Auto Triti ACCESSORIES_04_2022_e-Magazine by autotriti

ACCESSORIES_04.indd 3

27/4/2022 1:51:35 μμ

ACCESSORIES_04.indd 4

26/4/2022 3:58:49 μμ

ACCESSORIES_04.indd 3

26/4/2022 2:51:14 μμ

ACCESSORIES Top Products-Brands-Experts-Offers

Premium Car Multimedia συστήματα. Sony & Pioneer Πολυμέσα αυτοκινήτου τελευταίας τεχνολογίας. Παρέχουν οπτικοποίηση και άνεση εντός της καμπίνας του αυτοκίνητου μας. Με οθόνη αφής και όλες τις τελευταίες τεχνολογίες. Από τις Best Seller ιαπωνικές μάρκες Pioneer και Sony. Για να τα δούμε.

α αυτοκίνητα πλέον εξελίσσονται προς όλες τις κατευθύνσεις. Από ελκυστική και ποιοτική εξωτερική σχεδίαση μέχρι καινοτόμους κινητήρες με εξαιρετικές αποδόσεις, η μεταμόρφωση του αυτοκινήτου σε κάτι παραπάνω από απλώς ένα μέσο μεταφοράς είναι προφανής. Αυτό γίνεται ακόμα πιο εμφανές από την ανάπτυξη των πολυμεσικών συστημάτων που συναντάμε πλέον στο αυτοκίνητο και μας επιτρέπουν να κάνουμε πράγματα που πριν 20 χρόνια θα μας ακούγονταν σαν σενάριο επιστημονικής φαντασίας. Από παρακολούθηση ταινίας εντός της καμπίνας μέχρι πραγματοποίηση κλήσης χωρίς να αγγίξουμε καθόλου το κινητό μας τηλέφωνο, τα συστήματα multimedia δίνουν ακόμα μια διάσταση στο αυτοκίνητο σας. Σήμερα, τα πολύμεσικα συστήματα θεωρούνται standard εξοπλισμός στα περισσότερα αυτοκίνητα και για πολλούς αποτελούν ένα αναπόσπαστο κομμάτι του συνόλου ενός αυτοκίνητου. Και αυτό, άλλωστε, δικαιολογείται από όλες τις ανέσεις που παρέχουν. Αισθητικά ανεβάζουν την καμπίνα του οχήματος ενώ δίνουν και μια πιο high tech και premium αίσθηση στο αυτοκίνητο. Εκτός από άνεση και αισθητικούς εντυπωσιασμούς, το πολυμεσικά συστήματα έχουν και πιο πρακτικούς ρόλους στο όχημα. Προφέρουν άμεση οπτικοποίηση λειτουργιών όπως το σύστημα πλοήγησης του αυτοκίνητου μας ενώ διευκολύνουν τις συνηθισμένες διαδικασίες ενός οδηγού στο αυτοκίνη-

το όπως η επιλογή των σταθμών στο ραδιόφωνο ή σύνδεση με το Bluetooth του κινητού. Δυο εταιρείες με πολυποίκιλη γκάμα συστημάτων multimedia, σχεδιασμένα προς όλες τις κατευθύνσεις καθώς προσφέρονται είτε με περισσότερες ανέσεις είτε σε πιο προσιτές τιμές, είναι οι γίγαντες των ηλεκτρικών συσκευών Pioneer και Sony.

Pioneer: Premium Quality και σε προσιτές τιμές Η Pioneer αποτελεί μια από τις πιο έγκυρες και ποιοτικές προτάσεις στον κλάδο των ηλεκτρικών συσκευών καθώς μετράει περίπου έναν αιώνα ύπαρξης σημειώνοντας συνεχώς εντυπωσιακές επιτυχίες και παράγοντας ποιοτικές κατασκευές.Στον κόσμο των πολυμεσικών συστημάτων, προσφέρει αρκετές λύσεις τόσο για αυτούς που επιθυμούν να αγοράσουν ένα σύστημα multimedia χωρίς να δαπανήσουν πολλά χρήματα, όσο και για όσους αναζητούν το κάτι παραπάνω. Το Ηχοσύστημα Αυτοκινήτου Universal 2DIN Pioneer DMHG220BT αποτελεί μια οικονομική πρόταση για το σύστημα multimedia του αυτοκινήτου σας καθώς κοστολογείται μόλις πάνω από τα 100 ευρώ και προσφέρει πολλές υπηρεσίες. Διαθέτει οθόνη αφής 6,2 ιντσών και δυνατότητα συνδεσιμότητας του κινητού μέσω 4 τρόπων (USB, SD card, Bluetooth, Aux-In) καθώς και δυνατότητα 2

συσκευών μέσω Bluetooth. Μια ακόμα πρόταση της Pioneer για το πολυμεσικό σύστημα του αυτοκινήτου σας είναι το Pioneer DMHA340DA. Η οθόνη αφής 6,2 ιντσών με το λειτουργικό σύστημα android αναβαθμίζουν την καμπίνα του οχήματος σας ενώ υποστηρίζει σύνδεση στο κινητό με USB ή Bluetooth. Το συγκεκριμένο multimedia σύστημα διαθέτει ραδιόφωνο τελευταίας τεχνολογίας τύπου DAB καθώς και σύστημα πλοήγησης ενώ μπορεί να συνδεθεί και με εξωτερικές κινητές συσκευές Android/ iPhone ως Mirrorlink. To Pioneer AVH-Z7200DAB ξεχωρίζει με την μεγαλύτερη οθόνη αφής, η οποία φτάνει τις 7 ίντσες, καθώς και την τεχνολογία ψηφιακου ραδιοφώνου. Οι λειτουργίες ήχου του συγκεκριμένου συστήματος είναι αυτές που το ξεχωρίζουν από τα υπόλοιπα καθώς διαθέτει εξαιρετική και καθαρή ποιότητα ήχου, συνδέεται με τους περισσότερους τύπους κινητών και μπορεί να αναπαράγει τα περισσότερα ηχητικά αρχεία μοντέρνας τεχνολογίας.

Multimedia συστήματα με την τεχνογνωσία της Sony Ακόμα μια Ιαπωνική εταιρεία που καταφέρνει να διατηρεί ικανοποιημένο ένα μεγάλο μέρους του κοινού και αποτελεί μια από τις πιο αγαπημένες προτάσεις της ελληνικής αγοράς για τις ηλεκτρικές συσκευές εί-

ναι η Sony. Το ηχοσύστημα XAV-1550D της Sony διαθέτει οθόνη αφής 6,2 ιντσών ενώ υποστηρίζει ανάλυση έως 800 x 480. Είναι συμβατό με τα περισσότερα αυτοκίνητα ενώ υποστηρίζει USB και Bluetooth συνδέσεις για μουσική και κλήσεις. Η δυνατότητα Mirrorlink με Android/iPhone είναι και εδώ διαθέσιμη ενώ το πολυμεσικό σύστημα της Sony ξεχωρίζει και για την κάμερα οπισθοπορείας που προσφέρει μεγαλύτερη ασφάλεια κατά το παρκάρισμα ή τις αστικές μανούβρες. Ακόμα ένα ποιοτικό σύστημα multimedia από την Sony βρίσκουμε στο XAV-V10BT. Το XAV-V10BT διαθέτει οθόνη αφής 6,2 ιντσών που και αυτό υποστηρίζει σύνδεση με USB και Bluetooth. Και σε αυτό το σύστημα βρίσκουμε δυνατότητα Mirrorlink με κινητές συσκευές, ενώ όπως και στο XAV1550D, υπάρχει κάμερα οπισθοπορείας με άμεση μετάδοση του οπτικού περιβάλλοντος στην κεντρική οθόνη. Το ηχοσύστημα αυτοκινήτου XAVAX8150DAB αποτελεί μια κορυφαία πρόταση συστήματος multimedia από την Sony. Η οθόνη αφής του συγκεκριμένου συστήματος είναι στις 8,95 ίντσες και διαθέτει ανάλυση 800 x 400. Παρέχει όλες τις λειτουργίες των πολεμεσικών συστημάτων της Sony όπως κάμερα οπισθοπορείας και συνδεσιμότητα με Android/iPhone , ενώ περιλαμβάνει και τεχνολογία ψηφιακού ραδιοφώνου DAB.

The Tuning Specialists The Tuning Specialis ACCESSORIES_04.indd 4

26/4/2022 2:51:36 μμ

ecialists The Tuning Specialists The Tuning Specialists ACCESSORIES_04.indd 5

26/4/2022 2:51:38 μμ

ACCESSORIES Top Products-Brands-Experts-Offers

The Tuning Specialists The Tuning Specialis ACCESSORIES_04.indd 6

26/4/2022 2:51:50 μμ

ecialists The Tuning Specialists The Tuning Specialists ACCESSORIES_04.indd 7

26/4/2022 2:51:57 μμ

ACCESSORIES Top Products-Brands-Experts-Offers

Turbo: Ο βασιλιάς της βελτίωσης του αυτοκινήτου Φυσικά πρόκειται για το τούρμπο! Δες πως μπορείς να το χρησιμοποιήσεις για να ανεβάσεις επιδόσεις και πως θα σε βοηθήσει και το Remapping του εγκεφάλου.

την πράξη, οι τουρμπίνες ή συμπιεστές εξάτμισης, είναι συσκευές υπερτροφοδότησης αέρα, που τροφοδοτούν τον κινητήρα με συμπιεσμένο αέρα, αντί να τον αφήνουν να λειτουργεί με τον αέρα σε ατμοσφαιρική πίεση. Αυτή η διαδικασία επιτρέπει στον κινητήρα να αυξήσει πολύ την απόδοσή του. Πιο συγκεκριμένα, η τουρμπίνα καταφέρνει να συμπιέζει τον αέρα, χρησιμοποιώντας μια φτερωτή συμπίεσης αέρα, που περιστρέφεται με μεγάλη ταχύτητα και κάποιες φορές με πάνω από 100.000 σ.α.λ. Η φτερωτή συμπίεσης παίρνει κίνηση από την ροή καυσαερίων που περιστρέφει μια δεύτερη φτερωτή, που είναι συνδεδεμένη με τον συμπιεστή μέσω ενός σταθερού άξονα. Για να λειτουργήσει αποτελεσματικά ένα τούρμπο όμως, θα πρέπει να ταιριάζει με τα χαρακτηριστικά του κινητήρα και να χρησιμοποιείται με τον κατάλληλο τρόπο. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να

αυξήσεις την ιπποδύναμη του αυτοκινήτου, όπως οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες ή ο μηχανικός συμπιεστής, οι οποίοι στο σύνολό τους, έχουν τα δικά τους πλεονεκτήματα. Κανένας όμως, δεν μπορεί να συγκριθεί με το τούρμπο, που θεωρείται δικαίως, ο «Βασιλιάς» της βελτίωσης. Συγκρίνοντας ένα συμπιεστή εξάτμισης με τους ατμοσφαιρικούς κινητήρες, βλέπουμε για παράδειγμα, ότι οι δεύτεροι πλεονεκτούν, λόγω της απλούστερης λειτουργίας τους και της καλής απόκρισης. Ωστόσο είναι πιο δύσκολο να τους βελτιώσεις σε ισχύ και ροπή, σε σχέση με τους κινητήρες με τούρμπο. Αντίστοιχα, οι κινητήρες με μηχανικό συμπιεστή (κομπρέσσορα) έχουν παρόμοια απόκριση με τα ατμοσφαιρικά και καλή απόδοση ιδιαίτερα στο χαμηλό φάσμα στροφών, αλλά παράγουν λιγότερη δύναμη συνολικά, από εκείνα με συμπιεστή εξάτμισης. Τα τούρμπο μάλι-

στα, υπερτερούν απέναντί τους και για την πολύ πιο απλή και εύκολη, τοποθέτησή τους. Καταλαβαίνουμε λοιπόν, ότι σε σύγκριση με τις άλλες επιλογές, τα τούρμπο προσφέρουν τεράστια κέρδη σε απόδοση, ξεχωρίζοντας και σε ευκολία και αξιοπιστία, ενώ έχουν και χαμηλότερο κόστος.

Το ECU Remapping είναι απαραίτητο Πρωταγωνιστικό ρόλο στη βελτίωση της απόδοσης ενός αυτοκινήτου «παίζει» και ο «εγκέφαλος», η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (Εngine Control Unit - ECU), που ως ένας μικροϋπολογιστής, αναγνωρίζει μέσω σχετικού προγράμματος (εγκατεστη-

μένου εξ αρχής), όλες τις μεταβλητές του κινητήρα για την καλύτερη καύση του. Πιο συγκεκριμένα, λαμβάνει πληροφορίες από τον αισθητήρα «λ», από τις στροφές του κινητήρα, τη θερμοκρασία του, την πυκνότητα του αέρα εισαγωγής και το καύσιμο και ρυθμίζει αναλόγως την «πεταλούδα» εισαγωγής. Στο πλαίσιο αυτό, είναι σε θέση να διαγνώσει οποιοδήποτε πρόβλημα στον κινητήρα (π.χ. κακή ποιότητα βενζίνης, δυσλειτουργία κάποιου συστήματος) και ως εκ τούτου, θα πρέπει να «ενημερωθεί» σχετικά για οποιεσδήποτε αλλαγές στη λειτουργία του αυτοκινήτου.

The Tuning Specialists The Tuning Specialis ACCESSORIES_04.indd 8

26/4/2022 2:52:22 μμ

ecialists The Tuning Specialists The Tuning Specialists ACCESSORIES_04.indd 9

26/4/2022 2:52:28 μμ

ACCESSORIES Top Products-Brands-Experts-Offers

Μεμβράνες αισθητικής, προστασίας & εξοικονόμησης, στο αυτοκίνητο Οι αντηλιακές μεμβράνες είναι το κυριότερο μέσο προστασίας του αυτοκινήτου σου από τον ήλιο. Ωστόσο πέρα από αυτό, αλλά και την μουράτη εμφάνιση, προσφέρει και οικονομία. Δες πως!

125 ευρώ στη τσέπη κάθε χρόνο

απόσβεση των αντηλιακών μεμβρανών μπορεί να γίνει από τον πρώτο κιόλας χρόνο, και μάλιστα εύκολα. Υπολόγισε πως με την τοποθέτησή τους η κατανάλωση μειώνεται έως 33%, ωστόσο εσύ υπολόγισε περίπου 20%. Aρα, για ένα μοντέλο με κατανάλωση 8,0 λτ./100 χλμ., κερδίζεις 1,6 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα (ή 2,5 ευρώ). Με δεδομένο, λοιπόν, ότι τους καλοκαιρινούς μήνες διανύει ένας οδηγός κατά μέσο όρο 5.000 χλμ./έτος, το όφελος μόνο και μόνο από την κατανάλωση είναι 125 ευρώ. Από εκεί και πέρα, ένα άλλο σημαντικό είναι ότι το air condition δεν δουλεύει υπερωρίες, άρα γλιτώνεις από ενδεχόμενες βλάβες ή αναπλήρωση φρέον, που σημαίνει ότι το όφελος είναι πολύ μεγαλύτερο από τα 125 ευρώ που βλέπεις άμεσα στον οικογενειακό προϋπολογισμό.

Μικρό σχετικά το κόστος εγκατάστασης Το κόστος για την τοποθέτηση αντιηλιακών μεμβρανών ξεκινά από τα 100 ευρώ και φτάνει έως τα 200, ανάλογα με την πολιτική της κάθε εταιρείας, το αυτοκίνητο, την εποχή που θα το αποφασίσετε κ.λ.π... Κυρίως ωστόσο οι διαφορές τιμών είναι ανάλογες με το μέγεθος του αυτοκινήτου. Διαφορετικές τιμές δίνονται για 3θυρα, για 5θυρα και άλλες για SUV. Η τοποθέτηση γίνεται πάντα αυθημερόν.

Προστατεύουν και από τη θραύση Τα κέρδη από την τοποθέτηση μεμβρανών δεν είναι αόριστα, το αντίθετο, είναι πολλά και σημαντικά.

Αυξημένη προστασία για όσους πάσχουν από δερματοπάθειες και οφθαλμολογικά νοσήματα. Αισθητή μείωση της θερμοκρασίας της καμπίνας επιβατών τους καλοκαιρινούς μήνες. Πιο αποδοτική λειτουργία κλιματιστικού και περιορισμένη χρήση του, σε συνδυασμό με μικρότερη κατανάλωση. Μεγαλύτερη προστασία για τις ευπαθείς ομάδες (μικρά παιδιά βρέφη - ηλικιωμένους). Μείωση της υπεριώδους (Ultra Violet) ακτινοβολίας Α και Β. Γρήγορη απόσβεση – γρήγορο κέρδος. Αντικλεπτικές ιδιότητες.

Προστασία από τα κακορυθμισμένα φώτα το βράδυ. Συγκρατιούνται τα θραύσματα σε περίπτωση ατυχήματος, χωρίς να κινδυνεύουν να κοπούν οι επιβάτες.

Πότε θεωρούνται νόμιμες Με κοινή απόφαση των Υπουργών Μεταφορών και Επικοινωνιών και Δημόσιας Τάξης, καθορίζονται οι προδιαγραφές των μεμβρανών που επιτρέπεται να επικολλώνται στα παράθυρα πίσω από τη θέση του οδηγού - συνοδηγού, όταν το αυτοκίνητο διαθέτει δεξιό καθρέπτη, καθώς και οι περιπτώσεις

εκείνες που για ιατρικούς λόγους επιτρέπεται η επικόλληση μεμβρανών σε όλα τα παράθυρα του αυτοκινήτου. Ειδικότερα, τα διαφανή μέρη του ανεμοθώρακα πρέπει να είναι κατασκευασμένα από τέτοια ύλη, ώστε: α) η διαφάνεια του ανεμοθώρακα να μην ελαττώνεται με την πάροδο του χρόνου. β) να μην παραμορφώνουν τις εικόνες των αντικειμένων που φαίνονται δια μέσου του ανεμοθώρακα. γ) σε περίπτωση θραύσης τους, ο οδηγός να έχει ικανή καθαρή θέα της οδού. Συμπληρωματικά ο νομοθέτης αναφέρει στο ίδιο άρθρο πως «Απαγορεύεται η τοποθέτηση ή ανάρτηση μπροστά ή πίσω από τον ανεμοθώρακα, ως και η επικόλληση σε αυτόν αντικειμένων που περιορίζουν την ορατότητα του οδηγού. Το μηχανοκίνητο όχημα πρέπει να είναι κατασκευασμένο κατά τρόπον, ώστε το πεδίο ορατότητας του οδηγού, μπροστά, δεξιά και αριστερά αυτού, να είναι αρκετό για να είναι δυνατή η ασφαλής οδήγηση».

The Tuning Specialists The Tuning Specialis ACCESSORIES_04.indd 10

26/4/2022 2:52:38 μμ

ecialists The Tuning Specialists The Tuning Specialists ACCESSORIES_04.indd 11

26/4/2022 2:52:44 μμ

ACCESSORIES Top Products-Brands-Experts-Offers

Όταν ο καταλύτης «φωνάζει» πρόβλημα Παίζει σημαντικό ρόλο στην λειτουργία του αυτοκινήτου. Όπως όλα τα μηχανικά μέρη έτσι και αυτό κάποια στιγμή χαλάει. Δες πως θα καταλάβεις ότι έχει πρόβλημα.

καταλύτης είναι ένα εξάρτημα τοποθετημένο πάνω στο σύστημα εξαγωγής καυσαερίων (εξάτμιση), συνήθως αμέσως μετά την πολλαπλή εξαγωγής η του turbo. Κάποια οχήματα έχουν 2 η 4 καταλύτες, ανάλογα τον κυβισμό, τον τύπο της μηχανής και άλλους διαφόρους παράγοντες <<δουλεία>> του καταλύτη είναι μια και μοναδική και πολύ σημαντική. Μετατρέπει τις καρκινογόνες ουσίες σε αβλαβή αέρια μέσω της κατάλυσης. Φανταστείτε ένα κεραμικό τούβλο εμπλουτισμένο με ακριβά πολύτιμα μέταλλα (ρόδιο, παλλάδιο, πλατίνα) τα όποια με την θερμοκρασία επιτρέπουν να γίνει η χημική ένωση και κατά συνέπεια η κατάλυση. Άρα λοιπόν αυτοκίνητο χωρίς η με χαλασμένο καταλύτη συνεπάγεται απελευθέρωση βλαβερών (καρκινογόνων) αέριων στην ατμόσφαιρα και στην καμπίνα του οχήματος. Να αναφέρουμε ότι απαγορεύεται η κατάργηση του καταλύτη για τους παραπάνω λογούς και σε περίπτωση ελέγχου της τροχαίας τα πρόστιμα είναι τσουχτερά πιο σημαντικό φυσικά είναι η υγεία μας και ειδικά η υγεία του οδηγού και των συνεπιβατών.

5 σημάδια που «φωνάζουν» βλάβη

Εσφαλμένη λειτουργία κινητήρα Αν το παραπάνω φαινόμενο βρίσκεται σε προχωρημένο στάδιο είναι αδύνατο να εκτονωθούν τα παραγόμενα από τον κινητήρα καυσαέρια, με αποτέλεσμα το ολοκληρωτικό μπούκωμα του συστήματος εξάτμισης.

Μειωμένη απόδοση. Η απόδοση του κινητήρα μειώνεται αφού το υλικό που βρίσκεται εντός του καταλύτη διαλύεται και μπουκώνει το σύστημα εξάτμισης Αύξηση κατανάλωσης καυσίμου. Σε αυτοκίνητα με καταλύτη που το εσωτερικό υλικό του βρίσκεται σε κατάσταση διάλυσης, είναι πιθανό να αυξηθούν οι επικαθίσεις (καρβούνιασμα) στις κεφαλές των βαλβίδων, αφού από τη στιγμή που το σύστημα εξάτμισης δεν εκτονώνει επαρκώς τα παραγόμενα καυσαέρια επαγωγικά και η καύση δεν είναι η καλύτερη δυνατή .Χαμηλή απόδοση του συστήματος εξάτμισης. Αυξημένες εκπομπές καυσαερίων Η πρώτη και σημαντικό-

4 5

τερη συνέπεια από χαλασμένο καταλύτη είναι οι μεγάλες εκπομπές επικίνδυνων για τη δημόσια υγεία καυσαερίων.

Πως θα τον προστατεύσετε Οι απότομες αλλαγές θερμοκρασίας είναι μία από τις βασικές αιτίες που φθείρουν πρόωρα τον καταλύτη. Οι θερμοκρασίες που αναπτύσσονται φτάνουν και τους 800 βαθμούς Κελσίου. Αν το αυτοκίνητο για παράδειγμα περάσει από νερά, η απότομη αλλαγή θερμοκρασίας θα τον βλάψει. Κάτι ακόμα που πρέπει να προσέξετε είναι η οδήγησή σας. Λόγω θέσης, αποτελεί τμήμα του συστήματος εξάτμισης στο κάτω μέρος του αμαξώματος, είναι ευάλωτος σε χτυπήματα. Έτσι ένα χτύπημα

στην εξάτμιση μπορεί επίσης να συμβάλλει στη μη ορθή λειτουργία του. Η αλλαγή ή η κακή ρύθμιση του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου μπορεί επίσης να προκαλέσει φθορά, αφού αλλάζει την ενδεδειγμένη αναλογία του μείγματος αέρα-καυσίμου. Επιπροσθέτως όταν κινείστε με σχεδόν άδειο ρεζερβουάρ η ακανόνιστη παροχή καυσίμου επίσης αλλάζει την ενδεδειγμένη αναλογία του μείγματος αέρα - καυσίμου. Τέλος η προσπάθεια- πάνω από 4-5 φορές- να βάλετε εμπρός τον κινητήρα θα προκαλέσει πρόβλημα στον καταλύτη γιατί περνάει άκαυτη βενζίνη στην εξάτμιση.

The Tuning Specialists The Tuning Specialis ACCESSORIES_04.indd 12

26/4/2022 2:52:53 μμ

ecialists The Tuning Specialists The Tuning Specialists ACCESSORIES_04.indd 13

26/4/2022 2:52:58 μμ

ACCESSORIES Top Products-Brands-Experts-Offers

The Tuning Specialists The Tuning Specialis ACCESSORIES_04.indd 14

26/4/2022 2:53:09 μμ

NON PAPER

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

Λένε ότι ποτέ δεν ξεπερνάς τα παιδικά σου ινδάλματα, ακόμη κι αν αυτά δεν είναι σούπερ. Πόσο ισχύει αυτό στα αυτοκίνητα;

Ποιο αμάξι της παιδικής σου ηλικίας θα ήθελες να έχεις σήμερα;

ο ρητό λέει πως στα 30 σου θες το τελευταίο μοντέλο που βγήκε τη χρονιά αυτή, και στα 50 σου θες το μοντέλο που σου άρεσε όταν ήσουν δώδεκα. Ισχύει; Ποιό αυτοκίνητο της παιδικής σου ηλικίας θα ήθελες να έχεις σήμερα; Φυσικά μπορείς να ξεκινήσεις από τα υπεραυτοκίνητα της εποχής εκείνης, όμως δεν είναι αυτό το ζητούμενο. Εξάλλου όσο δεν μπορούσες να έχεις μία Lamborghini Miura τότε, ακόμη περισσότερο δεν θα μπορούσες να την έχεις σήμερα. Εκείνο όμως το πισωκίνητο δίπορτο Ford Escort MKI του γείτονα απέναντι; Ή το Autobianchi της θείας του φίλου σου;

Αυτά τα αυτοκίνητα είναι που μας μένουν. Αυτά που δεν είδαμε μόνο στις αφίσες και τα περιοδικά. Αυτοκίνητα που δεν γνωρίσαμε μόνο σε κάρτες ΥπερΑτού. Αλλά εκείνα που όσο απλά, συμβατικά, κοινότυπα και συνηθισμένα ήταν, ήταν τα αυτοκίνητα που ζήσαμε, που

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

ακουμπήσαμε πάνω τους το βλέμμα μας με την ώρα, που κάτσαμε πίσω από το τιμόνι και κάναμε τον ήχο του μοτέρ με το στόμα, και με το μυαλό πα μας κάναμε ταξίδια, αγώνες και παντιλίκια. Αυτοκίνητα που θα μπορούσαμε συ σήμερα να συντηρήσουμε και να έχουμε, για γιατί τα αγαπήσαμε γι αυτό που ήταν, και γιατί ήταν προσιτά τότε, και θα ήταν και τώρα. Αυτοκίνητα που σήμε θα θέλαμε σήμερα να οδηγούμε, νο όχι μόνο για τη νο-

σταλγία που μας προσφέρουν, αλλά γιατί μας αρέσουν. Γιατί μας αρέσει να μας βλέπουν να τα οδηγούμε. Ναι, ένας Σκαραβαίος, ή ένα 3porto Fiat 128 ή 128 Coupe. Μία Alfasud ή μία 33 για τους νεώτερους. Ή ένα VW Polo πρώτης γενιάς, ή δεύτερης, με τα μεγάλα πίσω τετράγωνα παράθυρα. Και φυσικά το Audi 100 με το λεβιέ ταχυτήτων στο τιμόνι, ή τη Mercedes W114 ή W123 που ήταν όλα τα ταξί. Τόσα αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν στις δεκαετίες του 60, 70, 80 και 90. Μοντέλα ιδιαίτερα, όπως ένα Simca 1000 ή ένα Mitsubishi Celeste, αλλά και πιο κοινά, όπως ένα Peugeot 204 ή ένα Datsun 120Y, ή Sunny.

Για σκέψου, ποιό μοντέλο στη γειτονιά ή την οικογένειά σου, σου έκανε «κλικ» όταν ήσουν παιδί; Ποιό από αυτά θα ήθελες να έχεις σήμερα; Τι λες;

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON6

nonpapers T5-22.indd 6

27/4/2022 8:57:34 πμ

NEA AGORA T5-22.indd 24

26/4/2022 1:49:23 μμ

NEA AGORA T5-22.indd 25

26/4/2022 1:49:27 μμ

Αν το πιο δημοφιλές ταξί είναι η Skoda Octavia, και αν τα ταξί είναι τα αυτοκίνητα που κάνουν τα περισσότερα χιλιόμετρα, σημαίνει πως η Octavia είναι και αξιόπιστη;

NON PAPER

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

Είναι η Octavia αξιόπιστη επειδή την παίρνουν οι ταξιτζήδες; S

koda Octavia: είναι αξιόπιστη επειδή την αγοράζουν οι ταξιτζήδες; Ή για να αντιστρέψουμε την ερώτηση, αν δεν ήταν αξιόπιστη, θα την αγόραζαν οι ταξιτζήδες; Και φυσικά υπάρχει μια λογική σε αυτό. Ένας επαγγελματίας που βγάζει το ψωμί του από το αυτοκίνητό του, λογικό είναι να προτιμήσει ένα μοντέλο που ξέρει ότι θα του είναι πιστό. Ότι

θε 6 μήνες. Δίσκο πλατώ στους 15 μήνες, και λάδια κάθε τρεις. Όταν λοιπόν το μοντέλο που οδηγείς είναι το best seller έχεις δύο θετικά. Σέρβις παντού, και άρα αφθο ανταγωνιστικές τιμές, και αφθοαγο νία ανταλλακτικών, και με την αγο-

δηλαδή θα δουλεύει κάθε μέρα, θα έχει ελάχιστο χρόνο εκτός χρήσης λόγω συντήρησης, και φυσικά χαμηλό κόστος χρήσης. Όμως οι ταξιτζήδες δεν αγοράζουν μόνο Octavia. Το ίδιο επιχείρημα πρέπει να ισχύει και για τα άλλα μοντέλα που οδηγούν, όσοι οδηγοί ταξί δεν έχουν Octavia. Δεν μπορεί εκείνοι να την «πάτησαν», ή και αν την πάτησαν, σίγουρα αφού είναι τόσο σημαντικό, θα τα είχαν ξεφορτωθεί και θα αγόραζαν και αυτοί Octavia. Και πιθανώς κάποιοι να το έκαναν. Όμως η επιλογή ταξί δεν γίνεται αποκλειστικά με βάση την αξιοπιστία. Το κόστος αγοράς και κυρίως χρήσης είναι σημαντικό. Και η

Octavia έχει με το μέρος της αυτή τη στιγμή κάτι που κανένα άλλο μοντέλο στην αγορά ταξί δεν έχει: τα νούμερα. Με τα ταξί να κάνουν εκατομμύρια χιλιόμετρα στη ζωή τους, τα σέρβις τους και η συντήρησή τους γίνονται σε υποπολλαπλάσιους χρόνους από ότι σε ένα ΙΧ. Αν εσύ θες τακάκια κάθε 4 χρόνια, ένα ταξί θέλει κά-

ρά να έχει ψαχτεί αφού υπάρχει ζήτηση, έχεις και την μεγαλύτερη πιθανότητα να βρεις με απόσταση τα πιο φθηνά από κάθε άλλο μοντέλο. Και το ίδιο ισχύει ακόμη περισσότερο στις επισκευές, ενώ έχει αντίκτυπο και στα ασφάλιστρα, αφού η μαζικότητα όλων αυτών των εξόδων τα μειώνει, και έτσι οι ασφαλιστικές προσφέρουν καλύτερα πακέτα.

Είναι λοιπόν η Octavia αξιόπιστη επειδή ή αφού την αγοράζουν οι ταξιτζήδες. Ναι, αυτό όμως δεν σημαίνει ότι είναι περισσότερο αξιόπιστη από άλλα μοντέλα που δεν αγοράζουν οι οδηγοί ταξί. Απλά σημαίνει πως έχει με το μέρος της ένα σωρό άλλα θετικά, λόγω της θέσης ισχύος που έχει στην αγορά.

Τι λες λοιπόν; Εσύ θα πάρεις Octavia επειδή την έχουν οι ταξιτζήδες, ή μήπως θα την αποφύγεις για τον ίδιο ακριβώς λόγο; Και τελικά τι σου λέει το ότι είναι το αυτοκίνητο που προτιμούν τόσοι επαγγελματίες που εξαρτώνται από αυτό; Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER 7

nonpapers T5-22.indd 7

27/4/2022 8:57:37 πμ

ACCESSORIES_04.indd 2

26/4/2022 2:56:02 μμ

RUMORS l

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ

ΦΗΜΕΣ

Skoda: Φέρνει baby-Enyaq με νέα σχεδιαστική γλώσσα

τοιμη να παρουσιάσει ένα νέο ηλεκτρικό SUV που θα είναι μικρότερο από το Enyaq είναι η Skoda. Πρόκειται για μοντέλο το οποίο και θα εγκαινιάσει τη νέα σχεδιαστική γλώσσα της φίρμας με όνομα «Modern Solid». Είναι δύσκολο να κρίνουμε το μέγεθος του οχήματος μέσα από την teaser εικόνα που έχει κυκλοφο-

ρήσει, οι φήμες, πάντως, κάνουν λόγο πως το μήκος του θα είναι περίπου 4,5μ, δηλαδή πιο μικρό από το Enyaq, αλλά μακρύτερο από αυτό της VW ID.3. Ψηφιακή πρόταση του autoexpress παρουσίασε το babyEnyaq των Τσέχων, οι οποίοι σκοπεύουν να λανσάρουν τρία ακόμη ηλεκτρικά μικρότερα από το Enyaq.

Στάνταρ τετρακίνηση 4Matic και ηλεκτρική αυτονομία 100 χλμ. κατά WLTP θα συναντήσουμε στην Plug-in υβριδική Mercedes GLC.

Toyota GR Corolla Cross: SUV με 300+ άλογα & τετρακίνηση Ανεξάρτητος Βραζιλιάνος σχεδιαστής δημιούργησε με την ψηφιακή του πένα μία πρόταση για την Toyota GR Corolla Cross, του «καυτού» τετρακίνητου μικρομεσαίου SUV. Το σπορ ντιζάιν εκφράζεται από τη γυαλιστερή μαύρη μάσκα με μαύρους καθρέπτες και οροφή, αλλά και τις πολυάκτινες μαύρες ζάντες.

Με τετραδιεύθυνση η νέα Mercedes GLC

ην 1η Ιουνίου θα κάνει πρεμιέρα η δεύτερη γενιά της Mercedes GLC. Μέχρι στιγμής, γνωρίζουμε ότι το premium μεσαίο SUV θα έχει στο ενεργητικό του κινητήρες βενζίνης και diesel με ήπια και Plug-in υβριδική τεχνολογία. Ειδικά στις mhev εκδόσεις, θα υπάρχει το σύστημα EQ Boost όπου ένα 48βολτο κύκλωμα θα συνεργάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα ισχύος 23 ίππων. Λόγω των μεγαλύτερων διαστάσεων, ο

χώρος αποσκευών της GLC θα αγγίξει τα 600 λτ., ενώ χάρη στην τετραδιεύθυνση οι πίσω τροχοί θα μπορούν να στρίψουν έως και 4,5 μοίρες. Πλούσιο, τέλος, θα είναι το τεχνολογικό υπόβαθρο της καμπίνας το οποίο θα θυμίζει S-Class. Μεταξύ άλλων, θα συναντήσουμε την δεύτερη γενιά του συστήματος infotainment MBUX, μία στάνταρ 12,3 ιντσών οθόνη για πίνακα οργάνων και μία βασική 11,9 ιντσών για ψυχαγωγία και ενημέρωση.

ετά την επίσημη παρουσία της Corolla GR έφτασε η (ανεπίσημη) ώρα και για το… πολεμικό SUV των Ιαπώνων. Με

Νέο Peugeot 4008: Έτσι θα είναι το πρώτο coupe SUV των Γάλλων Το δικό της... Renault Arkana ετοιμάζει η Peugeot, που πρόκειται να λανσάρει είτε στο 2022 είτε το 2023 το πρώτο δικό της SΑC (Sport Activity Coupe), Peugeot 4008.

ι πρώτες πληροφορίες που έρχονται από την Γαλλία λένε πως το μοντέλο θα προσφερθεί με Plug-in υβριδική έκδοση απόδοσης 225 ίππων που θα αποτελείται από τον 1.600άρη turbo κινητήρα, μπαταρία 12,4 kWh και ηλεκτροκινητήρα 81kW. Το kolesa.ru

λαμβάνοντας υπόψη κάποιες κατασκοπευτικές φωτογραφίες του αυτοκινήτου αποκάλυψε την πρόταση του για το πώς θα μπορούσε να μοιάζει ένα Peugeot 4008. O πρόβολος είναι ξεκάθαρο πως είναι δάνειο από το 3008, όμως σε σχέση με το γαλλικό C-SUV, έχει coupe οροφή

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 8

RUMORS_5-22.indd 8

26/4/2022 1:27:34 μμ

Το Peugeot 4008 πιθανότατα θα παρουσιαστεί τον Οκτώβριο κατά την διάρκεια της Έκθεσης Αυτοκινήτου του Παρισιού, με τιμές λίγο υψηλότερες από αυτές του 308.

Πατώντας στην «απλή» Corolla Cross, στην καμπίνα της GR έκδοσης θα δεσπόζει η high definition οθόνης αφής 10,5 ιντσών.

τις αιχμηρές σχεδιαστικές λεπτομέρειες να είναι ορατές με «γυμνό» μάτι, ιδιαίτερη σημασία έχει το μηχανικό σύνολο που θα μπορούσε να «φορέσει» η Toyota GR Corolla Cross. Κάτω από το καπό, λοιπόν, είναι σχεδόν δεδομένο πως θα κρύβεται αυτούσιο το μηχανικό σύνολο της ισχυρότερης Corolla. Μιλάμε για τον 3κύλινδρο 1.600άρη turbo κινητήρα του

GR Yaris με κωδικό G16E-GTS που στην περίπτωση της GR Corolla αποδίδει 304 άλογα και 370 Nm ροπής. Το σύνολο ολοκληρώνεται με 6άρι μηχανικό κιβώτιο, ενώ για τη μετάδοση της κίνησης στους τέσσερις τροχούς υπάρχει συνεργασία με το νέο σύστημα τετρακίνησης το οποίο η Toyota ονομάζει GR-FOUR (σ.σ. η ονομασία παραπέμπει στην τετρακίνηση GT-FOUR της Celica) που έχει σχεδιαστεί για να βελτιστοποιεί την ισχύ που πηγαίνει σε κάθε τροχό, ενώ ταυτόχρονα είναι απλό και ελαφρύ.

Πρώτη «γεύση» του ηλεκτρικού Ford Puma

Ford επιβεβαίωσε την έλευση μίας αμιγώς ηλεκτρικής έκδοσης του Puma και ανεξάρτητο σχέδιο της autoexpress έρχεται να δείξει την εξωτερική εμφάνιση του μοντέλου. Όπως μπορούμε να δούμε, η ηλεκτρική έκδοση δεν θα έχει πολλές αλλαγές σχεδιαστικά, ωστόσο θα διαθέτει τα απαιτούμενα χαρακτηριστικά που θα την ξεχωρίζουν από τις εκδόσεις του Puma

που διαθέτουν κινητήρες εσωτερικής καύσης. Η νέα κλειστή μάσκα μπροστά είναι το βασικό χαρακτηριστικό, ενώ διαφορετική «υπογραφή» θα φέρουν τα LED φωτιστικά σώματα μπροστά. Παράλληλα, ελαφρώς διαφοροποιημένος είναι και ο προφυλακτήρας. Να θυμίσουμε, τέλος, πως η Ford θα λανσάρει δύο ακόμα ηλεκτρικά, ένα μεσαίου μεγέθους crossover και ένα sport crossover.

Sport εσωτερικό με πινελιές GR Παρότι δεν υπάρχει εικόνα από το εσωτερικό της GR Corolla Cross, είναι δεδομένο πως θα κινηθεί στα πρότυπα των υπόλοιπων GR μοντέλων. Ανάμεσα στις sport πινελιές θα βρίσκονται το τριάκτινο sport τιμόνι με την παχιά στεφάνη και το λογότυπο GR στο κάτω μέρος, οι κόκκινες ραφές στα μπάκετ, επενδεδυμένα με alcantara καθίσματα, τα πεντάλ αλουμινίου κ.ά..

και για αυτό έχει αρκετά διαφορετική σχεδίαση στο πίσω μέρος.

Ποιοτική και hi-tech καμπίνα Στο εσωτερικό του νέου Peugeot 4008 το σκηνικό θα έχει πολλές ομοιότητες με αυτό του νέ-

ου 308, κάτι που συνεπάγεται πως θα είναι κομψό, μοντέρνο και κατασκευασμένο από ποιοτικά υλικά. Φυσικά, το τεχνολογικό προφίλ του θα είναι πλήρως εξελιγμένο με πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων και μια οθόνη αφής, αμφότερες σε μέγεθος 10 ιντσών τουλάχιστον.

Ετοιμάζει το δικό της «Ami» η Fiat

ύμφωνα με δημοσίευμα της Automotive News Europe, η Fiat θα μπορούσε να λανσάρει το επόμενο έτος μια πολυτελή έκδοση ενός αντίστοιχου Citroen Ami, έχοντας φυσικά το λογότυπο της Fiat. Στο ρεπορτάζ αναφέρεται πως το λιλιπούτειο τετράτροχο της Fiat θα αναβιώσει το όνομα Topolino και θα μπορούσε επίσης να πωληθεί και με μαλακή ανοιγόμενη ορο-

φή. Αξίζει να σημειωθεί πως η ονομασία Topolino, σημαίνει στα Ιταλικά Μίκυ Μάους και ήταν το παρατσούκλι που δόθηκε στη χώρα στο αρχικό Fiat 500 που κυκλοφόρησε το 1936. Να θυμίσουμε πως το Citroen AMI είναι γκάτζετ με τέσσερις ρόδες, έχει μήκος 2,4 μέτρα, αυτονομία 70 χλμ., μέγιστη ταχύτητα 45 χλμ./ώρα και φορτίζει πλήρως από πρίζα σε 3 ώρες.

Το coupe SUV έχει την εσωτερική κωδική ονομασία «P54» και θα βασιστεί πάνω στην πλατφόρμα των 308 και 3008.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

RUMORS_5-22.indd 9

26/4/2022 1:27:35 μμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Νέα Toyota GR Corolla: 4κίνητη με 304 άλογα και επιθετική σχεδίαση Η κορυφαία GR Corolla παρουσιάστηκε με κάθε επισημότητα και ξεχωρίζει με την επιθετική της σχεδίαση και την ισχύ 304 ίππων που αποδίδει το 1.600άρι μοτέρ της.

αρουσιάστηκε και επίσημα η νέα GR Corolla, ένα σκληροπυρηνικό μοντέλο που έρχεται να βάλει φωτιά στην κατηγορία των hot hatch. Πρόκειται για το νέο μέλος της γκάμας της Gazoo Racing μετά την Supra, το GR Yaris και το GR 86 και υπόσχεται μεγάλες συγκινήσεις σε όποιον θα έχει την τύχη να βρεθεί πίσω από το τιμόνι της.

Με επιθετική και σπορ σχεδίαση H Toyota GR Corolla αποκτά πιο αθλητικό σχεδιασμό με συγκεκριμένες παρεμβάσεις στους προφυλακτήρες και το αμάξωμά της. Το παρών δίνει ένας νέος προφυλακτήρας με μεγάλους αεραγωγούς και το λογότυπο GR στην μάσκα, που σε συνδυασμό με τα λεπτά LED φώτα δίνουν ένα επιθετικό look. Οι θόλοι των τροχών εμπρός και πίσω έχουν «πρηστεί» περισσότερο, στα μαρσιπιέ δεσπόζει το λογότυπο «GR-FOUR» ενώ το πολεμοχαρές στυλ «δένει» με ζάντες 18 ιντσών που στο εσωτερικό τους φιλοξενούν τα δυνατά δισκόφρενα Gazoo Racing.

Με δύο ψηφιακές οθόνες και τρία modes τετρακίνησης Εντός του εσωτερικού, ο οδηγός θα συναντήσει μια ψηφιακή οθόνη 12,3 ιντσών για τον πίνακα οργάνων που παρέχει πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα, την πίεση του turbo, την επιλεγμένη σχέση και το mode τετρακίνησης που έχει επιλεχτεί (υπάρχουν τρεις επιλογές (60:40, 50:50 και 30:70). Στο άνω

«Καρδιά» της GR Corolla είναι το 3κύλινδρο 1.600άρι τουρμπάτο μοτέρ του GR Yaris με κωδικό G16E-GTS που τώρα είναι σε θέση να αποδίδει 304 άλογα και 370 Nm ροπής.

