Atr 51 2017 by autotriti

Τι είναι PREMIUM; Αγαπητοί αναγνώστες, το τεύχος του περιοδικού AutoΤρίτη που κρατάτε στα χέρια σας ασχολείται με το πιο premium κομμάτι της αγοράς αυτοκινήτου. Τι ορίζουμε τελικά ως premium; Τι σημαίνει αυτός ο όρος τον οποίο υιοθετούν οι περισσότερες εταιρείες αυτοκινήτου; Μήπως τελικά πρέπει να αποφασίσουμε εμείς, οι καταναλωτές, τι είναι premium και να το ανακοινώσουμε στους κατασκευαστές; Να εξετάσουμε δηλαδή, πότε είμαστε διατεθειμένοι να πληρώσουμε για κάτι πολύ παραπάνω; Αρκεί ένα σήμα ή θέλουμε ουσιαστικά πράγματα κάτω από το σήμα αυτό; Τι πρέπει να έχει το premium μοντέλο, για να πειστούμε και να τα «σκάσουμε»; Η δική μας «διακήρυξη του premium», ένα μανιφέστο σχετικά με αυτόν τον όρο, αρχίζει από τις δικές μας έρευνες οι οποίες έχουν δείξει ότι από τα πρώτα στοιχεία που εκτιμά ο κόσμος ως premium είναι να έχει ένα αυτοκίνητο χαρακτηριστικά τα οποία δεν βρίσκεις αλλού. Επίσης, το premium πρέπει να έχει και κάποιο βαθμό αποκλειστικότητας, να μην το συναντάς στο δρόμο σε κάθε γωνία δηλαδή. Η πολυτέλεια, το υψηλό επίπεδο ποιότητας, η αντοχή στο χρόνο και κατά συνέπεια η διατήρηση της αξίας μέσα στο χρόνια είναι ένα ακόμα κομμάτι του παζλ «premium». Φυσικά, δεν πρέπει να παραλείψουμε και το σηματάκι που βρίσκεται στο καπό και το οποίο έχουν κατακτήσει κάποιες μάρκες αυτοκινήτου… Συνοψίζοντας, όμως, σε μία φράση μόνο θα λέγαμε ότι ένα premium αυτοκίνητο πρέπει να έχει όλα όσα θεωρεί ο κάτοχός του ότι πρέπει να έχει. Χωρίς αξιώματα και πρέπει. Καλή σας ανάγνωση, Η συντακτική ομάδα του AutoΤρίτη

T47-A5_all.indd 3

27/11/2017 10:16:50 μμ

ΝΑ

Ε ΟΜ

1 17 ς 5 υ 20 ο χ ο Τεύ μβρί εκε 9Δ

ΙΕ ΕΡ

Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14, Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500-501, Fax: 211 1085528 Β. Ελλάδα: τηλ./fax: 2310-838800, e-mail: info@autotriti.gr ISSN: 1108-7790

10 Νέα και Επικαιρότητα 26 Νέα Bentley Continental GT 30 Νέα Αγοράς 34 Κατασκοπεία: Μελλοντικά μοντέλα από την Audi 140 Ανασκόπηση Formula 1 ΕΧPERIENCE

120 Η νέα McLaren ονομάζεται Senna. Έχει όνομα βαρύ και κο-

ρυφαία τεχνολογία. Η εμφάνιση αμφιλεγόμενη, αλλά για λόγους… αεροδυναμικής 130 Με 1.829 ίππους στην πίστα! Ένα καυτό συγκριτικό μεταξύ των Aston Martin DB11, Lamborghini Huracan Perfomante και Honda NSX. Ποιος είναι ο νικητής; ΓΝΩΡΙΜΙΕΣ

18 Νέα Mercedes CLS: Η εμφάνιση είναι σαγηνευτική, η τεχνολο-

Νέα Mercedes CLS: Η εμφάνισ λογία που κουβαλάει αποστομωτι

γία που κουβαλάει αποστομωτική! Γνωρίστε την. 38 BMW M5: Είναι η πρώτη 4κίνητη M. Έχει 600 άλογα και ναι, μπορεί να πάει με τις πάντες! 58 Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio: Είναι το ταχύτερο SUV στον κόσμο σύμφωνα με τους Ιταλούς. Εμείς θα προσθέσουμε πως μάλλον είναι το πιο απολαυστικό! ΔΟΚΙΜΕΣ

44 Porsche Macan: Είναι η baby SUV Porsche καταφέρνει όμως

να επιβληθεί με την οδηγική της συμπεριφορά και της επιδόσεις. 68 Mercedes E 220 D Coupe: Δεν υπάρχει περίπτωση να μην σε «ματιάσουν» πίσω από το τιμόνι αυτής της πανέμορφης Mercedes που έχει όμως και άλλες αρετές. 4

Με 1.829 ίππους γκριτικό μεταξύ τω Lamborghini Hu Honda NSX. Ποι

ση είναι σαγηνευτική, η τεχνοική! Γνωρίστε την.

στην πίστα! Ένα καυτό συων Aston Martin DB11, uracan Perfomante και ιος είναι ο νικητής;

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio Η Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio κατάφερε να κερδίσει τις εντυπώσεις με το χρόνο που έκανε στην Πράσινη Κόλαση και να μας εντυπωσιάσει με την οδηγική της παρουσία και τις επιδόσεις της.

Mercedes E 220 D Coupe

BMW M5: Είναι η πρώτη 4κίνητη M. Έχει 600 άλογα και ναι, μπορεί να πάει με τις πάντες!

78 BMW 630i Gran Turismo: Ένα μοντέλο που απευθύνεται σε συ-

γκεκριμένο κοινό, όμως καταφέρνει να σε κερδίζει. 96 Πολυτέλεια από άκρη σ’ άκρη: Μπορεί το μικρό να έχει την αίγλη του μεγάλου; Μια άτυπη σύγκριση μεταξύ των Mercedes A-Class vs S-Class, Audi Q2 vs Q7 και BMW i3 vs i8 TECH

108 Koenigsegg story: Η εταιρεία των ΘΑΥΜΑΤΩΝ 114 Τι είναι η πλατφόρμα ενός αυτοκινήτου; PREMIUM SERVICES

88 Υπηρεσίες Ενοικίασης Πολυτελών Αυτοκινήτων PREMIUM LIFESTYLE 156 Ταξιδέψτε μαζί μας στα ακριβότερα εστιατόρια του κόσμου και ζήστε νέες γαστρονομικές απολαύσεις. 168 Τιμές καινούριων Premium αυτοκινήτων 5

Ψηφίστε & KΕΡΔΙΣΤΕ

4 αυτοκίνητα Jeep Compass

Ford Fiesta ST 200 Best Car 2018 by AutoΤρίτη Η τελική φάση Το AutoΤρίτη διοργανώνει και φέτος τον διαγωνισμό «Best Car» με τον οποίο δίνεται η δυνατότητα στο κοινό να αναδείξει το καλύτερο αυτοκίνητο της ελληνικής αγοράς. Η πρώτη φάση του διαγωνισμού ξεκίνησε τον Οκτώβριο και στη ψηφοφορία συμμετείχαν 37 συνολικά μοντέλα, τα οποία ήρθαν στην ελληνική αγορά το 2017 ή παρουσιάστηκαν στο εξωτερικό μέσα στην χρονιά. Η δεύτερη και τελική φάση ξεκίνησε στις 10 Νοεμβρίου, στην οποία έχουν περάσει σύμφωνα με την ψηφοφορία του κοινού τα 15 από τα 37 μοντέλα. Στην τελική αυτή φάση οι αναγνώστες θα αναδείξουν το καλύτερο αυτοκίνητο της χρονιάς, ενώ παράλληλα θα έχουν την ευκαιρία να δώσουν και επιμέρους βραβεία σε 5 διαφορετικούς τομείς. Η ψηφοφορία θα διαρκέσει έως και τις 31 Δεκεμβρίου και η ηλεκτρονική κλήρωση για τους νικητές που κερδίζουν τα 4 αυτοκίνητα για ένα χρόνο (6 μήνες για το Ford Fiesta ST 200) θα γίνει στις αρχές Ιανουαρίου, την βραδιά της απονομής των βραβείων «Best Car 2018». 6

Οι μεγάλοι νικητές του διαγωνισμού κερδίζουν 4 από τα αυτοκίνητα της χρονιάς 4 σούπερ αυτοκίνητα, δικά σας για μια ολόκληρη χρονιά και ξεχάστε ασφάλειες, φόρους, τέλη, χαράτσια και service, αφού είναι όλα πληρωμένα! Οι συμμετέχοντες στο Best Car 2018 μπορούν να ψηφίσουν μόνο 1 από τα 15 μοντέλα της τελικής φάσης του διαγωνισμού, με ένα ΚΛΙΚ πάνω στο αυτοκίνητο που επιθυμούν. Για λόγους εγκυρότητας της ψηφοφορίας, μπορείτε να ψηφίσετε μόνο μια φορά και μόνο ένα αυτοκίνητο. Απαραίτητη προϋπόθεση για να κερδίσετε ένα από τα δώρα, είναι τα στοιχεία σας να είναι πραγματικά και να μην έχετε κάποια σχέση με την αγορά του αυτοκινήτου. Για το σκοπό αυτό θα σταλθεί ειδικό link στο e-mail που καταχωρήσατε για να συνδεθείτε με την σελίδα του διαγωνισμού και να ψηφίστε το Best Car 2018. Εξαίρεση θα αποτελέσουν οι συμμετοχές που θα γίνουν κατά τη διάρκεια της έκθεσης αυτοκινήτου στο περίπτερο του AutoΤρίτη.

για μια ολόκληρη χρονιά και ξεχάστε ασφάλειες, φόρους, τέλη, χαράτσια, αφού είναι όλα πληρωμένα!

Skoda Karoq Opel Grandland X

Τα βήματα για να ψηφίσετε

Ερωτηματολόγιο για 1 επιπλέον συμμετοχή! • Από τα 15 αυτοκίνητα που διεκδικούν τον τίτλο του καλύτερου αυτοκινήτου της χρονιάς Best Car 2018, ποιο θεωρείτε ότι είναι: * το πιο ασφαλές; * το πιο οικονομικό; (σε κατανάλωση & έξοδα χρήσης) * το μοντέλο με την καλύτερη εμφάνιση; * το μοντέλο με την καλύτερη τεχνολογία; * η πιο value for money αγορά;

• Από όλες τις μάρκες που κυκλοφορούν στην ελληνική αγορά, ποια θεωρείτε ότι τα αυτοκίνητά της έχουν: * την καλύτερη ποιότητα; * τις λιγότερες βλάβες & το μικρότερο κόστος συντήρησης; * την καλύτερη μεταπωλητική αξία; * την καλύτερη εξωτερική μορφή και στυλ; * τις καλύτερες επιδόσεις, κρατήματα και φρένα;

1 2 3

Πάρτε μέρος – με 1 κλικ από το www.autotriti.gr ή από το κινητό σας σκανάροντας το QR code Ψηφίζετε για το Best Car 2018 κάνοντας ΚΛΙΚ πάνω στο μοντέλο που σας ενδιαφέρει. Κερδίζετε μια επιπλέον συμμετοχή αν λάβετε μέρος και στο δεύτερο κομμάτι της ψηφοφορίας.

Πως μπορείς να ψηφίσεις & ΝΑ ΚΕΡΔΙΣΕΙΣ! Ψηφίζοντας ένα από τα 15 αυτοκίνητα της τελικής φάσης του Best Car 2018 αυτόματα μπαίνετε στην κλήρωση για να κερδίσετε 1 από τα 4 αυτοκίνητα έπαθλα του διαγωνισμού (Ford Fiesta ST, Jeep Compass, Opel Grandland X, Skoda Karoq). Για να κερδίσετε μια επιπλέον συμμετοχή και να διπλασιάσετε τις πιθανότητες να είστε ένας από τους μεγάλους νικητές, απλώς απαντήστε στο δεύτερο σκέλος της ψηφοφορίας Best Car 2018. 7

18 by

0 R2

ΥΠΟΨΗΦΙΑ ΓΙΑ

C ST

Τα 15 μοντέλα που διεκδικούν την ψήφο σας

Audi A8

Alfa Romeo Stelvio

Πάρτε μέρος με 1 κλικ από το www.autotriti.gr ή από το κινητό σας σκανάροντας το QR

Τι νέο φέρνει

Τι νέο φέρνει Διαθέτει τεχνολογίες αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 3

BMW Σειρά 5

Citroen C3 Aircross

Το πρώτο SUV της Alfa Romeo με έως 510 άλογα

Τι νέο φέρνει

Ford Fiesta

Τι νέο φέρνει Απολαυστικό στο δρόμο και ολοκληρωμένη πρόταση στα μικρά 8

Τι νέο φέρνει Compact, μοντέρνο SUV με μεγάλους χώρους

Honda Civic

High tech προφίλ και σπορτίφ οδική συμπεριφορά

Τι νέο φέρνει Για πρώτη φορά με TURBO VTEC κινητήρες από 1.000 κ.εκ.

Kia Stonic

Jeep Compass Μικρομεσαίο SUV με κινητήρα από 1.400 κ.εκ. και έως 170 PS

B-SUV με ξεχωριστή σχεδίαση και χαμηλή τιμή εκκίνησης

Nissan Leaf

Τι νέο φέρνει

Mercedes E-Class Cabriolet

Τι νέο φέρνει

Είναι το ευρωπαϊκό best seller. Έρχεται πρώτη φορά στην Ελλάδα

Peugeot 5008

Opel Grandland X

Κορυφαία ποιότητα και high tech τεχνολογίες

Τι νέο φέρνει

Τι νέο φέρνει Πολυτελής χαρακτήρας, 7 θέσεις και κινητήρες από 1,2 λτ.

SEAT Ibiza

Skoda Karoq

Τι νέο φέρνει Μικρομεσαίο SUV με κινητήρες από 1,2 λτ. & υπηρεσία OnStar

Τι νέο φέρνει Μεγάλοι εσωτερικοί χώροι & πολύ καλό value for money

Τι νέο φέρνει Διαθέσιμο και ως 4κίνητο, είναι ο «συνεχιστής» του Yeti

Σκανάρετε εδώ ή μπείτε στο

VW T-Roc

https://www.autotriti.gr/newcars/marka_montelo/

Τι νέο φέρνει

και βρείτε αναλυτικά l Τιμές l Εξοπλισμό l Τεχνικά l Συγκριτικά l Test για όλα τα μοντέλα του Best Car 2018

Μικρό SUV από 1.000 κ.εκ. με μοντέρνα εμφάνιση 9

ΝΕ

έο

ν Τι

Ν ΙΕΘ

Αποκαλύφθηκαν η BMW i8 Roadster και η i8 Coupe

ium

m pre

ε;

ήκ

βγ

Η BMW παρουσίασε στην έκθεση του Λος Αντζελες την αναβαθμισμένη εκδοχή της i8 Coupe και -κυρίως- την ολοκαίνουργια i8 Roadster, με το υβριδικό sports car των Βαυαρών να γίνεται συνολικά καλύτερο, αλλά και ισχυρότερο.

Στο εσωτερικό ξεχωρίζουν το αναβαθμισμένο σπορ τιμόνι, ο πολλαπλών λειτουργιών ψηφιακός πίνακας οργάνων και η ανεξάρτητη οθόνη αφής των 8,8 ιντσών.

χτώ χρόνια μετά το ντεμπούτο του πρωτότυπου της έκθεση της Φρανκφούρτης, η BMW παρουσίασε την έκδοση παραγωγής της i8 Roadster. Η υφασμάτινη οροφή της αποθηκεύεται κάθετα στο πίσω τμήμα του οχήματος, με τη διαδικασία ανοίγματος/κλεισίματος να διαρκεί 15 δλ., σε ταχύτητες έως και τα 50 χλμ. Η επιλογή της κάθετης αποθήκευσης, ανάγκασε την βαυαρική εταιρεία να καταργήσει το πίσω κάθισμα, ωστόσο, η i8 Roadster διαθέτει επιπλέον χώρους αποθήκευσης συνολικής χωρητικότητας 100 λίτρων. Παράλληλα, η BMW i8 Roadster γίνεται πιο ισχυρή, χάρη στο νέο σύστημα BMW eDrive και στην ελαφριά αρχιτεκτονική LifeDrive που σχεδιάστηκε ειδικά για τα μοντέλα BMW i. Έτσι τόσο στη νέα i8 Roadster, όσο και στην i8 Coupe, η συνδυαστική απόδοση φτάνει τους 374 ίππους, 12 περισσότερους από πριν. Επιπροσθέτως, οι μεγαλύτε-

ρες μπαταρίες 11,6 KWh μπορούν να εξασφαλίσουν ηλεκτρική αυτονομία για 53 χλμ. ( 55 στην Coupe), σχεδόν 50% παραπάνω από πριν, ενώ σύμφωνα με τη φίρμα, η κατανάλωση είναι στα 2,1 λτ./100 χλμ. Όσον αφορά στις επιδόσεις, το 0-100 χλμ./ώρα έρχεται σε 4,4 δλ. για την i8 Coupe και σε 4,6 δλ. για την Roadster, ενώ αμφότερα τα μοντέλα έχουν ηλεκτρονικό «κόφτη» στα 250 χλμ./ώρα. Φυσικά ανανεωμένη είναι και η εμφάνιση, ειδικά το κάτω μέρος του καπό όπου οι γρίλιες έχουν μεγαλώσει ελαφρώς, ενώ ανάμεσα στα πίσω φώτα και την οροφή υπάρχουν αεραγωγοί που καθοδηγούν τον αέρα πάνω από το αμάξωμα. Περνώντας στο εσωτερικό, η πιο σημαντική διαφορά, εκτός βέβαια από την κατάργηση των 2 πίσω θέσεων, είναι η προσθήκη ενός αναβαθμισμένου σπορ τιμονιού, ψηφιακού πίνακα οργάνων πολλαπλών λειτουργιών και ανεξάρτητης οθόνης αφής των 8,8 ιντσών. Η υφασμάτινη οροφή της αποθηκεύεται κάθετα στο πίσω τμήμα του οχήματος, με τη διαδικασία ανοίγματος/κλεισίματος να διαρκεί 15 δλ., σε ταχύτητες έως και τα 50 χλμ

Παρουσιάστηκε το Infiniti QX50 με το μοτέρ μεταβλητής συμπίεσης

Το πιο σημαντικό στοιχείο του νέου QX50 είναι ο 2,0 λτ. τετρακύλινδρος VC-Turbo κινητήρας μεταβλητής συμπίεσης, ο οποίος προσφέρει 272 ίππους και 380 Nm ροπής.

Infinity, το πολυτελές brand της Nissan, προχώρησε στην παρουσίαση του νέου QX50. Το ιαπωνικό SUV έχει βασιστεί σε μια νέα πλατφόρμα, η οποία λέγεται ότι έχει κατά 23% περισσότερη στρεπτική ακαμψία σε σχέση με το παλιό μοντέλο. Ωστόσο το πιο σημαντικό στοιχείο του νέου QX50 είναι ο 2,0 λτ. τετρακύλινδρος VC-Turbo κινητήρας μεταβλητής συμπίεσης, ο οποίος προσφέρει 272 ίππους και 380 Nm ροπής, που σύμφωνα με την μάρκα, φέρνει την πρώτη μεγάλη αλλαγή στους κινητήρες εδώ και 100 χρόνια. Το νέο μοτέρ σε συνδυασμό με το CVT κιβώτιο ΧΤRONIC, φτάνει από στάση τα 100 χλμ./ώρα σε 6,7 δευτερόλεπτα, ενώ η τετρακίνητη έκδοση χρειάζεται 6,3 δευτερόλεπτά. 12

Στον τομέα της τεχνολογίας, πέρα από το νέο μοτέρ, το QX50 περιλαμβάνει ημιαυτόνομη τεχνολογία οδήγησης ProPILOT, αλλά και μια σειρά ακόμα συστημάτων. Ο σχεδιασμός του νέου μοντέλου με τις έντονες νευρώσεις κατά μήκος του αμαξώματος του, υποστηρίζουν την επιβλητική «Powerful Elegance» γλώσσα σχεδίασης της φίρμας, ενώ ο εσωτερικός διάκοσμος χαρακτηρίζεται πολυτελής, αλλά όχι υπερβολικός, με δερμάτινες επενδύσεις και φινίρισμα από ξύλο ή αλουμίνιο.

Νέο επταθέσιο Lexus RX 350L Η Lexus παρουσίασε στην έκθεση Αυτοκινήτου του Λος Αντζελες, την επταθέσια εκδοχή του RX 350, η οποία στην ονομασία της έλαβε και το γράμμα «L». Συγκριτικά με το 5θέσιο μοντέλο, οι κατασκευαστές έχουν μεγαλώσει το νέο SUV κατά 110 χιλιοστά, ενώ έχει προστεθεί στο εσωτερικό μία ακόμα σειρά καθισμάτων. Η τρίτη σειρά καθισμάτων έχει τη δυνατότητα να διπλωθεί και να μεγαλώσει τον χώρο στο εσωτερικό, ενώ για την μεγαλύτερη άνεση των επιβατών υπάρχει πρόσβαση στον έλεγχο του τριζωνικού κλιματισμού,

και συγχρόνως για μεγαλύτερη ευκολία έχουν τοποθετηθεί και δύο ποτηροθήκες. Το νέο μοντέλο θα προσφερθεί με ένα V6 κινητήρα 3,5 λίτρων που αποδίδει 294 ίππους, ενώ φυσικά το «παρών» δηλώνει και μια υβριδική επιλογή, η οποία συνδυάζει τον ίδιο κινητήρα με δύο ηλεκτρικά μοτέρ, με συνδυαστική απόδοση 312 ίππων.

Το 7θέσιο Lexus RX 350L είναι μεγαλύτερο κατά 110 χιλιοστά, συγκριτικά με το 5θέσιο, ενώ έχει προστεθεί στο εσωτερικό μία ακόμα σειρά καθισμάτων.

Στο «φως» η αγωνιστική Aston Martin Vantage GTE Σε συνέχεια της παρουσίασης της νέας Vantage, η Aston Martin Racing μας συστήνει την καινούργια αγωνιστική Vantage GTE, η οποία εξελίχθηκε παράλληλα με την έκδοση δρόμου. Πρόκειται για ένα αγωνιστικό μοντέλο που πληροί τις προδιαγραφές του πρωταθλήματος FIA World Endurance Championship. Το νέο μοντέλο σχεδιάστηκε όπως λέει και το όνομά του, για να διαγωνιστεί στην κατηγορία GTE, ενώ έχει συμμετάσχει και σε έναν αγώνα 30 ωρών στην ισπανική πίστα της Ναβάρρα. Η Aston Martin δεν αποκαλύπτει προς τα παρόν τα τεχνικά χαρακτηριστικά της νέας

Vantage GTE, παρά μόνο ότι διαθέτει έναν V8 κινητήρα προέλευσης Mercedes-AMG, δίχως να ανακοινώνει την απόδοσή του. Από τις φωτογραφίες μπορούμε να ξεχωρίσουμε ένα εμπρόσθιο splitter, το αεριζόμενο καπό, αλλά και το πλευρικό σύστημα εξάτμισης. Το αυτοκίνητο διαθέτει επίσης ελαφριά παράθυρα, αεροδυναμικούς καθρέπτες και αγωνιστικούς τροχούς, ενώ πίσω ξεχωρίζουν η μεγάλη αεροτομή και ο τεράστιος διαχύτης. Σχεδιαστικά ξεχωρίζουν το εμπρόσθιο splitter, το αεριζόμενο καπό, αλλά και το πλευρικό σύστημα εξάτμισης.

Η Alfa Romeo Giulia αρίστευσε και στα crash test του IIHS Μετά τις δοκιμές ΕuroNCAP, η Alfa Romeo Giulia αρίστευσε και στις δοκιμές του αμερικάνικου IIHS, με τον φορέα να της δίνει και το βραβείο Top Safety Pick+, χάρη στο προαιρετικό σύστημα αποφυγής μετωπικής σύγκρουσης και στα προσαρμοζόμενα μπροστινά φώτα πορείας του μοντέλου. Το σεντάν της ιταλικής φίρμας, κατάφερε να πάρει καλή βαθμολογία στην διαδικασία σύγκρουσης μετά από προσπέρασμα, με

τους ειδικούς να σημειώνουν ότι οι μπροστινοί και πλαϊνοί αερόσακοι έλεγξαν αποτελεσματικά την κίνηση της κούκλας που χρησιμοποιείται για τις δοκιμές. Ο IIHS ωστόσο τονίζει ότι η βαθμολογία αναφέρεται σε μοντέλα Giulia με ημερομηνία παραγωγής μετά τον Μάιο του 2017, καθώς αυτά τα μοντέλα έλαβαν αναβαθμίσεις στην μπροστινή κατασκευή, στις μπροστινές κολώνες και στο πλαϊνό μέρος. Ο IIHS βράβευσε την Alfa Romeo Giulia με το βραβείο Top Safety Pick+ για το σύστημα αποφυγής μετωπικής σύγκρουσης.

πιτέλους, η νέα Lamborghini Urus είναι γεγονός, με την ιταλική εταιρεία κάνει λόγο για το πρώτο superSUV του κόσμου το οποίο ιδρύει μια δική του κατηγορία σε όρους «δύναμης, απόδοσης και οδικής συμπεριφοράς». Σχεδιαστικά η Urus έχει στοιχεία που θυμίζουν αρκετά την Huracan, όπως η γρίλια της μάσκας, τα λεπτά LED φώτα και τα πίσω φανάρια, ενώ διαθέτει και τις παραδοσιακές αιχμηρές γραμμές και κοψίματα, σήμα κατατεθέν της ιταλικής φίρμας. Αυτό που αλλάζει, είναι το αυξημένο ύψος και οι γωνιώδεις θόλοι των τροχών. Η Urus στηρίζεται στην πλατφόρμα MLB Evo και εφοδιάζεται με ένα 4λιτρο twinturbo V8 σύνολο, που αποδίδει 650 ίππους και 850 Nm ροπής. Το μοτέρ συνεργάζεται με αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων με κοντύτερες σχέσεις στις πρώτες ταχύτητες. Η κίνηση περνάει και στους 4 τροχούς με ένα εξελιγμένο σύστημα 4κίνησης, που διαθέτει «active torque vectoring» και τετραδιεύθυνση. Σχετικά με τις επιδόσεις, η Lamborghini ανακοινώνει πως η Urus χρειάζεται μόλις 3,6 δλ. για να κάνει το 0-100 χλμ./ώρα, ενώ υπόσχεται πως σε 12,8 δλ. ολοκληρώνει το 0-200 χλμ./ώρα. Η τελική ταχύτητα του οχήματος ανέρχεται στα 306 χλμ./ώρα. Στο εσωτερικό όλη η καμπίνα είναι προσανατολισμένη γύρω από τον οδηγό. Υπάρχουν δύο επιφάνειες αφής, με την πάνω να αφορά στο σύστημα infotainment και την χαμηλότερη να είναι υπεύθυνη για λειτουργίες όπως ο κλιματισμός και η θέρμανση. 16

Lamborghini των 650 ίππω

Σχεδιαστικά η Urus έχει στοιχεία που θυμίζουν αρκετά την Huracan, όπως η γρίλια της μάσκας, τα λεπτά LED φώτα και τα πίσω φανάρια.

Η Urus στηρίζεται στην πλατφόρμα MLB Evo και εφοδιάζεται με ένα 4λιτρο twin-turbo V8 σύνολο, που αποδίδει 650 ίππους και 850 Nm ροπής.

Urus, το SUV ων

Η Lamborghini καμαρώνει πως με το λανσάρισμα της Urus, δημιουργεί μια νέα κλάση, αυτή των superSUV. Οι 650 ίπποι και η επίδοση των 3,6 δλ. στο 0-100 χλμ./ώρα, επιβεβαιώνουν τα λεγόμενά της.

Στο εσωτερικό όλη η καμπίνα είναι προσανατολισμένη γύρω από τον οδηγό, ενώ ξεχωρίζουν οι δύο επιφάνειες αφής. 17

ΣΗ

ΣΙΑ

Υ ΡΟ

ΠΑ

Νέ

e αΜ

rce

s de

H πρώτη διδάξασα…

Το αυτοκίνητο που «ίδρυσε» την κατηγορία των πολυτελών 4θυρων μοντέλων περνάει στην 3η και πιο ώριμη γενιά του. Με τεχνολογικά καλούδια από τη νέα S-Class και με προχωρημένη αλλά πάντα elegance αισθητική, η νέα CLS συνεχίζει να παραδίδει μαθήματα κύρους και δύναμης…

έρασαν 14 σχεδόν χρόνια από την πρώτη γενιά της CLS, ενός μοντέλου το οποίο ίδρυσε ουσιαστικά την κατηγορία των 4θυρων κουπέ αυτοκινήτων με πολυτελή χαρακτήρα. Από τότε πολύ νερό έχει μπει στο αυλάκι της συγκεκριμένης κατηγορίας, με κάθε premium και όχι μόνον κατασκευαστή να έχει «δώσει» την δική του πρόταση στην συγκεκριμένη κατηγορία. Η Mercedes επανέρχεται με την τρίτη πλέον γενιά του μοντέλου την οποία και παρουσίασε με κάθε τιμή στα πλαίσια της Έκθεσης Αυτοκινήτου του Λος Άντζελες, με τις πωλήσεις τις να ξεκινούν τον Μάρτιο του 2018.

Ανάμεσα σε E και S Class

Ανέκαθεν η CLS βασιζόταν πάνω στην εκάστοτε γενιά της Ε-Class, άσχετα αν η ονομασία της παραπέμπει στην ναυαρχίδα της εταιρείας, την S-Class. Από άποψης διαστάσεων λοιπόν και πάλι η τρίτη γενιά του πολυτελούς 4θυρου μοντέλου έρχεται να μπει ανάμεσα στα δύο μοντέλα της Mercedes, όντας μεγαλύτερη από την Ε-Class και μικρότερη από την S-Class. Με δεδομένο ότι κάθε γενιά της Ε-Class ενσωματώνει στοιχεία της προηγούμενης ή τρέχουσας S-Class, έτσι και η νέα CLS θα χρησιμοποιεί τα τεχνολογικά καλούδια της S-Class που αφορούν σε συστήματα υποβοήθησης και άνεσης, όσο και το σύστημα ημιαυτόνομης οδήγησης Mercedes Drive Pilot.

Σπουδή στον δυναμισμό χωρίς

Πέραν των αδιαμφισβήτητων ανέσεων που προσφέρει χωροταξικά αλλά και μέσω των επιμέρους συστημάτων της, η CLS διακρίνεται για το σύστημα διαμόρφωσης του ιδανικού περιβάλλοντος καμπίνας, ανάλογα με το τι θα επιλέξουν οι επιβάτες της.

θυσίες στην πολυτέλεια…

Όσον αφορά στην εξωτερική της εμφάνιση, η νέα CLS υιοθετεί και πάλι την coupe λογική σχεδίασης του σεντάν αμαξώματος με έντονα κεκλιμένη οροφή. Τις εντυπώσεις κερδίζει αμέσως ο επιθετικός πρόβολος με την ονομασία «shark» και τα νέας σχεδίασης φωτιστικά σώματα LED σε σχήμα L, τα οποία και αναμένεται να δούμε στην νέα γενιά της A-Class και στο μέλλον σε αρκετά μοντέλα της εταιρείας. Φυσικά η διάσημη πια γρίλια Panamericana μαύρου χρώματος φιλοξενεί το έμβλημα του γερμανικού κολοσσού ενώ η δυναμική της τονίζεται από τις μεγάλες εισαγωγές αέρα στον προφυλακτήρα. Στο πίσω μέρος της νέας CLS, η σχεδιαστική γλώσσα της E-Class υιοθετείται σε μεγάλο βαθμό και ειδικότερα της κουπέ έκδοσης αυτής, ωστόσο τα φωτιστικά σώματα έχουν μια πιο αιχμηρή αισθητική και εκφράζουν με τη σειρά τους τον έντονο δυναμισμό της κατασκευής.

Persona…grata

Σημαντικά αναβαθμισμένος σε εμφάνι-

ση και χαρακτήρα είναι ο εσωτερικός διάκοσμος της νέας CLS, ο οποίος ακολουθεί τα νέα πρότυπα της εταιρείας και συγκεκριμένα το μοτίβο σχεδίασης των Ε-Class και S-Class. Κύριο χαρακτηριστικό αυτού αποτελεί και εδώ το ψηφιακό κόκπιτ που δημιουργούν οι δύο εφαπτόμενες οθόνες 12,3 ιντσών, με την δεξιά να αποτελεί τον πίνακα οργάνων και την δεξιά το σύστημα infotainment. Από κάτω συναντούμε 4 στρογγυλούς αεραγωγούς, ενώ γνώριμη είναι η εικόνα γενικότερα, με αναλογικό ρολόι, λεπτούς διακόπτες και το touchpad του συστήματος πολυμέσων στην φαρδιά κονσόλα ανάμεσα στα εμπρός καθίσματα. Στο ποιοτικό κομμάτι, η Mercedes έχει φροντίσει ώστε η νέα CLS-Class να προσφέρει ακόμη υψηλότερα στάνταρ, με συναρμολόγηση και φινίρισμα που δεν επιδέχεται κριτικής. Τα υλικά, είναι επίσης τα καλύτερα δυνατά, ενώ υπάρχει και μια σειρά από τα απαραίτητα έξτρα πολυτέλειας, όπως άφθονο δέρμα, πραγματικό ξύλο και

νέες μεταλλικές επενδύσεις. Οι μεγαλύτερες σε σχέση με το παρελθόν διαστάσεις της, αναμένεται να την προικίσουν με μεγαλύτερους εσωτερικούς χώρους, ικανούς να καλύψουν με ευκολία τις απαιτήσεις 4 επιβατών και των αποσκευών τους, με 520 λίτρα χωρητικότητα για αυτές. Τέλος, εκτός της χρήσης συστημάτων που γνωρίζουμε από τις E και S-Class, η νέα CLS ενσωματώνει και συστήματα άνεσης από τα παραπάνω μοντέλα όπως είναι το σύστημα ENERGIZING comfort control το οποίο επεμβαίνει στα συστήματα ψύξης θέρμανσης της καμπίνας, των καθισμάτων και του τιμονιού, ενώ παράλληλα ελέγχει τον φωτισμό (μέσα από 64 χρώματα), το άρωμα της καμπίνας και την μουσική για να διαμορφώσει ένα ευχάριστο περιβάλλον μέσω του οποίου μπορούν οι επιβάτες της να απολαύσουν και ένα από τα 7 προγράμματα μασάζ.

Και σε «ήπια» υβριδική έκδοση

Στο πεδίο των μηχανικών συνόλων, το νέο coupe σεντάν προσφέρεται με δύο επιλογές diesel και μία ήπια υβριδική έκδοση. Όσον αφορά στις επιλογές πετρελαίου, αυτές προσφέρονται με τον 6κύλινδρο 2,9 λτ. κινητήρα που στην έκδοση 350d 4Matic αποδίδει 286 άλογα και 600 Nm ροπής και στην 400d 4Matic 340 ίππους και 700 Nm ροπής αντίστοιχα με την κατανάλωση να εί-

ναι ίδια και στις δύο εκδόσεις με 7,6 λτ./100 χλμ.. Στην 350d 4Matic τα 0-100 χλμ.ώρα έρχονται σε 5,7 δευτερόλεπτα, ενώ το χρονικό διάστημα που χρειάζεται η CLS 400d 4Μatic υπολογίζεται στα 5 δλ. Η πιο ισχυρή επιλογή είναι η ήπια υβριδική έκδοση που αποτελείται από ένα 6κύλινδρο μοτέρ χωρητικότητας 3,0 λτ. σε συνεργασία με ένα ηλεκτρικό σύστημα 48 Volt και μια γεννήτρια EQ Boost. Η Μercedes αναφέρει ότι η Κορυφαία ποιότητα και πολυτελή χαρακτήρα παρουσιάζει το εσωτερικό της νέας CLS, με στοιχεία που προέρχονται από τις Ε και S-Class.

απόδοση του μοτέρ βενζίνης είναι 362 ίπποι και 500 Nm ροπής ενώ όταν συνδυάζεται με την παραπάνω γεννήτρια, η απόδοση του ανέρχεται στους 384 ίππους και 750 Nm ροπής για μικρά χρονικά διαστήματα. Τα 0-100 χλμ./ώρα έρχονται σε 4,8 δευτερόλεπτα και η εργοστασιακή κατανάλωση στα 7,5 λτ/100 χλμ. Ολοι οι κινητήρες συνδυάζονται με το σύστημα τετρακίνη24

σης 4MATIC της Mercedes και το αυτόματο κιβώτιο 9G-ΤRONIC ενώ διαθέσιμες είναι φυσικά και οι 3 επιλογές ανάρτησης της Mercedes με προαιρετικές επιλογές την ανάρτηση DYNAMIC BODY CONTROL με σπορ προσανατολισμό και την αερανάρτηση AIR BODY CONTRΟL που εστιάζει στην άνεση.

Κείμενο: Σταμάτης Καγιαλής

ΝΕ

Σ T ΡΑ lG Ο ΑΓ nta ey

tl en

tin

n Co

Luxury is Back: Η νέα Bentley Continental GT αποκαλύφθηκε στην Αθήνα

Σε μία φαντασμαγορική εκδήλωση έγινε η αποκάλυψη της νέας Bentley Continental GT. Το εντυπωσιακό υπεραυτοκίνητο της βρετανικής μάρκας μας εντυπωσίασε με την πολυτέλειά του, αλλά και τα κορυφαία τεχνικά του χαρακτηριστικά.

