Auto Triti AFTERSALES_02_2023_e-Magazine

της χρονιάς το autotriti.gr με 75%

Δημοφιλέστερη αναζήτηση της χρονιάς στο Google, στην κατηγορία Αυτοκίνητα-Οχήματα, με 70% το autotriti. 15% το δεύτερο μέσο, κάτω από 4% όλα τα υπόλοιπα.

Το

κοινό του ελληνικού δια-

δικτύου, που αναζητά ενημέ-

ρωση για την αγορά αυτοκινή-

του, επιβραβεύει σταθερά, με την

προτίμηση του, το autotriti.gr για

την αξιοπιστία, την αμεσότητα, την

εγκυρότητα, τη συνεχή ενημέρωση

και την ποικιλία των ειδήσεων και αγοραστικών θεμάτων που βρίσκει καθημερινά στις ψηφιακές σελίδες του.

Καινοτόμες μετρήσεις, special δοκιμές (Test Center) Mega θέματα & όλα τα καινούργια μοντέλα αυτοκινήτου με όλες τις τιμές τους βρίσκονται μόνο στο AutoΤρίτη!

Στις αναζητήσεις της Google, σύμφωνα με τα Google Trends, δημοφιλέστερο αυτοκινητικό Μέ-

σο και για το 12μηνο του 2022

ήταν το autotriti.gr με ποσοστό

70%. Το αμέσως επόμενο σε κατά-

ταξη αυτοκινητικό μέσο ακολουθεί

με 15% ενώ κάτω από 4% έχουν

ΟΛΑ τα υπόλοιπα, δίνοντας μια

σαφή εικόνα για τις προτιμήσεις

των καταναλωτών στην Ελλάδα.

Ο «χάρτης των αναγνωστών»

Στον χάρτη των αναγνωστών

στην ελληνική επικράτεια, δηλα -

δή

στις περιοχές όπου σύμφωνα

με τα Google Trends το autotriti.

gr είναι η δημοφιλέστερη αναζή -

τηση, το autotriti.gr πρωταγωνι -

στεί σε κάθε περιοχή της Ελλά -

δας. Φαίνεται άλλωστε από τα

στοιχεία της Google στο σχετικό

διάγραμμα, όπου σε όλες τις πό -

λεις έρχεται πρώτο με τεράστια

διαφορά από τον αμέσως επόμενο.

Αξίζει να αναφερθεί πως αν

επιλέξετε να δείτε ακόμη και περιοχές της Ελλάδας με χαμηλό όγκο αναζητήσεων (π.χ. Αλεξανδρούπολη, Γιάννενα κ.λπ.) θα διαπιστώσετε πως στην συντριπτική τους πλειοψηφία το autotriti.gr

παίρνει ποσοστά απόλυτα κυρίαρχου Μέσου.

100% autotriti.gr – 0 (μηδέν) τα υπόλοιπα Μέσα. Μηδέν, καθώς το software (Google Trends)

δεν θεωρεί σημαντικά ποσοστά

του επιπέδου 0,02 ή 0,01 κ.λπ.. Δεν υπερβάλουμε καθόλου. Άλλωστε μπορείτε και μόνοι σας (οι αναγνώστες μας, είναι πάντα «ψαγμένοι») να τσεκάρετε τα νούμερα (όλο τον χρόνο).

Τα νούμερα είναι «δυναμικά» (αλλάζουν μέρα-μέρα) μα η επιλογή ενημέρωσης για αυτοκίνητο, στο τέλος είναι «one way» = autotriti.gr!

Οι ερωτήσεις και αναζητήσεις

σχετικά με οτιδήποτε για το αυτοκίνητο (και τα προϊόντα-υπηρεσίες

που σχετίζονται με αυτό) βρίσκουν απαντήσεις στο autotriti.gr.

Αυτός είναι και ο λόγος που η

πλειονότητα των χρηστών πληκτρολογούν στο google, autotriti.

gr για να μάθουν όλα όσα ψάχνουν.

Κλείνοντας με 1

δέσμευση για το 2023!

Κλείνοντας, σας ευχαριστούμε για την εμπιστοσύνη που δείχνετε

στην ομάδα του autotriti.gr.

Εσείς, με την προτίμησή σας, κάνετε το AutoΤρίτη, που φέτος κλείνει 30 χρόνια πρωταγωνιστικής παρουσίας, το Νο.1 ελληνικό site αυτοκινήτου που δεν βασίζει την επισκεψιμότητά του σε άλλες «πλάτες» (referrals, εισόδους από «άσχετα» sites «πολιτικού περιεχομένου» ή ιστοσελίδες ποικίλης ύλης).

Δεσμευόμαστε και το 2023 να συνεχίσουμε με την ίδια αφοσίωση και περισσότερο πάθος και δημιουργικότητα για τη δική σας ενημέρωση με μετρήσεις, δοκιμές και Mega θέματα που θα βρίσκεται «Μόνο στο AutoΤρίτη»!

AFTER SALES

Κατόχου

SEAT After Sales: 10 με τόνο!

H SEAT βρίσκεται δίπλα στους κατόχους των μοντέλων της και θέτει ως υπ’ αριθμόν ένα στόχο την πλήρη ικανοποίησή τους. Γι’ αυτό το λόγο θέτει 10 δεσμεύσεις για την ποιότητα των υπηρεσιών και παροχών της. Ο

ι After Sales υπηρεσίες της SEAT «υπόσχονται» πως όταν αγοράζετε ένα SEAT δεν έχετε μόνο ένα νέο, τεχνολογικά προηγμέ-

νο αυτοκίνητο, αλλά και ξεγνοιασιά.

Ξεγνοιασιά και ασφάλεια αφού το SEAT Service

βρίσκεται στο πλευ-

ρό του κατόχου για ό,τι χρειαστεί

από την 1η μέρα της «συμβίωσης»

με το αγαπημένο του μοντέλο.Στό-

χος των υπηρεσιών της, το 100%.

Το αυτοκίνητό σας να βρίσκε-

ται πάντα σε άριστη κατάστα-

ση και να το απολαμβάνετε, όπως

την πρώτη μέρα που το αγοράσατε. Γι’ αυτό άλλωστε η SEAT έχει χτίσει μια ισχυρή σχέση εμπιστοσύνης με τους πελάτες της, όπως αποδεικνύουν οι έρευνες ικανοποίησης κατόχου, στις οποίες κατατάσσεται ψηλά (και με πολύ κολακευτικά σχόλια από τους κατόχους της).

Αυτή η δυνατή σχέση κτίζεται (λόγω καλού σχεδιασμού που προλαμβάνει τις επιθυμίες και τις ανάγκες του μέσου κατόχου) και ενδυναμώνεται από τις δεσμεύσεις της δημοφιλούς μάρκας απέναντι σε όλους τους κατόχους της.

Οι 10 δεσμεύσεις στην

ποιότητα

1.Επαγγελματισμός: Στο Εξουσιοδοτημένο Δίκτυο της SEAT, ο επαγγελματισμός απέναντι στον πελάτη και η οικοδόμηση μιας πραγματικής σχέσης αποτελούν δέσμευση. Τα πάντα ξεκινούν από την ευχάριστη κι ευγενική εξυπηρέτηση, τις άμεσες και αποτελεσματικές λύσεις και την εξαιρετική φροντίδα που θα λάβετε ανά πάσα στιγμή.

2.Αποτελεσματικότητα: Το επιτελείο σχεδιασμού των After Sales υπηρεσιών της SEAT δεσμεύεται να καλύπτει με συνέπεια τις ανάγκες των κατόχων, προσφέροντας αποτελεσματικές και ακριβείς υπηρεσίες. Στο Εξουσιοδοτημένο Δίκτυο της SEAT θα σας προσφέρουν τη μέγιστη δυνατή ποιότητα εργασιών.

3.Ακρίβεια: Η SEAT γνωρίζει πολύ καλά ότι ο χρόνος σας είναι πολύτιμος. Γι’ αυτό δεσμεύεται πως όλες οι απαιτούμενες εργασίες θα γίνουν σε προκαθορισμένο χρονικό πλαίσιο, ώστε να μπορείτε να προγραμματίσετε όλες σας τις δουλειές χωρίς άγχος.

4.Συμμετοχή: Για το εξουσιοδοτημένο δίκτυο της SEAT αποτελεί δέσμευση να σας δίνουν τη δυνατότητα να συμμετέχετε στις εργασίες του SEAT σας. Έχετε πάντα την επιλογή ενός αρχικού ελέγχου με έναν από τους τεχνικούς. Με αυτό τον τρόπο μπορείτε να δείτε και μόνοι σας ποια μέρη θα εξεταστούν και θα επισκευαστούν.

5.Πληροφόρηση: Στο Εξουσιοδοτημένο Δίκτυο της SEAT, δεσμεύονται να σας εξηγήσουν γρήγορα και

θέλει κάποια συντήρηση, επισκευή

ή ανταλλακτικό, ώστε να έχετε πλήρη γνώση για το κόστος υπηρεσιών και του τελικού κόστους. Χωρίς εκπλήξεις της τελευταίας στιγμής.

6.Διαφάνεια: Η εμπιστοσύνη

που χτίζει η SEAT με τους κατόχους στηρίζεται στην πλήρη διαφάνεια.

Αν έχετε απορίες σχετικά με το λογαριασμό σας, το προσωπικό της SEAT δεσμεύεται να σας εξηγήσει

με απλά λόγια «τί και πώς». Μπορούν επίσης να εκτιμήσουν το κόστος και για το επόμενο service σας.

7.Εγγύηση: Το Εξουσιοδοτημένο

Δίκτυο της SEAT χρησιμοποιεί μόνο γνήσια ανταλλακτικά SEAT, που έχουν σχεδιαστεί για το αυτοκίνητο

σας και έχουν περάσει τα σκληρότερα τεστ πριν εγκριθούν. Γι’ αυτό εξασφαλίζουν μέγιστη ασφάλεια, αξιο-

πιστία και επιδόσεις για το SEAT σας και δεσμεύονται, μαζί με τις εργασίες, με δύο χρόνια εγγύηση.

8.Μετακίνηση: Στο Εξουσιοδοτημένο Δίκτυο της SEAT δεσμεύονται πως θα διατηρηθεί η κινητικότητά σας και σας προσφέρουν ένα εναλλακτικό μέσο μεταφοράς, το οποίο μπορεί να περιλαμβάνει και αυτοκίνητο αντικατάστασης (κατόπιν συνεννόησης και εφόσον υπάρχει διαθεσιμότητα), για να συνεχίσετε την καθημερινότητα σας απρόσκοπτα.

9.Εξακρίβωση: Το «Α και το Ω» για τη SEAT είναι η εμπιστοσύνη σας και το εξουσιοδοτημένο δίκτυο της δεσμεύεται να τη διατηρήσει. Έτσι μετά από κάθε επισκευή, οι εξειδικευμένοι τεχνικοί της SEAT θα ελέγξουν την επισκευή και θα σας προσκαλέσουν σε ένα test drive επιβεβαίωσης.

10.Assistance: Οι After Sales υπηρεσίες της SEAT δεσμεύονται να σας λύνουν και κάθε απορία. Έτσι για οποιαδήποτε επιπλέον πληροφορία ή απορία μπορείτε να καλέσετε στο τηλεφωνικό κέντρο SEAT Line, όπου μία ομάδα επαγγελματιών είναι έτοιμη να απαντήσει στις ερωτήσεις σας.

Yπηρεσίες Νέας Εποχής – Service – Ικανοποίηση

AFTER SALES

Yπηρεσίες Νέας Εποχής – Service – Ικανοποίηση Κατόχου

Επένδυση σε premium συντήρηση

Mercedes-Βenz. Είναι θέμα αξίας!

Οι κάτοχοι ,είτε παλιοί είτε νέοι, μιας Mercedes-Benz δεν αφήνουν την «καλή» τους σε ξένα χέρια. Την εμπιστεύονται μόνο στους experts του εξουσιοδοτημένου δικτύου. Προφανώς την αντιμετωπίζουν σαν επένδυση και όχι σαν «απλά ένα αυτοκίνητο».

Ηpremium αίσθηση της Mercedes - πέρα από τα προηγμένα μοντέλα

της - «αντανακλάται» και στις υπηρεσίες της, για τις οποίες δε χρειάζονται συστάσεις. Δεν είναι λίγοι εκείνοι που μετά την αγορά ακόμη και ενός μεταχειρισμένου μοντέλου της γερμανικής εταιρείας, κατετάγησαν στο φανατικό κοινό της.Η Mercedes-Benz γνωρίζει πως να ελκύει (με προνόμια) μα και

πώς να διατηρεί (με top εμπειρία εξυπηρέτησης) ικανοποιημένους τους κατόχους της. Ας δούμε όμως πως. Τακτική

Mercedes: Service A ή B; Επειδή η «μαμά» Mercedes ξέρει πώς να φροντίζει εσένα ως κάτο-

χο και το αυτοκίνητό σου, προσφέρει δύο διαφορετικά είδη service:

το service A και το service B. Οι δύο αυτές επιλογές service πραγματοποιούνται εναλλάξ στο αυτοκί-

νητό, με σκοπό να διατηρείται πάντα

στη βέλτιστη «φόρμα» του. Ακόμα κι

αν ξεχάσετε τη σειρά τους όμως, η

Mercedes σας υπενθυμίζει αυτόματα την επόμενη προγραμματισμέ-

νη ημερομηνία, με μία ένδειξη διαστημάτων service, αφαιρώντας μία

ακόμα έγνοια από το μυαλό σας.

Είτε A είτε B, σε κάθε service

το έμπειρο και καταρτισμένο τεχνι-

κό δυναμικό του δικτύου Mercedes

θα ελέγξει σχολαστικά το αυτοκίνητό

σας, αλλάζοντας τα λάδια και αντικαθιστώντας τα απαραίτητα αναλώσιμα και

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

ανταλλακτικά, όταν είναι απαραίτητο

και σύμφωνα πάντα με τις οδηγίες

του κατασκευαστή. Ειδικότερα, στο service A ελέγχονται τα βασικά σημεία και οι λειτουργίες του οχήματος, ενώ στο service B ελέγχονται επιπρόσθετα όλα τα εξαρτήματα του οχήμα-

τος που σχετίζονται με την ασφάλεια και την άνεση χειρισμού.

Σε αυτό το σημείο, αξίζει να συ-

μπληρώσουμε πως ως κάτοχος μπορείτε να παραμένετε συνδεδεμένος με την εφαρμογή Mercedes me, και

να έχετε μία πλήρη εικόνα της κατάστασης του αυτοκινήτου σας. Η εφαρμογή, εκτός του να σας ενημερώνει άμεσα για τα διαστήματα service, μπορεί να προγραμματίσει και το επόμενο ραντεβού σας σε κάποιο εξουσιοδοτημένο δίκτυο.

συντήρηση σε εξουσιοδοτημένο δίκτυο

NONPAPER

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

Θα το πιστεύατε αν σας έλεγαν

πως την κατανάλωση δεν την

αυξάνει το πολύ γκάζι αλλά το πολύ φρένο; Πως μπορεί το

πεντάλ που καθορίζει πόσο καύσι-

μο πάει στον κινητήρα να μην είναι υπεύθυνο για την κατανάλωση, και

να είναι το πεντάλ που απλά σταματά το αυτοκίνητο; Γίνεται;

Το ερώτημα όμως είναι συγκεκριμένο: Όχι ποιο πεντάλ είναι αυτό που ελέγχει την κατανάλωση, αλλά ποιο είναι αυτό που την αυξάνει. Βλέπεις όταν πατάς γκάζι το αυτοκίνητο επιταχύνει, αυξάνει την κινητική του ενέργεια ενώ συγχρόνως υπερνικάει και την αντίσταση

του αέρα που αυξάνεται όσο αυξάνεται η ταχύτητα. Το γκάζι αποφα-

σίζει πόση ενέργεια θα μεταφέρεις

από το καύσιμο στο αυτοκίνητο. Άρα τι φταίει το φρένο;

Η κατανάλωση δεν είναι απλά θέ-

Μεγαλύτερη κατανάλωση

με γκάζι ή φρένο;

μα ενέργειας. Η κατανάλωση με

τριέται σε μία διαδρομή και επηρε-

άζεται όχι μόνο από την ταχύτητα

αλλά από κάτι άλλο πολύ πιο σημα-

ντικό. Γιατί μπορεί το γκάζι να αποφασίζει πόση ενέργεια θα μετατραπεί σε ταχύτητα του αυτοκινήτου, το φρένο όμως αποφασίζει πόσες φο-

Μπορεί το γκάζι

να αποφασίζει

πόση ενέργεια

θα μετατραπεί

σε ταχύτητα του

αυτοκινήτου,

το φρένο όμως αποφασίζει

πόσες φορές θα

πρέπει να γίνει

αυτό στην ίδια διαδρομή.

ρές θα πρέπει να γίνει αυτό στην ίδια διαδρομή.

Απλά, αν πας 10 χιλιόμετρα ευθεία με τέρμα το γκάζι, κι αν πας την ίδια διαδρομή σταμάτα ξεκίνα έστω και μία φορά, θα κάψεις περισσότερο. Η εμπλοκή του φρένου αυξάνει την κατανάλωση, γιατί τώρα το αυ-

Οι απόψεις των αναγνωστών

Γεώργιος

Τη μικρότερη κατανάλωση την πετυχαίνεις όταν χρησιμοποιείς ελάχιστα το φρένο (χωρίς να ρισκάρεις την ασφάλεια), πατάς μαλακά

το γκάζι (δεν ισχύει πάντα στις προσπεράσεις) και γενικά διατηρείς μια κατά το δυνατόν σταθερή ταχύτητα

προσαρμοσμένη στις συνθήκες κυκλοφορίες (χωρίς να γίνεσαι εμπόδιο).

Στάθης

H οδήγηση, εκτός από το να μας μεταφέρει από το ένα σημείο στο άλλο, είναι και απόλαυση. Αυτό σημαίνει ότι κάποιες φορές οδηγούμε όπως

τοκίνητο πρέπει να κάνει την ίδια διαδικασία δύο φορές, οπότε θα πρέπει να κάψει πολύ περισσότερο καύσιμο, αν όχι το διπλό.

Περίεργο; Όχι ιδιαίτερα, αν σκεφτεί κανείς τις συμβουλές οικονομικής οδήγησης που το πρώτο πράγμα που λένε είναι να κρατάτε μεγάλη απόσταση από τον μπροστινό. Όχι για ασφάλεια, άλλο κεφάλαιο αυτό, αλλά για αν μην επηρεάζεστε από τις δικές του αυξομειώσεις ταχύτητας και έτσι να κινείστε όσο περισσότερο γίνεται με σταθερή ταχύτητα.

Γιατί αν κολλήσετε πάνω του, κάθε φορά που κόβει αυτός, φρέ-

να εσείς, πετάτε στα σκουπίδια την ενέργεια που κάψατε καύσιμο για να κάνετε ταχύτητα, και μετά πρέπει να τα κάνετε όλα ξανά από την αρχή. Γκάζι και περισσότερο καύσιμο.

Τι λέτε λοιπόν; Ποιο πεντάλ ευθύνεται

περισσότερο για την

αύξησης της κατανά-

λωσης; Το γκάζι ή το φρένο; Και εσείς πως

πετυχαίνετε χαμηλότερα νούμερα;

μας αρέσει και ας καίμε και κάτι παραπάνω.

Άννα

Το να οδηγείς οικονομικά είναι θέμα συνήθειας. Δε φταίει ούτε το γκάζι, ούτε το φρένο, αλλά ο οδηγός και ο γενικότερος τρόπος που έχει μάθει να οδηγεί. Αν μια ζωή είναι «καύτης», θα

καις –και θα πληρώνεις- αρκετά. Όχι γκάζι και φρένο, ούτε υγραέριο ή φυσικό αέριο δεν σε σώζουν.

Διαβάστεόλατα προηγούμενα NonPaperκαι σχολιάστε

Λένε ότι ποτέ δεν ξεπερνάς

τα παιδικά σου ινδάλματα, ακόμη κι αν αυτά δεν είναι σούπερ. Πόσο ισχύει αυτό

στα αυτοκίνητα;

Ποιο αμάξι της παιδικής σου ηλικίας

ο ρητό λέει πως στα 30 σου

θες το τελευταίο μοντέλο που

βγήκε τη χρονιά αυτή, και στα

50 σου θες το μοντέλο που σου

άρεσε όταν ήσουν δώδεκα. Ισχύει;

Ποιό αυτοκίνητο της παιδικής σου

ηλικίας θα ήθελες να έχεις σήμερα;

Φυσικά μπορείς να ξεκινήσεις

από τα υπεραυτοκίνητα της εποχής

εκείνης, όμως δεν είναι αυτό το ζη-

τούμενο. Εξάλλου όσο δεν μπορού-

σες να έχεις μία Lamborghini Miura

τότε, ακόμη περισσότερο δεν θα

μπορούσες να την έχεις σήμερα.

Εκείνο όμως το πισωκίνητο δίπορτο

Ford Escort MKI του γείτονα απένα-

ντι; Ή το Autobianchi της θείας του

φίλου σου;

ακουμπήσαμε πάνω τους το βλέμμα

μας με την ώρα, που κάτσαμε πίσω

από το τιμόνι και κάναμε τον ήχο του

μοτέρ με το στόμα, και με το μυαλό

μας κάναμε ταξίδια, αγώνες και πα-

ντιλίκια.

Αυτοκίνητα που θα μπορούσαμε

σταλγία που μας προσφέρουν, αλλά γιατί μας αρέσουν. Γιατί μας αρέσει να μας βλέπουν να τα οδηγούμε.

Αυτά τα αυτοκίνητα είναι που

μας μένουν. Αυτά που δεν είδα-

με μόνο στις αφίσες και τα πε-

ριοδικά. Αυτοκίνητα που δεν

γνωρίσαμε μόνο σε κάρτες

ΥπερΑτού. Αλλά εκείνα που

όσο απλά, συμβατικά, κοινότυ-

πα και συνηθισμένα ήταν, ήταν τα αυτοκίνητα που ζήσαμε, που

ντηρήσουμε και

σήμερα να συντηρήσουμε και να έχουμε, γιατί τα αγαπήσαμε

γι αυτό που ήταν, και γιατί ήταν προσιτά τότε, και θα ήταν και τώρα.

Αυτοκίνητα που

θα θέλαμε σήμε-

ρα να οδηγούμε, όχι μόνο για τη νο-

Ναι, ένας Σκαραβαίος, ή ένα 3porto Fiat 128 ή 128 Coupe. Μία Alfasud ή μία 33 για τους νεώτερους. Ή ένα VW Polo πρώτης γενιάς, ή δεύτερης, με τα μεγάλα πίσω τετράγωνα παράθυρα. Και φυσικά το Audi 100 με το λεβιέ ταχυτήτων στο τιμόνι, ή τη Mercedes W114 ή W123 που ήταν όλα τα ταξί. Τόσα αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν στις δεκαετίες του 60, 70, 80 και 90. Μοντέλα ιδιαίτερα, όπως ένα Simca 1000 ή ένα Mitsubishi Celeste, αλλά και πιο κοινά, όπως ένα Peugeot 204 ή ένα Datsun 120Y, ή Sunny.

ήθελες να έχεις

RUMORS

l ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

l ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ l ΦΗΜΕΣ

ID.Golf το επόμενο Golf

τέλος του 2022 ο επικεφαλής της Volkswagen, Thomas Schäfer, είχε ξεκαθαρίσει σε δηλώσεις του πως όταν η μάρκα μετατραπεί σε πλήρως ηλεκτρική δεν είναι διατεθειμένη να εγκαταλείψει μοντέλα πυλώνες, όπως το Golf. Φήμες λοιπόν λένε πως το Golf θα μετονομαστεί σε ID. Golf, προφανώς και θα δανείζεται στοιχεία από την οικογένεια ID όσον αφορά το τεχνικό κομμάτι, όμως εμφανισιακά θα αποτελεί

το πίσω μέρος του ηλεκτρικού Golf. Ξεχωρίζει βέβαια η φωτιζόμενη

μπάρα LED.

Έρχεται η νέα Alfa Romeo Spider

Δεδομένη είναι η επιστροφή της Alfa Romeo Spider

τώρα που η ιταλική μάρκα βρίσκεται σε φάση ανάκαμψης

έχοντας ήδη παρουσιάσει την Tonale και συνεχίζει να καταστρώνει τα πλάνα της για το εγγύς μέλλον.

Η

Alfa Romeo, η οποία διανύει μια φάση ανάκαμψης, καταστρώνει ταπλάνα της για το εγγύς μέλλον.

Αυτό είναι γεμάτο από νέα μο-

ντέλα, ένα εκ των οποίων θα

είναι η αναβίωση της θρυλι-

κής Spider. Επίσημες εικόνες

από τα πλάνα της σχεδιαστικής

ομάδας των Ιταλών μπορεί να

μην υπάρχουν προς το παρόν, ωστόσο ανεξάρτητοι σχεδια-

Ford: Φέτος το

επόμενης γενιάς Santa Fe δοκιμάζεται αυτήν την περίοδο υπό βαρύ καμουφλάζ και οι φήμες για

Το

την εμφάνισή του δίνουν και παίρνουν. Σύμφωνα με κάποιες πληροφορίες αυτή θα είναι πιο boxy, δηλαδή πιο τετράγωνη και έτσι ανεξάρτητοι σχεδιαστές καταθέτουν τις δικές τους προτάσεις. Μία από αυτές και αυτή που βλέπετε στην φωτογρα-

φία από το motor.es. Εμείς πάντως έχουμε να σχολιάσουμε πως ξεφεύγει αρκετά από την τρέχουσα σχεδιαστική γλώσσα της Hyundai τόσο στο εμπρός μέρος, όσο και πίσω όπου η τρίτη κολόνα θυμίζει Defender. Σε κάθε περίπτωση λεπτομέρειες της σχεδίασης όσο και των τεχνολογιών του μοντέλων θα αρχίσουν να αποκαλύπτονται μετά το 2023.

ντεμπούτο του

ηλεκτρικό SUV

Η Ford ετοιμάζει το νέο της ηλεκτρικό SUV για την Ευρώ-

πη και λίγο πριν την πλήρη αποκάλυψη το μοντέλο συνεχί-

Η

Ford ετοιμάζει πολλά νέα ηλεκτρικά μοντέλα προκειμένου να εξηλεκτρίσει

την γκάμα της στην Ευρώπη. Ένα

από αυτά είναι ένα καινούργιο SUV, το οποίο θα βασιστεί στην

πλατφόρμα ΜΕΒ του Ομίλου Volkswagen, ύστερα από σχετι -

κή συμφωνία στην οποία προχώ -

ρησαν οι δύο μάρκες πριν από

RUMORS

6

κάποια χρόνια. Πριν λίγες ημέ -

ρες ο εν λόγω μοντέλο εντοπίστηκε να πραγματοποιεί δοκιμές εξέλιξης στο εργοστάσιο της

μάρκας στην Κολωνία, φέροντας

βαρύ και ολόσωμο καμουφλάζ

που δε μας βοηθούν να βγάλουμε κάποιο ασφαλές συμπέρασμα για την εξωτερική του εμφάνιση. Ωστόσο μας επιβεβαιώνουν πώς

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS

Η Alfa Romeo δείχνει να ανακάμπτει. Η Tonale θα

συμβάλλει αρκετά στο οικονομικό κομμάτι, η Spider στην ενίσχυση της ιστορίας της μάρκας.

ταση. Και όπως βλέπετε και από τις ψηφιακά επεξεργασμένες φωτογραφίες, αυτή είναι πολύ δελεαστική ενώ ταυτόχρονα έχει αντλήσει στοιχεία από τα παλαιότερα

μοντέλα της ιταλικής μάρκας.

Φεύγοντας από τον φανταστι-

κό κόσμο των ψηφιακών εικόνων

και επιστρέφοντας στην πραγματικότητα, αυτό που γνωρίζουμε είναι ότι η νέα Spider θα είναι ηλε-

κτρική και θα βασιστεί στην πλατ-

φόρμα STLA της Stellantis. Άρα

μιλάμε για μια ηλεκτρική, πισωκί-

νητη και «ανοικτή» Alfa Romeo.

Ως εκ τούτου οι εξατμίσεις του

σκίτσου δεν είναι και πολύ δόκι-

μες, ωστόσο πού ξέρεις; Μπορεί

να... γυρίσει το μυαλό του CEO της

μάρκας και να την κάνει ακόμα και Quadrifoglio!

Κλείνοντας, αξίζει να θυμίσου-

με πως ανάμεσα στα μοντέλα που

θα λανσάρει η Alfa Romeo τα επό-

μενα χρόνια θα βρίσκεται ένα με-

γάλο SUV, πάνω από την Stelvio στην γκάμα της μάρκας. Ένα ηλεκτρι-

κό σεντάν που θα αντι-

καταστήσει την Giulia

θα δώσει επίσης το «παρών», όπως και

ένα μικρό SUV που

ίσως να ονομάζεται Brennero και πιθανολογείται να λανσαριστεί μέσα στο 2023.

Στη τελική φάση εξέλιξης βρίσκεται το VW Tiguan, το οποίο θα αλλάξει ελαφρώς σε εμφάνιση και θα λάβει ένα καλό update σε κινητήρες και εσωτερικό.

Μεταμορφώνεται σε SUV το Fiat Tipo το 2025

με προηγούμενες δη-

λώσεις του CEO της, η Fiat έχει

δύο αποστολές, την αστική κινητικό-

τητα και τις προσιτές μετακινήσεις

για την οικογένεια. Έτσι, λοιπόν, το

2025 το μικρομεσαίο Tipo φημολο-

γείται πως θα πάρει ύψος και πως

θα μετατραπεί σε SUV. Οι ψηφια-

κές φωτογραφίες που βλέπετε εδώ αποκαλύπτουν ένα όμορφο και χωρίς σχεδιαστικές εξάρσεις αμάξωμα. Αναφορικά με τα τεχνικά του χαρακτηριστικά, δεν υπάρχει κάτι σίγουρο πέρα από το ότι θα φέρει κινητήρες εσωτερικής καύσης και ίσως μια ηλεκτρική έκδοση.

Αποκάλυψη: Αυτό είναι το νέο VW Tiguan

οι δοκιμές είναι σε προχωρημέ -

νο στάδιο και πως η πλήρη απο -

κάλυψη δε θα αργήσει να πραγ -

ματοποιηθεί.

Αυτό το νέο ηλεκτρικό SUV

θα τοποθετηθεί στην γκάμα της

εταιρείας πάνω από το αμιγώς

ηλεκτρικό Puma που θα κυκλο -

φορήσει το 2024. Το πρώτο θα κατασκευαστεί στο εργοστάσιο

της Ford στην Κολωνία της Γερ -

μανίας, ενώ το δεύτερο στη Ρουμανία. Το νέο SUV της Ford θα

είναι πιθανότατα παρόμοιο σε μέγεθος με το Volkswagen ID.4, επειδή βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα MEB. Η αυτονομία του θα είναι στα 500 χιλιόμετρα, ενώ θα μπορεί να εξοπλίζεται με ένα ή και δύο ηλεκτρικά μοτέρ με ισχύ έως και 300 περίπου ίππους για τις πιο ισχυρές εκδόσεις. Περισσότερες πληροφορίες για το νέο ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Ford θα υπάρχουν προσεχώς, οπότε μείνετε συντονισμένοι.

Ηνέα, τρίτη γενιά του VW Tiguan πιάστηκε στα πράσα σε δοκιμές εξέλιξης. Σύμφωνα με πληροφορίες, οι διαστάσεις του υπολογίζεται

πως θα είναι ελαφρά αυξημένες, παρόλο που βασίζεται στο δάπε-

δο MQB του γερμανικού Ομίλου, ενώ σε μια προσπάθεια να τονώ-

σουν το δυναμισμό του έχουν σχε-

διαστεί μεγαλύτεροι και πιο επιθε-

τικοί αεραγωγοί. Στο εσωτερικό

αναμένουμε πλήρη ψηφιοποίηση

του επόμενου μοντέλου, στα πρό-

τυπα του Golf 8. Δεδομένη θεωρεί-

ται η χρήση ψηφιακού πίνακα ορ-

γάνων, αλλά και μια οθόνης αφής που θα εδράζεται ψηλά στο μέσον του ταμπλό. Τέλος, στο πεδίο των μηχανικών συνόλων, η νέα τρίτη γενιά του Tiguan θα είναι και η τελευταία με κινητήρες βενζίνης και diesel. Στο επίκεντρο θα βρεθούν οι eTSI κινητήρες των 130 και 150 ίππων, ενώ στο diesel θα υπάρχει ένας 2λιτρος TDI με απόδοση 150 ίππων. Αμφότεροι θα υποστηρίζονται από ένα ήπια υβριδικό σύστημα 48V, ενώ στην κορυφή της γκάμας θα βρίσκεται ξανά μια Plug-in υβριδική έκδοση

Νέο

Hyundai Kona:

Σε βενζίνη και υβριδικό έως 198 PS

Πρόσφατα η Hyundai είχε αποκαλύψει κάποιες εικόνες για το επόμενης γενιάς Kona, τώρα, έχουμε πληροφορίες για κινητήρες και εσωτερικό.

Hyundai έκανε γνωστό πως

το νέο Kona θα είναι διαθέσι-

μο στη Νότια Κορέα με έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 2,0 λίτρων

με ισχύ 150 αλόγων και 180 Nm

ροπής που θα συνεργάζεται με ένα

CVT κιβώτιο που θα στέλνει την κί-

νηση τους μπροστινούς τροχούς. Το

επόμενο βήμα θα γίνει με τον υπερ-

τροφοδοτούμενο 1.600άρη κινητή-

ρα που αποδίδει 198 άλογα και 265

Nm ροπής σε συνεργασία με ένα

αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων. Όσον

αφορά την υβριδική έκδοση, αυτή

θα αποτελείται από έναν 1.600άρη

κινητήρα και ένα ηλεκτρικό μοτέρ

που σύμφωνα με την Hyundai «θα

προσφέρει εξαιρετική επιτάχυνση

και μεγάλη απόδοση». Η ιπποδύνα-

μή του ορίζεται στα 141 άλογα και

τα 265 Nm ροπής και το κιβώτιό του

είναι 6τάχυτο διπλού συμπλέκτη.

Πιο αναλυτικά εξοπλίζεται με ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών που συνοδεύεται από ένα αντίστοιχο σύστημα infotainment με οθόνης αφής 12,3 ιντσών. Από εκεί και έπειτα τα φυσικά κουμπιά είναι και αυτά παρόντα στην καμπίνα, ενώ ο επιλογέας ταχυτήτων έχει μετακομίσει στην κολόνα του τιμονιού για να κάνει χώρο στην κεντρική κονσόλα προκειμένου να τοποθετηθούν περισσότερα αντικείμενα των επιβατών.

Το νέο Kona θα είναι μεγαλύτερο σε εξωτερικές διαστάσεις (4.350 χλστ.), δηλαδή θα αγγίζει τα C-SUV και στο εσωτερικό εκτός από πιο ευρύχωρο θα είναι και πιο hi-tech.