άκρο της κεντρικής κονσόλας βρίσκεται μια οθόνη 8 ιντσών για το σύστημα infotainment της φίρμας.

304 ίπποι με 6άρι μηχανικό και σύστημα τετρακίνησης GT-FOUR Η GR Corolla τροφοδοτείται από τον ίδιο τρικύλινδρο κινητήρα 1,6 λτ. του GR Yaris και αποδίδει 304 άλογα και 370 Nm ροπής. Το μοτέρ συνδυάζεται αποκλειστικά με 6άρι μηχανικό κιβώτιο. Οι Ιάπωνες δεν αύξησαν απλά την ιπποδύναμη του μοτέρ αλλά φρόντισαν να ενισχύσουν την GR Corolla σε κάθε τομέα. Για αυτό, για βάση του αυτοκινήτου χρησιμοποιήθηκε μια τροποποιημένη έκδοση της TNGA-C πλατφόρμας αλλά και νέο σύστημα ανάρτησης (ΜακΦέρσον μπροστά, διπλά ψαλίδια πίσω), ώστε να βελτιωθεί η ακαμψία του αυτοκινήτου και να γίνει πιο σταθερό και ευέλικτο σε κάθε συνθήκη. Επιπλέον, το μοντέλο μπορεί να εξοπλιστεί με διαφορικά περιορισμένης ολίσθησης μπροστά και πίσω. Όσον αφορά τα φρένα, οι δαγκάνες μπροστά είναι τετραπίστονες και οι δίσκοι έχουν μέγεθος 356 χιλιοστά μπροστά, ενώ πίσω είναι διπίστονες με το μέγεθος των δίσκων να είναι μικρότερο, στα 297 χιλιοστά.

Το σύστημα infotainment με όνομα «Toyota Audio Multimedia» προσφέρει το σύστημα Intelligent Assistant που μπορεί να ακούει στις εντολές του οδηγού, αφού πρώτα αυτός πει τις λέξεις «Hey, Toyota».

Στο πίσω μέρος, η μαύρη αεροτομή στο τέλος της οροφής είναι μεγάλη, πιο χαμηλά και πλάι υπάρχει το έμβλημα GR, ενώ ο προφυλακτήρας είναι «φουσκωμένος» με δύο στρογγυλές απολήξεις και επιθετικότατο διαχύτη που κλέβει την παράσταση.

n-diethni T05-22.indd 10

26/4/2022 4:14:57 μμ

smart #1: Το πρώτο SUV της μάρκας είναι γεγονός. Και μάλιστα αμιγώς ηλεκτρικό Στους 272 ίππους η ισχύς, στα 420-440 χιλιόμετρα η αυτονομία Το smart #1 θα κινείται χάρη σε έναν ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 272 ίππων και 343 Nm ροπής που αντλεί ενέργεια από μία μπαταρία NCM (νικέλιο, κοβάλτιο, μαγγάνιο) 66 κιλοβατώρων. Η κίνηση μεταφέρεται στους πίσω τροχούς, ενώ η τελική ταχύτητα ορίζεται στα 180 χιλιόμετρα την ώρα. Ως προς την αυτονομία, το smart #1 μπορεί να κινηθεί για περίπου 420-440 χλμ. ενώ η φόρτιση από 10 έως 80 τοις εκατό διαρκεί περίπου 3,5 ώρες όταν χρησιμοποιείται φορτιστής AC 22 kW και στα 30 λεπτά με φόρτιση 150 kW DC.

Οι κρυφές χειρολαβές, η πανοραμική γυάλινη οροφή και οι μπόλικες καμπύλες είναι βασικά στοιχεία του αμαξώματος.

Μία νέα σελίδα στην ιστορία της ξεκίνησε να γράφει η smart, καθώς η φίρμα παρουσίασε επίσημα το πρώτο της αμιγώς ηλεκτρικό SUV, το οποίο θα ξεκινήσει να παράγεται εντός του 2022, με τις πρώτες παραδόσεις να λαμβάνουν χώρα στις αρχές του νέου έτους. Εξωτερικά το μήκους 4,27 μέτρων smart #1 μεταφέρει πολλά από τα στοιχεία που είχαμε δει στο πρωτότυπο όπως η κλειστή μάσκα και οι LED προβολείς που ενώνονται μέσω μίας λεπτής μπάρας. Περνώντας στο εσωτερικό του, συναντάμε μια οθόνη infotainment 12,8 ιντσών ενώ οι οδηγοί θα έχουν μπροστά τους έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων 9,2 ιντσών. Διατίθενται επίσης προηγμένες τεχνολογίες ασφαλείας, όπως προσαρμοζόμενο cruise control, παρακολούθηση τυφλού σημείου και προσαρμοζόμενοι προβολείς.

Σύμφωνα με την εταιρεία, παρούσα στην καμπίνα θα είναι και μία 3D τεχνολογία διεπαφής του χρήστη με το αυτοκίνητο που βασίζεται στην τεχνητή νοημοσύνη και μπορεί να ελεγχθεί μέσω φωνητικών εντολών.

Αμιγώς ηλεκτρική η νέα Alfa Romeo Giulia – Δεν επιστρέφει η Giulietta

Αμιγώς ηλεκτρική θα είναι η επόμενη Alfa Romeo Giulia, στο πλαίσιο του εξηλεκτρισμού των Ιταλών από το 2027 και έπειτα.

Σύμφωνα με τις δηλώσεις του διευθύνοντος σύμβουλου της Alfa Romeo, JeanPhilippe Imparato, το μέλλον της δημοφιλούς Giulia θα είναι ηλεκτρικό. Πιο συγκεκριμένα σημείωσε πως το εντυπωσιακό σεντάν θα συνεχίσει να βρίσκεται στην γκάμα των μοντέλων, αλλά πλέον μόνο με αμιγώς ηλεκτρικό σύστημα κίνησης. Συν τοις άλλοις, γνωστοποίησε πως η Stelvio αναμένεται να ανανεωθεί κάποια στιγμή, ενώ το 2024 θα παρουσιαστεί και ένα νέο μικρότερο crossover που πιστεύεται ότι θα ονομάζεται Brennero, προτού το 2026-27

εμφανιστεί ένα νέο αμιγώς ηλεκτρικό μεγάλο SUV.

Δεν επιστρέφει η Giulietta Τέλος αναφορικά με κάποιες φήμες που έχουν υπάρξει κατά καιρούς για την έλευση νέας Giulietta, ο επικεφαλής της ιταλικής μάρκα ξέκοψε τα σενάρια αυτά, λέγοντας πως η Tonale έχει ουσιαστικά πάρει τη θέση της. Το παλιό hatchback ήταν ένα ευρωκεντρικό μοντέλο, ενώ η Tonale έχει σχεδιαστεί για να γίνει παγκόσμιο μοντέλο, όντας ταιριαστό με τα σχέδια επέκτασης της εταιρείας. 11

n-diethni T05-22.indd 11

Σύνταξη: Κώστας Καπογιάννης

26/4/2022 4:14:58 μμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Πρεμιέρα για το υβριδικό Honda Civic e:HEV της Ευρώπης Επίσημο ντεμπούτο έκανε το ολοκαίνουργιο Honda Civic 11ης γενιάς για την Ευρώπη. Διαθέσιμο μόνο ως hatchback, το μοντέλο διαθέτει το υβριδικό σύστημα της Honda e:HEV, το οποίο συνδυάζει έναν νέο κινητήρα 2,0 λίτρων που λειτουργεί στον κύκλο Atkinson με δύο ηλεκτροκινητήρες. Η συνδυαστική ισχύς θα ανέρχεται στα 184 άλογα και 315 Nm ροπής ενώ το υβριδικό Civic θα φέρει επίσης τη νέα μπαταρία ιόντων λιθίου 72 κυψελών της εταιρείας. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης διαθέτει επίσης μια νέα μονάδα ελέγχου ισχύος που βρίσκεται κάτω από το καπό και αποτελεί την τελευταία έκδοση της Intelligent Power Unit της μάρκας. Η Honda λέει ότι είναι μικρότερη και ελαφρύτερη, αλλά έχει αυξημένη ενεργειακή πυκνότητα. Εντός της καμπίνας, το Civic διαθέτει οθόνη για το infotainment 9,0 ιντσών με ψηφιακό πίνα-

κα οργάνων 10,2 ιντσών. Παρούσα είναι και η τελευταία έκδοση της σουίτας συστημάτων ασφαλείας και υποβοήθησης οδηγού Honda Sensing,

η οποία, μεταξύ άλλων, περιλαμβάνει υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας και παρακολούθηση τυφλού σημείου.

Το Civic e:HEV διαθέτει τέσσερις λειτουργίες οδήγησης: Eco, Normal, Sport και Individual, με την τελευταία να επιτρέπει στους οδηγούς να προσαρμόσουν τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων και τον ψηφιακό πίνακα οργάνων σύμφωνα με τις προτιμήσεις τους.

Νέος επιλογέας ταχυτήτων για τα αυτόματα Peugeot 208 και 2008 Λεβιές τέλος για τα αυτόματα 208 και 2008, καθώς η Peugeot ανακοίνωσε πως πλέον για τα δύο best-seller μοντέλα της λανσάρει νέο επιλογέα ταχυτήτων με τη μορφή ενός μπουτόν! Η νέα μορφή του επιλογέα ενσωματώνεται καλύτερα στην κεντρική κονσόλα, ενώ ταιριάζει ακόμα περισσότερο με το νέο 3D i-Cockpit της εταιρείας. Οι οδηγοί μπορούν να επιλέξουν Reverse (όπισθεν), Neutral (νεκρά) και Drive (μπροστά) με

το διακόπτη, ενώ ένα ξεχωριστό κουμπί (P) πάνω αριστερά επιτρέπει στον οδηγό να επιλέξει τη θέση στάθμευσης (Parking). Σε ό,τι αφορά το μπουτόν Μ, επιτρέπει στον οδηγό να επιλέξει τη δυνατότητα να αλλάζει εκείνος τις ταχύτητες χρησιμοποιώντας τα χειριστήρια (paddles) πίσω από το τιμόνι ενώ στα ηλεκτρικά μοντέλα αντί για M συναντάμε την επιλογή B (ανάκτηση ενεργείας κατά την πέδηση). Ο νέος επιλογέας θα

είναι διαθέσιμος σε όλα τα 208 και 2008 που εξοπλίζονται με κινητήρα εσωτερικής καύσης με το αυτό-

ματο κιβώτιο EAT8, καθώς και στις αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις των δύο μοντέλων e-208 και e-2008.

Τέλος το Ford Mondeo στην Ευρώπη Η 4η Απριλίου 2022 ήταν η μέρα την οποία το τελευταίο Ford Mondeo για την Ευρώπη βγήκε από τη γραμμή παραγωγής του εργοστασίου στη Βαλένθια της Ισπανίας. Ένας από τους μηχανικούς μάλιστα φωτογράφισε το τελευταίο αυτοκίνητο και μοιράστηκε την εικόνα στο LinkedIn. Κάπως έτσι, έπεσαν οι τίτλοι τέλους για το δημοφιλές οικογενειακό σεντάν στην Ευρώπη, ωστόσο το Mondeo θα συνεχίζει να πωλείται σε διάφορες δημοφιλείς αγορές, όπως αυτή της Κίνας. Μάλιστα, η Ford σκοπεύει να λανσάρει τη νέα γενιά του Mondeo και σε άλλες δημοφιλείς αγορές, αιτιολογώντας το stop στην παράγωγη του Mondeo με την μετάβαση της αμε12

n-diethni T05-22.indd 12

Όπως μπορούμε να δούμε, το τελευταίο Mondeo για την Ευρώπη είναι σε χρώμα γκρι, έχει κωδική ονομασία «CD391», ενώ με κίτρινα γράμματα αναφέρεται πως είναι η τελευταία μονάδα.

ρικανικής εταιρείας στην ηλεκτροκίνηση. Για την ιστορία να σημειώσουμε πως το Mondeo έκανε την πρώτη του εμφάνιση πριν από περίπου 30χρόνια, ως το πρώτο «παγκόσμιο μοντέλο» της Ford. Έχει στο ενεργητικό του 5 γενιές μοντέλων και περισσότερες από 5.000.000 πωλήσεις. Στο ζενίθ του, το 2001, το Mondeo έφτασε περισσότερες από 86.500 μονάδες, όντας ένα από τα κυρίαρχα οικογενειακά μοντέλα της αγοράς.

Συντάκτης: Νίκος Ντίνο

26/4/2022 4:14:59 μμ

NEA AGORA T5-22.indd 25

26/4/2022 1:51:36 μμ

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

Ηλεκτρική Mercedes EQE και AMG SL 55 & SL 63: Οι τιμές τους

Η ελληνική αντιπροσωπεία της Mercedes έφερε στην χώρα μας την ηλεκτρική EQE σε δύο επιλογές κίνησης. Διαθέσιμη επίσης και η νέα γενιά SL μόνο στις AMG εκδόσεις SL 55 & SL 63.

Το εσωτερικό της νέας Mercedes SL χαρακτηρίζεται από ένα ταμπλό σε σχήμα φτερούγας, ενώ επιστρέφει σε διάταξη 2 + 2 για πρώτη φορά από το 1989 και το μοντέλο R129.

Από 239.500 ευρώ και έως 585 άλογα η νέα γενιά SL

εκινώντας με την αμιγώς ηλεκτρική Mercedes EQE, να πούμε ότι προσφέρει όλες τις βασικές λειτουργίες της EQS. Η αρχική EQE 350+, που ξεκινά από 82.500 €, εξοπλίζεται με μια μπαταρία 90,6 κιλοβατώρων και έναν ηλεκτροκινητήρα τοποθετημένο στον πίσω άξονα που αποδίδει 292 ίππους και 565 Nm ροπής και επιτρέπει στο αυτοκίνητο να πετυχαίνει το 0-100 χλμ./ώρα σε 6,4 δλ. με μέγιστη τελική ταχύτητα τα 210 χλμ./ώρα. Σύμφωνα με την εται-

ρεία, η ηλεκτρική της αυτονομία σε διαδρομές μέσα και εκτός πόλης είναι μεταξύ 567 και 654 χιλιομέτρων. Όσον αφορά την σπορ AMG EQE 43 4MATIC, είναι η πρώτη έκδοση υψηλών επιδόσεων που προσφέρεται στην χώρα μας. Έχει αρχική τιμή τα 111.000 €, διαθέτει δύο ηλεκτρικά μοτέρ ισχύος 476 ίππων και ροπής 858 Nm, ενώ επιταχύνει στα 0-100 χλμ./ώρα σε 4,2 δευτερόλεπτα.

Εντελώς διαφορετική φιλοσοφία κίνησης, ακολουθεί η βενζινοκίνητη νέα Mercedes SL που για πρώτη φορά είναι διαθέσιμη με τετρακίνηση 4MATIC+. Προσφέρεται αρχικά σε δύο εκδόσεις SL 55 και SL 63, αμφότερες εξοπλισμένες με τον V8 4,0 λίτρων twin-turbo κινητήρα. Η SL 55 αποδίδει 476 ίππους και 700 Nm ροπής (0-100 χλμ./ώρα σε 3,9 δλ.), και κοστίζει από 239.499,99 € ενώ η δεύτερη αποδίδει 585 ίππους και 800 Nm ροπής (0100 χλμ./ώρα σε 3,6 δλ. και τελική 315 χλμ./ώρα) και κοστίζει από 275.499,99 €. Και οι δύο επιλογές συνδυάζονται με 9τάχυτο αυτόματο κιβώτιο.

Στην Ελλάδα τα Toyota GR Sport και GR 86 Στην ελληνική αγορά κυκλοφόρησε η GR Sport έκδοση του Toyota Yaris, η οποία του προσφέρει πολλά μοναδικά σπορτίφ χαρακτηριστικά τόσο εξωτερικά όσο και μέσα στην καμπίνα. Διαθέσιμη αποκλειστικά με το υβριδικό κινητήριο σύνολο συνολικής ισχύος 116 ίππων, πετυχαίνει το 0-100 σε 9,7 δευτερόλεπτα και φτάνει τα 175

χλμ./ώρα σε τελική ταχύτητα. Οι τιμές ξεκινούν από τα 24.130 ευρώ και από τα 24.920 ευρώ με Bi-Tone χρωματισμό. Την ίδια στιγμή, στην Ελλάδα βρίσκεται και το δεύτερης γενιάς GR86 των 235 ίππων. Ολοκληρώνει το 0-100 σε 6,3 δεύτερα και έχει αρχικό κόστος τα 52.810 ευρώ.

Ανανεωμένο VW T-Roc cabrio: Πόσο κοστίζει; Τις τιμές με τις οποίες διατίθεται στην Ελλάδα το ανανεωμένο T-Roc cabriolet έκανε γνωστές η ελληνική αντιπροσωπεία της Volkswagen. Το cabrio SUV της γερμανικής μάρκας προσφέρεται πλέον σε δύο επιλογές. Πρώτο βήμα στην γκάμα του ανανεωμένου T-Roc cabrio είναι ο 1.000άρης TSI των 110 ίππων με 6άρι μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων με τιμή από 32.400 ευρώ. Δεύτερη επιλογή είναι ο 1.500άρης υπερτρο14

NEA AGORA T5-22.indd 14

φοδοτούμενος κινητήρας βενζίνης που αποδίδει 150 άλογα και συνεργάζεται με DSG κιβώτιο με τιμή από 36.900 ευρώ. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, οθόνη αφής 8 ιντσών, αυτόματο κλιματισμό δύο ζωνών, δερμάτινο πολυ-λειτουργικό τιμόνι, ζάντες 17 ιντσών, ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέπτες και μια πλήρη σουίτα από συστήματα ασφαλείας και υποβοήθησης οδήγησης.

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

26/4/2022 4:06:04 μμ

NEA AGORA T5-22.indd 25

26/4/2022 1:52:33 μμ

ΡΕΠΟΡΤΑΖ l

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

Ε Π Ι Κ Α Ι Ρ Ο Τ Η ΤΑ

ΝΕΑ

Επίσημο: Τέλη κυκλοφορίας με τον μήνα

Κατατέθηκε στη Βουλή η τροπολογία που επιτρέπει σε ιδιοκτήτες να άρουν την ακινησία των οχημάτων τους, πληρώνοντας τέλη κυκλοφορίας με το μήνα, χωρίς πέναλτι.

ο μέτρο αφορά πάνω από 120.000 ιδιοκτήτες που επέλεξαν να μην πληρώσουν το σύνολο των τελών για το 2022. Σύμφωνα με την τροπολογία, κάποιος που έχει ένα αυτοκίνητο 2.000 κυβικών εκατοστών, του οποίου τα ετήσια τέλη κυκλοφορίας είναι 615 ευρώ και για το οποίο έχει καταθέσει ψηφιακά τις πινακίδες κυκλοφορίας και θέλει να προχωρήσει σε άρση της ακινησίας για 4 μήνες, από Μάιο μέχρι και τον Αύγουστο θα καταβάλει 205 ευρώ ενώ εάν το κυκλοφορήσει για 7 μήνες, δηλαδή από τον Ιούνιο μέχρι και τον Δεκέμβριο θα πληρώσει 358,75 ευρώ. Έως το 2019, εάν ήθελε κάποιος να πάρει πίσω τις πινακίδες του θα έπρεπε να πληρώσει πρόστιμο ίσο με το 1/12

Π. Αττικής: Βελτιωτικά οδικά έργα σε 600 σημεία

Στο πλαίσιο του έργου «Επεμβάσεις βελτίωσης της οδικής ασφάλειας στο δίκτυο της Περιφέρειας Αττικής», συνολικού προϋπολογισμού 28 εκ. ευρώ, υλοποιούνται βραχυπρόθεσμες επεμβάσεις σε θέσεις μειωμένης οδικής ασφάλειας στην Ανατολική και Δυτική Αττική, καθώς και στο Νησιωτικό τμήμα από την Περιφέρεια Αττικής. Τα έργα αφορούν κυρίως την αναβάθμιση και την αντικατάσταση του εξοπλισμού των δρόμων, όπως οι διαγραμμίσεις, οι πινακίδες σήμανσης και τα στηθαία ασφάλειας. Επιπλέον, αναμένεται άμεσα να επισκευαστούν οι φθορές των οδοστρωμάτων και να αντικατασταθεί η παλαιά άσφαλτος με νέα υψηλής ποιότητας άσφαλτο. Ταυτόχρονα, προκειμένου να εξασφαλιστεί η βελτίωση της ορατότητας, θα γίνει αποξήλωση εμποδίων και αποψίλωση ζωνών που περιορίζουν την ορατότητα. 16

NEA REPORTAZ T5-22.indd 16

Η άρση της ακινησίας γίνεται ηλεκτρονικά μέσω της πλατφόρμας myCar της ΑΑΔΕ με τους κωδικούς TAXISnet.

ή με τα 2/12 των ετήσιων τελών. Οι οδηγοί θα πρέπει να γνωρίζουν ότι το δικαίωμα άρσης ακινησίας (ψηφιακής ή εκούσιας στη Δ.Ο.Υ.) χορηγείται μόνο μία φορά εντός

του έτους. Όταν λήξει το διάστημα κίνησης για το οποίο έχουν καταβληθεί αναλογικά τέλη κυκλοφορίας, το όχημα θα πρέπει να τεθεί άμεσα σε ψηφιακή ακινησία.

Πιο γρήγορη η επισκευή των αστικών λεωφορείων

Παρουσία του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, κ. Κώστα Καραμανλή, τέθηκε

σε λειτουργία το συνεργείο Μεγάλων Βλαβών στον ΟΣΥ. Σκοπός του είναι οι βλάβες στον αστικών λεωφορείων να αποκαθίστανται πιο γρήγορα και τα οχήματα να επιστρέφουν άμεσα στους δρόμους. Ενδεικτικά, σε λιγότερο από έναν μήνα λειτουργίας του Συνεργείου, έχουν επιδιορθωθεί 19 λεωφορεία. Εκτός αυτού, τονίστηκε πως με εξασφαλισμένη την χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης το Υπουργείο προχωρά στην προμήθεια λεωφορείων, μεταξύ των οποίων ηλεκτρικά και CNG.

Στο τέλος του 2023 το Μετρό Θεσσαλονίκης Τα χρονοδιαγράμματα των έργων που υλοποιούνται στη Θεσσαλονίκη τηρούνται στο έπακρο και σύμφωνα με τις δεσμεύσεις, διαβεβαίωσε ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιος για τις Υποδομές, κ. Γιώργος Καραγιάννης. Σε συνέντευξή του ανέφερε πως το «ορφανό» χιλιόμετρο της Ποτίδαιας θα έχει τελειώσει έως το καλοκαίρι του 2022, ενώ για το FlyOver προσέθεσε ότι υπάρχει ήδη προσωρινός ανάδοχος ο οποίος χρηματοδοτεί εξ’ ολοκλήρου το έργο, με στόχο στα τέλη του 2022 να αρχίσει η κατασκευή. Τέλος, σχετικά με το Μετρό της Θεσσαλονίκης, υπογράμμισε ότι «θα παραδοθεί πλήρες και λει-

τουργικό στο τέλος του 2023 καθώς το έργο εξελίσσεται σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα».

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

26/4/2022 1:29:02 μμ

NEA AGORA T5-22.indd 25

26/4/2022 1:53:36 μμ

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ Πότε έρχονται;

Οι επόμενες αφίξεις Σκανάρετε το QR και βρείτε όλα τα διαθέσιμα στοιχεία, άρθρα και τιμές για το νέο Toyota Aygo X.

Διαθέσιμο για παραγγελία είναι στην ελληνική αγορά το νέο Toyota Aygo X, που πλέον διαθέτει ένα πιο cross χαρακτήρα. Η τιμή του ξεκινάει από τα 14.370 ευρώ.

ALFA ROMEO Tonale* Δ Τρίμηνο 2022 Spider (νέο) 2022 Μεγάλη μπερλίνα (νέο) 2022 Giulietta 2023

ALPINE A410 SUV City

2022 2023

AUDI A3 Citycarver (Allroad) Q6 (νέο) Q1 e-tron

3ο Τρίμηνο 2022 2022 2023

BMW X1 (νέα γενιά) Σειρά 3 (fl) Urban X

Καλοκαίρι 2022 Ιούνιος 2022 2022

CITROEN C5 X* Β εξάμηνο 2022 Citroen ηλεκτρικό B-SUV (Ευρώπη) 2022 C4 Aircross Καλοκαίρι 2022 C5 Aircross (fl)* Τέλη 2022

CUPRA Tavascan

Απρίλιος 2024

DACIA Dacia Spring* Jogger* Bigster

2023 Ιούνιος 2022 2025

DS 9* Α εξάμηνο 2022 DS 8 Crossback 2023

FERRARI Ferrari SUV

2022

FIAT 500X Hybrid 500X Cabrio (έκδοση) Centoventi

Απρίλιος 2022 Β Εξάμηνο 2022 2023

FORD Ranger Raptor Τέλη 2022 Focus (fl) Ιούνιος 2022 Maverick (μικρό Raptor) 2022 Evos* 2023 Kuga (νέο) Νοέμβριος 2023 Puma (Ηλεκτρικό) 2024

HYUNDAI Ioniq 5* Καλοκαίρι 2022 Santa Fe (νέο) * 2ο Τρίμηνο 2022

JEEP Renegade Hybrid* Jeepster

Μάιος 2022 2022

KIA Mini SUV Sorento* Niro (νέο)*

2022 2022 2022

MAZDA 2 Hybrid CX-60

Aνοιξη 2022 Φθινόπωρο 2022

Σύντομα θα έρθει στην Ελλάδα το νέο Ford Focus, το οποίο έλαβε ένα boost σε εμφάνιση και κινητήρες.

Πλησιάζει η άφιξη του νέου Opel Astra. Το νέο μοντέλο έχει βελτιωθεί ριζικά σε εμφάνιση, τεχνολογία και κινητήρες.

CX-5 3 (fl) & CX-30 (fl) CX-80

2022 2022 2023

MERCEDES EQE* A-Class (fl)* A-City GLC EQG

Μέσα 2022 Ιούνιος 2022 2022 2022 2024

NISSAN Ariya* Β Εξάμηνο 2022 Juke Hybrid* Φθινόπωρο 2022 Qashqai e-Power* Τέλη 2022 X-Trail (νέο) Καλοκαίρι 2022

OPEL Grandland* Astra (νέο)*

Ιούνιος 2022 Ιούνιος 2022

PEUGEOT 308 SUV-COUPE Β τρίμηνο 2022 508 Plug-In* Γ τρίμηνο 2022 1008 Αρχές 2022 4008 Αρχές 2022

RENAULT Austral (νέο)* Πρωτότυπο

Καλοκαίρι 2022

Υδρογόνου

Μάιος 2022

Megane (νέο)*

Καλοκαίρι 2022

Twingo Z.E.*

2022

Zoe*

2022

Mini Captur

2022

2024

SKODA Fabia (νέα)*

Μάιος 2022

Enyaq Coupe IV* Καλοκαίρι 2022

SMART SUV (νέο)

2022

TOYOTA Aygo X* Corolla Cross*

Μάιος 2022 B Εξάμηνο 2022

bZ4X*

Τέλη 2022

Prius (νέο)

Τέλη 2022

VW ID.5 T-Roc (facelift)

2022 Μάιος 2022

Tiguan (νέο) Φεβρουάριος 2023 ID.1

Μάιος 2024

* Αφορά τις αφίξεις στην ελληνική αγορά

AFIKSEIS_T5_22.indd 18

26/4/2022 3:34:41 μμ

Επιστολές

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

Περί νέου φίλτρου αέρα

Με 2 λόγια Πράσινη κάρτα αυτοκινήτου Θα πάω ταξίδι στο εξωτερικό και διάβασα ότι χρειάζομαι πράσινη κάρτα. Πώς θα την αποκτήσω;

Νίκος Ευαγγέλου

Αγαπητέ Νίκο Η «πράσινη κάρτα» είναι απαραίτητη για να ισχύσει η ασφαλιστική σας κάλυψη στο εξωτερικό και καλύπτει την αστική σας ευθύνη έναντι τρίτων σε περίπτωση τροχαίου. Προσοχή όμως, δεν καλύπτει την ασφάλιση προαιρετικών κινδύνων (ασφάλιση πυρός, κλοπής, μικτή ασφάλιση κ.λπ.) που τυχόν διαθέτετε στην Ελλάδα. Θα την εφοδιαστείτε δωρεάν από την ασφαλιστική σας εταιρεία.

Η αλλαγή του εργοστασιακού φίλτρου αέρα, είναι η πρώτη βελτιωτική κίνηση που μπορεί να κάνει κάποιος στο αυτοκίνητο του.

Αγαπητό AutoΤρίτη Σκεφτόμουν να αλλάξω το φίλτρο αέρα του αυτοκινήτου μου και να προχωρήσω στην αγορά ενός aftermarket προϊόντος. Σε συζητήσεις που είχα με φίλους με συμβούλεψαν να πάρω ένα ελεύθερο φίλτρο, το οποίο θα ανεβάσει και την απόδοση του αυτοκινήτου μου. Εσείς τι θα μου προτείνατε να κάνω. Υπάρχει κάποια άλλη λύση;

Χατζηστρατής Ευτύχης

Αγαπητό Auto Τρίτη Δεν είναι και λίγες οι φορές που διαβάζω για τη διόρθωση της πορείας του αυτοκινήτου με «ανάποδο τιμόνι». Τι ακριβώς εννοείτε;

Σας ευχαριστώ Κ. Γιτσιάδης

Αγαπητέ κ. Γιτσιάδη Με τον όρο «ανάποδο τιμόνι» ονομάζουμε τη (δύσκολη) προσπάθεια να ελέγξει ο οδηγός ενός αυτοκινήτου την υπερστροφή (το άνοιγμα της ουράς του αυτοκινήτου μετά από την απώλεια πρόσφυσης των αντίστοιχων τροχών). Σε μια αριστερή στροφή π.χ η φυγόκεντρος δύναμη τείνει να διώξει το πίσω μέρος του αυτοκινήτου δεξιά και ο οδηγός εφαρμόζει ανάποδο προς την στροφή τιμόνι για να επαναφέρει την τάξη.

Ράγισε το τζάμι μου Αγαπητό περιοδικό, Έχω παρατηρήσει στο παρμπρίζ του αυτοκινήτου μου ένα μικρό ράγισμα. Αυτό υπάρχει περίπτωση να μεγαλώσει, και τι μπορώ να κάνω για να το αποτρέψω;

αν η διάμετρός τους δεν είναι μεγαλύτερη από ένα νόμισμα των 2 ευρώ και αν δεν βρίσκονται μέσα στο οπτικό πεδίο του οδηγού ή σε απόσταση μικρότερη των 10 εκ.

από την άκρη του κρυστάλλου. Η διαδικασία είναι απλή και γρήγορη αφού δεν απαιτούνται πάνω από 30 λεπτά και γίνεται με έκχυση ρητίνης στο «τραύμα» του παρμπρίζ.

Αθανασόπουλος Γιώργος

Αγαπητέ κ. Αθανασόπουλε Η επισκευή του θεωρείται επιβεβλημένη και μάλιστα άμεσα διότι από τους κραδασμούς ένα μικρό ράγισμα μπορεί να εξελιχθεί σε μεγάλη ρωγμή. Ένα σπάσιμο ή μια ρωγμή μπορούν συνήθως να επισκευαστούν Διεύθυνση περιοδικού: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 211 1085528

Υπενθύμιση

Αναποδιές

Αγαπητέ Ευτύχη, Η αλλαγή του εργοστασιακού φίλτρου αέρα, είναι η πρώτη βελτιωτική κίνηση που μπορεί να κάνει κάποιος στο αυτοκίνητο του και μάλιστα με λογικό κόστος. Ένα πιο «ελεύθερο» φίλτρο προσφέρει στον κινητήρα μεγαλύτερες ποσότητες αέρα, άρα και περισσότερο οξυγόνο, έχοντας, υπό κάποιες συνθήκες, καλύτερη καύση που μπορεί να ισούται με μεγαλύτερη απόδοση. Εμείς θα σας αναφέρουμε ποιες είναι και από εκεί και πέρα η απόφαση της επιλογής εξαρτάται από το τι θέλετε.

Ελεύθερο φίλτρο Αποτελεί την πιο εύκολη λύση, αφού στην ουσία δεν πραγματοποιούμε κάποια μεγάλη αλλαγή. Έτσι, το νέο φίλτρο παίρνει τη θέση του εργοστασιακού και ο κινητήρας μπορεί να «αναπνέει» ελαφρώς καλύτερα. Φιλτροχοάνη Η φιλτροχοάνη είναι η επιλογή που προτιμούν οι περισσότεροι, διότι έχει την ιδιότητα να τραβάει με δύναμη τον αέρα και όχι απλά να τον φιλτράρει. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα, την παραγωγή και έντονου μπάσου ήχου. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στην τοποθέτησή της, ώστε να βρίσκεται σε σημείο όπου ο αέρας που εισέρχεται να είναι όσο πιο κρύος γίνεται. Φίλτρο «σκούπα» Το φίλτρο αυτό έχει πάρει το όνομα αυτό από το σχήμα του που θυμίζει ηλεκτρική σκούπα. Αυτό το ιδιαίτερο σχήμα όμως βοηθά τον αέρα να αναπτύξει ταχύτητα ώστε να εισέρχεται στο χώρο καύσης με μεγαλύτερη πίεση, προσφέροντας καλύτερα αποτελέσματα.

Η διαδικασία επισκευής παρμπρίζ με έκχυση ρητίνης δεν διαρκεί πάνω από 30 λεπτά. 1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή e-mail) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα. 2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σύντομες, αλλιώς το

περιοδικό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους. 3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία.

epistoles44_19.indd 19

26/4/2022 2:45:50 μμ

MEGA TEST

Τεστ φώτων σε 11 μικρά SUV

Μικρά στο μάτι, αλλά μεγάλα στο σκοτάδι

Σ Ο ρόλος των φωτιστικών σωμάτων Οι προβολείς της μεσαίας σκάλας σε όλα τα αυτοκίνητα φωτίζουν ασυμμετρικά. Το αριστερό φανάρι (σ.σ. στα αριστεροτίμονα αυτοκίνητα) προσφέρει μεγαλύτερη ένταση φωτός μπροστά από το αυτοκίνητο, ενώ το δεξί διαχέει το φως σε μεγαλύτερη απόσταση. Η έντονη φωτεινότητα μπροστά εξυπηρετεί ώστε στα αστικά περιβάλλοντα να μην επηρεάζεται η φωτεινότητά του από τα φώτα γύρω-γύρω (φωτεινές

επιγραφές, φωτισμός δρόμου, φώτα άλλων αυτοκινήτων κ.ο.κ.) ή τις αντανακλάσεις αυτών, ενώ αντίστοιχα στον ανοιχτό δρόμο δεν τυφλώνονται οι αντίθετα διερχόμενοι οδηγοί. Από την άλλη, το μεγαλύτερο εύρος του δεξιού προβολέα δίνει στον οδηγό τη δυνατότητα να αντιληφθεί πιο νωρίς κάποιον κίνδυνο που «έρχεται» από την αντίθετη από αυτόν πλευρά σε όλες τις συνθήκες.

το τεστ φώτων του AutoΤρίτη Test Center τα συμπεράσματα για άλλη μια φορά είναι εντυπωσιακά και οφείλουμε να ομολογήσουμε πως πλέον το επίπεδο των μοντέλων έχει ανέβει πάρα πολύ, συγκριτικά με την τελευταία φορά που πραγματοποιήσαμε ανάλογο τεστ στην κατηγορία. Πιο συγκεκριμένα, αξιολογήσαμε την «εικόνα» του κάθε μοντέλου όσον αφορά στο πόσο μακριά φωτίζουν τα φώτα του, την ένταση και την κατεύθυνση της

δέσμης φωτός, αλλά και το εύρος της διάχυσης. Η αξιολόγησή μας συμπληρώνεται από την γενική εικόνα που πήραμε από κάθε μοντέλο αναλύοντας δεδομένα όπως η ποιότητα του φωτός που παράγει, η ευκολία να διακρίνει ο οδηγός τα εμπόδια που είχαμε τοποθετήσει σε συγκεκριμένα σημεία και το «φωτιστικό» του αποτύπωμα, αφού δεν αρκεί μόνο να βλέπεις ως χρήστης του αυτοκινήτου, αλλά πρέ πρέπει και να σε βλέπουν οι υπόλοιποι οδηγοί.

atr_fota-5-22.indd 20

26/4/2022 4:02:24 μμ

To επιτυχημένο Mega Test του Test Center μας, το Τεστ Φώτων, επανέρχεται με την πιο hot κατηγορία της αγοράς, αυτή των μικρών SUV. 11 μοντέλα μπαίνουν στο σκοτεινό πεδίο των δοκιμών μας, για να μας δώσουν τα φώτα τους.

Πώς έγινε η δοκιμή; Για τη δοκιμή επιλέξαμε ένα μέρος χωρίς φωτορύπανση και όλα τα μοντέλα τοποθετήθηκαν στο ίδιο ακριβώς σημείο που είχαμε οριοθετήσει. Εκεί καθαρίσαμε καλά τα φωτιστικά σώματα, ώστε να μην εμποδίζεται από τίποτα η διάχυση του φωτός και ρυθμίσαμε τη σκάλα των προβολέων στο σημείο «0», δηλαδή στη θέση που χρησιμοποιούμε όταν το αυτοκίνητο, δεν μεταφέρει βάρος. Για να αξιολογήσουμε την ορατότητα μπροστά τοποθετήσαμε μέσα στη λωρίδα κυκλοφορίας από τα 15 έως τα 30 μέτρα διαγωνίως 5 κορίνες σε απόσταση μεταξύ τους τριών μέτρων (15, 18, 21, 24, και 27 μέτρα). Για την αξιολό-

γηση χρησιμοποιήσαμε το φωτόμετρο, το οποίο τοποθετήσαμε σε ύψος 70 εκ. από το έδαφος και μετρήσαμε πόσα lumen ήταν η ένταση σε κάθε σημείο (κορίνα). Για να αξιολογήσουμε την ορατότητα στα δεξιά, τοποθετήσαμε μια πινακίδα «STOP» στα 35 μέτρα από το αυτοκίνητο, σε ύψος 2,20 μέτρα, όσο δηλαδή είναι και σε δρόμο εντός πόλης. Στα 55 μέτρα τοποθετήσαμε ένα προειδοποιητικό τρίγωνο με ανακλαστήρες, ενώ η μέτρησή μας έφτανε μέχρι και τα 70 μ. όπου τοποθετήσαμε μια τελευταία κορίνα. Αντίστοιχα στην αριστερή πλευρά τοποθετήσαμε ένα παιδικό καρότσι στα 30 μέτρα και μια παλέ-

Πάμε λοιπόν αν δούμε αναλυτικά τα χωρίς ανακλαστικά μέρη στα 60 τι έκαναν τα 11 μοντέλα μας με αλμέτρα. Δύο δοκιμαστές στις εμπρός φαβητική σειρά. δύο θέσεις, αλλά και εξωτερικοί παρατηρητές κατέγραφαν πόσο καλά βλέπουν τα εμπόδια, καθώς και τις λοιπές πληροφορίες σχετικά με τη δέσμη και τη φωτεινότητα του παραγόμεκευή μέτρησης της Το φωτόμετρο είναι η συσ νου φωτός. εται μια κάθετη στη έντασης του φωτός που δέχ μέτρησης είναι το άδα Το φωτόμετρο είναι η δέσμη επιφάνεια. Η μον συσκευή μέτρησης της αι με lm. Με αυίζετ βολ lumen, το οποίο συμ έντασης του φωτός σε σημείο σε σημείο, lumen, με το οποίο τό είχαμε την μέτρηση από τέλεσμα πραγματοποιήσαμε την όμως όπως είπαμε το απο μέτρηση από σημείο σε ρώπινο ανθ τον αξιολογήθηκε και από σημείο. είο σημ ε κάθ παράγοντα σε και αυτοκίνητο.

Τι κάνει το φωτόμετρο

Για να αξιολογήσουμε την ορατότητα τοποθετήσαμε από τα 15 έως τα 30 μ. διαγωνίως 5 κορίνες, ένα παιδικό καρότσι στα 30 μ., μια πινακίδα «STOP» στα 35 μ., στα 55 μέτρα ένα προειδοποιητικό τρίγωνο, στα 60μ. μια παλέτα και άλλη μία κορίνα στα 70 μ..

atr_fota-5-22.indd 21

26/4/2022 4:02:34 μμ

MEGA TEST

Τεστ φώτων σε 11 μικρά SUV

Citroen C3 Aircross

Tύπος λάμπας LED (Από τη βασική) Ύψος προβολέα 73 εκ. Χρώμα φωτισμού Λευκοκίτρινο Φωτεινότητα 15-30 μ.: 15 μ.: 35 lm

21 μ.: 24 lm

30 μ.: 0 lm

30-50 μ.: Εύρος δέσμης: Κεντρικό και έντονο κοντά Corner Assist: ΝΑΙ

Η φωτεινή δέσμη φωτίζει ξεκάθαρα και με ένταση κοντά, με το λευκοκίτρινο φώς από τους LED προβολείς να είναι ξεκούραστο στο μάτι.

Το Citroen C3 Aircross είχε συνολικά αρκετά ικανοποιητική επίδοση στο test φώτων. Αναλυτικότερα η φωτεινή δέσμη φώτιζε ξεκάθαρα και με ένταση τις πρώτες κορίνες, με το λευκοκίτρινο φως από τους LED προβολείς να είναι ξεκούραστο στο μάτι. Το σχετικά χαμηλό ύψος της δέσμης φροντίζει να μην ενοχλεί τους απέναντι οδηγούς, με την ένταση να φθίνει όσο αυξάνονται τα μέτρα, ιδιαίτερα στην αριστερή πλευρά του δρόμου. Έτσι το καρότσι στα 30 μ.

αριστερά δεν φωτιζόταν ολόκληρο και η παλέτα ήταν ορατή κατά το ήμισυ, ενώ η τελευταία κορίνα στα 70 μ. (δεξιά) γινόταν οριακά αντιληπτή. Αντίθετα, τόσο το STOP στα 35 μ. (δεξιά) όσο και το τρίγωνο στα 55 μ. διακρίνονταν ικανοποιητικά. Η δέσμη φωτός ήταν έντονη στο κέντρο και επαρκής σε σημεία μέχρι τα 40 μ., ενώ μετά εξασθενούσε αισθητά. Πολύ καλή ήταν η ορατότητα εμπρός από το αυτοκίνητο, με τον φωτισμό να ξεκινά σε μικρή απόσταση

ψος Aπό το ύ ού γ η δ ο υ το

Η δέσμη φωτός ήταν έντονη στο κέντρο και επαρκής σε σημεία μέχρι τα 40 μ., ενώ μετά εξασθενούσε αισθητά.

από τη μούρη του γαλλικού μοντέλου αριστερά και δεξιά, ενώ διαθέτει και Corner Assist, για καλύτερο φωτισμό όταν στρίβετε.

Fiat 500X Το Fiat 500X της δοκιμής μας εφοδιαζόταν με λαμπτήρες αλογόνου (σε πιο πλούσιες εκδόσεις υπάρχει και η δυνατότητα επιλογής LED σωμάτων), οι οποίοι και είναι «υπεύθυνοι» για την κιτρινωπή απόχρωση της δέσμης. Βέβαια αυτό δεν επηρεάζει την αποτελεσματικότητά τους καθόλου, με το ιταλικό SUV να είναι κορυφαίο στις κοντινές αποστάσεις, φωτίζοντας πολύ δυνατά μέχρι και τα 30 μέτρα, όπου και το καροτσάκι φαινόταν πολύ καλά. Έπειτα από αυτό το σημείο ξεκινάει και φθίνει με ομαλό τρόπο ως και τα 50 μ. περίπου.

