Auto Triti AFTERSALES_07_2023_e-Magazine

Diesel VS Βενζίνη, ποιο έχει πιο ακριβό service;

Συγκρίνουμε το κόστος service

5ετίας 9 οικογενειακών SUV στις

βενζινοκίνητες και στις diesel εκδόσεις

τους. Τι συμφέρει περισσότερο και που

διαφέρουν στις εργασίες κάθε χρόνου; “ΣΚΑΝΑΡΕ”

Ποιο οικονομικό το service σε diesel ή βενζίνη;

Βενζίνη VS Diesel; Αιώνια κόντρα, με φανατικούς εκατέρωθεν. Για να δούμε αν παρακολουθήσου-

με στο μέλλον κάτι αντίστοιχο και

με fans της ηλεκτροκίνησης. Αναμφίβολα κάθε επιλογή έχει τα πλεονεκτήματά της και παρόλο που το diesel έχει εγκαταλειφθεί από πολλές εταιρείες, υπάρχουν ακόμα αρκετά μοντέλα στην ελληνική αγορά. Ειδικά στις πιο μεγάλες κατηγορίες.

Εδώ όμως δεν μας ενδιαφέρει το πόσο καλό είναι κάθε καύσιμο, αλλά τι ισχύει με τη συντήρησή του. Στη μεγάλη έρευνα που πραγ-

ματοποιήσαμε, καταγράψαμε το κόστος service 5ετίας για όλα τα μοντέλα της ελληνικής αγοράς (από τους υπευθύνους των τμημάτων After Sales των μαρκών) και μέσα από μια σειρά θεμάτων έχουμε δει ποια εταιρεία έχει το ακριβότερο service, αλλά και πολλά συγκριτικά θέματα σχετικά με τις after sales χρεώσεις. Ας δούμε λοιπόν τι συμφέρει περισσότερο στη συντήρηση, βενζίνη ή diesel;

23% ακριβότερη η

συντήρηση του βενζινάτου

στην 5ετία

Πήραμε λοιπόν την κλάση των οικογενειακών SUV, καθώς είναι η μο-

ναδική κατηγορία που έχει εμπορικό ενδιαφέρον και υπάρχουν επιλογές σε diesel μοντέλα. Συγκεκριμέ-

να πρόκειται για τα Audi Q3, Citroen C5 Aircross, Dacia Duster, DS 7, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Opel Grandland, Peugeot 3008 και VW Tiguan. Σε όλα τα μοντέλα πήραμε την βασική έκδοση κινητήρα βενζί-

νης και diesel αντίστοιχα.

Σε αυτά τα 9 μοντέλα λοιπόν ο μέ-

σος όρος του κόστους service για τις βενζινοκίνητες εκδόσεις του είναι

1.164 ευρώ, ενώ αντίστοιχα για τα diesel μοντέλα 945 ευρώ. Δηλαδή 220 ευρώ στην 5ετία, το οποίο μεταφράζεται σε 23% ποσοστιαία διαφορά.

165 ευρώ φθηνότερα τα ανταλλακτικά στα βενζινοκίνητα

Αντίστοιχα μαζί με τις προγραμματισμένες εργασίες συντήρησης που ορίζει ο κατασκευαστής, ζητήσαμε και το κόστος για την αντικατάσταση κάποιων βασικών ανταλλακτικών

που σίγουρα κάποια στιγμή θα ζητήσει το αυτοκίνητο και συγκεκριμένα

το κόστος για τακάκια, μπαταρία και δισκόπλακες.

Σε αυτόν το κομμάτι τα βενζινοκί-

νητα αποδεικνύονται πιο οικονομι-

κά κατά 16%, με το μέσο όρο από

την τιμή που μας έδωσαν οι 9 μάρ-

κες να είναι 1.026 ευρώ. Από την

άλλη το κόστος ανταλλακτικών για τα ίδια μοντέλα στις diesel εκδόσεις

τους είναι 1.191 ευρώ, δηλαδή 16% πιο φθηνά.

Στην σούμα έχουμε

ισοπαλία, μικρές οι διαφορές στις εργασίες

Πιο φθηνό service τα diesel, αλλά πιο οικονομικά τα ανταλλακτικά στα μοντέλα βενζίνης. Αν αθροίσουμε λοιπόν τα δύο κόστη θα δούμε

ότι στο σύνολο το μέσο κόστος για

τα μοντέλα βενζίνης είναι 2.190 ευρώ στην 5ετία και για τα diesel 2.136 ευρώ. Άρα μία η άλλη, καθώς μιλάμε για διαφορά 11 ευρώ το χρόνο…

Από εκεί και πέρα, αξίζει να δούμε τι ισχύει με τηι εργασίες που γίνονται στα service και τυχόν διαφορές μεταξύ των δύο καυσίμων. Η μοναδική διαφορά σε αναλώσιμα, είναι πως οι κινητήρες πετρελαίου κάπου μετά τα 50 χιλιάδες χλμ. θέλουν αλ-

λαγή φίλτρου καυσίμου, ενώ οι βενζινοκινητήρες έχουν επιπλέον αλ-

λαγή των μπουζί κοντά στις 60.000 χλμ.

Τα 2 «Χ» που χρειάζονται

After-Sales Intelligence

Πολλά λόγια, πολλές υποσχέσεις. Από κάθε μάρκα, η οποία για να προσελκύσει

νέους πελάτες υπόσχεται και ένα «after»

ταξίδι σε εμπειρία εξυπηρέτησης. Στο τέλος όμως; Κάνουν απλά τα αυτονόητα, τα βασικά ή πάνε πάντα κι ένα βήμα παρακάτω; Ας δούμε! “ΣΚΑΝΑΡΕ”

Όπως

σε κάθε κατάκτηση, οι υποσχέσεις (πριν την… σχέση) είναι πολλές. Δημιουργούν ενδιαφέρον και προσδοκίες. Πολλές φορές κερδίζουν, λιγότερες καλύπτουν (επαρκώς). ‘Αλλες εταιρείες μένουν στο «τόσο-όσο». ‘Aλλες «το παλεύουν» (με ότι δυνατότητες τους αφήνει το management που θέλει κέρδη τώρα και «αύριο βλέπουμε»). ‘Αλλες «βλέπουν μπροστά» («ακούνε», «μαθαίνουν», βελτιώνονται, καινοτομούν και τελικά κερδίζουν ή δια-

τηρούν ανταγωνιστικό πλεονέκτημα στις after-sales υπηρεσίες)!

Πότε γκρινιάζει ο δημοσιο-

γράφος και πότε ο κάτοχος;

Είναι γεγονός πως κάποιες φορές, εμείς ως ειδικός τύπος (μα και ως κά-

τοχοι αυτοκινήτου μιας μάρκας) γκρι-

νιάζουμε. Πότε; Όταν δεν εκπληρώ-

νονται όσα μας έχουν υποσχεθεί οι

άνθρωποι της μάρκας (πριν την έρευ-

να αγοράς μας). Μα κι αν δεν ικανο-

ποιηθούν οι προσδοκίες (άνευ υπόσχεσης) που πολλοί έχουμε από την

μάρκα, είτε λόγω της επίσημης ενη-

μέρωσή μας είτε λόγω της χρηματι-

κής επένδυσής μας. Είτε λόγω του awareness που έχει κτίσει η μάρκα «στο μυαλό μας»!

Προφανώς στις μέρες μας, μεγάλη σημασία δίνουμε ΟΛΟΙ σε 2 σημαντικές παραμέτρους αξιολόγησης της κάθε μάρκας. Στα «2Χ». Χρήμα και Χρόνο. Ψάχνουμε οικονομία (ή μεγαλύτερη αξία για τα χρήματα που δίνουμε) και ευκολία, ενώ κανείς - στις όλο και πιο απαιτητικές εποχές που ζούμε - δεν έχει χρόνο για χάσιμο, ούτε ενέργεια για σπατάλη σε παρεξηγήσεις (χαμένα ραντεβού, «μου είπες - δε σου είπα» κλπ.).

Τι λένε – Τι κάνουν οι μάρκες

Ο θυμόσοφος λαός μας λέει «με τα λόγια, χτίζω ανώγεια και κατώγεια». Σε μία περίοδο που οι τιμές των αυτοκινήτων βρίσκονται σε υψηλά ιστορικά, ο μέσος κάτοχος κοιτάει πώς να κρατήσει λίγο παραπάνω το αυτοκίνητο που έχει ήδη στα χέρια του (αναβάλλοντας για όταν φτιάξουν τα πράγματα την αγορά ενός καινούργιου).

Αυτό δε σημαίνει πως το αφήνει να

«ρημάξει». Αντιθέτως σημαίνει πως

είναι πιο ευαισθητοποιημένος στο

να το κρατήσει fit (και ασφαλές), για

όσο το έχει στην κατοχή του. Ενώ στο

μυαλό του έχει και το πώς να το «πα-

σάρει» μετά, με την υψηλότερη δυνα-

τή αξία. Να πιάσει δηλαδή τα λεφτά του. Χρήματα που θα τον βοηθήσουν και στην απόκτηση του επόμενου αυτοκινήτου του.

Εδώ μπαίνει στο «θέμα» ο ρόλος του σύγχρονου after-sales σχεδιασμού μιας μάρκας. Καλύπτει στην πράξη τον κάτοχο ή μόνο τις… εξαγγελίες; Παρέχει σύγχρονες υπηρεσίες και στην σωστή σχέση τιμής/αξίας (VFM) ή «έχει και… τασάκι» (όπως χιουμοριστικά έλεγε σε παλιά διαφήμιση ο πωλητής μιας μάρκας ή οποία αυτό το πλεονέκτημα είναι να αντιτάξει στον ανταγωνισμό της).

Τι σημαίνει

Πέρα από τα αυτονόητα (ευγένεια, διαθεσιμότητα, αμεσότητα, οριστικές λύσεις σε κάθε τεχνικό θέμα, διαφάνεια χρεώσεων)

σημαίνει και κάλυψη του κανόνα των «2Χ». Ο σχεδιασμός (πακέτα service για νέους και παλιούς κατόχους, extra υπηρεσίες άνεσης, γνήσια parts & accessories) και η άρτια επικοινωνία – υλοποίηση στο «πεδίο» των βασικών (των εξουσιοδοτημένων και καταρτισμένων συνεργατών του δικτύου). Κατόπιν έρχονται τα… «προχώ». Τα «μοντέρνα». Τα digital & virtual services. Οι υπηρεσίες – πρότυπο. Οι υπηρεσίες που κρατάνε τον κάτοχο «super happy» και τον επαγγελματία που τις παρέχει «super proud»!

Σε αυτό το 3ο στάδιο εξέλιξης υπηρεσιών, λίγες μάρκες τα έχουν καταφέρει ως σήμερα. Μία από αυτές, η οποία τα τελευταία χρόνια προηγείται με συνέπεια σε καινοτομία και ποιότητα, είναι η Mercedes-Benz.

Οι υπηρεσίες που παρέχει μέσω του εξουσιοδοτημένου δικτύου της κάνουν τους πιστούς κατόχους να δηλώνουν ευχαριστημένοι στις έρευνες (ή και στα social) και να εκπέμπουν ένα μήνυμα – πρόκληση στον ανταγωνισμό «Κάντο - αν μπορείςόπως η Mercedes»!

σύγχρονος σχεδιασμός; Αυτονόητα, βασικά και… «προχώ»!

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ

Πλήρης γκάμα το όπλο της

Compact διαστάσεις και κορυφαία ποιότητα προβάλει ως ατού το LBX.

κινητήρας και κιβώτιο έχουν επανασχεδιαστεί, όπως και η διπολική μπαταρία νικελίου-υδριδίου, για την καλύτερη δυνατή απόδοση.

Εν κατακλείδι, για τη δική μας αγορά ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον, αφού ταιριάζει στο προφίλ του Έλληνα οδηγού από πλευράς κατηγορίας, μάρκας και αντιπροσωπείας. Είναι SUV, που είναι της μόδας. Είναι premium και -κακά τα ψέματα- οι Έλληνες αποζητάμε το κάτι παραπάνω σε ποιότητα και πρεστίζ. Είναι και υβριδικό για

όσα premium μικρά SUV είναι σή-

μερα στην αγορά; Την ίδια ερώτη-

ση φαίνεται πως έκανε η Lexus και

η απάντηση την οδήγησε στο λανσάρισμα

του δικού της μοντέλου στην κατηγορία.

Ποια είναι όμως η απάντηση;

Η Mercedes δεν έχει μοντέλο στην

κατηγορία, και η smart είναι πλέον μόνο

ηλεκτρική. Η Audi με το Q2 είχε καλή πα-

ρουσία όμως αποφάσισε πως το μοντέλο

δεν θα έχει διάδοχο, οπότε πουλάει μέ-

χρι την απόσυρσή του και η BMW απέχει πλήρως. Η κατηγορία των μικρών SUV δεν έχει σήμερα βιώσιμο premium μοντέλο. Που σημαίνει πως «χωράει» του-

λάχιστον ένα.

Και έτσι η Lexus κάνει το μεγάλο βήμα

με το LBX. Το Χ στο τέλος του ονόματος, αντί για Ζ, σημαίνει πως δεν θα είναι αμι-

γώς ηλεκτρικό, οπότε τα νέα είναι ακόμη καλύτερα. Γιατί σημαίνει πως το πρώτο μικρό SUV της Lexus, πέρα από τα επίπε-

δα πολυτέλειας που θα προσφέρει στους χρήστες, με πρώτης τάξεως υλικά (σ.σ. η ποιότητα είναι η καλύτερη της κατηγορί-

Το νέο Lexus

LBX είναι το

πιο compact SUV της Lexus και

έρχεται να

ας και μπορεί κάλλιστα να συγκριθεί με μοντέλα μεγαλύτερων κατηγοριών) αψεγάδιαστη συναρμογή και κορυφαία τεχνολογία, έχει στη φαρέτρα του και τη νεότερη υβριδική τεχνολογία της ιαπωνικής φίρμας. Το νεότερο υβριδικό σύστημα προσφέρει 136 ίππους από ένα σύνολο βασισμένο σε έναν ατμοφαιρικό 3κύλινδρο κινητήρα 1,5 λίτρων και έναν ηλεκτροκινητήρα. Σημειώστε επίσης ότι

να μην «καίει» πολύ.

Πέρα από μια πολύ καλή ευκαιρία για

τους αγοραστές, θα έλεγε κανείς πως είναι και μια ευτυχής συγκυρία για τη Lexus να αποκτήσει σημαντικό «πάτημα» στην ελληνική αγορά. Μια αγορά στην οποία η Lexus δεν είχε έως τώρα μεγάλα μερίδια και τα μοντέλα της δεν είναι ευρέως διαδεδομένα, καθώς οι περισσότεροι αγοραστές έως τώρα γοητεύονταν από το γερμανικό κατεστημένο. Με το LBX, τη μόνη και πιθανώς την καλύτερη λύση στα premium μικρά SUV, αλλά και ένα δίκτυο πωλήσεων και αντιπροσώπων με την εγγύηση της Toyota, η Lexus είναι σε πολύ καλή θέση να αλλάξει ριζικά την παρουσία της στην Ελλάδα.

παίξει μόνο

του σε μια

Διαβάστεόλατα προηγούμενα NonPaperκαισχολιάστε

δημοφιλή

κατηγορία.

Εσύ τι λες, θα τα καταφέρει; Είναι το ολοκαίνουργιο Lexus LBX, το μοναδικό full υβριδικό premium B-SUV, το μοντέλο που θα γυρίσει το παιχνίδι υπέρ της εντός συνόρων, σε συνδυασμό και με το δίκτυο της Toyota που θα μπορέσει να υποστηρίξει μια τέτοια προσπάθεια; NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER

Ποιος θέλει να κάνει 200 χιλιόμετρα

σε ένα αμάξι 2,5 μέτρα με λιγότερα

από 20 άλογα και χωρίς ίχνος ηχομόνωσης; Ή μήπως από το ολότελα, καλή

κι η Παναγιώταινα;

NONPAPER

*

–ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

Ηλεκτρικά micro cars:

Λύση ή καλύτερα με ποδήλατο;

μικροκινητικότητα δίνει λύσεις σε

πάρα πολλά προβλήματα στην μετακίνηση εντός της πόλης. Όμως κάνει και συμβιβασμούς για αυτή την κινητικότητα που υπόσχεται. Αξίζει;

Σκέψου τα θετικά που έχει ένα ηλεκτρικό αυτοκινητάκι δυόμισι μέτρων, που φορτίζει γρήγορα, δεν καίει τίποτα και παρκάρει παντού. Σκέψου και τα αρνητικά του όμως, αφού ίσα που χωράει δυο άτομα, δεν έχει ηχομόνωση, και κολλάει

στην κίνηση το ίδιο με τα μεγάλα, κανονικά αυτοκίνητα.

Φυσικά το εύκολο παρκάρισμα είναι μεγάλη υπόθεση. Σε χώρες όπως η Ελλάδα όπου η στάθμευση είναι άναρχη και το μέγεθος μετράει, ένα Citroen Ami ή ένα Microlino, παρκάρουν κάθετα, όπως το πρώτο Smart, και δίνουν λύση στο μεγαλύτερο πρόβλημα κίνησης στην πόλη.

Με τι τίμημα όμως; Βλέπεις τόσο το Ami, όσο και το σημαντικά ακριβότερο Microlino, δεν είναι φτιαγμένα για άνεση.

Στο Ami, με το τετράγωνο σχήμα, υπάρχει μια σχετική άπλα εμπρός, με το Microlino

όμως το πράμα είναι πιο στριμωχτό.

Και αν πάμε πέρα από τα καθίσματα ή

την ανάρτηση, το πράγμα αλλάζει ακόμη περισσότερο. Μιλάμε για την μόνωση, την τραχύτητα και τους κραδασμούς. Η

μετάδοση ακούγεται συνέχεια, με έναν ήχο που επικαλύπτει ακόμη και το βουιτό του ηλεκτροκινητήρα. Ο αέρας ακούγεται, οι θόρυβοι απ’έξω ακούγονται, η κύλιση των τροχών ακούγονται, όλα ακούγονται.

Σαφώς το κόστος χρήσης είναι ελάχιστο, και με τη χαμηλή τιμή του Ami, η Citroen όντως υπόσχεται φθηνή μετακίνηση. Με το Microlino και την υψη-

λή τιμή αγοράς του, το πράγμα είναι πιο σύνθετο, όμως οι Ελβετοί έχουν

διπλά άλογα (15) από το Citroen, δι-

πλή τελική (90 χλμ./ώρα), οπότε

μπορείς να βγεις και σε μια λεωφόρο, και περισσότερα χιλιόμετρα αυτονομία (90/150/200 ανάλογα έκδοσης αντί για 75 του Ami).

η μετακίνηση σε ένα τέτοιο μικρο-όχημα, ένα τετράτροχο μοτοποδήλατο, όπως είναι επίσημα η κατηγορία τους; Αξίζει το πιο εύκολο παρκάρισμα τόση ταλαιπωρία; Και είναι τελικά λύση αυτό που προτείνεται εδώ ή τιμωρία, ειδικά με δεδομένο ότι ούτε το Ami ούτε το Microlino δίνουν λύση στο κυκλοφοριακό. Βλέπεις αντίθετα με τα μηχανάκια που περνούν ανάμεσα στα αυτοκίνητα, τα μικρο-οχήματα, κάθονται στην ουρά όπως όλοι οι άλλοι. Αξίζει; Τι λες;

Ως AutoΤρίτη εμείς θα το λέμε: Τα microcars

ΔΕΝ είναι αυτοκίνητα! Έχουν

ραδιόφωνο στο αυτοκίνητο;

λλη μια μέρα, άλλη μια ιδέα που αφήνει άφωνους τόσο όσους μεταδίδουν από τα ερτζιανά, όσο

και όσους συντονίζονται για να ακού-

σουν. Πολλές μάρκες στις ΗΠΑ αφαι-

ρούν το ραδιόφωνο από τα αυτοκίνητά

τους. Λες να γίνει κι εδώ; Το ραδιόφωνο στην Ελλάδα είναι

σίγουρα το δεύτερο σε απήχηση μέσο μαζικής επικοινωνίας πίσω από την

τηλεόραση. Μπορεί το ίντερνετ με το διαδίκτυο και τα κοινωνικά δίκτυα να καλπάζει, μπορεί το κινητό τηλέφωνο και το τάμπλετ να έχουν γίνει οι πλέον διαδεδομένοι τρόποι κατανάλωσης προϊόντων ενημέρωσης και ψυχαγωγίας, όταν όμως μιλάμε για αυτοκίνητο, το ραδιόφωνο είναι βασιλιάς.

Τι συμβαίνει στις ΗΠΑ; BMW, Tesla, Volvo, Polestar και Rivian έχουν ήδη

Το ραδιόφωνο ανήκε κάποτε στον προαιρετικό εξοπλισμό και το τοποθετούσες ως extra. Σήμερα είναι στάνταρ, στο μέλλον όμως ίσως καταργηθεί γιατί αλλάζει συνεχώς μορφές.

Ηλεκτρικά

και μπάντα

ΑΜ δεν τα

πάνε καλά.

Η Ford

συνεχίζει

να την προσφέρει

ως επιλογή.

Μάλιστα, στις ΗΠA έγινε πολύ ντόρος

που το κατάφερε.

αφαιρέσει το ράδιο στα νέα τους μοντέλα, ενώ επιπλέον Ford, VW και Mazda δεν το προσφέρουν στα ηλεκτρικά τους αυτοκίνητα. Για τις ΗΠΑ, όπου ράδιο εκτός από τα FM σημαίνει και (πολύ) AM, η αφαίρεση του ραδιοφώνου από το αυτοκίνητο έχει ξεκινήσει μία μάχη, στην οποία έχουν εμπλακεί και τα κόμματα. Ξεκάθαρες θέσεις έχουν πάρει η Toyota, Hyundai, Kia, Nissan, Honda και Mitsubishi, λέγοντας πως το ραδιόφωνο δεν φεύγει από τα δικά τους μοντέλα, όμως πολλοί φοβούνται πως η αγορά μπορεί σύντομα να αλλάξει αν τόσες μάρκες το καταργήσουν.

Βλέπεις, αν οι ραδιοφωνικοί σταθμοί αλλάξουν τρόπο εκπομπής, και πάνε είτε σε ψηφιακό, είτε σε δορυφορικό, είτε σε διαδικτυακό, τότε εκ των πραγμάτων το ραδιόφωνο έχει αλλάξει, αν όχι πεθάνει. Μπορεί αυτό όμως να γίνει στην Ευρώπη; Το ραδιόφωνο στην Ευρώπη έχει πολύ σημαντικό ρόλο, αν και στις περισσότερες χώρες υπάρχει μια σταδιακή μετάβαση σε ψηφιακό. Με αυτό το δεδομένο, και με τόσες μάρκες να στέκονται πίσω του, άσχετα με το τι θα γίνει στις ΗΠΑ, η Ευρώπη δύσκολα θα επηρεαστεί. Φαίνεται όμως πως το ράδιο και τα ηλεκτρικά έχουν μια ασυμβατότητα, και η λήψη ραδιοφώνου, κυρίως ΑΜ, δημιουργεί και τεχνικό πρόβλημα στα ηλεκτροκίνητα μοντέλα. Είναι όμως λόγος αυτός να ανησυχούμε; Ή να ανησυχούμε από τώρα;

Διαβάστεόλατα προηγούμενα NonPaperκαισχολιάστε Τι λες; Γίνεται αυτοκίνητο χωρίς ραδιόφωνο; Είναι κάτι που μπορεί να συμβεί στην Ελλάδα; Και τελικά εσύ τι ακούς στο αυτοκίνητο;

RUMORS

l ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ l ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ l ΦΗΜΕΣ

Διαρροή: ανανεωμένο Kia Picanto

Στην

επιφάνεια ήρθαν οι πρώτες εικόνες από το ανανεωμένο Kia

Picanto, το οποίο πρόκειται να κά-

νει ντεμπούτο μέσα στις επόμενες

εβδομάδες και θα είναι όπως φαίνε-

ται πολύ όμορφο και αιχμηρό, χάρη

στο εντελώς νέο του πρόσωπο μπρο-

στά με τα φανάρια σε σχήμα T και την

τεράστια μάσκα, αλλά και πίσω όπου

θα έχει μία μπάρα που ενώνει τα φώ-

τα. Αφήνουμε τις εικόνες να μιλήσουν

από μόνες τους, εμείς θα αναφέρουμε

επίσης πως στο εσωτερικό θα έχει ένα

τεράστιο ψηφιακό πίνακα οργάνων

και νέα χειριστήρια πάνω στο τιμόνι.,

ενώ όσον αφορά στα κινητήρια σύνο-

λα, το ανανεωμένο Kia Picanto πιθα-

νότατα θα δανειστεί την φαρέτρα του

«αδελφού» Hyundai i10. Αυτή αποτε-

λείται από έναν τρικύλινδρο 1.000άρη

ατμοσφαιρικό κινητήρα 67 ίππων, τε-

τρακύλινδρο 1.200άρη επίσης ατμο-

σφαιρικό 84 ίππων και τον 1,0 λίτρου

τούρμπο με απόδοση 100 άλογα. Η

επίσημη παρουσίασή του υπολογίζεται

στα τέλη του Ιουνίου.

Toyota: 1.500

χλμ. αυτονομία και φόρτιση

σε 10 λεπτά ΗToyota αποκάλυψε νέες και πολύ ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες σχετικά με τα επόμενα «ηλεκτρι-

κά» σχέδιά της. Συγκεκριμένα, η νέα

γενιά ηλεκτρικών μοντέλων της θα

βγει το 2026 και θα φορά νέας γενιάς

μπαταρίες που θα φορτίζουν γρηγο-

ρότερα, θα είναι ελαφρύτερες και θα

έχουν μεγαλύτερη αυτονομία.

Συγκεκριμένα, στη βάση της γκά-

μα θα έχει μία διπολική μπαταρία φω-

σφορικού σιδήρου λιθίου (LFP) για

αξιοπιστία και χαμηλό κόστος (σ.σ. θα

τη συναντάμε πολύ στα hybrid), έπειτα θα ακολουθήσει μία μπαταρία λιθίου Performance με 1.000 χλμ. αυτονομία που θα είναι ελαφρύτερη, 20% φθηνότερη και θα φορτίζει γρηγορότερα (π.χ. 20 λεπτά στην περίπτωση του bz4x), ενώ πιο μελλοντικά θα παρουσιάσει μια διπολική μπαταρία

ιόντων λιθίου υψηλής απόδοσης και

μπαταρίες στερεάς κατάστασης (solid state) για 1.200 και 1.500 χλμ. αυτονομία. Αυτές θα είναι έτοιμες το 20272028.

Εντυπωσιακό σε εμφάνιση είναι το πίσω μέρος του Kia Picanto. Ξεχωρίζουν τα μεγάλα φανάρια, η λωρίδα που ενώνει τα φώτα και ο ψευτοδιαχύτης στον προφυλακτήρα.

Το Volkswagen Golf

αποκαλύπτεται ανεπίσημα

Η VW το έχει ανακοινώσει επίσημα πως το 2024 θα ανανεώσει το Golf, εδώ κάποιες ανεπίσημες εικόνες και πρώτες πληροφορίες.

Αποτελεί ένα από τα πιο θρυλικά μοντέλα της μάρκας, και όσο και αν το πιέζουν τα ηλεκτροκίνητα, αυτά θα συνεχίσει να υπάρχει. Η VW έχει ανακοινώσει επίσημα την ανανέωση του Golf, κατάσκοποι το έχουν αιχμαλωτίσει

με καμουφλάζ εν ώρα δοκιμών στο εξωτερικό, εδώ βλέπετε την πρότα-

ση της ομάδας του kolesa για το πώς

θα μπορούσε να μοιάζει. Μάλιστα, μπορούμε να προβλέψουμε πως

δεν θα διαφέρει πολύ από το μοντέλο παραγωγής.

Για το εσωτερικό δεν έχουν υπάρ-

ξει εικόνες, ωστόσο πρωταγωνίστρια

των αλλαγών θα είναι μία σημαντικά

μεγαλύτερη οθόνη αφής για το σύ-

στημα infotainment. Αυτή θα είναι η 15άρα οθόνη του ID.7, ενώ οι αρχικές εξοπλιστικές εκδόσεις θα λαμβάνουν μια μικρότερη οθόνη

12 ιντσών όπως αυτή

Ετοιμάζεται ηλεκτρικό

Kia EV4

Ανεξάρτητο σχέδιο μας δείχνει πως θα μπορούσε να μοιάζει το επερχόμενο Kia EV4, το οποίο θα προστεθεί μελλοντικά στην γκάμα της Kia.

Έως το 2027 η Kia σκοπεύει να παρουσιάσει 15 ηλεκτρι-

κά μοντέλα, ενώ ήδη έχει κατοχυρώσει τις ονομασίες από το EV1 έως το EV9 που είδαμε από κοντά πρόσφατα. Σύμφωνα με φήμες λοιπόν, το επόμενο EV μοντέ-

λο που ετοιμάζεται είναι το EV5 και αμέσως μετά το EV4 που θα ανή-

κει στα μικρά SUV. Οι εικόνες εί-

ναι από ανεξάρτητο σχεδιαστή άρα θα υπάρχουν διαφορές από το μοντέλο όταν παρουσιαστεί (σ.σ. η

ομάδα της RMD CAR που το σχεδίασε δανείστηκε στοιχεία από τα υπόλοιπα), ωστόσο εμείς μπορούμε προς το παρόν να αποκαλύψουμε κάποιες πληροφορίες.

Το Kia EV4 λοιπόν θα βασίζεται στην πλατφόρμα E-GMP, ενώ η απουσία κινητήρα καύσης θα ωφελήσει τους χώρους εντός της καμπίνας. Μιλώντας για το εσωτερικό να σημειώσουμε πως θα είναι εξοπλισμένο με δύο οθόνες, μία για τον πίνακα οργάνων και ακό-

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS

Το VW Golf βρίσκεται στην 8η γενιά του και το 2024 θα ανανεωθεί ελαφριά. Δεν γνωρίζουμε ακόμη

αν η 9η γενιά θα είναι αμιγώς ηλεκτρική, ή αν θα μετονομαστεί σε ID.Golf

να εξαλείψουν κάποια λαγκαρίσματα που εντοπίστηκαν. Αναβαθμισμέ-

να θα είναι και κάποια επιμέρους υλικά στην καμπίνα του γερμανικού best-seller, όπως τα μπουτόν στο τιμόνι.

Όσον αφορά τα κινητήρια σύνολα, το ανανεωμένο Golf θα είναι πιθανότατα το τελευταίο με κινητήρες εσωτερικής καύσης κάτω από το καπό του, αφού η νέα γενιά θα

έρθει αποκλειστικά ως ηλεκτρική. Ο βελτιωμένος τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας 1,5 TSI Evo2 θα είναι παρών συνδυασμένος με ήπια υβριδική τεχνολογία, ενώ και ο 1,0 eTSI ενδέχεται να λάβει κάποιες βελτιώσεις.

Το λανσάρισμα του ανανεωμένου Volkswagen Golf αναμένεται να γίνει μέσα στο 2024.

Οι εξελίξεις που διαδραματί-

ζονται γύρω από τις μπαταρίες θα ορίσουν και το μέλλον την αυτοκίνησης. Εφόσον τα

ηλεκτρικά είναι ελαφριά και έχουν αυτονομία, τότε γιατί όχι;

Έτσι θα είναι οι καμπίνες στα DS

Γεύση

από το μέλλον της σχεδία-

σης του εσωτερικού των μοντέ-

λων της μας δίνει η DS. Όπως φαί-

νεται, ξεχωρίζει η τεράστια καμπύλη

οθόνη που καλύπτει ολόκληρο το

ταμπλό, με τα περισσότερα χειριστή-

ρια αφής να βρίσκονται στις άκρες.