Για το πίσω κάθισμα η Hyundai είπε ότι θα προσφέρει μια «μοναδική εμπειρία με μέγιστη χρηστικότητα, άνεση και ευκολία», με την μάρκα να αποκαλύπτει τώρα πως ο χώρος για τα γόνατα έχει αυξηθεί κατά 77 χιλιοστά και ο χώρος πάνω από τα κεφάλια των πίσω επιβατών κατά 11 χλστ. Τέλος η εταιρεία ανέφερε ότι και το πορτμπαγκάζ έχει επίσης «μεγιστοποιηθεί», σημειώνοντας πως με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα, η χωρητικότητα του φτάνει τα 723 λίτρα. Το νούμερο για όταν τα πίσω καθίσματα είναι στη θέση τους δεν αποκαλύφθηκε.

Η επίσημη παρουσίαση του μοντέλου θα γίνει πάντως το Μάρτιο.

Γεμάτο οθόνες, περισσότεροι οι χώροι για επιβάτες, πορτ-μπαγκάζ

Μεγαλύτερο σε διαστάσεις, εντυπωσιακό και hi-tech είναι το νέο Hyundai Kona.

Νέα Mercedes CLA: Αλλαγές σε εμφάνιση, τεχνολογία, κινητήρες

βασικές εκδόσεις διαθέτουν ψηφιακό πίνακα οργάνων 7 ιντσών και οθόνης αφής για

το infotainment 10,25 ιντσών. Όσοι επιθυμούν μπορούν να αναβαθμίσουν τον πίνακα οργάνων με τον μεγαλύτερο 10,25 ιντσών. Τέλος, αλλαγές υπάρχουν στα κινητήρια σύνολα. Ο ηλεκτροκινητήρας του Plug-in υβριδικού μοντέλου 250 e αποδίδει τώρα 109 ίππους δηλαδή 7 άλογα περισσότερα από πριν, ενώ η μπαταρία δέχεται φόρτιση έως και 11 kW αντί για 7,4 kW. Το 0-100 χλμ./ώρα γίνεται σε 7,6 δευτερόλεπτα, ενώ η αυτονομία κίνησης αποκλειστικά με ρεύμα μέσω της μπαταρίας 15,6 kWh του μοντέλου κυμαίνεται στα 82 χιλιόμετρα.

Επιστρέφει ο Wankel

Μετά από περίπου 10 χρόνια και

την ολοκλήρωση της παραγωγής του

RX-8 η Mazda επαναφέρει επίσημα

τον περιστροφικό κινητήρα Wankel.

Ντεμπούτο θα κάνει στο Mazda MX30 e-Skyactiv R-EV, στο οποίο θα λει-

τουργεί ως range extender για αύξη-

ση της αυτονομίας. Θα έχει κυβισμό

830 κ.εκ., άμεσο ψεκασμό και αναλο-

Αναβαθμισμένη στα συστήματα ασφαλείας και υποβοήθησης του οδηγού, καλύτερα εξοπλισμένη και πιο κομψή. Αυτή είναι η ανανεωμένη Mercedes CLA με λίγα λόγια, η οποία έκανε πρεμιέρα πριν λίγες ημέρες. Πιο συγκεκριμένα, η ανανεωμένη CLA θα έχει στάνταρ φώτα LED για πρώτη φορά και νέα μάσκα, την ώρα που η ισχυρή AMG 35 έκδοση θα έχει διαθέσιμη την Panamericana γρίλια που προηγουμένως προοριζόταν για την AMG 45.

Στο εσωτερικό, υπάρχει μεγαλύτερη χρή-

ση ανακυκλωμένων υλικών, την ώρα που οι

Ο Νίκος Τομπάζης, ο οποίος μέχρι τώρα ήταν

ο επικεφαλής της FIA στα θέματα των μονοθε-

σίων και επέβλεψε τους τεχνικούς κανονισμούς

που έλαβαν χώρα τη περσινή χρονιά, αναλαμ-

βάνει πλέον τη θέση του Διευθυντή Μονοθεσί-

ων. Αυτοί, θα «λογοδοτούν» πλέον τέσσερις δι-

ευθυντές. Ο Steve Nielsen, διευθυντής πλέον

του Αθλητικού τομέα, ο Tim Goss διευθυντής του Τεχνικού (και πρώην βοηθός του Τομπάζη), ο Federico Lodi που είναι επικεφαλής των Οικο-

γία συμπίεσης 11,9:1. Ο νέος Wankel

αποδίδει 75 ίππους στις 4.700 σ.α.λ.

και ροπή 116 Nm στις 4.000

που σε αυτήν την περίπτω-

παράγει 170 ίππους και 260 Nm

νομικών και ο Francois Sicard, διευθυντής Στρατηγικής. Ο ίδιος δήλωσε: «Είμαι ενθουσιασμένος και αισθάνομαι τιμή που αναλαμβάνω αυτή τη νέα θέση. Είμαι ιδιαίτερα ευγνώμων στον Πρόεδρο, Μπεν Σουλαγέμ, για την εμπιστοσύνη που δείχνει προς εμένα. Έχουμε μια ομάδα ταλαντούχων και αφοσιωμένων ανθρώπων που εργάζονται για να προσφέρουν το επίπεδο κανονισμών που αξίζει η Formula 1 και πιστεύω πλήρως ότι αυτή η νέα δομή θα ανεβάσει το επίπεδο μας».

Νέος Διευθυντής Μονοθεσίων της FIA ο Νικόλας Τομπάζης

Πρεμιέρα για το τελευταίο RS

Αυτό είναι το τελευταίο μοντέ-

λο της Renault Sport. Ο λόγος για

το Megane RS Ultime που αποκα-

λύφθηκε για να αποτελέσει το κύ-

κνειο άσμα για τα μοντέλα RS της γαλλικής μάρκας, καθώς τα μελλοντικά οχήματα επιδόσεων θα φέ-

ρουν το σήμα της Alpine. Το νέο

μοντέλο βασίζεται στο Megane RS Trophy και προσθέτει μια σειρά οπτικών τροποποιήσεων. Η παραγωγή ανέρχεται σε μόλις 1.976

αυτοκίνητα ως φόρο τιμής στη χρονιά που ιδρύθηκε η Renault Sport.

Το Renault Megane RS Ultime θα

είναι διαθέσιμο σε χρώματα Star

Πρεμιέρα

Black, Pearl White, Sirius Yellow

και Tonic Orange, θα φορά τον γνωστό turbo βενζινοκινητήρα 1,8

λίτρων με 300 ίππους και 420 Nm

ροπής, θα εφοδιάζεται με 4διεύθυνση και θα κυκλοφορήσει την άνοιξη.

για το 5θυρο Suzuki Jimny

Αποκαλύφθηκε το νέο 5θυρο

Suzuki Jimny, που έρχεται να αποτελέσει τον μεγαλύτερο αδερφό του 3θυρου μοντέλου, όχι όμως και κα-

τά πολύ ισχυρότερο… Εξωτερικά το νέο off-road μοντέλο δεν διαφέρει

από το 3θυρο, πέραν του μεγαλύτερου μεγέθους, που με τη σειρά του

αυξάνει τους χώρους στην καμπίνα για περισσότερη άνεση των επιβατών.

Πιο συγκεκριμένα, το 5θυρο

Jimny έχει μήκος 3.985 χιλιοστά

μήκος και μεταξόνιο 2.590 χιλιοστών, δηλαδή είναι κατά 340 χλστ.

μεγαλύτερο μεταξόνιο από το 3θυρο. Το πλάτος και το ύψος του μένουν τα ίδια. Όπως ίδια είναι η εικόνα και στο εσωτερικό, το οποίο είναι σε θέση να φιλοξενήσει πέντε επιβάτες. Με τα πίσω καθίσματα σε κανονική θέση η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών φτάνει τα 208 λίτρα, ενώ μετά την αναδίπλωσή τους αυξάνεται στα 332 λίτρα.

Τέλος, η ισχύς προέρχεται από έναν ήπιο υβριδικό βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων που αποδίδει 105 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και 134 Nm ροπής στις 4.400 σ.α.λ και συνδυάζεται με σύστημα τετρακίνησης και

Ανανέωση για το Honda Jazz

Η Honda προχώρησε στην ανανέωση του Jazz, το οποίο έχει μικρές αλλαγές μέσα και έξω, νέα έκ-

δοση Advance Sport στην γκάμα του, και μεγαλύτερη ισχύ 122 ίππων. Οι εξωτερικές αισθητικές αλλαγές εντοπίζονται στη μάσκα και τον προφυλακτήρα, ενώ τα φώτα έχουν πιο σκουρόχρωμο εσωτερικό.

Στη καμπίνα οι αλλαγές έχουν να κάνουν μόνο με

είναι πως το υβριδικό σύστημα θα αποδίδει συνδυαστικά 122 ίππους καθώς ο ηλεκτροκινητήρας πήρε 14 άλογα, αλλά και ο βενζινοκινητήρας είναι ισχυρότερος κατά 9 ίππους (107 PS συνολικά). Στοιχεία για τις επιδόσεις και την κατανάλωση δεν έχουν δοθεί ακόμα, αναμένονται όμως ελάχιστα καλύτερα.

ΡΕΠ Ο ΡΤΑΖ

l ΕΙΔΗΣΕΙΣ l ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ l ΝΕΑ

Το βλέπουμε στους δρόμους, τώ-

ρα είναι και επίσημο από την

Ένωση Κατασκευαστών. Στην Ελ-

λάδα κυκλοφορούν τα πιο γερα-

έο αρνητικό ρεκόρ για την Ελλάδα, όσον

αφορά τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν

στους δρόμους της χώρας, σε σχέση με

τις άλλες χώρες της Ευρώπης. Από τα στοιχεία

που έδωσε στη δημοσιότητα η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) και αφορούν την κατάσταση έως και το 2021, προκύπτει ότι στην Ελλάδα κυκλοφορούν συνολικά

5.408.149 επιβατικά αυτοκίνητα, εκ των οποίων τα 4.533.450 Ι.Χ. είναι άνω των 10 ετών, ήτοι το 84% των επιβατικών είναι δεκαετίας και βάλε.

Συνολικά, κυκλοφορούν στην Ελλάδα

6.606.062 οχήματα, συμπεριλαμβανομένων επιβατικών, ελαφρών επαγγελματικών, φορτη -

Γερασμένα τα ελληνικά αυτοκίνητα

γών, λεωφορείων κ.ο.κ. με μέσο όρο ηλικίας 17 χρόνια. Αυτό το στοιχείο, κάνει την Ελλάδα, τη χώρα της Ευρωπαϊκής Ένωσης με τον πιο γερασμένο στόλο, ακολουθούμενη από την Εσθονία με 16,8 έτη και την Τσεχία με 15,6 χρόνια.

Ο πιο φρέσκος στόλος της Ευρώπης βρίσκεται στο Λουξεμβούργο με το μέσο όρο ηλικίας να αγγίζει τα 7,6 χρόνια, ενώ όσον αφορά τη μέση ηλικία των αυτοκινήτων ολόκληρης της Ε.Ε. καταλήγει στα 12 έτη.

το 2019 είχαν ταξινομηθεί μόνο 480. Δηλαδή το ποσοστό ηλεκτρικών αυτοκινήτων αυξήθηκε

Περισσότερες

από 21.000 κλήσεις από την Τροχαία

Το διάστημα από 8 έως 14 Ιανουαρίου πραγματοποιήθηκαν

97.778 τροχονομικοί έλεγχοι, που

είχαν ως αποτέλεσμα να βεβαιω-

θούν 21.931 παραβάσεις. Το 70%

των παραβάσεων αφορούσαν σε υπερβολική ταχύτητα, μη χρήση προστατευτικού κράνους, μη χρήση ζώνης ασφαλείας, στέρηση

άδειας ικανότητας οδήγησης και παράνομη στάθμευση. Επιπλέον, στοχευμένες δράσεις και εξειδικευμένοι έλεγχοι

12

της Τροχαίας Αττικής, πραγματοποιήθηκαν στην περιοχή της παραλιακής Ε.Ο. Αθηνών-Σουνίου, με σκοπό την αντιμετώπιση των αυτοσχέδιων αγώνων, καθώς και άλλων επικίνδυνων παραβάσεων

που οδηγούν σε τροχαία ατυχήματα, διαταράσσουν την ασφάλεια των συγκοινωνιών και την ομαλή και ασφαλή κίνηση των πολιτών. Συνολικά διενεργήθηκαν 526 έλεγχοι και βεβαιώθηκαν 279 παραβάσεις.

υπάρχουν περισσότερα από 2.000 σημεία φόρτισης στην Ελλάδα, αλλά υπογράμμισε πως η μεγάλη πρόκληση είναι πως θα μπουν παντού φορτιστές.

Καραμανλής: «Δεν είναι φθηνά τα ηλεκτρικά»

NEA

AΓΟΡΑΣ

Τιμές νέας Toyota Corolla

Η ελληνική αντιπροσωπεία της Toyota ανακοίνωσε τις τιμές για την Corolla Hybrid Electic 5ης γενιάς. Περισσότερα άλογα, μικρότερη κατανάλωση, καλύτερες επιδόσεις και πιο hi-tech καμπίνα με οθόνες έως 12,3 ίντσες.

και οι πρώτες παραδόσεις αναμένονται τον Μάρτιο του 2023. Αναλυτικά οι τιμές της hatchback έκδοσης έχουν ως εξής:

ανανεωμένη Toyota Corolla διατίθεται σε 3 αμαξώματα Hatchback, Touring Sports και Sedan και 5 επίπεδα εξοπλισμού, τα Active Plus, Style, Black Edition, GR Sport και GR Sport Bi-tone. Όσον αφορά στις αλλαγές που έχει δεχθεί το ανανεωμένο μικρομεσαίο της ιαπωνικής φίρμας, σημαντικότερη εί-

ναι η αναβάθμιση στους κινητήρες με τον 1,8 Hybrid να αποδίδει πλέον 140 άλογα (+18 άλογα) και τον 2,0 Hybrid να φτάνει στα 196 άλογα (+12 ίππους). Παράλληλα με την αύξηση της ισχύος, η Toyota υπόσχεται μικρότερη κατανάλωση, συγκεκριμένα από 4,5 λίτρα/100 χλμ.. Οι παραγγελίες του μοντέλου έχουν ανοίξει

Από 28.500 το Jeep Avenger

Το αμιγώς ηλεκτρικό Jeep Avenger ξεκινά την πορεία του στην Ελληνική αγορά, με άμεση δυνατότητα παραγγελίας. Διαθέσιμο σε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού (Avenger, Longitude, Altitude και Summit) το Avenger σε όλες του τις εκδόσεις εφοδιάζεται με αμιγώς ηλεκτρικό σύστημα κίνησης (156 ίππους) που προσφέρει αυτονομία έως και 400χλμ. σε μικτές συνθήκες (κύκλος WLTP) και 550χλμ. σε αστικές συνθήκες.

Τιμή εκκίνησης είναι τα 28.500 ευρώ, που αφο-

Από 66.500

το VW ID.Buzz

Ο εξοπλισμός στη βασική έκδοση Active Plus είναι πλήρης περιλαμ-

ρούν την έκδοση Avenger, στην οποία περιλαμβάνεται η επιδότηση των 8.000 ευρώ του «Κινούμαι Ηλεκτρικά». Στην αμέσως επόμενη έκδοση (Longitude) το κόστος ανεβαίνει στις 30.000 ευρώ (με την επιδότηση), ακολουθεί η έκδοση Altitude με τιμή από 32.000 ευρώ, ενώ τέλος η κορυφαία έκδοση Summit ξεκινά από 35.000 ευρώ. Αξίζει να σημειωθεί πως σε περίπτωση απόσυρσης του παλαιού αυτοκινήτου η τιμή του Jeep Avenger θα μειωθεί κατά 1.000 ευρώ.

βάνοντας μεταξύ άλλων οθόνη αφής 10,5 ιντσών, ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, LED προβολείς ομίχλης, σύστημα πλοήγησης, adaptive cruise control, ηλεκτρικό χειρόφρενο, δερμάτινο τιμόνι, την πληρέστατη σουίτα συστημάτων ασφαλείας T-Mate σχετικά με την ενεργητική ασφάλεια και την υποβοήθηση του οδηγού κ.ά.. Επιπλέον, στο βασικό εξοπλισμό ενσωματώνονται συνδεδεμένες υπηρεσίες για τέσσερα χρόνια, παρέχοντας πρόσβαση σε «always on» πλοήγηση μέσω cloud και πληροφορίες κυκλοφορίας και ταξιδιού σε πραγματικό χρόνο.

Πτώση μετοχής, μειώσεις τιμών

Μετά τις ειδήσεις για την κατακόρυφη πτώση της μετοχής της Tesla και την μείωση στη ζήτηση έρχεται η νέα είδηση της πτώση των τιμών των μοντέλων της τόσο σε πανευρωπαϊκό επίπεδο, όσο και στη χώρα μας. Σύμφωνα

με το στρατόπεδο της Tesla αυτές οι δύο ειδήσεις δεν συνδέονται μεταξύ τους, παρότι έχει λογική. Σε κάθε περίπτωση η τιμή του βασικού της μοντέλου του Model 3 ξεκινάει από τα 44.990 ευρώ.

Η ηλεκτρική αναβίωση του VW Microbus, της «κλούβας» της VW

που έγινε γνωστή με το «θρυλικό» όνομα Bulli, λανσάρεται επίσημα στην Ελλάδα. Πρόκειται βέβαια για το ID.Buzz, το νέο μέλος της οικογένειας ID που έχει πολλά κοινά σημεία (πλην της εμφάνισης) με

τα ID.4 και ID.5. Στο πεδίο των τιμών, το νέο κοστίζει από 66.500 ευρώ στην εισαγωγική έκδοση, ενώ η αμέσως επόμενη ID. Buzz Plus τιμάται από 70.500 ευρώ (χωρίς επιδότηση). Σημειώνεται πως ανεξαρτήτως έκδοσης, το ID. Buzz έχει 7 χρόνια δωρεάν service.

Ποια μοντέλα και μάρκες

αγοράζουν οι Έλληνες;

Ποιο ήταν το best-seller μοντέλο της ελληνικής

αγοράς το 2022; Ποιες οι αγαπημένες μάρκες; SUV

ή χαμηλό, και σε τι καύσιμο; Κάντε όποια ερώτηση

θέλετε και θα βρείτε την απάντηση στις γραμμές

που ακολουθούν.

αυτοκινήτου συνεχίζει να ενισχύ-

ει την δυναμική της, βελτιώνο-

ντας τις πωλήσεις νέων αυτοκι-

νήτων συγκριτικά με το 2021. Πιο συγκεκριμένα, από τον Ιανουάριο

μέχρι τον Δεκέμβριο του 2022

καταγράφηκαν συνολικά 105.618

«Άνοδος 4,1% σε σχέση με πέρσι. Εν μέσω covid, πολέμου και ελλείψεων

ημιαγωγών, μπορεί να θεωρηθεί επιτυχία»

Η χρονιά έχει ολοκληρωθεί, οι εταιρείες κάνουν απολογισμούς

για το 2022 και το AutoΤρίτη παρουσιάζει όλα όσα πρέπει να ξέ-

ρετε για τον κόσμο των πωλή-

σεων. Σαν ένα πρώτο γενικό συμπέρασμα, επιβεβαιώνεται και

από τα νούμερα πως η αγορά του

ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων. Ο συγκεκριμένος

αριθμός είναι βελτιωμένος σχεδόν 4,1% συγκριτικά με το 2021.

Μπορεί στην θεωρία να μοιάζει μικρή η αύξηση, αλλά υπολογίζοντας τις δυσκολίες, τις πιέσεις από την έλλειψη ημιαγωγών και

TOP ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ 1η η Toyota, 2η η Hyundai και 3η Peugeot

Αγαπημένη μάρκα του Έλληνα οδηγού ήταν για ακόμη μία χρονιά η Toyota. Η ιαπωνική εταιρεία βρέθηκε στην πρώτη θέση, έχοντας σημαντική διαφορά από τους ανταγωνιστές της, παίρνοντας το 14% των συνολικών πωλήσεων για το 2022 (14.794). Μάλιστα, συγκριτικά με το 2021 βελτίωσε τις ταξινομήσεις της αλλά και το συνολικό μερίδιό της στην πίτα, με το «βασιλιά» Toyota Yaris να έχει και πάλι... χρο -

ΤΑΞΙΝΟΜΉΣΕΙΣ ΣΎΝΟΛΟ

νιά-όνειρο.

Άνοδο μίας θέσης σε σχέση με πρόπερσι σημείωσε η Hyundai. Βρέθηκε 2η με 9.200 νέες ταξινομήσεις, πιστοποιώντας και με αριθμούς την καλή άποψη του Έλληνα οδηγού για τα μοντέλα της. Στα ψηλά, όπως μας έχει συνηθίσει τα πολλά τελευταία χρόνια, ήταν η Peugeot. Η διαφορά της από την 3η θέση ήταν πολύ μικρή (9.134 νέες ταξινομήσεις), με την γαλλι -

το περιορισμένο αριθμό ετοιμοπαράδοτων νέων μοντέλων αντιλαμβάνεται κανείς πως η τελική «σούμα» δίνει ένα αρκετά θετικό πρόσημο.

Στις 105.618 ταξινομήσεις, περισσότερες από τις μισές αφορούσαν εταιρικές πωλήσεις, ενώ στο κομμάτι της λιανικής σημειώθηκαν 47.630 καταγραφές νέων ιδιωτικών μοντέλων. Πάμε να δούμε περισσότερες λεπτομέρειες για το πώς μοιράστηκαν οι μάρκες τα παραπάνω μερίδια.

κή εταιρεία να κυριαρχεί στις εταιρικές πωλήσεις, όπως θα δούμε στην συνέχεια. Την πρώτη 5άδα των αγαπημένων μαρκών «έκλεισαν»

Volkswagen και Corsa, με την Citroen να βρίσκεται 6η. Κορυφαίο premium brand για ακόμη μία χρονιά ήταν η Mercedes, που βελτίωσε τα ποσοστά και την θέση της συγκριτικά με το 2021. Fiat, Kia και BMW ολοκληρώνουν την πρώτη 10άδα των αγαπημένων μαρκών.

ΛΙΑΝΙΚΗ vs ΕΤΑΙΡΙΚΕΣ ΠΩΛΗΣΕΙΣ

54,9%

μεταξύ ιδιωτών και εταιρειών

Την εμπιστοσύνη του ιδιώτη Έλληνα οδηγού έχει κερδίσει

η Toyota όπως φάνηκε από το αγοραστικό μερίδιο των λιανι-

κών πωλήσεων. Ο ιαπωνικός κολοσσός είχε πάνω από 9.000

νέες ταξινομήσεις στην λιανική, το μεγαλύτερο δηλαδή πο-

σοστό των συνολικών της πωλήσεων. Δεύτερη στην συγκε-

κριμένη λίστα είναι και πάλι η Hyundai με σχεδόν 7.000 ταξι-

νομήσεις, αρκετά χαμηλά στην 3η θέση είναι η Volkswagen (3.877 ταξινομήσεις). Μάλιστα, η Hyundai είχε κορυφαίο πο-

σοστό λιανικών επί των συνολικών της πωλήσεων (75,8%),

με την Toyota να ακολουθεί (62%).

Στο κομμάτι των εταιρικών πωλήσεων, η Peugeot έχει βά-

λει την σφραγίδα της. Βρέθηκε στην πρώτη θέση με 11,3%

ποσοστό, αφήνοντας 2η την Toyota. Η τριάδα συμπληρώνε-

ται από την Opel, που είχε... πολιορκητικό κριό το Corsa, το

κορυφαίο σε πωλήσεις εταιρικό μοντέλο της ελληνικής αγοράς (2.703 εταιρικές ταξινομήσεις).

TOP ΜΟΝΤΕΛΑ 10η συνεχή χρονιά Πρωταθλητής

Για 10η χρονιά

το Yaris είναι 1ο σε πωλήσεις. Με άλλα λόγια, ο απόλυτος

κυρίαρχος στην

Ελλάδα!

Η πετυχημένη εμπορική παρου-

σία του Toyota Yaris στην ελληνι-

κή αγορά συνεχίστηκε για 10 συ-

νεχόμενη χρονιά. Ο πρωταθλητής

των πωλήσεων στην χώρα μας δι-

ατήρησε τα πρωτεία του, τερματί-

ζοντας στην κορυφή με 5.872 νέ-

ες ταξινομήσεις. Διαθέσιμο σε

ατμοσφαιρική και αυτοφορτιζόμε-

νη υβριδική έκδοση, το ιαπωνικό

μικρό αύξησε τις πωλήσεις του σε

σχέση με το 2021, ήταν αναμενό-

μενα νούμερο 1 στις λιανικές και

βρέθηκε 2ο στις εταιρικές πωλή-

σεις.

Στην δεύτερη θέση παρέμεινε το

Peugeot 208. Το μοντέρνο γαλλι-

κό μικρό παρέμεινε στο ψηλό σκα-

λί του βάθρου όπως το 2021 έχο-

ντας πάνω-κάτω τις ίδιες πωλήσεις

σε σχέση με πέρσι. Τρίτο βρίσκου-

με το Opel Corsa, που κέρδισε μία θέση σε σχέση με το 2021 αξιοποιώντας το πολύ μεγάλο εταιρικό του μερίδιο. Από εκεί και πέρα, στην πρώτη 5άδα βλέπουμε δύο B-SUV, τα Yaris Cross και Volkswagen TRoc, δείγμα της δυναμικής που έχει η κατηγορία των SUV πόλης.

A/A Μοντέλο

Ταξινομήσεις

Με το Toyota Yaris να αναδεικνύεται ξανά «πρωταθλητής», έχοντας στήριξη από τα Peugeot 208 και Opel Corsa, αναμενόμενα το segment των supermini ήταν η αγαπημένη κατηγορία του Έλληνα οδηγού. Βέβαια, η διαφορά σε σχέση με τα μικρά SUV ήταν ελάχιστη (27.248 έναντι 26.227 νέες ταξινομήσεις), γεγονός που έχει... τριπλή εξήγηση.

Το πρώτο SUVάκι των Ιαπώνων, Toyota Yaris Cross, έγινε best-seller με το «καλησπέρα», ευρισκόμενο στην πρώτη θέση της κλάσης του. Την 3άδα των δημοφιλέστερων B-SUV συμπλήρωσαν το ανανεωμέ-

νο Volkswagen T-Roc και το Ford Puma, που βελτίωσε σημαντικά τα αγοραστικά του επίπεδα.

Από εκεί και πέρα, 4η αγαπημένη κατηγορία του Έλληνα οδηγού είναι τα μικρομεσαία SUV με 24.175 νέες ταξινομήσεις, σχεδόν 3.000 περισσότερες συγκριτικά

με το 2021. Στην τέταρτη θέση βρίσκουμε τα μικρομεσαία μοντέλα όπου βρίσκουμε κορυφαίο ένα ακόμη Toyota, την Corolla. Το best-seller μοντέλο της αυτοκίνησης, διαθέσιμο σε hatchback, sedan και wagon αμάξωμα, παρέμεινε πρώτο όπως και το 2021. Για να

Peugeot 3008 το δημο

είμαστε ακριβείς, η πρώτη 3άδα έμεινε αναλλοίωτη με την Mercedes A-Class να είναι το κορυφαίο premium μοντέλο της αγοράς και το Hyundai i30 με την ευρεία

«Παράδοση σκυτάλης» στην κορυφή είχαμε στα

ΟΙ ΠΡΏΤΟΙ ΤΏΝ ΚΑΤΉΓΟΡΙΏΝ ΤΟΎΣ

Κατηγορία Ταξινομήσεις 1ος σε Μερίδιο πωλήσεις κατηγορίας (%)

Μικρά 27.248 Toyota Yaris 21,55

B-SUV 26.227 Toyota Yaris Cross 10,55

C-SUV 24.175 Peugeot 3008 10,82

Μικρομεσαία 11.999 Toyota Corolla 16,47

Μίνι 7.389 Hyundai i10 26,44

D-SUV 4.832 Ford Kuga 12,64

γκάμα αμαξωμάτων να μένει σταθερά στο τρίτο σκαλί του βάθρου. Την 5άδα συμπληρώνουν τα μίνι (7.389 ταξινομήσεις) που υπέστησαν μείωση μεριδίου.

σαία SUV. Η τρίτη αγαπημένη κατηγορία του Έλληνα οδηγού (24.175 ταξινομήσεις) βρήκε κορυφαίο το Peugeot 3008. Στην δεύτερη θέση βρέθηκε το Toyota C-HR, ενώ σημαντική άνοδο κατέγραψε το Dacia Duster που ξεπέρασε τα Nissan Qashqai και Audi Q3 για να βρεθεί 3ο.

Όσον αφορά την

κατηγορία των μί-

νι μοντέλων, η έλευση του νέ-

ου Toyota Aygo X έφερε «φρεσκάδα» στο

segment που προτάσσει περισσότερο τον οικονομικό του χαρακτήρα ως προς το κόστος αγοράς. Πρώτο όμως ήταν το εξαιρετικό σε όλους τους τομείς σύμφωνα και με το Test Center του AutoΤρίτη, Hyundai i10, με την Fiat των μπόλικων εταιρικών πωλήσεων να ακολουθεί σε 2η και 3η θέση με Panda και 500, αντίστοιχα. Η 5άδα συμπληρώνεται από το νέο Toyota Aygo X και το Kia Picanto. Συγκριτικά με το 2021, το segment των μίνι και των μίνι SUV είχε μείωση των συνολικών του ταξινομήσεων, με το Suzuki Ignis, μεταξύ άλλων, να «πέφτει» κατά σχεδόν 500 μοντέλα.

ΤΙ ΚΑΥΣΙΜΟ προτιμούν οι Έλληνες Πρώτη η βενζίνη, full υβριδικά όσο όλα τα υπόλοιπα

Κλείνοντας, να δούμε τι «παίζει» και με τα αγαπημένα καύσιμα του Έλληνα οδηγού. Κοιτάζοντας τον πίνακα, διαπιστώνουμε ότι τα βενζινοκίνητα μοντέλα εξακολουθούν να είναι στην 1η θέση, μόνο που έχασαν σημαντικό ποσοστό του μεριδίου τους. Ειδικότερα, σε σχέση με το 2021, τα βενζινοκίνη-

τα με μικρό ηλεκτρικό βοήθημα (mild hybrid με κύκλωμα 12V, 24V ή 48V) «έπεσαν» 4,3%, πλέον στο 44,9%.

Αυτή η πτώση «μεταφέρθηκε» στα

αυτοφορτιζόμενα υβριδικά μοντέλα, τα οποία και στις μετρήσεις του AutoΤρίτη Test Center δείχνουν πως αποτελούν μία άκρως οικονομική πρόταση. Τα full hybrid αντιπροσωπεύουν το 28,6% της αγοράς, νούμερο που ξεπερνά το ποσοστό των άλλων τριών ειδών μετακίνησης. Όπου άλλα μιλάμε

για τα diesel, τα LPG και CNG που μέ-

νουν σταθερά, και για να επαναφορ-

τιζόμενα (ηλεκτρικά και Plug-in), τα

οποία κατέγραψαν μικρή άνοδο.

BEST SELLER ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ Δημοφιλέστερη κατηγορία τα supermini, πάνω από 1/2 αγοράζει SUV

ΤΑ BEST SELLER ΜΟΝΤΕΛΑ ΑΝΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ

Πωλήσεις ανα κατηγορία

φιλέστερο οικογενειακό SUV, Hyundai i10 το δημοφιλέστερο mini της αγοράς

ΔΕΗ blue: Ο ισχυρότερος ταχυφορτιστής στην Ελλάδα

Ο ισχυρότερος

ταχυφορτιστής έως

300kW DC στην

Ελλάδα είναι γεγονός

και ανήκει στο δίκτυο της ΔΕΗ blue, ενώ σύντομα ανα-

μένεται να τοποθετηθούν κι άλλοι σε κομβικά σημεία του οδικού δικτύου της χώρας.

Ο πιο δυνατός

ταχυφορτιστής της

χώρας με έως 300kW DC

Η ΔΕΗ blue πιστή στις υποσχέσεις της, παρουσίασε τον ισχυρότερο δημοσίως προσβάσιμο ταχυφορτιστή που υπάρχει αυτή

τη στιγμή στη χώρα μας, ο οποίος παρέχει δυνατότητα φόρτισης

έως και 300 kW.

Στο εμπορικό πάρκο

TOP PARKS της Trade

Estates στην οδό

Πειραιώς 86

Η εγκατάσταση του δυνατότερου ταχυφορτιστή της ΔΕΗ blue

πραγματοποιήθηκε την Παρα -

σκευή 16 Δεκεμβρίου στο εμπο -

ρικό πάρκο TOP PARKS της

Trade Estates στην οδό Πει -

ραιώς 86. Ο εν λόγω φορτιστής

αποτελεί την αφετηρία του νέ -

ου κεφαλαίου της ΔΕΗ στην ηλεκτροκίνηση

Το δίκτυο ταχυφορτιστών αναμένεται σύντομα να επε -

κταθεί και με άλλους φορτιστές έως και 300kW DC, σε ανάλογα «στρατηγικά» σημεία και για εμπορικές χρήσεις, μέσα στους επόμενους μήνες.

80% σε 18 λεπτά, με δύο θύρες φόρτισης

Ο εν λόγω ταχυφορτιστής της ΔΕΗ blue παρέχει φόρτιση έως 300kW DC, με δύο θύρες φόρτισης τύπου CCS2 150kW DC και δυνατότητα φόρτισης 2 οχημάτων. Μεταξύ άλλων, ο νέος ευρωπαϊκής κατασκευής φορτιστής είναι εύκολα προσβάσιμος από ΑΜΕΑ λόγω της χαμηλότερης σε ύψος οθόνη πληροφοριών, διαθέτει λειτουργία σίγασης προκειμένου να μην προκαλεί τόσο θόρυβο σε κατοικημένες περι -

οχές, ενώ προσφέρει ευκολότερη φόρτιση χάρη στο σύστημα διαχείρισης καλωδίων (cable management). Μιλώντας για

φόρτιση, αξίζει να αναφέρουμε

σε αυτό το σημείο πως μπορεί να φορτίσει από το 10% στο 80%

σε έως και 18 λεπτά, ανάλογα πάντα με τον τύπο του οχήματος.

ΔΕΗ blue: Το μεγαλύτερο

δίκτυο δημόσια

προσβάσιμων φορτιστών

στην Ελλάδα

Ο Γενικός Διευθυντής Ηλεκτρο -

κίνησης της ΔΕΗ Κυριάκος Κοφινάς τόνισε πως:

«Η πράσινη ΔΕΗ blue τον 1,5 χρόνο λειτουργίας της επιταχύνει την ανάπτυξη της Ηλεκτροκίνησης.

Όχι μόνο εγκαθιστώντας το μεγαλύτερο δίκτυο δημόσια προσβάσιμων φορτιστών στην Ελλάδα, αλλά και διασφαλίζοντας την διεύρυνση του δικτύου της, ώστε να παρέχει αξιόπιστη εξυπηρέτηση στους κατόχους ηλεκτρικών οχημάτων ανάλογα με τις διαφορετικές ανάγκες τους.

Είμαστε στην ευχάριστη θέση

να ανακοινώσουμε την εγκατάσταση των ταχυφορτιστών ΔΕΗ blue που θα καλύψουν το μεγα -

λύτερο μέρος των οδικών αρτηριών της Ελλάδας, σε κομβικά σημεία.

