Auto Triti ANTALLAKTIKA_010_2022_e-Magazine by autotriti

ΣκανάρετεΔιαβάστε όλο το άρθρο

Top Products-Brands-Experts-OffersΑΦΙΕΡΩΜΑ Μα φυσικά στη Re-Battery! Είναι μία εταιρεία μη κερδοσκοπικού σκοπού και αποτελεί Σύστημα Εναλλακτικής Διαχείρισης Συσσωρευτών Μολύβδου- Οξέος και Ni-MH και Li-Ιon Οχημάτων και Βιομηχανίας Πανελλαδικής Εμβέλειας. Προωθεί την επιχειρηματικότητα με σεβασμό στην περιβαλλοντική μονοθεσία. Ηανακύκλωση της μπαταρίας αυτοκινήτου αντι προσωπεύει μία από τις πιο ενδιαφέρουσες δι αδικασίες ανακύκλωσης, αφού δίνει την δυνατότη τα ανάκτησης σημαντικών ποσοτήτων μολύβδου και πλαστικών. Η αξία αυτών των υλικών που πε ριέχονται στις μπαταρίες, εάν έχουν υποστεί σω στή επεξεργασία, εκτός από τα οφέλη που παρέ χει στην προστασία του περιβάλλοντος, αποτελεί και μία πρώτης τάξεως ευκαιρία για τους επενδυ τές στην αγορά της ανακύκλωσης. Συγκεκριμένα μειώνει τα απόβλητα και αφού το 99% της μπαταρίας μολύβδου-οξέος είναι ανα κυκλώσιμο, μειώνει επίσης την ανάγκη χρήσης νέων πρώτων υλών και εξαρτημάτων. ` Aλλωστε αναγνωρίστηκε από το Παγκόσμιο Οικονομικό Φό ρουμ, ως ένα από τα καλύτερα πα ραδείγματα κυκλι κής οικονομίας. ΣκανάρετεΔιαβάστε όλο το άρθρο Που θα ανακυκλώσεις την μπαταρία του αυτοκινήτου σου; Ria World Italia – Νέα διάσταση φωτός H Ria World Italia srl είναι μία νέα και δυναμική εταιρεία που ιδρύθη κε το 2007 από τον Tino Paggiaro, μιας προσωπικότητας που βρίσκεται πάνω από 45 χρόνια στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Premium Power in car! Μπαταρίες Dynamic Trio από την Varta! ΣκανάρετεΔιαβάστε όλο το άρθρο Ο ειδικός στα ηλεκτρικα ανταλλακτικά! Η ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΤΖΑΒΑΡΑΣ ΜΟΝ. ΕΠΕ, μία από τις πιο γνωστές εταιρίες στο χώρο εμπορίας ηλεκτρικών ειδών αυτοκινήτων – μηχανημάτων –ανταλλακτικών a/c και μπαταριών. Ηεταιρεία ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΤΖΑΒΑΡΑΣ ΜΟΝ. ΕΠΕ εδώ και 32 χρόνια δραστηροποιείται με επιτυχία στο χώρο των ηλε κτρικών και ηλεκτρονικών ανταλλακτικών του αυτοκινήτου. Τα προϊόντα της μπορούν να τα βρουν τόσο οι ιδιώτες, όσο και οι επαγγελματίες της επισκευής και συντήρησης αυτοκι νήτου. Το μεγαλύτερο ποσοστό ανταλλακτικών είναι εισα γωγής, με την εταιρία να έχει συνάψει συνεργασίες με με γάλους οίκους κατασκευής ανταλλακτικών όπως: Bosch, Magneti Marelli, Valeo, Hella, Hitachi, Era, Denso, Cargo, Monark, Facet, Fae, Fiamm, Wai, Transpo, Ge/ Be, Zm, Dasteri, Frigair, Krios-Sidat, Denki, New Era, Ghibaubi Mario, Zen. Αν είστε επαγγελματίας δείτε online τον κατάλογο προ ϊόντων της εταιρίας. ΣκανάρετεΔιαβάστε όλο το άρθρο Όταν μιλάμε για μπαταρίες αυτοκινήτου, το Brand (όνομα) Varta είναι από τα πρώτα που μας έρχεται στο μυαλό. Όχι άδικα, αφού έχει τερά στια παράδοση στην κατασκευή μπαταριών για το αυτοκίνητο, έχοντας καταγράψει 130 χρόνια από την ίδρυση της. Από την πρώτη μπαταρία που κα τασκεύασε μέχρι και σήμερα στόχος της είναι να προσφέρει την απαιτούμενη ενέργεια που χρειάζεται το αυτοκίνητο, ο οδηγός και οι συνεπιβάτες του ώστε όχι απλά να φτάσουν στο προ ορισμό τους, μα να βιώσουν «οδηγική εμπειρία» (στις μέρες μας χρησιμοποιώντας χωρίς 2η σκέψη και όλα τα ηλεκτρονικά καλούδια ενός σύγχρονου πολύ πιο απαιτητικού αυτοκινήτου)! Είτε έχετε ένα αυτοκίνητο παλαιότερης τεχνολογίας, είτε κάποιο καινούριο με συμβατικό ή εξελιγμένο σύστημα Start-Stop, η σειρά Dynamic Trio της Varta, διαθέτει μπαταρίες που μπορούν να καλύψουν όλες τις ενεργειακές του ανάγκες. Κατασκευασμέ νες με σύγχρονη τεχνολογία και με την υπογραφή μίας από τις παγκόσμιες δυνάμεις στο κλάδο της μπαταρίας αυτοκινήτου. Το Riatec είναι το εμπορικό σήμα και το λογότυπο της Ria World Italia srl, που δημιουργήθηκε για να σχεδιάσει και να ερευνήσει στις διάφορες αγορές ολοέ να και πιο καινοτόμα προϊόντα. Η απόλυ τη εξειδίκευση στον τομέα του φωτισμού αποτελεί και το κλειδί της επιτυχίας, καθώς προσφέρει μια ολοκληρωμένη σειρά προ ϊόντων για όλα τα αυτοκίνητα, τα φορτηγά και τις μοτοσυκλέτες. Η δυναμική εξέλιξη της γκάμας με νέα προϊόντα και κατηγορίες, οι συνεχείς έλεγ χοι στην ποιότητα και την κατασκευή των προϊόντων, οι πολύ ανταγωνιστικές τιμές, καθώς και το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας που διαθέτει για αρκετούς κωδικούς, είναι τα βασικά στοιχεία που την ξεχώρισαν σύντο μα στην ευρωπαϊκή αγορά. Η Riatec διαθέτει πάνω από 15 κατηγορί ες και 1700 κωδικούς και ιδιαίτερη έμφαση και μελέτη δίνεται στα προϊόντα που σχε διάζονται απευθείας από την ίδια και κα ταχωρούνται στο γραφείο διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας της Πάντοβα.

Top Products-Brands-Experts-OffersΑΦΙΕΡΩΜΑ «Μια φορά το χρόνο ή κάθε τόσες χιλιάδες χιλιόμετρα». Οι κατασκευαστές ορίζουν συγκεκριμένα διαστήματα service στα οποία πρέπει να ελεγχθούν ή/και αντικατασταθούν ορισμένα μέρη. Ποια είναι όμως αυτά γιατί πρέπει να ακολουθούμε πιστά; Γιατί δεν πρέπει να παραμελούμε το service του αυτοκινήτου; «Μια φορά το χρόνο ή κάθε τόσες χιλιάδες χιλιόμετρα»; Δ υστυχώς, ένα μεγάλο ποσο στό οδηγών (κυρίως παλαιότε ρων ηλικίας οχημάτων) παραμελεί το service του αυτοκινήτου του, είτε λόγω αμέλειας, είτε λόγω οικονομι κών συνθηκών και έτσι οι επισκέ ψεις στα συνεργεία γίνονται ύστερα από βλάβες που προκαλούν ή οδη γούν σε ακινησία. Συν τοις άλλοις, συχνά ένεκα μεί ωσης του κόστους, προδιαγραφές ανταλλακτικών και οδηγίες του εγ χειριδίου χρήσης «πάνε περίπατο». Η σωστή συντήρηση μπορεί να παραλείπεται για εξοικονόμηση χρημάτων, το αποτέλεσμα όμως τις περισσότερες φορές είναι η μακρο πρόθεσμη αύξηση των δαπανών λόγω βλαβών που προκύπτουν από εργασίες που δεν έγιναν την κατάλ ληλη στιγμή. Έχετε ακούσει περι πτώσεις όπου η μη αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού με ενδεικτι κό κόστος τα 300 ευρώ, προκάλε σε σοβαρή ζημιά στον κινητήρα με το κόστος πολλές φορές να καθι στά την επισκευή μη συμφέρουσα; Υπάρχει βέβαια και η ακόμα χειρό τερη περίπτωση όπου παραλείπο νται εργασίες που σχετίζονται με την ασφάλεια, όπως η συντήρηση του συστήματος πέδησης ή η αντι κατάσταση των ελαστικών. Σε αυτό το τεχνικό κείμενο θα αναλύσουμε τις απαραίτητες ερ γασίες που θα πρέπει να γίνονται ώστε να ταξιδεύετε με ένα ασφαλές και αξιόπιστο αυτοκίνητο. Ασφα λώς, ο τελευταίος λόγος ανήκει στο εγχειρίδιο χρήσης και στους μηχα νικούς των εξουσιοδοτημένων συ νεργείων που αναλαμβάνουν τη συντήρηση του οχήματός σας. Μικρό Service: Kάθε χρόνο ή 10.000 χλμ Ξεκινάμε με την προγραμματι σμένη ετήσια συντήρηση, γνωστή και ως «μικρό service», η οποία σύμφωνα με τους περισσότερους κατασκευαστές πρέπει να γίνεται με τη συμπλήρωση ενός έτους ή 10.000 χιλιομέτρων. Σε αυτή την περίπτωση, πέρα από τον γενικό έλεγχο της κατάστασης του οχήματος, γίνεται αντικατάστα ση λιπαντικού κινητήρα και φίλτρου Μικρό ή μεγάλο service; Που διαφέρουν;

λαδιού. Μπορεί να είναι μία ιδιαίτε ρα απλή και οικονομική διαδικασία, αλλά είναι πολύ σημαντική για την «υγεία» του και δεν πρέπει να την αναβάλουμε. Μεγάλη προσοχή δίνουμε στην απόσταση που διανύει το αυτοκί νητο, δηλαδή αν συμπληρωθεί το χιλιομετρικό όριο προχωράμε σε αντικατάσταση του λιπαντικού ανε ξάρτητα αν η προηγούμενη αντικα τάσταση έγινε σε μικρότερο χρονι κό διάστημα. Αντίστοιχα, αν διανύετε ελάχιστα χιλιόμετρα, φροντίστε να προγραμ ματίσετε το «μικρό service» πριν τη συμπλήρωση του χρονικού ορίου, μιας και οι ιδιότητες του λιπαντικού αλλοιώνονται τόσο με το πέρασμα του χρόνου, όσο και με τις ώρες λειτουργίας του κινητήρα. Τέλος, μεγάλη έμφαση δίνουμε στο ιξώδες του λιπαντικού που θα χρησιμοποιήσουμε, οι περισσότε ροι σύγχρονοι κινητήρες λειτουρ γούν με το 5W-30, αλλά και στις προδιαγραφές που αναγράφονται ώστε να είναι σύμφωνες με τις ανά γκες του κατασκευαστή. Τι περιλαμβάνει το μεγάλο Service Πάμε στο «μεγάλο service», στο οποίο το κόστος ανεβαίνει και οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχα νίες αναφέρουν ότι πρέπει να γί νεται με τη συμπλήρωση 20.00030.000 χιλιομέτρων ή ανά δύο χρόνια. Πέρα από την αλλαγή λιπαντικού και φίλτρου λαδιού, στην προκειμέ νη περίπτωση έχουμε αντικατάστα ση των φίλτρων αέρα, καμπίνας και βενζίνης. Επιπλέον, στα «μεγάλα service» ή ανά δύο μεγάλα συνηθίζεται να γίνεται και αντικατάσταση των μπουζί στα οποία πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη έμφαση στον τύπο που εγκρίνει ο κατασκευαστής, μιας και χωρίζονται σε κατηγορίες όπως πλατίνας-ιριδίου, ψυχρά-θερμά κι ούτω καθ` εξής. Τέλος, υπάρχει κι άλλη μία προ γραμματισμένη αντικατάσταση, η οποία βέβαια δεν συμπεριλαμβά νεται σε κάθε «μεγάλο service» και είναι η αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού. Δεν υπάρχει σε όλους τους κινητήρες, αφού εξίσου πιθα νή είναι η χρήση καδένας, αλλά σε όσους κινητήρες τον συναντάμε το διάστημα αντικατάστασης ορίζεται στα περίπου 6 χρόνια ή 90.000 χι λιόμετρα. Ασφαλώς αυτά τα νούμε ρα μεταβάλλονται ανάλογα με τον κάθε κινητήρα, συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο χρήσης. Έλεγχοι που θα «σώσουν» την τσέπη και τη ζωή σας Για το τελευταίο σκέλος αφήσαμε τους βασικότερους ελέγχους που πρέπει να γίνονται σε κάθε προ γραμματισμένη συντήρηση ώστε να έχετε ένα ασφαλές όχημα. Ξεκινάμε από τα σημαντικότερα που είναι ασφαλώς τα ελαστικά και τα τακάκια-δισκόπλακες, τα οποία πρέπει να αντικαθίστανται έπειτα από οπτικό έλεγχο, κάτι που ισχύ ει και για το υγρό φρένων. Ακόμα και στα αυτοκίνητα χωρίς πίσω δι σκόφρενα πρέπει να γίνεται καθα ρισμός και οπτικός έλεγχος στις σιαγώνες. Σημαντικός είναι και ο έλεγχος στα αμορτισέρ για τυ χόν διαρροές, στις φούσκες του συστήματος ανάρτησης, αλλά και στα ρουλεμάν των τροχών. Πάμε στο σύστημα ψύξης, όπου ανά δύο «μεγάλα service» πρέπει να γίνεται έλεγχος στάθμης και μέτρηση του ψυκτικού υγρού σε ειδικό μηχάνη μα ώστε να διαπιστωθεί αν χρήζει αντικατάστασης. Τέλος, τουλάχιστον μία φορά το χρόνο, συνηθίζεται πριν τους καλο καιρινούς μήνες, πρέπει να ελέγ χεται το φρέον του συστήματος κλιματισμού ώστε να λειτουργεί αποδοτικά. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, ο υπολογιστής ταξιδιού ενημε ρώνει τον οδηγό σχετικά με την «υγεία» του λιπαντικού. Το πο σοστό φθοράς υπολογίζεται βά σει της τελευταίας αλλαγής λα διού, των ωρών λειτουργίας του κινητήρα, τον διανυθέντων χιλιο μέτρων και λοιπών παραγόντων. Σε αρκετά σύγχρονα αυτο κίνητα, το φίλτρο βενζίνης βρί σκεται μέσα στο ντεπόζιτο και δεν αντικαθίσταται. Τα τακάκια αντικαθίστανται συνήθως στις 60.000 χλμ, βέ βαια καθοριστικοί παράγοντες για τη διάρκεια ζωής τους είναι το βάρος του αυτοκινήτου και ο τρόπος οδήγησης. Ξέρετε ότι:

Top Products-Brands-Experts-OffersΑΦΙΕΡΩΜΑ

Στους σύγχρονους κινητήρες, κάθε μπουζί έχει τον δικό του πολλαπλασι αστή.

Η τάση στις πρώτες γενιές πολ λαπλασιαστών έφτανε περίπου στα 20.000 Volt, ενώ οι σύγχρονοι πολλα πλασιαστές αγγίζουν τα 45.000 Volt.

Το σύστημα στροφαλοφόρος άξο νας-διανομέας έχει σχέση μετάδοσης 2:1, δηλαδή ο άξονας του διανομέα

Πώς μπορούμε να μετρήσουμε πό σοι σπινθήρες πραγματοποιούνται σε έναν κινητήρα ανά λεπτό; Ο υπο λογισμός είναι ο εξής: πολλαπλασι άζουμε τις στροφές ανά λεπτό του κινητήρα με τον αριθμό των κυλίν δρων και έπειτα, το γινόμενο που προκύπτει το διαιρούμε με τον αριθ μό δύο. Για παράδειγμα, ένας τετρακύλιν δρος κινητήρας που «πλατίνες», δημιουργείται τάση χιλιάδων Volt στο δευτερεύον πηνίο λόγω αυτε παγωγής. Η τάση πλέον έχει αυξηθεί πως τάσης αλλά πως στα σύγχρονα αυτοκίνητα το σύστη μα ανάφλεξης έχει αλλάξει σε μεγά λο βαθμό. Ξεχάστε «πλατίνες» που ανοιγοκλείνουν το ρεύμα στο πρω τεύον πηνίο, ξεχάστε και το διανο μέα που παίρνει το ρεύμα υψηλής τάσης από τον κεντρικό πολλαπλασι αστή και το «μοιράζει» στο κατάλλη λο μπουζί. Τα σύγχρονα συστήμα τα ανάφλεξης αποτελούνται από πολλούς αισθητήρες (συνήθως τύ που Hall), οι οποίοι συλλέγουν τις πληροφορίες, όπως η θέση του εκ κεντροφόρου και οι στροφές του κινητήρα και τα μεταφέρουν στον «εγκέφαλο» του αυτοκίνητου ώστε να δοθεί ρεύμα στο πρωτεύον πηνίο των πολλαπλασιαστών την κατάλλη λη στιγμή. Οι πολλαπλασιαστές από την άλλη, βρίσκονται μέσα στην κυ λινδροκεφαλή

περιστρέφεται με τη μισή ταχύτητα σε σχέση με τον στρόφαλο.

Στα παλαιότερα αυτοκίνητα ο έλεγ χος προπορείας γινόταν μέσω του δι ανομέα, τώρα κάτι τέτοιο γίνεται μέσω της ECU.

Ένα ασφαλές εύρος προπορείας ανάφλεξης είναι από 5 έως 40 μοίρες πριν το ΑΝΣ, ανάλογα με το είδος του κινητήρα.

Top Products-Brands-Experts-OffersΑΦΙΕΡΩΜΑ Ξέρεις τι κάνουν τα μπουζί; Πως λειτουργεί το σύστημα ανάφλεξης; Από τι αποτελείται; Πώς λειτουργούσε στο παρελθόν και τι άλλαξε στα σύγχρονα συστήματα; Τα ρεύματα του μοτέρ σου δεν είναι μόνο τα μπουζί! Τρία είναι τα απαραίτητα συστατι κά για τη λειτουργία ενός βενζινο κινητήρα, το καύσιμο, ο αέρας και ο σπινθήρας για την έναρξη της καύ σης. Για την είσοδο του αέρα υπάρχει το σύστημα εισαγωγής, για την τρο φοδοσία καυσίμου υπάρχει το σύστη μα ηλεκτρονικής έγχυσης και, τέλος, για τον σπινθήρα υπάρχει το σύστημα ανάφλεξης. Το τελευταίο πρόκειται να μας απασχολήσει στο συγκεκριμένο κείμενο. Μπορεί να νομίζετε ότι η δη μιουργία υψηλής τάσης για τη λειτουρ γία των μπουζί είναι εύκολη υπόθεση, αλλά στην πραγματικότητα τα πράγ ματα δεν είναι τόσο απλά. Υπάρχει μία σειρά διαδικασιών που εκτε λούνται από διάφορα εξαρτήματα ώστε τα 12 volt του συνεχούς ρεύματος να γίνουν περίπου 20.000 και, εν τέλει, να έχουμε καύση. Πώς λει τουργεί, λοιπόν, ένα σύστημα ανάφλε ξης; Από ποια εξαρτήματα αποτελείται και πώς τροποποιήθηκε με την πρόο δο της τεχνολογίας. Ας το γνωρίσουμε καλύτερα!

λειτουργεί στις 2.000 σ.α.λ χρειάζεται 4000 σπινθή Ηλειτουργία του συστήματος ανάφλεξης ξεκινά από τις πη γές ρεύματος χαμηλής τάσης (συ νήθως 12 volt), που δεν είναι άλλες από τη γνωστή σε όλους μπαταρία ή το δυναμό. Το αμέσως επόμενο βήμα είναι η αύξηση της τά σης του ρεύματος και για να γίνει αυτό αναλαμβάνει δράση ο πολ λαπλασιαστής. Αποτελείται κυρίως από δύο πηνία που είναι τυλιγμένα γύρω από έναν μεταλλικό πυρήνα. Το ένα πηνίο ονομάζεται πρωτεύον και αποτελείται από χοντρό σύρμα τυλιγμένο σε λί γες σπείρες, ενώ αντίθετα το άλλο ονομάζεται δευτερεύον και το χάλκινο σύρμα του είναι πο λύ λεπτό, ενώ οι σπείρες πολύ περισσότερες. Μόλις «φορτιστεί» το πρώτο πηνίο με το ρεύμα των 12 volt, παράγει ένα μαγνητικό πε δίο. Κατά την απότομη διακοπή του ρεύματος στο πρωτεύον, διαδικα σία που γίνεται με τις

στα επιθυμητά επίπεδα και προχωρά με στο τελευταίο στάδιο πριν το ρεύμα φτάσει στο μπουζί. Το εξάρτημα που θα αναλάβει αυτή την εργασία ονομάζεται δι ανομέας. Αποτελείται από έναν άξονα που περιστρέφεται με τη μισή ταχύτητα σε σχέση με τον στροφαλοφόρο άξονα και φέρει κάποιες επαφές, οι οποίες την κα τάλληλη στιγμή περνούν το ρεύ μα υψηλής τάσης στο κατάλληλο μπουζί. Ασφαλώς οι επαφές είναι ίσες με τον αριθμό των κυλίνδρων. Τέλος, τα μπουζί έχουν πλέον την απαραίτητη τάση για να δημι ουργήσουν σπινθήρα και η φάση της καύσης του μείγματος μπορεί να ξεκινήσει! Πλέον γνωρίζετε

δημιουρ γείται ρεύμα υψηλής

ώστε να παραχθεί σπινθήρας,

θα πρέπει να ξεκαθαρίσουμε

και τοποθετούνται απ` ευθείας πάνω στο μπουζί. Η«υποχρέωση» του συστήματος ανά φλεξης δεν είναι μόνο αυτή που περιγράψαμε παραπάνω, δηλαδή η εξασφάλιση υψηλής τάσης για να δη μιουργηθεί σπινθήρας. Η δεύτερη εξΆ ίσου σημαντική δουλειά είναι ο σπινθή ρας να ενεργοποιηθεί στον κάθε κύ λινδρο την κατάλληλη στιγμή. Και πότε είναι η κατάλληλη στιγμή; Ίσως να νομί ζετε ότι ο σπινθήρας έρχεται όταν το έμ βολο είναι στο Ανω Νεκρό Σημείο (ΑΝΣ) και «ετοιμάζεται» για τη φάση της συμπί εσης, αλλά κάτι τέτοιο δεν ισχύει. Ο κινη τήρας δε θα μπορούσε να λειτουργήσει έτσι διότι το καύσιμο μείγμα χρειάζεται χρόνο για να καεί, άρα ο σπινθήρας πρέ πει να έρθει νωρίτερα και πιο συγκεκρι μένα λίγο πριν την ολοκλήρωση της συ μπίεσης. Το φαινόμενο αυτό ονομάζεται προπορεία ανάφλεξης (ή Αβάνς) και με τριέται σε μοίρες στροφάλοφόρου άξο να. Πιο αναλυτικά, η γωνιά που διαγρά φει ο στροφαλοφόρος άξονας από τη στιγμή που θα υπάρξει σπινθήρας μέχρι το έμβολο να φτάσει στο ΑΝΣ είναι η γω νία προπορείας ανάφλεξης. Ξέρετε ότι:Info Από τι αποτελείται ένα σύστημα ανάφλεξης; Στην εποχή της ηλεκτρονικής ανάφλεξης Τι σημαίνει Αβάνς;

Top Products-Brands-Experts-OffersΑΦΙΕΡΩΜΑ

Oι υψηλές θερμοκρασίες οδη

γούν στην αυτό-εκφόρτιση της και προκαλούν ταχύτερη γήρανση των ηλεκτροχημικών μερών της. Ενώ «στις μέρες μας» είναι πιθανό η μπαταρία του αυτοκινήτου μας να χάλασε και λόγω της ακινησίας που προκάλεσε το πολύμηνο lock down. Έτσι λοιπόν, τώρα που οι απαγο ρεύσεις σιγά σιγά αίρονται και οι βόλτες - ταξίδια επιιτρέπονται θα πρέπει να φροντίσετε να ελέγξετε ή αντικαταστήσετε την μπαταρία του αυτοκινήτουσας. Το ερώτημα είναι ποια είναι η κατάλληλη ή καλύτερα

με ποιο κριτήριο θα την επιλέξετε; Τα κριτήρια επιλογής Μπα ταρίας αυτοκινήτου

Η γνώμη των αναγνωστών μας πάντα πολύτιμη για εμάς! Ζητήσαμε μέσω έρευνας-poll να μας πουν το δικό τους κριτήριο επιλογής. Xώρα προέλευσης (κατασκευής), Brand (μάρκα),

Εγγύηση (χρονικό διάστημα), Τε χνολογία, Τιμή, ήταν τα 5 βασικά κριτήρια που τους θέσαμε ως επι λογή.

Top Products-Brands-Experts-OffersΑΦΙΕΡΩΜΑ Κάθε φορά που η μπατατία απο φορτίζεται, δηλαδή όποτε η τά ση της «πέφτει» κάτω από τα 12.3 Volt και παρόλο που η υπάρχει η δυνατότητα να επαναφορτιστεί, η διάρκεια ζωής της μειώνεται. Με απλούστερα λόγια κάθε φορά που η μπαταρία «αδειάζει», φέρνεις τη δι αδικασία και τα έξοδα αντικατάστα σής της όλο και πιο κοντά. Προσοχή στις ακραίες θερμοκρασίες Αν η θερμοκρασία του περιβάλ λοντος είναι «ακραία» (κοντά στο 0 ή άνω των 40 βαθμών)δεν θα φορτί ζεις ποτέ τη μπαταρία, καθώς η φόρ τιση δεν θα είναι αποτελεσματική σε τέτοιες συνθήκες . Σημείωσε πως ο χώρος στον οποίο θα γίνει η διαδι κασία θα πρέπει να έχει καλό εξα ερισμό.. Σε περίπτωση που παρα τηρήσεις την οποιαδήποτε απότομη αύξηση της θερμοκρασίας της μπα ταρίας ή διαρροής οξέων από αυ τήν, διακόπτεις άμεσα τη φόρτισή της. Το καλοκαίρι είναι μία ιδανική εποχή για να αλλάξετε την παλιά μπαταρία του αυτοκινήτου σας!

Αγοράζεις μπαταρία αυτοκινήτου Πως επιλέγεις την σωστή Το να ξεχάσεις αναμμένο κάποιο λαμπάκι του αυτοκινήτου και να «αδειάσει» η μπαταρία, είναι κάτι που έχει συμβεί σε όλους μας. Αυτή την εποχή σε πολλούς από εμάς συμβαίνει και λόγω παρατεταμένης ακινησίας (του αυτοκινήτου). Ας δούμε συμβουλές για την φόρτιση της μπαταρίας του αυτοκινήτου μας και τα αποτελέσματα της δημοσκόπησης (poll) του Autotriti σχετικά με τα κριτήρια επιλογής μπαταρίας αυτοκινήτου. Επωνυμία (Βrand) με 31% στην πρώτη θέση των κριτηρίων επιλο γής. Κάτι που δείχνει πως το κοι νό επιλέγει γνωστές μάρκες για να χει το κεφάλι του ήσυχο (ή επίσης πως ΔΕΝ ΞΕΡΕΙ άλλες μάρκες και τα πλεονεκτήματα τους, πέρα από τις 4-5 γνωστές που επενδύουν σε τεχνολογία και διαφήμιση). Τεχνολογία κατασκευής με 26% στην 2η θέση (δείχνει πως πέ ρα από το «όνομα» μια μπαταρία που μπορεί να αποδεί ξει προηγμένη τε χνολογία μπορεί να διεκδικήσει με γαλύτερο μερίδιο προτίμησης του κοι νού που θέλει από δοση και αντοχή). Η εγγύηση με 21% μοιάζει να εν διαφέρει αρκετά (καθώς ο κατασκευ αστής ή ο μεταπω λητής, που εμπιστεύεται το προι όν και τις προδιαγραφές του, έχει «αυτοπεποίθηση» για τις επιδό σεις του και έτσι το συνοδεύει με μια καλή εγγύηση όσον αφορά την χρονική διάρκεια κάλυψης της). 13% για την τιμή. Έκπληξη, κα θώς στις μέρες μας όλοι ψάχνουν την οικονομία και το πώς να γλι τώσουν λεφτά, μα από την άλλη βλέπουμε μια «ωριμότητα» όσον αφορά κρίσιμες –για την καλή λει τουργία του αυτοκινήτου- επιλο γές. Επιλογές που δεν προτάσουν την τιμή ως κριτήριο επιλογής (μα συμπληρωματικά). Μόνο 9% τους ενδιαφέρει από πού «κρατά η σκούφια» της. Η παγκοσμιοποίηση και τα iso (πρότυπα) που πιστοποιούν καλή λειτουργία δεν …μικραίνουν τον κόσμο. Από όπου και αν έρθει η μπατα ρία, αρκεί να έχει σύγχρονη τεχνο λογία (π.χ. να ανταποκρίνεται καλά στους start-stop κινητήρες) ή και το «σωστό» όνομα. Δείτε τι είπαν στο γράφημα που ακολουθεί

Top Products-Brands-Experts-OffersΑΦΙΕΡΩΜΑ

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER *ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ NONPAPER* NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER *ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ NONPAPER* Εσύ τι κάνεις όταν βρεθείς μπροστά σε μία παράβαση; Πότε καλείς την τροχαία να γράψει ένα αυτοκίνητο που εμφανώς παραβιάζει τον ΚΟΚ; Σκεπτόμενος πολίτης ή ρουφιάνου; Π αραπονιόμαστε που η τροχαία δεν γράφει τους παραβάτες. Που τα αυτοκίνητα είναι παρκαρι σμένα πάνω στα πεζοδρόμια και στις διαβά σεις. Παραπονιόμαστε που αυτοκίνητα ρημάδια κυ κλοφορούν στους δρόμους και δεν έχουν περάσει ΚΤΕΟ 10 χρόνια. Τα βλέπουμε μπροστά μας, μας εμποδίζουν, μας χειροτερεύουν τη ζωή, μας βάζουν σε κίνδυνο. Τι κάνουμε; Πότε κάλεσες την τροχαία να γράψει αυτοκίνη το που έκανε παράβαση; Ένα αυτοκίνητο ανεβασμέ νο στο πεζοδρόμιο. Ένα από αυτά που έχουν μετα τρέψει το πεζοδρόμιο σε ιδιωτικό πάρκινγκ και όλος ο κόσμος πρέπει να κατέβει στο δρόμο για να περά σει. Περιμένουμε από την αστυνομία να το «πετύχει» και να το γράψει, όμως αυτό δεν γίνεται, για ένα σω ρό λόγους. Αν όμως καλέσεις την τροχαία εσύ, η πα ράβαση διαπιστώνεται και τουλάχιστον εκείνη τη μία φορά κόβεται ένα πρόστιμο, μήπως και συμμορφωθεί ο οδηγός. Κάλεσες όμως την τροχαία; Οι δικαιολογίες πολλές. Δεν θα έρθουν, που να περιμένω να έρθουν, ωχ αδελφέ εδώ γίνεται χαμός ποιος θα ασχοληθεί με ένα παρκαρισμένο. Και στο άλ λο άκρο, υπάρχει και ο φόβος να σε πουν ρουφιάνο, καρφί, χαφιέ, ένα άλλο σωρό κοσμητικά επίθετα. Είναι όμως έτσι; Είσαι ρουφιάνος αν καλέσεις την αστυνομία να κάνει κάτι για ένα αυτοκίνητο που εμπο δίζει ή που είναι επικίνδυνο; Είσαι ρουφιάνος αν προ στατέψεις το δικαίωμά σου για ελεύθερα πεζοδρόμια, για καθαρό αέρα, για μη έκθεση σε κίνδυνο από χρέ πια που κυκλοφορούν χωρίς κανένα έλεγχο; Είσαι ρουφιάνος ή κορόιδο; Νομίζετε πως στις χώρες που οι παραβάσεις εί ναι μηδενικές είναι η αστυνομία που κάνει καλύτε ρα τη δουλειά της; Ή μήπως οι πολίτες δεν επιτρέ πουν τέτοιες συμπεριφορές και την καλούν αμέσως; Σε πολλές χώρες η συμμετοχή του πολίτη στην τήρη ση του νόμου δεν είναι μόνο ευθύνη του, είναι υπο χρέωσή του. Και υπάρχουν συχνά κίνητρα ακόμη και για μικρές παραβάσεις, όπως πρόσφατα η απαγόρευ ση της αναμονής/στάθμευσης με αναμμένη μηχανή που εφαρμόζεται σε αρκετές χώρες, και οι πολίτες καλούνται να τραβήξουν βίντεο με το κινητό τους, να το στείλουν στην αστυνομία και να κερδίσουν το 25% του προστίμου. Μπορεί να ακούγεται ακραίο για τα ελληνικά δεδομένα, όμως που πρέπει να χαρά ξουμε τη γραμμή ανάμεσα στον ενεργό πολίτη και τον ρουφιάνο για να μην αφήνουμε να μας στερούν τα δικαιώματά μας οι ασυνείδητοι; Τι λέτε; Οι απόψεις των αναγνωστών Διαβάστεόλατα προηγούμενα NonPaperκαι σχολιάστε Τasos Για να πεις στην τροχαία αυτά που συμβαίνουν με τις παραβάσεις θα πρέπει να είσαι με το κινητό κολ λημένο στο αυτί σου για πολλές ώρες και η τροχαία να έχει στη δύναμη της το διπλάσιο προσωπικό, μόνο που κυκλοφορείς έτσι για την πλάκα βλέπεις 10 πα ραβάσεις τι να πρωτοπού με, μηχανάκια που περνούν με κόκκινο, που πάνε αντί θετα στο ρεύμα κυκλοφο ρίας, αυτοκίνητα διπλοπαρ καρισμένα,που δεν βγάζουν φλας να στρίψουν, που μι λάνε στα κινητά τηλέφωνα, μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα μπλα. Νομίζει κανείς ότι θα αλλάξουν τα πράγματα; Νό μοι υπάρχουν αλλά δυστυ χώς δεν εφαρμόζονται τι πρόκειται να αλλάξει; Δυ στυχώς τίποτα. Νμ Δηλαδή πρέπει να είσαι «καρφί», για να κάνεις το αυτονόητο; Γι’ αυτό δεν θα αλλάξουμε ποτέ. Ioannis Vlachopoulos Το ζήτημα είναι να απο κτήσουμε να έχουμε συναί σθηση, να σκεπτόμαστε Όχι μόνο την πάρτη μας και τη βόλεψή μας Ζαχαρίας Σαχτούρης Βεβαίως την καλείς αλ λά ποιο σύντομα θα γίνει η 2α παρουσία και θα έρθει η συντέλεια του κόσμου πά ρα θα εμφανιστεί το όργα νο επιβολής του νόμου. «Καρφί» ή σκεπτόμενος πολίτης; 10 NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER *ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ NONPAPER* Μπορεί να ακούγεται ακραίο για τα ελληνικά δεδομένα, όμως που πρέπει να χαρά ξουμε τη γραμμή ανάμεσα στον ενεργό πολίτη και τον ρουφιάνο για να μην αφήνου με να μας στερούν τα δικαιώματά μας οι ασυνείδητοι; Τι λέτε; Οι απόψεις των αναγνωστών Τasos Νμ Ioannis Vlachopoulos Ζαχαρίας Σαχτούρης NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER 4

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER *ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ NONPAPER* NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPERNON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER *ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ NONPAPER*Το κόστος ενός μικρού αυτοκινήτου με αυτόματο κιβώτιο αυξάνει την τιμή του από 800 έως 1.700 ευρώ περίπου, ωστόσο από την άλλη προσφέρει άνεση και ευκολία, ειδικά μέσα στην πόλη. Οι απόψεις των αναγνωστών Διαβάστεόλατα προηγούμενα NonPaperκαι σχολιάστε Τάσος: Έχοντας αυτόματο μικρό, μπορώ να πω ότι είναι η καλύτερη αγορά που έχω κάνει. Τα περισσότερα χιλιόμετρά μου τα κάνω για να πάω δουλειά και γενικότερα για τα γύρω-γύρω που λέ νε… Ειδικά σε αυτές τις συνθήκες, που συνήθως έχει και κίνηση, το αυτόματο με έχει λυτρώσει! Νίκος Κ. Υπό προϋποθέσεις είμαι και εγώ υπέρ του αυτόματου, ανεξάρτητα κατηγορίας μάλιστα. Οι προϋποθέ σεις είναι πολύ συγκεκριμένες και έχουν να κάνουν με την κατανάλω ση, η οποία θα πρέπει να μην αυξά νεται και φυσικά να είναι πραγματικό αυτόματο κιβώτιο και όχι ρομποτιζέ. Θα πλήρωνες για αυτόματο κιβώτιο σε μικρό; Πόσο «τιμολογείτε» εσείς τα οφέλη ενός αυτόματου κιβωτίου; Αξίζει να δώσει κανείς τα επιπλέον χρήματα για την αγορά του σε σχέση με το συμβατικό κιβώτιο και αν ναι ποιες άλλες είναι οι προϋποθέσεις για να το κάνει; Τ α αυτόματα κιβώτια έχουν μπει για τα καλά στη ζωή μας και έχουν εκσυγχρονιστεί τό σο, ώστε εκτός από τα αδιαμφισβή τητα πλεονεκτήματά τους σε σχέση με τα χειροκίνητα, να μπορούν να συμβαδίζουν με τον εκάστοτε χα ρακτήρα του μοντέλου. Έτσι, δια φορετικά λειτουργεί ένα αυτόμα το κιβώτιο σε μικρό αυτοκίνητο και διαφορετικά σε ένα σπορ μοντέλο, όμως σε κάθε περίπτωση στο σύνο λό τους είναι εξαιρετικά για το σκο πό που προσφέρονται. Τα περισσότερα αυτόματα κιβώτια πλέον προσφέρουν καλύτερες επι δόσεις από τα μηχανικά. Παράλλη λα, προσφέρουν άνετες και χαλαρές αλλαγές, δεν «χαζεύουν» ποτέ στο να ψάχνουν τη σωστή σχέση, δεν πατινάρουν, δεν κλωτσάνε και δεν χαλάνε. Κάποια έχουν και μια δόση «σπορ» χαρακτήρα, με λειτουργία για πιο γρήγορες αλλαγές και σε πιο ψηλές στροφές, αλλά και λειτουργία κατεβάσματος στο φρενάρισμα. Στην πράξη προσφέρουν μεγα λύτερη ευκολία και άνεση και είναι αλήθεια πως οι περισσότεροι που έχουν «ζήσει» έστω και λίγο με αυ τά, «πίνουν νερό στο όνομά τους» και δύσκολα ξαναγυρίζουν στα κλα σικά χειροκίνητα κιβώτια. Ιδιαίτερα σε ένα μικρό ή μικρο μεσαίο μοντέλο, το αυτόματο κι βώτιο συνθέτει ίσως την ιδανική επιλογή καθώς προορίζονται κυ ρίως για την πόλη ωστόσο είναι και πιο πρακτικά στην οδήγηση και στον ανοιχτό δρόμο. Μάλιστα σε αυτές τις κατηγορίες συναντά με διαφορετικά ήδη αυτόματου κι βωτίου (με μετατροπέα ροπής, δι πλού συμπλέκτη, CVT κλπ.) ενώ οι σχέσεις του φτάνουν μέχρι και τις 8, κατάλληλα για όλες τις ανάγκες και απαιτήσεις. Από πλευράς κόστους που είναι και αυτό που διαμορφώνει την τελι κή επιλογή, το αυτόματο προσθέτει σε ένα μικρό μοντέλο από 800 ευ ρώ μέχρι και 1.700 ευρώ αναλόγως με το μοντέλο και την εταιρεία, ενώ αντίστοιχα το επιπλέον κόστος για ένα μικρομεσαίο ξεκινά από 1.700 μέχρι και 2.500 ευρώ περίπου. Το αυτόματο κιβώτιο συνθέτει ίσως την ιδανική επιλογή για μικρά μοντέλα, καθώς προορίζονται κυρίως για την πόλη, όπου οι αλλαγές σχέσης είναι συχνές . 11 NON-PAPER NON-PAPER *ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ NONPAPER Μπορεί να ακούγεται ξουμε τη γραμμή ανάμεσα με να μας στερούν 5

Έρχονται νέα Hyundai, Kia και Genesis ειδικά για την Ευρώπη Αντικαθιστά το i30 με SUV η Hyundai; Ηλεκτρικό SUV με τιμή 15.000 ευρώ ετοιμάζει η Skoda Π άνω σε ένα νέο «baby» SUV που θα τοποθετηθεί στην βάση της ηλεκτρικής crossover γκάμας της εργάζονται οι μηχανικοί της Skoda. Στόχος της μάρκας είναι να διατηρή σει τη θέση της στο VW Group ως η μάρκα που προσφέρει τα πιο προσιτά αυτοκίνητα. Τον τελευταίο καιρό εί χε γίνει γνωστό πως η τσεχική μάρ κα ετοιμάζει μαζί με Volkswagen και Cupra (έταιρα brands του VW Group) ένα μικρό ηλεκτρικό που θα φτάσει στις αγορές το 2026 και θα κοστίζει γύρω στα 20.000 ευρώ. Ωστόσο, η Skoda θέλει να κάνει το κάτι παραπά νω καθώς σύμφωνα με το νέο αφε ντικό της, κ. Klaus Zellmer, οι Τσέ χοι θέλουν τώρα να κατασκευάσουν ένα ακόμη πιο προσιτό ηλεκτρικό, η τιμή του οποίου θα είναι ίδια ή ελά χιστα μεγαλύτερη από αυτή του νέ ου Fabia (θυμίζουμε πως η νέα γε νιά Fabia κοστίζει στην Ελλάδα από 14.900 ευρώ). Δυσοίωνο φαίνεται πως είναι το μέλλον του Hyundai i30 hatchback καθώς σύμφωνα με φήμες στο εξωτερικό, η μάρκα εξετάζει το ενδεχόμενο να σταμα τήσει την παραγωγή του για χάρη ενός νέου μικρομεσαίου SUV. Η τωρινή γενιά του i30 μπήκε σε πα ραγωγή το 2017 και το σχέδιο ήταν να αντικατασταθεί μετά από λί γα χρόνια, ωστόσο τα πλάνα αυτά της Hyundai δεν φαίνεται να υλο ποιούνται. Αυτό φάνηκε να επαλη θεύει και ο τεχνικός διευθυντής της Hyundai Albert Biermann: «H αγορά για τα hatchback μικραίνει συνεχώς. Πόσο ακόμα θα συνεχί σουμε με το Hyundai i30; Δεν μπο ρείς να δώσεις μια απάντηση για την παγκόσμια αγορά. Είναι δύ σκολο να πούμε αυτή την στιγμή. Δεν ξέρω την τωρινή κατάσταση. Σίγουρα, για διαφορετικές αγο ρές υπάρχουν διαφορετικές προ κλήσεις και διαφορετικές στρατη γικές». Ό πως αναφέρουν τα Μέσα της Κίνας, οι εικόνες διέρ ρευσαν από το Υπουργείο Βιομηχανίας και Τεχνολογίας. Σχεδόν σίγουρο πρέπει να θε ωρείται το γεγονός πως το bZ3 θα βασίζεται στην πλατφόρμα eTNGA. Σε ότι αφορά τις διαστά σεις του, αυτές θα ορίζονται σε μήκος 4.724 χλστ., πλάτος 1.828 χλστ., και ύψος 1.473 χλστ. Στη βασική του έκδοση, το bZ3 θα διατίθεται με 16άρες ζάντες, ενώ το κορυφαίο μοντέλο, που Διέρρευσε το νέο ηλεκτρικό σεντάν Toyota bZ3 Εικόνες του νέου ηλεκτρικού σεντάν που ετοιμάζει η Toyota διέρρευσαν, παρουσιάζοντας την εμφάνιση του νέου bZ3. Σχεδιαστής ετοίμασε τη νέα γενιά του Nissan GT-R Ανεξάρτητος σχεδιαστής οραματίστηκε το μελλοντικό GT-R και παρουσίασε το αποτέλεσμα της δουλειάς του. 6 l ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ l ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ l ΦΗΜΕΣ RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Το προσιτό ηλεκτρικό της Skoda αναμένεται να κυμαίνεται στο ίδιο επίπεδο τιμών με το Skoda Fabia.

