Atr 49 2016 by autotriti

PERIEXOMENA NEW 49-16:autotriti

3/12/2016

4:25 πμ

Σελίδα 5

PERIEXOMENA NEW 49-16:autotriti

3/12/2016

4:26 πμ

Σελίδα 6

PERIEXOMENA NEW 49-16:autotriti

3/12/2016

4:22 πμ

Σελίδα 1

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Τεύχος 49 | 6 Δεκεμβρίου 2016

Test: Νέο Peugeot 3008

Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. Γενική Διεύθυνση Μάριος Πάλλης Διεύθυνση τομέα αυτοκινήτου: Κώστας Φούζας Δημοσιογραφική ομάδα: Σπ. Χώτος, Π. Πατέλος, K. Καπογιάννης, Στ. Καγιαλής, Γ. Παπαευσταθίου, Ι. Σκανδάλης, Β. Τασούλας Art Director: Πέννυ Λάζαρη Ατελιέ: Τζούλια Μπαβέλλα, Μαρία Δημοπούλου Φωτογράφος: Γιάννης Καπνόριζας Πωλήσεις: Σ. Πάλλης, Ι. Τσαπρούνη Πωλήσεις B. Ελλάδα: Ε. Καπετανοπούλου Υπεύθυνη Επικοινωνίας: Ιωάννα Μπούση Συντονισμός - Ροή: Κρ. Μίντζη Υποστήριξη: Παναγιώτα Μαντά Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500-501, Fax: 211 1085528 Β. Ελλάδα: τηλ./fax: 2310-838800 e-mail: info@autotriti.gr ISSN: 1108-7790

ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥ ΤΕΥΧΟΥΣ

8 38 42 48 52 56 58

Opel Insignia Ford Fiesta Peugeot 3008 SEAT Ateca Suzuki Ignis Skoda Octavia Mercedes

C Class Cabriolet

Μάθετε πρώτοι 4 Διαγωνισμός Best Car by AutoΤρίτη: κέρδισε 3 αυτοκίνητα

8 12 20 22 24

Rumors: Νέο Opel Insignia Νέα διεθνή Δείτε Νέα Αγοράς το θέμα που σας ενδιαφέρει Νέα Ρεπορτάζ με 1 κλικ Νέα μοντέλα: Πότε έρχονται

που κάνει τα diesel πράσινα

Test και συγκρίσεις στα όρια Πρώτη επαφή: Νέο Ford Fiesta Test: Νέο Peugeot 3008 Test: SEAT Ateca 1,0 TSI Test: Νέο Suzuki Ignis 1,2 Test: Skoda Octavia 1,0 TSI Test Premium: Mercedes C 180 Cabriolet Αγοραστικό: 3 trendy μοντέλα πόλης Top 5: top μοντέλα σε χώρους από 5 διαφορετικές κατηγορίες

66 5 πράγματα που πρέπει να ξέρεις για το χειροκίνητο κιβώτιο

60 Citroen C3

Το μαχαίρι στο κόκκαλο

60 Fiat 500

14 Non Paper: Μετράει η ιπποδύναμη στα diesel; 16 Non Paper: Είναι τα pick-up τα νέα SUV;

60 smart fortwo

Πρώτη επαφή: Νέο Ford Fiesta

επάνω του

26 Επιστολές αναγνωστών 28 Νέα Αγώνες: F1 Άμπου Ντάμπι 32 Ρεπορτάζ: AdBlue. Το μπλε υγρό

38 42 48 52 56 58 60 64

Γλιτώστε λεφτά

48 52

Test: SEAT Ateca 1,0 TSI Test: Νέο Suzuki Ignis 1,2

Βρίσκεις τα πάντα 70 Αφιέρωμα: Ελαστικά αυτοκινήτου

105 Market News 108 Τιμές μεταχειρισμένων 116 Τιμές - εξοπλισμός: Πλήρης οδηγός αγοράς καινούριων αυτοκινήτων

64 VW up

68 Μειώστε τα πήγαινε έλα στο συνεργείο

www.facebook.com/autotriti

65 Nissan Pulsar

Οδηγήστε με ασφάλεια

https://twitter.com/autotritigr

62 Toyota Yaris

69 Οδήγηση με κακές καιρικές συνθήκες

https://plus.google.com

bestcar_44:BEST CAR 2017

28/10/2016

12:27 πμ

Σελίδα 4

BEST CAR 2017 BY

Ψηφίστε & KΕΡΔΙΣΤΕ

3 ΑΥΤΟΚIΝΗΤΑ

3 σούπερ αυτοκίνητα, δικά σας, για μια ολόκληρη χρονιά και ξεχάστε ασφάλειες, φόρους, τέλη, χαράτσια, αφού είναι όλα πληρωμένα!

Πως μπορείς να ψηφίσεις & ΝΑ ΚΕΡΔΙΣΕΙΣ! Τι είναι το Best Car 2017 by Αuto Τρίτη; Το Auto Τρίτη διοργανώνει το «Best Car 2017 by Αuto Τρίτη», με το οποίο δίνεται -για πρώτη φορά- η δυνατότητα στο κοινό να αναδείξει το καλύτερο αυτοκίνητο της αγοράς. Στην ψηφοφορία συμμετέχουν 27 μοντέλα, απ’ όλες τις κατηγορίες, τα οποία ήρθαν στην ελληνική αγορά το 2016 ή παρουσιάστηκαν στο εξωτερικό μέσα στη χρονιά.

Οι αναγνώστες θα αναδείξουν το καλύτερο αυτοκίνητο μεταξύ των 27, ενώ παράλληλα θα έχουν την ευκαιρία να δώσουν και επιμέρους βραβεία, σε 5 διαφορετικούς τομείς. Η ψηφοφορία θα διαρκέσει έως τις 31 Δεκεμβρίου και η ηλεκτρονική κλήρωση για τους νικητές θα γίνει στις αρχές Ιανουαρίου, την βραδιά της απονομής των βραβείων «Best Car 2017».

Οι μεγάλοι νικητές του διαγωνισμού κερδίζουν 3 από τα αυτοκίνητα της χρονιάς 3 σούπερ αυτοκίνητα, δικά σας, για μια ολόκληρη χρονιά και ξεχάστε ασφάλειες, φόρους, τέλη και χαράτσια, αφού είναι όλα πληρωμένα. Επιπλέον, θα κληρωθούν 100 ακόμη συλλεκτικά δώρα Auto Τρίτη. Οι συμμετέχοντες στο Best Car 2017 μπορούν να ψηφίσουν μόνο 1 από τα 27 μοντέλα, με ένα ΚΛΙΚ πάνω στο αυτοκίνητο που επιθυμούν. Για λόγους εγκυρότητας της ψηφοφορίας μπορείτε να ψηφίσετε μόνο μια φορά και μόνο ένα αυτοκίνητο. Απαραίτητη προϋπόθεση, για να είναι έγκυρη η συμ-

μετοχή σας και να μπορέσετε να κερδίσετε ένα από τα δώρα, είναι τα στοιχεία σας να είναι πραγματικά και να μην έχετε κάποια σχέση με την αγορά του αυτοκινήτου. Για τον σκοπό αυτό θα σας αποσταλεί το ειδικό link, στο email που καταχωρήσατε, για να συνδεθείτε με την σελίδα του διαγωνισμού και να ψηφίσετε το Best Car 2017. Εξαίρεση θα αποτελέσουν οι συμμετοχές που γίνουν κατά τη διάρκεια της έκθεσης αυτοκινήτου στο περίπτερο του Auto Τρίτη.

bestcar_44:BEST CAR 2017

28/10/2016

12:29 πμ

Σελίδα 5

Νέο Audi Q2

Νέο Citroen C3 Νέο Nissan Micra Για να κερδίσετε μια επιπλέον συμμετοχή Τα βήματα για να ψηφίσετε 1. Πάρτε μέρος - με 1 κλίκ από το www.autotriti.gr - ή από το κινητό σας σκανάροντας το 2. Ψηφίζετε για το Best Car 2017 κάνοντας ΚΛΙΚ πάνω στο μοντέλο που σας ενδιαφέρει. 3. Κερδίζετε μια επιπλέον συμμετοχή αν λάβετε μέρος και στο δεύτερο κομμάτι της ψηφοφορίας.

Ψηφίζοντας ένα από τα 27 αυτοκίνητα για το Best Car 2017 αυτόματα κερδίζετε 1 συμμετοχή στην κλήρωση για τα 3 αυτοκίνητα- έπαθλα του διαγωνισμού μας (Audi Q2, Citroen C3 & Nissan Micra), αλλά για 100 ακόμα συλλεκτικά δώρα Auto Τρίτη. Για να κερδίσετε μια επιπλέον συμμετοχή και να διπλασιάσετε τις πιθανότητες να είστε ένας από τους μεγάλους νικητές της κλήρωσης, απλώς απαντήστε στο 2ο σκέλος της ψηφοφορίας Βest Car 2017.

Ερωτηματολόγιο για 1 επιπλέον συμμετοχή! • Από τα 27 αυτοκίνητα που διεκδικούν τον τίτλο του καλύτερου αυτοκινήτου της χρονιάς Best Car 2017, ποιο θεωρείτε ότι είναι...: - το πιο ασφαλές; - το πιο οικονομικό; (σε κατανάλωση & έξοδα χρήσης) - το μοντέλο με την καλύτερη εμφάνιση; - το μοντέλο με την καλύτερη τεχνολογία; - η πιο Value For Money αγορά;

• Από όλες τις μάρκες που κυκλοφορούν στην Ελληνική αγορά, ποια θεωρείτε ότι τα αυτοκίνητά της έχουν...: - την καλύτερη ποιότητα; - τις λιγότερες βλάβες & το μικρότερο κόστος συντήρησης; - την καλύτερη μεταπωλητική αξία; - την καλύτερη εξωτερική μορφή και στυλ; - τις καλύτερες επιδόσεις, κρατήματα και φρένα;

bestcar_44:BEST CAR 2017

28/10/2016

12:30 πμ

Σελίδα 6

BEST CAR 2017 BY

Τα 27 μοντέλα που διεκδικούν την ψήφο σας Πάρτε μέρος - με 1 κλίκ από το www.autotriti.gr - ή από το κινητό σας σκανάροντας το

Alfa Romeo Giulia

Τι νέο φέρνει

Πισωκίνητη και με κινητήρες έως 510 ίππων

Audi Q5

Τι νέο φέρνει

Audi A5 Coupe

Μοτέρ έως 354 ίππων και δυναμική εμφάνιση

Citroen C3

Το Audi Virtual Cockpit

Fiat Tipo

Τι νέο φέρνει Κάνει τα σεντάν πάλι θελκτικά

Honda HR-V

Τι νέο φέρνει

Βάζει τη Honda στην κατηγορία των compact crosssover

Τι νέο φέρνει

Τι νέο φέρνει Διαφορετικότητα στη σχεδίαση

Ford Edge

Τι νέο φέρνει

Audi Q2

Mικρό premium SUV με μοτέρ από 1,0 λτ.

Fiat 124 Spider

Τι νέο φέρνει

Μεγαλύτερο σε διαστάσεις και με τούρμπο κινητήρες

Τι νέο φέρνει

Πισωκίνητο διθέσιο με 1,4 τούρμπο 140 ίππων

Ford Ka+

American style SUV με ευρωπαϊκό ταμπεραμέντο

Hyundai i30

Τι νέο φέρνει

Τι νέο φέρνει Μίνι διαστάσεις, μεγάλοι χώροι

Kia Rio

Τι νέο φέρνει Με 1.000άρη τούρμπο 120 ίππων

bestcar_44:BEST CAR 2017

Kia Sportage

28/10/2016

12:31 πμ

Τι νέο φέρνει

Κινητήρα turbo βενζίνης 1,6 λτ. 177 ίππων

Peugeot 3008

Τι νέο φέρνει

Premium κατασκευή που αναβαθμίζει το προφίλ της φίρμας

Renault Scenic

Τι νέο φέρνει

Υβριδική έκδοση με πετρελαιοκινητήρα

Skoda Superb

Τι νέο φέρνει

Ακόμα μεγαλύτερο σε χώρους

Toyota Mirai

Τι νέο φέρνει

Ηλεκτρικό με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου

Σελίδα 7

Mercedes-Benz E-Class

Τι νέο φέρνει

Τεχνολογία αιχμής και αυτόνομη οδήγηση

Renault Kadjar

Τι νέο φέρνει

Και με κινητήρα 1,2 τούρμπο 130 ίππων

SEAT Ateca

Τι νέο φέρνει

Το μόνο με 1.000άρη κινητήρα βενζίνης

Suzuki Baleno

Τι νέο φέρνει

Και με υβριδικό σύστημα στα 1,2 λίτρα

Toyota Prius

Τι νέο φέρνει

Με μέση κατανάλωση μόνο 3,0 λτ./100 χλμ.

Nissan Micra

Τι νέο φέρνει

Φουτουριστική εμφάνιση και κινητήρα diesel 90 ίππων

Renault Megane

Τι νέο φέρνει

Η κορυφαία έκδοση GT θα έχει τετραδιεύθυνση

Skoda Kodiaq

Τι νέο φέρνει

Το πρώτο μεσαίο SUV της Skoda

Toyota C-HR

Τι νέο φέρνει

Μικρομεσαίο crossover με 1,2 τούρμπο μοτέρ βενζίνης

Volkswagen Tiguan

Τι νέο φέρνει

Ψηφιακό cockpit και ποιότητα α λα premium

RUMORS49_Insignia:autotriti

2/12/2016

2:58 πμ

Σελίδα 8

RUMORS

 ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ  ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ  ΦΗΜΕΣ

Το Insignia παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2008 φέρνοντας έναν μεγάλο αέρας αλλαγής στην Opel έναντι του Vectra που αντικατέστησε.

Νέο Opel Insignia

Τριπλή επίθεση!

What’s new  Μεγαλύτερο σε διαστάσεις  Τρία αμαξώματα-Τρεις ονομασίες  Σε νέα πλατφόρμα με turbo κινητήρες  Στην παραγωγή το 2017

SCHULTE DESIGN

Η Opel αλλάζει εντελώς το Insignia, όχι μόνο στο ποιόν του, αλλά ακόμη και στην ονομασία των τριών εκδόσεων αμαξωμάτων του, που θα έρθουν για να διευρύνουν τις επιλογές του αγοραστή στη μεσαία κατηγορία.

ο πρώτο που θα αλλάξει στο νέο Insignia είναι το όνομα, αφού πλέον το στάνταρ (5θυρο) μοντέλο θα ονομαστεί «Insignia Grand Sport», το στέισον «Insignia Sports Tourer», ενώ θα υπάρχει και η crossover έκδοσή του που θα ονομαστεί «Country Tourer». Και τα τρία νέα μοντέλα έχουν ως στόχο να τονίσουν τις πωλήσεις του μεσαίου της Opel, το οποίο θα έρθει από το 2017 για να αντικαταστήσει το πρώτης γενιάς Insignia, 9 ολόκληρα χρόνια μετά το λανσάρισμά του. Με βάση μάλιστα τις πληροφορίες μας, το νέο γερμανικό μεσαίο θα είναι ελαφρώς μεγαλύτερο σε διαστάσεις από το τωρινό μοντέλο που έχει 4.830 μ. μήκος, εκμεταλλευόμενο το γεγονός ότι θα πατήσει πάνω σε μια νέα πλατφόρμα. Φυσικά, η Opel αναμένεται να το προικίσει με ό,τι νέο έχει στο πεδίο της τεχνολογίας, των μηχανικών του μερών και των τεχνικών του τμημάτων, ώστε να μας φέρει το πιο προηγμένο μεσαίο της όλων των εποχών.

Mε πιο premium παρουσιαστικό To 2ης γενιάς Opel Insignia όπως φαίνεται και από τις φωτογραφίες που έχουμε στη διάθεσή μας, προβάλλει αρχικά στο σύνολό του ένα ιδιαίτερα εκλεπτυσμένο σχεδιαστικό προφίλ που του προσδίδει επιπλέον κύρος. Το αμάξωμα διακρίνεται για τις

έντονες γραμμές που διατρέχουν τα πλαϊνά του και το γενικότερο αεροδυναμικό του σχήμα, καθιστώντας το επιπλέον αρκετά δυναμικό. Στο εμπρός μέρος, οι επιρροές από τη σχεδίαση του νέου Opel Astra είναι κάτι παραπάνω από εμφανείς. Τα φωτιστικά σώματα αντίθετα είναι μικρότερα σε όγκο από εκείνα του Astra και καταλαμβάνουν μικρό -αναλο-

SCHULTE DESIGN

Το νέο Opel Insignia Sports Tourer θα αποκτήσει και αυτό ένα αρκετά μοντέρνο design, φέρνοντας έναν φρέσκο αέρα στα μεσαία στέισον (ηλεκτρονικά επεξεργασμένη εικόνα).

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 8

RUMORS49_Insignia:autotriti

2/12/2016

2:59 πμ

Σελίδα 9

Η Opel έχει ολοκληρώσει σχεδόν τις δοκιμές εξέλιξης του νέου Insignia, δίνοντάς μας επίσημες φωτογραφίες του νέου μοντέλου με καμουφλάζ, που το δείχνουν να πραγματοποιεί τα τεστ του στο δρόμο.

γικά με τον όγκο όλου του εμπρός μέρους- χώρο, ωστόσο μαζί και με το νέο προφυλακτήρα προσδίδουν περισσότερο δυναμική στο νέο Insignia. Αντίστοιχα δυναμική αναμένεται και η πίσω όψη του μοντέλου.

Σε νέα πλατφόρμα και με νέους κινητήρες Η 2η γενιά του Opel Insignia θα έρθει βασισμένη σε μια νέα πλατφόρμα, η οποία εκτός του ότι θα του εξασφαλίσει ένα μακρύτερο μεταξόνιο, θα του προσφέρει και πιο πλατιά κατά 11 χλστ. μετατρόχια. Το γεγονός αυτό σε συνδυασμό και με το μειωμένο βάρος του αυτοκινήτου (-175 κιλά), αναμένεται να του προσδώσει καλύτερα οδικά και οδηγικά χαρακτηριστικά. Στο πεδίο των κινητήρων, θα δούμε μοτέρ βενζίνης με turbo, μεταξύ των οποίων και έναν ολοκαίνουργιο 1.500άρη turbo, που θα αντικαταστήσει τον τωρινό 1.400άρη. Παράλλη-

λα, λόγω της ελάφρυνσης του βάρους, είναι δεδομένο ότι η Opel θα θελήσει να τοποθετήσει και τον 1.000άρη turbo του Astra, αν και προς το παρόν δεν έχει επιβεβαιωθεί κάτι.

Γεμάτο τεχνολογία Eίναι δεδομένο ότι όλα τα σύγχρονα τεχνολογικά συστήματα της Opel, όπως τα είδαμε στο νέο Astra, θα περάσουν και στην επόμενη γενιά του Insignia. Το Opel Eye, ως ένα εκ των σημαντικότερων συστημάτων, θα περάσει αυ-

Μακρύτερο από κάθε φορά, πιο πλατύ και με νέους turbo κινητήρες θα έρθει το νέο μεσαίο Opel (ηλεκτρονικά επεξεργασμένη εικόνα).

τούσιο και στο νέο Insignia. Πιο σημαντική ωστόσο παρουσία θα είναι αυτή των νέων και πιο εξελιγμένων IntelliLux LED φώτων επίσης από το Astra, τα οποία όμως στο Insignia θα έρθουν με 32 LED λαμπτήρες το καθένα αντί 16 στο μικρομεσαίο μοντέλο, υποσχόμενα να «κάνουν τη νύχτα μέρα». Φυσικά, το παρόν στο Insignia θα δώσει και η νέα υπηρεσία υποστήριξης και πληροφόρησης OnStar.

SCHULTE DESIGN

Και μεσαίο, Και crossover: Η Opel τα θέλει όλα!

Η μεσαία κατηγορία, εκτός του premium κομματιού της, ελέω της επέλασης των SUV/Crossover φθίνει. Όχι όμως, για την Opel, η οποία εκτός των 3 νέων SUV που θα μας φέρει μέχρι το 2018, έχει έτοιμα και 3 διαφορετικά Insignia! Μήπως μπερδευτήκατε;

μεσαία κατηγορία αυτοκινήτων έχει συρρικνωθεί σημαντικά, λόγω και της SUV/Crossover φρενίτιδας στην παγκόσμια αγορά, που «κλέβουν» συνεχώς μερίδια, καθιστώντας ασύμφορο για μια εταιρεία να συνεχίσει να επενδύει σε παραδοσιακά σεντάν μοντέλα. Παραδείγματα υπάρχουν πολλά, όπως π.χ. η Citroen, η οποία δεν θα έχει νέο μεσαίο μετά το C5, αντίθετα όμως σχεδιάζει να φέρει πολλά νέα crossover/SUV με τη βοήθεια και της «αδελφής» Peugeot. Δείτε και τη Nissan, η οποία μετά το τέλος του Primera δεν έχει ξαναφέρει μεσαίο σεντάν μοντέλο, αλλά έχει αναδειχτεί σε κορυφαίο παίχτη στα Crossover με τα Qashqai, Juke και X-Trail. Και υπάρχουν πολλά άλλα παραδείγματα.

Μέσα σε αυτό το πλαίσιο η Opel έρχεται για να δείξει ότι δεν «κωλώνει» και δεν φοβάται να επενδύσει όχι μόνο στα μεσαία σεντάν, αλλά και στα crossover. Έτσι, μέσα στην επόμενη διετία εκτός των 3 νέων Insignia για τα οποία σας μιλήσαμε παραπάνω, η γερμανική εταιρεία θα μας φέρει και 2 ολοκαίνουργια SUV, τα Crossland X και Grandland X. Με τα 2 παραπάνω crossover/SUV και το ανανεωμένο Opel Mokka X, η γερμανική φίρμα θα αποκτήσει και αυτή για πρώτη φορά μια πλήρη γκάμα μοντέλων του είδους, με 3 διαφορετικά «X» μοντέλα να απαρτίζουν τη γκάμα της.

Άρα, η Opel το 2018 θα έχει μια γκάμα που θα αποτελείται από 3 διαφορετικά μεσαία μοντέλα (Insignia Grand Sport, Insignia Sports Tourer, Insignia Country Tourer), αλλά και 3 διαφορετικά Crossover/SUV, εκτός βέβαια από τα ήδη γνωστά Astra, Astra Sports Tourer και Zafira Tourer. Συνολικά, η Opel με αυτόν τον τρόπο θα γίνει μια μάρκα που θα είναι σε θέση να καλύψει κάθε οικογενειακή ανάγκη, είτε του παραδοσιακού που θα θελήσει ένα σεντάν, είτε του μοντέρνου που θα θελήσει ένα Crossover/SUV.

Ωστόσο, μπαίνει και ένα ερώτημα: Τι θα πρωτοδιαλέξει ο μελλοντικός αγοραστής της εταιρείας; Μήπως μπερδευτεί με τόσες επιλογές; Εσείς, τι λέτε;

Τι σημαίνει «Non Paper» Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

UMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Σπύρος Χώτος

RUMORS-3-4_t49-16:autotriti

2/12/2016

4:52 πμ

Σελίδα 10

Το Crossland X θα αντικαταστήσει το το μικρό πολυμορφικό Meriva, το οποίο θα κλείσει 14 χρόνια παρουσίας στην αγορά και δύο γενιές μοντέλων, με την τελευταία να βρίσκεται στην παραγωγή από το 2010.

Alfieri: η πρώτη ηλεκτρική Maserati

Alfieri θα παρουσιαστεί σε μια τριετία από σήμερα με έναν twin-turbo V6 κινητήρα βενζίνης, δηλαδή με ένα μικρότερο μοτέρ από τον V8 του πρωτότυπου, ώστε να μπορέσει να ανταποκριθεί στις αυστηρότερες νόρμες κατανάλωσης και ρύπων. Προς το παρόν, δεν έχει γίνει γνωστή η ισχύς του νέου κινητήρα ούτε περαιτέρω στοιχεία του, ωστόσο αυτό που έγινε γνωστό, είναι ότι

η Alfieri θα έρθει έναν χρόνο μετά το λανσάρισμά της και πλήρως ηλεκτρική, όντας έτσι το πρώτο ηλεκτρικό σπορ κουπέ στην ιστορία της ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Το νέο μοντέλο θα έχει πιθανότατα και έκδοση υβριδικού με τεχνολογία plug-in, ενώ όσον αφορά τον κινητήρα, θα φέρει τελικά τον διπλό turbo V6, τον οποίο και θα «δανειστεί» πιθανότατα από την Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.

Η Alfieri θα φέρει κινητήρα διπλού turbo V6, τον οποίο και θα «δανειστεί» πιθανότατα από την Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.

Το νέο Peugeot 308 R θα παίξει με τους κορυφαίους σε δύναμη της κατηγορίας, όπως την Mercedes-AMG A 45 (φώτο) των 381 ίππων και το νέο Audi RS3 με τα επίσης 400 άλογα.

Έτσι θα είναι τo νέο Opel Crossland Χ Στις αρχές του 2017, η Opel θα λανσάρει ένα νέο crossover μοντέλο, το Opel Crossland X, το οποίο θα τοποθετείται στη γκάμα της δίπλα από το Mokka X, με το πρώτο κατασκοπευτικό σκίτσο να έρχεται στη δημοσιότητα.

Τ Αρχές του 2017 η νέα Alpine

ύμφωνα με το διευθυντικό στέλεχος Michael van der Sande, το νέο sports coupe που μάλλον θα ονομάζεται Alpine Α120, είναι στην τελευταία φάση των δοκιμών του και ετοιμάζεται να μας συστηθεί στις αρχές του νέου έτους. Το κεντρομήχανο διθέσιο coupe θα αποκτήσει μια cabriolet έκδοση, αλλά και μία πιο σκληροπυρηνική εκδοχή. Κίνηση θα παίρνει από

έναν νέο 1.800άρη turbo κινητήρα απόδοσης κοντά στους 300 ίππους, ένα μοτέρ που θα υπάρχει και σε μοντέλα της Renault Sport. Μέσω 6τάχυτου αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη, η ροπή θα μεταφέρεται στους πίσω τροχούς. Τέλος χάρη στην εκτεταμένη χρήση ελαφριών υλικών, το βάρος του Α120 λέγεται πως δεν θα υπερβαίνει τα 1.000 κιλά.

ο νέο crossover μοντέλο της Opel θα ονομάζεται Crossland X και θα αποτελέσει τον αντικαταστάτη του Meriva. Το Crossland X θα βρίσκεται δίπλα στο Mokka X στη γκάμα των crossover της γερμανικής εταιρείας και σύμ-

«Καυτό» Peugeot 308 R 400 ίππων Μ

ιλώντας στο βρετανικό τύπο, ο Πρόεδρος της Peugeot κ. Jean Philippe Imparato, επιβεβαίωσε ότι ετοιμάζεται το νέο σπορ μοντέλο, το οποίο θα πάρει ουσιαστικά τη θέση του κουπέ RCZ, που έχει τελειώσει την παραγωγή του. Ως βάση τώρα για το αυτοκίνητο, αναμένεται να είναι το πρωτότυπο Peugeot 308 R Hybrid, το οποίο έφερε ένα υβριδι-

What’s new Σύμφωνα με όσα διαρρέονται η Alpine Α120 για το 0-100 χλμ./ώρα θα χρειάζεται λιγότερο από 4,5 δλ.

φωνα με τη φίρμα, συνεχίζει την τάση για σπορ και ευρύχωρα μοντέλα crossover, θα προσφέρει ευε-

 Με υβριδικό σύνολο  0-100 χλμ./ώρα σε 4,0 δλ.  Super σπορ στήσιμο

κό σύστημα κίνησης (1,6 λίτρου turbo βενζινοκινητήρας + 2 ηλεκτροκινητήρες), με 500 άλογα, είχε 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 4,0 δευτερόλεπτα και super σπορ στήσιμο. Ωστόσο στο μοντέλο παραγωγής, αναμένεται η ισχύς του να «περιοριστεί» ελαφρώς στα 400 άλογα. Με τον τρόπο αυτό το νέο Peugeot 308 R θα παίξει με τους κορυφαίους σε δύναμη της κατηγορίας, την Mercedes-AMG A 45 των 381 ίππων και το νέο Audi RS3 με τα επίσης 400 άλογα.

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 10

RUMORS-3-4_t49-16:autotriti

2/12/2016

9:05 μμ

Σελίδα 11

Η Alpine θα φτιάχνεται στο εργοστάσιο της Alpine στη Διέππη, πλάι στο Clio Cup, αλλά και στα αγωνιστικά Formula Renault και η έλευσή της ήταν ο λόγος που ακυρώθηκε η κατασκευή του Clio RS 16.

Η πισωκίνητη πλατφόρμα της Alfa Romeo συνολικά κόστισε στον Όμιλο FCA πάνω από 1 δις ευρώ για την εξέλιξη της και αυτή τη στιγμή, πάνω της βασίζονται οι Alfa Romeo Giulia (φώτο) και Stelvio.

λιξία μέσα στην πόλη και παράλληλα θα είναι αρκετά άνετο, ενώ θα έχει και τις επιδόσεις για να καλύπτει μεγάλες αποστάσεις. Στο αποκλειστικό σκίτσο που εξασφαλίσαμε βλέπουμε τη σαφή επιρροή στη σχεδίαση του Crossland Χ, από το νέο Mokka X, από το οποίο δανείζεται την μπροστινή μάσκα, καθώς επίσης και τον προφυλαχτήρα μαζί με την ποδιά. Ωστόσο το νέο crossover είναι πιο μυώδες και δια-

What’s new Με δυναμική σχεδίαση Δίπλα στο Mokka X Ευρύχωρο και ευέλικτο

θέτει δυναμικότερη εμφάνιση, κάτι που ενισχύεται και από τα ανασχεδιασμένα φώτα. Παρούσα είναι και η κεκλιμένη οροφή που έχουμε δει στα τελευταία μοντέλα της φίρμας. Στο πλαϊνό μέρος αυτό που ξεχωρίζει είναι το νεύρο που ξεκινάει από το φλας και καταλήγει μέχρι τα πίσω φώτα.

Πιθανό να δούμε πισωκίνητα Fiat!

Πρόεδρος της Alfa Romeo, Reid Bigland, κατά τη διάρκεια της Έκθεσης Αυτοκινήτου του Λος Άντζελες προέβη στην αποκάλυψη πως η πισωκίνητη πλατφόρμα της εταιρείας θα χρησιμοποιηθεί και σε άλλες φίρμες του Group. Παράλληλα ο πρόεδρος της Alfa Romeo, τόνισε πως στη συγκεκριμένη πλατφόρμα μπορούν να χτιστούν ακριβότερα μοντέλα, αλλά και πιο προσιτά, συγκριτικά με τα

ήδη υπάρχοντα, τις Alfa Romeo Giulia και Stelvio. Εξάλλου δεν θα πρέπει να λησμονείται το γεγονός πως ο Όμιλος FCA έχει δαπανήσει πάνω από 1 δις ευρώ για την εξέλιξη της πλατφόρμας. Συνεπώς είναι πολύ πιθανό η Fiat να χτίσει πάνω της τα πρώτα της mainstream πισωκίνητα αυτοκίνητα, εκτός του διθέσιου roadster 124 Spider που βρίσκεται τώρα στη γκάμα της.

Το νέο Crossland Χ διαθέτει όλα τα σχεδιαστικά στοιχεία των τελευταίων μοντέλων της Opel, σε ένα πιο δυναμικό αμάξωμα.

Αυτή τη στιγμή τo διθέσιο roadster 124 Spider είναι το μοναδικό πισωκίνητο μοντέλο στη γκάμα της Fiat.

10 νέα ηλεκτρικά Mercedes μέχρι το 2025 Το 308 GTi δεν θα είναι το πιο γρήγορο Peugeot της εποχής, αφού σύμφωνα με δηλώσεις του Προέδρου της γαλλικής φίρμας, η εταιρεία ετοιμάζει ένα super 308, το οποίο θα είναι το ισχυρότερο και πιο γρήγορο μοντέλο της.

πίθεση ετοιμάζει η Mercedes στο πεδίο των ηλεκτρικών μοντέλων με την άφιξη 10 νέων ηλεκτρικών αυτοκινήτων μέχρι το 2025, όπως επιβεβαίωσε το αφεντικό του τμήματος Έρευνας και Εξέλιξης της Daimler, κ. Thomas Weber. Το πλάνο θέλει και τα 10 μοντέλα να βασίζονται στην ίδια πλατφόρμα, η οποία θα μπορεί να αυξομειώσει

τις διαστάσεις της. Έτσι, τα 3 εξ αυτών θα δοθούν στη smart και με βάση την εξέλιξη της τεχνολογίας στο πεδίο των μπαταριών, θα μπορούν να έχουν αυτονομία έως και 700 χλμ. με μια μόνο φόρτιση, ενώ το κορυφαίο μοντέλο της Mercedes θα είναι η έκδοση παραγωγής του πρωτότυπου crossover Generation EQ .

Το πρωτότυπο crossover Generation EQ θα μας φέρει το πρώτο από τα 10 νέα ηλεκτρικά της Mercedes.

Ως βάση του 308 R, αναμένεται να είναι το πρωτότυπο Peugeot 308 R Hybrid, το οποίο έφερε ένα υβριδικό σύστημα κίνησης με 500 άλογα.

UMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Σπύρος Χώτος

nea diethni_T49-16:touring_pilio.qxd

2/12/2016

10:09 μμ

Σελίδα 12

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

5άστερο το νέο Audi Q2 Το νέο compact crossover Audi, το Q2, απέσπασε τη μέγιστη βαθμολογία στα τελευταία crash test του EuroNCAP, όπως και τα περισσότερα από τα 5 μοντέλα που έλαβαν μέρος στις δοκιμές πρόσκρουσης του οργανισμού.

ια το 2016 ο οργανισμός EuroNCAP πραγματοποίησε 7 νέες δοκιμές πρόσκρουσης. Στο μικροσκόπιο των δοκιμών του

Το Audi Q2 στην προστασία ενηλίκων πήρε την υψηλότατη βαθμολογία του 93%.