Να διασυνδέσουμε το οδικό μας δίκτυο ώστε η φόρτιση να επιτυγχάνεται, γρήγορα, εύκολα και αποτελεσματικά».

Φόρτιση από 10 έως

ALFA ROMEO

Tonale PHEV* Φεβρ. 2023

Giulia & Stelvio (fl)* Αρχές 2023

Spider 2023

Giulietta (ηλεκτρική) 2023

Μεγάλη μπερλίνα (νέο) 2023

Brennero (μικρό SUV) 2024

Μεγάλο ηλεκτρικό SUV 20262027

ALPINE

A410 SUV 2023

City 2023

AUDI

Q8 e-tron (fl) Μάρτιος 2023

A3 Allstreet 2023

Q6 e tron (νέο) 2023

Q1 e-tron 2023

A4 (νέο) 2024

BMW

Σειρά 3 (fl)* Αρχές 2023

Σειρά 7 (νέα)* Αρχές 2023

Urban X 2023 CITROEN

C4 X Τέλη Φεβρουαρίου

C3 (νέο) Οκτώβριος 2023

C4 Aircross* 2023

Citroen ηλεκτρικό

B-SUV (Ευρώπη) 2023

CUPRA

Terramar Β εξάμηνο 2023

Tavascan Απρίλιος 2024

UrbanRebel 2025

DACIA

Joggger Hybrid* Φεβρ-Μαρτ. 2023

Dacia Spring* Άνοιξη 2023 Μάρτιος Bigster 2025

DS

DS7 Crossback (fl)* Αρχές 2023

3* Φεβρουάριος 2023

DS 8 Crossback 2023

FERRARI

Ferrari Roma Spider 2024

FIAT

Panda (νέο) Νοέμβριος 2023

Centoventi 2023

500X (νέα γενιά) 2025

FORD

Ranger Raptor (νέο)* Αρχές 2023

Focus (fl)* Ιανουάριος 2023

Maverick (μικρό Raptor) 2023

Evos* 2023

Kuga (νέο) Νοέμβριος 2023

Puma (Ηλεκτρικό) 2024

HONDA

ZR-V Τελευταίο τρίμηνο 2023

CR-V (νέο) Τελευταίο & PHEV τρίμηνο 2023

Jazz (fl) Μάρτιος 2023

HR-V (ηλεκτρικό) Σεπτ. 2023

HYUNDAI

i10 (fl) Απρίλιος 2023

Ioniq 6 Φεβρουάριος 2023

Kona (νέο) Μάρτ./Απρί. 2023

JEEP

Avenger Φεβρουάριος 2023

KIA

X-Ceed (fl)* Αρχές 2023

Sorento* Αρχές 2024

Πιο αποδοτικοί

κινητήρες, νέο σύστημα πολυμέσων

SYNC 4 και

αλλαγές στην εμφάνιση για το νέο Ford Focus.

EV9 Σεπτέμβριος 2023

LEXUS

RZ 450e Αρχές 2023

MAZDA

CX-5 2023

CX-60 diesel* Άνοιξη 2023

CX-80 2023

MX-5 (νέο) 2024

MERCEDES

A-Class (fl)* Μάρτιος 2023

B-Class (fl)* Αρχές 2023

EQE SUV* ΄Ανοιξη 2023

AMG C 63 S E Μάιος

Performance 2023

A-City 2023

GLA (fl) 2023

GLB (fl) 2023

EQG 2024

NISSAN

Ariya* Αρχές 2023

Micra Μάρτιος 2025

OPEL

Corsa (fl) 2023

Astra (ηλεκτρικό)* Άνοιξη 2023

PEUGEOT

3008 (νέο) 2023

408 (Νέο)* Φεβρουάριος 2023

E-308 Μέσα 2023

5008 (νέο) 2024

RENAULT

Megane (νέο)* Αρχές 2023

Austral (νέο)* Φεβρουάριος 2023

Twingo Z.E.* 2023

Αρχές του χρόνου θα

είναι διαθέσιμη η plug-in

έκδοση της

Tonale που

αποδίδει 280 άλογα και πηγαίνει και με ρεύμα.

Zoe* 2023 Mini Captur 2023

Scenic Vision (ηλεκτρικό-&υδρογόνο) 2024

R5 Μάρτιος 2024

SKODA

Enyaq Coupe RS* Αρχές 2023

Superb 2023

Octavia (fl) 2023

Kodiaq (νέο) 2024

SMART

SUV 1(νέο) Άνοιξη 2023

TOYOTA

Corolla (fl)* Μάρτιος 2023

Prius (νέο)* Άνοιξη 2023

bZ4X* Αρχές 2023

C-HR (νέα γενιά) Β εξάμηνο 2023

bZ Crossover 2024

VOLVO

XC90 Τέλη 2022 - Αρχές 2023

VW

ID.Buzz* Φεβρουάριος 2023

Tiguan (νέο) Φεβρουάριος 2023

Touareg (fl) Τέλη 2022Αρχές 2023

ID.Aero* Τέλη 2023/Αρχές 2024

ID.1 Μάιος 2024

ID.Life Μάιος 2025

επόμενες αφίξεις

Καλησπέρα, Παρά το γεγονός πως τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ολοένα και περισσότερο κάνουν την εμφάνισή τους, μου είναι αδύνατον να βρω πληροφορίες σχετικά με την ελκτική τους ικανότητα. Επίσης δεν γνωρίζω κατά πόσο η ρυμούλκηση φορτίου επηρεάζει την κατανάλωση ενέργειας.

Ηλεκτρικά

ηηλεκτροκίνησηβρίσκεταιακόμασεπολύπρώιμο στάδιο,με τις τεχνολογίες που την περιβάλλουνδιαρκώςναεξελίσσονταικαινααλλάζουν.

Σχετικάμετιςαπορίεςσου,ηπραγματικότηταείναι πως το ακόμα και οι ίδιες οι εταιρείες έχουν κρατήσει «θολό το τοπίο» στο θέμα της ελκτικής ικανότητας των ηλεκτρικών μοντέλων. Αυτό συμβαίνεικαθώςοιπερισσότεροικατασκευαστέςδεν πιστοποιούνταοχήματάτουςγι’αυτότοσκοπό.

Αγαπητέ Φώτη,

Οι απορίες είναι πραγματικά πολύ ενδιαφέρουσες και σίγουρα είναι ζητήματα που θα μας απασχολήσουνστομέλλον.Ηαλήθειαείναιπως

Αγαπητό AutoΤρίτη, Κατά καιρούς διαβάζουμε πόσο μεγάλη σημασία δίνουν οι κατασκευαστές στην αεροδυναμική ενός

Φυσικά τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν την ικανότητα να ρυμουλκήσουν φορτίο. Για παράδειγμα το Tesla Model X μπορεί να έλξει φορτία μέχρι και 2,5 τόνους, ενώ η ίδια φίρμα για τοPick-Upτης,Cybertruckανακοινώνειελκτική

μοντέλου. Τι περιλαμβάνει όμως αυτή; Είναι μόνο η αντίσταση στον αέρα; Με εκτίμηση, Πάνος Βασιλείου

ικανότητα 3.400 κιλών.

Ταθέμαείναιπόσοπολύεπηρεάζεταιηαυτονομίατους,καθώςπέρααπότοβάροςεπηρεάζονται καιάλλοιτομείςόπωςηαεροδυναμικήκαιηαντίστασηκύλισης.Πάντως,χωρίςναυπάρχεικάποια πιστοποιημένημέτρησηαπόδοκιμέςπουέχουνγίνει σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου η αυτονομία μπορείναφτάσεικαιστο1/3τηςεργοστασιακής. Βεβαίωςδενθαπρέπειναπαραλείψουμεπως αφενόςμενηεργοστασιακήαυτονομίαέχειαπόκλισησχετικάμετηνπραγματική,όπωςακριβώς και στην κατανάλωση, ενώ παράλληλα η κατανάλωση των ηλεκτρικών μοντέλων είναι αυξημένηστουςαυτοκινητόδρομους.

Αεροδυναμική δεν είναι μόνο η ελαχιστοποίηση της αντίστασης. Υπάρχουν πολλοί ακόμα παράγοντες που έχουν να κάνουν με την ευπάθεια σε πλάγιους ανέμους, την ψύξη του κινητήρα και των φρένων,μέχρικαιτοπόσοεύκολα λερώνουν οι καθρέφτες. Η ανάπτυξη των υπολογιστών βοήθησε κατά μεγάλο ποσοστό στη βελτίωση του αεροδυναμικού συντελεστή (ροή ανέμου), κάτι που έχει θετικά αποτελέσματα στην κατανάλωση, τις επιδόσεις και τη μείωσητωνρύπων.

Το μεγαλύτερο μέρος (80 %)

της συνολικής αεροδυναμικής

αντίστασης προκαλείται από τη ροή στο πάνω και το κάτω μέρος του αυτοκινήτου και το υπόλοιπο μέρος οφείλεται στη ροή ψύξης του κινητήρα. Η τριβή του αέρα στην οροφή και στο υπόλοιπο μέροςτουαμαξώματοςαντιστοιχεί μόνο με το ένα έβδομο της συνολικής αντίστασης ενώ το μεγαλύτερο μέρος της αντίστασης προκαλείται από τις δίνες στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Για αυτόν το λόγο οι μηχανικοί και οι σχεδιαστέςμπορούννααποδώσουνκαλύτερο αεροδυναμικό συντελεστή σε ένα μεγάλο αμάξωμα παρά σε έναμικρό.

Διεύθυνση περιοδικού: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 211 1085528

1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή email) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό

Με εκτίμηση, Φώτης Παπαδόπουλος

Το ηλεκτρικό Pick-Up της Tesla, Cybertruck έχει ελκτική ικανότητα 3.400 κιλών.

Αεροδυναµική αντίσταση

αυτοκίνητα και ρυμούλκηση

Τώρα κερδίζει και στο συναίσθημα

Το αυτοκίνητο σύμβολο της υβριδικής τεχνολογίας της Toyota, μπαίνει μετά από 25 χρόνια στην 5η του γενιά. Το οδηγούμε στην Ελλάδα, λίγο πριν την τελική

φάση παραγωγής του.

Τ

α λόγια για το Prius είναι πε -

ριττά. Είναι το μοντέλο που

έχει αφήσει ανεξίτηλο το

αποτύπωμά του τόσο στην ιστο -

ρία της Toyota όσο και σε ολόκληρο τον κόσμο όταν πρωτοπαρουσι -

άστηκε τον Δεκέμβριο του 1997, καθώς έχει καθιερωθεί ως το αυ -

τοκίνητο που ανέδειξε την υβριδι -

είναι το τελικό μοντέλο παραγωγής, αφού όπως βλέπετε και από τις φωτογραφίες, το μοντέλο φέρνει ένα ελαφρύ καμουφλάζ, δηλαδή πρόκειται για μοντέλο προπαραγωγής.

Κουπέ εμφάνιση που

γοητεύει

κή

τεχνολογία και τα οφέλη της. Με τη νέα γενιά του, που θα διατίθεται αποκλειστικά σε Plug-in Hybrid έκδοση στην Ευρώπη, το Prius κάνει το επόμενο βήμα σε αυτό το ταξίδι.

Εμείς είχαμε την ευκαιρία να το οδηγήσουμε στην έδρα μας, στην Ελλάδα και συγκεκριμένα στην Αθηναϊκή Ριβιέρα, και να πάρουμε μια καλή γεύση για το πώς θα

Μπορεί βέβαια το μοντέλο που οδηγήσαμε να είχε ένα ελαφρύ καμουφλάζ, αυτό όμως δεν έκρυβε την εντυπωσιακή του σχεδίαση. Θα τολμήσουμε να πούμε πως

το νέο Prius είναι ομορφότερο από τις φωτογραφίες που βλέπετε εδώ. Είναι επιβλητικό και δυναμικό όταν το κοιτάς από μπροστά, έχει ρέουσες γραμμές, αεροδυναμικές γραμμές όταν το βλέπεις από το πλάι (Cd 0,24), και ένα κουπέ τελείωμα στο πίσω μέρος. Και ο δυναμισμός αυτός που θέλησαν να δώσουν οι Ιάπωνες αποτυπώ -

νεται και από την μεταβολή των δι -

αστάσεών του, αφού στην 5η του

γενιά είναι πιο κοντό σε ύψος και πιο φαρδύ σε πλάτος με ένα μεγα -

Αν μη τι άλλο, η σχεδίαση είναι Ε-Ν-Τ-Υ-Π-Ω-Σ-Ι-Α-Κ-Η από όπου και να το δεις. Καλύτερη από τις φωτογραφίες.

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Νέο Toyota Prius

λύτερο μάλιστα μεταξόνιο, ένεκα της νέας πλατφόρμας (GA-C δεύτερης γενιάς) στην οποία πατά.

Εσωτερικό: Digital και

ποιοτικό

Το εσωτερικό του νέου Prius είναι σχεδιασμένο σύμφωνα με την φιλοσοφία «Island Architecture».

Έτσι, είναι χωρισμένο σε τρεις ζώνες: περιβάλλον, χώρος οδηγού και

ταμπλό, με την Toyota να υποστηρί-

ζει -και εμείς να συμφωνούμε- πως

έχουν χρησιμοποιηθεί κομψά και

υψηλής ποιότητας υλικά.

Μας άρεσε ο ψηφιακός πίνακας

οργάνων 7 ιντσών και η οθόνης

αφής για το σύστημα infotainment

με τα καλά γραφικά της που είναι

μάλιστα τοποθετημένα σε τέτοια

θέση, ώστε να μην εμποδίζουν το

οπτικό πεδίο του οδηγού. Επίσης, μας άρεσε που υπάρχουν παραδοσιακά μπουτόν για τον έλεγχο της

θερμοκρασίας, από την άλλη όμως

λίγο χρόνο χρειαστήκαμε για να

εξοικειωθούμε με τα κουμπιά στο τιμόνι. Σε γενικές γραμμές πά -

ντως, δεν έχουμε κανένα παράπονο και θα σχολιάσουμε πως το εσωτερικού του Prius είναι και ντιζαϊνάτο, και ποιοτικό.

Καλό σε ποιότητα το εσωτερικό. Μας άρεσε το μικρό σχετικά τιμόνι και η θέση του ψηφιακού πίνακα οργάνων.

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Νέο Toyota Prius

Χώροι: Είσοδος σε κουπέ όχημα με 284 λίτρα

Η αλλαγή της σχεδιαστική φιλοσοφίας του Prius έχει αφήσει το αποτύπωμά της και στο κομμά-

τι των χώρων. Δηλαδή η είσοδος

στην καμπίνα είναι σχετικά δύσκολη για τους πίσω επιβάτες, ενώ και

όταν καθίσουν ο αέρας για το κεφά-

λι δεν είναι μεγάλος, από την άλλη όμως υπάρχει καλή ορατότητα προς τα έξω. Επίσης, ο χώρος αποσκευών είναι μικρός, στα 284 λίτρα, παρόλο που από κάτω του δεν είναι τοποθετημένη η μπαταρία, αλλά το ρεζερβουάρ (η μπαταρία βρίσκεται κάτω από τα πίσω καθίσματα). Από την άλλη έχει μεγάλο άνοιγμα χάρη στην πέμπτη πόρτα και άρα η φόρτωση είναι πολύ πιο εύκολη.

Δεν θα μπορούσε το εμβληματικό σύμβολο των υβριδικών να

μην φέρει και τη πιο πρόσφατη και εξελιγμένη τεχνολογία της Toyota. Έτσι, το 5ης γενιάς Prius φορά το 5ης γενιάς υβριδικό σύστημα της μάρκας που περιλαμβάνει έναν τετρακύλινδρο κινητήρα 2,0 λίτρων ισχύος 152 ίππων και ένα ηλεκτρι -

223 άλογα και πιάνει τα 100 σε 6,7 δλ..

κό μοτέρ 163 ίππων που είναι τοποθετημένο στον εμπρός άξονα. Η συνδυαστική απόδοση φτάνει τα 223 άλογα, δηλαδή 101 άλογα περισσότερα από τα 122 PS του προηγούμενου Plug-in υβριδικού Prius, η μετάδοση έρχεται ομαλά μέσω ενός σοφιστικέ αυτόματου κιβωτίου e-CVT (σ.σ. η αίσθηση πατιναρίσματος είναι σημαντικά μειωμένη), ενώ η μπαταρία -εξελιγμένη και αυτή στην τρίτη της γενιά- είναι ελαφρύτερη (130 κιλά), πιο αποδοτική (50% καλύτερη χωρητικότητα, 30% λιγότερες κυψέλες) και εξασφαλίζει ηλεκτρική αυτονομία 70 χιλιομέτρων.

Εμείς, συγκεκριμένα, καταφέραμε πάνω από 40 χιλιόμετρα, και μάλιστα χωρίς σταμάτα-ξεκίνα, αλλά με σχετική πίεση στο νότιο κομμάτι της Αττικής.

Αξίζει επίσης να προσθέσουμε πως το Prius θα είναι διαθέσιμο προαιρετικά με ηλιακό πάνελ οροφής, το οποίο προσφέρει 8-9 επιπλέον χιλιόμετρα αυτονομίας/

ημέρα και έχει την δυνατότητα να φορτίσει πλήρως -απευθείας- την μπαταρία, εάν το αυτοκίνητο μείνει παρκαρισμένο στον ήλιο για κάποιες ημέρες. Σε μια χώρα ηλιόλουστη σαν τη δική μας, έχει κάποιο νόημα.

Χάρη στη πανέμορφη κουπέ σχεδίαση, στο μπες-βγες πρέπει να σκύψεις το κεφάλι. Μέσα κάθεσαι άνετα.

Από την σύντομη, αλλά πλούσια οδηγικά, επαφή μας με το μοντέλο στην Αθηναϊκή Ριβιέρα οι πρώτες εντυπώσεις είναι πολύ θετικές. Αρχικά, το αμάξωμα δείχνει στιβαρό και άκαμπτο χάρη στη πλατφόρμα GA-C 2.0. Έπειτα, το πάτη -

Στο δρόμο: Smooth, αποτελεσματικό και οικονομικό

Ο χώρος αποσκευών έχει μέτρια χωρητικότητα, όμως μεγάλο τουλάχιστον άνοιγμα και είναι τετράγωνος.

Προαιρετικά η οροφή εφοδιάζεται

με ηλιακά πάνελ που δίνουν 8-9 χλμ. την ημέρα. Μάλιστα, φορτίζουν απευθείας την μπαταρία.

μα συνολικά είναι ανάλαφρο και

η ανάρτηση (Γόνατα ΜακΦέρσον,

Πολλαπλοί Σύνδεσμοι) δουλεύ -

ει εξαιρετικά ανάμεσα στο κράτη -

μα (παρά τα 195άρια ελαστικά) και

την απορρόφηση των ανωμαλιών

του δρόμου, κρίνοντας για τα δε -

δομένα των plug-in. Επίσης, το τι -

μόνι προσφέρει σωστή

πληροφό -

ρηση, έχει καλό βάρος και είναι

γρήγορο, ενώ στα θετικά επίσης

βάζουμε την ποιότητα κύλισης και

την ηχομόνωση της καμπίνας που

σε συνδυασμό με την αμιγώς ηλε -

κτρική κίνηση κινούμασταν εντε -

λώς χωρίς άγχος. Όσον αφορά τις

επιδόσεις, η Toyota υπόσχεται 6,7

δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα, εμείς

θα πούμε ότι το Prius έχει δύναμη

όταν πατάς τέρμα γκάζι, όμως δεν

σε κολλάει πίσω, έχει μία smooth

και γραμμική επιτάχυνση.

Η

γνώμη μας:

Δεν είναι ταξί, αγγίζει το

συναίσθημα

Το νέο Toyota Prius πάει την υβριδική φιλοσοφία της Toyota ένα βήμα παρακάτω. Αρχικά, στην Ευρώπη θα διατίθεται μόνο ως PHEV, και αυτό γιατί όπως μας είπαν και οι άνθρωποι της Toyota η γκάμα των αυτοφορτιζόμενων υβριδικών είναι πλήρης. Έπειτα, έχει εμφάνιση που αγγίζει το συναίσθημα, δεν εί-

ναι πια ταξί, ενώ οδηγικά, ποιοτι-

κά και από πλευράς εξοπλισμού

έχεις μόνο θετικά να πεις. Δεν γνωρίζουμε ακόμη δυστυχώς

την τιμή του, όμως το εμπορικό του λανσάρισμα θα γίνει προς το

καλοκαίρι.

Συντάκτης:KώσταςΚαπογιάννης

ΔΟΚΙΜΗ Ανανεωμένο Dacia Duster 1,3 TCe 150 PS EDC

Master-Duster!

To Dacia Duster αρέσει πολύ με το νέο του digital look. Πιο μοντέρνο, νεανικό και με την περιπέτεια στο αίμα του, ήρθε να συνεχίσει την πετυχημένη εμπορική

πορεία του. Το δοκιμάζουμε στην έκδοση με τον turbo βενζινοκινητήρα των 1,33 λτ. στην ισχυρή έκδοση των 150 ίππων.

Η σχεδίαση της μάσκας, με το νέο σήμα και τα διακοσμητικά της γρίλιας θυμίζουν προγραμματιστικό περιβάλλον υπολογιστών, δίνοντας μια νεναική και digital εμφάνιση στο Duster.

Προσθήκη του λογότυπου θα συναντήσουμε και στην πίσω πόρτα, όπου πλέον το συναντήαμε στην ολόγραφη μορφή του, με τα γράμματα να ξεχωρίζουν ευδιάκριτα.

Το νέο σήμα «Dacia Link» παρουσιάζει

το δέσιμο (link = σύνδεσμος) μεταξύ των γραμμάτων «D» και «C» στο λογότυπο , όπως συνδέονται οι κρίκοι μίας αλυσίδας.

Επιτυχημένο εμπορικά

ο Duster, ή αλλιώς ο «βασιλιάς της σκόνης», τόσο λόγω της ονομασίας του που συνδέεται με αυτή, η οποία στα αγγλικά είναι dust, όσο και λόγω του έντο-

νου off-road υπόβαθρου που το θέλει πολύ συχνά να σκονίζεται σε χωμάτινες κακοτράχαλες διαδρομές ανανεώθηκε εκ νέου για να αποκτήσει μια πιο digital εμφάνιση.

H Dacia πάει… «σφαίρα» σε Ευρώπη και Ελλάδα: Η εταιρία που από το 1999 ανήκει στην Renault σημειώνει συνεχή αύξηση των πωλήσεων και των μεριδίων της στην αγορά. Το Dacia Duster μετρά ήδη

δύο -εμπορικά επιτυχημένες- γενιές και έχει πουλήσει περισσότερα από 2.000.000 αυτοκίνητα μέσα σε μόλις 12 χρόνια, αποτελώντας μια από τις πλέον value for money προτάσεις της αγοράς. Η ελληνική αγορά το 2022 απορρόφησε περί τα 1.650 αυτοκίνητα καΟ 1,33 λτ. κινητήρας του Duster έχει μεστή λειτουργία και επαρκή αποθέματα ροπής από χαμηλά και ιδιαίτερα καλές ρεπρίζ.

τατάσσοντάς το στην 5η θέση στην κατηγορία του.

Εμείς το δοκιμάζουμε στην βενζινοκίνητη έκδοση με τον 1.3000άρη TCe κινητήρα, στην πιο ισχυρή του εκδοχή των 150 ίππων, σε συνδυασμό με το 7άρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη EDC.

Αποκλειστικά

στην κορυφαία έκδοση

Ο συγκεκριμένος συνδυασμός έρχεται μόνο στην κορυφαία έκδοση

Journey, με κόστος από 25.790 ευρώ. Δεν είναι η συνηθισμένη χαμηλή

τιμή που περιμένεις από ένα Duster, ωστόσο μιλάμε για την κορυφαία του

έκδοση στην γκάμα και με πληρέστα-

το εξοπλισμό. Μεταξύ άλλων εξο-

πλίζεται με προβολείς ομίχλης, ανα-

διπλούμενος καθρέπτες, ρεζέρβα

ανάγκης, αλλά και σύστημα υποβο-

ήθησης παρκαρίσματος με τέσσερις κάμερες θέασης.

Ο εσωτερικός διάκοσμος του Duster χαρακτηρίζεται από λιτές γραμμές, ακολουθώντας το γενικότερο χαρακτήρα του μοντέλου που δεν εστιάζει στη δημιουργία εντυπώσεων, αλλά στην παροχή πρακτικών λύσεων.

Σχεδίαση:

Αρέσει

η νέα και πιο νεανική

εμφάνιση

Τι εννοούμε digital εμφάνιση;

Τη σχεδίαση της μάσκας, με το νέο

σήμα και τα διακοσμητικά της γρί -

λιας που θυμίζουν προγραμματι -

στικό περιβάλλον όπως απεικο -

νίζονται. Κέντρο της σχεδίασης

είναι το νέο σήμα «Dacia Link», το

οποίο παρουσιάζει το δέσιμο (link = σύνδεσμος) μεταξύ των γραμ -

μάτων «D» και «C» στο λογότυ -

πο, όπως συνδέονται οι κρίκοι μί -

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΉ

ESP l

Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l

Αερόσακοι 6

Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l

Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l

Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l

Ρύθμιση τιμονιού l/l

Condition l (clima)

l/8 ιντσών

control l

αλουμινίου l (17 ιντσών)

ομίχλης l

ημέρας l (LED)

μηχ. Μερών 5 χρόνια

από (ευρώ) 25.940

: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Αρκετά ευμεγέθης είναι ο επιλογέας του αυτόματου κιβωτίου, ο οποίος θυμίζει περισσότερο χειροκίνητο στην εμφάνιση.

ας αλυσίδας. Το νέο σήμα είναι

επίσης ορατό και στο καπάκι της

πλήμνης του κάθε τροχού, ενώ

έχει γίνει η προσθήκη του λογότυ -

που στην πίσω πόρτα και στο τιμό -

νι του κάθε μοντέλου. Αυτό είναι

μινιμαλιστικό στη σχεδίασή του, με

τα γράμματα να ξεχωρίζουν το ένα

από το άλλο, έτσι ώστε να μένουν

μόνο τα απολύτως απαραίτητα για

να αναδεικνύεται ευκρινώς κάθε

γράμμα.

Παρά τον εκμοντερνισμό του

πάντως δε έχει απολέσει τον

σκληρoτράχηλο και off-road χα-

ρακτήρα του, που τονίζεται από τα

πλαστικά προστατευτικά γύρω από

το αμάξωμα, τα μαρσπιέ, τις ράγες

στην οροφή και φυσικά τα 21,7 εκ.

απόστασης από το έδαφος σε συνδυασμό με τους μικρούς προβόλους.

Τέλος, όσον αφοράς στις εξωτερικές διαστάσεις, παραμένουν ουσιαστικά απαράλλαχτες και με μήκος 4,34 μ., το Duster καταλαμβάνει το

χώρο του στο κάτω άκρο της κλάσης

των C-SUV.

ΔΟΚΙΜΗ Ανανεωμένο Dacia Duster 1,3 TCe 150 PS EDC

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)*

Εσωτερικό: Φτιαγμένο για

να αντέχει στα ζόρικα

Περνώντας στο εσωτερικό, οι αλλαγές αφορούν αποκλειστικά στη σχεδίαση του τιμονιού και πιο συγκεκριμένα, το νέο τρόπο γραφής του ονόματος, που φιλοξενείται στο κέντρο του. Στάνταρ στη συγκεκριμένη έκδοση είναι η μεγάλη οθόνη αφής 8 ιντσών του συστήματος infotainment. Έγχρωμη και με αρκετές δυνατότητες συνδεσιμότητας, ωστόσο δεν έχει την απόκριση ενός smartphone στο άγγιγμα. Ο εσωτερικός διάκοσμος του Duster χαρακτηρίζεται από λιτές γραμμές, ακολουθώντας το γενικότερο χαρακτήρα του μοντέλου που δεν εστιάζει στη δημιουργία εντυπώσεων, αλλά στην παροχή πρακτικών λύσεων. Έτσι τα υλικά κατασκευής εξακολουθούν να είναι σκληρά και φτιαγμένα να αντέχουν στην έντονη χρήση, με τα όργανα να είναι μεγάλα και ξε-

κάθαρα και όλα τα χειριστήρια τοποθετημένα ώστε να εξυπηρετούν την εργονομία του οδηγού. Αρκετά ευμεγέθης είναι και ο επιλογέας του αυτόματου κιβωτίου, ο οποίος θυμίζει περισσότερο χειροκίνητο στην εμφάνιση, λεπτομέρεια που θα μπορούσε να εξασφαλίσει περισσότερο χώρο στην κεντρική κονσόλα για μικροαντικείμενα.

Ο χώρος αποσκευών με τα 478 λτ. που ανακοινώνει η Dacia κρίνεται ικανοποιητικός και θα εξυπηρετήσει τις ανάγκες μιας οικογένειας. Μορφολογικά έχει μεγάλο βάθος και χαμηλό κατώφλι.

Ευρύχωρο για τέσσερις, πρακτικό και με καλό πορτ-μπαγκάζ

Οι χώροι του Duster παραμένουν ανεπηρέαστοι και ικανοί να φιλοξενήσουν 5 ενήλικους, με κάποιες ελάχιστες παραχωρήσεις ως προς το εσωτερικό πλάτος της πίσω σειράς καθισμάτων. Από την άλλη βέβαια τα

12,6 εκ. για τα γόνατα είναι αρκετά

καλό νούμερο, όπως επίσης και οι 15 θήκες για μικροαντικείμενα εντός της καμπίνας, που αναδεικνύουν τον πρακτικό χαραχτήρα του μοντέλου.

Ο χώρος αποσκευών τώρα, με τα 478 λτ. που ανακοινώνει η Dacia κρίνεται ικανοποιητικός και θα εξυπηρετήσει τις ανάγκες μιας οικογένειας. Στις μετρήσεις μας μάλιστα, με τη μέθοδο του «Ταμερλάνου» το νούμερο ήταν ακόμα μεγαλύτερο φτάνοντας τα 510 λίτρα. Μορφολογικά έχει μεγάλο βάθος, με 90 εκ. απόστασης από τα καθίσματα ως το κατώφλι, το οποίο βρίσκεται χαμηλά, εξυπηρετώντας έτσι τη φόρτωση βαριών αντικειμένων.

Κινητήρας: Δυνατό σύνολο που στοχεύει περισσότερο στις επιδόσεις

Ο 1,33 λτ. υπερτροφοδοτού -

Στη λειτουργία «ECO», η κατανάλωση μετρήθηκε σε πραγματικές συνθήκες στα 8,5 λτ./100 χλμ..

Χώροι:

ΑΝΑΡΤΉΣΕΙΣΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική

Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας

Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι

Πίσω φρένα Ταμπούρα

100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,1

Υποβοήθηση

τιμονιού Ηλεκτρoυδραυλική

Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.563/1.570

Απόσταση από

το έδαφος (χλστ.) 217

Στροφές τιμονιού 3,1

Κύκλος στροφής (μ.) 10,7

Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 67,1/68,9

Διάσταση ελαστικών

δοκιμής 215/60 R17

μενος κινητήρας του Duster, ενσωματώνει διάφορες τεχνολογίες

που βοηθούν στην βέλτιστη λει -

τουργία του κινητήρα, μειώνοντας

τις τριβές, άρα και την απώλεια

ενέργειας και ελέγχοντας καλύτε -

ρα τις βαλβίδες εισαγωγής-εξαγω -

γής για καλύτερη απόδοση με μει -

ωμένη κατανάλωση.

Το αποτέλεσμα των παραπά -

νω είναι η μεστή λειτουργία του

κινητήρα σε ένα μεγάλο φάσμα

στροφών, καταφέρνοντας να έχει

επαρκή αποθέματα ροπής από χα -

μηλά, με τη μέγιστη ροπή να έρχε -

ται στις 1.700 σ.α.λ. διατηρώντας

τη δύναμή του και το χαρακτηρι -

στικό τράβηγμα μέχρι τις υψηλότερες στροφές, χωρίς να σε «αδειάζει» απότομα.

Οι μετρήσεις μας επιβεβαιώ -

νουν τα χαρακτηριστικά του μοτέρ

Στο δρόμο το Duster εστιάζει κυρίως στον τομέα της άνεσης, χάρη στην πολύ καλή λειτουργία της ανάρτησης, η οποία έχει μαλακή ρύθμιση και απορροφά αποτελεσματικά τις ανωμαλίες του δρόμου.

με το 0-100 χλμ./ώρα να έρχεται

σε 9,6 δλ., ενώ για τις κρίσιμες ρε -

πρίζ, το Duster θέλει 4,9 δλ. για το

60-100 χλμ./ώρα και 6,5 δλ. για το 80-120, όντας ένα από τα πιο γρή -

γορα μοντέλα της κατηγορίας με αντίστοιχη ιπποδύναμη.

Το 7τάχυτο κιβώτιο με το οποίο συνδυάζεται έχει γρήγορη από -

κριση και κατά τη διαδικασία του

kickdown το σύνολο να έχει κά -

πως απότομο ξέσπασμα στην επιτάχυνση. Γενικότερα έχει κοντό βήμα το κιβώτιο, το οποίο βέβαια «απλώνει» στη λειτουργία «ECO», προς όφελος της κατανάλωσης, η

οποία μετρήθηκε σε πραγματικές

συνθήκες στα 8,5 λτ./100 χλμ..

Στο δρόμο: Είναι άνετο και

του αρέσει να λερώνεται

Στο δρόμο το Duster εστιάζει

κυρίως στον τομέα της άνεσης,

χάρη στην πολύ καλή λειτουργία

της ανάρτησης, η οποία έχει μαλα -

κή ρύθμιση απορροφώντας απο -

τελεσματικά τις ανωμαλίες του

δρόμου. Από την άλλη βέβαια, σε

συνάρτηση με τη μακριά διαδρομή

της, δημιουργεί κλίσεις σε δρόμο

με στροφές, όπως και στις αλλαγές κατεύθυνσης, χωρίς ωστόσο

αυτό να αποτελεί αιτία για τον πα -

ραμικρό προβληματισμό των επι -

βαινόντων. Στα συν του Duster

και ο μικρός κύκλος στροφής για

τα δεδομένα των διαστάσεων του, χαρακτηριστικό που θα εκτιμηθεί

στις αστικές μετακινήσεις, όπως

και το ελαφρύ τιμόνι εξυπηρε -

τεί στις μανούβρες της καθημερι -

νότητα, ενώ μην λησμονούμε και

το αυτόματο κιβώτιο που κάνει πιο

ολική τη χρήση του.