Πρώτες επίσημες εικόνες του καμουφλαρισμένου Kia EV9 Την πρώτη επίσημη ματιά στο επερχόμενο ηλεκτρικό της SUV έδωσε η Kia. Η κορεατική μάρκα αποκάλυψε εικόνες του καμουφλα ρισμένου πρωτότυπου, οι οποίες μας παρέχουν κάποιες πληροφο ρίες για το μοντέλο, ωστόσο κρα τούν κρυφά τα περισσότερα χαρα κτηριστικά. Στο μπροστινό μέρος διακρίνονται κάθετοι προβολείς στις άκρες της κλειστής γρίλιας. Χαμηλά στον προφυλακτήρα έχουν εγκατα σταθεί μικρές εισαγωγές αέρα στα πλάγια, ενώ στο κέντρο είναι τοπο θετημένος αισθητήρας. Η Kia δεν δίνει στη δημοσιότητα εικόνες του πίσω μέρους, αλλά γνωρίζουμε πως και το πίσω μέρος θα έχει κάθετα φώτα. Στο εσωτερικό το EV9 θα έχει τρεις σειρές καθισμάτων και πιθα νότατα θα φέρει πολλά από τα χαρα κτηριστικά που είδαμε στο concept. Η οθόνη 27 ιντσών διατρέχει περί που το μισό ταμπλό σε μήκος και θα φιλοξενεί τον ψηφιακό πίνακα ορ γάνων και το σύστημα infotainment. Το CX θεωρείται από τους φανα τικούς φίλους της Citroen ως το τελευταίο γνήσιο μοντέλο της φίρ μας γιατί δύο χρόνια μετά την έναρ ξη της παραγωγή του CX, η Citroen εξαγοράστηκε από την Peugeot. Εκ τότε, δεν είναι λίγοι αυτοί που θέ λουν να δουν το Citroen CX να επι στρέφει. Όπως μπορούμε να δού με στην παραπάνω ψηφιακή εικόνα, ένα καινούριο CX θα μπορούσε να υιοθετήσει παρόμοιο σφηνοειδές σχήμα με ελαφριά κλίση, ενώ το μά τι πέφτει αμέσως στους πίσω τρο χούς και στον τρόπο με τον οποίο αυτοί καλύπτονται από το αμάξω μα,. Τον πρόγονό του θυμίζουν επί σης τα φωτιστικά σώματα που αυτή την φορά συνδέονται μεταξύ τους, όπως και το κάθετα τοποθετημένο παρμπρίζ που συνδυάζεται με τα τε τραγωνισμένα παράθυρα στο πλάι. Επιστρέφει το Citroen CX: Ηλεκτρικό, με ανάρτηση «μαγικό χαλί» & ρετρό Κείμενα:Κ.Παπαδημητρίου,Β.Κασιμάτης,Ν,Ντίνο θα είναι και ισχυρότερο θα έχει 18άρες ζάντες. Μιλώντας για την ισχύ του επερχόμενου ηλεκτρικού, τα κι νεζικά μέσα υποστηρίζουν πως στη τοπική αγορά αρχικά θα εξο πλίζεται με ένα ηλεκτρικό μοτέρ στον πίσω άξονα. Μάλιστα λέγε ται πως ο ηλεκτροκινητήρας θα είναι ρυθμισμένος με δύο διαφο ρετικές εκδόσεις ισχύος 185 και 252 ίππων, ενώ η τελική ταχύτη τα θα περιορίζεται στα 160 χλμ./ ώρα. Εξωτερικά μπορούμε να δούμε πως τόσο στο μπροστά όσο και στο πίσω μέρος, το Toyota bZ3 έχει LED φωτιστικά σώματα, τα οποία ενώνονται μέσω μίας λεπτής LED μπάρας ενώ οι χειρολαβές των θυρών είναι χωνευτές και ο σχεδιασμός συνδυάζει τις δυναμικές γραμμές αλλά και τις καμπύλες. Ο λόγος για τον Roman Miah της Avante Design που ετοί μασε τα σχέδια που μπο ρείτε να δείτε. Το μπροστινό μέ ρος έχει μεγάλη ομοιότητα με την boxy εμφάνιση της γενιάς R34 του Skyline GT-R. Το εκσυγχρονισμέ νο στυλ περιλαμβάνει οριζόντιες λωρίδες LED στο εξωτερικό τμή μα των προβολέων και στο κάτω μέρος. Η επάνω γρίλια είναι αρ κετά στενή, αλλά ακριβώς από κάτω στον προφυλα κτήρα υπάρχει μία τεράστια εισα γωγή αέρα. Το καπό αποκτά δύο εισόδους αέρα, ενώ στο πλαϊνό μέρος συνα ντούμε περισσότερες ομοιότητες με το τρέχον GT-R. Στο πίσω μέ ρος, τα κυκλικά πίσω φώτα αποτε λούν σχεδιαστικό σήμα κατατεθέν του GT-R και συνεχίζουν να δίνουν το παρών, όντας συνδυασμένα με τις στρογγυλές απολήξεις της εξά τμισης. Φυσικά ξεχωριστή αναφο ρά πρέπει να γίνει για τη μεγάλη αεροτομή! Η Nissan λέει ότι εργάζεται στη νέα γενιά του Godzilla, αλλά δεν έχει κάνει καμία αναφορά σε πιθανή ημερομηνία αποκάλυψης, ενώ διατηρεί ως επτασφράγιστα μυστικά και τις πληροφορίες του συστήματος κίνησης. 7 RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Το νέο CX θα συνδυάζεται με τα γνωστά ηλεκτρικά σύνολα που έχουμε ήδη συναντήσει στα καινούρια μοντέλα της φίρμας όπως ο ηλεκτροκινητήρας ισχύος 136 ίππων και 260 Nm ροπής με μπαταρία 50kWh του ë-C4 X. Ο Biermann θεωρεί ότι είναι πιθανό το i30 να επιβιώσει στις χώρες που το αυτοκίνητο τα πηγαίνει καλά εμπορικά όπως στην Ινδία, την Ρωσία, την νότια Αμερική, την Αυστραλία και κάποιες χώρες της Ευρώπης.

Ο ι εισαγωγές όταν μιλάς για τη νέα Ford Mustang είναι πε ριττές. H νέα γενιά του θρυλι κού αυτοκινήτου φέρνει πλήθος νέ ων συστημάτων. Ως αποκορύφωμα είναι η δυνατότητα να βάλεις μπρο στά τον V8 από μακριά. Ξεκινώντας από το εξωτερικό, η νέα Mustang έρχεται με ανανεωμένο στυλ. Οι προβολείς Tri-Bar LED είναι το βασι κό χαρακτηριστικό, όπως και τα φαρ δύτερα πίσω φτερά που δίνουν μία πιο μυώδη εικόνα. Για μια ακόμα φο ρά υπάρχουν κάμπριο και κουπέ εκ δόσεις, με τη δεύτερη να έχει μεγαλύ τερη γραμμή οροφής, που η Ford λέει ότι δημιουργήθηκε για να διευκολύνει την είσοδο και την έξοδο. Από κει και πέρα σχεδιαστικές διαφορές υπάρχουν και ανάλογα τον κινητήρα (EcoBoost 2,3 λτρ. ή 5,0 λίτρων GT) που «φορά ει» η Mustang. Στην GT έκδοση με τον V8 η Mustang έχει διαφορετική σχεδί αση στο μπροστινό μέρος, με το επάνω τμήμα να χωρίζεται σε τρία κομμάτια και τους αεραγωγούς χαμηλά να διευρύνο νται. Επιπλέον αεραγωγούς θα βρει κά ποιος στο καπό, όπως και έναν επανα σχεδιασμένο σπλίτερ. Αμφότερα τα μοντέλα θα είναι εξοπλισμένα με το πακέτο Bronze Design που φέρει ζάντες και χάλκι να σήματα, ενώ υπάρχει και το πα κέτο Performance που μεταξύ άλ λων ενσωματώνει φρένα Brembo και φαρδύτερους πίσω τροχούς και ελαστικά. Τα αυτοκίνητα με το Performance Pack μπορούν να δι ατεθούν περαιτέρω με προσαρ μοζόμενα αμορτισέρ MagneRide, καθίσματα Recaro και ενεργή εξά τμιση. Η νέα Mustang GT με το Performance Pack εξοπλίζεται επί σης με ένα σύστημα που ονομάζε ται electronic drift brake και μοιά ζει με ένα παραδοσιακό μηχανικό χειρόφρενο, το οποίο σύμφωνα με τη Ford «είναι σχεδιασμένο για αρ χάριους οδηγούς να μαθαίνουν και να βελτιώνουν τις δεξιότητές τους στο drift, παρέχοντας επίσης στους έμπειρους οδηγούς ένα σύστημα έτοιμο για αγώνες». Η ολοκαίνουργια Mustang λαν σάρεται με 12 χρωματικές επιλογές, συμπεριλαμβανομένων των τρι ών νέων αποχρώσεων BlueEmber, VaporBlue και YellowSplash. Αλλαγμένη πλήρως η καμπίνα Στην καμπίνα της νέας Mustang λαμβάνουν χώρα κάποιες από τις με γαλύτερες αλλαγές. Ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,4 ιντσών και μία νέα οθόνη αφής 13,2 ιντσών για το σύστημα ψυχαγωγίας και ενημέ ρωσης SYNC 4 που ενσωματώνει και το Amazon Alexa είναι τα δύο βασι κά χαρακτηριστικά. Η γενική εικόνα στην καμπίνα της Mustang ξεφεύγει από τη ρετρό εμφάνιση των προη γούμενων γενεών, με το αυτοκίνητο να λαμβάνει τιμόνι με επίπεδη βάση, βάση ασύρματης φόρτισης τηλεφώ νου και μία πλήρη σουίτα συστημά των ασφαλείας. Δεν αλλάζουν τα μοτέρ Στους κινητήρες τα πράγματα δεν είναι πολύ διαφορετικά. Η νέα Mustang θα προσφέρεται είτε με τον EcoBoost 2,3 λίτρων είτε με το 5,0 λίτρων V8 μοτέρ. Η εταιρεία δεν έδωσε στη δημοσιότητα την ισχύ που αποδίδουν, ωστόσο σε αμφό τερες τις περιπτώσεις περιμένου με περισσότερους ίππους από τους 320 και 460 ίππους της σημερινής γενιάς. Στα κιβώτια ταχυτήτων οι επιλογές είναι είτε το 6τάχυτο μηχα νικό, είτε το αυτόματο 10 σχέσεων. 8 ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ Nέα Ford Mustang: Αναβαθμισμένο στυλ και πιο hi-tech από ποτέ Πρεμιέρα έκανε η 7η γενιά της Ford Mustang, με το θρυλικό «pony» να έρχεται με ισχύ από V8 μοτέρ, τεχνολογίες αιχμής και ένα ολοκληρωτικά επανασχεδιασμένο σύστημα ψυχαγωγίας και ενημέρωσης. Η νέα Mustang εξοπλίζεται στη βάση της με ζάντες 17 ιντσών, ενώ η GT με 19άρες ζάντες, την ώρα που υπάρχουν ως επιλογή και οι 20άρες ζάντες. Τα υφασμάτινα καθίσματα είναι στάνταρ, με τα premium μοντέλα να αποκτούν ραφές αντίθεσης στον πίνακα οργάνων και στα εσωτερικά πάνελ των θυρών, ενώ τα μοντέλα GT διαθέτουν δερμάτινα ένθετα καθισμάτων. Στο πίσω μέρος της νέας Mustang ξεχωρίζουν τα φαρδύτερα πίσω φτερά που προσθέτουν ένα πιο επιβλητικό κόψιμο στη νέα Mustang.

9 Στην Ευρώπη τα ηλεκτρικά Jeep Avenger, Recon & Wagoneer! Το Jeep Avenger, το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό SUV της Jeep Το πρώτο μοντέλο που εγκαινιάζει την ηλε κτρική επίθεση είναι το ολοκαίνουργιο, αμιγώς ηλεκτρικό Jeep Avenger, ένα συμπαγές SUV, το ήδη γνωρίζουμε από την παρουσίαση του πλά νου της Stellantis, DareForward 2030. Το νέο Jeep Avenger που θα είναι διαθέσιμο στην Ευ ρώπη και σε άλλες αγορές, όπως η Ιαπωνία και η Νότια Κορέα, θα τοποθετείται κάτω από το Jeep Renegade. Το νέο SUV θα χαρακτηρίζε ται από τη μεγάλη απόσταση από το έδαφος και τις αντίστοιχα εντυπωσιακές γωνίες προσέγγι σης, ράμπας και διαφυγής. Σύμφωνα με όσα ει πώθηκαν θα προσφέρει παράλληλα προηγμένη τεχνολογία, αλλά και ένα εξαιρετικά ευρύχωρο και πρακτικό εσωτερικό με έξυπνες λύσεις συν δεσιμότητας. Σκληροτράχηλο ηλεκτρικό Recon και premium Wagoneer σε Ευρώπη και ΗΠΑ Το Avenger μπορεί να είναι το πρώτο ηλεκτρι κό μοντέλο της Jeep, ωστόσο το Recon θα εί ναι το πρωτό ηλεκτρικό off-road της μάρκας. Το Jeep Recon σχεδιάστηκε εξαρχής ώστε να είναι ένα 100% Jeep 4x4 και παράλληλα ένα 100% όχημα μηδενικών εκπομπών ρύπων. Το συγκε κριμένο SUV θα είναι αποκλειστικά διαθέσιμο ως αμιγώς ηλεκτρικό και θα είναι ιδανικό για εκτός δρόμου εξερευνήσεις χάρη σε συστήματα όπως το Selec-Terrain, ένα ενεργό σύστημα δια χείρισης πρόσφυσης και το e-locker ,ένα σύστη μα «κλειδώματος» των αξόνων κίνησης. Την ηλεκτρική οικογένεια της Jeep θα πλαι σιώσει μια αμιγώς ηλεκτροκίνητη εκδοχή του Wagoneer. Αυτό το νέο, αμιγώς ηλεκτρικό SUV θα είναι διαθέσιμο αποκλειστικά ως ηλεκτρι κό με στόχο αυτονομίας τα 644χλμ.. απόδοση 600 ίππων και επιτάχυνση 0-100χλμ./ώρα σε περίπου 3,5 δευτερόλεπτα. Η εξωτερική σχεδί αση θα χαρακτηρίζεται από τη φωτιζόμενη μά σκα. Η εστιασμένη στην αεροδυναμική απόδοση σιλουέτα θα συνδυάζεται με το διάσημο προ φίλ που χαρακτηρίζει διαχρονικά την οικογένεια Wagoneer. Το Jeep Avenger, το πρώτο ηλεκτρικό SUV της Jeep, θα διαθέτει αυτονομία περί τα 400χλμ.. Με διαφορετικό προφίλ , τα δύο άλλα μοντέλα που θα πλαισιώσουν την γκάμα των ηλεκτρικών SUV της Jeep. Το Jeep Avenger, είναι το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο στην ιστορίας της μάρκας, το οποίο θα έρθει στην Ευρώπη, όπως επίσης το επίσης νέο ηλεκτρικό Jeep Recon, αλλά και η αμιγώς ηλε κτρική έκδοση του Wagoneer! Το ηλεκτρικό Peugeot E-308 ήρθε με 156 άλογα Η Peugeot πριν από λίγο και ρό είχε γνωστοποιήσει πως θα κα τασκεύαζε ένα αμιγώς ηλεκτρικό 308 και η γαλλική μάρκα τήρησε την υπόσχεσή της παρουσιάζοντας την ολοκαίνουργια, ηλεκτρική έκ δοση του δημοφιλούς μικρομεσαί ου. Το E-308 βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα με την συμβατική έκ δοση επομένως μοιράζεται αρ κετά στοιχεία προς την σχεδίαση, τόσο στο εξωτερικό όσο και στην καμπίνα. Αισθητικά, διαφοροποίη ση εντοπίζεται στο νέο σετ τροχών 18 ιντσών για βελτίωση αεροδυνα μικής και αυτονομίας. Ως προς το σύστημα τροφοδοσίας, το Peugeot E-308 βασίζεται σε μια μπαταρία νέας γενιάς με ωφέλιμη χωρητι κότητα 51 kWh. Πλήρως φορτι σμένο, το γαλλικό ηλεκτρικό μπο ρεί να διανύσει περισσότερα από 400 χιλιόμετρα (WLTP). Με φορτι στή 100 kW η μπαταρία χρειάζεται λιγότερα από 25 λεπτά για να φορ τίσει από το 20 στο 80%. Το μπρο στινό μέρος και το κάτω μέρος του αμαξώματος έχουν τροποποι ηθεί διακριτικά για καλύτερη αε ροδυναμική, ενώ για τον ίδιο λόγο υπάρχουν νέα ελαστικά χαμηλής τριβής. Η Peugeot έχει προσθέσει μια λειτουργία οδήγησης «Brake» που τονίζει την επιβράδυνση όταν ο οδηγός αφήνει το πεντάλ του γκαζιού για να βελτιώσει την ανά κτηση. Από τα μέσα του επομένου κιόλας έτους, η γαλλική μάρκα θα φέρει την εξηλεκτρισμένη έκδοση του 308 στις αγορές, στα επίπεδα εξοπλισμού Allure και GT. Το E-308 θα κυκλοφορήσει σε εκδόσεις hatchback και βάγκον ενώ αμφότερα θα χρησιμοποιούν έναν πρόσφατα αναπτυγμένο ηλεκτροκινητήρα που προσφέρει 156 άλογα και 260 Nm ροπής.

10 ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ Η Toyota κατασκεύασε τουρμπάτο GR86! Το νέο GR86 έκανε την εμφάνι σή του πέρυσι με έναν μεγαλύτερο ατμοσφαιρικό κινητήρα που φέρ νει ελαφρώς περισσότερη ισχύ. Ωστόσο η Toyota δεν έμεινε εκεί καθώς προχώρησε και στην κατα σκευή μίας νέας έκδοσης. Σε αυτή οι Ιάπωνες μηχανικοί εγκατέστη σαν αντί για ατμοσφαιρικό, υπερ τροφοδοτούμενο κινητήρα. Πρό κειται για τον τρικύλινδρο κινητήρα 1,6 λίτρων που συναντάμε στα hot hatch, GR Yaris και GR Corolla. Το πιο εν διαφέρον στοιχείο είναι πως το μο ντέλο αυτό κατασκευάστηκε αρ χικά ως βάση δοκιμής για την περαιτέρω ανάπτυξη συνθετικών «πράσινων» καυσίμων. Ερωτηθείς για την πιθανότητα παραγωγής ενός GR86 με υπερτροφοδοτούμενο μοτέρ, ο αρχιμηχανικός της Gazoo Racing, Naoyuki Sakamoto, απά ντησε: «Ναι, σκεφτόμαστε για το μέλλον τη δυνατότητα αυτή, αλλά δεν υπάρχουν συγκεκριμένα σχέ δια αυτή τη στιγμή. Προς το παρόν, το χρησιμοποιούμε απλώς για την ανάπτυξη καυσίμων με ουδέτερο άνθρακα. Κρατά «ζωντανούς» τους κινητήρες βενζίνης/diesel η Hyundai Τη συνέχιση των κινητήρων βενζίνης και diesel της Hyundai φαίνεται να επι βεβαιώσε με δηλώσεις του σε διεθνή μέ σα ο τεχνικός σύμβουλος της Hyundai, κ. Albert Bierman. Ο Biermann ρωτή θηκε για το μέλλον των θερμικών μοτέρ της μάρκας και είπε: «Θα συνεχίσουμε να προσφέρουμε αυτοκίνητα με θερμι κούς κινητήρες και με τα νέα αυστηρό τερα όρια που μπαίνουν στους ρύπους. Δεν έχουμε άλλες επιλογές. Δεν μπο ρούμε να εγκαταλείψουμε τους κινητή ρες εσωτερικής καύσης. Δεν υπάρχουν υποδομές για ηλεκτρικά σε πολλές πε ριοχές». Ο Biermann δεσμεύτηκε πως η Hyundai θα εξελίξει τα θερμικά μοτέρ που προσφέρει στις αγορές. Συγκεκρι μένα, δήλωσε: «Θα συνεχίσουμε με τους κινητήρες εσωτερικής καύσης αλλά να δημιουργήσουμε μια ολόκληρη νέα γε νιά κινητήρων; Θα το κάνουμε γιατί πρέ πει να εναρμονιστούμε με τα νέα όρια εκ πομπών ρύπων και αυτό πολλές φορές απαιτεί εντεταμένη ανάπτυξη». Μετά από πολλά χρόνια εξέλιξης και δοκι μών, η νέα Ferrari Purosangue έκανε την εμ φάνισή της, με το πρώτο τετράθυρο αυτοκίνη το παραγωγής της Ferrari εδώ και 75 χρόνια. Το νέο SUV διαθέτει χώρους για οικογένεια, ένα πρακτικό πορτμπαγκάζ για τις αποσκευές (473 λτ.) και crossover στυλ αμαξώματος, με μήκος 4.973 χλστ και απόσταση από το έδαφος 183 χλστ.. Σχεδιαστικά, βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στη Roma, στο κομψό κουπέ της μάρ κας, ωστόσο πηγαίνοντας προς τα πίσω υπάρ χουν αλλαγές λόγω του crossover στυλ. Στο εσωτερικό δεν υπάρχει μεγάλη κεντρική οθό νη αφής , άλλα τόσο ο οδηγός όσο και ο συνο δηγός έχουν τη δική τους οθόνη. Το τιμόνι εν σωματώνει πλήθος μπουτόν, ενώ η ευρύτητα της κεντρικής κονσόλας δίνει μία αίσθηση άνεσης. Τα δύο πίσω καθίσματα είναι χωρι στά, ενώ οι επιβάτες έχουν τα δικά τους χειρι στήρια. Το ιταλικό SUV εξοπλίζεται με V12 μοτέρ 6,5 λί τρων που αποδίδει 725 ίππους και 716 Nm ρο πής. Το μοτέρ φτάνει έως τις 8.250 σ.α.λ. και συνδυάζεται με σύστημα τετρακίνησης και αυ τόματο 8τάχτυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, που είναι τοποθετημένο στο πίσω μέρος, όπως ακριβώς στα αυτοκίνητα GT της Ferrari. Η Ferrari Purosangue ήρθε με 4 πόρτες, 4 καθίσματα και 725 ίππους Κείμενα:Κ.Παπαδημητρίου,Β.Κασιμάτης,Ν,Ντίνο Ο Naoyuki Sakamoto γνωστοποίησε πως το GR86 εξοπλισμένο με τον κινητήρα G16E-GTS θα αξιολογηθεί στη σειρά αγώνων Super Taikyu της Ιαπωνίας. Αν η Hyundai συνεχίσει όντως τους κινητήρες βενζίνης, θα έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον να δούμε την εξέλιξη των συστημάτων κίνησης των σπορ N εκδόσεων της. Η Ferrari Purosangue είναι ισχυρότερη από τον άμεσο ανταγωνισμό της, με τη τελική ταχύτητα να ανέρχεται στα 310 χλμ./ώρα.

Η Dacia ξεκινά ένα νέο κεφάλαιο στην ιστο ρία της, 20 μήνες μετά την παρουσία ση του στρατηγικού σχεδίου Renaulution της «μαμάς» Renault, εκδίδοντας το δικό της... Manifesto. Βρεθήκαμε στο Παρίσι, καλεσμένοι της ελλη νικής αντιπροσωπείας, στην εκδήλωση «Dacia Manifesto», εκεί όπου πέραν του ομώνυμου πρωτότυπου αποκαλύφθηκαν το νέο έμβλημα σε όλη τη γκάμα, το εμπλουτισμένο χρωματολόγιο των μοντέλων και μερικές πρακτικές λύσεις σε αξεσουάρ εστιασμένες στις εκτός δρόμου εξορ μήσεις. Παράλληλα, είδαμε το πατενταρισμένο ανακυκλωμένο υλικό Starkle, τις νέες ντιζαϊνά τες αντιπροσωπείες με hi-tech πινελιές και όλα τα «όπλα» της για να μεταπηδήσει από low cost σε value for money μάρκα με έξυπνες λύσεις. Manifesto: Η σπουδή για το μέλλον της Dacia Το Manifesto είναι ένα concept το οποίο μπο ρεί να μη βγει ποτέ στους δρόμους, όπως δήλω σε ο επικεφαλής της Dacia, αποτυπώνει ωστόσο με εμφατικό τρόπο το όραμα της για ένα ουσι ώδες, «cool», στιβαρό, προσιτό και περιβαλλο ντικά αποδοτικό αυτοκίνητο, στοιχεία τα οποία υποσχέθηκε πως θα δούμε στο εγγύς μέλλον σε άλλα μοντέλα της εταιρείας. Οι άνθρωποι της μάρκας το χαρακτήρισαν ως ένα εργαστήριο ιδε ών που συνδυάζει την φιλικότητα προς το περι βάλλον μέσω της χρήσης ανακυκλωμένων υλι κών, μεταξύ των οποίων και το πατενταρισμένο Starkle (επεξεργασμένο πολυπροπυλένιο προ ερχόμενο από ανακύκλωση), με έντονα off-road χαρακτηριστικά και όψη. Εμείς θα πούμε πως με την πρώτη ματιά θυμίζει εν πολλοίς κάποιο δια στημικό όχημα που θα μπορούσε άνετα να τρι γυρίζει ανάμεσα σε κρατήρες και δύσβατα ση μεία άλλων πλανητών, καθώς είναι τετρακίνητο και το καλούπι του παραπέμπει σε σκληροτρά χηλη κατασκευή. Σε αυτό παίζουν ρόλο εκτός των άλλων, το φουτουριστικό και μίνιμαλ ντιζά ιν, τα ελαστικά χωρίς αέρα, οι θέσεις αποθήκευ σης με λάστιχα στο εξωτερικό του αμαξώματος, αλλά και η μεγάλη απόσταση από το έδαφος με τους μηδαμινούς προβόλους. Η καμπίνα του Manifesto είναι πλήρως αδι άβροχη, το ταμπλό είναι μίνιμαλ και γίνεται εκτεταμένη χρήση ανακυκλώσιμων και φιλι κών προς το περιβάλλον υλικών με προεξέχο ντα στοιχείο το τετραγωνισμένο τιμόνι με το νέο λογότυπο της Dacia, αλλά και την επένδυση με φελλό σε αρκετά σημεία. Τέλος, τα καλύμμα τα των καθισμάτων αφαιρούνται και μπορούν να γίνουν sleeping bags μέσα σε λίγα δευτε ρόλεπτα, ενώ για πρώτη φορά συναντούμε το YouClip, ένα σύστημα χρήσης εύχρηστων & φορητών αξεσουάρ. Στροφή της Dacia με νέο λογότυπο & έξυπνες λύσεις Στα πλαίσια του Dacia Manifesto είδαμε το νέο λογότυπο της Dacia που πλέον κοσμεί όλη τη γκάμα, αλλά και νέα χρώματα και σχέδια ζαντών. Επιπρόσθετα, παρουσιάστηκαν έξυ πνες λύσεις που μειώνουν το κόστος απόκτη σης με βασικό παράδειγμα το Media Control, μέσω του οποίου το smartphone παίζει το ρό λο του συστήματος infotainment με μια απλή, δωρεάν εφαρμογή για iOS και Android (Dacia Media Control app). Πέρα από λύσεις οικονο μίας, η Dacia φημίζεται για την πρακτικότητα, η οποία τονίζεται περαιτέρω μέσα από λύσεις όπως η βάση για διπλό κρεβάτι στην καμπίνα του Jogger, χωρίς να θυσιάζεται πλήρως το πορτμπαγκάζ, αλλά και οι αρθρωτές μπάρες οροφής που με λίγες κινήσεις μπορούν να με τατραπούν σε σχάρα. Κλείνοντας, το στρατόπε δο της Dacia υποστήριξε πως κρατά το κόστος απόκτησης χαμηλά χρησιμοποιώντας δοκιμα σμένες λύσεις και τεχνολογίες από τα ράφια της Renault, αντί της εξέλιξης καινούργιων. Manifesto για τη νέα εποχή της Dacia Συντάκτης:ΓιάννηςΛ.Σκανδάλης Στο Παρίσι η Dacia παρουσίασε το Manifesto, μια σπουδή με off-road DNA που απεικονίζει τους στόχους της μάρκας για το μέλλον, αλλά και όλα τα κομμάτια του παζλ που θα απαρτίσουν τη νέα της εποχή. Οι άνθρωποι της Dacia χαρακτήρισαν το Manifes to ως ένα εργαστήριο ιδεών όπου ενσωματώθηκαν πολλά από όσα θα δούμε στα επόμενα μοντέλα της μάρκας. Το νέο έμβλημα εμφανίζεται στη μάσκα και στο καπάκι της πλήμνης των τροχών. Ολογράφως το όνομα της Dacia στο τιμόνι & στην πόρτα του χώρου αποσκευών. 12 ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΟ ΠΑΡΙΣΙ

Μ ε σχεδόν 7 εκατομμύρια πωλήσεις, το X-Trail είναι ένα από τα σημαντικότερα μέλη της γκάμας της Nissan. Η νέα τέταρτη γενιά του δημοφιλούς οικογενειακού SUV παρουσιάστηκε πριν λίγες εβδομάδες και σύμφωνα με τη μάρκα, το αυτοκίνητο υιοθετεί στοιχεία και από τους τρεις προκα τόχους του και συγκεκριμένα το μυώδες σχεδιασμό, την πολυχρηστικότητα και την παράδοση που έχουν δημιουργήσει στην κίνηση off-road με το ικανότατο σύστημα τετρακίνησης που διαθέτει στη φαρέτρα της η μάρκα. Το νέο X-Trail βασίζεται πάνω στην CMF-C πλατφόρμα του ομίλου Renault-Nissan, γεγονός που προσέφερε την δυνατότητα στους μεν σχεδιαστές της μάρκας να εξελίξουν την εμφάνιση του αυτοκινήτου και στους δε μηχανικούς να του προσφέρουν εξηλεκτρισμένα κινητήρια σύνολα. Επιβλητικό σαν... X-Trail Ξεκινώντας από την σχεδίαση του X-Trail, το αυτοκίνητο, όπως και οι προκάτοχοί του, θα ξεχωρίζει στον δρόμο χάρη στην περιπετειώδη και επιβλητική του εμφάνιση χωρίς όμως να είναι υπερβολικά επιθετικό. Στον πρόβολο την παράσταση κλέβει η V-Motion γρίλια –σήμα κατατεθέν στα μοντέλα Nissan- και τα διαιρεμένα φωτιστικά σώματα, ενώ πιο χαμηλά, ο προφυλακτήρας δίνει άπλετο δυναμισμό. Στο πλάι, οι παλιοί και νέοι φίλοι του μοντέλου θα εκτιμήσουν τους μυώδεις θόλους ενώ πιο πίσω το σχήμα των πίσω κολονών (C-pillars) μοιάζουν με πτερύγιο δελφινιού και δίνουν «ένταση» στο επιβλητικό πλαϊνό προφίλ του αυτοκινήτου. Τέλος, στο πίσω μέρος, τα φωτιστικά σώματα, αν και είναι τοποθετημένα ξανά οριζόντια, είναι πλέον πιο πλατιά και λεπτά. Το X-Trail θα είναι διαθέσιμο σε 10 χρώματα και 5 bi-tone συνδυασμούς. Δύο ψηφιακές οθόνες αλλά και Heads-Up Display Ανοίγοντας την πόρτα του οδηγού, θα δούμε πως το νέο X-Trail είναι σημαντικά αναβαθμισμένο στο κομμάτι του σχεδιασμού και με μια πρώτη ματιά θεωρούμε πως έχει ανέβει επίπεδο στους τομείς της εργονομίας και του φινιρίσματος. Τα στοιχεία από το νέο Qashqai εί ναι αρκετά αλλά σε αντίθεση με το μικρότερο αδελφάκι του, το X-Trail εξοπλίζεται με μία μεγάλη οθόνη αφής 12,3 ιντσών στο κέντρο της οθόνης. Ο πίνακας οργάνων φέρει πολλές λειτουργίες, έχει επίσης μέ γεθος 12,3 ίντσες ενώ η Nissan κάνει λόγο πως το αυτοκίνητο εξοπλίζεται και με εξελιγμένο widescreen Heads-Up Display 10,8 ιντσών. Αξίζει να σημειώσουμε πως το νέο X-Trail θα διατίθεται με δύο ή με τρεις σειρές καθισμάτων, ωστόσο η Nissan διευκρινίζει ότι οι επιβάτες στην τελευταία σειρά πρέπει να έχουν ύψος μικρότερο των 160 εκατοστών. Όσον αφορά στον χώρο του πορτ-μπαγκάζ, το νέο Χ-Trail στην 14 ΝΕΟ ΜΟΝΤΕΛΟ Νέο Nissan X-Trail Το τέταρτης γενιάς Nissan Χ-Trail παρουσιάστηκε επίσημα και ξεχωρίζει για την επιβλητική σχεδίασή του, το hi-tech εσωτερικό του και τα εξηλεκτρισμένα κινητήρια σύνολα με τα οποία θα συνδυάζεται. Οι δύο ψηφιακές οθόνες των 12,3 ιντσών ενισχύουν το τεχνολογικό προφίλ της νέας γενιάς. Στις δύο επιπλέον θέσεις μπορούν να καθίσουν επιβάτες που δεν έχουν ύψος μεγαλύτερο των 160 εκατοστών.

5θέσια διάταξη μπορεί να μεταφέρει έως και 585 λίτρα αποσκευών. Ήπια υβριδικό με 163 άλογα και υβριδικό με έως 213 ίππους Η πλατφόρμα CMF-C δίνει την δυ νατότητα στο X-Trail να συνδυαστεί με δύο εξηλεκτρισμένα κινητήρια σύνο λα και έτσι γίνεται αυτή την στιγμή το μόνο 7θέσιο SUV της κατηγορίας του με τέτοιους κινητήρες. Στη βάση της γκάμας βρίσκουμε έναν ήπια υβριδι κό (12V) 1.500άρη turbo κινητήρα με ισχύ 163 άλογα και 300 Nm ροπής που συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο Xtronic, το οποίο μεταφέρει την κίνη ση μόνο στους μπροστινούς τροχούς. Το 0-100 χλμ./ώρα γίνεται σε 9,6 δευ τερόλεπτα και η μέγιστη τελική φτάνει τα 200 χλμ./ώρα. Η νέα γενιά θα προσφέρεται και σε υβριδική έκδοση e-Power που αποτελείται από τον 1.500άρη turbo κινητήρα βενζίνης που θα χρησι μοποιείται αποκλειστικά για να παράγει ηλεκτρική ενέργεια, μια γεννήτρια, ένα μετατροπέα και έναν ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 150kW που είναι υπεύθυνος για να κινεί τους μπροστινούς ή και τους τέσσερις τροχούς όταν το X-Trail συνδυάζεται με το ηλεκτρικό σύστημα 4κίνησης e-4ORCE. Στην δικίνητη έκδοσή του, το υβριδικό X-Trail αποδίδει 204 άλογα και κάνει το 0-100 χλμ./ώρα σε 8 δλ. ενώ όταν κινείται τετρακίνητα, η ισχύς του φτάνει τα 213 άλογα, με το 0-100 χλμ./ώρα να πετυχαίνεται σε 7,0 δλ. (7,2 δλ. το 7θέσιο). Δεν πρέπει να ξεχάσουμε πως η Nissan, γνωρίζοντας πως το 70% των χιλιομέτρων γίνεται μέσα στις πόλεις, ανέπτυξε το σύστημα ePedal Step. H τεχνολογία αυτή επιτρέπει στον οδηγό να κινείται μέσα στην πόλη χρησιμοποιώντας μόνο το ένα πεντάλ, αυτό του γκα ζιού. Και πως φρενάρει θα ανα ρωτηθείτε; Με το e-pedal, το αυ τοκίνητο φρενάρει όταν ο οδηγός παίρνει το πόδι του από το γκάζι και έτσι, μετά από μικρή περίοδο προσαρμογής, η Nissan ισχυρίζε ται πως οι μανούβρες στο παρκά ρισμα θα γίνουν πιο εύκολες και ξεκούραστες από ποτέ. 15Σύνταξη:KωνσταντίνοςΠαπαδημητρίου Tα φωτιστικά σώματα, αν και είναι τοποθετημένα ξανά οριζόντια, είναι πλέον πιο πλατιά και λεπτά. Μεγάλος είναι ο χώρος αποσκευών, 585 λίτρα στην 5θέσια έκδοση. Στα highlight του νέου X-Trail είναι το υβριδικό σύστημα e-Power, όπου ο κινητήρας δίνει ρεύμα σε ένα ηλεκτροκινητήρα για την κίνηση του οχήματος. Η μέση κατανάλωση είναι στα 5,9 λτ./100 χλμ. σύμφωνα με την Nissan Το SUV θα διατίθεται και με σύστημα τετρακίνησης αποκλειστικά στην υβριδική έκδοση των 213 ίππων από 50.590 ευρώ. Η νέα, τέταρτη γενιά του Nissan X-Trail έρχεται ριζικά ανανεωμένη. Η υβριδική έκδοση έχει το μεγαλύτερο ενδιαφέρον σε επιδόσεις και κατανάλωση, ωστόσο η τιμή της έχει ανέβει από τα επίπεδα που είχαμε συ νηθίσει στην προηγούμενη γενιά. Σημεία των καιρών… Η γνώμη μας

1,5 163 Acenta 42.190

1,5 163

M-CVT N-Connecta 43.990

1,5 mHEV 163

M-CVT N-Connecta Plus 45.490 1,5 λτ. mHEV 163 PS M-CVT Techna 46.690 1,5 λτ. mHEV 163 PS M-CVT Techna Plus 50.490

1,5 λτ. mHEV 163 PS M-CVT Acenta 7θέσιο 43.590 1,5 λτ. mHEV 163 PS

M-CVT N-Connecta 7θέσιο 45.390 e-Power 204 PS AT 2WD Energy 44.990 e-Power 204 PS AT 2WD Acenta 48.190 e-Power 204 PS AT 2WD N-Connecta 49.990 e-Power 204 PS AT 2WD N-Connecta Plus 51.490 e-Power 204 PS AT 2WD Techna 52.690 e-Power 204 PS AT 2WD Techna Plus 56.490 e-4orce 213 PS AT 4WD Acencta 50.590 e-4orce 213 PS AT 4WD N-Connecta 52.390 e-4orce 213 PS AT 4WD N-Connecta Plus 53.890 e-4orce 213 PS AT 4WD Techna 55.090 e-4orce 213 PS AT 4WD Techna Plus 58.890

16 Α ρχικά να πούμε πως το νέο X-Trail έρχεται με έναν 1.500άρη mild hybrid κινητήρα με 163 άλογα και ως υβριδικό με 204 άλογα. Στις προηγούμενες σελίδες διαβάσατε αναλυτικά για όλα τα νέα στοιχεία του, τις τεχνολογίες του και τα χαρακτηριστικά του, εδώ θα βρείτε αναλυ τικά τις τιμές του. Συγκεκριμένα, το ιαπωνικό SUV ξεκινάει από τα 38.590 ευρώ στη βασική έκδοση κινητήρα και εξοπλισμού (Energy), ενώ ως 7θέσιο με τα ίδια χαρακτηριστικά του η τιμή του ανεβαίνει αρκετά, στα 43.590 ευρώ. Σε κάθε περίπτωση, η πιο ενδιαφέρουσα εμπορικά έκδοση, η υβριδική, ξεκινάει από τα 44.990 ευρώ ως δικίνητη (αρχική έκδοση Energy), και από τα 50.590 ευρώ (μεσαία έκδοση Acenta). Αναφορικά με το υβριδικό Juke, να πούμε πως η τιμή του ξεκινάει από τα 31.900 ευρώ για το πλού σιο εξοπλιστικό επίπεδο Ν-Connecta, και τα 35.900 ευρώ για το κορυφαίο Techna. Την αναλυτική δοκι μή του μοντέλου θα τη βρείτε στις επόμενες σελίδες. To ανανεωμένο Renault Megane διατίθεται σε βενζίνη μόνο με τον καινούριο 1.300άρη TCe turbo κινητήρα βενζίνης σε συνδυασμό αποκλειστικά με 6άρι μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων στην έκδοση εξοπλισμού Equilibre και τιμή από 27.650 ευρώ. Δεύτερη επιλογή κάτω από το καπό είναι ο πετρελαιοκινητήρας 1,5 BluedCi των 115 ίππων που συνεργάζεται είτε με 6άρι μηχανικό κιβώτιο από 29.950 ευρώ είτε με αυτόματο EDC 7 σχέσεων από 33.150 ευρώ. Στην πιο πλούσια έκδοση Techno, η οποία κοστίζει από 32.150 ευρώ με το μηχανικό κιβώτιο και από 35.350 ευρώ με την αυτόματη μετάδοση, βρίσκουμε επιπλέον οθόνη αφής 9,3 ιντσών με πλοήγηση και ελληνική χαρτογράφηση, φιμέ πίσω κρύσταλλα, ηλεκτρικά αναδιπλούμενους και θερμαινόμενους καθρέπτες και ζάντες 17 ιντσών. NEA AΓΟΡΑΣ Οι τιμές του ηλεκτρικού Hyundai Ioniq 5 στην Ελλάδα Renault Megane: To τελευταίο θερμικό Megane ξεκινάει από 27.650€ Το φουτουριστικό ηλεκτρικό SUV της Hyundai διατίθεται πλέον στην ελληνική αγο ρά. Και αυτού του μοντέλου τη δοκιμή θα τη βρείτε στη σελίδα 36 του τεύχους που βαστά τε στα χέρια σας, ωστόσο εδώ θα συνοψίσουμε τις δελεαστικές για αυτό που προσφέρει τιμές. Συγκεκριμένα, στην έκδοση με την μπαταρία των 58 kWh και τα 170 άλογα κοστίζει 35.990 και 37.290 ευρώ (με έκπτωση και κρατική επι δότηση για τις πλούσιες σε όλα τους εκδόσεις Premium και Distinctive. Η RWD έκδοση με την 77άρα μπαταρία και τα 230 άλογα ξεκινάει από τα 40.790 ευρώ, ενώ η AWD έκδοση με 325 PS και μπαταρία 77 kWh κοστίζει 44.290 ευρώ. Ανακοίνωσε τιμές η Nissan για X-Trail και υβριδικό Juke Τις τιμές του Nissan X-Trail τέταρτης γενιάς καθώς και της νέας υβριδικής έκδοσης με τα 145 άλογα του Nissan Juke ανακοίνωσε η ελληνική αντιπροσωπεία. Και τα δύο SUV της ιαπωνικής φίρμας προσφέρονται με πλήρως υβριδικά σύνολα που βελτιώνουν επιδόσεις και πετυχαίνουν σημαντική πτώση της κατανάλωσης. 1,5 λτ. mHEV 163 PS M-CVT Energy 38.590

λτ. mHEV

PS M-CVT

λτ. mHEV

λτ.

