Auto Triti 52 2018

PERIEX-52-18.indd 7

19/12/2018 11:18:21 μμ

PERIEX-52-18.indd 8

19/12/2018 11:18:44 μμ

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

PREMIUM

Τεύχος 52 | 25 Δεκεμβρίου 2018

ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ 4

Αποκλειστικό: Μελλοντικά Premium

μικρομεσαία 7 Νέα και Rumors: Νέα, φήμες και «ψίθυροι» από την αυτοκινητοβιομηχανία 10 Νέα Αγοράς 16 Non Paper: Μεταχειρισµένο από leasing:

Ναι ή όχι; 18 Νέα Αγώνες: Αγωνιστική επικαιρότητα 64 Βest Car 2019: O μεγάλος διαγωνισμός έρχεται.

Δείτε τις λεπτομέρειες και τα δώρα!

COVER STORY 20 Πρώτη Δοκιμή: Nέο Audi Α1

ΔΟΚΙΜΕΣ

20

24 Πρώτη Δοκιμή: Νέα Mercedes-Benz A 180 28 Δοκιμή: Volvo S90 D5 32 Δοκιμή: Peugeot 5008 58 Πρώτη Δοκιμή: Nissan Qashqai 1,3 & ProPilot

Nέο Audi Α1

AΦΙΕΡΩΜΑ

Εισαγωγή στον premium κόσμο της Audi

Πρώτη Δοκιμή: Nissan Qashqai 1,3 & ProPilot

34 25 Χρόνια AutoΤρίτη: Σχεδίαση 38 25 Χρόνια AutoΤρίτη: Ασφάλεια 40 25 Χρόνια AutoΤρίτη: Τεχνολογία 42 25 Χρόνια AutoΤρίτη: Τα 25 σημαντικότερα Δοκιμή: Peugeot 5008

58

32

αυτοκίνητα 48 25 Χρόνια AutoΤρίτη: Οι πρωταθλητές

των πωλήσεων 50 25 Χρόνια AutoΤρίτη: Τα ανατρεπτικά θέματα 52 25 Χρόνια AutoΤρίτη: Με τη ματιά των

συντακτών

ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥ ΤΕΥΧΟΥΣ 20......................................................................... Audi A1 4....................................................... Αudi A3 Sport Coupe 4................................................ BMW Σειρά 1 Gran Coupe 24 ........................................................... Mercedes A 180 4 .................................................................Μercedes CLA 58 .............................................................Νissan Qashqai 32 .............................................. Peugeot 3008 1,5 130 PS 28 ................................................................ Volvo S90 D5

24

28 Πρώτη Δοκιμή: Νέα Mercedes-Benz A 180

Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. ISSN: 1108-7790 www.autotriti.gr

Δοκιμή: Volvo S90 D5

www.facebook.com/autotriti

Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14, Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500-501, Fax: 211 1085528 e-mail: info@autotriti.gr

https://twitter.com/autotritigr

https://plus.google.com/+autotriti

3

PERIEX-52-18.indd 3

19/12/2018 4:24:00 πμ

SCOOP l

Πληροφοριεσ

l

Κατασκοπειεσ

l

Mercedes CLA

Φημεσ

Τρία πολυτελή μικρομεσαία 4θυρα

Tα μικρομεσαία μπαίνουν στο παιχνίδι Αudi, ΒMW και Mercedes ετοιμάζουν μικρά τετράθυρα κουπέ. Αυτά θα αναλάβουν να γεφυρώσουν την απόσταση ανάμεσα στα μικρομεσαία και τα μεσαία.

BMW Σειρά 2 Gran Coupé

H ΒΜW Σειρά 2 Gran Coupe έχει γονίδια αυθεντικής BMW: πίσω κίνηση και εξακύλινδρος κινητήρας σε σειρά.

Στη Σειρά 2 θα διατηρηθεί τόσο η πίσω κίνηση όσο και ο κινητήρας με περισσότερους από τέσσερις κυλίνδρους.

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 4

scoop T52-18.indd 4

18/12/2018 11:48:26 μμ

Η δεύτερη γενιά της CLA θα είναι πιο ήρεμη σχεδιαστικά και πλήρως ψηφιακή στο εσωτερικό της. Ας είναι καλά η νέα γενιά της A-Class.

M

ικρομεσαία; Εδώ και δεκαετίες αυτό για εμάς σημαίνει μήκος εκεί στα 4,0 μέτρα, πεντάθυρο χάτσμπακ αμάξωμα και πλήθος επιλογών. Εξαιρώντας κάποιες τετράθυρες απόπειρες όπως το VW Jetta, οι οποίες δε διεκδικούν σπουδαίες εμπορικές δάφνες, δε μπορεί να πει κανείς ότι υπήρξε κάποια σπουδαία κινητικότητα σε αυτήν την κλάση. Μέχρι που το 2004 η BMW κύρηξε τη δική της επανάσταση στα μικρομεσαία με την πρώτης γενιάς Σειρά 1. Με πίσω κίνηση! Ξαφνικά υπήρχε μια εναλλακτική η οποία μπορούσε να είναι πιο διασκεδαστική και να πετύχει διεθνώς και εμπορικά. Όλα αυτά μέχρι που εμφανίστηκε η φημολογία, ότι η BMW ήθελε να κάνει τη Σειρά 1 προσθιοκίνητη κάποια στιγμή. Κίνηση εμπρός! Γρήγορα ξεκαθαρίστηκε ότι δεν ήταν φήμη αλλά αλήθεια. Από τα

μέσα του 2019 η επανάσταση θα τελειώσει, η πισωκίνητη πλατφόρμα που δανείζει η 3άρα, είναι πολύ ακριβή ενώ, η αντίστοιχη που έχει εξελιχτεί για τη Mini κρατάει υπό καλύτερο έλεγχο τις δαπάνες. Φυσικά, πολλοί φίλοι της εταιρείας δεν ενθουσιάζονται με την προοπτική αυτή αν και δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας, διότι ο συνδυασμός αυτών των μηχανικών μερών θα συνεχίσει να διατίθεται. Η BMW σχεδιάζει ανάμεσα στη Σειρά 1 και τη Σειρά 3 μια άλλου τύπου μικρομεσαία επανάσταση. Θα έχει μήκος στα 4,5 μέτρα, δηλαδή περίπου 20 πόντους μικρότερο από τη Σειρά 3, αλλά και άλλους 20 πόντους μεγαλύτερο μήκος από τη Σειρά 1 με το χάτσμπακ στιλ. Έτσι, θα κερδηθεί ο χώρος που άφηνε ελεύθερο η BMW όλα τα προηγούμενα χρόνια, αυξάνοντας διαρκώς το μέγεθος της 3άρας. Πιο σημαντικό όμως είναι ότι η Σειρά 2 θα έχει κίνηση στον

πίσω άξονα και αυτό θα της επιτρέπει να χρησιμοποιεί μεγαλύτερα μηχανικά σύνολα, προέλευσης Σειράς 3. Στη μελλοντική M2 Gran Coupe λοιπόν μπορούμε να περιμένουμε ίσως και αρκετά πάνω από 450 ίππους. Αυτό, η νέα Σειρά 1 δε θα μπορεί να το κάνει, διότι η νέα αρχιτεκτονική με την κίνηση εμπρός θα έχει και τον κινητήρα τοποθετημένο εγκάρσια. Οπτικά, η BMW θα εξελίξει τις γνωστές γραμμές της. Κι αυτό γιατί το νέο μοντέλο δε θα προέλθει από την πένα του νέου αρχισχεδιαστή Γιόζεφ Καμπάν, ο οποίος θα ξεκινήσει να μας δείχνει την οπτική του για το μέλλον της BMW με την επόμενη Σειρά 7, του 2021, η οποία εγκρίθηκε μόλις προ μερικών εβδομάδων. Για τη 2άρα αυτό σημαίνει ότι, οι δύο γρίλιες στη μάσκα θα συνεχίσουν να έρχονται πιο κοντά και

Audi A3 Coupé

Ενδιαφέρουσα συγγένεια: Αudi A3 Sport Sedan και Audi TT. Από τα δυο τους θα προκύψει ένα τετράθυρο μικρομεσαίο Coupe.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS 5

scoop T52-18.indd 5

18/12/2018 11:48:32 μμ

Mικρό το πίσω άκρο του Audi με τα φώτα να ενώνονται μεταξύ τους. Το μελλοντικό μοντέλο δείχνει πολύ όμορφο.

η μεταξύ τους γέφυρα θα συνεχίσει να «σβήνει». Στο πίσω μέρος η αισθητική θα προέλθει από τη Ζ4 και την 8άρα, με πολύ λεπτά φώτα και φουσκωμένα τα φτερά πάνω από τους θόλους. Στο εσωτερικό θα δούμε το νέο ψηφιακό κόκπιτ της εταιρείας, το οποίο απομακρύνει πολλούς διακόπτες και στηρίζεται αρκετά στις φωνητικές εντολές με το γνωστό «Hey BMW».

Kαι ο ανταγωνισμός τι ετοιμάζει; Η Mercedes έχει αποφασίσει να φέρει ήδη τη δεύτερη γενιά της CLA ενώ η Audi από την πλευρά της έχει αποφασίσει να συγκεράσει σε ένα μοντέλο τις αξίες τόσο του τετράθυρου Α3 όσο και του κουπέ ΤΤ. Το αποτέλεσμα θα είναι ένα τετράθυρο κουπέ, δικίνητο και προαιρετικά τετρακίνητο, κάτι που θα ισχύει και για την πρόταση της Mercedes. Στην περίπτωση της Mercedes, η CLA θα επωφεληθεί από όλες τις αναβαθμίσεις που έχει φέρει η νέα A-Class. Από το πιο ήπιο και μίνιμαλ ντιζάιν, μέχρι την αυξημένη ευχρηστία και το ψηφιακό εσωτερικό. Σε αυτά θα προστεθεί η αυξημένη άνεση μέσω ραφιναρίσματος στα αμορτισέρ αλλά και η βελτιστοποιημένη απόσβεση, η οποία θα βρίσκει μια καλύτερη ισορροπία ανάμεσα στην ευελιξία και την απορρόφηση των ανωμαλιών. Κινητήρες προβλέπονται

μόνο τετρακύλινδροι, με την απόδοση να ξεκινά από 109 ίππους για τη CLA 160 και θα φτάνει τους 306 στην CLA 35 AMG και από εκεί στους 400 της AΜG A 45 (αμφότερες με τετρακίνηση). Ηλεκτροκίνητη ή έστω υβριδική δεν έχουν σχεδιαστεί καν. Ριζοσπαστικά, σε επίπεδο ανάλογο της BMW, θέλει να κινηθεί και η Audi. Εδώ η σκέψη είναι ότι τα σπορ μοντέλα δεν πουλάνε όπως παλαιότερα οπότε το ΤΤ θα πρέπει να μεταλλαχθεί. Κι αυτό θα γίνει μέσω ενός νέου τετράθυρου κουπέ με βάση το μικρομεσαίο δάπεδο. Αυτό που αρχικά σας φαίνεται αστείο, δεν είναι και τόσο. Εξάλλου, η πρώτη γενιά ΤΤ βασιζόταν πάνω στη μικρομεσαία πλατφόρμα του ομίλου VW ενώ η δεύτερη και η τρίτη χειραφετήθηκαν ελάχιστα με τη μορφή της αυξημένης χρήσης αλουμινίου – κατά βάση λοιπόν, το ΤΤ ήταν πάντα μια σπορ παραλλαγή του Golf. Kι αυτό θα γίνει με αυτόν τον άτυπο διάδοχο, ο οποίος θα κυκλοφορήσει σε δύο περίπου χρόνια. Από πλευράς σχεδίασης, το νέο μοντέλο θα απεμπλακεί πλήρως από τις υπόλοιπες υποενότητες της εταιρείας. Θα έχει μαύρο εμπρός μέρος, έντονες γωνίες στο πλάι κι ένα κοντό πίσω άκρο με τα φώτα να σχηματίζουν μια γέφυρα πάνω στο πορτμπαγκάζ. Το σημα-

ντικό είναι ότι το επόμενο «ΤΤ» θα μπορεί να ωφεληθεί από δύο δάπεδα της VW: τόσο την MQB evo όσο και την MEB. Aπό την MQB το Audi θα πάρει τη δυνατότητα να βάλει υβριδική τεχνολογία μαζί με όλους τους κινητήρες της, φυσικά να προσθέσει δίκτυο 48 Boλτ, να προσθέσει φόρτιση από πρίζα αλλά και μια ηλεκτρική αυτονομία 50 χλμ.. Τα στοιχεία της MEB αντίστοιχα θα επιτρέψουν αμιγώς ηλεκτρική κίνηση για έως και 500 χλμ.. Και πόσο καλά μπορεί ταιριάξει η σπορ εικόνα με την ηλεκτροκίνηση το έδειξε το πρόσφατο πρωτότυπο e-tron GT που έδειξε η Audi στην Έκθεση του Λος Άντζελες. Η BMW με την κίνηση πίσω, η Mercedes με μια σημαντικά αναβαθμισμένη CLA και η Audi με έναν ιδιόμορφο διάδοχο του ΤΤ – τα premium μικρομεσαία μπαίνουν γερά στο παιχνίδι.

Η άποψή μας Τα νέα αυτά τετράθυρα κουπέ κλείνουν την τρύπα ανάμεσα στα παραδοσιακά μικρομεσαία και τα πιο «ενήλικα» μεσαία. Είναι μια πιο συναρπαστική επιλογή έναντι του κλασικού segment C. H αρχή θα γίνει το 2019, με τη BMW να ποντάρει ξανά στην πίσω κίνηση και τον διάσημο εξακύλινδρο σε σειρά κινητήρα της.

Toνισμένο πίσω άκρο με λεπτά φωτιστικά σώματα. Εδώ η βασική επιρροή θα είναι τα αυθεντικά δίθυρα της BMW: η Ζ4 και η Σειρά 8.

6

scoop T52-18.indd 6

Συντάκτης: Κωνσταντίνος Μήτσου

18/12/2018 11:48:37 μμ

Νέ

αμ

Μια ιδιαίτερη διάκριση για το Volvo XC40

ΝΕ

Α

ον

τέλ

ΔΙ

α&

ΕΘ

Ru

ΝΗ

mo

rs

Μια χώρα γνωστή για την αυτοκινητοβιομηχανία της, η Ιαπωνία, έβγαλε Car of the Year ένα μη εγχώριο μοντέλο. Ο λόγος για το Volvo XC 40, το οποίο τα κατάφερε για 2η συνεχόμενη φορά.

Μ

πορεί να είναι σπάνιο να μην αναδειχθεί κάποιο ιαπωνικό μοντέλο ως «Japan Car of the Year», ωστόσο η Volvo κατάφερε με το XC40 να αναδειχθεί πρώτη για δεύτερη συνεχή χρονιά στα μάτια 60 κριτών από τον χώρο της δημοσιογραφίας και της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Το SUV επικράτησε της Toyota Corolla Sport κατά 49 ψήφους (363 ψήφους μάζεψε το XC40 και 314 η Corolla), τρίτο κατετάγη το νέο VW

Polo με 197 ψήφους, ενώ την πεντάδα έκλεισαν τα Toyota Crown και Μitsubishi Eclipse Cross. O CEO της Volvo στην Ιαπωνία, κ. Τακαγιούκι Κιμούρα δήλωσε: «Με το XC60 να κερδίζει πέρυσι, είναι απίστευτο ότι κάναμε το back to back». Στις υπόλοιπες ειδικές κατηγορίες το Honda Clarity PHEV πήρε το βραβείο Καινοτομίας, το Daihatsu Tocot το βραβείο για τα mini αυτοκίνητα πόλης, ενώ το τμήμα Gazoo Racing της Τοyota

O CEO της Michelin υποψήφιος για αντι-Ghosn; Η σύλληψη του Κάρλος Γκον από τις ιαπωνικές αρχές όπως είναι φυσικό έχει φέρει πολλές αλυσιδωτές αντιδράσεις τόσο από τις Nissan και Mitsubishi, όσο και από τη Renault που ήταν η ισχυρότερη μάρκα εντός της συμμαχίας. Μέχρι στιγμής γνωρίζουμε πως το διοικητικό συμβούλιο της Renault πήρε την απόφαση να στηρίξει τον Γκον διατηρώντας τον στις θέσεις του, ωστόσο γαλλικά μέσα έρχονται για να δώσουν μία άλλη διάσταση στο συγκεκριμένο θέμα. Σύμφωνα λοιπόν με αναφορά της Le Figaro, η γαλλική κυβέρνηση που είναι ο μεγαλύτερος μέτοχος της Renault, με μερίδιο 15% και δύο έδρες, κάνει πλάνα προκειμένου να δώσει τη θέση του Διευθύνοντα Συμβούλου της γαλλικής μάρκας στον νυν Διευθύνοντα Σύμβουλο της Michelin, Ζαν-Ντομινίκ Σενάρ. Μάλιστα γίνεται λόγος πως ο 65χρονος Senard αναμένεται να αποχωρήσει από το πόστο του από τη γνωστή εταιρεία ελαστικών, καθώς το νέο έτος ολοκληρώνεται το συμβόλαιό του. Μέχρι στιγμής η είδηση δεν επιβεβαιώνεται από τη Renault η οποία αρνήθηκε να σχολιάσει, ενώ το ίδιο συνέβη και από την πλευρά της Michelin.

βραβεύτηκε με το Special Achievement Award για τις νίκες του στον 24ωρο αγώνα του Le Mans και στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ. Το Japan Car of the Year είναι ο μακροβιότερος αλλά όχι ο μοναδικός θεσμός αναγνώρισης στην χώρα. Υπάρχουν ακόμα τα βραβεία RJC COTY όπου ψηφίζουν κυρίως Ερευνητές και δημοσιογράφοι του Αυτοκινήτου και οι οποίοι έβγαλαν πρώτο το Mitsubishi Eclipse Cross.

Τα ασφαλέστερα αυτοκίνητα για το 2018 Κάθε χρόνο, ο EuroNCAP δημοσιεύει μια λίστα με τα αυτοκίνητα που έχουν αποδώσει καλύτερα στο σύνολο της βαθμολογίας τους στις αντίστοιχες κατηγορίες πάντα. Οι βαθμολογίες μπορούν να συγκριθούν μόνο για μοντέλα της ίδιας κατηγορίας, επομένως δημοσιεύεται ένα «Best in Class» που δείχνει ποια αυτοκίνητα κερδίζουν το χρυσό μετάλλιο ενάντια στους ανταγωνιστές τους. Καθώς οι απαιτήσεις για κάθε αστέρι καθίστανται αυστηρότερες κάθε χρόνο, η φετινή σύγκριση «Best in Class» περιλαμβάνει αυτοκίνητα που έχουν δοκιμαστεί μόνο το 2018, ούτως ώστε όλα τα οχήματα να αξιολογούνται σύμφωνα με τα ίδια πρότυπα. Τα ασφαλέστερα αυτοκίνητα για το 2018, σύμφωνα με το EuroNCAP, είναι: • στην κατηγορία των μικρών οικογενειακών η νέα Mercedes A-Class • στα μεγάλα οικογενειακά ο τίτλος πήγε στην Lexus ES • στα ηλεκτρικά/υβριδικά το premium παρακλάδι της Toyota κάνει το δύο στα δύο στα βραβεία με τη Lexus ES • στα μεγάλα off-road μοντέλα, τέλος, νικητής αναδείχθηκε το Hyundai Nexo.

7

n-diethni52-18-dexia.indd 7

18/12/2018 2:34:51 μμ

AFIKSEIS 31-32-18.indd 18

25/7/2018 2:07:29 πμ

AFIKSEIS 31-32-18.indd 19

25/7/2018 2:07:31 πμ

ΑΣ m Ρ Ο iu ΑΓ em

Pr τα Α ΝΕ χώριαιρότη γ α Η ε πικ

Hertz και Alphabet μαζί στα leasing ε

Το νέο Audi Q3 είναι διαθέσιμο σε 3 εκδόσεις βενζίνης από 150 έως 230 ίππους και δύο πετρελαίου 150 και 190 ίππων.

Δύο μεγάλοι όμιλοι στην μακροχρόνια μίσθωση ενώνουν τις δυνάμεις τους, για την παροχή βέλτιστων λύσεων κινητικότητας σε διεθνείς εταιρικούς πελάτες.

Η

Autohellas Hertz κυρίαρχη εταιρία στον τομέα Μακροχρόνιας Μίσθωσης Οχημάτων στην Ελληνική αγορά, προχώρησε σε μία στρατηγικής σημασίας συνεργασία με την Alphabet ως αποκλειστικός αντιπρόσωπος – συνεργάτης σε Ελλάδα, Κύπρο, Βουλγαρία και Κροατία. Η Alphabet με παρουσία σε 28 χώρες σε όλον τον κόσμο, αποτελεί μια από τις μεγαλύτερες εταιρίες Χρηματοδο-

Η Autohellas Hertz συνεργάζεται με την Alphabet στην Ελληνική αγορά και σε 3 ακόμη χώρες, ενισχύοντας έτσι την κυρίαρχη θέση της στη μακροχρόνια μίσθωση οχημάτων.

τικής Μίσθωσης παγκοσμίως. Η συνεργασία αυτή αποτελεί πολύτιμη προσθήκη για το portfolio της Autohellas Hertz καθώς της διασφαλίζει επιπλέον πρόσβαση σε διεθνή συμβόλαια – πελάτες, ενώ δίνει στην Alphabet πρόσβαση στην αναπτυσσόμενη Βαλκανική αγορά και την Κύπρο και ταυτόχρονα εξασφαλίζει στο διεθνές πελατολόγιο της συμβατά προϊόντα και υπηρεσίες με την εγγύηση της Autohellas Hertz. «Η ένωση δυνάμεων για την παροχή βέλτιστων λύσεων κινητικότητας σε διεθνείς εταιρικούς πελάτες είναι ένα λογικό και μελλοντικό βήμα για την Autohellas» δήλωσε ο

κύριος Δημήτριος Μαγγιώρος, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής της Autohellas Hertz, ενώ με τη σειρά του ο κ. Ρίτσαρντ Σκούλινγκ, CCO της Alphabet International συμφώνησε προσθέτοντας πως «η προσέγγιση ολιστικής εξυπηρέτησης της Autohellas συνδυάζοντας την εμπειρία σε θέματα χρηματοδοτικής μίσθωσης με την τεχνογνωσία υπηρεσιών συντήρησης, ευθυγραμμίζεται πλήρως με την «αποστολή» της Alphabet να διασφαλίζει την ικανοποίηση του πελάτη και να βοηθά τις εταιρείες να επιτύχουν τους στόχους τους εφαρμόζοντας το σωστό μίγμα προϊόντων και υπηρεσιών».

Στην Ελλάδα το νέο Jeep Wrangler Διαθέσιμο στην Ελλάδα είναι το νέο Jeep Wrangler με την ελληνική αντιπροσωπεία της μάρκας να ανακοινώνει τις τιμές τόσο για την 3θυρη όσο και για την 5θυρη έκδοσή του. Το ολοκαίνουριο μοντέλο προσφέρεται αυτή την στιγμή μόνο με τον ΜultiJet II κινητήρα, χωρητικότητας 2,2 λίτρων ιπποδύναμης 200 ίππων σε συνδυασμό αποκλειστικά με 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο και σύστημα τετρακίνησης, ενώ για κάθε τύπο αμαξώματος προσφέρονται τρία διαφορετικά επίπεδα εξοπλισμού Sport, Sahara και Rubicon. Στην 3θυρη έκδοση, το Jeep Wrangler κοστίζει από 69.900, 77.900 και 80.900 ευρώ στην Sport, Sahara και Rubicon έκδοση αντίστοιχα, ενώ για την 5θυρη έκδοση οι τιμές ανεβαίνουν, καθώς ξεκινούν από 74.900, 82.900 και 85.900 ευρώ για τα παραπάνω επίπεδα εξοπλισμού. To επόμενο χρονικό διάστημα, αναμένεται να γίνει διαθέσιμος και ο 2λιτρος βενζινοκινητήρας απόδοσης 272 ίππων, πάλι, αποκλειστικά με το αυτόματο κιβώτιο της μάρκας.

Από τα 69.600 ευρώ ξεκινούν οι τιμές του νέου Jeep Wrangler στη χώρα μας το οποίο είναι διαθέσιμο για την ώρα σε 3θυρες και 5 θυρες εκδόσεις με αποκλειστικό κινητήρα diesel 2,2 λίτρων (200 ίππων).

10

NAGOR_T52-18.indd 10

18/12/2018 2:20:54 μμ

NEA AGONES_46-18.indd 11

18/12/2018 12:07:20 μμ

Από 57.640 ευρώ η νέα Mercedes-AMG A 35 4MATIC Η κορυφαία μέχρι στιγμής έκδοση της νέας A-Class θα έρθει στη χώρα μας τον Φεβρουάριο με τιμή που ξεκινά από τα 57.640 ευρώ.

Η ελληνική αντιπροσωπεία της Mercedes ανακοίνωσε την τιμή με την οποία θα προσφέρεται στην χώρα μας, το πιο προσιτό οικονομικά μοντέλο AMG, τη Mercedes-AMG A 35 4ΜΑΤΙC των 306 ίππων. Το μοντέλο που οδηγήσαμε πριν λίγο καιρό στο εξωτερικό, θα έρθει στη χώρα μας

τον Φεβρουάριο, με τιμή που θα ξεκινά από τα 57.640 ευρώ. Με αυτή την έκδοση, η Mercedes έχει στόχο να καλύψει το κενό ανάμεσα στην κορυφαία έκδοση της A-Class και της επερχόμενης ΑΜG A 45 4MATIC αποτελώντας για την ώρα την top έκδοση στην γκάμα της. Αυτή, εφοδιάζεται με

μια εξελιγμένη έκδοση του M 260 turbo βενζινοκινητήρα χωρητικότητας 2,0 λτ. που αποδίδει 306 ίππους από τις 5.800-6.000 σ.α.λ. και 400 Nm από τις 3.000-4.000 σ.α.λ.. Το σύνολο ολοκληρώνεται με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων (AMG Speedshift DCT 7G) που μεταδίδει την κίνηση και στους τέσσερις τροχούς (με κατανομή 50:50) μέσω του συστήματος AMG Performance 4MATIC. Στο πεδίο των επιδόσεων, η Mercedes-AMG υπόσχεται καταιγιστικές επιταχύνσεις με το 0-100 χλμ./ώρα να έρχεται σε 4,7 δλ. και την ηλεκτρονικά περιορισμένη τελική ταχύτητα να ορίζεται στα 250 χλμ./ώρα.

Η Α35 γεφυρώνει αποτελεσματικά το κενό από τις απλές Α-Class εώς την επερχόμενη Α45.

12

NAGOR_T52-18.indd 12

19/12/2018 5:05:58 πμ

A3_T46-18.indd 35

9/11/2018 2:57:04 πμ

Ford SUV: Με τεχνολογίες αιχμής που συναρπάζουν Η Ford έχει εξοπλίσει την οικογένεια των SUV μοντέλων της με τις πιο προηγμένες τεχνολογίες που διαθέτει προσφέροντας παροχές υψηλού επιπέδου στον οδηγό, απογειώνοντας έτσι τα στάνταρ της άνεσης και της ασφάλειας.

Με έξυπνη τετρακίνηση Το έξυπνο σύστημα τετρακίνησης της Ford παρακολουθεί τις συνθήκες για τον προσδιορισμό της ποσότητας πρόσφυσης, ισορροπίας στροφών και απόκρισης που απαιτείται όταν ο δρόμος (ή το έδαφος) είναι υγρός, ξηρός ή παγωμένος. Αποστέλλει αυτόματα πρόσθετη ισχύ

Ford (ACC), τα ταξίδια σας γίνονται ακόμα πιο απολαυστικά. Εσείς το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να ορίσετε την ταχύτητα κίνησης, καθώς όλα τα άλλα τα κάνει το Ford σας. Μέσω προηγμένων τεχνολογιών, ανιχνεύει τα προπορευόμενα οχήματα και επιβραδύνει ή επιταχύνει αντίστοιχα.

Σύστημα Υποβοήθησης Στάθμευσης Το σύστημα αυτόματης στάθμευσης - Active Park Assist - είναι μια πρωτοποριακή τεχνολογία που έχει σχεδιαστεί για να κάνει πιο άνετη την παράλληλη στάθμευση. Εσείς απλά πατάτε γκάζι, φρένο και αλλάζετε ταχύτητα, ακολουθώντας τις απλές οδηγίες στην οθόνη και τα ηχητικά σήματα. Αντίστοιχα το πρωτοποριακό σύστημα Perpendicular Parking αναλαμβάνει τον ίδιο ρόλο, εφόσον πρόκειται για μια κάθε-

ρια σας γεμάτα και το κλειδί κοντά σας ή στην τσάντα σας, το μόνο που έχετε να κάνετε για να ανοίξετε το πορτ-μπαγκάζ, είναι να περάσετε το πόδι σας κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα και η πόρτα θα ανοίξει αυτόματα.

Σύστημα αποφυγής σύγκρουσης Active City Stop Το Active City Stop χρησιμοποιεί έναν προηγμένο αισθητήρα, ο οποίος «σκανάρει» το δρόμο 50 φορές ανά δευτερόλεπτο, ανιχνεύοντας για άλλα οχήματα και πεζούς και προειδοποιώντας σας σε περίπτωση κινδύνου. Εαν δεν ανταποκριθείτε, το Active City Stop φρενάρει για εσάς, μειώνει τη ροπή του κινητήρα και ενεργοποιεί τα φώτα έκτακτης ανάγκης.

στον εμπρόσθιο ή τον οπίσθιο άξονα, ανάλογα με τις ανάγκες, εξασφαλίζοντας εξαιρετικό χειρισμό και βελτιωμένη απόδοση ανά πάσα στιγμή.

Με αυτορυθμιζόμενο Cruise Control Με το σύστημα adaptive cruise control της

τη θέση, ενώ το το σύστημα Cross Traffic Alert εξασφαλίζει άνετο ξεπαρκάρισμα ανιχνεύοντας τα διερχόμενα οχήματα.

Ηλεκτρικά Ανοιγόμενη Πόρτα του Χώρου Αποσκευών Το άνοιγμα του πορτ-μπαγκάζ σας ποτέ δεν ήταν τόσο εύκολο και άνετο. Εάν έχετε τα χέ-

ford.gr

FORD SUV-52-18.indd 10

Ford Motor Eλλάς

19/12/2018 2:36:20 πμ

PERIEX-50-18.indd 7

13/12/2018 10:02:30 μμ

NON PAPER

*

*Μια «off the record» ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής

Είναι καλή αγορά ένα μεταχειρισμένο που πριν ήταν μισθωμένο με leasing; Σε ποιες περιπτώσεις αξίζει μια τέτοια αγορά;

Μεταχειρισμένο από leasing: Ναι ή όχι; Μ

ε το leasing να έχει πάρει μπρος για τα καλά και να αποτελεί μεγάλο μέρος των πωλήσεων κάθε μήνα, η αγορά μεταχειρισμένου έχει γεμίσει αυτοκίνητα που βγαίνουν από τη χρονομίσθωση στο τέλος του συμβολαίου τους. Είναι αυτά τα αυτοκίνητα καλή αγορά ή μήπως καλύτερα όχι; Η εικόνα που μέχρι στιγμής πολλοί έχουν για τα αυτοκίνητα που προέρχονται από leasing, είναι ότι πρόκειται για ότι χειρότερο στη αγορά μεταχειρισμένου. Το επιχείρημα είναι βασικά ότι επειδή δεν ανήκουν στον οδηγό τους, δεν αγαπήθηκαν ποτέ και έτσι δεν τα πρόσεξε κανείς και άρα είναι σε κακή κατάσταση, είτε το δείχνουν είτε όχι. Το επιχείρημα αυτό έχει δημιουργηθεί από την εικόνα που έχουν αυτοκίνητα που προέρχονται από εταιρικούς στόλους και έχουν δουλέψει ως εταιρικά. Και όντως ένα μεγάλο μερίδιο της αγοράς leasing είναι τα εταιρικά αυτοκίνητα. Πρόκειται για αυτοκίνητα που έχουν αλλάξει πολλούς οδηγούς χωρίς να ανήκουν σε κανέναν, αυτοκίνητα που βασικά παρέχουν μεταφορά σε πρόσωπα ή αντικείμενα, χωρίς να ξεχωρίζουν το ένα από το άλλο, χωρίς να ανήκουν σε κάποιον και χωρίς να έχουν αγαπηθεί ποτέ στη ζωή τους. Όμως δεν είναι όλα τα leasing αυτοκίνητα εταιρικά. Δηλαδή δεν είναι όλα κοινόχρηστα αυτοκίνη-

τα από μέλη μιας εταιρείας. Πολλά είναι αυτοκίνητα που εταιρείες διέθεσαν σε προσωπικό ως τα αποκλειστικά τους αυτοκίνητα ως μέρος κάποιου πακέτου παροχών. Υπάρχουν επίσης αυτοκίνητα που αποκτήθηκαν μέσω ιδιωτικού leasing, που έχει δει ανάπτυξη τα τελευταία χρόνια στην Ελλάδα, αν και όχι τόση όσο στην υπόλοιπη Ευρώπη. Αυτά τα αυτοκίνητα διαφέρουν πολύ από τα εταιρικά. Επειδή ανήκουν ουσιαστικά σε κάποιον, υπάρχει κάποιος που λογοδοτεί γι αυτά. Και εδώ είναι το σημείο της διαφοράς. Οι εταιρείες leasing έχουν πολύ συγκεκριμένους όρους για την κατάσταση στην οποία θα παραλάβουν τα αυτοκίνητα

με το τέλος του συμβολαίου τους. Ζημιές και βρωμιές χρεώνονται με το παραπάνω, και έτσι οι οδηγοί τους, γνωρίζοντας αυτό το κόστος, πρέπει να είναι πολύ προσεκτικοί στη χρήση τους. Είναι τόσο αυστηροί οι όροι, και τόσο ακριβές οι ρήτρες, που για κάποιους αποτελούν λόγω αποφυγής του leasing ως τρόπου απόκτησης καινούργιου αυτοκινήτου. Για το δεύτερο χέρι όμως, αυτό μόνο καλό μπορεί να είναι. Σε συνδυασμό με το τακτικό σέρβις, ένα αυτοκίνητο που προέρχεται από προσωπικό leasing είναι συνήθως σε πολύ καλή κατάσταση, τόσο που το κάνει πιθανώς την καλύτερη αγορά μεταχειρισμένου. Το αντίθετο δηλαδή από το εταιρικό leasing;

Εσείς όμως τι λέτε; Κοιτάτε αυτοκίνητα που προέρχονται από leasing για αγορά ως μεταχειρισμένο; Τα εμπιστεύεστε; Κοιτάτε αν είναι εγχώρια ή εισαγωγής; Και τελικά ρωτάτε αν είναι από ιδιωτικό ή εταιρικό leasing; Είναι λοιπόν καλή αγορά; Ή καλύτερα όχι;

Οι απόψεις των αναγνωστών Νίκος

Ως κάτοχος αυτοκίνητων leasing να αναφέρω ότι κάποιες εταιρίες μίσθωσης πραγματοποιούν τα service σε δικό τους συνεργείο και δεν υπάρχει καμία κάλυψη από την αντιπροσωπεία. Σε αυτή την περίπτωση δεν θα ακουμπούσα αυτοκίνητο. Σε άλλες εταιρίες leasing όλα τα service γινόντουσαν σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο της μάρκας διατηρώντας κανονικά και service book. Σε αυτή την περίπτωση θα έλεγα

ότι υπάρχει μια ιστορικότητα σε σχέση με το αυτοκίνητο και μπορούν να παρουσιαστούν καλές ευκαιρίες αγοράς. Πάντα όμως θεωρώ την αγορά μεταχειρισμένου από ιδιώτη ως την καλύτερη επιλογή.

