Auto Triti 50 2018 by autotriti

PERIEX-50-18.indd 7

8/12/2018 1:37:22 πμ

PERIEX-50-18.indd 8

8/12/2018 1:37:43 πμ

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

Τεύχος 50 | 11 Δεκεμβρίου 2018

Μάθετε πρώτοι 4

Αποκλειστικό: Αυτό είναι το νέο Skoda Scala

Rumors: Φήμες και ψίθυροι από την

αυτοκινητοβιομηχανία

10 Νέα Διεθνή 12 Νέα Αγοράς 14 Νέα Ρεπορτάζ 15 Aφίξεις: Πότε έρχονται τα νέα μοντέλα 16 Επιστολές 18 Νέα Αγώνες 52 Βest Car 2019: O μεγάλος διαγωνισμός έρχεται.

Πρώτη δοκιμή: Jeep

Renegade

Δείτε τις λεπτομέρειες και τα δώρα!

56 Παρουσίαση: 25 Χρόνια Auto Τρίτη – 2015 - 2016

Test και συγκρίσεις στα όρια 19 Δοκιμή: Citroen C3 Aircross 1,5 100 PS 20 Οδηγούμε: Νέα Mercedes-AMG A 35

Ανάρτηση

23 Δοκιμή: Citroen C1 Urban & Elle 24 Πρώτη Δοκιμή: Jeep Renegade 1,3 150 PS

Εργονομία

28 ΑΦΙΕΡΩΜΑ: Tα μοντέλα της μικρής κατηγορίας που σώζουν ζωές 34 Πρώτη Δοκιμή: Opel Corsa 1,4T 100 PS 36 Mega TEST: 18 μικρομεσαία Crossover σε δοκιμή άνεσης

MEGA TEST: 18 μικρομεσαία Crossover σε δοκιμή άνεσης

42 Πρώτη Δοκιμή: Kia Ceed 1,4 44 10 Πράγματα: που πρέπει να έχεις στο αυτοκίνητο 46 Top 5: Τα μικρά Crossover με τη χαμηλότερη

Θόρυβος

Χώροι

κατανάλωση στην πόλη

48 ΤΕCH: Οι εξελίξεις στα υβριδικά

Το μαχαίρι στο κόκκαλο 17 Non Paper: Πεθαίνουν τα τρίθυρα;

ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥ ΤΕΥΧΟΥΣ

ΒΡΙΣΚΕΙΣ ΤΑ ΠΑΝΤΑ

23................................. Citroen C1 Urban 19.............................. Citroen C3 Aircross ............................................... 1,5 100 PS 24.................................... Jeep Renegade ............................................... 1,3 150 PS

58 Ειδικό Αφιέρωμα: Ελαστικά 72 Αξεσουάρ 84 Τouring: Εκδρομές – Αποδράσεις – Διακοπές 86 Τιμές καινούριων μοντέλων 98 Φωτοαγγελίες

42.........................................Kia Ceed 1,4 20............................Mercedes-AMG A 35 8............................................Renault Clio 34....................... Opel Corsa 1,4T 100 PS 4........................................... Skoda Scala

Πρώτη Δοκιμή: Opel Corsa 1,4T 100 PS

Οδηγούμε: Νέα Mercedes-AMG A 35

Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. ISSN: 1108-7790 www.autotriti.gr

www.facebook.com/autotriti

Γλιτώστε λεφτά 50 Συμβουλές για οικονομική οδήγηση

Οδηγήστε με ασφάλεια 51 Ταξίδι στο χωριό

Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14, Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500-501, Fax: 211 1085528 e-mail: info@autotriti.gr

https://twitter.com/autotritigr

https://plus.google.com/+autotriti

PERIEX-50-18.indd 3

6/12/2018 5:06:49 μμ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Nέο Skoda Scala

Πόσο Golf κρύβεται εδώ; Το νέο Skoda Scala έχει πολλά στοιχεία από ένα «αυτοκίνητο του λαού». Το ντιζάιν δείχνει απόλυτα σωστό όπως και οι χώροι και, πιθανώς, και η τιμή.

έο αυτοκίνητο, νέο όνομα! Εδώ και σχεδόν επτά χρόνια κατασκευάζει η Skoda το Rapid, οπότε έφτασε η ώρα για τη διάδοχο κατάσταση: το Scala. H μετάφραση στα ελληνικά είναι μεν προφανής, αλλά ως έννοια μπορεί να μπερδέψει λίγο. Το Scala, το οποίο θα υποδεχτούμε την ερχόμενη άνοιξη, δε θα είναι σεντάν αλλά αποκλειστικά ένα πεντάθυρο χάτσμπακ. Γιατί λοιπόν να υπάρξει νέο όνομα; Η Skoda θέλει να τονίσει ότι με αυτό το αυτοκίνητο κάνει ένα τεράστιο βήμα ανόδου, ανάλογο με αυτό που έκανε η μετάβαση από το Yeti στο Karoq. Eκείνο κι αν ήταν άλμα. Το Scala θα είναι το πρώτο

Mεγαλύτερο αλλά και πρόθεση να παραμείνει πιο προσιτό από τον εσωτερικό ανταγωνισμό του: το Scala χτίζεται πάνω στην πλατφόρμα MQB.

Skoda το οποίο θα χρησιμοποιή- δοση παραγωγής – η οποία προς σει πλήρως τον τεχνικό πυρήνα το παρόν δεν προβλέπεται να βγει των μοντέλων της VW. Ο Τσέχος και σε RS εκδοχή. βέβαια ανεβαίνει στα 4,36 μέτρα Ας δούμε όμως το πολύ επιτυκαι ξεπερνά σε μήκος ακόμα και χημένο πίσω μέρος του Scala. To το απερχόμενο Rapid. Αυτό που σίγουρα ξεχωρίζει είναι ο πολύ μικρός εμπρός πρόβολος ο οποίος παραπέμπει ευθέως στο πρωτότυπο Vision RS, το οποίο έδειξε η Skoda στο πρόσφατο Σαλόνι του Παρισιού. Όπως είναι λογικό, τα τμήματα από ανθρακόνημα, τα Με το Scala, το τεράστια φτερά τραχύ Rapid θα και κάποιες άλξεχαστεί γρήγορα λες, τραβηγμέστον τομέα των υλικών. νες επιλογές δεν πέρασαν στην έκ-

προς τα κάτω τραβηγμένο παρμπρίζ δημιουργεί ένα κομψό, γυάλινο πίσω άκρο, ενώ τα λεπτά πίσω φώτα είναι εντελώς καινούρια και παραπέμπουν ευθέως στο Vision

scala_T50-18.indd 4

7/12/2018 5:04:46 πμ

;

What’s new 3 Το νέο μικρομεσαίο της Skoda 3 Πλήρης αναβάθμιση ποιότητας 3 Μεγάλοι χώροι

Προγράμματα οδήγησης και βοηθήματα όπως η υποβοήθηση στάθμευσης θα είναι προαιρετικά.

Η μεγάλη οθόνη των 9,2 ιντσών είναι αφής και δε θα έχει κανενός είδους μπουτόν.

RS. Kαι πόσο καλά που το νέο μοντέλο απέφυγε τις ψεύτικες εξόδους της εξάτμισης, η απόληξη της οποία βρίσκεται απλώς πίσω από τον προφυλακτήρα. Αυτό που είναι πολύ χτυπητό είναι το όνομα της εταιρείας, φαρδιά πλατιά γραμμένο στο πίσω μέρος – ένα στοιχείο που θα το βλέπουμε συχνότερα στο εξής. Την ίδια υπογραφή είχε το μοντέλο στο Παρίσι, τυπωμένη πάνω στο τιμόνι, όμως το εσωτερικό όπως το βλέπετε εδώ, διαθέτει τιμόνι γνώριμο από τα υπόλοιπα μοντέλα του ομίλου. Ολόκληρο το εσωτερικό βέβαια, το οποίο είχε παρουσιαστεί πριν από το αυτοκίνητο αυτό καθ’εαυτό, δείχνει ξε-

H αιωρούμενη οθόνη θα δίδεται σε τρία μεγέθη ενώ τα ψηφιακά όργανα είναι από το «οπλοστάσιο» του Polo.

scala_T50-18.indd 5

7/12/2018 5:04:56 πμ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Nέο Skoda Scala

Και η πίσω όψη όμως είναι όμορφα σχεδιασμένη. Δεν υπάρχει κανενός είδους ίχνος φτηνιάρικης διάθεσης.

Μια πρώτη σύγκριση

VW Golf 4.260 χλστ. 2.620 χλστ. 85 - 310 PS 380 - 1270 λτ.

κάθαρα ότι είναι πολύ αναβαθμισμένο σε σχέση με το προκάτοχο μοντέλο. Στον τομέα αυτό ξεχωρίζει η αιωρούμενη οθόνη στο κέντρο, όπως και το ψηφιακό κόκπιτ με διαγώνιο 10,25 ιντσών (το γνωστό ως Active Info Display της VW) αν και δεν ξεκαθαρίζεται από ποια έκδοση θα είναι διαθέσιμο. Σε ό,τι αφορά το infotainment οι πληροφορίες είναι πιο πολλές. Μαθαίνουμε λοιπόν ότι όλο το σύστημα είναι μια νέα γενιά και η «ελεύθερη» οθόνη θα διατίθεται σε τρία μεγέθη. Η βασική θα είναι στις 6,5 ίντσες, η μεσαία στις 8 και τα τοπ μοντέλα θα έχουν την 9,2 ιντσών. Και μόνο η μικρότερη από αυτές τις εκδοχές θα έχει κάποια λίγα μπουτόν γύρω της. Για τους 6

scala_T50-18.indd 6

Skoda Scala μήκος μεταξόνιο ισχύς Xώρος αποσκευών

φίλους της συνδεσιμότητας, τόσο το Android Auto όσο και το Apple CarPlay θα είναι πιστοί σύμμαχοί ενώ η κεντρική κονσόλα θα έχει δύο θύρες USB-C καθώς και πέντε επιλογές εμφάνισης για το ψηφιακό κόκπιτ. Ας έρθουμε όμως και στον τομέα εξειδίκευσης της Skoda: τους χώρους. Ήδη το Rapid Spaceback ήταν εξπέρ στο κομμάτι αυτό, ωστόσο το Scala φαίνεται ότι θα ξεπερνά μέχρι και το επίπεδο του Golf στο πεδίο αυτό. Κι αυτό δεν είναι τυχαίο αφού το μεταξόνιο των 2,65 μέτρων είναι μεγάλυτερο, έστω και για λίγο, έναντι του δημοφιλούς VW. Τόσο εμπρός όσο και πίσω το επίπεδο χώρων του Scala αναμένεται να είναι τοπ. Σε ό,τι αφορά το πορτ-μπαγκάζ,

4.360 χλστ. 2.650 χλστ. 95 -150 PS 467 -1410 λτ.

ο ωφέλιμος όγκος έχει αυξηθεί κατά 52 λίτρα και φτάνει πλέον τα 467 λίτρα (1.410 λίτρα είναι η μέγιστη τιμή). Μάλιστα, η πέμπτη πόρτα θα μπορεί να ανοίγει και ηλεκτρικά ως έξτρα – κάτι τέτοιο σίγουρα δε διέθετε το Rapid. Oι πέντε κινητήρες που θα διαθέτει το Scala είναι φυσικά γνωστοί από το «χαρτοφυλάκιο» της VW. H αρχή θα γίνεται με τον 1,0 TSI σε εκδόσεις 95 και 115 ίππων, ενώ λίγο πιο πάνω θα τοποθετείται η τετρακύλινδρη έκδοση 1,5 με 150 ίππους. Θα υπάρχει και μια ντίζελ επιλογή (1,6 λτ. με 95 ίππους) ενώ στα τέλη του 2019 θα δούμε το αεριοκίνητο (CNG) Scala με τον 1.000άρη κινητήρα και 90 ίππους. Στη Γερμανία περιμένουν μια τι-

μή εκκίνησης χαμηλότερη κατά 2.000 και πλέον ευρώ έναντι του αντίστοιχου Golf γεγονός που έχει ανεβάσει το δείκτη αναμονής για το νέο Skoda. Να δούμε και στην Ελλάδα πώς θα διαμορφωθεί η πολιτική.

Η άποψή μας Το Scala αφήνει μια πολύ καλή πρώτη εντύπωση. Μοντέρνο, ευρύχωρο και με ξεχωριστό ντιζάιν. Αν η βασική τιμή είναι καλή, τότε το Scala θα παρέχει πολύ αυτοκίνητο για σχετικά λίγα χρήματα. Κι αυτή είναι η λογική του αληθινού «αυτοκινήτου του λαού».

Σύνταξη: Κωνσταντίνος Μήτσου, σε συνεργασία με

7/12/2018 5:05:09 πμ

25xronia_T50-18.indd 7

6/12/2018 4:22:16 μμ

RUMORS l

Πληροφοριεσ

Κατασκοπειεσ

What’s new

Φημεσ

Οι πωλήσεις του νέου μοντέλου θα ξεκινήσουν στα τέλη του 2019, ωστόσο η αποκάλυψή του θα γίνει στα μέσα της χρονιάς.

Larson

3 Λανσάρισμα μέσα στο 2019 3 Με τον 1,3 λτ. κινητήρα 3 Και υβριδικό και ημιαυτόνομο

Το εσωτερικό του νέου Renault Clio αναμένεται πολύ high-tech και με μεγάλες οθόνες τόσο για τα όργανα, όσο και στην κεντρική κονσόλα.

Δυναμική σχεδίαση, υβριδικοί κινητήρες και κορυφαίες τεχνολογίες διαμορφώνουν το προφίλ του νέου Clio.

ια από τις πιο ηχηρές νέες αφίξεις του 2019 θα αποτελέσει η 5η γενιά του Clio. Από τη μεριά της Renault οι πληροφορίες που δίνονται στη δημοσιότητα είναι ελάχιστες, ωστόσο με τη βοήθεια των κατασκόπων μας, εδώ μπορείτε να αποκτήσετε μια ολοκληρωμένη εικόνα. Πιο συγκεκριμένα, λοιπόν, εμφανισιακά, το πέμπτης γενιάς Clio θα εξελίξει τη νεότερη σχεδιαστική γλώσσα της Renault όπου σημείο αναφοράς αποτελούν τα φώτα (σε σχήμα μπούμερανγκ), η μάσκα (θα έχει στοιχεία α λα Kadjar), αλλά και το πίσω μέρος με τα φουσκωμένα «καπούλια» και τα εντυπωσιακά φανάρια. Από πλευράς διαστάσεων, τώρα, το μήκος έχει παραμείνει στα ίδια επίπεδα, δηλαδή στα 4 μέτρα όμως οι εσωτερικοί χώροι θα είναι αισθητά καλύτεροι μιας και ο ανταγωνισμός έχει ανέβει σε «άλλο» επίπεδο.

Full digital προσωπικότητα Βασική οδηγία κατά την εξέλιξηδημιουργία του μοντέλου ήταν αυ-

τό να είναι 100% εναρμονισμένο με την ψηφιακή εποχή. Έτσι λοιπόν στο εσωτερικό θα δείτε μια ριζική αλλαγή. Το ταμπλό δείχνει πολύ μοντέρνο και έχει δύο πολύ μεγάλες, εντυπωσιακές οθόνες (με κάθετο προσανατολισμό αυτή της κεντρικής κονσόλας, όπως στα Megane). Mέσω αυτής ο οδηγός θα μπορεί να ελέγχει όλες τις λειτουργίες και φυσικά να συνδέει τις φορητές συσκευές του, να συνδέεται στο ίντερνετ και να χρησιμοποιεί δημοφιλή applications. Επίσης, βήματα αναβάθμισης έχουν γίνει και στον τομέα της ποιότητας με νέα και καλύτερα υλικά να ντύνουν την καμπίνα. Τέλος, αναφορικά με το νέο ψηφιακό προφίλ του μοντέλου

Larson Πέρα από την εντυπωσιακή σχεδίαση, το νέο Renault Clio προτάσσει απέναντι στον ανταγωνισμό το υψηλό τεχνολογικό του προφίλ τόσο σε επίπεδο κινητήρων, όσο και βοηθητικών συστημάτων.

Αυτό είναι το νέο

Renault Clio πρέπει οπωσδήποτε να σας αποκαλύψουμε πως το Clio θα έχει χαρακτηριστικά ημιαυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2.

Και σε plug-in έκδοση Η βενζίνη θα αποτελεί βασική επιλογή στη γκάμα του νέου Clio. Από τη σημερινή γενιά θα περάσουν και στο επερχόμενο μοντέλο οι 3κύλινδροι 1.000άρηδες με τούρμπο, ωστόσο με πολλές αλλαγές τόσο σε απόδοση, όσο και κατανάλωση. Βέβαια, ο μεγάλος πρωταγωνιστής είναι ο νέος 1.300άρης κινητήρας της γαλλικής εταιρείας, εξελιγμένος στο πλαίσιο συνεργασίας της Συμμαχίας Renault Nissan με τη Daimler. H ισχύς εδώ θα απλώνεται στις βαθμίδες των 115, 140 και 160 ίππων με τη ροπή αντίστοιχα να ανέρχεται σε 220, 240 και 260 Nm και μάλιστα ξεκινώντας ακόμα και από τις 1.500 σ.α.λ.. Τα κιβώτια θα είναι χειροκίνητα έξι σχέσεων με τις πιο ακριβές και ισχυρές εκδοχές να μπορούν να

συνδυαστούν και με επιλογή διπλού συμπλέκτη. Σχετικά με τους ντίζελ, αυτήν τη στιγμή δε γνωρίζει κανείς ποια θα είναι η στρατηγική της Renault. Φήμες λένε ότι τουλάχιστον για τα πρώτα χρόνια της καριέρας του νέου Clio o 1,5 dCi θα επιβιώσει, αναβαθμισμένος όμως με σύστημα επιλεκτικής κατάλυσης με χρήση διαλύματος AdBlue. Για πόσα χρόνια θα γίνει αυτό, είναι άγνωστο. Σημαντική προσθήκη θα αποτελέσει όμως και ένα σύστημα υβριδικής τεχνολογίας. Πρόκειται για μια mild εκδοχή καθώς η full ή η plugin λύση έχουν απορριφθεί από τη Renault, η οποία ωστόσο σχεδιάζει να βάλει στο Clio έξτρα ηλεκτρικό δίκτυο 48 Volt για την εφαρμογή αυτή. Μια μικρή ηλεκτρική αυτονομία, μια μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και μια σεβαστή βοήθεια σε φουλ επιτάχυνση είναι σίγουρα μέσα στα θετικά που κομίζει αυτή η εφαρμογή.

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 8

scoop-RUMORS-50-18.indd 8

7/12/2018 5:01:00 πμ

To πρώτο μοντέλο της Honda που θα λανσαριστεί χωρίς diesel εκδόσεις θα είναι το νέο CR-V, όταν αυτό ξεκινήσει την εμπορική του πορεία στην Γηραιά Ήπειρο τον ερχόμενο Μάρτιο.

Το Audi Q8 Sport Concept (φωτό) θα αποτελέσει έμπνευση και για την σχεδίαση του Q4. Με αυτό, πρακτικά, θα ολοκληρωθεί και η γκάμα της Audi στα SUV.

«Τέλος» το diesel από την Honda

Έρχεται το Audi Q4 Larson

λλο ένα SUV μοντέλο ετοιμάζει η Audi, εμπλουτίζοντας έτσι την γκάμα της. Πιο αναλυτικά, ο αρχισχεδιαστής της μάρκας, Andreas Mindt, σε δηλώσεις του αποκάλυψε ότι η Audi όχι μόνο προετοιμάζει μια πιο ισχυρή έκδοση του Q3, αλλά και ότι αισθητικά αυτή «θα είναι κάτι περισσότερο από μια coupe εκδοχή του μοντέλου». Προφανώς έκανε λόγο για το νέο Q4. Οι πληροφορί-

ες που έχουμε στην διάθεση μας κάνουν λόγο πως το μοντέλο θα έχει μήκος περίπου 4,5 μέτρα και ότι θα παρουσιαστεί στα τέλη του επόμενου έτους. Η Αudi έχει κατοχυρώσει την ονομασία αυτή εδώ και χρόνια ενώ η μάρκα δεν έχει παραλείψει τα τελευταία χρόνια να παρουσιάσει και μια σειρά από concepts που υποτίθεται θα αποτελούσαν τη βάση για το μοντέλο παραγωγής.

ην πρόθεση της Honda να «κόψει» από την γκάμα της όλες τις εκδόσεις diesel μέχρι το 2021 αποκαλύπτουν πηγές κοντά στο στρατόπεδό της, σημειώνοντας παράλληλα πως οι Ιάπωνες θα στρέψουν την προσοχή τους στην ηλεκτροκίνηση. Απώτερος στόχος της Honda είναι τα αμιγώς ηλεκτρικά και τα υβριδικά μοντέλα να αποτελούν τα 2/3 των συνολικών πωλήσεών της στην Ευρώπη μέχρι το 2025. Πιο συγκεκριμένες μάλιστα ήταν οι δηλώσεις του Dave Hodgess, επικεφαλής της μάρκας στον Ηνωμένο

Βασίλειο, πως όταν παρουσιαστεί η επόμενη γενιά Civic το 2021, η μάρκα δεν θα διαθέτει στην γκάμα της κανένα μοντέλο σε έκδοση πετρελαίου: «Κάθε μοντέλο νέας γενιάς από δω και πέρα δεν θα διατίθεται ως diesel». Πρωταρχικός παράγοντας για την απόφαση αυτή της Honda αλλά και πολλών άλλων ακόμα εταιρειών, είναι τα πιο αυστηρά όρια που έχει θέσει η Ε.Ε στις επιτρεπόμενες εκπομπές ρύπων αλλά και οι απαγορεύσεις που έχουν αναγγείλει πολλές μεγάλες πόλεις στην Ευρώπη.

Που «κολλάει» η υβριδική 911; Το 2020 το πρώτο ηλεκτρικό της Mazda

Τ H

Porsche παρουσίασε πριν λίγο καιρό στο Λος Αντζελες την 8η γενιά της 911, ενώ σύντομα θα ακολουθήσουν και οι υπόλοιπες γνώριμες εκδόσεις (π.χ. 911 Turbo, GT3 κτλ.). Μάλιστα, ενώ είναι γνωστό πως θα υπάρξει και υβριδική εκδοχή, αυτή φαίνεται να καθυστερεί, αφού θα έρθει μετά από 4 χρόνια (!) όπως δήλωσε ο επικεφαλής της γραμμής παραγωγής της μάρκας, κ. August Achleitner. Οι φήμες κάνουν λόγο ότι το μοντέλο δεν θα εξοπλιστεί με plug-in υβριδικό σύστημα αλλά αντίθετα, θα υιοθετήσει ένα εξε-

λιγμένο σύστημα ανάκτησης ενέργειας αλλά και μια μπαταρία λιθίου σε συνδυασμό με ένα ηλεκτρικό μοτέρ στον εμπρός άξονα. Πηγές από το στρατόπεδο της μάρκας αναφέρουν πως υπάρχουν πολλές συζητήσεις σχετικά με την υβριδική έκδοση του μοντέλου, αφού οι μηχανικοί της μάρκας κρατούν τις επιφυλάξεις τους για το βάρος και τις επιδόσεις που θα έχει ένα τέτοιο μοντέλο με βάση την τωρινή ηλεκτρική τεχνολογία. Αυτός είναι προφανώς και ο λόγος που η υβριδική 911είναι τουλάχιστον τέσσερα χρόνια μακριά.

ο πρώτο ηλεκτρικό όχημα της ιαπωνικής μάρκας θα φτάσει το 2020 και θα αφορά ένα νέο concept, καθώς δεν πρόκειται να βασιστεί σε κάποιο από τα υπάρχοντα μοντέλα. Μέχρι στιγμής δεν έχει γίνει γνωστή η εξωτερική του σχεδίαση, ωστόσο σύμφωνα με τον επικεφαλής σχεδιασμού της Mazda, Ikuo Maeda, επιδίωξη είναι να μοιάζει με τα

υπόλοιπα μοντέλα, παρά να έχει φουτουριστικό σχεδιασμό (στη φωτό το νέο Mazda 3). Στο ίδιο μήκος κύματος ήταν οι δηλώσεις και του επικεφαλής σχεδιασμού της Ευρώπης, Jo Stenuit, που σημείωσε πως: «Δεν θέλουμε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που να μοιάζει με ψυγείο όπως άλλων κατασκευαστών αυτοκινήτων».

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

scoop-RUMORS-50-18.indd 9

7/12/2018 5:01:06 πμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Panda και Wrangler απέτυχαν στα crash test

το μικροσκόπιο των δοκιμών του ανεξάρτητου οργανισμού EuroNCAP μπήκαν εννέα καινούργια μοντέλα: Αudi Q3, ΒΜW X5, Hyundai Santa Fe, Jaguar I-Pace, Volvo S60 & V60, Peugeot 508, Jeep Wrangler και Fiat Panda. Από αυτές τις εννέα νέες δοκιμές πρό-

Ο ανεξάρτητος οργανισμός EuroNCAP δοκίμασε 9 νέα μοντέλα μεταξύ των οποίων το Jeep Wrangler και το Fiat Panda τα οποία και απογοήτευσαν μιας και βαθμολογήθηκαν με 0 και 1 αστέρια αντίστοιχα.

σκρουσης το Jeep Wrangler και το Fiat Panda συγκέντρωσαν 1 και 0 αστέρια αντίστοιχα, επίδοση που σαφώς και προβληματίζει. Το Jeep Wrangler μόνο στην προστασία των παιδιών κατάφερε να περάσει το 50% της βαθμολογίας, ενώ το Fiat Panda σε καμία δοκιμασία δεν ξε-

To Fiat Panda απέτυχε παταγωδώς στα crash test του EuroNCAP και αξιολογήθηκε με 0 αστέρια.

Με μόλις 1 αστέρι αξιολογήθηκε το νέο Jeep Wrangler στις δοκιμές πρόσκρουσης.

Yποβάθμιση για Jaguar-Land Rover Η Standard & Poor΄s Financial Services αξιολόγησε εκ νέου την πιστοληπτική ικανότητα τηςΤata και της Jaguar- Land Rover βάσει των χαμηλότερων, από τα προσδοκώμενα κερδών της τελευταίας. Η χρηματική ανταποδοτικότητα της βρετανικής φίρμας, η οποία ανήκει στην ινδική ΤΑΤΑ, έχει πληγεί σε μεγάλο βαθμό λόγω των εμπορικών εντάσεων μεταξύ Κίνας και Αμερικής, της σταδιακής αποστροφής από τα ντίζελ μοντέλα στην ευρωπαϊκή αγορά, αλλά και το περίφημο Brexit. Έτσι η S & P μείωσε για δεύτερη φορά μέσα στο τελευταίο πεντάμηνο τη

πέρασε το ποσοστό αυτό. Στην προστασία των παιδιών μάλιστα πήρε 16% και στα συστήματα ασφαλείας μόλις 7%... Όλα τα υπόλοιπα μοντέλα αξιολογήθηκαν με 5 αστέρια (μέγιστη επίδοση) και κατάφεραν υψηλότατα ποσοστά βαθμολογίας στις επιμέρους δοκιμασίες.

μακροπρόθεσμη πιστοληπτική ικανότητα της εταιρείας, η οποία εξακολουθεί να είναι υπό καθεστώς πιστωτικής παρακολούθησης. Αξίζει επίσης να αναφερθεί πως, η Tata Motors σημείωσε απώλειες της τάξεως των 141,8 εκατ. δολαρίων το τελευταίο τρίμηνο και προχώρησε στη δημιουργία ενός πλάνου για τη JLR με ονομασία «Project Charge» το οποίο περιλαμβάνει περικοπές κόστους και βελτιώσεις ταμειακών ροών κατά 2,5 δις λίρες Αγγλίας. Ενδεικτικό των περικοπών είναι και η επιβεβαιωμένη πλέον απουσία της JLR από την προσεχή έκθεση της Γενεύης.

Η Standard & Poor΄s Financial Services υποβάθμισε την πιστοληπτική ικανότητας της Jaguar-Land Rover βάσει των χαμηλότερων, από τα προσδοκώμενα, κερδών της βρετανικής φίρμας και της ινδικής Tata στην οποία ανήκει.

Hλεκτρικό Τesla Model 3 με πόσο;

Οι τιμές του Tesla Model 3 στην Ευρώπη θα ξεκινούν από 53.500 ευρώ (Γαλλία) συμπεριλαμβανομένης της κρατικής επιχορήγησης.

Mετά το επιτυχημένο του ξεκίνημα στην αγορά των ΗΠΑ, το πιο προσιτό μοντέλο της Τesla, το Model 3, θα αρχίσει σύντομα την εμπορική του πορεία και στην Ευρώπη. Αρχικά θα διατίθεται σε δύο εκδόσεις, την Long Range με αυτονομία 544 χλμ. και την τετρακίνητη Performance έκδοση με αυτονομία 530 χλμ. σύμφωνα με τις μετρήσεις του WLTP. Στην Γερμανία, η Long Range έκδοση τιμάται από 57.900 ευρώ και η Performance από 68.900 ευρώ ενώ στην Γαλλία, συμπεριλαμβανομένης της κρατικής επιχορήγησης, οι τιμές διαμορφώνονται από 53.500 και 64.300 ευρώ. Στην Ισπανία, το Τesla Model 3 θα πωλείται από 59.100 ευρώ και 70.100 ευρώ στην έκδοση Performance, στην Σουηδία από 57.900 ευρώ και 69.400 ευρώ, ενώ στην Ολλανδία οι τιμές διαμορφώνονται από 58.800 ευρώ για την έκδοση Long Range και από 69.700 ευρώ στην έκδοση Performance.

n-diethni-50-18.indd 10

6/12/2018 4:52:38 μμ

LEON_T45-18.indd 51

2/11/2018 5:04:12 πμ

H Renault κάνει δώρο 5 Clio στους πυρόπληκτους

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

Η TEOREN MOTORS Α.Ε. κάλεσε τους πληγέντες από τις πυρκαγιές της Ανατολικής Αττικής που είδαν τα αυτοκίνητά τους να καταστρέφονται, να δηλώσουν συμμετοχή στην επερχόμενη κλήρωση που θα κάνει για την παραχώρηση 5 Renault Clio.

Διαθέσιμα on-line 65 Toyota Yaris Hybrid e-nergy H Τoyota Ελλάς με ένα νέο πρόγραμμα παρέχει, από όπου κι αν βρίσκεστε, την δυνατότητα να αγοράσετε αποκλειστικά on-line, ένα από τα 65 διαθέσιμα Yaris e-nergy, αλλά και να επιλέξετε ηλεκτρονικά τον Εξουσιοδοτημένο Έμπορο που επιθυμείτε για την εξυπηρέτησή σας. Επιπρόσθετα, η on-line κράτηση της παραγγελίας του αυτοκινήτου ολοκληρώνεται εύκολα και με πλήρη ασφάλεια, χωρίς χρονοβόρες ή πολύπλοκες διαδικασίες. Η αποκλειστική έκδοση, Yaris Hybrid e-nergy βασίζεται στην έκδοση Yaris Hybrid Bi-Tone, σε αποκλειστικό cyan μεταλλικό χρώμα και λεπτομέρειες cyan στο εσωτερικό.

Δωρεάν Χειμερινός έλεγχος από την Peugeot Με τις συνθήκες οδήγησης να γίνονται πιο επικίνδυνες το χειμώνα, το Δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Επισκευαστών της Peugeot προσφέρει δωρεάν χειμερινό έλεγχο του αυτοκινήτου σας. Ο χειμερινός έλεγχος ασφαλείας περιλαμβάνει 20 σημεία ελέγχου όπως: Ελαστικά, φώτα, υαλοκαθαριστήρες, φρένα, έλεγχο καυσαερίων, σύστημα διεύθυνσης, ανάρτησης, φόρτισης μπαταρίας, κλιματισμού και αμαξώματος. Δωρεάν συμπλήρωση όλων των υγρών έως 500ml συνολικά (λάδι κινητήρα, υγρό φρένων, αντιψυκτικό και υγρό πλυστικής συσκευής). Παράλληλα με κάθε έλεγχο, οι κάτοχοι των αυτοκινήτων θα λαμβάνουν γραπτό πιστοποιητικό ελέγχου ποιότητας του αυτοκινήτου τους, ενώ δίνεται και έκπτωση 25% σε επιλεγμένες κατηγορίες ανταλλακτικών.

Η TEOREN MOTORS Α.E.προσφέρει στους πληγέντες από τις πυρκαγιές της Ανατολικής Αττικής που είδαν τα αυτοκίνητά τους να καταστρέφονται, 5 Renault Clio.

ριν από τέσσερις μήνες η TEOREN MOTORS, επίσημος εισαγωγέας Renault & Dacia στην Ελλάδα είχε ανακοινώσει ότι στηρίζοντας τους πληγέντες από τις πυρκαγιές της Ανατολικής Αττικής, θα δώριζε κατόπιν κλήρωσης 5 Renault Clio. Έτσι μετά την ολοκλήρωση της καταγραφής των κατεστραμμένων οχημάτων από τις Δημόσιες Αρχές, η TEOREN MOTORS Α.Ε., πιστή στη δέσμευσή της, καλεί τους ενδιαφερόμενους που έχουν παραλάβει τη Βεβαίωση Διαγραφής του Ι.Χ. επιβατικού αυτοκινήτου τους, να επισκεφθούν την ιστοσελίδα της Renault, για να συμμετέχουν στην κλήρωση. Σε περίπτωση που οι ενδιαφερόμενοι δεν έχουν πρόσβαση σε ηλεκτρονικά μέσα, μπορούν να προ-

σέρχονται στις κεντρικές εγκαταστάσεις της TEOREN MOTORS Α.E. στο Περιστέρι, Λεωφ. Κηφισού 138140, τηλέφωνο 210- 57 06 860, ώστε να υποβάλλουν την αίτηση συμμετοχής τους στα ηλεκτρονικά μέσα που θα διατίθενται, ειδικά για τον σκοπό αυτό, με την συνδρομή ειδικά εντεταλμένων εργαζομένων της Εταιρείας. Η προσέλευση μπορεί να γίνεται από Δευτέρα έως Παρασκευή κατά τις ώρες 08.00-20.00 και Σάββατο κατά τις ώρες 09.00-14.00. Για περαιτέρω διευκρινίσεις (όχι για δηλώσεις συμμετοχής), οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να επικοινωνούν στο τηλέφωνο 210-57 06 906. Ώρες επικοινωνίας: 09:30-17:30 από Δευτέρα έως Παρασκευή.