Έκδόση Τιμή (με έκπτωση 600 ευρώ) Εκδόσεις Nissan X-Trail

ΡΕΠ Ο ΡΤΑΖ l ΕΙΔΗΣΕΙΣ l ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ l ΝΕΑ 20.251 παραβάσεις σε 6 ημέρες Τ α αποτελέσματα των τροχονομικών ελέγχων που διενεργήθηκαν το διάστημα από 4 έως 10 Σεπτεμβρίου 2022 ανακοίνωσε η Τροχαία. Συνολικά, έγιναν 100.67 έλεγχοι οδηγών και οχη μάτων και βεβαιώθηκαν 20.251 παραβάσεις. Εντύ πωση προκαλεί πως τη συντριπτική πλειοψηφία αφορούν παραβάσεις σχετικά με παράνομη στάθ μευση και υπερβολική ταχύτητα. Συγκεκριμένα, σε όλη την επικράτεια σημειώθηκαν 5.644 παραβάσεις για παράνομη στάθμευση και 4.686 για υπερβολι κή ταχύτητα. Από εκεί και πέρα, οι τροχονονομικοί έλεγχοι έδειξαν πως πολύ συχνές ήταν και οι πα ραβάσεις των μοτοσικλετιστών που δεν φορούσαν προστατευτικό κράνος(1.324) ενώ περίπου 1245 οδηγοί εντοπίστηκαν από την τροχαία να οδηγούν χωρίς δίπλωμα! Όσον αφορά, το που βεβαιώθηκαν οι παραβάσεις, 3.065 από αυτές σημειώθηκαν στην περιφέρεια της Αττικής ενώ πάνω από 2.000 παρα βάσεις σημειώθηκαν σε Δυτική Ελλάδα, Κρήτη και Θεσσαλία. Εργασίες στην οδογέφυρα της Λ. Ανδρ. Παπανδρέου στον Πειραιά Στην ΑΑΔΕ η λίστα με τα πρατήρια που νοθεύουν βενζίνη & diesel Σε εργασίες επισκευής, αποκα τάστασης και προστασίας του κα ταστρώματος και του φορέα της οδογέφυρας, στην Λ. Ανδ. Πα πανδρέου στην Ακτή Βασιλειά δη Πειραιά, προχωρά η Περιφέ ρεια Αττικής. Τη σύμβαση για την υλοποίηση του έργου, προϋπολο γισμού 1,7 εκατ. ευρώ, υπέγρα ψε με τον ανάδοχο ο Περιφερειάρ χης Αττικής Γ. Πατούλης, παρουσία της Αντιπεριφερειάρχη Πειραιά Στ. Αντωνάκου. Το έργο, αποτελεί μέ ρος του σχεδιασμού της Περιφέ ρειας Αττικής για την αναβάθμιση του οδικού άξονα της Λεωφόρου Α. Παπανδρέου, ο οποίος περιλαμ βάνει δύο σήραγγες και συνδέει το λιμάνι του Πειραιά με το Κερατσί νι, το Πέραμα και μέσω της Λ. Σχι στού το Εθνικό Οδικό Δίκτυο, ενώ εξυπηρετεί κατ’ αποκλειστικότητα τον εμπορικό λιμένα του Πειραιά. Στο πλαίσιο της προσπάθειας ανα βάθμισης του οδικού άξονα στον Πειραιά έχει ολοκληρωθεί, μεταξύ άλλων, αντιπλημμυρικό έργο στην είσοδο της σήραγγας του Κερατσι νίου καθώς και εγκατάσταση αυτο ματισμών για την παρακολούθηση και λειτουργία του αντλιοστασίου της υπόγειας διάβασης Ε2. Το φαινόμενο της διακίνησης νοθευμένων και λαθραίων υγρών καυσίμων μαστίζει την ελληνική αγορά το τελευταίο διάστημα, ιδιαίτερα από όταν εκτινάχθηκαν οι τιμές του αργού πετρελαίου. Οι ελεγκτικές αρχές διενεργούν μπαράζ ελέγχων σε πρατήρια υγρών καυσίμων προκειμένου να πατά ξουν αυτή την παραβατική συμπεριφορά καθώς, όπως έχουν αναφέρει οι επικεφαλής του κλάδου, έως και το 30% των καυσίμων που διακινούνται στην αγορά είναι παραβατικό -λαθραίο ή νοθευ μένο. Αποτέλεσμα αυτής της παραβατικότητας εί ναι το κράτος να χάνει έσοδα που φτάνουν ως και το 1 δισεκατομμύριο ευρώ το χρόνο. Για την ορ θότερη και ταχύτερη ενημέρωση του καταναλω τικού κοινού, η ΑΑΔΕ (Ανεξάρτητη Αρχή Δημο σίων Εσόδων) ανήρτησε στην αρχική σελίδα της (τη λίστα με τα πρατήρια που παρανομούν έχο ντας στις αντλίες τους νοθευμένα καύσιμα). Στον συγκεκριμένο πίνακα αναγράφονται η επωνυμία της εταιρείας ή το ονοματεπώνυμο του παραβά τη, η διεύθυνση της επιχείρησης, η απόφαση βά σει της οποίας βεβαιώνεται η παράβαση, το είδος της παράβασης και ,τελικά, η διάρκεια που παρα μένει σφραγισμένη η επιχείρηση. Περισσότεροι από 100.000 έλεγχοι πραγματοποιήθηκαν μέσα σε 7 ημέρες από την Τροχαία, η οποία και κατέγραψε 20.251 παραβάσεις. Άκρως ανησυχητικά τα δεδομένα που δείχνουν τα αποτελέσματα των έλεγχων που ανακοίνωσε η Τροχαία για τις πρώτες ημέρες του Σεπτέμβρη. Συνολικά, σημειώθηκαν 20.251 παραβάσεις. Επιμέλεια:Κ.Παπαδημητρίου,Β.Κασιμάτης,Ν,Ντίνο 17

Dacia 2023

DS7 Crossback (fl)* 2023

Ferrari Roma Spider 2024 Cabrio (έκδοση) Εξάμηνο 2022 Centoventi 2023

Ranger Raptor Νοέμβριος (νέο)* 2022

Focus (fl)* Οκτώβριος 2022 (μικρό Raptor) 2022 2023

Kuga (νέο) Νοέμβριος 2023

Puma (Ηλεκτρικό) 2024

HONDA

Civic (fl)* Τέλη Σεπτεμβρίου 2022 2023

HYUNDAI

Santa Fe (νέο) * Οκτώβριος 2022 i10 (fl) 2023

Ioniq 6 2023

Kona (νεο) 2024-2025

JEEP

Avenger (EV) 2023

KIA

X-Ceed (fl)* Οκτώβριος 2022 Sorento* Τέλη 2022 Mini SUV 2022 EV9 Αρχές 2023

LEXUS RZ 450e Τέλη 2022

MAZDA CX-60* Οκτώβριος 2022 CX-5 2022 3 (fl) & CX-30 (fl) 2022 CX-80 2023 MX-5 (νέο) 2024

MERCEDES

A-Class (fl) Φθινόπωρο 2022 GLC (fl)* Φθινόπωρο 2022 A-City 2022 GLA (fl) 2023 GLB (fl) 2023 EQG 2024

NISSAN

Megane (νέο)* Σεπτέμβριος 2022 (νέο)* Τέλη 2022

Qashqai e-Power* Οκτώβριος (Νέο)* 2023 Μέσα

Σκανάρετε το QR και βρείτε όλα τα διαθέσιμα στοιχεία και άρθρα για το νέο Hyundai Santa Fe. Διαθέσιμο στην ελληνική αγορά θα είναι σε λίγες ημέρες το Hyundai Santa Fe. Ενδιαφέρον θα έχει η plug-in hybrid έκδοσή του. ALFA ROMEO Μεγάλη μπερλίνα (νέο) 2022-2023 Giulietta (ηλεκτρική) 2023 Brennero 2024 Μεγάλο ηλεκτρικό SUV 2026-2027 ALPINE A410 SUV 2022 City 2023 AUDI A3 Citycarver (Allroad) 4ο Τρίμηνο 2022 Q6 (νέο) 2023 Q1 e-tron 2023 A4 (νέο) 2024 BMW Σειρά 3 (fl)* Τέλη 2022 X1* Οκτώβριος 2022 Σειρά 7 (νέα)* Τέλη 2022 Urban X 2022 CITROEN C5 X* Οκτώβριος 2022 Citroen ηλεκτρικό B-SUV (Ευρώπη) 2022 C4 Aircross Καλοκαίρι 2022 CUPRA Tavascan Απρίλιος 2024 Terramar 2024 UrbanRebel 2025 DACIA

Spring* Άνοιξη

Bigster 2025 DS

Μέσα

DS 8 Crossback 2023 FERRARI

FIAT 500X

FORD

Maverick

Evos*

ZR-V

2022 Ariya* Τέλη 2022 X-Trail (νέο)* Τέλη 2022 PEUGEOT 3008 (νέο) 2023 408

Ιανουάριος

E-308

2023 RENAULT

Austral

Twingo Z.E.* 2023 Zoe* 2023 Mini Captur 2023 Scenic Vision (ηλεκτρικό-&υδρογόνο) 2024 5 2024 SKODA Enyaq Coupe IV* Φθινόπωρο 2022 Octavia (fl) 2023 Kodiaq (νέο) 2024 SMART SUV (νέο) 2022 TOYOTA Corolla Cross* Τέλη 2022 bZ4X* Ιούλιος 2022 Prius (νέο) Τέλη 2022 VW ID.Buzz* Σεπτέμβριος 2022 Tiguan (νέο) Φεβρουάριος 2023 Touareg (fl) Τέλη 2022Αρχές 2023 ID.Aero* Τέλη 2023/Αρχές 2024 ID.1 Μάιος 2024 Οι επόμενες αφίξεις *Αφοράτιςαφίξειςστηνελληνικήαγορά ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ Πότε έρχονται; Μέσα στον Οκτώβριο αναμένεται η ανανεωμένη εκδοχή του Kia XCeed, η οποία θα έχει και PHEV έκδοση. Διαθέσιμη για παραγγελία είναι η νέα γενιά του Honda Civic που διατίθεται πλέον αποκλειστικά ως υβριδική και με απόδοση από 184 άλογα. 18

Η δεύτερη γενιά της νέας Mercedes GLC κάνει δυναμική εμφάνιση στην γκάμα της γερμανικής εταιρείας. Ξεκινώντας από το εξωτερικό μέρος, όπως κάθε μοντέλο νέας γενιάς έτσι και το ολοκαίνουργιο πολυτε λές μεσαίο SUV απέκτησε πιο αεροδυναμικό προφίλ και σπορτίφ εμφάνιση. Η μοντέρνα ει κόνα του εκφράζεται στο εμπρός μέρος από τη μεγαλύτερη μάσκα με τους πιο ευκρινείς προ βολείς, την ώρα που πίσω ξεχωρίζουν τα πιο λεπτά φωτιστικά σώματα και οι δύο απολήξεις της εξάτμισης. Σε νέα πλατφόρμα, +70 λίτρα στο χώρο αποσκευών «Χτισμένη» πάνω στην τροποποιημένη version της πλατφόρμας MHA, η νέα Mercedes GLC είναι μεγαλύτερη σε διαστάσεις, άρα υπό σχεται και καλύτερη ευρυχωρία για τους επιβά τες της. Η αύξηση του μήκους και το ευρύτερο πίσω μετατρόχιο μεταφράζονται και σε μεγαλύ τερο χώρο αποσκευών κατά 70 λτ., με το πορτμπαγκάζ να φιλοξενεί πλέον αντικείμενα χωρη τικότητας 620 λτ.. Με οθόνη α λα S-Class και super προδιαγραφές ασφάλειας Σημαντικά αναβαθμισμένο είναι το τεχνολο γικό προφίλ της νέας Mercedes GLC, τόσο στον τομέα ψυχαγωγίας-ενημέρωσης, όσο και στην πληρέστατη σουίτα συστημάτων ασφάλειας που την «θωρακίζουν». Καταρχάς, το θηριώδες SUV έχει «άρωμα» ναυαρχίδας στην καμπίνα του, όπου έχει τοποθετηθεί κάθετη οθόνη αφής 11,9 ιντσών, προερχόμενη απευθείας από την υπερ-πολυτελή S-Class. Το παρών δίνει επίσης ένας μεγαλύτερος ψηφιακός πίνακας οργάνων, με διαγώνιο πλέον στις 12,3 ίντσες. Κατά τα άλλα, η νέα Mercedes GLC προσφέρε ται με σύστημα τετραδιεύθυνσης. Μέσω αυτής, η γωνία διεύθυνσης στον πίσω άξονα είναι έως και 4,5 μοίρες, κάτι που μειώνει τον κύκλο στροφής κατά 90 εκατοστά στα 10,9 μέτρα, κάνοντας έτσι πιο εύκολες τις μανούβρες για τον οδηγό. Προ αιρετικά, βλέπουμε την τεχνολογία «Transparent Bonnet», το περίφημο... διαφανές καπό, δηλαδή. Χάρη σε αυτό το gadget, όταν το προφίλ off-road είναι ενεργοποιημένο, η κεντρική οθόνη δείχνει εικονικά στον οδηγό τη θέα κάτω από το μπροστι νό μέρος του οχήματος, συμπεριλαμβανομένων των μπροστινών τροχών και της θέσης διεύθυν σης τους. Τέλος, η GLC συνδυάζεται με το προαι ρετικό σύστημα «Trailer Maneuvering Assist» το οποίο ρυθμίζει αυτόματα την γωνία διεύθυνσης του ρυμουλκούμενου οχήματος μέχρι την ταχύ τητα των 5 χλμ./ώρα και σε ανηφόρα κλίσης έως και 15%. Τετρακίνηση με βενζίνη και πετρέλαιο Η νέα Mercedes λανσάρεται σε τρεις εκδό σεις κινητήρων, καθεμιά εξοπλισμένη με προ ηγμένη τετρακίνηση και ήπια υβριδική τεχνολο γία. Στην βάση της γκάμας η GLC 200 4MATIC αποδίδει συνδυαστικά 204 + 20 άλογα και ξεκι νά από 66.500 ευρώ. Πιο ισχυρό μηχανικό σύ νολο βλέπουμε στην GLC 300 4MATIC των 258 + 20 ίππων (από 75.500 ευρώ), με τους «χιλιο μετροφάγους» να έχουν στην διάθεσή τους την πετρελαιοκίνητη GLC 220d 4MATIC με τα 197 + 20 άλογα. Νέα Mercedes GLC Με state of the art τεχνολογίες Πιο μοντέρνα, μεγαλύτερων διαστάσεων και με κορυφαίο τεχνολογικό υπόβαθρο, η νέα Mercedes GLC φιλοδοξεί να δώσει premium αύρα στην κατηγορία των μεσαίων SUV. Στο εσωτερικό ξεχωρίζουν η διχρωμία στο ταμπλό και τα νέα επίπεδα στρογγυλά στόμια αεραγωγών που δίνουν την εντύπωση αεροδυναμικών καλυμμάτων κινητήρα αεροσκάφους. 19

Σχετικάμεταεπιπλέονέξοδαπου θα κληθείτε να καταβάλετε,θα πρέ πειναγνωρίζετεότιυπάρχουνκάποια πάγια έξοδα τα οποία θα πρέπει να πληρωθούν προκαταβολικά. Τα έξο δααυτάείναι: - Έξοδα φακέλου (τα έξοδα δη

λαδή που απαιτεί η τράπεζα για να εγκρίνειτοδάνειο),

- Τα τέλη κυκλοφορίας, το ύψος των οποίων εξαρτάται από τις εκπο μπέςρύπων

-Έξοδαγιατιςπινακίδες, -Έξοδαπροετοιμασίας(PDI)

Συνολικά, θα πρέπει να υπολογί ζεταιέναποσόν500ευρώκαιπάνω γιααυτάταέξοδα.Επίσηςθαπρέπει να τονιστεί ότι η τράπεζα μπορεί να περάσειταέξοδαφακέλουείτεστην πρώτη δόση του δανείου, είτε μέ σαστηχρηματοδότησηκατάτηδιάρ κειατουπρώτουέτους.Τέλοςθαπρέ πεινατονιστείότιαυτοκίνητοάνωτων 2.000κ.εκ.,τότεστηφορολογικήδή λωσηθαέρθειμαζίκαιηχρέωσηγια τοφόροπολυτελούςδιαβίωσης.

Με 2 λόγια Μεθοδολογία επισκευής με τη μέθοδο PDR; Αγαπητό περιοδικό, Επειδή έχω κάποια μικροχτυ πήματα στο αμάξωμα του αυτο κινήτου και σκέφτομαι να το πάω σε κάποιον τεχνίτη που χρησιμο ποιεί τη μέθοδο PDR, θέλω να ρωτήσω πώς και σε πόση ώρα γί νεται η επισκευή; Χαράλαμπος Θεοδοσίου Φίλε Χαράλαμπε, Για την επισκευή με τη μέθο δο PDR (Paintless Dent Removal) χρησιμοποιούνται ειδικά εργα λεία από εκπαιδευμένους τεχνί τες, οι οποίοι επαναφέρουν τη λαμαρίνα στην αρχική της κατά σταση σε χρόνο που διαρκεί από 10λεπτάέωςκαι2ώρες.Οτεχνί της, με ειδικό φωτισμό, τοποθε τεί το κατάλληλο εργαλείο εσωτε ρικά ή εξωτερικά του χτυπήματος με ακρίβεια και πιέζοντάς το, το επαναφέρει στην αρχική του κα τάσταση, χωρίς να προκληθεί ζη μιάστοχρώμα.Τοκυριότεροείναι πως αυτή η τεχνική είναι οικονο μική, δε χρειάζεται σφυρηλάτηση ή στοκάρισμα και βάψιμο που συ νήθως βγάζει διαφορά στην από χρωση. Εγγύηση από E-shop Καλησπέρα, Θα ήθελα να ρωτήσω κατά πό σο αγοράζοντας ανταλλακτικά από κάποιο e-shop καλύπτομαι από εγγύηση; Θάλεια Ιριώτη Αγαπητή Θάλεια, Η εγγύηση σε κάθε περίπτωση είναι αυτή που αναφέρει ο κατα σκευαστής του προϊόντος, ωστό σο αν κατά την παραλαβή υπάρ χει κάποιο πρόβλημα (σπασμένο, δεν λειτουργεί, λάθος παραγγε λίας κλπ.) το επιστρέφετε σε εύ λογο διάστημα και η αντικατά σταση γίνεται εντελώς δωρεάν. Επίσης, υπάρχει και γενική νο μοθεσία που αφορά στις αγορές μέσω διαδικτύου και περιλαμβά νει και τον κλάδο των ανταλλα κτικών. Αγορά και χρηματοδότηση Αγαπητό AutoTρίτη, Ονομάζομαι Κωνσταντίνος Βαλ σάμης και θα ήθελα να σας κάνω κά ποιες ερωτήσεις σχετικά με την αγο ρά ενός καινούριου αυτοκινήτου. Επειδή δεν θέλω να πληρώσω τοις μετρητοίς, αλλά με δόσεις, τι επιλο γές έχω όσον αφορά στη χρηματοδό τηση και με τι επιπλέον έξοδα θα επι βαρυνθώ; Αγαπητέκ.Βαλσάμη, Οιδρόμοιγιατηναγοράμεδόσεις, μέσωχρηματοδότησηςενόςκαινούρ γιου αυτοκινήτου είναι δύο. Αρχικά μπορείτενααπευθυνθείτεστηνεκά στοτεαντιπροσωπείααυτοκινήτουκαι ναεπιλέξετεμιαχρηματοδότησημέ σω των τραπεζών που συνεργάζεται (μεταξύτωνοποίωνκαικάποιεςτρά πεζες αυτοκινήτου).Σε αυτή την πε ρίπτωση έχετε κατά νου ότι το ύψος τηςπροκαταβολής,αλλάκαιηδιάρ κειααποπληρωμήςτουδανείου,κα θορίζουν το επιτόκιο. Εφόσον θέλε τε,μπορείτεεπίσηςνααπευθυνθείτε απευθείαςσεκάποιατράπεζακαινα ζητήσετε ένα ειδικό δάνειο απόκτη σηςαυτοκινήτουήέναοποιουδήποτε είδους καταναλωτικό δάνειο. Συνή θωςηδεύτερηπερίπτωσηδενείναιη ενδεδειγμένημιαςκαιεδώτοεπιτό κιοείναιυψηλότερο,ενώπαράλληλα ταπρογράμματααυτάδενείναισχε διασμένααποκλειστικάγιατηναγορά αυτοκινήτου.

Ταξίδι με κατοικίδιο Αγαπητό AutoΤρίτη, Ήθελα να σας ρωτήσω αν τα κατοικίδια σε ταξί δι με αυτοκίνητο μπορεί να έχουν συμπτώματα ναυ τίας; Ροδούλα Λύτρα ΑγαπητήΡοδούλα, Σύμφωνα με όσα έχουν αναφερθεί από μελέτες, αλλά και λεγόμενα ιδιοκτητών κατοικίδιων, τα κα τοικίδια μπορεί να έχουν τα ίδια συμπτώματα που έχουνκαιοιάνθρωποι.Αυτόσημαίνειπωςείναιπο λύ πιθανό να παρουσιάσουν συμπτώματα ναυτίας και ειδικά τα πιο μικρά ηλικιακά που δεν έχουν ξα ναταξιδέψειποτέτους.Γι’αυτόανσκοπεύετενατα ξιδέψετε με το κατοικίδιό σας, τότε φροντίστε να το έχετεταΐσειτουλάχιστον3ώρεςπιοπρινκαιναπα ρακολουθείτε αν παρουσιάζει διαφορετική συμπε ριφοράαπ’ότισυνήθως.Σεπαλαιότεροτεύχος(22/ 2017) μάλιστα, είχαμε κάνει ένα εκτενές αφιέρωμα γιατοτίνακάνετεπρινταξιδέψετεμεκατοικίδιοστο αυτοκίνητο. Διεύθυνση περιοδικού: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 211 1085528 Υπενθύμιση 1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή e-mail) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα. 2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σύντομες, αλλιώς το περιοδικό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους. 3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία. Οι δρόμοι για την αγορά μέσω χρηματοδότησης ενός καινούργιου αυτοκινήτου είναι δύο. Είτε με πρόγραμμα μέσω των τραπεζών που συνεργάζεται η αντιπροσωπεία, είτε με απ’ ευθείας δάνειο από κάποια τράπεζα. Τα κατοικίδια είναι πολύ πιθανό να παρουσιάσουν συμπτώματα ναυτίας όταν ταξιδεύουν με αυτοκίνητο. 20 ΕπιστολέςΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

Τ ο Ράλι Ακρόπολις 2022 πέρασε στην ιστορία. Είχε θέαμα, ανατροπές, δράση πολλή… σε βαθμό που δύσκολα θα τα περιγράψεις όλα σε λί γες γραμμές. Εμείς λοιπόν, από τη δική μας πλευρά θα κρατήσου με τα εξής: Ένα στάδιο κατάμεστο και ένα εγχείρημα που στέφθηκε με επιτυχία. Ο κόσμος ξεσηκώθηκε από τον ήχο τον rallycars, αποθέωσε τον Loeb, δεν είχε όμως την ίδια «σύνδεση» που είχε με τους οδηγούς πριν 16 χρόνια… Η απουσία του Ακρόπολις ίσως να έπαιξε τον ρόλο της. Στα επόμενα χρόνια θα αλλάξει, σταδιακά πάντα. Το πρώτο 1-2-3 στην ιστορία της στο παγκόσμιο πρωτάθλημα του WRC πανηγύρισε η Hyundai. Πολύ σημαντικό επίτευγμα αυτό. Ο Neuville απέφυγε τα λάθη, ο Tanak δεν πίεσε μετά από εντολή της Hyundai και o Sordo κράτησε την τρίτη θέση. Μπορεί να μαλώνουν μεταξύ τους, όμως τα ονόματα των 3 αυτών οδηγών γράφτηκαν στα ιστορικά επιτεύγματα της μάρκας. Πριν 20-30 χρόνια ήταν πιο εύκολο να τρέξεις στο Ράλλυ Ακρόπολις και να είσαι ανταγωνιστικός. Και σε λεφτά και σε προετοιμασία και σε όλα. Για αυτό και κάθε ελληνική συμμετοχή, αξίζει το χειροκρότημά μας. Προφανώς και κανείς Έλληνας δεν θα καταφέρει τα πλησιάσει τους «μεγάλους», δεν πρέπει να το ζητάμε. Ήταν αρκετός, όχι όπως πέρσι (ίσως λόγω βενζίνης ή ΟΑΚΑ), όμως πρέπει σε όλους να μπει στο νου ότι πρέπει να τηρούνται οι κανόνες ασφάλειας. Αν συμβεί κάποιο ατύχημα, τότε θα είναι αργά. Δώστου τρακτέρ, πατίνι, λεωφορείο, δώστου ο,τιδήποτε με ρόδες. Θα βγει πρώτος. Είναι ασύλληπτα γρήγορος, είναι μυθικός. Και ο κόσμος το αναγνωρίζει. Ήταν κυρίαρχος την 1η ημέρα, άτυχος μετά. Εμείς ελπίζουμε να τον ξαναδούμε και του χρόνου. Ας έρθει μόνο για να κάνει την πλάκα του. Θα τον χειροκροτήσουμε. Τι ξεχώρισε φέτος στο Acropolis Είναι ο εθνικός μας αγώνας. Και είμαστε χαρούμενοι για αυτόν. Τελείωσε όμως και μέχρι τον επόμενο Σεπτέμβριο ας δούμε τι είναι αυτά που ξεχωρίσαμε φέτος Η υπερειδική στο ΟΑΚΑ Οι ελληνικές συμμετοχές Ο κόσμος στα βουνά Το 1-2-3 της Hyundai Ο Loeb Επιμέλεια:ΚώσταςΚαπογιάννης 21 ΑΓΩΝΕΣΡάλι Ακρόπολις 2022

Πάμε να δούμε όλα τα χρηματο δοτικά προγράμματα των μαρκών της ελληνικής αγοράς, μαθαίνοντας τα πάντα για επιτόκια, προκαταβο λές και δόσεις.

Leasing VS Χρηματοδότη ση: Πού διαφέρουν; Καταρχάς, πρέπει να ξεχωρίσου τις προ σε: α) leasing και β) χρη Ουσιαστικά,

κινήτου, κατά ένα αρχικό πόσο για την προκαταβολή του οχήματος σταθερό την του απευθύνεται πλεονέκτημα πως τε αγοραστής απαλλάσσεται από έξ τρα οικονομικές υποχρεώσεις. Πιο συγκεκριμένα, όλα τα κόστη σχετι κά με την συντήρηση ή τους διαφό ρους φόρους του αυτοκινήτου (τέλη κυκλοφορίας, φόρος πολυτελείας, ΚΤΕΟ) καλύπτονται από την εται ρεία μίσθωσης αναπτύ ξει συγκεκριμένες συνεργασίες με τράπεζες. Ανά εταιρεία διαφοροποι ούνται και τα χαρακτηριστικά τους, είτε μιλάμε για χαμηλό επιτόκιο και μηδενική προκαταβολή, είτε για με γάλο αριθμό δόσεων έως και επτά χρόνια. Ας δούμε, ο υποψήφιος αγοραστής μπορεί να στραφεί στην εκάστοτε αντιπροσωπεία αυτοκινή του επιλέγοντας ένα πρόγραμμα μέ σω των τραπεζών που εκείνη συ νεργάζεται. Εναλλακτικά, μπορεί να απευθυνθεί απευθείας σε κάποια τράπεζα ζητώντας ένα καταναλωτι κό δάνειο.

την οποία δίνεται

και έπειτα πληρώνε ται ένα

προσυμφωνημένο πόσο κάθε μήνα για

χρήση

οχήματος. Πρόκειται για λύση που

σε ιδιώτες και εταιρεί ες, με

ο εκάστο

με τα μόνα ουσιαστι κά έξοδα που απομένουν για τον μι σθωτή να είναι τα καύσιμα. Στο τέλος του συμβολαίου μα κροχρόνιας μίσθωσης υπάρχουν τρεις επιλογές: • Επιστροφή του αυτοκινήτου, χωρίς κάποια άλλη δέσμευση • Έναρξη νέας μίσθωσης με δια φορετικό αυτοκίνητο • Εξαγορά του αυτοκινήτου σε προσυμφωνημένη τιμή με μία μεγά λη δόση ballοon» Η δεύτερη επιλογή είναι η λύση χρηματοδότησης ενός καινούργιου αυτοκινήτου δίνοντας ισόποσες μη νιαίες δόσεις όπως στην περίπτωση μακροχρόνιας μίσθωσης. Στην προ κειμένη, δεν υπάρχουν κάποια στά νταρ οφέλη χρήσης (π.χ. αντικατά σταση σε περίπτωση βλάβης, μεικτή ασφαλιστική κάλυψη), αλλά υπάρ χει το σημαντικότερο πλεονέκτημα, πως μετά την λήξη του προγράμμα τος το αυτοκίνητο περνά στην κατο χή-ιδιοκτησία του αγοραστή. Αυτά είναι τα χρηματο δοτικά προγράμματα των εταιρειών Όπως είπαμε, κάθε εταιρεία προ σφέρει προνομιακά χρηματοδοτι κά προγράμματα, έχοντας

λοιπόν, τι χρη ματοδοτικό πρόγραμμα βρίσκου με στην αγορά τη δεδομένη χρονι κή στιγμή. Μικρότερο επιτόκιο σε Ford και Mercedes, μηνιαίο στο 0,9% στη Nissan Βάζοντας τα πράγματα κάτω, δι απιστώνουμε ότι τα δύο χρηματο δοτικά προγράμματα της Ford συν δυάζονται με τα μικρότερα επιτόκια της αγοράς. Ειδικότερα, με το πρό γραμμα Ford Finance - My Ford 299 υπάρχει επιτόκιο 2,99% ενώ Η αγορά καινούργιου αυτοκι νήτου είναι «πονοκέφαλος» αφού η όλη εξίσωση περι λαμβάνει και τον τρόπο εξόφλησής του. Άλλωστε, ποιος αγοράζει ντού κου; Κανείς. Για αυτό και υπάρχουν -δύο βασικές- επιλογές χρηματοδό τησης. Σε πρώτη φάση,

με

δύο μεγάλες κατηγορίες

γραμμάτων που προσφέρουν οι εταιρείες

ματοδότηση.

μιλάμε για δύο διαφορετικούς τρόπους από κτησης αυτοκινήτου, στους οποί ους προσφέρονται και διαφορετικές υπηρεσίες-παροχές. Μιλώντας για leasing, εννοού με την μακροχρόνια μίσθωση αυτο 22 Τα χρηματοδοτικά των εταιρειώνΡΕΠΟΡΤΑΖ Τα χρηματοδοτικά προγράμματα των εταιρειών Ποιος αγοράζει ντού κου ένα αυτοκίνητο; Κανείς. Πάντα κοιτάς και τα χρηματοδοτικά, σε βαθμό που μπορούν να επηρεάσουν την τελική επιλογή. Παρακάτω θα βρείτε τι ισχύει και ποιο πρόγραμμα είναι καλύτερο ραμμένο στα μέτρα σας Αποκλειστικά για Plug-in hybrid και αμιγώς ηλεκτρικά, η Mercedes προσφέρει με το πρόγραμμα «Green Credit» προνομιακό επιτόκιο 3,9% και 12μηνη ασφάλιση, με τα EV να έχουν δωρεάν επέκταση εγγύησης 2 χρόνων πέραν της 2ετούς εργοστασιακής. Υπάρχουν δύο λύσεις χρηματοδότησης, είτε μέσω τραπεζικού δανεισμού είτε μέσω των χρηματοδοτικών προγραμμάτων κάθε μάρκας ξεχωριστά.

Audi Audi Now

τόκων 24%) έχει το Nissan Extra Credit με προκαταβολή από 30%

και διάρκεια έως 48 μήνες. Σημα

ντική επισήμανση, πως σε κάθε επιτόκιο υπάρχει πλέον 0,6% ει σφοράς Ν.128.

Οι εταιρείες με μηδενική προκαταβολή, πού βρίσκω δόσεις για 7 χρόνια Στον πίνακα των χρηματοδο

τικών θα βρείτε και το ελάχιστο ποσό προκαταβολής το οποίο σε αρκετές εταιρείες είναι μηδενι κό. Για την ακρίβεια, προγράμμα

τα με 0% προκαταβολή συναντά με σε Abarth, Alfa Romeo, Audi, Fiat, Jeep, Mercedes, Nissan, Renault, Dacia, SEAT, CUPRA, Skoda, Toyota και Volkswagen. Μάλιστα, η ευελιξία ορισμένων προγραμμάτων ενισχύεται και από το εύρος διάρκειάς τους, κα θώς σε Mercedes, Renault, Dacia, Nissan, Toyota και Volkswagen υπάρχει δυνατότητα 84 δόσεων (7x12 μήνες). 84 δόσεις προσφέ ρει και η Ford (12-84) στο πρό γραμμα Ford Finance - My Ford 415. έξοδα διαχείρισης υπέρ τρίτων

6 μήνες ασφάλεια (προαιρετικά σε όλη τη διάρκεια), προστασία αποπληρωμής δανείου,

στη δεύτερη επιλογή Ford FinanceMy Ford 415 το επιτόκιο του 4,15% συνδυάζεται με ελάχιστη προκατα βολή 25%. Η μεγαλύτερη διαθέσιμη γκάμα χρηματοδοτικών προγραμμάτων προσφέρεται από την Mercedes, η οποία διαθέτει αποκλειστικά για ηλεκτροκίνητα μοντέλα το πρό γραμμα «Green Credit» με χαμη λό επιτόκιο στο 3,9%. Χαμηλό μη νιαίο επιτόκιο 0,9% (πλέον ΦΠΑ

23 Μάρκα ΠρόγραμμαΠροκαταβολή % Μήνες δόσεων Επιτόκιο (%) πλέον εισφοράς 0,6% Παρατηρήσεις Abarth Από 0 έως 72 Ονομαστικό 6,95 Alfa Romeo Από 0 έως 72 Ονομαστικό 6,95 Alfa Romeo Drive Now 35 36 ισόποσες και μία balloon 6,45 Δυνατότητα νέας χρηματοδότησης για νέο αυτοκίνητο στο τέλος του προγράμματος. Audi Audi Now - Auto Credit (Leasing) Από 10 36-48 6 μήνες ασφάλεια (προαιρετικά σε όλη τη διάρκεια), προσυμφωνυμένες τιμές service για 3 ή 4 χρόνια, προ στασία αποπληρωμής δανείου, 295€

- Classic Credit 0 12-60

295€ έξοδα διαχεί ρισης υπέρ τρίτων BMW All Inclusive Από 10 Έως 48 5,9 Με μία τελευταία μεγάλη δόση με επιλογές. Περιλαμ βάνονται Ασφάλιση, Επέκταση εγγύησης, Προστασία Δανείου/Δόσεων BMW Finance Ο αγοραστής επιλέγει την προκαταβολή και τη μηνιαία δόση μέχρι την πλήρη αποπληρωμή Citroen CUPRA Classic Credit 0 12-60 6,9 CUPRA Auto Credit 10 36-48 5,9 Dacia 0 12-84 6,5 (Πειραιώς & Alpha Bank), 6,9 (Eurobank) Έξοδα Φακέλου: 270 ευρώ (Πειραιώς & Alpha Bank), 220 ευρώ (Eurobank) Fiat Από 0 έως 72 Ονομαστικό 6,95 Ford Ford Finance - My Ford 299 Από 45 12-48 2,99 Έξοδα Εγκρίσεως Δανείου 280 ευρώ Ford Ford Finance - My Ford 415 Από 25 12-84 4,15 Έξοδα Εγκρίσεως Δανείου 280 ευρώ Honda Η διαδικασία χρηματοδότησης γίνεται κατόπιν συνεννόησης με συνεργαζόμενους διανομείς - dealers Hyundai Jeep Από 0 έως 72 Ονομαστικό 6,95 Jeep Unlimited 35 36 ισόποσες και μία balloon 6,45 Δυνατότητα νέας χρηματοδότησης για νέο αυτοκίνητο στο τέλος του προγράμματος. Kia Lexus Campaign Από 0 6-84 8,9 Δυνατότητα ενσωμάτωσης αξεσουάρ και ασφαλιστικών προγραμμάτων. Συμπεριλαμβάνονται 6 χρόνια εγγύηση και 3 χρόνια οδική βοήθεια. Lexus Lexus Grand (Balloon)Από 3036, 48 ή 60 7,5 Εναλλακτικές επιλογές για την τελευταία δόση για UX/ NX/RX, δέσμευση επαγοράς από την Toyota. Δυνατότητα ενσωμάτωσης αξεσουάρ και ασφαλιστικών προγραμ μάτων. Συμπεριλαμβάνονται 6 χρόνια εγγύηση και 3 χρόνια οδική βοήθεια. Mazda έως 84 7,9 Συνεργαζόμενες τράπεζες: Santander, Πειραιώς, Eurobank, Alpha Bank Mercedes - SmartStandard Από 0 6-84 8,9 Χωρίς υπηρεσίες Mercedes - SmartStandard Plus Από 0 6-84 6,9 Συνδυάζεται πάντα με την αγορά προγράμματος: α) Ασφάλισης αυτοκινήτου Mercedes-Benz Insurance 12μηνης διάρκειας ή β)Επέκταση εγγύησης MercedesBenz Insurance Κορυφαία στην αγορά είναι τα επιτόκια του προγράμματος Ford Finance, στο οποίο με επιτόκιο 2,99% μπορείτε να αγοράσετε κάποιο εκ των Ford Puma και Ford Kuga.

Συνδυάζεται πάντα με την αγορά των παρακάτω 3 προγραμ μάτων: α) Ασφάλιση αυτοκινήτου Mercedes-Benz Insurance 12μηνης διάρκειας, β) Επέκταση Εγγύησης Mercedes-Benz Insurance, γ) Συμβόλαιο Συντήρησης. Οι παραπάνω υπηρεσί ες μπορούν να πληρωθούν τοις μετρητοίς ή να ενσωματω θούν στη μηνιαία δόση του δανείου. 270 ευρώ (Πειραιώς & ευρώ (Eurobank) 20.000, Προστασία Αποπληρωμής Δανείου, Προαιρετική ασφαλιστική κάλυψη από 6 μήνες έως όλη τη διάρκεια του προγράμματος, Προγραμματι σμένη συντήρηση στο Δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Συνερ γατών, 24ωρη οδική βοήθεια, Επέκταση εγγύησης

Skoda Easy DrivingLeasing Από 0 36-60 Επιλογή Χιλιομέτρων/έτος: 15-40.000, μεικτή ασφαλιστική κάλυψη, πλήρςη συντήρηση στο Δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Συνεργατών, Αλλαγή ελαστικών 1ης κατηγορίας, Αντικατάσταση και 24ωρη οδική βοήθεια, Επέκταση εγγύησης Suzuki Συνεργασία με όλες τις τράπεζες. Δεν υπάρχει κάποιο exclusive πρόγραμμα.

Toyota Flex (Balloon) Από 3036, 48 ή 60 7,5 Εναλλακτικές επιλογές για την τελευταία δόση, δέσμευ ση επαγοράς από την Toyota. Δυνατότητα ενσωμά τωσης αξεσουάρ και ασφαλιστικών προγραμμάτων. Συμπεριλαμβάνονται 6 χρόνια εγγύηση και 3 χρόνια οδική βοήθεια.

Toyota Base Από 0 6-84 8,9 Δυνατότητα ενσωμάτωσης αξεσουάρ και ασφαλιστικών προγραμμάτων. χρόνια

24 Μάρκα ΠρόγραμμαΠροκαταβολή % Μήνες δόσεων Επιτόκιο (%) πλέον εισφοράς 0,6% Παρατηρήσεις Mercedes - SmartGreen Credit Από 0 6-84 3,9 Δεν αφορά μοντέλα που έχουν μόνο κινητήρες εσω τερικής καύσης. Συνδυάζεται πάντα με την αγορά προ γράμματος: α) Ασφάλισης αυτοκινήτου Mercedes-Benz Insurance 12μηνης διάρκειας ΚΑΙ β)Επέκταση εγγύησης Mercedes-Benz Insurance Mercedes - SmartStar Credit Από 0 6-84 5,9 Συνδυάζεται πάντα με την αγορά προγράμματος: Ασφάλι σης αυτοκινήτου 12μηνης διάρκειας Mercedes - Smart Welcome (Με υπο λειμματική αξία) Από 35 36, 48, 60 + 1 μεγαλύτερη δόση 8,9

Mitsubishi Leasing Space Star 1,0 INFORM 2.000€ + ΦΠΑ 48 Πλήρης ασφαλιστική κάλυψη, πλήρης συντήρηση και επισκευή σε εξουσιοδοτημένους συντηρητές/επισκευ αστές αλλαγή ελαστικών ανά 40.000 χλμ και τέλη κυκλοφορίας. Nissan Αμεσης εκταμίευ σης με Προνομιακό Επιτόκιο Από 0 (15 στην ΕΤΕ) 12-84 6,9 Ισχύει με Εθνική Τράπεζα, Eurobank, Alpha. Συνολικά Έξοδα Επεξεργασίας Αιτήματος: 300 ευρώ Nissan Nissan Extra CreditΑπό 30 Έως 48 Μηνιαίο 0,9 πλέον ΦΠΑ Τόκων 24% Ισχύει με Εθνική Τράπεζα, Eurobank, Alpha. Συνολικά Έξοδα Επεξεργασίας Αιτήματος: 300 ευρώ Opel Ο κάθε διανομέας Opel είναι σε θέση να προσφέρει διάφορες επιλογές στους υποψήφιους πελάτες, βάσει των αναγκών του και των συνθηκών της αγοράς. Peugeot Δεν υπάρχουν διαθέσιμα χρηματοδοτικά προγράμματα Renault 0 12-84 6,5 (Πειραιώς & Alpha Bank), 6,9 (Eurobank) Έξοδα Φακέλου:

Alpha Bank), 220

SEAT Classic Credit 0 12-60 6,9 SEAT Auto Credit 10 36-48 5,9 Skoda Easy Driving - Auto Credit Από 10 36 ή 48 5,9 Χιλιόμετρα/έτος:

Συμπεριλαμβάνονται 6

εγγύηση και 3 χρόνια οδική βοήθεια. Volkswagen Classic Credit Από 0 12-84 Προστασία αποπληρωμής δανείου, Προαιρετική 2ετής επέκταση, Προαιρετικό service, Προαιρετική ασφάλεια VWFS Volkswagen Leasing Από 25 36-60 Επιλογή Χιλιομέτρων/έτος: 15-40.000, Μεικτή ασφαλιστική κάλυψη, Πλήρης Συντήρηση στο Δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Συνεργατών, Αλλαγή ελαστικών, Αντικατάσταση αυτοκινήτου και 24ωρη οδική βοήθεια, Επέκταση εγγύησης VolkswagenAuto Credit - BalloonΑπό 10 36 ή 48 5,9 Χιλιόμετρα/έτος: 20.000, Προστασία Αποπληρωμής Δα νείου, 12μηνη ασφαλιστική κάλυψη, Προγραμματισμένη συντήρηση στο Δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Συνεργατών, 24ωρη οδική βοήθεια, Επέκταση εγγύησης Volvo Classic Από 0 12-84 7,95 Συμπεριλαμβάνονται ασφάλεια δανείου, 6 μήνες ασφάλεια αυτοκινήτου, 5 χρόνια εγγύηση και 5 χρόνια οδική βοήθεια. Volvo Balloon Από 3047 + 1 Balloon 7,95 Συμπεριλαμβάνονται ασφάλεια δανείου, 6 μήνες ασφάλεια αυτοκινήτου, 5 χρόνια εγγύηση και 5 χρόνια οδική βοήθεια. Volvo Pure Electric Από 0 6-84 4,9 Συμπεριλαμβάνονται ασφάλεια δανείου, 6 μήνες ασφάλεια αυτοκινήτου, 5 χρόνια εγγύηση και 5 χρόνια οδική βοήθεια. Τα χρηματοδοτικά των εταιρειώνΡΕΠΟΡΤΑΖ

Jeep Hybrid: Διάλεξε την υβριδική τεχνολογία που σου ταιριάζει Προσφέροντας δύο καινοτόμα υβριδικά συστήματα, η θρυλική Αμερικανική μάρκα αποδεικνύει ότι η εξηλεκτρισμένη κίνηση μπορεί να είναι παντός εδάφους, καλύπτοντας από τις καθημερινές μετακινήσεις μέχρι και τις εξορμήσεις στις πλέον δυσπρόσιτες διαδρομές. Η επιλογή είναι στον οδηγό να επιλέξει εκείνη που του ταιριάζει καλύτερα. ΗJeep είναι η μάρκα το όνομα της οποί ας έγινε συνώνυμο με τα οχήματα SUV. Με περισσότερα από 80 χρόνια ένδοξης ιστορίας, η Jeep περνά με δυναμικό τρόπο στη νέα εποχή της εξηλεκτρισμένης αυτοκίνησης, έχοντας ήδη παρουσιάσει δύο καινοτόμα υβρι δικά συστήματα. Από τη μία πλευρά, το Plug-in Hybrid σύστημα 4xe αποτελεί το πλέον αποδοτι κό, ικανό εκτός δρόμου και φιλικό προς το πε ριβάλλον σύστημα 4x4 που παρουσίασε ποτέ η Jeep. Με δυνατότητα κίνησης αμιγώς ηλεκτρι κά για έως και 50χλμ., απόδοση έως 380 ίππους και σύστημα κατ’ επιλογής μετάδοσης και στους 4 τροχούς, είναι τόσο ικανό που εφοδιάζει ακόμα και το θρυλικό Wrangler. Από την άλλη πλευρά, το υβριδικό σύστημα e-Hybrid των 48V εστιάζει στην άνεση και στην αποδοτικότητα, αποτελώ ντας το πρώτο σύστημα του είδους με δυνατό τητα αμιγώς ηλεκτρικής κίνησης υπό συνθήκες. Το κάθε ένα σύστημα είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε να ανταποκρίνεται με τον καλύτερο τρόπο στις ανάγκες κάθε αγοραστή, ενώ κοινός παρο νομαστής σε κάθε περίπτωση είναι η υψηλή απο δοτικότητα και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για μέγιστη άνεση και ευχρηστία. Plug-in Hybrid 4xe – το νέο 4x4 • Υψηλή απόδοση (έως 240 ίππους στα Renegade και Compass και 380 ίππους στο Wrangler) • Δυνατότητα κίνησης αμιγώς ηλεκτρικά για έως 50χλμ. • Προηγμένο σύστημα κίνησης κατ’ επιλογή και στους τέσσερις τροχούς • Μηδενικά τέλη κυκλοφορίας, ελεύθερη πρόσβαση στο Δακτύλιο • Διαθέσιμο στα Renegade, Compass και Wrangler e-Hybrid 48V –καινοτόμο και πρακτικό • Το πρώτο υβριδικό σύνολο 48V με δυνατό τητες κίνησης αμιγώς ηλεκτρικά • Turbo κινητήρας απόδοσης 130 ίππων και ηλεκτροκινητήρας με επιπλέον 20 ίππους συν θέτουν • Κίνηση στους εμπρός τροχούς και αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων • Ελεύθερη πρόσβαση στο Δακτύλιο • Διαθέσιμο στα Renegade και Compass Όλα τα υβριδικά μοντέλα της Jeep, ακόμα και το Wrangler έχουν ελεύθερη πρόσβαση στο Δα κτύλιο, ενώ καλύπτονται από 4ετη εργοστασιακή εγγύηση με ισχύ έως και 160.000χλμ.! Με δεδομένο ότι ένας θερμικός κινητήρας μπορεί να παραμένει στο ρελαντί σε ποσοστό 47% κατά τον κύ κλο WLTP, το υβριδικό σύστημα προσφέρει κορυφαία αποδοτικότητα. Αξιοποιώντας την δυνατότητα αμιγώς ηλεκτρικής κίνησης σε αρκετές περιστάσεις της καθημερινότητας, το αυτόματο Jeep Renegade e-Hybrid των 130 ίππων έχει ελεύθερη πρόσβαση στο Δακτύλιο.

