Auto Triti ANTALLAKTIKA_01_2022_e-Magazine

ANTALLAKTIKA_.indd 3

20/1/2022 10:52:29 πμ

ANTALLAKTIKA_.indd 4

20/1/2022 10:39:56 πμ

ANTALLAKTIKA_01_OK.indd 3

20/1/2022 10:17:06 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Top Products-Brands-Experts-Offers

Οργανώστε το συνεργείο σας με την βοήθεια του κινητού τηλεφώνου!

Ο ειδικός στα ηλεκτρικα ανταλλακτικά!

Mε την εφαρμογή CSM μπορείτε να διαχειριστείτε και να οργανώσετε καθημερινές διαδικασίες με την βοήθεια του κινητού σας τηλεφώνου, ενώ για τους πελάτες σας αποτελεί ένα ολοκληρωμένο ψηφιακό βιβλίο service. Είναι συμβατό με λειτουργικά Android και iOS.

Τι κερδίζει το συνεργείο σας με την χρήση του CSM; 1. Web CRM Βάλτε φρένο στη χρονοβόρα και κοστοβόρα διαχείριση • Δομημένη διαχείριση πελατολογίου • Άμεση ενημέρωση 24/7 και reporting • Εύκολη οργάνωση και προγραμματισμός service

• Βελτιστοποίηση και αυτοματοποίηση εσωτερικών διαδικασιών 2. Marketing Tool Πατήστε γκάζι για την ενίσχυση του δικτύου πελατών σας • Ενίσχυση εταιρικής ταυτότητας • Γνωστοποίηση γκάμας υπηρεσιών • Διαφοροποίηση έναντι ανταγωνισμού • Δημιουργία και αποστολή προσφορών

Τι προσφέρει στους πελάτες σας Ένα ψηφιακό βιβλίο service • Προφίλ με Σκανάρετεπλήρες ιστορικό Διαβάστε όλο service το άρθρο • Ημερολόγιο για προγραμματισμό service

DXR: Λιπαντικά και για τους πιο απαιτητικούς κινητήρες Τα λιπαντικά DXR συντίθενται από πρωτογενή, υψηλής ποιότητας βασικό λάδι, ώστε να διατηρούν ιξώδες σταθερό κάτω από δύσκολες συνθήκες λειτουργείας των κινητήρων και των λοιπών εξαρτημάτων των οχημάτων. Βασικοί προμηθευτές είναι μερικά από τα μεγαλύτερα διυλιστήρια της Ευρώπης και του κόσμου.

Ο

ι νέες ανανεωμένες σειρές σχεδιάστηκαν ώστε να ανταποκρίνονται στις τελευταίες προδιαγραφές των απαιτητικών κινητήρων για χαμηλούς ρύπους και ελάχιστο περιβαλλοντολογικό αποτύπωμα. Έκτος αυτών μια προσεγμένη επιλο-

Η Bosch έχει δημιουργήσει μία ευρεία γκάμα μπαταριών αυτοκινήτων, οι οποίες προσφέρουν αξιοπιστία και εκκινήσεις, ακόμα και στις δύσκολες χειμερινές συνθήκες.

ANTALLAKTIKA_01_OK.indd 4

Η ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΤΖΑΒΑΡΑΣ ΜΟΝ. ΕΠΕ, μία από τις πιο γνωστές εταιρίες στο χώρο εμπορίας ηλεκτρικών ειδών αυτοκινήτων – μηχανημάτων – ανταλλακτικών a/c και μπαταριών.

Η

εταιρεία ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΤΖΑΒΑΡΑΣ ΜΟΝ. ΕΠΕ εδώ και 32 χρόνια δραστηροποιείται με επιτυχία στο χώρο των ηλεκτρικών και ηλεκτρονικών ανταλλακτικών του αυτοκινήτου. Τα προϊόντα της μπορούν να τα βρουν τόσο οι ιδιώτες, όσο και οι επαγγελματίες της επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτου. Το μεγαλύτερο ποσοστό ανταλλακτικών είναι εισαγωγής, με την εταιρία να έχει συνάψει συνεργασίες με μεγάλους οίκους κατασκευής ανταλλακτικών όπως: Bosch, Magneti Marelli, Valeo, Hella, Hitachi, Era, Denso, Cargo, Monark, Facet, Fae, Fiamm, Wai, Transpo, Ge/Be, Zm, Dasteri, Frigair, KriosSidat, Denki, New Era, Ghibaubi Mario, Zen.

Αν είστε επαγγελματίας δείτε online τον κατάλογο προϊόντων της εταιρίας. γή καλύπτει και προηγούμενης γενιάς κινητήρες με πρωταρχικό σκοπό την παράταση χρόνου λειτουργίας και προστασίας.

DXR ECO (DPF: ΦΙΛΤΡΟ ΜΙΚΡΟΣΩΜΑΤΙΔΙΩΝ) Τελευταίας τεχνολογίας λιπαντικό κινητήρων πολύ υψηλού ιξώδους και άριστα πρόσθετα ώστε να παρατείνουν την διάρκεια Σκανάρετεζωής του κινητήρα Διαβάστε όλο αλλά και του φίλτο άρθρο τρου σωματιδίων.

Με μια επίσκεψη στην ιστοσελίδα της εταιρίας, η οποία αναΣκανάρετενεώνεται συχνά Διαβάστε όλο με νέα προϊόντα, το άρθρο μπορείτε να βρείτε εύκολα και γρήγορα ότι ανταλλακτικό ψάχνετε ενώ σε περίπτωση που δεν μπορείτε να εντοπίσετε αυτό που θέλετε, επικοινωνείτε με το έμπειρο προσωπικό.

Ασφάλεια και σιγουριά και τον χειμώνα με τις μπαταρίες Bosch

Κ

ατά την διάρκεια του χειμώνα οι μπαταρίες επιβαρύνονται περισσότερο. Οι χαμηλές θερμοκρασίες μειώνουν την αποδοτικότητά τους. Επιπλέον, τον χειμώνα υπάρχει αυξημένη ηλεκτρική κατανάλωση καθώς συστήματα φωτισμού, κλιματισμού, θέρμανσης πίσω τζαμιού και καθισμάτων λειτουργούν ταυτόχρονα. Κατά τη διάρκεια ενός χειμερινού ελέγχου, ο μηχανικός οφείλει να ελέγξει αν μια εξασθενημένη μπαταρία πρέπει να αντικατασταθεί.

Ασφάλεια καθόλη την χειμερινή περίοδο με τις μπαταρίες της Bosch Αν η ζημιά στην μπαταρία σας τελικά είναι ανεπανόρθωτη και χρειάζεστε καινούρια, είναι Σκανάρετεσημαντικό όταν την επιλέξετε, Διαβάστε όλο να λάβετε υπόψη την απόδοση το άρθρο και τη διάρκεια ζωής της.

20/1/2022 10:17:13 πμ

ANTALLAKTIKA_01_OK.indd 5

20/1/2022 10:17:14 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ANTALLAKTIKA_01_OK.indd 6

Top Products-Brands-Experts-Offers

20/1/2022 10:17:19 πμ

ANTALLAKTIKA_01_OK.indd 7

20/1/2022 10:17:20 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Top Products-Brands-Experts-Offers

Πως λειτουργεί η ανάρτηση και πόσο έχει εξελιχθεί;

Η ανάρτηση είναι παραδοσιακά ένας πονοκέφαλος για τους κατασκευαστές, που προσπαθούν να παντρέψουν άνεση και δυναμικό έλεγχο του οχήματος. Δες πως λειτουργεί και από τι αποτελείται.

Μ

ια σκληρή ανάρτηση προσφέρει κατά κανόνα, καλύτερο έλεγχο του οχήματος όμως είναι ανυπόφορη σε καθημερινή χρήση, ειδικά σε ελληνικού τύπου οδοστρώματα. Μια μαλακή ανάρτηση είναι εξαιρετικά άνετη σε καθημερινή χρήση, όταν όμως οι ρυθμοί ανέβουν ή οι στροφές έρθουν, ο έλεγχος του οχήματος είναι προβληματικός δημιουργώντας αίσθημα ανασφάλειας σε οδηγό και επιβάτες. Ας προσπαθήσουμε να ψηλαφίσουμε, τι καθορίζει τις κύριες ιδιότητες των αναρτήσεων.

ANTALLAKTIKA_01_OK.indd 8

Αρχιτεκτονικές αναρτήσεων Γιατί είναι σημαντική η βασική αρχιτεκτονική των αναρτήσεων; Ας επιχειρήσουμε μια μεταφορά. Φανταστείτε ότι οι δύο τροχοί ενός άξονα είναι ένα παντρεμένο ζευγάρι. Σε μια διαπροσωπική σχέση το ζευγάρι έχει επικοινωνία, όμως στην περίπτωση των τροχών επιθυμούμε το ακριβώς αντίθετο. Όσο λιγότερο επικοινωνεί το ζευγάρι, τόσο το καλύτερο. Γιατί όμως αυτό είναι καλύτερο; Η βασική απάντηση έχει να κάνει με το γεγονός ότι αν για παράδειγμα

ένας τροχός πέσει σε μια λακκούβα, θέλουμε ο συζυγής τροχός του άξονα να μείνει κατά το δυνατόν ανεπηρέαστος. Οι δύο μεγάλες κατηγορίες λοιπόν των αρχιτεκτονικών των αναρτήσεων είναι οι ανεξάρτητες και οι μη ανεξάρτητες διατάξεις. Ανεξάρτητη ανάρτηση τελικά σημαίνει πως αυτά που αντιμετωπίζει ο ένας τροχός, ο άλλος δεν τα γνωρίζει ο άλλος, ενώ μη ανεξάρτητη σημαίνει ότι τα «προβλήματα» του ενός τροχού αφορούν και τον άλλο. Στις μέρες μας, η πιο κλασική μη (ήμι)ανεξάρτητη ανάρτηση είναι ο ημιάκαμπτος άξονας και η πιο κλασική ανεξάρτητη είναι ο άξονας πολλαπλών συνδέσμων. Στην κορυφή των αναρτήσεων τοποθετούνται τα διπλά ψαλίδια, ενώ στην βάση ο άκαμπτος άξονας.

Αμορτισέρ Βασικός συντελεστής σε μια ανάρτηση είναι το αμορτισέρ ή αποσβεστήρας. Η βασική του επιδίωξη είναι ο τροχός του οχήματος να είναι σε συνεχή επαφή με το οδόστρωμα αλλά και να αντιμετωπίζει τις ταλαντώσεις που δέχεται από τα ελατήρια. Αυτό μπορεί να είναι προφανές σε ένα πολύ καλής ποιότητας οδόστρωμα, όμως όχι και τόσο όταν ο δρόμος δεν είναι καλός. Σαν αρχή λειτουργίας, ο ρόλος του αμορτισέρ είναι να μετατρέπει την κινητική ενέργεια που δέχεται σε ιξωδική τριβή μέσω του ελαίου που υπάρχει μέσα σε αυτό. Οι δύο μεγάλες κατηγορίες των αμορτισέρ είναι τα ρυθμιζόμενα και τα μη ρυθμιζόμενα. Στα ρυθμιζόμενα αμορτισέρ, σε αυτοκίνητα παραγωγής αυτή η ρύθμιση εί-

20/1/2022 10:17:25 πμ

ναι ηλεκτρονικά ελεγχόμενη. Έτσι, η ροή του λαδιού ελέγχεται προς αυτά ανάλογα με την επιλογή του αντίστοιχου προγράμματος από τον οδηγό (π.χ. μέσω ενός μετακινούμενου οπλισμού ο οποίος ρυθμίζει την παροχή του λαδιού στο αμορτισέρ). Η ύπαρξη τέτοιου τύπου αμορτισέρ προϋποθέτει επιπλέον εγκέφαλο ελέγχου ανάρτησης στο όχημα καθώς και πλήθος αισθητήρων που στέλνουν τα σήματά τους στον εγκέφαλο. Τα μη ρυθμιζόμενα αμορτισέρ έχουν μια προεπιλεγμένη ρύθμιση από τον κατασκευαστή και με αυτήν θα πρέπει να πορευθεί ο οδηγός.

Τι είναι το bound & rebound Το bound αναφέρεται στην συμπίεση του αμορτισέρ. Φανταστείτε ένα αυτοκίνητο την στιγμή που ο τροχός περνά πάνω από μια ανωμαλία του οδοστρώματος. Αυτή η ανωμαλία δημιουργεί μια κατακόρυφη δύναμη η οποία συμπιέζει το αμορτισέρ. Το ποσό της δύναμης αυτής ανάλογα με την ρύθμιση του αμορτισέρ θα πάει σε ένα ποσοστό στο σασί του αυτοκινήτου και ένα ποσοστό στο ίδιο το αμορτισέρ. Αν η ρύθμιση αφορά, ώστε την δύναμη να την δέχεται κυρίως το σασί, τότε η ανάρτηση είναι σκληρή με ότι αυτό συνεπάγεται, αν η ρύθμιση αφορά, η δύναμη αυτή να αναλαμβάνεται κυρίως από το αμορτισέρ, τότε η απόσβεση είναι καλύτερη. Το rebound από την άλλη αναφέρεται στην εκτόνωση του αμορτισέρ στην αρχική θέση υπό την επίδραση της δύναμης που δέχεται από το ελατήριο. Εδώ η πρόκληση είναι ο ρυθμός επιστροφής του αμορτισέρ στην αρ-

ANTALLAKTIKA_01_OK.indd 9

χική θέση. Αν επιστρέψει πολύ γρήγορα τότε ο τροχός θα αρχίσει τις αναπηδήσεις. Αν επιστρέψει αργά, τότε ο τροχός θα είναι ακόμα στον αέρα ενώ θα έχει παρέλθει το εμπόδιο κάτι το οποίο είναι επίσης ανεπιθύμητο. Η αναλογία δυνάμεων μεταξύ bound-rebound είναι 1:3.

O ρόλος των ελατηρίων Το ελατήριο είναι συνεργάτης του αμορτισέρ στην απορρόφηση των κραδασμών του οδοστρώματος, είναι υπεύθυνο για την διατήρηση του ύψους του αμαξώματος αλλά και ο συνδετικός κρίκος μεταξύ ανηρτημένων και μη ανηρτημένων μαζών. Ανηρτημένες μάζες είναι αυτές που είναι πάνω από το ελατήριο (πρακτικά η μεγάλη πλειοψηφία του οχήματος) και μη ανηρτημένες, αυτές που είναι από κάτω (π.χ. αμορτισέρ, φρένα σύνδεσμοι ανάρτησης, ρουλεμάν τροχού, ελαστικά, ζάντες κ.τ.λ.). Ο πιο κλασικός τύπος ελατηρίων είναι τα ατσάλινα ελικοειδή. Εν γένει τα ελατήρια χαρακτηρίζονται από

μια σταθερά ελατηρίου η οποία όσο μεγαλύτερη είναι αυτή, τόσο πιο σκληρό είναι το ελατήριο. Πέρα των συμβατικών ελικοειδών ελατηρίων, ωστόσο υφίστανται και τα πνευματικά που αποτελούν την λεγόμενη αερανάρτηση. Εδώ το ρόλο του ελατηρίου παίζουν μπουκάλες οι οποίες δέχονται αέρα υπό πίεση μέσω ενός συμπιεστή που υπάρχει στο αυτοκίνητο. Ανάλογα με την πίεση που υπάρχει μέσα στην μπουκάλα, ρυθμίζεται η απόσβεση του οχήματος αλλά και το ύψος του. Αυτού του τύπου τα ελατήρια προσφέρουν ανώτερα οδικά χαρακτηριστικά, αλλά αυξάνουν σημαντικά και το κόστος λόγω των απαιτούμενων περιφερειακών συστημάτων.

Οι αφανείς ήρωες Τα σινεμπλόκ ή silent blocks είναι ελαστικά παρεμβύσματα στους συνδέσμους της ανάρτησης. Η ενδοτικότητά τους ή μη επηρεάζει σημαντικά το επίπεδο άνεσης και το κράτημα του οχήματος. Οι αντιστρεπτικές ράβδοι αναλόγως εν-

δοτικότητας επηρεάζουν και αυτές τον βαθμό ανεξαρτησίας της ανάρτησης. Η χημεία των ελαστικών, η σκληρότητά τους και το πάχος του προφίλ παίζει επίσης σημαντικό ρόλο, ενώ ακόμα και τα ίδια τα καθίσματα οδηγού και επιβατών αποτελούν την τελική ανάρτηση, με τα πιο εξελιγμένα, τα λεγόμενα αιώρησης (καθίσματα οδηγού) να προσφέρουν σημαντική άνεση. Τέλος οι μη ανηρτημένες μάζες είναι πολύ σημαντικές. Όσο χαμηλότερο βάρος διαθέτουν αυτές τόσο πιο καλό κράτημα έχουμε, η ανάρτηση γίνεται πιο άνετη, αλλά βελτιώνεται και η απόδοση του οχήματος σε επιτάχυνση και επιβράδυνση. Αυτός είναι ένας από τους λόγους που χρησιμοποιούνται συχνά αλουμινένιοι σύνδεσμοι στις αναρτήσεις, πολύ ελαφριοί τροχοί κραμάτων αλουμινίου ή μαγνησίου (σε ορισμένες ακραίες περιπτώσεις και ανθρακονήματα) και συστήματα πέδησης με κεραμικά υλικά σε συνδυασμό με ίνες άνθρακα.

20/1/2022 10:17:27 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ANTALLAKTIKA_01_OK.indd 10

Top Products-Brands-Experts-Offers

20/1/2022 10:17:32 πμ

ANTALLAKTIKA_01_OK.indd 11

20/1/2022 10:17:33 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ANTALLAKTIKA_01_OK.indd 12

Top Products-Brands-Experts-Offers

20/1/2022 10:17:40 πμ

ANTALLAKTIKA_01_OK.indd 13

20/1/2022 10:17:41 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Top Products-Brands-Experts-Offers

Πως δουλεύουν οι βαλβίδες σε έναν κινητήρα; Δείτε τι είναι οι βαλβίδες του μοτέρ και πως λειτουργούν. Τι προτιμάτε, ιμάντα ή καδένα; Ποιες τεχνολογίες θα δούμε στο άμεσο μέλλον;

Π

έρα από τον στροφαλοφόρο άξονα, τα έμβολα και τους εκκεντροφόρους, ένα από τα πιο σημαντικά κινούμενα μέρη σε κάθε κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι οι βαλβίδες εισαγωγής-εξαγωγής. Τι είναι, όμως, οι βαλβίδες και ποιος είναι ο ρόλος τους στη λειτουργία ενός κινητήρα; Στην παρακάτω τεχνική ανάλυση θα αναφερθούμε στις διάφορες αρχιτεκτονικές των κινητήρων εσωτερικής καύσης με βάση τον αριθμό, το πλήθος και τη θέση των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής. Επίσης, οι απόψεις διίστανται σχετικά με την επιλογή του «μέσου» μεταφοράς κίνησης ώστε να ανοιγοκλείνουν οι βαλβίδες. Υπάρχει σωστή απάντηση στο δίλημμα «Ιμάντας ή Καδένα»; Πριν περάσουμε στην ανάλυση, ας «θυμηθούμε» κάποιες σημαντικές βασικές πληροφορίες για τις βαλβίδες!

ANTALLAKTIKA_01_OK.indd 14

Η διαφορά βαλβίδων εισαγωγής-εξαγωγής και η σχέση τους με τον στρόφαλο Αρχικά, θα πρέπει να ξεκαθαρίσουμε ότι σε κάθε θάλαμο καύσης υπάρχουν τουλάχιστον δύο βαλβίδες, μία εισαγωγής και μία εξαγωγής. Σήμερα, συνηθίζεται οι περισσότεροι κινητήρες αυτοκίνητων να έχουν δύο βαλβίδες εισαγωγής και δύο εξαγωγής σε κάθε θάλαμο καύσης. Ποιος είναι, όμως, ο ρόλος τους; Οι βαλβίδες εισαγωγής επιτρέπουν την είσοδο του καύσιμου μείγματος στον θάλαμο καύσης, ενώ, αντίθετα, οι βαλβίδες εξαγωγής επιτρέπουν την έξοδο των καυσαερίων από τον θάλαμο στην εξάτμιση. Οι βαλβίδες εισαγωγής ανοίγουν στη φάση της εισαγωγής και κλείνουν με την έναρξη της συμπίεσης του μείγματος, ενώ οι

βαλβίδες εξαγωγής ανοίγουν στη φάση της εξαγωγής για την απομάκρυνση των καυσαερίων. Πως προγραμματίζεται κάτι τέτοιο; Όλα ξεκινούν από τον στροφαλοφόρο άξονα, ο οποίος είναι συνδεδεμένος με τους εκκεντροφόρους άξονες μέσω ενός ιμάντα ή μίας καδένας και τους περιστρέφει (δύο περιστροφές του στροφαλοφόρου ανά μία περιστροφή του εκκεντροφόρου άξονα). Έτσι, οι κινούμενοι πλέον εκκεντροφόροι επιτρέπουν το άνοιγμα και το κλείσιμο των βαλβίδων.

Έναν ή δύο εκκεντροφόρους; Η μεγαλύτερη διαφορά σχετικά με τη διάταξη των βαλβίδων στους κινητήρες εσωτερικής καύσης εξαρτάται από το πλήθος των εκκεντροφόρων. Η πρώτη αρχιτεκτονική ονομάζεται «SOHC» από τη φράση Single OverHead Cam και σε αυτή την περίπτωση έχου-

με έναν επικεφαλής εκκεντροφόρο άξονα ο οποίος αναλαμβάνει το άνοιγμα-κλείσιμο τόσο των βαλβίδων εισαγωγής, όσο και αυτών της εξαγωγής. Η διάταξη, όμως, που θα συναντήσουμε στην πλειονότητα των σύγχρονων κινητήρων δεν είναι άλλη από την «DOHC», η οποία προέρχεται από τη φράση Double OverHead Cam και αποτελείται από δύο εκκεντροφόρους. Ο ένας αναλαμβάνει το άνοιγμα-κλείσιμο των βαλβίδων εισαγωγής και ο δεύτερος το άνοιγμα-κλείσιμο των βαλβίδων εξαγωγής. Ασφαλώς ένας κινητήρας που διαθέτει δύο εκκεντροφόρους συνηθίζεται να έχει περισσότερες βαλβίδες ανά κύλινδρο με αποτέλεσμα να υπερτερεί λόγω της βελτιωμένης ροής που συμβάλλει στην αύξηση της ισχύος και τη μείωση της κατανάλωσης. Επίσης, η εφαρμογή τεχνολογιών

20/1/2022 10:17:42 πμ

μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων είναι πιο εύκολη σε έναν κινητήρα με αρχιτεκτονική τύπου «DOHC».

Ιμάντας ή καδένα; Όπως ήδη αναφέραμε, το «βύθισμα» των βαλβίδων γίνεται μέσω των εκκεντροφόρων και για την κίνηση αυτών απαιτείται ένας ιμάντας ή μία καδένα (αλυσίδα). Ξεκάθαρος νικητής ανάμεσα στις δύο εναλλακτικές επιλογές δεν υπάρχει, γι` αυτό άλλωστε σήμερα κατασκευάζονται κινητήρες που εξοπλίζονται είτε με ιμάντα, είτε με καδένα. Η επιλογή οδοντωτού ιμάντα εξασφαλίζει μία πιο «πολιτισμένη» και αθόρυβη λειτουργία του κινητήρα σε σχέση με την καδένα. Από την άλλη πλευρά, ο κάτοχος ενός αυτοκινήτου με ιμάντα χρονισμού θα πρέπει να φροντίζει για την αντικατάστασή του ανά διαστήματα που προτείνει ο κατασκευαστής (συνήθως 4-6 χρόνια), μιας και το πρόβλημα που θα προκαλέσει σε περίπτωση που καταστραφεί είναι τεράστιο. Από την άλλη πλευρά, η αντικατάσταση της καδένας δεν υφίσταται, συμβάλλοντας έτσι στη μείωση του κόστους συντήρησης, ενώ αν χρήζει αλλαγής «προειδοποιεί» με αυξημένο θόρυβο λειτουργίας.

βλητού χρονισμού των βαλβίδων (VVT), ανοίγοντας πρόωρα τις βαλβίδες εισαγωγής και κλείνοντας με καθυστέρηση τις βαλβίδες εξαγωγής. Πως επιτυγχάνεται όμως κάτι τέτοιο; Ο πιο συνηθισμένος τρόπος είναι η κατασκευή εκκεντροφόρου με ένα δεύτερο μεγαλύτερο έκκεντρο. Μετά από ένα όριο στροφών, η κίνηση της βαλβίδας γίνεται από το δεύτερο έκκεντρο, με αποτέλεσμα να αυξάνεται το βύθισμα και η διάρκεια κίνησης της βαλβίδας. Οι κατασκευαστές πειραματίζονται αρκετά με τα συστήματα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων, με αποτέλεσμα σήμερα να υπάρχουν πολλά και με διαφορετικό τρόπο λειτουργίας, όπως το σύστημα Valvelift της Audi, το Valvetronic της BMW και λοιπά.

μην αναφερθούμε στην τεχνολογία «FreeValve» της Koenigsegg, όπου οι πνευματικά ελεγχόμενες βαλβίδες εισαγωγής-εξαγωγής έχουν «στείλει» στον κάλαθο των αχρήστων τους εκκεντροφόρους. Κάτι τέτοιο, σύμφωνα με τους μη-

χανικούς της σουηδικής φίρμας, βελτιώνει την αποδοτικότητα των καυσίμων σε επίπεδο της τάξης του 20-30% και αποδεικνύει με τον καλύτερο τρόπο ότι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης είναι πολύ σκληροί για να πεθάνουν!

Βύθισμα, διάρκεια βαλβίδων και μεταβλητός χρονισμός Ένα από τα σημαντικότερα χαρακτηριστικά της κίνησης των βαλβίδων είναι το βύθισμα και η χρονική διάρκεια ανοίγματος τους. Με τον πρώτο όρο αναφερόμαστε στη διαδρομή των βαλβίδων μέσα στον θάλαμο καύσης, ενώ με τον δεύτερο στη χρονική διάρκεια που οι βαλβίδες παραμένουν ανοιχτές. Όπως είναι λογικό, όταν οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται, μπορεί το βύθισμα να παραμένει σταθερό, αλλά η διάρκεια του ανοίγματος μειώνεται αισθητά με αποτέλεσμα η επαρκής πλήρωση-εκκένωση του θαλάμου καύσης να μην είναι εφικτή. Τη λύση σε αυτό το πρόβλημα έδωσαν τα συστήματα μετα-

ANTALLAKTIKA_01_OK.indd 15

Τι μας επιφυλάσσει το μέλλον; Εδώ και πολλά χρόνια, οι εταιρείες ερευνούν εναλλακτικούς τρόπους κίνησης των βαλβίδων εισαγωγήςεξαγωγής για την βελτίωση της αποδοτικότητας των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Τρανό παράδειγμα είναι η τεχνολογία «MultiAir» της Fiat, η οποία ουσιαστικά καταργεί τον εκκεντροφόρο εισαγωγής και κινεί τις βαλβίδες εισαγωγής με ηλεκτροϋδραυλικό τρόπο. Κάτι τέτοιο επιτρέπει την αύξηση ισχύος και ροπής, αλλά και τη μείωση τριβών και βάρους. Επίσης, δεν θα μπορούσαμε να

Ξέρετε ότι Σε κάθε κινητήρα, οι οπές των βαλβίδων εισαγωγής είναι πάντα μεγαλύτερες από αυτές της εξαγωγής, προκειμένου να εισέρχεται όσο το δυνατόν περισσότερο μείγμα. Υπάρχουν κινητήρες με περισσότερες από τέσσερις βαλβίδες ανά θάλαμο καύσης. Τρανό παράδειγμα ο γνωστός 20βάλβιδος κινητήρας του VW Group που εξοπλίζεται με τρεις βαλβίδες εισαγωγής και δύο εξαγωγής!

Με τον όρο έκκεντρα αναφερόμαστε σε λοβούς που βρίσκονται στον εκκεντροφόρο και μετατρέπουν την περιστροφική κίνηση του άξονα σε ευθύγραμμη παλινδρομική κίνηση των βαλβίδων. Υπάρχει ένα χρονικό διάστημα όπου οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής είναι ταυτόχρονα ανοιχτές. Αυτή η περίοδος ονομάζεται «Overlap».

20/1/2022 10:17:44 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ANTALLAKTIKA_01_OK.indd 16

Top Products-Brands-Experts-Offers

20/1/2022 10:17:49 πμ

ANTALLAKTIKA_01_OK.indd 17

20/1/2022 10:17:51 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ANTALLAKTIKA_01_OK.indd 18

Top Products-Brands-Experts-Offers

20/1/2022 10:17:58 πμ

ANTALLAKTIKA_01_OK.indd 19

20/1/2022 10:17:59 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Top Products-Brands-Experts-Offers

Για... συνεχή τάση! Τα σημερινά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν πάρα πολλά συστήματα και εφαρμογές που για να λειτουργήσουν χρειάζονται ηλεκτρική ενέργεια. Αυτό αυξάνει τις τεχνικές απαιτήσεις και προδιαγραφές των μπαταριών ο ρόλος των οποίων γίνεται πλέον όλο και πιο σημαντικός με την ευρεία εφαρμογή του συστήματος Start&Stop ή των υβριδικών αυτοκινήτων. Δείτε παρακάτω όλα όσα πρέπει να ξέρετε για τις μπαταρίες αυτοκινήτου.

Η

μπαταρία του αυτοκίνητου σας είναι τόσο σημαντική όσο κι ο κινητήρας του! Αποτελεί το εξάρτημα εκείνο, από το οποίο έρχεται στη ζωή ο κινητήρας, ενώ είναι και «πηγή ζωής» για μια σειρά από περιφερειακά μέρη του οχήματος (βλ. ραδιόφωνο, τιμόνι, κλιματισμός, παράθυρα κτλ.).

Από τι αποτελείται μια μπαταρία; Μια μπαταρία αποτελείται από πέντε βασικά τμήματα: 1. Ένα πλαστικό ή ελαστικό δοχείο.

2. Τις θετικές και αρνητικές εσωτερικές πλάκες μολύβδου.

3. Τις ενδιάμεσες διαχωριστικές πλάκες κατασκευασμένες από πορώδες συνθετικό υλικό.

4. Τον ηλεκτρολύτη, ένα αραιό διάλυμα θειικού οξέος και νερού, γνωστό ως οξύ της μπαταρίας (αποτελείται από 4 μέρη θειικού οξέος κα 11 μέρη αποσταγμένου νερού).

5. Τους πόλους μόλυβδου και τους συνδετήρες των πλακών. Τόσο οι θετικές πλάκες όσο και οι αρνητικές, συνδέονται μεταξύ τους με ένα έλασμα που καταλήγει σε έναν ακροδέκτη, τον πόλο της μπαταρίας. Η συνδεσμολογία των θετικών πλακών καταλήγει στον θετικό πόλο και η συνδεσμολογία των αρνητικών πλακών καταλήγει στον αρνητικό πόλο.

Πώς θα διαπιστώσω την δύναμη της; Ο σωστός έλεγχος και η φροντίδα της μπαταρίας είναι πολύ σημαντικά και για αυτό, κάθε φορά που επισκέπτεστε το συνεργείο (ή και μόνοι σας) θα πρέπει να ελέγχετε αν αυτή είναι αποφορτισμένη ή όχι. Αν αυτή έχει «πέσει», π.χ. ο κινητήρας δυσκολεύεται να πάρει μπροστά, πρέπει είτε να τη συντηρήσετε (ανοικτού τύπου), είτε να την αντικαταστήσετε (κλειστού τύπου). Ι. Οπτικός έλεγχος της κατά-

ANTALLAKTIKA_01_OK.indd 20

στασης της μπαταριάς • Ελέγξτε την μπαταρία για ζημιά και παραμόρφωση. Ελέγξτε κατά πόσο η μπαταρία είναι σωστά στερεωμένη, αν υπάρχουν ξένα σώματα στην επιφάνεια της μπαταρίας κλπ. Εάν βρεθεί σοβαρή ζημιά, παραμόρφωση, ή διαρροή, αντικαταστήστε την μπαταρία.

• Ελέγξτε ότι τα καλώδια της μπαταρίας δεν είναι χαλαρά ή διαβρωμένα. Εάν οι ακροδέκτες είναι σκουριασμένοι, καθαρίστε τους ακροδέκτες. ΙΙ. Έλεγχος της στάθμης του ηλεκτρολύτη Ελέγξτε τη στάθμη του ηλεκτρολύτη σε κάθε στοιχείο. Για μπαταρίες χωρίς ανάγκη συντήρησης (κλειστού τύπου): • Εάν η στάθμη του ηλεκτρολύτη είναι κάτω από την κατώτερη γραμμή, αντικαταστήστε την μπαταρία.

• Εάν η στάθμη του ηλεκτρολύτη είναι πάνω από την κατώτερη γραμμή, ελέγξτε την τάση της μπαταρίας ενώ μιζάρετε τον κινητήρα.

• Εάν η τάση είναι κάτω από 9,6 V, επαναφορτίστε ή αντικαταστήστε τη μπαταρία.

Πώς να επιλέξω μπαταρία; Κατ αρχήν μια συμβατική μπα-

ταρία (οξέος-μολύβδου) μπορεί να χρησιμοποιηθεί για όλες τις κατηγορίες των οχημάτων. Όμως η επιλογή της σωστής μπαταρίας ανάλογα με τις απαιτήσεις του οχήματος είναι σημαντική, αφού εξασφαλίζει την σωστή λειτουργία και μακροζωία της μπαταρία. Στη συνεχεία αναφέρονται μερικές βασικές οδηγίες που θα σας βοηθήσουν να κάνετε σωστή επιλογή.

• Ελέγξτε για τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του οχήματος (σχετικές πληροφορίες υπάρχουν στο βιβλίο του οχήματός • Ελέγξτε εάν το αυτοκίνητο διαθέτει σύστημα Start-Stop, αναγεννητική πέδηση η άλλες ανάλογες τεχνολογίες. Η μπαταρία θα πρέπει να εξασφαλίζει υψηλή ισχύ εκκίνησης, να επαναφορτίζεται γρήγορα και να είναι ανθεκτική στους πολλαπλούς κύκλους φόρτισης-εκφόρτισης.

• Ελέγξτε τις διαστάσεις της μπαταρίας. Πολλά οχήματα μπορούν να υποδεχτούν διάφορα μεγέθη μπαταριών.

• Ελέγξτε την θέση των πόλων της μπαταρίας. Η θέση των καλωδίων σε πολλά οχήματα μειώνει τις επιλογές μπαταριών.

• Ελέγξτε την τιμή του ρεύματος ψυχρής εκκίνησης CCA (Cold cranking amps) - Το CCA είναι βασικό για τη σωστή ικανότητα εκκίνησης. Είναι ή αριθμός των ampere που μπορεί να αποδώσει μια μπαταρία οξέος μολύβδου στους -17.8oC για 30 δευτερόλεπτα και να διατηρήσει τουλάχιστον μια τάση 1.2 volt ανά στοιχείο.

• Ελέγξτε την χωρητικότητα της μπαταρίας. Χωρητικότητα είναι η ικανότητα της πλήρως φορτισμένης μπαταρίας να αποδώσει μια συγκεκριμένη ποσότητα ηλεκτρισμού, μετρούμενο σε Ah (αμπερώρια) όταν εκφορτιστεί με ένα δεδομένο αριθμό (Amp, A) για μία συγκεκριμένη χρονική περίοδο (Hr).

• Ελέγξτε την ονομαστική χωρητικότητα RC (Reserve Capacity Rating). Είναι ο αριθμός των λεπτών που μια νέα, πλήρως φορτισμένη μπαταρία, θα αποδώσει 25 ampere σε 26.7C και θα διατηρήσει την τάση των ακροδεκτών ίση ή υψηλότερη από 1.75 volt ανά στοιχείο. Αυτή η ικανότητα χαρακτηρίζει το χρόνο που η μπαταρία εξακολουθεί να τροφοδοτεί τον βασικό εξοπλισμό, εάν ο εναλλακτήρας ή η γεννήτρια του οχήματος δεν λειτουργεί.

