Auto Triti AFTERSALES_03_2023_e-Magazine

της χρονιάς το autotriti.gr με 75%

Δημοφιλέστερη αναζήτηση της χρονιάς στο Google, στην κατηγορία Αυτοκίνητα-Οχήματα, με 70% το autotriti. 15% το δεύτερο μέσο, κάτω από 4% όλα τα υπόλοιπα.

κοινό του ελληνικού διαδικτύου, που αναζητά ενημέρωση για την αγορά αυτοκινήτου, επιβραβεύει σταθερά, με την προτίμηση του, το autotriti.gr για την αξιοπιστία, την αμεσότητα, την εγκυρότητα, τη συνεχή ενημέρωση και την ποικιλία των ειδήσεων και αγοραστικών θεμάτων που βρίσκει καθημερινά στις ψηφιακές σελίδες του. Καινοτόμες μετρήσεις, special δοκιμές (Test Center) Mega θέματα & όλα τα καινούργια μοντέλα αυτοκινήτου με όλες τις τιμές τους βρίσκονται μόνο στο AutoΤρίτη!

Στις αναζητήσεις της Google, σύμφωνα με τα Google Trends, δημοφιλέστερο αυτοκινητικό Μέσο και για το 12μηνο του 2022 ήταν το autotriti.gr με ποσοστό 70%. Το αμέσως επόμενο σε κατά-

ταξη αυτοκινητικό μέσο ακολουθεί

με 15% ενώ κάτω από 4% έχουν

ΟΛΑ τα υπόλοιπα, δίνοντας μια

σαφή εικόνα για τις προτιμήσεις

των καταναλωτών στην Ελλάδα.

Ο «χάρτης των αναγνωστών»

Στον χάρτη των αναγνωστών

στην ελληνική επικράτεια, δηλα -

δή στις περιοχές όπου σύμφωνα

με τα Google Trends το autotriti.

gr είναι η δημοφιλέστερη αναζή -

τηση, το autotriti.gr πρωταγωνιστεί σε κάθε περιοχή της Ελλάδας. Φαίνεται άλλωστε από τα

στοιχεία της Google στο σχετικό

διάγραμμα, όπου σε όλες τις πόλεις έρχεται πρώτο με τεράστια διαφορά από τον αμέσως επόμενο.

Αξίζει να αναφερθεί πως αν

επιλέξετε να δείτε ακόμη και περιοχές της Ελλάδας με χαμηλό όγκο αναζητήσεων (π.χ. Αλεξανδρούπολη, Γιάννενα κ.λπ.) θα διαπιστώσετε πως στην συντριπτική τους πλειοψηφία το autotriti.gr παίρνει ποσοστά απόλυτα κυρίαρχου Μέσου.

100% autotriti.gr – 0 (μηδέν) τα υπόλοιπα Μέσα. Μηδέν, καθώς το software (Google Trends) δεν θεωρεί σημαντικά ποσοστά του επιπέδου 0,02 ή 0,01 κ.λπ.. Δεν υπερβάλουμε καθόλου. Άλλωστε μπορείτε και μόνοι σας (οι αναγνώστες μας, είναι πάντα «ψαγμένοι») να τσεκάρετε τα νούμερα (όλο τον χρόνο).

Τα νούμερα είναι «δυναμικά» (αλλάζουν μέρα-μέρα) μα η επιλογή ενημέρωσης για αυτοκίνητο, στο τέλος είναι «one way» = autotriti.gr!

Οι ερωτήσεις και

σχετικά με οτιδήποτε για το αυτοκίνητο (και τα προϊόντα-υπηρεσίες που σχετίζονται με αυτό) βρίσκουν απαντήσεις στο autotriti.gr.

Αυτός είναι και ο λόγος που η πλειονότητα των χρηστών πληκτρολογούν στο google, autotriti. gr για να μάθουν όλα όσα ψάχνουν. Κλείνοντας με

Κλείνοντας, σας ευχαριστούμε για την εμπιστοσύνη που δείχνετε στην ομάδα του autotriti.gr.

Εσείς, με την προτίμησή σας, κάνετε το AutoΤρίτη, που φέτος κλείνει 30 χρόνια πρωταγωνιστικής παρουσίας, το Νο.1 ελληνικό site αυτοκινήτου που δεν βασίζει την επισκεψιμότητά του σε άλλες «πλάτες» (referrals, εισόδους από «άσχετα» sites «πολιτικού περιεχομένου» ή ιστοσελίδες ποικίλης ύλης).

Δεσμευόμαστε και το 2023 να συνεχίσουμε με την ίδια αφοσίωση και περισσότερο πάθος και δημιουργικότητα για τη δική σας ενημέρωση με μετρήσεις, δοκιμές και Mega θέματα που θα βρίσκεται «Μόνο στο AutoΤρίτη»!

1 δέσμευση για το 2023!

Στο 81% η ικανοποίηση κατόχων Seat!

Τι λένε για την

μάρκα

Βλάβες, τιμές service, διαθεσιμότητα και τιμές ανταλλακτικών και κυρίως συμπεριφορές αντιπροσωπειών…

μετά την απομάκρυνση εκ του ταμείου, είναι τα θέματα που επιβραβεύουν, ή κοκκινίζουν, αντίστοιχα οι

καταναλωτές στην μεγάλη έρευνα autoCheck του Autotriti.

ία από τις ευρωπαϊκές μάρ-

κες που ξεχωρίζει και αυτόν

τον μήνα, στην έρευνα Autocheck

2023, είναι η SEAT. Κατακτώντας

μία θέση στο Top 10 της συνολικής

αξιολόγησης μεταξύ όλων των μαρ-

κών της αγοράς!

Οι κάτοχοι της που μπήκαν στην

διαδικασία της αναφοράς (επιβρά-

βευσης ή επισήμανσης πεδίου βελ-

τιώσεων), χαρίζουν με τις κριτικές

και τα σχόλιά τους στη SEAT τη 10η

θέση, με ποσοστό ικανοποίησης

81 %!

Το νούμερο μιλάει από μόνο του, λέγοντας ότι 8 στους 10 ιδιοκτήτες

αυτοκινήτων SEAT είναι ευχαριστημένοι από την ισπανική μάρκα και την ποιότητα των after sales υπηρεσιών της

Όπως αναφέρουν οι ίδιοι, η μάρκα διακρίνεται για την πολύ καλή σχέση ποιότητας-τιμής, την υψηλή αξιοπιστία, το φθηνό service

και τα value for money γνήσια ανταλλακτικά της. Αν συνυπολογίσουμε πως η SEAT (μέλος του VAG group) προσφέρει και 2πλάσια εγγύηση στα αυτοκίνητα της από τα «γερμανικά ξαδέλφια της» (Vw, Audi), βρίσκουμε άλλον έναν λόγο της ικανοποίησης των κατόχων της.

Πάμε όμως να δούμε μαζί μερικά από τα σχόλια των κατόχων της SEAT που της χάρισαν μία θέση στην 1η δεκάδα των After sales υπηρεσιών και Ικανοποίησης κατόχων:

l Μετά από 17 χρόνια χρήσης και 150.000 χλμ θεωρώ ότι το αυτοκίνητο αποδεικνύεται ιδιαίτερα αξιόπιστο.

l Είμαι τόσο ικανοποιημένος με

το leon του 2003 που το έχω 18

χρόνια κι έχει βγάλει 2-3 βλάβες

σε κλειδαριά πόρτας και γρυλο παραθύρου, στο δρόμο δεν έχει μείνει ποτέ.

l Απόλυτα ικανοποιημένος από

την επιλογή μου για το συγκεκριμένο μοντέλο καθώς και από το δίκτυο πωλήσεων και εξυπηρέτησης τεχνικών ελέγχων.

Αξίζει να ρίξετε μια ματιά σε θετικά & αρνητικά σχόλια κατόχων μοντέλων της SEAT ώστε να σχηματίσετε κι από μόνοι σας την συνολική εικόνα.

Τι είναι η έρευνα AutoCheck;

Πράσινες, κίτρινες και κόκκινες μάρκες. Ποια αυτοκίνητα είναι ζημιάρικα; Ποια τρίζουν; Σε ποια σε γδέρνουν ζωντανό όταν πας για service; Ποιες εταιρείες αθετούν τις υποσχέσεις και υποχρεώσεις τους; Χιλιάδες επώνυμες αναφορές απο-

After SAleS

Yπηρεσίες Νέας Εποχής – Service – Ικανοποίηση Κατόχου

καλύπτουν τα μυστικά όλων των

μοντέλων- όλων των μαρκών!

Πάνω από 5.000 επώνυμες

αναφορές, στη μεγάλη έρευνα

Autocheck του AutoΤρίτη στην

οποία οι ιδιοκτήτες αποκαλύπτουν

όλα τα μυστικά των αυτοκινήτων

τους, δίνοντας σε όλους τους κα-

τόχους της κάθε μάρκας, πλούσιο

υλικό, όχι μόνο για να ενημερωθούν από “πρώτο χέρι” για τις κακοτοπιές, αλλά και για να καταθέσουν τις δικές τους εμπειρίες. Βλάβες, τιμές service, διαθεσιμότητα και τιμές ανταλλακτικών και κυρίως συμπεριφορές αντιπροσωπειών… μετά την απομάκρυνση εκ του ταμείου, είναι τα θέματα που

επιβραβεύουν, ή κοκκινίζουν, αντίστοιχα οι καταναλωτές.

Οι συμμετέχοντες στην έρευνα πρασινίζουν με 1, 2 ή 3 μπαλίτσες (θετικά σχόλια) ή κοκκινίζουν με 1, 2 ή 3 μπαλίτσες (αρνητικά σχόλια)

τα αυτοκίνητα τους, ανάλογα με την σημαντικότητα του περιστατικού που αναφέρουν. Εμείς βλέπουμε για κάθε μάρκα αν και κατά πόσο υπερτερούν οι θετικές ή οι αρνητικές αναφορές.

Καλύτερες μάρκες αυτές που έχουν πολύ μικρό ποσοστό σε αρνητικές αναφορές. Στον πάτο αυτές που έχουν μεγάλο ποσοστό αρνητικές αναφορές.

Με βάση τις αναφορές αυτές κα-

τατάσονται στην έρευνα οι μάρκες (ενώ μία φορά τον μήνα -αφού έχουν ελεγχθεί εξονυχιστικά ΟΛΑ τα νέα σχόλια – εμφανίζονται

ΝΕΑ ΠΟΣΟΣΤΑ ανά μάρκα.

τα

Ορίζουμε ως πράσινες εκείνες

που συγκέντρωσαν πάνω από 80%

θετικές αναφορές, κίτρινες αυτές που έλαβαν πάνω από 50% και

κόκκινες από εκεί και κάτω.

AutoCheck - Γιατί είναι

σημαντική

έρευνα για

καταναλωτή, επαγγελματία & μάρκες

Πρώτα από όλα διότι δίνει βήμα στον κάτοχο ενός αυτοκινήτου

ΚΑΙ στις εταιρείες (και στα στελέχη

των τμημάτων After Sales, που θέλουν να κάνουν καλά την δουλειά

τους, υπηρετώντας στο 100% τις

υποσχέσεις της μάρκας προς τους

πελάτες της αλλά και προς τη γραμμή της μάρκας, τα μέλη του εξουσιοδοτημένου δικτύου, αυτών δηλαδή

που οι κάτοχοι ονομάζουν η «αντιπροσωπεία στην περιοχή μου»!

Έτσι τα σχόλια των κατόχων «στέλνουν μήνυμα» (σε κάθε μάρκα – κάθε μέλος δικτύου) σχετικά με το πόσο καλά τα πάνε με βάση όχι απλά τον σχεδιασμό τους μα την πραγματικότητα εκφρασμένη από τους ίδιους τους κατόχους.

που

θέλει να «πει τον πόνο του» (ψάχνοντας να βρεί το δίκιο του) ή

να επιβραβεύσει την μάρκα του (η οποία υλοποιεί τις δεσμεύσεις της απέναντι του στο ακέραιο)!

Στη συνέχεια, διότι ενημερώνει ΟΛΟΥΣ τους κατόχους (μα και τους υποψήφιους αγοραστές

ενός μοντέλου της κάθε μάρκας)

για το πόσο «πράσινη – κίτρινη –κόκκινη» μπορεί να καταλήξει η επιλογή τους (με βάση την συλλογική

εμπειρία των ήδη κατόχων της)!

Μα σίγουρα διότι είναι χρήσιμη

Ένα μήνυμα που μπορεί να αποτελέσει εφαλτήριο βελτιώσεων (ή …στρουθοκαμηλισμού). Ένα μήνυμα που μπορεί να δώσει δυνατότητες σε κάθε μάρκα η οποία θέλει

-να δείχνει σε όλους τους κατόχους της και καλή (πέρα από το να είναι)

-να δείχνει στους κατόχους των ανταγωνιστικών της μαρκών, πως η ίδια αποτελεί «παράδεισο»

-να διεκδικεί πίσω (στο δίκτυο της) αυτούς που έχουν λακίσει (στα εξειδικευμένα συνεργεία)

Γνήσια λιπαντικά VW-Castrol: απόδοση στο 100%

Γνήσιο λιπαντικό κινητήρα υψηλής απόδοσης για Volkswagen. Σε συνεργασία με την Castrol και με

βελτιωμένους δείκτες σε επιδόσεις, κατανάλωση, κύκλο ζωής και οικονομία.

Extra Fuel Economy, 100% Γνήσιο λιπαντικό VW

-Είναι συμβατό με τα μοντέλα με πρότυπο VW 508.00

-Επιδόσεις και οικονομία

- Βελτιώνει την οικονομία καυσίμου και εξασφαλίζει μεγαλύτερα διαστήματα αλλαγής

Η αλλαγή λαδιών είναι μια από τις

πιο σημαντικές εργασίες συντήρησης σε ένα αυτοκίνητο. Το να αλλάζουμε εγκαίρως τα λάδια του κινητήρα, να λιπαίνουμε δηλαδή το σύνολο τροφοδοσίας του αυτοκινήτου μας επαρκώς, εξασφαλίζει τόσο τις καλύτερες επιδόσεις του όσο και τον μεγαλύτερο κύκλο ζωής του οχήματος μας.

Παράλληλα, η τακτική αλλαγή λαδιού εξασφαλίζει τη βελτίωση της κατανάλωσης και προστασία του κινητήρα και των επιμέρους εξαρτημάτων του.

Είναι, επομένως, προφανές πως

τακτική αλλαγή με ένα υψηλής ποιότητας λιπαντικό, θα βελτιώσει κατά πολύ το όχημα σας και θα σας σώσει από πολλά αχρείαστα έξοδα.

Πως όμως διαλέγω το κατάλληλο λιπαντικό στο όχημα μου και πως εξασφαλίζω την πλέον βέλτιστη λει-

τουργία του κινητήρα μου; Αν το αυ-

τοκίνητο σου είναι μοντέλο της

VW, τότε έχεις ήδη την απάντηση.

Στο πλαίσιο μιας συνεργασίας με

την Castrol, που ξεκίνα από το 1999

και συνεχίζεται μέχρι σήμερα, η VW κυκλοφορεί γνήσια λιπαντικά υψηλής απόδοσης για την καλύτερη λει-

τουργία του γερμανικού μοντέλου. Αξιοποιώντας την υψηλή επιστη-

μονική τριβή και τεχνογνωσία των

τεχνικών της δημοφιλούς μάρκας λιπαντικών, η γερμανική εταιρεία κυ-

κλοφορεί το Volkswagen LongLife IV, ένα λιπαντικό που ταιριάζει γάντι

σε όλα τα VW μοντέλα και εξασφαλίζει την καλή υγεία του αυτοκίνητου και την αναβάθμιση των επιδόσεων του κινητήρα.

Για να ανακαλύψουμε τους λόγους που το LongLife IV αποτελεί την ιδανική επιλογή για το VW μοντέλο σας.

LongLife IV απόλυτα συμ-

βατό με τα VW μοντέλα

Το LongLife IV είναι ένα λιπαντικό που διαθέτει την υψηλή ποιότητα στην οποία μας έχει συνηθίσει η παραγωγή της Castrol ενώ εμφανίζει και χαρακτηριστικά που το κάνουν υψηλά αποδοτικό για τους κινητήρες της VW.

Οι τεχνικοί των δύο δημοφιλών μαρκών, στο πλαίσιο της συνεργασίας τους που ξεκινά από το 1999, κατάφεραν να αναπτύξουν ένα ποιοτικό λιπαντικό που αναβαθμίζει τις επιδόσεις του κινητήρα σας και το κρατάει μόνιμα στην ιδανική κατάσταση που ήταν όταν το πρωτό αγοράσατε.

Συγκεκριμένα, η σύνθεση του LongLife αποτελείται κατά 78 % από λιπαντικό συνθετικής βάσης, 10 % βελτιωτικά ροής, 5% ρυπαπορροφητικά πρόσθετα, 3% πρόσθετα ενεργού καθαρισμού, 3% λοιπά πρό-

σθετα και 1% πρόσθετο προστασίας κατά της φθοράς.

κατανάλωση καυσίμου - μεγαλύτερα δια-

στήματα αλλαγής λαδιού

Εκτός από το να προσδίδει στο αυτοκίνητο σας υψηλότερες επιδόσεις και να επαναφέρει το όχημα στην κατάσταση που ήταν όταν το αποκτήσατε, το LongLife χαρακτηρίζεται και ως μια ιδιαιτέρως οικονομική λύση για το VW σας.

Το γνήσιο λάδι της συνεργασίας VW-Castrol καταφέρνει να εξα-

σφαλίζει χαμηλότερα επίπεδα τριβής στον κινητήρα, με αποτέλεσμα να μην χρειάζεται να ψεκάζεται τόσο καύσιμο και τελικά να μειώνεται σημαντικά η συνολική κατανάλωση.

Ταυτόχρονα, το γνήσιο λιπαντικό VW-Castrol εμφανίζει σταθερότητας μεγάλης διάρκειας και μειωμένης περιεκτικότητας τέφρας και δείκτη ιξώδους 0W-20, ώστε οι οδηγοί να μην χρειάζεται να αλλάζουν λάδια το ίδιο συχνά και να εξοικονομούν χρήματα από την αγορά του προϊόντος.

Yπηρεσίες Νέας Εποχής – Service – Ικανοποίηση Κατόχου

Αφορμή στάθηκε η ιπποδύνα-

μη του Audi RS e-tron GT και

της Porsche Τaycan 4S, που

συγκρίνουμε στις επόμενες σελί-

δες. Δίπλα στα 646 άλογα του πρώ-

του και τα 572 της δεύτερης υπάρχει

ο γνωστός αστερίσκος που παραπέ-

μπει σε… ψιλά γράμματα. Η ιπποδυ-

νάμεις αυτές αποδίδονται μετά από

ένα boost μερικών δευτερολέπτων.

Οι άδειες των μοντέλων όμως γρά-

φουν τις στάνταρ ιπποδυνάμεις: 440

kW ή 598 άλογα για το Audi και 390

kW ή 530 άλογα για την Porsche. Αυτό το φαινόμενο λίγο-πολύ μας

είναι γνωστό από τα turbo αυτοκίνη-

τα με τη λειτουργία του overboost:

με την ακούσια συνήθως αύξηση

της πίεσης του εισερχόμενου αέ-

ρα από τον στρόβιλο της τουρμπί-

νας μόλις ο οδηγός πατήσει τέρμα

το γκάζι με χαμηλές συνήθως στρο-

φές. Έτσι παρατηρείται μια αύξη-

ση στην απόδοση του κινητήρα για

ένα μικρό χρονικό διάστημα, της τά-

ξης των 10-15-20 δευτερολέπτων.

Αυτό όμως είναι αρκετά για να το-

νιστεί ο σπορ χαρακτήρας του αυ-

νιώσεις περισσότερη επιτάχυνση, χωρίς ταυτόχρονα να κινδυνεύει ο κινητήρας.

Ακριβώς το ίδιο συμβαίνει και με τα τα σπορ ηλεκτρικά. Συνήθως με την επιλογή ειδικού προγράμματος και λειτουργίας launch control ενεργοποιείται ένα mode, που για λίγα δευτερόλεπτα μεγιστοποιεί την απόδοση του κινητήρα. Έτσι η εκκίνηση γίνεται ακόμα πιο γρήγορα για

παράδειγμα. Αυτό όμως δεν μπο ρεί να διαρκέσει πολύ για να προστατευτούν οι ηλεκτροκινητήρες

από την υπερθέρμανση. Ειδικά για το Audi RS e-tron GT η ιπποδύναμη των 646 ίππων είναι διαθέσιμη για 2,5 δευτερόλεπτα, ενώ τα στάνταρ 598 άλογα είναι διαθέσιμα σύμφωνα με το εργοστάσιο για 30 λεπτά σε αυτές τις συνθήκες. Μετά το αυτοκίνητο θα πρέπει να μπει σε «cool mode», να πέσει η θερμοκρασία και σε αυτό το διάστημα διαθέσιμα είναι μόνο 193 άλογα. Πάντως και τα 30 λεπτά είναι αρκετά για να εκτοξευ-

θεί η αδρεναλίνη στα ύψη. Αυτό συμβαίνει στα high power ηλεκτρικά, οι κινητήρες των οποίων έχουν στηθεί με προτεραιότητα την όσο μεγαλύτερη ισχύ.

Στα πιο… γήινα ηλεκτρικά η μέγιστη ιπποδύναμη αφορά στο sport πρόγραμμα λειτουργίας, όταν για παράδειγμα στο ECO η ιπποδύναμη μειώνεται με στόχο τη μικρότερη κατανάλωση ενέργειας και κατά συνέπεια τη μεγαλύτερη αυτονομία.

Εσύ τι λες; Θεωρείς τη στιγμιαία αύξηση της

ιπποδύναμης χρήσιμη ή πιστεύεις πως σε

κοροϊδεύουν μιας και

δεν είναι διαθέσιμη συνέχεια;

Διαβάστεόλατα προηγούμενα NonPaperκαι σχολιάστε

Με αυτόν το όρο περιγράφου- τοκινήτου, για να

όμως -

Άλογα με… ψιλά γράμματα

Τα μικρά, πολύ μικρά αυτοκίνητα θέ-

λουν μεγάλες, πολύ μεγάλες ιδέες.

Η Citroen με το AMI έδειξε το δρόμο, σε λογικές τιμές, και τώρα οι Ελβετοί φέρνουν το δικό τους Microlino.

ο Citroen AMI το ξέρουμε λίγο περισσότε-

ρο. Κάτω από 2,5 μέτρα, ηλεκτρικό, με την

ίδια πόρτα στις δύο πλευρές (η μία να ανοίγει κανονικά όπως σε όλα τα αυτοκίνητα, η άλλη αντίστροφα), με το ίδιο μπρος-πίσω σχήμα αλλά με τοποθετημένα άλλα φώτα, και ένα σωρό άλλες τέτοιες έξυπνες λύσεις για να κρατήσει το κόστος χαμηλά. Μέχρι και το υλικό του αμαξώματος είναι από ανακυκλωμένο πλαστικό. Το AMI λανσάρεται ως όχημα μικρο-κινητικότητας, και παρότι μοιάζει με αυτοκίνητο, είναι μάλλον τετράτροχο μοτοποδήλατο, αφού με άδεια μοτοποδηλάτου

Ο τρόπος που ανοίγουν οι πόρτες είναι και στα δύο μοντέλα εκκεντρικός και διαφορετικός από τα συνηθισμένα.

μπορεί να το οδηγήσει και ένας 16χρονος.

Από την άλλη, το Microlino, προϊόν του Ελβετού κατασκευαστή πατινιών Micro, προσφέρει τον ίδιο τρόπο μετακίνησης, με έμφαση στη μεγαλύτερη αυτονομία, ταχύτητα και πιθανώς και στο στυλ. Μπορεί το AMI να έχει την ίδια πόρτα δεξιά-αριστερά, το Microlino έχει απλά μία πόρτα εμπρός, όπως η Isetta του 1953, το μοντέλο το οποίο το Microlino έχει αντιγράψει, από το σχήμα, την πόρτα και τα φανάρια και φυσικά τη φιλοσοφία.

Η Micro λέει πως το Microlino δεν είναι αυτοκίνητο, και με πρώτη ματιά καταλαβαίνει κανείς πως όντως, δεν είναι. Όμως η τιμή του, σε αντίθε-

Vs Citroen AMI:

ση με αυτή του AMI, είναι τιμή αυτοκινήτου, ενώ και η τελική του ταχύτητα των 90 χλμ./ώρα είναι τιμή πιο κοντά σε αυτή ενός αυτοκινήτου, απ΄ ότι του ΑΜΙ το οποίο ίσα που φτάνει τα 50 χλμ./ώρα. Συγκεκριμένα, το ΑΜΙ κοστίζει περίπου 10 χιλιάδες ευρώ χωρίς επιδότηση, ενώ το Microlino 15 χιλιάδες ευρώ (στην Ιταλία και κάπου τόσο εικάζουμε στην Ελλάδα)

Βέβαια η Micro έχει μοντέλα με μπαταρίες που ξεκινούν από τα 90 χιλιόμετρα αυτονομίας και φτάνουν τα 200, αν και είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς πως κάποιος θα θέλει να κάνει 200 χιλιόμετρα συνεχόμενα μέσα στο μικρό αυτό (όχι) αυτοκίνητο. Και εδώ που τα λέμε, ίσως κανείς να μη θέλει να πάει και με 90 χλμ./ώρα μέσα σε ένα Microlino.

Εντάξει, το στιλ και η ρετρό σχεδίαση, η μοναδική εμπρός πόρτα, και πιθανώς και η υψηλή του τιμή, θα το βάλουν αμέσως στα αξεσουάρ πολυτελείας, και λιγότερο στο κοινό που προσπαθεί

να απευθυνθεί η Citroen. Με το AMI να μπορεί να το οδηγήσει ένας 16χρονος, το κοινό είναι σίγουρα διαφορετικό, και με τα μισά λεφτά στους αγοραστές κάτω των 29, το AMI παρότι είναι πιο αργό, με λιγότερη αυτονομία (75km) και μισή

ιπποδύναμη (8 άλογα), ίσως είναι και πιο

NONPAPER

* Αν έχεις 50.000+ για αυτοκίνητο, ίσως αυτή τη στιγμή η σωστή αγορά να μην είναι ένα ηλεκτρικό σε αυτά τα

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

αλλά ένα (πολύ) γρήγορο χατσμπακ. Συμφωνείς;

τώρα ξεπουλάνε τα γρήγορα

χάτσμπακ;

τάλληλη στιγμή να δώσουν 50.000 για αυ-

τοκίνητο. Για τους περισσότερους αυτά τα

ρούσαν να διαφέρουν περισσότερο από όλα αυτά που τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αντιπροσωπεύουν. Γιατί τα αγοράζουν; Γιατί αν είναι να δώσεις 50.000 για ηλεκτρικό, μήπως να τα δώσεις για να πάρεις κάτι διαφορετικό;

Όταν «όλοι» κοιτούν

ηλεκτρικό, κάποιοι ψωνίζουν

βενζινάτους «πυραύλους»!

λεφτά θα αγοράσουν την τελευταία λέξη της τεχνολογίας. Και γιατί όχι, αφού ποτέ άλλοτε δεν υπήρξε τόση συμπυκνωμένη έκρηξη δημιουργικότητας, νεωτερισμού και σχεδίασης. Δεν είναι μόνο το ρεύμα που κινεί τα ηλεκτρικά μοντέλα, αλλά το γενικότερο ρεύμα που έχει δημιουργη-

θεί, με τα αυτοκίνητα να έχουν μεταμορφωθεί σε υπολογιστές με ρόδες, και ας τα λέμε ηλεκτρι-

κές σκούπες.

Όμως υπάρχει και μια μερίδα ανθρώπων που τα πενήντα τους χιλιάρικα τα δίνουν αλλού. Σε

μία A-Class AMG, μία Μ2 Coupe, ένα Audi RS3 ή ένα Honda Civic Type-R. Μοντέλα που δεν μπο-

Και ναι, διαφορετικό σήμερα δεν είναι το Tesla ή το ID3. Μπορεί στις μικρότερες αγορές ηλεκτρικών όπως η δική μας, αυτά τα μοντέλα να ξεχωρίζουν. Όμως αλλού βρωμάει ο τόπος. Όμως δεν είναι μόνο το ότι ξεχωρίζουν γιατί δεν είναι ηλεκτρικά, αλλά γιατί μιλάμε για τις κορυφαίες εκδόσεις μοντέλων που σύντομα δεν θα υπάρχουν, και αυτοκίνητα με χαρακτήρα που σύντομα θα εξαφανιστεί. Τα «καυτά» μικρομεσαία σήμερα ξεπουλάνε γιατί ίσως είναι ο καλύτερος τρόπος να ρίξεις 50.000 για να πάρεις αυτοκίνητο.

Έτσι για πρώτη φορά μοντέλα όπως το RS3 ή το Civic Type R ξεπερνάνε σε ζήτηση το 5% της παραγωγής που προβλέπεται. Η Audi ήδη σταμάτησε να παίρνει παραγγελίες για το RS3 σε χώρες όπως η Αγγλία, όπου το 2022 η κορυφαία έκδοση πουλούσε ένα μοντέλο για κάθε 20 που πουλούσε η απλή, ακριβώς στο 5% του στόχου. Και με την τοπική αγορά να έχει (για δικούς της λόγους)

αύξηση τον Μάρτιο, οι παραγγελίες για το RS3 ξεπέρασαν κάθε προηγούμενο, με την Audi να τις αρνείται ώστε να προλάβει τις παραδόσεις της. Στην ίδια γραμμή και η Honda, με το καινούργιο Type R να έχει κάνει το γύρο του ίντερνετ κερδίζοντας τις εντυπώσεις. Πιθανώς το τελευταίο του είδους του, αλλά σίγουρα το πιο όμορφο και πιο γρήγορο. Στην Ιαπωνία οι παραγγελίες πάγωσαν, και το ίδιο αναμένεται να γίνει και στις μεγάλες ευρωπαϊκές αγορές, αφού η ζήτηση χτυπάει κόκκινα. Αν έλεγε κανείς στους κατασκευαστές αυτούς ότι η ηλεκτροκίνηση όχι μόνο δεν θα σκότωνε αυτά τα μοντέλα, αλλά θα τα έκανε και ανάρπαστα, θα δυσκολεύονταν να το πιστέψουν. Όμως έχουν άδικο αυτοί που τα αγοράζουν;

Αν εσύ είχες 50.000 για αυτοκίνητο, τι θα έπαιρνες; Ηλεκτρικό ή

μία A-Class AMG;

Διαβάστεόλατα προηγούμενα

NonPaperκαισχολιάστε

Γιατί

Έχει λόγο ύπαρξης η τετρακίνηση (4x4), ακόμα και αν την χρειαστείτε σπάνια στα ζόρια; Εσείς επιμένετε να την θέλετε στα αυτοκίνητα ή όχι;

απαραίτητο από ποτέ το 4x4

άτι η κακοκαιρία που πέρασε, κάτι το γεγονός ότι βλέπουμε

ολοένα και πιο συχνά ακραία καιρικά φαινόμενα στην Ελλάδα, η κουβέντα για την τετρακίνηση και την χρησιμότητά της επανέρχεται αναπόφευκτα στο τραπέζι. Αλήθεια όμως, πόσα τετρακίνητα αυτοκίνητα των περασμένων δεκαετιών θυμάστε; Και πόσα τετρακίνητα αυτοκίνητα μπορείτε να κατονομάσετε σήμερα; Μήπως η τετρακίνηση μας έχει αφήσει χρόνους; Κάποιοι υποστηρίζουν ότι δεν έχει πλέον λόγο ύπαρξης. Όμως γιατί πάει προς εξαφάνιση;

Ας το πάρουμε από την αρχή. Τετρακίνηση δεν είχαν, ούτε έχουν, μόνο τα εκτός δρόμου οχήματα. Ήταν όμως τα πρώτα που έρχονταν στο νου για την κίνηση και στους δύο άξονες. Από τα σκληροτράχηλα εκτός δρόμου με τρία διαφορικά όπως τα Land Rover Defender, ή τα πιο «βα-

Διαβάστεόλατα προηγούμενα NonPaperκαι σχολιάστε

σικά» εργαλεία, όπως το Lada Niva, αλλά και όλες οι ενδιάμεσες λύσεις, από τα Pick-Up μέχρι τα Range Rover και από τα Land Cruiser μέχρι τα Audi Q7, η τετρακίνηση ήταν ο κοινός παρονομαστής που έκανε αυτά τα μοντέλα θρυλικά.

Εντάξει, και σήμερα τα θηρία της κατηγορίας των SUV διατηρούν την εξελιγμένη τετρακίνηση, όμως η πλειοψηφία την «βγάζει» πλέον με πιο light εφαρμογές. Είτε με εμπρός κίνηση και έναν συμπλέκτη για μετάδοση πίσω, είτε με κίνηση μόνο στον εμπρός άξονα και τέλος.

Δεν χρειάζεται εξάλλου, αφού τα SUV πλέον δεν προορίζονται καν για εκτός δρόμου χρήση. Μερικοί υποστηρίζουν πως δεν χρειάζονται

καν στο χιόνι, κάτι που το μαρτυρά

η προτίμηση αρκετών Σκανδιναβών

σε δικίνητα μοντέλα με χιονολάστι-

χα με καρφιά. Όμως, εκεί έχουν

χιόνια για μήνες, ενώ στην Ελλά-

δα είναι ασύμφορο να έχεις μια έξ-

τρα 4άδα χιονολάστιχα για μία, άντε

δύο φορές το χρόνο που μπορεί να

χιονίσει. Οπότε, η τετρακίνηση ξεπροβάλλει ως μια καλή λύση αφού μπαίνεις και σε λάσπη ή άμμο, αν έχεις ελαστικά all season.