Γιώργος

Είχα αυτοκίνητα leasing (καινούργια) και τα πρόσεχα σαν δικά μου, αφού θα τα είχα για μερικά χρόνια. Και άλλοι συνάδελφοι όμως έκαναν το ίδιο. Και φυσικά δεν υπήρχε λόγος

να κάνεις εκπτώσεις σε σέρβις και επισκευές αφού ήταν όλα πληρωμένα. Τα αυτοκίνητα leasing είναι καλή περίπτωση με την προϋπόθεση ότι είχαν έναν χρήστη τον οποίον μπορείς να εμπιστευθείς, κάτι φυσικά που ισχύει λίγο πολύ για όλα τα μεταχειρισμένα.

Skafid

Μπορεί να αποτελεί καλύτερη αγορά αναλόγως και το κόστος κτήσης, όμως θα επέλεγα την αγορά από κάποιον γνωστό μου αν ήταν δυνατόν…

Γιώργος Σ.

Μακριά από τα λιζινγκ. Δεν υπάρχει αυτοκίνητο που δεν έχει γυρισμένα χλμ. Δεν υπάρχει αυτοκίνητο που να έχει βιβλίο σέρβις. Και όσα από αυτά έχουν βιβλίο είναι πλαστό. Πηγαίνουν σε μια δική τους αντιπροσωπεία και γράφουν ότι θέλουν.

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER 16

nonPaper52-18.indd 16

18/12/2018 11:45:16 μμ

A3_T46-18.indd 35

9/11/2018 3:00:19 πμ

ΕΣ

Ν ΓΩ

Α

Α

ΝΕ

Στη Hyundai ο Λεμπ!

Συμβόλαιο συνεργασίας διάρκειας 2 ετών υπέγραψε ο 9 φορές Π.Π.Ρ. Σεμπαστιάν Λεμπ με τη Hyundai Μotorsports.

T

έλος στις φημολογίες έρχεται να δώσει η επισημοποίηση της συνεργασίας της Hyundai Motorsport με τον 9 φορές Παγκόσμιο Πρωταθλητή Σεμπαστιάν Λεμπ. Ο Αλσατός υπέγραψε συμβόλαιο διάρκειας 2 ετών με την αγωνιστική ομάδα της Hyundai και θα πάρει μέρος σε 6 αγώνες του Πρωταθλήματος ξεκινώντας από το αγαπημένο του Ράλλυ Μόντε Κάρλο. Ο 44χρονος πλέον Λεμπ έψαχνε από καιρό τις επόμενες αγωνιστικές του κινήσεις, αφού η Peugeot με την οποία «έτρεχε» στο πρωτάθλημα Rallycross αποφάσισε να αποσυρθεί από το πρωτάθλημα του 2019. Η Citroen φυσικά είχε τον πρώτο λόγο για την επανένταξή του στην ομάδα, όμως κάτι τέτοιο δεν μπορούσε να γίνει πράξη (βλ. κάτω), με την Hyundai, που και ήθελε (ήταν από την αρχή στο στόχαστρό της) και μπορούσε (οικονομικά), να κλείνει τελικά την συμφωνία. Αυτό μάλιστα είναι το πρώτο συμ-

O Σεμπαστιάν Λεμπ συμφώνησε με την ομάδα της Hyundai Motorsport για το 2019 και θα πάρει μέρος σε 6 αγώνες της χρονιάς.

βόλαιο στην καριέρα του Λεμπ εκτός περιβάλλοντος ομίλου PSA. Εκεί, θα βρει έναν παλιό γνώριμο και ομόσταυλό του στη Citroen, τον Nτάνι Σόρντο με τον οποίο και θα μοιραστούν το μπάκετ του τρίτου i20 WRC, αφού στα άλλα δύο τρέξουν όλη τη σεζόν οι Τ. Νεβίλ και Αν. Μίκελσεν. Στις δηλώσεις που προέκυψαν μετά την ανακοίνωση της συνεργασίας τους,

ο μεν Λεμπ στάθηκε στην προσέγγιση που του έκανε η ομάδα και που δείχνει την δυναμική της, ενώ ο Μ. Ναντάν αγωνιστικός διευθυντής της Hyundai Motorsport δεν «έκρυψε» τα λόγια του πιστεύοντας πως με την συμβολή του Λεμπ (σ.σ. σε όλα τα επίπεδα), η Hyundai θα κατακτήσει τον πολυπόθητο τίτλτο της στο Π.Π.Ρ..

To Άμπου Ντάμπι έκοψε το τρίτο Citroen H παύση της συνεργασίας με το Άμπου Ντάμπι είναι ο βασικός λόγος για τον οποίο η Citroen δε θα έχει τρίτο αυτοκίνητο στο πρωτάθλημα του WRC για το 2019. Οι Γάλλοι έχουν κλείσει το Σεμπαστιάν Οζιέ και τον Εσάπεκα Λάππι για τις θέσεις των βασικών οδηγών, ωστόσο δε θα υπάρχει τρίτο αυτοκίνητο, το οποίο μάλιστα λεγόταν ότι θα επέτρεπε στη Citroen να έχει και το Σεμπαστιάν Λεμπ στις τάξεις της. Το Άμπου Ντάμπι, ήταν βασικός συνεργάτης της Citroen ήδη από το 2013 και χρηματοδοτούσε ουσιαστικά το τρίτο αυτοκίνητο. «Δε θα αλλάξει κάτι σε εμάς πλην της συμμετοχής με δύο αυτοκίνητα πλέον» δήλωσε ο Πιερ Μπουντάρ, επικεφαλής της ομάδας. Το εμιράτο φαίνεται ότι επαναξιολόγησε την επένδυσή του και ενώ είχε αφήσει ανοικτό το ενδεχόμενο της συνεργασίας –ειδικά μετά τη νίκη που σημείωσε ο Σεμπαστιάν Λεμπ στην Ισπανία- ωστόσο τελικά αποφάσισε αρνητικά. Φαίνεται πάντως ότι τα άλλα οχήματα των Γάλλων δε θα επηρεαστούν οικονομικά και κατ’επέκταση σε εξέλιξη και ταχύτητα. Το Άμπου Ντάμπι φαινόταν παντού στο αυτοκίνητο της Citroen, όχι όμως πλέον.

18

nea AGONES52-18.indd 18

18/12/2018 2:26:25 μμ

Γεύση από WRC για το Μπότας

Mε ένα Fiesta σχεδόν σαν του Οζιέ, θα συμμετέχει στο Αρκτικό Ράλλυ ο Βάλτερι Μπότας.

Μπορεί ο Βάλτερι Μπότας , όπως και οι υπόλοιποι οδηγοί της Formula 1 να περνούν ημέρες ξεκούρασης ενόψει τη νέας αγωνιστικής χρονιάς που θα ακολουθήσει το 2019, ωστόσο ο Φιλανδός οδηγός της Mercedes φαίνεται πως θα έχει λιγότερες ημέρες άδειας. Αυτό θα συμβεί καθώς όπως επίσημα ανακοινώθηκε, πριν τις υποχρεώσεις του στη F1 θα συμμετάσχει για πρώτη φορά στην καριέρα του

σε event επιπέδου WRC! Ο Μπότας μέσω ενός M-Sport Ford Fiesta θα λάβει μέρος στο Αρκτικό Ράλλυ Λαπωνίας που θα γίνει στις 24-26 Ιανουαρίου. Ο Φιλανδός θα οδηγήσει ένα Fiesta παρόμοιο με εκείνο που χρησιμοποίησε ο Σ. Οζιέ για να κερδίσει τους δύο τελευταίους τίτλους του WRC, ενώ στο πλευρό του θα βρίσκεται ο Τίμο Ραουτιάινεν, ο οποίος κατάφερε να οδηγήσει τον Μάρ-

Pirelli και Formula 1 μαζί έως το 2023 Η Pirelli παραμένει αποκλειστικός συνεργάτης ελαστικών του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Formula 1 για άλλα 4 χρόνια καθώς ανανέωσε το υπάρχον συμβόλαιο που ολοκληρώνεται στο τέλος του 2019, από το 2020 έως το 2023. Η συμφωνία των δύο πλευρών ολοκληρώθηκε σε μικρό χρονικό διάστημα χάρη στην επιτυχημένη συνεργασία τους τα τελευταία χρόνια. Η FOM και η Pirelli επιβεβαίωσαν παράλληλα τη δέσμευσή τους να δουλέψουν μαζί για τους νέους τεχνικούς κανονισμούς που θα ισχύσουν από το 2021, οι οποίοι εκτός των άλλων, προβλέπουν ελαστικά διάστασης 18 ιντσών. Υπογραμμίζουμε πως, μετά το κλείσιμο της συμφωνίας η δημοφιλής μάρκα ελαστικών επιμηκύνει την παρουσία της για συνολικά 13 χρόνια στη σύγχρονη εποχή της F1, ενώ ήταν παρούσα και το 1950 στο ξεκίνημα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος.

Τα ελαστικά της Pirelli θα συνεχίσουν να εξοπλίζουν τα μονοθέσια της Formula 1 μέχρι και το 2023.

κους Γκρόνχολμ στους τίτλους του WRC το 2000 και το 2002. «Αυτή είναι μια μοναδική ευκαιρία να δω από κοντά τον κόσμο του WRC και θα ήθελα να ευχαριστήσω όλους όσους το κατέστησαν εφικτό. Είναι κάτι καινούργιο για μένα, καθώς δεν έχω προηγούμενη εμπειρία ενός World Rally Car. Παρόλα αυτά παραμένω ένας επαγγελματίας οδηγός ανεξάρτητα από το αυτοκίνητο που οδηγώ», δήλωσε.

«Ικανός» για πρωτάθλημα ο Λεκλέρ σύμφωνα με τον Οκον… Την πεποίθησή του ότι θα πετύχει στη Ferrari o Λεκλερ, εξέφρασε ο Εστεμπάν Οκόν της Force India.

Η Ferrari προσέλαβε τον Λεκλέρ μετά την εκπληκτική χρονιά του Μονεγάσκου στην Sauber Alfa Romeo, θέλοντας να αντικαταστήσει τον Κίμι Ράικονεν που έκανε το αντίστροφο δρομολόγιο. Η μεταγραφή αυτή ωστόσο έχει σχολιαστεί αρκετά στις τάξεις της Formula 1 αλλά και εκτός, με τον Λεκλέρ να έχει δεχθεί πολλές φορές τα «πυρά» λόγω της συγγένειάς του με τον Ζ. Τόντ, Πρόεδρο της FIA (σ.σ. είναι εγγονός του). Αντίθετα υπάρχουν και δηλώσεις όπως αυτή του Εστεμπαν Οκόν που έρχονται να επιβεβαιώσουν την οδηγική αξία του Λεκλέρ. Ο Οκόν της Force India λοι-

πόν και επί χρόνια ανταγωνιστής του σε όλες τις τάξεις του μηχανοκίνητου αθλητισμού, δήλωσε: «Πιστεύω ότι ο Τσάρλς θα παλέψει για τον τίτλο το επόμενο έτος. Δεν θα αποτελέσει έκπληξη για μένα αν γίνει αυτό. Toν ξέρω καλά, τρέξαμε μαζί στα mini-kart το 2006 σε ηλικία 8 ετών όταν ήμασταν στις δύο πρώτες θέσεις και τρακάραμε στην τελευταία στροφή του τελευταίου γύρου. Ήταν η πρώτη φορά που συναντηθήκαμε και κάθε φορά από τότε μαχόμαστε. Ήξερα ότι είχε πολύ ταλέντο από την πρώτη μέρα. Είναι από τους πιο γρήγορους οδηγούς και θα το δείξει».

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

nea AGONES52-18.indd 19

19

18/12/2018 2:27:25 μμ

ST

TE

1 iA

d Au

ack

Sp

b ort

What’s new 3 2η γενιά A1 3 Mόνο ως 5θυρο Sportback 3 1,0 ΤSI με 116 ίππους 3 Καίει 6.8 λτ./100 χλμ.

3 Από 22.200 ευρώ (25.630 με S-Tronic)

Μικρό είναι το μάτι σου Το νέο Audi A1 είναι μικρό σε διαστάσεις, αλλά σε χαρακτήρα, ποιότητα και τεχνολογία θέτει νέα στάνταρ όντας πλέον μια πραγματικά premium επιλογή στην κατηγορία των supermini.

20 148R

a1 T52-18.indd 20

18/12/2018 5:33:45 μμ

Π

ριν από 8 χρόνια, η Audi θέλησε να βρει μια απάντηση στην εμπορική και συναισθηματική επιτυχία του MINI. Η πράξη των πωλήσεων έδειξε πως το πρώτο Α1 τα βρήκε ολίγον μπαστούνια μιας και δεν κατάφερε όσα οι άνθρωποι της φίρμας, με τους 4 τεμνόμενους κύκλους, περίμεναν. Άχρωμη σχεδίαση, μέτρια ευρυχωρία, χαλαρό οδηγικά ταμπεραμέντο και υψηλή τιμή ήταν κυρίως τα στοιχεία, που δεν άφησαν το μικρό της Audi να δρέψει εμπορικές δάφνες, όταν μάλιστα ο εσωτερικός (από πλευράς μεγέθους) ανταγωνισμός των SΕΑΤ Ibiza, Skoda Fabia και VW Polo, πρόσφεραν ίδια τεχνολογία με πολύ παραπάνω πρακτικότητα και (ειδικά τα δύο πρώτα) σαφώς ελκυστικότερες τιμές. Η Audi δεν θα μπορούσε να μείνει με τα χέρια σταυρωμένα ή να διακόψει την παραγωγή του Α1, όπως έκανε με το Α2 κάποτε, το πρώτο εντελώς αλουμινένιο μικρό στην ιστορία της αυτοκίνησης. Έτσι εξέλιξε το νέο A1, το οποίο δοκιμάζουμε στην Ελλάδα στην έκδοση 30 TFSI με 1.000άρη κινητήρα 115 ίππων και 7τάχυτο ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη S-Tronic.

Επέστρεψε με σχεδίαση που τα «σπάει»

Άκρως ψαρωτική η εξαγωνική μάσκα και ιδιαίτερα αιχμηροί οι προφυλακτήρες της έκδοσης S-Line. Οι τρεις υποδοχές κάτω από το καπό θυμίζουν το Urquattro. Στενά φώτα LED, με γραφικά που θυμίζουν βέλη εμπρός και πίσω. Tέλος η 3θυρη έκδοση.

Φυσικά, η δεύτερη γενιά του Audi A1 βασίζεται στην τρέχουσα πλατφόρμα MQB A0, ενώ η βάση του προκατόχου ήταν η παλαιότερη πλατφόρμα PQ 25. Αυτή τη φορά δεν θα είναι διαθέσιμο σε 3θυρη έκδοση, παρά μόνο σε 5θυρη Sportback, αφού στο προηγούμενο μοντέλο 80% των πωλήσεων αφορούσε αυτή. Μέχρι στιγμής, το Audi A1 κατασκευαζόταν, ωστόσο το νέο συναρμολογείται στο εργοστάσιο της SEAT στο Μαρτορέλ, πέριξ της Βαρκελώνης. Αυτά δεν ενδιαφέρουν και πολύ όμως τον υποψήφιο αγοραστή σε αντίθεση με τον σχεδιασμό, που καλώς ή κακώς είναι το πρώτο που τραβάει το ενδιαφέρον σε ένα αυτοκίνητο. Και οι σχεδιαστές της Audi κατάφεραν να δώσουν στο νέο A1, αυτό που του έλειπε: Χαρακτήρα. Έχοντας μεγαλώσει αισθητά, το νέο A1 έχει φτάσει στα 4,029 μ. και σε συνδυασμό με τη νέα γραμμή σχεδίασης δείχνει

O 1,0 TFSI των 116 ίππων έχει «νεύρο» και κινεί σβέλτα το νέο μικρό μοντέλο της Audi.

πιο αιχμηρό από πριν, ειδικά στην έκδοση S-Line με τους επιθετικούς προφυλακτήρες. Όλα τα λεφτά είναι η θεόρατη εξαγωνική μάσκα μπροστά, ενώ λατρέψαμε τις αναφορές στο Urquattro, όπως για παράδειγμα οι τρεις μικρές εισαγωγές μπροστά, κάτω από το καπό. Οι γρίλιες είναι τοποθετημένες χαμηλότερα από πριν, τα φτερά των τροχών εμφανίζονται τονισμένα, οι φαρδιές κολόνες C και η γραμμή οροφής θυμίζουν το τρέχον Q2. Το μυώδες πίσω μέρος «δένει» αρμονικά, ενώ όπως και στα μπροστινά έτσι και στα πίσω φώτα υπάρχει ένα γραφικό σε στυλ βέλους. Επιτέλους το A1 σε κάνει να το κοιτάξεις!

Από 22.200 ευρώ Προς το παρόν, το νέο Audi A1 είναι διαθέσιμο μόνο στην έκδοση 30 TFSI (συνεχίζει να μας μπερδεύει η γερμανική φίρμα με τους αριθμούς που χρησιμοποιεί για να ονομάσει τις διάφορες εκδόσεις κινητήρα) σε επίπεδο εξοπλισμού Advanced ή S-Line με χειροκίνητο 6τάχυτο κιβώτιο ή 7άρι ημιαυτόματο διπλού συμπλέκτη S-Tronic. H βασική τιμή του A1 είναι τσουχτερή για τα λαϊκά στρώματα, αφού είναι στις 22.200 ευρώ, χωρίς μάλιστα ο εξοπλισμός να είναι αντίστοιχος. Ακόμα πιο αλμυρό γίνεται το Α1 με το S-Tronic κιβώτιο μιας και ανεβαίνει στα 25.630 ευρώ. Η χειροκίνητη έκδοση S-Line, η οποία έχει πιο σπορτίφ χαρακτηριστικά, κοστίζει 23.810 ευρώ, ενώ η αντίστοιχη S-Tronic φτάνει στα 25.890 ευρώ. Οι τιμές ανεβαίνουν ακόμα υψηλότερα αν αρχίσει κανείς να αξιοποιεί το μεγάλο κατάλογο των έξτρα και τις πολλές δυνατότητες εξατομίκευσης. Δεν θα κάτσουμε να υπολογίσουμε, αλλά η Audi μιλάει για ένα εκατομμύριο ξεχωριστές δυνατότητες. Υπάρχουν διαθέσιμα οχτώ εξωτερικά χρώματα και δύο χρώματα αντίθεσης για την οροφή, οπτικά πακέτα και ούτω καθεξής, ενώ ολόκληρος ο εξοπλισμός στο εξωτερικό και στο εσωτερικό μπορεί τώρα να συνδυαστεί ελεύθερα.

Κινητήρας-Επιδόσεις: «Ζωντανός» ο 1,0 TFSI Ο 1000άρης turbo των 116 ίππων και των 200 Nm κρύβει αρκετό νεύρο και ζωντάνια μέσα του. Τραβάει από χαμηλά και στροφάρει με ευκολία, ωστόσο «ακούγεται» και ψηλά γίνεται τραχύς δείχνοντας την 3κύλινδρη φύση του. Όπως έδειξαν και οι μετρήσεις μας κινεί με άνεση το Α1 και του δίνει σβέλτες επιδόσεις χάρη και στο σοφιστικέ κιβώτιο S-Tronic, το οποίο είναι άμεσο και καλύπτει υπέροχα τις χαμένες ανάσες του κινητήρα ψηλά, σε κάποιες απαιτητικές ανηφορικές διαδρομές με πάνω από 2 επιβάτες στην καμπίνα. Μας έλειψαν τα paddles στο τιμόνι πάντως. Ευχάριστα είναι τα νέα από το μέτωπο της κατανάλωσης, η μέση τιμή της οποίας δεν «ξεφεύγει» γυροφέρνοντας στα 6,8 λτ./100 χλμ. Με προσεκτική οδήγηση δε, η τιμή μπορεί να πέσει με άνεση και κάτω από τα 6,5 λτ./100 χλμ. Στα έξτρα προσφέρεται και σύστημα παραμετροποίησης.

21 149R

a1 T52-18.indd 21

18/12/2018 5:33:55 μμ

Εσωτερικό-Χώροι: Μοντέρνο και πολυτελές, το περιμέναμε πιο ευρύχωρο

Σούπερ ποιότητα και αιχμηρή σχεδίαση στο εξαιρετικά υλοποιημένο εσωτερικό του νέου Audi A1.

Εξαιρετική θέση οδήγησης και άνετοι χώροι για τους μπροστά επιβάτες.

Η οθόνη αφής του συστήματος infotainment και η κεντρική κονσόλα «κοιτάζουν» προς τον οδηγό. Τα ψηφιακά όργανα είναι στάνταρ από τη βασική έκδοση.

Η νέα σχεδιαστική γλώσσα πέρασε και στο εσωτερικό με χρήση αιχμηρών γραμμών και άφθονων ακμών σε διάφορα σημεία. Το τελικό αποτέλεσμα είναι άκρως ελκυστικό και αντικειμενικά σούπερ ποιοτικό με τη χρήση ακριβών υλικών, που είναι γεροδεμένα και άριστα φινιρισμένα. Από τη βασική κιόλας έκδοση υπάρχουν ψηφιακά όργανα με οθόνη 10,25 ιντσών, ενώ το Virtual Cockpit κοστίζει λίγα ευρώ επιπλέον (173 ευρώ) και το συνιστούμε. Το MMI Navi Plus έρχεται με έγχρωμη οθόνη αφής 10,1 ιντσών και εξτρά κόστος. Άριστη είναι η θέση οδήγησης, ενώ η κεντρική κονσόλα είναι στραμμένη προς τον οδηγό σε μια άκρως εργονομική διάταξη την οποία απλά λατρεύεις.

Το μεταξόνιο μεγάλωσε, όχι όμως και αντίστοιχα οι πίσω χώροι Στο νέο Audi A1 το μεταξόνιο αυξήθηκε κατά 9,4 εκατοστά και βρίσκεται πλέον στα 2,56 μέτρα. Όμως αυτό δεν αντανακλάται άμεσα στο διαθέσιμο χώρο. Το μπροστά μέρος είναι τυπικό για την κατηγορία και είναι αρκετά ευρύχωρο, στο πίσω μέρος όμως τα πράγματα είναι μάλλον πιο στριμωχτά. Ο χώρος για τα γόνατα είναι απλά ικανοποιητικός, ενώ το τούνελ σε συνδυασμό με το μικρό σχετικά πλάτος δε αφήνει και πολλά περιθώρια άνεσης για έναν τρίτο επιβάτη, που θα κάτσει στη μέση του πίσω καθίσματος. Πάντως ο χώρος αποσκευών αυξήθηκε κατά 65 λίτρα φτάνοντας στα 335 υπό κανονικές συνθήκες. Με διπλωμένο πίσω κάθισμα υπάρχουν προς αξιοποίηση 1.090 λίτρα (920 πριν).

Οι άνω του 1,85 δε θα νιώσουν και ιδιαίτερα βολικά στο πίσω κάθισμα, όπου οι χώροι είναι απλά επαρκείς παρά την μεγάλη αύξηση του μεταξονίου.

Το πορτ μπαγκάζ έφτασε στα 335 λτ., πολύ πάνω από το μέσο όρο της μικρής κατηγορίας.

22 150R

a1 T52-18.indd 22

18/12/2018 5:34:09 μμ

Στο δρόμο: Ευχάριστο και αποτελεσματικό

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)* Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση

999 3/12 Άμεσος ψεκασμός, turbo 116/5.000-5.500 200/2.000-3.500 NAI 1.200 Χειροκίνητο 6 σχέσεων Μπροστά Eπιδόσεις

203

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

9,8΄΄

Το νέο Audi A1 είναι σαφώς πιο ευχάριστο στην οδήγηση από πριν, με ακριβές turn-in, ικανοποιητικό τιμόνι, ευελιξία και απίθανα φρένα.

Η σφιχτή ανάρτηση της έκδοσης S-Line διαχειρίζεται με μεγάλη αυτοπεποίθηση και εξαιρετική αυτοκυριαρχία όλες τις καμπές. Η σφιχτή ανάρτηση της έκδοσης S-Line και οι έξτρα τροχοί των 17 ιντσών επιτρέπουν κάποιες έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες να γίνουν αντιληπτές στην καμπίνα.

Σχεδίαση, ποιότητα κατασκευής, συνδεσιμότητα και εξατομίκευση καμπίνας, τεχνολογία, θέση οδήγησης, οδική συμπεριφορά, φρένα Τιμή, χώροι στο πίσω κάθισμα, απουσία paddles στο τιμόνι

ροδυναμικών θορύβων. Όπως και να έχει, η συνολική οδική παρουσία του νέου Audi A1 είναι σαφώς πιο ευχάριστη από πριν με ακριβές turn-in, ικανοποιητικό σε αίσθηση τιμόνι, άμεσες αντιδράσεις, ευελιξία και απίθανα φρένα. Δεν έχει την «κοψιά» του Ford Fiesta, ούτε την «καρτίστικη» αίσθηση και το τιμόνι ενός ΜΙΝΙ, διαθέτει όμως άκρως premium οδικά και τεχνολογικά χαρακτηριστικά, που το κάνουν να ξεχωρίζει.

Η άποψή μας

To νέο Audi A1 Sportback «πατάει» αρχοντικά σε σημείο που θυμίζει μικρό Audi A3 ή ένα μεγαλύτερο VW Polo, το πιο λαϊκό αδερφάκι του. Η σφιχτή ανάρτηση της έκδοσης S-Line διαχειρίζεται με μεγάλη αυτοπεποίθηση και εξαιρετική αυτοκυριαρχία όλες τις καμπές. Σαν αποτέλεσμα η πρόσφυση είναι τονισμένη και η συμπεριφορά ουσιαστικά ουδέτερη. Αν πιέσεις θα υποστρέψει προοδευτικά, αλλά η κλίση του αμαξώματος δεν γίνεται αντιληπτή. Από την άλλη όμως, θα περάσει όμως και κάποιες εγκάρσιες ανωμαλίες λίγο πιο έντονα στην καμπίνα λόγω και των 17 ιντσών τροχών, που προσφέρονται έξτρα, ενώ η ηχομόνωση δεν καταφέρνει να κρατήσει έξω από την καμπίνα όλα τα ντεσιμπέλ του κινητήρα ψηλά και κάποιων αε-

5,5 7,2

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

Eργοστασιακή* Μέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.) Αυτονομία (θεωρητική σε χλμ.) Δοκιμής Μέση

Το νέο Α1 είναι το μικρό της Audi, όπως θα έπρεπε από την αρχή. Έχει κομψό και ταυτόχρονα αιχμηρό ντιζάιν, κορυφαία τεχνολογία και ευέλικτη συμπεριφορά. Η τιμή του πάντως συνεχίζει να είναι υπερβολική για την κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων…

4,8 110 40 833 6,8 * Εργοστασιακές μετρήσεις

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition Clima (2 ζωνών) Ηχοσύστημα/Οθόνη l/8,8 ιντσών αφής Cruise control m Ζάντες αλουμινίου l 16 ιντσών Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l Εγγύηση μηχανικών μερών l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Έκδοση Advanced S-Tronic Τιμή από (ευρώ) 25.630

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

34,2 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.)

1.524/1.501 2,6 Στροφές τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.)

10,5 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 68,2/70,4 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/45 R17

Μετρήσεις χώρων (χλστ.)

14 χλστ.

335 λτ.

59 χλστ.

96 χλστ.

2.563 χλστ. Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος

1.366 1.290 4.029x1.740x1.409

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

a1 T52-18.indd 23

23 151R

18/12/2018 5:34:18 μμ

ST

TE

80

n

Be

sde

1 zA

rce

Μe

Τώρα αρχίζει το παιχνίδι! Η A 180 είναι η A-Class που έχει επιτέλους τιμή με το «2» εμπρός, έχει τον 1,33 κινητήρα πιθανώς στην πιο εμπορική εκδοχή του με 136 ίππους και έχει και manual εξάρι κιβώτιο – που είναι μια είδηση από μόνη της. Είναι η τρίτη έκδοση που δοκιμάζουμε από τη νέα γενιά του μοντέλου, όμως τώρα αρχίζει πραγματικά το ματς.

Γ

εμίζει το οπλοστάσιο της A-Class με νέες εκδόσεις και όσο συμληρώνονται οι επιλογές ειδικά προς τη βάση της γκάμας, τόσο

έχει κανείς την αίσθηση ότι αποκτά πιο πολύ ευκρίνεια η εικόνα της μικρομεσαίας Mercedes.

H βενζινοκίνητη A 180 μπορεί να αναδειχτεί σε

«ήρωα» για όλη την τρέχουσα γενιά της A-Class. Καλή και η Α 200, με τον ίδιο αλλά πιο δυναμικά ρυθμισμένο κινητήρα, όμως εδώ ο 1,33 έχει τις προδιαγραφές να βρει μια καλύτερη ισορροπία ανάμεσα σε δύναμη, κατανάλωση και τελική τιμή. Οι 136 ίπποι μοιάζουν σα μια χρυσή τομή, ενώ τα 27.859 ευρώ που αναγράφονται στο ταμπελάκι της, δίνουν μια νέα επιλογή στον εν δυνάμει αγοραστή. Εξωτερικά φυσικά, η εμφάνιση δε μαρτυρεί ότι πρόκειται για τη βασική έκδοση της τρέχουσας

24 152R

A 180 T51-18.indd 24

18/12/2018 5:24:12 μμ

Ο υποτετράγωνος κινητήρας της Mercedes έχει πολύ υψηλή σχέση συμπίεσης και εμφανώς μικρές εξωτερικές διαστάσεις (τον βοηθούν και τα λεπτά τοιχώματα ανάμεσα στους κυλίνδρους). Στην πράξη φτιάχνει μια εξαιρετική A-Class.

Η A 180 έχει την πλούσια premium αύρα που έχει όλη η σειρά και όλη τη λάμψη από το αστέρι στη μάσκα της.

περιόδου. Μίνιμαλ αισθητική, πιο ήπιοι τόνοι σε σχέση με το πρόσφατο παρελθόν αλλά και πιο σίγουρες συνολικά γραμμές έχουν δώσει τοπ βαθμό στις σχεδιαστικές επιλογές των Γερμανών από όταν πρωτοείδαμε την A-Class στις διεθνείς εκθέσεις. Ο 4κύλινδρος κινητήρας της A 180 έχει τον ίδιο κυλινδρισμό με της Α 200 μόνο που εδώ η ισχύς είναι 136 ίπποι αντί για 163. Το σύνολο είναι πλήρως αλουμινένιο, έχει φίλτρο σωματιδίων βενζίνης, ειδικές επιστρώσεις στα χιτώνιά του για μειωμένες τριβές, έχει τις εισαγωγές και τις εξαγωγές σχεδόν ενσωματωμένες στην κεφαλή, ενώ έχει και μια πολύ έξυπνη ηλεκτρονικά ελεγχόμενη wastegate για καλύτερο control της πίεσης υπερπλήρωσης ανάλογα

με τις ανάγκες. Δεν είναι εντελώς απαρατήρητος ηχητικά, όμως δεν είναι και δυσάρεστος καθώς έχει μια ελαφρώς σπορτίφ χροιά. Ξεκινά λίγο διστακτικά στις πολύ χαμηλές στροφές για να ζωντανέψει στις 1.700 σ.α.λ. περίπου. Στο μεσαίο φάσμα είναι πανίσχυρος και σε συνδυασμό με την πολύ θετική κλιμάκωση του κιβωτίου δημιουργεί ένα πολύ ευρύ φάσμα εκμετάλλευσης, είτε για ευελιξία εντός πόλης είτε για σπορτίφ κίνηση. Με μια 3η-4η σχέση κάνεις τα πάντα. Και φτάνουμε στο κιβώτιο. Πόσο καιρό έχετε να δείτε δοκιμή με χειροκίνητη Mercedes; Σίγουρα πάρα πολύ. Κι εμείς και είναι κρίμα, διότι το manual σαζμάν έδειξε να είναι πολύ καλό. Έχει μια σίγουρη και

ταυτόχρονα εξευγενισμένη, «βουτυρένια» αίσθηση στο κούμπωμα. Μanual λειτουργία αλλά με το φίνο στιλ της Mercedes, όχι τραχιά. Και είναι και συνταγή προσαρμοσμένη στο 2018: π.χ. το rev matching που κάνει στα κατεβάσματα (και διαδοχικα αν το δοκιμάσεις) είναι κάτι που δεν το συναντάς συχνά και σε φτιάχνει τόσο με το συγχρονισμό όσο και με το ηχητικό σόου που συνεπάγεται. Οι επιδόσεις είναι πάρα πολύ καλές.

To «0-100» φέρνει σε δύσκολη θέση την Α 200, ωστόσο η κλιμάκωση στις μεγάλες σχέσεις του κιβωτίου είναι αραίη και ρίχνει τους τόνους. Ρίχνει όμως και την κατανάλωση, διότι το κέφι του εν λόγω ξυραφένιου μοτέρ μπορεί να φέρει τις τιμές σε διψήφιο νούμερο αν αφεθεί ελεύθερο.

25 153R

A 180 T51-18.indd 25

18/12/2018 5:24:24 μμ

Εσωτερικό: με όρεξη για κουβέντα!

Επιλογέας χειροκίνητου κιβωτίου: μια λίγο διαφορετική νότα που αλλάζει και την εικόνα στο εσωτερικό.

Πλήρως ψηφιακό εσωτερικό: ελάχιστα μπουτόν και άφθονες δυνατότητες εξατομίκευσης, πληροφόρησης και ψυχαγωγίας.Οι τόνοι είναι λίγο πιο σκοτεινοί χρωματικά, αλλά μας άρεσε το σύνολο.

Δεν άπτεται ευθέως της σχεδίασης στο εσωτερικό, όμως το χειρόκινητο κιβώτιο φέρνει έναν επιλογέα ανάμεσα στις εμπρός θέσεις και διώχνει το μικρό μοχλό δεξιά, πίσω από το τιμόνι (τον οποίο, άπαξ και τον συνηθίσεις σου κακοφαίνονται μετά οι άλλες επιλογές, ακόμα και οι αυτόματες). Γενικά το τιμόνι τραβάει λίγο την προσοχή, επειδή ενώ είναι πολλαπλών λειτουργιών, έχει τις επιφάνειες αφής πάνω του κλπ, δεν έχει την τόσο έντονη παρουσία αλουμινίου που είχαμε δει σε άλλες εκδόσεις. Αυτό ειναι ένα στοιχείο της Α 180: της λείπουν λίγο οι μεταλλικές επενδύσεις και κυριαρχούν πιο σκούροι τόνοι. Δεν μας ενόχλησε πάντως κάτι, διότι το ψηλό τεχνολογικό προφίλ δίνει κανονικά κι εδώ το «παρών» και επηρεάζει και το ντιζάιν. Δεν υπάρχει λοιπόν κανένα αναλογικό όργανο εμπρός από τον οδηγό ενώ και στην κεντρική κονσόλα βασιλεύει μια δεύτερη οθόνη. Επιμένουμε ότι, ο έλεγχος γίνεται πιο άμεσα και ενστικτωδώς από το τιμόνι και κατόπιν με τη λειτουργία της αφής πάνω στο δεξί μόνιτορ, αφήνοντας την τρίτη (!) επιλογή, το touchpad ανάμεσα στα καθίσματα, ως λίγο πιο εξεζητημένη. Από εκεί μπορείς να γράψεις κιόλας. Γενικά, όρεξη να έχεις και να κινείσαι από

Τοιχώματα κομμένα από μαχαίρι: πλήρως εκμεταλλεύσιμος ο χώρος πίσω από τα καθίσματα της A-Class.