EuroNCAP μπήκαν τα Audi Q2, Hyundai Ioniq, Ford Edge, Suzuki Ignis και SsangYong Tivoli, με τα τελευταία δύο να δοκιμάζονται με και χωρίς πακέτο ασφάλειας. Το Q2 ήτανι αυτό που έκλεψε την παράσταση. Αναλυτικότερα: Audi Q2, 5 αστέρια • Προστασία ενηλίκων: 93 % • Προστασία παιδιών: 86 % • Προστασία πεζών: 70 % • Safety Assist: 70 %

Ανανέωση για το προσιτό Peugeot 301

ετά από 4 χρόνια στην παραγωγή το προσιτό μικρό σεντάν Peugeot 301 ανανεώνεται και εκσυγχρονίζεται, με τη φίρμα να επικεντρώνεται στην ενίσχυση της εμφάνισής του. Αυτό επιτεύχθηκε με μια νέα γρίλια, ανασχεδιασμένο καπό και κυρίως, πιο μοντέρνα εμπρόσθια φώτα, με νέα LED φώτα ημέρας χαμηλά στον προφυλακτήρα. Ενισχυμένη είναι και η γκάμα των ζαντών, με νέα σχέδια στις 16 ίντσες,

Η καλύτερη Lotus Exige

νέα Lotus Exige Sport 380 αποτελεί την πιο ελαφριά και άγρια έκδοση μέχρι στιγμής του βρετανικού κεντρομήχανου sports car. Απόδειξη τα μόλις 3,7 δλ. για να πραγματοποιήσει το 0-100 χλμ./ώρα, και η τελική ταχύτητα που αγγίζει τα 286 χλμ./ώρα. Το βάρος της Lotus Exige Sport

380 έπεσε στα 1.066 κιλά, 25 κιλά λιγότερα από την Exige Sport 350, το οποίο επετεύχθη μέσω της εκτεταμένης χρήσης ανθρακονημάτινων μερών. Τέλος αναβαθμισμένος είναι και ο V6 κινητήρας των 3,5 λτ. της Toyota, ο οποίος αποδίδει 380 ίππους και 410 Nm ροπής.

H νέα Lotus Exige Sport 380 χρειάζεται μόλις 3,7 δλ. για να πραγματοποιήσει το 0-100 χλμ./ώρα.

Hyundai Ioniq, 5 αστέρια • Προστασία ενηλίκων: 91 % • Προστασία παιδιών: 80 % • Προστασία πεζών: 70 % • Safety Assist: 82 % Ford Edge, 5 αστέρια • Προστασία ενηλίκων: 85 % • Προστασία παιδιών: 76 % • Προστασία πεζών: 67 % • Safety Assist: 89 % Suzuki Ignis, με safety pack, 5 αστέρια

• Προστασία ενηλίκων: 89 % • Προστασία παιδιών: 79 % • Προστασία πεζών: 79 % • Safety Assist: 60 % *χωρίς safety pack, 3 αστέρια SsangYong Tivoli, με safety pack, 4 αστέρια* • Προστασία ενηλίκων: 82 % • Προστασία παιδιών: 62 % • Προστασία πεζών: 65 % • Safety Assist: 42 % *χωρίς safety pack, 3 αστέρια

όπως και η συνδεσιμότητα, χάρη στο νέο σύστημα πολυμέσων, που διαθέτει οθόνη αφής 7 ιντσών. Στο πεδίο των κινητήρων, η γαλλική εταιρεία δεν αλλάζει τα μοτέρ του 301, συνεχίζοντας να το διαθέτει με τους ατμοσφαιρικούς βενζινοκινητήρες των 1,2 και 1,6 λίτρων με 82 και 115 άλογα αντίστοιχα, ενώ υπάρχει και ο diesel 1,6 λίτρων BlueHDI των 100 ίππων

Το νέο VW Arteon είναι το καινούργιο CC

ο νέο VW Arteon θα αντικαταστήσει στη γκάμα της εταιρείας το VW CC, έχοντας σύμφωνα πάντα με τη γερμανική μάρκα, έναν πιο πολυτελή χαρακτήρα που θα το τοποθετήσει υψηλότερα από το Passat. Από το πρώτο σκίτσο μπορούμε να δούμε τις άκρως δυναμικές και

«ρέουσες» γραμμές του, που αναμένεται να μας δώσουν ένα αρκετά ελκυστικό νέο μοντέλο, ενώ παράλληλα στοιχεία από το προηγούμενο CC όπως τα πλαϊνά παράθυρα χωρίς πλαίσιο και η μεγάλη πόρτα του χώρου αποσκευών, αναμένεται να δώσουν και πάλι το παρόν.

Από το σκίτσο του Arteon που δημοσίευσε η VW ξεχωρίζουν οι άκρως δυναμικές και «ρέουσες» γραμμές του.

MOW_e-Golf-48-16:autotriti

24/11/2016

3:43 μμ

Σελίδα 1

non_paper diesel_21-16:autotriti

2/12/2016

10:43 μμ

Σελίδα 14

Μετράει η ιπποδύναμη στα diesel; Οι diesel κινητήρες έχουν με το μέρος τους τη ροπή και τις ρεπρίζ. Έχουν την κατανάλωση. Έχουν και τα τέλη κυκλοφορίας. Όχι όμως και το νούμερο της ιπποδύναμης. Πόσο μετράει αυτό;

ταν στο ποσοστό των καινούριων οχημάτων της ελληνικής αγοράς πάνω από το 60% είναι πετρελαιοκίνητα, κάποιος σωστά θα ισχυριστεί πως το diesel έχει μπει για τα καλά στη ζωή μας. Είναι αλήθεια, όμως, αυτό ή ακόμη εξετάζουμε τους diesel με τα δεδομένα μιας άλλη εποχής; Για παράδειγμα, συνεχίζει η ιπποδύναμη να είναι το πρώτο πράγμα που ρωτάτε ή έννοιες όπως η ροπή και η κατανάλωση έχουν έρθει στο προσκήνιο; Πόσο μετράει η ιπποδύναμη στα diesel; Πριν απαντήσετε, όμως, να θέσουμε κάποια στοιχεία σχετικά με τη διαφορά της ιπποδύναμης και της ροπής. Η ιπποδύναμη επηρεάζει τις επιταχύνσεις από στάση και τη μέγιστη ταχύτητα καθώς οι επιδόσεις αυτές μετρώνται με τον κινητήρα να δουλεύει στα κόκκινα, εκεί δηλαδή που αποδίδεται συνήθως η μέγιστη ιπποδύναμη. Επομένως, όσα περισσότερα άλογα έχει ένα αυτοκίνητο, τόσο γρηγορότερο το 0-100 χλμ./ώρα και μεγαλύτερη τελική ταχύτητα. Η ροπή, από την άλλη, είναι το μέγεθος που δείχνει την ευκολία με την οποία τείνουν

Οι απόψεις να περιστραφούν οι τροχοί του οχήματος σε μια δεδομένη στιγμή. Στην πραγματικότητα η ροπή μας ενημερώνει για το πόση ισχύ έχουμε στην διάθεσή μας σε συγκεκριμένες στροφές του κινητήρα. Όσο περισσότερη ροπή σε όσο το δυνατόν χαμηλότερες στροφές, τόσα περισσότερα άλογα έχουμε σε αυτές τις στροφές. Στην πράξη σημαίνει γρηγορότερες ρεπρίζ. Επομένως, σε μια προσπέραση η ροπή βοηθάει να επιταχύνεις, όμως επειδή οι στροφές του κινητήρα θα ανέβουν, σημαντικό είναι και το νούμερο της ιπποδύναμης. Αν τα άλογα είναι λίγα, τότε οι επιδόσεις θα είναι μέτριες. Από την άλλη, «παράπλευρο» πλεονέκτημα της μεγάλη ροπής είναι η τοποθέτηση κιβωτίων με μακριά κλιμάκωση και άρα χαμηλότερη κατανάλωση. Φυσικά, δεν είναι μόνο η κλιμάκωση αλλά και το καύσιμο ως καύσιμο παίζει ρόλο στην κατανάλωση. Σε κάθε περίπτωση όμως τα diesel είναι πιο οικονομικά. Για να γίνουν πιο κατανοητά τα παραπάνω, πάρτε ως παράδειγμα δύο μοντέλα, τα Focus ST και Focus STD. Και τα δύο 2λιτρα, και τα δύο τούρμπο, το μεν βενζινοκίνητο, το δε diesel. Το ST αποδίδει 250 άλογα και 360 Nm ροπής, το STD 185 άλογα, αλλά 400 Nm ροπής και χαμηλότερη κατανάλωση (4,2 vs 6,8 λτ.100 χλμ.).

των αναγνωστών

geo.petin

Είναι πολύ σχετικό το θέμ α της ιπποδύναμης στα diesel. Έτσι κι αλλιώς αυτός που τα αγοράζει θέλει να κάνει πρωτίστως οικονο μία και η μέγιστη ιπποδύναμη περνά σε δεύτερο η και τρίτο πλάνο. Διαφορετικά θα αγόραζε την αντίστοιχη βενζινοκίνητη έκδοση. Απλά ορισμένα μικ μάλλον παρακάνει με τη χαμ ρά diesel το έχουν ηλή ιπποδύναμη. Αλλά και πάλι ΔΕΝ ΠΟΛΥΠΕ ΙΡΑ ζονται για την πόλη και ίσω ΖΕΙ, αφού προορίς μη ανήσυχους Για μένα το κοντινά ταξίδια από πρόβλημα είναι τα μικρά diesel.

lou

Στους πετρελαιοκινητήρες δεν ήταν και τόσο απαραίτητο να μας πολυαπασχ ολεί η ιπποδύναμη σχέση με του ς βεν ζιν οκι νητ ήρε όμως, ίσως οι καταναλωτικέ ς. Στι ς μέρ ες μας ς συνήθειες να αλλάξανε ρότα, οπότε ίσως θα θέλανε πολλοί 1600 κυβικά με 150 άλογα και 30+ ροπή από έναν πετρελαιοκινητήρα. Και αυτό για διάφορους λόγους. Είτε το όχημα τους έχει σημ αντ φορτώνουνε πάρα πολύ, είτε ικό βάρος, είτε το γιατί θέλουνε και τις παραπάνω επιδόσεις τους, και άλλα. Σίγουρα όμως θα άλλαζε η καμ και ιπποδύναμης προς όφε πύλη μεταξύ ροπής λος πραγματικά αυτού που όντως το χρειάζεται. Το θέμα είναι όμως, ότι όντως χρειαζόμαστε και την ιπποδύναμη.

Αυτό που κυρίως μετράει στον ντίζελ είναι ότι και η μέγιστη ιπποδύναμη καθ ώς αποδίδονται σε χαμηλές στρ και η μέγιστη ροπή οφές.

Εσείς όμως τι λέτε; Λογαριάζετε την ιπποδύναμη όταν συγκρίνετε diesel κινητήρες; Έχει η ιπποδύναμη την ίδια σημασία που είχε κάποτε στη βενζίνη; Μπορεί να αποτελέσει βασικό κριτήριο επιλογής ή έχει αντικατασταθεί από τη ροπή και την κατανάλωση;

Τι σημαίνει «Non Paper» Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

DEPA_atr46:autotriti

11/11/2016

12:58 μμ

Σελίδα 1

non_paper suv_21-16:autotriti

3/12/2016

12:34 πμ

Σελίδα 16

Τα νέα SUV λέγονται pick-up;

Πες το αγροτικό, πες το φορτηγάκι, όπως και να το πεις όμως τα pick-up έχουν εισβάλει για τα καλά στην Ευρωπαϊκή αγορά σπάζοντας τα διάφορα ταμπού. Εσείς είστε έτοιμοι για ένα pick-up;

εν είναι μόνο η κατηγορία των SUV που αυξάνει το μερίδιό της κάθε χρόνο. Μαζί με την επικράτηση τους στην Ευρώπη φέτος έρχονται και τα «ξαδελφάκια» τους με καρότσα. Τα pick-up έκλεισαν το 2015 με το μεγαλύτερο μερίδιο αγοράς τους στα επιβατικά αυτοκίνητα, ενώ το ίδιο αναμένεται και για το 2016 που πρόκειται να κλείσει. Δε μιλάμε για επαγγελματικά, μιλάμε για ταξινομήσεις pick-up από ιδιώτες. Βλέπεις δύο πράγματα έχουν συμβεί στην κατηγορία. Πρώτον τα pick-up σήμερα είναι τόσο πολιτισμένα όσο και τα SUV. Μπορεί να πατάνε ακόμη σε σασί τύπου σκάλας και να έχουν συστήματα τετρακίνησης με τρία διαφορικά, όμως έχουν γίνει αυτοκίνητα. Κυλάνε σαν αυτοκίνητα, στρίβουν σαν αυτοκίνητα και γενικά έχουν την ποιότητα που περιμένει κανείς από ένα αυτοκίνητο. Μαζί με τις ανέσεις και τις πολυτέλειες. Δεν είναι τυχαίο ότι εκτός από την VW και το Amarok, απέναντι στα Nissan Navara, Mitsubishi L200 και Toyota HiLux, στην κατηγορία περιμένουμε μοντέλα από την Fiat, την Renault αλλά και την

Mercedes. Η Jeep θα έχει σίγουρα δικό της μοντέλο, ενώ μαζί με το επόμενο Defender, pick-up θα δούμε και από την Land Rover. Και δεν είναι η αμερικανική αγορά ο στόχος, αλλά η Ευρωπαϊκή. Η δεύτερη αλλαγή στην κατηγορία είναι το στοιχείο του lifestyle που πλέον έχει εισέλθει στα pickup. Δεν είναι πλέον αγροτικά, δεν είναι πλέον φορτωμένα καρπούζια και παλιοσίδερα. Τα pickup είναι τα αυτοκίνητα που ρίχνουν σκάφη στη θάλασσα, πάνε για σπορ στα βουνά, και κάνουν την ζωή πολλών ανθρώπων πολύ πιο εύκολη.

Στην Ελλάδα το pick-up θα ήταν ιδανικό για πολύ κόσμο. Όχι μόνο για αγρότες ή επαγγελματίες, αλλά για ανθρώπους που σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα έβρισκαν τις τέσσερις πόρτες και πέντε θέσεις που χρειάζονται, αλλά και μία ευρύχωρη καρότσα αντί για πορτ-μπαγκάζ. Για να φορτώνουν ποδήλατα τα Σαββατοκύριακα, ξύλα για το τζάκι τον χειμώνα, τα έπιπλα του κήπου για το καλοκαίρι και όλα όσα τόσο καιρό έβαζαν στη σχάρα. Η καρότσα ταιριάζει σε πολύ κόσμο, απλά δεν ήθελε να το παραδεχτεί.

Σε εσάς, όμως, ταιριάζει; Θα σας έλυνε τα χέρια μία καρότσα; Θα σας διευκόλυνε ένα pick-up; Και τελικά θα το σκεφτόσασταν; Θα ταίριαζε στον τρόπο ζωής σας; Θα το θέλατε; Ή το βλέπετε ακόμη σαν αγροτικό μηχάνημα και παρά τις ευκολίες του θα το αποφεύγατε; Τι λέτε;

Οι απόψεις των αναγνωστών

Giannis

Ένα όνειρο απατηλό για τα ελληνικά δεδομένα, πρώτον γιατί δεν πρόκειται να δοθεί άδεια για ΙΧ, και δεύτερον ότι χρειάζονται 30.000 ευρώ για την αγορά του οπότε με τόσα παίρνεις 2 αμάξια σίγουρα, η ένα station wagon 4κινητο και ξεμπερδεύεις, και επειδή μένω επαρχία και έχουν συγγενείς μου τέτοια pick up, δεν μπορείτε να φανταστείτε πόσο πετρέλαιο καίνε! Μιλάμε για 10+ λτ./100 χλμ. σε πολύ χαλαρή χρήση.

Than

Η Αμερική δείχνει το δρόμο χρόνια τώρα, όπου κυκλοφορούν «αγροτικά» χωρίς κόμπλεξ ακόμη και στην 5η λεωφόρο. Τα αυτοκίνητα αυτά είναι πολύ χρηστικά. Βέβαια, πρέπει να μειωθούν τα κυβικά όπως και στα SUV για να τα πλησιάσει ο πολύς κόσμος στην Ευρώπη.

Stavrosnoni

Αν γινόταν να δημιουργηθεί ένα αυτοκίνητο Pick-Up 1.600-1.800 κυβικά, οικονομικό στα καύσιμα, και σε προσιτή τιμή, σίγουρα θα ήταν η καλύτερη λύση.

Τι σημαίνει «Non Paper» Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

Νίκος

Είμαι υπέρ, αλλά στην περίπτωση της ηπείρου μας (Ευρώπης) ας σκεφτούμε ότι: 1) Σε προετοιμάζουν από τα γενοφάσκια να γίνεις καλός συνταξιούχος (διαφέρει από το ζητούμενο σε US και AU), 2) Άντε να πείσεις την/τον οποιοδήποτε ότι με αυτό μπορείς να πας παραλιακή για καφέ, 3) Ίσως στις κυρίες με πολλά νεύρα πίσω από το στρογγυλό με πολλά κουμπάκια (τιμόνι) να είναι χρήσιμο μόνο για να πατάνε τα υπόλοιπα ανθρωπάκια με street-άμαξα 4) Ακόμα και το VW χωρίς τα «κοντά» σε άλλες ηπείρους βλέπει το target... ΠΟΤΕ ΔΕΝ ΘΑ ΓΙΝΟΥΝ SUV. Ήταν και είναι UTILITY VEHICLES! Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

ateca-49:autotriti

1/12/2016

5:55 μμ

Σελίδα 1

DEPA_atr40:autotriti

2/12/2016

4:57 πμ

Σελίδα 18

Η αεριοκίνηση «τρέχει να προλάβει τις εξελίξεις» «Στην πρώτη γραμμή» των εξελίξεων βρίσκεται το φυσικό αέριο κίνησης καθώς τα αεριοικίνητα οχήματα αντικαθιστούν σταδιακά τα συμβατικά και τρέχουν να προλάβουν τις εξελίξεις.

έχρι το 2025 στα διεθνή οδικά δίκτυα θα κυκλοφορούν 40 εκατομμύρια οχήματα φυσικού αερίου, οι ιδιώτες οδηγοί θα έχουν κάνει πλήρη στροφή στα «πράσινα» καύσιμα ως αποτέλεσμα της απαίτησης για αναβάθμιση της ποιότητας της ατμόσφαιρας και οι κυβερνήσεις θα έχουν λάβει ακόμη αυστηρότερα μέτρα για την

επίτευξη των ευρωπαϊκών στόχων για μείωση των ρύπων μεσοπρόθεσμα μέχρι το 2020 και μακροπρόθεσμα μέχρι το 2050. Ενισχυτικά στην τάση αυτή λειτουργεί η δημιουργία ενός επαρκούς δικτύου πρατηρίων σε παγκόσμιο επίπεδο τα οποία εξυπηρετούν επαγγελματικά και ιδιωτικά οχήματα φυσικού αερίου.

Σύμφωνα με τη Navigant Research μέχρι το 2026 αναμένεται να έχουν κατασκευαστείς 40.000 σταθμοί ανεφοδιασμού φυσικού αέριου διεθνώς ενώ σήμερα στην Ευρώπη τα πρατήρια CNG έχουν ξεπεράσει τα 4.500 για να καλύψουν την ζήτηση των 2.000.000 οχημάτων φυσικού αερίου που κυκλοφορούν στους δρόμους των ευρωπαϊκών πόλεων.

Οχήματα φυσικού αερίου στον ιδιωτικό και δημόσιο τομέα

Φορείς και παράγοντες της αγοράς στις περισσότερες χώρες του εξωτερικού χρησιμοποιούν για υπηρεσιακά και δημόσια οχήματα το φυσικό αέριο κίνησης. Για παράδειγμα η αστυνομία της Ισπανίας (Guardia Civil) χρησιμοποιεί στο στόλο της το Seat Leon TGI, το οποίο καίει φυσικό αέριο ενώ ανάλογες κινήσεις θα γίνουν και από την ελληνική αστυνομία. Ακόμη, οδηγοί ταξί, μεταφορικές εταιρείες και πολυεθνικές χρησιμοποιούν ΙΧ και ελαφρά ή βαρέα οχήματα φυσικού αερίου και επιτυγχά-

νουν εξοικονόμηση μέχρι και 60%. Στην Ελλάδα, το φυσικό αέριο «κινεί» λεωφορεία του

ΟΣΥ (πρώην ΕΘΕΛ), απορριμματοφόρα και υπηρεσιακά οχήματα δήμων και φορέων.

DEPA_atr40:autotriti

2/12/2016

4:58 πμ

Σελίδα 19

Στην Ελλάδα επεκτείνεται το δίκτυο ανεφοδιασμού σε όλες τις μεγάλες πόλεις. Στα άμεσα σχέδιά της ΔΕΠΑ, η οποία προωθεί το φυσικό αέριο κίνησης μέσω των πρατηρίων Fisikon, εντάσσεται η ίδρυση νέων πρατηρίων στο Κορωπί, στην Ηλιούπολη, στον Ασπρόπυργο, στον Άλιμο, στον Πειραιά ενώ ήδη λειτουργούν πρατήρια στον οδικό άξονα Αθήνα - Θεσσαλονίκη (Αθήνα, Λαμία, Βόλος, Λάρισα, Θεσσαλονίκη). Η ανάγκη για φθηνότερα καύσιμα «δείχνει» ως ιδανική λύση το φυσικό αέριο κίνησης: Mε βάση τις τρέχουσες τιμές, η τιμή του φυσικού αερίου είναι περίπου 60% χαμηλότερη σε σύγκριση με τη βενζίνη, 25%-30% χαμηλότερη σε σύγκριση με το πετρέλαιο και 40% χαμηλότερη σε σύγκριση με το υγραέριο (LPG).

Το φυσικό αέριο καίγεται πιο αργά από τη βενζίνη και το υγραέριο, κάτι που το κάνει να θεωρείται το πλέον ασφαλές καύσιμο. Σε αυτό συντελεί και η χαμηλή του πυκνότητα που το ωθεί προς τα πάνω σε περίπτωση διαρροής.

Μεγάλη γκάμα οχημάτων φυσικού αερίου για ιδιώτες και επαγγελματίες οδηγούς Οι γνωστότερες αυτοκινητοβιομηχανίες όπως είναι οι Ford Motor Company, Fiat Chrysler Automobiles, General Motors, Honda Motor Company, Volkswagen, Hyundai Motor Group κλπ, εντατικοποιούν την παραγωγή μοντέλων φυσικού αερίου. Στην ευρωπαϊκή και ελληνική αγορά κυκλοφορούν ΙΧ και επαγγελματικά CNGμοντέλα από όλες τις μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες. Τα πιο γνωστά μοντέλα κυκλοφορούν και σε CNG εκδόσεις ενώ η γκάμα τους διευρύνεται συνεχώς με νέα μοντέλα να κάνουν την εμφάνισή τους στη διεθνή και την ελληνική αγορά. Ήδη στους ελληνικούς δρόμους κυκλοφορούν CNG οχήματα γνωστών αντιπροσωπειών όπως είναι η Fiat (Fiat 500L Natural Power, Fiat Qubo 1.4 70 PS , Fiat Punto 1.4 70 PS, Fiat Panda, Fiat Doblo 1.4 T-Jet 120 PS) , η Audi (Audi A3 Sportback g-tron), η Mercedes Benz (B Class

200, E 200 NTG, Benz Sprinter NGT), η Lancia (LanciaYpsilon 0.9 TwinAir), η Piaggio,η Iveco (Iveco Daily, New Strails), η Volskwagen (VW Golf 1.4 TGi, Passat 1.4 TSI 150 PS EcoFuel, Eco Up, Caddy Vann Ecofuel), η Seat (Seat Leon 1.4 TGI 110 PS, Mii Ecofuel), η Skoda (Octavia G-TEC, Citigo), η Opel (Opel ZafiraTourer 1.6 CNG Turbo, Opel Combo 1.4 T-Jet 120 PS) και η Honda (Civic Natural Gas).

Το φυσικό αέριο είναι το κατεξοχήν «πράσινο καύσιμο» Τα οχήματα που κινούνται με CNG παράγουν 25% λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα σε σχέση με τη βενζίνη και 35% λιγότερο σε σχέση με αυτά που κινούνται με πετρέλαιο. Παράλληλα, επιτυγχάνεται 95% μείωση στις εκπομπές μονοξειδίου του άνθρακα, 80% μείωση στις εκπομπές υδρογονανθράκων και 30% μείωση στα οξείδια του αζώτου.

nea agora_T49_16:touring_pilio.qxd

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

2/12/2016

3:13 πμ

Σελίδα 20

Από 24.900 ευρώ για βενζίνη και diesel το νέο Peugeot 3008 ΝΕΟ Ο Λ Ο Μ ΝΤΕ

ο νέο Peugeot 3008 πάτησε τους τροχούς του επί ελληνικού εδάφους και παράλληλα με την επίσημη παρουσίασή του, ανακοινώθηκαν από την αντιπροσωπεία και οι τιμές του για την ελληνική αγορά. Πιο συγκεκριμένα, το εντυπωσιακό σε εμφάνιση νέο γαλλικό SUV, που ξεχωρίζει για τα premium ποιοτικά, αλλά και οδικά του, χαρακτηριστικά ξεκινάει από τα 24.900 ευρώ για την βενζινοκίνητη έκδοση των 130 ίππων. Eυχάριστη έκπληξη είναι πως την ίδια τιμή έχει και η βασική πετρελαιοκίνητη έκδοση των 100 ίππων με τον 1,6 BlueHDi κινητήρα, που διαθέτει υγρό εξάτμισης AdBlue. Αναφορικά με τις εξοπλιστικές εκδόσεις, το μοντέλο διατίθεται σε τρεις: Access, Active και Allure με στάνταρ ψηφιακό πίνακα οργάνων και πλήρη εξοπλισμό άνεσης και ασφάλει-

Το εντυπωσιακό σε εμφάνιση και ποιότητα νέο Peugeot 3008 ήρθε στη χώρα μας όντας διαθέσιμο από 24.900 ευρώ, τόσο σε βενζινοκίνητες, όσο και σε πετρελαιοκίνητες εκδόσεις. ας. Εκτός από την Access, οι άλλες εκδόσεις διαθέτουν στάνταρ το σύστημα Advanced Grip Control, το οποίο συνεργάζεται με το ESP και μέσω 5 προγραμμάτων λειτουργίας βελτιστοποιεί την πρόσφυση των εμπρός κινητήριων τροχών σε ιδιαίτερες συνθήκες οδήγησης (χώμα, άμμος, χιόνι κτλ.).

Αναλυτικά οι τιμές του μοντέλου έχουν ως εξής: Εκδόσεις βενζίνης 1,2 PureTech 130 Access . . . . . . .24.900 ευρώ

1,2 PureTech 130 Active . . . . . . . .27.400 ευρώ 1,2 PureTech 130 EAT6 Active . . . .30.500 ευρώ 1,6 THP 165 EAT6 Active . . . . . . .34.500 ευρώ 1,6 THP 165 EAT6 Allure . . . . . . . .36.700 ευρώ Εκδόσεις πετρελαίου 1,6 BlueHDi 100 Access . . . . . . . . .24.900 ευρώ 1,6 BlueHDi 100 Active . . . . . . . . .27.400 ευρώ 1,6 BlueHDi 120 Active . . . . . . . . .29.400 ευρώ 1,6 BlueHDi 120 Allure . . . . . . . . . .31.500 ευρώ 1,6 BlueHDi 120 EAT6 Active . . . . .31.600 ευρώ 1,6 BlueHDi 120 EAT6 Allure . . . . .33.700 ευρώ 2,0 BlueHDi 180 EAT6 GT . . . . . . .44.500 ευρώ

Δωρεάν τα τέλη κυκλοφορίας του 2017 από το STOCK CENTER

ο STOCK CENTER, το Πρότυπο Κέντρο Μεταχειρισμένων Αυτοκινήτων της Βελμάρ (AUTOTECHNICA HELLAS ATEE), του Ομίλου Θ. Βασιλάκη, σε περί-

πτωση αγοράς μεταχειρισμένου αυτοκινήτου από τον στόλο του μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2016 προσφέρει δωρεάν τα τέλη κυκλοφορίας του 2017. Η προ-

σφορά ισχύει για όλα τα αυτοκίνητα ανεξαρτήτως κυβισμού κινητήρα. Επιπλέον, σε όλα τα αυτοκίνητα του STOCK CENTER παρέχεται 5πλή Εγγύηση:

• Καλής λειτουργίας • Πραγματικών Χιλιομέτρων • Ατρακάριστου • Καλύτερης τιμής • Επιστροφής χρημάτων

Δωρεάν χειμερινός έλεγχος από τη Renault

Renault, μέσω του προγράμματος Total Care, προσφέρει δωρεάν χειμερινό έλεγχο 25 σημείων. Ο έλεγχος αφορά όλα τα οχήματα Renault, ανεξάρτητα από τον τύπο και την ηλικία τους, ενώ συμπληρώνεται από πακέτα συντήρησης και επισκευής σε ιδιαίτερα προνομιακές τιμές. Τα συγκεκριμένα πακέτα καλύπτουν ένα ευρύ φάσμα εργασιών, δίνοντας 20

παράλληλα την ευκαιρία στον κάτοχο του αυτοκινήτου να γνωρίζει εξ’ αρχής το ακριβές κόστος της επισκευής. Για οχήματα με ηλικία άνω των 5 ετών υπάρχει πλήρης κάλυψη μέσω του προγράμματος Renault Total Care 5+ με προσφορές συντήρησης που ξεκινούν από τα 58 ευρώ (η τιμή περιλαμβάνει κόστος εργασίας, ανταλλακτικών και Φ.Π.Α).

MOW_e-Golf-48-16:autotriti

24/11/2016

3:51 μμ

Σελίδα 1

nrep_49-16:autotriti

2/12/2016

3:02 πμ

Σελίδα 22

ΡΕΠOΡΤΑΖ



ΕΙΔΗΣΕΙΣ



«Ανάσα» για τη λεωφόρο Κηφισίας Σημαντική αναβάθμιση για το κυκλοφοριακό πρόβλημα σε μια από τις κεντρικότερες λεωφόρους της Αττικής αναμένεται να προσφέρουν τα οδικά έργα που προβλέπονται στο Πρόγραμμα Δημόσιων Επενδύσεων. Συγκεκριμένα, ο αναπληρωτής υπουργός Οικονομίας και Ανάπτυξης, κ. Αλ. Χαρίσης, ενέκρινε πρόσφατα την ένταξη 21 νέων έργων και μελετών στο εθνικό σκέλος του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων (ΠΔΕ) συνολικού ύψους 94,1 εκ. ευρώ, μεταξύ των οποίων προβλέπεται και η κατασκευή ανισόπεδων κόμβων στην λεωφόρο Κηφισίας στο ύψος των Αμπελοκήπων στη διασταύρωση των Αλεξάνδρας, Κηφισίας και Φειδιππίδου, και στην Αγ. Βαρβάρα, συνολικού προυπολογισμού 44,5 εκ. ευρώ.

ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ

Εκατοντάδες φορείς και οργανώσεις σε όλο τον κόσμο τίμησαν την Κυριακή 20 Νοέμβρη, τη μνήμη των εκατομμυρίων ανθρώπων που κάθε χρόνο χάνουν τη ζωή τους στο δρόμο. Το Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας (Ι.Ο.ΑΣ.) «Πάνος Μυλωνάς», τιμώντας τη μνήμη όσων χάθηκαν αδίκως και πρόωρα στους δρόμους και επισημαίνοντας την ανάγκη ενεργοποίησης της Πολιτείας και των πολιτών για την προστασία της ζωής στο δρόμο και την πρόληψη των τροχαίων δυστυχημάτων, με μια σειρά από δράσεις και εκδηλώσεις τίμησε την «Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης για τα Θύματα των Τροχαίων Δυστυχημάτων».

ΝΕΑ

Αναρτήθηκαν στο Taxisnet τα Τέλη Κυκλοφορίας του 2017, ώστε να είναι εφικτή η πληρωμή τους από τους ιδιοκτήτες οχημάτων, η οποία πρέπει να πραγματοποιηθεί μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου

Ημέρα Μνήμης για όσους χάθηκαν στο δρόμο



Τα τέλη κυκλοφορίας στο Taxisnet

ια όσους ενδιαφέρονται να πληρώσουν από τώρα τα τέλη τους, η ειδική εφαρμογή στο Taxisnet για την εκτύπωση των τελών κυκλοφορίας για το 2017 είναι σε λειτουργία. Ο εκάστοτε ενδιαφερόμενος θα πρέπει να ανατρέξει στην ηλεκτρονική διεύθυνση της γενικής γραμματείας εσόδων, να βρει τον υπερσύνδεσμο της εφαρμογής και εν συνε-

Μέσω διαδικτύου μπορείτε να εκτυπώσετε τα τέλη κυκλοφορίας του 2017.

χεία να κλικάρει το πεδίο Είσοδος. Έπειτα το σύστημα θα σας ζητήσει το ΑΦΜ του και τον αριθμό κυκλοφορίας του οχήματος σας. Αφού τα καταχωρήσετε όλα αυτά θα πρέπει να κλικάρετε το πεδίο «Αναζήτηση».

Αν έχετε καταχωρήσει σωστά τα στοιχεία σας, τότε θα σας βγει το μήνυμα «Επιτυχής αναζήτηση» και θα μπορείτε απλά πατώντας το πεδίο εκτύπωση να εκτυπώσετε τα τέλη σας και να μεταβείτε για την πληρωμή τους, είτε σε τραπεζικό κατάστημα, είτε στα ΕΛΤΑ.

Πιο κοντά στα εναλλακτικά καύσιμα

ολομέλεια της Βουλής ψήφισε το νομοσχέδιο σχετικά με τα εναλλακτικά καύσιμα, στο οποίο περιλαμβάνεται η ανάπτυξη των υποδομών τους. Η Ελλάδα αποτελεί την 6η χώρα της Ευρωζώνης, μεταξύ των 27, που εναρμονίζεται με την ευρωπαϊκή οδηγία για την διεύρυνση της αγοράς καυσίμων πέραν των πετρελαιοειδών και την ανάπτυξη υποδομών Εναλλακτικών καυσίμων, μετά την υπερψήφιση του νομοσχεδίου για τα εναλλακτικά καύσιμα. Το νομοσχέδιο αποσκοπεί στην ελαχιστοποίηση της εξάρτησης από τα συμβατικά καύσιμα, το οποίο θα συνεισφέρει στον περιορισμό των επιπτώσεων στο περιβάλλον από τις μεταφορές. Ειδικότερα, εξειδικεύονται μέτρα για τον εφοδιασμό με ηλεκτρική ενέργεια, υδρογόνο και φυσικό αέριο στις μεταφορές.

Η Ελλάδα αποτελεί την 6η χώρα της Ευρωζώνης, μεταξύ των 27, που εναρμονίζεται με την ευρωπαϊκή οδηγία για την διεύρυνση της αγοράς καυσίμων.

Στο νομοσχέδιο περιλαμβάνονται η απλοποίηση της διαδικασίας για την αδειοδότηση των πρατηρίων καυσίμων, ο καθορισμός ποινών για τους ανεπαρκής υπαλλήλους και η κατοχύρωση των δικαιωμάτων των μηχανικών. Παράλληλα καθιερώνεται η ύπαρξη πιστοποιημένου μηχανικού ως τεχνικού ασφάλειας στα πρατήρια καυσίμων.