Το εύρος της δέσμης είναι σχετικά περιορισμένο, ξεκινώντας να φωτίζει σε απόσταση περίπου 6 με 8 μέτρων αριστερά και δεξιά, με το corner assist ωστόσο να φροντίζει για πιο διευρυμένη ορατότητα όταν στρίβεις. Στα αριστερά η παλέτα ήταν εμφανής στο μεγαλύτερό της μέρος, ενώ δεξιά η πινακίδα του STOP φωτιζόταν πολύ καθαρά διακρίνοντας μέχρι και το στύλο.

ψος Aπό το ύ ού η δ του ο γ

Το εύρος της δέσμης είναι σχετικά περιορισμένο, ξεκινώντας να φωτίζει σε απόσταση περίπου 6 με 8 μέτρων αριστερά και δεξιά.

Tύπος λάμπας Αλογόνου Ύψος προβολέα 86 εκ. Χρώμα φωτισμού Κιτρινωπό Φωτεινότητα 15-30 μ.: 15 μ.: 35 lm

21 μ.: 24 lm

30 μ.: 0 lm

30-50 μ.: Εύρος δέσμης: Κεντρικό και έντονο κοντά Corner Assist: ΝΑΙ

Το Fiat 500X είναι κορυφαίο στις κοντινές αποστάσεις, φωτίζοντας πολύ δυνατά μέχρι και τα 30 μέτρα.

atr_fota-5-22.indd 22

26/4/2022 4:02:51 μμ

Ford Puma Τα φώτα του Ford Puma είναι εστιασμένα σε μικρή και κεντρική απόσταση, προσφέροντας έντονο φως στα πρώτα 30 μ. και φθίνοντας απότομα μετά τα 40 μ.. Έτσι οι κορίνες και το STOP ήταν αρκετά ευδιάκριτα, ενώ στο βάθος γινόταν αντιληπτή η μισή επιφάνεια της παλέτας. Όσον αφορά στο καροτσάκι πάντως, γινόταν ξεκάθαρα αντιληπτό, διακρίνοντας ακόμα και το σκέπαστρό του. Γενικότερα ο φωτισμός του Puma είναι σχεδιασμένος για να προσφέρει καλά επίπεδα ορατότητας σε αστικά περιβάλλοντα,

ενώ παράλληλα διαθέτει corner assist, συνεπώς το εύρος αριστερά και δεξιά είναι απροβλημάτιστο, παρά το γεγονός πως η δέσμη από μόνη της δεν έχει μεγάλο εύρος. Ιδιαίτερα ξεκούραστος είναι ο λευκός χρωματισμός του φωτός, όπως και o εσωτερικός φωτισμός, με τρία led σποτ και φωτισμό στα πόδια.

ψος Aπό το ύ ού γ η δ ο υ το

Ιδιαίτερα ξεκούραστος είναι ο λευκός χρωματισμός του φωτός.

Tύπος λάμπας LED (Από τη βασική) Ύψος προβολέα 82 εκ. Χρώμα φωτισμού Λευκό Φωτεινότητα 15-30 μ.: 15 μ.: 35 lm

21 μ.: 24 lm

30 μ.: 0 lm

30-50 μ.: Τα φώτα του Ford Puma είναι εστιασμένα σε μικρή και κεντρική απόσταση, προσφέροντας έντονο φως στα πρώτα 30 μ. και φθίνοντας απότομα μετά τα 40 μ..

Εύρος δέσμης: Πολύ έντονη κεντρικά και κοντά Corner Assist: ΝΑΙ

Hyundai Kona

Η διασπορά αριστερά-δεξιά είναι σχετικά περιορισμένη, ξεκινώντας στα 10 μέτρα από αριστερά και στα 6 από δεξιά. Oι προβολείς LED του Kona προσφέρουν πλούσιο φωτισμό και αρκετά δυνατός μέχρι τα 30 μ. έχοντας διασπορά κλασικού κωνικού σχήματος, με το χρωματισμό να είναι αρκετά ξεκούραστος.

Oι προβολείς LED του Kona προσφέρουν πλούσιο φωτισμό με διασπορά κλασικού κωνικού σχήματος. Είναι έντονος εμπρός από το αυτοκίνητο και αρκετά δυνατός μέχρι τα 30 μ. με το καρότσι σε εκείνο το σημείο να φαίνεται σχεδόν ολόκληρο, ακόμα και τα υφασμάτινα μέρη του. Πολύ καλά «βλέπουμε» και το STOP στα 35 μ., διακρίνοντας ακόμα και το σωλήνα του, όπως και το προειδοποιητικό τρίγωνο στην ίδια πλευρά (δεξιά) στα 55 μ..

Ο φωτισμός του Kona έχει αρκετό βάθος φθίνοντας ομαλά και φωτίζοντας σχεδόν μέχρι τα 70 μ. που είχε τοποθετηθεί η τελευταία κορίνα. Αντίστοιχα και στη «δοκιμασία της παλέτας» πήρε εξαιρετικό βαθμό φωτίζοντάς την σχεδόν ολόκληρη. Η διασπορά αριστερά-δεξιά είναι σχετικά περιορισμένη, ξεκινώντας στα 10 μέτρα από αριστερά και στα 6 από δεξιά, κάνοντας κάποιες «τρύπες» κοντά στο αυτοκίνητο, με το χρωματισμό να είναι αρκετά ξεκούραστος.

Tύπος λάμπας

LED (Αλογόνου στη βασική) Ύψος προβολέα 63 εκ. Χρώμα φωτισμού Λευκοκίτρινο Φωτεινότητα 15-30 μ.: 15 μ.: 35 lm

21 μ.: 24 lm

30 μ.: 0 lm

30-50 μ.: Εύρος δέσμης: Κεντρική με βάθος Corner Assist: ΟΧΙ 23

atr_fota-5-22.indd 23

26/4/2022 4:03:06 μμ

MEGA TEST

Τεστ φώτων σε 11 μικρά SUV

Kia Stonic Εξίσου εντυπωσιακά καλό φωτισμό προσέφεραν και οι Full LED προβολείς του «αδερφού» Kia Stonic τόσο στο «μάτι» όσο και στις μετρήσεις μας. Επωφελούμενο από το χαμηλό ύψος τοποθέτησής τους, το Stonic φώτιζε εξαιρετικά τις πρώτες κορίνες, όπως και το καρότσι έως τα 30 μ., όντας από τα κορυφαία στις αποστάσεις έως και τα 30 μ., αλλά και μετά -αν και πιο αδυνατισμένη-, η δέσμη φωτός του ήταν ικανοποιητική. Το καρότσι γίνεται αντιληπτό ως καρότσι και όχι ως απλό αντικείμενο, ενώ πολύ καλά «φάνηκε» και το STOP. Το ίδιο και το προειδοποιητικό τρί-

γωνο στην ίδια (δεξιά) πλευρά, ενώ στα 70 μ. και πάλι από δεξιά, η κορίνα γινόταν αντιληπτή. Εξαιρετικά ευδιάκριτη ήταν και η παλέτα στην σκοτεινή αριστερή πλευρά του δρόμου στα 60μ. Θα θέλαμε λίγο πιο ευρεία την δέσμη φωτός αριστερά και δεξιά, όπως επίσης και να φωτίζει πιο κοντά στο μπροστά μέρος, αν και το τελευταίο καλύπτεται από το corner assist.

ψος Aπό το ύ ού γ η δ ο υ ο τ

Θα θέλαμε λίγο πιο ευρεία την δέσμη φωτός αριστερά και δεξιά, όπως επίσης και να φωτίζει πιο κοντά στο μπροστά μέρος.

Tύπος λάμπας

Full LED (Αλογόνου βασική) Ύψος προβολέα 75 εκ. Χρώμα φωτισμού Λευκοκίτρινο Φωτεινότητα 15-30 μ.: 15 μ.: 35 lm

21 μ.: 24 lm

30 μ.: 0 lm

30-50 μ.: Εύρος δέσμης: Κεντρικό βαθύ

Το Stonic φώτιζε εξαιρετικά τις πρώτες κορίνες, όπως και το καρότσι έως τα 30 μ., όντας το καλύτερο μεταξύ των μοντέλων από τα 24 έως τα 30 μ..

Corner Assist: ΝΑΙ

Nissan Juke Το Nissan Juke αποδείχθηκε από τα καλύτερα μοντέλα στο νυχτερινό μας τεστ, με τα στάνταρ LED σώματα να εντυπωσιάζουν με το μεγάλο εύρος τους αριστερά και δεξιά δίνοντας μεγάλο πλάτος στο οπτικό πεδίο του οδηγού. Η διασπορά του φωτός ξεκινά από τα 10 μ. από την αριστερή πλευρά, ενώ από δεξιά που είναι και εντονότερη, φωτίζει από τα 5 μ., χωρίς να προκαλεί σκιάσεις μπροστά ακριβώς από τη

μούρη. Η δέσμη, τριγωνικού σχήματος, είναι πολύ έντονη στον κεντρικό διάδρομο και ειδικά στα πρώτα 20 μ., εστιάζοντας περισσότερο στις αστικές ανάγκες. Πάντως το φως φτάνει ομαλά μέχρι τα 40-45 μ., όπου και ξεκινάει να φθίνει εντονότερα. Ακόμα και έτσι στα 60 μ. βλέπεις το κάτω μέρος της παλέτας, ενώ πολύ καλά διακρίνεται και το STOP.

Tύπος λάμπας LED (Από τη βασική) Ύψος προβολέα 77 εκ. Χρώμα φωτισμού Λευκό Φωτεινότητα 15-30 μ.: 15 μ.: 35 lm

21 μ.: 24 lm

30 μ.: 0 lm

30-50 μ.: Εύρος δέσμης: Μεγάλο εύρος αριστερά-δεξιά Corner Assist: ΟΧΙ

Τα στάνταρ LED σώματα να εντυπωσιάζουν με το μεγάλο εύρος τους αριστερά και δεξιά, δίνοντας μεγάλο πλάτος στο οπτικό πεδίο του οδηγού.

Η δέσμη, τριγωνικού σχήματος, είναι πολύ έντονη στον κεντρικό διάδρομο και ειδικά στα πρώτα 20 μ., εστιάζοντας περισσότερο στις αστικές ανάγκες.

atr_fota-5-22.indd 24

26/4/2022 4:03:23 μμ

Peugeot 2008 Το 2008 εφοδιάζεται από τη βασική του έκδοση με LED σώματα, τα οποία προσφέρουν έναν άνετο στο μάτι λευκό χρωματισμό. H λευκή δέσμη του που έχει μια ελαφριά απόκλιση του έντονου σημείου φωτισμού προς τα αριστερά, φωτίζει πολύ καλά τα πρώτα 30 μ. και φθίνει ομαλά μέχρι τα 60 μ., φωτίζοντας μερικώς την παλέτα που ήταν τοποθετημένη εκεί. Το καροτσάκι πάντως στα 30 μ. φωτιζόταν

επαρκώς, όπως και η πινακίδα δεξιά. Ευχάριστη και ικανοποιητική η γενική εικόνα στο μάτι, παρά το γεγονός πως υπάρχουν κάποια σημεία με περισσότερη σκίαση. Πολύ ικανοποιητική και η διασπορά αριστερά και δεξιά προσφέροντας επαρκή φωτισμό σε μεγάλο εύρος, ιδιαίτερα προς την δεξιά πλευρά, τομέας στον οποίο το γαλλικό SUV ήταν από τα κορυφαία στο τεστ μας.

Tύπος λάμπας LED (Από τη βασική) Ύψος προβολέα 85 εκ. Χρώμα φωτισμού Λευκό Φωτεινότητα 15-30 μ.: 15 μ.: 35 lm

21 μ.: 24 lm

30 μ.: 0 lm

30-50 μ.: Εύρος δέσμης: Κεντρικό με εύρος δεξιά Corner Assist: ΟΧΙ

ψος Aπό το ύ ού γ η δ ο του

Η διασπορά αριστερά και δεξιά απλώνεται σε μεγάλο εύρος, τομέας στον οποίο το γαλλικό SUV ήταν από τα κορυφαία στο τεστ μας.

H λευκή δέσμη του που έχει μια ελαφριά απόκλιση του έντονου σημείου φωτισμού προς τα αριστερά, φωτίζει πολύ καλά τα πρώτα 30 μ. και φθίνει ομαλά μέχρι τα 60 μ..

Renault Captur

Ο οδηγός του Captur αντιλαμβάνεται φως από εκεί που πιάνει το μάτι του και μέχρι τα 80 μ. περίπου. Tο γαλλικό μοντέλο είχε και την κορυφαία διασπορά αριστερά και δεξιά καλύπτοντας πολύ μεγάλο εύρος επιφάνειας.

Tύπος λάμπας

Full LED (Από τη βασική) Ύψος προβολέα 81 εκ. Χρώμα φωτισμού Λευκό Φωτεινότητα 15-30 μ.: 15 μ.: 35 lm

21 μ.: 24 lm

30 μ.: 0 lm

30-50 μ.: Εύρος δέσμης: Έντονο προς όλες τις κατευθύνσεις Corner Assist: ΟΧΙ

Tα LED φωτιστικά σώματα του Renault Captur (Full LED Pure Vision) που είναι πλέον διαθέσιμα από τη βασική έκδοση Expression, έκαναν τη νύχτα μέρα στο πεδίο δοκιμών μας. Σαφέστατα το πλούσιο και ομαλά διαχεόμενο φως γινόταν εύκολα αντιληπτό και με το «μάτι», ωστόσο το φωτόμετρο έδωσε πολύ καλά νούμερα σε όλες τις κορίνες που μετρούσαμε, έως τα 30 μέτρα. Εκεί το καρότσι ήταν πιο ευδιάκριτο από όλα τα άλλα αυτοκίνητα και «χανόταν» μόνο το πάνω μέρος και τα μαύρα χερούλια του. Κανένα πρόβλημα και

από την δεξιά πλευρά του δρόμου, με το STOP να φαίνεται «καμπάνα» όπως και η κορίνα στα 60 μ. αριστερά. Αντίστοιχα, τόσο η παλέτα στα 55 μ. όσο και η τελευταία κορίνα στα 70 μ. φαινόντουσαν ξεκάθαρα. Την κορυφαία εικόνα του συμπληρώνει η απουσία «τρύπας» δεξιά και αριστερά της δέσμης με τον οδηγό να αντιλαμβάνεται φως από εκεί που πιάνει το μάτι του και μέχρι τα 80 μ. περίπου. Τέλος το γαλλικό μοντέλο είχε και την κορυφαία διασπορά αριστερά και δεξιά καλύπτοντας πολύ μεγάλο εύρος επιφάνειας. 25

atr_fota-5-22.indd 25

26/4/2022 4:03:43 μμ

MEGA TEST

Τεστ φώτων σε 11 μικρά SUV

SEAT Arona Tύπος λάμπας Eco LED Ύψος προβολέα 76 εκ. Χρώμα φωτισμού Λευκοκίτρινο Φωτεινότητα 15-30 μ.: 15 μ.: 35 lm

21 μ.: 24 lm

30 μ.: 0 lm

30-50 μ.: Εύρος δέσμης: Κεντρικό με βάθος Corner Assist: ΝΑΙ Ο φωτισμός είναι επαρκής από την αρχή του αυτοκινήτου με μεγάλο εύρος αριστερά δεξιά που ξεκινά από τα 7 μ. και τα 3 μ. αντίστοιχα.

Και στο SEAT Arona τα LED φωτιστικά σώματα, τα οποία προσφέρονται στάνταρ από τη βασική έκδοση έκαναν την διαφορά, επιβεβαιώνοντας την άνετη υπεροχή τους σε σχέση με τους συμβατικούς προβολείς αλογόνου. Όπως και το Captur, έτσι κι εδώ η ποσότητα του φωτισμού είναι μεγάλη και φτάνει σε απόσταση 30 μ. και ύψος ενός μέ-

τρου. Εκεί, το καρότσι διακρίνεται όλο εκτός από το «σκέπαστρό» του και πολύ καλά διακρίνεται τόσο ο στύλος όσο και το σήμα του STOP στα 35 μ. δεξιά. Αντιληπτή γίνεται η μισή παλέτα στα 60 μ. αριστερά, ενώ αντίθετα πολύ καλά διακρίνονται τόσο το τρίγωνο στα 55 μ. όσο και η τελευταία κορίνα στα 70 μ.. Ο φωτισμός είναι επαρκής τέλος, από την αρχή του αυτοκινήτου με μεγάλο εύρος αριστερά δεξιά που ξεκινά από τα 7 μ. και τα 3 μ. αντίστοιχα στις δύο πλευρές εμπρός από το Arona.

ψος Aπό το ύ ού γ η δ ο υ το

Η ποσότητα του φωτισμού είναι μεγάλη και φτάνει σε απόσταση 30 μ. και ύψος ενός μέτρου.

Toyota Yaris Cross Οι προβολείς LED του Toyota Yaris διαχέουν λευκό φωτισμό με αρκετή ένταση που εστιάζει έντονα στο κέντρο. Συγκριτικά με τα άλλα μοντέλα η δέσμη του φωτός είναι πιο ψηλά με αποτέλεσμα οι μετρήσεις, ειδικά στις πρώτες κορίνες να είναι εντυπωσιακές και οι καλύτερες ανάμεσα σε όλα τα μοντέλα. Η δέσμη φέγγει εντυπωσιακά μέχρι τα πρώτα 40 μέτρα βλέποντας ακόμα και τις λεπτομέρειες

ψος Aπό το ύ ού γ η δ ο του

Η δέσμη φέγγει εντυπωσιακά μέχρι τα πρώτα 40 μέτρα βλέποντας ακόμα και τις λεπτομέρειες από το καροτσάκι, ενώ από εκεί και πέρα φθίνει προοδευτικά μέχρι τα 70+ μέτρα.

από το καροτσάκι, ενώ από εκεί και πέρα φθίνει προοδευτικά μέχρι τα 70+ μέτρα. Βέβαια ακόμα και έτσι η παλέτα φωτίζεται ολόκληρη πεντακάθαρα και στη πινακίδα μπορείς να δεις ακόμα και που έχει φθορές. Το εύρος της δέσμης ικανοποιεί με την επιφάνεια που φωτίζει αριστερά και -ειδικά- δεξιά, ωστόσο αφήνει ένα κενό λίγων μέτρων από την αρχή του αμαξώματος, με το χρωματισμό να είναι ευχάριστος στο μάτι.

Tύπος λάμπας

LED (Αλογόνου βασική) Ύψος προβολέα 86 εκ. Χρώμα φωτισμού Λευκό Φωτεινότητα 15-30 μ.: 15 μ.: 35 lm

21 μ.: 24 lm

30 μ.: 0 lm

30-50 μ.: Εύρος δέσμης: Πολύ έντονο κεντρικό Corner Assist: ΟΧΙ

Το εύρος της δέσμης ικανοποιεί με την επιφάνεια που φωτίζει αριστερά και -ειδικάδεξιά, ωστόσο αφήνει ένα κενό λίγων μέτρων από την αρχή του αμαξώματος.

atr_fota-5-22.indd 26

26/4/2022 4:03:56 μμ

VW T-Cross Οι λαμπτήρες αλογόνου που εφοδιάζουν τα φωτιστικά σώματα του Volkswagen T-Cross διαχέουν το φως έντονα και κεντρικά φθίνοντας απότομα από τα 35-40 μέτρα. Έτσι οι πρώτες κορίνες και εδώ είχαν ικανοποιητικό φωτισμό, ωστόσο το καρότσι στα 30 μ. δεν φωτιζόταν επαρκώς και δύσκολα αναγνωρίζεται ως εμπόδιο

Tύπος λάμπας Αλογόνου Ύψος προβολέα 79 εκ. Χρώμα φωτισμού Κίτρινο Φωτεινότητα 15-30 μ.: 15 μ.: 35 lm

21 μ.: 24 lm

30 μ.: 0 lm

30-50 μ.:

από τον οδηγό. Αντίστοιχα ο στύλος του STOP αν και δεχόταν μικρή ποσότητα φωτός γινόταν αντιληπτός στο κάτω μέρος του, ενώ η παλέτα στα 60 μ. γινόταν αντιληπτή μέχρι και λίγο πριν τη μέση της. Το εύρος δέσμης προσφέρει καλό φωτισμό αριστερά και δεξιά κοντά στο όχημα, με το corner assist να ενισχύει αυτή την αίσθηση, αν και γενικότερα το πλάτος της φωτιζόμενης επιφάνειας είναι σχετικά περιορισμένο.

Εύρος δέσμης: Έντονη κεντρικά και κοντά Corner Assist: ΝΑΙ ψος Aπό το ύ ού γ η δ ο υ το

Οι λαμπτήρες αλογόνου που εφοδιάζουν τα φωτιστικά σώματα του Volkswagen T-Cross διαχέουν το φως έντονα και κεντρικά φθίνοντας απότομα από τα 35-40 μέτρα.

Το εύρος δέσμης, αν και περιορισμένο, προσφέρει καλό φωτισμό αριστερά και δεξιά κοντά στο όχημα, με το corner assist να ενισχύει αυτή την αίσθηση.

Eίδη λαμπτήρων Στο μεγάλο Test Φώτων του AutoΤρίτη Test Center, η μεγάλη πλειοψηφία των μοντέλων εφοδιαζόταν αυτή τη φορά με LED σώματα (πολλά μάλιστα στον στάνταρ εξοπλισμό), ενώ δύο ήταν τα μοντέλα με φώτα αλογόνου. Τα xenon φώτα έχουν αρχίσει να φθίνουν ως επιλογή των κατασκευαστών. Σε κάθε περίπτωση, το κιτρινωπό ή αντίθετα το λευκό χρώμα που βλέπουμε και στις εικόνες, έχει να κάνει με τη θερμοκρασία χρώματος φωτός: Είναι ένα μέτρο σύγκρισης του χρώματος της δέσμης φωτός σε σχέση με το φυσικό φως της ημέρας. Μετριέται σε Kelvin και χαρακτηρίζεται «ψυχρό λευκό» όταν πλησιάζει το φως της ημέρας (5.600Κ) και «θερμό λευκό» όταν η δέσμη κιτρινίζει.

Λαμπτήρες αλογόνου: All time classics Είναι η επικρατέστερη επιλογή σε ένα αυτοκίνητο και προσφέρουν ικανοποιητικό φωτισμό. Αποτελούνται από ένα νήμα βολφραμίου, το εξωτερικό γυαλί κατασκευάζεται από χαλαζία για να είναι ανθεκτικό σε θερμοκρασίες της τάξης των 600 βαθμών Κελσίου, ενώ στο εσωτερικό υπάρχει αδρανές αέριο και ατμοί ιωδίου

Xenon: Λιγότερο δημοφιλή πια Παλιότερα τα φώτα xenon ήταν πιο διαδεδομένα, πλέον όμως τα LED έχουν αρχίσει να τα αντικαθιστούν. Τα HID (High Intensity Discharge) ή xenon όπως συχνά τα αποκαλούμε, είναι λυχνίες που περιέχουν το ευγενές αέριο «ξένο» και τροφοδοτούνται από ένα σύστημα υψηλής τάσης της τάξης των 23.000V. Με τη βοήθεια ενός μετασχηματιστή, γνωστού και ως ballast, παράγεται στιγμιαία υψηλή τάση για την ενεργοποίηση της ειδικής λυχνίας, ενώ στη συνέχεια η τάση μειώνεται στα 85V. Στα πλεονεκτήματα των συγκεκριμένων λαμπτήρων σε σχέση με τις απλές λυχνίες έγκειται η μειωμένη κατανάλωση κατά περίπου 50%, η μεγαλύτερη διάρκεια ζωής και η υψηλή θερμοκρασία φωτός που ξεπερνά τα 4300K.

ή βρωμίου. Η κατασκευαστική απλότητα και η μεγάλη διάρκεια ζωής είναι τα σημεία «κλειδιά» της επιτυχίας της συγκεκριμένης τεχνολογίας, ενώ η θερμοκρασία χρώματος αγγίζει περίπου τα 3.000Κ, γι’ αυτό ο οδηγός αντιλαμβάνεται ένα πιο κίτρινο φωτισμό σε σχέση με τις νεότερες τεχνολογίες.

LED: Τα «premium» φωτιστικά σώματα Μία τεχνολογία που κερδίζει όλο και περισσότερο «έδαφος» στη σύγχρονη αυτοκίνηση είναι τα LED (Light Emitting Diode) ή αλλιώς δίοδος εκπομπής φωτός. Σε αντίθεση με τις τεχνολογίες που προαναφέραμε, σε αυτή την περίπτωση το φως απελευθερώνεται από μία δίοδο, όταν αυτή διαρρέεται από ρεύμα. Τα υψηλά επίπεδα αποδοτικότητας σε σχέση με την τεχνολογία HID, η μεγάλη διάρκεια ζωής και η υψηλή θερμοκρασία φωτός είναι μερικά από τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματα των LED, ενώ η υψηλή θερμοκρασία που αναπτύσσεται κατά τη λειτουργία τους είναι ένα γεγονός, χωρίς ωστόσο να επηρεάζονται από αυτή. 27

atr_fota-5-22.indd 27

26/4/2022 4:04:07 μμ

MEGA TEST

Τεστ φώτων σε 11 μικρά SUV

Citroen C3 Aircross

Fiat 500X

Ford Puma

Hyundai Kona

Kia Stonic

Nissan Juke

Peugeot 2008

Renault Captur

atr_fota-5-22.indd 28

26/4/2022 4:05:14 μμ

SEAT Arona

Toyota Yaris Cross

VW T-Cross

Συμπεράσματα 1 3 Τα φώτα τεχνολογίας LED κατά κανόνα φωτίζουν πολύ καλύτερα και καθαρότερα από αυτά αλογόνου, προσφέροντας παράλληλα πιο ξεκούραστη αίσθηση στο μάτι. Μάλιστα, πλέον, τα συναντάμε σε βασικές εκδόσεις αρκετών μοντέλων.

Τα φώτα αλογόνου έχουν εξελιχθεί αρκετά με αποτέλεσμα να προσφέρουν έντονο και ξεκούραστο για το μάτι φως, σε αρκετές περιπτώσεις ισάξιο των λαμπτήρων LED, όπως έδειξε το Fiat 500X, ανάλογα και με το ύψος στο οποίο τοποθετούνται.

Τα μοντέλα που είχαν σε χαμηλότερο ύψος τους προβολείς τους έδωσαν χαμηλότερα νούμερα στο φωτόμετρό μας, παρόλο που η γενική εικόνα τους ήταν εξίσου καλή με των υπολοίπων.

Όσο πιο λευκό ήταν το φως της δέσμης, τόσο πιο ξεκούραστο ήταν για το μάτι.

Το εύρος της δέσμης δεξιά και αριστερά ενισχύει την καλύτερη αντίληψη του περιβάλλοντος και παρέχει έξτρα ασφάλεια σε ένα απρόσμενο κίνδυνο.

Το Corner Assist διευρύνει πολύ το ορατό πεδίο του οδηγού και ενισχύει την περιφερειακή όραση. Εξαιρετικά βολικό όταν στρίβεις σε σκοτεινούς δρόμους.

Τα Captur και Yaris Cross ήταν τα μοντέλα που μας εντυπωσίασαν περισσότερο, ενώ εξαιρετικές εντυπώσεις μας άφησαν τα Stonic, Juke και Kona.

Ποσότητα φωτός σε lumens (lm)

15μ.

18μ.

21μ.

24μ.

27μ.

Καρότσι 30 μ.

Citroen C3 (LED)

Fiat 500X (Αλογόνου)

Ford Puma (LED)

Hyundai Kona (LED)

Kia Stonic (LED)

Nissan Juke (LED)

Peugeot 2008 (LED)

Renault Captur (LED)

100

SEAT Arona (LED)

Toyota Yaris Cross (LED)

123

130

VW T-Cross (Αλογόνου)

Συνολική επίδοση Αστέρια

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

atr_fota-5-22.indd 29

26/4/2022 4:05:27 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

Ford Fiesta 1,0 Εcoboost 125 PS mHEV Powershift

Είναι στα high του Με νέο look, εξηλεκτρισμένο, και γεμάτο up-to-date τεχνολογίες, το Ford Fiesta είναι στα καλύτερά του παραμένοντας φυσικά το πιο συναρπαστικό σε οδήγηση μοντέλο της κατηγορίας του. Δοκιμάζουμε την έκδοση με τον ήπια υβριδικό Ecoboost των 125 ίππων και το αυτόματο κιβώτιο Powershift.

Το ανανεωμένο Ford Fiesta ήρθε με πιο δυναμικό μπροστινό μέρος, ανασηκωμένο ρύγχος και ανασχεδιασμένο προφυλακτήρα. Στάνταρ πλέον σε όλες τις εκδόσεις οι LED προβολείς, ενώ διαθέσιμη είναι και η τεχνολογία φωτισμού LED Matrix.

ε την Τοyota να έχει ρίξει στην αγορά το νέο Υaris και να σαρώνει τις πωλήσεις μαζί με το Peugeot 208 (στοιχεία πωλήσεων για όλο το 2021), τη Hyundai να προσφέρει το νέο i20, τη

Skoda να φέρνει τη νέα Fabia και τις Citroen, Nissan, Renault, VW και SEAT να έχουν ανανεώσει το C3, το Micra, το Clio, το Polo και το Ibiza αντίστοιχα, η Ford δε θα μπορούσε να αφήσει χωρίς ενισχύσεις το best

seller μοντέλο της στον «πόλεμο» της δημοφιλούς μικρής κατηγορίας. Βέβαια δεν είχε και πολλά να αλλάξει μιας και ο εξηλεκτρισμός των Ecoboost είχε ήδη ξεκινήσει, ενώ οδηγικά απλά ήταν το απο-

λαυστικότερο μοντέλο της κατηγορίας του. Τι έμενε λοιπόν; Ένα φρεσκάρισμα στην εμφάνιση και επικαιροποίηση του τεχνολογικού υπόβαθρου. Όπερ και εγένετο λοιπόν!

TESTFord Fiesta_T5-22.indd 30

26/4/2022 1:15:41 μμ

Η εύρωστη λειτουργία σε μεγάλο φάσμα περιστροφής του πολυβραβευμένου 1,0 Ecoboost, ενισχύεται από την εμπλοκή του ήπια υβριδικού συστήματος και το bonus των 50 Nm που δίνουν έξτρα boost στις χαμηλές στροφές. Το κιβώτιο έχει απαλή λειτουργία, όχι όμως και δυνατότητα για χειροκίνητες εναλλαγές σχέσεων.

Εξοπλισμός - τιμή l ESP Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 l/l Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l (αυτόματος) Κλιματισμός l/έγχρωμη Ηχοσύστημα/Οθόνη αφής αφής 8’’ l (adaptive) Cruise control l (17’’) Ζάντες αλουμινίου m Προβολείς ομίχλης l (LED) Φώτα ημέρας Εγγύηση μηχ. Μερών 8 χρόνια

Νέο look και στάνταρ LED προβολείς

Ανανεωμένο Fiesta με πόσο;

Η φρεσκαρισμένη σχεδίαση του Fiesta είναι πιο αισθητή στο μπροστινό μέρος με το νέο καπό να αυξάνει το ύψος του ρύγχους και να λαμβάνει τώρα μεγαλύτερες πάνω γρίλιες. Παράλληλα, το μπλε οβάλ σήμα της Ford βρίσκεται πλέον μέσα στη μάσκα και όχι στο χείλος του καπό, καθιστώντας το πιο εντυπωσιακό στο δρόμο. Ταυτόχρονα, οι ανασχεδιασμένοι προβολείς είναι πλέον στάνταρ LED σε όλες τις εκδόσεις (στις πλούσιες εκδόσεις προσφέρονται και LED Matrix για κορυφαία φωτεινότητα), ενώ τα πίσω φώτα απέκτησαν νέα μαύρα πλαίσια με τα προαιρετικά LED να συμπληρώνονται με ένα Premium Black εξωτερικό φινίρισμα. Οι σχεδιαστές της Ford στο ανανεωμένο Fiesta επιδίωξαν ακόμα μεγαλύτερη διαφοροποίηση μεταξύ των εκδόσεων της γκάμας, μέσω ξεχωριστών λεπτομερειών για τις Trend, Titanium, ST-Line και Active. H STLine της δοκιμής εκτός από τη σπορ και χαμηλωμένη ανάρτηση συνεχίζει να προσφέρει πιο δυναμικό look και ανάλογους τροχούς.

Το ανανεωμένο Ford Fiesta έχει στη βάση της γκάμας του τον 1.000άρη EcoBoost σε δύο ήπια υβριδικές εκδόσεις με ισχύ 125 (από 18.496 ευρώ) και 155 ίππων (από 20.320 ευρώ) που στηρίζονται στο ίδιο μοτέρ και συνδυάζονται με μηχανικό 6άρι ή αυτόματο κιβώτιο Powershift 7 σχέσεων (από 19.332 ευρώ). Αναφορικά με τα εξοπλιστικά επίπεδα τώρα, η ελληνική αντιπροσωπεία δίνει πληθώρα επιλογών στους καταναλωτές καθώς η γκάμα απαρτίζεται από τις εξής εκδόσεις: Titanium, Titanium X, ST-Line, STLine X, Active, Active X και, τέλος, την κορυφαία ST σε δύο εκδοχές ST2 και ST3 για τον 1,5 Ecoboost των 200 ίππων. Από την εισαγωγική Titanium, το ανανεωμένο Fiesta είναι πληρέστατο σε εξοπλισμό τεχνολογίας, άνεσης και ασφάλειας, περιλαμβάνοντας μεταξύ άλλων οθόνη 8 ιντσών με σύστημα infotainment SYNC3 με 2 θύρες USB, αυτόματο κλιματισμό, cruise control, ζάντες αλουμινίου, LED αυτόματους προβολείς, δερμάτινο τιμόνι, αυτόματους υαλοκαθαριστήρες κ.ά.. Έπει-

τα, η ST-Line της δοκιμής (20.357 ευρώ με το Powershift κιβώτιο) περιλαμβάνει όλο το σπορτίφ αισθητικό «κοστούμι» με τα λογότυπα ST-Line, πιο σφικτές αναρτήσεις, 17άρες ζάντες και μια μακρά λίστα από καλούδια. Πέρα από αυτά, η ελληνική αντιπροσωπεία προσφέρει για το Fiesta και όλα τα υπόλοιπα μοντέλα της εργοστασιακή εγγύηση 8 ετών, που είναι και η μεγαλύτερη εγγύηση στην ελληνική αγορά.

Κινητήρας-Επιδόσεις: «Ζωντανές» επιδόσεις, χωρίς όμως σειριακές αλλαγές το αυτόματο Fiesta

Ο 3κύλινδρος 1,0 Ecoboost των 125 ίππων από μόνος του καταφέρνει να τραβάει δυνατά από χαμηλά και να έχει εύρωστη λειτουργία σε μεγάλο φάσμα περιστροφής, χαρακτηριστικά που ενισχύονται από την εμπλοκή του ήπια υβριδικού συστήματος μίζαςγεννήτριας 48V και το bonus των 50 Nm που δίνουν έξτρα boost στις χαμηλές στροφές. Η επιτάχυνση γίνεται προοδευτικά, ήσυχα και αρκετά δυναμικά. Μάλιστα οι μετρήσεις μας έδειξαν μόλις 9,0 δλ για το κλασσικό 0-100 (9,9 υπόσχεται η Ford), ενώ οι ζωντανές ρεπρίζ (60-100 σε 4,9 δλ.

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

ST-Line Powershift 20.357

Οι σχεδιαστές της Ford στο ανανεωμένο Fiesta επιδίωξαν ακόμα μεγαλύτερη διαφοροποίηση μεταξύ των εκδόσεων της γκάμας, μέσω ξεχωριστών λεπτομερειών για τις Trend, Titanium, ST-Line και Active. H ST-Line της δοκιμής εκτός από τη σπορ και χαμηλωμένη ανάρτηση συνεχίζει να προσφέρει πιο δυναμικό look και ανάλογους τροχούς.

TESTFord Fiesta_T5-22.indd 31

26/4/2022 1:15:52 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

Ford Fiesta 1,0 Εcoboost 125 PS mHEV Powershift

Το μοντέλο της δοκιμής ήταν εφοδιασμένο με τον κλασσικό πίνακα οργάνων και όχι με την 12,3 ιντσών TFT οθόνη που είναι διαθέσιμη ως έξτρα εξοπλισμός.

Δεν έχουν αλλάξει και πολλά στην καμπίνα του ανανεωμένου Ford Fiesta, η οποία παραμένει γεροδεμένη, εργονομική και πλήρως εξοπλισμένη. Η έκδοση ST-Line της δοκιμής χαρακτηρίζεται από τις σπορτίφ λεπτομέρειες και τα «ανθρακονημάτινα» στοιχεία στο ταμπλό.

και 80-120 σε 6,5 δλ.) καθιστούν το Fiesta ιδιαίτερα ευχάριστο στην καθημερινότητα. Το κιβώτιο δεν είναι ξυραφένιο στις αλλαγές θυμίζοντας περισσότερο ένα πολύ καλό αυτόματο με μετατροπέα ροπής παρά ένα διπλού συμπλέκτη, ωστόσο έχει μεταξένια και απαλή λειτουργία φροντίζοντας να ρυθμίζει τις στροφές του κινητήρα εκεί που θα έχει τα περισσότερα αποθέματα ροπής και χωρίς να αμφιταλαντεύεται αν θα αλλάξει σχέση ή όχι. Βέβαια δεν προσφέρει δυνατότη-

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 998 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία Άμεσσος ψεκασμός +turbo, mild Hybrid Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 125/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 170/1.400-4.500 (με overboost 200/1.750) Start/Stop ΝΑΙ Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.251

τα για «χειροκίνητες» εναλλαγές ούτε μέσω του επιλογέα, ούτε με paddles από το τιμόνι, κάτι που θα έπρεπε να διαθέτει τουλάχιστον η ST-Line έκδοση. Από την άλλη, η κατανάλωση είναι συγκρατημένη (η μέση τιμή μετρήθηκε στα 7,5 λτ./100 χλμ.) για αυτόματο μικρό. Από εκεί και πέρα ανάλογα τις ορέξεις του οδηγού, υπάρχει και το κατάλληλο οδηγικό πρόγραμμα οδήγησης (Normal, ECO, Sport), το οποίο επεμβαίνει στην απόκριση του κινητήρα και στις στροφές που αλλάζει η σχέση, στο τιμόνι και στη λειτουργία του ESP. Έτσι με συνεχή χρήση του ECO η μέση κατανάλωση μπορεί να πέσει και στα 6,5 λτ./100 χλμ., ενώ με το Sport και συνεχή πίεση στο δεξί πεντάλ μπορεί να ξεπεράσει και τα 8,5 λτ./100 χλμ. Φυσικά, στα θετικά του Fiesta της δοκιμής είναι οι χαμηλές εκπομπές C02, που εξασφαλίζουν μηδενικά τέλη κυκλοφορίας και ελεύθερη είσοδο στο δακτύλιο.

Στάνταρ η κάθετη έγχρωμη οθόνη αφής των 8 ιντσών για το χειρισμό του συστήματος infotainment. Στάνταρ στην έκδοση ST-Line και ο αυτόματος κλιματισμός.

O επιλογέας του Powershift προσφέρει μόνο επιλογή για D(rive), όπισθεν, «νεκρά» και P(arking).

Εσωτερικό: Γεροδεμένο και πλούσια εξοπλισμένο το Fiesta Χωρίς ουσιαστική διαφορά παρουσιάζεται το εσωτερικό του ανανεωμένου Fiesta, ειδικά στην έκδοση της δοκιμής που δεν ήταν εφοδιασμένη με την προσαρμοζόμενη ψηφιακή οθόνη TFT 12,3 ιντσών (στη θέση του κλασσικού

πίνακα οργάνων) και η οποία προσφέρεται ως έξτρα εξοπλισμός. Από εκεί και πέρα το φινίρισμα είναι προσεγμένο, το γεροδεμένο ταμπλό έχει επένδυση φλοίδας με μαλακό υλικό, ενώ η έκδοση STLine διατηρεί τα νεανικά στοιχεία της: Σπορ καθίσματα με κόκκινες ραφές, αλουμινένια πεντάλ, τριάκτινο τιμόνι με flat κάτω μέρος δίνουν κι εδώ την σπορτίφ νότα, ενισχυμένη μάλιστα με διακοσμητικά στοιχεία στο ταμπλό με γυαλισμένη «ανθρακονημάτινη» εμφάνιση. Στο κέντρο του ταμπλό υπάρχει η στάνταρ κάθετη οθόνη αφής των 8 ιντσών για το προηγμένο infotainment SYNC3, που λειτουργεί και με φωνητικές εντολές, ενώ ο εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας είναι πληρέστατος. Μάλιστα στο ανανεωμένο Fiesta για πρώτη φορά χρησιμοποιούνται τόσο τα συστήματα υποβοήθησης Local Hazard Information και WrongWay Alert όσο και οι προβολείς Matrix LED με την αντιθαμβωτική λειτουργία μεγάλης σκάλας φώτων (Glare-Free High Beam).

Χώροι: Ικανοποιητικοί και πορτ μπαγκάζ 311 λτ. Καμία διαφορά δεν υπάρχει σε επίπεδο χώρων με το Fiesta να προσφέρει σχετική επάρκεια για 4 επιβάτες. Ο χώρος για τα γόνατα και τα κεφάλια είναι επαρκής, θα θέλαμε όμως περισσότερο φάρδος στην καμπίνα ειδικά στο πίσω μέρος. Από τη μεριά του ο βαθύς χώρος αποσκευών των 311 λτ. είναι ικανοποιητικός (με κιτ επισκευής) έχοντας κανονικό

Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Αυτόματο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων Κίνηση Μπροστά Ταχύτητα με 7η στις 1.000 σ.α.λ. (χλμ./ώρα) 47,9 Eπιδόσεις

199 9,0΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με kd (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με kd (δλ.)

4,9 6,5

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή* Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)* Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

5,3 7,5 42 119

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Το Ford Fiesta συνεχίζει τα μαθήματα γνήσιας οδηγικής αίσθησης και «ζωντανής» οδικής συμπεριφοράς και αυτό είναι κάτι που το νιώθεις με το καλημέρα καθισμένος στην εξαιρετική θέση οδήγησης.

TESTFord Fiesta_T5-22.indd 32

26/4/2022 1:16:24 μμ

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 262 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 253 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 38,6 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.513/1.476 Στροφές τιμονιού 2,5 Κύκλος στροφής (μ.) 10,0 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 67,5/69,1 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 205/45 R17

Σε μια στριφτερή διαδρομή «ακουμπάς» στο κορυφαίο πλαίσιο, απολαμβάνεις τιμόνι, φρενάρεις δυναμικά και στρίβεις εντελώς ουδέτερα, με ούτε καν υποψία υποστροφής.

Το μόνο ουσιαστικό παράπονο των πίσω επιβατών έχει να κάνει με το φάρδος της καμπίνας.

Διαστάσεις (χλστ.) 21 χλστ. 311 λτ.

Στα 311 λτ. και με κανονικό σχήμα ο βαθύς χώρος αποσκευών του Ford Fiesta.

78 χλστ.

96 χλστ.

2.493 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.350 1.275 4.069x1.735 x1.484

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

και πλήρως εκμεταλλεύσιμο σχήμα, μεγάλο άνοιγμα και χαμηλό εξωτερικό κατώφλι φόρτωσης.