μενού σε μενού και να ανακαλύπτεις επιλογές, ρυθμίσεις και δυνατότητες. Η διάθεση για «κουβέντα» παραμένει αμείωτη πάντως και σε αυτή την A-Class, με το «Hey Μercedes!» να ανοίγει το δρόμο για πολλές ερωτήσεις, για την ώρα, για τον κλιματισμό, το τηλέφωνο κλπ. Και είναι η αμεσότητα και η φυσικότητα αυτό που σε κερδίζει στην όλη συνδιαλλαγή που κάνεις «μιλώντας» στην A-Class. Τα υλικά στο ταμπλό έχουν την τοπ αίσθηση που πρέπει και μαζί με το εξαιρετικό σε ρύθμιση κάθισμα συνθέτουν ένα περιβάλλον που το χαίρεσαι.

Χώροι: Ικανοποιητικό το επίπεδο Xωρίς να αλλάζει τα δεδομένα στην κατηγορία, η νέα A-Class πορεύεται ούσα βελτιωμένη στον

Το τιμόνι δεν έχει πολύ οπτική φανφάρα πάνω του, έχει όμως όλες τις λειτουργίες και τα touchpad για να κουμαντάρεις τις δύο οθόνες.

Ελάχιστα μπουτόν υπάρχουν μόνο στην ενότητα του κλιματισμού: Αυτόματος μεν, αλλά στην πιο απλή μορφή του.

τομεά αυτό και με καλύτερες προδιαγραφές σχεδόν σε κάθε τομέα μέτρησης. Το πορτ-μπαγκάζ είναι στο μέσο όρο της κατηγορίας, αλλά πιο πολλούς πόντους κερδίζει με το πώς είναι κομμένα τα τοιχώματα μέσα, παρά με τον ωφέλιμο όγκο του σε απόλυτο νούμερο.

Η A 180 βγάζει προς τα έξω μια αληθινή δέσμευση να ικανοποιήσει τον οδηγό της, χωρίς να καταφεύγει σε ακραίες λύσεις ή σε μπόλικες παρεμβολές από ηλεκτρονικά και «κουμπάκια».

Όμορφες οι ζάντες των 17 ιντσών, αλλά θετικό και το ελαστικό απέναντι στον ελληνικό δρόμο.

26 154R

A 180 T51-18.indd 26

18/12/2018 5:24:42 μμ

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Στο δρόμο: Σε κερδίζει με φυσικό τρόπο

Dynamic Select: και στην Α 180 υπάρχει σύστημα παραμετροποίησης.

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)* Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση

1.332 4 σε σειρά/16 Άμεσος ψεκασμός+turbo 136/5.500 200/1.460 NAI 1.350 Χειροκίνητο 6 σχέσεων Μπροστά Eπιδόσεις

215 *

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

9,0΄΄

Όσο κι αν προοδεύουν τα αυτόματα ή διπλού συμπλέκτη κιβώτια σε αμεσότητα και αίσθηση, το χειροκίνητο σαζμάν σε βάζει πολύ περισσότερο στο παιχνίδι. Σε θέλει να «είσαι εκεί» και σε βάζει σε μια διαδικασία να καταλάβεις καλύτερα και τον κινητήρα. Με αυτήν τη πρώτη σημείωση, η A 180 σε βάζει γρήγορα σε ένα κλίμα να ευχαριστηθείς την οδήγηση, να τη βιώσεις, κι ας μιλάμε για τη βασική έκδοση της A-Class. Η ανάρτηση αναδεικνύεται σε μεγάλο και θετικό πρωταγωνιστή. Είναι μαλακή πάνω στη λακούβα αλλά ταυτόχρονα ελέγχει με στιβαρό χέρι τις κλίσεις και τις αντιδράσεις. Πρόκειται για ένα συνδυασμό που ενώ δεν έχει τα πολλά ηλεκτρονικά καλούδια για τον έλεγχο της απόσβεσης, καταφέρνει και σου δίνει σχεδόν κάθε στιγμή τα χαρακτηριστικά που θέλεις. Μέριδιο ευθύνης αποδίδεται και στη σοφή επιλογή των ελαστικών, με 17άρα ζάντα (στο αυτοκίνητο της δοκιμής) για να γεμίζει ωραία ο θόλος, αλλά και με διάσταση 205/55 η οποία δημιουργεί ένα πλούσιο προφίλ, «ασπίδα» για τον ελληνικό

δρόμο. Υπάρχει βέβαια και εδώ το Dynamic Select για να ακονίσει λίγο την απόκριση του μοτέρ, του γκαζιού και του τιμονιού και να δώσει σε όλα μια πιο πλούσια και έντονη παρουσία. Το τιμόνι συνεχίζει κι εδώ να μας αρέσει πάρα πολύ. Σταθερό στα χαρακτηριστικά του, δε χάνει την καλή αρχική αμεσότητα όσο ανοίγεις τις γωνίες στριψίματος ή μόλις αρχίσεις να δίνεις πιο σβέλτα και πιο πιεστικά τις εντολές. Γενικά, η μικρομεσαία Mercedes σε κερδίζει με φυσικό τρόπο: σε βάζει να κάθεσαι ιδιαιτέρως χαμηλά, έχει επίσης χαμηλό κέντρο βάρους και η ίδια σαν πλαίσιο αλλά έχει και μακρύ μεταξόνιο και σε αιχμαλωτίζει πιο πολύ με τη γεωμετρία της παρά με το επιμέρους στήσιμο, το οποίο φυσικά κάθε άλλο παρά απόλυτο είναι. Δεν υπάρχουν λοιπόν έντονες αντιδράσεις, η A 180 δεν ταλαντώνεται πολύ πάνω στην ανάρτησή της και στρίβει με μοναδική ευκολία. Η τοπ αίσθηση από τα φρένα και το μεσαίο πεντάλ, αντανακλώνται και στην εξαιρετική μέτρηση της απόστασης ακινητοποίησης.

8,6/12,4 12,3/16,5

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

Eργοστασιακή Tαξίδι Πόλη Μέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.) Αυτονομία (θεωρητική σε χλμ.) Δοκιμής Ελάχιστη Μέγιστη Μέση

3,9 4,7 4,2 129 43 1.000 5,1 8,9 7,7 * Εργοστασιακές μετρήσεις

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Αερόσακοι 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l Ηχοσύστημα l Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l (16΄΄) Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Έκδοση Α 180 Τιμή από (ευρώ) 27.859

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Δισκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

35,3 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.)

1.567/1.547 Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.)

10,5 Θόρυβος 5η/6η στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 66,4/69,0 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 205/55 R17

Μετρήσεις χώρων (χλστ.)

28 χλστ.

370 λτ.

72 χλστ.

154 χλστ.

2.729 χλστ. Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος

1.400 1.370 4.419x1.796x1.440

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Συντάκτης: Κωνσταντίνος Μήτσου

A 180 T51-18.indd 27

27 155R

18/12/2018 5:24:53 μμ

ST

TE lvo Vo

Ατσαλάκωτος

0

S9

D AW 5 D

Αυτήν την αίσθηση σου βγάζει το Volvo S90 D5 ακόμη και μετά από μία μεγάλη διαδρομή. Και αυτό μάλλον είναι το μεγαλύτερο προτέρημά του.

Α

υτό το club είναι κλειστό και είναι δύσκολο να μπεις, γιατί οι προδιαγραφές του είναι λίγο διαφορετικές σε σχέση με τα υπόλοιπα. Εδώ δεν μετράει η κατανάλωση, το 0-100 χλμ./ώρα ή οι χώροι σε απόλυτα νούμερα, αλλά σημασία έχει το πρεστίζ, η τεχνολογία, η προσφερόμενη άνεση και η απτή πολυτέλεια. Σε ποιο club αναφερόμαστε; Μα βέβαια στο club των μεσαίων/μεγάλων premium αυτοκινήτων, όπου όλοι και όλοι οι πρωταγωνιστές μετρώνται στα δάκτυλα των χεριών και απευθύνονται σε ένα πιο upper οικονομικά κοινό. Αυτό το κοινό λοιπόν, δίνει βέβαια σημασία στο κόστος αγοράς, όμως κοιτάει και άλλα πράγματα. Υπό αυτό το πρίσμα επομένως εξετάζουμε και τη ναυαρχίδα της Volvo στα μεσαία, το S90, στην έκδοση D5 AWD. Προσοχή όμως… Αυτό δεν σημαίνει πως στο μυαλό μας δεν έχουμε συνεχώς το πόσο κοστίζει, γιατί διαφορετικά θα παραλείπαμε ένα από τα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματά του. Συγκεκριμένα, 59.600 ευρώ κοστίζει το Volvo S90 D5 AWD στην έκδοση Momentum και 65.800 ευρώ στην έκδοση Inscription της δοκιμής και αναμφίβολα έχει ένα προβάδισμα 10.000 ευρώ και μερικών ίππων ανάλογα την έκδοση από τον ανταγωνι-

σμό του. Δεν είναι αμελητέο. Συμφωνείτε; Πάμε όμως να δούμε πώς τα πάει και στους υπόλοιπους τομείς που αναφέραμε πριν. Πρεστίζ. Ας είμαστε ειλικρινείς. Η μάρκα με το αστέρι στην Ελλάδα έχει προβάδισμα. Και αυτό αποτυπώνεται και στις πωλήσεις. Όμως το Volvo S90 καταφέρνει κάτι διαφορετικό. Να κερδίζει το βλέμμα με τη μοναδικότητα της σχεδίασης η οποία εκτός από κύρος και πρεστίζ προβάλλει και ένα high-tech προφίλ. Υποκειμενική άποψη σίγουρα, όμως αυτή η κάθετη μάσκα, οι προβολείς με τα LED στο σχήμα «του σφυριού του Θορ», και οι άφθονες πινελιές χρωμίου μας αρέσουν πολύ. Πίσω από το τιμόνι του Volvo S90 D5 ή και στο πίσω κάθισμα με τα φιμέ τζάμια όπου βρεθήκαμε, αισθανθήκαμε αρκετές φορές ως CEO μιας μεγάλης επιχείρησης… Στο παραπάνω συναίσθημα βέβαια συνέβαλε και το εσωτερικό του μοντέλου. Πρώτα από όλα η ποιότητα των δερμάτων είναι εξαιρετική, έπειτα είναι η απτή ποιότητα των υπολοίπων υλικών στην καμπίνα. Για παράδειγμα το αφρώδες υλικό στο πάνω μέρος του ταμπλό είναι πολύ καλό, ενώ τα φινιρίσματα χρωμίου και ξύλου είναι επίσης πάρα πολύ προσεγμένα. Σχεδιαστι-

Το πλαγιασμένο «Τ» σαν σφυρί, αποτελεί πλέον χαρακτηριστικό μοτίβο στα φώτα των Volvo.

Η έκδοση D5 είναι αποκλειστικά 4κίνητη. Το μόνο που το μαρτυρά είναι το σχετικό logo πίσω.

Η έκδοση Inscription είναι η «καλή». Πανέμορφες οι ζάντες αλουμινίου.

Πολύ χρώμιο στην κάθετη μάσκα. Τα μοντέλα της Volvo έχουν πλέον μια ενδιαφέρουσα σχεδιαστική ταυτότητα.

Το πίσω μέρος έχει αρκετές γωνίες. Οι τετράγωνες απολήξεις και τα λεπτεπίλεπτα φανάρια κερδίζουν τις σχεδιαστικές εντυπώσεις.

28 156R

volvo T52-18.indd 28

19/12/2018 1:42:02 πμ

Το S90 τα καταφέρνει στις στροφές όμως το αγαπημένο του είναι να καταπίνει χιλιόμετρα στην εθνική. Και το κάνει με τέτοιο τρόπο που εσύ στο τέλος θα βγεις «ατσαλάκωτος».

Η ηχομόνωση στις υψηλές ταχύτητες κάνει τα ταξίδια πιο άνετα.

29 157R

volvo T52-18.indd 29

19/12/2018 1:42:07 πμ

Το εσωτερικό του Volvo S90 είναι πολύ καλό. Τα δέρματα είναι κορυφαία, τα φινιρίσματα ξύλου και αλουμινίου έχουν εξαιρετική συναρμογή. Στοιχείο εντυπωσιασμού η μεγάλη οθόνη α λα τάμπλετ στην κεντρική κονσόλα. Από τον πίνακα οργάνων θα θέλαμε πιο μεγάλες ενδείξεις, μιας και αυτές δυσχεραίνουν την εργονομία.Το κουμπί της ανάφλεξης πίσω από τον επιλογέα είναι κάτι το διαφορετικό που μας άρεσε.

Το οδηγικό set-up είναι προσανατολισμένο στην άνεση, όμως αυτό δεν σημαίνει πως το αμάξωμα πλέει. Το τιμόνι έχει μια ελαστική αίσθηση, η τετρακίνηση δίνει πόντους στη γρήγορη οδήγηση.

30 158R

volvo T52-18.indd 30

19/12/2018 1:42:28 πμ

κά, η εικόνα δεν μας «ψάρωσε» με ενιαίες και μεγάλες οθόνες α λα E-Class, όμως στο τέλος μας άφησε καλές εντυπώσεις. Ειδικά η κάθετη οθόνη αφής με την εξαιρετική απόκριση προσθέτει πόντους στην εργονομία μιας και η λειτουργικότητα από τα χειριστήρια στο τιμόνι για τις απεικονίσεις στον πίνακα οργάνων δεν μας κέρδισε. Η Volvo με λίγα λόγια ακολουθεί μία ενιαία σχεδιαστική φιλοσοφία στα μοντέλα της και αυτό δεν της βγαίνει σε κακό… Το αντίθετο. Τέλος, μιας και αναφερθήκαμε στην καμπίνα, οι χώροι για τους επιβάτες είναι παραπάνω από επαρκείς και τόσο οι εμπρός, όσο και οι 2 πίσω θα καθίσουν υπερ-άνετα σε ένα μακρινό ταξίδι έχοντας χώρο για να απλώσουν τα πόδια και να διαβάσουν και την εφημερίδα. Και έτσι «ήρθαμε» στο βασικό πλεονέκτημα του μοντέλου: Το ταξίδι στην εθνική οδό. Πίσω από το τιμόνι του Volvo S90 D5 τα χιλιόμετρα στην εθνική οδό καταπίνονται με ευκολία και μετά ακόμη και από πολλά χιλιόμετρα θα βγείτε ατσαλάκωτοι γιατί τα επίπεδα θορύβου στην καμπίνα από τον εξωτερικό αέρα και τον κινητήρα είναι χαμηλά, ενώ ο τρόπος που αποσβένονται οι ανωμαλίες και το πάτημα του αυτοκινήτου στις υψηλές ταχύτητες -χωρίς αυτό να πλέει- είναι επίσης εξαιρετικά. Σίγουρα, το τιμόνι έχει ελαστική αίσθηση και σε πιο γρήγορους ρυθμούς φανερώνει πως το S90 δεν έχει σπορ-

τίφ διαθέσεις παρόλο που η τετρακίνηση βοηθά στη μείωση της υποστροφής, όμως είπαμε, το κοινό της κατηγορίας κοιτάει ενίοτε και άλλα πράγματα. Και μεταξύ αυτών ίσως να είναι το σύστημα ημιαυτόνομης οδήγησης Pilot Assist που κρατάει το αυτοκίνητο στη λωρίδα του και διατηρεί την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα σε ταχύτητες μέχρι τα 130 χλμ./ώρα. Το εν λόγω σύστημα το δοκιμάσαμε αρκετά και μπορούμε να πούμε πως δουλεύει σωστά, ωστόσο σίγουρα θέλει εξοικείωση και οπωσδήποτε να μην «αφεθείς» οδηγικά σε αυτό, δεδομένου και των διαγραμμίσεων του ελληνικού οδικού δικτύου. Φυσικά, το Pilot Assist δεν είναι και το μόνο high-tech στοιχείο εξοπλισμού. Η λίστα είναι μεγάλη και αυτό αποτελεί ένα ακόμα ανταγωνιστικό πλεονέκτημα του μοντέλου… Όσο τέλος για τον κινητήρα; Κάτω από το καπό του, το Volvo S90 D5 φορά ένα 2λιτρο diesel με διπλό τούρμπο που αποδίδει 235 άλογα και 480 ροπής. Αυτός στην πράξη χαρίζει γρήγορες επιδόσεις (τόσο από στάση, όσο και εν κινήσει), χωρίς μάλιστα μεγάλες απαιτήσεις σε καύσιμο. Το trip έγραψε 8,9 λτ./100 χλμ. όμως, όπως είπαμε και στην αρχή έχουν οι επιδόσεις και η κατανάλωση πολύ σημασία εφόσον είναι αντίστοιχα με τον ανταγωνισμό; Οι λεπτομέρειες είναι που κάνουν την διαφορά…

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Βάρος με οδηγό (κιλά) Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση

1.969 common rail, turbo VNΤ 235/4.000 480/1.750-2.250 1.892 Αυτόματο 8 σχέσεων Στους 4 τροχούς Eπιδόσεις

240 *

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

7,6΄΄ 60-100 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Δοκιμής μέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.)

4,2 5,2 9,1 127 60

* Εργοστασιακές μετρήσεις

Εξοπλισμός - τιμή ESP l l Αυτόματο φρενάρισμα Αερόσακοι 7 l/l Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα/Τηλεχειρισμός l/ l l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Hλεκτρική αναδίπλωση Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/ l l Αυτόματος κλιματισμός Ηχοσύστημα/Οθόνη αφής l/l l Cruise control Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Momentum Έκδοση Τιμή από (ευρώ) 85.186

Εξαιρετικές επιδόσεις και οικονομία για τον 2λιτρο με δύο τούρμπο στη σειρά πετρελαιοκινητήρα των 240 ίππων.

Η άποψή μας

Το πορτ-μπαγκάζ δεν έχει κορυφαία χωρητικότητα (500 λτ.) ή μεγάλο άνοιγμα, όπως σε τελική ανάλυση καλύπτει τις ανάγκες με το παραπάνω.

Το Volvo S90 D5 έχει την εμφάνιση, την ποιότητα, την τεχνολογία και την οδική συμπεριφορά για να χτυπήσει το γερμανικό κατεστημένο. Έχει μικρές αδυναμίες, όμως η τιμή του είναι αρκετά δελεαστική για να τις εξαφανίσει.

31

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης 159R

volvo T52-18.indd 31

19/12/2018 1:42:39 πμ

ST

TE ot

e ug

Pe

8 00

0P

3 51

1,

8 AT E S

5

Ευγενικός γίγαντας Υ

πάρχει ένα σημαντικό κομμάτι της αγοράς των SUV και των Crossover το οποίο κινείται σε ένα επίπεδο πάνω από τα κλασσικά μικρομεσαία SUV, με μεγαλύτερα αμαξώματα, καλύτερους χώρους και περισσότερη πολυτέλεια χωρίς ωστόσο να ξεφεύγουν εντελώς αυτά τα μοντέλα από το segment C και να γίνονται υπερβολικά ακριβά και δυσπρόσιτα. Σε αυτό το χώρο κινείται και το Peugeot 5008 το οποίο, αν δεν το κοιτάξει κανείς με περισσότερη προσοχή, μπορεί άνετα να το περάσει για το 3008 – κι ας είναι 20 πόντους πιο μακρύ. Βλέπετε, η αισθητική ταυτότητα είναι σχεδόν η ίδια, με αιχμηρά φώτα εμπρός, εκτενείς χρωμιωμένες επιφάνειες και φυσικά την τριπλή «γρατζουνιά» πίσω στα φώτα, τα οποία ξεχωρίζουν απόλυτα – είτε είναι μέρα, είτε νύχτα. Το γεγονός ότι το 5008 δε ξεφεύγει πολύ από

Το μεγάλο SUV της Peugeot υποδέχεται στο πληθωρικό αμάξωμά του, το νέο και καλοαναθρεμμένο κινητήρα ντίζελ του ομίλου PSA, με τους 130 ίππους. τα όρια της μικρομεσαίας κλάσης των crossover φαίνεται και από το ότι χρησιμοποιεί τον ίδιο ντίζελ BlueHDi κινητήρα του ομίλου PSA με 1,5 λίτρα κυλινδρισμό και 130 ίππους απόδοση, όπως και τα πιο μικρά μοντέλα. Το σημαντικό, οδηγώντας το 5008 είναι ότι ενώ νιώθεις ότι οδηγείς ένα πληθωρικό αυτοκίνητο και περιμένεις η τιμή του να ξεκινά με το 4… εμπρός, τα πράγματα είναι πολύ διαφορετικά. Η τιμή μάλιστα για τη βενζίνη (1,2 130 PS) ξεκινά από τα 27.700 ευρώ ενώ η «δική μας» πετρελαιοκίνητη που βλέπετε εδώ θα σας ζητήσει 33.700 ευρώ ή 35.800 ευρώ με το αυτόματο κιβώτιο 8

Μοιάζει πολύ με το 3008, όμως η δεύτερη ματιά αποκαλύπτει και τη σεβαστή διαφορά που υπάρχει σε μήκος αλλά και το αισθητά πιο τετραγωνισμένο τελείωμα της οροφής πίσω.

σχέσεων, το οποίο είναι από μόνο του ένα μοναδικό asset.

Κινητήρας-επιδόσεις: Για όλες τις αποστολές Δεν κωλώνει πουθενά ο ντίζελ κινητήρας του ομίλου PSA και αυτό φαίνεται από την άνεση με την οποία αντιμετωπίζει και το εκτόπισμα ενός μοντέλου όπως το 5008. Όχι μόνο είναι επαρκής λοιπόν ο 1.500άρης, αλλά μαζί με το άριστο οχτάρι αυτόματο κιβώτιο μπορεί να δώσει και σπορτίφ αίσθηση. Δεν κάνει πολύ θόρυβο, δεν είναι παράλογα τραχύς ενώ και η κατανάλωση του είναι πολύ συγκρατημέ-

Σοφή επιλογή ο 1,5 BlueHDi κινητήρας: έχει πλούσια αποθέματα δύναμης, κουμπώνει τέλεια με το 8άρι κιβώτιο και όποτε του ζητηθεί βγάζει αρχοντικό cruising ή σβέλτες διαδρομές.

32 160R

5008 T52-18.indd 32

18/12/2018 2:39:16 μμ

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Σαφείς premium νύξεις από το 5008 και όχι μόνο σε υλικά αλλά και σε διαμόρφωση φωτισμού, γραφικών μέχρι και… αρώματος!

Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)*

1.598 4 σε σειρά/16 άμεσος ψεκασμός + turbo 130/3.750 300/1.750 NAI 1.505 Eπιδόσεις*

190 11,8΄΄

Η τρίτη σειρά είναι και αποσπώμενη. Ο χώρος δεν εντυπωσιάζει εκεί, αλλά θα δώσει λύσεις για τη μεταφορά π.χ. των παιδιών και του γείτονα προς το σχολείο.

νη παρά το ογκώδες φορτίο που του έχει ανατεθεί. Πατώντας το μπουτόν Sport, η απόκριση αλλάζει αισθητά, το πεντάλ γίνεται πιο άμεσο και το 5008 δείχνει μια δεύτερη, πολύ ζωηρή πλευρά του. Κι εκεί είναι που αρχίζεις να βάζεις και τα paddles του κιβωτίου στο παιχνίδι για να πιάσεις ένα πιο σβέλτο ρυθμό. Στην αυτόματη λειτουργία το κιβώτιο είναι υποδειγματικό, αθόρυβο και βελούδινο ενώ στη «χειροκίνητη» συνεχίζει να είναι πολύ άμεσο ακόμα και στα κατεβάσματα, ακόμα κι όταν αυτά είναι λίγο πρόωρα. Γενικά, ο 1,5 δείχνει να είναι μια πολύ έξυπνη «ντρίμπλα» από πλευράς Peugeot, καθώς, ενώ «στα χαρτιά» μοιάζει μικρός, αποδεικνύεται υπεραρκετός.

Εσωτερικό: Πολυτελής διάκοσμος – τεράστιοι χώροι

6,5 9,0

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.)

4,1 7,2 108 56 * Εργοστασιακές μετρήσεις

Όμορφος πίνακας οργάνων, με premium, σατινέ εμφάνιση και φυσικά μεγάλες δυνατότητες διαμόρφωσης.

Στο δρόμο: Ένας γίγας που χορεύει! Είναι εντυπωσιακό το επίπεδο ευελιξίας που μπορεί να αποκαλύψει το 5008, αν ο οδηγός αποφασίσει να αφήσει λίγο στην άκρη το υψηλό επίπεδο άνεσης και το χαλαρό ταξίδι για να διεκδικήσει κάτι λιγότερο οικογενειακό σε μια ελικοειδή διαδρομή. Με το μπουτόν Sport να σφίγγει το τιμόνι και να δίνει μια «ιδέα» πιο άγριο ήχο στο μοτέρ ο οδηγός θα ψυλλιαστεί τι συμβαίνει και θα δει ότι, το 5008 είναι ακλόνητο στην τροχιά του, δεν αφήνει τις κλίσεις να εξελιχτούν υπερβολικά και στρίβει με αυτοπεποίθηση μέχρι τη φυσιολογική εμφάνιση της υποστροφής. Εντάξει, ο όγκος δεν κρύβεται απόλυτα, ωστόσο η προσπάθεια είναι αξιόλογη. Πολύ καλή η αίσθηση από τα φρένα, καλό στις εντολές το τιμόνι με την παράταιρα μικρή διάμετρο (δεν έχουμε να κάνουμε π.χ. με ένα 208 εδώ) και καλή η στήριξη στο σώμα από τα καθίσματα της έκδοσης GT Line.

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l (clima 2x) Ηχοσύστημα l (οθόνη 8΄΄) Cruise control l l Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Έκδοση GT Line Τιμή από (ευρώ) 41.800

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Δισκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

37,6 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.)

1.593 / 1.587 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.)

236 Στροφές τιμονιού 3 Κύκλος στροφής (μ.)

11,2 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 66,5/68,7 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/55 R18

Η άποψή μας

To εσωτερικό του 5008 είναι απόλυτα γνώριμο καθότι όμοιο στα βασικά του στοιχεία με το αντίστοιχο του 3008. Μεγάλοι πρωταγωνιστές η κονσόλα που λειτουργεί σα διαχωριστικό ανάμεσα στις εμπρός θέσεις και φυσικά οι διακόπτες με τη μεταλλική, σατινέ υφή τους. Το 5008 πάντως δεν ξεχνά τις πολυχρηστικές καταβολές του (ίσως θυμάστε ότι, το πρώτης γενιάς μοντέλο ήταν κλασσικό ενός όγκου MPV όχημα) κι έτσι έχει υψηλό βαθμού μεταβλητότητα στην καμπίνα και φυσικά μια τρίτη σειρά καθισμάτων.

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

Διπλό χαρακτήρα δείχνει το 5008: από cool ταξιδιώτης μεγάλων αποστάσεων μπορεί να μεταλλαχθεί και σε μια πιο ευχάριστη για τον οδηγό, σπορτίφ προσωπικότητα.

Το 5008 απευθύνεται προφανώς σε οικογένειες που ζουν στο ρυθμό της εποχής των SUV. Ο συνδυασμός premium στοιχείων και αυξημένης πρακτικότητας συνθέτει μια πολύ ολοκληρωμένη πρόταση. Ο δε κινητήρας κρατάει «χαμηλά τη μπάλα» σε οικονομικής φύσεως θέματα.

Συντάκτης: Κωνσταντίνος Μήτσου

5008 T52-18.indd 33

33 161R

18/12/2018 2:39:52 μμ

Α ΝΙ η Ο ΧΡ Τρίτ sign 5 2 uto de ου τ A η λιξ

ξέ Ηε

Σχεδιάζοντας το χρόνο

Το αυτοκίνητο είναι τόσο ενεργό κομμάτι της ιστορίας, ώστε κάθε μοντέλο αποτελεί έναν αισθητικό καθρέπτη της χρονιάς και της εποχής του. Στα 25 χρόνια του Auto Τρίτη η αντίληψη της ομορφιάς άλλαξε πολλές φορές κατεύθυνση. Ας δούμε πώς εκφράστηκε αυτό στα τετράτροχα με όχημα αναφοράς το μικρομεσαίο μοντέλο της Ford.

To ντιζάιν του Escort το 1993 δείχνει ότι είμαστε ακόμα κοντά στη δεκαετία ’80. Το ίδιο δείχνει και το oversized μπουφάν της κοπέλας στη φωτογραφία. Οι στάμπες όμως πάνω στο ρούχο είναι ένα ξεκάθαρο στοιχείο της εποχής.

1993 >> Το Escort ανάμεσα σε δύο δεκαετίες

Ένας από τους λόγους για τους οποίους επιλέξαμε το μικρομεσαίο της Ford σε αυτήν την παρουσίαση είναι αφ’ενός διότι υπάρχει ιστορία μεγάλη και πριν το 1993 με το Escort, ενώ και μετά, με την έλευση του Focus η εμφάνιση του μικρομεσαίου Ford είχε μεταβολές πολύ ανάγλυφες και χαρακτηριστικές. Το 1993 λοιπόν, τη χρονιά που ξεκινά την πορεία του το Auto Τρίτη, το Escort δίνει μια σαφή εικόνα για το ντιζάιν της εποχής. Τη συγκεκριμένη χρονιά μάλιστα έχει ήδη κυκλοφορήσει ήδη το λίφτινγκ της πέμπτης γενιάς και λίγο αργότερα (το 1995) θα κυκλοφορήσει η έκτη γενιά, επί της ουσίας ένα λίφτινγκ της προηγούμενης. Τα μέσα της δεκαετίας του ’90 δεν είναι ένα ξεκάθαρο χρονικά σημείο για την αυτοκινητοβιομηχανία και το ντιζάιν της. Όπως δείχνει και το Escort της περιόδου, τα πλαστικά κυριαρχούν ως υλικό ενώ φαί-

Στην ανανέωση του 1995 το Escort γίνεται πιο σοβαρό και πιο 90’s.

νεται ότι υπάρχει ακόμη μια ποικιλία σε χρώματα και δεν έχει επικρατήσει πλήρως το ασημί του σήμερα. Στο εσωτερικό, είναι σαφές ότι είμαστε πιο κοντά στην αναλογική εποχή παρά στην ψηφιακή, ενώ, η καμπίνα του μικρομεσαίου Ford, όπως και οι περισσότερες της εποχής είναι αρκετά σκοτεινή, τόσο σχεδιαστικά όσο και από πλευράς φωτισμού. Τη μακρινή εκείνη εποχή, το συντηρητικό προφίλ που είχαν τα πιο οικογενειακά μοντέλα, το «έσπαγαν» οι ειδικές εκδόσεις. Κορύφωση για το Escort αποτελούσε η έκδοση RS Cosworth του 1992. Αυτό το αυτοκίνητο θα δώσει ένα στοιχείο σχεδιαστικό το οποίο θα ορίσει τη δεκαετία ολόκληρη. Θα αποτελέσει δε το έναυσμα και για άλλες εταιρείες να ακολουθήσουν πριν φτάσουμε ακόμη στο 2000. Αυτό το στοιχείο είναι φυσικά η τεράστια πίσω αεροτομή, την οποία θα έρθουν λίγο αργότερα να καλλιεργήσουν περαιτέρω δύο συγκεκριμένες ιαπωνικές εταιρείες (λέγε με Mitsibishi και Subaru). Να σημειωθεί και κάτι ακόμη: ότι το 1993 είμαστε ακόμη σε μια εποχή όπου τα κάμπριο ασκούν ακόμη γοητεία και έχουν εμπορικό νόημα. Ειδικά αυτά με το «χερούλι» από πάνω όπως το Escort της εποχής. Αυτό δείχνει ότι η αισθητική στις αρχές και τα μέσα της δεκαετίας του ’90 δεν έχει ξεφύγει ακόμη πλήρως από τα πρότυπα της δεκαετίας του ’80. Αυτό θα γίνει προς τα τέλη.

1993-1995 Οι ταινίες που βλέπαμε:

Ο φυγάς, Jurassic Park, O νόμος του Καρλίτο

Ξένη μουσική που ακούγαμε: Gangsta’s Paradise - Coolio, Ιnsane in the brain Cypress Hill, Mr.Vain - Culture Beat

Eλληνική μουσική που ακούγαμε: Περιττός - Δέσποινα Βανδή 1997 Εννιά Πληρωμένα Τραγούδια - Τρύπες, 1993 Πέρα απ’ τις πόλεις της ασφάλτου - Ξύλινα Σπαθιά, 1995

Δεν υπάρχει κάτι πιο 90’s από ένα μικρομεσαίο κάμπριο με «χερούλι» από πάνω. Είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς σήμερα πόσο «in» ήσουν οδηγώντας ένα τέτοιο όχημα.

Όλα από κάπου ξεκίνησαν: οι μεγάλες αεροτομές σε μικρομεσαία μοντέλα (και όχι π.χ. σε Porsche) ξεκίνησαν μάλλον από εδώ, από το Escort Cosworth.

34 162R

25XRONIA-T52-design.indd 34

18/12/2018 11:56:34 πμ

1998 >> Η εποχή του New Edge Design Έπρεπε να φτάσουμε στα τέλη της δεκαετίας του ’90 για να εξαφανιστούν οι επιρροές των 80’s στα αυτοκίνητα. Και το πρώτο Focus έκανε ακριβώς αυτό.

1998 Οι ταινίες που βλέπαμε: Τhe Truman Show, Ronin, Κάτι τρέχει με τη Μαίρη

Ξένη μουσική που ακούγαμε: Μadonna, Ray of Light Intergalactic, Beastie Boys Stardust, Music sounds better with you

Μόνο προς τα τέλη της δεκαετίας του 1990 άρχισε η αυτοκινητοβιομηχανία να δείχνει σημάδια ότι καταλαβαίνει την αλλαγή του αιώνα. Μοντέλα όπως το VW Golf και το Opel Astra αλλάζουν το στιλ τους και γίνονται πιο σύγχρονα, σε βάθος όμως και όχι μόνο επιδερμικά. Το Ford Focus όμως είναι εκείνο που τραβάει τις πιο βαθιές τομές και κάνει

Ο κόσμος κάπνιζε παντού στα 90’s και οι εταιρείες δεν έλεγαν «όχι». Το εσωτερικό του Focus έχει μείνει αξέχαστο, μεταξύ άλλων και για το κορυφαίας εργονομίας σταχτοδοχείο. Ακριβώς δίπλα στο τιμόνι…

ένα άλμα εμπρός με το μοντέλο της πρώτης γενιάς. Είναι η φιλοσοφία New Edge Design που έχει ήδη λανσάρει η Ford με το Ka και το Cougar (στην Αμερική το δεύτερο). Στο Focus η αισθητική αυτή είναι στο απόγειό της και αποτελεί την κατάλληλη αισθητική γέφυρα ανάμεσα στο 1990 και το 2000 που έρχεται. Η αισιοδοξία, η φρεσκάδα των late 90’s αντανακλάται πάνω στις τολμηρές γραμμές του Focus με τα αιχμηρά φώτα εμπρός και πίσω. Αντίστοιχα και το εσωτερικό: είναι από τα πρώτα που θα στήσουν στην κεντρική κονσόλα μια σχετικά μεγάλη οθόνη. Είμαστε πια στην εποχή του CD (γιατί όχι και του πολύδισκου player;) Είναι σαφές ότι τα μικρομεσαία της εποχής εκείνης, ορίζουν τη φόρμα του segment C μέχρι σήμερα. Αυτό που κάνει κάποια εντύπωση πάντως, είναι ότι εκείνο το Focus δεν είχε κάμπριο έκδοση (ενώ είχε 3d, 4d, 5d και SW αμάξωμα). Αλλά αυτό θα εξηγηθεί πιο κάτω.

Eλληνική μουσική που ακούγαμε: Έτσι ξαφνικά - Αντώνης Ρέμος Μοναξιά μου όλα - Πυξ Λαξ Ψίθυροι καρδιάς - Δημήτρης Μπάσης

Oι γυναίκες φορούν:

Oι άντρες φορούν:

Ψηλά τοποθετημένα και αιχμηρά φωτιστικά σώματα: κλασσική επιταγή του ντιζάιν των 90’s.