Μάλιστα, η οθόνη εκτός από την

εντυπωσιακή εμφάνιση μπορεί να μετατρέπεται από αδιαφανή σε δια-

φανή, όταν δεν χρησιμοποιείται. Επίσης, η διαχείριση του συστήματος infotainment θα γίνεται μέσω φω-

νητικών εντολών ή μιας γυάλινης περιοχής που έρχεται ως τελείωμα του κεντρικού υποβραχιόνιου. Επίσης, το ιδιαίτερης σχεδίασης τιμόνι είναι και αυτό ένα από τα στοιχεία που δεν περνά απαρατήρητο. Στο κέντρο του διαθέτει μία οθόνη που θυμίζει smartphone, ενώ ενσωματώνει και δύο χειριστήρια σαν «αυτάκια». Σύμφωνα με την DS τα περισσότερα

στοιχεία μπορούν να μπουν στην παραγωγή και θα μπορούν να εφαρμοστούν από το 2030.

Βαδίζει το δρόμο της ηλεκτροκίνησης η Opel

μα μία για το σύστημα ψυχαγωγίας και ενημέρωσης.

Δεν αποκλείεται το νέο Kia EV4 να χρησιμοποιήσει την τεχνολογία μπαταρίας του EV6. Αν επαληθευτεί στην πράξη κάτι τέτοιο, τότε το νέο ηλεκτρικό θα προσφέρεται σε ποικίλες διαμορφώσεις συστημάτων κίνησης, καθώς υπάρχουν τυπικές και μεγάλης εμβέλειας μπατα -

ρίες (58kWh και 77,4kWh), με κίνηση στον πίσω άξονα ή και στους δύο. Από άποψη αυτονομίας δεν αποκλείεται να δούμε μέγιστη εμβέλεια πάνω από τα 510 χιλιόμετρα, ενώ σε ότι αφορά την ιπποδύναμη πιθανότατα το βασικό μοντέλο με ένα ηλεκτρικό μοτέρ να ξεκινά από τα 170 άλογα.

Το μοντέλο θα κάνει το ντεμπούτο το πρώτο μισό του 2024.

Βήματα προς την ηλεκτροκίνηση

κάνει η Opel. Η γερμανική μάρκα

με επίσημη ανακοίνωση επιβεβαίωσε

πως το νέο Crossland, που θα κάνει

το ντεμπούτο του το 2024, θα προ-

σφέρεται και σε αμιγώς ηλεκτρική

έκδοση, την ίδια στιγμή που και ο δι-

άδοχος του μεγαλύτερου, Grandland

θα προσφέρεται αποκλειστικά με

ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης. Ο βασικός στόχος της Opel είναι να πουλάει μόνο ηλεκτρικά μοντέλα στην Ευρώπη έως το 2028. Μέ-

χρι τότε, η εταιρεία επιβεβαίωσε ότι τουλάχιστον 15 ηλεκτροκίνητα μοντέλα θα κάνουν το ντεμπούτο τους πριν από το τέλος του 2023. Σε αυτά η γερμανική μάρκα υπολογίζει και τα ήπια υβριδικά, αρχής γενομένης με το ανανεωμένο Corsa που ανακοινώθηκε πρόσφατα. Θυμίζουμε πως ο 1,2 λίτρων ήπια υβριδικός κινητήρας βενζίνης έρχεται σε δύο αποδόσεις ισχύος 100 και 136 ίππων και θα συνοδεύονται από νέο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη.

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS

Toyota C-HR

Η επιτυχία συνεχίζεται

Έχει εμφάνιση σαν concept car, νέα ισχυρότερα υβριδικά σύνολα και έκδοση plug-in, περισσότερα συστήματα ασφαλείας και υλικά φιλικά προς το περιβάλλον. Ιδού το νέο Toyota C-HR.

Τ

ο C-HR είναι ένα μοντέλο αναφοράς για την Toyota στην Ευρώπη

τα τελευταία χρόνια γιατί της άλλαξε την εικόνα προς τα έξω και ήταν το

πρώτο που προμήνυε το τι θα ακολουθήσει. H coupe σχεδίασή του ήταν ο σημαντικότερος λόγος αγοράς για τους περισσότερους αγοραστές σύμφωνα με

τις έρευνες και η πρώτη εφαρμογή για

τη νέα πανέμορφη σχεδιαστική γλώσσα

που ακολούθησε, η πλατφόρμα TNGA

που εγκαινίασε έδειξε ότι τα μοντέλα

που θα ακολουθούσαν θα είναι οδηγο-

κεντρικά, το «ΌΧΙ» που έριξε στο diesel

-αν θυμάστε σε μια εποχή που το diesel

βάσταγε ακόμη- έδειχνε την προσήλωση της ιαπωνικής μάρκας στα υβριδικά. Σήμερα, λοιπόν, η επιτυχία αυτή έρχεται να συνεχιστεί με τη νέα γενιά του Toyota CHR. Τι νέο φέρνει;

Εμφάνιση concept car

Στα τέλη του 2022 η Toyota είχε παρουσιάσει το «prologue concept», σήμερα αυτό το concept έχει περάσει στο δρόμο. Η Toyota το συνηθίζει τα τελευταία 2-3 χρόνια με τα μοντέλα που πρόκειται να παρουσιάσει και μας αρέσει η προσέγγιση αυτή. Στην περίπτωση δε του C-HR το μπροστά μέρος έχει κοινά στοιχεία με το bΖ4X και το νέο Prius, είναι αιχμηρό, δυναμικό και φωνάζει πως είναι εξηλεκτρισμένο. Στο πλάι όπως βλέπετε έχουν διατηρηθεί οι αναλογίες και η coupe γραμμή με το μικρό πίσω παράθυρο ενώ οι προφυλακτήρες

είναι χωνευτοί στο αμάξωμα και για καλύτερη αεροδυναμικοί. Τέλος, πιο πίσω

ένα φουτουριστικό update έρχεται μέσα από τη φωτιζόμενη μπάρα και σήμα της Toyota. Στα δικά μας μάτια μας αρέσει, δείχνει ότι έχει εμφάνιση που μπορεί να σταθεί απέναντι στα ηλεκτρικά που

θα κάνουν την εμφάνισή τους τα επόμε-

να χρόνια.

Εντυπωσιακή η φωτιζόμενη πίσω μπάρα, στην οποία αναγράφεται η μάρκα και το όνομα του μοντέλου.

Μπαίνοντας στο εσωτερικό αισθάνεσαι πως στη νέα γενιά υπάρχει μία πιο premium προσέγγιση και ότι η εργονομία συνδυάζεται με τη μοντέρνα άνεση.

Ο πίνακας οργάνων είναι 12,3 ιντσών, τεράστια επίσης είναι και η οθόνη αφής

στο κέντρο η οποία έχει ευκρινή υλικά με γρήγορη απόκριση, ο ambient φωτισμός

με τις 64 αποχρώσεις ενισχύει το good feeling στην καμπίνα, ενώ σύμφωνα με

την Toyota έχουν χρησιμοποιηθεί ανακυκλώσιμα και animal-free υλικά σε περισσότερα από 100 σημεία στην καμπίνα. Η οικολογική προσέγγιση είναι σημαντική την σήμερον ημέρα, ενδεικτικό που και οι προφυλακτήρες έχουν κατασκευ-

αστεί σύμφωνα με αυτήν την αρχή όντας

από το καλούπι προχωρματισμένοι… Κα-

τά τα άλλα, οι χώροι είναι αντίστοιχοι με

το υπάρχουν μοντέλο (σ.σ. οι εξωτερικές διαστάσεις έχουν παραμείνει ίδιες), ενώ η αίσθηση των πίσω επιβατών κοιτώντας

από το μικρό παράθυρο προς τα έξω παραμένει η ίδια.

Αφήνοντας τη εμφάνιση -που είναι σύμφωνα με την Toyota από τους σημαντικότερους λόγους αγοράς του C-HR- η επόμενη σημαντική είδηση έχει να κάνει με τους κινητήρες. Πιο συγκεκριμένα, το Toyota C-HR επωφελείται από την 5η γενιά υβριδικής τεχνολογίας της Toyota και

Η διχρωμία ενισχύει το κουπέ στιλ του Toyota C-HR. Τα πίσω παράθυρα παραμένουν μικρά.

TOYOTA C-HR

Μοντέρνο και καλοφτιαγμένο το εσωτερικό, ευκρινής η τεράστια οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό.

Ο πίνακας οργάνων είναι 12,3 ιντσών και διαθέτει 3 διαφορετικά modes.

συγκεκριμένα θα έρθει με 2 full hybrid

κινητήρες και ένα plug-in σύνολο, σαν

αυτό του νέου Prius Plug-in. Για την ελ-

ληνική αγορά το δημοφιλέστερο σύνολο

θα είναι το βασικό με τον 1.800άρη κινη-

τήρα και την υβριδική υποβοήθηση που

αποδίδει 140 άλογα και και 4,8 με 5,0

λτ. / 100 χλμ.. Την ίδια κατανάλωση δί-

νει η Toyota και για το 2λιτρο μοτέρ με τα 198 άλογα, ενώ 1,1 με 1,3 λίτρα πα-

ραπάνω θα καίει ο ίδιος κινητήρας στην 4κίνητη έκδοση (όπου η τετρακίνηση θα είναι ηλεκτρική). Τέλος, το Toyota C-HR Plug-in αποδίδει 223 άλογα, έχει τη χαμηλότερη κατανάλωση και προφανώς τις καλύτερες επιδόσεις. Μια που αναφερθήκαμε, το 1.8 HEV ολοκληρώνει το 0-100 σε 9,9 δλ., το 2,0 HEV σε 8,1 δλ., ενώ το PHEV σε 7,4 δλ.. Ομπρέλα

Toyota Safety Sense

Το νέο Toyota C-HR επωφελείται από τα πιο προηγμένα συστήματα άνεσης και ασφάλειας που βρίσκονται κάτω από την αναβαθμισμένη ομπρέλα Toyota Safety Sense. Μεταξύ άλλων αυτή διαθέτει τη λειτουργία «Acceleration Suppresion» που επιβραδύνει το αυτοκίνητο αν πατήσεις απότομα γκάζι και μπροστά υπάρχει όχημα προκειμένη να υπάρχει μια πιο ομαλή οδήγηση , ή το σύστημα Proactive Driving Assist (PDA) που επίσης ενισχύει την ανάκτηση ενέργειας ανάλογα με την κίνηση του μπροστινού οχήματος.

Η γνώμη μας

Η επιτυχία είναι δεδομένη. Το νέο Toyota C-HR έρχεται με εντυπωσιακή σχεδίαση, αναβαθμισμένο εσωτερικό και πλέον μία μεγαλύτερη γκάμα full hybrid και plug-in συνόλων, ώστε να μπορέσει να κοιτάξει ακόμη και την ηλεκτρική λαίλαπα που πρόκειται να έρθει τα επόμενα χρόνια.

High-tech και οικολογικό εσωτερικό

α ακριβά αρώματα μπαίνουν σε μικρά μπουκαλάκια. To νέο Lexus

LBX είναι το μικρότερο διαμάντι της Lexus, που στα 4,2 μέτρα μήκος του έχει χωρέσει όλο το πολυτελές και προηγμένο τεχνολογικά DNA της Lexus. Εγκαινιάζει

ένα νέο κεφάλαιο για την ιαπωνική μάρκα, έχει σχεδιαστεί με γνώμονα τους Ευρωπαίους οδηγούς και δεν έχει κανένα συμβιβασμό σε πολυτέλεια, ποιότητα και αισθητική Lexus. Δεν είναι τυχαίο άλλωστε που η ιαπωνική μάρκα του εμπιστεύθηκε όνομα με

3 γράμματα. Γιατί όπως το LFA ανέδειξε μια

διαφορετική πλευρά της σε συμπεριφορά

και επιδόσεις, έτσι και το LBX εγκαινιάζει

ένα νέο κεφάλαιο για αυτήν.

Το AutoΤρίτη βρέθηκε στην παγκό-

σμια παρουσίαση του νέου Lexus LBX και

έμαθε τα πάντα για τον κινητήρα, τον εξοπλισμό, τις διαστάσεις και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του, συνομίλησε με τους

Μικρό διαμάντι

Το πιο μικρό Lexus έχει όλη την τεχνολογία και DNA της Lexus ως ένα μικρό διαμάντι που κάνει το breakthrough στην κατηγορία

των SUV πόλης. Τι μάθαμε από την παγκόσμια παρουσίασή του στο Μιλάνο όπου βρεθήκαμε.

Άριστη

pπολυτέλεια

και

τεχνολογία.

Το νέο Lexus

LBX είναι το

μικρότερο

μοντέλο της

Lexus που

φέρει όλο

το DNA των

μεγαλύτερων

μοντέλων.

ανθρώπους που το εμπνεύστηκαν, το σχεδίασαν και το υλοποίησαν και σας μεταφέρει όλες τις πρώτες πληροφορίες. Το νέο Lexus LBX θα είναι διαθέσιμο στη Ελλάδα

από το Μάρτιο του 2024 και οι παραγγελίες θα ανοίξουν τον προσεχή Σεπτέμβριο.

Εμφάνιση

LBX: Compact και

εντυπωσιακό

Το νέο Lexus LBX εγκαινιάζει ένα νέο σχεδιαστικό κεφάλαιο για την Lexus στο οποίο έχει εξελιχθεί η χαρακτηριστική

μάσκα σε σχήμα Χ. Είναι compact στο

μάτι, διαθέτει δυναμικές γραμμές και

μια χαρακτηριστική φωτεινή υπογρα-

φή εμπρός και πίσω. Στα δικά μου μά-

τια άρεσε περισσότερο το πίσω μέρος

που δείχνει φαρδύ πλατύ και βιδωμένο

πτυσμένο, πολυτελές και δυναμικό και

για αυτό μου άρεσε. Από το πλάι τέλος το SUV DNA του αποτυπώνεται μέσω της απόστασης από το έδαφος και των πλαστικών προστατευτικών.

Εσωτερικό LBX: Πολυτέλεια

και ποιότητα Lexus Για το εσωτερικό του Lexus LBX δεν ξέ-

ρω αν πρέπει να αναφερθώ πρώτα στο ότι

η ποιότητα είναι η καλύτερη της κατηγορίας ή ότι αυτή συγκρίνεται με μοντέλα μεγαλύτερων κατηγοριών. Πριν φύγω για

παράδειγμα από την Αθήνα για το Μιλάνο

έγινε η παγκόσμια παρουσίαση, εί-

στο γκαράζ του AutoΤρίτη το ανανε-

Lexus UX. Εεε, αυτό που μου έκανε εντύπωση όταν μπήκα

Το σύστημα e-Latch βολεύει άπαξ το συνηθίσεις.

LBX ήταν ότι τα υλικά ήταν εφάμιλλα. Δέρματα υψηλή ποιότητας, κορυφαία συναρμογή υλικών, οθόνες με απίστευτη ευκρίνεια. Μάλιστα, να πω ότι πίσω από το τιμόνι εγκαινιάζεται για την Lexus μία 12,3 ιντσών οθόνη με δυνατότητα παραμετροποίησης

που όμως δεν «έπαιξα» αρκετά με αυτήν. Κατά τα άλλα, καλή και χαμηλή είναι η θέση οδήγησης πράγμα που θα ενισχύσει την οδηγική αίσθηση, άριστη η ορατότητα προς τα μπρος γεγονός που θα βοηθήσει στους ελιγμούς μέσα στην πόλη, μέτριοι είναι οι χώροι για τους πίσω επιβάτες με κυριότερο αυτόν για τα γόνατα, ενώ ο χώρος αποσκευών φαίνεται μεγαλύτερος από τα 332 λίτρα που δηλώνει η Lexus. Τέλος, μου άρεσε που και αντί για χειρολαβή στις πόρτες υπάρχει το σύστημα e-Latch (πιέζεις ένα κουμπί προς τα έξω), ενώ απροβλημάτιστη εν γένει είναι η εργονομία. Επίσης, οι άνθρωποι της Lexus μου είπαν ότι «έριξαν» πολύ δουλειά στον τομέα NVH (δλ. ηχομόνωση και κραδασμούς), όμως για αυτό θα πρέπει να περιμένετε την οδική μας επαφή με το μοντέλο.

Εξοπλισμός: 4 «ατμόσφαιρες»

και δυνατότητα customization Στην περίπτωση του Lexus LBX και συ-

Το εσωτερικό είναι κορυφαίο σε ποιότητα, αντίστοιχο με τα μεγαλύτερα μοντέλα της Lexus. Η θέση οδήγησης είναι χαμηλή ώστε να ενισχύσει την οδική αίσθηση. Εξαιρετική η ευκρίνεια της 9,8 ιντσών οθόνης. Μας άρεσε που δεν είναι όλα touch αλλά υπάρχουν και φυσικά κουμπιά. Ο πίνακας οργάνων είναι 12,3 ιντσών και παραμετροποιήσιμος

ΠΡΩΤΗ ΕΠΑΦΗ Lexus LBX

Το LBX πατάει σε μια τροποποιημένη πλατφόρμα του Yaris Cross με γόνατα ΜακΦέρσον μπροστά και ημιάκαμπτο πίσω, ενώ η ανάρτηση έχει σχεδιαστεί ώστε να παρέχει άνεση και καλή οδηγική αίσθηση.

γκεκριμένα τον εξοπλισμό, οι άνθρωποι

της Lexus δημιούργησαν 4 διαφορετικές

γκάμες εκδόσεων, ατμόσφαιρες όπως

μας είπαν, οι οποίες δημιουργήθηκαν

για να ταιριάξουν καλύτερα στις προτι-

μήσεις και τον τρόπο ζωής των πελατών.

Η πρώτη ονομάζεται «elegant» και έχει για παράδειγμα πιο οικολογικό χαρακτήρα με vegan δέρματα, η επόμενη ονομάζεται «relax» και είναι πιο classic και με elegant χαρακτήρα, η τρίτη «emotion»

έχει πιο αστική και σπορ προσέγγιση,

ενώ η τέταρτη «cool» έχει πιο luxury και

πολυτελή χαρακτηριστικά. Όλες ωστόσο έχουν υπερ-πλήρη εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας, ενώ σε όλες υπάρχει διαθέσιμο προαιρετι-

κός εξοπλισμός (π.χ. ηχοσύστημα με 13 ηχεία της Mark Levinson ή Head Up Display). Όσο για το customization, o

αγοραστής μπορεί να παίξει με χρώματα και λεπτομέρειες (μέχρι και το χρώμα της ζώνης ασφαλείας), ώστε να δημι-

Το Lexus LBX είναι full υβριδικό.

Ο κινητήρας

αποδίδει 136 άλογα και 185 Nm ροπής.

ουργήσει το LBX που είναι κομμένο και ραμμένο στα μέτρα του.

Κινητήρας:

Υβριδικό με 136 άλογα

Το νέο Lexus LBX είναι αποκλειστι-

κά υβριδικό και φορά τη νέα γενιά του υβριδικού συστήματος της Toyota, όπου ένας 3κύλινδρος 1.500άρης κινητήρας συνδυάζεται με ένα ηλεκτροκινητήρα, όπως στο Yaris Cross, όμως εδώ η απόδοση είναι στα 136 άλογα και η ροπή στα 185 Nm. Κινητήρας και κιβώτιο έχουν επανασχεδιαστεί, όπως και η διπολική μπαταρία νικελίου-υδριδίου. Αυτή μάλιστα είναι πιο αποδοτική και επιτρέπει την πρόσθετη υποστήριξη του ηλεκτροκινητήρα κατά την επιτάχυνση και επεκτείνει την αμιγώς ηλεκτρική ικανότητα του αυτοκινήτου.

Σύμφωνα με την Lexus το 0-100 ολοκληρώνεται σε 9,5 δλ. και οι εκ -

Οι παραγγελίες θα ξεκινήσουν

πομπές ρύπων είναι κάτω από 120 γρ. CO2/χλμ. σε όλες τις εκδόσεις. Τέλος, υπάρχει και η δυνατότητα 4κίνησης με ένα extra ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα, όμως η συνολική ιπποδύναμη

παραμένει και σε αυτήν την έκδοση στα 136 άλογα.

Πάνω στην

πλατφόρμα GA-B

Το νέο Lexus LBX πατάει σε μια τροποποιημένη πλατφόρμα της GA-B της Toyota. Έχει μήκος 4.190 χλστ., πλάτος 1.825 χλστ. και ύψος 1.545 χλστ. ενώ το μεταξόνιο είναι 2.580 χλστ., 2 εκατοστά μεγαλύτερο από του Yaris Cross. Αναρτήσεις και τιμόνι έχουν σχεδιαστεί ώστε να προσφέρουν μια τυπική Lexus οδική συμπεριφορά η οποία θα διακρίνεται για την άνεση και την οδηγική αίσθηση. Μένει λοιπόν να το δούμε και στο δρόμο στα τέλη του 2023 λίγο πριν ξεκινήσει το εμπορικό λανσάρισμα του μοντέλου και οι παραδόσεις του από τον προσεχή Μάρτιο.

Το Citroen C5 Aircross

απέκτησε υβριδική έκδοση

Η DS πραγματοποίησε μία σειρά από αναβαθμίσεις στην ναυαρχίδα της το DS 9.

Το ήπια υβριδικό σύστημα κίνησης του νέου C5 Aircross, αποτελείται από έναν τούρμπο τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα νέας γενιάς 1,2 PureTech, ο οποίος συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα μόνιμου

Στα αποκαλυπτήρια του νέου Citroen C5 Aircross Hybrid 136

προχώρησε η γαλλική μάρκα, ει-

σάγοντας μία ακόμα έκδοση στην ηλε-

κτροκίνητη γκάμα του μικρομεσαίου

SUV. Το ήπια υβριδικό σύστημα κίνησης

του νέου C5 Aircross, αποτελείται από

έναν τούρμπο τρικύλινδρο βενζινοκινη-

τήρα νέας γενιάς 1,2 PureTech, ο οποί-

ος συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινη-

τήρα μόνιμου μαγνήτη 28 ίππων και 55

Nm ροπής, που κατά την επιβράδυνση,

λειτουργεί ως γεννήτρια για την επαναφόρτιση της μπαταρίας. Η απόδοση του

εν λόγω συνόλου είναι 136 ίπποι και 230

Nm ροπής με την ισχύ να περνάει στους τροχούς με το νέο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων (ë-DCS6), ειδικά σχεδιασμένο για υβριδικά συστήματα, όπου ενσωματώνει τον ηλεκτροκινητήρα, τον μετατροπέα και τον εγκέφαλο ECU. Τέλος, μια μπαταρία ιόντων λιθίου 48V με διαθέσιμη χωρητικότητα 432 Wh είναι τοποθετημένη κάτω από το

αριστερό μπρο στινό κάθισμα, ώστε να μην επη ρεάζεται ο χώρος αποσκευών ή το εσωτερικό.

Η νέα έκδοση έχει 129 γρ./χλμ. εκπο

μπές CO2/χλμ., ποσο

στό κατά 15% μειωμένο

σε σχέση με την βενζινο

κίνητη έκδοση των 130 ίπ

πων και χάρη στον ηλεκτρικό

κινητήρα που διαθέτει το C5 Aircross

Hybrid 136 μπορεί να κινείται 100% ηλεκτρικά σε χαμηλές ταχύτητες, όταν

κάνει ελιγμούς ή επιβραδύνει και βοηθά

τον βενζινοκινητήρα κατά την εκκίνηση. Στην πόλη, αυτή η υβριδική έκδοση σύμφωνα με τη μάρκα, μπορεί να πραγματοποιήσει έως και το 50% των διαδρομών σε 100% ηλεκτρική λειτουργία, το οποίο συνεπάγεται και με μείωση της κατανάλωσης.

Νέο Mitsubishi Colt: Με γαλλικό DNA και έως 143 PS

Η Mitsubishi παρουσίασε το νέο Colt, το οποίο επιστρέφει μετά από 9 χρόνια έχοντας ως βάση το Renault Clio. Tο Colt είναι

ουσιαστικά ένα Clio με διαφορετικά εμβλήματα και μικρές διαφοροποιήσεις στα φω-

τιστικά σώματα, την γρίλια και τους προφυ-

λακτήρες.

Στην καμπίνα, το Colt λαμβάνει δύο

ψηφιακές οθόνες από την βασική, μία 7άρα αντί πίνακα οργάνων και άλλη μία

επίσης 7,0’’ (προαιρετικά 10 και 9,3’’

αντίστοιχα) για το infotainment, το οποίο

είναι συμβατό με Android Auto ή Apple CarPlay.

Όσον αφορά στους κινητήρες, θα συνα-

ντήσουμε έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 67

ίππων με 5άρι χειροκίνητο κιβώτιο, έναν

τούρμπο κινητήρα 91 ίππων με 6άρι κιβώ-

τιο, καθώς και μία αυτοφορτιζόμενη

Η πιο σημαντική αναβάθμιση είναι το νεότερο σύστημα πολυμέσων DS IRIS System, που έχει νέο interface, νέο σύστημα αναγνώρισης φωνής και μπορεί να εξατομικευτεί από τους κατόχους. Παράλληλα στη γκάμα του DS 9 προστέθηκε η νέα κορυφαία έκδοση Opera, η οποία έρχεται με πιο πολυτελή εξοπλισμό, ο οποίος μεταξύ άλλων περιλαμβάνει το πακέτο ασφαλείας ημιαυτόνομης οδήγηση DS Drive Assist και το ηχοσύστημα Focal Electra. Η DS εξόπλισε επίσης την καμπίνα του μοντέλου με δέρμα Nappa, ενώ υπάρχουν και επιπλέον επιλογές φινιρίσματος. Τέλος στην γκάμα των εκδόσεων του DS 9 προστέθηκε και η ειδική έκδοση Esprit De Voyage, η οποία χαρακτηρίζεται μεταξύ άλλων από ένα αποκλειστικό ανοιχτό δερμάτινο εσωτερικό.

To VW ID.Buzz και 7θέσιο με 286 ίππους

Στην επίσημη παρουσίαση του ID.Buzz με το μακρύτερο κατά 250 χλστ. μεταξόνιο προχώρησε η Volkswagen. Όπως ήταν αναμενόμενο, διατηρεί τον ίδιο εξωτερικό σχεδιασμό, ωστόσο πλέον είναι πιο μακρύ στα 4.962 χιλιοστά χάρη στο μεγαλύτερο μεταξόνιο, το οποίο φυσικά προσφέρει

τον απαραίτητο χώρο για να τοποθετηθεί η τρίτη σειρά καθισμάτων και πιο ευρύχωρο πορτ-μπαγκάζ που μπορεί να μεταφέρει ακόμη και τα 2.469 λίτρα σε αποσκευές. Πάντως το highlight είναι η πανοραμική

ηλιοροφή, η οποία, είναι η μεγαλύτερη σε μέγεθος που προσφέρεται σε μοντέλο του Volkswagen Group.

To 7θέσιο ID.Buzz εφοδιάζεται με ένα νέο αμιγώς ηλεκτρικό κινητήρα 286 ίππων, αλλά και με μεγαλύτερης χωρητικότητας μπαταρία 85 kWh που είναι σε θέση να προσφέρει μεγαλύτερη αυτονομία.

Νέα BMW Σειρά 5, ηλεκτρική και έως 601 άλογα

ΒΜW Σειρά 5, η οποία μεγάλωσε ξεπερνώντας τα 5 μέτρα (5,06

μ.) και απέκτησε πιο δυναμική εμφάνι-

ση σε σχέση με πριν. Το σημαντικό εί-

ναι ωστόσο πως για πρώτη φορά έρχε-

ται ως ηλεκτρική, στις εκδόσεις i5 M60

xDrive με 601 ίππους και 820 Nm ρο-

πής και στην eDrive40, με 340 άλογα

και 430 Nm ροπής.

Σε ότι αφορά τους κινητήρες βενζί-

νης και diesel, διαθέτουν πλέον στο σύ-

νολό τους ήπια υβριδική τεχνολογία 48

Volt και συνδυάζονται στάνταρ με ένα

νέο 8-τάχυτο κιβώτιο Steptronic Sport.

Στην Ευρωπαϊκή αγορά, το λανσάρισμα

θα γίνει με τα τετρακύλινδρα μοντέλα 520i Sedan (208 ίππους), 520d (με 197

ίππους), ενώ αργότερα θα προστεθούν και δύο PHEV εκδόσεις.

To 7θέσιο ID.Buzz εφοδιάζεται με ένα νέο αμιγώς ηλεκτρικό κινητήρα 286 ίππων, αλλά και με μεγαλύτερης χωρητικότητας μπαταρία.

Το ανανεωμένο Volkswagen

Touareg συνεχίζει να εφοδιάζεται με

V6 3λίτρους κινητήρες βενζίνης και

diesel. Η μονάδα βενζίνης αποδίδει

340 άλογα και 450 Nm ροπής, ενώ

τα δύο diesel μοτέρ αποδίδουν 231 ή

286 άλογα με 500 και 600 Nm ροπής

αντίστοιχα. Παρών είναι και το ηλε -

κτροκίνητο σύστημα μετάδοσης κίνη -

σης, eHybrid με συνολική ισχύ 381

ίππων, η οποία αυξάνεται στους 462

για το κορυφαίο Touareg R. Ανεξάρ -

τητα από τον κινητήρα, όλες οι εκδό -

σεις

νηση 4Motion και αυτόματο κιβώτιο

οκτώ σχέσεων, ενώ παράλληλα έχει

γίνει και ένα fine tuning στο σύστημα

της ανάρτησης.

Το ανανεωμένο Touareg έχει προ -

σθέσει στην εμφάνισή του τις φωτιζό -

μενες LED μπάρες, ενώ νέο χαρακτη -

ριστικό είναι το φωτιζόμενο λογότυπο

στο πίσω μέρος. Από κει και πέρα οι

νέοι προβολείς χρησιμοποιούν την

πιο προηγμένη τεχνολογία matrix

με micro-LED, ενώ στάνταρ είναι το Innovision Cockpit, το οποίο ενώ -

νει τον ψηφιακό πίνακα οργάνων 12

ιντσών με την οθόνη αφής 15 ιντσών για το infotainment.

Το ανανεωμένο Touareg έχει προσθέσει στην εμφάνισή του τις φωτιζόμενες LED μπάρες, ενώ οι νέοι προβολείς χρησιμοποιούν την πιο προηγμένη τεχνολογία matrix με micro-LED.

Ανανεωμένο VW Touareg με κινητήρες V6

Αναβάθμιση για το Land Rover Discovery Sport

Στην αναβάθμιση του Discovery Sport προχώρησε Land Rover, προσφέροντας του μία νέα κομψή καμπίνα και μία σειρά από επιπλέον τε -

χνολογίες. Κορυφαία από όλες τις

αλλαγές είναι η εγκατάσταση μίας νέ -

ας κυρτής οθόνης αφής 11,4 ιντσών

για το infotainment, όπου xάρη στην

ύπαρξη της, αφαιρούνται πολλά από

τα φυσικά χειριστήρια, αφήνοντας

χώρο για μικροαντικείμενα.

Από κει και πέρα επιπλέον τεχνο -

λογίες ευκολίας όπως ο φωνητικός

έλεγχος Amazon Alexa, το ασύρ -

ματο Apple CarPlay και το Android

Auto είναι πλέον στάνταρ, όπως

ισχύει και για τον ψηφιακό πίνα -

κα οργάνων σε ολόκληρο το φάσμα

των εκδόσεων.