Σ τη Mazda θεωρούν το ολο καίνουργιο CX-60 ως το ση μαντικότερο μοντέλο των τε λευταίων χρόνων τουλάχιστον. Σίγουρα όχι μόνο γιατί με 328 άλο γα είναι το ισχυρότερο μοντέλο της ιδιαίτερης ιαπωνικής φίρμας, αλλά γιατί είναι το πρώτο plug-in υβριδι κό τους και υπόσχεται κατανάλω ση 1,5 λτ./100 χλμ. με εκπομπές C02 μόλις 33 γρ./χλμ.. Ίσως μό λις να σκεφτήκατε «νωρίς το θυ μήθηκαν», αλλά μην ξεχνάτε πως η Mazda ανέκαθεν είχε χαραγμέ νο το δικό της μοναδικό μονοπάτι στο κόσμο της αυτοκίνησης. Επίσης μην ξεχνάτε πως οι Ιάπωνες δεν κάνουν τυχαίες κινήσεις. Όπως και να έχει πάντως, οδήγησα για πολλά χιλιόμετρα το, επιβλητικό από κά θε άποψη, CX-60 γύρω από το Λε βερκούζεν, τον ομφαλό της Mazda στην Ευρώπη. Να σημειώσω πως το CX-60 δείχνει με το καλημέρα τους premium προσανατολισμούς του, αφού είναι διαθέσιμο για πα ραγγελία μόνο ως plug-in υβριδικό από… 58.000 ευρώ! Σίγουρα λοι πόν απευθύνεται κυρίως σε εταιρι κούς χρήστες, που τυγχάνουν και των σχετικών φοροαπαλλαγών. Επιβάλλεται με το ξεχωριστό στυλ, τις διαστάσεις και την ποιότητά του Σε μια εποχή που οι περισσότε ροι κατασκευαστές αυτοκινήτων στρέφονται στα ηλεκτρικά αυτοκίνη τα, η ιαπωνική εταιρία είχε το θρά σος να κατασκευάσει μια νέα πλατ φόρμα κατάλληλη όχι μόνο για το νεότευκτο επαναφορτιζόμενο υβρι δικό σύστημα, αλλά και για εξακύ λινδρους «ορθόδοξους» κινητήρες. Συγκεκριμένα στο άμεσο μέλλον θα φιλοξενήσει ένα 3,0 λίτρο κινητήρα βενζίνης και ένα μοτέρ πετρελαίου 3.300 κυβικών εκατοστών, με δια μήκη τοποθέτηση και κίνηση στους πίσω ή στους 4 τροχούς! Το CX-60 είναι το πρώτο μοντέλο που βασίζε ται στη νέα πλατφόρμα. Με μήκος 4,75 μέτρα, μακρύ καπό και μεταξό νιο σχεδόν 2,9 μέτρα, το CX-60 εί ναι αρκετά μεγαλύτερο από το CX-5 και σίγουρα επιβλητικό. Προς το πα ρόν είναι η ναυαρχίδα της Mazda, ωστόσο σύντομα θα έρθει το μεγα λύτερο CX-80. Πίσω στο θέμα μας τώρα. Το CX-60 είναι κομψό, υιο θετώντας τη μοντέρνα σχεδιαστι κή φιλοσοφία που η Mazda ονομά ζει Kodo και η οποία χαρακτηρίζεται από στοιχεία όπως η μεγάλη μάσκα, τα στενά φώτα, το μυώδες μακρύ καπό, οι «καθαρές» γραμμές και οι ελαφρώς στρογγυλεμένες επιφά νειες. Η εικόνα στην καμπίνα είναι εξαιρετική χάρη στο συνδυασμό 2 ψηφιακών οθονών και πλαστικών, που θα ζήλευε ακόμα και μια πο λυτελής γερμανική λιμουζίνα. Οι καλές εκδόσεις μάλιστα συνδυά Επιβλητικό, πανίσχυρο και καίει 1,5 λτ./100 χλμ. Το νέο Mazda CX-60 ήρθε με επιβλητικές διαστάσεις, στυλ, κορυφαία τεχνολογία και 328 άλογα για να βάλει την premium ιαπωνική φίρμα, έστω και αργοπορημένα, στο παιχνίδι των plug-in υβριδικών. Παρά τα 4,75 μέτρα, το CX-60 είναι κομψό, υιοθετώντας τη μοντέρνα σχεδιαστική φιλοσοφία που η Mazda ονομάζει Kodo και η οποία χαρακτηρίζεται από στοιχεία όπως η μεγάλη μάσκα, τα στενά φώτα, το μυώδες μακρύ καπό, οι «καθαρές» γραμμές και οι ελαφρώς στρογγυλεμένες επιφάνειες. Κινητήρας (κ.εκ./ 2.488/ κύλινδροι/ 4 σε σειρά Αμεσος τύπος) ψεκασμός, Plug-in Hybird Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 328/Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 500/Βάρος (κιλά) 2.055 Κινητήρας *Εργοστασιακές τιμές με 7τάχυτο ημιαυτόματο κιβώτιο S-Tronic Τεχνικά χαρακτηριστικά Eπιδόσεις 200 5,8 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 1,5 Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι* Διαστάσεις-Χώροι* Ανάρτηση Ε/Π Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική/ Πολλαπλοί σύνδεσμοι, αντιστρεπτική Φρένα Ε/Π Αερ. Δίσκοι/ Aερ. Δίσκοι Διαστάσεις ΜxΠ 4.745x1.890 xΥ (χλστ.) x1.680 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.870 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* 33 ΟΔΗΓΟΥΜΕ Mazda CX-60 26

το μεγάλο βάρος και να προσφέρει κορυφαία πρόσφυση χάρη φυσι κά στην τετρακίνηση, αλλά και την πλήρη σουίτα ηλεκτρονικών. Μέσα σε αυτή και το Kinematic Posture

Control, που ανεπαίσθητα φρενά ρει τον εσωτερικό προς τη στροφή τροχό για torque vectoring ελεγχο και top κράτημα. Μου άρεσε το τι μόνι, που είναι ακριβές και με κα λή αίσθηση τιμώντας τα μπροστινά διπλά ψαλίδια της ανάρτησης, μου άρεσαν και τα φρένα τόσο σε απο τελεσματικότητα, όσο και σε αίσθη ση πράγμα σπάνιο για υβριδικό μο ντέλο. Συνολικά το μεγάλο υδριδικο SUV της Mazda έδειξε να αντα ποκρίνεται στα θέλω μου έχοντας επιλέξει το κατάλληλο πρόγραμμα

To άκαμπτο πλαίσιο, το χαμη λό κέντρο βάρους χάρη στην το ποθέτηση της μπαταρίας στη μέση του πατώματος και οι ανεξάρτητες αναρτήσεις αφήνουν υποσχέσεις για μια... Mazda οδηγική εμπειρία, που τελικά την εισπράττεις σχε δόν στο ακέραιο. Αν εξαιρέσεις κά ποιους θορύβους από την εναλλα γή λειτουργίας των δύο κινητήρων, το κάπως νωχελικό κιβώτιο που νιώθει πιο άνετα να αλλάζει σχέ σεις σε πιο χαμηλές στροφές, τότε υβριδικό CX-60 δεν προβλημα .Σφιχτούτσικη η ανάρτηση (δεν ηλεκτρονική μην καθιστά έκδηλο

ζουν υφάσματα εμπνευσμένα από την ιαπωνική παράδοση με ανοιχτό χρωμο ξύλο και ακριβό δέρμα δίνο ντας μου τη δυνατότητα να ισχυρι στώ ξανά πως η Mazda είναι η πιο premium ιαπωνική φίρμα. Καλά, μη βαράτε. Αντικειμενικά, ο χώρος της καμπίνας είναι αρκετός και σίγουρα όποιος μπει στο εσωτερικό του CX60 δεν θα νιώσει ίχνος κλειστοφοβί ας. Υπάρχουν πολλές πρακτικές θή κες, αλλά και λύσεις, όπως η πρίζα των 230V στον μεγάλο χώρο απο σκευών (570 λτ.). Επιταχύνει δυναμικά και καίει σα σκούτερ Το plug-in υβριδικό σύστημα κί νησης αποτελείται από έναν ατμο σφαιρικό, τετρακύλινδρο βενζινο κινητήρα 2,5 λίτρων με 191 ίππους και υψηλή σχέση συμπίεσης (13:1). Πάνω του έχει «κουμπώσει» ένα ηλεκτρικό μοτέρ 175 ίππων, ένα ολοκαίνουργιο αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων με πολύδισκο συ μπλέκτη χωρίς τον κλασσικό μετα τροπέα ροπής –χωρίς φυσικά την αίσθηση ολίσθησης ή τις σχετικές απώλειες- και μια μπαταρία ιόντων λιθίου 17,8 kWh. Η συνολική από δοση είναι 328 ίπποι και 500Νm ροπής, με την τετρακίνηση να είναι ηλεκτρονικά ελεγχόμενη μέσω ενός πολύδισκου συμπλέκτη: Σε κανονι κές συνθήκες η κίνηση πάει 90% πί σω και από εκεί και πέρα ανάλογα με τις συνθήκες μπορεί να μοιραστεί 50:50 εμπρός-πίσω. Η Mazda υπό σχεται ηλεκτρική αυτονομία 63 χι λιόμετρα, κάτι που αποδείχτηκε και σε πραγματικές συνθήκες. Το ίδιο και η δυναμική επιτάχυνση. Οι 328 συνδυαστικοί ίπποι του συστήματος γίνονται αισθητοί στο πάτημα του γκαζιού (0-100 σε 5,8 δλ. υπόσχεται η Mazda), ενώ ο ήχος είναι επίσης αρκετά «πικάντικος» θυμίζοντας 6 κύλινδρο σε σειρά και όχι 4κύλιν δρο σύνολο. Mε απόθεμα μπαταρία μέχρι τα 100 χλμ./ώρα κινείσαι ηλε κτρικά και η κατανάλωση είναι μη δενική. Αλλά και όταν άδειασε και το σύνολο δούλευε σαν αυτοφορτι ζόμενο υβριδικό η κατανάλωση δεν ξεπέρασε τα 3,5 λτ./100 χλμ. σε βόμενοι βέβαια πάντα τα όρια τα χύτητας στις αστικές περιοχές, αλ λά και ξεδίνοντας που και που στην autobahn! Άνετο, σταθερό και πειστικό στο δρόμο

το

τίζει

προσφέρεται

ρύθμιση) και με τροχούς 20 ιντσών, οι συ ντονισμοί πάνω στο κατσαρό οδό στρωμα γίνονται αισθητοί, αλλά τε λικά με κέρδισε η ησυχία σε ήρεμο ρυθμό. Ακόμα στην πίεση όμως το CX-60 έχει τον τρόπο να συγκρατεί την κλίση, να

οδήγησης (EV, Normal, Sport, Offroad, Towing) και με τον πίνακα ορ γάνων να αλλάζει (με κάποια καθυ στέρηση) μοτίβο. Η εικόνα στην καμπίνα είναι εξαιρετική χάρη στο συνδυασμό 2 ψηφιακών οθονών και πλαστικών, που θα ζήλευε ακόμα και μια πολυτελής γερμανική λιμουζίνα. Οι καλές εκδόσεις μάλιστα συνδυάζουν υφάσματα εμπνευσμένα από την ιαπωνική παράδοση με ανοιχτόχρωμο ξύλο και ακριβό δέρμα. Η κεντρική οθόνη των 12,3 ιντσών δεν είναι αφής, αλλά δείχνει άριστα ενσωματωμένη στο ταμπλό. Αντικειμενικά, ο χώρος της καμπίνας είναι αρκετός και σίγουρα όποιος μπει στο εσωτερικό του CX-60 δεν θα νιώσει ίχνος κλειστοφοβίας. Υπάρχουν πολλές πρακτικές θήκες, αλλά και λύσεις, όπως η πρίζα των 230V στον μεγάλο χώρο αποσκευών (570 λτ.). Ακόμα στην πίεση όμως το CX-60 έχει τον τρόπο να συγκρατεί την κλίση, να μην καθιστά έκδηλο το μεγάλο βάρος και να προσφέρει κορυφαία πρόσφυση χάρη φυσικά στην τετρακίνηση, αλλά και την πλήρη σουίτα ηλεκτρονικών. Μέσα σε αυτή και το Kinematic Posture Control, που ανεπαίσθητα φρενάρει τον εσωτερικό προς τη στροφή τροχό για torque vectoring ελεγχο και top κράτημα. Εύχρηστη, πρακτική και με μια καμπίνα που αναδεικνύει τον premium προσανατολισμό της Mazda, η πρώτη plug-in προ σπάθεια της Mazda -αν και χρή ζει κάποιων βελτιώσεων- είναι επιτυχημένη. Και Made in Japan με ό,τι αυτό συνεπάγεται σε τιμή, αλλά και διάρκεια στο χρόνο… Η γνώμη μας Συντάκτης:ΠαντελήςΑ.Πατέλος 27

T o νέο Ioniq 5 είναι το «βα ρύ χαρτί» της Hyundai στην κατηγορία των ηλεκτρικών, γι αυτό και η φίρμα φρόντισε να του δώσει την απαραίτητη υπόστα ση. Σχεδιασμένο από το μηδέν, με φουτουριστική εμφάνιση και όλη την τεχνολογική φαρέτρα του ομί λου κλείνει το μάτι στη νέα γενιά που έχει μάθει να ζει σε digital ρυθμούς, αλλά και στους πιο δρα στήριους που έχουν εντρυφή σει στις νέες τεχνολογίες. Στο άλ λο άκρο δηλαδή από το υπάρχον Kona E που κινείται πιο συντηρη τικά και στην πεπατημένη, για τους πιο παραδοσιακούς. Το θέμα μας όμως είναι το Ioniq 5, το οποίο με τά από αρκετό καιρό προσμονής πέρασε την πόρτα του γκαράζ και βρέθηκε στα χέρια του AutoΤρίτη Test Center. Ioniq 5 από 35.990 ευρώ και έχει τα πάντα Το αμιγώς ηλεκτρικό Hyundai Ioniq 5 ξεκινά την εμπορική του δι άθεση στην Ελλάδα, αρχικά με τρεις ιπποδυνάμεις, πισωκίνητο ή τετρα κίνητο και τρία εξοπλιστικά επίπεδα, ενώ οι ενδιαφερόμενοι θα έχουν να επιλέξουν ανάμεσα από δύο πακέ τα μπαταριών. Η βασική πισωκίνητη έκδοση εφοδιάζεται με τη μεσαίου μεγέθους μπαταρία των 58 kWh και διαθέτει ισχύ 170 ίππων, με το κό στος να ορίζεται στις 35.990 ευρώ στο εξοπλιστικό επίπεδο Premium. Με την μπαταρία των 77 kWh το Hyundai Ioniq 5 θα είναι διαθέσιμο τόσο ως πισωκίνητο με 230 ίππους, όσο και ως τετρακίνητο, με δύο ηλε κτρικά μοτέρ και ισχύ 325 ίππων. Οι τιμές για τις πισωκίνητες εκ δόσεις -όπως το μοντέλο της δοκι μής μας- ανέρχονται σε 40.790 ευ ρώ (Premium) και από 44.290 ευρώ για το τετρακίνητο. Αξίζει να αναφέρουμε ότι η βασική έκδοση Premium, είναι κάτι παραπά νω από πλούσια, καθώς θα καλύψει πλήρως και τους πιο απαιτητικούς, με τα ηλεκτρικά καλούδια που έχει, την πληρέστατη σουίτα συστημάτων ασφαλείας και τα πολλά έξτρα στοι χεία όπως αναδιπλούμενους καθρέ πτες και συρόμενα πίσω καθίσματα. Σχεδίαση: «Ρομποτική» σχεδίαση που δείχνει το αύριο Ξεκινώντας με την εμφάνιση, με το που αντικρίζεις το Ioniq 5 των 4,63 μέτρων, νομίζεις ότι είναι κά ποιο πρωτότυπο που θα το δεις στο μέλλον σε κάποια γραμμή παραγω γής. Μάλιστα οι σχεδιαστές το κατά φεραν αυτό χωρίς ακρότητες, αλλά υιοθετώντας ντιζαϊνάτες λεπτομέ ρειες πάνω σε καθαρές επιφάνειες. High-light αποτελούν τα «space pixel» DRL φώτα εμπρός και πί σω, που ακολουθούν το νεότερο parametric design εμπνευσμένο από το κορεάτικο αλφάβητο σύμφωνα με τη Hyundai. Δεν ξέρω κορεάτικα, αλ λά σίγουρα ως παιδί των 80’s μπορώ να πω ότι μου θυμίζει τον Johny 5, το ρομπότ από την ταινία Short Circuit (1986, Κένεθ Τζόνσον). Εξίσου εντυπωσιακές είναι και οι υπόλοιπες λεπτομέρειες της σχεδί ασης που εξυπηρετούν την ομορ φιά και την αεροδυναμική όπως οι pop-up χειρολαβές), οι πίσω κο λόνες που κλίνουν κατά 45 μοίρες προς τα μέσα και οι προφυλακτήρες σε σχήμα V με ενεργές εισαγωγές Welcome generation «Ζ» Δοκιμάζουμε το νέο ηλεκτρικό Hyundai Ioniq 5 στην «καλή» έκδοση με τη μεγάλη αυτονομία. Είναι φουτουριστικό στο μάτι, γεμάτο τεχνολογίες και έχει μπαταρία που φορτίζει σε 18 λεπτά και αντέχει 500 χλμ.. Η σχεδιαστική λεπτομέρεια που κάνει τη διαφορά είναι τα «space pixel» DRL φώτα εμπρός και πίσω, που μπορώ να πω ότι μου θυμίζουν τον Johny 5, το ρομπότ από την ταινία Short Circuit. 28 ΔΟΚΙΜΗ Hyundai Ioniq 5 77 kWh RWD 229 PS

αέρα. Το Ioniq 5 με λίγα λόγια ξέρει να τραβά το βλέμμα των περαστικών με τις ακμές και τις προσεγμένες λε πτομέρειές του. Εσωτερικό: Minimal, «smart» και ποιοτικό το Ioniq 5 Αντίστοιχα ξεχωριστό και ιδιαίτε ρο είναι και το εσωτερικό. Η σχεδί αση είναι minimal, με καλή ποιότη τα υλικών (σ.σ. πολλά μάλιστα είναι ανακυκλωμένα ώστε να συνάδουν με το οικολογικό προφίλ του μοντέ λου) και επιμέρους μέρη συναρμο λογημένα στιβαρά και με έχοντας συνολικά όμορφο φινίρισμα. Οι δύο στάνταρ οθόνες των 12,3’’, μία που λειτουργεί ως ψη φιακός πίνακας οργάνων και μία για το infotainment (με γρήγο ρη απόκριση και ζωντανά χρώμα τα), παρέχουν όλες τις απαραίτη τες πληροφορίες και λειτουργούν ως κινητήριος μοχλός για πολλές λειτουργίες, μέσω του σχετικά εύ χρηστου infotainment. Φυσικά ο digital χαρακτήρας εκφράζεται ανά λογα της έκδοσης και μέσω πολλών ακόμα συστημάτων υποβοήθησης, όπως του Head-Up Display επαυξη μένης πραγματικότητας (AR HUD). Το «παρών» δηλώνουν -ευτυχώςκαι φυσικοί διακόπτες, ενώ ξεχωρι στό είναι το πάνελ του κλιματισμού. Χώροι: Φουλ ευρύχωρο με πολλές έξυπνες λύσεις Η καμπίνα σχεδιάστηκε με στόχο να αισθάνεσαι άνετα, κάτι που προ σωπικά βίωσα στο Ioniq 5. Οι μπρο στινές θέσεις είναι πολύ άνετες, έχουν μέχρι και υποπόδιο σαν πο λυθρόνες (!), ενώ και πίσω οι προ σφερόμενοι χώροι εντυπωσιάζουν, χάρη στην πλατφόρμα E-GMP, που Το Ioniq 5 των 4,63 μέτρων έχει φουτουριστική σχεδίαση, χωρίς να καταφεύγει σε ακρότητες, αλλά υιοθετώντας ντιζαϊνάτες λεπτομέρειες πάνω σε καθαρές επιφάνειες. Η καμπίνα σε κερδίζει με την ποιότητα και το φινίρισμα της. Στο μινιμαλιστικό διάκοσμο ξεχωρίζουν οι δύο καμπύλες οθόνες 12 ιντσών που ενώνονται σε ένα πλαίσιο. Σχετικά εύκολο είναι στη χρήση το infotainment του Ioniq 5. Η οθόνη έχει ζωντανά χρώματα και άμεση απόκριση. ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (2 ζωνών) Ηχοσύστημα/ l/έγχρωμη Οθόνη αφής 12,3’’ Cruise control l (adaptive) Ζάντες αλουμινίου l (19’’) Προβολείς ομίχλης o Φώτα ημέρας l (LED) Εγγύηση μηχανικών 7 χρόνια μερών ή 150.000 χλμ. l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Εξοπλισμός - τιμή Έκδοση Premium Τιμή από (ευρώ) 40.790 (με επιδότηση) 29

διαμορφώνει ένα τεράστιο μετα ξόνιο 3 μέτρων και επίπεδο πάτω μα καμπίνας. Με 20 πόντους για τα πόδια και 1,45 μ. φάρδος για τους ώμους, χωράει μέχρι και 3 μεγαλό σωμους ενήλικους. Παράλληλα τα πίσω καθίσματα είναι συρόμενα και έχουν ανακλινόμενη πλάτη, όπως συρόμενη είναι και η κεντρική κον σόλα κατά 14 πόντους. Τέλος, επα νερχόμενοι στους χώρους να σημει ώσουμε πως το πορτ-μπαγκάζ είναι μεγάλο, στα 527 λίτρα (+57 λτ. κάτω από το καπό για τα καλώδια και άλ λα μικροπράγματα). Κινητήρας: Φουριόζο, με 500 χλμ. αυτονομίας και φόρτιση σε 18 λεπτά Το Ioniq 5 που δοκιμάσαμε ήταν αυτό με την μεγάλη μπαταρία (77,4 kWh) και την κίνηση στον πίσω άξο να, το οποίο αποδίδει 229 άλογα με 350 Nm ροπής. Η απόκριση στο γκάζι είναι ακα ριαία χάρη και στο αυτόματο κιβώ τιο μιας σχέσης, με τις επιδόσεις του είναι εξαιρετικές, και δη οι ρε πρίζ (60-100 σε 3,6 δλ. και 80120 σε 4,7 δλ.), ειδικά αν αναλογι στούμε πως μιλάμε για ένα όχημα 2 τόνων. Βέβαια όσο περισσότερο γκάζι, τόσο πιο γρή γορα θα αδειάσε τε την μπαταρία σας, η οποία πάντως είναι από τις καλύ τερες που κυ κλοφορούν εκεί έξω, έχο ντας πραγματι κή αυτονομία σε μικτές συνθήκες σχε δόν 500 χλμ., ενώ με σταθε ρή ταχύτητα 100 χλμ./ώρα θα ξε περάσει τα 400 χλμ.. Φυσικά στην πόλη το νούμερο αυτό αυξάνε ται αρκετά, χάρη στο έξυπνο -και ρυθμιζόμενο με paddles στο τιμό νι- σύστημα ανάκτησης ενέργει ας. Υπάρχει επίσης και πρόγραμμα «i-Pedal», που παρέχει την δυνα τότητα κίνησης με ελάχιστη χρή ση του πεντάλ φρένου, κάνοντας την ίδια στιγμή την μέγιστη δυνα τή ανάκτηση ενέργειας για επανα φόρτιση της μπαταρίας. Το εντυπωσιακότερο πάντως εί ναι πως η πλατφόρμα E-GMP δίνει τη δυνατότητα φόρτισης 800V, κά τι που επιτρέπει στο Ioniq 5, να μπορεί να φορτίσει από 10 έως 80 τοις εκατό σε μόλις 18 λεπτά αν συνδεθεί σε supercharger 350 kW. Στον 180άρη που το ΔΟΚΙΜΗ Hyundai Ioniq 5 77 kWh RWD 229 PS Η μπαταρία είναι από τις καλύτερες που κυκλοφορούν εκεί έξω, έχοντας πραγματική αυτονομία σε μικτές συνθήκες σχεδόν 500 χλμ.. Πλάτος εμπρός 1.460 Πλάτος πίσω 1.450 ΜήκοςxΠλάτος 4.365x1.890 xΎψος x1.605 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών 133 χλστ.75 χλστ. 531+57 λτ. 205 χλστ. 2.900 χλστ. Διαστάσεις (χλστ.) 160 λτ. Τύπος Hλεκτροκινητήρας Σταθερού Μαγνήτη Συνδυαστική ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 229/Συνδυαστική Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 350/Βάρος (κιλά)* 2.010 Κινητήρας *Εργοστασιακές μετρήσεις Eπιδόσεις 185 7,4΄΄ Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* Τεχνικά χαρακτηριστικά Μέση εργοστασιακή Θεωρητική αυτονομία (χλμ.) 507 Μέση δοκιμής 17,5 Αυτονομία δοκιμής (χλμ.) 490 Xωρητικότητα μπαταρίας (kWh) 77,4 Χρόνος φόρτισης σε 7 ώρες Wallbox (11 kW) και 15 λεπτά Xρόνος φόρτισης σε 73/18 λεπτά ταχυφορτιστή (50/240 kW) (80%) Κατανάλωση (kWh/100 χλμ.) 0-50 χλμ./ώρα (δλ.) 3,1 30-80 χλμ./ώρα (δλ.) 3,4 60-100 χλμ./ώρα (δλ.) 3,6 80-120 χλμ./ώρα (δλ.) 4,7 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) * 0 17,0 Αυτοκρατορικοί οι χώροι του Ioniq για τους επιβάτες. 20 εκ. αέρα για τους πίσω και υποπόδιο για τους μπροστά. To πορτ-μπαγκάζ είναι μεγάλο με χωρητικότητα στα 527 λίτρα και 57 λτ. έξτρα κάτω από το καπό για τα καλώδια και άλλα μικροπράγματα. H πλατφόρμα E-GMP δίνει τη δυνατότητα φόρτισης 800V, κάτι που επιτρέπει στο EV6 να μπορεί φορτίσει από 10 έως 80 τοις εκατό σε μόλις 18 λεπτά αν συνδεθεί σε supercharger 350 kW. Εμείς σε 14 λεπτά φορτίσαμε από το 30-80%. τι που επιτρέπει στο Ioniq 5, 180άρη που το 30

δοκιμάσαμε πάντως χρειάστηκε 14 λεπτά από το 30-80%, χρόνος άπαι χτος. Στο δρόμο: Άνετο και αρκετά αυτοματοποιημένο Βγαίνοντας στο δρόμο με το Ioniq 5, θα ευχαριστηθείς την ποιο τική του κύλιση και τα επίπεδα της άνεσης που προσφέρει εντός και εκτός πόλης. Η ανάρτηση είναι σω στά ρυθμισμένη ώστε να κουμα ντάρει το βάρους 2 τόνων αμάξω μα στις εναλλαγές πορείας και στις στροφές, όπου το Ioniq 5 παρουσιά ζει ομοιογένεια στις αντιδράσεις και προβλέψιμη συμπεριφορά δίνοντας ένα αίσθημα ασφάλειας. Δεν έχει τη σπορ αίσθηση του «αδερφού Kia EV6», ούτε την αντίστοιχη αίσθηση από το τιμόνι, είναι όμως πιο ισορ ροπημένο στις αντιδράσεις του. Βέβαια η άνεση είναι αυτή που βρίσκεται στο επίκεντρο, με τις κα κοτεχνίες να φιλτράρονται παρα πάνω από ικανοποιητικά, χωρίς τραντάγματα ή θορύβους. Θα πρέ πει να στοχεύσετε μια μεγάλη λακ κούβα αν θέλετε να διαταράξετε την άνεσή σας. Χαμηλά είναι και τα επίπεδα θορύβου στην καμπίνα (και πάλι όχι αντίστοιχα του κορυ φαίου σε αυτό EV6) σε ένα ταξίδι, το οποίο μάλιστα μπορεί αν γίνει αρκετά πιο ξεκούραστο, αν εκμε ταλλευτείτε τα συστήματα υποβοή θησης που φροντίζουν να κινείστε στο μέσον της λωρίδας και αυξο μειώνουν την ταχύτητα σας ανάλο γα με την κίνηση μπροστά. Μέσα στην πόλη προτείνουμε την οδήγηση με ένα πεντάλ, η οποία έχει πολύ καλή υλοποίηση στο Ioniq 5 κυρίως λόγο της αίσθησης του φρεναρίσματος και της προοδευτι κότητάς του και φροντίζει ώστε να παίρνετε πίσω τη maximum δυνα τή ενέργεια. Γενικότερα η ορατότη τα περιμετρικά του αυτοκινήτου εί ναι καλή, παρόλο που για αυτό το σκοπό υπάρχουν και οι κάμερες. Σε γενικές γραμμές λοιπόν; Όπως στα περισσότερα ηλεκτρικά, λείπει το πι πέρι που θα κάνει την οδήγηση πιο πικάντικη, όπως η ουσία υπάρχει και εν τέλει ικανοποιεί αυτόν που επιλέ γει ένα ηλεκτρικό… Σχεδίαση που εντυπωσιάζει χωρίς ακρότητες, πληρέστατος εξοπλισμός, χώροι, αυτονομία και ταχύτατη φόρτιση. Δε χρει άζεται αν ζητήσουμε κάτι άλλο από ένα ηλεκτρικό μοντέλο, ει δικά μάλιστα από τη στιγμή που έρχεται με μια καλή τιμή συγκρι τικά με τον ανταγωνισμό και με καλή εγγύηση χωρίς χιλιομετρι κό όριο. Η γνώμη μας + Design, επιδόσεις, αυτονο μία-χρόνος φόρτισης, τεχνο λογία, ποιότητα, ευρυχωρία, οδική συμπεριφορά και άνε ση, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, εγγύηση Κύκλος στροφής Συντάκτης:ΓιώργοςΠαπαευσταθίου Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών Συνδέσμων, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Αερ. Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 38,2 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,7 Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.638/1.647 Κύκλος στροφής (μ.) 12 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 65,1/67,2 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 235/55 R19 Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Στο Ioniq 5, η άνεση είναι αυτή που βρίσκεται στο επίκεντρο, με τις κακοτεχνίες να φιλτράρονται παραπάνω από ικανοποιητικά, χωρίς τραντάγματα ή θορύβους. Το Ioniq 5 παρουσιάζει ομοιογένεια στις αντιδράσεις και προβλέψιμη συμπεριφορά δίνοντας ένα αίσθημα ασφάλειας. Δεν έχει τη σπορ αίσθηση, είναι όμως ισορροπημένο στις αντιδράσεις του. 31

Ε δώ στην Ελλάδα δεν μας έχει συστηθεί για τα καλά, όμως στην Ευρώπη είναι το best seller μοντέλο της Kia. Ο λό γος για το Kia Niro που δοκιμάζου με στις επόμενες γραμμές, και στη νέα, δεύτερή του γενιά θέλει να μας… ξανασυστηθεί. Θα το κάνει με επιτυχία; Θα απαντήσουμε στο τέλος της δοκιμής, το σίγουρο εί ναι πως το Niro κατεβαίνει πλέ ον στον δημοφιλή και σκληρό στί βο των οικογενειακών SUV με ό,τι αυτό συνεπάγεται. Πάντως, σχεδι αστικά υιοθετεί π.χ. τη νέα γραμ μή της Kia, τεχνολογικά δεν του λείπει τίποτα, κάτω από το καπό του υπάρχουν πολλαπλές επιλο γές κινητήρων. Εμείς δοκιμάζου με την πιο δημοφιλή, δηλαδή την full υβριδική. Υβριδικό με 141 ίππους και από 33.490 ευρώ Η βασική έκδοση του Niro εφοδι άζεται με ένα υβριδικό σύνολο 141 ίππων, το οποίο και παρουσιάζει το μεγαλύτερο ενδιαφέρον για την ελ ληνική αγορά. Στην έκδοση Dynamic, το κόστος ανέρχεται στα 33.490 ευ ρώ, με τον εξοπλισμό να εμφανίζει πληρότητα τόσο σε τεχνολογικό επί πεδο με πληρέστατη σουίτα συστη μάτων υποβοήθησης, 8 αερόσακους και 8άρα οθόνη αφής, όσο και σε εξο πλισμό άνεσης με στοιχεία όπως κλι ματισμό 2 ζωνών. Από εκεί και πέρα στην έκδοση Titanium (αυτή της δοκι μής) με επιπλέον τρεις χιλιάδες ευρώ αναβαθμίζεται αισθητά το τεχνολογι κό υπόβαθρο της καμπίνας με το ενι αίο πάνελ που περιλαμβάνει τις δύο καμπύλες οθόνες (πίνακας οργάνων και infotainment). Όσον αφορά στις υπόλοιπες εκδό σεις, το plug-in υβριδικό σύνολο των 183 ίππων τιμολογείται από 41.200 ευρώ, ενώ το αμιγώς ηλεκτρικό Niro των 204 ίππων έχει κόστος από 37.790 ευρώ (με επιδότηση), αμφότε ρα στην έκδοση Dynamic. Παράλλη λα μη ξεχνάτε πως η Kia προσφέρει 7 χρόνια εργοστασιακής εγγύησης, αλ λά και 5 χρόνια δωρεάν service (plugin και hybrid). Σχεδίαση: The face of the tiger Ένα από τα δυνατά χαρτιά του νέου Niro είναι η εμφάνισή του, η οποία βα σίζεται στη νεότερη σχεδιαστική φιλο σοφία «Opposites United», ακολου θώντας έτσι τα τολμηρά βήματα που Υβριδικό, οικογενειακό και δεν καίει «μία» Το νέο Kia Niro αλλάζει ριζικά και θέλει να κάνει δυναμικό μπάσιμο στη κατηγορία των οικογενειακών SUV, με αιχμή του δόρατος την υβριδική του έκδοση που καίει σαν diesel και δεν λογαριάζει από απαγορεύσεις. Κυρίαρχο στοιχείο της σχεδίασης είναι η μάσκα και οι μοντέρνοι πολυγωνικοί LED προβολείς οι οποίοι βρίσκονται στα άκρα του προβόλου. Στην πίσω κολόνα, συναντούμε έναν κρυφό αεραγωγό, το Aero C-Pillar που βελτιώνει την αεροδυναμική του μοντέλου, ενώ η διχρωμία προσφέρει μια ευχάριστη νότα. 32 ΔΟΚΙΜΗ Νέο Kia Niro 1.6 GDi 141ps 6-DCT Full Hybrid

που ενοποιεί τις δύο καμπύλες οθό νες 10,25 ιντσών, οι οποίες απεικο νίζουν τον πίνακα οργάνων και τις λειτουργίες του infotainment. Το τε χνολογικό υπόβαθρο του Niro εκ φράζεται επίσης και μέσω της κον σόλας διπλής λειτουργίας, κάτω από τους κεντρικούς αεραγωγούς, που με το πάτημα ενός μπουτόν αφής μετατρέπεται από μενού πε ριφερειακών λειτουργιών (πλοήγη ση, πολυμέσα,

κάνει η Kia. Ακολουθώντας την τάση, αλλά και τα θέλω των ευρωπαίων αγοραστών έχει μεγαλώσει σε διαστάσεις φτάνο ντας τα 4.420 χλστ. σε μήκος, πλά τος 1.825 χλστ. και ύψος 1.570 χλστ.. Κυρίαρχο στοιχείο είναι η μάσκα του, που οι Κορεάτες αποκαλούν «πρόσω πο της τίγρης», αλλά και οι μοντέρνοι πολυγωνικοί LED προβολείς οι οποίοι βρίσκονται στα άκρα του προβόλου. Συνολικά, η σχεδίαση είναι απλοϊ κή με λιτές γραμμές και μεγάλες επί πεδες επιφάνειες, αν και το παιχνί δισμα με τη διχρωμία χαμηλά στην περίμετρο και στην πίσω κολόνα (από την έκδοση Titanium και πάνω) δί νει μια ξεχωριστή νότα. Όσον αφο ρά στην πίσω κολόνα μάλιστα, συ ναντούμε έναν κρυφό αεραγωγό, το Aero C-Pillar που βελτιώνει την αερο δυναμική του μοντέλου, βοηθώντας περαιτέρω τα ενεργά πτερύγια που βρίσκονται στη μάσκα και ανοιγοκλεί ουν ανάλογα με τις ανάγκες ψύξης του μηχανοστασίου. Αντίστοιχη εικό να και στο πίσω μέρος με τους κάθετα τοποθετημένους προβολείς σε σχήμα μπούμερανγκ, αλλά και τις ανακλαστι κές επιφάνειες πιο χαμηλά. Εσωτερικό: Hi-tech design με καλή ηπιότητα και ευρύχωρο H καμπίνα του Niro παρουσιά ζει παρουσιάζει ιδιαίτερο ενδιαφέ ρον σχεδιαστικά, έχοντας δανειστεί στοιχεία από τα μεγαλύτερα EV6 και Sportage. Κύριο χαρακτηριστικό της είναι το πάνελ ψηλά στο ταμπλό

ραδιόφωνο κ.ά.) σε γραμμή χειρισμού του διζωνικού κλιματισμού, αλλά και μέσω της λει τουργίας ασύρματης φόρτισης των 15 W. Η premium αίσθηση που αποπνέει ο high-tech διάκοσμος ταιριάζει με τα ποιοτικά και καλά στη συναρμογή και το φινίρισμα υλικά, με το ταμπλό να αποτελείται επί το πλείστον από μαλα κά μέρη, ενώ υπάρχουν και αρκετές πρακτικές λύσεις για μεγαλύτερη δι ευκόλυνση όπως η θύρα USB Type C Το υβριδικό Kia Niro εφοδιάζεται με ένα υβριδικό σύνολο 141 ίππων και 256 Nm ροπής. Premium αίσθηση αποπνέει ο high-tech διάκοσμος που ταιριάζει με τα ποιοτικά και καλά στη συναρμογή και το φινίρισμα υλικά, με το ταμπλό να αποτελείται επί το πλείστον από μαλακά μέρη. Κύριο χαρακτηριστικό της καμπίνας είναι το πάνελ με τις δύο καμπύλες οθόνες 10,25 ιντσών, ενώ το τεχνολογικό υπόβαθρο του Niro εκφράζεται επίσης και μέσω της κονσόλας διπλής λειτουργίας. To μεταξόνιο των 2.720 χλστ. διαμορφώνει μια ευρύχωρη καμπίνα, ικανή να φιλοξενήσει με άνεση 5 ενήλικους. Ο χώρος των αποσκευών με όγκο 451 λτ. κινείται στο μέσο της κλάσης. ESP l Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 8 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (2 ζωνών) Ηχοσύστημα/ Οθόνη αφής l/οθόνης αφής 8’’ Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l (16’’) Προβολείς ομίχλης m Φώτα ημέρας l (LED) Εγγύηση μηχ. Μερών 7 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Εξοπλισμός - τιμή Έκδοση Dynamic Τιμή από (ευρώ) 33.490 Πλάτος εμπρός 1.420 Πλάτος πίσω 1.405 ΜήκοςxΠλάτος 4.420x1.825 xΎψος x1.545 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών 135 χλστ.65 χλστ. 451 λτ. 165 χλστ. 2.720 χλστ. Διαστάσεις (χλστ.) 170 λτ. 33