Ιδιαίτερη μνεία αξίζουν οι εκτός

δρόμου ικανότητες του Duster, το

οποίο είναι αυτή τη στιγμή το κο -

ρυφαίο δικίνητο SUV σε αυτόν

τον τομέα. Τα χαρακτηριστικά της

ανάρτησής του σε συνδυασμό με

την αυξημένη απόσταση από το

έδαφος των 217 χλστ. και τους κο -

ντούς προβόλους, οι οποίοι δημι -

ουργούν γωνίες προσέγγισης-φυ -

γής (30 και 33 μοίρες αντίστοιχα)

υπόσχονται απροβλημάτιστη κίνη -

ση, με όσους περιορισμούς υπάρ -

χουν να έγκεινται στο γεγονός της

απουσίας τετρακίνησης. Σημαντι -

κό στοιχείο ότι υπάρχει και ρεζέρ -

βα, έστω ανάγκης και όχι κιτ, γεγο -

νός που σου εξασφαλίζει πως δεν

θα μείνεις κολλημένος σε ένα σκί -

Ή γνώμη μας

Η ανανέωση του Duster ήταν αισθητικής φύσεως όντας πλέον πιο ωραίο και μοντέρνο στο μάτι. Το μοντέλο της δοκιμής θα σε ανταμείψει με τις καλές επιδόσεις, την ευρυχωρία, την ευχάριστη οδική συμπεριφορά και φυσικά τις εξαιρετικές εκτός δρόμου ικανότητες. Σίγουρα η τιμή των 26 χιλιάδων, δεν είναι η σούπερ ευκαιρία του παρελθόντος, ωστόσο εξακολουθεί να είναι από τα πιο προσιτά SUV και μην ξεχνάτε πως μιλάμε για την κορυφαία έκδοση εξοπλιστικά.

Επιδόσεις, κινητήρας, χώροι, δυνατότητες εκτός δρόμου, ευελιξία, τιμή

Σκληρά πλαστικά, λιτός διάκοσμος

σιμο ελαστικού για παράδειγμα. Συντάκτης:ΓιώργοςΠαπαευσταθίου

ΔΟΚΙΜΗ Ηλεκτρικό VW ID. Buzz

Από χίπης, hipster

Από εκφραστής της ανεμελιάς, της ελευθερίας και του αντικομφορτισμού, τo Bulli, η «κλούβα» της VW, μετεξελίχθηκε σε ένα «προχώ» ρετρομοντέρνο, high-tech ηλεκτρικό και ακριβό, super πρακτικό όχημα με το όνομα ID. Buzz.

ι σχέση μπορεί να έχει το ID. Buzz με το θρυλικό Bulli, την «κλούβα» της VW; Τι σχέση μπορεί να έχει το «κάποτε» με το «σήμερα»; Η απάντηση είναι όποια σχέση μπορεί να έχει ένα μοντέρνο smartphone με ένα τηλέφωνο των 60’s, μια επίπεδη HD τηλεόραση με ένα ασπρόμαυρο «μπαούλο» λυχνι-

ών ή στο κάτω-κάτω της γραφής ένα μοντέρνο αυτοκίνητο με ένα μοντέλο 60 χρόνια πίσω: Καμία και τα πάντα! Γιατί όπως η ultra HD TV είναι ο απόγονος του μπαούλου του παρελθόντος, έτσι και το ID. Buzz είναι ο απόγονος του Bulli.

Στη VW δηλαδή θέλουν το ID. Buzz να συνεχίσει την παράδοση του εμβληματικού Bulli, της πρακτι-

κής «κλούβας» που αποτέλεσε το σύμβολο ενός ολόκληρου κινήματος ανεμελιάς, ελευθερίας, μινιμαλισμού και αντικομφορτισμού. Και να γίνει το Icon αυτοκίνητο της μάρκας.

Το ID. Buzz είναι ο συνεχιστής του «κάποτε». Είναι όμως φτιαγμένο με τις επιταγές του σήμερα. Είναι φορτωμένο με τεχνολογίες διαστημοπλοίου, είναι φτιαγμένο με πράσινους/οικολογικούς κανόνες, είναι ακριβό και ηλεκτρικό, με τα δύο τελευταία χαρακτηριστικά να θέτουν εκ προϊμίου όρια στην ελευθερία και στην ανεμελιά. Έτσι, εκτός των λίγων πασιφανών κοινών χαρακτηριστικών με το αρχέτυπο όπως η πίσω κίνηση, ο πίσω τοποθετημένος

Το VW ID.Buzz αποτελεί μια ωδή στο ρετρομοντέρνο design, είναι full στα γκάτζετ και στους αυτοματισμούς και φυσικά ξεχωρίζει.

κινητήρας, οι συρόμενες πλαϊνές

πόρτες και τα καθίσματα κοντά στο παρμπρίζ, τι άλλο κοινό υπάρχει; Προφανώς η πρακτικότητα για αυτό και η VW σχεδίασε ένα μεγάλο ηλεκτρικό van, που αποτελεί ωδή στο ρετρο-μοντέρνο design είναι full στα γκάτζετ και στους αυτοματισμούς και που φυσικά ξεχωρίζει. Τόσο, που η εικαστική διάσταση του ξεπερνάει τη μηχανολογική του, μιας και η βάση και το κινητήριο ηλεκτρικό σύστημα δεν είναι κάτι καινούργιο ή wow.

Mας είναι ήδη γνωστά από την εφαρμογή τους στο μικρομεσαίο

ID.3 και στο οικογενειακό SUV, ID.4: Πλατφόρμα MEB, πίσω τοποθετημένος ηλεκτροκινητήρας 204 ίππων, πίσω κίνηση και εν προκειμένω μια μπαταρία 77 kWh. Το μήκος και το μεταξόνιο φυσικά έχουν ξεχειλώσει στα 4.712 και στα 2.988 χλστ. αντίστοιχα (στο μέλλον θα υπάρξει έκδοση με ακόμα μακρύτερο μεταξό-

νιο και πιθανότατα 7θέσια διάταξη)

έτσι ώστε το τελικό αποτέλεσμα να είναι ένα μακρύ, ψηλό και φαρδύ ηλεκτρικό επιβατικό βαν με εξαιρετικά χαμηλό κέντρο βάρους αφήνοντας υποσχέσεις για ευχάριστες εξορμήσεις.

Ξεκινώντας το σχολιασμό με την

εμφάνιση, θα επιμείνω στην εικόνα

του ID. Buzz γιατί από κοντά είναι

ακόμα πιο ωραίο από ό,τι στις φω-

τογραφίες. Είναι αλήθεια πως είχε

περάσει καιρός από τότε που καθι-

σμένος πίσω από ένα τιμόνι είχα την

αίσθηση πως με κοιτούν όλοι. Και

να φανταστείτε δεν οδηγούσα το ID.

Buzz βαμμένο σε κάποια ξεχωριστή

διχρωμία με βασικό χρώμα ένα πορ-

τοκαλί ή ένα χρυσαφί για παράδειγ-

μα. Εποχούμενοι και μη, όλοι γύριζαν το κεφάλι, σήκωναν το κινητό, ζητούσαν πληροφορίες. Βέβαια τα

χαμόγελα κοβόντουσαν μαχαίρι στο άκουσμα του «από 58.500 ευρώ»…

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας*

Τύπος Hλεκτροκινητήρας σταθ. Μαγνήτη

0-100 9,4΄΄ 0-50 χλμ./ώρα (δλ.) 3,5 30-80 χλμ./ώρα (δλ.) 4,3 60-100 χλμ./ώρα (δλ.) 5,1 80-120 χλμ./ώρα (δλ.) 7,4 Κατανάλωση (kWh/100 χλμ.)

Μέση εργοστασιακή 20,5 Θεωρητική αυτονομία (χλμ.) 425 Μέση δοκιμής 18,9

Αυτονομία δοκιμής (χλμ.) 415 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 0 Xωρητικότητα μπαταρίας (kWh) 82/77

ωφέλιμη

Χρόνος φόρτισης σε Wallbox (11 kW) / Πρίζα 7,5/35+ ώρες Xρόνος φόρτισης σε 30 λεπτά ταχυφορτιστή (170 kW) (5-80%) *Εργοστασιακές

«Προχώ», αλλά ακριβό

Ναι, καλά διαβάσατε. Το νέο VW ID. Buzz κοστίζει από 66.500 ευρώ (χωρίς την κρατική επιδότηση των 8.000 ευρώ) στην εισαγωγική έκδοση και την 82άρα μπαταρία (σσ. δη-

λαδή αυτό με την επικείμενη μπαταρία των 111 kWh πόσο θα έχει;). Υπάρχει και σε ακριβότερη εξοπλιστική έκδοση, την Plus, που ανεβαίνει στα 70.500 ευρώ, προσφέροντας όπως και η φθηνότερη έκδοση, 7 χρόνια δωρεάν service (αν και πάντως τα ηλεκτρικά σύμφωνα με αυτά που λένε οι εταιρείες δεν έχουν ακριβά service).

Εσωτερικό-Χώροι:

Μοντέρνο και στιβαρό

κινητό… δωμάτιο

Σπιρτόζικος σχεδιασμός, ψηφιακό περιβάλλον και… άπλα χαρακτηρίζουν το εσωτερικό του ID. Buzz. Το ταμπλό παραπέμπει κατ’ ευθείαν σε αυτό των υπολοίπων μοντέλων της οικογένειας ID με ότι αυτό συνεπάγεται σε χρήση

σκληρών πλαστικών, αλλά και ερ -

γονομίας που θυμίζει σπαζοκεφαλιά σε κάποιες περιπτώσεις χρήσης του infotainment μέσω της 10άρας οθόνης αφής (12 ιντσών ως έξτρα). Ο λιτός ψηφιακός πίνακας οργάνων μεγέθους 5 ιντσών

Ηλεκτρικό

Σπαζοκεφαλιά θυμίζει μερικές φορές η εργονομία του infotainment.

Ευτυχώς υπάρχουν και φωνητικές εντολές.

Σπιρτόζικος σχεδιασμός, ψηφιακό περιβάλλον και… άπλα χαρακτηρίζουν το εσωτερικό του ID. Buzz. Ποιοτικά υπάρχουν σημεία που μπορούν να βελτιωθούν, θα θέλαμε περισσότερες θήκες στο πάνω μέρος του ταμπλό.

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΗ

ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός 2ζωνικός Ηχοσύστημα/Οθόνη l/αφής 10’’ Cruise control l Adaptive Ζάντες αλουμινίου l19’’ Προβολείς ομίχλης l LED Φώτα ημέρας l LED Εγγύηση μηχανικών 2 χρόνια μερών (8 χρόνια για την μπαταρία)

Έκδοση ID.Buzz Τιμή από (ευρώ) 58.500 (με επιδότηση) l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

υπάρχει και εδώ και μετακινείται πάνω-κάτω μαζί με το τιμόνι, όπως και ο μοχλοδιακόπτης για την επιλογή κίνησης εμπρός ή πίσω που ξεφυτρώνει στα δεξιά. Μου άρεσε το φινίρισμα, η συναρμογή, ο καλόγουστος συνδυασμός χρωμάτων, αλλά και η υφή των χρησιμοποιούμενων υλικών, πολλά από τα οποία αποτελούν προϊόντα ανακύκλωσης. Για παράδειγμα, υπάρχει ένα ύφασμα από το λεγόμενο νήμα SEAQUAL, οι ίνες του οποίου αποτελούνται κατά περίπου 10% των συλλεγόμενων πλαστικών των ωκεανών και περίπου 90% των

PES (ανακυκλωμένα μπουκάλια PET). Επίσης μου άρεσε το άπλετο φυσικό φως στην καμπίνα, ο έως 30 χρωμάτων ατμοσφαιρικός φωτισμός και το ID. BuzzBox: Mια μεγάλη θήκη αποθήκευσης ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα με ενσωματωμένα χρήσιμα εργαλεία

και μικρότερες θήκες, που μπορεί εύκολα και γρήγορα να αφαιρεθεί και να επανατοποθετηθεί.

Πάνω από όλα όμως μου άρεσε που όλα έχουν… χώρο. Ανοίγοντας μια από τις δύο συρόμενες πίσω πόρτες (θα τις ήθελα ηλεκτρικές) διαπιστώνεις γρήγορα πως στο

Παρά την σχεδιαστική λογική κουτιού και τη μεγάλη κάθετη μετωπική του επιφάνεια, ο αεροδυναμικός συντελεστής του ID. Buzz είναι χαμηλός στο 0,285.

Στο επάνω μέρος το ID. BuzzBox έχει μια μεγάλη θήκη αποθήκευσης. Εκεί

βρίσκεις μια ξύστρα πάγου και ένα

ανοιχτήρι μπουκαλιών. Στο μπροστινό μέρος υπάρχει μια ανοιγόμενη θήκη χωρητικότητας 1,4 λτ. (π.χ. για ένα μπουκάλι νερού) και στο πίσω μέρος ένα συρτάρι 5 λίτρων για εργαλεία κάθε είδους.

συρόμενο, κατά 150 χλστ., κάθισμα (είτε στο σύνολό του είτε σε διάταξη 60:40) κάθεσαι με αυτοκρατορική άνεση. Εντυπωσιακό και το πλάτος, που είναι το μεγαλύτερο που έχουμε μετρήσει ποτέ, όπως και ο «αέρας» για τα κεφάλια όλων των επιβατών. Τεράστιος και ο χώρος αποσκευών στα 1.121 λίτρα (φορτωμένο μέχρι το επάνω άκρο της πλάτης της δεύτερης σειράς καθισμάτων). Εάν η δεύτερη σειρά καθισμάτων αναδιπλωθεί, η χωρητικότητα αυξάνεται στα 2.205 λίτρα. Και αν ρίξεις τα πίσω καθίσματα τότε δημιουργείται -μάντεψε- ένας ενιαίος χώρος που μπορεί να είναι ένα διπλό κρεβάτι.

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)*

Ανοίγοντας μιας από τις δύο συρόμενες

πίσω πόρτες διαπιστώνεις γρήγορα πως

στο συρόμενο, κατά 150 χλστ., κάθισμα

(είτε στο σύνολό του είτε σε διάταξη 60:40) κάθεσαι με αυτοκρατορική άνεση.

ωφέλιμη χωρητικότητα 77 kWh. Με

204 ίππους και 310 Nm από το… μη-

δέν, η επιτάχυνση είναι άμεση, αλλά

χωρίς την «έκρηξη» που περιμένεις

από ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο στη

Sport λειτουργία. Ο λόγος; Μα φυσι-

κά οι 2,5 τόνοι… Στις μετρήσεις μας

πάντως, το ID. Buzz κατάφερε το κλα-

κός κόφτης περιορίζει την τελική τα-

χύτητα για να συγκρατηθεί η πτώση της αυτονομίας.

Μιλώντας για αυτήν, η VW υπό-

σχεται έως 425 χλμ. σε μικτές συν-

θήκες. Εμείς καταφέραμε 415 χλμ.

με επιλεγμένο το πρόγραμμα Eco

ταρίες πηγαίνουν από το 5 στο 80%. Στο δρόμο: Απρόσμενα

μέχρι το

επάνω άκρο της πλάτης της δεύτερης σειράς καθισμάτων). Εάν η δεύτερη

σειρά καθισμάτων αναδιπλωθεί, η

χωρητικότητα αυξάνεται στα 2.205

λίτρα. Και αν ρίξεις τα πίσω καθίσματα

τότε δημιουργείται -μάντεψε- ένας

ενιαίος χώρος που μπορεί να είναι ένα διπλό κρεβάτι.

Κινητήρας-Επιδόσεις:

Βγάζει 415 χλμ. με μία

φόρτιση

Το ID. Buzz έχει πίσω τοποθετημένο ηλεκτροκινητήρα, αυτόματο κιβώτιο 1 σχέσης, καθώς και μπαταρία με

σικό 0-100 σε 9,4 δλ (0,8 δλ. πιο γρή-

γορα από το εργοστασιακό). Γενικά, η

αίσθηση τραβήγματος και η απόκριση

σε κάθε μικρή πίεση του γκαζιού εί-

ναι ευχάριστη, με την επιτάχυνση 60-

100 χλμ./ώρα να γίνεται σε 5,1 δλ..

Δε βάζει φωτιά στο δρόμο, αλλά έχει

την απαιτούμενη ζωηράδα χάρη στην

άμεση προσφορά της ροπής, προ-

σφέροντας μια ευχάριστη ισορροπία

στον τρόπο που επιταχύνει και κινεί-

ται στην καθημερινότητα. Όλα φυσικά

εξελίσσονται… αθόρυβα ακόμα και

στα 145 χλμ./ώρα, όπου ο ηλεκτρονι-

και κανονική οδήγηση σε διάφορες

συνθήκες. Μέσα στην πόλη, η ανά-

κτηση ενέργειας είναι εξαιρετική, ενώ με τη χρήση του πιο δυναμικού

προγράμματος (θυμίζει λειτουργία

one pedal) δεν ένιωσα άγχος μέ-

σα στην κίνηση αφού η αυτονομία

δεν έπεφτε με τίποτα, που λέει ο λό-

γος. Οι μπαταρίες του ID. Buzz μπο-

ρούν να συνδεθούν σε φορτιστές

AC ισχύος 11 kW (0-100% σε 7,5

ώρες), αλλά και σε DC σταθμούς

ταχείας φόρτισης έως και 170 kW,

όπου σε περίπου 30 λεπτά οι μπα-

Οδηγικά τώρα, το ID. Buzz με εξέπληξε πολύ ευχάριστα! Έχοντας μετακομίσει πρόσφατα στο «Γκάζι» η

σκέψη και μόνο να κινηθώ στα γύρω στενά μου προκαλούσε τρόμο. Ε, λοιπόν στην πράξη καμία σχέση. Κάθισα ψηλά, με πανοραμική ορατότητα του δρόμου, αλλά και πέριξ, με το κάθισμα (προσφέρεται και μασάζ) να είναι super άνετο και βολικό. Από εκεί και πέρα, χάρη στην πίσω κίνηση, το τιμόνι «κόβει» πολύ, αφού οι μπροστινοί τροχοί στρίβουν σε μεγάλη γωνία. Έτσι, και σε συνδυασμό με τον μικρό, για το μέγεθός του, κύκλο στροφής, το ID. Buzz είναι εξαιρετικά εύχρηστο

Ευχαριστούμε πολύ τον κ. Βασίλη Κονταξή (αριστερά), που μας παραχώρησε τη «Μυρσίνη», το πανέμορφο VW T1 «Samba 21» του 1965 με τις ιδιαίτερες αερογραφίες δια χειρός «Αγάκη» (Γιώργος Βαρσάμος), αλλά και πολλά αξεσουάρ για τις ανάγκες της φωτογράφισης.

ευέλικτο, εύχρηστο, αλλά και ευχάριστο

και ευέλικτο στην καθημερινότητα. Γενικά και παρά τη διαστημική του σχεδίαση δε χρειάζεται να έχεις δίπλωμα της NASA για να οδηγήσεις το ID. Buzz. Απλά γυρίζεις το μοχλοδιακόπτη στη θέση D και πατάς το πεντάλ-ποτενσιόμετρο. H ώθηση προς τα μπροστά έρχεται προοδευτικά και μέσα στην καμπίνα επικρατεί ησυχία. Συγκριτικά με άλλα ηλεκτρικά, ο θό-

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική

Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων

Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι

φρένα Δίσκοι

χλμ./ώρα (μ.) 35,8

τιμονιού Ηλεκτρική

Ε/Π (χλστ.) 1.673/1.670

στροφής (μ.) 11,09

στα 100/

χλμ./ώρα (db) 67,7/69,1

ελαστικών

ρυβος του αέρα είναι μεγαλύτερος, αλλά με δεδομένες τις αναλογίες του ID. Buzz, συγκρατείται σε χαμηλά επίπεδα. Αρωγός και ο απρόσμενα χαμηλός - για τη σχεδιαστική λογική Van- αεροδυναμικός συντελεστής, που είναι στο 0,285. Ένα ακόμα θετικό στοιχείο της καλής ποιότητας στην κύλιση είναι το «ψωμί» των ελαστικών (255/60 R19) και η ανάρτηση με πολλαπλούς συνδέσμους πίσω. Η τελευταία στρογγυλεύει τις ανωμαλίες ικανοποιητικά και χωρίς πολύ θόρυβο, ειδικά αν αναλογιστούμε τη σφιχτή ρύθμιση για τη διαχείριση του μεγάλου βάρους, το οποίο στην πλειονότητα των περιπτώσεων δε γίνεται τόσο αντιληπτό στην οδήγηση.

Σε αυτό βοηθά τόσο το πολύ χαμηλό κέντρο βάρους και το εύρος

των μετατροχίων, καθώς και το ζύγισμα χάρη στην πίσω τοποθέτηση του κινητήρα. Υπάρχει μια αναπάντεχη

ίσως οδηγική ζωντάνια για ηλεκτρι-

κό αυτού του μεγέθους και βάρους.

Σε συνδυασμό με την ακρίβεια του

τιμονιού και την ακαμψία του πλαι-

σίου τοποθετείς το εμπρός μέρος

αυτοκινήτου σε οποιαδήποτε οδηγική γραμμή χαράξεις με μικρή κλίση και… εκνευριστική πρόσφυση. Η εμπλοκή της αδράνειας λόγω της με-

γάλης μάζας θα γίνει αντιληπτή μό-

νο σε πολύ κλειστές και γλιστερές

στροφές. Η μικρή υποστροφή όμως είναι απόλυτα ελεγχόμενη και αρκεί να εκμεταλλευτείς το μικρό «παρά-

θυρο» στη χρήση του γκαζιού για να

πλασάρεις το πίσω μέρος και να επαναφέρεις την ουδετερότητα. Αν δε σε έχουν προλάβει τα ηλεκτρονικά, που είναι πάντα σε εκνευριστική ετοιμότητα. Τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού απλά είναι δεκάδες όπως δεκάδες είναι και οι αισθητήρες. Για παράδειγμα, το Travel Assist (ημιαυτόνομη υποβοήθηση οδήγησης στην εθνική) διαθέτει και τη λειτουργία

Swarm Data, που σημαίνει ότι παρατηρεί τη συμπεριφορά των οχημάτων

που κινούνται δίπλα στο ID. Buzz και αποφασίζει αν θα παραμείνει στο κέ-

ντρο της λωρίδας ή θα προσαρμόσει

την πορεία σύμφωνα με τα δεδομέ-

να που λαμβάνει. Το σημαντικό είναι

πως τα περισσότερα από τα συστήματα υποβοήθησης είναι στάνταρ από τη βασική έκδοση του μοντέλου.

Τέλος, στον ανοιχτό δρόμο η σταθερότητα είναι συγκλονιστική σε συνδυασμό πάντα με το χαμηλό αεροδυναμικό θόρυβο και την αγχολυτική αυτονομία. Άξια μνείας και τα φρένα. Η VW λέει πως τα πίσω ταμπούρα επιλέχθηκαν για καλύτερη απόδοση του συστήματος ανάκτησης ενέργειας. Στην πράξη η απόσταση ακινητοποίησης από τα 100 χλμ./ώρα είναι εντυπωσιακή: 35,7 μ., χωρίς μάλιστα σημάδια κόπωσης μετά από παρατεταμένη χρήση. Μέχρι και η αίσθηση του πεντάλ είναι σωστή και γραμμική, αλλά θα θέλαμε ένα σύστημα με ρυθμιζόμενη ένταση ανάκτησης από paddles στο τιμόνι.

255/60 R19

“Όλα ξεκινούν με ένα χαμόγελο” μας λέει η VW και αναφέρεται στο χαμόγελο που σχηματίζεται στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου.

Η γνώμη μας

Παρά τις 20.000 παραγγελίες στην Ευρώπη σε μικρό χρονικό διάστημα, προς το παρόν δεν μπορούμε να ξέρουμε αν θα

γράψει ιστορία το ηλεκτρικό ID. Buzz, όπως έκανε το αρχέτυπο Bulli. Ξέρουμε όμως πως είναι ένα ντιζαϊν-άτο, μοντέρνο, υπερευρύχωρο, υπερ-πρακτικό και high-tech ηλεκτρικό με σωστή οδική συμπεριφορά και πολύ καλή αυτονομία. Σίγουρα όμως τα λεφτά είναι πολλά, ειδικά για τα ελληνικά δεδομένα.

Design, πρακτικότητα-ευρυχωρία, στιβαρότητα κατασκευής, οδική συμπεριφορά, ποιότητα κύλισης, ευελιξία στην πόλη (συγκριτικά με το μέγεθος), αυτονομία, αποτελεσματικότητα φρένων, τεχνολογία

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΌΝΙ

To ID. Buzz απευθύνεται σε ένα ειδικό

κοινό, στο οποίο το οικολογικό προφίλ είναι προτεραιότητα.

Για «γκάζια» και 4κίνηση

Στην top έκδοση του Hyundai Ioniq 5, το φουτουριστικό στυλ «παντρεύεται» την επιτάχυνση super σπορ αυτοκινήτου, την 4κίνητη πρόσφυση και μια αξιόλογη πραγματική αυτονομία.

Εντυπωσιακό σε design, φινίρισμα, στιβαρότητα, στάνταρ εξοπλισμό και ευρυχωρία το μίνιμαλ εσωτερικό του Hyundai Ioniq 5. Πολλά υλικά προέρχονται από ανακύκλωση, βγάζουν μάτι οι δύο στάνταρ

οθόνες των 12,3 ιντσών, ξεχωριστό είναι το πάνελ του κλιματισμού και η συρόμενη κεντρική κονσόλα. Αρχοντικοί χώροι, επίπεδο πάτωμα, συρόμενα πίσω καθίσματα με ανακλινόμενη πλάτη και μεγάλο πορτ-μπαγκάζ στα 524 λίτρα (+24 λτ. κάτω από το μπροστινό καπό για τα καλώδια και άλλα μικροπράγματα).

το Hyundai Ioniq 5 που δοκι-

μάζουμε εδώ τίποτα δεν έχει

αλλάξει στο φουτουριστικό design, το οποίο ομολογουμένως

είναι «μπροστά» και κάνει ξεκάθα-

ρο πως το μικρομεσαίο crossover

της κορεατικής μάρκας δεν κινείται

από ένα συμβατικό σύστημα. Μό-

νο στο πίσω μέρος υπάρχει η ένδει-

ξη HTRAC, που δηλώνει την ύπαρξη τετρακίνησης. Αυτή μάλιστα δεν είναι μηχανική με άξονες κτλ., αλλά βασίζεται στην τοποθέτηση ενός δεύτερου ηλεκτροκινητήρα 101 ίππων και 255 Nm ροπής, που κινεί τους εμπρός τροχούς. Πίσω δηλαδή υπάρχει ο βασικός ηλεκτροκινητήρας των 224 ίππων και των 340 Νm ροπής. Έτσι, συνδυαστικά το σύστημα ηλεκτροκίνησης του κορυφαίου

Ioniq 5 αποδίδει 325 άλογα και 605 Nm, ενώ η μπαταρία ιόντων λιθίου έχει χωρητικότητα 77,4 kWh.

Το κορυφαίο Ioniq 5 κοστίζει (μετά από την κρατική επιδότηση και 2.000 ευρώ έκπτωση της αντιπροσωπείας) 45.390 ευρώ στην έκδοση Premium (+3.500 ευρώ συγκριτικά με την αντίστοιχη έκδοση του πισωκίνητου Ioniq 5 με τα 229 άλογα), που σίγουρα δεν είναι λίγα λεφτά ειδικά για τα οικονομικά δεδομένα του Έλληνα. Από την άλλη όμως, είναι αρκετά φθηνότερο από τον ανταγωνισμό με παραπλήσια άλογα, καθώς και από το «αδερφό» Kia EV6 που κοστίζει σχεδόν 8 χιλιάρικα παραπάνω. Θα πρέπει να σημειωθεί πως η έκδοση Premium μόνο βασική δεν είναι, αφού είναι κάτι παραπάνω από πλούσια και θα καλύψει πλήρως και τους πιο απαιτητικούς, με τα ηλεκτρικά καλούδια

που έχει και την πληρέστατη σουίτα συστημάτων ασφαλείας. Η μεσαία έκδοση Dinstictive κοστίζει 46.690

ευρώ, ενώ η κορυφαία Limited με στάνταρ τροχούς 20 ιντσών (και 30 χλμ. μικρότερη εργοστασιακή αυτονομία) είναι στα 50.590 ευρώ.

Ας δούμε όμως πως συμπεριφέρεται στην πράξη το κορυφαίο Ioniq 5, που ήρθε στα χέρια μας με τροχούς 20 ιντσών.

Επιδόσεις-Αυτονομία:

Επιτάχυνση καταπέλτη και με καλή αυτονομία

Η επιτάχυνση με το κορυφαίο Ioniq 5 είναι μια ξεχωριστή εμπει-

ρία: H ακαριαία απόκριση, τα 605 Nm ροπής από το μηδέν και η βασανιστική ελκτική πρόσφυση λόγω της

τετρακίνησης σε κάνουν να νιώθεις μια μίνι εκτόξευση όταν βυθίζεις το πεντάλ του γκαζιού, μάλλον ενέργειας. Αυτό δείχνουν και οι μετρήσεις με το 0-100 να γίνεται σε 5,2 δλ. και οι επιταχύνσεις 60-100 και

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΉ

ESP l

Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 7

Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l

Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/l

Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l

Κλιματισμός l (2 ζωνών) Ηχοσύστημα/Οθόνη l/έγχρωμη αφής 12,3’’ Cruise control l (adaptive)

Ζάντες αλουμινίου l (19’’)

Προβολείς ομίχλης m

Φώτα ημέρας l (LED) Εγγύηση μηχανικών 7 χρόνια μερών ή 150.000 χλμ.

Έκδοση Premium

Τιμή από (ευρώ) 45.390 (με επιδότηση και έκπτωση Kia) l: στάνταρ, m: προαιρετικός,

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ

80-120 σε 2,7 και 3,5 δλ. αντίστοιχα. Επιδόσεις super σπορ συμβατι-

κού αυτοκινήτου και σίγουρα πο-

λύ πιο δυναμικές σε σχέση με την

πισωκίνητη έκδοση των 229 ίππων

που δοκιμάσαμε στο παρελθόν (0100 σε 7,4 δλ, 60-100 σε 3,6 και

80-120 σε 4,7 δλ.). Και όλα αυτά σε

ένα ηλεκτρικό crossover που με τον

οδηγό ξεπερνάει τα 2.100 κιλά!

Μετά τα 100 χλμ./ώρα, η επιτάχυνση «ξεφουσκώνει», αλλά και

πάλι ο ρυθμός είναι γρήγορος μέ-

χρι και τα 185 χλμ./ώρα της περιορισμένης τελικής. Βέβαια όσο περισσότερο «γκάζι» πατάς, τόσο πιο

γρήγορα θα αδειάσει η μπαταρία

των 77,4 kWh. Αυτή είναι μία από τις καλύτερες που κυκλοφορούν

εκεί έξω, έχοντας πραγματική αυτονομία σε μικτές συνθήκες, που ξε-

περνά τα 400 χλμ., ενώ μέσα στην

πόλη θα πλησιάζει τα 500 χλμ. χάρη στο έξυπνο -και ρυθμιζόμενο με

paddles στο τιμόνι- σύστημα ανά-

κτησης ενέργειας και τη λειτουργία

ECO. Υπάρχει επίσης και πρόγραμ-

μα «i-Pedal», που παρέχει την δυνα-

τότητα κίνησης με ελάχιστη χρήση

του πεντάλ φρένου, κάνοντας την

ίδια στιγμή την μέγιστη δυνατή ανά-

κτηση ενέργειας για επαναφόρτιση

της μπαταρίας. Το εντυπωσιακότερο

πάντως είναι πως η πλατφόρμα E-

GMP δίνει τη δυνατότητα φόρτισης

800V, κάτι που επιτρέπει στο Ioniq 5,

Ένα από τα δυνατά σημεία του Ioniq 5 είναι

η πλατφόρμα και η ταχύτατη

δυνατότητα φόρτισης (από το 10 στο 80% σε 18 λεπτά).

TEXNIKA XAΡΑΚΤΉΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας*

Τύπος 2 ηλεκτροκινητήρες Σταθερού

Μαγνήτη

Συνδυαστική ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 325

Συνδυαστική Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 605

Βάρος (κιλά)* 2.120

Eπιδόσεις

0-100 5,2΄΄

185

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

0-50 χλμ./ώρα (δλ.) 2,0 30-80 χλμ./ώρα (δλ.) 2,5

60-100 χλμ./ώρα (δλ.) 2,7

80-120 χλμ./ώρα (δλ.) 3,5

Κατανάλωση (kWh/100 χλμ.)

Μέση εργοστασιακή 17,9

Θεωρητική μέση αυτονομία (χλμ.) 481 Μέση δοκιμής 19,1

Αυτονομία δοκιμής (χλμ.) 410

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 0

Xωρητικότητα μπαταρίας (kWh) 77,4

Χρόνος φόρτισης 7 ώρες σε Wallbox (11 kW) και 20 λεπτά

Xρόνος φόρτισης σε 62/18 λεπτά

ταχυφορτιστή (50/350 kW) (80%)

*Εργοστασιακές μετρήσεις

να μπορεί να φορτίσει από 10 έως

80 τοις εκατό σε μόλις 18 λεπτά αν συνδεθεί σε supercharger 350 kW!

Στο δρόμο: Ήσυχο, άνετο

και με γερά κρατήματα

Ελαφρύ τιμόνι, άνετες αναρτή-

σεις και ήσυχη καμπίνα εξασφαλίζουν μια απολαυστική και ποιοτική

κύλιση παρά τους (έξτρα) τροχούς

των 20 ιντσών. Επίσης αυτό που

εκτιμάς είναι η εξαιρετική ορατό-

τητα μπροστά καθισμένος ψηλά και

έχοντας όλους τους διακόπτες σε

σωστή θέση και απόσταση. Ο μεγάλος κύκλος στροφής θα ενοχλήσει στην πόλη, από την άλλη όμως είσαι απαλλαγμένος από το άγχος της αυτονομίας γιατί η ανάκτηση ενέργειας λειτουργεί εξαιρετικά, όπως και η οδήγηση με το ένα πε-

Η επιτάχυνση με το κορυφαίο Ioniq 5 είναι μια ξεχωριστή εμπειρία: H ακαριαία απόκριση, τα 605 Nm ροπής από το μηδέν και η βασανιστική ελκτική πρόσφυση λόγω της τετρακίνησης σε κάνουν να νιώθεις μια μίνι εκτόξευση.

ντάλ. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο η άνεση είναι αυτή που βρίσκεται στο επίκεντρο, με τις κακοτεχνίες να φιλτράρονται παραπάνω από ικανοποιητικά, χωρίς τραντάγματα

ή θορύβους. Από την άλλη, η ανάρτηση κουμαντάρει μεν αποτελεσματικά το βαρύ αμάξωμα σε κανονικές συνθήκες, ωστόσο οι μεγάλες διαδρομές της θα προκαλέσουν ανεπιθύμητες ταλαντώσεις πάνω από κυματοειδείς ανωμαλίες όταν ο ρυθμός είναι γρήγορος. Και με τις επιταχύνσεις του «καλού» Ioniq 5 αυτός είναι πολύ εύκολο να επιτευχθεί. Γενικά το σύνολο, ακόμα και στο Sport πρόγραμμα, δεν έχει το σχετικά σπορτίφ χαρακτήρα του

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική

Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών Συνδέσμων, αντιστρεπτική

Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι

Φουτουριστικό design και αιχμηρό look χωρίς ακρότητες: Τα 4,63 μ. του Hyundai Ioniq 5 θα μπορούσαν κάλλιστα να ορίζουν ένα αεροδυναμικό πρωτότυπο από το μέλλον. High-light αποτελούν τα «space pixel» DRL φώτα εμπρός και πίσω, εξίσου εντυπωσιακές είναι και λεπτομέρειες όπως οι pop-up χειρολαβές, οι πίσω κολόνες που κλίνουν κατά 45 μοίρες προς τα μέσα και οι προφυλακτήρες σε σχήμα V με ενεργές εισαγωγές αέρα.