ε μία φαντασμαγορική εκδήλωση στην οποία έδωσε το παρών σχεδόν όλη η επώνυμη Αθήνα, έγινε η αποκάλυψη της ολοκαίνουργιας Bentley Continental GT. Το εντυπωσιακό υπεραυτοκίνητο της βρετανικής μάρκας ήταν ο βα-

σικός πρωταγωνιστής του κοσμικού gala με θέμα «Luxury is Back», το οποίο σηματοδότησε την επιστροφή της πολυτέλειας στη ζωή μας, όπως αυτή εκφράζεται μέσα από εξαιρετικές ανθρώπινες τεχνολογικές κατασκευές.

Η στιγμή της αποκάλυψης της νέα Bentley Continental GT. Αριστερά ο κ. Φίλιπ Νόακ, γενικός διευθυντής πωλήσεων Bentley στην Ευρώπη και δεξιά ο κ. Νίκολας Μπέρνανρτ, γενικός διευθυντής της Bentley στην Ελλάδα.

Bentley, Πατσέας και Bang & Olufsen

Το happening οργάνωσαν από κοινού η Bentley, ο ιστορικός οίκος κοσμημάτων και υψηλής ωρολογοποιίας «Πατσέας» και η Bang & Olufsen, η δανέζικη premium μάρκα συστημάτων ήχου και εικόνας. Ειδικά, μάλιστα, για την εκδήλωση είχε ανεγερθεί στον αίθριο χώρο ανάμεσα στο κοσμηματοπωλείο και τις κεντρικές εγκαταστάσεις της Bentley Athens, μία εντυπωσιακή πολυτελής κατασκευή που πρόσφερε ιδανικές συνθήκες φιλοξενίας. Τη νέα Bentley Continental GT αποκάλυψε στους προσκεκλημένους ο κ. Νίκολας Μπέρναρντ, γενικός διευθυντής της Bentley στην Ελλάδα, μαζί με τον κ. Φίλιπ Νόακ (Philipp Noack), γενικό διευθυντή πωλήσεων της Bentley για την Ευρώπη.

του πλέον γενιά, το μοντέλο αγγίζει την τελειότητα. Σχεδιασμένη, τεχνολογικά εξελιγμένη και κατασκευασμένη στο χέρι εξ ολοκλήρου στη Μεγάλη Βρετανία, η νέα Continental GT αποτελεί την επιτομή του συνδυασμού κορυφαίας τεχνολογίας, των πιο φίνων υλικών και της μοναδικής τέχνης του χειροποίητου. Ο εξωτερικός σχεδιασμός είναι τολμηρός, παραπέμποντας σε γλυπτό έργο τέχνης (σ.σ είναι εμπνευσμέΤρίτη γενιά Continental GT Η νέα Bentley Continental GT είναι το νη από το EXP 10 Speed 6 concept), ενώ το απόλυτο Luxury Grand Tourer. Στην τρίτη εσωτερικό επαναπροσδιορίζει την έννοια 27

της πολυτέλειας και του Grand Touring. Πιο αναλυτικά και συνεχίζοντας με κάποια επιμέρους τεχνικά στοιχεία να πούμε πως το μεταξόνιο είναι πιο μακρύ κατά 110 χλστ. και το πλάτος του αυτοκινήτου μεγαλύτερο κατά 25 χλστ.. Η πλατφόρμα στην οποία πατάει είναι η MSB, η οποία δίνει το παρών και στην Porsche Panamera και επιτρέπει την χρησιμοποίηση του τελευταίας τεχνολογίας κυκλώματος 48 volt που είναι εξοπλισμένο και το νέο Audi A8.

W12 με 635 άλογα

Το πανέμορφο τετραθέσιο κουπέ κινεί η εξελιγμένη έκδοση του δωδεκακύλινδρου W12 TSI κινητήρα των 6 λίτρων, με διπλό turbo, που για πρώτη φορά συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη, 8-σχέσεων, για πιο γρήγορες αλλαγές. Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του 635 ίππους και τη θηριώδη ροπή των 900 Nm,

ενώ τα 0-100 χλμ./ώρα έρχονται σε μόλις 3,7 δευτερόλεπτα, και η μέγιστη ταχύτητα φτάνει τα 333 χλμ./ώρα. Η οδική συμπεριφορά είναι σύμφωνα με την Bentley αψεγάδιαστη καθώς ο οδηγός βιώνει κορυφαίο έλεγχο του αυτοκινήτου ανά πάσα στιγμή, ενώ υποδειγματική είναι η άνεση για τους επιβάτες, σε όλες τις συνθήκες.

Luxury is Back!

Ο κατάλογος των χαρακτηριστικών που κάνουν τη νέα Continental GT μοναδική είναι ατελείωτος. Αν κάποιος θα ήθελε να απομονώσει μερικά από αυτά, τότε άξια μνείας είναι η 12,3” υψηλής ευκρίνειας οθόνη, που αποκαλύπτεται με μοναδικό τρόπο μόλις ο οδηγός εκκινήσει τον κινητήρα. Ένα τριγωνικό κομμάτι της ξύλινης επένδυσης στο άνω μέρος της κεντρικής κονσόλας περιστρέφεται εμφανίζοντας με μία «μαγική» κίνηση την οθόνη, ενώ η τρίτη

Αψεγάδιαστη ποιότητα και χλιδή στην καμπίνα της Continental GT. Το αναλογικό ρολόι ανάμεσα στους αεραγωγούς της κεντρικής κονσόλας είναι της BREITLING. 28

πλευρά, μετά από νέα περιστροφή, αποκαλύπτει τρία αναλογικά όργανα! Ακόμα, τα νέα εργονομικά καθίσματα ρυθμίζονται σε 20 διαφορετικές παραμέτρους, ο οδηγός απολαμβάνει όργανα ελέγχου τα οποία – αν και ψηφιακά – εμφανίζονται τρισδιάστατα, ενώ αν το 10 μεγαφώνων, 650 Watts ηχοσύστημα δεν ικανοποιεί τις ανάγκες οδηγού και επιβατών, υπάρχει διαθέσιμο σύστημα της Bang & Olufsen 1.600 Watts και 16 μεγαφώνων με φωτιζόμενες γρίλιες ή – για τους ακόμα πιο audiophiles – σύστημα της Naim 2.200 Watts, 18 μεγαφώνων, με τα μπροστινά καθίσματα να παίζουν ρόλο ενεργού μπάσου!

Στο πάτημα ενός μπουτόν έχεις 3 διαφορετικές επιλογές: είτε ξύλο αποκλειστικά, είτε τα 3 αναλογικά όργανα, είτε την high την tech οθόνη αφής.

Η νέα Bentley Continental GT θα είναι διαθέσιμη με τη νέα χρονιά. Φυσικά η τιμή της είναι κατόπιν παραγγελίας, υπολογίστε βέβαια άνω των 330.000 ευρώ… Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης 29

ΝΕ

Σ es ΡΑ ed Ο c Γ r e Α

Jag

r ua

-M

The Art of Performance

ίναι δυνατόν να ζήσεις την εμπειρία μίας Jaguar μέσα σε λίγα μόλις τετραγωνικά μέτρα, μέσα σε ένα -λιγότερο από μισό- γήπεδο ποδοσφαίρου; Και όμως γίνεται (!), όπως αποδείχθηκε στο «The Art of Performance Tour» το οποίο διοργάνωσε η ελληνική αντιπροσωπεία της Jaguar στην Πλατεία Νερού πριν λίγες ημέρες. Εκεί οι επισκέπτες είχαν την ευκαιρία να γνωρίσουν σε μία κλειστή, ειδική, οριοθετημένη με κορίνες διαδρομή τα νέα μοντέλα της βρετανικής μάρκας (αναλυτικά: την F-Pace, την XE, την XF καθώς και την… μοναδική, cabrio F-Type). Πιο αναλυτικά, σε ένα αγώνα ταχύτητας και δεξιοτεχνίας ανακαλύψαμε ότι εκτός από εκρηκτικές επιδόσεις τα παραπάνω μοντέλα είναι εύκολα στη χρήση, ευέλικτα και φιλικά, καθώς παρά τον όγκο και βάρος τους καταφέραμε να ολοκληρώσουμε με την βοήθεια των… instructors από την Γερμανία την απαιτητική διαδρομή απροβλημάτιστα και με υψηλή μάλιστα βαθμολογία. Επόμενο ραντεβού με τα νέα μοντέλα της βρετανικής μάρκας σύντομα. 30

Νέα άτοκη χρηματοδότηση από την Audi

ε το Audi Premium Mobility, η ελληνική αντιπροσωπεία παρουσιάζει ένα νέο σύνολο υπηρεσιών για τον πελάτη, με στόχο να κάνει την αγορά ενός νέου Audi πιο εύκολη και την εμπειρία απόκτησης και χρήσης του ακόμα πιο ξεχωριστή. Η κίνηση αυτή έρχεται να υπογραμμίσει τη φιλοσοφία της, ότι ένα καινοτόμο, εξαίρετης ποιότητας αυτοκίνητο πρέπει να πλαισιώνεται με εξίσου ξεχωριστές

υπηρεσίες. Πλέον, ο πελάτης Audi μπορεί να αγοράσει νέο αυτοκίνητο με επιτόκιο 0%, μέσα από το άτοκο χρηματοδοτικό πρόγραμμα μέσω της Audi Financial Services. Παράλληλα, για το νέο αυτοκίνητο παρέχεται service διάρκειας 4 ετών καθώς και 5 χρόνια εγγύηση. Το πρόγραμμα Audi Premium Mobility αφορά τα μοντέλα A1, A3, A4, A5, A6, Q2, Q3 και Q5 και ισχύει για περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων.

Νέο χρηματοδοτικό πρόγραμμα: Welcome. My Way

κτός από προϊόντα που μιλούν κατευθείαν στην καρδιά των καταναλωτών, η Mercedes-Benz αναβαθμίζει περαιτέρω τις υπηρεσίες της, δίνοντας εναλλακτικές λύσεις προκειμένου να κάνει τα μοντέλα της ακόμη πιο προσιτά. To «Welcome. My way» έρχεται να συμπληρώσει την καμπάνια της μάρκας Grow Up η οποία έχει ως κεντρικό μήνυμα «Ζήσε τις παραδοσιακές αξίες της ζωής με το δικό σου τρόπο». Πρόκειται για ένα σύνολο υπηρεσιών και λύσεων που προσφέρεται σε κάθε υποψήφιο πελάτη

δίνοντάς του τη δυνατότητα να αποκτήσει το αγαπημένο του μοντέλο με τον δικό του τρόπο. To «Welcome. My way» αφορά στις διάφορες μεθόδους απόκτησης του οχήματος είτε πρόκειται για αγορά τοις μετρητοίς είτε με χρηματοδότηση. Προσφέρει δηλαδή διάφορες χρηματοδοτικές λύσεις, διαφορετικούς τρόπους αποπληρωμής σε συνδυασμό με ολοκληρωμένες λύσεις ασφάλισης, εγγύησης και service. Ένα custom χρηματοδοτικό, σύμφωνα με τις ανάγκες του καθενός.

ΙΑ

Ε ΟΠ

di ΣΚ Au A ά T τικ KA ον λ λ Mε

Δύο Premium ντέρμπι

To 2018 θα δούμε το νέο Audi A6 και ένα χρόνο μετά θα δούμε το ανανεωμένο A4. Υπάρχει όμως και μια δεύτερη κόντρα: το A1 κόντρα στο μικρομεσαίο Α3. Η πολυτέλεια δε συνεπάγεται έλλειψη διαμάχης – ακόμα και σε συνεργασία με εντός της ίδιας εταιρείας. Ας δούμε το πλάνο αναλυτικά.

ήπως τα Audi έχουν αρχίσει να δείχνουν λίγο «ηλικιωμένα»; Η ίδια η εταιρεία έχει τα όπλα, όμως π.χ. το A6 δε μπορεί πλέον να τα βάλει στα ίσια με τη BMW Σειρά 5 και τη Mercedes E-Class. Και πώς θα απαντήσει η Audi; Μα με το νέο A6 το οποίο θα δούμε με το νέο έτος. Για το νέο μοντέλο όμως, θα υπάρχει ανταγωνισμός και από κάτω, αφού το 2019 θα έρθει στο προσκήνιο το λίφτινγκ του Α4. Ποιο αξίζει καλύτερα να πάρει κανείς; Και υπάρχει και συνέχεια καθώς έχουμε φτιάξει κι ένα δεύτερο ντέρμπι τέτοιου είδους, με εσωτερική κόντρα δηλαδή. Εμείς είμαστε σε θέση να γνωρίζουμε τι θα φέρουν τα νέα μοντέλα, τι μπορούν να κάνουν και πιθανώς, ποιο θα κερδίσει στο τέλος.

ΝEO

AUDI A6 Από το 2018

ΚΟΝΤΡΑ

ΠΡΟΒΑΔΙΣΜΑ ΛΟΓΩ ΜΕΓΕΘΟΥΣ;

Νέο Αudi A6 εναντίον Α4 Facelift

A6 εναντίον Α4, αυτό ακούγεται σαν μια ανίση μάχη, σα να συγκρίνεις μήλα με πορτοκάλια. Όντως αυτό ισχύει, αν και μόνο εν μέρει, διότι τα δύο αυτοκίνητα θα είναι χτισμένα πάνω στην ίδια πλατφόρμα, θα μοιράζονται αρκετά μηχανικά σύνολα πάντα τοποθετημένα κατά το διαμήκη άξονα ενώ θα έχουν κοινά και πολλά από τα κιβώτια ταχυτήτων μαζί με τετρακίνηση αλλά και πολλές κοινές διαμορφώσεις στο εσωτερικό. Το επόμενο Α6 θα είναι, όπως και τώρα, γύρω στα 25 εκατοστά πιο μακρύ από το Α4, αναλόγως πιο ευρύχωρο και σχετικά πιο ακριβό. Κυρίως όμως θα είναι περίπου ένα «σκαλί» πιο όμορφο, πιο σύγχρονο και πιο προηγμένο. Η τεχνική υπόσταση προσανατολίζεται σε μεγαλύτερο βαθμό προς τα πάνω, προς το Α8 και λι-

ΑΝΑΝΕΩΜΕΝΟ

AUDI A4 Από το 2019

γότερο προς το Α4. Πολλές καινοτομίες από το κορυφαίο μοντέλο όντως αποδημούν σταδιακά προς το «μεσαίομεγάλο» Αudi. Ωστόσο, το σύγχρονο κόκπιτ, οι υβριδικές επιλογές και κάποια καλούδια σχετικά με την ανάρτηση θα είναι άμεσα διαθέσιμα από την αρχή. Το Α4 ομολογουμένως, ακόμα και σε σχέση με το τωρινό Α6, δε δείχνει σούπερ φρέσκο κι ας πουλάει καλά. Βοήθειες εδώ θα παρέχει η περιμετρική ανανέωση την οποία ετοιμάζει η Audi για το 2019. Με αυτήν την ευκαιρία, το εξωτερικό κέλυφος θα αλλάξει σχεδόν πλήρως ενώ και για το εσωτερικό σχεδιάζεται μια αρκετά βαθιά αναθεώρηση τόσο σε ό,τι αφορά το MMI Touch όσο και περίπου για μια ντουζίνα συστημάτων υποβοήθησης. Η βασική Plug-In υβριδική έκδοση με τους 204 ίππους θα προέρχεται από το Α3 ενώ μια πιο σπορ παραλλαγή «s-tron» θα διαθέτει ηλεκτρική μονάδα 85

Ποιο από τα δύο είναι το στοίχημα; Το 2018 θα δούμε το νέο Α6 (πάνω) και ένα χρόνο αργότερα το λίφτινγκ του Α4 – με μεγάλες όμως αλλαγές έξω και μέσα. 35

kW (115 ίππων) και θα φέρνει το σύνολο στους 350 ίππους. Η Mild-hybrid επιλογή με 15 kW θα είναι πια στο δεύτερο επίπεδό της. Η γκάμα των ντίζελ θα μειωθεί σε πέντε μονάδες. Μοναδική νέα κίνηση η τοποθέτηση ενός TDI 1,5 λίτρων με απόδοση 184 ίππων. Το φρέσκο Α4 θα πρέπει να αντέξει μέχρι το 2025, όταν και πρόκειται να αντικατασταθεί από ένα μοντέλο με το μοτέρ τοποθετημένο εγκάρσια – από το Passat της εποχής εκείνης δηλαδή. Συμπερασμα: προβάδισμα στο Α6. Δε θα είναι σημαντικά ακριβότερο, αλλά θα είναι αισθητά καλύτερο.

Η άποψή μας

τρα μετατροπής και αναβάθμισής τους θα είναι όντως συμφέροντα. Το επόμενο Α1 δε θα είναι πια ένα μακρόστενο αυτοκινητάκι. Σε αναλογία με το επόμενο Α3 Sportback, το μικρό μοντέλο θα είναι πλατύτερο, χαμηλότερο και πιο δυναμικό. Η οικονομική διαφορά που θα χωρίζει τα δύο μοντέλα θα συνεπάγεται καλύτερους χώρους για λογαριασμό του Α3, με καλύτερο εξοπλισμό και προαιρετικά με πολλή περισσότερη δύναμη. Ωστόσο, το μελλοντικό S3 με 330 ίππους τότε, θα επιταχύνει μόλις έξι δέκατα πιο γρήγορα έναντι του ελαφρώς μόνο πιο αδύναμου αλλά και 10.000 ευρώ φθηνότερου S1, το οποίο στο μέλλον θα έχει 265 ίππους. Την ώρα που το Α3 Cabrio θα EΧΤΡΑ ΚΟΣΤΟΣ ΓΙΑ ΤΟ ΚΥΡΟΣ; συνεχίσει να παράγεται με φορμάτ πολύ κοντιΝέο Audi A1 εναντίον Α3 νό στο σημερινό, θα υπάρξει μια νέα παραλλαΔεν υπάρχει ούτε υβριδικό ούτε ηλεκτριγή, το A3 Sport Coupe, το οποίο θα βάζει στο κό Polo, οπότε δε θα υπάρξει ούτε κάποιο στόχαστρο τη μελλοντική BMW Σειρά 2 Gran «ηλεκτροδοτημένο» Audi A1. Δεν είναι θέCoupe και φυσικά τη Mercedes CLA. Κάπως μα έλλειψης τεχνολογικών λύσεων αλλά καέτσι θα κλείνει το πρόγραμμα εδώ. Τι θα λείθαρά ζήτημα κόστους. Στην κατηγορία τιμών πει; Ότι και τώρα. Δηλαδή ένα Q1 crossover, από 17.000 έως 27.000 ευρώ ο πελάτης οριένα A3 Vario ως απάντηση στη BMW Σειρά 2 ακά θα δεχτεί τις χρεώσεις για τις mild-hybrid Active Tourer και τη Mercedes B-Class καθώς μονάδες οι οποίες είναι ήδη στην παραγωγή και μια ηλεκτρική εκδοχή με βάση την ολοκαίκαι αναλαμβάνουν να δώσουν μια σχετική έξνουρια e-πλατφόρμα της VW (ΜΕΒ). τρα ώθηση αλλά και να δώσουν ισχύ στα πεΣυμπέρασμα: προβάδισμα A3 – περισσότερη ριφερειακά συστήματα. Το να ζητήσει κάποιος ποικιλία, περισσότερη δύναμη, περισσότερο κύ3.000-4.000 ευρώ παραπάνω επειδή θα σου ρος. δώσει τη δυνατότητα για φόρτιση και από πρίζα, είναι απλώς αδύνατο να το επικοινωνήσει μια εταιρεία. Ακριβώς επειδή τα τρίθυρα είΔύο καυτές κόντρες λοιπόν για την Audi σε μια περίοδο μεγάλων αλλαγών. Το Α6 κόντρα στο Α4 ναι πλέον σε ολοένα και περισσότερη δυσμέκαι το Α1 κόντρα στο Α3 είναι εσωτερικές μάνεια, οι διάδοχοι των Α1 και Α3 θα παράγοχες οι οποίες δείχνουν τα εξής: χρειάζεται μεγάλη προσπάθεια από το εκάστοτε μικρό αλλά και νται αποκλειστικά με πεντάθυρο αμάξωμα. Οι το αντίστοιχο μεγάλο μοντέλο προκειμένου να δε ντίζελ, με τρεις ή τέσσερις κυλίνδρους θα υπάρξει εμπορική επιτυχία. παραμείνουν στο πρόγραμμα μόνο αν τα μέ36

Φωτογραφίες: Larson

ΝEO

AUDI A1 Από το 2018

ΚΟΝΤΡΑ

ΝEO

AUDI A3 Από το 2019

Tι θα προτιμήσετε; Polo με σήμα τους τέσσερις κρίκους ή το Golf επίσης με το σήμα της Audi; Το επόμενο Α1 με τα μηχανικά μέρη του Polo θα το δούμε με τη νέα χρονιά. Το Α3 με τη βάση του Golf στο εσωτερικό του θα το δούμε ένα χρόνο αργότερα. Συντάκτης: Georg Kacher, Κώστας Μήτσου 37

ΜΕ Υ ΓΟ Η M5 Δ

3 600 PS 3 3,4 δλ. για τα 100 χλμ./ώρα 3 305 χλμ./ώρα Τελική 38

Η Ωραία είναι ένα Τέρας! Εξωτερικά η BMW M5 εμφανίζεται με τη γαλήνη ενός businessman. Ο δαίμονας όμως ζει κάτω από το αμάξωμα. σε συνεργασία με

Τι μας άρεσε και τι δε μας άρεσε H ψυχραιμία της σούπερ γρήγορης Μ5 είναι κάτι που μας εντυπωσίασε. Η περίπλοκη λογική χειρισμού στο εσωτερικό σε αποσπά από αυτά που είναι πιο ουσιώδη: δηλαδή την οδήγηση.

Πίσω από τη μπλε «business» εμφάνιση κρύβεται ένα ταλαντούχο αυτοκίνητο επιδόσεων. Η M5 ξέρει και να ταξιδεύει αλλά και να… γαζώνει.

Τεράστιοι δίσκοι φρένων πίσω από λεπτεπίλεπτες ακτίνες – δείχνουν όμορφοι, σταματάνε ακαριαία.

Αυτόματη λειτουργία με mode επιλογής της όπισθεν παρόμοιο με αυτό του κιβωτίου διπλού συμπλέκτη.

Από εδώ δε θα θέλει ποτέ κανείς να βγει – κι ας είναι ο χειρισμός λίγο περίπλοκος.

ου κόσμου τα ύστερα στη Βαυαρία; Τίποτα δε μένει όρθιο πια σε αυτόν τον κόσμο; Μέχρι και η BMW αποφάσισε να βάλει τετρακίνηση μέχρι και στην Μ5; Τι άλλο μένει να δούμε; Μήπως η επόμενη Μ5 θα έχει και επιλογή για κίνηση εμπρός; Ας μη μας πιάνει πανικός όμως. Τα πράγματα δεν πρόκειται να γίνουν τόσο άσχημα. Εξάλλου και η νέα Μ5 ξέρει να χορεύει άριστα τόσο το βαλς της τετρακίνησης όσο και το κλασσικό ροκ εν ρολ της πίσω κίνησης – με θόρυβο και αρκετό καπνό. O Φρανκ φον Μέελ, το αφεντικό της «M» ήταν μέχρι τα τέλη του 2014 αρχηγός στην Audi quattro, όπου η τετρακίνηση είναι βέβαια το «Ιερό Δισκοπότηρο». Αυτό μπορεί να καθορίσει το χαρακτήρα ενός αυτοκινήτου, ακόμα και μιας M5. Αν και η τετρακίνηση του Ολλανδού είναι στην περίπτωση της BMW διαφορετική από ότι στο Ίνγκολσταντ. Η πίσω κίνηση θα είναι λοιπόν και στο μέλλον η πρωταγωνίστρια. Και μόνο κατ’επιλογήν θα εμπλέκεται και ο εμπρός άξονας. Η κίνηση σε έναν μόνο άξονα είναι κάτι που θα διαλέξει συνειδητά ο οδηγός και αποτελεί έναν χαιρετισμό σε όποιον ξέρει και μπορεί να τη διαχειριστεί. Μέσω της τετρακίνησης η οδήγηση μιας Μ5 γίνεται με περισσότερη αυτοπεποίθηση. Γι’αυτό φροντίζει κυρίως η κεντρική μονάδα, για το κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού, του M διαφορικού και όλης της κουστωδίας των ABS/ASR, DSC κλπ.. Εκεί όπου άλλοι κατασκευαστές έχουν ένα κονβόι από κανάλια μεταφοράς δεδομένων, οι 40

μηχανικοί της BMW είναι δύο σκαλιά ψηλότερα, στην σκάλα των ημιαγωγών. Αναλόγως αρμονική είναι η κίνηση της λιμουζίνας των 600 ίππων, μέχρι και στο όριο.

H Μ5 παραμένει cool τόσο οπτικά όσο και όταν κινείται σε μια πραγματικά γρήγορη στροφή.

Προκειμένου να μην υπάρξει μπέρδεμα με τα ηλεκτρονικά του μοντέλου, οι πραγματικές χορευτικές ικανότητες γίνονται εμφανείς αφού πρώτα απενεργοποιηθεί το σύ-

στημα ελέγχου ευστάθειας. Εκεί υπάρχουν τρία σκαλοπάτια. Με ελαφρώς τονισμένο τον πίσω άξονα η τετρακίνηση φτιάχνει την όρεξη, στην επιλογή 4WD Plus είναι πιο

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός Ισχύς Μέγιστη ροπή Μετάδοση\Κιβώτιο Μ/Π/Υ Βάρος Χώρος αποσκευών 0-100 χλμ./ώρα Τελική Κατανάλωση Ρύποι

V8, Biturbo, εμπρός κατά μήκος 4.395 κ.εκ. 600 ίπποι/5.600 σ.α.λ. 750 Nm/1.800 σ.α.λ. Στους τέσσερις τροχούς/ Αυτόματο οκτώ σχέσεων 4.966/1.903/1.473 χλστ. 1.930 κιλά 530 λτ. 3,4 δλ. 305 χλμ./ώρα 10,5 λτ./100 χλμ. 241 γρ. CO2/χλμ.

αισθητός ο self-steering χαρακτήρας ενώ στην επιλογή 2WD η M5 αρχίζει πραγματικά να καίει λάστιχο. Ας τα πάρουμε όλα όμως με τη σειρά. Αρχικά γίνεται καλιμπράρισμα στο τιμόνι, την ανάρτηση και τη μετάδοση σε τρία σκαλοπάτια – Efficient, Sport και Sport Plus. Στο Individual πρόγραμμα μπορεί να συνδυάσει ο οδηγός όποιο επιθυμεί από αυτά ή να διαλέξει αυτόνομα κάποιο mode. Επιπλέον, η ταχύτητα αλλαγής σχέσεων ρυθμίζεται επίσης σε τρία επίπεδα. Η ροδέλα που προορίζεται για το σκοπό αυτό βρίσκεται ακριβώς δίπλα από τον επιλογέα του κιβωτίου. Η BMW πιστεύει ότι το νέο οχτάρι αυτόματο κάνει τις αλλαγές το ίδιο γρήγορο με το παλιό διπλού συμπλέκτη, ωστόσο μας έλειψε μια τελευταία «σταγόνα» από την αίσθηση ωμής εμπλοκής της σχέσης στα ανεβάσματα. Στη manual λειτουρ-

γία υπάρχει και οπτική ενημέρωση ότι πλησιάζει ο οδηγός στη «Δαμόκλειο σπάθη» του κόφτη, ο οποίος βρίσκεται στις 7.300 σ.α.λ.. Ο διπλά υπερτροφοδοτούμενος V8 των 4,4 λίτρων αποδίδει 600 ίππους και 750 Nm ροπής. Έτσι εξισώνει την ισχύ με την αντίστοιχη της προηγούμενης έκδοσης Competition ενώ και η ροπή είναι αυξημένη κατά 70 Nm. Γενικά το στήσιμο είναι αιχμηρό σε κάθε τομέα και η M5 εκτοξεύεται στα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 3,4 δλ.. Με το Μ Driver’s Package χάνει 15 κιλά σε σχέση με το προκάτοχο μοντέλο και φτάνει τα 305 χλμ./ώρα τελική ταχύτητα. Και η κατανάλωση; Αν την αποκαλύψουμε, στις χώρες του ΟΠΕΚ θα ανοίξουν σαμπάνιες. Και στην Pirelli όμως μπορούν σίγουρα να ανοίξουν μια φιάλη, καθώς τα πίσω 285άρια

Αν έλειπε η υπογραφή «Μ5» από το αμάξωμα, δε θα φανταζόταν κανείς ότι εδώ υπάρχει ισχύς 600 ίππων.

Η άποψή μας

ελαστικά στο πλαίσιο της οδήγησης στην πίστα του Εστορίλ με το ζόρι άντεξαν δέκα γύρους. Κι ο ταμίας της BMW βέβαια θα κάνει χαρές. Και δεν είναι μόνο η τιμή (120.000 ευρώ περίπου στο εξωτερικό) αλλά και η λίστα με τα πολυάριθμα έξτρα θέγλητρα. Μόνο και μόνο για βαφή, δερμάτινες επενδύσεις και ήχο, μπορεί κανείς άνετα να ξεπεράσει τα 15.000 ευρώ. Η περίπλοκή λογική του χειρισμού στο εσωτερικό είναι σίγουρα ένα ζήτημα – αν και αυτό ισχύει πλέον για ένα μεγάλο αριθμό καινούριων Premium αυτοκινήτων. Σε κάθε περίπτωση δεν είναι απόλυτα λογική η ύπαρξη χρέωσης για τα ραντάρ ελέγχου απόστασης και το πακέτο ασφάλειας Presafe. Επίσης τα περισσότερα βοηθήματα κοστίζουν έξτρα, θέτοντας έτσι το ερώτημα αν σε ένα όχημα 600 ίππων χρειάζεσαι πραγματικά ένα σύστημα να σου διορθώνει το τιμόνι σε ταχύτητες από 70 από έως 210 χλμ./ώρα, για να μην πούμε για την ενεργή υποβοήθηση αλλαγής λωρίδας

Η M5 έχει αυξήσει τις ικανότητές της, αλλά δε χρειάζεται να αποδείξει τίποτα – οπότε παίζει με εξυπνάδα το χαρτί του χαμηλού προφίλ. Δεν τίθεται θεμα: η κατάσταση έχει ζορίσει πολύ πια για μοντέλα όπως το Audi RS 6 και η AMG E 63. Έχει ζορίσει πάρα πολύ.

για ταχύτητες έως τα 180 χλμ./ώρα. Ακόμα και η πρόσβαση με το ευρύτατο φάσμα των προγραμμάτων οδήγησης αποσπά το ενδιαφέρον του οδηγού από τα τεκταινόμενα στο δρόμο. Το σύστημα βέβαια μπορεί να αποθηκεύσει μαζί δύο ανεξάρτητα προγράμματα και ο οδηγός μπορεί να τα επιλέξει όποτε θέλει μέσω των κόκκινων διακοπτών Μ1/Μ2, πάνω στο τιμόνι. Μετά από εξαντλητική εξάσκηση των δακτύλων στο περιβάλλον του κόκπιτ, ένα πράγμα είναι σίγουρο: αυτή η BMW είναι στην πράξη δύο αυτοκίνητα σε ένα. Η Μ5 μπορεί εύκολα να κινηθεί με ήπιο τρόπο και με την ίδια ψυχραιμία να πηγαίνει για ώρα με το πλάι. Όχι, η άνεση δεν είναι από τα δυνατά της στοιχεία ενώ λείπει και μια δόση καλλιέργειας που θα έδινε μια ηλεκτρική μονάδα. Ωστόσο, η νέα Μ5 λάμπει πραγματικά εκεί όπου λάμπουν σχεδόν πάντα τα αυτοκίνητα από το Μόναχο. Το handling και το κράτημα ορίζουν τον πήχη στην κατηγορία, ο V8 τραβάει λες και είναι τουρμπίνα αεροσκάφους ενώ τα φρένα δεν χωρούν καμία αμφισβήτηση. Η πολύ ραφιναρισμένη κατανομή της δύναμης είναι πράγματι πρώτης τάξεως, το τιμόνι ένα joystick τέλειο σε πληροφόρηση και αίσθηση, ενώ η ανάρτηση και το πλαίσιο είναι ευέλικτα μέχρι και στο όριο. Σίγουρα, όσο περισσότερη είναι η δύναμη τόσο το καλύτερο, αν και εδώ η ροπή είναι διαθέσιμη από τις 1.800 έως τις 5.600 σ.α.λ. οπότε δεν είναι απαραίτητο να παίξει κανείς πολύ με τα μπουτόν στο εσωτερικό προκειμένου να κινηθεί γρήγορα. 43

T ES

urb 0T

2, n a ac PS e M 252 h c

Μικρή Cayenne με γ 44

γονίδια 911

Η Porsche θέλοντας να συνεχίσει την επιτυχία της Cayenne, λάνσαρε την μικρότερη Macan η οποία και μέσω των πιο κόμπακτ διαστάσεών της εκφράζει πιο εύστοχα το DNA της φίρμας…. Άσχετα αν «φοράει» δίλιτρο turbo μοτέρ 252 ίππων από το VW group…

Porsche είναι μια εταιρεία που για τους μισητούς της αντιπάλους (έχει βλέπετε πολλούς που την φθονούν) αποτελεί την πρωταθλήτρια στην… κυβίστηση. «Δεν θα βγάλουμε ποτέ SUV, δεν νοείται Porsche και diesel, δεν θα εγκαταλείψουμε τους boxer κινητήρες» μας λέγανε… και όλα αυτά μαζί με άλλα θυσιάστηκαν στον βωμό της εμπορικότητας. Και εκεί που η 911 ήταν η εμβληματική παρουσία στις λιγοστές εκθέσεις της εταιρείας, άνοιξαν κι άλλες σε όλο τον κόσμο και φιλοξένησαν την Boxster, μετέπειτα την Cayenne και την Cayman, μετά την Panamera και αργότερα την Μacan. Επειδή όμως τίποτα δεν είναι τυχαίο για εταιρείες όπως η Porsche και προς ακόμα μεγαλύτερη απογοήτευση των αντίζηλών της, το ζεστό χρήμα που έφερε η Cayenne επενδύθηκε κατά τέτοιο τρόπο ώστε ακόμα και σήμερα η 911 όχι μόνο να ενισχύσει την αίγλη της εταιρείας, αλλά να μεταλαμπαδεύσει και στα υπόλοιπα μοντέλα της, τις αξίες της μοναδικής αυτής κατασκευής. Φτάνοντας στην Macan που πρωτοπαρουσιάστηκε το 2014, η Porsche έκανε το downsizing που απαιτεί η σύγχρονη εποχή (ισχύει και σε αυτή την τάξη τιμών). Μετά λοιπόν την 718 Βoxster και την 718 Cayman, ήρθε η σειρά της Μacan να δανειστεί τον δίλιτρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα του ομίλου VW για την βασική της έκδοση. Από το group προήλθε και η πλατφόρμα (η MLB Evo) και πριν βιαστείτε να συμπεράνετε πως πρόκειται για άλλη μια συνταγή του γκρουπ με διαφορετικό 46

περιτύλιγμα, να σας προλάβουμε γράφοντας πως η Porsche εξέλιξε in house τα περισσότερα μέρη της Macan προκειμένου να μην θέσει υπό αμφισβήτηση τις επιδόσεις και την οδική συμπεριφορά του μοντέλου της. Το έκανε αυτό το λάθος στο παρελθόν (με τις 924 και 944), το πλήρωσε και έμαθε από αυτό και έτσι το κάθε επόμενο μοντέλο που θεωρητικά «καταπατούσε» τις αρχές της, δεν ήταν «λιγότερο» Porsche όσο κι αν αυτό ήθελαν να πιστεύουν οι «αλεπούδες» του ανταγωνισμού.

Αθλητική σαν υπερυψωμένη 911

Ομορφος και ξεχωριστός είναι ο διάκοσμος της Macan διαθέτοντας και high tech στοιχεία.

H θέση οδήγησης είναι εκπληκτική με μια λέξη.

Eξαιρετική ποιότητα κατασκευής και φινιρίσματος επιδεικνύει στο εσωτερικό της η Porsche Macan. Τα μπεζ δέρματα (προαιρετικά) «μυρίζουν» Porsche.