35 163R

25XRONIA-T52-design.indd 35

18/12/2018 11:57:01 πμ

2004 Οι ταινίες που βλέπαμε: Η αιώνια λιακάδα ενός καθαρού μυαλού, Kill Bill Vol. 2, Million Dollar Baby

2004 >> Η εποχή της ωριμότητας, η εποχή των κάμπριο

Ξένη μουσική που ακούγαμε: Εvanescence - My immortal, Linkin Park – Numb, Chemical Brothers - Galvanize

Eλληνική μουσική που ακούγαμε: Έλενα Παπαρίζου – Μy number one, Mίκρο – tronik*πλάσμα, Γιώργος Τσαλίκης – Ο τέλειος άντρας

Το 2004 και προς τα τέλη της χρονιάς, παρουσιάζεται το δεύτερης γενιάς Ford Focus. Είναι η εποχή της ωριμότητας, η εποχή στην οποία οι εταιρείες αποκρυσταλλώνουν τη σκέψη τους σχετικά με το πώς πρέπει να είναι ένα μικρομεσαίο. Κατ’αρχάς πρέπει να είναι οικογενειακό – γι’αυτό και τα μέλη του segment C μεγαλώνουν σε μέγεθος εκείνη την εποχή. Το Focus δεύτερης γενιάς είναι κατά 16,5 πόντους μακρύτερο από το πρώτο. Σχεδιαστικά τώρα, δεν υπάρχουν μεγάλες εκπλήξεις και οι εταιρείες, μαζί τους και η Ford αρ-

To 2004 τα αυτοκίνητα, ειδικά της μικρομεσαίας κλάσης, καταλαβαίνουν ότι δε χρειάζονται φοβερές σχεδιαστικές εκπλήξεις. Αυτό που αρκεί να υπάρχει μια ταιριαστή και κοινή σχεδιαστική ταυτότητα ανάμεσα στα μοντέλα της εκάστοτε εταιρείας.

Και παρόλο που δεν υπάρχει έντονη σχεδιαστική τρέλα, όπως το 1998, υπάρχει όμως μια διαφορετική εξαλλοσύνη από πλευράς αυτοκινητοβιομηχανιών κι αυτή δεν είναι άλλη από την αγάπη για τα κάμπριο.

Το 2004 δε νοείται εταιρεία χωρίς (1 ή περισσοτερα) κάμπριο και με μεταλλικό, ανοιγόμενο τοπ, αν θέλει να ζει πλήρως στην εποχή της. Το Focus CC είναι αυθεντικό παιδί της γενιάς του.

Oι γυναίκες φορούν: Βελουτέ φόρμες, μπολερό

Oι άντρες φορούν:

Αυτό που «βγάζει» το ντιζάιν του Focus το 2004 είναι «πρακτικότητα». Τα μικρομεσαία πρέπει στο εξής να είναι πρωτίστως οικογενειακά.

χίζουν να εκτιμούν πολύ αυτό που σήμερα είναι κανόνας: η κοινή εταιρική, σχεδιαστική ταυτότητα. Δεν είναι καθόλου άσχημο δηλαδή να μοιάζει πολύ το μοντέλο της μιας κατηγορίας με το μικρότερο ή το μεγαλύτερο όμόσταυλό του. Αυτό σημερα είναι ο πυρήνας της σκέψης των εταιρειών, αλλά είχε ξεκινήσει τότε. Μπορεί περισσότερο να έχει να κάνει με τη λειτουργικότητα και την άνεση και λιγότερο με τη σχεδίαση, ωστόσο, χοντρικά, από το 2004 ξεκινάει η στροφή προς τον ψηφιακό χαρακτήρα. Το Focus μπορεί να εφοδιαστεί με φωνητικές εντολές, Bluetooth για το κινητό το οποίο ήδη δε φεύγει από το χέρι μας αλλά και φώτα που στρίβουν.

Εκείνη την εποχή, δε νοείται εταιρεία χωρίς όχημα με ανοιγόμενη οροφή και ειδικά με οροφή σκληρή αναδιπλούμενη. Η τρέλα κυριάρχησε στη μικρομεσαία κλάση (π.χ. Renault Megane, Peugeot 307, Volvo C70 και φυσικά Ford Focus) αλλά είχε πάρει μορφή επιδημίας στη μικρή κατηγορία (Opel Tigra ΤwinTop, Peugeot 206-207 CC, Mitsubishi Colt CZC, Nissan Micra και Mazda MX-5 λίγο πιο μετά). Aυτή ήταν η αισθητική των πραγμάτων το 2004 και το Ford Focus την αντανακλά πεντακάθαρα.

36 164R

25XRONIA-T52-design.indd 36

18/12/2018 11:57:08 πμ

2011 >> Καλώς ήλθες infotainment!

2011 Οι ταινίες που βλέπαμε: The Hangover Part II, Drive, Midnight in Paris

Ξένη μουσική που ακούγαμε: Αν υπάρχει ένας άτυπος σχεδιαστικός κανόνας για τα αυτοκίνητα και ειδικά για τα μικρομεσαία από την αρχή της τρέχουσας δεκαετίας, αυτός προβλέπει: μακρόστενα φωτα τραβηγμένα ψηλά ανάμεσα στα φτερα και το καπό. Και ανάμεσα μια τραπεζοειδή μάσκα, με προσαρμογές κατά περίπτωση βέβαια.

Στον τομέα του design, αυτό που κυραρχεί στο Focus το 2011, έχει πρακτικά ξεκινήσει νωρίτερα, περίπου το 2007-08 με το λίφτινγκ του δεύτερης γενιάς μικρομεσαίου, αλλά ωρίμασε και κορυφώθηκε με το τρίτο κεφάλαιο. Η Ford έχει περάσει στην εποχή του Kinetic Design και αυτό το δείχνει από το Fiesta μέχρι το Μondeo και το Kuga. Aυτό που είχαν δείξει τα πρωτότυπα Iosis και Iosis X της Ford και το οποίο αφορά σχεδόν όλη την εποχή, είναι ότι τα αυτοκίνητα έχουν πια μια σχεδόν κοινή συνισταμένη: τη σχετικά μεγάλη και συχνά τραπεζοειδή μάσκα (πάντα με παραλλαγές προσαρμοσμένες στο στιλ της κάθε φίρμας) πλαισιωμένη από μακρό-

στενα φώτα, τραβηγμένα προς τα πίσω. Αυτό είναι το σήμα κατατεθέν της εποχής, προφανώς μέχρι και σήμερα. Και πάλι όμως, επειδή «form follows function», η λειτουργικότητα είναι που θα επηρεάσει το ντιζάιν σε αυτήν την περίοδο. Λίγο πριν ή λιγο μετά το 2011 λοιπόν, υποδεχόμαστε πλέον τις οθόνες αφής στο κέντρο, σταδιακά μεγαλύτερες και με καλύτερη ανάλυση μαζί και τη λειτουργία τους που πρέπει να θυμίζει ολοένα και πιο πολύ το κινητό ή το τάμπλετ μας ενώ μαθαίνουμε πια να λέμε συνεχώς τις δύο μαγικές λέξεις: «infotainment» και «συνδεσιμότητα». Αυτό ακριβώς είναι που επηρεάζει το design και την αισθητική μας πλεον, καθώς διώχνει τα πολλα πολλά μπουτόν και προσθέτει διαρκώς νέα γυάλινα πάνελ προβολής πληροφοριών. Τα υπόλοιπα τα ξέρετε, τα ζείτε και τα βλέπετε. Πιθανότατα επί κάποιας οθόνης. «Οθόνη, αγάπη μου!»: Αυτό που δείχνει το Focus τρίτης γενιάς και αφορά ολόκληρη την εποχή του μέχρι σήμερα είναι η είσοδος στην 100% ψηφιακή εποχή, με μεγάλες και όλο και πιο έξυπνες οθόνες. Αυτό αλλάζει άρδην την αισθητική μας.

2018 >> Όλα είναι SUV

Adele – Rolling In The Deep, Gotye – Somebody that I used to know, Maroon 5 – Moves Like Jagger

Eλληνική μουσική που ακούγαμε: Νίκος Βέρτης – Αν είσαι ένα αστέρι, Αντώνης Ρέμος – Κομμένα πια τα δανεικά, Θανάσης Παπακωνσταντίνου – Ο ελάχιστος εαυτός

Oι γυναίκες φορούν:

Oι άντρες φορούν: Καρώ πουκάμισα, χοντρα κοκάλινα γυαλια και μούσια! Φτάνοντας στο σήμερα, η κατάσταση είναι πιο εύκολη. Όχι απλώς επειδή τη ζείτε/ζούμε αλλά κι επειδή μοιάζει πιο απλή η συνολική εικόνα. Όλα κινούνται γύρω από έναν άξονα: Τα SUV και τα Crossover. Δεν υπάρχουν κάμπριο, δεν υπάρχουν τρίθυρα και κουπέ μοντέλα, δεν υπάρχουν καθόλου πολυχρηστικά. Όλα είναι SUV και αυτό ισχύει και για τις πιο παραδοσιακές κατηγορίες. Όχι μόνο μικρομεσαία Crossover δηλαδή, αλλά και κλασσικά μικρομεσαία με αμφίεση και στιλ από SUV πάνω στο συμβατικό αμάξωμά τους. Αυτή η αισθητική αντανακλάται σε μοντέλα όπως το Ford Focus Active. Tώρα, για μουσικές και ταινίες που κυκλοφορούν γύρω μας, τα ξέρετε, τα ζείτε!

Συντάκτης: Κωνσταντίνος Μήτσου

25XRONIA-T52-design.indd 37

37 165R

18/12/2018 11:57:23 πμ

Α ΝΙ η Ο ιας Ρ ρίτ λε Χ ά Τ φ 25 uto ασ ς η A ητ λιξ

ξέ Ηε

Φρενάρουν μόνα τους και σε βάζουν για ύπνο

Τα τελευταία χρόνια η ασφάλεια των αυτοκινήτων έχει κάνει τρομακτική πρόοδο συγκριτικά με πριν από 25 χρόνια. Και αυτό τόσο επειδή ο EuroNCAP έχει δυσκολέψει κατά πολύ τις δοκιμασίες του, όσο και επειδή οι ίδιοι οι κατασκευαστές έχουν κάνει τα αυτοκίνητά τους ασφαλέστερα με την εξέλιξη προηγμένων συστημάτων ασφάλειας.

Π Η εξέλιξη των αερόσακων Ο αερόσακος στην αρχή ήταν ένας και αφορούσε αποκλειστικά στον οδηγό και την προστασία του σε μια μετωπική σύγκρουση. Λίγο αργότερα εισήχθη και ο αερόσακος συνοδηγού. Σήμερα, εκτός από τους μετωπικούς, υπάρχουν πλευρικοί αερόσακοι για προστασία από τις αντίστοιχες συγκρούσεις, οι πλευρικοί τύπου κουρτίνας, αλλά και γονάτων οδηγού. Πέραν αυτών κατά καιρούς έχουμε δει αερόσακους για τη ζώνη ασφαλείας των πίσω επιβατών, όπως και αερόσακο στα προσκέφαλα του πίσω καθίσματος. Τέλος την εμφάνισή τους έχουν κάνει ακόμα και αερόσακοι προστασίας πεζών.

όσο έχει αλλάξει η ασφάλεια των αυτοκινήτων τα τελευταία 25 χρόνια; Ενδεικτικά θα σας πούμε πως το 1993 υπήρχαν αυτοκίνητα χωρίς αερόσακους και χωρίς καν το ABS να αποτελεί σκέψη. Τώρα, οι αερό-

σακοι έχουν γίνει 9, τα φρένα πλέον διαθέτουν όχι μόνο ABS, αλλά και ESP και EBD (ηλεκτρονικός κατανεμητής) και το BAS (υποβοήθηση πέδησης). Χώρια το γεγονός πως πολλά αυτοκίνητα πλέον φρενάρουν και μόνα τους.

Πριν από 25 χρόνια, οι αερόσακοι δεν ήταν καν στάνταρ. Πλέον, έχουν κάνει την εμφάνισή τους ακόμα και αερόσακοι προστασίας πεζών.

Ζώνες παραμόρφωσης. Η απογείωση της παθητικής ασφάλειας Βλέποντας crash tests σύγχρονων και παλαιότερων οχημάτων, ίσως να έχετε παρατηρήσει ότι τα μεν πρώτα «τσαλακώνονται» σε μεγάλο βαθμό, 38 166R

25XRONIA-T52-asfaleia.indd 38

18/12/2018 11:52:14 πμ

Οι «ζώνες ελεγχόμενης παραμόρφωσης» παραμορφώνονται ελεγχόμενα προκειμένου να «κατευθύνουν» την καταπόνηση σε μεγαλύτερη επιφάνεια. Στα σύγχρονα συστήματα ασφαλείας περιλαμβάνεται η αναγνώριση πεζών, που ενεργοποιεί τα φρένα αυτόματα όταν διαπιστώσει επικείμενη πρόσκρουση.

ανάλυσης ευρυγώνια ψηφιακή κάμερα, τοποθετημένη πίσω από τον εσωτερικό καθρέφτη του οχήματος. Η κάμερα αυτή προβάλλει στην ψηφιακή οθόνη του πίνακα οργάνων τις πινακίδες του δρόμου (κυρίως αυτές των ορίων ταχύτητας), ενημερώνοντας συνεχώς τον οδηγό. Επιπλέον, η κάμερα αυτή είναι και το βασικό στοιχείο του συστήματος προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας, το οποίο ειδοποιεί είτε ηχητικά, είτε οπτικά τον οδηγό του οχήματος, για παρέκκλιση της πορείας του εκτός των διαγραμμίσεων.

ενώ τα δεύτερα μεταφέρουν τις κρουστικές δυνάμεις στους επιβάτες. Υπεύθυνες γι’ αυτό το φαινόμενο είναι οι λεγόμενες «ζώνες ελεγχόμενης παραμόρφωσης». Πρόκειται για περιοχές στο εμπρός και το πίσω τμήμα των αυτοκινήτων, οι οποίες κατασκευάζονται από ειδικά εύκαμπτα υλικά και παραμορφώνονται Το σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας, ειδοποιεί είτε ηχητικά, είτε οπτικά τον οδηγό του οχήματος και αν χρειαστεί παρεμβαίνει στο τιμόνι.

«Έξυπνα» φώτα με κατευθυνόμενη δέσμη Τα έξυπνα φώτα αποτελούνται από συστοιχίες LED λαμπτήρων και έχουν τη δυνατότητα να αναγνωρίζουν ένα ερχόμενο όχημα και αντίστοιχα να υπολογίζουν ποιοι LED λαμπτήρες θα απενεργοποιηθούν ώστε να μην τυφλώσουν τον απέναντι οδηγό.

Σύστημα προειδοποίησης κόπωσης

ελεγχόμενα προκειμένου να «κατευθύνουν» την καταπόνηση σε μεγαλύτερη επιφάνεια, μειώνοντας έτσι όσο το δυνατόν περισσότερο τις δυνάμεις που περνούν στην καμπίνα.

Σε σταματάνε μόνα τους Σε κάθε περίπτωση, τα σημερινά αυτοκίνητα είναι ασφαλή και εφοδιάζονται με συστήματα ενεργητικής ασφάλειας που πριν 25 χρόνια δεν γνωρίζαμε καν την ύπαρξή τους. Φανταζόσασταν ότι υπάρχει ένα σύστημα που φρενάρει μόνο του το αυτοκίνητο για να αποφύγετε μια σύγκρουση; Και όμως πλέον είναι πραγματικότητα και μάλιστα όχι μόνο για ακριβά και πολυτελή οχήματα, αλλά και για αυτά που είναι «ευρείας κατανάλωσης», όπως το Ford Fiesta ή το VW Polo. Αυτό το σύστημα έχει τη δυνατότητα να επεμβαίνει μόνο του στα φρένα του αυτοκινήτου και να το φρενάρει, όταν αντιληφθεί πως επίκειται σύγκρουση. Έτσι σε πολλές περιπτώσεις αποφεύγεται η σύγκρουση ή στη χειρότερη περίπτωση μειώνεται σε μεγάλο βαθμό τη σφοδρότητά της.

Σύστημα προετοιμασίας αυτοκινήτου για ενδεχόμενη σύγκρουση Ένα από τα πιο προηγμένα συστήματα ασφαλείας που διατίθεται πλέον σε αρκετά αυτοκίνητα, είναι εκείνο που αντιλαμβάνεται τις πιθανότητες μιας σύγκρουσης και προετοιμάζει τα επιμέρους συστήματα για εκείνη. Tα συστήματα αυτά χρησιμοποιούν αισθητήρες στο εμπρός μέρος του οχήματος, που ανιχνεύουν αντικείμενα σε ακτίνα 150 μέτρων. Το σύστημα παίρνει πληροφορίες από την ταχύτητα του οχήματος, τη γωνία του τιμονιού και υπολογίζοντας τις πιθανές παρεκκλίσεις από την πορεία, προετοιμάζει τις ζώνες ασφαλείας και τα φρένα. Σε πιο εξελιγμένες μορφές του, το σύστημα αυτό επιπλέον των παραπάνω κλείνει τα παράθυρα και την ηλιοροφή, ανασηκώνει τα προσκέφαλα και αυξάνει την πλευρική στήριξη των καθισμάτων.

Το Σύστημα Αναγνώρισης Κόπωσης Οδηγού ενεργοποιεί μία προειδοποίηση εάν η πορεία του οχήματος υποδηλώνει κόπωση του οδηγού ή έλλειψη προσοχής, εκδίδοντας ένα μήνυμα στην οθόνη πληροφοριών και ένα ακουστικό σήμα και προτρέποντάς σας να σταματήσετε την οδήγηση και να ξεκουραστείτε. Στο Opel Grandland για παράδειγμα, μετά από τρεις προειδοποιήσεις πρώτου επιπέδου, το σύστημα εκδίδει μία δεύτερη προειδοποίηση με διαφορετικό μήνυμα στην οθόνη οργάνων του οδηγού και ένα πιο δυνατό ακουστικό σήμα. Το σύστημα μηδενίζεται σε ταχύτητες κάτω των 65 χλμ./ώρα για 15 συνεχόμενα λεπτά.

Σύστημα αναγνώρισης σήμανσης Κ.Ο.Κ. Όπως αποκαλύπτεται από το όνομά του, πρόκειται για ένα σύστημα που διαβάζει τις πινακίδες στο δρόμο. Το εν λόγω σύστημα χρησιμοποιεί μια υψηλής

Το Σύστημα Αναγνώρισης Κόπωσης Οδηγού ενεργοποιεί μία προειδοποίηση εάν η πορεία του οχήματος υποδηλώνει κόπωση του οδηγού ή έλλειψη προσοχής.

39 167R

25XRONIA-T52-asfaleia.indd 39

18/12/2018 11:52:17 πμ

Α ΝΙ η ίας Ο Ρ ρίτ ογ λ Χ ο 25 utoΤ ς τεχν η A ςτ δο

ο ρό

Ηπ

Νέες τεχνολογίες με αιχμή το διαδίκτυο

Η ραγδαία τεχνολογική εξέλιξη και οι ευρυζωνικές υπηρεσίες μπήκαν για τα καλά στη ζωή μας. Ε, αναπόφευκτο ήταν να μπουν και στα αυτοκίνητή μας, παρέα με ένα ακόμα σωρό από gadgets

Α

ς κάνουμε ένα μικρό ταξίδι στο χρόνο και να βρεθούμε στο καλοκαίρι του 1993. Ετοιμάζεσαι για ένα roadtrip, όπου χάρτες και κασέτες είναι τα απαραίτητα εφόδιά σου για τη διαδρομή και μια τηλεκάρτα για να ειδοποιήσεις αυτούς που σε περιμένουν. Εφόσον έχεις και aircondition είσαι από τους τυχερούς... Ας επανέλθουμε λοιπόν τώρα στο 2018, τώρα που πια για να ακούσουμε μουσική συνδέουμε το κινητό μας στο σύστημα πολυμέσων, για να βρούμε το δρόμο συμβουλευόμαστε το 3D navigation, ενώ για να πάρουμε τηλέφωνο απλά λέμε στο αυτοκίνητό μας «Πάρε τηλέφωνο το Γιώργο». Όσο για το aircondition, πλέον είναι έως και 4 ζωνών και ο κάθε επιβάτης μπορεί να έχει διαφορετικές ρυθμίσεις.

Μίλα με το αυτοκίνητό σου και συνδέσου στο Wifi του Με συστήματα, όπως το SYNC 3 της Ford, μπορείτε να ελέγχετε τη μουσική και να πραγματοποιείτε και να λαμβάνετε κλήσεις στο κινητό σας, χρησιμοποιώντας απλές, άμεσες φωνητικές εντολές. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε φωνητικές εντολές για να παίξετε τραγούδια από USB ή MP3/iPod ή για να παίξετε μουσική σε συνεχή ροή από το συμβατό με Bluetooth κινητό. Παράλληλα πλέον οι εταιρείες παρέχουν υπηρεσίες wifi on board, όπως η Peugeot, δηλαδή το ίδιο το αυτοκίνητο να γίνεται wifi hotspot, ώστε να μπορείτε να κατεβάζετε στο κινητό σας ό,τι θέλετε εντελώς δωρεάν.

Υπηρεσίες «μπάτλερ» και Α.Ι. Το επόμενο βήμα ήταν οι υπηρεσίες «μπάτλερ», μια υπηρεσία που διαδόθηκε ευρέως και στη χώρα μας μέσω της Opel και του

Πλέον οι χάρτες του συστήματος πολυμέσων έχουν γίνει τρισδιάστατοι.

40 168R

25XRONIA tech-T52-18.indd 40

18/12/2018 11:54:32 πμ

Το MBUX της Mercedes χρησιμοποιεί τεχνητή νοημοσύνη, ώστε να προσαρμόζεται στα θέλω του οδηγού και να του προτείνει λύσεις.

«OnStar». Ο οδηγός με το πάτημα ενός κουμπιού, είχε στη διάθεσή του ένα προσωπικό απομακρυσμένο βοηθό, ο οποίος μπορούσε να κάνει διαγνωστικό έλεγχο στο αυτοκίνητο, να του βρει κάποιο σημείο ενδιαφέροντος και να στείλει στο navigator οδηγίες για τη διαδρομή, ακόμα και να σας κλείσει ξενοδοχείο για ένα επικείμενο ταξίδι σας. Και αν τα παραπάνω είναι επανάσταση για τη συνδεσιμότητα του αυτοκινήτου σου, πλέον η Mercedes με το MBUX πέρασε σε άλλο επίπεδο. Η καινοτομία της Mercedes έγκειται στο γεγονός, πως το μέσο επίτευξης του σκοπού της είναι η τεχνητή νοημοσύνη (Α.Ι.). Το MBUX μπορεί να εξατομικευθεί και να «εκπαιδευτεί», ώστε να προσαρμόζεται στα θέλω του οδηγού και να του προτείνει λύσεις. Το σύστημα ενημερώνεται διαρκώς από τη διάδραση με το χρήστη, δημιουργώντας έτσι μια σχεδόν συναισθηματική σύνδεση μεταξύ τους.

Καλώς ήρθατε σε ένα ψηφιακό κόσμο γεμάτο κάμερες Η τάση των τελευταίων ετών, με έγχρωμες οθόνες αφής υψηλής ευκρίνειας, που αντικαθιστούν τα πολλά κουμπιά, πλέον έχει περάσει στο επόμενο επίπεδο, όπου τα πάντα στο εσωτερικό του αυτοκινήτου γίνονται ψηφιακά. Φτάσαμε στην εποχή που τα νέα και πιο πολυτελή μοντέλα χρησιμοποιούν οθόνες αφής ακόμα και για τον έλεγχο του κλιματισμού, ενώ πρόσφατα η Lexus παρουσίασε τη νέα ES, το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής που αντί για πλαϊνούς καθρέπτες, διαθέτει κάμερες που προβάλλονται σε δύο οθόνες στην εσωτερικό της καμπίνας εκεί που βρίσκεται η κολόνα Α. Τέλος αξίζει να αναφερθούμε στην κάμερα καταγραφής συμβάντων που λάνσαρε το Citroen C3. Μέσω αυτής, ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να αποθηκεύει βίντεο ή φωτογραφίες από διάφορα συμβάντα στο δρόμο.

Το ProPilot επιτρέπει την αυτόνομη λειτουργία του Qashqai σε μια λωρίδα ενός αυτοκινητόδρομου.

To παρκάρισμα έγινε παιχνίδι Πρώτα είδαμε τους αισθητήρες παρκαρίσματος, που ειδοποιούσαν σχετικά για την απόσταση του προφυλακτήρα εμπρός-πίσω σε σχέση με τα άλλα παρκαρισμένα αυτοκίνητα. Μετά ήρθαν οι κάμερες οπισθοπορείας, που ορίζει μέχρι και τα όρια κινδύνου σε σχέση με την πορεία. Αυτές εξελίχθηκαν και απέκτησαν πανοραμική θέαση 360 μοιρών, Σήμερα εκτός από όλα αυτά έχουμε τα αυτοματοποιημένα συστήματα παρκαρίσματος, όπου το αυτοκίνητο κάνει όλη τη μανούβρα και ο οδηγός πατάει μόνο γκάζι και φρένο. Στο μέλλον δε θα κάνει ούτε αυτό!

Τα αυτοκίνητό σου αποκτά εξουσίες Οι αυτοματοποιημένες διαδικασίες που κάνει το αυτοκίνητο «από μόνο του» είναι ήδη αρκετές. Ποιο είναι το επόμενο βήμα; Μα φυσικά το αυτοκίνητο να οδηγεί μόνο του. Και μπορεί η πλήρως αυτόνομη οδήγηση να υπάρχει και να δοκιμάζεται, χωρίς ακόμα να έχει περάσει σε αυτοκίνητο παραγωγής, ωστόσο πολλά στοιχέια της σε κάποιο βαθμό είναι ήδη διαθέσιμα. Πρόσφατα είδαμε το ανανεωμένο Qashqai -και φέρνουμε ως παράδειγμα το SUV της Nissan, καθώς πρόκειται για ένα best sellerνα αποκτά το ProPilot, σύστημα ημιαυτόνομης οδήγησης, που επιτρέπει την αυτόνομη λειτουργία του Qashqai σε μια λωρίδα ενός αυτοκινητόδρομου. Αξίζει να αναφέρουμε πως παρόμοια συστήματα, έχουν παρουσιάσει και άλλοι κατασκευαστές, όπως η Mercedes.

γιστη ταχύτητα, τα μέγιστα decibel του ηχοσυστήματος, ακόμα και τη μη δυνατότητα απενεργοποίησης του ESP. Αντίστοιχα εξίσου εντυπωσιακό και το σύστημα της BMW που δίνει τη δυνατότητα να εκκινήσετε τον κινητήρα του αυτοκινήτου σας, αλλά και να το ξεπαρκάρετε μέσω του κλειδιού από μια κάθετη θέση parking.

Κλειδί το κινητό σας Το ρόλο του κλειδιού βέβαια σιγά-σιγά παίρνουν τα smartphones, μέσω εφαρμογών. Για παράδειγμα η Volvo, μέσω της συνδρομητικής υπηρεσίας Volvo On Call, χρησιμοποιεί μια εφαρμογή που σας επιτρέπει να βρίσκεστε σε συνεχή επαφή με το Volvo σας. Κλειδώνετε και ξεκλειδώνετε τις πόρτες, ελέγχετε το ρεζερβουάρ, ψύχετε ή προθερμαίνετε το αυτοκίνητο και το ελέγχετε όπου και αν βρίσκεστε, ενώ παράλληλα μπορείτε να αναζητήσετε και να βρείτε μια τοποθεσία (π.χ. ξενοδοχείο, κατάστημα, κινηματογράφο, εστιατόριο, πρατήριο κλπ.) την οποία μετά θα στείλετε στο σύστημα πλοήγησης του Volvo σας.

Κλειδιά με υψηλό IQ Εν έτη 2018, τα κλειδιά έκαναν την επανάστασή τους και απέκτησαν επιπλέον αρμοδιότητες. Η Ford με το MyKey προσφέρει τη δυνατότητα, να προγραμματίσετε ένα δεύτερο κλειδί, ρυθμίζοντας παραμέτρους όπως τη μέ-

Ορισμένα από τα πιο ακριβά μοντέλα της BMW, μέσω του κλειδιού τους μπορούν να εκκινήσουν τον κινητήρα του αυτοκινήτου σας, αλλά και να το ξεπαρκάρουν από μια κάθετη θέση parking.

41 169R

25XRONIA tech-T52-18.indd 41

18/12/2018 11:54:36 πμ

Α ΝΙ η Ο ΧΡ Τρίτ των 5 ή 2 uto κιν ο τ A αυ p Τo

25

Τα καλύτερα της 25ετίας

Στις επόμενες σελίδες θα δούμε τα 25 αυτοκίνητα που άφησαν το στίγμα τους στα 25 χρόνια ζωής του περιοδικού. Αυτοκίνητα που πρωτοεμφανίστηκαν από το 1993 και ύστερα και κατάφεραν να αλλάξουν τον χάρτη της αυτοκίνησης, δημιουργώντας νέες κατηγορίες ή κατασκευάζοντας τάσεις. Μαζί τους και μερικά που κατάφεραν να μείνουν αλησμόνητα μέσω κάποιων χαρακτηριστικών τους…

1993 >> Fiat Punto

Το αυτοκίνητο που μας έμαθε τι σημαίνει best seller

Το Fiat Punto αντικατέστησε το 1993 το δημοφιλές Uno και αποτέλεσε ένα από τα δημοφιλέστερα μοντέλα της Fiat. To 1995 βραβεύθηκε ως το αυτοκίνητο της χρονιάς στην Ευρώπη, στην ελληνική αγορά βρέθηκε στην πρώτη θέση των πωλήσεων, ενώ ακόμη και σήμερα συνεχίζει με το ίδιο όνομα, παρά τις παραλλαγές στο πέρασμα του χρόνου (Grande Punto, Evo). Οι κινητήρες, το value for money, oι χώροι του και η μοντέρνα ιταλική σχεδίαση είναι τα στοιχεία που ξεχωρίζουν στο DNA του. H έκδοση Punto GT με τους 136 ίππους της, λατρεύτηκε από τους νέους καθιστώντας το «γκάζι» πιο προσιτό από ποτέ.

1993 >> Peugeot 106 Rallye Μάθε παιδί μου «στρίψιμο»

O διάδοχος του 205 παρουσιάστηκε το 1991 και αποτελεί ένα από τα δημοφιλέστερα αυτοκίνητα της αγοράς. Εδώ μας απασχολεί ωστόσο η έκδοση Rallye η οποία στην πρώτη γενιά άλλαξε τα δεδομένα στα μικρά GTi με το εξαιρετικό στήσιμο και τις επιδόσεις, χωρίζοντας το νεανικό –τότε- κοινό στους

«ευθειάκηδες» (Punto GT) και τους «στροφάκηδες». Το 1994 στην δεύτερη γενιά του φόρεσε 1,6 λτ. κινητήρα με 8βάλβιδη κεφαλή και 103 ίππους, ενώ αργότερα με 16βάλβιδη και ισχύς 118 ίππων. Σε αυτή την τελευταία του έκδοση, βασίστηκε και το αδελφό μοντέλο της Citroen, το Saxo VTS.

1994 >> Toyota RAV4 Ο ιδρυτής των SUV

To RAV4 ήταν το πρώτο SUV της Toyota και ο πρωτεργάτης της κατηγορίας των SUV. Παρουσιάστηκε το 1994 και σήμερα βρίσκεται στην τέταρτη γενιά του. Φυσικά, από τότε έχει μεγαλώσει ριζικά σε διαστάσεις, όμως παραμένει μία από τις ναυαρχίδες της Toyota παγκοσμίως. Από την πρώτη του γενιά μέχρι και σήμερα, έχει κινητήρες πάνω από τα 2 λίτρα, γεγονός που επηρέασε την πορεία του στη χώρα μας τα τελευταία χρόνια.

42 170R

25XRONIA-T52-18.indd 42

18/12/2018 11:58:40 μμ

1996 >> Audi A3

Το πρώτο μικρομεσαίο πολυτελείας… Το premium δεν το είχαμε στο λεξιλόγιό μας τότε. Πολυτέλεια ονομάζαμε οτιδήποτε ξέφευγε από τα συνηθισμένα, έδειχνε προσεγμένο και ήταν πλούσιο, δημιουργώντας μια ευχάριστη διάθεση στον παρατηρητή. Το Αudi A3 έφερε λοιπόν την πολυτέλεια στην μικρομεσαία κατηγορία το 1996 και την διατηρεί φυσικά μέχρι και σήμερα (στην 3η και του χρόνου στην 4η γενιά του), ξεχωρίζοντας ακόμα στους τομείς της ποιότητας κατασκευής και της ενσωματωμένης τεχνολογίας.

1996 >> Mercedes SLK Το πιο ποθητό κάμπριο!

Τον Απρίλιο του 1996 παρουσιάστηκε στην Έκθεση του Τορίνο το διθέσιο πισωκίνητο roadster με σκληρή αναδιπλούμενη οροφή της Mercedes. Μαζί με το MX5 -για διαφορετικούς όμως λόγους- μας έμαθαν τα ρόουντστερ και ήταν τα πιο ποθητά μοντέλα της κα-

τηγορίας για τον καθένα. Μέχρι και σήμερα η SLK είναι ένα από τα πιο ποθητά κάμπριο που κυκλοφορούν, ασχέτως αν στην πάροδο των χρόνων αυτή η κατηγορία «σβήνει». Μάλιστα, 311.222 αυτοκίνητα πουλήθηκαν από την πρώτη της γενιάς (1996-2004).

1996 >> Renault Scenic Η πρακτική λύση

Μετά το ομόσταυλο Espace, η Renault έφερε την πρακτικότητα σε πιο μικρές διαστάσεις. Το Scenic που λανσαρίστηκε το Νοέμβρη του ’96 αποτέλεσε ένα ιδανικό για νέες οικογένειες αυτοκίνητο με πολυχρηστικά στοιχεία και τεράστιους χώρους για τα 4.171 χλστ. μήκους του αμαξώματός του. Βασιζόμε-

νο στο Megane της εποχής, δημιούργησε την τάση για πιο πρακτικά αυτοκίνητα , μια τάση που ακολουθήθηκε από πολλούς αργότερα κατασκευαστές για να φτάσουμε στα σημερινά crossover, πολλά εκ των οποίων συνδυάζουν την πρακτικότητα των MPV’s με τα στοιχεία των SUV.

1997 >> Skoda Octavia

1997 >> Mercedes A-Class

Η πρώτη γενιά της Skoda Octavia ήταν το αυτοκίνητο που μας έκανε να εκτιμούμε τα μεσαία σεντάν και τόσο ως προσωπικό όσο και ως επαγγελματικό ήταν πολύ δημοφιλές και αγαπήθηκε «σφόδρα» από τους ιδιοκτήτες του. Αν και οι διαστάσεις της ήταν αντίστοιχες της μικρομεσαίας κατηγορίας, η Octavia έφερε την επανάσταση στην κατηγορία με τους τεράστιους χώρους της, στοιχείο που διατηρεί και στις πιο σύγχρονες γενιές της μέχρι και σήμερα. Άλλος ένας λόγος που βρίσκεται σε αυτή τη «λίστα» είναι το γεγονός πως αποτέλεσε το καλύτερο Value for money μοντέλο της κατηγορίας, μιας κατηγορίας που και αυτή «καταπατήθηκε» από την ορμή των Crossover στις μέρες μας.