στο πλάι της πλάτης του οδηγού. Σε ό,τι αφορά τους χώρους, το με ταξόνιο των 2.720 χλστ. διαμορφώ νει μια ευρύχωρη καμπίνα, ικανή να φιλοξενήσει με άνεση 5 ενήλικες, με τους πίσω επιβάτες να έχουν φαρδύ πίσω κάθισμα και μπόλικο αέρα, τόσο στο κεφάλι όσο και στα γόνατα. Τέλος, ο χώρος των αποσκευών με όγκο 451 λτ. κινείται στο μέσο της κλάσης. Κινητήρας: Το πιο οικονομικό οικογενειακό SUV Κατευθείαν στο ζουμί, χωρίς πολ λά-πολλά. Το υβριδικό Kia Niro καί ει 5,1 λτ./100 χλμ.! Είναι το πιο οικο νομικό C-SUV (εκτός των plug-in και ηλεκτρικών). Άρα αν θέλετε να μάθε τε το πως το κάνει συνεχίστε το scroll. Βασικός υπεύθυνος είναι το υβρι δικό σύνολο που αποτελείται από έναν ατμοσφαιρικό 4κύλινδρο βενζι νοκινητήρα 1,6 λίτρων GDI (απόδο σης 105 ίππων) και έναν ηλεκτροκι νητήρα 43,5 ίππων. Η συνδυαστική απόδοση του συ νόλου ανέρχεται στους 141 ίππους με ροπή 256 Nm. Η μπαταρία υψη λής τάσης του συστήματος βρίσκε ται κάτω από τα καθίσματα και έχει χωρητικότητα 1,56 kWh. Ο ηλε κτροκινητήρας λειτουργεί σε πο λύ χαμηλές ταχύτητες και ουσιαστι κά υποβοηθά τον θερμικό κινητήρα όποτε χρειαστεί επιπλέον δύναμη (επιτάχυνση, ανωφέρειες). Με τη σειρά του ο κινητήρας εσωτερικής καύσης «ανταποδίδει», φορτίζο ντας την μπαταρία κατά τη λειτουρ γία του, ενώ ενέργεια ανακτάται και κατά την πέδηση του οχήματος, η ένταση της οποίας μάλιστα ρυθμί ζεται από τα paddles του τιμονιού. Η έξτρα ώθηση είναι αντιληπτή σε κάθε έντονη πίεση του πεντάλ του γκαζιού, ενώ σε συνθήκες cruising ο ηλεκτροκινητήρας καθυστερεί την εμπλοκή του θερμικού μοτέρ προς όφελος της κατανάλωσης. Μάλιστα το Niro έχει την ικανότητα να κινείται ηλεκτρικά μέχρι και ταχύτητα 120 χλμ./ώρα, ενώ συνολικά οι επιδό σεις του κρίνονται ιδιαίτερα καλές, ειδικά οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις. Την πολύ καλή εικόνα του συνό λου συμπληρώνει και το αυτόματο κι βώτιο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων που προσφέρει ένα συγκριτικό πλεο νέκτημα έναντι των CVT κιβωτίων. Στο δρόμο: Κυνηγάει την άνεση και κερδίζει πόντους λόγω κιβωτίου Το Niro είναι εύκολο στην οδή γηση και αποτελεσματικό για τα δε δομένα της κλάσης, με την ανάρτη ση (γόνατα McPherson μπροστά, τεσσάρων συνδέσμων πίσω) να παίρνει πολύ καλό βαθμό στην απορρόφηση των ανωμαλιών, χα ρακτηριστικό που είναι και το κύριο ζητούμενο για την κλάση. Η κύλι ση είναι ποιοτική και κυρίως ήσυχη ακόμα και σε ταχύτητες ταξιδιού, εκεί όπου το Niro έχει στιβαρό και σίγουρο πάτημα. Σε πιο γρήγο ρους ρυθμούς η ανάρτηση διαχει ρίζεται σωστά τις μετατοπίσεις του βάρους, παίρνοντας λογικές κλί σεις σε στροφές, ενώ το τιμόνι αν και υστερεί σε αίσθηση, δίνει σω στό feedback. Οι αντιδράσεις εί ναι προοδευτικές και σε περίπτω ση που υπάρξει κάποια υπόνοια υποστροφής η πληρέστατη σουίτα προηγμένων συστημάτων υποβο ήθησης και ασφάλειας, Kia Drive Wise, επεμβαίνει άμεσα. Στα θετι κά και το κιβώτιο διπλού συμπλέ κτη που προσφέρει πιο άμεσες αλ λαγές συγκριτικά με τα τύπου CVT (αν και αυτά δεν έχουν στην ουσία προκαθορισμένες σχέσεις) και χω ρίς να παράγει βουητό. ΔΟΚΙΜΗ Νέο Kia Niro 1.6 GDi 141ps 6-DCT Full Hybrid Συντάκτης:ΓιώργοςΠαπαευσταθίου Το υβριδικό Kia Niro πετυ χαίνει άριστα το σκοπό του. Εί ναι το πιο οικονομικό C-SUV και προσφέρει όσα αναζητεί ο αγο ραστής της κλάσης: Άνεση, χώ ρους, εξοπλισμό και καλή ποιό τητα κατασκευής. Από εκεί και πέρα, η τιμή του είναι μεν στα 33,5 χιλιάρικα, όμως συνοδεύε ται από 7ετή εγγύηση και 5 χρό νια δωρεάν service. Βάζοντας και τις τιμές των υπολοίπων προ τάσεων στα C-SUV, αποτελεί μία πρόταση που αξίζει να δεις. Η γνώμη μας Εμπρός ανάρτηση ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι 280 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 284 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,2 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.585/1.596 Στροφές τιμονιού 2,5 Κύκλος στροφής (μ.) 10,6 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 67,8/70,6 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/45 R16 Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι To υβριδικό Kia Niro καίει μόλις 5,1 λτ./100 χλμ. και είναι το πιο οικονομικό C-SUV. Ο ηλεκτροκινητήρας του Niro λειτουργεί σε πολύ χαμηλές ταχύτητες και ουσιαστικά υποβοηθά τον θερμικό κινητήρα όποτε χρειαστεί επιπλέον δύναμη. Κυβισμός (κ.εκ.) 1.580 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Κύκλου Atkinson + ηλεκτροκινητήρας Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 141/5.700 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 256/4.000 Start/Stop ΝΑΙ Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.474 Τύπος κιβωτίου Αυτόματο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων Κίνηση Στους εμπρός τροχούς Κινητήρας Κιβώτιο-Μετάδοση *Εργοστασιακές μετρήσεις Eπιδόσεις 165 10,7΄΄ Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* Τεχνικά χαρακτηριστικά Μέση εργοστασιακή* 4,4-4,7 Μέση δοκιμής 5,1 Ρεζερβουάρ (λτ.)* 42 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 4,4-4,7 60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 6,1 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 8,5 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) * 100-107 34

Ή ταν να μην πάρει φόρα στα ηλεκτρικά η εμβληματική γερμανική φίρμα. Γιατί είναι αλήθεια πως η Mercedes άργησε να μπει στο παιχνίδι των ηλεκτρι κών, αλλά πλέον η ροή τέτοιων μο ντέλων είναι καταιγιστική. Έτσι μετά τη σειρά των ηλεκτρικών SUV, αλλά και την ηλεκτρική ναυαρχίδα EQS που δοκιμάσαμε τελευταία, ήρθε στα χέρια μας και η μεσαία ηλεκτρι κή λιμουζίνα της, η EQE (προφανώς και δανείζεται όλα τα πλεονεκτήμα τα πολυτέλειας και άνεσης της σει ράς Ε), η οποία δείχνει να έχει όλα τα απαραίτητα χαρακτηριστικά για να χαρακτηριστεί ως μια ιδανική ηλεκτρική λιμουζίνα: Απροβλημά τιστη αυτονομία, εντυπωσιακό και high-tech εσωτερικό, απίθανες τε χνολογίες άνεσης και ασφάλειας, προηγμένη αεροδυναμική, αθόρυ βη λειτουργία και κορυφαίες επι δόσεις. Από πλευράς σχεδίασης, η εικό να της EQE είναι επιβλητική. Αυτό έλλειπε άλλωστε με 4,95 μέτρα μή κος και σχεδόν 2 μέτρα πλάτος. Επί σης, είναι και αεροδυναμική με τους υπεύθυνους της γερμανικής φίρμας να φροντίζουν ώστε ο σχεδιαστικός αεροδυναμικός συντελεστής Cd να είναι (όπως και στην ΕQS) στο νού μερο-ρεκόρ του 0,20. Δεν υπάρχει αμφιβολία, η ΕQE δείχνει αμέσως την κορυφαία αεροδυναμική της. Παρατήρησέ την από το πλάι, δες την κλειστή μάσκα, χάζεψε τις αερο δυναμικές ζάντες. Και έτσι, στην πράξη η αεροδυνα μική αυτή σχεδίαση προσφέρει δύο πλεονεκτήματα: Πρώτον η EQE εί ναι ήσυχη όταν ρολάρει στον αυτοκι νητόδρομο (μετρήσαμε 67 ντεσιμπέλ στα 140, νούμερο πολύ καλό -αν και η EQS διατηρεί το για ρεκόρ Γκίνες 65 db @ 140 χλμ./ώρα), και δεύτε ρον η αυτονομία στο ταξίδι είναι πολύ καλή. Για παράδειγμα, σε ταχύτητες 120-130 χλμ./ώρα είδαμε καταναλώ Ευ (ηλεκτρί) ζην Η Mercedes EQE παίζει με απόλυτη επιτυχία το ρόλο της «baby EQS» και δείχνει στην πράξη πόσο ταιριάζει η ηλεκτροκίνηση στην πολυτέλεια μιας λιμουζίνας. H ΕQE δείχνει αμέσως την κορυφαία αεροδυναμική της. Παρατήρησέ την από το πλάι, δες την κλειστή μάσκα, χάζεψε τις αεροδυναμικές ζάντες. 36 ΔΟΚΙΜΗ Mercedes EQE 350+

σεις κοντά στις 23-24 kWh/100 χλμ.. Εκτός από επιβλητική και αεροδυνα μική είναι όμως και όμορφη; Αισθαν θήκαμε πως οι αντιδράσεις του κοι νού ήταν μοιρασμένες. Εμείς πάντως δεν θα πούμε ότι δεν μας άρεσε. Βέ βαια, περί ορέξεως φυσικά κολοκυ θόπιτα, οπότε ας εξετάσουμε την EQE 350+ σε όλους τους άλλους τομείς… Πόσο κοστίζει; Η τιμή της έκδοσης EQS 300 με τα 245 άλογα κοστίζει 79.330 ευρώ (629 χλμ. μέγιστη θεωρητική αυτο νομία), εμείς όμως είχαμε για δοκιμή την έκδοση ΕQE 350+, η οποία έχει ισχύ 292 PS μέχρι 668 χλμ. θεωρη τική αυτονομία και κοστίζει 84.550 ευρώ (στον τιμοκατάλογο υπάρχει και η EQE 350 με τιμή 85.330 ευρώ και έως 629 χλμ. αυτονομία). Είναι σίγουρα πολλά και σίγουρα η EQE δεν απευθύνεται στον καθένα. Για το μικρό κοινό όμως στο οποίο απευ θύνεται αποτελεί μια ξεχωριστή πρόταση, που συνδυάζει αριστο τεχνικά την ηλεκτροκίνηση και την πολυτέλεια. Η τετρακίνητη έκδοση ΕQE 350 4MATIC κοστίζει 86.700 ευρώ, ενώ η ΕQE 500 4MATIC των 408 ίππων ξεκινάει από 98.145 ευ ρώ. Υπάρχουν και 2 δυναμικές εκ δόσεις δια χειρός Mercedes-AMG, η EQE 43 4MATIC 476 PS και η EQE 53 4MATIC 625 PS, που κοστίζουν από 113.520 και από 118.450 ευρώ αντίστοιχα. Σε όλες τις παραπάνω τι μές δεν περιλαμβάνεται η κρατική επιδότηση των 8.000 ευρώ. H αεροδυναμική σχεδίαση της Mercedes EQE προσφέρει δύο πλεονεκτήματα: Πρώτον, ησυχία όταν ρολάρει στον αυτοκινητόδρομο και δεύτερον μεγάλη αυτονομία στο ταξίδι. Η καμπίνα της EQE είναι το αποτέλεσμα του συνδυασμού hightech χαρακτηριστικών, ψηφιακής τεχνολογίας και… φινέτσας. Αναμφίβολα την παράσταση κλέβει η μεγάλη κεντρική οθόνη αφής και το… νοήμων σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας MBUX.ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός 2 ζωνικός Ηχοσύστημα/Οθόνη l/αφής 12,3’’ Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l19’’ Προβολείς ομίχλης l LED Φώτα ημέρας l LED Εγγύηση μηχανικών 2 χρόνια μερών (8 χρόνια για την μπαταρία) l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Εξοπλισμός - τιμή Τιμή από (ευρώ) 84.550 (76.550 με επιδότηση) 37

Εσωτερικό-Χώροι: Πολυτέλεια, ευρυχωρία και… απόλυτη ησυχία Η καμπίνα της EQE είναι το απο τέλεσμα του συνδυασμού high-tech χαρακτηριστικών, ψηφιακής τεχνο λογίας και… φινέτσας. Ουσιαστικά αψεγάδιαστης υφής πλαστικά, δέρ ματα κι υφάσματα ολοκληρώνουν την εικόνα στο εσωτερικό του αυ τοκινήτου που δείχνει ότι έχει την πολυτέλεια στο DNA του. Το πολυ λειτουργικό τιμόνι και ο ψηφιακός πίνακας οργάνων ακολουθούν το μοτίβο των σύγχρονων λιμουζινών της Mercedes, αλλά αναμφίβολα την παράσταση κλέβει η μεγάλη κε ντρική οθόνη αφής. Το μενού είναι δομημένο εξαιρετικά, ενώ η τεχνητή νοημοσύνη του συστήματος MBUX κάνει ευκολότερη τη ζωή του οδη γού. Ο ενεργός ατμοσφαιρικός φω τισμός, η ρύθμιση των μπροστινών καθισμάτων που γίνεται από χει ριστήρια ενσωματωμένα στις πόρ τες και το ηχοσύστημα Surround Burmester, εξοπλισμό που συνα ντάμε στην έκδοση Electric Art, εί ναι μόλις μερικά από τα στοιχεία που συμβάλουν στην αναβάθμιση της καθημερινότητας των επιβατών, δίνοντας ταυτόχρονα ένα επιπλέ ον τόνο χλιδής στις μετακινήσεις, οι οποίες γίνονται μέσα κλίμα από λυτης ησυχίας λόγω της ηλεκτρι κής φύσης και της τέλειας ηχομό νωσης. Φυσικά τα πίσω καθίσματα έχουν σχεδιαστεί για να φιλοξενούν με εξαιρετική άνεση VIP και CEO εταιριών, με το χώρο για τα γόνατα και τους ώμους να είναι αριστοκρα τικός για δυο ενήλικες. Όχι όμως και ο «αέρας» για τα κεφάλια των πίσω, που είναι οριακός και κανονι κού αναστήματος επιβάτες. Επίσης (λεπτομέρεια βέβαια) ούτε το πορ μπαγκάζ ενθουσιάζει, αφού τα 430 λίτρα είναι λίγα για μια μεσαία λι μουζίνα και το σχήμα δεν είναι από λυτα κανονικό. Κινητήρας-Αυτονομία: 292 άλογα και πάνω από 500 πραγματικά χιλιόμετρα με μία φόρτιση H EQE 350+ «φοράει» ένα ηλε κτροκινητήρα στον πίσω άξονα με απόδοση 292 ίππων και 565 Nm ροπής. Στο πάτημα του δεξιού πε ντάλ η επιτάχυνση είναι άμεση, όχι όμως και εκρηκτική, χωρίς αυτό να είναι αρνητικό. Το αντίθετο μά λιστα μιας και μιλάμε για μια με σαία λιμουζίνα 2,3 τόνων. Κρατάω φυσικά το ότι οι επιδόσεις είναι δυ ναμικές, όπως αυτό αποτυπώνεται και στα νούμερα των μετρήσεων: Το 0-100 ολοκληρώνεται σε 6,2 δλ., ενώ το προσπέρασμα 60-100 χλμ. και 80-120 χλμ./ώρα γίνεται σε 3,2 και 4,1 δλ. αντίστοιχα. H εκκίνηση είναι δυναμική μέχρι τα 100 χλμ./ώρα από εκεί και πάνω η επιτάχυνση είναι πιο ομαλή, αλ λά και απόλυτα γραμμική. Φυσικά, και η τελική ταχύτητα έχει περιορι στεί στα 210 χλμ./ώρα, έτσι ώστε οι μπαταρίες να μην αδειάσουν με μιας, ενώ ευχάριστος είναι ο ήχος στην επιλογή Sport. Μου άρε σε γιατί μοιάζει με μίξη από νότες του μέλλοντος και… γουργουρη τού ενός πολυκύλινδρου κινητήρα εσωτερικής καύσης. Κακά τα ψέματα όμως αυτό που ΔΟΚΙΜΗ Mercedes EQE 350+ Πλάτος εμπρός 1.495 Πλάτος πίσω 1.455 ΜήκοςxΠλάτος 4.946x1.936 xΎψος x1.510 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών 88 χλστ.5 χλστ. 430 λτ. 210 χλστ. 3.210 χλστ. Διαστάσεις (χλστ.) Τύπος 1 ασύγχρονος ηλεκτροκινητήρας πίσω Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 292/Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 565/Βάρος (κιλά)* 2.355 Κινητήρας Κιβώτιο Αυτόματο 1 σχέσης Κίνηση Πίσω Μετάδοση *Εργοστασιακές μετρήσεις Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* 0 Τεχνικά χαρακτηριστικά Eπιδόσεις 210 6,2΄΄ Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 0-50 χλμ./ώρα (δλ.) 2,4 30-80 χλμ./ώρα (δλ.) 3,0 60-100 χλμ./ώρα (δλ.) 3,2 80-120 χλμ./ώρα (δλ.) 4,1 Κατανάλωση (kWh/100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Θεωρητική αυτονομία (χλμ.) 668 Μέση δοκιμής 20,6 Αυτονομία δοκιμής (χλμ.) 525+ Xωρητικότητα μπαταρίας (kWh) 90,6 Χρόνος φόρτισης σε 8,1ω/ Wallbox (11 kW) / Πρίζα 45+ ώρες Xρόνος φόρτισης σε 32 λεπτά ταχυφορτιστή (170 kW) (10-80%) 15,7 Τα πίσω καθίσματα έχουν σχεδιαστεί για να φιλοξενούν με εξαιρετική άνεση VIP και CEO εταιριών, με το χώρο για τα γόνατα και τους ώμους να είναι αριστοκρατικός για δυο ενήλικες. Φυσικά υπάρχει ξεχωριστός αυτόματος κλιματισμός. Τα 430 λτ. του χώρου αποσκευών είναι λίγα. H EQE 350+ «φοράει» ένα ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα με απόδοση 292 ίππων και 565 Nm ροπής. Στο πάτημα του δεξιού πεντάλ η επιτάχυνση είναι άμεση, όχι όμως και εκρηκτική. 38

ενδιαφέρει είναι η αυτονομία. Και η EQE την έχει… μεγάλη. Ο συν δυασμός εξαιρετικής αεροδυνα μική και μεγάλης μπαταρίας (90,6 kWh ωφέλιμη) μπορούν να δώ σουν πάνω από 500 πραγματικά χιλιόμετρα με μία φόρτιση σε μι κτή χρήση και σχεδόν 600 χλμ. σε αστική χρήση. Η πλατφόρμα επι τρέπει φόρτιση με 170kW, με την μπαταρία να μπορεί να φτάσει από το 10 στο 80% σε 32 λεπτά αν συν δεθεί σε ταχυφορτιστή! Με έναν φορτιστή 7,4 kW στο γκαράζ φορ τίζεις σε 12,5 ώρες, ενώ σε έναν φορτιστή 11 kW o χρόνος μειώνε ται στις 8,1 ώρες. Καθόλου άσχη μα! Στο δρόμο: Μια απόλυτα ήσυχη και ξεχωριστή εμπειρία Πως είναι η EQE στο δρόμο; Πρώτα από όλα, αυτό που με εντυ πωσίασε είναι η ησυχία, ειδικά αν δεν επιλέξεις να σε ακομπανιάρει στην οδήγηση ο τεχνητός ήχος κι νητήρα. Εντάξει, δε φτάνει τα απί θανα χαμηλά επίπεδα της EQS, αλ λά και πάλι τα 62,5 και τα 64,1 db στα 100 και 120 χλμ./ώρα αντίστοι χα, υπόσχονται απολαυστικά ταξί δια σε συνδυασμό φυσικά με την άνεση από τα καθίσματα και την ανάρτηση. Η τελευταία λειτουργεί ομαλά και αθόρυβα, ούσα όμως σφιχτή για να διαχειριστεί το με γάλο βάρος δεν έχει τον ισοπε δωτικό χαρακτήρα της αερανάρ τησης της EQS ή μιας συμβατικής E-Class. Σαν αποτέλεσμα η καμπί να δεν δείχνει απόλυτα προστατευ μένη από κραδασμούς σε ένα «κα τσαρό» οδόστρωμα, χωρίς όμως να ταράζεται η γενικότερη νιρβάνα των VIP επιβατών. Το σίγουρο είναι πως η EQE 350+ λατρεύει τις ανοι χτές διαδρομές. Εκεί ξεδιπλώνει τον χαλαρωτικό και απόλυτα αθό ρυβο χαρακτήρα της που συντελεί ώστε να ταξιδεύεις κυριολεκτικά ατσαλάκωτος. Και με τέτοια αυτο νομία, το σχετικό άγχος είναι περι ορισμένο. Επιπλέον, παρά το μέγε θος της, η οδήγηση στην πόλη δεν είναι αγχωτική. Σε αυτό βοηθά απί στευτα το σύστημα αισθητήρων και καμερών, ενώ στη λίστα του έξτρα εξοπλισμού παρέχεται και σύστη μα τετραδιεύθυνσης για μικρό κύ κλο στροφής στις χαμηλές ταχύτη τες και σταθερότητα στις υψηλές. Στις στροφές ελέγχεται αποτελε σματικά, αλλά δεν υπάρχει λόγος να την ταλαιπωρείς πιέζοντας: Με γάλο το μεταξόνιο, πολλά τα κι λά, τεχνητή η αίσθηση από το τι μόνι και τα φρένα, με τα τελευταία όμως να ενθουσιάζουν με τη στα θερότητα της απόδοσής τους -θα τα ήθελα πιο δυνατά όμως. Ευχά ριστη έκπληξη η ανάλαφρη αίσθη ση και ο τρόπος που έκρυψε το βά ρος της, όταν αποφάσισα να πάω γρήγορα στην αγαπημένη μου δια δρομή με στροφές, έχοντας επιλέ ξει τη λειτουργία Sport. Και παρό τι ήταν βράδυ, οι (έξτρα) προβολείς με τεχνολογία DIGITAL LIGHT είχαν απίθανη απόδοση κάνοντας τη νύ χτα, μέρα! Πολυτέλεια, μεγάλη αυτονο μία, high-tech χαρακτήρας και top ασφάλεια. Η EQE παίρνει σχεδόν άριστα στο ρόλο της «baby ΕQS» και συμπληρώνει με απόλυτη ευ στοχία την ηλεκτρική γκάμα της Mercedes. Και ναι, θα την προτι μούσα από μια συμβατική E-Class. Η γνώμη μας Στις στροφές ελέγχεται αποτελεσματικά, αλλά δεν υπάρχει λόγος να την ταλαιπωρείς πιέζοντας: Μεγάλο το μεταξόνιο, πολλά τα κιλά, τεχνητή η αίσθηση από το τιμόνι και τα φρένα. Ευχάριστη έκπληξη η ανάλαφρη αίσθηση και ο τρόπος που έκρυψε το βάρος της, όταν αποφάσισα να πάω γρήγορα στην αγαπημένη μου διαδρομή με στροφές, έχοντας επιλέξει τη λειτουργία Sport. Εμπρός ανάρτηση Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 39,4 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,1 Μετατρόχιο Ε/Π ( 1.632/1.642 Κύκλος στροφής (μ.) 12,5 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 62,5/64,1 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 255/45 R19 Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Συντάκτης:ΠαντελήςΑ.Πατέλος40 ΔΟΚΙΜΗ Mercedes EQE 350+

Τ ο Hyundai Ioniq 6, το νέο αμι γώς ηλεκτρικό sedan των Κο ρεατών παρουσιάστηκε το καλοκαίρι και με το καλημέρα φιλο δοξεί να... εκτοπίσει το δημοφιλές Tesla Model 3. Είτε εστιάσουμε σε εμφάνιση και design, είτε αξιολογή σουμε τα τεχνικά χαρακτηριστικά και τις τεχνολογίες αιχμής, φαίνεται δι καιολογημένη η θετική αύρα του νέ ου ηλεκτρικού της Hyundai. Σχεδίαση: Εκλεπτυσμένη σιλουέτα, αεροδυναμική αλά EQS Ξεκινώντας με το design του Ioniq 6, πρέπει να σταθούμε στον συντε λεστή οπισθέλκουσας 0,21 Cd, νού μερο εξαιρετικό αν αναλογιστούμε πως η Mercedes EQS με 0,20 Cd είναι το πιο αεροδυναμικό μοντέλο παραγωγής στον κόσμο! Από εκεί και πέρα, εντυπωσιακή είναι η το ξωτή γραμμή της οροφής, φουτου ριστικές οι κάμερες στην θέση των πλευρικών καθρεπτών και διαφορε τικό σε σχέση με όσα Hyundai έχου με δει είναι και το ενσωματωμένο στην οροφή με πίξελ μοτίβο τρίτο φως των φρένων. Εσωτερικό: Μοντέρνο και λειτουργικό με δύο 12άρες οθόνες το Ioniq 6 Η αλήθεια είναι πως με την έλευ σή του το Tesla Model 3 έφερε μία επανάσταση ως προς την διακό σμηση του εσωτερικού προτείνο ντας μία 100% μίνιμαλ φιλοσοφία. Στην καμπίνα του δεν υπάρχει (σχε δόν) τίποτα, πλην μίας οθόνης 15 ιντσών μέσω της οποίας διαχειρίζε σαι την συντριπτική πλειοψηφία των λειτουργιών. Εδώ καλά-καλά δεν υπάρχει κλειδί, άρα δεν μας φαίνε ται περίεργη η απουσία πίνακα ορ γάνων εμπρός του οδηγού ή μπου τόν για την εκκίνηση. Από την άλλη πλευρά, το Hyundai Ioniq 6 κινεί ται σε πιο... κλασικά πλαίσια, πάντο τε προσαρμοσμένο στις σύγχρονες απαιτήσεις της εποχής. Δεσπόζουν δύο ξεχωριστές 12άρες οθόνες, φι λοξενούμενες σε ένα πλαίσιο που αποτελούν τον ψηφιακό πίνακα ορ γάνων και την touchscreen του infotainment. Επιδόσεις - Αυτονομία: Πότε παίρνω Ioniq 6, πότε παίρνω Model 3 Έχοντας επιλέξει συγκρίσιμες 4κίνητες εκδόσεις με την μεγαλύτε ρη χωρητικότητα μπαταρίας και την top ιπποδύναμη, πάμε να δούμε τι «παίζει» με τα τεχνικά χαρακτηρι στικά των δύο μοντέλων. Εδώ είναι θέμα του «τι χρειάζομαι». Αν θέ λεις καλύτερες επιδόσεις, το Tesla Sorry Tesla! Σύμφωνα με όσα δήλωσε η Hyundai, η κεντρική κονσόλα τύπου «γέφυρας» έχει παράλληλες ράβδους που επιτρέπουν την ασφαλή τοποθέτηση ενός φορητού υπολογιστή, προκειμένου η καμπίνα να μετατραπεί σε γραφείο! Χάρη στην καινοτόμο λειτουργία vehicle-to-load του κορεατικού sedan μπορείς να φορτίζεις ηλεκτρικές συσκευές από πρίζα schuko 230V. Τροφοδοσία 2 Ηλεκτροκινητήρες σταθερού μαγνήτη Συνδυαστική ισχής (ίπποι)* 325 Συνδυαστική ροπή (Nm)* 605 Τύπος κιβωτίου Μονής σχέσης Κίνηση Στους 4 τροχούς Κινητήρας Κιβώτιο-Μετάδοση Μέση εργοστασιακή* Μέση δοκιμής Αυτονομία (χλμ.)* 610 Αυτονομία δοκιμής (χλμ.) Μπαταρία (kWh) 77,4 Χρόνος φόρτισης σε 18 λεπτά supercharger (350 kW) *Εργοστασιακές μετρήσεις Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* 0 Τεχνικά χαρακτηριστικά Hyundai Ioniq 6 AWD 325 PS Eπιδόσεις 185 5,1΄΄ Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) ΜήκοςxΠλάτος 4.885x1.880 xΎψος x1.495 Μεταξόνιο 2.950 Διαστάσεις (χλστ.) VS Hyundai Ioniq 6 AWD 325 PS vs Tesla Model 3 AWD 450 PS Long Range 42

Model 3 κερδίζει την επιμέρους σύ γκριση όσον αφορά την επιτάχυν ση από στάση κατά 0,7 δλ. (0-100 χλμ./ώρα σε 4,4 δλ.). Αυτό οφείλε ται στην αρκετά μεγαλύτερη ιπποδύ ναμη (450 έναντι 325 άλογα), παρότι το Ioniq 6 με τα 605 Nm ροπής υπό σχεται έντονο «τίναγμα». Από εκεί και πέρα, στο ζητούμε νο που αφορά ένα ηλεκτρικό μο ντέλο, την αυτονομία δηλαδή, το Hyundai Ioniq 6 υπερτερεί. Ανα φερθήκαμε νωρίτερα στο χαμη λό συντελεστή οπισθέλκουσας (0,21 Cd), άρα και την περιορι σμένη αντίσταση του αέρα, τεχνι κή λεπτομέρεια που αποτυπώνεται στην μεγάλη ηλεκτρική του εμβέ λεια. Η έκδοση Hyundai Ioniq 6 με την μπαταρία των 77,4 kWh μπορεί να κινηθεί αμιγώς ηλεκτρικά πάνω 53 kWh με κατανάλωση ενέργει ας μικρότερη από 14 kWh/ώρα). Αντίστοιχα, το Tesla Model 3 με την μπαταρία των 75 κιλοβατώρων έχει εργοστασιακή αυτονομία 560 στα 380 χλμ. στις μετρήσεις του AutoΤρίτη Test Center. Φόρτιση: Ioniq 6 σε 18 λεπτά, Model 3 σε 45 λεπτά Η αλήθεια είναι πως τα Tesla φη μίζονται για τους εξαιρετικά γρήγο ρους χρόνους τους στο αποκλειστι κό δίκτυο φορτιστών Tesla. Για να μιλήσουμε με αριθμούς, σε έναν supercharger 150 kW της αμερικα νικής φίρμας το Model 3 φορτίζει περίπου σε 45 λεπτά. Ο συγκεκρι μένος χρόνος στο νέο Ioniq 6 επαρ κεί για 2 φορτίσεις από το 10% έως το 80%! Εξηγούμεθα. Η αρχιτεκτο νική της πλατφόρμας E-GMP του 6 μπορεί να υποστηρίξει υποδομές φόρτισης 400-V και 800-V, με βασι κή φόρτιση 800 V. Στην περίπτωση φόρτισης 400 V, μάλιστα, δεν υπάρ χει ανάγκη πρόσθετων εξαρτημά των ή προσαρμογέων. Με φορτιστή 350 kW, λοιπόν, το Ioniq 6 μπορεί να φορτίσει από 10% έως 80% σε μόλις 18 λεπτά. Δεν έχει κυκλοφορήσει ακόμη, καθώς ανακοινώθηκε στα μέσα του καλοκαιριού. Και όμως, έχει ήδη κερδίσει τις εντυπώσεις, «ακούγοντας» εξαιρετικές κριτικές. Μπορεί το νέο Hyundai Ioniq 6 να βάλει δύσκολα απέναντι στο Tesla Model 3; Μόνοι φυσικοί διακόπτες στο Model 3 είναι εκείνοι στα παράθυρα και τα κουμπιά για το άνοιγμα της πόρτας, καθώς και το πλήκτρο αλάρμ σε μάλλον άβολη θέση στην πλαφονιέρα. Ο κόσμος των ηλεκτρικών sedan χρειαζόταν φρεσκάρισμα και το Hyundai Ioniq 6 έχει τις προδιαγραφές να φέρει την απα ραίτητη ανανέωση. Με πιο μο ντέρνο design, προηγμένες τεχνο λογίες και κορυφαία αυτονομία θα αποτελέσει και με το παραπά νω το αντίπαλο δέος για το Tesla Model 3. Η γνώμη μας Τροφοδοσία 2 Ηλεκτροκινητήρες σταθερού μαγνήτη Συνδυαστική ισχής (ίπποι)* 450 Συνδυαστική ροπή (Nm)* 493 Τύπος κιβωτίου Μονής σχέσης Κίνηση Στους 4 τροχούς Κινητήρας Κιβώτιο-Μετάδοση Μέση εργοστασιακή* 14,8 Μέση δοκιμής 15,5-18,5 Αυτονομία (χλμ.)* 560 Αυτονομία δοκιμής (χλμ.) 380 Μπαταρία (kWh) 75 Χρόνος φόρτισης σε περίπου 45’ supercharger (150 kW) *Εργοστασιακές μετρήσεις Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* 0 Τεχνικά χαρακτηριστικά Tesla Model 3 AWD 450 PS Long Range Eπιδόσεις 233 4,4΄΄ Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Χώρος αποσκευών (λτ.) 425+117 ΜήκοςxΠλάτος 4.694x1.849 xΎψος x1.443 Μεταξόνιο 2.875 Διαστάσεις (χλστ.) 43

1. φορτίζουν πληρώνοντας με το υπόλοιπο του πορτοφολιού τους (“wallet”), το οποίο «γεμίζουν» μέσω της εφαρμογής, 2. οργανώνουν με ασφάλεια τα ταξί δια τους προγραμματίζοντας στάσεις και χρόνο φόρτισης με τα «Ταξίδια ΔΕΗ blue»,

3. καταχωρούν το μοντέλο του ηλε κτρικού οχήματός τους τοποθετούνται εύκολα σε οποιο δήποτε τοίχο (γκαράζ, βεράντα). Οι οικι ακοί φορτιστές είναι ταχύτεροι, πιο «έξυ πνοι» & ασφαλέστεροι από μία τυπική πρίζα. Μπορούν να φορτίσουν ένα ηλεκτρικό όχημα με 35άρα μπαταρία σε 3-4 ώρες. Πληρούν και τις προϋπο θέσεις για επιδότηση από το πρόγραμ μα «Κινούμαι Ηλεκτρικά».Κυκλοφο ρούν σε ισχύ από 7,4 kW έως 22 kW. Οι Pulsar Plus 7.4 Kw& 22 kW διατίθε νται σε λευκό ή μαύρο χρώμα, διαθέ τουν και ενσωματωμένο καλώδιο σύν δεσης τύπου Type 2. Συνδέονται μέσω WiFi και Bluetooth και φέρουν εγγύηση κατασκευαστή.Για μικρές επιχειρήσεις προτείνεται ο Copper SB 22 kW, φορτι στής επιτοίχιας τοποθέτησης με μεγαλύ τερες δυνατότητες συνδεσιμότητας. Η θύρα Ethernet επιτρέπει συνδεσιμότητα μέσω τοπικών καλωδίων ενώ υπάρχει και η παρουσία συστήματος πρόσβασης ελέγχου τύπου RFID καθώς και μετρη τής MID. Έτσι μια επιχείρηση μπορεί

Μοντέρνες λύσεις! Hλεκτροκίνηση & φόρτιση ΔΕΗ Blue Διαθέτει το πιο εκτεταμένο δίκτυο φορτιστών στην Ελλάδα με AC και DC φορτιστές. Aπό φορτιστές γρήγορης φόρτισης 22 kW ως ταχυφορτιστές υψηλής ισχύος που αποδίδουν ως και 180 kW. Με χρηστική εφαρμογή αναζήτησης πλησιέστερου διαθέσιμου φορτιστή, που διεκδικεί βραβείο φιλικότητας στον χρήστη. Σύγχρονες λύσεις από την ΔΕΗ blue. Τ ην τελευταία 5ετία, στην διεθνή αγορά αυτοκινήτου, παρά τις με ταβαλλόμενες συνθήκες της δι εθνούς σκηνής, υπάρχει μια κοινή πα ραδοχή. Το μέλλον του αυτοκινήτου θα είναι ηλεκτρικό. Η ΔΕΗ blue είναι ένας ολοκληρωμένος πάροχος υποδο μών και υπηρεσιών φόρτισης που προ σφέρει λύσεις ηλεκτροκίνησης σε ιδιώ τες, επιχειρήσεις και δημόσιους φορείς σε όλη την Ελλάδα. Ένα μεγάλο brand λοιπόν, οδηγεί τις εξελίξεις προς αυτή την κατεύ θυνση. Στήνοντας το πιο εκτεταμένο δί κτυο δημοσίως προσβάσιμων σταθμών φόρτισης πανελλαδικά και προσφέρο ντας, μέσω της αναβαθμισμένης εφαρ μογής ΔΕΗ blueapp, νέες προσωποποι ημένες υπηρεσίες για να γίνει το ταξίδι με το ηλεκτρικό αυτοκίνητο ακόμα πιο εύκολο. Το πιο εκτεταμένο δίκτυο φορτιστών στην Ελλάδα! Η ΔΕΗ blue προσφέρει ολοκληρω μένες λύσεις ηλεκτροκίνησης της ΔΕΗ, στοχεύοντας να αλλάξει για πάντα τον τρόπο που μετακινούμαστε και να κάνει την ηλεκτροκίνηση προσιτή σε όλους. Με τις απαραίτητες στρατηγικές συ νεργασίες διευρύνει την παρουσία της γεωγραφικά, επιβεβαιώνοντας την ηγετική της θέση, ως ο μεγαλύτε ρος πάροχος υπηρεσιών ηλεκτροκίνη σης στην Ελλάδα. Σήμερα διαθέτει ένα δίκτυο που απο τελείται από 750 σημεία φόρτισης ενώ στόχος της εταιρείας είναι μέχρι το 2025 να έχει δημιουργήσει ένα δί κτυο 10.000 δημόσια προσβάσιμων φορτιστών! Οι δημοσίως προσβάσιμοι σταθμοί φόρτισης Η/Ο της ΔΕΗ blue βρί σκονται σε όλα τα σημεία που χρειάζεται & κινείται ο οδηγός. Σε εμπορικά κατα στήματα, πρατήρια υγρών καυσίμων, αεροδρόμια, λιμάνια & άλλα σημεία ενδιαφέροντος. Και Ταχυφορτιστές DC στο δίκτυο ΔΕΗ blue Η φόρτιση με ρεύμα τύπου AC και χα μηλότερη ισχύ εξόδου είναι ιδανική για τις βασικές φορτίσεις της καθημερινότη τας. Τι κάνεις όμως όταν σε ένα μεγά λο ταξίδι χρειάζεται να φορτίσεις και δεν έχεις χρόνο να περιμένεις 3-4 ώρες για μια πλήρωση μπαταρίαςέως το 80%; Σε αυτή την περίπτωση, θα χρειαστείς ταχυφορτιστή και σημεία υπερ ταχείας φόρτισης. Στο δίκτυο της ΔΕΗ blue θα βρούμε ταχυφορτιστές που αποδίδουν ισχύ εξόδου στα 50 kW. Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που χρησιμο ποιεί μπαταρία 50 kWh, θα χρειαστεί πε ρίπου 45΄ λεπτά για μια πλήρη φόρτιση από το 20 στο 80% σε ένα τέτοιο φορ τιστή! Πολύ χρηστικοί, ειδικά για μεγάλα ταξίδια οι φορτιστές υψηλής ισχύος που αποδίδουν μέγιστη ισχύ εξόδου στα 120 (υπάρχουν εκδόσεις με 2 εξόδους που αποδίδουν 60 kW& 60 kW η κάθε μια) και 180 kW. Με ένα τέτοιο φορτιστή, το ίδιο αυ τοκίνητο αναφοράς με μπαταρία 50 kWh θα φορτίσει σε περίπου 22΄ με έναν φορτιστή 120 kW και 15΄ σε ένα φορτιστή με 180 kW. Αξίζει να σημειωθεί πως η ΔΕΗ blue προσφέρει στους χρήστες της τη δυνα τότητα εγγραφής ως μέλη στην αναβαθ μισμένη εφαρμογή ΔΕΗ blueapp, ώστε να επωφελούνται από μειωμένες τιμές φόρτισης σε όλους τους τύπους φορτι στών του δικτύου της. Έτσι, ενώ οι επι σκέπτες φορτίζουν σε τιμές από0,50 ευ ρώ ανά kWh για γρήγορη φόρτιση (AC) έως 0,70 ευρώ ανά kWh στους ταχυ φορτιστές υψηλής ισχύος (HPDC), τα Μέλη ΔΕΗ blue, πληρώνουν από 0,45 ευρώ ανά kWh για γρήγορη φόρτισης (AC) έως 0,65ευρώ ανά kWh στους τα χυφορτιστές υψηλής ισχύος (HPDC). Top ψηφιακή εφαρμογή ηλεκτροκίνησης Η ηλεκτροκίνηση δεν είναι μόνο φορ τιστές στο δρόμο. Είναι ένας ολόκληρος ψηφιακός κόσμος και είναι απίθανα συ ναρπαστικό, το πώς όλη αυτή η τεχνο λογία μεταφέρεται με φιλικό, εύχρηστο και ευχάριστο τρόπο τελικά στους κα ταναλωτές. H αναβαθμισμένη εφαρμο γή ΔΕΗ blue προσφέρει στους χρήστες της, δυνατότητες:

και εντοπίζουν τα κατάλληλα σημεία φόρτισης γι αυτό (ενώ ενημερώνονται για την κατάσταση της μπαταρίας του), 4. παρακολουθούν σε πραγματικό χρόνο την κίνηση στο οδικό δίκτυο (ShowTraffic) ώστε να διαχειρίζονται καλύτερα & να εξοικονομούν μπαταρία στο όχημά τους. Wallbox για σπίτι ή επιχείρηση & εγγύηση ΔΕΗ blue Η ΔΕΗ blue καλύπτει και ανάγκες οι κιακής φόρτισης με top quality services. Η γκάμα της, αποτελείται από επι τοίχιους φορτιστές (wallbox). Μιλά με για φορτιστές μικρών διαστάσεων οι οποίοι

να ελέγχει πληρωμές και χρεώσεις του φορτιστή με πολύ πιο αποδοτικό τρόπο. Τιμές & επετειακές προσφορές! Η ΔΕΗ blue γιορτάζοντας 1 χρόνο λειτουργίας, προσφέρει όλους τους τύ πους των οικιακών φορτιστών σε ειδική προσφορά -20% έως 30 Σεπτεμβρίου 2022. Έτσι οι τιμές αγοράς διαμορφώνονται ως εξής: PulsarPlus 7.4 Kw 650 ευρώ, Pulsar Plus 22 Kw 740 ευ ρώ, Copper SB 22 Kw 1.060ευρώ. Ση μειώστε πως, συνδυάζοντας φορτιστή και εγκατάσταση μπορείτε να έχετε και επιπλέον 10% έκπτωση στις υπηρεσίες εγκατάστασης. Διαβάστε εδώ:

Τ ον full υβριδικό δρόμο που χάραξε η Toyota ακολουθούν όλο και πιο πολλές εταιρείες. Η νέα προσθήκη και μάλιστα στη hot κατηγορία των B-SUV είναι το υβρι δικό Nissan Juke, το οποίο υποβάλαμε σε πλήρη δοκιμή με full μετρήσεις, επιδόσεων, κατανάλωσης και χώρων. Το υβριδικό σύστημα του Juke αποτελεί προϊόν συνεργασίας μεταξύ των Nissan-Renault, το έχουμε γνωρίσει ήδη στο υβριδικό Renault Clio E-TECH και θα το ξαναδούμε σύντομα στο αδερφό του Juke μοντέλο, το Renault Captur ΕTECH. Εδώ αξίζει να αναφέρουμε πως ο βενζινοκινητήρας του συστή ματος είναι της Nissan, το αυτόματο κιβώτιο της Renault, ο κύριος ηλεκτροκινητήρας της Nissan και η γεννήτρια/μίζα (2ος ηλεκτροκινητήρας) της Renault. Ξεχωρίζει στο μάτι; Και πόσο κοστίζει; Ναι. Οι διαφορές στην εξωτερι κή σχεδίαση του υβριδικού Nissan Juke είναι μικρές, αλλά χαρακτη ριστικές: Πίσω και πλάι υπάρχει το σήμα «Hybrid», στη μάσκα έχει προστεθεί ένα μαύρο φιλέτο για καλύτερη αεροδυναμική, η γρίλια είναι διχτυωτή, ενώ οι ζάντες και η πίσω αεροτομή έχουν νέα πιο αε ροδυναμική σχεδίαση. Εκεί βέβαια που ξεχωρίζει το υβριδικό Nissan Juke απέναντι στην έκδοση με τον 1.000άρη turbo κινητήρα των 114 ίππων είναι στην τιμή. Διαθέ σιμο από την «καλή» έκδοση NConnecta με πλούσιο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας, το υβριδι κό Nissan Juke κοστίζει 31.900 ευρώ. Η αντίστοιχη εξοπλιστική έκδοση του «κανονικού» Juke εί ναι 6 χιλιάρικα κάτω. Για να δούμε όμως τι έδειξαν οι μετρήσεις μας σε επιδόσεις και κατανάλωση. Κινητήρας-Κατανάλωση: Το υβριδικό Nissan Juke έχει «νεύρο» με μόλις 5,5 λτ./100 χλμ. Όπως και στο Renault Clio ΕΤΕCH, το υβριδικό σύστημα του Nissan Juke έχει ως βάση έναν Υβριδικό Nissan Juke Δοκιμάζουμε το υβριδικό Nissan Juke των 143 ίππων που υπόσχεται ζωηρές μετακινήσεις χωρίς συχνές επισκέψεις στο βενζινάδικο.Kατανάλωση-λειτουργία υβριδικού συστήματος, ζωντανές επιδόσεις, σχεδίαση, ποιότητα κατασκευής, οδική συμπεριφορά, πληρότητα εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας Τιμή, χώρος αποσκευών ΔΟΚΙΜΗ Υβριδικό Nissan Juke 46

1.600άρη βενζινοκινητήρα από δοσης 94 ίππων, ο οποίος συ νεργάζεται με 2 ηλεκτροκινητή ρες: Ο κύριος έχει ισχύ 49 άλογα, είναι τοποθετημένος στο κιβώ τιο και μπορεί να κινήσει αυτόνο μα το όχημα. Ο δευτερεύον έχει υπό τον έλεγχό του το συγχρονι σμό των στροφών του κινητήρα με το κιβώτιο, την εκκίνηση του βενζινοκινητήρα και τη διατήρη ση του επιπέδου φόρτισης σε ένα επαρκές ποσοστό, ώστε να εκκινεί ο βενζινοκινητήρας. Αυτός έχει ισχύ 20 άλογα. Και οι δύο ηλε κτροκινητήρες συμβάλλουν στην αποδοτικότερη ανάκτηση ενέργει ας, συνεργάζονται με ένα αρκετά πολύπλοκο αυτόματο κιβώτιο και δουλεύουν αρμονικά μεταξύ τους, αφού στην πράξη -και αυτό είναι εν τέλει το σημαντικό- δεν κα ταλαβαίνεις πότε λειτουργεί μό νο ο βενζινοκινητήρας, πότε μό νο ο ηλεκτροκινητήρας και πότε και οι δύο μονάδες μαζί. Η συν δυαστική απόδοση των 143 ίππων εξασφαλίζει σαφώς πιο ζωντανές επιδόσεις σε σχέση με τη χειροκί νητη έκδοση των 114 ίππων (0,6 δλ καλύτερο 0-100, 3,0 δλ καλύ τερο 60-100 και 5,0 δλ καλύτε ρο 80-120), η σημαντική διαφορά όμως είναι στη μέση κατανάλω ση. Το υβριδικό Juke θέλει 5,5 λτ./100 χλμ. κατά μέσο όρο (γύ ρω στα 7 λτ./100 χλμ. το χειροκί νητο), τιμή που με ECO λειτουργία μέσα στην πόλη πέφτει και γύρω στα 4 λτ./100 χλμ. χάρη στη δυνα τότητα για ηλεκτρική κίνηση μέχρι τα 55 χλμ./ώρα. Φυσικά το υβριδι κό Nissan Juke δεν πληρώνει τέ λη και κυκλοφορεί ελεύθερα στο δακτύλιο. Η μετρήσεις μας στο υβριδικό Nissan Juke έδειξαν μέση κατανάλωση 5,5 λτ./100 χλμ.. Μάλιστα, αν κινείσαι εκτενώς μέσα στην πόλη, μπορεί αυτή να πέσει και γύρω στα 4,0 λτ./100 χλμ.. Στο εσωτερικό οι αλλαγές εντοπίζονται στον λευκό ambient φωτισμό και στο πίνακα οργάνων. Στον τελευταίο το στροφόμετρο έχει αντικατασταθεί από όργανο ενέργειας, μέσα στο οποίο υπάρχει και ο δείκτης μπαταρίας. Η ποιότητα των υλικών και η συναρμογή παραμένουν υψηλού επιπέδου, πολύ καλά καθίσματα, ενώ στάνταρ είναι η οθόνη αφής των 8 ιντσών. Το αυτόματο Multi Mode κιβώτιο είναι καταγωγής Renault. Στην πλήρη επιτάχυνση δεν βουίζει και γενικά η λειτουργία του είναι ευχάριστη. Ανάμεσα στα καθίσματα βρίσκεται το κουμπί για το e-pedal: Mόλις το επιλέξεις το αυτοκίνητο φρενάρει πιο έντονα στο άφημα του γκαζιού, όχι όμως όσο στο αμιγώς ηλεκτρικό LEAF. ESP l Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l Ηχοσύστημα/ l/ έγχρωμη Οθόνη αφής αφής 8’’ Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l17’’ Προβολείς ομίχλης l (LED) Φώτα ημέρας l (LED) Εγγύηση μηχ. Μερών 6 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Εξοπλισμός - τιμή Έκδοση Ν-Connecta Τιμή από (ευρώ) 31.900 47

ΔΟΚΙΜΗ Υβριδικό Nissan Juke Στο δρόμο: Ευχάριστο, άνετο και ήσυχο το υβριδικό Nissan Juke Αυτό που σε κερδίζει στο υβριδι κό Nissan Juke είναι η πολιτισμένη λειτουργία του συστήματος. Αν και η εμπλοκή του βενζινοκινητήρα ενί οτε γίνεται αισθητή, δεν υπάρχουν κομπιάσματα στο πάτα-άσε του γκα ζιού και κυρίως όταν επιζητάς την πλήρη επιτάχυνση δεν υπάρχει το δυνατό βουητό των υβριδικών με eCVT κιβώτιο. Παρά το έξτρα βά ρος ο οδηγικός χαρακτήρας όχι μό νο δεν έχει αλλάξει, αλλά έχει τονι στεί χάρη στη «ζωντάνια» των 143 ίππων, ειδικά στη λειτουργία Sport (υπάρχει επίσης Eco και Normal). Μέσα στην πόλη είναι ευέλικτο, εύ χρηστο και φυσικά super οικονομι κό, στοιχεία που σε συνδυασμό με το αυτόματο κιβώτιο, καθιστούν το υβριδικό Juke το καλύτερο αγχολυ τικό στην κίνηση. Παρά έξω και πα ρά την ελαφρά πιο σφιχτή ανάρτη ση, η ποιότητα κύλισης παραμένει σε υψηλά επίπεδα χαρακτηριστικό που τονίζεται όταν αφήνεις το γκάζι και αυτομάτως σβήνει το μοτέρ και κινείται ηλεκτρικά. Καλό σε αίσθη ση τιμόνι, καλό κράτημα, συγκρατη μένη κλίση και δυνατά φρένα με 4 δισκόφρενα συμπληρώνουν με τον καλύτερο τρόπο το οδηγικό προφίλ του υβριδικού Juke, το οποίο δια θέτει και τη λειτουργία του e-pedal. Όταν την ενεργοποιείς από το σχετι κό κουμπί, το αυτοκίνητο φρενάρει πιο έντονα στο άφημα του γκαζιού, όχι όμως όσο στο αμιγώς ηλεκτρι κό LEAF. Συντάκτης:ΠαντελήςΑ.Πατέλος Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 280 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 260 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,2 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) ΔΑ Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 172 Στροφές τιμονιού 2,4 Κύκλος στροφής (μ.) 10,6 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 69,1/71,1 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/60 R17 Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Παρά το έξτρα βάρος ο οδηγικός χαρακτήρα του Nissan Juke όχι μόνο δεν έχει αλλάξει, αλλά έχει τονιστεί χάρη στη «ζωντάνια» των 143 ίππων, ειδικά στη λειτουργία Sport. Παρά την ελαφρά πιο σφιχτή ανάρτηση, η ποιότητα κύλισης παραμένει σε υψηλά επίπεδα χαρακτηριστικό που τονίζεται όταν αφήνεις το γκάζι και αυτομάτως σβήνει το μοτέρ και κινείται ηλεκτρικά. H μπαταρία είναι η υγρόψυκτη, έχει χωρητικότητα 1,2 kWh, ζυγίζει 39 κιλά και είναι τοποθετημένη στο πορτμπαγκάζ κλέβοντας 68 λίτρα χώρου. Τα 354 λτ. είναι λίγα για ένα μικρό crossover. Πλάτος εμπρός 1.375 Πλάτος πίσω 1.270 ΜήκοςxΠλάτος 4.210x1.800 xΎψος x1.593 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών 105 χλστ.15 χλστ. 354 λτ. 138 χλστ. 2.638 χλστ. Διαστάσεις (χλστ.) 170 λτ. Κυβισμός (κ.εκ.) 1.598 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Πολλαπλός ψεκασμός + Αυτοφ. υβριδικό Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 94/5.600 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 148/3.600 Iσχύς ηλεκτροκινητήρα 1-2 (PS/σ.α.λ) 49-20/Ροπή ηλεκτροκινητήρα 1-2 (Nm/σ.α.λ.) 205-50/Συνδυαστική ισχύς 143/Start/Stop ΝΑΙ Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.362 Τύπος κιβωτίου Αυτόματο κιβώτιο Multi-Mode Κίνηση Στους εμπρός τροχούς Κινητήρας Κιβώτιο-Μετάδοση *Εργοστασιακές μετρήσεις Eπιδόσεις 166 10,4΄΄ Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* Τεχνικά χαρακτηριστικά Μέση εργοστασιακή (WLTP) 5,1 Μέση δοκιμής 5,5 Ρεζερβουάρ (λτ.)* 46 (μπατ. 1,2 kWh) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 60-100 χλμ./ώρα (δλ.) 5,3 80-120 χλμ./ώρα (δλ.) 7,1 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) * 114-116 Συνδυάζοντας το «νεύρο» των 143 ίππων και την εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση χάρη στο εξαιρετικό υβριδικό του σύστημα, το υβριδικό Nissan Juke αποτελεί μια πρόταση που μπορεί να «σταθεί» στην εποχή της ακριβής βενζίνης, αποτελώντας μια εναλλακτική της έκδοσης diesel, που έχει καταργηθεί εδώ και καιρό. Η γνώμη μας 48

ΔΟΚΙΜΗ Υβριδικό Nissan Juke Συντάκτης:ΠαντελήςΑ.Πατέλος O ανταγωνισμός του υβριδικού Nissan Juke που δοκιμάσαμε To υβριδικό σύστημα του Hyundai Kona έχει ως βάση κινητήρα 1.600 κυβι κών και συνδυαστική απόδοση 141 ίππων. Οι μετρήσεις μας έδειξαν μέση κατανάλωση 6 λτ./100 χλμ..Το μεγάλο του πλεονέκτημα είναι η επιλογή να εξοπλιστεί με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη που προσφέρει πιο ευχάριστη οδι κή συμπεριφορά και απαλλαγή από το βουητό των υβριδικών στην πλήρη επιτάχυνση. Από 25.940 ευρώ στην έκδοση Premium. H crossover εκδοχή του υβριδικού Honda Jazz χαρακτηρίζεται από την πρακτικότητα και την ευρυχωρία της καμπίνας παρά τις compact διαστά σεις. To υβριδικό σύστημα βασίζεται σε θερμικό κινητήρα 1,5 λτ., ο οποίος όμως χρησιμοποιείται κυρίως για να παράγει ενέργεια για τον βασικό ηλε κτροκινητήρα που κινεί τους τροχούς. Μεγάλο ατού η χαμηλή κατανάλω ση την οποία μετρήσαμε στα 5,2 λτ./100 χλμ.. Με 28.950 ευρώ στην έκδο ση Executive. To πρώτο B-SUV της Toyota δεν θα μπορούσε να μην έχει φυσικά υβριδική έκδοση με την υπογραφή της 25ετούς εμπειρίας της ιαπωνικής φίρμας στο θέμα. Το σύστημα έχει ως βάση κινητήρα 1,5 λτ. και αποδίδει συνδυαστικά 116 άλογα, Η μέση κατανάλωση σύμφωνα με τις μετρήσεις μας είναι μόλις 5,3 λτ./100 χλμ., τιμή που στην πόλη πέφτει ακόμα χαμηλότερα. Το αντα γωνιστικό πλεονέκτημα του Toyοtota Yaris Cross είναι φυσικά η προσφο ρά ηλεκτρικής τετρακίνησης (με ηλεκτροκινητήρα για τους πίσω τροχούς). Από 22.020 ευρώ στην έκδοση Active (από 27.770 ευρώ το 4Χ4 στην έκ δοση Style). Το πιο «χωμάτινο» αστικό SUV χρησιμοποιεί το ήπια υβριδικό (έτσι το χα ρακτηρίζει η εταιρεία) σύστημα που είδαμε και στην Alfa Romeo Tonale. Η εξηλεκτρισμένη έκδοση του Renegade χρησιμοποιεί turbo θερμικό κινη τήρα 1,5 λτ. με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων, το οποίο ενσωματώνει και έναν ηλεκτροκινητήρα 48V, απόδοσης 15 kW (20 ίπποι), που μπορεί να κινήσει υπό συνθήκες το Renegade. Συνδυαστικά αποδίδει 130 άλογα με την μέση κατανάλωση να είναι γύρω στα 7 λτ./100 χλμ. σύμ φωνα με τις μετρήσεις μας. Από 27.800 ευρώ στην έκδοση Longitude. Hyundai Kona Hybrid Honda Jazz Crosstar 1,5 i-ΜΜD Toyota Yaris Cross Hybrid Jeep Renegade 1,5 e-Hybrid 50

Μ ε το καλημέρα έκανε μπαμ στις πωλήσεις και πλέον βρίσκεται στην κο ρυφή. Το Toyota Yaris Cross έβαλε φωτιά στα SUV και στο οπλοστάσιό του η δύναμη του πυρός βρίσκε ται στην υβριδική έκδοση καθώς και στις δελεαστικές τιμές σε όλη την γκάμα. Εδώ δοκιμάζουμε την αρχική έκδοση με τιμή... λουκούμι για την κατηγορία, ήτοι τα 19.170 ευρώ, καθώς έρχεται με πολύ καλό εξοπλισμό που περιλαμβά νει το τελευταίο μπουκέτο συστη μάτων ασφαλείας Safety Sense, 8άρα οθόνη αφής, ζάντες αλου μινίου και κάμερα οπισθοπορείας μεταξύ άλλων. Αναμφίβολα εξο πλισμός που θα καλύψει και τους απαιτητικούς. SUV σχεδίαση, πρακτικό εσωτερικό Το ατμοσφαιρικό Yaris Cross, όπως αναμενόταν δεν διαφέρει στην εξωτερική του σχεδίαση από τις υπόλοιπες εκδόσεις. Έτσι δια τηρεί το original SUV παρουσιαστι κό του, που του προσδίδουν το τε τραγωνισμένο, μυώδες και ψηλό αμάξωμα, με τους μικρούς προβό λους και την κάθετη μάσκα, ενώ στο εσωτερικό δεν αλλάζει κάτι, με την καμπίνα να διακρίνεται για την καλή ποιότητα κατασκευής, το μοντέρνο design και την πρακτικό τητά της χάρη στις μπόλικες θέσεις για μικροαντικείμενα. Τέλος, δύο ενήλικοι και ένα παιδί θα χωρέ σουν στο πίσω κάθισμα χωρίς πα ραχωρήσεις, ενώ το πορτ-μπαγκάζ έχει χωρητικότητα 397 λτ.. Κινητήρας: Ταμάμ για καθημερινή χρήση Ο 1.500άρης ατμοσφαιρικός κι νητήρας των 125 ίππων που έχου με δει και στο Yaris, αποδεικνύεται απόλυτα εστιασμένος στην καθη μερινότητα, ισορροπώντας στην «τραμπάλα» επιδόσεων και κατα νάλωσης. Ανταποκρίνεται καλά στο πάτημα του δεξιού πεντάλ, όντας γραμμι Η ατμοσφαιρική έκδοση του Yaris Cross δίνει έμφαση στις καθημερινές μετακινήσεις, αποτελώντας μια μοντέρνα, ολοκληρωμένη και πάνω απ’ όλα προσιτή σε κόστος πρόταση στα μικρά SUV. Yaris Cross με 125 ίππους και τιμή «λουκούμι» H καμπίνα του Yaris Cross διακρίνεται για την καλή ποιότητα κατασκευής, το μοντέρνο design και την πρακτικότητά της χάρη στις μπόλικες θέσεις για μικροαντικείμενα. ESP l Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/m Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (A/C) Ηχοσύστημα/Οθόνη αφής l/ έγχρωμη αφής 8’’ Cruise control l (Adaptive) Ζάντες αλουμινίου l16’’ Προβολείς ομίχλης m Φώτα ημέρας l (LED) Εγγύηση μηχ. Μερών 6 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Εξοπλισμός - τιμή Έκδοση Active Τιμή από (ευρώ) 19.170 Κυβισμός (κ.εκ.) 1.490 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός βενζίνης Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 125/6.600 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 153/4.800-5.000 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.115 Κινητήρας* *Εργοστασιακές μετρήσεις Τεχνικά χαρακτηριστικά Eπιδόσεις 180 10,4 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 10,6/14,6 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 16,7/22,6 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή (WLTP) 5,9 Μέση δοκιμής 7,2 Ρεζερβουάρ (λτ.)* 42 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 133 54 Toyota Yaris Cross 1,5 VVT-iW 125 PSTEST

κός, ωστόσο τα σχετικά αποθέματα ροπής (153 Nm) και η έλλειψη τούρ μπο, του στερούν την έκρηξη όταν θελήσετε να κάνετε μια προσπέρα ση, με αποτέλεσμα να χρειάζεται κατέβασμα σχέσης και παράλληλα να αυξήσετε τα ντεσιμπέλ. Πάντως ο επιλογέας δίνει πολύ καλή αίσθηση στο χέρι χάρη στις μικρές διαδρο μές του, ενώ το εξάρι κιβώτιο έχει σχετικά μακριά κλιμάκωση. Γενικό τερα, το σύνολο στις ταχύτητες της καθημερινότητας είναι ζωηρό, δου λεύοντας ήσυχα και πολιτισμένα ως τις μεσαίες στροφές, με το 0-100 να έρχεται στα ικανοποιητικά 10,4 δλ.. Ωστόσο το κυριότερο είναι πως αποδεικνύεται οικονομικό με τη μέ ση κατανάλωση να μην ξεπερνά τα 7,2 λτ./100 χλμ., χωρίς μάλιστα να παρουσιάζει μεγάλη διαφορά με την κατανάλωση εντός πόλης. Στο δρόμο: Άνετο και σου βγάζει αυτοπεποίθηση Το Toyota Yaris Cross έχει την ικανότητα να βγάζει μια σιγουριά στον οδηγό ανεξαρτήτως εμπει ρίας. Είναι το αυτοκίνητο που και ένας πρωτάρης να οδηγήσει δεν θα νιώσει συστολή. Προσφέρει καλή ορατότητα προς τα εμπρός και το πλάι, έχει ανάλαφρο πάτη μα που σε διευκολύνει στο χειρι σμό του, ενώ ακόμα και σε μεγά λη λακκούβα να πέσεις δεν θα σε τρομάξει, χάρη στον τρόπο που θα απορροφηθεί ο κραδασμός από την ανάρτηση. Η τελευταία χωρίς να είναι πολύ μαλακή καταφέρνει να προσφέρει την απαραίτητη άνε ση που απαιτείται, αλλά και να δι αχειρίζεται ικανοποιητικά το αμά ξωμα στις αλλαγές πορείας. Δεν αφήνει τις κλίσεις να γίνουν ιδιαί τερα αισθητές και σε συνεργασία με το στιβαρό πλαίσιο και το ακρι βές τιμόνι χαρίζει ουδέτερη συ μπεριφορά στο ιαπωνικό SUV. Στο σύνολο θα το λέγαμε και πιο απολαυστικό από την υβριδική έκ δοση, κυρίως λόγω του χειροκί νητου κιβωτίου, που σε βοηθάει να το φέρεις πιο κοντά και άμεσα στο φάσμα περιστροφής που θέ λεις. Βέβαια μιλάμε για ένα SUV πόλης συνεπώς περισσότερη ώρα θα περάσετε μέσα στην πόλη ή σε ένα ταξίδι. Εκεί ακόμα και σε υψη λές ταχύτητες το Yaris Cross πα τάει πειστικά και είναι στιβαρό, με τις μόνες ενστάσεις να έρχονται σε έντονες ανωφέρειες, όπου θα χρειαστεί να κατεβάσετε σχέση. Τέλος τα 170 χλστ. από το έδαφος και οι πολύ καλές γωνίες αναρρί χησης (20ο γωνία προσέγγισης, 19ο γωνία ράμπας και 35ο γωνία φυγής) είναι αρκετά για light πε ριπέτειες, ειδικά αν επιλέξετε και κάποιο αντίστοιχο ελαστικό. Συντάκτης:ΚώσταςΠαπαδημητρίου Δύο ενήλικοι και ένα παιδί θα χωρέσουν στο πίσω κάθισμα χωρίς παραχωρήσεις. Ο 1.500άρης ατμοσφαιρικός κινητήρας των 125 ίππων ανταποκρίνεται πολύ καλά στο πάτημα του δεξιού πεντάλ, όντας γραμμικός, ωστόσο τα σχετικά αποθέματα ροπής (153 Nm) και η έλλειψη τούρμπο, του στερούν την έκρηξη. Η ανάρτηση χωρίς να είναι πολύ μαλακή καταφέρνει να προσφέρει την απαραίτητη άνεση που απαιτείται, αλλά και να διαχειρίζεται ικανοποιητικά το αμάξωμα στις αλλαγές πορείας. Πλάτος εμπρός 1.345 Πλάτος πίσω 1.300 ΜήκοςxΠλάτος 4.180x1.745 xΎψος x1.500 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών 72 χλστ.40 χλστ. 397 λτ. 55 χλστ. 2.560 χλστ. Μετρήσεις χώρων (χλστ.) Αν το υβριδικό Yaris ψάχνει αντίπαλο, τότε τον βρήκε σίγου ρα στην ατμοσφαιρική του έκδο ση. Ένα all around, καθημερινό αυτοκίνητο, που καλύπτει όλες τις μεταφορικές ανάγκες έχο ντας παράλληλα οικονομικό χα ρακτήρα και προσιτή τιμή. Επι προσθέτως με τη σιγουριά που δίνει το όνομα Toyota, η επιτυχία και αυτής της έκδοσης θεωρείται δεδομένη. Η γνώμη μας Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 38,9 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.527/1.527 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 170 Στροφές τιμονιού 2,5 Κύκλος στροφής (μ.) 10,6 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 67,8/71,5 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/50 R18 Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι 55

Τ α C- SUV ήταν, είναι και θα είναι η κατηγορία που προτιμούν κατεξοχήν οι οικογενειάρχες καθώς προσφέρουν μεγάλους χώρους, άνεση στο δρόμο και πλούσιο εξοπλισμό. Το καλό είναι πως πέρα από τα παραπάνω βλέπουμε διαρκώς και μια εξέλιξη στη σχεδίασή τους, με αποτέλεσμα να σε κερδίζουν και αισθητικά. Δύο από αυτά τα SUV λοιπόν εί ναι το CUPRA Formentor και το Kia Sportage, τα οποία έχουν πολλά κοινά χαρακτηριστικά: Βασική έκδοση με ίδια ισχύ, ευρυχωρία, καλό τεχνολογικό υπόβαθρο και παραπλήσια τιμή (1.000 ευρώ διαφορά). Από 31.490 ευρώ το Cupra και από 30.490 ευρώ το Sportage στις βασικές τους εκδόσεις, έχοντας πληρέστατο εξοπλισμό που περιλαμβάνει όλα τα απαραίτητα καλούδια που αναζητά ο αγοραστής. Σχεδίαση: Σπορτίφ το Formentor, πιο φουτουριστικό το Sportage Όπως αναφέραμε τα δύο μοντέλα έχουν τον --διαφορετικό- τρόπο τους να σε κάνουν να γυρίσεις το κεφάλι όταν τα δεις στο δρόμο. Tο Formentor ακολουθεί τη σπορτίφ προσέγγιση της Cupra, με αθλητικές αναλογίες, κουπέ κόψιμο στην συνδυάζονται όμορφα με αιχμηρές γωνίες και τις ιδιαίτερες απολήξεις της εξάτμισης. Το Sportage από την πλευρά SUV που κάνουν κεφάλια να γυρίσουν H μοντέρνα καμπίνα του Formentor ικανοποιεί απόλυτα με την ποιότητα κατασκευής της και το ιδιαίτερο μπρονζέ φινίρισμα. Σχεδίαση, ποιοτική και hi-tech καμπίνα, fun to drive οδική συμπεριφορά, ποιότητα κύλισης, στάνταρ εξοπλισμός Πλάτος πίσω καθίσματος CUPRA Formentor 1,5 TSI ACT 150 PS προσπεράσεις. Κυβισμός (κ.εκ.) 1.498 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός βενζίνης+turbo Ισχύς κινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.)* 150/5.000-6.000 Ροπή κινητήρα (Nm/σ.α.λ.)* 250/1.500-3.500 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.437 Κινητήρας Μέση εργοστασιακή 6,3 Μέση Δοκιμής 8,3 Ρεζερβουάρ (λτ.) 55 *Εργοστασιακές μετρήσεις Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* 142 Τεχνικά χαρακτηριστικά Cupra Formentor 1,5 TSI 150 PS Eπιδόσεις 204 9,1΄΄ Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 60-100 χλμ./ώρα (δλ.) 8,3/10,2 80-120 χλμ./ώρα (δλ.) 10,6/13,9 Έκδοση Basic Τιμή από (ευρώ) 31.490 ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (3 ζωνών) Ηχοσύστημα/ l/έγχρωμη Οθόνη αφής 10’’ Cruise control l (adaptive) Ζάντες αλουμινίου l18’’ Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l LED Εγγύηση μηχανικών μερών 4 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Εξοπλισμός - τιμή VS CUPRA Formentor 1,5 TSI ACT 150 PS vs Kia Sportage 1,6 T-GDI 150 PS 48V iMT 56

ασμό με την γνωστή «μύτη της τί γρης» να καταλαμβάνει όλο το πλάτος ενσωματώνοντας μία πο λυσύνθετη κυψελοειδή γρίλια. Το στοιχείο ωστόσο που κάνει τη δια φορά, είναι τα λεπτά τύπου μπού μερανγκ LED φώτα ημέρας που δι αχωρίζουν τους προβολείς από τη γρίλια, δίνοντας μια φουτουριστι κή υπόσταση. Το σπορτίφ στοιχείο προβάλλεται στο πίσω μέρος με τις αρκετές ακμές και την αεροτομή. Εσωτερικό - Χώροι: Μοντέρνο Formentor, hi-tech Sportage Προσαρμοσμένη στις απαιτήσεις της εποχής, η καμπίνα των δύο οικογενειακών SUV πληροί και με το παραπάνω τις hi-tech ανάγκες. Ελαφρώς μεγαλύτερη είναι η οθόνη αφής του Formentor (10 έναντι 8 ιντσών), το οποίο αφήνει μία μοντέρνα αίσθηση χάρη στο flatbottom τριάκτινο τιμόνι τις μπρονζέ λεπτομέρειες σε διάφορα σημεία του ταμπλό. Στο εσωτερικό, το Kia Sportage προσφέρει σύγχρονο σχεδιασμό καμπίνας με το στοιχείο της διχρω μίας να διχοτομεί το ταμπλό. Βέβαια η μεγάλη αναβάθμιση έρχεται στον τομέα της τεχνολογίας, καθώς κυρίαρχο στοιχείο της καμπίνας είναι η υπερσύγχρονη καμπύλη (curved) οθόνη αφής 12,3 ιντσών που συνδυάζεται με ψηφιακό πίνακα οργάνων επίσης 12,3 ιντσών, από τη μεσαία έκδοση και πάνω (η βασική έκδοση έχει πίνακα οργάνων 4,2 ιντσών και οθόνη αφής 8 ιντσών). Στο τομέα των χώρων τα δύο μοντέλα μπορούν να μεταφέρουν ακόμη και 5 ενήλικες, με το Formentor να προσφέρει περισσότερο χώρο για τα γόνατα και το Sportage σημαντικά πιο φαρδύ πίσω κάθισμα και περισσότερο αέρα στο κεφάλι. Το SUV της Kia έχει και πολύ μεγαλύτερο πορτ-μπαγκάζ, με 562 λίτρα έναντι 450 του ανταγωνιστή του. CUPRA Formentor και Kia Sportage έχουν τελείως διαφορετικό στυλ, αλλά ξεχωρίζουν λόγω σχεδίασης και όχι μόνο. Ας δούμε ποια είναι τα ατού τους, στις βασικές εκδόσεις τους με τα 150 άλογα. Το εσωτερικό του Kia Sportage σε κερδίζει με την ποιότητα των υλικών και τη συναρμογή. Ο μοντέρνος ο διάκοσμος και το όμορφο φινίρισμα ολοκληρώνουν την εικόνα. Σχεδίαση, εικόνα εσωτερικού, εξοπλισμός ασφάλειας, ποιότητα κύλισης, άνεση ανάρτησης, 5 χρόνια δωρεάν service, 7 χρόνια εγγύηση Αίσθηση τιμονιού (κυρίως σε υψηλές ταχύτητες) Kia Sportage 1,6 T-GDI 150 PS 48V iMT το οποίο βοηθάει τόσο στην κατανάλωση, όσο και στην καλύτερη απόκριση από χαμηλά. Κυβισμός (κ.εκ.) 1.598 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός+turbo, mild hybrid 48V Ισχύς κινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.)* 150/5.500 Ροπή κινητήρα (Nm/σ.α.λ.)* 250/1.500-4.000 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.561 Κινητήρας Μέση εργοστασιακή 6,5 Μέση Δοκιμής 8,6 Ρεζερβουάρ (λτ.) 54 *Εργοστασιακές μετρήσεις Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* 147 Τεχνικά χαρακτηριστικά Kia Sportage 1,6 T-GDI 150 PS 48V iMT Eπιδόσεις 189 9,3΄΄ Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 60-100 χλμ./ώρα (δλ.) 7,4/9,7 80-120 χλμ./ώρα (δλ.) 10,4/13,8 Έκδοση Dynamic Τιμή από (ευρώ) 30.490 ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (3 ζωνών) Ηχοσύστημα/ l/έγχρωμη Οθόνη αφής 8’’ Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l 17’’ Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l LED Εγγύηση μηχανικών μερών 7 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Εξοπλισμός - τιμή 57

Κινητήρες: Ισορροπία σε επιδόσεις και κατανάλωση Οι παρόμοιες τεχνικές προ διαγραφές των δύο οικογενεια κών SUV φέρνουν μία ισορροπη μένη ζυγαριά σε κατανάλωση και επιδόσεις. Το CUPRA Formentor εξοπλίζεται με τον 1,5 TSI Evo κι νητήρα με απόδοση 150 ίππων και 250 Nm ροπής και δυνατό τητα λειτουργίας με 2 μόνο κυ λίνδρους για λόγους οικονομίας. Ακριβώς ίδια είναι η ισχύς και του Sportage, με 150 ίππους και 250 Nm ροπής, ωστόσο το σύνολο συ νεπικουρείται από ένα ήπια υβρι δικό σύστημα 48V. Που κερδίζει και που χάνει το κάθε σύνολο; Το Formentor έχει μία μικρή υπεροχή σε κατανάλωση (8,3 λτ./100 χλμ.) και επιτάχυνση από στάση (9,1 δλ.), την ώρα που το Sportage υπερτερεί στις ρεπρίζ, τόσο στο 60-100 χλμ./ώρα (7,4 δλ.), όσο και στο 80-120 (10,4 δλ.). Το Sportage μάλιστα υπό συνθήκες και με επιλεγμένο το πρόγραμμα ECO προσφέρει και ελεύθερη κύ λιση (Sailing), καταφέρνοντας να ρίξει την κατανάλωση κάτω από τα 8,0 λτ./100 χλμ.. Στο δρόμο: Πιο δυναμικό το Formentor, πιο άνετο το Sportage Τα δύο μοντέλα διαφέρουν ως προς τον οδηγικό τους χαρακτήρα, καθώς στοχεύουν στην ικανοποίη ση των επιβατών με διαφορετι κό τρόπο. Το Formentor αξιοποι ώντας τις CUPRA καταβολές του, την χαμηλή θέση οδήγησης που θυμίζει περισσότερο χάτσμπακ και το σπορ τιμόνι εμπνέει για μία funto-drive οδήγηση. Σύμμαχός του είναι η σφικτή ανάρτηση, που εξα σφαλίζει αυξημένη πρόσφυση στα όρια, περιορίζοντας ωστόσο την άνεση στους κακοτράχαλους ελ ληνικούς δρόμους. Το Sportage από την άλλη έχει ένα πολύ άνετο οδηγικό χαρακτή ρα κάτι που γίνεται αισθητό χάρη στην υψηλή ποιότητα κύλισης και την ηχομόνωση. Η καμπίνα του αποκόπτεται πλήρως από τους θο ρύβους κύλισης και έτσι σε συν δυασμό με το στιβαρό του πάτη μα οι μακρινές διαδρομές είναι άνετες και ευχάριστες. Η διάταξη των πολλαπλών συνδέσμων βοη θά στην καλύτερη και αμεσότερη διαχείριση του αμαξώματος, δια τηρώντας τις κλίσεις του αμαξώ ματος σε λογικά επίπεδα σε δρόμο με στροφές και επιτρέποντας στον οδηγό να εκφράσει πιο σπορ ανη συχίες -ως ένα βαθμό βέβαια, με το Sportage να παραμένει ασφα λές και ουδέτερο. 58 Tο Formentor συμμετέχει ενεργά σε όλη την οδηγική διαδικασία, προσφέροντας αξιοζήλευτη για SUV fun to drive συμπεριφορά. Με 1,4 μ. φάρδος το Sportage μπορεί να χωρέσει με άνεση τρεις επιβάτες ακόμα και αυξημένης σωματικής διάπλασης. Η διάταξη των πολλαπλών συνδέσμων βοηθά στην καλύτερη και αμεσότερη διαχείριση του αμαξώματος, ωστόσο εκεί που ξεχωρίζει το sportage είναι στην ποιότητα κύλισης. Συντάκτης:ΓιώργοςΠαπαευσταθίου Εμπρός ανάρτηση Γονατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,5 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.583/1.555 Στροφές τιμονιού 2,0 Κύκλος στροφής (μ.) 10,7 Θόρυβος στα 100 με 5η/120 χλμ./ ώρα με 6η (db) 70,2/72,6 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 245/45 R18 Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,2 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.625/1.622 Στροφές τιμονιού 2,4 Κύκλος στροφής (μ.) 10,9 Θόρυβος στα 100 με 5η/120 χλμ./ώρα με 6η (db) 67,3/69,4 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 235/55 R18 Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Πλάτος εμπρός 1.405 Πλάτος πίσω 1.340 ΜήκοςxΠλάτος 4.446x1.839 xΎψος x1.520 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών 121 χλστ.70 χλστ. 450 λτ. 175 χλστ. 2.679 χλστ. Μετρήσεις χώρων (χλστ.) Πλάτος εμπρός 1.470 Πλάτος πίσω 1.400 ΜήκοςxΠλάτος 4.515x1.865 xΎψος x1.645 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών 123 χλστ.81 χλστ. 562 λτ. 138 χλστ. 2.680 χλστ. Μετρήσεις χώρων (χλστ.) Τα 562 λτ. του χώρου αποσκευών συγκαταλέγονται στα κορυφαία νούμερα της κλάσης. Στα 450 λτ. μετρήθηκε η χωρητικότητα του πορτ-μπαγκάζ στο Formentor. Το Formentor διαθέτει εξαιρετικό χώρο για τα γόνατα των πίσω επιβατών, με τον αέρα να φτάνει τα 17,5 εκ.. Τα δύο μοντέλα έχουν μικρή διαφορά σε τιμή (1.000 ευρώ), ωστόσο η Kia έχει μεγαλύτερη εγ γύηση (7 έναντι 4 ετών) και προ σφέρει 5 χρόνια δωρεάν service, συνεπώς το Sportage είναι ένα κλικ πιο VFM. Βέβαια αυτό δεν θα αποτελέσει τροχοπέδη για κά ποιον που επιθυμεί δυναμισμό στο δρόμο να επιλέξει προφανώς το Formentor. Αντίστοιχα βέβαια, αν η άνεση είναι προτεραιότητα, τό τε το Sportage φαντάζει καλύτερη επιλογή, και αυτήν στην οποία θα καταλήγαμε και εμείς. Η γνώμη μας VS CUPRA Formentor 1,5 TSI ACT 150 PS vs Kia Sportage 1,6 T-GDI 150 PS 48V iMT

Ε ντάξει, οι diesel κινητήρες δεν αποτελούν προτεραιότη τα στους κατασκευαστές, ειδι κά στις μικρές κατηγορίες, ωστόσο το πετρέλαιο ως καύσιμο εξακολουθεί να είναι μια τίμια επιλογή για όσους κάνουν πάρα πολλά χιλιόμετρα ετη σίως. Αν τώρα θέλετε να το συνδυά στε με την ευελιξία ενός μικρού αυ τοκινήτου, τότε εκ Γαλλίας (και μόνο) έρχονται μερικές ενδιαφέρουσες επι λογές, όπως το Peugeot 208 και το Renault Clio, που βγαίνουν σε εκδό σεις 100 ίππων. Μάλιστα έχουν και ίδια τιμή, από 21.500 ευρώ το 208 και μόλις 20 ευρώ παραπάνω το Clio. Βέ βαια το μοντέλο της Renault διαθέτει επιπλέον ζάντες αλουμινίου και ηλε κτρικά παράθυρα πίσω. Εμφάνιση: Πιο δυναμι κό το 208, περισσότερο κομψό το Clio Από εμφάνιση και τα δύο μοντέ λα παίρνουν καλό βαθμό, όντας μοντέρνα και ευχάριστα στο μά τι. Η σχεδίαση του 208 ξεχωρίζει περισσότερο πάντως λόγω του πιο επιθετικού της προφίλ, όπως εκ φράζεται από την μεγάλη μάσκα με τα χρωμιωμένα στοιχεία, τις «νυχιές» των LED φώτων και τους «χαυλιόδοντες» που κατεβαίνουν χαμηλά. Πιο εκλεπτυσμένο είναι, στον αντίποδα, είναι το Renault Clio. Υπάρχουν και σε αυτό δυνα μικά στοιχεία στην C-Shape μάσκα και τα LED φωτιστικά σώματα μέ σω των οποίων δημιουργείται ένα ευχάριστο και κομψό αποτέλεσμα. Εσωτερικό-Χώροι: Premium αίσθηση από το 208, πιο βολικό το Clio Οι Γάλλοι έχουν γούστο και αυτό φαίνεται και στο εσωτερι κό των δύο μικρών μοντέλων, με τον ξεχωριστό τους διάκοσμο. Το 208 κερδίζει πόντους χάρη στην premium αίσθηση ποιότητας που αποπνέει, με highlights τα μαλα κά και άριστα φινιρισμένα πλαστι κά στο ταμπλό, τους διακόπτες τύ που πιάνο και φυσικά την οθόνη αφής από 7 έως 10 ίντσες. Ιδιαί τερη αίσθηση προκαλεί ο (έξτρα) ψηφιακός 3D πίνακας οργάνων Peugeot i-Cockpit 3D. Όσον αφο ρά το Renault Clio με τη σειρά του ικανοποιεί και εκείνο με την κορυ φαία ποιότητα υλικών (μαλακών και σκληρών), την εύχρηστη (κά θετη) οθόνη αφής από 7 έως 9,3 ίντσες, ενώ και σε αυτή την περί πτωση ξεχωρίζει ο προαιρετικός ψηφιακός πίνακας οργάνων. Περνώντας στους χώρους και την εργονομία, το Clio προσφέρει περισσότερο χώρο για τα γόνα τα των πίσω επιβατών, ενώ το 208 πιο φαρδύ πίσω κάθισμα, την ώρα που αμφότερα τα μοντέλα είναι ερ γονομικά και λειτουργικά. Έχει ένα μικρό πλεονέκτημα το μικρό της Renault σε αυτούς τους τομείς, καθώς θα βολέψει περισσότερους σωματότυπους. Επιπλέον το Clio διαθέτει και μεγαλύτερο χώρο για τις αποσκευές με 366 λίτρα έναντι 311 του 208. Κινητήρες: Δεν καίνε τίποτα, λεπτή ισορροπία σε επιδόσεις και κατανάλωση Το βασικό πλεονέκτημα των Ντιζελάκι made in France To εντυπωσιακό design, η premium αίσθηση και ο hi-tech χαρακτήρας σε κερδίζουν στην καμπίνα του Peugeot 208. Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 38,3 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.490/1.490 Στροφές τιμονιού 2,7 Κύκλος στροφής (μ.) 10,4 Θόρυβος με 5η/6η στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 68,0/70,0 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 195/55 R16 Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Κυβισμός (κ.εκ.) 1.499 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία turbodiesel common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 100/3.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 250/1.750 Start/Stop ΝΑΙ Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.201 Κινητήρας* Μέση εργοστασιακή 4,1 Μέση δοκιμής 5,2 Ρεζερβουάρ (λτ.) 41 *Εργοστασιακές μετρήσεις Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* 106 Τεχνικά χαρακτηριστικά Peugeot 208 1,5 BlueHDi 100 PS Eπιδόσεις 188 10,9΄΄ Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 7,0/11,7 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 10,6/16,2 Έκδοση Active Τιμή από (ευρώ) 21.500 ESP l Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/O Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/m Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l Ηχοσύστημα/Οθόνη l/έγχρωμη 7’’ Cruise control l Ζάντες αλουμινίου m Προβολείς ομίχλης m Φώτα ημέρας l Εγγύηση μηχ. Μερών 5 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Εξοπλισμός - τιμή Το Peugeot 208 διακρίνεται για το αέρινο πάτημά του, την καλή του οδηγική αίσθηση και τον fun to drive χαρακτήρα του σε δρόμο με στροφές. VS Peugeot 208 1,5 BlueHDi 100 PS VS Renault Clio 1,5 Blue dCi 100 PS 60

diesel κινητήρων είναι η χαμη λή κατανάλωση -ακόμα και τώρα που η τιμή του είναι ίδια με αυτή της βενζίνης προσφέρει περισσότε ρη οικονομία στην τσέπη- κάτι που βρίσκει εφαρμογή στα δύο μοντέλα που συγκρίνουμε. Το 208 εφοδιάζεται με τον turbodiesel 1,5 BlueHDi των 100 ίππων, ο οποίος τραβάει γερά από χαμηλά (250 Nm ροπής στις 1.750 σ.α.λ.), με τη χροιά και το κροτά λισμα του diesel είναι ελάχιστα αι σθητά μέσα στην καμπίνα. Το Clio από την πλευρά του εξοπλίζεται με τον γνώριμο 1,5 dCi Blue diesel κι νητήρα της Renault (100 ίπποι με 260 Nm ροπής, που διαθέτει αρκε τά γραμμική λειτουργία και άμεση απόκριση στο πάτημα του γκαζιού, χωρίς να κροταλίζει ιδιαίτερα, δια τηρώντας έτσι τον πολιτισμένο χα ρακτήρα του. Στο δια ταύτα η μέση πραγματική κατανάλωση του Clio είναι ελάχι στα πιο χαμηλή με 5,0 λτ./100 χλμ. έναντι 5,2 λίτρων του 208. Παράλ ληλα το μοντέλο της Renault έχει πιο χαμηλή κατανάλωση τόσο στο ταξίδι, όσο και στην πόλη αποκλει στικά. Τέλος, και τα δύο μοντέλα έχουν εκπομπές ρύπων που τους επιτρέπει την ελεύθερη πρόσβαση στο δακτύλιο. Στο δρόμο: Γαλλική κουζίνα Οι Γάλλοι φημίζονται για τον συνδυασμό άνεσης και δυναμικής συμπεριφοράς που χαρίζουν στα αυτοκίνητά τους, κάτι που επιβε βαιώνεται στο έπακρο στο οδηγι κό προφίλ των δύο μοντέλων του συγκριτικού. Μέσω αυτού μάλιστα ξεχωρίζουν για τα δεδομένα της κατηγορίας αφού δεν επικεντρώ νονται ξεκάθαρα σε κάποιον από τους 2 τομείς της οδικής τους συ μπεριφοράς, καλύπτοντας απόλυ τα όλες τις ανάγκες. Ξεκινώντας από το Peugeot 208, η ανάρτησή του αν και σχετικά σφιχτή απορ ροφά αποτελεσματικά τις ανω μαλίες του δρόμου, ενώ όταν οι ρυθμοί ανέβουν ανταποκρίνεται θετικά προσφέροντας παράλληλα καλή αίσθηση και στον οδηγό του. Το Clio έχει «αρχοντικό» πάτη μα με την ανάρτηση κι εδώ να κά νει εξαιρετική δουλειά στην απορ ρόφηση των ανωμαλιών αλλά και στον έλεγχο του αμαξώματος υπό πίεση. Αν θελήσουμε να διαταρά ξουμε αυτή τη λεπτή στην οδική συμπεριφορά των δύο μοντέλων, το 208 είναι πιο αποτελεσματικό σε γρήγορους ρυθμούς και το Clio έχει καλύτερη ποιότητα κύλισης. Στην κατηγορία των μικρών, diesel θα βρεις μόνο γαλλικό. Παρακάτω συγκρίνουμε τα Peugeot 208 και Renault Clio που έρχονται στα ίδια λεφτά. Μοντέρνα και ποιοτική η καμπίνα του Renault Clio, με εξαιρετική πρακτικότητα και βολικά τοποθετημένο επιλογέα ταχυτήτων. Το Renault Clio θυμίζει αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας στο δρόμο, με στιβαρό πάτημα, και κορυφαία ποιότητα κύλισης. Δεν έχει τόσο σφιχτή αίσθηση, είναι όμως ευχάριστο και αποτελεσματικό στην σβέλτη οδήγηση. Με την τιμή των δύο μοντέλων να είναι στα ίδια επίπεδα, η επιλο γή ενός εκ των δύο, άπτεται καθα ρά σε υποκειμενικά κριτήρια. Και τα δύο μοντέλα είναι άκρως οικο νομικά, με ευχάριστη οδική συ μπεριφορά και τεχνολογικά εξο πλισμένα στο βαθμό που απαιτεί ο σύγχρονος αγοραστής. Το 208 μας αρέσει με το design του και την ποιότητα κατασκευής, στο Clio δίνουμε ένα προβάδισμα λόγω χώρων για αποσκευές και επιβά τες πίσω. Η γνώμη μας Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Ταμπούρα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 38,2 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1509/1494 Στροφές τιμονιού 2,7 Κύκλος στροφής (μ.) 10,4 Θόρυβος με 5η/6η στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 65,9/67,7 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 205/45 R17 Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Κυβισμός (κ.εκ.) 1.461 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/8 Τροφοδοσία turbodiesel common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 100/3.750 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 260/1.750-2.500 Start/Stop ΝΑΙ Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.248 Κινητήρας* Μέση εργοστασιακή 4,1 Μέση δοκιμής 5,0 Ρεζερβουάρ (λτ.) 39 *Εργοστασιακές μετρήσεις Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* 107 Τεχνικά χαρακτηριστικά Renault Clio 1.5 Blue dCi 100 PS Eπιδόσεις 188 10,9΄΄ Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 8,0/11,3 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 11,2/14,1 Έκδοση Evolution Τιμή από (ευρώ) 21.520 ESP l Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/m Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l Ηχοσύστημα/Οθόνη l/έγχρωμη 7’’ Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l (16’’) Προβολείς ομίχλης m Φώτα ημέρας l (LED) Εγγύηση μηχ. Μερών 5 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Εξοπλισμός - τιμή Συντάκτης:ΓιώργοςΠαπαευσταθίου 61