Διαθέσιμες οι επετειακές εκδόσεις Opel «120 Edition» Η Opel θα γιορτάσει τα 120 χρόνια στην παραγωγή αυτοκινήτων το 2019 και για αυτό το λόγο λανσάρει τις ειδικές εκδόσεις «120 Edition». Μοντέλα επιβατικών αυτοκινήτων, όπως τo μικρό Corsa, το bestseller Astra, η οικογένεια των SUV - Crossland X, Mokka X και Grandland X - και το Insignia θα δι-

ατίθενται σε εκδόσεις «120 Edition» με πληθώρα προηγμένων τεχνολογιών, στιλιστικών στοιχείων και συστημάτων άνεσης στάνταρ σε προνομιακές τιμές. Τα μοντέλα της σειράς «120 Edition» διαθέτουν ηλεκτρονικό κλιματισμό ECC, ζάντες αλουμινίου, στοιχεία χρωμίου, κατώφλια θυρών

& ειδικά βελούδινα πατάκια με τα λογότυπα «Opel» και «120» χρόνια. Όσον αφορά στην τιμολογιακή πολιτική, η ειδική έκδοση του 5-θυρου Corsa ήδη διατίθεται από 12.080 ευρώ, για το επετειακό Astra, οι τιμές ξεκινούν από 16.900 ευρώ και για το Crossland X αντίστοιχα από 16.850 ευρώ.

Οι επετειακές εκδόσεις «120 Edition» των μοντέλων της Opel είναι ήδη διαθέσιμες για παραγγελία.

NEA AGORA-ATR-50-18.indd 12

7/12/2018 4:31:44 πμ

A3_T46-18.indd 35

9/11/2018 3:00:19 πμ

ΡΕΠΟΡΤΑΖ l

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

Ε Π Ι Κ Α Ι Ρ Ο Τ Η ΤΑ

ΝΕΑ

Αναρτηθήκαν τα τέλη κυκλοφορίας του 2019

Αναρτήθηκε από την ΑΑΔΕ η εφαρμογή των τελών κυκλοφορίας για το 2019, χωρίς καμία διαφοροποίηση στο ύψος τους, συγκριτικά με το 2018, από τα οποία απαλλάσσονται όσοι καταθέσουν τις πινακίδες τους.

Οι φορολογούμενοι έχουν την επιλογή να μην πληρώσουν τα τέλη κυκλοφορίας αν παραδώσουν τις πινακίδες του οχήματός τους μέχρι το τέλος του 2018.

ναρτήθηκαν στο TaxisNET τα τέλη κυκλοφορίας για το 2019. Όσοι επιθυμείτε να προβείτε στην πληρωμή τους θα πρέπει να μπείτε στο αντίστοιχο πεδίο της ιστοσελίδας της Γενικής Γραμματείας Πληροφοριακών Συστημάτων και να πατήσετε το πλήκτρο «Είσοδος». Από εκεί και ύστερα εισάγετε τα στοιχεία που σας ζητούνται στα αντίστοιχα πεδία και πατάτε «Αναζήτηση». Αφού γίνει επιτυχής αναζήτηση πατώντας την «Εκτύπωση» θα ανοίξει ένα νέο παράθυρο με το απόκομμα των τελών κυκλοφορίας το οποίο και θα χρειαστεί να εκτυπώσετε. Το συγκεκριμένο χαρτί θα πρέπει να έχετε μαζί σας για την πληρωμή. Τα τέλη κυκλοφορίας μπορούν να πληρωθούν με τους εξής τρόπους: • Σ ε κατάστημα τραπέζης, έχοντας μαζί σας απαραίτητα το ειδοποιητήριο εκτυπωμένο. • Μέσω υπηρεσιών e-banking, phone banking κ.λπ. των τραπεζών. (σε αυτή την περίπτωση δεν χρειάζεται να το έχετε εκτυπώσει) • Μέσω πιστωτικών καρτών κάνοντας χρήση προγραμμάτων έως και 12 άτοκων δόσεων. Σύμφωνα με τις πρώτες πληρο-

25.754 ευρώ τα τέλη για το «Χαμόγελο του Παιδιού» Ο οργανισμός «Χαμόγελο του Παιδιού» εξέδωσε ανακοίνωση σχετικά με το ποσό που θα πρέπει να καταβάλει για τα ασθενοφόρα και τα οχήματα που χρησιμοποιεί για τις καθημερινές ανάγκες του. Το ποσό που καλείται να πληρώσει ανέρχεται στα 25.754,22 ευρώ, στα οποία όπως αναφέρει η ανακοίνωση θα πρέπει να πληρωθεί -όπως κάθε μήνα- πλήθος φόρων με τους οποίους επιβαρύνεται χωρίς καμία ελάφρυνση «Το Χαμόγελο του Παιδιού» (Φ.Π.Α., φόρος μισθωτών υπηρεσιών, φόρος ιδιόχρησης ακινήτων, φόρος παραχώρησης ακινήτων, φόρος αποδοχής κληρονομιάς κ.λ.π.). Χρήματα τα οποία στερείται από τις δράσεις για τα παιδιά.

Εκστρατεία του «Πάνος Μυλωνάς» για τη ζώνη ασφαλείας

Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες η προθεσμία για την καταβολή των τελών κυκλοφορίας θα είναι έως τις 31 Δεκεμβρίου.

φορίες η προθεσμία για την καταβολή των τελών κυκλοφορίας θα είναι έως τις 31 Δεκεμβρίου, χωρίς ωστόσο να αποκλείεται να δοθεί παράταση, κάτι που κοντεύει να καθιερωθεί ως έθιμο τις τελευταίες δεκαετίες.

Τι ισχύει με την κατάθεση πινακίδων Οι φορολογούμενοι έχουν την επιλογή να μην πληρώσουν τα τέλη κυκλοφορίας αν παραδώσουν τις πινακίδες του οχήματός τους μέχρι το τέλος του 2018. Όσοι θέλουν λοιπόν να προχωρήσουν στην κατάθεση των πινακίδων του οχήματος τους πρέπει να φέρουν μαζί τους τα εξής έγγραφα:

• Άδεια κυκλοφορίας αυτοκινήτου. • Πινακίδες. •Φ ωτοτυπία της δήλωσης εισοδήματος, όπου να αποδεικνύεται ποιος είναι ο κάτοχος του Ι.Χ. • Απόδειξη πληρωμής των τελών κυκλοφορίας του τρέχοντος έτους. • Υπεύθυνη δήλωση ότι το αυτοκίνητο θα σταθμεύσει σε κλειστό ιδιόκτητο χώρο. • Αστυνομική ταυτότητα ή σχετική εξουσιοδότηση αν δεν είναι ο ίδιος ο ιδιοκτήτης. • Yπεύθυνη δήλωση με την οποία θα βεβαιώνεται ότι το αυτοκίνητο δεν θα είναι σταθμευμένο σε δημόσιο δρόμο.

Το Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας (Ι.Ο.ΑΣ.) «Πάνος Μυλωνάς» για την ενημέρωση του κοινού στο θέμα της οδικής ασφάλειας δημιούργησε μία νέα καμπάνια ευαισθητοποίησης σχετικά με την αναγκαιότητα της χρήσης της ζώνης ασφαλείας, τόσο στα μπροστινά όσο και στα πίσω καθίσματα. Η καμπάνια επικεντρώνεται σε οπτικό υλικό με τη δημιουργία δύο τηλεοπτικών σποτ (ένα για τη χρήση ζώνης ασφαλείας γενικά και ένα που στοχεύει στη χρήση ζώνης στα πίσω καθίσματα), καθώς και ενός ραδιοφωνικού σποτ με ανάλογο υλικό, ώστε να ενημερώσει για τους σοβαρούς κινδύνους που απορρέουν από τη μη χρήση ζώνης ασφαλείας.

REPORTAZ-ATR-50-18.indd 14

7/12/2018 4:32:20 πμ

Πότε έρχονται

Οι επόμενες αφίξεις

ΝΕΑ μοντελα

Ford Fiesta

Σκανάροντας το QR code θα βρείτε όλα τα στοιχεία για τη νέα Toyota Corolla

Η Toyota επαναφέρει στη μικρομεσαία κατηγορία ένα θρυλικό όνομα. Η νέα Corolla πατάει στη νέα πλατφόρμα TNGA και έρχεται με δύο υβριδικές εκδόσεις. Το diesel είναι πλέον παρελθόν.

ALFA ROMEO Giulietta (νέο) Μέσα 2019 2019 Spider (νέο) Μεγάλη μπερλίνα (νέο) 2019

AUDI A1 (νέο) Δεκέμβριος 2018 Α6 (νέο) Δεκέμβριος 2018 A3 (νέο) Ιούνιος 2019 A1 Cabrio (νέο) 2019 2019 A2 (νέο) TT SUV (νέο) 2019 Q3 (νέο) Ιανουάριος 2019 Q4 (νέο) 2021 Q6 (νέο) 2019 quattro (νέο) 2020

BMW

CITROEN Δεκέμβριος 2018 2019

Αρχές 2019

Το DS 3 Crossback έκανε την επίσημη πρώτη του πριν λίγο καιρό στην Έκθεση Αυτοκίνηση. Η εμπορική του διάθεση θα ξεκινήσει με το νέο έτος. Βασικά χαρακτηριστικά του είναι η υψηλή ποιότητα κατασκευής και η μοντέρνα εξωτερική σχεδίαση.

DS3 Crossback Ιαν. 2019 DS 8 Οκτώβριος 2019

FIAT 500e (ηλεκτρικό)

2020

FORD Focus Active (έκδ.) Ιαν. 2019 Ka+ Active Δεκέμβριος 2018

HYUNDAI Kona ηλεκτρικό Ιαν. 2019 Santa Fe (νέο) Τέλη 2018 Ioniq Β εξάμηνο 2018

JEEP Wrangler

Σειρά 3 (νέα) Ιανουάριος 2019 X5 (νέα) Αρχές 2019 Z4 (νέο) Αρχές 2019 Σειρά 1 (νέα) Απρίλιος 2019 Σειρά 1 Sedan (έκδοση) 2019 Urban Cross 2020 C5 Aircross C5 (νέο)

DACIA Lodge

Δεκέμβριος 2018

KIA Niro (νέο)

2019

LAND ROVER Defender (νέο)

2018

MAZDA 2 (νέο) 3 (νέο) CX-3 (νέο) CX-5 (νέο)

2018 2018 2018 2018

Το Audi A1 επίσημα αναμένεται σύντομα στη χώρα μας, ωστόσο μέσω του Audi On Tour υπάρχει ήδη η δυνατότητα να το γνωρίσει ο κόσμος. Η τιμή του ξεκινάει από τα 19.950 ευρώ στην έκδοση με τον 1.000άρη TSI των 95 ίππων.

MX-5 (νέο)

2018

MERCEDES A-Class Sedan Φεβρ. 2019 B-Class (νέο) Φεβρ. 2018 A 35 AMG Φεβρ. 2019 GLE (νέα) Φεβρ. 2019 GLA (νέα γενιά) Απρίλιος 2019 Μέσα 2019 EQC GLB (νέο) Τέλη 2019 2020 EQA A-City 2022 A-Adventure 2023

NISSAN Juke (νέο)

Δεκέμβριος 2019

OPEL Astra (νέο) Corsa (νέο) KARL (νέο)

Τέλη 2019 Απρίλιος 2019 2019

PEUGEOT 508 Ιανουάριος 2019 Traveller (νέο) 2018 Β Εξάμηνο 2020 2008 (νέο)

RENAULT Megane RS

Δεκέμβριος 2018

Megane 1.3 (έκδ.) Φεβρ. 2019 Clio (νέο) Απρίλιος 2019 Kadjar (ανα/μένο) Αρχές 2019 2019 Scenic (νέο) Megane Estate (νέο) 2018

SEAT Tarraco

Άνοιξη 2019

SKODA Fabia SUV (νέο) Rapid SUV (νέο)

2019 2019

SMART SUV (νέο)

2019

SSANGYONG Rexton

2019

TOYOTA RAV4 Corolla (Νέο) Prius Plug-in

Μάρτιος 2019 Β Τρίμηνο 2019 2019

VOLVO S60 V40

Ιανουάριος 2019 Μάιος 2019

VW Golf Νοέμβριος 2019 Τ-Cross Ιανουάριος 2019 Golf Cabrio (νέο) 2019 15

AFIKSEIS_T50-18.indd 15

7/12/2018 4:34:03 πμ

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

Επιστολές

Βελτίωση και Intercooler

Με 2 λόγια

Αλάτι στο αμάξωμα

Αλικάκης Πέτρος

Αγαπητέ κ. Αλικάκη Το θαλασσινό νερό που ίσως πέσει στο αυτοκίνητό μας ή ακόμα και η υγρασία που το «αγκαλιάζει», αν βρίσκεται πολλές ώρες κοντά σε παραλία, μπορεί αν δημιουργήσει πρόβλημα στο αυτοκίνητο σε βάθος χρόνου. Βέβαια αυτό παρατηρείται κυρίως από το αλάτι που στρώνουν στο δρόμο για την αποφυγή δημιουργία πάγου το χειμώνα και όχι τόσο από το θαλασσινό αλάτι. Ωστόσο από τη στιγμή που το αυτοκίνητο σας βρίσκεται εκτεθειμένο σε παραθαλάσσια μέρη αρκετό καιρό, τότε πρέπει να έχετε κατά νου πως τα ευαίσθητα μέρη στο κάτω μέρος του αυτοκίνητου μπορεί να «ταλαιπωρηθούν» από το αλάτι. Ας μην ξεχνάμε ότι το αλάτι είναι διαβρωτικό από τη φύση του και ναι μεν δεν προκαλεί άμεσα πρόβλημα στο αυτοκίνητο, ωστόσο, αν το αφήσουμε ξεκινά τη διάβρωση σε βάθος χρόνου. Τα βασικά σημεία του αυτοκινήτου που ταλαιπωρούνται περισσότερο όπως είναι λογικό εντοπίζονται στο κάτω μέρος. Γι αυτό λοιπόν μην ξεχνάτε να πλένετε σε τακτά χρονικά διαστήματα τους θόλους των τροχών, τα μεταλλικά μέρη όπως η «διαδρομή» της εξάτμισης από τον κινητήρα μέχρι πίσω αλλά και γενικά την «λεγόμενη κοιλιά» του αυτοκινήτου. Έμφαση πρέπει να δίνεται και στα ελαστικά, καθώς και σε δισκόφρενα και ταμπούρα.

Αγαπητό περιοδικό, Θα ήθελα να ρωτήσω πώς ακριβώς βοηθάει το intercoοler σε ένα βελτιωμένο αυτοκίνητο και ποια είναι η λειτουργία του;

Γαλής Ζήσης

Φίλε κ. Γαλή, θα προσπαθήσουμε με απλά λόγια να λύσουμε τις απορίες σας. Γενικότερα να ξέρετε πως στα τεύχη μας θα βρείτε αρκετά αφιερώματα σχετικά με τη βελτίωση, όπου μπορείτε να βρείτε αναλυτικότερες πληροφορίες. Στο θέμα μας, ως γνωστόν, όταν ο αέρας συμπιέζεται στον συμπιεστή, αυξάνεται η θερμοκρασία του. Όταν λοιπόν ο αέρας θερμαίνεται, μειώνεται η πυκνότητά του και εν συνεχεία αυξάνεται ο όγκος του, κάτι που δεν συνεισφέρει στην καλή απόδοση του κινητήρα. Αυτό λοιπόν που απαιτείται, είναι ο αέρας πριν καταλήξει στην εισαγωγή του κινητήρα να έχει χαμηλή θερμοκρασία για να επιτυγχάνεται η καλύτερη καύση του μίγματος και

Το intercooler έχει την ιδιότητα να ψύχει τον αέρα πριν καταλήξει στην εισαγωγή του κινητήρα για να επιτυγχάνεται η καλύτερη καύση του μίγματος.

κατά συνέπεια η απόδοση του κινητήρα. Για να επιτευχθεί αυτό απαιτείται η τοποθέτηση ενός intercooler, το οποίο έχει πανομοιότυπη λειτουργία με αυτή του κεντρικού ψυγείου του κινητήρα. Σκοπός του είναι να παίρνει το ζεστό αέρα που προέρχεται από τον υπερτροφοδότη και να μειώνει τη θερμοκρασία του πριν φτάσει στην εισαγωγή του κινητήρα. Η καλύτερη ποιότητα του μείγματος συμβάλλει, όπως είναι λογικό, στην αύξηση της ιπποδύναμης και στην καλύτερη λειτουργία του κινητήρα. Ας δούμε ένα παράδειγμα. Σε μία μέρα με μέση θερμοκρασία αέρα 25 βαθμών Κελσίου, ο αέρας που

προέρχεται από τον υπερτροφοδότη (είτε μηχανικό κομπρέσορα είτε συμπιεστή καυσαερίων) βρίσκεται σε θερμοκρασίες που κυμαίνονται, κατά μέσο όρο, από 100 ως και 160 βαθμούς. Με το intercooler, η διαφορά αυτή της θερμοκρασίας θα μειωθεί ακόμα και κατά 80% και διαμορφώνεται πριν φτάσει στην εισαγωγή σε ελάχιστα μεγαλύτερα επίπεδα σε σχέση με τη θερμοκρασία του ατμοσφαιρικού αέρα. Με τον τρόπο αυτό η πυκνότητα του αέρα που αναμειγνύεται με το καύσιμο είναι ακόμα και κατά 30% μεγαλύτερη, αναβαθμίζοντας έτσι την ποιότητα της καύσης.

Σχετικά με «πράσινα» ελαστικά Αγαπητό AutoΤρίτη, Θέλα να αλλάξω ελαστικά στο αυτοκίνητό μου και σκέφτομαι να τοποθετήσω τα λεγόμενα «πράσινα ελαστικά». Αυτό που με απασχολεί είναι κατά πόσο αυτό θα επηρεάσει την κατανάλωση και την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου μου.

Αμαλία Καζάζη

προσφέρει μεγαλύτερη χιλιομετρική απόδοση, αλλά και μειωμένα επίπεδα θορύβου κατά την κύλισή του, κάτι που αυξάνει τα επίπεδα άνεσης. Βέβαια, αυτό δε σημαίνει ότι δεν προσφέρουν ανάλογο κράτημα με τα συμβατικά ελαστικά. Τα «πράσινα ελαστικά» μειώνουν την κατανάλωση καυσίμου κατά 0,2 λτ./100 χλμ. περίπου, ενώ παράλληλα ελαττώνουν και τις εκπομπές CO2 έως και 7 γρ./χλμ..

Αγαπητή Αμαλία, Τα «πράσινα ελαστικά», ή διαφορετικά τα ελαστικά με χαμηλή αντίσταση κύλισης έχουν την ιδιότητα να μην παραμορφώνονται τόσο, όσο ένα συνηθισμένο ελαστικό, με αποτέλεσμα η τριβή τους με το έδαφος να είναι μικρότερη. Έτσι, με αυτό τον τρόπο, μειώνουν την κατανάλωση καυσίμου κατά 0,2 λτ./100 χλμ. περίπου, ενώ παράλληλα ελαττώνουν και τις εκπομπές CO2 έως και 7 γρ./χλμ.. Επίσης, ένα ελαστικό με χαμηλή αντίσταση κύλισης Διεύθυνση περιοδικού: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 211 1085528

Υπενθύμιση

Καλησπέρα σας, Είμαι εποχικός υπάλληλος σε τουριστικές επιχειρήσεις και ως εκ τούτου για πάνω από 4 μήνες το χρόνο βρίσκομαι σε νησί και περίπου άλλους τόσους σε χειμερινά θέρετρα. Πρόσφατα άκουσα πως το αλάτι μπορεί να κάνει ζημιά στο αυτοκίνητό μου. Ισχύει;

1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή e-mail) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα. 2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σύντομες, αλλιώς το

περιοδικό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους. 3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία.

epistoles50_18.indd 16

6/12/2018 1:42:22 μμ

Πόσες πόρτες έχουν τα µικρά σήµερα; Πέντε; Τρεις; Ρίξτε µια µατιά γύρω και θα δείτε ότι µε λίγες εξαιρέσεις το τρίθυρο µικρό πεθαίνει. Δεν το θέλουν ούτε οι αγοραστές, ούτε οι κατασκευαστές.

NON PAPER

*Μια «off the record» ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής

Πεθαίνουν τα τρίθυρα µοντέλα

το ωτ. το

Εσείς πόσο λογική βλέπετε αυτή την παραχώρηση; Είστε από αυτούς που θέλουν τρίθυρο µικρό; Ή θυσιάζετε την διαφορετικότητα στο αµάξωµα για πλήρη τεχνολογία στην καµπίνα; Τι λέτε;

ι είδος οδηγός πρέπει να είσαι για να αγοράσεις τρίθυρο µικρό; Μόνος, χωρίς οικογένεια, νέος, χωρίς σκοπό να κάνεις σύντοµα οικογένεια, και ελαφρώς εγωιστής, αφού εκτός από το πόσο εύκολα µπαίνεις εσύ στο αυτοκίνητό σου, λίγο σε ενδιαφέρει πως θα µπουν οι πίσω. Αν ποτέ έχεις κόσµο πίσω. Ο «τρίθυρος» αγοραστής είναι πλέον µειοψηφία. Πάντα ήταν, αλλά τα νούµερα πλέον πλησιάζουν µονοψήφιο ποσοστό, µε αποτέλεσµα

οι κατασκευαστές να ρωτούν αν αξίζει τον κόπο να παράγουν δύο αµαξώµατα για ένα µικρό αυτοκίνητο. Ήδη αρκετές µάρκες έχουν κόψει τις τρίθυρες εκδόσεις, ενώ κάποιες δεν είχαν ποτέ. Σαφώς οι µεγάλοι κατασκευαστές προσφέρουν δύο αµαξώµατα, οι πιο συνειδητοποιηµένοι όµως µένουν σταθεροί στο ένα. Πεντάθυρο. Φυσικό είναι µε πεσµένη τη ζήτηση και µε το κόστος που υπάρχει για την εξέλιξη και παραγωγή δεύτερου αµαξώµατος οι αυτοκινητοβι-

οµηχανίες να τρίβουν τα χέρια τους. Με µόνο πεντάθυρη έκδοση, το κόστος παραγωγής θα είναι µικρότερο οπότε τα κέρδη περισσότερα. Έτσι; Όχι ακριβώς. Τα µικρά αυτοκίνητα έχουν πολύ µικρό περιθώριο κέρδους. Τα εργοστάσια δουλεύουν την κατηγορία µε κέρδη που δεν ξεπερνούν το 5%, οπότε οποιαδήποτε οικονοµία θα βοηθούσε. Όµως µε τόσο µικρά περιθώρια κέρδους υπάρχει ακόµα µία πίεση που η κατηγορία δεν την αντέχει, και έχει ανάγκη από οικο-

νοµία αλλού. Τα µικρά θέλουν τεχνολογία και η τεχνολογία κοστίζει. Βλέπεις, ο αγοραστής µικρού δεν είναι µόνο ότι θέλει πεντάθυρο. Θέλει πλήρες αυτοκίνητο. Θέλει ένα αυτοκίνητο σαν το µικροµεσαίο αλλά λίγο πιο µικρό. Θέλει πλήρη εξοπλισµό, πλήρη άνεση και πλήρη πολυτέλεια. Δεν είναι µίνι που το να κόβεις λίγο δρόµο συγχωρείται. Τα µικρά είναι η βασική κατηγορία στην Ευρώπη, πρέπει να έχουν απ`όλα. Πώς όµως µπορεί ένας κατασκευαστής να εξοπλίσει ένα µικρό, όχι µόνο µε τη βασική τεχνολογία ασφαλείας, αλλά και µε τα καλούδια άνεσης και ψυχαγωγίας που σήµερα θεωρούνται δεδοµένα; Πως θα βάλει τις πολύχρωµες οθόνες, πως θα εκσυγχρονίσει τα καντράν µε ψηφιακά, πως θα βάλει συστήµατα συµβατά µε Android και iOS να συνδέονται τα τηλέφωνα; Όλα αυτά που κάποτε ήταν λιγότερο ουσιώδη, που κάποτε ήταν για τις ακριβές µάρκες ή τα µεγαλύτερα µοντέλα, τώρα τα περιµένει ο άλλος σε µικρό. Γι αυτό το τρίθυρο πεθαίνει. Ήδη η SEAT στο νέο Ibiza δεν έχει τρίθυρη έκδοση. Και από ότι φαίνεται, το ίδιο θα κάνουν κι άλλοι. Αν θες τρίθυρο µικρό θα πρέπει να πας σε κάτι πιο ειδικό, µε πιο ειδική τιµή, που θα µπορεί να τα πληρώσει όλα. Και το διαφορετικό αµάξωµα, και την τεχνολογία.

Οι απόψεις των αναγνωστών Νίντζα

Δεν είναι τυχαίο ότι βγαίνουν τριθυρα κυρίως σπορ μοντέλα. Ο λόγος δεν είναι ότι δεν έχουν απαιτήσεις οι νεότεροι οδηγοί ή είναι εγωιστές. Ο λόγος είναι η ακαμψία της καμπίνας και η οδηγική συμπεριφορά ενός σπορ οχήματος. Το οποίο είναι ένα βασικό πλεονέκτημα. Ένα σημαντικό μειονέκτημα είναι η δυσκολία να εγκαταλείψουν το όχημα οι πίσω επιβάτες σε περίπτωση ατυχήματος. Σημαντικός λόγος που εξετάζεται με τα

όλο και πιο αυστηρά μετρά για την ασφάλεια των επιβατών.

Πάνος

Εύχομαι αυτό το τέλος να μην έρθει ποτέ.. Τα πεντάθυρα είναι πιο οικογενειακά, ενώ τα τρίθυρα πιο νεανικά, ειδικά ως πρώτο αυτοκίνητο κάποιου νέου οδηγού, και πιο σπορ υπό προϋποθέσεις. Ούτε μοναχικά είναι, ούτε εγωιστικά. Εγώ είμαι από αυτούς που θα ήθελα τρίθυρο μικρό. Δεν την βλέπω λογική αυτή την παραχώρηση. Και

εννοείται ότι δε θα θυσίαζα τη «διαφορετικότητα» στο αμάξι, για να μειώσουν οι βιομήχανοι το κόστος παραγωγής και να αυξήσουν τα κέρδη τους.

Γιάννης

Επιτέλους έκαναν μια πολύ σωστή σκέψη και κίνηση οι κατασκευαστές. Έπρεπε να την έχουν κάνει εδώ κ πολύ καιρό. Ένα απλό παράδειγμα. Μια απλή βόλτα με φίλους.. Θες να μπεις μέσα; Άνοιξε την πόρτα, τράβα το κάθισμα, μπες μέσα, επανέφερε το κάθισμα κλεί-

σε την πόρτα. Πρακτικότητα καμία. Μόνο ταλαιπωρία. Ενώ σε ένα πεντάθυρο αυτοκίνητο ανοίγεις την πόρτα σου και μπαίνεις-βγαίνεις ατσαλάκωτος. Ακούς από μερικούς είναι σπορ. Που είναι σπορ; Ίδιο είναι με δυο λιγότερες πόρτες. Ούτε τρέχει παραπάνω ούτε τίποτα.

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER 17

nonpapers_new50-18b.indd 17

7/12/2018 3:31:37 πμ

ΝΕΑ ΑγΩνεΣ

Mε Rexton στο 40o Ράλι Ντακάρ η SsangYong

DKR θα ελαφρύ Rexton ong, με , γρήγορο και gY τό an να Ss δυ η το άρ ε Μ Ντακ στο 40ο Ράλι συμμετάσχει ριση. άκ δι τη ο όχ στ

ε αρκετές συμμετοχές από το 1994 και ύστερα και μετά την 32η θέση της πέρυσι με το Tivoli DKR, η SsangYong επιστρέφει στο Ράλι Ντακάρ με το Rexton DKR, ένα ειδικά διαμορφωμένο σε όλα τα σημεία Rexton το οποίο εξελίχθηκε και κατασκευάστηκε από το τμήμα SsangYong Motorsport της Ισπανίας.

Η SsangYong συνεχίζει την αγωνιστική της παρουσία στο σκληρότερο ράλι του πλανήτη, με το νέο Rexton DKR. Το εντυπωσιακό με στυλ buggy αμάξωμα του Rexton DKR αποπνέει έντονο δυναμισμό ενώ είναι πισωκίνητο και εφοδιάζεται με V8 κινητήρα 6,2 λίτρων, απόδοσης 450 ίππων. Το βάρος του είναι μικρότερο από 1.900 κιλά και επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 4,4 δλ. με την τελική του να ανέρχεται στα 195 χλμ./ώρα. Οδηγός του θα είναι ο Ο. Φουέρτες και συνοδηγός του ο Ντ. Βαλέχο με τους δύο Ισπανούς να έχουν ως

στόχο τη διάκριση και όχι απλά τον τερματισμό. Το SsangYong Rexton DKR θα συναγωνιστεί με τα υπόλοιπα αυτοκίνητα της κατηγορίας Τ13 Class (δικίνητα με κινητήρες βενζίνης) στον 11ήμερο αγώνα που ξεκινά στο Περού στις 6 Ιανουαρίου και τελειώνει στη Λίμα στις 17 του ίδιου μήνα. Φέτος, το 40ο Ράλι Ντακάρ περιλαμβάνει 10 δύσκολες διαδρομές και πάνω από 5.000 αγωνιστικά χιλιόμετρα.

Ξεκίνησε δοκιμές με την Sauber ο Ράικονεν

Στην Toro Rosso ο Αλ. Άλμπον

Η Alfa Romeo Sauber F1 Team, ολοκλήρωσε την πρώτη μέρα δοκιμών εξέλιξης στο Άμπου Ντάμπι, με το νέο της οδηγό Κίμι Ράικονεν στο κόκπιτ της Sauber C37. Ο Φινλανδός οδηγός συμπλήρωσε 102 γύρους κατά τη διάρκεια της ημέρας και εξοικειώθηκε με το μονοθέσιο και τα συστήματα λειτουργίας της ομάδας. Το πρόγραμμα επικεντρώθηκε σε δοκιμές ελαστικών για το 2019 όπως και σε διάφορες γόμες της φετινής γκάμας. Με τις πληροφορίες του Ράικονεν και τη συλλογή δεδομένων η ομάδα απέκτησε ένα καλό σημείο αναφοράς για την προετοιμασία της νέας σεζόν. Στην μήκους 5,544 χιλιομέτρων πίστα ο Ράικονεν διένυσε 566,5 χλμ. συνολικά, ενώ με την super μαλακή γόμα ο καλύτερός του χρόνος ήταν στο 1:39.878.

Τον οδηγό που θα πλαισιώσει τον Ντ. Κβίατ, αναλαμβάνοντας να οδηγήσει το δεύτερο μονοθέσιο της Toro Rosso στη νέα σεζόν της Formula 1 ανακοίνωσε η ομάδα. Ο εκλεκτός λοιπόν της Toro Rosso-Honda, είναι ο Αλεξάντερ Άλμπον ολοκληρώνοντας έτσι ένα ακόμα δίδυμο. Ο Αλμπον ο οποίος βρίσκονταν στην κορυφή της λίστας από τον Οκτώβριο, στις πρώτες του δηλώσεις τόνισε: «Είναι τόσο εκπληκτικό που θα είμαι στη Formula 1 τη νέα σεζόν. Έχω δουλέψει πολύ σκληρά και προσπάθησα να εντυπωσιάσω κάθε φορά που μπήκα στο αυτοκίνητο. Πάντα ονειρευόμουν την F1». Από τη μεριά του ο επικεφαλής της Toro Rosso, Φρ. Τοστ σημείωσε πως «Ο Αλεξάντερ είχε μια εντυπωσιακή σεζόν στη Formula 2 το 2018. Κέρδισε τέσσερις αγώνες και τελείωσε τρίτος στο πρωτάθλημα. Ο τρόπος με τον οποίο είναι σε θέση να προσπεράσει πολλούς από τους αντιπάλους του στους αγώ-

Ο Ράικονεν επιστρέφει στην ομάδα που ξεκίνησε την πορεία του στη Formula 1 (το 2001), την Sauber, με το μονοθέσιο της οποίας πραγματοποίησε τις πρώτες του δοκιμές.

nea AGONES50-18.indd 18

νες δείχνει ότι είναι έτοιμος και ώριμος για να αγωνιστεί στη Formula 1. Με τον Ντάνιλ και τον Αλεξ έχουμε δύο νέους, πολύ ισχυρούς και ανταγωνιστικούς οδηγούς». Πλέον μετά από αυτή την εξέλιξη γνωρίζουμε τους 19 από τους 20 οδηγούς που θα συμμετάσχουν στο πρωτάθλημα της Formula 1 στο πρωτάθλημα του 2019. Ουσιαστικά η μόνο εκκρεμότητα που υπάρχει είναι η ανακοίνωση του Λανς Στρόλ στη Force India.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

6/12/2018 1:33:55 μμ

TEST

Citroen C3 Aircross 1,5 BlueHDi 100

Του πάει «γάντι» Εξοπλισμός - τιμή

Το Citroen C3 Aircross μαζί με τον καινούριο 1.500άρη κινητήρα BlueHDi των 100 ίππων «φόρεσε» και 6τάχυτο κιβώτιο με τον συνδυασμό να ταιριάζει γάντι στο μικρό γαλλικό crossover.