Πίσω φρένα Αερ. Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,9

Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική

Στροφές τιμονιού 2,7

Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.638/1.647

Κύκλος στροφής (μ.) 12,0

Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 65,2/67,0

Διάσταση ελαστικών δοκιμής 255/45 R20

ακριβότερου «αδερφού Kia EV6», ούτε την αντίστοιχη αίσθηση από το τιμόνι, αλλά χάρη στην τετρακίνηση κρατάει γερά και έχει ουδέτερη κατά κύριο λόγο συμπεριφορά. Αν πιέσεις, η αδράνεια λόγω βάρους θα φέρει στο προσκήνιο την υποστροφή, η οποία όμως είναι ελέγξιμη και καθόλου απότομη. Είναι και τα συστήματα υποβοήθησης που λειτουργούν άμεσα και αποτελεσματικά τονίζοντας το αίσθημα ασφάλειας μαζί με τα δυνατά, με καλή αίσθηση και προοδευτικά φρένα. Ναι το Ioniq 5 δεν προσφέρει πιπεράτα οδικά χαρακτηριστικά, αλλά σε τελική ανάλυση ποιος τα περιμένει ή τα θέλει από ένα mainstream ηλεκτρικό τετρακίνητο crossover που με 160 χλστ. από το έδαφος τα βγάζει πέρα στις κακοτοπιές ακόμα και με κακές καιρικές συνθήκες;

Ή γνώμη μας

Εντυπωσιακό σε σχεδίαση και επιδόσεις, πρακτικό, με καλή αυτονομία και πλήρη εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας, το «καλό» Ioniq 5 είναι ένα από τα ηλεκτρικά που δείχνουν πως στον όμιλο Hyundai-Kia έχουν πάρει πολύ σοβαρά την υπόθεση ηλεκτροκίνηση.

Επιδόσεις, κράτημα, αυτονομία-χρόνος φόρτισης, τεχνολογία, ποιότητα κατασκευής, χώροι επιβατών και αποσκευών, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, φρένα, design, εγγύηση

Κύκλος στροφής, έλεγχος

αμαξώματος από την ανάρτηση στην γρήγορη οδήγηση

ΑΝΑΡΤΉΣΕΙΣΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ

Citroen C3 Aircross 1,5 BlueHDi 120

Άνετα και οικονομικά

Το Citroen C3 Aircross με τον 1.500άρη diesel κινητήρα

των 120 ίππων και αυτόματο 6τάχυτο κιβώτιο συνδυάζει την αδιαμφισβήτητη άνεση και

πρακτικότητα που το χαρακτηρίζει με την οικονομία και τη μεγαλύτερη ευκολία στη χρήση.

ια το μικρό SUV της Citroen

έχουμε αναφερθεί εκτενώς σε

πολλά θέματά μας. Έχουμε εκ-

φράσει τα θετικά μας σχόλια για την

μοντέρνα και νεανική εξωτερική του εμφάνιση, έχουμε αναφερθεί στα πλεονεκτήματα που προσφέρει η αυξημένη απόσταση από το έδαφος

και τις όποιες εκτός δρόμου ικα-

νότητές του και έχουμε εξάρει τον προσανατολισμένο στην άνεση χα-

ρακτήρα του, ο οποίος μεγιστοποιεί-

ται με την προσθήκη του αυτόματου

κιβωτίου EAT6 που συνδυάζεται με

τον οικονομικό 1,5 BlueHDi κινητήρα στο μοντέλο της δοκιμής.

Μοντέρνο και σύγχρονο

από 28.600 ευρώ

Μπορεί η άνεση και η πρακτικό-

τητα να είναι τα συγκριτικά πλεονεκτήματα του C3 Aircross, ωστόσο η έντονη προσωπικότητά του αναδεικνύεται και από την ξεχωριστή του σχεδίαση. Αν και από τα πιο compact μοντέλα της κατηγορίας (μήκος 4.155 χλστ.) επιβάλλεται χάρη στο φαρδύ του αμάξωμα και το κάθετο πίσω μέρος, όντας συγχρόνως πιο δυναμικό χάρη στο νέο μπροστινό πρόβολο με το μεγάλο προφυλαχτήρα και τα λεπτά φώτα που έρχονται ως συνέχεια της ιδι-

αίτερης γρίλιας.

Ο συγκεκριμένος συνδυασμός λοιπόν που δοκιμάζουμε, έρχεται αποκλειστικά με την ισχυρή εκδοχή του κινητήρα, στους 120 ίππους

και από το δεύτερο εξοπλιστικό επί-

πεδο του μοντέλου, C-Series, με το τελικό κόστος να διαμορφώνεται από 28.600 ευρώ. Το ποσό σίγουρα δεν είναι αμελητέο, ωστόσο μι-

λάμε για μια μιλάμε μια πληρέστατη έκδοση καθώς διαθέτει όλα τα κομφόρ που χρειάζεσαι, μεγάλη 9άρα

οθόνη και τα καθίσματα πολυθρόνες Advanced Comfort, καθώς επίσης και έξτρα στοιχεία όπως ζάντες αλουμινίου και αναδιπλούμενους καθρέπτες. Θα θέλαμε πάντως να έχει και αυτόματο φρενάρισμα, το οποίο θα συναντήσουμε μόνο στην κορυφαία του έκδοση.

Νεανική καμπίνα με πρακτικότητα και κορυφαίο πορτ-μπαγκάζ

Ακριβώς όπως με την εξωτερική

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΉ

ESP l

Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος m

Αερόσακοι 6

Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l

Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l

Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l

Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l

Κλιματισμός l(clima)

Ηχοσύστημα/ l/9 ιντσών με

Οθόνη αφής κάμερα οπισθοπορείας

Cruise control l

Ζάντες αλουμινίου l (16’’)

Προβολείς ομίχλης l

Φώτα ημέρας l

Εγγύηση μηχ. Μερών 5 χρόνια

Έκδοση C-Ceries

Τιμή από (ευρώ) 28.600

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

εμφάνιση, έτσι και η καμπίνα έχει

φρέσκο αέρα, χάρη στα ιδιαίτερα

ελλειπτικά σχήματα των αεραγω -

γών, το τιμόνι με πεπλατυσμένη

την κάτω πλευρά του και την ευ -

μεγέθη οθόνη για το infotainment.

Στον τομέα της ποιότητας όλα δεί -

χνουν καλοβαλμένα και το φινί -

ρισμα δίνει επιπλέον πόντους στο

μοντέρνο και νεανικό διάκοσμο.

Σημείο αναφοράς επίσης, είναι

οι πολλαπλές διαμορφώσεις του

εσωτερικού, χάρη στο ασύμμετρα

αναδιπλούμενο (2/3-1/3) πίσω κά -

Η καμπίνα έχει φρέσκο αέρα, και στον τομέα της ποιότητας όλα δείχνουν καλοβαλμένα, με το φινίρισμα να δίνει επιπλέον πόντους στο μοντέρνο και νεανικό διάκοσμο.

TEXNIKA

Στην πράξη, το μοτέρ διακρίνεται για την

υψηλή του ροπή από χαμηλές στροφές (300 Nm/ 1.750)

προσφέροντας έτσι θετικό τράβηγμα και ελαστικότητα.

XAΡΑΚΤΉΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας*

Κυβισμός (κ.εκ.) 1.496

Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16

Τροφοδοσία turbo diesel common rail

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 120/3.750

Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 300/1.750

Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.335

Eπιδόσεις 60-100 χλμ/ώρα με kd (δλ.) 6,6

80-120 χλμ/ώρα με kd (δλ.) 8,5

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

Eργοστασιακή WLTP 4,0

Δοκιμής 6,2

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) WLTP 132

Ρεζερβουάρ (λτ.) 45

*Εργοστασιακές μετρήσεις

θισμα. Μάλιστα η πίσω σειρά έχει τη δυνατότητα μετακίνησης σε δύο

ανεξάρτητα τμήματα, σε απόσταση 15 πόντων (από την επόμενη έκδοση Shine), ενώ η αναδίπλωση της

πλάτης του καθίσματος του συνοδηγού, δίνει τη δυνατότητα μεταφοράς αντικειμένων μήκους έως και 2,4 μ..

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ

Τα συρόμενα καθίσματα συμβάλλουν

στην διαμόρφωση ενός εξαιρετικού χώρου αποσκευών, ο οποίος φτάνει έως τα 520 λτ..

οι πολλαπλές διαμορφώσεις του εσωτερικού, χάρη στο ασύμμετρα αναδιπλούμενο (2/3-1/3) πίσω κάθισμα.

Τα συρόμενα καθίσματα συμβάλλουν στην διαμόρφωση ενός εξαιρετικού χώρου αποσκευών. Έτσι στην πιο μπροστά θέση τους, ο χώρος αποσκευών φτάνει στα 520 λτ., δηλαδή μεγαλύτερος από μοντέλο δύο κατηγορίες

ΑΝΑΡΤΉΣΕΙΣΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον

ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι

φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 40,6

Κινητήρας

Ο 1,5 λίτρου diesel κινητήρας αποδίδει 110 ίππους στις εκδόσεις με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων

ή 120 ίππους στις αντίστοιχες εκδόσεις με 6τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, όπως αυτή της δοκιμής. Στην πράξη, αυτό το μοτέρ διακρίνεται για την υψηλή του ροπή από χαμηλές στροφές (300 Nm/ 1.750) προσφέροντας έτσι θετικό τράβηγμα και ελαστικότητα σε όλο το διαθέσιμο φάσμα περιστροφής του, ενώ η συνεργασία του με το αυτόματο κιβώτιο χαρακτηρίζεται πολιτισμένη.

Το κιβώτιο πραγματοποιεί απαλές αλλαγές και μόνο στο βαθύ πάτημα του πεντάλ θα νιώσεις μια μικρή έλλειψη αμεσότητας, όμως από

την άλλη εκμεταλλεύεται τα 300 Nm ροπής του και γρήγορα μαζεύει τα χιλιόμετρα. Επιπλέον διαθέτει λειτουργία Sport που αλλάζει πιο ψηλά τις σχέσεις. Στα συν του κιβωτίου και η δυνατότητα χειροκίνητης λει-

τουργίας μέσω του επιλογέα στην κεντρική κονσόλα.

Οι επιδόσεις είναι καλές και ιδιαίτερα αυτές που αφορούν στις επιταχύνσεις εν κινήσει, ενώ η κατανάλωσή του σε πραγματικές μεικτές συνθήκες οδήγησης δεν ξεπερνά τα 6,2 λτ./100 χλμ., καθιστώντας το C3 Aircross έτσι έναν αστικό «χιλιομετροφάγο» με τον συνδυασμό diesel και αυτόματου κιβωτίου. Στο δρόμο: Δέκα με τόνο στην άνεση

Σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς, το Citroen C3 Aircross εστιάζει στην άνεση, που είναι το μεγάλο του πλεονέκτημα μαζί με την ευελι-

ξία στις αστικές συνθήκες κίνησης. Στοιχείο που τονίζεται ακόμα περισσότερο από το αυτόματο κιβώτιο που προσφέρει έξτρα ξεκούραση σε αριστερό πόδι και δεξί χέρι.

Η ανάρτηση απορροφά τις λακκούβες υποδειγματικά και η ψηλή θέση οδήγησης προσφέρει καλή ορατότητα στις διασταυρώσεις της πόλης, ενώ στο ταξίδι τα advance comfort καθίσματα, λόγω του ειδικού αφρώδους υλικού πάχους υψηλής πυκνότητας 15 χλστ. στο εσωτερικό τους θα σε βγάλουν ατσαλάκωτο.

Αν το πιέσεις γέρνει και το τιμόνι δείχνει ελαφρύ, αλλά σε γενικές γραμμές κρατάει και έχει ουδέτερη συμπεριφορά. Ο κινητήρας «ακούγεται», αλλά όχι ενοχλητικά τη στιγμή που το Grip Control σε συνδυασμό με το Hill Descent Assist και τα ελαστικά τεσσάρων εποχών δίνουν πόντους στις light εκτός δρόμου εξορμήσεις, όμως προστίθενται κάποια μέτρα ακινητοποίησης.

Ή γνώμη μας

Η προσθήκη του 6τάχυτου κιβωτίου μαζί με τον «πράσινο» 1,5 BlueHDi κινητήρα έκαναν ακόμα πιο ενδιαφέρουσα την trendy πρόταση της Citroen στην κατηγορία των compact crossover. Χαμηλή κατανάλωση, έξτρα άνεση και πρακτικότητα είναι τα ατού του Citroen C3 Aircross. Η τιμή είναι στα 28.600 ευρώ, αλλά με πλούσιο εξοπλισμό.

Εμφάνιση μέσα-έξω, χώροι, άνεση ανάρτησης, οδική συμπεριφορά, κινητήρας-κατανάλωση, προσπέρασμα, πρακτικότητα

Σκληρά πλαστικά στο εσωτερικό, 100-0 χλμ./ώρα

ΓιώργοςΠαπαευσταθίου

κιβώτιο: Τραβάει γερά και καίει 6,2 λτ./100 χλμ.

Opel Mokka 1,2 turbo 130 PS

Χειροκίνητο Mokka για

λιγότερα έξοδα

Το Opel Mokka έχει στυλ και μπρίο στη βενζινοκίνητη χειροκίνητη έκδοση των 130 ίππων, που είναι πιο φθηνή και πιο οικονομική από την αντίστοιχη αυτόματη.

Τ

ο Opel Mokka ως βενζινοκίνη-

το είναι διαθέσιμο με τον γαλ-

λικό 1,2 turbo κινητήρα, που στη βασική απόδοση έχει 100 ίππους

και είναι διαθέσιμη μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο, ενώ στην «καλή» του

εκδοχή αποδίδει 130 άλογα με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο EAT8. Τον τελευταίο συνδυασμό τον δοκι-

μάσαμε στο παρελθόν. Ήρθε όμως ο καιρός να δούμε το συνδυασμό του κινητήρα αυτού με το χειροκίνητο 6τάχυτο κιβώτιο. Όπως συμβαίνει και με την περίπτωση του αυτόματου κιβωτίου, ο συγκεκριμένος συνδυασμός έρχεται από το δεύτερο εξοπλιστικό επίπεδο Edition, με κόστος από 27.900 ευρώ, ενώ η αυτόματη έκ-

δοση κοστίζει από 29.900 ευρώ. Εί-

ναι αλήθεια πως όπως τα περισσότερα αυτοκίνητα, έτσι και στο Mokka παρατηρούμε αύξηση στις τιμές και πως η σημερινή τιμή του χειροκίνητου Mokka με τα 130 άλογα αντιστοιχούσε σε αυτή του αυτόματου, όταν κάναμε τη σχετική δοκιμή σε προηγούμενο τεύχος.

Ο γαλλικός 1,2 turbo στην έκδοση των 130 ίππων προσφέρει

σχέση με την αυτόματη έκδοση.

Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός+turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 130/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 230/1.750 Start/Stop ΝΑΙ Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.275 Eπιδόσεις 204 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

0-100 10,1΄΄

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 7,1/9,3 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 9,8/13,6 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή* 5,5 Μέση δοκιμής 7,0 Ρεζερβουάρ (λτ.)* 44 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* 123 *Εργοστασιακές μετρήσεις

Μόνο η παρουσία του επιλογέα κάνει

φυσικά τη διαφορά σε σχέση με την

αυτόματη έκδοση. Μπροστά υπάρχει

Τραβάει μια χαρά και καίει

λιγότερο από το αυτόματο

Ο γαλλικός 1,2 turbo στην έκδοση

με τα 130 άλογα και τα 230 Nm ρο-

πής από τις 1.750 σ.α.λ. είναι εύρω-

στος από χαμηλά, προσφέρει ζωντά-

νια στο πάτημα του γκαζιού σε μεγάλο

φάσμα στροφών, κάτι που φαίνε-

ται και στις ενδιάμεσες επιταχύνσεις.

Το αυτόματο είναι πιο γρήγορο λόγω

kickdown (για παράδειγμα το 60-100

γίνεται σε 5,4’’ αντί 7,1’’ με 4η σχέ-

ση), στο 0-100 δεν υπάρχει διαφορά

και αν το χειροκίνητο κιβώτιο δεν δυ-

ΕΞΌΠΛΙΣΜΌΣ-ΤΙΜΗ

Η καμπίνα του Mokka έχει προσεγμένο φινίρισμα, στιβαρή συναρμογή και digital διάκοσμο.

Τις εντυπώσεις κερδίζει η

οθόνη αφής 7΄΄που βρίσκεται

κολλητά στον ψηφιακό πίνακα

οργάνων ως φυσική συνέχειά

του. Αρκετός χώρος για τα

γόνατα των πίσω, μέτριος για τις αποσκευές (350 λτ.).

σανασχετούσε στις γρήγορη αλλαγή

από 2α σε 3η, τότε θα ήταν εδώ κάτω από 10 δλ. (9,8 το αυτόματο, 10,1 δλ. το χειροκίνητο).

Σε κάθε περίπτωση ο κινητήρας

είναι πολιτισμένος και μόνο όταν η

βελόνα του στροφόμετρου ξεπερνά-

ει τις 5.000 θα νιώσεις στα αυτιά την

3κύλινδρη φύση του, χωρίς όμως

και πάλι αισθητό κραδασμό. Το κα-

λό είναι πως συνδυάζεται σωστά με

το 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο, που

έχει σωστή κλιμάκωση, έναν επιλο-

γέα-βούτυρο και σε συνδυασμό με

το μαλακό συμπλέκτη οι… καθημε-

ρινές εναλλαγές σχέσεων είναι παι-

χνιδάκι. Στα καλά του συνόλου και

η συγκρατημένη κατανάλωση με τη

μέση τιμή στη διάρκεια της δοκιμής

να είναι στα 7 λτ./100 χλμ, όταν με

το αυτόματο κιβώτιο οι μετρήσεις

μας έδειξαν 8,2 λτ./100 χλμ.

Στο δρόμο: Ευχάριστα

«ανάλαφρο»

και ικανό

Όπως και η αυτόματη, έτσι και η

χειροκίνητη έκδοση του βενζινοκί-

νητου Mokka με τα 130 άλογα έχει

«ανάλαφρο» πάτημα στο δρόμο και

μια ευχάριστη εικόνα στις απότομες

αλλαγές πορείας. Ειδικά με τους

έξτρα τροχούς των 18 ιντσών με

ελαστικά 215/55 που φορούσε το

μοντέλο της δοκιμής, το μπροστι-

νό μέρος να σε κερδίζει χάρη στην

ακρίβειά του, παρόλο που το τιμό-

νι έχει λίγο πιο ανάλαφρη αίσθηση.

Μπορεί ο μεγάλος κύκλος στρο-

φής (11,1 μ.) να μην ευνοεί την ευ-

ελιξία, ωστόσο ο μαλακός συμπλέ-

κτης και ο επιλογέας-βούτυρο δεν

κάνουν δύσκολη τη ζωή στην κί-

νηση. Η ανάρτηση από την πλευρά

της επιτελεί αποτελεσματικά το έρ-

γο της στρογγυλεύοντας τις όποιες

ανωμαλίες και μόνο σε κατσαρό

ανάγλυφο θα νιώσουν οι επιβάτες

μικρές αναταράξεις. Η κλίση στις

στροφές είναι λογική, ενώ αίσθηση

κάνει η προοδευτικότητα της υπο-

στροφής και οι σωστές διορθωτικές

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ -

ΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΌΝΙ

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική

Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας

Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι

Πίσω φρένα Δίσκοι

100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,6

Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική

Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.548/1.548

Στροφές τιμονιού 2,6

Κύκλος στροφής (μ.) 11,08

Θόρυβος με5η/6η στα

100/120 χλμ./ώρα

κινήσεις από το ESP αν κινηθείς οριακά. Πολύ καλή αίσθηση παίρνεις και από τα φρένα, που ακινητοποιούν το Mokkα από τα 100 χλμ. στα 36,6 μέτρα.

Η γνώμη μας

Το Mokka είναι ένα μοντέρνο και αρκετά στιλάτο SUVάκι που προσφέρει άνεση, καλές επιδόσεις στην έκδοση με τον 130άρη κινητήρα και συγκρατημένη κατανάλωση αν μιλάμε για τη χειροκίνητη έκδοση. Προσφέρεται όμως από το δεύτερο επίπεδο εξοπλισμού κάτι που ανεβάζει την τιμή του.

Λειτουργία κιβωτίου-κούμπωμα, πολιτισμένη λειτουργία κινητήρα και τράβηγμα από χαμηλά, σχεδίαση, ποιότητα κατασκευής-φινίρισμα καμπίνας, χώροι επιβατών, οδική συμπεριφορά, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, 5ετής εγγύηση

Μέτριος χώρος αποσκευών, ελαφρύ τιμόνι, κύκλος στροφής

Κινητήρας-Κατανάλωση:

Χάπια κατά του στρες

κατανάλωση

α πεις τώρα από μέσα σου, μα καλά

συγκρίνονται τα μήλα με

τα αχλάδια; Δεν έχεις άδικο, κι εμείς κά-

πως έτσι νιώσαμε όταν έπεσε η ιδέα του

συγκριτικού στο εβδομαδιαίο meeting της σύνταξης του περιοδικού. Νομίσαμε αρχι-

κά ότι πάμε να συγκρίνουμε μήλα με… γύ-

ρο κοτόπουλο, διότι τόσο διαφορετικά φαίνονται με την πρώτη ματιά το Toyota GR86 και Mini John Cooper Works. Από την μια έχουμε ένα εξωτικό sport coupe αμάξωμα, «γαλουχημένο» στα βουνά της Ιαπωνίας, με έναν ατμοσφαιρικό boxer κινητήρα και κίνηση στο πίσω άξονα κι από την άλλη

ένα μικρό τρίθυρο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής που φοράει

ένα turbo τετρακύλινδρο μοτέρ και στέλ-

νει την ισχύ στους μπροστινούς τροχούς.

Μήπως όμως έχουν ένα σημαντικό κοινό

στοιχείο; Πάμε να τα δούμε.

Όμοια σε δύναμη, διαφορετικά

σε στιλ

Τα κοινό στοιχείο τους λοιπόν είναι το

να προσφέρουν οδηγική απόλαυση στο

μέγιστο βαθμό, υπακούοντας στο ίδιο

βασικό μοτίβο. Δηλαδή διασκέδαση με

λιγότερα από 300 άλογα, χωρίς «περί-

εργα» συστήματα που κόβουν τη χαρά

Καθαρόαιμο σπορ εναντίον μικρού; Έτσι φαίνεται αλλά στην πραγματικότητα και τα δύο έχουν κατασκευαστεί

ως αντίδοτο στην πίεση της καθημερινότητας.

Θα ξεσκάσεις στο τιμόνι τους!

και σε τιμή που δεν τα κάνει εξωτικά για τον καταναλωτή που αναζητά κάτι fun, πισταδόρικο και όπλο. Επίσης, αν μπεις στα ενδότερα των κινητήρων θα δεις ότι τα 2 μοντέλα είναι απροσδόκητα κοντά. Το Mini βγάζει 231 ίππους από τον 2λιτρο κινητήρα του, το Toyota 235 άλογα από το 2,4 κιβικών μοτέρ, ενώ η διαφορά στο βάρος τους είναι μόλις 16 κιλά (1.262 Cooper, 1.278 GR86), κάτι που επιτρέπει στα δύο μοντέλα να επιταχύνουν το ίδιο δυνατά από τα 0 στα 100 χλμ./ώρα, μέσα σε μόλις

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ Toyota GR86 vs Mini Cooper JCW

Με την πρώτη ματιά το Toyota GR86 με το Mini Cooper JCW φαίνεται να έχουν κοινό στοιχείο μόνο…

τις δύο πόρτες. Όμως κοιτώντας τα περισσότερο, βλέπεις ότι έχουν 1 σημαντικό κοινό: να σε βγάλουν

από τη τρέλα της καθημερινότητας και να σε παρασύρουν στο δικό τους ρυθμό. σεσυνεργασίαμε

Kόκκινες δαγκάνες που «φωνάζουν» στην έκδοση για το Mini.

Mini John Cooper Works

Πραγματική κατανάλωση 8,0 λτ./100 χλμ. από 39.900 ευρώ

Xωρίς λούσα! Τροχός σε μαύρο χρώμα και δαγκάνα χωρίς διακριτικά.

λόγω της τούρμπο και του μακρύτερου

σασμάν, με τον Ιάπωνα να κάνει ρελάνς

στο τομέα των φρένων, όπου έχει καλύτερες επιδόσεις.

Ωραία αυτά που λένε τα κομπιούτερς

κι οι αριθμοί, όπως έλεγε κι ο αείμνηστος Μητροπάνος, αλλά σημασία έχει η

αίσθη

ση που

σου δίνουν

όταν κάθεσαι πίσω

από το τιμόνι, αφού καλή η ταχύτητα

στην ευθεία, αλλά τι γίνεται όταν ξεκινάει το στροφιλίκι; Εδώ οι φίλοι της

Mini μάλλον θα δυσαρεστηθούν. Το Τoyota GR86 είναι πιο γεμάτο, έχει περισσότερο χαρακτήρα και προσφέρει περισσότερη χαρά στον οδηγό, εκτοξεύοντας του κύματα αυθεντικής οδήγησης και δίνοντας του μεγαλύτερα περιθώρια παιχνιδιού! Όχι, ότι το

MINI JOHN COOPER WORKS

1 Η μεγάλη κεντρική οθόνη κλέβει

την παράσταση στην καμπίνα. 2 Άνετα

καθίσματα με καλή πλευρική στήριξη.

3 Επιλέγεις το sport mode και το

παιχνίδι ξεκινά. 4 Οι διακόπτες με

χρώμιο είναι εξαιρετικά όμορφοι.

5 Ο δερμάτινος επιλογέας ταχυτήτων ταιριάζει με το εσωτερικό.

Mini δεν πάει γρήγορα ή δεν υπακούει στις εντολές του τιμονιού, το αντίθετο μάλιστα αφού το κοντό μεταξόνιο προσφέρει ένα μεγάλου ατού στο χειρισμό

του, θα πούμε το κλασικό «στρίβει σαν καρτ». Όμως στις γρήγορες συνεχόμε -

νες στροφές, όπου η αλλαγή φορτίου είναι πιο έντονη, τα ηλεκτρονικά συστήματα επεμβαίνουν σχετικά βίαια, επιβραδύνοντας το αυτοκίνητο και χαλώντας τη συνολική εικόνα. Οδηγική

Τα σπορ καθίσματα του JCW αγκαλίζουν υπέροχα το σώμα οδηγού-συνοδη-

γού, με τη χοντρή στεφάνη του τιμονιού

να είναι καλαίσθητη και εύκολη στο κρά-

τημα. Επίσης το Mini Cooper είναι πιο κοντά στις γήινες απαιτήσεις όσο αφορά το

χώρο για όλους τους επιβάτες και τη δυ-

TOYOTA GR86

1 Η Αγωνιστικά στοιχεία στο εσωτερικό

που σε βάζουν κατευθείαν στο πνεύμα.

2 Χαμηλά τοποθετημένα καθίσματα

με καλή πλευρική στήριξη. 3 Τα

μαγικά κουμπιά ! Το ESP μπορεί να

απενεργοποιηθεί τελείως ή να ρυθμιστεί

για μέγιστα αποτελέσματα μέσα σε πίστα.

4 Το μεγάλο στροφόμετρο στη μέση

είναι βολικό, όταν πας με το πλάι.

5 Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων που θα

«δεχτεί» τα πάντα χωρίς παράπονο.

νατότητα επέκτασης του πορτμπαγκάζ

ρίχνοντας τα πίσω καθίσματα, ενώ καίει λιγότερο. Αυτά όμως τα υπερκαλύπτει

το GR86 χάρη στην οδική συμπεριφορά

του και τον κινητήρα του. Το 2,4 λίτρων

ατμοσφαιρικό μοτέρ είναι ευχάριστα γραμμικό, πολύστροφο και σβέλτο, με τη διαμήκη διάταξη του να βάζει το δικό της λιθαράκι στην κατανομή του βάρους που πλησιάζει στο 50/50. Επίσης η χροιά του

αίσθηση και τιμόνι που σε απογειώνει στο GR86

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ Toyota GR86 vs Mini Cooper JCW

είναι πιο «αυθεντική» και θα σκαρφαλώ-

σει με ευκολία στις 7.000 στροφές, όπου

μπορεί να δουλεύει στο όριο για ώρα, με

το κόφτη να είναι ο μόνος παράγοντας

που θα το σταματήσει. Επίσης, το κιβώ-

τιο ταχυτήτων του Τoyota είναι αρκετά

σκληροπυρηνικό, «δέχεται» και τις πιο

γρήγορες αλλαγές ακόμα κι αν γίνονται

άτσαλα, ενώ ο επιλογέας παραμένει αρ-

κετά πιο σταθερός σε σχέση με του Mini.

Επίσης το χαμηλό κέντρο βάρους δίνει

στο 86 μια πιο ζωντανή οδηγική εμπει-

ρία. Μπαίνει αρκετά γρήγορα σε συνε-

χόμενες στροφές, η υποστροφή έρχε-

ται πολύ αργότερα από το Cooper όταν ο

οδηγός κυνηγάει τις αγωνιστικές γραμ-

μές και προσφέρει άφθονο κράτημα,

με το σύστημα διεύθυνσης να είναι κο-

ρυφαίο. Επιπλέον όταν του ζητηθεί θα

ανοίξει ελεγχόμενα και γλυκά την ου-

ρά του, με το χειρισμό του να είναι εύ-

κολα ακόμα και για τους λιγότερο μυη-

μένους στη τέχνη της πλαγιολίσθησης.

Ουσιαστικά είναι ένα σπορ αυτοκίνητο

με κίνηση στους πίσω τροχούς, προσανατολισμένο στην ευχαρίστηση του οδηγού. Από την άλλη το Mini John Cooper Works είναι «μόνο» ένα γρήγορο και ευέλικτο μίνι σπορ αυτοκίνητο που γλυκαίνει την καθημερινότητά από την πίεση των υποχρεώσεων.

To GR86 σου ξυπνάει πιο

έντονα τις αισθήσεις

Μπορεί να έχουν παρόμοια ιπποδύ -

ναμη και επιδόσεις, καθώς και την ίδια

βασική φιλοσοφία, όμως το Toyota ξε -

χωρίζει ξεκάθαρα από το Mini όσον

αφορά την οδηγική εμπειρία και τον

χαρακτήρα. Είναι ένα sport μοντέ -

λο με χαμηλό κέντρο βάρους και κί -

νηση στους πίσω τροχούς που μπορεί

να προσφέρει απόλαυση και χαμόγελα

ανά πάσα στιγμή. Το Mini σίγουρα μπο -

ρεί να προσφέρει ένα ευχάριστο διάλ -

λειμα, αλλά δεν μπορεί να φτάσει την

αίσθηση που αφήνει ο Ιάπωνας αντίπαλος του.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Mini John Cooper Works Toyota GR86 235 PS Κινητήρας Τετρακύλινδρος Τετρακύλινδρος σε σειρά turbo ατμοσφαιρικός boxer

Στο συγκριτικό υπάρχει μόνο ένας νικητής, το Toyota GR86! Πιο ολοκληρωμένος και πιο σπορτίφ, δικαιολογεί το χαρακτήρα του στο έπακρο.

Φρένα εμπρός/πίσω Αερ. Δίσκοι /Δίσκοι Αερ. Δίσκοι /Δίσκοι Ρύποι (CO2) 161 g/km 200 g/km

Τα ενεργά συστήματα

οδήγησης είναι

ξένα για το GR86.

Η Toyota δεν

παρέχει ούτε

λειτουργία

διατήρησης λωρίδας.

ΠΛΟΗΓΗΣΗ

Η πλοήγηση

σε πραγματικό

Όλα στη φόρα για τον κινητήρα του Toyota GR86 που δεν διαθέτει κάλυμμα και σου επιτρέπει να τον δει σε όλο του το μεγαλείο. Ο 2λίτρος του John Cooper Works είναι κρυμμένος και φαίνεται πιο νοικοκυρεμένος.

ΚΑΤΑΤΑΞΗ

Toyota GR86

Εγγυημένη οδηγική απόλαυση για τους γνώστες, με τον κινητήρα να είναι πραγματικά καλός και να ταιριάζει στο χαρακτήρα του GR86, ενώ ο χειρισμός του είναι αρκετά ακριβής.

Mini Cooper JCW

Tα 231 άλογα του Μini προσφέρουν ευχάριστες εμπειρίες. Θα θέλαμε να είχε λίγο καλύτερο ήχο.

Audi A3

40 TFSI e S tronic

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.)

1.395 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16

Άμεσος ψεκασμός +turbo, Plug-in Hybrid

κινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.)

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 204/-

(Nm/σ.α.λ.) 350/-

227

0-100 7,4΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

χλμ./ώρα (δλ.) 3,5

χλμ./ώρα (δλ.) 4,4

με οδηγό (κιλά)* 1.635 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

24-31

Ρεζερβουάρ (λτ.)/

Μπαταρία (kWh) 40/13,0

On Board Charger (kWh) 3,6 *Εργοστασιακές μετρήσεις

Ποιο premium Plug-in;

ESP l

Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l

Αερόσακοι 7

Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l

Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ. l/l

Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Aναδ. l/m

Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l

Κλιματισμός l (2ζωνικός)

Ψηφιακός πίνακας l/έγχρωμη

οργάνων/Οθόνη αφής 10’’

Cruise control l

Ζάντες αλουμινίου l16’’

Προβολείς ομίχλης m

Φώτα ημέρας l LED

Εγγύηση μηχ. Μερών 2 χρόνια

Έκδοση Basic

Τιμή από (ευρώ) 45.600

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

«εξηλεκτρισμός» είναι το μονοπάτι που ακολουθούν όλοι οι κατασκευαστές για να μει-

ώσουν τον μέσο όρο εκπεμπόμενων ρύπων των μοντέλων τους, αλλά και να προσφέρουν οικονομικά σύνολα

στους καταναλωτές. Άλλωστε η οικονομία είναι πλέον το βασικό ζητούμενο, όπως δείχνει ο αριθμός των επισκεπτών στην digital έκθεση οικονομίας του AutoΤρίτη. Γι αυτούς λοιπόν που για τους λόγους τους δεν θέλουν ένα αμιγώς ηλεκτρικό, υπάρχει η επιλογή των plug-in υβριδικών, τα οποία εντός πόλης καίνε μόνο ρεύμα, ενώ επιπλέον έχουν φοροελαφρύνσεις για τους εταιρικούς χρήστες.