27/10/2016

1:38

Page 1

Τα απόλυτα σημεία εξυπηρέτησης Ξέρετε ότι:

40.000

ευχαριστημένοι πελάτες το χρόν ο επιλέγουν το δί κτυο superServi ce

To δίκτυο καταστημάτων superService αποτελείται από επιλεγμένους συνεργάτες της Goodyear Dunlop Ελλάς που στην Ελλάδα παρουσιάστηκε το 2010 και σήμερα αριθμεί 26 σημεία πώλησης πανελλαδικά. To superService είναι δίπλα σας καθημερινά σε ό,τι και αν σας συμβεί, προσφέροντάς σας βοήθεια αλλά και ταυτόχρονα μόνιμη εξυπηρέτηση στις ανάγκες συντήρησής του αυτοκινήτου σας.

Eιδικοί λόγοι για να επιλέξετε το δίκτυο καταστημάτων superService

To superService παρέχει υποστήριξη παίρνοντας την απόλυτη ευθύνη για O

Οι εξειδικευμένοι επαγγελματίες επάνω στο τομέα της αυτοκίνησης και συγκεκριμένα των ελαστικών θα σας βοηθήσουν να επιλέξετε τα ιδανικά ελαστικά, μέσα από μια μεγάλη γκάμα προϊόντων των μεγαλύτερων εταιρειών κατασκευής ελαστικών. O

Ζάντες-Αξεσουάρ

Στα καταστήματα superService, θα αποφασίσετε ποια αξεσουάρ θα τοποθετήσετε, καθώς μπορείτε να συμβουλευτείτε και τους κατάλληλους ειδικούς για την επισκευή των ζαντών σας, αλλά και για να σας βοηθήσουν να επιλέξετε καινούργιες. O

Αμορτισέρ

Εξασφαλίστε την καλή λειτουργία της ανάρτησης του οχήματός σας, ελέγχοντας και μετρώντας την τακτικά, πάντα με τη βοήθεια των superService ειδικών. O

Zυγοστάθμιση

Για ομαλή και χωρίς κραδασμούς κίνηση στο οδόστρωμα, στο superService αναλαμβάνουμε τη Ζυγοστάθμιση του οχήματός σας εξασφαλίζοντας τη συμμετρική κατανομή του βάρους του τροχού.

Κλείστε ΤΩΡΑ ραντεβού για ΔΩΡΕΑΝ ΕΛΕΓΧΟ και αφήστε τα υπόλοιπα σε μας! ΔΕΙΤΕ ΤΟ ΔΙΚΤΥΟ ΣΥΝΕΡΓΑΤΩΝ

Όλες οι επώνυμες μάρκες Πρόγραμμα Εγγύησης Ελαστικών σε 4 μάρκες Δωρεάν έλεγχος ελαστικών Σύγχρονος τεχνικός εξοπλισμός Συνεχής ενημέρωση και εκπαίδευση του προσωπικού Πολυετής πείρα στον κλάδο των ελαστικών Επαγγελματισμός Άριστη εξυπηρέτηση Εξατομικευμένες υπηρεσίες Super προσφορές

Τα ελαστικά σας

ΕΠΙΣΚΕΦΘΕΙΤΕ ΤΟ SITE

Με τη «σφραγίδα» της Goodyear Dunlop Ελλάς

Το δίκτυο καταστημάτων superService προσφέρει όλα εκείνα που χρειάζεται ο οδηγός που επιθυμεί εξειδικευμένη υποστήριξη για τα ελαστικά του και όχι μόνο. Οι υψηλής εξειδίκευσης επαγγελματίες θα σε ικανοποίσουν σε οποιαδήποτε απαίτησή σου με σκοπό την οδηγική ασφάλειά σου.

ΑΚΟΛΟΥΘΕΙΣΤΕ ΜΑΣ ΣΤΟ FB

SUPERSERVICE ADV:autotriti

ΔΙΚΤΥΟ ΣΥΝΕΡΓΑΤΩΝ www.superservicehellas.gr/dealer SITE www.superservicehellas.gr FACEBOOK www.facebook.com/superServiceHellas

afixeis-T49_16:autotriti

2/12/2016

2:55 πμ

Σελίδα 24

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ Πότε έρχονται

Οι επόμενες αφίξεις

Διαβάστε περισσότερα για την νέα Alfa Romeo Stelvio.

Η νέα Alfa Romeo Stelvio θα έρθει στα μέσα του 2017 για να βάλει την εταιρεία για πρώτη φορά στην κατηγορία των SUV μοντέλων.

C5 (νέο)

ALFA ROMEO Stelvio (νέο) Spider (νέο) Μεγάλο (νέο)

Μέσα 2017 2018 2018

AUDI

2017

DACIA Duster (νέο)

2017

FORD Kuga (αν/μένο)

A5 (νέο) Δεκέμβριος 2016 Q5 (νέο) Φεβρουάριος 2017 Q8 (νέο) 2017 A2 (νέο) 2017 quattro (νέο) 2017 TT SUV (νέο) 2017 Q6 (νέο) 2017 A8 (νέο) 2017 A1 Cabrio (νέο) 2018 A3 (νέο) 2019 Q4 (νέο) 2021

BMW X2 (νέο) Σειρά 5 (νέα) Z5 (νέο) Σειρά 1 (νέα) Σειρά 3 (νέα) Σειρά 1 Sedan (έκδοση)

2017 2017 2017 2018 2018 2018

CITROEN C4 Picasso (αν/μένο) Δεκ. 2016

Fiesta (νέο)

Τέλη 2016 Σεπτέμβριος 2017

HONDA Civic (νέο)

Απρίλιος 2017

Civic Type R (νέο)

2017

HYUNDAI i30 (νέο)

2017

MERCEDES

KIA Rio (νέο)

2017

Niro (νέο)

2017

LAMBORGHINI Urus (νέο)

2018

LAND ROVER Defender (νέο)

Το VW Golf ανανεώνεται, αποκτά περισσότερα στοιχεία τεχνολογίας, ενώ έρχεται και με νέο 1.500άρη TSI κινητήρα βενζίνης με 130 και 150 ίππους.

2017

MAZDA CX-5 (νέο)

2017

3 (νέο)

2017

2 (νέο)

2017

MX-5 (νέο)

2017

CX-3 (νέο)

2017

SEAT

A-Class Cabrio (νέα) CLS (νέα) GLB (νέο) C-Class (αν/μένη) A-Class (νέα)

2017 2017 2018 2018 2018

MΙΝΙ Countryman (νέο)

2017

MITSUBISHI ASX (αν/μένο)

Τέλη 2016

NISSAN Micra (νέο)

Μάρτιος 2017

OPEL Zafira (αν/μένο) Insignia (νέο) KARL (νέο) Meriva (νέο)

Δεκ. 2016 Μέσα 2017 2017 2017 2017 Τέλη 2016 2017

RENAULT Το νέο Nissan Micra έρχεται το 2017 με μεγαλύτερες διαστάσεις, πιο μοντέρνα εμφάνιση και μοτέρ turbo diesel και βενζίνη.

SKODA Kodiaq (νέο) Μάρτιος 2017 Rapid (αν/μένο) 2017 Octavia (αν/μένη) 2017 Yeti (νέο) Τέλη 2017 Fabia SUV (νέο) 2018 Rapid SUV (νέο) 2018

SMART Electric (νέο) SUV (νέο)

2017 2017

SUZUKI Swift (νέο) Jimny (νέο)

Αρχές 2017 2018

C-HR (νέο)

Τέλη 2016

PORSCHE Panamera (νέο) Cayenne (νέο)

Αρχές 2017 Μάιος 2017 2017

TOYOTA

PEUGEOT 5008 (νέο)

Leon (αν/μένο) Ibiza (νέο) Arona (νέο)

Megane (νέο) Ιανουάριος 2017 Megane Estate (νέο) Ιαν. 2017 Scenic (νέο) 2017

Golf (αν/μένο) CC (νέο) Polo SUV (νέο) Polo (νέο) Golf Cabrio (νέο) Touareg (νέο)

Μάρτιος 2017 2017 2017 2017 2017 2017

xoroi_49-tel:autotriti

1/12/2016

4:24 μμ

Σελίδα 1

EPISTOLES_Τ49_16:autotriti

2/12/2016

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

3:01 πμ

Σελίδα 26

Επιστολές

Golf με κιβώτιο DSG Καλησπέρα, Σκέφτομαι να αγοράσω ένα αυτόματο Golf και θα ήθελα να σας ρωτήσω πως λειτουργεί το κιβώτιο DSG που διαθέτει.

σχέσης, ακόμα και αν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε κατάσταση πλήρους επιτάχυνσης. H ενεργοποίηση των δύο συμπλεκτών γίνεται έτσι ώστε να μην παρουσιάζονται διακοπές ροής στην ροπή-τράβηγμα προς τα μπροστά. Το βασικό πλεονέκτημα είναι ότι δεν περιέχονται εξαρτήματα, ενώ παράλληλα, το σύστημα είναι έτσι ρυθμισμένο ώστε να αποφεύγον-

ται, όσο το δυνατόν περισσότερο, οι διπλές αλλαγές. Όταν ο ένας από τους δύο συμπλέκτες πρέπει να εμπλακεί, το υδραυλικό σύστημα «στέλνει» υγρό και αναγκάζει τα ελατήρια να σπρώξουν το δίσκο/δίσκους του πάνω στις επιφάνειες τριβής. Αποτέλεσμα αυτού, να αρχίσει να περιστρέφεται ο άξονας που είναι ενωμένος ο συγκεκριμένος συμπλέκτης. Όταν έρθει η ώρα για αλλαγή ταχύτητας το υδραυλικό σύστημα αφαιρεί πίεση από τα ελατήρια του επιλεγμένου δίσκου και σχεδόν ταυτόχρονα την ασκεί στα ελατήρια του δεύτερου.

Υπενθύμιση

Διεύθυνση περιοδικού: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 211 1085528

Συγγενής μου στην Ιταλία έχει ένα Citroen C4 1,6 λτ. του 2002 που μπορεί να μου το παραχωρήσει χωρίς κανένα οικονομικό αντάλλαγμα. Γνωρίζετε αν μπορεί να γίνει αυτό; Αν ναι, σε ποια δημόσια υπηρεσία πρέπει να απευθυνθώ;

χρειάζεται να πληρωθεί η διαφορά στην εφορία;

Ευχαριστώ. Μιχαήλ Γκότοβος Αγαπητέ Μιχαήλ, Μπορείς να πουλήσεις το αυτοκίνητό σου προς το παρόν μόνο σε πολύτεκνο. Διαφορετικά, δηλαδή σε μη πολύτεκνο ιδιώτη το αυτοκίνητο δεν μπορεί να πουληθεί πριν την πάροδο τριών ετών. Αν αυτό γίνει, θα πρέπει να πληρώσεις στο Δημόσιο το τέλος ταξινόμησης που αντιστοιχεί στο αυτοκίνητο κατά την χρονιά μεταβίβασης ή την διαφορά με το τέλος ταξινόμησης που είχες απαλλαγή.

1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή e-mail) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα. 2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σύντομες, αλλιώς το περιοδι-

Αγαπητέ Βασίλη, η περίπτωση που λες είναι ιδιαίτερη. Το σίγουρο είναι ότι, το δώρο που θα σου κάνει ο συγγενής σου θα το πληρώσεις. Πόσο ακριβώς; Θα πρέπει να απευθυνθείς στο Υπουργείο Οικονομικών και να ζητήσεις τη Διεύθυνση Τελωνειακών Θεμάτων. Εκεί θα μάθεις τα πάντα. Αξίζει όμως τον κόπο;

Να σπρώξω; Αγαπητό Auto Τρίτη, Πριν από μερικές μέρες είχα μείνει από μπαταρία και έσπρωξα το αυτοκίνητό μου. Ένας φίλος μου είπε ότι, έτσι είναι πολύ πιθανό να φτάσει άκαυστο μείγμα στον καταλύτη. Θα ήθελα να μάθω ποια είναι τα αποτελέσματα ενός τέτοιου ενδεχομένου.

Πώληση αυτοκινήτου πολύτεκνου Αγαπητοί φίλοι συγχαρητήρια για το περιοδικό σας. Θα ήθελα να ρωτήσω το εξής: Tον Ιούνιο του 2014 αγόρασα ένα αυτοκίνητο κάνοντας χρήση του δικαιώματός μου ως πολύτεκνος (έχω 4 παιδιά) και κατά συνέπεια αφορολόγητο. Θέλω να ρωτήσω, μπορώ να το πουλήσω πριν την λήξη της πενταετίας; Θα πρέπει να βρω κάποιον πολύτεκνο για να το αγοράσει ή μπορώ (πιθανόν πληρώνοντας στην εφορία την διαφορά που καρπώθηκα από το αφορολόγητο) να το πουλήσω και σε άλλον ιδιώτη; Εάν το πουλήσω σε πολύτεκνο δεν

Δώρον άδωρον

Σας ευχαριστώ. Βασίλης Λουδάκης

Νίκος Αλιβέρης Αγαπητέ Νίκο, Τα κιβώτια DSG ή αλλιώς διπλού συμπλέκτη, κατασκευάστηκαν ώστε να συνδυάζουν την άνεση ενός κλασικού αυτόματου κιβωτίου με την απόδοση και την αποτελεσματικότητα ενός μηχανικού κιβωτίου κρατώντας όσο γίνεται χαμηλά την κατανάλωση καυσίμου. Βασίζονται σε δύο πρωτεύοντες άξονες που ο καθένας έχει το δικό του συμπλέκτη. Ο ένας άξονας φέρει τις μονές σχέσεις (1,3,5 ή 7 αν υπάρχει) και ο άλλος τις ζυγές (2,4,6). Η λογική των σειριακών αλλαγών είναι ότι μπορεί να προετοιμάζεται η αλλαγή με προεπιλογή της επόμενης

Με 2 λόγια

Γιώργος Βασιλείου

Για να πουλήσετε όχημα πολύτεκνου σε μη πολύτεκνο πρέπει να περάσουν τρία έτη τουλάχιστον.

κό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους. 3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία.

Αγαπητέ Γιώργο, δεν πρέπει να βάζουμε μπροστά ένα καταλυτικό αυτοκίνητο με σπρώξιμο ή κύλιση σε κατηφόρα, γιατί είναι ενδεχόμενη η εισροή άκαυστου μείγματος στον καταλύτη, που μπορεί να οδηγήσει αθροιστικά σε καταστροφή του, λόγω υπερθέρμανσης.

Το σπρώξιμο ενός καταλυτικού αυτοκινήτου μπορεί να οδηγήσει σε καταστροφή του.

xoroi_49-tel:autotriti

1/12/2016

4:21 μμ

Σελίδα 1

gpABU DABI-49-16:autotriti

ΝΕΑ ΑΓΩΝΕΣ

2/12/2016

2:52 πμ

Σελίδα 28

Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula 1: 21ος Γύρος, Grand Prix Άμπου Ντάμπι

Κοίτα μπαμπά, τελικά σου έμοιασα Ο Νίκο Ρόσμπεργκ είναι ο νο. 33 Παγκόσμιος Πρωταθλητής της Formula 1, ακολουθώντας τα χνάρια του πατέρα του, Κέιχο Έρικ «Κέκε» Ρόσμπεργκ, που πήρε το πρωτάθλημα το 1982. Πικρή νίκη για τον Χάμιλτον, που δεν κατάφερε να κλέψει το στέμμα του πρωταθλητή.

Λιούις Χάμιλτον έκανε ό,τι μπορούσε για να υπερασπιστεί τον τίτλο του, κερδίζοντας στο 2016 Formula 1 Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix. Όπως αναμενόταν, όμως, αυτό δεν ήταν αρκετό, καθώς ο Νίκο Ρόσμπεργκ οδήγησε όπως έπρεπε και πήρε τη δεύτερη θέση και μαζί της το στέμμα του πρωταθλητή της F1. Τρίτη στο Άμπου Ντάμπι ήταν η Ferrari του Σεμπάστιαν Φέτελ, με τα τρία μονοθέσια να μην τα χωρίζει ούτε ένα δευτερόλεπτο, καθώς ο Χάμιλτον αγνόησε τις οδηγίες της ομάδας του να ανοίξει το ρυθμό του στους τελευταίους γύρους. Μια ηρωική 4η θέση για τον Μαξ Φερστάπεν, ο οποίος στον πρώτο γύρο βρέθηκε τελευταίος μετά από επαφή της Red Bull του με την Force India του Νίκο Χούλκενμπργκ. Πέμπτος ήταν ο έτερος πιλότος της Red Bull, Ντάνιελ Ρικιάρντο, ακολουθούμενος από την Ferrari του Κίμι Ραικόνεν. Έβδομος ήταν ο Χούλ-

κενμπργκ και πίσω του ο team-mate στη Force India, Σέρχιο Πέρεθ. Η Williams του Φελίπε Μάσα και η McLaren του Φερνάντο Αλόνσο συμπλήρωσαν την πρώτη δεκάδα.

Χωρίς απρόοπτα η εκκίνηση

O Ρόσμπεργκ πανηγυρίζει το θρίαμβό του στο πρωτάθλημα, σηκωμένος στα χέρια των ανθρώπων της Mercedes.

O Νίκο Ρόσμπε

ργκ πίνει τη σα

Ο Χάμιλτον βρέθηκε από την αρχή επικεφαλής με τον Ρόσμπεργκ στο κατόπι του, χωρίς να υπάρχει κάποια δραματική εξέλιξη που θα μπορούσε να αλλάξει τη ροή του αγώνα. Μετά το πρώτο τους pit stop, ο Γερμανός ξόδεψε μεγάλο μέρος της αρχής του αγώνα, πίσω από τον Φερστάπεν, που είχε στρατηγική ενός pit stop λιγότερου, ωστόσο, μια επιθετική προσπέραση στον 22ο γύρο, έβαλε τον Γερμανό μπροστά από τον Ολλανδό, επιτρέποντάς του στη συνέ-

μπάνια του πρ

ωταθλητή για

το 2016!

χεια να κάνει αρκετούς ταχύτερους γύρους. Ο Φερστάπεν που μετά την εκκίνηση είχε πέσει στην τελευταία θέση, ξεκίνησε να «καταπίνει» τους προπορευόμενους οδηγούς και με το ένα pit stop λιγότερο που πραγματοποίησε πλασαρίστηκε εκ νέου μέσα στην πρώτη εξάδα, ενώ την ίδια στιγμή οι δύο Ferrari των Φέτελ και Ραϊκόνεν είχαν βάλει στη μέση τον Ρικιάντο.

O Λιούις Χάμιλτον παρά το ντεμαράζ των συνεχόμενων νικών στα τελευταία Grand Prix, δεν κατάφερε να κλέψει τον τίτλο από τον ομόσταυλό του, Νίκο Ρόσμπεργκ.

ASFALEIA_44_16:touring_pilio.qxd

27/10/2016

10:32 μμ

Σελίδα 1

gpABU DABI-49-16:autotriti

ΝΕΑ ΑΓΩΝΕΣ

2/12/2016

2:53 πμ

Σελίδα 30

Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula 1: 21ος Γύρος, Grand Prix Άμπου Ντάμπι ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

Ο Μαξ Φερστάπεν παρά την επαφή που τον έστειλε στην τελευταία θέση, κατάφερε να ανέβει μέχρι την τέταρτη θέση.

Ο Φερστάπεν με συνεχείς προσπεράσεις έφτασε μέχρι την τρίτη θέση, ενώ μετά το δεύτερο pit stop ξεκίνησε την επίθεσή του και ο Φέτελ.

Σίφουνας Φέτελ, κόλπα από Χάμιλτον Ο Σεμπάστιαν Φέτελ επέλεξε διαφορετική τακτική από τους υπόλοιπους οδηγούς και χρησιμοποίησε την πολύ μαλακή γόμα στο τελευταίο κομμάτι την ώρα που όλοι είχαν τη μαλακή. Αυτό του έδωσε πλεονέκτημα και σιγάσιγά ροκάνιζε τη διαφορά του από την πρώτη

Άμπου Ντάμπι

πεντάδα και έφτασε τελικά στην τρίτη θέση κολλημένος πίσω από τον Ρόσμπεργκ. Την ίδια στιγμή ο Λιούις Χάμιλτον, παίζοντας το τελευταίο του χαρτί, έδωσε αργό τέμπο στον αγώνα, αγνοώντας την εντολή της Mercedes, με αποτέλεσμα όλοι οι οδηγοί στις θέσεις 1-4 να βρίσκονται σε απόσταση αναπνοής. Τελικώς δεν άλλαξε κάτι και ο Ρόσμπεργκ πανηγύρισε… τη δεύτερη θέση, η οποία σήμαινε και πρωτάθλημα! Ραντεβού τη νέα χρονιά στις 26 Μαρτίου με το Grand Prix της Μελβούρνης.

Πίστα: Yas Marina circuit Μήκος: 5,554 χλμ. Γύροι: 55 Μέγιστη ταχύτητα: 339 χλμ./ώρα

Θέση 1 2 3 4 5 6 7

Νο 44 6 14 33 3 7 27

8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

11 19 14 8 21 31 94 9 12 30

Οδηγός (Ομάδα) Χρόνος Λ. Χάμιλτον (Mercedes) 1:38:04.013 Ν. Ρόσμπεργκ (Mercedes) +0.439 Σ. Φέτελ (Ferrari) +0.843 M. Φερστάπεν (Red Bull/TAG Heuer) +1.685 Nτ. Ρικιάρντο (Red Bull/ΤAG Heuer) +5.315 Κ. Ραϊκόνεν (Ferrari) +18.816 Ν. Χούλκενμπεργκ (Force India/Mercedes) +50.114 Σ. Πέρεθ (Force India/Mercedes) +58.776 Φ. Μάσσα (Williams/Mercedes) +59.436 Φ. Αλόνσο (McLaren/Honda) +59.896 Ρ. Γκροζάν (Ηaas-Ferrari) +1:16.777 E. Γκουτιέρεθ (Ηaas/Ferrari) +1:35.113 Ε. Οκόν (Manor/Mercedes) +1 γύρο Π. Βελράιν (Manor/Mercedes) +1 γύρο Μ. Έρικσον (Sauber/Ferrari) +1 γύρο Φ. Νασρ (Sauber/Ferrari) +1 γύρο Τζ. Πάλμερ (Renault) +1 γύρο

EΓΚΑΤΑΛΕIΨΕΙΣ No 20

Οδηγός Κ. Μάγκνουσεν (Renault)

Γύρος 5

77 22 26 55

Β. Μπότας (Williams/Mercedes) Tζ. Μπάτον (McLaren/Honda) Ντ. Κβίατ (Τorro Rosso/Ferrari) Κ. Σάινθ Τζ. (Τorro Rosso/Ferrari)

6 12 14 41

Αιτία Σύστημα διεύθυνσης Ανάρτηση Ανάρτηση Κιβώτιο Κιβώτιο

Ο Σεμπάστιαν Φέτελ θύμισε σε όλους τις οδηγικές του δυνατότητες στον τελευταίο αγώνα, με ένα σερί προσπεράσεων στους τελευταίους γύρους.

Αυστραλία

Μπαχρέιν

Κίνα

Ρωσία

Ισπανία

Μονακό

Καναδά

Ευρώπη

Αυστρία

Μεγ. Βρετανία

Ουγγαρία

Γερμανία

Βέλγιο

Ιταλία

Σιγκαπούρη

Μαλαισία

Ιαπωνία

H.Π.Α.

Μεξικό

Βραζιλία

Άμπου Ντάμπι

Σύνολο

Οδηγών

Βαθμολογία

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

N. Ρόσμπεργκ Λ. Χάμιλτον Ντ. Ρικιάρντο Σ. Φέτελ Μ. Φερστάπεν Κ. Ραικόνεν Σ. Πέρεθ Β. Μπότας N. Xoύλκενμπεργκ Φ. Αλόνσο

25 18 12 15 1 0 0 4 6 0

25 15 12 0 8 18 0 2 0 0

25 6 12 18 4 10 0 1 0 0

25 18 0 0 0 15 2 12 0 8

0 0 12 15 25 18 6 10 0 0

6 25 18 12 0 0 15 0 8 10

10 25 6 18 12 8 1 15 4 0

10 25 6 18 12 8 1 15 2 0

25 10 12 18 4 6 1 8 0 0

15 25 12 18 2 10 8 0 6 0

18 25 15 12 10 8 0 2 1 6

12 25 18 10 15 8 1 2 6 0

25 15 18 8 0 2 10 4 12 6

25 18 10 15 6 12 4 8 1 0

25 15 18 10 8 12 4 0 0 6

15 0 25 0 18 12 8 10 4 6

25 15 8 12 18 10 6 1 4 2

18 25 15 12 0 0 4 0 0 10

18 25 15 10 12 8 1 4 6 0

18 18 3 10 15 0 12 0 4 1

18 25 10 15 12 8 4 0 6 1

385 380 256 212 204 186 101 85 72 54

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Mercedes Red Bull/ΤΑG Heuer Ferrari Force India/Mercedes Williams/Mercedes McLaren/Ηοnda Torro Roso/Ferrari Haas/Ferrari Renault Sauber/Ferrari Manor/Ferrari

43 12 15 6 14 0 3 8 0 0 0

40 18 18 0 6 1 8 10 0 0 0

31 27 28 0 9 0 6 0 0 0 0

43 0 15 2 22 9 0 4 6 0 0

0 37 33 6 14 2 9 0 0 0 0

31 18 12 23 1 12 4 0 0 0 0

35 18 26 5 15 0 2 0 0 0 0

35 10 30 17 9 0 0 0 0 0 0

39 28 15 0 2 8 4 6 0 0 0

40 30 12 14 0 0 5 0 0 0 0

43 25 20 1 2 6 4 0 0 0 0

37 33 18 7 2 4 0 0 0 0 0

40 18 10 22 5 6 0 0 0 0 0

43 18 27 10 5 5 0 0 0 0 0

40 26 22 4 0 6 2 0 1 0 0

15 43 12 12 10 8 0 0 1 0 0

40 26 22 10 3 0 0 0 0 0 0

43 15 12 4 6 12 8 1 0 0 0

43 27 18 7 6 0 0 0 0 0 0

43 22 23 10 2 1 0 0 0 0 0

765 468 398 173 138 76 63 29 8 2 1

Kατασκευαστών

Βαθμολογία

Συντάκτης: Παπαευσταθίου Γιώργος 30

xoroi_49-tel:autotriti

1/12/2016

4:23 μμ

Σελίδα 1

AdBlue_T49:touring_pilio.qxd

ΡΕΠΟΡΤΑΖ

2/12/2016

9:16 μμ

Σελίδα 32

10 πράγματα που πρέπει να ξέρεις για το AdBlue

Το μπλε υγρό που κάνει τα diesel «πράσινα» Σ

φίγγει ο κλοιός γύρω από το diesel με τα αυστηρότερα από πότε όρια εκπομπών για τα επικινδυνα οξείδια του αζώτου. Η μόνη ρεαλιστική λύση για το πρόβλημα, που έχουν στα χέρια τους οι κατασκευαστές εί-

ναι η χρήση ειδικών συστημάτων επιλεκτικής κατάλυσης με υγρό εξάτμισης AdΒlue. Αυτά είναι τα 10 πράγματα, που πρέπει να ξέρετε για το (κατ΄όνομα) «μπλε» υγρό, που κάνει τα diesel… «πράσινα».

Tι είναι τα οξείδια του αζώτου;

Καλή η οικονομία του diesel, καλή και η άφθονη ροπή του επίσης. Ωστόσο το μεγάλο πρόβλημα της καύσης του είναι η παραγωγή των βλαβερών οξειδίων του αζώτου (NOx) με τον όρο να εννοούνται το μονοξείδιο του αζώτου (NO) και το διοξείδιο του αζώτου (NO2) που εμφανίζονται στον αέρα. Το άζωτο, που αποτελεί το 78% του ατμοσφαιρικού αέρα, σχηματίζει διάφορα οξείδια του αζώτου κατά την καύση σε

όλες τις μηχανές εσωτερικής καύσεως (π.χ. αυτοκίνητα), αλλά και στην ίδια τη φύση (κεραυνοί, αστραπές, ηφαιστειακές εκρήξεις κτλ). Οξείδια του αζώτου παράγουν και οι βενζινοκινητήρες, αλλά σε πολύ μικρές ποσότητες οπότε αντιμετωπίζονται εύκολα από τους καταλύτες.

λες ποου λειτουργίας τους, παράγουν μεγά Οι diesel κινητήρες, λόγω του τρόπ ου. αζώτ του ίων οξειδ σότητες καρκινογόνων

Τα αυστηρότερα από ποτέ όρια εκπομπών για τα βλαβερά οξείδια του αζώτου (NΟx) των diesel κινητήρων, δίνουν 2 επιλογές στους κατασκευαστές: Ή τη χρήση AdBlue ή τον αργό θάνατο των πετρελαιοκινητήρων μιας και τα ΝΟx φροντίζουν για τον αργό δικό μας…

Τι προκαλούν τα οξείδια του αζώτου;

Τα οξείδια του αζώτου συμμετέχουν στην εμφάνιση ποικιλίας αρνητικών επιπτώσεων στο περιβάλλον, αλλά και στην υγεία του ανθρώπου. Τα οξείδια του αζώτου συμβάλλουν στην δημιουργία ασθματικών καταστάσεων και αναπνευστικών προβλημάτων, καθώς σε συνθήκες βροχής σχηματίζουν νιτρικό οξύ (όξινη βροχή). Σε συνθήκες υψηλής υγρα-

σίας σχηματίζουν ατμούς νιτρικού οξέος, οι οποίοι είναι δυνατόν να εισχωρήσουν στο αναπνευστικό σύστημα προκαλώντας του σοβαρές βλάβες. Τα μικροσωματίδια που σχηματίζονται, επίσης, μπορούν να εισχωρήσουν στα πλέον ευαίσθητα σημεία των πνευμόνων και να προκαλέσουν εμφύσημα και βρογχίτιδα και να επιδεινώσουν καρδια-

AdBlue_T49:touring_pilio.qxd

2/12/2016

9:17 μμ

Σελίδα 33

Tα oξείδια του αζώτου προκαλούν σοβαρές βλάβες στο αναπνευστικό σύστημα του ανθρώπου και στο οικοσύστημα.

κές παθήσεις. Τα NOx καταστρέφουν την οζονόσφαιρα, που μας προστατεύει από την ηλιακή ακτινοβολία, ενώ η όξινη βροχή είναι υπεύθυνη για σημαντικές καταστροφές σε δάση και άλλες φυτικές μορφές ζωής. Επιπλέον, μεταβάλλει το pH του εδάφους και προκαλεί ακόμη μεγαλύτερες καταστροφές σε λιμναία και ποτάμια οικοσυστήματα.

Τι είναι το AdBlue;

Παρά το… Blue στο όνομά του, το AdBlue είναι ένα άχρωμο υγρό αποτελούμενο από 32,5% ουρία, μια αζωτούχα ένωση, και 67,5% αποσταγμένο νερό. Χρησιμοποιείται στα συστήματα SCR (Selective Catalytic Reduction) επιλεκτικής κατάλυσης των diesel αυτοκινήτων με σκοπό τη

Το AdBlue είναι ένα άχρωμο υγρό αποτελούμενο από 32,5% ουρία, μια αζωτούχα ένωση, και 67,5% αποσταγμένο νερό

δραστική μείωση των καρκινογόνων οξειδίων του αζώτου. Το ΑdBlue δεν είναι τοξικό, δεν είναι εύφλεκτο ή εκρηκτικό, αλλά είναι οξειδωτικό και μπορεί να διαβρώσει κάποια υλικά. Αν έρθει σε επαφή με το δέρμα χρειάζεται πλύσιμο με άφθονο νερό. 33

AdBlue_T49:touring_pilio.qxd

ΡΕΠΟΡΤΑΖ

2/12/2016

9:17 μμ

Σελίδα 34

10 πράγματα που πρέπει να ξέρεις για το AdBlue

Πως το AdBlue μειώνει τα καρκινογόνα NOx; ς Το σύστημα επιλεκτική κατάλυσης (SCR) με χρήση ουρίας κοστίζει αρκετά καθιστώντας ασύμφορα τα μικρά diesel.

Πόση είναι η κατανάλωση AdBlue;

Η αυτονομία του AdBlue εξαρτάται και από το στυλ οδήγησης. Σε κάθε περίπτωση υπάρχει ενημέρωση του οδηγού για την υπολειπόμενη αυτονομία.

Η κατανάλωση AdΒlue είναι περίπου 1,0-1,5 λτ./1000 χλμ. και μέριμνα των κατασκευαστών είναι η σύμπτωση πλήρωσης AdBlue με τη διεξαγωγή του καθιερωμένου service. Η αυτονομία του AdBlue εξαρτάται φυσικά από τη χωρητικότητα του σχετικού δοχείου, αλλά και το στυλ οδήγησης με το πιο επιθετικό να μειώνει και το χαλαρό να αυξάνει τα χιλιόμετρα, που μπορεί να διανύσει κανείς με ένα γέμισμα AdBlue. To κόστος της συσκευασίας διαφέρει από μάρκα σε μάρκα. Σημειώστε πάντως πως μπορείς να το προμηθευτείς και after market. Ενδεικτικά μπορείς να το βρεις με λιγότερο από 2€/λτ.

Μπορώ να συμπληρώσω μόνος μου AdBlue;

Μπορεί ο οδηγός να συμπληρώνει μόνος του AdBlue, αν τηρεί τις οδηγίες και τις προδιαγραφές του κατασκευαστή.

Στα τακτικά διαστήματα service γίνεται έλεγχος της ποιότητας του υγρού εξάτμισης diesel (ΑdBlue) και αν χρειαστεί γίνεται πλήρωση του ειδικού ρεζερβουάρ. Αν οδηγός ενδιάμεσα δει μήνυμα στον πίνακα οργάνων για μειωμένη στάθμη AdBlue μπορεί να συμπληρώσει μόνος του. Η Mercedes πάντως απαιτεί από τον κάτοχο να

Πως βρίσκω το στόμιο της δεξαμενής του AdBlue;

Η θέση του στομίου για την πλήρωση του δοχείου AdBlue εξαρτάται από το μοντέλο και το χρόνο κατασκευής του. Σε γενικές γραμμές όμως είναι σε 3 σημεία: Στον χώρο αποσκευών, δίπλα από το στόμιο του ρεζερβουάρ καυσίμου ή στο μπροστινό καπό, με τα δύο πρώτα να είναι τα πιο συνηθισμένα. 34

Το AdBlue χρησιμοποιεί την χημεία για να μειώσει τα καρκινογόνα ΝΟx των diesel κινητήρων. Συγκεκριμένα το AdBlue ψεκάζεται στην εξάτμιση, πριν τα καυσαέρια φτάσουν στον καταλύτη. Η υψηλή θερμοκρασία μετατρέπει το διάλυμα της ουρίας σε αμμωνία. Στη συνέχεια καθώς η αμμωνία και τα ΝΟx περνούν από τον καταλύτη, αντιδρούν μεταξύ τους και μετατρέπονται σε αβλαβές άζωτο, νερό και CO2! Χάρη στο AdBlue οι κατασκευαστές κατάφεραν να εναρμονιστούν με τις προδιαγραφές Euro 6.