Τετρακίνηση για πρεστίζ ή ουσία;

Κατά βάση η χρήση της τετρακίνησης σήμερα είναι σε μοντέλα που

επιμένουν είτε λόγω κυβισμού και απόδοσης, οπότε η εμπρός κίνηση είναι εκτός τόπου και χρόνου, είτε λόγω πρεστίζ, γιατί τι θα αγοράσεις με 100+ χιλιάδες ευρώ σε SUV αν δεν έχει καν κίνηση 4x4.

Και ο περιορισμός της τετρακί νησης συνεχίζει και στις κατηγορίες που δεν την είχαν ανάγκη ποτέ. Όπως τα μεσαία και μεγάλα μοντέλα, κυρίως της Audi αλλά και των άλλων premium κατασκευαστών. Σαφώς οι εκδόσεις quattro υπάρχουν ακόμη, όπως υπάρχουν οι εκδόσεις x-Drive των σειρών 3 και 5 της BMW, και οι εκδόσεις 4Matic της Mercedes. Ακόμη όμως και το συνώνυμο της Audi, το quattro, δεν είναι πλέον ούτε στις δόξες του τεχνολογικά, αφού δεν κάνει πλέον χρήση torsen διαφορικών, ούτε όμως και στην πρώτη λίστα των προτιμήσεων, με τα προσθιοκίνητα να επικρατούν σαφώς στις πωλήσεις.

Γιατί από τη μία το κόστος και το βάρος, από την άλλη τα τεχνολογικά βοηθήματα και οι εξελιγμένη ανάρτηση, κάνουν την τετρακίνηση, το λιγότερο μη-απαραίτητη, ακόμη και όταν τα άλογα είναι πάνω από 250+. Για την BMW και την Mercedes οι πισωκίνητες εκδόσεις δεν είχαν ανάγκη «πρεστίζ» ούτως ή άλλως, οπότε το 4x4 παρέμενε στο όριο του «ειδικού».

να προσφέρονται, όλο και λιγότερο κόσμο να τη χρειάζεται συχνά, και όλο και περισσότερη

τεχνολογία να την υπερκαλύπτει,

RUMORS

l ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ l ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ l ΦΗΜΕΣ

Υβριδικό και mild hybrid το νέο Renault Espace

Δύο

νέες εικόνες για το επερχόμενο Espace που πρόκειται να

κάνει ντεμπούτο μέσα στην άνοιξη

έφερε στην δημοσιότητα η Renault.

Το νέο Espace, σε αντίθεση με το

παρελθόν, δεν πρόκειται να είναι πο-

λυμορφικό αλλά ένα κανονικό SUV,

το οποίο θα διατίθεται τόσο με 5θέ-

σια όσο και σε 7θέσια διάταξη. Όσον

αφορά τους κινητήρες του, θα δίνει

πιθανότητα το παρών ο 1.200άρης

turbo ο οποίος θα συνεργάζεται με

ένα ηλεκτρικό μοτέρ, με την από -

δοση να φτάνει τα 160 ή ακόμα και

τα 200 άλογα. Ακόμη, να περιμέ -

νουμε πως το νέο Espace θα διατε -

θεί και με ήπια υβριδικό 1.300άρη

κινητήρα σε δύο εκδόσεις στα 140

και τα 160 άλογα. Οι πιο πλούσι -

ες εκδόσεις αναμένεται να συνδυάζονται με σύστημα τετρακίνησης.

Σχεδόν σίγουρο πρέπει να θεωρείται πως δεν θα δούμε επιλογές σε πετρέλαιο.

Δεν αποκλείεται η Audi να παρουσιάσει μία νέα γενιά του Q7, την οποία θα πουλήσει τόσο με κινητήρες εσωτερικής καύσης, όσο και ως ηλεκτρικό.

Μεγαλύτερο και με

ηλεκτρική έκδοση το νέο Citroen C3 Aircross

Η Citroen ετοιμάζει τη 2η γενιά του C3 Aircross, με κάποια μοντέλα να

δοκιμάζονται αυτήν την περίοδο στη Σουηδία.

Φρεσκάρεται και έρχεται το Audi Q7

Πριν από λίγες ημέρες εμφανί-

στηκαν εικόνες που έδειχναν πρω-

τότυπα του ανανεωμένου Audi Q7

να πραγματοποιούν δοκιμές εξέλι-

ξης. Όπως συμβαίνει συνήθως, οι

εικόνες αυτές ακολουθήθηκαν από

ανεξάρτητα σχέδια (Kolesa). Αξίζει

να σημειωθεί πως το συγκεκριμέ-

νο μοντέλο θα είναι πιθανότατα το

τελευταίο Q7 εξοπλισμένο με κινητήρες εσωτερικής καύσης, αφού η

Audi ανακοίνωσε πως θα λανσάρει

αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα από το 2026 και έπειτα. Αν και το πλάνο της

μάρκας δεν έχει γίνει ακόμα γνωστό

η λογική λέει ότι το ανανεωμένο πολυτελές SUV θα παρουσιαστεί πριν από το τέλος του τρέχοντος έτους με κινητήρες, βενζίνης, diesel και plug-in υβριδικά κινητήρια σύνολα

και θα παραμείνει προς πώληση μέχρι τα μέσα της δεκαετίας.

Το Peugeot e-3008

«αποκαλύπτεται»

ανεπίσημα

Ανεξάρτητα σχέδια από την autoexpress δείχνουν την εμφάνιση που ενδεχομένως θα έχει το νέο ηλεκτρικό

Peugeot e-3008, που θα ντεμπουτάρει μέσα στο 2023.

νωρίζουμε πως το νέο 3008

θα γίνει το πρώτο μοντέ -

λο της Stellantis που θα βασιστεί στην πλατφόρμα STLA

Medium, για την οποία η Peugeot ισχυρίζεται πως «έχει σχεδιαστεί

για αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα». Παράλληλα οι σχεδιαστές

της γαλλικής μάρκας θα προτι -

μήσουν να δώσουν στο SUV μία

διαφορετική προσέγγιση από αυτή που γνωρίζουμε μέχρι σήμερα για τα SUV μοντέλα, με σκοπό να ευνοήσουν την αεροδυναμική και κατ' επέκταση την αυτονομία.

Η γρίλια είναι εμπνευσμένη από

το πρωτότυπο Inception και ενσωματώνει τις χαρακτηριστικές «νυχιές» που έχουν το ρόλο των LED φωτιστικών σωμάτων. Οι

Τα λεπτά φώτα ημέρας αναμένεται να δανείζουν το σχεδιασμό τους και στα πίσω, όπου βλέπουμε και το νέο λογότυπο της φίρμας.

Αυτά έχουν έντονο καμουφλάζ και δεν μπορείς να

διακρίνεις πολλά, ωστόσο ανεπίσημες ψηφιακές φωτογραφίες έχουν κάνει την εμφάνισή τους. Εδώ για παράδειγμα βλέπετε την πρόταση

Aircross ακολουθεί τη νέα σχεδιαστική γραμμή της μάρκας, θυμίζει λίγο το μεγαλύτερο C5, ενώ στην μάσκα του φέρει το νέο λογότυπο της Citroen.

Αναφορικά με τα τεχνικά του χαρακτηριστικά, αυτά που γνωρίζουμε μέχρι στιγμής είναι πως θα βασίζεται στη νέα πλατφόρμα CMP της Stellantis και θα είναι μεγαλύτερο σε διαστάσεις, θα πλησιάζει τα 4,3 μέτρα προσφέροντας έτσι καλούς εσωτερικούς χώρους και βέβαια

θα έχει νέα γκάμα κινητή -

ρων. Ο 1.2 βενζίνης θα

αποκτήσει ήπια υποβοή -

θηση, ενώ δεν αποκλείεται

και μία ηλεκτρική έκδοση με 50άρα μπαταρία.

Το ντεμπούτο του νέου Citroen C3 Aircross αναμένε-

από το γαλλικό autoplus.fr στην οποία το C3

κλειστές ζάντες είναι αεροδυναμικά σχεδιασμένες, ενώ στο πίσω μέρος παρατηρούμε τη LED μπάρα που ενώνει τα φωτιστικά σώματα.

Το νέο 3008 θα γίνει διαθέσιμο με τρία αμιγώς ηλεκτρικά κινητήρια σύνολα, συμπεριλαμβανομένης και μιας έκδοσης με δύο ηλεκτροκινητήρες. Οι μπαταρίες θα έχουν χωρητικότητα από

ται να γίνει μέσα στο 2023 και το 2024 να ξεκινήσει η διάθεσή του στις αγορές.

87 έως 104 kWh ενώ η αυτονομία θα φτάνει ακόμη και τα 700 χιλιόμετρα.

Μετά την πρεμιέρα του 3008 θα ακολουθήσει αυτή του 5008, το οποίο θα βασιστεί στην ίδια πλατφόρμα και θα προσφερθεί και αυτό ως ηλεκτρικό, χωρίς όμως να έχουν γίνει γνωστές μέχρι αυτή την στιγμή άλλες πληροφορίες.

Στο πίσω μέρος του κουπέ

Elantra N συνδυάζεται μία

σταθερή αεροτομή τριών βάσεων, ένας αεροδυναμικός

διάχυτης, ένα τριγωνικό φως α λα Formula 1 και δύο οβάλ απολήξεις για το σύστημα εξάτμισης.

1.000άρι turbo προσιτό σπορ μοντέλο

ετοιμάζουν Toyota και Suzuki

Σύμφωνα με πληροφορίες η

Toyota αναπτύσσει σε συνεργα -

σία με τις Daihatsu και Suzuki ένα

προσιτό σπορ μοντέλο και δημοσι -

εύματα από το εξωτερικό υπογραμμίζουν πως το μοντέλο θα έρθει με

1.000άρη κινητήρα! Θα πρόκει -

ται για ένα κεντρομήχανο σπορ η

ισχύς του οποίου θα ανέρχεται πε -

ρίπου στους 120 ίππους και τα 200 Nm ροπής, προκειμένου να έχει ένα καλό ισοζύγιο ισχύος και οι -

κονομίας καυσίμου. Αν και τα 120 άλογα δεν εντυπωσιάζουν, τα Μέσα της Ιαπωνίας αναφέρουν πως το μοντέλο θα ζυγίζει μόλις 1.000 κιλά! Τέλος, οι πληροφορίες των Ιαπώνων υπογραμμίζουν πως το κόστος απόκτησης του νέου σπορ μοντέλου θα ανέρχεται από 2,2 έως 2,8 εκατομμύρια γιεν ανάλογα με το επίπεδο εξοπλισμού, τιμές οι οποίες ισοδυναμούν από 15.400 έως 19.580 ευρώ περίπου.

Hyundai Elantra N και σε κουπέ;

Ανεπίσημα

σχέδια της ιστοσελί-

δας Kolesa παρουσιάζουν μία

κουπέ έκδοση του Hyundai Elantra

N, η οποία διαφέρει εντελώς από το

υπάρχον σπορ σεντάν. Όπως μπο-

ρείτε να δείτε, το μοντέλο δεν έχει

απλώς δύο πόρτες λιγότερες, αλλά

λαμβάνει και τις δικές του σχεδια-

στικές πινελιές. Στο μπροστινό μέρος οι προβολείς διαφέρουν δρα-

στικά σε σύγκριση με το πραγματικό

Elantra N. Παράλληλα μία λεπτή

LED μπάρα έχει τον ρόλο των φω-

τιστικών σωμάτων, «τρέχοντας» από τη μία άκρη της μάσκας στην άλλη, στοιχείο που μας θυμίζει το Staria, το νέο πολυμορφικό της Hyundai. Από το «στρατόπεδο» της Hyundai δεν υπάρχει καμία πληροφορία ή κάποια ένδειξη που να υπαγορεύει πως οι άνθρωποί της εργάζονται πάνω σε ένα κουπέ Elantra N. Υποθετικά, πάντως, θα βλέπαμε τον γνωστό τετρακύλινδρο τούρμπο κινητήρα 2,0 λίτρων που φτάνει τα 280 άλογα και την ροπή στα 392 Nm.

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Γίνονται mild hybrid τα Peugeot 3008 & 5008

ιο αναλυτικά, ο δημοφιλής 1,2 Turbo του

ομίλου Stelantis συνδυάζεται με σύστη-

μα 48V και αποδίδει 136 άλογα στις 5.500

Η Peugeot κάνει ανακοίνωσε την αναβάθμιση του 1,2 PureTech με σύστημα mild hybrid το οποίο του αυξάνει την ιπποδύναμη στα 136 άλογα, καίει 15% λιγότερη βενζίνη και έχει περισσότερη ροπή χαμηλά.

σ.α.λ. και 230 Nm ροπής στις 1.750 σ.α.λ.. H Peugeot ανακοινώνει πως η ήπια υβριδική τεχνολογία προσφέρει περισσότερη ροπή όταν το αυτοκίνητο κινείται με χαμηλές ταχύτητες και ότι η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται ακόμη και ως 15%. Η μεγαλύτερη εξοικονόμηση καυσίμου γίνεται κυρίως στον αστικό ιστό, αφού το ήπια υβριδικό μοτέρ απαιτεί, σύμφωνα με τη μάρκα, 2,5 λίτρα λιγότερα για κάθε 100 χιλιόμετρα. Όταν η 48V μπαταρία του συστήματος είναι φορτισμένη, το αυτοκίνητο μπορεί να εκκινήσει ή να κάνει μικρές μανούβρες χρησιμοποιώντας αποκλειστικά το μικρό ηλεκτροκινητήρα του (κάτι που έχουμε δει και σε άλλα μοντέλα του ομί-

Πέθανε ο Shoichiro Toyoda, γιος του ιδρυτή της Toyota

Την απώλεια του Shoichiro Toyoda θρηνεί η Toyota. O επίτιμος

πρόεδρος του ιαπωνικού «κολοσ-

σού» και γιος του ιδρυτή της εται-

ρείας, Kiichiro Toyoda, έφυγε από

τη ζωή σε ηλικία 98 ετών, με την

είδηση να γνωστοποιείται επίσημα

από τη μάρκα.

Ξεκίνησε την καριέρα του

το 1952

Ο Toyoda γεννήθηκε στις 27

Φεβρουαρίου 1925 και ξεκίνη-

σε την καριέρα του στην αυτοκι-

νητοβιομηχανία το 1952, εστιάζο-

ντας μεγάλο μέρος της εμπειρίας

του στον ποιοτικό έλεγχο και την τεχνολογία. Απέκτησε επίσης διδακτορικό στη μηχανική, γράφοντας τη διατριβή του για την έγχυση καυσίμου. Ο Toyoda εργάστηκε σε διάφορα πόστα μέσα στην εταιρεία. Ανέλαβε διευθύνων σύμβουλος το 1961, στη συνέχεια ανώτερος διευθύνων σύμβουλος το 1967 και εκτελεστικός αντιπρόεδρος το 1972. Ονομάστηκε πρόεδρος πωλήσεων της Toyota το 1981. Όταν οι οργανισμοί πωλήσεων και παραγωγής της εταιρείας συγχωνεύθη-

καν το 1982, η αυτοκινητοβιομηχα-

νία τον διόρισε πρόεδρο της Toyota

λου). Η Peugeot εκτιμά πως τα ήπια υβριδικά 3008 και 5008 θα μπορούν να κινούνται μέσα στην πόλη αμιγώς ηλεκτρικά στο 50% κάθε διαδρομής. Μιας και τα δύο μοντέλα θα μπορούν να κινηθούν όμως ηλεκτρικά, η μάρκα εγκατέστησε το σύστημα Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS), το οποίο ενεργοποιείται σε ταχύτητες έως 30 χλμ./ώρα, ώστε να προειδοποιεί πεζούς και δικυκλιστές στο πέρασμά του. Νέο είναι επίσης το 6τάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη το οποίο σχεδιάστηκε ειδικά για το υβριδικό αυτό σύστημα. Μέσα σε αυτό στεγάζονται ο μικρός ηλεκτροκινητήρας απόδοσης 28 ίππων και 55 Nm ροπής, η ECU και ο μετατροπέας.

Motor Corporation. Ο Toyoda διετέλεσε πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου από το 1992 έως το 1999. Ήταν στο διοικητικό συμ-

βούλιο για άλλη μια δεκαετία και το 2009 παραιτήθηκε για να γίνει επίτιμος πρόεδρος του «γίγαντα» της αυτοκινητοβιομηχανίας.

«Ναι»

Τα μέλη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ψήφισαν υπέρ της έγκρισης συμφωνίας που απαγορεύει τις πωλήσεις

νέων αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης βενζίνης και diesel το 2035, έγκριση που δεν αφορά μόνο

τα ΙΧ αυτοκίνητα, αλλά και τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα.

Πιο συγκεκριμένα, η πρόταση οι κατασκευαστές να πρέπει να επιτύχουν 100% μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (CO2) από

τα νέα αυτοκίνητα που πωλούνται στην ΕΕ έως

το 2035, έλαβε 340 ψήφους υπέρ και 279 κατά, ενώ 21 ήταν οι αποχές. Οι κατασκευαστές μικρού

όγκου, δηλαδή αυτοί που παράγουν 1.000 έως 10.000 νέα αυτοκίνητα ή 1.000 έως 22.000 νέα

φορτηγά ετησίως, ενδέχεται να λάβουν εξαίρεση

από τη νομοθεσία μέχρι το τέλος του 2035. Όσοι ταξινομούν λιγότερα από 1.000 νέα οχήματα ετησίως θα εξακολουθήσουν να εξαιρούνται και στη συνέχεια.

Έως το 2025, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα παρουσιάσει μεθοδολογία για την αξιολόγηση και την αναφορά των εκπομπών CO2 κατά τη διάρκεια ζωής των νέων αυτοκινήτων και φορτηγών. Παράλληλα τα υφιστάμενα κίνητρα για τους κατασκευαστές που πωλούν περισσότερα οχήματα μηδενικών και χαμηλών εκπομπών ρύπων (0-50g/km) θα προσαρμοστούν σύμφωνα με τις

τάσεις των πωλήσεων. Αυτά είναι πιθανό να μειωθούν καθώς αυξάνεται η απορρόφηση ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία και plug-in υβριδικών οχημάτων.

Νέα βασική PHEV έκδοση 180 ίππων για το Citroen C5 X

Νέο Plug-in υβριδικό σύστημα κίνησης προσφέρει στο C5 X η Citroen, συμπληρώνοντας την υπάρχουσα PHEV έκδοση των 225 ίππων.

συνέχεια

Η νέα επιλογή συνδυάζει έναν

κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων (150

ίππων) με έναν ηλεκτροκινητήρα

και το αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέ-

σεων της εταιρείας. Η συνδυαστι-

κή ισχύς ανέρχεται στα 180 άλογα

και τα 360 Nm ροπής. Μεμονωμέ-

να, ο ηλεκτροκινητήρας προσφέρει

έως 110 ίππους, δίνοντας τη δυνα-

τότητα στο C5 X να φτάσει τα 135

χλμ./ώρα, ενώ χάρη στην μπαταρία

των 12,4 kWh, μπορεί να διανύσει

έως και 62 χιλιόμετρα μόνο με ηλε-

κτρική ενέργεια. Μάλιστα η φίρμα

υποστηρίζει πως στον αστικό κύ-

κλο, προσφέρει αυτονομία έως και

71 χιλιόμετρα, ενώ μπορεί να φορ-

τιστεί σε περίπου 1 ώρα και 40 λε-

πτά χρησιμοποιώντας φορτιστή 7,4

kW. Όσον αφορά τις εκπομπές ρύπων, το Citroen C5 X 180 e-EAT8

μετράται στα 27 γρ./χλμ. CO2.

χνολογία Highway Driver Assist 2.0. Το πρώτο είναι το σύστημα semi-automatic lane change, το οποίο προσφέρει στον οδηγό την ευκαιρία να προσπεράσει το προπορευόμενο όχημα και μετά να επιστρέψει στη λωρίδα, με ταχύτητες από 70 έως 180 χλμ./ώρα. Το σύστημα anticipated speed recommendation, που διαβάζει τα σήματα με τα όρια ταχύτητας και προτρέπει τον οδηγό να προσαρμόσει την ταχύτητά του, ενώ το τιμόνι διαθέτει πλέον αισθητήρα που κρίνει εάν ο οδηγός έχει τον έλεγχο του αυτοκινήτου. Κλείνοντας να σημειωθεί πως, όπως και στην έκδοση 225, το C5 X Plug-in Hybrid 180 διαθέτει την ανάρτηση Citroën Advanced Comfort Active, η οποία συνδυάζει τη διπλή ανάρτηση Progressive Hydraulic Cushions με συνεχή ηλεκτρονικό έλεγχο αμορτισέρ. Η ανάρτηση κάθε τροχού ελέγχεται ανεξάρτητα

από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο για το τέλος βενζίνης-diesel

Η πρώτη PHEV Mercedes-Maybach είναι η S 580 e

Η Mercedes-Maybach S 580 e έκανε το επίσημο ντεμπούτο της ως το πρώτο plug-in υβριδικό αυτοκίνητο του υπερπολυτελούς τμήματος της γερμανικής φίρμας. Το μοντέλο θα κυκλοφορήσει πρώτα στην Κίνα, αλλά στη συνέχεια θα τη δούμε στην Ευρώπη, στην Ταϊλάνδη και

σε άλλες χώρες του κόσμου. Στο επίκεντρο του

plug-in υβριδικού μοντέλου (100 χλμ. αυτονο-

μία) βρίσκεται ο 6κύλινδρος κινητήρας βενζί-

νης 3,0 λίτρων, που αποδίδει 367 ίππους και

500 Nm ροπής και συνδυάζεται με ηλεκτρι-

κό μοτέρ που με τη σειρά του αποδίδει 150 ίπ-

πους και 440 Nm ροπής. Συνδυαστικά η ισχύς

της Maybach S 580 e ανέρχεται στα 510 άλογα

και 750 Nm ροπής. Η Mercedes αναφέρει πως

το μοντέλο κάνει το 0-100 χλμ./ώρα σε 5,1 δευ-

τερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει τα 250 χλμ./ώρα. Όταν το μοντέλο κινείται αποκλειστι-

κά με ηλεκτρική ενέργεια, τότε η τελική ταχύτητα ανέρχεται στα 140 χλμ./ώρα.

για τις ανανεωμένες BMW X5 και Χ6

Η BMW παρουσίασε τις ανανεωμένες Χ5 και Χ6, στις

οποίες πρόσφερε περισσότε-

ρη ισχύ και μεγαλύτερη αυτονομία στην PHEV έκδοση. Φρεσκαρισμένες εξωτερι-

κά, στο εσωτερικό τους λαμ-

βάνουν την πιο πρόσφατη

κυρτή οθόνη για το σύστημα infotainment μεγέθους 14,9

ιντσών, που συνδυάζεται με

τον ψηφιακό πίνακα οργάνων

των 12,3 ιντσών. Από κει και πέρα, ο παραδοσιακός επι-

λογέας ταχυτήτων που βρί-

σκονταν στην κεντρική κονσόλα έδωσε τη θέση του σε

Επιβεβαιώθηκε ο ερχομός του Mazda CX-80 στην Ευρώπη

Στην επιβεβαίωση πως το ολοκαίνουργιο CX-80

θα είναι διαθέσιμο και στην Ευρώπη, προς το τέλος

του 2023 προχώρησε η Mazda. Οι τεχνικές προδι-

αγραφές δεν έχουν ακόμη αποκαλυφθεί, αλλά το

7-θέσιο CX-80 δεν αποκλείεται να κληρονομήσει τα ίδια κινητήρια σύνολα με το μικρότερο αδερφάκι του, CX-60 (σ.σ. φωτογραφία). Το τελευταίο, εκτός

από το Plug-in υβριδικό σύστημα κίνησης, απόδο-

σης 327 ίππων και 500 Nm ροπής, εξοπλίζεται ακό-

μα και με εξακύλινδρους κινητήρες βενζίνης και diesel. Όντας γνωστός ως e-Skyactiv X, ο πρώτος

θα έχει κυβισμό 3,0 λίτρων ενώ ο δεύτερος θα είναι

ο Skyactiv-D 3,3 λίτρων. Και οι δύο έχουν αναπτυ-

χθεί με ήπια υβριδική τεχνολογία 48 volt για μείωση

της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών ρύπων. Τα τρία συστήματα κίνησης συνεργάζονται με ένα πρόσφατα αναπτυγμένο αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων.

ένα πιο σύγχρονο μπουτόν. Νέα χαρακτηριστικά εντοπίζο-

νται και στο κομμάτι των κινητήρων, όπου η ήπια υβριδική τεχνολογία 48 βολτ είναι πανταχού παρούσα και έρχεται με τη μορφή ενός ηλεκτροκινητήρα ενσωματωμένου

στο νέο οκτατάχυτο κιβώτιο Steptronic Sport που καλύ-

πτει όλη την γκάμα των εκδόσεων. Τα δύο μοντέλα θα κατασκευάζονται στο εργοστάσιο του BMW Group στο Spartanburg στις ΗΠΑ, ενώ το παγκόσμιο λανσάρισμά τους ξεκινά τον Απρίλιο του 2023.

Αυτά είναι

τα ετοιμοπαράδοτα

μοντέλα της αγοράς

Ψάχνεις -στο AutoΤρί-

τη βέβαια-, καταλήγεις

σε ένα μοντέλο και στη

συνέχεια ρωτάς να μά-

θεις σε πόσο χρόνο θα

το έχεις. Μέχρι πρόσφα-

τα έπρεπε να περιμένεις

έως και 12 μήνες, πλέον

όμως υπάρχουν και ετοι-

μοπαράδοτα ή μοντέλα

που έρχονται στο 3μηνο.

Δείτε ποια είναι αυτά, και

αναλυτικά ποια από την

κατηγορία των μικρών μοντέλων πόλης.

υμάστε την περίοδο που χρει-

αζόταν να περιμένεις πολ-

λούς μήνες για να πάρεις στα

χέρια το κλειδί του αυτοκίνητου που

παρήγγειλες ή που απλά είδες και

ρωτούσες για αυτό σε μια έκθεση;

Αυτή η περίοδος δεν είναι και πο-

λύ μακριά, πλέον όμως η κατάστα-

ση αλλάζει και εξομαλύνεται η αγο-

ρά. Αυτό άλλωστε φαίνεται και από

τις πωλήσεις των τελευταίων μηνών

που έχουν αυξητική τάση. Έτσι, από

εκεί που πριν 12 μήνες δεν υπήρ-

χε σχεδόν κανένα ετοιμοπαράδο-

το μοντέλο, πλέον όλες οι εταιρεί-

ες έχουν καταφέρει να έχουν άμεσα

διαθέσιμα μοντέλα, ή αυτοκίνητα με

μικρό χρόνο αναμονής.

Εμείς κάναμε ρεπορτάζ, ρωτήσα-

με τους χρόνους παράδοσης για τα

μοντέλα των εταιρειών και στις επό-

μενες γραμμές θα βρείτε στον ανα-

λυτικό πίνακα τα ετοιμοπαράδοτα ή

αυτά που είναι διαθέσιμα εντός 3μή-

νου και στη συνέχεια τα ετοιμοπα-

ράδοτα μοντέλα από την best seller

κατηγορία στην Ελλάδα, τα μικρά.

Μάρκα Μοντέλο Χρόνος παράδοσης

Alfa Romeo Giulia, Stelvio και Tonale Tailor to fit 100: παράδοση έως 100 ημέρες από την παραγγελία

Audi Q2, Q3, Q3 Sportback, Q5, Q5 Sportback Ετοιμοπαράδοτα

BMW Δεν απάντησε

Citroen Όλα τα μοντέλα Ετοιμοπαράδοτα ή αρκετά κάτω από 3 μήνες

CUPRA Formentor Έως 3 μήνες

Dacia Duster Ετοιμοπαράδοτο ή εντός 3μήνου

DS DS4 θερμικών κινητήρων Περίπου 3 μήνες

Fiat Fiat 500e 3-4 μήνες

Ford Νέο Focus, Kuga με θερμικούς κινητήρες, Puma (έκδοση Ruby)

Ετοιμοπαράδοτα

Puma ST-LineX, Mustang Mach-e Λιγότερο από 3 μήνες

Honda Civic e:HEV Ετοιμοπαράδοτο

Hyundai Santa Fe Ετοιμοπαράδοτο

Bayon, i30, Tucson (manual) Εντός 3 μηνών

Kia Stonic, Niro, Sportage Ετοιμοπαράδοτα, 1 μήνας για το Sportage Xceed, Picanto Έως 3 μήνες

Mazda MX-5 Ετοιμοπαράδοτο

Mercedes GLC, EQB Εντός 3 μηνών

Nissan Juke, Qashqai, X-Trail, Ariya Εντός 3μήνου (ανάλογα έκδοση & εξοπλισμό

Opel Corsa, Corsa-e, Crossland Ετοιμοπαράδοτα

Astra, Mokka, Mokka-e Παράδοση 2μήνου

Peugeot 208, 3008 Ετοιμοπαράδοτα, όλες οι εκδόσεις 2008 Ετοιμοπαράδοτα

Renault Arkana, Clio Eτοιμοπαράδοτα ή εντός 3μήνου

SEAT Arona, Ibiza Έως 3 μήνες

Skoda Karoq, Enyaq Ετοιμοπαράδοτα

Kamiq, Kodiaq Εντός 3 μηνών

Suzuki Δεν έχει εντός 3 μηνών

Toyota Corolla Εντός 3 μηνών

Volkswagen T-Cross, T-Roc, T-Roc Cabriolet, Taigo, Tiguan, Tiguan Allspace, Touran, ID.3, ID.4 Ετοιμοπαράδοτα

Volvo XC40, C40, XC60, XC90 Μέχρι 3 μήνες (ανάλογα την έκδοση)

Ετοιμοπαράδοτα μοντέλα (Φεβρουάριος 2023)

Peugeot

208: Ετοιμοπαράδοτο σε όλες τις εκδόσεις

Το γαλλικό μικρό που ξεχωρίζει χάρη στον «στριφτερό» οδηγικό χαρακτήρα, τον hi-tech εξοπλισμό, τον premium προσανατολισμό και τον μοναδικό τυ σχεδιασμό είναι ετοιμοπαράδοτο σε όλες του τις εκδόσεις. Συγκεκριμένα, το 208 προσφέρεται με τον ατμοσφαιρικό 1.200άρη PureTech των 75 ίππων με τις τιμές να ξεκινούν από τα 18.900 ευρώ στο εξοπλιστικό επίπεδο Like. O turbo PureTech των 100 ίππων ξεκι-

νά από 21.500 στο εξοπλιστικό επί-

πεδο Active Plus (23.800 με αυτό-

ματο κιβώτιο), ενώ στην έκδοση με

τους 130 ίππους και το αυτόματο κι-

βώτιο, οι τιμές ξεκινούν από 32.800 ευρώ. Στο diesel, o 1.500άρης BlueHDi τιμάται από 21.500 ευρώ, ενώ το ηλεκτρικό e-208 ξεκινά από 36.200 ευρώ, χωρίς να περιλαμβάνουμε την επιδότηση του προγράμματος «Kινούμαι Ηλεκτρικά».

SEAT Ibiza: Ετοιμοπαράδοτο ή 3μηνη

αναμονή

H παλέτα των κινητήριων συνόλων του Ibiza αποτελείται από επιλογές βενζίνης από 80 έως 150 άλογα

που

συνδυάζονται εί-

τε με μηχανικό είτε

με αυτόματο κι-

βώτιο DSG κι-

βώτιο. Πιο συγκεκριμένα ο

τρικύλινδρος

ατμοσφαιρι -

κός του 1,0

λίτρου αποδί-

δει 80 άλογα

και 93 Νm ρο-

πής και συνδυάζε-

ται μόνο με μηχανι-

κό κιβώτιο από 15.990

ευρώ στο εξοπλιστικό επί-

πεδο Reference, ο 1.000άρης

TSI διατίθεται σε έκδοση με 95 ίπ-

έχει χρόνο αναμονής μικρότερο των

τριών μηνών). Θυμίζουμε πως το C3

έχει εισαγωγική τιμή τα 17.000 ευρώ

στην εξοπλιστική επιλογή «You!» με

τον κινητήρα βενζίνης PureTech των

μετρα κάθε χρόνο, η Renault διαθέτει το Clio με diesel μοτέρ απόδοσης 100 ίππων με τιμή από 23.120 ευρώ στο εξοπλιστικό επίπεδο Evolution

και με κινητήρα διπλού καυσίμου (LPG) ισχύος 100 ίππων με κόστος 21.270 ευρώ. Τέλος, υπάρχει και το υβριδικό με απόδοση 140 άλογα και τιμή από 28.070 ευρώ στο εξοπλιστικό επίπεδο Equilibre.

Opel Corsa: Ετοιμοπαράδοτο σε όλες τις εκδόσεις

Το Corsa αποτελεί ένα από τα

ολοκληρωμένα αυτοκίνητα της κατηγορίας του, αφού η μάρκα καταφέρνει να συνδυάσει την μοντέρνα

πους και μηχανικό κιβώτιο από

17.690 ευρώ στην έκδοση Business

και 110 ίππους με χειροκίνητη ή αυ-

τόματη DSG μετάδοση από 19.190

και 20.590 αντίστοιχα. Στην κορυφή

της γκάμας βρίσκεται ο 1.500άρης

TSI των 150 ίππων με το αυτόματο

κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (DSG) με

κόστος από 24.290 ευρώ, ενώ δεν πρέπει να ξεχνάμε την εναλλακτικού

καυσίμου TGI έκδοση των 90 PS με φυσικό αέριο και βενζίνη που προσφέρει μεγάλη αυτονομία και κοστίζει από 19.090 ευρώ στο εξοπλιστικό επίπεδο Business.