Κλείνοντας να αναφέρουμε πως η

γκάμα των κινητήρων παραμένει αμετάβλητη, με τη φίρμα να αναφέρει πως

έχε αυξηθεί η ηλεκτρική αυτονομία της PHEV έκδοσης P300e, στα 61 χλμ. κα-

H Lexus παρουσίασε τα νέα GX και TX

Δύο νέα SUV παρουσίασε τις τελευ-

ταίες μέρες η Lexus, τα νέα GX και ΤΧ.

Το πρώτο αποτελεί ένα δυναμικό offroader με boxy σχεδιασμό και μήκος

5.005 χλστ.. Εφοδιάζεται με ένα twinturbo V6 3,4 λίτρων κινητήρα με ισχύ

354 ίππων και 650 Nm ροπής, που συνδυάζεται με αυτόματο 10τάχυτο κιβώτιο,

ενώ η 4κίνηση είναι φυσικά στάνταρ.

Μελλοντικά η Lexus θα εισάγει

στην γκάμα και ένα υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης, ενώ τέλος, στάνταρ είναι το ολοκαίνουριο σύ -

στημα Electronic – Kinetic Dynamic Suspension System (E-KDSS), που προσφέρει επιπλέον υποστήριξη στον οδηγό όταν κινείται σε ανώμαλο έδαφος.

7Θέσιο και PHEV

Όσον αφορά το TX τώρα, έχει ως βάση του το Toyota Grand Highlander με αποτέλεσμα να φιλοξενεί στο εσωτερικό του τρεις σειρές καθισμάτων και το πορτ-μπαγκάζ τοu να φτάνει τα 569 λίτρα..

Κάτω από το καπό του, θα συναντήσουμε τρία διαφορετικά σύνολα. Στη βάση βρίσκεται ένας τούρμπο 4κύλινδρος 2,4 λίτρων κινητήρας με 279 άλογα και 429 Nm ροπής, εν συνεχεία υπάρχει μία υβριδική επιλογή 371 ίππων με 554 Nm

και το σύστημα τετρακίνησης Direct4..

Η τρίτη και πιο ισχυρή επιλογή είναι το plug-in υβριδικό TX 550h+ που συνδυάζει έναν κινητήρα V6 3,5 λίτρων, CVT κιβώτιο ταχυτήτων και σύστημα τετρακίνησης Direct4. Τα άλογα σε αυτή την περίπτωση αυξάνονται στα 412 ενώ το μοντέλο μπορεί να κινηθεί ηλεκτρικά για 53 χιλιόμετρα.

Ηλεκτρικό SUVάκι με έως 428 άλογα από τη Volvo

Στην παρουσίαση του αμιγώς ηλεκτρικού EX30 προχώρησε η Volvo, το οποίο με μή-

κος 4.233 χλστ. ανήκει στην κατηγορία των

μικρών SUV και φυσικά είναι το μικρότερο μοντέλο της φίρμας. Το EX30 προσφέρεται με ένα ηλεκτρικό μοτέρ 268 ίππων και 343 Nm ροπής σε συν-

υπάρχει και η Twin Motor Performance έκδοση με ισχύ 428 ίππων, που θέλει 3,6 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα. Στην καμπίνα, το νέο EX30 χαρακτηρίζε

NEA

AΓΟΡΑΣ

Toyota: «Βροχή» νέων μοντέλων και εκδόσεων

Νέα Corolla Cross Hybrid 1.800 κυβικών, νέο Prius Plug-in, νέες τιμές για το ηλεκτρικό bz4x και μία ειδική έκδοση του Aygo X οι αλλαγές στους τιμοκαταλόγους της Toyota αυτόν τον μήνα.

ΟΦΕΛΟΣ 3.000 € ΓΙΑ ΤΑ CITROEN C4 & C4 X

ημαντικές προσθήκες μοντέλων και

εκδόσεων από την μεριά της Toyota αυτόν τον μήνα. Ξεκινάμε με την πιο

ενδιαφέρουσα για την ελληνική αγορά, την άφιξη της Corolla Cross Hybrid με τον

1.800άρη κινητήρα κάτω από το καπό που

δεν πληρώνει φόρο πολυτελείας, έχει χα-

μηλή κατανάλωση καυσίμου (5,0 λτ./100

χλμ.) και 140 άλογα ώστε να εξασφαλί-

σουν καλές επιδόσεις (0-100 σε 9,9 δλ.).

Η τιμή της ξεκινάει από τα 30.200 ευρώ

για την έκδοση Active Plus η οποία μετα-

ξύ των άλλων έχει οθόνες 10,5 και 12,3

ιντσών, 2ζωνικό clima, adaptive cruise control και κάμερα οπισθοπορείας.

Έπειτα, σημαντική είδηση αποτελεί η διαθεσιμότητα του Toyota Prius Plug-in. Η τι-

μή του ξεκινάει από τα 47.670 ευρώ για την υπερπλήρη έκδοση Style. Σημειωτέων το 5ης γενιάς Prius αποδίδει 223 άλογα και έχει 69 χιλιόμετρα ηλεκτρικής αυτονομίας.

Από την 1η επαφή που είχαμε πριν 6 μήνες

όταν ήταν ακόμη σε στάδιο προπαραγωγής

μας ενθουσίασε το τεχνολογικό του προφίλ και ο οδηγικός του προσανατολισμός.

Τέλος, νέες τιμές ανακοινώθηκαν για το 1ο ηλεκτρικό μοντέλο της ιαπωνικής

μάρκας το bz4x το οποίο ξεκινάει από τα

42.920 ευρώ με επιδότηση στην έκδοση με τα 204 άλογα, ενώ για το μίνι Aygo X ανακοινώθηκε μια ειδική, περιορισμένης παραγωγής έκδοσης που ονομάζεται Undercover και έχει διαφορές σε εμφάνιση και εξοπλισμό.

ΝΕΟ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΑΠΟ

ΤΗΝ VOLKSWAGEN

Το Volkswagen Taigo, αλλά και τα υπό-

λοιπα μοντέλα της VW είναι διαθέσιμα με

την ευέλικτη χρηματοδότηση Auto Credit.

Ουσιαστικά μιλάμε για ένα πρόγραμμα στο

τέλος του οποίου μπορείς να αποφασίσεις

εσύ αν θες να αποκτήσεις στην κατοχή

σου το αυτοκίνητο ή να εξετάσεις τις υπό-

λοιπες επιλογές σου.

Αναλυτικά το πρόγραμμα Auto Credit

περιλαμβάνει σταθερό επιτόκιο 3,9 %, χα-

μηλές ισόποσες δόσεις με σταθερό χαμη-

λό επιτόκιο, διάρκεια χρηματοδότησης 24 ή 36 ή 48 μήνες, ελάχιστη προκαταβολή 10%

και προστασία Αποπληρωμής Δανείου Με το τέλος του προγράμματος υπάρ-

χουν οι ακόλουθες επιλογές: Επιστροφή του αυτοκινήτου και δυνατότητα επιλογής ενός καινούριου Volkswagen, Επαναχρηματοδότηση της τελευταίας δόσης και Εξόφληση και οριστική απόκτηση του αυτοκινήτου

Highlights

του μήνα: τα

νέα μοντέλαεκδόσεις από

την Toyota & η επιδότηση

των 3.000 €

και η καλή

τιμή για το

Citroen C4

Η ελληνική αντιπροσωπεία της Citroen επιδοτεί τα C4 και C4 X με 3.000 ευρώ σε όλες τις εκδόσεις. Συγκεκριμένα, η τιμή εκκίνησης του Citroen C4 (1,2 με 100 PS στην βασική έκδοση Live Pack) είναι 20.650 ευρώ, τιμή εξαιρετική σε σχέση συγκριτικά με το μ.ο. της κατηγορίας, ενώ η diesel αυτόματη έκδοση με τα 130 άλογα ξεκινάει από τα 28.300 ευρώ στην εξοπλιστική έκδοση Feel Pack. Το Citroen C4 X από την άλλη ξεκινάει από τα 24.400 ευρώ και 31.300 ευρώ στις αντίστοιχες εκδόσεις κινητήρα και εξοπλισμού. Οι τιμές αυτές θα ισχύουν έως τις 15 Ιουλίου.

ΑΠΟ 27.400 TO NEO

Διαθέσιμο στην ελληνική αγορά είναι πλέον το ανανεωμένο Honda Jazz. Το ιαπωνικό μοντέλο έρχεται με ισχυρότερο υβριδικό σύνολο στα 122 άλογα, μικρές αισθητικές αλλαγές στο σε εξωτερική εμφάνιση και στην καμπίνα, 4 εξοπλιστικές εκδόσεις (Elegance, Advance, Sport και Crosstar), ενώ συνοδεύεται από έναν υπερπλήρη εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας. Ο εξοπλισμός σε συνδυασμό με την Hybrid τεχνολογία

ΡΕΠ Ο ΡΤΑΖ

l ΕΙΔΗΣΕΙΣ l ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ l ΝΕΑ

στα 3,25 ευρώ

Αύξηση στα κόμιστρα κατά 30%, στα 3,25 ευρώ, για τις ώρες αιχμής (από τις 7 έως τις 9 το πρωί και από 4 έως τις 6 το απόγευμα) μετά την πρώτη πενταετία. Αυτό προβλέπει, μεταξύ άλλων, η νέα σύμβαση παραχώρησης της Αττικής Οδού.

Δεκαπέντε μήνες συνεχόμενης λειτουργίας συμπλήρωσε ο τετραψήφιος αριθμός 1544 της Περιφέρειας Αττικής για το οδικό δίκτυο. Σε αυτό το χρονικό διάστημα αντιμετω -

πίστηκαν πάνω από 3.000 αιτήμα -

τα πολιτών που αφορούσαν έκτακτα

συμβάντα στους δρόμους της Αττικής. Τα περισσότερα αιτήματα αφορούν στην αντιμετώπιση και την αποκατάσταση βλαβών. Επισημαί -

νεται πως μέσω του αριθμού αυτού επιτυγχάνεται η άμεση ενημέρωση των αρμόδιων τεχνικών υπηρεσιών

της Περιφέρειας Αττικής, κάτι που καθιστά δυνατή την γρήγορη αποκατάσταση οποιασδήποτε βλάβης ή

την επιτυχή και γρήγορη αντιμετώπιση οποιουδήποτε συμβάντος στο

οδικό δίκτυο. Αυτό επιτυγχάνεται

και χάρη στα επτά οχήματα κλειστού

τύπου που περιπολούν σε καθημερινή βάση το οδικό δίκτυο όσο και με το δίκτυο των 250 καμερών μέ -

σω του οποίου επιτηρείται η κυκλο -

φορία. Σύντομα θα υπάρχει και ανά -

λογη εφαρμογή σε iOS και Αndroid

ώστε οι χρήστες του οδικού δικτύου

φωτογραφίζοντας την οποιαδήποτε

βλάβη θα μπορούν μέσω της εφαρμογής να την αποστέλλουν σε πραγματικό χρόνο.

Ακριβότερα θα είναι τα διόδια της Αττικής οδού στις ώρες αιχμής, όταν δηλαδή ο περισσότερος κόσμος την χρησιμοποιεί αναγκαστικά ώστε να πάει και να επιστρέψει από την δουλειά του.

Ηαναδιαμόρφωση των τιμών διοδίων για την Αττική Οδό συμπεριλαμβά-

νεται στη νέα σύμβαση παραχώρη-

σης η οποία προβλέπει ναι μεν τη μείω-

ση του κομίστρου για την πρώτη πενταετία

από τα 2,80 ευρώ στα 2,50 ευρώ, αλλά, μετά την πρώτη πενταετία θα γίνει αύξηση

κατά 30% στις ώρες αιχμής. Η αύξηση με-

τά την πρώτη πενταετία θα γίνει με την συναίνεση του ελληνικού Δημοσίου.

Στη νέα σύμβαση προβλέπεται επίσης

υψηλότερα διόδια για τα ρυπογόνα φορτηγά, μειωμένα διόδια για αυτά με κινητήρες Euro 6, στα πλαίσια των κανόνων της Ευρωπαϊκής Ένωσης και έσοδα προς το Δημόσιο ύψους 7,5% από τα μικτά έσοδα της Αττικής Οδού.

Οι ελεγκτές της Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Εσόδων διαπίστωσαν πως βενζινάδικο στη Νάξο υπέπεσε σε μια σειρά παραβάσεων και για αυτό του επιβλήθηκε πρόστιμο 61.000 ευρώ. Συγκεκριμένα, ο ειδικός αλγόριθμος αξιοποίησε στοιχεία από το σύστημα εισροών - εκροών και σε συνδυασμό με τον επιτόπιο έλεγχο που έγινε, διαπιστώθηκαν 6 σημαντικές παραβάσεις (φορολογικές και σχετικές με το σύστημα εισροών –εκροών). Ως αποτέλεσμα, σφραγίστηκαν οι δεξαμενές

και οι αντλίες του πρατηρίου και δεσμεύθηκε ο μη δηλωμένος Φορολογικός Ηλεκτρονικός Μηχανισμός.

Πότε θα αυξάνονται τα διόδια

Το δικαίωμα αύξησης του διοδίου δεν θα υπάρχει a priori αλλά θα ενεργοποιηθεί σε περίπτωση που διαπιστωθεί πως μέση ωριαία αύξηση της κυκλοφορίας κατά τις δυο περιόδους αιχμής (πρωί –απόγευμα) και τουλάχιστον για 2 ώρες της μέρας είναι χαμηλότερη των 45 χιλιομέτρων την ώρα. Η παραπάνω συνθήκη θα πρέπει να λαμβάνει χώρα για 30 μέρες και για περίοδο 6 συνεχόμενων μηνών, χωρίς όμως να υπολογίζεται το καλοκαίρι, σε 4 τμήματα του οδικού άξονα και με την προϋπόθεση ότι τουλάχιστον σε τρία από αυτά, θα πρέπει να παρατηρούνται οι ανωτέρω συνθήκες.

ΠΆΝΩ ΆΠΌ 3.000 ΠΡΌΒΛΉΜΆΤΆ ΣΤΌΥΣ ΔΡΌΜΌΥΣ ΚΆΤΈΓΡΆ-

1544

ΛΌΥΚΈΤΌ ΣΈ ΒΈΝΖΙΝΆΔΙΚΌ ΣΤΉ ΝΆΞΌ

ΡΕΠΟΡΤΑΖ Project αειφόρας ανάπτυξης στην Αστυπάλαια

astyMOVE και αναπνέουμε... ηλεκτρικά

Το Νοέμβριο του 2020 η ελληνική κυβέρνηση και το VW Group υπέγραψαν μνημόνιο συνεργασίας για την μετατροπή της Αστυπάλαιας σε «έξυπνο και αειφόρο νησί». Ταξιδέψαμε ως το κυκλαδίτικο νησί και είδαμε

από κοντά πώς προχωράει το φιλόδοξο project «astyMOVE», που μελλοντικά θα συνδυαστεί με εκμετάλλευση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας.

έρετε ότι στην Αστυπάλαια, την τελευταία 2ετία οι πωλήσεις νέων αυτοκινήτων αφορούν αποκλειστικά ηλεκτρικά μοντέλα; Συνολικά 84

οχήματα έχουν ταξινομηθεί στην «πε-

ταλούδα του Αιγαίου» η οποία σταδιακά

μετατρέπεται σε ένα έξυπνο και αειφό-

ρο νησί. Ένα νησί, όπου σε πρώτο χρό-

νο δημόσιες και ιδιωτικές μετακινήσεις

(θα) γίνονται αμιγώς ηλεκτρικά, και το

οποίο μακροπρόθεσμα θα καλύπτει τις

ενεργειακές του ανάγκες από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας.

Γιατί στην Αστυπάλαια - Οι 4

λόγοι

Η επιλογή του μικρού κυκλαδίτικου

νησιού για την υλοποίηση του συγκεκρι-

μένου project έγινε για 1+3 βασικούς

λόγους:

• Ο απομονωμένος χαρακτήρας του

ως μη διασυνδεδεμένο με την υπόλοι-

πη ηπειρωτική χώρα νησί (ανεξάρτητη

ηλεκτροδότηση)

• Μικρό μέγεθος

• Μικρός πληθυσμός (1.334 μόνιμοι κάτοικοι)

• Ελεγχόμενος στόλος οχημάτων (περίπου 1.500)

Πρώτα οι φορτιστές, μετά... download την εφαρμογή astyMOVE

Πρώτη «δουλειά» των ανθρώπων που «έτρεξαν» το project ήταν η εγκατάσταση επαρκούς αριθμού δημοσίων φορτιστών. Σήμερα, στην Αστυπάλαια υπάρχουν 20 AC φορτιστές, με δύο υποδοχές 11 kW ο καθένας, καθώς και ένας ταχυφορτιστής (DC) ισχύος 50 kW για το ηλεκτρικό ασθενοφόρο του νησιού. Εκτός των παραπάνω, έχουν εγκατασταθεί και 18 WallBoxes για τους ιδιώτες κατόχους ηλεκτρικών οχημάτων.

Αφού πήραμε πληροφορίες για το project από τον Maik Stephan (Head

of Business Development, Volkswagen Group) και αφού συζητήσαμε με τον Δήμαρχο Αστυπάλαιας, κ. Νικόλαο Κομηνέα, θελήσαμε να διαπιστώσουμε στην πράξη τι άλλαξε στην Αστυπάλαια. Απαραίτητη προϋπόθεση ήταν να κατεβάσουμε την εφαρμογή astyMOVE με τα αντίστοιχα sections astyBUS και astyGO.

Δεν πρέπει να ξεχνάμε πως στους

μόνιμους κατοίκους της Αστυπάλαιας

προσφέρονται συγκεκριμένα

οικονομικά κίνητρα κτήσης

(51 αυτοκίνητα την τελευταία 2ετία εκ

των οποίων και 1 ηλεκτρικό ταξί ID.4).

astyBUS: Με ID. Buzz σε κάθε παραλία του νησιού

Πριν από το Νοέμβριο του 2020 στην Αστυπάλαια δεν υπήρχε δημόσια μετα-

Τρία προγράμματα λειτουργίας (ECO, Trail, Boost) έχει ηλεκτρικό ποδήλατο Ducati Scrambler.

κίνηση τη χειμερινή περίοδο. Πλέον, σε συνεργασία και με τον αναπτυξιακό οργανισμό «K2», τους μη τουριστικούς μήνες κυκλοφορούν 2 ηλεκτρικά ID. Buzz, ενώ τη θερινή περίοδο ενισχύονται και από 3 μικρομεσαία SUV ID.4. Το μόνο που πρέπει να κάνεις για να προγραμματίσεις μία διαδρομή είναι να επιλέξεις το section astyBUS από το app astyMOVE. Από την εφαρμογή επιλέγεις το εισιτήριο που σε βολεύει περισσότερο (day pass, μηνιαίο κ.λπ.), ορίζεις μέχρι και την ώρα αναχώρησης και μετακινείσαι στους δημοφιλείς προορισμούς του νησιού, το αεροδρόμιο ή το λιμάνι του Αγίου Ανδρέα. astyGO: Βόλτα με ID.3, SEAT

MO eScooter 125 & ηλεκτρικό

ποδήλατο Ducati Scrambler

Το δεύτερο τμήμα του astyMOVE περιλαμβάνει περισσότερο ιδιωτικές μετακινήσεις, τύπου «car-sharing». Να νοικιάσεις, δηλαδή, για μερικές ώρες το όχημα που θέλεις, να κινείσαι πιο αυτόνομα και πιο ανεξάρτητα. Σε συνεργασία με τις εταιρείες «Rent a Car» του νησιού που έχουν αναλάβει την διαχείριση του στόλου, η Kosmocar παρέχει προς ενοικίαση οκτώ αυτοκίνητα ID.3, έξι eScooter SEAT MO 125 και έξι ηλεκτρικά ποδήλατα Ducati Scrambler. Και

Με την

τοποθέτηση εγκαταστάσεων

ΑΠΕ το νησί

θα εξαρτάται

σε ποσοστό 60% από αυτές, θα εξοικονομήσει

1.000.000

λτ. ντίζελ το

χρόνο και θα

μειώσει κατά

22% (γύρω

στις 325.000

ευρώ) τα

ετήσια κόστη

για την παραγωγή ενέργειας.

πάλι, μέσω της εφαρμογής, «κλείνεις» το όχημα που θέλεις, επιλέγοντας είτε προπληρωμένα πακέτα (2-6 ώρες), είτε πληρώνοντας ανά λεπτό χρήσης. Στην πε-

ρίπτωση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων

απολαμβάνεις 24ωρη χρήση και παρκά-

ρεις σε 15 ζώνες (διαφορετικές από εκεί-

νες των astyBUS), ενώ με το eScooter και

το ποδήλατο υπάρχουν περιορισμοί χρή-

σης (9 το πρωί - 9 το βράδυ) και δύο διαθέ-

σιμα parking HUBs (σε Χώρα και Λιμάνι).

Όλα τα παραπάνω με την καθιέρω-

ση λύσεων ηλεκτρικών μετακινήσεων

εξυπηρετούν σε μεγάλο βαθμό την κα-

θημερινότητα των ενεργειακά αυτόνο-

μων κατοίκων της Αστυπάλαιας. Είτε με την αποσυμφόρηση των θέσεων parking (στόχος να μειωθεί κατά 1/3 ο στόλος

οχημάτων χωρίς να επηρεαστούν οι διαθέσιμες επιλογές μετακινήσεων), είτε στη μείωση στις εκπομπές αέριων ρύπων, είτε στην ελαχιστοποίηση της φασαρίας. Το ευρύτερο σχέδιο, όμως, θέλει την Αστυπάλαια να γίνεται το ένα

«έξυπνο και αειφόρο νησί» που θα καλύπτει τις ενεργειακές ανάγκες του από ανανεώσιμες πηγές. Για αυτό, εξάλλου, έχει τοποθετηθεί ήδη φωτοβολταϊκό πάνελ 20 kW που αρκεί για να φορτιστούν όλα τα ηλεκτρικά οχήματα του νησιού. Επόμενος στόχος είναι η τοποθέτηση μίας μεγαλύτερης εγκατάστασης από φωτοβολταϊκά που σταδιακά θα αντικαταστήσει το υπάρχον εργοστάσιο με καύση ντίζελ. Στην Αστυπάλαια υπάρχουν ετήσιες ενεργειακές ανάγκες 7.000 MWh τις οποίες καλύπτει εργοστάσιο με 4 συνολικά πετρελαιογεννήτριες. Αυτές παράγουν 1,8 εκ. λτ. ντίζελ το χρόνο το οποίο κοστίζει 2,1 εκ. ευρώ και 4.700 τόνους CO2 το χρόνο! Με χρονικό ορίζοντα το 2024 έχει δρομολογηθεί η κατασκευή ενός υβριδικού πάρκου με φωτοβολταϊκά πάνελ ισχύος 3,5 MW. Θα συνοδεύεται απο σύστημα αποθήκευσης σε μπαταρίες χωρητικότητας 9,1 MWh, ικανό για να καλύψει τις ενεργειακές ανάγκες του νησιού για 10 ώρες. Μεγάλος στόχος είναι το 2026 η Αστυπάλαια να είναι «πράσινα» ενεργειακά αυτόνομη κατά 80%, με πιθανή και την κατασκευή ανεμογεννητριών. Στην εφαρμογή astyMOVE

Από το εργοστάσιο με

ντιζελογεννήτριες σε φωτοβολταϊκά πάνελ

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

Με τον Διευθυντή

Product & Pricing της Kia Ευρώπης, Αλέξανδρο Παπαπετρόπουλο

Εφ΄όλης της ύλης και επί των… τιμών

Ο Αλέξανδρος Παπαπετρόπουλος, Director of Product & Pricing της Kia μας μιλάει για το μέλλον των θερμικών κινητήρων, την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης, την διαμόρφωση των τιμών αυτοκινήτων, τα πλάνα της μάρκας και πολλά άλλα.

ρεθήκαμε στη Φρανκούρτη, στα κεντρικά γραφεία της Kia Ευρώπης, για την εκδήλωση «Brand Summit», όπου αποκαλύφθηκε στους δημοσιογράφους η ναυαρχίδα της ηλε-

κτρικής της γκάμας, το νέο EV9. Πρόκει-

ται για ένα επιβλητικό SUV το οποίο είναι

ο νέος της «Brand Ambassador».

Αναρωτιέστε όμως ποιος μπορεί να

κρύβεται πίσω από τα προϊόντα της Kia

Ευρώπης; Ξεκινάμε με το ότι είναι Έλλη-

νας, έχει σπουδάσει μηχανολόγος μηχα-

νικός στο Πολυτεχνείο της Πάτρας και

δραστηριοποιείται εδώ και πολλά χρό-

νια στον χώρο του αυτοκινήτου με μα-

κρά θητεία στην Toyota και στην Kia. Ο

λόγος για τον κύριο Αλέξανδρο Παπαπε-

τρόπουλο, Director of Product & Pricing

της Kia Europe, με τον οποίο είχαμε την

ευκαιρία να συνομιλήσουμε και ο οποίος μας απαντάει εφ όλης της ύλης και επί των «τιμών».

AutoΤρίτη: Παράλληλα με την ανάπτυξη της ηλεκτρικής γκάμας EV, η Kia διατηρεί σε πολλά μοντέλα της θερμι-

κούς κινητήρες. Ποια είναι η δική σας εκτίμηση για το μέλλον των κινητήρων βενζίνης-diesel τόσο στην Kia, όσο και γενικότερα στην αυτοκινητοβιομηχανία; Αλέξανδρος Παπαπετρόπουλος: Όσον αφορά τα diesel θεωρώ ότι μετά το 2026, μετά το Euro 7, θα μειωθούν σημαντικά. Για τους εσωτερικής καύσης κινητήρες γενικότερα είναι ανάλογα με τις συνθήκες που θα επικρατήσουν. Δεν θα πρέπει να κοιτάμε μόνο τους κανονισμούς της κάθε χώρας, αλλά και πιο τοπικά.

Οι πιο αργές περιοχές στην Ευρώπη (σ.σ. εννοεί σε ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης) είναι η ανατολική και η νότια Ευρώπη, πιο γρήγορες είναι οι βόρειες χώρες, και σε μια μέση κατάσταση οι δυτικές χώρες. Αυτό δημιουργεί μια πολυπλοκότητα για τους κατασκευαστές γιατί όλοι θα πρέπει να έχουμε περισσότερες ονομασίες μοντέλων. Αν για παράδειγμα μια μάρκα έχει

Πιο πιθανή είναι μια σταθεροποίηση των τιμών των αυτοκινήτων, παρά μια σημαντική πτώση, παρόλη την πτώση στα κόστη.

H Kia δεν πρόκειται να εγκαταλείψει τα μικρά αυτοκίνητα. Πρόσφατα διέρευσε το Picanto (φωτό), ενώ έχει κατοχυρώσει τις ονομασίες από το EV1 έως το EV9.

σήμερα ένα C-SUV με συμβατικό κινητή-

ρα, αύριο θα πρέπει να έχει ένα μοντέλο

με συμβατικό κινητήρα που να καλύπτει

τις νότιες και ανατολικές αγορές και ένα

ηλεκτρικό μοντέλο το οποίο να καλύπτει

τις βόρειες αγορές. Θα υπάρχει δηλαδή

σε μερικές κατηγορίες μια διπλή παρουσία

(συμβατικά μοτέρ & ηλεκτροκινητήρες) για

να μπορέσουν να καλυφθούν όλες οι αγο-

ρές, τουλάχιστον μέχρι το 2030, όπου πι-

στεύουμε ότι και οι νότιες και ανατολικές

χώρες θα έχουν ένα σημαντικό μερίδιο

ηλεκτροκίνησης που να μην απαιτεί αυτό

το duplication στα μοντέλα. Και μια πρό-

κληση είναι η μείωση της πολυπλοκότητας

στο ίδιο nameplate (δηλαδή στην ονομα-

σία του μοντέλου), καθώς δεν είναι δυνα-

τό να έχεις αύξηση των nameplates χωρίς

να μειώσεις τις επιλογές κινητήρα σε κάθε

όνομα. Πιστεύω πως αυτή η μείωση θα έρ-

θει μετά το Euro 7.

Ερωτ.: Στην Ελλάδα, η Kia είχε για

πολλά χρόνια μια ιδιαίτερη θέση στο μυαλό του αγοραστικού κοινού ως μια επιλογή με καλή σχέση τιμής-αξίας.Να

περιμένουμε κάποιο μικρότερο, προσιτόηλεκτρικόμοντέλο;Και,ανναι,πότε; Απαντ.: Να ξεκαθαρίσουμε ότι δεν θα εγκαταλείψουμε τα μικρά αυτοκίνητα. Το Picanto είναι για εμάς ένα πολύ σημα-

ντικό αυτοκίνητο και θα συνεχίσουμε να επενδύουμε σε αυτό. Όσον αφορά στα ηλεκτρικά, στην ουσία αυτή τη στιγμή έχουμε στη γκάμα μας ένα B-SUV, που είναι το Soul, ένα C-SUV που είναι το Niro, έχουμε το EV6 και τώρα έχουμε το EV9. Ξέρετε έχουμε κατοχυρώσει όλες τις ονομασίες, από το EV1 έως το EV9. Οπότε αναμένεται ότι θα υπάρξουν και μικρότερα αυτοκίνητα τα οποία θα έρθουν πολύ σύντομα. Εμείς ως μάρκα θα λανσάρουμε 15 ηλεκτρικά έως το 2027, όχι όλα για την Ευρώπη, αλλά η πλειονότητα θα είναι για την ευρωπαϊκή αγορά και αρκετά εξ αυτών θα είναι μικρά. Το EV9 είναι ένα παγκόσμιο project, που αποτελεί τη ναυαρχίδα μας, και οι βασικές αγορές του θα είναι η Κορέα, η Αμερική και η Ευρώπη.

Ερωτ.: Μέσα σε μια 5ετία η Kia πήγεαπότο2,7%τουμεριδίουστηνΕλλάδα(2018)στο4,3%(2022)μεπάνωαπό 4.500 πωλήσεις. Ποιοι παράγοντες συνετέλεσαν γι’ αυτό το άλμα και ποιος ο επόμενοςστόχοςπροςεπίτευξη;

Απαντ.: Η Ελλάδα είναι από τις πιο ταχέως αναπτυσσόμενες αγορές της Kia. Δηλαδή από θέμα ποσοστιαίας μεταβολής, η Ελλάδα πάει πάρα πολύ καλά. Εγώ πιστεύω ότι είναι η διοικητική ομάδα

της Ελλάδας, η οποία κάνει πάρα πολύ

καλή δουλειά, και τα προϊόντα τα οποία

έχουν βελτιωθεί σημαντικά σε σχέση με

το παρελθόν. Σίγουρα υπάρχουν και κά-

ποιοι άλλοι λόγοι υποθέτω όπως το ντι-

ζάιν και η τεχνολογία. Στο παρελθόν οι

κύριοι λόγοι αγοράς για τα μοντέλα της

Kia ήταν η τιμή, το value for money, οι

χώροι, το μέγεθος. Τώρα αρχίζουμε και

βλέπουμε πως, μπορεί αυτά να συνεχί-

ζουν να υπάρχουν, αλλά έρχονται στο

προσκήνιο και άλλοι παράγοντες «κλει-

δί» για την αγορά αυτοκινήτου από την

Kia, οπότε εκεί βλέπουμε και τον μετα-

σχηματισμό της μάρκας. Επιπλέον, τα νέα

μοντέλα δεν μπορούν να συγκριθούν με

αυτά του παρελθόντος καθώς έχουν γί-

νει άλματα σε όλους τους τομείς, ωστόσο

θα αφήσω τον κ. Χριστοφορίδη να απα-

ντήσει καλύτερα σε όλα αυτά.