συμπληρώσει/γεμίσει το δοχείο μόνο αν έχει προμηθευτεί τον ειδικό σωλήνα πλήρωσης, που δεν επιτρέπει την υπερπλήρωση του δοχείου. Ο σωλήνας αυτός είναι μιας χρήσεως και δεν χρησιμοποιείται ξανά. Αν δεν πληρωθεί σωστά το δοχείο εμφανίζει βλάβη και θα πρέπει να επισκεφτεί εξουσιοδοτημένο συνεργείο. Αρκετά μοντέλα «κρύβουν» το στόμιο του δοχείου AdBlue στο πάτωμα του χώρου αποσκευών.

Ιδιαίτερα εμφανές είναι το στόμιο πλήρωσης του δοχείου AdBlue όταν είναι δίπλα σε αυτό του καυσίμου.

covermtx_22_16-teliko:autotriti

1/12/2016

4:56 μμ

Σελίδα 1

AdBlue_T49:touring_pilio.qxd

ΡΕΠΟΡΤΑΖ

2/12/2016

9:18 μμ

Σελίδα 36

10 πράγματα που πρέπει να ξέρεις για το AdBlue Αν τελειώσει το υγρό AdBlue το σύστημα SCR δίνει εντολή, που εμποδίζει την επανεκκίνηση του κινητήρα μέχρι να γεμίσει ξανά.

Tι γίνεται αν τελειώσει το AdBlue στο αυτοκίνητό μου;

Όταν το σύστημα SCR δεν διαθέτει υγρό AdBlue, το επίπεδο εκπομπών του αυτοκινήτου, παύει να είναι σύμφωνο με τον κανονισμό Euro 6 και το αυτοκίνητο καθίσταται άκρως ρυπογόνο. Χάρη σε έναν δείκτη αυτονομίας κίνησης, ο πελάτης μπορεί να γνωρίζει την απόσταση που θα έχει την δυνατότητα να διανύσει πριν την ακινητοποίηση του οχήματος. Σε περίπτωση που το σύστημα SCR ανιχνεύσει άδειο ρεζερβουάρ, ο οδηγός πρέπει να γεμίσει με AdBlue, αφού μετά από περίπου 1.000 χλμ. που θα διανύσει, θα ενεργοποιηθεί αυτόματα ένα σύστημα που θα εμποδίσει την επανεκκίνηση του κινητήρα.

Οι κατασκευαστές είναι σε αναμονή για να δουν ποια ακριβώς θα είναι η διαδικασία των νέων μετρήσεων.

Γιατί το μέλλον των μικρών diesel είναι αμφίβολο; Μέσα στο 2017 θα ανακοινωθούν και θα ξεκινήσουν να μπαίνουν σε ισχύ οι νέες διαδικασίες μέτρησης στο δρόμο των καρκινογόνων ΝΟx, ώστε όλα τα καινούργια αυτοκίνητα να πιάνουν στην πράξη τα όρια του Euro6 (0,08

Τα Τop σε πωλήσεις μοντέλα με AdBlue Μοντέλο

Audi Q3 2,0 TDI Audi A4 2,0 TDI Citroen C3 1,6 BlueHDi 75/100 Citroen C4 1,6 ΒlueHDi 100/120 Citroen C4 Cactus 1,6 BlueHDi 100 Mercedes C 180/200/220/250/ 300 BlueTech Mercedes GLC 220d/250d 4MATIC Mercedes GLE 250d/350d 4MATIC Opel Insignia 2,0 CDTi Peugeot 208 1,6 BlueHDi 100 Peugeot 308 1,6 BlueHDi 120 Peugeot 2008 1,6 BlueHDi 100 SEAT Alhambra 2,0 TDI SEAT Ateca 1,6 ΤDI Toyota Land Cruiser 180D VW Tiguan 1,6 TDI VW Touran 1,6 TDI VW Passat 2,0 TDI 150 PS 4Motion

Χωρητικότητα δοχείου AdBlue (λτ.)* 12 12 17 17 17 8,5

Θεωρητική μέση αυτονομία AdBlue (χλμ.)** 12.000 16.000 20.000 20.000 20.000 12.000

25 32 7,5 17 17 17 17 17 12 12 11,5 13

20.000 20.000 12.000 20.000 20.000 20.000 20.000 20.000 12.000 10.000 10.000 10.000

Θέση στομίου πλήρωσης Δίπλα στο στόμιο του diesel Δίπλα στο στόμιο του diesel Δίπλα στο στόμιο του diesel Στο πάτωμα του χώρου αποσκευών Στο πάτωμα του χώρου αποσκευών Δίπλα στο στόμιο του diesel Δίπλα στο στόμιο του diesel Δίπλα στο στόμιο του diesel Δίπλα στο στόμιο του diesel Στο πάτωμα του χώρου αποσκευών Στο πάτωμα του χώρου αποσκευών Στο πάτωμα του χώρου αποσκευών Στο πάτωμα του χώρου αποσκευών Στο πάτωμα του χώρου αποσκευών Εμπρός δεξιά από τον κινητήρα Στο πάτωμα του χώρου αποσκευών Δίπλα στο στόμιο του diesel Δίπλα στο στόμιο του diesel

* Σύμφωνα με τις εταιρείες. ** Κυμαίνεται ανάλογα με το φορτίο του κινητήρα.

Ποια είναι τα top σε πωλήσεις μοντέλα της αγοράς με AdBlue;

Οι εταιρείες που προσφέρουν στην ελληνική αγορά diesel μοντέλα με σύστημα επιλεκτικής κατάλυσης SCR και AdBlue είναι πολύ λιγότερες από αυτές, που τα μοντέλα τους δεν έχουν αυτόν τον τρόπο για την 36

καταστολή των καρκινογόνων NOx. Ζητήσαμε από τις εταιρείες να μας στείλουν τα top 3 diesel μοντέλα τους σε πωλήσεις με AdBlue και πήραμε τις παρακάτω απαντήσεις.

γρ/χλμ. για τα diesel και 0,06 γρ/χλμ. για την βενζίνη). Οι κατασκευαστές είναι σε αναμονή για να δουν ποια ακριβώς θα είναι η διαδικασία των νέων μετρήσεων και τι θα βγάλουν τα πρώτα τεστ, ώστε στη συνέχεια να δουν τι θα κάνουν, κυρίως, με τους μικρού diesel κινητήρες των νέων μοντέλων τους. Θα είναι μέσα στα όρια; Θα συμφέρει η εξέλιξή τους αφού χρειάζεται πολύ τεχνολογία, εξέλιξη και κόστος για να ανταποκριθούν; Μια αύξηση των 2.0003.000 ευρώ στα ήδη πιο ακριβά από τις βενζίνες μικρά diesel τα βγάζει αυτόματα εκτός αγοραστικού παιχνιδιού, αφού για να κάνει κάποιος απόσβεση σε εύλογο χρονικό διάστημα θα πρέπει να κάνει άνω των 50.000 χλμ. ετησίως. To νέο Citroen C3 εκτός από trendy εμφάνιση διαθέτει και «πράσινο» diesel 1,6 λτ. με υγρό εξάτμισης AdBlue.

xoroi_49-tel:autotriti

1/12/2016

3:37 μμ

Σελίδα 1

fiesta-49:autotriti

2/12/2016

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

3:31 πμ

Σελίδα 38

Νέο Ford Fiesta

Κλάση ανωτερότητας! Προσκεκλημένοι της ελληνικής αντιπροσωπείας της Ford, ταξιδεύουμε μέχρι τα κεντρικά της εταιρείας στην Ευρώπη, για να δούμε από κοντά σε μια εντυπωσιακή… Fiesta το νέο, 7ης γενιάς μικρό μοντέλο της Ford.

ο 2016 είναι ένα πολύ σημαντικό έτος για το Ford Fiesta, αφού φέτος συμπληρώνονται 40 χρόνια από την 1η του γενιά. Σε όλα αυτά τα χρόνια και μέσα από τις 6 έως σήμερα γενιές του, το Fiesta παρέμεινε πιστό σε αρχές όπως τα σπορτίφ χαρακτηριστικά, η απόλαυση κατά την οδηγήση, αλλά και στοιχεία όπως η αξιοπιστία, η πολύ καλή αξία, αλλά και αντίστοιχα, το πολύ καλό value for money. Δεν είναι τυχαία άλλωστε η εμπορική επιτυχία του μοντέλου, που το έχει καταστήσει ως ένα από τα παραδοσιακά best-seller της Ευρώπης, κάτι που συνεχίζεται ακόμη και σήμερα που η

6η του γενιά αγγίζει 8 χρόνια παρουσίας στην αγορά, έχοντας ξεπεράσει τα 17 εκατομμύρια αυτοκίνητα συνολικά. Μέσα σε αυτό το πλαίσιο η Ford μας παρουσιάζει σήμερα το νέο Fiesta, το οποίο έρχεται προσαρμοσμένο στις απαιτήσεις της εποχής. Έτσι, γεμίζει από τεχνολογικά συστήματα ασφαλείας και άνεσης (τα περισσότερα στην κατηγορία τονίζει η Ford), αποκτά ακόμη

Η σχεδίαση του νέου Ford Fiesta ενσωματώνει πιο «καθαρές» και απλές γραμμές, χωρίς να λείπουν τα γλυπτά σχήματα που χαρίζουν στο νέο μικρό μια ξεχωριστή παρουσία.

μεγαλύτερη γκάμα κινητήρων, ενώ παράλληλα, παρότι δεν αλλάζει την πλατφόρμα του, αυξάνει ελαφρώς τις διαστάσεις του προς όφελος της εσωτερικής ευρυχωρίας. Όλα αυτά μας προδιαθέτουν για ένα άκρως ενδιαφέρον μικρό μοντέλο, που είναι σίγουρο ότι για

μια ακόμη φορά θα παλέψει για την κορυφή της κατηγορίας του.

Η γοητεία τη απλότητας Η σχεδίαση του νέας γενιάς Ford Fiesta έρχεται για να προσδώσει στο μικρό μοντέλο ένα πιο ώριμο και εκλεπτυσμένο design, χωρίς σχεδια-

fiesta-49:autotriti

2/12/2016

3:32 πμ

Σελίδα 39

Τα νέα Fiesta Vignale και Fiesta Active

What’s new 7η γενιά του Ford Fiesta Με 7 διαφορετικούς κινητήρες βενζίνης και diesel Νέα πολυτελής έκδοση Vignale και Crossover Fiesta Active Γεμάτο με προηγμένα συστήματα ασφαλείας Στην Ελλάδα τον Σεπτέμβριο του 2017

Το Fiesta αποτελεί πλέ ον το μικρότερο μοντέλο της γκάμας πολυτελών εκδόσεων Vignale της Ford, απευθυνόμενο και σε ένα κοινό που δεν θέλει να κάνει καμία παρ αχώρηση.

υσιάζει ρά η Ford παρο sta, με το Για πρώτη φο του Fie ση δο έκ r ve μια crosso ρει πιο tive να προσφέ νέο Fiesta Ac εμφάνιση. » δη ειώ «περιπετ

Η 7η γενιά του Ford Fiesta φέρνει και μια καινοτομία σε ό,τι έχει να κάνει με τις επιλογές των εκδόσεων-αμαξωμάτων του μοντέλου, αφού για πρώτη φορά η Ford παρουσιάζει μια super luxury έκδοση, η οποία εντάσσεται στις Vignale επιλογές, ενώ προστίθεται και το πρώτο crossover Fiesta, το νέο Fiesta Active. Ειδικότερα, το νέο Fiesta Vignale ξεχωρίζει από την εξαγωνική του εμπρόσθια γρίλια, τις ειδικής σχεδίασης 19 ιντσών ζάντες, τις χρωμιωμένες λεπτομέρειες στο αμάξωμα, αλλά και τα υψηλής ποιότητας δέρματα στο εσωτερικό, που του χαρίζουν μια άκρως πολυτελή παρουσία. Το Fiesta Active από την άλλη, έρχεται για να ξεχωρίσει με τα μαύρα πλαστικά προστατευτικά, τις έξτρα χρωμιωμένες «ποδιές», τις ράγες οροφής και την αυξημένη απόσταση από το έδαφος (+18 χλστ. σε σχέση με το απλό), για να αποτελέσει την πιο «περιπετειώδη» έκδοση του νέου Fiesta.

στικές υπερβολές, αλλά με την αισθητική απλότητα που γνωρίζουμε και στο Focus. Οι γραμμές είναι πιο «καθαρές», οι ακμές λιγότερες από ποτέ, όμως δεν λείπουν τα γλυπτά σχήματα και οι νευρώσεις, που δίνουν στο αυτοκίνητο κάτι από τον παραδο-

σιακό δυναμισμό της Ford. Μεμονωμένα τώρα, στο εμπρόσθιο τμήμα ξεχωρίζει η χρωμιωμένη γρίλια της μάσκας, που πλαισιώνεται από περισσότερο καμπυλόγραμμα φώτα, αλλά και κάθετες θέσεις για τους προβολείς ομίχλης στον προφυλακτήρα. Στο πλάι από την άλλη διακρίνονται οι οριζόντιες νευρώσεις στα δύο άκρα της πόρτας, πίσω τα φώτα είναι πιο μακρόστενα και πλέον οριζόντια, ενώ δεν λείπει και η απαραίτητη αεροτομή πάνω από το τζάμι. Στο πεδίο των διαστάσεων, το νέο Fiesta παρότι δεν αλλάζει πάτωμα μακραίνει κατά 71 χλστ. (συνολικό μήκος 4,04 μέτρα) και πλαταίνει κατά 12 χλστ., κερδίζοντας σε ό,τι αφορά στην παρουσία του στο χώρο.

Στοιχεία του αμαξώματος όπως ο εμπρόσθιος προφυλακτήρας ή η γρίλια της μάσκας μπορούν να αλλάξουν εικόνα ανάλογα με την επιλογή της έκδοσης («απλό», ST-Line, Vignale, Active).

Συστήματα ασφαλείας

«Το πιο προηγμένο μικρό» Η Ford γεμίζει το Fiesta με μια σειρά από τα πιο πρόσφατα στοιχεία τεχνολογίας και ασφάλειας, δημιουργώντας πάντα κατά την εταιρεία, το πιο προηγμένο αυτοκίνητο της κατηγορίας. Έτσι, με τη βοήθεια 2 καμερών, 3 ραντάρ και 12 αισθητήρων, το νέο Fiesta υποστηρίζει μια σειρά από συστήματα ασφαλείας, όπως το σύστημα προειδοποίησης και αποφυγής σύγκρουσης, όχι μόνο με άλλο όχημα, αλλά και με πεζό. Επίσης, για πρώτη φορά σε Fiesta διατίθεται σύστημα Αυτόματου παρκαρίσματος σε οριζόντια ή κάθετη θέση, το οποίο διαθέτει και έξτρα λειτουργία που προειδοποιεί τον οδηγό και επεμβαίνει στα φρένα, εάν αγνοήσει τις εντολές του. Υπάρχουν και συστήματα που αναγνωρίζουν τα οδικά σήματα και τα προβάλουν στο εσωτερικό, αλλά και άλλα 12 διαφορετικά συστήματα ασφαλείας που φροντίζουν για την ασφάλεια των επιβαινόντων (σύστημα προειδοποίησης ακούσιας εξόδου από τη λωρίδα κυκλοφορίας, ενεργό cruise control, αυτόματη δέσμη φώτων κ.λπ.).

fiesta-49:autotriti

2/12/2016

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

3:33 πμ

Σελίδα 40

Νέο Ford Fiesta

Εσωτερικό

Πιο μοντέρνο και high-tech Σημαντική αναβάθμιση έχουμε στο εσωτερικό του νέου Fiesta, εκεί όπου η Ford επενδύει σε καθαρές, εργονομικές γραμμές, που προβάλουν παράλληλα τον hightech χαρακτήρα του μοντέλου. Αρχικά, το μάτι πέφτει άμεσα πάνω στη νέα, 8 ιντσών οθόνη αφής α λα τάμπλετ, η οποία δείχνει σαν να αιωρείται στο ταμπλό (6,5 ιντσών οθόνη αφής στις αρχικές εκδόσεις) και εφαρμόζει όλες τις λειτουργίες του αναβαθμισμένου συστήματος πολυμέσων SYNC 3 της Ford. Το σύστημα αυτό μπορεί να συνδυαστεί με το MyFord Dock, το οποίο φροντίζει ώστε να αποθηκεύει αρχεία, αλλά και να παρέχει φόρτιση

Σημαντική αναβάθμιση στο εσωτερικό, που είναι πιο μοντέρνο και high-tech σε σχέση με αυτό του τωρινού Fiesta, ενώ έχει και πολύ καλή ποιότητα.

Η νέα αιωρούμενη οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό προσφέρει εύκολη και γρήγορη πλοήγηση σε όλα τα μενού ψυχαγωγίας και πληροφόρησης του αυτοκινήτου.

σε κινητά, navi κ.λπ. Αναβαθμισμένος είναι και ο πίνακας οργάνων, ο οποίος διαθέτει και μια μεγάλη οθόνη πληροφόρησης (4,2 ιντσών), στα πρότυπα αυτής των με-

Οι χώροι για μικροαντικείμενα είναι περισσότεροι από ποτέ και προσφέρουν θέσεις ακόμη και για μεγαλύτερα σε όγκο πράγματα.

γαλύτερων Ford. Πάνω στην κονσόλα τώρα, σημαντικό στοιχείο αποτελεί η βελτίωση της εργονομίας μέσω της χρήσης λιγότερων διακοπτών από ποτέ (εντάσσονται

Χώροι

Καλύτερα επίπεδα για 4 Στο πεδίο της εσωτερικής ευρυχωρίας, το νέο Fiesta επωφελείται από το μακρύτερό του αμάξωμα για να προσφέρει περισσότερο χώρο για τα γόνατα στο πίσω μέρος, καθιστώντας πιο άνετη τη μεταφορά δύο ενηλίκων. Ο «αέρας» για τα κεφάλια των πίσω επιβατών είναι επίσης καλός, αν και με την παρουσία της νέας μεγάλης ηλιοροφής αυτός έδειξε να περιορίζεται αρκετά. Επιπλέον αυτού, η Ford υπόσχεται ακόμη περισσότερη πρακτικότητα σε όλο το εσωτερικό, μέσω της ύπαρξης μεγαλύτερου ντουλαπιού για τον συνοδηγό, αλλά και

πιο μεγάλων θηκών για μικροαντικείμενα στο εσωτερικό των θυρών. Ευχάριστα τα νέα και για το πορτ-μπαγκάζ, με μεγαλύτερο άνοιγμα από πριν, αλλά και περισσότερο ωφέλιμο όγκο που ανέρχεται στα 303 λίτρα (+13 λίτρα) και το κατατάσσει ως ένα από τα μεγαλύτερα της κατηγορίας. Βελτιωμένοι έδειξαν οι χώροι στο εσωτερικό, με περισσότερο «αέρα» για τα γόνατα των πίσω επιβατών, αλλά και μεγαλύτερο πορτ-μπαγκάζ σε σχέση με αυτό του προηγούμενου Fiesta.

στην οθόνη αφής), ενώ πιο κάτω βρίσκονται τα χειριστήρια για τον κλιματισμό μαζί με μια μεγάλη θήκη για μικροαντικείμενα. Στο πεδίο της ποιότητας, η πρώτη μας επαφή

με το νέο Fiesta στην Κολωνία έστω και σε μοντέλα προ-παραγωγής (η παραγωγή ξεκινά τον Ιούλιο), μας έδειξε ότι η Ford έχει κάνει χρήση αρκετά ποιοτικών υλικών, με μαλακό πλαστικό στο πάνω μέρος του ταμπλό που είναι μεν λιγότερο αφρώδες από πριν, όμως η συναρμογή του και το φινίρισμα ήταν σαφέστατα βελτιωμένα. Καλύτερα σε υφή και στιβαρά έδειξαν και τα σκληρά πλαστικά στο κάτω τμήμα του ταμπλό και τις πόρτες.

fiesta-49:autotriti

2/12/2016

3:34 πμ

Σελίδα 41

Η γκάμα των κινητήρων του νέου Fiesta περιλαμβάνει 5 διαφορετικά μοτέρ βενζίνης από 70 έως 140 ίππους και 2 diesel με 85 και 120 άλογα.

Κινητήρες-κιβώτια

Πληρότητα και ακόμη περισσότερη οικονομία Στη γκάμα του νέου Fiesta η Ford προσφέρει την μεγαλύτερη και πιο πλήρη επιλογή κινητήρων από κάθε άλλη φορά στην ιστορία, έχοντας ως άξονα τον πολλαπλά βραβευμένο 1.000άρη EcoBoost κινητήρα βενζίνης. Το μοτέρ αυτό έρχεται και πάλι σε εκδόσεις με 100, 125, αλλά και 140 ίππους (ο ισχυρότερος 1.000άρης), που συνδυάζονται για πρώτη φορά με ένα νέο 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ή εναλλακτικά για την έκδοση των 100 ίππων και με ένα 6τάχυτο αυτόματο με paddles αλλαγής σχέσεων στο τιμόνι. Ο νέος 1.000άρης EcoBoost εφαρμόζει μια σειρά από τεχνολογίες που του επιτρέπουν να προσφέρει χαμηλές εκπομπές ρύπων από 98 γρ./χλμ. Παράλληλα,

στο ίδιο πεδίο της βενζίνης, η Ford εντάσσει στο Fiesta το 3κύλινδρο ατμοσφαιρικό μοτέρ 1,1 λίτρου με 70 και 85 ίππους, που αντικαθιστά τον προηγούμενο 1.000άρη. Σε ό,τι αφορά στο diesel, υπάρχει το σημαντικό νέο της προσθήκης του γνωστού μας από τα μεγαλύτερα μοντέλα της Ford, 1,5 λίτρων TDCi κινητήρα diesel με 120 άλογα, 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο και μόνο 89 γρ./χλμ. εκπομπές CO2. Επιπλέον αυτού, η Ford δίνει την επιλογή και για έκδοση του μοτέρ αυτού με 85 άλογα, επίσης 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο και CO2 μόνο 82 γρ./χλμ. Στα μέτρα που βοηθούν στον περιορισμό της κατανάλωσης εντάσσεται η στάνταρ παρουσία συστήματος Auto Start/Stop σε όλα τα

μοτέρ, αλλά και ενεργής εμπρόσθιας γρίλιας που βελτιώνει την αεροδυναμική στον 1.000άρη EcoBoost και τον 1,5 TDCi των 85 ίππων. Νέο στοιχείο αποτελεί και το set-up Eco, που παραμετροποιεί με άξονα την οικονομία την απόκριση στο γκάζι, τη λειτουργία του turbo και παράλληλα, δείχνει στον οδηγό πότε να αλλάξει σχέση στο κιβώτιο, για να επιτευχθεί χαμηλότερη κατανάλωση.

Πρώτη φορά με 6άρι, ενώ από το 2018 θα υιοθετήσει τεχνολογία απενεργοποίησης του μεσαίου κυλίνδρου (παγκόσμια πρώτη).

Ανάρτηση-πλαίσιο

Βελτιώσεις για ακόμη περισσότερη απόλαυση Παρότι η πλατφόρμα του Fiesta δεν είναι νέα, η Ford έχει προβεί σε μια σειρά από αλλαγές σε αμάξωμα και πλαίσιο, που στόχο έχουν να προσφέρουν ακόμη περισσότερη ασφάλεια, σε συνδυασμό με fun-todrive χαρακτηριστικά. Έτσι, υπάρχει αύξηση κατά 15% στην στρεπτική ακαμψία του αμαξώματος, έχουν πλατύνει τα μετατρόχια (+30 χλστ. εμπρός, +10 χλστ. πίσω), το μετα-

ξόνιο είναι 4 χλστ. πιο μακρύ, ενώ έχει τοποθετηθεί μια πιο παχιά αντιστρεπτική στην εμπρός ανάρτηση. Σύμφωνα πάντα με την εταιρεία, το πλαίσιο μετά από τις παραπάνω αλλαγές προσφέρει 10% περισσότερη πρόσφυ-

ση στις στροφές, ενώ με τη βοήθεια και των στάνταρ πίσω δισκόφρενων (στα Fiesta με πάνω από 100 άλογα), έχουν μειωθεί κατά 8% και οι

αποστάσεις ακινητοποίησης. Αρκετή δουλειά έχει γίνει και στο πεδίο της ηχομόνωσης στο εσωτερικό, με λιγότερο από ποτέ θόρυβο από κινητήρα και κύλιση να περνούν πλέον μέσα στην καμπίνα.

Αλλαγές και επεμβάσεις στο πλαίσιο και το αμάξωμα, έχουν φροντίσει ώστε το νέο Fiesta να προσφέρει ακόμη περισσότερη ασφάλεια στο δρόμο, σε συνδυασμό με την παραδοσιακή οδηγική απόλαυση της Ford.

Συντάκτης: Σπύρος Χώτος

3008_49:autotriti

TEST

2/12/2016

2:44 πμ

Σελίδα 42

Peugeot 3008 1,6 BlueHDi 120 PS

5 πράγματα που πρέπει να ξέρεις 1. Εμφάνιση: Το Peugeot 3008 είναι ό,τι πιο ξεχωριστό αισθητικά έχει να επιδείξει η crossover κατηγορία αυτή τη στιγμή τόσο στο εξωτερικό, όσο κυρίως στο εσωτερικό του.

2. Χώροι: Το Peugeot 3008 από άποψη διαστάσεων βρίσκεται στο άνω άκρο της κατηγορίας, προσφέροντας πολύ καλούς χώρους για τους επιβάτες του και τον μεγαλύτερο χώρο για τις αποσκευές (520 λίτρα).

3. Οδική συμπεριφορά: Μόνο η Peugeot μπορεί στις δημοφιλείς κατηγορίες να προσφέρει άνεση και δυναμική οδική συμπεριφορά παράλληλα. Το 3008 και σε αυτό τον τομέα παραδίδει μαθήματα.

3008_49:autotriti

2/12/2016

2:45 πμ

Σελίδα 43

4. Κινητήρας: Με τον ΒlueHDi κινητήρα του 1,6

5. Ποιότητα κατασκευής: Η Peugeot έχει κά-

λίτρου που ενσωματώνει και AdBlue για την καταπολέμηση των βλαβερών NOx, το Peugeot 3008 αποτελεί μια από τις πιο αξιόλογες προτάσεις στην αγορά συνδυάζοντας καλές επιδόσεις και χαμηλή κατανάλωση.

νει άλματα προόδου σε επίπεδο ποιότητας κατασκευής στα τελευταία της μοντέλα. Το 3008 έρχεται να κοιτάξει στα ίσια τα αντίστοιχης κατηγορίας γερμανικά μοντέλα.

Συστήματα τεχνολογίας: Aσφαλές SUV με λύσεις για αστική μετακίνηση Τα τεχνολογικά συστήματα του νέου Peugeot 3008 είναι εστιασμένα στον SUV χαρακτήρα του μοντέλου, με επίκεντρο το σύστημα Advanced Grip Control. Στο πεδίο των συστημάτων ασφαλείας, συναντούμε μεταξύ άλλων, τα συστήματα Προειδοποίησης Αλλαγής Λωρίδας Κυκλοφορίας, το Σύστημα Προειδοποίησης Πρόσκρουσης, Αυτόματη Ρύθμιση Δέσμης Φώτων, Σύστημα Προειδοποίησης για ύπαρξη οχήματος στο «τυφλό ση-

μείο» του καθρέφτη, καθώς και σύστημα Ενεργού Cruise Control με δυνατότητα αυτόματου φρεναρίσματος. Επίσης τεχνολογικά hi-light του 3008 αποτελούν οι δύο νέοι τρόποι αστικής μετακίνησης που προσφέρει προαιρετικά, με τα δύο ηλεκτροκινούμενα οχήματά της. Πρόκειται για τα PEUGEOT Micro e-Kick scooter & το e-Bike by PEUGEOT, που βρίσκονται σε ειδική επαναφορτιζόμενη θέση στο χώρο αποσκευών.

3008_49:autotriti

TEST

2/12/2016

2:46 πμ

Σελίδα 44

Peugeot 3008 1,6 BlueHDi 120 PS

Η μερίδα του λέοντος Το 3008 επανέρχεται στην γκάμα της Peugeot και με ξεκάθαρο crossover χαρακτήρα αλλά και ηγετικά χαρακτηριστικά, φιλοδοξεί να διεκδικήσει το δικό του μερίδιο από αυτή την ανερχόμενη κατηγορία. What’s new 1,6 diesel με 120 ίππους και AdBlue Καίει 6,4 λτ./100 χλμ. Κοστίζει από 24.900 ευρώ

ο επιπλέον «0» στην ονομασία των αυτοκινήτων της Peugeot αφήνει στο παρελθόν την πολυχρηστική υπόσταση των μοντέλων που εφοδίαζε και έρχεται ως χαρακτηριστικό των Crossover προτάσεών της. Μετά το μικρό 2008 λοιπόν ήρθε και η σειρά για το μικρομεσαίο 3008 να μπει στην αρένα των πωλήσεων μιας εκ των δημοφιλέστερων κατηγοριών παγκοσμίως. Να θυμίσουμε εδώ ότι η πρώτη απόπειρα της εταιρείας έγινε με το 4007, το οποίο αποτέλεσε προϊόν συνεργασίας της Mitsubishi με τον όμιλο PSA όμως είχε μικρό αγοραστικό ενδιαφέρον, αφού το 2007 που παρουσιάστηκε η κατη-

γορία δεν είχε γνωρίσει ακόμα την άνθιση. Έτσι, με εντυπωσιακή εμφάνιση, φουτουριστικό και ποιοτικά άρτιο εσωτερικό, μεγάλους χώρους, προηγμένα τεχνολογικά συστήματα και ισχυρή γκάμα κινητήρων βενζίνης και πετρελαίου, το 3008 βάζει την Peugeot απευθείας στην καρδιά αυτής της δημοφιλούς και στην χώρα μας κατηγορίας και συμπληρώνει το επιθετικό της κουαρτρέτο με τον καλύτερο τρόπο (208, 2008, 308 και 3008).

Εμφάνιση: Δείχνει τα δόντια του Το νέο Peugeot 3008 εκφράζει άμεσα τον Crossover/SUV χαρακτή-

ρα του μέσω της σχεδίασής του. Το μήκους 4.450 χλστ. αμάξωμά του διαθέτει έντονα επιθετικό προφίλ με στοιχεία που δεν προέρχονται από άλλα μοντέλα της Peugeot, με αποτέλεσμα να δείχνει ιδιαίτερα φρέσκο και ψαγμένο αισθητικά. Στο εμπρός μέρος η μυώδης σχεδίαση στο καπό, τα εντυπωσιακά LED φωτιστικά σώματα και ο ιδιαίτερα επιθετικός προφυλακτήρας που πλαισιώνει τα ιδιαίτερα φωτιστικά, αρκούν για να προσδώσουν στο νέο Peugeot τον δικό του ξεχωριστό χαρακτήρα. Στα πλαϊνά του αμαξώματος, κύριο χαρακτηριστικό της σχεδίασης αποτελούν οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες, αλλά και η ιδιαίτερη σχεδίαση της πίσω

κολώνας που σε συνδυασμό με τα χρωμιωμένα πλαίσια των θυρών και τις ράγες οροφής, προσδίδουν στο νέο Peugeot μια πιο εκλεπτυσμένη αισθητική. Σε κάποιες εκδόσεις μάλιστα η διχρωμία οροφής και αμαξώματος Black Diamond συνθέτει ένα ακόμα πιο καλαίσθητο αισθητικά αποτέλεσμα. Αντίστοιχα ξεχωριστό είναι και το πίσω μέρος του 3008 με τα μεγάλα φωτιστικά σώματα LED και την φάσα που τα ενώνει να αποτελούν τα κύρια χαρακτηριστικά της σχεδίασης, ενώ και σε εκείνο το σημείο η δυναμική τονίζεται από τις έντονες γραμμές που διατρέχουν τόσο την πίσω πόρτα όσο και τον προφυλακτήρα.

3008_49:autotriti

2/12/2016

2:47 πμ

Εξωτερική εμφάνιση, εσωτερικός διάκοσμος, ποιότητα κατασκευής, χώροι, οδική συμπεριφορά, κινητήρας – επιδόσεις Ορατότητα, εργονομία, αίσθηση κιβωτίου

Σελίδα 45

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας



/   /       : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση

1.6 BlueHDi 120 S&S Active Grip Τιμή από (ευρώ) 29.400

O 1,6 λτ. BlueHDi κινητήρας της Peugeot, στην έκδοση με τους 120 ίππους, ταιριάζει «γάντι» με τον Crossover χαρακτήρα του 3008.

Κινητήρας – Κιβώτιο: Ικανός για άλλη μια φορά ο 1,6 BlueHDi Τεχνικά χαρακτηριστικά Ο κινητήρας που εφοδιάζει το Peugeot 3008 είναι της σειράς BlueHDi κινητήρων της Peugeot με κύριο χαρακτηριστικό τους ότι διαθέτουν δεξαμενή ουρίας (AdBlue) μειώνοντας κατ αυτό τον τρόπο την εκπομπή των βλαβερών ΝΟx (οξειδίων του αζώτου) που όλοι οι diesel εκπέμπουν. Ο 1,6 λίτρου κινητήρας αποδίδει 120 ίππους και 300 Nm ροπής και είναι σε θέση να κινήσει σβέλτα το μεγάλο αλλά και ελαφρύ αμάξωμα του Peugeot 3008 (1.375 κιλά), προσδίδοντάς του καλές τιμές επιδόσεων (0100 χλμ./ώρα σε 11,3 δλ. και τελική 189 χλμ./ώρα). Ο κινητήρας αυτός παρουσιάζει πολιτισμένα χαρακτηριστικά λειτουργίας, όντας ήσυχος και χωρίς «κροτάλισμα» από το ρελαντί, ενώ έχει θετικό τράβηγμα και αρκετά αποθέματα ροπής σε κάθε πάτημα του δεξιού πεντάλ. Το 6τάχυτο κιβώτιο έχει αραιή κλιμάκωση και εξασφαλίζει χαμηλές τιμές κατανάλωσης, ωστόσο το κούμπωμά του θα μπορούσε να είναι πιο «βελούδινο». Όσον αφορά την κατανάλωση, αυτή δεν ξεπερνά σε πραγματικές συνθήκες τα 6,4 λτ./100 χλμ.

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.560 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/8 Τροφοδοσία turbodiesel common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 120/3.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 300/1.750 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.375 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Χειροκίνητο 6 σχέσεων Κίνηση Μπροστά Eπιδόσεις

11,1΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 189 60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

7,9/15,2 12,3/17,2

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή Tαξίδι Πόλη Μέση Ρεζερβουάρ (λτ.)