350 Nm ροπής και είναι ελαφρώς πιο γρήγορο ρε ρεπρίζ.

Δύο premium καλές plug-in επιλογές ως εταιρικό/leasing είναι το Audi A3 40 TFSI e με 204 άλογα και κόστος από 45.600 ευρώ, και το λίγο πιο προσιτό Peugeot 308 με 180 ίππους και τιμή από 44.500 ευρώ. Αμφότερα με πληρέστατο εξοπλισμό που περιλαμβάνει όλα τα digital καλούδια που αναζητά ο συγκεκριμένος αγοραστής. Elegant το Peugeot 308,

δυναμικό το Audi Α3

Μακρύτερο και φαρδύτερο από το

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΗ

Peugeot 308 Plug-In Hybrid 180 PS e-EAT8

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

0-100 7,6΄΄

Το Peugeot 308 στοχεύει να σταθεί απέναντι σε premium μικρομεσαία όπως το Audi A3 . Πάμε να δούμε πως τα καταφέρνει, συγκρίνοντας τις

225 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

προηγούμενο, το Peugeot 308 των

4,367 μ. είναι ομολογουμένως εντυ

πωσιακό σε εμφάνιση, συνδυάζοντας

την κομψότητα και το δυναμισμό σε

ένα σύνολο που ξεχωρίζει από μα-

κριά. Το Α3 από την πλευρά του έχει

ξεφύγει από το μουντό παρελθόν του

και έχει γίνει άκρως ελκυστικό στο μά-

τι. Έχει πιο compact αμάξωμα (4,343

μ.) και προβάλλει το δυναμισμό του, χάρη στη χαμηλή γραμμή του καπό,

στα έντονα πλαϊνά νεύρα και στους

τονισμένους θόλους.

Τα A3 και 308 έχουν μία premium προσέγγιση, τόσο σε κατασκευή και φινίρισμα, όσο και σε high-tech αίσθηση. Αμφότερα ακολουθούν μια

οριζόντια αισθητική δύο επιπέδων με

αιχμηρές γωνίες και προσφέρουν ψη-

φιακό πίνακα οργάνων μαζί με μεγάλη κεντρική οθόνη, με το γερμανικό

μοντέλο να έχει ένα λόγο παραπάνω

στη συνολική αίσθηση ποιότητας και

το γαλλικό πιο μοντέρνο διάκοσμο.

Το 308

ακολουθεί τη γνωστή i-

(λτ.)/

Μπαταρία (kWh) 40/12,4 On Board Charger (kWh) 3,7 *Εργοστασιακές μετρήσεις

ESP l

Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος 6 Αερόσακοι l

Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l

Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ. l

Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Aναδ. l/l

Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l

Κλιματισμός l (2ζωνικός)

Ψηφιακός πίνακας l/έγχρωμη

οργάνων/Οθόνη αφής 10’’ Cruise control l

Ζάντες αλουμινίου l16’’

Προβολείς ομίχλης l

Φώτα ημέρας l LED

Εγγύηση μηχ. Μερών 5 χρόνια

Έκδοση Active Plus

Τιμή από (ευρώ) 44.500

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Εσωτερικό-Χώροι:

Ποιότητα κατασκευής που ξεχωρίζει

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΗ

Το Peugeot 308 των 4,367 μ. είναι ομολογουμένως εντυπωσιακό σε εμφάνιση, συνδυάζοντας την κομψότητα και το δυναμισμό.

cockpit λογική με το μικρό σε διάμετρο τιμόνι (η θέση οδήγησης δε βολεύει και τόσο τους υψηλόσωμους) και ελάχιστους φυσικούς διακόπτες. Με λίγα λόγια και τα δύο μοντέλα ανταποκρίνονται σε αυτό που στοχεύουν και είναι κορυφαία στην «υποκατηγορία» τους.

Στον τομέα των χώρων το 308 θα χωρέσει και τρίτο ενήλικα επιβάτη στα πίσω καθίσματα, χάρη στο πιο φαρδύ κάθισμα, όμως το Α3 θα βολέψει περισσότερο τους πίσω λόγω περισσότερου χώρου σε πόδια και κεφάλι. Τέλος αισθητά μεγαλύτερος είναι ο χώρος αποσκευών του 308

με 361 λτ. έναντι 280 λτ. του Α3. Κινητήρες: Πιο γρήγορο το

Audi A3, πιο οικονομικό το Peugeot

308

Το plug-in σύνολο των δύο μοντέλων έχει την ικανότητα να προσφέρει καθημερινές μετακινήσεις με το ελάχιστο δυνατό κόστος, καθώς προσφέρουν ηλεκτρική αυτονομία άνω των 50 χλμ., όσα δηλαδή κάνει μάξιμουμ η συντριπτική πλειοψηφία μας. Για την ακρίβεια μέχρι 60 χιλιόμετρα ανακοινώνει η Peugeot και μέχρι 65 η Audi, ωστόσο σε πραγματικές συνθήκες υπολογίστε καμιά δεκαριά λιγότερα.

Πάντως και στις δύο περιπτώσεις μέ-

σω του μενού μπορείτε να φορτίσετε την μπαταρία εν κινήσει ή να την κρατήσετε σε συγκεκριμένο επίπεδο. Στo A3 το «κύριο» μοτέρ είναι ένας 1.400άρης τούρμπο που αποδίδει συνδυαστικά με τον ηλεκτροκινητήρα 204 ίππους με 350 Nm ροπής, ενώ στο 308 ένας 1.600άρης τούρμπο με τη βοήθεια του ηλεκτρικού μοτέρ δίνουν 180 άλογα, αλλά 360 Nm ροπής. Σε κάθε περίπτωση όταν ο οδηγός πατήσει με αποφασιστικό-

τητα το γκάζι οι επιδόσεις είναι καταιγιστικές, όπου εκεί το A3 είναι ελαφρώς πιο γρήγορο ρε ρεπρίζ. Από την άλλη το 308 να παρουσιάζει καλύτε-

ρη κατανάλωση με μέση τιμή τα 4,9

λτ./100 χλμ. έναντι 5,6 του γερμανικού μοντέλου.

Στο δρόμο: Οριακά πιο

άνετο το 308 και οριακά

πιο δυναμικό το A3

Τα δύο μοντέλα συγκριτικά με τις συμβατικές εκδόσεις τους, έχουν πιο σφιχτή αίσθηση αναμενόμενα λόγω του αυξημένου βάρος που πρέπει να διαχειριστεί η ανάρτηση και έτσι φυσιολογικά η λείανση των ανωμαλιών δεν είναι στο ίδιο επίπεδο των συμβα-

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ

Εμπρός ανάρτηση Γονατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική

ανάρτηση

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ

τικών εκδόσεων.

Το γαλλικό μοντέλο καταφέρνει εξαιρετικό βαθμό στην «τραμπάλα» άνεσης και ευχαρίστησης, με την ακρίβεια που δίνει το μικρό σε διάμετρο τιμόνι, και την προοδευτική συμπεριφορά. Βέβαια ατού ακόμα και εδώ είναι ποιότητα κύλισης και κατά βάση η ησυχία εντός της καμπίνας.

Ως ένα βαθμό τα ίδια ισχύουν και στο Α3, που είναι σταθερό και ευθύβολο ακόμα και σε μεγάλες ταχύτητες, ενώ προσφέρει και πολύ καλή οδηγική αίσθηση στον οδηγό που θα θελήσει να το πιέσει σε δρόμο με στροφές. με την ανάρτηση, να διαχειρίζεται αποτελεσματικά τις όποιες τάσεις προκαλούνται.

Δύο πολύ καλές επιλογές με premium αέρα, ειδικά αν πρό-

κειται για εταιρική χρήση όπου το κέρδος

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ

Mercedes C 300e 313 PS

Σχεδίαση μέσα-έξω, άνεση, πολυτέλεια, image, κινητήρας-επιδόσεις, χώροι επιβατών, οδική συμπεριφορά, ασφάλεια, τεχνολογία, μικρός χρόνος φόρτισης, αυτονομία

Χώρος αποσκευών, τιμή (συγκριτικά)

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Plug-in vs Ηλεκτρικό

αυτονομία (χλμ.) 625

(εκατοστά) 18

(εκ.)

πίσω καθίσματος

Ποιοτικό και hi-tech το εσωτερικό της C-Class, όπου μπορείς

Παρακάτω αξιολογούμε την κομψή Plug-in hybrid Mercedes C 300e και το αμιγώς ηλεκτρικό Tesla Model 3 AWD Long Range. Ποια η «ετυμηγορία» των μετρήσεών μας σε κατανάλωση, επιδόσεις, χώρους, ασφάλεια και οδική συμπεριφορά;

Premium και εκλεπτυσμένη

Tesla Model 3 θα βρεις μόνο το... τιμόνι και μια μεγάλη οθόνη αφής στο

κέντρο του ταμπλό (15 ιντσών). Ένα minimal εσωτερικό, όπου σχεδόν τα πάντα ρυθμίζονται μέσω οθόνης.

Οι φυσικοί διακόπτες απουσιάζουν πλην ελαχίστων εξαιρέσεων (π.χ. τα αλάρμ βρίσκονται ψηλά στην πλαφονιέρα), συνεπώς χρειάζεσαι χρό-

ίναι το PHEV με την μεγαλύτερη αυτονομία στο γκαράζ του AutoΤρίτη. Αυτό και μόνο αρκεί ως «συστατική επιστολή» για την Mercedes C 300e, την «πριζάτη» υβριδική C-Class των 313 ίππων. Με

100 χλμ. ηλεκτρική εμβέλεια μπορεί κανείς να την τοποθετήσει απένα-

ντι σε αμιγώς ηλεκτρικές κατασκευές, αφού μπορεί να καλύψει ηλεκτρικά πανεύκολα τις μεταφορικές ανάγκες δύο ημερών. Απέναντι στο Tesla Model 3 για παράδειγμα και 4κίνητη έκδοση Long Range με την μεγάλη μπαταρία.

η C-Class, hi-tech που

θέλει εξοικείωση το

Model 3

Ανοίγοντας την πόρτα των δύο μοντέλων είναι λες και μπαίνεις σε δύο εντελώς αλλιώτικους κόσμους.

Για παράδειγμα, η Mercedes CClass θυμίζει περισσότερο... αυτοκίνητο, θα έλεγε κανείς. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων, η κάθετη οθόνη αφής, τα μπόλικα πλήκτρα στο τιμόνι, όλα είναι σωστά τοποθετημένα και εξυπηρετούν την εργονομία οδηγού και επιβατών.

Εεε, από όλα τα παραπάνω, στο

νο μέχρι να μάθεις το αυτοκίνητο και τις hi-tech προδιαγραφές του. Επίσης, λάθος σημαντικό για την

ασφάλεια το γεγονός ότι δεν υπάρχει ταχύμετρο μπροστά στον οδηγό καθώς αυτός θα πρέπει να πάρει τα μάτια από το δρόμο για να δει με πόσο τρέχει.

Ως προς την ποιότητα κατασκευής, στο Model 3 έχουμε μικρές εν-

Βενζίνη και ρεύμα με Mercedes ή αυτοκίνητο-gadget με Tesla; Συγκρίνουμε την

Plug-in υβριδική Mercedes C-Class 300e και το αμιγώς ηλεκτρικό Tesla Model 3. Ποιο κερδίζει στις μετρήσεις του AutoΤρίτη;

Tesla Model 3 AWD Long Range 451 PS

Εικόνα εσωτερικού, τεχνολογία, επιδόσεις, γρήγορη φόρτιση από superchargers, άνεση ανάρτησης, οδηγική αίσθηση και συμπεριφορά, χώρος αποσκευών, minimal φιλοσοφία

Εργονομία, πλάτος πίσω καμπίνας, αυτονομία σε ένα μεγάλο ταξίδι

Στην 15άρα οθόνη αφής του Model 3 ρυθμίζεις τα πάντα και στον ελεύθερο χρόνο σου μπορείς να παίξεις μέχρι και video game!

στάσεις σε θέματα υλικών, φινιρίσματος και συναρμολόγησης σε ορισμένα σημεία. Συγκριτικά, η C-Class δείχνει στο ακέραιο τις premium περγαμηνές της.

Παραπλήσιος εξοπλισμός, 8 χρόνια εγγύηση μπαταρίας αλλά «δύσκολο» service στο Model 3

Αναμενόμενα πλούσιος είναι ο στάνταρ εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας των δύο μοντέλων, με

Μίνιμαλ φιλοσοφία ακολουθεί το Model 3, στην καμπίνα του οποίου απουσιάζουν φυσικοί διακόπτες πλην των παραθύρων και κουμπιών για το άνοιγμα της πόρτας και του αλάρμ στην πλαφονιέρα.

το Model 3 να είναι φθηνότερο (από 52.990€ με επιδότηση). Μι-

κρές επιμέρους διαφορές δεν αλ-

λάζουν την συνολική αξιολόγηση, με την C-Class να έχει επιπλέον

LED Matrix προβολείς και Σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλο-

φορίας. Στον αντίποδα, το Model 3

έχει δύο επιπλέον αερόσακους για οδηγό και συνοδηγό (8 το σύνολο).

Επίσης, μεγαλύτερη είναι και η οθόνη αφής (15 ίντσες), κάτι αναμενό-

μενο από το γεγονός πως από εκεί

ελέγχονται και ρυθμίζονται όλα τα

επιμέρους συστήματα του αυτοκι-

νήτου. Στην C-Class, δηλαδή, έχεις

την κάθετη αλά touchpad 11,9άρα

οθόνη και τον digital πίνακα οργά-

νων με τις 12,3 ίντσες. Τέλος, στο

κομμάτι του after sales και τα δύο

μοντέλα έχουν 8 χρόνια εγγύηση

για την μπαταρία, αλλά το μεγαλύ-

τερο εξουσιοδοτημένο δίκτυο της

Mercedes δίνει ξεκάθαρο προβάδι-

σμα υπέρ της.

Κινητήρας: Με 450 άλογα

έχει καλύτερες επιδόσεις

το Model 3

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ξεκι-

νούν από διαφορετική αφετηρία

στο κομμάτι των επιδόσεων, συνε-

πώς και το Tesla Model 3 έχει ένα

προβάδισμα στις μετρήσεις μας. Για-

τί; Διότι κάθε ηλεκτρικό έχει απευ-

θείας διαθέσιμη όλη την ροπή (493

στην πόλη (λτ.kWh/100 χλμ.) 16,1 Πραγματική Κατανάλωση σε ταξίδι (λτ.kW/100 χλμ.) 24,8

Πραγματική μέση κατανάλωση (λτ.kWh/100χλμ.) 18,8 Πραγματική αυτονομία (χλμ.) 302 Διαστάσεις

Χώροι για γόνατα πίσω επιβατών (εκατοστά) 18,5

Χώρος για Κεφάλι πίσω επιβατών

Nm), εξ ου και το εκρηκτικό τίναγ-

μα σε κάθε πάτημα του γκαζιού (60100 χλμ./ώρα) σε 2,3 δλ.. Μην ξε-

χνάμε, πως το μεσαίο της Tesla έχει

περισσότερα άλογα (450 PS από

δύο ηλεκτρικά μοτέρ εμπρός και πίσω) και 4κίνηση, για αυτό «έδωσε»

καλύτερη τιμή και στην επιτάχυνση

από στάση (4,8 δλ. στο 0-100 χλμ./ ώρα).

Από την άλλη πλευρά, η αίσθηση των επιδόσεων είναι διαφορε

VS Mercedes C 300e 313 PS vs Tesla Model 3 AWD Long Range 451 PS

Το Frunk, ο χώρος στο εμπρός καπό του Tesla, έχει όγκο 117 λίτρων.

νητήρα, θέλεις να νιώσεις πιο έντονα τις αλλαγές των σχέσεων (9 τον αριθμό). Στην Plug-in hybrid Mercedes C-Class των 313 ίππων παίρνεις εξίσου καταιγιστικές

επιδόσεις, με το μοτέρ να τραβάει γερά από τις χαμηλές μέχρι τις ψηλές στροφές και πάντα με πολιτισμένη λειτουργία.

Ηλεκτρικά κάθε μέρα και

ταξίδι χωρίς άγχος με την C 300e

Καλές οι επιδόσεις, αλλά στα ηλεκτροκίνητα τη μεγαλύτερη σημασία

έχει η αυτονομία, πόσα χλμ. μπορώ να πάω ηλεκτρικά. Στο Tesla Model 3 με την μπαταρία των 75 kWh έχεις ηλεκτρική εμβέλεια γύρω στα 400 χλμ., σύμφωνα με τις μετρήσεις του

AutoΤρίτη. Στην C 300e η αρκετά μεγάλης χωρητικότητας μπαταρία ιόντων λιθίου 25,4 κιλοβατώρων

σου δημιουργεί την εντύπωση ότι δεν τελειώνει ποτέ! Έχει πραγματική αυτονομία 100 χλμ., στην ουσία δηλαδή το χρησιμοποιείς ως ηλεκτρικό. Ο χρόνος φόρτισης είναι αμελητέος, αν αγοράσεις WallBox ισχύος 7,4 kW (3 ώρες), συνεπώς βγάζεις τις καθημερινές διαδρομές σου χωρίς καθόλου «range anxiety»!

Επιπλέον, και στο ταξίδι που θα πας το Σαββατοκύριακο ενδεχομένως να μην βάλεις στάλα βενζίνης.

Η συνδυαστική αυτονομία ξεπερνά τα 700 χλμ. (ρεζερβουάρ βενζίνης 50 λ.), άρα 1-2 φορτίσεις να κάνεις και έχεις ξενοιάσει. Από την άλλη πλευρά, το ηλεκτρικό Model 3 σε περιορίζει περισσότερο. Αρχικά, όσο ευρύ δίκτυο φορτιστών και αν έχεις, ταξιδεύεις με μικρότερες ταχύτητες για να διατηρήσεις περισσότερο την μπαταρία. Εκτός αυτού, αν σταθείς άτυχος και περιμένει άλλος να φορτίσει (σ.σ. πλέον συχνό φαινόμενο τα ΣΚ), τότε ο χαμένος χρόνος αυξάνεται σημαντικά.

Για 5 επιβάτες η καμπίνα

της C-Class, μεγαλύτερο

πορτ-μπαγκάζ στο Model 3

Με παραπλήσιες διαστάσεις, τα δύο μεσαία έχουν πάνω-κάτω ίδιο «αέρα» για τα πόδια (18 εκ.) και το κεφάλι (4,5 εκ.). Διαφέρουν όμως σε δύο άλλες παραμέτρους. Με πλάτος πίσω καμπίνας σχεδόν 1,5 μέτρο, στην PHEV C-Class θα βολευτούν με άνεση ακόμη και 3 ενή-

λικοι επιβάτες , οι οποίοι στο Model 3 θα στριμωχθούν περισσότερο. Εκεί που υπερτερεί το μοντέλο της Tesla είναι στο χώρο αποσκευών, 425 λτ. πίσω και 117 λτ. εμπρός μέσα στο καπό όπου βάζεις τα καλώδια της φόρτισης.

συνθήκη

Και στο δρόμο; Τα δύο ηλεκτροκίνητα μεσαία sedan σε αποζημιώνουν με την εικόνα και το πάτημά τους, απόρροια και της καλοκουρδισμένης ανάρτησής τους (διπλά ψαλίδα εμπρός, πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω). Κάπως έτσι, η Mercedes C 300e καταφέρνει να εξομαλύνει βελούδινα τις ανωμαλίες του δρόμου, έχοντας υψηλά επίπεδα ηχομόνωσης, αντίστοιχα με εκείνου του αθόρυβου ηλεκτρικού Tesla Model 3. Σε πιο απαιτητικούς ρυθμούς κινείται ανάλαφρα και γρήγορα, με τα φρένα της γερμανικής μπερλίνας να «κοκκαλώνουν» στα 36,6 μέτρα.

Ανάλογα άνετο και ευχάριστο είναι το Model 3 με 3 ρυθμίσεις για το τιμόνι και 2 για την απόδοση του συνόλου (επιλέξτε την Standard σε αμφότερες). Το σύστημα 4κίνησης ελέγχει ψηφιακά την ροή των κινητήρων του, διαβάζει τις συνθήκες πρόσφυσης ανά 10 ms και προσαρμόζεται ανάλογα. Κατά τα άλλα, θα θέλαμε λιγότερο ξύλινο σε αίσθηση το τιμόνι, ενώ και οι αεροδυναμικοί θόρυβοι σε μεγάλες ταχύτητες δεν είναι κάτι που σε ευχαριστεί.

Και φτάνουμε στην τελική κρίση. Plug-in υβριδικό ή ηλεκτρικό; Η Mercedes C 300e «παντρεύει» αρμονικά, πιθανώς καλύτερα από κάθε άλλο PHEV, τα οφέλη και των δύο κόσμων. Ο μικρός χρόνος φόρτισης και το μεγάλο ρεζερβουάρ βενζίνης διώχνουν το άγχος της αυτονομίας και του προβληματισμού για ένα μακρινό ταξίδι, ενώ για το συνολικό οδηγικό πακέτο της δεν μπορείς να έχεις την παραμικρή επιφύλαξη. Το Tesla Model, από την άλλη, φέρνει μία hi-tech προσέγγιση, χάρη στα άφθονα gadgetοειδή. Είναι και φθηνότερο, θα πει, κανείς, όμως μιλάμε για αυτοκίνητο που πρωτοείδαμε το 2018. Λογικό η νεότερη C-Class να κοστίζει περισσότε

ΓιώργοςΠαπαευσταθίου

Άνετα και αποτελεσματικά, σε κάθε οδηγική

Ford Kuga 1,5 EcoBoost 150 PS

Εμφάνιση, αίσθηση ποιότητας, πρακτικότητα καμπίνας, οδική συμπεριφορά και αίσθηση τιμονιού, αυτονομία, 5 προγράμματα λειτουργίας, τεχνολογία, 5ετής εγγύηση Έντονη παρεμβατικότητα ESP, κύκλος στροφής

Βάζουν σφραγίδα στην κατηγορία τους

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Eπιδόσεις

Η σωστή θέση οδήγησης και η προσεγμένη εργονομία είναι

SUV με χώρους που βάζουν τη σφραγίδα τους

5

Αίσθηση πολυτέλειας 75%

Κατανάλωση

Πραγματική Κατανάλωση

στην πόλη (λτ./100 χλμ.) 9,8

Πραγματική Κατανάλωση

σε ταξίδι (λτ./100 χλμ.) 5,5

Πραγματική μέση

κατανάλωση (λτ/100χλμ.) 8,5

Πραγματική αυτονομία (χλμ.) 982

Διαστάσεις

Χώροι

πίσω καθίσματος (μέτρα) 1,41

Στην κατηγορία τους είναι σημεία αναφοράς. Το Ford Kuga είναι ένα μοντέλο που «ακροβα -

τεί» μεταξύ των οικογενειακών

SUV και των D-SUV και ξεχώρισε ως το νούμερο 1 σε πωλήσεις του D segment. Κοστίζει στη βασική του έκδοση ST-Line 36.148 ευρώ.

«Καθαρά» μικρομεσαίο σε διαστά -

σεις είναι από την άλλη το μικρότερο Kia Sportage. Έχει αρχικό κόστος τα 30.990 ευρώ (34.990 στη μεσαία έκδοση Titanium) και το 2023 αναδείχθηκε σε «Αυτοκίνητο της Χρονιάς» στην Ελλάδα. Τα συγκρίνουμε με βάση τις μετρήσεις του AutoΤρίτη Test Center και «αποφασίζουμε»: Ποιο έχει καλύτερο το value for money, υπολογίζοντας όλες τις αναγκαίες παραμέτρους;

Το μεν (Kuga) είναι πρώτο σε

Σχεδίαση: Με εκτόπισμα το Kuga, φουτουριστικό το design στο Sportage

Μεγαλύτερο σε όλες τις διαστάσεις, το Ford Kuga δείχνει τον μεγαλύτερο «όγκο» του συγκριτικά με το Kia Sportage. Μάλιστα, το σπορτίφ εξοπλιστικό πακέτο ST-

Line προσθέτει στοχευμένες πινελιές δυναμισμού, συντελώντας

στην δημιουργία μίας αεροδυνα -

μικής και σύγχρονης εικόνας. Βέ -

βαια, και το Sportage δεν πάει πί -

σω από δυναμισμό, θα λέγαμε πως

εμφανίζει ένα έντονο φουτουριστι -

κό προσανατολισμό. Μάλιστα, το

σχεδιαστικό του προφίλ απέχει

αρκετά από

την προηγούμενη γε -

νιά του, με το πιο τολμηρό μοντέλο

να ξεχωρίζει από το «Digital Tiger

Face» πρόσωπο με την πολυσύν -

θετη κυψελοειδή γρίλια.

Kia Sportage 1,6 TGD-i 150 PS 48V

Σχεδίαση και στυλ, εικόνα εσωτερικού, εξοπλισμός ασφάλειας, ποιότητα κύλισης, φρένα, κινητήραςκιβώτιο, 5 χρόνια δωρεάν service, 7 χρόνια εγγύηση

Αίσθηση τιμονιού (κυρίως σε υψηλές ταχύτητες), εξοικείωση με τον συμπλέκτη

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Sportage.

από 100 χλμ/ώρα (μέτρα) 36,2

(χρόνια) 7

πολυτέλειας 78%

Κατανάλωση

στην πόλη (λτ./100 χλμ.) 9,7

Πραγματική Κατανάλωση

σε ταξίδι (λτ./100 χλμ.) 6,3

Πραγματική μέση κατανάλωση

(λτ/100χλμ.) 8,6

VS Ford Kuga vs Kia Sportage

Εσωτερικό: Έχουν ποιότητα, πιο hi-tech σε δεύτερη έκδοση

το Sportage

Η κατασκευή της καμπίνας των

δύο SUV δεν επιδέχεται αμφισβήτη-

σης, διότι αμφότερα ξεχωρίζουν για

την ποιότητά τους. Βλέπουμε την

χρήση μαλακών και ωραίων στην

αφή υλικών στο μεγαλύτερο μέρος

του ταμπλό και των εμπρός θυρών.

Από εκεί και πέρα, το Ford Kuga

έχει στάνταρ έναν ευανάγνωστο ψη-

φιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών

και μία 8άρα οθόνη αφής για το σύστημα πολυμέσων SYNC 3. Όσον

αφορά το Sportage, μας εντυπωσιά-

ζει η εικόνα του εσωτερικού από την

δεύτερη έκδοση και πάνω, όταν και εξοπλίζεται με κυρτό (curved) πλή-

ρως ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3

ιντσών και μία ίδιας διάστασης οθό-

νη αφής σε ενιαία διάταξη.

Value for money: Με 7ετή εγγύηση

Επιλέγοντας δύο παραπλήσι-

ες σε κόστος και επίπεδο εκδόσεις εξοπλισμού, το Kia Sportage κοστίζει 34.990 ευρώ στο μεσαίο επίπεδο Titanium και το Ford Kuga ξεκι-

νά από τα 36.148 ευρώ στο πακέτο ST-Line. Αμφότερα τα μοντέλα καλύπτονται από κορυφαία εργοστασιακή εγγύηση, με τα 7 χρόνια της Kia (+2 σε σχέση με την Ford) να είναι η καλύτερη της αγοράς. Στην επιμέρους σύγκριση των δύο μοντέλων, το Kia Sportage έχει μικρή υπεροχή με τον 3-ζωνικό εξοπλισμό, τα LED φώτα, την μεγαλύτερη οθόνη αφής, τον έξτρα κεντρικό αερόσακο, τη δυνατότητα αυτόματης εναλλαγής μεγάλης σκάλας, το σύστημα αναγνώρισης σημάτων Κ.Ο.Κ. και το σύστημα προειδοποίησης κόπωσης οδηγού. Στο Kuga βλέπουμε σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί με κουμπί εκκίνησης χωρίς κλειδί Ford Power στις μπροστά θύρες, σπορ καθίσματα, ambient φωτισμό καμπίνας και προβολείς αλογόνου εστιασμένης δέσμης με λαμπτήρες LED στη μεσαία σκάλα.

Η διάταξη των πολλαπλών συνδέσμων βοηθά στην καλύτερη και αμεσότερη διαχείριση του αμαξώματος, διατηρώντας τις κλίσεις του αμαξώματος σε λογικά επίπεδα σε δρόμο με στροφές.

5,3 λτ., νούμερο που σε συνδυασμό

Από το συρόμενο πίσω κάθισμα του

Ford Kuga αυξομειώνεις τον χώρο αποσκευών (475-645 λτ.) ή τον «αέρα»

για τα πόδια σου (7-19 εκατοστά).

Κινητήρας:

Ισορροπία σε κατανάλωση και επιδόσεις, σχεδόν 1.000 χλμ.

αυτονομία στο Kuga

Τα δύο SUV στην βάση της γκάμας του προσφέρονται με ίδια ιπποδύναμη (150 PS) αλλά διαφορετικό turbo σύνολο. Στο Ford Kuga βλέπουμε τον 1.500άρη EcoBoost, στο Kia Sportage τον 1,6 TGD-i μαζί με mild hybrid 48βολτο κύκλωμα. Η συγκεκριμένη ήπια υβριδική τεχνολογία είναι που συγκρατεί την κατανάλωση στα 8,6 λτ./100 χλμ.. Στα ίδια επίπεδα βρίσκουμε και το Kuga, που παρουσιάζει καλύτερες επιδόσεις σε ενδιάμεσες ταχύτητες με καλύτερες εναλλαγές στο δικό του 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο. Στο SUV της Ford θα σταθούμε περισσότερο στην κατανάλωση εκτός πόλης, τα

με το μεγάλο ρεζερβουάρ των 54 λτ. δίνει αυτονομία «diesel» σε ένα μακρινό ταξίδι, σχεδόν 1.000 χλμ.. Χώροι: Με συρόμενο κάθισμα

Καταρχάς, με φάρδος πίσω καμπίνας στα 140+ εκατοστά, τα δύο SUV θα βολέψουν με αρκετή άνεση 3 ενήλικους επιβάτες. Έπειτα, θα σταθούμε στον μεγάλο χώρο αποσκευών του Sportage. Με χωρητικότητα 562 λτ. συγκαταλέγεται στους κορυφαίους

της κατηγορίας των

οικογενειακών

SUV. Top και ο «αέρας» για το κεφάλι (8,1 εκ.), παράμετρος στην οποία ξεχωρίζει και το Kuga. Βέβαια, το μοντέλο της Ford φημίζεται περισσότερο για την πρακτικότητα της καμπίνας του με τις πολλές θήκες για μικροαντικείμενα και το συρόμενο πίσω κάθισμα που μεταβάλλει τον χώρο για τα γόνατα (7-19 εκ.) και τον χώρο αποσκευών (475-645 λτ.).

Οδική συμπεριφορά:

Έχουν τον τρόπο να σε ικανοποιούν

Με κοινό πλεονέκτημα την πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, τα δύο SUV φροντίζουν και επιβεβαιώνουν στο ακέραιο τον οικογενειακό προσανατολισμό τους. Στην περίπτωση του Ford Kuga η γενικότερη «σφιχτή» αίσθηση του συνόλου συνδυάζεται με εξαιρετική λείανση των κακοτεχνιών ή ανωμα-

λιών του δρόμου με την ανάρτηση

Ο χώρος αποσκευών των 562 λτ. του Kia Sportage συγκαταλέγεται στους κορυφαίους στην κατηγορία των οικογενειακών SUV.

(11,4 μ.) αν και μιλάμε για ένα ευκολοδήγητο εντός πόλης αυτοκίνητο.

Άνετο στο δρόμο είναι και το Kia Sportage, στο οποίο μας αρέσει αρκετά η ποιότητα κύλισης. Συγκριτικά με το Kuga έχει κατά τι πιο ήσυχη καμπίνα, με την ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση να προσαρμόζει συνεχώς τον έλεγχο απόσβεσης για να διατηρεί το όχημα όσο πιο σπορ, άνετο ή ικανό μπορεί να είναι ανά πάσα στιγμή. Εξαιρετικά αποδείχθηκαν τα φρένα του SUV των Κορεατών (36,2 μέτρα), πιο ευχάριστο στο πρόγραμμα Sport το τιμόνι καθώς στις επιλογές Eco και Normal έχει πιο μέτρια αίσθηση.

Οι διαφορετικές πρωτιές για

τα Ford Kuga και Kia Sportage

δεν έρχονται τυχαία. Μιλάμε για

δύο SUV που θα καλύψουν τις

ανάγκες του μέσου (και όχι μόνο) οικογενειάρχη, προβάλλο-

ντας ένα ολοκληρωμένο οδηγι-

κό πακέτο, για αυτό και η τελική

επιλογή θα εξαρτηθεί μάλλον

SUV της Ford έχει πέντε επιλογές προγραμμάτων παραμετροποίησης (Normal, Sport, Slippery, Snow/Sand, Eco), με καθεμιά να διαφοροποιεί την απόκριση του

και το τερέν δράσης του μοντέλου.

να λειτουργεί ισοπεδωτικά, χωρίς θόρυβο και τραντάγματα. Θα θέλαμε πιο μικρό τον κύκλο στροφής

και καλύτερο εξοπλισμό το Sportage

το Kuga, κορυφαίο πορτ-μπαγκάζ το Sportage

Επόμενο βενζινάδικο σε

1.000

ια ιδιαίτερη μέτρηση που πραγματοποιεί το τμήμα δοκιμών και μετρήσεων του AutoΤρίτη, είναι αυτή της αυτονομίας ενός μοντέλου, είτε στην πόλη, είτε σε ταξίδι. Μια αυτονομία που εξαρτάται βέβαια από τη χωρητικότητα του ρεζερβουάρ και την κατανάλωση στην εθνική οδό στην προκειμένη περίπτωση.

Τα μικρά που κάνουν

1.000+ χλμ. με ένα

γέμισμα

Το 2022 η πιο δημοφιλής κατηγορία βάσει των πωλήσε

ων, ήταν τα μικρά μοντέλα, τα οποία αναμφίβολα εξυπηρετούν στην πόλη, ωστόσο πόσο βολικά είναι σε ένα ταξίδι, ως προς την αυτονομία, δεδομένου ότι έχουν «μικρά» ρεζερβουάρ;

Εμείς λοιπόν σκαλίσαμε τα κιτάπια μας και βρήκαμε πως υπάρχουν 7 μοντέλα, που έχουν την ικανότητα να κάνουν πάνω από 1.000 χλμ. με ένα γέμισμα. Δηλαδή πας από Αθήνα, Θεσσαλονίκη και γυρνάς πίσω, χωρίς να σταματήσεις σε βενζινάδικο (φυσικά αυτό εξαρτάται και από την ταχύτητα).

Τρία μοντέλα με μοτέρ

βενζίνης στη λίστα

Αυτό που παρουσιάζει ενδια-

φέρον πάντως είναι πως στη λίστα

θα βρούμε τρία μοντέλα βενζίνης,

μιας που παραδοσιακά η βενζίνη

ως καύσιμο δεν είναι ιδανική επι-

λογή για οικονομικό ταξίδι. Ξεκινώ-

ντας λοιπόν με τα μοντέλα, το τούρ-

μπο και ήπια υβριδικό Ford Fiesta

των 125 ίππων σε συνδυασμό με

αυτόματο κιβώτιο, βγάζει 1.000

χλμ. ακριβώς με ένα ντεπόζιτο χά-

ρη στη μέση κατανάλωση των 4,2

λτ./100 χλμ. σε αυτοκινητόδρομο.

Με το diesel Renault Clio κάνεις 1.200 χλμ.