Η Mercedes παρουσίασε το 1997 στην Έκθεση της Φρανκφούρτης την πρώτη γενιά A-Class. Η κίνηση στον μπροστινό άξονα, το πάτωμα τύπου «σάντουιτς», αλλά και η αποτυχία του μοντέλου σε elk test της εποχής το οποίο οδήγησε στην προσθήκη του ESP, με την ίδια να βάζει τις βάσεις για τις μετέπειτα και έως σήμερα ασφαλείς μετακινήσεις μας.

Ένα αυτοκίνητο που έχουν μπει όλοι

To elk test γίνεται διάσημο

43 171R

25XRONIA-T52-18.indd 43

18/12/2018 11:58:43 μμ

1998 >> Audi TT

1997 >> Toyota Prius Το πρώτο υβριδικό

Την επαναστατική για την εποχή υβριδική τεχνολογία λάνσαρε ευρέως η Toyota με το Prius πρώτης γενιάς (το 1997). Το Prius συνδύαζε έναν VVT-I κινητήρα 1,5 λίτρων με ηλεκτροκινητήρα και μπαταρίες νικελίου και μπορούσε να κινηθεί για λίγα χιλιόμετρα εντός πόλης με αποκλειστική χρήση ηλεκτρικής ενέργειας. Παράλληλα φόρτιζε τις μπαταρίες του από την κίνηση του οχήματος. Το φουτουριστικό του σχήμα και η ανάπτυξη της βασικής ιδέας, αποτελούν βασικά του γνωρίσματα έως και σήμερα που βρίσκεται στην 4η γενιά του (και το αυτοκίνητο και το υβριδικό σύστημα ) χαρίζοντάς του τον τίτλο του πιο δημοφιλούς υβριδικού.

Eνα σχήμα που έχει επηρεάσει την αυτοκινητιστική σχεδίαση Ήταν Σεπτέμβριος του 1998, όταν η Audi παρουσίασε δια χειρός του Πέτερ Σράιερ το πρώτης γενιάς TT. Μέχρι και σήμερα στο DNA του μοντέλου εξέχουσα θέση έχουν το μοντέρνο design που πέρασε από πρωτότυπο στην παραγωγή με ελάχιστες διαφορές, και η σπορ οδική του συμπεριφορά. Μάλιστα έχει ειπωθεί πως το ΤΤ είναι ένα μοντέλο που έχει επηρεάσει την αυτοκινητιστική σχεδίαση.

1998 >> Ford Focus Έβαλε το σπορ στοιχείο στα οικογενειακά

Το Ford Focus πρώτης γενιάς κυκλοφόρησε τον Αύγουστο του 1998 και άλλαξε την εικόνα της Ford αν και χρειάστηκε αρκετό καιρό για να γίνει αποδεκτή η ριζοσπαστική του σχεδίαση. Εκτός αυτής, έμεινε στην ιστορία για την σπορ οδική του συμπεριφορά (σε όλες τις εκδόσεις και ιδιαίτερα στην έκδοση RS) όντας το πρώτο μοντέλο της κατηγορίας που «έβαλε» τους πολλαπλούς συνδέσμους στην ζωή μας. Τολμούμε να πούμε πως είναι ένα από τα μοντέλα της Ford που σημάδεψαν μια εποχή και μια κατηγορία ανεξίτηλα.

1998 >> smart fortwo Η λύση στις αστικές μετακινήσεις

Swatch Mercedes Art (smart) για δύο άτομα (fortwo). Η δημιουργία του smart fortwo προήλθε από μια ιδέα του πρόεδρου της ωρολογοποιίας Swatch, Νίκολας Χάγιεκ, που τελικά υλοποιήθηκε σε συνεργασία με την Mercedes-Benz και έμελλε να αλλάξει τον όρο όχημα πόλης. Το μοντέλο παρουσιάστηκε το 1997 στο σαλόνι αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης και οι λιλιπούτειες διαστάσεις ήταν βέβαια το βασικό χαρακτηριστικό του. Η έναρξη των πωλήσεών fortwo ξεκίνησε το 1998, με το μοντέλο τοποθετημένο σε γυάλινους πύργους που θύμιζαν τα γυάλινα κουτιά έκθεσης των ρολογιών της Swatch!

44 172R

25XRONIA-T52-18.indd 44

18/12/2018 11:58:50 μμ

1999 >> Honda S2000 Τι αυτοκίνητο!

Το 1999 η Honda παρουσίασε ένα roadster που έμελλε να μείνει στην ιστορία. Πρόκειται βέβαια για το S2000, ένα αυτοκίνητο αγαπημένο από τον αυτοκινητιστικό τύπο και από εμάς για την ωμή οδική του συμπεριφορά και

αίσθηση, τις κορυφαίες επιδόσεις και τον ξυραφένιο 2λιτρο κινητήρα που στρόφαρε στο θεό και απέδιδε 240 ίππους! Ένα αυτοκίνητο με χαρακτήρα που λείπει από πολλές σύγχρονες σπορ κατασκευές.

1999 >> Οpel Zafira Το 7θέσιο πολυχρηστικό

Η Opel πήγε ένα βήμα παραπέρα την πολυχρηστική κατηγορία των μικρομεσαίων, παρουσιάζοντας το Zafira το 1999. Eνα όμορφο αμάξωμα με τεράστιους χώρους και δυνατότητες διαρρύθμισης, που μπορούσε

να φιλοξενήσει έως και 7 επιβάτες στο εσωτερικό του. Το Zafira σύντομα έγινε το βασικό οικογενειακό αυτοκίνητο πολλών, ενώ οι πιο «ανήσυχοι» οικογενειάρχες λιγουρεύονταν την έκδοση OPC (του 2001) με τους 200 ίππους.

1999 >> Toyota Yaris Ένας θρύλος γεννιέται

Το Toyota Yaris είναι ένα από τα σημαντικότερα μοντέλα της κατηγορίας του, επαναπροσδιορίζοντας τον όρο «επιτυχημένο». Παρουσιάστηκε στα τέλη του 1998 στο σαλόνι του Παρισιού και αμέσως μετά ξεκίνησε την διάσημη εμπορική του καριέρα. Η αξιοπιστία, η ευελιξία και η ευκολία χρήσης αποτέλεσαν τα ανταγωνιστικά του πλεονεκτήματα, τα οποία το 2000 του χάρισαν μάλιστα τον τίτλο του Αυτοκινήτου της Χρονιάς. Ο 1.000άρης και 1.300άρης κινητήρας ήταν η καρδιά του, η οποία «χτυπάει» μέχρι και σήμερα. Τέλος, μην παραλείψουμε ότι υπεύθυνος για τη σχεδίασή του είναι ένας Έλληνας, ο Σωτήρης Κωβός.

2001 >> MINI

Η BMW αναβιώνει το ΜΙΝΙ Στις αρχές του 2001 αρχίζει η εμπορική πορεία μιας από τις πιο επιτυχημένες αναβιώσεις αυτοκινήτου. Το πρώτο Mini by BMW είναι γεγονός. Το νέο Mini σε εκδόσεις One και Cooper έχει μεγαλύτερες διαστάσεις από το αρχέτυπο, πράγμα που φέρνει αντιδράσεις στους θιασώτες της μάρκας, όμως η οδική συμπεριφορά που θυμίζει καρτ είναι κάτι που εντυπωσιάζει και χαρακτηρίζει τα μοντέλα της φίρμας μέχρι και σήμερα.

2002 >> Porsche Cayenne Status Symbol

Κανένα άλλο αυτοκίνητο δεν έγινε αποδέκτης bulling όσο αυτή (από το 2002 που πρωτοπαρουσιάστηκε). Ασχετα από το πώς αντιμετωπίστηκε ωστόσο στη χώρα μας, η Cayenne ήταν το αυτοκίνητο που μας έμαθε τι θα πει επιβλητικό και premium «πηγαίνοντας» τα SUV ένα βήμα πιο πέρα και αποτελώντας εν μέρει και τον εν δυνάμη ορισμό της κατηγορίας Sport Utility Vehicle. Κατάφερε με αυτά της τα στοιχεία σύντομα να γίνει ιδιαίτερα πετυχημένη και ανέστησε ουσιαστικά την Porsche, αναγκάζοντας παράλληλα και άλλους κατασκευαστές να ασχοληθούν με αυτό το κομμάτι των SUV.

45 173R

25XRONIA-T52-18.indd 45

18/12/2018 11:58:54 μμ

2003 >> Vw Golf V GT και TSI

To downsizing είναι γεγονός Αφού η πρώτη γενιά του που έκανε την επανάσταση στα μικρομεσαία, γεννήθηκε πολύ πριν από την γέννηση του περιοδικού, συμπεριλάβαμε την 5η γενιά του Golf σε αυτό το αφιέρωμα, ως το αυτοκίνητο που «γέννησε» το downsizing. Η VW με την έκδοση GT αρχικά (το 2003) των 170 ίππων από τα 1,4 λίτρα και με τους ΤSI κινητήρες αργότερα και μέχρι σήμερα, απέδειξε ότι από λίγα κυβικά μπορούν να «παραχθούν» πολλά άλογα, με σαφέστατα οφέλη σε επίπεδο οικονομίας στη χρήση και στην τσέπη.

2006 >> Νissan Qashqai Tι είδε ο Γιαπωνέζος;

Η Nissan το 2006 μας σύστησε το Qashqai, ένα μοντέλο που έμελλε να αλλάξει όλη την αγορά από τότε. Όταν όλοι οι άλλοι κατασκευαστές ετοίμαζαν τα νέα τους μικρομεσαία και μεσαία μοντέλα, η Nissan επένδυσε στη νέα της ιδέα, μην έχοντας καν στην γκάμα της μικρομεσαίο τότε (το Almera σταμάτησε την ίδια χρονιά). Το Qashqai ήταν το πρώτο μικρομεσαίο crossover όπως τα ξέρουμε σήμερα, ένα αυτοκίνητο που βρήκε χώρο ανάμεσα στα μικρομεσαία και τα SUV, με το «πάντρεμα» των δύο κατηγοριών να γίνεται με εξαιρετικό τρόπο, καλύτερο από αυτόν που είχε επιλέξει η Honda το 1998 με το HR-V. Σε δικίνητες ή τετρακίνητες εκδόσεις, με πλούσια γκάμα μοτέρ και αναβαθμισμένη εικόνα από γενιά σε γενιά, το Qashqai είναι ο βασιλιάς των crossover και ένα αυτοκίνητο που όλοι οι κατασκευαστές θα ήθελαν να διαθέτουν στην γκάμα τους.

2007 >> Fiat 500 Μαθήματα αναβίωσης

Η Fiat παρέδωσε μαθήματα σε όλο τον κόσμο για το πώς πρέπει να γίνεται η «αναβίωση» ενός μοντέλου. Στηριζόμενη σε εξαιρετικό marketing, το Fiat 500 το 2007, ανέστησε την οικονομικά ρημαγμένη φίρμα επαναφέροντάς της στο προσκήνιο των πωλήσεων. Το «περίεργο» εί-

ναι πως παρά τις εξαιρετικές ενδείξεις από την παρουσίασή του ως πρωτότυπο ακόμα, ήταν έτοιμο να «κοπεί» και να μην βγει ποτέ. Tελικά βγήκε και έδωσε για άλλη μια φορά διαφορετικό χρώμα στις καθημερινές μετακινήσεις μαθαίνοντάς μας και το customization (εξατομίκευση).

2007 >> Hyundai i30 Μαθήματα εξευρωπαισμού

Το Hyundai i30 είναι το πρώτο αυτοκίνητο της Κορεατικής φίρμας που έκανε το μεγάλο βήμα και ήρθε να σταθεί επάξια απέναντι στα ευρωπαικά μικρομεσαία. Με αυτό το μοντέλο αντιλήφθηκε ο καθένας τι είναι ικανή να κάνει η Hyundai, κάτι που το βλέπουμε ιδιαίτερα έντονα σήμερα με το μοντέλο να

βρίσκεται πλέον στην 3η του γενιά. Σχεδιάστηκε και εξελίχθηκε στην Ευρώπη και αυτό ήταν ένα από τα βασικά συστατικά της επιτυχίας του, ενώ στο πέρασμα του χρόνου δεν «ξέχασε» το κυριότερο, που είναι η εξαιρετική σχέση τιμής – αξίας που εμφανίζουν όλα τα μοντέλα της Hyundai.

46 174R

25XRONIA-T52-18.indd 46

18/12/2018 11:58:56 μμ

2010 >> Dacia Duster

Εκεί που τα άλλα σταμάτησαν, το Duster συνέχισε Το 2010 ήταν η εποχή που από τα SUV περνούσαμε σταδιακά στα crossover, με τα περισσότερα νέα μοντέλα να μην διαθέτουν 4κίνητες εκδόσεις. Τότε η Dacia αποφάσισε να παρουσιάσει το Duster. Το πιο ικανό εκτός δρόμου μικρομεσαίο αυτοκίνητο στις μέρες μας –και όχι μόνον-, τόσο ως δικίνητο όσο και ως τετρακίνητο, με βασικό χαρακτηριστι-

2013 >> BMW i3

Αν είναι έτσι τα ηλεκτρικά… τα θέλουμε! Το 2013 ήταν η χρονιά που η BMW παρουσίαζε το πρώτο μέλος της οικογένειας των ηλεκτρικών “i” μοντέλων της, βάζοντάς μας στη νέα εποχή. Τo μικρομεσαίο σε διαστάσεις «i3» με το εντυπωσιακά υψηλό τεχνολογικό του προφίλ, την ξεχωριστή του εμφάνιση και τις δυνατότητές του σε αστικές κυρίως διαδρομές, μας έκανε να γνωρίσουμε και να αγαπήσουμε τα ηλεκτρικά. Ακόμα και με την περιορισμένη αυτονομία της έκδοσης αυτής της χρονιάς (160 χλμ. περίπου) το i3 ήταν μια ευχάριστη οδηγική εμπειρία για εντελώς διαφορετικούς λόγους από τους συνηθισμένους. Το i3 ήταν και είναι ένα αυτοκίνητο πολύ μπροστά από την εποχή του που σε «ταξιδεύει» στη νέα ηλεκτρική εποχή με τον καλύτερο τρόπο.

κό του την χαμηλή τιμή αγοράς που διατηρεί η Dacia μέχρι και σήμερα. Ο σκληροτράχηλος γενικότερα χαρακτήρας του το έκανε το πιο εμβληματικό μοντέλο στην γκάμα της Dacia και συνεχίζει ακόμα να είναι η πρώτη επιλογή για όσους αναζητούν ένα ανθεκτικό και ικανό εκτός δρόμου όχημα, με λογικό κόστος κτήσης.

2014 >> Citroen C4 Cactus Ένα crossover με διαφορετική γεύση…

Η Citroen «επένδυσε» στην διαφορετικότητα για άλλη μια φορά στην μακρόχρονη ιστορία της, παρουσιάζοντας το 2014 το C4 Catus. Ένα μοντέλο που κάλυψε το –όποιο- κενό ανάμεσα στα μικρομεσαία και την νέα τάση της εποχής, τα μικρομεσαία crossover. Τόσο σε χαρακτήρα όσο και σε εμφάνιση, το C4 Cactus προσέγγισε καλύτερα από κάθε άλλο μοντέλο αυτό τον ρόλο και γρήγορα αποδείχθηκε ένα σημαντικό μοντέλο για την γκάμα της Citroen. Στην δεύτερη γενιά του (2017) κινήθηκε σε πιο κλασικά για τα μικρομεσαία μονοπάτια, προσφέροντας ακόμα καλύτερα επίπεδα άνεσης με πρωτοποριακά στοιχεία για αυτή, διατηρώντας ωστόσο τον ξεχωριστό του χαρακτήρα.

2015 >> Alfa Romeo Giulia Η αναγέννηση μιας φίρμας H Giulia είναι αναμφίβολα το καλύτερο συνολικά μοντέλο της Alfa Romeo την τελευταία 25ετιά που υφίσταται το AutoΤρίτη. Το αυτοκίνητο που μας έκανε να πιστέψουμε και να δούμε στην πράξη πως όντως η Ιταλική εταιρεία είχε κάτι διαφορετικό στο DNA της και σαγήνευε τον οδηγό της. Εντυπωσιακή σε εμφάνιση, στήσιμο και με ισχυρούς κινητήρες αλλά και με premium

πραγματικά αέρα στο εσωτερικό της, η Giulia σηματοδότησε μια νέα εποχή για την ίδια την Alfa Romeo αντάξια της ιστορίας και του ονόματός της. Πάνω της στηρίχθηκε η αντίστοιχα πολύ καλή για την κατηγορία της crossover εκδοχή, η Stelvio, ενώ αν πάνω στους ίδιους άξονες στηριχθούν και τα μελλοντικά μοντέλα της… δεν θα είναι δύσκολο να «γίνουμε» alfisti. Εδώ θα είμαστε …

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής 47 175R

25XRONIA-T52-18.indd 47

18/12/2018 11:58:58 μμ

Α ΝΙ η Ο ς ΧΡ Τρίτ 5ετία 5 2 2 uto της A ς ι ε σ

λή

ω ιπ

Ο

Οι πρωταθλητές των πωλήσεων Ποιο είναι το πιο best seller μοντέλο της 25ετίας; Ποια η μάρκα με τις περισσότερες πωλήσεις; Ποια η καλύτερη και ποια η χειρότερη χρονιά για την ελληνική αγορά αυτοκινήτου; Παρακάτω η 25ετία μέσα από νούμερα… Πωλήσεις 1990-2017

Ό

πως όλα τα πράγματα στη ζωή, έτσι και η ελληνική αγορά αυτοκινήτου έχει κάνει τα “σκαμπανεβάσματά” της μέσα σε αυτήν την 25ετία. Έχει πέσει στα “τάρταρα” το 2012 και το 2013 με 58.479 και 58.696 πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων αντίστοιχα λόγω του ξεσπάσματος της οικονομικής κρίσης της ελληνικής οικονομίας, έχει δει όμως και τα “ουράνια” το 2000 και το 2004, χρονιές του Dow Jones και των Ολυμπιακών Αγώνων. Μέσα σε αυτήν την 25ετία ζήσαμε την “μεγάλη απόσυρση” όπου όλοι αγόρασαν ένα καινούριο, φιλικότερο προς το περιβάλλον αυτοκίνητο (σ.σ. θυμηθείτε πως κάποτε εκτός από την αμόλυβδη υπήρχε η super στα βενζινάδικα), αλλά και τη νεότερη του 2011, η οποία έδωσε ώθηση στην αγορά και βοήθησε στο να κυκλοφορήσουν νέας περιβαλλοντικής τεχνολογίας αυτοκίνητα (το 90% των αυτοκινήτων αγοράστηκαν μέσω αυτού του

μέτρου). Φυσικά, μέσα σε αυτήν την 25ετία δεν πρέπει να ξεχάσουμε την άρση της απαγόρευσης της πετρελαιοκίνησης στα δύο μεγάλα αστικά μας κέντρα, η οποία ήρθε με καθυστέρηση σε σχέση με την υπόλοιπη Ευρώπη και οδήγησε σε ένα παραλογισμό υπέρ του diesel, ενώ θα τολμήσουμε να σχολιάσουμε πως το αυτοκίνητο μέσα σε αυτήν την 25ετία έχει αποτελέσει status symbol για τον Έλληνα, αλλά και φοροεισπρακτικό θύμα των εκάστοτε κυβερνήσεων. Στο παρακάτω γράφημα, λοιπόν, θα δείτε την πορεία της ελληνικής αγοράς αυτοκινήτου, όπως διαμορφώνεται από τις συνολικές πωλήσεις της κάθε χρονιάς. Θα δείτε την περίοδο της άνθησή της, αλλά και της μεγάλη κρίσης. Αυτή τη χρονιά πάντως, διανύουμε μια ανοδική πορεία. Ελπίζουμε τα επόμενα χρόνια να μην έχουμε σκαμπανεβάσματα, αλλά μια υγιή καμπύλη...

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 (YTD)

Ελλάδα EU15 115.480 13.124.928 167.737 13.048.122 199.094 13.149.575 147.789 10.932.229 109.544 11.584.739 125.023 11.669.364 139.821 12.398.970 159.867 13.005.029 180.145 13.940.823 261.711 14.632.826 290.222 14.319.107 280.214 14.401.917 268.489 14.008.013 257.293 13.842.554 289.691 14.127.452 269.728 14.111.851 267.669 14.367.268 279.745 14.363.818 267.295 13.152.925 219.730 13.298.970 141.501 12.554.592 97.680 12.347.848 58.479 11.299.121 58.696 11.097.111 71.222 11.657.752 75.804 12.705.169 78.873 13.970.017 88.115 14.318.493 98.094 N/A

48 176R

25poliseis T52-18.indd 48

19/12/2018 12:02:23 πμ

H Toyota επαναφέρει το όνομα Corolla. Μάλλον σωστά πράττει, αφού πρόκειται για το πιο καλοπουλημένο μοντέλο της τελευταίας 25ετίας!

Toyota Corolla Το απόλυτο best seller

ντως στην προτίμηση του ελληνικού κοινού την τελευταία 25ετία είναι το Toyota Corolla/Auris με 149.170 μονάδες και ακολουθεί το Opel Astra με 141.000 πωλήσεις περίπου. Φυσικά, ψηλά στη σχετική λίστα βρίσκονται και άλλα ονόματα θρύλοι της αυτοκίνησης, όπως τα Volkswagen Golf, Toyota Yaris και Opel Corsa. Μένει να δούμε πως θα αλλάξει ο χάρτης την επόμενη 5ετία μιας και η κατηγορία των μικρών βρίσκεται στην κορυφή, ενώ τα crossover/suv αποκτούν όλο και πιο πολλούς οπαδούς.

Η κατηγορία των μικρομεσαίων ήταν η αγαπημένη του κοινού όταν οι οικονομικές συνθήκες ήταν καλύτερες, και για αυτό Toyota Corolla και Opel Astra βρίσκονται ψηλά στη σχετική λίστα. Πρώτο πά-

Το Opel Astra είναι και αυτό ένα από τα πιο αγαπητά μοντέλα στην ελληνική αγορά. Έχει πουληθεί σε περισσότερες από 141.000 μονάδες την τελευταία 25ετία.

2000 Μια χρονιά όλο ρεκόρ!

290.222 - Τα πιο πολλά αυτοκίνητα που πουλήθηκαν σε ένα έτος.

Στο διπλανό γράφημα ίσως να παρατηρήσατε ότι το 2000 πουλήθηκαν τα περισσότερα αυτοκίνητα στην ελληνική αγορά (290.222). Όμως αυτό δεν είναι το μοναδικό ρεκόρ εκείνου του έτους. Την ίδια χρονιά έχουμε το ρεκόρ του αυτοκινήτου πούλησε τις περισσότερες μονάδες σε ένα έτος, ήταν το Hyundai Accent με 14.363 αυτοκίνητα, αλλά και το ρεκόρ με την πιο δυνατή πρώτη 5άδα σε μια χρονιά: 62.006 αυτοκίνητα “έκαναν” μαζί τα Hyundai Accent, Opel Astra, Fiat Punto, Citroen Saxo και Hyundai Atos. Πρώτη εταιρεία εκείνη την χρονιά ήταν η Hyundai με 28.243 αυτοκίνητα, όμως την επόμενη χρονιά η Opel μπήκε στο πάνθεον με 29.024 πωλήσεις επιβατικών οχημάτων.

14.363 – To ρεκόρ πωλήσεων από ένα μοντέλο (Hyundai Accent)

Εταιρεία

Toyota Η μάρκα με τις περισσότερες πωλήσεις Μπορεί η Opel να έχει καταφέρει τις περισσότερες πωλήσεις επιβατικών οχημάτων μέσα σε μία χρονιά (29.024 αυτοκίνητα πούλησε το 2001), όμως σε βάθος 25ετίας τα περισσότερα αυτοκίνητα τα έχει πουλήσει η Toyota και μάλιστα με αρκετή διαφορά από τις υπόλοιπες μάρκες. Στο διπλανό πίνακα θα βρείτε αναλυτικά τις πρώτες 15 σε πωλήσεις μάρκες της ελληνικής αγοράς από το 1994 μέχρι και σήμερα (Year to date).

To Opel Corsa έχει τις περισσότερες παρουσίες στο top 10 των πωλήσεων της ελληνικής αγοράς (21 συνολικά).

1994-YTD

Toyota 418.903 Opel 351.455 Volkswagen 318.603 Hyundai 315.797 Fiat 287.245 Citroen 237.109 Nissan 234.197 Ford 231.245 Peugeot 228.209 SEAT 218.613 Suzuki 194.327 Renault 160.553 Skoda 126.238 Mercedes 114.406 Daewoo/Chevrolet 98.430

Για τους “νουμεράκηδες” 4.582.440 επιβατικά αυτοκίνητα έχουν πουληθεί από το 1993 μέχρι και σήμερα. l Η Toyota είναι η μάρκα με τα περισσότερα μοντέλα στο Top 10 (40) και με τις περισσότερες πωλήσεις στην ελληνική αγορά: 418.903 μονάδες έχει πουλήσει από το 1993 μέχρι σήμερα. l H Toyota Corolla/Auris είναι το best seller μοντέλο από το 1994 μέχρι σήμερα. Συνολικά έχουν πουληθεί 149.170 μονάδες. l 21 φορές έχει εμφανιστεί το Opel Corsa στο Τop 10. Ακολουθεί το Toyota Yaris με 18 και Opel Astra με 17. l 6 συνεχόμενες χρονιές το Toyota Yaris βρίσκεται στην πρώτη θέση του βάθρου των πωλήσεων. l 290.222 αυτοκίνητα πουλήθηκαν το 2000. Είναι η καλύτερη χρονιά στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου όλων των εποχών! l 58.479 αυτοκίνητα πουλήθηκαν το 2012. Είναι η χειρότερη χρονιά της 25ετίας... l Το Hyundai Accent έχει το ρεκόρ πωλήσεων σε μια χρονιά: 14.363 αυτοκίνητα. l

49

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης 177R

25poliseis T52-18.indd 49

19/12/2018 12:02:30 πμ

η

ίτ ΙΑ Τρ o Ν t ΡΟ ρίτη ου Au Χ 25 utoΤ τα» τ α A ώμ ρθ

το κα

« Τα

Οι δικές μας επιτυχίες!

25 χρόνια ιστορίας -όπως καταλαβαίνετε- είναι δύσκολο να συμπτυχθούν σε δύο σελίδες. Ρεπορτάζ, παγκόσμιες πρώτες δοκιμές, test που δεν συναντάς αλλού, αλλά και χιλιάδες δώρα και ενέργειες είναι μερικά μόνο κομμάτια του παζλ που λέγεται AutoΤρίτη και οδηγεί τις εξελίξεις!

ΠΑΓΚΟΣΜΙΕΣ ΚΑΙ ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΠΡΩΤΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ Και όμως ένα ελληνικό περιοδικό αυτοκινήτου μπορεί να εξασφαλίσει μια παγκόσμια πρώτη δοκιμή. Στα 25 αυτά χρόνια καταφέραμε μάλιστα αρκετές. Το 1995 δοκιμάσαμε πρώτοι τα Suzuki Baleno και

Kia Sephia, την αμέσως επόμενη χρονιά το άρτι αφιχθέν και μελλοντικό best seller Toyota Yaris (!), ενώ και στην πιο σύγχρονη ιστορία, το AutoΤρίτη κατάφερε τις παγκόσμιες πρώτες δοκιμές των Dacia

ΕΡΕΥΝΑ AUTOCHECK & ΤΙΜΕΣ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΩΝ Οι ενότητες «Έρευνα AutoCheck» και «Τιμές μεταχειρισμένων» ξεκίνησαν το 1995 και 1996 και συνεχίζουν μέχρι και σήμερα! Η έρευνα Autocheck καταγράφει το πόσο ευχαριστημένοι αισθάνονται οι καταναλωτές, από το αυτοκίνητό τους και επιβραβεύουν ή όχι το ίδιο αλλά και τις «συμπεριφορές» αντιπροσωπειών, ενώ οι πίνακες με τις Τιμές Μεταχειρισμένων είναι το μοναδικό εργαλείο που εμπιστεύονται οι ασφαλιστικές εταιρείες, δικαστήρια και έμποροι αυτοκινήτων.

Αυτό είναι το εξώφυλλο του 1ου τεύχους του AutiΤρίτη

Duster και Ford Fiesta που πωλούνται αυτή τη στιγμή. Όσο για τις πρώτες δοκιμές επί ελληνικού εδάφους; Ο κατάλογος μακρύς…

ΡΕΠΟΡΤΑΖ ΠΟΥ ΕΚΑΝΑΝ ΝΤΟΡΟ Τα ρεπορτάζ στα 25 χρόνια του AutoΤρίτη αποτελούν ακρογωνιαία λίθο. Φυσικά και εδώ ο κατάλογος είναι μακρύς για αυτό και αναφέρουμε μερικά από όσα έκαναν αίσθηση και άλλαξαν την αγορά: - Ποια είναι τα πραγματικά επιτόκια των Τραπεζών; Μετά από αυτό το αποκαλυπτικό ρεπορτάζ οι Τράπεζες αναγκάστηκαν να τα κατεβάσουν!

- «Το Σκάνδαλο με τα Γυρισμένα χιλιόμετρα». Αποκαλύψαμε πως κάποιοι εξαπατούσαν τους καταναλωτές.

- Τεστ Συνεργείων: Σε ποια μάρκα δεν βρέθηκαν ούτε οι μισές βλάβες; Οι εταιρείες βελτίωσαν μετά από αυτό το ρεπορτάζ τις after sales υπηρεσίες τους - «Το diesel πέθανε!» Σε μια εποχή όπου όλοι αγόραζαν diesel, εμείς αναδείξαμε τους κινδύνους του! Έπειτα ακολούθησαν και άλλοι…

- Ποια είναι τα φθηνότερα βενζινάδικα της Αθήνας; Τότε δεν υπήρχαν applications!

- Ποιες είναι οι φθηνότερες ασφάλειες της αγοράς; - Τι εγγυήσεις δίνουν οι κατασκευαστές; - Παράνομα «σαμαράκια» των Δήμων - Πως γίνεται η νοθεία στα καύσιμα; - Μηδενικοί οι έλεγχοι στα ΚΤΕΟ

50 178R

25XRONIA-T52-magies.indd 50

18/12/2018 2:40:57 μμ

MEGA TESTS

Ο όρος «δοκιμάζουμε ένα νέο αυτοκίνητο» αποκτάει νέα έννοια ! Στα 25 του χρόνια το AutoΤρίτη έχει κάνει copyright σε δοκιμές που δεν θα βρείτε αλλού. Δοκιμές, οι οποίες αναλύουν σε βάθος και δίνουν νέα διάσταση στον όρο «δοκιμάζουμε ένα αυτοκίνητο». Φυσικά, και εδώ ο κατάλογος είναι μακρύς, για αυτό ας θυμηθούμε μερικές μόνο από τις μεγάλες δοκιμές που έχουμε πραγματοποιήσει/κατοχυρώσει: - Τόσο «καίνε» στην πράξη. Κάθε μοντέλο που περνάει από το γκαράζ του AutoΤρίτη μετριέται πόσο καταναλώνει στην πράξη. Πλέον υπάρχει μία database 400+ μοντέλων!

- Crash test στην πράξη. Και όμως το AutoΤρίτη, σε συνεργασία με την Dekra έχει πραγματοποιήσει τεστ παθητικής ασφάλειας, ένα εγχείρημα που δεν θα βρείτε αλλού.

- Κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο. Μια ακόμη τυποποιημένη μέτρησή μας, μέσα από την οποία θα βρείτε τα πιο οικονομικά στο ταξίδι μοντέλα.

- Το Τεστ του «Ταμερλάνου». Πόσο μεγάλο εί-

Τεστ Φώτων

ναι το πορτ-μπαγκάζ των αυτοκινήτων στην πράξη; Και όμως υπάρχουν διαφορές σε σχέση με τα νούμερα των κατασκευαστών.

- Το Test αποφυγής κινδύνου / Elk test. Με τι ταχύτητα μπορεί ένα μοντέλο να αποφύγει με ασφάλεια ένα κίνδυνο; Μόνο στο AutoΤρίτη!

- To Test Φώτων. Ποια αυτοκίνητα έχουν φώτα που κάνουν τη νύκτα μέρα; - Test Ελαστικών με φθαρμένα και ξεφούσκωτα ελαστικά. Το AutoΤρίτη αποκάλυψε τις αρνητικές επιπτώσεις στο φρενάρισμα και στην κατανάλωση. Ούτε αυτό θα το βρείτε αλλού.

- Ο Γύρος της Ελλάδας με ένα ρεζερβουάρ. Σε μια εποχή όπου ο κόσμος δεν γνώριζε πόσο οικονομικά είναι τα diesel, εμείς το δείξαμε στην πράξη!

Τεστ αποσκευών

Τεστ Ελαστικών

Elk Test

ΤΑ ΔΩΡΑ ΤΟΥ AUTOΤΡΙΤΗ Αυτοκίνητα, ράβδοι χρυσού, η βενζίνη για όλη την υπόλοιπη ζωή, μετρητά αλλά και πολλά ακόμη δώρα μοιράστηκαν με αγάπη προς τους αναγνώστες του από το περιοδικό AutoΤρίτη στα 25 αυτά χρόνια. Ωστόσο, εκεί που θα σταθούμε είναι στη Συμμαχία Αλληλεγγύης που οργανώσαμε το 2012 στην οποία συμμετείχαν 500 επιχειρήσεις και φορείς με στόχο την παροχή εκπτώσεων μέχρι και 50% σε ευπαθείς κοινωνικές ομάδες για προϊόντα και υπηρεσίες αυτοκινήτου που συμβάλλουν στην καλή συντήρηση και στην ασφαλή οδική συμπεριφορά του.

51 179R

25XRONIA-T52-magies.indd 51

18/12/2018 2:42:12 μμ

Η πρόοδο στον τομέα της ασφάλειας είναι το σημαντικό επίτευγμα της αυτοκίνησης. Από την εποχή του προαιρετικού ABS έχουμε φτάσει στην εποχή που τα αυτοκίνητα φρενάρουν και στρίβουν μόνα τους!

Θ

Θα έβαζες μέσα το παιδί σου; Αυτή είναι η ερώτηση που κάνω στον εαυτό μου, όταν το θέμα αφορά την ενεργητική ή παθητική ασφάλεια ενός αυτοκινήτου. Και νομίζω, πως στα 25 αυτά χρόνια, η πρόοδος που έχει σημειωθεί στον τομέα αυτό, είναι η μεγαλύτερη «μαγκιά» της αυτοκίνησης.