Η Macan είναι μια Porsche και αυτό το κάνει άμεσα αισθητό μέσω της εμφάνισής της. Συμπαγής παρά τις διαστάσεις της (4.697 χλστ. σε μήκος και 1.923 χλστ. σε πλάτος), με αθλητική περιβολή που διαμορφώνεται από τους έντονους ώμους στο πλάι και με την κουπέ λογική του ανασηκωμένου πίσω μέρους. Γενικότερα θυμίζει αρκετά την κλασσική πλέον γραμμή της 911 όμως έρχεται κοντά αισθητικά και στην Cayenne συμπληρώνοντας στοχευ-

Οι χώροι είναι επαρκείς για 4 επιβάτες και τις αποσκευές τους. 47

μένα και μέσω της εμφάνισης το κενό της ρείας, αρχής εξαρχής από την πρώτη γενιά της Panamera. Αυτή αν και στην πρώτη μαγκάμας μεταξύ των δυο μοντέλων. τιά προβληματίζει τον οδηγό με την εργοPorsche inside… Μπαίνοντας στο εσωτερικό της Macan, η νομία της, τελικά μετά από λίγο και αν είσαι εικόνα είναι γνώριμη από τα υπόλοιπα μο- αρκετά παρατηρητικός δεν θα δυσκολευντέλα της εταιρείας, εντυπωσιάζοντας με τείς να βρεις τι ακριβώς «κάνει» ο καθέτην πολυτέλεια και την αρτιότητά της σε νας από τoυς 28 (!) διακόπτες που χωρίκάθε σημείο. Το ταμπλό διατηρεί τις απλές ζονται έξυπνα σε διακόπτες που αφορούν γραμμές των άλλων μοντέλων της Porsche το σύστημα ψύξης-θέρμανσης και τους διμε οδηγοκεντρική προσέγγιση και ευχάρι- ακόπτες που σχετίζονται με την οδήγηση στο διάκοσμο. Αρχικά, το υψηλής ποιότη- και την οδική συμπεριφορά της Macan. Και τας μπεζ δέρμα που ντύνει το ταμπλό, τα εκεί που αναθαρρείς πως μπορείς να τα μαλακά πλαστικά και οι «παχιές» μοκέτες «χειριστείς» όλα, ακούγεται το ηχητικό σήδιαμορφώνουν ένα ιδιαίτερα ευχάριστο και μα του φύλακα αγγέλου των αισθητήρων premium περιβάλλον το οποίο συνεχίζεται παρκαρίσματος. Οι οποίοι ωστόσο είναι τόκαι στις λεπτομέρειες. Δεν θα βρεις τίποτα σο αυστηρά «ρυθμισμένοι» που ανιχνεύστο εσωτερικό της Macan που να ξεφεύγει ουν οτιδήποτε κινείται ακόμα και 1 μέτρο από τον κανόνα, με κορυφαία συναρμολό- κοντά στην Macan. Προς όλες τις πλευρές. γηση και εξαίρετο φινίρισμα. Ο διάκοσμος Κάπου εκεί αντιλαμβάνεσαι πως ένα ίδιο ωστόσο έχει και την high tech πλευρά του πάνελ -αλλά ευτυχώς χωρίς τόσους διακόκαι εκφράζεται από την μεγάλη οθόνη αφής πτες- βρίσκεται στο πάνω μέρος, στην οροτου συστήματος πολυμέσων (PCM) αλλά φή της Macan. Η θέση οδήγησης είναι για άλλη μια φοκαι την επιβλητική κεντρική κονσόλα, στα χνάρια και των άλλων μοντέλων της εται- ρά συγκλονιστική ειδικά αν λάβουμε υπό-

Στην κεντρική κονσόλα γίνεται «χαμός» από διακόπτες, ωστόσο τελικά αποδεικνύεται σωστή εργονομικά. 48

Ικανός αποδεικνύεται ο 2λιτρος κινητήρας του ομίλου και στην Macan. Το κιβώτιο PDK είναι εξαιρετικό προσφέροντας γρήγορες εναλλαγές και πλήρως χειροκίνητη λειτουργία. Είναι από τα ελάχιστα κιβώτια τέτοιου τύπου που πραγματικά βοηθούν στην γρήγορη οδήγηση.

ψιν μας πως μιλάμε για ένα crossover αυτοκίνητο. Ναι, κάθεσαι ψηλά αλλά όχι «καβάλα» και έχεις στα χέρια σου ένα από τα πιο όμορφα τιμόνια της αγοράς, τόσο σε υφή και σχεδίαση όσο και σε τοποθέτηση. Κάθετο όσο πρέπει για να σφίξεις τις παλάμες σου πάνω του και κατευθείαν να νιώσεις μια μικρή πίεση στους ώμους σου. Κουμπώνεις στη θέση της Macan όπως σε ένα καλό μπάκετ κάθισμα όμως τώρα απολαμβάνεις και κορυφαία επίπεδα άνεσης. Οι χώροι της Macan είναι υπεραρκετοί για 4 επιβάτες και τις αποσκευές τους. Πιο συγκεκριμένα, προσφέρει μεγάλο χώρο για τα πόδια τους και ικανό εσωτερικό πλάτος για άλλον έναν επιβάτη και περιορισμοί θα χρειαστεί να γίνουν από άτομα άνω του μέσου ύψους και αυτό γιατί η κατά τα άλλα χρήσιμη πανοραμική οροφή, περιορίζει το χώρο για τα κεφάλια τους. Ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 500 λίτρων και βρίσκεται στο μέσο όρο της κατηγορίας. 50

Bασική μεν…Porsche δε!

Ο κινητήρας της Macan είναι ο δίλιτρος (TSI ή ΤFSI όπως θέλετε) του ομίλου VW ο οποίος συναντάται σε πολλά μοντέλα του γκρουπ και είναι γνωστός για την δύναμή του και τις καλές επιδόσεις που προσφέρει παντού, αλλά και για την αυξημένη κατανάλωση που παρουσιάζει σε συνθήκες πίεσης. Ο 4κύλινδρος αυτός κινητήρας έχει δεχθεί βέβαια την φροντίδα των μηχανικών της Porsche προκειμένου να εστιάσει στον σπορ χαρακτήρα που επιθυμεί να προσδώσει η φίρμα και στην βασική αυτή έκδοση. «Σηκώνει» πάνω από 2 bar πίεσης

turbo, διαθέτει άμεσο ψεκασμό βενζίνης, μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων και βύθισμα εκκεντροφόρων (VarioCam Plus) ενώ ελέγχει τμηματικά και το άνοιγμα των βαλβίδων εξαγωγής. Ο κινητήρας αυτός μπορεί να μην εντυπωσιάζει με τα χαρακτηριστικά του δεδομένου ότι έχουμε δει πολύ ισχυρότερα μοτέρ από την Porsche, ωστόσο στην πράξη μόνο συμβιβασμούς δεν απαιτεί, προσφέροντας πολύ καλές επιδόσεις και διακρινόμενος για την μεστή και γεμάτη λειτουργία του σε όλο το φάσμα περιστροφής του. Ο ήχος του στην ρύθμιση Sport του συστήματος παραμετροποίησης έχει σπορ χροιά και ειδικά στις αλλαγές κοντά στον κόφτη. Με 6,7 δλ. για τα 0-100 χλμ./ώρα (6,5 δλ. με το προαιρετικό πακέτο Sport Chrono Package που δεν είχε η «δικιά» μας και ενσωματώνει και launch control) τίποτα δεν μαρτυρά μια entry level πρόταση και στην πράξη. Το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη Porsche Doppelkupplung (PDK) είναι και πάλι το αποκλειστικό κιβώτιο που συνοδεύει και αυτή την έκδοση της Macan και διαθέτει 7 σχέσεις, ενώ εντυπωσιάζει σε κάθε επιλογή αυτού και σε κάθε θέση του συστήματος παραμετροποίησης Sport Button (επεμβαίνει σε κινητήρα – κιβώτιο και ανάρτηση) με την αμεσότητά του και την γενικότερη λειτουργία του. Το καλύτερο είναι ότι επιτρέπει κατεβάσματα σε ψηλές στροφές του κινητήρα και προσφέρει πλήρως χειροκίνητη λειτουργία. Πάντως θα θέλαμε μεγαλύτερα και σταθερά paddles πίσω από το τιμόνι.

Εξοπλισμός - τιμή ESP l 6 Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l l Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες l l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός l Ηχοσύστημα l Cruise control l l Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Έκδοση Macan 2,0 PDK Τιμή από (ευρώ) 80.100 Tιμή αυτοκινήτου δοκιμής (ευρώ) 96.629

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 24 χλστ. 500 - 1.500 λτ.

61 χλστ. 133 χλστ.

2.807 χλστ. Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.448 1.408 4.697x1.923x1.624

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Οι κάτω διακόπτες στην κεντρική κονσόλα αφορούν στα συστήματα οδήγησης της Macan.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

SUV με προσωπικότητα

Είναι πολλές οι αρετές που κρύβει μια Porsche, όμως μόλις βρεθείς πίσω από τιμόνι της θα νιώσεις αυτό που πραγματικά κάνει την συγκεκριμένη εταιρεία ξεχωριστή. Είναι η αύρα της από την στιγμή που θα γυρίσεις το κλειδί στην μίζα. Από τα πρώτα μέτρα κίνησης αντιλαμβάνεσαι πως αυτό εδώ το crossover παρά τον «μικρό» του κινητήρα είναι φτιαγμένο για μεγάλα πράγματα. Υπάρχουν σαφέστατα και άλλες σπορ κατασκευές στην κατηγορία, με πολύ αξιόλογα χαρακτηριστικά και πιο ισχυρά σύνολα. Κανένα ωστόσο δεν μπορεί να κάνει τόσο όμορφα πολλά διαφορετικά πράγματα. Και αν αυτό είναι βασικό γνώρισμα μιας 911 που αποτελεί τον ορισμό του everyday supercar, η ευκολία της Porsche να κάνει σπορ μια Panamera και μια Macan μόνο εύκολη υπόθεση δεν είναι. Η Macan «πατάει» πάνω στο πολύ καλό νέο Audi Q5, όμως δεν έχει την παραμικρή σχέση με εκείνο οδηγικά. Άλλο αυτοκίνητο... Η προαιρετική ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη ανάρτηση PASM (Porsche Active Suspension Management) προσφέρει συγκλονιστικά χαρακτηριστικά στην Macan τόσο ως προς την άνεση όσο και ως προς την διαχείριση των 1.845 κιλών του αμαξώματος σε γρήγορη οδήγηση. Στην πράξη οι ανωμαλίες, ακόμα και οι πιο έντονες, «σιδερώνονται» κυριολεκτικά σε κάθε μία από τις 3 θέσεις της ανάρτησης (Comfort, Sport και Sport Plus) με αποστομωτικό τρόπο. Παράλληλα οι κλίσεις του αμαξώματος είναι ούτως ή άλλως 54

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Διπλά ψαλίδια,αντιστρεπτική Τραπεζοειδής σύνδεσμοι Πίσω ανάρτηση Αερ. Δίσκοι Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Ηλεκτρική Υποβοήθηση τιμονιού 1.655/1.651 Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 185 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) Στροφές τιμονιού 2,1

Το αρχοντικό πάτημα της Macan σε γεμίζει σιγουριά και τα ηλεκτρονικά της εμπνέουν εμπιστοσύνη για να πιέσεις.

περιορισμένες αναλογικά με το βάρος και τον όγκο της Macan ακόμα και στην Comfort θέση, με την επιλογή Sport και Sport Plus να την κάνουν ακόμα πιο εστιασμένη στον σπορ χαρακτήρα. Αυτός εκδηλώνεται υπέρμετρα με την πίεση του Sport Βutton (Sport λειτουργία) που επεμβάνει στον κινητήρα, στο τιμόνι και στα φρένα (και επιλέγει και την Sport θέση της ανάρτησης). Εκεί, η Macan αποκτά πιο «ζωντανό» χαρακτήρα και ωθεί τον οδηγό της να ανεβάσει ρυθμούς, φτάνοντας σε κάποιο σημείο να ξεχνάς πως βρίσκεσαι σε SUV διαπιστώνοντας πως κινείσαι πολύ πιο γρήγορα και στρίβοντας αποτελεσματικά με πάρα πολλά χιλιόμετρα. Δεν έχει το μπροστινό μιας 911 ούτε παιχνιδιάρικη συμπεριφορά η 4κίνητη Macan με την απόδοση των 252 ίππων σίγουρα και αυτό την διαφοροποιεί από την 911 οδηγικά, όμως η αίσθηση του «έχει κι άλλο» δεν έχει σε κανένα άλλο SUV τόσο πειστική εφαρμογή. Ακόμα και με απενεργοποιημένο το σύστημα ελέγχου της ευστάθειας (PSM) είναι πραγματικά ελάχιστες οι φορές και οι δρόμοι που θα κλονίσουν την ουδετερότητά της. Ακόμα κι εκεί όμως ξεχνάς πως έχεις να διαχειριστείς 1.845 κιλά βάρους, λαμβάνοντας υποδειγματική αίσθηση για να κάνεις τις ανάλογες κινήσεις, οι οποίες μεταφέρονται με εξαιρετική πιστότητα στο δρόμο. Την ίδια στιγμή, η Macan σου προσφέρει και επιλογή off road που την καθιστά πολύ καλή και σε εκτός δρόμου διαδρομές. Στην έκδοση μάλιστα με την αερανάρτηση (και αυτή προαιρετική) αυξάνεται κατά 40 χλστ. το ύψος της από το έδαφος και φτάνει στα 230 χλστ. κάτι που σε συνδυασμό με την τε56

τρακίνηση και τα περιφερειακά της συστήματα την καθιστούν εξίσου εντυπωσιακή και σε τέτοιες συνθήκες, άσχετα αν ελάχιστους ενδιαφέρει. Τεχνικά χαρακτηριστικά* Κινητήρας 1.984 Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Aμεσος ψεκασμός βενζίνης, turbo Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 252/5.000 - 6.800 370/1.600 - 4.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Start/Stop NAI 1.845 Βάρος με οδηγό (κιλά) Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου 7τάχυτο διπλού συμπλέκτη Στους 4 τροχούς Κίνηση Eπιδόσεις

229

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

6,7΄΄ 0-120 χλμ./ώρα (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με Kickdown (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.)

17,1 4,8 7,2 11,8 167 75

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Η άποψή μας

Η ανάρτηση (PASM) είναι προαιρετική και αξίζει κάθε ένα από τα 1.811 ευρώ που κοστίζει. Αυτή αναλαμβάνει να διαχειριστεί το βάρος της Macan και της προσδίδει ανάλογα, άνετη η σπορ συμπεριφορά με «μαγικό» τρόπο.

Η Macan στη βασική έκδοση με τον 2λιτρο κινητήρα ξεκινά από 80.100 ευρώ. Η αίσθηση υπεροχής που λαμβάνεις οδηγώντας την δεν συναντάται πουθενά αλλού άσχετα αν στην «πιάτσα» υπάρχουν πιο δυνατές και πιο προσιτές εν τέλει προτάσεις. Με λίγα

λόγια το μαγικό ραβδάκι του Τσουφενχάουζεν μετέτρεψε ένα κατά τα άλλα crossover σε σπορ κατασκευή, που αν βρεθείς πίσω από το τιμόνι της θα καταλάβεις ότι το τίμημα είναι μάλλον μικρό.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

ΜΕ elvio Υ Ο St eo lio ΗΓ

ΟΔ

g m Ro drifo a Alf Qua

Το μικρό SUV της Ferrari; Σας ακούγεται η πάνω φράση πολύ υπερβολική; Ίσως και να μην έπρεπε, γιατί αυτή η Stelvio, η έκδοση Quadrifoglio των 510 ίππων έχει κινητήρα με γονίδια από Ferrari και στο δρόμο δεν συμπεριφέρεται ως ένα απλό SUV, αλλά ως ένα Super-SUV! Ας το δούμε πιο αναλυτικά.

7.51,7

λεπτά. Αυτός ήταν ο χρόνος που έκανε η Stelvio πριν λίγες ημέρες για να «γυρίσει» τα 20,8 θρυλικά χιλιόμετρα του Νίρμπουργκρινκ και κατάφερε από τη μια αρχικά να πάρει όλα τα φώτα της δημοσιότητας ως το «ταχύτερο SUV σε πίστα» σύμφωνα με τους Ιταλούς, από την άλλη να εκτοξεύσει στα ύψη τις προσδοκίες και τις απαιτήσεις καθώς αυτή η Alfa λέ60

ει πως θέλει να κοντράρει στα ίσα τις κατασκευές από το Αφάλτερμπαχ, το Μόναχο, ακόμη και το Τσούφενχάουζεν. Αλαζονεία; Σε κάθε περίπτωση, στα χαρτιά, έχει όλες τις προδιαγραφές. Ο V6 biturbo των 2,9 λτ. και των 510 ίππων είναι εμπνευσμένος από τις τεχνολογίες και τη τεχνογνωσία της Ferrari. Επιπλέον, πρώτη φορά αυτός συνδυάζεται με το σύστημα τετρακίνησης Q4 της Alfa, ενώ στα υπόλοιπα καλούδια προσθέστε τα Alfa Chassis Domain Control (CDC) και

Τα δύο χειριστήρια της απόλαυσης: Κάτω το κόκκινο μπουτόν στο τιμόνι που ζωντανεύει τον V6 των 510 ίππων, πάνω αυτό του Alfa DNA Pro. Στο Advance η Stelvio πάει και με 3 κυλίνδρους, στο Race μεταμορφώνεται σε Quadrifoglio!

Η Alfa Romeo Stelviο Quadrifoglio δεν κατασκευάστηκε για να κάνει το γρηγορότερο χρόνο στην Πράσινη Κόλαση, αλλά για να προσφέρει στιγμές οδηγικής απόλαυσης.

Alfa Active Torque Vectoring τα οποία υπόσχονται απαράμιλλα απολαυστική οδική συμπεριφορά.

Στο Stelvio Pass της Μέσης Ανατολής

Τι ισχύει όμως στην πράξη; Μετά το Stelvio Pass, από όπου έχει εμπνευστεί το όνομά της και όπου είχαμε την πρώτη επαφή μαζί της, τώρα βρισκόμαστε στo Stelvio Pass της Μέσης Ανατολής, στην οροσειρά Jebel Jais, λίγα χιλιόμετρα έξω από το Ντουμπάι (2 ώρες περίπου) και συγκεκριμένα στο Ras el-Kheima, ένα από τα 7 εμιράτα που σχηματίζουν τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα. Το τοπίο είναι καταπληκτικό, σαν από άλλο πλανήτη για τον κεντροευρωπαίο πολίτη, καθώς σε μια διαδρομή 40 χιλιομέτρων ξεκινάς από την έρημο και ανεβαίνεις στα 1.934 μέτρα υψόμετρο, 61

Η τετρακίνηση σε κανονικούς ρυθμούς στέλνει το 100% της ροπής πίσω. Υπό πίεση έως και το 50% μπροστά. Σε κάθε περίπτωση η απόλαυση είναι δεδομένη.

έχοντας «έρημο» από την μια και επιβλητικά -άλλοτε γκρι και άλλοτε κόκκινα- βράχια που υψώνονται απότομα από την άλλη. Και όλα αυτά με θερμοκρασίες εδάφους πολύ υψηλές και περιβάλλοντος που δεν έχουμε συνηθίσει, και με ατμόσφαιρα που έχει αρκετή σκόνη όπως φαίνεται και από τον ήλιο που δύει στον ορίζοντα… Όμως, όχι, δεν παραπονιόμαστε, γιατί η διαδρομή αυτή -ίσως και το μοντέλο βέβαια να βοήθησε- είναι πραγματικά απολαυστική. Διαθέτει κάθε είδους στροφές, στις οποίες η Stelvio Quadrifoglio ξεδίπλωσε τις αρετές της, και δεν έχει πολύ κίνηση (τουλάχιστον τις καθημερινές αφού το Σαββατοκύριακο θα βρεις οικογένειες που πάνε για πικ-νικ, ποδηλάτες και ορειβάτες) με αποτέλεσμα να μην χρειαστεί να το πολυσκέφτεσαι και να πατάς γρήγορα γρήγορα βαθιά το γκάζι στο πάτωμα…

DNA από Ferrari

Το κουμπί της ανάφλεξης βρίσκεται όπως και στις υπόλοιπες Stelvio στο τιμόνι, τώρα όμως έχει κόκκινο χρώμα, όπως συμβαίνει και με την Giulia με την οποία να σημειώσουμε εδώ πως η Stelvio Quadrifoglio έχει αρκετά κοινά (βλ. πάτωμα και κινητήρα), αλλά και διαφορές (βλ. ο κινητήρας αυτός συνδυάζεται πρώτη φορά με την τε62

τρακίνηση Q4, κέντρο βάρους και ύψος). Ο κινητήρας κάτω από το καπό της Stelvio Quadrifoglio είναι ένας V6 σε γωνία 90 μοιρών, 2,9 λίτρων, με διπλό τούρμπο και αλουμινένια κατασκευή, ώστε να είναι όσο το δυνατόν ελαφρύτερος. Οι επιδόσεις του είναι καταιγιστικές, αφού αποδίδει 510 άλογα και 600 Nm ροπής, το 0-100 χλμ./ώρα έρχεται σε 3,8 δλ., η ειδική ισχύς του είναι στα 176 PS/λτ., και η τελική ταχύτητα σταματάει στα 283 χλμ./ώρα., ενώ στην πράξη συναρπάζει αρχικά με τον ήχο του που είναι οξύς, δυνατός και πολύ πορωτικός και στη συνέχεια με τη λειτουργία του, γιατί έχει δύναμη σε όλο το φάσμα των στροφών, ως ένα γνήσιο super car… Ταυτόχρονα, όλα τα παραπάνω συνδυάζονται με τα μπάσα σκασίματα από τις εξατμίσεις και το γλυκό έχει δέσει… Με απλά λόγια και όπως το ζήσαμε στην πρώτη επαφή πίσω από το τιμόνι; Δεν νιώθεις την πλάτη να κολλάει στο κάθισμα και να μην μπορείς να ξεκολλήσεις όπως σε ένα hypercar, όμως νιώθεις την ωμή δύναμη η οποία σε παρωθεί να πατάς γερά

το γκάζι και να οδηγείς συνεχώς στο όριο, σαν να μην βρίσκεται σε ένα υπερυψωμένο SUV, αλλά μέσα σε πιο σπορ μπερλίνα… Και τέλος, πριν κλείσουμε το κεφάλαιο κινητήρας και επιδόσεις, πρέπει οπωσδήποτε να κάνουμε και ειδική αναφορά στο 8άρι κιβώτιο της ZF. «Τύφλα να έχουν τα κιβώτια διπλού συμπλέκτη» είναι η φράση που μας έρχεται στο νου πάλι για το εν λόγω κιβώτιο, αφού όταν έχεις επιλέξει το RACE στο Alfa DNA Pro οι αλλαγές έρχονται πριν ακόμη το σκεφτείς και μάλιστα με την ταχύτητα ενός οπλοπολυβόλου… Από την άλλη, πίσω από την στεφάνη του τιμονιού τα αλουμινένια, σταθερά paddles είναι όλα τα λεφτά, και σε παρακινούν να είσαι συνεχώς στην χειροκίνητη λειτουργία

και να κατεβάζεις – ανεβάζεις πολλές φορές μόνο και μόνο για να ακούσεις τον ήχο των μετάλλων κατά την κάθε αλλαγή. Και το καλό, μπορείς να κατεβάσεις ακόμα και από στροφές που θα σκεφτείς… «αποκλείεται να με αφήσει». Ααα, όσο για την κατανάλωση; 9,0 λτ./100 χλμ. ανακοινώνει η Alfa Romeo, εμείς είδαμε παραπάνω. Όμως, γιατί να μας νοιάξει; Στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα η βενζίνη είναι… φθηνότερη από το νερό!

Κόκκινο βέλος

Είπαμε στην αρχή πως η διαδρομή στο Stelvio Pass της Μέσης ανατολής είναι απολαυστική και ότι σε γεμίζει αδρεναλίνη. Δεν ξέρουμε αν αυτό ισχύει με όποιο αυτοκίνητο και να βρεθείς εκεί, όμως με τη Stelvio 63

Quadrifoglio το εγγυόμαστε! Γιατί αν οι εντυπώσεις μας από τον κινητήρα ήταν θετικές, τι να πούμε για την οδική συμπεριφορά και τα φρένα. Κατευθείαν στο ζουμί, το τιμόνι της Stelvio Quadrifoglio είναι εξαιρετικά γρήγορο και 64

πλούσιο σε πληροφόρηση σε σημείο που μπορείς να το συγκρίνεις με κορυφαίες προτάσεις των AMG και M GmbH. Ξέρεις δηλαδή ανά πάσα στιγμή που βρίσκονται οι τροχοί, ενώ η παραμικρή κίνηση των δακτύλων αποτυπώνεται στην τροχιά του αυτοκινήτου.

Τεχνικά χαρακτηριστικά* Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 2.891 V6/24 Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Άμεσου ψεκασμού, VVT, turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 510/6.500 600/2.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Start/Stop NAI Κιβώτιο-Μετάδοση Αυτόματο 8 σχέσεων Τύπος κιβωτίου Κίνηση Στους 4 τροχούς 56,9 Χλμ./ώρα στις 1.000 σ.α.λ. (8η) Eπιδόσεις

283

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

3,8΄΄ Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Tαξίδι Πόλη Μέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.) Αυτονομία (θεωρητική σε χλμ.)

7,5 11,7 9,0 210 64 711 *Εργοστασιακές μετρήσεις

Έπειτα είναι η ενεργή ανάρτηση (Alfa Active Αστραπιαίο το κιβώτιο, μπορεί να χαρίσει και Suspension). Ισοπεδώνει τα πάντα -τουλάχι- βίαιες αλλαγές. Ο κινητήρας των 510 ίππων στον για το χαρακτήρα του αυτοκινήτου- ενώ έχει λίγο από το DNA της Ferrari. στην επιλογή RACE γίνεται πιο σφικτή, όχι όμως «κούτσουρο» ώστε τα όρια της πρό- κάποιες αναπηδήσεις θα υπάρξουν, που πάσφυσης να εκτοξευθούν στα ύψη. Βέβαια, λι όμως δεν θα σε ενοχλήσουν. Τουναντίον. 65

Δεν θέλουμε να γίνουμε πάλι υπερβολικοί, αλλά ναι, με την Stelvio Quadrifoglio οδηγείς ένα SUV 1.905 κιλών (+300 κιλά από την Giulia), όμως αισθάνεσαι πως οδηγείς μία μπερλίνα με χαμηλό κέντρο βάρους και ιδανικό σχεδόν ζύγισμα. Στη συνέχεια, αναφορά πρέπει να γίνει και για τα φρένα. Το μοντέλα της παρουσίασης είχαν τα κεραμικά που έρχονται ως extra, όμως η είδηση είναι το Integrated Brake System (IBS), το οποίο είναι ένα ηλεκτρομηχανικό σύστημα επιτρέπει τη συνεργασία ανάμεσα στο σύστημα ευστάθειας και το παραδοσιακό σέρβο εξασφαλίζοντας άμεση απόκριση των φρένων και επομέΣε μια χώρα όπου το νερό είναι ακριβότερο από τη βενζίνη, η κατανάλωση δεν έχει καμία σημασία. Περισσότερο έχει η εμφάνιση και ο macho χαρακτήρας. Και η Stelvio τα έχει αυτά στον υπερθετικό.

νως, πολύ μικρές αποστάσεις ακινητοποίησης κατά το φρενάρισμα. Και τέλος, η τετρακίνηση Q4 η οποία αξιολογεί συνεχώς διάφορες παραμέτρους ώστε να επιτύχει τη βέλτιστη κατανομή ροπής μεταξύ των δυο αξόνων, ανάλογα με τη χρήση του αυτοκινήτου και τη διαθέσιμη πρόσφυση του οδοστρώματος. Σε κανονικές συνθήκες το 100% της ροπής μεταφέρεται στον πίσω άξονα -ναι καλά το διαβάσατε, και άρα ναι σωστά υποθέσετε ότι συμπεριφέρεται εν μέρει και ως πισωκίνητη-, ενώ υπό πίεση μέχρι και το 50% της ροπής μπορεί να μεταφερθεί μπροστά.

Τα παραπάνω μεταφράζονται στην πράξη πως πίσω από το τιμόνι της θέλει μια προσοχή με το γκάζι και ότι στις κλειστές στροφές θα ασιθανθείς μια ελαφριά υποστροφή, όμως γρήγορα θα την συνηθίσεις ή θα εξοικοιωθείς. Και τότε θα καταφέρεις να κινηθείς πολύ γρήγορα και ενίοτε αρκετά θεαματικά… Τολμούμε να πούμε πως με την Stelvio Quadrifoglio θα περάσεις καλύτερα από κάθε άλλο SUV της μεσαίας κατηγορίας.

Διαστάσεις - Βάρη (χλστ.) ΜήκοςxΠλάτος xΎψος Μεταξόνιο Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) Χώρος αποσκευών (λτ.) Βάρος με οδηγό (κιλά)* Καταναμή βάρους (Ε/Π)

4.702x1.955 x1.681 2.818 1.622/1.675 200 499-1.600 1.905 53,8/46,2

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα Πίσω φρένα Υποβοήθηση τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.) Διάσταση ελαστικών (Ε/Π)

Διπλά ψαλίδια Πολλαπλών συνδέσμων Αερ. Δίσκοι (390 χλστ.) Αερ. Δίσκοι (350 χλστ.) Ηλεκτρικκή 12,1 255/45 R20 285/40 R20

Η άποψή μας

Η οροσειρά Jebel Jais είναι το Stelvio Pass της Μέσης Ανατολής. Στα 40 χι λιόμετρα της ανηφορικής διαδρομής μέχρι τα 1.934 μέτρα υψόμετρα η Stelvio Quadrifoglio μας ώθησε στο όριο και μας παρώθησε να οδηγούμε σαν από πίσω μας να βρισκόταν ένα από τα διάσημα πράσινα-άσπρα αυτοκίνητα του στόλου της αστυνομίας του Ντουμπάι.

Η Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio κατάφερε να κερδίσει τις εντυπώσεις με το χρόνο που έκανε στην Πράσινη Κόλαση και να μας εντυπωσιάσει με την οδηγική της παρουσία και τις επιδόσεις της. Το να πούμε πως έχει βάλει τα δύσκολα στους γερμανούς ανταγωνιστές της, δεν θα είναι υπερβολή.

Συντάκτης: Robin Hornig, Georg Kacher, Κώστας Καπογιάννης

T ES

T M

2 sE

ed erc

u Co

Πληθωρική προσωπικότητα

Η βασική πετρελαιοκίνητη έκδοση της Ε-Class Coupe «φοράει» το νέο 2λιτρο diesel μοτέρ των 194 ίππων και συνεχίζει να σαγηνεύει με την κομψότητα και την πολυτέλεια που εκφράζει σε κάθε σπιθαμή του πληθωρικού της αμαξώματος.

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

l 9 l/l l l l/l l l l l l l

E 220 d Coupe (9G Tronic) 64.641

Mercedes φαίνεται να έχει βρει την σχεδιαστική ταυτότητα που της ταιριάζει και που «αρέσει», κάτι που εκφράζεται με ένταση στα πιο «ειδικά» μοντέλα της. Η κουπέ έκδοση της E-Class λογίζεται ως ένα τέτοιο μοντέλο μιας και σαφέστατα απευθύνεται σε ένα πιο περιορισμένο και με άλλες ανάγκες κοινό σε σχέση με την Saloon, που όμως απαιτεί το κύρος, την πολυτέλεια -και σε ένα βαθμότην ευρυχωρία της τελευταίας. Η δυναμική εμφάνιση εδώ απογειώνεται, το ίδιο και η ευχάριστη οδική συμπεριφορά που διαθέτει πλέον η Mercedes σε όλη την γκάμα της, με τις «λαμαρίνες» έτσι να αποκτούν άλλη έννοια και χαρακτήρα. Μπορείς να κάθεσαι να την χαζεύεις με τις ώρες και σε προχωρημένη και ανίατη κατάσταση μπορεί να αρχίσεις να παραμιλάς κι όλας. Όσο συνηθισμένη και να είναι στο μάτι σου η «φόρμα» των κουπέ της Mercedes -που μεταξύ μας δεν αλλάζει ριζικά από μοντέλο σε μοντέλο-, αποκλείεται να μην νιώσεις μια περίεργη ευχαρίστηση 70

όταν την αντικρίζεις. Το αμάξωμά της διαθέτει περίτεχνα σμιλεμένες επιφάνειες, που παρά τα 4.826 χλστ. του μήκους και τα 1.860 χλστ. του πλάτους της, την καθιστούν ιδιαίτερα επιβλητική ως παρουσία. Η δυναμική τονίζεται ιδιαίτερα στην έκδοση με το πακέτο AMG, το οποίο φιλοξενεί 19άρες ζάντες και πιο σπορ σχεδιαστικά προφυλακτήρες εμπρός - πίσω, ενώ η χα-

Εντυπωσιακός είναι ο εσωτερικός διάκοσμος με τις δύο – προαιρετικές- οθόνες των 12,3 ιντσών. Η «αύρα» της S-Class έχει υπόσταση κι εδώ, με την ποιότητα να βρίσκεται σε πολύ καλά επίπεδα. Το ποντίκι χειρισμού του infotainment έχει λειτουργία αφής και ενισχύει τον high tech χαρακτήρα της E-Class Coupe. 71

μηλότερη κατά 15 χλστ. ανάρτηση σε σχέση με τις Saloon, ικανοποιεί με τη σειρά της και την αισθητική του δυναμικού προσανατολισμού της, πέραν του οδηγικού που θα δούμε παρακάτω. Η Ε-Class Coupe λανσάρεται στην βασική της πετρελαιοκίνητη έκδοση με τον νέο δίλιτρο κινητήρα (1.950 κ.εκ.) της εταιρείας ο οποίος έχει απόδοση 194 ίππων και εφοδιάζει την έκδοση E 220 d. Αντίθετα με την C-Class λοιπόν που εφοδιάζεται με τον 2.143 κ.εκ. στην ίδια έκδοση (C 220 d), ο νέος κινητήρας… «κάνει» downsizing και επιτυγχάνει χαμηλές τιμές κατανάλωσης και ρύπων. Είναι πολιτισμένος και αρκετά ικανός να κινήσει σβέλτα το βαρύ αμάξωμα της E-Class 220 d και ουσιαστικά δεν θυμίζει σε τίποτα την πετρελαιοκίνητη φύση του, αφού δεν παρουσιάζει κραδασμούς, δεν είναι άτονος σε πολύ χαμηλές στροφές και ανεβάζει μέχρι σχετικά ψηλά. Diesel είναι μόνο όσον αφορά στην κατανάλωση με αυτή να μπορεί να διαμορφωθεί στο πρόγραμμα ECO του συστήματος παραμετροποίησης Dynamic Select (επεμβαίνει σε κινητήρα, κιβώτιο και τιμόνι) στα 7,5

λτ./100 χλμ. Πολύ καλό για άλλη μια φορά αποδεικνύεται το 9άρι κιβώτιο 9G-Tronic το οποίο έχει πολιτισμένη λειτουργία με άμεσες αλλαγές αλλά και ακόμα πιο «βίαιες» στο πρόγραμμα Sport+, καθορίζοντας έτσι τον εκάστοτε χαρακτήρα του με βάση αυτό που επιθυμεί ο οδηγός της E 220 d Coupe.

Χάρμα ιδέσθαι και μέσα…

H όμορφη εικόνα της E-Class Coupe, συνεχίζεται και στο εσωτερικό της προβάλλοντας όμορφη σχεδίαση, high tech αέρα, πολυτέλεια και κορυφαία ποιότητα κατασκευής. Το εσωτερικό αντλεί όλη του την έμπνευση από τη σεντάν E-Class, που αποτελεί μια μικρογραφία όσον αφορά τις διαστάσεις του της S-Class, και αυτό μόνο θετικά μπορεί να κριθεί. Το πεπλατυσμένο ταμπλό κυριαρχείται φυσικά από το μεγάλο πάνελ που φιλοξενεί κάτω από ενιαία «στέγη» δύο μεγάλες οθόνες 12,3 ιντσών έκαστη διαμορφώνοντας έναν ιδιαίτερα ευχάριστο και σύγχρονο διάκοσμο, ενώ ο

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 10 χλστ. 425 λτ.

32 χλστ. 52 χλστ.

2.873 χλστ. Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.400 1.250 4.826x1.860x1.430

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Οι χώροι της E-Class Coupe είναι πολύ καλοί για τα δεδομένα της κατηγορίας. Είναι μάλιστα από τις λίγες φορές που ο χώρος για τα κεφάλια των πίσω ικανοποιεί.

Το «χειροκίνητο» παρκάρισμα γίνεται παιχνιδάκι μέσω της κάμερας οπισθοπορείας που διαθέτει HD ανάλυση…

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.950 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 turbodiesel, common-rail Τροφοδοσία 194/3.800 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 400/1.600-2.800 Start/Stop NAI 1.735 Βάρος με οδηγό (κιλά)* Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Αυτόματο 9 σχέσεων Κίνηση Πίσω 83,7 Χλμ./ώρα με 1.000 σ.α.λ. με τελ. σχέση Eπιδόσεις

242

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

7,7΄΄ 60-100 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή Tαξίδι Πόλη Μέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.) Δοκιμής Ελάχιστη Μέγιστη Μέση

4,4 5,6 3,7 4,5 4,0 106 66 4,9 9,4 7,6

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Τεσσάρων συνδέσμων, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πέντε συνδέσμων, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα 34,2 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρομηχανική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.605/1.609 2,2 Στροφές τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.) 11,4 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 64,4/66,2 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 245/40 R19

Σταθερή άνετη και υπό προϋποθέσεις σπορτίφ, είναι οδηγικά η βασική πετρελαιοκίνητη έκδοση της E-Class Coupe.

οδηγός μπορεί να επιλέξει τι είδους κόκπιτ θέλει ακριβώς να βλέπει. Η ποιότητα βρίσκεται σε πολύ υψηλό επίπεδο με κυρίαρχα μαλακά υλικά που επιδεικνύουν και κορυφαίο φινίρισμα. Και εδώ πάντως απουσιάζει η ευκολία που προσφέρουν οι οθόνες αφής, επηρεάζοντας την εργονομία. Αφής ωστόσο είναι τα χειριστήρια στο τιμόνι και στο αλά mouse χειριστήριο για το infotainment, που χρειάζονται ωστόσο κάποια σεβαστή περίοδο εξοικείωσης για να τις «παίζεις» στα δάχτυλα. Με την προηγούμενη γενιά της E-Class να βασίζεται ουσιαστικά στην C-Class, οι χώροι δεν αποτελούσαν το δυνατό σημείο της έκδοσης, ωστόσο τώρα έχουμε να κάνουμε με την κουπέ έκδοση της νέας E-Class που εξ’ ορισμού προορίζεται για την άνετη κάλυψη των αναγκών 4 ενήλικων επιβατών. Η κουπέ κλίση της οροφής που παραδοσιακά περιορίζει το εσωτερικό

ύψος υφίσταται κι εδώ, ωστόσο αυτή ξεκινάει έντονα πίσω από τις πλάτες των πίσω καθισμάτων κάτι που σε συνδυασμό με τα χαμηλά τοποθετημένα καθίσματα, αφήνουν επαρκή αέρα για τα κεφάλια των επιβατών. Όπως είπαμε και στην εισαγωγή, πραγματικά οι θυσίες σε χωροταξικά ζητήματα είναι αμελητέες, με 4 επιβάτες να απολαμβάνουν άνετες, ήσυχες και ευχάριστες μετακινήσεις. Ο χώρος αποσκευών ικανοποιεί, με 425 λίτρα χωρητικότητας.