Φυσιολογικά λοιπόν όλα τα diesel μικρά που υπάρχουν στην

αγορά έχουν αυτονομία ταξιδιού

πάνω από 1.000 χλμ.. Ξεκινώ -

ντας ανάποδα προς την κορυφή,

στην πέμπτη θέση θα συναντήσουμε το Opel Corsa με τον 1,5 BlueHDi diesel κινητήρα που σε

αυτοκινητόδρομο καίει 3,8 λτ./100

χλμ. και βγάζει 1.079 χλμ.. Με τον

ίδιο κινητήρα εξοπλίζονται και τα Peugeot 208 και Citroen C3, τα

3,8 λτ./100 χλμ. και με ένα γέμισμα βγάζουν 1.171

και 1.200 χλμ. αντίστοιχα. Τέλος, το κορυφαίο μικρό όλων σε αυ -

τονομία είναι το Renault Clio με

τον 1,5 dCi κινητήρα των 100 ίπ -

πων, το οποίο με ένα ρεζερβουάρ κάνει 1.219 χιλιόμετρα. Δηλαδή φτάνει μέχρι το Βελιγράδι και

Ίδια κατανάλωση, αλλά μεγαλύτε

ρη αυτονομία με 1.048 χλμ. έχει το

Mazda 2 με το επίσης ήπια υβριδικό

σύνολό του των 90 ίππων από τον

1.5000άρη ατμοσφαιρικό του κινη

τήρα. Πάντως, η μεγαλύτερη αυτο

νομία σε βενζινοκίνητο μικρό είναι

αυτή του ατμοσφαιρικού Citroen C3

που φτάνει τα 1.154 χλμ. ξεπερνώ-

ντας ακόμα και diesel μοντέλα, χά-

ρη στην εξαιρετική κατανάλωση των 3,8 λτ./100 χλμ..

Είδος Ιπποδύναμη Τιμή-από Κατανάλωση Πραγματική Κινητήρα (PS) σε ταξίδι Αυτονομία (100 χλμ/ώρα) (χλμ.)

ΑΥΤΟΝΟΜΊΑ ΣΕ ΤΑΞΊΔΊ

Το διαχρονικό λευκό χρώμα της Mercedes ταιριάζει σχεδόν σε όλα τα μοντέλα.

Pit-Stop και συνεχίζουμε. 15 χρόνια στο περιοδικό, η C 180 ήταν πάντα σε κίνηση.

φάρος της οδικής βοήθειας άναψε, η σειρήνα ήχησε και η λευκή Mercedes C180 βγαίνει για τελευταία φορά από το parking. Γυμνή, απολύτως ξηλωμένη και χωρίς τις σήμα κατατεθέν ατσάλινες ζάντες με τα καπάκια, έφερε το τέλος του μεγαλύτερου τεστ αντοχής που έχουμε κάνει πότε. Μέτα από 15 χρόνια και 516.286 χιλιόμετρα είναι η ώρα να ξεκουραστεί.

Ήταν 4 Δεκεμβρίου 2007, όταν η Mercedes C-Class στο χρώμα calcite white ήρθε στο γραφείο μας, με τη συντακτική ομάδα να αναρωτιέται «Πόσο μπορεί να αντέξει μια Μercedes στις σκληρές απαιτήσεις ενός περιοδικού;». Ήταν μια λογική ερώτηση για εκείνη την εποχή, αφού η εμπιστοσύνη της εταιρίας είχε πληγεί από τα κάποια προβλήματα στα ηλεκτρονικά της συστήματα και από την εμφάνιση των σκουριών σε μικρό χρονικό διάστημα. Η αποκατάσταση της τιμή της Mercedes ήταν ένα μεγάλο στοίχημα για το μοντέλο με το σχεδόν βασικό εξοπλισμό.

Από την πρώτη στιγμή, το C180 δέχτηκε bullying λόγω των απλών υφασμάτινων καθισμάτων και του… ευτελές σε οπτική εμφάνιση ταμπλό, με το μόνο που έσωνε την κατάσταση να είναι το προαιρετικό υποτυπώδες σύστημα πλοήγησης της Mercedes. Πάντως σε ταξίδι έδειχνε το premium υπόβαθρο του, με το επίπεδο θορύβου να είναι εξαιρετικά χαμηλό, τα καθίσματα να καλομαθαίνουν τους επιβάτες και να μην ακούγεται το παραμικρό τρίξιμο, προσφέροντας μια εκπληκτική ποιότητα κύλισης. Από την άλλη, ο turbo κινητήρας των 1.8 λίτρων με τα 156 άλογα συμπεριφερόταν σαν ένα καλό κρασί, όσο πέρναγαν τα χιλιόμετρα κι ο καιρός, τόσο καλύτερος γινόταν στο τομέα των επιδόσεων.

Όταν συμπληρώσαμε τα πρώτα 100.000 χιλιόμετρα στο οδόμετρο, τον Οκτώβριο του 2009, χωρίς να έχουμε αντιμετω-

Είναι το W204, ένα

αυτοκίνητο για μια αιωνιότητα;

Κάναμε αυτό το ερώτημα όταν το C180 Kompressor ήρθε το Σεπτέμβριο του 2007. 15 χρόνια μετά είναι ξεκάθαρο. Τίποτα δεν διαρκεί για πάντα. Ακόμα κι αν το μοντέλο έκανε 516.286 χιλιόμετρα σχετικά εύκολα, φάνηκε ότι η μακροχρόνια χρήση και παρά την σχολαστική συντήρηση άφησε το στίγμα της. Είναι το μοντέλο ακόμα ένα καλό αυτοκίνητο; Σίγουρα είναι!

EKANE TO ΓΥΡΩ ΣΤΗ ΓΗ, ΣΧΕΔΟΝ

13 ΦΟΡΕΣ ΚΙ ΥΠΑΡΧΟΥΝ

ΑΠΟΔΕΙΞΕΙΣ

5

Στηράγαολίσθησηςτηςκαδένας χρονισμούυπάρχουνέντονασημάδιααπότηχρήση.Η αλυσίδα και ο τεντωτήρας που αντικαταστάθηκαν στο 362.347 χλμ, εξακολουθούν να είναι σε καλή κατάσταση.

1.

2.

Οστρόφαλοςείναισεκαλήκατάστασηακόμακαιμετάαπότόσαχιλιόμετρα, με τα κύρια και αξονικά ρουλεμάν να έχουν λίγα σημάδια φθοράς. Πιο καταπονημένα είναι τα κουζινέτα της μπιέλας.

3.

Τοεσωτερικόέχεισαφήσημάδια φθοράςπαράτηνεκτεταμένηανανέωσηπουέγινεστα400.000χιλιόμετρα. Ωστόσο οι επιφάνειες είναι σε μεγάλο βαθμό άθικτες.

3 4

ΤΗκυλινδροκεφαλήπαρουσιάζει πολύμικρήφθορά,τα χιτόνια και τα ωστήρια είναι άθικτα, ενώ η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής είχε αρχίσει να έχει μια μικρή διαρροή προς το θάλαμο καύσης του τρίτου κυλίνδρου.

4.

5.

Ηπροστασίααπότηδιάβρωσηδεν λειτούργησεμεεπιτυχία.Υπήρχε σκουριά κάτω από τους μαρσπίε και επίσης εντοπίστηκε διάβρωση σε διάφορα σημεία στο κάτω μέρος του αμαξώματος.

1

Τοσύστημαμετάδοσηςδενέχειπαρουσιάσεικαμίαουσιαστικήζημιά εκτόςαπόκάποιεςοπτικέςφθορές. Βέβαια κατά την οδήγηση, δεν λειτουργούσε πλέον τέλεια. Ο συμπλέκτης είχε ακόμα «ψωμί».

6.

σεσυνεργασίαμετην

Τίποτα δεν κουδούνισε ή χτύπησε!

Μου λείπει το C180. Γιατί; Επειδή έχω την αίσθηση ότι σχε-

δόν κανένα άλλο αυτοκίνητο στο στόλο των δοκιμών μας δεν

αντιμετωπίστηκε με τόσο σεβασμό όσο αυτό. Το γράφω αυτό επειδή, ακόμη και μετά από χρόνια στην AUTO BILD, μου έλεγαν πάντα να προσέχω το αυτοκίνητο. Κάποτε σε ένα βεν-

ζινάδικο στη Βρέμη, ένας κύριος με «ανάκρινε» επειδή ήθε-

λε να μάθει τι σχέση είχα με το αυτοκίνητο δοκιμής της AUTO BILD. Αποδείχθηκε ότι ήταν παθιασμένος αναγνώστης, που

απλά δεν ήξερε το πρόσωπό μου. Δεν θα ξεχάσω ποτέ την ησυχία που επικρατούσε στην καμπίνα.

500.000 χιλιόμετρα με μόνο 2 αδυναμίες

Μετά από τόσο χιλιόμετρα ένα πράγμα είναι ξεκάθαρο. Σε σύγκριση με τις γενιές 202 και 203, η δικιά μας Mercedes C180 έκανε άλμα στον τομέα της ποιότητας και της αντοχής στο χρόνο. Μπορεί στη δοκιμή αποσυναρμολόγησης να βρέθηκαν σκουριασμένα μέρη αλλά πραγματικά είναι πταίσμα σε σχέση με τους προκατόχους της. Το κομμάτι που σκουριάζει πιο συχνά είναι η πίσω γέφυρα, αλλά η εταιρία ως χειρονομία καλής θέλησης την αλλάζει εντελώς δωρεάν, ακόμα και σε οχήματα που έχουν γράψει αρκετές εκατοντάδες χιλιόμε-

τρα. Με την πάροδο του χρόνου, οι βενζινοκινητήρες M 271

τείνουν να έχουν φθαρμένα γρανάζια εκκεντροφόρου, τεντωμένες αλυσίδες χρονισμού και ραγισμένες ράγες οδήγησης.

Αυτή η Mercedes πήγε κόντρα στη μόδα της εποχής

Όταν η W204 παρουσιάστηκε το 2007, είχε ξεκινήσει η τάση όλα τα αυτοκίνητα να μεγαλώνουν σε διαστάσεις. Ενώ οι ανταγωνιστές της ξεπερνούσαν εύκολα σε πλάτος τα 1,8 μέτρα, η C180 παράμεινε στα 1,77, κάτι που έγινε σκόπιμα σύμφωνα με την εταιρία. Αυτή η κίνηση έδωσε το πλεονέκτημα της ευελιξίας στη συγκεκριμένη γενιά, ειδικά στα στενά της πόλης.

Άντεξε πάνω από μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα! Δικαίως πήρε το χρυσό αστέρι.

Η χρυσή τομής της εξέλιξης

ταχειρισμένο με 100.000 χιλιόμετρα λιγότερα». Το ίδιο σκέφτηκα όταν ακούμπησε το μισό εκατομμύριο. Είναι εντυπωσια-

πίσει κανένα πρόβλημα, τότε αρχίσαμε να νιώθουμε το C180 σαν οικογένεια και να το πλαισιώνουμε με την αγάπη που του άξιζε. Τον Οκτώβριο του 2013 και μετά από 300.000 χιλιόμετρα, το μοντέλο μας απάντησε στην αρχική μας ερώτηση. Ναι, μπο-

ρούσε να αντέξει τις σκληρές απαιτήσεις

μας και χωρίς να βγάλει ουσιαστικά κανέ-

να σοβαρό πρόβλημα. Συνέχισε ακούρα-

στα παρά τις δυο ατυχές στιγμές, όπου δυο συνάδερφοι δεν βίδωσαν σωστά την τάπα αναπλήρωσης λαδιού με αποτέλεσμα όλος ο χώρος του κινητήρα να αποκτήσει ένα μαύρο γυαλιστερό χρώμα. Η αλήθεια

Εργονομικό χωρίς φανφάρες και με

άψογο φινίρισμα.

Η κατανάλωση

λαδιού αυξήθηκε

με τα χιλιόμετρα.

Ζήταγε σχεδόν

μισό λίτρο κάθε 1.000 χιλιόμετρα.

Το καπάκι

συμπλήρωσης

Όταν η Mercedes C180 διένυσε 300.000 χιλιόμετρα, σκέφτηκα: «Πάει τό-

καλά, που εύκολα θα αγόραζα ένα με-

κό το πόσο καλό παραμένει το αυτοκίνητο μετά από τόσα χιλιόμετρα. Μάλιστα η W204 είναι ένα από τα τελευταία μοντέλα που έχει όλη τη σύγχρονη τεχνολογία για να κάνει την οδήγηση πιο απολαυστική, αλλά όχι ενοχλητική όπως κάνουν τα πιο μοντέρνα συστήματα. Πραγματικά η χρυσή τομή της εξέλιξης του αυτοκινήτου.

To προαιρετικό σύστημα πλοήγησης ήταν κρυμμένο στο ταμπλό του αυτοκινήτου.

ΜΕΤΡΗΣΕΊΣ

λαδιού δεν έκλεισε σωστά δύο φορές. Ευτυχώς χωρίς συνέπειες.

είναι ότι μετά από 7 χρόνια στο στόλο μας, έπρεπε να του συμπληρώνουμε σχεδόν μισό λίτρο λάδι κάθε

1.000 χλμ. στα 362.357 χιλιόμετρα, η κα-

δένα χρονισμού πέθανε, ενώ το Φεβρου-

άριο του 2017 έγινε μια περιποίηση ομορ-

φιάς για τα 400.000α γενέθλια του. Το

Δεκέμβριο του 2020 ήμασταν πλέον σί-

γουροι και είχαμε τόσο μεγάλη εμπιστοσύ-

Έως ότου ο ιδιοκτήτης δεν θέλει να ρίχνει άλλα χρήματα στο μοντέλο που έχει. H CClass όχι μόνο κατάφερε να φτάσει το όριο των 500.000 χιλιομέτρων αλλά το ξεπέρασε κιόλας. Το πλήρωμα του χρόνου ήρθε μετά από το σπάσιμο του ιμάντα χρονισμού, κάνοντας το χώρο του κινητήρα να μοιάζει σαν το να χτύπησε τσουνάμι. Όπως στο τέλος κάθε δοκιμής αντοχής, το αποσυναρμολογήσαμε, αποκαλύπτοντας ποιοτικά χαρακτηριστικά αλλά και αλήθειες.

Η W204 ξανάφερε

τη Mercedes εκεί που άξιζε

Τα 100.000 χιλιόμετρα σε

δύο χρόνια ήταν

πραγματικά τίποτα

μπροστά σε σχέση

με αυτά που έζησε μετά.

νη στο μοντέλο, που το μισό εκατομμύρια χιλιόμετρα ήταν απλά θέμα χρόνου.

Πόσο διαρκεί λοιπόν μια Mercedes;

Από παλιά δεν ήταν κάτι το ιδιαίτερο για μια Mercedes να διανύει περισσότερα από μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα. Για αυτό το λόγο ο πατέρας μου, που δεν είναι και φανατικός θαυμαστής των αυτοκινήτων, επέλεξε μία E-Class του 1996. Όμως άρχισε να παρουσιάζει σημάδια κούρασης και σκουριάς πολύ πριν φτάσει τα 500.000 χλμ. Με την C-Class W204, η εταιρεία βρήκε τον δρόμο της επιστροφής στην παλιά ποιότητα. Ανθεκτικό, χωρίς φανταζί στοιχεία και υπερβολές. Σίγουρα θα άρεσε και στον πατέρα μου, έμενα πάντως ήταν το αγαπημένο μου όχημα στο στόλο. Κινητήρας Τετρακύλινδρος, turbo

Θέση Εμπρός, κατά μήκος

Βαλβίδες/εκκεντροφόροι 16/2ΕΕΚ

Κυβισμός κ.εκ. 1.796

Ισχύς συστήματος (PS) 156

Ροπή συστήματος (Nm) 230

Κιβώτιο/σχέσεις Χειροκίνητο/6

ΕΠΊΛΟΓΟΣ

Πιθανώς κανένα άλλο long-term test δεν έχει προκαλέσει τόσα συναι

ΔΟΚΙΜΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑΣ 100.000 ΧΛΜ. Mercedes C 180 K (W204)

Με σπορ διάθεση

δημοφιλές μοντέλο της CUPRA, το οικογενειακό SUV Formentor, ρίχνεται στη «μάχη του ταράνδου» από το Test Center του AutoΤρίτη. Πως τα πήγε στην απαιτητική αυτή δοκιμή αποφυγής κινδύνου, που μόνο το AutoΤρίτη πραγματοποιεί στην Ελλάδα;

χλμ./ώρα

Cupra Formentor

Το Cupra Formentor, όπως είχαμε δει και στην δοκιμή του, μας είχε εντυπωσιάσει με την οδική του συμπεριφορά

και τον δυναμικό τρόπο που έστριβε δίνοντας αίσθηση χάτσμπακ μοντέλου. Το μοναδικό μας παράπονο –αν μπορούμε να το πούμε έτσι- είναι ότι θα θέλαμε περισσότερα άλογα.

Όπως σε όλα τα μοντέλα λοιπόν που έρχονται στα γραφεία μας, έτσι και στο Formentor πραγματοποιήσαμε τη δοκιμή elk test. Μάλιστα, ολοκληρώσαμε τη διαδικασία με την αρχική έκδοση με τον 1,5 TSI των 150 ίππων σε συνεργασία με το 7άρι DSG κιβώτιο.

Γενική αίσθηση οδηγού: Η συμπεριφορά του Formentor είναι σπορτίφ σε όλη τη διαδικασία, με την ανάρτηση να μην αφήνει φαινόμενα κλίσεων και το τιμόνι να έχει ακρίβεια και σβελτάδα. Η διακριτική παρέμβαση του ESP δίνει στον οδηγό περισσότερη συμμετοχή στα δρώμενα και στην τελική μας άρεσε που δεν μας μπλόκαρε. Σίγουρα με βάση το ταπεραμέντο του μοντέλου περιμέναμε μεγαλύτερη επίδοση, κάτι που πιθανότατα θα πετύχαινε με ένα πιο παρεμβατικό ESP, το οποίο θα «ευνούχιζε» τον οδηγό.

Γενική αίσθηση επιβατών: Δεν νιώσαμε την παραμικρή αίσθηση ανασφάλειας, ούτε αναπηδήσεις από τον πίσω άξονα. Στη διαδικασία θα εξυπηρετούσε βέβαια να υπήρχαν πίσω χειρολαβές.

Στα 74 χλμ./ώρα το Cupra Formentor έβγαλε σε όλες τις αλλαγές πορείας ένα ευχάριστο αίσθημα, χάρη στο σφιχτό set-up και το άμεσο τιμόνι.

Το ESP έμπαινε τόσοόσο, γι’ αυτό

Σκανάρετε το QR και δείτε σε βίντεο τη δοκιμή του μοντέλου.

Η πρώτη προσπάθεια του Formentor έγινε στα 72 χλμ./ώρα, όπου το ισπανικό SUV ολοκλήρωσε τη διαδικασία με υπερβολική άνεση.

72-73

χλμ./ώρα

72 & 73 χλμ./ώρα:

Επιτυχής

προσπάθεια

Η πρώτη προσπάθεια του

Formentor έγινε στα 72 χλμ./ώρα, ταχύτη-

τα που έχουν ως «κάτω όριο» τα μικρομε-

σαία SUV που έχουμε δοκιμάσει στο elk test.

Το ισπανικό SUV λοιπόν ολοκλήρωσε τη δια-

δικασία με υπερβολική άνεση χωρίς καν να

χρειαστεί να επέμβει το ESP. Ήταν σταθερό

στην πορεία του και πατούσε με ακρίβεια στις

γραμμές που είχαμε χαράξει με το ακριβέστα-

το τιμόνι.

Ανεβαίνοντας ένα χιλιόμετρο δεν είδαμε

κάποια σημαντική διαφορά στην συμπεριφο-

ρά του Formentor, ωστόσο εδώ το ESP ενερ-

γοποιήθηκε, πιο πολύ προληπτικά παρά παρεμβατικά, εμφανίζοντας το αμάξωμα μικρή κλίση και μια μικρή υποψία μεταφοράς βάρους.

Βαθμολογία

με άριστα το 10

Ανάρτηση: 9+

Τιμόνι: 8+

Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 9

Διάσταση

ελαστικών: 245/45 R18

Τύπος Pirelli

ελαστικών: P Zero

77 χλμ./ώρα:

Ανεπιτυχής

προσπάθεια

Η άνεση με την οποία πέρασε τα 73 χλμ./ώρα μας ώθησε να ανέβουμε αρκετά ψηλά και συγκεκριμένα στα 77 χλμ./ώρα. Σε αυτή την ταχύτητα, το Formentor δεν πέρασε με επιτυχία, κα-

74 χλμ./ώρα: Επιτυχής προσπά-

θεια

Η επόμενη προσπάθεια ήταν στα 75 χλμ./ ώρα. Εδώ το Formentor ολοκλήρωσε την προσπάθεια χωρίς να ρίξει κάποια κορίνα, ωστόσο χρειάστηκε μια παραπάνω τιμονιά από τον οδηγό μπαίνοντας στον τρίτο διάδρομο, ώστε η ουρά να ευθυγραμμιστεί με την πορεία, πατώ-

θώς στη δεύτερη αλλαγή πορείας η υπερστροφή ήταν έντονη, με την ουρά να γλιστράει και να πετυχαίνει τις κορίνες. Βέβαια ακόμα κα σε αυτήν την ταχύτητα, το μοντέλο της Cupra δεν έγερνε, λόγω της σφιχτής ανάρτησης που διατηρούσε την επαφή με το έδαφος, ενώ η ουρά μαζεύεται γρήγορα από τον οδηγό, στοιχείο που δείχνει το σπορτίφ προσανατολισμό του.

ντας ελάχιστα και τη βάση της κορίνας. Συνεπώς θεωρήθηκε αποτυχημένη η προσπάθεια και επιχειρήσαμε στα 74 χλμ./ώρα. Αυτή ήταν και η τελική επίδοση του Cupra Formentor, βγάζοντας σε όλες τις αλλαγές πορείας ένα ευχάριστο αίσθημα, χάρη στο σφιχτό set-up και το άμεσο τιμόνι. Εξίσου σημαντικό είναι πως το ESP έμπαινε τόσο- όσο, γι’ αυτό άλλωστε και η ταχύτητα εξόδου δεν ήταν σημαντικά μειωμένη από τα 74 χλμ./ώρα της εισόδου.

Στα 77 χλμ./ώρα.

το Formentor

υπέστρεψε, με την

ουρά να γλιστράει

και να πετυχαίνει τις κορίνες.

Συντάκτης:ΓιώργοςΠαπαευσταθίου

Το νέο Ford Fiesta στη δοκιμή αποφυγής κινδύνου (Elk Test)

καλύτερο μικρό

στο elk test

το 2018 το Ford Fiesta κατέχει τον τίτλο του

μικρού στο τεστ αποφυγής κινδύνου που μόνο το AutoΤρίτη υλοποιεί στην Ελλάδα. Η ανανέωσή του λοιπόν ήταν η αφορμή για να ξαναπεράσει

από το διάδρομο δοκιμών του Test Center μας.

Ford Fiesta Γ

νωστόν τοις πάσι, ακόμη και στους ανταγωνιστές του, το Ford Fiesta είναι το πιο απολαυστικό οδηγικά μοντέλο της κατηγορίας των supermini. Έχει τιμόνι στο οποίο υποκλίνεσαι, ανάρτηση που λειτουργεί άψογα υπό πίεση αλλά και στις ανωμαλίες, πλαίσιο γεροδεμένο και έναν κινητήρα που συνάδει με το fun to drive ταπεραμέντο του.

Δεν είναι τυχαίο, λοιπόν, ότι και στο elk test που διεξάγει το AutoΤρίτη κατέχει το ρεκόρ της κατηγορίας (77 χλμ./ώρα) και μάλιστα με μία εξαιρετική συνολικά αίσθηση. Ευκαιρίας δοθείσης λοιπόν από την ανανέωσή του, αποφασίσαμε να το «ξαναπεράσουμε» από τον διάδρομο δοκιμών του AutoΤρίτη και να προσπαθήσουμε το κάτι παραπάνω.

Γενική αίσθηση οδηγού: Το καλύτερο στην κατηγορία του. Καταλαβαίνεις τα πάντα και μάλιστα το ωραίο είναι ότι βγάζει μια γνήσια οδηγική αίσθηση που οφείλεται στην μηχανική αρτιότητα και σωστές ρυθμίσεις, και όχι στον από «ηλεκτρονικών Θεώ».

Γενική αίσθηση επιβατών: Αισθανόμασταν σιγουριά σε όλες τις δοκιμασίες. Το μόνο που λείπει είναι μάλλον το χερούλι πάνω από την πόρτα.

Σκανάρετε το QR και δείτε σε βίντεο τις προσπάθειες του μοντέλου.

Επιτυχημένη η 1η

προσπάθεια στα

76 χλμ./ώρα

Το ρεκόρ του προ-facelift μοντέλου

ήταν στα 77 χλμ./ώρα, οπότε επιλέξαμε να ξεκινήσουμε τη δοκιμή από τα 76 χλμ./ώρα. Ταχύτητα που εν τέλει αποδείχθηκε περίπατος για το Ford Fiesta, σε

σημείο που οδηγός και επιβάτες ήθελαν

να επιβεβαιώσουν ότι πέρασαν με 76 και

όχι λιγότερα χιλιόμετρα. Καμία εμπλο -

κή του ESP, ελάχιστες κλίσεις του αμα -

ξώματος και μια ρέουσα πορεία σε όλη

τη διάρκεια της δοκιμής που βγάζει αυ -

τοπεποίθηση στον οδηγό και αίσθηση ασφάλειας στους επιβάτες. Σημειώστε

μάλιστα, ότι το ίδιο καλή αίσθηση είχε τόσο με το προφίλ normal, όσο και με το προφίλ sport με το οποίο γίνεται η συγκεκριμένη διαδικασία.

Elk Test στα 78

χλμ./ώρα: θα

Έχοντας «ζεσταθεί» αλλά και όντας οπλισμένοι με αυτοπεποίθηση αποφασίσαμε να ανεβάσουμε ρυθμό. 78 χλμ./ώρα λοιπόν και μόλις μία κορίνα πεσμένη στην πρώτη αλλαγή διαδρόμου, η οποία θα μπορούσε ίσως να αποφευχθεί με πιο επιδέξιο χειρισμό. Συνεχίζουμε με 79 χλμ./ώρα, τώρα 2 κορίνες κάτω, όμως η γενική αίσθηση σε όλη τη διαδικασία παραμένει εξαιρετική. Δοκιμά-

Εύκολα

στα 77 χλμ./ώρα

Όπως καταλαβαίνετε από τα παραπάνω, το Ford Fiesta τα καταφέρνει πολύ καλά ακόμα και στην ταχύτητα των 78-79 χλμ./ώρα, όμως εμείς θα κρατήσουμε ως έγκυρη προσπάθεια τα 77 χλμ./ώρα

σαμε μέχρι και στα 80 χλμ./ώρα (!) για να δούμε αν θα καταφέρει να μπει από τον 2ο στον 3ο διάδρομο ή θα υποστρέψει, και το Fiesta το κατάφερε πάλι και μάλιστα αυτή τη φορά με την ουρά του να ανασηκώνεται και να γλιστράει όσο πρέπει ώστε να μπει η μούρη προς τα μέσα. Σε κάθε περίπτωση, οι προσπάθειες κρίνονται αποτυχημένες, η ουσία όμως είναι ότι το ESP δουλεύει εξαιρετικά, το τιμόνι είναι καλοζυγισμένο, με κορυφαία ακρίβεια και βάρος και προς ευχαρίστησή νιώθεις την αίσθηση ότι δουλεύουν όλα με μηχανική ακρίβεια και όχι με ηλεκτρονικές διορθώσεις.

γιατί στόχος του elk test δεν είναι να αναδείξει τις ικανότητες του οδηγού, αλλά την ικανότητα και συμπεριφορά του οχήματος από ένα μέσο οδηγό (για αυτό γίνεται και χωρίς γκάζι άλλωστε). Τo Ford Fiesta λοιπόν, διατηρεί τον τίτλο του στην κατηγορία όντας το πιο απολαυστικό μικρό.

Ανάρτηση: 10

Τιμόνι: 10

Σύστημα ελέγχου

ευστάθειας (ESP): 10

Διάσταση

ελαστικών: 205/45 R17

Τύπος Continental

ελαστικών: Eco Contact6

χλμ./ώρα

Με μια οθόνη... ΝΑ

Έχει οθόνη αφής στην βασική και, αν ναι, πόσες ίντσες; Αυτά είναι τα 5 SUV πόλης με το μεγαλύτερο infotainment στην κατηγορία τους. Ποια έχουν σύστημα πλοήγησης και υπηρεσίες συνδεσιμότητας Android Auto και Apple CarPlay;

Τα συστήματα ψυχαγωγίας και ενημέρωσης με τις μεγαλύτερες διαστάσεις

Είναι θέμα ασφάλειας αλλά και εργονομίας.

Οι διαστάσεις κάθε οθόνης infotainment επη -

ρεάζουν σημαντικά τις δευτερεύουσες «δουλειές» του οδηγού. Όσο πιο μεγάλη είναι μία touchscreen, τόσο πιο βολικό είναι για τον χρήστη, τόσο λιγότερο αποσπάται η προσοχή του από την οδήγηση. Εμείς βρήκαμε τα 5 μικρά SUV με την μεγαλύτερη οθόνη αφής του

συστήματος ψυχαγωγίας. Ποιο έχει την πιο μεγάλη touchscreen της αγοράς; Περιλαμβάνουν Navigation και υπηρεσίες συνδεσιμότητας Android Auto και Apple CarPlay, ασύρματες ή με καλώδιο, για να «βάζω» το menu του smartphone μου;

Jeep Renegade 1,5 GSE 130 PS DDCT e-Hybrid: Οθόνη αφής 8,4 ιντσών 5

Το ολοκαίνουργιο 48βολτο κύκλωμα του ήπια υβριδικού Jeep Renegade «παντρεύτηκε» και με διάφορες άλλες βελτιώσεις στο σύστημα ψυχαγωγίας και ενημέρωσης. Το mild hybrid μοντέλο στην μεσαία έκδοση Limited (από 29.800 ευρώ) προσφέρεται με οθόνη αφής υψηλής ευκρίνειας και διάστασης 8,4 ιντσών. Μπορείς και την διαχειρίζεσαι με άγγιγμα, κίνηση δακτύλων, zoom ή με φωνητική εντολή. Από την touchscreen ρυθμίζεις το infotainment Uconnect το οποίο δεν περιλαμβάνει Navigation (+400€), αλλά έχεις συνδεσιμότητα για smartphone Apple CarPlay και Android Auto.

To αναβαθμισμένο σύστημα infotainment Uconnect διαθέτει οθόνη 8,4 ιντσών με απεικονίσεις για τη λειτουργία του ήπια υβριδικού συστήματος Jeep Renegade.

Honda Jazz Crosstar e:HEV 109 PS: Οθόνη αφής 9 ιντσών 4

Μία και μόνο έκδοση βρίσκουμε στο Honda Jazz Crosstar e:HEV, το

υβριδικό SUVάκι με τα 109 άλογα. Κοστίζει 28.950€ στην «γεμά -

τη» έκδοση Executive με την 9άρα οθόνη του infotainment Honda Connect. Στο συγκεκριμένο εξοπλιστικό πακέτο περιλαμβάνονται σύστημα πλοήγησης Garmin, 2 θύρες USB εμπρός και άλλες 2 πί

σω, 8 ηχεία, μπροστά Tweeter κεντρικό ηχείο subwoofer, ασύρματη συνδεσιμότητα Apple CarPlay

και σύνδεση με καλώδιο Android Auto. Το παρών δίνει και ένας ψη -

φιακός βοηθός, Honda Personal Asssist. Το ενερ -

γοποιείς μέσω

Ευκρινής και εύχρηστη είναι η 9άρα οθόνη αφής του Honda Jazz Crosstar e:HEV.

Η ανανέωση του Citroen C3

Aircross έφερε τεχνολογική ανα-

βάθμιση στο γαλλικό SUVάκι το

οποίο, μεταξύ άλλων, απέκτησε

στάνταρ μεγαλύτερη οθόνη αφής.

Εκτός της διάστασης (9 ίντσες)

έχει καλύτερη ανάλυση και

πιο εύκολο χειρισμό των

διαφόρων λειτουργιών της.

Στην βασική έκδοση εξοπλι

σμού Feel Pack με τα 110

άλογα και το 6άρι χειροκίνη

το κιβώτιο κοστίζει 21.950€ και

περιλαμβάνει το σύστημα ψυχαγω

γίας και ενημέρωσης «My Citroen

Drive» με σύστημα 3D Navigation, USB και σύστημα Mirror Screen

Android Auto και Apple

στάνταρ μεγαλύτερη οθόνη αφής 9

Citroen C3 Aircross ξεχωρίζει για την υψηλότερη ποιότητά της.

Στο Toyota Yaris Cross με την 9άρα οθόνη το infotainment Smart Connect έχει καλύτερο λογισμικό και γραφικά για βελτιωμένη

απόκριση και λειτουργικότητα (σ.σ. η φωτογραφία είναι από την ακριβότερη έκδοση Elegant).

Το πρώτο ηλεκτρικό premium

SUVάκι της ελληνικής αγοράς, το

DS3 Crossback E-Tense των 136 ίπ-

πων, έχει την μεγαλύτερη οθόνη

αφής στην ελληνική αγορά. Με δια-

γώνιο στις 10,3 ίντσες το γαλλικό μο-

ντέλο προτάσσει hi-tech ύφος στην

μία ξεχωριστής σχεδίασης καμπίνα

όπου κυριαρχεί το μοτίβου του δια-

μαντιού. Η μία και μοναδική έκδο-

ση So Chic κοστίζει 38.200 ευρώ με

την κρατική επιδότηση και περιλαμβά-

νει 8 ηχεία, λειτουργία Mirror Screen,

θύρα USB και σύστημα Navigation.

Επιπλέον, βλέπουμε το πακέτο «DS Connect BOX», μία σουίτα καινοτόμων παροχών δικτύωσης που εξασφαλίζει 4 είδη υπηρεσιών.

• Πακέτο SOS & Assistance

• Πακέτο Monitoring (εικονικό

ημερολόγιο συντήρησης)

• Πακέτο Mapping (εντοπισμός

θέσης οχήματος)

• Πακέτο Tracking (αποστολή

Το δημοφιλέστερο SUV πόλης της ελληνικής αγοράς για το 2022, το νέο Toyota Yaris Cross, έχει την δεύτερη μεγαλύτερη touchscreen του segment. Από την 3η έκδοση εξοπλισμού Style και πάνω, το μικρό SUV των Ιαπώνων προσφέρεται με 9άρα οθόνη αφής και το σύστημα infotainment Smart Connect. Μεταξύ άλλων, περιλαμβάνει 6 ηχεία, ασύρματη ενσωμάτωση smartphone, υποδοχή USB και σύστημα πλοήγησης. Σε όλα τα παραπάνω πρέπει να συ μπεριλάβουμε τις ψηφιακές after sales υπηρεσίες και την εφαρμογή MyT, μέσω της οποίας εντοπίζετε το αυτοκίνητο σας στο χάρτη, κάνετε καλύτερη χρήση του Υβριδικού ή ακόμα βλέπετε το ιστορικό των Service, μεταξύ άλλων. Το ατμοσφαιρικό Toyota Yaris Cross της έκδοσης Style κοστίζει 22.870€.