υμάμαι σαν σήμερα που είχε περάσει το γκαράζ του περιοδικού το Jiangling Landwind, το πρώτο κινέζικο αυτοκίνητο που ήρθε στην ευρωπαϊκή αγορά. Εσείς το θυμόσαστε; Και αν ναι, πως; Ως ένα φτηνό κινέζικο αυτοκίνητο, ή ως το αυτοκίνητο που αν τράκαρες όντας στην καμπίνα του, δεν θα είχες και πολλές ελπίδες να ζήσεις; Εγώ το θυμάμαι στη δεύτερη εκδοχή. Είχα τρομοκρατηθεί από το video που είχε βγάλει στη δημοσιότητα ο ADAC από τη δοκιμή πρόσκρουσής του, και ομολογώ πως όταν πέρασε την γκαραζόπορτα του περιοδικού η επαφή μου με το μοντέλο ήταν μόνο στατική. Για να επιστρέψω το βράδυ σπίτι μου, επέλεξα ένα άλλο αυτοκίνητο… Με την παραπάνω περιγραφή ίσως να σας έδωσα να καταλάβετε πόσο σημαντική από τη δική μου

σκοπιά είναι η ασφάλεια που προσφέρει ένα αυτοκίνητο. Είτε αυτή ονομάζεται παθητική, είτε ενεργητική. Για το λόγο αυτό είμαι «σκληρός» απέναντι σε ένα μοντέλο όταν δεν στρίβει ή δεν φρενάρει όπως πρέπει, αλλά και ιδιαίτερα χαρούμενος με τη συνολική πρόοδο που έχει σημειωθεί τα τελευταία χρόνια στον τομέα. Ενώ δηλαδή παλιότερα είχαμε μόνο το ABS και το ESP, τώρα τα σημερινά αυτοκίνητα έχουν ασφαλέστερους κλωβούς ασφαλείας, αερόσακους μέχρι και στις ζώνες, σε κρατάνε στη λωρίδα κυκλοφορίας, σε ενημερώνουν αν δείχνεις σημάδια κόπωσης, διαβάζουν για σένα τα σήματα κυκλοφορίας, φρενάρουν μόνα τους αν διαγνώσουν κάποιο κίνδυνο, ενώ σύντομα θα πηγαίνουν και μόνα τους! Μπορεί το τελευταίο μάλιστα να φαίνεται σε κάποιους

To Fiat Grande Punto το 2005 είχε πάρει 5 αστέρια από τον EuroNCAP. Το 2018 το ίδιο αυτοκίνητο βαθμολογήθηκε με 0. Αυτό και μόνο δείχνει ότι αφενός οι δοκιμές πρόσκρουσης έχουν γίνει πιο αυστηρές, αφετέρου τα σημερινά αυτοκίνητα είναι ακόμα πιο ασφαλή.

«σατανικό», όμως η αυτοκίνηση θα βρει τρόπο να εξελιχθεί ακόμα και με αυτοκίνητα που πηγαίνουν μόνα τους. Αν αυτή είναι η λύση για μηδενικούς θανάτους στο δρόμο, τότε είμαι υπέρμαχός της. Το 1993, την πρώτη χρονιά του AutoΤρίτη, είχαμε 16.632 καταγεγραμμένα τροχαία ατυχήματα με 1.817 νεκρούς. Το 2017 (σ.σ. μιας και το 2018 δεν έχει «κλείσει») είχαμε 10.702 ατυχήματα με 730 νεκρούς. Ελπίζω πως τα επόμενα χρόνια, θα έχει καλλιεργηθεί η οδηγική μας παιδεία και θα υπάρχουν ακόμη ασφαλέστερα αυτοκίνητα, ώστε να βάζουμε χωρίς σκέψη τα παιδιά στην καμπίνα τους.

Στιγμιότυπα από τη δοκιμή πρόσκρουσης του Jiangling Landwind. Σε περίπτωση πρόσκρουσης δεν θα έβγαινες ζωντανός.

Σκανάροντας το QR μπορείτε να δείτε το video της πρόσκρουσης.

52

25MAGES-KAPO-T52.indd 52

19/12/2018 5:01:04 πμ

Σε 25 χρόνια το αυτοκίνητο μπορεί να βασίζεται στις ίδιες βασικές αρχές, αλλά θα έχει αλλάξει άρδην. Προς το καλύτερο, το ασφαλέστερο, το αποδοτικότερο και το περιβαλλοντικά φιλικότερο. Σε λίγο καιρό θα πηγαίνει και μόνο του χάρη στην αυτόνομη οδήγηση

Ζώντας την εξέλιξη εκ των έσω Τα τελευταία 25 χρόνια εξέλιξης της αυτοκίνησης την ένιωσα κυριολεκτικά στο πετσί μου μιας και αυτή ακριβώς είναι και η παρουσία μου στο χώρο του ειδικού τύπου ξεκινώντας από το Auto Τρίτη.

Το στάνταρ ESP σε ΟΛΑ τα αυτοκίνητα είναι ένα από τα σημαντικότερα επιτεύγματα της αυτοκίνησης τα τελευταία 25 χρόνια. Η αποθέωση του downsizing: Ford 1,0 Ecoboost με έως και 140 άλογα!

Δ

εν είχα προλάβει να φτιάξω το γραφείο μου στο Auto Τρίτη, από το οποίο ξεκίνησα στις αρχές του 1994, όταν μου ανέθεσαν να κάνω τον οδηγό στο νέο τότε Toyota RAV4, το οποίο θα τραβούσε τον φωτογράφο για να κάνει θαλάσσιο σκι και να βγει εντυπωσιακή φωτό. Τα οχήματα ελεύθερου χρόνου ήρθαν με τιμές και δόξα στην καθημερινότητα. Μετά από λίγο ήρθε ο πρώτος «γύρος» μου στο Auto Τρίτη με τα καυτά μικρά GTi της εποχής και κάθε λογής σύστημα τροφοδοσίας: Απλός ψεκασμός (τα καρμπυρατέρ δεν υπήρχαν πλέον), turbο καυσαερίων και μηχανικοί υπερσυμπιεστές. Τότε οι εκπομπές καυσαερίων δεν ήταν Νο1 στην ατζέντα εξέλιξης σε αντίθεση με την ασφάλεια, που άρχισε να γίνεται εμμονή για τους κατασκευαστές (και καλά έκανε). Αερόσακοι, ενισχυμένες καμπίνες επιβατών, ζώνες ελεγχόμενης παραμόρφωσης και δοκιμές πρόσκρουσης όχι in house, αλλά από ανεξάρτητους οργανισμούς μπήκαν για τα καλά στο παιχνίδι του αυτοκινήτου. Μια μαγκιά που το Auto Τρίτη καθιέρωσε στην Ελλάδα: Το ELK TEST ή δοκιμασία αποφυγής κινδύνου. Ένα μικρό το 1994 με τέτοιο ελιγμό στα 50 χλμ./ώρα είναι ζήτημα αν γλύτωνε την τούμπα. Σήμερα το Ford Fiesta καταφέρνει επίδοση με 77 χλμ./ ώρα.

Η εξέλιξη της ηλεκτρονικής έφερε και τα αντίστοιχα gadgets: Eίχα μείνει με το στόμα ανοιχτό τότε με το πρώτο Peugeot 406, το οποίο είχε αισθητήρα για την αυτόματη λειτουργία των υαλοκαθαριστήρων ή το Renault Safrane που σου μιλούσε αν είχες αφήσει το καπό ή κάποια πόρτα ανοιχτή. Σήμερα όλα αυτά μαζί με τους αισθητήρες φώτων τα συναντάμε ακόμη και σε μοντέλα της μικρής κατηγορίας μαζί με εξελιγμένα ραντάρ στα οποία βασίζεται το ενεργό cruise control. Το λανσάρισμά του στην Mercedes S-Class με είχε εντυπωσιάσει τότε το 1996 σε μια λίμνη της Ελβετίας. Και τι ανακούφιση με την διάδοση των συστημάτων πλοήγησης. Τέρμα η ανάγνωση των road book και οι αγωνιώδεις προσπάθειες των συντακτών να μην χαθούν σε άγνωστες πόλεις και χωριά, όπου γίνονται οι παρουσιάσεις των εταιρειών. Το ABS αρχικά και το ESP αργότερα έγιναν στάνταρ εξοπλισμός σε ΟΛΑ τα αυτοκίνητα σήμερα, όταν στα τέλη του ’90 ήταν ακριβά εξτρά, που αφορούσαν κυρίως πανάκριβες λιμουζίνες. Το ίδιο και οι αερόσακοι. Σήμερα είναι οι οθόνες αφής και τα συστήματα infotainment, που εντυπωσιάζουν θεωρώντας τα συστήματα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας δεδομένα! Κάποτε όμως δεν ήταν, ούτε καν υπήρχαν. Η εξέλιξη έδωσε τη δυνατό-

τητα στους κατασκευαστές να εφαρμόσουν το downsizing. Κέρδισε τις εντυπώσεις η VW με το λανσάρισμα του Golf GT, που από 1.400 κυβικά έδινε 170 άλογα για να έρθει η Ford να τα κάνει όλα ίσιωμα με τον 1,0 Ecoboost, που φτάνει ακόμη και τα 140 άλογα! Το group VW έφερε στο προσκήνιο τα κιβώτια διπλού συμπλέκτη και η Toyota τα υβριδικά. Έρχονται και τα ηλεκτρικά, αλλά και τα οχήματα υδρογόνου. Σε 25 χρόνια το αυτοκίνητο μπορεί να βασίζεται στις ίδιες βασικές αρχές, αλλά έχει αλλάξει άρδην. Προς το καλύτερο, το ασφαλέστερο, το αποδοτικότερο και το περιβαλλοντικά φιλικότερο. Σε λίγο καιρό θα πηγαίνει και μόνο του χάρη στην αυτόνομη οδήγηση, την οποία την έζησα πριν από 10 περίπου χρόνια σε ειδική παρουσίαση της Mercedes. Ήδη φρενάρει μόνο του! Και πώς να μην νιώθεις ευλογημένος έχοντας ζήσει όλα αυτά όχι απλά από το πόστο του petrolhead, αλλά του κριτή! Η επιστροφή μου στο Auto Τρίτη του 2009 συνοδεύτηκε από το καλύτερο ταξίδι ever: Συμμετοχή στην ελληνική ομάδα, που πήρε μέρος στον πανευρωπαϊκό αγώνα αντοχής με Mazda MX5 στην Βενετία.

Η θρυλική φωτογράφιση του Auto Τρίτη για την ανάδειξη των χαρισμάτων του Toyota RAV4 πίσω στο 1994.

53

25MAGES-pat-T52.indd 53

19/12/2018 5:27:42 πμ

Αυτό είναι το AutoΤρίτη, ένα σκάφος το οποίο κάθε εβδοµάδα µπορεί να σε στείλει στα πιο µακρινά όρια της χώρας, της ηπείρου, του κόσµου ολόκληρου και οπωσδήποτε του εαυτού σου.

Τα πρώτα 25 είναι τα δύσκολα! Λίγα πράγματα έχουν μείνει στην αρχική τους θέση μέσα στην πορεία των 25 πρώτων ετών του AutoΤρίτη. Κι εμείς/εσείς που βιώνουμε μαζί του όλη αυτήν την πορεία, αξίζει να δούμε τι μένει τελικά ως πιο κρίσιμο απόσταγμα.

Τ

Τρελοί, κρεμασμενοι από παράθυρα, σε εκθέσεις, σε αίθουσες σύνταξης: τα περιοδικά είναι οι άνθρωποι τους και αυτοί που γνωρίζεις στην παρέα.

α περιοδικά είναι οι άνθρωποί τους. Οπότε, εξ’ορισμού, το σημαντικότερο στοιχείο που δημιουργεί και χτίζει ένα περιοδικό σαν το δικό μας/σας είναι οι ανθρώπινες σχέσεις. Προσωπικά, ανέβηκα στο κατάστρωμα αυτού του «σκάφους» στις αρχές του 1998. Διότι αυτό είναι το AutoΤρίτη, ένα σκάφος το οποίο κάθε εβδομάδα μπορεί να σε στείλει στα πιο μακρινά όρια της χώρας, της ηπείρου, του κόσμου ολόκληρου και οπωσδήποτε του εαυτού σου. Οι άνθρωποι είναι το σημαντικότερο στοιχείο της πορείας μέσα σε αυτά τα πρώτα 25 χρόνια, οι σχέσεις ζωής που δημιουργήθηκαν και οι ομάδες που διαμορφώθηκαν κατά καιρούς και άφησαν το δικό τους στίγμα. Αν θέλει κανείς να κάνει ένα ανθολόγιο ορόσημων δε θα του έφταναν ούτε τρία-τέσσερα τεύχη στη σειρά. Δε γίνεται να μη σταθεί κανείς όμως στην τεχνολογική πρόοδο της κάθε εποχής, η οποία άλλαξε σε συγκεκριμένες στιγμές και το περιοδικό. Μαζί με τον κ. Π.Π. της διπλανής σελίδας, μπορούμε να περιγράψουμε ακριβώς πώς ήταν ένα εβδομαδιαίο περιοδικό πριν έρθει στη ζωή μας το ίντερνετ. Αλλά και πώς έβγαινε μια τέτοια δουλειά με φωτογραφικές μηχανές με φιλμ. Αυτές οι δύο περιπτώσεις, το διαδίκτυο και η digital camera, είναι από αυτές

που λες ότι αλλάζουν στο 100% τη δουλειά σου μέσα σε μία μόλις ημέρα. Αυτό είναι κάτι που μου έχει μείνει λοιπόν, μαζί με το πόσο αποτελεσματικό είναι το ΑutoΤρίτη στη χρονομέτρηση και την απεικόνιση της ταχύτητας του χρόνου. Δεν υπάρχει καλύτερο σύστημα να μετράς το χρόνο και να βλέπεις πόσο γρήγορα περνά, από το να τον χωρίσεις σε 52 εξώφυλλα. Τα ταξίδια, από την Ελλάδα μέχρι τον Αρκτικό κύκλο και προς οτιδήποτε υπάρχει ενδιάμεσα, είναι ένα άλλο στοιχείο που δεν ξεχνάς. Οι αγώνες, το να είσαι παρών σε σημαντικές στιγμές, τα εργοστάσια, τα ξενοδοχεία, τα κέντρα δοκιμών και τα αυτοκίνητα: εκεί βλέπεις τη δουλειά που κάνουν ορισμένοι τρελοί, πραγματικά κολλημένοι, σχεδόν όπως κι εσύ. Είδατε; Πάλι στους ανθρώπους καταλήξαμε. Cheers λοιπόν και πάμε για τα επόμενα 25.

To «Οδηγούμε Πρώτοι» δεν έχει πάντα την ίδια σημασία για όλους.

Το να βλέπεις τρελούς να γυρίζουν 24 ώρες σε μια πίστα όπως στο LeMans του 1999; Τέλεια!

54

25MAGES-MITSOU-T52.indd 54

19/12/2018 3:31:59 πμ

Θυµάµαι χαρακτηριστικά ακόµα την µια και µοναδική Zonda και τη διαδικασία κατασκευής των αθρακονηµάτινων µερών της και δίπλα της, τις «προσωπικές» EB110 S και την -βασισµένη σε αυτή- Edonis, του ιδρυτή της εταιρείας, Οράσιο Παγκάνι ο οποίος και µας γνώρισε όλα τα στάδια της παραγωγής της.

Στιγμές που μου «έμειναν»…

Μέσα στα 14 –συνολικά- χρόνια που βρίσκομαι στο AutoΤρίτη, είναι πολλά εκείνα που θυμάμαι και έμαθα, ωστόσο ξεχωρίζω δύο «στιγμές» αρκετά ιδιαίτερες που ως νέος όταν «συνέβησαν» με έκαναν να αγαπήσω ακόμα περισσότερο το χώρο του αυτοκινήτου.

Τ

ο πρώτο ήταν το TEST Συνεργείων τον Νοέμβριο του 2002 και τον Φεβρουάριο του 2003. Το AutoΤρίτη από τότε πραγματοποιούσε μοναδικά θέματα και μέσα από αυτά τα δύο τεύχη κατάφερε να αλλάξει μετέπειτα όλη την αγορά σε επίπεδο after sales. Τα τεστ αυτά τα ενσωμάτωσαν και οι ίδιες οι εταιρείες μετέπειτα στο δίκτυό τους, τα λεγόμενα phantom test που είναι η μέθοδος για τον έλεγχο της ποιότητας των υπηρεσιών των συνεργείων τους. Τότε, επισκέφθηκα 18 συνολικά συνεργεία από 6 δημοφιλέστερες μάρκες της εποχής και αξιολογούσα τα πάντα σχετικά με αυτές, σαν ιδιώτης. Από την διαδικασία κλεισίματος ραντεβού στο πρώτο τηλεφώνημα μέχρι και την έξοδό μου από το συνεργείο, όλες οι «διαδικασίες» ήταν τυποποιημένες ώστε να προκύπτει τελική βαθμολογία σε κάθε επίπεδο. Ένα τεστ που αν και «δουλευόταν» περίπου ένα μήνα (για κάθε τεύχος), είχε αρκετά ξενύχτια και δυσκολίες για να μην γίνουμε «αντιληπτοί», θα το ξαναέκανα ευχαρίστως χωρίς δεύτερη σκέψη… Λίγο αργότερα αλλά ακόμα «νέος» στη δουλειά, πραγματοποίησα ένα από τα πρώτα μου ταξίδια στην Ευρώπη και συγκεκριμένα στην Ιταλία. Εκεί επισκέφθηκα τις μονάδες παραγωγής των Lamborghini και Pagani στην Σάντα Αγκάτα της

Ιταλίας, και των Ferrari και Maserati στη Μόντενα. Θυμάμαι χαρακτηριστικά ακόμα την μια και μοναδική Zonda και τη διαδικασία κατασκευής των αθρακονημάτινων μερών της και δίπλα της, τις «προσωπικές» EB110 S και την -βασισμένη σε αυτή- Edonis, του ιδρυτή της εταιρείας, Οράσιο Παγκάνι ο οποίος και μας γνώρισε όλα τα στάδια της παραγωγής της. Θυμάμαι την πρώτη βόλτα με supercar την Gallardo, το εντυπωσιακό μουσείο της Lamborghini και την μονάδα κατασκευής κινητήρων στο εργοστάσιο της Maserati. Μετά στην Ferrari που μας υποδέχθηκε με ένα αυστηρό αλλά σεβαστό πρωτόκολλο «είδαμε» να συναρμολογείται η Enzo. Ένα αυτοκίνητο την ημέρα «έβγαινε» από εκεί σε μια διαδικασία παραγωγής 10 σταδίων, όλων στο «χέρι». Στο πρώτο έβλεπες το ανθρακονημάτινο σασί της χωρίς τίποτα άλλο, και στο 10ο ένα ολοκληρωμένο supercar.

Δίπλα της σε άλλη γραμμή παραγωγής, κατασκευάζονταν οι 360 και 456 λίγο πριν τη δύση της καριέρας τους, σε σαφώς πιο μεγάλες «ποσότητες». Από πολύ νωρίς είχα την ευκαιρία να καταλάβω τι πρεσβεύει και ποιος είναι ο λόγος ύπαρξης του AutoΤρίτη στην αγορά αλλά και να γνωρίσω από κοντά τον μαγικό κόσμο του αυτοκινήτου όχι ως απλός λάτρης του αλλά ως κριτής του.

Εμπειρία ζωής ήταν η επίσκεψη στα «άδυτα» των μονάδων παραγωγής των Ιταλικών supercars.

Το τεστ συνεργείων κατέδειξε τα πραγματικά προβλήματα που αντιμετώπιζε ο χρήστης στις επισκέψεις του στα συνεργεία, τουλάχιστον εκείνη την εποχή. Ένα τεστ που άλλαξε όλο το κομμάτι της σχέσης μεταξύ πελάτη-εταιρείας σε επίπεδο after sales.

Zonda Pagani 2002.

55

25MAGES-stam-T52.indd 55

19/12/2018 3:41:20 πμ

Κατά τη δική µου άποψη η µεγαλύτερη «µαγκιά» είναι µία… όχι τα τελευταία 25 χρόνια, αλλά γενικότερα… να µπορείς µε αυτόν που συνεργάζεσαι κάθε µέρα στο γραφείο, να χαίρεσαι και να περνάς καλά µαζί του.

Να ξυπνάς το πρωί για να πας δουλειά με τον υπνόσακο στο χέρι –χειμώνα- και οι γείτονες να νομίζουν ότι απλά το χεις χάσει. Άντε να τους πεις πως θα κάνεις camping μέσα σε ένα Jazz… (φωτογράφιση για το ανανεωμένο Honda Jazz).

Σ

την οικογένεια του AutoΤρίτη βρίσκομαι σχεδόν τέσσερα χρόνια, συνεπώς θα αναφερθώ σε περιστατικά που έλαβαν χώρα σε αυτό το χρονικό πλαίσιο. Αναμφίβολα οι μεγάλες μαγκιές και τα θέματα που κάναμε είναι πάμπολλα. Τι να πρωτοθυμηθώ; Elk τεστ, τεστ άνεσης, τεστ φώτων… είναι πάρα πολλά και σίγουρα έχουν αναφερθεί από τους υπόλοιπους. Συνεπώς αποφάσισα να μοιραστώ μαζί σας μερικές μαγκιές λίγο διαφορετικές…

Στιγμές και συναισθήματα…

25 χρόνια «μαγκιές» δεν περιγράφονται σε λίγες αράδες… χρειάζονται τόμους (ή και τόνους) βιβλίων για να γραφτούν. Προσωπικά θα κρατήσω κάποιες στιγμές δημιουργίας που απόλαυσα όταν τις έκανα.

Τόσα θέματα, τόσες πρωτιές και αποκλειστικότητες… ε την αξίζω λίγη ξεκούραση! (φωτογραφία που χρησιμοποιήθηκε για το αποκλειστικό θέμα «άνεση extended»).

Οι ανέκδοτες και όχι μόνο φωτογραφίες

Ένα μέρος της δουλειάς που απολαμβάνω πολύ και παράλληλα αναδεικνύει διαφορετικές πτυχές κάθε αυτοκινήτου ή θέματος προς συγγραφή, είναι τα concept γύρω από τη φωτογράφιση. Άλλες φορές πρόκειται για ανατρεπτικές φωτογραφήσεις, άλλοτε για αλληγορικές, άλλες απλά για να προβάλλουμε αυτό που θέλουμε με χιουμοριστική διάθεση. Σε αυτό το σημείο θα επιλέξω τέσσερις από αυτές.

Η εμπειρία των -22 βαθμών Κελσίου

Ξαναπέφτεις σε σαμαράκι με καφέ στο χέρι;;; (φωτογραφία που χρησιμοποιήθηκε για το αποκλειστικό «τεστ του καφέ»).

Τα ταξίδια είναι μέρος της δουλειάς μας και συχνό φαινόμενο… οι -22 βαθμοί όμως είναι σίγουρα κάτι ασυνήθιστο.

Ένα μέρος της δουλειάς μας είναι η παρουσία μας σε Πανευρωπαϊκές παρουσιάσεις, το οποίο σημαίνει πως συχνά ταξιδεύουμε. Κάποια από τα αυτά τα ταξίδια σου μένουν χαραγμένα, είτε για κάτι ευχάριστο, είτε για κάτι δυσάρεστο (μη σου χάσουν τη βαλίτσα στο αεροδρόμιο!) ή απλά για κάτι το διαφορετικό. Στη δική μου μνήμη λοιπόν σίγουρα χαραγμένη θα μείνει ένα πρόσφατο ταξί-

Ρε παιδιά… πώς να αναδείξω φωτογραφικά ένα θέμα με αποσκευές; Γιατί γελάτε; Όπα, αφήστε με κάτω, που με πάτε;;; Α, τελικά βολικά είναι εδώ! (ανέκδοτη φωτογραφία για θέμα με χωρητικότητα αποσκευών).

δι στο εργοστάσιο παραγωγής λιπαντικών της Gazprom-Neft, όντας ο μόνος εκπρόσωπος από ελληνικό μέσο αυτοκινήτου…. Πέρα λοιπόν από την αποκλειστικότητα, το εργοστάσιο βρισκόταν στη Σιβηρία και το επισκέφτηκα χειμώνα… Το θερμόμετρο έδειχνε -22 βαθμούς και το ολόλευκο τοπίο κάλυπτε τα πάντα…

Η αξία της παρέας Κλείνοντας κατά τη δική μου άποψη η μεγαλύτερη «μαγκιά» είναι μία… όχι τα τελευταία 25 χρόνια, αλλά γενικότερα… να μπορείς με αυτόν που συνεργάζεσαι κάθε μέρα στο γραφείο, να χαίρεσαι και να περνάς καλά μαζί του.

Χρόνια μας πολλά!

56

25MAGES-TSUFIS-T52.indd 56

19/12/2018 3:45:18 πμ

C5_T48-18.indd 21

23/11/2018 4:21:29 πμ

S 0P 4 1 ST λτ.

TE ,3 1 i qa h s a nQ Το Nissan Qashqai a s Nis με τον νέο 1.300αρη κινητήρα μπαίνει στην καλύτερη φάση της ζωής του, αποκτώντας περισσότερο μπρίο, ενώ παράλληλα αναβαθμίζει και το τεχνολογικό του προφίλ με το νέο σύστημα πολυμέσων.

Τ

ο Nissan Qashqai είναι το πιο επιτυχημένο εμπορικά crossover μοντέλο στην ελληνική αγορά, όντας εδώ και πολλά χρόνια στην κορυφή των πωλήσεων, με χαώδη διαφορά από το εκάστοτε δεύτερο, παρά το γεγονός πως ο ανταγωνισμός και γίνεται ολοένα πιο σκληρός. Το δημοφιλές SUV της Nissan λοιπόν, πρόσθεσε στη γκάμα του τον 1,33 λίτρων βενζινοκινητήρα με 140 ίππους, που αναπτύχθηκε από κοινού από τις Daimler, Renault και Nissan και υπακούει στο νέο πρότυπο εκπομπών Euro 6d-Temp. Σύμφωνα με τη Nissan, ο νέος κινητήρας προσφέρει βελτιωμένη απόδοση χάρη σε μια θεμελιώδη αναδιαμόρφωση στο σχεδιασμό του, σε σύγκριση με τα προηγούμενα βενζινοκίνητα σύνολα, ενώ έχει αυξηθεί το διάστημα τακτικής συντήρησης του κινητήρα, όπου η

Best of the best seller What’s new 3 Νέος κινητήρας 1,33 λτ.

3 Με ισχύ 140 ίππων 3 Με διευρυμένες επιλογές διασύνδεσης 3 Από 20.490 ευρώ

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος (κιλά)*

1.332 4 σε σειρά/16 Άμεσος ψεκασμός + turbo 140/5.000 240/1.600 NAI 1.259 Eπιδόσεις

193 *

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

9,3΄΄ 6,9/9,3 10,2/13,0

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.)

5,3 7,9 121 55 * Εργοστασιακές μετρήσεις

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 35,5 Φρένα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 3 Κύκλος στροφής (μ.)

10,7 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 67,4/69,0 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/55 R18

αλλαγή λιπαντικών έχει επεκταθεί από τα 20.000 χλμ στα 30.000 χλμ..

Με ελκυστική τιμή από 20.490 ευρώ Το Nissan Qashqai με το νέο κινητήρα είναι διαθέσιμο στις γνωστές εξοπλιστικές εκδόσεις Energy, Acenta, N-Connecta και Techna, με την αρχική του τιμή να έχει οριστεί στα 20.490 ευρώ, τιμή αρκετά ελκυστική συγκριτικά με τον ανταγωνισμό και με ένα πακέτο εξοπλισμό που περιλαμβάνει όλα τα απαραίτητα στοιχεία, με μοναδική έλλειψη την οθόνη αφής. Αυτή είναι διαθέσιμη από την επόμενη έκδοση Acenta, μαζί με ζάντες αλουμινίου, κλιματισμό και προβολείς ομίχλης, με τιμή από 22.370 ευρώ.

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

l 6 l/l l l l/l l l l m m l Energy 20.490

58

qash T52-18-4sel.indd 58

18/12/2018 5:03:02 μμ

Κινητήρας: Πολιτισμένο, γραμμικό και πολύ δυνατό μοτέρ Ο νέος κινητήρας που αντικαθιστά τον 1,2 DiG-T, έχει απόδοση 140 ίππων στις 5.000 σ.α.λ. και ροπή 240 Nm διαθέσιμα από τις 1.600 σ.α.λ. Από τα νούμερα και μόνο καταλαβαίνει κανείς πως συγκριτικά με το προηγούμενο μοτέρ (115 ίπποι με 190 Nm ροπής) η απόδοση είναι αισθητά βελτιωμένη. Σημαντικό στοιχείο αναφοράς είναι η ελαστικότητα και η γραμμικότητα του νέου κινητήρα, με τη λειτουργία του τετρακύλινδρου συνόλου να είναι πολύ πιο ήσυχη και χωρίς κραδασμούς. Η μέγιστη ροπή αποδίδεται στις 1.600 σ.α.λ., ωστόσο και σε χαμηλότερες στροφές, το μοτέρ «τραβάει» αρκετά καλά, έχοντας έτσι ένα ευρύ εκμεταλλεύσιμο φάσμα. Αυτό πέρα από τις επιδόσεις,

βολεύει και πρακτικά τον οδηγό, αφού θα χρειαστεί λιγότερες επαφές με τον επιλογέα. Αυτό που κερδίζει πάντως τον οδηγό, είναι ο τρόπος που «απλώνει» την ισχύ του το μοτέρ, καθώς όσο βυθίζεις το γκάζι και ανεβαίνουν οι στροφές, η αύξηση έρχεται προοδευτικά και με πολύ ομαλό τρόπο. Στην πράξη λοιπόν ο 1.332 κ.εκ. κινητήρας κινεί σαφέστατα πιο άνετα το αμάξωμα των 1.375 κιλών του ιαπωνικού SUV, όντας πολύ πιο «ζωντανός» και πρόθυμος να «συνεργαστεί» σε μια προσπέραση, κάτι που επιβεβαίωσαν απόλυτα και οι δικές μας μετρήσεις 60-100 χλμ./ώρα σε 6,9 δλ. με 4η και 80120 χλμ./ώρα σε 10,2 δλ. με 5η Παράλληλα διαθέτει πολύ μεστή λειτουργία στις χαμηλές στροφές, εκεί

δηλαδή που ο προηγούμενος κινητήρας των 115 ίππων έμοιαζε να υστερεί λίγο, ενώ τέλος η μέση κατανάλωση να κυμαίνεται στα 7,9 λτ./100 χλμ.

Ο 1.332 κ.εκ.νέος κινητήρας κινεί σαφέστατα πιο άνετα το αμάξωμα των 1.375 κιλών του Qashqai, όντας πολύ πιο «ζωντανός» και εύρωστος σε όλο το φάσμα των στροφών.

59

qash T52-18-4sel.indd 59

18/12/2018 5:03:04 μμ

Πιο διαδραστικό infotainment με νέα 7άρα οθόνη Η Nissan, εκτός από το νέο κινητήρα πρόσθεσε και το νέο infotainment NissanConnect, το οποίο προσφέρει καλύτερη διασύνδεση του smartphone σας με το αυτοκίνητο, καθώς και δυνατότητα ενημερώσεων του χάρτη, ο οποίος κατά την πλοήγηση έχει τρισδιάστατη απεικό-

νιση με δυνατότητα zoom. Η πρόσβαση στο νέο NissanConnect γίνεται μέσω μιας οθόνης αφής 7 ιντσών, με περισσότερες και πιο εύχρηστες λειτουργίες, ενώ επιπλέον δέχεται και φωνητικές εντολές και περισσότερες επιλογές εξατομίκευσης. Τέλος η Nissan ενθαρρύνει τους χρήστες,

να κατεβάσουν δύο ολοκαίνουργες εφαρμογές, ώστε να μπορούν από το σπίτι ή το γραφείο να προγραμματίσουν μια διαδρομή και αυτή αυτόματα να περνάει στο navigation του NissanConnect, αλλά και να ελέγχουν τα δεδομένα κίνησης σε πραγματικό χρόνο.

Το νέο σύστημα πολυμέσων του Qashqai προσφέρει μεγαλύτερες δυνατότητες διασύνδεσης με το smartphone σας. Ποιοτικό με πολύ καλή συναρμογή και αντίστοιχο φινίρισμα είναι το εσωτερικό του Qashqai.

Στο δρόμο: Άνετο και ακόμα πιο σίγουρο Το Nissan Qashqai γνωρίζουμε πολύ καλά ότι έχει εξαιρετική ποιότητα κύλισης, με άνεση και αίσθηση οδήγησης ακριβότερου αυτοκινήτου. Αυτό που έχει αλλάξει προς το θετικό είναι η αντιδράσεις του σε συνθήκες οριακής πρόσφυσης. Το ελαφρύτερο μοτέρ έδωσε τη δυνατότητα στους μηχανι-

κούς να προχωρήσουν σε βελτιώσεις στο στήσιμο του αυτοκινήτου, το οποίο πλέον έχει πιο προβλέψιμο μπροστινό μέρος και ακόμα πιο ουδέτερες αντιδράσεις. Η ανάρτηση εξακολουθεί να απορροφά καλά τις ανωμαλίες και σε συνδυασμό με την πολύ κα-

λή ηχομόνωση, το χαμηλό επίπεδο θορύβου και τα άνετα καθίσματα, ταξιδεύεις ξεκούραστα. Οι κλίσεις στις στροφές είναι περιορισμένες, το ηλεκτρικό τιμόνι έχει σωστό βάρος, ο επιλογέας του 6τάχυτου κιβωτίου δεν προβληματίζει, ενώ τέλος τα φρένα βρίσκονται πάντα στο ύψος των προσδοκιών.

60

qash T52-18-4sel.indd 60

18/12/2018 5:03:16 μμ

LEON_T45-18.indd 51

2/11/2018 5:04:12 πμ

Κοίτα πάει και μόνο του!

Η ενεργοποίηση του ProPILOT, γίνεται από τη χρήση των μπουτών του cruise control στο τιμόνι και στo αριστερό μέρος της κονσόλας.

Το Nissan Qashqai μπορεί να απέκτησε νέο κινητήρα και νέο infotainment, αλλά αυτό που κερδίζει τις εντυπώσεις είναι το νέο σύστημα ημιαυτόνομης οδήγησης, αντίστοιχα με αυτά των premium και πολύ ακριβότερων μοντέλων, με την ονομασία ProPILOT.

Nissan ProPILOT: Κατευθείαν από τα πιο πολυτελή μοντέλα Μια πρώτη γεύση της ευφυούς κινητικότητας είναι το σύστημα ημιαυτόνομης οδήγησης, Nissan ProPILOT, το οποίο επιτρέπει στα οχήματα να λειτουργούν αυτόνομα κατά τη διάρκεια της οδήγησης σε μια λωρίδα στον αυτοκινητόδρομο. Σαν σύστημα δεν το βλέπουμε πρώτη φορά σε κάποιο μοντέλο, ωστόσο πρόκειται για μια τεχνοΒελτιωμένη είναι η οδηγική συμπεριφορά του Qashqai, χάρη στο μειωμένο βάρος του Qashqai, που επέτρεψε στους μηχανικούς να κάνουν βελτιώσεις στο στήσιμο.

62

qash T52-18-4sel.indd 62

λογία που υπήρχε μέχρι στιγμής αποκλειστικά σε premium μοντέλα, με κόστος πολλών δεκάδων χιλιάδων ευρώ και όχι σε κάποιο best seller.

Ποτέ ξανά τόσο άνετα Δοκιμάσαμε το ProPILOT στο Nissan Qashqai 1,5 dCi, για να διαπιστώσουμε πόσο λειτουργικό είναι σε καθημερινές συνθήκες. Αρχικά να πούμε πως το σύστημα συνδυάζει τις λειτουργίες του adaptive cruise control, ενώ παράλληλα το αυτοκίνητο αναλαμβάνει και τον έλεγχο του τιμονιού. Η ενεργοποίησή του γίνεται πολύ απλά. Αφού λοιπόν βγεις στον αυτοκινητόδρομο και βάλεις στο cruise control την ταχύτητα που επιθυμείς να κινηθείς, με τα χειριστήρια του τιμονιού ορίζεις την επιθυμητή απόσταση από το προπορευόμενο όχημα, ανάμεσα σε τρεις προεπιλεγμένες θέσεις. Έπειτα το μόνο που μένει είναι να πατήσεις το μπουτόν του τιμονιού, στο κάτω αριστερό μέρος της κονσόλας.