Σε πανευρωπαϊκό επίπεδο τώρα, τα

στοιχεία για το EV6 μας δείχνουν πως

Η Ελλάδα είναι

από τις πιο ταχέως

αναπτυσσόμενες

αγορές της Kia και

η διοικητική ομάδα της Ελλάδας

κάνει πάρα πολύ

καλή δουλειά

(στη φωτογραφία ο κ. Ανδρέας

Χριστοφορίδης

Managing Director των Hyundai – Kia). Φυσικά

και τα προϊόντα

έχουν βελτιωθεί σημαντικά.

πάνω από το 50% των αγοραστών έχουν

προέλθει από premium μάρκες. Το πρώτο brand από το οποίο το EV6 «κατακτά»

πελάτες είναι η Mercedes πανευρωπαϊκά και κατόπιν οι BMW και Audi. Κάτι ανάλογο περιμένουμε και για το EV9, ίσως και σε μεγαλύτερα ποσοστά, βέ-

βαια αυτό δεν σημαίνει ότι δεν θα έχου-

με προσιτά αυτοκίνητα στη γκάμα μας.

Ερωτ.: Σύμφωνα με παλαιότερη δήλωση του CFO της Stellantis θα πρέπει να περιμένουμε μείωση τιμών στα

αυτοκίνητα μέσα στο 2023. Πώς σχο-

λιάζετε αυτή τη δήλωση και ποια εί-

ναι η δική σας πρόβλεψη για μείωση

των τιμών;

Απαντ.: Τα επόμενα χρόνια σίγουρα

θα δούμε μια πτώση στα κόστη. Από την

άλλη πλευρά θα δούμε μια αύξηση σαν

βιομηχανία στα συμβατικά αυτοκίνητα

και αυτό γιατί έχουμε πάρα πολλούς κανονισμούς που θα έρθουν μέσα στα επόμενα χρόνια. Το 2024 έχουμε το Global Safety Regulations 2 και μετέπειτα, τον Ιούλιο του 2025 μάλλον, αν δεν υπάρξει κάποια αλλαγή, θα έχουμε το Euro 7.

Το Kia EV9 είναι η

νέα ναυαρχίδα και

πρεσβευτής της

Kia. Σκανάρετε

το QR

και μάθετε τα

πάντα για αυτό

από την

παρουσίαση στην

οποία βρεθήκαμε.

Αυτά θα έχουν κάποιο κόστος στα συμβατικά κυρίως για τις εκπομπές ρύπων. Επιπλέον, έχουμε πιο αυστηρά πρωτόκολλα EuroNCAP, οπότε θα έλεγα πως θα σταθεροποιηθεί η κατάσταση, αλλά δε βλέπω μια σημαντική μείωση στις τιμές καινούργιων αυτοκινήτων.

Ερωτ.: Η αγορά στρέφεται προς τα ηλεκτρικά, ωστόσο οι τιμές τους παραμένουν ψηλά λόγω και των ακριβών μπαταριών; Ως άνθρωπος των τιμών, πότε θεωρείτε ότι οι μπαταρίες

θα κάνουν πιο προσιτά τα ηλεκτρικά;

Απάντ.: Στην Ευρώπη υπάρχει μια ανομοιόμορφη διείσδυση της ηλεκτροκίνησης. Σε χώρες όπως η Νορβηγία τα

ηλεκτρικά είναι άνω πάνω από 80%, στη νότια Ευρώπη είμαστε περίπου στο 4-5%,

ενώ στις δυτικές χώρες υπάρχει μια μεγαλύτερη ανάπτυξη. Η Ελλάδα έχει κάποια καλά χαρακτηριστικά που ευνοούν την ηλεκτροκίνηση και δύο από αυτά είναι σημαντικά. Το ένα είναι πως οι αποστάσεις που κάνουμε στην Ελλάδα είναι σχετικά περιορισμένες, δηλαδή μία μέση απόσταση για μεγάλο ταξίδι είναι Αθήνα-Θεσσαλονίκη, ενώ οι αποστάσεις στην Ευρώπη είναι αρκετά πιο μεγάλες, οπότε η ικανότητα για κάλυψη μεγάλων αποστάσεων (long distance capability) ενός ηλεκτρικού παίζει ίσως μικρότερο ρόλο στην Ελλάδα. Κάτι άλλο που βοηθά την ανάπτυξη των ηλεκτρικών στην Ελλάδα είναι ότι, από θέμα κλίματος, όπως ξέρετε οι μπαταρίες έχουν μια βέλτιστη λειτουργία θερμοκρασιακά, που είναι κοντά στους 20-25 βαθμούς Κελσίου και στην Ελλάδα έχουμε 9-10 μήνες το χρόνο αυτή τη θερμοκρασία. Από την άλλη, η αγοραστική δύναμη στην Ελλάδα είναι ακόμα σχετικά μειωμένη σε σχέση με άλλες χώρες. Όμως, επίσης, κάτι που βοηθάει είναι η υποδομή των σπιτιών, καθώς παρατηρείται ταχύτερη εξέλιξη σε χώρες που οι κατοικίες είναι έτσι δομημένες ώστε να υπάρχει η ευελιξία φόρτισης σε parking, πιλοτές πολυκατοικιών κ.λπ., όπου η Ελλάδα είναι σε καλά επίπεδα, αν συγκριθεί με χώρες όπως το Παρίσι ή το Λονδίνο που η φόρτιση είναι πιο δύσκολη. Αναφορικά με τις τιμές, σημαντικό ρόλο παίζει το cost parity (ισοτιμία) ανάμεσα σε αυτοκίνητα με θερμικούς κινητήρες και σε ηλεκτρικά. Στο δεύτερο μισό της δεκαετίας βλέπουμε να έρχονται πιο κοντά οι τιμές, ανάλογα πάντα και με την κατηγορία. Στα μικρά αυτοκίνητα θα έρθει πιο μετά, γιατί το κόστος της μπαταρίας είναι ένα σημαντικό κομμάτι του κόστους του αυτοκινήτου. Οι προβλέψεις για τη διείσδυση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων αναφέρουν περίπου 90% στις βόρειες χώρες, 70% στη δυτική Ευρώπη και στη νότια και ανατολική Ευρώπη περίπου 40%.

Γκολ από τα αποδυτήρια

Με 408 ίππους, τετρακίνηση, άφθονους χώρους, υψηλό επίπεδο άνεσης και ένα εξαιρετικά πολυτελές εσωτερικό, η επιβλητική Mercedes EQE SUV 500 4Matic δείχνει από τη πρώτη στιγμή τα δόντια της στον ανταγωνισμό και είναι έτοιμη να κατακτήσει την κορυφή. σεσυνεργασίαμε

Μετά τις EQA, EQB, EQC και EQS σειρά είχε η EQE για να ολοκληρώσει την γκάμα των αμι-

γών ηλεκτρικών SUV της Mercedes

και να μεγαλώσει τις επιλογές του κοι-

νού που αναζητάνε ένα πολυτελές όχη-

Mercedes EQE 500

4Matic SUV

Ισχύς 408 PS

Αυτονομία: Έως 552 χλμ. (WLTP)

Δυνατότητα φόρτισης: AC/DC 11 (22)/170 kW

Τιμή (Ελλάδα): από Από 109.180 ευρώ

μα του είδους. Το νέο μοντέλο βασίζε-

ται στην ίδια πλατφόρμα με την EQS και

την EQE sedan, ενώ οι διαστάσεις του εί-

ναι άκρως επιβλητικές και συναγωνίζο-

νται την μεγαλύτερη EQS SUV. Συγκε-

κριμένα ακουμπάει τα 4,86 μ. μήκος, τα

Κινητήρας 2 συγχρονισμένοι

ηλεκτροκινητήρες Θέση ένα μοτέρ εμπρός, ένα πίσω

Κιβώτιο/σχέσεις Αυτόματο/Μία σχέση Μετάδοση Στους τέσσερις τροχούς

Φρένα εμπρός/πίσω Δίσκοι /Δίσκοι Ρύποι (CO2) 0 g/km

Μέση κατανάλωση

(WLTP) 18,8 kWh/100 km

Μήκος/Πλάτος/

Υψος (χλστ.) 4.863/1.940/1.685

Μεταξόνιο (χλστ.)

3.030

Βάρος 2.560 kg

Ικανότητα ρυμούλκησης 1.800 kg

Χώρος αποσκευών (λίτρα) 520-1.675

Τιμή αρχικής έκδοσης 109.180 (στην Ελλάδα)

ευρώ

0 ΧΛΜ.

Είναι εκπληκτικό το πόσο πολύ

η EQE SUV με την EQS SUV

Mercedes EQE 500 4Matic SUV επιταχύνει εντυπωσιακά

να είναι ισχυρή,

1,94 μ. πλάτος και τα 1,69 μ. ύψος, ενώ το μεταξόνιο φτάνει τα 3,03 μέτρα, μόλις 9 εκατοστά λιγότερο από την EQE Sedan. Φυσικά, η σχεδιαστική του φιλοσοφία ακολουθάει την «παράδοση» της EQ οικογένειας, όπου επικρατούν οι καμπύλες και οι λείες επιφάνειες που σαν στόχο έχουν την βελτιστοποίηση του αεροδυναμικού συντελεστή, ο οποίος στο μοντέλο φτάνει το 0,25 Cd. ΠΡΏΤΗ ΟΔΗΓΗΣΗ, ΠΡΏΤΕΣ ΕΝΤΥΠΏΣΕΙΣ

αλλά

EQE δεν παύει να είναι

Με οθόνη 1,41 μέτρων και εντυπωσιακά ποιοτικά υλικά

Ο εσωτερικός διάκοσμος του μοντέ-

λου μας είναι γνώριμος από την EQS και

την ΕQΕ sedan, όπου ξεχωρίζουν η με-

γάλη κεντρική κονσόλα, οι ιδιαίτεροι αεραγωγοί και η υπερ-οθόνη πλάτους 1,41

μέτρων, η οποία ουσιαστικά απαρτίζεται

από 3 μικρότερες. Συγκεκριμένα αποτελείται από μια οθόνη 12,3 ιντσών που έχει αναλάβει τον ρόλο του πίνακα οργάνων, την κεντρική 17,7 ιντσών που είναι υπεύθυνη για το σύστημα πλοήγησης και πολυμέσων και μια τρίτη, πάλι 12,3 ιντσών, που βρίσκεται μπροστά από το συνοδηγό. Τα γραφικά της οθόνης πίσω από το τιμόνι μπορούν να παραμε-

Η Mercedes

EQE SUV 500

είναι τόσο επιβλητική

που σε κάνει να ξεχνάς, έστω και για λίγο, το βάρος

και την τιμή

της.

τροποιηθούν σύμφωνα με τα θέλω του οδηγού, με όλες τις επιλογές να είναι

όμορφα σχεδιασμένες και να αναβλύ-

ζουν μια πολυτελής αίσθηση. Η μεγά-

λη οθόνη αφής στο κέντρο είναι εύκο-

λη στο χειρισμό, με το μενού να είναι μεν τεράστιο, αλλά άψογα δομημένο και τα-

ξινομημένο, κάνοντας την εκμάθησή του

θέμα λεπτών. Όπως και στα περισσότε-

ρα μοντέλα της εταιρίας, ο φωνητικός

έλεγχος του MBUX είναι γρήγορος και φιλικός, ενώ η ποιότητα κατασκευής και

η επιλογή των υλικών είναι από το πά-

νω ράφι, τονίζοντας τα luxury μονοπάτια

που πατάει το SUV.

Οι χώροι της EQE SUV είναι γενναιό-

δωροι, τόσο μπροστά, όσο και πίσω, αγ-

γίζοντας την ευρυχωρία της κορυφαίας

EQS SUV. Tα εμπρός πολυλειτουργικά καθίσματα με λειτουργία μασάζ (προαιρετικό εξοπλισμός) είναι εξαιρετικά άνετα, ενώ ίδιας φιλοσοφίας είναι και τα πίσω καθίσματα που θα προσφέρουν τον απαραίτητο αέρα στους επιβάτες για νιώσουν βασιλικά, με τον αποθηκευτικό χώρο του μοντέλου να ξεκινάει από 520 λίτρα σε 5θέσια διάταξη και φτάνει τα 1.675 στη 2θέσια. 0-100 σε 4,9 δλ και 408 ίπποι για την EQE SUV 500

Η Mercedes EQE SUV διατίθεται σε τρία επίπεδα ιπποδύναμης, όπου στη βάση συναντάμε την EQE 300 με 245 ίππους και κίνηση στους πίσω τροχούς, ενώ αμέσως μετά υπάρχει η EQE 350 με

Η Mercedes EQE SUV μοιάζει σαν να βγήκε από καλούπι, αφού φέρει όλα τα σχεδιαστικά γνωρίσματα της οικογένειας EQ.

292 ίππους, η οποία διατίθεται και με τε-

τρακίνηση. Στην κορυφή είναι το μοντέ-

λο της δοκιμή μας, η EQE 500 4Matic

με 408 ίππους και κίνηση σε όλους τους

τροχούς, ενώ ανεξαρτήτως ισχύς η μπα-

ταρία που φοράει το γερμανικό SUV είναι

90kWh και μπορεί να συνδεθεί μέχρι και

σε ταχυφορτιστή 170kW.

Εμείς όπως προείπαμε βρεθήκαμε πί-

σω από το τιμόνι της EQE SUV 500, η

οποία χάρη στους 408 ίππους της επι-

ταχύνει εκρηκτικά έως βίαια θα λέγαμε.

Όπως συμβαίνει σε όλα τα ηλεκτρικά αυ-

τοκίνητα υψηλών επιδόσεων, η εκτόνω-

ση της δύναμης έρχεται φυσικά, γρήγο-

ρα και πάντα με αξιοσημείωτη ησυχία, ενώ σύμφωνα με την εταιρεία το επι-

βλητικό μοντέλο χρειάζεται μόλις 4,9 δλ. για να ολοκληρώσει το 0-100 χλμ./ώρα.

Εξαιρετική είναι η αίσθηση του γκαζιού

που επιτρέπει στον οδηγό να απελευ-

θερώσει με εντυπωσιακή ακρίβεια την

ισχύ του κινητήρα, ενώ η ανάκτηση μπορεί να ρυθμιστεί σε τρία στάδια μέσω των

paddles του τιμονιού, κάτι που είναι ιδι-

αίτερα πρακτικό στην πόλη. Το One Pedal drive συνεργάζεται άψογα με το σύστημα

πλοήγησης και τα ραντάρ, δημιουργώ-

ντας μια μοναδική εμπειρία χρήσης και

επιτρέποντας το όχημα να φρενάρει σχεδόν αυτόνομα. Θα μπορούσαμε να πού-

με ότι συνολικά το ηλεκτρονικό σύστημα

Τα μπροστινά καθίσματα θυμίζουν πολυτελείς

πολυθρόνες με

τις λειτουργίες

άνεσης να είναι εντυπωσιακά πολλές.

έχει εξελιχθεί στην εντέλεια και βγάζει μια ωριμότητα που προσφέρει την απα-

ραίτητη αυτοπεποίθηση στον οδηγό για να το εμπιστευτεί. Η αεροανάρτηση και η τετραδιεύθυνση εκτοξεύουν τις

δυνατότητες

Το αυτοκίνητο της δοκιμής διέθετε την προαιρετική αερανάρτηση και το σύστημα διεύθυνσης στον πίσω άξονα, που συνολικά στοιχίζουν κάτι πα -

ραπάνω από 3.700 ευρώ, αλλά τα πλεονεκτήματα που προσφέρουν αξίζουν μέχρι και το τελευταίο cent. H αερανάρτηση μετατρέπει σε περσικό χαλί τους δρόμους και παρά τις 22αρες ζάντες δεν γίνεται πότε σπογγώδης ή ασταθής, ενώ η τετραδιεύθυνση είναι εξαιρετική, αλλά χρειάζεται λίγη εξοικείωση μιας κι είναι ασυνήθιστα γρήγορη για τα δεδομένα της Mercedes. Μόλις τη συνηθίσει ο οδηγός, θα απολαύσει μια εκπληκτική ευελιξία που δεν περιμένεις από ένα όχημα 2,6 τόνων και σχεδόν 5 μέτρων. Ωστόσο, η EQE σίγουρα δεν είναι ένα σπορ αυτοκίνητο, αλλά εύκολα μπορεί να χαρακτηριστεί σαν ένα γρήγορο, άνετο και ήσυχο όχημα. Οι τιμές του μοντέλου ξεκινούν από τα 95.176 ευρώ για την EQE 300 SUV και φτάνουν τα 109.375 ευρώ για την κορυφαία EQE 500

Μπορεί η κινέζικη αυτοκινητοβι-

ομηχανία Nio να είναι σχετικά

άγνωστη στην Ελλάδα, αλλά στο εξωτερικό έχει αρχίσει να κατακτάει το κοι-

νό, αφού προσφέρει εντυπωσιακά ποιοτι-

κά στοιχεία και δυνατά τεχνικά χαρακτηριστικά. Μία από

τις τελευταίες προσθήκες

Οι Κινέζοι επιτίθεται

Με σχεδόν 5 μέτρα μήκος, μεγάλη μπαταρία (100 kWh) και υψηλά ποιοτικά

χαρακτηριστικά, το SUV Nio EL7 δείχνει ότι οι Κινέζοι έχουν μεγάλες βλέψεις και στοχεύουν ψηλά. σεσυνεργασίαμε

στη γκάμα της είναι το επιβλητικό SUV Nio EL7, που με μήκος 4,91 μ. και πλάτος 1,99 μ. δεν περνάει απαρατήρητο στο δρόμο. Η εξωτερική σχεδίαση του είναι κομψή και με αθλητικές νότες, ενώ το εσωτερικό διακατέχεται από μια minimal φιλοσοφία, με κύρια στοιχεία του τις καθαρές επιφάνειες και τις elegant γραμμές. Ο διαθέσιμος χώρος για τους μπροστά επιβάτες είναι εντυπωσιακός και συνοδεύεται από τα πολύ άνετα καθίσματα, τα οποία διαθέτουν θέρμανση, εξαε ρισμό και μασάζ, ενώ οι πίσω θα κάτσουν βασιλικά, έχοντας υπερμπόλικο αέρα για τα γόνατα και τη δυνατότητα να ρυθμίζουν ηλεκτρικά τη γωνία της πλάτης. Η χωρητικότητα του πορ-

τμπαγκάζ ξεκινάει από τα 570 λίτρα, αγγίζει τα 658 με το κρυμμένο δεύτερο επίπεδο και φτάνει στα 1.545

λτ. σε 2θεσια διάταξη, με τον οδηγό να απολαμβάνει μια τελείως επίπεδη επιφάνεια από το κατώφλι φόρτωσης μέχρι τα μπροστινά καθίσματα.

Με φωνητικό βοηθό που σου κλείνει το μάτι

Αυτά που όμως κλέβουν την παράσταση στο εσωτερικό είναι η αιωρούμενη οθό

Nio EL7

Ισχύς 652 PS 0/100 χλμ./ώρα: 3,9 δλ. Αυτονομία: 509 χλμ. (WLTP) Τιμή (Γερμανίας): από 73.900 ευρώ (χωρίς μπαταρία)

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας 2 Ηλεκτροκινητήρες, ένας σε κάθε άξονα Ισχύς μπροστά ηλεκτροκινητήρα (PS) 245 Ισχύς πίσω ηλεκτροκινητήρα (PS) 408 Συνολική ισχύς (PS) 652

Ροπή (Nm) 850 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 200 Μετάδοση Kίνηση σε όλους τους τροχούς 0-100 χλμ./ώρα (δλ.)

3,9 Αυτονομία θεωρητική (χλμ.) 509 Ρύποι (CO2) 0 g/km Μήκος/Πλάτος/

Υψος (χλστ.) 4.912/1.987/1.720 Χώρος αποσκευών (λτ.) 570-1.545 Βάρος 2.366 kg

Τιμή αρχικής έκδοσης 94.900 ευρώ (στην Γερμανία) (με μπαταρία 100kWh)

23 ΧΛΜ.

Εξαιρετική σχεδίαση. Οι αναλογίες

είναι σωστές, έχει όμορφες λεπτομέρειες και η ποιότητα κατασκευής είναι αρκετά καλή.

63

ΧΛΜ.

Το Nio έχει δύναμη, πραγματική

δύναμη! Αθόρυβο σαν ηλεκτρικό, πολύ καλό το σύστημα ανάκτησης.

Η αερανάρτηση προσφέρει εντυπωσιακή άνεση, αλλά οι τροχοί 21 ιντσών χαλάνε την καλή εικόνα.

ΠΡΏΤΗ ΟΔΗΓΗΣΗ, ΠΡΏΤΕΣ ΕΝΤΥΠΏΣΕΙΣ

0 ΧΛΜ.

νη αφής 12,8 ιντσών που βρίσκεται στο κέντρο του ταμπλό και φυσικά η φωνη-

τική βοηθός με την τεχνητή νοημοσύνη

που ακούει στο όνομα Nomi και κάθε-

ται ακριβώς πάνω από την οθόνη, ανοιγοκλείνοντας τα μάτια της. Σου ακούγεται περίεργο, αλλά οι άνθρωποι της Nio έχουν φτιάξει ένα «φιλικό» πρόσωπο

που αν και δεν ανταποκρίνεται σε πολλές εντολές, σύμφωνα με την εταιρεία μαθαίνει συνέχεια νέα πράγματα και εξελίσσει τον τρόπο επικοινωνίας. Τα φυσι-

κά κουμπιά είναι είδος προς εξαφάνιση

στην καμπίνα όλες οι ρυθμίσεις και ο χει-

ρισμός σχεδόν των πάντων γίνεται μέσω

της οθόνης, από το «φτιάξιμο» των εξω-

τερικών καθρεπτών έως το κλιματισμό,

με το μενού αναγκαστικά να είναι εκτεταμένο, αλλά ευτυχώς δομημένο.

Με 652 ίππους και 509 χλμ.

αυτονομίας

Το EL7 παίρνει κίνηση από 2 ηλεκτροκινητήρες, έναν στον μπροστά άξονα ισχύς

245 ίππων και ένα στον πίσω 408 ίππων, με

τη συνολική απόδοση του συστήματος να

φτάνει στους 652 ίππους. Όσο για τη χω-

ρητικότητα της μπαταρίας, το μοντέλο βγαί-

Αρκετά άνετα

τα μπροστινά

καθίσματα, τα

οποία είναι

θερμαινόμενα, ψυχόμενα και κάνουν και μασάζ.

Εντυπωσιακή η

ευρυχωρία και των

πίσω καθισμάτων, με τη γωνία

της πλάτης να

είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη.

Άφθονος ο χώρος στο μπροστινό μέρος, με το ταμπλό να έχει minimal σχεδίαση και χωρίς οι αεραγωγοί να είναι ορατοί. Οπτικά όμορφα υλικά και υψηλή ποιότητα κατασκευής.

Η σχεδίαση

του EL7 είναι κομψή και ταυτόχρονα

επιβλητική, με τη minimal φιλοσοφία να κυριαρχεί.

Μέσω της οθόνης αφής 12,8 ιντσών οι

επιβάτες μπορούν να ρυθμίσουν από τους

καθρέπτες έως τον κλιματισμό. Ο αποθηκευτικός χώρος ξεκινάει

νει με δυο μεγέθη, 75kWh και 100kWh, που υπόσχονται 391 χλμ. και 509 χλμ. αυ-

τονομίας αντίστοιχα. Το ηλεκτρικό σύστη-

μα ξεχωρίζει για την αρμονική και ομαλή

λειτουργία του, με την αποδέσμευση της

ισχύς να είναι ελεγχόμενη με χειρουργική

ακρίβεια και την ανάκτηση να μην γίνεται

αισθητή. Η μεγάλη ιπποδύναμη φαίνεται

και στο δρόμο, όπου το Nio είναι εξαιρετι-

κά γρήγορο, με το 0-100 να διαρκεί μόλις

3,9 δλ. και η τελική να περιορίζεται ηλε-

κτρονικά στα 200 χλμ./ώρα. Ταυτόχρονα, όπως σχεδόν σε όλα τα ηλεκτρικά μοντέλα, παραμένει πάντα πολύ ήσυχο, με το σύστημα διεύθυνσης, αν και μαλακό, να έχει κάπως τεχνητή αίσθηση και να γίνεται

λίγο νευρικό στις υψηλές ταχύτητες. Το κι-

νέζικο SUV εφοδιάζεται με αεροανάρτηση

από τη βασική έκδοση, η οποία του χαρί-

ζει μια σταθερή και άνετη κύλιση, αλλά την

όλη εμπειρία χαλάνε οι τροχοί 21 ιντσών

που κάνουν πιο έντονες τις κακοτεχνίες.

Νοικιάζεις τις μπαταρίες με το μήνα

Μπορεί στην Ελλάδα να μην πωλείται, αλλά το κόστος απόκτησης του εμφανί-

Αυτή είναι η Nomi, η φωνητική βοηθός με την τεχνητή νοημοσύνη που είναι άκρως φιλική προς τον οδηγό.

Οι άνθρωποι της Nio έδωσαν ιδιαίτερη σημασία και προσοχή στη λεπτομέρεια. Π.χ. αυτός ο μικρός περιστροφικός διακόπτης είναι ο επιλογέας σχέσεων.

ζει ένα ιδιαίτερο ενδιαφέρον. Συγκεκριμένα στη Γερμανία, η τιμή εκκίνησης του Niο EL7 είναι τα 73.900 ευρώ, αλλά δεν περιλαμβάνεται η μπαταρία, διότι ο ιδιοκτήτης μπορεί να την αγοράσει ή να την ενοικιάσει. Συγκεκριμένα αν προβεί σε αγορά θα πρέπει να δώσει επιπλέον 12.000 ευρώ για την 75αρα ή 21.000 ευρώ για τη 100αρα, ενώ αν αποφασίσει να ακολουθήσει τη συνδρομή θα χρεώνεται με 169 ευρώ/ μήνα για την μικρή και 289 ευρώ για τη μεγάλη. Ακόμα και εδώ, το Nio εντυπωσιάζει.

Συμπέρασμα

Η Nio, η οποία ιδρύθηκε το 2014, εξακολουθεί να είναι περισσότερο μια νέα εταιρεία παρά ένας μεγάλος και ισχυρός κατασκευαστής. Παρόλο αυτά, το EL7 παρουσιάζει εκπληκτική ωριμότητα και ποιότητα, τόσο στο οπτικό όσο και στο τεχνικό κομμάτι, δείχνοντας ότι σε λίγα χρόνια οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες θα έχουν ακόμα ένα βραχνά στο κεφάλι τους.

Κείμενο:D.Branke,Απόδοση:Σ.Κωτσιόπουλος

Microlino

Έκδοση: Pioneer

Ισχύς: 17 ίπποι

Αυτονομία: 177 χιλιόμετρα

Χρόνος φόρτισης: 3-5 ώρες (0-80 %)

Τιμή Γερμανίας:

Από 22.690 ευρώ

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Ισχύς (PS) 17

Ροπή (Nm) 89

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 90

Μετάδοση Kίνηση σε όλους τους τροχούς 0-50 χλμ./ώρα (δλ.) 5

Χωρητικότητα μπαταρία (kWh) 10,5 Αυτονομία θεωρητική (χλμ.) 177

Κατανάλωση (kWh/100 χλμ.) 5,9-6,6 Ισχύς φόρτισης έως 2,6 kW (0-80 % σε3-4 ώρες)

Μήκος/Πλάτος/Υψος (χλστ.)

2519/1473/1501

Χώρος αποσκευών (λτ.) 230

Βάρος (kg) 435 χωρίς μπαταρία

Τιμή αρχικής έκδοσης 22.690 ευρώ (στην Γερμανία)

Πολύ Micro ακόμα και για την πόλη!

Μπορεί το Microlino να δίνει έναν τόνο διαφορετικότητας στο δρόμο και να μοιάζει με το θρυλικό BMW Isetta, αλλά ό,τι λάμπει δεν είναι χρυσός και το μικρό ηλεκτρικό όχημα το επιβεβαιώνει στο 100%.

Οφόβος δεν είναι καλός συνοδη-

γός, δεν είναι καλό να τον νιώ-

θεις πίσω από το τιμόνι. Όταν δεν αισθάνεσαι άνετα μέσα στο αυτοκίνητό σου, τότε χάνεις την απόλαυση της οδήγησης, όμως έτσι νιώθεις μέσα στο Microlino όταν κινείσαι με 60 χλμ./ώρα ανάμεσα από φορτηγά, λεωφορεία και SUV, τα οποία σε ταρακουνάνε όπως οι τυφώνες τα δέντρα. Σε συνδυασμό μάλιστα με την έλλειψη αερόσακων, καλών φρένων και ζώνης σύνθλιψης (σ.σ. είναι το μέρος του αμαξώματος που παραμορφώνεται κατά την σύγκρουση ώστε να απορροφηθεί το τρακάρισμα) το άγχος ενισχύεται και ο φόβος, ακόμα και σε έμπειρους οδηγούς, γίνεται συνοδηγός και δεν λέει να ξεκουμπιστεί. Βέ

1 ΧΛΜ.

Φαίνεται αρκετά χαριτωμένο, όμως το να μπαίνεις και να βγαίνεις από αυτό σε κάνει να νιώθεις μια άλλης ηλικίας.

βαια όταν σταματάς στα φανάρια, θα δεις τους γύρω σου να σε κοιτάζουν, κάτι που θα σου αναπτερώσει το ηθικό, όμως θα σε βάλει και σε σκέψεις για τους λόγους που σε κοιτάζουν.

Όσο ιδιαίτερη είναι η πρώτη μας βόλτα με το Microlino, άλλα τόσο είναι και η δημιουργία του. Πίσω από το λιλιπούτειο όχημα βρίσκεται ο Ελβετός Wim Ouboter που ξεκίνησε να γίνεται γνωστός στον κόσμο της μικροκινητικότητας από την εταιρεία Micro, που ειδικεύεται σε πατίνια (ηλεκτρικά και μη) και σε τροχήλατες βαλίτσες, ο οποίος το 2015 είχε την ιδέα της παραγωγής ενός ηλεκτρικού οχήματος που θα μοιάζει με ένα εμβληματικό θρυλικό μοντέλο όπως το Isetta. Χρειάστηκε να περάσουν 8 χρό-

7 ΧΛΜ.

Η πλάτη μας

ΠΡΏΤΗ ΕΠΑΦΗ, ΠΡΏΤΕΣ ΕΝΤΥΠΏΣΕΙΣ

σεσυνεργασίαμε

νια εξέλιξης και κατασκευής για να πω-

ληθεί το πρώτο Microlino στην Ελβετία

και πλέον να βρίσκεται διαθέσιμο προς

αγορά σε αρκετές ευρωπαϊκές χώρες.

Η βασική έκδοση κοστίζει

17.990 ευρώ, σύντομα και

στην Ελλάδα

Για να αποκτήσει κάποιος το Μicrolino,

το οποίο θα έρθει και επίσημα στη χώ-

ρα μας μέσα στο 2023 από το δίκτυο της

Kosmoride, στη βασική έκδοση θα πρέ-

πει να ελαφρύνει τον λογαριασμό του κα-

τά 17.990 ευρώ (τιμή επίσημου site), ενώ

η έκδοση «Pioneer» που οδηγήσαμε ξεκι-

νάει από τα 22.690 ευρώ στην Γερμανία.