Οδική συμπεριφορά: Σίγουρο πάτημα, ευχάριστη αίσθηση και αποτελεσματικότητα στην πίεση

Αν και η Coupe έκδοση της E-Class είναι σαφώς πιο εστιασμένη ως προς την δυναμικότερη οδική συμπεριφορά, και πάλι δεν ξεχνά το βασικό της χαρακτηριστικό που είναι η άνεση. Η ανάρτηση Agility Control που αποτελεί την βασική επιλο-

γή (διατίθεται προαιρετικά με αερανάρτηση Air Body Control και με την Dynamic Body Control) έχει σφιχτή αίσθηση ωστόσο παρά τον συνδυασμό της με 19 ιντσών ζάντες και 40άρια ελαστικά (προφίλ), δεν κοπανάει και αναλογικά εκπλήσσει με την απορροφητικότητά της. Παράλληλα διατηρεί σε κορυφαία επίπεδα την ποιότητα κύλισης του αμαξώματος, υπογραμμίζοντας τον GT χαρακτήρα της E-Class. Είναι εξαιρετικά σταθερή σε μεγάλες ταχύτητες και διατηρεί εύκολα μέσες ωριαίες ταχύτητες σε ανοικτό δρόμο, ενώ εκπλήσσει ευχάριστα και σε δρόμο με στροφές, με το αμάξωμα να παρουσιάζει αμελητέες κλίσεις και στιβαρότητα. Το τιμόνι προσφέρει πολύ καλή αίσθηση για τα τεκταινόμενα στο δρόμο και μέσω του Dynamic Select αποκτά βάρος και απόκριση πιο σπορ κατασκευών. Θα μπορούσε άνετα η E 220 d να

Ο δίλιτρος diesel κινητήρας των 194 ίππων που εφοδιάζει την E 220 d Coupe, είναι «ήσυχος» και οικονομικός και προσφέρει πολύ καλές επιδόσεις σε συνδυασμό με το 9τάχυτο κιβώτιο 9G-Tronic.

είναι μια τέτοια πρόταση έχοντας ως βάση το εξαιρετικό πλαίσιο που βασίζεται, ωστόσο εδώ και λόγω της περιορισμένης απόδοσης δεν μπορεί να βγει αυτός ο χαρακτήρας. Έτσι, σπάνια γίνεται αντιληπτή η πισωκίνητη μετάδοση, παραμένοντας ακόμα και υπό πίεση πεισματικά ουδέτερη ενώ μόνο σε μέτριας ποιότητας οδόστρωμα θα δείξει το βάρος της κι αυτό γιατί δεν έχεις την δυνατότητα να «ρυθμίσεις» την συμπε76

ριφορά της μέσω του γκαζιού. Κατά τα άλλα και έχοντας ως δεδομένο ότι υπάρχουν και οι AMG εκδόσεις της, η E 220 d Coupe είναι εξαιρετικά ισορροπημένη στο δρόμο και ιδιαίτερα ευέλικτη παρά τον όγκο της. Τα φρένα, εντυπωσιάζουν με την αίσθηση και την απόδοσή τους, με 34,2 μέτρα για την ακινητοποίησή της από τα 100 χλμ./ ώρα.

Η άποψή μας

Το Dynamic Select ενισχύει την δυναμική συμπεριφορά στις ρυθμίσεις Sport και Sport+, με την E-Class Coupe να αποκτά καλύτερη αίσθηση και πιο άμεση απόκριση στις εντολές του οδηγού.

H Mercedes Ε 220 d Coupe είναι ένα μεγάλο κουπέ που εντυπωσιάζει με την εμφάνιση, την οδική της συμπεριφορά, τον premium χαρακτήρα της και τους χώρους της. Σε όλα τα άλλα επίπεδα δεν έχεις να περιμένεις τίποτα λιγότερο από ό,τι ορίζει το σηματάκι της στο καπό το οποίο και πάλι κοσμεί ένα γοητευτικό κουπέ αυτοκίνητο αξίας 64.641 ευρώ. Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

TE W BM

i 30

uri nT

Για ιδιαίτερα γούστα Συνδυάζοντας τις ανέσεις ενός πολυτελούς σεντάν με το γοητευτικό στυλ ενός κουπέ, η νέα BMW 630i Gran Turismo έχει τον τρόπο να προκαλεί με τον έναν ή τον άλλο τρόπο…

Η σπορ κομψότητα είναι έντονη στη νέα 6άρα GT, κάτι που φαίνεται αμέσως στο προφίλ του αυτοκινήτου, όπου συναντάμε πόρτες χωρίς πλαίσια και κουπέ γραμμή οροφής

ν μην τι άλλο, η προηγούμενη BMW Σειρά 5 GT είχε διχάσει τόσο το κοινό, όσο και τον ειδικό τύπο με την ιδιότυπη αισθητική της. Σήμερα η γερμανική φίρμα έφερε στο προσκήνιο την αντικαταστάτριά της, που δεν είναι άλλη από τη νέα Σειρά 6 Gran Turismo. Σκοπός της; Ο ίδιος: Να συνδυάσει την άνεση και τον executive χαρακτήρα ενός πολυτελούς σεντάν με το στυλ ενός κουπέ. Με άλλα λόγια, η νέα Σειρά 6 Gran Turismo δείχνει να ταιριάζει στο προφίλ κάποιου που ενδιαφέρεται για την υπόσταση και τις τεχνολογίες της Σειράς 7, της ναυαρχίδας της BMW, αλλά το πολυτελές σεντάν του φαίνεται… «βαρύ» για τα γούστα του.

Μεγάλωσε, ελάφρυνε, ομόρφυνε…

Η νέα BMW 6 GT έχει μεγαλώσει κατά 87 χλστ. σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο, φτάνοντας συνολικά τα 5.091 χλστ. αλλά έχει ελαφρύνει κατά 150 κιλά χάρη στην εκτενή χρήση αλουμινίου και χάλυβα υψηλής αντοχής. Το κυριότερο όμως είναι πως έχει ομορφύνει. Όχι πως η συνολική αισθητική δεν ακροβατεί ανάμεσα στο avant guard και στο αμφιλεγόμενο, αλλά είναι σαφώς πιο καλαίσθητη. Περισσότερο από ότι δείχνουν οι φωτογραφίες θα τολμήσω να πω. Η σπορ κομψότητα είναι έντονη στη νέα 6άρα GT, κάτι που φαίνεται αμέσως στο προφίλ του αυτοκινήτου, όπου συναντάμε χυτές γραμμές, πόρτες χωρίς πλαίσια και κεκλιμένη, αλά κουπέ, γραμμή οροφής. Είναι αξιοθαύμαστο πως η 6 GT ξεγελάει το βλέμμα κρύβο80

ντας τις μεγάλες διαστάσεις της. Παράλληλα, το χαμηλότερο ύψος (-21 χλστ.) σε συνδυασμό με την προσεκτική αεροδυναμική μελέτη, τις ενεργές γρίλιες μάσκας, τα air breathers στα μπροστινά φτερά και την ενεργή πίσω αεροτομή έχει ρίξει τον σχετικό συντελεστή από το 0,29 στο εντυπωσιακό 0,25!

Από 88.570 ευρώ

Η Σειρά 6 GT είναι διαθέσιμη ήδη στην ελληνική αγορά με τιμές που ξεκινούν από τα 88.570 ευρώ για τη βενζινοκίνητη 630i την οποία και δοκιμάζουμε σε αυτό το τεύχος. Φυσικά ο εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας

Εσωτερικό: Αρχοντικό από κάθε άποψη

Εντυπωσιάζει με την πολυτέλεια και την τεχνολογία του το εσωτερικό της νέας BMW 630i GT. Η σχεδίαση είναι καθαρά οδηγοκεντρική.

είναι υπερπλήρης, αλλά η λίστα με έξτρα είναι τεράστια και μπορεί να ανεβάσει την τιμή κατακόρυφα. Αυτό φυσικά δε θα είναι πρόβλημα για τους λίγους, που θα σκεφτούν την αγορά ενός τόσο ειδικού αυτοκινήτου. Η υπόλοιπη γκάμα του μοντέλου στην ελληνική αγορά έχει ως εξής: 640i (98.381 ευρώ), 640i xDrive (104.104 ευρώ), 630d (92.970 ευρώ), 630d xDrive (98.520 ευρώ) και 640d xDrive (103.850 ευρώ).

Το εσωτερικό έρχεται ουσιαστικά από τη Σειρά 5 με σαφή οδηγοκεντρικό σχεδιασμό, ψηφιακό πίνακα οργάνων και υψηλής ποιότητας υλικά, που μαγνητίζουν το βλέμμα. Η συναρμογή και το φινίρισμα είναι υπεράνω κριτικής, τη στιγμή που οι εξωφρενικές τεχνολογίες της καμπίνας προέρχονται από την 5άρα και την 7άρα, όπως η εντυπωσιακή έγχρωμη οθόνη αφής των 10,25 ιντσών με φωνητικό έλεγχο και αναγνώριση χειρονομιών. Ωστόσο απουσιάζει η «κρυμμένη» ταμπλέτα της τελευταίας στο πίσω υποβραχιόνιο.Το Head up Display πάντως έχει πλέον 70% μεγαλύτερη επιφάνεια προβολής κάτι που μας άρεσε ιδιαίτερα. Πέρα από τη δεδομένη για μοντέλο της BMW κορυφαία ποιότητα κατασκευής, η καμπίνα της 630i GT προσφέρει εντυπωσιακή ευρυχωρία, η οποία οφείλεται στο μεγάλο μεταξόνιο (3.070 χλστ), που προέρχεται από τη Σειρά 7, όπως και η πλατφόρμα. Έτσι στο πίσω κάθισμα κάθονται αρχοντικά ακόμη και 3 μεγαλόσωμοι επιβάτες απολαμβάνοντας μοναδική αίσθηση άνεσης. Τα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα comfort, που διατίθενται προαιρετικά, επιτρέπουν τη ρύθμιση της γωνίας στην κλίσης της πλάτης με το πάτημα ενός κουμπιού. Μέσα σε όλα, το πίσω καπό ανοίγει και κλείνει ηλεκτρικά (στάνταρ) με τον τεράστιο χώρο αποσκευών να είναι 610 λτ. (+110 λτ. σε σχέση με την 5GT) και να φτάνει τα 1.800 λτ. 81

Ηλεκτρικό άνοιγμα για τον τεράστιο χώρο αποσκευών των 610 λτ. Η διαιρούμενη 40/20/40 πλάτη των πίσω καθισμάτων αναδιπλώνεται ηλεκτρικά μέσω μπουτόν.

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας Εγγύηση μηχανικών μερών l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

l 6 l/l l l l/l l l l l l l 2 χρόνια 630i 88.570

Σαν άρχοντας κάθεσαι στην BMW 630i GT. Παρά την κουπέ γραμμή της οροφής ο «αέρας» για τα κεφάλια πίσω είναι μεγάλος.

Κινητήρας-Επιδόσεις: Με 258 άλογα και super επιδόσεις Η πισωκίνητη 630i Gran Turismo δεν διαθέτει 6κύλινδρο κινητήρα, όπως αρκετοί θα νόμιζαν με βάση τον κωδικό της. Στην πραγματικότητα εφοδιάζεται με τετρακύλινδρο Twin Power 2λιτρο turbo βενζινοκινητήρα, που αποδίδει 258 άλογα και 400 Nm ροπής. Στην πράξη ο ραφιναρισμένος και άριστα ηχομονωμένος κινητήρας τραβάει με δύναμη από χαμηλά, ανεβάζει με ευκολία στροφές και συνδυάζεται άριστα με το εξαιρετικό αυτόματο κιβώτιο των 8 σχέσεων της ZF για το οποίο ένα σχόλιο έχουμε μόνο: Τύφλα να έχουν τα κιβώτια

διπλού συμπλέκτη! Παρά τα 1.795 κιλά (με οδηγό) οι επιδόσεις είναι δυναμικές, με τα 0-100 χλμ./ώρα να έρχονται σε 6,7 δλ. (6,3 δλ. ανακοινώνει η BMW) και το προσπέρασμα 60-100 σε 3,8 δλ. με kickdown. Η τελική ταχύτητα φτάνει τα 250 χλμ./ώρα. Σχετικά με την κατανάλωση, η BMW υπόσχεται 6,6 λτ./100 χλμ. στα μοντέλα με τροχούς 19 ιντσών (6,2 λτ./100 χλμ. με στάνταρ τροχούς 17 ιντσών), στην πραγματικότητα όμως η μέση κατανάλωση φλέρταρει με τα 11,0 λτ./100 χλμ., τιμή που κρίνεται λογική για ένα τέτοιο αυτοκίνητο.

Για εξαιρετικό 8άρι αυτόματο κιβώτιο της ZF ένα σχόλιο έχουμε μόνο: Τύφλα να έχουν αυτά του διπλού συμπλέκτη…

Αν και δεν είναι 6κύλινδρος, ο εξαιρετικός 2λιτρος TwinPower Turbo των 258 ίππων ανταποκρίνεται απόλυτα στις προσδοκίες.

Στο δρόμο: Στον αφρό… Έτσι νιώθεις πίσω από το τιμόνι της 630i GT με τις αεραναρτήσεις (στάνταρ πίσω και μπροστά με επιπλέον κόστος) να «καταπίνουν» όλες τις κακοτεχνίες με αριστοτεχνικό τρόπο και την εξαιρετική ηχομόνωση να αφήνει όλους τους θορύβους εκτός καμπίνας. Η ανάρτηση χαμηλώνει κατά 10 χλστ.– είτε με επιλογή, είτε αυτόματα όταν είναι επιλεγμένο το SPORT mode ή η ταχύτητα ξεπεράσει τα 120 χλμ./ώρα, ενώ με το πάτημα ενός κουμπιού μπορεί να σηκωθεί 20 χλστ. για το πέρασμα μια ράμπας π.χ.. Χωρίς αμφιβολία, το πεδίο δράσης της νέας 6άρας GT είναι οι ατελείωτοι αυτοκινητόδρομοι, όπου η ιδιαίτερη βαυαρική κατασκευή είναι συγκλονιστικά σταθερή και ευθύβολη. Σε αυτό βοηθά και η πίσω αεροτομή, που σηκώνεται αυτόματα πάνω από τα 110 χλμ./ώρα (βυθίζεται κάτω από τα 70 χλμ./ώρα, ενώ λειτουργεί και χειροκίνητα με μπουτόν όποτε θελήσει ο οδηγός). Ο οδηγός κάθεται ψηλά (σχεδόν 6 πόντους ψηλότερα από ότι στην 5άρα) και έχει εξαιρετική ορατότητα ειδικά μπρο-

στά. Κάποιες δυσκολίες πίσω και πλάγια εξαλείφονται από το απίστευτο σύστημα καμερών, που προσφέρουν 360ο εμπειρία. Ακόμη και στα μεγαλύτερα ταξίδια, η 630i GT έχει τον τρόπο να ταξιδεύει οδηγό και επιβάτες σαν βασιλιάδες… Τα χιλιόμετρα έρχονται με χαρακτηριστική ευκολία, ενώ ακόμη και στα πιο κλειστά κομμάτια η 630i GT καταφέρνει να κρύψει μέρος του όγκου και του βάρους της παραμένοντας ευέλικτη (προσφέρεται και σύστημα τετραδιεύθυνσης, που στις χαμηλές ταχύτητες στρίβει τους πίσω τροχούς αντίθετα από τους μπροστινούς για ευελιξία και στις υψηλές προς την ίδια φορά για σταθερότητα), με υψηλά περιθώρια πρόσφυσης και συγκλονιστικά φρένα. Αν την πιέσεις πολύ, η 630i GT θα κάνει αισθητή την μειωμένη επικοινωνία με τους εμπρός τροχούς και θα τονίσει το ελαφρύ τιμόνι της, τη στιγμή που δε θα διαστάσει να υποστρέψει σε ελεγχόμενες πάντα ποσότητες πριν επέμβουν τα ηλεκτρονικά και διορθώσουν τα πράγματα. Αν μη τι άλλο το ηλεκτρονικό οπλοστάσιο της 630i Gran Turismo, που έχει

Αν την πιέσεις πολύ, η 630i GT θα κάνει αισθητή την μειωμένη επικοινωνία με τους εμπρός τροχούς και θα τονίσει το ελαφρύ τιμόνι της. 84

Ακόμη και στα μεγαλύτερα ταξίδια, η BMW 630i Gran Turismo έχει τον τρόπο να ταξιδεύει οδηγό και επιβάτες σαν βασιλιάδες.

και χαρακτηριστικά ημιαυτόνομης οδήγησης, είναι εντυπωσιακό: Tο σύστημα προειδοποίησης σύγκρουσης με αναγνώριση πεζού - Collision και Pedestrian Warning – με λειτουργία City Collision Mitigation περιλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό, ενώ η λίστα προαιρετικών επιλογών προσφέρει βελτιωμένη έκδοση του Active Cruise Control με Stop & Go που λειτουργεί σε ταχύτητες μεταξύ 0 και 210 χλμ./ώρα. Το Steering & Lane control assistant χρησιμοποιεί τις σημάνσεις του δρόμου και τα προπορευόμενα οχήματα για προσανατολισμό και βοηθά τον οδηγό

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική Πολλαπλών συνδέσμων Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 35,1 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική 1.615/1.649 Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) Στροφές τιμονιού 2,2 Κύκλος στροφής (μ.) 12,3 63,6/65,4 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) Διάσταση ελαστικών 245/45 R19 (E) 275/40 R19 (Π) δοκιμής

να παραμείνει στη λωρίδα του. Τα συστήματα Lane Departure και Lane Change Warning, Side Collision Warning και το Evasion Aid αυξάνουν τα επίπεδα άνεσης και ασφάλειας βοηθώντας τον οδηγό με τις κατάλληλες διορθωτικές παρεμβάσεις στο τιμόνι. Οι προειδοποιήσεις κυκλοφορίας (Crossing traffic warning), προτεραιότητας (Priority warning), διασταύρωσης (Crossroads warning) και λάθους κατεύθυνσης στον αυτοκινητόδρομο (Wrong-way warning) συμβάλλουν στην αποφυγή επικίνδυνων καταστάσεων. Τέλος, η BMW Σειρά 6 Gran Turismo διατίθεται κατόπιν παραγγελίας με το στοιχείο Remote Control Parking, που δίνει τη δυνατότητα στον οδηγό να μετακινεί εμπρός-πίσω το αυτοκίνητο από απόσταση μέσω του εξελιγμένου smart κλειδιού...

Η άποψή μας

Τεχνικά χαρακτηριστικά*

Aν το ζητούμενο είναι οι executive οικογενειακές και όχι μόνο μετακινήσεις, η νέα BMW 630i Gran Turismo αποτελεί σημείο αναφοράς. Μπορεί η αισθητική της να απαιτεί εξοικείωση, ωστόσο η τεχνολογία, η άνεση και ο ξεχωριστός χαρακτήρας καθιστούν την 630i GT μια ιδιαίτερα σοφιστικέ επιλογή. Δεν παύει όμως να είναι ένα ειδικό μοντέλο…

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)* Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση Χλμ./ώρα με 1.000 σ.α.λ.

1.998 4 σε σειρά/16 Άμεσος ψεκασμός+turbo 258/5.000-6.500 400/1.550-4.400 NAI 1.795 Αυτόματο 8 σχέσεων Πίσω 65,2 Eπιδόσεις

250

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

6,7΄΄ 60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 3,8 4,6 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή Μέση 6,6 (με τροχούς 19’’) 152 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.) 68 1.030 Αυτονομία (θεωρητική σε χλμ.) Δοκιμής Μέση 11,1 *Εργοστασιακές μετρήσεις

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 48 χλστ. 610 λτ.

72 χλστ. 188 χλστ.

3.070 χλστ. Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.512 1.461 5.091x1.902x1.538

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Πολυτέλεια και ευρυχωρία καμπίνας, κινητήρας-κιβώτιο, οδική συμπεριφορά, άνεση, τεχνολογία Ειδικός χαρακτήρας, μαλακή ανάρτηση για τα στάνταρ της BMW

ς ση ων α ί τ ικ Ρ νο κινή Ε Η ο ς ΥΠ εσίε Αυτ ηρ ών Υπ υτελ λ Πο

ΙΕ ΕΣ

Η Luxury Hire και η StarRent δίνουν πλέον τη δυνατότητα εκπλήρωσης οδηγικών ονείρων με σχετικά προσιτό κόστος.

Ενοικιάζονται όνειρα

Οδήγησε το αυτοκίνητο των ονείρων σου, όσο ακριβό και αν είναι, νοικιάζοντάς το με ένα όχι και τόσο απλησίαστο τίμημα…

Με τιμή 272.400 ευρώ το R8 Coupe των 540 ίππων είναι σχεδόν αδύνατο να αποκτηθεί από κοινούς θνητούς. Ωστόσο είναι εφικτή η εμπειρία οδήγησής του με ενοικίαση. Το κόστος είναι 500 ευρώ την ημέρα για 1-3 ημέρες, πέφτει στα 420 ευρώ για 4 ημέρες και μειώνεται μέχρι τα 270 ευρώ/ημέρα αν η ενοικίαση γίνει για πάνω από 16 μέρες.

έρα από τον premium προσανατολισμό των μοντέλων τους, Audi, Bentley και Mercedes-Βenz διαθέτουν ακόμη είναι κοινό χαρακτηριστικό: Oι εισαγωγικές εταιρείες που παρέχουν τα αυτοκίνητά τους στη χώρα μας, Kosmocar και Mercedes-Benz Hellas AE αντίστοιχα, δίνουν τη δυνατότητα οδήγησης ακόμη και των πιο ακριβών μοντέ-

λων τους σε όσους το επιθυμούν. Αρκεί να έχουν τη δυνατότητα ενοικίασής τους για μία ή περισσότερες μέρες. Με αυτόν τον τρόπο κανείς μπορεί απλά να ζήσει το όνειρό του ή να έχει μια ολιγοήμερη εμπειρία με το πολυτελές ή σπορ αυτοκίνητο που τον ενδιαφέρει και ίσως αν πειστεί να το αγοράσει. Είτε ονειρεύεστε να ανεβάσετε την 89

Πολυτέλεια, επιδόσεις και executive χαρακτήρας για την Bentley Continental Supersport, που μπορεί να κανείς να νοικιάσει για μια ημέρα με 900 ευρώ.

Μέχρι και η Bentayaga, το πρώτο SUV στην ιστορία της Bentley, είναι διαθέσιμη προς ενοικίαση από την Luxury Hire της Kosmocar AE. 90

αδρεναλίνη οδηγώντας ένα supersport αυτοκίνητο με εκρηκτικές επιδόσεις, είτε σχεδιάζετε κάποια ιδιαίτερη επαγγελματική η προσωπική στιγμή που χρήζει επισφράγισης με το κύρος ενός πολυτελούς οχήματος, ένα είναι σίγουρο: Η Luxury Hire και η StarRent δίνουν πλέον τη δυνατότητα γι αυτό, που πριν λίγο καιρό φάνταζε αδύνατο. Εκτός από κάτοχος διπλώματος φυσικά, χρειάζεται να είστε πάνω από 23 ετών (για smart πάνω από 21 και για Mercedes πάνω από 25) και να έχετε πιστωτική κάρτα. Σε αυτή θα γίνει η παρακράτηση μιας εγγύησης (2.000 -3.000 ευρώ) η οποία επιστρέφεται φυσικά με την παράδοση του αυτοκινήτου στην κατάσταση, που παραλήφθηκε. Τα αυτοκίνητα προσφέρονται με μικτή ασφάλεια και ένα ποσό απαλλαγής (μέχρι του ποσού αυτού τυχόν ζημιά καλύπτεται από τον ενοικιαστή). Υπάρχουν πε-

ρισσότερες καλύψεις (ασφάλεια μεταφοράς με πλοίο, διευρυμένη απαλλαγή ιδίων ζημιών, επιπλέον οδηγός, κτλ) με έξτρα χρέωση φυσικά. Στα θετικά είναι φυσικά η άριστη κατάσταση και η συντήρηση των πολυτελών οχημάτων, που προσφέρονται από τις εταιρείες.

Luxury Hire για Audi και Bentley

Η Luxru Hire είναι μια σχετικά νέα δραστηριότητα της Kosmocar ΑΕ, που δίνει τη δυνατότητα ενοικίασης εμβληματικών μοντέλων της Audi και της Bentley. Η ίδια η Luxry Hire χωρίζει τα μοντέλα σε 3 κατηγορίες: Supersport, SUV και Limousine. Στην κατηγορία Supersport υπάρχει επιλογή ανάμεσα σε Audi R8, Audi TT, Audi S5, Audi A5 Cabriolet και Bentley Continental GT. Aν κάποιος επιθυμεί τον περιπετειώδη χαρακτήρα των SUV μπορεί να επιλέξει ανάμεσα στα Audi Q3, Q5 και Q7, ενώ προ-

Μια σχετικά προσιτική επιλογή είναι το Audi TT Roadster, που για διάστημα πάνω από 16 μέρες ενοικιάζεται με 108 ευρώ την ημέρα. 91

Το κόστος ενοικίου για το Audi Q7 πέφτει στα 178 από τα 330 ευρώ αν ενοικιαστεί για πάνω από 16 μέρες…

σφέρεται ακόμη και η Bentley Bentayaga, το πρώτο SUV μοντέλο στην ιστορία της πολυτελούς φίρμας. Στις λιμουζίνες η επιλογή έχει να κάνει ανάμεσα σε Audi A4, A5 Sportback, A6 και Α8, καθώς και στην Βentley Flying Spur. Το καλό με την Luxury Hire είναι πως όσο περισσότερες μέρες νοικιάζεις ένα μοντέλο, τόσο λιγότερο γίνεται το κόστος ανά ημέρα. Έτσι το Audi R8 χρεώνεται 500 ευρώ την ημέρα για 1-3 ημέρες, πέφτει στα 420 ευρώ για 4 ημέρες και μειώνεται μέχρι τα 270 ευρώ/ημέρα αν η ενοικίαση γίνει για πάνω από 16 μέρες. Αντίστοιχα το Q7 από τα 330 ευρώ/ημέρα πέφτει μέχρι τα 178 ευρώ/ημέρα, ενώ η Bentley Continental Supersport από τα 92

900 ευρώ/ημέρα πέφτει σχεδόν στα μισά (486 ευρώ) ανά ημέρα. Την πλήρη γκάμα μοντέλων Audi και Bentley, που προσφέρει η Luxury Hire και τον σχετικό τιμοκατάλογο μπορείτε να δείτε στο www.luxuryhire. gr. On line μπορείτε επίσης να δείτε τη διαθεσιμότητα, αλλά και να κάνετε την κράτησή σας.

StarRent για Mercedes και smart

Είτε πρόκειται για ένα ευέλικτο αυτοκίνητο πόλης, είτε για ένα ευρύχωρο πολυτελές SUV, είτε ακόμα για ένα σπορ μοντέλο με εκρηκτικές επιδόσεις, η StarRent προσφέρει προς ενοικίαση την πιο ολοκληρωμένη γκάμα μοντέλων MercedesBenz και smart, ώστε να ανταποκρίνεται

Με 843 ευρώ μπορεί κανείς να νιώσει τις εκρηκτικές επιδόσεις και τον ιδιαίτερο οδηγικό χαρακτήρα της A45 AMG με την τετρακίνηση και τα 381 άλογα.

Και κουπέ SUV περιλαμβάνει ο στόλος της StarRent, της υπηρεσίας ενοικιάσεως μοντέλων Mercedes και smart από την Mercedes-Benz Hellas AE. 93

Η StarRent προσφέρει προς ενοικίαση την πιο ολοκληρωμένη γκάμα μοντέλων Mercedes-Benz και smart.

Με 2.470 ευρώ για 5 ημέρες μπορεί κανείς να νιώσει την άνεση, την πολυτέλεια και το κύρος μιας Mercedes-Benz S-Class.

άψογα στις ανάγκες και τις επιθυμίες του καθενός! Πολύ απλά και μέσα από την ιστοσελίδα www.starrent.gr, ο πελάτης επιλέγει το Mercedes ή smart που επιθυμεί, καθώς και την ημερομηνία φυσικά με την ηλεκτρονική πλατφόρμα να βγάζει αυτόματα το κόστος! Υπάρχουν διαθέσιμα πάνω από 300 αυτοκίνητα, όλα σε άριστη κατάσταση, με τη γκάμα να περιλαμβάνει από αυτοκίνητα πόλης, cabrio, λιμουζίνες ακόμη και θωρακισμένα! Οι τιμές ξεκινούν από 297,60 ευρώ για 5ημερη ενοι94

κίαση smart fortwo, 403 ευρώ για smart BRABUS, 1.054 ευρώ για Mercedes A45 AMG και φτάνουν στα 3.087,60 ευρώ για την S-Class. Στο στόλο της StarRent θα βρει κανείς ακόμα, smart fortwo cabrio, smart forfour A-Class, CLA, B-Class, CLA Shooting Brake, C-Class, E-Class, C-Class Coupe, CLS Coupe, C-Class Cabrio, SLC Roadster, GLC, GLC Coupe, GLE, GLE Coupe, GLA 45AMG 4MATIC, GLC43 AMG 4MATIC Coupe, GLE43 AMG 4MATIC Coupe.

Πανέμορφη η C-Class Cabriolet, που τραβάει τα βλέμματα στο πέρασμά της. 95

ΜΑ α» Ω ΙΕΡ «άκρ

ΑΦ

Πολυτέλεια από άκρη σ’ άκρη

ium

m Pre

Μπορούν οι premium φίρμες να εφοδιάσουν όλα τα μοντέλα τους, με όλα τα στοιχεία πολυτέλειας που διαθέτουν; Είναι δυνατόν το πιο μικρό μοντέλο της γκάμας, να έχει γονίδια και κοινά χαρακτηριστικά με τη ναυαρχίδα της κάθε εταιρείας; Η απάντηση είναι πως ναι, το DNA ανήκει στη «μαμά-εταιρία» και αναπόφευκτα κληρονομείται σε κάθε δημιούργημά της.

Η S-Class που κρύβεται στην A-Class

Mercedes S-Class 96

την περίπτωση της Mercedes-Benz όπου το χαρτοφυλάκιο των μοντέλων της είναι πολύ πλατύ, τι βαθμός συγγένειας μπορεί να εντοπιστεί ανάμεσα στην top λιμουζίνα της φίρμας, S-Class και στο αντίστοιχο μικρομεσαίο οικογενειακό της, την A-Class; Ο Γκόρντεν Βάγκενερ, επικεφαλής σχεδιασμού για τη Daimler κατάφερε να σχεδιάσει ένα χάτσμπακ μοντέλο με στοιχεία που συναντάμε στα μεγάλα σεντάν μοντέλα και συνάδουν με την ταυτότητα της φίρμας. Αυτή η ομοιότητα είναι εμφανής στο σχήμα της μάσκας, το σχήμα των φώτων, αλλά και στα έντονα σχεδιαστικά νεύρα στο πλάι τα οποία δημιουργούν έναν πολύ μυώδη χαρακτήρα. Εξάλλου παρατηρώντας την A-Class από ευθεία θέση μπροστά από το όχημα, θα έλεγε κανείς με άνεση ότι πρόκειται για ένα από τα μεγάλα σεντάν της Mercedes.

Το High-tech προφίλ ορίζει το «premium»

Η τεχνολογία που συναντάται πλέον στα νέα μοντέλα αποτελεί αντικείμενο ανταγωνισμού ανάμεσα στις εταιρείες, με το high tech προφίλ να είναι συχνά αυτό που διαχωρίζει τα premium μοντέλα από τα πιο «απλά». Η A-Class λοιπόν είναι από τα πιο άρτια προετοιμασμένα οχήματα σε αυτόν τον τομέα και έχει να επιδείξει μια τεράστια δέσμη βοηθημάτων. Από το αυτόματο σύστημα στάθμευσης το οποίο αναγνωρίζει τη θέση και αναλαμβάνει όλο το χειρισμό του οχήματος, μέχρι τα πανίσχυρα LED φώτα με Adaptive High Beam Assist. Σαν επιστέγασμα του τεχνολογικού της προφίλ έρχεται το σύστημα Comand Online, το οποίο κάνει την πλοήγηση «παιχνίδι», με live ενημερώσεις από το διαδίκτυο για την επιλεγμένη διαδρομή μέχρι και φωνητικές εντολές για τον έλεγχο του navi, του ήχου και της επικοινωνίας.

Mercedes A-Class 97

Η αίσθηση πολυτέλειας που αναβλύζει το εσωτερικό της S-Class και η απαράμιλλη ποιότητα αποτελούν διαχρονικά σήμα κατατεθέν του μοντέλου-ναυαρχίδα της Mercedes.

ΟΚ δεν έχει και όλη την τεχνολογία που θα συναντήσουμε στην S-Class, άλλωστε κάπως θα πρέπει να διαχωρίζονται και οι κλάσεις μέσα στην γκάμα. Εξάλλου δεν γνωρίζουμε κάποιο μικρομεσαίο μοντέλο που διαθέτει συγχρόνως δυνατότητα ημιαυτόνομης οδήγησης, με ικανότητα προσπεράσματος, αλλά και επικοινωνία με άλλα οχήματα και μασάζ στους επιβάτες, όπως η S-Class.

Ασφαλώς… premium

Για τη Mercedes είναι ούτως ή άλλως δεδομένη η δέσμευση για κορυφαίο επίπεδο παθητικής ασφάλειας ανεξαρτήτως μεγέθους και σχήματος του αυτοκινήτου, oπότε είναι δεδομένο ότι και η A-Class δε θα μπορούσε να αποτελέσει εξαίρεση. Και αν για την S-Class η πληθώρα συστημάτων ασφα98

λείας είναι φυσικό απότοκο του ολοκληρωτικού της χαρακτήρα, σίγουρα η ύπαρξη εξελιγμένων συστημάτων και στην A-Class επαληθεύει τον premium χαρακτήρα της. Κορωνίδα όλων είναι το σύστημα PreSafe, το οποίο αναγνωρίζει έγκαιρα τις εν

δυνάμει επικίνδυνες καταστάσεις και προετοιμάζει το αυτοκίνητο, βάζοντας σε υψηλή επιφυλακή τους προεντατήρες των ζωνών και κλείνει μέχρι και τα παράθυρα αν είναι ανοικτά. Αυτό το σύστημα προέρχεται κατευθείαν από τις πιο μεγάλες Mercedes, όπως και το Collision Prevention Assist

Plus το οποίο μαζί με το Adaptive Brake Assist, παίρνει την πρωτοβουλία να φρενάρει το όχημα συμβάλλοντας στον περιορισμό της έντασης μιας σύγκρουσης ή και στην πλήρη αποφυγή της.

Ο «πιλότος στάθμευσης» που συναντάμε τόσο στην A-Class, όσο και στην S-Class, μπορεί να αποδειχτεί μοναδικής αξίας σύμμαχος του οδηγού σε επιβαρυμένες ή στενόχωρες συνθήκες πάρκινγκ.

Q: Αυτό είναι το καινούριο σου αυτοκίνητο 007: Και τα δύο; Q: Όχι 007, το ένα είναι για μένα! 007: Μάλλον θα πρέπει να βρεις άλλο Q! Θα μπορούσε κάλλιστα αυτός ο διάλογος, να είναι μέρος του σεναρίου από ταινία του Τζέημς Μποντ, ανάμεσα στον ομώνυμο πράκτορα και τον Q, τον άνθρωπο που φρόντιζε να προμηθεύει τον 007 με τα πιο σύγχρονα μέσα για τις αποστολές του. Audi Q2 ή Q7 λοιπόν θα προτιμούσε ο Τζέημς Μποντ για να φέρνει εις πέρας τις αποστολές του; Και τα δύο! Είναι επιβλητικά, σύγχρονα και με πολυτελή χαρακτήρα, συνεπώς τηρούν τις προϋποθέσεις για να γίνουν ο σύμμαχος ενός πετυχημένου μυστικού πράκτορα. Τι κοινό όμως μπορεί να έχουν δύο SUV από το ίδιο Brand που τους χωρίζουν 100

80 εκ. μήκους; Πολλά καθώς και τα δύο φτιάχτηκαν με σκοπό να προσφέρουν το αίσθημα της πολυτέλειας, το οποία από τη μία αναδεικνύονται σε ένα compact και νεανικό αμάξωμα και από την άλλη, σε ένα πιο επιβλητικό.