Καλώς ήρθατε στο μέλλον

Voila! Πλέον το Qashqai κινείται αυτόνομα. Χρησιμοποιώντας μια προηγμένη τεχνολογία επεξεργασίας εικόνας, το ProPILOT κατανοεί τις οδικές και κυκλοφοριακές καταστάσεις και εκτελεί με ακρίβεια κινήσεις στο σύστημα διεύθυνσης, επιτρέποντας στο όχημα να κινείται με φυσικό τρόπο. Αυξομειώνει την ταχύτητα ανάλογα με την απόσταση που έχετε ορίσει από το μπροστά όχημα και όταν πλησιάζει σε στροφή, το τιμόνι γυρίζει από μόνο του ακολουθώντας τις γραμμές της λωρίδας σας. Πάντως μην αγχώνεστε, δεν είστε ακόμα «περιττοί». Το σύστημα απαιτεί να πιάνετε το τιμόνι, ώστε να καταλαβαίνει πως βρίσκεστε σε εγρήγορση. Αυτό βέβαια αφαιρεί λίγο από την πρακτικότητά του, αφού το μήνυμα προειδοποίησης εμφανίζεται ανά 5 δλ. υποχρεώνοντας σας να βάζετε τα χέρια στο τιμόνι.

Η άποψή μας

Η

Nissan τα τελευταία χρόνια έχει επενδύσει αρκετά χρήματα στην ανάπτυξη τεχνολογιών αιχμής και μελλοντικών συστημάτων. Εξάλλου η στρατηγική της ανάπτυξη περιλαμβάνει την εξέλιξη ηλεκτρικών μοντέλων και τεχνολογιών που θα τα υποστηρίξουν μελλοντικά όπως αυτή της αυτόνομης οδήγησης. Τα νέα αυτά συστήματα αποτελούν το «όραμα» της ιαπωνικής φίρμας για μια ευφυή κινητικότητα, με την ονομασία «Nissan Intelligent Mobility».

Ο νέος κινητήρας κάνει πιο επίκαιρο το Nissan Qashqai, το οποίο διατηρεί αναλλοίωτα τα οδηγικά του χαρακτηριστικά όντας άνετο στο δρόμο, με πολύ στιβαρό και ασφαλές πάτημα, καθώς και υψηλή ποιότητα κύλισης, χάρη στην πολύ καλή ηχομόνωση. Το νέο σύστημα πολυμέσων είναι ασφαλώς πιο λειτουργικό, ενώ το σύστημα ημιαυτόνομης οδήγησης ProPILOT δίνει μια αύρα πολυτέλειας στο Qashqai. Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

18/12/2018 5:03:29 μμ

premium-parisi_T42-18.indd 21

12/10/2018 1:58:43 πΟ

BEST CAR PRO_teliko2

29/11/2018

4:59 ìì

BEST CA

Page 4

Ψηφίστε & KΕΡΔΙΣΤΕ 4 αυτοκίνητα AUDI A1

MERCEDES A-CLASS

FORD FOCUS

KIA CEEED

FANOPOIIA-PLHNTIRIO_T48.indd 91

29/11/2018 5:05:09 μμ

BEST CAR PRO_teliko2

29/11/2018

5:01 ìì

Page 5

Μεγάλα, ωραία και αληθινά, τα δώρα του φετινού Best Car ! Για άλλη μία χρονιά 4 κορυφαία μοντέλα αυτοκινήτου θα προσφερθούν στους μεγάλους νικητές, ενώ η λίστα των δώρων, φέτος είναι ακόμη πιο πλούσια! Χρήσιμα και επώνυμα δώρα για το αυτοκίνητο (παιδικά καθίσματα, συναγερμοί,αξεσουάρ, μέχρι πρόγραμμα ασφάλισης και βιολογικοί καθαρισμοί αυτοκινήτων), προσφέρονται, φέτος, από T O P επιχειρήσεις της ελληνικής αγοράς προϊόντων και υπηρεσιών αυτοκινήτου!

Σ

Τ

Η

Ρ

ΙΚ

Τ

Ε

Σ

ΔΩΡΟΘΕΤΕΣ

Υ

Α

Γ ΡΩ

Π

Ο

ΟΣ

YΠO ΤΗΝ ΑΙΓIΔΑ

FANOPOIIA-PLHNTIRIO_T48.indd 92

29/11/2018 5:05:09 μμ

ΙΤΗ

M

U MI

E

PR

T

U ΑA

Ι

ΟΝ

Ρ 5Χ

Ρ OΤ

2

Δώρα, ευχές & στίγμα της αγοράς για τα 25 χρόνια ! Το Auto Τρίτη γιορτάζει 25 χρόνια επιτυχημένης παρουσίας στην ενημέρωση όλων όσων ενδιαφέρονται για αυτοκίνητο και προιόντα-υπηρεσίες που σχετίζονται με αυτό !

Σ

τα πλαίσια αυτής της επετείου, οργανώσαμε διαγωνισμούς με σημαντικά ΔΩΡΑ για τους πιστούς αναγνώστες μας (κάποιες χιλιάδες από αυτούς μας έστειλαν και τις ευχές τους όπως θα δείτε στις σελίδες που ακολουθούν). Στα ίδια πλαίσια κάποιες από τις TOP εταιρείες της αγοράς -εκτός από τις ευχές τους- μας έδωσαν (όπως θα δείτε στις σελίδες που ακολουθούν) και το «στίγμα» της δικής τους αγοράς με τις σημαντικότερες εξελίξεις της τελευταίας 25-ετίας.

Οι 3 τελευταίοι διαγωνισμοί (στα εορταστικά πλαίσια της επετείου μας). Το δορυφορικό αντικλεπτικό! Πρώτος χρονικά ήταν ο διαγωνισμός για το Metatrak από τη MetaSystem. Πρόκειται για ένα εξελιγμένο αντικλεπτικό σύστημα, το οποίο υπόσχεται την πλήρη προστασία του αυτοκινήτου. Νικητής ήταν ο κύριος Νίκος Ζαρκαντζας,

ο οποίος μας δήλωσε: «Σας ευχαριστώ πολύ για αυτό το θαυμάσιο δώρο. Εύχομαι να είστε πάντα καλά και να μας χαρίζετε χρήσιμα δώρα και χρήσιμες πληροφορίες!» .

Το διθέσιο αυτοκίνητο Με αφορμή τα 25 χρόνια, αλλά και τις γιορτινές μέρες των Χριστουγέννων κληρώνουμε Το νέο υπέροχο διθέσιο αυτοκίνητο της Peg Perego GAUCHO GRANDE 12V,το ιδανικό τζιπ, για νέες περιπέτειες και παιχνίδι. Το δώρο προσφορά της ΠΕΡΑΜΑΞ ΑΕ, κληρώνεται στις 20 Δεκεμβρίου.

Τα καινούρια ελαστικά σας από την Bridgestone! Άλλο ένα «γενέθλιο» δώρο για τους αναγνώστες του Auto Τρίτη με τους αναγνώστες να διεκδικούν τα νέα ελαστικά του αυτοκινήτου τους, μάρκας Bridgestone, τα οποία προσφέρει o επίσημος αντιπρόσωπος της Bridgestone στην Ελλάδα, ΕΛΑΣΤΡΑΚ AE. Η κλήρωση θα γίνει στις 5 Ιανουαρίου.

Mixalis Xalvatzis

Tsigkrila Maria

Christos Gavriilidis

Εύχομαι σε 75 χρόνια να γιορτάσει και τα 100 χρόνια κυκλοφορίας.... Καλά Χριστούγεννα !

Χρόνια σας πολλά, δημιουργικά με πολλές επιτυχίες!!! Καλές γιορτές και υγεία σε όλο τον κόσμο!!

Υγεία, ευημερία και στα 100 με χρήσιμες συμβούλες στους ‘Ελληνες οδηγούς που τα «ξέρουν όλα». Καλές Γιορτές σε όλους!

Stel Kondyla Καλές γιορτές auto τρίτη Καλά και ασφαλή ταξίδια.!!

Stefanos Svolis Να τα εκατοστήσεις auto τριτη. Καλές γιορτές και να σεβόμαστε τους άλλους οδηγούς. Καλούς δρόμους να έχουμε και καλά ταξίδια!

Nikos Dimitrakogiannis

Patroklos Patistas

Καλές γιορτές να έχουμε,καλά τιμόνια, με ασφάλεια να οδηγούμε κυρίως, και χρόνια πολλά Auto Τρίτη!

Antonis Papantoniou Χρόνια Πολλά autotriti, μεγαλώνουμε μαζί..!

Άλλα 25 χρόνια για πλάκα!

Σ. Μαστρο Να τα εκατοστήσεις αγαπημένο περιοδικό! Καλά και ασφαλή ταξίδια σε όλους!

66

25 YEARS EISAGOGI.indd 66

18/12/2018 2:08:19 μμ

Μιχάλης Γιαννακάκης

Χρόνια πολλά !! Κάθε χρόνο και καλύτεροι !!!

Νικόλας Ζαχ

25 χρόνια είναι πολλά και πράγματι ένα τέτοιο δώρο είναι πολύ καλό. Ωστόσο επειδή τα επόμενα 25 χρόνια είναι μακριά, θα δώσω μια πιο εύκολη ευχή: να φτάσετε τα 30 χρόνια και μακάρι και τότε να κάνετε ένα αντίστοιχο δώρο για να κάνουμε τότε την δεύτερη αλλαγή ελαστικών!!!!!

Panagiotis Tzolas ....για τα 25 χρόνια του Auto Τρίτη εύχομαι «πάντα έτσι» ... έντιμα και «καθαρά» !!

Vicky Kikivaraki

Mακάρι να είμαστε πάλι όλοι εδώ μετά από άλλα 25 χρόνια και να κάνουμε απολογισμό!

Kostas Flamourtzoglou

Να τα εκατοστήσεις auto τριτη καί πάντα πρωτιές

Να τα εκατοστίσετε και πάντα να μας προσφέρετε χρήσιμες πληροφορίες και ενδιαφέροντα άρθρα!

Δημήτρης Αρσένης Χρόνια Πολλά και Δημιουργικά!!! Να τα εκατοστήσετε τα χρόνια κυκλοφορίας του Autotriti!!! Ευχαριστούμε για το χριστουγεννιάτικο δώρο!!! Καλές δουλειές!!! Καλές γιορτές με υγεία!!!

Χρόνια πολλά και καλά!!! Δημιουργικά και εμπνευσμένα!!! Πάντα δίπλα μας με την καλύτερη πληροφόρηση!

Μάριος Αποστόλου

Mixalis Xatzivainterlis

Τα 25 χρόνια κυκλοφορίας εύχομαι να γίνουν 100....

Χρόνια πολλά autotriti!!! Επιτυχίες και καλές γιορτές!!!

Ιωάννης Παπάζογλου

Chrisa Voulkou

Χρόνια πολλά με πολλές επιτυχίες. Καλές γιορτές με ασφάλεια στο δρόμο.

Bournous Petros

Χρόνια πολλό και συνεχίστε να μας ενημερώνετε για όλα τα προϊόντα των αγαπημένων μας αυτοκινήτων!!

Panagiotis Karanikas Σας εύχομαι πάντα επιτυχίες!! Γεροί και δυνατοί να είστε και τα 25 χρόνια να γίνουν 100! Συγχαρητήρια και για το δωρο!

Πάντα επιτυχίες Autotriti για το 25 και όχι μόνο χρόνια!

Αντώνιος Τσιπρόπουλος

Claire Gianneli

Ποπ Μιχαήλ Ποπ Μαίρη

Fotis Pettas

Ευτυχισμένες γιορτές σε όλους και Χρόνια πολλά στο Auto Τρίτη, για τα 25 χρόνια κυκλοφορίας του!

Χρόνια Πολλάααα... Με πολλή δουλειά και πολλές... πολλές επιτυχίες!!! Καλές δουλειές και Καλές Γιορτές...

Γκάρο Ζαντικιάν Ευτυχισμένες γιορτές σε όλους και Χρόνια πολλά στο Auto Τρίτη, για τα 25 χρόνια κυκλοφορίας του!

Katerina Chrysikou

Χρόνια Πολλά & δημιουργικά!!! Καλές γιορτές και προσοχή στους δρόμους! Ευχαριστούμε!

Eleni Pataki Καλές Γιορτές, Άριστες Ενημερώσεις Auto Τρίτη!!!

Georgios Daniilidis 25 χρόνια πρωτοπορίας στα προϊόντα & υπηρεσίες αυτοκινήτου!Εύχομαι να γίνουν 100+!Πολύ καλό το δώρο σας στην περίοδο ύφεσης της ελληνικής οικονομίας! Καλές γιορτές & Καλά Χριστούγεννα!

Areti Adam

Εύχομαι χρόνια πολλά, χρόνια καλά και δημιουργία.. Πάντα επιτυχίες! Ευχαριστούμε πολύ για τα 25 χρόνια κυκλοφορίας εύχομαι να γίνουν τα χρόνια 100....

Maria Raptoydi Χρόνια Πολλά, είστε ένα ιδιαίτερα αξιόλογο περιοδικό, συγχαρητήρια , ΚΑΛΕΣ ΓΙΟΡΤΕΣ

Γιάννης Κύρος Χρόνια πολλά και καλά με πολλές επιτυχίες και ασταμάτητα ενημερωτικά άρθρα!!

ΔΕΙΤΕ ΕΚΑΤΟΝΤΑΔΕΣ ΕΥΧΕΣ ΑΠΟ ΑΝΑΓΝΩΣΤΕΣ ΜΕ ΕΝΑ ΣΚΑΝΑΡΙΣΜΑ ΕΔΩ 67

25 YEARS EISAGOGI.indd 67

18/12/2018 2:39:57 μμ

Για να θυμούνται οι παλιοί και να μαθαίνουν οι νέοι ! Στα πλαίσια της επετείου των 25 χρόνων μας, ζητήσαμε από Top Εxperts της αγοράς προϊόντων-υπηρεσιών αυτοκινήτου, να γράψουν λίγα λόγια για τα επιτεύγματα και τις εξελίξεις του κλάδου τους.

Η εξέλιξη των Συνεργείων Του Ινστιτούτου ΙΔΕΕΑ

Τ

α τελευταία 25 χρόνια σοβαρές τεχνολογικές εξελίξεις επηρέασαν σημαντικά την ανάπτυξη και επιβίωση των συνεργείων. Οι τρέχουσες τάσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας δείχνουν ότι η πλειοψηφία των κατασκευαστών αυτοκινήτων και οχημάτων μεταφορών έχουν κύκλους ανάπτυξης προϊόντων κάτω των δύο ετών, με το 32% των κατασκευαστών για να ανταποκριθεί στην κούρσα των εξελίξεων να φτάνει σε χρόνους ακόμη μικρότερους, κοντά στους 18 μήνες. Υπάρχει όμως μια «ασημένια επένδυση», στην εσωτερική αναταραχή της αυτοκινητοβιομηχανίας η οποία τροφοδοτεί «επαναστατικές νέες έννοιες» τόσο για τους επισκευαστές όσο και για τους καταναλωτές και αυτή είναι η τεχνολογία της συνδεσιμότητας των οχημάτων. Αυτό σηματοδοτεί για το συνεργείο δυνατότητα διάγνωσης και την πρόσβασης σε απομακρυσμένα οχήματα πελατών, ενημερώσεις λογισμικού οχημάτων over-theair, απαιτήσεις για βελτιωμένες επιλογές εξοπλισμού, κ.α. Ας δούμε μέχρι σήμερα οι τεχνολογικές εξελίξεις πόσο επηρέασαν τον κλάδο επισκευής και συντήρησης οχημάτων στην χώρα μας:

1990-2000. Σημαντικές εξελίξεις των συστημάτων τροφοδοσίας Το για χρόνια καθιερωμένο και απλό σε λειτουργία «καρμπυρατέρ» δίνει την θέση του διαδοχικά: • στο ηλεκτρονικά ελεγχόμενο καρ-

μπυρατέρ, • στον μηχανικό ψεκασμό, • στο μονό ψεκασμό και τέλος • στον ψεκασμό πολλών σημείων. Παράλληλα οι τεχνολογίες αυτές συνδυάζονται με την εφαρμογή της ηλεκτρονικής και ηλεκτρομηχανικής τεχνολογίας παράλληλα με την χρήση ανάλογων υπολογιστών.

• Η ηλεκτρονική διαχείριση του κινητήρα αλλά και των άλλων συστημάτων αποτελεί γεγονός.

• Η καταλυτική τεχνολογία εμφανίζεται και εφαρμόζεται επιτακτικά από όλους τους κατασκευαστές.

• Η υποχρεωτική χρήση των συσκευών διάγνωσης γίνεται απαραίτητη σε κάθε συνεργείο.

• Νέα συστήματα, πρωτόγνωρα ίσως για πολλούς επισκευαστές εμφανίζονται, όπως το ABS οι αερόσακοι κ.α.

• Ειδικά στις αρχές αυτής τις δεκαετίας η τεχνική πληροφορία είναι δυσεύρετη για το γενικό συνεργείο.

• Η εκπαίδευση των τεχνιτών και ο εξοπλισμός των συνεργείων αποτελούν καθοριστικό παράγοντα για την βιωσιμότητα τους

2000-2010. Τις εξελίξεις οδηγούν κυρίως οι περιβαλλοντικές απαιτήσεις Μία καλύτερη δεκαετία ξεκινά για το συνεργείο και τον επισκευαστή. Η ευρωπαϊκή νομοθέτηση του EOBD- τυποποιημένη πρίζα διάγνωσης, της ελεύθερης πρόσβασης στις πληροφορίες των κατασκευαστών τόσο των εταιρειών κατασκευής εξοπλισμού συνεργείων όσο και των τεχνιτών βελτιώνουν σημαντικά τις υπηρεσίες των συνεργείων.

• Η κατάργηση της περιορισμένης έννοιας της «εγγύησης του κατασκευαστή» και της εφαρμογής της χρήσης ανταλλακτικών όχι μόνο από το ράφι του κατασκευαστή, βελτιώνουν τον οικονομικό ανταγωνισμό προς όφελος για το ανεξάρτητο συνεργείο.

• Η καθιέρωση της τυποποίησης βλαβών όλων των εισαγόμενων οχημάτων στην αγορά της Ευρωπαϊκής Ένωσης ήταν το πρότυπο του EOBD-European on Board Diagnosis κατά το Αμερικάνικό πρότυπο OBD II αποφέροντας νέα πρωτόγνωρα οφέλη στους επισκευαστές και στα συνεργεία.

2010-2018 Παρουσιάζεται η Αεριοκίνηση και εξελίσσονται τα «καθαρά οχήματα»

Προεδρικό Διάταγμα υπ’ αριθμ. 66 «Καθορισμός προσόντων και διαδικασίας για την απόκτηση άδειας άσκησης επαγγέλματος τεχνίτη συσκευών αερίων καυσίμων για την κίνηση αυτοκινήτων» ξεκινά ο μαραθώνιος για: • την ίδρυση των συνεργείων αερίων καυσίμων, • την απόκτηση της επαγγελματικής άδειας του τεχνίτη αέριων καυσίμων μετά από 250 ώρες εκπαίδευσης αρχικά, • την δημιουργία πρατηρίων αερίων καυσίμων • τον εφοδιασμό της αγοράς με συστήματα μετατροπής των οχημάτων • την προσαρμογή του τεχνικού ελέγχου των οχημάτων • για την ενημέρωση του καταναλωτή. (Το Ινστιτούτο ΙΔΕΕΑ εκδίδει τον 10-λογο του επισκευαστή και του καταναλωτή).

• Η εκπαίδευση αλλάζει μορφή Τα σεμινάρια πραγματοποιούνται μέσω διαδικτύου (Webinars) και το Ινστιτούτο ΙΔΕΕΑ ο μοναδικός εκπαιδευτικός οργανισμός στο χώρο των Επιχειρήσεων Αυτοκινήτου είναι ο

Η εμφάνιση της οικονομικής κρίσης και η αύξηση της τιμής των καυσίμων οδηγεί τις εξελίξεις και στην χώρα μας με την εφαρμογή της υγραεριοκίνησης (LPG) και της αεριοκίνησης (CNG) για την κίνηση των οχημάτων. Αν και η υγραεριοΔΕΙΤΕ ΤΗ ΣΥΝΕΧΕΙΑ κίνηση είχε νομοθετιΤΗΣ ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗΣ κά προσδιοριστεί από ΜΕ ΕΝΑ ΣΚΑΝΑΡΙΣΜΑ το 2000 για επαγγελΕΔΩ ματικά κυρίως αυτοκίνητα, το 2010 με το

68

25 YEARS EISAGOGI.indd 68

18/12/2018 2:40:00 μμ

25 YEARS EISAGOGI.indd 69

18/12/2018 2:40:01 μμ

Η εξέλιξη στον χώρο των ανταλλακτικών της Κούτρα Κωνσταντίνας, Αντιπροέδρου Σ.Ε.Ε.Α.Α. ( Γενική Διευθύντρια της Ι. κ΄ Κ. ΚΟΥΤΡΑ Ο.Ε. - Εισαγωγική Εταιρεία Ανταλ/κών Αυτ/των )

Η

εξέλιξη των ανταλλακτικών την τελευταία 25ετία είναι ραγδαία. Παλαιότερα όλα κατασκευάζονταν από τα ίδια υλικά χωρίς να γίνονται εξειδικευμένες μελέτες. Με το πέρασμα των χρόνων και την ανάπτυξη της τεχνολογίας οι εταιρείες άρχισαν να χρησιμοποιούν υλικά πιο φιλικά στο περιβάλλον, πιο ανθεκτικά και πιο ελαφριά (όπως αλουμίνιο, τιτάνιο κλπ.), έτσι ώστε να επιτύχουν κάποιες αλλαγές όπως μείωση ρύπων, αύξηση ιπποδύναμης, μείωση βάρους κλπ. Φυσικά εκτός από τα οφέλη αυτό είχε και σαν αποτέλεσμα την αύξηση των τιμών των ανταλλακτικών και την αποκλειστική διανομή τους από εξειδικευμένες αντιπροσωπείες.

Από την μεγάλη ζήτηση της δεκαετίας 80΄ – 90΄στις δυσκολίες του σήμερα Η καλύτερη εποχή για την αγορά των ανταλλακτικών βάσει στατιστικών ερευνών που έχουν γίνει ήταν η δεκαετία 80΄- 90΄. Τότε οι ιδιοκτήτες των οχημάτων είχαν τη δυνατότητα και φρόντιζαν να διατηρούν τα οχήματα τους σε καλή κατάσταση κάνοντας τα service στην ώρα τους και όχι αμελώντας για την συντήρηση του οχήματος με αποτέλεσμα να πρέπει να «μείνει» κάποιο όχημα και να χρειαστεί να πάνε στο συνεργείο.

Όταν εφαρμόστηκε το μέτρο της απόσυρσης υπήρξε μεγάλη κάμψη στην αγορά των ανταλλακτικών αυτοκινήτων, όλοι αγόρασαν καινούργια αυτοκίνητα τα οποία καλύπτονταν και από 2ετή εγγύηση όπως προβλέπεται από το νόμο, οπότε για ένα αρκετά μεγάλο διάστημα δεν υπήρχε ζήτηση στην αγορά ανταλλακτικών. Τέλος με την εφαρμογή των capital controls πολλές εταιρείες δεν μπορούσαν να εισάγουν από το εξωτερικό με αποτέλεσμα να μην έχουν στοκ, οι αποθήκες τους να μείνουν άδειες και η αγορά να αντιμετωπίζει πρόβλημα. Ο χρόνος που απαιτούνταν για να φθάσει ένα ανταλλακτικό στη χώρα μας από εξωτερικό ήταν μεγάλος, οι καθυστερήσεις πολλές και οι εταιρείες ανήμπορες να αντιμετωπίσουν τη κατάσταση με κάποιο τρόπο. Δυστυχώς το 90% του αγοραστικού κοινού των ανταλλακτικών είναι ανενημέρωτο, την στιγμή που από το 1934 έως και σήμερα υπάρχει και δραστηριοποιείτε ο Σ.Ε.Ε.Α.Α. (Σύνδεσμος Εισαγωγέων Εμπόρων Ανταλλακτικών Αυτοκινήτων), τα μέλη του οποίου μπορούν να ενημερώσουν και να καθοδηγήσουν τους πελάτες Για την αγορά των ανταλλακτικών δυστυχώς το ενδιαφέρον είναι μειωμένο, με αποτέλεσμα οι πελάτες να μην ξέρουν ακριβώς τι ζητάνε και πολλές φορές να καταλήγουν

Κωνσταντίνα Κούτρα στην αγορά κάποιου ακατάλληλου ανταλλακτικού. Παλαιότερα η ζήτηση ήταν αυξημένη στα γνήσια ανταλλακτικά πρώτης τοποθέτησης από το εργοστάσιο τα οποία γνώριζαν ήδη και εμπιστεύονταν. Πλέον λόγω της οικονομικής κρίσης οι προτεραιότητες των πελατών είναι άλλες και το αυτοκίνητο έχει περάσει σε δεύτερη μοίρα. Αν δεν υπάρξει κάποια ένδειξη βλάβης, η συντήρηση των οχημάτων είναι μηδαμινή. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα οι ελλείψεις να είναι αρκετές και το κοστολόγιο υψηλό. Έτσι ο εκάστοτε ιδιοκτήτης προτιμά και επιλέγει κάποιο ανταλλακτικό μικρότερης αναγνωσιμότητας και κάποιες φορές χαμηλότερης ποιότητας.

Η εξέλιξη των επιχειρήσεων Ενώ οι εποχές αλλάζουν και η τεχνολογία εξελίσσεται δυστυχώς οι επιχειρήσεις εισαγωγής ανταλλακτικών προχωράνε με αργά βήματα. Ο αριθμός των εταιρειών, ο οποίος δραστηριοποιείται στο χώρο

με e-shop, sites κλπ. είναι πολύ μικρός σε σχέση με το συνολικό όγκο. Φυσικά μεγάλο ρόλο σε αυτό παίζει και το κράτος το οποίο δεν παρέχει καμία υποστήριξη στις μικρομεσαίες επιχειρήσεις για τις οποίες το κόστος είναι μεγάλο σε σχέση με τις δυνατότητες τους. Όσον αφορά το θέμα της εξωστρέφειας έχει παρατηρηθεί ανάπτυξη γιατί όλοι ψάχνουν τρόπους να αυξήσουν το πελατολόγιο και τους τζίρους τους, οπότε προσπαθούν να βρουν τρόπο να εξάγουν τα προϊόντα τους, συμμετέχοντας σε εκθέσεις του εξωτερικού, κάνοντας διαφημίσεις και διάφορες άλλες προωθητικές ενέργειες,κ οι οποίες θα μπορούσαν να φέρουν αποτελέσματα. Φυσικά κάτι που είναι στα άμεσα πλάνα, είναι η άρτια διοργάνωση και υλοποίηση μιας έκθεσης βασισμένη στα πρότυπα του εξωτερικού, έτσι ώστε να μπορέσουν να προβληθούν οι εταιρείες και οι καταναλωτές να ενημερωθούν για τα προϊόντα, τις καινοτομίες και την εξέλιξη των ανταλλακτικών.

70

25 YEARS EISAGOGI.indd 70

18/12/2018 2:40:05 μμ

71

25 YEARS EISAGOGI.indd 71

18/12/2018 2:40:07 μμ

Η εξέλιξη της τεχνολογίας της ανάρτησης! του Ιωάννη Ρέλλα, Ιδιοκτήτης & Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας Η. Ρέλλας Μ. Ε.Π.Ε. (Rellas Amortiser).

Μ

ε αφορμή την επέτειο των 25 χρόνων του Auto Τρίτη, ας ρίξουμε μια ματιά στην τεχνολογική εξέλιξη των αναρτήσεων-αμορτισέρ, στο πέρασμα του χρόνου. Ένας Top Expert του κλάδου (ο κος Ιωάννης Ρέλλας, ιδιοκτήτης της Rellas Amortiser), μας κάνει μια γρήγορη ανασκόπηση της εξέλιξης αυτής. Διαβάστε και θα μάθετε πολλά ! Όταν ζητούμε άνεση στο αυτοκίνητό μας, αυτομάτως αναφερόμαστε στην ανάρτησή του και στο κατά πόσο οι ανωμαλίες του δρόμου σε συνδυασμό με την ταχύτητα κίνησης επηρεάζουν την εμπειρία μετακίνησης των επιβατών. Η λειτουργία, λοιπόν, της ανάρτησης εστιάζεται κυρίως στην απορρόφηση των κραδασμών που δέχεται το αμάξωμα μετατρέποντας την κινητική ενέργεια σε θερμική και η έλλειψη της λειτουργίας αυτής θα είχε ως συνέπεια το ανεβοκατέβασμα του αμαξώματος έως ότου χάσει όλη του την ενέργεια. Η ανάρτηση, όμως, και κατά συνέπεια τα αμορτισέρ του αυτοκινήτου δεν είχαν πάντα την τεχνολογία που γνωρίζουμε σήμερα. Στην αρχή του 20ου αιώνα η ανάρτηση αποτελούνταν από δύο κωνικά ελατήρια τα οποία ήταν συνδεδεμένα με ένα μπουλόνι και συμπίεζαν έναν δίσκο τριβής, ενώ η αντίσταση της τριβής ρυθμιζόταν με το σφίξιμο/χαλάρωμα του μπουλονιού. Λίγο πριν το 1950, αυτή η τεχνο-

λογία θεωρούνταν απαρχαιωμένη, καθώς δεν παρείχε αντοχή στη χρήση και υστερούσε κατά πολύ σε άνεση και κράτημα. Ο στόχος του συστήματος ανάρτησης είχε πια προσανατολιστεί προς το λεγόμενο Ride Control, το οποίο αφορούσε στην παροχή κρατήματος και άνεσης μελετώντας παράγοντες όπως το βάρος του αμαξώματος καθώς και την κατανομή αυτού, τις εναλλαγές ταχύτητας κινήσεως, τις συνθήκες του δρόμου όπως επίσης και τα μέρη του οχήματος που αλληλεπιδρούν άμεσα με το σύστημα ανάρτησης (π.χ. ελαστικά, ευθυγράμμιση τροχών κτλ). Συνεπώς, έχουμε την μετάβαση στα κυλινδρικά αμορτισέρ μονής ενεργείας (λαδιού). Αυτή η τεχνολογία αποτελούνταν από έναν κύλινδρο εντός του οποίου υπήρχε το έμβολο, το οποίο με τη χρήση λαδιού που είχε προστεθεί στο εσωτερικό του κυλίνδρου συνέβαλε στην απορρόφηση των κραδασμών. Το μειονέκτημα αυτού του συστήματος ανάρτησης, όμως, ήταν ότι λόγω της φυσικής ύπαρξης μορίων αέρα στη σύσταση του λαδιού, κατά την άσκηση πίεσης υπήρχε διαχωρισμός μεταξύ των μορίων αυτών και του λαδιού, γεγονός το οποίο δυσχέραινε την επαναφορά του εμβόλου και κατά συνέπεια την αποτελεσματικότητά του. Ως εξέλιξη αυτής της τεχνολογίας, ήρθαν στην παραγωγή τα αμορτισέρ διπλής ενεργείας (αερίου-λαδιού), τα οποία μέσω της

χρήσης αζώτου εξασφαλίζουν την μόνιμη πίεση του λαδιού, διευκολύνοντας έτσι την επαναφορά του εμβόλου και την μέγιστη απορρόφηση των κραδασμών. Τα αμορτισέρ διπλής ενεργείας διατίθενται είτε με τεχνολογία μονού είτε διπλού σωλήνα. Η τεχνολογία μονού σωλήνα έχει ως στόχο να καλύψει τις ανάγκες κίνησης υπό μεταφορά βαρύ φορτίου όπως επίσης και του αγωνιστικού τρόπου οδήγησης, παρέχοντας μεγαλύτερη ισχύ απόσβεσης και καλύτερο κράτημα χάρη στην μεγαλύτερη επιφάνεια επιρροής του ενεργού εμβόλου. Η αυτορρυθμιζόμενη πίεση της ανάρτησης εξασφαλίζει την ομαλότερη αλληλεπίδρασή της με το οδόστρωμα, λειτουργώντας σε αναλογία με τις συνθήκες οδήγησης (δηλ. μειώνοντας αυτόματα την πίεση υπό νορμάλ συνθήκες οδήγησης και αυξάνοντάς την σε απότομες στροφές και εναλλαγές ταχύτητας). Η αυξανόμενη απήχηση του αγωνιστικού τρόπου οδήγησης και η τάση προσαρμογής των αυτοκινήτων στις ανάγκες του εκάστοτε οδηγού οδήγησε στην παραγωγή αμορτισέρ χαμηλώματος. Το συγκριτικά κοντύτερο έμβολο αυτών των αμορτισέρ καθιστά την επιλογή τους απαραίτητη στην περίπτωση συνδυασμού ανάρτησης με ελατήρια χαμηλώματος, καθώς είναι σχεδιασμένα έτσι ώστε να παρέχουν σωστό έλεγχο σε αυτού του τύπου

Ιωάννης Ρέλλας τα ελατήρια με το χαρακτηριστικά μεγαλύτερο spring rate, αποτρέποντας έτσι το ανεξέλεγκτο bouncing του αμαξώματος. Τέλος, τα συστήματα αεροανάρτησης σχεδιάστηκαν αρχικά με σκοπό να καλύψουν τις ανάγκες των αεροσκαφών και των μεγάλων φορτηγών, στην πορεία, όμως, μελετήθηκε και σχεδιάστηκε το ανάλογο προϊόν βάσει της λειτουργίας των ΙΧ. Η αεροανάρτηση ουσιαστικά αντικαθιστά τα ελικοειδή ελατήρια με φούσκα αερίου η λειτουργία του οποίου, σε συνδυασμό με το κομπρεσέρ αέρος και λοιπά ηλεκτρομαγνητικά συστήματα ελέγχου, προσφέρει την μέγιστη άνεση και ασφάλεια. Έχει, επίσης, παρατηρηθεί ότι συμβάλλει στην μείωση της φθοράς των ελαστικών, λόγω του ότι η αυξομείωση του ύψους κατά τη διάρκεια άσκησης των κραδασμών μειώνεται στο ελάχιστο. Η άνεση και η προσαρμογή σε ποικίλες οδηγικές συμπεριφορές που μας παρέχει η εξέλιξη της τεχνολογίας στο πέρασμα του χρόνου είναι αξιοσημείωτη, προϊδεάζοντάς μας για ακόμα μεγαλύτερες δυνατότητες και καινοτομίες στην ανάρτηση του μέλλοντος.

72

25 YEARS EISAGOGI.indd 72

18/12/2018 2:40:09 μμ

73

25 YEARS EISAGOGI.indd 73

18/12/2018 2:40:10 μμ

Με αλματώδη εξέλιξη στην ασφάλεια των παιδιών μας!