20/1/2022 10:18:02 πμ

ANTALLAKTIKA_01_OK.indd 21

20/1/2022 10:18:03 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ANTALLAKTIKA_01_OK.indd 22

Top Products-Brands-Experts-Offers

20/1/2022 10:18:08 πμ

ANTALLAKTIKA_01_OK.indd 23

20/1/2022 10:18:09 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ANTALLAKTIKA_01_OK.indd 24

Top Products-Brands-Experts-Offers

20/1/2022 10:18:18 πμ

ANTALLAKTIKA_01_OK.indd 25

20/1/2022 10:18:19 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ANTALLAKTIKA_01_OK.indd 26

Top Products-Brands-Experts-Offers

20/1/2022 10:18:25 πμ

ANTALLAKTIKA_01_OK.indd 27

20/1/2022 10:18:28 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ANTALLAKTIKA_01_OK.indd 28

Top Products-Brands-Experts-Offers

20/1/2022 10:18:41 πμ

ANTALLAKTIKA_01_OK.indd 29

20/1/2022 10:18:42 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ANTALLAKTIKA_01_OK.indd 30

Top Products-Brands-Experts-Offers

20/1/2022 10:18:50 πμ

ANTALLAKTIKA_01_OK.indd 31

20/1/2022 10:18:51 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ANTALLAKTIKA_01_OK.indd 32

Top Products-Brands-Experts-Offers

20/1/2022 10:19:01 πμ

ANTALLAKTIKA_01_OK.indd 33

20/1/2022 10:19:02 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ANTALLAKTIKA_01_OK.indd 34

Top Products-Brands-Experts-Offers

20/1/2022 10:19:10 πμ

ANTALLAKTIKA_01_OK.indd 35

20/1/2022 10:19:11 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ANTALLAKTIKA_01_OK.indd 36

Top Products-Brands-Experts-Offers

20/1/2022 10:19:17 πμ

ANTALLAKTIKA_01_OK.indd 37

20/1/2022 10:19:20 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ANTALLAKTIKA_01_OK.indd 38

Top Products-Brands-Experts-Offers

20/1/2022 10:19:35 πμ

ANTALLAKTIKA_01_OK.indd 39

20/1/2022 10:19:36 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ANTALLAKTIKA_01_OK.indd 40

Top Products-Brands-Experts-Offers

20/1/2022 10:19:44 πμ

ANTALLAKTIKA_01_OK.indd 41

20/1/2022 10:19:45 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ANTALLAKTIKA_01_OK.indd 42

Top Products-Brands-Experts-Offers

20/1/2022 10:19:51 πμ

ΤΕΥΧΟΣ 06 | Ιούνιος 2021

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

ΤΕΥΧΟΣ 01/02

ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ 6 10 12 16 18 20 21

Δοκιμή

HOT CARS 2022

Tucson

22 Ποια είναι η πιο επιθυμητή μάρκα και ποιο το πιο

Hyundai

επιθυμητό μοντέλο για το 2022; Δείτε τι ψήφισε το αγοραστικό κοινό ανάμεσα σε πάνω από 150 μοντέλα στην πρωτοποριακή Digital Έκθεση του AutoΤρίτη.

Full Hybrid 2WD

ΤΕΣΤ ΚΑΙ ΣΥΓΚΡΙΣΕΙΣ 32 34 38 42 46

52

ΔΟΚΙΜΗ: Renault Arkana E-Tech Hybrid 145 PS

62

Νέο Μοντέλο: DS 4. H premium πρόταση των Γάλλων στα μικρομεσαία Rumors: Όλα τα μυστικά και πλάνα της αυτοκινητοβιομηχανίας Νέα Διεθνή: Τα σημαντικότερα μοντέλα που παρουσιάστηκαν αυτόν τον μήνα Νέα Αγοράς: Προσφορές και τιμές των νέων μοντέλων Νέα Ρεπορτάζ: Η επικαιρότητα από την Ελλάδα Επικοινωνία με τους αναγνώστες Αφίξεις: Πότε έρχονται τα νέα μοντέλα

48 52 54 56 62 66 70

BEST BUY: Το νέο Cupra Formentor απέναντι στα Nissan Qashqai & Audi Q3

76 80

Οδηγούμε: Νέα Mercedes EQB Πρώτη δοκιμή: Νέο Peugeot 308 Πρώτη δοκιμή: Νέο Volkswagen Taigo Δοκιμή: Toyota Yaris Cross AWD & Τεχνική ανάλυση πως δουλεύει η 4κίνησή του VS: Mercedes A160 vs BMW 116i. Premium κόντρα στις βασικές εκδόσεις VS: Peugeοt 3008 PHEV vs Volkswagen Tiguan eTSI Δοκιμή: Renault Arkana E-Tech Hybrid 145 PS Δοκιμή: Hyundai Tucson Full Hybrid 2WD Ανάλυση: Ο Σχεδιαστής του Ford Puma είναι Έλληνας και μας αναλύει το design του Best Buy: Το νέο Cupra Formentor απέναντι στα Nissan Qashqai & Audi Q3 Sportback Αγοραστικό: Ποια έκδοση του Peugeot 2008 ταιριάζει στις ανάγκες μου 5 Πράγματα: που πρέπει να γνωρίζεις για το Honda CR-V Ανάλυση: Το νέο VW Taigo απέναντι στα αδελφά T-Cross & T-Roc Τεχνικό: Πως λειτουργεί ο κινητήρας του Ford Puma του WRC

AUTO ΤΡΙΤΗ TEST CENTER 58 Elk Test: Βαθμολογούμε με άριστα το 10 όλα τα οικογενειακά SUV

72 Top 5: Αυτά είναι τα πιο οικονομικά B-SUV σε κατανάλωση σύμφωνα με τις μετρήσεις του ATR Test Center

32

NON PAPER

ΟΔΗΓΟΥΜΕ: Νέα Mercedes EQB

4 5

Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. ISSN: 1108-7790 www.autotriti.gr

www.facebook.com/autotriti

Πόσο premium είναι ένα μεταχειρισμένο μετά από 15 χρόνια; Είναι λύση το «ένα παλιό και φθηνό» για το παιδί σας;

Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14, Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500, Fax: 211 1085528 e-mail: info@autotriti.gr

https://twitter.com/autotritigr

https://plus.google.com/+autotriti

3

PERIEX 1-22.indd 3

50

26/1/2022 5:34:22 μμ

NON PAPER

*

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

Είναι ένα παλιό premium μοντέλο ακόμη premium ως μεταχειρισμένο; Μήπως ένα mainstream σύγχρονο είναι πολύ καλύτερο πια;

Πόσο premium είναι ένα μεταχειρισμένο μετά από 15 χρόνια;

Π

όση μούρη πουλάει ένα παλιό premium μοντέλο; Πόσο premium δείχνει ένα μοντέλο 10 ετών όταν έχουν περάσει δύο ή τρεις γενιές; Αξίζει να αγοράσεις ένα παλιό premium μεταχειρισμένο, ή μήπως ένα άλλο καινούργιο μοντέλο είναι καλύτερη επιλογή; Μπορεί πριν 15 χρόνια να ζαχά-

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

ρωνες ένα Audi A4. Μπορεί να το είχες ψηλά στην εκτίμησή σου γιατί ήταν πραγματικά ανώτερο αυτοκίνητο από τα άλλα μη-premium μοντέλα της εποχής του. Μπορεί να ήταν κάτι λίγο από ένα μικρό όνειρο που είχες να το αγοράσεις. Αλλά ήταν ακριβό. Αντίστοιχα το ίδιο ισχύει και για μία Mercedes ή μια

BMW που είχες βάλει στο μάτι γιατί έβρισκες τεχνολογίες που δεν είχαν mainstream επιλογές και είχε καλύτερη προφανώς ποιότητα κατασκευής. Όχι πια όμως. Αυτό το premium μοντέλο που είχες βάλει στο μάτι, σήμερα στα μεταχειρισμένα έχει τιμή χώμα. Τα χιλιόμετρα είναι πολλά, οι γρατζουνιές περισσότερες, το σαλόνι κουρασμένο, και (το χειρότερο) έχουν κυκλοφορήσει άλλες τρεις ή και τέσσερις γενιές από τότε. Τέτοια μοντέλα έχουν γεμίσει οι μάντρες μεταχειρισμένων εισαγωγής. Έρχονται από Βέλγιο, Ολλανδία, Γερμανία, Αυστρία. Έχουν ζήτηση γιατί ήταν premium. Είναι όμως ακόμη premium; Το δείχνουν; Εξα-

κολουθούν να έχουν αυτό το κατιτίς που κάνει τα premium μοντέλα να ξεχωρίζουν, να δείχνουν διαφορετικά, ακριβά, κυριλέ, περιζήτητα. Ή δείχνουν απλά σαβούρα; Απέναντι σε ένα ολοκαίνουργιο μη-premium αυτοκίνητο , πως δείχνει σήμερα ένα premium δεκαπενταετίας; Εξακολουθεί να δείχνει καλύτερο; Ακριβότερο; Έχει περισσότερη «μούρη»; Σίγουρα από την πλευρά του οδηγού, η ποιότητα και ο εξοπλισμός που έχει ένα premium μοντέλο δεν χάνονται. Υπάρχουν και δεκαπέντε χρόνια μετά. Υπάρχουν επίσης οι ακριβές μηχανολογικές επιλογές, οι εξεζητημένες αναρτήσεις και το προηγμένο σύστημα μετάδοσης. Υπάρχουν όλα εκείνα τα συστατικά που το έκαναν premium. Σε τι κατάσταση υπάρχουν, βέβαια, είναι άλλο ερώτημα. Από την άλλη ένα καινούργιο αυτοκίνητο έχει σίγουρα καλύτερη τεχνολογία, ακόμη κι αν έχει λιγότερο εξοπλισμό (σε λίγες περιπτώσεις εκδόσεις) και βέβαια καίει λιγότερο. Έχει πιο μοντέρνα σχεδίαση που μιλάει στη σημερινή εποχή, ενώ έχει και τη φρεσκάδα του νέου που από μόνη της είναι μια αρετή σε ένα αυτοκίνητο.

Το θέμα είναι με ποιο από τα δύο αυτοκίνητα προτιμάς να κυκλοφορείς; Πιστεύεις ότι το premium ακόμη και δεκαπέντε χρόνια μετά τη νιότη του, δείχνει κάτι παραπάνω από τα άλλα; Ή μήπως το καινούργιο τελικά σε κολακεύει περισσότερο; Τι λες;

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON4

nonpapers T1-22 all.indd 4

26/1/2022 4:59:09 μμ

Η ζωή του παιδιού του είναι το πολυτιμότερο πράγμα στη ζωή ενός γονιού. Γιατί τότε διαλέγουμε το φθηνότερο μεταχειρισμένο που δεν έχει ούτε μισό αστέρι στο EuroNCAP;

NON PAPER

*

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

Ένα μικρό, παλιό, φθηνό για το παιδί σου;

Τα πεντάστερα 10ετίας δεν θα έπιαναν με τίποτα πέντε αστέρια σήμερα. Πόσο μάλλον τα μικρότερα μοντέλα της εποχής που είχαν τρία ή το πολύ τέσσερα αστέρια.

Π

αραδοσιακά το πρώτο αυτοκίνητο κάθε νέου είναι ρημάδι. Είτε γιατί το πήρε ρημάδι, είτε γιατί το έκανε ρημάδι. Και ο δεύτερος λόγος είναι αυτός που οδηγεί πολλούς γονείς να πάρουν την απόφαση για τον πρώτο: Αφού, δηλαδή, ως νέος οδηγός θα το χαλάσει το πρώτο του αυτοκίνητο, του παίρνουμε ένα ήδη χαλασμένο. Ή παλιό. Για να μη μας νοιάζει.

Και η ασφάλεια;

Απόδειξη ότι ο EuroNCAP έχει αυστηροποιήσει τις βαθμολογίες του είναι πως το ίδιο αυτοκίνητο που πήρε 4 αστέρια το 2011, το 2018 δεν σημείωσε κάποιο αστέρι.

Βλέπεις τα αυτοκίνητα στα τελευταία 20 χρόνια μεταμορφώθηκαν. Όχι μόνο εξωτερικά, αλλά, κυρίως, στο θέμα της παθητικής ασφάλειας. Ένα αυτοκίνητο 15 ετών που θα βρούμε για 1.000 ευρώ για το παιδί μας, μπορεί να είναι σε καλή κατάσταση και «αυτό που χρειάζεται», αν όμως πάρει μέρος σε σύγκρουση, όπως είναι πιθανό για ένα νέο οδηγό, πόσο θα τον προστατέψει; Έχουμε σκεφτεί ότι τα αυτοκίνητα

10 ετών δεν έχουν απλά καμία σχέση με την ασφάλεια που προσφέρουν τα σημερινά; Πριν δέκα χρόνια 5 αστέρια στο EuroNCAP ήταν σχετικά δημοφιλές σκορ. Σήμερα το EuroNCAP έχει πολύ αυστηρότερες προδιαγραφές και για να πετύχει ένα μοντέλο πλήρες σκορ χρειάζεται ένα σωρό συστήματα. Τα πεντάστερα 10ετίας δεν θα έπιαναν με τίποτα πέντε αστέρια σήμερα. Πόσο μάλλον τα μικρότερα μοντέλα της εποχής που είχαν τρία ή το πολύ τέσσερα αστέρια. Και μετά είναι τα συστήματα ασφαλείας. Τα μοντέλα που πωλούνται σήμερα έχουν στάνταρ ηλεκτρονικό έλεγχο ευστάθειας. Δέκα χρόνια πριν το ίδιο σύστημα ήταν ένα μάλλον εξεζητημένο εξτρά, σίγουρα απόν σε μοντέλα μικρότερα της μεσαίας κατηγορίας. Πριν καν φτάσουμε όμως σε αυτά, πως μπορεί ένα παλιό αυτοκίνητο να ανταγωνιστεί την αρτιότητα ενός ολοκαίνουργιου; Εντάξει τα λάστιχα αλλάζουν για να είναι καινούργια, όλες οι συνδέσεις, το τιμόνι, τα φρένα, πως είμαστε σίγουροι ότι ένα παλιό αυτοκίνητο δεν θα βγάλει κάτι στη μέση του δρόμου την ώρα που το παιδί μας κινείται με ταχύτητα;

Τι λέτε λοιπόν; Μήπως η παράδοση του παλιού αυτοκινήτου για τους νέους οδηγούς είναι τελείως λάθος; Μήπως ένα καινούργιο αυτοκίνητο με μικτή ασφάλιση ή έστω ένα πιο σύγχρονο μεταχειρισμένο θα ήταν καλύτερο; Τι λέτε; Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER 5

nonpapers T1-22 all.indd 5

26/1/2022 4:59:13 μμ

ΝΕΟ ΜΟΝΤΕΛΟ

DS 4

Premium γαλλικό μικρομεσαίο που ξεχωρίζει Όταν οι Γάλλοι έχουν κέφια σχεδιάζουν μοντέλα όπως το νέο ολοκαίνουργιο DS 4 που έρχεται με premium αισθητική, πρακτικότητα, υπερσύγχρονες τεχνολογίες και μια ευρεία γκάμα κινητήρων.

Α

υτό είναι το τέταρτο κατά σειρά μοντέλο στη γκάμα της DS δίπλα από τα 7 Crossback, 3 Crossback και 9. Μάλιστα, το ολοκαίνουργιο DS 4 στοχεύει απ’ ευ-

θείας στο ψαχνό της premium μικρομεσαίας κατηγορίας κοντράροντας τα Audi A3, BMW Σειρα 1 και Mercedes-Benz A-Class. Όπλα του; Μα φυσικά η avant-garde αι-

Η έκδοση Cross του νέου DS 4 διαθέτει SUV προσανατολισμό με χαρακτηριστικά πλαστικά προστατευτικά και ποδιές.

σθητική, το premium ύφος και οι προηγμένες τεχνολογίες. Πάμε λοιπόν να το δούμε πιο αναλυτικά.

Σχεδίαση: Ο ορισμός του avant-garde Εμπνευσμένο από το πρωτότυπο DS Aero Sport Lounge, το DS 4 συνδυάζει στοιχεία από τα CoupéSUV και τα κλασσικά μικρομεσαία hatchback. Με μήκος 4,40 μ., πλάτος 1,83 μ. και ύψος 1,47 μέτρα, το DS 4 έχει ως βάση τη γνωστή -και από το νέο Citroen C4- πλατφόρμα EMP2 και ξεχωρίζει με την ιδιαίτερη σχεδίαση και το αθλητικό του στυλ. Τα χαρακτηριστικά αυτά τονίζονται από τους μεγάλους (έως 20 ίντσες) τροχούς και το αεροδυναμικό σχήμα. Έτσι, το DS 4 σίγουρα δεν περνάει απαρατήρητο. Πιο αναλυτικά, στη μάσκα κυριαρχούν τα επιθετικά φώτα στην άκρη του καπό με προβολείς τεχνολογίας DS Matrix LED Vision με προεκτάσεις που φτάνουν χαμηλά στον προφυλακτήρα χαρίζοντας στο DS 4 μια ξεχωριστή φω-

τεινή υπογραφή. Στο κέντρο δεσπόζει η μεγάλη εξάγωνη γρίλια της DS, που ενώνεται με τα φώτα και την κεντρική εισαγωγή αέρα μέσω των χρωμιωμένων DS Wings. Στο πλάι, οι αναδυόμενες και αεροδυναμικές χειρολαβές έρχονται σε πλήρη αρμονία με το σύνολο, ενώ στην ουρά κάνει μπαμ η έντονη κλίση του παρμπρίζ, το οποίο σκεπάζεται από αεροτομή και πλευρές του αποτελούν συνέχεια της γραμμής της οροφής. Το DS 4 θα διατεθεί σε τρεις εκδόσεις: DS 4, DS 4 Cross και DS 4 Performance Line με τη δεύτερη να διαθέτει προφανώς SUV προσανατολισμό με χαρακτηριστικά πλαστικά προστατευτικά και ποδιές, ενώ η τελευταία χαρακτηρίζεται από το σπορτίφ ύφος.

Eσωτερικό: Πολυτελές, ευρύχωρο και high-tech Το εσωτερικό χαρακτηρίζεται από μινιμαλιστικό σχεδιασμό με premium επιρροή. Πρωταγωνιστικό ρόλο έχει η οθόνη αφής 10 ιντσών

6

DS 4 T1-22.indd 6

25/1/2022 4:07:57 μμ

Στο πλάι, οι αναδυόμενες και αεροδυναμικές χειρολαβές έρχονται σε πλήρη αρμονία με το σύνολο, ενώ στην ουρά κάνει μπαμ η έντονη κλίση του παρμπρίζ.

Με μήκος 4,40 μ., πλάτος 1,83 μ. και ύψος 1,47 μέτρα, το DS 4 έχει ως βάση τη γνωστή -και από το νέο Citroen C4- πλατφόρμα EMP2.

στο κέντρο της κεντρικής κονσόλας όπου φιλοξενεί το σύστημα ψυχαγωγίας και ενημέρωσης DS Iris System, ενώ παρών είναι και ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων. Από κει και πέρα μέρος του εξοπλισμού είναι και το head-up display, ενώ αυξημένες είναι και οι δυνατότητες συνδεσιμότητας, όπως και οι φωνητικές εντολές και χειρονομίες για το DS Iris System. Άλλα ενδιαφέροντα στοιχεία είναι οι αόρατοι αεραγωγοί του συστήματος εξαερισμού DS Air, οι επενδύσεις από δέρμα και Alcantara, οι λεπτομέρειες από ξύλο ή ανθρακονήματα, τα άνετα καθίσματα, το ηχοσύστημα 690 Watt της Focal με 14 ηχεία, τα ηχομονωτικά κρύσταλλα στα πλαϊνά παράθυρα και η διχρωμία στην καμπίνα. Η

τελευταία είναι πενταθέσια, ενώ ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 430 λίτρα, νούμερο καλό για τα δεδομένα της κατηγορίας.

Kινητήρες: Και σε plug-in υβριδική έκδοση Στις επιλογές των κινητήρων η DS ήταν ιδιαίτερα γενναιόδωρη και πρόσφερε αρκετές επιλογές, συμπεριλαμβανομένων των PureTech βενζινοκινητήρων με απόδοση 130, 180 και 225 ίππων, ενώ παρών είναι και ο diesel BlueHDi κινητήρας με 130 ίππους. Όλες αυτές οι επιλογές συνδυάζονται αποκλειστικά με αυτόματο οκτατάχυτο κιβώτιο. Διαθέσιμο, ωστόσο, από την αρχή είναι και ένα Plug-In υβριδικό μηχανικό σύνολο. Αυτό συνδυάζει έναν

Το σύστημα DS Night Vision εντοπίζει πεζούς και ζώα σε συνθήκες χαμηλού φωτισμού από 200 μέτρα μακριά.

Η ενεργή ανάρτηση DS Active Scan Suspension χρησιμοποιεί κάμερα για να σκανάρει την επιφάνεια του οδοστρώματος, προσαρμόζοντας κατάλληλα τη σκληρότητα της ανάρτησης ανεξάρτητα σε κάθε τροχό.

Στη μάσκα κυριαρχούν τα επιθετικά φώτα στην άκρη του καπό με προβολείς τεχνολογίας DS Matrix LED Vision με προεκτάσεις που φτάνουν χαμηλά στον προφυλακτήρα χαρίζοντας στο DS 4 μια ξεχωριστή φωτεινή υπογραφή.

7

DS 4 T1-22.indd 7

25/1/2022 4:08:00 μμ

ΝΕΟ ΜΟΝΤΕΛΟ

DS 4

Το εσωτερικό χαρακτηρίζεται από μινιμαλιστικό σχεδιασμό με premium επιρροή. Πρωταγωνιστικό ρόλο έχει η οθόνη αφής 10 ιντσών στο κέντρο της κεντρικής κονσόλας.

τετρακύλινδρο κινητήρα 180 ίππων με έναν ηλεκτροκινητήρα 110 ίππων για συνολική ισχύ 225 ίππων. Η έκδοση PHEV εξοπλίζεται με το αυτόματο οκτατάχυτο κιβώτιο e-EAT8 και έχει ηλεκτρική αυτονομία σύμφωνα με της DS άνω των 50 χιλιομέτρων (WLTP).

Tεχνολογία: «Διαβάζει» τις λακούβες και ρυθμίζει κατάλληλα την ανάρτηση Το DS 4 δεν δικαιολογεί τον premium προσανατολισμό του μόνο από την πολυτέλεια και την μοναδικότητα που το χαρακτηρίζουν, αλλά και από την εφαμορφή καινοτόμων τεχνολογιών για τα δεδομένα της κατηγορίας. Για παράδειγμα, η ενεργή ανάρτηση DS Active Scan Suspension χρησιμοποιεί κάμερα για να σκανάρει την επιφάνεια του οδοστρώματος, προσαρμόζοντας κατάλληλα τη σκληρότητα της ανάρτησης ανεξάρτητα σε κάθε τροχό. Επιπλέον, το σύστημα DS Night Vision εντοπίζει πεζούς και ζώα σε συν-

Το DS 4 E-TENSΕ κινείται από ένα plug-In υβριδικό μηχανικό σύνολο, που συνδυάζει έναν τετρακύλινδρο κινητήρα 180 ίππων με έναν ηλεκτροκινητήρα 110 ίππων για συνολική ισχύ 225 ίππων. Η αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία ξεπερνάς τα 50 χλμ..

θήκες χαμηλού φωτισμού από 200 μέτρα μακριά, με τη βοήθεια κάμερας υπέρυθρης ακτινοβολίας, παρουσιάζοντας τους πιθανούς κινδύνους στον οδηγό μέσω του ψηφιακού πίνακα οργάνων ή ως προειδοποίηση στο παρμπρίζ. Επιπλέον, ο εξοπλισμός περιλαμ-

βάνει συστήματα και λειτουργίες ημι-αυτόνομης οδήγησης (αυτονομία επιπέδου 2). Πιο συγκεκριμένα, το DS Drive Assist 2.0 έχει ενεργό cruise control με δυνατότητα διακοπής και επανεκκίνησης σε μποτιλιάρισμα, διατηρεί το αυτοκίνητο στη μέση της λωρίδας, ρυθμίζει την

ταχύτητα πριν από στροφές ή ανάλογα με τις συστάσεις της σήμανσης, ελέγχει τα τυφλά σημεία, ενώ επιτρέπει και ημι-αυτόνομη προσπέραση. Ειδικά για τo DS 4 Cross υπάρχει και το σύστημα Advanced Traction Control για καλύτερη πρόσφυση σε χιόνι ή λάσπη.

Η γνώμη μας To DS 4 αναμφίβολα είναι ένα ξεχωριστό premium μικρομεσαίο μοντέλο, που έρχεται να κάνει δύσκολη τη ζωή των γερμανών αντιπάλων του βασισμένο στο εντυπωσιακό design, στην πολυτέλεια και στις μοναδικές του τεχνολογίες. Το λανσάρισμά του στην ελληνική αγορά είναι προ των πυλών.

8

DS 4 T1-22.indd 8

25/1/2022 4:08:07 μμ

VW Tiguan VS Peugeot 3008 _T01-22.indd 51

24/1/2022 4:45:39 μμ

RUMORS l

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

l

ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ

l

ΦΗΜΕΣ

Προσιτό και πρακτικό το Panda SUV που έρχεται το 2023

Μ

ια επιθετική ηλεκτρική στρατηγική διάρκειας πέντε ετών σχεδιάζει να ξεκινήσει η Fiat, πυρήνας της οποίας θα γίνει το 500ράκι αλλά και μια σειρά από νέα μοντέλα που θα βασίζονται πάνω στο Centoventi concept. Πιο συγκεκριμένα, πληροφορίες από Ιταλία και Γαλλία αναφέρουν πως η Fiat θέλει να κατασκευάσει ένα νέο μίνι και πως μέσα στα σχέδια της φίρμας είναι η ανάπτυξη ενός boxy crossover

πόλης, βασισμένο στο Centoventi, το οποίο είναι πιθανό να αποτελέσει την SUV έκδοση του γνωστού μας Panda. Το Panda SUV λέγεται πως θα παρουσιαστεί, έστω και σε μορφή προ-παραγωγής μέσα στο 2022. Η κατασκευή του θα γίνει παράλληλα με τα μικρά SUV της Alfa Romeo και της Jeep, με τα οποία θα μοιράζεται τους ίδιους κινητήρες βενζίνης ενώ αναμένουμε και μία ή περισσότερες ηλεκτροκίνητες εκδόσεις.

Πιθανότατα, το δάπεδο που θα επιλεχθεί για την νέα Lancia Delta θα είναι το STLA Medium, το οποίο και θα μπορεί να εξοπλιστεί με μπαταρίες solid-state που θα προσφέρουν αυτονομία 700 χιλιομέτρων με μία μόνο φόρτιση.

Ετοιμάζει το ηλεκτρικό «C-HR» η Toyota Η Toyota ετοιμάζει γερό μπάσιμο στα ηλεκτρικά τα επόμενα χρόνια και ανάμεσα στα μοντέλα βρίσκεται και η ηλεκτρική εκδοχή του C-HR. Αν κινηθεί στα πρότυπα του bZ4X, το ηλεκτρικό C-HR θα έχει μπαταρία που μπορεί να φορτιστεί μέχρι το 80% σε 30 λεπτά με φορτιστή 150 Kw, χωρίς να μειώνεται ο κύκλος ζωής της.

Πώς σας φαίνεται η νέα Lancia Delta;

Α

νεπίσημα σχέδια δείχνουν την εμφάνιση της επερχόμενης νέας Lancia Delta, η οποία αναμένεται να κάνει την εμφάνισή της το 2026 σε αμιγώς ηλεκτρική μορφή. Ειδικότερα, οι σχεδιαστές της ιστοσελίδας Kolesa προσπάθησαν να αποδώσουν, έστω και ανεπίσημα, σε σχέδια την εμφάνιση που ενδέχεται να έχει το μοντέλο. Πρόκειται για μία εκσυγχρονισμένη οπτική της κλασικής σχεδίασης, στην οποία η γρίλια είναι στενή και οικεία στο μάτι,

ενώ πλαισιώνεται από στρογγυλούς προβολείς τεχνολογίας LED. Από κει και πέρα ένας μεγάλος αεραγωγός εγκαθίσταται στο καπό, ενώ υπάρχουν επίσης λεπτοί αεραγωγοί στα φτερά ακριβώς πίσω από τους μπροστινούς τροχούς. Το πίσω μέρος φέρει minimal σχεδίαση έχοντας ως highlight τις δύο οβάλ απολήξεις της εξάτμισης. Οι άσπρες ζάντες πολλαπλών ακτινών ολοκληρώνουν την ρετρό εμφάνιση του αυτοκινήτου.

Νέα Ford Mustang: Έρχεται με 4κίνηση και υβριδικά μοτέρ το 2023 Η Mustang επόμενης γενιάς θα παρουσιαστεί το 2023 και λέγεται πως θα εφοδιαστεί για πρώτη φορά στην ιστορία της με σύστημα τετρακίνησης αλλά και με υβριδικά κινητήρια σύνολα.

Η

νέα γενιά του θρυλικού μοντέλου θα έχει την κωδική ονομασία S-650 και δεν θα αναπτυχθεί από την αρχή, αλλά θα βασιστεί σε μια εξελιγμένη έκδοση της πλατφόρμας που χρησιμοποιείται αυτή την στιγμή. Σχετικά με τα κινητήρια

σύνολά της, θεωρείται σίγουρο πως η Ford θα θελήσει να δώσει υβριδικό χαρακτήρα. Σύμφωνα, ωστόσο, με όσα αναφέρουν μέσα του εξωτερικού, η νέα Mustang θα προσφερθεί αρχικά με τον γνωστό 2,3 λτ. ΕcoBoost και τον V8 των 5,0 λίτρων.

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 10

RUMORS_1-22.indd 10

25/1/2022 4:15:15 μμ

Άρτια εξελιγμένο το τεχνολογικό προφίλ στο εσωτερικό του Peugeot 408, όπου δεσπόζουν ένας πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων και μια οθόνη αφής, αμφότερες σε μέγεθος 10 ιντσών τουλάχιστον.

Η Ford θα δώσει υβριδικά μοτέρ στην θρυλική Mustang προκειμένου να εναρμονιστεί με τα αυστηρότερα πρότυπα ρύπων της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Η

Toyota θα επεκτείνει την οικογένεια των ηλεκτρικών της μοντέλων στα πέντε συνολικά αυτοκίνητα τα επόμενα χρόνια, μέρος των οποίων μπορεί να είναι το συμπαγές bZ SUV, το οποίο θα μπορούσε να παίξει τον ρόλο του ηλεκτρικού C-HR. Το εν λόγω ηλεκτρικό SUV υπολογίζεται πως θα φτάσει μετά το 2023, ενώ ο σχεδιασμός του θα διατηρήσει κάποια από τα στοιχεία που βρίσκουμε στο υπάρχον μοντέλο. Όπως μπορούμε να δούμε, η οροφή καταλήγει σε

ένα κουπέ σχεδίασης πίσω μέρος, τα φτερά έχουν μεγάλο εύρος, ενώ το εμπρόσθιο μέρος χαρακτηρίζεται

από τους στενούς προβολείς LED και το «κυματιστό» καπό. Βάση του μοντέλου θα είναι η πλατφόρμα E-TNGA του bZ4X, ενώ ενδέχεται να υιοθετήσει και τα ίδια κινητήρια σύνολα με μικρές διαφοροποιήσεις στην απόδοση και την αυτονομία. Θυμίζουμε πως το τελευταίο στην εμπροσθιοκίνητη έκδοση τροφοδοτείται από έναν ηλεκτροκινητήρα απόδοσης που παράγει 204 ίππους και 265 Nm ροπής. Το τετρακίνητο μοντέλο εξοπλίζεται με δύο ηλεκτρικά μοτέρ (ένα σε κάθε άξονα) και προσφέρει μέγιστη ισχύ 218 άλογα και 336 Nm ροπής. Το πρώτο ηλεκτρικό Toyota εξοπλίζεται με μια μπαταρία 71,4 kWh που προσφέρει 450 χιλιόμετρα αυτονομίας, σύμφωνα με τα τεστ του WLTP. Κλείνοντας να θυμίσουμε πως απώτερος σκοπός του Ομίλου Toyota είναι να λανσάρει συνολικά 30 ηλεκτρικά μοντέλα έως το 2030, 15 από τα οποία θα έρθουν μέσα στα επόμενα χρόνια από τις Toyota και Lexus.

Το υβριδικό κινητήριο σύνολο λέγεται πως δεν θα γίνει διαθέσιμο από την αρχή αλλά θα προσφερθεί μετά την ανανέωση που θα λάβει η επόμενη γενιά, στο μέσο του κύκλου ζωής της. Η

επόμενη Mustang φαίνεται επίσης πως θα γίνει για πρώτη γορά στην ιστορία της τετρακίνητη και ότι θα είναι η τελευταία φορά που το θα προσφερθεί με κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Audi Q9: Αυτό είναι το μεγαλύτερο SUV της εταιρείας

Τ

ο θηριώδες Audi Q9 βρίσκεται προ των πυλών με ανεξάρτητα σχέδια της Kolesa να προσφέρουν μία πρώτη θέαση του μοντέλου. Όπως παρατηρεί κανείς, το SUV είναι πολύ παρόμοιο σε σχήμα αμαξώματος και αναλογίες με το Volkswagen Teramont. Το μπροστινό μέρος χαρακτηρίζεται από την γνωστή γρίλια της Audi, ενώ στο πίσω μπορούμε

να δούμε τα λεπτά φωτιστικά σώματα, με την LED λεπτή μπάρα να τα ενώνει περνώντας από πάνω τους σε όλο το πλάτος του αμαξώματος. Στο εσωτερικό, το Audi Q9 θα λάβει όλα τα κορυφαία τεχνολογικά χαρακτηριστικά που έχουν τα υπόλοιπα μοντέλα της Audi. Το βασικό του χαρακτηριστικό, πάντως, θα είναι οι τρεις σειρές καθισμάτων που θα έχει.

Peugeot 408: Το νέο φαντεζί SUV των 30.000€

Τ

ην απάντησή της στην κατηγορία των Sports Activity Coupe (SAC) ετοιμάζει η Peugeot. Σύμφωνα με το το autoplus.fr, από το οποίο αντλούμε και την σχετική εικόνα, θέλοντας να ανταγωνιστεί το Renault Arkana, θα λανσάρει το νέο coupe SUV Peugeot 408 (τιμή από 30.000 στην Γαλλία). Πρόκειται για μοντέλο βασισμένο πάνω στο ολοκαίνουριο 308, το οποίο θα ξεχωρίζει χάρη στην coupe οροφή

του και τα crossover στοιχεία του. Το μοδάτο SUV θα εξοπλιστεί με αντίστοιχα του 308 κινητήρια σύνολα, έχοντας δηλαδή μοτέρ βενζίνης με ισχύ 130 άλογα, πετρελαιοκινητήρα με ισχύ 130 άλογα αλλά και δύο Plug-in hybrid προσθιοκίνητες εκδόσεις με αυτόματο 8τάτυχο κιβώτιο, μπαταρία 12,4 kWh και ηλεκτρικό κινητήρα που παράγει 81 kW, για συνολική ιπποδύναμη 180 και 225 ίππων.

Δεν θα πρέπει να μας προξενήσει εντύπωση, εάν σε κάποιες αγορές δούμε την νέα Mustang και με τον Predator κινητήρα των 5,2 λίτρων.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS 11

RUMORS_1-22.indd 11

25/1/2022 4:15:17 μμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Πιο elegant και hi-tech το ανανεωμένο Citroen C5 Aircross Στην ανανέωση του C5 Aircross προχώρησε η Citroen, προσφέροντας στο γαλλικό SUV πιο σύγχρονη και κομψή εμφάνιση, αλλά και ένα νέο αναβαθμισμένο σύστημα ψυχαγωγίας και ενημέρωσης.

εισόδους αέρα, ενώ αναθεωρημένη είναι και η σχεδίαση στα φώτα ομίχλης. Από εκεί και πέρα, στο πίσω μέρος οι αλλαγές είναι αρκετά πιο ήπιες και επικεντρώνονται στα νέα πίσω φώτα. Τα κυριότερα σημεία του εξωτερικού μέρους ολοκληρώνονται με γυαλιστερούς μαύρους καθρέφτες και τις νέες ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών.

Νέο infotainment με 10άρα οθόνη

Η

Citroen προχώρησε στα αποκαλυπτήρια του ανανεωμένου Citroen C5 Aircross, το οποίο έλαβε μικρές αλλά ουσιαστικές διαφοροποιήσεις, ώστε να συνεχίσει την πορεία του στις αγορές. Το γαλλικό SUV θα φτάσει στις ευρωπαϊκές αντιπροσωπείες στις αρχές του καλοκαιριού και θα συνεχίσει να προσφέρεται με τα ήδη υπάρχοντα σύνολα βενζίνης, diesel,

αλλά και ως Plug-in υβριδικό.

Πιο κομψή εμφάνιση Οι σχεδιαστικές αλλαγές αφορούν στην υιοθέτηση μιας μικρότερης και πιο μοντέρνας μάσκας, η οποία διαθέτει φωτιζόμενες ράβδους που μοιάζουν με λωρίδες LED από μακριά και ενώνονται με τους νέους προβολείς, το σχήμα των οποίων αποτελεί προέκτα-

Το ανανεωμένο Citroen C5 Aircross έλαβε μικρές αλλά ουσιαστικές αλλαγές στη σχεδίασή του, οι οποίες του δίνουν πιο μοντέρνο ύφος.

ση των παραπάνω ράβδων. Επίσης ανανεωμένο είναι και το λογότυπο της Citroen, όπως και τα διαχωριζόμενα LED φώτα ημέρας. Οι αλλαγές συνεχίζονται και στον προφυλαχτήρα που φέρει μεγαλύτερες

Περνώντας τώρα στο εσωτερικό, η καμπίνα έχει επίσης με τη σειρά της λάβει στοχευμένες παρεμβάσεις, αντλώντας έμπνευση από αυτή του C5 X. Η πιο αξιοσημείωτη αλλαγή είναι το νέο σύστημα infotainment, το οποίο διαθέτει ανεξάρτητη οθόνη 10 ιντσών. Συνδυάζεται με πιο λεπτούς κεντρικούς αεραγωγούς και μια ανανεωμένη κεντρική κονσόλα που διαθέτει μινιμαλιστικό επιλογέα ταχυτήτων. Οι αγοραστές θα βρουν επίσης νέα καθίσματα Advanced Comfort, τα οποία διαθέτουν πρόσθετη επένδυση, καθώς και λειτουργίες θέρμανσης και μασάζ. Το μοντέλο αποκτά επίσης έναν νέο επιλογέα για το προφίλ οδήγησης όπως και μία δεύτερη θύρα USB και έναν επιπλέον αποθηκευτικό χώρο.