Μιλάνε την ίδια γλώσσα

Η σχεδιαστική γλώσσα της Audi, με το στιβαρό ύφος και τον εκλεπτυσμένο δυναμισμό είναι αποτυπωμένη πάνω στα δύο μοντέλα, γι αυτό και θα συναντήσουμε πολλά κοινά σημεία στα δύο μοντέλα παρόλο που το ένα βρίσκεται στο κατώτερο άκρο της «Q» σειράς και το άλλο στο ανώτερο. Πρώτα απ’ όλα η μεγάλη πολυγωνική, τραπεζοειδής μάσκα με το χρωμιωμένο πλαίσιο που «δεσπόζει» στην μπροστινή όψη του αμαξώματος. Ομοίως και στα δύο μοντέλα εδράζει στην κοιλότητα

Audi Q2

Το αίσθημα της πολυτέλειας στο Q2 αναδεικνύεται σε ένα compact και νεανικό αμάξωμα και από την άλλη στο Q7 σε ένα πιο επιβλητικό και μεγάλων διαστάσεων.

Το Audi Q2, όπως και το Q7, διατηρεί αυτόματα σταθερή την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα, ενώ με ταχύτητες έως 65 χλμ./ ώρα μπορεί να κρατήσει μέσω διορθώσεων στο τιμόνι το αυτοκίνητο εντός των λωρίδων κυκλοφορίας του.

101

που σχηματίζουν οι μεγάλες εισαγωγές του αέρα στα άκρα του προφυλαχτήρα, με το κατώτερό του μέρος. Μάλιστα σε συνδυασμό με την ομοιότητα που έχουν τα «αμυγδαλωτά» φωτιστικά σώματα, ένα «απαίδευτο» μάτι βλέποντας τα ανφάς δίπλα-δίπλα, δεν πρόκειται να καταλάβει πως πρόκειται για τα δύο άκρα της γκάμας.

Κληρονομιά από το Q7 στο Q2

Για να θες να λέγεσαι premium θα πρέπει και να το στηρίζεις τεχνολογικά. Η Audi λοιπόν, φρόντισε, ώστε να εφοδιάσει το μικρότερο SUV μοντέλο της με μια σειρά από προηγμένα συστήματα και τεχνολογίες ασφαλείας. Έτσι, στον στάνταρ του εξοπλισμό το νέο Audi Q2 διαθέτει το σύστημα Audi pre sense, το οποίο μέσω ενός εξελιγμένου ραντάρ αναγνωρίζει την πιθανότητα εμπρόσθιας σύγκρουσης και αν χρειαστεί φρενάρει αυτόματα το αυτοκίνητο. Επιπλέον αυτού, το Audi Q2 διαθέτει και σύστημα που διατηρεί αυτό102

ματα σταθερή την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα, ενώ με ταχύτητες έως 65 χλμ./ώρα μπορεί να κρατήσει μέσω διορθώσεων στο τιμόνι, το αυτοκίνητο εντός των λωρίδων κυκλοφορίας του.

Q χωρίς Quattro δεν γίνεται

Ακόμα ένα κοινό σημείο των δύο μοντέλων είναι η τετρακίνηση Quattro. H καρδιά του συστήματος Quattro, στο Q2 είναι ένας ηλεκτρονικά ελεγχόμενος πολύδισκος συμπλέκτης, ενώ το Q7 χρησιμοποιεί μηχανικό κεντρικό διαφορικό το οποίο μεταφέρει τη ροπή ανάμεσα στους δύο άξονες. To Q7 επιπλέον διαθέτει ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη πνευματική ανάρτηση, αλλά και σύστημα τετραδιεύθυνσης.

Audi Q7

Ακόμα ένα σύστημα ασφαλείας που διαθέτουν τα δύο μοντέλα είναι το σύστ δυνατότητα ανίχνευσης άλλων οχημάτων, αλλά και πεζών.

τημα Audi pre sense, με

103

διαίτερη κογένεια

Αν τα γονίδια είναι εύκολο να περνούν από γενιά σε γενιά, πόσο πιθανό είναι αυτό να συμβαίνει όταν μια φίρμα δημιουργεί από το μηδέν μια νέα σειρά μέσα στην γκάμα της; Η BMW περπάτησε σε αβάδιστα μονοπάτια λανσάροντας την σειρά «i». Μάλιστα την «επάνδρωσαν» τη με δύο μοντέλα πλήρως αντίθετα μεταξύ τους, ένα 104

compact ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το i3 και ένα υβριδικό supercar, την i8. Είναι όμως δυνατόν ένα μικρό αυτοκίνητο να κρύβει μέσα του την πολυτέλεια ενός supercar;

Με σήμα κατατεθέν τα «νεφρά»

Αν υπάρχει κάτι το οποίο χαρακτηρίζει το σχεδιαστικό design όλων των μοντέλων της

BMW, αυτό είναι αναμφίβολα η γρίλια της μάσκας που χωρίζεται στη μέση σχηματίζοντας δύο «νεφρά». Δε γινόταν λοιπόν να μην περάσει αυτή η φιλοσοφία και στα i3 και i8, τα οποία μπορεί να έχουν κλειστή μάσκα, ωστόσο οπτικά διαθέτουν το ίδιο αποτέλεσμα. Επιπλέον στο i3 θα συναντήσουμε πολλές σχεδιαστικές τεχνικές που υπάρχουν

και στο i8 παρόλο που έχουν τελείως διαφορετικά αμαξώματα. Χαρακτηριστικό παράδειγμα το επονομαζόμενο «black belt», που ξεκινά από το καπό, διατρέχει την οροφή και καταλήγει στο πίσω τμήμα, αλλά και η σχεδίαση «streamflow» με τα παράθυρα να συγχωνεύονται το ένα μέσα στο άλλο, αντίστοιχη της μεθόδου «layering» που 105

Στο εσωτερικό του i8 τα εξαιρετικά υψηλά επίπεδα ποιότητας και τα high-tech στοιχεία του είναι εμφανή σε κάθε σημείο, όπως ακριβώς και στο i3, το οποίο διαθέτει αρκετό δέρμα, ξύλο, αλλά και επένδυση που παραπέμπει σε ανθρακόνημα.

Αναμφίβολα ξεχωριστής αισθητικής είναι οι κατακόρυφα ανοιγόμενες πόρτες του i8.

κά υψηλά επίπεδα ποιότητας και τα hightech στοιχεία του. Όχι γιατί δεν είναι εντυπωσιακά, αλλά γιατί τα περιμένεις από ένα supercar. Αυτό που δεν περιμένεις –οκ σίγουρα το ψυλλιάζεσαι- είναι πως το ίδιο ισχύει και στο θάλαμο επιβατών του i3. Αυτός παραπέμπει περισσότερο σε επαγγελματικό γραφείο υψηλόβαθμου στελέχους, παρά σε ένα παραδοσιακό εσωτερικό αυΜεγαλύτερη πολυτέλεια τοκινήτου, με αρκετό δέρμα, ξύλο, αλλά στα ενδότερα και επένδυση που παραπέμπει στο ανθραΠερνώντας στο εσωτερικό του i8, δε θα κόνημα του πλαισίου, ενώ δύο οθόνες είσου προκαλέσουν εντύπωση τα εξαιρετι- ναι αποκλειστικά υπεύθυνες για να μεεφαρμόζεται στην i8, οποία επιτρέπει στις επιφάνειες και στις ακμές της i8 να αλληλοκαλύπτονται. Παράλληλα πολλές φορές η πολυτέλεια «κρύβεται» σε μέρη που δεν φαίνονται με το μάτι, όπως είναι τα υλικά κατασκευής του αμαξώματος. Το i3 λοιπόν χρησιμοποιεί για πρώτες ύλες κατασκευής τα ανθρακονήματα και το αλουμίνιο, όπως ακριβώς και το i8.

106

ταφέρουν όλες τις πληροφορίες στους οδήγησης αποκλειστικά με ηλεκτρισμό, ο ηλεεπιβάτες. κτροκινητήρα του συνδυάζεται με ένα τρικύλινΟδηγώντας με ένα πεντάλ δρο κινητήρα βενζίνης 1,5 λτ. χαρίζοντας στο To σύστημα ηλεκτροκίνησης eDrive της γερμανικό μο362 ίππους και 0-100 χλμ./ώρα BMW δεσπόζει στα δύο μοντέλα της βαυαρι- σε μόλις 4 δλ. κής φίρμας. Σε αυτό ένα πάτημα του πεντάλ Φυσικά η τεχνολογία δεν θα μπορούσε να γκαζιού για να αξιοποιήσετε τη μέγιστη ρο- μην έχει την τιμητική της σε αυτοκίνητα που πή και να επιταχύνετε δυναμικά και σχεδόν θέλουν να φέρουν το μέλλον πιο κοντά με τα αθόρυβα, ενώ παράλληλα με το ίδιο πεντάλ ίδια μοντέλα εκτός των πολλών άλλων, μέμπορείτε να φρενάρετε, επειδή τη στιγμή που σω της εφαρμογής BMW i Remote App για αφήνετε το πεντάλ του γκαζιού, το αυτοκίνη- λειτουργικά συστήματα iOS και Android, το το επιβραδύνει για να φορτίσει την μπαταρία. smartphone σας λειτουργεί ως «προέκταση» Στο i8 επιπλέον εκτός από τη δυνατότητα της του BMW i8. Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

107

O ST

ατα

K της

μ θώ

τορ

Κα

s nig

Η εταιρεία των ΘΑΥΜΑΤΩΝ

Τα χρόνια ζωής της ελάχιστα, οι επιτυχίες της αμέτρητες! Διαβάστε την ιστορία της Koenigsegg, τις τεχνικές καινοτομίες που την ανέδειξαν και τους λόγους για τους οποίους συνήθως η αναμονή για ένα μοντέλο της ξεπερνά τα τέσσερα χρόνια.

@info Ο δημιουργός και ιδιοκτήτης της σουηδικής φίρμας, Christian Von Koenigsegg, έχει καταφέρει μέσα σε ελάχιστα χρόνια να «γράψει» το όνομά του στην ιστορία της αυτοκίνησης με ανεξίτηλα γράμματα. Στα 22 του δημιούργησε το πρώτο αυτοκίνητο και σήμερα ο χρόνος αναμονής για την απόκτηση μίας Koenigsegg Agera RS μπορεί να ξεπεράσει ακόμα και τα τέσσερα χρόνια. Υπάρχει άραγε μεγαλύτερη δικαίωση για μία «μηχανολογική ιδιοφυία»;

108

οιος θα περίμενε πριν από περίπου 25 χρόνια, ότι σήμερα, δίπλα σε ονόματα θρυλικών αυτοκινητοβιομηχανιών, όπως η Bugatti, θα στεκόταν επάξια μια εταιρεία με λίγα χρόνια ζωής όπως η Koenigsegg; Μάλλον κανένας, Τα μοντέλα που πέρασαν από τη γραμμή παραγωγής της Koenigsegg είναι ξεχωριστά και τα ρεκόρ της θα τα ζήλευαν εταιρείες με πολύ περισσότερα χρόνια ιστορίας.

εκτός από τον ίδιο της τον δημιουργό! Με αφορμή, λοιπόν, το πρόσφατο παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας αυτοκινήτου παραγωγής και δεδομένου ότι το τεύχος που κρατάτε έχει ξεχωριστό, premium περιεχόμενο, είναι η καλύτερη ευκαιρία να αναφερθούμε στα κατορθώματα της Koenigsegg σε αυτά τα χρόνια παρουσίας της στον χώρο της αυτοκίνησης. Τα μοντέλα που πέρασαν από τη γραμμή παραγωγής της είναι ξεχωριστά και τα ρεκόρ της θα τα ζήλευαν εταιρείες με πολύ περισσότερα χρόνια ιστορίας. Ας δούμε πως η ιδέα ενός 22χρονου έγινε πραγματικότητα και τι τεχνολογία κρύβεται πίσω από κάθε μοντέλο της σουηδικής φίρμας!

Από τη μία επιτυχία στην άλλη

Ουσιαστικά, η ιστορία της Koenigsegg ξεκινά το 1997, όταν παρουσίασε το πρώτο της πρωτότυπο και κέρδισε τις εντυπώσεις των φίλων της αυτοκίνησης, οι οποίοι επιθυμούσαν να δουν ένα τέτοιο αυτοκίνητο να περνά στην παραγωγή. Από εκεί και πέρα, ο πρωταγωνιστικός ρόλος της σουηδικής φίρμας ξεκινά το 2002, όταν η Koenigsegg CC8S κέρδισε τον τίτλο του μέχρι τότε ισχυρότερου κινητήρα εσωτερικής καύσης με την ισχύ να αγγίζει τους 655 ίππους. Για να γίνει κάτι τέτοιο πραγματικότητα, οι μηχανικοί της σουηδικής φίρμας πήραν έναν V8 της Ford και τον ενίσχυσαν τοποθετώντας σφυρήλατα πιστόνια και πείρους, ισχυρότερα μπεκ καυσίμου, turbo υψηλής πίεσης και σύστημα ξηρού κάρτερ. Το συγκεκριμένο ρεκόρ καταρρίφθηκε από την ίδια εταιρεία δύο χρόνια αργότερα, 109

Η Regera είναι αναμφισβήτητα το αυτοκίνητο «τεχνολογικής επίδειξης» για την Koenigsegg.

όταν η απόδοση της Koenigsegg CCR ξεπέρασε για πρώτη φορά τους 800 ίππους, αλλά ακόμα και οι μεγαλύτερες εταιρείες παραγωγής αυτοκινήτων επιδόσεων απειλήθηκαν το 2005, όπου το ίδιο αυτοκίνητο «εκθρόνισε» τη θρυλική McLaren P1 αγγίζοντας την τελική των 338 χλμ/ώρα. Αν μπορούμε να χαρακτηρίσουμε επιτυχημένο το ξεκίνημα της Koenigsegg, τότε η συνέχεια είναι πραγματικά ονειρική. Ας γνωρίσουμε καλύτερα τα δύο μηχανολογικά «θαύματα» των Σουηδών!

Regera στο «μικροσκόπιο»

Ένα από τα αυτοκίνητα «ορόσημο» στη σύντομη ιστορία της σουηδικής φίρμας είναι η Koenigsegg Regera. Πρόκειται για ένα υβριδικό αυτοκίνητο, το οποίο εξοπλίζεται με τον V8 twin-turbo κινητήρα εσωτερικής καύσης χωρητικότητας 5.000 κ.εκ. 110

και απόδοσης 1.100 ίππων, ενώ ταυτόχρονα τροφοδοτείται με τρεις ηλεκτροκινητήρες απόδοσης 700 ίππων, με αποτέλεσμα να χαρακτηρίζεται ως το αυτοκίνητο παραγωγής με το ισχυρότερο ηλεκτρικό σύνολο. Έτσι, η συνδυαστική ισχύς ξεπερνά τους 1.500 ίππους και η ροπή τα 2.000 Nm, αριθμοί που προκαλούν δέος. Η μεγαλύτερη καινοτομία, όμως, του εντυπωσιακού megacar είναι το γεγονός ότι δεν έχει κιβώτιο ταχυτήτων και η αιτία ονομάζεται «Direct Drive». Πρόκειται για μία πατέντα της Koenigsegg, όπου όσο το αυτοκίνητο λειτουργεί με ταχύτητες χαμηλότερες των 50 χλμ/ώρα, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν είναι συνδεδεμένος με το διαφορικό και η κίνηση γίνεται αμιγώς με ηλεκτρική ενέργεια. Από τη στιγμή που η ταχύτητα αρχίζει να αυξάνεται, πραγματοποιείται σύ-

μπλεξη του κινητήρα, ο οποίος με σταθερή σχέση μετάδοσης 2,85:1 παρέχει ισχύ μέχρι οι στροφές ανά λεπτό να αγγίξουν το όριο των 8.250 που σημαίνει ότι το αυτοκίνητο κινείται με την τελική του ταχύτητα. Άλλη μία καινοτομία της Koenigsegg Regera είναι ο τρόπος λειτουργίας και κατασκευής της ενεργής πίσω αεροτομής. Σε αντίθεση με τα αυτοκίνητα επιδόσεων που φέρουν τέτοιου είδους κατασκευές, οι Σουηδοί μηχανικοί δημιούργησαν ένα ελαφρύτερο υδραυλικό σύστημα ανύψωσης ελαττώνοντας το βάρος. Κάτι τέτοιο επιτράπηκε διότι η ενεργή αεροτομή εκμεταλλεύΣτην εντυπωσιακή μείωση του βάρους της Koenigsegg Agera RS συμβάλλει και ο αλουμινένιος κινητήρας, ο οποίος ζυγίζει μόλις 189 κιλά παρά το μεγάλο του μέγεθος.

εται την ώθηση του αέρα για να σηκωθεί. Επίσης έχει τη δυνατότητα να γίνεται ένα με το αμάξωμα, ώστε να κρύβει την εκκεντρική της σχεδίαση.

Το ταχύτερο αυτοκίνητο παραγωγής

Αν η Regera είναι το αυτοκίνητο «τεχνολογικής επίδειξης» για την Koenigsegg, τότε η Agera RS είναι αναμφισβήτητα το αυτοκίνητο των ρεκόρ! Σήμερα της ανήκει ο τίτλος του «ταχύτερου αυτοκινήτου παραγωγής», μιας και έχει καταφέρει να εκθρονίσει την Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse στη μάχη της τελικής ταχύτητας με επίδοση 447 χλμ/ώρα (22 χλμ/ώρα ταχύτερη), ενώ ταυτόχρονα έσπασε και το ρεκόρ της Bugatti Chiron στα 0-400χλμ/ώρα-0 με χρόνο 36,44 δευτερόλεπτα (5,5 δεύτερα

111

ταχύτερη). Τι ήταν, όμως, αυτό που επέτρεψε στην Koenigsegg Agera RS να «ταπεινώσει» και τα δύο γαλλικά hypercars; Πολλοί θα απαντήσουν ότι το σημείο «κλειδί» είναι ο twin-turbo V8 κινητήρας χωρητικότητας 5.000 κ.εκ, ο οποίος με τους 1.160 ίππους πετυχαίνει την εντυπωσιακή επίδοση των 232 ίππων ανά λίτρο. Παρ’ όλα αυτά, οι τρομακτικές επιδόσεις και το σημείο

112

στο οποίο υπερισχύει έναντι του ανταγωνισμού είναι το μειωμένο βάρος και η μεγάλη κάθετη αντίδραση που παράγει. Προκειμένου η μάζα της να παραμείνει σε χαμηλά επίπεδα, το monocoque πλαίσιο κατασκευάζεται εξ’ ολοκλήρου από ανθρακονήματα και αλουμίνιο, οι δεξαμενές καυσίμου είναι ενσωματωμένες στο σασί, ενώ για τη μείωση της μη αναρτώμενης μάζας, ακό-

μα και οι τροχοί έχουν κατασκευαστεί από ίνες άνθρακα. Στην εντυπωσιακή μείωση του βάρους συμβάλλει και ο αλουμινένιος κινητήρας, ο οποίος ζυγίζει μόλις 189 κιλά παρά το μεγάλο του μέγεθος. Το τελικό αποτέλεσμα είναι ότι το σουηδικό hypercar δεν ξεπερνά τα 1.400 κιλά, εξοικονομώντας σχεδόν 500 κιλά σε σχέση με τον ανταγωνισμό. Όσον αφορά στην αε-

ροδυναμική συμπεριφορά της Koenigsegg Agera RS, η εντυπωσιακή πίσω αεροτομή, τα ενεργά φτερά και η μικρή εμπρόσθια συνολική επιφάνεια οδηγούν στην παραγωγή κάθετης δύναμης που ξεπερνά 458 κιλά όταν το αυτοκίνητο κινείται με 250 χλμ/ ώρα, επίδοση που «απογειώνει» τα επίπεδα πρόσφυσης.

Ξέρετε ότι:

Αν μπορούσαμε να χαρακτηρίσουμε επιτυχημένο το ξεκίνημα της Koenigsegg, τότε η συνέχεια είναι πραγματικά ονειρική.

- Ξέρετε ότι το πλαίσιο της Koenigsegg Agera RS ζυγίζει μόλις 70 κιλά μαζί με τις δεξαμενές καυσίμου. - Το σύστημα «Direct Drive» ήταν ένας από τους λόγους που το βάρος της Koenigsegg έμεινε κάτω από τα 1.500 κιλά. - Όσο απίθανο κι αν ακούγεται, η Koenigsegg Agera RS χρειάζεται λιγότερα από 27 δευτερόλεπτα για να αγγίξει τα 400 χλμ/ώρα. - Η Koenigsegg One:1 ήταν το πρώτο αυτοκίνητο που κατάφερε να πετύχει αναλογία ισχύος ως προς το βάρος 1:1 (1.360 ίπποι-1.360 κιλα). Συντάκτης: Θοδωρής Κολονέλος 113

του ά ι αλ οκ ήτου κ ο αχ οκιν Η ρ αυτ

Τι είναι η πλατφόρμα;

Ο θεμέλιος λίθος ενός αυτοκινήτου δεν είναι τίποτα άλλο από το πλαίσιό του. Οι αρχικές προδιαγραφές αυτού ορίζουν και τις μετέπειτα μηχανολογικές επιλογές των μηχανικών, όπως την κατηγορία του αυτοκινήτου, τους διατιθέμενους κινητήρες, τις αναρτήσεις, το σχήμα και οτιδήποτε άλλο απαρτίζει ένα αυτοκίνητο.

κύριος λόγος που στο παρελθόν τα αυτοκίνητα δεν αφορούσαν μεγάλα κομμάτια του πληθυσμού όπως σήμερα, ήταν φυσικά το κόστος. Αυτό το υψηλό κόστος οφειλόταν κυρίως στο γεγονός ότι ήταν πολύ δύσκολο για τους κατασκευαστές να επιτύχουν οικονομίες κλίμακος. Οικονομία κλίμακος επιτυγχάνεται όταν ένα εξάρτημα χρησιμοποιείται σε πολλά μοντέλα. Αυτό ήταν εν πολλοίς εφικτό σε πολλά εξαρτήματα ενός αυτοκινήτου όπως κινητήρες, κιβώτια κ.ο.κ, αλλά όχι εύκολα επιτεύξιμο σε πλαίσια-πλατφόρμες... 114

Ο παππούς των σύγχρονων πλαισίων αποτελεί αυτό του Citroen Traction Avant του 1934.

Τι συνέβαινε μέχρι πρόσφατα; Τα πράγματα είχαν λίγο-πολύ ως εξής: Ένας κατασκευαστής που διέθετε αυτοκίνητα σε πολλές κατηγορίες, θα έπρεπε να έχει και τον αντίστοιχο αριθμό πλατφορμών. Αυτό φυσικά, αναπόφευκτα, ήταν για τον κατασκευαστή αναγκαίο κακό για μια σειρά από λόγους. Από λογιστικούς μέχρι και χωροταξικούς και οργάνωσης παραγωγής. Πέρα από αυτό, ήταν και το θέμα της επιλογής υλικών. Και εδώ τα πράγματα ήταν «μετρημένα κουκιά». Η μεταλλουργική τεχνολογία, οι τεχνολογί-

Απεικόνιση πλαισίου. Με κόκκινο χρώμα τα σημεία που χρησιμοποιείται θερμοδιαμορφωμένος χάλυβας υψηλότατης αντοχής.

Η σύγχρονη εποχή Στις μέρες μας δεν νοείται κατασκευαστής που να μην διαθέτει πλατφόρμα η οποία μπορεί να υποστηρίζει πολλαπλούς τύπους οχημάτων και ταυτόχρονα να μην διαθέτει μείγμα από διάφορα υλικά στο πλαίσιο. Με την σημερινή, ήδη υπάρχουσα τεχνολογία, είναι δυνατόν με μία και μόνη πλατφόρμα να έχουμε οχήματα από κατηγορία super-mini μέχρι λιμουζίνες και SUV. Σε ότι αφορά τα υλικά, στις σύγες κατεργασιών καθώς και οι αντίστοιχες των συγκολλήσεων του παρελθόντος, δεν επέτρεπαν μείγματα υλικών, υψηλές ακαμψίες και ζώνες μεταβλητής παραμόρφωσης όπως διαθέτει η μεγάλη πλειοψηφία των σημερινών οχημάτων. Το βασικό συστατικό ήταν το ατσάλι και σε ορισμένες περιορισμένες περιπτώσεις το αλουμίνιο, ενώ τα συνθετικά υλικά υπήρχαν σε ελάχιστες εφαρμογές. Ως εκ τούτου η ακαμψία, το βάρος και η αντοχή στον χρόνο των πλαισίων του παρελθόντος δεν είχαν καμία σχέση με τα σημερινά.

χρονες πλατφόρμες χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής μείγματα από ατσάλια, με διαφορετικό τύπο χάλυβα να χρησιμοποιείται σε διάφορα κομμάτια του πλαισίου. Αυτήν την στιγμή, ο ισχυρότερος τύπος ατσαλιού είναι ο θερμοδιαμορφωμένος χάλυβας ο οποίος διαθέτει αντοχή περίπου 1200 mPa (megapascal). Αυτό μεταφράζεται σε πίεση 12.24 τόνων/τετραγωνικό εκατοστό. Τέτοιου τύπου ατσάλια χρησιμοποιούνται σε σημεία που απαιτείται η μέγιστη δυνατή ακαμψία σε ένα αμάξωμα, με πιο κλασικό σημείο, την εγκάρσια τραβέρσα μπροστά καθώς και στην καμπίνα των επιβατών. Πέρα από τους διαφορετικούς χάλυβες, οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν και αλουμίνιο όλο και συχνότερα. Το βασικό προσόν του αλουμινίου είναι ότι είναι ελαφρύτερο από το ατσάλι και οι κατασκευαστές το χρησιμοποιούν σε διάφορα κομμάτια του πλαισίου, της ανάρτησης (για μείωση της μη αναρτώμενης μάζας) και αλλού. Μια επίσης εξελιγμένη τεχνοτροπία σε ότι αφορά τα πλαίσια είναι τα χωροδικτυώματα, τα οποία κατά περιπτώσεις χρησιμοποιούν πολύ εξελιγμένα υλικά και τα βρίσκουμε σε ακριβές λιμουζίνες ή/και supercars/hypercars. 115

Πλατφόρμα EMP2 (PSA Group) & MQB (Volkswagen) Η μεταβλητή πλατφόρμα του ομίλου Peugeot χρησιμοποιείται σε πολλά αυτοκίνητα των Peugeot-Citroen από το 2013. Τα αρχικά EMP προέρχονται από τις λέξεις Efficient Modular Platform, δηλαδή σε ελεύθερη μετάφραση αποδοτική σπονδυλωτή πλατφόρμα. Απευθύνεται σε αυτοκίνητα συνολικά τεσσάρων κατηγοριών,

από μικρομεσαία μέχρι λιμουζίνες και SUV και σε μήκη από περίπου 4,2 μέτρα μέχρι περίπου 5 μέτρα. Σε αυτήν την πλατφόρμα υπάρχει ένα κοινό εμπρός μέρος για όλα τα οχήματα και από εκεί και πέρα, αναλόγως την εφαρμογή, αλλάζουν τα μήκη, τα μετατρόχια, τα ύψη, καθώς και οι αρχιτεκτονικές των αναρτήσεων, αφού έχει σχε-

Η πλατφόρμα MQB-B του ομίλου Volkswagen

Η πλατφόρμα EMP2 του ομίλου PSA 116

διαστεί τόσο για ημιάκαμπτο πίσω άξονα όσο και για ανεξάρτητη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, ενώ αφορά οχήματα με εγκάρσια διάταξη κινητήρα. Είναι φτιαγμένη από μείγμα χαλύβων διαφορετικής αντοχής, ενώ διαθέτει και κάποια μέρη αλουμινίου και συνθετικών υλικών. Σύμφωνα με την Peugeot, το βάρος είναι μειωμένο γύρω στα 70 κιλά ενώ η μείωση σε εκπομπές ρύπων CO2 είναι στο 22% λόγω των εξελιγμένων συστημάτων τροχών, ανάρτησης και αεροδυναμικής που διαθέτουν τα αυτοκίνητα που εξοπλίζονται με την εν λόγω πλατφόρμα. Η Volkswagen χρησιμοποιεί την παρόμοιας τεχνοτροπίας MQB

πλατφόρμα η οποία αφορά οχήματα από μέγεθος Seat Ibiza μέχρι Skoda Superb και όλα τα ενδιάμεσα αφού υπάρχουν διάφορες παραλλαγές (MQB A0, A1, A2, B). Και εδώ, η οπίσθια ανάρτηση μπορεί να είναι διαφορετική (είτε ημιάκαμπτος άξονας είτε πολλαπλοί σύνδεσμοι) ενώ η πλατφόρμα είναι κατασκευασμένη από μείγμα χαλύβων διαφόρων ιδιοτήτων με στοιχεία αλουμινίου. Eξαίρεση σε ότι αφορά τα υλικά της πλατφόρμας αποτελεί το Αudi TT το οποίο κάνει εκτεταμένη χρήση αλουμινίου. Τέλος, η πλατφόρμα MQB, όπως και η EMP2 αφορά οχήματα με εγκάρσια τοποθέτηση κινητήρα.

To Peugeot 3008 χρησιμοποιεί την πλατφόρμα PSA. 117

Ανθρακονήματα, χωροδικτυώματα και άλλα τινά… Όταν το κόστος δεν αποτελεί πρόβλημα, τα χέρια των μηχανικών λύνονται και προσφέρουν στους λίγους τυχερούς ότι πιο προηγμένο προσφέρει η τρέχουσα τεχνολογία σε ότι αφορά τα υλικά. Στα πλαίσια, ένας τρόπος να μειωθεί το βάρος είναι η χρήση χωροδικτυώματος κατά κανόνα αλουμινίου. Τέτοιου τύπου αμάξωμα διαθέτει το Honda NSX, η Ferrari GTC4 Lusso και άλλα αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων. Η απόλυτη κορυφή όμως σε ότι αφορά τα πλαίσια είναι τα monocoque από ανθρακονήματα. Εδώ η ακαμψία είναι απόλυτη αλλά και η μείωση του βάρους η καλύτερη δυνατή. Το κόστος εδώ γίνεται αστρονομικό γιατί δεν υπάρχει τρεχόντως η δυνατότητα μαζικής παραγωγής τέτοιων πλαισίων με αποτέλεσμα να τα συναντούμε στα hypercars κατά κανόνα (βλ. McLaren P1, Lamborghini Aventador κ.τ.λ.). Πέρα από τα παραπάνω, καθώς η ηλεκτροκίνηση αναπτύσσεται, αναμένουμε να δούμε ολόκληρα κομμάτια αυτοκινήτων ή/και ολόκληρα πλαίσια σαν μπαταρίες για επέκταση αυτονομίας του ηλεκτρικού οχήματος. Επί της ουσίας πρόκειται για ένα σάντουιτς από υλικά με τα εξωτερικά κομμάτια να αποτελούνται από λεπτά φύλλα ανθρακονημάτων και το εσωτερικό να αποτελείται από υπερπυκνωτές. Πάνω σε αυτό έχουν ήδη εργαστεί κάποιοι κατασκευαστές σε πιλοτικό επίπεδο καθιστώντας επί της ουσίας το αυτοκίνη118

το ολόκληρο μια μπαταρία. Τέλος, αξίζει να αναφερθεί πως είναι πολύ πιθανό να δούμε τέτοιου τύπου αυτοκίνητα στην δεκαετία του 2020 ή και αργότερα. To monocoque πλαίσιο από ανθρακονήματα της McLaren P1.

To χωροδικτύωμα από αλουμίνιο και ατσάλι του νέου Honda NSX.

Συντάκτης: Λουκάς Μπαφατάκης 119

ΣΗ

ΣΙΑ

ΟΥ

Ρ ΠΑ

e nS

e Lar

Με όνομα «βαρύ» σαν ιστορία Tο νέο hypercar της ΜcLaren έχει 800 άλογα, είναι πανάλαφρο και το τεχνολογικό του DNA έρχεται σχεδόν αυτούσιο από την κορωνίδα του motorsport. Το όνομα Senna «κολλάει» μια χαρά στο (πανάκριβο) πάζλ… 120

Η προσπάθεια για μείωση βάρους στην McLaren Senna φτάνει στα επίπεδα της παράνοιας

ν μη τι άλλο όταν παίρνεις απόφαση να δώσεις στο νέο σου Hypercar το όνομα Senna δημιουργείς αυτομάτως προσδοκίες. Όχι μόνο γιατί ο αδικοχαμένος Βραζιλιάνος κέρδισε τους 3 Παγκόσμιους τίτλους με την θρυλική ομάδα σου, αλλά και γιατί ο καθ’ ομολογία κορυφαίος πιλότος της F1 κατάφερε να συνδέσει το όνομά του με το απόλυτο αγωνιστικό και οδηγικό πνεύμα. Και επειδή οι προσδοκίες οφείλουν να καλύπτονται, η McLaren δεν άφησε τίποτα στην τύχη. Η ολο-

121

122

Βγάζουν μάτι τα αγωνιστικά μπάκετ καθίσματα στην καμπίνα της McLaren Senna, όπου περισσεύει η χρήση ανθρακονημάτων.

καίνουργια McLaren Senna, που ουσιαστικά διαδέχεται την P1, σχεδιάστηκε για να πρωταγωνιστεί στις πίστες, ωστόσο θα μπορεί να κυκλοφορεί και στο δρόμο. Μην περιμένετε φυσικά να τη βλέπετε συχνά μιας και μόλις 500 θα κατασκευαστούν με τιμή Αγγλίας κοντά στα 850.000 ευρώ. Να σημειωθεί παρακαλώ πως οι πε-

ρισσότερες έχουν προπωληθεί, πριν το επίσημα ντεμπούτο του υπεραυτοκινήτου στην προσεχή Έκθεση της Γενεύης. Μάλιστα η τελευταία από τις Senna, που θα κατασκευαστούν δημοπρατήθηκε ήδη αντί 2,27 εκατ. ευρώ με τα χρήματα να πηγαίνουν για την ενίσχυση του φιλανθρωπικού ιδρύματος Ayrton Senna Foundation. 123

Form follows function

H McLaren Senna σίγουρα δεν είναι το πιο όμορφο supercar στον κόσμο, είναι όμως αρκούντως εντυπωσιακό μιας και η σχεδίασή της ακολουθεί τη λειτουργικότητα: Κάθε στοιχείο έχει σχεδιαστεί με βάση τη μέγιστη αεροδυναμική απόδοση, αλλά και την ψύξη. Πολλά από τα αεροδυναμικά βοηθήματα είναι ενεργά, ως προέκταση της βασικής σχεδιαστικής δομής σε σχήμα σταγόνας. Αεραγωγοί, «βράγχια» απαγωγής θερμότητας, μορφοποιητές ροής είναι μερικά από τα μέρη του πάζλ, που συνθέτουν ουσιαστικά ένα αγωνιστικό για το δρόμο. Δύο χρόνια χρειάστηκε το τμήμα σχεδιασμού για να εξελίξει στα άκρα κάθε ένα από τα κύρια σημεία της πιο extreme McLaren από το 2010, όταν αναβίωσε η McLaren Automotive. Η Senna είναι η πιο ελαφριά McLaren μετά την μυθική McLaren F1 του 1992, που μέχρι την

124

Bugatti Veyron είχε τον τίτλο του ταχύτερου αυτοκινήτου στον πλανήτη. Το κενό βάρος της McLaren Senna είναι μόλις 1.198 κιλά, ενώ έτοιμη για χρήση ζυγίζει κάτω από 1.300 κιλά, που σε συνδυασμό με τα τα 800 άλογα του κινητήρα μεταφράζεται σε μια αναλογία κιλών ανά ίππο, μικρότερη του 1,65! Είναι προφανές πως το πιο πρόσφατο ρεκόρ της πίστας του Νίρμπουργκρινγκ (6’:47,3’’) για αυτοκίνητο δρόμου κινδυνεύει μιας και η κάτοχος Porsche 911 GT2 RS έχει 100 άλογα λιγότερα και είναι 100 κιλά βαρύτερη! Η προσπάθεια για μείωση βάρους στην McLaren Senna φτάνει στα επίπεδα της παράνοιας: Πέρα από τις διάφανες στο κάτω μέρος πόρτες, εξελίχτηκε μέχρι και μια ολοκαίνουργια διαδικασία παραγωγής ανθρακονημάτινων τμημάτων, που για παράδειγμα μειώνει το βάρους του εμπρός φτερού από τα 2.200 στα 650 γραμμάρια! Προφα-

125

νώς λοιπόν και δεν υπήρξε καν σκέψη για υβριδική υποβοήθηση ή τετρακίνηση. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει το ότι το ανθρακονημάτινο αμάξωμα της McLaren Senna είναι κλειστό, χωρίς κάποιο κάλυμμα για πρόσβαση στον κινητήρα (τα μόνα ανοίγματα που υπάρχουν αφορούν στην προσθήκη καύσιμου, λιπαντικού ή ψυκτικού υγρού στον κινητήρα) ή σε κάποιον χώρο αποσκευών. Ούτως ή άλλως δεν υπάρχει πορτμπαγκάζ, παρά μόνο ένας μι-

κρός χώρος για 2 κράνη και 2 αγωνιστικές φόρμες… Οι track day προθέσεις της McLaren Senna είναι εμφανείς, όπως και το αγωνιστικό της DNA άλλωστε.

Εσωτερικό: Λιτό και οδηγοκεντρικό

Στο super σπορ εσωτερικό τα πανάλαφρα σχεδόν αγωνιστικά καθίσματα βγάζουν μάτι, ενώ ξεχωρίζει η οδηγοκεντρική διάταξη και η εν είδη tablet κάθετη οθόνη στο κέντρο του ταμπλό. Το ανθρακό-

Όταν η φόρμα ακολουθεί τη λειτουργικότητα το αποτέλεσμα μπορεί να μην είναι το κομψότερο δυνατό, είναι όμως ιδιαίτερα εντυπωσιακό.