3,9 4,9 4,3 53

111 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Δοκιμής Ελάχιστη 4,4 Μέγιστη 12,4 Μέση 6,4 *Εργοστασιακές μετρήσεις

Ξεχωριστό σε κάθε του λεπτομέρεια είναι αισθητικά το Peugeot 3008, αποτελώντας ένα από τα πιο δυναμικά σχεδιαστικά αυτοκίνητα της κατηγορίας των Crossover/SUV.

3008_49:autotriti

TEST

2/12/2016

2:48 πμ

Σελίδα 46

Peugeot 3008 1,6 BlueHDi 120 PS

Εσωτερικό: Φουτουριστικό σχεδιαστικά και ποιοτικά άρτιο

Κορυφαίο ποιοτικά και με πολύ καλή συναρμολόγηση είναι το εσωτερικό του Peugeot 3008. Σχεδιαστικά είναι ότι καλύτερο έχει να επιδείξει η συγκεκριμένη κατηγορία μέχρι στιγμής.

Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων (12,3 ιντσών) είναι εντυπωσιακός και προσφέρει δυνατότητα να προσαρμόσεις το interface του όπως επιθυμείς. Ακόμα και να απενεργοποιήσεις τις βασικές πληροφορίες του.

Το εσωτερικό του Peugeot 3008 είναι ίσως ένα από τα ομορφότερα που έχουμε δει την τελευταία περίοδο και ακολουθεί την λογική της σχεδίασης iCockpit της εταιρείας, αλλά σε μια πιο σύγχρονη εφαρμογή της. Το ταμπλό χωρίζει τμηματικά κατά κάποιο τρόπο τον οδηγό με τον συνοδηγό μέσω του μεγάλου πάνελ ανάμεσα στα καθίσματα, το οποίο διακρίνεται για την όμορφη σχεδίασή του. Σε εκείνο βρίσκονται τοποθετημένοι οι εντυπωσιακοί διακόπτες αεροπορικού τύπου, που είναι και οι μοναδικοί διακόπτες στην καμπίνα. Όλα τα άλλα επιμέρους στοιχεία ελέγχονται από την οθόνη αφής των 8 ιντσών του συστήματος infotainment, η οθόνη του οποίου βρίσκεται πιο πάνω στο κέντρο του ταμπλό. Ο τμηματικός διαχωρισμός του τιμονιού

και του πίνακα οργάνων ως αρχή της φιλοσοφίας iCockpit της Peugeot συναντάται και στο νέο 3008, με την ψηφιακή οθόνη 12,3 ιντσών να αντικαθιστά τον κλασικό πίνακα οργάνων. Εκτός από καλαίσθητο, αυτό το σημείο του 3008 συμπληρώνει με τον καλύτερο τρόπο τον σύγχρονο διάκοσμό του, χαρίζοντάς του υπέρμετρα επίπεδα high tech ατμόσφαιρας για τα δεδομένα της κατηγορίας. Το τιμόνι με τη σειρά του είναι μικρό σε διάμετρο και μοντέρνο, διαθέτοντας δύο flat μέρη (πάνω και κάτω) επιτρέποντας έτσι την απρόσκοπτη «θέαση» του πίνακα οργάνων, κάτι που αποτελούσε βασικό πρόβλημα της όλης φιλοσοφίας στα υπόλοιπα Peugeot. Η θέση οδήγησης είναι πανοραμική και ιδιαίτερα άνετη, ωστόσο η ορατότητα δεν αποτελεί ένα από τα δυνατά σημεία του 3008 λόγω και της σχεδίασης του αμαξώματος. Όπως και στα υπόλοιπα αυτοκίνητα της εταιρείας αλλά πολύ περισσότερο στο 3008, τα επίπεδα ποιότητας κατασκευής εμφανίζουν αλματώδη βελτίωση, προσεγγίζοντας τα κορυφαία επίπεδα των αντίστοιχων -Γερμανικών κυρίως- ανταγωνιστών. Παράλληλα, το 3008 διακρί-

Το πάνελ με τους διακόπτες αεροπορικού τύπου κάτω από την οθόνη του συστήματος infotainment, αποτελεί άλλο ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του φουτουριστικού εσωτερικού του 3008.

νεται για το πολύ όμορφο σε φινίρισμα εσωτερικό του, ενώ και η συναρμολόγηση βρίσκεται σε πολύ υψηλά επίπεδα παρά την τμηματική «διάσπαση» των στοιχείων του ταμπλό κυρίως. Στο όλο σύνολο έρχονται να προστεθούν και κάποιες νότες πολυτέλειας, όπως είναι ο κρυφός φωτισμός και το σύστημα αρωματισμού της καμπίνας.

Χώροι: Άνεση και χώροι για 5 επιβάτες Οι μεγάλες διαστάσεις του νέου Peugeot 3008 ορίζουν ανάλογα μεγάλα επίπεδα χώρων για επιβάτες και

Στο πίσω κάθισμα του Peugeot 3008 θα φιλοξενηθούν με άνεση ακόμα και 3 επιβάτες.

αποσκευές. Έτσι, στο πίσω κάθισμα του νέου Crossover της Peugeot μπορούν να φιλοξενηθούν άνετα ακόμα και 3 επιβάτες αφού τόσο το εσωτερικό πλάτος, όσο και οι χώροι για τα κεφάλια και τα πόδια τους επαρκούν. Αντίστοιχα τα μαλακά καθίσματα αποτελούν και σε αυτό το Peugeot ένα από τα βασικότερα χαρακτηριστικά της καμπίνας των επιβατών, προσφέροντας άνετες μετακινήσεις. Ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 520 λίτρων και ικανοποιεί τόσο με το μέγεθός του όσο και με το σχήμα του. Παρά το γεγονός ότι το 3008 ανήκει πλέον στην SUV κατηγορία, η Peugeot φρόντισε να εκμεταλλευτεί με τον καλύτερο τρόπο τις διαστάσεις του, προσδίδοντάς του και μερικά πολυχρηστικά στοιχεία. Το μεγάλο ντουλαπάκι ανάμεσα

στα εμπρός καθίσματα που διαθέτει και σύστημα ψύξης, και οι μεγάλες θέσεις στα εσωτερικά των θυρών (και των πίσω) και στην βάση της κεντρικής κονσόλας αποτελούν μερικά από αυτά τα στοιχεία.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 45 χλστ.

520 λτ.

Το ντουλαπάκι ανάμεσα στα εμπρός καθίσματα είναι μεγάλο και διαθέτει και σύστημα ψύξης.

88 χλστ. 155 χλστ.

2.675 χλστ.

Πλάτος εμπρός 1.460 Πλάτος πίσω 1.428 ΜήκοςxΠλάτος 4.447x1.841 xΎψος x1.624 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 520 λίτρα και είναι ο μεγαλύτερος στην κατηγορία των μικρομεσαίων Crossover.

3008_49:autotriti

2/12/2016

2:49 πμ

Σελίδα 47

Oδική συμπεριφορά: Η σφραγίδα της Peugeot και σε αυτή την κατηγορία Πολύ ευχάριστο είναι οδηγικά το Peugeot 3008. Η ανάρτηση φιλτράρει αποτελεσματικά όλες τις ανωμαλίες χωρίς ωστόσο να επιτρέπει μεγάλες κλίσεις του αμαξώματος σε δρόμο με στροφές.

Σχεδιάζοντας από λευκό χαρτί το 3008, οι μηχανικοί της Peugeot είχαν σαν βασικό σκοπό να προάγουν την δυναμική οδική συμπεριφορά που χαρακτηρίζει όλα τα μοντέλα της εταιρείας σήμερα. Παρά το γεγονός πως η κατηγορία δεν «προσφέρεται» για κάτι τέτοιο το αποτέλεσμα τους δικαιώνει αφού οδηγικά καταφέρνει και συνδυάζει την άνεση με την ευχάριστη οδική συμπεριφορά και τα δύο σε υψηλές αναλογίες. Βασικό συστατικό της συμπεριφοράς του 3008 στο δρόμο, αποτελεί η πλατφόρμα EMP2 (Efficient Modular Platform) του ομίλου πάνω στην οποία χτίστηκε το νέο αυτό μοντέλο και η οποία διακρίνεται για την αντοχή της και το μειωμένο της βάρος. Η ανάρτηση ακολουθεί την παραδοσιακή συνταγή των γονάτων ΜακΦέρσον εμπρός και του ημιά-

καμπτου πίσω άξονα, με την Peugeot ωστόσο να έχει πάει λίγο πιο μακριά την εφαρμογή αυτή και να προσαρμόζει στην ιδέα τις δικές της λύσεις για καλύτερα οδικά χαρακτηριστικά. Η ανάρτηση είναι μαλακά ρυθμισμένη και προσφέρει πολύ καλή άνεση με την απορροφητικότητά της, ενώ σε υψηλά επίπεδα βρίσκεται και η ποιότητα κύλισης του 3008. Αντίθετα και παρά την μαλακή ανάρτηση, το αμάξωμα δεν κλονίζεται από κλίσεις και body roll σε γρήγορους ρυθμούς κίνησης, εμφανίζοντας στο όριο μια ελαφρά τάση υποστροφής που δεν εκδηλώνεται στρίβοντας έτσι ουδέτερα και με ασφάλεια. Την ευχάριστη εικόνα του σε οδηγικό επίπεδο, έρχεται να συμπληρώσει η αίσθηση που λαμβάνει ο οδηγός από όλα τα επιμέρους χειριστήρια, με το σύστημα δι-

εύθυνσης να παρουσιάζεται ιδιαίτερα άμεσο και ακριβές. Με δεδομένη την απουσία τετρακίνησης, οι εκτός δρόμου δυνατότητες του 3008 «ορίζονται» κυρίως από το σύστημα Advanced Grip Control, το ηλεκτρονικό σύστημα που ελέγχει την ελκτική πρόσφυση των μπροστινών κινητήριων τροχών μέσω των πέντε διαφορετικών προγραμμάτων (Normal, Snow, Mud, Sand, ESP OFF). Διευρύνοντας το εκτός δρόμου πεδίο του, το 3008 διαθέτει και σύστημα ελέγχου της κατάβασης (Hill Assist Descent Control) με ταχύτητα έως 3 χλμ./ώρα, ελαστικά Mud and Snow, ενώ το ύψος των 219 χλστ. του αμαξώματος από το έδαφος και η μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης αλλά και οι καλές γωνίες προσέγγισης και διαφυγής του (20ο και 27ο αντίστοιχα) θέ-

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός Γόνατα ΜακΦέρσον, ανάρτηση αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,9 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.601/1.610 Στροφές τιμονιού 3,0 Κύκλος στροφής (μ.) 10,7 Θόρυβος στα 100/65,1/ 120 χλμ./ώρα (db) 67,9 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/55 R18

τουν τα όρια στις εκτός δρόμου αναζητήσεις. Στην πράξη και χωρίς να θεωρείται off road animal, το 3008 θα κινηθεί με άνεση σε εκτός δρόμου πατημένες διαδρομές και δεν θα δείξει να «υποφέρει».

Η άποψή μας To Peugeot 3008 συμπληρώνει με τον καλύτερο τρόπο την επίθεση της Peugeot στις δημοφιλέστερες κατηγορίες, «χτυπώντας» τα θεμέλια της μικρομεσαίας Crossover/ SUV κατηγορίας. Είναι μακράν το πιο ενδιαφέρον μοντέλο αυτής από σχεδιαστικής άποψης, είναι κορυφαίο ποιοτικά σφραγίζοντας την στροφή της εταιρείας στον τομέα αυτό, είναι ευρύχωρο ενώ και από άποψη κινητήρα και οδικής συμπεριφοράς ξεφεύγει από τα συνηθισμένα. Η τιμή του είναι «αλμυρή» για τα επίπεδα του ανταγωνισμού αν και σαφώς δικαιολογείται από την γενικότερη εικόνα του.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

ateca-49:autotriti

TEST

2/12/2016

9:23 μμ

Σελίδα 48

SEAT Ateca 1,0 TSI 115PS

Δίνει ρέστα!

Με 20.000 ευρώ, το SEAT Ateca στην βασική του έκδοση με τον 1.000άρη TSI κινητήρα, «δίνει ρέστα» και μεταφορικά και κυριολεκτικά…

What’s new 1,0 λτ. κινητήρας βενζίνης με 115 ίππους Σε 2κίνητες αποκλειστικά εκδόσεις Καίει 6,7 λτ./100 χλμ. Τιμή από 19.950 ευρώ

SEAT άργησε να μπει στο παιχνίδι της crossover κατηγορίας, μιας κατηγορίας π ο υ σ η μ ε ι ώ ν ε ι «τ ρ ο μ α κ τ ι κ ή» άνοδο τα τελευταία χρόνια σε επίπεδο πωλήσεων. Και άργησε γιατί ως μέλος του ομίλου VW περίμενε την κατάλληλη στιγμή για να «χτυπήσει». Θα μπορούσαμε να πούμε ότι η SEAT βολιδοσκόπησε το ενδιαφέρον για την συγκεκριμένη κατηγορία και επέλεξε την κατάλληλη στιγμή για να μπει δυναμικά σε αυτή, έχοντας ως βάση το εξαιρετικό αλλά ακριβότερο Tiguan της VW. Το Αteca λοιπόν αποτελεί το πρώτο αυθεντικό crossover SUV της SEAT και με επίκεντρο την εξαιρετική για 48

τα δεδομένα της κατηγορίας τιμής του (19.950 ευρώ) στην βασική -αλλά απόλυτα ικανή έκδοση-, αλλά και την οδηγοκεντρική του προσέγγιση, μπορεί να κάνει την διαφορά.

Εμφάνιση: Δυναμικό και ξεχωριστό σχεδιαστικά Αισθητικά το νέο SEAT Ateca δανείζεται πολλά στοιχεία από το Leon, κάτι που θα ακολουθηθεί άλλωστε και σε όλα τα μελλοντικά αυτοκίνητα της SEAT. Ως crossover, το Ateca διαθέτει ιδιαίτερα δυναμική εικόνα, με «αιχμηρή» στο σύνολό του σχεδίαση και καταφέρνει να δείχνει διαφορετικό από αντίστοιχες προτάσεις, εκφρά-

ζοντας ωστόσο και άμεσα το γεγονός ότι πρόκειται για αυτοκίνητο της SEAT. Στο εμπρός μέρος, τα LED φωτιστικά σώματα με τις έντονες γωνίες και η μάσκα της εταιρείας σε συνδυασμό με τον μεγάλο αεραγωγό του προφυλακτήρα, εκφράζουν την δυναμική του, με τα έντονα νεύρα στα πλαϊνά του αμαξώματος και την μεγάλη πίσω κολώνα να την συμπληρώνουν. Αντίστοιχα, στο πίσω μέρος και πάλι τα πολυγωνικά φωτιστικά σώματα και τα νεύρα της πόρτας του χώρου αποσκευών, αρκούν για τον δυναμισμό, ενώ τα μαύρα πλαστικά στα τελειώματα του αμαξώματος, οι ράγες οροφής και φυσικά το αυξημένο ύψος του Ateca,

του προσδίδουν τα απαραίτητα για τον crossover χαρακτήρα του, στοιχεία.



/   /       : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Reference 19.950

ateca-49:autotriti

2/12/2016

9:24 μμ

Τιμή, επιδόσεις, κατανάλωση, ποιότητα κατασκευής, οδική συμπεριφορά και αίσθηση Απουσία ζαντών αλουμινίου στην βασική έκδοση, λιτός διάκοσμος, ηχομόνωση

Σελίδα 49

Κινητήρας – Κιβώτιο: 1.000άρης μόνο στα χαρτιά… Για άλλη μια φορά, ο μικρότερος TSI κινητήρας βενζίνης του ομίλου, μας αφήνει πολύ καλές εντυπώσεις και ενισχύει σημαντικά το Ateca αφού είναι το μοναδικό αυτοκίνητο της κατηγορίας με τόσο μικρού κυβισμού κινητήρα. Το «μικρού» σε εισαγωγικά, αφού τα 999 κ.εκ. του συνόλου μόνο στην άδεια του αυτοκινήτου και στα τεχνικά του χαρακτηριστικά είναι ορατά. Στην πράξη οι 115 ίπποι του φτάνουν και περισσεύουν για την σβέλτη κίνηση του ελαφριού - για τα δεδομένα της κατηγορίας αμαξώματος-, προσδίδοντάς του πολύ καλές επιδόσεις τόσο εν κινήσει όσο και από στάση. Ο TSI ECO κινητήρας συνδυάζεται με ένα σφιχτής κλιμάκωσης 6τάχυτο κιβώτιο το οποίο έχει θετικό κούμπωμα και με τη σειρά του εξασφαλίζει «ζωντάνια» στον κινητήρα με την κατανάλωση παράλληλα να κυμαίνεται σε χαμηλά επίπεδα ακόμα και σε «πιεσμένες» συνθήκες, αφού δύσκολα ξεπερνά τα 7,0 λτ./100 χλμ. Όσον αφορά στην λειτουργία του, το μοτέρ αυτό παρουσιάζει μια ελαφρά τραχύτητα στο ρελαντί και σε χαμηλές στροφές ως τρικύλινδρο, που γίνεται αισθητή στην καμ-

Ο 1.000άρης κινητήρας του Ateca είναι πολύ καλός σε επιδόσεις και κατανάλωση και αποτελεί το high light του αυτοκινήτου στην βασική του έκδοση. Είναι άλλωστε το μοναδικό Crossover που «φοράει» τέτοιο μοτέρ.

Το κιβώτιο έχει πολύ καλή αίσθηση και θετικό κούμπωμα, ενώ η σφιχτή του κλιμάκωση προάγει τις επιδόσεις του κινητήρα.

πίνα των επιβατών, ωστόσο τραβάει θετικά από χαμηλά και είναι ελαστικός γενικότερα. Όπως είναι λογικό σε υψηλές στροφές «ατονεί» αισθητά και δείχνει τον χαμηλό του κυβισμό σε συνθήκες φορτίου και ιδιαίτερα αν χρειάζεται να επιταχύνει σε τέτοιες συνθήκες.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία

999 3/12 Βενζίνη, άμεσος ψεκασμός, turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)*115/5.000-5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 200/2.000-3.500 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.280 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Xειροκίνητο 6 σχέσεων Κίνηση Μπροστά Χλμ./ώρα με 1.000 σ.α.λ. (6η) 43,2 Eπιδόσεις

11,0΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 183 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

8,1/11,6 12,4/16,4

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή Tαξίδι Πόλη Μέση Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

Η τιμή των 19.950 ευρώ και η σπορτίφ οδική συμπεριφορά, αποτελούν τα δυνατά σημεία του SEAT Ateca.

Δοκιμής Ελάχιστη Μέγιστη Μέση

4,6 6,2 5,2 50 119

4,9 13,4 6,7 *Εργοστασιακές μετρήσεις

ateca-49:autotriti

TEST

2/12/2016

9:25 μμ

Σελίδα 50

SEAT Ateca 1,0 TSI 115PS

Eσωτερικό: Λιτό αλλά λειτουργικό εσωτερικό

Η οθόνη του συστήματος infotainment είναι 5 ιντσών και στερεί πόντους από την γενικότερη εικόνα. Παρόλα αυτά είναι λειτουργική και προσφέρει μεγάλες δυνατότητες συνδεσιμότητας.

Όμορφος, ευανάγνωστος και με σπορ αισθητική είναι ο πίνακας οργάνων του Ateca.

Λιτό σχεδιαστικά είναι το εσωτερικό του Αteca, με στοιχεία που προέρχονται από το Leon. Η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ καλή ακόμα και στην βασική έκδοση.

Το εσωτερικό του SEAT Ateca -και ειδικότερα στην βασική του έκδοση- δεν έχει να επιδείξει κάτι το ιδιαίτερο σχεδιαστικά, με τον διάκοσμο να είναι γενικότερα λιτός. Σε αυτή την έκδοση, το σύστημα πολυμέσων έχει οθόνη αφής 5 ιντσών (έναντι 8 ιντσών των πλουσιότερων εκδόσεων) και στερεί πόντους από την high tech ατμόσφαιρα, με δεδομένο πως αποτελεί και το μοναδικό στοιχείο που μπορεί να εκφράσει κάτι τέτοιο στο εσωτερικό. Οι σχεδιαστικές επιρροές από το Leon είναι κάτι παραπάνω από εμφανείς, με την κεντρική κονσόλα, τον πίνακα οργάνων και τους επιμέρους διακόπτες και χειριστήρια να προέρχονται αυτούσια από εκείνο. Η ποιότη-

τα κατασκευής είναι πολύ καλή με μαλακό πλαστικό καλής ποιότητας να καλύπτει το πάνω μέρος του ταμπλό, ενώ τόσο το φινίρισμα αλλά και η συναρμολόγηση κυμαίνονται σε υψηλά επίπεδα. Δυνατό σημείο και αυτού του SEAT αποτελεί η πολύ καλή θέση οδήγησης που διαθέτει, ούσα χαμηλά τοποθετημένη για τα δεδομένα της κατηγορίας και με πολύ καλή πλευρική στήριξη, στοιχείο που είναι το πρώτο που εκφράζει τον οδηγοκεντρικό του χαρακτήρα. Η εργονομία είναι πολύ καλή με όλα τα χειριστήρια να βρίσκονται σε εύκολα προσβάσιμες θέσεις, με το εσωτερικό στο σύνολό του να είναι απόλυτα λειτουργικό.

Η ψηλή θέση οδήγησης του Ateca διαμορφώνεται εξ’ ολοκλήρου από το ύψος του αμαξώματος από το έδαφος. Κατά τα άλλα εκφράζει μέχρι και σπορ προσανατολισμό.

Χώροι: Άνετο χωροταξικά με μεγάλο χώρο αποσκευών Οι αυξημένες διαστάσεις του Ateca του χαρίζουν μεγάλα επίπεδα χώρων για επιβάτες και αποσκευές, ενώ παρά την ίδια πλατφόρμα με το Tiguan, η SEAT την εκμεταλλεύθηκε

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 45 χλστ.

510 λτ.

διαφορετικά. Γενικά, οι χώροι του είναι πολύ καλοί για την φιλοξενία έως και 5 επιβατών, με τους 3 πίσω επιβάτες να μην χρειαστεί να κάνουν ιδιαίτερες παραχωρήσεις με το διαθέσιμο πλάτος του καθίσματος. Ο αέρας για τα κεφάλια και τα πόδια σε κάθε περίπτωση δεν θα προβληματί-

σει, με την SEAT να θυσιάζει λίγο από τον χώρο για τα πόδια των επιβατών για να αποκτήσει μεγαλύτερο χώρο αποσκευών. Αυτός έτσι έχει όγκο 510 λίτρα και είναι από τους μεγαλύτερους της κατηγορίας, ενώ διαθέτει μεγάλο άνοιγμα και πλήρως εκμεταλλεύσιμο σχήμα.

69 χλστ. 165 χλστ.

Ο χώρος αποσκευών είναι από τους μεγαλύτερους στην κατηγορία, με όγκο 510 λίτρων.

2.638 χλστ.

Πλάτος εμπρός 1.440 Πλάτος πίσω 1.390 ΜήκοςxΠλάτος 4.363x1.841 xΎψος x1.601 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Το Ateca μπορεί να καλύψει άνετα τις μεταφορικές ανάγκες 2 ή ακόμα και 3 επιβατών στο πίσω κάθισμα, διαθέτοντας αρκετό αέρα για τα πόδια και τα κεφάλια τους.

ateca-49:autotriti

2/12/2016

9:26 μμ

Σελίδα 51

Σταθερό είναι το Ateca στις υψηλές ταχύτητες, αν και λίγο θορυβώδες.

Οδική συμπεριφορά: Υπερ…ατού Ένα από τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του SEAT Αteca είναι το γεγονός ότι προσεγγίζει καλύτερα από κάθε άλλο μοντέλο της κατηγορίας του, τα οδικά χαρακτηριστικά ενός «συμβατικού» μικρομεσαίου. Είναι με λίγα λόγια το ένα από τα πιο ευχάριστα οδηγικά crossover αυτή τη στιγμή στην αγορά με την οδική του συμπεριφορά να κρίνεται σε κάθε περίπτωση ασφαλής. Η ανάρτηση είναι σφιχτή και ορίζει σε μεγάλο βαθμό αυτή την ενδιαφέρουσα οδική του συμπεριφορά, μειώνει ωστόσο αρκετά τα επίπεδα άνεσης σε δρόμους με έντονες και συνεχείς ανωμαλίες. Στην έκδοση πάντως με τις 17 ιντσών ζάντες αλουμινίου της

H άποψη μας To SEAT Αteca στη βασική του έκδοση με τον 1.000άρη TSI ECO

δοκιμής (έναντι των 18 ή 19 ιντσών που έχουμε οδηγήσει σε άλλες εκδόσεις), τα πράγματα είναι καλύτερα στον τομέα της άνεσης με την ποιότητα κύλισης να είναι και πάλι μέτρια αφού σε υψηλές ταχύτητες ο θόρυβος είναι αισθητός στην καμπίνα, λόγω και της «δίαιτας» που υπέστη το Ateca στον τομέα της ηχομόνωσης. Το Ateca είναι ιδιαίτερα σταθερό σε ανοιχτό δρόμο και υπακούει άμεσα στις εντολές του οδηγού, με την κατευθυντικότητά του να είναι κορυφαία. Η παρεχόμενη αίσθηση συμπληρώνει τον οδηγοκεντρικό του χαρακτήρα και εμπνέει για γρήγορη οδήγηση. Σε τέτοιες συνθήκες και δη σε στροφές, οι

κλίσεις του αμαξώματος είναι μικρές και τα επίπεδα πρόσφυσης μεγάλα. Στις περισσότερες περιπτώσεις το Ateca θα στρίψει αποτελεσματικά και γρήγορα όντας ουδέτερο, ενώ στην υπερβολή, η υποστροφή γίνεται άμεσα αντιληπτή και αντιμετωπίζεται εύκολα. Ως crossover και δη δικίνητο, το Ateca σε αυτή την έκδοση δεν μπορεί να προσφέρει τίποτα περισσότερο από απλά κίνηση σε πατημένο χώμα, παρά την απόσταση των 189 χλστ. του αμαξώματος από το έδαφος.

κινητήρα των 115 ίππων αποτελεί μια κορυφαία Value for money επιλογή. Κοστίζει 19.950 ευρώ αλλά δεν γίνεται καμία παραχώρηση σε

θέματα ποιότητας, χώρων και εξοπλισμού. Ο κινητήρας αποδεικνύεται ικανότατος προσδίδοντας καλές επιδόσεις και χαμηλή κατανάλωση,

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Hμιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι 312 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 272 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,1 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.576/1.572 Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.) 10,8 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 65,0/67,8 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/55 R17

με την ξεχωριστή για τα δεδομένα της κατηγορίας οδική του συμπεριφορά να συμπληρώνει την εικόνα του με τον καλύτερο τρόπο.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

Suzuki Ignis-49:autotriti

TEST

3/12/2016

3:42 πμ

Σελίδα 52

Suzuki Ignis 1,2 90 PS

Η επιστροφή Τ

ο Suzuki Ignis της πρώτης γενιάς κατασκευαζόταν από το 2000 έως το 2008 και αποτέλεσε ένα από τα αγαπημένα μοντέλα της Suzuki στην ελληνική αγορά. Μάλιστα μέχρι και σήμερα έχει φανατικό κοινό και κατόχους που δεν θέλουν να το αποχωριστούν καθώς έχει στοιχεία που δεν συναντάς εύκολα σε μίνι. Ποια είναι αυτά; Η αυξημένη απόσταση από το έδαφος, η μεγάλη προσφορά σε χώρους στο εσωτερικό, οι compact διαστάσεις και η τετρακίνηση. Η σύγχρονη γενιά του λοιπόν βασίζεται πάνω σε αυτά τα βασικά στοιχεία, ωστόσο έχει γίνει προσπάθεια να είναι up to date και στο πνεύμα της εποχής. Έτσι, το νέο Ignis έχει μια σχεδίαση που δεν περνάει απαρατήρητη, κάποια σύγχρονα στοιχεία υποβοήθησης του οδηγού και ασφάλειας, ενώ διατη-

ρεί την απόσταση από το έδαφος, το μικρό μήκος (3,7 μέτρα) και τους καλούς χώρους. Φυσικά, όπως και στο παρελθόν έρχεται ως δικίνητο ή τετρακίνητο, ενώ κάτω από το καπό του συναντάμε ένα 1.200άρη ατμοσφαιρικό κινητήρα 90 ίππων. Ας το δούμε πιο αναλυτικά.

Από 11.840 ευρώ Η τιμή του νέου Suzuki Ignis ξεκινά από τα 11.840 ευρώ για την δικίνητη έκδοση και υπάρχουν διαθέσιμες τρεις εξοπλιστικές εκδόσεις, οι GL, GL+ και GLX. Η βασική έκδοση GL διαθέτει τα βασικά, όπως 6 αερόσακους, ESP, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, air condition, κεντρικό κλείδωμα και ηχοσύστημα, αλλά και λίγα παραπάνω όπως ηλεκτρικούς καθρέπτες και αυτόματη λειτουργία φώτων. Στην επόμενη έκδοση ο εξοπλισμός γί-

Μετά από 8 χρόνια απουσίας, το όνομα Ignis επανέρχεται στην αγορά. Το νέο μίνι μοντέλο της Suzuki διατηρεί πολλά από τα χαρακτηριστικά του παρελθόντος και τα οποία τα συνδυάζει με πιο σύγχρονα στοιχεία.

νεται πληρέστερος, καθώς συναντούμε στοιχεία όπως συρόμενα πίσω καθίσματα, ζάντες αλουμινίου, ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού καθ’ ύψος και μία οθόνη αφής 7 ιντσών, ενώ η τελευταία έκδοση, η GLX είναι και η πληρέστερη (σ.σ. δεν έχει ανακοινωθεί ακόμη η τιμή της). Αυτή διαθέτει όλα τα παραπάνω και -μεταξύ άλλων- επιπλέον διακοσμητικά στοιχεία, προβολείς ομίχλης, φώτα ημέρας LED, πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, αυτόματο κλιματισμό, σύστημα που σε ειδοποιεί όταν παρεκκλίνεις από την λωρίδα σου ή πλησιάζεις το προπορευόμενο όχημα και cruise control.

Εμφάνιση: Όμορφο μπροστά, πίσω… Όσον αφορά στην εξωτερική του σχεδίαση, το νέο Suzuki Ignis σίγουρα δεν περνάει απαρατήρη-

What’s new 1.200 κυβικά με 90 άλογα Καίει 5,8 λτ./100 χλμ. Από 11.840 ευρώ

το και τραβάει την περιέργεια των περαστικών. Μάλιστα, κατά την σχεδίασή του οι άνθρωποι της Suzuki προσπάθησαν να του δώσουν κάποια χαρακτηριστικά στοιχεία της σχεδίασης των μοντέλων της Suzuki. Στην πραγματικότητα το μπροστινό του μέρος με τα φώτα LED και τη μάσκα με πινελιές χρωμίου που τα περικλείει είναι φρέσκο και όμορφο, όμως από εκεί και πίσω τα πράγματα αλλάζουν. Στο πλάι το μάτι πέφτει στη φαρδιά πίσω κολόνα που δεν είναι πολύ γοητευτική (σ.σ. ίσως να δοκίμαζαν οι σχεδιαστές να την «κρύψουν» με μια απόχρωση στο μαύρο), ενώ και το πίσω μέρος είναι ιδιαίτερο. Δηλαδή φαρδύ χαμηλά και πολύ στενό όσο ανεβαίνεις προς τα πάνω. Με λίγα λόγια, η σχεδίαση του Ignis είναι διαφορετική. Το αν αρέσει είναι υποκειμενικό…

Ευελιξία, αυξημένη απόσταση από το έδαφος, εσωτερικοί χώροι Σχεδίαση πίσω μέρους, απορροφητικότητα πίσω άξονα ανάρτησης

Suzuki Ignis-49:autotriti

3/12/2016

3:43 πμ

Σελίδα 53

Εξωτερικές λεπτομέρειες Όμορφα τα LED φανάρια και η μάσκα που τα ενώνει και αγκαλιάζει.

Οι ράγες οροφής τονίζουν την εκτός δρόμου πλευρά του χαρακτήρα του.

Κοιτώντας το από πίσω παρατηρείς πως είναι φαρδύ χαμηλά, αλλά στενεύει απότομα προς τα πάνω.

Κινητήρας: με 90 άλογα και «ζωντανός»

Ο 1.200άρης ατμοσφαιρικός κινητήρας των 90 ίππων είναι σβέλτος και οικονομικός στην πράξη.

Αντίθετα με την τάση της δεκαετίας που θέλει τους κινητήρες να γίνονται turbo (σ.σ. περισσότερο βέβαια στις μεγαλύτερες κατηγορίες, αλλά σιγά σιγά και στα μίνι), το Suzuki Ignis εφοδιάζεται αποκλειστικά με ένα ατμοσφαιρικό κινητήρα 1.200 κυβικών. Αυτός αποδίδει 90 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και έχει 120 Nm ροπής στις 4.400 σ.α.λ. νούμερα που υποδηλώνουν πως αρέσκεται περισσότερο να δουλεύει ψηλά. Πραγματικά, στην πράξη μετά τις 4.000 σ.α.λ. το Ignis γίνεται πολύ σβέλτο, όμως η ουσία είναι πως και χαμηλά δεν δυσκολεύεται καθόλου να κινηθεί μέσα στην πόλη μιας και το βάρος του μοντέλου είναι μόλις 850 κιλά! Όταν, ωστόσο καθίσουν στο εσωτερικό 4 επιβάτες, τότε θα χρειαστεί να κάνεις κάποια κατεβάσματα ή να πιέσεις πιο πολύ το δεξί πεντάλ. Μιλώντας τέλος, με νούμερα, το 0-100 χλμ./ώρα έρχεται σε 12,2 δευτερόλεπτα, η τελική σταματάει στα 170 χλμ./ώρα και η μέση κατανάλωση κυμαίνεται στα 5,8 με 6,0 λίτρα.

Η πίσω κολόνα δεν είναι και τόσο γοητευτική στο μάτι.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.242 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Ψεκασμός πολλαπλών σημείων Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 90/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 120/4.400 Start/Stop ΌΧΙ Βάρος με οδηγό (κιλά) 810 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση

Χειροκίνητο 5 σχέσεων Εμπρός

Eπιδόσεις

12,2΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 170 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή μέση Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

4,6 5,8 32 104

*Εργοστασιακές μετρήσεις Διαστάσεις (χλστ.) ΜήκοςxΠλάτος 3.700x1.690 xΎψος x1.595 Μεταξόνιο 2.435 Χώρος αποσκευών (λτ.) 260-514

Suzuki Ignis-49:autotriti

TEST

3/12/2016

3:44 πμ

Σελίδα 54

Suzuki Ignis 1,2 90 PS

Εσωτερικό: Μοντέρνο σε σχεδίαση, με δυνατότητες βελτίωσης

Ωραία είναι η απόχρωση και η σχεδίαση στον πίνακα οργάνων.