Πραγματικά είναι πολλά τα λεφτά που απαι-

τούνται για την αγορά του, αν αναλογιστού-

με ότι μοιάζει με ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο

που έχει ήδη «παλιώσει».

Η είσοδος στο αυτοκίνητο από το μπροστινό μέρος είναι πραγματικά ιδιαίτερη και διασκεδαστική, αλλά σε περίπτωση βροχής θα πρέπει ο οδηγός να γίνει ένας συνδυασμός δρομέα και γυμναστή, ώστε να μπει γρήγορα μέσα για να μην σχηματιστούν λίμνες στην καμπίνα. Στο εσωτερικό κυριαρχεί το σκληρό πλαστικό, που αν κι έχει στιβαρή συναρμογή, φαίνεται αρκετό φθηνό, άρα δεν θα μας πείραζε αν κόστιζε τα μισά λεφτά.

Δύσκολα θα μπορούσε να είναι φθηνότερο ή απλούστερο. Μόνο σκληρό πλαστικό στο εσωτερικό, που έρχεται με ηχείο Bluetooth, αλλά όχι και κλιματισμό.

Σε αντίθεση με την Isetta, η κολόνα του τιμονιού δεν ανοίγει μαζί με την πόρτα, ενώ το κάθισμα χωράει με το ζόρι 1,5 ενήλικα.

Όπως στα περισσότερα αυτοκίνητα μικροκινητικότητας αρκεί να επιλέξεις D και να ξεκινήσεις τη διαδρομή σου. Όμως εδώ μην περιμένεις την ησυχία ενός κανονικού ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Το Microlino Pionner είναι ένα microcar άρα ο κινητήρας του σφυρίζει δυνατά όσο ανεβαίνουν οι στροφές, ενώ και ο θόρυβος από το εξωτερικό περιβάλλον είναι υπαρκτός. Είπαμε, δεν είναι αυτοκίνητο, αλλά μια λύση κινητικότητας στην

πόλη με αντίστοιχη ανάρτηση. Δηλαδή μικρή σε διαδρομή και σφιχτή με αποτέλεσμα η παραμικρή ανωμαλία να περ-

Το πίσω μέρος διχάζει με τη σχεδίαση του. Πάντως στο πορτμπαγκάζ χωράνε 2 βαλίτσες.

Μοιάζει με αστείο το κουμπί «Sport mode» με σύμβολο τον πύραυλο

νάει στην σπονδυλική στήλη των επιβατών. Σε πιο γρήγορες στροφές (και με το

γρήγορες εννοούμε περίπου τα 30 χλμ./

ώρα), ο οδηγός θα γείρει το σώμα του εν-

στικτωδώς προς το εσωτερικό της στρο-

φής, αφού η συμπεριφορά του Microlino

θα ενεργοποιήσει το ένστικτο ισορροπίας.

Αξίζει να σημειωθεί ότι τα micro cars δεν

χρειάζεται να περάσουν από elk test για

να πάρουν άδεια καταλληλότητας για κυ-

κλοφορία στο δρόμο. Για να πιάσει τα 90

χλμ./ώρα θέλει πολύ προσπάθεια και κα-

λό είναι ο οδηγός να αποφύγει την «τα-

λαιπωρία» για να τα φτάσει, αφού το φρενάρισμα ακόμα και από τα 60 χ.α.ω θέλει

δύναμη στα πόδια και τεχνική.

Σύντομα cabrio και AM

έκδοση

Η φόρτιση της μπαταρίας γίνεται μέσω

οικιακής πρίζας, ενώ μπορεί να εφοδια-

στεί και με καλώδιο Τype 2, αλλά η ισχύς

παραμένει πάντα κάτω από 3 kW. Η αυ-

τονομία του κυμαίνεται από 91 έως 230

χιλιόμετρα, αναλόγως την μπαταρία που

θα επιλέξει ο ιδιοκτήτης με το αντίστοιχο

φυσικά, αλλά δυστυχώς στη σύ-

να το

Οι εξωτερικοί καθρέφτες μπορούν να ρυθμιστούν μόνο πιέζοντας το τζάμι τους

Οι ράγες της χειροκίνητης ηλιοροφής είναι κατασκευασμένες από πλαστικό, κάτι που δεν θα βοηθήσει στην αντοχή στο χρόνο.

διαπιστώσουμε.

Σύμφωνα με την εταιρία, το Microlino είναι το μοναδικό στην κατηγορία του με self-supporting πλαίσιο που αυξάνει την ακαμψία και την ασφάλεια, ενώ θέλει μέσα στο επόμενο χρονικό διάστημα να λανσάρει μια cabrio και μια «Light» έκδοση, που θα έχει τελική ταχύτητα 45 χλμ./ώρα, ώστε να οδηγείται και με δίπλωμα ΑΜ. Η Micro στοχεύει στο ναπουλήσει 4.000 αυτοκίνητα τουλάχιστον στη Γερμανία, με την έκδοση «Pioneer» που δοκιμάσαμε να βγαίνει σε μόλις 999 αντίτυπα και να περιλαμβάνει σαν δώρο και ένα πατίνι.

Συμπέρασμα

Ανυπομονούσαμε για αυτή τη βόλτα και χαρήκαμε όταν τελείωσε. Ναι, το Microlino μπορεί να σε κερδίζει με τις λιλιπούτειές του διαστάσεις, αλλά δεν σε κάνει να νιώθεις ασφαλής και νιώθουμε ότι μας κοροϊδεύουν με την τιμή που ζητάνε στη Γερμανία.

Κείμενο:H.Schrieber,Απόδοση:Σ.Κωτσιόπουλος

Θόρυβος στην καμπίνα, ανάρτηση και συμπεριφορά micro

ΔΟΚΙΜΗ Nέο Hyundai Kona Hybrid

Level up Μ

ε τόσες αλλαγές, μήπως έπρε-

πε να αλλάξει και όνομα το Kona; Αφού δεν έχει καμία σχέ-

ση με το πρώτης γενιάς μοντέλο. Εσείς

τι λέτε;

Ήδη από την πρώτη του γενιά το

Hyundai Kona είχε την τάση να.. με-

γαλοδείχνει. Το πρώτο μικρό SUV της

Hyundai δεν είχε καν σχέση με το

Stonic, το αντίστοιχα πρώτο μικρό SUV

της Kia, μιας και βασιζόταν σε μεγαλύτερο πάτωμα προσφέροντας, και περισσότερους χώρους, αλλά και τετρακίνηση.

Η δεύτερη γενιά του Kona, την

οποία δοκιμάζουμε πρώτοι, κάνει

μεγάλο άλμα αλλάζοντας ουσια-

στικά κατηγορία. Σίγουρα η τάση

της εποχής θέλει κάθε νέα γε-

νιά μοντέλου να έχει μεγαλύτε-

ρες διαστάσεις, αλλά το νέο Kona

το… τερμάτισε: Έχει πλέον μήκος

4.350 χλστ. (+185), με αποτέλεσμα

να μπαίνει ξεκάθαρα στα χωράφια

των μικρομεσαίων οικογενειακών

SUV, ενώ τo πλάτος του είναι 1.825

χλστ. (+25) και το ύψος του 1.585

χλστ. (+20 χλστ.). Αντίστοιχα, μεγα-

λύτερο κατά 60 χλστ. είναι και το με-

ταξόνιο που έφτασε στα 2.660 χλστ.

Και από εμφάνιση;

Φαντεζί!

Το Kona «φωνάζει» πως είναι

νέο! Ο λόγος είναι εμφανής μιας

και πλέον έχει φουτουριστικό design, το οποίο υποστηρίζει εξαιρετικά η λεπτή LED μπάρα που υπάρχει εμπρός και πίσω και την οποία η Hyundai ονομάζει «Seamless Horizon

βασικά μπροστινά φώτα είναι τοποθε -

τημένα χαμηλότερα στα άκρα του προφυλακτήρα, ενώ το ίδιο συμβαίνει και

με τα πίσω φώτα. Ενδιαφέρουσα εί -

ναι και η γραμμή της οροφής που πέφτει στο τελείωμά της και «συναντά»

τη γραμμή των παραθύρων που ανεβαίνει. Προσωπικά βρίσκω «too much»

τα φουσκωμένα φτερά και τις ανάγλυ -

φες επιφάνειες, που θυμίζουν Tucson, αλλά και τη μεγάλη μάσκα μπροστά με

τους ασημί τριγωνικούς αεραγωγούς στις άκρες της.

Και πόσο έχει;

Μέχρι την ώρα που γράφονταν αυτές οι γραμμές οι ακριβείς τιμές για το νέο υβριδικό Hyundai Kona δεν έγιναν γνωστές. Με βάση τις πληροφορίες

μας όμως και με δεδομένες τις βλέψεις

του νέου Kona προς τη μεγαλύτερη κα -

τηγορία, αλλά και την συνολική αναβάθμιση του μοντέλου, μην περιμένε -

τε να είναι φθηνό. Ως τάξη μεγέθους

για την τιμή «από» υπολογίστε κοντά στα 30 χιλιάρικα, εκεί δηλαδή που αρ -

χίζουν οι τιμές του Tuscon με τους ήπια υβριδικούς κινητήρες βενζίνης. Φυσικά θα ισχύει η 5ετής εγγύηση Hyundai και φυσικά θα επανέλθουμε με πλήρη

HYUNDAI KONA HYBRID

Εντυπωσιακή και hitech είναι η καμπίνα του νέου Hyundai Kona με τις διπλές

οθόνες 12,3 ιντσών

στο C-Pad ταμπλό.

Ο λεβιές για την επιλογή κίνησης έχει μετακομίσει

πίσω από το τιμόνι ελευθερώνοντας

μπόλικο χώρο στην κεντρική κονσόλα. Παντού

υπάρχουν θήκες για μικροαντικείμενα.

Το τιμόνι έχει το νέο σήμα της Hyundai με τις 4 τελείες.

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΉ

ESP l

Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l

Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l

Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί θερμμαινόμενοι καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l

Ηχοσύστημα/ l/ Έγχρωμη

Οθόνη αφής 12,3 ιντσών Cruise control l

Ζάντες αλουμινίου l

Προβολείς ομίχλης l

Φώτα ημέρας l

Εγγύηση μηχανικών 5 χρόνια μερών (8 για μπαταρία) l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Το

αξιολόγηση του μοντέλου, μόλις γίνει γνωστός ο τιμοκατάλογος της κεντρικής αντιπροσωπείας.

Eσωτερικό-Χώροι:

Γεροδεμένο, hi-tech και με μεγάλους χώρους

Αν η εξωτερική εικόνα συνιστά μια φορά επανάσταση για το Kona, τότε τι

να πούμε για την καμπίνα των επιβα -

τών; Δεν είναι μόνο πολύ πιο φαντε -

ζί, αλλά και εντυπωσιακά πιο ευρύ -

χωρη. Ας πάρουμε όμως τα πράγματα με τη σειρά. Στην προηγούμενη γενιά

υπήρχε μία 8άρα «αιωρούμενη» οθό -

νη και ένας ψηφιακός πίνακας οργά -

νων 10,25 ίντσες σε κορυφαίο εξοπλι -

σμό. Πλέον, όλα τα παραπάνω έχουν αντικατασταθεί ένα «αιωρούμενο»

οριζόντιο ταμπλό C-Pad. Σε αυτό εί -

ναι ενσωματωμένες δύο οθόνες των

εξαιρετικά

η λεπτή LED

μπάρα που υπάρχει

12,3 ιντσών στη σειρά, που θυμίζουν το MBUX της Mercedes. Προσφέρεται

και HUD (Head Up Display) που προβάλλει τις αναγκαίες πληροφορίες σε περιοχή προβολής 12 ιντσών.

Το ταμπλό χαρακτηρίζεται από τις οριζόντιες γραμμές με τα πλαστικά να είναι σκληρά μεν, αλλά πολύ γεροδεμένα και καλοφινιρισμένα. Μια σημαντική αλλαγή έχει να κάνει με τον επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου, ο οποίος έχει μετακινηθεί στην κολόνα

ονομάζει «Seamless Horizon Lamp».

του τιμονιού, ώστε να υπάρχει περισσότερος χώρος στην κεντρική κονσό -

λα. Και πιστέψτε με υπάρχει πολλής.

Η γενική εικόνα στην καμπίνα του

νέου Kona είναι πολύ high-tech. Μάλι -

στα υποστηρίζει διαρκείς ενημερώσεις

λογισμικού Over-the-Air (OTA), ενώ το σύστημα «Digital Key 2 Touch», σου δίνει τη δυνατότητα να κλειδώσεις, να ξεκλειδώσεις και να εκκινήσεις το

νέο Kona, απλώς και μόνο χρησιμοποιώντας επικοινωνία κοντινού πεδίου (NFC) σε smart τηλέφωνα ή smart ρολόγια! Αρχοντικοί χώροι & +105 λτ. πορτ-μπαγκάζ

Η σημαντική αύξηση των εξωτερικών διαστάσεων του Kona δεν πέρασε ανεκμετάλλευτη και έτσι το κορεάτικο SUV έχει την ευρυχωρία σε περίοπτη θέση. Ο χώρος για τα γόνατα των πίσω είναι αντίστοιχος του Tucson και μεγαλύτερος από αρκετά μοντέλα της μικρομεσαία κατηγορίας, ενώ ο διαθέσιμος χώρος για τους ώμους είναι κορυφαίος αγγίζοντας πλέον τα 1.400 χλστ., πάντοτε με βάση τις μετρήσεις μας. Στην συνολική εσωτερική ευρυχωρία συμβάλλουν και τα λεπτού πάχους καθίσματα (85 χλστ.). Στην πίσω σειρά καθισμάτων (Curveless Bench

Seat) υπάρχει μοχλός δύο σταδίων για εύκολη ανάκληση και περισσότερη πρακτικότητα.

Αρκετά μεγαλύτερο είναι και το πορτ-μπαγκάζ, που κέρδισε 134 λτ. φτάνοντας πλέον τα 466 λτ. (από 361 λτ.), προσφέροντας κανονικό σχήμα και ηλεκτρικά ανοιγόμενη πόρτα.

Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει από το infotainment την ταχύτητα ανοίγματος, ενώ πιέζοντας για 3 δλ. το κουμπί κλεισίματος μπορεί να ρυθμίσει και

Το υβριδικό σύστημα κίνησης του νέου Kona έρχεται ουσιαστικά αυτούσιο από το προηγούμενο μοντέλο και χρησιμοποιεί έναν ατμοσφαιρικό βενζινοκι-

νητήρα 1,6 λίτρων GDI απόδοσης 105 ίππων με 147 Nm ροπής, το οποίον συνδυάζει με ηλεκτροκινητήρα 43,5 ίππων

και 170 Nm ροπής. Η συνδυαστική απόδοση του συνόλου ανέρχεται στους 141

ίππους με ροπή 265 Nm. Η μπαταρία υψηλής τάσης του συστήματος βρίσκεται

κάτω από τα καθίσματα και έχει χωρητικότητα 1,56 kWh. Ο ηλεκτροκινητήρας

λειτουργεί σε πολύ χαμηλές ταχύτητες και ουσιαστικά υποβοηθά τον θερμικό κινητήρα όποτε χρειαστεί επιπλέον δύναμη (επιτάχυνση, ανωφέρειες).

Με τη σειρά του ο κινητήρας εσωτερικής καύσης «ανταποδίδει», φορτίζοντας την

μπαταρία κατά τη λειτουργία του, ενώ ενέργεια ανακτάται και κατά την πέδηση του οχήματος.

Η έξτρα ώθηση είναι αντιληπτή σε κά-

θε έντονη πίεση του πεντάλ του γκαζιού, ενώ σε συνθήκες cruising ο ηλεκτρο-

κινητήρας καθυστερεί την εμπλοκή του

θερμικού μοτέρ προς όφελος της κατα-

νάλωσης, η οποία ελάχιστα έχει επιβαρυνθεί σε σχέση με πριν με τη μέση τιμή

να είναι στα 6,3-6,5 λτ./100 χλμ. και με

δεδομένες πάντα τις ζωηρές επιδόσεις

του μοντέλου: Eπιταχύνει θετικά και έχει

καλή απόκριση στο γκάζι, ενώ και οι επιδόσεις του κρίνονται ικανοποιητικές, κυ-

ρίως όμως όλα γίνονται χωρίς το βουητό

των CVT κιβωτίων, που έχουν τα ιαπωνι-

κά υβριδικά συστήματα. Εδώ υπάρχει κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων με paddles μάλιστα στο τιμόνι, από τα οποία

αλλάζεις σχέσεις αν έχεις επιλέξει το Sport πρόγραμμα λειτουργίας. Στα άλλα προγράμματα με τα paddles αυξάνεις ή

TEXNIKA XAΡΑΚΤΉΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας*

Κυβισμός (κ.εκ.) 1.580

Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16

Τροφοδοσία Άμεσος Ψεκασμός +ηλεκτροκινητήρας Συνδυαστική Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 141/Συνδυαστική Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 265/Start/Stop ΝΑΙ Eπιδόσεις

0-100 10,0΄΄

165 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 5,5 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 7,1 Βάρος (κιλά)* 1.495 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

χρήση του

βενζινο-

κινητήρα

και ρίχνει το

βάρος στην

ηλεκτροκίνηση.

«Είδαμε»

καταναλώσεις

ακόμα και

κάτω από τα

4,0 λτ./100

χλμ.

μειώνεις το επίπεδο ανάκτησης ενέργειας στο άφημα του γκαζιού.

Σε κάθε περίπτωση το βασίλειο του υβριδικού Κοna είναι η πόλη, όπου το υβριδικό σύστημα εξασφαλίζει περιορισμένη χρήση του βενζινοκινητήρα και ρίχνει το βάρος στην ηλεκτροκίνηση. «Είδαμε» καταναλώσεις ακόμα και κάτω από τα 4,0 λτ./100 χλμ. σε αστικό ιστό. Πάντως ούτε στο ταξίδι «ξέφυγε» σε κατανάλωση παραμένοντας κάτω από τα 7 λτ./100 χλμ. ακόμα και με σβέλτο ρυθμό.

Σβέλτο, πολιτισμένο και οικονομικό

ΑΝΑΡΤΉΣΕΙΣΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική

Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτικη Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι

χλμ./ώρα (μ.) 37,0

Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική

Ε/Π (χλστ.) 1.602/1.611

ελαστικών δοκιμής

Πολύ καλή θέση οδήγησης, άνετα καθίσματα και καλή περιφερειακή ορα-

τότητα (οι όποιες αστοχίες καλύπτονται

εξαιρετικά από τις κάμερες) σε κάνουν

με το καλημέρα να νιώσεις άνετα πίσω

από το τιμόνι. Όχι πάντως πως δε χρει-

άζεται χρόνος εξοικείωσης με τα αρκε-

τά κουμπιά στο τιμόνι και στην κονσόλα.

Από εκεί και πέρα, μόλις οι τροχοί κυ-

λίσουν, το πρώτο πράγμα που προκα-

λεί εντύπωση είναι η ανάρτηση, η οποία θα φανεί (μας άρεσε) παραπάνω σφιχτή από ότι ίσως περιμένεις. Οι μεγαλύτερες

διαστάσεις αύξησαν και το βάρος του υβριδικού Hyundai Kona και για σωστή διαχείριση του οι μηχανικοί της Hyundai έκαναν τις επιλογές τους, που στο τέλος αποδείχθηκαν σωστές. Έτσι, αν και η ανάρτηση «διαβάζει» τις διαδοχικές ανωμαλίες (χαρακτηριστικό που τονίζεται από τους τροχούς των 18 ιντσών), τελικά συγκρατεί την κλίση και εξασφαλίζει αποτελεσματικό κράτημα. Το νέο υβριδικό το Kona είναι ικανό να κινηθεί σβέλτα και με ασφάλεια σε κάθε διαδρομή, χάρη στην πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, αλλά και την πληρέστατη σουίτα συστημάτων ασφάλειας και υποβοήθησης, Hyundai SmartSense

που είναι στάνταρ.

ωστόσο που λαμβάνει ο οδηγός είναι μέτρια λόγω του συστήματος διεύθυνσης, που αν και ακριβές δεν παρέχει σωστή πληροφόρηση. Συνολικά πάντως την θετική εικόνα του Kona στο δρόμο επικουρεί και το κιβώτιο, αφού είναι άμεσο και δεν παρουσιάζει «πατινάρισμα» ή αδράνεια. Επιπλέον συμβάλει στο συγκρατημένο επίπεδο θορύβου στην καμπίνα, αν και ο αεροδυναμικός θόρυβος γίνεται έντονος στις υψηλές ταχύτητες. Στα προγράμματα λειτουργίας του Kona υπάρχει και το Snow, που βοηθά στα σαθρά και ολισθηρά τερέν, ενώ τα φρένα φρένα έχουν καλή απόδοση με 37,0 μ. για την πλήρη ακινητοποίηση του Kona από τα 100 χλμ./ώρα.

Ή γνώμη μας

Το νέο Hyundai Kona ανέβηκε επίπεδο και κατηγορία κοιτώντας στα μάτια ακόμη τα μικρομεσαία SUV αφού έχει πολλή τεχνολογία και πλούσιους χώρους. Η τιμή του αναμένεται αυξημένη σε σχέση με πριν, ωστόσο η υβριδική τεχνολογία με την εξαιρετική υλοποίηση θα αποσβέσει γρήγορα το όποιο κόστος. Αν είναι έτσι τα υβριδικά, τα θέλουμε παντού…

Κατανάλωση, χώροι επιβατώνπρακτικότητα, κιβώτιο DCT, ποιότητα κατασκευής, οδική συμπεριφορά, εγγύηση

Σκληρα πλαστικά στο ταμπλό, αεροδυναμικός θόρυβος

Συντάκτης:ΠαντελήςΑ.Πατέλος

Στο δρόμο: Αποτελεσματικό και ασφαλές σε όλες τις συνθήκες

ΔΟΚΙΜΗ Nέο Hyundai Kona Hybrid

ΔΟΚΙΜΗ CUPRA Leon 1,5 eTSI 150

Xαίρεσαι να το οδηγείς

Τo Leon των 150 ίππων έχοντας δεχθεί την περιποίηση της CUPRA έγινε ένα οικογενειακό μικρομεσαίο με ακόμα πιο ξεχωριστό οδηγικό ταμπεραμέντο.

αι εκεί που λες «σιγά, πόσο διαφορετικό και πιο ευχάριστο μπο-

ρεί να είναι από το αντίστοιχο

SEAT Leon» οδηγείς για λίγο το «βασι-

κό» Leon από τα… χεράκια της CUPRA

και συλλαμβάνεις τον εαυτό σου να χαμογελά.

To entry level Leon της CUPRA είναι

ένα από τα αυτοκίνητα που πραγματικά

χαίρεσαι να τα οδηγείς. Όχι πως το Leon

της SEAT είναι αδιάφορο, αλλά η CUPRA

ξεχείλωσε όλες αρετές του ισπανικού μι-

κρομεσαίου οικογενειακού. Από την εμ-

φάνιση μέχρι την ουσία, την οδήγηση. Η

ήδη φλογερή σχεδίαση του Leon δείχνει

ακόμα πιο δυναμική χάρη στο ανθρακο-

νημάτινο φόντο στο μπρονζέ, το «δια-

βολικό» σήμα της CUPRA, τις στάνταρ

18άρες ζάντες με τις 5 ακτίνες, τον πίσω

ψευδοδιαχύτη και τις δύο διπλές (fake)

παραλληλόγραμμες απολήξεις της εξά-

τμισης.

Τα καλά νέα συνεχίζονται και στο εσω-

τερικό με τα εξαιρετικά υφασμάτινα κα-

θίσματα CUPRA Sports, την γεροδεμένη

κατασκευή, τον ψηφιακό πίνακα οργά-

νων, τη στάνταρ 10άρα κεντρική οθόνη

αφής για τον έλεγχο του infotainment

και φυσικά την εξαιρετική θέση οδήγησης. Σύγχρονη αισθητική, ψηφιοποιη-

μένο περιβάλλον, κομψότητα και πολύ προσεγμένη ποιότητα. Η ορατότητα είναι εξαιρετική, σε όποια θέση και αν κάθεσαι, ενώ τα 380 λτ. του χώρου αποσκευών παραμένουν ασφαλώς ο εκδρομικός σύμμαχος για τους τέσσερις ενήλικες που θα φιλοξενήσει με περίσσια άνεση το ισπανικό σπορ μικρομεσαίο μοντέλο.

Η «βασική» έκδοση του CUPRA Leon έχει 150 άλογα και προσφέρεται σε χειροκίνητη ή αυτόματη έκδοση με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG, όπως το μοντέλο της δοκιμής. Η τιμή των 31.490 ευρώ (28.990 ευρώ με χειροκίνητο κιβώτιο) είναι ανταγωνιστική με δεδομένη

και την πληρότητα σε εξοπλισμό άνεσης (στάνταρ μέχρι και 3ζωνικός αυτόματος κλιματισμός) και ασφάλειας. Αξίζει να σημειωθεί πως το αντίστοιχο SEAT Leon

1.5 eTSI 150hp DSG MHEV FR στην έκδοση Plus κοστίζει 200 ευρώ παραπάνω.

Στο δρόμο:

Σβέλτο

απολαυστικό

CUPRA LEON

και

150 ίπποι και 250 Nm ροπής από τον

1,5 eTSI κάτω από το καπό. Γνωστό το

μοτέρ από τόσες άλλες εφαρμογές σε

κατασκευές του ομίλου VW, μπορεί να έχει ένα άχαρο ηχητικό «γρέζi» ψηλά, αλλά εξασφαλίζει τις απαραίτητες, για το

Καλοφτιαγμένο, μοντέρνο και πλήρως ψηφιοποιημένο το εσωτερικό του CUPRA Leon. Ξεχωρίζει το σήμα της CUPRA στο τιμόνι, στάνταρ η μεγάλη έγχρωμη οθόνη αφής. O ψηφιακός και διαμορφούμενος πίνακας οργάνων είναι στάνταρ μαζί με τον 3ζωνικό κλιματισμό.

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΉ

ESP l

Αερόσακοι 7

Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l

Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l

Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l

Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l

Κλιματισμός l (3 ζωνικός)

Ηχοσύστημα/ l/έγχρωμη αφής 10,0’’

Οθόνη με κάμερα όπισθεν

Cruise control l

Ζάντες αλουμινίου l (18’’)

Προβολείς ομίχλης l

Φώτα ημέρας l LED Εγγύηση μηχ. Μερών 4 χρόνια

Έκδοση 1,5 eTSI 150 PS DSG mHEV

Τιμή από (ευρώ) 31.490

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

TEXNIKA XAΡΑΚΤΉΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.)

1.498 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός+turbo, mild Hybrid Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 150/5.000-6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 250/1.500-3.500

CUPRA

Leon με το μπροστινό

σύστημα να

προσφέρει

καίρια

Η CUPRA εκδοχή του Leon με τα 150 άλογα απογειώνει τον ούτως ή άλλως τονισμένο σπορτίφ χαρακτήρα του ισπανικού μικρομεσαίου μοντέλου. Δόξα τω θεώ υπάρχουν και αυτά τα οικογενειακά

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

χαρακτήρα του «βασικού» CUPRA Leon, ζωηρές επιδόσεις μόλις ξεπεραστεί μια υποψία ραθυμίας στις χαμηλές στροφές.

Με σύμμαχο και το 7άρι αυτόματο κιβώ-

τιο διπλού συμπλέκτη DSG, που ακόμη μια φορά σολάρει (ειδικά στο «σωστό»

πρόγραμμα λειτουργίας), οι μετρήσεις

μας έδειξαν 0-100 σε 8,2 δλ. (8,7 ανα-

κοινώνει η CUPRA), 60-100 σε 4,4 δλ.

και 80-120 5,8 δλ.. Το καλό είναι πως οι

ζωντανές επιδόσεις συνοδεύονται από

συγκρατημένη μέση κατανάλωση, που

στην καθημερινότητα γυροφέρνει τα 8

λτ./100 χλμ., ενώ με προσοχή και συνε-

χή εκμετάλλευση του συστήματος ACT για απενεργοποίηση των 2 εκ των 4 κυ-

λίνδρων και την ελεύθερη κύλιση με

σβηστό κινητήρα στο άφημα του γκαζιού

οι μετρήσεις μας έδειξαν νούμερα ακό-

μα και στα 7 λτ./100 χλμ! Όσον αφορά στη συμπεριφορά, οι

προσδοκίες που γεννά η εξαιρετική θέ-

ση οδήγησης, επιβεβαιώνεται απόλυτα.

Το ανάλαφρο και στιβαρό πλαίσιο, η σφι-

κατευθυντικότητα

και εύστοχο turn-in.

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 288 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 272 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 35,0

Μετατρόχιο εμπρός/πίσω (χλστ.) 1.550/1.520 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,1 Κύκλος στροφής (μ.) 10,5 Θόρυβοςμε 5η/6η στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 66,9/70,4 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/40 R18

χτή ρύθμιση της ανάρτησης με τους πολλαπλούς συνδέσμους πίσω και οι στά-

νταρ τροχοί των 18 ιντσών δημιουργούν

ένα πακέτο που στην πράξη σε κάνει να χαμογελάς. Όσο, ευθύβολο είναι στον

ανοιχτό δρόμο, τόσο πρόθυμο δείχνει

στις στροφές με το μπροστινό σύστημα να προσφέρει καίρια κατευθυντικό-

τητα και εύστοχο turn-in. Η υποστροφική υποψία στο όριο είναι βούτυρο στο ψωμί του XDS ηλεκτρονικά ελεγχόμενου διαφορικού και συνολικά η ουδετερότητα επικρατεί. Παρά τη σφιχτή αίσθηση και το 40άρι προφίλ των ελαστικών, αυτό το Leon δε «βροντάει», αλλά ούτε και «τερματίζει» την ανάρτηση του, ακόμα και στη Sport ρύθμιση. Έτσι μένεις να απολαμβάνεις top πρόσφυση και συναρπαστική οδήγηση. Φυσικά τα ηλεκτρονικά παραμένουν σε επαγρύπνηση σε κάθε προσπάθεια να υπερνικήσεις τους νόμους της φυσικής, ακόμα και όταν τα απενεργοποιήσεις, αλλά ποτέ δε θα νιώσεις να φιμώνουν. Όλα τα μέρη συνεργάζονται ορχηστρικά και τσιγκλούν τον οδηγό να ξεζουμίσει κινητήρα και πλαίσιο βοηθώντας το δυναμικό στιλ οδήγησης, με τα κορυφαία σε αποτελεσματικότητα και αντοχή φρένα να αποτελούν το κερασάκι στην τούρτα.

Ή γνώμη μας

Μοντέρνο, τεχνολογικά προηγμένο, ευχάριστο στο μάτι και στην οδήγηση, ευρύχωρο και πρακτικό, το «βασικό» CUPRA Leon με τα 150 άλογα είναι ένα από τα μικρομεσαία οικογενειακά αυτοκίνητα που ξεχωρίζουν και σίγουρα θέλουμε να υπάρχουν στο πλαδαρό εξηλεκτρισμένο αυτοκινητικό περιβάλλον που τείνει να κυριαρχήσει.