Citroen C3: Άμεσα

διαθέσιμο ή με μικρό χρόνο αναμονής

Όπως όλα τα μοντέλα της Citroen, έτσι και το C3 είναι ετοιμοπαράδοτο (ή

83 ίππων. Ο ίδιος κινητήρας προσφέ-

ρεται και σε απόδοση 110 αλόγων για

όσους αναζητούν καλύτερες επιδό-

σεις με τιμή από 19.300 ευρώ στην

έκδοση Flair. Αν μπαίνει η οικονομία

και η μειωμένη κατανάλωση στο επίκεντρο, υπάρχει η εναλλακτική του πετρελαιοκινητήρα 1,5 BlueHDi των 100 ίππων, αποκλειστικά με χειρο κίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων με τιμή από 20.300 ευρώ. Πάντως ανεξαρτήτως κινητήρα, από τα ανταγωνιστικά πλεονεκτή-

ματα του C3 είναι η άνεση, ο vfm χαρακτήρας και η πρακτικότητά του.

Renault Clio: Ετοιμοπαράδοτο ή μικρή

αναμονή για κάποιες

εκδόσεις

Το Clio είναι διαθέσιμο στην Ελλά-

δα ετοιμοπαράδοτο ή με μικρό χρό-

νο αναμονής ανάλογα την έκδοση

που θα επιλέξει ο υποψήφιος αγο-

ραστής. Οι τιμές του ξεκινούν από

τα 18.790 ευρώ για τον ατμοσφαιρι-

κό 1.000άρη των 65 ίππων στο εξο-

πλιστικό επίπεδο Authentic, με τον

τουρμπάτο των 90 ίππων να ακο-

λουθεί από 20.570 στην Equilibre.

Για αυτούς που κάνουν πολλά χιλιό-

σχεδίαση με καλούς χώρους και hitech χαρακτήρα, ενώ προσφέρεται

με την ίδια γκάμα κινητήρων με το 208, το γαλλικό αδελφάκι του. Οι τιμές για το ατμοσφαιρικό μοτέρ των 75 ίπ-

πων ξεκι-

νούν από 19.900 ευρώ, από 21.400

ευρώ ξεκινά ο τουρμπάτος 100άρης

και από 24.900 ευρώ ο 1.200άρης

PureTech των 130 ίππων. Ο diesel

των 1,5 λίτρων συνδυάζεται μηχα-

νικό κιβώτιο 6 σχέσεων και κοστί-

ζει από 21.770 ευρώ, ενώ το αμι-

γώς ηλεκτρικό Corsa-e από 39.600

ευρώ.

Σύνταξη:ΠαναγιώτηςΜπουρδής

βασική έκδοση Α 200 (163+13 PS), τόσο σε hatchback, όσο και σε σε -

ντάν, ξεκινά από 39.900 ευρώ και

41.300 ευρώ, αντίστοιχα. Αμέσως

μετά ακολουθούν οι τετρακίνητες

Τιμές

με 163+109 ίππους τιμάται από

52.550 ευρώ (hatchback) και

55.526 ευρώ (σεντάν), ενώ η μοναδική επιλογή diesel είναι η έκδοση A 220 d, που «φοράει» το 2λιτρο μοτέρ της μάρκας (190 άλογα) και κοστίζει από 50.000 ευρώ στο hatchback αμάξωμα και 51.780 σε σεντάν.

AMG A 35 και Α 45

A 220 4MATIC και A 250 4MATIC (190+13 και 224+13 άλογα, αντίστοιχα). Οι τιμές των hatchback A 220 4MATIC και A 250 4MATIC ξεκινούν από 47.300 και 50.000 ευρώ, ενώ στο σεντάν αμάξωμα από

Από 34.460 το νέο Ford Ranger

Η Ford ανακοίνωσε τις τι-

μές των διαφόρων εκδόσε-

ων της νέας γενιάς του Ranger

στην Ελλάδα, όπου περιλαμ-

βάνονται οι εκδόσεις XL, XLT

και Limited, οι –ετοιμοπαρά-

δοτες- εκδόσεις Raptor καθώς

και οι πολυτελείς Wildtrak και

Platinum που αναμένονται από τον Αύγουστο του 2023. Αναλυτικά, το κόστος αγοράς ως εξής (Λιανική Τιμή με ΦΠΑ & Τέλος Ταξινόμησης):

Οι τιμές της

Alfa Romeo Tonale PHEV

48.650 και 51.700 ευρώ αντίστοιχα. Μία επιλογή PHEV και diesel στην γκάμα

Η Plug-in υβριδική A 250 e

Κορυφαία επιλογή είναι και πάλι η Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ (421 άλογα) η οποία διατίθεται αποκλειστικά ως hatchback και τιμή από 83.350 ευρώ, την ώρα που η ήπια υβριδική AMG A 35 4MATIC των 306+13 ίππων κοστίζει από 61.250 ευρώ (hatchback ) και 63.249 ευρώ (σεντάν).

και των ανανεωμένων Giulia και Stelvio

Στην Ελλάδα βρίσκεται η Alfa Romeo Tonale Plug-in Hybrid Q4, κα-

θώς και οι ανανεωμένες Giulia και Stelvio, με την ελληνική αντιπροσω-

πεία να ανακοινώνει τις τιμές τους.

Η Tonale Plug-in Hybrid Q4 των 280

ίππων είναι άμεσα διαθέσιμη για πα-

ραγγελίες με τις δύο κορυφαίες εκδό-

σεις Veloce και Edizione Speciale (πε-

ριορισμένης παραγωγής) να ξεκινούν

από 58.100 και 55.900 ευρώ αντίστοι-

χα. Οι τιμές περιλαμβάνουν προωθητική ενέργεια.

Όσον αφορά τις ανανεωμένες

Giulia και Stelvio είναι διαθέσιμες

στην ελληνική αγορά με κόστος που αρχίζει από τα 52.500 και 57.000 ευρώ αντίστοιχα. Η συγκεκριμένη τιμή

αφορά το «βασικό» Turbo Diesel σύνολο των

«reCharge»: Πού

φορτίζω στην Ελλάδα;

Εύκολη γίνεται πλέον η αναζήτηση σημείων φόρτισης για ηλεκτρικά οχήματα στην Ελλάδα με τη νέα εφαρμογή «reCharge»

ρόκειται για την πρώτη ολοκληρωμέ -

νη εφαρμογή κινητών συσκευών (για

Android και iOS) για την Ηλεκτροκίνη -

ση στη χώρα μας, η οποία θα διευκολύνει ση -

μαντικά τους χρήστες ηλεκτρικών οχημάτων.

Μέσω αυτής, οι χρήστες έχουν πρόσβαση σε έναν διαδραστικό χάρτη, στον οποίο μπορούν

σε πραγματικό χρόνο να εντοπίζουν τα προσβάσιμα σημεία φόρτισης που είναι διασυνδεδεμένα με το Μητρώο Υποδομών και Φορέων Αγοράς Ηλεκτροκίνησης (ΜΥΦΑΗ).

Οι πληροφορίες που περιέχονται στην εφαρμογή είναι ήδη διαθέσιμες και στη διεύθυνση electrokinisi.yme.gov.gr/public/ChargingPoints.

Την παρούσα χρονική στιγμή είναι σε εξέλιξη η διαδικασία ανάρτησης των δεδομένων που αφορούν στα δημοσίως προσβάσιμα σημεία φόρτισης στον διαδραστικό χάρτη από τους φορείς της

αγοράς. Υπενθυμίζεται ότι σύμφωνα με το ισχύον νομοθετικό πλαίσιο, οι φορείς της αγοράς ηλεκτροκίνησης οφείλουν να ολοκληρώσουν την ανάρτηση των δεδομένων έως τις αρχές του Ιου-

νίου 2023, ενώ αντίστοιχα οι νεοσύστατοι φορείς υποχρεούνται να αναρτούν τα σημεία φόρτισης εντός μηνός από την έναρξη της δραστηριοποίησής τους.

Σπείρα έκλεβε ΙΧ, τα τεμάχιζε και τα πουλούσε... ανταλλακτικά!

Η Αστυνομία εξάρθρωσε σπείρα που έκλεβε ΙΧ από την Αθήνα, τα μετέφερε στη Θεσσαλονίκη και στην συνέχεια τα τεμάχιζε για να τα που -

λήσει ως ανταλλακτικά. Όπως προέ -

κυψε από την αστυνομική έρευνα, ένα

εκ των μελών αφαιρούσε τα οχήματα από περιοχής της Αττικής και στη συ -

νέχεια ο 63χρονος «εγκέφαλος» της

οργάνωσης μετέβαινε στην Αθήνα είτε κατά μόνας είτε με την 25χρονη κόρη του και αφού τα παραλάμβανε, τα μετέφερνε σε μάντρα ανταλλακτικών που διατηρεί σε περιοχή της Θεσσα -

52 νέα ασθενοφόρα

Με χρηματοδότηση της Περιφέρειας Αττικής το ΕΚΑΒ θα προμηθευθεί 52 ασθενοφόρα. Η προμήθεια των ασθενοφόρων, τα οποία σύμφωνα με τη σχετική σύμβαση θα παραδοθούν στο ΕΚΑΒ μέσα στους επόμενους 6 μήνες, θα γίνει με πόρους του

ΠΕΠ Αττική 2014-2020, περίπου 3.5 εκ. ευρώ. Η υπογραφή της σύμβασης πραγματοποιήθηκε στο Αμφιθέατρο της Κεντρικής Υπηρεσίας του ΕΚΑΒ, στο τέρμα της οδού Υγείας, πίσω από το Νοσοκομείο «Γεννηματάς», την 8η Φεβρουαρίου.

λονίκης.

Στην προαναφερόμενη επιχείρηση υπήρχε ειδικά διαμορφωμένος χώρος, εξοπλισμένος με ειδικά εργαλεία αποσυναρμολόγησης οχημάτων, ενώ δύο εκ των μελών προέβαιναν άμεσα στην αποκοπή διαφόρων μερών όπου αναγράφονταν οι αριθμοί πλαισίου των αφαιρεθέντων οχημάτων. Οι παραπάνω ενέχονται στη διάπραξη 39 κλοπών αυτοκινήτων από διάφορες περιοχές της Αττικής, με την συνολική εκτιμώμενη αξία να φτάνει περίπου τα 392.000 ευρώ.

ΜΟΝΤΕΛΑ Πότε έρχονται;

Η νέα Mercedes A-Class είναι ήδη διαθέσιμη για παραγγελία. Ξεκινάει με την έκδοση Α200 των 163 ίππων, η οποία έχει μία έξτρα ήπια

υβριδική υποβοήθηση 13 επιπλέον ίππων.

ABARTH

500e* Ιούνιος - Ιούλιος 2023

ALFA ROMEO

Giulia & Μάρτιος

Stelvio (fl)* 2023

Tonale PHEV* Μάρτιος - Απρίλιος 2023

Spider 2023

Giulietta (ηλεκτρική) 2023

Μεγάλη μπερλίνα (νέο) 2023

Brennero (μικρό SUV) 2024

Μεγάλο ηλεκτρικό 2026-

SUV 2027

ALPINE

A410 SUV 2023

City 2023

AUDI

Q8 e-tron (fl) Μάρτιος 2023

A3 Allstreet 2023

Q6 e tron (νέο) 2023

Q1 e-tron 2023

A4 (νέο) 2024 BMW

Σειρά 3 (fl)* Αρχές 2023

Σειρά 7 (νέα)* Αρχές 2023

Urban X 2023

CITROEN

C4 X Μάρτ. Απρίλ.

C3 (νέο) Οκτώβριος 2023

C4 Aircross* 2023

Citroen ηλεκτρικό

B-SUV (Ευρώπη) 2023

C3 Aircross (νέο) 2024

CUPRA

Terramar Β εξάμηνο 2023

Tavascan Απρίλιος 2024

UrbanRebel 2025

DACIA

Joggger

Hybrid* Άνοιξη

Dacia Spring* Άνοιξη

Μάρτιος Bigster 2025

DS

DS7 Crossback (fl)* Αρχές

3* Απρίλιος

DS 8 Crossback 2023

FERRARI

Ferrari Roma Spider 2024

FIAT

Panda (νέο) Νοέμβριος 2023

Centoventi 2023

500X (νέα γενιά) 2025

FORD

Ranger Raptor Αρχές

(νέο)* 2023

Maverick (μικρό Raptor) 2023

Evos* 2023

Kuga (νέο) Νοέμβριος 2023

Puma (Ηλεκτρικό) 2024

HONDA

ZR-V Τελευταίο τρίμηνο 2023

CR-V (νέο) & PHEV Τελευταίο

τρίμηνο 2023

Jazz (fl) Μάρτιος 2023

HR-V Σεπτέμβριος

(ηλεκτρικό) 2023

HYUNDAI

Ioniq 6 Μάρτιος 2023

i10 (fl)* Μάιος 2023

Kona (νέο) * Ιούνιος 2023

Kona electric * Οκτώβριος 2023

i20 (fl)* Οκτώβριος 2023

i30 (fl)* Νοέμβριος 2023

Την είσοδό του στην ελληνική αγορά αναμένεται να κάνει το οικογενειακό SUV Renault Austral. Θα διαθέτει υβριδική έκδοση, όχι όμως diesel.

JEEP

Avenger* Μάιος 2023

KIA

X-Ceed (fl)* Αρχές 2023 Sorento* Αρχές 2024 EV9 Σεπτέμβριος 2023

LEXUS

RZ 450e Αρχές 2023

MAZDA

CX-5 2023

CX-60 diesel* Άνοιξη 2023

CX-80 2023

MX-5 (νέο) 2024

MERCEDES

A-Class (fl)* Μάρτιος 2023

B-Class (fl)* Αρχές 2023

EQE SUV* ΄Ανοιξη 2023

AMG C 63 S E

Performance Μάιος 2023

A-City 2023

GLA (fl) 2023

GLB (fl) 2023

EQG 2024

NISSAN

Ariya* Αρχές 2023

Micra Μάρτιος 2025

OPEL

Corsa (fl) 2023

Astra (ηλεκτρικό)* Άνοιξη 2023

PEUGEOT

3008 (νέο) 2023 408 (Νέο)* Μάρτιος 2023

E-308 Μέσα 2023

5008 (νέο) 2024

Τον Μάρτιο θα είναι διαθέσιμο στην ελληνική αγορά το νέο 408, το νέο κουπέ crossover της Peugeot.

RENAULT

Megane (νέο)* Αρχές 2023 Austral (νέο)* Μάρτιος 2023

Twingo Z.E.* 2023

Zoe* 2023

Mini Captur 2023

Scenic Vision (ηλεκτρικό-&υδρογόνο) 2024

R5 Μάρτιος 2024

SKODA

Enyaq Coupe RS* Αρχές 2023

Superb 2023

Octavia (fl) 2023

Kodiaq (νέο) 2024

SMART

SUV 1(νέο) Άνοιξη 2023

SUZUKI

Swift (νέο) Τέλη 2023

TOYOTA

Corolla (fl)* Μάρτιος 2023

Prius (νέο)* Άνοιξη 2023

bZ4X* Αρχές 2023

C-HR (νέα γενιά) Β εξάμηνο 2023

bZ Crossover 2024

VOLVO

XC90 Αρχές 2023

VW

Tiguan (νέο) Μάρτιος 2023

Touareg (fl) Τέλη 2022 - Αρχές 2023

ID.Aero* Τέλη 2023/Αρχές 2024

ID.1 Μάιος 2024

ID.Life Μάιος 2025

*Αφοράτιςαφίξειςστηνελληνικήαγορά

Σε συνθήκες ψύχους οι υγροί ηλεκτρολύτες μέσα στις κυψέλες της μπαταρίας καθίστανται πιο βραδυκίνητοι, με αποτέλεσμα να μειώνεται η επανάκτηση ενέργειας κατά την οδήγηση, αλλά και κατά τη φόρτιση.

Καλησπέρα, Ονομάζομαι Βασιλική Λυμπέρη και μένω στη Βόρεια Ελλάδα. Αναφέρω την τοποθεσία

για να σας τονίσω πως το κλίμα είναι πιο ψυχρό συγκριτικά με την κεντρική χώρα και να

το λάβετε υπ’ όψιν σας. Ενδιαφέρομαι για την

αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου, καθώς δεν πραγματοποιώ μεγάλες αποστάσεις και για

τα ταξίδια μου υπάρχει έτερο αυτοκίνητο στο σπίτι. Ο προβληματισμός μου είναι κατά πόσο επηρεάζει το κρύο την μπαταρία του ηλεκτρικού αυτοκινήτου, καθώς στα συμβατικά

αυτοκίνητα, στα μέρη μας, το χειμώνα αντιμετωπίζουμε πρόβλημα κατά την εκκίνηση. Ευχαριστώ πολύ για το χρόνο σας.

Αγαπητή κα Λυμπέρη, Θα προσπαθήσουμε να σας κατατοπίσουμε όσο το δυνατόν περισσότερο σχετικά με την μπαταρία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και το βαθμό που επηρεάζονται από το κρύο. Αρχικά δε θα πρέπει να τις συγχέεται με τις κοινές μπαταρίες των αυτοκινήτων, καθώς πρόκειται για διαφορετικού τύπου μπαταρίες,κατασκευασμένες από διαφορετικά υλικά και με τελείως διαφορετικές ιδιότητες. Από εκεί και πέρα έρευνες έχουν δείξει πως τα ηλεκτρικά οχήματα επηρεάζονται από τις ακραίες καιρικές συνθήκες, με αποτέλεσμα τη μειωμένη αυτονομία. Μάλιστα σχετικό πείραμαπουδιεξήχθηαπότοκέντροερευνών του Αϊντάχο, έδειξε σε συνθήκες ψύχους μειωμένη αυτονομία 25%.

Αυτό συμβαίνει διότι, καθώς μειώνεται η θερμοκρασία, οι υγροί ηλεκτρολύτες μέσα στις κυψέλες της μπαταρίας καθίστανται πιο

Σχετικά με «πράσινα» ελαστικά

Αγαπητό AutoΤρίτη, Θέλα να αλλάξω ελαστικά στο αυτοκίνητό μου και σκέφτομαι να τοποθετήσω τα λεγόμενα «πράσινα ελαστικά». Αυτό που με απασχολεί είναι κατά πόσο αυτό θα επηρεάσει την κατανάλωση και την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου μου.

ΑγαπητήΑμαλία, Τα «πράσινα ελαστικά», ή διαφο-

ρετικά τα ελαστικά με χαμηλή αντίσταση κύλισης έχουν την ιδιότητα να μην παραμορφώνονται τόσο, όσο ένα συνηθισμένο ελαστικό, με αποτέλεσμαητριβήτουςμετοέδαφοςναείναιμικρότερη.Έτσι,μεαυτό τον τρόπο, μειώνουν την κατανάλωση καυσίμου κατά 0,2 λτ./100 χλμ.περίπου,ενώπαράλληλαελαττώνουν και τις εκπομπές CO2 έως και7γρ./χλμ..

Επίσης, ένα ελαστικό με χαμηλή

βραδυκίνητοι, με αποτέλεσμα να μειώνεται πολύ η επανάκτηση ενέργειας κατά την οδήγηση, αλλά και τη φόρτιση. Τα μοντέρνα αυτοκίνητα λαμβάνοντας αυτό υπ’ όψιν έχουν σχεδιαστείμεσυστήματαδιαχείρισηςτηςμπαταρίας που θερμαίνουν ή ψύχουν μια μπαταρία. Αλλά ενώ ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης παράγει τη δική του θερμότητα, ένα ηλεκτρικόόχημαπρέπειναβρειαυτήτηζέστη μέσω κάποιου θερμαντήρα. Αυτό απαιτεί κάποιο ποσό ενέργειας, που σημαίνει ότι υπάρχει λιγότερη ενέργεια για να κινηθεί το αυτοκίνητο.

Πέρα από αυτό μην ξεχνάτε πως αντίστοιχα μεγάλα ποσά ενέργειας απαιτεί και η χρήση του A/C, μειώνοντας έτσι την αυτονομία, ενώ σε ακραίες καιρικές συνθήκες, το πρόγραμμα διαχείρισης της μπαταρίας, δεσμεύει ένα ποσοστό, ώστε να το χρησιμοποιήσει για την προστασία της.

αντίστασηκύλισηςπροσφέρειμεγαλύτερηχιλιομετρικήαπόδοση,αλλά και μειωμένα επίπεδα θορύβου κατάτηνκύλισήτου,κάτιπουαυξάνει

ταεπίπεδαάνεσης.Βέβαια,αυτόδε σημαίνει ότι δεν προσφέρουν ανάλογοκράτημαμετασυμβατικάελαστικά.

Τα «πράσινα

ελαστικά» μειώνουν

την κατανάλωση

καυσίμου κατά

0,2 λτ./100 χλμ.

περίπου, ενώ

παράλληλα

ελαττώνουν και τις

εκπομπές CO2 έως

και 7 γρ./χλμ..

Με εκτίμηση, Βασιλική Λυμπέρη

Αμαλία Καζάζη

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Citroen Oli

Ε-πα-να-στα-τι-κό!

Με βάρος μόνο 1.000 κιλά, καθίσματα φτιαγμένα από τρισδιάστατο εκτυπωτή και οροφή από πεπιεσμένο ανακυκλωμένο χαρτόνι, το Citroen Oli δείχνει πως η ηλεκτροκίνηση μπορεί να γίνει ακόμα πιο sexy!

Το πήγαμε βόλτα στη Φρανκφούρτη και ζήσαμε μαζί του! σεσυνεργασίαμε

Σαν να κυκλοφορούσαμε με κάποιο εξωτικό supercar εκατοντάδων εκατομμυρίων. Έτσι νιώθαμε πίσω από το τιμόνι του Oli στους δρόμους της γερμανικής πόλης, αφού οι περαστικοί σταμάταγαν για να βγάλουν φωτογραφί-

ες και να μας τραβήξουν video με τα κινητά τους. Μάλιστα όλοι το κοίταγαν με θαυμασμό και με ενδιαφέρον, ενώ είμαστε σίγουροι ότι απορούσαν για το ποιο

είναι αυτό το ήσυχο, αλλά με εκκεντρική εμφάνιση μοντέλο.

Το να οδηγείς το πρωτότυπο Oli ήταν μια μοναδική εμπειρία. Τόσο για μας, όσο και για τους περαστικούς που δεν σταμάτησαν να το φωτογραφίζουν.

Το αυτοκίνητο της Citroen είχε συναρπάσει όλο τον κόσμο του αυτοκινήτου από την πρώτη στιγμή που παρουσιάστηκε πέρσι το φθινόπωρο. Είναι ωραίο με ένα διαφορετικό τρόπο! Πάντως καλό θα είναι να μάθουμε να προφέρουμε σωστά το όνομα του.

Δεν λέγετε Oli, όπως Oliver, αλλά ακούγεται «All-E», δηλαδή «όλα-Ε». Αφού λοιπόν μάθαμε και αυτό, πάμε να δούμε γιατί το συγκεκριμένο μοντέλο είναι τόσο επαναστατικό;

Οροφή και καπό από

πεπιεσμένο χαρτόνι

Αρχικά ζυγίζει μόνο 1.000 κιλά, κάτι που

έχει εξαιρετικά θετικό αντίκτυπο στην κατανάλωση, ενώ ταυτόχρονα καταφέρνει να κάνει «θόρυβο» χωρίς να έχει κανέναν ιδιαίτερο εξοπλισμό. Εξάλλου η ομορφιά βρίσκεται στα λίγα, και τα επιπλέον μπιχλιμπίδια το μόνο που θα πρόσθεταν είναι βάρος κι επιπλέον κόστος. Επίσης είναι κατασκευασμένο από νέας τεχνολογίας υλικά, με μερικά από αυτά να έρχονται από αθλητικά παπούτσια. Τώρα θα ρωτήσεις εσύ, δηλαδή ξηλώνουν Σπορτέξ για φτιάξουν αυτοκίνητα; Όχι, αλλά ας πιάσουμε την ιστορία από την αρχή για να καταλάβεις.

Ο Alex Horisberger ήταν κάποτε σχεδιαστής παπουτσιών, όμως τώρα δουλεύει στην BASF, την μεγαλύτερη εταιρία χημικών στην Ευρώπη, και δουλειά του είναι να μπαινοβγαίνει στα κέντρα σχεδίασης των αυτοκινητοβιομηχανιών, βοηθώντας στην κατασκευή των νέων μοντέλων. Χάρη στη συνδρομή του, η Citroen τον περασμένο χρόνο παρουσίασε ένα ειδικό κυψελοειδές πάνελ με πεπιεσμένο χαρτόνι, ενισχυμένο με ειδική προστατευτική βα-

Το Oli

είναι τόσο

αναζωογονητικά

διαφορετικό

γιατί σε κάνει να εστιάζεις

στα βασικά, ενώ είναι σχεδόν όλο ανακυκλώσιμο

φή οικολογικών προδιαγραφών που το

κάνει τελείως αδιάβροχο και αντέχει μέ-

χρι 240 κιλά βάρος. Η εταιρία το χρησιμο-

ποίησε κατά κόρον στο Oli, εφαρμόζοντας

τη συγκεκριμένη τεχνολογία σε οροφή και

καπό, εξοικονομώντας πάνω από 50% σε

βάρος σε σχέση με τα «παραδοσιακά» υλι-

κά. Αυτό «ευθύνεται» και για τη τετραγω-

νισμένη σχεδίαση του Oli, με τον τύπο της

BASF να δηλώνει χιουμοριστικά: «Το πά-

νελ μπορεί να κάνει πολλά, αλλά όχι κα-

μπύλες». Η αλήθεια είναι ότι αν το κοιτά-

ξεις προσεχτικά το μοντέλο, μοιάζει σαν να

έχει κοπεί με μαχαίρι, με την επίπεδη ορο-

φή και τις έντονες γωνίες που πλησιάζουν

τις 90 μοίρες να είναι τα κύρια χαρακτηρι-

στικά του. Το μήκος του ακουμπάει τα 4,20

μέτρα και σε κάνει να αναρωτιέσαι σε ποια

κατηγορία ανήκει. SUV; Crossover; H απά-

ντηση είναι στο μέλλον, αφού ουσιαστικά

έχει όλα τα προσόντα για να αλλάξει τα μέχρι τώρα δεδομένα.

Πλενόμενο εσωτερικό και καθίσματα από εκτυπωτή

Η γενική σχεδίαση του, εκτός από τις επίπεδες επιφάνειες, είναι εκκεντρική. Το μπροστινό σχεδόν κάθετο παρμπρίζ είναι ταυτόχρονα στενό και πλατύ, αναγκάζοντας τους ανθρώπους της εταιρίας να τοποθετήσουν 3 υαλοκαθαριστήρες, οι πανομοιότυπες εμπρός πόρτες είναι τοποθετημένες αντικριστά με τις πίσω, θυμίζει pick up λόγω της ανοιχτής καρότσας και ταυτόχρονα φέρει το νέο λογότυπο της εταιρίας.

Κάτω από το νέο λογότυπο στη μούρη του

αυτοκινήτου είναι

η πρίζα φόρτισης.

Μέσα σε 23 λεπτά, φτάνει από το 20 στο 80%.

Αντιστοίχως και το εσωτερικό του Oli τραβάει τα βλέμματα, όπου κυριαρχεί μια διαφορετική από τα συνηθισμένα φιλοσοφία. Όπως είπαμε ο άνθρωπος της BASF δούλευε σε παπούτσια και συγκεκριμένα στην Adidas. Tι σκέφτηκε λοιπόν; Να κατασκευάσει όλο το πάτωμα της καμπίνας από παρόμοιο υλικό που συναντάμε στις σόλες των αθλητικών παπουτσιών. Αθεόφοβος; Σίγουρα, αλλά πλέον πλένεται ακόμα και με πιεστικό μηχάνημα, ενώ όλα τα υλικά είναι ανακυκλώσιμα. Όμως δεν έμεινε εκεί, με την ίδια ουσία και μέσω τρισδιάστατου εκτυπωτή έφτιαξε τους σκελετούς των καθισμάτων, επίσης ανακυκλώσιμους. Μάλιστα η Citroen αναφέρει ότι πλέον το κάθισμα αποτελείται μόλις από 8 κομμάτια, 29 λιγότερα από ότι χρειάζονται τα κλασσικά καθίσματα των SUV.

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Citroen Oli

Πάντως μας έλειψε η δυνατότητα ρύθμι-

σης της πλάτης. Το ταμπλό είναι λιτό, δεν υπάρχει ούτε δείγμα οθόνης, με την εται-

ρία να σου λέει κατάμουτρα ότι αν θέλεις

σύστημα πλοήγησης και μουσική φέρε το

smartphone σου, με τον ήχο να βγαίνει

από δυο αποσπώμενα ηχεία.

Ίδια πλατφόρμα με το Opel

Mokka

Μην περιμένεις απόλυτη ησυχία, όπως

σε premium αυτοκίνητο, όταν οδηγείς το

Citroen Oli. To πολύ γυμνό μέταλλο που

επικρατεί στην καμπίνα και η μη ιδι

αίτερη ηχομόνωση που έχει, κάνει

τους τριγμούς να ακούγονται λί-

γο περισσότερο από το κανονικό,

αλλά ευτυχώς όχι σε κουραστι-

κό βαθμό. Σημαντικό στοιχείο ότι

το μοντέλο δεν βασίζεται σε κά-

ποια χειροποίητη πλατφόρμα, αλλά

έχει κατασκευαστεί πάνω στην eCMP

του Opel Mokka και φοράει τον ίδιο ηλε-

κτροκινητήρα των 136 ίππων. Η διαφορά

βρίσκεται στη χωρητικότητα της μπαταρί-

ας, όπου το γαλλικό ηλεκτρικό φοράει 40 kWh αντί για τη συνηθισμένη 50αρα. Εντυ-

πωσιακές οι 20αρες ζάντες με την ιδιαίτε-

ρη σχεδίαση για μεγαλύτερη αυτονομία, αλλά αυτά που κλέβουν την παράσταση εί-

ναι τα ειδικά ελαστικά της Goodyear που είναι αποκλειστικά φτιαγμένα για το Oli κι

αποτελούνται από βιώσιμα υλικά που μπο-

ρούν να αντέξουν μέχρι και 500.000 χλμ. (!!!), με τη γόμα να μπορεί να ανανεωθεί

ακόμα 2 φορές με την κατάλληλη επεξεργασία. Ουσιαστικά είναι αθάνατα.

Η ΓΝΩΜΗ ΜΑΣ

Επαναστατικό όπως

η Citroen ξέρει

Το Citroen Oli μας αρέσει. Προσφέ-

ρει το δικό του show στο δρόμο κι η έλ-

λειψη ακριβού εξοπλισμού του ταιριά-

ζει, ειδικά σε μια εποχή όπου τα μικρά

αυτοκίνητα θυμίζουν S-Class της δε-

καετίας του ‘90 στο συγκεκριμένο το-

μέα, ενώ τα ηλεκτρικά SUV είναι τόσο

ογκώδη και ακριβά όσο ένα τροχόσπι-

το. Η γαλλική εταιρία με το Oli φαίνε-

ται να ξαναγίνεται ηγέτιδα στο να ξεκι-

νάει νέες μόδες και τάσεις. Με το νέο

μοντέλο δείχνει σε όλους τους ανθρώ-

πους του αυτοκινήτου πως πρέπει να εί-

ναι τα ηλεκτρικά. Ελαφριά και σχετικά

μικρά σε διαστάσεις, κάτι που θα

Μοιάζει με παιχνίδι, αλλά είναι νόμιμο στο δρόμο. Κάτω από τη

λαμαρίνα του βρίσκεται η τεχνολογία του Opel Mokka.

Η

οροφή

είναι σταθερή

κι αντέχει

ακόμα και δύο

ενήλικες άντρες.

Αποτελείται από

κυψελωτό πάνελ

που μπορεί να

κρατήσει μέχρι και 240 κιλά.

Τα κάθισμα είναι φτιαγμένα από τρισδιάστατο εκτυπωτή κι είναι πλήρως ανακυκλώσιμα και επανατυπώσιμα.

Πίσω έχει φώτα LED που διακοσμούνται από ένα μικρό λογότυπο.

Δεν υπάρχει

κολόνα Β, με

τις πόρτες

να ανοίγουν

σε αντίθετες

κατευθύνσεις.

Αυτό διευκολύνει

ιδιαίτερα την

είσοδο από το

πίσω μέρος, ενώ

τα παράθυρα

ανοίγουν προς τα πάνω.

Επαρκής ο χώρος κάτω από το καπό.

Μπορεί να χωρέσει τα καλώδια φόρτισης και αποσκευές.

Μην

υβριδικό και με 32 συστήματα ασφάλειας

Η Renault ενισχύει την γκάμα των οικογενειακών SUV της με ένα ολοκαίνουργιο μοντέλο, το Renault Austral, που προσφέρεται με υβριδικούς κινητήρες, ενώ έχει μοντέρνα εμφάνιση και άφθονα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού για μια άνετη και ασφαλή οδηγική εμπειρία.

οντέρνο και αθλητικό SUV, το νέο Renault Austral ξεχωρίζει για τις σύγχρονες δομικές του λεπτομέρειες. Χτισμένο από το... μηδέν, χρησιμοποιεί την καινούρια CMF-CD πλατφόρμα της Renault που υποστηρίζει όλες τις σύγχρονες τεχνολογίες άνεσης και ασφάλειας.