Στο δρόμο: Παραμένει απολαυστικό και fun to drive Σημείο αναφοράς για την οδική του συμπεριφορά είναι το Ford Fiesta και η ανανεωμένη του εκδο-

χή -δεν έχει μηχανικές αλλαγές άλλωστε- δε θα μπορούσε να αποτελεί εξαίρεση. Το μικρό της Ford συνεχίζει τα μαθήματα γνήσιας οδηγικής αίσθησης και «ζωντανής» οδικής συμπεριφοράς και αυτό είναι κάτι που το νιώθεις με το καλημέρα καθισμένος στην εξαιρετική θέση οδήγησης. Σχεδόν αμέσως υποκλίνεσαι στο καλύτερο τιμόνι, που έχει να επιδείξει η κατηγορία: Καλοζυγισμένο, με σωστό βάρος, κορυφαία ακρίβεια και με μοναδική πληροφόρηση για τα τεκταινόμενα στους μπροστινούς κινητήριους τροχούς, θυμίζει σύστημα διεύθυνσης από καλό σπορ πισωκίνητο, παρά από μικρό προσθιοκίνητο μοντέλο. Από την άλλη, η αμεσότητα και η απόκριση του κινητήρα ενισχύουν

τον σπορ χαρακτήρα της ST-Line έκδοσης με τον οδηγό να έχει επαρκή αποθέματα ισχύος και ροπής, αλλά και ένα κιβώτιο που στη λειτουργία Sport κρατά ψηλά τις στροφές του κινητήρα τονίζοντας το φλογερό ταμπεραμέντο. Κρίμα που δεν υπάρχουν paddles στο τιμόνι για εναλλαγές σχέσεων, αλλά όπως και να έχει μόλις βρεθείς σε μια στριφτερή διαδρομή «ακουμπάς» στο κορυφαίο πλαίσιο (ούτε καν ιδρώνει με τα 125 άλογα), απολαμβάνεις τιμόνι, φρενάρεις δυναμικά και στρίβεις εντελώς ουδέτερα, με ούτε καν υποψία υποστροφής. Ο δε πίσω ημιάκαμπτος άξονας παραμένει βιδωμένος στην άσφαλτο σε βαθμό που λες τύφλα να έχουν οι πολλαπλοί σύνδεσμοι του Μini! Η ανάρτηση από τη μια «σιδερώνει» τις ανωμαλίες με παροιμιώδη ενδοτικότητα και ελάχιστο θόρυβο, ενώ από την άλλη ελέγχει απόλυτα τις κινήσεις του αμαξώματος και κρατά την κλίση ελάχιστη. Στο ταξίδι η σταθερότητα είναι υποδειγματική και ο αεροδυναμικός θόρυβος που εισβάλει στην καμπίνα, συγκρατημένος. Αυτό που κάνει το Fiesta να ξεχωρίζει είναι η άριστη συνεργασία μηχανικών μερών και ηλεκτρονικών με απτό αποτέλεσμα την κορυφαία πρόσφυση και την «ζωντάνια» σε κάθε διαδρομή. Χωρίς να χάνει σε ευελιξία ή ευκο-

λία χρήσης στην πόλη (ειδικά με το αυτόματο κιβώτιο), το Fiesta χαίρεσαι να το οδηγείς χάρη στο συμμετοχικό προφίλ του και τη ρυθμίσιμη συμπεριφορά του στο όριο. Παραμένει μοναδικό!

Η άποψή μας Η ανανέωση τόνωσε το Ford Fiesta σε αισθητικό και τεχνολογικό επίπεδο, ενώ μεγιστοποίησε την οδηγική του υπεροχή και αίσθηση. Αναμφίβολα η τιμή είναι ανεβασμένη, σίγουρα θα θέλαμε paddles στο τιμόνι, όμως συνολικά έχουμε να κάνουμε με ένα εξαιρετικό μικρό μοντέλο, με πλήρη εξοπλισμό και κορυφαίο οδηγικό χαρακτήρα, καθώς και 8 χρόνια εγγύηση. Εμφάνιση, συναρμογή και ποιότητα καμπίνας, οδική συμπεριφορά-οδηγική αίσθηση, κινητήρας - επιδόσεις, κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, προγράμματα λειτουργίας, απαλλαγή από τέλη και ελεύθερη είσοδος στο δακτύλιο, πληρότητα εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας, 8ετής εγγύηση Κιβώτιο χωρίς «χειροκίνητη» λειτουργία, απόκλιση από την εργοστασιακή κατανάλωση, πλάτος πίσω καθίσματος

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

TESTFord Fiesta_T5-22.indd 33

26/4/2022 1:16:46 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

Peugeot 308 1,2 PureTech 130 PS

Γαλλική φινέτσα με καρδιά λέοντα

Το νέο Peugeot 308 αποδεικνύει πως τα χάτσμπακ είναι ακόμα εδώ συνδυάζοντας έντεχνα premium αύρα, τεχνολογία αιχμής και σχεδίαση που ξεχωρίζει με τον τούρμπο κινητήρα «διαμάντι» των 130 ίππων.

ο νέο Peugeot 308 όπως είχαμε δει και από τη δοκιμή της diesel έκδοσης έχει φέρει μια σειρά από ξεχωριστές λεπτομέρειες και έναν premium αέρα, επαναπροσδιορίζοντας τον ρόλο της κλάσης: Πρώτον απέναντι στα SUV που σαρώνουν, στέλνοντας στα «αζήτητα» αρκετά χάτσμπακ μοντέλα. Δεύτερον απέναντι στις premium προτάσεις, που βλέπουν έναν mainstream παίχτη, να κάνει το step-up και να τους κοιτάζει ως ισάξιος αντίπαλος.

Με 130 ίππους και «σωστή» τιμή Αφορμή για να θυμηθούμε τα παραπάνω ήταν η έλευση για δοκιμή της βενζινοκίνητης έκδοσης των 130 ίππων, ένα σύνολο το οποίο μας άρεσε ιδιαίτερα όπως θα διαβάσετε ανα-

λυτικότερα στις παρακάτω γραμμές και με τιμή που το κάνει ακόμα πιο ελκυστικό. Γιατί αν δεν ήταν γνωστή η τιμή του και έπρεπε να γίνει «μαντεψιά», σίγουρα θα ξεστόμιζα μεγαλύτερο νούμερο από τα 23.600 ευρώ (από 20.900 ευρώ με τα 110 άλογα). Τιμή στην οποία συμπεριλαμβάνεται ένα πληρέστατο πακέτο εξοπλισμού με οθόνη 10 ιντσών με πλήρη συνδεσιμότητα (Android Auto, Apple

Carplay), ψηφιακός πίνακας οργάνων επίσης 10’’, 16άρες ζάντες αλουμινίου, διζωνικός κλιματισμός, αναδιπλούμενοι καθρέπτες, full LED φώτα μπρος-πίσω και προβολείς, ηλεκτρικό χειρόφρενο, αισθητήρες υποβοήθησης στάθμευσης πίσω και πλήθος συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης και ασφαλείας. Στα τελευταία θα συναντήσουμε μεταξύ άλλων αυτόνομο φρένο με νυχτερινή λειτουργία και

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.199 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία άμεσος ψεκασμός + turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 130/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 230/1.750 Start/Stop NAI Βάρος (κιλά)* 1.333 Eπιδόσεις

210 10,3΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με kd (δλ.) 6,8/9,4 80-120 χλμ./ώρα με kd (δλ.) 9,8/13,7 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

5,6 7,1 53 125

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Μας εντυπωσίασε ο 1,2 Puretech των 130 ίππων. Τραβάει εμφατικά από το ρελαντί, ανταποκρίνεται άμεσα σε κάθε πάτημα του πεντάλ και είναι γεμάτος σε μεγάλο φάσμα περιστροφής.

TEST Peugeot 308_T5-22.indd 34

26/4/2022 12:48:58 μμ

Εξοπλισμός - τιμή

Άνετοι οι χώροι του 308, με αρκετά φαρδύ πίσω κάθισμα και 412 λτ. χώρου αποσκευών.

Διαστάσεις (χλστ.) 15 χλστ. 412 λτ.

Όλα τα λεφτά το i-cockpit του 308. Κορυφαία υλικά, πανέμορφος digital διάκοσμος και στιβαρή κατασκευή συνθέτουν το παζλ μιας premium καμπίνας.

36 χλστ.

82 χλστ.

2.675 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.430 1.370 4.367x1.859 x1.441

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

αναγνώριση πεζών/ποδηλάτων, σύστημα διατήρησης οχήματος στην λωρίδα του, αναγνώριση πινακίδων και έξυπνο cruise control.

Σχεδίαση: Εσωτερική και εξωτερική σχεδίαση με premium αύρα Το 308 σε κάθε πτυχή της σχεδίασής του φροντίζει να αναδεικνύει τον εκλεπτυσμένο χαρακτήρα και την γαλλική φινέτσα του. Η εξωτερική σχεδίαση έχει μια ρέουσα τάση ξεκινώντας από την κάθετη, κυψελωτή γρίλια με το νέο λόγκο ρετρό αισθητικής καταλήγοντας στα πίσω LED φώτα, τα οποία ενώνονται μέσω μιας μαύρης φάσας.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,6 Μετατρόχιο εμπρός/πίσω (χλστ.) 1.559/1.554 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,9 Κύκλος στροφής (μ.) 10,7 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα με 5η (db) 68,8/69,7 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/45 R17 Χαρισματικός ο τρόπος που συνδυάζει την άνεση και την ποιοτική κύλιση με το fun to drive το νέο 308. Η ανάρτηση είναι όση σφιχτή πρέπει για να στρίψει αποφασιστικά και συγχρόνως να απορροφήσει υποδειγματικά τις ανωμαλίες.

Στο ενδιάμεσο τα αιχμηρά και λεπτά LED φώτα και το καπό που κατεβαίνει χαμηλά με τις έντονες νευρώσεις που συνεχίζουν στο πλαϊνό μέρος προσθέτουν τον απαραίτητο δυναμισμό. Εξίσου εντυπωσιακή είναι και η σχεδίαση της καμπίνας με τη γνωστή i-cockpit λογική. Μαλακά ποιοτικά υλικά, επενδύσεις από Alcantara και δέρμα άψογης συναρμογής και φινιρίσματος, συνδυάζονται με τις δύο HD 10άρες οθόνες για να δημιουργήσουν ένα αποτέλεσμα που σε κερδίζει με την αισθητική και την αίσθηση πολυτέλειας που βγάζει. Από εκεί και πέρα τα 1,37 μ. φάρδους εγγυώνται πως οι τρεις πίσω επιβάτες δεν θα χρειαστεί να κάνουν παραχωρήσεις, εκτός αν είναι αρκετά ψηλοί, ενώ τα 412 λτ. του χώρου αποσκευών, είναι καλό νούμερο για τα δεδομένα της κατηγορίας.

Κινητήρας: Λειτουργία παράδειγμα προς μίμηση Έχουμε δει σε αρκετά μοντέλα τον 1,2 Puretech των 130 ίππων, συνεπώς γνωρίζουμε πολύ καλά τις αρετές του. Ωστόσο στην περίπτωση του 308 μας εντυπωσίασε περισσότερο από κάθε άλλη φορά με τη λει-

τουργία του. Τραβάει εμφατικά και χωρίς ζόρι από το ρελαντί, ακόμα και αν έχεις επιλέξει το πρόγραμμα «ECO» (NORMAL η άλλη επιλογή, δυστυχώς δεν έχει SPORT), ανταποκρίνεται άμεσα σε κάθε πάτημα του πεντάλ και είναι γεμάτος σε μεγάλο φάσμα περιστροφής. Δεν υπήρξε στιγμή που να νιώσαμε ότι μας κρεμάει ακόμα και με μεγάλη σχέση στο κιβώτιο, το οποίο έχει πολύ ωραία αίσθηση στο κούμπωμα και σωστή κλιμάκωση. Και όλα αυτά χωρίς τον παραμικρό κραδασμό ή κάποιο έντονο ίχνος τραχύτητας λόγω της τρικύλινδρης αρχιτεκτονικής. Έτσι καταφέρνει πολύ καλές επιδόσεις συνολικά και το κυριότερο κρατάει χαμηλά την κατανάλωση, η οποία μετρήθηκε στα 7,1 λτ./100 χλμ..

Στο δρόμο: Ισορροπώντας σε λεπτή γραμμή Το νέο 308 μας άρεσε πάρα πολύ οδηγικά στην δοκιμή της diesel έκδοσης με τον τρόπο που συνδύαζε υποδειγματικά την άνεση με τα δυναμικά χαρακτηριστικά. Εεε, στην βενζινοκίνητη εκδοχή είναι ακόμα πιο ευχάριστο, καθώς καταφέρνει να λειάνει ακόμα καλύτερα τις μεγάλες εγκάρσιες ανωμαλίες του

l ESP Αερόσακοι 6 Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l l/l Ηλ. παράθυρα Ε/Π l Κεντρικό κλείδωμα l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l Αισθητήρες φώτων/βροχής Υποβοήθηση παρκαρίσματος Πίσω αισθητήρες l (clima 2 ζωνών) Air Condition l10’’/ Oθόνη αφής/ l10’’ ψηφιακός πίνακς οργάνων l Cruise control l (16’’) Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης l (LED) Φώτα ημέρας Εγγύηση μηχ. Μερών 5 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Active Plus 23.600

δρόμου (για τις υπόλοιπες κακοτεχνίες ούτε λόγος, καθώς τις σιδερώνει για πλάκα) και χάρη στο ανάλαφρο πάτημά του γίνεται ακόμα πιο ευχάριστο και διαχειρίσιμο σε γρήγορους ρυθμούς. Η σχετικά σφιχτή ανάρτηση ελέγχει απόλυτα τις μετατοπίσεις του βάρους και το τιμόνι είναι ιδιαίτερα άμεσο και ακριβές. Στον ανοιχτό δρόμο έχει αξιοπρόσεκτη κύλιση, διατηρώντας πολύ χαμηλά επίπεδα θορύβου μέσα στην καμπίνα (δρόμο, αέρα), κάτι που εν πολλοίς οφείλεται στην καλή μόνωση που έχει γίνει γεγονός που διαπιστώνεις σταματημένος σε ένα φανάρι, με τους εξωτερικού θορύβους να μην γίνονται ενοχλητικοί.

Η άποψή μας Το Peugeot 308 ξεχωρίζει με τη σχεδίαση του μέσα-έξω και τον premium αέρα του και με ένα κινητήρα που δείχνει ραμμένος πάνω του 100%. Φορτωμένο με τεχνολογία ουσίας και εντυπωσιασμού είναι από τα κορυφαία αν όχι το κορυφαίο hatchback της αγοράς σε συνάρτηση πάντα με το κόστος του. Σχεδίαση μέσα-έξω, premium αίσθηση ποιότητας, στάνταρ εξοπλισμός, τεχνολογία, κινητήρας-κατανάλωση και λειτουργία, οδική συμπεριφορά και αίσθηση, απόδοση φρένων Αέρας για τα κεφάλια των πίσω επιβατών, ορατότητα προς τα πίσω

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

TEST Peugeot 308_T5-22.indd 35

26/4/2022 12:49:25 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

DS 4 E-Tense 225 PS

Συμφωνία χαρακτήρων H avant-garde και πολυτελής υπόσταση του DS 4 δείχνει να ταιριάζει απόλυτα με το high-tech προφίλ της υβριδικής έκδοσης E-Tense, που μπαίνει και στην πρίζα για να προσφέρει ηλεκτροκίνηση στην καθημερινότητα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Tο DS 4 συνδυάζει μαεστρικά την κομψότητα με τον avant garde σχεδιασμό και το ιδιαίτερο στυλ με το πάντρεμα στοιχείων από τον κόσμο των χάτσμπακ, αλλά και των crossover. Ο χαρακτήρας του μοντέλου φαίνεται από την ένδειξη E-Tense. Oι (έξτρα) 20άρες ζάντες ταιριάζουν απόλυτα μιας και γεμίζουν ωραία το θόλο.

DS, η πολυτελής μάρκα του ομίλου Stellantis, κατάφερε να ταράξει τα νερά στην κατηγορία των premium μικρομεσαίων. Πως; Μα με το λανσάρισμα του νέου DS 4. Βλέπετε, αυτή η ιδιαίτερη κατηγορία ξεχειλίζει από πολυτέλεια και τεχνολογία, αλλά μέχρι τώρα δεν είχε δείξει κάτι το πραγματικά ριζοσπαστικό. Και το DS 4 είναι. Και δεν μιλάμε μόνο για το design, μιας και το DS 4 συνδυάζει μαεστρικά την κομψότητα με τον avant garde σχεδιασμό, αλλά αφήνει και σαφείς υπόνοιες για

το high-tech τεχνολογικό υπόβαθρο. Σε αυτό περιλαμβάνονται συστήματα που για πρώτη φορά εμφανίζονται στην κατηγορία, όπως το σύστημα νυχτερινής όρασης με υπέρυθρες, αλλά και την ανάρτηση που «σκανάρει» το δρόμο για να ρυθμίσει ανάλογα τον κάθε τροχό ξεχωριστά ώστε να εξουδετερωθεί με τον πιο άνετο τρόπο κάθε κακοτεχνία που θα εντοπιστεί έγκαιρα από το σκάνερ. Το σύστημα αυτό μάλιστα είναι στάνταρ στην Plugin υβριδική έκδοση (φορτίζει και στην πρίζα την μπαταρία των 12,4 kWh για

Η συνδυαστική ισχύς του υβριδικού συστήματος είναι 224 άλογα. Σαν αποτέλεσμα, τo DS 4 E-Τense επιταχύνει σβέλτα, αλλά και είναι πολύ οικονομικό σε κατανάλωση. Με γεμάτη μπαταρία δεν καίει σταγόνα για 45 χλμ..

ηλεκτρική αυτονομία έως 55 χλμ.), την οποία και δοκιμάζουμε.

Περί τιμής Στο οικονομοτεχνικό σκέλος τώρα. Η τιμή για την Plug-in υβριδική έκδοση του DS 4 στο επίπεδο Βastille+ ξεκινά από 43.750 ευρώ. Για την έκδοση Performance Line υπολογίστε +2.200 ευρώ, ενώ για την πιο πλούσια Trocadero και την κορυφαία Rivoli οι τιμές είναι 47.200 και 50.550 ευρώ αντίστοιχα.

Σβέλτο με μόλις 5,1 λτ./100 χλμ. Το DS 4 E-Tense διαθέτει υβριδικό σύστημα με πρίζα (plug-in hybrid) αποτελούμενο από έναν τετρακύλινδρο κινητήρα βενζίνης 1,6 PureTech ισχύος 180 ίππων και 300 Nm ροπής και από ένα ηλεκτροκινητήρα 110 ίππων τοποθετημένο κατ ‘ευθείαν στο αυτόματο κιβώτιο των οκτώ ταχυτήτων. Στην πράξη, όλα δουλεύουν με εξαιρετική αρμονία και έχει ενδιαφέρον να βλέπεις στην κεντρική οθόνη

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.598 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός +turbo, Plug-in Hybrid Ισχύς κινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.) 181/6.000 Ροπή κινητήρα (Nm/σ.α.λ.) 300/3.000 Ισχύς ηλεκτροκινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.) 110/2.500 Ροπή ηλεκτροκινητήρα (Nm/σ.α.λ.) 320/Συνδυαστική Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 224/Συνδυαστική Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 360/Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.728 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Αυτόματο 8 σχέσεων Κίνηση Μπροστά Eπιδόσεις

222 7,9΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

0-50 χλμ./ώρα (δλ.) 30-80 χλμ./ώρα (δλ.) 60-100 χλμ./ώρα (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα (δλ.)

3,2 3,9 3,9 4,6

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή 1,3 Μέση Δοκιμής 5,1 Hλ. Αυτονομία θεωρ./ πραγματική (χλμ.) 55/45 Ρεζερβουάρ (λτ.)/ Μπαταρία (kWh)* 40/12,4 Χρόνος φόρτισης στα 3,7/7,4 kW * 3ω & 24’/1 & 45’ Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)*

*Εργοστασιακές μετρήσεις

TESTDS 4 E-Tense_T5-22.indd 36

26/4/2022 12:52:13 μμ

Η μικρή οθόνη DS Smart Touch στη βάση της κονσόλας λειτουργεί κυρίως ως μία επιφάνεια αφής, ώστε ο χρήστης να πλοηγείται σε κάποιες προεπιλογές του μενού χωρίς να χρειάζεται να τοποθετήσει το δάχτυλό του επάνω στην κεντρική οθόνη. Επιπλέον εκτελεί zoom in και zoom out με τον ίδιο τρόπο που το κάνουμε στα κινητά μας (απομακρύνοντας ή φέρνοντας κοντά, αντίστοιχα, τα δάχτυλα), «βλέπει» ένα νεύμα για αποδοχή ή απόρριψη κλήσης, ενώ μπορεί να αναγνωρίσει και κείμενο που γράφουμε με το χέρι (πέρασμα διεύθυνσης στο GPS π.χ).

Εξοπλισμός - τιμή l ESP Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 7 l/l Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ. l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l (αυτόματος 2ζωνικός) Κλιματισμός l/έγχρωμη Ηχοσύστημα/ Οθόνη αφής 10’’ l (με αυτοματη Cruise control ρύθμιση ταχύτητας) l17’’ Ζάντες αλουμινίου l LED Προβολείς ομίχλης l LED Φώτα ημέρας Εγγύηση μηχανικών μερών 5 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Bastille+ 43.750

τη ροή ενέργειας και τον τρόπο κίνησης του αυτοκινήτου. Και από επιδόσεις; επιδόσεις είναι το λιγότερο δυναμικές: 0-100 σε 7,9 δλ, 60-100 σε 3,9 δλ., 80-120 σε 4,6 δλ. και τελική ταχύτητα 233 χλμ./ώρα. Η ουσία όμως είναι στην κατανάλωση. Με φουλ μπαταρία μπορείς να κάνεις γύρω στα 45 χλμ. (55 υπόσχεται η DS) με… μηδέν λτ./100 χλμ. ή άντε αν ξυπνήσεις και το μοτέρ μέσα στην πόλη να δεις 1,0-1,5 λτ./100 χλμ.. Σε υβριδική λειτουργία όμως, το DS 4 E-Τense «καίει» γύρω στα 5,1 λτ./100 χλμ., τιμή φυσικά που είναι εξαιρετική. Η απαλλαγή από

τα τέλη κυκλοφορίας και η ελεύθερη είσοδος στο δακτύλιο είναι φυσικά δεδομένα με εκπομπές CO2 μόλις 30 γρ./χλμ.

Μαγικό χαλί χάρη και στην στάνταρ ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση, που «σκανάρει» το δρόμο!

Η ποιότητα της κύλισης και η ησυχία στην καμπίνα των επιβατών είναι το μεγάλο ατού του DS 4. Στην έκδοση Ε-Τense μάλιστα τονίζεται αισθητά αφενός λόγω της δυνατότητας για ηλεκτροκίνηση και μηδενικό θόρυβο από τον κινητήρα και αφετέρου από το στάνταρ σύστημα DS Active Scan Suspension. Αυτό χρησιμοποιεί κάμερα για να σκανάρει την επιφάνεια του οδοστρώματος, προσαρμόζοντας κατάλληλα τη σκληρότητα της ανάρτησης σε κάθε τροχό ξεχωριστά. Αυτό φαίνεται στην πράξη με ένα ξεχωριστό τρόπο εξομάλυνσης των ανωμαλιών στοιχείο που απογειώνει την άνεση, που δεν δείχνει να επηρεάζεται ούτε από τους (έξτρα) τροχούς των 20 ιντσών με ελαστικά 245/40, που είχε το μοντέλο της δοκιμής. Άξιο μνείας και το αυτόματο κιβώτιο, το οποίο είναι ομαλό και γρήγορο στις εναλλαγές σχέσεων χωρίς να ευνοεί την εμφάνιση βουητών κλπ.. Με

Πλήρες, σύγχρονο και εντυπωσιακό στην όψη και την αφή είναι το ταμπλό του DS 4 E-Tense. Πλούσιος εξοπλισμός και πλουραλισμός στις δυνατότητες εξατομίκευσης χαρακτηρίζουν και αυτό το DS, αλλά υπάρχουν εργονομικές ιδιαιτερότητες, που απαιτούν εξοικείωση, όπως και ο χειρισμός του infotainment άλλωστε. Οι χώροι παραμένουν άνετοι, αλλά το πορτ-μπαγκάζ έχει πέσει στα 390 από τα 439 λτ.

μια φράση όλα είναι προσανατολισμένα στην άνεση, χωρίς αυτό να σημαίνει πως δεν μπορείς να εκμεταλλευτείς τα 224 άλογα του συνόλου αν το ζητήσεις για να κινηθείς γρήγορα. Βέβαια το «γρήγορα» δε συνεπάγεται και σπορτίφ ταμπεραμέντο ειδικά με το ελαφρύ τιμόνι και τα έξτρα κιλά που συνεπάγεται η παρουσία μεγάλης μπαταρίας. Σε τελική ανάλυση πάντως το DS 4 E-Tense έχει τον τρόπο του στις στροφές, όπου δε γέρνει απελπιστικά παρά τα 190 χλστ. από το έδαφος και καταφέρνει να κρύψει το βάρος του μέχρι ενός σημείου φυσικά. Τελικά όμως σε κερδίζει με την αποτελεσματικότητα, την προοδευτικότητα και γενικότερα με την

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση

Προτεραιότητα στο DS 4 E-Tense είναι η ηλεκτροκίνηση και όταν το όχημα «πάρει μπρός» εσύ δεν ακούς κάτι διότι πάει by default στο πρόγραμμα Electric. Από εκεί κι έπειτα, υπάρχει Sport πρόγραμμα με προτεραιότητα το θερμικό μοτέρ και φουλ βοήθεια από το ηλεκτρομοτέρ, Comfort, αλλά και Hybrid, για τον καλύτερο δυνατό συνδυασμό ανάμεσα σε επιδόσεις και οικονομία.

Γονατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 330 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 290 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 34,0 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.600/1.605 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 190 Στροφές τιμονιού 2,9 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 64,8/67,2 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 245/40 R20

Διαστάσεις (χλστ.) 35 χλστ. 390 λτ.

128 χλστ.

130 χλστ.

2.675 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.425 1.365 4.400x1.866 x1.470

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

«ψυχραιμία» και την αυτοκυριαρχία του ακόμα και στην ιδιαίτερη πίεση. Τα δε φρένα είναι εντυπωσιακά σε αποτελεσματικότητα, αν και σε αίσθηση απαιτούν συνήθεια λόγω της αρχικής νεκρής διαδρομής για την ανάκτηση ενέργειας, που φορτίζει τη μπαταρία.

Η άποψή μας Το DS4 E-Tense προκαλεί ιδιαίτερο ενδιαφέρον με τον ξεχωριστό του χαρακτήρα, τον ξεκάθαρο premium προσανατολισμό και το εντυπωσιακό high-tech προφίλ του. Και αν για τη λιανική, η τιμή του είναι υψηλή, ως εταιρικό αποτελεί μια εξαιρετική και συμφέρουσα επιλογή. Ξεχωριστός και avant garde χαρακτήρας, κατανάλωση, πολυτέλεια καμπίνας, ησυχία, άνεση, λειτουργία υβριδικού συστήματος-κιβώτιο, στάνταρ τεχνολογίες Εργονομικές ιδιαιτερότητες στην καμπίνα και χειρισμός Infotainment, κατανάλωση όταν φορτίζει η μπαταρία εν κινήσει

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

TESTDS 4 E-Tense_T5-22.indd 37

26/4/2022 12:52:40 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

Ανανεωμένο VW T-Roc 1,5 TSI EVO 150 PS DSG

Roc-άρει ξανά Το ανανεωμένο VW T-Roc φρεσκαρίστηκε αισθητικά αποκτώντας πιο νεανικό προφίλ και πρόσθεσε αρκετή τεχνολογία στη φαρέτρα του με σκοπό να συνεχίσει να πρωταγωνιστεί στην απαιτητική κατηγορία των SUV πόλης. Το δοκιμάζουμε στην πικάντικη έκδοση με τους 150 ίππους.

ετά από τέσσερα χρόνια παρουσίας στην αγορά, ήταν λογικό και επόμενο για τη VW να ανανεώσει το T-Roc. Μια ανανέωση στα σημεία για το γερμανικό μοντέλο, καθώς η πετυχημένη του πορεία μέχρι στιγμής στις αγορές, συμπεριλαμβανομένης και της δικής μας, απέδειξε πως δε χρειαζόντουσαν δραστικές αλλαγές,

αλλά στοχευμένες ώστε να επέλθει μία ουσιαστική επικαιροποίηση στον τομέα της τεχνολογίας και ένα φρεσκάρισμα στην εμφάνιση.

Πληρέστατο μεν, από 24.300 ευρώ Βέβαια, αυτή η επικαιροποίηση σε συνδυασμό (περισσότερο) με την γενικότερη περιρρέουσα αύξηση

των τιμών είχε αντίκτυπο στην τιμή του μοντέλου, αφού η βασική έκδοση με τον 1,0 TSI κινητήρα των 110 ίππων ξεκινάει πλέον από 24.300 ευρώ στο εξοπλιστικό επίπεδο Life, ενώ αυτή με τον 1.500άρη TSI κοστολογείται από 25.900 ευρώ με χειροκίνητο κιβώτιο και από 27.250 ευρώ με το αυτόματο DGS κιβώτιο, όπως το μοντέλο της δοκιμής μας.

Νέα είναι η οθόνη αφής 8’’ (προαιρετικά έως 9,2’’), η οποία πλέον δεν «φωλιάζει» μέσα στο ταμπλό.

Στιβαρό, με μαλακό υλικό σε όλο το πάνω μέρος του είναι το ταμπλό του T-Roc. Κυριότερη αλλαγή στο διάκοσμο είναι η μετατόπιση των αεραγωγών κάτω από την οθόνη.

Στον στάνταρ εξοπλισμό του T-Roc θα συναντήσουμε και ψηφιακό πίνακα οργάνων, ανεβάζοντας έτσι το τεχνολογικό του υπόβαθρο.

Η πιο «χτυπητή» αλλαγή στη σχεδίαση του T-Roc είναι η φωτιζόμενη LED μπάρα που διχοτομεί την γρίλια και συνδυάζεται με τους προαιρετικούς προβολείς matrix.

Στο πίσω μέρος νέα είναι τα φωτιστικά σώματα, τα οποία με επιπλέον κόστος διαθέτουν και δυναμικά φλας.

Πάντως να πούμε πως η έκδοση Life είναι πληρέστατη, καλύπτοντας παραπάνω από όσα ζητάει ο σύγχρονος αγοραστής, με στάνταρ ψηφιακό πίνακα οργάνων 8 ιντσών, 8άρα οθόνη αφής, σύστημα αυτόνομου παρκαρίσματος, ζάντες αλουμινίου και πληρέστατη σουί-

Εξοπλισμός - τιμή l ESP Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 l/l Ηλ. παράθυρα Ε/Π l Κεντρικό κλείδωμα l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες / Αναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Υποβοήση Παρκαρίσματος Ηχητική ειδοποίηση/Park Assist με Park Pilot l (Clima 2 ζωνών) Κλιματισμός Οθόνη Αφής/ Ψηφιακός πίνακας οργάνων l 8’’/ l8’’ l Cruise control l (16’’) Ζάντες αλουμινίου m Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας LED Εγγύηση μηχ. Μερών 2 έτη l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Life 27.250

TEST VW T-ROC_T5-22.indd 38

26/4/2022 12:54:54 μμ

Διαστάσεις Τ-Roc (χλστ.) 60 χλστ. 445 λτ.

102 χλστ.

114 χλστ.

2.603 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.415 1.370 4.234x1.819 x1.573

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.498 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός +turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 150/5.000-6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 250/1.500-3.500 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.350 Eπιδόσεις

205 8,6΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με kd (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με kd (δλ.)

4,6 5,7

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

6,3 7,8 50 143

*Εργοστασιακές μετρήσεις

τα συστημάτων υποβοήθησης και ασφάλειας.

Σχεδίαση: Φρεσκάρισμα για πιο μοντέρνο look Στο ανανεωμένο T-Roc οι γραμμές διατηρούνται στα πρότυπα του προ ανανέωσης μοντέλου με τις όποιες διαφορές να εστιάζουν στη μάσκα και τα πίσω φώτα, ενώ από εκεί και πέρα, μικρό λίφτινγκ έχει γίνει και στους προφυλακτή-

Ο 1,5 TSΙ των 150 ίππων διακρίνεται για την ελαστικότητα και την γραμμική λειτουργία μέχρι τις υψηλές στροφές περιστροφής, ωστόσο κάτω από τις 1.700 σ.α.λ. θα τον θέλαμε πιο «γεμάτο».

ρες. Η πιο «χτυπητή» αλλαγή είναι η φωτιζόμενη LED μπάρα που διχοτομεί την γρίλια και συνδυάζεται με τους προαιρετικούς προβολείς matrix. Νέα σχεδίαση φέρουν τα φώτα ομίχλης, ενώ στο πίσω μέρος θα συναντήσουμε νέο αποτύπωμα στα φωτιστικά σώματα, τα οποία με επιπλέον κόστος διαθέτουν και δυναμικά φλας. Στο σύνολο, λοιπόν, θα λέγαμε πως το TRoc έχει πιο νεανικό και σύγχρονο χαρακτήρα, ενώ όπως και στην προηγούμενη γενιά υπάρχει και η έκδοση R-Line, το μοντέλο που είχαμε στη διάθεσή μας, η οποία διαθέτει πιο σπορ στοιχεία εξοπλισμού.

Εσωτερικό-Χώροι: Ποιοτικό, digital και ευρύχωρο Περνώντας στο εσωτερικό, το TRoc έκανε update στον τομέα της τεχνολογίας, με τον ψηφιακό πίνακα οργάνων 8’’ να διατίθεται στάνταρ (έως 10,25’’ στην έκδοση R-Line), ενώ νέα είναι κι η οθόνη αφής, επίσης 8’’ (προαιρετικά έως 9,2), ανεβάζοντας έτσι το τεχνολογικό υπόβαθρο του μοντέλου. Η νέα οθόνη μάλιστα δεν είναι χωνευτή όπως στο προ ανανέωσης μοντέλο, με το infotainment να διαθέτει πιο διευρυμένες λειτουργίες και δωρεάν για ένα χρόνο τις υπηρεσίες We Connect. Η ποιότητα κατασκευής δεν αμφισβητείται, με τη συναρμογή να παίρνει άριστα και το ταμπλό στο μοντέλο που δοκιμάσαμε να καλύπτεται

από ποιοτικό μαλακό υλικό. Αρκετά αλλαγμένος είναι και ο διάκοσμος, με τους αεραγωγούς να τοποθετούνται κάτω από την οθόνη και το πάνελ του κλιματισμού να έχει αντικατασταθεί από ένα νεότερο με μπουτόν αφής. Θετικές αλλαγές, ωστόσο και πάλι το T-Roc διαθέτει συνολικά ένα συντηρητικό ύφος. Στον τομέα των χώρων τώρα, δεν άλλαξε κάτι με το SUV της VW να προσφέρει ένα από τα φαρδύτερα πίσω καθίσματα με μπόλικο αέρα για γόνατα και κεφάλια, φιλοξενώντας άνετα 5 ενήλικες. Εξίσου καλό και το πορτμπαγκάζ των 445 λίτρων.

Κινητήρας: Με τον ισχυρό 150άρη TSI Η εκδοχή του VW T-Roc με τον 1,5 TSI κινητήρα των 150 ίππων, ξεχωρίζει για τον αλέγκρο χαρακτήρα του, όντας το πιο κεφάτο βενζινοκίνητο T-Roc, όπως είχαμε δει και στο προανανέωσης μοντέλο. Το σύνολο διακρίνεται για την ελαστικότητα και την γραμμική λειτουργία μέχρι τις υψηλές στροφές περιστροφής, αν και κάτω από τις 1.700 σ.α.λ. θα το θέλαμε πιο «γεμάτο». Πάντως έχει πολιτισμένα χαρακτηριστικά και σε συνδυασμό με το DSG κιβώτιο αναδεικνύονται οι καλές του επιδόσεις. 8,6 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα και 4,6 και 5,7 δλ. για τις ρεπρίζ 60100 και 80-120 αντίστοιχα. Το αντίβαρο βέβαια στις επιδόσεις είναι η σχετικά υψηλή κατανάλωση των 7,8 λτ./100 χλμ., αν και λόγω του συστήματος απενεργοποίησης των 2

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι

Οι διαδρομές της ανάρτησης είναι όσο σφιχτές ακριβώς χρειάζεται, ώστε το μικρό crossover της VW να μην είναι πλαδαρό σε στροφές και οι κλίσεις να περιορίζονται.

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,0 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο μπ./π. 1.546/1.541 Στροφές τιμονιού 2,7 Κύκλος στροφής (μ.) 11,1 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 66/68 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/55 R17

κυλίνδρων με προσεχτική οδήγηση θα δείτε χαμηλότερα νούμερα.

Στο δρόμο: Άνετο και αποτελεσματικό το οδηγικό του προφίλ Το πρώτο στοιχείο που θα εκτιμήσεις πίσω από το τιμόνι του VW T-Roc είναι η καλή ποιότητα κύλισης και η στιβαρότητα που εκπέμπει σε κάθε διαδρομή. Πιο αναλυτικά, τώρα, όσον αφορά την έκδοση της δοκιμής (R-Line) με τα 150 άλογα, έχουμε να σημειώσουμε πως η ανάρτηση είναι λίγο σφικτή, όχι όμως κουραστική σε καθημερινή χρήση, καταφέρνοντας επομένως να αντιμετωπίζει τις λακκούβες, και να είναι αποτελεσματική υπό πίεση. Το τιμόνι είναι αποτελεσματικό και με καλή σε γενικές γραμμές αίσθηση, ενώ υπό μεγαλύτερη πίεση και σε ξαφνικές τιμονιές η υποστροφή ελέγχεται από το ESP. Σε κάθε περίπτωση το Τ-Roc σου εμπνέει σιγουριά σε κάθε διαδρομή, όντας και εύκολο μέσα στην πόλη.

Η άποψή μας Το VW T-Roc μετά την ανανέωσή του ενισχύει ακόμα περισσότερο τον ολοκληρωμένο χαρακτήρα, με τον 1,5 TSI κινητήρα των 150 ίππων να αναδεικνύει καλύτερα τις οδηγικές του ικανότητες. Παρά τη σχετικά αλμυρή τιμή, λόγω χώρων μπορεί να σταθεί ακόμα και απέναντι σε μοντέλα της παραπάνω κατηγορίας παίζοντας το ρόλο του οικογενειακού μοντέλου. Κινητήρας-επιδόσεις, στιβαρότητα, άνεση και οδική συμπεριφορά, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, χώρος επιβατών και αποσκευών Τιμή για τα δεδομένα της μικρής κατηγορίας, προαιρετικό το σύστημα παραμετροποίησης οδήγησης

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

TEST VW T-ROC_T5-22.indd 39

26/4/2022 12:55:32 μμ

ΠΑΡΑΛΛΗΛΗ ΔΟΚΙΜΗ Mercedes C 300 e & Mercedes GLC Coupe 300 de

Mercedes C 300 e Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.999 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Άμεσου Ψεκασμού + turbo + PHEV Ισχύς ΚΕΚ (ίπποι/σ.α.λ.) 204/6.100 Ροπή ΚΕΚ (Nm/σ.α.λ.) 320/2.000-4.000 Ισχύς ηλεκτροκινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.) 129 Ροπή ηλεκτροκινητήρα (Nm/σ.α.λ.) 440 Συνδυαστική ισχύς (ίπποι) 313 Συνδυαστική ροπή (Nm) 550 Start/Stop ΝΑΙ Βάρος με οδηγό (κιλά)* 2.080 Κιβώτιο - Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση

Θάλασσα και βουνό με premium στυλ και οικονομία

9G-TRONIC Πίσω Eπιδόσεις

245 5,9΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

Τελική ταχύτητα ηλεκτρικά (χλμ./ώρα)*

140 2,1 2,9 3,1 3,8

0-50 χλμ./ώρα (δλ.) 30-80 χλμ./ώρα (δλ.) 60-100 χλμ./ώρα (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα (δλ.) Κατανάλωση (λτ.- kWh/100 χλμ.)

Μέση εργοστασιακή 0,6 λτ. (WLTP) 19,2 kWh Μέση δοκιμής 0-5,0 Ρεζερβουάρ (λτ.) 50 Χωρητικότητα μπαταρίας (kWh) 25,4 Ηλεκτρική αυτονομία (θεωρητική σε χλμ.) 99-111 Xρόνος φόρτισης (σε πρίζα) 10 ώρες Xρόνος φόρτισης σε Wall Box (11 kW) 2,5 ώρες Xρόνος φόρτισης σε Wall Box (7,4 kW) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

13-17

*Εργοστασιακές μετρήσεις

H C-Class στην βενζινοκίνητη plug-in έκδοσή της αποδίδει 313 ίππους και το σημαντικό έχει πραγματική ηλεκτρική αυτονομία κοντά στα 100 χλμ., νούμερο διπλάσιο από τα υπόλοιπα PHEV της αγοράς.

Mercedes έχει επενδύσει στην ενσωμάτωση της ηλεκτροκίνησης στα μοντέλα της διαθέτοντας μια διευρυμένη γκάμα εξηλεκτρισμένων μοντέλων. Μοντέλων που ξεχωρίζουν για τον τρόπο που συνδυάζουν τους κλασσικούς κινητήρες με τον ηλεκτρισμό, ξεχωρίζοντας έτσι από τις υπόλοιπες μάρκες και αποδεικνύοντας την προηγμένη της τεχνολογία.

λεί το δημοφιλέστερο σεντάν της Mercedes, τη C-Class, στην βενζινοκίνητη plug-in έκδοσή του αποδίδει 313 ίππους και το κυριότερο έχει πραγματική ηλεκτρική αυτονομία κοντά στα 100 χλμ., νούμερο διπλάσιο από τα υπόλοιπα PHEV της αγο-

ράς. Η δεύτερη είναι η Coupe εκδοχή της GLC, του μεσαίου SUV της φίρμας. Μόνο που εδώ η ιδιαιτερότητά είναι πως συνδυάζει τον ηλεκτροκινητήρα του plug-in συστήματος, με κινητήρα diesel αποδίδοντας 306 ίππους! Διπλό κέρδος οικονομίας και μια μείξη diesel + PHEV που δεν θα βρεις αλλού και μόνο η Mercedes έχει συνδυάσει. Φυσικά με τέτοια αυτοκίνητα ήταν δύσκολο να αντισταθούμε στην ιδέα μιας απόδρασης. Γιατί πέρα από την οικονομία που προσφέρουν και τα δύο έχουν απόλυτα ταξιδιάρικο χαρακτήρα και προσφέρονται για «ατσαλάκωτα» χιλιόμετρα.

Ισχυρά μοτέρ με επίκεντρο την πράσινη τεχνολογία Ας δούμε λοιπόν αναλυτικότε-

Το στιβαρό πάτημα της C-Class σε γεμίζει με αυτοπεποίθηση στο δρόμο.

Plug-In με diesel μοτέρ ή ηλεκτρική αυτονομία 100 χλμ; Αφορμή για την παρακάτω εναλλακτική συγκριτική δοκιμή στάθηκαν οι Mercedes C 300 e και GLC Coupe 300 de. Η πρώτη αποτε-

Mercedes C 300 e vs Mercedes GLC_T05-22 NEW.indd 40

26/4/2022 12:56:42 μμ

Mercedes GLC 300 de 4MATIC Coupe Τεχνικά χαρακτηριστικά Plug-in σεντάν βενζίνης με 100 χιλιόμετρα ηλεκτρικής αυτονομίας και plug-in SUV Coupe diesel. Αμφότερα με την premium φινέτσα και την εξελιγμένη τεχνολογία που προσφέρει το όνομα Mercedes υπόσχονται απολαυστικές διαδρομές σε οικονομικό φόντο.

ρα τους πρωταγωνιστές των δύο Mercedes που κρύβονται κάτω από το καπό. Κάτω από αυτό της C 300 e βρίσκεται ένας 2λιτρος βενζινοκινητήρας που αποδίδει 204 άλογα και ο οποίος συνδυάζεται με ένα ισχυρό ηλεκτροκινητήρα 129 ίππων. Έτσι, η συνδυαστική ισχύς είναι στα 313 άλογα, η ροπή στα 550 Nm και οι επιδόσεις είναι αξιοζήλευτες. Τα 3,8 δλ. για το 80-120 είναι ενδεικτικά της δύναμης και της γεμάτης λειτουργίας του μοτέρ, ενώ αντίθετα με τα περισσότερα plug-in που προς το τέλος της ημέρας θα έχει τελειώσει η μπαταρία τους, η C 300 e χάρη στην μεγάλη μπαταρία των 25,4 kWh έχει πραγματική αυτονομία είναι 90-100 χιλιόμετρα. Μάλιστα, στα «συν» σημειώνουμε ότι η τελική ταχύτητα αμιγώς ηλεκτρικά είναι στα

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.950 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία turbodiesel common rail + PHEV Ισχύς ΚΕΚ (ίπποι/σ.α.λ.) 194/3.800 Ροπή ΚΕΚ (Nm/σ.α.λ.) 400/1.600-2.800 Ισχύς ηλεκτροκινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.)122 Ροπή ηλεκτροκινητήρα (Nm/σ.α.λ.) 440/2.500 Συνδυαστική ισχύς (ίπποι) 306 Συνδυαστική ροπή (Nm) 700 Start/Stop ΝΑΙ Βάρος με οδηγό (κιλά)* 2.135 Κιβώτιο - Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση

9G-TRONIC 4x4

Η Coupe εκδοχή της GLC, του μεσαίου SUV της φίρμας συνδυάζει τον ηλεκτροκινητήρα του plug-in συστήματος, με κινητήρα diesel αποδίδοντας 306 ίππους και έχοντας ροπή 700 Nm.