Στο εσωτερικό, η πιο αξιοσημείωτη αλλαγή είναι το νέο σύστημα infotainment, το οποίο διαθέτει ανεξάρτητη οθόνη 10 ιντσών.

12

n-diethni T01-22.indd 12

26/1/2022 11:02:44 πμ

Χωρίς diesel και υβριδικό το αντι-Kadjar της Renault Το Renault Austral έρχεται για να αντικαταστήσει το Kadjar μέσα στο πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, με την γαλλική φίρμα να συνεχίζει τις επίσημες διαρροές σχετικά με το νέο μοντέλο. Το Austral λοιπόν θα λανσαριστεί με μια γκάμα υβριδικών κινητήρων βενζίνης που θα συνδυάζουν τον 1,3 λτ. με 12βολτο ήπια υβριδικό σύστημα, καθώς και ένα νέο κινητήρα TCe 1,2 λτ. με ήπια υβριδική τεχνολογία 48 volt.. Μάλιστα η Renault έχει ξεκαθαρίσει ότι οι νέοι κινητήρες θα προσφέρουν μειωμένα επίπεδα CO2 και μέγιστη απόδοση έως και 200 ίππους. Αξίζει να σημειωθεί πως δεν αποκλείεται το Austral να έχει και ηλεκτρική version, βασισμένη στην πλατφόρμα CMFEV, πάνω στην οποία δομήθηκε το Nissan Ariya. Από εκεί και πέρα, η Renault επισημαίνει πως το επερχόμενο SUV θα διαθέτει μπροστά την τεχνολογία Micro-optic που εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο Megane E-Tech Electric και πίσω δύο μεγάλα φώτα σε σχήμα «C», τα οποία θα συγχωνεύονται με το λογότυπο με θεαματικό τρόπο.

Το Renault Austral θα λανσαριστεί με μια γκάμα υβριδικών κινητήρων βενζίνης με απόδοση έως και 200 ίππους.

Toyota GRMN Yaris: Η σκληροπυρηνική έκδοση του GR Yaris Το ολοκαίνουργιο Toyota GRMN Yaris αποτελεί με κάθε επισημότητα το νέο αστέρι της φίρμας, το οποίο μάλιστα θα έχει και συλλεκτικό χαρακτήρα, καθώς η παραγωγή του θα περιοριστεί στις 500 μονάδες, με το κόστος απόκτησής του στην Ιαπωνία να ορίζεται περίπου στα 56.000 ευρώ. Το GRMN Yaris διατηρεί τον τούρμπο 3κύλινδρο κινητήρα των 272 ίππων και το iMT κιβώτιο έξι σχέσεων Δύο έξτρα bodykit προσφέρει η Toyota με αγωνιστικές προδιαγραφές, το Circuit Package (φώτο) και το πακέτο Rally.

του GR, με το τελευταίο να έχει πιο κοντές σχέσεις, ενώ στον εξοπλισμό περιλαμβάνεται και ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης.

Το GRMN Yaris κέρδισε 20 κιλά από την αφαίρεση του πίσω καθίσματος και τη χρήση ανθρακονημάτων στο καπό, στην οροφή και στην αεροτομή.

20 κιλά μείον, διθέσιο και με 2 έξτρα bodykit Αυτό που αλλάζει είναι το βάρος, με το σκληροπυρηνικό μικρό να κερδίζει 20 κιλά από την αφαί-

ρεση του πίσω καθίσματος και τη χρήση ανθρακονημάτων στο καπό, στην οροφή και στην αεροτομή, με την Toyota να ανακοινώνει και ισχυρότερη ακαμψία. Από κει και πέρα διαθέσιμα είναι και δύο πακέτα. Το Circuit Package που διαθέτει αναβαθμισμένη ανάρτηση με

ρυθμιζόμενα αμορτισέρ Bilstein, μεγαλύτερα φρένα, ειδικούς τροχούς 18 ιντσών και πλαϊνές ποδιές, καθώς και το πακέτο Rally. Σε αυτό θα συναντήσουμε διαφορετικό σετ αμορτισέρ, προστατευτικές ποδιές στο δάπεδο και roll bar, ενώ στη συγκεκριμένη περίπτωση το βάρος θα είναι μειωμένο κατά 30 κιλά σε σχέση με το GR Yaris.

13

n-diethni T01-22.indd 13

26/1/2022 11:02:52 πμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Mεγαλύτερο, πιο hi-tech και υβριδικό το νέο Kia Niro

Το υβριδικό Kia Niro θα εφοδιάζεται με ένα υβριδικό σύνολο συνδυαστικής ισχύς 141 ίππων, το οποίο θα εξοπλίζεται με ένα σύστημα που ια απενεργοποιεί το θερμικό μοτέρ, όπου αυτό καθίσταται δυνατό.

Η Kia αποκάλυψε το νέο Niro το οποίο σχεδιάστηκε βάσει της φιλοσοφίας «Opposites United», με ριζικά επανασχεδιασμένο μπροστά

μέρος, όπου ξεχωρίζουν η νέα μάσκα «πρόσωπο της τίγρης» και τα φωτιστικό σώματα. Ακόμα πιο τολμηρό είναι το πίσω μέρος, όπου τα φώτα

LED «ξαπλώνουν» στις πίσω κολόνες και συνοδεύονται από μια έντονη γραμμή ώμων.Το κορεάτικο SUV είναι μεγαλύτερο προς κάθε κατεύθυνση με το μήκος του να φτάνει 4.420 χλστ (+65 χλστ.) και το μεταξόνιό του είναι επιμηκυμένο κατά 20 χλστ., προσφέροντας έτσι περισσότερους χώρους στους πίσω επιβάτες και μεγαλύτερο πορτ-μπαγκάζ 451 λίτρων (+15λτ). Στο εσωτερικό, θα συναντήσουμε δύο οθόνες 10,25 ιντσών, μία ως ψηφιακό πίνακα οργάνων και μια για το σύστημα infotainment. Περνώντας τώρα στα κινητήρια σύνολα, το υβριδικό Niro θα κινείται χάρη σε έναν 1.600άρη κινητήρα βενζίνης απόδοσης 105 ίππων και 144 Nm ροπής σε συνεργασία με ένα ηλεκτρικό μοτέρ 32kW, με την συνδυαστική ισχύ να φτάνει τα 141 άλογα. Η Kia αναφέρει ότι η κίνηση θα μεταδίδεται στους τροχούς χάρη σε ένα 6τάχυτο αυτόματο κιβώτιο και θα εξοπλίζεται με ένα νέο σύστημα Green Zone Drive που λειτουργεί σε συνεργασία με το σύστημα πλοήγησης για να απενεργοποιεί το θερμικό μοτέρ, όπου αυτό καθίσταται δυνατό.

To νέο Peugeot 308 και σε ηλεκτρικό με αυτονομία 400 χλμ. Η Peugeot επιβεβαίωσε επίσημα πως το νέο 308 θα προσφέρεται και σε ηλεκτρική έκδοση από την επόμενη χρονιά, η οποία και θα ολοκληρώσει τη γκάμα των εκδόσεων του. Το νέο e-308 θα είναι μόνο προσθιοκίνητο και θα έρχεται με μία μόνο επιλογή συστήματος μετάδοσης κίνησης, η οποία θα εφοδιάζεται με ηλεκτροκινητήρα 156 ίππων, δηλαδή 20 περισσότερους από αυτούς των ήδη υπαρχόντων e-208 και e-2008, με το βάρος του να ανέρχεται στα 1.600 κιλά, δηλαδή όσο και η Plug-in υβριδική έκδοση. Αυτό θα διαθέτει μπαταρία 400V με ωφέλιμη χωρητικότητα 50kWh (μεικτό 54kWh), με την Peugeot να ισχυρίζεται ότι χάρη σε κάποια νέα

Το e-308 θα εφοδιάζεται με κινητήρα 156 ίππων και θα έχει αυτονομία 400 περίπου χλμ..(στην φωτό το plug-in νέο 308)

χημικά στοιχεία που χρησιμοποιούνται θα χαρίζει στο μοντέλο κατανάλωση 12,4 kWh/100 χλμ., το οποίο σημαίνει πως η αυτονομία του θα

φτάνει στα 400 περίπου χιλιόμετρα, ενώ θα διαθέτει και δυνατότητα γρήγορης φόρτισης έως και 100 kW.

Άκρως δυναμικό το νέο Ford Mondeo Το επίσημο ντεμπούτο του έκανε το Ford Mondeo νέας γενιάς για την αγορά της Κίνας, χωρίς ωστόσο προς ώρας να υπάρχει κάποια πληροφορία για το αν πρόκειται να προσφερθεί και σε άλλες αγορές. Το νέο Mondeo διαθέτει επιθετικό μπροστινό μέρος, με highlight μια LED λωρίδα που «τρέχει» απ` άκρη σ` άκρη. Παράλληλα οι σχεδιαστές έχουν προσθέσει δυναμικές γραμμές στο καπό και τα φτερά δημιουργώντας συνολικά μία μυώδη εμφάνιση, ενώ στο πίσω μέρος

τα φωτιστικά σώματα είναι εμπνευσμένα από την ηλεκτρική Mustang Mach E. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το νέο μοντέλο είναι 23 χιλιοστά πιο φαρδύ και 63 χιλιοστά πιο μακρύ, με το συνολικό μήκος του να ορίζεται στα 4.935 χιλιοστά. Τέλος όσον αφορά στα κινητήρια σύνολα, η Ford κρατάει ακόμα κλειστά τα χαρτιά της. Εξάλλου αν το νέο Mondeo έρθει στην Ευρώπη, πιθανότατα θα έχει διαφορικούς κινητήρες από αυτούς της κινέζικης αγοράς.

Εντυπωσιάζει εμφανισιακά το νέο Mondeo, χάρη στο επιθετικό μπροστινό μέρος και τις δυναμικές γραμμές σε καπό και φτερά.

14

n-diethni T01-22.indd 14

26/1/2022 11:02:55 πμ

VW Tiguan VS Peugeot 3008 _T01-22.indd 51

24/1/2022 4:46:45 μμ

Οι τιμές του νέου Toyota Aygo X στην Ελλάδα

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

Τ

ο δημοφιλές μοντέλο, απέκτησε «περιπετειώδη» χαρακτήρα και crossover εμφάνιση, μεγαλώνοντας παράλληλα το εκτόπισμά του προς κάθε κατεύθυνση. Σε επίπεδο κίνησης, σταθερός παραμένει ο 3κύλινδρος ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας χωρητικότητας 1,0 λίτρου, που αποδίδει 72 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. με 93 Nm ροπής στις 4.400 σ.α.λ.. Για να περάσουμε στην τιμολογιακή πολιτική που επέλεξε η Toyota για το νέο Aygo X, πρέπει αρχικά να αναφέρουμε πως προσφέρει το ιαπωνικό μίνι συνολικά σε 7 επίπεδα εξοπλισμό (X, X-Play, X-Style, X-Pulse, X-Trend, X-Envy και Χ-Limited). Η τιμή για την βασική έκδοση «X» ξεκινά από τις 13.920 ευρώ και περιλαμβάνει πλούσιο εξοπλισμό (οθόνη αφής 7 ιντσών, ζάντες 17 ιντσών, πλήθος

Το νέο Aygo X, στην τρίτη του πλέον γενιά, είναι διαθέσιμο στην ελληνική αγορά με στόχο να δώσει συνέχεια στην παρουσία της μάρκας στην κατηγορία των μίνι μοντέλων. Το νέο Aygo X είναι μακρύτερο κατά 23,5 πόντους, έχει έξτρα 60 λτ. στον χώρο αποσκευών και απέκτησε μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος (131 χλστ. πλέον).

συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης και ασφάλειας κ.α.). Στα 15.620

ευρώ είναι η αρχική τιμή για την έκδοση με το αυτόματο κιβώτιο S-CVT

στο πιο «γεμάτο» εξοπλιστικό πακέτο «X-Play».

Τρίτη γενιά Peugeot 308: Από 20.900 ευρώ στην Ελλάδα Διαθέσιμο στην ελληνική αγορά είναι το μοντέρνο και hi-tech νέο Peugeot 308.

To γαλλικό μικρομεσαίο προσφέρεται σε 5 εξοπλιστικές εκδόσεις (Αctive Plus, Allure, Allure Plus, GT, GT Plus) και με μία ευρεία γκάμα επιλογών. Η entry-level έκδοση βενζίνης Active Plus των 110 ίππων με 6άρι μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων ξεκινά από 20.900 ευρώ, ενώ το ίδιο μοτέρ στα 130 άλογα έχει

τιμή από 23.300 ευρώ (25.800 ευρώ με 8άρι αυτόματο). Στο diesel των 130 ίππων, οι τιμές ξεκινούν από 24.300 ευρώ (26.700 ευρώ το αυτόματο), ενώ η Plug-in υβριδική έκδοση συνολικής ισχύος 180 ίππων έχει κόστος από 39.500 ευρώ. Tέλος, το 308 προσφέρεται και σε Plug-in υβριδική έκδοση απόδοσης 225 ίππων στο εξοπλιστικό επίπεδο GT με τιμή από 47.300 ευρώ.

Νέο VW Taigo: Πόσο κοστίζει το τρίτο B-SUV των Γερμανών; Τις τιμές του νέου VW Taigo, του πρώτο SUV coupé της μάρκας στα compact SUV ανακοίνωσε επίσημα η ελληνική αντιπροσωπεία της φίρμας στην Ελλάδα. Το ολοκαίνουργιο μοντέλο θα συνεπικουρήσει τα άλλα μικρά SUV της εταιρείας, VW T-Roc και T-Cross, ξεκινώντας άμεσα την εμπορική του πορεία. Θα προσφέρεται σε τρεις επιλογές

κινητήρων (95, 110 και 150 ίππων), με τις ισχυρότερες να συνδυάζονται με ημι-αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων DSG. Στην βάση της γκάμας υπάρχει για περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων η επιλογή Comfort (5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο) που κοστίζει 20.050 ευρώ, ενώ η πιο δημοφιλής Life ξεκινά από τα 21.100 ευρώ.

Διαθέσιμο από 40.190 ευρώ το ηλεκτρικό Kia EV6 Η Kia αποκάλυψε τις τιμές του EV6, του νέου ηλεκτρικού της μοντέλου που έχει χαρακτηριστεί ως η αντίTaycan λόγω σχεδίασης, τεχνολογίας και επιδόσεων. Το ηλεκτρικό των Κορεατών θα λανσαριστεί σε πισωκίνητες (170 και 229 ίππων) και τετρακί-

νητες επιλογές (325 ίππων), αλλά και σε δύο εκδόσεις μπαταρίας. Τρία είναι τα εξοπλιστικά πακέτα (Platinum, Titanium, GT-Line), ενώ όπως τονίζει η ελληνική αντιπροσωπεία της εταιρείας, οι πρώτοι αγοραστές του Kia EV6 θα επωφεληθούν από έκπτωση

2.000 ευρώ. Υπολογίζοντας το συγκεκριμένο bonus και την επιδότηση του «Κινούμαι Ηλεκτρικά» το Kia EV6 θα κοστίζει 40.190 ευρώ στην βασική έκδοση των 170 ίππων, ενώ η entrylevel τετρακίνητη πρόταση με τα 325 άλογα θα ξεκινά από τα 48.990 ευρώ.

16

NEA AGORA new T1-22.indd 16

24/1/2022 4:26:25 μμ

VW Tiguan VS Peugeot 3008 _T01-22.indd 51

24/1/2022 4:47:56 μμ

ΡΕΠΟΡΤΑΖ l

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

l

Ε Π Ι Κ Α Ι Ρ Ο Τ Η ΤΑ

l

ΝΕΑ

Περ. Αττικής: 7,7 εκ. για φωτισμό και στηθαία

Η Περιφέρεια Αττικής ανακοίνωσε πως θα δοθούν συνολικά 7,7 εκατομμύρια ευρώ για τον φωτισμόανάδειξη των γεφυρών, καθώς και για την επισκευή-επέκταση των στηθαίων ασφαλείας σε όλο το οδικό δίκτυο του νομού.

Α

ρχικά, λοιπόν, ξεκινά άμεσα η εγκατάσταση φωτιστικών σωμάτων LED για τον φωτισμό και την ανάδειξη των γεφυρών με χρηματοδότηση της Περιφέρειας, συνολικού προϋπολογισμού 3,7 εκ. ευρώ. Ήδη είναι σε εξέλιξη το μεγάλο έργο εκσυγχρονισμού και αναβάθμισης του φωτισμού, με την αντικατάσταση των παλιών και ενεργοβόρων λαμπτήρων νατρίου, με σύγχρονα φωτιστικά σώματα LED, μία παρέμβαση συνολικού προϋπολογισμού 37 εκατομμυρίων ευρώ. Την ίδια στιγμή, αναμένεται και η έναρξη ευρύτατων έργων αποκατάστασης και επέκτασης των

Θα αντικατασταθούν 25.000 φωτιστικά σώματα με σώματα LED τα οποία θα είναι πλήρως τηλεδιαχειριζόμενα, κάτι που σημαίνει ότι ο χρήστης θα μπορεί να βλέπει σε μία οθόνη αν το φωτιστικό λειτουργεί.

στηθαίων ασφαλείας. Με το συγκεκριμένο έργο συνολικού προϋπολογισμού 4 εκατομμυρίων ευρώ θα γίνουν παρεμβάσεις σε πάνω από 1000 χλμ. αστικού και περιαστικού οδικού δικτύου. Ειδικότε-

Υφ. Μεταφορών: Η αυτόνομη οδήγηση μπορεί να υλοποιηθεί στα Τρίκαλα

Η συγκεκριμένη άποψη αναλύθηκε κατά την διάρκεια της συνάντησης ανάμεσα στον Υφυπουργό Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιο για τις Μεταφορές, Μιχάλη Παπαδόπουλο και τον Δήμαρχο Τρικκαίων, Δημήτρη Παπαστεργίου. Ειδικότερα, έγινε αναφορά στην ανάγκη συνέχειας του πρωτοπόρου πιλοτικού προγράμματος με το λεωφορείο χωρίς οδηγό στην πόλη των Τρικάλων που υλοποιήθηκε για πρώτη φορά το 2014 και κατέστησε τα Τρίκαλα την πρώτη πόλη στον κόσμο που χρησιμοποίησε λεωφορείο αυτής της τεχνολογίας, σε πραγματικές κυκλοφοριακές συνθήκες. Από εκεί και πέρα, έγινε βόλτα και σε ένα από τα τρία ηλεκτρικά λεωφορεία που μεταφέρει τους επισκέπτες από τα Τρίκαλα στο θεματικό πάρκο «Ο Μύλος των Ξωτικών», με στόχο να προβληθούν δράσεις βιώσιμης αστικής κινητικότητας σε συνδυασμό με θεματικές ενότητες του πάρκου που αναδεικνύουν τη χρησιμότητα και τα οφέλη των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας.

ρα προβλέπεται η αντικατάσταση των τρακαρισμένων στηθαίων ασφάλειας με καινούργια, καθώς και αυτών που παρουσιάζουν απώλεια στήριξης, στρέβλωση, οξείδωση ή οποιοδήποτε άλλο πρόβλημα.

MOTOR OIL και ΔΕΗ φέρνουν το υδρογόνο στην Ελλάδα

Ανοίγει ο δρόμος για την υδρογονοκίνηση και στην Ελλάδα, χάρη στην κοινοπραξία που έχουν στα σκαριά οι MOTOR OIL και ΔΕΗ. Οι δύο πλευρές ανακοίνωσαν την υπογραφή Μνημονίου Συναντίληψης για τη διαμόρφωση του πλαισίου και την υλοποίηση μέσω κοινοπρακτικού σχήματος, έργων στον τομέα του πράσινου Υδρογόνου. Στόχος της Κοινοπραξίας είναι η ανάπτυξη έργων παραγωγής και αποθήκευσης «πράσινου» Υδρογόνου στη χώρα, για

να διευκολυνθεί η ενεργειακή μετάβαση της Ελλάδας σε ένα περιβάλλον καθαρών μηδενικών εκπομπών άνθρακα (Net Zero). Συν τοις άλλοις, αυτή η κίνηση των δύο κολοσσών δημιουργεί νέους ορίζοντες για τον ερχομό οχημάτων με κυψέλες καυσίμου (Fuel Cell Electric Vehicles ή αλλιώς FCEV), δηλαδή μοντέλων που κινούνται μέσω της ηλεκτρικής ενέργειας, η οποία παράγεται από την «καύση» υδρογόνου, που εκπέμπει ως ρύπους... νερό.

18

NEA REPORTAZ T1-22.indd 18

24/1/2022 4:27:53 μμ

Η καμπίνα του 308 εντυπωσιάζει με την εικόνα της, την αίσθηση πολυτέλειας που αποπνέει, την ποιοτική στιβαρή κατασκευή και το τεχνολογικό υπόβαθρο. Δεν είναι υπερβολή να την κατατάξεις στις premium κατασκευές.

O hi-tech ψηφιακός πίνακας οργάνων προσφέρεται στάνταρ από τη βασική έκδοση και εντυπωσιάζει με τα γραφικά του.

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Αερόσακοι 6 Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l Αισθητήρες φώτων/βροχής l/l Υποβοήθηση παρκαρίσματος Πίσω αισθητήρες Air Condition l (clima 2 ζωνών) Oθόνη αφής/ ψηφιακός πίνακς οργάνων l10’’/l10’’ Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l (16’’) Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l (LED) Εγγύηση μηχ. Μερών 5 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Active Plus 26.700

μπρος-πίσω και προβολείς, ηλεκτρικό χειρόφρενο, αισθητήρες υποβοήθησης στάθμευσης πίσω και πλήθος συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης και ασφαλείας. Στα τελευταία θα συναντήσουμε μεταξύ άλλων αυτόνομο φρένο με νυχτερινή λειτουργία και αναγνώριση πεζών/ποδηλάτων, σύστημα διατήρησης οχήματος στην λωρίδα του, αναγνώριση πινακίδων και έξυπνο cruise control.

Σχεδίαση: Δυναμικός σχεδιασμός με εκλεπτυσμένη φινέτσα Σχεδιαστικά, ο δυναμισμός είναι

έκδηλος στο νέο 308, κυρίως χάρη στο καπό που φέρει έντονες νευρώσεις και κατεβαίνει αρκετά χαμηλά, για να συναντήσει τα αιχμηρά και λεπτά LED φώτα (τεχνολογίας Matrix στις εκδόσεις GT Line), στην προέκταση των οποίων συναντάμε τα φώτα μέρας που μοιάζουν με χαυλιόδοντες. Το σπορτίφ στοιχείο τονίζεται ακόμα περισσότερο από τις έντονες ακμές που θα συναντήσουμε στον προφυλαχτήρα, ωστόσο στο γενικό σύνολο, η νέα γρίλια με τον κάθετο προσανατολισμό της και το μοτίβο των κυψελών, έρχεται να δώσει ένα πιο elegant ύφος. Συνεχίζοντας στο προφίλ του νέου 308, το μάτι θα πέσει στις νευρώσεις χαμηλά στις πόρτες και στη βάση της τρίτης κολώνας, με τις τελευταίες να καταλήγουν στα πίσω LED φώτα με το σχέδιο των τριών νυχιών στο εσωτερικό τους, τα οποία ενώνονται μέσω μιας μαύρης φάσας. Πρέπει να πούμε, βέβαια, ότι σε σχέση με ό,τι έχουμε δει σε άλλα μοντέλα της Peugeot η διάταξη στους κλασικούς «τρεις όνυχες» είναι αισθητά οριζοντιωμένη, ενώ το απαραίτητο σπορτίφ ύφος προσδίδουν το πίσω spoiler που «ξεπετάγεται» από την οροφή και η σχεδία-

ση του προφυλαχτήρα.

Μεγαλύτερο και με νέο έμβλημα Η επιλογή νέας πλατφόρμας (EMP2) στην κατασκευή του Peugeot 308 επηρέασε και τις τελικές του διαστάσεις. Όπως με σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα που κάνουν τη μετάβαση στην επόμενη γενιά, το 308 είναι μεγαλύτερο από το μοντέλο που αντικαθιστά. Συγκεκριμένα το μοντέλο είναι 11 εκατοστά πιο μακρύ από το προηγούμενο (4,36 μέτρα) και πλατύτερο κατά 4,8 εκατοστά, ενώ το μεταξόνιό του επεκτείνεται κατά 55 χιλιοστά φτάνοντας τα 2.675 χιλιοστά. Επίσης, η χαμηλότερη γραμμή οροφής έχει φέρει το ύψος του στα 1,44 μέτρα, στοιχείο που βοήθησε σε ένα συντελεστή οπισθέλκουσας της τάξεως του 0,28 cd. Συμπερασματικά λοιπόν, είναι δύσκολο να μην εντυπωσιαστεί κανείς από την πρώτη ματιά με την εμφάνιση του νέου Peugeot 308. Έχοντας βρει τη μαγική συνταγή από υπόλοιπα μοντέλα της φίρμας, οι σχεδιαστές έπλεξαν για ακόμη μία φορά περίτεχνα το δυναμισμό και τη κομψότητα, δημιουργώντας ένα

Εντυπωσιακή η στάνταρ δεκάρα οθόνη αφής με high definition εικόνα και γρήγορη απόκριση. Δένει όμορφα με τα μεγάλα πλήκτρα αφής και τους τύπου πιάνο διακόπτες ακριβώς από κάτω της.

Αρκετούς μικροχώρους θα συναντήσουμε στην κεντρική κονσόλα. Εκεί βρίσκεται και ο επιλογέας ταχυτήτων, αλλά και ο επιλογέας προγράμματος οδήγησης.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

1.499 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία turbodiesel common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 130/3.750 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 300/1.750 Start/Stop NAI 1.436 Βάρος (κιλά)* Eπιδόσεις

207 Το σύνολο κινητήραςκιβώτιο εξασφαλίζει χαμηλή κατανάλωση, η μέση τιμή της οποίας στη διάρκεια της δοκιμής μας κυμάνθηκε στα 5,7 λτ./100 χλμ..

10,6΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 60-100 χλμ./ώρα με kd (δλ.)

5,7 80-120 χλμ./ώρα με kd (δλ.)

7,6 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)*

4,5 5,7 53 118

*Εργοστασιακές μετρήσεις

35

test Peugeot 308 T1-22.indd 35

26/1/2022 10:21:47 πμ

ΠΡΩΤΗ ΔΟΚΙΜΗ Peugeot 308 1,5 BlueHDi 130 PS EAT8 Μετρήσεις χώρων (χλστ.)

15 χλστ.

412 λτ.

36 χλστ.

82 χλστ.

2.675 χλστ.

Άνετοι οι χώροι του 308, ιδιαίτερα λόγω του φάρδους στο πίσω κάθισματος που θα φιλοξενήσει 5 ενήλικους.

Τα 412 λτ. του χώρου αποσκευών είναι ένα καλό νούμερο για τα δεδομένα της κατηγορίας.

ελκυστικό αποτέλεσμα. Αξίζει δε να κάνουμε μια αναφορά στο νέο λογότυπο της φίρμας, το οποίο χρησιμοποιείται για πρώτη φορά σε κάποιο μοντέλο της και αποτελείται από ένα απέριττο σχέδιο που απεικονίζει πιο καθαρά τόσο το λιοντάρι όσο και την επωνυμία της μάρκας εντυπωσιάζοντας με τη ρετρό αισθητική του.

Εσωτερικό: «Μπαίνει στα χωράφια» των premium Η καμπίνα του 308 ακολουθεί τη γνωστή i-cockpit λογική με το μικρό σε διάμετρο τιμόνι και εντυπωσιάζει τόσο με την εικόνα της, όσο και με την αίσθηση πολυτέλειας που βγάζει, χάρη στην αισθητική της, την

ποιότητα της κατασκευής και του τεχνολογικού υπόβαθρου. Το ταμπλό διαθέτει οριζόντια αρχιτεκτονική δύο επιπέδων με αιχμηρές γωνίες, όπου στο πάνω επίπεδο βρίσκονται οι αεραγωγοί οι οποίοι διατρέχουν όλο το ταμπλό μέχρι και τον πίνακα οργάνων, καθώς επίσης και μια λεπτή φάσα από, η οποία καλύπτει όλο τα ταμπλό και συνεχίζει στις πόρτες δημιουργώντας οπτικά μεγαλύτερο φάρδος στην καμπίνα. Στο κάτω μέρος τώρα, θα συναντήσουμε την οθόνη αφής, την κεντρική κονσόλα με τα πλήκτρα αφής και τους διακόπτες τύπου πιάνο, όπως επίσης και το ντουλαπάκι του συνοδηγού. Από άποψη υλικών το 308 μπορεί να κοιτάξει στα μάτια premium μοντέλα, με μαλακά μέρη, ακόμα και στην εξωτερική πλευρά της κονσόλας (εκεί που ακουμπάει το γόνατο οδηγού-συνοδηγού), επενδύσεις από Alcantara και δέρμα (ανάλογα της εξοπλιστικός έκδοσης) και προσοχή ακόμα και στα υλικά που χρησιμοποιούνται για τα μπουτόν ακόμα και στο τιμόνι. Η συναρμογή δεν επιδέχεται κριτικής, με το ευχάρι-

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.430 1.370 4.367x1.859 x1.441

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

στο φινίρισμα να ολοκληρώνει ιδανικά το ποιοτικό επίπεδο του γαλλικού μοντέλου. Την εικόνα του εσωτερικού συμπληρώνει ιδανικά το τεχνολογικό υπόβαθρο χάρη στον ψηφιακό πίνακα οργάνων 10 ιντσών, με δυνατότητες διαμόρφωσης, το νέο infotainment με τη δεκάρα HD οθόνη και τα μεγάλα πλήκτρα αφής από κάτω της που λειτουργούν ως συντομεύσεις, διαμορφώνοντας συνολικά μια εντυπωσιακή, high-tech σύγχρονη εικόνα.

Χώροι: Μεγάλωσε αισθητά Η νέα πλατφόρμα και οι μεγαλύτερες διαστάσεις του 308 έδωσαν την ευκαιρία στους σχεδιαστές να εκμεταλλευτούν καλύτερα τους εσωτερικούς χώρους και να διαμορφώσουν μια πιο ευρύχωρη καμπίνα, ικανή να φιλοξενήσει ακόμα πιο άνετα 5 ενήλικους επιβάτες. Τα 1,37 μ. φάρδους εγγυώνται πως οι τρεις πίσω επιβάτες δεν θα χρειαστεί να κάνουν παραχωρήσεις, έχοντας αρκετό αέρα για τα γόνατά τους (8,2 εκ.) και μόνο οι άνω του μετρίου σε ύψος να αισθανθούν λίγο άβολα (1,5 εκ. αέρας). Τέλος, ο χώρος

αποσκευών έχει συνολικό όγκο 412 λτ., νούμερο καλό για τα δεδομένα της κατηγορίας.

Κινητήρας: Ο γνωστός οικονομικός και ροπάτoς 1,5 BlueHDi Ο γνωστός πετρελαιοκινητήρας των 1.499 κ.εκ. της Peugeot μας άφησε για ακόμα μια φορά εξαιρετικές εντυπώσεις., ενώ εφαρμόζει την πιο σύγχρονη τεχνολογία πετρελαιοκινητήρων (16βάλβιδη κεφαλή, τούρμπο μεταβλητής γεωμετρίας κ.τ.λ., υγρό εξάτμισης AdBlue κτλ). Τραβάει εμφατικά από χαμηλά (300 Nm ροπής στις 1.750 σ.α.λ. είναι αυτά), όντας ελαστικός και με εύρωστη λειτουργία στις μεσαίες στροφές, λειτουργεί πολιτισμένα και αθόρυβα για diesel, ενώ η χροιά και το κροτάλισμα ίσα που περνάνε στην καμπίνα. Το γλυκό μάλιστα δένει εξαιρετικά με το αυτόματο κιβώτιο, που ανεβοκατεβάζει σωστά και ομαλά τις 8 σχέσεις του, χωρίς μάλιστα σημαντική επιβάρυνση στην κατανάλωση. Περνώντας στις επιδόσεις, αυτές είναι απόλυτα ικανοποιητικές, το κυριότερο όμως είναι πως το σύνολο κινητήρας-κιβώτιο εξασφαλίζει χαμηλή κατανάλωση, η μέση τιμή της οποίας στη διάρκεια της δοκιμής μας κυμάνθηκε στα μόλις στα 5,7 λτ./100 χλμ.. Μάλιστα με συνεχή χρήση της ECO λειτουργίας (υπάρχει ακόμα η Sport πέραν της Normal) και δίνοντας τη δέουσα προσοχή, η μέση κατανάλωση μπορεί να πέσει εύκολα πιο κάτω, με ένα μικρό -θεωρούμε- τίμημα στην απόκριση του γκαζιού.

Ο 1,5 BlueHdi τραβάει εμφατικά από χαμηλά, όντας ελαστικός και με εύρωστη λειτουργία στις μεσαίες στροφές και λειτουργεί πολιτισμένα και αθόρυβα.

36

test Peugeot 308 T1-22.indd 36

26/1/2022 10:22:10 πμ

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

36,4 Μετατρόχιο εμπρός/ πίσω (χλστ.)

1.559/1.554 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,9 Κύκλος στροφής (μ.)

10,7 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα με 5η (db) 67,7/69,4 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/45 R17

Το μπροστινό μέρος θα υπακούσει πλήρως στις εντολές και θα στρίψει στο σημείο που στοχεύσατε, χωρίς να ανοίξει την τροχιά του με το πίσω μέρος να ακολουθεί πιστά τη γραμμή που χαράξατε.

Τέλος, αναφορικά με τις μετρήσεις κατανάλωσης σε ταξίδι, κάτι που μόνο στο Auto Τρίτη θα βρείτε, με ταχύτητα 100 χλμ./ώρα η κατανάλωση είναι 3,6 λτ./100 χλμ.. Τέλος, με εκπομπές ρύπων κάτω από 120 γρ./χλμ. το 308 δεν πληρώνει τέλη και μπαίνει και ελεύθερα στον δακτύλιο.

Στο δρόμο: Είναι άνετο, αλλά και αλέγκρο όποτε το θελήσεις Το Peugeot 308 ήταν ανέκαθεν από τα πιο ευχάριστα αυτοκίνητα στο δρόμο, συνδυάζοντας υποδειγματικά την άνεση με τα δυναμικά χαρακτηριστικά. Ο κύριος λόγος που το επιτυγχάνει είναι η εξαιρετική λειτουργία της

ανάρτησης, οποία μπορεί να έχει ελαφρώς σφιχτή αίσθηση, ωστόσο χωρίς να θυσιάζει την άνεση απορροφά τις κακοτεχνίες του δρόμου χωρίς θορύβους ή κραδασμούς -μόνο οι μεγάλες εγκάρσιες λακκούβες θα γίνουν αισθητές. Επίσης, κάτι που ακόμη μας άρεσε είναι το ότι το 308 είναι πολύ ήσυχο. Η καμπίνα είναι απομονωμένη από τους εξωτερικούς θορύβους, είτε αυτοί αφορούν παράγοντες του ίδιου του οχήματος (κύλισης και αεροδυναμικούς), είτε εξωγενείς (κίνηση κ.λπ.). Έτσι και θα έχετε περισσότερη ηρεμία στην καθημερινότητα, αλλά και θα ταξιδέψετε ευχάριστα χάρη στην υψηλή ποιότητα κύλισης. Μιλώντας για καθημερινότητα, το 308

έχει σχετικά ελαφρύ πάτημα στο δρόμο, εξυπηρετώντας τον εύκολο χειρισμό του, ωστόσο και από την άλλη η χαμηλή γραμμή οροφής περιορίζει την προς τα πίσω ορατότητα. Το γαλλικό μικρομεσαίο πάντως αποδεικνύεται ευχάριστο σε γρήγορους ρυθμούς οδήγησης με εντυπωσιακά επίπεδα πρόσφυσης, ουδέτερη συμπεριφορά ακόμη και υπό έντονη πίεση, ενώ την ευχάριστη εικόνα του σε οδηγικό επίπεδο, έρχεται να συμπληρώσει η αίσθηση από το μικρό σε διάμετρο τιμόνι, που είναι ιδιαίτερα άμεσο και ακριβές, αν και λίγο πιο ελαφρύ από αυτό που θα θέλαμε. Πάντως το μπροστινό θα υπακούσει πλήρως στις εντολές και θα στρί-

ψει στο σημείο που στοχεύσατε, χωρίς να ανοίξει την τροχιά του με το πίσω μέρος να ακολουθεί πιστά τη γραμμή που χαράξατε. Την σπορτίφ εικόνα συμπληρώνουν τα εξαιρετικά φρένα που χρειαστήκαν 36,4 μ. να ακινητοποιήσουν το 308 από τα 100 χλμ. και έδειξαν ανθεκτικά στη συνεχή χρήση.

Η άποψή μας Το νέο Peugeot 308 ήρθε να ανακατέψει για τα καλά την τράπουλα της κατηγορίας, κάνοντας τραμπάλα ανάμεσα στα mainstream και τα premium μοντέλα της κλάσης. Είναι εντυπωσιακό σε εμφάνιση, ξεχωρίζει ποιοτικά και οδηγικά, ενώ επίσης προσφέρει όλα τα digital καλούδια της εποχής και μάλιστα κρατώντας σε νορμάλ επίπεδα τις τιμές του. Δεν χωράει αμφιβολία πως πρόκειται για TOP μοντέλο που σε βάζει σε σκέψεις απέναντι στη μόδα των SUV. Σχεδίαση μέσα-έξω, premium αίσθηση ποιότητας, στάνταρ εξοπλισμός, τεχνολογία, κινητήρας-κατανάλωση, οδική συμπεριφορά και αίσθηση, απόδοση φρένων

Η άνεση και η υψηλή ποιότητα κύλισης χαρακτηρίζουν το 308. Η αποτελεσματική ανάρτηση και η καλά ηχομονωμένη καμπίνα προσφέρουν ηρεμία και ένα ταξιδιάρικο χαρακτήρα.