Χαρακτηριστική περίπτωση είναι το σύστημα ενεργής τετραδιεύθυνσης 4CONTROL Advanced, το οποίο εξασφαλίζει κορυφαία ευελιξία, στρίβοντας τις πίσω ρόδες σε αντίθετη φορά από τις μπροστινές και μειώνοντας τον κύκλο στροφής στα 10,1 μ., δλδ., όσο αυτό ενός αυτοκινήτου πόλης. Στρέφοντας τους πίσω τροχούς στην ίδια κατεύθυνση με τους εμπρός, στις υψηλές ταχύτητες, εξασφαλίζει κορυφαία σταθερότητα στις στροφές.

προηγμένο με 32

συστήματα ασφάλειας

Το νέο Renault Austral συμβαδίζει με τις σύγχρονες επιταγές και διαθέτει 32 συστήμα -

τα υποβοήθησης οδήγησης (ADAS), τα οποία μπορούν να ομαδοποιηθούν σε τρεις κατηγορίες: οδήγηση, στάθμευση και ασφάλεια. Μεταξύ άλλων, ξεχωρίζει το Active Driver Assist για αυτονομία κίνησης επιπέδου 2, ένα σύστημα που συνδυάζει το Adaptive Cruise Control

με τη λειτουργία Stop & Go, το σύστημα Lane Centering και τα δεδομένα του GPS (χαρτογράφηση), ώστε το αυτοκίνητο να μπορεί να προσαρμόζει αυτόματα την πορεία του σε κάθε διαδρομή.

Ήπιοι και full υβριδικοί κινητήρες

μέχρι 200 άλογα

Η γκάμα κινητήρων του νέου Renault Austral περιλαμβάνει αποκλειστικά εξηλεκτρισμένα μηχανικά σύνολα. Στην βάση βρίσκεται

ολοκαίνουργιο σύστημα κίνησης Full Hybrid ETECH, βασισμένο στην τεχνολογία της Renault από την Formula 1. Το αυτοφορτιζόμενο υβριδικό Renault Austral έχει συνδυαστική απόδοση 200 HP και λειτουργία ηλεκτροκίνησης στην πόλη, με την μπαταρία των 1,7 kWh να φορτίζεται κατά τις φάσεις της επιβράδυνσης ή του φρεναρίσματος.

ίππων,

το ήπια υβριδικό σύνολο 12V έχει ισχύ 140 ή 160 άλογα. Στην κορυφή των επιλογών του νέου Renault Austral δεσπόζει το

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Dacia Jogger Hybrid 140

Οικονομία σε hybrid

Η Dacia περνά στην εποχή του εξηλεκτρισμού με το πρώτο της υβριδικό μοντέλο, το Jogger Hybrid, που πέρα από άπλετους χώρους και κορυφαία πρακτικότητα έχει κατανάλωση 4,8 λτ./100 χλμ. μέσω της υβριδικής τεχνολογίας.

Διαφορετικοί κόσμοι και χαρακτηριστικά σε ένα σύνολο που τα κάνει όλα και συμφέρει. Αυτό είναι μέσες-άκρες το νέο Dacia Jogger, η νεότερη πρόταση της μάρκας στα οικογε-

νειακά μοντέλα που διαθέτει άπλετους χώρους, πολυχρηστικότητα, «περιπετει-

ώδη» χαρακτήρα και, πλέον, βάζει στη

φαρέτρα του τη δοκιμασμένη και αποτελεσματική υβριδική τεχνολογία του

Renault Group, υπό τη σκέπη του οποί-

ου βρίσκεται τα τελευταία χρόνια.

Το νέο Jogger Hybrid θα σταθεί οσο-

νούπω στο πλευρό της έτερης οικονομι-

κής -και σε κόστος μετακίνησης- έκδοσης

διπλού καυσίμου (1.0 TCe 100hp LPG με

υγραέριο-βενζίνη) του οικογενειακού μο-

ντέλου, που στη χώρα μας κοστίζει από

19.280 ευρώ. Μάλιστα, οι άνθρωποι της

Dacia ποντάρουν αρκετά στο πρώτο τους

υβριδικό μοντέλο, πιστεύοντας ότι θα προσθέσει ακόμη περισσότερες στις 94.000 παραγγελίες και περί τις 65.000 ταξινομήσεις που έκανε το 2022 στην ευρωπαϊκή αγορά. Πάμε να το δούμε πιο αναλυτικά.

Νέα μάσκα-σήμα και οι ίδιοι αχανείς χώροι

Εξωτερικά, το Jogger Hybrid υιοθετεί τη νέα εταιρική ταυτότητα, που εκφρά-

ζεται μέσω της νέας γρίλιας με το σήμα

«Dacia Link» στο εμπρός μέρος και την

αναγραφή του πλήρους ονόματος της Dacia στην πόρτα του χώρου αποσκευών. Επιπλέον, ένα διακριτικό «Hybrid»

κάτω από την ονομασία του μοντέλου δίνει το στίγμα για το υβριδικό του DNA. Κατά τα άλλα, το αμάξωμα μήκους 4,55

μ. συνδυάζει τη station-wagon σχεδίαση με τον Crossover χαρακτήρα, ένεκα και των 20 εκατοστών απόστασης από το έδαφος, δημιουργώντας ένα πολυχρηστικό σύνολο που, για να είμαστε ειλικρινείς, ταιριάζει «γάντι» στην ελληνική πραγματικότητα.

Στο εσωτερικό οι κύριες αλλαγές είναι τέσσερις:

-Πρώτη φορά σε μοντέλο της Dacia συναντούμε σύστημα keyless με «κλει-

δί» μια κάρτα α λα Renault και start button

-ο επιλογέας του αυτόματου κιβωτίου, οι θέσεις του οποίου (P, R, N, D, B) είναι ανάγλυφες στην αφή, που βρίσκεται μπροστά από το στάνταρ ηλεκτρικό χειρόφρενο (σ.σ. προαιρετικό σε όλες τις άλλες εκδόσεις)

-το τιμόνι έχει το νέο logo της μάρκας και τέλος

-η διαμόρφωση του ψηφιακού πίνακα οργάνων 7 ιντσών, οι ενδείξεις του οποίου μπορούν να προσαρμοστούν από τον οδηγό, ενώ προβάλλονται και βασικές πληροφορίες όπως το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας, η υπολειπόμενη αυτονομία καθώς και η ροή ενέργειας.

Από εκεί και έπειτα, η καμπίνα κινείται σε γνώριμα μονοπάτια με σκληρά, αλλά καλοφτιαγμένα και σωστά συναρμολογημένα πλαστικά, ώστε να κρατείται χαμηλά το κόστος παραγωγής και κατ΄ επέκταση αγοράς.

Αναφορικά με τους χώρους τώρα, το

Jogger Hybrid κάνει... πάρτι, μιας και είναι εξίσου αχανείς με την αεριοκίνητη έκδοση (LPG). Η μπαταρία χωρητικότητας 1,2 kWh του υβριδικού συστήματος τοποθετείται στο χώρο της ρεζέρβας, εκεί όπου στις εκδόσεις διπλού καυσίμου είναι οι δεξαμενές για το υγραέριο, ως εκ τούτου δεν επηρεάζεται καθόλου το διαμέρισμα των αποσκευών, το οποίο έχει όγκο 565 λίτρα (607 λτ. στην 5θέσια έκδοση). Αρ -

χοντικοί είναι και οι χώροι για 5 επιβάτες τόσο για τα γόνατα όσο και για τα κεφάλια, όπως έχουν δείξει άλλωστε και οι μετρήσεις μας στην αεριοκίνητη έκδοση.

Με 140 άλογα και χαμηλή κατανάλωση

Η νέα αυτή έκδοση του Jogger δανεί-

ζεται την υβριδική τεχνολογία του ομί-

λου την οποία συναντάμε π.χ. και στο

Clio και η οποία συνδυάζει έναν τετρα-

κύλινδρο κινητήρα βενζίνης 1.598 κ.εκ.

απόδοσης 90 ίππων με 2 ηλεκτρικά μο-

τέρ.

Στην πράξη, η συνολική απόδοση του

Jogger Hybrid ανέρχεται στους 140 ίπ-

πους με 205 Nm ροπής και ικανοποι-

εί με την απόδοσή του, την αμεσότητά

του και τη λειτουργία του, με το κιβώτιο

να πραγματοποιεί ομαλές αλλαγές χω-

ρίς να παράγει αυξημένα επίπεδα θορύ-

βου. Σε αυτό θα βρει κανείς την επιλο-

γή B, μεταξύ των γνωστών, που ενισχύει

τον βαθμό ανάκτησης ενέργειας επιβρα-

δύνοντας έως και 7 χλμ./ώρα στο «άσε»

του γκαζιού. Για τη μέγιστη δυνατή οικο-

νομία, στο κέντρο του ταμπλό υπάρχει η επιλογή «Eco», η οποία μειώνει σε λογι-

Στο εμπρός μέρος θα δείτε τη νέα, μοντέρνα μάσκα της Dacia. Από το πλάι δεν κρύβεται ο στέισον βάγκον χαρακτήρας του.

DACIA JOGGER

1 Μοντέρνο και λιτό το εσωτερικό, όπως του Sandero.

2 H οθόνη έχει μέτριο contrast.

3 Σκληρά πλαστικά

που όμως δείχνουν αντοχή στο χρόνο.

4 Ανεξάρτητα τα

3 πίσω καθίσματα

κάτι που τονίζει την ευκολία. 5 Αχανής κυριολεκτικά ο χώρος των αποσκευών.

κά επίπεδα την απόδοση. Σε φουλ γκάζι, τίθενται σε λειτουργία και οι 3 πηγές ισχύος για καλύτερες επιδόσεις και «τράβηγμα» ενώ σύμφωνα με τη Dacia το Jogger Hybrid μπορεί να χρησιμοποιήσει την ενέργεια των μπαταριών του για το

80% της κίνησής του σε αστικές συνθήκες και για ταχύτητες έως 70 χλμ./ώρα. Η μικτή κατανάλωση που είδαμε μετά από κίνηση στην πόλη, στον αυτοκινητόδρομο και σε ορεινές διαδρομές με καταπληκτική θέα στον Ατλαντικό Ωκεανό είναι εξαιρετική, δεδομένου του όγκου του οικογενειακού μοντέλου, καθώς κυμάνθηκε περί τα 5,5 με 5,6 λτ./100 χλμ. (σ.σ. η Dacia υπόσχεται βάσει WLTP 4,8 λτ και 108 gr CO2/km).

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Dacia Jogger Hybrid 140

Το υβριδικό σύστημα είναι ακριβώς σαν του Clio E-Tech, δηλαδή με δύο ηλεκτροκινητήρες και κιβώτιο με 15 προγράμματα λειτουργίας.

Ευκολοδήγητο και άνετο στο

δρόμο

Οδηγικά, το πρώτο υβριδικό αυτοκίνητο της Dacia υλοποιεί όσα υπόσχεται, κάτι που γίνεται αντιληπτό από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι. Η θέση οδήγησης είναι πανοραμική, ό,τι χρειάζεται δηλαδή για να τονιστεί η αυτοπεποίθηση του οδηγού για να «κουμαντάρει» ένα μακρύ αμάξωμα. Έπειτα, οι μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων σε

συνδυασμό με την απόσταση των 20 εκατοστών του Jogger Hybrid από το έδαφος και το μακρύ μεταξόνιο (2.898 χλστ.) βο-

ηθούν στο να μην περνούν πολλοί κραδασμοί στην καμπίνα, καθιστώντας το ένα άνετο όχημα για κάθε είδους μετακίνηση, αν και σίγουρα οι δρόμοι μέσα και γύρω από τη Λισαβόνα δεν έχουν πολλές ομοιότητες με τους ελληνικούς σε λακκούβες και ποιότητα οδοστρώματος.

Κάνοντας μια μίνι σύγκριση με τις εκδόσεις βενζίνης-LPG, το υβριδικό Jogger έχει περισσότερο νεύρο και μπορεί να κινηθεί πιο σβέλτα, απόρροια της ισχύος και της λειτουργίας

των ηλεκτροκινητήρων που χαρίζουν απλόχερα ροπή από το μηδέν. Σε τέτοιες συνθήκες, πιέζοντας λίγο παραπάνω σε σφικτή διαδρομή με στροφές, το Jogger Hybrid είναι συνεργάσιμο, χωρίς περιττές κλίσεις, τηρουμένων πάντα των αναλογιών και του Crossover χαρακτήρα του. Σε ό,τι έχει να κάνει με την αίσθηση του τιμονιού, μεταφέρει όση πληροφορία και είναι τόσο ελαφρύ όσο χρειάζεται. Από εκεί και έπειτα, σε μετακινήσεις εντός πόλης, το κιβώτιο είναι αγχο-

λυτικό ενώ παράλληλα κερδίζει πόντους και στον αυτοκινητόδρομο ή τις επιταχύνσεις. Εν κατακλείδι, το Jogger Hybird είναι ένα ευκολοδήγητο οικογενειακό wagon με Crossover χαρακτηριστικά, που μπορεί να μεταφέρει με άνεση μια οικογένεια, τόσο επειδή χωράει πολλά αλλά και επειδή «τραβάει» καλά στο δρόμο. Και, κυρίως, κάνει τα παραπάνω οικονομικά. Μένει βέβαια να ανακοινωθούν οι τιμές του για την Ελλάδα.

Diesel, avant-garde, SUV

που κάνει τη νύχτα μέρα!

Το DS 7 χάνει το Crossback από την ονομασία του και τη σκέτη βενζίνη από τους κινητήρες του, αλλά κερδίζει σε στυλ, πολυτέλεια και τεχνολογίες. Δοκιμάζουμε τη μοναδική συμβατική έκδοση, που κινείται με 1,5 diesel κινητήρα και συνδυάζεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο.

Το DS 7 Crossback ήταν το πρώ-

το μοντέλο που εξελίχθηκε από

τη στιγμή που η DS Automobiles

έγινε μια αυτόνομη μάρκα με premium

και avant-garde προσανατολισμό. Έξι

χρόνια μετά, το πολυτελές οικογενειακό

SUV δίνει τη σκυτάλη στο νέο DS 7. Σκέ-

το, χωρίς Crossback αυτή τη φορά!

Το DS 7 ξεχωρίζει με τη μία, χάρη στις

αλλαγές που έγιναν κυρίως στο μπροστι-

νό μέρος ώστε το φινετσάτο SUV να συ-

νάδει με τη μοντέρνα σχεδιαστική ταυτότητα της φίρμας: Νέα φώτα DS Pixel LED

Vision 3ης γενιάς που φέγγουν μέχρι τα 380 μέτρα (!!), μεγαλύτερη μάσκα σε μοτίβο διαμαντιού και καινούργιος προφυλακτήρας, που φιλοξενεί στα άκρα του τα νεότερα LED φώτα ημέρας DS Light

Veil με πέντε λεπτά κάθετα στοιχεία. Τα τελευταία απαρτίζονται από 33 LED στοιχεία και θυμίζουν εν πολλοίς εκείνα του νέου DS 4. Αλλαγές έχουν γίνει και στο πίσω μέρος, εκεί όπου η πόρτα του χώρου αποσκευών έχει ανασχεδιαστεί με

πιο έντονες ακμές και υπάρχουν νέα πιο λεπτά 3D φώτα LED με σκούρο μεταλ-

Τα κάθετα LED είναι ένα κόσμημα που η ομορφιά του δεν μπορεί να απεικονιστεί εύκολα σε μια φωτογραφία.

λικό φινίρισμα που ενώνονται μέσω μιας λεπτής φάσας.

Μόνο ως diesel και plug-in

υβριδικό έως 360 άλογα

Από συμβατικά μοτέρ, το νέο DS 7

προσφέρει μόνο diesel επιλογή σαν το μοντέλο της δοκιμής. Κινείται από τον 1,5 BlueHDi υπερμοντέρνο turbodiesel, όπως και πριν, που όμως συνδυάζεται

μόνο με αυτόματο κιβώτιο. Οι τιμές για

τη βασική έκδοση Bastille ξεκινούν από 45.500 ευρώ, που έχει πλούσιο εξοπλι-

σμό άνεσης και ασφάλειας. Η πιο πλούσια έκδοση Performance Line που δοκιμάσαμε κοστίζει 47.900 ευρώ, αν και ούτε σε αυτή υπάρχει στάνταρ ενεργή ανάρτηση που σκανάρει το δρόμο για τον εντοπισμό κακοτεχνιών και κατάλληλη ρύθμιση της απόσβεσης κάθε τροχούς ξεχωριστά. Αυτή όμως είναι στάνταρ από την έκδοση Performance Line+

La Premiere και πάνω, που είναι διαθέσι-

μη μόνο για τις plug-in υβριδικές εκδό-

σεις Ε-Τense των 225 και των 300 (4x4)

ίππων (από 56.500 και 61.200 ευρώ αντί-

Αν το ζητούμενο είναι ένα avant-garde, πολυτελές

και high-tech οικογενειακό

SUV, τότε το νέο DS 7 αξίζει την προσοχή όσων μπορούν να διαθέσουν το αντίστοιχο τίμημα.

στοιχα). Τέλος, η κορυφαία τετρακίνητη

έκδοση E-Tense 4x4 που αποδίδει 360

άλογα είναι διαθέσιμη από την έκδοση

Rivoli και 68.200 ευρώ…

Εσωτερικό-Χώροι: Πιο πολυτελές και high-tech, το ίδιο

ευρύχωρο

και πρακτικό

Στην καμπίνα του DS 7 η πολυτέ -

λεια και ο executive χαρακτήρας «δέ -

νουν» με τον high-tech προσανατολι -

σμό ήδη από το προηγούμενο μοντέλο.

Στο νέο στόχευσαν στην ενίσχυση της

αίσθησης πολυτέλειας και της απτής

ποιότητας, ενώ δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στη λεπτομέρεια. Έτσι αναλόγως

έκδοσης, στο νέο DS 7 βρίσκεις δέρ -

μα Nappa (σε μαύρη ή γκρι απόχρωση

από αγελάδες που εκτρέφονται σε χωράφια χωρίς συρματοπλέγματα), νέες ταπετσαρίες με πρωτότυπη τεχνοτρο -

πία στο ταμπλό και τις πόρτες, ενώσεις επενδύσεων χωρίς ή με ιδιαίτερες ραφές, όπως π.χ. μαργαριταρένιες ραφές

σε λευκό και ζαφείρι, καθώς και ανάγλυφα ένθετα τεχνοτροπίας «Clous de Paris», που παραπέμπουν στην υψηλή ωρολογοποιία.

Οι 12,3 ιντσών ψηφιακές οθόνες υφίστανται ακόμα και στη βασική έκ -

δοση. H οθόνη εμπρός από τον οδηγό

αναλαμβάνει το ρόλο του πίνακα οργάνων και διαμορφώνεται ανάλογα με τα γούστα, ενώ αυτή στο κέντρο του ταμπλό είναι ανασχεδιασμένη (διαθέτει ένα μενού που αποτελείται από widget για πρόσβαση σε όλες τις λειτουργίες της με μία μόνο κίνηση) και συνεργάζεται με το σύστημα infotainment, το οποίο έχει αναβαθμιστεί ενσωματώνοντας το DS IRIS SYSTEM. Αυτή η νέα λύση είναι πλήρως διαμορφώσιμη και υποστηρίζεται από αναγνώριση φωνής.

Τέλος, η εργονομία είναι βελτιωμένη, αλλά και πάλι χρειάζεται κάποια εξοικείωση. Κατά τα άλλα, η θέση οδήγησης είναι άριστη, τα καθίσματα έχουν περισσότερο αφρό υψηλής πυκνότητας όντας ακόμα καλύτερα και γενικά νιώθεις υπέροχα μέσα στην άκρως ενδιαφέρουσα καμπίνα του νέου DS 7.

Το όνομα «Crossback» που εμφανιζόταν ολογράφως πάνω στη νίκελ φάσα του απερχόμενου μοντέλου, αντικαθίσταται από το όνομα της μάρκας «DS Automobiles», που υπογράφει πλέον το πίσω μέρος.

ΔΟΚΙΜΗ DS 7 1,5 BlueHDi EAT8

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΗ

ESP l

Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l

Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ. l/l

καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (2ζωνικός) Ηχοσύστημα/Οθόνη

Κινητήρας-Επιδόσεις: Ικανοποιητικές

DS 7

ο τρόπος που

έχει τοποθετηθεί ο

κάθε διακόπτης και

αυτό απαιτεί ένα

χρόνο εξοικείωσης.

Στάνταρ ψηφιακός

πίνακας οργάνων

12,3 ιντσών. Ίδιου

μεγέθους και η

κεντρική οθόνη

αφής, που έχει

αναβαθμιστεί, όπως

και το σύστημα infotainment. 2 Tο νέο DS 7

εκμεταλλεύεται στο

έπακρο το γαλαντόμο

μεταξόνιο των 2.738

χλστ. προσφέροντας…

προεδρικούς χώρους

για τους επιβάτες.

Μεγάλο (555 λτ.) και

πρακτικό (με διπλό

πάτο, μεγάλο άνοιγμα

και χαμηλό κατώφλι)

το πορτ μπαγκάζ με

ηλεκτρική λειτουργία

της πόρτας του.

Αρχοντικοί χώροι

Όπως και το προηγούμενο έτσι και το

νέο DS 7 εκμεταλλεύεται στο έπακρο το

γαλαντόμο μεταξόνιο των 2.738 χλστ. προ-

σφέροντας… προεδρικούς χώρους για

τους επιβάτες με μπόλικο «αέρα» για τα

γόνατα, τους ώμους και τα κεφάλια των πί-

σω επιβατών. Σε συνδυασμό με το εντελώς

επίπεδο πάτωμα, 5 ενήλικες θα βολευτούν

με άνεση, ενώ οι πίσω επιβάτες έχουν δι-

κούς τους αεραγωγούς και 2 μάλιστα θύρες USB. Υπάρχουν αρκετές θέσεις για μικροαντικείμενα, ενώ το τεράστιο ντουλαπάκι ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα δι-

αθέτει φως και ροή αέρα από τον κλιματισμό. Όλα αυτά συμπληρώνονται από ένα μεγάλο (555 λτ.) και πρακτικό (με διπλό

πάτο, μεγάλο άνοιγμα και χαμηλό κατώφλι) πορτ μπαγκάζ με ηλεκτρική λειτουρ-

γία της πόρτας του.

επιδόσεις, σπουδαίο αυτόματο κιβώτιο

Σκέτη βενζίνη και χειροκίνητο κιβώτιο τέλος για το DS 7. Μόνο plug-in ή diesel, όπως το μοντέλο που δοκιμάσαμε. Ο υπερσύγχρονος turbodiesel δεν είναι άλλος φυσικά από τον 1,5 BlueHDi με υγρό εξάτμισης Adblue για τα οξείδια του αζώτου ΝΟx.

Στην πράξη, το μοτέρ των 130 ίππων ανταποκρίνεται με ευκολία στις ανάγκες του DS 7 χάρη στην πλούσια ροπή (300 Nm στις 1.750 σ.α.λ.) και το εξαιρετικό αυτόματο κιβώτιο με τις μεταξένιες εναλλαγές των 8 σχέσεων και την άμεση απόκριση, ειδικά στη λειτουργία Sport. Εντάξει το σύνολο δε βάζει φωτιά στην άσφαλτο, αλλά τα προσπεράσματα γίνονται με ασφάλεια και ποτέ δε θα νιώθεις «κρεμασμένος», παρά μόνο ίσως με πλήρες φορτίο και λειτουργία ECO. Από την άλλη, ο ιδιαίτερα πολιτισμένος και ήσυχος σε γενικές γραμμές πετρελαιοκινητήρας δεν επιβε-

Ο σύγχρονος diesel 1,5 BlueHDi των 130 ίππων ανταποκρίνεται με

ευκολία στις ανάγκες του DS 7 χάρη στην πλούσια ροπή

(300 Nm στις 1.750 σ.α.λ.) και το εξαιρετικό αυτόματο

κιβώτιο με τις μεταξένιες εναλλαγές.

βαιώνει τους ισχυρισμούς της φίρμας για μέση κατανάλωση 5,5 λτ./100 χλμ. γυροφέρνοντας σε μικτές συνθήκες οδήγησης

τα 8,5 λτ./100 χλμ.. Στο ταξίδι είναι σαφώς πιο οικονομικός (4,6 λτ./100 χλμ. με ταχύτητα 100 χλμ./ώρα). Η ειδική μέτρηση του Auto Τρίτη έδειξε πως με κατανάλωση 6,0

λτ./100 χλμ. η ταχύτητα είναι 118 χλμ./ ώρα. Με 144 γρ. CO2/χλμ. το DS 7 της δοκιμής δεν έχει ελεύθερη είσοδο στον πράσινο δακτύλιο.

Στο δρόμο: Φουλ της άνεσης και της τεχνολογίας

Ακόμα και με τη συμβατική ανάρτηση με πίσω διάταξη πολλαπλών συνδέσμων (διαθέσιμη είναι και μια με ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ και κάμερα που «διαβάζει» τις λακκούβες για να ρυθμιστεί ξεχωριστά η απόσβεση κάθε τροχού), η ποιότητα κύλισης και η άνεση θυμίζουν λιμουζίνα διπλάσιας τιμής και σίγουρα αυτά είναι δύο στοιχεία που χαρακτηρίζουν ξεκάθαρα το νέο DS 7. Παρά τους 19 ιντσών τροχούς και χάρη στο «έξυπνο» προφίλ (235/50 R 19), το DS 7 σιδερώνει τις ανωμαλίες, χωρίς θορύβους και χωρίς τραντάγματα. Είναι αλήθεια πως περιμέναμε πιο χαμηλά επίπεδα αεροδυναμικού θορύβου, αλλά σε καμία περίπτωση οι επιβάτες δεν ενοχλούνται. Το τίμημα από τη μαλακή ανάρτηση είναι η αυξημένη κλίση στις στροφές, χω-

ρίς όμως αυτό να επηρεάζει στο ελάχιστο

την τροχιά του DS 7 ακόμη και αν πιέζεις.

Εντάξει σε αυτές τις συνθήκες, το τιμόνι

δείχνει να χάνει σε πληροφόρηση και αί-

σθηση, όχι όμως σε ακρίβεια και κατευ-

θυντικότητα. Ακόμα και αν το παρακάνεις,

η υποστροφή έχει απόλυτα ελεγχόμενη

εξέλιξη και με τη βοήθεια των ηλεκτρονικών δεν θα αιφνιδιαστείς ποτέ. Απεναντίας, νιώθεις το DS 7 να «ακουμπάει» στην

ανάρτησή του και χωρίς αναπηδήσεις ή άσκοπες ταλαντώσεις να στρίβει με απόλυτη ασφάλεια. Απρόσμενο ατού για το μήκος του αυτοκινήτου και ο μικρός κύ-

κλος στροφής (10,4 μ.), που εξασφαλί-

ζει εξαιρετική ευκινησία ακόμα και μέσα

στην πόλη.

Σε κάθε περίπτωση, ειδική μνεία χρει-

άζονται τα φώτα, που κυριολεκτικά κάνουν τη νύχτα-μέρα. Ακόμα και με κα-

κοκαιρία μας εντυπωσίασαν με την

απόδοσή τους και όχι άδικα. Η ροή φω-

τός είναι πιο ισχυρή και έχει αυξημένη

εμβέλεια έως και 380 μ. στη κύρια δέ-

σμη, ενώ στη πόλη το πλάτος της δέ-

σμης είναι μέχρι 65 μ.. Η μονάδα της με-

Το DS 7 Crossback

θα το απολαύσεις στο ταξίδι και σε μια διαδρομή που

θα ευνοεί την οδήγηση με ροή.

Εκεί πραγματικά

δεν παίζεται. Στις

στροφές είναι αποτελεσματικό. Η

οδηγική απόλαυση

έρχεται μέσω της άνεσης.

γάλης σκάλας Pixel διαθέτει 84 LEDs σε

τρεις σειρές και ο φωτισμός στις γωνίες

ελέγχεται από την ένταση των εξωτερικών Led της μονάδας Pixel, η οποία μεταβάλλεται από τη γωνία του τιμονιού. Η οδήγηση τη νύχτα είναι απόλυτα ασφαλής και σε αυτό βοηθά και το DS NIGHT VISION: Μια κάμερα υπερύθρων σαρώνει το δρόμο και τις άκρες του για να ανιχνεύσει ποδηλάτες, πεζούς και ζώα σε αποστάσεις έως και 100 μέτρων. Ο οδηγός λαμβάνει τις πληροφορίες στο ψηφιακό πίνακα οργάνων, ενώ υπάρχουν ειδικές προειδοποιήσεις για κάθε περίπτωση επικίνδυνης κατάστασης. Είτε νύχτα, είτε μέρα πάντως το DS 7 θα το απολαύσεις κυρίως στο ταξίδι και σε μια διαδρομή που θα ευνοεί την οδήγηση με ροή. Εκεί πραγματικά δεν παίζεται, προσφέροντας άνεση και σιγουριά με τα φρένα να στέκονται πάντα στο ύψος των περιστάσεων. Και αν χρειαστεί τα 190 χλστ. από το έδαφος είναι υπεραρκετά για να αντιμετωπίσεις τις κακοτοπιές της καθημερινότητας ή ένα χωματόδρομο.

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 304 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 290 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,3 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.621/1.598

Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 190

Στροφές τιμονιού 3,0

Κύκλος στροφής (μ.) 10,4

Θόρυβος στα 100/

120 χλμ./ώρα με 5η/6η (db) 67,8/69,6

Η γνώμη μας

Βασισμένο στην avant-garde σχεδίαση και το καινοτόμο τεχνολογικό

του υπόβαθρο, το νέο DS 7 αποτελεί μια άκρως ενδιαφέρουσα επιλογή για όσους θέλουν να ξεχωρίζουν πραγματικά στη premium κατηγορία.

Design-διαφορετικότητα, πολυτέλεια, ευρυχωρία, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, άνεση και ποιότητα κύλισης, αυτόματο κιβώτιο, οδική συμπεριφορά, φρένα, μικρός κύκλος στροφής, τεχνολογία

Εργονομία που θέλει εξοικείωση, χλιαρές επιδόσεις, δε μπαίνει στον πράσινο δακτύλιο

Συντάκτης:ΠαντελήςΑ.Πατέλος

Σκέτη βενζίνη

και χειροκίνητο κιβώτιο τέλος

για το DS 7.

Μόνο plugin ή diesel, όπως το μοντέλο που δοκιμάσαμε.

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ

7θέσια, πολυτελής

και ηλεκτρική

η εισαγωγική έκδοση του

7θέσιου ηλεκτρικού SUV της αγοράς χωρίς να είναι λύση ανάγκης, αλλά μια ολοκληρωμένη premium επιλογή.

ετά τη δοκιμή της EQB 300

4MATIC ήρθε η ώρα της αξιο-

λόγησης για την εισαγωγική έκ-

δοση του πολυτελούς γερμανικού ηλε-

κτρικού SUV. Όπως και οι υπόλοιπες

εκδόσεις, έτσι και η EQB 250 προτάσσει

το μοναδικό ανταγωνιστικό πλεονέκτη-

μα της δυνατότητας για 7θέσια διάταξη

καμπίνας. Η EQB, που με 4,684 μ. ουσι-

αστικά είναι μια μακρύτερη εκδοχή της

EQA (όπως συμβαίνει με τις συμβατικές

GLA και GLB), δίνει έμφαση στην κομψό-

H πραγματική

αυτονομία

της Mercedes

τητα και διαθέτει χαρακτηριστικές EQ πι-

νελιές (κλειστή μάσκα μπροστά, ειδικές

ζάντες κτλ.) που δηλώνουν την ηλεκτρι-

κή της φύση.

Σε αντίθεση με την EQB 300 4MATIC

διαθέτει έναν ηλεκτροκινητήρα, που κινεί

τους εμπρός τροχούς αντλώντας ενέργει-

ας από μια μπαταρία με ωφέλιμη χωρητι-

κότητα 66,5 kWh. H απόδοση του συστή-

ματος είναι 190 άλογα με 385 Nm ροπής.

Η τιμή της εισαγωγικής έκδοσης της EQB

είναι 58.100 ευρώ, ενώ με 1.500 ευρώ

EQΒ 250 είναι

γύρω στα 420

χιλιόμετρα.

Όπως σε κάθε

ηλεκτρικό η

αστική χρήση

ευνοεί την

αυτονομία.

παραπάνω προσφέρεται και η έκδοση EQB 250+ με μεγαλύτερη μπαταρία (70,5 kWh)

και λίγο χαμηλότερη κατανάλωση ενέργειας, που εξασφαλίζει 36 χλμ. μεγαλύτερη μέση αυτονομία (σύμφωνα με τις εργοστασιακές μετρήσεις). Εξοπλιστικά η εισαγωγι-

κή έκδοση είναι πλήρης, ωστόσο η διαφορά τιμής σε σχέση με την τετρακίνητη EQB 300 4MATIC είναι μόλις (για αυτά τα ποσά)

3.100 ευρώ, οπότε σίγουρα μπαίνουν δεύτερες σκέψεις.