Σ την μία άκρη του δρόμου βρί σκουμε μία εταιρεία με παρά δοση στην παραγωγή «πολε μικών» μοντέλων, μία εταιρεία που μετρά άφθονες επιτυχίες και παγκό σμια πρωταθλήματα σε αγωνιστι κό επίπεδο. Ο αντίπαλος στην άλλη πλευρά κάνει περισσότερο αισθη τή την παρουσία του τα τελευταία χρόνια, επενδύοντας στους λάτρεις όσων θέλουν να κινούνται στο όριο. Μιλάμε, φυσικά, για τις Ford και Hyundai οι οποίες με τα αγωνιστι κά τους τμήματα Performance και N, αντίστοιχα, κάνουν την διαφορά στο... πεδίο της μάχης. Αυτή την φορά δεν θα ασχολη θούμε με τις κλασικές hot-hatch επι λογές τους (Ford Fiesta και Focus ST, Hyundai i20 και i30 N), μα θα κι νηθούμε λίγο... ψηλότερα. Περνά με στον κόσμο των crossover και κο ντράρουμε δύο GTi SUV προτάσεις. Το πρώτο ευρωπαϊκό SUV επιδόσε ων της Ford, Puma ST, και το ισχυρό τερο προσθιοκίνητο B-SUV στον κό σμο, Hyundai Kona N. Δύο μοντέλα που παντρεύουν τον mainstream χα ρακτήρα τους με τις επιδόσεις και το σπορ στήσιμο, σε έναν γάμο που απο λαμβάνεις μέχρι τελευταίας γκαζιάς. Εξοπλισμός: Με στάνταρ διαφορικό μπλοκέ και +5.297 ευρώ το Kona N Η σπανιότητα των επιλογών γενι κά στο segment των B-SUV και ειδι κά στους «κόλπους» των εταιρειών φέρνει στην διάθεσή μας αποκλει στικά και μόνο το Ford Puma ST των 200 ίππων και το Hyundai Kona N Performance Pack με τα 280 άλογα. Οι τιμές των δύο B-SUV απέχουν αρ κετά από τις αντίστοιχες των συμβατι κών τους εκδόσεων, κάτι λογικό από SUV για επιδόσεις και στροφές Στην καμπίνα του Puma ST συναντάμε ημιδερμάτινη επένδυση Recaro με ανάγλυφο λογότυπο στην πλάτη (υφασμάτινη στο Kona N), όχι όμως κάποια ουσιαστική αλλαγή πάνω στο design του τιμονιού. Fun to drive χαρακτήρας, θέση οδήγησης-μπάκετ καθίσματα, φρένα, έξτρα πακέτο Performance με μπλοκέ διαφορικό και Launch Control, οδηγική αίσθηση, 8ετής εγγύηση, πορτ-μπαγκάζ Επιδόσεις (συγκριτικά), εσωτερικοί χώ ροι Ford Puma ST Κυβισμός (κ.εκ.) 1.496 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3 σε σειρά/12 Τροφοδοσία Aμ. Ψεκ. Βενζίνης + turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 200/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 320/2.500-3.500 Start/Stop ΝΑΙ Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.358 Τύπος κιβωτίου Χειροκίνητο 6 σχέσεων Κίνηση Στους εμπρός τροχούς Κινητήρας* Κιβώτιο-Μετάδοση Μέση εργοστασιακή* 6,6 Μέση δοκιμής 9,8 Ρεζερβουάρ (λτ.)* 45 *Εργοστασιακές μετρήσεις Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* 148 Τεχνικά χαρακτηριστικά Ford Puma ST Eπιδόσεις 220 6,9 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 4,5/6,1 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 6,3/7,8 Έκδοση ST Τιμή από (ευρώ) 39.293 ESP l Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l Υποβοήθηση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (αυτόματος) Ηχοσύστημα/Οθόνη αφής l/έγχρωμη αφής 8’’ Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l (19’’) Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l (LED) Εγγύηση μηχ. Μερών 8 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Εξοπλισμός - τιμή Στην πράξη, το σύνολο είναι εύρωστο από χαμηλά, αλλά το κυριότερο έχει δύναμη μέχρι το όριο περιστροφής του, ανεβάζοντας το τέμπο με πολύ γραμμικό τρόπο και χωρίς να το αισθάνεσαι πιεσμένο. VS Ford Puma ST VS Hyundai Kona N Performance Pack 62

την στιγμή που μιλάμε για δύο σπά νιες «πολεμικές μηχανές». Αναμενό μενα πληρέστατος είναι ο εξοπλισμός κάθε μοντέλου, με τις σημαντικότε ρες επιμέρους διαφορές να σχετίζο νται με το κατασκευή, την ιπποδύνα μη και την εγγύησή τους. Ακριβότερο, στα 44.590 ευρώ, είναι το Kona N Performance Pack με το στάνταρ δι αφορικό περιορισμένης ολίσθησης και την 5ετή εγγύηση απεριορίστων χιλιομέτρων, ακόμη και εντός πίστας. Στα 39.293 ευρώ τιμολογείται το Ford Puma ST με την 8ετή εργοστασιακή εγγύηση, αξίζει να δώσεις κάτι παρα πάνω για το Performance Pack (1.094 ευρώ) που περιλαμβάνει το μπλοκέ διαφορικό και το σύστημα εκκίνησης Launch Control. Εμφάνιση: «Διακριτικό» όσο πρέπει το Puma ST, πιο «εμπρηστικό» το Kona N Σε δύο σπορ κατασκευές που φη μίζονται για τις επιδόσεις και την οδι κή συμπεριφορά το σχεδιαστικό περι τύλιγμα πρέπει να έχει τις ανάλογες σκληροπυρηνικές καταβολές. Κάπως έτσι, λοιπόν, το Ford Puma ST δεν το λες εκκεντρικό ή εξεζητημένο, έχει όμως τα στοιχεία εκείνα που θα σε «αναγκάσουν» να στρέψεις το βλέμ μα σου προς τα εκεί. Ναι, το χαρακτη ριστικό «Green Mean» λαχανί χρώμα (πλέον διαθέσιμο και στο Ford Fiesta ST) κάνει δήλωση παρουσίας και φα ντάζει στα μάτια μας η must επιλο γή από τις υπόλοιπες 7 για μία τέτοια «μηχανή ηδονής». Από εκεί και πέρα, ομορφιά στο μπροστινό μέρος με την ανασχεδιασμένη γρίλια του Puma ST και το νέο splitter στο μπροστινό μέ ρος, μέσω του οποίου στοχεύει και Έχουν «γλυκιά» μοναδικότητα γιατί δεν συναντάς συχνά B-SUV επιδόσεων, εντός και εκτός πίστας. Τα Ford Puma ST και Hyundai Kona N Performance Pack είναι δύο σπορ κατασκευές που σε βγάζουν ασπροπρόσωπο στο... ρινγκ. Εντυπωσιάζει το… σπορ πληκτρολόγιο στο τιμόνι του Kona N με γαλάζια τραπεζοειδή για την επιλογή driving mode και το κόκκινο N Grin Shift που παίρνει το max από τον κινητήρα για 20 δλ.. Fun to drive χαρακτήρας, στάνταρ πακέτο Performance με μπλοκέ διαφορικό, με αγωνιστικά συστήματα και κουμπί για 20 δλ. που δίνει έξτρα δύναμη, 5ετής και για απεριόριστα χλμ. εγγύηση (και εντός πίστας), επιδόσεις, χώροι Κατανάλωση, χώρος αποσκευών (συγκριτικά) Hyundai Kona N Performance Pack Κυβισμός (κ.εκ.) 1.998 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία Aμ. Ψεκ. Βενζίνης + turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 280/5.500-6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 392/2.100-4.700 Start/Stop ΝΑΙ Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.585 Τύπος κιβωτίου Αυτόματο διπλού συμπλέκτη 8 σχέσεων Κίνηση Στους εμπρός τροχούς Κινητήρας* Κιβώτιο-Μετάδοση Μέση εργοστασιακή* 8,5 Μέση δοκιμής 13,3 Ρεζερβουάρ (λτ.)* 50 *Εργοστασιακές μετρήσεις Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* 194 Τεχνικά χαρακτηριστικά Hyundai Kona N Performance Pack Eπιδόσεις 240 6,1 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 2,5 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 3,2 Έκδοση Performance Pack Τιμή από (ευρώ) 44.590 ESP l Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l Υποβοήθηση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (αυτόματος) Ηχοσύστημα/ l/έγχρωμη Οθόνη αφής αφής 10,25’’ Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l (19’’) Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l (LED) Εγγύηση μηχ. χωρίς όριο Μερών 5 χρόνια χιλιομέτρων l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Εξοπλισμός - τιμή 90%), η επιτάχυνση είναι αδιάλειπτη μιας και δεν υπάρχει η παραμικρή μείωση της ροπής στο ανέβασμα σχέσης. 63

σφυση. Χαρακτηριστικός είναι και ο πίσω διαχύτης με τη διπλή απόληξη, ενώ το σπορτίφ σχεδιαστικό παζλ συ μπληρώνει η μεγαλύτερη αεροτομή. Στον αντίποδα, το Hyundai Kona N είναι σαφέστατα πιο... πικάντικο σχε διαστικά. Και εδώ υπάρχουν 7 επιλο γές στην χρωματική παλέτα, με την «Performance Blue» να είναι απο κλειστική Ford Puma ST Hyundai της κατασκευής τους. Πα ρόμοιο και το στήσιμο με οθόνες infotainment και πίνακα οργάνων. Στο Puma ST ο hi-tech προσανατολι σμός αποτυπώνεται τις παραμέτρους λειτουργίας μαζί και της ανάρτησης, υπάρχει πρόσβαση και σε πληθώρα πληροφοριών τηλεμετρί ας που θα χρησιμέψουν στη χρήση εντός πίστας (χρονομέτρηση, δείκτης φορτίων G κτλ.). Για τις σπορ καταβολές της κάθε καμπίνας, θα σταθούμε στις απαραί τητες bucket θέσεις που σε κρατά νε στη θέση σου όταν πιέζεις βαθύ τερα το πεντάλ του γκαζιού. Στην περίπτωση του Puma ST συναντά με ημιδερμάτινη επένδυση Recaro με ανάγλυφο λογότυπο στην πλάτη (υφασμάτινη τραπεζοειδή την επιλογή driving mode μέσω του N Grin Control (Eco, Normal και με το αριστερό, άμεση πρό αγωνιστικό N και το εξα τομικευμένο N με το δεξιά). Το κόκ κινο στρογγυλό κουμπί, τέλος, είναι για το N Grin Shift που παίρνει το max από τον κινητήρα, όπως θα δούμε στην συνέχεια. Όσον αφορά τους χώρους για εκεί νες τις περιστάσεις που θα ταξιδέψε τε με παρέα, το Puma ST θα εξυπη ρετήσει περισσότερο όσους έχουν περισσότερες αποσκευές χάρη στα 456+80 λτ. του πορτ-μπαγκάζ και του MegaBox. Πιο άνετο για τους πίσω επιβάτες είναι το Kona N (πλάτος κα μπίνας στα 1.351 χλστ.). Κινητήρας: Τα +80 άλογα του Kona N κάνουν την διαφορά

Δεν είναι τυχαίος ο τίτλος του «ισχυρότερου προσθιοκίνητου BSUV στον κόσμο» που συνοδεύ ει το Hyundai Kona N, για αυτό και οι εκρηκτικές επιδόσεις από τους 280 ίππους του 2λιτρου 4κύλιν δρου μοτέρ που προέρχεται από το i30 N. Σε αυτό συμβάλλει και η αμεσότητα του 8-τάχυτου διπλοσύ μπλεκτου κιβωτίου, που ειδικά στις ρεπρίζ για τις προσπεράσεις σε βο ηθά να φεύγεις... αέρα. Στην βασι κή μέτρηση επιτάχυνσης το Kona N υπερτερεί κατά 0,8 δλ., φτάνοντας από στάση τα 100 χλμ./ώρα σε μό λις 6,1 δλ.. Κατά τα άλλα, το κορε ατικό SUV πόλης έχει και πρόσθε τα καλούδια που αναβαθμίζουν την αγωνιστική του λίμπιντο. Πατώντας

για τα «Ν» μοντέλα. Στο σύ νολό του το Kona N είναι πιο πρησμέ νο με τους σπορ προφυλακτήρες και τις μεγάλες εισαγωγές, τον πίσω δια χύτη, τις δύο θεόρατες μπούκες εξα τμίσεων και την πίσω αεροτομή, τις κόκκινες γραμμές χαμηλά στα sike skirts και τις κόκκινες δαγκάνες για τα τεράστια δισκόφρενα. Και στα δύο μο ντέλα υπάρχουν 19άρες ζάντες αλου μινίου, αρέσει αρκετά ο σφυρήλατος χαρακτήρας σε εκείνες του Kona N. Εσωτερικό: Digital καμπίνα & bucket καθίσματα, τιμόνι με... σπορ πληκτρο λόγιο στο Kona N Σε σχέση με τις απλές εκδόσεις τους τα

και

Kona N διατηρούν την ίδια συντα γή ως προς την στιβαρότητα και την ποιότητα

στον ψηφιακό πί νακα οργάνων 12,3 ιντσών, την 8άρα οθόνη αφής του συστήματος SYNC3 και το μόντεμ FordPass Connect που προσφέρει απομακρυσμένο έλεγχο σε διάφορα χαρακτηριστικά του οχή ματος. Ίδια διαγώνιο (10,25 ίντσες) έχουν οι δύο οθόνες του Kona N. Ει δικά σε εκείνη μπροστά από τον οδη γό, εκτός από τις αμέτρητες εξατομι κευμένες μικρορυθμίσεις σε όλες

στο Kona N), όχι όμως κάποια ουσιαστική αλλαγή πάνω στο design του τιμονιού. Εκεί ξε χωρίζει περισσότερο το κορεατικό μικρό SUV με τη χοντρή στεφάνη και τα πολλά μαγικά... κουμπιά. Κά τω από τους βραχίονες υπάρχουν, αρχικά, δύο γαλάζια

για

Sport

σβαση στο

το σχετικό κόκκινο κουμπί N Grin Shift ο οδηγός για 20 δλ. ξεζουμίζει κινητήρα και κιβώτιο (+10 άλογα), κάτι που όμως μπορεί να το αξιο ποιήσει ξανά μετά από 40 δλ. ανά 64 Σε σχέση με τις ST-Line εκδόσεις το Ford Puma ST είναι χαμηλωμένο κατά 12 χλστ. (απόσταση από το έδαφος στα 152 χλστ.). Χαρακτηριστικά τα πρησμένα πλευρικά φουσκώματα στους θόλους, τα οποία σε αντίθεση με τις συμβατικές εκδόσεις είναι βαμμένα στο χρώμα του αμαξώματος. Γνήσια σπορ κατασκευή το Puma ST, ξεχωρίζει για την ομοιογενή συμπεριφορά του στο elk test, διαδικασία στην οποία πέτυχε ρεκόρ για την κατηγορία με τα 77 χλμ./ώρα. Αποτελεσματική η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση (με πολλαπλούς συνδέσμους πίσω) δεν δείχνει καθόλου ενδοτική στις ανωμαλίες, ακόμα και στη normal ρύθμιση. Πλάτος εμπρός 1.372 Πλάτος πίσω 1.297 ΜήκοςxΠλάτος 4.226x1.805 xΎψος x1.533 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών 110 χλστ.31 χλστ. 456+80 λτ. 112 χλστ. 2.588 χλστ. Μετρήσεις χώρων (χλστ.) Πλάτος εμπρός 1.388 Πλάτος πίσω 1.351 ΜήκοςxΠλάτος 4.215x1.800 xΎψος x1.565 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών 33 χλστ.61 χλστ. 361 λτ. 91 χλστ. 2.600 χλστ. Μετρήσεις χώρων (χλστ.) VS Ford Puma ST VS Hyundai Kona N Performance Pack

παυλας. Εκτός αυτού, χάρη στην τε χνολογία Flat Power η ροπάρα των 392 Nm παραμένει σταθερή σε με γάλο εύρος στροφών (2.100 - 4.700 σ.α.λ.). Όλα τα παραπάνω, φυσικά, έχουν και το αντίστοιχο τίμημα στην τσέπη, καθώς στο AutoΤρίτη Test Center είδαμε μέση κατανάλωση 13,5 λτ./100 χλμ.. Πιο οικονομικό στον τομέα αυτό είναι το Ford Puma ST (9,8 και τις νέες αντιστρεπτικές δο χλστ. πί σω χλστ. μπροστά. Επί του πρακτέου, μπορείς να διορθώσεις τυχόν ανορθογραφίες ακόμα και μέ σα στην στροφή, με το τιμόνι να δίνει όση πληροφορία χρειάζεσαι και το δι αφορικό περιορισμένης ολίσθησης (του Performance Pack) συγκρατεί τα υποστροφικά φαινόμενα στην έξοδο της στροφής. μαγικό κουμπί «N» τα επίπεδα αδρεναλίνης ανεβαίνουν κατακόρυ φα ενώ ο «ζωντανός» πίσω άξονας με τους πολλαπλούς συνδέσμους βοηθά την τοποθέτηση και τονίζει τη συμμε τοχικότητα. Αρωγοί και τα 4 τεράστια αεριζόμενα δισκόφρενα,

λτ./100 χλμ.) στο οποίο υπάρχει σύστημα απενεργοποίησης του ενός κυλίν δρου, όταν οι συνθήκες το επιτρέ πουν. Ο 1.500άρης EcoBoost των 200 ίππων έρχεται ατόφιος από το Fiesta ST, μόνο που η ροπή του εί ναι αυξημένη συγκριτικά με το δη μοφιλές hot-hatch. Παρούσες είναι και όλες οι προηγμένες τεχνολογίες του συνόλου, με διπλό έλεγχο χρο νισμού των βαλβίδων, διπλό ψεκα σμό, καθώς και η μελετημένη σχε δίαση της πολλαπλής που μειώνει το lag και προσφέρει τρομερή από κριση στο γκάζι. Ιδανικό συμπλήρω μα το 6άρι κιβώτιο με τις μικρές δι αδρομές και την εξαιρετική αίσθηση στο χέρι κάθε φορά που κουμπώ νεις ταχύτητα, αλλά και την κατάλ ληλη κλιμάκωση ώστε να κρατάς το μοτέρ μέσα στο ωφέλιμο φά σμα. Φυσικά, δεν ξεχνάμε και το σύ στημα Launch Control, το σύστημα ελέγχου επιτάχυνσης δηλαδή, που είναι σε θέση να ελέγχει τη δύναμη του κινητήρα. Στο δρόμο: Στρίβουν όσο δεν πάει, σαρώνουν και στην πίστα Και πώς αποδίδουν σε καθεστώς πίεσης; Γιατί καλή η εμφάνιση, ακό μη καλύτερες οι επιδόσεις, αλλά το γεμάτο εκρηκτικό ταπεραμέντο πρέ πει να δώσει τα διαπιστευτήριά του όταν στρίβεις (χωρίς αύριο) το τιμό νι. Με περίσσεια προσοχή σε στρι φτερές βουνίσιες διαδρομές, με πε ρισσότερη ελευθερία εντός πίστας. Διότι εκεί είναι που και τα δύο GTi SUV θα σε βγάλουν ασπροπρόσω πο, συνδυάζοντας την ραψωδία του κινητήρα με τις απότομες αλλαγές κατεύθυνσης στις οποίες οι κλίσεις είναι… είδος προς εξαφάνιση. Στην περίπτωση του Puma ST, αλ λωστε, έχουμε το καλύτερο δείγμα γραφής από τις συμβατικές εκδόσεις ST-Line, επομένως αντιλαμβάνεται κανείς πόσο καλύτερη αίσθηση απο κομίζει χάρη στην κατά 50% βελτι ωμένη στρεπτική ακαμψία του πίσω άξονα

κούς με νέες διαμέτρου 28

και 24

Αυτό ισχύει ακόμα και στην επιλογή «Track» όπου το ESP δουλεύει αρκετά διακριτικά, το Puma ST είναι απόλυτα προβλέψιμο και ου δέτερο στις αντιδράσεις του. Την ιδα νική εικόνα συμπληρώνουν τα άριστα φρένα (34,6 μ.), τόσο σε αίσθηση όσο και σε αποτελεσματικότητα. Παρόμοια αίσθηση αλλά με την δι κή της μοναδικότητα προσφέρει και το Hyundai Kona N με το στάνταρ δι αφορικό περιορισμένης ολίσθησης N Corner Carving Differential που με τριάζει την έντονη υποστροφή ώστε ο οδηγός να έχει άμεση επαφή με τα δρώμενα. Το βαρύτερο κατά +200 κιλά αμάξωμα φέρνει κάποιους μι κρούς περιορισμούς, παρότι η αμε σότητα και η πληροφόρηση του μπρο στινού, όσο και η ετοιμότητα του πλαισίου σε εμπνέουν να ακολουθή σεις μια άκρως επιθετική οδήγηση. Με το

που έχουν εξαιρετική απόδοση, αίσθηση και δι άρκεια. Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 325 Πίσω φρένα Δίσκοι 271 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 34,6 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.565/1.518 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 152 Στροφές τιμονιού 2 Κύκλος στροφής (μ.) 11,2 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 68,6/70,2 Διάσταση ελαστικών δοκιμής (Ε-Π) 225/40 R19 93H Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 360 Πίσω φρένα Δίσκοι 314 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.579/1.575 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 170 Στροφές τιμονιού 2,1 Κύκλος στροφής (μ.) 11,7 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 69,9/72,2 Διάσταση ελαστικών δοκιμής (Ε-Π) 235/40 R19 Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Σπάνια στην κατηγορία, «βολί δες» στις επιδόσεις, σαρωτικά στο δρόμο εντός και εκτός πίστας. Τα Ford Puma ST και Hyundai Kona N Performance Pack είναι δύο μο ναδικές crossover επιλογές, που μπορούν να ανταγωνιστούν κλα σικές hatchback GTi προτάσεις. Σίγουρα, έχουν «τσιμπημένο» τί μημα, αλλά οι… αγωνιστικά ανή συχοι οδηγοί δεν θα μετανιώσουν επ ουδενί για την επένδυσή τους. Η γνώμη μας Συντάκτης:ΠαναγιώτηςΜπουρδής Γραπωμένο στην άσφαλτο και εξαιρετικά γρήγορο σε κλειστά κομμάτια, το Puma ST με την ανάρτηση διπλού θαλάμου της Hitachi, τα ειδικά σινεμπλόκ και το μπλοκέ διαφορικό εκτελεί με χειρουργική ακρίβεια κάθε εντολή. Τα σκασίματα και ο ήχος από τις φασαριόζικες εξατμίσεις με επιλεγμένα τα «ανήθικα» προγράμματα λειτουργίας τονίζουν τις συγκινήσεις και την οδηγική έξαψη του Hyundai Kona N. 66 VS Ford Puma ST VS Hyundai Kona N Performance Pack

Τ α B-SUV μπορούν να υπερηφανεύονται πως ανήκουν στην πιο ανταγωνιστική και πολυάριθμη κατηγορία της αυτοκίνησης. Συνεπώς είναι πιο πιθανό να βρούμε αντιθέσεις σε αυτή την ομάδα, αφού άλλωστε εκτός του αριθμού, μην ξεχνάμε πως προσπαθούν να δελεάσουν τόσο τους οικογενειάρχες, όσο και το πιο νεανικό κοινό. Έτσι λοιπόν ανάλογα το χαρακτήρα, σε αυτή την «τραμπάλα», η σανίδα γέρνει είτε από τη μία είτε από την άλλη… Γι αυτό επιλέξαμε να συγκρίνουμε τρία μοντέλα, με διαφορετικό χαρακτήρα μεταξύ τους, αλλά παραπλήσια τιμή. Ο λόγος για τα Citroen C3 Aircross, Fiat 500X και VW T-Roc, στις βασικές βενζινοκίνητες εκδόσεις τους. 3 μικρά SUV, το Citroen C3 Aircross που προσφέρει άνετες και οικονομικές μετακινήσεις, το Fiat 500X με τρέντυ σχεδίαση και πιο προσιτή τιμή και το VW T-Roc με καλύτερο εξοπλισμό και επιδόσεις. 500Χ με στιλ, C3 Aircross για άνεση ή το πλούσιο Τ-Roc Εμφάνιση, χώροι, εξοπλισμός, πρακτικότητα, άνεση ανάρτησης Σκληρά πλαστικά στο εσωτερικό, κλίσεις σε γρήγορους ρυθμούς οδήγησης Citroen C3 Aircross 1,2 PureTech 110 PS Εμφάνιση και στυλ, κινητήρας, οδική συμπεριφορά, σύστημα διεύθυνσης, εγγύηση Βάρος, κύκλος στροφής Fiat 500X 1,0 Turbo Firefly 120 PS Χώροι επιβατών και αποσκευών, ποιότητα κατασκευής, εξοπλισμός βασικής έκδοσης, άνεση ανάρτησης και οδική συμπεριφορά Ραθυμία κινητήρα σε χαμηλές στροφές, θόρυ βος κινητήρα VW T-Roc 1,0 TSI 110 PS 68 Citroen C3 Aircross 1,2 110 PS vs Fiat 500X 1,0 Turbo 120 PS vs VW T-ROC 1,0 TSI 110 PS

ζάντες αλουμινίου και διζωνικό κλιματισμό. Ωστόσο από την άλλη είναι και αρκετά πιο αλ μυρό με τιμή από 24.300 ευρώ και με εγγύη ση 2 χρόνια. 5 χρόνια εγγύηση προσφέρει και η Citroen στο B-SUV της, το οποίο στέκεται εν διάμεσα των άλλων δύο μοντέλων, τόσο από πλευράς τιμής, με κόστος από 21.950 ευρώ,

όσο και εξοπλισμού, έχοντας π.χ. αναδιπλού μενους καθρέπτες και προβολείς ομίχλης. Μά λιστα αυτή την περίοδο η γαλλική εταιρεία προσφέρει το πρόγραμμα δωρεάν αναβάθ μισης εξοπλισμού «Upgrade Now», το οποίο ανάλογα με την έκδοση περιλαμβάνει έξτρα εξοπλισμό.

To C3 Aircross αν και το πιο compact, με μήκος 4,15 μ. θα λέγαμε πως θυμίζει περισσότερο SUV χάρη στις αναλογίες του και τον ογκώδη προφυλαχτήρα, ενώ παράλληλα διαθέτει πολυχρηστικές εμφανισιακές καταβολές. Ιδιαίτερο σχεδιαστικό ενδιαφέρον με pop-trendy στοιχεία παρουσιάζει και το Fiat 500X, το οποίο δείχνει σαν ένα «πρησμένο» 500αράκι, διατηρώντας και μεγεθύνοντας τα βασικά στοιχεία της σχεδίασης του εμβλημα τικού μίνι. Συγχρόνως είναι και το μεγαλύτερο με μήκος 4,25 μ.. Τέλος, το T-Roc βρίσκεται στη μέση από άποψη διαστάσεων (4.234 χλστ. μήκος) και αν και πιο συμβατικό στην μεταξύ τους αντιπαράθεση, κερδίζει έδαφος με την μεγάλη μάσκα και τους LED δακτυλίους στον προφυλακτήρα σε ρόλο φώτων ημέρας, που το κάνουν όσο μοντέρνο χρειάζεται και τη μικρή κλίση της οροφής. Τα τρία μοντέλα εφοδιάζονται με υπερτροφοδοτούμενους 3κύλινδρους κινητήρες. Ο 1.000άρης κινητήρας του T-Roc αποδίδει 110 ίππους, όσους και ο 1.200άρης Puretech του C3 Aircross, ενώ 10 άλογα παραπάνω θα συναντήσουμε στον 1,0 λτ. Firefly του 500Χ. Εύρω στα σύνολα και τα τρία χωρίς ιδιαίτερους κραδασμούς, με τον Puretech να δείχνει λίγο πιο άνετος στις χαμηλές στροφές πάντως. Από πλευράς επιδόσεων το T-Roc έχει σημαντικό προβάδισμα στις κρίσιμες ρεπρίζ, λόγω και του χαμηλότερου βάρους. Από την άλλη το C3 Aircross χάρη και στην πιο μακριά κλιμάκωση του κιβωτίου, παρουσιάζει εξαιρετική οικονομία καυσίμου, με μέση πραγματική τιμή κατανάλωσης τα 6,6 λτ./100 χλμ., έναντι 7,1 λτ. του T-Roc και 7,4 του 500Χ. Κινητήρας: Οικονομικό το C3 Aircross, καλύτερες επιδόσεις το Τ-Roc Σχεδίαση: Πιο SUV το C3 Aircross, trendy το 500X και κλασικό το T-Roc Ο 1.000άρης τούρμπο κινητήρας των 120 ίππων, είναι πρόθυμος και χαρίζει στο Fiat 500X επιδόσεις άνω του μέσου όρου της κατηγορίας. O γνώριμος 1,0 TSI των 110 ίππων που φοράει το T-Roc είναι κεφάτος και εξασφαλίζει καλές επιδόσεις. Εξαιρετική οικονομία καυσίμου εξασφαλίζει ο 1,2 Puretech του C3 Aircross. Μόλις 6,6 λτ./100 χλμ. η μέση πραγματική κατανάλωσή του. Κυβισμός (κ.εκ.) 1.199 999 999 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 3/12 3 σε σειρά/12 Τροφοδοσία Αμεσος Ψεκασμός+ turbo Άμεσος ψεκασμός βενζίνης Άμεσος ψεκασμός βενζίνης + turbo + turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 110/5.500 120/5.750 110/Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 205/1.750 190/1.750 200/2.000-3.000 Start/Stop NAI NAI NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.234 1.320 1.294 Τεχνικά χαρακτηριστικά Citroen C3 Aircross Fiat 500X VW T-Roc 1,2 PureTech 110 PS 1,0 Turbo Firefly 120 PS 1,0 TSI 110 PS Μέση εργοστασιακή 4,8 5,8 6,0 Μέση δοκιμής 6,6 7,4 7,1 Ρεζερβουάρ (λτ.) 45 48 50 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 10,9 11,1 10,9 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 7,9/10,7 8,3/11,1 7,7/9,6 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 12,1/17,8 11,9/15,4 10,5/13,4 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* Eπιδόσεις Κινητήρας* 140135 136Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* *Εργοστασιακές τιμές 188 188 180 Ανάμεσα στα τρία μοντέλα, το 500Χ είναι αυ τό με τη χαμηλότερη τιμή, από 20.400 ευρώ και μάλιστα με πολύ καλή εγγύηση διάρκειας 5 ετών/200.000 χλμ., προσφέροντας όλα τα απαραίτητα από πλευράς εξοπλισμού. Σε αυτό το κομμάτι ξεχωρίζει πάντως το T-Roc, όντας το μοναδικό με σύστημα αυτόνομου φρένου,

Value For Money: Πιο προσιτό το 500X, πιο ακριβό και πιο πλούσιο το Τ-Roc 69

Ο εσωτερικός διάκοσμος και στα τρία αυτοκίνητα είναι σύγχρο νος και εκφράζει το νεανικό τους χαρακτήρα, με το T-Roc να έχει πιο μίνιμαλ αισθητική, το C3 να παρουσιάζει περισσότερη πρακτι κότητα και το 500Χ να συνεχίζει να προβάλλει ένα πιο τρέντυ προφίλ. Ποιοτικά, το T-Roc και το 500Χ δια θέτουν μαλακές επιφάνειες, ωστό σο και στα τρία μοντέλα είναι κα λής ποιότητας και επιδεικνύουν καλή συναρμογή, με το T-Roc να έχει ένα προβάδισμα όσον αφορά στο φινίρισμα. Από εκεί και πέρα και στα τρία μοντέλα θα συναντή σουμε από τη βασική έκδοση έγ χρωμη οθόνη αφής, 7’’ για τα C3 Aircross και 500X και 8,25’’ για το T-Roc. Σε επίπεδο χώρων, το T-Roc έχει το προβάδισμα στους επιβάτες, προσφέροντας πιο ευρύχωρη καμπίνα προς όλες τις διαστάσεις (κεφάλι, γόνατα, ώμους). Από την πλευρά του, το C3 Aircross προσφέρει τον καλύτερο χώρο αποσκευών, αλλά και μεγαλύτερη πρακτικότητα λόγω του πολυχρηστικού του χαρακτήρα, με στοιχεία όπως τα συρόμενα πίσω καθίσματα. Εσωτερικό: Με νεανικό προσανατολισμό Χώροι: T-Roc για επιβάτες, C3 Aircross για αποσκευές και πρακτικότητα Ποιοτικό, νεανικό και πρακτικό είναι το εσωτερικό του Fiat 500Χ, που ξεχωρίζει για τον όμορφο διάκοσμό του. Μοντέρνο και με ιδαίτερο στιλ είναι το εσωτερικό του C3 Aircross, με έξτρα άνετα καθίσματα και πολλές πρακτικές λύσεις. Το εσωτερικό του T-Roc διακρίνεται για την ποιοτική του κατασκευή και παίρνει καλό βαθμό στους τομείς της τεχνολογίας και της εργονομίας. Citroen C3 Fiat 500X VW T-Roc Aircross 1,2 1,0 Turbo 1,0 TSI PureTech 110 PS Firefly 120 PS 110 PS ESP l l l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος - - l Αερόσακοι 6 6 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l l/l l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ. l/l l/l l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/l l/m l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l l/l l/l Κλιματισμός l (A/C) l (A/C) l (clima 2 ζωνών) Ηχοσύστημα/Οθόνη l/έγχρωμη l/έγχρωμη l/έγχρωμη αφής 7’’ ιντσών αφής 7’’ ιντσών αφής 8’’ ιντσών Cruise control l l l Ζάντες αλουμινίου m m l (16’’) Προβολείς ομίχλης l m l Φώτα ημέρας l LED l l Εγγύηση μηχανικών μερών 5 χρόνια 5 χρόνια 2 Χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Εξοπλισμός - τιμή Έκδοση Feel Pack Cult Life Τιμή από (ευρώ) 21.950 20.400 24.300 Citroen C3 Fiat 500X VW T-Roc Πλάτος εμπρός 1.362 1385 1.415 Πλάτος πίσω 1.321 1.338 1.370 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 4.155x1.765x1.637 4.269x1.796x1.595 4.234 x 1.819 x 1.573 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών 82 χλστ.44 χλστ. 410-520 λτ. 101 χλστ. 2.604 χλστ. 62 χλστ.19 χλστ. 350 λτ. 108 χλστ. 2.570 χλστ. 102 χλστ.60 χλστ. 114 χλστ. 2.593 χλστ. Μετρήσεις χώρων (χλστ.) Citroen C3 Aircross 1,2 PureTech 110 PS Fiat 500X 1,0 Turbo Firefly 120 PS VW T-Roc 1,0 TSI 110 PS 445 λτ. Το T-Roc έχει το προβάδισμα στους επιβάτες, προσφέροντας πιο ευρύχωρη καμπίνα προς όλες τις διαστάσεις (κεφάλι, γόνατα, ώμους). Από τους κορυφαίους χώρους αποσκευών της κατηγορίας είναι αυτός του C3 Aircross, ο οποίος ανάλογα της θέσης του συρόμενου καθίσματος διαμορφώνεται από τα 410 έως τα 520 λίτρα. Καλοί είναι οι χώροι του 500Χ που με μικρές παραχωρήσεις θα χωρέσει ακόμα και τρεις ενήλικους στο πίσω κάθισμα. 70 Citroen C3 Aircross 1,2 110 PS vs Fiat 500X 1,0 Turbo 120 PS vs VW T-ROC 1,0 TSI 110 PS

Συντάκτης:ΓιώργοςΠαπαευσταθίου Η οδική συμπεριφορά των τριών μοντέλων διαφέρει αισθητά και αυ τό για αρκετούς λόγους. Όλα τους πάντως ανταποκρίνονται πλήρως στα αστικά τους καθήκοντα αλλά και σε ελαφρές εκτός δρόμου εξορμή σεις αν τους ζητηθεί. Το μοντέλο της Citroen είναι αυ τό που θα ξεχωρίσει στον τομέα της άνεσης, με τη μαλακή του ανάρτηση (με τις μεγάλες διαδρομές) να «κα ταπίνει» οποιαδήποτε ανωμαλία του εδάφους. Σε συνδυασμό μάλιστα με τα ειδικά καθίσματα των πιο ακρι βών εκδόσεων, ακόμα και 100άδες χλμ. να γράψεις βγαίνεις ατσαλάκω τος. Βέβαια αυτό περιορίζει τη fun οδηγική πλευρά του, λόγω των πιο αυξημένων κλίσεων συγκριτικά με τα άλλα δύο μοντέλα. Τον οδηγοκεντρικό χαρακτήρα προσεγγίζει σε αυτές τις εκδόσεις καλύτερα το Fiat 500X, κάτι που οφείλεται στον συνδυασμό της ελα φρώς σφιχτής ανάρτησης και του καλοζυγισμένου συστήματος διεύ θυνσης, με την συμπεριφορά του αυτοκινήτου να είναι ευχάριστη και σε στριφτερές διαδρομές. Όσον αφορά στο T-Roc, τo οδη γικό προφίλ του είναι πιο ισορρο πημένο. Είναι αρκούντως άνετο και παρουσιάζει υψηλά επίπεδα ποιότητας κύλισης και παράλλη λα χάρη στο στιβαρό του πλαίσιο και το άμεσο τιμόνι του καταφέρ νει να είναι αποτελεσματικό όταν ανέβουν οι ρυθμοί. Ωστόσο δεν έχει και την ανάλογη ευχάριστη αί σθηση. Οδική συμπεριφορά: Άνεση από το C3 Aircross, πιο fun το 500Χ, αποτελεσματικό το T-Roc Ευχάριστο και αποτελεσματικό αποδεικνύεται το 500Χ στο δρόμο με άμεσο τιμόνι και σχετικά σφιχτή ανάρτηση. Tο T-Roc εστιάζει στην άνεση, με την ανάρτησή του να αποσβένει παραπάνω από ικανοποιητικά ακόμα και τις έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες. Το Citroen C3 Aircross είναι κορυφαίο σε άνεση και προσφέρει ξεκούραστες διαδρομές για όλους τους επιβάτες. Citroen C3 Aircross Fiat 500X 1,0 Turbo VW T-Roc 1,0 1,2 PureTech 110 PS Firefly 120 PS TSI 110 PS Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, Γόνατα ΜακΦέρσον, Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική αντιστρεπτική αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Ημιάκαμπτος άξονας Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Αεριζόμενοι Δίσκοι Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι Δισκοι Ταμπούρα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 39,0 38,2 36,9 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Ηλεκτρική Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,9 2,6 2,7 Κύκλος στροφής (μ.) 10,8 11,05 11,1 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα με 5η/6η (db) 67,7/68,1 67,5/70,0 67,7/68,7 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/55 R17 215/55 R17 215/55 R17 Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι 72 Citroen C3 Aircross 1,2 110 PS vs Fiat 500X 1,0 Turbo 120 PS vs VW T-ROC 1,0 TSI 110 PS O value for money τύ πος θα δει με καλό μάτι την τιμή του 500Χ, ωστόσο ένα μικρό προβάδισμα στο συ γκεκριμένο τομέα έχει το C3 Aircross, καθώς υπερτερεί εξο πλιστικά του 500Χ και είναι πιο προσιτό από το VW T-Roc, ενώ συγχρόνως θα πάρει και τον έξτρα εξοπλισμό του «Upgrade Now». O high-tech τύπος σίγου ρα δεν θα βρει κάποιο πρωτότυπο γκάτζετ στις βασικές εκδό σεις των τριών μοντέλων, ωστό σο το T-Roc έχει την μεγαλύτερη οθόνη αφής και μεγα λύτερη γκάμα συστημά των υποβοήθησης. Τι επιλέγουν οι 3 τύποι του AutoΤρίτη Ο fun to drive τύπος θα στραφεί προς το 500Χ που διακρίνεται για την πιο οδηγοκε ντρική και ευχά ριστη οδική συ μπεριφορά του, η οποία προκύπτει από τον αποτελεσματι κό συνδυασμό τιμόνι-ανάρ τησης.