ESP l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/m Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες m Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l Ηχοσύστημα l Cruise control l Ζάντες αλουμινίου m Προβολείς ομίχλης m Φώτα ημέρας l Εγγύηση μηχανικών μερών 5 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Live 19.070

Καλό ποιοτικά και μοντέρνο είναι στο εσωτερικό του το Citroen C3 Aircross. Η κορυφαία έκδοση Shine διαθέτει Grip Control με τον σχετικό διακόπτη να ξεχωρίζει στην κεντρική κονσόλα.

ναμενόμενη ήταν η εφαρμογή του νέου «καθαρού» 1,5 BlueHDi κινητήρα της Citroen και στο C3 Aircross. Ο νέος κινητήρας αντικαθιστά τον 1,6 BlueHDi, αποδίδοντας επίσης 100 άλογα, αλλά συνδυάζεται με 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Σχεδιαστικά το C3 Aircross με το νέο turbodiesel κινητήρα δεν έχει διαφοροποιηθεί στο ελάχιστο διατηρώντας τον trendy, μοδάτο και με πολλές δυνατότητες εξατομίκευσης χαρακτήρα του.

Από 19.070 ευρώ Η βασική εξοπλιστική έκδοση του C3 Aircross με τον κινητήρα της δοκιμής είναι η Live, η οποία είναι διαθέσιμη από 19.070 ευρώ. Σαν βασική έκδοση είναι απόλυτα Έμφαση στην άνεση δίνει το C3 Aircross το οποίο είναι ένα από τα πιο ολοκληρωμένα και πρακτικά αστικά crossover. Η απόσταση από το έδαφος είναι 178 χλστ.

ικανοποιητική, συγκριτικά με τα δεδομένα του ανταγωνισμού, καθώς πέρα των καθιερωμένων διαθέτει cruise control και πλήρη σουίτα συστημάτων ασφαλείας. Πάντως αξίζει κανείς να δώσει 830 ευρώ επιπλέον για την έκδοση Feel i-touch, η οποία μεταξύ άλλων προσφέρει φώτα ημέρας LED, προβολείς ομίχλης, έγχρωμη οθόνη αφής 7 ιντσών με εργοστασιακό Navigation και κάμερα οπισθοπορείας, πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, ηλεκτρικούς καθρέφτες και 4 ηλεκτρικά παράθυρα, όχι όμως ζάντες αλουμινίου και αυτόματο κλιματισμό. Τα τελευταία μαζί με Grip Control προσφέρονται στην έκδοση Shine με 21.020 ευρώ.

Κινητήρας- Οδική συμπεριφορά: Πιο «ζωντανό», το ίδιο οικονομικό Ο νέος κινητήρας αποδίδει 102 ίππους με 250 Nm ροπής, όσα δηλαδή ουσιαστικά και το σύνολο που αντικατέστησε. Η μεγάλη και ουσιαστική διαφορά είναι πως πλέον το νέο μοτέρ συνδυάζεται με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο, η πυκνή κλιμάκωση του οποίου (μέχρι την 5η σχέση τουλάχιστον) έχει τονίσει αισθητά τις ρεπρίζ σε σχέση με την προηγούμενη 1,6 BlueHDi έκδοση (60100 χλμ./ώρα με 4η σε 7,9 αντί 9,4 δλ. και 80-120 χλμ./ώρα με 5η σε 12,0 αντί 15,0 δλ.). Την ίδια στιγμή η πραγματική μέση κατανάλωση έχει παραμείνει ουσιαστικά ίδια στα 6,8 λτ./100 χλμ. Σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς, το Citroen C3 Aircross εστιάζει στην άνεση, που είναι το μεγάλο του πλεονέκτημα μαζί με την ευελιξία στις αστικές συνθήκες κίνησης. Αν το πιέσεις γέρνει και το τιμόνι δείχνει ελαφρύ, αλλά σε γενικές γραμμές κρατάει και έχει ουδέτερη συμπεριφορά. Ο κινητήρας «ακούγεται», αλλά όχι ενοχλητικά τη στιγμή που το Grip Control του μοντέλου της δοκιμής κάνει τη μικρή διαφορά στις χωμάτινες περιηγήσεις σε συνδυασμό με τα τεσσάρων εποχών ελαστικά. Tα τελευταία πάντως αυξάνουν αισθητά την απόσταση ακινητοποίησης σε φρενάρισμα πανικού από τα 100 χλμ./ώρα (41,7 μ.).

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.499 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία turbodiesel common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 102/3.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 250/1.750 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.278 Eπιδόσεις

175 12,3΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

7,9/12,7 12,0/20,6

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή (λτ./100 χλμ.) 4,0 Μέση δοκιμής (λτ./100 χλμ.) 6,8 105

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Η άποψή μας Η προσθήκη του 6τάχυτου κιβωτίου μαζί με τον νέο «πράσινο» 1,5 BlueHDi κινητήρα έκαναν ακόμα πιο ενδιαφέρουσα την trendy πρόταση της Citroen στην κατηγορία των compact crossover. Εμφάνιση μέσα-έξω, χώροι, άνεση ανάρτησης, οδική συμπεριφορά, προσπέρασμα, πρακτικότητα Σκληρά πλαστικά στο εσωτερικό, πλευρική στήριξη καθισμάτων, όχι στάνταρ Grip Control, φρένα

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

C3 AIRCROSS_T48-18.indd 19

19 83R

6/12/2018 2:18:39 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Mercedes - AMG A 35 4MATIC

ταν πριν από 2 χρόνια περίπου, ο επικεφαλής της AMG Τομπίας Μόερς μιλούσε για τις επικείμενες νέες εκδόσεις AMG, κανείς δεν περίμενε πως αυτές θα διαμόρφωναν εκ νέου την γκάμα των αυτοκινήτων του σπορ παρακλαδιού της Mercedes από το Αφάλτερμπαχ. Η αρχή έγινε με τις εκδόσεις «43» των μεγαλύτερων μοντέλων της Mercedes (C-Class και E-Class) για να συνεχιστεί και με την μικρότερη ever έκδοση AMG, της A 35. Όλες αυτές οι «μικρότερες» εκδόσεις έρχονται να συνδυάσουν τον σπορ χαρακτήρα μιας AMG, με τον αντίστοιχα πολιτισμένο κόσμο μιας Mercedes. Το πάντρεμα είναι ιδανικό σε όλες τις περιπτώσεις που δύσκολα το ένα σύμπαν ξεχωρίζει του άλλου. Παράλληλα μέσω αυτών, δημιουργήθηκε «έξυπνα» ο χώρος για τις πιο εστιασμένες στον σπορ χαρακτήρα μεγαλύτερες εκδόσεις «63» και ακόμα περισσότερο τις εκδόσεις «63S». Στην περίπτωση της A-Class, αναμένουμε την πλέον σκληροπυρηνική έκδοση της νέας A-Class, την Α 45 AMG. Για την ώρα, την όρεξη μας άνοιξε η πλέον προσιτή AMG, η A 35 η οποία μας εντυπωσίασε στους δρόμους της Μαγιόρκας…

Εισαγωγή στην απόλαυση… Η A 35 είναι η entry level πρόταση στον μαγικό κόσμο της AMG τόσο από άποψης απόδοσης όσο και τιμής. Μια έκδοση που σε κερδίζει με τον ξεκάθαρα σπορ αλλά και τόσο πολιτισμένο χαρακτήρα της. Την οδηγούμε στη Μαγιόρκα.

What’s new 3 2λιτρος κινητήρας με 306 ίππους 3 Από 57.650 ευρώ 3 Στην Ελλάδα το Φεβρουάριο

20 84R

Mercedes a35_T50-18.indd 20

7/12/2018 3:53:19 πμ

Κινητήρας-Κιβώτιο-Τετρακίνηση: Με 306 ίππους στη διάθεση του οδηγού ανά πάσα στιγμή Τεχνικά χαρακτηριστικά* Κινητήρας Κινητήρας (κ.εκ) 1.991 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός βενζίνης, twin scroll turbo Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 306/5.800 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 400/3.000-4.000 Bάρος με οδηγό (κιλά) 1.555 Eπιδόσεις **

250 4,7΄΄

Διαστάσεις (χλστ.) Διαστάσεις ΜxΠ xΥ Μεταξόνιο

τροφοδότηση, μεταβλητό χρονισμό Camtronic και πατενταρισμένη σχεδίαση κωνικών κυλίνδρων για περιορισμό των τριβών και κατ’ επέκταση της κατανάλωσης (μέση τιμή σύμφωνα με τον κατασκευαστή στα 7,3 λτ./100 χλμ.). Στην πράξη ο κινητήρας αυτός παρουσιάζει θετικό τράβηγμα από χαμηλά και άμεση απόκριση στο πάτημα του γκαζιού, ενώ είναι γεμάτος

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή* Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

Ο δίλιτρος κινητήρας που εφοδιάζει την έκδοση Α 35 AMG είναι καινούριος και βασίζεται στον Μ260 κινητήρα της έκδοσης Α 250 της νέας A-Class. Ο κινητήρας αυτός αποδίδει 306 ίππους και 400 Nm ροπής διαθέσιμα από τις 3.000 σ.α.λ. ενώ διακρίνεται για τα σπορτίφ λειτουργικά χαρακτηριστικά του και την τεχνολογία του, διαθέτοντας twin-scroll υπερ-

7,4 167

4.436x1.797 x1.405 2.729

*Εργοστασιακές μετρήσεις ** Ηλεκτρονικά περιοριζόμενη

Ισχυρός και με σπορ χαρακτηριστικά λειτουργίας είναι ο νέος δίλιτρος κινητήρας της A 35 AMG ο οποίος προσφέρει και πολύ καλές επιδόσεις.

παντού και ανταποκρίνεται πλήρως στην ζήτηση είτε για οικονομική είτε για σπορ οδηγήση. Και στα δύο άκρα, το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη AMG Speedshift DCT7-G στέκεται αρωγός, προσφέροντας ομαλές ή άμεσες (έως και βίαιες) εναλλαγές ανάλογα με την θέση του συστήματος παραμετροποίησης Dynamic Select. Για την απροβλημάτιστη μετάβαση των 306 ίππων στο δρόμο και τις καυτές τις επιδόσεις, φροντίζει με τη σειρά του το σύστημα τετρακίνησης 4Matic, το οποίο διαθέτει έναν ηλεκτρομηχανικά ελεγχόμενο πολύδισκο συμπλέκτη στον πίσω άξονα για τη μεταβλητή μεταφορά της ροπής ανάμεσα στους εμπρός και τους πίσω τροχούς, με ποσοστό έως 50:50 αντίστοιχα. Τέλος, το όλο «πακέτο» δεν θα μπορούσε να μην ενισχυθεί και ακουστικά, με τα κλαπέτα των εξατμίσεων να είναι ρυθμιζόμενα και να γεμίζουν την καμπίνα με κλαγγές, στα πρότυπα όλων των AMG εκδόσεων της Mercedes.

Εμφάνιση: Τόσο διαφορετική… όσο πρέπει Μην μπερδεύεστε από την φωτογραφία της Edition 1 έκδοσης της Α 35 AMG που φωτογραφίσαμε κατά τη διάρκεια της οδηγικής μας επαφής. Η νορμάλ έκδοση χωρίς την αεροτομή είναι τόσο σπορτίφ όσο είναι μια απλή Α-Class νέας γενιάς με το πακέτο AMG, άντε και λίγο παραπάνω… Είναι αισθητά πιο χαμηλή και αρκετά πιο δυναμική μέσω των λεπτομερειών της εμφάνισης (νέοι σπορ προφυλακτήρες, τονισμένοι ώμοι, διπλές απολήξεις εξατμίσεων και εντυπωσιακό διαχύτη), ενώ λανσάρεται με τα «δικά» της μοναδικά χρώματα. Συνολικά η ΑMG A 35 είναι και αισθητικά μια πρόταση με σπορ χαρακτήρα που δεν ξεχνά ωστόσο την καλή της ανατροφή. Αν πάλι θέλετε και την αεροτομή, αυτή διατίθεται προαιρετικά και αγριεύει σημαντικά την εικόνα της Α35 AMG. 21 85R

Mercedes a35_T50-18.indd 21

7/12/2018 3:53:31 πμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Mercedes - AMG A 35 4MATIC

Εσωτερικό: Ιδιαίτερα όμορφο και σύγχρονο με πιο σπορ στοιχεία

Στον ευχάριστο και σύγχρονο εσωτερικό διάκοσμο της Α 35 AMG «εισχωρούν» διακριτικά τα σπορ στοιχεία της έκδοσης και αναδεικνύουν την ξεχωριστή της εικόνα.

Εντυπωσιακά σε όψη και στήριξη είναι τα χαμηλά τοποθετημένα μπάκετ καθίσματα της έκδοσης Α 35 AMG, διαμορφώνοντας μια τέλεια θέση για γρήγορη οδήγηση.

Το εσωτερικό της κορυφαίας μέχρι στιγμής έκδοσης της νέας A-Class, βασίζεται φυσικά στο αντίστοιχο των απλών της εκδόσεων προβάλλοντας έντονα σύγχρονο και όμορφο διάκοσμο, ωστόσο εδώ, αυτός διανθίζεται

καμπίνας ανάλογα με το πρόγραμμα οδήγησης, συνθέτουν τον πιο ανήσυχο χαρακτήρα αυτής της έκδοσης, διατηρώντας ωστόσο τα υψηλά ποιοτικά στάνταρ της εταιρείας και τους επαρκείς χώρους μιας απλής A-Class.

με σπορ στοιχεία που συμπληρώνουν την ευχάριστη εικόνα. Το σύστημα infotainment MBUX φυσικά και πάλι κλέβει τις εντυπώσεις με τις δύο οθόνες του, ωστόσο τώρα τα μάτια πέφτουν τόσο στο νέο σπορ τιμόνι που

φέρει και νέα στοιχεία (για την επιλογή προγράμματος οδηγήσης) όσο και στα εντυπωσιακά από κάθε άποψη καθίσματα. Οι επενδύσεις με αλκαντάρα σε πολλά σημεία, οι κόκκινες ραφές και ο ειδικός χρωματισμός της

Οδική συμπεριφορά: Φέρτε της το S3… Πατώντας πάνω στη νέα, καλύτερη (πιο ελαφριά, πιο άκαμπτη και μεγαλύτερη) πλατφόρμα MFA και χρησιμοποιώντας όλα τα στοιχεία που έχει εξελίξει η AMG για τα νεότερα αυτοκίνητά της, η νέα A 35 AMG είναι ότι ήταν η Α 45 AMG για την προηγούμενη γενιά και ακόμα καλύτερη. Μπορεί να μην έχει την απόδοση αυτής (σ.σ. 306 έναντι 381 ίππων), στην πράξη όμως εκφράζει αντίστοιχα σπορ αλλά και πολύ πιο ικανό και ευχάριστο οδηγικό προφίλ σε κάθε συνθήκη. Η έκδοση με την προαιρετικά ρυθμιζόμενη ανάρτηση AMG RIDE CONTROL αναλαμβάνει να «παντρέψει» την άνεση με την δυναμική οδική συμπεριφορά και το καταφέρνει άψογα. Και όπως και σε όλες τις AMG αυτό είναι κάτι που επιτυγχάνεται ανάλογα με τις ανάγκες του οδηγού της και των κατάλληλων επιλογών που προσφέρει μέσω του προγράμματος παραμετροποίησης Dynamic Select. Αυτό επεμβαίνει στην ανάρτηση (αν επιλεχθεί η AMG RIDE CONTROL), στην απόκριση του κινητήρα, στη λειτουργία του κιβωτίου και τον ήχο. Επιπλέον των επιλογών Comfort, Sport, Sport+ και Individual

η νέα Α 35 AMG διαθέτει επιπλέον το πρόγραμμα «Slippery» για καλύτερη συμπεριφορά σε ολισθηρό οδόστρωμα. Στην πράξη, η Α 35 ΑMG είναι πιο άνετη και πιο σταθερή αλλά και σημαντικά πιο αποτελεσματική όταν οι ρυθμοί ανεβούν από την προηγούμενη Α 45 AMG. Η αίσθηση που προσφέρει στον οδηγό της είναι κορυφαία ενώ στην πίεση αποδεικνύεται «βιδωμένη» στο δρόμο και αποκτά πιο «άγρια» αίσθηση στην θέση Sport+ του Dynamic Select. Σας

θυμίζει κάτι η «περίπτωση»; Σαφώς ο μεγαλύτερος αντίπαλός της είναι το Audi S3 με παραπλήσια απόδοση και χαρακτήρα. Η πρώτη εντύπωση πάντως, μας έδωσε μια πιο γευστική πρόταση από την πλευρά της Mercedes, με την Α 35 AMG να προσφέρει έναν πιο διευρυμένο ρόλο για τον οδηγό της. Και αυτό μας άρεσε. Περισσότερα επί ελληνικού εδάφους…

Η A 35 AMG είναι «σφιχτή» σε αίσθηση και «βγάζει» σπορ αίσθηση στο δρόμο, ενώ προσαρμόζεται οδηγικά, ανάλογα με τις επιθυμίες του οδηγού της μέσω του Dynamic Select.

22 86R

Mercedes a35_T50-18.indd 22

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

7/12/2018 3:53:40 πμ

TEST

Citroen C1 Urban Ride & C1 Elle

Στυλάτο και οικονομικό

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 998 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία Πολλαπλός ψεκασμός Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 72/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 93/4.400 Start/Stop ΌΧΙ Βάρος με οδηγό (κιλά)* 915 Eπιδόσεις

160 14,3΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.)

17,5 34,3

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή (λτ./100 χλμ.) 4,1 Μέση δοκιμής (λτ./100 χλμ.) 5,2

Το Citroen C1 Urban Ride διαθέτει ξεχωριστό στυλ, αλλά και αναβαθμισμένο κινητήρα για να ελίσσεται με περισσότερη μαεστρία και οικονομία μέσα στην πόλη.

ια από τις ειδικές εκδόσεις του φρεσκαρισμένου Citroen C1 είναι η Urban Ride, που στοχεύει να δώσει έναν πιο περιπετειώδη τόνο στον trendy σχεδιασμό του γαλλικού μίνι. Είναι διαθέσιμο με έντονα εξωτερικά χρώματα σε συνδυασμό με μαύρες ζάντες αλουμινίου Planet 15 ιντσών, μαύρους καθρέφτες, μαύρα «φρύδια» στα τόξα των φτερών (παίζουν έναν προστατευτικό ρόλο και προσδίδουν μια ψιλοcrossover αίσθηση), φιμέ κρύσταλλα και ειδικά αυτοκόλλητα στις πίσω κολώνες. Το C1 Urban Ride είναι διαθέσιμο και σε Airscape έκδοση με χρωματιστή (Black, Sunrise Red ή Night Blue) υφασμάτινη οροφή, ενώ η καμπίνα διαθέτει νεανικό διάκοσμο και πλούσιο εξοπλισμό. Ο τελευταίος περιλαμβάνει μεταξύ άλλων οθόνη αφής 7 ιντσών με συνδεσιμότητα Triple Play (Android Auto, CarPlay και MirrorLink) και φωνητικές εντολές και κάμερα οπισθοπορείας. Η τιμή του C1 Urban Ride εί-

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)*

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l Ηχοσύστημα l Cruise control Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας l Εγγύηση μηχανικών μερών 5 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Μοντέρνος και νεανικός διάκοσμος στην πλούσια εξοπλισμένη καμπίνα του Citroen C1 Urban Ride.

ναι 11.940 ευρώ ή 12.690 ευρώ με κιβώτιο ETG.

Kινητήρας-Οδική συμπεριφορά: Αναβάθμιση Όπως όλες οι εκδόσεις του ανανεωμένου Citroen C1, έτσι και η Urban Ride προσφέρεται με τον αναβαθμισμένο 3κύλινδρο 1.000άρι ατμοσφαιρικό κινητήρα, ο οποίος έχει αυξη-

C1 Elle με αυτόματο κιβώτιο

Μέσα στην πόλη το C1 είναι σπιρτόζικο, τη στιγμή που οι λιλιπούτειες διαστάσεις και ο μικρός κύκλος στροφής απογειώνουν την ευελιξία.

μένη ιπποδύναμη στα 72 άλογα (από 69). Στην πράξη το μοτέρ είναι ραφιναρισμένο, ήσυχο, αλλά και «ζωηρό» χωρίς να αμελεί την οικονομία καυσίμου, αφού η πραγματική μέση κατανάλωση δεν ξεπερνά τα 5,2 λτ./100 χλμ. Οι ρεπρίζ πάντως είναι υποτονικές λόγω και της μακριάς κλιμάκωσης. Μέσα στην πόλη πάντως το C1 είναι σπιρτόζικο, τη στιγμή που οι λι-

Το C1 είναι διαθέσιμο και στην έκδοση Elle, με τιμή 13.493 ευρώ, η οποία στη δοκιμή μας εξοπλίζεται με ρομποτιζέ κιβώτιο ETG, το οποίο χαρίζει καλύτερες ρεπρίζ (60-100 χλμ/ώρα σε 9,0 δλ. και 11,6 για το 80-120), κρατώντας την κατανάλωση στα ίδια επίπεδα. Στιλιστικά η έκδοση Elle, που είναι δημιούργημα της συνεργασίας με το περιοδικό Elle, τραβά τα βλέμματα χάρη στο δίχρωμο αμάξωμα και τις ειδικές λεπτομέρειες, όπως το σήμα ELLE που κοσμεί τις πόρτες και το αυτοκόλλητο στην πίσω κολώνα.

Urban Ride 11.940

λιπούτειες διαστάσεις και ο μικρός κύκλος στροφής απογειώνουν την ευελιξία και καθιστούν την κίνηση παιχνιδάκι. Επιπλέον, η ρύθμιση της ανάρτησης βελτιώθηκε απορροφώντας ακόμα καλύτερα τις ανωμαλίες του δρόμου.

Η άποψή μας Μια ξεχωριστή σε στυλ έκδοση του C1 με ιδιαίτερο χαρακτήρα και πλούσιο εξοπλισμό, που αξίζει τα λεφτά της. Σχεδίαση, νεανικός διάκοσμος, ευελιξία, κατανάλωση, οδική συμπεριφορά, εξοπλισμός, 36 άτοκες και 5 χρόνια εγγύηση Πίσω παράθυρα με μεντεσέ, αργές ρεπρίζ, μικρό άνοιγμα πορτ-μπαγκάζ

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

c1urban_T49-18.indd 23

23 87R

6/12/2018 1:46:55 μμ

test

Jeep Renegade 1,3 150 PS

Για μια χούφτα γραμμάρια Το Jeep Renegade, το πιο επιτυχημένο «σπαγγέτι γουέστερν» των τελευταίων ετών ανανεώθηκε και απέκτησε νέο κινητήρα βενζίνης στοχεύοντας σε καλύτερες επιδόσεις και χαμηλότερη κατανάλωση και ρύπους.

ο Renegade, το αμερικανικό όχημα που κατασκευάζεται στην Ιταλία, αποτελεί ένα από τα πιο αποδοτικά και κερδισμένα στοιχήματα της Jeep και ενδεχομένως ολόκληρης της Fiat Chrysler, στην Ευρώπη αλλά και εκτός. Όπως είναι λογικό, η απαραίτητη ανανέωση στο μέσο του κύκλου ζωής του μοντέλου όφειλε να γίνει με πολύ προσεκτικές κινήσεις. Η εμφάνιση φυσικά δεν πειράχτηκε σε μεγάλο βαθμό, αν κι έχουν γίνει κάποιες αισθητές επεμβάσεις. Η κλασική μάσκα έχει δεχτεί μια ανανέωση στις επτά γρίλιες της, ο προφυλακτήρας είναι ουσιαστικά καινούριος με νέες θέσεις για τους προβολείς ομίχλης και νέο αεραγωγό στο πάνω μέρος του. Το πιο χτυπητό σημείο είναι φυσικά τα φώτα τα οποία ανασχεδιάστηκαν στο εσωτερικό τους ενώ και το «φρυδάκι» που σχηματίζει το καπό από πάνω τους τα σκεπάζει ελαφρώς περισσότερο από πριν κάνοντας το «βλέμμα» του μικρού Jeep πιο διερευνητικό και επιβλητικό. Πιο μικρές είναι οι αλλαγές στο πίσω μέρος όπου υπάρχουν νέα LED στα φώτα εκεί. Μεγάλο νέο φυσικά ο κινητήρας βενζίνης των 1,3 λίτρων ο οποίος με 150 ίππους δίνει μια πολύ σημαντική ώθηση στο Renegade κοντρολάροντας καλύτερα την κατανάλωση και τις εκπομπές ρύπων. Οι τιμές για τον επίσης νέο 1.000άρη κινητήρα ξεκινούν από 18.900 ευρώ (6άρι χειροκίνητο κιβώτιο) ενώ η 1,3 έκδοση δίδεται αποκλειστικά με εξάρι σαζμάν διπλού συμπλέκτη και κοστίζει 21.900 ευρώ (Longitude).

Στο εμπρός μέρος οι προβολείς και οι αεραγωγοί έχουν έρθει προς το κέντρο. Μικρές αλλαγές υπάρχουν σε φώτα και μάσκα.

Πίσω οι αλλαγές είναι λιγότρερες, αλλά τα φώτα δείχνουν πιο φρέσκα και λαμπερά.

Η μάσκα έγινε σήμα: όπως και πριν την ανανέωση το σήμα της μάσκας με τα φώτα εντοπίζεται σε πλήθος σημείων. Παραμένει βέβαια και το κλασσικό «easter egg»: το Jeep που ανηφορίζει την… πλαγιά τους εμπρός παρμπρίζ.

24 88R

JEEP_T50-18-4sel tel.indd 24

7/12/2018 1:42:43 πμ

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας-Επιδόσεις: O MultiΑir 3ης γενιάς δίνει φτερά! Πραγματικό κόσμημα ο νέος 1.300άρης κινητήρας της FCA με τον κωδικό GSE (Global Small Engine) αποδίδει 150 ίππους σε ένα σχετικά χαμηλό φάσμα περιστροφής ενώ και η μέγιστη ροπή είναι διαθέσιμη αρκετά κάτω από τις 2.000 σ.α.λ.. Η FCA καυχιέται για το χαμηλό βάρος της μονάδας (ξεκινά από τα 93 κιλά) ενώ έχει τοποθετήσει πάνω του όλα τα καλά της MultiAir τεχνολογίας μαζί με ρύθμιση του χρονισμού αλλά και της βύθισης των βαλβίδων. Υπάρχει ανεξάρτητος έλεγχος στις βαλβίδες εισαγωγής και, ως συνήθως στα MultiAir, είναι μόνο ένας ο εκκεντροφόρος. Συνυπολογίστε ένα τούρμπο με χαρακτηριστικά χαμηλής αδράνειας αλλά και ένα πανίσχυρο σύστημα ψύξης του συμπιεζόμενου αέρα (με ένα σεβαστού μεγέθους ψυγείο). Η διάμετρος και η

διαδρομή του πιστονιού είναι ίδια όπως και στην τρικύλινδρη έκδοση του 1,0 λίτρου και δίνει έναν όγκο κυλίνδρου στα 0,33 λίτρα, ο οποίος εδώ στην τετρακύλινδρη εκδοχή μεταφράζεται σε 1.332 κ.εκ.. Στην πράξη το μοτέρ αυτό είναι τόσο κεφάτο και τόσο ζωηρό ώστε έχει σχεδόν εξαφανίσει την κάπως βαριά αίσθηση που έβγαζε στο δρόμο το Renegade προ ανανέωσης. Ο συνδυασμός με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη είναι εξαιρετικός και συχνά μπαίνει σε τόσο σπορτίφ διάθεση που αρχίζεις να ψάχνεις για paddles πίσω από το τιμόνι για να πας ακόμα πιο σβέλτα - και η σειριακή λειτουργία πάντως με τον επιλογέα είναι απόλυτα θετική. Η βελτίωση στο 0-100 χλμ/ώρα πλησιάζει το 1 δλ. ενώ και οι ρεπρίζ (χάρη και στο κιβώτιο) είναι εξαιρετικές και παραπέμπουν στην προ ανανέωσης έκδοση των 170 ίππων. Η κατανάλωση επίσης είναι μειωμένη και ελέγχεται καλύτερα πλέον, αλλά το Renegade συνεχίζει να δίνει την αίσθηση ότι σε σβέλτο ρυθμό θα κάψει μπόλικο καύσιμο.

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.332 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία άμεσος ψεκασμός βενζίνης + turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 150/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 270/1.850 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.395 Eπιδόσεις

196 9,7΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με kd (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με kd (δλ.)

4,8 6,2

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)

6,4 8,9 48

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

144

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Εξαιρετικές εντυπώσεις άφησε σχεδόν σε κάθε επίπεδο ο νέος MultiAir των 1,3 λίτρων και 150 ίππων, ο οποίος, αν και βενζινοκινητήρας, διαθέτει και φίλτρο σωματιδίων.

Ξεχωριστό σχήμα: το πολύ μακρύ καπό για όχημα B-SUV δημιουργεί μια εικόνα που δύσκολα βρίσκει αντίπαλο στην κλάση.

25 89R

JEEP_T50-18-4sel tel.indd 25

7/12/2018 1:42:54 πμ

test

Jeep Renegade 1,3 150 PS

Εσωτερικό: Καλή εικόνα με μικρές αλλαγές

Στο εσωτερικό, το Renegade διατηρεί την όμορφα πληθωρική εικόνα του με τις ηθελημένα «χοντροκομμένες» επιφάνειες όπως η παχιά μπάρα εμπρός από το συνοδηγό. Το λίφτινγκ εδώ μεταφράστηκε σε μικρές αλλαγές στα μπουτόν του ηχοσυστήματος αλλά και μια πλήρη αναδιάρθρωση της κονσόλας ανάμεσα στις εμπρός θέσεις, με νέες ποτηροθήκες, μια νέα πλατιά θήκη χαμηλά αλλά και μια πιο βολική εσοχή για το κινητό τηλέφωνο. Λειτουργικά ωστόσο, αυτό που γίνεται πιο αντιληπτό Η εικόνα δεν έχει αλλάξει σε μεγάλο βαθμό, υπάρχουν όμως στοιχεία που έχουν ανασχεδιαστεί ή αναβαθμιστεί, όπως το Uconnect σύστημα infotainment.

Το Renegade δεν ξεχνά το χώμα: ακόμα και δικίνητο δείχνει καλά προετοιμασμένο από πλευράς ανάρτησης τουλάχιστον.

26 90R

JEEP_T50-18-4sel tel.indd 26

7/12/2018 1:43:09 πμ

είναι ότι το infotainment δουλεύει πια πιο γρήγορα. Τα υλικά παραμένουν αρχοντικά για την κατηγορία, με μαλακή επένδυση στο μεγαλύτερο μέρος του κόκπιτ. Καλή και η θέση οδήγησης αλλά και η εργονομία.

Εξοπλισμός - τιμή

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι

ESP l Αερόσακοι 6 l/l Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l (clima 2 ζωνών) l (7¨οθόνη) Ηχοσύστημα l Cruise control Ζάντες αλουμινίου l l Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας l

Εμπρός Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική ανάρτηση Πίσω Γόνατα ΜακΦέρσον, ανάρτηση αντιστρεπτική Αεριζόμενοι Δίσκοι Εμπρός φρένα 305 χλστ. Δισκοι 278 χλστ. Πίσω φρένα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,8 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.541 / 1.541 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 161 Στροφές τιμονιού 2,7 11,07 Κύκλος στροφής (μ.) Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/55 R17

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Μικρές αλλαγές και στα γραφικά του πίνακα οργάνων, που δεν είναι τόσο «λασπωμένα» όσο πριν.

Ανασχεδιασμένος είναι ο χώρος εμπρός και πίσω από τον επιλογέα του κιβωτίου.

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Limited 24.400

Στην άσφαλτο η αίσθηση είναι αναβαθμισμένη. Η ανάρτηση έχει βρει μια πιο καλή ισορροπία ανάμεσα στην άνετη και τη σφικτή ρύθμιση.

Η άποψή μας

Στο δρόμο: Πιο ελκυστικό για τον οδηγό Με όπλο τη νέα πιο ισχυρή και πιο κεφάτη «καρδιά» του, το Renegade δείχνει από την πρώτη στιγμή ότι είναι πιο ανάλαφρο στην κίνησή του. Εντός πόλης ελίσσεται εύκολα χωρίς να μεταφέρει την αίσθηση αυξημένου βάρους όπως πριν την ανανέωση. Εκτός πόλης τείνει να γίνει τόσο ευχάριστο ώστε σε προσκαλεί για σβέλτες βόλτες κάτι που δε μας είχε συνηθίσει τόσο πολύ το προ-λίφτινγκ μοντέλο. Η δύναμη δεν είναι δραματικά περισσότερη, όμως δείχνει να σου παρέχεται περισσότερη «ζωή » σε πιο χρήσιμες περιοχές λειτουργίας. Το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη περνά γρήγορα στην επόμενη σχέση ενώ και σε χειροκίνητη-σειριακή λειτουργία

έχει πολύ ενδιαφέρον (ελλείψει και paddles) διότι δέχεται ακόμα και κάποια κατεβάσματα κι ας είναι ήδη ψηλά οι στροφές του κινητήρα – κάποιες φορές θα αρνηθεί βέβαια για να προστατεύσει τον εαυτό του. Απόλυτα θετική και η ανάρτηση: σφικτή και σίγουρη αλλά ταυτόχρονα ενδοτική στη λακκούβα και χωρίς ενοχλητικές κλίσεις. Ευχάριστα ακριβές το τιμόνι, μας άρεσε γύρω από τη θέση της ευθείας, αν και μετά δείχνει κάπως «λαστιχένιο» σε αίσθηση. Τα αποτελεσματικά φρένα και το σίγουρο σε αίσθηση αριστερό πεντάλ ολοκληρώνουν την εικόνα ενός Renegade με αυξημένη αυτοπεποίθηση και όχι απλώς με μια απρόσωπη αποτελεσματικότητα.