140 χλμ./ώρα, αλλά και ότι το μοτέρ τραβάει γερά από τις χαμηλές μέχρι τις ψηλές στροφές και πάντα με πολιτισμένη λειτουργία. Από την άλλη η GLC 300 de συνδυάζει έναν 4κύλινδρο κινητήρα πετρελαίου 2,0 λίτρων και 194 ίππων με έναν ηλεκτροκινητήρα 122 ίππων, με την κίνηση να περνάει στους 4 τροχούς μέσω αυτόματου

H GLC Coupe 300 de παρά τους 2+ τόνους επιταχύνει κολασμένα, είτε από στάση είτε εν κινήσει.

κιβωτίου 9 σχέσεων. Το ηλεκτρικό μοτέρ παίρνει ενέργεια από μια μπαταρία υψηλής τάσης 13,5 kWh (9,3 kWh η ωφέλιμη) και συνδυαστικά, οι δύο αυτές πηγές ισχύος προσφέρουν μέγιστη ισχύ 306 ίππων και μέγιστη ροπή 700 Nm. Το αυτοκίνητο λειτουργεί απόλυτα ήσυχα και πολιτισμένα, ωστόσο με το πάτημα του δεξιού πεντάλ το «θηρίο βρυχάται» και παρά τους 2+ τόνους επιταχύνει κολασμένα, είτε από στάση είτε εν κινήσει. Χαρακτηριστικά για το 80-120 χλμ./ώρα χρειάζεται μόλις 3,8 δλ., επιλέγοντας τη λειτουργία sport. Όσο βέβαια βρίσκεστε εντός πόλης, οι λειτουργίες Eco ή Electric είναι οι πιο ενδεδειγμένες, με την GLC Coupe να κινείται μόνο με ρεύμα (έως και 140 χλμ./ώρα), με την πραγματική αυτονομία να είναι γύρω στα 40 χλμ..

Eπιδόσεις

210 6,0΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

Τελική ταχύτητα ηλεκτρικά (χλμ./ώρα)*

140 2,3 3,0 3,1 3,8

0-50 χλμ./ώρα (δλ.) 30-80 χλμ./ώρα (δλ.) 60-100 χλμ./ώρα (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα (δλ.) Κατανάλωση (λτ.- kWh/100 χλμ.)

Μέση εργοστασιακή (WLTP) 1,7 λτ. - 17,4 Μέση δοκιμής 0-5,8 Ρεζερβουάρ (λτ.) 57 Χωρητικότητα μπαταρίας (kWh) 13,5 Ηλεκτρική αυτονομία (θεωρητική σε χλμ.) 40 Xρόνος φόρτισης (σε πρίζα) 5 ώρες Xρόνος φόρτισης σε Wall Box (11 kW) Xρόνος φόρτισης σε Wall Box (7,4 kW) 1,5 ώρα Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Mercedes C 300 e vs Mercedes GLC_T05-22 NEW.indd 41

26/4/2022 12:56:49 μμ

ΠΑΡΑΛΛΗΛΗ ΔΟΚΙΜΗ Mercedes C 300 e & Mercedes GLC Coupe 300 de Εξοπλισμός C-Class

Διαστάσεις C-Class

ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ανασ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (clima) Ηχοσύστημα/ Οθόνη l/ έγχρωμη αφής 11,9’’ Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l (17’’) Προβολείς ομίχλης l (LED) Φώτα ημέρας l (LED) Εγγύηση μηχανικών μερών 2 χρόνια

45 χλστ. 360 λτ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

350 λτ.

Κορυφαίο σε ποιότητα και σούπερ digital το εσωτερικό της C-Class. Η OLED οθόνη έχει ευκρίνεια καλύτερη από ipad, ενώ οι δυνατότητες του MBUX είναι τεράστιες.

Avantgarde 58.250

Εξοπλισμός GLC Coupe ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ανασ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (clima) Ηχοσύστημα/ Οθόνη l/έγχρωμη αφής 7’’ Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l (18’’) Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l (LED) Εγγύηση μηχανικών μερών 2 χρόνια

88 χλστ.

191 χλστ.

2.873 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.474 1.432 4.742x1.890 x1.602

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Το εσωτερικό της GLC Coupe είναι μοντέρνο σε σχεδίαση και βέβαια άκρως ποιοτικό. Η ποιότητα κατασκευής και ο τεχνολογικός προσανατολισμός με τις digital λειτουργίες σου δίνουν την απαραίτητη αίσθηση πολυτέλειας.

Εκδρομή σε θάλασσα και βουνό

Με αφετηρία λοιπόν την Αθήνα ξεκινήσαμε για δύο εντελώς διαφορετικούς προορισμούς. Παραλιακά με τη C-Class περιοδεύοντας στην Εύβοια, και στα χιονισμένα Ζαγοροχώρια με την GLC Coupe. Κοινό στοιχείο και στις δύο περιπτώσεις ήταν η εθνική οδός, όπου δεν γίνεται να μην απολαύσεις τη δεδομένη

1.430 1.400 4.751x1.820 x1.437

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Διαστάσεις GLC Coupe 48 χλστ.

180 χλστ.

2.685 χλστ.

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

133 χλστ.

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

ποιότητα κύλισης που προσφέρουν τα δύο μοντέλα και το στιβαρό πάτημα που σε γεμίζει με αυτοπεποίθηση στο δρόμο. Οι καμπίνες πλήρως απαλλαγμένες από εξωτερικούς θορύβους (κύλισης, αεροδυναμικής) διαμορφώνουν τις κατάλληλες συνθήκες για μια ξεκούραστη διαδρομή (σ.σ. ειδικά στην περίπτωση της C-Class), ενώ ακόμα και αν είστε παρέα, στα

πίσω καθίσματα, οι προσφερόμενοι χώροι θα προκαλέσουν μόνο χαμόγελα στους επιβάτες (βλ. GLC Coupe). Επιπλέον, μην ξεχνάμε πως το MBUX σύστημα πολυμέσων και στα δύο μοντέλα φροντίζει να παρέχει πληρέστατη πληροφόρηση για τη διαδρομή σας (σ.σ. θέλει το χρόνο του ώστε να ανακαλύψεις όλες τις δυνατότητές του, ενώ πιο εξελιγμένης γενιάς είναι αυτό της C-

300 de 4MATIC 74.250

Class) και η μεγάλη λίστα συστημάτων υποβοήθησης κάνει ακόμα πιο εύκολο και άνετο το ταξίδι.

Σιγουριά και αποτελεσματικότητα σε κάθε διαδρομή Βγαίνοντας στο επαρχιακό δίκτυο ανακαλύπτεις ακόμα περισσότερο τις ικανότητες των δύο μοντέλων. Η C-Class έχει μια ανάρτηση τόσο καλοκουρδισμένη

Στην εθνική οδό δεν γίνεται να μην απολαύσεις τη δεδομένη ποιότητα κύλισης και την εξαιρετική ηχομόνωση που προσφέρουν τα δύο μοντέλα.

Mercedes C 300 e vs Mercedes GLC_T05-22 NEW.indd 42

26/4/2022 12:57:12 μμ

που δεν νιώθεις το επιπλέον βάρος και κάνει τους όχι και τόσο καλοφτιαγμένους δρόμους να θυμίζουν ευρωπαϊκό αυτοκινητόδρομο από τον τρόπο που σιδερώνει τις ανωμαλίες. Η πληροφόρηση από το σύστημα διεύθυνσης είναι αντάξια του ονόματος Mercedes, με το υβριδικό σεντάν να κινείται αρκετά πιο σβέλτα από όσο καταλαβαίνεις δίνοντας την αίσθηση πως κάνεις cruising. Βάλτε στην εξίσωση πως λόγω δύναμης η προσπέραση σε μεγαλύτερα οχήματα ή σε πιο «αργούς» οδηγούς είναι παιχνιδάκι. Αυτό ισχύει βέβαια και για την GLC Coupe 300 de με τα 700 Nm ροπής, η οποία αν και ψηλότερη είναι εξίσου αποτελεσματική στις στροφές, λόγω του σφιχτού setup στην ανάρτηση όντας πιο ενδιαφέρουσα σε γρήγορους ρυθμούς, αλλά και πιο «ευαίσθητη» στα κατσαρά σημεία του δρόμου. Βέβαια το SUV Coupe της Mercedes μην ξεχνάμε πως έχει και ένα περιπετειώδη χαρακτήρα για να απολαύσεις εκτός δρόμου διαδρομές (τα Ζαγοροχώρια προσφέρουν πάμπολλες επιλογές γι αυτό το σκοπό), ενώ χάρη στην τετρακίνηση και τη γρήγορη εμπλοκή της ούτε το χιόνι αποτέλεσε τροχοπέδη στη βόλτα μας. Ίσα-ίσα που ήταν αφορμή για περισσότερη διασκέδαση.

Θηρία, αλλά δεν καίνε τίποτα Όσο για την κατανάλωση, εδώ και αν μείναμε -ευχάριστα- έκπληκτοι. Με τη C 300 e αν κινείστε υβριδι-

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση

Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,6 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.601/1.613 Απόσταση από το έδαφος Στροφές τιμονιού 2,2 Κύκλος στροφής (μ.) 11,1 Θόρυβος 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 66/68 Διάσταση ελαστικών 225/45 R18 δοκιμής (Ε-Π) - 255/40 R18

Η C-Class έχει μια ανάρτηση τόσο καλοκουρδισμένη που δεν νιώθεις το επιπλέον βάρος και κάνει τους όχι και τόσο καλοφτιαγμένους δρόμους να θυμίζουν ευρωπαϊκό αυτοκινητόδρομο.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση

Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Αερ. Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,3 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.621/1.617 Απόσταση από το έδαφος 155 Στροφές τιμονιού 2,2 Κύκλος στροφής (μ.) 11,8 Θόρυβος 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 64,5/67,2 Διάσταση ελαστικών 235/55 R19 E δοκιμής (Ε-Π) - 255/50 R19 Π

κά υπολογίστε γύρω στα 2,0-2,2 λτ./100 χλμ., ενώ στο ταξίδι σας αν αδειάσετε εντελώς από ρεύμα, τότε θα δείτε την μέση κατανάλωση βενζίνης στα 8-8,5 λτ./100 χλμ., ή ορθότερα γύρω στα 7 λίτρα εφόσον θα κινείστε στον αυτοκινητόδρομο,

Το SUV Coupe της Mercedes έχει περιπετειώδη χαρακτήρα για να απολαύσεις εκτός δρόμου διαδρομές, ενώ χάρη στην τετρακίνηση και τη γρήγορη εμπλοκή της ούτε το χιόνι δεν θα σας σταματήσει.

αφού εκεί μόνο θα τελειώσει η μπαταρία. Από την άλλη στη GLC 300 de, στη συνδυαστική διαδρομή μας κάψαμε 5,8 λτ./100 χλμ.. Βέβαια η διαδρομή που κάναμε στο ορεινό δίκτυο ξεκίνησε με άδεια μπατα-

Πολυτέλεια, κορυφαία ποιότητα κύλισης, άνεση και απόλαυση σε σβέλτους ρυθμούς -με το δικό τους στιλ και δεδομένα της κλάσης- διακρίνει και τα δύο μοντέλα.

ρία, συνεπώς η φόρτισή της γινόταν αποκλειστικά από την ανάκτηση που γινόταν σε κατηφόρες και φρεναρίσματα. Χωρίς εμπλοκή της μπαταρίας πάντως, με ταχύτητα 100 χλμ./ώρα υπολογίστε γύρω στα 6,5 λτ./100 χλμ..

Η γνώμη μας Πολυτέλεια, κορυφαία ποιότητα κύλισης, άνεση από την ανάρτηση και απόλαυση σε σβέλτους ρυθμούς -με το δικό τους στιλ και δεδομένα της κλάσης- διακρίνει και τα δύο μοντέλα στο δρόμο. Ωστόσο, υπάρχουν και διαφορές. Με την GLC Coupe για παράδειγμα κάθεσαι ψηλά, βλέπεις ευκολότερα στις διασταυρώσεις και το πιο σημαντικό πας εκτός δρόμου. Η C-Class από την άλλη, είναι πιο ευέλικτη μέσα στην πόλη αν και με ίδιο μήκος, είναι και ξεκούραστη στον αυτοκινητόδρομο. Έκαστη στο είδος της.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

Mercedes C 300 e vs Mercedes GLC_T05-22 NEW.indd 43

26/4/2022 12:57:23 μμ

Jeep Renegade Trailhawk 4xe 240 PS Vs Renault Captur PHEV E-Tech 160 PS Jeep Renegade 4xe Trailhawk Εμφάνιση, χαρακτήρας, εικόνα και ποιότητα εσωτερικού, προγράμματα οδήγησης- υβριδικού συστήματος και τετρακίνησης, άνεση ανάρτησης, χώροι, δυνατότητες εκτός δρόμου Τιμή αγοράς, βάρος κατασκευής, αίσθηση τιμονιού στις μεγάλες ταχύτητες

Τα μικρά SUV που μπαίνουν στην πρίζα Jeep Renegade Trailhawk 4xe 240 PS Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.332 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία Αμεσος Ψεκ. Βενζίνης + turbo + PHEV Ισχύς κινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.) 180/5.750 Ροπή κινητήρα (Nm/σ.α.λ.) 270/1.850 Ισχύς ηλεκτροκινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.) 60/Ροπή ηλεκτροκινητήρα (Nm/σ.α/λ.) 250/Συνδυαστική ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 240/Συνδυαστική ροπή (Nm/σ.α.λ.) Start/Stop ΝΑΙ Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.770 Κιβώτιο - Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Αυτόματο 6 σχέσεων Κίνηση Στους τέσσερις τροχούς (e-AWD) Eπιδόσεις

199 6,8΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 3,4 4,3

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

ευρεία γκάμα B-SUV στην αγορά «κρύβει» αυτοκίνητα που ακολουθούν διαφορετική φιλοσοφία σε «χτίσιμο», σχεδίαση, κινητήρες. Χαρακτηριστικές περιπτώσεις διαφορετικότητας είναι τα Jeep Renegade και Renault Captur, δύο SUV πόλης που το καθένα υιοθετεί το δικό του αλλιώτικο προφίλ, έχοντας μεταξύ τους μία ιδιαίτερη ομοιότητα. Μιλάμε για τα μοναδικά αυτοκίνητα με Plug-in υβριδική τεχνολογία στην hot κλάση των BSUV! Πάμε να κοντράρουμε τα μοναδικά μικρά SUV που μπαίνουν στην πρίζα.

Τετρακίνητο και πιο ισχυρό το Renegade, αλλά και πιο ακριβό Συχνά λέμε πως τα εξηλεκτρισμένα (και τα αμιγώς ηλεκτρικά) αυτοκίνητα ενδείκνυνται περισσότερο για εταιρική χρήση λόγω των «πράσινων» διευκολύνσεών τους. Έτσι και στην περίπτωση των δύο

Σύγχρονος ο διάκοσμος της καμπίνας, με την οθόνη των 8,4 ιντσών του συστήματος infotainment UConnect να προσφέρει διευρυμένες δυνατότητες συνδεσιμότητας.

PHEV B-SUV τα οποία έχουν ως κοινό χαρακτηριστικό το μηδενικό φόρο εταιρικής χρήσης καθότι αφενός έχουν σε όλες τις εκδόσεις λιανική τιμή προ φόρων κάτω από τις 40.000 ευρώ, αφετέρου οι εκπομπές ρύπων C02 κάτω από τα 50 γρ./χλμ.. Στην επιμέρους σύγκριση τώρα, στα χέρια μας βρέθηκε η κορυφαία εξοπλιστική έκδοση Trailhawk του Jeep Renegade 4xe 240 PS κόστους 44.900 ευρώ, την οποία αντιπαραθέτουμε με το Renault Captur E-Tech 160 PS της «γεμάτης» έκ-

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή 2,0 Μέση δοκιμής 0-6,0 Ρεζερβουάρ (λτ.) 36,5 Ηλεκτρική αυτονομία (θεωρητική/πραγματική σε χλμ.) 50/35 Χωρητικότητα μπαταρίας συνολική/ωφέλιμη 11,4/Χρόνος φόρτισης σε πρίζα2,3 kW 5ω Χρόνος φόρτισης σε Wallbox 3,7 kW Χρόνος φόρτισης σε Wallbox 7,4 kW 1ω + 42 λεπτά Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

*Εργοστασιακές μετρήσεις

δοσης Dynamic που ξεκινά από τα 37.280 ευρώ. Σίγουρα, η διαφορά των 11.120 ευρώ μόνο αμελητέα δεν είναι για δύο μοντέλα ίδιας κατηγορίας, όμως πρέπει να επισημάνουμε τα έξτρα 80 άλογα του Renegade 4xe, την τετρακίνηση και κάποιες παραπάνω εξοπλιστικές ανέσεις (αυτόματος 2ζωνικός κλι-

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (αυτόματος 2ζωνικός) Ηχοσύστημα/ Οθόνη αφής l/έγχρωμη αφής 8,4’’ Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l (17’’) Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l Εγγύηση μηχ. 4 χρόνια ή Μερών 160.000 χλμ. (8 χρόνια η μπαταρία) l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Με συνολική απόδοση 240 ίππους, το Renegade έχει εντυπωσιακές επιδόσεις, ενώ με τακτική φόρτισης μπαταρίας η κατανάλωση κυμαίνεται γύρω στα 6 λτ./100 χλμ.

Έκδοση δοκιμής Trailhawk 4xe Τιμή από (ευρώ) 44.900 (Limited) Τιμή μοντέλου δοκιμής από (ευρώ) 48.400

Jeep Renegade Vs Renault Captur _T05-22.indd 44

26/4/2022 12:58:57 μμ

Renault Captur E-Tech Κατανάλωση, εμφάνιση μέσα-έξω, ποιότητα κατασκευής, πρακτικότητα και ευρυχωρία καμπίνας, οδική συμπεριφορά, αυτονομία και κατανάλωση Επιδόσεις, δισταγμός κιβωτίου στην πλήρη επιτάχυνση, χώρος αποσκευών

Renault Captur PHEV E-Tech 160 PS Τεχνικά χαρακτηριστικά Πλήρως εξηλεκτρισμένα και μικρά SUV. Είδος προς... εξαφάνιση στην ελληνική αγορά, με τα Jeep Renegade και Renault Captur να έχουν το μονοπώλιο. Ποιο PHEV μικρό SUV επιλέγω; Σαφές το hitech προφίλ του μοντέλου, με τον στάνταρ ψηφιακό πίνακα οργάνων των 10 ιντσών να ξεχωρίζει.

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l Ηχοσύστημα/ Οθόνη αφής l/έγχρωμη αφής 7’’ Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l (17’’) Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l (LED) Εγγύηση μηχ. Μερών 5 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση δοκιμής Τιμή από (ευρώ) Τιμή μοντέλου δοκιμής από (ευρώ)

Dynamic Expression (35.790) 37.280

ματισμός, μεγαλύτερη οθόνη αφής infotainment).

Σχεδίαση: SUVάτο το Renegade, πιο κομψό το Captur Λέγαμε στην αρχή της κουβέντας μας για την διαφορετική φιλοσοφία που ενστερνίζεται κάθε εταιρεία, λογική την οποία διαπιστώνουμε στο design κάθε μοντέλου. Στην μία πλευρά το Renegade 4xe ακολουθεί την γενική πολιτική της Jeep για πιο SUV σχεδίασης αυτοκίνητα, ελέω και του κλασικού τετραγωνισμένου αισθητικά χαρακτήρα τους. Σταθερή παραμένει η κλασική εμπρός μάσκα με τις 7 κάθετες γρίλιες με τα στρογγυλά φωτιστικά σώματα. Ειδικά για την έκδοση Trailhawk πρέπει να πού-

με ότι εκφράζει ένα πιο off road αισθητικό προφίλ το οποίο συνοδεύεται από λεπτομέρειες όπως οι ζάντες 17 ιντσών, η προσθήκη προστατευτικών ποδιών και ο γάντζος στο πίσω μέρος. Στον αντίποδα, το Renault Captur E-Tech βαδίζει σε έναν πιο εκλεπτυσμένο δρόμο. Τα φώτα με το χαρακτηριστικό «δάκρυ» στο κάτω μέρος τους είναι σημείο αναφοράς, ενώ το μυώδες καπό και τα «φουσκωμένα» πλαϊνά δίνουν μία νότα δυναμισμού. Εντυπωσιακό και το πίσω μέρος χάρη στα σχήματος C φώτα, ενώ δεν πρέπει να ξεχάσουμε τις άφθονες επιλογές εξατομίκευσης μιας και το γαλλικό B-SUV προσφέρεται σε 11 χρώματα αμαξώματος, 4 χρώματα οροφής και 3 πακέτα εξατομίκευσης της εξωτερικής εμφάνισης για δυνατότητα 90 συνολικά συνδυασμών.

σε διάφορα σημεία του ταμπλό και το προσεγμένο επίπεδο φινιρίσματος και συναρμολόγησης δίνουν πόντους, με την ζυγαριά να γέρνει ανάλογα με τις προτιμήσεις του καθενός όσον αφορά την διακόσμηση. Στο μεν Jeep Renegade 4xe υπάρχει μία λογική με τετραγωνισμένα μοτίβα, στο δε Renault Captur E-Tech πιο οριζόντια φιλοσοφία. Στον τομέα της τεχνολογίας-ψυχαγωγίας, και τα δύο αυτοκίνητα έχουν σαφή hi-tech προσανατολισμό και εξοπλίζονται με τα σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης και ασφάλειας (π.χ. αυτόματο φρενάρισμα). Στο Renegade 4xe βλέΗλεκτρική εμβέλεια έως και 42 χλμ. μετρήσαμε με το γαλλικό B-SUV, το οποίο εξοπλίζεται με αυτόματο κιβώτιο εμπνευσμένο από την Formula 1.

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία

1.598 4 σε σειρά/16 Πολλαπλός Ψεκ. Βενζίνης + PHEV Ισχύς κινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.) 92/5.600 Ροπή κινητήρα (Nm/σ.α.λ.) 144/3.200 Ισχύς ηλεκτροκινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.) 66/7.000 Ροπή ηλεκτροκινητήρα (Nm/σ.α/λ.) 205/1.677 Συνδυαστική ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 159/Συνδυαστική ροπή (Nm/σ.α.λ.) Start/Stop ΝΑΙ Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.625 Κιβώτιο - Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Αυτόματο υβριδικό 6 σχέσεων (χωρίς συμπλέκτη) Κίνηση Στους εμπρός τροχούς Eπιδόσεις

173 9,3΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

4,6 5,5

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή 1,4 Μέση δοκιμής 0-4,5 Ρεζερβουάρ (λτ.) 39,9 Ηλεκτρική αυτονομία 50/ (θεωρητική/πραγματική σε χλμ.) 40-42 Χωρητικότητα μπαταρίας συνολική/ωφέλιμη 9,7/7,5 Χρόνος φόρτισης σε πρίζα2,3 kW 5ω Χρόνος φόρτισης σε Wallbox 3,7 kW 3ω Χρόνος φόρτισης σε Wallbox 7,4 kW 0Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

32-37

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Εσωτερικό: Αμφότερα ποιοτικά και hi-tech Αρκετά υψηλά επίπεδα ποιότητας συναντάμε στην καμπίνα και των δύο Plug-in hybrid μικρών SUV. Η χρήση μαλακών υλικών 45

Jeep Renegade Vs Renault Captur _T05-22.indd 45

26/4/2022 12:59:27 μμ

Jeep Renegade Trailhawk 4xe 240 PS Vs Renault Captur PHEV E-Tech 160 PS Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 330 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 305 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 38,2 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.545/1.536 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 201 Γωνία προσέγγ./ράμπας/ διαφυγής 27,7/17,6,28,0 Στροφές τιμονιού 2,5 Κύκλος στροφής (μ.) 11,07 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 70,4/72,5 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 235/55 R17

πουμε μεγαλύτερη οθόνη αφής (διαγώνιος 8,4 έναντι 7 ιντσών), η οποία και καλύπτει τις ανάγκες του infotainment δίνοντας και πληροφορίες για το υβριδικό σύστημα και την μπαταρία. Πιο εντυπωσιακός στο μάτι, πάντως, ο στάνταρ ψηφιακός πίνακας οργάνων των 10 ιντσών του γαλλικού B-SUV.

Φαρδύτερο για τους πίσω το Renegade, συρόμενο κάθισμα για το Captur Λόγω της προσθήκης των μπαταριών στο πάτωμα των δύο μοντέλων, αναμενόμενα η χωρητικότητα του πορτ-μπαγκάζ μειώνεται συγκριτικά με τις συμβατικές εκδόσεις των δύο SUV πόλης. Γενικά, τα δύο PHEV ισορροπούν στην ευρυχωρία για το κεφάλι οδηγού και πίσω επιβατών, με το Captur να έχει μεγαλύτερο «αέρα» για τα πόδια (155 χλστ.), νούμερο από τα κορυφαία της κλάσης. Νο1 της κατηγορίας στο φάρδος των πίσω επιβατών το Renegade 4xe (1.385 χλστ.), μπορεί να φιλοξενήσει με κάποιες παραχωρήσεις μέχρι και 3 ενήλικες επιβάτες. Σημαντικό ατού για το Captur E-Tech το συρόμενο πρακτικό πίσω κάθισμα 46

Jeep Renegade Vs Renault Captur _T05-22.indd 46

Η οδήγηση που ταιριάζει στο Renault Captur E-Tech είναι η «ρευστή», αυτή χωρίς ακραία input από το ακριβές τιμόνι ή τα πεντάλ. Ικανότατο ως off-road, το Renegade της PHEV έκδοσης διαθέτει 11 προγράμματα παραμετροποίησης για την οδήγηση, το υβριδικό σύνολο και την τετρακίνηση.

το οποίο και μεταβάλλει τον χώρο αποσκευών (265-379 λτ.).

Καλύτερη κατανάλωση και αυτονομία το Renault, επιδόσεις στο Jeep Η υπεροχή στην ιπποδύναμη του τετρακίνητου Renegade 4xe λογικά του εξασφαλίζει και καλύτερες επιδόσεις από στάση και σε ρεπρίζ. Το B-SUV της Jeep εξοπλίζεται με τον ισχυρό 1,33 λίτρων βενζινοκινητήρα της γκάμας με απόδοση 180 ίππους και δύο ηλεκτρικά μοτέρ, ένα εκ των οποίων βρίσκεται στον πίσω άξονα. Η συνολική απόδοση του συνόλου ανέρχεται στους 240 ίππους, με την ισχύ να μεταφέρεται στο δρόμο μέσω ενός 6-τάχυτου αυτόματου κιβωτίου. Στον αντίποδα, η ισχύς του Captur E-Tech ορίζεται στα 159 άλογα, μέσω της συνεργασίας του 1.600άρη ατμοσφαιρικό κινητήρα 92 ίππων και 144 Nm ροπής με ένα βασικό ηλεκτρικό μοτέρ 66 ίππων που κινεί απ ευθείας τους μπροστινούς τροχούς. Ένα έξτρα ηλεκτρικό μοτέρ έχει τον έλεγχό του τον συγχρονισμό των στροφών του κινητήρα, με το σοφιστικέ κιβώτιο multi-mode των 6 σχέσεων να δημιουργείται εμπνεόμενπ από την τεχνογνωσία

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 296 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 290 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,4 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.560/1.544 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 210 Γωνία προσέγγ./ράμπας/διαφυγής Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.) 11,1 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 66,6/68,3 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/60 R17

της εταιρείας από την F1. Πηγαίνοντας σε αυτό που μας απασχολεί σε ένα PHEV, την κατανάλωση και την αυτονομία, το ελαφρύτερο και δικίνητο Captur E-Tech βγαίνει νικητής. Με την εκκίνηση και στα δύο να γίνεται ηλεκτρικά και αθόρυβα μέχρι μία συγκεκριμένη ταχύτητα, ο βενζινοκινητήρας εμπλέκεται όταν πατήσεις πιο βαθιά το πεντάλ του γκαζιού. Με τακτική φόρτιση της μπαταρίας, μετρήσαμε 4-4,5 λτ./100 χλμ. στο μοντέλο της Renault, ενώ το Renegade 4xe «έκαψε» γύρω στα 6 λτ./100 χλμ. Όσον αφορά την αυτονομία, το Captur E-Tech μπορεί να κινηθεί αμιγώς ηλεκτρικά για μεγαλύτερη απόσταση (40-42 χλμ.), με τον αντίπαλό του να έχει ηλεκτρική εμβέλεια περίπου 35 χλμ.. Φυσικά, και στα δύο μικρά SUV υπάρχουν και τα ανάλογα προγράμματα για οικονομική ή περισσότερο σπορτίφ οδήγηση.

Σφιχτά λόγω έξτρα βάρους, το καθένα με τα όπλα του εκτός δρόμου Το επιπλέον βάρος φέρνει μοιραία και πιο σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης με πίσω πολλαπλούς

συνδέσμους. Κάπως έτσι, γίνεται αποτελεσματική διαχείριση χωρίς ανεπιθύμητες κλίσεις, ενώ ταυτόχρονα η άνεση σε κυματοειδείς ανωμαλίες παραμένει σε αρκετά καλά επίπεδα. Μην ξεχάσουμε την εξαιρετική ποιότητα κύλισης του πιο ήσυχου στις μετρήσεις μας Captur E-Tech. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον, τέλος, προκύπτει από την συμπεριφορά των δύο SUV εκτός δρόμου, καθότι ακολουθούν διαφορετική φιλοσοφία. Το υψηλότερο της κατηγορίας Renault Captur βλέπει το έδαφος από τα 210 χλστ., γεγονός που αφενός εξασφαλίζει καλύτερη θέαση, αφετέρου επιτρέπει και κίνηση σε κακοτράχαλες διαδρομές. Το εξίσου υψηλό Jeep Renegade 4xe Trailhawk (201 χλστ.) θεωρείται ένα από τα πιο off-road μοντέλα της κλάσης. Αυτό οφείλεται αρχικά στην δυνατότητα 4κίνησης με τις 3 επιλογές (υποπολλαπλασιασμός των σχέσεων, κλείδωμας σε ποσοστό 5050, σύστημα ελέγχου σε κατάβαση) και καλές γωνίες αναρρίχησης. Κυρίως όμως, έχει το πλεονέκτημα με τα προγράμματα οδήγησης του συστήματος SELEC-TERRAIN® που προσαρμόζει το οδηγικό προφίλ ανάλογα με τις οδικές συνθήκες. Στην έκδοση Trailhawk προστίθεται και η επιλογή «Rock» και μαζί με τις υπόλοιπες (Auto, Snow, Sand και Mud) αναλαμβάνει να ρυθμίσει την πρόσφυση ανάλογα με το τερέν.

Η γνώμη μας Για όσους κρατούν επιφυλάξεις για τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τα Plug-in υβριδικά είναι η κατάλληλη «συστατική επιστολή» που συνδυάζει τα οφέλη της ηλεκτροκίνησης με τα κέρδη ενός κινητήρα βενζίνης. Φυσικά, η συγκεκριμένη τεχνολογία κοστίζει, για αυτό και ως εταιρικά ενδείκνυνται περισσότερο. Στην συγκεκριμένη σύγκριση, τα δύο B-SUV ακολουθούν διαφορετική φιλοσοφία σε όλα τα επίπεδα, για αυτό και πρέπει να σκεφτεί κανείς αν θέλει το 4κίνητο Jeep Renegade Trailhawk 4xe ή θα επιλέξει το πιο «συμβατικό» αλλά και αισθητά φθηνότερο Renault Captur E-Tech.

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

26/4/2022 12:59:33 μμ

R.indd 67

26/4/2022 1:58:28 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Toyota Beyond Zero: Τεχνολογία νέας εποχής για μηδενικές εκπομπές ρύπων

Ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε μία... κινηματογραφική «πόλη» Η εταιρεία που έχει συνδέσει το όνομά της με καινοτόμες τεχνολογίες υβριδικής κίνησης περνά στο next level. Λανσάροντας την νέα γκάμα αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων bz (Beyond Zero), η Toyota πρωτοπορεί ξανά και ετοιμάζεται να δημιουργήσει μία πρωτότυπη «πόλη» βγαλμένη από... κινηματογραφικές ταινίες!

ταν οι προσωπικές ανάγκες του καθενός ταυτίζονται με το πάγιο αίτημα για έναν πιο «καθαρό» πλανήτη η Toyota καταθέτει καινοτόμες προτάσεις. Ούσα πρωτοπόρος στο ταξίδι προς τις μηδενικές εκπομπές ρύπων με τα εντυπωσιακά οικονομικά full υβριδικά, η Toyota «βάζει στο «παιχνίδι» νέες πρωτοποριακές τεχνολογίες. Από το λανσάρισμα των πρώτων αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων και των αυτοκινήτων με κυψέλες υδρογόνου, μέχρι την κατασκευή μίας πρωτότυπης «πόλης» με βιώσιμο περιβαλλοντικό προφίλ, πάμε να συστηθούμε με την στρατηγική Beyond Zero (bz).

Η πετυχημένη συνταγή της πλήρους υβριδικής μετακίνησης

πρώτου υβριδικού στην ιστορία των Ιαπώνων που ταυτόχρονα ήταν και το πρώτο υβριδικό αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής. Αξιοποιώντας την πετυχημένη τεχνογνωσία 25 χρόνων, η Toyota θα παρουσιάσει την 5η γενιά υβριδικών, αρχής γενο-

μένης από το ολοκαίνουργιο μικρομεσαίο SUV, Corolla Cross. Ο αυτοφορτιζόμενος ηλεκτροκινητήρας τους δεν έχει ανάγκη τροφοδοσίας από εξωτερική πηγή φόρτισης, επομένως ο ιδιοκτήτης των (δημοφιλέστατων στην ελληνική αγορά) υβρι-

δικών της Toyota δεν θα χρειάζεται να αγχώνεται για θέματα αυτονομίας. Όλα τα παραπάνω θα συνοδεύονται από αναβαθμισμένη οδική συμπεριφορά σε κάθε συνθήκη. Χάρη στο μειωμένο βάρος τους, τα υβριδικά Toyota θα συμπεριφέρονται

Τα υβριδικά της νέας εποχής, όπως το SUV Corolla Cross, θα έχουν ακόμη υψηλότερη απόδοση και θα μπορούν να διανύουν έως και το 80% της διαδρομής τους σε αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία, χωρίς εκπομπές ρύπων.

Το μακρινό 1997 έγινε η αρχή με την κατασκευή του Toyota Prius, του 48

Toyota Beyond Zero_T5-22.indd 48

26/4/2022 1:00:47 μμ

ακόμη πιο αποτελεσματικά στη δυναμική οδήγηση, διατηρώντας στο ακέραιο το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα της οικονομίας καυσίμου.

Ο... γάμος δύο κόσμων με την Plug-in υβριδική τεχνολογία Η ενδιάμεση μετάβαση στην «αυθεντική» φιλοσοφία του Beyond Zero γίνεται με ναυαρχίδα ένα εμβληματικό αυτοκίνητο. Βασικός πρωταγωνιστής είναι ο ιδρυτής συνολικά της κλάσης των SUV, το θρυλικό RAV4 με τις πάνω από 10 εκατομμύρια πωλήσεις, το οποίο ενσωματώνοντας την plug-in υβριδική τεχνολογία, κινείται μεταξύ της υβριδικής και της αμιγώς ηλεκτρικής κίνησης. Σε κα κατάσταση πλήρους φόρτισης κινείται αθόρυβα και με μηδενικούς ρύπους, ενώ όταν αδειάσει λειτουργεί ως Hybrid Electric, διασφαλίζοντας μέγιστη οικονομία αλλά

λανσάρεται ως 4κίνητο ή δικίνητο, με την Toyota να επιλέγει την προσθιοκίνηση θέλοντας να προσφέρει στους πελάτες της αντίστοιχη εμπειρία με αυτή που ήδη έχουν. Τα ανταγωνιστικά ατού του νέου Toyota bZ4x σχετίζονται με την μπαταρία-αυτονομία και την τεχνολογία του τιμονιού. Πιο συγκεκριμένα, και με βάση όσα αναφέρει η εταιρεία, η μπαταρία των 71,4 kWh μπορεί να αντέξει 8.000 κύκλους φόρτισης και να μην πέσει σε απόδοση (όταν οι άλλοι κατασκευαστές έχουν τους 1.000 κύκλους ως όριο), με αποτέλεσμα η μάρκα να δίνει 10 χρόνια εγγύηση ή 1.000.000 χιλιόμετρα. Την ίδια στιγμή, σε μελλοντι-

Το Plug-in υβριδικό RAV4 απολαμβάνει στάνταρ τετρακίνηση AWD-i και Trail λειτουργία για «κλείδωμα» της 4κίνησης ή επιλεκτικό φρενάρισμα του τροχού με απώλεια πρόσφυσης.

η κολόνα) και εξάλειψη των όποιων δονήσεων κατά την οδήγηση.

Με αφορμή και το λανσάρισμα του Toyota bZ4X η εταιρεία επιβεβαιώνει πως στόχος της σε θέματα ανάπτυξης μπαταριών είναι να διατηρούν το 90% της χωρητικότητάς τους μετά από 10 χρόνια/240.000 χλμ..

και απόδοση, χωρίς το άγχος επαναφόρτισης. Τα σημαντικότερα οφέλη του κορυφαίου σε πωλήσεις αλλά και τεχνολογία D-SUV στην ελληνική αγορά εστιάζουν στις υψηλότερες επιδόσεις (306 ίπποι) και την αυξημένη ηλεκτρική αυτονομία (75 χλμ. σε συνδυασμένο κύκλο, 98 χλμ. σε αστική οδήγηση).

Αμιγώς ηλεκτρικά: Η «καρδιά» της φιλοσοφία Beyond Zero Ο ορισμός της μετακίνησης με μηδενικούς ρύπους ταυτίζεται με τα πλήρως ηλεκτρικά αυτοκίνητα, έναν κόσμο στον οποίο η Toyota «συστήνεται» με το Toyota bZ4X. Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που ανοίγει την σειρά επτά προϊόντων bZ η οποία σειρά αποτελεί βασικό κομμάτι της στρατηγικής για την επίτευξη ουδέτερου ισοζυγίου άνθρακα. Κομψό και δυναμικό, το πρώτο ηλεκτρικό της Toyota «πατάει» πάνω στην πλατφόρμα e-TNGA, την πρώτη που είναι φτιαγμένη αποκλειστικά για ηλεκτρικά οχήματα. Όσον αφορά στις τεχνικές του προδιαγραφές,

Ο επόμενες… πίστες με τα αυτοκίνητα υδρογόνου και την πρωτότυπη «πόλη»

πα κό στάδιο παραγωγής το τιμόνι θα είναι θα είναι by-wire, κάτι που σημαίνει ότι θα καταργηθεί η μηχανική σύνδεση μεταξύ του τιμονιού και των μπροστινών τροχών, επιτρέποντας περισσότερο χώρο (αφού θα απουσιάζει

Κινούμενη στο ίδιο μο μοτίβο των πρωτοποριακών τε τεχνολογιών, η Toyota επεκτείνει την δράση της σε ένα πεδίο άγνω άγνωστο στους περισσότερους. Μιλάμε για τα αυτοκίνητα υδρογόνου, κύριος εκφραστής των οποίων είναι το Toyota Mirai. Πρώτο μοντέλο κυψελών υδρογόνου καυσίμου μαζικής παραγωγής στον κόσμο βρίσκεται πλέον στην δεύτερή του γενιά και

περνά σε... νέο level την «καθαρή» μετακίνηση. Το παζλ της «πράσινης» στρατηγικής Beyond Zero ολοκληρώνεται με τρόπο φουτουριστικό που θυμίζει κινηματογραφική ταινία. Εξερευνώντας νέες μορφές αστικών περιβαλλόντων μηδενικού αποτυπώματος, η Toyota προχωρά στην κατασκευή μιας πρωτότυπης «πόλης» του μέλλοντος με ονομασία «WovenCity». Πρόκειται για ένα πλήρως συνδεδεμένο οικοσύστημα που θα τροφοδοτείται από κυψέλες καυσίμου υδρογόνου. Θα αποτελείται από κτίρια κατασκευασμένα με υλικά φιλικά προς το περιβάλλον, που ελαχιστοποιούν το ανθρακικό αποτύπωμα, σε συνδυασμό με χρήση ρομποτικής τεχνολογίας για την περαιτέρω διευκόλυνση της καθημερινής ζωής των κατοίκων της.

Εκπέμποντας μόνο καθαρό νερό, στο υδρογονοκίνητο Toyota Mirai όχι μόνο δεν υπάρχουν εκπομπές, αλλά καθαρίζει και τον αέρα ενώ βρίσκεται εν κινήσει.

Toyota Beyond Zero_T5-22.indd 49

26/4/2022 1:00:50 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ 50 χρόνια αυτοκίνητα πόλης Peugeot

Από το θρυλικό VLV στο μοντέρνο supermini Peugeot e-208 Πόσοι από εσάς γνωρίζετε ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν μεγάλο παρελθόν και ημερομηνίες-ορόσημα στον κόσμο της αυτοκίνησης; Επειδή λίγοι θα… σηκώσατε το χέρι σας απαντώντας θετικά, ας γνωρίσουμε καλύτερα μία εταιρεία που έχει αφήσει ανεξίτηλο το στίγμα της, ειδικά στην κατηγορία των αυτοκινήτων πόλης. Την Peugeot…

ο ημερολόγιο έδειχνε 1η Μαΐου 1941. Με τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο να έχει ξεσπάσει και την κρίση προϊόντων και αγαθών να ταλανίζει σε όλη τη Γη, η Peugeot έκανε την δική της… επανάσταση. Όταν γνωστοποίησε την δημιουργία του πρώτου ηλεκτρικού της οχήματος με

την ονομασία VLV (Véhicule Léger de Ville - Light City Vehicle) έγινε η μοναδική γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία της εποχής που ασχολήθηκε με την ηλεκτροκίνηση. Αν και μιλάμε για 80 χρόνια πριν, οι αριθμοί αυτονομίας του θρυλικού VLV φαντάζουν τουλάχιστον ικανοποιητικοί. Σχεδιασμένο

για αστική χρήση, το μίνι διθέσιο καμπριολέ μπορούσε να διανύσει 70-80 χιλιόμετρα αμιγώς ηλεκτρικά με ταχύτητες έως 35 χλμ./ώρα, προδιαγραφές που το έκαναν ιδανικό μεταφορικό σε μια εποχή κατά την οποία βενζίνη και πετρέλαιο θεωρούνταν δυσεύρετες πολυτέλειες.

Πρωτοπόρος στην ηλεκτροκίνηση με κορυφαίο το e-208 Μπαίνοντας σε μία… χρονοκάψουλα, μεταφερόμαστε στο σήμερα. Η Peugeot συνεχίζει να αποτελεί μια από τις πιο ευρηματικές και καινοτόμες εταιρείες του αυτοκινητιστικού κόσμου. Ανακαλύπτοντας τις τάσεις της σύγχρονης πραγματικότητας, η γαλλική φίρμα προτάσ-

σει την δική της φιλοσοφία τόσο σε σχεδίαση - αισθητική προσέγγιση, όσο και σε κινητήρες - τεχνολογία κίνησης. Κάπως έτσι εξηγείται και η παρουσία της στο «βάθρο» των εγχώριων πωλήσεων των αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων για το 2021 (3η θέση και ποσοστό 12,8%). Οι μπαταριές του θρυλικού καμπριολέ VLV ήταν τοποθετημένες στο μπροστινό μέρος, ενώ ένας ηλεκτρικός κινητήρας χωρίς διαφορικό χειριζόταν τους πίσω τροχούς.