Όμορφο και νεανικό είναι το εσωτερικό του νέου Suzuki Ignis. Το ταμπλό είναι ντυμένο με σκληρά πλαστικά, ενώ στα θετικά είναι ότι δεν ακούς τριγμούς.

Το χερούλι στις πόρτες μπορεί να επιλεχθεί σε διαφορετική απόχρωση, ενισχύοντας έτσι την διχρωμία και το νεανικό χαρακτήρα του μοντέλου. Το ίδιο ισχύει και για τη βάση του επιλογέα ταχυτήτων.

Ανοίγοντας την πόρτα και μπαίνοντας στο εσωτερικό του νέου Suzuki Ignis, η πρώτη αίσθηση είναι θετική, γιατί το μοντέλο διαθέτει μία μοντέρνα και νεανική εικόνα. Σε αυτήν ξεχωρίζουμε το κυλινδρικό σχήμα στην κεντρική κονσόλα όπου εδρεύουν οι αεροπορικού τύπου διακόπτες για τον κλιματισμό, το μεγάλο πλαίσιο

γύρω από την οθόνη αφής του συστήματος πολυμέσων που όμως φαίνεται πως είναι after market, ο όμορφος σε χρωματικές αποχρώσεις πίνακας οργάνων και η διχρωμία των πλαστικών. Επιπλέον, η πλούσια έκδοση GLX του μοντέλου της δοκιμής μας είχε πορτοκαλί χρώμα στα χερούλια, αλλά και στη βάση

του επιλογέα των ταχυτήτων με αποτέλεσμα να έχει το αυτό το κάτι επιπλέον και να κεντρίζει το μάτι. Κατά τα άλλα και όσον αφορά στην γενικότερη ποιότητα στο εσωτερικό, το ταμπλό του Ignis αποτελείται από πλαστικά υλικά, τα οποία ποιοτικά κυμαίνονται στον μέσο όρο της κατηγορίας, ενώ και η συναρμογή μπορεί να βελτιωθεί. Για παράδειγμα, η οθόνη αφής του συστήματος πολυμέσων δεν φαίνεται να κουμπώνει άριστα, ενώ και τα χειριστήρια του κλιματισμού θα μπορούσαν να ήταν πιο στιβαρά. Τέλος, από πλευράς εργονομίας δεν έχουμε κανένα παράπονο, αφού βρήκαμε αμέσως ό,τι θέλαμε.

Χώροι: Με 260 λτ. αποσκευές και καλή ορατότητα

Ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα 260 λίτρα και είναι από τους μεγαλύτερους στην κατηγορία των μίνι.

Ένα από τα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα της πρώτης γενιάς του Suzuki Ignis ήταν οι προσφερόμενοι χώροι και η αυξημένη απόσταση από το έδαφος η οποία εξασφάλιζε καλή περιφερειακή ορατότητα. Αυτά, λοιπόν, έχουν διατηρηθεί και στο νέο μοντέλο. Ο χώρος αποσκευών ανέρχεται στα 260 λίτρα που είναι από τους μεγαλύτερους στην κατηγορία, στο πίσω κάθισμα θα καθίσουν με άνεση δύο επιβάτες, ενώ στα συν του μοντέλου είναι και το συρόμενο πίσω κάθισμα που εξασφαλίζει ακόμη περισσότερη άνεση πί-

Η οθόνη αφής στην κεντρική κονσόλα είναι αφής και περιβάλλεται από ένα μεγάλο πλαίσιο. Είναι after market και δεν έχει άριστη συναρμογή.

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας



/ /  /       : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

GL 11.840

σω. Όσον αφορά στην θέση οδήγησης, το γεγονός ότι κάθεσαι σχετικά ψηλά για μίνι συμβάλλει στην περιφερειακή ορατότητα, και το μόνο σημείο στο οποίο θα θέλαμε βελτίωση είναι η ορατότητα προς τα πίσω. Η πίσω κολόνα είναι σχετικά φαρδιά, και απουσιάζει ένα μικρό τζάμι, όπως συνέβαινε στην προηγούμενη γενιά. Τέλος, επαρκείς είναι και οι αποθηκευτικοί χώροι για μικροαντικείμενα, αν και μπροστά από τον επιλογέα θα θέλαμε μια μεγαλύτερη θήκη για το κινητό.

Suzuki Ignis-49:autotriti

3/12/2016

3:45 πμ

Σελίδα 55

Στο δρόμο: Και μίνι, και SUV, και ευέλικτο

Το μήκος των 3,7 μέτρων, η αυξημένη απόσταση από το έδαφος (180 χλστ.) που σου επιτρέπει να κινηθείς και στο χώμα, η εξαιρετική ευελιξία και ο μικρός κύκλος στροφής (9,4 μέτρα) αποτελούν τα βασικά χαρακτηριστικά του νέου Suzuki Ignis στο δρόμο. Με το που βάλεις μπροστά, κάνεις τα πρώτα μέτρα και βρεθείς στην διασταύρωση θα εκτιμήσεις

την υψηλή θέση οδήγησης και την ορατότητά του. Στη συνέχεια, κολλημένος στην κίνηση και προσπαθώντας να ελιχθείς θα ανακαλύψεις πως το Ignis είναι και πολύ ευέλικτο. Κόβεις το τιμόνι του, νομίζεις πως δεν έχει άλλο, αλλά αυτό συνεχίζει και έτσι στρίβει έχοντας έναν κύκλο στροφής μόλις 9,4 μέτρα! Όσον αφορά στην ανάρτησή του και τον τρόπο

που απορροφά τις λακκούβες του δρόμου, αυτή δεν είναι μαλακή και άρα περνούν κάποιες από αυτές στην καμπίνα (σ.σ. χωρίς όμως να ταλαιπωρούν τους πίσω επιβάτες), από την άλλη όμως πρέπει να είναι και λίγο σφιχτή, ώστε να μην έχει μεγάλες κλίσεις εξαιτίας της απόστασής του από το έδαφος. Έπειτα, το τιμόνι είναι ελαφρύ όσο πρέπει σε ένα μοντέ-

λο πόλης όμως η πληροφόρηση δεν είναι κορυφαία. Τέλος, όσον αφορά την συμπεριφορά του όταν ανεβαίνουν τα χιλιόμετρα, το Ignis εμφανίζεται σταθερό, όμως να είμαστε ειλικρινείς η εθνική και ταχύτητες άνω των 130 χλμ./ώρα δεν είναι το φόρτε του. Επίσης, λίγο καλύτερη θα θέλαμε την αίσθηση από το μεσαίο πεντάλ.

Στο δρόμο μπορείς να κινηθείς σβέλτα και με ασφάλεια. Η αυξημένη απόσταση από το έδαφος δεν επηρεάζει τα οδηγικά του χαρακτηριστικά, ενώ φυσικά δίνει το πλεονέκτημα ότι μπορείς να κινηθείς και εκτός ασφάλτου.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Ταμπούρα Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.460/1.470 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 180 Κύκλος στροφής (μ.) 9,4 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 175/60 R16

H άποψη μας Το νέο Suzuki Ignis αποτελεί μία αρκετά ενδιαφέρουσα και ξεχωριστή πρόταση στη μίνι κατηγορία με ανταγωνιστικά του πλεονεκτήματα τους εσωτερικούς χώρους και την αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Η εμφάνισή του

είναι λίγο αμφιλεγόμενη, το εσωτερικό είναι νεανικό και φρέσκο στη σχεδίαση, στο δρόμο σε κερδίζει με την ευελιξία, ενώ στα θετικά του συγκαταλέγεται και η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Όσον αφορά στην τιμή του, τα 11.840 ευρώ της τιμής εκκίνησης δεν αποτε-

λούν από τις χαμηλές στην κατηγορία, όμως δεν μπορεί να θεωρηθεί ακριβό για αυτά που συνολικά προσφέρει, ωστόσο για μια πιο ολοκληρωμένη άποψη θα περιμένουμε μέχρι να ανακοινωθεί επίσημα και αναλυτικά ο τιμοκατάλογος του μοντέλου.

Συντάκτης: Κώστας Καπογάιννης

Skoda Octavia_49:autotriti

TEST

2/12/2016

3:04 πμ

Σελίδα 56

Skoda Octavia 1,0 TSI 116 PS

Mια Octav(i)a κάτω

Χώροι, ποιότητα κατασκευής, άνεση ανάρτησης, επιδόσεις, κατανάλωση, τιμή Λιτή σχεδίαση, απουσία ζαντών αλουμινίου στη βασική έκδοση

Στη μουσική ορολογία, η οκτάβα είναι το διάστημα που ξεκινά με τον πρώτο φθόγγο μιας κλίμακας. Στην αυτοκινητική, η Skoda Octavia ξεκινά πλέον από τα 1.000 κ.εκ. με 116 ίππους και συνδυάζει την οικονομία με τις επιδόσεις σε ένα οικογενειακό πακέτο.

What’s new Με 1.000άρη κινητήρα βενζίνης 116 ίππων Καίει 6,7 λτ./100 χλμ. Τιμή από 16.900 ευρώ

Κινητήρας – Επιδόσεις: Εξαιρετικές επιδόσεις και χαμηλή κατανάλωση

νέος 1.000άρης TSI κινητήρας της Volkswagen, βρίσκει εφαρμογή και κάτω από το καπό της Skoda Octavia διαμορφώνοντας την βασική της πλέον έκδοση, αντικαθιστώντας τον 1,2 TSI. Με αυξημένη απόδοση αναλογικά με τον κυβισμό του (116 ίπποι) η Octavia με αυτόν τον κινητήρα συνεχίζει να αποτελεί ένα από τα πληρέστερα οικογενειακά αυτοκίνητα της αγοράς, προβάλλοντας καλές επιδόσεις, οικονομία καυσίμου, μεγάλους εσωτερικούς χώρους και καλή ποιότητα κατασκευής, όλα αυτά σε ένα πολύ ελκυστικό από άποψη τιμής πακέτο. Εμφανισιακά, η Octavia 1,0 ΤSI δεν διαθέτει κάποιο ιδιαίτερο χαρακτηριστικό, παραμένοντας ένα λιτό και τυπικό για τα δεδομένα της φίρμας μεσαίο σεντάν αυτοκίνητο. 56

Κύρια χαρακτηριστικά της εμφάνισης αποτελούν η μεγάλη εμπρόσθια μάσκα της εταιρείας και οι έντονες γραμμές που διατρέχουν πλευρικά το αμάξωμα και της προσδίδουν περισσότερο δυναμισμό σε σχέση με το παρελθόν.



/   /       : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Active 16.900

H Οctavia είναι ένα από τα λίγα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας που «φοράνε» τρικύλινδρους κινητήρες 1,0 λίτρου. Θα περίμενε κανείς ότι ο TSI κινητήρας θα τα έβρισκε «σκούρα» στην αντιπαράθεσή του με ένα τέτοιων διαστάσεων αμάξωμα, όμως στην πράξη όχι απλά δεν συμβαίνει κάτι τέτοιο, αλλά συμβαίνει το ακριβώς αντίθετο. Οι επιδόσεις κυρίως εν κινήσει είναι πολύ πιο γρήγορες από την έκδοση με τον κινητήρα των 105 ίππων (1,2 TSI) που αντικαθιστά, αφού στην μέτρηση 60-100 χλμ./ώρα, είναι κατά 0,8 δλ. και 1,8 δλ. πιο γρήγορη με 4η και 5η ταχύτητα αντίστοιχα από την Octavia 1,2, ενώ στην μέτρηση 80120 χλμ./ώρα, υπερτερεί κατά 2,4 δλ. με 5η και κατά 3,9 δλ. με 6η. Έτσι, με αυτό τον κινητήρα η Octavia κινείται εντυπωσιακά σβέλτα κάτι που επιτυγχάνεται

τόσο από την έξυπνη κλιμάκωση του 6τάχυτου κιβωτίου, όσο και του χαμηλού της βάρους (1.225 κιλά). Λειτουργικά ο κινητήρας παρουσιάζει καλή απόκριση και θετικό τράβηγμα από χαμηλά και μόνο σε υψηλές στροφές και υπό φορτίο θα εμφανίσει τον χαμηλό του κυβισμό. Η κατανάλωση από την άλλη πλευρά είναι και εκείνη εντυπωσιακή αφού σε πραγματικές συνθήκες ανέρχεται στα 6,7 λτ./100 χλμ.

Ο τρικύλινδρος TSI κινητήρας των 999 κ.εκ. της Octavia, σε αφήνει με το στόμα ανοικτό τόσο με τις επιδόσεις του όσο και με την κατανάλωσή του.

Skoda Octavia_49:autotriti

2/12/2016

3:05 πμ

Σελίδα 57

Εσωτερικό – Χώροι: Ότι ζητάς και πολλά περισσότερα Στο εσωτερικό της, η Octavia ως γνήσιο τέκνο της Skoda προβάλλει στα σημαντικότερα χαρακτηριστικά της, τους αχανείς εσωτερικούς της χώρους. Ο χώρος για τα πόδια των πίσω επιβατών είναι «ατελείωτος», ενώ και ο χώρος για τα κεφάλια τους επαρκεί ακόμα και αν το ύψος τους είναι άνω του μέσου. Το εσωτερικό πλάτος του πίσω καθίσματος έρχεται να συμπληρώσει την ευρυχωρία της καμπίνας για να συνεχιστεί με τον χώρο αποσκευών. Αυτός έχει όγκο 590 λίτρων ή 568 με κανονική ρεζέρβα, τιμές που είναι και πάλι κορυφαίες. Κατα τα άλλα, η εικόνα στο εσωτερικό είναι καλαίσθητη και σύγχρονη με την κεντρική οθόνη αφής να χαρίζει νότες πιο high tech διακόσμου, ενώ η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ καλή με μαλακά υλικά καλής ποιότητας να καλύπτουν τα περισσότερα σημεία. Το φινίρισμα και η συναρμολόγηση με τη σειρά τους βρίσκονται σε υψηλά επίπεδα, ενώ τέλος η εργονομία ικανοποιεί.

Όμορφο σχεδιαστικά είναι το εσωτερικό της Octavia προβάλλοντας πολύ καλή ποιότητα κατασκευής και φινιρίσματος.

Ο χώρος για ακόμα και 3 επιβάτες στο πίσω κάθισμα επαρκεί, ενώ ο χώρος αποσκευών και πάλι είναι τεράστιος.

Οδική συμπεριφορά: Άκρως οικογενειακόν Η οδική συμπεριφορά της Octavia είναι ξεκάθαρα εστιασμένη στην άνεση και την κάλυψη των αναγκών του οικογενειάρχη. Έτσι, η ανάρτηση προσφέρει πολύ καλή απορροφητικότητα χωρίς να είναι και ιδιαίτερα μαλακά ρυθμισμένη,

ενώ η ποιότητα κύλισης είναι καλή παρά την μέτρια ηχομόνωση της καμπίνας προς όφελος του βάρους. Η Octavia παράλληλα είναι σταθερή σε αυξημένες ταχύτητες και ο οδηγός λαμβάνει καλή αίσθηση από το σύστημα διεύθυν-

σης, ενώ σε δρόμο με στροφές είναι ουδέτερη και οι κλίσεις είναι περιορισμένες. Τα φρένα είναι αποτελεσματικά και η αίσθηση του μεσαίου πεντάλ είναι καλή χωρίς ωστόσο η Octavia να ξεχωρίζει σε κανέναν από τους δυο τομείς.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 999 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3 σε σειρά/12 Τροφοδοσία Βενζίνη, αμεσος ψεκασμός, turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 116/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 200/2.000-3.500 Start/Stop NAI Βάρος (κιλά)* 1.225

10,6΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 202 8,2/10,1 10,8/14,1

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

Εμπρός Γόνατα ΜακΦέρσον, ανάρτηση αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δισκόφρενα Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 38,2 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,7 Κύκλος στροφής (μ.) 11,05 Θόρυβος στα 100/ 64/ 120 χλμ./ώρα (db) 66,8 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/45 R17

Το «πάτημα» της Octavia είναι στιβαρό και παρά τον πίσω ημιάκαμπτο άξονα οι όποιες αντιδράσεις στο όριο είναι «ήπιες», λόγω του μεγάλου μεταξονίου και της πολύ καλής πλατφόρμας MQB που βασίζεται.

Eπιδόσεις

60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.)

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι

4,5 6,7 50 103

*Εργοστασιακές μετρήσεις

H άποψή μας Η Octavia είναι το δυνατό χαρτί της Skoda και στη νέα της εποχή. Ένα αυτοκίνητο απόλυτα εστιασμένο στην κάλυψη των αναγκών του οικογενειάρχη που όμοιό του δεν βρίσκεις στην αγορά. Δεν είναι μόνο οι χώροι του που το κάνουν μοναδικό, αλ-

λά και το γεγονός ότι δεν εμφανίζει παραχωρήσεις σε κανέναν τομέα. Ούτε καν στον κινητήρα που αν και 1.000άρης, βάζει τα γυαλιά σε ισχυρότερα και μεγαλύτερα σύνολα τόσο σε επιδόσεις όσο κυρίως και σε κατανάλωση. Και όλα αυτά σε εξαιρετική τιμή.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

mercedes c_49:autotriti

PREMIUM

2/12/2016

4:42 πμ

Σελίδα 58

Mercedes C 180 9G-TRONIC Cabriolet & SLC 180

Κάμπριο για 2 ή για 4; Ανεξάρτητα από τον αριθμό των επιβατών, η ουσία είναι μία. Πως τα δύο αυτά κάμπριο μπορούν να σου αλλάξουν τη διάθεση. Δοκιμάζουμε την 4θέσια C-Class Cabrio στη βασική της έκδοση και επ’ ευκαιρίας πάμε βόλτα με ένα από τα λίγα 2θέσια ρόουνστερ που συνεχίζουν να υπάρχουν… Εμφάνιση, ποιότητα κατασκευής στο εσωτερικό, αεροδυναμική, κινητήρας Ακαμψία με οροφή κατεβασμένη, χώρος αποσκευών, ηχομόνωση οροφής

What’s new C-Class Cabrio Μαλακή οροφή που κλείνει/ανοίγει σε 20 δλ. 1,6 turbo με 156 άλογα Καίει 8,7 λτ./100 χλμ. Κοστίζει από 48.680 ευρώ

ρχές Δεκέμβρη, με τα ορεινά να ξεκινούν να ντύνονται στα λευκά, τη θερμοκρασία κοντά στους 10ο με 15ο Κελσίου, και εσύ να νομίζεις πως είναι καλοκαίρι, κάτι σημαίνει… Ή ότι το έχεις χάσεις λιγάκι, ή βρέθηκες πίσω από το τιμόνι ενός μοντέλου που μπορεί να σου αλλάξει τη διάθεση. Ευτυχώς δεν συμβαίνει το πρώτο (σ.σ. ελπίζουμε), αλλά το δεύτερο και με μοντέλα δοκιμής τα C 180 Cabriolet και SLC 180 στις βασικές τους εκδόσεις προσπαθούμε να ανακαλύψουμε τα συναισθήματα που σου γεννά ένα κάμπριο, είτε είναι για 4, είτε για 2, είτε έχει μαλακή, είτε υφασμάτινη οροφή, είτε είναι προσανατολισμένο στην άνεση, είτε πιο σπορ.

Topless σε 20 δλ. Η οροφή της C-Class Cabriolet είναι υφασμάτινη και ανοίγει/κλείνει μέσα σε 20 δλ., ενώ η διαδικασία μπορεί να γίνει ακόμη και όταν το αυτοκίνητο κινείται μέ-

χρι την ταχύτητα των 50 χλμ./ώρα. Διατίθεται σε μαύρη, καφέ, μπλε ή κόκκινη απόχρωση, ενώ με έξτρα χρέωση (325 ευρώ) μπορεί να λάβει επιπλέον ακουστική ενίσχυση. Εμείς θα επιλέγαμε την μαύρη, και οπωσδήποτε «παχιά». Το ίδιο περίπου χρόνο χρειάζεται και η μεταλλική οροφή Vario Roof της SLC, η οποία όμως δουλεύει με λιγότερα χιλιόμετρα (έως 40 χλμ./ώρα) και δείχνει πιο πολύπλοκη στην κατασκευή της.

Ξεκινούν από τα 48.000 ευρώ Η τιμή και των δύο μοντέλων ξεκινάει από τα 48 χιλιάδες ευρώ. Σίγουρα δεν είναι μικρό το ποσό, αλλά πρόκειται για δύο ιδιαίτερα και premium αυτοκίνητα. Συγκεκριμένα, η SLC ξεκινά από τα 48.010 ευρώ, ενώ ή C Cabriolet από τα 48.680 ευρώ. Φυσικά, και στις δύο περιπτώσεις η λίστα με τον προαιρετικό εξοπλισμό είναι πολύ μεγάλη και κοστίζει ακριβά…

Η εμφάνιση της C-Class Cabriolet πατάει στις γραμμές της κουπέ, όντας εκλεπτυσμένη και πολύ δυναμική. Θα τολμούσαμε να πούμε πως είναι ένα από τα ομορφότερα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν αυτή τη στιγμή στο δρόμο. 58

Κάτω από το καπό και των δύο μοντέλων βρίσκεται ένας 1.600άρης τούρμπο κινητήρας βενζίνης 156 ίππων και 150 Nm ροπής η οποία είναι διαθέσιμη από τις 1.200 σ.α.λ.! Αυτός -δεδομένου του προσανατολισμού των δύο μοντέλων- ικανοποιεί σε επιδόσεις και κινεί αβίαστα τα μοντέλα σε κανονικές συνθήκες. Ok, στην περίπτωση της SLC θα θέλαμε περισσότερη δύναμη, όμως η ουσία είναι πως και στα δύο μοντέλα η κατανάλωση κρατιέται σε καλά επίπεδα, ενώ η λειτουργία σε συνδυασμό με το αυτόματο κιβώτιο είναι πολιτισμένη. Δεν θα σε κρεμάσει πουθενά και με πίεση στο γκάζι θα κινηθείς σβέλτα.

Κινητήρας: Βασικός, αλλά ικανός Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.595 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός / turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 156/5.300 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 250/1.200-4.000 Start/Stop ΝΑΙ Βάρος (κιλά)* 1.600 Eπιδόσεις

9,2΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 60-100 χλμ./ώρα με kd (δλ.) 80-120 χλμ.ώρα με kd (δλ.)

5,3 6,8

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

Ο 1,6 λτ. κινητήρας σε συνδυασμό με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη κινεί με ικανοποιητικά τα δύο μοντέλα.

Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

6,5 8,7 41 146

*Εργοστασιακές μετρήσεις

mercedes c_49:autotriti

2/12/2016

4:43 πμ

Σελίδα 59

Εσωτερικό: Κορυφαία ποιότητα και πολύ πολυτέλεια Να είμαστε ειλικρινείς το εσωτερικό της C Cabriolet μας άφησε συγκριτικά καλύτερη εντύπωση. Όχι σε ποιότητα ή συναρμογή κα-

Premium αίσθηση λαμβάνεις τόσο από το joystick αφής, όσο και από τα κουμπιά για το άνοιξε-κλείσε της οροφής.

θώς και τα δύο είναι πολύ καλά, αλλά σε σχεδίαση και αίσθηση γιατί εκπέμπει περισσότερη πολυτέλεια και φρεσκάδα (σ.σ. λογικό όμως, αφού έπεται χρονικά). Η οθόνη αφής και ο πίνακας οργάνων δίνουν high tech ύφος, τα χειριστήρια στην κονσόλα πολυτέλεια, ενώ το αναλογικό ρολόι (γιατί κοστίζει εξτρά 65 ευρώ;) είναι το κερασάκι στην τούρτα. Έτσι, ενώ οι έξω θαυμάζουν την εξωτερική εμφάνιση του μοντέλου, εσύ χαίρεσαι με αυτό που βλέπεις στην καμπίνα…

Κορυφαία ποιότητα, αλλά και μοντέρνα σχεδίαση για το εσωτερικό της C-Class Cabriolet.

Εξοπλισμός - τιμή Το πακέτο άνεσης cabriolet (AIRCAP, AIRSCARF & θερμαινόμενα καθίσματα) κοστίζει 1.367 ευρώ, όμως το αξίζει, αφού με την οροφή κάτω και έξω 10ο δεν «καταλαβαίνεις» τίποτα.

Στο δρόμο: Σου φτιάχνουν τη διάθεση

ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας



7 /   /

clima 

350

   : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Τιμή (ευρώ) 48.680 Κιβώτιο 9G - TRONIC (ευρώ)2.735

Προσανατολισμένη στην άνεση είναι η C-Cabriolet. Το ΑΙRCAP κάνει δουλειά.

Με το δικό τους μαγικό και διαφορετικό τρόπο τα δύο μοντέλα μπορούν να σου αλλάξουν τη διά-

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός Πολλαπλών ανάρτηση συνδέσμων Πίσω Πολλαπλών ανάρτηση συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα 37,0 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,1 Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.563/1.546 Κύκλος στροφής (μ.) 11,2 Θόρυβος στα 100/ 68,3/ 120 χλμ./ώρα (db) 71,8 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 235/35 R19

θεση, όταν βρεθείς πίσω από το τιμόνι τους. Η μεν SLC σου ανεβάζει την αδρεναλίνη και σε κάνει να κινείσαι πιο σβέλτα ικανοποιώντας με την ακαμψία και το βαρύ τιμόνι της, η δε C-Class Cabriolet έχει πιο cruising χαρακτήρα. Το αμάξωμα

έχει λογικές στρεβλώσεις και η ανάρτηση –ειδικά με τα χαμηλού προφίλ ελαστικά του μοντέλου της δοκιμής- αφήνει να περάσουν κάποιες από τις ανωμαλίες του δρόμου. Όμως καταπίνει με ευκολία τα χιλιόμετρα, έχει κα-

λό σε πληροφόρηση τιμόνι, ενώ ο θόρυβος πίσω με κλειστή την οροφή σχετικά χαμηλός. Άρα στην ερώτηση κάμπριο για 2 ή για 4, η απάντηση είναι εύκολη και εξαρτάται από αυτό που ζητάει ο καθένας…

Σπορτιφ είναι ο προσανατολισμός της SLC, αν και το ESP σε επαναφέρει στην τάξη.

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

bb-c3-500-smart:touring_pilio.qxd

2/12/2016

9:57 μμ

Σελίδα 60

Citroen C3 1,6 ΒlueHDi 75 - Fiat 500 0,9 TwinAir 85 - smart fortwo coupe 90 twinamic

Kαθρέφτη, καθρεφτάκι, ποιό είναι πιο trendy; Το νέο Citroen C3, το Fiat 500 και το smart fortwo coupe συνδυάζουν την αστική ευελιξία, με τον trendy και «μοδάτο» χαρακτήρα. Ποια είναι καλύτερη αγορά ανάμεσα στις διαφορετικές εκδόσεις τους με τιμή στα 14 και κάτι χιλιάρικα;

Fiat 500 0,9 ΤwinAir 85 Στυλ-ρετρό χαρακτήρας, customization, οδική συμπεριφορά, πληρότητα εξοπλισμού, απαλλαγή από τέλη κυκλοφορίας Τιμή αγοράς, χώροι, άνεση

Citroen C3 1,6 BlueHDi 75 Εμφάνιση μέσα-έξω, ροπή κινητήρα, χώροι, άνεση ανάρτησης, οδική συμπεριφορά, AdBlue Σκληρά πλαστικά, πλευρική στήριξη καθισμάτων, εργονομικές ατέλειες

ι κοινό μπορεί να έχει ένα πετρελαιοκίνητο μικρό (Citroen C3), ένα βενζινοκίνητο μίνι με χειροκίνητο κιβώτιο (Fiat 500) και ένα διθέσιο μίνι με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (smart fortwo); Μα φυσικά την παραπλήσια τιμή, τον στυλάτο και trendy χαρακτήρα, αλλά και την αστική ευελιξία. Με τιμή λίγο πάνω από τα 14 χιλιάρικα, τα 3 μοντέλα της συγκριτικής παρουσίασης καλούν τους

αγοραστές να τα επιλέξουν. Το ποιο από τα 3 αξίζει πραγματικά τα λεφτά του, θα το δείξει η συγκριτική παρουσίαση που ακολουθεί….

Ερωτεύσιμα…

Το Fiat 500 με τις ρετρό σχεδιαστικές του παραπομπές προκαλεί χαμόγελα νοσταλγίας στο πέρασμά του. To νέο Citroen C3 έχει τον τρόπο να κλέψει την ματιά σου με το καλημέρα. Πλέον οι δυνατότητες εξατομίκευσης είναι αναρίθμητες.

Και τα 3 μοντέλα της συγκριτικής παρουσίασης έχουν επενδύσει πολλά στο στυλ και στον κουκλίστικο χαρακτήρα τους. Το σχεδόν 4μετρο νέο Citroen C3, που πλέον προσφέρει άπειρες δυνατότητες εξατομίκευσης, έχει τον τρόπο να κλέψει την ματιά σου με το καλημέρα. Κυρίαρχα στοιχεία της εμφάνισης είναι τα εμπρός-πίσω φώτα, η μάσκα, η οροφή, που δίνει την αίσθηση πως αιωρείται, ενώ στα πλαϊνά ξεχωρίζουν τα (έξτρα) αλά C4 Cactus προστατευτικά Airbumps. Το Fiat 500 με τις ρετρό σχεδιαστικές του παραπομπές καταφέρνει να δείχνει μοντέρνο και διαφορετικό προκαλώντας χαμόγελα νο-

bb-c3-500-smart:touring_pilio.qxd

2/12/2016

9:59 μμ

Σελίδα 61

Smart fortwo coupe 90 Twinamic Εμφάνιση, ευελιξία στην πόλη, εξοπλισμός αρχικής έκδοσης, ασφαλής οδική συμπεριφορά, άνεση, λειτουργία κιβωτίου Ευπάθεια στον πλευρικό άνεμο, αναπηδήσεις λόγω μικρού μεταξονίου, τιμή αγοράς

Κινητήρες-Επιδόσεις: Diesel οικονομία από το C3, «νεύρο» από τα 500 & smart Μπορεί τα 75 άλογα του C3 να «φαίνονται» λίγα στα χαρτιά, στην πράξη όμως ο 1,6 BlueHDi κινητήρας με τα 233 Nm ροπής του δείχνει πιο δυνατός παρουσιάζοντας θετικό τράβηγμα σε κάθε πάτημα του πεντάλ του γκαζιού. Στο πεδίο των επιδόσεων ωστόσο, η χαμηλή ισχύς του δεν κρύβεται, κυρίως σε ότι αφορά τις επιδόσεις του από

Ο 1,6 BlueHDi πετρελαιοκινητήρας του Citroen C3 τραβάει καλά και είναι οικονομικός, ενώ με τη βοήθεια του AdBlue εξουδετερώνει τα καρκινογόνα ΝΟx.

Τα 90 άλογα του turbo κινητήρα σε συνδυασμό με το ημιαυτόματο διπλού συμπλέκτη κιβώτιο κινούν σβέλτα το smart fortwo coupe.

σταλγίας στο πέρασμά του, παρότι είναι ουσιαστικά στο κουρμπέτι σχεδόν μια δεκαετία. Ομολογουμένως είναι άκρως ερωτεύσιμο, ειδικά από το γυναικείο αγοραστικό κοινό, ενώ προσφέρει και αυτό αμέτρητες δυνατότητες προσαρμογής στα προσωπικά γούστα του αγοραστή. Το στυλ δεν έλειπε ποτέ στο smart, που είναι μια κατηγορία μόνο του, όντας διθέσιο και απίθανα ευέλικτο. Το νέο μοντέλο αναδεικνύει ακόμη περισσότερο τον ιδιαίτερο χαρακτήρα του γερμανικού μίνι, σε ένα αμάξωμα, που διατηρεί το απολύτως compact αμάξωμα της αγοράς με μήκος μόλις 2.695 χλστ., που αντιστοιχεί σε μεταξόνιο ενός μικρομεσαίου μοντέλου!

στάση. Στα θετικά του συγκαταλέγεται η πολιτισμένη του λειτουργία. Το 5τάχυτο κιβώτιο έχει καλή αίσθηση και θετικό κούμπωμα, ενώ η κλιμάκωσή του είναι αραιή προς όφελος της κατανάλωσης, η μέση τιμή της οποίας δεν ξεπερνά τα 5,0 λτ./100 χλμ. Να σημειώσουμε πως το C3 εί-

ναι ένα από τα λίγα αυτοκίνητα της κατηγορίας που διαθέτει σύστημα επιλεκτικής κατάλυσης με AdBlue για εξουδετέρωση των καρκινογόνων NOx. Ο 2κύλινδρος TwinAir βενζινοκινητήρας του Fiat 500 δείχνει τσαγανό, αρκεί να τον «δουλεύεις» πάνω από τις 2.000-2.500 σ.α.λ., όπου όμως εμφανίζει κάποιους κραδασμούς, χαρακτηριστικό ήχο και τσιμπημένη κατανάλωση. Συνδυάζεται με 5άρι χειροκίνητο κιβώτιο, με τις επιδόσεις να είναι «ζωντανές» και η εναλλαγή σχέσεων απροβλημάτιστη. Η μέση πραγματική κατανάλωση της δοκιμής μας ήταν 5,6 λτ./100 χλμ. και το καλό είναι πως δεν πληρώνει τέλη κυκλοφορίας (εκπομπές CO2 90 γρ./χλμ.). Ο 900άρης 3κύλινδρος turbo κινητήρας του smart είναι καταγωγής Renault και ξεχωρίζει για την γραμμική, χωρίς ξεσπάσματα απόδοση των 90 ίππων και των 135 Nm ροπής. Είναι τοποθετημένος πίσω και κινεί τους αντίστοιχους τροχούς, εμφανίζοντας καλό τράβηγμα από χαμηλά. Συνδυάζεται με ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων προσφέροντας σβέλτες επιδόσεις και επιπλέον ευελιξία στην πόλη. Το κιβώτιο λειτουργεί πολιτισμένα και γρήγορα, βοηθώντας και την κατανάλωση, η μέση τιμή της οποίας δεν ξεπέρασε τα 5,2 λτ./100 χλμ).