Σαφώς αναβαθμισμένο το Renegade και μάλιστα στον βασικότερο από τους τομείς, τον πιο απτό: τον τρόπο με τον οποίο κινείται στο δρόμο. Παραμένει φυσικά από τα πιο ξεχωριστά μοντέλα της κατηγορίας σε ό,τι αφορά τη σχεδίαση και αυτό που μένει ως μόνη και άτυπη επιφύλαξη, είναι κάποια προσοχή που θέλει η κατανάλωση σε βαθύ βύθισμα του γκαζιού. Αίσθηση κινητήρα, χειροκίνητη λειτουργία κιβωτίου, ποιότητα, αίσθηση τιμονιού, φρένα, εμφάνιση Κατανάλωση υπό πίεση, σχετικά μικρό πορτ-μπαγκάζ

Συντάκτης: Kωνσταντίνος Μήτσου

JEEP_T50-18-4sel tel.indd 27

27 91R

7/12/2018 1:43:24 πμ

MEGA TEST

Τα καλύτερα μικρά σε ενεργητική και παθητική ασφάλεια

Τα «μικρά» που σώζουν ζωές Οι μετρήσεις και οι δοκιμές του Auto Τρίτη Τest Center έχουν ένα και μόνο στόχο: Να αναδείξουν τα πραγματικά χαρακτηριστικά κάθε αυτοκινήτου, ώστε να γίνει σύγκριση και στο τέλος να φανεί ποια είναι τα πιο ασφαλή και ικανά μοντέλα ανά κατηγορία. Γιατί ΔΕΝ είναι όλα τα αυτοκίνητα τα ίδια! Διαβάστε με ποια «μικρά» κινδυνεύετε λιγότερο στο δρόμο.

Παθητική ασφάλεια είναι… … η ικανότητα και τα μέσα που προσφέρει το αυτοκίνητο για την προστασία των επιβατών ΜΕΤΑ από ένα ενδεχόμενο ατύχημα. Ζώνη ασφαλείας, ειδικά εξελιγμένη καμπίνα επιβατών, ζώνες ελεγχόμενης παραμόρφωσης, αερόσακοι, προσκέφαλα, δομή και τύπος των παιδικών καθισμάτων, κτλ. Το επίπεδο της παθητικής ασφαλείας κάθε νέου μοντέλου υπολογίζεται με βάση συγκεκριμένες δοκιμές πρόσκρουσης από το EuroNCAP.

ε τον ένα ή το άλλο τρόπο, υπ’ αριθμόν ένα ζητούμενο σε ένα αυτοκίνητο πρέπει να είναι η ασφάλεια. Σε αυτήν επενδύουν οι κατασκευαστές τις τελευταίες δεκαετίες και μάλιστα τόσο στην ενεργητική, όσο και στην παθητική ασφάλεια. Επειδή η επανάληψη είναι μητέρα της μάθησης θυμίζουμε πως η ενεργητική ασφάλεια αναφέρεται σε κάθε τι που μπορεί να προσφέρει το αυτοκίνητο σε οδηγό και επιβάτες προκειμένου να αποφευχθεί ένα ατύχημα. Για παράδειγμα τα στάνταρ πλέον σε όλα τα αυτοκίνητα συστήματα ABS και ΕSP αποτελούν θεμελιώδη στοιχεία ενεργητικής ασφάλειας, τα οποία τα τελευταία χρόνια έχουν πλαισιωθεί από άλλα συστήματα, όπως το αυτόματο φρενάρισμα, το ενεργό cruise control, το ενεργό σύστημα διατήρησης λω-

Αποτελέσματα βάση μετρήσεων AutoΤρίτη και EuroNCAP Η εξέλιξη και η τεχνολογία έχουν κάνει τα σύγχρονα μικρά μοντέλα να είναι τόσο ασφαλή όσο και οι πανάκριβες λιμουζίνες.

ρίδας κ.α. Φρένα, αναρτήσεις, φώτα, ελαστικά, τιμόνι, θέση οδήγησης, ακόμα και ο κλιματισμός αποτελούν στοιχεία ενεργητικής ασφάλειας. Ποια είναι όμως τα μετρήσιμα μεγέθη; Τα βασικότερα είναι η απόσταση φρεναρίσματος, οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις (ρεπρίζ) για γρήγορο προσπέρασμα και τα τεστ αποφυγής κινδύνου, όπως το elk test. Παράλληλα ο EuroNCAP τα τελευταία χρόνια έχει θεσπίσει μια ακόμα κατηγορία αξιολόγησης που αφορά στην αποτελεσματικότητα των συστημάτων ασφαλείας κάθε μοντέλου. Tα συστήματα αυτόματου φρεναρίσματος είναι πλέον στάνταρ εξοπλισμός σε αρκετά μοντέλα της μικρής κατηγορίας.

Οι μετρήσεις του AutoΤρίτη σχετικά με την ενεργητική ασφάλεια, που θα διαβάσετε στη συνέχεια, αφορούν στο φρενάρισμα, στις ρεπρίζ καθώς και στην επίδοση κάθε αυτοκινήτου στο elk test.Αναλυτικότερα μετράμε την απόσταση που θα διανύσει ένα αυτοκίνητο για να ακινητοποιηθεί από τα 100 χλμ./ώρα με φρενάρισμα πανικού, δηλαδή πατώντας απότομα και τέρμα το φρένο. Επιπλέον μετράμε πόσα δευτερόλεπτα χρειάζεται ένα μοντέλο να επιταχύνει από 60 στα 100 χλμ./ ώρα με 4η σχέση (ή kickdown τα αυτόματα) και αντίστοιχα πόσα μέ-

τρα θα διανύσει σε αυτή τη διαδικασία η οποία προσομοιώνει ένα προσπέρασμα σε επαρχιακό δρόμο. Τέλος μια από τις πιο σημαντικές δοκιμασίες που κάνουμε, είναι η μέγιστη ταχύτητα με την οποία ένα αυτοκίνητο θα αποφύγει ένα απρόσμενο κίνδυνο στο δρόμο, αλλάζοντας πορεία και επανερχόμενο πάλι στην αρχική του. Στην παθητική ασφάλεια τις πληροφορίες μας τις αντλούμε από τις δοκιμές πρόσκρουσης του EuroNCAP και αφορούν την προστασία ενηλίκων, ανηλίκων και πεζών σε μια ενδεχόμενη πρόσκρουση.

28 92R

mikrazones_T50-18.indd 28

6/12/2018 1:21:53 μμ

Τα καλύτερα στο φρενάρισμα Τα φρένα αποτελούν πρωταρχικό παράγοντα ενεργητικής ασφάλειας και είναι προφανές πως, όσο μικρότερη είναι η απόσταση ακινητοποίησης ενός αυτοκινήτου, τόσο πιο πολύ απομακρύνεται ο κίνδυνός ενός ατυχήματος. Η κλασική μέτρηση φρεναρίσματος που πραγματοποιούμε στο AutoΤρίτη αφορά στην απαιτούμενη απόσταση σε μέτρα για την πλήρη ακινητοποίηση του αυτοκινήτου από τα 100 χλμ./ ώρα. Μια καλή επίδοση εξαρτάται φυσικά από τις προδιαγραφές των φρένων (μέγεθος και τύπος δίσκων –αεριζόμενα ή μη- μπροστά ή πίσω ενώ υπάρχουν και μοντέλα με ταμπούρα πίσω), τη σωστή λειτουργία

Κορυφαία επίδοση για το Κia Rio Ως ελάχιστο ικανοποιητικό όριο για το «κοκκάλωμα» από τα 100 χλμ./ώρα θέσαμε τα 38 μέτρα και παρακάτω θα δείτε όλα τα μοντέλα της μικρής κατηγορία, τα οποία πέτυχαν την επίδοση αυτή. Κορυφαίο όλων αποδείχτηκε το Kia Rio με τον turbo, 3κύλινδρο κινητήρα βενζίνης 1,0 T-GDI των 120 ίππων. Το κορεάτικο μικρό χρειάστηκε 35,5 μέτρα και μάλιστα είναι το μόνο της κατηγορίας με επίδοση κάτω από τα 36 μέτρα. Ακριβώς στο όριο αυτό είναι το Renault Clio με τον 1,2 TCe κινητήρα των 120 ίππων. Η επίδοση

Ο χρόνος αντίδρασης Στο φρενάρισμα πανικού σημαντικός είναι ο χρόνος αντίδρασης, που είναι το χρονικό διάστημα από την αντίληψη του κινδύνου μέχρι το πάτημα του μεσαίου πεντάλ. Ο μέσος χρόνος αντίδρασης είναι 1 δλ.. Ένα αυτοκίνητο που κινείται με 100 χλμ./ώρα διανύει 28 μ./δλ.. Αυτό σημαίνει πως αν ο χρόνος αντίδρασης είναι 1,0 δλ. τότε, μέχρι να αρχίσει να επιβραδύνει το όχημα, θα διανυθούν ακόμα 28,0 μ. που θα προστεθούν στην απόσταση ακινητοποίησης. Με χρόνο αντίδρασης 2,4 δλ. τότε η απόσταση αυτή επιβαρύνεται με ακόμα 65 μ.!

Εντυπωσιακά φρενάρει το Renault Clio, όπως έδειξαν οι μετρήσεις μας. Από τα 100 χλμ./ώρα σταματάει σε 36 μέτρα.

Την κορυφαία επίδοση φρεναρίσματος εμφανίζει το Kia Rio όντας μάλιστα το μόνο που «κοκκαλώνει» από τα 100 χλμ./ώρα σε λιγότερα από 36 μέτρα.

του ABS και τα τυχόν επιπλέον συστήματα (κατανεμητής πίεσης ή σύστημα προφόρτισης του υδραυλικού κυκλώματος). Σημαντικό ρόλο παίζει επίσης το μέγεθος και η κατάσταση των ελαστικών (φθορά, σωστή πίεση κτλ.), η κατάσταση του δρόμου, αλλά και οι καιρικές συνθήκες. Το νέο Citroen C3 1,5 BlueHDi έχει πολύ καλά φρένα με την απόσταση ακινητοποίησης από τα 100 χλμ./ώρα να είναι μόλις 36,2 μέτρα.

των 36,2 μ. και των 36,3 μ., που πέτυχαν τον Citroen C3 και το Toyota Yaris αντίστοιχα είναι αξιοσημείωτη γιατί ήταν οι diesel εκδόσεις τους, που είναι πιο βαριές από τις βενζινοκίνητες! Στα 36,3 μ. βρέθηκε και το SEAT Ibiza με τα 150 βενζινοκίνητα άλογα. Κάτω από τα 37 μέτρα και το Ford Fiesta με τον εξαιρετικό 1,0 Ecoboost κινητήρα των 140 ίππων, και το απολαυστικό στην οδήγηση μικρό να κλείνει την πρώτη εξάδα.

Μοντέλο Φρένα 100-0 χλμ./ώρα (μέτρα) KIA RIO 1,0 T-GDI 120 PS 35,5 36,0 RENAULT CLIO 1,2 TCe 120 PS CITROEN C3 1,5 BLUEHDI 100 PS 36,2 36,3 TOYOTA YARIS 1,4 D-4D SEAT IBIZA FR 1,5 TSI EVO 36,3 FORD FIESTA 1,0 ECOBOOST 140 PS 36,7 FORD FIESTA 1,0 ECOBOOST 100/125 PS 37,0 KIA RIO 1,2 D-CVVT 37,1 37,1 PEUGEOT 208 1,2T 110 PS GT LINE CITROEN C3 1,2 PURETECH 110 PS EAT6 37,2 KIA RIO 1,4 CRDI 90 PS 37,2 PEUGEOT 208 1,2T 110 PS EAT6 37,2 CITROEN C3 1,2 PURETECH 110 PS 37,3 VW POLO 1,6 TDI 95 PS 37,5 NISSAN MICRA 1,5 dCi 37,6 OPEL CORSA 1,3 CDTi 95 PS 37,6 SEAT IBIZA 1,0 TSI 115 PS 37,6 HONDA JAZZ 1,5 37,7 HYUNDAI i20 1,0 T-GDI 100 PS 37,8 SEAT IBIZA 1,0 TSI 115 PS DSG7 37,8 RENAULT CLIO 1,5 dCi 110 PS 37,9 FORD FIESTA 1,5 TDCi 120 PS 5D 38,0 • Στις παραπάνω αποστάσεις φρεναρίσματος δεν έχει ληφθεί υπόψη ο χρόνος αντίδρασης του οδηγού 29 93R

mikrazones_T50-18.indd 29

6/12/2018 1:22:01 μμ

MEGA TEST

Τα καλύτερα μικρά σε ενεργητική και παθητική ασφάλεια

Tα καλύτερα σε προσπέρασμα Μοντέλο 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) (μ.) SEAT IΒΙΖΑ FR 1,5 TSI EVO 150PS 6,7 149 PEUGEOT 208 1,2 PureTech 110 PS GT LINE 6,9 153 SKODA FABIA 1,0 TSI 110 PS 7,0 156 7,3 162 RENAULT CLIO 1,2 TCe 120 PS FORD FIESTA 1,0 ECOBOOST 140 PS 7,4 164 CITROEN C3 1,2 PURETECH 110 PS 7,4 164 SEAT IBIZA 1,0 TSI 115 PS 7,5 167 HONDA JAZZ 1,5 7,5 167 7,5 167 VW POLO 1,0 TSI 115 PS FORD FIESTA 1,0 ECOBOOST 125 PS 8,3 184 KIA RIO 1,0 T-GDI 120 PS 8,4 187 VW Polo 1,0 TSI 95 PS 9,0 200

Η διαδικασία μέτρησης των ρεπρίζ γίνεται για τις ταχύτητες από 60-100 χλμ./ώρα με 4η σχέση, προσομοιώνοντας έτσι μια προσπέραση σε επαρχιακό δρόμο. Το γρήγορο προσπέρασμα σημαίνει λιγότερος χρόνος παραμονής στο αντίθετο ρεύμα, συνεπώς και λιγότερη ώρα έκθεσης, άρα περισσότερη ασφάλεια. Στις ρεπρίζ ρόλο παί-

ζει κυρίως η ροπή του κινητήρα, αλλά και η κλιμάκωση του κιβωτίου. Επειδή τα diesel έχουν σαφές πλεονέκτημα σε ροπή κάναμε το σχετικό διαχωρισμό. Ως όριο έκθεσης στο αντίθετο ρεύμα βάλαμε τα 200 μ. και επιλέξαμε να αναφερθούμε στις χειροκίνητες εκδόσεις, που έχουν και το σημαντικότερο μερίδιο στην αγορα.

Τo 15Oάρι SEAT Ibiza προσπερνά «αέρα» Την καλύτερη επίδοση στο 60-100 χλμ./ώρα πετυχαίνει το SEAT Ibiza, που εφοδιάζεται με τον υπερσύγχρονο τούρμπο κινητήρα 1,5 TSΙ, o οποίος αποδίδει 150 άλογα. Το ισπανικό μικρό για να ολοκληρώσει τη διαδικασία θέλει 6,7 δλ. ή αλλιώς 149 μέτρα. Δεύτερο σε αυτόν τον τομέα είναι το Peugeot 208 1,2 PureTech των 110 ίππων, το οποίο πλέον διαθέτει 6τάχυτο κιβώτιο και άρα πιο πυκνή κλιμάκωση. Η επίδοσή του είναι 153 μ. (6,9 δλ.). Σχεδόν ίδια επίδοση έχει και η Skoda Fabia με τον 1,0 TSI κινητήρα των 110 ίππων με 156 μέτρα (7,0 δλ.). Στο όριο των 200 μ. συναντάμε το νέο VW Polo με τον 1,0 ΤSI κινητήρα των 95 ίππων, που για να επιταχύνει από τα 60 στα 100 χλμ./ώρα με 4η χρειάζεται 9,0 δλ.

Το SEAT Ibiza με τον 1,5 TSI ΕVO κινητήρα των 150 ίππων προσπερνάει πιο γρήγορα από όλα τα mainstream βενζινοκίνητα μικρά επιταχύνοντας από τα 60-100 χλμ./ώρα με 4η σε 6,7 δλ. ή 149 μέτρα.

Κυριαρχεί το Ford Fiesta στα diesel Ανάμεσα στα πετρελαιοκίνητα μικρά, το γρηγορότερο και άρα το ασφαλέστερο προσπέρασμα καταφέρνει το Ford Fiesta με τον EcoBlue πετρελαιοκινητήρα των 120 ίππων και των 270 Nm ροπής. Χρειάζεται μόλις 147 μέτρα ή 6,6 δλ. Το Renault Clio με τον 1,5 dCi κινητήρα των 110 ίππων απαιτεί 153 μέτρα ή 6,9 δλ. Την τελευταία θέση του βάθρου καπαρώνει το Citroen C3 με τον νέο 1,5 BlueHDi κινητήρα του ομίλου PSA με χρόνο 7,2 δλ ή αν προτιμάτε 160 μέτρα έκθεσης στο αντίθετο ρεύμα.

Μοντέλο 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) (μ.) FORD FIESTA 1,5 Ecoblue 120 PS 6,6 147 RENAULT CLIO 1,5 dCi 110 PS 6,9 153 CITROEN C3 1,5 BLUEHDi 100 PS 7,2 160 TOYOTA YARIS 1,4 D-4D FL ‘14 7,7 171 OPEL CORSA 1,3 CDTi 95 PS 7,8 173 KIA RIO 1,4 CRDi 90 PS 7,9 176 Ανάμεσα στα πετρελαιοκίνητα μικρά, το Ford Fiesta με τον 1,5 EcoBlue κινητήρα των 120 ίππων εμφανίζει το καλύτερο προσπέρασμα, που είναι σημαντικός παράγοντας ενεργητικής ασφάλειας.

30 94R

mikrazones_T50-18.indd 30

6/12/2018 1:22:20 μμ

Τα καλύτερα στην αποφυγή κινδύνου Το τεστ αποφυγής κινδύνου (Elk Test) έχει ως βασικό σκοπό να αναδείξει την συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου στην περίπτωση που αυτό επιχειρήσει απότομο ελιγμό αποφυγής εμποδίου. Είναι δηλαδή η αβίαστη ενέργεια να αλλάξει ακαριαία κατεύθυνση και να επανέλθει στη λωρίδα του, όταν ο

Κορυφαία επίδοση στη δοκιμασία αποφυγής κινδύνου σημείωσε το Ford Fiesta με 77 χλμ./ώρα, στοιχείο που πιστοποιεί το εξαιρετικό οδηγικό του ταμπεραμέντο.

οδηγός χρησιμοποιήσει µόνο το τιµόνι, για τον ελιγµό αυτόν. Η αξιολόγηση γίνεται µε βάση την µέγιστη ταχύτητα που µπορεί ένα αυτοκίνητο να κινηθεί ανάµεσα στις κορίνες που οριοθετούν την διαδικασία, χωρίς, όχι µόνο να ακουµπήσει κάποια κορίνα, αλλά έχοντας µια φυσική ροή στην κίνησή του.

Κορυφαία επίδοση για το Ford Fiesta Απίθανη επίδοση από το Ford Fiesta, που κυριολεκτικά «έσκισε» με επίδοση 77 χλμ./ώρα δείχνοντας το κορυφαίο επίπεδο των δυναμικών του χαρακτηριστικών. Αμέσως επόμενο είναι το Peugeot 208 με 74 χλμ./ ώρα, που επίσης διακρίνεται για την άμεση και σπορτίφ οδική του συμπεριφορά. Για όσους έχουν παρακολουθήσει την εξέλιξη της Kia τα τελευταία χρόνια, η επίδοση του Rio δεν απο-

τέλεσε έκπληξη και η οποία με 73,5 χλμ./ώρα χάρισε στο κορεάτικο μικρό την 3η θέση του βάθρου μετά μάλιστα και από την επιβολή ποινής 1,5 χλμ./ώρα μιας και το μοντέλο που δοκιμάσαμε έφερε τροχούς μεγαλύτερους από αυτούς που έχει η πιο δημοφιλής εμπορικά έκδοση. Την ίδια επίδοση με 73 χλμ./ώρα σημείωσαν τα SEAT Ibiza, Toyota Yaris , VW Polo και Renault Clio, τα οποία αρνήθηκαν

Το Peugeot 208 είναι ένα από τα ασφαλέστερα μικρά στην αποφυγή κινδύνου, όπως έδειξε και η επίδοσή του στο Elk Test.

*Tα C3,Clio,Rio έχουν ποινή 1,5 χλμ./ώρα γιατί είχαν μεγαλύτερους τροχούς από αυτούς που έχει στάνταρ η πιο δημοφιλής έκδοσή τους.

να σημειώσουν καλύτερο αποτέλεσμα, ωστόσο το γαλλικό μοντέλο δέχτηκε ποινή 1,5 χλμ./ώρα λόγω μεγαλύτερων ελαστικών επίσης. Στα 71 ήταν η επιτυχημένη προσπάθεια του Opel Corsa, που είναι μια καθόλα αξιοπρεπής επίδοση αν λάβουμε υπ’ όψιν πως μιλάμε για ένα μοντέλο που εξελίχθηκε αρκετά χρόνια πιο πριν. Aπό το Nissan Micra ομολογούμε πως περιμέναμε κάτι καλύτε-

ρο από τα 69 χλμ./ώρα, την ίδια ακριβώς με τη Skoda Fabia που στοχεύει περισσότερο στην άνεση. Το ίδιο κάνει και το Citroen C3, το οποίο πέτυχε επίδοση 68,5 χλμ./ώρα μετά από την ποινή για τα μεγαλύτερα ελαστικά, που έφερε. Τα υψηλοπρόφιλα ελαστικά του Hyundai i20 ευνοούν την άνεση, όχι όμως και μια δοκιμασία, όπως το Elk Test και έτσι το κορεάτικο μικρό κατάφερε επίδοση 68 χλμ./ώρα.

Μοντέλο Ταχύτητα στο elk test Ford Fiesta 1,0 Ecoboost 77 χλμ./ώρα 125 PS Peugeot 208 1,2 PureTech 74 χλμ./ώρα 110 PS Kia Rio 1,0 T-GDI 120 PS* 73,5 χλμ./ώρα SEAT Ibiza 1,0 TSI 115 PS 73 χλμ./ώρα Toyota Yaris 1,5 VVT-iE 73 χλμ./ώρα VW Polo 1,0 TSI 115 PS 73 χλμ./ώρα Renault Clio 1,2 Tce 120 PS* 71,5 χλμ./ώρα Opel Corsa 1,4 90 PS 71 χλμ./ώρα Nissan Micra 0,9 IG-T 69 χλμ./ώρα Skoda Fabia 1,0 TSI 110 PS 69 χλμ./ώρα Citroen C3 1,2 PureTech 110 PS* 68,5 χλμ./ώρα Hyundai i20 1,0 TGD-I 68 χλμ./ώρα 100 PS

Διάσταση ελαστικών 195/55 R16 195/55 R16 205/45 R17 195/55 R16 195/50 R16 195/55 R16 205/45 R17 195/55 R16 195/55 R16 185/60 R15 205/50 R17 185/65 R15 31 95R

mikrazones_T50-18.indd 31

6/12/2018 1:22:40 μμ

MEGA TEST

Τα καλύτερα μικρά σε ενεργητική και παθητική ασφάλεια

Tα καλύτερα στα crash test Το VW Polo είναι ένα από τα πιο ασφαλή μικρά έχοντας παρουσία στην πρώτη πεντάδα όλων των επιμέρους αξιολογήσεων του EuroNCAP.

H αξιολόγηση της παθητικής ασφάλειας ενός μοντέλου γίνεται από τον ανεξάρτητο ευρωπαϊκό οργανισμό EuroNCAP (Εuropean New Car Assessment Programme), ο οποίος εξετάζει κάθε αυτοκίνητο μέσα από συγκεκριμένες δοκιμασίες από τις οποίες προκύπτει τό-

σο η αναλυτική βαθμολογία, όσο και τα γνωστά σε όλους μας αστέρια ασφαλείας. Παρακάτω λοιπόν μπορείτε να διαβάσετε ποια μικρά SUV έχουν πετύχει τη μεγαλύτερη βαθμολογία ανά τομέα στις δοκιμές πρόσκρουσης του ανεξαρτήτου οργα-

νισμού EuroNCAP. Οι τομείς αυτοί αφορούν την πρόληψη της σύγκρουσης, δηλαδή τα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας, όπως το αυτόματο φρενάρισμα, αλλά και την προστασία που παρέχεται σε ενήλικους, ανήλικους και πεζούς μετά από μια σύγκρουση.

Είναι σημαντικό να αναφέρουμε ότι ο EuroNCAP συνεχώς αυξάνει το βαθμό δυσκολίας των δοκιμών του, οπότε στο θέμα μας συγκρίνουμε μοντέλα που δοκιμάστηκαν από το 2015 και μετά, ώστε να είναι πιο δίκαιη η σύγκριση.

Tο VW Polo προστατεύει καλύτερα τους ενήλικες Το VW Polo είναι ένα μικρό φρούριο εμφανίζοντας την υψηλότερη βαθμολογία στην αξιολόγηση του EuroNCAP για την προστασία των ενήλικων επιβατών με ποσοστό 96%. Πολύ κοντά του (και λογικό άλλωστε, αφού αποτελεί «αδερφό» μοντέλο) είναι το SEAT Ibiza με 95%. Mε 93% ακολουθούν τα Honda Jazz και Kia Rio, ενώ την πεντάδα κλείνει το Nissan Micra. Aξίζει να αναφέρουμε ότι και τα πέντε μοντέλα βαθμολογήθηκαν με 5 αστέρια.

Top 5 μικρά στην ασφάλεια ενηλίκων Μοντέλο Αστέρια Ασφάλεια Ασφάλεια Ασφάλεια Συστήματα Αερόσακοι Βάσεις ενηλίκων (%) παιδιών (%) πεζών (%) ασφαλείας (%) ISOfix (έτος δοκιμής) VW Polo (2017) HHHHH 96 85 76 59 6 NAI SEAT Ibiza (2017) HHHHH 95 77 76 60 6 NAI Honda Jazz (2016) H H H H H 93 85 73 71 6 ΝΑΙ Kia Rio (2017) HHHHH 93 84 71 59 6 NAI Nissan Micra (2017) H H H H H 91 79 79 72 6 NAI

To SEAT Ibiza βασίζεται στο πάτωμα και στα μηχανικά μέρη του VW Polo και είναι λογικό να εμφανίζει παραπλήσια, κορυφαία, αποτελέσματα στην προστασία ενηλίκων.

32 96R

mikrazones_T50-18.indd 32

6/12/2018 1:22:53 μμ

Το Honda Jazz έχει τον τρόπο να προστατεύει αποτελεσματικά τους μικρούς επιβάτες, που θα φιλοξενηθούν στην ευρύχωρη και πρακτική καμπίνα του.

Πηγαίνοντας στον «ευαίσθητο» πίσω χώρο της καμπίνας, καθώς εκεί είναι που κάθονται τα παιδιά, βλέπουμε πως το Honda Jazz και το VW Polo είναι τα κορυφαία στην προστασία των ανηλίκων, σκοράροντας μάλιστα ποσοστό 85%. To νέο Ford Fiesta και το Kia Rio ακολουθούν με ποσοστό 84%. Την πεντάδα «κλείνει» το Citroen C3 με ποσοστό 83%, το οποίο όμως έχει αξιολογηθεί συνολικά με 4 αστέρια.

Top 5 μικρά στην ασφάλεια παιδιών Μοντέλο (έτος δοκιμής)

Αστέρια

Ασφάλεια Ασφάλεια Ασφάλεια Συστήματα Αερόσακοι παιδιών (%) ενηλίκων (%) πεζών (%) ασφαλείας (%)

Honda Jazz (2016) VW Polo (2017) Kia Rio (2017) Ford Fiesta (2017) Citroen C3 (2017)

HHHHH 85 HHHHH 85 HHHHH 84 HHHHH 84 HHHH 83

93 73 71 96 76 59 93 71 59 87 64 60 88 59 58

Ένας ακόμα τομέας που εξετάζει ο EuroNCAP, είναι η ασφάλεια των πεζών μετά από μια σύγκρουση. Eδώ την αποτελεσματικότερη προστασία προσφέρει τόσο το Nissan Micra, όσο και το Hyundai i20, που κα-

Βάσεις ISOfix

6 NAI 6 NAI 6 NAI 6 NAI 6 NAI

Nissan Micra & Hyundai i20 θα προστατέψουν καλύτερα τους πεζούς τακτούν την κορυφή με ποσοστό 79%. Τα «αδερφά» SEAT Ibiza και VW Polo ακολουθούν με 76%, ενώ την πεντάδα κλείνει το Kia Rio με 71%, το οποίο αποδεικνύεται αρκετά… φιλικό προς τους πεζούς.

Κορυφαία στην ασφάλεια των παιδιών Honda Jazz & VW Polo

Κορυφαία προστασία για τους πεζούς προσφέρει το εικονιζόμενο Nissan Micra μαζί με το Hyundai i20, το οποίο εμφανίζει την ίδια βαθμολογία 79%.

Top 5 μικρά στην ασφάλεια πεζών Μοντέλο (έτος δοκιμής)

Αστέρια

Nissan Micra (2017) Hyundai i20 (2015) SEAT Ibiza (2017) VW Polo (2017) Kia Rio (2017)

HHHHH 79 91 79 72 6 NAI HHHH 79 85 73 64 6 NAI HHHHH 76 95 77 60 6 NAI HHHHH 76 96 85 59 6 NAI HHHHH 71 93 84 59 6 NAI

O EuroNCAP τα τελευταία χρόνια έχει προσθέσει στην αξιολόγησή του τα συστήματα ασφαλείας κάθε μοντέλου, δοκιμάζοντας την αποτελεσματικότητά τους.

Ασφάλεια Ασφάλεια Ασφάλεια Συστήματα Αερόσακοι πεζών (%) ενηλίκων (%) παιδιών (%) ασφαλείας (%)

Βάσεις ISOfix

Top 5 μικρά στα συστήματα ασφαλείας Μοντέλο (έτος δοκιμής)

Αστέρια

Συστήματα Ασφάλεια Ασφάλεια Ασφάλεια Αερόσακοι ασφαλείας (%) ενηλίκων (%) παιδιών (%) πεζών (%)

Nissan Micra (2017) Honda Jazz (2016) SEAT Ibiza (2017) Ford Fiesta (2017) Kia Rio (2017) VW Polo (2017)

H H H H H 72 H H H H H 71 H H H H H 60 H H H H H 60 H H H H H 59 H H H H H 59

91 93 95 87 93 96

79 85 77 84 84 85

79 73 76 64 71 76

Βάσεις ISOfix

6 6 6 6 6 6

NAI NAI NAI NAI NAI NAI

To Nissan Micra έχει τα αποτελεσματικότερα συστήματα ασφαλείας O EuroNCAP τα τελευταία χρόνια έχει προσθέσει στην αξιολόγησή του τα συστήματα ασφαλείας κάθε μοντέλου, δοκιμάζοντας την αποτελεσματικότητά τους. Επειδή από το 2016 ειδικά η αξιολόγηση των συστημάτων ασφαλείας έγινε πολύ πιο αυστηρή στον πίνακά μας θα δείτε μόνο αυτά που αξιολογηθήκαν μετά το 2016. Σύμφωνα με

τον EuroNCAP λοιπόν, το αποτελεσματικότερο όλων είναι το Nissan Micra, καθώς διαθέτει τα καλύτερα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας με ποσοστό 72%. Ακολουθεί το Honda Jazz (71%). Με 60% συναντάμε στην πεντάδα τα SEAT Ibiza και Ford Fiesta, ενώ ισοβαθμία στην 5η θέση με 59% έχουμε ανάμεσα σε Kia Rio και VW Polo.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

mikrazones_T50-18.indd 33

33 97R

6/12/2018 1:23:03 μμ

TEST Opel Corsa 1,4 T 100PS

Μεταμόσχευση καρδιάς… Το Opel Corsa ισχυροποιεί τη θέση του στην αγορά με το νέο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 100 ίππων (προδιαγραφών ρύπων Euro6d) που συνδυάζεται με 6τάχυτο κιβώτιο. Δότης του είναι το «αδελφό» Opel Mokka X.

γκάμα του Corsa διαφοροποιείται πάντα ανάλογα με τις ανάγκες τόσο της ίδιας της Opel όσο και των συνθηκών γύρω του, έτσι ώστε να συνεχίσει να είναι επίκαιρο. Αφορμή για την προσθήκη του νέου υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα τώρα των 1,4 λίτρων αποτέλεσε η προσαρμογή της γκάμας του στα πρότυπα ρύπων Euro6d Temp. Ο 1.364 κ.εκ. κινητήρας προσαρμόστηκε στα νέα όρια και αποτελεί την ισχυρότερη έκδοση του Corsa (πλην της GSI) αυτή τη στιγμή, ενώ σε σχέση με την ατμοσφαιρική έκδοση των 1,4 λίτρων, προσφέρει επιπλέον το 6τάχυτο κιβώτιο. Το Opel Corsa 1,4 T των 100 ίππων συνδυάζεται με τις πιο πλούσιες εκδόσεις εξοπλισμού, την Innovation και την Black Edition, με τιμές που ξεκινούν από τα 14.250 ευρώ για 5θυρο αμάξωμα. Kατά τα άλλα, το Corsa παραμένει και σε αυτή την έκδοση ιδιαίτερα ανθεκτικό στο χρόνο, με μοντέρνα και νεανική εμφάνιση, ενώ και ο εξοπλισμός του (ειδικά στην έκδοση Innovation) συμβαδίζει με την εποχή, προσφέροντας τα απαραίτητα πια στοιχεία που αναζητούν οι αγοραστές της κατηγορίας.

Κινητήρας-Κιβώτιο: Πολιτισμένος και πιο οικονομικός Ο 1,4 λτ. υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας του Corsa είναι πολιτισμένος προσφέροντας πολύ καλές επιδόσεις και χαμηλή κατανάλωση.