Εππη Περδικάρη

της ΄Εππης Περδικάρη, Πρόεδρος & Διευθύνουσα Σύμβουλος της Peramax SA

Τ

α τελευταία 25-30 χρόνια, με την βοήθεια της επιστήμης και της τεχνολογίας, η ζωή μας έχει κάνει τεράστια βήματα προόδου και μεγάλες αλλαγές έχουν γίνει στην καθημερινότητα μας, στις συνήθειες και τα πρέπει μας. Ο κλάδος της παιδικής ασφάλειας στον δρόμο και στα αυτοκίνητα, είναι σίγουρο ότι δεν θα μπορούσε να εξαιρεθεί. Τα βήματα ή καλύτερα τα άλματα στην νομοθεσία των κρατών και της ΕΕ, στην νοοτροπία των νέων γονιών, στην τεχνολογία, την έρευνα και στην καινοτομία είναι τεράστια. Πχ. Πριν 25 χρόνια, μέσα στο αυτοκίνητο, τα παιδιά ακόμη και τα βρέφη, βαστάζονταν στην αγκαλιά της μητέρας τους, πολλές φορές και στην μπροστινή θέση του συνοδηγού. Οι νόμοι ήταν τόσο ελαστικοί και ελλιπείς που το ίδιο το κράτος δεν επισήμανε τον τρομερό κίνδυ-

νο που διέτρεχαν τα παιδιά επιβάτες. Ευτυχώς αυτό άλλαξε. Οι νόμοι και οι ευρωπαϊκές οδηγίες γίνανε σαφείς και αυστηροί. Η ασφάλεια των παιδιών μας πρέπει να έρχεται πρώτη και πάνω από όλα. Οι καινοτομίες και η τεχνολογία των μεγάλων εταιριών του κλάδου παιδικού καθίσματος αυτοκινήτου, οι διεθνείς οργανισμοί crash tests και ασφαλείας υλικών, με αυστηρά στάνταρ και ελέγχους, βοήθησαν ώστε τα προϊόντα για την ασφάλεια των παιδιών μας να ανταποκρίνονται πλέον σε υψηλό βαθμό στις ανάγκες του σημερινού γονιού. Μέσα από τις παραπάνω διαδικασίες οι μεγάλες βιομηχανίες του κλάδου, όχι μόνο βελτιώνονται αλλά καινοτομούν και ανοίγουν νέους ορίζοντες, που επηρεάζουν πλέον σε μεγάλο βαθμό και τον τεράστιο κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Π.χ. όλα τα νέα αυτοκίνητα από το

2009 και μετά υποχρεούνται να φέρουν το γνωστό σε όλους σύστημα ISOFIX ,το οποίο ήταν μια εφεύρεση της BRITAX ROMER, η οποία προσφέρει τα μέγιστα στην διεθνή κοινωνία. Ο σχεδιασμός των καθισμάτων πλέον παρέχει στα μωρά και στα παιδιά μας τεχνικά χαρακτηριστικά ασφαλείας τέτοια που 30 χρόνια πριν ίσως υπήρχαν μόνο σαν σχέδια στο μυαλό μερικών επιστημόνων και τεχνικών. Isofix, I-Size, Καθίσματα που κοιτούν προς τα πίσω, Πλάτη σε σχήμα V, Πλευρική προστασία, Σημεία πρόσδεσης για αποφυγή τραυματισμού από τις ζώνες του αυτοκινήτου, Προστασία αερόσακου (SICT) κα. Η ίδια λογική της ασφάλειας ισχύει και στον κλάδο του βρεφικού και παιδικού καροτσιού. Μεγάλες και πρωτοπόρες εταιρίες του κλάδου όπως η PEG PEREGO έχουν επεν-

δύσει σε καινοτόμα προϊόντα & υλικά, υφάσματα χωρίς χημικά κα, ώστε να καλυφθεί η ανάγκη για ασφάλεια των παιδιών μας, στο σπίτι, στον δρόμο, στο αυτοκίνητο και δεν μένουν όπως 25 χρόνια πριν, μόνο στην κομψότητα και την άνεση. Πριν 25 χρόνια η ελληνική οικογένεια βασιζόταν σε μεγάλο ποσοστό στην τύχη για την ασφάλεια των παιδιών, στον δρόμο και στο αυτοκίνητο. 25 χρόνια μετά βασίζεται στους νόμους στην επιστήμη και στην τεχνολογία.

Η εξέλιξη της τεχνολογίας της μίζας και του δυναμό της Αικατερίνης Μπόσκου, από την Thita Hellas (Αφοί Μπόσκου ΟΕ)

Μ

ε αφορμή της επετείου των 25 χρόνων του Auto Τρίτη, ας ρίξουμε μία ματιά στις τεχνολογικές εξελίξεις στο χώρο της μίζας και του δυναμό. Οι εκκινητήρες (μίζα) και οι εναλλακτήρες (δυναμό) παίζουν ζωτικό ρόλο - από την εκκίνηση του κινητήρα έως τη διατήρηση της λειτουργίας του οχήματος, κανένα όχημα δεν είναι ολοκληρωμένο χωρίς αυτά. Παλαιότερα οι μίζες δεν είχαν υποδιαίρεση, (πλανητικό σύστημα). Τα πλέον εξελιγμένα αυτοκίνητα, που διαθέτουν εξοπλισμό όπως συστήματα πλοήγησης και πολύπλοκους ηλεκτρονικούς πίνακες ελέγχου, έχουν αυξημένες απαιτήσεις για τη μίζα και το δυναμό. Πρόσφατα, η ανάπτυξη της τεχνολογίας start-stop στην Ευρώπη

ήταν πιο γρήγορη από οποιοδήποτε άλλο μέρος του κόσμου. Οι ευρωπαίοι κατασκευαστές αυτοκινήτων προσπαθούν να αναπτύξουν οχήματα που βελτιώνουν την αποδοτικότητα των καυσίμων και τη μείωση των εκπομπών CO2. Τα συστήματα start-stop, σταματούν αυτόματα τον κινητήρα όταν το όχημα περιμένει στα φανάρια ή έχει σταματήσει για άλλους λόγους, και επανεκκινούνται ομαλά όταν το όχημα πρέπει πάλι να κινηθεί. Η τεχνολογία αυτή, εξοικονομεί στους οδηγούς πολλά λίτρα καυσίμων και μειώνει το επίπεδο των επιβλαβών εκπομπών που παράγονται από τα αυτοκίνητα κάθε χρόνο. Παλαιότερα οι μίζες είχαν σταθερούς μαγνήτες αντί για πηνία. Πλέον και αυτή η τεχνολογία έχει

αντικατασταθεί με μίζες που έχουν υποδιαίρεση, (πλανητικό σύστημα). Η μίζα τύπου Advanced Engagement (ΑΕ) λειτουργεί όπως μίζα υποδιαίρεσης αλλά έχει 10 φορές μεγαλύτερη διάρκεια. Όταν ενεργοποιείται, το γρανάζι μετατοπίζεται προς τα εμπρός, εμπλέκεται με το βολάν του κινητήρα, και περιστρέφεται αμέσως.

Η εξέλιξη των δυναμό (εναλλακτήρων). Παλαιότερα υπήρχαν δυναμό με ξεχωριστό ρυθμιστή(αυτόματο) και μετέπειτα, οι κατασκευαστικές εται-

ρίες ενσωμάτωσαν τον ρυθμιστή επαφής, μέσα στο δυναμό. Ο συγκεκριμένος παρήγαγε υψηλότερη ισχύ, χρησιμοποιώντας έναν πυρήνα ψυχρής σφυρηλάτησης για βελτίωση του μαγνητικού κυκλώματος. Επίσης, είχε μειωμένο μέγεθος και βάρος. Μετέπειτα, απέκτησε εσωτερικό ανεμιστήρα(φτερωτή), αυξήθηκε η πυκνότητα του τυλίγματος στο πηνίο, μειώθηκε το βάρος και αυξήθηκε η απόδοση (Αμπέρ).

74

25 YEARS EISAGOGI.indd 74

18/12/2018 2:40:13 μμ

25 YEARS EISAGOGI.indd 75

18/12/2018 2:40:14 μμ

Η εξέλιξη των χημικών φέρνει 3 σημαντικά οφέλη, σήμερα! της Κικής Τσιτιρίδου, General Manager της Pro Tec Hellas /BluechemGroup

Σ

τα πλαίσια της επετείου των 25 χρόνων του Auto Τρίτη, εμείς ως Experts του κλάδου των Χημικών προϊόντων αυτοκινήτου, θέλουμε να δώσουμε το «στίγμα» της εξέλιξης που επιτελέστηκε μέσα σε αυτό το χρόνο-διάστημα (της τελευταίας 20ετίας ουσιαστικά), στον κλάδο μας. Ο κλάδος των χημικών αποτελεί αναπόσπαστο κομμάτι της ιστορίας του αυτοκινήτου στην διάρκεια του χρόνου. Ειδικά την τελευταία 20ετία, η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία θέλοντας να ανταποκριθεί στην ολοένα αυξανόμενη ζήτηση για οικονομία στα καύσιμα, βελτιωμένη απόδοση, μειωμένες εκπομπές καυσαερίων, συνεργάζεται στενά με τον κλάδο των χημικών προϊόντων. Η συμβολή τους είναι αξιόλογη και η προσαρμογή τους στις νέες συνθήκες λόγω των συνεχών ραγδαίων τεχνολογικών εξελίξεων απαραίτητη.

Στην ελληνική αγορά τα χημικά προϊόντα έκαναν την εμφάνιση τους πριν αρκετά χρόνια αλλά παρέμειναν σε πρώιμο στάδιο για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ο κυριότερος λόγος ήταν η ελλιπής γνώση και κατά συνέπεια το μειωμένο ενδιαφέρον που υπήρχε από το καταναλωτικό κοινό για την χρησιμότητα και προσφορά τους. Από το 2000 και μετά άρχισε να γίνεται πιο έντονο το ενδιαφέρον ως αποτέλεσμα της εκτενέστερης ενημέρωσης σε θέματα τεχνολογίας και εξεύρεσης λύσεων σε ποικίλα προβλήματα ή ακόμα και εξοικονόμησης χρημάτων από την αποφυγή κοστοβόρων επισκευών. Ως εκ τούτου σήμερα τα χημικά προϊόντα κατέχουν πρωταγωνιστικό ρόλο στην συντήρηση του αυτοκινήτου με χαρακτήρα άλλοτε πρόληψης και άλλοτε καταστολής. Σε όλα τα παραπάνω συντέ-

λεσε σημαντικά και η εμφάνιση εταιριών που ασχολήθηκαν άκρως επαγγελματικά στον τομέα των χημικών. Πρωτοπόρος σε αυτό το εγχείρημα ήταν η PRO-TEC HELLAS/Bluechemgroup που εισήλθε στην ελληνική αγορά 22 χρόνια πριν με μεγάλη εξειδίκευση σε ότι αφορά τα χημικά προϊόντα αυτοκινήτου. Από τότε προσφέρει εξατομικευμένες επαγγελματικές λύσεις

υψηλής ποιότητας χάρη στην μοναδική φόρμουλα των προϊόντων και την τεχνογνωσία του έμψυχου δυναμικού της εταιρίας. Όλα τα προϊόντα του Γερμανικού ομίλου Bluechemgroup ελέγχονται συνεχώς ακολουθώντας πιστά τις εξελίξεις την τεχνολογίας, είναι φιλικά προς το περιβάλλον και κατέχουν την πιστοποίηση αποτελεσματικότητας του Γερμανικού Ινστιτούτου TUV.

Η εξέλιξη στο χώρο των χρωμάτων αυτοκινήτου μέσα από τα «μάτια» της Akzo Nobel της Ελένης Πλατή, Regional Market Support Supervisor της Akzo Nobel για την Ελλάδα, Ιταλία & Βαλκάνια.

Μ

ε αφορμή τον εορτασμό των 25 χρόνων του Auto Τρίτη θα αναφερθούμε στις τεχνολογικές εξελίξεις στο χώρο του χρώματος του αυτοκινήτου μέσω των επιτευγμάτων της Akzo Nobel την τελευταία 20ετία. Η AkzoNobel είναι παγκόσμια ηγέτιδα εταιρεία χρωμάτων και επιχρισμάτων. Βασισμένα στην κληρονομιά πολυετούς πρωτοπορίας, τα καινοτόμα προϊόντα και οι βιώσιμες τεχνολογίες μας έχουν σχεδιαστεί για να ανταποκρίνονται στις αυξανόμενες απαιτήσεις στον γρήγορα μεταβαλλόμενο πλανήτη μας, καθιστώντας τη ζωή ευκολότερη. Με κεντρική έδρα στο Άμστερνταμ

της Ολλανδίας, δραστηριοποιούμαστε σε όλο τον κόσμο, ενώ το χαρτοφυλάκιό μας περιλαμβάνει ευρέως γνωστές μάρκες. Στην Ελλάδα, η AkzoNobel Coatings A.E. παρέχει, εκτός των άλλων, τα υψηλής ποιότητας προϊόντα επαναβαφής αυτοκινήτων Sikkens & Lesonal, καθώς και προηγμένα συστήματα τεχνολογίας αποχρώσεων και σύγχρονων υπηρεσιών για την επισκευαστική επαναβαφή αυτοκινήτων και εμπορικών οχημάτων. Προσφέρουμε περισσότερα από μία βαφή, είμαστε αφοσιωμένοι στη συνεργασία με τους πελάτες μας συμβάλλοντας στην μεγιστοποίη-

ση της παραγωγικότητας διατηρώντας παράλληλα την ποιότητα στο υψηλότερο επίπεδο. Καταβάλλουμε κάθε δυνατή προσπάθεια προκειμένου να βοηθήσουμε τους συνεργάτες μας με τις καθημερινές επιχειρηματικές τους προκλήσεις στον δρόμο προς την επιτυχία.

Sikkens: «Δημιουργούμε μαζί» γιορτάζοντας 25 χρόνια υπεροχής Τα πιο ενημερωμένα φανοβαφεία σε όλο τον κόσμο που αναζητούν μια κορυφαία λύση βαφής επιλέγουν τα προϊόντα Sikkens.

Η ανάπτυξη των επιχειρήσεων των πελατών μας αποτελεί βασικό επίκεντρο της επιχειρηματικής στρατηγικής μας και σχετίζεται άμεσα με την αντίληψη της Sikkens που εκφράζεται με τη δήλωση «Δημιουργούμε Μαζί». Η ιδέα «Δημιουργούμε Μαζί» τροφοδοτείται από τη δύναμη της συνεργασίας και υποστηρίζεται από μια πλούσια κληρονομιά 225 και πλέον ετών υπεροχής. Συγκεντρώνει ΤΕΧΝΟΓΝΩΣIΑ, ΚΑΙΝΟΤΟΜIΑ, ΑΠOΔΟΣΗ και ΣΥΝΕΡΓΑΣIΑ, δημιουργώντας επιχειρηματική αξία και

76

25 YEARS EISAGOGI.indd 76

18/12/2018 2:40:17 μμ

25 YEARS EISAGOGI.indd 77

18/12/2018 2:40:18 μμ

ανταγωνιστικό προβάδισμα.

Οι τεχνολογικές εξελίξεις της 20ετίας • 2003 Autoclear WB - Πρώτης γενιάς υδατοδιαλυτό πολυουρεθανικό βερνίκι δύο συστατικών • 2007 Autoclear LV Superior Πρώτης γενιάς βερνίκι υψηλής περιεκτικότητας σε στερεά, συμβατό με ΠΟΕ (VOC) • 2008 Colorbuild Plus: Πολύχρωμο αστάρι • 2011 Autosurfacer UV - Καινο-

τόμο γεμιστικό ενός συστατικού που στεγνώνει με υπεριώδη ακτινοβολία • 2013 Autowave 2.0 - Ένα νέο πρότυπο στις επιδόσεις για υδατοδιαλυτά χρώματα διπλής επίστρωσης με σημαντικά πλεονεκτήματα στην τεχνολογία ρητινών και πιγμέντων • 2014 Autoclear 2.0 - Νέο βερνίκι υψηλής περιεκτικότητας σε στερεά • 2015 Automatchic Vision Επαναστατικό ψηφιακό εργαλείο ταιριάσματος απόχρωσης • 2016 Παρουσίαση του

Colorvation - Μια μοναδική, ολοκληρωμένη και φιλική προς τον χρήστη προσέγγιση που καλύπτει την πλέον πρόσφατη ψηφιακή τεχνολογία χρωμάτων,Automatchic™ και MIXIT™ • 2018 AutoclearAerodry: Το τέλειο βερνίκι που προσφέρει ευελιξία στη λειτουργία του συνεργείου με επιλογή μεθόδων στεγνώματος.

Παγκόσμια Τεχνική Υποστήριξη Πλήρης και ολοκληρωμένη

Η Sikkens προσφέρει μια ολοκληρωμένη επιλογή υπηρεσιών και εκπαίδευσης που ανταποκρίνεται σε όλες τις ανάγκες των πελατών. Επιπλέον έχει εγκριθεί, από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές αυτοκινήτων, ασφαλιστικές εταιρείες και παρόχους εργασιών. Μάλιστα η ομάδα της McLaren βασίζεται στην τεχνολογία της Sikkens για να παρέχει χρώμα, προστασία και απόδοση – όλα τα βασικά στοιχεία για τον αγώνα της Formula 1.

Τα «καλύτερα» του κλάδου ασφάλισης αυτοκινήτων του Παυλόπουλου Νίκου, Τεχνικού Διευθυντή της Μινέττα Ασφαλιστική

Η

εξέλιξη της επιστήμης και της τεχνολογίας, οδήγησαν τα τελευταία 25 χρόνια σε πολύ σημαντικές εξελίξεις και την βιομηχανία του αυτοκινήτου όπως παρουσιάζεται στο αφιέρωμα της επετειακής αυτής έκδοσης. Μαζί με το αυτοκίνητο εξελίχθηκαν τα τελευταία 25 χρόνια και πάρα πολλές υπηρεσίες γύρω από αυτό, ενώ πολλά άλλαξαν και στον ασφαλιστικό κλάδο και φυσικά στην ασφάλιση των αυτοκινήτων. Οι πιο σημαντικές αλλαγές που επήλθαν στην ασφάλιση αυτοκινήτων, όχι με χρονολογική αλλά με σειρά σπουδαιότητας κατά την κρίση μου, είναι: • Η προ τετραετίας τροποποίηση του νόμου σχετικά με την έναρξη της ασφάλισης η οποία πλέον ξεκινά από την ημερομηνία που θα πληρωθούν μετρητοίς τα ασφάλιστρα στην ασφαλιστική εταιρία (διαδικασία γνωστή ως «τυπώνω–πληρώνω»). Αυτό το μέτρο οδήγησε τις ασφαλιστικές εταιρίες σε σημαντική οικονομική ανάσα και σε πιο εύρυθμη λειτουργία.

• Η δημιουργία στην αρχή της χιλιετίας (το έτος 2000), του συστήματος άμεσης πληρωμής (γνωστό ως «φιλικός διακανονισμός») που έδωσε την δυνατότητα στις ασφαλιστικές εταιρίες που εντάχθηκαν

σε αυτό, να πληρώνουν οι ίδιες τον πελάτη τους εφόσον αυτός είχε εμπλακεί σε τροχαίο ατύχημα χωρίς να ευθύνεται.

• Η ενσωμάτωση προ 3ετίας στο νομικό μας πλαίσιο, της ευρωπαικής οδηγίας γνωστής ως solvency II, όπου μεταξύ άλλων προβλέπει την υποχρέωση κάθε ασφαλιστικής εταιρίας για δημοσίευση ετήσιας οικονομικής κατάστασης με αναφορές σε δείκτες οικονομικής αξιολόγησης, έδωσε την δυνατότητα σε κάθε ενδιαφερόμενο να αποκτά σαφή εικόνα για την κατάσταση της ασφαλιστικής εταιρίας που επιλέγει για την ασφαλιστική κάλυψή του.

εξορθολογισμό του κόστους ασφαλίστρων.

• Η παροχή της υπηρεσίας φροντίδας ατυχήματος που ξεκίνησε στα μέσα της δεκαετίας του 90 και συμπεριλαμβάνεται σε όλα τα ασφαλιστήρια συμβόλαια αυτοκινήτων πλέον, δίνοντας την δυνατότητα σε κάθε ασφαλισμένο που εμπλέκεται σε ατύχημα με το όχημά του, να έχει πολύ καλή και γρήγορη εξυπηρέτηση από ειδικό που φθάνει στον τόπο του ατυχήματος και διεκπεραιώνει όλες τις ενέργειες που απαιτούνται.

• Η παραμετροποίηση στην τιμολόγηση ασφάλισης αυτοκινήτων, η οποία είναι αποτέλεσμα της

• Ο έλεγχος για ανασφάλιστα οχήματα που ξεκίνησε από την πολιτεία φέτος (έστω και με μη συστηματικό τρόπο), έχει δώσει αποτελέσματα τόσο στον περιορισμό των ανασφάλιστων αυτοκινήτων με στόχο να μειωθούν οι πολύ σοβαρές συνέπειες που προκύπτουν από ατυχήματα με εμπλοκή ανασφάλιστου οχήματος όσο και στον

χρήσης της τεχνολογίας καθώς προσφέρει τη δυνατότητα σε πολλές ασφαλιστικές εταιρείες να διαμορφώνουν τα τελευταία χρόνια τα ασφάλιστρα αυτοκινήτων αξιολογώντας τόσο τον ανθρώπινο παράγοντα όσο και τα τεχνικά χαρακτηριστικά κάθε αυτοκινήτου μαζί με το ιστορικό ατυχημάτων.

• Τα μεγάλα έργα υποδομής με

Νίκος Παυλόπουλος αιχμή τα νέα εθνικά οδικά δίκτυα, το μετρό της Αθήνας, την Αττική οδό, παράλληλα με την δημιουργία πολύ μεγάλου πλήθους οδών μονής κατεύθυνσης στους περισσότερους δήμους της χώρας τις τελευταίες δύο δεκαετίες αλλά και την χρήση ηλεκτρονικών μέσων παρακολούθησης οδών και ταχύτητας οχημάτων, συνέβαλαν στην μείωση της συχνότητας ατυχημάτων και κατά συνέπεια στη μείωση του κόστους ασφάλισης.

• Οι νέες τεχνολογίες με χρήση δορυφορικών συστημάτων, διαδικτύου και κινητής τηλεφωνίας επιτρέπουν την αξιοποίηση συστημάτων πρόληψης ατυχήματος, η οποία συνυπολογίζεται και αυτή στην τιμολόγηση ασφάλισης.

• Και αναμένουμε την προσαρμογή της ασφάλισης αυτοκινήτων σύμφωνα με τις νέες προκλήσεις και συνθήκες που θα διαμορφωθούν από την ηλεκτροκίνηση, τα αυτόνομα αυτοκίνητα (χωρίς οδηγό) και άλλες καινοτομίες που έχουν ήδη ανακοινωθεί ότι θα αξιοποιηθούν από την βιομηχανία του αυτοκινήτου.

78

25 YEARS EISAGOGI.indd 78

18/12/2018 2:40:22 μμ

25 YEARS EISAGOGI.indd 79

18/12/2018 2:40:23 μμ

25 YEARS MAKETES_1I.indd 80

18/12/2018 2:42:33 μμ

25 YEARS MAKETES_1I.indd 81

18/12/2018 2:42:35 μμ

25 YEARS MAKETES_1I.indd 82

18/12/2018 2:42:37 μμ

25 YEARS MAKETES_1I.indd 83

18/12/2018 2:43:54 μμ

25 YEARS MAKETES_1I.indd 84

18/12/2018 2:43:58 μμ

25 YEARS MAKETES_1I.indd 85

18/12/2018 2:43:59 μμ

25 YEARS MAKETES_1I.indd 86

18/12/2018 2:44:02 μμ

25 YEARS MAKETES_1I.indd 87

18/12/2018 2:44:03 μμ

25 YEARS MAKETES_1I.indd 88

18/12/2018 2:44:06 μμ

25 YEARS MAKETES_1I.indd 89

18/12/2018 2:44:08 μμ

25 YEARS MAKETES_1I.indd 90

18/12/2018 2:44:10 μμ

25 YEARS MAKETES_1I.indd 91

18/12/2018 2:44:11 μμ

25 YEARS MAKETES_1I.indd 92

18/12/2018 2:44:15 μμ

25 YEARS MAKETES_1I.indd 93

18/12/2018 2:44:17 μμ

25 YEARS MAKETES_1I.indd 94

18/12/2018 2:44:18 μμ

25 YEARS MAKETES_1I.indd 95

18/12/2018 2:44:19 μμ

25 YEARS MAKETES_1I.indd 96

18/12/2018 2:44:21 μμ

25 YEARS MAKETES_1I.indd 97

18/12/2018 2:44:22 μμ

98

25 YEARS MAKETES_1I.indd 98

18/12/2018 2:44:25 μμ

25 YEARS MAKETES_1I.indd 99

18/12/2018 2:53:51 μμ

25 YEARS MAKETES_1I.indd 100

18/12/2018 2:53:55 μμ

25 YEARS MAKETES_1I.indd 101

18/12/2018 2:53:57 μμ

102

25 YEARS MAKETES_1I.indd 102

18/12/2018 2:53:59 μμ

103

25 YEARS MAKETES_1I.indd 103

18/12/2018 2:54:01 μμ

104

25 YEARS MAKETES_1I.indd 104

18/12/2018 2:54:02 μμ

105

25 YEARS MAKETES_1I.indd 105

18/12/2018 2:54:03 μμ

2

106

25 YEARS MAKETES_1I.indd 106

18/12/2018 2:54:06 μμ

UM ΡΙΤΗ Τ

I EM

PR

Ι

ΟΝ

Ρ 5Χ

TO

U ΑA

2

25 χρόνια και Βόρεια Ελλάδα ! Το auto Τρίτη στα 25 χρόνια δημιουργικής πορείας, χρησιμοποίησε ως 2η έδρα του την συμπρωτεύουσα! Με γραφεία και προσωπικό στην πανέμορφη Θεσσαλονίκη μας. Με δράσεις, ημερίδες, crash tests και πολύ τοπικό ρεπορτάζ μέσα από το οποίο αναδείχθηκε το έργο πολλών και ξεχωριστών εταιρειών που με έδρα την Θεσσαλονίκη, πρωταγωνιστούν στην αγορά προϊόντων υπηρεσιών αυτοκινήτου (και όχι μόνο στη Βόρεια Ελλάδα). Ας δούμε τις ευχές, που μας έστειλαν επ’ ευκαιρία της επετείου των 25 χρόνων μας, κάποιων εξ αυτών.

Flor Oil: Λιπαντικά εξαιρετικής ποιότητας Η Flor Oil δραστηριοποιείται στην παραγωγή και τη χονδρική διάθεση λιπαντικών και ορυκτελαίων, διατηρώντας την έδρα της στη Θεσσαλονίκη. Η εταιρία ιδρύθηκε το 1963 και σήμερα εντάσσεται ανάμεσα στις μεγαλύτερες και καλύτερες βιοτεχνίες του κλάδου, έχοντας αποκτήσει πελάτες από όλη την Ελλάδα αλλά και τις γειτονικές βαλκανικές χώρες. Προτεραιότητα της εταιρείας Flor Oil στη Θεσ-

σαλονίκη, είναι να προσφέρει στον καταναλωτή λιπαντικά εξαιρετικής ποιότητας που προστατεύουν κάθε μηχάνημα. Αυτό είναι κάτι που έχουμε καταφέρει μετά από 55 χρόνια συνεχούς έρευνας και επαναλαμβανόμενων ελέγχων σε κάθε προϊόν ξεχωριστά. Χρόνια πολλά Auto Τρίτη και πάντα επιτυχίες! Παναγιώτης Φλώρος

Καρανάσιος – Βαρσάμη & Συνεργάτες: Στο πλευρό του επισκευαστή! Η εταιρία Καρανάσιος – Βαρσάμη & Συνεργάτες έχει αδειοδοτήσει χιλιάδες συνεργεία ενώ σε συνεργασία με τις Ομοσπονδίες και τους Συλλόγους των επισκευαστών και με παρεμβάσεις στη νομοθεσία, έχει προσδώσει κύρος στο επάγγελμα του επισκευαστή. Από σημαντικότερες επιτυχίες μας ήταν η θεσμοθέτηση για τα συνεργεία επισκευής αυτοκινήτων, των ίδιων όρων δόμησης με τα βιοτεχνικά κτίρια στις εκτός σχεδίου περιοχές. Η εταιρία Καρανάσιος - Βαρσάμη & Συνερ-

γάτες εύχεται στους αναγνώστες του Auto Τρίτη Χρόνια πολλά & Καλές Γιορτές και στο περιοδικό Auto Τρίτη που γιορτάζει τα 25 χρόνια, εύχεται να βρίσκεται πάντα κοντά στις εξελίξεις, να πρωτοπορεί και να οδηγεί όλους μας με ασφάλεια και ορθή ενημέρωση για πολλά ακόμη χρόνια στην Αυτοκίνηση.»

Restagraf: Γνήσια κλιπ αυτοκινήτων πρώτης τοποθέτησης Με παρουσία 50 ετών στην παγκόσμια αγορά η Restagraf έχει αναπτύξει συνεργασίες με τις με τις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες διεθνώς καθιστώντας την, Νο1 προμηθευτή σε γνήσια κλιπ πρώτης τοποθέτησης καθώς και σε ειδικά συστήματα συναρμολόγησης. Η Restagraf αναπτύσσει το δίκτυο συνεργατών της στην Ελληνική αγορά με στόχο να ικανοποιήσει τις ανάγκες των επαγγελματιών για υψηλή παραγωγικότητα και αποδοτικότητα παρέχοντάς τους συνεχώς νέες καινοτόμες λύσεις και προϊόντα. Ευχόμαστε στο Auto Tρίτη Χρόνια Πολλά και

να συνεχίσει την δυναμική του παρουσία στο χώρο του αυτοκινήτου.

Drive: Ενοικιάσεις αυτοκινήτων στην Ελλάδα και σε όλο τον κόσμο Η Drive ξεκίνησε την πορεία της στο χώρο των ενοικιάσεων αυτοκινήτων το 1992. Έχοντας για εφόδια την πολυετή εμπειρία στο χώρο του αυτοκινήτου δεν άργησε να γίνει μία από τις πιο δυνατές αξίες στο χώρο των μισθώσεων αυτοκινήτων. Εξειδικεύεται στους τομείς της ενοικίασης αυτοκινήτων και επαγγελματικών Van (Car Rental), των μακροχρόνιων μισθώσεων (Operating Leasing) και των ιδιωτικών μετακινήσεων με οδηγό (Transfer). Διατηρεί ένα μεγάλο δίκτυο με περισσότερα από 20 καταστήματα ενοικίασης αυτοκινήτων σε όλη την Ελλάδα, ενώ παρέχει και δυνατότητα ενοικίασης αυτοκινήτου σε ολόκληρο τον κόσμο μέσα από το www. drive-hellas.com.

107

25 YEARS MAKETES_1I.indd 107

18/12/2018 2:54:09 μμ

Master Oil: Από τις Σέρρες σε όλη την Ελλάδα! Τα μεγαλύτερα επιτεύγματα της επιχείρησης μας, είναι πως ξεκίνησε από συνεργείο αυτοκινήτων στις Σέρρες και πλέον είναι μια επιχείρηση που πέρα από το συνεργείο της, εμπορεύεται ανταλλακτικά αυτοκινήτων, χημικά και λιπαντικά, εισαγόμενα (PENTOSIN) και το δικό μας brand (MASTER OIL). Γρήγορα, περάσαμε τα σύνορα της επαρχιακής μας πόλης, αναπτύσ-

σοντας πελατολόγιο στις γύρω πόλεις. Αργότερα σε όλη την Ελλάδα με την δημιουργία 2 υποκαταστημάτων, ένα στην Αθήνα και ένα στη Θεσσαλονίκη. Τέλος, καταφέραμε να αναπτύξουμε το πελατολόγιο μας, στις γύρω χώρες με εξαγωγές. Ευχόμαστε στο Auto Τρίτη, να τα εκατοστίσει και να έχουν υγεία οι άνθρωποί του.

AUTOSTRATA AE H “AUTOSTRATA AE” ιδρύθηκε το 1997 από τον κ. Αγγελιδη Βασιλη και τον κ. Γρηγόρη Στρατο. Από τον πρώτο κιόλας χρόνο της λειτουργιάς της κατέλαβε ένα πολύ σημαντικό κομμάτι της αγοράς ζαντών αλουμινίου και των ελαστικών.

Mε όπλο τις καλές αγορές, την εξασφάλιση της καλής ποιότητας και τις πωλήσεις σε προσιτές τιμές, η εταιρία «AUTOSTRATA GROUP /

B. AΓΓEΛIΔHΣ A.E.» συνεχίζει σ’ ένα δυναμικό παρόν, ενώ το μέλλον μπροστά της διαγράφεται λαμπρό και αίσιο. Ειδικά την τελευταία έτη ακολουθεί μια συνεχώς ανοδική πορεία. Ενδεικτικές για την άνοδο αυτή, είναι οι τιμές, που αφορούν τον όγκο πωλήσεων του κύριου προϊόντος των δραστηριοτήτων της, τις ζάντες αλουμινίου και των ελαστικών επιβατικών αυτοκίνητων.

Η «ΑΦΟΙ ΜΠΟΣΚΟΥ ΟΕ» έγινε “ThitaHellas”! Νέα διάθεση, νέα εποχή μαζί σας! Μια μικρή εταιρεία οικογενειακού τύπου κατάφερε στο πέρασμα των χρόνων να σταθεροποιηθεί, να αναπτυχθεί και να εξελιχθεί με θετικούς ρυθμούς στον τομέα της αυτοκίνησης που αφορά μίζες και δυναμό. Εισάγει, πλέον μόνη της, μίζες, δυναμό και ανταλλακτικά από τις μεγαλύτερες εταιρείες του εξωτερικού. Η υψηλή ποιότητα, η γνησιότητα των προϊόντων της καθώς και η απόλυτη εξειδίκευση που διαθέτει σε μίζες και δυναμό έχει δημιουργήσει ένα πιστό πελατολό-

γιο το οποίο αυξάνεται συνεχώς σε ολόκληρη τη χώρα. Πρόκειται για την, μέχρι τώρα, εταιρεία «ΑΦΟΙ ΜΠΟΣΚΟΥ ΟΕ» η οποία μετονομάστηκε πρόσφατα σε “ThitaHellas”. Σας ευχόμαστε ολόψυχα, στο Auto Τρίτη, να συνεχίσετε πολλά χρόνια ακόμα, με το ίδιο κέφι, μεράκι και την ίδια αξιοπιστία και ποιότητα, αυτήν την «τόσο καλή δουλειά» που κρατάει «δημιουργική συντροφιά» τόσα χρόνια σε χιλιάδες ένθερμους ή μη οπαδούς της αυτοκίνησης

Η «AUTOSTRATA GROUP» εύχεται στο team του Auto Τρίτη επαγγελματικές επιτυχίες και πρωτοπόρες δημοσιεύσεις για το 2019.

Συνδυάζοντας την παράδοση με καινοτόμες ιδέες από το 1967 Η Ancom ΕΠΕ εδρεύει στη Θεσσαλονίκη με κύριο αντικείμενό της την αντιπροσώπευση οίκων του εξωτερικού. Η πορεία της εταιρείας ξεκινάει το 1967, με την εμπορία φίλτρων επιβατικών, φορτηγών και τρακτέρ. Τη δεκαετία του ’90 εκτός από την αύξηση του αριθμού των αντιπροσωπειών, προστίθεται το πλέον αναγκαίο τμήμα marketing και after-sales για την καλύτερη εξυπηρέτηση των πελατών. Η νέα χιλιετία φέρνει νέες αλλαγές στην Ancom ΕΠΕ, η οποία αναλαμβάνει παράλληλα με τις βασικές εργασίες της πολλά project προώθησης, branding και re-branding προϊόντων ελληνικών και ξένων εταιρειών. Σήμερα, η Ancom ΕΠΕ έχει τη δυνατότητα να προσφέρει μια ολοκληρωμένη και ενδιαφέρουσα πρόταση στο after-market των ανταλλακτικών αυτοκινήτου. Αντιπροσωπεύει κάποιες από τις πλέον αναγνωρισμένες μάρκες στο χώρο όπως τη MEAT&DORIA, HOFFER, SIDAT, FISPA, KRIOS κ.α.

108

25 YEARS MAKETES_1I.indd 108

18/12/2018 2:54:11 μμ

109

25 YEARS MAKETES_1I.indd 109

18/12/2018 2:54:13 μμ

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

25 YEARS TOURING.indd 110

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗ

18/12/2018 2:44:19 µµ

ΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

25 YEARS TOURING.indd 111

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

18/12/2018 2:44:24 µµ

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

25 YEARS TOURING.indd 112

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗ

18/12/2018 2:44:28 µµ

ΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

25 YEARS TOURING.indd 113

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

18/12/2018 2:44:31 µµ

NEA AGONES_46-18.indd 114

18/12/2018 12:08:53 μμ

PERIEX-52-18.indd 9

19/12/2018 11:19:13 μμ

PERIEX-52-18.indd 6

19/12/2018 11:19:34 μμ