και γύρω στα 420 χλμ. με μία φόρτιση

Ο ηλεκτροκινητήρας της EQB

Mercedes EQB 250

Εικόνα-τεχνολογία, ποιότητα

κατασκευής και κύλισης, άνεση, επιδόσεις, διαχείριση

ενέργειας σε πραγματικές

συνθήκες, δυνατότητα

για 7θέσια καμπίνα, ηχομόνωση, πραγματική

αυτονομία

Ταχυφόρτιση μόνο έως

100kW, αίσθηση φρένων, μικρή διαφορά τιμής σε σχέ-

ση με την EQB 300 4MATIC

MERCEDES EQB 250

Την παράσταση στην

καμπίνα της

Mercedes EQB, εκτός

από την πολυτέλεια

και την κομψότητα

φυσικά, κλέβουν

οι 2 παράλληλες

ψηφιακές οθόνες στο

ταμπλό. Εντυπωσιακοί

αεραγωγοί,

εξαιρετικός

ατμοσφαιρικός

φωτισμός, touchpad στο βασικό

εξοπλισμό. Φυσικά

υπάρχει δυνατότητα

για 7θέσια διάταξη καμπίνας. Όπως και να

έχει το πίσω κάθισμα

είναι συρόμενο και

διαθέτει ρυθμιζόμενη

κλίσης πλάτης,

στοιχεία που τονίζουν

την πρακτικότητα.

Στα 495 λτ. ο χώρος

αποσκευών (465 ως 7θέσιο), στάνταρ ηλεκτρική πίσω πόρτα.

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΉ

ESP l

Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l

Αερόσακοι 7

Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l

Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l

Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/m

Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l

Air Condition l (clima 2 ζωνών)

Ηχοσύστημα/Οθόνη l/έγχρωμη αφής 7,25’’

με κάμερα όπισθεν

Cruise control l

Ζάντες αλουμινίου l18’’

Προβολείς ομίχλης l LED

Φώτα ημέρας l LED

Εγγύηση μηχανικών μερών2 χρόνια (8 χρόνια

ή 100Κ χλμ. για την μπαταρία)

Έκδοση 250

από (ευρώ) 50.100 (με επιδότηση) l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

ροπής. Παρά τους 2+ τόνους της, η EQB 250 κινείται σβέλτα (0-100 σε 8,3 δλ.)

και προσπερνά «αέρα» (60-100 σε 4,4 δλ.), χωρίς υψηλή κατανάλωση ενέργειας. Οι μετρήσεις μας να έδειξαν 16,5

kWh μέσα στην πόλη χάρη στην εξαιρετική διαχείριση ενέργειας και στη ρυθμιζόμενη ένταση ανάκτησης (με paddles

στο τιμόνι). Σε μικτές συνθήκες οδήγησης η μέση κατανάλωση ενέργειας που είδαμε ήταν γύρω στις 18,5 kWh. Έτσι η αυτονομία με μία φόρτιση γυροφέρνει τα 420 χλμ., όχι πολύ μακριά από τα 468 χλμ. που υπόσχεται η Mercedes. Σχετικά με τους χρόνους φόρτισης, στην περίπτωση του δικτύου AC 11 kW χρειάζονται 5 ώρες και 45 λεπτά για να γεμίσει η μπαταρία. Mε χρήση ταχυφορτιστή

DC αρκούν 32 λεπτά περίπου για το 1080%, αλλά τα 100 kW ισχύος είναι μια μέτρια τιμή (λέμε τώρα αν υπήρχαν τέτοιοι φορτιστές στο εθνικό δίκτυο…).

Εσωτερικό-Χώροι:

Premium

σαλόνι για έως 7 επιβάτες

Η premium υλοποίηση, η ποιότητα

των υλικών και το φινίρισμα στην κα -

μπίνα της EQB 250 δεν έχουν διαφο-

ρά σε σχέση με την ΕQB 300 4MATIC

και έχουν φυσικά τη σφραγίδα της

Mercedes. Tην παράσταση κλέβουν οι

2 παράλληλες ψηφιακές οθόνες των 10,25 ιντσών, οι εντυπωσιακοί αεραγωγοί και ο ατμοσφαιρικός φωτισμός, που αλλάζει ανάλογα τα γούστα. Όλα είναι ψηφιακά, ενώ η ποιότητα ξεχωρίζει: Τα ευγενή και μαλακά πλαστικά κυριαρχούν, η προσοχή στη λεπτομέρεια είναι αισθητή και αυτό που εισπράττεις στην καμπίνα είναι ανάλογο των προσδοκιών από ένα μοντέλο της Mercedes. Εκμεταλλευόμενη στο έπακρο το μεγάλο μήκος και το μακρύ μεταξόνιο, η Mercedes EQB μπορεί να προσφέρει και 7θέσια διάταξη καμπίνας. Ατού είναι φυσικά και οι χώ-

ΑΝΑΡΤΉΣΕΙΣΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική

Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων

χλμ./ώρα (μ.) 38,6

Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική

Ε/Π (χλστ.) 1.585/1.584

από το έδαφος (χλστ.) 154

προσέγγ./

18,5/13,7/19,8

Ακόμα

EQB είναι μια τυπική Mercedes

στο δρόμο με top κύλιση

και απόλυτα

ασφαλή

συμπεριφορά.

ροι, που είναι άπλετοι, καθώς και η τονισμένη πρακτικότητα της καμπίνας, όπως αυτή εκφράζεται με το «χάρισμα»

του πίσω συρόμενου καθίσματος και

της ρυθμιζόμενης πλάτης του. Το πορτ-

μπαγκάζ των 495 λτ. (465 λτ. ως επτα-

θέσιο) έχει κανονικό σχήμα και ηλε-

κτρική πίσω πόρτα.

Στο δρόμο: Καθένα με την…

όποια χάρη του

Ακόμα και η «βασική» EQB είναι μια

τυπική Mercedes στο δρόμο με top κύλιση και απόλυτα ασφαλή συμπεριφορά.

Κυλά απόλυτα ήσυχα και ιδιαίτερα άνετα

παρά τις σφιχτές αναρτήσεις που χρειά-

ζονται για να διαχειριστούν σωστά το έξ-

τρα βάρος των μπαταριών (σ.σ. συνολικό βάρος 2.110 κιλά με οδηγό 75 κιλών).

Παρότι η κίνηση μεταδίδεται μόνο σε 2 τροχούς, η άφθονη πρόσφυση και η ουδέτερη σε γενικές γραμμές δίνει μια αίσθηση σιγουριάς. Βέβαια στο σύνολο ταιριάζει περισσότερο η ήρεμη και χαλαρή οδήγηση με ήπιες κινήσεις. Η τεράστια μάζα δεν αστειεύεται και ούτε κρύβεται, αν το παρακάνεις. Τα ηλεκτρονικά όμως δουλεύουν άριστα και δε θα επιτρέψουν να βρεθείς σε δύσκολη θέση. Σε βοηθούν μάλιστα να κινείσαι αποφασιστικά από στροφή σε στροφή, με το τιμόνι να μην έχει την απόλυτη πληροφόρηση, αλλά σωστή αίσθηση και επαρκή αμεσότητα. Η EQB 250 είναι ευκολοδή-

γητη ακόμα και μέσα στην πόλη, όπου άλλωστε το άγχος της αυτονομίας είναι μικρότερo. Στο ύψος των περιστάσεων και τα φρένα, που παρά το μεγάλο βάρος που έχουν να διαχειριστούν δεν χάνουν την αποτελεσματικότητά τους ακόμα και μετά από έντονη χρήση, ωστόσο η αίσθηση απαιτεί εξοικείωση

TEXNIKA XAΡΑΚΤΉΡΙΣΤΙΚΑ

μετρήσεις

γνώμη μας

Η εισαγωγική έκδοση της Mercedes EQB προσφέρει τη ζητούμενη πρακτικότητα και κυρίως μια αξιοσέβαστη

την 4κίνητη και ισχυρότερη EQB 300 σε βάζει σίγουρα σε σκέψη να κάνεις το βήμα παραπάνω.

«βρωμόγκαζο» ως αυτόματο;

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Το i30 N

κρατά τα

προσχήματα

της άνεσης

αζί με τις αισθητικές και αεροδυ-

ναμικές αναβαθμίσεις, η ανανε-

ωμένη έκδοση του Hyundai i30

N έφερε για πρώτη φορά και την αυτόμα-

τη έκδοση, που λανσάρει το νέο αυτόματο

κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 8 σχέσεων που

είναι διαθέσιμο μόνο στην «καλή» έκδοση Performance Pack των 280 ίππων (290 με overboost) και που δοκιμάζουμε εδώ.

Κινητήρας-Επιδόσεις:

πιο εκρηκτικό

Ακόμα

Στην έκδοση με το πακέτο Performance, ο Flat Power 2.0 TGD-I αποδίδει 280 ίπ-

πους (+5 ίππους από το προηγούμενο i30

N Performance) και 392 Nm ροπής στα-

θερά επίσης στις 2.100-4.700 σ.α.λ.. To

πακέτο Performance περιλαμβάνει ακό-

μα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο μπλοκέ διαφορικό eLSD, τις σφυρήλατες ζάντες 19 ιντσών που ρίχνουν το βάρος 14,4 κιλά, ειδικά εξελιγμένα ελαστικά Pirelli P-Zero HN και μεγαλύτερα αεριζόμενα δισκόφρενα -360 (από 345) χλστ. εμπρός και 314 χλστ. πίσω.

Μαζί με το νέο 8-ταχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη N-DCT ο αλουμινένιος βενζινοκινητήρας προικίστηκε και με περισσότερα αγωνιστικά καλούδια που δεν τα συναντάμε στην χειροκίνητη έκδοση. Για παράδειγμα, το N Grin Shift δίνει στο σύνολο 10 παραπάνω άλογα (290)

που είναι διαθέσιμο και 20 δλ.. Μετά είναι η λειτουργία N Power Shift που ενεργοποιείται όταν πατάς το γκάζι πάνω από 90% και εξαλείφει τα όποια κενά ροπής κατά τις αλλαγές σχέσεων. Για αυτό και το i30 N έχει καλύτερο 0-100 από το χειροκίνητο και γενικότερα είναι πιο… «ζωηρό», κάτι που φάνηκε και στις μετρήσεις μας: 5,9 δλ, το μοντέλο της δοκιμής, 6,2 δλ. το χειροκίνητο. Καλά για τις ρεπρίζ ούτε λόγος, αφού το κιβώτιο κάνει kick down στο πάτημα του γκαζιού και ειδικά με το super σπορ πρόγραμμα λειτουργίας Ν (επιλέγεται με το γαλάζιο κουμπί στο τιμόνι που έχει την καρό σημαία), κυριολεκτικά εκτοξεύεται: 60-100 σε 2,6 δλ και 80-120 σε

3,0 δλ., όταν στο χειροκίνητο αντίστοιχα με 4η και 5η είναι 4,2 δλ και 5,3 δλ..

μόνο αν έχεις

επιλέξει

το light

πρόγραμμα

λειτουργίας

και την πιο

μαλακή

ρύθμιση

της στάνταρ

ηλεκτρονικά

ανάρτησης.

Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) 1.998 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 ΤροφοδοσίαΆμεσος ψεκασμός βενζίνης, turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 280/5.500-6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 392/2.100-4.700 Start/Stop NAI Κιβώτιο-Μετάδοση

Τύπος κιβωτίου Αυτόματο διπλού συμπλέκτη 8 σχέσεων Κίνηση Εμπρός Eπιδόσεις

250 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

Επίσης, να πούμε πως υπάρχει μια ακόμη έξτρα λειτουργία που συνοδεύει

το αυτόματο κιβώτιο: Tο N Track Sense

Shift αναγνωρίζει τις συνθήκες πίεσης

σε μια πίστα και ρυθμίζει κατάλληλα τις εναλλαγές σχέσεων προς όφελος της σπορ οδήγησης!

Στο δρόμο: Καλύτερο από το χειροκίνητο!

Όπως και στο χειροκίνητο έτσι και στο

ελεγχόμενης

ΕΞΌΠΛΙΣΜΌΣ-ΤΙΜΗ

ESP l

Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l

Αερόσακοι 6

Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l

Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ. l/l

Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l

Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l

Κλιματισμός l (2ζωνικός)

Ηχοσύστημα/ l/οθόνης αφής 10,25’’

Οθόνη αφής με κάμερα όπισθεν

Cruise control l

Ζάντες αλουμινίου l (19’’)

Προβολείς ομίχλης l

Φώτα ημέρας l (LED)

Εγγύηση μηχ. Μερών5 χρόνια χωρίς όριο χλμ.

Έκδοση Performance N-DCT

Τιμή από (ευρώ) 41.490

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

αυτόματο υπάρχουν δεκάδες ρυθμίσεις, που μεταβάλλουν τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου, ρυθμίζοντας τις παραμέτρους του κινητήρα, την απόσβεση της ανάρτησης, τον έλεγχο ευστάθειας (ESC), το ηλεκτρονικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης (E-LSD), τον ήχο του κινητήρα, το τιμόνι και τη λειτουργία Rev. Μέχρι και τις στροφές λειτουργίας του launch control μπορείς να ρυθμίσεις ή στις πόσες στροφές θα ανάβουν τα λαμπάκια για την αλλαγή σχέσεις πριν τον κόφτη.

Μόλις πάρει μπροστά ο κινητήρας δύσκολα αντιστέκεσαι στη δυναμική του συνόλου. Η τεχνολογία Flat Power προσφέρει βελτιωμένη καμπύλη και διάρκεια στη ροπή σε ακόμα μεγαλύτερο εύρος στροφών και με το Ν πρόγραμμα λειτουργίας απολαμβάνεις ακαριαία απόκριση, εκρηκτικές επιταχύνσεις και μια πανδαισία από κλαγγές και σκασίματα της εξάτμισης.

Οι 8 σχέσεις του κιβωτίου έχουν εξαιρετική κλιμάκωση και χωρίς να είναι κοντές κάνουν το παιχνίδι με τα paddles εθιστικό, κάτι που τονίζει την οδηγική αίσθηση. Το τιμόνι παραμένει ξυραφένιο, τη στιγμή που

το μπλοκέ σε αφήνει να στρίβεις χωρίς να σηκώνεις άσκοπα το πόδι από το γκάζι και χωρίς να χαζοσπινάρει ο εσωτερικός τροχός. Κάποιες αντίθετες τάσεις στο μοντέλο

HYUNDAI I30 N

1 Στιβαρό και γεροδεμένο εσωτερικό του i30 N, το οποίο διαθέτει σπορτίφ λεπτομέρειες.

Ξεχωρίζουν φυσικά τα paddles στο

τιμόνι (θα τα θέλαμε

σταθερά), τα μπάκετ καθίσματα και τα

δυο γαλάζια κουμπιά

Ν στο τιμόνι. Εκτός

από τον ειδικό λεβιέ, που έχει τη σωστή λειτουργία (πάνω κατεβάζει, πίσω ανεβάζει σχέση)

διαφορά σε σχέση με το χειροκίνητο κάνει και το κουμπί NGS στο τιμόνι: Αν το πατήσεις για 20 δλ. έχει +10 άλογα, που είναι διαθέσιμα ξανά μετά από 40 δλ. cool down.

2 Ένας συμβιβασμός προκύπτει στο χώρο αποσκευών: Από τα 395 λτ. θυσιάζονται τα 14 εξαιτίας της (έξτρα) θολόμπαρας που αυξάνει την στρεπτική ακαμψία κατά 7%.

της δοκιμής οφείλονται στα ταλαιπωρημέ-

να εμπρός ελαστικά.

Με την εξοικονόμηση βάρους από τη

μη αναρτώμενη μάζα, (-14 κιλά από τις νέ-

ες ζάντες για την έκδοση Performance),

επεμβάσεις στη γεωμετρία όπως η αύξη-

ση της γωνίας κάμπερ κατά 1,5 μοίρα, αλ-

λά και την αναθεωρημένη σχέση σκληρότητας ελατηρίων / αμορτισέρ, το αυτόματο i30N, όπως και το χειροκίνητο, έχει τονίσει την αποτελεσματικότητα «νερώνοντας» λί-

στιγμή που το στιβαρό πλαίσιο, η πρόσφυση και η μηδενική κλίση σου επιτρέπει να κουβαλάς πολλή ταχύτητα μέσα στη στροφή. Μετά ισιώνεις, πατάς το γκάζι, καταπίνεις την ευθεία και μετά πάλι το ίδιο στην επόμενη στροφή. Προσοχή μόνο στις κακοτεχνίες γιατί η σκληρή ανάρτηση και το 35άρι προφίλ των ελαστικών δεν αστειεύονται!

Η γνώμη μας

Μηδενική κλίση, αστραπιαία απόκριση

στις εντολές του

τιμονιού, απίθανη

πρόσφυση, ρυθμισιμότητα και

εντυπωσιακά σε

δύναμη φρένα, σε προδιαθέτουν

για ασταμάτητα

ανεβοκατεβάσματα

σε βουνίσιες

φιδίσιες διαδρομές

και ατελείωτα

γυρολόγια σε πίστα!

γο το κρασί της tail happy ουράς. Συνεχίζει να σε «ταΐζει» με πληροφορίες, στην καλή άσφαλτο γραπώνει την άσφαλτο και

στρίβει με όσα χωρίς να γέρνει, χωρίς να χαζεύει, χωρίς να σε τρομάζει αν φυσι-

κά το οδηγικό σου επίπεδο είναι κατάλληλο. Ακόμα και τα φρένα είναι εξαιρετικά σε αίσθηση και απόδοση βοηθώντας σε να φρενάρεις αργά μέσα στη στροφή, τη

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΌΝΙ

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική

Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική

Εμπρός φρένα Αερ.

Είναι από τις λίγες περιπτώσεις

που το αυτόματο κιβώτιο ταιριάζει τόσο στο σπορ χαρακτήρα ενός hot hatch. Το i 30 N με το 8-τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη αξίζει μέχρι ενός τα 4.000 ευρώ, που κοστίζει παραπάνω σε σχέση με το χειροκίνητο. Όσοι λίγοι τυχεροί μπορούν να διαθέσουν 41 χιλιάρικα θα βρουν στο συγκριμένο μοντέλο ένα σπορ μοντέλο που συνδυάζει την ευκολία στην καθημερινότητα με την απόλαυση στην οδήγηση.

Τεχνολογίες και λειτουργία κιβωτίου, απόδοση, επιδόσεις, ήχος φρένα, οδική συμπεριφορά και αίσθηση, ρυθμισιμότητα, 5ετής εγγύηση χωρίς όριο χλμ. ακόμα και για χρή-

ση σε πίστα

Άνεση ανάρτησης, κατανάλωση

υπό πίεση

ΠαντελήςΑ.Πατέλος

Εμφάνιση, ποιότητα κατασκευής, επιδόσεις, οδηγική αίσθηση και ευκινησία, οδική συμπεριφορά, τιμόνι, φρένα, τεχνολογία

Αυτονομία σε γρήγορο ρυθμό, κόστος έξτρα

XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας* Τύπος 2 ηλεκτροκινητήρες σταθ. μαγνήτη Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 571/- (με boost λίγων δλ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 650/Βάρος (κιλά)* 2.295 Eπιδόσεις

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

Electric dreams

ματα με εξωτικό design και τεχνολογίες διαστημοπλοίου.

Μέση δοκιμής 26,5-20,8

Αυτονομία δοκιμής (χλμ.) 315-400

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 0

Xωρητικότητα μπαταρίας (kWh) 93,4/83,7 ωφέλιμη

Χρόνος φόρτισης σε

Wallbox (11 kW) 9 ώρες

Xρόνος φόρτισης σε 22,5 λεπτά

ταχυφορτιστή (270 kW) (5-80%)

*Εργοστασιακές μετρήσεις

πάρχει και αυτή η ηλεκτροκί-

νηση, που δεν έχει καμία σχέση με την «ψυχρή» και για πολλούς ανιαρή λογική των καθημερινών ηλεκτρικών, που -κακά τα ψέματα- είναι αυτοκίνητα «σκοπού». Ηλεκτροκίνηση με εκατοντάδες άλογα, κτηνώδη ροπή και απίθανες επιδόσεις για οχή

Μια «ξεχωριστή» ηλεκτροκίνηση, που όπως και στην αντίστοιχη περίπτωση των σπορ βενζινοκίνητων κατασκευών, κοστίζει πολλά, αφορά λίγους, αλλά κάνει τους car lovers να ονειρεύονται και να θέλουν να μάθουν για δύο μεγάλα, πολυτελή, τετράπορτα σπορ ηλεκτρικά: To νέο Audi RS e-tron GT, το ισχυρότερο μο-

ντέλο Audi RS που έγινε ποτέ, και την Taycan 4S, το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της θρυλικής Porsche.

Και να ξέρεις αναγνώστη, στην ουσία μιλάμε για το ίδιο αυτοκίνητο μιας

και κάτω από τα εντελώς διαφορετικά, αλλά εξ’ ίσου σαγηνευτικά αμα-

ξώματα, βρίσκεις ίδιες μπαταρίες, ίδιους ηλεκτροκινητήρες, ίδια αρχιτεκτονική. Η κάθε συνταγή είναι διαφορετικά εκτελεσμένη. Δες το σαν δύο δρόμους προς τον ίδιο προορισμό: Tη

συσχέτιση ενός αμιγώς ηλεκτρικού

αυτοκινήτου με τη σπορ οδήγηση και

την αντίστοιχη αίσθηση. Γίνεται; Για να

δούμε!

Με σχεδίαση από το

μέλλον

Μιλάμε για μεγάλα τετράθυρα κου-

πέ που φτάνουν τα 5 μέτρα σε μήκος

και σχεδόν τα 2 μέτρα σε πλάτος. Και

όμως σχεδιαστικά δείχνουν σαν γλυπτά. Πιο μυώδες το Audi, με τονισμέ-

νους ώμους και τη σχεδιαστική βαρβατίλα που περιμένεις από ένα RS μοντέλο. Πιο εκλεπτυσμένη, ντελικάτη και αεροδυναμική η Porsche (συντελεστής 0,22 αντί 0,24 του RS etron GT), που «φωνάζει» περισσότερο την ηλεκτρική της υπόσταση.

Το πίσω μέρος της Taycan είναι σαγηνευτικό με τη διακριτική αεροτομή που ανασηκώνεται αυτόματα ή

Porsche Taycan 4S

και νιώθεις το σύνολο να ελίσσεται με τη χάρη μιας μπαλαρίνας.

Porsche Tycan 4S TEXNIKA

Audi RS e-tron GT vs Porsche Taycan 4S: Ηλεκτροσόκ από 1.217 άλογα

Design, ποιότητα κατασκευής, σοκαριστικές επιδόσεις, οδική συμπεριφορά, στάνταρ εξοπλισμός, paddles για ρύθμιση ανάκτησης ενέργειας, στάνταρ «καλή» μπαταρία, τεχνολογία

Αυτονομία σε γρήγορο ρυθμό, αίσθηση βάρους στο όριο

XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Και εκεί που όλα κυλούν αθόρυβα και για πολλούς ανιαρά στον πλανήτη «ηλεκτροκίνηση», έρχονται τα Audi RS e-tron GT και η πρώτου βαθμού συγγενής του Porsche Taycan 4S να σε κεραυνοβολήσουν για να αρχίσεις να βλέπεις ηλεκτρικά όνειρα!

χειροκίνητα, το μπροστινό του e-tron

GT δείχνει έτοιμο να σε κατασπαράξει παρά την «κλειστή» μάσκα. Αμφότερα διαθέτουν αεροδυναμικές ζάντες και ενεργές γρίλιες που ανοίγουν και κλείνουν κατά το δοκούν για να στέλνουν αέρα σε φρένα και μπαταρίες, ανάλογα με τη ζήτηση. Από το πλάι οι αναλογίες είναι ταυτόσημες, δείγ-

μα και αυτό της συγγένειας των δύο μοντέλων. Το σίγουρα είναι πως και τα δύο… διαστημόπλοια κάνουν τους αυχένες να πονάνε από το απότομο γύρισμα, ενώ τα νοηματικά like πέφτουν βροχή. Ποιος μπορεί να μείνει απαθής σε αυτά τα μοντέρνα μεταλλικά γλυπτά; Θα μπορούσε να είναι και άσκηση θάρρους κάτι τέτοιο.

High-tech καμπίνες, full στην πολυτέλεια και τις οθόνες

Διαφορετικοί κόσμοι και στις καμπίνες. Δεν μπορείς να μην αναγνωρίσεις το λιμουζινάτο elegant εσωτερικό του Audi, με την εικόνα να εναρμονίζεται πλήρως με αυτή του εξωτερικού όντας σύγχρονη, πολυτελής και φουτουριστική. Τα καθίσματα είναι, παρά την τοποθέτηση της μπαταρίας στο δάπεδο μέσα σε ειδική αλουμινένια «φωλιά», όπως και στην Porsche, χαμηλά τοποθετημένα εντείνοντας περαιτέρω τον σπορ χαρακτήρα του μοντέλου. Η Audi φτιάχνει εξαιρετικά εσωτερικά και αυτό

εδώ δείχνει εξαιρετικότερο όλων: Top

ποιότητας υλικά, συγκλονιστικό φινί-

ρισμα και πολυτέλεια, ανθρακονήμα-

τινες, πινελιές, επικά σπορ καθίσματα

και μοναδικός συνδυασμός ψηφια-

κών οθονών με φυσικούς διακόπτες.

Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων δια-

Κινητήρας* Τύπος 2 ηλεκτροκινητήρες σταθ. μαγνήτη Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 646/- (με boost λίγων δλ.)

Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 830/Βάρος (κιλά)* 2.420 Eπιδόσεις

0-100 3,5΄΄

250

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

0-50 χλμ./ώρα (δλ.) 1,5 30-80 χλμ./ώρα (δλ.) 1,6 60-100 χλμ./ώρα (δλ.) 1,8 80-120 χλμ./ώρα (δλ.) 2,2 Κατανάλωση (kWh/100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή 22,1-19,8 Θεωρητική αυτονομία (χλμ.) 495-447 Μέση δοκιμής 25,0-19,1 Αυτονομία δοκιμής (χλμ.) 335-440 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 0 Xωρητικότητα μπαταρίας (kWh) 93,4/83,7 ωφέλιμη Χρόνος φόρτισης σε Wallbox (11 kW) 9 ώρες Xρόνος φόρτισης σε 22,5 λεπτά ταχυφορτιστή (270 kW) (5-80%)

*Εργοστασιακές μετρήσεις

μορφώνεται με ποικίλους τρόπους

και προσφέρει δεκάδες πληροφορίες,

φώτα LED Matrix

και ζάντες 20 ιντσών.

Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων

διαμορφώνεται με ποικίλους τρόπους

και προσφέρει δεκάδες πληροφορίες,

ο δε στάνταρ εξοπλισμός έχει τα

πάντα.

Ξεκάθαρα πιο σπορ ο διάκοσμος

στo εσωτερικό της Porschre Taycan,

όπου σχεδόν όλα γίνονται με την αφή,

αφού στο ταμπλό δεν υπάρχουν φυ-

σικοί διακόπτες. Υπάρχει ξεχωριστή

οθόνη στην κεντρική κονσόλα, ενώ

οθόνη υπάρχει και μπροστά από το

συνοδηγό (ένα από τα δεκάδες έξτρα

του μοντέλου δοκιμής), ενώ ο κεντρι-

κός διακόπτης είναι αριστερά από τον

τιμόνι, τιμώντας τη σχετική παράδοση

της Porsche. Πιο minimal πίνακας ορ-

γάνων, όπως και η συνολική σχεδιαστική προσέγγιση γενικότερα, ο δια-

κόπτης για την επιλογή λειτουργίας είναι περιστροφικός και κάτω από το

Audi RS e-tron GT ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΗ

ESP l

Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l

Αερόσακοι 8

Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l

Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l

Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l (ηλεκτρική)

Κλιματισμός 3ζωνικός Ηχοσύστημα/ Β&O/αφής 10,1’’

Οθόνη με κάμερα όπισθεν

Cruise control l Adaptive

Ζάντες αλουμινίου l20’’

Προβολείς ομίχλης l LED

Φώτα ημέρας l LED

Εγγύηση μηχανικών 2 χρόνια μερών (8 χρόνια ή 160.000 χλμ.

για τη μπαταρία)

Έκδοση RS e-tron GT Τιμή από (ευρώ) 147.000

(με επιδότηση)

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Δεν μπορείς να μην

αναγνωρίσεις το

λιμουζινάτο elegant

εσωτερικό του Au-

di, με την εικόνα

να εναρμονίζεται

πλήρως με αυτή του

εξωτερικού όντας

σύγχρονη, πολυτελής

και φουτουριστική.

εξωφρενικός στάνταρ εξοπλισμός για το ισχυρότερο Audi RS, με στάνταρ ηχοσύστημα Bang & Olufsen και 3 ζωνικό κλιματισμό.

δεξί μπράτσο του τιμονιού και η θέση οδήγησης ακόμα πιο χαμηλή. Νιώ-

θεις την Taycan να είναι κτισμένη γύρω σου με τα σπορ καθίσματα, το

ταμπλό και τις πόρτες να σε «αγκαλιάζουν», έστω και αν αυτό έχει ως αποτέλεσμα την αίσθηση λιγότερης ευρυχωρίας. Η τιμή «από» είναι χαμηλότερη (120.084 ευρώ με την «κα-

λή» μπαταρία Performance Plus 93,4 kWh των 6.500 ευρώ), αλλά προσθέ-

τοντας στοιχεία που βρίσκεις στάνταρ

στο Audi για πλάκα φτάνεις ή και ξεπερνάς τα 150 χιλιάρικα (μόνο το απί-

θανο οικοσύστημα Burmester κοστί-

ζει κοντά στα 8 χιλιάρικα, οι 20άρες

ζάντες από 2 έως 4 χιλιάρικα, ενώ μέχρι και οι αναδιπλούμενοι εξωτερικοί καθρέφτες χρεώνονται 350 ευρώ…).

Σου κόβει την ανάσα η

επιτάχυνση του Audi RS

e-tron GT

Όλη η ουσία όμως βρίσκεται στο τι γίνεται στην πράξη και ειδικά όταν πα-

RS e-tron GT προσφέρει… δωρεάν τσίτωμα προσώπου: Χωρίς πολεμικές κλαγγές παρά με ένα διακριτικά σπορ τεχνητό ήχο, χωρίς το παραμι-

κρό στρίγκλισμα από τα λάστιχα, όταν πατάς τέρμα το γκάζι, συγγνώμη το ποτενσιόμετρο κάτω από το δεξί πεντάλ, σηκώνει ελαφρά τη μούρη και εκτοξεύεται. Αισθάνεσαι τα σωθικά σου να πιέζονται στην πλάτη του καθίσματος, προσπαθείς να πάρεις ανάσα και το 0-100 έρχεται για πλάκα, σε 3,5 δλ.. Και εκεί που λες θα μειωθεί η πίεση έρχεται η δεύτερη κλωτσιά

από την εμπλοκή της δεύτερης σχέσης στο κιβώτιο του πίσω ηλεκτρομοτέρ (όπως και η Tacyan έτσι και το etron GT είναι ηλεκτρικό με 2 σχέσεις)

και βλέπεις το 0-160 σε 7,7 δλ., ενώ

τα πρώτα 400 μέτρα καλύπτονται σε 11,5 δλ. με ταχύτητα εξόδου -άκουσον άκουσον- 196,9 χλμ./ώρα! Σε κάθε πάτημα οι ρεπρίζ -όπως θα δείτε στο σχετικό πίνακα- προκαλούν σκοτοδίνη, όσο τουλάχιστον διαρκεί το σχετικό boost: Η ιπποδύναμη των 646 ίππων είναι διαθέσιμη για 2,5 δευτερόλεπτα, ενώ τα στάνταρ 598 άλογα είναι διαθέσιμα σύμφωνα με το εργοστάσιο για 30 λεπτά σε αυτές τις συν-

θήκες. Μετά το αυτοκίνητο θα πρέπει να μπει σε «cool mode», να πέσει η θερμοκρασία και σε αυτό το διάστημα διαθέσιμα είναι μόνο 193 άλογα. Πάντως και τα 30 λεπτά είναι αρκετά για να εκτοξευθεί η αδρεναλίνη στα ύψη. Άλλωστε με το δεξί πεντάλ στο πάτωμα μην περιμένεις να δεις τα 440 χιλιόμετρα με μια φόρτιση και… ανθρώπινη οδήγηση. Στη διάρκεια των μετρήσεων με το «γκάζι» στο πάτωμα κάθε 100 μέτρα χάνονταν σχεδόν 10 χλμ. αυτονομίας! Πάντως, η μπαταρία μπορεί να φορτιστεί σε ποσοστό 80% σε 22 μόλις λεπτά από ένα σύστημα ταχείας φόρτισης 800 Volt και 270 kW,

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)

VS Audi RS e-tron GT vs Porsche Taycan 4S: Ηλεκτροσόκ από 1.217 άλογα

Κάθεσαι άνετα στην Porsche

Taycan αρκεί να μην είσαι 2

μέτρος. Ικανοποιητικός και ο χώρος

αποσκευών με 407 λτ. πίσω και άλλα 84 λτ. κάτω από το μπροστινό καπό.

της υπόσταση.

άλογα ή 530 με το overboost του Launch Control, ενώ με την μπαταρία Performance Plus του αυτοκινήτου της δοκιμής (93,4 kWh, όπως και το Audi που είναι στάνταρ) τα νούμερα

γίνονται 490 και 571 άλογα αντίστοιχα.