O 1,4 λίτρων υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας του Corsa, αποδίδει 100 ίππους και διακρίνεται για την πολιτισμένη του λειτουργία αλλά και τα ευχάριστα χαρακτηριστικά του, όντας ικανός να κινήσει άνετα και σβέλτα το μικρό αυτοκίνητο. Παράλληλα είναι ήσυχος στην λειτουργία του και τραβάει θετικά από χαμηλές στροφές, χωρίς να παρουσιάζει «κενά» απόδοσης σε όλο το φάσμα περιστροφής του. Σε αυτό συμβάλει και η 6τάχυτη διάταξη του κιβωτίου του, το οποίο σαφώς έχει ως βασικό στόχο την εξασφάλιση χαμηλών τιμών κατανάλωσης και ρύπων, ωστόσο προσφέρει και καλές επιδόσεις. Πιο συγκεκριμένα, το Corsa καταναλώνει 6,6 λτ./100 χλμ. σε πραγματικές μεικτές συνθήκες οδήγησης, ενώ αν και η λειτουργία του συνόλου δείχνει πιο ήπια χαρακτηριστικά, εντούτοις έγραψε ένα «εμφατικό» για τα δεδομένα της κατηγορίας 10,3 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα, με τις ρεπρίζ να είναι και εκείνες πολύ καλές.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.364 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Αμεσος ψεκασμός, turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 100/3.500-6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 200/1.850-3.500 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.237 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Χειροκίνητο 6 σχέσεων Κίνηση Μπροστά Eπιδόσεις*

185 10,3΄΄ 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 9,0/11,9 13,1/16,8

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

5,8 6,6 45 132

*Εργοστασιακές μετρήσεις

34 98R

Corsa_T50-18.indd 34

6/12/2018 1:41:32 μμ

Εσωτερικό-Χώροι: Νεανικό όμορφο και σύγχρονο σε αυτή την έκδοση

Εξοπλισμός - τιμή

Η εικόνα στο εσωτερικό του Corsa παραμένει ευχάριστη με νεανικό διάκοσμο και καλό ποιοτικά επίπεδο, ενώ στην έκδοση Innovation αποκτά και πιο σύγχρονο χαρακτήρα. Αυτός «προκύπτει» από το σύστημα πολυμέσων Intellilink με την έγχρωμη οθόνη αφής 7 ιντσών. Σε επίπεδο χώρων δεν υπάρχει μεταβολή, με αποτέλεσμα στην καμπίνα να μπορούν να φιλοξενηθούν με άνεση τέσσερις ενήλικες, ενώ το πορτ-μπαγκάζ με μέγεθος 285 λίτρα (1.090 λτ. με αναδιπλωμένα τα πίσω καθίσματα), βρίσκεται στο μέσο όρο της κατηγορίας.

ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας

6 l/l l l l/l l l l l l l

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Οδική συμπεριφορά: Ευχάριστο στο δρόμο με επιπλέον «ζωντάνια»

Ακόμα πιο ευχάριστη μέσω του κινητήρα της παρουσιάζεται αυτή η έκδοση του Corsa, διατηρώντας τα βασικότερα οδηγικά χαρακτηριστικά της που είναι η άνεση και το στιβαρόσταθερό πάτημά της.

Το στιβαρό και ασφαλές πάτημα του Opel Corsa εξακολουθεί να αποτελεί το βασικό του χαρακτηριστικό οδηγικά. Αυτό μεταφράζεται σε ήσυχο «ρολάρισμα» και ποιοτική κύλιση, με την ανάρτηση να απορροφά εξαιρετικά τις ανωμαλίες παρά την σφιχτή της σχετικά ρύθμιση και τον συνδυασμό της με 16ιντών ζάντες σε αυτή την έκδοση. Με τον ικανό αυτό κινητήρα, το Corsa ανταποκρίνεται καλύτερα τόσο σε αστικές όσο και εκτός πόλης

Έκδοση 1,4 Τurbo Innovation 5d Τιμή από (ευρώ) 14.250

διαδρομές, παρουσιάζοντας παράλληλα και πιο ενδιαφέρουσα οδική συμπεριφορά σε δρόμους με στροφές. Εκεί, παρά τη μέτρια αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης, το Corsa παρουσιάζεται ουδέτερο με προβλέψιμη και ασφαλή οδική συμπεριφορά. Τα φρένα του, ικανοποιούν χωρίς ωστόσο να αποτελούν κάποιο από τα πιο ανταγωνιστικά πλεονεκτήματά του. (38,2 μ. απόσταση ακινητοποίησης από τα 100 χλμ./ώρα).

Η άποψή μας Mε την προσθήκη αυτού του κινητήρα, το Corsa παίρνει μια σημαντική πίστωση χρόνου πριν την ολοκαίνουρια γενιά του (παρουσίαση τον Απρίλιο του 2019) ικανή να το διατηρήσει και πάλι μέσα στα best seller μοντέλα της κατηγορίας. Oδική συμπεριφορά, ποιότητα κατασκευής, επιδόσεις, κατανάλωση, χώροι, ρύθμιση ανάρτησης Αίσθηση συστήματος διεύθυνσης, πολλά χρόνια στην αγορά

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

Corsa_T50-18.indd 35

35 99R

6/12/2018 1:41:50 μμ

MEGA TEST

Τα πιο άνετα και βολικά μικρομεσαία SUV μοντέλα

Χώροι

Ανάρτηση

Ποιο είναι το πιο άνετο Α οικογενειακό SUV; Ποιο είναι το πιο άνετο μικρομεσαίο SUV στο δρόμο; Σε πιο θα ταξιδέψεις χωρίς να σου παίρνει ο ήχος τα αυτιά; Και σε ποιο θα βρείτε τους περισσότερους χώρους, αλλά και τα πιο πολλά κομφόρ; To Test Center του AutoΤρίτη αξιολόγησε 18 μοντέλα της κατηγορίας και έχει τις απαντήσεις.

ρκετές φορές έχουμε αναφέρει πόσο σημαντικό είναι ένα μοντέλο να διαμορφώνει ευχάριστο περιβάλλον για τους επιβάτες. Ναι μεν είναι σημαντικές οι επιδόσεις ενός μοντέλου, όπως και η οικονομία καυσίμου, ωστόσο όταν περνάς ένα μεγάλο μέρος της ζωής σου μέσα στο αυτοκίνητό σου, ε σίγουρα δε θες να ταλαιπώρησαι. Εξάλλου, όπως διαμορφώνεις το σπίτι σου, το γραφείο σου και όποιο άλλο χώρο περνάς πολλές ώρες, με τρόπο ώστε να ικανοποιεί τις ανάγκες σου και να σου προσφέρει όσο το δυνατόν πιο άνετη παραμονή, το ίδιο θέλεις και για το αυτοκίνητό σου.

36 100R

test anesisSUV_T50-18tel.indd 36

6/12/2018 1:36:26 μμ

Ανάρτηση

Εργονομία Για τους «καλοπερασάκηδες» vol.2

Εργονομία Το Τεστ του Καφέ

Θόρυβος

Μία από τις δοκιμασίες μας είναι το τεστ του καφέ, διαδικασία κατά την οποία περνάμε πάνω από ένα σαμαράκι με ένα γεμάτο ποτήρι με υγρό και μετράμε πόσα γραμμάρια χύθηκαν από την ανατάραξη που προκλήθηκε στην καμπίνα. Το τεστ του καφέ για τα μικρομεσαία SUV το παρουσιάσαμε στο τεύχος 27 του 2018. Όσοι θέλετε να το διαβάσετε αναλυτικά μπορείτε να σκανάρετε από το κινητό σας το QR Code και θα σας οδηγήσει εκεί. Σκανάρετε εδώ για να δείτε αναλυτικά «το Τεστ του Καφέ» στα μικρομεσαία SUV.

Τι χρειάζεστε για μια ξεκούραστη και άνετη διαδρομή. Να κάθεστε αναπαυτικά, να μην υπάρχει θόρυβος στην καμπίνα, αλλά και να μπορείτε να βολέψετε τα πράγματά σας, ώστε να μην ακουμπάνε αριστερά και δεξιά και φυσικά να μην δυσανασχετείς κάθε φορά που πέφτεις σε μια μικρή λακκούβα.

Άνεση Extended «Άνεση Extended» λοιπόν. To test που αξιολογεί πόσο άνετη είναι η παραμονή των επιβατών μέσα στο αυτοκίνητό κατά τη μετακίνησή τους Το νέο μεγάλο εγχείρημα του Test Center μας και μια δοκιμασία που

θα διαβάσετε μόνο στο AutoΤρίτη. Στο τεύχος 45 του 2018, στο μικροσκόπιό μας μπήκαν τα μικρομεσαία χάτσμπακ. Τώρα έφτασε η ώρα για τα μικρομεσαία SUV. Οι τομείς που εξετάζουμε είναι η λειτουργία της ανάρτησης και πόσο αποτελεσματικά θα αποσβέσει μια εγκάρσια ανωμαλία στο δρόμο, ο θόρυβος που περνάει μέσα στην καμπίνα κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού, ο διαθέσιμος χώρος για το κεφάλι και τα γόνατα των επιβατών, καθώς και οι έξτρα παροχές που προσφέρει ο εξοπλισμός και κάνει πιο εύκολη την παραμονή εντός της καμπίνας.

Η ευχάριστη και άνετη παραμονή μέσα στο αυτοκίνητο εξαρτάται άμεσα από παράγοντες όπως η εργονομία και οι έξτρα παροχές που μπορεί να έχουν οι επιβάτες της καμπίνας. Πολύ σημαντικό στοιχείο για παράδειγμα είναι η ποιότητα των καθισμάτων, αν στηρίζουν καλά το σώμα μας και κατά πόσο μπορούμε να τα ρυθμίσουμε. Φυσικά εξίσου σημαντικό είναι το περιβάλλον της καμπίνας να προσφέρει θέσεις, ώστε να ακουμπήσετε το τηλέφωνο ή το πορτοφόλι σας, καθώς και ό,τι άλλο μικροαντικείμενο έχετε, αλλά και κατά πόσο εργονομικό είναι το εσωτερικό, το οποίο πλέον κατά κύριο

λόγο ορίζεται από τις λειτουργίες που προσφέρει το σύστημα πολυμέσων, καθώς και η ευκολία στο χειρισμό του. Στο συγκεκριμένο τομέα φυσικά υπάρχουν κι στοιχεία που δεν μετριούνται αριθμητικά, ενώ πολύ σημαντικό ρόλο παίζουν οι προσωπικές ανάγκες ή προτιμήσεις του καθενός. Διαφορετικά στοιχεία θα εξετάσει κάποιος που έχει παιδιά και διαφορετικά κάποιος που σπάνια φιλοξενεί επιβάτες στο πίσω κάθισμα. Εμείς συνολικά εξετάζουμε 15 διαφορετικούς τομείς, τους οποίους μπορείτε να δείτε συγκεντρωτικά στον πίνακα πίσω.

VW Tiguan Τις περισσότερες παροχές θα τις βρούμε στο VW Tiguan, το οποίο πίσω διαθέτει τραπεζάκια, θέση για περιοδικό ανάμεσα στο κάθισμα και τις πόρτες, πίσω αεραγωγούς και διπλή ποτηροθήκη.

Mercedes GLA

Τα όσο πρέπει σκληρά και άκρως βολικά παράλληλα καθίσματα της Mercedes GLA, εξασφαλίζουν μια άνετη διαμονή στους πίσω επιβάτες.

DS7 Crossback Μεγάλη, ευδιάκριτη και με τέλεια απόκριση είναι η οθόνη αφής του DS7 Crossback. Το εύχρηστο σύστημα πολυμέσων της, με τις πολλές λειτουργίες κάνει απόλαυση το χειρισμό της.

37 101R

test anesisSUV_T50-18tel.indd 37

6/12/2018 1:36:46 μμ

MEGA TEST

Τα πιο άνετα και βολικά μικρομεσαία SUV μοντέλα

Τα κορυφαία μικρομεσαία SUV σε ανέσεις Volvo XC40

Μοντέλο Dacia

Το Volvo XC40 διαθέτει άκρως βολική και ποιοτική καμπίνα. Παράλληλα προσφέρει έξυπνες λύσεις, όπως αυτή του σκουπιδοτενεκέ στην κονσόλα.

Duster 4x2 DS7

Crossback Ford

Kuga Honda

HR-V

Jeep Compass Εύκολος ο χειρισμός στο ραδιόφωνο του Jeep Compass. Η οθόνη έχει καλή απόκριση με απλές εντολές.

SEAT Ateca Ικανοποιητικός ο εκμεταλλεύσιμος χορός στην κεντρική κονσόλα του SEAT Ateca. Στα συν οι αρκετές διακριτές του θέσεις.

Ναι/Όχι

Ναι + συρόμενο

Mitsubishi

Ναι/Ναι

Nissan

Qashqai

Μαλακά με πολύ καλή πλευρική στήριξη

7,5

Βολικά με πολύ καλή πλευρική στήριξη

7,5

Μέτρια με καλή πλευρική στήριξη

8,5

Σκληρά, στιβαρά, ποιοτικά με αρκετά καλή στήριξη

Μαλακά με μέτρια πλευρική στήριξη

Ναι + χειροκίνητη οσφυική/Ναι

Μαλακά με μέτρια πλευρική στήριξη

Ναι/Όχι

Λίγο σκληρά με καλή πλευρική στήριξη

7,5 8

Peugeot 3008

Ναι + χειροκίνητη οσφυική Λίγο σκληρά με αρκετά /Ναι καλή πλευρική στήριξη

Renault

Ναι + χειροκίνητη ρύθμιση Βολικά, με αρκετά μέσης/Ναι καλή πλευρική στήριξη

Kadjar SEAT

Skoda

Karoq Suzuki

S-Cross

7,5

Ναι + χειροκίνητη οσφυική Λίγο σκληρά με /Ναι καλή πλευρική στήριξη

7,5

Ναι + χειροκίνητη οσφυική Λίγο μαλακά με /Ναι καλή πλευρική στήριξη Ναι/Ναι

Σκληρά/μαλακά καθίσματα πίσω*

7,5

Πιο σκληρά από μπροστά, αλλά ισορροπημένα

Μαλακά, πολύ βολικά

Ποτηροθήκες εμπρός

Ποτηροθήκες πίσω

Θύρες USB

1+1

μικρή στο τέρμα της κονσόλας

Πολύ μικρή

+AUX

2 2

μικ

υποβραχιόνιο

Ικαν κον υ

Όχι 2

Σχετικά μαλακά και βολικά

υποβραχιόνιο

Όχι

2+1 HDMI

δύσκολη πρόσβαση

Σχετικά μαλακά και βολικά

Λίγο σκληρά

8,5

Σκληρά, ποιοτικά

7,5

2 2

Όχι

μικρές

2 2

7,5

2 2

7,5

Λίγο σκληρά, βολικά

Λίγο σκληρά, αναπαυτικά

7,5

Λίγο σκληρά

υποβραχιόνιο

ισορροπημένα Ούτε σκληρά, ούτε μαλακά

υποβραχιόνιο

2 2

Volvo

XC40

+AUX 1+1 πίσω

Tiguan

Ναι + χειροκίνητη οσφυική/Ναι

Σχετικά μαλακά με αρκετά καλή πλευρική στήριξη

Ε κο συρό

Ικαν κο

Πολ στ βαθ

Πολ σ βαθ

Όχι

7,5

+AUX

ρηχές

υποβραχιόνιο

Ικαν κο συρό

7,5

Όχι

Λ συρό

Σκληρά, ποιοτικά, αναπαυτικά

Α θ καλ μ υ

Λίγο μαλακά, αναπαυτικά

υποβραχιόνιο

+AUX

38 102R

test anesisSUV_T50-18tel.indd 38

μεγ υ

7 9

Ό +ρ υ

Ε κον υ

Λίγο μαλακά Λίγο μαλακά

Σκληρά, στιβαρά, ποιοτικά με καλή πλευρική στήριξη

Ικαν

Λίγο μαλακά με μέτρια πλευρική στήριξη

Ναι + οσφυική πλάτη- μέση +συρόμενο υποπόδιο + κλίση καθίσματος/ Ναι

Ελάχ

υποβραχιόνιο

7,5

Μ α + συρό

Ε κον υ

υποβραχιόνιο

2 2 ρηχές

Toyota Ναι/Όχι C-HR Μέτρια πλευρική ισορροπημένα +AUX

Μία έξυπνη θήκη για μικροαντικείμενα θα συναντήσουμε στο πάνω μέρος του ταμπλό στο Skoda Karoq.

Ναι/Ναι

υποπόδιο + κλίση καθίσματος / Ναι

Ateca

Skoda Karoq

8,5

Mercedes GLA 200

Eclipse Cross

6,5

Ναι + ηλεκτρική οσφυική Μαλακό, ξεκούραστο με ρύθμιση/Ναι μετρια πλευρική στήριξη

Δύο θύρες usb, μία HDMI και 12V παροχή ρεύματος διαθέτει το Honda HR-V, ωστόσο είναι σε δυσπρόσιτο σημείο κάτω από την κονσόλα.

Μαλακά με μέτρια πλευρική στήριξη

ρύθμιση μέσης και πλάτης/ Ναι

Opel

Honda HR-V

Ναι/Όχι

Ναι + ηλεκτρική

Compass

Grandland

Μόνo στο Renault Kadjar θα συναντήσουμε και πέμπτη χειρολαβή. Αυτή βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα και προσφέρει ένα έξτρα στήριγμα για το αριστερό χέρι του συνοδηγού.

Σκληρά/μαλακά καθίσματα εμπρός*

Jeep

Renault Kadjar

Ρύθμιση μπροστά καθισμάτων (Οδ./συνοδ.)

6/12/2018 1:36:56 μμ

Ικαν κο υπ

* Βαθμολογία με άριστα το 10 Θήκες για μικροαντικείμενα Λίγες στην κονσόλα

Χειρολαβές εμπρός (Οδ./συνοδ.)

Χειρολαβές Αεραγωγοί πίσω στα πίσω καθίσματα

Όχι/Ναι Ναι/Ναι

Φως στο πορτ- μπαγκάζ

Ποιότητα οθόνης αφής*

Εργονομία Εργονομία συστήματος ραδιοφώνου* πολυμέσων*

Φωνητικές εντολές

Όχι

6,5

Όχι

Ικανοποιητικοί στην κονσόλα + μεγάλο υποβραχιόνιο

Όχι/Ναι Ναι/Ναι

Nαι

9,5

Nαι

Επαρκείς στην κονσόλα + υποβραχιόνιο

Ναι/Ναι Ναι/Ναι

Nαι

7,5

Nαι

Όχι

Μόνο για τηλέφωνο

Μεγάλη, κάτω Ναι/Ναι Ναι/Ναι από κονσόλα + λίγο χώρο στο συρόμενο υποβραχιόνιο Ελάχιστες + επαρκές συρόμενο υποβραχιόνιο

Ναι/Ναι Ναι/Ναι

Nαι

7,5

8,5

Nαι

Όχι πολύ χώρο + ρηχό συρόμενο υποβραχιόνιο

Ναι/Ναι Ναι/Ναι

Όχι

7,5

Ναι υπό προϋποθέσεις

αφής

Επαρκείς στην κονσόλα + μεγάλο υποβραχιόνιο

Ναι/Ναι Ναι/Ναι

Όχι

6,5

Μόνο για τηλέφωνο

Ικανοποιητικοί στην κονσόλα + μεγάλο συρόμενο υποβραχιόνιο

Όχι/Ναι Ναι/Ναι

Όχι

6,5

Μόνο για τηλέφωνο

Επαρκείς στην κονσόλα + μικρό συρόμενο υποβραχιόνιο

Ναι/Ναι Ναι/Ναι

Nαι

Επαρκείς στην κονσόλα + μεγάλο υποβραχιόνιο

Ναι/Ναι Ναι/Ναι

Nαι

Ικανοποιητικοί στην κονσόλα+ πάρα πολύ βαθύ υποβραχιόνιο

Όχι/Ναι Ναι/Ναι

Όχι

Nαι

Πολύ ικανοποιητικοί στην κονσόλα + βαθύ υποβραχιόνιο

Ναι/Ναι Ναι/Ναι

Nαι

8,5

Nαι

Πολύ ικανοποιητικοί στην κονσόλα+ βαθύ υποβραχιόνιο

Ναι/Ναι Ναι/Ναι

Nαι

8,5

Nαι

Όχι

7,5

Μόνο για τηλέφωνο

Όχι

7,5

Nαι

7,5

8,5

Nαι

υπό προυποθέσεις

Nαι

+ χειρολαβή κονσόλα

Ικανοποιητικοί στην Όχι/Ναι Ναι/Ναι κονσόλα + μέτριο συρόμενο υποβραχιόνιο

Λίγοι + μέτριο Ναι/Ναι Όχι/Όχι συρόμενο υποβραχιόνιο υπό προυποθέσεις Αρκετά καλός+ θέση κινητού+ καλάθι σκουπιδιών, μη συρόμενο υποβραχιόνιο

Όχι/Ναι Ναι/Ναι

Ικανοποιητικοί στην κονσόλα+ βαθύ υποβραχιόνιο + ταμπλό

Ναι/Ναι Ναι/Ναι

υπό προυποθέσεις

Συμπέρασμα Με 18 μοντέλα στο ζύγι είναι πολύ δύσκολο να ξεχωρίσει κάποιο ιδιαίτερα από τα υπόλοιπα. Σαν αίσθηση πάντως οι πιο premium επιλογές, προσφέρουν ένα μεγαλύτερο αίσθημα απόλαυσης, καθώς έχουν τα πιο βολικά και ποιοτικά καθίσματα. Η Mercedes GLA έχει πιο οδηγοκεντρικά χαρακτηριστικά και θα βολέψει περισσότερο τον οδηγό, χάρη στα εξαιρετικά καθίσματα και τις πολλαπλές ρυθμίσεις που διαθέτουν. Το Volvo XC40, σου δίνει την εντύπωση πως όσες ώρες και να κάτσεις στα καθίσματά του θα βγεις ατσαλάκωτος, ενώ διαθέτει και έξυπνες λύσεις, όπως το καλαθάκι σκουπιδιών στην κεντρική κονσόλα. Στα συν του και η οθόνη αφής του. Εξαιρετική οθόνη και multimedia διαθέτει και το DS7 Crossback, σε συνδυασμό με τη σχεδίασή του, δίνει ένα αίσθημα ανώτερης πολυτέλειας. Το σύστημα multimedia, καθώς επίσης και τον τεράστιο αποθηκευτικό χώρο στην κονσόλα θα τα συναντήσουμε και στο συγγενές Peugeot 3008, το οποίο είναι αρκετό φιλόξενο προς όλους τους επιβάτες. Αντίστοιχα το ίδιο ισχύει και για το «ομόσταυλο» Opel Grandland X. Τις περισσότερες παροχές πάντως θα τις βρούμε στο VW Tiguan, το οποίο ειδικά οι πίσω επιβάτες θα το εκτιμήσουν δεόντως, αφού είναι το μοναδικό που διαθέτει τραπεζάκια στην πλάτη των μπροστά καθισμάτων. Εξαιρετικό το σύστημα infotainment του, με πολύ καλή οθόνη και εύκολο χειρισμό. Τα συγγενικά Κaroq και Ateca, διαθέτουν επίσης πολλά κομφόρ για τους πίσω, όπως οι αεραγωγοί και η διπλή ποτηροθήκη, ενώ έχουν δανειστεί και το σύστημα πολυμέσων του γερμανικού μοντέλου. Αρκετά καλά και τα καθίσματά τους, όπως και αυτά των Kadjar, Eclipse Cross και Qashqai. Ένα κλικ πιο βολικά είναι τα καθίσματα του Ford Kuga, το οποίο διαθέτει και ικανοποιητικούς χώρους για μικροαντικείμενα. Θέσεις διαθέτει πολλές και το HR-V, όμως η μεγαλύτερη εξ αυτών είναι κάπως δυσπρόσιτη (κάτω από την κονσόλα). Τέλος, πιο σπαρτιάτικη είναι η λογική που ακολουθούν στην καμπίνα τους τα Toyota CH-R (από άποψη παροχών μόνο, γιατί ποιοτικά βρίσκεται σε ψηλά στάνταρ), Suzuki S-Cross και Dacia Duster. 39 103R

test anesisSUV_T50-18tel.indd 39

6/12/2018 1:36:56 μμ

MEGA TEST

Τα πιο άνετα και βολικά μικρομεσαία SUV μοντέλα

Τα πιο ευρύχωρα μικρομεσαία SUV 58

Τα μικρομεσαία SUV μοντέλα περνούν το κατώφλι του Test Center του AutoΤρίτη για να μετρήσουμε εξονυχιστικά τους χώρους τους και να δούμε ποια είναι τα καλύτερα ανά τομέα.

ι διαθέσιμοι εσωτερικοί χώροι ορίζουν σε πολύ μεγάλο βαθμό το γενικότερο επίπεδο άνεσης ενός αυτοκινήτου. Πώς όμως αξιολογούνται οι χώροι; Εμείς στο Test Center του Auto Τρίτη μετράμε το πραγματικό μέγεθος της καμπίνας όλων των μοντέλων της αγοράς, προσομοιώνοντας έναν επιβάτη με ύψος 1,75 μ. και βάρος 75 κιλά, με τις μετρήσεις να προσδιορίζουν στο χιλιοστό την

Πόδια πίσω Μοντέλο Volkswagen Tiguan DS7 Crossback Honda HR-V SEAT Ateca Skoda Karoq Peugeot 3008 Mercedes GLA Renault Kadjar Nissan Qashqai Volvo XC40 Jeep Compass Mitsubishi Eclipse Cross Suzuki S-Cross Ford Kuga Toyota C-HR Dacia Duster 4x2 Opel Grandland X

χλστ.

188 188 168 165 160 155 154 146 144 142 140 138 132 128 126 126 122

χλστ.

εικόνα του κάθε μοντέλου στον συγκεκριμένο τομέα.

DS7 Crossback και Nissan Qashqai τα καλύτερα σε χώρο για τα κεφάλια

Το αυξημένο ύψος των αμαξωμάτων των μικρομεσαίων crossover, ορίζει στις περισσότερες περιπτώσεις και ανάλογα αυξημένο χώρο για τα κεφάλια των πίσω επιβατών. Η σχεδίαση ωστόσο πρωταγωνιστεί σε αυτή τη μέτρηση, αφού τα σχεδιαστικά τμήματα, στην προσπάθειά τους να δώσουν μια πιο ενδιαφέρουσα αισθητική υπόσταση, συχνά θυσιάζουν τον διαθέσιμο αέρα για τα κεφάλια. Χαρακτηριστικό είναι το παράδειγμα του πιο εντυπωσιακού αισθητικά Toyota C-HR, του οποίου η κουπέ λογικής σχεδίαση, της οροφής στο πίσω μέρος, μετριάζει αυτό τον χώρο για τους επιβάτες. Στον αντίποδα, το πιο τετραγωνισμένο, Skoda Karoq προσφέρει αρκετά περισσότερο αέρα για τα κεφάλια των πίσω επιβατών, όπως και το το Nissan Qashqai, αμφότερα με 55 χλστ.. Κορυφαίο πάντως στις μετρήσεις μας είναι το DS7 Crossback, το οποίο με μήκος 4.573 χλστ. μπορεί και προσφέρει 58 χλστ.

188

χλστ.

VW Tiguan To VW Tiguan προσφέρει μεγαλύτερο χώρο για τα πόδια των επιβατών ακόμα και από μεγαλύτερης κατηγορίας μοντέλα.

188

χλστ.

DS7 Crossback To DS7 Crossback διαθέτει τον περισσότερο χώρο, τόσο για τα γόνατα, όσο και για το κεφάλι των πίσω επιβατών, ωστόσο είναι και το μεγαλύτερο μοντέλο στο θέμα μας, με μήκος 4.573 χλστ..

αέρα για τους πίσω, ενώ είναι κορυφαίο και για τα πόδια. Ακολουθούν στις μετρήσεις μας με τον ίδιο ακριβώς χώρο (48 χλστ.) τα Renault Kadjar και το Volvo XC40.

Κεφάλι πίσω Μοντέλο

χλστ.

58 55 55 48 48 45 45 36 34 31 29 28 26 26 21 19 15

DS7 Crossback Nissan Qashqai Skoda Karoq Renault Kadjar Volvo XC40 Peugeot 3008 SEAT Ateca Honda HR-V Opel Grandland X Mitsubishi Eclipse Cross

VW Tiguan και DS7 Crossback κυριαρχούν στα πόδια

Mercedes GLA

Ανάμεσα στα 18 μοντέλα που εξετάζουμε, ξεχωρίζουν για τον διαθέσιμο χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών, το VW Tiguan και το DS7 Crossback προσφέροντας 188 χλστ. χώρο για τα πόδια, που πρακτικά σημαίνει πως δεν υπάρχει καμία περίπτωση να ακουμπούν τα γόνατα του πίσω επιβάτη στην πλάτη του καθίσματος του οδηγού, ακόμα και να είναι ιδιαίτερα ψηλός. Το Tiguan μάλιστα διαθέτει και συρόμενα πίσω καθίσματα, γεγονός που του επιτρέπει να αυξομειώνει το χώρο. Ακολουθεί το μικρότερο σε διαστάσεις μοντέλο της δοκιμής μας, το Honda HR-V (4,29 μ.) με διαθέσιμο χώρο 168 χλστ.. Την καλύτερη πεντάδα συμπληρώνουν δύο ακόμα μοντέλα του VW Group, το Skoda Karoq και το SEAT Ateca, με 160 χλστ. επιπλέον αέρα για τα γόνατα των πίσω επιβατών.

Toyota C-HR

Dacia Duster Volkswagen Tiguan Suzuki S-Cross Ford Kuga Jeep Compass

168

χλστ.

Honda HR-V Το Honda HR-V αν και το πιο μικρό μοντέλο από τα 18, παρόλα αυτά πετυχαίνει να προσφέρει εξαιρετικούς χώρους για τους πίσω επιβάτες.

40 104R

test anesisSUV_T50-18tel.indd 40

6/12/2018 1:37:08 μμ

66,8 120

Jeep Compass, VW Tiguan και Peugeot 3008 τα πιο ήσυχα

Jeep Compass

χλμ./ώρα

Ένας από τους πιο σημαντικούς παράγοντες άνεσης κατά την παραμονή σας σε ένα αυτοκίνητο είναι ο ήχος που περνάει μέσα στην καμπίνα. Ο έντονος και συνεχόμενος ήχος πέρα από ενοχλητικός, μπορεί να προκαλέσει πονοκέφαλο και σίγουρα κακή διάθεση.

Στις πιο συνηθισμένες ταχύτητες ταξιδιού, τα 100 και τα 120 χλμ./ώρα, το Jeep Compass 1,4 με 170 ίππους και το αυτόματο κιβώτιο 9 σχέσεων είναι το πιο ήσυχο μικρομεσαίο SUV μοντέλο.

65,0 100

Info

Εξαιρετικές οι επιδόσεις των Peugeot 3008 (φώτο) και VW Τiguan, τα οποία είναι τα πιο ήσυχα χειροκίνητα μοντέλα στα 100 και 120 χλμ./ώρα αντίστοιχα.

Η ένταση του ήχου μετριέται σε ντεσιμπέλ (dB), μια μονάδα μέτρησης που είναι λογαριθμική. Αυτό σημαίνει ότι άνοδος της κλίμακας κατά τρία dΒ σε κάποιο ύψος θορύβου συνεπάγεται διπλασιασμό της έντασης του θορύβου. Το διπλάσιο, για παράδειγμα, των 85 dB δεν είναι τα 170 dB, αλλά τα 88 dB.

χλμ./ώρα

Peugeot 3008 Τα επίπεδα παραγόμενου θορύβου του κάθε αυτοκινήτου, επηρεάζουν την άνεση και την γενική κατάσταση των επιβαινόντων. Στο θέμα μας, με τη βοήθεια ειδικού οργάνου, μετράμε τον παραγόμενο θόρυβο στην ταχύτητα των 100 και 120 χλμ./ώρα που λογίζονται ως τα-

χύτητες ταξιδιού στις βενζινοκίνητες εκδόσεις των μικρομεσαίων μοντέλων.

Jeep Compass το πιο ήσυχο σε όλες τις μετρήσεις Στην ταχύτητα των 100 χλμ./ ώρα το πιο ήσυχο μοντέλο είναι το

Θόρυβος στα 100 (σε db)

Θόρυβος στα 120 (σε db)

χλμ./ώρα

Μοντέλο db 64

Jeep Compass 1,4 MultiAir 170 PS 4X4 AT9 Peugeot 3008 1,2 130 PS VW Tiguan 1,4 TSI 125 PS DS7 Crossback 1,5 130 PS Toyota C-HR 1,2T 116 PS Volvo XC40 T5 247 PS 4X4 Skoda Karoq 1,0 TSI 116 PS Honda HR-V 1,5 i-VTEC 130 PS Renault Kadjar 1,6 dCi 130 PS

Jeep Compass 1,4 με 170 ίππους και το αυτόματο κιβώτιο 9 σχέσεων. Στο εσωτερικό του λοιπόν ο παραγόμενος ήχος που θα περάσει αγγίζει τα 64,8 db. Θα πρέπει να αναφέρουμε πως το Compass ευνοείται από το αυτόματο κιβώτιο, καθώς στα υπόλοιπα μοντέλα

η μέτρηση γίνεται με 5η και 6η (για τα 120 χλμ./ώρα) σχέση αντίστοιχα. Πιο ήσυχο από τα χειροκίνητα μοντέλα μετρήθηκε το Peugeot 3008 με τον 1,2 Puretech των 130 ίππων, με 65,0 db ενώ η πρώτη τριάδα κλείνει με τοVW Tiguan 1,4 TSI, 125 ίππων με 65,5 db. Ανεβαίνοντας στα 120 χλμ./ ώρα το Jeep Compass εξακολουθεί να είναι το πιο ήσυχο μοντέλο με 66,8 db, νούμερο που σίγουρα εγγυάται ένα ήσυχο ταξίδι. Στην ίδια ταχύτητα επίσης πολύ ήσυχα αποδείχτηκαν τα VW Tiguan με τον 1.400άρη TSI των 125 ίππων και το Peugeot 3008 με τον 1,2 Puretech με 130 ίππους. Τα νούμερα που κατέγραψε το όργανό μας είναι 67,5 και 67,8 db αντίστοιχα.