Αγαπημένο για τον Έλληνα καταναλωτή παραμένει ένα από τα best-seller της εταιρείας. Διαθέσιμο σε εκδόσεις βενζίνης και diesel, το e-208 είναι η εναλλακτική πρόταση για εταιρικούς και μη χρήστες που αναζητούν ένα οικονομικό εντός πόλης ηλεκτρικό αυτοκίνητο, με αυτονομία που δεν το περιορίζει για κίνηση και εκτός

αστικού ιστού. Μοντέρνο, νεανικό και ευχάριστο οδηγικά, το e-208 πέρασε στην... επόμενη πίστα και έδωσε συνέχεια στην πετυχημένη παρουσία της Peugeot συνολικά στα μοντέλα πόλης. Διότι από το λανσάρισμα του 104 το μακρινό 1972 ως την σημερινή εποχή, έχουν περάσει δέκα γενιές μοντέλων και 50 χρόνια «ζωής»!

Η αίσθηση που λαμβάνει ο οδηγός του e-208 είναι πολύ καλή τόσο από το τιμόνι όσο και από την ανάρτηση, ενώ η ησυχία από την ηλεκτρική λειτουργία του και την υψηλή ποιότητα κύλισης, συμπληρώνουν τον ευχάριστο οδηγικό του χαρακτήρα.

50 xronia Peugeot_T5-22.indd 50

26/4/2022 1:02:34 μμ

Peugeot 208: Έφερε το i-cockpit, βάζει τα supermini στον κόσμο της ηλεκτροκίνησης Το 2012 ξεκίνησε μία νέα εποχή για την γαλλική φίρμα. Με το λανσάρισμα του πρώτης γενιάς Peugeot 208, η δημοφιλής εταιρεία λάνσαρε την επαναστατική καμπίνα με ονομασία i-Cockpit. Διαμορφωμένη γύρω από ένα συμπαγές τιμόνι, μια οθόνη αφής και μια ξεχωριστή θέση οδήγησης, ανά τα χρόνια έχει εξελιχθεί σε σημείο αναφοράς και κομψότητας για κάθε σύγχρονο μοντέλο των Γάλλων. Συν τοις άλλοις, το πρώτης γενιάς Peugeot 208 έφερε και το πρώτο για την φίρμα αυτοκίνητο πόλης που ξεπερνά τους 200 ίππους, το 208 GTi της συλλεκτικής έκδοσης «30ème Anniversaire Edition».

Μετά από 2.158.177 αυτοκίνητα, το 2019 η Peugeot λάνσαρε το δεύτερης γενιάς γαλλικό μικρό, το οποίο εκτός των κλασικών θερμικών μοτέρ είχε στην «φαρέτρα» του και την αμιγώς ηλεκτρική πρόταση e-208. Στην νέα του γενιά εξακολουθεί να ξεχωρίζει για την εκλεπτυσμένη εμφάνισή του, την ποιότητα εσωτερικού, τα προηγμένα συστήματα συνδεσιμότητας και την δυναμική οδική συμπεριφορά. Ένα παζλ πλεονεκτημάτων το οποίο βραβεύθηκε με τον τίτλο «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2020». Ειδικά τώρα, με το e-208, ενισχύθηκε ακόμη περισσότερο η είσοδος των city cars

Το εσωτερικό του e-208 δεν διαφέρει από τις συμβατικές εκδόσειςπαραμένοντας εντυπωσιακό σχεδιαστικά, με high-tech στοιχεία και πολύ καλό ποιοτικά, ενώ διατηρεί ατόφιο και τον οδηγοκεντρικό του χαρακτήρα.

στην ηλεκτροκίνηση. Είναι εντυπωσιακό πως από την κυκλοφορία του αυτοκινήτου, η διείσδυση της ηλε-

κτρικής αυτής έκδοσης αγγίζει ήδη το 16% της των 208 που έχουν παραχθεί!

Super επιδόσεις, αυτονομία 362 χλμ. Από το 2022 και χάρη σε τρεις τεχνολογικές εξελίξεις (ελαστικά, κιβώτιο, νέα αντλία θερμότητας) τα ηλεκτρικά 208 και 2008 θα διαθέτουν 22χλμ. και 25χλμ. περισσότερη αυτονομία αντίστοιχα.

Το σύστημα κίνησης του e-208 αποδίδει 136 ίππους και 260 Nm ροπής από τις 300 σ.α.λ. προσφέροντας εξαιρετική αίσθηση επιτάχυνσης σε κάθε βύθισμα του γκαζιού. Τα πρώτα 100 χλμ./ώρα έρχονται σε 8,1 δλ., ενώ η τελι-

κή του ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 150 χλμ./ώρα για λόγους οικονομίας της μπαταρίας. Μία μπαταρία η οποία εξασφαλίζει θεωρητική αυτονομία 362 χλμ., αυξημένη κατά 22 χλμ. μέσα από μία σειρά βελτιώσεων των Γάλ-

λων κατασκευαστών. Για να πετύχουν μεγαλύτερη αυτονομία, τα ελαστικά έχουν αναβαθμιστεί σε «Α» κλάση χαμηλότερης αντίστασης κύλισης, ενώ επιπλέον υπάρχει μια μηχανολογική εξέλιξη στο σύστημα μετάδοσης με μια νέα

σχέση στο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε όλα τα παραπάνω προστέθηκε μία νέα αντλία θερμότητας με αισθητήρα υγρασίας που εγκαταστάθηκε στην κορυφή του παρμπρίζ και τελειοποιεί την αποδοτικότητα σε θέρμανση και ψύξη.

Peugeot e-2008: Best-seller στην κλάση με την μεγαλύτερη δυναμική Το έτερο… λιοντάρι που μπαίνει στην πρίζα είναι το κορυφαίο σε πωλήσεις B-SUV της ελληνικής αγοράς, Peugeot 2008. Ακολουθώντας την πετυχημένη συνταγή του «μικρού αδερφού» με το οποίο έχουν διαγράψει συνολικά γύρω στα 100.000 παραγμένα μοντέλα, το 2008 προσφέρεται στα τρία βασικά είδη κινητήρων (βενζίνη, diesel, ηλεκτρικό). Η μοντέρ-

να και δυναμική εμφάνιση με τους «χαυλιόδοντες» μπροστά και τις «νυχιές» στα φανάρια παραμένει στο επίκεντρο, ενώ η χρήση ποιοτικών υλικών στην καμπίνα επιβεβαιώνει τον premium προσανατολισμό της Peugeot. Οι τεχνικές προδιαγραφές κίνησης είναι ίδιες με του e-208 (136 άλογα, 260 Nm ροπής), διατίθεται και αυτό με δύο είδη ενσωματωμένων φορτι-

στών (7,4 ή 11 kW), την ώρα που η αυτονομία του ξεπερνά τα 345 χλμ.. Μάλιστα, πέρα των ουσιαστικών αυξήσεων στην αυτονομία και των δύο ηλεκτρικών, υπάρχουν επίσης σημαντικές αυξήσεις της τάξεως των 40 χλμ. στη χρήση σε πραγματικές συνθήκες και συγκεκριμένα, σε συνθήκες κυκλοφοριακής κίνησης και εξωτερικής θερμοκρασίας κοντά στους 0°C. 51

50 xronia Peugeot_T5-22.indd 51

26/4/2022 1:04:10 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ 50 χρόνια αυτοκίνητα πόλης Peugeot

25 εκατομμύρια μοντέλα πόλης με αγωνιστικές επιτυχίες Αναφέραμε νωρίτερα ότι η Peugeot έχει βάλει ξεκάθαρη σφραγίδα στην ευρύτερη κλάση των αυτοκινήτων πόλης. Η αρχή έγινε το 1972 όταν και κατασκεύασε το 4θέσιο Peugeot 104. Πρόκειται για το πρώτο μοντέλο που βρέθηκε στην γραμμή παραγωγής του εργοστασίου στο Μιλούζ, ένα αυτοκίνητο που καθιέρωσε την σειρά «100». Ακολούθησαν άλλα οχήματα μικρού αμαξώματος (106, 1007, 107, 108), καθένα από τα οποία συνοδεύτηκε από ξεχωριστές καινοτομίες. Μεγαλύτερων διαστάσεων αλλά εξίσου «petit» ήταν τα μοντέλα της σειράς «200». Κορυφαίο όλων το Peugeot 206, το γαλλικό best-seller με τις περισσότερες από 8 εκατομμύρια πωλήσεις (1998-2012) που έλαμψε στο παγκόσμιο πρωτάθλημα Rally με τρεις

διαδοχικούς τίτλους από το 2000 έως το 2003. Αγωνιστική λάμψη είχε και το 205 (1985, 1986), ενώ προάγγελος της σύγχρονης εποχής είναι το

Peugeot 207 της ακόμα μεγαλύτερης ευρυχωρίας. Με μήκος αμαξώματος τα 4,03μ. το Peugeot 207 ξεπέρασε τα 2,5 εκατομμύρια παραχθέντα αυτοκί-

νητα και παρουσίασε σημαντική βελτίωση σε φινίρισμα και άνεση, σε μία γκάμα που παρέμεινε πλούσια σε επίπεδο κινητήρων και αμαξώματος.

Κορυφαίο στην ιστορία των Γάλλων το Peugeot 206, το bestseller με τις περισσότερες από 8 εκατομμύρια πωλήσεις (19982012) που έλαμψε στο παγκόσμιο πρωτάθλημα Rally με τρεις διαδοχικούς τίτλους από το 2000 έως το 2003.

Η ηλεκτρική κληρονομία «έστρωσε» τον δρόμο Από εκεί και πέρα, σε όλη τη διάρκεια των 50 αυτών χρόνων, η Peugeot δεν δίσταζε να δοκιμάζει διαφορετικές τακτικές και διατηρώντας «καθαρό» το όραμα της για την ηλεκτροκίνηση. Οι πρώτες σύγχρονες προσπάθειες έγιναν με την ηλεκτρική εκδοχή του Peugeot 106 (1995). To αυτοκίνητο κυκλοφόρησε εντός συνόρων άλλα και εκτός, καθώς από τα 6,400 μοντέλα που πωλήθηκαν, ένας σεβαστός αριθμούς κατέληξε στις αγορές του Βελγίου, της Ολλανδίας, της Νορβηγίας και του Ηνωμένου Βασιλείου. Το ηλεκτρικό 106 χρησιμοποιούσε μπαταρία νικελίου και καδμίου, ενώ ο ηλεκτροκινητήρας των 28 ίππων τού

Τετρακίνητο off-roader όχημα αναψυχής, το πρωτότυπο Peugeot Touareg έπαιρνε κίνηση από ένα υβριδικό σύστημα που εξασφάλιζε εμβέλεια 300 χιλιομέτρων με 15 λίτρα καυσίμου.

50 xronia Peugeot_T5-22.indd 52

Το Peugeot 106 με την μπαταρία νικελίου και καδμίου και την ισχύ 28 των ίππων αποτέλεσε το πρώτο ηλεκτρικό μοντέλο ευρείας παραγωγής της Peugeot.

χάριζε 90 χιλιόμετρα αυτονομίας και του επέτρεπε και να κινηθεί με ταχύτητες έως 90 χλμ./ώρα. Εκείνη την περίοδο η γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία συνέχισε να επενδύει στην ηλεκτροκίνηση μέσω παρουσίασης πρωτότυπων μοντέλων. Χαρακτηριστική περίπτωση το ION Concept το οποίο αν και μικρό όχημα πόλης διέθετε 4 θέσεις, υποβραχιόνια, CD-Player, τηλέφωνο hands-free, μέχρι και θέση για Video games! Στην ίδια «πράσινη» κατεύθυνση και το Tulip, πρόδρομος του car sharing, μιας και είχε κατασκευαστεί για να νοικιάζεται από ένα κεντρικό σταθμό, με τη διαχείριση, την κράτηση, τη συντήρησης και τη χρέωση να γίνεται μέσω κινητού. Πιο πρόσφατα ήταν τα φουτουριστικά e-doll και Bobslid, το concept BB1, με τελευταίο προάγγελο των οχημάτων παραγωγής το πρωτότυπο EX1 του 2010, των 350 ίππων και χρόνου 2,24 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα, ένα μοντέλο που κατέχει 6 διεθνή ρεκόρ επιτάχυνσης.

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

26/4/2022 1:04:18 μμ

R.indd 93

26/4/2022 1:34:56 μμ

ΔΟΚΙΜΗ 24/7 Nissan Qashqai 1,3 140 PS Hybrid

All around player Τα κάνει όλα, και μάλιστα όχι μέτρια, αλλά καλά. Αυτό είναι το δυνατό προσόν του νέου Qashqai όπως ανακαλύψαμε σε μία 24/7 δοκιμή που στόχο είχε να βρει όλες τις καλές ή άσχημες λεπτομέρειες και τα κρυμμένα μυστικά του.

ίγο να κάτσεις να παρατηρήσεις τα αυτοκίνητα που περνάνε δίπλα σου, θα ανακαλύψεις πως το Qashqai είναι ένα από τα δημοφιλέστερα μοντέλα της ελληνικής αγοράς και ότι από δίπλα σου θα περάσουν όλες οι γενιές του. Παρακάτω λοιπόν εξετάζουμε την 3η και τελευταία γενιά υπό ένα διαφορετικό πρίσμα, επιπλέον των παραδοσιακών μετρήσεων που διεξάγει το AutoΤρίτη Test Center. Πως; Ζώντας μαζί του 24/7 και ανακαλύπτοντας μικρές καλές ή… άσχημες λεπτομέρειες που μας έκα-

ναν εντύπωση στην έκδοση των 140 ίππων με το 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο, ώστε σε συνδυασμό με την δοκιμή που έχουμε δημοσιεύσει στο παρελθόν να έχετε μία ακόμη πιο αναλυτική εικόνα. Αναφορικά με τον εξοπλισμό να πούμε ότι το Qashqai προσφέρεται σε έξι εκδόσεις, στην βάση των οποίων βρίσκουμε την έκδοση Elite που ξεκινά από τα 26.990 ευρώ. Πιο εμπορική στα δικά μας μάτια και αυτή που θα αγοράζαμε είναι η δεύτερη έκδοση Premium, η οποία λανσάρεται από 29.290 ευρώ και περιλαμβάνει με-

Panning: H παρουσία του ήπια υβριδικού συστήματος ανεβάζει αρκετούς πόντους στην αποτελεσματικότητα και την λειτουργία του κινητήρα στο νέο Nissan Qashqai, ειδικά στις χαμηλές ταχύτητες όπου η ροπή είναι κάτι παραπάνω από αξιοπρεπής.

ταξύ άλλων 17άρες ζάντες αλουμινίου, οθόνη αφής 8 ιντσών με κάμερα οπισθοπορείας, δερμάτινο τιμόνι και δερμάτινο λεβιέ ταχυτήτων, αυτόματο κλιματισμό κ.α.. Εμείς στην διάθεσή μας είχαμε την υπερ-πλήρη έκδοση N-Connecta που ξεκινά από τα 31.490 ευρώ.

Πρωινό «ταξιδάκι» για την δουλειά, σε πόλη και αυτοκινητόδρομο Η εβδομάδα ξεκινά με προορισμό τα γραφεία του AutoΤρίτη. Εξαιτίας του πρωινού μποτιλιαρίσματος (σ.σ. «ποτάμι» γαρ), στο μεγαλύτερο διάστημα της πορείας κινηθήκαμε σε χαμηλές ταχύτητες. Μικρές ήταν οι εξαιρέσεις στις οποίες πατήσαμε περισσότερο το γκάζι στον αυτοκινητόδρομο, επομένως μπορούμε να πούμε ότι η διαδρομή των 30 χλμ. είναι κάτι παραπάνω από αντιπροσωπευτική για να τσεκάρεις τον κινητήρα στην πόλη. Ως πρώτο σχόλιο, λοιπόν, να δηλώσουμε ότι ο 1.300άρης τούρμπο κινητήρας των 140 ίππων αφήνει πολύ καλές εντυπώσεις, τόσο όσον

αφορά την κατανάλωση, όσο και στο πως «τραβάει» και επιταχύνει το αυτοκίνητο. Σε αυτό βέβαια βοηθά-

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία

1.332 4 σε σειρά/16 mHEV, άμεσ. ψεκασμός+turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 140/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 240/1.650-4.000 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.405 Eπιδόσεις

188 10,8΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

7,1/10,3 10,4/13,2

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή* Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)* Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)*

6,4 7,5 55 145

*Εργοστασιακές μετρήσεις

TEST 24-7 Nissan Qashqai _T5-22.indd 54

26/4/2022 1:06:27 μμ

Εξοπλισμός - τιμή l ESP l Αυτόματο φρενάρισμα Αερόσακοι 6 l/l Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα/Τηλεχειρισμός l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/ l/l Hλεκτρική αναδίπλωση l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l (διζωνικός) Κλιματισμός l/l έγχρωμη Ηχοσύστημα/ Οθόνη αφής αφής 12,3’’ l Cruise control l (18’’) Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας Εγγύηση μηχανικών μερών 5 χρόνια

Αρκετά πρακτική η οθόνη αφής του infotainment των 12,3 ιντσών, ξεχωρίζουμε το εύκολο στην χρήση μενού του ραδιοφώνου.

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση δοκιμής (N-Connecta) Τιμή βασικής έκδοσης (Elite)

31.490 26.990

ει και το 12βολτο ήπια υβριδικό σύστημά του που ενώ αρχικά νομίζαμε πως δεν θα «έδινε» τίποτα λόγω 12 Volt, τελικά πέσαμε έξω. Κατά τα άλλα, το μοτέρ έχει 3 modes λειτουργίας (Eco, normal, sport) και μέσα στην πόλη το Eco κάνει δουλειά. Στον αυτοκινητόδρομο να είμαστε ειλικρινείς προτιμήσαμε το normal γιατί στο eco έδειχνε λίγο πιο ράθυμο στην επιτάχυνση. Ααα, να σημειώσουμε ακόμη

Ευανάγνωστος και hi-tech ο πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων με διαγώνιο 12,3 ίντσες.

πως το μοτέρ δεν ακούγεται στην καμπίνα, ενώ δεν υπάρχουν και κραδασμοί στο ρελαντί ή στο ταξίδι. Συνοψίζοντας; Κανένα αρνητικό σχόλιο για τον κινητήρα.

Προς το super market και πίσω, με πολλές σακούλες ψώνια Συνεχίζοντας τις αστικές διαδρομές (βλ. super market, ψώ-

Στα 504 λτ. η εργοστασιακή χωρητικότητα του πορτ-μπαγκάζ με το ειδικό διαχωριστικό, μάς επιτρέπει να… φορτώσουμε αρκετές βαλίτσες για τις ανάγκες μέχρι και πέντε ατόμων.

Με εσωτερικό κατώφλι φόρτωσης 145 χλστ. το Nissan Qashqai συγκαταλέγεται στα αρκετά καλά μοντέλα της κλάσης των C-SUV, πράγμα που διευκολύνει τα μέγιστα στα καθιερωμένα ψώνια στο super market.

Η αποτελεσματική του ανάρτηση απορροφά τις ανωμαλίες του δρόμου και συγχρόνως διατηρεί σε χαμηλά decibel την ησυχία καμπίνας και τον θόρυβο από τον αέρα ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες.

νια, δραστηριότητες των παιδιών κτλ.), το ήπια 12βολτο υβριδικό σύστημα συνεχίζει να αφήνει καλές εντυπώσεις. Δίνει boost στις χαμηλές στροφές (έως τις 2.000) και δεν χρειάζεται να πατήσεις βαθιά το γκάζι (κάτι που προσωπικά μας άρεσε πολύ). Στην επιβράδυνση, τώρα, μπαίνει σε λειτουργία brake-on (δηλαδή σβήνει ο κινητήρας κάτω από τα 18 χλμ./ώρα και αποθηκεύεται ενέργεια) με αποτέλεσμα η κατανάλωση μέσα στην πόλη να περιορίζεται στα 8,8 λτ./100 χλμ.. Εδώ, να κάνουμε μια παρένθεση και να μιλήσουμε για την ανάρτηση του Qashqai και το πώς το αυτοκίνητο ελίσσεται μέσα στην πόλη. Αρχικά λοιπόν να πούμε ότι όντας σφικτό καταφέρνει να αποσβένει εξαιρετικά το κατσαρό οδόστρωμα των δρόμων της πρωτεύουσας, χωρίς να κοπανάει και χωρίς να ενοχλεί τους επιβάτες. Έπειτα, στα θετικά είναι η καλή ηχομόνωση από τους εξωτερικούς θορύβους (σ.σ. μάλιστα στον αυτοκινητόδρομο είναι πολύ ήσυχο) και τέλος στα πλεονεκτήματα προσθέστε το βάρος και την αίσθηση του τιμονιού. Θα παρκάρεις εύκολα, θα κινηθείς στο parking του Mall χωρίς να δυσκολευτείς μιας και κανένα πρόβλημα δεν έχεις και από την περιφερειακή ορατότητα, με μικρό αστερίσκο το πίσω παρμπρίζ. Όσο για το αν χωράνε τα ψώνια; Η απάντηση είναι «και με το παραπάνω» γιατί το πορτ-μπαγκάζ έχει πραγματική χωρητικότητα 468 λτ. και μάλιστα είναι πρακτικό, τετραγωνισμένο, με κάπως ψηλό κατώ-

φλι φόρτωσης, αλλά και με μια πολύ έξυπνη ιδιαιτερότητα: Εκτός από τον διπλό πάτο που θα βρεις και σε άλλα μοντέλα, εδώ μπορείς επίσης διχοτομήσεις το πορτμπαγκάζ σηκώνοντας όρθια το διαιρούμενο δάπεδο και έτσι όταν έχεις λίγα πράγματα μαζί σου, αυτά να μένουν τακτοποιημένα και να μην πηγαίνουν πέρα-δώθε.

Εντυπώσεις από την καμπίνα και τo infotaiment Μιλήσαμε για τον εξαιρετικό κινητήρα σε τράβηγμα και κατανάλωση, είπαμε για το πόσο μας άρεσε το τιμόνι και η ανάρτηση, όμως σημα-

Εξαιρετικά εύκολο το μπες-βγες χάρη στο άνοιγμα της πόρτας στις 90 μοίρες, την ώρα που ο αέρας για τα κεφάλια είναι αρκετός ακόμα και άτομα άνω του μέσου ύψους.

Διαστάσεις (χλστ.) 50 χλστ. 504 λτ.

98 χλστ.

160 χλστ.

2.646 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.465 1.395 4.425x1.835 x1.625

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

TEST 24-7 Nissan Qashqai _T5-22.indd 55

26/4/2022 1:06:58 μμ

ΔΟΚΙΜΗ 24/7 Nissan Qashqai 1,3 140 PS Hybrid

Παρά τα συνεχή σταμάτα-ξεκίνα λόγω του μποτιλιαρίσματος, το ήπια υβριδικό κύκλωμα 12V κάνει… δουλειά και καθιστά ευχάριστη την πρωινή διαδρομή μας στα γραφεία του AutoΤρίτη.

Παρά το μεγάλο του μέγεθος, το Nissan Qashqai δεν δυσκολεύεται στην κίνηση στα στενά σοκάκια της πόλης.

ντικό στην καθημερινή συμβίωση με ένα αυτοκίνητο είναι αυτό που λαμβάνεις όταν βρίσκεσαι στην καμπίνα. Από την εργονομία και την απτή ποιότητα, μέχρι το σύστημα πολυμέσων, το κάθισμα ή άλλες λεπτομέρειες. Ως γενικό σχόλιο έχουμε να πούμε πως η καμπίνα του Qashqai σου αφήνει θετικές εντυπώσεις. Πρώτα από όλα η ποιότητα των υλικών και η συναρμογή είναι εξαιρετική, έχει κάνει level-up προς τα premium επίπεδα, η εργονομία είναι απροβλημάτιστη, υπάρχουν θέσεις για μικρο-

αντικείμενα και αρκετές θύρες USB. Έπειτα τα καθίσματα είναι αναπαυτικά, τόσο για τους εμπρός όσο και για τους ανήλικους πίσω επιβάτες (σ.σ. σημαντικό να αισθάνονται άνετα και να μην ζαλίζονται, ενώ σημαντικό επίσης για το μπες-βγες των πίσω επιβατών είναι το ότι οι πόρτες ανοίγουν σχεδόν σε 90 μοίρες, δηλαδή τόσο διάπλατα όσο σε κανένα άλλο μοντέλο της κατηγορίας (σ.σ. σημαντικό πλεονέκτημα). Και μιας που αναφερθήκαμε στους πίσω επιβάτες, να προσθέσουμε ότι στις μετρήσεις του AutoΤρίτη Test Center

Ευτυχώς δεν μας χρειάστηκε, αλλά για κάθε ενδεχόμενο το Nissan Qashqai έχει τοποθετημένη ρεζέρβα ανάγκης στο χώρο αποσκευών του.

το Qashqai συγκαταλέγεται στα 5 πιο ευρύχωρα SUV της κατηγορίας, κάτι που επιβεβαιώνεται από την αίσθηση «άπλας» που λαμβάνεις. Από την άλλη όμως υπάρχουν και σημεία που χρήζουν βελτίωσης ή χρόνο εξοικείωσης και ένα από αυτά είναι το σύστημα πολυμέσων. Θέλεις λίγο χρόνο να το παραμετροποιήσεις στα μέτρα σου, πρέπει να βελτιωθεί το navi που σε ειδοποιεί άσκοπα όταν περνάς κοντά από διόδια ή βρίσκεσαι σε «μη ασφαλτοστρωμένο» δρόμο (εφόσον δεν χρησιμοποιείς android auto). Και πάλι όμως μιλάμε για μικρές λεπτομέρειες. Συνολικά, αυτό που λαμβάνεις είναι το βρίσκεσαι μέσα σε ένα άνετο, καλοφτιαγμένο και high-tech μοντέλο.

Πως είναι το Qashqai όταν το πιέσεις και πως τα πάει στο χώμα; Έγινε σαφές πως το Qashqai έχει πολύ καλή ποιότητα κύλισης, τι καταφέρνει όμως όταν το πιέσεις; Η

κορυφαία επίδοση στο τεστ αποφυγής κινδύνου του AutoΤρίτη (77 χλμ./ώρα) δίνει μια πρώτη απάντηση στην ερώτηση. Από εκεί και πέρα θα πούμε ότι παραμένει ουδέτερο στις απότομες αλλαγές πορείας και χωρίς αν βγάζει ότι είναι σπορτίφ, εν τέλει είναι πιο αποτελεσματικό. Και αυτό ίσως για κάποιους να έχει περισσότερη σημασία. Από εκεί και πέρα, στο χώμα θα πούμε ότι τα 180 χλστ. απόστασης από το έδαφος δεν είναι κάποια κορυφαία τιμή για την κατηγορία και άρα αν κινείστε σε κακοτράχαλα σημεία, υπάρχει η 4κίνητη έκδοση.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 296 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 292 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,3 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.565/1.560 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 180 Στροφές τιμονιού 2,5 Κύκλος στροφής (μ.) 11,1 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 65/67,6 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/65 R17

Η γνώμη μας

Η ανάρτηση με γόνατα ΜακΦέρσον μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, χωρίς να έχει μαλακό -ούτε και σφιχτό πάντωςsetup λειτουργεί υποδειγματικά και βαδίζει σε premium μονοπάτια.

TEST 24-7 Nissan Qashqai _T5-22.indd 56

Το νέο Nissan Qashqai δικαίως έχει την φήμη ενός από τα πληρέστερα μικρομεσαία SUV της ελληνικής αγοράς. Πλέον, σε μία πιο «εξηλεκτρισμένη» έκφανση ως ήπια υβριδικό, διατηρεί το πλεονέκτημα της ευρυχωρίας, είναι πιο μοντέρνο και προσθέτει την premium αίσθηση καμπίνας που του χαρίζει πολλούς πόντους δημοφιλίας, ανεξαρτήτως ηλικίας αγοραστή.

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

26/4/2022 1:07:07 μμ

R.indd 73

26/4/2022 2:04:15 μμ

Hyundai i30 N Performance vs Hyundai Kona N Performance

Hyundai i30 N Performance Pack Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.998 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός βενζίνης, turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 280/5.500-6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 392/2.100-4.700 Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.494 Κιβώτιο - Μετάδοση Τύπος κιβωτίου

Χειροκίνητο 6 σχέσεων Εμπρός

Κίνηση

Απόλαυση στη… Ν Με 280+ άλογα, εκρηκτικές επιδόσεις και συναρπαστικό οδηγικό χαρακτήρα, τα Hyundai i30 N και Κona N μας δείχνουν πως η οδηγική απόλαυση μπορεί να έχει παραπάνω από μία κατευθύνσεις…

Hyundai Kona N Performance Pack

Eπιδόσεις

250 6,2΄΄

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.998 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός βενζίνης, turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 280 (290 με Ν Grin Shift) /5.500-6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 392/2.100-4.700 Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.585

4,2/5,5 5,3/7,1

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή (WLTP) Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

8,0 13,5 50 183

*Εργοστασιακές μετρήσεις

O 2λίτρος turbo κινητήρας του Kona N αποδίδει 280 ίππους, αλλά με το πάτημα ενός κουμπιού και για 20 δλ. τα δίνει όλα με +10 άλογα και κατάλληλη λειτουργία του κιβωτίου για top επιδόσεις.

H Στην πιστάδικη «Ν» ρύθμιση, χάρη στην εκπληκτική στρεπτική ακαμψία και τη στιβαρότητα του πλαισίου, καθώς και το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο μπλοκέ διαφορικό, το i30 N φοράει το μανδύα του απόλυτου. Με το έξτρα αυτόματιο κιβώτιο N DCT, έχει λειτουργία N Grin Shift, όπως το Kona N, που είναι στάνταρ.

Hyundai δεν σταματά να μας εκπλήσσει. Ευχάριστα και σε όλα τα επίπεδα: Από την γκάμα μέχρι την αγωνιστική εμπλοκή και την κατασκευή hot προτάσεων. Ειδικά για την τελευταία, η μεταγραφή του Άλμπερτ Μπίερμαν, από το M Division της BMW στο αντίστοιχο Ν τμήμα της Hyundai, απέδωσε τα μέγιστα. Πρώτο δείγμα γραφής ήταν το i30 N, που μας άφησε με το στόμα ανοιχτό με τη δυναμική και τον Value for Money χαρακτήρα του. Μετά ήρθε το i20 N με

Κιβώτιο - Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Αυτόματο διπλού συμπλέκτη 8 σχέσεων Κίνηση Εμπρός Eπιδόσεις

240 6,0΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

2,5 3,2

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή (WLTP) Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

8,5 13,3 50 194

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Hyundai i30 N vs Kona N_T05-22.indd 58

26/4/2022 1:08:07 μμ

DesigΝ-Eσωτερικό: Μυρίζουν αμφότερα «μπαρούτι» μέσα-έξω

Στιβαρό και καλοφτιαγμένο το εσωτερικό του Kona N, όπου ξεχωρίζουν τα μπάκετ καθίσματα και τα 3 μαγικά κουμπιά στο τιμόνι: Δυο γαλάζια στο τιμόνι για άμεση πρόσβαση στα προγράμματα οδήγησης και ένα κόκκινο για το N Grin Shift.

Διαστάσεις (χλστ.) 33 χλστ. 361 λτ.

61 χλστ.

94 χλστ.

2.600 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.388 1.351 4.215x1.800 x1.565

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ. l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (2ζωνικός) Ηχοσύστημα/ l/οθόνης Οθόνη αφής αφής 10,25’’ Cruise control l (Adaptive) Ζάντες αλουμινίου l (19’’) Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l (LED) Εγγύηση μηχ. 5 χρόνια Μερών χωρίς όριο χλμ. l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Έκδοση Kona N Performance Τιμή από (ευρώ) 43.990

1.600άρη turbo κινητήρα και DNA από το WRC, για να φτάσουμε στο ανανεωμένο i30 N και το Κona N. Τα δύο αυτά καυτά Hyundai «φορούν» τον ίδιο δίλιτρο κινητήρα (πλέον αποδίδει 280 άλογα στην έκδοση Performance) και έχουν ανάλογο εκρηκτικό ταμπεραμέντο. Σε μεγάλο μάλιστα βαθμό τα i30 N και Kona N έχουν πολλά κοινά στοιχεία. Έχουν όμως και αρκετές διαφοροποιήσεις στοχεύοντας πάντα στην οδηγική απόλαυση, αλλά από διαφορετική προοπτική. Και τιμή: Το Kona

N είναι διαθέσιμο μόνο με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 8 σχέσεων και κοστίζει 43.990 ευρώ. Το i30 N είναι κάπως πιο προσιτό μιας και με χειροκίνητο κιβώτιο κοστίζει 35.890 ευρώ (διαθέσιμο και με 250 ίππους και 31.390 ευρώ), ενώ με το προαιρετικό ίδιο με του Kona N αυτόματο κιβώτιο, ανεβαίνει στις 39.890 ευρώ. Σε κάθε περίπτωση προσδεθείτε στα μπάκετ και ετοιμαστείτε για μπόλικη αδρεναλίνη από την «εμφύλια» διαμάχη των δύο hot μοντέλων της Hyundai.

Κοινό χαρακτηριστικό και των δύο είναι φυσικά οι επιθετικές κυψελωτές μάσκες, οι μεγάλoι αεραγωγοί, οι διπλές απολήξεις εξάτμισης, οι 19άρες ζάντες, οι πίσω αεροτομές και οι διαχύτες, τα κόκκινα σιρίτια, τα λογότυπα N, αλλά και οι εντυπωσιακές κόκκινες δαγκάνες. Όλα τα λεφτά το αποκλειστικό χρώμα, που προσφέρεται και στα δύο μοντέλα, ενώ το Kona N χαρακτηρίζεται και από τις 3 εισαγωγές στο τελείωμα του καπό πάνω από τη μάσκα. Αμφότερα τα μοντέλα «φωνάζουν» τον εκρηκτικό τους χαρακτήρα με το τυπικό χάτσμπακ i30N να «κάθεται» εμφανώς χαμηλότερα σε σχέση με το μικρότερο σε μήκος Kona N, που είναι όμως SUVάκι και έχει 170 χλστ. «αέρα» από το έδαφος. Και στα καλοφτιαγμένα εσωτερικά υπάρχει φυσικά έντονο το «πολεμικό» στοιχείο, που εκπροσωπείται επάξια από τα σπορ μπάκετ καθίσματα και τα σπορ τιμόνια, που φέρουν κάτω από τους βραχίονες τα μαγικά μπουτόν επιλογής driving mode. Στο Kona N εκτός από

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ. l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (2ζωνικός) Ηχοσύστημα/ Οθόνη αφής l/οθόνης αφής 8’’ Cruise control l (Adaptive) Ζάντες αλουμινίου l (19’’) Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l (LED) Εγγύηση 5 χρόνια μηχ. Μερών χωρίς όριο χλμ. l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Τόσο ίδια σε μηχανικά μέρη, αλλά και τόσο διαφορετικά στην πράξη τα δύο Ν μοντέλα της Hyundai, που μοιράζονται τον 2λιτρο turbo κινητήρα των 280 ίππων.

Έκδοση i30 N Performance Τιμή από (ευρώ) 35.890 (39.890 με κιβώτιο N DCT)

τον ψηφιακό πίνακα οργάνων κάνει μπαμ και το κόκκινο κουμπί για το N Grin Shift. Αν και ελάχιστα ενδιαφέρει σε αυτήν εδώ την αντιπαράθεση, το i30 Ν έχει το πάνω χέρι σε χωροταξικά θέματα και εκμεταλλευόμενο τις μεγαλύτερες διαστάσεις φιλοξενεί με περισσότερη άνεση 4 ενήλικες, ενώ έχει και κατάτι μεγαλύτερο χώρο αποσκευών (381 λτ. όταν υπάρχει η έξτρα μπάρα των πίσω θόλων).

Κινητήρας-Επιδόσεις: Σπάνε τα χρονόμετρα Στην καρδιά των δύο μοντέλων θα συναντήσουμε το ίδιο υπερτροφοδοτούμενο 2λιτρο σύνολο που πλέον από τα 275 έφτασε στα 280 άλογα. Στην περίπτωση του Kona N –το ίδιο συμβαίνει και στο αυτόματο i30 N- για 20 δλ. και με το πάτημα του κόκκινου κουμπιού N Grin Shift, ο οδηγός παίρνει το max από τον κινητήρα (+10 άλογα), κάτι που όμως μπορεί να το αξιοποιήσει ξανά μετά από 40 δλ. ανάπαυλας. Δεν είναι τυχαίο λοιπόν που παρότι βαρύτερο, το Kona N σύμφωνα με τις μετρήσεις μας είναι κατάτι πιο εκρηκτικό στο 0-100 από το χειροκίνητο i30 N. Μάλιστα με τη λειτουρ-

Το εσωτερικό του Hyundai i30 N διαφέρει σε σχέση με τις απλές εκδόσεις του, προβάλλοντας έναν έντονα σπορ και ακόμα πιο ευχάριστο γενικότερα διάκοσμο. Ποιοτικά είναι πολύ καλό, με τα μαλακά υλικά να έχουν προσεγμένη συναρμογή.

Διαστάσεις (χλστ.) 44 χλστ. 381 λτ. (με τη

109 χλστ.

142 χλστ.

μπάρα θόλων)

2.650 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.432 1.394 4.340x1.795 x1.444

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Hyundai i30 N vs Kona N_T05-22.indd 59

26/4/2022 1:08:37 μμ

Hyundai i30 N Performance vs Hyundai Kona N Performance

Χαρακτηριστικό χρώμα για τα Ν μοντέλα της Hyundai. Oι διπλές πίσω εξατμίσεις ξεχωρίζουν και στο i30 N και στο Kona N.

γία N Power Shift, που συνοδεύει το N DCT κιβώτιο (εμπλέκεται όταν το Kona N επιταχύνει με την πεταλούδα γκαζιού ανοιχτή πάνω από το 90%), η επιτάχυνση είναι αδιάλειπτη μιας και δεν υπάρχει η παραμικρή μείωση της ροπής στο ανέβασμα σχέσης. Σε κάθε περίπτωση το 2λιτρο μοτέρ της Hyundai χάρη τεχνολογία Flat Power έχει βελτιωμένη καμπύλη απόδοσης της ροπής σε ακόμα μεγαλύτερο εύρος στροφών, η οποία έχει μέγιστη τιμή πλέον τα 392 Νm. Στην περίπτωση του χειροκίνητου i30 N υπάρχει και σύστημα

Rev Matching, που «τσιμπάει» αυτόματα τις στροφές του κινητήρα, όταν ο οδηγός κατεβάσει ταχύτητα προσομοιώνοντας την αγωνιστική τεχνική «μύτη-τακούνι». Και τα δύο μοντέλα σε πωρώνουν από το ρυθμό που μπορούν να δώσουν, το μπάσο ήχο τους που έχει εκλείψει στις μέρες μας και τα εθιστικά σκασίματα στις αλλαγές, όταν έχουν επιλεγεί τα προγράμματα Sport και N. Στο θέμα της κατανάλωσης, τα πράγματα είναι αρκετά ρευστά και στα δύο μοντέλα. Όλα εξαρτώνται άμεσα από το πόσο μπορεί ο οδηγός να αντισταθεί στο

πειρασμό, να μην πατήσει το γκάζι τέρμα. Αν οδηγείς το Kona N και το i30 N, όπως τους αρμόζει πρέπει να είσαι προετοιμασμένος για συνεχείς ανεφοδιασμούς. Σε ανοιχτό δρόμο, με επιλεγμένο το eco mode και με αυτοσυγκράτηση, η κατανάλωση εκπλήσσει ευχάριστα πέφτοντας και κάτω από 8,5 λτ./100 χλμ.

Στο δρόμο: Πιο απόλυτο το i30 N, πιο πρακτικό στην καθημερινότητα το Kona N Και τα δυο μοντέλα προσφέρουν ένα ιδιαίτερο fun to drive χα-

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι

Όταν το Κona N βρεθεί σε μια στριφτερή διαδρομή ή ακόμα και στην πίστα, μεταμορφώνεται σε μια πολεμική μηχανή. Τα σκασίματα και ο ήχος από τις φασαριόζικες εξατμίσεις με επιλεγμένα τα «ανήθικα» προγράμματα λειτουργίας τονίζουν τις συγκινήσεις και την οδηγική έξαψη.

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 360 χλστ. Πίσω φρένα Αερ. Δίσκοι 314 χλστ . 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,0 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.579/1.575 Στροφές τιμονιού 2,1 Κύκλος στροφής (μ.) 11,7 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 69,9/72,2 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 235/40 R 19

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 360 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 314 χλστ 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 35,6 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.573/1.564 Στροφές τιμονιού 2,0 Κύκλος στροφής (μ.) 11,6 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 70,5/72,5 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 235/35 R 19

Hyundai i30 N vs Kona N_T05-22.indd 60

Το i30 Ν δε θα υποστρέψει έντονα, ενώ το σωστό ζύγισμα βοηθά τη σωστή τοποθέτηση στη στροφή χάρη και στο «ζωντανό» πίσω άξονα με τους πολλαπλούς συνδέσμους.

ρακτήρα με το συνδυασμό επιδόσεων και εξαιρετικών δυναμικών χαρακτηριστικών, ειδικά όταν επιλεχθούν τα «σωστά» οδηγικά προφίλ και σφίξει η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτησή τους. Και στα δύο μοντέλα το στάνταρ μπλοκέ διαφορικό N Corner Carving Differential συγκρατεί την έντονη υποστροφή και ο οδηγός έχει άμεση επαφή με τα δρώμενα. Σαφώς και το Kona N μπορεί να διαχειριστεί καλύτερα τις κακοτοπιές τις καθημερινότητας (ειδικά με τα πιο χαλαρά προγράμματα λειτουργίας) χάρη στον «αέρα» από το έδαφος, αλλά και στο περισσότερο «ψωμί» που έχουν τα ελαστικά του. Από την άλλη το τιμόνι δείχνει ένα κλικ κάτω σε πληροφορία και η κλίση είναι η πιο αισθητή σε σύγκριση με το i30 N, που έχει σωστό ζύγισμα, κάτι που βοηθά τη σωστή τοποθέτηση στη στροφή χάρη και στο «ζωντανό» πίσω άξονα με τους πολλαπλούς συνδέσμους, όπως και το Kona N άλλωστε. Με το μαγικό κουμπί «N» τα επίπεδα αδρεναλίνης ανεβαίνουν κατακόρυφα με τον οδηγό του i30 N νιώθει πάντως περισσότερη αυτοπεποίθηση για να κάνει full επίθεση χάρη στο αντικειμενικά χαμηλότερο κέντρο βάρους, την χαμηλότερη θέση οδήγησης, τη μικρότερη μάζα και τα κατά συνέπεια πιο αποτελεσματικά φρένα.

Η γνώμη μας

Hyundai i30 N και Hyundai Kona N είναι πραγματικά δύο μοντέλα που δείχνουν την εξαιρετική δουλειά που έχει γίνει από τον Γερμανό Άλμερτ Μπίερμαν στον Ν τμήμα της κορεάτικης φίρμας. Είναι σε θέση να ενθουσιάσουν μιας και μιλάμε για μοντέλα- πολεμικές μηχανές, που στα κατάλληλα χέρια και στο σωστό μέρος θα προσφέρουν έξαψη. Και μάλιστα με 5έτη εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων που ισχύει και για χρήση στην πίστα!

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

26/4/2022 1:08:51 μμ

R.indd 89

26/4/2022 1:36:17 μμ

Dacia Sandero Stepway 1,0 TCe LPG VS Hyundai Bayon 1,2 MPI VS Kia Stonic 1,2 MPI

Υπάρχουν ακόμα SUVάκια με 16 χιλιάρικα! Dacia Sandero Stepway, Hyundai Bayon και Kia Stonic συνδυάζουν την περιπέτεια και την ευελιξία στην πόλη, και - το κυριότερο είναι πως - έχουν τιμή μικρότερη και από μικρού μοντέλου.