Η ροπή από την άλλη ανέρχεται στα 650 Nm και οι επιδόσεις είναι εντυπω-

Κάτι αντίστοιχο ισχύει και για την Taycan S, η οποία μπορεί να μην έχει την απόδοση του RS e-tron GT (υπάρχουν βέβαια οι εκδόσεις GTS με 598, Turbo με 680 και Turbo S με 761 άλογα!!!), χωρίς αυτό να σημαίνει πως στερείται ωμής δύναμης. Οι δύο ηλεκτροκινητήρες (σύγχρονοι μόνιμου μαγνήτη και αυτοί) αποδίδουν 435

Porsche Tycan 4S

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΉ

καθρέπτες/Αναδ. l/m

Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l

(ηλεκτρική)

Κλιματισμός 2ζωνικός

Ηχοσύστημα/Οθόνη l/αφής 10,9’’

με κάμερα όπισθεν

Cruise control l Adaptive

Ζάντες αλουμινίου l19’’

Προβολείς ομίχλης l LED

Φώτα ημέρας l LED

Εγγύηση μηχανικών

σιακές στη λειτουργία Sport Plus, χωρίς όμως την βασανιστική αίσθηση του Audi RS e-tron GT: Tο 0-100 έρχεται σε 4,2 δλ., το 0-160 σε 9,6 δλ., και το 400άρι σε 12,4 δλ. με ταχύτητα εξόδου 185 χλμ./ώρα. Και ενώ περιμένεις καλύτερη αυτονομία λόγω μικρότερης απόδοσης, λιγότερων κιλών και καλύτερης αεροδυναμικής, στην πράξη η Taycan βγάζει λιγότερα χιλιόμετρα με μια φόρτιση έχοντας μεγαλύτερη κατανάλωση ενέργειας ανά 100 χλμ.. Στην Taycan δεν έχεις αυτήν την τεχνητή αίσθηση φρεναρίσματος κάθε φορά που αφήνεις το γκάζι. Ούτε και στο Audi, ωστόσο

εκεί υπάρχουν δυο paddles στο τιμόνι, που επιτρέπουν να εμπλέξεις ή να απεμπλέξεις άμεσα τις δυο βαθμίδες σχετικής ανάκτησης ενέργειας. Στην Taycan, by default, το άφημα του γκαζιού είναι παρόμοια γραμμικό με την αίσθηση που έχεις οδηγώντας ένα «κανονικό» αυτοκίνητο. Aν βέβαια επιλέξεις τη λειτουργία Range, ενεργοποιώντας ταυτόχρονα το κόφτη τελικής στα 140 χλμ./ώρα (αντίστοιχη λειτουργία στο Audi είναι η ECO), τότε μια φόρτιση θα «βγάλεις» με άνεση πάνω από 400 χλμ., ειδικά αν το πόδι είναι ελαφρύ και ο κλιματισμός κλειστός. Σε κάθε περίπτωση μπορείς να φτάσεις στον απίθανο ταχυφορτιστή της Porsche στη Μεταμόρφωση και να γεμίσεις δωρεάν από το 10 στο 80%

σε λιγότερα από 25 λεπτά!

Στρίβουν;

Και παραστρίβουν, και μάλιστα με εντυπωσιακό τρόπο χωρίς να σημαίνει πως τα δύο αυτοκίνητα είναι

δειγμα νιώθεις το σύνολο να είναι ραμμένο γύρω σου και αισθάνεσαι άμεσα το χαμηλό κέντρο βάρους.

Στο τελευταίο έχουν παίξει καθοριστικό ρόλο οι μπαταρίες και η κατανομή τους (33 modules με 12 κυψέλες το καθένα τοποθετημένα σε δύο επίπεδα) και έτσι η καθόλου ευκαταφρόνητη μάζα των 2.220 κιλών δείχνει βιδωμένη στην άσφαλτο με τον οδηγό να κάθεται λίγα εκατοστά πάνω από αυτή. Το απίθανο τιμόνι εκτελεί με μαγικό τρόπο κάθε λεπτό χειρισμό και νιώθεις το σύνολο σα ελίσσεται με τη χάρη μιας μπαλαρίνας, χάρη και στην ενεργή τετραδιεύθυνση (έξτρα, όπως και στο Audi). Κυρίως όμως νιώθεις τα όρια της πρόσφυσης και ρυθμίζεις την οδήγησή σου κατάλληλα, την ώρα που οι ενεργές αντιστρεπτικές και η αερανάρτηση εξασφαλίζουν μηδενική κλίση, χωρίς αισθητές εκπτώσεις στην άνεση και στην ποιότητα κύλισης. Και όταν αρχίζεις να συ-

Χαρακτηριστικός ο χρονογράφος της Porsche δεσπόζει στο κέντρο του ταμπλό.

Κόκπιτ πιλοτήριο: η

Taycan είναι χτισμένη γύρω από τον οδηγό, υπερ-premium, hightech και προσεγμένη στη λεπτομέρεια.

Πιο εκλεπτυσμένη, ντελικάτη και αεροδυναμική η Porsche, που «φωνάζει» περισσότερο την ηλεκτρική

VS Audi RS e-tron GT vs Porsche Taycan 4S: Ηλεκτροσόκ από 1.217 άλογα

Audi RS e-tron GT ΑΝΑΡΤΉΣΕΙΣΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΌΝΙ

Εμπρός ανάρτηση Διπλά ψαλίδια με

αερόσουστες, αντιστρεπτική

Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων με αερόσουστες

Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 360 χλστ.

Πίσω φρένα Αερ. Δίσκοι 358 χλστ.

100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,1

Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική

Στροφές τιμονιού 2,5

Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.702/1.667

Κύκλος στροφής (μ.) 11,6

Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 67,9/69,4 Διάσταση ελαστικών Ε 265/35 R21,

Π 305/30 R21

Μυώδες το Audi RS e-tron GT, με τους τονισμένους ώμους και τη σχεδιαστική «βαρβατίλα» που περιμένεις από ένα RS μοντέλο.

«ζωντανό» και έτοιμο (αν έχεις απενεργοποιήσει εντελώς τα ηλεκτρονικά) να ανταποκριθεί στο set up της μετάδοσης και τα περισσότερα άλογα που αποδίδει το αντίστοιχο ηλεκτρομοτέρ. Mε δεδομένη την ηλεκτρική της φύση και βάρος της, η Porsche Taycan 4S στρίβει μαγικά, δαμάζοντας αριστοτεχνικά τα πλευρικά g, δίνοντας την αίσθηση μιας ελαφρύτερης κατασκευής, φρενάροντας απίστευτα ακόμα και με τους στάνταρ δίσκους και τελικά καταφέρνοντας να σου χαρίσει ένα πλατύ χαμόγελο ευχαρίστησης μετά από οποιαδήποτε διαδρομή.

Το κράτημα του RS e-tron GT είναι εκπληκτικό σε...

τρομάζει ευχάριστα με τις δυνατότητές του.

Όχι πως το RS e-tron GΤ πάει πίσω, αν και οι 2,3+ τόνοι μάζας δεν κρύβονται με τόση χάρη όπως στην Taycan S, παρά το επίσης χαμηλό κέντρο βάρους (ίδια αρχιτεκτονική με την Porsche να μην ξεχνάμε), αλλά και την ωμή δύναμη που εξασφαλίζει μια αναλογία 3,6 κιλών ανά ίππο (3,9 στην Porsche). Η δύναμη είναι τρομακτική, περνάει όμως τέλεια στο δρόμο σε όλες τις συνθήκες. Τo τιμόνι είναι το καλύτερο που υπάρχει σε Audi αυτή τη στιγμή, τα περιθώρια πρόσφυσης εξωγήινα και τα φρένα πανίσχυρα ακόμα και χωρίς την επιλογή των κεραμικών δίσκων (7,5

χιλιάρικα στην Audi, από 10,5 στην Porsche). Θα πας εξίσου γρήγορα με την Porsche, όμως όχι τόσο διασκεδαστικά, με μικρότερες γωνίες υπερστροφής σε κάθε περίπτωση. Κυρίως όμως χωρίς τη γραμμικότητα του πλαισίου της Taycan 4S, παρά τα κοινά χαρακτηριστικά, όπως οι ενεργές αντιστρεπτικές, το Torque Vectoring, η αερανάρτηση με αυξομείωση της απόστασης από το έδαφος αναλόγως προγράμματος λειτουργίας και ταχύτητας. Το κράτημα του RS etron GT είναι εκπληκτικό από τη μια, από την άλλη είναι τρομακτικό γιατί δεν υπάρχει η ιδανική επικοινωνία που θα προειδοποιήσει. Και έτσι όταν το βάρος σε τραβήξει θα είναι τόσα πολλά τα χιλιόμετρα, που πιο εύκολα θα κερδίσεις 2 φορές συνεχόμενες το τζόκερ παρά θα το σώσεις. Στην καθημερινότητα όλα είναι εξαιρετικά, αν και η κύλιση είναι κατάτι πιο τραχιά σε απόσβεση και σε θόρυβο, τουλάχιστον με τις ζάντες των 21 ιντσών και τα ελαστικά 305/30 πίσω. Καλοδεχούμενη η ρυθμιζόμενη ένταση ανάκτησης ενέργειας με τα paddles στο τιμόνι, που και χιλιόμετρα αυτονομίας χαρίζει και όταν την εντείνεις βοηθάς το έργο των ούτως ή άλλων αποτελεσματικότατων φρένων (36,1 μ για το 100-0 χλμ./ώρα, 35,4 μ. η Taycan 4S).

Ο τρόπος που στρίβει και κρύβει το βάρος της η Porsche Taycan στις εναλλαγές καμπών είναι μαγικός, η πληροφόρηση από το τιμόνι τέτοια που αισθάνεσαι τις ρόδες προέκταση των χεριών σου, η ανάρτηση, η 4κίνηση, οι ενεργές αντιστρεπτικές, όλα έχουν σχεδιαστεί στα πρότυπα της Porsche.

Porsche Tycan 4S ΑΝΑΡΤΉΣΕΙΣΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΌΝΙ

Εμπρός ανάρτηση Διπλά ψαλίδια με αερόσουστες, αντιστρεπτική

Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων με αερόσουστες

Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 360 χλστ.

Πίσω φρένα Αερ. Δίσκοι 358 χλστ.

Mε δεδομένη την ηλεκτρική της φύση και το βάρος της, η Porsche Taycan 4S στρίβει μαγικά, δαμάζοντας αριστοτεχνικά τα πλευρικά g και δίνοντας την αίσθηση μιας ελαφρύτερης κατασκευής.

Ή

Άρα ποιο από τα δύο διαλέγεις αν θες να βρίσκεσαι μπρο-

στά από τις εξελίξεις και πρέπει

σώνει και καλά να αγοράσεις

ένα πανάκριβο σπορ ηλεκτρικό;

Παρότι τα δύο μοντέλα βασίζο-

νται στην ίδια συνταγή υπάρχει

διαφορά στην εκτέλεσή της. Η

μαεστρία με την οποία κρύβει τα

κιλά της, η ευκινησία και ο χαρα-

κτήρας της Porsche Taycan S θα

μιλήσουν κατ’ ευθείαν στην καρ-

διά ακόμη και ενός petrolhead.

Από την άλλη, η ωμή δύναμη και

η απόλυτη απόδοση του Audi RS

e-tron GT σε όλες τις συνθήκες

δε γίνεται να περάσουν απαρα-

τήρητα. Το σίγουρο είναι πως και

τα δυο σπορ ηλεκτρικά τετράθυρα κουπέ δείχνουν πως υπάρχει

οδηγική ζωή και στον πλανήτη

ηλεκτροκίνηση, έστω και αν αυτό αφορά ελάχιστους. Αλλά και

με τα hot βενζινοκίνητα, το ίδιο δεν ισχύει;

από 45.700 ευρώ

Η μπαταρία του Countryman έχει χωρητικότητα μόλις 10 kWh και παρέχει αυτονομία 28 χιλιομέτρων.

Συνεργασία ηλεκτροκινητήρα

και κινητήρα

εσωτερικής

καύσηςεγγύηση ισχύος

και πολύ χαμηλής

κατανάλωσης; Θα το ελέγξουμε!

Πολλοί μας ρωτάνε αν αξίζει ακόμα να αγοράσουν ένα diesel SUV ή να πάνε κατευθείαν σε Plug-in. H αλήθεια είναι ότι δεν υπάρχει σωστή και λάθος απάντηση, αλλά εξαρτάται από την οπτική που το βλέπεις. Και τη χρήση φυσικά. Ναι, ένας diesel κινητήρας δεν θα είχε καμία τύχη απέναντι στη δύναμη του ρεύματος όσο αφορά τον τομέα της ροπής και της κατανάλωσης, τουλάχιστον στα χαρτιά. Όμως ένα Plug-In υπερτερεί μόνο όταν η μπαταρία είναι πλήρως φορτισμένη κι ο κάτοχος είναι τυπικός στο θέμα πρίζας. Εδώ συνήθως έρχεται και η δεύτερη ερώτηση: «Δηλαδή τα Plug-In

Ο τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας των 1,33 λίτρων στην GLA 250 e αποδίδει 160 άλογα.

Ο τρικύλινδρος κινητήρας της MINI, χωρητικότητας 1,5 λίτρων έχει ισχύ 125 ίππους.

δεν είναι πρακτικά;»

Αν και η απάντηση εδώ είναι ότι απλά χρειάζονται μια διαφορετική ρουτίνα, θα το ελέγξουμε ακόμη μια φορά με ένα συγκριτικό όπου βάζουμε απέναντι την Mercedes GLA 250e και τη ναυαρχίδα της Mini, το Cooper SE Countryman.

Τι προσφέρουν τα 2 μοντέλα;

Ας ξεκινήσουμε από τα βασικά. Τα δύο μοντέλα, στο δάπεδο του πορτμπαγκάζ, φιλοξενούν από μια μπαταρία ικανή να τα φιλοδωρήσει με κάμποσα αμιγώς ηλεκτρικά χιλιόμετρα. Βέβαια, εδώ το πάνω χέρι έχει η Mercedes, αφού μπορεί να κινηθεί χωρίς την βοήθεια του βενζινοκινητήρα για περίπου 50 χλμ. χάρη στην 15,6kWh μπαταρία της, τη στιγμή που το Mini θα φτάσει με ζόρι στα 28, μιας και η δικιά του μπαταρία έχει χωρητικότητα μόλις 10 kWh. Το Cooper SE Countryman, εκτός από τον ηλεκτροκινητήρα που στέλνει τη ροπή του αποκλειστικά στους πίσω τροχούς δίνοντας μια τετρακίνητη

Είτε σου αρέσουν, είτε όχι! Οι στρογγυλοί

αεραγωγοί έχουν γίνει το σήμα κατατεθέν της εταιρείας.

Υψηλό επίπεδο

άνεσης για τα

καθίσματα, χώρος

αποσκευών έως

και 1.385 λίτρων

και καλός αέρας

για τους πίσω

επιβάτες.

Το χειριστήριο στην κεντρική κονσόλα λειτουργεί αψεγάδιαστα και με διαφορετικούς τρόπους.

αίσθηση, εφοδιάζεται με ένα τρικύλινδο βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων που στέλνει τη ισχύ του στου εμπρός τροχούς μέσω ένα συμβατικού 6ταχυτητου αυτόματου κιβωτίου. Από την άλλη η Mercedes στέλνει συνδυαστικά τη δύναμη του ηλεκτροκινητήρα και του τετρακύλινδρου

1.330 κ.εκ. μοτέρ μόνο στον μπροστινό άξονα μέσω ενός αυτόματου σασμάν διπλού συμπλέκτη οκτώ σχέσεων.

Ωραία όλα τα παραπάνω, με τις εταιρίες να υπόσχονται «δωρεάν» χιλιόμετρα αλλά και τα δυο SUV απέχουν κατά πολύ (σύμφωνα με το δικό μας test) από τη μέση κατανάλωση του 1,5 λίτρου που υπόσχονται οι κατασκευαστές. Το Mini θα ζητήσει 8,3 λτ/100χλμ, ενώ η Mercedes είναι πιο οικονομική, μιας και καίει 7,9 λτ.. Αν και μια τέτοια διαφορά δεν μας κάνει εντύπωση, αφού πάντα υπάρχουν μεγάλες διακυμάνσεις ανάμεσα στις θεωρητικές και πραγματικές καταναλώσεις στα Plug-In μοντέλα, το πραγματικό πρακτικό μειονέκτημα που συναντάμε στο MΙΝΙ Countryman Cooper SE είναι ότι δεν επιτρέπεται να τραβά ρυμουλκούμενο, καθώς δεν υπάρχει η σχετική πρόβλεψη. Μεγάλο μείον για ένα μοντέλο που σαν στόχο έχει την εξερεύνηση και τα ταξίδια.

Πως πάνε στο δρόμο;

Με την πρώτη μάτια το κινητήριο σύνολο του Countryman φαίνεται πιο ολοκληρωμένο, με τον ηλεκτροκινητήρα να βοηθάει το θερμικό μοτέρ να κρατά -

Turbo κινητήρας εσωτερικής καύσης 1,33 λίτρων

ει σε χαμηλά επίπεδα τη χροιά του και

να του επιτρέπει να επιταχύνει γρήγορα

και γραμμικά. Σύντομα όμως λόγω της μικρής μπαταρίας ο οδηγός θα νιώσει

να χάνει τη δύναμη από το δεξί πετάλι, ειδικά αν βρίσκεται σε αυτοκινητόδρο -

μο. Από την άλλη η GLA «τραβάει» πο -

λύ πιο δυνατά, αλλά το στρίμωγμα των

δυο μοτέρ στο εμπρός μέρος, προκαλεί

κραδασμούς κατά την εναλλαγή των κι -

νητήρων και δεν επιτρέπει μια γραμμι -

κή εκτόνωση της ισχύος, με τον οδηγό να μπορεί να επέμβει ελάχιστα στο τρόπο λειτουργίας των κινητήριων συνόλων. Επίσης είναι και λίγο πιο θορυβώδες γιατί οι εξατμίσεις βγαίνουν από το πλάι του αυτοκίνητου, μιας οι μεγάλες απολήξεις στο πίσω μέρος είναι μόνο για ομορφιά, αφού η μπαταρία βρίσκεται στο σημείο από όπου θα έπρεπε να περάσει η εξαγωγή των καυσαερίων. Βέβαια αυτά είναι τα μόνο αδύναμα σημεία στη Mercedes, αφού όλα τα υπόλοιπα κινούνται σε εξαιρετικά επίπεδα. Το αυτοκίνητο δουλεύει στην εντέλεια, με κύριο γνώμονα την ασφάλεια, κάτι που φαίνεται κι από τη λειτουργία του ESP που δεν θα μπορούσε να είναι καλύτερα ρυθμισμένο. Το σύστημα των αναρτήσεων είναι έντεχνα ρεγουλαρισμένο, η εκμάθηση του infotainment

είναι εύκολη υπόθεση και τα καθίσματα

δεν δέχονται κριτική. Στο Mini, τα καθίσματα είναι κάπως στενά και θα δυσκολέψουν τους πιο ογκώδεις οδηγούς, ενώ για να μπει κάποιος στο πίσω μέρος θα πρέπει να έχει κάνει ασκή -

Ηλεκτροκινητήρας στον πίσω άξονα, τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας με αυτόματο κιβώτιο στο μπροστινό μέρος. Επομένως, το Countryman είναι εν μέρει 4x4.

Το μπουτόν ελέγχου για τις περισσότερες

από τις λειτουργίες του συστήματος πολυμέσων.

Διακόπτες ελέγχου

στην κονσόλα…

οροφής, η οποία

είναι ακόμα μία

αυθεντική πατέντα της MINI.

Καθίσματα με στενά «μάγουλα»

στην περιοχή της

έδρας. Μικρότερος

ο όγκος του χώρου αποσκευών. Η

μπάρα της οροφής

ενοχλεί κατά την επιβίβαση στις πίσω θέσεις.

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ Mercedes GLA 250e vs MINI Couper SE Countryman

φρύ τιμονιού και του μεγάλου βάρους

του που αγγίζει τους 1,8 τόνους. Κακός

συνδυασμός που δεν σώζεται ούτε από

το άμεσο σύστημα διεύθυνσης.

Τι θα κοστίσει στην τσέπη;

Αν κοιτάξετε τους τιμοκαταλόγους,

θα δείτε ότι η GLA είναι 5.000 ευρώ πιο

ακριβή από το Countryman στις βασικές

εκδόσεις. Αν επιλέξετε το μοντέλο με το

αστέρι στο καπό, θα κερδίσετε πολύ πε-

ρισσότερη τεχνολογία υποβοήθησης,

υψηλότερη ποιότητα στον εξοπλισμό

άνεσης, ένα πολύ πιο γεμάτο «πακέτο»

πολυμέσων και πλοήγησης. Από την άλ-

λη, επιλέγοντας το μοντέλο από το Μό-

ναχο θα ωφεληθείτε με τα περισσότερα

συστήματα ασφαλείας, ενώ στις πλούσι-

ες εκδόσεις

υπάρχει εξοπλισμός που στη

Mercedes βρίσκεται μόνο ως extra.

Όμως παρά τη διαφορά της τιμής, τα

δύο μοντέλα δεν μπορούν να έρθουν σε

ευθεία σύγκρουση. Η Mercedes, παρό-

λο το αυξημένο κόστος και το γεγονός

ότι δεν πλησιάζει τη θεωρητική αυτονο-

μία που υπόσχεται, είναι ένα ολοκληρωμένο αυτοκίνητο που εύκολα θα μπορού-

σε να σταθεί δίπλα στη λέξη επιτυχία. Το MINI φαίνεται «μίνι» απέναντι στη GLA

και δεν μπορεί να κοιτάξει στα μάτια την αντίπαλο του.

ΚΑΤΑΤΑΞΗ

Mercedes GLA 250 e

Ασφαλής, άνετη και ιδανική με-

γάλες διαδρομές. Αλλά κάποιες

μικρές ιδιοτροπίες μπερδεύουν το

χρήστη κατά το χειρισμό.

Το MINI φαίνεται

πιο ογκώδες, αλλά

είναι ελαφρύτερο και λίγο πιο αδύναμο σε σχέση με την GLA, η οποία επιταχύνει λίγο πιο γρήγορα.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Mercedes GLA 250e MINI Cooper SE Countryman Κινητήρας

Τετρακύλινδρος, Τρικύλινδρος, turbo + ηλεκτροκινητήρας turbo + ηλεκτροκινητήρας Θέση Εμπρός, εγκάρσια Εμπρός, διαμήκης

MINI Cooper SE

Countryman

Κινητήρες, κιβώτιο ταχυτήτων και ηλεκτροκινητήρας συνεργάζονται αρμονικά. Πιο στενό αυτοκίνητο και πιο… γκρινιάρικο και γι αυτό πιο προσιτό.

Μετάδοση Στους εμπρός τροχούς Σε όλους τους τροχούς Φρένα εμπρός/πίσω Δίσκοι /Δίσκοι Δίσκοι /Δίσκοι Ρύποι (CO2) 35 g/km 42 g/km

Μέση κατανάλωση (WLTP) 1,6 l/100 χλμ. 1,8 l/100 χλμ. Ρεζερβουάρ/καύσιμο

35 λτ./super αμόλυβδη 36 λτ./super αμόλυβδη

* Πλάτος με εξωτερικούς καθρέφτες

Πλήρης γκάμα κινητήρων

Το Opel Corsa ήταν το best seller μοντέλο στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου τον Ιανουάριο και ένας από τους λόγους για αυτό ήταν η πλήρης γκάμα των κινητήρων του. Την αναλύουμε στις επόμενες γραμμές.

Σκανάρετε το QR και βρείτε αναλυτικά όλες τις δοκιμές και συγκριτικά θέματα του Opel Corsa.

Πρώτη και πιο προσιτή επιλογή κινητήρα στο

Opel Corsa είναι ο ατμοσφαιρικός 1.200άρης που

αποδίδει 75 άλογα και συνδυάζεται με 5άρι μηχανι -

κό κιβώτιο ταχυτήτων. Οι τιμές ξεκινούν από 19.900

ευρώ στην βασική έκδοση (Corsa), ανεβαίνουν στα

20.400 ευρώ στην Edition και φτάνουν στα 20.900

ευρώ στην έκδοση Design & Tech. H βασική έκδοση

Corsa περιλαμβάνει φιμέ τζάμια, σιδερένιες ζάντες 15 ιντσών, αυτόματη ενεργοποίηση φώτων, ηλεκτρικούς και θερμαινόμενους καθρέπτες, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα κυκλοφορίας, σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα, οθόνη 5 ιντσών για το infotainment, Cruise Control. Αναφορικά με τον κινητήρα αυτό, οι επιδόσεις είναι ράθυμες (0-100 σε 13,2 δλ.) και η εργοστασιακή κατανάλωση είναι 5,2 λτ./100 χλμ..

Η επόμενη διαθέσιμη επιλογή σε

κινητήρα είναι turbo και συγκεκρι-

μένα ο 1.200άρης που αποδίδει 100

άλογα είτε με χειροκίνητο 6άρι, είτε με αυτόματο 8άρι κιβώτιο. Ως χειροκίνητο το Corsa προσφέρε-

ται σε τρεις εξοπλιστικές εκδόσεις

την Design & Tech, την επετειακή 40

Years και την σπορτίφ GS Line με τις

τιμές του να ξεκινούν από 21.400

για την πρώτη και 22.400 ευρώ για

τις δύο επόμενες. Ως αυτόματο ξε-

κινάει από τα 22.900 ευρώ στο εξοπλιστικό επίπεδο Edition (23.400 στο Design & Tech και 24.400 στην επετειακή 40 Years).

Αναφορικά με τις επι -

δόσεις και την κατανάλωσή του, σύμφωνα με τις δι -

κές μας μετρήσεις, το Corsa με το μηχανικό κιβώτιο είναι πιο οικονομικό σε καύσιμο, αφού το trip έδειξε 6,2 λτ./100 χλμ. αντί 7,4 λτ./100 χλμ. στο αυτόματο. Το μηχανικό κιβώτιο κερδίζει και σε επιτάχυνση (10,4 αντί 11,3 δλ.) αλλά όχι στο 80-120 χλμ./ώρα, όπου πέτυχε επίδοση 9,5 δλ. (8,1 δλ. έκανε το αυτόματο). Και στις δύο περιπτώσεις πάντως ο κινητήρας είναι γραμμικός σε λειτουργία και με καλά αποθέματα ροπής από χαμηλά. Αυτός ο κινητήρας στην χειροκίνητο έκδοση για εμάς αποτελεί την καλύτερη επιλογή όσον αφορά το value for money για τον ιδιώτη χρήστη που επιθυμεί ισορροπία ανάμεσα σε επιδόσεις και κατανάλωση.

ΑΓΟΡΑΣΤΙΚΟ Η γκάμα κινητήρων του Opel Corsa

Ο 1.200άρης turbo κινητήρας βγαίνει επίσης και σε μία έκδοση πιο ισχυ-

ρή με 130 άλογα η οποία συνδυάζεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο

8 σχέσεων. Επίσης, η μόνη έκδοση

εξοπλισμού που είναι διαθέσιμη με αυτόν τον κινητήρα είναι η κορυφαία

GS-Line με τιμή από 24.900 ευρώ.

Σύμφωνα με τις μετρήσεις του Test Center του AutoΤρίτη σε πραγματικές

συνθήκες, ο 1,2 των 130 PS καίει 8,0

λτ. σε μέση κατανάλωση (8,5 στην πό-

λη και 5,5 στο ταξίδι) και πετυχαίνει το 0-100 και το 80-120 σε 9,1 και 7,1 δλ. αντίστοιχα.. Όπως σωστά καταλαβαίνετε, το set-up εδώ έχει πιο σπορτίφ προσανατολισμό.

Ένα από τα χαρακτηριστικά

που διαφοροποιούν το Corsa στο

segment του είναι πως διατίθεται

και με diesel κινητήρα. Συγκεκρι-

μένα πρόκειται για τον 1.500άρη

των 102 ίππων που συνδυάζε-

ται αποκλειστικά με 6άρι χειροκί-

νητο κιβώτιο. Το πετρελαιοκίνη-

το Corsa είναι διαθέσιμο σε όλα

τα εξοπλιστικά επίπεδα, από το

Corsa έως το GS-Line, με τις τι-

μές να ξεκινούν από 21.770 ευρώ

και να φτάνουν τις 24.900 ευρώ.

Τη μέση κατανάλωσή

του την με-

τρήσαμε στα 5,5 λτ./100 χλμ (7,3 λτ. μέσα στην πόλη, 3,8 λτ. στο ταξίδι), ενώ όσον αφορά τις επιδόσεις, το 0-100 χλμ./ώρα το πετυχαίνει σε 11,1 δλ. και το 80-120 χλμ./ώρα σε 10,9 δλ.. Οδηγικά δεν διαφοροποιείται όντας και αυτό άνετο και ευκολοδήγητο, ενώ λόγω diesel ένα παραπάνω γρέζι περνάει στην καμπίνα.

Τέλος, δεν πρέπει να παρα-

λείψουμε το αμιγώς ηλεκτρι-

κό Corsa, το οποίο αποδίδει 136

άλογα και προσφέρει πραγματική

αυτονομία στην εθνική (σύμφωνα με τις μετρήσεις μας) 291 χι-

λιομέτρων (σ.σ. στην πόλη η αυτονομία αυξάνεται περισσότερο,

μπορεί να φτάσει περίπου τα 350

χλμ.). Το Corsa-e για να επιταχύ-

νει από στάση έως τα 100 χλμ./

ώρα χρειάζεται 8,4 δευτερόλε-

πτα ενώ για το 80-120 χλμ./ώρα

απαιτούνται 6,4 δλ., δηλαδή εί-

ναι αρκετά σβέλτο. Οι τιμές του

είναι 39.600 ευρώ στην έκδο-

ση Edition και 40.600 ευρώ στην Elegance, χωρίς σε αυτές να συμπεριλαμβάνεται η κρατική επιδότηση των 8.000 ευρώ. Οδηγικά είναι πιο βαρύ και σφικτό σε σχέση με τις υπόλοιπες εκδόσεις, όμως εξίσου ευέλικτο και αποτελεσματικό. Πάνω από όλα όμως

το ανταγωνιστικό του πλεονέ-

κτημα είναι η οικονομία που

προσφέρει ένεκα ηλεκτρισμού.

Αναφορικά με την μπαταρία

του, φορά μία μπαταρία χω-

ρητικότητας 50 kW, και σε

ένα wallbox φορτίζει σε

ένα βράδυ.

Με αυτό κερδίζεις έως

1.400 ευρώ

τον χρόνο

Ford δεν σημαίνει μόνο fun to drive. Τα τελευταία χρόνια η εταιρεία με το οβάλ σχήμα έχει στοχεύσει και στην μειωμένη κατανάλωση

καυσίμου, κάτι που πετυχαίνει με την ήπια υβριδική τεχνολογία της. Πώς, όμως, δουλεύουν τα mild hybrid μοντέλα της Ford;

Βασικός λόγος που τα τρία ήπια υβριδικά μοντέλα της Ford «καίνε τα μισά» είναι ο αποδοτικός κινητήρας τους. Και στα τρία mHEV (Fiesta, Focus και Puma) κάτω από το καπό βρίσκεται ο πολυβραβευμένος 1.000άρης EcoBoost. Ένας κινητήρας που έχει αναδειχθεί 3 φορές ως

ο Καλύτερος Κινητήρας της Χρονιάς

και άλλες 6 ο Καλύτερος Κινητήρας

στην κατηγορία 1,0 λίτρου και κάτω.

Αποδίδει 125 και 155 άλογα, συνδυ-

άζεται με 6άρι χειροκίνητο και 7άρι

αυτόματο Powershift κιβώτιο και

έχει τη δυνατότητα απενεργοποίη-

σης ενός εκ των 3 κυλίνδρων του.

Θέλοντας να αναβαθμίσει ακόμη πε-

ρισσότερο την αποδοτικότητά του κινη-

τήρα της, η Ford τοποθέτησε στο μη-

χανικό σύνολο του 1,0 EcoBoost ήπια

υβριδική τεχνολογία των 48 Volt. Όσα

μοντέλα έχουν το συγκεκριμένο mild

hybrid κύκλωμα διαθέτουν ενσωματω-

μένη μίζα/γεννήτρια (BISG) με κίνηση

μέσω ιμάντα αντί του στάνταρ εναλλά-

κτη. Ουσιαστικά μιλάμε για ένα δεύτερο ηλεκτρικό μοτέρ ισχύος 16 ίππων (11,5 kW) και 50 Nm ροπής. Παράλληλα, έχει τοποθετηθεί και μία αερόψυκτη μπαταρία ιόντων λιθίου 0,38 kWh στην οποία γίνεται ανάκτηση και αποθήκευ-

ση της ενέργειας που συνήθως χάνεται κατά το φρενάρισμα και το ρολάρισμα του οχήματος.

48βολτο κύκλωμα και +16 «ηλεκτρικά» άλογα

Το σύστημα BISG συνεργάζεται με τον 1,0 EcoBoost και μετατρέπεται σε ένα απαλό boost από τις χαμηλές στροφές για την παροχή πρόσθετης ροπής υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης και επιτάχυνσης. Επιπλέον, ένας μετατροπέας

τάσης 48-12V DC/DC converter αναλαμβάνει να μετατρέπει την ενέργεια από την μπαταρία σε ενέργεια τροφοδοσίας διαφόρων συστημάτων ισχύος 12V (π.χ. κλιματισμός). Κάπως έτσι, απαλλάσσει το θερμικό μοτέρ από την τροφοδοσία των περιφερειακών ηλεκτρικών συστημάτων του αυτοκινήτου, συμβάλλοντας στον περι -

ορισμό της κατανάλωσης και των εκπομπών αέριων ρύπων. Εκτός

των παραπάνω, χάρη στην ήπια

υβριδική τεχνολογία, οι μηχανι -

κοί της Ford μείωσαν τη σχέση συ -

μπίεσης του 1.000άρη EcoBoost

και προσέθεσαν έναν μεγαλύτερο υπερσυμπιεστή. Έτσι εξηγείται

και η αύξηση της ισχύος που αγγίζει τα 155 άλογα (σε Fiesta και Puma). Ταυτόχρονα, μειώνεται η υστέρηση στην απόκριση (turbolag) μέσω της παραπανήσιας ροπής του ηλεκτροκινητήρα που περιστρέφει τον κινητήρα ταχύτερα, διατηρώντας ψηλά την πίεση στο τούρμπο.