Μοντέλο db 65

64,8

Jeep Compass 1,4 MultiAir 170 PS 4X4 AT9

65,0

Opel Grandland X 1,2 130 PS

68,5

66,4

DS7 Crossback 1,5 130 PS

68,5

66,4

Skoda Karoq 1,0 TSI 116 PS

68,6

Volvo XC40 T5 247 PS 4X4

68,6

66,8

68,8

Ford Kuga 1,5 150 PS

66,9

Ford Kuga 1,5 150 PS

Opel Grandland X 1,2 130 PS

66,9

Mercedes GLA 200 156 PS

68,9 68,9

Dacia Duster 1,2 TCe 125 PS

67,5

Toyota C-HR 1,2T 116 PS

Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 163 PS 4X4

67,6

Dacia Duster 1,2 TCe 125 PS

Mercedes GLA 200 156 PS SEAT Ateca 1,0 115 PS Suzuki S-Cross 1,0 111 PS

68,0 68,6 68,9

69,5

Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 163 PS

70,1

SEAT Ateca 1,0 115 PS

70,1 71,4

Suzuki S-Cross 1,0 111 PS

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

test anesisSUV_T50-18tel.indd 41

68,4

Renault Kadjar 1,2 Tce 130 PS

66,3

68,2

Honda HR-V 1,5 i-VTEC 130 PS

66,1

67,8

Peugeot 3008 1,2 130 PS

65,9

66,8 67,5

VW Tiguan 1,4 TSI 125 PS

65,5

41 105R

6/12/2018 1:37:13 μμ

TEST Kia Ceed 1,4 T-GDI 140 PS

Mε πρόθυμο και το πνεύμα

What’s new 3 1,4 T-GDI με 140 άλογα 3 0-100 σε 8,6 δλ. 3 Καίει 8,0 λτ./100 χλμ. 3 Από 19.290 ευρώ

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 305 χλστ Πίσω φρένα Δίσκοι 284 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 33,9 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,5 Κύκλος στροφής (μ.) 10,6 Θόρυβος 5η/6η στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 67,4/69,0 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/45 R17

Τα 140 άλογα του νέου Kia Ceed 1,4 T-GDI κολακεύουν τη δυναμική διάθεση και το ευχάριστο οδηγικό ταμπεραμέντο του κορεάτικου μικρομεσαίου.

πως φάνηκε και από τη δοκιμή της πετρελαιοκίνητης έκδοσης, στο τεύχος 40/2018, το νέο Kia Ceed με το καλημέρα ήρθε για να βάλει δύσκολες ασκήσεις στον ανταγωνισμό του συνδυάζοντας μοντέρνα εμφάνιση, υψηλή τεχνολογία, ποιότητα, πρακτικότητα και σπορτίφ διαθέσεις, επικυρώνοντας έτσι με τον καλύτερο τρόπο το Ευρωπαϊκό του διαβατήριο - σχεδιάστηκε, εξελίχθηκε και κατασκευάζεται στη Γηραιά Ήπειρο. Μάλιστα, η βενζινοκίνητη έκδοση με τον 1,4 T-GDI κινητήρα έρχεται να «δέσει» με το τονισμένο οδηγικό ταμπεραμέντο του κορεάτικου μικρομεσαίου. Σχεδιαστικά δεν αλλάζει τίποτα με την αιχμηρή εικόνα και την κομψή αισθητική να τονίζεται από το μπλε μεταλλικό χρώμα του αυτοκινήτου της δοκιμής μας. Η ουσία όμως κρύβεται κάτω από το καπό, όπου «φωλιάζει» ο νέος turbo κινητήρας, που χρησιμοποιεί την τεχνολογία του μικρότερου 3κυλινδρου 1.000άρη T-GDI για να αποδώσει 140 άλογα.

Από 19.290 ευρώ και με 7 χρόνια εγγύηση Το 140άρι βενζινοκίνητο Ceed είναι διαθέσιμο από την έκδοση LX Uptown με 19.290 ευρώ (μετά από έκπτωση 600 ευρώ) παρουσιάζοντας εξοπλιστική πληρότητα τόσο σε άνεση, όσο και

ασφάλεια. Ωστόσο στο χαρακτήρα του αυτοκινήτου δείχνει να ταιριάζει η έκδοση GT-Line η οποία κοστίζει 1.700 ευρώ πάνω από τη «βασική», αλλά μόλις 200 ευρώ επιπλέον της χλιδάτης Premium, προσφέροντας μεταξύ άλλων άκρως δυναμικό και σπορτίφ παρουσιαστικό μέσα-έξω, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών με ελαστικά Michelin Pilot Sport 4, διάστασης 225/45, αυτόματο κλιματισμό, αυτόματους υαλοκαθαριστήρες, πίσω LED φώτα και σαλόνι σε συνδυασμό δέρματος/υφάσματος. Φυσικά, όπως όλα τα Kia, έτσι και αυτό το Ceed προσφέρεται με 7 χρόνια πλήρη και μεταβιβάσιμη εργοστασιακή εγγύηση, που είναι ένα μεγάλο ατού.

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l Ηχοσύστημα/Οθόνη l/ Έγχρωμη αφής 7΄΄ Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l 16 ιντσών Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση LX Uptown Τιμή από (ευρώ) 19.290 (με έκπτωση 600 ευρώ)

Κομψότητα και δυναμισμό συνδυάζει το νέο Kia Ceed. H «tiger nose» μάσκα αποτελεί κυρίαρχο σχεδιαστικό στοιχείο μπροστά.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.353 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία Αμεσος Ψεκασμός+ turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 140/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 242/1.500-3.200 Start/Stop NAI Βάρος (κιλά)* 1.315 Eπιδόσεις*

210 8,6΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 6,5/8,2 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 8,9/11,3 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

5,9 8,1 50 135

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Η βενζινοκίνητη έκδοση με τον 1,4 T-GDI κινητήρα έρχεται να «δέσει» με το τονισμένο οδηγικό ταμπεραμέντο του νέου Kia Ceed.

Κινητήρας-Επιδόσεις: Με 140 άλογα και πολύ καλές επιδόσεις Ο ολοκαίνουργιος 1,4 T-GDI χρησιμοποιεί όλη τη μοντέρνα τεχνολογία (άμεσο ψεκασμό, ενσωματωμένο turbo στην πολλαπλή εξαγωγής, φίλτρο μικροσωματιδίων) για υψηλή απόδοση και χαμηλές εκπομπές ρύπων. Με εξαίρεση μια ραθυμία στις χαμηλές στροφές, ο κινητήρας ταιριάζει γάντι στο νέο Ceed, βοηθώντας το μικρομεσαίο μοντέλο της Κia να αναδείξει το δυναμικό του ταμπεραμέντο. Πολιτισμένο, χωρίς ανούσια ξεσπάσματα και ανεβάζοντας εύκολα στροφές, το μοτέρ μπορεί να μην είναι εύηχο, ωστόσο εξασφαλίζει άκρως δυναμικές επιδόσεις (0-100 σε 8,6 δλ. 60-100 με 4η σε 6,5’’, 80-120 με 5η σε 8,9’’ και τελική ταχύτητα 210 χλμ./ώρα) σε συνδυασμό πάντα με το σωστά κλιμακωμένο 6τάχυτο κιβώτιο – εξαιρετικός ο επιλογέας. Σχετικά με την κατανάλωση, η μέση τιμή των 8,1 λτ./100 που μετρήσαμε κρίνεται λογική, αλλά οδηγώντας και εστιάζοντας στην οικονομία μπορείς να δεις και νούμερα κοντά στα 7,0 λτ./100 χλμ..

Δεν είναι εύηχος, αλλά ο νέος 1,4 Τ-GDI έχει τσαγανό και χαρίζει αξιόλογες επιδόσεις στο Kia Ceed.

42 106R

ceed_T50-18.indd 42

7/12/2018 4:41:58 πμ

Εσωτερικό-Χώροι: Ποιοτικό, οδηγοκεντρικό και πρακτικό

Προσεγμένη ποιότητα, οδηγοκεντρική κονσόλα και πλούσιος εξοπλισμός στην ευρύχωρη και πρακτική καμπίνα του Kia Ceed. Ο διάκοσμος παραείναι μουντός.

Η ποιοτική και εργονομική αρτιότητα του νέου Ceed επιβεβαιώνεται και σε αυτή την έκδοση. Το μαλακό πλαστικό ντύνει το μεγαλύτερο μέρος του ταμπλό, το οποίο είναι δομημένο σε μια οριζόντια λογική, ενώ το προσεγμένο φινίρισμα, η εντυπωσιακή συναρμογή, η ποιοτική αίσθηση των διακοπτών και λεπτομέρειες, όπως η απομίμηση ραφής στο ταμπλό και το premium κλειδί συνθέτουν μια ξεχωριστή εικόνα. Σίγουρα λείπει το «χρώμα» με τον διάκοσμο να είναι ιδιαίτερα μουντός, ωστόσο υπάρχει ένα όμορφα σχεδιασμένο και άριστο στην αφή τιμόνι, σπορ αναλογικά όργανα και φυσικά η «αιωρούμενη» έγχρωμη οθόνη αφής

Στο δρόμο: Αποτελεσματικό και ευχάριστο στην οδήγηση Πατώντας στη νέα ελαφρύτερη και πιο άκαμπτη πλατφόρμα K2 και διατηρώντας την στάνταρ πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων (σε μια εποχή που οι περισσότεροι ανταγωνιστές του κάνουν σχετικές… εκπτώσεις), το Kia Ceed καταφέρνει να ξεδιπλώνει ένα ιδιαίτερα ευχάριστο οδηγικό προφίλ. Κυλώντας με μια ευχάριστα συμπαγή αίσθηση, χωρίς όμως να κοπανάει και να βροντάει στις κακοτεχνίες, η ανάρτηση ελέγχει άψογα τις κινήσεις του αμαξώματος και συγκρατεί την κλίση. Τα έξτρα σπορ ελαστικά της Michelin φορεμένα σε 17άρηδες τροχούς έχουν αυξήσει αισθητά την πρόσφυση κάτι που αποτυπώνεται με ουδέτερη τροχιά ακόμη και σε συνθήκες πίεσης σε μια κλειστή στροφή (με λογική ποιότητα ασφάλτου τουλάχιστον). Ακόμη και πιεσμένο το μπροστινό μέρος διατηρεί την ακρίβειά του με τη βοήθεια και του ESP

που ενσωματώνει Torque Vectoring και το οποίο επεμβαίνει διακριτικά χωρίς να ευνουχίζει τις διαθέσεις οδηγού και πλαισίου. Άμεσο και γρήγορο turn-in, ακριβές και καλοζυγισμένο τιμόνι, «ζωντανές» αντιδράσεις, πλαίσιο που «ακούει» ακόμη και φορτισμένο μέσα στη στροφή συμπληρώνουν με τον καλύτερο τρόπο την εικόνα του Ceed με τα 140 άλογα, που αγγίζει τα

χαρακτηριστικά του Focus στην έξτρα έκδοση ST-Line. Πατάει αρχοντικά, είναι ήσυχο και ευθύβολο στο ταξίδι, δεν αμελεί την οδηγική ευχαρίστηση και έχει θεαματικά σε αποτελεσματικότητα φρένα. Τι άλλο να του ζητήσεις; Ακόμη και πιεσμένο, το μπροστινό μέρος διατηρεί την ακρίβειά του με τη βοήθεια και του ESP με ενσωματωμένο Torque Vectoring.

των 7 ιντσών. Η χαμηλή θέση οδήγησης είναι επίσης ένα ευπρόσδεκτο χαρακτηριστικό μιας πολύ προσεγμένης καμπίνας, ξεκάθαρα εστιασμένης στον οδηγό, με την κεντρική κονσόλα να έχει μια ελαφριά κλίση προς αυτόν. Προφανώς, η ευρυχωρία και η πρακτικότητα του Ceed παραμένει σε πολύ καλά επίπεδα, όπως και στην πετρελαιοκίνητη έκδοση που δοκιμάσαμε αρχικά, με αρκετό χώρο για 5 ενήλικες και τις αποσκευές τους (395 λτ.).

Η άποψή μας Η έκδοση των 140 ίππων αναδεικνύει τα ευχάριστα οδηγικά χαρακτηριστικά του Kia Ceed, το οποίο κοντράρει στα ίσια το Ford Focus. Η τιμή του είναι λογική και συνοδεύεται από ένα υπερπλήρες πακέτο εξοπλισμού, οπότε μοιραία φτάνει ψηλά στην κλίμακα της μικρομεσαίας κατηγορίας. Σχεδίαση μέσα-έξω, επιδόσεις, ποιότητα κατασκευής-εργονομία, οδική συμπεριφορά, ποιότητα κύλισης, πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, θέση οδήγησης, φρένα, 7 ετής εγγύηση Ατονία στις χαμηλές στροφές, ήχος κινητήρα, μουντός διάκοσμος στο ταμπλό

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

ceed_T50-18.indd 43

43 107R

7/12/2018 4:42:06 πμ

ν υ ο σ ύ λ ς α σ Θα ! α ι ρ έ χ τα 10 πράγματα

που πρέπει πάντα να έχεις μαζί στο αυτοκίνητο ινάιά, πριν πε ιδ α π τα ν ίμω θα βρείΤων φρον αρακάτω Π . ν υ ο ύ ε ιρ χετε σουν μαγε ρέπει να έ π υ ο π α ν κείμε σε περίτε 10 αντι ς, τα οποία α σ τό η ίν τα χέστο αυτοκ ς λύσουν α σ α θ ς η γκ ρό σας» πτωση ανά τε το σταυ ε ν ά κ « α θ ευτυχώς! ρια και λέγοντας…

Οργανωμένο Φαρμακείο Το φαρμακείο στο αυτοκίνητο δεν πρέπει να είναι διακοσμητικό, απλά να υπάρχει δηλαδή μαζί με τον πυροσβεστήρα και το τρίγωνο για να περάσεις ΚΤΕΟ. Το φαρμακείο υπάρχει για να σε σώσει σε μια άσχημη στιγμή. Για αυτό, εκτός από άμεσα προσβάσιμο, πρέπει να είναι και οργανωμένο, να έχει κάτι παραπάνω από όσα ορίζει η υπ’ αριθμό Η-2347/55/78/15-02-1978 (ΦΕΚ Β’ 123) απόφαση του Υπουργού Συγκοινωνιών! Εμείς, λοιπόν, προτείνουμε πέ-

ραν των βασικών (βαμβάκι, γάζες, επίδεσμο, mercurochrome, οινόπνευμα, λευκοπλάστη) να προσθέσετε: ένα σωληνάριο βαζελίνη, betadine, αμπούλες με φυσιολογικό ορό, μία κορτιζονούχα κρέμα, παυσίπονα, αντιεμετικά και αντιδιαρροϊκά χάπια, γάντια μιας χρήσης, θερμόμετρο, μια παραμάνα, ένα τσιμπιδάκι/λαβίδα, ένα μαχαίρι «νυχιών», κρέμα για τα τσιμπήματα, αυτοκόλλητα ράμματα. Φυσικά, όλα τα παραπάνω πρέπει να μην είναι «ληγμένα», ώστε να είναι αποτελεσματικά αν τυχόν χρειαστεί.

Ένα μπουκάλι νερό, 2 μπάρες δημητριακών Και όμως ένα μπουκάλι νερό μπορεί να αποδειχθεί ως «όαση στη μέση της ερήμου». Και δεν αναφερόμαστε μόνο στην περίπτωση που το θέλεις για να ξεδιψάσεις. Με ένα μπουκάλι νερό μπορείς να ξεπλύνεις τα χέρια σου, να βάλεις νερό στους υαλοκαθαριστήρες, στο ψυγείο της μηχανής, ή ακόμη και να ξεπλύνεις μια πληγή! Όσο για τις μπάρες δημητριακών,

αυτές μπορούν να σου δώσουν ενέργεια και να σου «κόψουν» την πείνα σε περίπτωση ανάγκης. Έρευνες λένε ότι οδηγώντας νηστικός έχεις πιο αργά αντανακλαστικά, άρα βάλτε 1-2 μπάρες με μεγάλη ημερομηνία λήξης στο ντουλαπάκι.

Μωρομάντηλα Οι μητέρες τα έχουν πάντα στην τσάντα τους, εμείς όμως προτείνουμε και σε εσένα «φίλε οδηγέ» να τα έχεις πάντα στο ντουλαπάκι του συνοδηγού. Γιατί τα μωρομάντηλα εκτός από τα χέρια και άλλα σημεία του σώματος, μπορούν να χρησιμεύσουν για να καθαρίσεις τα πλαστικά του αυτοκινήτου ή ακόμη και μια εξωτερική επιφάνειά του.

Φακός, όχι του κινητού

Όλοι έχουμε smartphones με λειτουργία φακού, όμως ο φακός είναι φακός! Προτείνουμε να έχετε οπωσδήποτε έναν στο ντουλαπάκι του συνοδηγού γιατί θα σας χρειαστεί σίγουρα. Εμείς θα επιλέγαμε κάποιον με μεταλλικό σώμα, αδιάβροχο, και

με μυτερή άκρη με την οποία μπορείτε να σπάσετε τα κρύσταλλα του αυτοκινήτου σε περίπτωση κινδύνου.

44 108R

10 HAVE IN CAR_T50.indd 44

6/12/2018 1:39:08 μμ

Ομπρέλα - Αδιάβροχο 2 ρεσό Ακόμη και τους καλοκαιρινούς μήνες μία ομπρέλα μπορεί να αποδειχθεί χρήσιμη. Φυσικά προτείνουμε μία μικρή σε διαστάσεις, ώστε να την αποθηκεύετε εύκολα στη ρεζέρβα. Καλό επίσης είναι να έχετε και ένα αδιάβροχο μιας χρήσης στο ντουλαπάκι του συνοδηγού. Το πιθανότερο είναι να μην το χρησιμοποιήσετε ποτέ. Όσο για το ρεσό, αυτό μπορεί να ζεστάνει την καμπίνα σε περίπτωση που είστε αποκλεισμένοι κάπου λόγω κακοκαιρίας (συμβαίνει και στην Εθνική Οδό…).

κη Πολυεργαλείο-εργαλειοθή γματα στο

περισσότερο βάρος και πρά Είμαστε της άποψης ότι όσο αι απαραίτητα. ρότερο. Όμως κάποια είν πορτ-μπαγκάζ, τόσο το χει έχει εξαρτάιοθήκη. Το τι πρέπει αυτή να Μεταξύ αυτών και η εργαλε με πως ένα ρού θεω υν» τα χέρια σας, όμως ται και από το πόσο «πιάνο μια τανάκαι είο γαλ υερ τσάβιδο, ένα πολ γαλλικό κλειδί, ένα πολυκα αυτοκίνητο. λια πρέπει να τα έχετε στο

Λεφτά Φορτιστής Λίγα χρήματα, έστω και σε ψιλά πρέπει να υπάρχουν στο αυτοκίνητο, γιατί σε μια δύσκολή κατάσταση, θα φανούν πολύ χρήσιμα. Και επίσης ένας φορτιστής, πλέον όλοι έχουμε smartphone άρα ένα καλώδιο USB θεωρούμε πως πρέπει να υπάρχει στο αυτοκίνητο ή ένα powerbank.

Μια αλλαξιά ρούχα. Ένα ανακλαστικό γιλέκο Σας φαίνεται υπερβολικό; Δεν θα έπρεπε. Μια αλλαξιά ρούχα, ας είναι και παλιά, μαζί με μια παλιά κουβέρτα είναι καλό να υπάρχει στο αυτοκίνητο. Πείτε ότι βραχήκατε, ή ότι «ξεμείνατε» κάπου και η βοήθεια αργεί να έρθει… Όσο για το γιλέκο; Είναι σημαντικό για την ασφάλειά σας και για αυτό προβλέπεται και στον ΚΟΚ.

Το εγχειρίδιο χρήσης RTFM! Νομίζετε πως τα ξέρετε όλα; Και όμως όχι. Το εγχειρίδιο του αυτοκινήτου πρέπει να υπάρχει στο ντουλαπάκι γιατί και όλες τις πληροφορίες δεν ξέρετε, και σε περίπτωση πανικού μπορεί να σας θυμίσει κάτι απλό που όντως γνωρίζετε.

Duct tape/μονωτική ταινία Το καλύτερο το αφήσαμε για το τέλος. Το τι μπορείτε να κάνετε με μια μονωτική ταινία πραγματικά δεν μπορείτε να το φανταστείτε! Από το να δέσετε ένα τραύμα, μέχρι να κολλήσετε ένα εξάρτημα του αυτοκινήτου. Οι χρήσεις της μονωτικής ταινίας είναι χιλιάδες!

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

10 HAVE IN CAR_T50.indd 45

45 109R

6/12/2018 1:39:24 μμ

Top 5

Τα οικονομικότερα μικρά crossover βενζίνης στην πόλη

Εάλω η πόλις… Τα 5 μοντέλα που σας παρουσιάζουμε, είναι crossover, έχουν κόμπακτ διαστάσεις και «αλώνουν» την πόλη με την χαμηλή τους κατανάλωση.

τα χνάρια των μικρομεσαίων crossover που έχουν κατακλύσει την αγορά, έρχονται και τα μικρότερα αδέλφια τους, αποτελώντας σε αυτή την περίπτωση τα crossover που δεν ξεχνούν τον αστικό τους προσανατολισμό. Δανειζόμενα τα μηχανικά μέρη κυρίως των μικρών μοντέλων της κάθε εταιρείας που εκπροσωπούν, τα μικρά crossover έρχονται να προσφέρουν περισσότερους χώρους, πιο περιπετειώδη χαρακτήρα εκτός πόλης αλλά και αντίστοιχα ικανό προφίλ στις καθημερινές αστικές διαδρομές. Εμείς συγκεντρώνουμε τα 5 πιο οικονομικά βενζινοκίνητα μοντέλα αυτής της κατηγορίας σε κατανάλωση στην πόλη που έχουμε μετρήσει και σας τα παρουσιάζουμε.

Kia Stonic 1,0 T 120 PS Το νέο μικρό crossover της Kia, συγκαταλέγεται ανάμεσα στα πιο οικονομικά μοντέλα της κατηγορίας γενικότερα αλλά και ειδικότερα σε αστικές συνθήκες. Το Stonic εφοδιάζεται με 1.000άρη τρικύλινδρο κινητήρα της Kia που αποδίδει 120 ίππους και συνδυάζεται με 6τάχυτο κιβώτιο σφιχτής κλιμάκωσης, κάτι που σε συνδυασμό με το χαμηλό του βάρος, του εξασφαλίζουν την διάκριση. Το Kia Stonic απαιτεί έτσι 8,8 λτ./100 χλμ. σε τέτοιες συνθήκες.

Κινητήρας: 1,0 λτ. 3κύλινδρος turbo με 120 ίππους Βάρος: 1.185 κιλά Κιβώτιο: 6 σχέσεων Κατανάλωση (πόλη): 8,8 λτ./100 χλμ. Κατανάλωση (μέση): 6,7 λτ./100 χλμ. Τιμή από: 16.890 ευρώ

Ζωντάνια από τους 120 ίππους και οικονομία «χαρίζει» ο 1.000άρης turbo κινητήρας του Stonic.

Πώς γίνονται οι μετρήσεις Οι μετρήσεις βασίζονται σε έναν κύκλο μέτρησης κατανάλωσης που έχουμε θεσπίσει, με την όλη διαδικασία να γίνεται σε πραγματικές συνθήκες, δηλαδή στο δρόμο. Στο πλαίσιο αυτού του κύκλου κινούμαστε για ένα χιλιόμετρο με ταχύτητα έως 50 χλμ./ώρα και έπειτα μας... πιάνει φανάρι για ένα λεπτό. Ανάβει πράσινο και συνεχίζουμε για άλλα 500 μέτρα με ταχύτητα πόλης. Μας ξαναπιάνει φανάρι για ένα λεπτό και όταν ανάψει πάλι πράσινο, πέφτουμε σε... κίνηση με αποτέλεσμα να κάνουμε 100 μέτρα, να σταματάμε για 20 δλ. και να ξαναξεκινάμε (η διαδικασία επαναλαμβάνεται πέντε φορές). Μετά ο δρόμος «ανοίγει», κάνουμε άλλο ένα χιλιόμετρο με ταχύτητα πόλης και αυξομειώσεις ταχύτητας και ξαναπέφτουμε σε φανάρια, τα οποία έχουν διάρκεια 30 δλ. και απόσταση μεταξύ τους 500 μέτρων. Από την επανάληψη του κύκλου για 3 φορές προκύπτει η μέση κατανάλωση σε αστικές συνθήκες κίνησης.

Ανανεωμένο Suzuki Vitara 1,0 ρα πολύ καλές επιδόσεις και παράλληλα και χαμηλές BoosterJet 4X4 τιμές κατανάλωσης. Στον αστικό κύκλο και σε πραγΤο ανανεωμένο Vitara «φόρεσε» τον πολύ καλό 1.000άρη BoosterJet κινητήρα της Suzuki με απόδοση 112 ίππους και απέκτησε ακόμα ένα δυνατό χαρτί απέναντι στον ανταγωνισμό. Το μοναδικό 4κίνητο μοντέλο σε αυτήν την παρουσίαση, παρουσιάζει μέσω αυτού του κινητή-

ματικές συνθήκες μέτρησης, το ανανεωμένο Suzuki Vitara 4X4 με το 5τάχυτο κιβώτιο απαιτεί 8,7 λτ./100 χλμ. βενζίνης.

Εκτός από ικανός σε επιδόσεις, ο 1.000άρης BoosterJet κινητήρας του ανανεωμένου Suzuki Vitara διακρίνεται και για την χαμηλή του αστική κατανάλωση.

Κινητήρας: 1,0 λτ. 3κύλινδρος turbo με 112 ίππους Βάρος: 1.155 κιλά Κιβώτιο: 5 σχέσεων Κατανάλωση (πόλη): 8,7 λτ./100 χλμ. Κατανάλωση (μέση): 7,4 λτ./100 χλμ. Τιμή από: 15.990 ευρώ (2WD)

46 110R

TOP5_cross POLIS.indd 46

6/12/2018 1:26:11 μμ

SEAT Arona 1,0 TSI Ο οικονομικός και ικανός χαρακτήρας του νέου μικρού crossover της SEAT επαληθεύεται και σε αστικό πεδίο χρήσης, επιτυγχάνοντας μια από τις πιο χαμηλές τιμές κατανάλωσης

ανάμεσα στα μοντέλα της κατηγορίας. Το SEAT Arona με τον 1.000άρη TSI τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα των 115 ίππων, χρειάζεται 8,3 λτ. καυσίμου για κάθε 100 χιλιόμετρα εντός της πόλης,

τιμή ιδιαίτερα χαμηλή αναλογικά με την απόδοσή του. Αυτή ανέρχεται στους 115 ίππους, ενώ ο TSI κινητήρας συνδυάζεται με 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο σφιχτής κλιμάκωσης.

Κινητήρας: 1,0 λτ. 3κύλινδρος turbo με 115 ίππους Βάρος: 1.187 κιλά Κιβώτιο: 6 σχέσεων Κατανάλωση (πόλη): 8,3 λτ./100 χλμ. Κατανάλωση (μέση): 7,2 λτ./100 χλμ. Τιμή από: 16.500 ευρώ

Πολύ οικονομικός παρουσιάζεται ο 1.000άρης TSI κινητήρας του Arona σε αστικές συνθήκες με κατανάλωση μόλις 8,3 λτ./100 χλμ.

Opel Crossland X 1,2 T Εντυπωσιακή είναι η επίδοση στον τομέα της κατανάλωσης ειδικά σε εκτός πόλης συνθήκες για το νέο Opel Crossland X με τον αναβαθμισμένο κινητήρα των 1,2 λίτρων. Αυτός ο υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας του ομίΚινητήρας: 1,2 λτ. 3κύλινδρος λου PSA είναι τρικύλινδρος και αποturbo με 130 ίππους δίδει 130 ίππους ενώ συνδυάζεται Βάρος: 1.259 κιλά Κιβώτιο: 6 σχέσεων με 6τάχυτο κιβώτιο. Το Crossland X Κατανάλωση (πόλη): 7,9 λτ./100 χλμ. και παρά την ισχυρή απόδοση αυτού Κατανάλωση (μέση): 6,5 λτ./100 χλμ. του συνόλου, χρειάζεται μόλις 7,9 Τιμή από: 20.450 ευρώ λτ./100 χλμ. σε αστικές πραγματικές συνθήκες οδήγησης.

Ford Fiesta Active 1,0 EcoBoost Το Ford Fiesta Active αποτελεί την crossover έκδοση του νέου Fiesta και όπως και εκείνο ανάμεσα στις πολλές αρετές του αποδεικνύεται και ιδιαίτερα οικονομικό. Πιο συγκεκριμένα, το Fiesta Active με τον 1.000άρη EcoBoost τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα των 100 ίππων, απαιτεί 7,7 λτ. βενζίνης για κάθε 100 χλμ. σε αστικές συνθήκες οδήγησης, γεγονός που του χαρίζει την διάκριση σε αυτή την 5άδα άσχετα αν ουσιαστικά πρόκειται για την πιο «συμβατική» crossover έκ-

Το Fiesta Active είναι η crossover εκδοχή του Fiesta και όπως και εκείνο διακρίνεται για τον οικονομικό χαρακτήρα που του χαρίζει ο 1.000άρης EcoBoost κινητήρας.

Κινητήρας: 1,0 λτ. 3κύλινδρος turbo με ίππους Βάρος: 1.241 κιλά Κιβώτιο: 6 σχέσεων Κατανάλωση (πόλη):7,7 λτ./100 χλμ. Κατανάλωση (μέση): 6,8 λτ./100 χλμ. Τιμή από: 17.244 ευρώ

δοση εδώ. Το Fiesta Active οφείλει την επίδοσή του αυτή στο χαμηλό βάρος του 5θυρου αμαξώματός του και την 6τάχυτη κλιμάκωση του κιβωτίου του.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

TOP5_cross POLIS.indd 47

47 111R

6/12/2018 1:26:19 μμ

TECH

Τα high-light των Honda CR-V Hybrid & Toyota Prius

Hybrid α λά ιαπωνικά

υ 2019.

-V Hybrid το

To Honda CR

Από τα πρώτης γενιάς υβριδικά οχήματα, έχει κυλίσει πολύ νερό στο αυλάκι. Οι τελευταίες Ιαπωνικές προσπάθειες πάνω στην υβριδική προώθηση, συνίστανται στα νέα Honda CR-V Hybrid και Toyota Prius AWD-i. Ας τα ψηλαφίσουμε, ώστε να διαπιστώσουμε τις μηχανολογικές καινοτομίες που φέρνουν στο τραπέζι.

ι 2 μείζονες Ιάπωνες κατασκευαστές, των οποίων ισάριθμα νέα μοντέλα πραγματευόμαστε εδώ, είχαν ξεκινήσει να ασχολούνται με τα υβριδικά αυτοκίνητα πολύ πριν γίνουν της μόδας όπως τώρα, όπου η ύπαρξη τους έχει γενικευθεί. Ενδεικτικά παραδείγματα το Toyota Prius που μας συντροφεύει από το 1997 και το μπροστά από την εποχή του Honda Insight, το οποίο είχε πρωτοκυκλοφορήσει το 2000. Σε αυτές τις σελίδες αναφερόμαστε στις δυο πιο πρόσφατες προτάσεις τους, τα Honda CR-V Hybrid και τα Toyota Prius AWD-i. Με την τετρακίνηση, το Prius πάει και στα χιόνια...

Honda CR-V Hybrid

Το «εργοστάσιο» του Honda CR-V Hybrid. Με πορτοκαλί χρώμα, τα καλώδια υψηλής τάσης

Το νέο Honda CR-V Hybrid διαθέτει μια πρωτιά. Είναι το πρώτο υβριδικό SUV που διατίθεται στην Ευρώπη από τον μεγάλο Ιάπωνα κατασκευαστή. Το νέο μοντέλο διατίθεται με εμπρόσθια παραλαβή ισχύος καθώς και κίνηση σε όλους τους τροχούς, ενώ διαθέτει τρεις κινητήρες, μπαταρία ιόντων λιθίου, και κανένα κιβώτιο ταχυτήτων! Όπως σε όλα τα υβριδικά οχήματα, υπάρχει μια αεροδυναμική βελτιστοποίηση και η Honda

υπόσχεται τον καλύτερο αεροδυναμικό βαθμό απόδοσης της κατηγορίας, ωστόσο προς το παρόν δεν έχει διαθέσει πληροφορίες για το πως μεταφράζεται αυτό λογιστικά σε ότι αφορά τον συντελεστή οπισθέλκουσας καθώς και την μετωπική επιφάνεια του οχήματος. Το δε πλαίσιο του οχήματος παρουσιάζει πολύ υψηλή αντοχή, αφού είναι κατασκευασμένο από μείγμα χαλύβων διαφόρων ιδιοτήτων.

Honda i-MMD Αναφερθήκαμε πιο πάνω στην ύπαρξη τριών κινητήρων στην υβριδική παραλλαγή του νέου Honda CR-V καθώς και στην απουσία συμβατικού κιβωτίου ταχυτήτων. Γενικά, όταν υπάρχει θερμικός κινητήρας είναι σχεδόν αδύνατη η εξάλειψη του κιβωτίου ταχυτήτων γιατί σε αυτήν την περίπτωση δεν υπάρχει άλλος προφανής τρόπος πολλαπλασιασμού της ροπής ειδικά στις χαμηλές στροφές και ταχύτητες που η ροπή παίζει πρωτεύοντα ρόλο σε κάθε είδους όχημα. Η Honda παρέκαμψε αυτόν τον σκόπελο με το να μην συμμετέχει ο θερμικός κινητήρας στην προώθηση του οχήματος σε χαμηλές και μέσες ταχύτητες. Τα βασικά προγράμματα λειτουργίας του λεγόμενου i-MMD (Intelligent-Multi Mode Drive) είναι τρία. Το EV Drive, το Hybrid Drive και το Engine Drive. Το EV Drive αφορά αμιγώς ηλεκτρική προώθηση σε χαμηλές ταχύτητες με μέγιστη αυτονομία περίπου 2 χιλιόμετρα. Το Hybrid Drive αν και μετα-

φράζεται σαν υβριδική κίνηση, στην πραγματικότητα αυτό που συμβαίνει, είναι ο δίλιτρος κινητήρας βενζίνης κύκλου Atkinson που διαθέτει το αυτοκί-

νητο, να τροφοδοτεί μια γεννήτρια η οποία με την σειρά της παράγει ρεύμα για τον ηλεκτροκινητήρα. Τέλος το Engine Drive, αφορά υψηλές ταχύτητες κί-

Το ευφυές i-MMD Της Honda επί τω έργω.