126

νημα κάνει παντού αισθητή την παρουσία του, ακόμη και στα τεράστια paddles για τις εναλλαγές ταχυτήτων με τα ακροδάκτυλα. Ανάμεσα στα καθίσματα υπάρχει μια σειρά με 6 κουμπιά (alarm, launch control, απενεργοποίηση start/stop, όπισθεν, νεκρά και D για το κιβώτιο), αλλά το starter του κινητήρα και το κουμπί για την επιλογή Race είναι τοποθετημένα στην οροφή (!) μαζί με κάποια άλλα επιμέρους κουμπιά. Η διάταξη είναι αυστηρά οδηγοκεντρική, ενώ ο εξοπλισμός λιτός στα

πλαίσια της αυστηρής δίαιτας…

Κινητήρας-Τεχνολογία: Έχει ξεφύγει

Για τις εκρηκτικές επιδόσεις της McLaren Senna φροντίζει το κεντρικά τοποθετημένο (χαμηλότερα από την 720 S) διτούρμπινο, 4λιτρο V8 μοτέρ της φίρμας με κωδικό M840TR, το οποίο για την περίσταση αποδίδει 800 άλογα και 800 Nm ροπής! Συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και κινεί φυσικά τους πίσω τροχούς. Με ξηρό κάρτερ και πολ-

127

λά ακόμη στοιχεία αγωνιστικής τεχνολογίας, ο state-of-the-art κινητήρας διαθέτει και εξαιρετική ακουστική, που η McLaren φρόντισε ιδιαίτερα. Τα επίσημα νούμερα επιδόσεων δεν έχουν ανακοινωθεί ακόμα επίσημα, ωστόσο πληροφορίες κάνουν λόγο για επιτάχυνση 0-100 σε περίπου 2,5 δλ. και τελική ταχύτητα πάνω από 350 χλμ./ώρα… Ως βάση εξέλιξης της Senna έχει χρησιμοποιηθεί η 720 S, ωστόσο το μονοκόκ ανθρακονημάτινο σασί Monocage III είναι το πιο άκαμπτο που έχει ποτέ κατασκευάσει και χρησιμοποιήσει η McLaren σε αυτοκίνητο με δυνατότητα κυκλοφορίας και στο δρόμο. Στην ανάρτηση συναντάμε διπλά ψαλίδια και ηλεκτρονικά ελεγχόμενα υδραυλικά διασυνδεδεμένα αμορτισέρ. Όλο το set-up ελέγχεται από μια ηλεκτρονική μονάδα που νομάζεται RaceActive Chassis Control II (RCC II) και περιλαμβάνει τη λειτουργία K-damper με αυτόματη ρύθμιση σκληρότητας. Η ανάρτηση θα μπορεί βεβαίως να ρυθμιστεί και χειροκίνητα, μέσω του Active Dynamics Panel με επιλογες Comfort, Sport και Track. Στην επιπλέον επιλογή Race το αμάξωμα χαμηλώνει 50 χλστ! Στην Senna έχει γίνει ευρεία εφαρμογή της τεχνολογίας ενεργής αεροδυναμικής McLaren. Η τεράστια (6.500 τετραγωνικά εκατοστά) και ψηλά τοποθετημένη πίσω αεροτομή (1.219 χλστ από το έδαφος με το αυτοκίνητο σε στάση) μεταβάλει τη γωνία της αυτόματα ανάλογα με το πρόγραμμα οδήγησης προσφέροντας άλλοτε μέγι128

Η McLaren ισχυρίζεται πως η «επικοινωνία» μεταξύ του οδηγού και της Senna θα βρίσκεται σε πρωτόγνωρα επίπεδα. Δεν υπάρχει κανένας λόγος αμφιβολίας περί τούτου. Ακόμη και το παραμικρό εξάρτημα της McLaren Senna είναι εξελιγμένο στο έπακρο με σκοπό τη μέγιστη απόδοση.

στη κάθετη δύναμη και άλλοτε ελάχιστη για μέγιστη ταχύτητα στην ευθεία. Στην ουρά, τα Gurney flaps δημιουργούν μια περιοχή χαμηλής πίεσης ώστε να απομακρύνεται ευκολότερα και ταχύτερα ο θερμός αέρας από τον κινητήρα, ενώ ενδιαφέρον παρουσιάζει η θέση των εξατμίσεων, που έχουν προσανατολισμό προς τα επάνω. Η McLaren ισχυρίζεται πως η «επικοινωνία» μεταξύ του οδηγού και της Senna θα βρίσκεται σε πρωτόγνωρα επίπεδα. Δεν υπάρχει κανένας λόγος αμφιβολίας περί

τούτου. Ακόμη και το παραμικρό εξάρτημα είναι εξελιγμένο στο έπακρο με σκοπό τη μέγιστη απόδοση. Η McLaren προσφέρεται μόνο ένα συγκεκριμένο στυλ πανάλαφρων μονομπούλονων τροχών, που περιβάλλονται από ειδικά εξελιγμένα ελαστικά Pirelli P Zero Trofeo R. Όσο για τα φρένα, αυτά είναι φυσικά κεραμικά και μάλιστα η McLaren κάνει λόγο για το πιο σοφιστικέ σύστημα πέδησης, που έχει εφαρμοστεί σε αυτοκίνητο δρόμου της φίρμας…

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

129

E NC

R PE

EX Με

9 .82

ς ου

τα!

ίσ νπ

στη

ίππ

Aston Martin DB11 5,2 λτ. V12, 608 ίπποι

Lamborghini Huracan Performante 5,2 λτ. V10, 640 ίπποι

130

Κόλαση!

Εδώ βλέπετε τρία αυτοκίνητα, 28 κυλίνδρους και 1.829 ίππους. Ας κινήθουμε λίγο στο όριο, ανάμεσα στη λαγνεία, την πολυτέλεια και τη δύναμη. σε συνεργασία με

Honda NSX 3,5 λτ. V6, 581 ίπποι

Πράσινο «δηλητήριο»: η Huracan Performante αποτελείται κυρίως από έναν κινητήρα και μια τεράστια αεροτομή.

131

ς σταματήσουμε για μια στιγμή τώρα και ας φανταστούμε λοιπόν πόσο διαφορετικά θα ήταν τα πράγματα αν τότε, παλιά, όταν παίζαμε μπάλα στα τσικό της γειτονιάς μας, αν είχαμε πάρει λίγο πιο σοβαρά το ποδόσφαιρο αντί για τη γλυκιά ζωή του καναπέ. Αν είχαμε ακούσει τον προπονητή μας και είχαμε δουλέψει το αριστερό μας πόδι για να ελέγχουμε τη μπάλα και όχι απλώς να το έχουμε για στήριγμα

μην τύχει και πέσουμε. Αν είχαμε τρέξει πιο πολύ στο δάσος και δεν είχαμε πει ψέμματα ότι είμαστε κρυωμένοι, αν είχαμε εξασκηθεί στην τακτική και στις κεφαλιές. Επίσης αν δεν είχαμε δώσει την παραμικρή σημασία στα κορίτσια, στα αναψυκτικά, στις σοκολάτες και στα παγωτά. Μη βρίζετε λοιπόν, διότι αν είχαμε κάνει όλα τα παραπάνω ίσως, λέμε ίσως, να μπορούσαμε τώρα να διαθέτουμε κάποιο από τα

Όλα τεράστια στη Lamborghini: διακόπτες, εξατμίσεις και τροχοί 20 ιντσών με ελαστικά 305.

Ακριβώς τόσο άβολα όσο δείχνουν: στη Huracan πραγματικά κουμπώνεις. Άνεση; Επόμενη ερώτηση παρακαλώ!

ΤΕΧΝΙΚΑ

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας V10 Κυβισμός 5.204 κ.εκ. Μέγιστη ισχύς 640 ίπποι Βάρος 1.382 κιλά Τελική 325 χλμ./ώρα 0-100 χλμ./ώρα 2,9 δλ.

132

Ένα αυτοκίνητο σαν μοτοσικλέτα, απλώς με τέσσερις ρόδες. Η Lambo κολλάει στο δρόμο και θέλει μόλις 2,9 δλ. για να φτάσει τα πρώτα 100 χλμ./ώρα.

αυτοκίνητα που βλέπετε εδώ. Kι όμως σήμερα, ένας λουφαδόρος της προπόνησης και συνεπώς ένας εν δυνάμει εκατομμυριούχος που δεν προχώρησε, μπορεί να έχει μια δεύτερη ευκαιρία. Κι αυτό γιατί μπορεί να δοκιμάσει τρία αυτοκίνητα από εκείνα που θέλει και άνετα μπορεί να έχει στο γκαράζ του ο πολύς Κριστιάνο Ρονάλντο. Σήμερα μπορούμε να γκαζώσουμε σαν επαγγελματίες ποδοσφαιριστές, να κάψουμε λάστιχο και το λογαριασμό να τον πληρώσει ο… πρόεδρος. Για να μη μακρηγορούμε: πρόκειται για ένα θέμα «Κόλαση!» όπως λέει και ο τίτλος.

Μείνετε όμως μαζί μας. Έχουμε πολλά να διηγηθούμε. Ειδικά για την Lamborghini Huracan Performante. Ετούτη εδώ την καταπράσινη, τοξική βολίδα! Ή καλύτερα ας την πούμε «ρουκέτα», ας μας επιτραπεί. Διότι μόλις ανασηκώσεις την κατακόκκινη ασφάλεια στην κεντρική κονσόλα και πιέσεις το διακόπτη από κάτω ο ήχος που ακούγεται μόνο με το πέταλο των φανατικών σε κάποιο ποδοσφαιρικό γήπεδο μπορεί να συγκριθεί και μάλιστα μόνο όταν η μπάλα καταλήγει στα αντίπαλα δίχτυα. Αληθινά, πόσο κολασμένος είναι ο ήχος που βγάζει ο 10κύλινδρος κινητήρας των 5,2 λί133

Πράσινο, άσπρο και κόκκινο: Προς τιμήν της Huracan σχηματίσαμε την ιταλική σημαία.

Tρία εξωτικά μοντέλα, τρεις χαρακτήρες: η Aston είναι η ευγενής, η Lamborghini η σκληρή και το Honda με τους τρεις κινητήρες του σε ταξιδεύει σε άλλη διάσταση. τρων και 640 ίππων. Το σύνολο είναι αυθεντικά σπορ και ο κινητήρας, ατμοσφαιρικός κατά παράδοση, ένας ελαφρά ντυμένος, τίμιος τύπος και όχι κάποιος «πολυλογάς» με ψεύτικη τούρμπο προφορά. Τη μουσική που βγάζουν οι εξατμίσεις μπορείς να την ακούσεις από τρεις δρόμους μακριά. Και οι εξατμίσεις είναι πραγματικά τεράστιες – χωράει ένα μεγάλο κινητό τηλέφωνο εκεί μέσα. Σχήμα λόγου δηλαδή… Το εμπρός σπόιλερ φτάνει τόσο χαμηλά 134

ώστε θα έκανε μέχρι και τους χειριστές εκχιονιστικού μηχανήματος να ζηλέψουν. Και πίσω, η αεροτομή θα μπορούσε να είναι μιας πρώτης τάξεως βάση για να ακουμπήσετε το ποτό σας μετά από μια κουραστική μέρα στους χιονισμένους δρόμους. Πραγματικά, ένα τόσο ωραία σμιλεμένο «πάγκο» δύσκολα θα βρείτε αλλού. Ας ασχοληθούμε όμως και λίγο και με τα άλλα αυτοκίνητα και τα χαρακτηριστικά που έχουν η Aston Martin DB11 και το Honda

NSX. Πρώτα η νέα Aston με κινητήρα 5,2 λίτρων και 12 κυλίνδρων. Ναι, σωστά διαβάσατε: 12 κύλινδροι! Κι από πάνω βάλτε και διπλή υπερτροφοδότηση. Δεν είναι όμως ακριβώς το ίδιο έντονος όσο είναι ο αντίστοιχος της Lambo. Εκείνος είναι καθαρό «heavy metal», εδώ πρόκειται μάλλον για μια συμφωνική ορχήστρα, άριστα ρυθμισμένη, να μην ξεφεύγει τόνος πουθενά – αυθεντική αρμονία. Σα να ακούς μια φιλαρμονική να παίζει Μπετόβεν. Πραγματικά εντυπωσιακό. Και το Ηοnda NSX; Σίγουρα όχι το ίδιο μεγαλειώδες. Με κάθε ειλικρίνεια: αν δείξετε στο γείτονα το νέο σούπερ σπορ μοντέλο σας, αξίας περίπου 200.000 ευρώ και βάλετε «μπρος» το συγκεκριμένο εξακύλινδρο

κινητήρα, τότε σίγουρα εκείνος θα τρέξει να βρει το μεταχειρισμένο χλοοκοπτικό του για να δει πιο κάνει περισσότερο θόρυβο. Αφήστε τον όμως να λέει, το γείτονα. Το κατακόκκινο σπορ μοντέλο που βλέπετε εδώ είναι ένα που θα ερωτευτεί κανείς με τη δεύτερη ματιά. Και τότε θα σας κάνει «κλικ». Εδώ δεν εργάζεται μόνο ένας V6 3,5 λίτρων τοποθετημένος στο κέντρο. Όχι, εδώ υπάρχει και νούμερο δύο πηγή της χαράς. Και νούμερο τρία και τέσσερα για να είμαστε σωστοί. Στον εμπρός άξονα βρίσκονται δύο ηλεκτρικά μοτέρ 37 ίππων. Ο V6 με τα δύο τούρμπο αναλαμβάνει τον πίσω άξονα ενώ υποστηρίζεται κι αυτός από μια ηλεκτρική μονάδα 48 ίππων. Αποτέλεσμα: συνδυ135

12 κύλινδροι και δύο τούρμπο. Και ο ήχος; Πραγματικά ευχάριστος.

ΤΕΧΝΙΚΑ

Λείο δέρμα, ελάχιστη στήριξη: Παρακαλώ οδηγήστε πιο χαλαρά.

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας V12 Βiturbo Κυβισμός 5.204 κ.εκ. Μέγιστη ισχύς 608 ίπποι Βάρος 1.915 κιλά Τελική 322 χλμ./ώρα 0-100 χλμ./ώρα 4,4 δλ.

αστική ισχύς 581 ίππων και σταθερά τόση αγριάδα όση έχει το λυκόσκυλο του γείτονα. Μπορείς να πιέσεις το μοτέρ αυτό πολύ ψηλά, μέχρι τις 7.500 σ.α.λ. και να λυσσάξεις με αυτό στην πίστα, χάρη και στο εντελώς αλάνθαστο εννιάρι αυτόματο κιβώτιο. Και παρόλη την τετρακίνηση μοιάζει διαρκώς με ένα κλασσικό σούπερ σπορ μοντέλο, με πολύ ζωντανό πίσω μέρος. Αν το παρακάνει κανείς με το στρίψιμο το ιαπωνικό τέρας δεν δυσκολεύεται να ελαφρώσει πίσω, χωρίς όμως να «δαγκώνει» ποτέ καθώς 136

παραμένει διαχειρίσιμο. Πίσω στα δικά μας όμως: σε αυτό το Honda μπορείς να βάλεις ακόμα κι έναν μέτριο οδηγό, να τον αφήσεις στην πίστα κι όμως εκείνος να κινηθεί πάρα πολύ γρήγορα. Ας προσπαθήσουμε το ίδιο με τους άλλους δύο φίλους της… μουσικής. Lamborghini Huracan Performante - ακόμα και το όνομα σου ανοίγει την όρεξη, σχεδόν φαντάζεσαι τρως σπαγγετίνι μέσα από ένα κεφάλι παρμεζάνα. Προσοχή όμως! Όποιος το παρακάνει με τέτοια γεύματα δύσκολα θα χωράει στα στενα σπορ καθίσματα. Ντυμένα με

Η Aston Martin αποφάσισε να αλλάξει: η DB11 αντικαθιστά τη DB9 μετά από 13 χρόνια. Γιατί όμως έπρεπε να περιμένουμε τόσο; Ίσως γιατί το πραγματικά καλό πράγμα αργεί να γίνει.

αλκαντάρα δείχνουν πραγματικά cool με τις πράσινες γραμμές πάνω τους σαν φλέβες. Το μπες-βγες όμως μπορεί να σε εξαντλήσει, ειδικά αν έχεις παρατήσει νωρίς το ποδόσφαιρο και ασχολείσαι έκτοτε τακτικά με τα αναψυκτικά και τα γλυκά. Συμβουλή μεταξύ φίλων: μην το επιχειρήσετε ποτέ ως επίδειξη προκειμένου να εντυπωσιάσετε μια γυναίκα. Θα πάει εντελώς λάθος. Ξεκινάμε λοιπόν. Και καλό είναι εδώ να μιλήσουμε λίγο για τα... ALA. «Active Lamborghini Aerodynamics» είναι τα αρχικά και συνεπάγονται τη ρυθμιζόμενη αεροτομή, τον «πάγκο» δηλαδή που αναφέραμε νωρίτερα, την αυξημένη ροπή και το κατά 40 κιλά μειωμένο βάρος. Το τελευταίο βέβαια πάει στράφι αν ο οδηγός είναι απρόσε-

κτος όπως αναφέραμε. Τότε βέβαια είναι που πατάς τέρμα το πεντάλ του γκαζιού, η αδράνεια σε κολλάει πάνω στο κάθισμα και σφίγγεις τα δόντια γερά, διότι αυτό το κτήνος θέλει μόλις 3 δλ. για να φτάσει τα 100 χλμ./ώρα, λες και κάπου μπροστά μοιράζουν χρήματα. Και τα μάγουλά σου αρχίζουν να πηγαίνουν προς τα πίσω, σχεδόν μέχρι τα αυτιά καθώς σε 9 συνολικά δευτερόλεπτα η ηλεκτρονική «βελόνα» του κοντέρ έχει ξεπεράσει την ένδειξη «200 χλμ./ώρα». Δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας όμως! Η πράσινη ρουκέτα κατακεραυνώνει τις στροφές και την ίδια ώρα τα ηλεκτρονικά της πειράζουν μια σειρά από κλαπέτα τόσο στο εμπρός σπόιλερ αλλά και εμπρός από το πίσω σπόιλερ και μάλιστα μόνο από τη μία 137

Honda NSX – θαυμάστε τις σέξι αναλογίες του! Ο V6 των 3,5 λίτρων τοποθετείται στο κέντρο και υποστηρίζεται από τρεις ηλεκτρικές μονάδες.

πλευρά, έτσι ώστε να πιέζουν περισσότερο τον εσωτερικό τροχό και να κρατάνε πιο καλά κολλημένο το αυτοκίνητο στην άσφαλτο. Αχ αυτοί οι Ιταλοί! Μόνο και μόνο για κάτι τέτοια, αξίζει να τους αγαπά κανείς. Μετά όμως περνάμε σε επαρχιακό δίκτυο με λακούβες και ανωμαλίες. Όσο φυλαγμένα και να οδηγήσεις όλες οι ανομοιομορφίες περνάνε μέσα, στα πλευρά σου και στη μέση σου. Και φτάνει η ώρα να βγεις από το αυτοκίνητο. Αλήθεια, γιατί οι υψηλές επιδόσεις πρέπει πάντα να είναι τόσο απαιτητικές; Υπάρχει όμως και η Aston Martin. H DB11 είναι η μοναδική από τη συγκεκριμένη τριπλέτα η οποία έχει δύο θέσεις έκτακτης ανάγκης πίσω, οπότε παίρνει αρκετούς πόντους για καθημερινή χρήση. Εντάξει, δεν πρόκειται να μπεις ποτέ εκεί να κάτσεις αν δεν είσαι παιδί. Ωστόσο και η σκέψη μόνο, μετράει. Αυτή η βρετανίδα όμως, έτσι με τη λευκή 138

φορεσιά της, το ονειρεμένο σώμα, τις διακριτικές καμπύλες και τις μικρές γωνίες πραγματικά ενθουσιάζει. Σα να βάζεις το νικητήριο γκολ στην παράταση του αγώνα. Αληθινή ανατριχίλα. Οι «Εγγλέζοι» μπορεί να μην είναι καλοί στα πέναλτι αλλά οι ιδέες δεν τους λείπουν. Αλλιώς πώς να εξηγήσει κανείς ότι υπάρχουν αεραγωγοί πίσω ώστε να καθοδηγείται ο αέρας γύρω από την τρίτη κολώνα του πλαισίου προς ένα ειδικό κανάλι και να ξαναβγαίνει μετά έξω μέσα από ωπές πάνω στο πορτ-μπαγκάζ. Ή πώς γίνεται ένα σχεδόν αόρατο πίσω σπόιλερ να φροντίζει για κάθετη δύναμη. Με τους Αγγλους γίνεται. Φυσικά δύσκολα σκέφτεσαι ότι η Αston θα μπορούσε να αντέξει να ακολουθήσει ρυθμό πίστας. Επιλέγεις το πρόγραμμα Sport-Plus και το κεντρικό πολυόργανο λάμπει με κατακόκκινο χρώμα την ώρα που το δωδεκακύλινδρο τέρας σπρώχνει εμπρός με 700 Nm διαθέσιμα

Εσωτερικό με πλαστικό look: Αγαπητή Honda, βάλτε περισσότερη αγάπη μέσα. Κόκκινο σαλόνι: τα καθίσματα είναι σχεδιασμένα όπως πρέπει, αλλά σε κόκκινο;

ΤΕΧΝΙΚΑ

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας V6 Biturbo συν 3 ηλεκτροκινητήρες Κυβισμός 3.493 κ.εκ. Μέγιστη ισχύς 581 ίπποι Βάρος 1.762 κιλά Τελική 308 χλμ./ώρα 0-100 χλμ./ώρα 3,2 δλ.

Η άποψή μας

ήδη από της 1.500 σ.α.λ.. Αυτό βέβαια δεν ψεις πιο μακριά. Ειλικρινά, γιατί να παρατήσω το ποδόσφαιθα κάνει την Aston Martin την αρχόντισσα των στροφών. Εξάλλου είναι και λίγο «τσου- ρο όταν ήμουν τόσο μικρός; πωτούλα»: 1.915 κιλά ζυγίζει ή αλλιώς 500 πάνω από τη Huracan και 150 πάνω από το Τρία σούπερ σπορ μοντέλα, τρία απληυπερσύγχρονο Honda με τους τέσσερις κισίαστα αυτοκίνητα. Ποιο θα διαλέγατε νητήρες. Τότε όμως βγαίνεις σε επαρχιακό ως εκατομμυριούχος; Τη Lambo για καδρόμο, παίζεις με το χειριστήριο του Navi το ταιγιστική οδήγηση μιας ώρας, διότι μετά οποίο η Aston αγόρασε από τη Mercedes και αρχίζει και ενοχλεί. Το Honda είναι ευέσυγχωρείς ακόμα και το ότι αυτό το υπεραυλικτο αλλά ακούγεται πραγματικά αναιμιτοκίνητο έχει καθίσματα σε άσπρο και μπλε, κό. Εμείς θα πηγαίναμε προς την Aston καθόλου ταιριαστά με το υπέροχο αμάξωμα. Martin. Έχει τη δύναμη, το στιλ αλλά και Κι αυτό γιατί η DB11 είναι τελικά το αυτοκίνητην κουλτούρα. το που θες, εκείνο με το οποίο θες να ταξιδέΚείμενο: Andreas May

139

Ε ΩΝ

τος

μα ση πη αθλή Γ ό κ ωτ Α ασ 17 Αν υ Πρ 1 20 a ιο σμ rmul ό κ Fo γ Πα

140

Και στο τέλος κερδίζει ο Χάμιλτον Σε μια χρονιά που μέχρι το μέσο της οι Ferrari έδειχναν επιτέλους ανταγωνιστικές και ο Φέτελ φάνταζε φαβορί για τον τίτλο, στο τέλος η Mercedes και ο Λιούις Χάμιλτον απέδειξαν πως ακόμα είναι τα αφεντικά της Formula 1, κατακτώντας τον τίτλο των κατασκευαστών και οδηγών αντίστοιχα.

141

εγάλο στοίχημα του νέου αφεντικού της F1, Ρος Μπράουν, αλλά και μεγάλος πόθος των οπαδών του αθλήματος, ήταν να επιστρέψει ο ανταγωνισμός στο πρωτάθλημα, το οποίο τα τελευταία χρόνια είχε γίνει ένας «υγιεινός περίπατος» για την ομάδα της Mercedes.Εξάλλου, γι αυτό το λόγο άλλαξαν οι κανονισμοί, με αποτέλεσμα τα μονοθέσια στην ουσία να σχεδιαστούν εξ’ ολοκλήρου από το μηδέν. Η γερμανική ομάδα και πάλι εκκινούσε από τη θέση του φαβορί, ωστόσο οι προβλέψεις θέλαν την ομάδα της Red Bull ικανή να κάνει την έκπληξη. Το μεγαλύτερο ερωτηματικό υπήρχε δίπλα από το όνoμα της Ferrari, η οποία τα τελευταία χρόνια βρισκόταν σε φθίνουσα πορεία, με τους απανταχού τιφόζι ανά τον κόσμο να περιμένουν το «comeback». Μάλιστα μετά τις πρώτες pre-season δοκιμές, οι προσδοκίες για ένα ανταγωνιστικό πρωτάθλημα μεγάλωσαν, καθώς η Ferrari έγραφε τους καλύτερους χρόνους, με αποτέλεσμα ακόμα και ο Λιούις Χάμιλτον να χρίσει φαβορί την ομάδα από το Μαρανέλο. Όλα λοιπόν έδειχναν πως η φετινή σεζόν θα ήταν η πιο αμφίρροπή των τελευταίων ετών και οι Σεμπάστιαν Φέτελ και Λιούις Χάμιλτον θα μονομαχούσαν σκληρά για τον τίτλο του πρωταθλητή. Και έτσι λοιπόν φτάσαμε στην πίστα του Άλμπερτ Παρκ της Μελβούρ142

Η φετινή σεζόν ήταν η πιο αμφίρροπή των τελε Σεμπάστιαν Φέτελ και Λιούις Χάμιλτον να μονομαχούν

ευταίων ετών, με τους ν σκληρά για τον τίτλο του πρωταθλητή.

Στο πρώτο μισό του πρωταθλήματος η Ferrari –μετά από χρόνια- ήταν από τις πρωταγωνίστριες ομάδες, ενώ ο πιλότος της Σεμπάστιαν Φέτελ διατηρούσε την πρώτη θέση στη βαθμολογία των οδηγών.

143

νης, την Κυριακή 26 Μαρτίου, όπου το πρώτα φώτα του φετινού Παγκοσμίου Πρωταθλήματος F1 έσβησαν, σημαίνοντας την εκκίνηση του πρώτου από τους 20 αγώνες πρωταθλήματος.

Καλύτερη εκκίνηση για Ferrari και Φέτελ

Η εικόνα που είχε σχηματιστεί μετά τις δοκιμές, πως πλέον έχει έρθει ξανά η ώρα της Ferrari, άρχισε να επιβεβαιώνεται από το πρώτο Grand Prix της χρονιάς. Η Ferrari απέδειξε πως δεν ήταν τυχαίες οι επιδόσεις της πριν αρχίσει η σεζόν. Παρόλο που ο Λιούις Χάμιλτον εκκίνησε από την πρώτη θέση του grid, o Σεμπάστιαν Φέτελ ήταν αυτός που ανέβηκε στο πρώτο σκαλί του βάθρου σκορπίζοντας ντελίριο ενθουσιασμού στις τάξεις της ομάδας, αφού όλοι πλέον είχαν συνειδητοποιήσει πως τα «κόκκινα άλογα» επέστρεψαν ξανά σε ρόλο πρωταγωνιστή. Από την άλλη ωστόσο, επίσης όλοι στο στρατόπεδο της ιταλικής ομάδας γνώριζαν πως το φαβορί ήταν ακόμα η Mercedes, κάτι που επιβεβαιώθηκε στο αμέσως επόμενο Grand Prix, αυτό της Κίνας, με τη Mercedes του Χάμιλτον να είναι αυτή που είδε πρώτη την καρό σημαία. Ωστόσο αυτό που είχε σημασία ήταν πως το πρωτάθλημα έπαψε να είναι παράσταση για ένα ρόλο. Η κόντρα ανάμεσα σε Φέτελ και Χάμιλ144

Η McLaren, πέρα από την δυσαρέσκειά της σχετικά με τους κι ρία του Φερνάντο Αλόνσο, ο οποίος ήταν εμφανώς δυσαρεστη

Η ομάδα της Force India, με οδηγούς τους Σέρχιο Πέρεζ (φώτο) και Εστέμπαν Οκόν, αποτέλεσε την ευχάριστη έκπληξη του πρωταθλήματος, καταλαμβάνοντας την τέταρτη θέση των κατασκευαστών.

ινητήρες της Honda, είχε να αντιμετωπίσει και τη δυσφοημένος από την απόδοση του μονοθεσίου του.

τον ήταν πιο έντονη από ποτέ, με τον Γερμανό πιλότο ωστόσο, να διατηρεί ένα μικρό προβάδισμα έναντι του μετέπειτα πρωταθλητή. Την ίδια ώρα ο Βάλτερι Μπότας κέρδιζε την άτυπη μάχη των «δεύτερων οδηγών» από τον Κίμι Ραϊκόνεν, δείχνοντας πως δικαίως τον εμπιστεύτηκαν οι άνθρωποι της Mercedes για να καλύψει το κενό που άφησε ο Νίκο Ρόσμπεργκ. Αντίθετα το κλίμα για τον «Iceman» ήταν βαρύ, αφού αρκετές ήταν οι φωνές, που δήλωναν απογοήτευση από την παρουσία του. Μάλιστα αυτό είχε και ως αποτέλεσμα η γερμανική ομάδα να είναι μπροστά από τους Ιταλούς στο πρωτάθλημα των κατασκευαστών.

Ευχάριστη έκπληξη η Force India

Πέραν των δύο παραδοσιακών δυνάμεων, η Red Bull Racing Team, που κατά πολλούς θα μπορούσε να αποτελέσει την ευχάριστη έκπληξη, δεν έδειξε στους πρώτους αγώνες να μπορεί να ανταγωνιστεί τις Mercedes και Ferrari από τη μία, αλλά και να μην απειλείται από την άλλη. Ωστόσο παραδοσιακά οι «κόκκινοι ταύροι» ξεκινούν τη σεζόν μουδιασμένα και ανεβάζουν την απόδοσή τους κατά τη διάρκειά της. Παράλληλα οι πρώτοι αγώνες ήταν αυτοί που αποκάλυψαν τις δυνατότητες της κάθε ομάδας και των οδηγών. Έτσι από το γκρουπ των υπόλοιπων ομάδων ξεχώρισε αυτή της Force India, με οδη145

γούς τους Σέρχιο Πέρεζ και Εστέμπαν Οκόν, αποτελώντας την ευχάριστη έκπληξη του πρωταθλήματος, όπως και αυτή της Williams με τον Μάσσα να σηκώνει το βάρος στα πρώτα Grand Prix, καθώς ο team-mate του Λανς Στρολ την πρώτη περίοδο βρισκόταν ακόμα σε στάδιο προσαρμογής. Λογικό καθώς μιλάμε για ένα rookie 18 ετών. Στην αντίπερα όχθη τα νέα δεν ήταν καθόλου ευχάριστα για τον Μαξ Φερστάπεν, ο οποίος είτε από ατυχία, είτε από λάθη μέτρησε 6 εγκαταλείψεις στους 12 πρώτους αγώνες. Άσχημα ήταν τα νέα για την ομάδα της Sauber που δεν έδειχνε ικανή να βρεθεί μέσα στη βαθμολογούμενη δεκάδα, αλλά και για τη McLaren που παρά την αισιοδοξία για μια καλή σεζόν τα πρώτα αποτελέσματα ήταν άκρως απογοητευτικά, αφού οι κινητήρες που προ-

146

μηθευόταν από τη Honda δεν είχαν την απόδοση που θα ήθελαν

Το φαινόμενο Αλόνσο

Και κάπου εδώ, εκτός από τα απογοητευτικά αποτελέσματα, η McLaren είχε να αντιμετωπίσει και τη δυσφορία του παγκόσμιου πρωταθλητή Φερνάντο

Οι δύο οδηγοί της Mercedes στο δεύτερο μισό του πρωταθλήματος εκμεταλλεύτηκαν την πτώση στην απόδοση της Ferrrari, με τον Χάμιλτον να κατακτά στο τέλος άνετα την κούπα και τον Μπότας μέχρι και τον τελευταίο αγώνα να κυνηγά τη δεύτερη θέση.

Αλόνσο. Ο Ισπανός πιλότος ήταν εμφανώς δυσαρεστημένος από την απόδοση του μονοθεσίου του, θέτοντας και ζήτημα αποχώρησης από την ομάδα, με τις κακές γλώσσες μάλιστα, να λένε πως σε αρκετές περιπτώσεις ο Ισπανός πιλότος εγκα-

τέλειπε τον αγώνα επίτηδες, ισχυριζόμενος κάποιο πρόβλημα στη McLaren του. Γι αυτό το λόγο μάλιστα, ο Αλόνσο δεν έτρεξε στο Grand Prix του Μονακό, προτιμώντας να πάρει μέρος σε αγώνα Indycars (!).

147

Κυριαρχία ΧάμιλτονMercedes στο δεύτερο μισό

Φτάνοντας στα μέσα της σεζόν και μετά το Grand Prix στην πίστα του Silverstone, με τον Χάμιλτον να παίρνει τη νίκη μέσα στην πατρίδα του, η διαφορά του με τον πρώτο Φέτελ μειώθηκε στον ένα βαθμό, ενώ η Mercedes συνέχιζε να διευρύνει τη διαφορά της στην πρώτη θέση. Ενδιάμεσα είχε μεσολαβήσει και η πρώτη νίκη της Red Bull, στο επεισοδιακό Grand Prix του Αζερμπαϊτζάν, με το Ντάνιελ Ρικιάρντο, ο οποίος δεν ξέχασε την παράδοση του «shoey». Η προσπέραση στη βαθμολογία ήρθε τρεις αγώνες μετά, μέσα στο σπίτι της Ferrari, στην πίστα της Μόντζα, με τις Mercedes να πετυχαίνουν ένα επιβλητικό «1-2». Ο Χάμιλτον έκτοτε πήρε την πρωτοπορία στη βαθμολογία των οδηγών και μέχρι το τέλος του πρωταθλήματος δεν την έχασε ποτέ. Ωστόσο για να συμβεί αυτό μεγάλο ρόλο έπαιξε το ατύχημα του Φέτελ στο GP της Σιγκαπούρης.

Το «μοιραίο ατύχημα» του Φέτελ

Εκεί μετά την εκκίνηση τα δύο κόκκινα μονοθέσια βρέθηκαν δίπλα-δίπλα, με την Red Bull του Μαξ Φερστάπεν ακριβώς ανάμεσά τους. Πλησιάζοντας προς την πρώτη στροφή, ο Ολλανδός δεν άφησε το γκάζι με αποτέλεσμα να χτυπήσουν μεταξύ τους τα τρία μονοθέσια, με αποτέλεσμα να τεθούν 148

Ο Ντάνιελ Ρικιάρντο πανηγύρισε τη μοναδική του νίκη στο Grand Prix του Αζερμπαϊτζάν με το παραδοσιακό –πλέον- «shoey», δηλαδή πίνοντας σαμπάνια μέσα από -το παπούτσι του.

νοκ-άουτ και οι τρεις πιλότοι. Έτσι τυχερός μέσα στον κακό χαμό βγήκε ο Λιούις Χάμιλτον, ο οποίος από το πουθενά και χωρίς να κάνει κάτι εξαιρετικό, μπήκε επικεφαλής και εν τέλει πήρε τη νίκη που του έδωσε διαφορά 28 βαθμών. Ο Βρετανός στα επόμενα τέσσερα GP, με αέρα πρωταθλητή πέτυχε δύο νίκες –άλλες δύο ο Φερστάπεν- και σφράγισε μαθηματικά τον τίτλο στο Μεξικό. Όσον αφορά στους υπόλοιπου οδηγούς, ο Μπότας συνέχισε τις καλές εμφανίσεις και μάλιστα μέχρι και το τελευταίο Grand Prix είχε ελπίδες να κλέψει τη δεύτερη θέση από τον Φέτελ, ενώ ο πιτσιρικάς Λανς Στρολ ανέβασε στροφές και παραλίγο να βρεθεί μέσα στην πρώτη δεκάδα. Εκεί πέρα από τους πιλότους τον τριών κορυφαίων ομάδων, βρέθηκαν και οι Πέρεζ-Οκόν της Force India, o Σάινθ Τζ. που άλλαξε δύο ομάδες μέσα στη σεζόν και ο Νίκο Χούλκενμπεργκ που προσπέρασε το δίδυμο της Williams, Στρολ και Μάσσα, στο τελευταίο GP, χαρίζοντας συγχρόνως και στη Renault την έβδομη θέση στους κατασκευαστές και αφήνοντας 8η την Toro Rosso .