Ας δούμε τώρα στην πράξη και σύμφωνα με το AutoΤρίτη Test Center πόσο αποδοτική είναι η ήπια υβριδική τεχνολογία της Ford. Καταρ-

Ανάλογα με το αν πατάς γκάζι ή όχι, στον ψηφιακό

πίνακα οργάνων των 12,3 ιντσών βλέπεις αν η

μπαταρία δίνει boost ή φορτίζει, αντίστοιχα.

χάς, με βάση εργοστασιακά δεδομένα, το Ford Fiesta των 125 ίππων (χειροκίνητο και αυτόματο) δεν πληρώνει τέλη κυκλοφορίας ούτε έχει περιορισμό κίνησης στον Δακτύλιο, (εκπομπές

ρύπων κάτω από τα 120 γρ. CO2/χλμ.). Από εκεί και πέρα, το Ford Fiesta με το 6άρι μηχανικό κιβώτιο αποδείχθηκε εξαιρετικά οικονομικό

στην κατανάλωση, καθώς «καίει» 6,3 λτ./100 χλμ. σε μικτές συνθήκες και 7,1 μέσα στην πόλη. Καλό «πάντρεμα» κατανάλωσης και επιδόσεων έχουμε στο Ford Focus, ένα από τα πιο ευρύχωρα μοντέλα της κατηγορίας των μικρομεσαίων. Η crossover έκδοση Active την οποία και έχουμε μετρήσει, αποδίδει 155 άλογα, δεν πληρώνει τέλη και μπαίνει κάθε μέρα στο Δακτύλιο. Στο μοντέλο με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο είδαμε μέση κατανάλωση (7,7 λτ./100 χλμ.) και επιδόσεις που κυμαίνονται στον μέσο όρο της κατηγορίας.

στον

Η «μικρή» έκδοση του Ford Puma με τα 125 άλογα και το 6άρι

σε ταξίδι (4,0 λτ./100 χλμ.)

των μοντέλων βενζίνης με και χωρίς ήπια υβριδική τεχνολογία.

Last but not least, το 3ο δημοφιλέστερο BSUV στην Ελλάδα για το 2022. Ο λόγος για το Ford Puma που έχει δύο πρωτιές στις μετρήσεις μας μεταξύ των μοντέλων βενζίνης με ήπια υβριδικό σύστημα ή χωρίς. Πιο συγκεκριμένα, η «βασική» έκδοση με τα 125 άλογα και το χειροκίνητο σασμάν έχει την μικρότερη κατανάλωση σε ταξίδι από κάθε άλλο μοντέλο του ανταγωνισμού. «Καίει» μόλις 4 λτ./100 χλμ., για αυτό και έχει την μεγαλύτερη αυτονομία σε ταξίδι, στα 1.050 χλμ. (ρεζερβουάρ 42 λτ.). Συν τοις άλλοις, είναι και η δεύτερη οικονομικότερη εντός πόλης (7,7 λτ./100 χλμ.), ενώ το αυτόματο Ford Puma με τα 155 άλογα έχει το ταχύτερο 60-100 χλμ./ ώρα (4,09 δλ.) για ασφαλείς και άμεσες προσπεράσεις.

Το ανανεωμένο Ford Focus προσφέρεται σε

δύο εκδόσεις ισχύος (125 & 155 PS), καθώς

και crossover έκδοση Active.

Κάθε έκδοση του

κερδίζουν τα mild hybrid μοντέλα της Ford; Κανένα Fiesta με τέλη κυκλοφορίας, επιδόσεις & οικονομία σε Focus και Puma

OLD VS NEW Τι αλλαγές φέρνει η νέα Toyota Corolla;

Η νέα Toyota Corolla θα είναι σύντομα διαθέσιμη στην ελληνική αγορά, με τις τιμές της να έχουν ήδη ανακοι-

νωθεί. Τι καινούριο όμως φέρνει;

ρόκειται για ένα best seller μοντέλο παγκοσμίως και το δημοφιλέστερο οικογενειακό hatchback

στην Ελλάδα. Το value for money, ο ολοκληρωμένος χαρακτήρας, η υβριδική

τεχνολογία είναι τα δυνατά σημεία της

Toyota Corolla. Σύντομα μάλιστα ανα-

μένεται στη χώρα μας η νέα της γενιά, τιμές της οποίας έχουν ήδη ανακοινω-

θεί και θα τις βρείτε updated στο www.

autotriti.gr (ξεκινάει από 28.470 €). Επο-

μένως, το τι νέο φέρνει η νέα γενιά σε

σχέση με το απερχόμενο μοντέλο είναι

όπως καταλαβαίνετε το πλέον ενδιαφέ-

ρον για τον αγοραστή - θιασώτη της αυ-

τοκίνησης και αυτό που θα μας απασχο-

λήσει στις επόμενες γραμμές.

Σε τρία αμαξώματα (ξανά), με

νέα τρία χρώματα & μικρές

αλλαγές

Η νέα Corolla θα είναι διαθέσιμη

με νέα χρώματα και σε τρία αμαξώμα-

τα (hatchback, sedan και wagon ως

Touring Sports). Οι αλλαγές στην εμ-

φάνιση είναι μικρές αλλά σαφείς με τη

γκάμα μοντέλων να ξεχωρίζει πλέον χά-

ρη στην ελαφρώς διαφορετική γρίλια, τα φώτα ομίχλης και τα νέα σχέδια στις

ζάντες, ενώ η μάρκα αναφέρει ότι στις

πλούσιες εκδόσεις του hatchback και

της Corolla Touring Sports, το αυτοκί-

νητο λαμβάνει bi-LED φώτα με σύστη-

μα Adaptive High-beam System (AHS).

Αναφορικά με τη χρωματική παλέτα, το hatchback και η Touring Sports μπορεί να διατεθεί πλέον με Juniper Blue βαφή και το σεντάν με πράσινο Midnight Teal χρώμα. Τέλος, όλες οι εκδόσεις αμαξωμάτων θα προσφέρονται με Metallic Grey χρώμα.

Νέα προσθήκη η έκδοση GR Sport

Δίπλα στις πιο γήινες εξοπλιστικές εκδόσεις, η Toyota θα προσφέρει και την έκδοση GR Sport, ώστε να ικανοποιήσει τα

πιο… σπορτίφ πνεύματα. Συγκεκριμένα, η Corolla GR Sport φοράει 18άρες ζάντες αλουμινίου, καινούργιο πίσω προφυλακτήρα και προστατευτικό στο κάτω μέρος, ενώ στις εκδόσεις hatchback και wagon τα καθίσματα θα έχουν νέο φινίρισμα και ανάγλυφο το λογότυπο GR στα προσκέφα-

Διαθέσιμη και πάλι σε 3 αμαξώματα, αν και το hatchback

αναμένουμε το πιο δημοφιλές στην χώρα μας.

λα, όπου ράφτηκε νέο εξαγωνικό μοτίβο. Τέλος, το έμβλημα GR θα βρίσκεται πλέον και πάνω στο κουμπί για την εκκίνηση του κινητήρα.

Πιο hi-tech με δύο ψηφιακές

οθόνες και περισσότερα συστήματα ασφαλείας

Η εικόνα στο εσωτερικό, εάν εξαιρέσουμε κάποια νέα γραφικά και μερικές διαφορές στις επενδύσεις και τις επιφάνειες είναι ίδια, ωστόσο η Toyota φρόντισε να κάνει την Corolla ακόμη πιο hi-tech. Συγκεκριμένα, το μοντέλο επωφελείται από το τελευταίας γενιάς σύστημα multimedia της μάρκας που είναι σχεδιασμένο να προσφέρει περισσότερες δυνατότητες στον χρήστη και ενημερώσεις over-the-air.

Στο κέντρο του ταμπλό υπάρχει πλέον μια μεγαλύτερη 10,5 ιντσών οθόνη (ήταν 8

σχέση με πριν). Μειωμένες κατά 3 γραμμάρια CO2 οι εκπομπές, πλέον στα 107 γρ./χλμ.).

Σταθερό αλλά διαφορετικά σχεδι-

ασμένο είναι το ηλεκτρικά ελεγχόμενο κιβώτιο συνεχούς μεταβαλλόμενης σχέσης μετάδοσης e-CVT. Σε όλα τα παραπάνω, προσθέστε την επανασχεδιασμένη μονάδα ελέγχου ισχύος (PCU)

Το εσωτερικό δείχνει προσεγμένο, ποιοτικό και αρκετά high-tech. Η οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό κλέβει την προσοχή.

Πιο ισχυρό, πιο οικονομικό και με

βελτιωμένο κιβώτιο e-CVT το 5ης γενιάς Υβριδικό Σύστημα που διαθέτει η νέα Corolla.

ιντσών πριν), ενώ από τις μεσαίες εκδόσεις και πάνω, ο πίνακας οργάνων θα είναι ψηφιακός, θα έχει μεγαλύτερο μέγεθος 12,3 ιντσών και θα έχει τέσσερα διαφορετικά modes: Casual, Smart, Sport και Tough.

Ο οδηγός μπορεί επίσης πλέον να δίνει περισσότερες φωνητικές εντολές για την λειτουργία του συστήματος

multimedia ή τον έλεγχο των παραθύρων ενώ με την εφαρμογή MyT, ο οδη-

γός μπορεί μέσω του smartphone να

ανοίγει το αυτοκίνητο ηλεκτρονικά, να ρυθμίζει την θερμοκρασία του κλιματισμού ή να μαθαίνει που είναι σταθμευμένο το όχημά του.

Τέλος, το μοντέλο εξοπλίζεται επίσης με το πακέτο συστημάτων ασφαλείας Toyota T-Mate που περιλαμβά-

νει το τελευταίας γενιάς πακέτο Toyota Safety Sense αλλά και νέα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης. Για παράδειγμα, νέο είναι το σύστημα Acceleration Suppression το οποίο αντιδρά όταν το αυτοκίνητο επιταχύνει αυτόματα ενώ ο οδηγός κινείται με πολύ χαμηλή ταχύτητα, ενώ το Safe Exit Assist προειδοποιεί τον οδηγό ότι μια πόρτα του αυτοκινήτου

ανοίγει και εμποδίζει την διέλευση ενός επερχόμενου οχήματος ή ποδηλάτου.

οι καθαρά

επιλογές

υβριδική - Τέλος

βενζινοκίνητες

Η άφιξη της ανανεωμένης Corolla σήμανε το τέλος των καθαρά βενζινοκίνητων επιλογών, (ατμόσφαιρα με 125 ίππους (σ.σ. υπήρχε μόνο στο σεντάν) ή turbo με 116 άλογα). Αυτό σημαίνει πως, όπως και πριν, στις υβριδικές επιλογές, συναντάμε ατμοσφαιρικούς βενζινοκινη-

τήρες στα 1.800 και τα 2.000 κ.εκ., όμως πλέον υπάρχει περισσότερη ιπποδύνα-

μη και καλύτερες επιδόσεις χάρη στο πιο ισχυρό ηλεκτρικό μοτέρ.

Πιο συγκεκριμένα, η αυτοφορτιζόμε-

νη υβριδική Corolla με το 1.800άρι μο-

τέρ αποδίδει πλέον 140 ίππους (+18),

επιταχύνοντας από το 0-100 χλμ./ώρα

κατά 1,7 δλ. πιο γρήγορα (9,2 δλ.). Στα

ίδια επίπεδα παραμένουν οι εκπομπές CO2, 107 γρ./χλμ.. Ταχύτερη σχεδόν μι-

σό δευτερόλεπτο, τώρα, είναι η 2λιτρη

υβριδική Corolla (7,5 δλ.) με συνολική

απόδοση ισχύος στα 196 άλογα (+16 σε

και νέα μπαταρία ιόντων λιθίου η οποία καταφέρνει να είναι πιο αποδοτική, μολονότι μικρότερη και ελαφρύτερη, μειώνοντας έως και 18 κιλά τη μάζα του υβριδικού συστήματος αναλόγως την έκδοση κινητήρα. Τέλος, σύμφωνα με όσα αναφέρει η ίδια η εταιρεία, σε αντίθεση με το παρελθόν, η επιτάχυνση δεν είναι τόσο γραμμική αλλά αντίστοιχα έντονη και άμεση

με βάση το πόσο βαθιά πατάς το πεντάλ

του γκαζιού. Εξίσου σημαντικό είναι το ότι δεν υπάρχουν επιπλέον θόρυβοι, καθώς έχουν μειωθεί οι στροφές του κινητήρα κατά την επιτάχυνση.

Αλλαγές στην εμφάνιση, αλλά και στο set-up αναμένουμε να έχει η έκδοση GR-Sport.

Αποκλειστικά

Audi Q2 30 TFSI 6-SPEED

Σχεδίαση, ποιότητα

εσωτερικού, οδική

συμπεριφορά, ποιότητα

κύλισης-άνεση, πλάτος

πίσω καμπίνας (συγκριτικά), φρένα

Εξοπλισμός, «τσιμπημένη»

κατανάλωση, μόνο 2 χρόνια εγγύηση

Κόντρα στα 26k

πό την μία πλευρά έχουμε το 3ο σε πωλήσεις BSUV της ελληνικής αγο -

ράς, το fun to drive και φρέσκο

Ford Puma με τους 125 ίππους

και την ήπια υβριδική τεχνολογία.

Στο απέναντι πεζοδρόμιο στέκεται

ένα από τα λιγοστά μικρά SUV με

premium λογότυπο που βρίσκεται

όμως στη δύση της καριέρας του,

το Audi Q2 των 110 ίππων, και αυ -

τό με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο.

Αξιολογούμε τα δύο SUV πόλης

στην βασική τους εξοπλιστική έκ -

δοση, που κοστίζει πάνω-κάτω τα

ίδια χρήματα.

Σημείο

αναφοράς στην κατηγορία είναι η ποιότητα καμπίνας του Audi Q2, παρότι εντοπίσαμε κάποιες δυσκολίες στον χειρισμό της οθόνης αφής (δεν είναι αφής, γίνεται με πιεζοπεριστροφικό

διακόπτη).

Value for money:

Καλύτερος εξοπλισμός και

5 χρόνια εγγύηση στο Ford

Puma

Μπορεί το κόστος αγοράς να είναι παραπλήσιο, στο Ford Puma όμως το πακέτο παροχών είναι αρκετά πιο πλήρες, για αυτό και είναι πιο value for money μοντέλο. Καταρχάς, έχει

5 χρόνια εργοστασιακής εγγύησης έναντι των μόλις 2 του Audi Q2. Έπειτα, στην βασική έκδοση ST-Line (26.313 ευρώ) περιλαμβάνονται έξ-

τρα λειτουργία εναλλαγής μεσαίας και μεγάλης σκάλας, λειτουργία corner assist, σπορ καθίσματα, αυ-

Κοστίζουν τα ίδια, το μεν έχει premium λογότυπο, το δεν μας έχει κερδίσει με το fun to drive χαρακτήρα του. Συγκρίνουμε τα Audi Q2 και Ford Puma και καταλήγουμε στο ποια είναι η καλύτερη επιλογή.

Ford Puma 1,0 EcoBoost 125PS mHEV

Σχεδίαση, λειτουργία κινητήρα, κατανάλωση, οδική συμπεριφορά, χώρος αποσκευών και MegaBox, προγράμματα λειτουργίας, τεχνολογία, στάνταρ εξοπλισμός, 5 χρόνια εγγύηση Μέτρια ποιότητα σε κάποια πλαστικά (συγκριτικά)

Ο ευανάγνωστος ψηφιακός πίνακας οργάνων του Ford Puma (12,3 ιντσών) αλλάζει χρώμα ανάλογα με το επιλεγμένο drive mode).

τόματα αναδιπλούμενους καθρέ-

πτες και στάνταρ ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών. Από την άλλη

Ποιοτικό είναι το φινίρισμα

πλευρά, στο Audi Q2 θα δούμε έξτρα αυτόματο 2ζωνικό κλιματισμό, ελάχιστα μεγαλύτερη οθόνη (που όμως δεν είναι αφής) και σύστημα

συναγερμού. Δεν μας αρέσει, ωστόσο, ότι Lane Assist (347 ευρώ) και Cruise Control (322 ευρώ) περιλαμβάνονται σε προαιρετικό εξοπλισμό, ενώ έξτρα είναι και το Audi Virtual Cockpit (583 ευρώ), ο ψηφιακός πίνακας οργάνων των 12,3 ιντσών.

Εσωτερικό: Καλή ποιότητα

στο Q2, σπορ ύφος στο Puma

Ξεκινώντας με την αίσθηση ποιό-

τητας και την εικόνα της καμπίνας, αρχικά δίνουμε ένα προβάδισμα

στο Audi Q2 λόγω premium ονόματος και κατασκευής, όμως στην ανα-

λυτικότερη επιμέρους σύγκριση το Ford Puma αφήνει εν τέλει και αυτό εξαιρετικές εντυπώσεις. Πιο αναλυτικά, το Q2 ως ένα από

τα λιγοστά premium B-SUV της αγοράς, ξεχωρίζει με την ποιότητα υλικών, το φινίρισμα και την αίσθηση πολυτέλειας που προσφέρει. Όμως, υστερεί στην εργονομία και το λιτό design, παράμετρο στην οποία διαλέγουμε ξεκάθαρα το Ford Puma. Μάλιστα, το SUVάκι της Ford προτάσσει ένα σπορτίφ στιλ που μας αρέσει, το οποίο αποτυπώνεται και στην διακόσμησή του (3άκτινο σπορ κοφτό flat-bottom τιμόνι, κόκκινες

ραφές), έχει καλή ποιότητα κατα-

σκευής και οθόνη αφής, αντίθετα

με το Q2 που ελέγχεται με πιεζοπεριστροφικό διακόπτη και αυτό εί-

ναι κάτι που φανερώνει τα χρονά-

κια του...

Χώροι: Με super πορτ-

μπαγκάζ χάρη στο MegaBox το Puma

Έχει χώρο αποσκευών 536 λτ.

και δεν είναι οικογενειακό SUV.

Ένα από τα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα του Ford Puma είναι ο χώρος αποσκευών, με το MegaBox των 80 λτ. να κάνει την διαφορά. Μιλάμε για έναν ειδικά διαμορφωμένο χώρο κάτω από το κυρίως πορτ-μπαγκάζ, ο οποίος έχει και τάπα αποστράγγισης για

να τον πλένεις όποτε θες (502 λτ. έδειξαν οι δικές μας μετρήσεις και ο «Ταμερλάνος»). Καλός είναι ο «αέρας» για τα πόδια στο SUVάκι

της Ford (11,2 εκ.), με το Audi Q2 να υπερτερεί στο πλάτος της πίσω καμπίνας όπου τα 132 εκ. θα φιλοξενήσουν με σχετική άνεση 2 ενήλικους επιβάτες.

Κινητήρας: «Καίει»

λιγότερο και έχει καλύτερες επιδόσεις το Ford

Puma

Δεν θεωρείται τυχαία το πιο fun to drive B-SUV της αγοράς, με τις sport ανάρτηση της ST-Line έκδοσης να διαχειρίζεται εντυπωσιακά κάθε απότομη αλλαγή κατεύθυνσης.

Αν συγκριτικά πιο φαρδιά, η πίσω καμπίνα του Q2 θέτει περιορισμούς στην άνεση των επιβατών. Μικρότερος

από το Puma ο χώρος αποσκευών.

Έχοντας μεγαλύτερη ιπποδύναμη (125 PS) και ήπια υβριδική τεχνολογία το Ford Puma καταφέρνει και κερδίζει στο δίπολο επιδόσεις-

κατανάλωση. Όλα τα λεφτά είναι το 48βολτο κύκλωμα των έξτρα 16 ίππων και των +50 Nm ροπής, το οποίο συμβάλλει στην πιο ομαλή λειτουργία του 1,0 EcoBoost. Στις χαμηλές στροφές έχει ένα απαλό boostάρισμα, για αυτό και διαπιστώνουμε αρκετά χαμηλή κατανάλωση, κοντά στα 6,5 λτ./100 χλμ.. Ταυτόχρονα, η έξτρα ώθηση δίνει καλύτερες επιδόσεις, τόσο από στάση όσο σε ενδιάμεσες ρεπρίζ για προσπεράσεις.

Όσον αφορά τον 1.000άρη 3κύλινδρο TFSI έχει ζωηρές επιδόσεις αν λάβουμε υπόψη την ιπποδύναμή του (110 PS), συγκριτικά όμως είναι πιο αργό από το Ford Puma, (1 δλ. από στάση, 11,1 στο 0-100 χλμ./ώρα). Ταυτόχρονα, έχει αρκετά «τσιμπημένη» μέση κατανάλωση, στα 7,7 λτ./100 χλμ..

Ford Puma για

στροφιλίκια, καλή άνεση στο Audi Q2

Αντίθετη είναι η οδηγική προσέγγιση των δύο μοντέλων. Το Ford Puma είναι ένα SUVάκι που βάζει προτεραιότητα στο fun to drive. Η χαμηλωμένη ανάρτηση

Σημείο αναφοράς για

(MegaBox).

της έκδοσης ST-Line ελαχιστοποιεί τις κλίσεις, ακόμη και σε καθεστώς πίεσης, ενώ επιλέγοντας το Sport πρόγραμμα έχεις καλύτερη απόκριση στο γκάζι και ανεπαίσθητα αναβαθμισμένη πληροφόρηση και στο τιμόνι. Στα πλεονεκτήματα του Ford Puma θα βάλουμε τις 5 ρυθμίσεις drive mode (Normal, Eco, Sport, Slippery και Trail), με τις 2 τελευταίες να διευρύνουν, σχετικά, τα off-road όρια κίνησης.

Το τίμημα (σε εισαγωγικά) της πιο σπορτίφ κατασκευής του Ford Puma είναι η άνεση, παράμετρος στην οποία η ανάρτηση του Audi Q2 ήταν αρκετά αποτελεσματική. Εξάλλου, η αίσθηση στιβαρότητας αποτελεί σήμα κατατεθέν, με την ποιότητα κύλισης να κινείται σε πολύ καλά επίπεδα. Καλή αίσθηση είναι επίσης από το τιμόνι (στάνταρ τεχνολογία progressive steering που το κάνει όλο και πιο άμεσο όσο ο οδηγός περιστρέφει το τιμόνι), δυνατά αποδείχθηκαν τα φρένα (100-0 σε 36,6 δλ.), θα θέλαμε λιγότερο θόρυβο από τον τραχύ κινητήρα και μεγαλύτερη ευελιξία (11,1 μ. ο κύκλος στροφής).

Πολύ καλά επίπεδα άνεσης εξασφαλίζει το Audi Q2, στα θετικά περιλαμβάνουμε και την αίσθηση του τιμονιού και τα ανθεκτικά φρένα.

Το Audi Q2 έχει μεν τις premium περγαμηνές, βαδίζοντας όμως προς το τέλος της εμπορικής του καριέρας αντιλαμβάνεται κανείς ότι είναι... τρωτό. Στην συγκεκριμένη περίπτωση, στα ίδια χρήματα, το Ford Puma προβάλλει ένα ολοκληρωμένο οδηγικό πακέτο, με υπεροχή σε κατανάλωση, επιδόσεις, χώρους και εξοπλισμό. Για αυτό, εξάλλου, υπάρχει και η διαφορά στις πωλήσεις των δύο μικρών SUV.

Συντάκτης:ΠαναγιώτηςΜπουρδής

Nissan Juke 1,0 DIG-T 114 PS

Ετοιμοπαράδοτο, εμφάνιση, ποιότητα κατασκευής, οδική συμπεριφορά & αίσθηση, κινητήρας-κιβώτιο, χώρος αποσκευών, θέση οδήγησης, φρένα

Απουσία οθόνης αφής στη

βασική έκδοση, ορατότητα

προς τα πίσω, πλάτος πίσω καμπίνας

Προσιτά και ετοιμοπαράδοτα

Nissan Juke και SEAT Arona

είναι δύο SUVάκια που έχουν ένα τεράστιο πλεονέκτημα. Τα παραγγέλνεις σήμερα, παίρ-

νεις στο χέρι το κλειδί τους άμεσα ή maximum στο επόμενο 3μηνο ανάλογα την έκδοση. Επίσης, έχουν προσιτό κόστος αγοράς στην «βασι- κή» έκδοσή τους (γύρω στα 21 χιλιάρικα), ήτοι αυτή με έναν 1.000άρη βενζινοκινητήρα και 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο που αποδίδει 114 και 110 άλογα στο καθένα αντίστοιχα. Πάμε να τα δούμε πιο αναλυτικά.

Από την 2η εξοπλιστική έκδοση Acenta βλέπουμε στο B-SUV της Nissan 8άρα touchscreen για το infotainment.

Εσωτερικό: Μοντέρνο το Juke, στιβαρό το Arona

Νεανικό προφίλ καμπίνας συναντάμε στα δύο μικρά SUV, με το κάθε μοντέλο να το εκφράζει με διαφορετικό τρόπο και βαθμό. Περισσότερο εντυπωσιακό θα χαρακτηρίζαμε το εσωτερικό του Nissan Juke, όπου ξεχωρίζει η κονσόλα ανάμεσα στα καθίσματα, θυμίζοντας

Δύο μικρά SUV που η τιμή τους έχει κρατηθεί σχετικά χαμηλά και είναι ετοιμοπαράδοτα αυτήν την περίοδο. Συγκρίνουμε τα βενζινοκίνητα Nissan Juke και SEAT Arona σύμφωνα με τα αποτελέσματα των οργάνων μέτρησης του AutoΤρίτη Test Center.

SEAT Arona 1,0 EcoTSI 110 PS

Ετοιμοπαράδοτο, εμφάνιση, ποιότητα, οδική συμπεριφορά και αίσθηση, χώροι, δεν πληρώνει τέλη, φρένα, εξοπλισμός (συγκριτικά)

Ραθυμία κινητήρα σε χαμηλές στροφές, κατανάλωση, αυτονομία ταξιδιού

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

«Αιωρούμενη» είναι η στάνταρ οθόνη αφής 8,25 ιντσών

ρεζερβουάρ μοτοσυκλέτας. Περισσότερο συμβατική λογική ακολουθεί η σχεδίαση του SEAT Arona, στο οποίο η πρόσφατη ανανέωση έδωσε μαλακό υλικό στο πάνω μέρος του ταμπλό. Ποιοτικά, άλλωστε, τα δύο μοντέλα κινούνται στα ίδια επίπεδα, με το Juke να έχει μία ελαφρά υπεροχή.

Value for money: Φθηνό

και με στάνταρ

το Arona

οθόνη αφής

Το SEAT Arona κοστίζει 20.790 ευρώ στην έκδοση Style, με την ελληνική αντιπροσωπεία να δίνει 4 χρόνια εργοστασιακής εγγύησης. Συγκριτικά με το Juke, στο SUVάκι της SEAT βρίσκουμε προβο -

λείς ομίχλης, αισθητήρα βροχής, προβολείς με λειτουργία corner assist, ζάντες αλουμινίου, στά -

νταρ οθόνη αφής 8,25 ιντσών και σύστημα προειδοποίησης οδηγού.

Από την άλλη πλευρά, το Nissan

ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

(εκ.) 4,1 Πλάτος πίσω καθίσματος (μέτρα) 1,33

χωρητικότητα πόρτ μπαγκάζ (λίτρα) 400

STYLE

20.790 €

(χρόνια) 4

πολυτέλειας 68%

μετρήσεις

VS Nissan Juke 1,0 DIG-T 114 PS Vs SEAT Arona 1,0 EcoTSI 110 PS

Juke (22.400 ευρώ στην έκδοση

Energy, 3 χρόνια εγγύηση) έχει

αυτόματη εναλλαγή μεσαίας και

μεγάλης σκάλας προβολέων και

σύστημα αναγνώρισης σημάτων Κ.Ο.Κ..

Κινητήρας: Οικονομικό το Juke, γρήγορο το Arona

Γράψαμε νωρίτερα ότι τα δύο

μοντέλα έχουν 1.000άρη turbo

βενζινοκινητήρα με παρόμοια ιπ -

ποδύναμη. Στο Nissan Juke βλέ -

πουμε τον 1,0 DIG-T που αποδί -

δει 114 άλογα, ενώ κάτω από το

καπό του SEAT Arona βρίσκεται ο

1,0 EcoTSI με 110 ίππους. Και στα

δύο το μηχανικό σύνολο συνδυά -

ζεται με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο.

Στην επιμέρους σύγκριση, το

Nissan Juke αποδεικνύεται πιο οικονομικό, αξιοποιώντας το θετι -

κό του τράβηγμα από χαμηλά. Στο AutoΤρίτη Test Center είδαμε μέ -

ση κατανάλωση στα 6,8 λτ./100 χλμ., νούμερο αρκετά καλό αν συνυπολογίσουμε την απουσία κάποιας ηλεκτρικής βοήθειας. Στον αυτοκινητόδρομο η κατανάλωση «πέφτει» ακόμη περισσότερο, στα 5,5 λτ./100 χλμ.. Για αυτό και το ια -

πωνικό SUVάκι με το μεγαλύτερο ρεζερβουάρ έχει αυτονομία ταξιδιού πάνω από 800 χλμ.. Από την άλλη πλευρά, στο SEAT Arona μετρήσαμε καλύτερες επιταχύνσεις, από στάση και σε ενδιάμεσες ταχύτητες, παρά την μικρότερη κατά 4 άλογα ιπποδύναμη. Το SUV πόλης των Ισπανών χρειάζεται 10,35 δλ. για να ολοκληρώσει το 0-100 χλμ./ώρα, ενώ σε μία προσπέραση από τα 60-100 χλμ./ώρα χρειάζεται 7,1 δλ..

Χώροι: Αποσκευές με το Juke, επιβάτες με το Arona

άνετο. Αυτό ισχύει αν μιλήσουμε για το πλάτος της πίσω καμπίνας (1,33 μ.) όπου θα χωρέσουν με άνεση δύο ενήλικοι και ένα παιδί. Πιο άνετο το SUV της SEAT και στον «αέρα» για το κεφάλι (4,1 εκ.), με το Nissan Juke να αντιπαραβάλει τον μπόλικο χώρο για τα γόνατα (13,8 εκ.).

ρυθμισμένη είναι η ανάρτηση του ιαπωνικού

Πιο άνετο και με περισσότερο «αέρα»

για το κεφάλι των πίσω επιβατών είναι το ισπανικό SUV πόλης.

Με πορτ-μπαγκάζ στα 422 λίτρα, το Nissan Juke έχει έναν από αρκετά καλούς χώρους αποσκευών της κατηγορίας. Μάλιστα, η μέτρηση έχει ιδιαίτερη αξία μιας και το μοντέλο της Nissan προσφέρεται με κανονική ρεζέρβα και όχι κάποιο κιτ επισκευής ελαστικού που θα προσέφερε περισσότερα λίτρα. Βέβαια, στους εσωτερικούς χώρους των επιβατών το SEAT Arona είναι πιο

Παρόμοια οδηγική προσέγγιση έχουν Nissan Juke και SEAT Arona. Καταρχάς, και τα δύο «κοκκαλώσαν» στο... πι και φι (100-0 χλμ./ώρα σε 36 μέτρα). Στο B-SUV των Ιαπώνων, ο οδηγοκεντρικός προσανατολισμός εκφράστηκε με την σωστή θέση οδήγησης και την καλή αίσθηση από τα βασικά χειριστήρια στο τιμόνι. Στα θετικά του Nissan Juke να επισημάνουμε και τα στάνταρ ηλεκτρονικά συστήματα Active Ride Control (για βελτιωμένη άνεση) και Active Trace Control (για μείωση της υποστρο -

Με χωρητικότητα 422 λτ. και κανονική ρεζέρβα το Nissan Juke προσφέρει ένα ολοκληρωμένο από κάθε άποψη χώρο αποσκευών.

φής και για πιο άμεσο χειρισμό), τα οποία φροντίζουν ώστε ο οδηγός να μην αγχώνεται για τίποτα όποιο ρυθμό κίνησης κι αν επιλέξει.

Ευχάριστο ύφος οδήγησης έχει και το SEAT Arona. Έχει ανάλαφρο πάτημα και σύστημα διεύθυνσης που μεταφέρει με ακρίβεια τις εντολές του οδηγού του στο δρόμο, ενώ η ανάρτηση (Γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός, ημιάκαμπτος άξονας πίσω όπως το Juke) εξασφαλίζει προσεγμένη κύλιση και πολύ καλή άνεση που αποτυπώνεται στο άνετο πέρασμα από λακκούβες και τυχόν κακοτράχαλα των αστικών κέντρων. Μην ξεχνάμε πως με 190 χλστ. απόσταση από το έδαφος, το SUVάκι της SEAT έχει μία ελεγχόμενη off-road προσέγγιση.