48 112R

atr_tech50-18.indd 48

7/12/2018 1:40:23 πμ

Επιμέρους τεχνικά χαρακτηριστικά Ο κινητήρας βενζίνης που χρησιμοποιεί το Honda CR-V Hybrid είναι χωρητικότητας 2 λίτρων, φυσικής αναπνοής με λειτουργία σε κύκλο Atkinson ο οποίος παρέχει υψηλό θερμικό βαθμό απόδοσης αλλά και μετριοπαθή νούμερα ισχύος και ροπής με την ισχύ να είναι στους 145 ίππους στις 6.200 σ.α.λ. και την ροπή στρέψης στα 175 Nm στις 4.000 σ.α.λ.. Τα νούμερα αυτά μπορούν να ακούγονται μέτρια για δίλιτρο κινητήρα, ωστόσο στην συγκεκριμένη περίπτωση δεν έχει σχεδόν καμία σημασία αφού το κύριο μεταφορικό έργο του αυτοκινήτου αναλαμβάνει ένας ισχυ-

ρός ηλεκτροκινητήρας με μέγιστη ισχύ 184 ίππων και μέγιστη ροπή 315 Nm από τις 0 σ.α.λ.. Οι περιβαλλοντικές επιδόσεις του οχήματος είναι επίσης ενδιαφέρουσες με την δικίνητη εκδοχή να έχει μέση κατανάλωση κατά NEDC 5,3 λίτρα/100 χλμ. και την τετρακίνηση 5,5 λίτρα/100 χλμ με εκπομπές ρύπων CO2 120 γρ/χλμ. και 126 γρ/χλμ αντίστοιχα. Σε ότι αφορά τα τυπικά νούμερα επιτάχυνσης και τελικής ταχύτητας, το «0-100» είναι υπόθεση 8,8 δλ. και 9,2 δλ. αντίστοιχα, ενώ η τελική ταχύτητα είναι σε αμφότερες τις περιπτώσεις τα 180 χλμ/ώρα.

Ο δίλιτρος, ατμοσφαιρικός κινητήρας της Honda σε κύκλο Atkinson.

Toyota Prius AWD-i Το Toyota Prius είναι το μακροβιότερο και δημοφιλέστερο υβριδικό όχημα παγκοσμίως με ιστορία άνω των 20 χρόνων. Η Toyota ευκαιρίας δοθείσης από την ανανέωση του μοντέλου για το 2019, αποφάσισε να το προικίσει για πρώτη φορά στην Ευρώπη με σύστημα τετρακίνησης. Ίσως ακούγεται λίγο σχήμα οξύμωρο, το να προσθέτει κάποιος τετρακίνηση σε ένα όχημα που το βασικό του χαρακτηριστικό είναι η όσο το δυνατόν πιο χαμηλή κατανάλωση, ωστόσο ο ιαπωνικός κολοσσός ανέπτυξε ένα σύστημα το οποίο έχει ελάχιστη αρνητική επίδραση στην κατανάλωση. Το Toyota AWD-i όπως ονομάζεται το σύστημα τετρακίνησης της Toyota, χρησιμοποιεί ένα δεύτερο ηλεκτρικό κινητήρα στον πίσω άξονα ο οποίος εμπλέκεται μόνο σε ταχύτητες από 0-10 χλμ/ώρα μόνιμα και σε ταχύτητες από 1070 χλμ/ώρα σε περίπτωση απώλειας πρόσφυσης. Το γεγονός ύπαρξης δεύτερου κινητήρα πίσω, επιτρέπει στο Prius να μην χρειάζεται κεντρικό τούνελ μετάδοσης και άρα μικρότερο βάρος και πλήρη ανεξαρτησία μεταξύ των αξόνων. Η Toyota Ευρώπης, δεν έχει ανακοινώσει ακόμα τιμές ισχύος και ροπής για τον ηλεκτροκινητήρα του πίσω άξονα, ωστόσο το τετρακίνητο Prius που κυκλοφορεί στην Ιαπωνία, διαθέτει κινητήρα 72 ίππων και 55 Nm ροπής. Επίσης στην περίπτωση του τετρακίνητου Prius, η Toyota χρησιμοποιεί μπαταρίες νικελίου-μετάλλου υδριδίου ενώ, το προσθιοκίνητο Prius, διαθέτει μπαταρίες ιόντων λιθίου. Η επιλογή αυτή, κατά τον Ιάπωνα κατασκευαστή έγινε γιατί οι μπαταρίες νικελίου-μετάλλου υδριδίου παρουσιάζουν καλύτερη αντοχή στο δριμύ ψύχος. Ο 1.800άρης θερμικός κινητήρας του Toyota Prius έχει θερμικό βαθμό απόδοσης 40%.

νησης όπου ο ηλεκτρικός κινητήρας απεμπλέκεται από την μετάδοση, ενώ ένας συμπλέκτης μεταξύ θερμικού κινητήρα και τροχών κλείνει και έτσι η προώθηση αναλαμβάνεται αποκλειστικά από τον κινητήρα βενζίνης, με τον όποιο πολλαπλασιασμό της ροπής να πραγματοποιείται από την τελική σχέση διαφορικού χωρίς την μεσολάβηση κι-

βωτίου ταχυτήτων. Σε αυτήν την περίπτωση, η πλεονάζουσα ισχύς του θερμικού κινητήρα χρησιμοποιείται για την φόρτιση της μπαταρίας ιόντων λιθίου μέσω του ηλεκτρικού κινητήρα που τώρα γίνεται δυναμό.

Οι μπαταρίες ιόντων λιθίου της Honda.

Συντάκτης: Λουκάς Μπαφατάκης

atr_tech50-18.indd 49

49 113R

7/12/2018 1:40:31 πμ

ΓΛΙΤΩστε λεφτά

Ρεζερβουάρ και όχι κουμπαράς

Επειδή δεν θέλετε το ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου σας να είναι μονίμως ένας τρύπιος κουμπαράς που του πετάτε χρήματα και αυτός αδειάζει, διαβάστε τρόπους για να εξοικονομήσετε χρήματα από τα καύσιμα, υιοθετώντας ένα οικονομικό στιλ οδήγησης και γνωρίζοντας μικρά μυστικά οικονομίας , ειδικά τώρα που μια χριστουγεννιάτικη απόδραση είναι πολύ πιθανή. νει ότι πρέπει να ανεβάσουμε την πίεση του αέρα των ελαστικών παραπάνω από ό,τι ανακοινώνει ο κατασκευαστής, για να μειώσουμε κι άλλο την κατανάλωση, διότι επηρεάζουμε αρνητικά την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου μας.

Επιπλέον βάρος Σε περίπτωση που μεταφέρουμε βαριά αντικείμενα (εργαλεία) στο χώρο αποσκευών του αυτοκινήτου μας, τα οποία δε χρειαζόμαστε άμεσα, καλό θα είναι να τα ξεφορτώσουμε. Το επιπλέον αυτό βάρος επιβαρύνει τη λειτουργία του κινητήρα, με αποτέλεσμα να χρησιμοποιεί περισσότερο καύσιμο κατά τις μετακινήσεις μας.

οικονομία καυσίμου είναι κάτι που απασχολεί έντονα τον μέσο οδηγό, μιας και η τιμή του λίτρου καυσίμου είναι αρκετά ψηλά. Ας δούμε λοιπόν με ποιους τρόπους οδήγησης μπορούμε να επιτύχουμε ένα χαμηλό νούμερο κατανάλωσης, κοντά στο εργοστασιακό, ώστε να διανύσουμε περισσότερα χιλιόμετρα, με λιγότερα λίτρα καυσίμου και με πιο γεμάτη…τσέπη. Η λύση βρίσκεται στον «οικονομικό» τρόπο οδήγησης, παράλληλα με την αποφυγή ορισμένων «κακών» συνηθειών. Και επειδή γιορτές πλησιάζουν και όλο και κάπου θα πάτε καλό είναι να ξέρετε πως θα περιορίσετε το κόστος του ταξιδιού που ετοιμάζετε.

Εύρος λειτουργίας Ένας τρόπος με τον οποίο μπορούμε να εξοικονομήσουμε καύσιμα, είναι να λειτουργούμε τον κινητήρα σε ένα εύρος στροφών που να βρίσκεται κοντά στη μέγιστη ροπή που ανακοινώνει ο κατασκευαστής. Έτσι, θα καταναλώνουμε το ελάχιστο δυνατό καύσιμο, ενώ πάντα θα έχουμε τον κινητήρα διαθέσιμο, όταν θα χρειαστούμε να επιταχύνουμε.

Χρησιμοποιήστε air condotion όταν κινείστε με ταχύτητες μεγαλύτερες από 80 χλμ./ώρα.

Χρήση κλιματισμού και ανοιχτό παράθυρο

οικονομία ενώ διατηρώντας σταθερή ταχύτητα μειώνετε την κατανάλωση κατά 6%. Σε χαμηλές θερμοκρασίες μην προθερμαίνετε τον κινητήρα με το αυτοκίνητο σταματημένο. Ξεκινήστε άμεσα οδηγώντας αργά και αποφεύγοντας τις γρήγορες επιταχύνσεις.

Επιλέξτε συνετά αν θα χρησιμοποιήσετε το κλιματιστικό του αυτοκινήτου σας ή αν θα ανοίξετε το παράθυρο. Και στις δύο περιπτώσεις υπάρχει αύξηση στην κατανάλωση, όμως αν η ταχύτητα κίνησης είναι κάτω από 80 χλμ./ώρα πιο οικονομική λύση είναι το ανοιχτό παράθυρο, ενώ από τα 80 χλμ./ώρα και πάνω ο κλιματισμός.

Πίεση ελαστικών

Σχάρα-μπαγκαζιέρα οροφής

Ο τακτικός έλεγχος της πίεσης των ελαστικών του αυτοκινήτου μας παίζει σημαντικό ρόλο στην οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου μας, αλλά και στην κατανάλωση καυσίμου. Όταν ένα ελαστικό έχει χαμηλότερη πίεση από αυτή που ανακοινώνει ο κατασκευαστής ενός αυτοκινήτου, τότε οι τριβές του πέλματος με το δρόμο είναι μεγαλύτερες, με αποτέλεσμα να αυξάνεται η κατανάλωση καυσίμου. Αυτό βέβαια δε σημαί-

Η σχάρα οροφής ή η μπαγκαζιέρα, σε περίπτωση που δε χρησιμοποιείται, καλό θα είναι να αφαιρείται. Η αντίσταση που παρουσιάζει επιβαρύνει τον αεροδυναμικό συντελεστή του αυτοκινήτου, με αποτέλεσμα να «κουράζει» τον κινητήρα, αυξάνοντας κατά ένα ποσοστό την κατανάλωση καυσίμου. Σε κάποιες περιπτώσεις παρουσιάζει ενοχλητικό θόρυβο, ιδιαίτερα όταν το αυτοκίνητο κινείται με υψηλές ταχύτητες.

Η σωστή πίεση των ελαστικών συνεισφέρει στην οικονομία καυσίμου.

Οι σχάρες και οι μπαγκαζιέρες αυξάνουν τον αεροδυναμικό συντελεστή του αυτοκινήτου, με αποτέλεσμα να επιβαρύνεται και η κατανάλωση.

Τρόπος οδήγησης Όταν οδηγείτε μέσα στην πόλη ανεβάζοντας γρήγορα ταχύτητες και έχοντας όσο το δυνατόν μεγαλύτερη σχέση, η κατανάλωση μπορεί να μειωθεί μέχρι και 51% ενώ οι ομαλές επιταχύνσεις προσφέρουν οικονομία μέχρι και 35%. Σβήνοντας τον κινητήρα σε μεγάλες στάσεις αλλά και διατηρώντας σταθερή ταχύτητα επιτυγχάνεται μείωση κατανάλωσης κατά 7% και 2% αντίστοιχα. Σε εθνική οδό, αν πηγαίνετε με ταχύτητα από 120 έως 140 χλμ./ώρα, κάνετε μεγάλη 50 50R

glitwste50_17.indd 50

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

7/12/2018 3:49:03 πμ

Οδηγήστε με ασφάλεια

Πάμε χωριό!

Η άνεση στο ταξίδι δε σημαίνει μόνο ευχαρίστηση, αλλά και ασφάλεια. Ας δούμε τι κινήσεις πρέπει να κάνουμε, ώστε να διανύσουμε μία μεγάλη χιλιομετρική απόσταση με το αυτοκίνητo μας χωρίς προβλήματα.

Ένα καθαριστικό τζαμιών θα σας βοηθήσει να καθαρίσετε το παρμπρίζ του αυτοκινήτου σας, ώστε να σας προσφέρει την απαραίτητη ορατότητα σε κάθε είδους συνθήκες.

κάποιο απότομο φρενάρισμα.

Ρύθμιση θέσης οδήγησης

ο ερχόμενο διάστημα προσφέρεται για μια εξόρμηση, καθότι πλησιάζουν οι γιορτές των Χριστουγέννων και η πρωτοχρονιά, συνεπώς θα υπάρχει και ο χρόνος για ένα ταξιδάκι. Καλό θα είναι να κάνουμε τις απαραίτητες προετοιμασίες, ώστε η διαδρομή μας να είναι ευχάριστη και με ασφάλεια.

Καθαρισμός τζαμιών Ένα από τα σημαντικότερα τμήματα που πρέπει να είναι ιδιαίτερα καθαρά, ώστε να πραγματοποιήσουμε ένα άνετο και ασφαλές ταξίδι είναι τα κρύσταλλα του αυτοκινήτου μας. Οι κακές καιρικές συνθήκες, σε συνδυασμό με ένα βρώμικο παρμπρίζ ή λερωμένα παράθυρα, μπορεί να καταστεί παράγοντας άκρως κουραστικός και επικίνδυνος, διότι μειώνονται κατά πολύ τα επίπεδα ορατότητας του οδηγού. Καλό λοιπόν είναι πριν ξεκινήσουμε να καθαρίσουμε με κάποιο καθαριστικό τζαμιών όλα τα κρύσταλλα από την εσωτερική αλλά και την εξωτερική πλευρά. Επίσης, θα πρέπει οι υαλοκαθαριστήρες του αυτοκινήτου μας να βρίσκονται σε καλή κατάστα-

Ο οδηγός πρέπει να βρει τη θέση που τον ξεκουράζει και να τον κάνει να αισθάνεται άνετα, ώστε να πραγματοποιήσει ένα πολύωρο ταξίδι, χωρίς να κουραστεί.

ση, ώστε να είναι αποδοτικοί, αλλά και να υπάρχει το απαραίτητο υγρό στο δοχείο του πλυστικού συστήματος, ώστε να αντιμετωπίσουμε με ασφάλεια μία πιθανή βροχόπτωση.

Ρύθμιση καθρεφτών Οι εξωτερικοί καθρέφτες επιτρέπουν τον έλεγχο του χώρου αριστερά και δεξιά του αμαξώμα-

Ακόμα ένα σημαντικός παράγοντας ο οποίος μπορεί να επηρεάσει την άνεση του οδηγού αλλά και την ασφάλεια των επιβατών, είναι η λανθασμένη ρύθμιση της θέσης οδήγησης. Έτσι, αφού μπείτε μέσα στο αυτοκίνητο, βεβαιωθείτε ότι η πλάτη και το προσκέφαλο είναι στη σωστή θέση. Ελέγξτε επίσης το ύψος του τιμονιού. Τα χέρια σας θα πρέπει να σχηματίζουν σχεδόν ορθή γωνία στο εσωτερικό του αγκώνα, η πλάτη να βρίσκεται σχεδόν σε κάθετη θέση, ενώ τα πόδια σας να μη χρει-

Ο κεντρικός καθρέφτης θα πρέπει -όσο είναι δυνατόννα δείχνει μόνο την επιφάνεια του οπίσθιου παρμπρίζ.

τος. Είναι λοιπόν απαραίτητο να ρυθμίζονται σωστά και να καθαρίζονται πριν το ταξίδι, έτσι ώστε να αποδίδουν σε όλο το εύρος των δυνατοτήτων τους. Επίσης είναι καλό να έχει στο μυαλό του πάντοτε ο οδηγός ότι οι εξωτερικοί καθρέφτες δείχνουν τα αντικείμενα πιο μακριά από ό,τι βρίσκονται στην πραγματικότητα. Ο κεντρικός καθρέφτης θα πρέπει να είναι σωστά ρυθμισμένος, ώστε να ελέγχεται με τη μικρότερη κίνηση του κεφαλιού. Καλό λοιπόν είναι ο οδηγός να «κεντράρει» το πλαίσιο του πίσω παρμπρίζ και όχι την εταζέρα ή την οροφή, για να βλέπει κάποιο νεκρό σημείο. Επίσης στην εταζέρα δε θα πρέπει να τοποθετούμε κάποιο προσωπικό μας αντικείμενο, διότι μειώνουμε την ορατότητά μας αλλά και διακινδυνεύουμε τη σωματική μας ακεραιότητα σε

άζεται να είναι τεντωμένα, ώστε να πατάτε με άνεση τα πεντάλ. Επίσης, για επιπλέον άνεση, καλό είναι τα πόδια σας να εφάπτονται με το κάθισμα.

Μουσική και διάφοροι θόρυβοι Κάτι που θα βοηθήσει αρκετά τον οδηγό είναι η μουσική, πάντοτε σε λογικά επίπεδα έντασης. Καλό λοιπόν είναι να ετοιμάσει πριν από κάποιο μεγάλο ταξίδι μια λιστά με την αγαπημένη του μουσική, διότι σε διαδρομές μακριά από διάφορες πόλεις, πιθανότατα να μην υπάρχει σήμα από κάποιο ραδιοφωνικό σταθμό. Κάτι που θα βελτιώσει ακόμα περισσότερο την κατάσταση μέσα στην πόλη, είναι το κλείσιμο των παραθύρων, ώστε να μειωθούν κατά πολύ οι διάφοροι θόρυβοι που δημιουργούνται σε πολυσύχναστες κατοικημένες περιοχές.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

asfaleia50_18.indd 51

6/12/2018 1:43:19 μμ

BEST CAR_47-4_selides.indd 56

15/11/2018 1:05:35 μμ

BEST CAR_47-4_selides.indd 57

15/11/2018 1:05:41 μμ

BEST CAR_47-4_selides.indd 58

15/11/2018 1:05:45 μμ

BEST CAR_47-4_selides.indd 59

15/11/2018 1:05:47 μμ

2015-2016 Opel Astra. Το καλύτερο Astra που έγινε ποτέ. Ήταν το 2015 όταν η Opel παρουσίασε στη Φρανκφούρτη την τρέχουσα γενιά του Astra, ενός εκ των πιο επιτυχημένων της μοντέλων όλων των εποχών. Μικρότερο σε διαστάσεις σε σχέση με τη γενιά J, ελαφρύτερο κατά 200 κιλά, με πίσω σύνδεσμο ανάρτησης Watt, με σύστημα On-Star, έξυπνα LED φώτα, μικρούς turbo αποδοτικούς κινητήρες, αλλά και τον «whisper diesel», το τελευταίας γενιάς Astra που βελτιώνεται συνεχώς σε κινητήρες, αποτελεί ένα από τα πιο ολοκληρωμένα μοντέλα της μικρομεσαίας κατηγορίας.

ΧΡΟΝΙΑ

SUV Boom! Η νέα μόδα. Το 2015-2016 ο χάρτης της αυτοκίνησης άλλαξε σημαντικά ως προς μια κατηγορία οχημάτων. Αναφερόμαστε βέβαια στα SUV όπου και ο κόσμος τα προτιμά, και οι κατασκευαστές «αναγκάζονται» να δημιουργήσουν ώστε να σταθούν απέναντι στους ανταγωνιστές τους. Τη διετία αυτή λοιπόν παρουσιάζονται πολλά SUV, όπως τα Peugeot 3008, SEAT Ateca, Fiat 500X, Jeep Renegade, Audi Q2. Φυσικά, η μόδα αυτή συνεχίζει και την επόμενη χρονιά όπου οι κατασκευαστές κατεβαίνουν και στη μικρή κατηγορία…

25xronia_T50-18.indd 56

6/12/2018 4:29:06 μμ

Το Diesel «πέθανε». Τα φθαρμένα λάστιχα «σκοτώνουν». Τόσο «καίνε» στην πράξη. «Γυρισμένα χιλιόμετρα». Το AutoΤρίτη συνεχίζει να δημοσιεύει άρθρα που «ταρακουνούν» την αγορά. Φθινόπωρο του 2016 γράψαμε πως το «Diesel πέθανε» και πραγματικά έγινε πάταγος. Μα πως μπορέσαμε να πούμε αυτό για το δημοφιλέστερο καύσιμο εκείνης της εποχής; Και όμως ήμασταν το μόνο μέσο που «διάβασε» τα γεγονότα και τις εξελίξεις – περιβαλλοντικές προσταγές. Ένα χρόνο μετά «δικαιωθήκαμε» και σήμερα πλέον ακόμη και οι ίδιες οι εταιρίες το παραδέχονται… Δεν μείναμε όμως εκεί. Αποκαλύψαμε το σκάνδαλο με τα γυρισμένα χιλιόμετρα, διεξήγαμε ένα mega test Ελαστικών όπου αποδείξαμε με νούμερα ότι φθαρμένα ελαστικά είναι θάνατος, καθιερώσαμε τη μέτρηση της κατανάλωσης των αυτοκινήτων υπό πραγματικές συνθήκες, συνεχίσαμε την έρευνα autocheck…

Toyota C-HR. Το νέο πρόσωπο της Toyota. Το Μάρτιο του 2016 στη Γενεύη η Toyota αποκάλυψε το νέο μικρομεσαίο SUV της που έμελλε να αλλάξει τη σχεδιαστική της εικόνα. Η φουτουριστική σχεδίαση του μοντέλου έχει κερδίσει μέχρι και σήμερα πολλούς νέους πελάτες, ενώ η πλατφόρμα TNGA στην οποία βασίζεται πείθει και αυτούς που αναζητούν την απόλαυση όταν βρίσκονται πίσω από το τιμόνι. Το C-HR επίσης είναι το πρώτο μοντέλο της ιαπωνικής μάρκας που δεν διατίθεται ως diesel, αλλά με HSD έκδοση, γεγονός που δείχνει τα σχέδια της μάρκας.

Πωλήσεις επιβατικών στην Ελλάδα

Η αναγέννηση της Fiat; Tipo, Giulia, 500X Ας είμαστε ειλικρινείς, ο όμιλος Fiat τα προηγούμενα χρόνια δεν περνούσε και την καλύτερη φάση της ιστορίας του. Υπήρχαν αρκετά οικονομικά προβλήματα και η παραγωγή νέων μοντέλων ήταν «φτωχή». Παρόλα αυτά, στο πλαίσιο «ανασυγκρότησής» του παρουσίασε το Fiat Tipo, το οποίο επανήλθε ως όνομα, το Fiat 500X αλλά και την Alfa Romeo Giulia, ένα μοντέλο που αμέσως κέρδισε τις εντυπώσεις με την απολαυστική οδική συμπεριφορά.

2015 2016

75.804 78.873

Πωλήσεις 2015 1 2 3 4 5

Μάρκα/Μοντέλο Toyota Yaris Opel Corsa VW Polo Peugeot 208 Nissan Qashqai

Μονάδες 5.017 3.492 3.168 2.563 2.553

Μερίδιο 6,6 4,6 4,2 3,4 3,4

Πωλήσεις 2016 1 2 3 4 5

Μάρκα/Μοντέλο Toyota Yaris Opel Corsa Nissan Micra Fiat Panda VW Polo

Μονάδες 5.306 3.845 2.929 2.710 2.396

Μερίδιο 6,7 4,9 3,7 3,4 3,0

25xronia_T50-18.indd 57

6/12/2018 4:29:12 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Eλαστικά & ασφάλεια στον δρόμο

Χειμερινά vs All Season Ποιο να διαλέξεις και γιατί

Η τοποθέτηση των σωστών ελαστικών στο όχημά σου είναι ζωτικής σημασίας, για την οδηγική σου ασφάλεια και την οδηγική άνεση σε διαφορετικές καιρικές συνθήκες. Τα ελαστικά είναι το μόνο στοιχείο που έρχεται σε επαφή με το δρόμο, οπότε πρέπει πάντα να προτιμάς αυτά που εξασφαλίζουν καλό φρενάρισμα και πρόσφυση ανάλογα τις καιρικές συνθήκες.

ια αυτό το λόγο, θα πρέπει όχι μόνο να επιλέξεις τα κατάλληλα για το δικό σου όχημα, αλλά και να ξέρεις πώς να τα ελέγχεις, αν χρειάζονται αλλαγή και άλλες χρήσιμες πληροφορίες που αφορούν την τσέπη αλλά και την ασφάλειά σου. Ανάλογα τις καιρικές συνθήκες μπορείς να επιλέξεις ανάμεσα σε τρία είδη: l Καλοκαιρινά ελαστικά, τα οποία είναι σχεδιασμένα για τις πιο ζεστές εποχές l Τα χειμερινά ελαστικά που έχουν σχεδιαστεί για το ψυχρότερο κλίμα και τις παγωμένες οδικές επιφάνειες l All season ελαστικά, τα οποία προσφέρουν ισορροπία ασφάλειας και οικονομίας όλο το χρόνο Για τη μεγάλη πλειοψηφία των οδηγών στη χώρα μας, τα καλοκαιρινά ελαστικά είναι μια προφανής επιλογή. Παράλληλα ο χειμώνας στα μέρη μας δεν είναι αρκετά βαρύς, ώστε να είναι αναγκαία η χρήση χειμερινών ελαστικών και πολλοί οδηγοί αναρωτιούνται αν είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσουν αντ ‘αυτού τα all season ελαστικά.

Διαφορετικά ελαστικά, διαφορετικές επιδόσεις Κάθε ένα από αυτά τα ελαστικά έχει διαφορετικά χαρακτηριστικά και είναι σημαντικό να κατανοήσουμε τις ιδιότητες τους σε σχέση με το περιβάλλον οδήγησης. Ενώ τα καλοκαιρινά ελαστικά κάνουν πολύ καλά την δουλειά τους κατά τη διάρκεια της θερμότερης περιόδου, τα χειμερινά ελαστικά είναι τα κα-

λύτερα για τις χειμερινές συνθήκες. Από την άλλη τα all season ελαστικά φαίνεται να είναι μια σίγουρη επιλογή, αφού προσαρμόζονται τόσο στις καλοκαιρινές, όσο και στις χειμερινές καιρικές συνθήκες. Στην ουσία τα all season ελαστικά είναι μία μεσοβέζικη λύση μεταξύ των αντίστοιχων του καλο-

καιριού και του χειμώνα. Αυτό σημαίνει ότι δεν είναι τόσο αποτελεσματικά στις χειμερινές συνθήκες (σε σύγκριση με τα ελαστικά που σχεδιάζονται μόνο για αυτή τη σεζόν), ενώ παράλληλα είναι καλύτερα από τα χειμερινά το καλοκαίρι. Φυσικά δεν είναι τόσο καλά όσο τα καλοκαιρινά ελαστικά.

Χρησιμοποιώντας all season ελαστικά το χειμώνα Τα all season ελαστικά έπειτα από διάφορα test, φαίνεται ότι προσφέρουν καλύτερη πέδηση σε υγρές συνθήκες σε σύγκριση με τα αντίστοιχα χειμερινά. Ωστόσο, ένα χει-

μερινό ελαστικό προσφέρει καλύτερη πέδηση στο χιόνι. Φυσικά αυτό εξαρτάται και από τη μορφολογία της κάθε περιοχής. Για παράδειγμα αν ζεις σε μία περιοχή που υπάρχει

αρκετό χιόνι, το καλό φρενάρισμα σε αυτές τις είναι ένα σοβαρό κριτήριο. Από την άλλη πλευρά, αν η βροχή είναι συχνό φαινόμενο καθ ‘ όλη τη διάρκεια του έτους η καλύτε-

Η θερμοκρασία είναι άλλος ένας σημαντικός παράγοντας Εκτός από τα παραπάνω κριτήρια (τα οποία προέρχονται από το σχεδιασμό πέλματος και άλλα χαρακτηριστικά) πρέπει επίσης να εξετάσεις τη θερμοκρασία του περιβάλλοντος, στο οποίο οδηγείς. Βλέπεις όταν αλλάζεις καλοκαιρινά ελαστικά σε χειμερινά ελαστι-

κά, πρέπει να περιμένεις έως ότου η θερμοκρασία να πέσει κάτω από 7 ° C. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το υλικό με το οποίο είναι φτιαγμένα τα χειμερινά είναι σχεδιασμένο να λειτουργεί σε χειμερινές συνθήκες (σε θερμότερα περιβάλλοντα, το λάστιχο μπορεί να παρα-

μορφωθεί ή να γίνει πολύ μαλακό). Ως εκ τούτου, πρέπει να γνωρίζει τις μέσες θερμοκρασίες καθ ‘όλη τη διάρκεια του έτους. Αν δηλαδή η θερμοκρασία δεν είναι πολύ χαμηλή, τα all season ελαστικά θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν όλο το χρόνο.

ρη επαφή με το οδόστρωμα είναι το πιο σημαντικό.

Επιλέγοντας τα σωστά ελαστικά Αν πρέπει λοιπόν να διαλέξεις ανάμεσα σε αυτά τα δύο, τα all season ελαστικά είναι μία καλή επιλογή. Ωστόσο, όταν ο καιρός είναι κακός το χειμώνα με χαμηλές θερμοκρασίες και χιόνι , βεβαιώσου ότι έχεις τοποθετήσει χειμερινά ελαστικά, τα οποία θα παρέχουν πάντα μεγαλύτερη ασφάλεια και αξιοπιστία στις χειμερινές συνθήκες.

Elastika_50.indd 58

6/12/2018 2:00:06 μμ

Elastika_50.indd 59

6/12/2018 2:00:07 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Eλαστικά & ασφάλεια στον δρόμο

Elastika_50.indd 60

6/12/2018 2:00:11 μμ

Elastika_50.indd 61

6/12/2018 2:00:12 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Eλαστικά & ασφάλεια στον δρόμο

Elastika_50.indd 62

6/12/2018 2:00:14 μμ

Elastika_50.indd 63

6/12/2018 2:00:15 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Eλαστικά & ασφάλεια στον δρόμο

«Φρέσκα» ή «Μπαγιάτικα» ελαστικά; Μορφή υστερίας έχει πιάσει τους αυτοκινητιστές ζητώντας, «φρέσκα» ελαστικά όταν φθάνει η ώρα να τα αλλάξουν. Είναι δικαιολογημένη; Ένας Top Expert της αγοράς των ελαστικών απαντά.

Αλέξανδρος Ζαριφόπουλος της Pro tyres κάνει μία πλήρη ανάλυση πάνω στο θέμα, ώστε να πάψει η ανασφάλεια για τα λεγόμενα «μπαγιάτικα“ ελαστικά. Το ελαστικό αποτελείται από τον σκελετό του, ο οποίος είναι ένας συνδυασμός συρμάτινου και συνθετικού πλέγματος για καλή σταθερότητα. Αυτός επικαλύπτεται από το μείγμα του ελαστικού, το οποίο αποτελείται από φυσικό και συνθετικό καουτσούκ και άλλα 11 συστατικά (κάρβουνο, πυρίτιο, λάδι, κερί, τσίγκος και άλλα), τα οποία συντελούν στην συνοχή της μάζας, στην υφή, στην αντιολισθητική και στην αντιγηραντική ικανότητα του ελαστικού.

Ο εχθρός των ελαστικών Από την άλλη όσο μεγαλύτερος ο συντελεστής τριβής τόσο καλύτερο κράτημα αλλά και πιο σύντομη φθορά. Το ελαστικό λοιπόν έχει έναν μόνον εχθρό, τον ήλιο και συ-

γκεκριμένα την ακτινοβολία UV. Αυτό είναι το μόνο που επιταχύνει τη γήρανσή τους, εάν είναι εκτεθειμένα στον ήλιο. Φυσικά μην φανταστεί κανείς πως, εάν ένα ελαστικό βρίσκεται εκτεθειμένο στον ήλιο θα χαλάσει!! Απλά σε ιδανικές συνθήκες θα αλλοιωθεί σε 10 χρόνια, με συχνή έκθεση στον ήλιο θα αλλοιωθεί στα 5.

Η περίοδος των 6 μηνών Ένα ακόμα θέμα προς συζήτηση είναι το γεγονός, ότι το ελαστικό για να έρθει στην τελική του κατάσταση (απολύτως κατάλληλο για χρήση) πρέπει να περάσουν 6 μήνες από την ημερομηνία παραγωγής του. Αντίθετα η πρώιμη χρήση συντελεί σε μία 30% συντομότερη φθορά του για την περίοδο αυτή των 6 μηνών. Με όλα αυτά τα δεδομένα οι αυτοκινητιστές μπορούν να είναι απόλυτα ασφαλείς, αν αγοράσουν ένα ελαστικό με ημερομηνία παραγω-

γής από 6 μήνες έως 3 έτη, γιατί θα έχουν την απόλυτα σταθερή ποιότητα που υπόσχεται ο κατασκευαστής. Εάν ο χρόνος αλλοίωνε τόσο πολύ την ποιότητα των ελαστικών (όπως λανθασμένα φημολογείται) τότε θα έπρεπε τα ελαστικά τα οποία έχουν τοποθετηθεί σε αυτοκίνητα και είναι εκτεθειμένα στον ήλιο να αλλάζονται κάθε 2 χρόνια πράγμα που φυσικά δεν συμβαίνει.