Σχεδίαση, αισθητική και ποιότητα εσωτερικού, ευρυχωρία, κινητήρας-επιδόσεις, συγκρατημένη κατανάλωση, θέση οδήγησης, οδική συμπεριφορά και λειτουργία XDS, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, φρένα, πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων

«Γρέζι» κινητήρα ψηλά, απόσβεση κάποιων ανωμαλιών

ΑΝΑΡΤΉΣΕΙΣΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ

ΔΟΚΙΜΗ Alfa Romeo Giulia Competizione 2.0 AT 280 hp Q4

ονομασία Competizione επιστρέφει για την Alfa Romeo στις ανανεωμένες Giulia και Stelvio, με σκοπό να ενσαρκώσει το «Cuore Sportivo»

8C Competizione (σ.σ. το sport coupe των

Ιταλών με τον V8 των 4,7 λτ. και 450 ίπ-

πων) που παρήχθη από το 2007 έως και

2010. Δεκατρία χρόνια μετά, η Giulia Competizione βασίζεται εξοπλιστικά στην

Veloce, ένα σήμα που εμφανίστηκε για

πρώτη φορά το 1962 στην Giulia Spider,

και λανσάρεται με την ισχυρότερη έκδο-

ση του 2λιτρου βενζινοκινητήρα των 280

ίππων σε συνδυασμό με στάνταρ 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο και ηλεκτρονικά ελεγχόμενη τετρακίνηση Q4.

Giulia με μια essence από

Tonale

Μπορεί ο Αλέξανδρος Λιώκης να έβαλε τη σχεδιαστική του υπογραφή

στην Tonale, το πρώτο C-SUV των Ιταλών, ωστόσο φαίνεται πως αρκετές από τις πινελιές του μπαίνουν και στα υπόλοιπα μοντέλα. Το νέο πρόσωπο της Giulia απαρτίζεται από μια φρέσκια έκφραση του «Trilobo» (η σύνθεση του τριγωνικού θυρεού και των εκατέρωθεν αεραγωγών) και των νέων Full-LED Adaptive Matrix προβολέων «3+3», που ακολουθούν το παράδειγμα της Tonale. Επιπλέον, η έκδοση της δοκιμής ξεχωρίζει μέσω του σήματος «Competizione» πάνω από τους θόλους, καθώς επίσης και από τις κόκκινες δαγκάνες των φρένων που φιλοξενούνται στο εσωτερικό των τροχών 19 ιντσών.

Διακριτικές διαφοροποιήσεις συναντούμε και στην καμπίνα, η οποία κρατά ψηλά τον πήχη σε ποιότητα, φινέτσα και σπορ χαρακτήρα. Αρχικά, ο αναλογικός πίνακας οργάνων έδωσε τη θέση του σε

ψηφιακό 12,3», ο οποίος διατηρεί την παραδοσιακή σχεδίαση «cannocchialle»

με τα δύο στρογγυλά όργανα και προσφέρει τρεις βασικές διαμορφώσεις:

Evolved, Relax και Heritage. Στο κέντρο του ταμπλό παραμένει η οθόνη αφής 8,8 ιντσών ως πύλη για το infotainment, η

οποία έχει όμορφα γραφικά, καλή ευκρίνεια και απόκριση, ενώ μπορεί να διαμορφωθεί μέσω της αφής με «drag & drop». Παράλληλα, οι υπηρεσίες Alfa Connect Services ανεβάζουν τις τεχνολογικές μετοχές της Giulia προσφέροντας λειτουργίες για τον έλεγχο του αυτοκινήτου (φώτα, κλειδαριές, κατάσταση συστημάτων, κ.ά.) μέσω εφαρμογής στο smartphone. Και όλα τα παραπάνω σε ένα άκρως ποιοτικό στην αφή και την όψη περιβάλλον που μπορεί να φιλοξενήσει με άνεση 4 επιβάτες και αποσκευές όγκου έως 480 λτ..

Giulia χωρίς... competizione*

Η Giulia ανανεώθηκε αισθητικά, αντλώντας κυρίως στοιχεία από την -ελληνικής υπογραφής- Tonale, ενώ παράλληλα πρόσθεσε στο ρόστερ της, στην κορυφή της γκάμας, τη νέα ειδική έκδοση «Competizione» την οποία και δοκιμάζουμε στην τετρακίνητη έκδοση των 280 ίππων.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΉΡΙΣΤΙΚΑ

(κ.εκ.)

4/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός, turbo

(ίπποι/σ.α.λ.) 280/5.250

Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 400/2.250

Start/Stop NAI

Κιβώτιο-Μετάδοση

Τύπος κιβωτίου Αυτόματο 8 σχέσεων

Κίνηση Στους 4 τροχούς Eπιδόσεις

240

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΉ

l

Αυτόματου Φρεναρίσματος l

Αερόσακοι 6

Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l

Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ. l/l

Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l

Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l

Κλιματισμός l (2ζωνικός)

Ηχοσύστημα/Οθόνη l/έγχρωμη 8,8’’

Cruise control l

Ζάντες αλουμινίου l (19’’)

Προβολείς ομίχλης Ο

Φώτα ημέρας l (LED)

Εγγύηση μηχ. Μερών 5 χρόνια

Έκδοση Competizione

0-100 5,6΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 3,1

80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 3,6

Βάρος (κιλά)* 1.605

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

Μέση εργοστασιακή

Τιμή από/δοκιμής (ευρώ) 57.500 /69.000

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Alfa Romeo Giulia

Ο ψηφιακός πίνακας 12,3” με την παραδοσιακή σχεδίαση «cannocchialle» έχει 3 διαμορφώσεις:

Evolved (το μέλλον της σχεδίασης), Relax (μόνο οι βασικές ενδείξεις)

και Heritage (ρετρό απεικόνιση από τα 60s-70s).

Αααχ Giulia

Κάτω από το μακρύ καπό της Giulia κρύ-

βεται ο 2λιτρος turbo βενζινοκινητήρας με

280 ίππους στις 5.250 σ.α.λ. και 400 Nm

ροπής στις 2.250 σ.α.λ.. Το σύνολο ολο-

κληρώνεται με το εξαιρετικό σε απόκριση

και αίσθηση αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων

της ΖF, που έχει πυκνή διάταξη και σε κά-

νει να θέλεις να χρησιμοποιείς διαρκώς τα αλουμινένια, μεγάλα και σταθερά στην κολόνα paddles πίσω από το τιμόνι και με την τετρακίνηση Q4, που μπορεί σε 150 χιλιοστά του δευτερολέπτου να μεταφέρει έως και το 50% της ροπής στους εμπρός τροχούς.

Στην πράξη, η Giulia σου φτιάχνει τη δι-

Εμπρός ανάρτηση Διπλά ψαλίδια

Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι 330 χλστ.

φρένα Δίσκοι 320 χλστ.

χλμ./ώρα (μ.) 36,1 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική

Ε/Π (χλστ.) 1.557/1.625

τιμονιού 2,2

στροφής (μ.)

στα 100/120

άθεση αμέσως μόλις «κουμπώσει» το σώ-

μα σου στην εξαιρετική θέση οδήγησης

και έχεις μέσα στα χέρια σου το τιμόνι, το

οποίο δηλώνει πιστό στο να σου περνά την

παραμικρή πληροφορία από το έδαφος,

κάτι στο οποίο παίζουν ρόλο και οι τροχοί

19» με προφίλ ελαστικού 40. Βυθίζοντας

το δεξί πεντάλ, η «Ιταλίδα» γράφει τα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε 5,6 δλ., νούμερο εντυ-

πωσιακό για τα 1.605 κιλά της, και τονώνει την αυτοπεποίθηση του οδηγού να στρίψει

αποφασιστικά στην πρώτη καμπή με... συ-

νεργάτες στο «έγκλημα» τη ρυθμιζόμενη

ανάρτηση Alfa Link, το διαφορικό περιορι-

σμένης ολίσθησης και το D.N.A σύστημα

παραμετροποίησης (D για το Dynamic, N

για Normal και A για Advanced Efficiency).

Το τελευταίο ρυθμίζει κινητήρα-κιβώτιο-τι-

μόνι και στις εκδόσεις με την ρυθμιζόμενη

ανάρτηση, όπως της δοκιμής, επεμβαίνει και σε αυτή. Όταν κινηθείς σε γρήγορους

ρυθμούς, θα κληθείς να αντιμετωπίσεις γλυκά γλιστρήματα της ουράς, τα οποία έρχονται πολύ προοδευτικά, ενώ το ESP δηλώνει διακριτικά «παρών» αποβάλλοντας τις όποιες ανασφάλειες του οδηγού. Οδηγώντας τη νύχτα σε σκοτεινή, ορεινή διαδρομή βοηθούν πολύ οι προβολείς που ρυθμίζουν τη δέσμη φωτισμού σύμφωνα με την ταχύτητα του αυτοκινήτου και τις οδηγικές συνθήκες.

Σχετικά με την κατανάλωση, τέλος, αν και δεν νομίζουμε πως θα αποτελέσει σημαντικό παράγοντα για εκείνους που σκοπεύουν να διαθέσουν 69.000 ευρώ για την αγορά της Giulia Competizione, σε μικτό κύκλο ορίζεται στα 10,9 λτ./100 χλμ., τιμή καλή για τα δεδομένα.

Ή γνώμη μας

αλλαγές στην εμφάνιση και σε ουσία, η Giulia παραμένει ένα από τα καλύτερα μοντέλα της Alfa Romeo, ούσα παράλληλα ψηλότερα από το μέσο όρο της κλάσης οδηγικά. Στην τετρακίνητη έκδοση Competizione με 280 άλογα συνεχίζει να δίνει ρέστα, ενσαρκώνοντας πλήρως το αθλητικό πνεύμα της Alfa Romeo, αν και με σχεδόν 70 χιλιάδες κοντράρεται με προτάσεις περισσότερων ίππων που θα δημιουργήσουν διλήμματα.

ΓιάννηςΛ.Σκανδάλης

ΑΝΑΡΤΉΣΕΙΣΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ

ΣΥΝΤΟΜΗ ΔΟΚΙΜΗ Opel Astra GSe

Ίδια φιλοσοφία, ένα γράμμα διαφορά

Το Opel Astra GSe Plug-in βγάζει 225 ίππους, θέλει 7,5 δευτερόλεπτα για το 0-100, μόλις 5

λτ./100 χλμ. και καταφέρνει να βρίσκεται στο

πνεύμα της εποχής αποτίοντας φόρο τιμής

στους θρυλικούς προγόνους του.

σεσυνεργασίαμε

Τελικά το μέγεθος μετράει, ειδικά όταν μιλάμε για την Opel και εξηγούμαστε. Όλοι θυμόμαστε τα

θρυλικά μοντέλα της γερμανικής εταιρείας που έφερναν το ακρωνύμιο GSE,

τα οποία έβγαζαν εντυπωσιακή για την εποχή τους ιπποδύναμη και ρούφαγαν βενζίνη με τα λίτρα. Τα 3 μαγικά αυ-

τά γράμματα έμπαιναν δίπλα σε ότι ήταν πραγματικά γρήγορο, με το «Ε» να σημαίνει Einspritzung (Injection). Πλέον το

«e» έγινε μικρό και αναφέρεται σε κάτι σύγχρονο, με χαμηλή κατανάλωση αλ-

λά και ταυτόχρονα ισχυρό. Μια τυπογραφική διάφορα που μπορεί να φαίνεται

ασήμαντη, αλλά στην πραγματικότητα είναι τεράστια, αφού τώρα έχει μπει και το ρεύμα στο παιχνίδι.

Γνήσιος εκπρόσωπος του

Plug-In κινήματος

Βέβαια η θεωρητική οικονομία του

καυσίμου που υπόσχεται το Opel Astra

Plug-In των 225 ίππων είναι πολύ μακριά

από την πραγματικότητα, αφού τα 1,2

λτ./100 χλμ. δεν θα τα δει ο οδηγός σχε-

δόν πότε. Πάντως σύμφωνα με τις μετρή-

σεις μας μπορεί να κινηθεί αμιγώς ηλε-

κτρικά για περίπου 46 χιλιόμετρα, με τη

μπαταρία να αντέχει για πολύ περισσό-

τερο όταν συνδυάζεται με τον 1.600αρη βενζινοκινητήρα. Στην υβριδική φάση

δηλαδή, όπου οι δυο «καρδιές» δουλεύουν ταυτόχρονα, η συντομογραφία GSe

ταιριάζει απόλυτα στο χαρακτήρα του. Γραμμικό κι εντυπωσιακό από στάση, το γρήγορο Astra εναλλάσσεται μεταξύ των δυο φύσεων του αθόρυβα και έντεχνα, μη αφήνοντας τον οδηγό να αντιλη-

φθεί την πολύπλοκη τεχνολογία που φέ-

ρει ώστε να επικεντρωθεί στην απόλαυση

ΣΤΗΝ ΕΛΛΆΔΆ Τέλη Ιουλίου -

Το Astra

GSe έχει

σχεδιαστεί για

να φέρει το

εμβληματικό

σπορ σήμα

στη σύγχρονη

εποχή

χάρη στην

τεχνολογία Plug-In.

μπροστινά καθίσματα είναι άνετα τόσο σε αίσθηση, όσο και σε χώρο. Θα θέλαμε

παραπάνω πλευρική στήριξη.

της γενικά ήρεμης οδήγησης και της κατανάλωσης που δεν θα ξεπεράσει τα 5 λτ./100χλμ. Όταν πατήσει τέρμα το γκάζι, το αυτοκίνητο θα πεταχτεί μπροστά, προσφέροντας μια ευχάριστη αίσθηση, ενώ οι αναρτήσεις, παρόλο που το Astra είναι χαμηλωμένο, εξακολουθούν να απορροφούν έντεχνα τις ανωμαλίες και σε συνδυασμό με τα βολικά καθίσματα προσφέρουν εντυπωσιακά επίπεδα άνεσης. Το μόνο που θα χαλάσει την ηρεμία του οδηγού είναι τα κουμπιά στο τιμόνι και η οθόνη αφής του infotainment διότι πρέπει να «φάει» λίγο χρόνο στην εξοι-

κείωση μαζί τους, ώστε να τα χειρίζεται γρήγορα και με ασφάλεια.

Όχι supercar, αλλά σίγουρα με

σπορ προσανατολισμό

Τα 7,5 δευτερόλεπτα που θέλει για να πιάσει τα πρώτα 100 χλμ. από στάση φα-

νερώνουν ότι δεν πρόκειται για κάποιο supercar, αλλά σίγουρα δεν είναι κι ένα απλό υβριδικό μοντέλο. Ίσως να οφείλεται και στο γεγονός ότι ζυγίζει 1.658 κιλά!

Πάντως η Opel έχει βάλει το χέρι της στην τελική, όπου την έχει περιορίσει ηλεκτρονικά στα 235 χ.α.ω, μια κίνηση που αποδεικνύεται σοφή, αφού μετά τα 200 ο θόρυβος στην καμπίνα είναι κουραστικός. Η γερμανική εταιρία πείραξε και άλλους τομείς στο GSe, δίνοντας του την ισορροπία που χρειάζεται ένα τέτοιο όχημα μεταξύ πρόσφυσης και άνεσης. Το τιμόνι είναι σπορ χωρίς να είναι σπασμωδικό, τα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης επεμβαίνουν μόνο όταν τα πράγματα πάνε να γίνουν εξαιρετικά δύσκολα και χάρη στα αυτορυθμιζόμενα αμορτισέρ Koni με τεχνολογία FSD μπορεί να «αλλάζει» χαρακτήρα

Πλήρως ψηφιακός διάκοσμος με δύο οθόνες, με το χειρισμό να απαιτεί κάποια εξοικείωση.

κινητήρα Τετρακύλινδρος σε

turbo + ηλεκτροκινητήρας

(Nm/σ.α.λ.) 360

Κιβώτιο/σχέσεις Αυτόματο/8

Μετάδοση Στους εμπρός τροχούς

Ρεζερβουάρ/ 42 λτ./

Χωρητικότητα μπαταρίας 12,4 kWh Επιδόσεις-Κατανάλωση 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 7,5

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 235

Μέση δοκιμής 5,0 λτ. + - CO2 10,0 kWh/100 χλμ. Αυτονομία δοκιμής 500 χλμ. + (χλμ.) 46 χλμ. ηλεκτρικά Διαστάσεις - Βάρη

Μήκος/Πλάτος/ 4.374/1.860/

Υψος (χλστ.) 1.442

Μεταξόνιο (χλστ.)

που κάνουν τα 18αρια στενά ελαστικά. Χωρίς ρεύμα η κατανάλωση

ξεφεύγει

Όμως όλα τα ωραία τελειώνουν, όπως και το ρεύμα! Έτσι σε συνθήκες ταξιδιού,

Η κεντρική οθόνη δίνει πλήρη ενημέρωση στον οδηγό όσο

Το λευκό, το χρώμα της αθωότητας, ταιριάζει πολύ στο Astra GSe. Αν φορτίζετε επιμελώς τη μπαταρία, μπορείτε να πηγαίνετε γρήγορα και οικονομικά.

Ένα μικρό έργο τέχνης οι ζάντες με την ειδική σχεδίαση αποκλειστικά για τις GSe εκδόσεις.

όταν η μπαταρία αδειάσει, ο βενζινοκινητήρας θα ζητήσει πάνω από 8 λτ./100 χλμ., τιμή που δεν την λες και ιδανική. Ωστόσο, αν θέλετε ένα γρήγορο μικρομεσαίο για να μετακινήστε εντός αστικών διαδρομών και είστε τυπικοί στο κομμάτι της φόρτισης, θα μείνετε ευχαριστημένοι από το κόστος καυσίμου που θα σας προσφέρει το Opel Astra GSe. Όσο για την τιμή του, στην Ελλάδα αναμένεται να στοιχίζει κάτω από 50.000 ευρώ, αλλά προβλέπεται να έρχεται από τη βασική έκδοση με εξαιρετικά πλούσιο εξοπλισμό.

Συμπέρασμα

Η συντομογραφία GSe υπόσχεται περισσότερη ταχύτητα από ό,τι προσφέρει στην πραγματικότητα το Astra. Άλλά αυτό δεν είναι πρόβλημα, γιατί o Plug-in χαρακτήρα του έχει έναν διαφορετικό και καθαρό τρόπο να σε βάζει στο κλίμα. Άναμένουμε την τιμή για την ελληνική αγορά.

Κείμενο:J.Horn,Άπόδοση:Σ.Κωτσιόπουλος

Για αγωνιστικό off roading

Το νέο Ford Ranger Raptor, ο απόλυτος δαμαστής του off-road συναντά το sport τετράτροχο Side-by-Side Yamaha YZX 1.000R και μαζί προκαλούν υπερχείλιση αδρεναλίνης, δοκιμάζοντας τα… δικά μας όρια στο off-road.

Ford Ranger Raptor και Yamaha YZX 1.000R μαζί στο χώμα

Μου ’χε πει κάποτε μια φίλη: «Όσα χρό-

νια και αν περάσουν εσείς οι άντρες παραμένετε παιδιά, αυτό που μεγαλώνει είναι τα παιχνίδια σας». Λούπα στο μυαλό μου έγι-

νε αυτή η φράση μετά την σύντομη «συμ-

βίωση» με το ολοκαίνουριο Ford Ranger

Raptor και το YZX 1000R. Δύο τελείως διαφορετικά οχήματα μεταξύ τους, αλλά και τα δυο ικανά να σου στείλουν τεστοστερόνη και αδρεναλίνη στα κόκκινα…

Δεύτερος «Ράπτορας» ακόμα πιο εξελιγμένος

Tο νέο Ranger Raptor σημείωσε τόσο εντυπωσιακή εμπορική πορεία που ξεπέ-

ρασε τις προσδοκίες των ανθρώπων της Ford, οι οποίοι εξελίσσοντας τη δεύτερη

γενιά του Ranger, παράλληλα δούλευαν και την κορυφαία, ταχύτερη, «σκληρότερη» και πιο δυναμική έκδοση του PickUp τους.

Μάλλον όλων των Pick-Up ορθότερα, με τον νέο «Ράπτορα» να παντρεύει τις

λειτουργικές δυνατότητες ενός Pick-Up

με την αγνή οδηγική απόλαυση, απότοκο οποιασδήποτε δημιουργίας του τμήματος

Μας άρεσε πολύ η σπιρτάδα του τρικύλινδρου κινητήρα των

Από την οθόνη αφής των 12 ιντσών, ο

οδηγός μπορεί μεταξύ άλλων να ελέγξει τη λειτουργία των διαφορικών αλλά και τις ενδείξεις των καμερών.

«Ford Performance». Έχοντας λοιπόν την

εμπειρία της πρώτης γενιάς και γνωρίζο-

ντας πολύ καλά τις ικανότητες του Raptor

εκτός δρόμου, αποφασίσαμε να δοκιμά-

σουμε το Raptor παράλληλα με ένα δια-

φορετικό όχημα, το YZX, ένα εκτός δρό-

μου τετράτροχο της Yamaha, Side-by-Side

όπως ονομάζονται, buggy όπως τα γνωρί-

ζετε, με ισχυρή αγωνιστική φιλοσοφία. Οδοστρωτήρας χωρίς φραγμούς εκτός δρόμου

Το νέο Ford Ranger Raptor έχει ενι-

άσφαλτο η ανάρτηση ρυθμίζει διαρκώς (αυτόματα) την λειτουργία της, καθιστώντας το Raptor… μαγικό χαλί στον αυτοκινητόδρομο.

Στα ηλεκτρονικά συστήματα θα συναντήσουμε ακόμη και τη δυνατότητα θέασης 360 μοιρών.

Μέσω της κεντρικής κονσόλας, ο οδηγός μπορεί να ελέγξει τα διάφορα προφίλ λειτουργίας του κινητήρα ή την αυτόματη ή μη λειτουργία του συστήματος 4κίνησης.

σχυμένο πλαίσιο με υψηλής αντοχής ατσάλι με δομικές ενισχύσεις και αγωνιστική ανάρτηση της FOX. Φέρει ειδικής διάταξης πολλαπλούς συνδέσμους και ενσωματωμένο σύνδεσμο Watt με σπορ αποσβεστήρες και έτσι τα βγάζει πέρα σε δύσκολα εδάφη κινούμενο σε υψηλές ταχύτητες, διατηρώντας παράλληλα απόλυτο έλεγχο και άνεση. Σε συνεργασία με το προηγμένο σύστημα μετάδοσης αυτόματης τετρακίνησης, αλλά και ένα νέο, ηλεκτρονικά ελεγχόμενο on-demand κιβώτιο μεταφοράς δύο

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΉ

ESP l

Σύστημα αυτόνομου φρεναρίσματος l Αερόσακοι 8 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/l

Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Ηλεκτρική Air Condition clima 2 zone

Πίνακας Οργάνων/ ψηφιακός 12,4’’/ Οθόνη αφής οθόνη 12’’

και κάμερα

Στο εσωτερικό του Raptor κυριαρχούν

Οι εντυπωσιακές γωνίες του αμαξώματος σε συνδυασμό

ΑΝΑΡΤΉΣΕΙΣΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ

Εμπρός ανάρτηση Διπλά ψαλίδια Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών Συνδέσμων Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Υποβοήθηση τιμονιού

σχέσεων (αργό/γρήγορο), που συνδυά-

ζονται με εμπρός και πίσω μπλοκέ δια-

φορικά, ακόμα και τα πιο δύσκολα εδάφη γίνονται… χαλί. Όμως, είναι διαφορετι-

κό να το διαβάζεις, και διαφορετικό να

το ζεις. Να βουτάς σε λάσπη που φτάνει

ως το γόνατο και το Raptor να μη μασά-

ει μία (έχει και ειδικά off-road ελαστικά

BF Goodrich) , να επιλέγεις το πρόγραμ-

μα -ένα από τα 7- Baja (για εκτός δρόμου

γρήγορη οδήγηση) και να ζεις σε ρυθ-

μούς WRC, κάνοντας άλματα και «διπλώ-

νοντας» το θηρίο διαρκώς ή να σκαρ-

φαλώνεις σε βράχια -δεν παίζονται οι

γωνίες αναρρίχησης- που δεν περίμενες

ποτέ ότι θα μπορούσες να το κάνεις. Δεν «ισιώνει» το buggy της

Yamaha

Δίπλα του και το YZX 1.000R, που μπορεί να μην έχει προγράμματα οδήγησης,

TEXNIKA XAΡΑΚΤΉΡΙΣΤΙΚΑ

έχει όμως και αυτό αγωνιστική ανάρτηση FOX και δυνατότητα τετρακίνησης με κλείδωμα διαφορικού. Έτσι σε συνδυασμό με τα ελαστικά Big Horn 29» θα βουτήξει και αυτό μέσα στη λάσπη (και

Η αγωνιστική ανάρτηση του Raptor προέρχεται από τη FOX και φέρει ειδικής διάταξης πολλαπλούς συνδέσμους και ενσωματωμένο σύνδεσμο Watt με σπορ αποσβεστήρες.

εσύ μαζί του από τη στιγμή που δεν έχει παρμπρίζ) άφοβα και θα κυριαρχήσει ακόμα και στα πιο ακραία εδάφη. Αν δε, επιλέξεις κίνηση μόνο στους πίσω τροχούς, ετοιμάσου να πηγαίνεις μόνο με το πλάι (Side by side αφού), καθώς τα 110 άλογα (ανεπίσημα, καθώς η Yamaha δεν ανακοινώνει την ισχύ του) αποδεικνύονται υπεραρκετά για τα 699 κιλά του YZX. Αν βρεις και κανά αλματάκι στη διαδρομή σου, με 412 και 432 χλστ. διαδρομή ανάρτησης (εμπρός-πίσω), δεν

Η θωράκιση του αμαξώματος είναι επιβεβλημένη.

Εντυπωσιακός σε απόδοση, ήχο και με την αναπόφευκτη… δίψα για καύσιμο ο 3,0λιτρος βενζινοκινητήρας των 292 PS.

έχεις να φοβηθείς τίποτα.

SUV στην άσφαλτο το Ford Ranger Raptor

H ευχάριστη έκπληξη με το Raptor πά-

ντως, έρχεται όταν βρίσκεσαι σε ασφάλ-

τινες διαδρομές. Από τη στιγμή που ο

οδηγός καθίσει τα αναπαυτικά και σπορ-

τίφ καθίσματα του δερμάτινου σαλο-

νιού, αντιλαμβάνεται άμεσα πως ο όγκος

και το βάρος (απόβαρο 2.555 κ.) είναι

απλά… υποσημειώσεις στο πίσω μέρος

του μυαλού του. Η άνεση είναι σε υψη-

λά επίπεδα που συγκρίνεται με premium

μεγάλο SUV και παρά το γεγονός πως

φέρει εκτός δρόμου ελαστικά, τσουλά-

ει ήσυχα και στιαβαρά ακόμα και με τα-

χύτητες πάνω από τα 150 χλμ./ώρα. Το

τιμόνι δε, είναι εξωπραγματικά γρήγορο

και ακριβές για Pick-Up, συνεισφέρο-

ντας σημαντικά στη δυναμική εικόνα του

Raptor στο δρόμο, το οποίο παρά τις με-

γάλες διαδρομές της ανάρτησης δεν θα

γείρει παραπάνω από ένα SUV.

Από την άλλη δεν μπορούμε να πούμε πως μείναμε εξίσου ενθουσιασμένοι από

Αν επιλέξεις κίνηση μόνο στους

πίσω τροχούς, ετοιμάσου να

πηγαίνεις μόνο με το πλάι

(Side by side αφού), καθώς η

ισχύς του μοτέρ αποδεικνύεται

υπεραρκετή για τα 699 κιλά

του YZX.

το YZX στο δρόμο, το οποίο για όσους απορούν βγάζει πινακίδα και κυκλοφορεί κανονικά. Προφανώς όντας συνηθισμένοι από I.X νιώθουμε λίγο έξω από τα νερά μας, να οδηγούμε με κράνος, σε ένα όχημα που δεν φέρει πλαϊνούς καθρέπτες και να ακούμε τον θόρυβο σαν να οδηγούμε μοτοσικλέτα. Άλλωστε, δεν είναι και αυτός ο σκοπός του. Βέβαια αυτό δε σημαίνει πως δεν θα στρίψει

Χάρη στην ανάρτηση της FOX, το κλείδωμα διαφορικού και τα ελαστικά Big Horn 29”, το Yamaha YZX θα βουτήξει μέσα στη λάσπη (άφοβα και θα κυριαρχήσει ακόμα και στα πιο ακραία εδάφη.

γρήγορα σε ένα κλειστό κομμάτι, ενώ παράλληλα είναι ευέλικτο σαν μοτοσικλέτα. Μας άρεσε πολύ πάντως η σπιρτάδα του τρικύλινδρου κινητήρα των 998 κ.εκ. με 2 εκκεντροφόρους επί κεφαλής που δίνει αποθέματα μέχρι τα κόκκινα στις 10.500 σ.α.λ.. Συνδυάζεται με 5άρι χειροκίνητο κιβώτιο (συν όπισθεν) και η τελική μετάδοση γίνεται μέσω άξονα, κουμπώνοντας με το -θετικά- χαρακτηριστικό κλότσημα τις ταχύτητες.

Βενζινάτο με διπλό τούρμπο

και V6 μοτέρ

Πίσω από την επιβλητική μάσκα του νέου Ranger Raptor βρίσκεται ο θηριώδης V6 –βενζινοκινητήρας EcoBoost

των 3,0λτ., με διπλό turbo που αποδίδει 292 ίππους και ροπή 491 Nm. Το νέο αυτό μηχανικό σύνολο φέρει ένα συμπαγές μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο γραφίτη και παράλληλα ένα αγωνιστικού τύπου σύστημα μείωσης υστέρησης (antilag). Το εν λόγω σύστημα, διαθέσιμο στη λειτουργία Baja, διατηρεί τους στροβιλοσυμπιεστές περιστρεφόμενους για έως

Τα

Ranger

και Yamaha YZX 1000R έχουν την ίδια εκτός δρόμου αγωνιστική φιλοσοφία.

Ford

Raptor

ελληνική

αγορά, σε εκτός δρόμου καταστάσεις.

και τρία δευτερόλεπτα αφού ο οδηγός

αφήσει το γκάζι, επιτρέποντας ταχύτερη επανέναρξη της επιτάχυνσης όταν

ο οδηγός το επιλέξει. Επιπλέον, ο κινητήρας είναι προγραμματισμένος με

ατομικό προφίλ ενίσχυσης (boost) της

υπερσυμπίεσης για καθεμία από τις 10

ταχύτητες του αυτόματου κιβωτίου.

Αναλόγως των… ορέξεων του, ο οδη-

γός μπορεί να επιλέξει μεταξύ επτά (7) διαμορφωμένων λειτουργιών οδήγησης (Normal, Sport, Slipper, Mud/Ruts, Roch/Crawl, Sand ή Baja) που αναλαμβάνουν να μεταβάλλουν την απόδοση και λειτουργία του κινητήρα, του τιμονιού, της ανάρτησης, αλλά και του ήχου της εξάτμισης(!), ωστόσο μπορεί να παραμετροποιήσει όλα τα παραπάνω σύμφωνα με τις δικές του προτιμήσεις.

Παρά τους 2,5 τόνους το Raptor επιταχύνει δυναμικά και ολοκληρώνει το 0-100 χλμ./ώρα σε 7,9 δλ., ενώ ανά πάσα στιγμή, χάρη και στο πρόθυμο κιβώτιο, έχει την ικανότητα να προσπερνάει

γρήγορα. Φυσικά όλα αυτά απαιτούν και καύσιμο με την κατανάλωση να γράφει

διψήφια νούμερα και να ανεβαίνει πάνω

από τα 15,0 λτ./100 χλμ. αν δεν είσαι με το αβγό πίσω από το γκάζι.