Πριν αναλύσουμε τη σημασία της ευθυγράμμισης, θα πρέπει να ορίσουμε σε ποιες γωνίες επεμβαίνουμε στη συγκεκριμένη διαδικασία ώστε να γίνει πιο κατανοητή. Αρχικά, ρυθμίζεται η γωνία κάμπερ (Camber). Πρόκειται για τη γωνία που σχηματίζει ο τροχός του οχήματος σχετικά με την κατακόρυφη ευθεία. Θετική γωνία κάμπερ σημαίνει ότι ο τροχός πατάει στο έδαφος κατά κύριο λόγο με το εξωτερικό του πέλμα, ενώ αντίθετα, αρνητική γωνία κάμπερ σημαίνει ότι κυρίως το εσωτερικό πέλμα του ελαστικού έρχεται σε επαφή με το οδόστρωμα. Οι κατασκευαστές επιλέγουν κυρίως για τα «καθημερινά» αυτοκίνητα τη μηδενική γωνία κάμπερ, ώστε το πέλμα του ελαστικού να φθείρεται ομοιόμορφα και να υπάρχει ισοκατανομή των τριβών. Αντίθετα, στα αυτοκίνητα με σαφή αγωνιστικό «χαρακτήρα» επιλέγεται το αρνητικό κάμπερ, ώστε το όχημα να συμπεριφέρεται καλύτερα σε στροφές όπου οι δυνάμεις «φορτίζουν» το εξωτερικό πέλμα του ελαστικού.

Η επόμενη γωνία που θα συναντήσου-

Κάθε αυτοκινητοβιομηχανία προτείνει για τα μοντέλα της ένα συγκεκριμένο εύρος στη γωνία που σχηματίζει ένας τροχός ως προς το οδόστρωμα, τον απέναντι ομοαξονικό τροχό και το αμάξωμα. Ανάλογα

στους τροχούς, ζυγοστάθμιση στα ζαντολάστιχα

Μήπως το τιμόνι σου στρίβει μόνο του προς μια κατεύθυνση; Μήπως τρέμει, μετά από κάποια ταχύτητα; Δες τι πρέπει να κάνεις για να το φτιάξεις.

Πέρα από την καλή κατάσταση των ελαστικών, των αμορτισέρ και του συστήματος πέδησης, προκειμένου να επιτευχθεί

η όσο το δυνατόν καλύτερη δυναμική συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου, πρέπει να γίνεται συχνά η διαδικασία ευθυγράμμισης και ζυγοστάθμισης. Σίγουρα είναι δύο έννοιες που τις έχετε ακούσει στο παρελθόν, αν και πολλοί δε μπορούν να ξεχωρίσουν τη μία από την άλλη.

με ονομάζεται κάστερ (Caster) και αποτε-

λεί τη γωνία που σχηματίζεται από τον άξο-

να περιστροφής του τροχού σε σχέση με

την κατακόρυφο. Αν η νοητή προέκταση του

άξονα περιστροφής του τροχού τέμνει το

οδόστρωμα μπροστά από την κατακόρυφο

μιλάμε για θετική γωνία κάστερ, διαφορετι-

κά μιλάμε για αρνητική. Οι κατασκευαστές

των σύγχρονων αυτοκινήτων επιλέγουν την

οριακά θετική γωνία κάστερ, γεγονός στο

οποίο οφείλεται η εύκολη αλλαγή πορείας

και η τάση του τιμονιού να επανέρχεται σε

ευθεία θέση.

Για το τέλος αφήσαμε τη γωνία σύγκλι-

σης ή απόκλισης, η οποία πρέπει να τείνει

στο μηδέν ώστε να υπάρχει ευστάθεια στην

κίνηση του οχήματος. Πρόκειται για τη γω-

νία που σχηματίζεται προεκτείνοντας τις ορι-

ζόντιες διευθύνσεις των τροχών του κάθε

άξονα. Αν αυτές οι ευθείες τέμνονται μπρο-

στά από τους τροχούς πρόκειται για σύγκλιση (toe in), ενώ αντίθετα, αν τέμνονται πίσω από τους τροχούς μιλάμε για απόκλιση (toe out).

Τι είναι, λοιπόν, ευθυγράμμιση και τι ζυγοστάθμιση; Γιατί είναι τόσο σημαντικές; Πώς γίνεται ο έλεγχος και κάθε πότε πρέπει να επισκεφτούμε το συνεργείο για να γίνουν αυτές οι διαδικασίες; Παρακάτω απαντάμε στις ερωτήσεις αυτές και επιπλέον εξηγούμε τις περίφημες γωνίες μεταξύ τροχών, του αμαξώματος και του κατακόρυφου άξονα, όπως η κάμπερ, η κάστερ, η σύγκλιση και η απόκλιση.

με τις συνθήκες οδήγησης, οι γωνίες αυτές μεταβάλλονται με αποτέλεσμα να αλλοιώνεται η δυναμική συμπεριφορά του οχήματος. Κάπου εδώ έρχεται η διαδικασία της ευθυγράμμισης των τροχών, ώστε να

επαναφέρουμε τις γωνίες εκεί που προτείνει ο κατασκευαστής και κατ’ επέκταση να βελτιώσουμε την οδική συμπεριφορά και την ασφάλεια του οχήματος.

Προκειμένου να επιτευχθεί κά-

τι τέτοιο, το αυτοκίνητο τοποθετείται σε ειδική μπάρα και κάθε τροχός «αγκαλιάζεται» από ένα εξάρτημα που συνήθως καλείται «αράχνη». Πάνω σε κάθε τροχό βρίσκονται ειδικοί αισθητήρες μέτρησης των σχε-

Ευθυγράμμιση

Γωνίες Κάμπερ & Κάστερ

Τι είναι και πώς γίνεται;

ευθυγράμμισης, με τον μηχανικό να

προσπαθεί να πετύχει τις εργοστασιακές τιμές που προτείνει ο κατασκευαστής για

το εκάστοτε

μοντέλο. Αρχικά, ρυθμίζεται η γωνία

κάμπερ στον

Οι κατασκευαστές αυτοκίνητων με σαφή αγωνιστικό «χαρακτήρα»

επιλέγεται το αρνητικό κάμπερ, ώστε το όχημα να συμπεριφέρεται

καλύτερα σε στροφές όπου οι δυνάμεις «φορτίζουν» το εξωτερικό

πέλμα του ελαστικού.

τικών γωνιών και εμφανίζονται στον κεντρικό υπολογιστή. Από εκεί και πέρα ξεκινά ουσιαστικά η διαδικασία της

Ζυγοστάθμιση:

Η ανομοιόμορφη κατανομή της μάζας σε έναν

τροχό μπορεί να προκαλέσει πολλά προβλήμα-

τα όταν αυτός περιστρέφεται. Αυτός είναι και ο

λόγος που ανά τακτά χρονικά διαστήματα πρέ-

πει να γίνεται ζυγοστάθμιση, προκειμένου η μά-

ζα στην περιφέρεια της ζάντας να κατανέμεται

ισομερώς και να εξαλειφθούν στατικές και δυ-

ναμικές ανισορροπίες.

Η διαδικασία που ακολουθείται συνήθως στη

ζυγοστάθμιση ξεκινά με την αφαίρεση του κά-

θε τροχού από το αυτοκίνητο και την τοποθέτη-

σή του σε ένα ειδικό μηχάνημα. Κατά την περι-

στροφή του τροχού, ο υπολογιστής υποδεικνύει

το σημείο και το μέγεθος της μάζας που πρέπει να τοποθετηθεί στη ζάντα ώστε να διορθωθεί η ανομοιομορφία στην κατανομή της μάζας. Ένας διαφορετικός, ακριβέστερος και πιο περίπλοκος τρόπος ζυγοστάθμισης είναι όταν οι τροχοί βρίσκονται πάνω στο αυτοκίνητο. Με αυτόν τον τρόπο το μηχάνημα ανιχνεύει ανισορροπία τόσο στους τροχούς, όσο και στα υπόλοιπα περιστρεφόμενα μέρη (δισκόφρενο, μουαγιέ), με αποτέ-

λεσμα η διόρθωση να γίνεται σε πιο «ρεαλιστικές» συνθήκες.

Κάθε πότε πρέπει να κάνω ευθυγράμμιση-ζυγοστάθμιση;

Ξεκινώντας με την ευθυγράμμιση, και δεδομένης

της κατάστασης του ελληνικού οδοστρώματος, θα

μπορούσαμε να πούμε ότι πρέπει να γίνεται προλη-

πτικός έλεγχος κάθε χρόνο (περίπου κάθε 10.00015.000 χλμ), ή σε οποιαδήποτε αλλαγή εξαρτήματος που επηρεάζει τη δυναμική συμπεριφορά του

οχήματος, πχ αλλαγή ελαστικών, αμορτισέρ, σινεμπλόκ και λοιπά. Παράλληλα, αξίζει να αναφέρουμε πως σε περίπτωση που το όχημα παρεκκλίνει της πορείας του ή φθείρει ανομοιόμορφα τα ελαστικά, θα πρέπει να προβούμε σε έκτακτη ευθυγράμμιση.

Σε ό,τι αφορά τη ζυγοστάθμιση, τα σημάδια είναι

πιο ξεκάθαρα μιας και με την αύξηση της ταχύτητας

ο τροχός αρχίζει να ταλαντώνεται, κάτι που γίνεται άμεσα αντιληπτό από τον οδηγό λόγω του «τρέμου-

λου» που δημιουργείται στο τιμόνι. Όπως και στην περίπτωση της ευθυγράμμισης, έτσι κι εδώ, ο έλεγχος κάθε χρόνο δεν είναι υπερβολή. Το χρηματικό κόστος γι’ αυτές τις εργασίες είναι μικρό αν αναλογίσει κανείς τα τεράστια οφέλη, τόσο στην άνεση και την ασφάλεια των επιβατών, όσο και στην εξοικονόμηση χρημάτων από την προστασία των ελαστικών και των συστημάτων ανάρτησηςδιεύθυνσης.

μόνο αν το όχημα διαθέτει ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων ή διπλά ψαλίδια, ενώ η γωνία κάστερ αφορά αποκλειστικά τον κατευθυντήριο άξονα.

Ξέρετε ότι:

- Η κακή ζυγοστάθμιση του τροχού δεν καταστρέφει μόνο το ελαστικό. Το τρέμουλο που δημιουργείται έχει καταστροφικές συνέπειες για αναρτήσεις και σύστημα διεύθυνσης!

- Ακόμα και σε περίπτωση που δεν υπάρχει κάποιο «σύμπτωμα», το οδόστρωμα της χώρας μας απαιτεί τουλάχιστον μία φορά ανά έτος ευθυγράμμιση και ζυγοστάθμιση.

- Η γωνία κάστερ αφορά αποκλειστικά τον κατευθυντήριο άξονα. Στο πίσω μέρος θα την βρούμε μόνο σε περίπτωση που το όχημα εξοπλίζεται με σύστημα τετραδιεύθυνσης.

- Οποιαδήποτε «επέμβαση» σε τροχούς, ελαστικά, σύστημα διεύθυνσης και ανάρτησης, πρέπει να ολοκληρώνεται με ευθυγράμμιση των τροχών!

Συντάκτης:ΠαναγιώτηςΜπουρδής

Τι είναι και πώς γίνεται;

ΡΕΠΟΡΤΑΖ Εγγύηση ελαστικών αυτοκινήτου

Έσκασε το λάστιχο. Έχω εγγύηση;

Συνοδεύονται από εγγύηση τα καινούργια ελαστικά αυτοκινήτου; Τι είδους; Ποιες οι προϋποθέσεις για να ισχύει; Ποια η διαφορά εργοστασιακής και εμπορικής εγγύησης; Ποιες μάρκες δεν δίνουν εγγύηση; Αποζημίωση ή αντικατάσταση; Παρακάτω θα βρείτε όλες τις απαντήσεις.

Ό

ταν έρθει η ώρα για την αλλα-

γή ελαστικών όλοι ψάχνουμε με κάθε λεπτομέρεια το ποια θα φορέσουμε στο αυτοκίνητό μας. Ψάχνουμε για ασφάλεια, επιδόσεις, τιμές. Μα με τις εγγυήσεις τι γίνεται; Οι περισσότεροι δεν ξέρουν, δεν ρωτούν. Εεε γι αυτό το ψάξαμε εμείς.

Η

Το παρακάτω ρεπορτάζ του AutoΤρίτη έχει όλες τις απαντήσεις για τις εγγυήσεις των γνωστότερων μαρκών που κυκλοφορούν στην ελληνική αγορά. Οι διαφορές εργοστασιακής και εμπορικής εγγύησης, η χρονική διάρκεια καθεμιάς, οι προϋποθέσεις αντικατάστασης ελαστικού και αποζημίωσης, όλες οι χρηστικές πληροφορίες αναλύονται στις γραμμές που ακολουθούν. Ξεκινώντας από τα βασικά, κάθε μάρκα προσφέρει εργοστασιακή εγγύηση σε όλα τα καινούργια της ελαστικά. Αυτή καλύπτει μόνο περι-

πτώσεις στις οποίες υπάρχει κατασκευαστική ατέλεια στα ελαστικά ή κάποια πιθανή αστοχία υλικού. Από τη στιγμή που χρησιμοποιούνται αρκετά υλικά για την κατασκευή ενός ελαστικού (φυσικό και συνθετικό καουτσούκ, ειδική επίστρωση από χάλυβα κ.ά.) είναι προς το συμφέρον του καταναλωτή να είναι καλυμμένος σε περίπτωση που κάποιο υλικό είναι ακατάλληλο. Εφόσον ένα ελαστικό χαρακτηριστεί ελαττωματικό, τότε το εργοστάσιο δίνει ανάλογη αποζημίωση, με βάση τη φθορά του πέλματος (του κατόχου) την στιγμή που διαπιστώνεται το πρόβλημα.

Για να χαρακτηριστεί ως ελαττωματικό ένα ελαστικό ακολουθείται συγκεκριμένη διαδικασία, διαφορετική ανά εισαγωγέα. Η διαδικασία

σε 3 βήματα:

• Έλεγχος από πιστοποιημένο τεχνικό (στις εγκαταστάσεις του εισαγωγέα)

• Αποστολή φωτογραφίας στην κα-

τασκευάστρια εταιρεία στο εξωτερικό

• Τελική αξιολόγηση (και απάντηση – έγκριση αντικατάστασης)

Εμπορική εγγύηση:

Τι καλύπτει & πότε δεν ισχύει;

Εκτός της εργοστασιακής εγγύησης, κάποιοι από τους εισαγωγείς ελαστικών προσφέρουν και εμπορική εγγύηση. Αυτή περιλαμβάνει αντικατάσταση των ελαστικών, για μεγαλύτερη αίσθηση ασφάλειας (και πιστότητας) του αγοραστικού κοινού και σχετίζεται με την χρήσηοδήγηση.

Το σημαντικό με την εμπορική εγγύηση είναι πως δεν εξαρτάται από την φύση του όποιου ατυχήματος. Η πολιτική κάποιων μαρκών δεν έχει περιορισμούς στην κάλυψη ακόμη και αν υπάρχει υπαιτιότητα οδηγού. Για παράδειγμα, ακόμη και αν σκάσει το ελαστικό επειδή καβάλησε (για parking) άτσαλα σε κάποιο πεζοδρόμιο, προβλέπεται αντικατάσταση.

Από εκεί και πέρα, κάθε εισαγωγική μάρκα δίνει εγγύηση 1 χρόνου.

Αυτό που αλλάζει είναι το όριο χιλιομέτρων. Για παράδειγμα, στην Toyo ισχύει εμπορική εγγύηση 1 έτους ή για 15.000 χλμ..

Ποιες είναι οι

προϋποθέσεις

αντικατάστασης;

Όταν τοποθετείς καινούργια ελαστικά καταγράφονται τα χιλιόμετρα που εμφανίζονται στο κοντέρ του αυτοκινήτου και ο μοναδικός ειδικός αριθμός που διαθέτει το πέλμα του ελαστικού που τοποθετείται. Αν συμβεί κάτι στα επόμενα 15.000 χλμ. ή σε 1 χρόνο σε καλύπτει η εγγύηση της εταιρείας και σου αντικαθιστούν το ελαστικό άσχετα από το επίπεδο φθοράς του εκείνη την χρονική στιγμή. Για να επιβεβαιώσεις την ισχύ της εμπορικής εγγύησης των ελαστικών που τοποθέτησες, δεν αρκεί μόνο η απόδειξη αγοράς. Ταυτόχρονα, πρέπει να δηλωθεί η αγορά /εγγύηση στις ειδικές πλατφόρμες των εταιρειών από τον έμπορο (σε Toyo και LingLong σου δίνουν και κάρτα πιστοποίησης).

Σημαντικό να γνωρίζετε είναι το ότι μπορείτε να αντικαταστήσετε το

εργοστασιακή εγγύηση των ελαστικών

ελαστικό σας σε οποιοδήποτε κα-

τάστημα από το δίκτυο εμποριών –βουλκανιζατέρ που συνεργάζονται

με την μάρκα σας, άρα δεν χρειάζεται

να πάτε απαραίτητα εκεί όπου κάνατε

την αρχική τοποθέτηση των καινούργιων σας ελαστικών.

Πότε ή για ποιους δεν ισχύει

η εμπορική εγγύηση

Κατά κανόνα ισχύουν οι παραπάνω προϋποθέσεις για την ισχύ της εμπορικής εγγύησης. Υπάρχουν, ωστόσο, κάποιες παράμετροι που περιορίζουν

το αν δικαιούμαι ή όχι αντικατάσταση

ελαστικού. Πιο συγκεκριμένα, έχοντας

αγοράσει μία τετράδα ελαστικών μπορείς να αντικαταστήσεις 1-2 από τα 4

ελαστικά. Ενώ αν σού συμβεί και 2ο αντίστοιχο μικρο-ατύχημα δεν προβλέ-

πεται κάλυψη για 2η φορά.

Εκτός των παραπάνω, δεν προβλέπεται εμπορική εγγύηση στις εξής κατηγορίες:

• στα ελαστικά σε επαγγελματικό όχημα

• στα runflat ελαστικά

• στα αυτοκίνητα leasing

• στα All Terrain Mud Terrain ελαστικά

• στους επαγγελματίες taxi (στις περισσότερες περιπτώσεις)

ΕΓΓΎΗΣΗ ΕΛΑΣΤΙΚΏΝ ΑΎΤΟΚΙΝΗΤΟΎ

Μάρκα ΕγγύησηΑντικατάσταση ελαστικού

Ναι 15.000 χλμ. ή 1 χρόνο

Ναι 1 χρόνο

Ναι 20.000 χλμ. ή 1 χρόνο

20.000 χλμ. ή 1 χρόνο

Ναι 15.000 χλμ. ή 1 χρόνο

20.000 χλμ. ή 1 χρόνο

Εμπορική εγγύηση 1 έτους ή

για 15.000 χλμ. δίνουν οι Goodyear, Dunlop, Toyo και LingLong. Ίδιο

χρονικό διάστημα βλέπουμε και στα

ελαστικά των Yokohama, Lassa και

Kenda, μόνο που η εγγύησή τους

αφορά συνήθως συγκεκριμένους

συνεργάτες του δικτύου, όχι σε

όποιον πουλάει το Brand.

Εμπορική εγγύηση 1 έτους ή

για 20.000 χλμ. έχουν οι Falken, Laufenn, Hankook, Michelin, Nexen, Giti και Matador. Στις 3 τε-

λευταίες η εγγύηση καλύπτεται

από συγκεκριμένους συνεργάτες

του δικτύου. Εγγύηση αντικατάστα-

σης με ορίζοντα 1 έτους χωρίς πε-

ριορισμό χλμ. έχουν οι Bridgestone, Firestone και Pirelli.

Εμπορική εγγύηση, ακόμη

και αν υπάρχει υπαιτιότητα του

οδηγού, δίνουν οι Bridgestone, Michelin, Pirelli, Toyo, Falken, Nexen, Firestone, Giti, Kenda,

Lassa, Laufenn, LingLong, Matador, Yokohama και Hankook.

Τέλος, δεν συνοδεύονται από

εμπορική εγγύηση τα ελαστικά των: Continental, Kumho, Debica, Fulda, Sava, Lanvigator, BF Goodrich, Kormoran, Kleber, Tiger, Riken, Trazano, General Tire, Viking, Barum, Uniroyal, Mitas, Taurus, Cooper, Avon, Triangle, Interstate.

Στις συγκεκριμένες υπάρχει μόνο εργοστασιακή εγγύηση.

Nissan έχει κάνει γερή αντεπίθεση στα υβριδικά, τόσο με το αυτοφορτιζόμενο Juke και την τεχνολογία E-TECH, όσο και με τα υβριδικά Qashqai και X-Trail που δουλεύουν σαν… ηλεκτρικά χάριν στην τεχνολογία e-Power για την οποία θα μιλήσουμε παρακάτω. Μάλιστα, πριν αναλυσουμε αυτήν και το πώς

λειτουργεί, αξίζει να αναφέρουμε πως κάτω από το καπό των δύο μοντέλων εδρεύει ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης με μεταβλητή συμπίεση, που σημαίνει ότι μεταβάλλονται και τα κυβικά εκατοστά του! Πάμε όμως να τα δούμε πιο αναλυτικά και με βάση τον… «βασιλιά» των οικογενειακών SUV, το Nissan Qashqai.

άλογα και μέση κατανάλω-

ση 5,3 λτ./100 χλμ.

Το Nissan Qashqai e-Power είναι ένα υβριδικό που δεν μοιάζει με κανένα άλλο στην αγορά. Διαθέτει έναν 3κύλινδρο θερμικό κινητήρα μεταβλητής συμπίεσης (!!!) 1,5 λτ. (156 ίππων) ο οποίος λειτουργεί ως γεννήτρια, παρέχοντας ενέργεια, η οποία

αποθηκεύεται σε μια μπαταρία υψηλής απόδοσης. Απαιτείται εδώ να σταθούμε στην ικανότητα του κινητήρα

για μεταβλητή συμπίεση. Η διακύμανση του λόγου συμπίεσης κυμαίνεται αυτόματα μεταξύ 8:1 και 14:1. Αυτό επιτυγχάνεται με την κίνηση ενός μηχανισμού που αλλάζει το μήκος της διαδρομής του εμβόλου ανάλογα με τη ζήτηση ισχύος: Με συνθήκες χαμηλού φορτίου η αναλογία συμπίεσης θα είναι στο υψηλότερο εύρος που βελτιστοποιεί την κατανάλωση και τις εκπομπές ρύπων. Υπό υψηλή ζήτηση ισχύος, για τη φόρτιση της μπαταρίας ή την παροχή ρεύματος απευθείας στον κινητήρα, θα ενεργοποιηθεί ένας χαμηλότερος

Qashqai e-Power με μεταβλητή συμπίεση, 190

το 2018 από την Infiniti, δηλαδή την premium μπράντα της Nissan.

Όπως και να έχει, βασικός υπεύ-

θυνος για την κίνηση του Qashqai

e-Power είναι ένας ηλεκτροκινητή-

ρας παρόμοιου μεγέθους και ισχύ-

ος (140 kW) με τους ηλεκτρικούς

κινητήρες που χρησιμοποιούνται

στα σημερινά ηλεκτρικά οχήματα

της Nissan. Η ηλεκτρική ενέργεια

που παράγεται από τον 1.500άρη

κινητήρα μπορεί να μεταδοθεί μέ-

σω ενός μετατροπέα στην μπατα-

ρία, στον ηλεκτροκινητήρα ή και

στα δύο αυτά μέρη. Έτσι ο κινητή-

ρας εσωτερικής καύσης λειτουρ-

γεί στο βέλτιστο εύρος στροφών και

στην καλύτερη αναλογία συμπίεσης, οδηγώντας σε αυξημένη απόδοση

και χαμηλότερες εκπομπές CO2.

Η συνολική ισχύς του Nissan Qashqai e-Power φτάνει στους 190 ίππους με 330 Nm ροπής, ωστόσο το σημαντικότερο είναι πως υπόσχεται μέση κατανάλωση καυσίμου 5,3 λιτ./100 χλμ. και εκπομπές 119 γρμ./χλμ. διοξειδίου του άνθρακα.

κατανάλωση καυσίμου 5,3 λιτ./100

χλμ. και εκπομπές 119 γρμ./χλμ. δι-

οξειδίου του άνθρακα.

Και με Linear Tune

H Nissan έχει αναπτύξει μια ειδική τεχνολογία για το Qashqai ePower, η οποία ονομάζεται Linear Tune. Αυτή η τεχνολογία παρα-

κολουθεί τον βενζινοκινητήρα

και αυξάνει σταδιακά την ταχύτη-

τα περιστροφής για να καλύψει τις

ενεργειακές απαιτήσεις του ηλε-

κτροκινητήρα. Με το Linear Tune, η Nissan θέλει να εξαλείψει την αί-

σθηση «αποσύνδεσης» που συνή-

θως σχετίζεται με τα υβριδικά ή με

ροπής, έναν ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 49 ίππων και 205 Nm, έναν δεύτερο ηλεκτροκινητήρα που λειτουργεί ως μίζα/γεννήτρια υψηλής τάσης 15 kW, μια υδρόψυκτη μπαταρία 1,2 kWh και ένα έξυπνο κιβώτιο ταχυτήτων πολλαπλών λειτουργιών που στέλνει ισχύ στον μπροστινό άξονα.

Mε την τεχνολογία Linear Tune του βενζινοκινητήρα, η Nissan θέλει να εξαλείψει την αίσθηση «αποσύνδεσης» που συνήθως σχετίζεται με τα υβριδικά ή με κιβώτιο συνεχούς μεταβαλλόμενης σχέση (CVT) αυτοκίνητα.

Αξίζει τέλος να σημειωθεί πως κινητήρας παραγωγής με μεταβλητή συμπίεση εμφανίστηκε για πρώτη φορά

Επιπλέον, το γεγονός πως το αυτο-

κίνητο κινείται μόνο από το ηλεκτρι-

κό μοτέρ του δίνει τη δυνατότητα να

έχει άμεση και γραμμική απόκριση

κατά την επιτάχυνση, όπως ακριβώς

ισχύει στα αμιγώς ηλεκτρικά. Η συ-

νολική ισχύς του Nissan Qashqai ePower φτάνει στους 190 ίππους με

330 Nm ροπής, ωστόσο το σημαντι-

κότερο είναι πως υπόσχεται μέση

κιβώτιο συνεχούς μεταβαλλόμε-

νης σχέση (CVT) αυτοκίνητα, όπου

η ξαφνική άνοδος των στροφών του κινητήρα δεν συνοδεύεται πάντα από ανάλογη αύξηση της ταχύτητας.

To «πράσινο» Nissan Juke

To υβριδικό σύστημα του Nissan

Juke είναι παρόμοιο με αυτό του

υβριδικού Renault Clio E-TECH. Απο-

τελείται από έναν ατμοσφαιρικό τε-

τρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων απόδοσης 94 ίππων και 148 Nm

Η συνδυαστική ισχύς φτάνει τα 143 άλογα ήτοι 25% αυξημένη σε σχέση με την τρέχουσα έκδοση με τον βενζινοκινητήρα, με μείωση κατανάλωσης καυσίμου έως και 40% στον αστικό κύκλο. Συγκεκριμένα η εταιρεία υπογραμμίζει πως η κατανάλωση καυσίμου ανέρχεται στα 5,2 λτρ./100 χλμ., την ώρα που οι εκπομπές CO2 φτάνουν τα 118 γρμ./χλμ. σε μικτό κύκλο. Η μπαταρία 1,2 kWh σε συνδυασμό με σύστημα ανάκτησης ενέργειας μέσω της πέδησης αλλά και τη διαθεσιμότητα της λειτουργίας e-Pedal (την έχει και το Nissan Qashqai e-Power), επιτρέπει στο Juke Hybrid να λειτουργεί και σαν ηλεκτρικό. Το Juke Hybrid ξεκινάει 100% σε ηλεκτρική λειτουργία, αλλά παράλληλα μπορεί να φτάσει ταχύτητες έως και 55 χλμ./ώρα σε αμιγώς ηλεκτρική κίνηση.

Το Nissan Juke Hybrid ξεκινάει 100% σε ηλεκτρική λειτουργία, αλλά παράλληλα μπορεί να φτάσει

ταχύτητες έως και 55 χλμ./ώρα σε

αμιγώς ηλεκτρική κίνηση. Ο χώρος

του πορτμπαγκάζ είναι στα 354 λίτρα, έχοντας υποστεί μια μείωση κατά 68

λίτρα σε σχέση με τη βενζινοκίνητη έκδοση, λόγω του χώρου που

καταλαμβάνει η μπαταρία.

Προστάτεψε το παιδί σου

Με τα τροχαία να είναι η Νο.1 αιτία θανάτου για παιδιά από 1 έως 14 ετών, δεν έχεις καμία δικαιολογία να μην γνωρίζεις πώς να βάλεις το παιδικό κάθισμα στο αυτοκίνητο.

τις επόμενες γραμμές δεν θα αναφερθούμε στο ότι τα παιδιά πρέπει να κάθονται υποχρεωτικά σε παιδικό κάθισμα. Είστε γονείς και σκεπτόμενοι άνθρωποι. Δεν χρειάζεται να πούμε πως τα τροχαία ατυχήματα είναι η Νο1 αιτία θανάτου για παιδιά από 1 έως 14 ετών, αλλά και μία από τις σοβαρότερες αιτίες τραυματισμού. Γνωρίζετε πόσο σημαντικό είναι το παιδί να κάθεται στο καθισματάκι του, για αυτό και θα σας

παιδικό κάθισμα να αγοράσω στο παιδί μου;»…

Που να κοιτάει;

Μπροστά ή πίσω;

Εδώ υπάρχει η μεγαλύτερη «διαμάχη» και υπάρχει μία μόνο απάντηση: ΠΙΣΩ!

Ο νωτιαίος μυελός των μωρών και των νηπίων (είναι αυτός που μεταφέρει

κινητικές εντολές από τον εγκέφαλο προς το σώμα και βρίσκεται μέσα στην

σπονδυλική στήλη) δεν αντέχει να τεντωθεί πολύ, πριν τραυματιστεί σοβαρά ή σπάσει τελείως, καταλήγοντας σε κινητικά προβλήματα, παράλυση ή και θάνατο.

Ενώ στους ενήλικες αυτή μπορεί να τεντωθεί μέχρι και έως 5 εκατοστά (φανταστείτε μια εμπρόσθια σύγκρουση), στα παιδιά είναι μόλις 0,6 εκατοστά! Τα καθισματάκια που κοιτάνε πίσω εξασφαλίζουν ότι το κεφάλι, ο αυχένας και η σπονδυλική στήλη του παιδιού σας παραμένουν όσο γίνεται ευ-

Συχνές παρανοήσεις και η... πραγματικότητα!

Υπάρχουν άνθρωποι που υποστηρίζουν ότι το καθισματάκι πρέπει να κοιτάει μπροστά γιατί:

• Το παιδί βλέπει τον γονιό και δεν αισθάνεται φόβο.

• Δεν ζαλίζεται, αφού στο τρένο ή το λεωφορείο, όταν καθόμαστε ανάποδα αρκετοί ενήλικες ζαλιζόμαστε!

• Το παιδί έχει χώρο να τεντώσει τα πόδια του, άσε που δεν θα λερώσει το κάθισμα με τα παπούτσια του.

• Είναι εύκολο μπει και να βγει μόνο του, όταν μεγαλώσει λίγο, άσε που τα καθίσματα που κοιτάνε προς τα πί-

σω είναι μεγάλα σε όγκο και δεν χωρούν σε ένα μικρό αυτοκινητάκι...

ΠΙΣΩ υποστηρίζουν οι υπόλοιποι, μεταξύ αυτών και εμείς γιατί:

• Το παιδί μπορεί να σε δει. Απλά τοποθετείς ένα μεγάλο στρογγυλό καθρέπτη! Άσε που έχει μεγαλύτερο οπτικό πεδίο αν αφαιρέσεις τα πίσω προσκέφαλα.

• Η ζαλάδα αναφορικά με την κατεύθυνση του ταξιδιού συναντάται στους ενήλικες. Στα παιδιά, αν υπάρξει, αναπτύσσεται σύμφωνα με τις έρευνες στην ηλικία των 4 με 6 ετών.

Το ISOFIX κάθισμα κουμπώνει σωστά και στιβαρά στο κάθισμα του αυτοκινήτου με δύο κλικ, και άρα σε περίπτωση σύγκρουσης δεν θα πάει «βόλτα».

θυγραμμισμένα και, άρα, αποτρέπουν τα επικίνδυνα τεντώματα της σπονδυλικής στήλης. Το πότε είναι έτοιμο το νήπιο σας να κάτσει με ασφάλεια κοιτώντας μπροστά, διαφέρει από νήπιο σε νήπιο. Σαν μπούσουλα όμως, μπορείτε να έχετε ότι οι έρευνες λένε πως μόνο το 50% των 3 χρονων είναι ασφαλή να ταξιδέψουν κοιτώντας μπροστά, όλα τα υπόλοιπα χρειάζονται και άλλο χρόνο!

Και κάτι ακόμη: Να είναι

ISOFIX!

Γιατί; Η απάντηση είναι απλή: Επειδή

το ISOFIX κάθισμα κουμπώνει σωστά και στιβαρά στο κάθισμα του αυτοκινήτου με δύο κλικ, και άρα σε περίπτωση σύγκρουσης δεν θα πάει «βόλτα». Τα άλλα, αυτά δηλαδή που δένουν με τις ζώνες, σε ένα ποσοστό 70% δένονται λάθος. Οι έρευνες το λένε, τα γεγονότα το αποδεικνύουν, άρα μην σκέφτεσαι... «Καλά, ξέρεις ποιος είμαι εγώ;». Επομένως ναι, αξίζει να δώσεις 150 ευρώ επιπλέον και να έχεις το κεφάλι σου ήσυχο ότι δεν θα ξελασκάρουν οι ζώνες…

Στα βρέφη η αίσθηση της ισορροπίας δεν έχει αναπτυχθεί πλήρως, και άρα το να κοιτάει το παιδί πίσω δεν αποτελεί παράγοντα ζάλης.

• Στο κάθισμα μπορεί να τοποθετηθεί ένα πατάκι... Όσο για το χώρο; Τα παιδιά δεν κρατούν σε μία σταθερή θέση τα πόδια τους, αλλά κουνιούνται συνεχώς. Αν παραπονεθούν σε ένα μακρινό ταξίδι, τότε απλά κάντε στην άκρη για 5 λεπτά. Επιβάλλεται άλλωστε για πολλούς ακόμη λόγους. • Ένα κάθισμα που κοιτάει προς τα πίσω χωράει εύκολα σε ένα VW Polo,

Ο νωτιαίος μυελός των μωρών και των νηπίων μπορεί να τεντωθεί μέχρι και έως μόλις 0,6 εκατοστά! Τα καθισματάκια που κοιτάνε πίσω εξασφαλίζουν αποτρέπουν τα επικίνδυνα τεντώματα της σπονδυλικής στήλης.

ακόμη και σε ένα VW up! Είναι οπτική η παραπλάνησή