Αέρας για τα κεφάλια των πίσω επιβατών, θέση οδήγησης για υψηλόσωμους, ορατότητα προς τα πίσω

37

test Peugeot 308 T1-22.indd 37

26/1/2022 10:22:16 πμ

TEST

VW Taigo 1,0 TSI 110 PS DSG7

Το SUVάκι, το γουστόζικο Νεανικό «αέρα» και κουπέ στυλ στα μικρά SUV φέρνει το ολοκαίνουργιο VW Taigo. Δοκιμάζουμε πρώτοι και με full σετ μετρήσεων την αυτόματη έκδοση με τον «χιλιάρη» turbo κινητήρα των 110 ίππων.

Η κυψελωτή μάσκα είναι χαμηλά τοποθετημένη και την διατρέχει μια λωρίδα LED φωτισμού που ουσιαστικά γεφυρώνει τους full LED προβολείς. Πέραν της οροφής, που κάνει μπαμ, το Taigo έχει λεπτομέρειες που το ξεχωρίζουν.

Ε

ίπαμε, χαμός στην λίμνη των B-SUV, αλλά στην VW κυριολεκτικά το τερμάτισαν. Δεν τους έφταναν δύο μοντέλα (T-Cross & T-Roc) στην ομολογουμένως πιο hot κατηγορία της αγοράς -στην Ελλάδα είναι η δημοφιλέστερη κατηγορία ανάμεσα στους καταναλωτές σύμφωνα με τις πωλήσεις του 2021, έρχονται τώρα με το Taigo να προσθέσουν και ένα τρίτο! Η αλήθεια είναι πως το Taigo δείχνει διαφορετικό, αν και χρησιμοποιεί την ίδια, MQB A0 πλατφόρμα με το T-Cross. Βασικά, το Taigo είναι πιο νεανικό και πιο μοντέρνο, φέρνοντας μια ξεχωριστή αύρα στην κατηγορία, που για πρώτη φορά βλέπει ένα κουπέ μοντέλο. Η αρχή είχε

γίνει με τη πανάκριβη και μεγάλη BMW X6 για να φτάσουμε πρόσφατα στο πιο «λαϊκό» Renault Arkana.

Και να που φτάσαμε ακόμα πιο χαμηλά από πλευρά μεγέθους, αλλά και τιμής, στο VW Taigo. Με μή-

κος 4.266 χλστ., το Taigo είναι 15,8 μεγαλύτερο από το T-Cross και 3,2 εκατ. από το T-Roc. Τα 110 άλογα σε συνδυασμό με το DSG7 αυτόματο προσφέρουν ζωντάνια στο VW Taigo. Αν πιέσεις όμως η κατανάλωση «τσιμπάει» και ξεφεύγει από τα 7,8 λτ./100 χλμ. που είναι μια νορμάλ τιμή για την κατηγορία.

38

test VW Taigo T1-22.indd 38

24/1/2022 4:38:50 μμ

Ευχάριστη έκπληξη η υλοποίηση του ταμπλό με μαλακό και αφρώδες πλαστικό. Ο digital χαρακτήρας είναι ξεκάθαρος και αποτυπώνεται από τον στάνταρ ψηφιακό πίνακα οργάνων 8 ιντσών, καθώς και από την 8άρα έγχρωμη οθόνη αφής.

Στάνταρ είναι το αυτόματο κιβώτιο DSG7 στην έκδοση του 1,0 TSI με τα 110 άλογα.

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ. l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l Ηχοσύστημα/ l/ Οθόνη αφής οθόνης αφής 8’’ Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l (16’’) Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l (LED) Εγγύηση μηχ. Μερών 2 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Taigo είναι το κουπέ στυλ. Στο πίσω μέρος ξεχωρίζει η φαρδιά φάσα που ενώνει τα φώτα, αλλά και το όνομα του μοντέλου που υπάρχει στο χαμηλότερο τμήμα της πόρτας του χώρου αποσκευών. Νομίζουμε πως το Taigo θα αρέσει…

Και πόσο πληρώνεται το έξτρα στυλ του Taigo; To νέο VW Taigo είναι διαθέσιμο από 20.050 ευρώ στη βασική έκδο-

ση Comfort (1,0 TSI 95 PS). Σαφώς πιο δημοφιλής και πλήρης είναι η έκδοση Life (21.100 ευρώ), τη στιγμή που η αντίστοιχη έκδοση του TCross κοστίζει 550 ευρώ λιγότερα. Το μοντέλο της δοκιμής τώρα (1,0 TSI 110 PS) συνδυάζεται με στάνταρ αυτόματο κιβώτιο DSG7 και στην έκδοση Life κοστίζει 23.800 ευρώ ήτοι 650 ευρώ περισσότερα από το αντίστοιχο T-Cross (το T-Roc δεν προσφέρεται με αυτόματο κιβώτιο με αυτόν τον κινητήρα, που είναι η βάση της γκάμας του). Για λίγα κομμάτια και για περιορισμένο χρονικό διάστημα υπάρχει και η έκδοση Move με 23.150 ευρώ. Η πλούσια έκδοση Style κοστίζει 25.800 ευρώ, πάλι 650 ευρώ παραπάνω από την αντίστοιχη του T-Cross. Τέλος, το κορυφαίο Taigo με τον 1,5 TSI κινητήρα των 150 ίππων και DSG7 κιβώτιο εί-

Life 23.800

Εμφάνιση: Αρέσεις Taigo, αρέσεις! Σε κάθε περίπτωση είναι πολύ πιο κομψό, ειδικά απέναντι στην αισθητική «κουτιού» που χαρακτηρίζει το T-Cross. Και δεν είναι μόνο η coupe σιλουέτα με την έντονα κεκλιμένη πίσω κολώνα. Η κυψελωτή μάσκα είναι χαμηλά τοποθετημένη και την διατρέχει μια λωρίδα LED φωτισμού που ουσιαστικά γεφυρώνει τους full LED προβολείς. Έξτρα δυναμισμό «βγάζουν» oι τέσσερις νευρώσεις του καπό. Οι τονισμένοι θόλοι των τροχών, αλλά και τα 184 χλστ. από το έδαφος επιβεβαιώνουν τον crossover χαρακτήρα του μοντέλου, αλλά κακά τα ψέματα όλα τα λεφτά στη σιλουέτα του

Το VW Taigo είναι μια μοντέρνα και νεανική πρόταση χάρη στην κουπέ σιλουέτα του.

39

test VW Taigo T1-22.indd 39

24/1/2022 4:39:07 μμ

TEST

VW Taigo 1,0 TSI 110 PS DSG7 Μπόλικος χώρος για τα γόνατα των πίσω επιβατών, ελάχιστα επιβαρύνεται ο «αέρας» για τα κεφάλια λόγω της οροφής. Ωστόσο, το πάτωμα δεν είναι επίπεδο και σε συνδυασμό με το απλά επαρκές ωφέλιμο πλάτος αυτός που θα κάτσει στη μέση δε θα βολευτεί απόλυτα. Μεγάλος και με σχετικά κανονικό σχήμα ο χώρος αποσκευών των 440 λτ.. Το πίσω κάθισμα δεν είναι συρόμενο, όπως στο TCross.

ναι διαθέσιμο με 27.500 ευρώ, όταν το T-Cross κοστίζει 27.150 ευρώ και το T-Roc 26.750 ευρώ στην έκδοση Advance και 27.950 ευρώ στην top έκδοση Experience. Από την πλευρά μας θεωρούμε πως η διαφορά σε σχέση με το T-Cross είναι μικρή.

Εσωτερικό - Χώροι: Με ψηφιακό πίνακα οργάνων, top ποιότητα και μεγάλο πορτ-μπαγκάζ

Το ταμπλό του Taigo σχεδιαστικά δεν επιφυλάσσει εκπλήξεις, ακολουθώντας την τυπική δομή του ανανεωμένου Polo και του T-Cross

με στάνταρ όμως ψηφιακό πίνακα οργάνων 8 ιντσών και μια ευμεγέθη οθόνη 8 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό με σύστημα πλοήγησης «Ready 2 Discover», υπηρεσίες Streaming και Internet (έκδοση Life). Η ποιότητα είναι προσεγμένη, τριγμός δε θα ακουστεί, ωστόσο ευχάριστη έκπληξη είναι η ευρεία χρήση μαλακού-αφρώδους πλαστικού σε αντίθεση με τα T-Cross και T-Roc, στοιχείο που συγκριτικά αφήνει μια πιο «premium» επίγευση. Πάντως, πολλά στοιχεία εξοπλισμού προέρχονται αυτούσια από τα κοινά ράφια του ομίλου. Ανάμε-

σά τους το πολυλειτουργικό τιμόνι με μοντέρνα χειριστήρια, τα συστήματα infotainment τελευταίας γενιάς (MIB3) και το App-Connect Wireless. Η δυνατότητα χρωματικής ένθεσης στο ταμπλό τονίζει το νεανικό χαρακτήρα και το μοντέρνο στυλ του Taigo. Περνώντας στον εξοπλισμό, αυτός της έκδοσης Life είναι πληρέστατος και μεταξύ άλλων περιλαμβάνει Σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού, Σύστημα παρακολούθησης περιβάλλοντος χώρου Front Assist, Σύστημα υποβοήθησης κατά την εκκίνηση σε ανηφόρα, Ενεργό σύστημα διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας Lane Assist και κεντρικό αερόσακο ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα. Στα έξτρα μεταξύ άλλων συναντάμε Σύστημα ημιαυτόνομης οδήγησης, Σύστημα στάθμευσης Park Pilot, 2ζωνικό κλιματισμό και προβολείς IQ.LIGHT LED matrix.

Χώροι: Επάρκεια σε όλα τα επίπεδα Όσον αφορά τους χώρους, το Taigo χάρη στο μεταξόνιο των 2.556 χλστ. προσφέρει αρκετό χώρο για τα γόνατα των πίσω, ωστόσο εδώ δε θα βρούμε το συρόμενο πίσω κάθισμα του T-Cross, το οποίο αυξομειώνει την αναλογία «χώρος γονάτων/χώρο αποσκευών» ανάλογα με τις ανάγκες. Εδώ το κάθισμα είναι fix, χωρίς όμως παράπονα και για το χώρο αποσκευών που είναι μεγάλος με 440 λτ. χωρητικότητα (385-445 λτ. στο T-Cross) και σχεδόν κανονικό σχήμα. Και αν είσαι ψηλός, μη διστάσεις να κάτσεις στο πίσω κάθισμα. Η κλίση της οροφής δεν στερεί παρά ελάχιστα χλστ. από τον «αέρα» των πίσω επιβατών σε σχέση με το T-Cross, βολεύοντας με άνεση άτομα μέχρι και 1,85 μ. ύψους.

Κινητήρας-Επιδόσεις: Είναι κεφάτο!

Στο VW Taigo κάθεσαι ψηλά (αλλά χαμηλότερα από το T-Cross) με το κάθισμα να στηρίζει σωστά και χωρίς να κουράζει το σώμα.

Ο 1.000άρης TSI στην «καλή» του έκδοση έπεσε από τα 115 στα 110 άλογα και αυτή την εκδοχή του «φορά» το Taigo της δοκιμής μας. Το μικρό κουπέ SUV, που δεν είναι διαθέσιμο σε diesel έκδοση, στην πράξη δείχνει αρκετά κεφάτο και αρκούντως «ζωντανό» ειδικά στα σπριντ εν κινήσει, τις ρεπρίζ δηλαδή. Αυτές βέβαια τις απλοποιεί βέβαια ως άσκηση το στάνταρ κιβώτιο διπλού συμπλέκτη,

Μετρήσεις χώρων (χλστ.)

35 χλστ.

440 λτ.

100 χλστ.

114 χλστ.

2.554 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.406 1.336 4.266x1.757 x1.518

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

ειδικά στη σπορ λειτουργία του. Το κιβώτιο καλύπτει ιδανικά και μια μικρή ραθυμία του μοτέρ στις πολύ χαμηλές στροφές, ενώ καλοδεχούμενα είναι και τα paddles στο τιμόνι για χειροκίνητες εναλλαγές σχέσεων με τα ακροδάκτυλα. Όλο αυτό το κέφι έχει όμως κάποιο αντίκτυπο στη χροιά του 3κύλινδρου κινητήρα και τον ήχο του (ειδικά στις υψηλές στροφές), κυρίως όμως στην κατανάλωση με τις μετρήσεις μας να δείχνουν πως η μέση τιμή γυροφέρνει τα 7,8 λτ./100 χλμ.

Στο δρόμο: Άνετο, ευχάριστο και άκρως αποτελεσματικό Χωρίς να αλλάζει δραματικά ο οδηγικός χαρακτήρας σε σχέση με το T-Cross, το Taigo στην πρά-

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

999 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός βενζίνης, turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

110/5.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 200/2.000-3.000 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.260 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση

Αυτόματο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων Εμπρός Eπιδόσεις

191 11,2΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με kd (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με kd (δλ.)

6,0 7,7

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή (WLTP) Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)*

5,9 7,8 40 134

*Εργοστασιακές μετρήσεις

40

test VW Taigo T1-22.indd 40

24/1/2022 4:40:00 μμ

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

36,7 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.531/1.516 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 184 Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.)

10,9 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 67,8/72,6 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 205/55 R 17

Ο έλεγχος του αμαξώματος είναι άριστος, τη στιγμή που οι (έξτρα) 17άρηδες τροχοί με 205/55 λάστιχο, δίνουν καλό απόθεμα πρόσφυσης και λειαίνουν αποτελεσματικά τις ανωμαλίες του δρόμου.

ξη δείχνει πιο ευχάριστο και σε παρακινεί να διαχειριστείς τα 110 του άλογα και πιο πέρα από τα στενά οικογενειακά όρια. Καθισμένος στην ψηλή (αλλά χαμηλότερη από του T-Cross) και πανοραμική θέση οδήγησης, με το κάθισμα να στηρίζει σωστά και χωρίς να κουράζει το σώμα, το τιμόνι δείχνει να «πείθει» περισσότερο στις μεταφορές ακόμα και των πιο απότομων εντολών, όντας κατάτι πιο στιβαρό, κάτι που θα μπορούσαμε να πούμε και για την ανάρτηση. Η κλίση δεν εξαφανίζεται, αλλά ο έλεγχος του αμαξώματος είναι άριστος, τη στιγμή που οι (έξτρα) 17άρηδες τρο-

χοί με 205/55 λάστιχο, δίνουν καλό απόθεμα πρόσφυσης και λειαίνουν αποτελεσματικά τις ανωμαλίες του δρόμου. Το VW Taigo δείχνει να έχει περισσότερο οδηγικό μπρίο από το «αδελφό» T-Cross, κάτι που ταιριάζει με τη κομψή και νεανική του σιλουέτα. Σπορ όμως δεν το λες. Πάντως, τα φρένα με δίσκους σε όλους τους τροχούς, προσφέρουν κορυφαία αποτελεσματικότητα με το «κοκκάλωμα» από τα 100 χλμ./ώρα να γίνεται σε 36,7 μέτρα. Το όλο αποτέλεσμα είναι ένα σύνολο άκρως αποτελεσματικό, αλλά και ευχάριστο όταν κινηθείς γρήγορα, χάρη και στα paddles με τα

οποία η εναλλαγή σχέσεων γίνεται διασκεδαστικά. Σίγουρα θα θέλαμε το κιβώτιο να παίρνει λίγο πιο εύκολα το σπορ κατέβασμα σχέσης, αλλά και ένα στάνταρ σύστημα παραμετροποίησης με επιλογή προγραμμάτων, που θα βοηθούσε τόσο στην πιο σπορ αίσθηση ή την οικονομία ανάλογα με το επιλεγμένο πρόγραμμα. Επίσης πάνω από τα 120 χλμ./ώρα ο αεροδυναμικός θόρυβος γίνεται αισθητός, όπως και η χροιά του κινητήρα σε υψηλές στροφές. Σε κάθε περίπτωση όμως, το Taigo, που διακρίνεται για την ευελιξία και την ευχρηστία του στην πόλη, θα ικανοποιήσει σε κά-

Το VW Taigo δείχνει να έχει περισσότερο οδηγικό μπρίο από το «αδελφό» T-Cross, κάτι που ταιριάζει με τη κομψή και νεανική του σιλουέτα. Σπορ όμως δεν το λες.

θε χρήση. Ακόμα και στις κακοτοπιές, αφού τα 184 χλστ. είναι υπεραρκετά για την καθημερινότητα και για τα νεροφαγώματα ενός χωματόδρομου. Η απουσία τετρακίνησης και τα ασφάλτινα ελαστικά βάζουν φυσικά το όριο που κάθε λογικός χρήστης πρέπει να έχει κατά νου, ώστε να αποφύγει άσκοπες ταλαιπωρίες.

Η άποψή μας Το Volkswagen Taigo φέρνει πρώτο την κουπέ γοητεία στην άκρως απαιτητική κατηγορία των μικρών SUV. Με ξεχωριστό στυλ, τονισμένη ποιότητα, ευρυχωρία και πληρότητα εξοπλισμού στην έκδοση της δοκιμής, έχει όλα τα εφόδια για επικρατήσει του γενικότερου, αλλά και του εσωτερικού ανταγωνισμού. Σχεδίαση, ποιότητα και ευρυχωρία καμπίνας, χώρος αποσκευών, οδική συμπεριφορά, ευχρηστία-ευελιξία, φρένα, στάνταρ εξοπλισμός (έκδοση Life) Χροιά κινητήρα ψηλά, «τσιμπημένη» κατανάλωση, μόνο 2 χρόνια εγγύηση

41

test VW Taigo T1-22.indd 41

24/1/2022 4:40:09 μμ

TEST

Toyota Yaris Cross Hybrid 116 PS CVT (4x4)

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

1.490 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία Πολλαπλός ψεκασμός + Αυτοφ. υβριδικό Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

92/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 120/3.600-4.800 Iσχύς ηλεκτροκινητήρα 80/Ροπή ηλεκτροκινητήρα (Nm/σ.α.λ.)

207/Συνδυαστική ισχύς 116/Start/Stop ΝΑΙ Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.260 Eπιδόσεις

170 12,0΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα (δλ.)

6,6 8,7

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή (WLTP) Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)* Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)*

4,7 5,7 36 107

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Το Yaris που αντέχει στην περιπέτεια. Εσύ; Η τετρακίνητη έκδοση του υβριδικού Yaris Cross υπόσχεται εκτός δρόμου δυνατότητες, χάρη στο ιδιαίτερο σύστημα τετρακίνησης που διαθέτει, χωρίς να αλλοιώνει στο παραμικρό τον αστικό του προσανατολισμό.

Ό

ταν η Toyota αποφασίζει να κάνει κάτι, ξέρει τον τρόπο πώς να το κάνει σωστά. Μπορεί να άργησε να μπει στην hot κατηγορία των μικρών SUV, αλλά με το που το έπραξε έβαλε πλώρη για την κορυφή. Αναμφίβολα, όπως είδαμε στη δοκιμή του υβριδικού Yaris Cross, το μικρό SUV της Toyota, δι-

Το Yaris Cross 4X4 καίει γύρω στα 5,7 λτ./100 χλμ. (5,3 το δικίνητο). Υπεύθυνο γι’ αυτό το νούμερο είναι το γνωστό πλέον υβριδικό σύνολο των 116 ίππων.

αθέτει όλα όσα χρειάζεται για να πρωταγωνιστήσει στην πιο ανταγωνιστική κλάση, μέσα στην οποία κάνει τη διαφορά, όντας από τα λίγα μοντέλα με αυτοφορτιζόμενη υβριδική έκδοση. Επεκτείνοντας λοιπόν ακόμα περισσότερο τα ανταγωνιστικά της πλεονεκτήματα, η ιαπωνική φίρμα διαθέτει το υβριδικό της SUVάκι και με τετρακίνητη έκδοση, που επίσης διαθέτουν ελάχιστα μοντέλα. Έτσι, λοιπόν, αν είστε λάτρης της περιπέτειας και δεν θέλετε SUV απλά για το θέαμα, αλλά αναζητάτε και την ουσία, το Yaris Cross Hybrid 4x4 είναι διαθέσιμο από 26.870 ευρώ. Τιμή που αφορά στο τρίτο επίπεδο εξοπλισμού Style (το πρώτο διαθέσιμο για τα 4x4), το οποίο είναι υπερπλούσιο, προσφέροντας

μεταξύ άλλων πληρέστατο μπουκέτο συστημάτων υποβοήθησης, 9άρα οθόνη αφής high definition, 7άρα οθόνη στον πίνακα οργάνων, κάμερα παρκαρίσματος, 17άρες ζάντες, σύστημα εισόδου και εκκίνησης χωρίς κλειδί και LED εμπρός-πίσω και ομίχλης φώτα.

Εμφάνιση-Εσωτερικό: Είναι SUV και το δείχνει, είναι μοντέρνο και πρακτικό

Το Yaris Cross 4X4 δεν διαφέρει από τις υπόλοιπες εκδόσεις σχεδιαστικά, θυμίζοντας ένα baby RAV4 (μήκος 4,18 μ.). Είναι τετραγωνισμένο, μυώδες και ψηλό, με μικρούς προβόλους και μια κάθετη μάσκα με ψηλά τοποθετημένα φανάρια. Στο εσωτερικό βέβαια αποκαλύπτεται η

42

test Yaris Cross Hybrid T1-22.indd 42

24/1/2022 4:36:37 μμ

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ. l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/m Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (2ζωνικός) Ηχοσύστημα/ Οθόνη αφής l/ έγχρωμη αφής HD 9’’ Cruise control l (Adaptive) Ζάντες αλουμινίου l17’’ Προβολείς ομίχλης l (LED) Φώτα ημέρας l (LED) Εγγύηση μηχ. Μερών 6 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Style 26.870

πιο καθημερινή πλευρά του, με καλή ποιότητα κατασκευής, μοντέρνο design και πολλές θέσεις για αντικείμενα. Μόνη διαφορά ο περιστροφικός διακόπτης για τα εκτός δρόμου προγράμματα μπροστά από το λεβιέ. Από πλευράς χώρων, είναι ικανό να φιλοξενήσει στο πίσω κάθισμα δύο ενήλικες και ένα παιδί, ενώ το πορτ-μπαγκάζ λόγω της τετρακίνησης έχει μειωθεί από τα 397 στα 320 λτ..

Κινητήρας: Οικονομία που δεν παίζεται και ικανός στην καθημερινότητα Αν σας έλεγαν ότι θα έχετε τετρακίνητο SUV με μέση πραγματική κατανάλωση κάτω από 6,0 λτ., σίγουρα θα κοιτούσατε με δυσπιστία τουλάχιστον. Και όμως το Yaris Cross 4x4 καίει γύρω στα 5,7 λτ./100 χλμ.

(5,3 το δικίνητο). Υπεύθυνο γι αυτό το νούμερο είναι το γνωστό πλέον υβριδικό σύνολο 116 ίππων με δυνατότητα να κινηθεί μόνο με ρεύμα για μικρά χρονικά σημεία και ταχύ-

Στην έκδοση Style στο κέντρο του ταμπλό θα συναντήσουμε μια 7άρα οθόνη.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.)

40 χλστ.

616 λτ.

Η καμπίνα έχει ως κέντρο την 9άρα HD οθόνη αφής. Η τελευταία μαζί με την 7άρα οθόνη του πίνακα οργάνων διαμορφώνει το hi-tech χαρακτήρα του.

τητες έως 130 χλμ./ώρα. Δεν βάζει ποτέ φωτιά στην άσφαλτο, ωστόσο κινεί επαρκώς το αμάξωμα, επιταχύνει γραμμικά αλλά το CVT κιβώτιο θα παράξει βουητό στο πάτημα του γκαζιού. Στην συγκριμένη έκδοση θα συναντήσουμε και έναν επιπλέον ηλεκτροκινητήρα 5,3 ίππων, που όταν χρειαστεί κινεί και τους πίσω τροχούς. Επιπλέον, τα μόλις 107 γρ. ρύπων CO2/χλμ. εξασφαλίζουν μηδενικά τέλη κυκλοφορίας και ελεύθερη είσοδο στο δακτύλιο.

Στο δρόμο: Του πάνε τα σαλόνια, αλλά μπορεί και στο χώμα Από τα πρώτα χιλιόμετρα αυτό που θα εκτιμήσεις στο Yaris Cross είναι ο ανάλαφρος τρόπος που κινείται και η ευκολία στο χειρισμό του χάρη στην ευελιξία του, την καλή περιφερειακή ορατότητα και τα εύχρηστα πηδάλια. Η ανάρτηση αποδεικνύεται αποτελεσματική στις ανωμαλίες του δρόμου ακόμα και με χαμηλοπρόφιλα ελαστικά 18’’ και θα ταξιδέψει άνετα σε μεγάλες ταχύτητες, όντας σταθερό και ευθύβολο, αν και από μια ταχύτη-

τα και πάνω υπάρχει ένας μικρός θόρυβος. Σε πιο στριφτερά κομμάτια, το «δεμένο» πλαίσιο, το ακριβές τιμόνι και οι περιορισμένες κλίσεις προσφέρουν ομογενή συμπεριφορά και προοδευτικές αντιδράσεις. Ακόμα καλύτερες από τις δικίνητες εκδόσεις, αφενός μεν γιατί πίσω θα συναντήσουμε διπλά ψαλίδια (αντί ημιάκαμπτου άξονα) και αφετέρου γιατί αν χρειαστεί εμπλέκεται και η τετρακίνηση.

Χιονοδρομικό ή λασπουριά; Βγαίνοντας από την comfort zone της ασφάλτου το Yaris Cross δεν έχει μεγάλο πρόβλημα να ανταποκριθεί σε πιο απαιτητικές εκτός δρόμου συνθήκες. Τα 170 χλστ. από το έδαφος, οι παρά πολύ καλές γωνίες αναρρίχησης και κυρίως η «ιδιαίτερη» AWD-i τετρακίνηση σε συνεργασία με το κιβώτιο είναι εγγύηση στα δύσκολα. Θα θέλαμε βέβαια και μια

72 χλστ.

55 χλστ.

2.560 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.345 1.300 4.180x1.765 x1.595

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

ρεζέρβα για ώρα ανάγκης, ενώ αν κατά κύριο λόγο κινείστε σε αυτά τα εδάφη, καλό θα ήταν να προμηθευόσασταν ελαστικά mud+snow. Αναφέραμε ως ιδιαίτερη την τετρακίνηση, καθώς δεν υπάρχει άξονας μετάδοσης προς τα πίσω ή κεντρικό διαφορικό (τα προγράμματα λειτουργίας Trail και Snow αναλαμβάνουν αυτό το ρόλο), αλλά ένα δεύτερο, ανεξάρτητο ηλεκτρικό μοτέρ, για το οποίο, καθώς και για τη λειτουργία της τετρακίνησης μπορείτε να διαβάσετε αναλυτικά σε επόμενες σελίδες. Η ουσία είναι πάντως πως είτε βρείτε λάσπη ή χιόνι το Yaris Cross δεν θα «μασήσει»!

Η άποψή μας

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Διπλά Ψαλίδια Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

38,4 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.517/1.504 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 170 Γωνίες προσ./ράμπας/ διαφ. (μοίρες) 20/19/35 Στροφές τιμονιού 2,5 Κύκλος στροφής (μ.)

10,6 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 68,3/71,6 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/50 R18

Βγαίνοντας από την comfort zone της ασφάλτου το Yaris Cross, είτε βρει λάσπη ή χιόνια δεν θα σηκώσει τα χέρια ψηλά.

Το Yaris Cross 4Χ4 είναι μονόδρομος αν θέλετε τετρακίνητο μικρό SUV και παράλληλα ένα ολοκληρωμένο και high-tech μοντέλο με κορυφαία κατανάλωση. Το αντίτιμο μπορεί να μην δελεάζει, ωστόσο μην ξεχνάμε πως παίρνετε υβριδικό, αυτόματο, πολύ πλούσιο σε εξοπλισμό και αξιόπιστο μοντέλο. Εμφάνιση, κατανάλωση, ποιότητα κατασκευής, οδική συμπεριφορά, εγγύηση, τεχνολογία, τετρακίνηση, ευελιξία. Χώροι πίσω επιβατών, διαθέσιμο από την πλούσια έκδοση Style, θόρυβος μετά τα 120 χλμ./ώρα

43

test Yaris Cross Hybrid T1-22.indd 43

24/1/2022 4:37:11 μμ

TECH

SUVάκι full υβριδικό και 4Χ4

Σκανάρετε το QR Code και δείτε αναλυτικά σε βίντεο πως λειτουργεί η 4κίνηση του νέου Toyota Yaris Cross

SUVάκι full υβριδικό και 4Χ4 Η τετρακίνηση του Yaris Cross είναι εντελώς διαφορετική από ό,τι γνωρίζουμε μιας και είναι… ηλεκτρική, όπως συμβαίνει πλέον στο μεγάλο υβριδικό αδερφό, το τετρακίνητο υβριδικό RAV4. Πως λειτουργεί όμως;

Τ

ο τετρακίνητο υβριδικό Yaris Cross εκτός από τον μπροστινό ηλεκτροκινητήρα, τμήμα του υβριδικού συστήματος, διαθέτει στον πίσω άξονα ένα δεύτερο, ανεξάρτητο ηλεκτρικό μοτέρ με ισχύ 3,9 kW (5,3 ίππους) και ροπή 52 Nm. Δεν υπάρχει άξονας μετάδοσης προς τα πίσω, ούτε κάποιο διαφορικό κεντρικό ή πίσω. Αυτό αφενός συγκρατεί το βάρος (η τετρακίνητη έκδοση είναι μόνο 60 κιλά βαρύτερη από την προσθιοκίνητη) και αφετέρου εξασφαλίζει άμεση απόκριση στην εμπλοκή της τετρακίνησης με τον ηλεκτροκινητήρα να κινεί άμεσα και κατά το δοκούν τους πίσω τροχούς.

Σύμφωνα με την Toyota η μοιρασιά της ροπής μεταβάλλεται αυτόματα από 100:0 έως και 40:60 εμπρόςπίσω. Σε νορμάλ οδήγηση το Toyota Yaris Cross κινείται ως προσθιοκίνητο. Όταν όμως υπάρχουν συνθήκες μειωμένης πρόσφυσης (εκκίνηση στο χιόνι ή ανάβαση σε σαθρό έδαφος), τότε εμπλέκεται η τετρακίνηση και η ελκτική πρόσφυση φυσικά απογειώνεται στοιχείο που παρέχει πρόσθετη ευστάθεια. Να σημειώσουμε εδώ πως η τετρακίνητη έκδοση του Yaris Cross σε αντίθεση με τον ημιάκαμπτο άξονα της προσθιοκίνητης έκδοσης, διαθέτει ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση με διπλά ψαλίδια.

Στην επιλογή Snow η ροπή μοιράζεται ομαλά για μέγιστη σταθερότητα και ασφάλεια. Η επιλογή Trail είναι για πιο δύσκολες καταστάσεις (φωτό κάτω).

44

TECH Yaris Cross T1-22.indd 44

24/1/2022 4:32:16 μμ

Με προγράμματα λειτουργίας Η AWD-i τετρακίνηση του Yaris Cross εξασφαλίζει έξτρα σταθερότητα στην καθημερινότητα, αφού στην απότομη επιτάχυνση ακόμα και σε στεγνό οδόστρωμα εμπλέκει τους πίσω τροχούς για κορυφαία πρόσφυση και έλξη. Επιπλέον, μέσω του περιστροφικού διακόπτη που βρίσκεται στη βάση της κονσόλας μπορείς να επιλέξεις πέραν του βασικού προγράμματος «Normal» και τα «Snow» ή «Trail» για πιο δύσκολες καταστάσεις. Μάλιστα με αυτά τα προγράμματα η κεντρική υπολογιστική μονάδα του υβριδικού συστήματος μπορεί να κινήσει ή να φρενάρει επιλεκτικά τους

τροχούς λειτουργώντας κατά κάποιο τρόπο ως μπλοκέ διαφορικό. Το χαμηλό βάρος της ηλεκτρικής τετρακίνησης του Yaris Cross βοηθά το B-SUV της Toyota να έχει ελάχιστη επιβάρυνση σε κατανάλωση και εκπομπές CO2 σε σχέση με την δικίνητη έκδοση. Ειδικότερα η μέση κατανάλωση βάσει WLTP από 4,4-5,0 λτ./100 χλμ. ανεβαίνει μόλις στα 4,7-5,1 λτ./100 χλμ., ενώ οι εκπομπές CO2 α πό τα 100-114 γρ./χλμ. «τσιμπάνε» στα 106-116 γρ./χλμ.. Σε κάθε περίπτωση η κατανάλωση και οι εκπομπές ρύπων είναι σημαντικά χαμηλότερες από κάθε άλλο τετρακίνητο Β-SUV.

Το τετρακίνητο υβριδικό Yaris Cross εκτός από τον μπροστινό ηλεκτροκινητήρα, τμήμα του υβριδικού συστήματος, διαθέτει στον πίσω άξονα ένα δεύτερο, ανεξάρτητο ηλεκτρικό μοτέρ με ισχύ 3,9 kW (5,3 ίππους) και ροπή 52 Nm. Δεν υπάρχει άξονας μετάδοσης προς τα πίσω, ούτε κάποιο διαφορικό κεντρικό ή πίσω.

Σύμφωνα με την Toyota η μοιρασιά της ροπής μεταβάλλεται αυτόματα από 100:0 έως και 40:60 εμπρός-πίσω. Η κεντρική υπολογιστική μονάδα του υβριδικού συστήματος μπορεί να κινήσει ή να φρενάρει επιλεκτικά τους τροχούς λειτουργώντας κατά κάποιο τρόπο ως μπλοκέ διαφορικό.

Μέσω του περιστροφικού διακόπτη που βρίσκεται στη βάση της κονσόλας μπορείς να επιλέξεις πέραν του βασικού προγράμματος «Normal» και τα «Snow» ή «Trail» για πιο δύσκολες καταστάσεις.

45

TECH Yaris Cross T1-22.indd 45

24/1/2022 4:32:18 μμ

VS

Mercedes A160 109 PS VS BMW 116i 109 PS

BMW 116i 109 PS Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

1.499 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3 σε σειρά/12 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός+turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)109/4.300 - 6.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

190/1.380 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.395 Eπιδόσεις

200 10,6΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση κατανάλωση Ρεζερβουάρ (λτ.)

5,7 - 6,6 42

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

129

*Εργοστασιακές μετρήσεις

A160 και 2.000 στην τσέπη ή 116i; Εξοπλισμός - τιμή ESP l Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/ Αναδιπλούμενοι l/m Υποβοήση Αισθητήρες Παρκαρίσματος παρκαρίσματος Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (Clima) Ηχοσύστημα/ Οθόνη Αφής l/l (έγχρωμη 8,8’’) Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l (16’’) Προβολείς ομίχλης m Φώτα ημέρας l LED l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Τιμή από (ευρώ)

23.781 (basic)

Τ

α premium μικρομεσαία για ακόμη μία χρονιά απέδειξαν τη δυναμική τους στις ταξινομήσεις, με την A-Class να είναι το best seller μοντέλο και για φέτος. «Αιώνιος» ανταγωνιστής της είναι η BMW Σειρά 1 (μαζί φυσικά με το Audi A3), η οποία προσπαθεί εδώ και χρόνια να την υποσκελίσει. Αναμφίβολα πρόκειται για δύο premium επιλογές που ανεβάζουν το επίπεδο στην κατηγορία. Η βασική βενζινοκίνητη A-Class των 109 ίππων κοστίζει από 21.911 ευρώ, ενώ η BMW 116i με την ίδια ιπποδύναμη, είναι ακριβότερη και έχει αρχική τιμή τα 23.781 ευρώ. Τιμές δηλαδή που είναι θελκτικές και πολύ κο-

ντά σε αυτές αρκετών mainstream μικρομεσαίων hatchback ή SUV πόλης.

Πιο elegant η A-Class Η εμφάνιση παίζει σημαντικό ρόλο για τους αγοραστές της premium κατηγορίας, καθώς πρέπει να συνάδει με την πολυτέλεια που αποπνέουν τα μοντέλα. Κάτι που επιτυγχάνεται καλύτερα στην A-Class, όπου το αισθητικό αποτέλεσμα διακρίνεται για την πολυτέλεια και την κομψότητα. H δυναμική του αμαξώματος εκφράζεται στο μπροστινό μέρος κυρίως, ωστόσο όλες οι επιφάνειες και ο τρόπος που «δένουν» μεταξύ τους οι γραμμές του αμαξώματός της, της χαρίζουν μια ισορροπημένη αρμονία. Η Σειρά 1 εστιάζει περισσότερο στο δυναμισμό, χάρη στη μεγάλη μάσκα της, ωστόσο δεν έχει την επιβλητικότητα της A-Class, παρόλο που αισθητικά μόνο αδιάφορη δεν τη λες.

Κανένα παράπονο για το ποιοτικό επίπεδο ή το διάκοσμο που θα συναντήσουμε στην καμπίνα της Σειράς 1.