Skoda Fabia Μ ετά τα Skoda Karoq και Kamiq, ήρθε η σειρά του νέου Fabia να μας ικανοποιήσει ευχάριστα στη δοκιμασία της αποφυγής κινδύνου (ELK TEST). Η νέα γενιά του μικρού Skoda δο κιμάστηκε στην έκδοση με τον 1,0 TSI κι νητήρα των 110 ίππων, που στην ελληνική αγορά συνδυάζεται είτε με 7τάχυτο ημιαυ τόματο κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέ κτη DSG, είτε με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέ σεων. Εμείς είχαμε στη διάθεσή μας την έκδοση με το χειροκίνητο κιβώτιο και τρο χούς με ελαστικά 215/45 R17. Ας δούμε τι κατάφερε το νέο Skoda Fabia. 75,5 χλμ./ώρα Το ESP κάνει όλη τη δουλειά και εξασφαλίζει στο Fabia να εμφανίζεται εξαιρετικά αποτελεσματικό στη διαδικασία αποφυγής ενός ξαφνικού κινδύνου. Να θυμίσουμε εδώ πως η δοκιμή γίνεται με πλήρες φορτίο ήτοι 4 επιβάτες συν αποσκευές. Εντυπωσιακά αποτελεσματικό Το νέo Skoda Fabia δεν έχει την εξαιρετική οδηγική αίσθηση ενός Ford Fiesta καταφέρνει όμως να εμφανίζει κορυφαία αποτελεσματικότητα στην απαιτητική δοκιμασία αποφυγής κινδύνου. Γενική αίσθηση οδηγού: Η υψηλή επίδοση επιτυγ χάνεται κυρίως χάρη στο εξαιρετικό σε απόδοση και λει τουργία ESP. Μια ευχάριστη έκπληξη συνολικά. Γενική αίσθηση επιβατών: Απόλυτη αίσθηση ασφάλειας για τους επιβάτες στο πίσω κάθισμα, που δεν ένιωσαν περί εργα, ακόμη και όταν ξεπεράστηκαν τα όρια. Ήταν αισθητή και σε αυτούς η δραστική επέμβαση του ESP. Τest αποφυγής κινδύνου (elk test) με το νέο Skoda FabiaTEST CENTER 74

Απόλυτα ελεγχόμενες και ασφαλείς αντιδράσεις έχει το Skoda Fabia σε όλη τη διάρκεια του τεστ αποφυγής κινδύνου (ELK TEST). Xάρη στη δραστική επέμβαση του ΕSP, το Skoda Fabia επανέρχεται με απόλυτη ασφάλεια στην λωρίδα κυκλοφορίας στην 3η αλλαγή κατεύθυνσης μέχρι και την ταχύτητα εισόδου των 77 χλμ./ώρα. Οι 17άρες ζάντες με ελαστικά 215/45 βοηθούν. Ανάρτηση: 9 Τιμόνι: 8+ Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 10 Διάσταση ελαστικών: 215/45 R17 Βαθμολογία με άριστα το 10 Ακόμη και στα 78 χλμ./ώρα, το Fabia άνοιξε ελάχιστα την πο ρεία του και μάλιστα χωρίς καμία άτσαλη ή απότομη αντίδραση. Το ESP επεμβαίνει δραστικά φρενάροντας δυναμικά, χωρίς όμως να διακόπτει εντελώς τη ροή στη κίνηση. Το μεγαλύτερο μέρος της υποστροφής περιορίζεται, αλ λά τελικά το Fabia έχει επαφή με τις κορίνες, που σημαίνει και αποτυχία εκτέλεσης της δοκιμασίας στη συγκεκριμένη ταχύτητα. Το πλαίσιο έχοντας ξεπερά σει το όριο του έδειξε την σαφή υποστροφική του δι άθεση. Απόλυτα επιτυχημένη προσπά θεια στα 77 χλμ./ώρα, που επα ναλήφθηκε αρκετές φορές. Το ESP λειτουργεί εμφατικά και με τρόπο που εμπνέει απόλυτη εμπιστοσύνη, δίνοντας την αίσθηση πως θα σε σώσει όταν χρειαστεί να επέμβει. Το γρήγορο τιμόνι βοηθά σε τέτοιες καταστάσεις, είναι όμως ελαφρύ και αρ χικά δεν εμπνέει για δυναμική οδήγηση. Η δυναμική πα ρέμβαση του ESP φαίνεται από τη μικρή ταχύτητα εξόδου. Αυτό που μετράει όμως είναι το αποτέλεσμα, που δείχνει πως το Fabia τα καταφέρνει εξαιρετικά. Ωστόσο το μοντέ λο της δοκιμής φορούσε ζάντες 17 ιντσών που δεν είναι στάνταρ στη δημοφιλή έκδοση και έτσι θα δεχθεί την ποι νή του 1,5 χλμ./ώρα που έχουμε καθιερώσει για τέτοιες περιπτώσεις. Το Ford Fiesta λοιπόν παραμένει ο ηγέτης της κατηγορίας σε αυτή τη δοκιμασία. 78 χλμ./ώρα 77 χλμ./ώρα Παρά τη σχετικά μαλα κή ρύθμιση της ανάρτησης, το Skoda Fabia πέρασε με άνεση το τεστ στην αναγνωριστική ταχύτητα των 75 χλμ./ώρα. Το ESP είχε έντονη συμμετοχή φρενάροντας τους κα τάλληλους τροχούς σε κάθε αλλα γή κατεύθυνσης καταφέρνοντας να κρατήσει με άνεση το Fabia εντός τροχιάς. Αν και ελαφρύ, το τιμόνι είναι άμεσο, ενώ η κλίση δι ατηρείται σε λογικό επίπεδο και σε συνδυασμό με το καλό «πάτημα», το Fabia εμπνέει σιγουριά. 75 χλμ./ώρα Συντάκτης:ΠαντελήςΑ.Πατέλος 75

Opel Mokka T o νέο Opel Mokka σημείωσε σημαντική βελτίωση στο τεστ αποφυγής κινδύνου εξαργυρώνοντας με τον καλύτερο τρό πο τη νέα, πιο ελαφριά και πιο άκαμπτη ταυ τόχρονα, πλατφόρμα CMP στην οποία βασίζε ται και η οποία είναι ίδια με αυτή του Peugeot 2008. Από την πρώτη κιόλας προσπάθεια το νέο Mokka έδειξε αισθητή διαφορά στον τρό πο που πατάει στο δρόμο και στο πως αντιδρά στις απότομες εναλλαγές πορείας επιδεικνύο ντας πολύ καλή συμπεριφορά και άριστο έλεγ χο ακόμη και στα όριά του. H έκδοση που δο κιμάσαμε ήταν αυτή με τον 1,2 turbo κινητήρα των 130 ίππων και το αυτόματο κιβώτιο 8 σχέ σεων. Ας δούμε όμως τι ακριβώς έκανε στο τεστ, αλλά και σε σχέση με το προηγούμενο. 75 χλμ./ώρα Με ταχύτητα εισόδου 75 χλμ./ώρα, το Mokka είχε γλυκιά αντίδραση και προοδευτική υποστροφή, ολοκληρώνοντας τους ελιγμούς εντός τροχιάς και χωρίς να ρίξει κάποια κορίνα χάρη και στη διακριτική διορθωτική παρέμβαση του ESP. Ανέβηκε επίπεδο Όντας βασισμένο στο πάτωμα του Peugeot 2008, το νέο Opel Mokka απέκτησε πιο «ανάλαφρη» αίσθηση βελτιώνοντας αισθητά την εικόνα του σε όλη τη διαδικασία της δοκιμής αποφυγής κινδύνου. Γενική αίσθηση οδηγού: Ευχάριστα ανάλα φρη αίσθηση, «γλυκιές» αντιδράσεις και εύ κολος έλεγχος ακόμα και μετά το όριο των 75 χλμ./ώρα. Γενική αίσθηση επιβατών: Δεν μας άγχωσε καθόλου ακόμα και όταν ξεπεράστηκαν τα όρια του αυτοκινήτου. Μας έλειψαν οι χειρολαβές. Τest αποφυγής κινδύνου (elk test) στο νέο Opel MokkaTEST CENTER 76

Χάρη στη δραστική παρέμβαση του ESP οι αντιδράσεις δεν έγιναν σε καμία περίπτωση ανεξέλεγκτες, ενώ σημαντικό στοιχείο είναι και η προοδευτικότητα αυτών. H έκδοση του Opel Mokka που δοκιμάσαμε ήταν αυτή με τον 1,2 turbo κινητήρα των 130 ίππων και το αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων To προηγούμενο Opel Mokka είχε καταφέρει να περάσει με επιτυχία το τεστ αποφυγής κινδύνου στα 72,5 χλμ./ώρα. Η νέα γενιά έχει αισθητά καλύτερα περιθώρια πρόσφυσης και πιο ανάλαφρη αίσθηση. Ανάρτηση: 9 Τιμόνι: 8+ Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 10 Διάσταση ελαστικών: 215/60 R17 Βαθμολογία με άριστα το 10 76 χλμ./ώρα: Ανεπιτυχής προσπάθεια Πραγματοποιώντας μερικές προσπάθειες στα 76 χλμ./ώρα, το νέο Mokka κατέδειξε πως ήταν πάνω από το όριό του δυσκολευόμενo να παρα μείνει εντός… τροχιάς. Έντονη κλίση, ραθυμία του αμαξώματος να ακολουθήσει την εντολή από το τι μόνι και αισθητή υποστροφή στην πρώτη αλλαγή πορείας. Χάρη στη δραστική παρέμβαση του ESP οι αντιδράσεις δεν έγιναν σε καμία περίπτωση ανε ξέλεγκτες, ενώ σημαντικό στοιχείο είναι και η προ οδευτικότητα αυτών. Η μαλακή ανάρτηση ευνόησε τα φαινόμενα μεταφοράς βάρους σε αυτή την τα χύτητα ή και σε μεγαλύτερες προφανώς. 75 χλμ./ώρα: Επιτυχής προσπάθεια Τελικά το όριο του νέου Opel Mokka αποδείχθηκε πως είναι τα 75 χλμ./ώρα. Με αυτή την ταχύτητα εισόδου, το Mokka είχε γλυκιά αντίδραση και προοδευτική υποστροφή, ολοκληρώνοντας τους ελιγμούς εντός τροχιάς και χωρίς να ρίξει κάποια κορίνα χάρη και στη διακριτι κή διορθωτική παρέμβαση του ESP. Φυσικά η κλίση ήταν αισθητή, ενώ το ελαφρύ τιμόνι δεν έδειξε να συ νάδει με την αποτελεσματικότητα του συνόλου. 76 χλμ./ώρα 75 χλμ./ώρα 72 χλμ./ώρα: Επιτυχής προ σπάθεια Η πρώτη προσπάθεια έγινε στα 72 χλμ./ώρα. Σε αυτή την ταχύτητα το νέο Mokka πέρασε με ευκολία και με το κα λημέρα το νέο SUVάκι της Opel έδει ξε πως έχει σαφώς μεγαλύτερο όριο. Στις εναλλαγές πορείας δεν είχαμε καν εμπλοκή του ΕSP, η συμπεριφορά ήταν ουδέτερη και την πολύ καλή εικόνα με τρίασε μόνο το ελαφρύ τιμόνι. Ίδια εικό να είχαμε μέχρι και τα 74 χλμ./ώρα VS προηγούμενου Mokka To προηγούμενο Opel Mokka είχε καταφέρει να περάσει με επιτυχία το τεστ αποφυγής κιν δύνου στα 72,5 χλμ./ώρα. Η νέα γενιά έχει πιο ανάλαφρη αίσθηση και πιο προοδευτικές αντι δράσεις. Τα περιθώρια πρόσφυσης είναι αισθη τά βελτιωμένα, όπως και η ευελιξία του μοντέ λου στις εναλλαγές πορείας. Όταν το 1 χλμ./ ώρα παραπάνω είναι σημαντική επιτυχία, το νέο Οpel Mokka κατάφερε να ολοκληρώσει επιτυ χώς το τεστ με 2,5 χλμ./ώρα πάνω. 72 χλμ./ώρα Συντάκτης:ΠαντελήςΑ.Πατέλος 77

Η διακόσμηση της καμπίνας στην ανανεωμένη Toyota Corolla αποκτά μία ζωντάνια χάρη σε ορι σμένες διαφορές σε επενδύσεις, φινιρίσματα και επιφάνειες που κατά την εταιρεία δίνουν και μία πιο premium αίσθηση. Εκεί που καταλαβαίνει κανείς ότι μιλάμε για ένα facelift μοντέλο είναι κα τανοώντας τον πιο hi-tech προσα νατολισμό του δέχεται το τελευταί ας γενιάς σύστημα Multimedia με over-the-air ενημερώσεις λογισμι κού. Επί του πρακτέου, στο κέντρο του ταμπλό υπάρχει πλέον μεγα λύτερη οθόνη infotainment 10,3 ιντσών (8 πριν), η οποία ξεχωρί ζει για την πιο υψηλή ευκρίνεια των γραφικών της. Επίσης από τις μεσαίες εξοπλιστικές εκδόσεις θα προσφέρεται full digital πίνακας οργάνων, πλέον στις 12,3 ίντσες. Τέλος, με την εφαρμογή MyT εί ναι εφικτός ο απομακρυσμένος έλεγχος μέσω smartphone για το κλείδωμα-ξεκλείδωμα, την ρύθμι ση του κλιματισμού, τον εντοπισμό του οχήματος κ.ά.. Μόνο υβριδική και έως 196 άλογα Βασικότερη αλλαγή στην ανανεωμένη Corolla είναι πως λανσάρεται αποκλειστικά με την 5 γε νιά υβριδικής τεχνολογίας. Δεν διατίθενται, δη λαδή, βενζινοκίνητες επιλογές μα πιο μεγάλης ιπποδύναμης full hybrid σύνολα. Πιο συγκεκρι μένα, η αυτοφορτιζόμενη υβριδική Corolla με το 1.800άρι μοτέρ αποδίδει πλέον 140 ίππους (+18), επιταχύνοντας από το 0-100 χλμ./ώρα κα τά 1,7 δλ. πιο γρήγορα (9,2 δλ.). Ταχύτερη σχεδόν μισό δευτερόλεπτο, τώρα, είναι η 2λιτρη υβριδική Corolla (7,5 δλ.) με συνολική απόδοση ισχύος στα 196 άλογα (+16 σε σχέση με πριν). Διαφορετικά σχεδιασμένο είναι το ηλεκτρικά ελεγχόμενο κιβώτιο συνεχούς μεταβαλλόμενης σχέσης μετάδοσης e-CVT και η μονάδα ελέγχου ισχύος (PCU). Τέλος, νέα είναι η μπαταρία ιόντων λιθίου η οποία καταφέρνει να είναι πιο αποδοτική, μολονότι μικρότερη και ελα φρύτερη, μειώνοντας έως και 18 κιλά τη μά ζα του υβριδικού συστήματος αναλόγως την έκδοση κινητήρα. Αποκλειστικά με υβριδικούς κινητήρες 5ης γενιάς1 Digital πίνακας οργάνων & μεγαλύτερη οθόνη αφής2 Τ ο best-seller της αυτοκίνη σης ανανεώθηκε. Με πάνω από 50 εκατομμύρια πωλή σεις παγκοσμίως από το 1966 μέ χρι και σήμερα, η 12η γενιά Toyota Corolla δέχτηκε προσεγμένες επεμ βάσεις σε κάθε επίπεδο. Στόχος της, να επανέλθει με δυναμικό τρόπο στις αγορές το πρώτο τρίμηνο του 2023. Από τους νέους υβριδικούς κινητήρες και το σχεδιαστικό «φρε σκάρισμα», μέχρι την τεχνολογική αναβάθμιση σε καμπίνα και ασφά λεια, πάμε να δούμε τα αναλυτικά τα 5 βασικά «όπλα» της ανανεωμένης Toyota Corolla. Συναντάμε ξανά ατμοσφαιρικούς βενζινοκινητήρες στα 1.800 και τα 2.000 κ.εκ, όμως πλέον υπάρχει περισσότερη ιπποδύναμη και καλύτερες επιδόσεις χάρη στο πιο ισχυρό ηλεκτρικό μοτέρ. Απόλυτα προσαρμοσμένη στις τάσεις της εποχής, η ανανεωμένη Toyota Corolla έρχεται στην Ευρώπη αποκλειστικά υβριδική έως και 196 άλογα, ψηφιακά αναβαθμισμένη και πιο «φρέσκια» σχεδιαστικά. Διαβάστε τις 5 αλλαγές του νο1 σε πωλήσεις αυτοκινήτου στον κόσμο. Ο νέος ψηφιακός πίνακας οργάνων των 12,3 ιντσών θα υποστηρίζει τέσσερα διαφορετικά modes (απεικόνισης): Casual, Smart, Sport και Tough. 78 Που πρέπει να γνωρίζετε για την ανανεωμένη Toyota Corolla5 ΠΡΑΓΜΑΤΑ

Εμπνευσμένη από το αγωνιστικό τμήμα των Ιαπώνων, GAZOO RACING, η GR Sport Corolla θα έχει ακόμη πιο δυνα μική εμφάνιση, σε αμάξωμα και καμπίνα. Πρώτα από όλα, θα «φορά» νέας σχεδίασης 18άρες ζάντες αλουμινίου, καινούργιο πίσω προφυλακτήρα και προστατευτικό στο κάτω μέρος. Στις εκδόσεις HB και SW τα καθίσματα θα έχουν νέο φινίρισμα και ανάγλυφο το λογότυπο GR στα προσκέφαλα, όπου ράφτηκε νέο εξαγωνικό μοτίβο. Τέλος, το έμβλημα GR θα βρίσκεται πλέον και πάνω στο κουμπί για την εκκίνηση του κινητήρα. Η συγκε κριμένη έκδοση, μάλιστα, αποκτά πιο έντονο σπορτίφ στιλ αν υπολογίσουμε και την βελτιωμένη οδηγική αίσθηση κατά την επιτάχυνση που θα έχει ο οδηγός της Corolla, σύμφωνα με όσα αναφέρει η ίδια η εταιρεία. Μεγάλη έμφαση δόθηκε και στις προδιαγραφές ασφάλειας της ανανεωμένης Toyota Corolla που εξοπλίζεται με τη σουίτα συστημά των ασφαλείας Toyota T-Mate που περιλαμβάνει το τελευταίας γε νιάς πακέτο Toyota Safety Sense αλλά και νέα ενεργά συστήματα υποβοήθησης οδήγησης. Μεταξύ άλλων, βλέπουμε το νέο σύστη μα Acceleration Suppression το οποίο αντιδρά στην απότομη επι τάχυνση μετριάζοντας την παρο χή ισχύος ενώ το όχημα κινείται με πολύ χαμηλή ταχύτητα. Επιπλέ ον, ο οδηγός προστατεύεται από ενδεχόμενη σύγκρουση με άλλο όχημα σε στροφή σε διασταύρωση με το Collision Avoidance Support την ώρα που το Safe Exit Assist θα προειδοποιεί ηχητικά τον οδη γό ότι μια πόρτα του αυτοκινήτου ανοίγει και εμποδίζει την διέλευ ση ενός επερχόμενου οχήματος ή ποδηλάτου. Πιο αποκλειστική GR Sport έκδοση, πιο σπορ οδηγική αίσθηση3 «Αστακός» ασφάλειας με τελευταίας γενιάς σύστημα T-Mate5 Σε πιο ακριβές εξοπλιστικές εκδόσεις σε hatchback και Touring Sports θα υπάρχουν και bi-LED φώτα με σύστημα Adaptive Highbeam System (AHS). Περνώντας στο κομμάτι «εμφά νιση» βλέπουμε πινελιές φρεσκά δας με νέους διαθέσιμους χρωμα τισμούς. Αυτό δεν σημαίνει πως απαρνείται τον «καθολικό» προσα νατολισμό της καθώς υπάρχει το μότο... μία Corolla για όλους, δι αθέσιμη σε τρία είδη αμαξώματος (hatchback, sedan και wagon ως Touring Sports). Αρχικά, διαπιστώ νουμε μικρές αλλαγές στην εξωτε ρική εικόνα του, με το πιο έμπει ρο μάτι να διακρίνει το ελαφρώς διαφορετικό μοτίβο της γρίλιας, τα φώτα ομίχλης και τα νέα σχέδια στις ζάντες αλουμινίου. Κατά τα άλλα, αυξάνονται οι επιλογές στην χρωματική παλέτα, με την HB και την SW Corolla να προσφέρονται με την έντονη Juniper Blue βαφή και μικρές κόκκινες λεπτομέρει ες. Σε κάθε έκδοση αμαξώματος, πάντως, θα υπάρχει και επιλογή Metallic Grey. Τρεις επιλογές αμαξώματος, φρέσκια σχεδίαση & νέα χρωματική παλέτα4 Τόσο στην GR Sport έκδοση όσο και σε κάθε μοντέλο Corolla, η επιτάχυνση δεν είναι τόσο γραμμική όσο στο παρελθόν, αλλά αντίστοιχα έντονη και άμεση με βάση το πόσο βαθιά πατάς το πεντάλ του γκαζιού. Με το Emergency Steering Assist η ανανεωμένη Corolla θα μπορεί να αντιδρά και στην κίνηση των αντίθετα διερχόμενων οχημάτων, βοηθώντας το αυτοκίνητο να στρίψει μόνο του σε έκτακτες περιστάσεις. 80 Που πρέπει να γνωρίζετε για την ανανεωμένη Toyota Corolla5 ΠΡΑΓΜΑΤΑ Συντάκτης:ΠαναγιώτηςΜπουρδής

Ford PHEV για επιδόσεις ή για οικονομία; Τα Ford Kuga και Explorer διατίθενται και ως PHEV όμως το καθένα τους σύστημα έχει διαφορετική φιλοσοφία. Αφενός για χαμηλούς ρύπους, αφετέρου για επιδόσεις. Ας δούμε τις διαφορές των Ford Plug-in πιο αναλυτικά. Το Kuga PHEV στοχεύει σε κατανάλωση και CO2 Λ ίγο πολύ όλοι ξέρουμε πως δουλεύουν πλέον τα Plug-in. Ένας κινητήρας συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα ο οποίος παίρνει ενέργεια από μια μπαταρία. Ανάλογα με την μπαταρία, εξαρτάται η αυτονομία του PHEV μοντέλου. Η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα, εξαρτάται από το μέγεθος του αυτοκινήτου (δλ. μικρότερος σε μικρά, μεγαλύτερος σε μεγάλα). Αν τώρα βάλεις έναν ακόμη ηλεκτροκινητήρα, να σου και έγινε το μοντέλο 4κίνητο. Αυτή η παραπάνω είναι η βασική αρχή-φιλοσοφία, όμως υπάρχουν διαφορές από μάρκα σε μάρκα (π.χ. άλλοι κατασκευαστές χρησιμοποιούν ατμοσφαιρικούς και άλλοι turbo κινητήρες), αλλά και διαφορές μέσα στην μάρκα. Ένα τέτοιο παράδειγμα σαν το παραπάνω αποτελεί η Ford βλέποντας το υβριδικό σύστη μα των δύο SUV της, του Kuga PHEV και του Explorer PHEV. Όπως είναι φυσικό αμφότε ρα έχουν την ίδια λογική, ωστόσο διαφέρουν στην προσέγγιση, αφού το PHEV σύστημα του Kuga είναι προσανατολισμένο στην κατανάλω ση, αρά στη μεγαλύτερη οικονομία, καθώς και τις χαμηλές εκπομπές CO2, ενώ αυτό του «θη ριώδους» Explorer δίνει μεγαλύτερη έμφαση στις επιδόσεις. Όσον αφορά τις διαφορές τους στο τεχνικό κομμάτι; Ενδεικτικά αναφέρουμε πως το Kuga έχει ατμοσφαιρικό κινητήρα 2,5 λίτρων, ενώ το Explorer έχει V6 turbo, ο ηλεκτροκινητήρας του Kuga είναι μεγαλύτερος σε ισχύ, η μπατα ρία και στα δύο είναι στα 14,4 kW. Ας τα δού με ένα-ένα. Κοιτώντας με περισσότερη προ σοχή το Plug-in υβριδικό σύστη μα με το οποίο εφοδιάζει η Ford το Kuga, αυτό συνδυάζει έναν 4κύ λινδρο ατμο σφαιρικό 2,5 λίτρων κινη τήρα κύκλου Άτκινσον με έναν ηλεκτροκινητήρα. Ο τελευταίος αντλεί ενέργεια από μία μπαταρία ιόντων λιθίου 14,4 kWh (10,6 kWh ωφέλιμη χωρη τικότητα), η οποία φορτίζει σε 6 ώρες σε απλή πρίζα και σε 3,5 ώρες σε Ford Wall-Box. H συνδυ αστική τους ισχύ αγγίζει τους 225 ίππους. Το μυστικό της επιτυχίας είναι η ηλεκτρική αυτονομία, αφού στη Το Plug-in υβριδικό σύστημα του Kuga συνδυάζει έναν 4κύλινδρο ατμοσφαιρικό 2,5 λίτρων κινητήρα κύκλου Άτκινσον με έναν ηλεκτροκινητήρα. Η μπαταρία του Kuga PHEV φορτίζει σε 6 ώρες από απλή πρίζα και σε 3,5 ώρες σε Ford Wall-Box. Άτκινσον με έναν 82 Οι διαφορές στα PHEV συστήματα της FordTECH

Περνώντας στο PHEV σύστημα του θηριώδους Explorer, συνδυά ζει ένα high-tech, 3λιτρο turbo V6 Ecoboost μοτέρ 363 ίππων με έναν ηλεκτροκινητήρα 102 ίππων και μπαταρία 13,6 kWh (10,3 kWh είναι οι χρησιμοποιούμενες), η οποία και εξασφαλίζει μια θεωρητική ηλεκτρι κή αυτονομία της τάξης των 42 χι λιομέτρων στο Explorer (WLTP). Το εν λόγω σύνολο συνδυάζεται με αυ τόματο κιβώτιο 10 σχέσεων και τε τρακίνηση, τη στιγμή που η συνδυα στική ισχύς είναι 457 άλογα με 825 Nm ροπής! Το μεγαλεπήβολο SUV στην πραγματικότητα δύσκολα θα ξεπε ράσει τα 30 χιλιόμετρα ηλεκτρικής αυτονομίας, ωστόσο είπαμε πως το Plug-in σύστημα που διαθέτει έχει ως προτεραιότητα τις επιδόσεις. Αυ τό γίνεται άμεσα αντιληπτό αφού όταν ο οδηγός αποφασίσει να «βυ θίσει» το πόδι στο πεντάλ του γκα ζιού και παρά τους σχεδόν 2,5 τό νους του, το Explorer επιταχύνει σαν βολίδα. Για να το εξηγήσουμε και με αριθμούς, τα ηλεκτρονικά μας όργα να κατέγραψαν 5,6 δλ. για τα 0-100, 2,8 δλ. για τα 60-100 και 3,4 δλ. για τα 80-120 χλμ./ώρα, νούμερα που θυμίζουν περισσότερο «καυτό» χά τσμπακ, παρά ένα XL SUV που μπο ρεί να φιλοξενήσει ακόμα και 7 επι βάτες στο εσωτερικό του! Σε θέμα κατανάλωσης όσο υπάρχει μπατα ρία και με δεδομένη την ανάκτηση ενέργειας στο φρενάρισμα ή την κύ λιση χωρίς γκάζι, η κατανάλωση εί ναι από μηδενική έως 5 λτ./100 χλμ. το πολύ, όταν όμως στερέψει η ηλε κτρική ενέργεια και δεν κινηθεί με ECO πρόγραμμα και μεγάλη προσο χή στο γκάζι η μέση κατανάλωση γί νεται υπερδιπλάσια. Σε νορμάλ συν θήκες δεν ξεπερνά πάντως τα 9,5 λτ./100 χλμ.. δοκιμή μας με μια πλήρη φόρτιση και ECO λειτουργία καταφέραμε μέχρι και 70 χλμ. Δηλαδή κινηθή καμε με μηδενική κατανάλωση και μάλιστα σε ρεαλιστικές ταχύτητες (έως 135 χλμ./ώρα). Μετά και με δεδομένη τη συνεχόμενη ανάκτη ση ενέργειας κατά το φρενάρισμα ή το άφημα του γκαζιού και τη δυ νατότητα φόρτισης από τον κινητή ρα, η μέση κατανάλωση στη διάρ κεια της δοκιμής δεν ξεπέρασε τα 4,0 λτ./100 χλμ. Με μπαταρία και χωρίς ιδιαίτερη προσοχή η κατα νάλωση ήταν ανάμεσα στα 2,5-3,5 λτ./100 χλμ, δείγμα πως το Plug-in υβριδικό σύστημα του Kuga πετυ χαίνει απόλυτα τον στόχο του για κατανάλωση στα… τάρταρα και μέ γιστη οικονομία! Το Explorer PHEV έχει επιδόσεις βολίδας Συντάκτης:BασίληςΚασιμάτης Το PHEV Explorer επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 5,6 δευτερόλεπτα. 457 άλογα και 825 Nm ροπής διαθέτει το θηριώδες Ford Explorer. Κατανάλωση ανάμεσα στα 2,5-3,5 λτ./100 χλμ, πέτυχε το Plug-in υβριδικό οικογενειακό SUV της Ford. Το PHEV σύστημα του Explorer, συνδυάζει 3λιτρο turbo V6 Ecoboost μοτέρ με έναν ηλεκτροκινητήρα και μπαταρία 13,6 kWh. νεται υπερδιπλάσια. Σε νορμάλ συν 83 Βενζινοκινητήρας: 2,5 λτ. Atkinson, 152 PS Ηλεκτροκινητήρας: 132 kW Συνδυαστική ισχύς: 225 PS Μπαταρία: 14,4 kW Πραγματική κατανάλωση: 2,5 έως 4 λτ./100 χλμ. Πραγματική αυτονομία (EV): 70 χλμ. 0-100 χλμ./ώρα: 8,9 δλ. Kuga PHEV ΤΕΧΝΙΚΑ Βενζινοκινητήρας: V6, turbo, 363 PS Ηλεκτροκινητήρας: 102 PS Συνδυαστική ισχύς: 457 PS Μπαταρία: 13,6 kW Πραγματική κατανάλωση: 5 έως 9,5 λτ./100 Πραγματική αυτονομία (EV): 30 χλμ. 0-100 χλμ./ώρα: 5,6 δλ. Explorer PHEV ΤΕΧΝΙΚΑ

Σε φουλ τάση! Τα προβλήματα στο ηλεκτρικό κύκλωμα του αυτοκινήτου είναι ένα γεγονός που κάθε άλλο παρά σπάνιο το λες και από λυτα λογικό, καθώς έχει μεγάλο «φόρτο εργα σίας» με αποτέλεσμα την έντονη καταπόνηση του. Παρακάτω μπορείτε να διαβάσετε ποιες εί ναι οι συχνότερες βλάβες των κυριότερων με ρών του συστήματος και ποια είναι η λύση με το μικρότερο δυνατό κόστος. Μίζα Η μίζα, γνωστή ακόμα και σε όσους δεν έχουν μεγάλη εξοικείωση με το χώρο του αυ τοκινήτου, αποτελεί το σύστημα το οποίο «βά ζει μπροστά» τη μηχανή του αυτοκινήτου, μετα τρέποντας την ηλεκτρική ενέργεια σε μηχανική. Οι συνηθέστερες βλάβες που προκύπτουν στη μίζα είναι το «φάγωμα» στα καρβουνάκια που έχει μέσα και η «απώλεια» λιπαντικού. Αυτό γί νεται αντιληπτό από τον έντονο ήχο που παρά γεται όποτε ξεκινά το αυτοκίνητο. Συνήθως, το πρόβλημα διορθώνεται με αφαίρεση της, πλύ σιμο και λίπανση, ενώ ίσως χρειαστεί και αλλα γή στα καρβουνάκια. Δυναμό Ο ρόλος του δυναμό είναι η φόρτιση της μπα ταρίας και η παροχή ηλεκτρικής ενέργειας στα απαραίτητα μέρη του αυτοκινήτου, μετατρέπο ντας τη μηχανική ενέργεια που λαμβάνει από τον κινητήρα, σε ηλεκτρική. Το συχνότερο πρόβλημα που παρουσιάζεται στο δυναμό είναι το σπάσιμο του ιμάντα. Θα το καταλάβετε αμέσως καθώς, θα ανάψει η ένδειξη θερμοκρασίας της μηχανής. Με το που παρατηρήσεις κάτι τέτοιο, στάθμευσε αμέ σως το αυτοκίνητό σου και κάλεσε την απαραίτη τη βοήθεια. Σε πολλές περιπτώσεις, το κόστος της επιδιόρθωσης είναι τόσο υψηλό που προτείνεται η αντικατάστασή του. Injection Πρόκειται για το γνωστό σε όλους, σύστημα ηλεκτρονικού ψεκασμού καυσίμου το οποίο αντι κατέστησε την παλαιότερη αντίστοιχη τεχνολογία. Ο «συνήθης ύποπτος» σε περίπτωση προβλή ματος είναι τα φίλτρα καυσίμου που προστατεύ ουν τα μικρά ανοίγματα στα ακροφύσια του ψε καστήρα (μπεκ). Σε περίπτωση που βουλώσουν, θα πρέπει να γίνει αντικατάσταση του ψεκαστήρα η οποία ανεβάζει το κόστος «στα ύψη». Για αυτό, θα πρέπει να γίνεται έγκαιρη και τακτική αντικατά στασή τους στα χρονικά πλαίσια που προτείνονται από τον κατασκευαστή του συστήματος. Γρύλος παραθύρων Αν σκεφτείς πόσες φορές ανεβοκατεβάζεις τα παράθυρα του αυτοκινήτου σου μέσα στην ημέ ρα, μπορείς να καταλάβεις αμέσως πόσο έντονη είναι η φθορά που προκαλείται σε αυτά με την πά ροδο του χρόνου. Οι «γρύλοι» και οι μηχανισμοί των παραθύρων είναι τα μέρη που επιβαρύνονται ιδιαίτερα, ενώ η αντικατάσταση τους, ειδικά όταν πρόκειται για ηλεκτρικούς… κοστίζει! Έτσι, η συντήρησή τους γίνεται ακόμα πιο απα ραίτητη και συμφέρουσα! Ένα πολύ απλό βήμα είναι ο τακτικός έλεγχος στα λαστιχάκια μετά το τέλος του καλοκαιριού αλλά και του χειμώνα, κα θώς οι θερμοκρασίες και των 2 αυτών εποχών τεί νουν να τα φθείρουν σε αυξημένο βαθμό. Αν θες να προχωρήσεις ένα βήμα παραπάνω σε κάτι πιο «εξειδικευμένο», θα πρέπει να φροντίσεις για τη λίπανση του συστήματος με ειδικό υγρό ανάμεσα στις διαδρομές, γύρω από όλη την επιφάνεια του παραθύρου. Δείτε τώρα πως μπορείτε να γλιτώσετε εύκολα το κόστος αντικατάστασης του ηλεκτρικού συστήματος, με σωστή συντήρηση και προσοχή σε μίζα, δυναμό, παράθυρα και injection, παρατείνοντας το χρόνο λειτουργίας τους. Συντάκτης:ΓιώργοςΠαπαευσταθίου Το συχνότερο πρόβλημα στο δυναμό είναι το σπάσιμο του ιμάντα και γίνεται άμεσα αντιληπτό από την ένδειξη θερμοκρασίας της μηχανής. Σε περίπτωση που βουλώσουν τα μπεκ θα πρέπει να γίνει αντικατάσταση του ψεκαστήρα η οποία έχει υψηλό κόστος. Οι «γρύλοι» και οι μηχανισμοί είναι τα μέρη που επιβαρύνονται ιδιαίτερα από το ανεβοκατέβασμα των παραθύρων. Οι συνηθέστερες βλάβες της μίζας είναι το «φάγωμα» στα καρβουνάκια και η «απώλεια» λιπαντικού. Tips 84 ΓΛΙΤΩΣΤΕ λεφτά

Στις επόμενες γραμμές δεν θα αναφερθούμε στο ότι τα παιδιά πρέπει να κάθονται υποχρεωτι κά σε παιδικό κάθισμα. Είστε γονείς και σκεπτόμενοι άνθρωποι. Δεν χρειάζεται να πούμε πως τα τροχαία ατυχήματα εί ναι η Νο1 αιτία θανάτου για παιδιά από 1 έως 14 ετών, αλλά και μία από τις σοβα ρότερες αιτίες τραυ ματισμού. Γνωρίζετε πόσο ση μαντικό είναι το παι δί να κάθεται στο κα θισματάκι του, για αυτό και θα σας λύσουμε την απορία που έχει δημιουρ γηθεί προσπαθώντας να λύσετε το γρίφο: «τι -συ γκεκριμένο- παιδικό κάθισμα να αγορά σω στο παιδί μου;»… Που να κοιτάει; Μπροστά ή πίσω; Εδώ υπάρχει η μεγαλύτερη «δια μάχη» και υπάρχει μία μόνο απάντη ση: ΠΙΣΩ! Ο νωτιαίος μυελός των μωρών και των νηπίων (είναι αυτός που μεταφέρει κινητικές εντολές από τον εγκέφαλο προς το σώμα και βρίσκεται μέσα στην σπονδυλική στήλη) δεν αντέχει να τε ντωθεί πολύ, πριν τραυματιστεί σοβα ρά ή σπάσει τελείως, καταλήγοντας σε κινητικά προβλήματα, παράλυση ή και θάνατο. Ενώ στους ενήλικες αυτή μπορεί να τεντωθεί μέχρι και έως 5 εκατοστά (φανταστείτε μια εμπρόσθια σύγκρου ση), στα παιδιά είναι μόλις 0,6 εκατο στά! Τα καθισματάκια που κοιτάνε πίσω εξασφαλίζουν ότι το κεφάλι, ο αυχέ νας και η σπονδυλική στήλη του παι διού σας παραμένουν όσο γίνεται ευ θυγραμμισμένα και, άρα, αποτρέπουν τα επικίνδυνα τεντώματα της σπονδυλι κής στήλης. Το πότε είναι έτοιμο το νή πιο σας να κάτσει με ασφάλεια κοιτώ ντας μπροστά, διαφέρει από νήπιο σε νήπιο. Σαν μπούσουλα όμως, μπορείτε να έχετε ότι οι έρευνες λένε πως μόνο το 50% των 3 χρονων είναι ασφαλή να ταξιδέψουν κοιτώντας μπροστά, όλα τα υπόλοιπα χρειάζονται και άλλο χρόνο! Και κάτι ακόμη: Να είναι ISOFIX! Γιατί; Η απάντηση είναι απλή: Επειδή το ISOFIX κάθισμα κουμπώνει σωστά και στιβαρά στο κάθισμα του αυτοκινή του με δύο κλικ, και άρα σε περίπτωση σύγκρουσης δεν θα πάει «βόλτα». Τα άλλα, αυτά δηλαδή που δένουν με τις ζώνες, σε ένα ποσοστό 70% δένονται λάθος. Οι έρευνες το λένε, τα γεγονό τα το αποδεικνύουν, άρα μην σκέφτε σαι... «Καλά, ξέρεις ποιος είμαι εγώ;». Επομένως ναι, αξίζει να δώσεις 150 ευ ρώ επιπλέον και να έχεις το κεφάλι σου ήσυχο ότι δεν θα ξελασκάρουν οι ζώ νες… Προστάτεψε το παιδί σου Με τα τροχαία να είναι η Νο.1 αιτία θανάτου για παιδιά από 1 έως 14 ετών, δεν έχεις καμία δικαιολογία να μην γνωρίζεις πώς να βάλεις το παιδικό κάθισμα στο αυτοκίνητο. Υπάρχουν άνθρωποι που υποστη ρίζουν ότι το καθισματάκι πρέπει να κοιτάει μπροστά γιατί: • Το παιδί βλέπει τον γονιό και δεν αισθάνεται φόβο. • Δεν ζαλίζεται, αφού στο τρένο ή το λεωφορείο, όταν καθόμαστε ανά ποδα αρκετοί ενήλικες ζαλιζόμαστε! • Το παιδί έχει χώρο να τεντώσει τα πόδια του, άσε που δεν θα λερώσει το κάθισμα με τα παπούτσια του. • Είναι εύκολο μπει και να βγει μό νο του, όταν μεγαλώσει λίγο, άσε που τα καθίσματα που κοιτάνε προς τα πί σω είναι μεγάλα σε όγκο και δεν χω ρούν σε ένα μικρό αυτοκινητάκι... ΠΙΣΩ υποστηρίζουν οι υπόλοιποι, μεταξύ αυτών και εμείς γιατί: • Το παιδί μπορεί να σε δει. Απλά τοποθετείς ένα μεγάλο στρογγυλό καθρέπτη! Άσε που έχει μεγαλύτερο οπτικό πεδίο αν αφαιρέσεις τα πίσω προσκέφαλα. • Η ζαλάδα αναφορικά με την κα τεύθυνση του ταξιδιού συναντάται στους ενήλικες. Στα παιδιά, αν υπάρ ξει, αναπτύσσεται σύμφωνα με τις έρευνες στην ηλικία των 4 με 6 ετών. Στα βρέφη η αίσθηση της ισορροπίας δεν έχει αναπτυχθεί πλήρως, και άρα το να κοιτάει το παιδί πίσω δεν αποτε λεί παράγοντα ζάλης. • Στο κάθισμα μπορεί να τοποθε τηθεί ένα πατάκι... Όσο για το χώρο; Τα παιδιά δεν κρατούν σε μία σταθερή θέση τα πόδια τους, αλλά κουνιούνται συνεχώς. Αν παραπονεθούν σε ένα μακρινό ταξίδι, τότε απλά κάντε στην άκρη για 5 λεπτά. Επιβάλλεται άλλω στε για πολλούς ακόμη λόγους. • Ένα κάθισμα που κοιτάει προς τα πίσω χωράει εύκολα σε ένα VW Polo, ακόμη και σε ένα VW up! Είναι οπτική η παραπλάνησή σας. Όσο για το πόσο εύκολο είναι αν μπει και να βγει από το αυτοκίνητο; Σε ένα 5πορτο δεν θα αντιμετωπίσετε κάποια δυσκολία. Συχνές παρανοήσεις και η... πραγματικότητα! Το ISOFIX κάθισμα κουμπώνει σωστά και στιβαρά στο κάθισμα του αυτοκινήτου με δύο κλικ, και άρα σε περίπτωση σύγκρουσης δεν θα πάει «βόλτα». Ο νωτιαίος μυελός των μωρών και των νηπίων μπορεί να τεντωθεί μέχρι και έως μόλις 0,6 εκατοστά! Τα καθισματάκια που κοιτάνε πίσω εξασφαλίζουν αποτρέπουν τα επικίνδυνα τεντώματα της σπονδυλικής στήλης. Συντάκτης:ΓιώργοςΠαπαευσταθίου86 ΟΔΗΓΗΣΤΕ με ασφάλεια

Top Products-Brands-Experts-OffersΑΦΙΕΡΩΜΑ