Η στιγμή που τα δύο μονοθέσια της Ferrari συγκρούονται στο GP της Σιγκαπούρης, γεγονός που στην ουσία ελαχιστοποίησε τις ελπίδες του Φέτελ για πρωτάθλημα. 149

Τα UPs της Xρονιάς

Λιούις Χάμιλτον: Πήρε τον τέταρτο παγκόσμιο τίτλο της καριέρας του. Αυτό από μόνο του φτάνει για να μπει στη λίστα. Βάλτερι Μπότας: Κλήθηκε να καλύψει το κενό στην Mercedes, που άφησε ο περσινός παγκόσμιος πρωταθλητής Νίκο Ρόσμπεργκ. Στην πρώτη του χρονιά έφτασε στον τελευταίο αγώνα να κυνηγά τη δεύτερη θέση στο πρωτάθλημα των οδηγών, δικαιώνοντας τις προσδοκίες. Force India: Πήρε την τέταρτη θέση στο πρωτάθλημα των κατασκευαστών, όπως και πέρσι, ή διαφορετικά την πρώτη από τις υπόλοιπες ομάδες πλην των Big 3. Απέδειξε πως η περσινή επιτυχία μόνο τυχαία δεν ήταν. Ferrari: Μπορεί η χρονιά να μην είχε τίτλο, αλλά τουλάχιστον επέστρεψε στις ανταγωνιστικές εμφανίσεις παίρνοντας συνολικά 5 νίκες, όλες με τον Φέτελ. Λανς Στρολ: Ο 18χρονος πιλότος της Williams στην παρθενική του χρονιά κατάφερε να ανέβει στο βάθρο και να μαζέψει 40 βαθμούς. Ανέβασε πολύ τις προσδοκίες για την επόμενη χρονιά. Ο 18χρονος Καναδός Λανς Στρολ, αν και «rookie», κατάφερε μια τρίτη θέση και αρκετά καλά πλασαρίσματα. Του χρόνου με περισσότερη εμπειρία θα φανεί ποιο είναι το ταβάνι του. 150

151

Τα DOWNs της Χρονιάς

McLaren: Τερμάτισε προτελευταία παρόλο που οι προσδοκίες ήταν υψηλές, αφού η Honda δεν κατάφερε ποτέ να την εφοδιάσει με ανταγωνιστικούς κινητήρες, με αποτέλεσμα από του χρό-

O Μαξ Φερστάπεν με 7 εγκαταλείψεις και αρκετά λάθη δεν δικαιολόγησε τον ντόρο γύρω από το όνομά του. Έσωσε τα προσχήματα με δύο νίκες.

152

νου να χωρίσουν οι δρόμοι τους. Delete και restart για τη βρετανική ομάδα. Φερνάντο Αλόνσο: Παρασύρθηκε από τη μετριότητα της McLaren, όμως πέρα από δηλώσεις και γκρίνια δεν έκανε κάτι για να αντιστραφεί η κατάσταση. Κίμι Ραϊκόνεν: Ο «Iceman» δεν κατάφερε να ανταποκριθεί στο ρόλο του. Μό-

νο το γεγονός πως ο team-mate του πήρε 5 νίκες και αυτός καμία λέει πολλά. Sauber: Με 5 βαθμούς συνολικά μέσα στη χρονιά οι ιθύνοντες θα πρέπει να σηκώσουν μανίκια, εν όψει του νέου πρωταθλήματος, στο οποίο μάλιστα θα έχουν συνεργασία με την Alfa Romeo. Μαξ Φερστάπεν: Ο «μικρός» είχε ανε-

βάσει ψηλά τον πήχη, σε σημείο που αρκετοί τον θεωρούσαν διεκδικητή του τίτλου. Με 7 εγκαταλείψεις και αρκετά λάθη δεν δικαιολόγησε τον ντόρο. Βελτιώθηκε προς τα τέλη και πήρε δύο νίκες, ωστόσο έμεινε πίσω και από τον ομόσταυλό του, Ντάνιελ Ρικιάρντο.

153

Λ. Χάμιλτον Σ. Φέτελ Β. Μπότας K. Ραϊκόνεν Ντ. Ρικιάρντο Μ. Φερστάπεν Σ. Πέρεζ E. Οκόν Κ. Σάινθ Τζ. Ν. Χούλκενμπεργκ Φ. Μάσσα Λ.Στρολ Ρ. Γκροζεάν Κ. Μάγκνουσεν Φ. Αλόνσο Σ. Βαντούρν Τζ. Πάλμερ Π. Βερλέιν Ντ. Κβίατ Μ. Έρικσον Π. Γκασλί Α. Τζιοβινάτζι Μπ. Χάρτλεϊ Τζ. Μπάτον Α. Σελίς Π. Ντι Ρέστα Σ. Γκαλάελ Σ. Λεκλέρκ

Κίνα

Οδηγών

Η προσπέραση του Φέτελ πάνω στο Μπότας στο GP της Ισπανίας, ήταν ίσως το high-light της χρονιάς. Στην ευθεία τερματισμού, ο Γερμανός έκανε μια τρομερή προσποίηση και ενώ φάνηκε πως θα επιχειρούσε από την εξωτερική, βούτηξε στην εσωτερική, πατώντας και λίγο εκτός πίστας.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 -

Αυστραλία

Βαθμολογία

18 25 15 12 0 10 6 0 4 0 8 0 0 0 0 0 0 - 2 0 - 0 - - - - - -

25 18 8 10 12 15 2 4 6 0 0 0 0 4 0 0 0 - 0 0 - 0 - - - - - -

33 37 10 7 8 0 6 0 0 0

33 28 27 3 0 0 6 4 0 0

Δίκαιοι πανηγυρισμοί για τον Λιούις Χάμιλτον, που πήρε τον τέταρτο τίτλο της καριέρας του, παρά τον έντονο ανταγωνισμό από τον Φέτελ. Με συνολικό απολογισμό 9 νίκες μέσα στη σεζόν, δεν χωράει αμφισβήτηση για το ποιος ήταν το «αφεντικό». 154

Kατασκευαστών

Βαθμολογία 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Mercedes Ferrari Red Bull/ΤΑG Heuer Force India/Mercedes Williams/Mercedes Renault Toro Rosso/Renault Haas/Ferrari McLaren/Ηοnda Sauber/Ferrari

Μπαχρέιν

Ρωσία

Ισπανία

Μονακό

Καναδά

Αζερμπαϊτζάν

Αυστρία

Μεγ. Βρετανία

Ουγγαρία

Βέλγιο

Ιταλία

Σιγκαπούρη

Μαλαισία

Ιαπωνία

H.Π.Α.

Μεξικό

Βραζιλία

Άμπου Ντάμπι

Σύνολο

18 25 15 12 10 0 6 0 0 2 8 0 4 0 0 0 0 0 0 0 - - - - - - - -

12 18 25 15 0 10 8 6 1 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 - - - - - - - -

25 18 0 0 15 0 12 10 6 8 0 0 1 0 0 0 0 4 2 0 - - - - - - - -

6 25 12 18 15 10 0 0 8 0 2 0 4 1 - 0 0 0 0 0 - - - 0 - - - -

25 12 18 6 15 0 10 8 0 4 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 - - - - - - - -

10 12 18 0 25 0 0 8 4 0 0 15 0 6 2 0 0 1 0 0 - - - - - - - -

12 18 25 10 15 0 6 4 0 0 2 1 8 0 0 0 0 0 0 0 - - - - - - - -

25 6 18 15 10 12 2 4 0 8 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 - - - - - - - -

12 25 15 18 0 10 4 2 6 0 - 0 0 0 8 1 0 0 0 0 - - - - - 0 - -

25 18 10 12 15 0 0 2 1 8 4 0 6 0 0 0 0 0 0 0 - - - - - - - -

25 15 18 10 12 1 2 8 0 0 4 6 0 0 0 0 0 0 0 0 - - - - - - - -

25 0 15 0 18 0 10 1 12 0 0 4 2 0 0 6 8 0 0 0 - 0 - - - - - -

18 12 10 0 15 25 8 1 0 0 2 4 0 0 0 6 0 0 - 0 0 - - - - - - -

25 0 12 10 15 18 6 8 0 0 1 0 2 4 0 0 0 0 - 0 0 - - - - - - -

25 18 10 15 0 12 4 8 6 0 2 0 0 0 0 0 - 0 1 0 - - 0 - - - - -

2 12 18 15 0 25 6 10 0 0 0 8 0 4 1 0 - 0 - 0 0 0 0 - 0 - 0 -

12 25 18 15 8 10 2 0 0 1 6 0 0 0 4 0 - 0 - 0 0 - 0 - - - - 0

18 15 25 12 0 10 6 4 0 8 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 -

363 317 305 205 200 168 100 87 54 43 43 40 28 19 17 13 8 5 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0

33 37 10 7 8 2 0 4 0 0

37 33 10 14 2 4 1 0 0 0

25 18 15 22 0 8 8 1 0 4

18 43 25 0 2 0 8 5 0 0

43 18 15 18 2 4 0 1 0 0

28 12 25 8 15 0 4 6 2 1

37 28 15 10 3 0 0 8 0 0

43 21 22 6 1 8 0 0 0 0

27 43 10 6 0 0 6 0 9 0

35 30 15 2 4 8 1 6 0 0

43 25 13 10 10 0 0 0 0 0

40 0 18 11 4 8 12 2 6 0

28 12 40 9 6 0 0 0 6 0

37 10 33 14 1 0 0 6 0 0

35 33 12 12 2 6 1 0 0 0

20 27 25 16 8 0 0 4 1 0

30 40 18 2 6 1 0 0 4 0

43 27 10 10 1 8 0 0 2 0

668 522 368 187 83 57 53 47 30 5

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

155

L if p To

estyle στο ια

όρ ιατ

Εσ

σμ

ό νκ

Γαστρονομικές απολαύσεις

Ένα premium ταξίδι για να είναι ολοκληρωμένο πρέπει να συνδυάζεται και με τις καλύτερες γεύσεις. Ταξιδεύουμε λοιπόν μαζί στα κορυφαία εστιατόρια του κόσμου, σε συναρπαστικές κουζίνες και βραβευμένα εστιατόρια.

Gaggan

Μπανγκόκ, Ταϊλάνδη Ταξίδι στην Ινδική κουζίνα Το κορυφαίο εστιατόριο σε όλη την Ασία βρίσκεται στην Ταϊλάνδη και την πρωτεύουσά της, Μπανγκόκ. Η δημιουργικότητα και η συνεχής ανανέωση έχουν καταστήσει το Gaggan ως το καλύτερο εστιατόριο της μεγαλύτερης ηπείρου του κόσμου τα τελευταία τρία χρόνια. Οι πελάτες δεν επιλέγουν πιάτο αλλά ένα από τα 25 emojis που υπάρχουν στον κατάλογο με το φαγητό που θα φάνε να είναι για αυτούς έκπληξη. «Μαγικά» μανιτάρια, ινδικό σούσι και ένα ξεχωριστό παγωτό είναι ανάμεσα στα πιάτα της πολύχρωμης πανδαισίας που θα φτάσουν στο τραπέζι σας. 156

Μοναδικές δημιουργίες από τον σεφ του Gaggan.

Δημιουργική πανδαισία.

Απόλυτη εξυπηρέτηση στο κορυφαίο εστιατόριο της Ασίας.

Δοκιμάστε τα «μαγικά» μανιτάρια.

Πολύχρωμες και γευστικότατες εμπνεύσεις. 157

Central

Λίμα, Περού Λατιναμερικάνικο γαστρονομικό ταξίδι Το κορυφαίο εστιατόριο της Λατινικής Αμερικής βρίσκεται στην πρωτεύουσα του Περού, την ξακουστή Λίμα. Το Central κατάφερε να γίνει ένας must προορισμός για όσους επισκεφτούν το Περού. Ο επισκέπτης απολαμβάνει μία εξερεύνηση στην βιοποικιλότητα της χώρας σε ένα γευστικό ταξίδι με υψόμετρο από τα 20 μέτρα κάτω από τη θάλασσα μέχρι τις 4.100 μέτρα πάνω από αυτήν. Τα υλικά των συνταγών φτάνουν στο πιάτο σας από την οροσειρά των Άνδεων, τη ζούγκλα του Αμαζονίου αλλά και τη θαλάσσια περιοχή της Νοτίου Αμερικής.

Οι σεφ δημιουργούν μπροστά στα μάτια σας.

Ο απόλυτος συνδυασμός γεύσεων. 158

Ακόμα και οι σαλάτες κρύβουν αλλιώτικες εκπλήξεις.

Γαστρονομική και οπτική εμπειρία που «μαγεύει».

Όλα τα πιάτα δημιουργούνται με υλικά από τις Άνδεις αλλά και τον Αμαζόνιο. 159

Mirazur

Απολαμβάνοντας τη θέα προς τη Μεσόγειο.

Γαλλική Ριβιέρα Με κοσμοπολίτικη αύρα Λίγα μόλις μέτρα από τα ιταλογαλλικά σύνορα το Mirazur είναι ένα ειδυλλιακό μέρος για να απολαύσετε τις γεύσεις που δημιουργεί ο Αργεντινός σεφ Mauro Colagreco. Αντλώντας έμπνευση από την ιταλοαργεντίνικη κληρονομιά του αλλά και από τις τοπικές γαλλικές γεύσεις ο Colagreco έχει καταφέρνει να δημιουργήσει μοναδικά πιάτα για τους επισκέπτες του Mirazur. Τα βιολογικά υλικά που προρχονται από τη φάρμα του ίδιου του σεφ αλλά και την αγορά του Ventimiglia δίνουν στα πιάτα ξεχωριστή γεύση. 160

Πολύχρωμες εμπνεύσεις από τους σεφ.

Φαγητά ιταλοαργεντίνικης κληρονομιάς από τον σεφ.

Θαλασσινές γεύσεις που ξεχωρίζουν.

Υλικά από την αγορά του Ventimiglia.

Ξεχωριστό γαστρονομκό ταξίδι στο Mirazur. 161

El Celler de Can Roca Girona, Ισπανία Όταν η τεχνική συνδυάζεται με τη γεύση Αναμφίβολα πρόκειται για έναν από τα κορυφαία εστιατόρια του κόσμου, ενώ δύο φορές ψηφίστηκε ως το νούμερο 1. Το Celler de Can Roca βρίσκεται στη μεσαιωνική πόλη της Χιρόνα στην Καταλωνία. Τα τρία αδέρφια που δημιούργησαν και διοικούν το εστιατόριο είναι στην ελίτ των τομέων τους. Ο Joan κορυ-

φαίος σεφ, ο Josep κορυφαίος σομελιέ και ο Jordi κορυφαίος ζαχαροπλάστης. Οι τρεις συνδύασαν τη δημιουργικότητά τους φτιάχνοντας ένα μαγικό αποτέλεσμα. Οι γαρίδες με ξύδι είναι ίσως η σπεσιαλιτέ του εστιατορίου ενώ τα περίφημα επιδόρπια του Jordi εντυπωσιάζουν κάθε επισκέπτη.

Το σέρβις είναι ανάλογο της φήμης και της ποιότητας του πασίγνωστου εστιατορίου.

Η μινιμαλιστική αισθητική του χώρου είναι απλά υπέροχη. 162

Τα αδέρφια Roca. Ο σεφ Joan, ο σομελιέ Josep και ο ζαχαροπλάστης Jordi.

Κάθε σπεσιαλιτέ είναι απολύτως ξεχωριστή.

Δοκιμάστε πολύχρωμες δημιουργίες

163

Osteria Francescana

Modena, Ιταλία Η επανεφεύρεση της Ιταλικής κουζίνας

Στην ήσυχη ιταλική πόλη της Modena ένα εστιατόριο αποτελεί πόλο έλξης χιλιάδων επισκεπτών. Το Osteria Francescana αποτελεί το διαμάντι της ιταλικής γαστρονομίας. Ο ταλαντούχος σεφ Massimo Bottura κατάφερε να το απογειώσει στην κορυφή των ευρωπαϊκών εστιατορίων. Ο Bottura αφηγείται ιστορίες μέσα από τα πιάτα του, παίζει με την παράδοση ενώ πειραματίζεται με υλικά από την τοπική περιφέρεια. Τα τραγανά λαζάνια είναι μια δημιουργία του Bottura βασιζόμενος όπως πάντα στα κλασσικά ιταλικά πιάτα.

Ο Ιταλός σεφ Massimo Bottura.

Δοκιμάστε μοντέρνες παραλλαγές κλασσικών ιταλικών πιάτων

164

Επιδόρπια που ξεχωρίζουν και εντυπωσιάζουν.

Ίσως το κορυφαίο ευρωπαϊκό εστιατόριο.

Υπέροχες δημιουργίες premium γεύσεων. 165

Eleven Madison Park

Νέα Υόρκη, ΗΠΑ Όταν η κουζίνα γίνεται τέχνη Ο τέλειος συνδυασμός της φιλοξενίας με το εξαίσιο φαγητό καθιστούν το Eleven Madison Park ως το κορυφαίο εστιατόριο του κόσμου. Οι ιδιοκτήτες Will Guidara και Daniel Humm έσπασαν τους τοίχους μεταξύ της σάλας και της κουζίνας καθιστώντας σίγουρο πως η εξυπηρέτηση του πελάτη θα είναι αρμονική από την αρχή μέχρι το τέλος. Η ψητή πάπια έχει την τιμητική της στο μενού του εστιατορίου σε διάφορες παραλλαγές με πρώτη σε επιλογές την κλασσική με μέλι και λεβάντα.

Ψηφίστηκε ως το κορυφαίο του κόσμου. 166

Ιδιαίτερα κοκτέιλ για κάθε γούστο.

Χώρος με εκλεκτή διακόσμηση.

Σεφ υψηλότατου επιπέδου φροντίζουν για τις γαστρονομικές δημιουργίες.

Πανδαισία και ποικιλία γεύσεων.

Πλήθος ξεχωριστών επιλογών στο μενού.

Τα πιάτα δημιουργούνται μπροστά στα μάτια σας. 167

Premium ìïíôÝëá - Ðßíáêåò ôéìþí - åîïðëéóìïý PREMIUM

TÝëç êõêëïöïñßáò

1368 1368

170 250 170 250

232 229

* * * * * DSL DSL DSL * * * * * * DSL DSL DSL *

84950 100090 41850 43450 53250 39300 42450 52000 115500 123300 56450 60350 62800 70300 49900 54500 57500 130000

290 394 166 166 274 107 107 146 550 525 394 394 394 394 149 149 152 641

1742 1742 1995 1995 1995 2143 2143 2143 2891 2891 1995 1995 1995 1995 2143 2143 2143 2871

240 240 200 200 280 150 180 510 510 510 200 200 280 280 150 180 210 510

350 350 330 330 400 380 380 470 600 600 330 330 400 400 450 380 470 600

258 257 230 230 240 220 230 235 307 307 215 215 230 230 210 210 215 283

118 1283 1365 1321 1443 1443 1116 1116

1330 5935 5935 5935 5935 5935 4735 4735

98 477 517 477 517 517 426 426

125 600 570 600 570 570 470 470

170 306 307 296 305 305 290 290

102 102 0 0 89

999 999 1498 1498 1598

115 115 150 150 110

200 200 250 250 250

206 206

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

274 283

ÑïðÞ Nm

47000 49000

Éó÷ýò PS

47000 49000

Êõâéóìüò ê.åê.

* *

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

ABARTH 124 SPIDER 1.4 170 PS 124 SPIDER 1.T 170 PS AT

ALFA ROMEO 4C 1.75 TBI 240 PS TCT COUPE 4C 1.75 TBI 240 PS TCT SPIDER GIULIA 2.0 T 200 PS AT GIULIA GIULIA 2.0 T 200 PS AT SUPER GIULIA 2.0 T 280 PS AT VELOCE GIULIA 2.2 150 PS GIULIA GIULIA 2.2 180 PS SUPER GIULIA 2.2 210 PS AT VELOCE GIULIA 2.9 510 PS QV GIULIA 2.9 510 PS QV AT STELVIO 2.0 200 PS 4X4 STELVIO STELVIO 2.0 200 PS 4X4 SUPER STELVIO 2.0 280 PS 4X4 SUPER STELVIO 2.0 280 PS 4X4 LAUNCH EDITION STELVIO 2.2 150 PS 4X2 STELVIO STELVIO 2.2 180 PS 4X2 SUPER STELVIO 2.2 210 PS 4X4 SUPER STELVIO 2.9 510 PS QV

ASTON MARTIN CYGNET 1.3 DB9 COUPE DBS COUPE RAPIDE V12 ZAGATO VANTAGE V12 VANTAGE V8 COUPE VANTAGE V8 ROADSTER

* * * * * * * *

Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð.

AUDI A3 1.0 TFSI A3 1.0 TFSI S tronic A3 1.5 TFSI CoD A3 1.5 TFSI CoD S tronic A3 1.6 TDI

* * * * DSL

21500 25100 26710 30590 26400

195

ÊÜèå åâäïìÜäá, ìüíï óôï ÁutoÔñßôç ïé ðéï åíçìåñùìÝíïé ðßíáêåò ìå üëá ôá áõôïêßíçôá ôçò åëëçíéêÞò áãïñÜò. ¼ëá ôá íÝá ìïíôÝëá ìå ôå÷íéêÜ ÷áñáêôçñéóôéêÜ êáé ôá óçìáíôéêüôåñá óôïé÷åßá åîïðëéóìïý. Ðåñéóóüôåñåò åêäüóåéò êáé óôïé÷åßá ãéá ôï ìïíôÝëï ðïõ óáò åíäéáöÝñåé èá âñåßôå óôï www.autotriti.gr Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

Êåíôñéêü êëåßäùìá

 

4 4

2 2

 

a/c a/c

 

4,5 4,5 6,6 6,6 5,2 8,4 7,2 6,8 3,9 3,9 7,2 7,2 5,7 5,7 7,6 7,6 6,6 3,8

6,8 6,9 5,9 5,9 6,4 4,2 4,2 4,7 8,5 8,2 7 7 7 7 4,7 4,7 5,5 9

157 161 138 138 148 109 109 122 198 189 161 161 161 161 124 124 127 210

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

4000 4000 4643 4643 4643 4643 4643 4643 4639 4639 4687 4687 4687 4687 4687 4687 4687 4687

110 110 480 480 480 480 480 480 480 480 525 525 525 525 525 525 525 525

2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5

2 2 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Ð Ð Ð Ð 4x4 Ð Ð 4x4 Ð Ð 4x4 4x4 4x4 4x4 Å Å 4x4 4x4

                 

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

                 

clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima

                 

11,6 4,8 4,3 5 4,2 4,2 4,9 4,9

5,2 14,6 15,5 14,9 16,4 16,4 12,7 12,7

120 345 367 355 388 388 300 300

5 3000 4710 4721 5019 4385 4380 4380 4380

170 186 186 301 300 300 300 144

3 2 2 4 2 2 2 2

4 2+2 2 4 2 2 2 2

Å Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð

       

7 4 4 4 4 4 4 4

2 2 2 4 2 2 2 2

       

a/c clima clima clima clima clima clima clima

       

9,7 9,7

4,5 4,5

104 104

10,7

3,8

5 5 5 5 5

365 365 365 365 365

3 3 3 3 3

5 5 5 5 5

Å Å Å Å Å

    

7 7 7 7 7

2 2 2 2 2

    

a/c a/c a/c a/c a/c

    

4241 4241 4241 4241 4241

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

Aåñüóáêïé

Ð Ð

Navi

ÅSP

2 2

Ç÷ïóýóôçìá

ÌåôÜäïóç

2 2

a/c Êëéìóôéóìüò

Áñéèìüò èÝóåùí

4054 140 4054 140

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

Áñéèìüò èõñþí

148 153

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

6,4 6,9

ÌÞêïò (mm)

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

6,8 6,9

EuroNCAP

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

 

                 



PREMIUM

ÑïðÞ Nm

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

89 100 100 89 102 102 83 0 0 89 89 100 100 146 117 0 148 117 89 102 109 105 112 163 161 118 166 421 152 163 117 166 281 155 279 404 158 528 426 650

Éó÷ýò PS

TÝëç êõêëïöïñßáò

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

DSL 27370 27370 DSL 30300 30300 DSL 31330 31330 DSL 27000 27000 22400 22400 * 25900 25900 * CNG 27000 27000 26900 26900 * 31540 31540 * DSL 26900 26900 DSL 27900 27900 DSL 31250 31250 DSL 32280 32280 DSL 36500 36500 DSL 36900 36900 HYB 41500 41500 32500 31540 * 35200 34240 * DSL 41400 40000 DSL 44100 42700 DSL 44600 43200 DSL 47300 45900 DSL 53150 51750 51200 49800 * 40800 39330 * 47900 46500 DSL 60600 59200 * 57550 56080 * 66150 64750 DSL 40250 38780 * DSL 43450 42050 58650 57250 * 66900 65500 * DSL 48600 47200 53900 52500 * DSL 92950 92950 DSL 51600 50200 90350 90350 * DSL 124900 124900 * 126300 126300

Êõâéóìüò ê.åê.

A3 1.6 TDI SPORT A3 1.6 TDI S TRONIC A3 1.6 TDI S TRONIC SPORT A3 SPORT SEDAN 1.6 TDI A3 SPORTBACK 1.0 TFSI A3 SPORTBACK 1.0 TFSI S tronic A3 SPORTBACK 1.4 TFSI 110 PS g-tron A3 SPORTBACK 1.5 TFSI CoD A3 SPORTBACK 1.5 TFSI CoD S tronic A3 SPORTBACK 1.6 TDI 110 PS A3 SPORTBACK 1.6 TDI 110 PS SPORT A3 SPORTBACK 1.6 TDI 110 PS S TR. A3 SPORTBACK 1.6 TDI 110 PS S TR. SPORT A3 SPORTBACK 2.0 TDI 150 PS QUATTRO ATTRACTION PLUS A3 SPORTBACK 2.0 TDI 150 PS S TRONIC ATTRACTION PLUS A3 SPORTBACK e-tron S tronic A4 1.4 TFSI A4 1.4 TFSI S tronic A4 2.0 TDI 150 PS A4 2.0 TDI 150 PS S tronic A4 2.0 TDI 190 PS A4 2.0 TDI 190 PS S tronic A4 2.0 TDI QUAT.190PS S tronic A4 2.0 TFSI 252 PS S tronic A5 1.8 TFSI LIMITED A5 2.0 TDI A5 2.0 TFSI 225 PS A5 CABRIOLET 1.8 TFSI A5 CABRIOLET 2.0 TDI A5 SPORTBACK 1.8 TFSI A5 SPORTBACK 2.0 TDI 150 PS A5 SPORTBACK 2.0 TFSI 225 PS A5 SPORTBACK 2.0 TFSI 225 QUATTRO S TR. A6 2.0 TDI A6 2.0 TFSI A6 ALLROAD 3.0 TDI QUATTRO S TRONIC A6 AVANT 2.0 TDI A7 3.0 TFSI S TRONIC QUATTRO A8 3.0 TDI QUATTRO TIPTRONIC A8 3.0 TFSI QUATTRO TIPTRONIC

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

1598 1598 1598 1598 999 999 1395 1498 1498 1598 1598 1598 1598 1968 1968 1395 1395 1395 1968 1968 1968 1968 1968 1984 1798 1968 1984 1798 1968 1798 1968 1984 1984 1968 1984 2967 1968 2995 2967 2995

110 110 110 110 115 115 110 150 150 110 110 110 110 150 150 150 150 150 150 150 190 190 190 252 170 177 225 160 177 170 150 211 211 177 180 245 177 300 250 290

250 250 250 250 200 200 200 250 250 250 250 250 250 320 320 250 250 250 320 320 400 400 400 370 320 380 350 250 380 320 320 380 380 380 320 580 380 440 550 420

195 195 195 200 206 206 197

195 195 195 195 215 215 222 210 210 221 217 240 237 235 250 230 230 250 218 222 230 212 245 242 228 232 236 222 250 250 250

7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 6 6 6 4 4 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

2 2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

                                       

clima a/c clima clima a/c a/c a/c a/c a/c a/c/(690) clima a/c/(690) clima a/c/(770) a/c/(770) clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima

                                      

                                       

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

                                       

Navi

Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å 4x4 Å Å Å Å Å Å Å Å 4x4 Å Å Å Å Å Å Å Å Å 4x4 Å Å 4x4 Å 4x4 4x4 4x4

Ç÷ïóýóôçìá

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 4 5 5

Êåíôñéêü êëåßäùìá

3 3 3 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 2 4 4 4 4 4 4 5 5 4 4 4

a/c Êëéìóôéóìüò

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

ÌÞêïò (mm)

Aåñüóáêïé

99 99 102 102 122 119 35 123 119 99 104 111 107 114 136 134 120 138 172 127 136 119 138 152 129 151 165 132 190 174 213

ÅSP

3,8 3,8 3,8 3,8 4,7 4,4 1,5 5,2 5,1 3,8 4,1 4,3 4,1 4,4 5,9 5,7 4,6 6,3 7,4 4,9 5,8 4,5 6,3 6,8 4,9 6,5 6,3 5 8,2 6,6 9,1

ÌåôÜäïóç

10,9 10,9 10,9 10,9 8,5 8,4 7,6 8,7 8,5 8,9 8,7 7,7 7,7 7,2 5,8 7,9 8,2 5,9 9,9 8,8 8,2 9,4 7,1 6,6 8,7 8,1 6,6 9 5,6 6,1 6,1

5 4241 365 5 4241 365 5 4241 365 4456 425 5 4313 380 5 4313 380 5 4313 280 5 4313 380 5 4313 380 5 4313 380 5 4313 380 5 4313 380 5 4313 380 5 4313 380 5 4313 380 5 4313 280 4726 480 4726 480 4726 480 4726 480 4726 480 4726 480 4726 480 4726 480 4625 455 4625 455 4625 455 4625 320 4625 320 4711 480 4711 480 4711 480 4711 480 5 4915 530 5 4915 530 4940 565 5 4926 565 4969 535 5137 510 5137 510

Áñéèìüò èÝóåùí

99 102 102 99 104 104 92

Áñéèìüò èõñþí

3,8 3,9 3,9 3,8 4,5 4,5 3,3

EuroNCAP

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

10,7 10,7 10,7 10,7 9,9 9,9 10,8

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

                                       

PREMIUM

ÑïðÞ Nm

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

165900 168800 103200 127200 171100 24980 27930 27630 35880 40310 27340 30140 33000 37100 39900 36200 50500 59900 65900 78900 186650 232550 257650 35350 44800 46250 45800 98250 97750 43700 43500

Éó÷ýò PS

165900 168800 103200 127200 171100 24980 27930 27630 35880 40310 28300 31100 34400 35700 38500 37600 50500 59900 65900 78900 186650 232550 257650 36750 46200 44850 47200 98250 97750 45100 44900

Êõâéóìüò ê.åê.

* DSL HYB DSL DSL * * DSL DSL DSL * * DSL DSL DSL * DSL DSL * DSL * * * * * * * * * DSL *

TÝëç êõêëïöïñßáò

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

A8 4.0 TFSI QUATTRO TIPTRONIC A8 4.2 TDI QUATTRO TIPTRONIC A8 HYBRID 2.0 TFSI TIPTRONIC A8 LONG 3.0 TDI QUATTRO TIPTRONIC A8 LONG 4.2 TDI QUATTRO TIPTRONIC Q2 1.0 TFSI 116 PS Q2 1.4 TFSI COD 150 PS Q2 1.6 TDI 116 PS Q2 2.0 TDI QUATTRO 150 PS Stronic Q2 2.0 TDI QUATTRO 190 PS Stronic Q3 1.4 TFSI CoD Q3 1.4 TFSI S TRONIC Q3 2.0 TDI Q3 2.0 TDI QUATTRO Q3 2.0 TDI QUATTRO S TRONIC Q3 2.0 TFSI QUATTRO S TRONIC Q5 2.0 TDI 150 PS quattro S troni Q5 2.0 TDI 190 PS quattro S troni Q5 2.0 TFSI QUATTRO S tronic Q7 3.0 TDI QUATTRO R8 4.2 FSI QUATTRO R8 5.2 V10 R8 SPYDER 5.2 V10 S1 2.0 TFSI QUATTRO S3 2.0 TFSI S3 SEDAN 2.0 TFSI S3 SPORTBACK 2.0 TFSI S4 S5 TT COUPE 2.0 TDI TT COUPE 2.0 TFSI

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

668 553 272 431 622 115 149 112 150 150 152 268 164 166 162 439 115 155 290 542 1298 1306 1324 397 397 397 397 686 1109 108 164

4163 4134 1984 2967 4134 999 1395 1598 1968 1968 1395 1395 1968 1968 1968 1984 1968 1968 1984 2967 4163 5204 5204 1984 1984 1984 1984 2995 4163 1968 1984

420 350 211 250 350 116 150 116 150 190 150 150 140 184 184 211 150 190 252 240 420 525 525 231 300 300 300 333 354 184 230

600 800 350 550 800 200 250 250 340 400 250 250 320 380 380 300 320 400 370 550 430 530 530 370 380 380 380 440 440 280 370

250 250 235 250 250 197 212 197 211 218 204 200 202 219 219 230 206 218 237 215 301 316 313 250 250 250 250 250 250 241 250

Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð.

1473 1473 1574

5998 5998 5998

560 650 560 650 560 650

318 312 312

36444 36444 46174 46174 155116 155116 DSL 34484 34484

0 0 0 107

0 647 1499 1496

170 250 170 250

150 150 250 190

BENTLEY CONTINENTAL GT CONTINENTAL GTC FLYING SPUR

* * *

BMW i3 BEV i3 REX i8 X1 sDRIVE 16d

116 270

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

0 0,6 2,1 4,1

Êåíôñéêü êëåßäùìá

Ç÷ïóýóôçìá

5 5 2 5

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

3999 220 3999 220 4689 5 4439 505

4 4

Aåñüóáêïé

0 13 49 109

4 5

ÅSP

2 2 4

5 4

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

4804 304 4805 235 5307 370

5 5 5 5 5 5 5 5 5 4

ÌÞêïò (mm)

396 396 423

EuroNCAP

4x4 4x4 Å 4x4 4x4 Å Å Å 4x4 4x4 Å Å Å 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 Å Å

            

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

            

clima clima clima clima clima a/c a/c a/c a/c a/c clima clima clima

            

          

6 6 6 6 6 6 4 4 4 6 6

4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 4

          

clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima

          

    

6 6 6 6 6

4 4 2 2 2

    

clima clima clima clima clima

    

4 4x4  2+2 4x4  5 4x4 

6 6 6

4 4 4

  

clima clima clima

  

6 6 6 6

2 2 2 4



clima clima clima clima



 



5 5 4 5

Ð Ð 4x4 Å

   

  

 

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

7,2 7,9 4,4 11,1

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 2 2 2 4 5 5 5 5 4 4 4

Navi

16,6 17,7 17,1

4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 2 2 2 3 3 4 5 4 2 2 2

a/c Êëéìóôéóìüò

4,8 5,1 5,2

510 510 510 510 510 405 405 405 405 405 460 460 460 460 460 460 550 550 550 775 100 100 100 210 325 425 340 480 455 305 305

5137 5137 5137 5267 5267 4191 4191 4191 4191 4191 4385 4385 4385 4385 4385 4385 4663 4663 4663 5089 4431 4431 4434 3975 4230 4456 4302 4717 4635 4177 4177

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

219 199 147 176 204 117 124 114 125 125 127 145 137 138 135 179 117 129 157 195 349 351 356 162 162 162 162 225 298 110 137

ÌåôÜäïóç

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

9,4 7,6 6,3 6,6 7,8 5,1 5,5 4,4 4,8 4,8 5,5 6,2 5,2 5,2 5,3 7,7 4,5 4,9 6,8 7,4 14,6 14,7 14,9 7 7 7 7 9,7 12,4 4,2 5,9

Áñéèìüò èÝóåùí

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

4,6 5,5 7,7 6,2 5,6 10,1 8,5 10,3 8,1 7,3 9,2 8,9 9,9 7,9 7,9 6,9 9,7 7,9 6,3 7,9 4,6 3,9 4,1 5,8 5,2 5,3 5,3 5,1 5,1 7,1 6

Áñéèìüò èõñþí

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

    



  

PREMIUM

ÑïðÞ Nm

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

154 149 155 163 112 154 270 162 289 402 276 512 641 294 163 412 397 276 537 542 720 550 1086 294 294 294 107 107 0 0 114 114 102 102 155 155 106 106 112 112

Éó÷ýò PS

TÝëç êõêëïöïñßáò

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

DSL 35298 35298 31553 31553 * DSL 40294 40294 36488 36488 * DSL 40788 40788 DSL 43940 43940 42221 42221 * DSL 49983 49983 54808 54808 * 55274 55274 * DSL 56667 56667 56585 56585 * 64106 64106 * DSL 67617 67617 DSL 62720 62720 63566 63566 * 71038 71038 * DSL 73838 73838 77420 77420 * DSL 88242 88242 82936 82936 * DSL 103942 103942 * 129635 129635 49582 49582 * 52601 52601 * 65094 65094 * DSL 25258 25258 DSL 26143 26143 DSL 26589 26589 DSL 27449 27449 21990 21990 * 24245 24245 * DSL 32973 32973 DSL 33822 33822 24384 24384 * 25724 25724 * DSL 35452 35452 DSL 36301 36301 DSL 45124 45124 DSL 46019 46019

Êõâéóìüò ê.åê.