Το προσιτό κόστος αγοράς, ο οδηγοκεντρικός χαρακτήρας και η άμεση διαθεσιμότητα συνδέουν τα Nissan Juke και SEAT Arona. Από εκεί και πέρα, κάθε μοντέλο έχει τα πλεονεκτήματά του, με το SUVάκι της Nissan να «εστιάζει» στην οικονομία

συμπεριφορά: Οδηγοκεντρικά και με ανθεκτικά φρένα

VS Peugeot 2008 1,5 diesel 130 PS EAT8 vs Peugeot e-2008

Peugeot 2008 1,5

BlueHDi 130 PS EAT8

Σχεδίαση μέσα-έξω, premium αίσθηση

ποιότητας, τεχνολογία, χώροι επιβατών και

αποσκευών, εξοπλισμός, 5ετής εγγύηση, οδική

συμπεριφορά και αίσθηση, φρένα, αυτονομία ταξιδιού

Τέλη κυκλοφορίας, δεν μπαίνει Δακτύλιο, επιδόσεις (συγκριτικά)

Η

Peugeot είναι μία από τις λί-

γες εταιρείες που ανανεώ-

νει διαρκώς την εμπιστοσύνη

της στο diesel, για αυτό και διαθέτει

σχεδόν σε κάθε μοντέλο της μία έκ-

δοση πετρελαίου. Ταυτόχρονα όμως

ενισχύει την γκάμα της και με εξηλε-

κτρισμένες επιλογές, Plug-in υβρι-

δικές μα και αμιγώς ηλεκτρικές.

Στην κατηγορία των B-SUV η γαλ-

λική φίρμα προσφέρει το Peugeot

2008 και στα τρία βασικά είδη μετα-

κίνησης: βενζίνη, diesel και αμιγώς

ηλεκτρικό. Έχει ιδιαίτερη σημασία η

συγκεκριμένη ποικιλία επιλογών κα-

θώς τα SUV πόλης είναι το segment

με την μεγαλύτερη δυναμική στην

Ελλάδα, όπως αποτυπώθηκε και

από τις αυξημένες ταξινομήσεις νέ-

Πετρέλαιο ή ρεύμα;

ων μοντέλων για το 2022 συγκριτικά με το 2021. Συν τοις άλλοις, λιγοστά είναι και τα πετρελαιοκίνητα B-SUV

της ελληνικής αγοράς.

Εστιάζοντας στις δύο εναλλακτικές προτάσεις κινητήρων παίρνου-

με ως βάση την super πλούσια έκ-

δοση Allure Plus και υποβάλλουμε

το 2008 σε οικογενειακό... εμφύ-

λιο. Με ποιο κινητήρα το αγοράζω; Diesel στα 130 PS ή ηλεκτρικό στα 136 PS γύρω στα 36.000 ευρώ;

Value for money: Φθηνό-

τερο και με Connect SOS & Assistance το ηλεκτρικό

2008

Το diesel Peugeot 2008 ξεκινά από τα 37.600 ευρώ στην έκδοση Allure Plus. Φθηνότερο κατά 2 χιλιάρικα, στα 35.600 ευρώ είναι το ηλεκτρικό e-2008, συμπεριλαμβανομέ-

νης και της κρατικής επιδότησης των 8 χιλιάδων (σ.σ. χωρίς όμως τα κό-

Diesel

στη ηλεκτρολογικών εγκαταστάσεων). Αμφότερα έχουν εργοστασιακή εγγύηση 5 ετών, με την μπαταρία του ηλεκτρικού να προστατεύεται από 8ετή εγγύηση.

Σε καθαρά εξοπλιστικό επίπεδο το πακέτο Allure Plus προσφέρει άνω του μέσου όρου παροχές άνεσης και ευκολίας. Πιο συγκεκριμένα, περιλαμβάνει αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, θερμαινόμενους και αναδιπλούμενους εξωτερικούς καθρέπτες, i-Cockpit 3D με 10άρες οθόνες για οδηγό και infotainment, σύστημα πλοήγησης, πίσω αισθητήρες υποβοήθησης στάθμευσης και κάμερα οπισθοπορείας, 17άρες ζάντες αλουμινίου κ.ά.. Πλήρης είναι και η σουίτα συστημάτων ασφαλείας καθώς, μεταξύ άλλων, βλέπουμε αυτόματο φρενάρισμα, Lane Keeping Assist, Ειδοποίηση υπέρβασης χρόνου χωρίς στάση, Εκτεταμένη αναγνώριση οδικής σήμανσης.

e-2008

Μόνο μία διαφορά χωρίζει τον εξοπλισμό των δύο μοντέλων. Στο Peugeot e-2008 βλέπουμε και την υπηρεσία Connect SOS & Assistance. Χάρη σε αυτή υπάρχει αυτόματη ή χειροκίνητη κλήση έκτακτης ανάγκης μέσω του πλήκτρου SOS και εξα-

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΗ

ESP l

Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Lane Keeping Assist l

Coffee Break Alert l

Εκτεταμένη αναγνώριση

οδικής κυκλοφορίας l

Υπηρεσία Connect SOS - (diesel) & Assistance l (e-2008)

Αερόσακοι 6

Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l

Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l

Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l Υποβοήθηση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l

Κλιματισμός Αυτόματος

Οθόνη αφής/ l έγχρωμη 10’’/ πίνακας οργάνων 3D ψηφιακός 10’’ Αισθητήρες παρκαρίσματος/

κάμερα οπισθοπορείας l/l Cruise control l

Ζάντες αλουμινίου l (17 ιντσών)

Όποιον δρόμο και αν ακολουθήσεις θα κερδίσεις χρήματα. Ο πρώτος αν κάνεις πολλά χιλιόμετρα χάρη στο πετρέλαιο, o δεύτερος με το ρεύμα γιατί κινείσαι… τσάμπα στην πόλη. Συγκρίνουμε το e-2008 με το diesel.

Peugeot e-2008 136 PS

Σχεδίαση μέσα-έξω, premium αίσθηση ποιότητας, τεχνολογία, χώροι επιβατών και αποσκευών, εξοπλισμός, 5ετής εγγύηση, οδική συμπεριφορά και αίσθηση, οικονομικότερο εντός πόλης, επιδόσεις, Connect SOS & Assistance

Βάρος, τιμή αγοράς, απαραίτητο wallbox για την φόρτισή του, χώρος αποσκευών (συγκριτικά)

Peugeot e-2008 136 PS

(Nm/σ.α.λ.) 260/300-3.673

με οδηγό (κιλά) 1.623

κιβωτίου Αυτόματο κιβώτιο 1 σχέσης

Στους εμπρός τροχούς

8,9΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

χλμ./ώρα (δλ.) 4,9 80-120 χλμ./ώρα (δλ.) 6,7 Κατανάλωση (λτ.-kW/100 χλμ.)

Μέση εργοστασιακή* 15,7

Μέση μετρημένη 17,5

Στην πόλη 14,5

Στο ταξίδι 21,1

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* 0

σφαλίζεται άμεση επικοινωνία με την πλατφόρμα Peugeot Assistance 24/7. Σχεδίαση: Από τα πιο μοντέρνα μοντέλα της αγοράς

Η εντυπωσιακή και νεανική εμφάνιση είναι ένα από τα βασικότερα «όπλα» του Peugeot 2008, ανεξαρτήτως κινητήρα και έκδοσης. Ξεχωρίζουμε την ωραία μάσκα, τους λαμπερούς «χαυλιόδοντες» και τις τρεις «νυχιές» εμπρός και πίσω σε κάθε φανάρι. Μεταξύ τους τα δύο μοντέλα διαφέρουν σε ορισμένες λεπτομέρειες στην ανασχεδιασμένη εμπρόσθια μάσκα. Στο diesel 2008 υπάρχουν

Οικονομία

Μεταξύ των δύο μοντέλων δεν υπάρχουν ουσιαστικές διαφορές στο i-Cockpit εσωτερικό με τις δύο 10άρες οθόνες και την πολύ καλή ποιότητα υλικών.

οριζόντιες γρίλιες με φινίρισμα χρωμίου, στο ηλεκτρικό βλέπουμε οριζόντια 3D στοιχεία στο χρώμα του αμαξώματος. Εκτός αυτού, υπάρχει λογότυπο e-2008 στο πίσω μέρος και ‘e’ στα εμπρός φτερά.

Εσωτερικό: Hi-tech και με

έντονο premium αποτύ-

πωμα

Το i-Cockpit της Peugeot, η καμπίνα με το μικρό τετραγωνισμένο

τιμόνι που θυμίζει... πιλοτήριο, περιλαμβάνεται και αυτό στα βασικά

Κάνεις ταξίδια; Ξεκάθαρα το diesel!

ατού του 2008. Ειδικά στην έκδοση Allure Plus οι ψηφιακές περγαμηνές

αναβαθμίζονται σημαντικά.

Διότι η ποιότητα του εσωτερικού

βρίσκεται σε υψηλά επίπεδα από

την βασική έκδοση Active Plus.

Η κατασκευή είναι προσεγμένη, τα μαλακά υλικά ποιοτικά και σωστά φινιρισμένα, γενικότερα η αύ -

ρα της καμπίνας «βγάζει» έναν σαφή premium προσανατολισμό.

Αυτό ισχύει και στις δύο εκδόσεις κινητήρα, με τις όποιος διαφορές

να περιορίζονται στις ενδείξεις του

Χωρητικότητα μπαταρίας/

ωφέλιμη (kWh) 50/46

Θεωρητική ηλεκτρική

αυτονομία/πραγματική (χλμ.) 341/280

Χρόνος φόρτισης σε πρίζα/ 15 ώρες/ WallBox 7,4 kW 7 ώρες & 50 λεπτά

Χρόνος φόρτισης σε

ταχυφορτιστή 100 kW

έως το 80% 30 λεπτά

*Εργοστασιακές μετρήσεις

3D ψηφιακού πίνακα οργάνων των 10 ιντσών. Ίδιας διάστασης είναι και η υπερυψωμένη οθόνη αφής στην οποία επίσης βλέπεις ορισμένες εξειδικευμένες λεπτομέρειες για την ηλεκτρική φύση του Peugeot e-2008.

Χώροι: Άνετη καμπίνα, μεγαλύτερο πορτ-μπαγκάζ

στο diesel

Το Peugeot 2008 είναι από τα

σε διπλό ταμπλό: Κινείσαι στην πόλη; Τότε ξεκάθαρα το e-2008!

πιο ευρύχωρα μοντέλα της κατη -

γορίας του. Σε όλες τις μετρήσεις

του AutoΤρίτη Test Center τα νού -

μερα που πήραμε ήταν από τα κα -

λύτερα. Στεκόμαστε περισσότε -

ρο στα 15,5 εκατοστά για τα πόδια

των πίσω επιβατών. Μεταξύ diesel

και ηλεκτρικού υπάρχει διαφορά

στην χωρητικότητα του πορτ-μπα -

γκάζ, καθώς στο e-2008 έχει μει -

ωθεί από τα 434 στα 405 λίτρα.

Κινητήρας: 1.000 χλμ.

αυτονομία στο diesel, πιο

οικονομικό και με επιδό-

σεις το ηλεκτρικό

Και φτάνουμε σε αυτό που έχει

την μεγαλύτερη σημασία στο συ -

γκριτικό μας. Κατανάλωση, επιδό -

σεις, αυτονομία. Εδώ η «πίτα» μοιράζεται, με κάθε μοντέλο να έχει «+» και «-».

Αρχικά, αν μιλήσουμε για επιδόσεις το ηλεκτρικό 2008 υπερτερεί. Να επισημάνουμε ότι αναλόγως του προγράμματος παραμετροποίησης, διαφέρει και η τελική από -

δοση του συστήματος, επιδόσεις και κατανάλωση. Το e-2008 αποδίδει 82 ίππους στο Eco, 109 στο normal και 136 ίππους στη θέ -

ση Sport. Σε κάθε mode, βέβαια, απολαμβάνεις άμεση απόκριση και θετικό τράβηγμα σε κάθε πίεση του πεντάλ του γκαζιού, με

Αξιοποιώντας την καλορυθμισμένη ανάρτηση και το «ζωντανό» το diesel 2008 στρίβει με αυτοπεποίθηση, χωρίς πολλές κλίσεις.

διαθέσιμη όλη τη ροπή των 260 Nm. Αυτό μεταφράζεται σε λιγότερα από 9 δλ. για επιτάχυνση ως τα 100 χλμ./ώρα και σε «σκάρτα» 5 δλ. για προσπέραση από τα 60100 χλμ./ώρα. Μειονέκτημα του e-2008 είναι η ηλεκτρικά περιορισμένη ταχύτητα στα 150 χλμ./ώρα, όταν στο diesel με το καλό αυτόματο κιβώτιο EAT8 φτάνει τα 195 χλμ./ώρα.

Όσον αφορά την κατανάλωση, έχει σημασία το πού κινείσαι. Για παράδειγμα, σε ένα μακρινό ταξίδι

το diesel 2008 καταναλώνει μόλις 4,1 λτ., άρα «καίει» 7,4 ευρώ ανά 100 χλμ. (τιμή 1,79€). Αντίστοιχα, το e-2008 καταναλώνει 21,5 kWh και κοστίζει 3,6 ευρώ (τιμή κιλοβατώρας ΔΕΗ 0,168€ με ισχύουσες επιδοτήσεις, χωρίς στόχο ενεργειακής εξοικονόμησης). Στο ταξίδι, εξάλλου, οδηγώντας το πετρελαιοκίνητο 2008 είναι που νιώθεις και μεγαλύτερη άνεση για την αυτονομία σου που προσεγγίζει τα 1.000 χλμ., 4πλάσια από το ηλεκτρικό με την μπαταρία των

50 kWh (237 χλμ.). Σε ένα μακρινό ταξίδι, δηλαδή, θα χρειαστεί μία φορά να γεμίσετε σε κάποιο φορ -

Απόλυτα κανονικό σχήμα, πρακτικό διπλό πάτωμα και έξυπνα διαμορφωμένες θήκες

αριστερά έχει ο χώρος αποσκευών γαλλικού SUV (434 vs 405 λτ.

e-2008).

Με πλάτος πίσω καμπίνας στα 135,2 εκατοστά το 2008 μπορεί να φιλοξενήσει με λίγες παραχωρήσεις και 3ο άτομο.

VS Peugeot 2008 1,5 diesel 130 PS EAT8 vs Peugeot e-2008

τιστή (30 λεπτά για ανάκτηση στο 80% σε ταχυφορτιστή 100 kW).

Εντός πόλης όμως, το ηλεκτρικό δείχνει την δυναμική του. Με

επιλεγμένη την λειτουργία Brake

Regeneration (Ανάκτηση περισ -

σότερης ενέργειας με την πέ -

δηση ή όταν δεν χρησιμοποιεί -

ται γκάζι) και πρόγραμμα Eco η

κατανάλωση πέφτει και στις 14,5

kWh (2,4 ευρώ στα 100 χλμ.).

Με το diesel «καις» 7 λτ., άρα

θα πληρώσεις 12,6 ευρώ, πλη -

ρώνεις όμως τέλη κυκλοφορίας

δεν μπορείς όμως να μπαίνεις

κάθε μέρα στο Δακτύλιο (132 γρ. CO2/χλμ.).

Άρα η τελική οικονομία για την

τσέπη σου εξαρτάται από το πό -

σο συχνά ταξιδεύεις εκτός πό -

λης, υπολογίζοντας και την παρά -

μετρο της φόρτισης. Το ηλεκτρικό

e-2008 κοστίζει λιγότερο, θέλει

όμως φόρτιση κάθε 280 χλμ. το

περισσότερο (7 ώρες και 50 λε -

πτά σε WallBox ισχύος 7,4 kW).

Από την άλλη πλευρά, με το diesel

2008 ταξιδεύεις ξέγνοιαστος για

το εξοχικό σου αλλά πληρώνεις

συνολικά περισσότερα, χωρίς και

Diesel

μετακινήσεις. Και σε αυτό το πεδίο δράσης έχει και απροβλημάτιστη αυτονομία.

πάλι το κόστος να ανεβαίνει σε απαγορευτικά επίπεδα.

Οδική συμπεριφορά: Πιο

άνετο και ευχάριστο το

ελαφρύτερο diesel 2008

Το Peugeot 2008 σε κάθε έκδοσή του παρουσιάζει ένα ισορροπημένο οδηγικό προφίλ, που «μπαλανσάρει» σωστά μεταξύ άνεσης και ασφάλειας. Στην προκειμένη σύγκριση, βέβαια, το diesel

Peugeot e-2008 136 PS

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική

Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική

Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι

ή την ησυχία του ηλεκτρικού αλλά το αυτόματο πετρελαιοκίνητο 2008 λειτουργεί πολιτισμένα και αθόρυβα.

Peugeot 2008 1,5

BlueHDi 130 PS EAT8

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ

ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική

φρένα Αερ. Δίσκοι 283 χλστ.

φρένα Δίσκοι 249 χλστ.

Η ησυχία του ηλεκτροκινητήρα του e-2008 είναι βασικό ατού, όπως και το «τίναγμα» που νιώθεις σε κάθε βαθύ πάτημα του πεντάλ, κυρίως στο Sport πρόγραμμα.

SUVάκι πλεονεκτεί σε σχέση με το βαρύτερο λόγω μπαταρίας e-2008. Για παράδειγμα, το πετρελαιοκίνητο μοντέλο έχει πιο μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης η οποία εξασφαλίζει άνεση χωρίς γδούπους και θορύβους, δίχως να θυσιάζεται η αποτελεσματικότητα στο στρίψιμο. Εξαιρετικά είναι φρένα του (100-0 χλμ./ώρα σε 35,6 μ.).

Από την άλλη πλευρά, στο ηλεκτρικό μοντέλο η ανάρτηση είναι πιο σφιχτή κάτι που επηρεάζει ελαφρώς την απορροφητικότητα των αναταράξεων. Σε πιο γρήγορους ρυθμούς, τώρα, το άμεσο ESP διαχειρίζεται τις πρόσθετες λόγω βάρους τάσεις για πιο ανοιχτές «τροχιές» που οφείλονται επίσης στο βάρος.

Υπολογίζοντας το παρόμοιο κόστος αγοράς και τις ίδιες εξοπλιστικές παροχές η τελική επιλογή επηρεάζεται από την χρήση που θα κάνεις στο Peugeot 2008. Αν ταξιδεύεις συχνά θα εξυπηρετηθείς από τον diesel «χιλιομετροφάγο», αν οι μετακινήσεις σου περιορίζονται εντός πόλης η οικονομία του ηλεκτρικού e-2008 δεν περνά απαρατήρητη, εφόσον βέβαια έχει να φορτίσεις και είσαι έτοιμος να κάνεις το βήμα στον ηλεκτρισμό.

Άλογα που αξίζουν τα λεφτά τους

Τι συνδέει δύο σπορ κατασκευές 200+ ίπ-

πων με το best-seller της ελληνικής αγο-

ράς; Έίναι τα 3 μοντέλα με την καλύτερη

αναλογία ευρώ ανά ίππο, για... αλογάκια

που αξίζουν μέχρι το τελευταίο σεντ!

όσο κάνει και πόσους ίππους/πόσα άλογα «βγάζει»; Δύο συνηθισμένες ερωτήσεις για κάποιον που θέλει να αγοράσει καινούργιο αυτοκίνητο, δύο απορίες που μπορούν να συνδυαστούν και μεταξύ τους. Διότι το κόστος του κάθε αλόγου πάντοτε «λέει» και κάτι

στροφιλίκι και επιδόσεις: i30 Performance Pack 1

Για

Κορυφαία αναλογία κόστους-ιπποδύνα-

μης έχουν δύο μοντέλα της «Ν» οικογένειας της Hyundai. Καλύτερη σχέση έχει το μι-

κρομεσαίο Hyundai i30 N με το hatchback

αμάξωμα και το 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο.

Κοστίζει 37.490 ευρώ και αποδίδει 280

άλογα (2λιτρος κινητήρας), με την συγκεκριμένη έκδοση «Performance Pack» να

περιλαμβάνει και μπλοκέ διαφορικό. Είναι

το ισχυρότερο μοντέλο της λίστας μας, για αυτό και μετρήσαμε εκρηκτικές

επιδόσεις (0-100 σε 6,2 δλ.).

παραπάνω για ένα μοντέλο, αν δεν θες να χρυσοπληρώσεις ιπποδύναμη αλλά να επενδύσεις σε κάτι διαφορετικό. Πάμε να δούμε, λοιπόν, τα 3 μοντέλα του AutoΤρίτη Test Center τα οποία καταφέρνουν να «παντρέψουν» ιδανική αναλογία ίππων και σωστού value for money.

Toyota Yaris: Best-seller εδώ και 10 χρόνια 2

Με το Hyundai i30 N πληρώνεις 133,89 € για κάθε άλογο. Ο αδιαμφισβήτητος «βασιλιάς» της ελληνικής αγοράς, Toyota Yaris, έχει και αυτό εξαιρετικό value for money στην αναλογία ιπποδύναμης-κόστους αγοράς. Μιλάμε για την έκδοση με τον ατμοσφαιρικό 1.500άρη VVT-iE των 125 ίππων με το 6άρι μηχανικό κιβώτιο. Κοστίζει 17.180 ευρώ στην βασική έκδο-

Hyundai 30 N μπαίνει εντυπωσιακά γρήγορα στις στροφές, αφήνοντας πάντα την αίσθηση, ότι το αυτοκίνητο μπορούσε να στρίψει με περισσότερα

3 καλύτερα μοντέλα σε αναλογία €/ίππο

i20 N: Από 29.090€ με μπλοκέ διαφορικό

Ένα βήμα χαμηλότερα στην

συγκεκριμένη αναλογία βρίσκουμε το Hyundai i20 N. Με

6-τάχυτο χειροκίνητο σασμάν το

hot-hatch των Κορεατών με το

1,6 TGD-i αποδίδει 204 PS κο-

στίζει 29.090 ευρώ (142,60€ ανά

ίππο) στο πακέτο Performance

Pack με το μπλοκέ διαφορικό. Το

ξεχωριστό με τα δύο «N» μοντέ-

λα είναι τα άφθονα... παιχνίδια

που μπορείς να κάνεις μαζί τους.

Χαρακτηριστικά είναι τα δύο μα-

γικά πλήκτρα Ν τα οποία έχουν

άπειρες ρυθμίσεις και τα πολ-

λά συστήματα για οδηγική από-

λαυση. Ενδεικτικά θα αναφερ-

θούμε στο Rev Matching που

με το πάτημα του κουμπιού στο

τιμόνι προσομοιώνει την αγω-

νιστική τεχνική «μύτη-τακούνι»

για ομαλές αλλαγές) και τη δυ-

νατότητα για φρενάρισμα με το

αριστερό.

ση Active Steel και συνδυάζεται με μία από τις καλύτερες εγγυήσεις της αγοράς, για 6 χρόνια (137,44€ ανά ίππο). Το value for money του ατμοσφαιρικού Toyota Yaris ενισχύεται από την πολύ καλή τιμή μέσης κατανάλωσης (6 λτ./100 χλμ.) και τον καλό στάνταρ εξοπλισμό (7άρα οθόνη αφής με κάμερα οπισθοπορείας, μεταξύ άλλων).

καλή αναλογικά ευρώ/ίππο ισχύει τόσο για το

Yaris, όσο και για το

Βγάλε κάνα 100ρικο παραπάνω

Διαβάστε ποιες είναι οι ενέργειες

που πρέπει να κάνετε, ώστε να εξασφαλίσετε μερικές εκατοντάδες

ευρώ επιπλέον, όταν πουλήσετε το αυτοκίνητό σας.

πώληση του αυτοκινήτου σας μπορεί να

μια απλή διαδικασία, ωστόσο για να

κάνετε θελκτικότερο προς τον υποψή-

θα πρέπει από την πλευρά σας να

3 Καθαρισμός

Ένα καλό εξωτερικό πλύσιμο, εκτός ελαχίστων περιπτώσεων, αρκεί για να τονώσει την εικόνα του αυτοκινήτου σας και να κερδίσει την πρώτη ματιά του υποψήφιου αγοραστή. Μπορείτε και εσείς οι ίδιοι να κάνετε έναν επιμελή καθαρισμό εξωτερικά, που θα σας κοστίσει μόνο σε χρόνο, ενώ επιπλέον κατά τη διαδικασία, έχε-

τε την ευκαιρία να εντοπίσετε τυχόν γρατσου-

νιές ή χτυπήματα που δεν ξέρατε ότι υπήρχαν. Για καλύτερα αποτελέσματα μαζί με το πλύσιμο κάντε και κέρωμα.

καθαρισμός

Η βρωμιά και η σκόνη που συσσωρεύονται σε δύσκολα σημεία του εσωτερικού, πρέπει να καθαριστούν για να μη δείχνει την εικόνα ενός παραμελημένου αυτοκινήτου. Χρησιμοποιήστε αέρα, πινέλα (για τους αεραγωγούς), βρεγμένα και στεγνά πανιά για το καλύτερο αποτέλεσμα, ενώ το πλύσιμο των ταπέτων και των επενδύσεων κρίνεται επιβεβλημένο. Κα -

θαρίστε και εσωτερικά τα τζάμια του αυτοκι -

νήτου, ενώ μην ξεχάσετε να καθαρίσετε και το

κάνετε κάποιες κινήσεις. Με αυτό τον τρόπο και θα ξεχωρίσει συγκριτικά με τα υπόλοιπα αυτοκίνητα προς πώληση, αλλά και θα μπορέσετε να αυξήσετε την τιμή πώλησης.

Μπορείτε μόνοι σας να επιδιορθώσετε μικρογρατζουνιές με ένα κιτ επισκευής του χρώματός σας.

ράδειγμα, οι ζάντες είναι χτυπημένες από τα πεζοδρόμια κατά το παρκάρισμα, σημαίνει ότι δεν το προσέχαμε αρκετά. Τα ελαστικά, από την άλλη, εμφανίζουν τη συμπεριφορά στο θέμα της συντήρησης, διότι φθαρμένα ελαστικά υποδηλώνουν πλήρη αδιαφορία για το αυτοκίνητο. Οι ζάντες, μπορούν να βαφτούν για να δείξουν καινούργιες, αλλιώς μπορούμε να τοποθετήσουμε καινούργια τάσια, σε περίπτωση που τα παλιά μας είναι σπασμένα. Για τα ελαστικά, σε περίπτωση που η φθορά τους είναι φυσιολογική, καλό είναι να τα τονώσουμε μέσω ειδικών σπρέι, που γυαλίζουν τα πλαϊνά τους.

3

Το καθάρισμα του κινητήρα, εκτός από την αισθητική εικόνα έχει και λειτουργική σημασία.

χώρο αποσκευών και ιδιαίτερα κάτω από την εσωτερική του επένδυση, καθώς και το χώρο της ρεζέρβας. Αν η κατάσταση έχει γίνει αφόρητη και υπάρχουν «επίμονοι» λεκέδες, ο βιολογικός καθαρισμός θα κάνει το εσωτερικό του αυτοκινήτου σας σαν καινούργιο, αν και έχει κάπως αυξημένο κόστος.

3 Πλύσιμο κινητήρα Επιλέγοντας κάθε τμήμα του κινητήρα ξεχωριστά, το καθαρίζουμε με ένα στεγνό πανί από τις σκόνες και μετά χρησιμοποιούμε ένα βρεγμένο πανί στο ίδιο τμήμα. Ποτέ δεν κάνουμε χρήση νερού απευθείας στον κινητήρα, αφού εκεί υπάρχουν καλωδιώσεις. Το πλύσιμο του κινητήρα, εκτός από την αισθητική εικόνα, έχει και λειτουργική σημασία, αφού μετά από το πλύσιμο, ενδέχεται να εντοπίσετε κάποια τυχόν διαρροή, φθορά, κ.λπ..

3 Ζάντες ελαστικά

Τα ελαστικά και οι ζάντες του αυτοκινήτου μαρτυρούν όλη την αλήθεια για τη μέχρι τώρα συμπεριφορά μας προς εκείνο. Αν, για πα -

Σκεφτείτε πόσο άσχημη εντύπωση θα κάνει στον υποψήφιο αγοραστή του αυτοκινήτου σας ένα μικροχτύπημα ή μια γρατζουνιά. Μπορείτε μόνοι σας να επιδιορθώσετε άμεσα και εύκολα το πρόβλημα, με ένα κιτ επισκευής του χρώματός σας (τον κωδικό του αυτοκινήτου σας), ένα σεσουάρ και διαθέσιμο χρόνο 15 λεπτών. Η διαδικασία είναι απλή. Αφού βάλετε την μπογιά στη γρατζουνιά ή στο χτυπηματάκι, το στεγνώνετε με ένα σεσουάρ και… αντίο γρατζουνιά.

3 Τυπικός έλεγχος

Πριν το αυτοκίνητό μας μπει σε αγγελία, είναι πολύ σημαντικό να προβούμε σε έναν τεχνικό τυπικό έλεγχο.

Τα υγρά των φρένων, της μπαταρίας, του υδραυλικού τιμονιού, καθώς και τα λάδια, πρέπει να συμπληρωθούν ή ακόμα και να αντικατασταθούν.

Ελέγξτε για καμένες λάμπες και ασφάλειες, καθώς και τη λειτουργία του ταχύμετρου. Αν το τελευταίο δε λειτουργεί, επισκευάστε το οπωσδήποτε, αφού διαφορετικά ο υποψήφιος αγοραστής δε θα μπορεί να γνωρίζει τα πραγματικά χιλιόμετρα που έχει κάνει το αυτοκίνητο, ενώ επίσης θα βγάλει το συμπέρασμα πως το αυτοκίνητο είναι κακοδιατηρημένο.

Συντάκτης:ΓιώργοςΠαπαευσταθίου

Γρατζουνιές και χτυπήματα

ΟΔΗΓΗΣΤΕ με ασφάλεια

Για τους θεριακλήδες

Νομίζεις πως το κάπνισμα κατά τη διάρκεια της οδήγησης είναι ασφαλές; Κάνεις λάθος. Διάβασε παρακάτω τους κινδύνους που αντιμετωπίζε κανείς όταν καπνίζε στο τιμόνι.

ία από τις συνήθειες των καπνιστών είναι να ανάβουν τσιγάρο ακόμη και όταν οδηγούν. Εκτός από το ότι το κάπνισμα είναι βλαβερό για την υγεία τους, μπορεί να τους φέρει σε δύσκολη θέση κατά τη διάρκεια της οδήγησης.

Έλεγχος κατά την οδήγηση

Η στιγμή κατά την οποία ο οδηγός ανάβει το τσιγάρο του και ταυ -

ψει ένα τσιγάρο, καλό είναι να ακινητοποιήσει το όχημά του για να καπνίσει. Καλό θα είναι επίσης, εκτός του οδηγού οι συνεπιβάτες να μην καπνίζουν στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Ούτως ή άλλως, ο καπνός του τσιγάρου κάνει αποπνικτική την ατμόσφαιρα στην καμπίνα του αυτοκινήτου, ιδιαίτερα σε κάποιο μεγάλο ταξίδι, και θα πρέπει να αποφεύγεται.

• Εκτός όμως από την ασφάλεια των επιβατών, διακινδυνεύει και η κατάσταση του αυτοκινήτου μας, μιας και χρειάζονται λίγα μόλις δευτερόλεπτα ώστε να προκληθεί ζημιά.

• Ο καπνός του τσιγάρου μολύνει το σύστημα του κλιματιστικού, με αποτέλεσμα κάθε φορά που το ενεργοποιούμε, να μυρίζει άσχημα.

Ο καπνός του τσιγάρου μολύνει το σύστημα του κλιματιστικού, λερώνει τις ταπετσαρίες και προκαλεί μόνιμη δυσοσμία, μειώνοντας τη μεταπωλητική αξία του αυτοκινήτου.

τόχρονα προσπαθεί να μην απομακρύνει τα χέρια του από τη στεφάνη του τιμονιού, είναι ιδιαίτερα κρίσιμη, διότι αν συμβεί κάτι μπροστά από το όχημά του και χρειαστεί να αντιδράσει, πιθανότατα να μη τα καταφέρει, έχοντας δυσάρεστα αποτελέσματα. Ιδιαίτερα αν το άναμμα γίνει με αναπτήρα χειρός και όχι με τον αναπτήρα που διαθέτει το αυτοκίνητο, τότε η κατάσταση γίνεται ακόμα πιο επικίνδυνη. Τέλος, η προσπάθεια που κάνει ο οδηγός ώστε να εντοπίσει το τασάκι του αυτοκινήτου και να σβήσει το τσιγάρο, είναι ιδιαίτερα ριψοκίνδυνη, διότι αποσπά το βλέμμα του αλλά και το μυαλό του από το δρόμο για να το καταφέρει.

Όλοι μας γνωρίζουμε ότι ακόμα και μισό δευτερόλεπτο αρκεί για να συμβεί κάποιο ατύχημα.

Κάντε υπομονή

Αν κάποιος καπνιστής πιστεύ -

ει, ότι μετά από πολύωρη οδήγηση έχει πραγματική ανάγκη να ανά -

• Η μεταπώληση του αυτοκινήτου ενός καπνιστή μπορεί να μην είναι εύκολη, διότι το κάπνισμα λερώνει τις ταπετσαρίες στο εσωτερικό, αλλά και προκαλεί μόνιμη δυσοσμία. Αυτό ιδιαίτερα ισχύει για υποψήφιο αγοραστή μη καπνιστή.

• Ο οδηγός κατά το άναμμα του τσιγάρου μπορεί να αφήσει εντελώς τα χέρια του από το τιμόνι, κίνηση εξαιρετικά επικίνδυνη.

• Κατά το στρίψιμο του τιμονιού, το τσιγάρο δε βοηθά στην ελευθερία κινήσεων του οδηγού, με αποτέλεσμα να γίνεται η οδήγηση κουραστική αλλά και επικίνδυνη.

• Η φλόγα του αναπτήρα το βράδυ μπορεί να τυφλώσει στιγμιαία τον οδηγό, περιορίζοντάς την ασφάλεια αυτού και των επιβατών, αλλά και των υπολοίπων οδηγών.

Συντάκτης:ΓιώργοςΠαπαευσταθίου

προβλήματα που δημιουργεί το τσιγάρο