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Μοντέλο Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)* Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

Citroen C3 1,6 BlueHDi 75 Fiat 500 0,9 TwinAir 85 1.560 875 4 σε σειρά/8 2 σε σειρά/8 turbodiesel common rail Πολλαπλός ψεκασμός+turbo 75/3.500 85/5.500 233/1.750 145/2.000 NAI NAI 1.086 1.005

smart fortwo coupe 90 Twinamic 898 3 σε σειρά/12 Πολλαπλός ψεκασμός+turbo 90/5.500 135/2500 NAI 990

14,1 11,3/20,2/-

11,4 9,1/14,6/-

10,7 6,1 (με kickdown) 8,1 (με kickdown)

171

173

155

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)

3,5 5,0 42

3,8 5,6 35

4,2 5,2 28

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)*

97 *Εργοστασιακές μετρήσεις

bb-c3-500-smart:touring_pilio.qxd

2/12/2016

10:02 μμ

Σελίδα 62

Citroen C3 1,6 ΒlueHDi 75 - Fiat 500 0,9 TwinAir 85 - smart fortwo coupe 90 twinamic

Εσωτερικά: Κερδίζει η «φρεσκάδα» και η high-tech εικόνα του C3 Η ξεχωριστή και μοντέρνα εικόνα συνεχίζεται και στο εσωτερικό του νέου Citroen C3, που πλέον προσφέρει πολλές δυνατότητες προσαρμογής στο γούστο του πελάτη. Στο τετραγωνισμένης αισθητικής ταμπλό ξεχωρίζουν οι όμορφοι αεραγωγοί και η high-tech οθόνη των 7 ιντσών του συστήματος infotainment. Από την τελευταία, ο οδηγός πέραν των παραδοσιακών στοιχείων, ελέγχει και πολλές από τις λειτουργίες του αυτοκινήτου, με αποτέλεσμα να υπάρχουν μόνο 5 κουμπιά στην κεντρική κονσόλα. Ποιοτικά, το εσωτερικό του C3 χαρακτηρίζεται από την αποκλειστική χρήση σκληρών υλικών, ωστόσο το φινίρισμα και η συναρμογή βρίσκονται σε

Η καμπίνα του Fiat 500 παίζει με τα χρώματα, τις επενδύσεις και την νοσταλγία συνδυάζοντας ρετρό, αλλά και high-tech στοιχεία.

πολύ υψηλά επίπεδα. Η καμπίνα του Fiat 500 χαρακτηρίζεται από το σχετικά μεγάλο τιμόνι, παίζει με τα χρώματα, τις επενδύσεις και την νοσταλγία καταφέρνοντας σε τελική ανάλυση να δείχνει ξεχωριστός. Οι δυνατότητες εξατομίκευσης είναι αναρίθμητες, ενώ η προσθήκη high-tech στοιχείων, όπως η 5 ιντσών έγχρωμη οθόνη αφής του συστήματος UConnect και ο ψηφιακός πίνακας οργάνων του ανανεωμένου μοντέλου, δένουν αρμονικά με το ρετρό περιβάλλον συμβάλλοντας στην μοναδικότητα της κατασκευής. Τα σκληρά στην αφή πλαστικά είναι γεροδεμένα και καλά φινιρισμένα, ο επιλογέας ταχυτήτων τοποθετείται ψηλά πάνω στην κονσόλα. Τέλος στο καλοφτιαγμένο εσωτερικό

Ευχάριστο, μοντέρνο και καλοφτιαγμένο το Citroen C3, που διαθέτει πολλές δυνατότητες εξατομίκευσης και πλήθος gadget.

του smart fortwo, ξεχωρίζει το τριάκτινο τιμόνι, με πολύ όμορφη σχεδίαση και κουμπιά χειρισμού του cruise control και του περιοριστή ταχύτητας, καθώς και ο μεγάλος πίνακας οργάνων. Για την ψυχαγωγία οδηγού και επιβάτη, υπάρχει ηχοσύστημα με βάση για σύνδεση smartphone, θύρες AUX/USB και Bluetooth, ενώ όμορφη είναι και η σχεδίαση των χειριστηρίων του κλιματισμού. Ο οδηγός κάθεται ψηλότερα από το παρελθόν και το τιμόνι ρυθμίζεται μεν μόνο σε ύψος.

Νεανικό, ευχάριστο και πιο πρακτικό από ποτέ το διθέσιο εσωτερικό του smart fortwo. Η έξτρα οθόνη του συστήματος infotainment δεν είναι αφής.

Χώροι: Λογική επικράτηση του C3 Μοντέλο της μικρής κατηγορίας, το Citroen C3 είναι λογικό να έχει το πάνω χέρι στου χώρους επιβατών φιλοξενώντας με σχετική άνεση 4 ενήλικες, ο δε χώρος αποσκευών στα 300 λτ. είναι από τους μεγαλύτερους στην κατηγορία του. Στο μίνι Όντας μια κατηγορία πάνω, το Citroen C3 είναι λογικό να προσφέρει πιο ευρύχωρη καμπίνα.

Fiat 500 τα πράγματα είναι πιο στριμόχωρα, ειδικά αν οι πίσω επιβάτες είναι άνω του 1,75μ. Ο χώρος αποσκευών είναι στα 185 λτ. Το smart fortwo είναι διθέσιο με τους επιβάτες να έχουν άνετο χώρο για τους ίδιους, αλλά και τις αποσκευές τους μιας και ο χώρος αποσκευών στα 260 λτ. (350 λτ. μέχρι την οροφή).

Το πίσω τζάμι ανοίγει ξεχωριστά προς τα πάνω και η πόρτα ξαπλωτά προς τα έξω. Πρακτικός στη φόρτωση ο χώρος αποσκευών του smart fortwo, που είναι κορυφαίος στην κατηγορία των μίνι μοντέλων.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) Citroen C3 1,6 BlueHDi 75 18 χλστ. 300 λτ.

Fiat 500 0,9 TwinAir 85

66 χλστ. 65 χλστ.

2.540 χλστ.

-10 χλστ. 185 λτ.

25 χλστ.

2.300 χλστ.

Μοντέλο Citroen C3 Fiat 500 Πλάτος εμπρός 1.380 1.243 Πλάτος πίσω 1.330 1.210 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 3.996x1.749x1.474 3.571x1.627x1.488 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

smart fortwo coupe 90 Twinamic

38 χλστ.

- χλστ.

260 λτ.

49 χλστ. - χλστ.

1.873 χλστ.

smart fortwo coupe 1.325 2.695x1.663x1.555

bb-c3-500-smart:touring_pilio.qxd

2/12/2016

10:05 μμ

Σελίδα 63

Στο δρόμο – «Πατάει» το C3, καρτάκι το 500 και χώνεται παντού το smart Το Citroen C3 και σε αυτή του τη γενιά κρατά την παράδοση του «άνετου» όμως μέσω της νέας πιο «οδηγο-

Ακόμη και σε συνθήκες πίεσης, το C3 στρίβει ουδέτερα, φρενάρει σωστά και δεν «αγχώνει» τον οδηγό του.

Εξοπλισμός - τιμή Μοντέλο ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμ. τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας

Citroen C3

Fiat 500

smart fortwo



6 /-

7 /-

  /       : στάνταρ, : προαιρετικός, -: δε διατίθεται

  /      

 (clima)     

Live

Lounge

Coupe 90 Twinamic

14.190

14.410

14.580

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

7 /  /

Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Μοντέλο Εμπρός ανάρτηση Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα Πίσω φρένα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Υποβοήθηση τιμονιού Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) Στροφές τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.) Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) Διάσταση ελαστικών δοκιμής

Citroen C3 Fiat 500 smart fortwo 1,6 BlueHDi 75 0,9 TwinAir 85 coupe 90 Twinamic Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Ημιάκαμπτος άξονας Άξονας de Dion Αεριζόμενοι Δίσκοι Ταμπούρα Δίσκοι Ταμπούρα 38,0 40,4 39,5 Ηλεκτρική 1.474/1.468 1.413/1.407 1.469/1.430 2,9 3,0 3,4 10,7 9,3 7,0 66,5/70,7

70,7/72,6

205/50 R17

195/45 R16

Τι προτιμούν οι 3 διαφορετικοί οδηγοί του Auto Τρίτη Ο fun to drive τύπος θα ερωτευόταν τον χαρακτήρα και τις άμεσες αντιδράσεις του Fiat 500, που κινείται σβέλτα από τον 2κύλινδρο turbo TwinAir κινητήρα με τον χαρακτηριστικό ήχο και τα 85 άλογα. Αν στο παιχνίδι μπει και το χαρωπό στυλ του ιταλικού μίνι, τότε τα χαμόγελα πίσω από το τιμόνι γίνονται ακόμη μεγαλύτερα.

κεντρικής» πλατφόρμας (PF1) που βασίζεται, καθίσταται πολύ πιο ευχάριστο. Eύχρηστο και ευέλικτο στην καθημερινότητα, το C3 διακρίνεται για την πολύ καλή ποιότητα κύλισής του και την ικανότητα της ανάρτησης να τα βγάζει πέρα με τις κακοτεχνίες. Η ευχάριστη γεύση που αφήνει το C3 μεταφέρεται και σε εκτός πόλης διαδρομές, με την ανάρτηση να μην επιτρέπει την εμφάνιση μεγάλων κλίσεων σε δρόμο με στροφές, ενώ σαφώς αναβαθμισμένη είναι η συμπεριφορά του, με τον πίσω ημιάκαμπτο άξονα να έχει «δέσει» τέλεια με το πλαίσιο, αποτρέποντας την εμφάνιση νευρικών αναπηδήσεων. Ακόμη και σε συνθήκες πίεσης, το C3 στρίβει ουδέτερα, φρενάρει σωστά και δεν «αγχώνει» τον οδηγό του, προσφέροντάς του και πολύ καλή αίσθηση μέσω του συστήματος διεύθυνσης. Το Fiat 500 από την πλευρά του, στην πόλη είναι πιο ευέλικτο, λόγω και των μικρότερων διαστάσεών του, ενώ η οδική συμπεριφορά του διατηρείται ασφαλής σε κάθε διαδρομή. Η ανάρτηση δεν χαρακτηρίζεται «μαλακή» και η ρύθμισή της, σε συνδυασμό με τα ελαστικά διαστάσεων 195/45 R16 που διέθετε το αυ-

τοκίνητο της δοκιμής, επιδρά αρνητικά ως προς την προσφερόμενη άνεση. Το αντίτιμο είναι η πολύ καλή σταθερότητα και η σταθερότητα, αν και δε λείπουν κάποιες αναπηδήσεις από τον πίσω ημιάκαμπτο άξονα στις εγκάρσιες ανωμαλίες, που τονίζονται από το λιλιπούτειο μεταξόνιο. Απολύτως compact σε διαστάσεις, με μεγάλες γυάλινες επιφάνειες, με ελαφρύ και ακριβές τιμόνι, αλλά και με έναν κύκλο στροφής – ρεκόρ (6,95 μ.), το πισωκίνητο smart fortwo κυριολεκτικά δεν… παίζεται μέσα στην πόλη, προσφέροντας κορυφαία ευελιξία στην καθημερινή κίνηση και στο παρκάρισμα. Εκτός πόλεως τώρα, εκμεταλλεύεται το αυξημένο του πλάτος «πατώντας» καλά και εμφανίζοντας λογικές και εύκολα ελεγχόμενες υποστροφικές τάσεις, όταν υπερβείς τη λογική. Η όποια τάση αποσταθεροποίησης από ισχυρούς πλευρικούς ανέμους καταστέλλεται γρήγορα και αποτελεσματικά χάρη στην ειδική λειτουργία του ESP, ωστόσο θα θέλαμε, όπως και στο Fiat 500, πιο αποτελεσματικό το σύστημα πέδησης.

Το smart ύβει fortwo δεν κρ τικό τον απόλυτα ασ μό. ολισ του προσανατ ευέλιΕίναι απίθανα άριρκ κτο, ενώ το πα αι σμά του γίνετ ακόμη και κάθετα.

Σταθερό στις ευθείες και ουδέτερο στις στροφές είναι το Fiat 500, που έχει ευχάριστη συμπεριφορά.

70,8/72,0 Ε 185/50 R16, Π 205/45 R16

O Value for Money τύπος δε θα μπορούσε να μην επιλέξει το Citroen C3, αφού με 14.190 ευρώ θα επέλεγε ένα μοντέρνο και καθόλα σύγχρονο μικρό μοντέλο με diesel κινητήρα και σύστημα επιλεκτικής κατάλυσης AdBlue. Ο εξοπλισμός της βασικής έκδοσης Live είναι άκρως ικανοποιητικός, ενώ η ευρυχωρία και η ασφάλεια του νέου γαλλικού μικρού θα του έδιναν τη δυνατότητα να εξυπηρετήσει ακόμη και οικογενειακές ανάγκες. Ο high-tech τύπος αρχικά θα ήταν σε δίλημμα ανάμεσα στο smart fortwo (με τον turbo κινητήρα και το σοφιστικέ κιβώτιο διπλού συμπλέκτη) και στο Citroen C3 με τον «πράσινο» κινητήρα diesel λόγω AdBlue και την πληθώρα των gadget (οθόνη 7 ιντσών, χειρισμός του Navi μέσω φωνητικών εντολών, συστήματα ενεργητικής ασφάλειας, αλλά και ConnectedCAM Citroen για αποθήκευση βίντεο και λήψη φωτογραφιών). Στο τέλος θα επέλεγε το νέο Citroen C3.

xoroi_49-tel:autotriti

TOP 5

2/12/2016

9:31 μμ

Σελίδα 64

Top αυτοκίνητα σε χώρους από 5 κατηγορίες

Έτοιμα για μετακόμιση!

ΜΙΝΙ Η τριπλέτα των VW, SEAT, Skoda

Τα VW up!, SEAT Mii και Skoda Citigo είναι μίνι μόνο στο μάτι, αφού στην πράξη έχουν τη δυνατότητα να φιλοξενήσουν με άνεση 4 ενήλικες επιβάτες. Επιπλέον, ο χώρος αποσκευών τους έχει χωρητικότητα 251 Για τους οδηγούς που η ευρυχωρία και η άριστη εκμετάλ- λίτρα, νούμερο επίσης από τα μεγαλευση των εσωτερικών χώρων ανεξαρτήτως του εξωτελύτερα της κατηγορία, ενώ ανταγωνιστικό τους πλεονέκτημα είναι ο ρικού μεγέθους του αυτοκινήτου βρίσκονται πάνω - πάτρόπος που πατάνε στο νω στη λίστα των προτεραιοτήτων τους, τα παρακάτω

μοντέλα από πέντε διαφορετικές κατηγορίες πρέπει να βρίσκονται ψηλά στη λίστα των επιλογών τους.

Μετρήσεις χώρων 17 χλστ.

87 χλστ. 75 χλστ.

251 λτ.

2.420 χλστ.

Πλάτος εμπρός 1.367 Πλάτος πίσω 1.305 ΜήκοςxΠλάτοςχ 3.540x1.641 Ύψος (χλστ.) x1.478 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

δρόμο και ο οποίος παραπέμπει σε μοντέλα της επόμενης κατηγορίας.

ΜΙΚΡΟ Toyota Yaris - Το… μικρομεσαίο μικρό

ντικειμενικά, τα αυτοκίνητα της κάθε κατηγορίας εξυπηρετούν συγκεκριμένες ανάγκες. Για παράδειγμα τα μίνι είναι πρωτίστως ευέλικτα μέσα στην πόλη και οικονομικά, τα μικρά τα κάνουν λίγο πολύ όλα, τα μικρομεσαία παίζουν το ρόλο του οικογενειακού, με τα SUV θα πας εκτός δρόμου, ενώ τα μεσαία είναι ιδανικά για μακρινά οικογενειακά ταξίδια. Η επιτυχία του κάθε μοντέλου εξαρτάται -αρχικά- από το κατά πόσο καλύπτει τις βασικές ανάγκες της κατηγορίας, και -στη συνέχεια- από το τι επιπλέον καταφέρνει. Μία λοιπόν από τις extra ανάγκες που ψάχνουν οι αγοραστές κάθε κατηγορίας είναι και οι χώροι. Είτε δηλαδή βολιδοσκοπούν ένα μίνι μοντέλο, είτε ένα μεγά64

λο, οι χώροι βρίσκονται ψηλά στις προτιμήσεις τους. Για το λόγο αυτό παρακάτω παρουσιάζουμε top μοντέλα από 5 διαφορετικές κατηγορίες τα οποία είναι κορυφαία όσον αφορά τους χώρους για τους επιβάτες και τις αποσκευές. Συγκεκριμένα, από τα μίνι έχουμε την τριπλέτα των VW up!, Skoda Citigo και SEAT Mii, από τα μικρά έχουμε το Yaris ως ένα μοντέλο με την καλύτερη εξυπηρέτηση των εσωτερικών χώρων, από τα μικρομεσαία τo Pulsar με το τεράστιο μεταξόνιό του, τα μικρομεσαία SUV το VW Tiguan και από τα μεσαία την ναυαρχίδα της Skoda, το νέο Superb. Ας τα δούμε όμως πιο αναλυτικά…

Στην κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων οι ευρύχωρες προτάσεις είναι αρκετές. Ωστόσο υπάρχει ένα μοντέλο παράδειγμα προς μίμηση όσον αφορά την εκμετάλλευση των εσωτερικών χώρων σε συνάρτηση με το εξωτερικό μέγεθος. Αυτό είναι το Toyota Yaris το οποίο δεν έχει μεν το μεγαλύτερο πορτ-μπαγκάζ στην κατηγορία του (286 λτ., π.χ. υπάρχουν ακόμη τα C3, Fabia, Jazz με πορτ-μπαγκάζ που αγγίζει και ξεπερνά τα 300 λίτρα), όμως διαθέτει από τις πιο άνετες καμπίνες στην κατηγορία και στο πίσω κάθισμα δεν θα στριμωχθεί ακόμη και τρία παιδιά.

Μετρήσεις χώρων 3 χλστ.

286 λτ.

94 χλστ. 131 χλστ.

2.510 χλστ.

Πλάτος εμπρός 1.424 Πλάτος πίσω 1.372 ΜήκοςxΠλάτοςχ 3.950x1.695 Ύψος (χλστ.) x1.510 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

xoroi_49-tel:autotriti

2/12/2016

9:32 μμ

ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΟ Nissan Pulsar – Με μεταξόνιο… μαμούθ

Το Pulsar έχει το μεγαλύτερο μεταξόνιο στην κατηγορία του (2.700 χλστ.), κάτι που αποτυπώνεται στους χώρους για τους επιβάτες και τις αποσκευές. Έτσι, οι πίσω έχουν άφθονο χώρο για τα γόνατα (κορυφαία τιμή για την κατηγορία), ενώ στα 385 λίτρα του πορτ-μπαγκάζ θα χωρέσουν όλες οι αποσκευές τους. Επίσης, το μεγάλο του μεταξόνιο προσφέρει ιδιαίτερη άνεση στον αυτοκινητόδρομο, καθώς το μοντέλο εμφανίζεται άνετο και σταθερό. Κατά τα άλλα, αυτό που το χαρακτηρίζει ως οικογενειακό μοντέλο είναι η αποδοτική γκάμα κινητήρων και το καλό value for money.

Σελίδα 65

SUV Volkswagen Tiguan – Λιμουζίνα αφ’ υψηλού Στο πίσω κάθισμα του VW Tiguan κάθονται με άνεση 3 επιβάτες, έχοντας άφθονο χώρο για τα γόνατα και απολύτως ικανοποιητικό για τους ώμους και τα κεφάλια τους. Επιπλέον, χάρη στο κατά 180 χλστ. εμπρός-πίσω μετακινούμενο πίσω κάθισμα ο χώρος αποσκευών του Tiguan, που έχει μεγαλώσει κατά 50 λτ. σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, έχει χωρητικότητα από 420-515 λτ., τιμή πολύ καλή για τα δεδομένα της κατηγορίας. Ακόμη, με την πτώση της πλάτης (ρυθμίζεται μάλιστα!) του διαιρούμενου κατά 60:40 (κάθε τμήμα σύρεται ανεξάρτητα) πίσω καθίσματος ο χώρος αποσκευών φτάνει στα 1.555 λτ. (+145 λτ.). Τέλος, χαμηλό είναι και το κατώφλι φόρτωσης, ενώ υπάρχουν αρκετές κρυφές θέσεις για μικροαντικείμενα, για αυτό και το Tiguan παίρνει τον τίτλο ενός από τα κορυφαία σε ευρυχωρία SUV.

Μετρήσεις χώρων 26 χλστ.

420-515 λτ.

58 χλστ. 188 χλστ.

2.681 χλστ.

Πλάτος εμπρός 1.484 Πλάτος πίσω 1.392 ΜήκοςxΠλάτοςχ 4.486x1.839 Ύψος (χλστ.) x1.646 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Άνετους χώρους για τους πίσω επιβάτες προσφέρει το To πίσω κάθισμα σύρεται εμπρός-πίσω κατά 180 Tiguan, ενώ υπάρχουν και τραπεζάκια στις πλάτες των χλστ. και ανεξάρτητα σε αναλογία 60:40 απογεικαθισμάτων. ώνοντας την πρακτικότητα.

ΜΕΣΑΙΟ Skoda Superb - Αρχοντική

Το τεράστιο μεταξόνιο των 2.700 χλστ. εξασφαλίζει αυτοκρατορικούς χώρους για τους πίσω επιβάτες του Nissan Pulsar.

Οι χώροι της Superb απλώς δεν υπάρχουν! Είναι πραγματικά τεράστιοι και δεν συναντώνται σε αυτοκίνητα του άνω άκρου της μεσαίας κατηγορίας, όπου τοποθετείται από άποψη διαστάσεων το μοντέλο. Για την ακρίβεια, προσεγγίζουν τις αντίστοιχες τιμές της μεγάλης κατηγορίας, αφού ο χώρος για τα πόδια -χάρη στο τεράστιο μεταξόνιο- έρχεται σε πλήρη αντιστοιχία με των Long εκδόσεων της πολυτελούς κατηγορίας, και μπορείς να παίξεις -κυριολεκτικά- μπάλα, ενώ πολύ καλό είναι το εσωτερικό πλάτος και ο αέρας για το κεφάλι. Τέλος, πολύ μεγάλος είναι ο χώρος αποσκευών, ενώ στα ατού της ναυαρχίδας της Skoda είναι η πόρτα του πορτ-μπαγκάζ η οποία μπορεί να ανοίξει και ηλεκτρικά.

385 λτ.

54 χλστ.

Ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 625 λίτρων. Το άνοιγμα της πόρτας του είναι και ηλεκτρικό ενώ περιλαμβάνει και όλα τα απαραίτητα στοιχεία (άγκιστρα, διχτάκια κ.λπ.) για να μην χάσετε τα πράγματά σας στη «σπηλιά».

Μετρήσεις χώρων

Μετρήσεις χώρων 22 χλστ.

Μεγαλύτερο χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών από αυτόν της Octavia, δεν συναντάς σε κανένα άλλο αυτοκίνητο ευρείας παραγωγής.

27 χλστ.

625 λτ.

88 χλστ. 235 χλστ.

173 χλστ. 2.841 χλστ. 2.700 χλστ.

Πλάτος εμπρός 1.401 Πλάτος πίσω 1.371 ΜήκοςxΠλάτοςχΎψος (χλστ.) 4.387x1.768x1.520 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Πλάτος εμπρός 1.450 Πλάτος πίσω 1.400 ΜήκοςxΠλάτοςχ 4.861x1.864 Ύψος (χλστ.) x1.468 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

kivotio_49:autotriti

2/12/2016

3:21 πμ

Σελίδα 66

5 ΠΡΑΓΜΑΤΑ που πρέπει να ξέρεις οδηγώντας χειροκίνητο κιβώτιο

Και χείρα κίνει… Χωρίς αμφιβολία το χειροκίνητο κιβώτιο έχει τη δική του τιμητική θέση στην εμπειρία οδήγησης, αφού προσφέρει έλεγχο και συμμετοχή του οδηγού ειδικά αν διαθέτει έναν εύχρηστο και με σωστή αίσθηση επιλογέα. Αυτά είναι τα 5 πράγματα που πρέπει να ξέρεις οδηγώντας με τον πιο απλό, προσιτό και πιο συχνά χρησιμοποιούμενο τύπο κιβωτίου.

ο χειροκίνητο κιβώτιο, με κλασικό επιλογέα τύπου Η για τις εναλλαγές σχέσεων, είναι το πιο απλό και συχνά χρησιμοποιούμενο είδος κιβωτίου. Αυτή η απλότητά του συνεπάγεται μεγάλη αξιοπιστία, χαμηλότερο κόστος κατασκευής, χαμηλότερο βάρος, αλλά και άμεση συμμετοχή του

οδηγού στα δρώμενα. Τα σύγχρονα χειροκίνητα κιβώτια διαθέτουν από 5 ως 7 σχέσεις με την συντριπτική πλειοψηφία αυτών να έχουν 5 ή 6 σχέσεις, ενώ αυτά που διαθέτουν 7, μετρώνται στα δάχτυλα του ενός χεριού (πχ. Porsche 911, Chevrolet Corvette). Το μεγάλο τους προσόν, είναι ο

«Άκου» τον κινητήρα

Ο αριθμός των στροφών για την αλλαγή ταχύτητας δεν είναι κάτι στάνταρ, αλλά εξαρτάται από το αυτοκίνητο και συγκεκριμένα από τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του κινητήρα. Είναι λοιπόν απαραίτητο να γνωρίζει ο οδηγός σε ποιες στροφές αποδίδεται η μέγιστη ισχύς και η ροπή του κινητήρα. Δεν έχει νόημα να διατηρεί κανείς μια σχέση πάνω από τις στροφές από-

έλεγχος και η συμμετοχή που προσφέρουν στον οδηγό και κατ’ επέκταση η οδηγική απόλαυση που με την τάση που έχει πάρει η αυτοκίνηση, με την ανάπτυξη των ηλεκτρονικών, πάει να αφαιρεθεί πλήρως από τα σύγχρονα αυτοκίνητα. Στον τομέα της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών

Αλλαγές στη μέγιστη ροπή για οικονομία

δοσης της μέγιστης ιπποδύναμης νομίζοντας πως θα επιταχύνει γρηγορότεΗ σωστή επιλογή ρα. Ούτε βέβαια είναι σωστό να αλλάσχέσης έχει άμεση ζει σχέση σε πολύ χαμηλότερες στροσυνάρτηση με την καφές από αυτές της απόδοσης της μέτανάλωση του κινητήγιστης ροπής, αφού ο κινητήρας ρα. «κρεμάει» ή και σκορτσάρει. Θα Όσο ψηλότερες στροπρέπει να μάθει κανείς να αναγνωφές, τόσο υψηλότερη η ρίζει τον ήχο της μηχανής που θα κατανάλωση, χωρίς να του «λέει» ποτέ χρειάζεται η αλσημαίνει πως η κίνηση με λαγή της ταχύτητας.

Όταν αρχίζει να μουγκρίζει ο κινητήρας φωνάζει ότι πρέπει να επιλεγεί μεγαλύτερη σχέση, όταν σκορτσάρει χρειάζεται κατέβασμα. Απλά πράγματα…

ρύπων, δεν έχει βγει ακόμα συμπέρασμα και εξαρτάται από την περίπτωση, όπου σε άλλες περιπτώσεις υπερτερούν τα αυτόματα και σε άλλες τα χειροκίνητα. Ας δούμε όμως 5 πράγματα που πρέπει να ξέρετε οπωσδήποτε οδηγώντας αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο.

5η και χαμηλές στροφές θα φέρει οικονομία… Ο χρυσός κανόνας λέει πως η χαμηλότερη κατανάλωση επιτυγχάνεται έχοντας επιλέξει τη μεγαλύτερη δυνατή σχέση με τον κινητήρα να δουλεύει κοντά στις στροφές απόδοσης της μέγιστης ροπής. Πάντως τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν ενδείξεις στον πίνακα οργάνων που ενημερώνουν για το πότε θα χρειαστεί να αλλάξετε ταχύτητα με στόχο την οικονομία. Σε πιο σπορ κατασκευές υπάρχει ένδειξη για το μέγιστο όριο αλλαγής σχέσης με στόχο τις καλύτερες επιδόσεις.

Ο χρυσός κανόνας λέει πως η χαμηλότερη κατανάλωση επιτυγχάνεται έχοντας επιλέξει τη μεγαλύτερη δυνατή σχέση με τον κινητήρα να δουλεύει κοντά στις στροφές απόδοσης της μέγιστης ροπής.

kivotio_49:autotriti

2/12/2016

3:22 πμ

Σελίδα 67

Στρίψε με τη σωστή σχέση Έχει ιδιαίτερη σημασία για τη σωστή συμπεριφορά του αυτοκινήτου και την ασφάλειά μας να γίνεται σωστή επιλογή σχέσης πριν από την στροφή και αυτή να διατηρείται καθ’ όλη τη διάρκειά της. Έτσι πρέπει να επιλεχθεί η σχέση, που θα διατηρεί τον κινητήρα στο ωφέλιμο φάσμα περιστροφής του, έτσι ώστε να επιταχύνουμε ομαλά στην

H συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου στις στροφές εξαρτάται και από τη σωστή επιλογή σχέσης στο κιβώτιο.

Γλίτωσε λεφτά φρενάροντας με το κιβώτιο Είναι λάθος η επιλογή «νεκράς» στην κατηφόρα. Αφενός αν ο οδηγός χρειαστεί να αντιδράσει γρήγορα θα χάσει πολύτιμα δεύτερα μέχρι να πατήσει συμπλέκτη και να επιλέξει ταχύ-

τητα και αφετέρου το αυτοκίνητο δεν φρενάρεται από τον κινητήρα και ο οδηγός πατάει συνέχεια το φρένο φθείροντας τα τακάκια. Επίσης στα σύγχρονα μοντέλα, όταν ο οδηγός έχει επιλεγμένη

σχέση, το σύστημα cut off διακόπτει την τροφοδοσία μόλις σηκωθεί το πόδι από το γκάζι εξασφαλίζοντας οικονομία στην κατανάλωση. Η εναλλαγή 3ης – 4ης σχέσης είναι μια καλή επιλογή

Στις κατωφέρειες είναι λάθος η επιλογή νεκράς στο κιβώτιο. Η εμπλοκή της σωστής σχέσης μειώνει τη φθορά στα φρένα, αλλά ευνοεί και την κατανάλωση.

έξοδο ή αν χρειαστεί να διορθώσουμε με το γκάζι μέσα στη στροφή. Φαντάσου να έχεις μπει σε μια κλειστή στροφή με 4η σχέση και να χρειαστεί να πατήσεις γκάζι για να διορθώσεις την τροχιά και ο κινητήρας να έχει κρεμάσει ή να είναι στον κόφτη. Είναι λοιπόν φρόνιμο να μην πηγαίνει κανείς «αέρα» σε διαδρομές που δεν γνωρίζει!

Το δίσκο και τα μάτια σας!

Η χρήση του κιβωτίου, όσο προσεκτικοί κι αν είμαστε, φθείρει το δίσκο του συμπλέκτη. Άλλωστε κανένα υλικό δεν αντιστέκεται στην τριβή, πόσο μάλλον το συγκεκριμένο αντικείμενο, το υλικό του οποίου είναι παρόμοιο με αυτό που υπάρχει στα τακάκια των φρένων. Το κόστος αλλαγής μαζί με την εργασία είναι σημαντικό και στις εποχές που ζούμε είναι κρίμα να πετάμε χρήματα. Τι πρέπει να προσέχουμε; Σε περίπτωση λάθος επιλογής σχέσης (σε μια κλειστή στροφή αντί για 2α έμεινε η 3η και στην έξοδο ο κινητήρας «κρέμασε») δεν πατινάρουμε τον συμπλέκτη για να ανεβούν οι στροφές, αλλά έστω

και με καθυστέρηση κατεβάζουμε σχέση. Επίσης, οι απότομες εκκινήσεις από στάση δεν ταλαιπωρούν μόνο το δίσκο, αλλά και όλο το σύστημα μετάδοσης. Αρκετοί οδηγοί στα φανάρια (σε κάποιες περιπτώσεις ακόμη και εν κινήσει) έχουν την κακή συνήθεια να ξεκουράζουν το αριστερό πόδι πάνω στο πεντάλ του συμπλέκτη. Αυτό φθείρει τον δίσκο και μειώνει τη διάρκεια ζωής του. Το ίδιο και χειρότερα κάνει το ξεκίνημα στην ανηφόρα με «ζύγισμα» του συμπλέκτη και όχι με χειρόφρενο. Σε έξτρα έξοδα βάζει και η συνήθεια πολλών οδηγών να αφήνουν το χέρι πάνω στον επιλογέα γεγονός, που ασκεί πίεση και αθροιστικά προκαλεί φθορές.

για τις περισσότερες περιπτώσεις, αφού και επιτρέπει το ρολάρισμα και «συγκρατεί» το αυτοκίνητο. Εννοείται πως χρησιμοποιείς και τα φρένα. Η στάθμευση σε ανηφόρα ή κατηφόρα επιβάλει την επιλογή σχέσης μαζί με το χειρόφρενο. Χωρίς επιλεγμένη σχέση, όταν τα φρένα κρυώσουν είναι πιθανό να μειωθεί η αποτελεσματικότητα του χειρόφρενου με αποτέλεσμα μια πιθανή κύλιση με μικρές ή μεγαλύτερες ζημιές. Eιδικά στα εκτός δρόμου οχήματα με κοντές σχέσεις οι απότομες καταβάσεις γίνονται χωρίς καθόλου φρένο, απλά με επιλογή κοντής πρώτης!

Το ξεχασμένο αριστερό πόδι πάνω στο πεντάλ του συμπλέκτη, αλλά και η χρήση του επιλογέα ως… υποβραχιόνιο, αθροιστικά προκαλούν φθορές και αχρείαστα έξοδα.

glytoste_lefta_49_16:autotriti

2/12/2016

3:06 πμ

Σελίδα 68

ΓΛΙΤΩΣΤΕ λεφτά

Μειώστε τα «πήγαινε-έλα» στο συνεργείο Τ

σας και σωστή πρόληψη, μπορείτε Με καλή φροντίδα του αυτοκινήτου . περιττά έξοδα για τη συντήρησή του να μειώσετε σε βάθος χρόνου, τα πει να ελέγχετε συχνά. Διαβάστε ποια τέσσερα σημεία πρέ

ο service του αυτοκινήτου έχει γίνει σχεδόν «ανυπόφορo» για την πλειοψηφία των οδηγών τα τελευταία χρόνια, καθώς τα έξοδα για τη συντήρησή του και τις αναγκαίες, μικρές ή και μεγαλύτερες, επισκευές, είναι ικανά να… τινάξουν στον αέρα, τον περιορισμένο πια προϋπολογισμό της χρονιάς, κάθε οδηγού. Γι αυτό το λόγο είναι πολύ σημαντική η πρόληψη. Συνεπώς, ευεργετικοί για την τσέπη σας, μπορούν να φανούν οι απλοί έλεγχοι που μπορείτε να κάνετε μόνοι σας στο αυτοκίνητό σας, προλαμβάνοντας πιθανά, μεγάλα προβλήματα, με μια άμεση επίσκεψη στο συνεργείο της εμπιστοσύνης σας, για την επιδιόρθωσή τους. Πιο συγκεκριμένα, υπάρχουν 4 βασικά σημεία που μπορείτε να τσεκάρετε εύκολα και γρήγορα, χωρίς εξειδικευμένες γνώσεις.