οιος είπε ότι δεν υπάρχουν ακόμα προσιτά μοντέλα στην αγορά; Παρόλο που -κακά τα ψέματα- τα αυτοκίνητα όλων των κατηγοριών έχουν τσιμπήσει τις τιμές τους προς τα πάνω (νόρμες EU – covid - τσιπ το τρίπτυχο των αιτιών),

υπάρχουν ακόμη κάποια μοντέλα με ελκυστικές τιμές. Παρακάτω θα βρείτε 3, και μάλιστα από την πιο hot κατηγορία αυτή την περίοδο στην ελληνική αγορά, τα SUV/crossover πόλης. Εν προκειμένω, πρόκειται για τρία μοντέλα με κόστος κοντά στα 16.000

ευρώ, το Dacia Sandero Stepway με τον τούρμπο κινητήρα 100 ίππων και το εργοστασιακό κιτ υγραερίου, και τα ατμοσφαιρικά Hyundai Bayon και Kia Stonic που μοιράζονται τον ίδιο κινητήρα 84 ίππων. Ποιο από τα τρία είναι καλύτερη επιλογή;

Dacia Sandero Stepway 1,0 TCe LPG 100 PS Στιβαρότητα και ευρυχωρία καμπίνας, χιλιομετρικό κόστος κίνησης και αυτονομία, άνεση ανάρτησης, Value for money, εκτός δρόμου ικανότητες, μπαίνει δακτύλιο Αίσθηση συστήματος διεύθυνσης, αεροδυναμικός θόρυβος στον αυτοκινητόδρομο

Hyundai Bayon 1,2 MPI 84 PS Στιβαρότητα και εσωτερικός διάκοσμος, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, ευρυχωρία καμπίνας, άνεση, value for money, εγγύηση Επιδόσεις-κατανάλωση, ελαφρύ τιμόνι

Kia Stonic 1,2 MPI 84 PS Αισθητική αμαξώματος, σπορτίφ αίσθηση στο δρόμο, στιβαρότητα καμπίνας, 7ετής εγγύηση, 5 χρόνια δωρεάν service, μπαίνει δακτύλιο, VFM Αντιδράσεις πίσω ανάρτησης στις εγκάρσιες ανωμαλίες

BEST BUY Dacia Sandero VS Hyundai Bayon VS Kia Stonic_T06-22.indd 62

26/4/2022 2:31:05 μμ

Value for Money: Με 16 χιλιάδες είναι όλα VFM Τα τρία μοντέλα επιλέχθηκαν ακριβώς γιατί προσφέρονται σε πολύ προσιτή τιμή, συνεπώς όλα έχουν καλή αναλογία αξίας/τιμής. Ξεκινώντας από το Stonic, έχει την πιο χαμηλή τιμή, από 15.990 ευρώ, ωστόσο από το βασικό εξοπλιστικό του επίπεδο λείπουν κάποια συστήματα υποβοήθησης. Από την άλλη όμως διαθέτει 8άρα οθόνη στάνταρ, έχει τη μεγαλύτερη εγγύηση με 7 χρόνια και συνοδεύεται η αγορά του με 5 χρόνια δωρεάν service. Αντίστοιχα καλή εγγύηση έχει και το Bayon (από

16.290 ευρώ), με 5 χρόνια χωρίς όριο χιλιομέτρων, όπως και 8άρα οθόνη, ενώ συγχρόνως διαθέτει και πληρέστατη σουίτα συστημάτων ασφαλείας. Με λίγα ευρώ παραπάνω, από 16.400 ευρώ, προσφέρεται το Dacia Sandero Stepway με τον 1.000άρη τούρμπο κινητήρα και το βασικότερο, εργοστασιακό κιτ υγραερίου. Διαθέτει όλα τα απαραίτητα στοιχεία εξοπλισμού, ωστόσο θα θέλαμε να είχε πίσω ηλεκτρικά παράθυρα και κυρίως μια μεγάλη οθόνη αφής.

Σχεδίαση: Compact Sandero, νεανικό Stonic, ιδιαίτερο Bayon Τα τρία μοντέλα ακολουθούν μια διαφορετική προσέγγιση στον τομέα της σχεδίασης, προβάλλοντας έτσι ένα ξεχωριστό στυλ. Το Bayon (4,18 μ.) είναι το πιο «κοντό» από τα τρία και θυμίζει υπερυψωμένο αυτοκίνητο πόλης. Σήμα κατατεθέν του, η πίσω κολώνα που καταλήγει σε σχήμα μπούμερανγκ και ενσωματώνει τα αντίστοιχης σχεδίασης φωτιστικά σώματα, τα οποία ενώνονται με μια λεπτή LED γραμμή. Το Stonic (4,14 μ.) είναι πιο

Ο ατμοσφαιρικός 1,2 λτ. κινητήρας των Bayon και Stonic είναι ελαστικός και γραμμικός στην λειτουργία του.

Το κινητήριο σύνολο των Bayon και Stonic αποδίδει 84 ίππους και 118 Nm ροπής.

δυναμικό εμφανισιακά, χάρη στην μυώδη αισθητική του, με το σχεδιασμό των φωτιστικών σωμάτων και τη στενή γρίλια να του δίνουν ένα πιο νεανικό και μοντέρνο στιλ. Τέλος, το Dacia Sandero με υγραέριο είναι το πιο μικρό από τα τρία μοντέλα (μήκος 4,09 μ.), ωστόσο είναι και το πιο ψηλό, χαρακτηριστικό που σε συνδυασμό με την μοντέρνα μάσκα και τα φώτα, δίνουν εκφράζουν ένα πιο περιπετειώδη χαρακτήρα.

Εξαιρετική η οικονομία χάρη στο LPG το οποίο βρίσκει σε πολλά πρατήρια. Ο κινητήρας είναι φτιαγμένος για LPG από το εργοστάσιο και έχει καλύτερες επιδόσεις και 10 επιπλέον άλογα όταν χρησιμοποιεί το συγκεκριμένο καύσιμο.

Κινητήρες: Το τούρμπο και το υγραέριο κάνουν τη διαφορά Δύο διαφορετικές σχολές θα συναντήσουμε στο πεδίο των κινητήρων. Από τη μία τον τούρμπο 3κύλινδρο TCe του Sandero, ο οποίος καίει και υγραέριο αποδίδοντας 100 ίππους και ικανοποιεί με την απόκρισή του, το τράβηγμα και την σχετικά πολιτισμένη λειτουργία του εκμεταλλευόμενος και το 6τάχυτο κιβώτιο. Από την άλλη, τον 1,2 λτ. ατμοσφαιρικό κινητήρα 4 κυλίνδρων που δίνει 84 άλογα, τον οποίο φοράνε τα Bayon και Stonic. Ένα μοτέρ ελαστικό και γραμμικό στην λειτουργία του ωστόσο με άτονες επιδόσεις. Αυτό έχει αντίκτυπο και στην κατανάλωση, αφού για να κινηθείς σβέλτα πρέπει να δουλεύεις το μοτέρ ψηλά και έτσι παρά την μακριά κλιμάκωση του 5τάχυτου κιβωτίου με το θετικό επιλογέα, η μέση κατανάλωση είναι γύρω στα 8,0 λτ./100 χλμ., τουλάχιστον όσον αφορά στο Bayon που έχει περάσει για τη μέτρηση της κατανάλωσης από το Test Center του AutoΤρίτη. Έτσι το Sandero λόγω του τούρμπο υπερτερεί σε επιδόσεις, ενώ χάρη στο εργοστασιακό

κιτ υγραερίου, το κόστος καυσίμου περιορίζεται σημαντικά, καθώς η τι-

μή ανά λίτρο υγραερίου είναι σχεδόν η μισή.

Στα συν του ότι μπαίνει και δακτύλιο.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Dacia Sandero Stepway 1,0 TCe LPG 100 PS

Hyundai Bayon 1,2 MPI 84 PS 1.197 4/16 Πολλαπλός ψεκασμός

1.197 4/16 Πολλαπλός ψεκασμός

84/6.000

Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)

999 3/12 Εμμεσος ψεκασμός, turbo, βενζίνη ή LPG 91/4.800-5.000 (βενζίνη) ή 100/4.600-5.000 (LPG) 160/2.100-3.750 (βενζίνη) ή 170/2.000-3.500 (LPG) ΝΑΙ 1.176

118/4.200 ΝΑΙ 1.120

118/4.200 ΝΑΙ 1.155

Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.)

Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

Kia Stonic 1.2 MPI 84 PS

12,2 (βενζίνη) / 11,4 (LPG)

14,0

13,5*

60-100 χλμ/ώρα με 4η (δλ.)

8,1/11,9 (βενζίνη) 7,6/10,7 (LPG)

11,9

80-120 χλμ/ώρα με 5η (δλ.)

12,6/19,0 (βενζίνη) 11,3/16,6 (LPG)

19,3

165

5,8 - 6,0 (βενζίνη) / 7,4 - 7,7 (LPG) 6,0 (βενζίνη) / 7,5 (LPG) 50 (βενζίνη) / 40 (LPG)

5,1 8,1 40

5,5 45

130-135 (βενζίνη) / 114-119 (LPG)

121-124

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

173

βενζίνη

177

LPG

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή WLTP Δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

125 *Εργοστασιακές τιμές

BEST BUY Dacia Sandero VS Hyundai Bayon VS Kia Stonic_T06-22.indd 63

26/4/2022 2:31:33 μμ

Dacia Sandero Stepway 1,0 TCe LPG VS Hyundai Bayon 1,2 MPI VS Kia Stonic 1,2 MPI

Εσωτερικό: Στην τάση της εποχής Το Hyundai Bayon ξεχωρίζει μέσω του διακόσμου που διαμορφώνουν οι «οριζόντιες λεπίδες» που διατρέχουν από άκρη σε άκρη το ταμπλό, συνεχίζοντας και στα πλευρικά τμήματα των πορτών. Στον τομέα της ποιότητας όλα τα σκληρά πλαστικά μέρη δείχνουν καλοβαλμένα και καλοφινιρισμένα προσθέτοντας πόντους στο τελικό αποτέλεσμα, ενώ στα συν του συγκαταλέγεται η δυνατότητα προσθήκης προαιρετικού ψηφιακού πίνακα οργάνων 10,25 ιντσών. Το Kia Stonic, από την πλευρά του, προβάλλει έναν νεανικό διάκοσμο με

τη στάνταρ οθόνη αφής των 8 ιντσών να «γεμίζει» όμορφα το πάνω μέρος της κονσόλας σε μια εργονομική διάταξη. Η συναρμογή είναι στιβαρή, το φινίρισμα προσεγμένο, ωστόσο έχει γίνει εκτενής χρήση σκληρών υλικών και εδώ. Το ίδιο ισχύει βέβαια και για το Dacia Sandero, τόσο σχετικά με τα σκληρά μέρη, όσο και σχετικά με την εργονομία. Έχει ευχάριστο διάκοσμο με νεανικές λεπτομέρειες όπως το φινίρισμα των αεραγωγών και είναι το μοναδικό που επιμένει στους περιστροφικούς διακόπτες για τον κλιματισμό.

Το εσωτερικό του Bayon διαθέτει μοντέρνα σχεδίαση απόλυτα συμβατή με την νέα ψηφιακή εποχή, με τον εξοπλισμό να είναι πλήρης από τη βασική έκδοση.

Εξοπλισμός - τιμή Dacia Sandero Hyundai Bayon Stepway 1,0 1,2 MPI TCe LPG 100 PS 84 PS ESP Σύστημα αυτόνομης πέδησης Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ. Ηλεκτρικοί καθρέπτες/ Αναδ. Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Air Condition Σ’υστημα πολυμέσων/ Oθόνη αφής Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας Εγγύηση μηχανικών μερών

Kia Stonic 1.2 MPI 84 PS

l l

6 l/m l/l l/m l/l l (A/C) l/3,5’’

6 l/l l/l l/m l/l l (A/C) l/έγχρωμη αφής 8’’

Ο 6 l/l l/l l/m l/l l (A/C) l/έγχρωμη αφής 8’’

l m l l

m m m l

5 χρόνια

7 χρόνια

Exclusive 16.290

GL Inmotion 15.990

Καλοφτιαγμένη και με μοντέρνα αύρα είναι η καμπίνα του Stonic, με διάταξη που εξυπηρετεί την εργονομία.

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Life 16.400

Η καμπίνα του Sandero έχει ευχάριστο διάκοσμο με νεανικές λεπτομέρειες.

Χώροι: Θα χωρέσουν ακόμα και πέντε Περνώντας τώρα στους χώρους, αν και συγκαταλέγονται στα μικρά

μοντέλα και τα τρία τους θα καταφέρουν είτε άνετα (Bayon), είτε με ελάχιστες παραχωρήσεις (Stonic) να χωρέσουν ακόμα και 5 ενήλικους. Το Bayon έχει το πιο φαρδύ πίσω κάθισμα που συγκρίνεται ακό-

μα και με μικρομεσαία SUV, ενώ το Sandero έχει τον περισσότερο αέρα για τα κεφάλια και τα γόνατα. Όσον αφορά στο πορτ-μπαγκάζ, Bayon και Sandero έχουν ίδιο όγκο με 410 λτ. και το Stonic 352.

Οι χώροι για τους επιβάτες του Sandero είναι πάρα πολύ καλοί. Ακόμα και αρκετά ψηλοί θα κάτσουν χωρίς παραχωρήσεις.

Hyundai Bayon 1,2 MPI 84 PS

Kia Stonic 1.2 MPI 84 PS

Διαστάσεις (χλστ.) Το πλάτος της καμπίνας του Bayon παραπέμπει σε μοντέλο μεγαλύτερης κατηγορίας και φυσικά θα χωρέσει άνετα 5 ενήλικους.

Dacia Sandero Stepway 1,0 TCe LPG 100 PS 44 χλστ. 410 λτ.

38 χλστ.

134 χλστ.

128 χλστ.

411 λτ.

2.604 χλστ.

Τα 352 λτ. χωρητικότητας του πορτμπαγκάζ που έχει το Stonic είναι νούμερο ικανοποιητικό για την κλάση.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω Μήκος Χ Πλάτος Χ Υψος

113 χλστ.

80 χλστ.

2.580 χλστ.

Dacia Sandero Stepway 1.385 1.350 4.099x1.848x1.587

Hyundai Bayon 1.390 1.385 4.180x1.775x1.490

32 χλστ. 352 λτ.

56 χλστ.

88 χλστ.

2.580 χλστ.

Kia Stonic 1.380 1.342 4.140x1.760x1.520

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

BEST BUY Dacia Sandero VS Hyundai Bayon VS Kia Stonic_T06-22.indd 64

26/4/2022 2:32:11 μμ

R.indd 69

26/4/2022 1:31:15 μμ

Dacia Sandero Stepway 1,0 TCe LPG VS Hyundai Bayon 1,2 MPI VS Kia Stonic 1,2 MPI

Στο δρόμο: Sandero και Bayon για άνεση, πιο δυναμικό το Stonic Ξεκινώντας από το Sandero με υγραέριο είναι εστιασμένο στην άνεση, με την ανάρτηση να έχει μεγάλη διαδρομή και μαλακή ρύθμιση προσφέροντας και καλά επίπεδα ποιότητας κύλισης, άσχετα αν η ηχομόνωση είναι μέτρια στην καμπίνα. Η ρύθμιση αυτή ευνοεί και τις εκτός δρόμου εξορμήσεις, ωστόσο από την άλλη θα δημιουρ-

γήσει και περισσότερες κλίσεις σε στροφές. Πιο ευχάριστο και με πιο δυναμικά στοιχεία είναι το Stonic, κυρίως λόγω της πιο σφιχτής ανάρτησης που συγκρατεί τις κλίσεις και διαχειρίζεται αποτελεσματικά το αμάξωμα. Αρωγός και το πολύ καλό τιμόνι που είναι άμεσο και ακριβές, ωστόσο από την άλλη, αν και δεν κάνει ιδιαί-

τερες παραχωρήσεις στον τομέα της άνεσης, η τελευταία δεν είναι αντίστοιχου επιπέδου με των Bayon και Sandero. Είναι όμως το πιο ευέλικτο με κύκλο στροφής 10,2 μ.. Τέλος, το Bayon διακρίνεται για την ικανότητά του να αναδεικνύ-

ει τον αστικό του χαρακτήρα, με το ελαφρύ σε αίσθηση τιμόνι που εξυπηρετεί στους ελιγμούς. Προσφέρει ευκολία στον χειρισμό του και λόγω μαλακής ανάρτησης καταφέρνει να διατηρεί καλά επίπεδα άνεσης.

Η σχετικά σφιχτή ανάρτηση και το πολύ καλό τιμόνι χαρίζουν δυναμικά χαρακτηριστικά στο Stonic.

Το Ηyundai Bayon προσφέρει ευκολία στον χειρισμό του και ευελιξία στην καθημερινότητα, κάτι που για τους περισσότερους είναι τα σημαντικά ζητούμενα.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Dacia Sandero Stepway 1,0 TCe LPG 100 PS Εμπρός ανάρτηση Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα Πίσω φρένα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Υποβοήθηση τιμονιού Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) Στροφές τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.) Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) Διάσταση ελαστικών δοκιμής

Hyundai Bayon 1,2 MPI 84 PS

Kia Stonic 1.2 MPI 84 PS

Γονατα ΜακΦέρσον

Γονατα ΜακΦέρσον, Γόνατα ΜακΦέρσον αντιστρεπτική Hμιάκαμπτος άξονας Hμιάκαμπτος άξονας Ημιάκαμπος άξονας Αερ. Δίσκοι 258 χλστ. Αερ. Δίσκοι 280 χλστ. Αερ. Δίσκοι 280 χλστ. Ταμπούρα Δίσκοι 262 χλστ. Δίσκοι 262 χλστ. 39,2 40,6 Ηλεκτρική Ηλεκτρική Ηλεκτρική 1.520/1.509 1.551/1.557 1.531/1.539 3,2 2,4 2,5 10,4 10,4 10,2 71,1/72,8

70,1/72,1

205/60 R16

195/55 R16

Το Sandero Stepway μπορεί να παίρνει παραπάνω κλίσεις στις στροφές, αλλά σε γενικές γραμμές είναι σταθερό και ασφαλές, αλλά και ικανό εκτός δρόμου.

Τι επιλέγουν οι 3 τύποι του AutoΤρίτη Ο fun to drive τύπος θα εκτιμήσει τις ικανότητες εκτός δρόμου που έχει το Sandero Stepway και θα το επιλέξει για το χώμα, ή θα επιλέξει τα δυ-ναμικά χαρακτηριστικά του Stonic, το οποίο έχει περισσότερα περιθώρια «ευχαρίστησης» στην άσφαλτο.

BEST BUY Dacia Sandero VS Hyundai Bayon VS Kia Stonic_T06-22.indd 66

O value for money τύτύ O high-tech τύπος θα εκτιπος έχει αρκετούς λόγους μήσει τον πλουσιότερο για να επιλέξει και τα τρία μο μοεξοπλισμό του Bayon ντέλα. Το Stonic έχει κορυφαία με την 8άρα οθόνη εγγύηση και 5 χρόνια δωρεάν και τα πολλά συservice, το Bayon πολύ καλό εξο εξοστήματα υποπλισμό, όμως το Sandero θα πά πάβοήθησης, ρει τον τίτλο του VFM καθώς είναι ενώ παράλλητούρμπο και το κυριότερο έχει ερ ερλα το μοντέλο γοστασιακό κιτ υγραερίου που θα της Hyundai μποτου εξοικονομήσει αρκεαρκε ρεί να εξοπλιστεί και τά χρήματα από τα καύ καύμε ψηφιακό πίνακα ορ-σιμα. γάνων.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

26/4/2022 2:31:39 μμ

R.indd 79

26/4/2022 1:40:52 μμ

5 ΠΡΑΓΜΑΤΑ

Που πρέπει να ξέρεις για το νέο Lexus NX

Παίζει στα ίσια με τον γερμανικό ανταγωνισμό Σε μία κατηγορία στην οποία τα premium μοντέλα ζουν και βασιλεύουν, το νέο Lexus NX κοντράρει στα ίσια τον γερμανικό ανταγωνισμό, προτάσσοντας το σαφές «πράσινο» αποτύπωμά του.

ίναι το ευρωπαϊκό bestseller στο πολυτελές παρακλάδι της Toyota. Αυτό και μόνο αρκεί για να αντιληφθεί κανείς πόσο ψηλά έχει τοποθετήσει η ίδια η Lexus τον πήχη για το δεύτερης γενιάς Lexus NX. Έναν πήχη πάνω από τον οποίο περνάει με ιδιαίτερη άνεση, όπως αρμόζει σε ένα premium μοντέλο που θέλει να μπει σφήνα στον ανταγωνισμό. Ας γνωρίσουμε όμως καλύτερα τα 5 δυνατά σημεία του premium DSUV της Lexus.

1 Με καινούργια μέρη κατά 95% και μεγαλύτερη στρεπτική ακαμψία «Χτισμένο» σχεδόν από το μηδέν, το ιαπωνικό D-SUV έχει καινούργια μέρη σε ποσοστό 95%, εξασφαλίζοντας καλύτερη στρεπτική ακαμψία και βελτιωμένη απόκριση.

Θέλοντας να προσφέρει ακόμα πιο premium εμπειρία οδήγησης, η εταιρεία «έχτισε» το Lexus NX σχεδόν από την αρχή. Όπως τονίζουν οι Ιάπωνες, το βασισμένο στην πλατ-

φόρμα TNGA-K SUV αποτελείται από καινούργια μέρη σε ποσοστό 95%, έχοντας μεγαλύτερες διαστάσεις συγκριτικά με τον προκάτοχό του. Έξτρα στοχευμένες βελτιώσεις

πάνω στον σχεδιασμό της δομής, το είδος των συγκολλήσεων και την χρήση ισχυρών υλικών επιτυγχάνουν κατά 30% μεγαλύτερη ακαμψία. Ειδικά για τα υλικά, πρέπει να τονιστεί ότι για πρώτη φορά παγκοσμίως χρησιμοποιείται ένας τύπος εξαιρετικά ισχυρού χάλυβα (1180 MPa). Από εκεί και πέρα, λόγω της αύξησης των μετατρόχιων έχει βελτιωθεί η κατανομή του βάρους, με το κέντρο αυτού να έχει χαμηλώσει κατά 20 χλστ., γεγονός που εξυπηρε-

τεί περισσότερο την δυναμική οδήγηση. Τέλος, βελτιωμένη είναι η κινηματική της εμπρός ανάρτησης (Γόνατα ΜακΦέρσον) για να περιορίζονται οι τριβές, διαφορετικά σχεδιασμένη η πίσω των πολλαπλών συνδέσμων όπου σε διάφορα μέρη υπάρχουν ειδικά κράματα αλουμινίου (η έκδοση F Sport διαθέτει και ενεργά αμορτισέρ), ενώ παράλληλα η αναβαθμισμένη κατά 20% πιο «κοντή» κρεμαγιέρα εξασφαλίζει καλύτερη απόκριση και πιο άμεση αίσθηση στον οδηγό.

2 Πολυτέλεια να... την πιεις στο ποτήρι, 3,6 φορές πιο γρήγορο infotainment Premium με το άνοιγμα της πόρτας το Lexus NX, δεν διαθέτει τις κλασικές λαβές στις πόρτες αλλά το πρωτοποριακό σύστημα e-latch, στο οποίο πιέζοντας κουμπί ανοίγει αυτόματα η πόρτα και παράλληλα αποτρέπεται το άνοιγμα των θυρών αν εντοπίσει όχημα στη νεκρή γωνία. Στο κομμάτι της κατασκευής, η έμφαση στην λεπτομέρεια, δείγμα της ιαπωνικής κουλτούρας και φιλοσοφίας, αποτυπώνεται με σαφήνεια στα απαρά-

μιλλης ποιότητας κεντημένα στο χέρι υλικά. Όσον αφορά το infotainment, ξεχωρίζουμε το προαιρετικό head-up display (μεγαλύτερο σε επιφάνεια της κατηγορίας) και την κεκλιμένη προς τον οδηγό οθόνη αφής των 14 ιντσών (στάνταρ στις 9,8 ίντσες). Μην ξεχάσουμε τον νέο ψηφιακό βοηθό «Hey Lexus» ο οποίος αναγνωρίζει την φυσική ομιλία και υποστηρίζει φωνητικές εντολές σε 19 ευρωπαϊκές γλώσσες!

Ταχύτερο κατά 3,6 φορές το infotainment του Lexus NX στην «καλή» οθόνη αφής, με το κεντημένο αλά «Takumi Craftmanship» εσωτερικό να πληροί και με το παραπάνω τις premium περγαμηνές του.

5 PRAGMATA Lexus NX_T5-22.indd 68

26/4/2022 1:09:35 μμ

3 Πρώτο Lexus με το αναβαθμισμένο πακέτο ασφάλειας LSS+ 3.0

Τέσσερις κάμερες υψηλής ανάλυσης τοποθετημένες στο μπροστινό, στα πλάγια και στο πίσω μέρος του οχήματος δίνουν στους οδηγούς μια πανοραμική θέα του και ενισχύουν τις προοπτικές ασφάλειας του μοντέλου.

Οι κορυφαίες τεχνολογίες που συναντά κανείς στο νέο Lexus NX συνεχίζονται στο τομέα «ασφάλεια». Μία παράμετρος η οποία ταυτίζεται με το εγνωσμένης αξίας Lexus Safety System Plus (LSS+), την πληρέστατη σουίτα ηλεκτρονικών συστημάτων ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας, καθώς και υποβοήθησης του οδηγού. Το ξεχωριστό με την περίπτωση του NX είναι πως πρόκειται για το πρώτο μοντέλο των Ιαπώνων που εξοπλίζεται με την αναβαθμισμένη έκδοση τρίτης γενιάς «3.0» η οποία είναι διαθέσιμη από τον στάνταρ εξοπλισμό.

Σημείο αναφοράς στις διευρυμένες δυνατότητές του είναι η αναγνώριση μοτοσυκλετών και πεζών, καθώς και σταθερών αντικειμένων από το σύστημα Pre-Collision System, αλλά και το σύστημα Emergency Steering Assist που βοηθά τον οδηγό στο να κάνει σωστές κινήσεις σε περίπτωση πιθανής σύγκρουσης. Μεταξύ άλλων συστημάτων, βλέπουμε Προσαρμοζόμενο Cruise Control DRCC, Υποβοήθηση Διατήρησης Λωρίδας LTA, Ειδοποίηση Παρέκκλισης από τη Λωρίδα LDA, Αυτόματη ψηλή Δέσμη Φώτων AHB, Αναγνώριση Οδικής Σήμανσης RSA.

4 Με σπάνιο στην κατηγορία αυτοφορτιζόμενο υβριδικό σύστημα Ένα από τα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα της ιαπωνικής τεχνογνωσίας είναι φυσικά η υβριδική τεχνολογία κίνησης. Συνολικά στην κατηγορία των D-SUV μόνο άλλα δύο αυτοκίνητα έχουν παρόμοιο σύστημα κίνησης, με το Lexus NX να είναι το μοναδικό premium στην κλάση με αυτοφορτιζόμενο υβριδικό σύστημα. Διαθέσιμο σε δικίνητη και τετρακίνητη έκδοση, συνδυάζει έναν 2,5 λτ. κινητήρα βενζίνης και ηλεκτρικό μοτέρ για συνδυαστική ισχύ 244 ίππων. Σύμφωνα με την εταιρεία, έχει προδιαγραφές για αμιγώς ηλεκτρική κίνηση έως και 65%.

Σε χαμηλότερο κόστος σε σχέση με ένα PHEV, υπάρχει δυνατότητα αθόρυβης οδήγησης, χωρίς ρύπους και με μηδενική κατανάλωση καυσίμου. Μία ιδανική επιλογή για όσους αναζητούν τεχνολογική αναβάθμιση και ηλεκτροκίνηση, αλλά δε θέλουν να φορτίζουν εξωτερικά το όχημα τους. Να προσθέσουμε πως στην τετρακίνηση υπάρχει λειτουργία eAWD χωρίς θερμικές απώλειες, με την τεχνολογία Torque Vectoring Lexus να διασφαλίζει ακαριαία απόδοση ροπής ανά τροχό (μεταξύ 60:40 και 20:80 για αυξημένα περιθώρια πρόσφυσης).

Αξιοποιώντας την ιαπωνική τεχνογνωσία, το Lexus NX είναι το μοναδικό premium D-SUV με αυτοφορτιζόμενη υβριδική τεχνολογία που του διασφαλίζει αμιγώς ηλεκτρική κίνηση έως και 65%.

5 Πρώτο Plug-in hybrid της Lexus, αστική αυτονομία 98 χλμ. Για το φινάλε αφήσαμε το... καλύτερο κομμάτι. Το νέο Lexus NX σηματοδοτεί μία νέα εποχή για τους Ιάπωνες καθώς αποτελεί το πρώτο PHEV

στην γκάμα τους. Ακολουθώντας την λογική του RAV4, το Lexus NX 450h έχει τόσο πρωτοποριακή ικανότητα αυτοφόρτισης (αναγεννητική κίνηση

Το πρώτο Plug-in υβριδικό στην ιστορία της Lexus προσφέρεται ως τετρακίνητο, έχει ιπποδύναμη 309 αλόγων και κορυφαία αστική αυτονομία που αγγίζει τα 100 χλμ.!

και πέδηση), που αρκεί για να φορτίσει σημαντικά περισσότερο την μπαταρία του και να το βοηθήσει να ξεχωρίσει από τον ανταγωνισμό. Δεν πρέπει να λησμονούμε πως ένα πρόβλημα των PHEV είναι πως μόλις αποφορτιστούν συμπεριφέρονται ως βαριά συμβατικά με σημαντικά μεγαλύτερες εκπομπές ρύπων και κατανάλωση σε πραγματικές συνθήκες. Το πλεονέκτημα του Lexus NX 450h είναι πως σε τακτική φόρτιση κάθε 75-100 χλμ. κινείται συνεχώς αμιγώς ηλεκτρικά EV, χωρίς καμία κατανάλωση συμβατικού καυσίμου και με μηδενικές εκπομπές ρύπων. Ούτως ή άλλως έχει κορυφαία αυτονομία (μικτή 76 χλμ., αστική έως και 98 χλμ.) η οποία αρκεί για τις μέσες (και παραπάνω) αστικές μετακινήσεις. Με αρχική τιμή τα 63.900 ευρώ, το Lexus NX 450h έχει συνδυαστική ισχύ 309 ίππων και επωφελείται από καθημερινή διέλευση στον δακτύλιο.

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

5 PRAGMATA Lexus NX_T5-22.indd 69

26/4/2022 1:09:41 μμ

5 ΠΡΑΓΜΑΤΑ

Που πρέπει να ξέρεις για το νέο Honda Civic

Τι νέο φέρνει η 11η γενιά του Honda Civic; Μισό αιώνα και 27,5 εκατ. πωλήσεις μετά το λανσάρισμά του Honda Civic, η 11η γενιά του θρυλικού ιαπωνικού μοντέλου έρχεται πιο ολοκληρωμένη και αποδοτική από ποτέ.

ο πρώτο Honda Civic παρουσιάστηκε το 1972 και ακριβώς 50 χρόνια μετά η ιαπωνική φίρμα παρουσίασε την ευρωπαϊκή εκδοχή του δημοφιλούς μοντέλου που έχει καταφέρει μέχρι σήμερα πάνω από 27,5 εκατ. πωλήσεις σε όλον τον κόσμο. Ας δούμε τι νέο φέρνει η 11η γενιά του Honda Civic, που έρχεται με υβριδική τεχνολογία και πολλά καινούργια χαρακτηριστικά για να κάνει τη διαφορά ανάμεσα στο σκληρό ανταγωνισμό της κατηγορίας του.

1 Έρχεται ως ηλεκτρικό που φορτίζει μόνο του To νέο Civic θα είναι διαθέσιμο με το υβριδικό σύστημα e:HEV, το οποίο έχουμε δει στα Jazz & H-RV και που σύμφωνα με τη Honda συντελεί ώστε το όχημα που το χρησιμοποιεί να λειτουργεί ως ηλεκτρικό που φορτίζει μόνο του. Στην περίπτωση του Civic θα συνδυάζει έναν νέο κινητήρα 2,0 λίτρων που λειτουργεί στον κύκλο Atkinson με δύο ηλεκτροκινητήρες. Η συνδυαστική ισχύς θα ανέρχεται στα 184 άλογα και 315 Nm ροπής. Το υβριδικό Civic θα φέρει επίσης τη νέα μπαταρία ιόντων λιθίου 72 κυψελών της εταιρείας. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης διαθέτει επίσης μια νέα μονάδα ελέγχου ισχύος που βρίσκεται κάτω από το καπό και αποτελεί την τε-

λευταία έκδοση της Intelligent Power Unit της μάρκας. Ως αποτέλεσμα αυτών των τεχνολογικών εξελίξεων, οι συνδυασμένες εκπομπές CO2 δεν υπερβαίνουν τα 108 γρ./χλμ. (WLTP), ενώ εξίσου εντυπωσιακή είναι η κατανάλωση των 4,7 λτ./100 χλμ.. Το Civic e:HEV διαθέτει τέσσερις λειτουργίες οδήγησης: Eco, Normal, Sport και Individual. Η τελευταίαl επιτρέπει στους οδηγούς να προσαρμόσουν τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων και τον ψηφιακό πίνακα οργάνων σύμφωνα με τις προτιμήσεις τους. Το 2λίτρο υβριδικό σύνολο του νέου Honda Civic έχει απόδοση 184 ίππων και 315 Nm ροπής με κατανάλωση μόλις 4,7 λτ./100 χλμ. και εκπομπές 108 γρ./χλμ.

2&3 Με λιγότερο διχαστική σιλουέτα και μόνο ως πεντάθυρο στην Ευρώπη

Το νέο Civic έχει συνολικά μία πιο «αθόρυβη» επιφάνεια, με πιο καθαρές γραμμές, χωρίς έντονα χαρακτηριστικά.

Το νέο Civic θα είναι διαθέσιμο μόνο ως 5θυρο χάτσμπακ. Σχεδιαστικά δεν είναι τόσο αιχμηρό, όσο οι δύο προηγούμενες γενιές του, δείχνει όμως να διαθέτει μια κομψή και σπορ σιλουέτα. Σε αυτή συντέλεσε το χαμήλωμα της γραμμής του καπό κατά 25 χλστ., ενώ η βάση της μπροστινής κολόνας έχει τοποθετηθεί πιο πίσω για να ευθυγραμμιστεί με το κέντρο των

μπροστινών τροχών. Το νέο Civic έχει συνολικά μία πιο «αθόρυβη» επιφάνεια, με πιο καθαρές γραμμές, χωρίς έντονα χαρακτηριστικά. Η διάσημη πρακτικότητα του Civic παραμένει βασικό χαρακτηριστικό. Για παράδειγμα, οι πλαϊνοί καθρέπτες είναι πλέον τοποθετημένοι απευθείας στις εμπρός πόρτες, συμβάλλοντας στη μείωση των περιττών τυφλών σημείων και υπο-

στηρίζοντας την ασφάλεια οδηγών και επιβατών. Το μεταξόνιο είναι μεγαλύτερο κατά 35 χιλιοστά και αυτό επέτρεψε στους σχεδιαστές να δημιουργήσουν έναν πιο άνετο χώρο στην καμπίνα (παρά το πιο compact μήκος σε σχέση με τον προηγούμενο) καθώς και να βελτιώσουν τη δυναμική απόδοση και τη σταθερότητα του αυτοκινήτου στην ευθεία.

5 PRAGMATA Honda Civic_T6-22.indd 70

26/4/2022 2:34:03 μμ

4 Με εντελώς ψηφιοποιημένο εσωτερικό

Η κεντρική οθόνη έχει μεγαλώσει (9 ίντσες) και έχει μετακινηθεί προς τα πάνω για να ελαχιστοποιηθεί η απόσπαση του οπτικού πεδίου του οδηγού

Στο εντελώς νέο ταμπλό του Civic κυριαρχούν οι «καθαρές» γραμμές με την οριζόντια λογική σχεδίασης να τονίζει το πλάτος της καμπίνας. Η Honda υπόσχεται νέα υλικά υψηλής ποιότητας, ενώ στο κέντρο του ταμπλό ξεχωρίζει η κεντρική οθόνη αφής του συστήματος infotainment (συμβατό με Apple CarPlay και Android Auto). Αυτή

Στο εντελώς νέο ταμπλό του Civic κυριαρχούν οι «καθαρές» γραμμές με την οριζόντια λογική σχεδίασης να τονίζει το πλάτος της καμπίνας.

έχει αυξηθεί στις 9 ίντσες, είναι πιο ευκρινής και έχει μετακινηθεί προς τα πάνω για να ελαχιστοποιηθεί η απόσπαση του οπτικού πεδίου του οδη-

γού. Στην κορυφαία έκδοση θα βρούμε πλέον έγχρωμη οθόνη LCD 10,2 ιντσών για τον πίνακα οργάνων, αλλά και ηχοσύστημα Bose 12 ηχείων.

5 Αναβαθμισμένη σουίτα συστημάτων ασφαλείας Honda Sensing και 11 αερόσακοι

Το νέο Civic μας φέρνει τη διευρυμένη σουίτα SENSING της Honda με προηγμένα χαρακτηριστικά ασφαλείας και βοηθήματα οδηγού. Μια νέα μπροστινή κάμερα ευρείας προβολής 100 μοιρών και η βελτιωμένη τεχνολογία αναγνώρισης βελτιώνουν την ικανότητα του Civic να εντοπίζει πεζούς, οδικές γραμμές, όρια και οχήματα μοτοσυκλετών και ποδηλατών. Για πρώτη φορά, το ολοκαίνουργιο Civic είναι εξοπλισμένο με αισθητήρες σόναρ – τέσσερις μπροστά και τέσσερις πίσω. Εκτός από το βελτιωμένο σύστημα πέδησης μετριασμού σύγκρουσης, η τεχνολογία Lane Keep Assist και i-ACC, ο έλεγχος πέδησης χαμηλής ταχύτητας, οι πληροφορίες τυφλού σημείου, το Cross Traffic Monitor και

το Traffic Jam Assist είναι όλες οι νέες προσθήκες στην ολοκληρωμένη παλέτα ενεργητικής ασφάλειας του Civic. Εκτός από τη νέα τεχνολογία ενεργητικής ασφάλειας, νέα δομικά στοιχεία έχουν επίσης ενσωματωθεί ώστε να επιτυγχάνεται συμμόρφωση με τα αυστηρά πρότυπα ασφάλειας του Euro NCAP. Μεταξύ αυτών είναι: πρόσθετες δοκοί στις πόρτες που βελτιώνουν την προστασία σε πλευρικές συγκρούσεις, ελάσματα ασφαλείας στον εμπρός προφυλακτήρα που απορροφούν την ενέργεια σύγκρουσης για το περιορισμό των τραυματισμών των γονάτων και των κάτω άκρων, συνολικά 11 αερόσακοι, μεταξύ των οποίων πλευρικοί για τα πίσω καθίσματα, αερόσακοι γο-

Για πρώτη φορά η πίσω πόρτα κατασκευάζεται από ρητίνη. Έτσι το βάρος της έχει μειωθεί κατά 20% συγκριτικά με το προηγούμενο Civic, κάτι το οποίο διευκολύνει το άνοιγμα και το κλείσιμο. Επιπρόσθετα, οι μεντεσέδες στήριξης έχουν μετακινηθεί προς τα έξω, συνεισφέροντας στην πιο ‘καθαρή’ αισθητική για τη γραμμή οροφής και την πιο κομψή σχεδίαση του πίσω τμήματος.

νάτων για τα εμπρός καθίσματα για τον περιορισμό των τραυματισμών σε μία εμπρόσθια σύγκρουση και ένας εμπρός κεντρικός αερόσα-

κος για το κάθισμα του οδηγού που εμποδίζει τον οδηγό να πέσει πάνω στο συνοδηγό σε μία πλευρική σύγκρουση. Η γυάλινη επιφάνεια έχει αυξηθεί για να δημιουργήσει ένα φωτεινό και ευάερο εσωτερικό. Επιπλέον, υψηλότερο σημείο της γραμμής οροφής έχει τοποθετηθεί πιο μπροστά συγκριτικά με το προηγούμενο Civic, με μια ήπια κλίση προς την πόρτα του χώρου αποσκευών, διαμορφώνοντας μια κομψή εμφάνιση που παραπέμπει σε fastback μοντέλο.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

5 PRAGMATA Honda Civic_T6-22.indd 71

26/4/2022 2:34:08 μμ

Citroen C3 1,2 110 PS VS Hyundai i20 1,0 100 PS VS Opel Corsa 1,2 100 PS VS SEAT Ibiza 1,0 95 PS

Κατάλληλο για κάτω των 18 Βάζουμε στη ζυγαριά 4 τούρμπο μικρά με κόστος κάτω από 18 χιλιάδες ευρώ. Το άνετο Citroen C3, το hi-tech και ευρύχωρο Hyundai i20, το οικονομικό σε κατανάλωση Opel Corsa και το SEAT Ibiza με την ευχάριστη αίσθηση στο δρόμο.

Citroen C3 1,2 110 PS Εμφάνιση μέσαέξω, λειτουργία κινητήρα, επιδόσεις, άνεση ανάρτησης, χώρος αποσκευών, περιφερειακή ορατότητα, δυνατότητες εξατομίκευσης Δεν έχει αυτόνομο φρένο, δεν μπαίνει δακτύλιο

Ηyundai i20 1,0 100 PS Εμφάνιση, εσωτερικός διάκοσμος και συναρμολόγηση, εξοπλισμός, χώροι επιβατών, οδική συμπεριφορά, εγγύηση

Opel Corsa 1,2 100 PS Σχεδίαση, ποιότητα κατασκευής, κινητήρας-κατανάλωση, τεχνολογία, οδική συμπεριφορά

Aίσθηση συστήματος διεύθυνσης εκτός πόλης

Ελαφριά αίσθηση του τιμονιού, τιμή

SEAT Ibiza 1,0 TSI 95 PS Οδική συμπεριφορά, άνεση, λειτουργία ανάρτησης, χώροι επιβατών και αποσκευών, εξοπλισμός 5άρι κιβώτιο ταχυτήτων, 100-0 χλμ./ώρα

α μικρά εξακολουθούν να είναι η νούμερο ένα επιλογή αγοράς στην χώρα μας και ιδιαίτερα στις πωλήσεις λιανικής. Άλλωστε είναι και τα μοντέλα με το χαμηλότερο κόστος αγοράς, τα οποία παράλληλα μπορούν εξυπηρετήσουν ως ένα βαθμό και οικογενειακές ανάγκες. Ειδικά στις τούρμπο εκδόσεις τους, που τα καθιστούν πιο βολικά σε ένα ταξίδι, αλλά και στην καθημερινότητα.

Στην αγορά λοιπόν θα βρούμε αρκετές ενδιαφέρουσες περιπτώσεις, οι οποίες τηρουμένων των αναλογιών προσφέρονται σε λογικές τιμές. Στο θέμα μας λοιπόν συγκρίνουμε 4 τούρμπο μικρά βενζίνης με κόστος γύρω στις 17.000 ευρώ. Πιο συγκεκριμένα, το Citroen C3 των 110 ίππων, το ήπια υβριδικό Hyundai i20 με 100 ίππους, το Opel Corsa επίσης με 100 ίππους και το SEAT Ibiza στην έκδοση των 95 ίππων.