Το Ranger Raptor γεμίζει το

δρόμο στο διάβα του

Με μήκος 5,38 μ., πλάτος 2,03 μ. και ύψος 1,92 μ., το νέο Ranger Raptor εί-

ναι κάτι περισσότερο από απλά επιβλη-

τικό. Αναλογίες που σε συνδυασμό με την εντυπωσιακή του μάσκα που φέρει το τεράστιο λογότυπο «Ford» περίκλει-

στο από τα LED φώτα, είναι ο ορισμός του «Macho». Μια σχεδίαση που βρίθει από «αγριάδα». Τα βλέμματα θα τραβήξει αναμφίβολα και το YZX χάρη στο γυμνό του design με τα ορατά roll bar και το επιθετικό του ρύγχος, που φωνάζουν ότι είναι αγωνιστικό. Ίδιας φιλοσοφίας είναι και η διθέσια καμπίνα του εμπνευσμένη από πιλοτήριο μαχητικού, με το σώμα να φωλιάζει στο μπάκετ και τους λιγοστούς διακόπτες να έρχονται κοντά στα χέρια σου.

Το νέο Ford Ranger Raptor, ο απόλυτος δαμαστής του off-road και το sport τετράτροχο Side-by-Side Yamaha YZX 1.000R δοκίμασαν τα… δικά μας όρια στο off-road.

Ο νέος «Ράπτορας» παντρεύει τις λειτουργικές δυνατότητες ενός Pick-Up με την αγνή οδηγική απόλαυση.

ΠΑΡΑΛΛΗΛΗ ΔΟΚΙΜΗ Ford Ranger Raptor 3,0 V6 EcoBoost 292 PS & Yamaha YZX 1.000R

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ -

- ΤΙΜΌΝΙΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ

Εμπρός ανάρτηση Διπλά Ψαλίδια, αντιστρεπτική

Πίσω ανάρτηση Διπλά Ψαλίδια, αντιστρεπτική

Εμπρός φρένα Δύο υδραυλικά δισκόφρενα

Πίσω φρένα Δύο υδραυλικά δισκόφρενα

Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική

Κύκλος στροφής (μ.) 6

Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική

Μήκος x Πλάτος 3.121x1.626

x Ύψος

x1.834

Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 330

Πιο LUX στην καμπίνα με σπορτίφ φινίρισμα

Μιλώντας για καμπίνα, στο εσωτερικό του Raptor κυριαρχούν οι πολλαπλές επενδύσεις από συνθετικό δέρμα και τα πλαστικά υψηλής ποιότητας, με τον σπορτιφ τόνο να δίνουν οι πορτοκαλί πινελιές του φινιρίσματος σε λογότυπα, αεραγωγούς, καθίσματα κ.ά.

Ο πίνακας οργάνων (12,4’’) όσο και η

οθόνη στην κεντρική κονσόλα (12’’) συν-

θέτουν ένα πλήρως ψηφιακό περιβάλ-

λον, ενώ από το τιμόνι ο οδηγός μπορεί

μεταξύ άλλων να μεταβάλει τον ήχο της

εξάτμισης, τη λειτουργία του τιμονιού αλλά και τις ρυθμίσεις της ανάρτησης,

καθώς επίσης και να λειτουργήσει χει-

ροκίνητα το κιβώτια μέσω των paddles.

Φυσικά, το σύστημα πολυμέσων

SYNC 4 είναι παρόν προσφέροντας ένα

πλήρες ψηφιακό πακέτο υπηρεσιών

ενώ, ένα ακόμη στοιχείο που αξίζει να

αναφέρουμε είναι οι ειδικές αναμονές

στην οροφή για τη χρήση τυχόν αξεσου-

άρ (συστοιχίες φώτων, «εργάτες» κ.ά.)

από το εσωτερικό της καμπίνας.

Σχετικά τώρα με τα συστήματα υπο-

βοήθησης, η Ford δεν θα μπορούσε πα-

ρά να το εφοδιάσει με την πλειοψηφία

Η αγωνιστική ανάρτηση της FOX με 412 και 432 χλστ. διαδρομή ανάρτησης (εμπρόςπίσω) είναι φτιαγμένη για αντέχει να κάνεις μεγάλα άλματα με το YZX.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑTIMH

των διαθέσιμων ηλεκτρονικών συστημάτων που έχει να επιδείξει, παρέχοντας ακόμη και τη δυνατότητα θέασης σε 360 μοίρες! Άλλωστε αναφερόμαστε και σε ένα αυτοκίνητο που κοστίζει από 72.236 ευρώ. Πληρώνονται τα γούστα, κάτι που ισχύει και στην περίπτωση του Yamaha ΥΧΖ 1000R, το οποίο κοστίζει από 37.000 ευρώ

Η γνώμη μας

Το νέο Raptor είναι «πολυσχιδές» όχημα που προσφέρει όλα όσα θα περίμενε κανείς από ένα SUV στην άσφαλτο, πολλά περισσότερα από τη συντριπτική πλειοψηφία των οχημάτων εκτός δρόμου, ενώ… έχει και καρότσα.

Ικανό να κινηθεί με την ίδια άνεση τόσο στην άσφαλτο όσο και στο χώμα και με εξελιγμένα τεχνολογικά συστήματα που επιτρέπουν στον οδηγό να περάσει από το πιο ανώμαλο έδαφος με μαεστρικό τρόπο.

ΦΡΕΝΑ

Ίδια και διαφορετικά ταυτόχρονα!

Peugeot 408 1,2 PureTech 130 PS EAT8

Σχεδίαση, εσωτερικός διάκοσμος

και ποιότητα κατασκευής με premium βλέψεις, κιβώτιο, πρακτικότητα-χώροι, οδική

συμπεριφορά και ποιότητα

κύλισης, βασικός εξοπλισμός, 5ετής εγγύηση

Κύκλος στροφής, θέση οδήγησης

για κάποια αναστήματα

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Είδος Κινητήρα

Κυβικά (κ.εκ.)

Βενζίνη, turbo άμεσου ψεκασμού

1.199

Ιπποδύναμη (PS) 130/5.500

Μέγιστη ροπή (Nm) 230/1.750

Κιβώτιο/σχέσεις Αυτόματο/8

Κίνηση Εμπρός

Οι premium βλέψεις του 408 αποτυπώνονται ξεκάθαρα στην ποιότητα

κατασκευής της καμπίνας, η οποία έχει και έντονο hi-tech ύφος από τις δύο στάνταρ 10άρες οθόνες.

Στην καρδιά του ταμπλό είναι τοποθετημένη

η 10άρα touchscreen του Peugeot, από κάτω της οι κλασικοί

διακόπτες τύπου πιάνο για τον χειρισμό της.

Εξαιρετικό το «πάντρεμα» του EAT8 κιβωτίου και του 1,2 PureTech, εξασφάλισε αρκετά καλύτερες επιδόσεις στο 408.

Πίσω από το μικρό, τετραγωνισμό τιμόνι του 408 δεσπόζει ο 3D ψηφιακός πίνακας των 10 ιντσών.

Μ

ε μήκος σχεδόν 4,7 μέτρα και «κοψιά» που συνδυάζει station wagon και coupe αμά -

ξωμα το νέο crossover Peugeot 408

είναι ένα αυτοκίνητο που δεδομένα θα γυρίσεις να κοιτάξεις. Με «βασικό» κι -

νητήρα ισχύος 130 ίππων και αυτόματο κιβώτιο, το γαλλικό crossover με τις premium βλέψεις έχει αρκετά στοιχεία

που μας επιτρέπουν να το αντιπαραβάλλουμε με ένα κλασικό, οικογενεια -

κό SUV όπως το Volvo XC40. Με βασι -

κότερη όλων, την ίδια τιμή αγοράς (στα 39 χιλιάρικα) παρακάτω αξιολογούμε

τα δύο μοντέλα σε επιδόσεις, κατανάλωση, ασφάλεια και χώρους, σύμφω -

να με τις μετρήσεις του AutoΤρίτη Test Center.

Peugeot 408

Κοστίζουν τα ίδια λεφτά, 40.000 ευρώ, «βγάζουν» τα ίδια άλογα, έχουν αυτόματο κιβώτιο και premium προσέγγιση. Όμως είναι διαφορετικά και σε εμφάνιση και σε χαρακτήρα. Που διαφέρουν τα Peugeot 408 και Volvo XC40;

Volvo XC40 T2 129 PS

Συγκρατημένη κατανάλωση, ποιότητα κατασκευής και

ευρυχωρία καμπίνας, άνεση και ποιότητα κύλισης, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, απόσταση από το έδαφος, 5ετής εγγύηση Χλιαρές επιδόσεις-προσπέρασμα

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Είδος Κινητήρα Βενζίνη, turbo άμεσου ψεκασμού Κυβικά (κ.εκ.) 1.477 Ιπποδύναμη (PS) 129/5.000

Εμπρός

Ποιοτική, αλλά όχι τόσο πολυτελής, καλά εξοπλισμένη και ευχάριστη σε γενικές γραμμές είναι η καμπίνα του Volvo XC40.

από το τιμόνι του XC40.

Value for money: Στις

λεπτομέρειες κερδίζει το 408

Τα δύο μοντέλα έχουν ίδια περίπου τιμή (500 ευρώ «ακριβότερο» το XC40 για τους λεπτολόγους), ενώ και τα δύο καλύπτονται από 5ετή εργοστασιακή εγγύηση. Επομένως, το value for money

θα κριθεί, στο... νήμα και συγκρίνοντας τον εξοπλισμό και επιμέρους στοι-

χεία τους γραμμή γραμμή. Κάπως έτσι, στο Peugeot 408 βρίσκουμε έξτρα κάμερα οπισθοπορείας και σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού, με το XC40 να αντιπαραβάλλει τον +1 αερόσακο για τα γόνατα του οδηγού και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο μηχανισμό στήριξης οσφυϊκής χώρας 4 κατευθύνσεων. Οι οθόνες πάνω-κάτω είναι ίδιας διάστασης, για αυτό

έχουμε ένα άτυπο... 2-2. Στα μάτια μας, η κάμερα είναι ένα ατού που τσεκάρει

Η στάνταρ 9άρα οθόνη υποστηρίζει το εξελιγμένο infotainment του Volvo XC40, το οποίο διαθέτει αναβαθμισμένες λειτουργίες για συνεχή διασύνδεση με την ψηφιακή πλατφόρμα και φωνητικές εντολές για τον έλεγχο λειτουργιών του αυτοκινήτου.

Το Volvo XC40 χρειάστηκε για το εικονικό προσπέρασμα (60-100 χλμ./ώρα),

αρκετά ο νέος αγοραστής, για αυτό θα ψηφίσουμε ως πιο VFM το Peugeot 408.

6,5 δλ., επίδοση που δεν την λες κολακευτική για ένα αυτόματο αυτοκίνητο.

Ψηφιακό καντράν 12 ιντσών βλέπουμε πίσω

Volvo XC40

Peugeot 408 διαχειρίζεται αποτελεσματικά το

αμάξωμα και στη σβέλτη οδήγηση με τον οδηγό να λαμβάνει ικανοποιητική αίσθηση από το σύστημα διεύθυνσης.

γκάζ, με πρόσθετα 36 λτ. κάτω από τον βασικό χώρο. Πλατιά καμπίνα (φάρδος σχεδόν 142 εκ.) έχει το Volvo XC40, μέτριο θα χαρακτηρίζαμε τον διαθέσιμο χώρο για τα πόδια (14,2 εκ.).

Κινητήρες - Κατανάλωση -

Από εκεί και πέρα, όμως είναι και άλλοι

παράγοντες που διαμορφώνουν την τελι-

κή επιλογή τους οποίους αναλύουμε πιο

κάτω.

Εσωτερικό: Ψαρωτικό το

i-Cockpit, ωραίο το XC40

Η τελευταία version του i-Cockpit

εσωτερικού της Peugeot αφήνει εξαι-

ρετικές εντυπώσεις στο νέο 408. Οι δύο

10άρες οθόνες δημιουργούν ένα hi-tech

περιβάλλον, την ώρα που τα πλαστικά εί-

ναι ποιοτικά και άριστα φινιρισμένα. Σε

υψηλά επίπεδα κινείται και η καμπίνα του

Volvo XC40, το οποίο ακολουθεί μία δι-

αφορετική σχεδιαστική λογική έχοντας

κάθετης διάταξης οθόνη αφής και πιο minimal design. Μάλιστα, το λογισμικό

που τρέχει θυμίζει περιβάλλον google, και αυτό ίσως διευκολύνει τους λιγότερο high-tech τύπους.

Χώροι: Φαρδύ το XC40, χώρο

για τα πόδια το 408

Περνώντας στους χώρους για επιβά-

τες και αποσκευές η coupe σχεδίαση

στο Peugeot 408 περιορίζει τον διαθέσι-

μο «αέρα» για το κεφάλι των πίσω επι-

βατών, με το μεγάλο μεταξόνιο να δια-

σφαλίζει άφθονο χώρο για τα πόδια τους (17,5 εκ.). Απόλυτα κανονικό σχήμα και

χωρητικότητα 536 λτ. έχει το πορτ-μπα-

Επιδόσεις: Πιο γρήγορο και

πιο ήσυχο το 408

Δίχως κάποιο ηλεκτρικό βοήθημα, τα δύο μοντέλα αποδίδουν 130 άλογα (στα 129 PS το T2 Volvo XC40) και συνδυάζονται με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων. Καλύτερες μετρήσεις σε κατανάλωση και επιδόσεις είδαμε στο ελαφρύτερο Peugeot 408. Το γαλλικό crossover παρουσιάστηκε ταχύτερο τουλάχιστον μισό δευτερόλεπτο από στάση και σε ενδιάμεση ταχύτητα 60-100 χλμ./ώρα, ενώ σε μεγαλύτερους ρυθμούς (80-120 χλμ./ ώρα) η διαφορά ανεβαίνει άνω του 1 δλ. (χρειάζεται 7,6 δλ. το 408). Επίσης, κερδίζει σε CO2 και κατ επέκταση σε τέλη κυκλοφορίας.

Κατά τα λοιπά, η κατανάλωση στην

πράξη είναι πάνω-κάτω ίδια (γύρω στα 8,0-8,5 λτ.), ενώ μας άρεσε και εύρυθμη λειτουργία του 1.200άρη PureTech

στο γαλλικό crossover. Συγκριτικά με τον 3κύλινδρο 1,5 turbo κινητήρα του XC40 «νιώσαμε» λιγότερους θορύβους

στο φάσμα των 120-140 χλμ./ώρα.

Οδική συμπεριφορά:

Ισορρο

πημένα και άνετα, πίσω πολλαπλοί σύνδεσμοι

στο XC40

Ο οικογενειακός προσανατολισμός των δύο αυτοκινήτων φέρνει την άνεση

σε πρώτο πλάνο, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι υστερούν σε πιο γρήγορους ρυθμούς κίνησης. Από διαφορετική αφετηρία ξεκινά το Volvo XC40 (έχει πίσω πολλαπλούς συνδέσμους), με το SUV της Volvo να παρουσιάζει μία συνολικά καλή ποιότητα κύλισης. Κατά τα λοιπά, προσφέρει καλά επίπεδα άνεσης, έχει σε αυτή τουλάχιστον την έκδοση αποτελεσματικά φρένα (100-0 σε 35,1 μ.), ενώ τα 205 χλστ. απόστασης από το έδαφος θα σε βοηθήσουν σε ήπιες off-road διαδρομές.

Από την άλλη, σπουδαία ποιότητα κύλισης με ουδέτερη συμπεριφορά διαπιστώσαμε πίσω από το μικρό τιμόνι του Peugeot 408. Η σχετικά σφιχτή ανάρτηση φιλτράρει αποτελεσματικά τις ανωμαλίες του δρόμου χωρίς θόρυβο (πιο ήσυχο στα 120 χλμ./ώρα) και χωρίς κραδασμούς, διατηρώντας ταυτοχρόνως υπό τον απόλυτο έλεγχό της το αμάξωμα χωρίς έντονη κλίσεις. Και σε αυτή την περίπτωση, υπάρχει σεβαστή απόσταση από το έδαφος (189 χλστ.) για ένα σαββατοκύριακο στην εξοχή. Σημειωτέον, το τιμόνι είναι αρκετά πιο πλούσιο σε πληροφόρηση και αίσθηση από το μοντέλο της Volvo που παίρνει βελτίωση σε αυτό τον τομέα.

Με 14,2 cm αέρα για τα γόνατα το XC40 (φωτό) βρίσκεται στο μέσο όρο της κατηγορίας. 17,4 cm ο αντίστοιχος στο Peugeot 408.

Yψηλή θέση οδήγησης με πανοραμική θέα, βολικά καθίσματα και προσεγμένη εργονομία απολαμβάνει ο οδηγός του Volvo XC40. (πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων).

Peugeot 408 και Volvo XC40 έχουν χαρακτηριστικά που μπορεί να... διασταυρώσουν τους δρόμους τους, παρότι μιλάμε για διαφορετικής κατηγορίας αυτοκίνητα. Το κόστος, ο παραπλήσιος εξοπλισμός, το «κοντινό» μηχανικό σύνολο αρκούν για να τα βάλουν στην ίδια ζυγαριά, όποτε και θα μιλήσει (και) το γούστο. Κάποιος που θέλει ένα πιο παραδοσιακό SUV αμάξωμα θα κοιτάξει στο XC40, με το 408 να προτάσσει μία φρέσκια, εναλλακτική σχεδιαστική

Κυρίως χώρο αποσκευών 536 λτ. έχει το Peugeot 408.

Η ανάρτηση του

VS Audi A3 35 TFSI S tronic mhev 150ps vs Mercedes A 200 Auto mHEV 163ps

κή τεχνολογία.

Το AutoΤρίτη Test Center τα συγκρί-

νει στις εκδόσεις με αυτόματο κιβώτιο και σύμφωνα με τα αποτελέσματά τους σε κατανάλωση, επιδόσεις, χώρους και ασφάλεια. Ποιο έδωσε καλύτερες μετρήσεις; Το Audi A3 Sportback 35 TFSI Hybrid S tronic των 150 ίππων και ή η Mercedes A-Class 200 με τα 163 άλογα; Εσωτερικό:

Πολυτέλεια, κομψή εμφάνιση, κορυφαίος εξοπλισμός, άριστη ποιό-

τητα κατασκευής και presitige που εκπέμπει το σήμα στη μάσκα είναι μερι-

κά μόνο από τα χαρακτηριστικά που χαρακτηρίζουν ένα premium αυτοκίνητο. Αυτά τα στοιχεία λοιπόν διακρίνουν

Audi A3 35 TFSI Hybrid S tronic 150ps

αποκτάς το Audi Virtual Cockpit Plus, αναβαθμίζοντας

δύο παραδοσιακά μοντέλα και στην μικρομεσαία κατηγορία, τα Audi A3 και Mercedes A-Class. Αμφότερα έχουν αφήσει το δικό τους αποτύπωμα στην μικρομεσαία κατηγορία, και πλέον είναι διαθέσιμα με ενσωματωμένη ήπια υβριδι-

Κορυφαία

ποιότητα το A3, αναβάθμισε το

MBUX η Mercedes

Η ποιότητα κατασκευής είναι διακριτικό γνώρισμα των premium μαρκών, με τις Audi και Mercedes να επιβεβαιώνουν στην πράξη τις περγαμηνές των μοντέλων τους. Μία από τις κορυφαίες καμπίνες της κατηγορίας συναντάμε ανοίγοντας την πόρτα του Audi A3 Sportback, όπου η ποιότητα των υλικών, η λειτουργία των διακοπτών και το φινίρισμα αποτελούν σημείο αναφοράς.

Σχεδίαση(ειδικά στην καμπίνα), ποιότητα κατασκευής-πολυτέλεια, κινητήρας-συγκρατημένη κατανάλωση, οδική συμπεριφορά, πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων

Αισθητός θόρυβος κύλισης και κινητήρα (ψηλά), στάνταρ εξοπλισμός

Audi A3

στις 12,3 ίντσες τον στάνταρ ψηφιακό πίνακα οργάνων (από τις 10,25 ίντσες). TEXNIKA

Κινητήρας Mild hybrid, turbo άμεσου

ψεκασμού με σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων

Κυβικά (κ.εκ.)

1.498

Ιπποδύναμη (PS) 150/5.000

Μέγιστη ροπή (Nm) 250/1.500

Κιβώτιο/σχέσεις Αυτόματο/7

Κίνηση Εμπρός τροχοί Πραγματική Κατανάλωση

στην πόλη (λτ./100 χλμ.)

Κατανάλωση

ταξίδι (λτ./100 χλμ.)

μέση

(λτ./100 χλμ.)

Εκπομές CO2 (WLTP) 129

Ρεζερβουάρ (λτ.)/

Αυτονομία σε ταξίδι (χλμ.) 50/833

Χώροι για γόνατα πίσω επιβατών (εκ.) 11

Χώρος για Κεφάλι πίσω επιβατών (εκ.) 6,2

Πλάτος πίσω καθίσματος (μέτρα) 1,33

Εργοστασιακή χωρητικότητα

πόρτ μπαγκάζ (λίτρα) 380

Οδική συμπεριφορά 9

Επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα (δλ.) 8,9

Ρεπρίζ 60-100 (δλ.) 4,9

Ρεπρίζ 80-120 (δλ.) 6,2

Θόρυβος στα 120 χλμ./ώρα (db) 69,9

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 224

Φρένα από 100 χλμ/ώρα (μέτρα) 36,9

Εγγύηση (χρόνια) 2

Έκδοση εξοπλισμού S LINE

Τιμή 34.900 €

Premium αστέρια

Σε πολύ υψηλά επίπεδα κινείται και η

Mercedes A-Class, η οποία επωφελεί-

ται μάλιστα από το πιο προσεγμένο φι-

νίρισμα μετά την ανανέωσή της. Μία

ανανέωση που έφερε και στάνταρ μεγαλύτερες οθόνες στο infotainment MBUX

(δύο των 10,25 ιντσών), διάστασης ανάλογης με εκείνων που προσφέρει από

την βασική έκδοση και το A3 Sportback.

Άριστα 10 και για τα δύο μοντέλα

Value for money: Κοστίζει 5

αλλά...

Κόστος 34.900 ευρώ έχει η κορυφαία

έκδοση S Line στο Audi A3 Sportback

35 TFSI S tronic, από τα 39.900 ξεκινά

Mercedes A-Class.

η Mercedes A 200. Μία διαφορά 5 χιλιά-

δων ευρώ φαντάζει πολύ σημαντική, μα

η αλήθεια είναι κάπου στη... μέση. Κυρι-

ολεκτικά και μεταφορικά. Παρότι κορυφαία εξοπλιστική έκδοση, η S Line με τις

Στάνταρ στην ανανεωμένη Mercedes A Class

προσφέρονται δύο οθόνες 10,25

ιντσών, μία για τον

σπορτίφ σχεδιαστικές πινελιές υστερεί σε παροχές άνεσης και ασφάλειας. Διότι θα χρειαστεί να πληρώσεις για εξοπλισμό που θεωρείς... δεδομένο (π.χ. το Σύστημα συγκράτησης του οχήματος σε ανηφόρα ή κατηφόρα Audi Hold Assist κοστίζει 99 ευρώ). Κάπως έτσι, για να έχεις ίδιες παροχές με εκείνες της Mercedes A 200 (κάμερα οπισθοπορείας, αναδιπλού-

Σε σχέση με το προ ανανέωσης μοντέλο, στην facelifted A-Class υπάρχει πιο προσεγμένο φινίρισμα υλικών, ενώ απουσιάζει το touchpad χειρισμού του infotainment. Μας αρέσει πολύ το MBUX γιατί πολλές λειτουργίες τις ελέγχουμε με φωνητικές εντολές.

πίνακα οργάνων και μία για το infotainment MBUX.

Εμφάνιση μέσα-έξω, ποιότητα κατασκευής, τεχνολογία, θέση οδήγησης, απόδοση κινητήραεπιδόσεις, λειτουργία κιβωτίου, οδική συμπεριφορά, χώροι Πίσω ημιάκαμπτος άξονας, τιμή

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας Mild hybrid, turbo άμεσου ψεκασμού με EQ Boost Κυβικά (κ.εκ.) 1.332 Ιπποδύναμη (PS) 163/5.500

Μέγιστη ροπή (Nm) 270 Κιβώτιο/σχέσεις Αυτόματο/7 Κίνηση Εμπρός τροχοί Πραγματική Κατανάλωση

στην πόλη (λτ./100 χλμ.) 8,9 Πραγματική Κατανάλωση

σε ταξίδι (λτ./100 χλμ.) 6 Πραγματική μέση

κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 8

Εκπομές CO2 (WLTP) 133 Ρεζερβουάρ (λτ.)/

Αυτονομία σε ταξίδι (χλμ.) 43/717

Χώροι για γόνατα πίσω επιβατών (εκ.) 15,4

Χώρος για Κεφάλι πίσω επιβατών (εκ.) 2,8

Πλάτος πίσω καθίσματος (μέτρα) 1,37 Εργοστασιακή χωρητικότητα

πόρτ μπαγκάζ (λίτρα) 355

Οδική συμπεριφορά 9

Επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα (δλ.)

μένη Mercedes A-Class που επίσης φέρει mild hybrid τεχνολογία (163 + 13 PS).

τα πάνε στις μετρήσεις του AutoΤρίτη Test Center;

στα 120 χλμ./ώρα (db) 67,6

ταχύτητα (χλμ./ώρα) 225

Mercedes A 200 AUTO mHEV 163ps Συγκρίνουμε το ήπια υβριδικό Audi Α3 Sportback των 150 ίππων με την ανανεω-

από 100 χλμ/ώρα (μέτρα) 37,1

Εξαιρετικά ομαλό το 7-τάχυτο S-Tronic

κιβώτιο διπλού συμπλέκτη που συνοδεύει

τον 1,5 TFSI του A3, θα θέλαμε λιγότερο

θόρυβο στις υψηλές στροφές.

Συνδυάζοντας

άλογα καλύπτουν το σύστημα μέχρι

να «μπει» το turbo και δίνουν πολλά...

γκάζια πιέζοντας μέχρι τέλους το 7-τα -

χυτο εξαιρετικό αυτόματο κιβώτιο δι -

πλού συμπλέκτη. Τίμημα των παραπά -

νω είναι η κατανάλωση των 8 λτ./100

Στα 380 λτ. είναι ο εργοστασιακός χώρος αποσκευών του μικρομεσαίου της Audi, στα 355 λτ. (από τα 370 λόγω της μπαταρίας του mild hybrid) το πορτ-μπαγκάζ της A 200.

Μεγαλύτερος κατά 25 λτ. (380 σύνολο) είναι ο χώρος αποσκευών του μικρομεσαίου της Audi.

μενοι καθρέπτες, cruise control κ.ά.)

πρέπει να δώσεις γύρω στα 2.500 ευρώ, άρα και η τελική «απόσταση» των 2 μο-

ντέλων πέφτει στο μισό. ΟΚ, και πάλι η AClass εντάσσεται σε μία διαφορετική φι-

λοσοφία τιμής, στην οποία βέβαια πρέπει

να εντάξεις και τα παραπάνω άλογα του best-seller μικρομεσαίου της Mercedes.

A 200, κατανάλωση στα 7,5

λτ. με 150 άλογα για το A3

Με ενσωματωμένη ήπια υβριδική τε -

χνολογία (άρα και ελεύθερη διέλευση

στο Δακτύλιο), τα δύο premium μικρο -

μεσαία έχουν ηλεκτρικό boostάρισμα

στις χαμηλές στροφές και πολύ καλές

ενδιάμεσες επιταχύνσεις. Πιο γρήγο -

ρες ρεπρίζ μα και καλύτερη επιτάχυνση

μετρήσαμε στην A 200 η οποία «βγά -

ζει» και περισσότερα άλογα. Ο 4κύλιν -

δρος 1,33 turbo αποδίδει 163 ίππους

και 270 Nm ροπής επωφελούμενος

ένα ηλεκτρομοτέρ 10 kW. Αυτά τα 13

χλμ., με το A3 Sportback να είναι ελάχιστα πιο οικονομικό (7,5 λτ./100

χλμ.). Μην ξεχνάμε πως έχει και σύστημα απενεργοποίησης των 2 εκ των

4 κυλίνδρων του 1,5 TFSI των 150 ίπ -

πων, ο οποίος «καίει» ακόμη και 6,5

λτ./100 χλμ. με το προαιρετικό Audi Drive Select (+174 ευρώ).

Χώροι: Πιο βολική για τους

πίσω επιβάτες η A-Class

Με φάρδος πίσω καμπίνας στα 137

εκ. και «αέρα» για τα πόδια στα 15,4 εκ.

η

ανανεωμένη A-Class θα εξυπηρετήσει

χωρίς προβλήματα ακόμη και 3 ενήλι-

κους επιβάτες. Η όποια δυσκολία αφορά

τον διαθέσιμο χώρο για το κεφάλι (2,8

εκ.), με το A3 Sportback να πλεονεκτεί

στην συγκεκριμένη μέτρηση (6,2 εκ.).

Οδική

συμπεριφορά: Σπορ

ανάρτηση στο A3 Sportback, αρχοντικό πάτημα για την

A-Class

Διαθέσιμο με πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων και με πιο σφιχτή ρύθμιση ελέω S Line έκδοσης, το Audi A3 Sportback έχει πιο σπορτίφ οδηγική αίσθηση. Κρατάει δυναμικά στις στροφές και εμφανίζει θεαματική σταθερότητα, «στρογγυλεύοντας» την ίδια στιγμή με προοδευτικό τρόπο τις αντιδράσεις σε κάθε ανωμαλία του οδοστρώματος. Θα θέλαμε λιγότερο αισθητό τον θόρυβο κύλισης, ειδικά σε πιο υψηλές ταχύτητες (69,9 dB στα 120 χλμ./ώρα). Αξιοζήλευτη ποιότητα κύλισης και καλά επίπεδα άνεσης στο καλό οδόστρωμα συνοδεύουν την Mercedes A 200. Μπορεί να υποστηρίξει την οδήγηση σε πιο γρήγορους ρυθμούς, συνθήκες στις οποίες το αμάξωμα γέρνει ελάχιστα, δύσκολα θα υποστρέψει παρά θα μείνει ουδέτερη στις περισσότερες περιπτώσεις. Τέλος, ακριβές και με καλή πληροφόρηση το τιμόνι της A-Class, μειονέκτημα όπως και στο A3 SB ο μεγάλος κύκλος στροφής στα 11 μέτρα.

Πιο βολική η πίσω καμπίνα της A 200, θα φιλοξενήσει πιο άνετα 3 ενήλικους επιβάτες.

Audi A3 Sportback και Mercedes

A-Class έχουν premium καταγωγή και την πιστοποιούν σε κάθε τους έκφανση. Η διαφορά στην τιμή, έστω και με αντίστοιχες εξοπλιστικές παροχές φέρνουν το A3 σε καλύτε-

Κινητήρας - ΕπιδόσειςΚατανάλωση: Γκάζια με την

Diesel ή full υβριδικό; Είναι μία ερώ-

τηση που μας κάνουν συχνά οι

αναγνώστες του AutoΤρίτη. Παρα-

μένει το diesel «βασιλιάς» της οικονομίας

ή πρέπει να κινηθούν προς τα full υβρι-

δικά που είναι μια νέα τάση και μπορούν

να κερδίσουν πολλά ευρώ όταν κινού-

νται στην πόλη; Με βάση τις μετρήσεις

του AutoΤρίτη Test Center συγκρίνουμε

δύο οικογενειακά SUV, το πετρελαιοκίνη-

το και επιβλητικό Citroen C5 Aircross με

το μοντέρνο αυτοφορτιζόμενο υβριδικό Renault Arkana E-TECH.