1. Ελαστικά Ο τακτικός έλεγχος και η συντήρηση των ελαστικών στο αυτοκίνητό σας, μπορεί να αυξήσει το όριο ζωής του, εξοικονομώντας σας χρήματα. Για το λόγο αυτό, θα πρέπει καταρχάς, να ελέγχετε συχνά την πίεση του αέρα, αφού λιγότερη πίεση από αυτή που ορίζει ο κατασκευαστής αυξάνει την κατανάλωση, το θόρυβο και φθείρει γρήγορα το πέλμα, ενώ περισσότερη, επηρεάζει αρνητικά την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Επιπλέον η λανθασμένη ρύθμιση της ανάρτησης και η κακή ευθυγράμμιση ή ζυγοστάθμιση του αυτοκινήτου, είναι λόγοι για να φθαρούν πρόωρα τα ελαστικά, ενώ θα πρέπει να ελέγχετε το ελαστικό και για μικρά αντικείμενα (π.χ. πετραδάκια) που μπορεί να σφηνώσουν στο πέλμα κι αν δεν μπορείτε να τα αφαιρέσετε μόνοι σας ή αν δείτε ότι έχουν τρυπήσει το καουτσούκ, θα πρέπει να απευθυνθείτε σε κάποιο εξειδικευμένο τεχνικό.

Καλό θα είναι να ελέγχετε μια φορά την εβδομάδα, τα επίπεδα του ψυκτικού υγρού στο δοχείο διαστολής και να προσθέτετε υγρό κάθε 6 με 8 μήνες.

ναι πολύ χαμηλή, τα φρένα δε θα δουλεύουν σωστά ή δε θα δουλεύουν καθόλου, οπότε είναι ιδιαίτερα σημαντικό για την ασφάλειά σας, ο έλεγχός τους πριν τα ταξίδια. Να θυμάστε ότι τα υγρά θα πρέπει να ανανεώνονται κάθε 12 μήνες, ανεξαρτήτως των χιλιομέτρων, αλλά και ότι αν το υγρό υπερβαίνει τη μέγιστη ένδειξη, δε δημιουργείται πρόβλημα, αρκεί να μην υπάρχει υπερχείλιση.

3. Λάδια

Ο τακτικός έλεγχος και η συντήρηση των ελαστικών στο αυτοκίνητό σας, μπορεί να αυξήσει το όριο ζωής του, εξοικονομώντας σας χρήματα.

2. Ψυκτικό και υγρά φρένων Καλό θα είναι να ελέγχετε μια φορά την εβδομάδα, τα επίπεδα του ψυκτικού υγρού στο δοχείο διαστολής και να προσθέτετε υγρό κάθε 6 με 8 μήνες, αλλά ειδικά πριν κάνετε κάποιο ταξίδι, τσεκάρετε ότι δεν χρειάζεται πιο συχνά, αφού σε μία τέτοια περίπτωση θα πρέπει να το ελέγξετε για πιθανές διαρροές. Αντίστοιχα, αν η στάθμη των υγρών φρένων εί68

Ο έλεγχος και η αλλαγή λαδιών στο αυτοκίνητο σας εξαρτάται και από την καταπόνηση του κινητήρα. Όταν το αυτοκίνητο κινείται συνέχεια μέσα στην πόλη, ρυμουλκεί φορτία, κινείται σε μεγάλες διαδρομές στα βουνά, καθώς και σε συχνές και μακρινές αποστάσεις σε αυτοκινητόδρομους με μεγάλες ταχύτητες, ο κινητήρας επηρεάζεται περισσότερο και άρα ο έλεγχος θα πρέπει να είναι πιο τακτικός, όπως και η αλλαγή. Γενικά, η διάρκεια ζωής των λαδιών βρίσκεται κάπου μεταξύ των 5.000 και 15.000 χιλιομέτρων, αλλά μπορείτε να τσεκάρετε ανά πάσα στιγμή, το επίπεδο του λιπαντικού στον κινητήρα, το οποίο και πρέπει να βρίσκεται μεταξύ της ανώτερης και της κατώτερης ένδειξης.

Μπορείτε να τσεκάρετε ανά πάσα στιγμή, το επίπεδο του λιπαντικού στον κινητήρα, το οποίο και πρέπει να βρίσκεται μεταξύ της ανώτερης και της κατώτερης ένδειξης.

πει να ελέγχετε αν αυτή είναι αποφορτισμένη ή όχι. Αν αυτή έχει «πέσει» π.χ., και ο κινητήρας δυσκολεύεται να πάρει μπροστά, πρέπει είτε να τη συντηρήσετε, είτε να την αντικαταστήσετε. Ελέγξτε για ζημιά ή παραμόρφωση, αλλά και τη στάθμη του ηλεκτρολύτη σε κάθε στοιχείο. Μία ακόμη ένδειξη σχετίζεται και με τα φώτα, καθώς αν η στάθμη των φώτων πέφτει όταν χρησιμοποιείτε τα υπόλοιπα συστήματα, τότε το πρόβλημα αφορά την μπαταρία. Σε διαφορετική περίπτωση, αν κάποια από τα φώτα δεν δουλεύει και δεν έχει καεί ο λαμπτήρας, μπορεί το ζημιά να αφορά κάποια ασφάλεια του συστήματος.

4. Μπαταρία και φώτα Ο σωστός έλεγχος και η φροντίδα της μπαταρίας είναι πολύ σημαντικά και για αυτό, θα πρέ-

Ελέγξτε για ζημιά ή παραμόρφωση στην μπαταρία, αλλά και τη στάθμη του ηλεκτρολύτη σε κάθε στοιχείο και αν χρειαστεί συμπληρώστε μόνοι σας.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

ASFALEIA_49_16:autotriti

2/12/2016

3:11 πμ

Σελίδα 69

Να σου θυμίσω έχει παλιόκαιρο

Οδηγήστε με ΑΣΦΑΛΕΙΑ Οι πρώτες μπόρες του χειμώνα, εκτός από την ειδυλλιακή υπόσταση που κατά πολλούς παίρνουν, μπορούν να φανούν κρίσιμες για την ασφάλειά μας στους δρόμους. Συνεπώς πρέπει να είμαστε ενημερωμένοι και προετοιμασμένοι για τις ιδιαιτερότητες της εποχής.

γνωστή κατάσταση των ελληνικών δρόμων κάνει τις βροχές του χειμώνα εξαιρετικά επίφοβες για τη δημιουργία άσχημων καταστάσεων. Έτσι λοιπόν, εκτός από την πρέπουσα σημασία που πρέπει να δοθεί στις δύσκολες οδικές συνθήκες, υπάρχουν και σημεία του αυτοκινήτου που πρέπει να ελεγχθούν πριν έρθουν οι βαρυχειμωνιές. Ένας γρήγορος τεχνικός έλεγχος, ο οποίος συνήθως προσφέρεται δωρεάν από αρκετά εξειδικευμένα και εξουσιοδοτημένα συνεργεία.

Με δύο λόγια

να γίνει άμεσα. • Ο έλεγχος των ελαστικών πρέπει μετακινήσεις μέσα στην πόλη. στις ζεται χρειά οχή προσ • Ιδιαίτερη ως λειτουργικοί πλήρ • Οι υαλοκαθαριστήρες να είναι κινήτου θα πρέπει να είναι αυτο του α ταλλ κρύσ κά ερεια • Τα περιφ καθαρά. ει να παραμένουν στεγνές. • Οι συνδέσεις της μπαταρίας πρέπ

Κατάσταση ελαστικών Τα ελαστικά ενός αυτοκινήτου σηκώνουν το βαρύ φορτίο της επαφής του πρώτου με την άσφαλτο. Ο έλεγχός τους κατά τους χειμερινούς μήνες παίζει πολύ σημαντικό ρόλο, καθώς στις περισσότερες περιπτώσεις αυτά έχουν καταπονηθεί από τη ζέστη, αλλά και τα διανυθέντα χιλιόμετρα. Εάν η φθορά είναι μεγάλη, προτείνεται η αντικατάστασή τους άμεσα, ώστε να έχετε το κεφάλι σας ήσυχο.

υπεραισιοδοξία στο αυτοκίνητό μας, όσο ικανά συστήματα και αν διαθέτει, ενώ οι αποστάσεις που θα κρατάμε από τα προπορευόμενα αυτοκίνητα θα πρέπει να είναι μεγαλύτερες από άλλες φορές με καλό καιρό. Οι κινήσεις του τιμονιού, του φρένου και του γκαζιού θα πρέπει να είναι ομαλότερες, διότι ο έλεγχος μπορεί να χαθεί πολύ εύκολα. Καλό επίσης είναι να βλέπουμε μπροστά από την κυκλοφορία των οχημάτων, ώστε να αντιληφθούμε γρηγορότερα ένα συμβάν, π.χ. ένα ξαφνικό φρενάρισμα. Τα ελαστικά ενός αυτοκινήτου πρέπει να ελέγχονται πριν τους χειμερινούς μήνες και αν έχουν φθαρεί, επιβάλλετε η αλλαγή τους.

Προσοχή γλιστράει! Η βροχή έχει την ιδιότητα να μειώνει τα ήδη μικρά περιθώρια πρόσφυσης των ελληνικών δρόμων. Σε αυτό βοηθάει και η σκόνη που έχει επικαθίσει στο οδόστρωμα λόγω του άνυδρου κλίματος. Επειδή τα δεδομένα του χειμώνα αλλάζουν, θα πρέπει να οδηγούμε πιο προσεκτικά από τις άλλες εποχές. Δε θα πρέπει να δείχνουμε

Θα καθαρίσουν για πάρτη σας Η βροχή είναι σύνηθες φαινόμενο το χειμώνα και η οδήγηση χωρίς αποδοτικούς υαλοκαθαριστήρες όχι μόνο ταλαιπωρεί τον οδηγό, αλλά είναι και επικίνδυνη. Αν υπάρχουν φθορές, όπως ξεραμένα ή κομμένα μάκτρα, επιβάλλεται η άμεση αντικατάστασή τους.

Αν υπάρχει υποψία παγωνιάς ή χιονόπτωσης, φροντίζουμε να σηκώνουμε τους καθαριστήρες όταν σταθμεύουμε. Επίσης δε χρειάζεται να χιονίσει για να βάλουμε ειδικό σπρέι στις κλειδαριές που θα αποτρέψει το πάγωμά τους. Αυτό μπορεί να γίνει προληπτικά.

σκόνη που βρίσκεται σε αυτά μετατρέπεται σε λάσπη, καθιστώντας την ορατότητα αδύνατη. Επιπλέον, δώστε σημασία εκτός από την κατάσταση των υαλοκαθαριστήρων, και σε αυτή του συστήματος πλύσης, καθώς σίγουρα θα σας χρειαστούν. Επιπλέον, το σύστημα πα-

Αν υπάρχουν φθορές στους υαλοκαθαριστήρες, όπως ξεραμένα ή κομμένα μάκτρα, επιβάλλεται η άμεση αντικατάστασή τους.

Τα μάτια σας δεκατέσσερα! Η ελλιπής ορατότητα πολλές φορές ευθύνεται για τη δημιουργία ενός μικρού ή σοβαρότερου ατυχήματος. Στις ενδοαστικές μετακινήσεις η κατάσταση γίνεται ακόμη πιο δύσκολη, με την ανεξέλεγκτη πολλές φορές κίνηση πεζών και μοτοσικλετιστών, οι οποίοι αδυνατούν στις περισσότερες περιπτώσεις να ελέγξουν την κατάσταση του δρόμου.

Μικρά αλλά όχι ασήμαντα Τα κρύσταλλα του αυτοκινήτου θα πρέπει να είναι πάντα καθαρά. Στην περίπτωση της βροχής, η

ροχής ρεύματος θα πρέπει να λειτουργεί στην εντέλεια, αφού κανείς από εμάς δε θα ήθελε να βρεθεί σε μία καταιγίδα χωρίς φώτα. Τέλος, απαραίτητος είναι ο έλεγχος του συστήματος θέρμανσηςαερισμού του αυτοκινήτου. Η σωστή λειτουργία του δεν αφορά μόνο στην άνεση μας, αλλά και στην ασφάλειά μας. Μπορείτε να σκεφτείτε την οδήγηση την ώρα που τουρτουρίζετε από το κρύο; Επίσης, η μη λειτουργία της θέρμανσης θα μας κάνει να οδηγούμε φορώντας πολλά ρούχα ή παλτό με επιπτώσεις στη σωστή οδήγηση, λόγω μειωμένης ευκινησίας. Επίσης, ο μη σωστός εξαερισμός θα θαμπώνει τα τζάμια κάνοντας την οδήγηση επικίνδυνη. 69

elastika T_49:autotriti

1/12/2016

3:38

Page 70

elastika T_49:autotriti

1/12/2016

3:57

Page 71

elastika T_49:autotriti

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

1/12/2016

3:40

Page 72

Χειμερινά ελαστικά

Διαδεδομένη είναι η αντίληψη πως ελαστικά αλλάζουμε μόνο όταν χαλάσουν ή «γεράσουν». Ωστόσο πρέπει να συνυπολογίσουμε πως το ελαστικό είναι πιο «ζωντανό» εξάρτημα και συνεπώς ευαίσθητο στους εξωτερικούς περιβαλλοντικούς παράγοντες. Κάθε εποχή χρειάζεται το δικό της τύπο ελαστικού και ειδικά τώρα που μπαίνει ο χειμώνας και οι δρόμοι είναι ολισθηροί κυριαρχεί το ρητό έκαστος στο είδος του και τα χειμερινά ελαστικά… τον χειμώνα.

ια τους νεώτερους οδηγούς αλλά και για όσους -κακώςδεν έχουν ασχοληθεί περισσότερο, πρέπει να γνωρίζουν πως αναλόγως των αναγκών μας τα ελαστικά διαχωρίζονται σε 3 τύπους: ελαστικά Παντός Καιρού (All-season), Θερινά ελαστικά και Χειμερινά ελαστικά. Τα All-season συμβιβά-

ζουν τα χαρακτηριστικά των θερινών και των χειμερινών. Ωστόσο, αυτά δεν είναι τόσο αποτελεσματικά όσο ένα θερινό ελαστικό σε στεγνό έδαφος ή όσο ένα χειμερινό ελαστικό σε χιονισμένο έδαφος. Τα θερινά ελαστικά είναι ιδανικά για οδήγηση σε στεγνό έδαφος, προσδίδοντας μεγαλύτερη πρόσφυση. Τα Παντός

Καιρού αποτελούν μια κατηγορία ελαστικών με εντυπωσιακή πρόσφυση, λήψη στροφής, φρενάρισμα σε βρεγμένο, φρενάρισμα σε στεγνό, χιλιομετρική απόδοση, και ενεργειακή αποτελεσματικότητα που δεν κάνει συμβιβασμούς ως προς τις επιδόσεις. Ωστόσο σε βρεγμένο έδαφος ως ιδανική λύση προσφέ-

ρονται τα χειμερινά ελαστικά που παρουσιάζουν σούπερ πρόσφυση σε υγρούς δρόμους, σε κρύο έδαφος και σε θερμοκρασίες κάτω των 7οC. Στο σημερινό θέμα δίνουμε βάρος στα χειμερινά ελαστικά τα οποία βοηθούν να μην κάνετε… «σκι» στο οδόστρωμα λόγω χρήσης ακατάλληλων εποχιακά ελαστικών.

Χειμερινά ελαστικά και ταξιδέψτε ακίνδυνα ακόμη και στα πολύ ορεινά

ίναι γεγονός ότι σε μερικές Ευρωπαϊκές χώρες που το κλίμα τους είναι ψυχρό και οι χιονοπτώσεις και βροχοπτώσεις είναι πολύ συχνές τα χειμερινά ελαστικά είναι μονόδρομος για τους οδηγούς. Εξάλλου ακόμη και ο ίδιος ο νόμος το επιβάλλει. Φυσικά στην μεσογειακή μας Ελλάδα δεν υπάρχει τέτοιο δεσμευτικό νομικό πλαίσιο, ωστόσο δεν ξεχνάμε ότι και η χώρα μας είναι ορεινή και η πιθανότητα αιφνίδιων και μη αναμενόμενων χαμηλών θερμοκρασιών, χειμερινών βροχοπτώσεων, χιονιού και πάγου μας

αναγκάζουν να προετοιμάσουμε το αυτοκίνητό μας. Στην Ελλάδα οι οδηγοί που κινούνται σε ορεινά μέρη όπως ο Παρνασσός, ο Όλυμπος ή ο Ψηλορείτης είτε για να επισκεφθούν ένα χιονοδρομικό είτε για να πάνε στο χωριό τους ή και για δουλειά, επιβάλλεται να φορούν χειμερινά ελαστικά -ή έστω παντός καιρού- διότι εκεί οι δρόμοι τον χειμώνα μετατρέπονται κυριολεκτικά σε παγίδες. Τα θερινά ελαστικά, που πολλοί ξεχνάμε να αλλάξουμε, είναι πολύ λιγότερο ασφαλή ενώ τα χειμερινά προσφέρουν καλύτερη

πρόσφυση, χειρισμό και μειωμένες αποστάσεις φρεναρίσματος σε ολισθηρούς δρόμους.

elastika T_49:autotriti

1/12/2016

3:41

Page 73

Τα υπερ-ατού των χειμερινών

ς δούμε όμως τι είναι αυτό που κάνει τα χειμερινά να ξεχωρίζουν. Το πέλμα των χειμερινών ελαστικών είναι κατασκευασμένο από καουτσούκ με ειδική σύνθεση, που διευκολύνει τον έλεγχο του αυτοκινήτου στους παγωμένους ή χιονισμένους δρόμους.

Τα χειμερινά ελαστικά διαθέτουν πιο φαρδιά τακούνια πέλματος και επιπλέον κοψίματα στο πέλμα που ονομάζονται «εγκοπές» και προσφέρουν στο ελαστικό πρόσθετο κράτημα στους χειμερινούς δρόμους, σε ανωφέρειες/κατωφέρειες και στις στροφές, ενώ απομακρύνουν το συσσωρευμένο χιόνι. Οι περισσότεροι οδηγοί διαπιστώνουν ότι τα χειμερινά ελαστικά παρέχουν πρόσθετη ασφάλεια κατά την οδήγηση σε δύσκολες χειμερινές συνθήκες. Μπορεί τα χειμερινά να είναι ελαφρώς πιο ακριβά ωστόσο να έχετε υπόψη ότι τα θερινά θα φθαρούν πιο γρήγορα από τα χειμερινά στις χαμηλές θερμοκρασίες. Οπότε τα τελευταία ουσιαστικά είναι πιο οικονομικά.

Είναι καλό να τα χρησιμοποιείτε από Νοέμβριο μέχρι Μάρτιο. Οπότε τώρα είναι η εποχή!

Τα χειμερινά ελαστικά έχουν ελάχιστο βάθος 3mm στις περισσότερες χώρες (σε κάποιες χώρες, τώρα, απαιτούνται 4mm). Φέρουν σήμανση M+S (Λάσπη και Χιόνι) στο πλευρό. Το σύμβολο με το βουνό με τις τρεις κορυφές και τη χιονονιφάδα (3PMSF) είναι μια πρόσθετη σήμανση στα ελαστικά M+S, η οποία σημαίνει ότι είναι σχεδιασμένα για δύσκολες συνθήκες χιονιού.

Μην βάλετε μόνο πίσω ή μπροστά χειμερινά. Ίσως είναι πιο οικονομικό αλλά δεν συνιστάται. Και οι τέσσερις τροχοί να είναι ο ίδιος τύπος. Η χρήση διαφορετικών τύπων ελαστικών μπορεί να διαταράξει την ισορροπία του χειρισμού του οχήματος σε συνθήκες κακοκαιρίας.

Τι ελαστικά χρειάζομαι;

επιλογή του σωστού ελαστικού είναι μια δύσκολη υπόθεση που συχνά φέρνει πονοκέφαλο στον οδηγό, αφού έχει να επιλέξει μεταξύ πολλών προτάσεων. Σε κάθε περίπτωση, η επιλογή πρέπει να γίνει σύμφωνα με τις ανάγκες σας. Για παράδειγμα, είναι άσκοπο να τοποθετήσετε ένα ελαστικό υπερυψηλών αποδόσεων, όταν κινείστε αποκλειστικά μέσα στην πόλη ή αντίστροφα. Έτσι, καλό είναι να συμβουλεύεστε τους ειδικούς πριν τοποθετήσετε μια νέα τετράδα. Εμείς ωστόσο απαντάμε σε εύλογα ερωτήματα που μπορεί να έχετε: O Που ζεις; Προφανώς εκείνος που ζει σε ένα ορεινό χωριό θα χρειάζεται διαφορετικού τύπου ελαστικά από τον οδηγό που ζει στην Καλαμαριά και κινείται σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Πολλές φορές οι οδηγοί δεν λαμβάνουν υπόψη τις συνθή-

κες χρήσης των ελαστικών, ακολουθώντας μόνο τους γενικούς κανόνες. Δεν ισχύουν όμως τα ίδια για όλες τις περιπτώσεις. Για παράδειγμα, ειδικά κριτήρια για ελαστικά με χρήση στην πόλη, είναι η απόσταση του φρεναρίσματος, η χιλιομετρική απόδοση, η εξοικονόμηση καυσίμων και η πίεση των ελαστικών, ενώ σε κύριους δρόμους ή αυτοκινητόδρομους, η απόσταση φρεναρίσματος σε υψηλές ταχύτητες, η άνεση και το κράτημα στο δρόμο. O Πόσους βαθμούς δείχνει το θερμόμετρό σου; Θα πρέπει να ελέγχετε την κατάσταση των ελαστικών του αυτοκινήτου σας, τακτικά, ειδικά αν έρχονται αντιμέτωπα με διαφορετικές κλιματολογικές συνθήκες, από δυνατό άνεμο και βροχή, μέχρι χιόνι και πάγο. Προσέξτε για τυχόν φθορές από αυτές και αντικαταστήστε τα, με

βάση και τις συνθήκες, με χειμερινά ή θερινά ελαστικά. Όσοι ζουν σε περιοχές με χαμηλές κατά μέσο όρο θερμοκρασίες, ειδικά κάτω από 7°C θα χρειαστεί να προμηθευτούν χειμερινά ελαστικά. O Τι στυλ οδήγησης έχεις; Αν κάθε μέρα κάνετε δεκάδες χιλιόμετρα λόγω της εργασίας σας και μάλιστα ίσως να το γκαζώνετε λίγο θα πρέπει να βρείτε ελαστικό που να ταιριάζει στις υψηλές επιδόσεις λόγω καταπόνησης. O Τι οδηγείς; Διαβάστε καλά το πλευρό του ελαστικού που ήδη έχετε και στο οποίο καταγράφονται οι διαστάσεις του, ώστε να γνωρίζεται αυτές που προτείνονται από τον κατασκευαστή. Η αλλαγή διάστασης ελαστικών, οδηγεί σε πιο «σκληρή» οδήγηση, με επιπτώσεις και στο φρενάρισμα βάζοντας σε κίνδυνο την ασφάλειά σας.

Κάθε πότε πρέπει να τα αλλάζω; Πολλοί οδηγοί συνηθίζουν να αλλάζουν τα ελαστικά τους κατά το φθινόπωρο, πριν ξεκινήσουν τα πρωτοβρόχια, μετά από ένα συγκεκριμένο αριθμό χιλιομέτρων, ή περίπου ανά τρία χρόνια. Σε κάθε περίπτωση αυτό είναι λάθος, αφού τα ελαστικά πρέπει να αλλάζονται όταν αρχίσουν να φθείρονται και χάνουν την απόδοσή τους. Για αυτό καλό είναι να συμβουλεύσετε τακτικά τους ειδικούς και να μην αφήνετε τα πράγματα στην τύχη ή το χρόνο. O

elastika T_49:autotriti

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

1/12/2016

3:41

Page 74

Χειμερινά ελαστικά

Το γλωσσάρι των ελαστικών Κράτημα στις στροφές Πόσο καλό κράτημα προσφέρουν τα ελαστικά όταν στρίβετε. Όταν οδηγείτε σε δρόμους με στροφές Αντίσταση κύλισης Η ευκολία με την οποία κυλάει το ελαστικό επάνω σε μια επιφάνεια. Επιδόσεις Αναφέρεται στην πρόσφυση, τον χειρισμό, το φρενάρισμα και την επιτάχυνση Χειρισμός Έχει πάντα σημασία πως αντιδρούν τα ελαστικά στις στροφές και στο φρενάρισμα. Αντίσταση στην υδρολίσθηση Η ευκολία που τα ελαστικά διώχνουν το νερό σε συνθήκες

βρεγμένου δρόμου διατηρώντας την πρόσφυση στο βρεγμένο οδόστρωμα. Ελαστικό RunOnFlat Σε περίπτωση που το ελαστικό σας τρυπήσει ή κλατάρει, η τεχνολογία RunOnFlat (προσαρμογή ειδικού επιδιορθωτικού η γόμας) δίνει τη δυνατότητα να συνεχίσετε να οδηγείτε για ακόμα 80 χλμ. με μέγιστη ταχύτητα 80 χλμ./ώρα μέχρι να βρείτε ευκαιρία να το αλλάξετε. Κράτημα σε στεγνό/βρεγμένο Η ικανότητα των ελαστικών να διατηρούν την πρόσφυση και να φρενάρουν σε στεγνό/βρεγμένο οδόστρωμα Ειδικά όταν στρίβετε ή ακινητοποιείτε το αυτοκίνητο.

Άνεση Η ικανότητα του ελαστικού να απορροφά τους κραδασμούς από τις ανωμαλίες του οδοστρώματος. Θόρυβος Ο εξωτερικός θόρυβος που παράγουν τα ελαστικά συμβάλλει στον θόρυβο του περιβάλλοντος. Ένα ελαστικό που παράγει χαμηλό θόρυβο εσωτερικά προσφέρει περισσότερη ησυχία στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Απόσταση φρεναρίσματος Η απόσταση που χρειάζεται

ένα όχημα για να ακινητοποιηθεί πλήρως μετά την εφαρμογή των φρένων. Χιλιομετρική απόδοση Πρόκειται για ένδειξη της διάρκειας ζωής του ελαστικού.

Βάλε αέρα! Μην τα λυπάσαι… για να μην λυπηθείς

ι 6 στους 10 οδηγούς κινούν τα αυτοκίνητά τους έχοντας χαμηλότερη του κανονικού πίεση αέρα στα ελαστικά τους αγνοώντας ότι κατά τη διάρκεια του χρόνου, χάνουν φυσιολογικά μέρος της πίεσής τους. Αυτό το φαινόμενο μπορεί να επιταχυνθεί από συχνή οδήγηση σε μεγάλες αποστάσεις, ανώμαλα οδοστρώματα και

βαριά φορτία, ενώ η απώλεια αέρα αυξάνεται επίσης σε υψηλότερες θερμοκρασίες. Δώστε βάση στις συνέπειες: O Εάν το ελαστικό έχει 20% χαμηλότερη πίεση, η χιλιομετρική του απόδοση μειώνεται κατά περίπου 30%, το οποίο σημαίνει πως θα χρειαστεί να επωμιστείτε αρκετά πιο σύντομα το κόστος αλλαγής

ελαστικών. Οπότε δεν εφησυχάζουμε αν βάλαμε σωστή πίεση στα ελαστικά μια φορά καθώς απαιτείται συνεχής έλεγχος της πίεσης των ελαστικών με ρυθμό τουλάχιστον μία φορά κάθε 15 μέρες και οπωσδήποτε πριν από κάθε ταξίδι. O Η οδήγηση με ελαστικά που έχουν λάθος πίεση δεν είναι μόνο επικίνδυνη, αλλά και ασύμφορη

για την τσέπη και το περιβάλλον, μιας και το αυτοκίνητο καταναλώνει επιπλέον καύσιμο και κατά συνέπεια επιβαρύνει σημαντικά με εκπομπές CO2 την ατμόσφαιρα. O Με τα ελαστικά σε υποπίεση, η ακρίβεια της οδήγησης (κράτημα) στις στροφές αλλοιώνεται. O Εάν ένα ελαστικό είναι σε υποπίεση κατά ποσοστό 30% σε σχέση με τη συνιστώμενη πίεση, υπάρχει αυξημένος κίνδυνος υδρολίσθησης. O Ελαστικά σε υποπίεση αυξάνουν την απόσταση φρεναρίσματος του οχήματος O Η υποπίεση αυξάνει την αντίσταση του ελαστικού στην κύλιση και, επομένως, την κατανάλωση καυσίμων.

Ξέρετε ότι: Σύμφωνα με μετρήσεις μας με μειωμένη κατά 0,5 bar πίεσης του αέρα έδειξαν αύξηση της μέσης τιμής στην κατανάλωσης έως και 1,6 λτ./100χλμ (Nissan Quashqai 1,2T), που μεταφράζεται σε 4 και πλέον γεμίσματα το χρόνο πεταμένα στον… αέρα. Στο πετρελαιοκίνητο Opel Astra η αύξηση 1,2 λτ./100 χλμ. και στο VW Polo 1,0 TSI Bluetooth 1,2 λτ./100 χλμ.

elastika T_49:autotriti

1/12/2016

4:36

Page 75

elastika T_49:autotriti

1/12/2016

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

3:42

Page 76

Χειμερινά ελαστικά Φέτος ο χειμώνας προβλέπεται να είναι βαρύς με άμμεσες συνέπειες στους οδηγούς. Γι’ αυτό, για ασφαλέστερη και πιο άνετη οδήγηση ξεχωρίσαμε για τις επιδόσεις τους, σε βρεγμένο -και όχι μόνο- οδόστρωμα τα εξής super ελαστικά.

Yokohama Advan A048: Εξαιρετική απόδοση στο

βρεγμένο

Τέλεια ισορροπία μεταξύ σπορ συμπεριφοράς και άνεσης O Χαμηλή αντίσταση κύλισης για οικονομία καυσίμου O Χαμηλό εξωτερικό θόρυβο O Εγκεκριμένη ποιότητα ΟΕ O

Avon ZV7: Υψηλών Επιδόσεων, με εξαιρετικό κράτημα Ασυναγώνιστες επιδόσεις σε βρεγμένους δρόμους - Βαθμός «A». O Η νέα σύνθεση πέλματος (Coupled Silica Compound) αλλά και ο ασύμμετρος σχεδιασμός του βελτιώνουν εντυπωσιακά τις επιδόσεις του. O Οι δε εγκοπές του εμποδίζουν τη θέρμανση του ελαστικού χάρη στην τρισδιάστατη τεχνολογία του ενώ το μεγάλο μέγεθός τους διώχνουν γρήγορα το νερό μειώνοντας δραστικά την ολίσθηση. O Άλλα χαρακτηριστικά που το ξεχωρίζουν είναι οι δείκτες ταχύτητας V, W, Y, το προστατευτικό ζάντας, ο μειωμένος θόρυβος στην κίνηση αλλά και η οικονομία καυσίμου. O

Super Deals Επιβατηγό 225/45 R17 Gislaved Ultra * Speed O Καλή πρόσφυση O Αντοχή στις καιρικές συνθήκες O Μικτής χρήσης Τιμή: 75€/τοποθέτηση δωρεάν DRIVER - ΤΣΙΒΑΝΟΥ ΠΕΤΡΙΔΗ ΥΙΟΙ Tηλ.: 2310 444330 Επιβατηγό 205/55 R16 Continental Conti Premium Contact 5 O Οικογενειακά αυτοκίνητα O Καλή πρόσφυση O Εξοικονόμηση καυσίμου O Αθόρυβο Τιμή: 72/€ τοποθέτηση δωρεάν DRIVER - ΤΣΙΒΑΝΟΥ ΠΕΤΡΙΔΗ ΥΙΟΙ Tηλ.: 2310 444330 Επιβατηγό 205/55 R16 Goodyear efficient grip performance O Καλύτερο κράτημα O Ελάχιστη απόσταση φρεναρίσματος O Χαμηλή κατανάλωση O Αθόρυβο

Michelin Crossclimate: Το πρώτο θερινό ελαστικό με πιστοποίηση για χειμώνα Είναι το πρώτο θερινό ελαστικό που λαμβάνει πιστοποίηση για χειμώνα (πιστοποίηση 3PMSF για απόδοση στο χιόνι). O Πρόσφυση σε βρεγμένο οδόστρωμα και "Α" επίπεδο φρεναρίσματος σε βρεγμένο οδόστρωμα O Φρενάρισμα σε στεγνό οδόστρωμα O Συνδυασμός ενός μοναδικού μοτίβου πέλματος σε σχήμα V με νέες εγκοπές υψηλής απόδοσης O Καινοτόμο μπλοκ πέλματος με κωνικά άκρα και εγκοπές υψηλής απόδοσης – για αποτελεσματικό φρενάρισμα στο στεγνό οδόστρωμα και εξαιρετική απόδοση στο χιόνι. O

Τιμή: 65€ ΜΑΓΓΑΝΑΡΗΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ Tηλ.: 210 6922220 Επιβατηγό-Μεσαίο 195/65HR15 Toyo proxes CF2 O Άνεση-ασφάλεια O Μεγάλη διάρκεια ζωής O Αθόρυβο Τιμή: 56€

BLIZZAK LM-80: Σχεδιασμένο για SUV και 4X4 O

O ·Προηγμένες τεχνολογίες γόμας και πέλματος ·Κορυφαίοι χειρισμοί στις χειμερινές συνθήκες, το φρενάρισμα και την απόκριση τιμονιού

Goodyear UltraGrip Performance GEN-1:

Εξαιρετικό κράτημα ανεξαρτήτως συνθηκών Εξαιρετική πρόσφυση και κράτημα σε όλες τις χειμερινές συνθήκες O Άριστη απόσταση φρεναρίσματος στο χιόνι O Μειωμένος κίνδυνος υδρολίσθησης χάρη στις υδροδυναμικές αυλακώσεις βοηθούν στην απομάκρυνση του νερού από την επιφάνεια του ελαστικού O Βελτιστοποιημένη φθορά πέλματος με νέα τεχνολογία O

ΜΑΓΓΑΝΑΡΗΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ Tηλ.: 210 6922220 Zeta DR- 905 385 65R 22.5 O Βελτιώσει την ποιότητα και την απόδοση των προϊόντων της και να εξασφαλίσει άριστη οδήγηση. O Άριστη σχέση ποιότητας/τιμής και είναι εξαιρετικά ανταγωνιστικά όσον αφορά την τιμή. Τιμή: 67€ TSIAKALOS CAR AND TRUCK TYRE SERVICE Tηλ.: 210 5595035 210 4913013

elastika T_49:autotriti

1/12/2016