BEST BUY C3 VS i20 VS Corsa VS Ibiza_T5-22.indd 72

26/4/2022 1:12:36 μμ

Value for money: Πιο προσιτό το Ibiza, πλούσιο το Hyundai i20 Η πιο ακριβή επιλογή είναι το Opel Corsa, το οποίο στην έκδοση με τον κινητήρα των 100 ίππων κοστίζει 17.950 ευρώ στο μεσαίο επίπεδο εξοπλισμού Design&Tech, όντας καλά εξοπλισμένο με τα σημαντικότερα συστήματα ασφαλείας, 7άρα οθόνη αφής και κάμερα οπισθοπορείας. Πιο οικονομικό είναι το Ibiza στην έκδοση Business (από 16.590 ευρώ), το

οποίο έχει επίσης πολύ καλό εξοπλισμό που περιλαμβάνει οθόνη 8,25’’, αυτοματισμούς και ζάντες αλουμινίου. Το Citroen C3 από την πλευρά του κοστίζει 16.950 ευρώ, στην έκδοση Feel, η οποία διαθέτει πλούσιο εξοπλισμό με έξτρα στοιχεία όπως κλιματισμό, όχι όμως και πίσω αυτόματα παράθυρα. Είναι και το πιο ισχυρό με 110 άλογα. Πάντως πιο VFM θα

χαρακτηρίζαμε το i20, με κόστος από 17.290 ευρώ στην έκδοση Exclusive, το οποίο φέρει ήπια υβριδική τεχνολογία, πληρέστατη γκάμα συστημάτων ασφαλείας και έξτρα στοιχεία όπως πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,25΄΄ και κάμερα οπισθοπορείας. Αξίζει να αναφέρουμε ότι η έκδοση χωρίς το ήπια υβριδικό σύστημα είναι διαθέσιμη από 15.490 ευρώ στο

βασικό επίπεδο εξοπλισμού, το οποίο ωστόσο δεν διαθέτει ούτε ψηφιακό πίνακα, ούτε οθόνη αφής. Σε κάθε περίπτωση πάντως έχει και 5ετή εγγύηση χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων.

Εξοπλισμός - τιμή ESP Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτ. καθρέπτες/αναδιπλούμενοι Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα/Οθόνη Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας Εγγύηση μηχανικών μερών

Citroen C3 1,2 PureTech 110 PS

Hyundai i20 1,0 T-GDI 48V 100 PS

Opel Corsa 1,2 DIT 100 PS

SEAT Ibiza 1.0 ECO TSI 95 PS

l l

O 6 l/l l/l l/m l/l l (Clima) l/7,0 ιντσών

l/l l/l l/m l/l l (AC)

l/l l l/m l/l l (AC)

l/7,0 ιντσών l m m l (LED)

l/8,25 ιντσών l

l (LED)

l/8,0 ιντσών l m m l (LED)

5 χρόνια

4 χρόνια

Design & Tech 17.950

Business Full Link 16.590

l m m

15’’ l l (LED)

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Feel 16.950

Exclusive 17.290

Κινητήρας: C3 και Corsa υπερτερούν σε επιδόσεις και κατανάλωση Κύριο και κοινό χαρακτηριστικό των τριών μοντέλων σε επίπεδο κινητήρων είναι το γεγονός πως εφοδιάζονται με τούρμπο τρικύλινδρα μοτέρ. Τα C3 και Corsa χρησιμοποιούν τον ίδιο τρικύλινδρο κινητήρα 1,2 λτ., ο οποίος είναι εξαιρετικός, τόσο σε απόδοση όσο και σε λειτουργία, σε κάθε μοντέλο που τον έχουμε δει. Τραβάει γερά από χαμηλά, έχει μικρό lag στην απόκριση και είναι ήσυχος. Παρά το γεγονός πως μιλάμε για το ίδιο σύνολο, στο γαλλικό μικρό η απόδοση είναι μεγαλύτερη κατά 10 ίππους φτάνοντας συνολικά τους 110, με τη ροπή να είναι ίδια στα 205 Nm. Χάρη στην παραπάνω ισχύ το C3 έχει καλύτερο 0-100 χλμ./ώρα, ενώ το Corsa καταφέρνει να πετύχει καλύτερες ρεπρίζ και νούμερο κατανάλωσης (6,2 έναντι 6,6 λτ./100 χλμ.). Το Ibiza εφοδιάζεται με τον γνωστό TSI κινητήρα απόδοσης 95 ίππων, όντας ο μοναδικός που συνεργάζεται με 5άρι κιβώτιο. Θα κινήσει με άνεση το αμάξωμα του ισπανικού μικρού σε κάθε περίσταση αν και δεν είναι τόσο σπιρτόζος όσο των υπόλοιπων μοντέλων. Περνώντας στο i20, κάτω από το

καπό θα συναντήσουμε τον τρικύλινδρο τούρμπο 1,0 λτ., T-GDI τεχνολογίας smartstream ο οποίος αποδίδει 100 ίππους με 175 Nm ροπής και

συνδυάζεται με σύστημα 48 Volt. Στην πράξη διακρίνεται για την πολιτισμένη λειτουργία και την ελαστικότητά του στις χαμηλές και μεσαίες στροφές,

ωστόσο η αραιή κλιμάκωση του 6τάχυτου κιβωτίου δεν τον βοηθάει στις ρεπρίζ, με τη μέση τιμή της κατανάλωσης κυμαίνεται στα 6,7 λτ./100 χλμ..

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος (κιλά)*

Citroen C3 1,2 PureTech 110 PS

Hyundai i20 1,0 T-GDI 48V 100 PS

Opel Corsa 1,2 DIT 100 PS

SEAT Ibiza 1.0 ECO TSI 95 PS

1.199 3 σε σειρά/12 Άμεσος ψεκασμός +turbo

110/5500 205/1750 NAI 1.165

998 3/12 Άμεσος ψεκασμός βενζίνης, turbo +mild hybrid 100/4.500 175/1.500-4.000 NAI 1.165

100/5.500 205/1.750 ΝΑΙ 1.165

999 3/12 Άμεσος ψεκασμός +turbo 95/5.000-5.500 175/2.000-3.500 ΝΑΙ 1.145

10,1 7,4/9,6 10,9/14,9

10,5 9,2/12,2 13,3/18,0

10,4 7,1/10,7 9,5/14,7

10,7 9,1/14,1/-

198

188

194

182

5,5 6,6 45

5,1 6,7 40

5,4 6,2 44

5,1 6,8 44

121

115

117

Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

118 *Εργοστασιακές μετρήσεις

BEST BUY C3 VS i20 VS Corsa VS Ibiza_T5-22.indd 73

26/4/2022 1:13:05 μμ

Citroen C3 1,2 110 PS VS Hyundai i20 1,0 100 PS VS Opel Corsa 1,2 100 PS VS SEAT Ibiza 1,0 95 PS

Εσωτερικό: Trendy C3, hi-tech i20, ποιοτικό Corsa

H καμπίνα του Opel Corsa διακρίνεται για την ποιοτική της κατασκευή με χρήση σκληρών και μαλακών μερών καλοσυναρμολογημένων μεταξύ τους.

Το C3 διαθέτει αρκετές στιλιστικές λεπτομέρειες στο εσωτερικό που προσδίδουν μοντέρνο προσανατολισμό στο διάκοσμο.

Hi-tech είναι η καμπίνα του i20 χάρη στον στάνταρ ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,25 ιντσών και στην οθόνη αφής 8’’, τα οποία είναι στάνταρ.

Η καμπίνα του Ibiza έχει πολύ καλό επίπεδο συναρμογής και καλό φινίρισμα, με την στάνταρ οθόνη αφής 8,25 ιντσών να δίνει hi-tech αέρα.

Ξεκινώντας από το Citroen C3, αυτό έχει ευχάριστο διάκοσμο και η αισθητική του βασίζεται σε λιτές σχεδιαστικές γραμμές αλλά και ιδιαίτερα μοτίβα (όπως των αεραγωγών). Τα σκληρά πλαστικά του ταμπλό έχουν προσεγμένο φινίρισμα και συναρμογή, ενώ ο high-tech αέρας του τονίζεται από την 7άρα οθόνη του συστήματος πολυμέσων. Αυ-

tech αέρα αέρα στο διάκοσμο, ο οποίος είναι σύγχρονος συνολικά. Ακόμα πιο hi-tech είναι το Hyundai i20 χάρη στον ψηφιακό πίνακα οργάνων και τη μεγάλη οθόνη αφής 8``. Και εδώ παρά το γεγονός πως χρησιμοποιούνται αποκλειστικά σκληρά πλαστικά στο εσωτερικό του, εμφανίζει καλή ποιότητα και κορυφαία συναρμολόγηση.

ξημένη είναι και η πρακτικότητα χάρη στις αρκετές θήκες για μικροαντικείμενα. Το Ibiza επίσης δεν έχει μαλακά υλικά στο εσωτερικό του ωστόσο αυτό ελάχιστα επηρεάζει την ποιότητα κατασκευής του που είναι ικανοποιητική, με πολύ καλό επίπεδο συναρμογής και καλό φινίρισμα. Η στάνταρ οθόνη αφής 8,25 ιντσών δίνει πιο hi-

Χώροι: Κορυφαίο σε χώρους το Hyundai i20, από κοντά το Ibiza Διαστάσεις (χλστ.) Citroen C3 1,2 PureTech 110 PS 18 χλστ. 300 λτ.

Hyundai i20 1,0 T-GDI 48V 100 PS 42 χλστ.

66 χλστ. 65 χλστ.

352 λτ.

2.540 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος

Opel Corsa 1,2 DIT 100 PS 28 χλστ.

108 χλστ.

138 χλστ.

309 λτ.

2.580 χλστ.

Citroen C3 1.380 1.330 3.996x1.829x1.474

28 χλστ.

91 χλστ.

102 χλστ.

2.538 χλστ.

Hyundai i20 1.398 1.366 4.040x1.775x1.450

SEAT Ibiza 1.0 ECO TSI 95 PS

Opel Corsa 1.355 1.311 4.060x1.765x1.435

355 λτ.

65 χλστ.

125 χλστ.

2.564 χλστ.

SEAT Ibiza 1.390 1.357 4.059x1.780x1.444

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

BEST BUY C3 VS i20 VS Corsa VS Ibiza_T5-22.indd 74

Από την άλλη, στο πιο ουδέτερο εσωτερικό του νέου Opel Corsa η ποιότητα, με χρήση μαλακού υλικού στα πάνω μέρος του ταμπλό και η εργονομία βρίσκονται σε υψηλά επίπεδα. Στα high-light βέβαια είναι ο έξτρα πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων και η έως 10 ιντσών οθόνη αφής, η οποία είναι κομψά ενσωματωμένη στο ταμπλό.

Στον τομέα των χώρων για τους επιβάτες το i20 κερδίζει τους ανταγωνιστές του, έχοντας το μεγαλύτερο πλάτος πίσω καθίσματος, που επιτρέπει να φιλοξενηθούν ακόμα και 3 ενήλικοι, οι οποίοι παράλληλα θα έχουν περισσότερο αέρα και στα γόνατα και στα κεφάλια τους. Ικανό να φιλοξενήσει τρεις ενήλικους πίσω είναι και το Ibiza, που έχει πολύ καλούς χώρους, καθώς και το μεγαλύτερο πορτ-μπαγκάζ με 355 λτ. έναντι 352 λτ. του i20, 309 λτ. του Corsa και 300 λτ. του C3.

26/4/2022 1:13:41 μμ

R.indd 91

26/4/2022 1:42:04 μμ

Citroen C3 1,2 110 PS VS Hyundai i20 1,0 100 PS VS Opel Corsa 1,2 100 PS VS SEAT Ibiza 1,0 95 PS

Στο δρόμο: Ευχάριστα και εστιασμένα στην παροχή άνετων μετακινήσεων Η ποιότητα κύλισης και το στιβαρό πάτημα του Corsa καθιστούν ευχάριστο στον ανοιχτό δρόμο.

Η μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης και τα αναπαυτικά καθίσματα του C3 διαμορφώνουν ένα πολύ άνετο οδηγικό προφίλ.

Το Hyundai i20 έχει ένα ευχάριστο και ευέλικτο αστικό του προσανατολισμό, με την πιο σφιχτή ανάρτηση να το καθιστά ενδιαφέρον σε εκτός πόλης διαδρομές.

Το Ibiza διαθέτει τα πιο δυναμικά χαρακτηριστικά στο δρόμο, με το τιμόνι να παρέχει σωστή πληροφόρηση και την κατευθυντικότητα του αυτοκινήτου να είναι καλή.

Τα τέσσερα μοντέλα της συγκριτικής δοκιμής προβάλουν ένα ολοκληρωμένο οδηγικό προφίλ, εκφράζοντας κάποιες διαφορές στα σημεία. Αρχικά, στο Citroen C3 είναι ξεκάθαρη η έμφαση που έχει δοθεί στην άνεση, η οποία προκύπτει από τη μαλακή ανάρτηση και τα αναπαυτικά καθίσματα. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα

να μιλάμε για ένα από τα πιο άνετα μοντέλα της αγοράς αυτής, ωστόσο σε δρόμους με στροφές αυτό επιφέρει αυξημένες κλίσεις, παραμένοντας ωστόσο ασφαλές οδηγικά. Κάτι που θα βρείτε περισσότερο στο i20 με την πιο σφιχτή αίσθηση από την ανάρτησή του, η οποία χωρίς να λειτουργεί εις βάρος της άνεσης, πε-

ριορίζει σημαντικά τις κλίσεις και δίνει μεγαλύτερα περιθώρια στην πρόσφυση, αν και θα θέλαμε καλύτερη αίσθηση από το τιμόνι. Αρκετά στιβαρό στον ανοιχτό δρόμο και χωρίς να επηρεάζεται από πλευρικούς ανέμους θα ταξιδέψει χωρίς να σας κουράσει. Σε αυτόν τον τομέα εξίσου καλό είναι και το Corsa, που προσφέρει

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι

Εμπρός ανάρτηση Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα Πίσω φρένα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Υποβοήθηση τιμονιού Στροφές τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.) Θόρυβος με 5η/6η στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) Διάσταση ελαστικών δοκιμής

Citroen C3 1,2 PureTech 110 PS

Hyundai i20 1,0 T-GDI 48V 100 PS

Opel Corsa 1,2 DIT 100 PS

SEAT Ibiza 1.0 ECO TSI 95 PS

Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Ημιάκαμπτος άξονας Αερ. Δίσκοι Δίσκοι 37,0 Ηλεκτρική 2,9 10,9

Γόνατα ΜακΦέρσον Ημιάκαμπτος άξονας Αεριζόμενοι Δίσκοι Δίσκοι 36,5 Ηλεκτρική 2,7 10,4

Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Ημιάκαμπτος άξονας Αερ. Δίσκοι Δίσκοι 37,1 Ηλεκτρική 2,7 10,4

Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Ημιάκαμπτος άξονας Αερ. Δίσκοι Ταμπούρα 39,4 Ηλεκτρική 2,6 10,4

68,9/71,9 205/50 R17

68,0/69,8 215/45 R17

67,4/69,1 195/55 R16

σιγουριά στο πάτημά του και ήσυχη καμπίνα, όντας σταθερό και ευθύβολο σε υψηλές ταχύτητες. Στο πεδίο της άνεσης, η ανάρτηση χωρίς να είναι μαλακή, φιλτράρει τις ανωμαλίες του δρόμου ικανοποιητικά και μόνο σε συνεχείς αναταράξεις θα αφήσει ταλαντώσεις να εισέλθουν στην καμπίνα. Tέλος, στο Ibiza θα συναντήσουμε ένα πιο δυναμικό προφίλ, με το τιμόνι να παρέχει σωστή πληροφόρηση και η κατευθυντικότητα του αυτοκινήτου να είναι καλή. Μια ένσταση για την επίδοση των φρένων αφού τα 39,5 μέτρα που χρειάστηκε για να ακινητοποιηθεί από τα 100 χλμ./ώρα είναι πάνω από τον μέσο όρο της κατηγορίας. Κατά τα άλλα το ισπανικό μικρό χάρη στην ποιότητα κύλισής του, προσφέρει ξεχωριστή αίσθηση ασφάλειας ακόμη και στις υψηλές ταχύτητες.

Τι επιλέγουν οι 3 τύποι του AutoΤρίτη O fun to drive οδηγός σίγουρα θα εκτιμήσει το συνολικό πακέτο, που προσφέρει το SEAT Ibiza, το οποίο τονισμένο οδηγοκεντρικό προφίλ με ταυ-τόχρονη αναβάθμιση της ποιότητας στην κύλισή του

BEST BUY C3 VS i20 VS Corsa VS Ibiza_T5-22.indd 76

Ο value for Ο high-tech τύπος θα βρει αρκεmoney οδηγός θα τά ενδιαφέροντα στοιχεία στον προμπει σε μεγάλο δίλημμα. αιρετικό εξοπλισμό του Corsa, Το Ibiza είναι πιο προσιτό, ο όπως ψηφιακό πίνακα οργάεξοπλισμός του ι20 και η εγ εγνων και δεκάρα οθόνη. γύηση του συγκριτικά με την Ωστόσο στις υπάρχουσες τιμή δείχνει πιο VFM, ωστό ωστόεκδόσεις και τα δύο αυσο και το C3 στα ίδια περίπου τά χαρακτηριστικά, όπως χρήματα, είναι επίσης πλούσια και ένα πληρέστατο παεξοπλισμένο και προσφέρει πιο κέτο συστημάτων ασφαλείας, ισχυρό σύνολο. θα τα βρει στο Hyundai i20.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

26/4/2022 1:13:18 μμ

R.indd 87

26/4/2022 1:43:30 μμ

Skoda Enyaq Coupe iV RS vs Tesla Model Y

Skoda Enyaq Coupe RS iV Εγγύηση μηχανικών 4 χρόνια μερών (8 για την μπαταρία) Έκδοση Coupe RS iV Τιμή από (ευρώ) ΔΑ

Με στυλ ηλεκτρικό Skoda Enyaq Coupe RS iV Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Τύπος

2 ηλεκτροκινητήρες σταθερού μαγνήτη

Συνδυαστική Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Βάρος (κιλά)*

299/460/2.255 Eπιδόσεις

180 6,5΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

Κατανάλωση (kWh/100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή 17,2-18,1 Θεωρητική αυτονομία (χλμ.) έως 504 Xωρητικότητα μπαταρίας/ωφέλιμη (kWh) 82/77 Xρόνος φόρτισης 2,3/3,7/7,4/11 Kw 7,5ω Xρόνος φόρτισης σε 36 λεπτά ταχυφορτιστή (80%) (135 kW) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

*Εργοστασιακές μετρήσεις

ο νέο Skoda Enyaq Coupe είναι το πρώτο ηλεκτρικό που μπαίνει στην οικογένειας RS της τσέχικης φίρμας έχοντας μεγάλη μπαταρία 82 kWh, 300 άλογα, τετρακίνηση και εντυπωσιακό design. Ανάλογα χαρακτηριστικά όμως έχει και το Τesla Model Υ Long Range AWD, το οποίο ουσιαστικά αποτελεί την SUV εκδοχή του Model 3 στο οποίο και βασίζεται με μπαταρία 75 kWh, 351 άλογα και σχεδίαση που «φωνάζει» τον ηλεκτρικό χαρακτήρα της φίρμας που δημιουργήθηκε από τον οραματιστή Ίλον Μασκ.

Εμφάνιση: Εντυπωσιακό το Enyaq Coupe iV RS Το μήκους 4.753 χλστ. Enyaq Coupe «πατάει» πάνω στη 5θυρη έκδοση, αλλά διαφοροποιείται από την δεύτερη κολώνα και πίσω, όπου και είναι έκδηλη η κουπέ διαμόρφωση των γοητευτικών αναλογιών του. Η έντονη προσωπικότητα του Enyaq Coupe τονίζεται επιπλέον στην έκδοση RS, με δυναμικό μπρο-

Η έντονη προσωπικότητα του αµιγώς ηλεκτρικού Skoda Enyaq Coupe τονίζεται επιπλέον στην έκδοση RS µε τα σπορ στυλιστικά στοιχεία και το ιδιαίτερο χρώµα.

Στην καµπίνα του Skoda Enyaq Coupe ξεχωρίζει η εξαιρετική αίσθηση ποιότητας και η µεγάλη οθόνη των 13 ιντσών. Τα µπάκετ καθίσµατα της έκδοσης RS είναι εντυπωσιακά!

στά σπόιλερ, πλήθος μαύρων σχεδιαστικών λεπτομερειών και την απ’ άκρη σ’ άκρη κόκκινη ανακλαστική λωρίδα στο πίσω μέρος. Στα συν και το εντυπωσιακό χρώμα Mamba Green. Η Tesla από την άλλη επέλεξε να βασίσει το νέο της μοντέλο στο best seller της, κατασκευάζοντας ουσιαστικά μια Crossover εκδοχή του Model 3. Η σιλουέτα του Model Y θυμίζει εν πολλοίς εκείνη

Διαστάσεις (χλστ.) Χώρος αποσκευών/ +μπροστά (λτ.) ΜήκοςxΠλάτος xΎψος Μεταξόνιο

570/4.673x1.879 x1.607 2.768

του «3αριού», αλλά σε μεγαλύτερες διαστάσεις προς όλες τις κατευθύνσεις. Δικαιολογώντας τον Crossover χαρακτήρα του, το Model Y κέρδισε πόντους και σε απόσταση από το έδαφος, φτάνοντας στα 167 χλστ., όταν στο Skoda Enyaq Coupe είναι 173 χλστ..

Eσωτερικά-Χώροι: Το Enyaq Coupe προσφέρει premium αίσθηση Μπαίνοντας στην καμπίνα του

Skoda Enyaq vs Tesla Model Y _T05-22.indd 78

26/4/2022 1:17:36 μμ

Tesla Model Y Long Range AWD Εγγύηση μηχανικών 2 χρόνια μερών (8 για την μπαταρία) Έκδοση Long Range AWD Τιμή από (ευρώ) 66.170

Tesla Model Y Long Range AWD Τεχνικά χαρακτηριστικά Έχουν στυλ, είναι τετρακίνητα SUV και κινούνται μόνο ηλεκτρικά. Skoda Enyaq Coupe iV RS ή Tesla Model Y Long Range;

Κινητήρας Τύπος

2 ηλεκτροκινητήρες σταθερού μαγνήτη

Συνδυαστική Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Βάρος (κιλά)*

351/ΔΑ 2.141 Eπιδόσεις

217 5,0΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

Κατανάλωση (kWh/100 χλμ.)

Skoda Enyaq Coupe RS η εικόνα είναι γνώριμη από το «κανονικό», δηλαδή ξεχωρίζει ο digital διάκοσμος και η υψηλή απτή ποιότητα. Tα υλικά αγγίζουν τα όρια του premium, όπως και το φινίρισμα, ενώ η στάνταρ τεράστια οθόνη των 13 ιντσών για το χειρισμό του infotainment και ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 5,3 ιντσών δίνουν τον απαραίτητο high-tech τόνο. Αν μη τι άλλο, τα μπάκετ καθίσματα της έκδοσης RS τονίζουν το σπορ χαρακτήρα του μοντέλου. Στην καμπίνα του Model Y από την άλλη το σκηνικό είναι κατά βάση ίδιο με αυτό του Model 3, με την κορυφαία σε ευκρίνεια και απόκριση οθόνη αφής 15 ιντσών να κυριαρχεί μιας και είναι η ουσία σε ένα λιτής σχεδίασης ταμπλό που έχει μόνο ένα τιμόνι, μια οθόνη και τους επιμελώς καμουφλαρισμένους οριζόντιους αεραγωγούς. Από την οθόνη μπορεί κανείς να επιλέξει τα πάντα, αρκεί να εξοικειωθεί με το δαιδαλώδες μενού. Να είμαστε ειλικρινείς ο minimal αυτός χαρακτήρας μας κάνει κά-

Στο λιτής σχεδίασης ταµπλό του Tesla Model Y κυριαρχεί η κορυφαία σε ευκρίνεια και απόκριση οθόνη αφής των 15 ιντσών. Η ευρυχωρία είναι εντυπωσιακή, όπως και η χωρητικότητα του πορτ-µπαγκάζ.

πως «ψυχρός» απέναντι στον οδηγό και προτιμούμε το πολύ ποιοτικό και minimal όσο πρέπει περιβάλλον του Enyaq. Ποιοτικά βέβαια, και η καμπίνα του Model Y «στέκεται» αξιοπρεπώς, αλλά η γενικότερη εικόνα μάλλον δε φτάνει αυτή του Enyaq Coupe. Σε χωροταξικά θέματα πά-

Διαστάσεις (χλστ.) Χώρος αποσκευών/ +μπροστά (λτ.) ΜήκοςxΠλάτος xΎψος Μεταξόνιο

854+117 4.751x1.921 x1.624 2.890

ντως, τοModel Y έχει το πάνω χέρι μιας και προσφέρει άπλετους χώρους για τους επιβάτες. Προσφέρει μάλιστα και τη δυνατότητα 7θέσιας διάταξης, ενώ για τις αποσκευές υπάρχει ένας αχανής χώρος 854 λτ. (έως την οροφή) με

Μέση εργοστασιακή 16,8 Θεωρητική αυτονομία (χλμ.) έως 533 Xωρητικότητα μπαταρίας/ ωφέλιμη (kWh) 75/70 Xρόνος φόρτισης 40ω/25,5ω/ 2,3/3,7/7,4/11 Kw 12,7ω/8,6ω Xρόνος φόρτισης σε 29 λεπτά ταχυφορτιστή (80%) (210 kW) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

*Εργοστασιακές μετρήσεις

μια βαθιά θήκη που θυμίζει αρκετά το MegaBox της Ford. Επιπλέον, υπάρχει ξεχωριστό διαμέρισμα 117 λίτρων μπροστά. Ο χώρος αποσκευών του Enyaq Coupe είναι στα 570 λτ. (μόλις 15 λτ. λιγότερος από την κανονική έκδοση),

Η σιλουέτα του Tesla Model Y χαρακτηρίζεται από την απλότητα και θυµίζει εν πολλοίς εκείνη του Model 3, αλλά µε µεγαλύτερες διαστάσεις προς όλες τις κατευθύνσεις.

Skoda Enyaq vs Tesla Model Y _T05-22.indd 79

26/4/2022 1:18:00 μμ

Skoda Enyaq Coupe iV RS vs Tesla Model Y

ενώ ακόμα και υψηλόσωμοι επιβάτες θα έχουν πρόβλημα να βολευτούν παρά την κεκλιμένη οροφή, τη στάνταρ γυάλινη οροφή και το χαμηλότερο ύψος.

Κινητήρες-Αυτονομία: Πιο εκρηκτικές επιδόσεις και μεγαλύτερη αυτονομία από το Tesla Model Y

Το τετρακίνητο (έχει έναν ηλεκτροκινητήρα σε κάθε άξονα) Tesla Model Y των 351 ίππων εντυπωσιάζει με τη δύναμη και την εκρηκτικότητά του, αφού παρά το βάρος των 2.141 κιλών εκτοξεύεται εμπρός και σε ζαλίζει σε κάθε πίεση του πεντάλ του γκαζιού (0-100 σε 5,0 δλ.). Η τελική φτάνει στα 217 χλμ./ώρα, αλλά με τέρμα το γκάζι μη περιμένετε να δείτε τα 533 χλμ. αυτονομίας που υπόσχεται η Tesla. Προφανώς στην πόλη η αυτονομία είναι μεγαλύτερη, όπως αντίστοιχα στην εθνική πολύ μικρότερη ειδικά με ταχύτητες πάνω από τα 130 χλμ./ώρα. Το Enyaq Coupe iV RS διαθέτει και αυτό ένα δεύτερο κινητήρα στον μπροστινό άξονα, με την ισχύ εδώ να ανέρχεται συνδυαστικά στους 299 ίππους. Έτσι, χρειάζονται 6,5 δλ. για να επιταχύνει στα 100 χλμ./ ώρα και έχει τελική ταχύτητα τα 180 χλμ./ώρα. Και εδώ το κιβώτιο είναι

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση

Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 355 χλστ. Πίσω φρένα Αερ. Δίσκοι 335 χλστ Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.636/1.636 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 167 Στροφές τιμονιού 2,0 Κύκλος στροφής (μ.) 12,1 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 255/45 R19 Το Tesla Model Y γέρνει περισσότερο και η επικοινωνία µε τον οδηγό δεν είναι αντίστοιχου επιπέδου µε αυτή που προσφέρει το Skoda Enyaq Coupe iV RS, ωστόσο αποτελεσµατική.

μιας σχέσης με την επιτάχυνση να είναι δυναμική, χωρίς όμως να φτάνει την έκρηξη του ισχυρότερου, αλλά και ελαφρύτερου Tesla Model Y. H αυτονομία μόλις που ξεπερνά τα 500 χλμ., εξαρτάται και εδώ βέβαια από το στυλ οδήγησης, την επιλογή του προγράμματος ECO, αλλά και τη ρύθμιση της ανάκτησης που μπορεί να γίνει σε τρία επίπεδα.

Στο δρόμο: Tιμά την RS καταγωγή του το Enyaq Coupe Το Skoda Enyaq Coupe iV RS έχει

σφιχτό set-up στην ανάρτηση και 20άρηδες τροχούς που εξασφαλίζουν υψηλά περιθώρια στην πρόσφυση και συγκρατούν την κλίση. Έτσι σε συνδυασμό με το μοτέρ των 299 ίππων το πρώτο ηλεκτρικό RS μοντέλο της Skoda μπορεί να γίνει καταιγιστικό και να προσφέρει αδρεναλίνη. Δεν είναι αυτό που λέμε έκδοση επιδόσεων, ωστόσο είναι αποτελεσματικό και απολαυστικό. Βέβαια είναι βαρύ και αν το παρακάνει σε δρόμο με στροφές, αυτό θα φανεί, ωστόσο η τετρακί τετρακίνηση βοηθά στο να διατηρεί ένα προ προβλέψιμο και ασφα ασφαλές προφίλ, με τα ηλεκτρονικά να λειτουργούν με κα καλά αντανακλαστικά Πά σε κάθε περίπτωση. Πάντως παρά τον όγκο του είναι αρκετά ευέλικτο στην πόλη (κύκλος στροφής στα 10,8 μ.) προσφέροντας ταυτόχρονα μια τρομερά ήσυχη και ποιοτική κύλιση, καθώς και πολύ ευχάριστο ταξίδι, χάρη στην μεγάλη γκάμα συστη-

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση

Γόνατα ΜακΦέρον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Ταμπούρα Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.600/1.573 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 173 Στροφές τιμονιού ΔΑ Κύκλος στροφής (μ.) ΔΑ Διάσταση ελαστικών 235/50 R20 (Ε) δοκιμής 255/45 R20 (Π)

Skoda Enyaq vs Tesla Model Y _T05-22.indd 80

Η σφιχτή ανάρτηση, σε συνδυασµό µε το µοτέρ των 299 ίππων του Enyaq Coupe -του πρώτου ηλεκτρικού RS µοντέλου της Skoda- µπορεί να προσφέρει γερές δόσεις αδρεναλίνης.

μάτων υποβοήθησης και την σταθερότητά του. To Tesla Model Y από την άλλη με εφόδια το one pedal (στο άφημα του γκαζιού, φρενάρει προοδευτικά μέχρι ακινητοποίησης), αλλά και τους 12 αισθητήρες υπερύθρων μαζί με τις κάμερες κάνει παιχνιδάκι τις μετακινήσεις στον αστικό ιστό. Στον αυτοκινητόδρομο γίνονται αισθητοί ήχοι από το έδαφος και τον αέρα, ενώ σε στροφοδιαδρομή το Model Y έχει κάποιες ιδιαιτερότητες. Για παράδειγμα, το τιμόνι έχει εντελώς τεχνητή αίσθηση, ενώ ο τρόπος διαχείρισης του όγκου και τους βάρους υπό πίεση δεν έχει σχέση με αυτόν του Model 3. Συγκριτικά με το Enyaq Coupe δίνει την αίσθηση ότι γέρνει περισσότερο όμως και αυτό είναι πολύ αποτελεσματικό. Σε κάθε περίπτωση, τα φρένα είναι ακούραστα ακόμα και σε έντονες πιέσεις, αν και το πεντάλ του γκαζιού έχει μια κάπως «ξύλινη» αίσθηση.

Η γνώμη μας Αν η εντυπωσιακή σχεδίαση, o σπορτίφ χαρακτήρας, η σχεδόν premium αίσθηση στην καμπίνα και τα λοιπά πλεονεκτήματα του νέου ηλεκτρικού Skoda συνοδευτούν και από μία δελεαστική τιμή -όπως συμβαίνει ήδη με την 5θυρη εκδοχή- το coupe Enyaq έχει τον τρόπο να βάλει το Tesla Model Y σε δεύτερο πλάνο. Και ας είναι το ακριβό αμερικάνικο μοντέλο πιο γρήγορο, πιο ευρύχωρο και πιο δημοφιλές…

Συντάκτες: Παντελής Α. Πατέλος, Κώστας Καπογιάννης

26/4/2022 1:18:15 μμ

R.indd 85

26/4/2022 1:45:00 μμ

ΓΛΙΤΩΣΤΕ λεφτά

Κόψε τις κακές συνήθειες για να αποφύγεις τις ζημιές

ά την Αρκετές συνήθειες που έχουμε κατ ν οδήγηση μπορούν να δημιουργήσου στο ώ ευρ μακροπρόθεσμα ζημιές πολλών τι θα αυτοκίνητό μας. Διαβάστε λοιπόν . πρέπει να προσέξετε

Αν ξεχάσετε να βάλετε λάδια στον κινητήρα, τότε είναι πολύ πιθανόν να καταστραφεί ολοσχερώς.

ολλές φορές τυχαίνει να έχουμε μια αναπάντεχη ζημιά στο αυτοκίνητό μας, σε μερικές περιπτώσεις αρκετών εκατοντάδων ευρώ, για τις οποίες τα βάζουμε με την τύχη μας ή κατηγορούμε το αυτοκίνητό μας πως βγάζει προβλήματα. Η πραγματικότητα είναι όμως πως οι ζημιές μόνο αναπάντεχες δεν είναι, καθώς τις έχουμε προκαλέσει εμείς επί της ουσίας. Πάμε να δούμε μερικά χαρακτηριστικά παραδείγματα.

Συνεχές πάτημα συμπλέκτη

και επειδή είναι από τα μέρη που δεν επισκευάζεται, αναγκαστικά θα πρέπει να την αντικαταστήσετε και αυτό κοστίζει αρκετά ευρώ.

Διατηρείτε καύσιμο στο ρεζερβουάρ Φροντίστε να μην αφήνετε το λαμπάκι καύσιμου να ανάψει, γιατί όταν η αντλία καυσίμου δεν περιβάλλεται από επαρκή ποσότητα καυσίμου, ανεβάζει θερμοκρασία με αποτέλεσμα να μειώνεται αισθητά η διάρκεια ζωής της. Παράλληλα, επειδή -δυστυχώς- κανέναν καύσιμο δεν

Όταν πατάτε τον συμπλέκτη στο φανάρι προκαλείτε φθορά στο ρουλεμάν του συμπλέκτη το οποίο πιέζει το βολάν. Αν μάλιστα βρίσκεστε και σε ανηφόρα, τότε ο δίσκος υπερθερμαίνεται και το

υλικό τριβής καταστρέφεται. Το συνολικό κόστος για αλλαγή αλλαγή δίσκου-πλατώ ξεκινάει από 300 ευρώ.

είναι 100% καθαρό, σε περίπτωση που έχετε εξαντλήσει τα αποθέματα υγρού καυσίμου στο ρεζερβουάρ, η αντλία θα τραβήξει τα πιο βαριά «σκουπίδια» που έχουν κάτσει στον πυθμένα και πιθανότατα να περάσουν στην μηχανή. Εδώ και αν μιλάμε για εκατοντάδες ευρώ…

Προστατέψτε τη μίζα

Μην ξεχνάς να τσεκάρεις τα λάδια

Τα μπρελόκ με πολλά κλειδιά μπορούν να προκαλέσουν μεγάλη ζημιά στο αυτοκίνητό σας, λόγω της πίεσης που προκαλει’ιτο βάρος τους στη μίζα. Η μίζα δεν είναι κατασκευασμένη ώστε να αντέχει τόσο βάρος και μελλοντικά θα χαλάσει

Τα λάδια του κινητήρα, εκτός από το να μειώνουν τις τριβές συμβάλλουν και στη μείωση της θερμοκρασίας του. Αν λοιπόν αφήσετε το αυτοκίνητο με λίγα λάδια, τότε αφενός αυτός δεν ψύχεται επαρκώς, αφετέρου συγκεντρώνονται μικροσωματίδια

glitwste42-19_indd.indd 82

Περίμενε να ζεσταθεί ο κινητήρας Μπορεί τα καινούρια αυτοκίνητα να μη θέλουν ζέσταμα, όμως μην το παρακάνεις! Δηλαδή μην γκαζώνεις μέχρι τον κόφτη, όσο είναι ακόμα κρύα Περίμενε να ανεβάσει θερμοκρασία ο κινητήρας και τα λάδια και μετά δώστου! Ok, αν το κάνεις μια φορά δεν θα σπάσει ο κινητήρας, καλύτερα όμως δεν είναι να τον προφυλάσσεις; Αν δεν ήταν σημαντικό, δε θα υπήρχαν αυτοκίνητα που ρυθμίζουν τον κόφτη ανάλογα με την θερμοκρασία του κινητήρα.

Σωστή πίεση αέρα, κέρδος σε διπλό ταμπλό

Σε περίπτωση που έχετε εξαντλήσει τα αποθέματα καυσίμου στο ρεζερβουάρ, η αντλία θα τραβήξει τα πιο βαριά «σκουπίδια» που έχουν κάτσει στον πυθμένα και πιθανότατα θα περάσουν στην μηχανή.

Όταν κρατάτε πατημένο τον συμπλέκτη προκαλείτε φθορά στο ρουλεμάν του και στο βολάν.

στις βαλβίδες που σημαίνει μεγαλύτερες τριβές, κατανάλωση και εκπομπές ρύπων. Αν, τώρα, αυτός στεγνώσει εντελώς κάποια στιγμή η μηχανή θα κολλήσει και είπαμε παραπάνω πόσο κοστίζει….

Το έχουμε πει άπειρες φορές ωστόσο ακόμα και τώρα πολλοί είναι αυτή που αμελούν να ελέγχουν τον αέρα στα ελαστικά τους. Με λάθος πίεση αέρα έχουμε μετρήσει έως και 20% παραπάνω κατανάλωση, δηλαδή 5 γεμίσματα το χρόνο. Φυσικά, εννοείται πως χειροτερεύει η οδική συμπεριφορά του οχήματος και τα φρένα χάνουν σε απόδοση, ωστόσο εδώ εστιάζουμε στα χρήματα που θα γλιτώσετε. Επίσης σημειώστε πως και τα ελαστικά φθείρονται γρηγορότερα!

Η λάθος πίεση ελαστικών μπορεί να ανεβάσει την κατανάλωση μέχρι 20%, ενώ παράλληλα φθείρει και τα ελαστικά γρηγορότερα.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

26/4/2022 1:57:21 μμ

R.indd 71

26/4/2022 1:46:43 μμ

ΟΔΗΓΗΣΤΕ με ασφάλεια

Σπίτι-γραφείο με ασφάλεια

Η διαδρομή από το γραφείο προς το σπίτι, σύμφωνα με έρευνες, είναι η πιο πιθανή για να σας συμβεί κάποιο ατύχημα στο δρόμο. Συνεπώς θα πρέπει να είστε ακόμα πιο προσεχτικοί και να παίρνετε τα κατάλληλα μέτρα.

Τις ώρες που ο κίνδυνος ατυχήματος είναι αυξημένος, αποφύγετε το τηλέφωνό σας, ακόμα και αν είστε νόμιμοι.

ια πρόσφατη μεγάλη έρευνα ανέδειξε κάποιες διαφορετικές πτυχές σχετικά με τα τροχαία ατυχήματα που λαμβάνουν χώρα. Σύμφωνα λοιπόν με την έρευνα τα περισσότερα ατυχήματα συμβαίνουν τις απογευματινές ώρες, από τις 4 έως τις 6, δηλαδή τις ώρες που επιστρέφει ο κύριος όγκος των εργαζομένων από το γραφείο στο σπίτι.

Το δεκάλεπτο του «τρόμου» Μάλιστα ακόμα πιο επικίνδυνο είναι το δεκάλεπτο μεταξύ 17:00 και 17:10, δηλαδή ακριβώς τη στιγμή που ξεκινάει η διαδρομή. Είναι χαρακτηριστικό πως σε αυτό το δεκάλεπτο συμβαίνουν ένα στα έξι ατυχήματα, ενώ όπως αναφέρει η έρευνα, αν φύγετε από το γραφείο, μετά τις 17:10 έχετε τις μισές πιθανότητες να εμπλακείτε σε ατύχημα.

Φροντίστε να κρατάτε μεγαλύτερες αποστάσεις από το προπορευόμενο όχημα, ειδικά τις βροχερές μέρες.

ρες αποστάσεις από τον μπροστινό σας, ειδικά τις μέρες που το οδόστρωμα είναι βρεγμένο και αντίστοιχα το αυτοκίνητό σας να βρίσκεται σε καλή κατάσταση, ειδικά στους τομείς των ελαστικών και των φρένων.

Τα νεύρα θα σας κάνουν πιο επιθετικούς στο δρόμο, με αποτέλεσμα να εκτίθεστε περισσότερο στον κίνδυνο ατυχήματος.

Αντίστοιχα στην ίδια έρευνα αναφέρεται πως οι μήνες με τη μεγαλύτερη συχνότητα ατυχημάτων είναι ο Νοέμβριος και ο Μάρτιος, μήνες που ο δρόμος γλιστράει περισσότερο λόγω των συχνών αλλαγών στην κατάστασή του (στεγνό-βρεγμένο). Εξάλλου αυτό δείχνει και το γεγονός πως το 35% των ατυχημάτων αφορά οπίσθια σύγκρουση.

όταν νιώσετε καλύτερα ξεκινήστε. Παράλληλα, μην κανονίζετε ραντεβού ή δραστηριότητες ακριβώς μετά τη δουλειά σας. Δώστε ένα χρονικό περιθώριο, ώστε και εσείς να είστε άνετοι και χαλαροί, αλλά και να μην πιέζεστε ώστε να φτάσετε γρήγορα στον προορισμό σας.

Η παγίδα της γνωστής διαδρομής

Ξέχνα το κινητό σου

Μη σας εφησυχάζει το γεγονός πως ξέρετε καλά τη διαδρομή, γιατί αυτό δε σημαίνει πως τη γνωρίζουν και οι υπόλοιποι που χρησιμοποιούν το δρόμο. Για παράδειγμα, μπορεί εσείς να γνωρίζετε σε ένα δρόμο τα όριά του και πότε θα πρέπει να φρενάρετε, αλλά όχι και ο πίσω σας, που θα παρασυρθεί από το ρυθμό σας και δεν θα προλάβει να αντιδράσει όταν φτάσει η στιγμή.

Τακτοποιήστε όλες τις υποχρεώσεις σας όσο είσαστε στο γραφείο. Στείλτε ότι mail χρειάζεται και κάντε όλα τα τηλεφωνήματα από εκεί. Μη σκεφτείτε πως αν τα κάνετε οδηγώντας θα κερδίσετε χρόνο. Ακόμα και αν είστε νόμιμοι, σίγουρα θα αποσπάται η προσοχή σας, οπότε ειδικά τις ώρες που ο κίνδυνος ατυχήματος είναι αυξημένος, αποφύγετε το τηλέφωνό σας.

Φροντίστε το αμάξι σας και κρατάτε αποστάσεις

Χαλαρώστε πριν οδηγήσετε και μην πιέζετε το πρόγραμμά σας

Όπως διαβάσατε παραπάνω τα περισσότερα ατυχήματα οφείλονται σε οπίσθιες συγκρούσεις, οι οποίες οφείλονται είτε σε κάποια στιγμιαία απροσεξία ή από αδυναμία να ακινητοποιηθεί έγκαιρα το αυτοκίνητο. Για το δεύτερο λοιπόν, φροντίστε να κρατάτε μεγαλύτε-

Σίγουρα μετά τη δουλειά μπορεί να έχετε νεύρα για τον οποιοδήποτε λόγο ή εξάντληση και ανυπομονησία να φτάσετε σπίτι. Γι αυτό πριν φύγετε από το γραφείο χαλαρώστε πρώτα, ηρεμήστε, αν αισθάνεστε υπνηλία ρίξτε νερό στο πρόσωπό σας ή πιείτε ένα καφέ και μόνο

Δώστε ένα χρονικό περιθώριο και μην κανονίζετε ραντεβού ή δραστηριότητες ακριβώς μετά τη δουλειά σας.

asfaleia 42_19.indd 84

26/4/2022 2:07:26 μμ

ACCESSORIES_04.indd 5

26/4/2022 3:59:16 μμ

ACCESSORIES_04.indd 2

26/4/2022 2:56:02 μμ