Λίγα λόγια για την Pro Tyres Η διαδικτυακή πλατφόρμα ελαστικών και ζαντών διαφόρων οχημάτων Pro-tyres είναι η πρώτη στο είδος της που εμφανίστηκε στο διαδίκτυο για πρώτη φορά το 2010 για την Ελληνική αγορά. Η εταιρεία Protyres GmbH η οποία την διαχειρίζεται έχει έδρα στην Νυρεμβέργη της Γερμανίας. Διαθέτει μία ασυναγώνιστη γκά-

μα πάνω από 200 μάρκες ελαστικών και 40 ζαντών σιδήρου και αλουμινίου και μία μόνιμη διαθεσιμότητα πάνω από 15.000.000 ελαστικά όλων των οχημάτων. Με εβδομαδιαίες αποστολές καλύπτονται όλα τα μέρη της Ελλάδος και οι παραδόσεις επιτυγχάνονται μέσα σε 7-10 ημέρες. Η διάθεση γίνεται αποκλειστικά σε εμπόρους και ο πολύ φιλικός στον χρήστη χειρισμός του Β2Β κάνει πολύ εύκολη την ανεύρεση των ελαστικών. Μία επίσκεψη στο www.pro-tyres.gr θα σας πείσει.

Elastika_50.indd 64

6/12/2018 2:00:18 μμ

Elastika_50.indd 65

6/12/2018 2:00:19 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Eλαστικά & ασφάλεια στον δρόμο

Elastika_50.indd 66

6/12/2018 2:00:21 μμ

Elastika_50.indd 67

6/12/2018 2:07:53 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Eλαστικά & ασφάλεια στον δρόμο

Elastika_50.indd 68

6/12/2018 2:07:57 μμ

Elastika_50.indd 69

6/12/2018 2:07:58 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Eλαστικά & ασφάλεια στον δρόμο

Elastika_50.indd 70

6/12/2018 2:08:00 μμ

Elastika_50.indd 71

6/12/2018 2:08:02 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Accessories - Βελτίωση - Προϊόντα

Έχεις «χέρια» για τούρμπο; Kάθε αυτοκίνητο είναι διαφορετικό! Έτσι διαφορετικός είναι ο τρόπος οδήγησης ενός turbo αυτοκινήτου με ένα ατμοσφαιρικό. Πόσο διαφορετικά όμως πρέπει να οδηγείς ένα «τουρμπάτο» αυτοκίνητο;

Αν έτρεχες πριν, μην σβήσεις τον κινητήρα! Η παραπάνω φράση δεν ισχύει τόσο στα καινούρια turbo μοντέλα, όσο περισσότερο στα παλαιότερης τεχνολογίας, δηλαδή από 5-8 ετών και πάνω. Ο λόγος; Ο τρόπος ψύξης της τουρμπίνας. Όταν έσβηνες απότομα τον κινητήρα, αυτό «καθόταν» με αποτέλεσμα να μην γίνεται επαγωγή της θερμότητας και είτε να ραγίζει το κέλυφος της τουρμπίνας, είτε συχνότερα η φτερωτή του turbo. Πλέον, όμως, υπάρχουν συστήματα στα οποία η κυκλοφορία συνεχίζει, όπως και τουρμπίνες υδρόψυκτες, με αποτέλεσμα την γρηγορότερη απομάκρυνση της θερμότητας.

Άλλαξε ταχύτητα στις 2000 - 2.500 στροφές Στους turbo κινητήρες η μέγιστη ροπή αποδίδεται στις χαμηλές στρο-

φές, επομένως όταν αλλάζεις ταχύτητα στο χαμηλό φάσμα στροφών, το turbo δεν ανεβάζει πίεση και κερδίζεις σε καύσιμο. Βέβαια, το ποιο φάσμα στροφών είναι το ιδανικό, εξαρτάται από τον κινητήρα, αν δηλαδή είναι βενζίνης ή diesel, όπως και το που αποδίδεται η ροπή του. Κάποιοι νέοι βενζινοκινητήρες έχουν για παράδειγμα τη μέγιστη ροπή ήδη από τις 1.200 σ.α.λ., άρα μπορείς να αλλάξεις ταχύτητα και πριν τις 2.000 σ.α.λ.

Τι είναι το turbo lag;

μην πατάς απότομα το γκάζι πριν ή στην αρχή μιας στροφής.

Το turbo lag είναι η καθυστέρηση του τούρμπο, δηλαδή πατάς το γκάζι και μέχρι η τουρμπίνα να ανεβάσει πίεση, περνάει ένας απειροελάχιστος χρόνος, άρα επιταχύνεις με καθυστέρηση. Το φαινόμενο αυτό, ωστόσο, συναντάται σε παλιάς τεχνολογίας turbo μοντέλα (10ετίας και πάνω). Αν έχεις λοιπόν παλιό,

Οδήγησε στην εθνική με τη μέγιστη ροπή Όταν ταξιδεύεις στην εθνική πρέπει να οδηγείς στο κατάλληλο εύρος στροφών, δηλαδή εκεί που αποδίδεται η μέγιστη ροπή του κινητήρα. Αν το κάνεις αυτό, η τουρμπίνα δεν θα φουσκώνει-ξεφου-

σκώνει συνέχεια (σ.σ. άρα δεν θα αυξάνεται η κατανάλωση), αλλά θα έχει σταθερή πίεση και άρα θα κινείσαι οικονομικά. Πάλι, βέβαια, το εύρος των στροφών εξαρτάται από τον κινητήρα. Ένα tip για να βρείς ποιο είναι αυτό, είναι να κρατήσεις σταθερή ταχύτητα-στροφές και να ελέγχεις τη στιγμιαία κατανάλωση. Μετά από λίγα χιλιόμετρα, θα το έχεις βρει!

ACCESSORIES_50.indd 72

6/12/2018 3:04:27 μμ

ACCESSORIES_50.indd 73

6/12/2018 3:04:29 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Accessories - Βελτίωση - Προϊόντα

Οι 4 αρχιτεκτονικές της ανάρτησης Η ανάρτηση είναι το σύνολο των εξαρτημάτων που διαχωρίζουν την αναρτημένη μάζα (πλαίσιο, κινητήρας, σύστημα μετάδοσης) από τη μη αναρτημένη μάζα του οχήματος. Όλα τα είδη των αναρτήσεων ταξινομούνται ή στην ομάδα των ανεξάρτητων ή στην ομάδα των μη ανεξάρτητων υλοποιήσεων. Ας πάρουμε, όμως, τα πράγματα από την αρχή!

τις ανεξάρτητες αναρτήσεις, η ταλάντωση υπόκειται στον ένα τροχό. Ακριβώς το αντίθετο συμβαίνει στις πιο «απλές» διατάξεις, που ανήκουν στις μη ανεξάρτητες υλοποιήσεις. Σε αυτή την περίπτωση, οι ταλαντώσεις μεταφέρονται και στον απέναντι τροχό με αποτέλεσμα να «θυσιάζεται» η άνεση των επιβατών και να παρατηρούνται αναπηδήσεις του πίσω μέρους, που επηρεάζουν τη δυναμική συμπεριφορά του οχήματος. Οι τύποι αναρτήσεων αυτής της ομάδας που συναντώνται πιο συχνά στους πίσω άξονες των αυτοκινήτων, είναι ο άκαμπτος και ημιάκαμπτος άξονας. Ας ξεκινήσουμε την ανάλυση από τις πιο απλές υλοποιήσεις, οι οποίες, ασφαλώς, είναι οι μη ανεξάρτητες.

Άκαμπτος άξονας Είναι η πιο απλή κατασκευαστικά

ανάρτηση και η λιγότερο αποτελεσματική. Αποτελείται από έναν άξονα εγκάρσια τοποθετημένο, ο οποίος ενώνει τους δύο τροχούς και συνδέεται με το αμάξωμα συνήθως μέσω ελατηρίων ή φύλλων σούστας (ελάσματα υψηλής αντοχής). Σήμερα, άκαμπτο άξονα θα συναντήσουμε κυρίως σε αυτοκίνητα με εκτός δρόμου δυνατότητες, εκεί δηλαδή που η μεγάλη αντοχή είναι μέγιστη προτεραιότητα.

Ημιάκαμπτος άξονας Αποτελεί τη συχνότερη επιλογή των μηχανικών για τον πίσω άξονα σε αυτοκίνητα πόλης, μικρομεσαία και όχι μόνο. Αποτελείται από έναν εγκάρσια τοποθετημένο άξονα, ο οποίος στις άκρες του ενώνεται με δύο παράλληλους διαμήκεις βραχίονες. Πάνω σε αυτούς τους βραχίονες εδράζονται οι τροχοί. Λόγω της

ελαστικότητας του άξονα, οι μικρές ταλαντώσεις του ενός τροχού μπορεί να μην επηρεάσουν τη συμπεριφορά του απέναντι, με αποτέλεσμα πολλοί να χαρακτηρίζουν αυτή τη διάταξη ως ημιανεξάρτητη.

Ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων Πρόκειται για μία ανεξάρτητη διάταξη που δεν έχει συγκεκριμένη αρχιτεκτονική, αλλά πάντα οι βραχίονες είναι από τρεις έως πέντε. Μπορεί η σχεδιαστική της φιλοσοφία να έχει απαιτήσεις χωροταξικά και να ανεβάζει το κόστος, αλλά η διαφορά στο «στήσιμο» του αυτοκινήτου είναι εντυπωσιακή.

που σχεδιαστικά μοιάζουν με το ελληνικό κεφαλαίο λάμδα (Λ) και συνδέονται αρθρωτά με το πλαίσιο του αυτοκινήτου. Η οδική συμπεριφορά απογειώνεται, το βάρος μειώνεται αισθητά και δεν είναι τυχαίο ότι αυτό το είδος ανάρτησης χρησιμοποιείται και στα μονοθέσια της Formula 1. Αρνητικό είναι το γεγονός ότι απαιτείται αρκετός χώρος για τέτοιου είδους κατασκευές, ενώ επίσης η πολυπλοκότητα της δομής ανεβάζει αισθητά το κόστος.

Διπλά ψαλίδια Στον κάθε τροχό τοποθετούνται δύο ανισομεγέθεις βραχίονες, ένας στο πάνω κι ένας στο κάτω μέρος,

ACCESSORIES_50.indd 74

6/12/2018 3:04:31 μμ

ACCESSORIES_50.indd 75

6/12/2018 3:04:32 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Accessories - Βελτίωση - Προϊόντα

Πάρε αυτό που πρέπει! Το παιδικό κάθισμα είναι απαραίτητο να υπάρχει στο αυτοκίνητο από την πρώτη μέρα που θα μεταφέρετε το μωρό σας στο σπίτι. Ποιά είναι όμως τα κατάλληλα καθισματάκια στην κάθε ηλικία; 1. Βρεφική ηλικία (0-12 μηνών): Κάθισμα που βλέπει προς τα πίσω Μέχρι την ηλικία των 12 μηνών και μέχρι το βάρος τους να είναι 10 κιλά, όλα τα βρέφη πρέπει να ταξιδεύουν σε καθίσματα που βλέπουν προς τα πίσω. Ακόμα και άν ένα παιδί είναι πάνω από 10 κιλά πριν την ηλικία των 12 μηνών θα πρέπει να συνεχίσει να ταξιδεύει σε κάθισμα που βλέπει προς τα πίσω μέχρι να γίνει 12 μηνών. 2. Νηπιακή – προσχολική ηλικία: Κάθισμα που βλέπει μπροστά Όταν το παιδί σας φθάσει στην ηλικία των 12 μηνών ή τα 10 κιλά είναι αρκετά μεγάλο και μπορεί να ταξιδεύει καθιστό βλέποντας μπροστά. Το κάθισμα που βλέπει προς τα εμπρός φέρει πλευρική προστασία για το κεφάλι, μένει μόνιμα στο αυτοκίνητο και προσφέρεται και για μεγάλα ταξίδια.

3. Προσχολική – Σχολική ηλικία: Ανυψωτικό κάθισμα (προσχολική-σχολική ηλικία) Τα συγκεκριμένα καθίσματα ανυψώνουν το παιδί σε τέτοιο ύψος για να μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι ζώνες του αυτοκίνητου όπως ακριβώς χρησιμοποιούνται από τους ενήλικες. 4. Παιδιά από 6 έως 13 ετών: Ανυψωτικά μαξιλάρια Όπως και τα ανυψωτικά καθίσματα, χρησιμοποιούνται για παιδιά που έχουν μεγαλώσει, και χρησιμοποιούν τις ζώνες ασφάλειας του αυτοκινήτου.

ACCESSORIES_50.indd 76

6/12/2018 3:04:34 μμ

ACCESSORIES_50.indd 77

6/12/2018 3:04:35 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Accessories - Βελτίωση - Προϊόντα

Αναβάθμισε τον ήχο! Εάν θέλεις να βελτιώσεις την ποιότητα του ήχου και της μουσικής στο αυτοκίνητό σου, το πρώτο και βασικό βήμα είναι να αντικαταστήσεις τα ηχεία σου. Δες λοιπόν μερικές γενικές συμβουλές για την αγορά των καινούργιων σου ηχείων:

αιριάζει με το σύστημά σου; Ας πάρουμε για παράδειγμα την ευαισθησία. Εάν το στέρεο του αυτοκινήτου σου είναι χαμηλής ισχύος τότε χρειάζεσαι ηχεία με υψηλή ευαισθησία. Ενώ εάν έχεις σύστημα υψηλής ισχύος τότε θέλεις ηχεία χαμηλότερης ευαισθησίας. Τι είδους ηχεία θα πάρεις; Τα aftermarket ηχεία χωρίζονται σε δύο βασικές κατηγορίες: τα ηχεία πλήρους εμβέλειας και τα συστατικά ηχεία. Τα ηχεία πλήρους

εμβέλειας έχουν όλα τα εξαρτήματά τους σε ένα καλαθάκι και είναι η πιο απλή και εύκολη λύση. Τα συστατικά ηχεία είναι κάπως πιο «προχωρημένα» καθώς τα εξαρτήματά τους είναι ξεχωριστά αλλά είναι φτιαγμένα για να λειτουργούν μαζί. Ποιο είναι το υλικό κατασκευής τους; Τόσο η ανθεκτικότητα του ηχείου όσο και η ποιότητα του ήχου εξαρτώνται σημαντικά από τα υλικά κατασκευής του.

ACCESSORIES_50.indd 78

6/12/2018 3:04:37 μμ

ACCESSORIES_50.indd 79

6/12/2018 3:04:38 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Accessories - Βελτίωση - Προϊόντα

4+1 λόγοι για να βάλεις δερμάτινο σαλόνι! Το δέρμα έχει καθιερωθεί ως ένα premium χαρακτηριστικό γνώρισμα, το οποίο ανεβάζει το οδηγικό σου status. Αν και τα συνθετικά δέρματα έχουν βελτιωθεί τα τελευταία χρόνια, το πραγματικό δέρμα εξακολουθεί να θεωρείται ως το κορυφαίο υλικό καθισμάτων.

αντάσου να έχεις αγοράσει το αυτοκίνητο των ονείρων σου, το «καμάρι» του γκαράζ σου, να το προσέχεις σαν τα «μάτια» σου, αλλά να υποφέρεις από τα ελαττώματα της δερματίνης. Σίγουρα, η δερματίνη δεν είναι τόσο κακή στις μέρες μας, άλλωστε κοστίζει λιγότερο, ενώ οι περισσότεροι δεν μπορούν να βρουν τις διαφορές μεταξύ δέρματος και δερματίνης.

Από την άλλη όμως το δέρμα οπτικά αλλά και απτά αποτελεί ένα ανώτερο και premium χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου. Ας δούμε τους λόγους για τους οποίους αξίζει να έχεις δερμάτινο σαλόνι στο αυτοκίνητο σου! 1. Το δέρμα δεν κολλάει Το δέρμα αναπνέει. Είναι μαλακό και πορώδες, ικανό να απομακρύνει το νερό, την υγρασία και τον ιδρώτα.

2. Μυρίζει καλύτερα Η νέα μυρωδιά του αυτοκινήτου είναι μια ξεχωριστή εμπειρία, η οποία χάνεται με την πάροδο του χρόνου, αλλά τα δερμάτινα καθίσματα, που συντηρούνται σωστά, θα κρατήσουν τη μυρωδιά τους για χρόνια. 3. Χαρακτηρίζει την προσωπικότητα σου Η δημιουργία ενός δερμάτινου

σαλονιού είναι και προϊόν εξατομίκευσης. Δηλαδή θα το φτιάξεις σύμφωνα με το δικό σου γούστο και ανάγκες, δίνοντας του την προσωπική σου σφραγίδα. 4. Το δέρμα πρώτης ποιότητας διατηρεί τα καθίσματα σε καλύτερη θερμοκρασία και αυξάνει τη διάρκεια ζωής Πρώτης ποιότητας δέρμα θεωρείται το πρώτο στρώμα του δέρματος του μοσχαριού, που είναι το μόνο που μπορεί να αντέξει το πρώτο στάδιο της επεξεργασίας. 5. Το δέρμα αυξάνει την μεταπωλιτική αξία του αυτοκινήτου Υπάρχει λόγος που οι έμποροι αυτοκινήτων τείνουν να διαφημίζουν «ΔΕΡΜΑΤΙΝΑ ΚΑΘΙΣΜΑΤΑ» με τεράστια κεφαλαία γράμματα. Το δέρμα είναι ένα μεγάλο value for money για την αγορά μεταχειρισμένου αυτοκινήτου.

ACCESSORIES_50.indd 80

6/12/2018 3:04:40 μμ

ACCESSORIES_50.indd 81

6/12/2018 3:04:41 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Accessories - Βελτίωση - Προϊόντα

ACCESSORIES_50.indd 82

6/12/2018 3:04:43 μμ

Την συντηρείς ή καπνίζει; Κατά βάση, το σύστημα εξαγωγής απαρτίζεται από μεταλλικές κατασκευές, δηλαδή σωληνώσεις και λοιπά εξαρτήματα που θα δούμε στην πορεία, και κύριος σκοπός του είναι η διαχείριση των καυσαερίων του κινητήρα. Δες λοιπόν τι μπορεί να προκαλέσει βλάβη στην εξάτμιση σου και πως θα τη διατηρείς σε όσο το δυνατόν καλύτερη κατάσταση!

Τι μπορεί να προκαλέσει βλάβη στο σύστημα εξαγωγής καυσίμων: • Οι απότομες αλλαγές θερμοκρασίας είναι μία από τις βασικές αιτίες που φθείρουν πρόωρα την εξάτμιση. Οι θερμοκρασίες που αναπτύσσονται φτάνουν και τους 800 βαθμούς Κελσίου. Αν το αυτοκίνητο για παράδειγμα περάσει από νερά, η απότομη αλλαγή θερμοκρασίας θα την βλάψει. • Φυσική φθορά (οξείδωση) του σιλανσιέ ή ελληνιστί σιγαστήρας και καζανάκι. • Φθορά της φλάντζας στο σημείο της ένωσης της πολλαπλής εξαγωγής με την κεφαλή του κινητήρα. • Να έχουν λασκάρει οι βίδες που συγκρατούν την πολλαπλή εισαγωγής πάνω στην κεφαλή του κινητήρα.

• Σπάνια περίπτωση αλλά πιθανή να έχει ραγίσει η πολλαπλή εξαγωγής (λόγω θερμοκρασίας). • Όσον αφορά στην πολλαπλή εισαγωγής και σε αυτή την περίπτωση οι φθαρμένες φλάντζες αποτελούν πρόβλημα. • Η πολλαπλή εισαγωγής στα περισσότερα καινούργια αυτοκίνητα είναι από πλαστικό, έτσι υπάρχει η πιθανότητα να σπάσει. • Ο σωλήνας της εξάτμισης μπορεί να έχει χτυπηθεί με αποτέλεσμα ή να τρυπήσει ή να κάνει βαθούλωμα.

3 tips για την προστασίας της εξάτμισης! - Φρόντισε επαρκώς το σύστημα εξαγωγής του αυτοκινήτου σου, ώστε να μην εκπέμπει επιβλαβή καυσαέρια, το αυτοκίνητο σου να δουλεύει σωστά, αλλά και για να

περνάς ΚΤΕΟ χωρίς φόβο. - Μην πατάς το πεντάλ του γκαζιού όταν βάζεις μπροστά το αυτοκίνητο, επιβαρύνεις τον καταλύτη. - Μην προσπαθείς να βάλεις μπροστά έναν καταλυτικό κινητήρα που είναι χαλασμένος, πάνω από 3 - 4 φορές. Προσπάθησε να εντοπίσεις την βλάβη και έπειτα ξαναπροσπάθησε. Στα 200 ευρώ το πρόστιμο για την ηχορύπανση και η απώλεια καυσαερίων

Αν το επίπεδα του ήχου που προκαλεί το αυτοκίνητο σου είναι παραπάνω από το νόμιμο επιτρεπτό τότε θα δεχθείς πρόστιμο 200 ευρώ και αφαίρεση της άδειας κυκλοφορίας. Από την άλλη πλευρά αν αντικαταστήσεις τον καταλύτη με κάποιον ελεύθερης ροής είναι πιθανό ο καινούριος να μην πληροί τις προδιαγραφές καυσαερίων. Αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα την επιβολή κι άλλων πρόστιμων, όταν θα περάσεις από έλεγχο ΚΤΕΟ.

ACCESSORIES_50.indd 83

6/12/2018 2:14:12 μμ

TOURING

Η Πρόταση της Εβδομάδας

Θεσσαλονίκη: Για ένα ξεχωριστό χειμώνα Από τις πιο πλούσιες σε εναλλαγές κι εμπειρίες γωνιές της Ελλάδας, η καρδιά της Μακεδονίας, είναι ένας προορισμός για όλες τις εποχές του χρόνου και για κάθε στιλ ταξιδιώτη.

πό τις κοσμοπολίτικες περιοχές μέχρι και τις πιο ιδιαίτερες, οι αφορμές για weekend ή διακοπές στη Θεσσαλονίκη και στην Κεντρική Μακεδονία παραμένουν ανεξάντλητες. Σας δείχνουμε παρακάτω για ποιους λόγους αυτό το ταξίδι μένει μοναδικό κάθε φορά που το επαναλαμβάνετε.

Bόλτα στη νέα Παραλία

κόμα και στις κρύες μέρες του χειμώνα η βόλτα στη Νέα Παραλία επιβάλλεται για να απολαύσετε την χαλαρωτική ατμόσφαιρα δίπλα στη θάλασσα και με φόντο το λιμάνι της πόλης, τον Λευκό Πύργο ή το Μέγαρο Μουσικής Θεσσαλονίκης.

Πρωινός καφές στην πλατεία

ι πιο όμορφο από έναν καφέ ή μια πάστα σοκολατίνα, σε ρυθμούς χαλαρούς, όταν μας έχουν ήδη επισκεφθεί για τα καλά τα κρύα του χειμώνα, προκειμένου να ξεκινήσει ή να συνεχίσει η μέρα σας με καλή διάθεση και καλημέρες; Καθώς το κέντρο της πόλης

υποδιαιρείται σε συγκεκριμένους άξονες, όλο και κάποια γνωστή ψυχή, κάποιος φίλος ή συγγενής θα περάσει και θα διασταυρωθείτε μαζί του. Οι πόλεις, όπως η Θεσσαλονίκη, εμπνέουν τους κατοίκους τους και ανανεώνονται από τις καθημερινές επαφές, όταν υπάρχει

ευγένεια και καλοπροαίρετη εκτίμηση μαζί με το σωστό timing. Παράλληλα, οι ομπρέλες του Γιώργου Ζογγολόπουλου στην Νέα παραλία Θεσσαλονίκης προϊδεάζουν τους επισκέπτες ότι η ανάγκη για προστασία είναι κοινή και η αγκαλιά ανοιχτή σε όλους.

Δείτε την εντυπωσιακή αψίδα του Γαλέριου

ταν πλησιάζει το ηλιοβασίλεμα, προτείνουμε μια βόλτα σε κάποιο από τα ιστορικά αξιοθέατα. Ένα, λοιπόν, από τα πιο χαρακτηριστικά μνημεία της Θεσσαλονίκης είναι η Θριαμβική Αψίδα του Γαλερίου, γνωστή και ως Καμάρα, που βρίσκεται στην πάνω πλευρά της οδού Εγνατίας και σε μικρή απόσταση από την Ροτόντα. Εκεί θα αισθανθείτε μια απόσταση από τους άλλους, πάρτε το χρόνο σας, γεμίστε αέρα και συνεχίστε στην όμορφη πόλη τη βόλτα σας. Εκεί θα δείτε και όλη τη νεολαία της πόλης, αφού

οι χιλιάδες φοιτητές που κατακλύζουν τη Θεσσαλονίκη συγκεντρώνο-

νται εκεί για να κανονίσουν τις βόλτες τους.

Η αψίδα του Γαλέριου

Δείτε το θρυλικό «Κόκκινο Σπίτι»

εν γίνεται να είστε στη Θεσσαλονίκη και να μην τρώτε. Οι λιχουδιές καραδοκούν παντού. Μετά τις πρώτες φωτογραφίες στην πλατεία αρχαίας αγοράς, είναι η

κατάλληλη στιγμή για μια στάση στην Καρύπη. Διάφορα ιδιαίτερα πιάτα σας περιμένουν. Ενδεικτικά: βυζάκια της Μαρίας, Τηγανιά του Λιγούρη, το πιάτο του Ανέρα-

στου, τα spa του τσίπουρου και τα τσιπουροβαζάκια όπως γαύρος με λιαστή & Δαφνόφυλλο, τυρομπαλάκια με μαρμελάδα ελιάς, κρεμ-

μύδια βασανισμένα, γαριδούλες σενιαρισμένες. Μα έχουν μεγάλη φαντασία εκεί οι λάτρεις του φραπέ.

TOURING_50.indd 84

6/12/2018 1:43:35 µµ

TOURING_50.indd 85

6/12/2018 1:43:40 µµ

50PINl.indd 86

6/12/2018 4:08:41 μμ

50PINl.indd 87

6/12/2018 4:08:42 μμ

50PINl.indd 88

6/12/2018 4:08:43 μμ

50PINl.indd 89

6/12/2018 4:08:45 μμ

50PINl.indd 90

6/12/2018 4:08:46 μμ

50PINl.indd 91

6/12/2018 4:08:47 μμ

50PINl.indd 92

6/12/2018 4:08:48 μμ

50PINl.indd 93

6/12/2018 4:08:50 μμ

50PINl.indd 94

6/12/2018 4:08:51 μμ

50PINl.indd 95

6/12/2018 4:08:52 μμ

50PINl.indd 96

6/12/2018 4:08:54 μμ

50PINl.indd 97

6/12/2018 4:08:55 μμ

7ΘΕΣΙΟ

6 ΜΗΝΩΝ

6.990 €

12.990 €

10.990 €

OPEL ZAFIRA, 7ΘΕΣΙΟ 1,8, 02/2010, 1800κυβ., 77000χλμ., Κόκκινο, 125 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Αισθ. Βροχής, Υπολ. Ταξιδιού, Airbag, Αισθ. φωτων, Parktronic, Isofix, Bucket Καθίσμ., Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., CD, Immob., Υποβραχ., 6 airbags, 7 θέσεις, CODE: 02991058

PEUGEOT 301, ΑΥΤΟΜΑΤΟ 1,6L, 04/2018, 1600κυβ., 2600χλμ., 115 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Bluetooth, Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Airbag, Isofix, Bucket Καθίσμ., TCS, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, προβ. ομίχλ, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., CD, 6 airbags, Αυτόματο, CODE: 02991108

PEUGEOT 208, 6 ΜΗΝΩΝ ACTIVE 82HP, 04/2018, 1200κυβ., 2600χλμ., 82 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Led, Bluetooth, Τηλέφ., Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Airbag, Isofix, TFT, Bucket Καθίσμ., TCS, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, προβ. ομίχλ, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., Immob., 6 airbags, CODE: 02991109

PEUGEOT 208, 6 ΜΗΝΩΝ ACTIVE 82HP, 04/2018, 1200κυβ., 2400χλμ., 85 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Led, Bluetooth, Τηλέφ., Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Airbag, Isofix, TFT, Bucket Καθίσμ., TCS, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, προβ. ομίχλ, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., Immob., 6 airbags, CODE: 02991110

6 ΜΗΝΩΝ E

ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ ΕΓΓΥΗΣΗ DIESEL

11.990 €

8.900 €

4.800 €

PEUGEOT 208, 6 ΜΗΝΩΝ ΑΥΤΟΜΑΤΟ ACTIVE 82HP, 04/ 2018, 1200κυβ., 2800χλμ., 82 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Led, Bluetooth, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Isofix, TFT, Bucket Καθίσμ., TCS, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., 6 airbags, Αυτόματο, CODE: 02991111

PEUGEOT 208, 75 ACTIVE BLUE HDI, 04/2017, 1560κυβ., 12000χλμ., Πετρέλαιο, 75 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Bluetooth, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Isofix, TFT, Bucket Καθίσμ., TCS, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, προβ. ομίχλ, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., 6 airbags, CODE: 02991017

CITROEN C3, 1.4 HDI 24500ΧΛΜ !!, 05/2015, 1400κυβ., 24500χλμ., Κόκκινο(Μεταλλικό), Πετρέλαιο, 75 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ατρακάριστο, ESP, Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Isofix, Bucket Καθίσμ., TCS, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., CD, Immob., 6 airbags, CODE: 02991112

PEUGEOT 107, 57000ΧΛΜ, 11/2007, 1000κυβ., 5700χλμ., Γαλάζιο(Μεταλλικό), Βενζίνη, 68 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, Airbag, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, A/C, Ηλεκτρικά Παράθυρα, CD player, Immobilizer, κεντρικό κλεόιδωμα, υδραυλικό τιμόνι, 2 airbags, CODE: 02991106

11.990 €

3.300 €

5.990 €

18.600 €

AUDI A1, DIESEL, 06/2012, 1600κυβ., 120000χλμ., Πετρέλαιο, 90 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ατρακάριστο, start/stop, ESP, clima, Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Υπολ. Ταξιδιού, Isofix, Bucket Καθίσμ., Πιστωτική, TCS, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, προβ. ομίχλ, ζάντες αλουμ., No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., Turbo, CD, 6 airbags, Ημιαυτόματο, CODE: 02991105

SEAT IBIZA, ΔΩΡΕΑΝ SERVICE, 04/2005, 1400κυβ., 127555χλμ., Γαλάζιο(Μεταλλικό), 75 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, clima, Airbag, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., Ηλεκτρικά Παράθυρα, CD player, Immobilizer, υδραυλικό τιμόνι, 2 airbags, 4 airbags, CODE: 02991102

TOYOTA AURIS, SOL, 07/2007, 1600κυβ., 149000χλμ., Γκρι(Μεταλλικό), 120 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, Συν/ρμός, clima, Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Υπολ. Ταξιδιού, Airbag, Isofix, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, προβ. ομίχλ, ζάντες αλουμ., No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., CD, Immob., 4 airbags, CODE: 02991103

PEUGEOT 308, ACTIVE EAT6 120HP BLUE HDI, 01/2017, 1600κυβ., 18113χλμ., Πετρέλαιο, 120 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, start/stop, ESP, Bluetooth, clima, Τηλέφ., Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Isofix, Bucket Καθίσμ., TCS, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., Turbo, 16''ζάντες, 6 airbags, Αυτόματο, CODE: 02991028

ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ DIESEL

DIESEL

ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ ΕΓΓΥΗΣΗ

13.500 €

10.200 €

19.140 €

23.860 €

PEUGEOT 208, ACTIVE, 07/2017, 1600κυβ., 750χλμ., Πετρέλαιο, 75 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Led, Bluetooth, clima, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, navi, Parktronic, Isofix, Bucket Καθίσμ., TCS, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, προβ. ομίχλ, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., Turbo, 6 airbags, CODE: 02991047

PEUGEOT 108, ACTIVE ETG - ΑΥΤΟΜΑΤΟ, 04/2016, 1000κυβ., 24300χλμ., Γκρι(Μεταλλικό), 69 ίπποι, 1ο χέρι, Βιβλίο service, Ελληνικό, Ατρακάριστο, ESP, Bluetooth, Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Airbag, Isofix, Bucket Καθίσμ., TCS, Γραμμάτια επ/γές δεκτά, No Smoking, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλ. Παράθ., Immob., 8 airbags, Αυτόματο, CODE: 02991027

SSANGYONG TIVOLI, 5 ETH ΔΩΡΕΑΝ ΣΕΡΒΙΣ - 6 ΤΑΧΥΤΟ, 03/2017, 1600κυβ., Πετρέλαιο, 115 ίπποι, Καινούργιο, 1ο χέρι, Ελληνικό, Full Extra, Ατρακάριστο, ESP, Bluetooth, Τηλέφ., Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Bucket Καθίσμ., προβ. ομίχλ, Ανταλλαγή δεκτή, ABS, A/C, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., Turbo, Immob., 16''ζάντες, 6 airbags, CODE: 02990850

SSANGYONG ACTYON, SPORTS 4X4 DIESEL DLX , 03/2017, 2000κυβ., Πετρέλαιο, 155 ίπποι, Καινούργιο, Ελληνικό, Full Extra, ESP, Bluetooth, clima, Τιμόνι πολλαπλών χρήσεων, Cruise Control, Υπολ. Ταξιδιού, Πλοήγη, navi, Parktronic, Bucket Καθίσμ., προβ. ομίχλ, ζάντες αλουμ., Ανταλλαγή δεκτή, ABS, Ηλ. Καθρ., Ηλ. Παράθ., Turbo, CD, Immob., Υποβραχ., 6 airbags, CODE: 02990851

PERIEX-50-18.indd 9

8/12/2018 1:38:07 πμ

PERIEX-50-18.indd 6

8/12/2018 1:38:30 πμ