X1 sDRIVE 18d X1 sDRIVE 18i X1 sDRIVE 20d X1 sDRIVE 20i X1 xDRIVE 18d X1 xDRIVE 20d X1 xDRIVE 20i X3 sDrive 18d X3 sDRIVE 20i X3 sDRIVE 20i (AT) X3 xDrive 20d X3 xDrive 20i X3 xDrive 28i X3 xDrive 30d X4 xDrive 20d X4 xDrive 20i X4 xDrive 28i X4 xDrive 30d X4 xDrive 35i X5 xDrive 30d X5 xDrive 35i X5 xDrive 40d X5 xDrive 50i Z4 sDrive 18i Z4 sDRIVE 20i Z4 sDRIVE 28i ÓÅÉÑÁ 1 114d 3d ÓÅÉÑÁ 1 114d 5d ÓÅÉÑÁ 1 116d EfficientDynamics 3d ÓÅÉÑÁ 1 116d EfficientDynamics 5d ÓÅÉÑÁ 1 116i 3d ÓÅÉÑÁ 1 116i 5d ÓÅÉÑÁ 1 118d 3d ÓÅÉÑÁ 1 118d 5d ÓÅÉÑÁ 1 118i 3d ÓÅÉÑÁ 1 118i 5d ÓÅÉÑÁ 1 120d 3d ÓÅÉÑÁ 1 120d 5d ÓÅÉÑÁ 1 125d 3d ÓÅÉÑÁ 1 125d 5d

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

1995 1499 1995 1998 1995 1995 1998 1995 1997 1598 1995 1997 2996 2993 1995 1997 1997 2993 2979 2993 2979 2993 4395 1997 1997 1997 1598 1598 1496 1496 1499 1499 1995 1995 1598 1598 1995 1995 1995 1995

143 136 184 192 150 190 192 143 184 170 184 184 258 258 190 184 245 258 306 235 306 306 407 156 184 245 95 95 116 116 109 109 150 150 136 136 190 190 224 224

320 220 380 280 330 400 280 360 270

205 204 220 225 195 219 223 195 210

380 270 310 560 400 270 350 560 400 540 400 600 600 240 270 350 235 235 260 260 180 180 320 320 220 220 400 400 450 450

210 210 230 230 212 212 232 234 247 210 235 236 240 221 235 250 185 185 195 195 195 195 212 212 210 210 228 228 240 240

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

             

clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima

             

          



clima



                    

6 6 6 6 4 4 4 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

4 4 4 4 2 2 2 2 4 2 4 2 4 2 4 2 4 2 4 2 4

                    

clima clima clima clima clima clima clima a/c a/c clima a/c a/c a/c clima a/c clima clima clima clima clima clima

                    

          

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

Ç÷ïóýóôçìá

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

Navi

Êåíôñéêü êëåßäùìá

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

a/c Êëéìóôéóìüò

             

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

Å Å Å Å 4x4 4x4 4x4 Ð Ð Å 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 2 2 2 5 5 4 5 4 5 4 5 5 5 5 5 4 5

Aåñüóáêïé

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 2 2 2 3 5 3 5 3 5 3 5 3 5 3 5 3 5

ÅSP

ÌåôÜäïóç

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

505 505 505 505 505 505 505 550 550 550 550 550 550 550 500 500 500 500 500 620 620 620 620 180 180 180 360 360 360 360 360 360 360 360 360 360 360 360 360 360

Áñéèìüò èÝóåùí

5 5 5 5

4439 4439 4439 4439 4439 4439 4439 4648 4648 4648 4648 4648 4648 4648 4671 4671 4671 4671 4671 4857 4857 4857 4857 4239 4239 4239 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4329 4329

Áñéèìüò èõñþí

5,6 7,9 9 6 5,2 7,3 7 5,7 8,3 7,4 10,1 7,5 12,5 6,8 6,8 6,8 4,1 4,1 3,8 3,8 5 5 4,3 4,3 5,4 5,4 4,1 4,1 4,3 4,3

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

8,5 8,3 6,9 6,2 8 8,1 6,4 5,8 5,5 7,6 6,8 6,6 5,5 7,9 6,9 5,7 12,2 12,2 10,5 10,5 10,9 10,9 8,3 8,3 8,5 8,5 7,1 7,1 6,3 6,3

128 124 129 136 114 128 146 135 156 164 149 184 210 159 136 168 162 149 193 195 236 198 292 159 159 159 109 109 89 89 116 116 104 104 129 129 108 108 114 114

ÌÞêïò (mm)

4,3 5,3 4,9 5,9 5,5 4,9 6,3 5,1 6,7

EuroNCAP

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

9,2 9,7 7,8 7,7 9,9 7,6 7,4 9,9 8,2

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ



 

PREMIUM

* *

1997 1997 2979 2979 1995 1995 1995 1995 1997 1598 1995 2993 2979 1995 1995 1997 1997 1995 1995 1997 2993 2979 1995 1995 1995 1997 1592 1995 2993 2993 4999

Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð.

0 0 0 0 0

1199 1598 1598 1997

Ê.Ð. Ê.Ð.

967 967

3902 3902

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

* DSL * * DSL

285 285 506 523 112 114 114 107 266 149 155 155 622 117 155 283 289 108 117 266 155 622 160 117 150 290 394 158 424 429 1328

ÑïðÞ Nm

34869 35746 54454 60294 36653 43263 46010 46010 41554 41515 56086 66441 109961 47849 52726 46442 55015 51070 54560 46876 71546 120294 69593 55103 58573 58035 59556 67988 103904 113513 242907

Éó÷ýò PS

34869 35746 54454 60294 36653 43263 46010 46010 41554 41515 56086 66441 109961 47849 52726 46442 55015 51070 54560 46876 71546 120294 69593 55103 58573 58035 59556 67988 103904 113513 242907

Êõâéóìüò ê.åê.

* * * * DSL DSL DSL DSL * * DSL DSL * DSL DSL * * DSL DSL * DSL * DSL DSL DSL * * DSL DSL DSL *

TÝëç êõêëïöïñßáò

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

ÓÅÉÑÁ 1 125i 3d ÓÅÉÑÁ 1 125i 5d ÓÅÉÑÁ 1 M135i 3d ÓÅÉÑÁ 1 M135i xDrive 3d ÓÅÉÑÁ 3 316d ÓÅÉÑÁ 3 318d ÓÅÉÑÁ 3 320d ÓÅÉÑÁ 3 320d Efficient Dynamics ÓÅÉÑÁ 3 320i ÓÅÉÑÁ 3 320i ED ÓÅÉÑÁ 3 325d ÓÅÉÑÁ 3 330d ÓÅÉÑÁ 3 M3 ÓÅÉÑÁ 3 GT 318d ÓÅÉÑÁ 3 GT 320d ÓÅÉÑÁ 3 GT 320i ÓÅÉÑÁ 3 GT 328i ÓÅÉÑÁ 4 418d ÓÅÉÑÁ 4 420d ÓÅÉÑÁ 4 420i ÓÅÉÑÁ 4 430d ÓÅÉÑÁ 4 M4 ÓÅÉÑÁ 4 CABRIO 420d ÓÅÉÑÁ 5 518d ÓÅÉÑÁ 5 520d ÓÅÉÑÁ 5 520i ÓÅÉÑÁ 5 520i (AT) ÓÅÉÑÁ 5 525d ÓÅÉÑÁ 5 GT 530d ÓÅÉÑÁ 5 GT 535d ÓÅÉÑÁ 6 M6

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

218 218 326 326 116 143 190 163 184 170 218 258 431 143 184 184 245 150 190 184 258 431 184 143 184 184 170 218 245 300 507

310 310 450 450 260 320 400 380 270 250 450 560 550 320 380 270 350 320 400 270 560 550 380 360 380 270 250 450 540 600 520

245 245 250 250 202 202 235 230 235 230 245 250 250 210 230 230 250 215 240 236 250 250 235 214 227 227 226 243 250 250 250

670 760 670 760

330 325

DS DS7 CROSSBACK 1.2 PURETECH 130 PS DS7 CROSSBACK 1.5 BlueHDI 130 PS DS7 CROSSBACK 1.6 T 180 PS DS7 CROSSBACK 1.6 T 225 PS AUTO DS7 CROSSBACK 2.0 BlueHDI 180 PS AUTO

FERRARI 488 GTB 670 PS 488 SPIDER 670 PS

3 3

11,4 11,4

260 260

clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima

                              

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

                              

Navi

2 4 2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 2 2 4 4 4 4 4 4 4 4

Ç÷ïóýóôçìá

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

a/c Êëéìóôéóìüò

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

5 Ð  5 Ð  5 Ð  5 4x4  5 Ð  5 Ð  5 Ð  5 Ð  5 Ð  5 Ð  5 Ð  5 Ð  6 Ð  5 Ð  5 Ð  5 Ð  5 Ð  4 Ð  4 Ð  4 Ð  4 Ð  4 Ð  4 Ð  5 Ð  5 Ð  5 Ð  5 Ð  5 Ð  5 Ð  5 Ð  2+2 Ð 

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

Aåñüóáêïé

3 5 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 2 2 2 2 2 2 4 4 4 4 4 5 5 2

ÌåôÜäïóç

ÅSP

360 360 360 360 480 480 480 480 480 480 480 480 480 520 520 520 520 445 445 445 445 445 0 520 520 520 520 520 440 440 450

Áñéèìüò èÝóåùí

5 5 5 5 5 5 5

4329 4329 4340 4340 4624 4624 4624 4624 4624 4624 4624 4624 4671 4824 4824 4824 4824 4638 4638 4638 4638 4671 4638 4907 4907 4907 4907 4907 4998 4998 4871

Áñéèìüò èõñþí

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

154 154 182 188 114 116 116 109 144 124 129 129 204 119 129 153 156 110 119 144 129 204 133 119 125 157 161 132 173 175 357

ÌÞêïò (mm)

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

6,6 6,6 7,8 8 4,3 4,4 4 4,1 6,1 5,3 4,9 4,9 8,8 4,5 4,9 6,6 6,7 4,2 4,8 6,1 4,9 8,8 5,1 4,5 4,8 6,8 6,9 5 6,5 6,7 14,8

EuroNCAP

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

6,4 6,4 5,1 4,7 10,9 9 7,3 8 7,3 7,6 6,8 5,6 4,3 9,7 8 7,9 6,1 8,6 7,3 7,3 5,5 4,3 8,2 9,7 8,1 7,9 8,7 7 6,9 6,1 4,6

Êåíôñéêü êëåßäùìá

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

   

                    

4570 4570 4570 4570 4570

5 5 5 5 5

Å Å Å Å Å

    

6 6 6 6 6

4 4 4 4 4

    

clima clima clima clima clima

    

4568 230 4598 230

2 2

Ð Ð

 

6 6

4 2

 

clima clima

 

PREMIUM

ÑïðÞ Nm

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

TÝëç êõêëïöïñßáò

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð.

Éó÷ýò PS

* * * * *

Êõâéóìüò ê.åê.

812 SUPERFAST 800 PS CALIFORNIA T 560 PS F12 BERLINETTA 740 PS GTC4Lusso 690 PS GTC4Lusso T 610 PS

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

1265 763 1302 1302 986

6496 3855 6262 6262 3855

800 560 740 690 610

718 755 690 697 760

340 315 340 335 320

FORD EDGE 2.0 TDCI 180 PS TREND EDGE 2.0 TDCI 210 PS TITANIUM KUGA VIGNALE 1.5 150 PS FWD KUGA VIGNALE 1.5 180 PS AUTO AWD KUGA VIGNALE 1.5 TDCI 120 PS POWERSHIFT FWD KUGA VIGNALE 2.0 TDCI 150 PS AWD KUGA VIGNALE 2.0 TDCI 180 PS POWERSHIFT AWD KUGA VIGNALE 2.O TDCI 150 PS FWD MONDEO VIGNALE 2.0 ECOBOOST 240 PS MONDEO VIGNALE 2.0 TDCI 180 PS MONDEO VIGNALE 2.0 TDCI 210 PS MUSTANG 2.3 ECOBOOST MUSTANG 5.0 V8

DSL DSL * * DSL DSL DSL DSL * DSL DSL * *

60660 72240 33127 38587 36526 41389 42978 37101 50887 49077 50559 47433 61186

276 276 268 424 161 162 161 146 414 149 149 439 1112

1997 1997 1498 1498 1499 1997 1997 1997 1999 1997 1997 2300 4951

180 210 150 182 120 150 180 150 240 180 210 317 421

400 450 240 240 300 370 400 370 345 400 450 432 530

200 211 180 200 171 192 200 194 240 223 233

DSL DSL *

42600 44000 87700

89 107 759

1999 1999 2967

163 380 180 430 238 293

227 230 237

25900 25900 * 27600 27600 * DSL 29700 29700 DSL 371000 371000 DSL 71888 71888

265 296 115 166 665

1368 1368 1598 1956 2987

140 170 120 140 241

230 250 320 350 550

195 200 188 192 202

553 155 276 424 424 436 436 263 263 285

1999 2179 2179 1997 1997 1997 1997 1999 1999 1999

240 150 190 250 250 300 300 180 180 240

340 400 420 365 365 400 400 430 430 500

217 180 200 217 217 234 234 209 209 217

JAGUAR XE 2.0 163 PS PURE XE 2.0 180 PS PURE XF 3.0 PURE

JEEP COMPASS 1.4 TURBO 140 PS SPORT COMPASS 1.4 TURBO 4x4 170 PS AUTO LONGITUDE COMPASS 1.6 MTJ 120 PS LONGITUDE COMPASS 2.0 MTJ 140 PS LIMITED GRAND CHEROKEE 3.0 CRD LAREDO

LAND ROVER RANGE EVOQUE 2.0 SI4 AUTO 5d PURE RANGE EVOQUE 2.2 ED4 5d PURE RANGE EVOQUE 2.2 SD4 5d PURE VELAR 2.0 250 PS VELAR 2.0 250 PS S VELAR 2.0 300 PS VELAR 2.0 300 PS S VELAR 2.0 D 180 PS VELAR 2.0 D 180 PS S VELAR 2.0 D 240 PS

* DSL DSL * * * * DSL DSL DSL

59000 44600 Ê.Ð. Ê.Ð. Ê.Ð. 80400 89100 74000 82600 79800

60400 44600

80400 89100 74000 82600 79800

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

ÌåôÜäïóç

ÅSP

Aåñüóáêïé

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

Êåíôñéêü êëåßäùìá

Ç÷ïóýóôçìá

Navi

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

2 2 4 4 4

Ð Ð Ð 4x4 Ð

    

6 6 6 6 6

2 2 4 4 4

    

clima clima clima clima clima

    

9,9 9,4 9,7 10,1 12,4 9,9 10 10,1 7,9 8,6 7,9 5,8 4,8

5,8 5,8 6,3 7,5 4,8 5,2 5,1 4,7 7,3 4,6 4,8 8 13,5

149 149 145 173 134 135 134 122 169 124 124 179 299

5 5 5 5 5 5 5 5 5

4808 4808 4531 4531 4531 4531 4531 4531 4871 4871 4871 4780 4780

602 602 456 456 456 456 456 456 550 550 550 380 380

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 2 2

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4

4x4 4x4 Å Å Å Å Å Å Å Å Å Ð Ð

            

9 9 7 7 7 7 7 7 9 9 9 7 7

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2

            

clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima

            

          

            

8,4 7,8 8,3

3,8 4,2 10,5

99 109 249

4672 455 4672 455 5 4961 500

4 4 4

5 5 5

Ð Ð Ð

  

6 6 6

4 4 4

  

clima clima clima

  

9,8 9,3 10,7 10,1 8,2

6,2 6,9 4,4 5,2 8,3

143 160 117 138 218

5 5 5 5 4

438 438 438 438 782

5 5 5 5 5

Å 4x4 Å Å 4x4 



clima



7,6 11,2 10 6,7 6,7 6 6 8,9 8,9 7,3

8,7 4,9 5,7 7,6 7,6 7,8 7,8 5,4 5,4 5,8

199 129 149 173 173 178 178 142 142 154

5 4355 550 5 4355 550 5 4355 550 4803 673 4803 673 4803 673 4803 673 4803 673 4803 673 4803 673

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

4x4 Å 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

         

a/c a/c a/c clima clima clima clima clima clima clima

         

4394 4394 4394 4394 4820

         

a/c Êëéìóôéóìüò

Áñéèìüò èÝóåùí

2 2 2 2 2

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

Áñéèìüò èõñþí

4657 4570 4618 4922 450 4922 450

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

340 250 350 350 265

ÌÞêïò (mm)

14,6 10,5 15 15 11,6

EuroNCAP

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

2,9 3,6 3,1 3,4 3,5

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

      

PREMIUM

Éó÷ýò PS

ÑïðÞ Nm

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

TÝëç êõêëïöïñßáò

DSL 88400 88400 95600 95600 * * 104900 104900 DSL 89400 89400 DSL 98200 98200

285 653 653 436 436

1999 2995 2995 2993 2993

240 380 380 300 300

500 450 450 400 400

217 250 250 241 241

HYB 27800 27800 HYB 34400 34400 HYB 38180 38180 HYB 65000 65000 HYB 83700 83700 HYB 39000 39000 Ê.Ð. * HYB 183800 183800 HYB 44700 44700 HYB 84000 84000 HYB 89300 89300 HYB 107000 107000

0 0 0 107 164 89 1053 553 114 268 268 268

1798 1798 1798 2474 3456 2494 4968 4969 2494 3456 3456 3456

136 136 136 223 292 181 423 445 197 249 249 249

142 142 142 221 352 221 505 520 210 317 317 317

180 180 180 190 250 200 270 250 180 200 200 200

22040 22040 * DSL 21846 21846 26540 26540 * DSL 26780 26780 31440 31440 * DSL 32940 32940 60420 60420 * 49166 49166 * Ê.Ð. * 42584 42584 * 46383 46383 * 50278 50278 DSL 53109 53109 * DSL 57092 57092 * 105876 105876 34670 34670 * 36910 36910 * 44820 44820 DSL 43610 43610 * DSL 47150 47150 DSL 45710 45710

117 88 154 88 155 109 394 162 270 163 285 115 281 154 1042 118 114 89 148 89 101

1595 1461 1595 1461 1595 1796 1991 1595 1595 1595 1796 2143 1796 2143 6208 1595 1595 1598 1991 1598 2143

102 90 115 109 156 136 360 156 156 156 184 170 204 204 457 129 156 116 184 136 170

180 240 200 260 250 300 450 250 250 250 270 400 310 500 600 210 250 280 300 300 400

190 180 202 190 224 210 250

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

Êõâéóìüò ê.åê.

VELAR 2.0 D 240 PS S VELAR 3.0 380 PS VELAR 3.0 380 PS S VELAR 3.0 D 300 PS VELAR 3.0 D 300 PS S

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

LEXUS CT 200h ADVANCE CT 200h ELEGANT NAVI CT 200h F-SPORT GS 300h EXECUTIVE GS 450h EXECUTIVE IS 300h DYNAMIC IS-F LS 600h NX 300h DYNAMIC RX 450h DYNAMIC NAVI RX 450h EXECUTIVE SUNROOF RX 450h LUXURY

MERCEDES A-CLASS 160 A-CLASS 160 d A-CLASS 180 A-CLASS 180 d A-CLASS 200 A-CLASS 200 d A-CLASS 45 AMG 4MATIC C CABRIO 180 C CABRIO 180 9G-TRONIC C COUPE 180 C COUPE 200 C COUPE 220 d C COUPE 250 (AUTO) C COUPE 250 d C COUPE 63 AMG C-CLASS 160 C-CLASS 180 C-CLASS 180 d C-CLASS 200 C-CLASS 200 d C-CLASS 220 d

225 237 232 240 240 250 216 225 205 237 218 234

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ç÷ïóýóôçìá

Navi

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Êåíôñéêü êëåßäùìá

5 5 5 5 5 5 5

673 673 673 673 673

5 5 5 5 5

4x4 4x4 4x4 4x4 4x4

    

6 6 6 6 6

4 4 4 4 4

    

clima clima clima clima clima

    

4350 4350 4350 4850 4850 4665 4660 5090 4630 4770 4770 4770

375 375 375 280 280 378 378 390 555 496 496 496

5 5 5 4 4 4 4 4 5 5 5 5

5 5 5 5 5 5 4 5 5 5 5 5

Å Å Å Ð Ð Ð Ð Ð Å 4x4 4x4 4x4

           

7 7 7 7 7 7 7 7 8 7 7 7

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

           

clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima

           

4292 4292 4292 4292 4292 4292 4292 4686 4686 4590 4590 4590 4590 4590 4590 4686 4686 4686 4686 4686 4686

341 341 341 341 341 341 341 285 285 450 450 450 450 450 450 480 480 480 480 480 480

5 5 5 5 5 5 5 2 2 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4

5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5

Å Å Å Å Å Å 4x4 Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð

                    

7 7 7 7 7 7 7 7 7 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7

4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 2 2 4 4 4 4 4 4

                    

clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima

                    

a/c Êëéìóôéóìüò

119 98 128 98 129 111 161 135 146 136 154 117 152 128 280 120 116 99 123 99 103

4803 4803 4803 4803 4803

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

5,4 3,8 5,5 3,8 5,5 4,3 6,9 6 6,2 5,8 6,6 4,4 6,5 4,9 12 5,2 5 3,8 5,3 3,8 4

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

10,6 13,8 9,2 11,3 8,4 9,3 4,6 8,9 8,9 8,5 8,2 8,4 7,2 7 4,4 9,6 8,2 11,1 7,5 9,7 8,1

Aåñüóáêïé

5 5 5 5 5 5 5

ÅSP

82 82 82 109 137 99 283 199 116 145 145 145

ÌåôÜäïóç

3,6 3,6 3,6 4,7 5,9 4,3 12,2 8,6 5,1 6,3 6,3 6,3

Áñéèìüò èÝóåùí

10,3 10,3 10,3 9,2 5,9 8,3 4,8 6,1 9,2 7,8 7,8 7,8

Áñéèìüò èõñþí

154 214 214 178 178

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

5,8 9,4 9,4 6,4 6,4

ÌÞêïò (mm)

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

7,3 5,7 5,7 6,5 6,5

EuroNCAP

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

     



           

1050 1050 1050 1050 1050 1050  1050 

    

PREMIUM

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

85 0 154 99 156 106 103 394 151 100 151 107 102 394 161 705 167 717 421 514 274 402 409 162 158 100 160 1097 1295 160 103 164 112 113 155 281 155 441 553 1034

ÑïðÞ Nm

TÝëç êõêëïöïñßáò

54880 59330 34962 36841 40549 41835 47186 73151 31028 32605 34135 40932 46280 71925 78700 174750 82880 196800 67050 73580 72560 60490 66200 66480 59950 61370 75750 145700 170300 27850 34110 33390 35890 43470 46840 55230 56840 95200 97800 189250

Éó÷ýò PS

* DSL * DSL DSL * * DSL * DSL DSL * DSL * DSL * * * DSL * * DSL * DSL DSL DSL * * DSL * DSL DSL DSL * DSL DSL * *

Êõâéóìüò ê.åê.

HYB

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

C-CLASS 300 h (Auto) C-CLASS 350 e (AUTO) CLA SHOOTING BRAKE 180 CLA SHOOTING BRAKE 180 d CLA SHOOTING BRAKE 200 CLA SHOOTING BRAKE 200 d CLA SHOOTING BRAKE 220 d (AUTO) CLA SHOOTING BRAKE 45 AMG 4MATIC CLA-CLASS 180 CLA-CLASS 180 d CLA-CLASS 200 CLA-CLASS 200 d CLA-CLASS 220 d (AUTO) CLA-CLASS 45 AMG 4MATIC CLS 250 d CLS 63 AMG 4MATIC CLS SHOOTING BRAKE 250 d CLS SHOOTING BRAKE 63 AMG 4MATIC E CABRIO 200 E CABRIO 250 (AUTO) E CABRIO 250 d E COUPE 200 E COUPE 250 (AUTO) E COUPE 250 d E-CLASS 200 (Auto) E-CLASS 220 d E-CLASS 350 d G 350 d G 500 LONG GLA-CLASS 180 GLA-CLASS 180 d GLA-CLASS 200 GLA-CLASS 200 d GLA-CLASS 220 d (Auto) GLC-CLASS 220 d 4MATIC (AUTO) GLC-CLASS 250 4MATIC (AUTO) GLC-CLASS 250 d 4MATIC (AUTO) GLE COUPE 350 d 4MATIC GLE COUPE 400 4MATIC GLE COUPE 63 4MATIC

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

2143 1991 1595 1461 1595 2143 2143 1991 1595 1461 1595 1796 2143 1991 2143 5461 2143 5461 1991 1796 2143 1991 1796 2143 1991 1950 2987 2987 5461 1595 1461 1595 2143 2143 2143 1991 2143 2987 2996 5461

231 293 122 109 156 136 177 360 122 109 156 136 177 360 204 525 204 557 184 204 204 184 204 204 184 194 258 211 388 122 109 156 136 170 170 211 204 258 333 557

500 350 200 260 250 300 350 450 200 260 250 300 350 450 500 700 500 720 270 310 500 270 310 500 300 400 620 540 530 200 260 250 300 350 400 350 500 620 480 700

244 250 210 205 225 215 228 250 210 205 230 220 232 250 242 250 235 250 236 240 245 240 250 250 240 240 250 175 210 200 190 215 205 215 210 222 222 227 242 250

7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 6 6 6 6 5 5 5 7 7 7 7 7 7 2 2 7 7 7 7 7 8 8 8 7 7 7

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 4 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

                                       

clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima

                                       

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

                                       

Navi

Aåñüóáêïé

Ð Ð Å Å Å Å Å 4x4 Å Å Å Å Å 4x4 Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð 4x4 4x4 Å Å Å Å Å 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4

Ç÷ïóýóôçìá

ÅSP

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4

Êåíôñéêü êëåßäùìá

ÌåôÜäïóç

4 4 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 2 2 2 3 3 3 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

a/c Êëéìóôéóìüò

Áñéèìüò èÝóåùí

5 4686 480 5 4686 480 4630 495 4630 495 4630 495 4630 495 4630 495 4630 495 4630 470 4630 470 4630 470 4630 470 4630 470 4630 470 4940 520 4940 520 4956 560 4956 560 4698 300 4698 300 4698 300 4698 450 4698 450 4698 450 5 4923 540 5 4923 540 5 4923 540 4662 480 4662 480 4417 421 4417 421 4417 421 4417 421 4417 421 5 4656 550 4656 550 5 4656 550 4900 650 4900 650 4900 650

Áñéèìüò èõñþí

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

94 48 128 101 130 108 105 161 126 102 126 109 104 161 134 231 139 235 172 185 148 164 167 135 132 102 133 295 348 133 105 137 114 115 129 152 129 180 199 278

ÌÞêïò (mm)

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

3,6 2,1 5,5 4 5,6 4,1 4 6,9 5,4 3,9 5,4 4,2 4 6,9 5,1 9,9 5,3 10,1 7,4 7,9 5,6 7,1 7,2 5,1 5,9 3,9 5,1 11,2 14,9 5,7 4 5,9 4,3 4,4 5 6,5 5 6,9 8,7 11,9

EuroNCAP

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

6,4 5,9 9,4 11,6 8,8 9,5 8,3 4,7 9,3 11,6 8,6 9,4 7,7 4,6 7,5 4,4 7,8 4,3 8,8 7,8 7,8 8,5 7,6 7,4 7,7 7,3 5,9 8,8 6,1 9 12 8,9 10 8,3 8,3 7,3 7,6 7,3 6,3 4,3

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

                                               1273   1273   1273                              

PREMIUM

ÑïðÞ Nm

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

74440 79690 87000 88490 108500 115450 156400 216950 118500 112050 156350 160100 268600 48010 55630 58160 63330 84510

Éó÷ýò PS

74440 79690 87000 88490 108500 115450 156400 216950 118500 112050 156350 160100 268600 48010 55630 58160 63330 84510

Êõâéóìüò ê.åê.

DSL DSL DSL HYB DSL * * * DSL * * * * * * DSL * *

TÝëç êõêëïöïñßáò

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

GLE-CLASS 250 d GLE-CLASS 250 d 4MATIC GLE-CLASS 350 d 4MATIC GLE-CLASS 500 e 4MATIC GLS 350 d 4MATIC GLS 400 4MATIC GLS 500 4MATIC GLS 63 4MATIC S 350 d S 400 HYBRID S 500 CGI BLUEEFFICIENCY S 500 LONG CGI BLUEEFFICIENCY S 600 LONG SLC 180 SLC 200 SLC 250 d SLC 300 SLC 43 AMG

ÔéìÞ (óå åõñþ)

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

168 276 414 0 514 628 949 1071 270 517 668 668 1224 152 263 112 161 436

2143 2143 2996 2996 2987 2996 4663 5461 2987 3498 4663 4663 5513 1595 1991 2143 1991 2996

204 204 258 333 258 333 455 585 258 279 435 435 517 156 184 204 245 367

500 500 620 480 620 480 700 760 620 350 700 700 830 250 300 500 370 520

210 210 225 245 222 240 250 250 250 250 250 250 250 226 240 245 250 250

1038

3799

530 612

315

115 115 115 101 101 109 109 163 163 149 115 115 115 106 106 106 160 116

1199 1199 1199 1560 1560 1560 1560 1598 1598 1997 1598 1598 1598 1560 1560 1560 1598 1997

130 130 130 100 100 120 120 165 165 180 130 130 130 120 120 120 165 150

188 188 188 174 174 189 189 206 206 207 188 188 188 188 188 188 206 211

NISSAN GT-R PREMIUM EDITION

Ê.Ð.

PEUGEOT 3008 1.2 PureTech 130 S&S ACCESS 3008 1.2 PureTech 130 S&S ACTIVE GRIP 3008 1.2 PureTech 130 S&S ALLURE GRIP 3008 1.6 BlueHDI 100 S&S ACCESS 3008 1.6 BlueHDI 100 S&S ACTIVE GRIP 3008 1.6 BlueHDI 120 S&S ACTIVE GRIP 3008 1.6 BlueHDI 120 S&S ALLURE GRIP 3008 1.6 THP 165 EAT6 S&S ACTIVE GRIP 3008 1.6 THP 165 EAT6 S&S ALLURE GRIP 3008 2.0 BlueHDI 180 EAT6 S&S ALLURE GRIP 5008 1.2 PURETECH 130 PS ACCESS 5008 1.2 PURETECH 130 PS ACTIVE GRIP 5008 1.2 PURETECH 130 PS ALLURE GRIP 5008 1.6 BLUEHDI 120 PS ACCESS 5008 1.6 BLUEHDI 120 PS ACTIVE GRIP 5008 1.6 BLUEHDI 120 PS ALLURE GRIP 5008 1.6 THP 165 PS 5008 2.0 BLUEHDI 150 PS

* * * DSL DSL DSL DSL * * DSL * * * DSL DSL DSL * DSL

24901 27400 30900 24900 27400 30500 32500 34700 36700 45500 27400 32000 34500 27400 33000 35200 Ê.Ð. Ê.Ð.

24901 27400 30900 24900 27400 30500 32500 34700 36700 45500 27400 32000 34500 27400 33000 35200

230 230 230 254 254 300 300 240 240 400 230 230 230 300 300 300 240 370

10,8 10,8 10,8 13,1 13,1 11,2 11,2 8,9 8,9 8,9 10,9 10,9 10,9 11,4 11,4 11,4 9,2 9,1

5,1 5,1 5,1 4 4 4,3 4,3 6 6 4,8 5,1 5,1 5,1 4,2 4,2 4,2 5,8 4,8

117 117 117 103 103 111 111 136 136 124 117 117 117 108 108 108 133 118

4447 4447 4447 4447 4447 4447 4447 4447 4447 4447 4641 4641 4641 4641 4641 4641 4641 4641

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

591 591 591 591 591 591 591 591 591 591 780 780 780 780 780 780 780 780

8 8 8 8 7 7 7 7 7 7 7 7 7 6 6 6 6 6

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 2

                 

clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima clima

                 

2+2 4x4 



clima



6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

               

a/c clima clima a/c clima clima clima clima clima clima a/c clima clima a/c clima clima

               

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å Å

                 

a/c Êëéìóôéóìüò

                 

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð Ð

        

     

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

4670 315

Ç÷ïóýóôçìá

279

Êåíôñéêü êëåßäùìá

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

Aåñüóáêïé

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 2 2 2 2 2

ÅSP

Áñéèìüò èÝóåùí

5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 2 2 2 2 2

ÌåôÜäïóç

Áñéèìüò èõñþí

690 690 690 690 680 680 680 680 560 560 560 560 550 225 225 225 225 225

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

4819 4819 4819 4819 5130 5130 5130 5130 5096 5096 5096 5226 5226 4133 4133 4133 4133 4133

ÌÞêïò (mm)

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

140 149 169 80 185 206 255 288 146 186 219 219 329 127 142 114 134 178

EuroNCAP

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

5,4 5,7 6,4 3,5 7,1 8,9 10,9 12,3 5,5 7,9 9,4 9,4 14,1 5,6 6,1 4,4 5,8 7,8

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

8,6 8,6 7,1 5,3 7,8 6,6 5,3 4,6 6,8 7,2 5 5 4,6 8,1 7 6,6 5,8 4,7

Navi

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

                  



  



             

PREMIUM

512

2497

350 420

285

718 BOXTER

77950

412

1998

300 380

275

718 CAYMAN

75150

412

1998

300 380

275

718 CAYMAN S

94300

512

2497

350 420

285

991 CARRERA 2

140750 140750

528

2981

370 450

295

991 CARRERA 2 S COUPE

160850 160850

553

2981

420 500

308

991 CARRERA 4 COUPE

156950 156950

613

2981

370 450

292

991 CARRERA 4 S COUPE

177800 177800

622

2981

420 500

305

991 GT3 RS

289100 289100

1101

3996

500 460

310

262400 262400

647

3800

540 710

320

303950 303950

Måã. Ôá÷. ÷ëì./þñá

97200

ÑïðÞ Nm

97200

Éó÷ýò PS

Êõâéóìüò ê.åê.

718 BOXSTER S

ÔéìÞ - Åîïðëéóìüò

ÔéìÞ ìå Ýêðôùóç

ÔéìÞ (óå åõñþ)

TÝëç êõêëïöïñßáò

TéìÝò - info

Êáýóéìï

AÃÏÑÁÆÏÍÔÁÓ

PORSCHE

991 TURBO 991 TURBO S MACAN S MACAN S DIESEL MACAN TURBO PANAMERA PANAMERA 4 PANAMERA 4 E-HYBRID PANAMERA 4S PANAMERA DIESEL PANAMERA TURBO

647

3800

580 750

330

92800

622

2997

340 460

254

DSL

86900

294

2967

258 580

230

126450 126450

634

3604

400 550

266

128000 128000

424

2995

330 450

264

133600 133600

434

2995

330 450

262

HYB 129300 129300 * 165000 165000

2984

462 700

278

517

2984

440 550

289

Ê.Ð.

DSL *

231200 231200

300

653

3996

550 770

306

VOLKSWAGEN ARTEON 1.5 TSI EVO 150 PS ELEGANCE

39900

1498

150 200

ARTEON 1.5 TSI EVO 150 PS R-LINE

42750

1498

150 200

ARTEON 2.0 BiTDI 240 PS DSG7 4MOTION R-LINE DSL

55850

281

1968

240 500

245

ARTEON 2.0 TDI 150 PS ELEGANCE

DSL

42150

110

1968

150 340

222

ARTEON 2.0 TDI 150 PS R-LINE

DSL

44200

110

1968

150 340

222

ARTEON 2.0 TDI 190 PS DSG7 ELEGANCE

DSL

46350

146

1968

190 400

238

ARTEON 2.0 TDI 190 PS DSG7 R-LINE

DSL

48250

146

1968

190 400

238

ARTEON 2.0 TSI 190 PS DSG7 ELEGANCE

44900

162

1984

190 320

239

ARTEON 2.0 TSI 190 PS DSG7 R-LINE

46800

162

1984

190 320

239

ARTEON 2.0 TSI 280 PS DSG7 4MOTION R-LINE

54800

402

1984

280 350

250

DSL

69900

441

2967

262 580

225

TOUAREG 3.0 V6 TDI SCR 262 PS TERRAIN TECH

Åîïðëéóìüò Áóöáëåßáò - ¢íåóçò

Aåñüóáêïé

ÇëåêôñéêÜ ðáñÜèõñá

Êåíôñéêü êëåßäùìá

Ç÷ïóýóôçìá



clima



5,1

7,4

168

4379 125



clima



5,1

7,4

168

4379 150



clima



4,6

8,1

184

4379 150



clima



4,6

8,3

190

4499 145



clima



4,3

8,7

199

4499 145



clima



4,5

8,7

201

4499 125

4x4 



clima



4,2

8,9

204

4499 125

4x4 



clima



3,3

12,7

296

4545



clima



9,1

212

4507 115

4x4 



clima



2,9

9,1

212

4507 115

4x4 



clima



5,4

8,7

204

4681 500

4x4 



clima



6,3

6,1

159

4681 500

4x4 



clima



4,8

8,9

208

4699 500

4x4 



clima



5,7

7,6

173

5049 500



clima



5,5

7,8

177

5049 500

4x4 



clima



4,6

2,5

5049 500

4x4 



clima



4,4

8,2

186

5049 500

4x4 



clima



5049 500



clima



5049 500

4x4 



clima



5 4862 563



clima



5 4862 563



clima



4x4 



clima



3,8

9,4

214

ÆÜíôåò áëïõìéíßïõ

ÅSP

Navi

ÌåôÜäïóç

a/c Êëéìóôéóìüò

Áñéèìüò èÝóåùí

4379 125

Çëåêôñéêïß êáèñÝðôåò

Áñéèìüò èõñþí

184

Xþñïò áðïóê. (ëô.)

8,1

ÌÞêïò (mm)

ÌÝóç êáôáí. ëô./100÷ëì.

4,6

EuroNCAP

Åðéô. 0-100 ÷ëì./þñá

ÅêðïìðÝò (CO2) ãñ./÷ëì.

Ôå÷íéêÜ ×áñáêôçñéóôéêÜ

6,5

5,9

152

5 4862 563

9,4

4,3

112

5 4862 563



clima



9,4

4,3

112

5 4862 563



clima



4,7

122

5 4862 563



clima



4,7

122

5 4862 563



clima



7,7

135

5 4862 563



clima



7,7

135

5 4862 563



clima



5,6

7,3

164

5 4862 563

4x4 



clima



7,3

6,8

180

4801 580

4x4 



clima