και η προηγμένη τεχνολογία δίνουν το κάτι παραπάνω. Όμορφος ο διάκοσμος και στα δύο μοντέλα, με την AClass να κερδίζει τις εντυπώσεις χάρη στην ενοποίηση των δύο οθονών,

που προσδίδει ένα πιο hi-tech χαρακτήρα. Η A-Class θα επικρατήσει επίσης και στον τομέα των χώρων, υπερτερώντας σε όλες τις μετρήσεις εσω-

Εσωτερικό: Premium από κάθε άποψη Περνώντας στα ενδότερα της καμπίνας αντιλαμβάνεσαι ακόμα περισσότερο τον premium χαρακτήρα των δύο μοντέλων. Μαλακά υλικά υψηλής ποιότητας, συναρμογή «μπετόν-αρμέ» και προσεγμένο φινίρισμα δίνουν την απαραίτητη αίσθηση πολυτέλειας, ενώ οι ψηφιακές λειτουργίες

H Σειρά 1 αποδεικνύεται ευχάριστη σε πιο δυναμικούς ρυθμούς οδήγησης, έχοντας καλή αίσθηση από το τιμόνι, με το αμάξωμα να ακολουθεί την πορεία που έχετε χαράξει.

46

Mercedes A 160 VS BMW 116i _T01-22.indd 46

24/1/2022 4:23:57 μμ

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/ Αναδιπλούμενοι l/m Υποβοήση Παρκαρίσματος Κάμερα Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (Clima) Ηχοσύστημα/ Οθόνη Αφής l/l (έγχρωμη 7’’) Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l (16’’) Προβολείς ομίχλης m Φώτα ημέρας l LED l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Τιμή από (ευρώ)

21.911 (basic)

Μercedes A160 109 PS Τεχνικά χαρακτηριστικά

Η μάχη στα premium μικρομεσαία χάτσμπακ καλά κρατεί και εμείς αντιπαραθέτουμε δύο παραδοσιακούς αντιπάλους, τη Mercedes Α-Class και τη Σειρά 1 της BMW στις βασικές και πιο προσιτές εκδόσεις τους.

Eπιδόσεις

τερικών διαστάσεων. Από την άλλη η Σειρά 1 έχει μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ κατά 10 λτ..

200 10,9΄΄

Κινητήρες: Αποδοτικοί στην καθημερινότητα Οι βασικές εκδόσεις των A-Class και Σειρά 1 εφοδιάζονται με κινητήρες που αποδίδουν αμφότεροι από 109 ίππους. Η διαφορά είναι πως στην περίπτωση της Mercedes προέρχονται από τον γνωστό 4κύλινδρο κινητήρα 1,33 λτ., ενώ η 116i εξοπλίζεται με μοτέρ τριών κυλίνδρων που έχει χωρητικότητα 1,5 λτ..

To σύνολο της Α160 στην πράξη σε κερδίζει με τον πολιτισμένο του χαρακτήρα, προβάλλοντας καλά χαρακτηριστικά λειτουργίας, με ελαστικότητα από χαμηλές στροφές και θετικό τράβηγμα. Οι επιδόσεις της

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

1.332 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός+turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

109/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

180/1.375 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.350

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση κατανάλωση Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

5,9 43 133

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Εντυπωσιακό ποιοτικά και με υψηλό τεχνολογικό υπόβαθρο είναι το εσωτερικό της Mercedes A-Class.

είναι σε κάθε περίπτωση ικανοποιητικές για καθημερινούς ρυθμούς κίνησης, όπως αντίστοιχα και αυτές της 116i. Τον κινητήρα της δεύτερης τον έχουμε δει στην ισχυρότερη έκδοση 118i με 140 ίππους, όπου εκεί

Η σχετικά σφιχτή ανάρτηση της A160 διαχειρίζεται ιδανικά το αμάξωμα, στρίβοντας με μοναδική ευκολία, ενώ παράλληλα προσφέρει κορυφαία επίπεδα άνεσης και ποιότητα κύλισης.

παρουσίαζε αρκετά ραφιναρισμένη λειτουργία.

Στο δρόμο: Άνετη A-Class, ευχάριστη Σειρά 1 Στο οδηγικό προφίλ των δύο μοντέλων, οι συγκεκριμένες εκδόσεις εστιάζουν περισσότερο στις καθημερινές μετακινήσεις, τομέας όπου η Α160 τα καταφέρνει άψογα. Η σχετικά σφιχτή ανάρτηση προσφέρει καλά επίπεδα άνεσης με αξιοθαύμαστη ποιότητα κύλισης και καλή ηχομόνωση. Παράλληλα διαχειρίζεται ιδανικά το αμάξωμα, στρίβοντας με ευκολία και παραμένοντας ουδέτερη και προβλέψιμη. Μέσα στην πόλη το πιο ελαφρύ τιμόνι και ο αισθητά μικρότερος κύκλος στροφής, της δίνουν πόντους έναντι της 116i.

Από τη μεριά της, η Σειρά 1 είναι πιο ευχάριστη σε δυναμικούς ρυθ ρυθμούς οδήγησης, με το αμάξωμα να ακολουθεί την πορεία που έχετε χαράξει, χάρη και στη στάνταρ πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων. Επίσης θα προσφέρει άνεση, έστω και αν όχι στο αντίστοιχο επίπεδο της A-Class και υψηλή ποιότητα κύλισης.

Η γνώμη μας Τα δύο αυτά μοντέλα στις βασικές εκδόσεις τους καταφέρνουν να αποπνεύσουν ένα premium αέρα όπως ορίζει η κάθε μάρκα. Ωστόσο, η Mercedes A160, δείχνει καλύτερα προσαρμοσμένη στην καθημερινότητα, έχει πιο high-tech χαρακτήρα λόγω του MBUX και είναι σχεδόν 2 χιλιάδες ευρώ πιο προσιτή.

47

Mercedes A 160 VS BMW 116i _T01-22.indd 47

24/1/2022 4:24:29 μμ

VS

VW Tiguan eHybrid 245 PS VS Peugeot 3008 HYBRID 225 PS

Plug-in με κατανάλωση στο «πάτωμα» Peugeot 3008 Hybrid Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

1.598 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Aμ. Ψεκ. Βενζίνης +turbo, Plug-in Hybrid Ισχύς κινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.) 180/6.000 Ροπή κινητήρα (Nm/σ.α.λ.)

300/3.000 Ισχύς ηλεκτροκινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.)

110/Ροπή ηλεκτροκινητήρα (Nm/σ.α.λ.) 320/Συνδυαστική ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 224/Συνδυαστική ροπή (Nm/σ.α.λ.)

360/Start/Stop ΝΑΙ Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.835 Κιβώτιο - Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Αυτόματο 8 σχέσεων Κίνηση Στους εμπρός τροχούς Eπιδόσεις

Τ

α Plug-in υβριδικά αυτοκίνητα αποτελούν το μεταβατικό στάδιο από τους κινητήρες εσωτερικής καύσης στα αμιγώς ηλεκτρικά. Ένα από τα βασικά προσόντα μάλιστα των PHEV μοντέλων είναι η αυξημένη ιπποδύναμη σε συνδυασμό με τους χαμηλούς ρύπους ή και τους μηδενικούς ρύπους στοιχείο που... «δείχνει» ακόμα περισσότερο στα SUV. Δύο από αυτά συγκρίνουμε στις επόμενες γραμμές. Ο λόγος για το Volkswagen Tiguan και το Peugeot 3008.

Σχεδίαση: Σπορτίφ στο Tiguan, «αγριεμένο» το 3008 Σχεδιαστικά το ανανεωμένο VW Tiguan PHEV χαρακτηρίζεται από τη φαρδιά μάσκα, τα εμπρός και πίσω

225 8,7΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

0-50 χλμ./ώρα (δλ.)

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

3,6 4,3 5,0

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή WLTP* 1,4 Μέση δοκιμής 0-5,6 Αυτονομία δοκιμής (χλμ.)

40-45 Εργοστασιακή αυτονομία (χλμ.)

56 Ρεζερβουάρ (λτ.)/ Μπαταρία (kWh)* 43/13,2 Χρόνος φόρτισης 2,3/7,4 kW 7ω/1:45’ Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

31

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (2 ζωνών) Ηχοσύστημα/ Οθόνη αφής l/έγχρωμη αφής 10’’ Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l (18’’) Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας l (LED) Εγγύηση μηχ. Μερών 5 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Active Plus 45.000

Στην καμπίνα του 3008 δεσπόζει το i-Cockpit με τον ψηφιακό πίνακα οργάνων των 12,3 ιντσών που διαθέτει επιπλέον ενδείξεις για την λειτουργία του Plug-in Hybrid συστήματος.

φώτα LED, αλλά και τους καλοσμιλεμένους προφυλακτήρες, που χάρη στις σπορτίφ λεπτομέρειες της έκδοσης R-Line, στην οποία και προσφέρεται στην ελληνική αγορά, αυξάνεται η γοητεία του. Σε όλα τα παραπάνω προσθέστε και τους στάνταρ τροχούς των 19 ιντσών, που του δίνουν μία ισχυρή υπόσταση στο δρόμο. Η τιμής αγοράς ανέρχεται στις 41.550 ευρώ, αντανακλώντας τον hi-tech χαρακτήρα, αλλά και την πληρότητα εξοπλισμού της έκδοσης R-Line. Από τη μεριά του το Peugeot 3008 προσφέρεται σε δύο PHEV εκδόσεις, τις HYBRID και HYBRID 4, με την πρώτη που πρωταγωνιστεί στο συγκεκριμένο συγκριτικό, να δίνει κίνηση στους δύο τροχούς έχοντας 225 ίππους, ενώ η δεύτερη είναι τετρακί-

Διαστάσεις (χλστ.)

45 χλστ.

395 λτ.

88 χλστ.

155 χλστ.

2.665 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.460 1.428 4.447x1.841 x1.623

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

νητη με ισχύ 300 ίππων. Το κόστος ξεκινά από τις 46.000 ευρώ για την πρώτη και 50.500 ευρώ για τη δεύτερη. Σχεδιαστικά το οικογενειακό SUV της Peugeot ξεχωρίζει από τις μακριές «νυχιές» που πλαισιώνουν την μεγάλη μάσκα, όπως και τους LED προβολείς που συμβάλουν στη σύνθεση

48

VW Tiguan VS Peugeot 3008 _T01-22.indd 48

24/1/2022 4:42:05 μμ

VW Tiguan eHybrid 1.4 Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

1.395 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Aμ. Ψεκ. Βενζίνης+turbo, Plug-in Hybrid Ισχύς κινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.)

150/5.000-6.000 Ροπή κινητήρα (Nm/σ.α.λ.)

250/1.550-3.500 Ισχύς ηλεκτροκινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.)

116/Ροπή ηλεκτροκινητήρα (Nm/σ.α.λ.) 330/Συνδυαστική ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 245/Συνδυαστική ροπή (Nm/σ.α.λ.)

400/Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.650

Τα Plug-in υβριδικά Volkswagen Tiguan και Peugeot 3008 κατεβάζουν την κατανάλωση στο πάτωμα και δείχνουν πως αποτελούν δύο ιδανικές επιλογές για τις ανάγκες μετακίνησης μίας οικογένειας.

Κιβώτιο - Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Ημιαυτόματο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων Κίνηση Στους εμπρός τροχούς Eπιδόσεις

205 7,1΄΄

Διαστάσεις (χλστ.)

26 χλστ.

420-476 λτ.

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

0-50 χλμ./ώρα (δλ.)

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

58 χλστ.

188 χλστ.

3,2 3,3 4,3

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

2.680 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.484 1.392 4.511x1.859 x1.681

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Μέση εργοστασιακή WLTP* 1,7 Μέση δοκιμής 0-6 Αυτονομία δοκιμής (χλμ.)

40 Εργοστασιακή αυτονομία (χλμ.)

49 Ρεζερβουάρ (λτ.)/ Μπαταρία (kWh)* 45/13 Χρόνος φόρτισης 2,3/7,4 kW 5ω/3:40’ Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

Οι σπορτίφ λεπτομέρειες της έκδοσης R-Line συμπληρώνουν ευχάριστα την εικόνα, όπως και η κορυφαία ποιότητα κατασκευής και συναρμολόγησης.

του αγριεμένου «προσώπου» του. Εν γένει το γαλλικό SUV διαθέτει μία ματσό υπόσταση που μόνο απαρατήρητη δεν μπορεί να περάσει και στα δικά μας μάτια είναι πιο ενδιαφέρουσα.

Εσωτερικό: Στιβαρό το Tiguan, εκλεπτυσμένο το 3008 Το εσωτερικό του ανανεωμένου Volkswagen Tiguan είναι ευχάριστο σε όλα τα επιμέρους χαρακτηριστικά διατηρώντας την στιβαρή και ποιοτική του κατασκευή στο ακέραιο. Ο διάκοσμος είναι σύγχρονος πατώντας πάνω στο ψηφιακό μοτίβο του Golf, με την οθόνη αφής του νέου συστήματος infotainment, το πολυλειτουργικό τιμόνι και τον ψηφιακό πίνακα οργάνων

να δίνουν τον τόνο. Οι σπορτίφ λεπτομέρειες της έκδοσης R-Line συμπληρώνουν ευχάριστα την εικόνα, όπως και η κορυφαία ποιότητα κατασκευής και συναρμολόγησης, ενώ οι χώροι παραμένουν ικανοί για την άνετη φιλοξενία 5 επιβατών και των αποσκευών τους. Συγκριτικά το Tiguan κερδίζει στο χώρο αποσκευών και στον αέρα για τα γόνατα. Από την άλλη, η καμπίνα του Peugeot 3008 σε κερδίζει αμέσως με την απτή ποιότητα κατασκευής και το εκλεπτυσμένο design. Το i-Cockpit με τον ψηφιακό πίνακα οργάνων των 12,3 ιντσών που διαθέτει επιπλέον ενδείξεις για την λειτουργία του Plug-in Hybrid συστήματος, αλλά και η οθόνη αφής για το σύστημα ψυχα-

γωγίας και ενημέρωσης ανεβάζουν το hi-tech υπόβαθρο αλλά και την πρακτικότητα. Το ταμπλό χωρίζει τμηματικά κατά κάποιο τρόπο τον οδηγό με τον συνοδηγό μέσω του μεγάλου πάνελ ανάμεσα στα καθίσματα και διακρίνεται για την όμορφη σχεδίασή του. Παρά την ηλεκτρική τεχνολογία του μάλιστα, το 3008 διατηρεί τα ίδια και σε κάθε περίπτωση καλά επίπεδα χώρων τόσο για 4 ή 5 επιβάτες όσο και τις αποσκευές τους. Μάλιστα, το 3008 έχει περισσότερο αέρα για το κεφάλι και πλάτος στους ώμους για τους πίσω επιβάτες.

Κινητήρες: Πιο ισχυρό το Tiguan, πιο οικονομικό το 3008 Το Tiguan συνδυάζει μια μπαταρία 13 kWh (ωφέλιμη χωρητικότητα 9,2 kWh), που δίνει ενέργεια σε έναν ηλεκτροκινητήρα 116 ίππων ο οποίος έχει τοποθετηθεί ανάμε-

41

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (3 ζωνών) Ηχοσύστημα/ Οθόνη αφής l/έγχρωμη αφής 10,3’’ Cruise control l (adaptive) Ζάντες αλουμινίου l (19’’) Προβολείς ομίχλης l (πίσω) Φώτα ημέρας l (LED) Εγγύηση μηχ. Μερών 2 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

R-Line 41.550

σα στο 6άρι ημι-αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και τον 1,4 TSI θερμικό κινητήρα των 150 ίππων, με συνολική απόδοση 245 άλογα και 400 Nm ροπής. Οι μπαταρίες φορ49

VW Tiguan VS Peugeot 3008 _T01-22.indd 49

24/1/2022 4:42:50 μμ

VS

VW Tiguan eHybrid 245 PS VS Peugeot 3008 HYBRID 225 PS

Με την μπαταρία των 13,2 kWh το γαλλικό C-SUV προσφέρει ηλεκτρική αυτονομία 56 χλμ., ενώ η μέση κατανάλωσή του στον κύκλο WLTP σύμφωνα με την εταιρεία ανέρχεται στα 1,3 λτ./100 χλμ. (0 – 5,6 λτ. μετρήσαμε εμείς).

τίζουν σε 3 ώρες και 40 λεπτά από ένα wallbox των 3,6 kW, όμως, και σε απλή πρίζα δεν χρειάζονται πάνω από 5 ώρες για να φορτιστούν πλήρως. Συνολικά η μέση κατανάλωση του εξηλεκτρισμένου VW Tiguan ορίζεται από την εταιρεία στα 1,8 λτ./100 χλμ. (0-6,0 λτ. μετρήσαμε στο AutoΤρίτη Test Center), ενώ η ηλεκτρική του αυτονομία οριοθετείται έως τα 50 χιλιόμετρα στον κύκλο WLTP. Από τη μεριά του το Peugeot 3008 HYBRID κινείται από έναν τετρακύλινδρο κινητήρα PureTech 1,6 λίτρων απόδοσης 180 ίππων και έναν ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 110 PS ενσωματωμένο στο αυ-

τόματο κιβώτιο e-EAT8, αποδίδοντας συνδυαστικά 225 ίππους που μεταφέρονται στους εμπρός τροχούς. Με την μπαταρία των 13,2 kWh προσφέρει ηλεκτρική αυτονομία 56 χλμ., ενώ η μέση κατανάλωσή του στον κύκλο WLTP σύμφωνα με την εταιρεία ανέρχεται στα 1,4 λτ./100 χλμ. (0 – 5,6 λτ. μετρήσαμε εμείς).Για την φόρτισή του χρειάζεται 1 ώρα και 45 λεπτά από wallbox 7,4 kW ή 4 ώρες από πρίζα 3,7 kW. Κλείνοντας τέλος με το κομμάτι το επιδόσεων, και τα δύο μοντέλα έχουν ένα γρήγορο 0-100 χλμ./ ώρα και εξαιρετικές ρεπρίζ, ωστόσο με το χρονόμετρο στο χέρι ένα προβάδισμα έχει το γερμανικό μοντέλο.

Συνολικά η μέση κατανάλωση του εξηλεκτρισμένου VW Tiguan ορίζεται από την εταιρεία στα 1,8 λτ./100 χλμ. (0-6,0 λτ. μετρήσαμε στο AutoΤρίτη Test Center), ενώ η ηλεκτρική του αυτονομία οριοθετείται έως τα 50 χιλιόμετρα στον κύκλο WLTP.

Στο δρόμο: Αμφότερα άνετα με καλή οδηγική αίσθηση Το αυξημένο βάρος του VW Tiguan λόγω μπαταρίας απαίτησε πιο σφιχτή ανάρτηση και το πακέτο R-Line επέβαλλε τροχούς 19 ιντσών με ελαστικά 255/45, οπότε η άνεση πάνω από τις έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες δεν θυμίζει τη λιμουζινέ αίσθηση του παρελθόντος, χωρίς όμως να γίνεται κουραστική. Έπειτα, το επίπεδο θορύβου στην καμπίνα με τον κινητήρα σε λειτουργία είναι χαμηλό, πολλώ δε μάλλον όταν τα ηνία για την κίνηση έχει ο ηλεκτροκινητήρας. Οι εναλλαγές από τη μία μονάδα κίνησης στην άλλη γίνονται χωρίς καν να το παίρνεις είδηση, ενώ το γερμα-

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

37,2 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.621/1,598 Στροφές τιμονιού 3 Κύκλος στροφής (μ.)

10,5 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 65/67,2

Η ανάρτηση του Peugeot 3008 Hybrid διαβάζει καλά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος, ενώ η οδική του συμπεριφορά παραμένει ασφαλής και ευχάριστη προσφέροντας παράλληλα καλή οδηγική αίσθηση.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι

Οι εναλλαγές από τη μία μονάδα κίνησης στην άλλη γίνονται χωρίς καν να το παίρνεις είδηση, ενώ το γερμανικό SUV ξεχωρίζει για το στιβαρό και σταθερό του πάτημα.

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

36,3 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.586/1.577 Στροφές τιμονιού 2,2 Κύκλος στροφής (μ.)

11,5 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 63,4/67,5 Διάσταση ελαστικών δοκιμής (Ε-Π) 255/45 R19

νικό SUV ξεχωρίζει για το στιβαρό και σταθερό του πάτημα. Το τιμόνι, αν και δε διακρίνεται για την πλούσια πληροφόρησή του, είναι ακριβές και γραμμικό, η πρόσφυση έχει μεγάλα περιθώρια, η κλίση είναι συγκρατημένη, τα φρένα δεν έδειξαν να καταλαβαίνουν τίποτα και το έξτρα βάρος φαίνεται μόνο σε ακραίες καταστάσεις. Το Peugeot 3008 είναι ένα πολύ άνετο στο δρόμο αυτοκίνητο σε όλες τις εκδόσεις του και το ίδιο ισχύει και στην προκειμένη περίπτωση παρά το επιπλέον βάρος. Η ανάρτηση διαβάζει καλά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος, ενώ η οδική του συμπεριφορά παραμένει ασφαλής και ευχάριστη προσφέροντας παράλληλα καλή οδηγική αίσθηση. Όπως σε όλα τα αυτοκίνητα του είδους χρειάζεται λίγη προσοχή στην πίεση του γκαζιού σε δρόμο με στροφές και αυτό γιατί η αμεσότητα της απόκρισης και η μεγάλη ισχύς σε συνδυασμό με το βάρος μπορεί να οδηγήσουν σε υποστροφικές τάσεις παρά την άμεση επέμβαση του ESP. Κλείνοντας, να πούμε πως τα top φρένα και τα εξελιγμένα ηλεκτρονικά ολοκληρώνουν το οδηγικό προφίλ του ευέλικτου 3008.

Η γνώμη μας Η plug-in έκδοση του Peugeot 3008 έχει πολύ μεγάλο ενδιαφέρον, ειδικά αν είσαι εταιρικός χρήστης. Σε κερδίζει με την φρέσκια εμφάνιση, τις επιδόσεις και την οδική συμπεριφορά, την ώρα που η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ καλή. Από την άλλη πλευρά, το Tiguan είναι λίγο φθηνότερο και ισχυρότερο, ωστόσο έχει υψηλότερη κατανάλωση. Εν κατακλείδι, και τα δύο μοντέλα στις Plug-in υβριδικές τους εκδόσεις αποτελούν μια εξαιρετική επιλογή για όσους θέλουν να κινηθούν... ηλεκτρικά εντός πόλης και χωρίς άγχος σε ταξίδια.

50

VW Tiguan VS Peugeot 3008 _T01-22.indd 50

24/1/2022 4:43:01 μμ

R.indd 59

24/1/2022 4:56:42 μμ

TEST

Renault Arkana 1,6 E-TECH Hybrid 145 PS

Sexy, hi-tech και οικονομικό H «καυτή» σιλουέτα του Renault Arkana συνδυάζεται και με full υβριδικό σύστημα κίνησης για top οικονομία καυσίμου. Πόσο καίει όμως στην πραγματικότητα η πιο hi-tech έκδοση του καλλίπυγου SUV;

Κ

ρίνοντας από το πώς το κοιτάει ο κόσμος, το Renault Arkana αρέσει. Και όχι άδικα, αφού συνδυάζει το στυλ με τον SUV χαρακτήρα, όπως αυτό προκύπτει από την αυξημένη απόσταση από το έδαφος (200 χλστ.), το μυώδες προφίλ με τους τονισμένους ώμους και τα προστατευτικά πλαστικά περιμετρικά του αμαξώματος. Μόνο που το Arkana που δοκιμάζουμε αυτή τη φορά κρύβει κάτω από το sexy αμάξωμα ένα full υβριδικό πακέτο με στόχο την χαμηλή κατανάλωση βενζίνης. Δεν υπάρχει diesel Arkana και στη γκάμα του υπάρχει μόνο η ήπια υβριδι-

κή έκδοση βενζίνης, που δοκιμάσαμε πρώτα και η hi-tech πλήρως υβριδική, που χρησιμοποιεί το ίδιο σύστημα με το αντίστοιχο Renault Clio E-Tech.

Πόσο κοστίζει; Το full υβριδικό Renault Arkana ETech είναι διαθέσιμο από 29.390 ευρώ στην έκδοση βάσης Expression, η οποία χαρακτηρίζεται από την πληρότητα σε εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας. Με ακόμα 2.500 ευρώ μπορεί κανείς να επιλέξει την πιο πλούσια έκδοση Dynamic, που έχει το κάτι παραπάνω σε οθόνες, ανέσεις και αυτοματισμούς. Συγκριτι-

Το full υβριδικό σύστημα αποδίδει 145 άλογα και προσφέρει επαρκείς επιδόσεις. Το ζητούμενο όμως είναι η χαμηλή κατανάλωση και το full υβριδικό Renault Arkana την καταφέρνει. Μέσα στην πόλη μπορεί να είναι και γύρω στα 4,5 λτ./100 χλμ..

κά με την αντίστοιχη εξοπλιστική ήπια υβριδική έκδοση (Expression), το full υβριδικό Arkana είναι 4.100 ακριβότερο. Αξίζει τελικά η οικονομία που εξασφαλίζουν αυτά τα παραπάνω ευρώ;

Κινητήρας-Επιδόσεις: Καίει λιγότερο και από μικρότερα μοντέλα Το full υβριδικό αυτοφορτιζόμενο Renault Arkana συνδυάζει έναν ατμο-

Εξοπλισμός - τιμή Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l (αυτόματος κλιματισμός) Ηχοσύστημα/ l/ έγχρωμη Οθόνη αφής 7,0 ιντσών Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l17’’ Προβολείς ομίχλης m Φώτα ημέρας l (LED) Εγγύηση μηχ. Μερών 5 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Expression 29.390

Μοντέρνο, καλοφτιαγμένο και ψηφιοποιημένο εσωτερικό. Στάνταρ οθόνη αφής 7 ιντσών και ψηφιακός πίνακας οργάνων. Tο σύστημα Renault EASY CONNECT εξασφαλίζει πλήρη συνδεσιμότητα μέσω 4G.

52

test Renault Arkana T1-22.indd 52

24/1/2022 4:17:16 μμ

Η καμπίνα παραμένει ευρύχωρη. Στο πίσω κάθισμα υπάρχει αρκετό ωφέλιμο πλάτος και αέρας για τα πόδια, όπως και για το κεφάλι, παρά την έντονη κλίση της οροφής. Ο χώρος αποσκευών των 480 λτ. έχει χάσει 33 λτ. σε σχέση με την ήπια υβριδική έκδοση, αλλά παραμένει μεγάλος, τετραγωνισμένος και πλήρως εκμεταλλεύσιμος.

σφαιρικό 1.600άρη βενζινοκινητήρα 90 ίππων με 2 ηλεκτρικά μοτέρ: Το ισχυρότερο από αυτά αποδίδει 49 ίππους και αποτελεί το κύριο μοτέρ του υβριδικού συστήματος με το μικρότερο να αποδίδει 20 ίππους και έχει υπό τον έλεγχό του τον συγχρονισμό των στροφών του κινητήρα με το κιβώτιο, την εκκίνηση του βενζινοκινητήρα και τη διατήρηση του επιπέδου φόρτισης σε ένα επαρκές ποσοστό ώστε να μπορεί να εκκινεί ο βενζινοκινητήρας.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

1.598 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Ψεκασμός πολλαπλών σημείων+ αυτοφορτιζόμενο υβριδικό Συνδυαστική ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)*145/Συνδυαστική ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 255/Κιβώτιο ταχυτήτων Αυτόματο / Πολλαπλών σχέσεων Start/Stop ΝΑΙ Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.510 Eπιδόσεις

172 11,1΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 60-100 χλμ./ώρα με kd (δλ.)

5,5 80-120 χλμ./ώρα με kd (δλ.)

7,9 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή (WLTP) 4,9-5,2 Μέση δοκιμής 6,7 Ρεζερβουάρ (λτ.)

50 Χωρητικότητα μπαταρίας (kWh) 1,2 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ. WLTP)* 112-117 *Εργοστασιακές μετρήσεις

Στην πράξη τώρα, η συνδυαστική απόδοση του Arkana E-Tech ανέρχεται στους 145 ίππους και ικανοποιεί με την απόδοσή του, την αμεσότητά του και την λειτουργία του, με το κιβώτιο να πραγματοποιεί ομαλές και ανεπαίσθητες αλλαγές χωρίς να παράγει αυξημένα επίπεδα θορύβου, παρά μόνο στη full επιτάχυνση. Οι επιδόσεις είναι παραπάνω από ικανοποιητικές, αν και η turbo ήπια υβριδική έκδοση δείχνει και είναι πιο… ζωηρή. Το βασικότερο ζητούμενο εδώ όμως είναι η χαμηλή κατανάλωση. Κάτι που το Arkana ETech πετυχαίνει περίφημα, αφού καίει 6,7 λτ. / 100 χλμ.. Μάλιστα καλύπτει αρκετές αποστάσεις σε χαμηλές ταχύτητες πόλης με τη χρήση της ηλεκτρικής ενέργειας, που αντλείται από την μπαταρία ιόντων λιθίου των 1,2 kWh . Εκεί, και με επιλεγμένη την ECO λειτουργία, η κατανάλωση μπορεί να πέσει και γύρω στα 5,0 λτ./100 χλμ.. Σημειώστε τέλος πως χάρη στις χαμηλές εκπομπές ρύπων κυκλοφορεί ελεύθερα στο δακτύλιο και δεν πληρώνει τέλη κυκλοφορίας.

Στο δρόμο: Άνετο, εύχρηστο και ισορροπημένο Οδηγικά το full υβριδικό Renault Arkana δε διαφοροποιεί την εικόνα που έδειξε και στην ήπια υβριδική του έκδοση. Το κάπως ελαφρύ τιμόνι και το αυτόματο κιβώτιο αποτελούν πρώτης τάξεως εχέγγυα για ευκολία και άνεση στη χρήση ακόμα και μέσα στην πόλη, παρά τον μεγάλο κύ-

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω Μήκος Πλάτος Ύψος

480 λτ.

79 χλστ.

175 χλστ.

2.720 χλστ.

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Εάν υπήρχε δυνατότητα εναλλαγών ταχυτήτων, τότε το full υβριδικό Renault Arkana θα μπορούσε να γίνει πιο ευχάριστο. Δεδομένων πάντως των 200 χλστ. από το έδαφος, η οδηγική του αίσθηση είναι αξιόλογη.

κλο στροφής και τη μέτρια προς τα πίσω ορατότητα. Ο οδηγός όμως κάθεται ψηλά και σύντομα βρίσκει εαυτό να απολαμβάνει το προσεκτικό ταίριασμα άνεσης και κρατήματος. Η ανάρτηση ισορροπεί σωστά χωρίς να είναι ούτε «χαλαρή», αλλά ούτε και «σκληρή». Έτσι οι κακοτεχνίες στρογγυλεύονται αποτελεσματικά, ενώ την υψηλή ποιότητα κύλισης στον ανοιχτό δρόμο μετριάζει ουσιαστικά μόνο ο θόρυβος στην πλήρη επιτάχυνση, που όμως είναι χαμηλότερος συγκριτικά με άλλα συστήματα. Οι κλίσεις του αμαξώματος υπάρχουν (200 χλστ. από το έδαφος είναι αυτά), αλλά δεν είναι έντονες, με το πλαίσιο και τις αναρτήσεις (γόνατα ΜακΦέρσον μπροστά και ημιάκαμπτος άξονας πίσω) να σε ενημερώνουν έγκαιρα για την τυχούσα παρεκτροπή από την ουδετερότητα. Με την Sport λειτουργία και τη σχετική όξυνση της απόκρισης σε μοτέρ και τιμόνι, τα πράγματα γίνονται πιο ενδιαφέροντα, χωρίς όμως και πάλι

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 296 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 260 χλστ.

100-0 χλμ../ώρα (μ.)

37,3 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.562/1.584 Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.)

11,2 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 65,7/67,7 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/55 R18

25 χλστ.

1.400 1.375 4.568 1.821 1.576

να ενθουσιάζουν. Το υβριδικό Arkana πάντως κρύβει σε αρκετό βαθμό τον όγκο και το βάρος του, όντας πιο ευκίνητο από ότι τα 1.435 κιλά του δείχνουν. Θετικό σε γενικές γραμμές το σύστημα διεύθυνσης από το οποίο πάντως θα θέλαμε περισσότερη φυσική αίσθηση, ενώ σύμμαχοι είναι και τα δυνατά φρένα με την πολύ καλή (για full υβριδικό) αίσθηση. Εάν υπήρχε και δυνατότητα εναλλαγών ταχυτήτων, τότε το full υβριδικό Arkana θα μπορούσε να γίνει πιο ευχάριστο.

Η άποψή μας Η full υβριδική έκδοση του Renault Arkana πετυχαίνει απόλυτα το ζητούμενο, που είναι η χαμηλή κατανάλωση. Συνδυασμένη με τη sexy σκηνική παρουσία, την πρακτικότητα, το hi-tech προφιλ, την άνεση και τη λογική τιμή, καθιστά το γαλλικό μοντέλο ως μια άκρως αξιόλογη ξεχωριστή πρόταση στα οικογενειακά SUV. Εμφάνιση-sexy οπίσθια, κατανάλωση, οδική συμπεριφορά, άνεση, χώροι για επιβάτες και αποσκευές, ποιότητα κατασκευής, τεχνολογία, ελεύθερη είσοδος στο δακτύλιο, μηδενικά τέλη κυκλοφορίας

Μόνο από το σχετικό λογότυπο ξεχωρίζεις τη full υβριδική έκδοση του Renault Arkana, που ξεχωρίζει για τη hot εικόνα και τη δυναμική αισθητική του.

Ορατότητα προς τα πίσω, έλλειψη επιλογής ταχυτήτων, θόρυβος στην πλήρη επιτάχυνση

53

test Renault Arkana T1-22.indd 53

24/1/2022 4:18:12 μμ

TEST

Hyundai Tucson Full Hybrid 2WD 230 PS

Μήπως είναι το κορυφαίο οικογενειακό SUV; Το υβριδικό Hyundai Tucson είναι άνετο στο δρόμο, ήσυχο, διαθέτει άπλετους χώρους και το κυριότερο ένα πολιτισμένο σύνολο που καίει σαν diesel και έχει επιδόσεις που ζαλίζουν με τους 230 ίππους του. Όταν τα φώτα είναι σβηστά, το εμπρός μέρος του αυτοκινήτου φαίνεται να καλύπτεται από 29 σκούρα γεωμετρικά μοτίβα. Όταν όμως τα φώτα ενεργοποιούνται, αυτά τα μοτίβα χαρίζουν μια ιδιαίτερη εμφάνιση.

Δ

εν θα το κρύψουμε, το Hyundai Tucson είναι από τα μοντέλα που μας αρέσουν στην κατηγορία των οικογενειακών SUV και ανάμεσα σε αυτά που προτείνουμε ως «best επιλογές αγοράς». Πριν λίγο καιρό μάλιστα δοκιμάσαμε την τετρακίνητη υβριδική έκδοση, η οποία μας άφησε πάρα πολύ καλές εντυπώσεις και τώρα ήρθε η στιγ-

Στο κέντρο του ταμπλό φιλοξενείται η οθόνη αφής που συμπληρώνεται από το πάνελ του κλιματισμού και τους διακόπτες –αποκλειστικά- αφής.

μή να περάσουμε από το μικροσκόπιο την δικίνητη εκδοχή των 230 ίππων, που προφανώς είναι και η πιο προσιτή, από 36.990 ευρώ (από 39.450 η τετρακίνητη). Η τιμή αυτή αφορά στο εξοπλιστικό επίπεδο Premium, το οποίο έχει πολύ καλό εξοπλισμό με στοιχεία όπως μια πληρέστατη σου-

ίτα συστημάτων ασφάλειας, διζωνικό κλιματισμό, αναδιπλούμενους καθρέπτες, ζάντες αλουμινίου και 8άρα οθόνη αφής.

Με ξεχωριστή εμφάνιση, ποιοτικό και hi-tech Η σχεδίαση του υβριδικού Tucson

είναι πανομοιότυπη με τις υπόλοιπες εκδόσεις, με το SUV της Hyundai να είναι από τα πιο αναγνωρίσιμα μοντέλα. Κυρίως λόγω της μπροστινής μάσκας που ενσωματώνει τα LED φώτα

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ. l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (αυτόματος 2ζωνικός) Ηχοσύστημα/ l/ Οθόνη έγχρωμη αφής 8,0’’ Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l17’’ Προβολείς ομίχλης l LED Φώτα ημέρας l LED Εγγύηση μηχανικών 5 χρόνια μερών χωρίς όριο χλμ. l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Εντυπωσιακό είναι το εσωτερικό του Tucson, με προσεγμένη αισθητική, υψηλή ποιότητα και hi-tech στοιχεία.

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Premium 36.990

54

test Hyundai Tucson Full Hybrid T1-22.indd 54

24/1/2022 4:15:13 μμ

Το Tucson μπορεί να κινηθεί και αποκλειστικά ηλεκτρικά για λίγα χιλιόμετρα περιορίζοντας την κατανάλωση σημαντικά, με τη μέση τιμή της να είναι στα 7,3 λτ./100 χλμ.., ενώ μέσα στην πόλη το νούμερο πέφτει στα 5,5 – 6,0 λτ./100 χλμ..

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

1.598 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός βενζίνης+turbo, CVVD, Full hybrid Ισχύς κινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.)

180/5.500 Ροπή κινητήρα (Nm/σ.α.λ) 265/1.500-4.500 Ισχύς ηλεκτροκινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.)