Εσωτερικό: Hi-tech & άνετα

Μοντέρνα και καλοφτιαγμένη είναι

Citroen C5 Aircross 1,5 BlueHDi 130 PS EAT8

Ανεση, ανάρτηση, τεχνολογία, κινητήρας-κιβώτιο, σχεδίαση, πρακτικότητα, απόσταση από

το έδαφος, χώροι επιβατώναποσκευών

Κυρίως σκληρά πλαστικά στο ταμπλό, τιμή-εξοπλισμός

η καμπίνα και των δύο μικρομεσαίων SUV. Στο κομμάτι της σχεδίασης και

των οθονών «ψαρωτικός» είναι ο πλή -

ρως ψηφιακός πίνακας οργάνων των

12,3 ιντσών του C5, συνθέτει μια νεανική εικόνα σε συνδυασμό με τη στάνταρ 8άρα οθόνη αφής του infotainment. Διαφορετική διαμόρφωση παρατηρούμε από την άλλη στο Renault Arkana όπου δεσπόζει η κάθετη (για καλύτερη

θέαση) touchscreen των 7 ιντσών του συστήματος πολυμέσων EASY LINK, με στάνταρ πίνακα οργάνων 7 ιντσών. Ποιοτικά, θα δώσουμε ψήφο εμπιστοσύνης στο μοντέλο της Citroen, παρότι στο πάνω του ταμπλό και των πορτών του Arkana θα συναντήσουμε μαλακά υλικά, με τα πιο σκληρά πλαστικά να βρίσκονται σε κρυφά σημεία, χαμηλότερα.

Value for money: Φθηνό και με καλό εξοπλισμό το Arkana

Πολύ σημαντικό πλεονέκτημα και των

δύο μοντέλων είναι η μεγάλη διάρκεια

της εργοστασιακής εγγύησης (5 χρόνια).

Στην επιμέρους σύγκριση, το diesel C5 Aircross κοστίζει 36.450 ευρώ στην βα-

σική έκδοση Feel, η οποία διαθέτει στον αυτόματο 2-ζωνικό κλιματισμό, την μεγαλύτερη οθόνη σε infotainment και πίνακα οργάνων, καθώς και στην παρουσία Συστήματος προειδοποίησης κόπωσης του οδηγού. «Γεμάτο» πακέτο στα 34.990 ευρώ της έκδοσης Equilibre προσφέρει όμως και το Renault Arkana με τους ηλεκτρικά αναδιπλούμενους κα-

θρέπτες, την κάρτα Renault Handsfree,

Diesel VS Hybrid SUV

Στην κορυφαία έκδοση Techno, το Renault Arkana εξοπλίζεται με την μεγάλη touchscreen (9,3 ίντσες) και με πλοήγηση + Ελληνική χαρτογράφηση.

τους πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος και την κάμερα οπισθοπορείας.

μία στην τσέπη σου. Διότι είναι οι κατεξοχήν επιλογές του «Καίω τα μισά», γύρω στα 2.000 ευρώ ετησίως, για έναν μέσο οδηγό των 15.000 χλμ..

Από εκεί και πέρα, αναπόφευκτα και

λόγω καυσίμου, κάθε μοντέλο συμφέρει περισσότερο σε συγκεκριμένες

οδηγικές συνθήκες. Δεν χρειάζεται και

πολλή ανάλυση για να πούμε πως το diesel Citroen C5 Aircross σε καλύπτει

και με το παραπάνω αν κάθε δεύτερο σαββατοκύριακο πηγαίνεις στο εξοχικό σου ή κάποιο άλλο ταξίδι. «Καίει» σκάρτα 5 λτ./100 χλμ. στον αυτοκινητόδρομο, έχει πολύ μεγάλο ρεζερβουάρ (53 λτ.), για αυτό και η αυτονομία του σε ταξίδι ξεπερνά τα 1.000 χλμ.. Σε όλα τα παραπάνω να επισημάνουμε πως ο 1,5 BlueHDi των 130 ίππων αποδεικνύεται πολιτισμένος, χωρίς θόρυβο και αισθητό κραδασμό, «τραβώντας» από χαμηλά και χωρίς να βάζει φωτιά στην άσφαλτο.

Κατά τι πιο «φειδωλό» σε μέση κατανάλωση, με την υποσημείωση της ακρι -

Renault Arkana E-TECH Full Hybrid 145 PS

Εμφάνιση-sexy οπίσθια, κατανάλωση, οδική συμπεριφορά, χώροι για επιβάτες, ποιότητα κατασκευής, τεχνολογία, ελεύθερη είσοδος στο δακτύλιο, μηδενικά τέλη κυκλοφορίας

Ορατότητα προς τα πίσω, έλλειψη επιλογής ταχυτήτων

Renault Arkana Hybrid E-TECH

Συγκρίνουμε το Citroen C5 Aircross diesel με το υβριδικό Renault Arkana με βάσει τις αναλυτικές μετρήσεις του AutoΤρίτη Test Center. Ποιο είναι καλύτερο σε κατανάλωση, χώρους, επιδόσεις, εξοπλισμό και τιμές;

(στα 10) 8

Προσπέρασμα 80-120 (δλ.) 7,9

Φρένα από 100 χλμ/ώρα (μέτρα) 37,3

Διαστάσεις

Χώροι για γόνατα πίσω

επιβατών (εκατοστά)

VS Citroen C5 Aircross 1,5 BlueHDi 130 PS EAT8 Vs Renault Arkana E-TECH Full Hybrid 145 PS

βότερης σε τιμή βενζίνης, είναι το full

υβριδικό Renault Arkana (6,7 λτ./100

χλμ.). Ένα μοντέλο με συνολική ιππο -

δύναμη 145 ίππων, το οποίο έχει ένα

«βασικό» θερμικό μοτέρ και δύο ηλε -

κτροκινητήρες. Το ξεχωριστό με την

περίπτωσή του είναι το σοφιστικέ κιβώ -

τιο multi-mode dog gearbox το οποίο

δεν έχει συμπλέκτη ούτε συγχρονιζέ

γρανάζια, για αυτό και επιτρέπει την εκ -

κίνηση του μοτέρ με χρήση ηλεκτρικής

ενέργειας. Μία τεχνολογία που εμπνέ -

εται από την Formula 1, υπόσχεται απο -

δοτικότερη χρήση ενέργειας, για αυτό

και διαπιστώσαμε κατανάλωση εντός

αστικού ιστού στα 5,2 λτ./100 χλμ.. Στα

θετικά του Arkana η απαλλαγή από τέ -

λη κυκλοφορίας και η ελεύθερη κίνηση

εντός Δακτυλίου.

Όσον αφορά τις επιδόσεις, το ισχυ -

ρότερο μηχανικό σύνολο του Renault

Arkana E-TECH εξασφαλίζει καλύτερες

επιταχύνσεις από στάση και σε ρεπρίζ

(60-100 χλμ./ώρα σε 5,5 δλ.). Αρκετά

εύχρηστο, βέβαια, είναι και το Citroen

C5 Aircross, στο οποίο το πολύ κα -

λό αυτόματο κιβώτιο EAT8 έχει σωστά

ρυθμισμένο βήμα και ομαλές, γρήγορες αλλαγές σχέσεων.

SUV

Έχει πορτ-μπαγκάζ έως τα 720 λτ., έχει στάνταρ συρόμενα καθίσματα, έχει

Ανετο λόγω ανάρτησης σε

κάθε ανωμαλία

της ελληνικής

ασφάλτου, το Citroen C5 Aircross

εξασφαλίζει μία πιο

χαλαρή οδήγηση

χάρη στο σωστό σε

πληροφόρηση και

ελαφρύ τιμόνι του.

Μπορείς να σύρεις αρκετά πίσω τα εμπρός

καθίσματα του Renault Arkana, έχοντας

περιθώριο 17.5 εκ. για να... πιέσεις τον πίσω επιβάτη.

Ο οδηγός του

Renault Arkana κάθεται

ψηλά και σύντομα βρίσκει εαυτό να απολαμβάνει το προσεκτικό

ταίριασμα άνεσης και κρατήματος.

πίσω καμπίνα που χωράει άνετα και...

4 επιβάτες. Το Citroen C5 Aircross είναι από τα πιο ευρύχωρα μοντέλα της κατηγορίας, παράμετρος που πρέπει

να υπολογίσουμε όταν αναφερόμαστε

σε ένα C-SUV. Με εξαίρεση τον «αέ -

ρα» για τα πόδια, παράμετρος στην

οποία υπερτερεί το Renault Arkana (17,5 εκ.), το C5 Aircross είναι μία επιλογή που εξυπηρετεί και με το παραπάνω τις ανάγκες και μίας 5-μελούς οικογένειας.

Οδική συμπεριφορά: Άνεση με το C5 Aircross, ισορροπημένο

το Arkana

Ο οικογενειακός χαρακτήρας του Citroen C5 Aircross ολοκληρώνεται

με το άνετο οδηγικό του προφίλ. Πρώτος «υπεύθυνος» είναι μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης, με τα ειδικά πατενταρισμένα «Progressive Hydraylic Cushions», η οποία «καταπίνει» τις κακοτεχνίες των ελληνικών δρόμων. Έπειτα, να αναφέρουμε τα βολικά καθίσματα Comfort με ενισχυμένο αφρό υψηλής πυκνότητας (Advanced σε ανώτερο εξοπλιστι -

κό πακέτο). Αναμενόμενα, και λόγω της απόστασης από το έδαφος των 230 χλστ., σε πιο γρήγορους ρυθμούς υπάρχουν κλίσεις και μία υποστροφική τάση, με τα ηλεκτρονικά του C5 Aircross να επεμβαίνουν όποτε χρειαστεί. Ισορροπημένη αίσθηση αποκομίσαμε και πίσω από το τιμόνι του Renault Arkana. Αν και σε δυσκολεύει η πίσω ορατότητα λόγω της coupe σχεδίασης, το σχετικά ελαφρύ τιμόνι και το αυτόματο κιβώτιο αποτελούν πρώτης τάξεως εχέγγυα για ευκολία και άνεση στη χρήση, ακόμα και μέσα στην πόλη. Η ανάρτηση «μπαλανσάρει» όπως πρέπει, δίχως να είναι ούτε «χαλαρή», αλλά ούτε και «σκληρή», με την αξιόλογη ποιότητα κύλισης και τη σταθερότητα στον αυτοκινητόδρομο να συνοδεύουν το μοντέρνο SUV της Renault. Καλή και η απόσταση από το έδαφος (200 χλστ.), προσδίδει έναν ήπιο off-road προσανατολισμό.

Η γνώμη μας

Τα στάνταρ συρόμενα καθίσματα κατά 15 εκ. διαμορφώνουν τη χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ του Citroen C5 Aircross από τα 580-720 λτ.. Η χαμηλή κατανάλωση, ανεξαρτήτως καυσίμου, είναι βασικό χαρακτηριστικό και των δύο C-SUV. Τώρα, το κάθε μοντέλο αντιπαραβάλλει τα «όπλα» του. Το Citroen C5

Aircross είναι ο ορισμός του οικογενειακού SUV που θα σε κερδίσει με τους χώρους και την άνεσή του, ενώ το Renault Arkana προβάλλει μία περισσότερο αστική προσέγγιση λόγω της υβριδικής τεχνολογίας.

Συντάκτης:ΠαναγιώτηςΜπουρδής

Χώροι: Citroen C5 Aircross, o ορισμός του οικογενειακού

Εμφάνιση, κινητήρας-τράβηγμα

από χαμηλά, ευρυχωρίαποιότητα-χαμηλός θόρυβος

καμπίνας, οδική συμπεριφορά

και ποιότητα κύλισης, Δακτύλιος, elk test

3 χρόνια εγγύηση, λίγοι χώροι

NISSAN QASHQAI

οιος είπε ότι ένα μικρομεσαίο SUV

δεν μπορεί να έχει νεανική και μοντέρνα εμφάνιση; Το νέας γενιάς Nissan Qashqai και το ανανεωμένο Opel Grandland είναι δύο κλασικές προτάσεις

της κατηγορίας που προσαρμόστηκαν στις σχεδιαστικές απαιτήσεις της εποχής, ξεχωρίζοντας και για το αισθητικό τους αποτύπωμα.

Το AutoΤρίτη Test Center συγκρίνει τα δύο μοντέλα στις δημοφιλείς εκδόσεις

εξοπλισμού και με τον βασικό κινητήρα

κάτω από το καπό. Nissan Qashqai με

ήπια υβριδική τεχνολογία 12V και 140

άλογα ή Opel Grandland στους 130 ίπ-

πους; Εσωτερικό: Premium

επίγευση το Qashqai, ψαρωτι-

κό το Grandland

Ποιοτικά αναβαθμισμένο σε σχέση με το παρελθόν, το Nissan Qashqai κινεί-

ται στις premium παρυφές του segment.

Τα υλικά στο σύνολο της καμπίνας έχουν στιβαρή συναρμολόγηση και άρτιο φινίρισμα, με το ιαπωνικό SUV να κερδίζει τις εντυπώσεις στην επιμέρους σύγκριση. Όσον αφορά το Grandland, σε καλά επίπεδα κινείται και η δική του

κατασκευή, με τον digital Pure Panel διάκοσμό του να κάνει τη διαφορά. Όπως και να το δεις, σε «ψαρώνει» ο στάνταρ ψηφιακός πίνακας οργάνων πίσω από τον οδηγό.

Value for money: Φθηνότερο

2 χιλιάρικα το Nissan, 5

χρόνια εγγύηση & καλός

εξοπλισμός για το Opel Επιλέγοντας τις εμπορικές εκδόσεις

των δύο μοντέλων, βλέπουμε ότι το Nissan Qashqai της έκδοσης Premium

είναι 2 χιλιάδες ευρώ φθηνότερο (29.990 ευρώ). Στα 31.900 βρίσκου-

με το Opel Grandland (Tech & Design)

το οποίο έχει 5 χρόνια εγγύησης (3 έτη δίνει η Nissan). Ως προς τους εξοπλι-

Opel Grandland 1,2 PureTech 130 PS

Σχεδίαση μέσα - έξω, ποιότητα κατασκευής, άνεση και ποιότητα κύλισης, κινητήρας, κατανάλωση, ψηφιακός εξοπλισμός, χώροι, 5 χρόνια εγγύηση

Ορατότητα προς τα πίσω, αίσθηση τιμονιού

TEXNIKA

Συγκρίνουμε δύο SUV με κινητήρα βενζίνης και στις

σμούς, σε αμφότερα υπάρχουν αρκετές παροχές άνεσης και ασφάλειας (αυτόματο 2-ζωνικός κλιματισμός, ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι καθρέπτες, αισθητήρες παρκαρίσματος και κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα τυφλού σημείου), με κάθε αυτοκίνητα να έχει τα δικά του έξτρα. Για παράδειγμα, το Qashqai έχει επιπλέον σύστημα συναγερμού, ρεζέρβα ανάγκης και +1 κεντρικό αερόσακο, το Grandland προσφέρει στάνταρ δυνατότητα εισόδου χωρίς κλειδί, μεγαλύτερη οθόνη αφής καθώς και ψηφιακό πίνακα οργάνων.

Στη σούμα ποιος κερδίζει; Κανείς μα και οι δύο, θα απαντήσουμε. Το Qashqai είναι φθηνότερο, το Grandland κοστίζει παραπάνω αλλά

κερδίζει στην εγγύηση και τον εξοπλισμό, ενώ αυτήν την περίοδο τρέχει πρόγραμμα ανταλλαγής από την Opel.

Κινητήρας - Επιδόσεις - Κατα-

νάλωση: Πλεονέκτημα

το mild hybrid και τα +10 άλογα για

το Qashqai

Εξοπλισμένο με ήπια υβριδική τεχνολογία 12V το Nissan Qashqai έχει ένα μικρό προβάδισμα σε επιδόσεις

και κατανάλωση εντός πόλης (8,3 vs 9,2 λτ./100 χλμ.) συγκριτικά με το Opel Grandland. Μάλιστα, λόγω της εξηλεκτρισμένης φύσης και των χαμηλότερων εκπομπών CO2 στην άδεια κυκλοφορίας έχει ελεύθερη διέλευση στο Δακτύλιο. Σίγουρα, στις επιδόσεις ευ -

νοούν και τα +10 άλογα του 1.300άρη κινητήρα των 140 ίππων, ενώ το σύστημα 12V βοηθά με το boost ροπής όταν κινείσαι έως τα 30 χλμ./ώρα ή σε ένα πιο ξαφνικό πάτημα του γκαζιού.

Από την άλλη, ο 1.200άρης PureTech των 130 ίππων που βρίσκεται κάτω από το καπό του Grandland είναι ένα μοτέρ που έχει φορεθεί σε όλα τα μοντέλα της Stellantis και ξεχωρίζει για την ελαστική και πολιτισμένη λειτουργία του. Στην πράξη, με το Opel Grandland θα κινηθείς απροβλημάτιστα στην πόλη ή στον αυτοκινητόδρομο, ενώ η μέση κατανάλω-

Με άνοιγμα πίσω θυρών έως 90 μοίρες

και «αέρα» για τα πόδια στα 16 εκ. το Nissan Qashqai θα φιλοξενήσει με περίσσεια άνεση τους πίσω επιβάτες του.

θεωρούνται κάτι παραπάνω από ικανοποιητικές.

ση παραμένει συγκρατημένη λόγω του ότι καίει λιγότερο στον αυτοκινητόδρομο συγκκρτικά με το Qashqai (μάλλον εξαιτίας των 100 λιγότερων κυβικών). Τέλος, να πούμε ότι και τα 2 SUV έχουν χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων όπου στο ιαπωνικό η αίσθηση από το λεβιέ είναι λίγο πιο ακριβής.

Πέρασε

elk με 77 χλμ. το Qashqai, στοχεύει στην άνεση το Grandland

Με... προίκα την πετυχημένη τα -

Ευρύχωρα εντός καμπίνας και με μεγάλο πορτμπαγκάζ είναι τα 2 οικογενειακά SUV του συγκριτικού

μας. Περισσότερο χώρο για τα πόδια και το κεφάλι

των πίσω επιβατών προσφέρει το Nissan, καλός ο

χώρος αποσκευών του Opel (514 λτ.). Ως γενικό

σχόλιο έχουμε να πούμε ότι αμφότερα θα βολέψουν χωρίς

περιορισμούς μία 5-μελή οικογένεια.

Το σύστημα διεύθυνσης είναι ακριβές

αν και υπολείπεται συγκριτικά σε

αίσθηση, με το Grandland συνολικά

να κινείται με σιγουριά και σταθερότητα σε κάθε διαδρομή.

χύτητα εισόδου των 77 χλμ. στο elk test, το Nissan Qashqai συγκαταλέγεται στα ξεχωριστά από οδηγικής άποψης μοντέλα της κατηγορίας. Υποδειγματική είναι η λειτουργία της ανάρτησης που απορροφά τις ανωμαλίες του δρόμου και διαχειρίζεται τις κλίσεις του αμαξώματος σε πιο γρήγορους ρυθμούς, μας αρέσει η πληροφόρηση και η αίσθηση από το τιμόνι, ενώ στα πλεονεκτήματα βάζουμε την ποιότητα κύλισης και την ηχομόνωση. Τέλος, αρκετά ανθεκτικά αποδείχθηκαν και τα φρένα στα 37,3 μ. (αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός, δισκόφρενα πίσω).

Από την άλλη, η πανοραμική θέση οδήγησης, ελέω και της μεγαλύτερης απόστασης από το έδαφος (188 χλστ.)

είναι μία από τις πρώτες διαπιστώσεις της επαφής με το ανανεωμένο Opel Grandland. Κατά τα λοιπά, θα σταθούμε και εδώ στην υψηλή ποιότητα κύλισης, το χαμηλό επίπεδο θορύβου και την άνεση στο ταξίδι. Κύκλο στροφής στα 11,1 μέτρα έχουν και τα δύο μοντέλα, με τους στάνταρ βοηθούς στάθμευσης να κάνουν πιο εύκολο το έργο του οδηγού.

Δυνατός και εύστροφος, ο PureTech

των 130 ίππων κινεί απόλυτα ικανοποιητικά το Grandland.

είναι

χώρος

Opel Grandland είναι δύο ολοκληρωμένες επιλογές στην κατηγορία των C-SUV οι οποίες συγκρατούν χαμηλά τις τιμές τους. Το «βαρύ» όνομα του Qashqai αποτυπώνεται στο σημαντικό αριθμό ταξινομήσεων για το 2023, με την πρόσφατη μείωση κόστους αγοράς να ενισχύει το portfolio του. Πλήρες σε εξοπλισμό και με 5ετή εγγύηση το Opel, αναβαθμισμένο αισθητικά και τεχνολογικά, διεκδικεί και αυτό τα δικά του μερίδια, ενω αυτή την περίοδο τρέχει και πρόγραμμα ανταλλαγής από την Opel.

Οδική συμπεριφορά:

Opel πορτ-μπαγκάζ: Άνω του μέσου όρου

ο

αποσκευών των 514 λτ. στο SUV της Opel.

Nissan Qashqai και

Η γνώμη μας

ΟΔΗΓΗΣΤΕ με ασφάλεια

Πάρτο αλλιώς, δεν

είναι ο καναπές σου

1.000 γιατρούς που θα ρωτήσεις ποιο είναι το χειρότερο που μπορείς να κάνεις για την υγεία σου, οι 999 θα σου πούνε το κάπνισμα. Ο 1.000οστός θα είναι ο ορθοπεδικός σου και θα σου πει χωρίς σκέψη, ο τρόπος που κάθεσαι.

1 Το πιο σημαντικό απ’ όλα είναι ο τρόπος

που κάθεστε εσείς ο ίδιος. Φροντίστε λοιπόν οι

γλουτοί σας να έρθουν πίσω και να γεμίσουν το

χώρο ανάμεσα στο κάθισμα και την πλάτη του.

Στη συνέχεια τραβήξτε μπροστά ή πίσω το κάθι-

σμα, ώστε τα πόδια σας να μπορούν να πατήσουν

μέχρι το τέρμα και τα τρία πεντάλ χωρίς να τεντώ-

νουν πολύ, αλλά δημιουργώντας μια μικρή γω-

νία στο γόνατο.

2 Ρυθμίστε τη γωνία της πλάτης του καθίσματος ώστε να φτάσετε στο τιμόνι με τα χέρια

ελαφρώς λυγισμένα. Μία γωνία λίγο πάνω από 90 μοίρες στους αγκώνες και αντίστοιχα μια γω-

νία 100-110 μοιρών στη μέση και την πλάτη θεωρούνται ιδανικά. Για επαλήθευση στρίψτε το τιμόνι. Οι ωμοπλάτες θα πρέπει να μην ανασηκώνονται, ή έστω ελάχιστα, από την πλάτη του καθίσματος.

3 Επόμενη κίνηση να ρυθμίσετε το βέλτιστο ύψος καθίσματος για εσάς. Ο κανόνας είναι: Καθίστε όσο το δυνατόν ψηλότερα, χωρίς να βρίσκει το κεφάλι σας στην οροφή και πάντοτε χωρίς να διακόπτει τίποτε την οπτική πρόσβαση στον πίνακα οργάνων.

4 Η κλίση της έδρας του καθίσματος (ανασήκωμα) προσαρμόζεται ιδανικά όταν οι μηροί είναι χαλαροί και μπορείτε να πατήσετε τα πεντάλ χωρίς μεγάλη προσπάθεια. Εφόσον το κάθισμα

έχει προέκταση στο άκρο του, τότε η απόσταση

ανάμεσα στο πίσω μέρος του γονάτου και

στο εμπρόσθιο άκρου του καθίσματος,

Και επειδή περνάμε όλο και περισσότερο χρόνο στο αυτοκίνητο καθημερινά,

να είναι 2 με 3 δάχτυλα.

5 Ρυθμίστε το προσκέφαλο έτσι ώστε να προστατεύει το κεφάλι, αλλά να μην πιέζει τον αυχένα. Εάν το προσκέφαλο έχει ρυθμιστεί πολύ χαμηλά, μπορεί να προκληθούν σοβαρά τραύματα στο κεφάλι και στον αυχένα σε περίπτωση οπίσθιου κτυπήματος. Ένα καλό tip είναι το άνω μέρος της κεφαλής μας να έρχεται στην ίδια ευθεία με το άνω μέρος του προσκέφαλου.

6 Εάν η έδρα και το κάθισμα είναι εξοπλισμένα με ρυθμιζόμενα πλευρικά στηρίγματα, τα μάγουλα τους πρέπει να στηρίζουν το σώμα, αλλά να μην το σφίγγουν.

7 Η οσφυϊκή υποστήριξη πρέπει να εφαρμόζει στο φυσικό σχήμα της σπονδυλικής στήλης. Να προσαρμόζετε πάντα τις ρυθμίσεις από κάτω προς τα πάνω. Ο σημαντικότερος τομέας υποστήριξης είναι αυτός της λεκάνης (μέση της μέσης).

δεν πείστηκες άκου και αυτό: θα είσαι και πιο γρήγορος. Ασφάλεια και ταχύτητα:

H σωστή θέση οδήγησης αποτελεί ένα σημαντικό παράγοντα ασφαλείας, καθώς η σωστή θέση αποτελεί κρίσιμο παράγοντα σε

καταστάσεις εκτάκτου ανάγκης, καθώς το σώμα είναι σε καλύτερη τοποθέτηση, ώστε να αντιδράσει όσο πιο γρήγορα γίνεται.

που έγιναν, στην ίδια διαδρομή, με σωστή θέση οδήγησης, η μέση ταχύτητα ήταν μεγαλύτερη κατά 5%.

Κλείσε τα παράθυρα και άνοιξε

το A/C αν θες οικονομία

ι συνθήκες... Σαχάρας μέσα

στο αυτοκίνητο είναι Mission Impossible που ούτε ο Τομ Κρουζ δεν μπορεί να αντέξει. Κουκούλα, ηλιοπροστασία ακόμη και πετσέτες έχουμε επιστρατεύσει για να «προστατεύσουμε» το αυτοκίνητό μας από τις καυτές ακτίνες του ήλιου, το μεγαλύτερο πρόβλημα

όμως έρχεται όταν βρισκόμαστε σε κίνηση. Χρειάζεται, επομένως, να επιλέξουμε την πιο αποδοτική και οικονομική συγχρόνως λύση για να διατηρήσουμε την απαραίτητη δρο-

σιά στην καμπίνα του οχήματος. Στο

σημείο αυτό προκύπτει το εξής δί-

λημμα: με ποιον τρόπο κάνω οικο-

νομία και επιβαρύνω λιγότερο τον

κινητήρα; Με ανοιχτά παράθυρα ή

με το air condition στο on; Πρώτο βήμα: Ανοίγεις τα

παράθυρα με το... ξεκλείδωμα

Πρώτα από όλα, πρέπει για λόγους υγιεινής μπαίνοντας στο αυ-

τοκίνητο να ανοίξουμε τα παράθυρα για περίπου 5 λεπτά. Ένα όχημα παρκαρισμένο κάτω από τον ήλιο συσσωρεύει μεγάλες ποσότητες βενζολίου, μία επικίνδυνη τοξίνη που φεύγει δύσκολα από τον ανθρώπινο οργανισμό και βλάπτει τα νεφρά, το συκώτι και τον ιστό των οστών. «Καθαρίζοντας», λοιπόν, το εσωτερικό του οχήματος ακολουθεί η μεγάλη απορία: πώς το κάνω «ψυγείο»; Η ταχύτητα που μετράει και το όριο των 70 χλμ./ώρα

Όπως συμβαίνει στα περισσότερα debates, έτσι και στην συγκεκριμένη περίπτωση η αλήθεια βρίσκεται κάπου στην μέση. Ανάλογα με την ταχύτητα που έχει αναπτύξει το αυτοκίνητό μας είτε αφήνουμε ανοιχτά τα παράθυρα, είτε ενεργοποιούμε το air condition. Σύμφωνα με την Ένωση Μηχανικών Αυτοκινήτων (SAE: Society of Automotive

Engineers) που πραγματοποίησε δοκιμές σε τούνελ αεροδυναμικής, ο βασικός παράγοντας που επηρεάζει την απόφασή μας είναι η ταχύτητα με την οποία κινούμαστε. Μέχρι περίπου τα 70 χλμ./ώρα η χρήση A/C μπορεί να αυξήσει την κατανάλωση καυσίμου έως και 10%. Για όσους δεν το γνωρίζουν, αλλωστε, το κομπρεσέρ του κλιματισμού τροφοδοτείται με ενέργεια από τον κινητήρα, για αυτό και μοντέλα χαμηλής ισχύος με μικρούς κινητήρες πλήττονται περισσότερο από το ενεργοποιημένο air condition.

Από την άλλη πλευρά, σε ταχύτητες μεγαλύτερες από 70 χλμ./ ώρα προτείνεται να κλείσετε τα παράθυρα και να βάλετε τον κλιματισμό σε λειτουργία. Με βάση την ίδια έρευνα σε αυτές τις συνθήκες τα ανοιχτά παράθυρα επιβαρύνουν την κατανάλωση έως και 20%, ειδικά αν πρόκειται για κάποιο sedan μοντέλο εξαιτίας της αεροδυναμικής αντίστασης. Αν στο μείγμα βάλει κανείς και τους ενοχλητικούς εξωτερικούς θορύβους ή τις κλιματικές συνθήκες που βελτιώνουν τις οδηγικές αντιδράσεις, τότε αντιλαμβανόμαστε όλοι γιατί σε αυτές τις περιστάσεις το air condition... είναι must.

Όχι όμως αιώνια, διότι μόλις η θερμοκρασία στο εσωτερικό γίνει υποφερτή καλό θα είναι να ενεργοποιήσουμε την ανακύκλωση εσωτερικού αέρα, βοηθώντας το κλιματιστικό να λειτουργεί πιο εύκολα και

Ανοιχτά παράθυρα ή κλιματιστικό; Επειδή όλοι έχουμε

να αποδίδει περισσότερο. Πού και πού, φυσικά, ανοίγουμε και πάλι τα παράθυρα για λίγο ώστε να ανανεώνεται και ο αέρας στην καμπίνα.

Κλείνοντας, να πούμε ορισμένα χρήσιμα tips και πληροφορίες για την μόδα της εποχής, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Πιο συγκεκριμένα, στα plug-in υβριδικά και τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα η δυνατότητα πρόψυξης της καμπίνας κατά την φόρτιση είναι ιδιαίτερα ωφέλιμη και έξυπνη κίνηση, καθώς με τον τρόπο αυτό διευρύνεται η αυτονομία. Επιπλέον, όσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία που έχετε ρυθμίσει τόσο λιγότερη κατανάλωση μπαταρίας θα πετύχετε.

Εξάλλου, ειδικά για τα υβριδικά μοντέλα γνωρίζουμε πως η σχέση κατανάλωσης καυσίμου χρήσης A/C είναι διαφορετική. Για την ακρίβεια, ένα υβριδικό με ανοιχτό τον κλιματισμό έχει μειωμένη κατά 6,1% κατανάλωση καυσίμου σε μικτό κύκλο κίνησης, σύμφωνα με έρευνα της Emissions Analytics. Αντιθέτως, σε ένα απλό βενζινοκίνητο η μείωση φτάνει το 3,8% ενώ σε ένα diesel ανέρχεται στο 4,6%.

Τα ηλεκτρικά μοντέλα θέλουν διαφορετική

«μεταχείριση»