60/Ροπή ηλεκτροκινητήρα (Nm/σ.α.λ) 264/1.600 Συνδυαστική ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

230//5.500 Συνδυαστική ροπή (Nm/σ.α.λ) 350/1.500-4.500 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.564 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση

Αυτόματο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων Στους μπροστά τροχούς (4WD) Eπιδόσεις

193 7,7΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 3,8 4,9

60-100 χλμ./ώρα με kd (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με kd (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή (WLTP) Μέση δοκιμής AutoΤρίτη Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)*

5,7 7,3 52 130

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

35,0 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.615/1.622 Στροφές τιμονιού 2,4 Κύκλος στροφής (μ.)

11,0 Θόρυβος 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 62,9/66,2 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 235/50 R19

αποτελώντας μαζί ένα ενιαίο σύνολο, αλλά και τις έντονες ακμές και γωνίες του αμαξώματος. Αντίστοιχα εντυπωσιακό είναι και το εσωτερικό, με προσεγμένη αισθητική, υψηλή ποιότητα και hi-tech στοιχεία. Στο κέντρο του ταμπλό φιλοξενείται η οθόνη αφής που συμπληρώνεται από το πάνελ του κλιματισμού και τους διακόπτες -αποκλειστικά- αφής. Κερασάκι στην τούρτα ο ψηφιακός πίνακας οργάνων που απεικονίζει και τη ροή ενέργειας του υβριδικού συστήματος.

Κινητήρας-Επιδόσεις: Πολιτισμένο, σβέλτο και καίει σαν diesel Το υβριδικό σύνολο του Tucson αποτελείται από τον 1,6 T-GDI τούρμπο βενζινοκινητήρα που αποδίδει 180 ίππους και έναν ηλεκτροκινητήρα 60 ίππων, αποδίδοντας συνδυαστικά 230 ίππους και ροπή 350 Nm. Ισχύς που εξασφαλίζει επιδόσεις-φωτιά στη Sport λειτουργία, με το 60-100 χλμ./ώρα και το 80120 χλμ./ώρα να έρχονται σε μόλις 3,8 και 4,9 δλ. αντίστοιχα (2 δέκατα γρηγορότερο από το τετρακίνητο). Ακόμα πιο εντυπωσιακό βέβαια, είναι ο τρόπος που συμβαίνει όλο αυτό, καθώς το σύνολο έχει εξαιρετικά πολιτισμένη λειτουργία. Ο λόγος; Το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη που εν αντιθέσει με τα e-CVT κιβώτια του είδους, δεν παράγει βουητό στο kickdown. Πάντως, γενικότερα η λειτουργία του συνόλου είναι ραφιναρισμένη, με τις εναλλαγές στον τρόπο κίνησης (από ηλεκτρικό σε υβριδικό) να γίνονται διακριτικά και σχεδόν ανεπαίσθητα, με τη μικρή μπαταρία της 1,49 kWh να μπορεί να εξασφαλίσει κάποια λίγα χιλιόμετρα ηλεκτροκίνησης. Λίγα αλλά σημαντικά, καθώς περιορίζουν την κατανάλωση σημαντικά, με τη μέση τιμή της να είναι στα 7,3 λτ./100 χλμ.., ενώ μέσα

Το υβριδικό σύνολο του Tucson εξασφαλίζει επιδόσεις-φωτιά στη Sport λειτουργία, με το 60-100 χλμ./ώρα και το 80-120 χλμ./ώρα να έρχονται σε μόλις 3,8 και 4,9 δλ. αντίστοιχα.

στην πόλη με τη λειτουργία ECO και λόγω περισσότερης χρήσης μπαταρίας το νούμερο πέφτει στα 5,5 – 6,0 λτ./100 χλμ..

Στο δρόμο: Άνεση και ποιότητα κύλισης επιπέδου premium Το υβριδικό Tucson εντυπωσιάζει στο δρόμο, όπως άλλωστε έχουμε δει και στις υπόλοιπες εκδόσεις τους, χάρη στην άνεση που προσφέρει στους επιβάτες. Η ανάρτηση φιλτράρει υποδειγματικά τις κακοτεχνίες πριν περάσουν στην καμπίνα, ενώ η εξαιρετική ηχομόνωση δεν αφήνει οποιοδήποτε θόρυβο από κύλιση ή άνεμο να ενοχλήσει τους επιβαίνοντες. Έτσι ακόμα και τα πολύωρα ταξίδια, καθίστανται μια ιδιαίτερα άνετη και ευχάριστη διαδικασία. Μάλιστα στην υβριδική έκδοση επιπροσθέτως, η εμπλοκή του ηλεκτροκινητήρα μέσα στην πόλη, ρίχνει ακόμα περισσότερο τα επίπεδα θορύβου, ενώ το αυτόματο κιβώτιο φροντίζει ώστε να διατηρεί χαμηλά φορτία στροφών το σύνολο. Μιλώντας για το κιβώτιο, πρόκειται για ένα αυτόματο διπλοσύμπλεκτο, συνεπώς δεν παράγει βουητό κατά το kickdown, ούτε σου δίνει την αίσθηση ότι πατινάρει. Οι αλλαγές του είναι σχετικά άμεσες, εξυπηρετώντας έτσι και τους πιο ανήσυχους οδηγούς, αν και η ελαφριά αίσθηση του

Η ανάρτηση φιλτράρει υποδειγματικά τις κακοτεχνίες πριν περάσουν στην καμπίνα, ενώ η εξαιρετική ηχομόνωση δεν αφήνει οποιοδήποτε θόρυβο από κύλιση ή άνεμο να ενοχλήσει τους επιβαίνοντες.

ακριβέστατου κατά τ’ άλλα τιμονιού, δεν ευνοεί. Σε κάθε περίπτωση η ανάρτηση με άξονα πολλαπλών συνδέσμων, διατηρεί τις κλίσεις του αμαξώματος σε λογικά επίπεδα και διαχειρίζεται αποτελεσματικά τις δυνάμεις που ασκούνται στο αμάξωμα, χαρίζοντας προοδευτικότητα στις όποιες αντιδράσεις. Την πολύ καλή εικόνα του Tucson, ολοκληρώνουν ιδανικά τα φρένα του, που χρειάζονται μόλις 35,0 μ. για να ακινητοποιηθεί από τα 100 χλμ/ώρα..

Το Tucson θα φιλοξενήσει με περίσσια άνεση 5 ενήλικους επιβάτες, ακόμα και αυξημένης σωματικής διάπλασης, ενώ ο χώρος αποσκευών είναι πιο μεγάλος από τις υπόλοιπες εκδόσεις φτάνοντας τα 616 λίτρα.

Η άποψή μας Το υβριδικό Tucson συνδυάζει όλες τια αρετές των συμβατικών εκδόσεων (άνεση, ποιότητα κύλισης, εμφάνιση, hi-tech και ποιοτικό εσωτερικό, χώρους), με ακόμα καλύτερες επιδόσεις και οικονομία μοντέλου diesel. Από τις κορυφαίες επιλογές για οικογενειακό μοντέλο, εφόσον έχετε τη δυνατότητα να καταβάλετε το αντίτιμο. Εμφάνιση, κινητήρας-κιβώτιο, επιδόσεις-κατανάλωση, ποιότητα κατασκευής, χώροι επιβατών και αποσκευών, οδική συμπεριφορά, ποιότητα κύλισης, ηχομόνωση, φρένα, εξοπλισμός εγγύηση «Αλμυρή» τιμή (όμως με υπερπλούσιο εξοπλισμό), ελαφρύ τιμόνι

55

test Hyundai Tucson Full Hybrid T1-22.indd 55

24/1/2022 4:16:01 μμ

ΑΝΑΛΥΣΗ

Ο σχεδιαστής του Ford Puma αναλύει το design του

To ομορφότερο SUV είναι σχεδιασμένο από Έλληνα Τι μυστικά υπάρχουν στη σχεδίαση του Ford Puma; Ο σχεδιαστής του, Γιώργος Σαριδάκης, αποκαλύπτει τι κρύβεται πίσω από την σχεδίαση του ομορφότερου (;) B-SUV που κυκλοφορεί. τομέα του σχεδιασμού με γνώμονα τις απαιτήσεις των αγοραστών. Έτσι, για την Ford η πρόκληση με το νέο Puma ήταν να δημιουργήσει το πιο όμορφο αυτοκίνητο που μπορεί να αποκτήσει κανείς – και συγχρόνως ένα πρακτικό και ευρύχωρο crossover εμπνευσμένο από τα μοντέλα της κατηγορίας SUV. «Η εμφάνιση του Puma ήταν επηρεασμένη από τον ανθρωποκεντρικό σχεδιασμό. Στο Puma δεν

Ε

ίναι για πολλούς -ανάμεσα σε αυτούς συμπεριλαμβανόμαστε και εμείς- ένα από τα ομορφότερα αν όχι το ομορφότερο B-SUV που κυκλοφορεί αυτήν την στιγμή. Το Ford Puma είναι μυώδες, sport και επιθετικό, γεμάτο καμπύλες και φώτα με… «υπογραφή» ώστε να το ξεχωρίζεις από μακριά τη νύχτα. Το Puma δεν περνάει σε καμία περίπτωση απαρατήρητο. Το αντίθετο μάλιστα, νομίζουμε πως είναι ένα από τα λίγα μοντέλα κάνουν αισθητή την παρουσία τους. Κάποιοι μάλιστα έχουν σχολιάσει πως έχει και κοινά σχεδιαστικά στοιχεία με την Porsche Cayenne (baby Cayenne λένε) αν και εμείς θα πούμε πως δεν έχει δανειστεί στοιχεία της, αλλά καταφέρνει να δείχνει δυναμικό με το δικό του στυλ. Αυτό, ωστόσο, που πολλοί δεν γνωρίζουν, είναι πως αυτό το μοντέλο της Ford είναι σχεδιασμένο από ένα Έλληνα! Πρόκειται για τον Γιώρ-

γο Σαριδάκη, Υπεύθυνο Εσωτερικού και Εξωτερικού Σχεδιασμού της Ford Europe. Με αυτή την αφορμή λοιπόν τον ρωτάμε, «ποιες πρέπει να είναι οι βασικές αρχές που πρέπει να διέπουν τον σχεδιασμό ενός σύγχρονου αυτοκινήτου;» Σύμφωνα με τον ίδιο, τα πάντα οφείλουν να περιστρέφονται γύρω από τις ανάγκες και τα όνειρα των πελατών της και για το Puma η όλη ιδέα κατέληξε στην ανάγκη να δημιουργηθεί ένα πρακτικό όχημα! Αλλά ταυτόχρονα ένα αυτοκίνητο που έπρεπε να ξεχωρίζει με το εμβληματικό προσωπείο του. Έτσι, αυτό που κάνει το αυτοκίνητο να ξεχωρίζει είναι το γεγονός ότι διαθέτει δυνατές αναλογίες. Είναι 55 χιλιοστά πιο φαρδύ από ένα Fiesta, για παράδειγμα.» Η φιλοσοφία Centric Design που υιοθετείται στο design του νέου Ford Puma δεν είναι παρά ένας ευφυής και δημιουργικός τρόπος να λυθούν ζητήματα στον

έχουμε μόνο έναν ιδιαίτερα συναισθηματικό εξωτερικό σχεδιασμό, αλλά και πολλές πρακτικές λύσεις στο εσωτερικό», είχε δηλώσει άλλωστε ο Amko Leenarts, Director, Design, Ford of Europe. Αυτό που ξεχωρίζει από την πρώτη κιόλας ματιά στο νέο Ford Puma είναι το εμπρός μέρος, στο οποίο δεσπόζουν τα ψηλά τοποθετημένα φωτιστικά σώματα, τα οποία διαθέτουν ένα εκφραστικό και τολμηρό σχήμα που μοιάζει με κανό. Πλησιάζοντας το αυτοκίνητο από το πλάι η εικόνα που εισπράττει κανείς είναι

Το Ford Puma είναι ένα γλυπτό πάνω σε 4 τροχούς. Από τα ομορφότερα B-SUV που κυκλοφορούν.

Αυτό που ξεχωρίζει από την πρώτη κιόλας ματιά στο νέο Ford Puma είναι το εμπρός μέρος, στο οποίο δεσπόζουν τα ψηλά τοποθετημένα φωτιστικά σώματα, τα οποία διαθέτουν ένα εκφραστικό και τολμηρό σχήμα που μοιάζει με κανό.

56

ANALISI_Ford Puma design_T1-22.indd 56

24/1/2022 3:51:10 μμ

Σύμφωνα με τον σχεδιαστή, η βασική πηγή έμπνευσης στο σχεδιασμό του εσωτερικού του νέου Ford Puma προήρθε από τον τρόπο που διαμορφώνει κανείς τη διακόσμηση του σπιτιού του προσδοκώντας σε ένα καλύτερο αποτέλεσμα σε επίπεδο αισθητικής και πρακτικότητας.

εκείνη ενός γλυπτού πάνω σε τέσσερις τροχούς, κυρίως χάρη στα τονισμένα τόξα των τροχών που βρίσκονται μετατοπισμένοι στα άκρα του αμαξώματος. Με κομψή, σπορτίφ και γοητευτική σχεδίαση, το νέο Puma έρχεται να αναβαθμίσει την αρχιτεκτονική μοντέλων της κατηγορίας B της Ford υιοθετώντας ένα πλαίσιο με βελτιστοποιημένο μεταξόνιο και μετατρόχια, τα οποία εξασφαλίζουν μοναδικές αναλογίες που δεν περνούν απαρατήρητες. Οι διευρυμένες αναλογίες του Puma αναδεικνύονται ακόμα περισσότερο χάρη στη μοναδική «πλευστή» σχεδίαση των κολόνων Α. Αυτή η σύνδεση της μεσαίας γραμμής με το πάνω τμήμα της καμπίνας τοποθετεί την οπτική μάζα της τελευταίας πιο πίσω δημιουργώντας έτσι μία δυναμική και παράλληλα κομψή σιλουέτα.

Ευρύχωρο εσωτερικό με ανθρωποκεντρικό σχεδιασμό Η βασική πηγή έμπνευσης στο σχεδιασμό του εσωτερικού του νέου Ford Puma προήρθε από τον τρόπο που διαμορφώνει κανείς τη διακόσμηση του σπιτιού του προσδοκώντας σε ένα καλύτερο αποτέλεσμα σε επίπεδο αισθητικής και πρακτικότητας. Ιδιαίτερο βάρος και προσοχή δόθηκε σε πολλές ακόμα λεπτομέρειες του εσωτερικού, με την Ford να αναζητά διαρκώς και από την πρώτη στιγμή την ιδανική ισορροπία δεξιοτήτων για τη δημιουργία της τέλειας καμπίνας. Με τον τρόπο αυτό επετεύχθη η

μένος με αδιάβροχο υλικό που επιτρέπει όχι μόνο το πλύσιμό του και την απομάκρυνση τυχών ακαθαρσιών, αλλά και την αποστράγγιση του νερού μέσα από μία ειδικά σχεδιασμένη οπή που βρίσκεται στο κάτω μέρος.

τέλεια ισορροπία, με το νέο Puma

να προσφέρει τους περισσότερους χώρους στο μικρότερο δυνατό μέγεθος αμαξώματος. Η Ford, χάρη στον ευφυή και πρωτοποριακό σχεδιασμό της, κατάφερε στο νέο Puma να αξιοποιήσει ιδανικά το χώρο φόρτωσης χωρητικότητας 456 λίτρων λαμβάνοντας υπόψη την ευαισθησία αλλά και τις υψηλές απαιτήσεις των αγοραστών στον τομέα των μεταφορικών δυνατοτήτων του. Έτσι δημιουργήθηκε το MegaBox, ένας έξτρα αποθηκευτικός χώρος 80 λίτρων στο κάτω μέρος, με πλάτος, μήκος και βάθος 763, 752 και 305 χλστ. αντίστοιχα, ο οποίος είναι επενδεδυ-

Ο χώρος φόρτωσης του νέου Ford Puma έχει ωφέλιμο ύψος κοντά στο 1 μέτρο επιτρέποντας την φιλοξενία θέ δύο σάκων του γκολφ σε όρθια θέγλά ση ή άλλων αντικειμένων, όπως γλάστρες με φυτά εσωτερικού χώρου. Στο ευέλικτο αυτό χώρο φόρτωσης και με τη δεύτερη σειρά καθισμάτων αποθή αναδιπλωμένη, είναι εφικτή η αποθήκευση ενός κουτιού μήκους 112 cm, πλάτους 97 cm και ύψους 43 cm. Μια ακόμα έξυπνη σχεδιαστική ιδέα είναι η διάταξη της ενσωματωμένης στην πίσω πόρτα εταζέρας, η οποία «απομακρύνεται» ενόσω αυτή ανοίγει διευκολύνοντας τη φόρτωση, εκφόρτωση και μεταφορά μεγάλων αντικειμένων. Μία ακόμα πρακτική καινοτομία, που έρχεται να προσφέρει στο νέο Ford Puma έξτρα πόντους στον τομέα της ευελιξίας, είναι οι τρεις διαφορετικές θέσεις του πατώματος του χώρου φόρτωσης.

Η πρόκληση με το νέο Puma ήταν να δημιουργηθεί το πιο όμορφο αυτοκίνητο που μπορεί να αποκτήσει κανείς και συγχρόνως αυτό να είναι ένα πρακτικό και ευρύχωρο crossover.

Κάντε κλικ στο QR και δείτε το βίντεο για τη σχεδίαση του νέου Ford Puma

57

ANALISI_Ford Puma design_T1-22.indd 57

24/1/2022 3:51:24 μμ

MEGA TEST Όλα τα C-SUV στο τεστ αποφυγής κινδύνου του AutoΤρίτη

ΕLK TEST: Ποια C-SUV ξεχωρίζουν και ποια «πατώνουν»; Επειδή ένα απλό νούμερο ταχύτητας εισόδου δεν δίνει όλη την πληροφορία, βαθμολογούμε με άριστα το 10 όλα τα C-SUV στην κορυφαία δοκιμασία ενεργητικής ασφάλειας, που πραγματοποιεί το Test Center του AutoΤρίτη.

«

Σ

ιγά, και τι έγινε; Πέρασε με 77 αντί με 76 ή 75 χλμ./ώρα, μικρή είναι η διαφορά» σχολιάζει ο κόσμος. Και όμως αυτό το 1 χλμ./ ώρα όχι μόνο κάνει τη διαφορά μεταξύ της επιτυχημένης αποφυγής ενός κινδύνου και ατυχήματος, αλλά αποτελεί σημείο που οι κατασκευαστές επενδύουν εκατομμύρια ευρώ για να βελτιώσουν την οδική συμπεριφορά ενός μοντέλου κάτω από

ξαφνικές συνθήκες πίεσης. Πλαίσιο, μεταξόνιο, μετατρόχια, αρχιτεκτονική και ρύθμιση της ανάρτησης, βάρος, κατανομή, κέντρο βάρους και φυσικά ελαστικά ενός αυτοκινήτου είναι καθοριστικοί παράγοντες, που ανάλογα με το κόστος εξέλιξής του μπορούν να κάνουν ένα αυτοκίνητο «μάγκα» ή να το ξεγυμνώσουν σε μια δοκιμασία, όπως αυτή της αποφυγής κινδύνου.

Γιατί με άριστα το 10 Για να γίνεται πιο κατανοητή η αξιολόγηση ενός μοντέλου στο ELK TEST αποφασίσαμε στο AutoΤρίτη Test Center να την αξιολογούμε με άριστα το 10. Φυσικά η επίδοσή του (ταχύτητα εισόδου σε χλμ./ώρα) αποτελεί το πιο σημαντικό κριτήριο, ωστόσο δεν είναι το μόνο. Στη δοκιμασία βλέπετε ο οδηγός απλά χειρίζεται το τιμόνι, δεν πατάει ούτε γκάζι, ούτε φρένο. Απλά καθοδηγεί το αυτοκίνητο στον ελιγμό που πραγματοποιεί. Ωστόσο, μπορεί ένα αυτοκίνητο να έχει μια Α ταχύτητα εισόδου και ο οδηγός να μην ιδρώνει καθόλου. Να εκτελεί τη διαδικασία με το… ένα χέρι που λέμε. Ένα άλλο αυτοκίνητο, μπορεί να πετυχαίνει την ίδια ταχύτητα εισόδου, αλλά με δραστική επέμβαση του ESP, με πολύ… «δράμα» και γενικά αγχώνοντας τον οδηγό. Πρέπει λοιπόν να αποτυπώνεται αυτό με κάποιο τρόπο. Γιατί η λειτουργία του ESP, η συμπεριφορά της ανάρτησης (αναπηδήσεις ή όχι), η αίσθηση του οδηγού και των άλλων 3 επιβατών (το ELK TEST γίνεται πάντα με πλήρες φορτίου ήτοι 4 άτομα και αποσκευές) κάνουν διαφορές. Εμείς λοιπόν, στις επόμενες γραμμές -«οθονιές» αξιολογούμε τα μικρομεσαία SUV, την κατηγορία με την μεγαλύτερη απήχηση στον κόσμο, σύμφωνα με την Έκθεση Αυτοκινήτου του AutoΤρίτη, και σας παρουσιάζουμε τη βαθμολογία τους.

Ρεκόρ από το νέο Nissan Qashqai Κορυφαία διαφο επίδοση και με διαφορά για το νέο Nissan Qashqai, που έκανε ρεκόρ με 77 χλμ./ώρα. Απόλυτα ασφαλές και ελεγχόμενο, έμεινε εντός πορείας, παρά την αναλογικά μεγάλη ταχύτητα εισόδου. Πολύ καλές εντυπώσεις άφησε το αρχικό turn in στην πρώτη αλλαγή πορείας, με το ESP να παρεμβαίνει διακριτικά διορθώνοντας την υποστροφική τάση στη μεταφορά βάρους.

Όχι τόσο άμεσο όσο το προηγούμενο, αλλά άκρως αποτελεσματικό και με premium αύρα. Ο πίσω αποφορτισμένος τροχός στην πρώτη δεξιά αλλαγή πορείας σηκώθηκε ελαφρά, κανείς από τους επιβάτες, ωστόσο, δεν ένιωσε ανασφάλεια, δείγμα της σιγουριάς που ενέπνεε το αυτοκίνητο. Το νέο Qashqai συνδύασε την αποτελεσματικότητα και τις ασφαλείς αντιδράσεις σε μια οριακή κατάσταση. Σχεδόν άριστα για την 3η γένιά του Nissan Qashqai.

58

TOP5 C-SUV -ELK_T1-22.indd 58

24/1/2022 3:50:10 μμ

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ

GLA, Tiguan, Arkana και Karoq στo Club των… 75 χλμ./ώρα H νέα Mercedes GLA, το ανανεωμένο VW Tiguan, το Skoda Karoq και το νέο Renault Arkana έχουν καταφέρει ταχύτητα εισόδου 75 χλμ./ώρα, στοιχείο που τους δίνει αρκετά υψηλή βαθμολογία. Από εκεί και πέρα GLA και Tiguan παρουσιάζουν εξαιρετική σταθερότητα, εμφανίζουν άριστο έλεγχο από την ανάρτηση και ανάλογη λειτουργία από το ESP. Κερδίζουν με άνεση το 9άρι.Τo Karoq δεν έχει το ίδιο πειστικό τιμόνι και έχει πολύ δρα-

στικό ΕSP. Από το Arkana δεν έλειψαν κάποιες αναπηδήσεις από τον πίσω άξονα με αποτέλεσμα, να χάνει μισό βαθμό, όπως και το Karoq. Και η BMW X1 αξιολογήθηκε με 8,5 χάρη στην καλή επίδοση (73,5 μετά από ποινή 1,5 χλμ./ώρα λόγω μεγαλύτερων των στάνταρ στη μεσαία έκδοση τροχών) και στη σπορτίφ συμπεριφορά της. Σε κάθε περίπτωση είναι πολύ πάνω από το όριο «έγκρισης» από το AutoΤρίτη TEST CENTER.

Μοντέλο

Nissan Qashqai 1,3T Mhev 140 PS

Mercedes GLA 200 7G-TRONIC

VW Tiguan 1,5 TSI EVO ACT 130 PS*

Skoda Karoq 1,5 TSI ACT 150 PS

Renault Arkana 1,3 Tce 140 PS

BMW X1 sDrive18i DCT7*

Ford Kuga Παρά το πιο «μαλακό» της setup αλλά και το αυξημένο της ύψος, η Mercedes GLA παρουσιάζει συγκλονιστική σταθερότητα στη δοκιμασία αποφυγής κινδύνου.

1,5 ECOBOOST 150 PS

Peugeot 3008

73

χλμ./ώρα

από Kuga, 3008 και C-HR

Το τιμόνι του Ford Kuga είναι από τα καλύτερα στην κατηγορία, ενώ η ανάρτηση παρότι έχει αρκετή διαδρο-

μή, ελέγχει άριστα τις κινήσεις του αμαξώματος. Επίσης, το ΕSP μπήκε όσο ακριβώς χρειαζόταν, τονίζοντας τον ευχάριστο οδη-

1,2 PURETECH 130 PS*

Toyota CH-R Hybrid 122 PS*

Hyundai Tucosn 1,6 180 PS 48V Hybrid iMT

Mitsubishi Eclipse Cross

Ταχύτητα εισόδου (χλμ./ώρα)

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ (στα 10)

77 77

9,5

75 75

9

75 75

9

75 75

8,5

75 75

8,5

73,5* 73,5*

8,5

73 73

8

73 73

8

73 73

7,5

72 72

7,5

72,5* 72,5*

7

72 72

7

71,5* 71,5*

6,5

150T 2WD

Opel Grandland X 1,2T 130 PS*

Το ΕSP στο Kuga μπαίνει όσο ακριβώς χρειάζεται, τονίζοντας τον ευχάριστο οδηγικό χαρακτήρα του οικογενειακού SUV της Ford

Volvo XC40 T5 247 PS AWD*

* Φωτό και επίδοση από το προ ανανέωσης μοντέλο, στο οποίο δεν υπάρχουν μηχανικές αλλαγές.

59

TOP5 C-SUV -ELK_T1-22.indd 59

24/1/2022 3:52:27 μμ

MEGA TEST Όλα τα C-SUV στο τεστ αποφυγής κινδύνου του AutoΤρίτη γικό χαρακτήρα του. Aνάλογα σχόλια ισχύουν και το Peugeot 3008, που την top επιδοσή του την κατάφερε εύκολα και άνετα χωρίς κα-

θόλου δράμα. Το Toyota CHR προσφέρει μια ιδιαίτερα σπορτίφ και allegra αίσθηση, στοιχεία που είδαμε στην πράξη με την ισορροπημέ-

νη του συμπεριφορας λόγω και της νέας TGNA πλατφόρμα της Toyota. Το τιμόνι ήταν άμεσο και ακριβές, αλλά ο εμπρός αποφορτισμένος τρο-

χός έχανε την επαφή με το δρόμο, στοιχείο που αφαιρεί πόντους από την αξιολόγηση, παρά τα 73 χλμ./ώρα, όπως στα Kuga και 3008.

«Στέκονται» αξιοπρεπώς Tucson, Eclipse Cross και Grandland X

Με σύμμαχο το πολύ καλό πλαίσιο, το νέο Hyundai Tucson προσφέρει υψηλό αίσθημα ασφάλειας σε οδηγό και επιβάτες.

Με σύμμαχο το πολύ καλό πλαίσιο, το Hyundai Tucson ολοκλήρωσε επιτυχημένα τη διαδικασία έχοντας ταχύτητα εισόδου τα 72 χλμ./ώρα. Η κλίση συγκρατήθηκε, τάσεις αναπήδησης δεν εμφανίστηκαν, ενώ το ESP φρέναρε συνεχώς τους κατάλληλους τροχούς εξαφανίζοντας την υποστροφή τάση. Όλες οι προσπάθειες σε αυτήν την ταχύτητα ήταν επιτυχημένες και σε όλες οι τέσσερις τροχοί παρέμειναν συνεχώς σε επαφή με το οδόστρωμα., Αξιολογήθηκε με 7,5. Στο Mitsubishi Eclipse Cross λόγω της μαλακής ανάρτησης νιώθεις τις μεταφορές του βάρους και βασίζεται στο ESP για να κρατηθεί στην πορεία. Γι’ αυτό και πήρε 7 παρότι στην οριακή του προσπάθεια είχε κατάτι μεγαλύτερη ταχύτητα εισόδου τόσο από το Tucson, όσο και από το Opel Grandland X (αναμένεται η ανανεωμένη του γενιά).

Απογοήτευση από το Volvo XC40 Στην τελευταία θέ θέση βρέθηκε το Volvo XC40. Όχι μόνο γιατί σημείωσε τη μικρότερη ταχύτητα εισόδου, αλλά και γιατί σε όλη τη δοκιμασία δεν ενέπνευσε την απαραίτητη αίσθηση ασφάλειας. Πολύ ελαφρύ και με ελάχιστη πληροφόρηση τιμόνι, ενώ στην οριακή του προσπάθεια εμφάνισε έντονη υποστροφή καθώς το ESP μπήκε με καθυστέρηση. Γενικά έχει μια κάπως βαριά αίσθηση, που αποτελεί το αποτέλεσμα της βαριάς και όχι τόσο εξελιγμένης πλατφόρμας στην οποία στηρίζεται.

Στην τελευταία θέση της βαθμολογίας βρέθηκε το Volvo XC40, που σημείωσε τη μικρότερη ταχύτητα εισόδου και δεν ενέπνευσε απόλυτη ασφάλεια.

Σκανάρετε το QR και διαβάστε αναλυτικά τη δοκιμή του κάθε μοντέλου μαζί με το video κατά την δοκιμασία του Test αποφυγής κινδύνου.

60

TOP5 C-SUV -ELK_T1-22.indd 60

24/1/2022 3:53:08 μμ

R.indd 67

24/1/2022 4:52:06 μμ

Audi Q3 Sportback 35 TFSI VS Cupra Formentor 1,5 TSI VS Nissan Qashqai 1,3T 158 PS

Audi Q3 Sportback 35 TFSI Hybrid Σχεδίαση, πολυτέλεια, χώροιπρακτικότητα, κινητήρας-κιβώτιο, συγκρατημένη κατάλωση, οδική συμπεριφορά, hi-tech διακοσμος Τιμή που ξεφεύγει, 2 ετής εγγύηση

Cupra Formentor 1,5 TSI DSG7 Σχεδίαση, ποιοτική και hi-tech καμπίνα, fun to drive οδική συμπεριφορά, επιδόσεις-κιβώτιο, στάνταρ εξοπλισμός, ευελιξία στην πόλη, 4ετής εγγύηση Πλάτος καμπίνας, «τσιμπημένη» κατανάλωση

Nissan Qashqai 1,3T 158 PS Hybrid Kινητήρας-τράβηγμα από χαμηλά, ευρυχωρία-ποιότητα-χαμηλός θόρυβος καμπίνας, οδική συμπεριφορά και ποιότητα κύλισης, συγκρατημένη κατανάλωση Λίγοι χώροι στην κεντρική κονσόλα, βουητό στην επιτάχυνση (συγκριτικά)

3 οικογενειακά SUV με χαρακτήρα Το νέο Cupra Formentor πετάει το γάντι στις αυτόματες εκδοχές του premium Audi Q3 Sportback και του best seller Nissan Qashqai. Ποιο από τα τρία αυτά ξεχωριστά SUV αξίζει να αγοράσεις; 62

BEST BUY Q3 VS Formentor VS Qashqai _T01-22.indd 62

26/1/2022 11:16:17 πμ

Τ

ο Formentor είναι το πρώτο αυτοτελές μοντέλο της Cupra, η οποία προέκυψε ως πολυτελές-σπορ παρακλάδι της mainstream SEAT. Πως τα καταφέρνει η νέα αυτόματη «βασική» έκδοση του μοντέλου απέναντι σε ένα ξεκάθαρα premium (Audi Q3 Sportback) και ένα παραδοσιακό mainstream μοντέλο-ηγέτη της κατηγορίας (Nissan Qashqai); Κοινός τόπος ο ξεχωριστός χαρακτήρας των μοντέλων, τα αυτόματα συστήματα μετάδοσης και η απόδοση των βενζινοκινητήρων τους. Το Nissan Qashqai είναι το πιο προσιτό ανάμεσα στα τρία μοντέλα με κόστος για την αυτόματη-ήπια υβριδική έκδοση Premium με τα 158 άλογα από 30.790 ευρώ. Το Audi Q3 Sportback στην αυτόματη έκδοση 35 TFSI STronic συνδυάζεται ήπια υβριδικό σύστημα και κοστίζει από 39.000 ευρώ, ενώ το Formentor, μετά την προσθήκη του αυτόματου κιβωτίου (βρίσκεται στη λίστα προαιρετικού εξοπλισμού), από 32.290 ευρώ. Αξιοσημείωτο είναι πως παρά τη διαφορά τιμής υπέρ του Nissan Qashqai δεν υπάρχει κάποια ουσιαστική έλλειψη εξο-

πλισμού. Απεναντίας, το ιαπωνικό μοντέλο είναι πλήρες, ενώ δεδομένες και στα τρία μοντέλα είναι οι σουίτες ηλεκτρονικών συστημάτων ασφαλείας και άνεσης.

Σχεδίαση: Ξεχωρίζει από μακριά το Formentor To Audi Q3 Sportback και το Cupra Formentor ξεχωρίζουν λόγω της κουπέ λογικής στη σχεδίασή τους. To γερμανικό premium μοντέλο δείχνει πολύ πλατύ, χαμηλό και έτοιμο να «χιμήξει» στο δρόμο. Το Formentor δείχνει ακόμα πιο αιχμηρό και επιθετικό χάρη στις αιχμηρές του γωνίες, στους τονισμένους ώμους και στις αθλητικές του αναλογίες. Φωνάζει πως δεν πρόκειται για ένα ακόμα συνηθισμένο καθημερινό C-SUV, αλλά για μια πιο ιδιαίτερη κατασκευή με «έξω από το κουτί» σχεδίαση. Από την άλλη, το 3ης γενιάς Nissan Qashqai σχεδιαστικά δείχνει πιο ήπιων τόνων, έχοντας ακολουθήσει το δρόμο της εξέλιξης σε σχέση με την προηγούμενη γενιά, έχοντας όμως ελκυστικό και πολύ μοντέρνο στυλ.

Τις πιο δυναμικές επιδόσεις και την πιο αιχμηρή σχεδίαση προσφέρει το Cupra Formentor, που έχει τον ίδιο κινητήρα και κιβώτιο με το Q3 SB, χωρίς όμως ήπια υβριδικό σύστημα.

Τη χαμηλότερη κατανάλωση εμφανίζει το Nissan Qashqai χάρη στο ήπια υβριδικό σύστημα. Το X-Tronic κιβώτιο είναι εξαιρετικό για τα δεδομένα των CVT.

Χάρη στο ήπια υβριδικό σύστημα που συνοδεύει το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη S-Tronic, το Audi Q3 Sportback των 150 ίππων συνδυάζει τη σβελτάδα με συγκρατημένη κατανάλωση.

Κινητήρες: Καλύτερες επιδόσεις για Formentor, καλύτερη κατανάλωση το Qashqai Σε επίπεδο κινητήρων ο 1,5 TFSI του Q3 Sportback είναι 4κύλινδρος και ενσωματώνει σύστημα απενεργοποίησης των δυο κυλίνδρων (CoD), αλλά και ήπια υβριδικό σύστημα όταν συνδυάζεται με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη S-tronic. Η απόδοσή του είναι 150 ίπποι με 250 Nm ροπής. Ήπια υβριδικός, αλλά συνδυασμένος με XTronic κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέση, είναι και ο 1,3 λτ.turbo 4κύλινδρος κινητήρας του Qashqai των 158 ίππων και των 270 Nm ροπής. Από την άλλη, το Formentor χρησιμοποιεί το ίδιο format με το Q3 Sportback, χωρίς όμως ήπια υβριδικό σύστημα. Στην πράξη, το ελαφρύτερο Formentor χάρη και στο άμεσο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη είναι σαφώς πιο σπιρτόζικο με καλύτερες επιδόσεις και περισσότερο μπριο. Είναι όμως και το μοντέλο με την πιο τσιμπημένη κατανάλωση, αφού η μέση τιμή της είναι γύρω από τα 9 λτ./100 χλμ. Το 12-βολτο ήπια υβριδικό σύστημα του Nissan Qashqai, δε βοηθά μόνο την κατανάλωση (με 8,0 λτ./100 χλμ. είναι η χαμηλότερη της παρέας), αλλά στις χαμηλές ταχύτητες σε συνδυασμό με την ροπή τονίζει και την ελαστικότητα, κάτι που γίνεται αισθητό στην οδήγηση. Αισθητή όμως είναι και η ποιότητα λειτουργίας του X-tronic κιβωτίου, το οποίο δεν έχει σχέση με τα άλλα CVT

κιβώτια. Ακόμα και με τέρμα το γκάζι, η βελόνα του στροφόμετρου δεν μένει καρφωμένη λίγο πριν τον κόφτη, αλλά πέφτει σαν να γίνεται κανονική αλλαγή σχέσης, ενώ ταυτόχρονα δεν έχεις τόση φασαρία και βουητό, όση σε ένα κλασσικό CVT. Δεν έχει την αμεσότητα, το κιβωτίου των Q3 SB &

Formentor, αλλά το X-Tronic θα καλύψει τους περισσότερους λόγω της ομαλότητάς του. Αντίστοιχες επιδόσεις και χαρακτηριστικά ευρωστίας προσφέρει και το Q3 που είναι αργότερο από το Formentor όντας 142 κιλά βαρύτερο. Χάρη όμως στο 48V ήπια υβριδι-

κό σύστημα είναι πιο οικονομικό με τη μέση κατανάλωση να είναι γύρω από τα 8,5 λτ./100 χλμ. Στις υψηλές στροφές, όπως και στην αντίστοιχη.. ισπανική εφαρμογή του, έχει ένα «γρέζι», χωρίς ο ήχος να είναι ιδιαίτερα ευχάριστος με το κιβώτιο να κερδίζει τα εύσημα και σε αυτήν την περίπτωση.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)* Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση

Audi Q3 Sportback 35 TFSI Hybrid S tronic

Cupra Formentor 1,5 TSI DSG7

Nissan Qashqai 1,3T 158 PS Hybrid X-Tronic

1.498 4 σε σειρά/16 Άμεσος ψεκασμός+turbo, mHEV 150/5.000-6.000 250/1.500-3.500 ΝΑΙ 1.605

1.498 4 σε σειρά/16 Άμεσος ψεκασμός +turbo 150/5.000-6.000 250/1.500-3..500 NAI 1.463

1.332 4 σε σειρά/16 Άμεσος ψεκασμός+turbo, mHEV 158/5.500 270/1.800-3.750 NAI 1.468

Αυτόματο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων

Αυτόματο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων

Αυτόματο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης

Μπροστά

Μπροστά

Μπροστά

Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.)

9,5

8,6

9,3

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

5,4

4,8

5,2

80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

6,6

6,1

6,8

201 201

203 203

199 199

6,5-7,2 8,7 58

6,6-7,2 9,1 55

6,3 8,0 55

148

150

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή* Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)* Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

144 *Εργοστασιακές τιμές

63

BEST BUY Q3 VS Formentor VS Qashqai _T01-22.indd 63

26/1/2022 11:16:48 πμ

Audi Q3 Sportback 35 TFSI VS Cupra Formentor 1,5 TSI VS Nissan Qashqai 1,3T 158 PS

Εσωτερικά: Ξεκάθαρο premium το ύφος του Q3 Sportback, από κοντά το Qashqai H εικόνα στο εσωτερικό του Q3 Sporback είναι ξεκάθαρα premium, αν και το γερμανικό μοντέλο ακολουθεί την λογική της συγκρατημένης σχεδίασης με ευχάριστο και σύγχρονο διάκοσμο, που όμως δεν εκφράζει κάτι το ιδιαίτερο. Η ποιότη-

τα κατασκευής πάντως είναι συγκλονιστική, με την ένθεση υλικού τύπου «αλκαντάρα» στο ταμπλό να κερδίζει τις εντυπώσεις, όπως και οι ψηφιακές οθόνες σε πίνακα οργάνων και ταμπλό. Η νέα γενιά του Qashqai έκανε Τοπ επίπεδο ποιότητας και ξεκάθαρη premium υλοποίηση στην καμπίνα του Q3 Sportback, όπως φαίνεται από τις επιλογές, την ποικιλία και τα ταιριάσματα των υλικών.

Η νέα γενιά του Qashqai έκανε πολλά βήματα μπροστά και μπορεί να σταθεί χωρίς κόμπλεξ απέναντι ακόμα και στο πολύ ακριβότερο Q3 Sportback, έχοντας πολύ προσεγμένα υλικά, άριστη συναρμογή και πολύ καλό φινίρισμα.

Εξοπλισμός - τιμή Audi Q3 Cupra Nissan Qashqai Sportback Formentor 1,3T 158 PS 35 TFSI Hybrid 1,5 TSI DSG7 Hybrid X-Tronic ESP Αυτόματο φρενάρισμα Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα/ Τηλεχειρισμός Ηλεκτρικοί καθρέπτες/ Hλεκτρική αναδίπλωση Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα/Οθόνη αφής

H καμπίνα του Formentor δεν λες ότι έχει premium βλέψεις ή προσανατολισμό, ωστόσο ικανοποιεί απόλυτα με την ποιότητα κατασκευής της.

H καμπίνα του Formentor, τέλος, δεν λες ότι έχει premium βλέψεις ή προσανατολισμό, ωστόσο ικανοποιεί απόλυτα με την ποιότητα κατασκευής της. Είναι η πιο οδηγοκεντρική και διαθέτει την πιο σπορτίφ θέση οδήγησης. Στο πάνω μέρος του ταμπλό και των πορτών θα συναντήσουμε μαλακά υλικά, ενώ σε κάθε περίπτωση το πρώτο πράγμα που σε κερδίζει στην καμπίνα είναι η μεγάλη οθόνη αφής των 10 ιντσών.

πολλά βήματα μπροστά και μπορεί να σταθεί χωρίς κόμπλεξ απέναντι ακόμα και στο πολύ ακριβότερο Q3 Sportback, έχοντας πολύ προσεγμένα υλικά, άριστη συναρμογή και πολύ καλό φινίρισμα. To μοντέλο της δοκιμής είναι διαθέσιμο από τη μεσαία έκδοση Premium στην οποία υπάρχει στάνταρ κεντρική έγχρωμη οθόνη αφής 8’’ για τον έλεγχο του infotainment, αλλά και αυτόματος διζωνικός κλιματισμός.

Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας Εγγύηση μηχανικών μερών

l l

l l

l l

6

7

6

l/l

l/l

l/l

l/l

l/l

l/l

l/l l/l

l/l l/l

l/l l/l

l ( Clima 2

l ( Clima 3

l ( Clima 2

ζωνών) l/έγχρωμη αφής 10,1’’

ζωνών) l/έγχρωμη αφής 10’’ l (adaptive) l18’’

l l18’’ l l LED

2 χρόνια

ζωνών) l/έγχρωμη

αφής 8’’

l l LED

l l 17’’ l l LED

4 χρόνια

3 χρόνια

Basic 32.290

Premium 30.790

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Basic 39.000

Χώροι: Φαρδύ και με μεγάλο πορτ-μπαγκάζ το Qashqai Χωροταξικά, και τα 3 μοντέλα εκμεταλλεύονται στο έπακρο τις πλη-

θωρικές τους βασικές διαστάσεις για να προσφέρουν την άνετη φιλοξενία σε μια οικογένεια. Έτσι διαθέτουν μπόλικο αέρα για τα γόνατα των πίσω επιβατών, μέτρηση στην οποία υπερτερεί κατάτι το Audi Q3 Sportback, το συρόμενο πίσω κάθισμά του οποί-

ου το καθιστά και εξαιρετικά πρακτικό, κάτι που δεν είναι και το πιο συνηθισμένο για ένα μοντέλο με κουπέ στυλ. Το Nissan Qashqai ξεχωρίζει για το φάρδος της καμπίνας του, κάτι που σημαίνει πως 3 άτομα θα βολευτούν πίσω με μεγαλύτερη άνεση. Το

Qashqai έχει και το μεγαλύτερο χώρο αποσκευών με 504 λτ. έναντι 410 του Q3 Sportback και 450 του Cupra Formentor. Τo τελευταίο και παρά την κουπέ σχεδίαση έχει το μεγαλύτερο «αέρα» για τα κεφάλια των πίσω επιβατών.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.)

To συρόμενο πίσω κάθισμα του Q3 Sportback προσθέτει πολλούς πόντους πρακτικότητας.

Audi Q3 Sportback 35 TFSI Hybrid S tronic 12 χλστ.

410 λτ.

Cupra Formentor 1,5 TSI DSG7 70 χλστ.

98 χλστ.

182 χλστ.

450 λτ.

2.680 χλστ.

Το Nissan Qashqai προσφέρει το μεγαλύτερο χώρο αποσκευών (504 λτ.)

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος

175 χλστ.

2.680 χλστ.

Audi Q3 Sportback 1.433 1.387 4.500x1.843x1.567

Nissan Qashqai 1,3T 158 PS Hybrid

121 χλστ.

Cupra Formentor 1.405 1.340 4.450x1.839x1.528

50 χλστ.

504 λτ.

98 χλστ.

160 χλστ.

2.646 χλστ.

Nissan Qashqai 1.465 1.395 4.425x1.835x1.625

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

64

BEST BUY Q3 VS Formentor VS Qashqai _T01-22.indd 64

26/1/2022 11:17:24 πμ

Στον δρόμο: Εξαιρετική κύλιση το Qashqai, σπορτίφ αίσθηση από Q3 SB και Formentor Το Audi Q3 Sportback είναι άκρως αποτελεσματικό και αρκετά «ζωντανό» στις περισσότερες των περιπτώσεων, με το στιβαρό του πλαίσιο να εμπνέει την απαραίτητη σιγουριά στον οδηγό να στρίψει με ακόμα και σε πιο πιεσμένες συνθήκες, χάρη στο γρήγορο τιμόνι με 2,1 στροφές και στα κορυφαία σε αποτελεσματικότητα, φρένα. Αυτό όμως που κάνει το Q3 Sportback να ξεχωρίζει είναι η υψηλή ποιότητα κύλισης με τη σφιχτή ανάρτηση

να «απομονώνει» τις περισσότερες ανωμαλίες από το εσωτερικό του και παράλληλα να προσφέρει υψηλά επίπεδα άνεσης.

Premium χαρακτηριστικά προσφέρει όμως και η κύλιση του Nissan Qashqai. Εξαιρετική άνεση (καλύτερη και από του Q3 SB με τη sport ανάρτηση), χαμηλός θόρυβος, πειστική πρόσφυση, ουδέτερη συμπεριφορά, δυνατά φρένα, αλλά και κορυφαία επίδοση για τα οικογενειακά SUV στη δοκιμή αποφυγής

Το Audi Q3 Sportback ξεχωρίζει από την υψηλή ποιότητα κύλισης, με την ανάρτηση να «απομονώνει» τις περισσότερες ανωμαλίες από το εσωτερικό του και να προσφέρει υψηλά επίπεδα άνεσης.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Audi Q3 Sportback 35 TFSI Hybrid Εμπρός ανάρτηση Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα Πίσω φρένα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Υποβοήθηση τιμονιού Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) Στροφές τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.) Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) Διάσταση ελαστικών

Cupra Formentor 1,5 TSI DSG7

κινδύνου (77 χλμ./ώρα). Ανεβάζοντας ρυθμό, το τιμόνι παραμένει γεμάτο σε αίσθηση και η συμπεριφορά εξακολουθεί να είναι προβλέψιμη με διακριτική παρέμβαση από το ESP και χαρακτηριστική σταθερότητα στον ανοιχτό δρόμο με πολύ χαμηλά επίπεδα θορύβου. Στην πόλη, η ευελιξία δεν είναι το φόρτε του, όμως μιας και δεν χρειάζεσαι τέρμα γκάζι, απολαμβάνεις μεταξένια λειτουργία, ευκολία και άνεση. Από την άλλη, το Formentor που είναι το πιο ευέλικτο στην πόλη, θα σε αποζημιώσει με το ταπεραμέ-

ντο του και την αποτελεσματικότητα του σε έναν επαρχιακό δρόμο. Χάρη στο σφιχτό set-up, θα μπεις γρήγορα και άφοβα στη στροφή, ενώ το τιμόνι θα περάσει άμεσα τις εντολές χωρίς το Formentor να ανοίξει τροχιά και χωρίς αισθητά φαινόμενα κλίσεων. Το Formentor συμμετέχει ενεργά σε όλη την οδηγική διαδικασία, αν και στο τέλος σε αφήνει με ένα ανεκπλήρωτο αίσθημα γιατί θα ήθελες μερικά ακόμα άλογα και ένα ακόμα πιο σκληροπυρηνικό σύνολο όπως έχεις συνηθίσει από τα αρχικά CUPRA.

Premium χαρακτηριστικά προσφέρει η κύλιση του Nissan Qashqai: Χαμηλός θόρυβος, εξαιρετική ηχομόνωση και «σιδέρωμα» των κακοτεχνιών από την ανάρτηση.

Nissan Qashqai 1,3T 158 PS Hybrid

Γόνατα ΜακΦέρσον, Γονατα ΜακΦέρσον, Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική αντιστρεπτική αντιστρεπτική Πολλαπλών Πολλαπλών Ημιάκαμπτος συνδέσμων συνδέσμων άξονας Αερ. Δίσκοι Αερ. Δίσκοι 312 χλστ. Αερ. Δίσκοι 296 χλστ. Δίσκοι Δίσκοι 272 χλστ. Δίσκοι 292 χλστ.

36,3 37,2 38,1 Ηλεκτρική Ηλεκτρική Ηλεκτρική 1.584/1.576 1.585/1.559 1.596/1.596 170 2,1 11,8

ΔΑ 2,1 10,7

180 2,5 11,1

67,7/70,1 225/55 R18

67,7/69,8 245/45 R18

64,5/66,1 215/65 R17

Το Cupra Formentor, που είναι το πιο ευέλικτο στην πόλη, θα σε αποζημιώσει με το ταπεραμέντο του και την αποτελεσματικότητα του σε έναν επαρχιακό δρόμο.

Τι επιλέγουν οι 3 τύποι του AutoΤρίτη O Fun to Drive οδηγός θα προτιμήσει το Formentor που έχει πιο δυναμικά χα-ρακτηριστικά. Δι-αθέτει πιο σφιχτό set-up, άμεσο και ακριβές τιμόνι, καθώς και στιβαρό μπροστινό σύστημα.

O Value For Money O Hi-Tech οδηγός θα εν-οδηγός σίγουρα θα επι επιθουσιαστεί περισσότελέξει το Nissan Qashqai, ρο από την καμπίνα του καθώς έχει την καλύτερη Audi Q3 Sportback, κα-τιμή, με πλήρη εξοπλισμό, θώς προσφέρει ένα premium αύρα και 3ετή εγγύ εγγύdigital διάκοσμο, με ηση, έναντι 2 που προσφέρει μεγάλη και ποιοτιτο Q3 SB. Το Formentor πά πάκή οθόνη αφής, καντως έχει την καλύτερη εγ εγθώς και ψηφιακό πίνακα γύηση (4 χρόνια). οργάνων.

65

BEST BUY Q3 VS Formentor VS Qashqai _T01-22.indd 65

26/1/2022 11:17:46 πμ

ΑΓΟΡΑΣΤΙΚΟ

Ποια έκδοση του Peugeot 2008 να αγοράσω;

Bενζίνη, diesel ή ηλεκτρικό; Το μικρό SUV της Peugeot, το 2008, προσφέρεται στην ελληνική αγορά με μια πλήρη γκάμα κινητήρων, γεγονός που με τη σειρά του έχει συμβάλλει -μαζί με τα υπόλοιπα πλεονεκτήματά του- στην εμπορική του επιτυχία και την 1η θέση της κατηγορίας. Ποια έκδοση όμως κινητήρα-εξοπλισμού είναι προτιμότερη;

Τ

ο Peugeot 2008 είναι η κορυφαία επιλογή των Ελλήνων αγοραστών στην κατηγορία των B-SUV. Δεν είναι μυστικό πως αποτελεί ένα από τα καμάρια της γαλλικής φίρμας, συνδυάζοντας κάτω από το καλοσμιλεμένο του αμά-

ξωμα το μεγάλο τεχνολογικό υπόβαθρο και την μέγιστη ασφάλεια που θα απαιτήσει ο οποιοσδήποτε από ένα αυτοκίνητο στις μέρες μας. Μάλιστα το γεγονός πως η Peugeot διατηρεί στην γκάμα του μοντέλου τόσο τους κινητήρες βενζίνης και

Στο δρόμο το 2008 ισορροπεί μεταξύ της άνεσης και της σπορτίφ οδηγικής συμπεριφοράς. Ακόμα και η πιο σφικτή ηλεκτρική έκδοση τα καταφέρνει στις ανωμαλίες.

diesel, ενώ προσφέρει και την αμιγώς ηλεκτρική του εκδοχή με την ονομασία e-2008, δίνει τη μέγιστη δυνατή ποικιλία μηχανικών συνόλων που θα μπορούσε να έχει.

Βενζίνη, diesel και ηλεκτρικό Μιλώντας πιο συγκεκριμένα για τις επιλογές που υπάρχουν στα κινητήρα σύνολα αλλά και τις τιμές του, το μικρό SUV της Peugeot διατίθεται με βενζίνη από 22.900 ευρώ. Μοναδικός διαθέσιμος είναι ο 1,2 λίτρων PureTech κινητήρας σε απόδοση 100 ίππων, ωστόσο για αυτούς που επιθυμούν περισσότερο γκάζι παρούσες είναι και οι εκδόσεις με 130 (από 24.600 ευρώ) και 155 ίππους (από 38.000 ευρώ). Η εργοστασιακή κατανάλωση στο συνδυασμένο κύκλο WLTP κυμαίνεται από 5,4 έως 6,3 λί-

τρα ανά 100 χιλιόμετρα. Στην πιο οικονομική επιλογή, αυτή του diesel, βρίσκουμε τον 1,5 λίτρων BlueHDi, σε εκδόσεις 110 (από 24.700 ευρώ) ή 130 ίππων (από 33.900 ευρώ). Να σημειώσουμε πως τόσο στη βενζίνη όσο και στο diesel οι ισχυρότερες εκδόσεις συνδυάζονται με το «βελούδινο» αυτόματο κιβώτιο ΕΑΤ8, που έρχεται μετά το 6άρι χειροκίνητο το οποίο αποτελεί την επιλογή στη βάση της γκάμας. Επιστρέφοντας στις δύο οικονομικές πετρελαιοκίνητες επιλογές να σημειώσουμε πως η κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με την εταιρεία έρχεται στα 4,4 και 4,8 λίτρα/ 100 χλμ., αντίστοιχα. Από τη μεριά του το αμιγώς ηλεκτρικό e-2008 (από 37.300 ευρώ) εφοδιάζεται με τον ίδιο ηλεκτροκινητήρα του e-208 και μπαταρία

66

AGORASTIKO_Peugeot 2008_T1-22.indd 66

24/1/2022 4:20:46 μμ

Ο 3D πίνακας οργάνων και οι αεροπορικού τύπου διακόπτες στην κεντρική κονσόλα αποτελούν στοιχεία που κάνουν το 2008 να ξεχωρίσει ανάμεσα στον ανταγωνισμό της κατηγορίας. Το εσωτερικό του 2008 σε όλες τις εκδόσεις εξοπλισμό διακρίνεται για την εξαιρετική ποιότητα υλικών και των πολυτελή του χαρακτήρα.

Οι χώροι πίσω είναι καλοί για τρεις ενήλικες επιβάτες, ενώ μεγάλος κρίνεται και ο χώρος αποσκευών των 434 λίτρων.

50kWh, ενώ η μέγιστη απόδοσή του ανέρχεται στους 136 ίππους και στα 260 Nm ροπής από τις 300 σ.α.λ.. Φυσικά αποτελεί την «πράσινη» επιλογή για αυτούς που επιθυμούν να κινηθούν χωρίς ρύπους τόσο εντός όσο και εκτός πόλης. Η αυτονομία του e-2008 ανέρχεται στα 320 χιλιόμετρα σύμφωνα με τις εργοστασιακές μετρήσεις με το πρότυπο WLTP. Η κατανάλωση ανέρχεται στις 17,5 kWh/100 χλμ. ενώ τέλος για την πλήρη φόρτισή του από άδειο χρειάζεται 31 ώρες από απλή οικιακή πρί-

ζα και 7μιση ή 5 ώρες από wallbox ισχύος 7,4 και 11 kW αντίστοιχα. Από ταχυφορτιστή 100 kW αρκούν 30 λεπτά φόρτισης για το 80% της χωρητικότητας των μπαταριών του.

Έξι εκδόσεις με πλούσια τη βασική Έξι εξοπλιστικές εκδόσεις και συγκεκριμένα τις Active, Active Plus, Allure, Allure Plus, GT και GT Plus, μπορεί κάποιος να βρει στο Peugeot 2008. Από τη βάση του και την έκδοση Active ο εξοπλισμός του γαλ-

λικού SUV είναι αρκετά ικανοποιητικός. Σε αυ-τή θα βρει μεταξύ άλλων: Cruise control, έγχρωμη οθόνη αφής 7 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό για το σύστημα ψυχαγωγίας με Apple CarPlay / Android Auto / MirrorLink, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός & πίσω, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέπτες, ABS, ESP, Active Safety Brake με camera (αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης με λειτουργία ημέρας & αναγνώριση πεζών), Distance Alert / Forward collision warning (προειδοποίηση για κίνδυνο σύγκρουσης), Lane Keeping Assist (προειδοποίηση & διόρθωση σε περίπτωση ακούσιας απόκλισης από τη λωρίδα κυκλοφορίας με αναγνώριση της άκρης του δρόμου, ακόμα και χωρίς διαγράμ-

Εξαιρετικό το ηχοσύστημα της FOKAL στις κορυφαίες εκδόσεις.

μιση) και σύστημα αναγνώρισης και ειδοποίησης υπέρβασης του ορίου ταχύτητας.

Υπέρ του δέοντος ικανοποιητικές οι Allure και Allure Plus Ανεβαίνοντας ακόμα περισσότερο στη βαθμίδα των εκδόσεων και φτάνοντας στην πιο δημοφιλή, μεσαία έκδοση, την Allure (από 24.800 ευρώ), εκεί θα συναντήσει κανείς τον εξοπλισμό της βασικής Active έκδοσης προσθέτοντας ακόμα: LED φωτιστικά σώματα μπρος και πίσω, σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί, το σύστημα Driver Attention 67

AGORASTIKO_Peugeot 2008_T1-22.indd 67

24/1/2022 4:21:12 μμ

ΑΓΟΡΑΣΤΙΚΟ

Ποια έκδοση του Peugeot 2008 να αγοράσω;

Η έκδοση κινητήρα που θα προτείναμε στον μέσο ‘Έλληνα αγοραστή είναι αυτή με τον 1,2 βενζινοκινητήρα των 130 ίππων καθώς είναι σβέλτη σε επιδόσεις και με συγκρατημένη κατανάλωση.

Alert (ενεργό σύστημα ανίχνευσης έλλειψης προσοχής οδηγού) & Coffee Break Alert (ειδοποίηση υπέρβασης χρόνου οδήγησης χωρίς στάση), 4 θύρες USB, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών. Στην έκδοση Allure Plus (από 26.300 ευρώ) θα προστεθεί ακόμα το προσαρμοζόμενο cruise control, σύστημα Multimedia & Navigation με οθόνη αφής 10 ιντσών High Definition και ψηφιακός πίνακας οργάνων 10, μεταξύ άλλων.

Σπορ εκδόσεις GT και GT Plus Οι δύο τελευταίες και κορυφαίες κατ’

επέκταση εκδόσεις είναι οι GT και GT Plus (από 30.900 ευρώ και 39.000 αντίστοιχα) που έχουν δομηθεί με τέτοιο τρόπο για να βγάζουν προς τα έξω τον σπορ χαρακτήρα του μοντέλου. Φυσικά οι εκδόσεις αυτές διατηρούν όλα τα προαναφερόμενα χαρακτηριστικά και προσθέτουν ανάμεσα από άλλα: διχρωμία εξωτερικού με μαύρη οροφή, προβολείς Full LED με αυτόματη ρύθμιση του ύψους της δέσμης, High Beam Assist (αυτόματη εναλλαγή μεσαίας-μεγάλης σκάλας προβολέων), Blind Spot Detection (σύστημα ελέγχου τυφλής γωνία), αισθητήρες υποβοήθησης στάθμευσης εμπρός και πίσω με οπτική και ηχη ηχητική ειδοποίηση, καθίσματα τύπου

Dynamique και πεντάλ με επένδυση από αλουμίνιο. Κλείνοντας να πούμε πως στην έκδοση GT Plus, τα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού καλύπτονται από Alcantara, ενώ τα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού είναι θερμαινόμενα και οι ζάντες 18 ιντσών EVISSA με καπάκια κέντρου και μπουλόνια σε χρώμα Μαύρο Onyx.

Εσωτερικό-Χώροι: Άνεση και καλό πορτ-μπαγκαζ Στο εσωτερικό του 2008 ο πίνακας οργάνων, με το τρισδιάστατο εφέ που φέρνει άλλες πληροφορίες πιο μπροστά και κάποιες λιγότερο σημαντικές τις τοποθετεί λίγο πιο «βαθιά», είναι ο μεγάλος πρωταγωνιστής. Δίπλα του η κομψή οθόνη του infotainment και από κάτω

δύο σειρές με διακόπτες αφής οι οποίοι ελέγχουν όλες τις λειτουργίες: ήχο, πλοήγηση, τηλέφωνο κλπ.. Ποιοτικά, το 2008 είναι σε πολύ υψηλό επίπεδο για την κατηγορία του, με φροντισμένο, μαλακό υλικό, τόσο στο μεγάλο πάνω τμήμα του ταμπλό όσο και στο μεσαίο. Μιλώντας για τους χώρους κρατήστε πως τρεις ενήλικοι επιβάτες θα τακτο τακτοποιηθούν άνετα στο πίσω κάθι κάθισμα, ενώ το πορτ-μπαγκάζ φτάνει τα 434 λίτρα χωρητικότητα.

Στο δρόμο: Ισορροπημένο και ευχάριστο Στο δρόμο το 2008 ισορροπεί ανάμεσα στην άνεση και τη δυναμική συμπεριφορά, κάτι που ισχύει και για το ηλεκτρικό e-2008 παρά το έξτρα βάρος που του πρόσθεσε η «ηλεκτροκίνηση». Το πλαίσιο και η ανάρτηση έχουν μια ωραία, στιβαρή αίσθηση με τη ρύθμιση στα αμορτισέρ να είναι σχετικά σφικτή, χωρίς όμως να ενοχλεί. Το 2008 έχει πολύ ευγενικό πέρασμα πάνω από λακκούβες ενώ και από πλευράς άνεσης καθισμάτων παίρνει καλούς βαθμούς. Το τιμόνι είναι σχετικά ελαφρύ, αλλά αλλάζει αποφασιστικά όταν επιλέξεις πιο σπορ πρόγραμμα. Ακόμα και χωρίς αυτό όμως, η κατευθυντικότητα είναι πολύ ικανοποιητική και ο οδηγός βλέπει τις εντολές να υλοποιούνται άμεσα και με ακρίβεια.

Η άποψή μας

Το ηλεκτρικό e-2008 προτάσσει το οικολογικό του προφίλ. Έχει γκάζι και καλές ρεπρίζ, θέλει προγραμματισμό βέβαια όσον αφορά την φόρτιση για την μέγιστη αυτονομία του.

Ακόμη και από την βασική έκδοση Active ο εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας του 2008 είναι πλήρης. Φυσικά, όσο ανεβαίνεις έκδοση οι ανέσεις και το υψηλό τεχνολογικό του προφίλ ενισχύονται ακόμη περισσότερο.

Το πλήθος εκδόσεων στους κινητήρες αλλά και σε επίπεδο εξοπλισμού, είναι βέβαιο πως θα οδηγήσει τους ενδιαφερόμενους να βρουν το σωστό συνδυασμό που καλύπτει τα θέλω τους. Φυσικά η πιο προσιτή έκδοση του 2008 είναι αυτή με τον κινητήρα βενζίνης, ωστόσο αν κάποιος πραγματοποιεί πολλά χιλιόμετρα οι επιλογές diesel ίσως να του ταιριάζουν καλύτερα. Φυσικά οι πιο hi-tech χαρακτήρες, αλλά και αυτοί που θέλουν να είναι μπροστά από την εποχή τους δε θα χάσουν με το ηλεκτρικό, το οποίο θα μπορούν (το πιθανότερο) να αποκτήσουν και με τη βοήθεια του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά».

68

AGORASTIKO_Peugeot 2008_T1-22.indd 68

24/1/2022 4:21:25 μμ

R.indd 79

24/1/2022 5:06:33 μμ

5 ΠΡΑΓΜΑΤΑ

Που πρέπει να ξέρεις για το Honda CR-V e:HEV

Έχει κατανάλωση σαν μικρό SUV

Έχοντας πάνω από 11,5 εκατομμύρια πωλήσεις από το 1996, θεωρείται παγκόσμιο best-seller για την Honda. Το ανανεωμένο CR-V με την εξελιγμένη υβριδική τεχνολογία e:HEV προτάσσει ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα που δεν πρέπει να περάσουν απαρατήρητα.

Τ

ο ξέρετε πως στις ΗΠΑ πιάνει βάθρο στις SUV πωλήσεις; Με πέντε γενιές στο παλμαρέ του, το Honda CR-V αποτελεί μία διαχρονική επιλογή και στην ευρωπαϊκή αγορά, απευθυνόμενη σε οικογενειάρχες που αναζητούν ένα ευρύχωρο SUV με ευχάριστη οδική συμπεριφορά. Μπαίνοντας στην «οικογένεια» e:HEV των υβριδικών μοντέλων της Honda (Jazz & HR-V), το ανανεωμένο CRV έχει και super κατανάλωση που θυμίζει μοντέλο άλλης κλάσης. Πάμε να δούμε τα 5 βασικά «όπλα» του.

1 Η κατανάλωση είναι σαν ενός μικρού crossover

Παρά τον μεγάλο όγκο του, το 4κίνητο Honda CR-V e:HEV εντυπωσιάζει σε οικονομία καυσίμου, έχοντας κατανάλωση 7,1 λτ./100 χλμ.

Οι διαστάσεις και ο όγκος του δεν σε προϊδεάζουν αλλά... το Honda CR-V e:HEV έχει μία εξαιρετική τιμή κατανάλωσης, καθώς στο Test Center του AutoΤρίτη μετρήσαμε 7,1 λτ./100 χλμ. (Honda CR-V 2,0 i-MMD E-CVT AWD). Ένα νούμερο που ακόμη και δύο κλάσεις κάτω, στην κατηγορία των B-SUV, θα θεωρούσε κανείς αξιοπρόσεκτο, πόσω μάλλον όταν πρόκειται για D-SUV. Για πετύχει τέτοια οικονομία καυσίμου, το Honda CR-V ενσωμάτωσε την full υβριδική τεχνολογία e:HEV όπου συνεργάζονται ο 2λι-

2 «Καταπίνει» τις λακκούβες ανεξαρτήτως εδάφους Στο οδηγικό κομμάτι, το Honda CR-V e:HEV εμπνέει σιγουριά και άνεση. Το πάτημά του «βγάζει» αρχοντιά, αντίστοιχα και η ποιότητα κύλισης, ενώ η ανάρτησή του αποσβήνει υποδειγματικά λακκούβες και λοιπές ανωμαλίες του εδάφους. Ακόμα και υπό πίεση, θα επιτρέψει στον οδηγό να ανεβάσει ρυθμούς σε μια στροφοδιαδρο-

μή, καθώς αντιδρά προβλέψιμα έχοντας και καλή πληροφόρηση από το τιμόνι. Το μεγάλο του ατού, ωστόσο, είναι πως ανταποκρίνεται περίφημα ανεξαρτήτως τερέν, διότι προσφέρεται τόσο σε 2κίνητες όσο και σε 4κίνητες εκδόσεις. Έτσι, με την συνδρομής της μόνιμης τετρακίνησης και πιστό αρωγό την αυξημένη απόστα-

ση από το έδαφος (200 χλστ.) το Honda CR-V e:HEV νιώ-θε άνεται σε off-road διαδρομές. Όπως υποστηρίζει η εταιρεία, άλλωστε, οι εκδόσεις AWD διαθέτουν ένα αναβαθμισμένο, έξυπνο σύστημα ελέγχου, που σχεδιάστηκε για να προσφέρει κορυφαία πρόσφυση σε όλα τα εδάφη.

τρος i-VTEC βενζινοκινητήρας και ένας ηλεκτροκινητήρας, αποδίδοντας συνδυαστικά 184 ίππους και 315 Nm ροπής. Παράλληλα, υπάρχει ένα σοφιστικέ σύστημα μετάδοσης, χωρίς κιβώτιο με γρανάζια, για την πιο ομαλή μεταφορά της ροπής. Διαθέτει τρία modes οδήγησης (EV, Hybrid, Energy), με το πρώτο να επιτρέπει αμιγώς ηλεκτρική κίνηση έως 2 χιλιόμετρα περίπου χάρη στην μπαταρία ιόντων λιθίου. Αρκετά καλές και οι επιδόσεις του, με το 0-100 χλμ./ώρα να ολοκληρώνεται στον αξιοσημείωτο χρόνο των 8,9».

Με την συνδρομή της μόνιμης ηλεκτρικής τετρακίνησης και της μεγάλης απόστασης από το έδαφος (200 χλστ.) το ιαπωνικό SUV δεν «μασάει» ανεξαρτήτως τερέν.

70

5 PRAGMATA Honda CR-V eHEV_T1-22.indd 70

26/1/2022 5:05:07 μμ

3 Ευρύχωρο εσωτερικό που αγγίζει επίπεδα premium Εξαιρετικές εντυπώσεις αποκομίζει κανείς από την καμπίνα. Δεν θα ήταν υπερβολή να παραδεχτούμε πως κινείται στα όρια του premium, με ποιοτικά μαλακά υλικά και στιβαρή συναρμογή που θα αντέξει στον χρόνο. Επίσης, ειδική αναφορά αξίζει το οριζόντιας διάταξης ταμπλό που αποπνέει μία αίσθηση δύναμης και αντοχής, με τις μεταλλικές λεπτομέρειες να δίνουν ξεχωριστή σχεδιαστική νότα. Την ίδια στιγμή, καμπίνα και χώρος αποσκευών δεν φείδονται ευρυχωρίας αφού οι χώροι είναι μεγάλοι με τρεις ενήλικες επιβάτες να κάθονται στα πίσω καθίσματα άνετα εκμεταλλευόμενοι και τα 6,5 cm. «αέρα» για το κεφάλι. Πιο συγκεκριμένα, έχει πίσω πλάτος 141 εκατοστών, την ώρα που ένας μέσος άνθρωπος (1,75 ύψος, 75 κιλά) θέλει 45 εκατοστά για να κάτσει στο πίσω κάθισμα, άρα τρεις τουλάχιστον 135 εκ.. Κορυφαία τιμή, τέλος, είναι τα 19,5 εκατοστά για τα πόδια των πίσω επιβατών.

Οι χώροι είναι «βασιλικοί» με τρεις ενήλικες επιβάτες να κάθονται στα πίσω καθίσματα άνετα εκμεταλλευόμενοι και τα 6,5 «αέρα» για το κεφάλι.

4 Με κεντρική κονσόλα τριών διατάξεων που χωράει... laptop

Η απουσία κλασικού λεβιέ ταχυτήτων αντικαθίσταται από μία κεντρική κονσόλα τριών διατάξεων, που προσφέρει από κάτω χώρο για μικροαντικείμενα.

Μεγάλο boostάρισμα στην ευρυχωρία δίνει και η πληθώρα επιλογών στο κομμάτι της πρακτικότητας. Πρώτα από όλα, η απουσία κλασικού λεβιέ ταχυτήτων αντικαθίσταται από μία κεντρική κονσόλα τριών διατάξεων, που προσφέρει αρκετό χώρο για μικροαντικείμενα. Για

παράδειγμα, στην πρώτη βάζεις το κινητό σου τηλέφωνο, στην δεύτερη μέχρι και δύο μπουκαλάκια νερό, ενώ η τρίτη φέρνει το γραφείο στο... αυτοκίνητο. Κάτω από το συρόμενο πορτάζει υπάρχει έξτρα κρυφός χώρος που επικοινωνεί με το υποβραχιόνιο, ράφι το οποίο μπορεί να αφαιρεθεί και να χωρέσει μέχρι και ένα laptop! Συν τοις άλλοις και ο χώρος αποσκευών των 497 λίτρων μπορεί να αναδιαμορφωθεί. Πατώντας ένα κουμπί αυξάνεται η χωρητικότητα, καθώς «πέφτουν» οι διαιρούμενες (60:40) και αναδιπλούμενες πλάτες των καθισμάτων.

5 Hi-tech ως ιαπωνικό, ασφαλές με Honda SENSING

Όσον αφορά την ασφάλεια, το Honda SENSING, μία από τις πιο προηγμένες σουίτες τεχνολογιών ενεργητικής ασφάλειας και υποβοήθησης του οδηγού, περιλαβάνεται στο βασικό εξοπλισμό του CR-V.

Last but not least, το ανανεωμένο Honda CR-V e:HEV είναι πλήρως προσαρμοσμένο στις σύγχρονες απαιτήσεις τεχνολογίας σε infotainment και ασφάλεια. Από την δεύτερη έκδοση εξοπλισμού Elegance προσφέρεται μία πλήρως έγχρωμη οθόνη αφής 7 ιντσών (5» στην βασική) που συνδυάζεται με υπηρεσίες πλοήγησης «Garmin Navigation». Μπροστά από τον οδηγό βρίσκεται ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων που εμφανίζει πληροφορίες σχετικά με το υβριδικό σύστημα, ενώ προαιρετικά υπάρχει και

Head-Up Display επαυξημένης πραγματικότητας Όσον αφορά την ασφάλεια, το Honda SENSING, μία από τις πιο προηγμένες σουίτες τεχνολογιών ενεργητικής ασφάλειας και υποβοήθησης του οδηγού, περιλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό του CR-V. Ενδεικτικά, το ιαπωνικό SUV θωρακίζεται με adaptive cruise control, ενεργό lane keeping assist system, καθώς και με σύστημα προειδοποίησης πρόσκρουσης με ανίσχευση πεζών και άλλων οχημάτων.

71

5 PRAGMATA Honda CR-V eHEV_T1-22.indd 71

26/1/2022 5:05:15 μμ

ΤΟΡ5

B-SUV με το μικρότερο κόστος ανά 100 χλμ.

Τα SUVάκια που καίνε τα λιγότερα ευρώ/100 χλμ. Είναι της μόδας και καίνε τα λιγότερα ευρώ. Ποια είναι τα 5 SUV πόλης με το μικρότερο κόστος κίνησης με βάση τις μετρήσεις του AutoΤρίτη ΤΕST CENTER και με ποια τεχνολογία το καταφέρνουν;

Ε

μπορικός χαμός με τα SUVάκια (B-SUV) που έχουν «κερδίσει» το αγοραστικό κοινό και όχι άδικα. Προσφέρουν την ευελιξία ενός μικρού μοντέλου συνδυασμένη με ευρυχωρία και μεγάλο πορτ-μπαγκάζ, ενώ ταυτόχρονα εξασφαλίζουν πανοραμική θέση οδήγησης και μεγα-

λύτερη απόσταση από το έδαφος για τις αποδράσεις από την γκρίζα καθημερινότητα. Και από κατανάλωση; Σίγουρα δεν πετυχαίνουν τα νούμερα των μικρών στα οποία βασίζονται, δεν ξεφεύγουν όμως. Μάλιστα κάποια είναι ιδιαίτερα οικονομικά στο κόστος μετακίνησης χάρη στις ιδιαίτερες τεχνολογί-

ες που χρησιμοποιούν για την κίνηση, αλλά και για να επιτύχουν χαμηλές καταναλώσεις. Σύμφωνα με τις μετρήσεις πραγματικής κατανάλωσης του AutoTρίτη TEST CENTER τα μοντέλα που ακολουθούν έχουν το μικρότερο κόστος κίνησης σε ευρώ ανά 100 χλμ.. Αυτό προκύπτει από τη μέ-

ση πραγματική κατανάλωση ανά 100 χλμ. επί το κόστος του καυσίμου ανά μονάδα μέτρησης. Στις 10/1/2022 η μέση τιμή αμόλυβδης 95άρας βενζίνης ήταν 1,758 ευρώ/λτ., πετρελαίου 1,491 ευρώ/λτ., υγραερίου (LPG) 0,997 ευρώ/λτ., φυσικού αερίου (CNG) 1,150 ευρώ/kg και ηλεκτρικού ρεύματος 0,17588 ευρώ/kwh (τελική τιμή ΔΕΗ στο πρώτο κλιμάκιο κατανάλωσης 0-1600 kwh).

5 Η full υβριδική τεχνολογία κάνει δουλειά στο Honda Jazz Crosstar Hybrid & στο Toyota Yaris Cross Hybrid

To υψηλό κόστος της βενζίνης σε συνδυασμό με την υψηλότερη κατανάλωση λόγω φύσεως δε θα επέτρεπαν σε ένα συμβατικό βενζινοκίνητο B-SUV να είναι μέσα στην πεντάδα με εκείνα με το χαμηλότερο κόστος μετακίνησης ανά 100 χλμ. Η αυτοφορτιζόμενη full υβριδική τεχνολογία όμως, που υποστηρίζει με ηλεκτρική βοήθεια τον βενζινοκινητήρα, αλλά και που επιτρέπει την ηλεκτροκίνηση στις εκκινήσεις ή για μικρές αποστάσεις, βοηθά το Honda Jazz Crosstar και το Toyota Yaris Cross να εμφανίζουν το χαμηλότερο

€

€

στα100 χλμ.

9,2

στα100 χλμ.

9,3 κόστος κίνησης ανάμεσα στους βενζινοκίνη βενζινοκίνητους ανταγωνιστές τους. Το… αλμυρό Honda Jazz Crosstar (από 28.900 ευρώ) είναι ουσιαστικά το Jazz με μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος και κάποια SUV πινελιές στην εξωτερική εμφάνιση. Ο 1,5 λτ. βενζινοκινητήρας συνεργάζεται με 2 ηλεκτροκινητήρες και αυτόματο κιβώτιο μιας σχέση με το σύστημα να αποδίδει συνδυαστικά 109 ίππους. Οι τροχοί είναι συνδεδεμένοι με τον ηλεκτροκινητήρα κίνησης και ο θερμικός κινητήρας χρησιμοποιείται για να φορτίζει τη μπαταρία, αλλά όταν χρειαστεί πλήρης επιτάχυνση μπαίνει και αυτός στο παιχνίδι. Χάρη

72

TOP5 B-SUV kostos T1-22.indd 72

24/1/2022 4:34:18 μμ

στην ευρεία ηλεκτροκίνηση του μοντέλου η μέση κατανάλωση είναι ιδιαίτερα χαμηλή (5,2 λτ./100 χλμ.). Αυτό μεταφράζεται σε μέσο κόστος κίνησης 9,2 ευρώ ανά 100 χλμ. Το άρτι αφιχθέν Toyota Yaris Cross στην υβριδική του έκδοση ( από 20.320 ευρώ) έχει επίσης κινητήρα 1,5 λτ. Σε συνδυασμό με τον ηλεκτροκινητήρα και τον eCVT αυτόματο κι-

βώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης, η συνδυαστική ισχύς είναι 116 άλογα. Το Yaris Cross βασίζεται στο απλό Υaris, αλλά είναι διαφορετικό μοντέλο, όπως δείχνει και η εμφάνισή του. Σε κάθε περίπτωση η υβριδική έκδοση έχει χαμηλή μέση κατανάλωση (5,3 λτ./100 χλμ.) κάτι που συνεπάγεται μέσο κόστος κίνησης 9,3 ευρώ/100 χλμ. Μάλιστα μέ-

σα στην πόλη λόγω της ευρείας ηλεκτροκίνησης, που εξασφαλίζει το αυτοφορτιζόμενο υβριδικό σύστημα, η κατανάλωση είναι ακόμα πιο χαμηλή, κάτι το οποίο ισχύει και για το Honda Jazz Crosstar. Το Yaris Cross είναι διαθέσιμο και με ηλεκτρική τετρακίνηση (διαθέτει 2ο ηλεκτρικό μοτέρ 5,3 ίππων για τους πίσω τροχούς).

4 Tο Ford Puma diesel είναι το B-SUV των χιλιομετροφάγων €

Το Ford Puma είναι ένα από τα πιο ολοκληρωμένα μικρά SUV της αγοράς και διατίθεται σε μία πλούσια γκάμα κινητήρων από την οποία δεν απουσιάζει και η diesel επιλογή. Πρόκειται για τον 1,5 EcoBlue, έναν τετρακύλινδρο σε σειρά κινητήρα χωρητικότητας 1.499 κ.εκ., ο οποίος αποδίδει 120 ίππους και 285 Nm ροπής. Σύμφωνα με τις μετρήσεις μας, το Ford Puma με τον συγκεκριμένο κινητήρα είναι ικανό να κινηθεί με μία μεικτή κατανάλωση της τάξης των 5,5 λτ./100 χλμ., επίδοση που εξασφαλίζει κόστος κίνησης 8,2 ευρώ/100 χλμ. Το SUVάκι της Ford συνδυάζει την ευχάριστη οδική συμπεριφορά με πλήρη εξοπλισμό, χαμηλό κόστος κίνησης, αλλά και τεράστιο χώρο αποσκευών, με τον τελευταίο να διαθέτει και το πολύ πρακτικό Mega Box.

στα100 χλμ.

8,2

3 Μικρό κόστος κίνησης και μεγάλη αυτονομία για το Renault Captur LPG Η έκδοση διπλού καυσίμου του Renault Captur (από 21.180 ευρώ) εφοδιάζεται με τον τρικύλινδρο κινητήρα χωρητικότητας 1,0 λίτρου, ο οποίος είναι σχεδιασμένος ειδικά για καύση LPG και αποδίδει 100 ίππους. Σύμφωνα με τις μετρήσεις μας η μέση κατανάλωση υγραερίου είναι 8 λτ./100 χλμ., το οποίο μεταφράζεται με τη σημερινή τιμή του καυσίμου σε 8 ευρώ /100 χλμ.. Ένα ακόμα σημαντικό στοιχείο αποτελεί το γεγονός ότι οι δύο δεξαμενές καυσίμου 48 λίτρων βενζίνης και 40 λίτρων LPG (ο οδηγός μπορεί να επιλέγει ανά πάσα στιγμή όποιο καύσιμο επιθυμεί πατώντας το σχετικό κουμπί εναλλαγής) εξασφαλίζουν αυτονομία που αγγίζει τα 1.000 χιλιόμετρα, καθιστώντας το Renault Captur έναν δρομέα μεγάλων αποστάσεων.

€

στα100 χλμ.

8,0

73

TOP5 B-SUV kostos T1-22.indd 73

24/1/2022 4:34:23 μμ

ΤΟΡ5

B-SUV με το μικρότερο κόστος ανά 100 χλμ.

2 Το φυσικό αέριο μειώνει στο ελάχιστο το κόστος καυσίμου στα SEAT Arona & Skoda Kamiq

Τα SEAT Arona και Skoda Kamiq είναι διαθέσιμα και σε εκδόσεις φυσικού αερίου για όσους ζητούν μια απόλυτα αποδοτική λύση, ακόμα και σήμερα που η τιμή του CNG έχει εκτοξευθεί. Τα δύο μοντέλα χρησιμοποιούν το ίδιο σύστημα αεριοκίνησης του ομίλου VW με βάση τον 3κύλινδρο TSI κινητήρα διπλού καυσίμου (CNG ή βενζίνη) του ενός λίτρου, που αποδίδει 90 ίππους. Τα δύο μοντέλα φέρουν τρεις δεξαμενές

€

€

στα100 χλμ.

5,4

στα100 χλμ.

6,0

που χωρούν συνολικά 13,8 κιλά φυσικού αερί αερίου και εξασφαλίζουν αυτονομία άνω των 400 χιλιομέτρων. Στην περίπτωση μάλιστα που τα

αποθέματα φυσικού αερίου εξαντληθούν (δεν υπάρχει δυνατότητα επιλογής από τον οδηγό), τα δύο μοντέλα θα συνεχίσουν την πορεία με

βενζίνη, χάρη στο «βοηθητικό» ρεζερβουάρ των μόλις 9 λίτρων. H συνδυαστική αυτονομία ξεπερνά τα 600 χλμ.. Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα όμως αφορά στο ελάχιστο κόστος κίνησης μιας και το CNG έχει και μικρή κατανάλωση (το LPG έχει μεγαλύτερη από τη βενζίνη ως λτ./100 χλμ.) και χαμηλό κόστος. Στην περίπτωση του Skoda Kamiq 1,0 G-TEC (από ευρώ) η πραγματική μέση κατανάλωση είναι 5,2 kg φυσικού αερίου ανά 100 χλμ.. Αυτό μεταφράζεται σε 6 ευρώ ανά 100 χλμ.. Το ελαφρύτερο SEAT Arona 1,0 TGI ( από ευρώ) είναι ακόμα πιο οικονομικό, αφού έχει πραγματική μέση κατανάλωση 4,7 kg/100 χλμ. το οποίο μεταφράζεται σε μόλις 5,4 ευρώ/100 χλμ..

1 Το B-SUV με το μικρότερο κόστος κίνησης είναι ηλεκτρικό Tο Hyundai Kona Electric (ξεχωρίζει, όχι τόσο για τα 204 άλογα, αλλά για τη θεωρητική αυτονομία των 449 χιλιομέτρων κατά WLTP (619 χλμ. εντός πόλης), για την έκδοση με τη μεγάλη μπα-

ταρία ιόντων λιθίου των 64 kWh -υπάρχει και η «μικρή» των 39 kWh με αυτονομία 305 χλμ.. Στη διάθεση μας για δοκιμή είχαμε την έκδοση των 64 kWh, την οποία πραγματικά δυσκολευτήκα-

€

στα100 χλμ.

2,8

με να «αδειάσουμε», ενισχύοντας την άποψη περί μεγάλης αυτονομίας. Η «επίσημη» επιβεβαίωση ήρθε από τη διαδικασία των μετρήσεων μας, όπου το Kona εκτός από εντυπωσιακές επιδόσεις έδωσε μέση τιμή κατανάλωσης 16,1 kWh/100 χλμ., δηλαδή πραγματική αυτονομία άνω των 400 χλμ.. Με αυτά τα δεδομένα ηλεκτρικής κατανάλωσης, το Hyundai Kona Electric έχει το ρεκόρ για το μικρότερο κόστος κίνησης ανάμεσα σε όλα τα B-SUV, αφού απαιτεί μόλις 2,8 ευρώ/100 χλμ. Βέβαια αυτό το κόστος εκτοξεύεται αν η φόρτιση γίνει σε ταχυφορτιστή όπου η kwh κοστίζει περί τα 0,60 ευρώ… Εκεί βέβαια η φόρτιση της μπαταρίας, έως και το 80% της χωρητικότητάς της, διαρκεί περίπου 54 λεπτά με τη χρήση ταχυφορτιστή συνεχούς ρεύματος (DC) 100 kW. Με τον ενσωματωμένο φορτιστή των 7,2 kW, η φόρτιση με εναλλασσόμενο ρεύμα (AC) διαρκεί έως 9 ώρες και 35 λεπτά για πλήρη φόρτιση (0%-100%), ενώ σε κοινή οικιακή πρίζα θα χρειαστεί 31 ώρες…

74

TOP5 B-SUV kostos T1-22.indd 74

24/1/2022 4:34:28 μμ

R.indd 71

24/1/2022 4:47:26 μμ

ΑΝΑΛΥΣΗ

Τι διαφορές έχουν τα 3 SUV πόλης της Volkswagen;

Taigo, T-Cross, T-Roc.

Που είναι ίδια και που διαφέρουν; 3 SUV στην ίδια κατηγορία έχει η Volkswagen όταν οι άλλοι κατασκευαστές μόνο ένα! Γιατί το κάνει αυτό και που διαφέρουν μεταξύ τους; Πάμε να λύσουμε τις απορίες σας θέτοντας στο επίκεντρο την πιο πρόσφατη άφιξη, το κουπέ σε εμφάνιση Taigo.

Η

... ιστορία είναι χιλιοπαιγμένη, αλλά κάθε φορά το ίδιο και περισσότερο ενδιαφέρουσα. Οι εταιρείες αναγνωρίζουν δηλαδή την τάση του αγοραστικού κοινού προς τα μικρά crossover, για αυτό και ενισχύουν τις προτάσεις τους στην συγκεκριμένη κατηγορία. Για την ελληνική πραγματικότητα, δε, η κλάση των B-SUV είναι και η δημοφιλέστερη ανάμεσα στους καταναλωτές, όπως απέδειξαν και τα στοιχεία του ΣΕΕΑ για τις πωλήσεις του 2021. Κάπως έτσι, λοιπόν, η Volkswagen βάζει στην φαρέτρα των SUV πόλης μία ακόμη πρόταση, που καλείται να συνεπικουρήσει τα T-Roc και T-Cross. Η πιο μοντέρνα επιλογή των Γερμανών ακούει στο όνομα Volkswagen Taigo, το πρώτο ευρωπαϊκό coupe μικρό SUV της γερμανικής εταιρείας. Ένα μοντέλο που είχαμε δει μάλιστα να κυκλοφορεί ήδη στην Βραζιλία με το όνομα «Nivus», προτού έρθει και στην Γηραιά Ήπειρο με άλλη ονομασία. Ενώ το εμπορικό του λανσάρισμα στην χώρα μας έχει ξεκινήσει, πάμε

να δούμε σε τι διαφέρει συγκριτικά με τους δύο «παλιούς» σωματοφύλακες της κατηγορίας από πλευράς Volkswagen;

Διαστάσεις: Ίδια πλατφόρμα, μεγαλύτερο το Taigo Ξεκινώντας από τις ομοιότητες ανάμεσα στα 3 SUVάκια, πρέπει να σταθούμε στην κοινή πλατφόρμα κατασκευής τους. Η «βασική» σπονδυλωτή MQB αποτέλεσε βάση και για τα τρία μοντέλα, τα οποία φυσικά έχουν επιμέρους διαφορές στις διαστάσεις τους. Δεδομένα, Taigo και T-Cross μοιάζουν περισσότερο λόγω της παραλλαγής MQB A0 πάνω στην οποία «έχουν» χτιστεί, στοιχείο που εξηγεί την επιχειρηματολογία πολλών πως το Taigo είναι στην πράξη μία παραλλαγή του T-Cross με διαφορετικό design και αυξημένες εξωτερικές διαστάσεις. Από την πλευρά του το T-Roc είναι βασισμένο στην έκδοση MQB A1. Για να μιλήσουμε με αριθμούς τώρα, το νέο Volkswagen Taigo είναι το μεγαλύτερο των τριών. Πιο συγκεκριμένα, έχει μήκος 4.266 χλστ, πλάτος 1.757

χλστ., ύψος 1.518 χλστ., επομένως είναι 32 χλστ. μεγαλύτερο από το T-Roc (4.234 χλστ.) και 15,8 εκατοστά μεγαλύτερο από το T-Cross (4.108 χλστ.).

Σχεδίαση: Πιο κομψό το Taigo, περισσότερο συντηρητικά τα T-Roc και Τ-Cross

Σίγουρα, στο κομμάτι του design η Volkswagen έχει καθιερώσει ανά τα χρόνια μία περισσότερο συμβατική προσέγγιση, χωρίς εξεζητημένες σχεδιαστικές επιλογές και μοτίβα. Αυτή την φιλοσοφία παρατηρούμε στα T-Roc και Τ-Cross, που διαφέρουν, βέβαια, σε επιμέρους λεπτομέρειες (π.χ. το T-Cross αν και πιο compact δείχνει πιο SUV λόγω τετράγωνης σχεδίασης). Ε, στην περίπτωση του Volkswagen

Taigo οι Γερμανοί το πήγαν... ένα βήμα παρακάτω και δημιούργησαν μία πιο μοντέρνα και νεανική πρόταση. Για να το πετύχουν αρκεί μόνο η coupe σιλουέτα με την έντονα κεκλιμένη προς τα εμπρός κολόνα C. Παρόμοια σχεδιαστική λογική με ελαφρά κλίση της οροφής συναντάμε και στο πιο επιβλητικό T-Roc, ωστόσο στην περίπτωση του Taigo είναι σαφώς πιο έντονο, απορρέοντας και την αντίστοιχη σπορτίφ προσωπικότητα. Από εκεί και πέρα, το Taigo θυμίζει εν πολλοίς T-Cross τόσο στην εμπρός όσο και στην πίσω σχεδίαση. Το coupe SUV, πάντως, έχει πιο χαμηλά τοποθετημένη την μάσκα με το κυψελοειδές μοτίβο, ξεχωρίζει από την λωρίδα LED φωτισμού που εκτείνεται σε ολόκληρο το εμπρός μέρος μέχρι το λογότυπο της εταιρείας, ενώ «βγάζει» έξτρα επιθετι-

76

ANALISI_Taigo_T-Roc_T-Cross T1-22.indd 76

24/1/2022 4:30:26 μμ

Στα 440 λτ. ο χώρος αποσκευών του Taigo, με το εικονιζόμενο T-Roc να έχει 445 λίτρα διαθέσιμο χώρο αποσκευών.

Μοντέρνα και νεανική πρόταση, ξεχωρίζει για την μόνο η coupe σιλουέτα με την έντονα κεκλιμένη προς τα εμπρός κολόνα C.

κότητα με τις τέσσερις νευρώσεις στο καπό. Στον αντίποδα, το T-Cross ακολουθεί μία πιο macho λογική, έχοντας δανειστεί, άλλωστε, και λεπτομέρειες από το αρκετά μεγαλύτερο Touareg. Περισσότερο έντονες είναι οι ομοιότητες στο πίσω μέρος, όπου τα δύο αυτοκίνητα μοιράζονται τα ίδια φωτιστικά σώματα. Χαρακτηριστικό παράδειγμα η φαρδιά φάσα που ενώνει τα φωτιστικά σώματα και η αντίστοιχη ονομασία του μοντέλου που κοσμεί ολογράφως το χαμηλότερο μέρος της πόρτας του χώρου αποσκευών. Στο Taigo, πάντως, η LED λωρίδα είναι πιο λεπτή σχεδιαστικά.

Εσωτερικό - Εξοπλισμός: Με ψηφιακό πίνακα οργάνων και διακόσμηση αλά Polo

Στο εσωτερικό, πολλά στοι-

χεία εξοπλισμού προέρχονται αυτούσια από τα κοινά ράφια του ομίλου. Ανάμεσά τους το πολυλειτουργικό τιμόνι με μοντέρνα χειριστήρια, τα συστήματα infotainment τελευταίας γενιάς (MIB3) και το AppConnect Wireless. Ειδικά για την διακόσμηση της καμπίνας του νέου VW Taigo, πρέπει να τονιστεί πως θυμίζει έντονα το εσωτερικό του πρόσφατα ανανεωμένου Polo. Στην δημοφιλή έκδοση Life (21.100€) ο digital χαρακτήρας είναι ξεκάθαρος και αποτυπώνεται από τον στάνταρ ψηφιακό πίνακα οργάνων 8 ιντσών, καθώς και από την 8άρα έγχρωμη οθόνη αφής με σύστημα πλοήγησης «Ready 2 Discover», υπηρεσίες Streaming και Internet. Στην βάση της γκάμας υπάρχει η έκδο-

ση Comfort (αποκλειστικά με κινητήρα 95 ίππων) η οποία κοστίζει 20.050 ευρώ και βρίσκεται σε περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων, όπως και η βασική Move για την επιλογή των 110 ίππων. Από την άλλη πλευρά, στο βασικό εξοπλιστικό πακέτο των άλλων δύο B-SUV δεν υπάρχει δυνατότητα για ψηφιακό Cockpit, με το T-Roc να προσφέρει την συγκεκριμένη άνεση στην τρίτη έκδοση εξοπλισμού Experience. Όσον

αφορά τις τιμές, το T-Cross κοστίζει πα 20.550 ευρώ στο εξοπλιστικό πακέτο Life, ενώ το T-Roc έκδοσης Discover έχει τιμή 21.400 ευρώ. Κοινή είναι η σουίτα των συστημάτων υποβοήθησης και ασφάλειας του οδηγού, όπως το προαιρετικό IQ.DRIVE Travel Assist. Συνδυάζει λειτουργίες από άλλα συστήματα όπως τα Adaptive Cruise Control και Lane Assist για τη δημιουργία ενός νέου συστήματος υποβοήθησης επιπέδου 2 που επιτρέπει εν μέρει αυτοματοποιημένη οδήγηση με ταχύτητες έως και 210 χλμ./ώρα. Και τα τρία μοντέλα εφοδιάζονται από την βασική (Life σε Taigo και T-Cross) με Σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού, Σύστημα παρακολούθησης περιβάλλοντος χώρου Front Assist, Σύστημα υποβοήθησης κατά την

Ο digital χαρακτήρας είναι ξεκάθαρος και αποτυπώνεται από τον στάνταρ ψηφιακό πίνακα οργάνων 8 ιντσών , καθώς και από την 8άρα έγχρωμη οθόνη αφής.

77

ANALISI_Taigo_T-Roc_T-Cross T1-22.indd 77

24/1/2022 4:30:37 μμ

ΑΝΑΛΥΣΗ

Τι διαφορές έχουν τα 3 SUV πόλης της Volkswagen;

Δεν υπάρχει (προς το παρόν) diesel έκδοση, παρά μόνο τρεις επιλογές βενζίνης 95, 110 και 150 ίππων, με τις δύο κορυφαίες να συνδυάζονται 7άρι DSG αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη.

εκκίνηση σε ανηφόρα και Ενεργό σύστημα διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας Lane Assist. Ως έξτρα αλλά στάνταρ βλέπουμε στο Taigo προβολείς LED και Σύστημα στάθμευσης Park Pilot.

Χώροι: Πορτ-μπαγκάζ στους μέσους όρους Όσον αφορά τους χώρους, θα καταπιαστούμε με το μεταξόνιο, που ορίζει εν πολλοίς και τους χώρους της καμπίνας. Το Taigo βρίσκεται ανάμεσα στα T-Roc (2.590 χλστ.) και T-Cross (2.551 χλστ.) με 2.556 χλστ., με το πορτμπαγκάζ να χωρά 438 λίτρα, όγκος καλός, αν συνυπολογίσει κανείς την σχεδιαστική ιδιαιτερότητα της πόρτας του χώρου αποσκευών. Υπενθυμίζουμε πως το διαμέρισμα των αποσκευών του T-Cross είναι 385 έως

455 λτ. ανάλογα με τη θέση των συρόμενων πίσω καθισμάτων και του T-Roc στα 445 λίτρα.

Κινητήρες: Χωρίς diesel, ίδια μοτέρ με T-Cross Αναμενόμενα, δεν έχουμε μεγάλες διαφορές στα μηχανικά σύνολα του Volkswagen Taigo. Όπως ακριβώς με το T-Cross, δεν υπάρχει (προς το παρόν αλλά και το μέλλον) diesel έκδοση, παρά μόνο τρεις επιλογές βενζίνης με ανάλογα κιβώτια ταχυτήτων. Στη βάση βρίσκεται ο τρικύλινδρος 1.000άρης TSI κινητήρας σε δύο εκδόσεις ισχύος, 95 και 110 ίππων με ροπή 175 Nm και 200 Nm, αντίστοιχα, ενώ στην κορυφή της γκάμας συναντούμε τον τετρακύλινδρο 1,5 TSI Evo με δυνατότητα απενεργοποίησης κυλίνδρων

Χαρακτηριστικό παράδειγμα ομοιότητας στα Taigo και T-Cross η φαρδιά φωτιζόμενη φάσα που ενώνει τα φωτιστικά σώματα και η αντίστοιχη ονομασία του μοντέλου που κοσμεί ολογράφως το χαμηλότερο μέρος της πόρτας του χώρου αποσκευών.

Κοινή και στα τρία μοντέλα είναι η σουίτα των συστημάτων υποβοήθησης και ασφάλειας του οδηγού, όπως το προαιρετικό IQ.DRIVE Travel Assist.

Το Volkswagen T-Roc κυκλοφορεί και με δύο εκδόσεις βενζίνης των 190 και 300 ίππων (η σπορ έκδοση R) αμφότερες συνδυαζόμενες με τετρακίνηση 4MOTION, ενώ υπάρχει και ο 2λιτρος TDI των 150 ίππων για το τετρακίνητο T-Roc

που αποδίδει 150 άλογα και 250 Nm ροπής. Όσον αφορά στη μετάδοση, αυτή γίνεται αποκλειστικά στους 2 τροχούς του εμπρόσθιου άξονα από ένα 5άρι χειροκίνητο κιβώτιο για την έκδοση των 95 ίππων ή ένα μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων για τις άλλες δύο. Προαιρετικά προσφέρεται και το 7άρι DSG αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη στις εκδόσεις των 110 και 150 ίππων. Αντιθέτως, το Volkswagen TRoc κυκλοφορεί και με δύο εκδόσεις βενζίνης των 190 και 300 ίππων (η σπορ έκδοση R) αμφότερες συνδυαζόμενες με τετρακίνηση 4MOTION, ενώ υπάρχει και ο

2λιτρος TDI των 150 ίππων για το τετρακίνητο T-Roc.

Η γνώμη μας Το Volkswagen Taigo είναι μία νεανική και μοντέρνα πρόταση που μπαίνει σε μία άκρως απαιτητική κατηγορία όπως αυτή των μικρών SUV. Συν τοις άλλοις έχει και τον εσωτερικό ανταγωνισμό με τα T-Roc και T-Cross. Αν έχει αντίστοιχα ευχάριστη οδηγική εικόνα και με τα «αδέρφια» του, θα διεκδικήσει επί ίσοις όροις το δικό του μερίδιο στην αγοραστική πίτα.

78

ANALISI_Taigo_T-Roc_T-Cross T1-22.indd 78

24/1/2022 4:30:42 μμ

R.indd 91

24/1/2022 4:46:55 μμ

TECH

Πως λειτουργεί τo υβριδικό σύστημα του Μ-Sport Ford Puma Hybrid Rally1

To αγωνιστικό Puma του WRC μπαίνει στην πρίζα Το νέο Μ-Sport Ford Puma Hybrid Rally1 είναι έτοιμο να ηλεκτρίσει το WRC χάρη στο σοφιστικέ σύστημα, που λειτουργεί με τις αρχές του υβριδικού Puma παραγωγής.

Λειτουργώντας με παρόμοιες αρχές με την έκδοση παραγωγής του Puma EcoBoost Hybrid στο οποίο και βασίζεται, το νέο M-Sport Ford Puma Hybrid Rally1 είναι το πρώτο ηλεκτροκίνητο αγωνιστικό αυτοκίνητο της Ford.

Λ

ειτουργώντας με παρόμοιες αρχές με την έκδοση παραγωγής του Puma EcoBoost Hybrid στο οποίο και βασίζεται, το νέο M-Sport Ford Puma Hybrid Rally1 είναι το πρώτο ηλεκτροκίνητο αγωνιστικό αυτοκίνητο της Ford. Προσαρμοσμένο στη νέα εποχή του WRC και τους νέους κανονισμούς, το M-Sport Ford Puma Hybrid Rally1 διαθέτει ένα υβριδικό σύστημα μετάδοσης της κίνησης επόμενης γενιάς που ανακτά ενέργεια κατά το φρενάρισμα και την οδήγηση και την αποθηκεύει σε μια μπαταρία 3,9 kWh. Στη συνέχεια, η ενέργεια χρησιμοποιείται ως «συμπλήρωμα» στις επιδόσεις που προσφέρει ο υπερτροφοδοτούμενος βενζινο-

κινητήρας EcoBoost των 1,6 λίτρων με επαναλαμβανόμενες «ενέσεις ισχύος» διάρκειας έως και τριών δευτερολέπτων με τη βοήθεια ενός ηλεκτροκινητήρα 100 kW. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι ο ίδιος EcoBoost που χρησιμοποιούσε το Fiesta WRC, ενώ το σειριακό κιβώτιο ταχυτήτων είναι πλέον 5 σχέσεων, με πιο απλοποιημένη τεχνολογία για χαμηλότερο κόστος. Το υπόλοιπο σύστημα μετάδοσης της κίνησης στο νέο M-Sport Ford Puma Hybrid Rally1, εξακολουθεί να είναι τετρακίνητο χωρίς ωστόσο να διαθέτει κεντρικό διαφορικό. Η συνδυαστική απόδοση του υβριδικού συστήματος μπορεί να φτάνει έως και τους 530 ίππους –

κάτι που καθιστά το νέο Ford Puma Hybrid Rally1 απίθανα γρήγορο και εξαιρετικά συναρπαστικό στην οδήγηση. Το αυτοκίνητο μπορεί επίσης να

χρησιμοποιήσει το ηλεκτροκίνητο σύστημα μετάδοσης της κίνησης για να κινηθεί σε πόλεις, στο service park και σε επιλεγμένα τμήματα μεταξύ των ειδικών διαδρομών του

Η συνδυαστική απόδοση του υβριδικού συστήματος μπορεί να φτάνει έως και τους 530 ίππους – κάτι που καθιστά το νέο Ford Puma Hybrid Rally1 απίθανα γρήγορο και εξαιρετικά συναρπαστικό στην οδήγηση.

80

TECH Μ-Sport Ford Puma T1-22.indd 80

27/1/2022 8:57:15 πμ

Μία από τις πιο συναρπαστικές πτυχές του WRC τα τελευταία χρόνια ήταν η σύνδεση ανάμεσα στα αγωνιστικά αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων και τα αντίστοιχα παραγωγής. Στην περίπτωση του M-Sport Ford Puma Hybrid Rally1 η σύνδεση με το Ford Puma Ecoboost Hybrid είναι πιο εμφανής από ποτέ.

αγώνα, χρησιμοποιώντας αμιγώς ηλεκτρική ενέργεια ήτοι με μηδενική κατανάλωση και μηδέν εκπομπές ρύπων. Η μπαταρία μπορεί να επαναφορτιστεί χρησιμοποιώντας μια εξωτερική πηγή στα ειδικά σημεία σέρβις μεταξύ των ειδικών διαδρομών, με μια επαναφόρτιση να διαρκεί περίπου 25 λεπτά. Με βάρος μόλις 95 κιλά, το υβριδικό σύστημα ψύχεται με υγρό και αέρα και βρίσκεται μέσα σε ένα εξαιρετικά ανθεκτικό περίβλημα για να αντέχει τόσο στην πρόσκρουση όσο και στις δυνάμεις g που αναπτύσσονται σε περίπτωση ατυχήματος.

Άμεση σύνδεση με το Ford Puma Ecoboost Hybrid Μία από τις πιο συναρπαστικές πτυχές του WRC τα τελευταία χρόνια ήταν η σύνδεση ανάμεσα στα αγωνιστικά αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων και τα αντίστοιχα παραγωγής. Στην περίπτωση του M-Sport Ford Puma Hybrid Rally1 η σύνδεση με το Ford Puma Ecoboost Hybrid είναι πιο εμφανής από ποτέ. Το Puma παραγωγής που θα βρει κανείς στις Εκθέσεις της Ford χρησιμοποιεί το υβριδικό σύστημα μετάδοσης της κίνησης 1.0 EcoBoost με ήπια υβριδική τεχνολογία 48 volt. Μια ενσωματωμένη μίζα/γεννήτρια με ιμάντα ανακτά ενέργεια για να φορτίσει μια μπαταρία ιόντων λιθίου 48 volt, και λειτουργεί επίσης ως κινητήρας παρέχοντας υποβοήθηση ροπής που μπορεί να βοηθήσει στην

εξοικονόμηση καυσίμου ή στη βελτίωση της απόδοσης, ανάλογα με το σενάριο οδήγησης. Καρδιά του συστήματος είναι βέβαια ο 3κύλινδρος 1,0 Ecoboost, που έχει κατακτήσει πολλάκις το βραβείο «International Engine of the Year». Πανάλαφρος και απόλυτα συμπαγής σε διαστάσεις -όσο μια κόλλα χαρτιού Α4- ο 1,0 Ecoboost αποτελεί πλέον πρότυπο για τους downsized κινητήρες με προηγμένη υπερσυμπίεση EcoBoost (το τούρμπο γυρίζει στις 248.000 σ.α.λ., ταχύτητα περιστροφής διπλάσια από αυτή ενός τούρμπο της F1 με τα πτερύγια να φτάνουν 1,5 φορά την ταχύτητα του ήχου), άμεσο ψεκασμό καυσίμου, διπλό ανεξάρτητο μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων, εξελιγμένο σύστημα ψύξης και λίπανσης, αθόρυβη και αντικραδασμική λειτουργία και πλέον σύστημα απενεργοποίησης του ενός κυλίνδρου σε συνθήκες χαμηλών φορτίων για ακόμη μεγαλύτερη οικονομία.

το 2030 η μάρκα θα προσφέρει αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα. Και τι καλύτερος τρόπος για να κάνει αγωνιστική πρεμιέρα το νέο αγωνιστικό Μ-Sport Ford Puma Hybrid Rally1, από τον θρίαμβό του στις απαιτητικές και παγωμένες ειδι-

κές διαδρομές του θρυλικού Ράλλυ Μόντε Κάρλο.

O εννέα φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής, 47χρονος πλέον Sébastien Loeb, στην επάνοδό του στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ, επέδειξε για μια ακόμα φορά τις οδηγικές του ικανότητες και αξιοποιώντας ιδανικά την ταχύτητα και αξιοπιστία του νέου M-Sport Ford Puma Hybrid Rally1 ανεδείχθη νικητής του αγώνα στην πρεμιέρα του φετινού Παγκοσμίου Πρωταθλήματος έχοντας παραπλεύρως στο δεξί μπάκετ του νέου «όπλου» της Μ-Sport Ford WRT την Isabelle Galmiche. Παράλληλα οι Craig Breen-Paul Nagle τερμάτισαν στην 3η θέση της γενικής κατάταξης χαρίζοντας στο Μ-Sport Ford Puma Hybrid Rally1 ακόμα μια θέση στο βάθρο, ενώ οι Gus Greensmith-Jonas Anderson στην 5η θέση της γενικής! Η M-Sport Ford WRT με το Μ -Sport Ford Puma Hybrid Rally1 έκανε φοβερή δουλειά κάτι που αναγνώρισαν οι άλλες δύο εργοστασιακές ομάδες της Toyota και της Hyundai.

Ecoboost για φίλημα: Ο 3κύλινδρος 1,0 Ecoboost, που έχει κατακτήσει πολλάκις το βραβείο «International Engine of the Year».

Πρεμιέρα με θρίαμβο στο θρυλικό Ράλλυ Μόντε Κάρλο. Το νέο M Sport Ford Puma Hybrid Rally1 αντικατοπτρίζει τη δέσμευση της Ford στον εξηλεκτρισμό, αλλά και την απόφαση της εταιρείας να προσφέρει στην Ευρώπη μια γκάμα επιβατικών οχημάτων με δυνατότητα κίνησης με μηδενικές εκπομπές πλήρως ηλεκτρικά ή plug-in υβριδικά - έως τα μέσα του 2026, ενώ από

Τι καλύτερος τρόπος για να κάνει αγωνιστική πρεμιέρα το νέο αγωνιστικό Μ-Sport Ford Puma Hybrid Rally1, από τον θρίαμβό του στις απαιτητικές και παγωμένες ειδικές διαδρομές του θρυλικού Ράλλυ Μόντε Κάρλο. O εννέα φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής Sébastien Loeb, στην επάνοδό του στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ, βρέθηκε στην πρώτη θέση του βάθρου.

81

TECH Μ-Sport Ford Puma T1-22.indd 81

27/1/2022 8:57:18 πμ

R

27/1/2022

10:35 πμ

Σελίδα 9

ANTALLAKTIKA_.indd 5

20/1/2022 10:40:26 πμ

ANTALLAKTIKA_.indd 2

20/1/2022 10:47:55 πμ