Auto Triti ANTALLAKTIKA_06_2023_e-Magazine

MANN-FILTER FreciousPlus:

Εξασφαλίζει καθαρό αέρα

Το φίλτρο εσωτερικού χώρου FreciousPlus φιλτράρει τα αιωρούμενα

σωματίδια και τα βλαβερά αέρια, μειώνοντας την επιβάρυνση από τις

επιβλαβείς ουσίες σε πολυσύχναστα τμήματα του δρόμου.

GOOM SRL: Οι ιδιοκτήτες

της μας παρουσιάζουν τη νέα

τους επιχείρηση από πρώτο

χέρι

Ηατμοσφαιρική

ρύπανση είναι δύο έως πέντε φορές υψηλότερη σε εσωτερικούς χώρουςΔυστυχώς, σε όλο τον κόσμο όλο και περισσότεροι άνθρωποι επιβαρύνονται από τις επιπτώσεις του μολυσμένου αέρα. Αυτό μπορεί να αποτελεί κίνδυνο για την υγεία όχι μόνο σε εξωτερικούς χώρους σε μέρη με έντονη οδική κυκλοφορία, αλλά και σε

εσωτερικούς χώρους: Σύμφωνα με μια μελέτη της αμερικανικής Υπηρεσίας Προστασίας Περιβάλλοντος (EPA), η ατμοσφαιρική ρύπανση μπορεί να είναι δύο έως πέντε φορές υψηλότερη σε εσωτερικούς χώρους σε σχέση με εξωτερικούς χώρους. Κάτι αντίστοιχο ισχύει και για τους εσωτερικούς χώρους των οχημάτων. «Οι άνθρωποι περνούν τον περισσότερο χρόνο τους σε κλειστούς χώρους. Δεν έχει σημασία αν οι κλειστοί χώροι είναι στο σπίτι, στο σχολείο, στη δουλειά ή στο αυτοκίνητο. Αιωρούμενα σωματίδια, βακτήρια, βλαβερά αέρια, γύρη και αλλεργιογόνα υπάρχουν τόσο σε κτίρια όσο και σε οχήματα.

ΣκανάρετεΔιαβάστε όλο το άρθρο

Βρεθήκαμε στην 1η παρουσίαση του αμορτισέρ Special Active της

ΚΟΝΙ επί ελληνικού εδάφους, πή-

ραμε μία γεύση από τον δυναμικό χειρισμό και την μέγιστη απόδοση που προσφέρει η ανάρτηση, απολαμβάνοντας παράλληλα τα βέλτιστα επίπεδα άνεσης.

το Special Active αμορτισέρ με τεχνολογία FSD (Frequency Selective Damping),

η ολλανδική εταιρεία ΚΟΝΙ μας συστήνει σε ένα

νέο «κόσμο» στον τομέα της ανάρτησης, όπου δε χωράνε συμβιβασμοί μεταξύ άνεσης και χειρι-

σμού. Το νέο της προϊόν φέρει μία ριζοσπαστική καινοτομία που συνδυάζει τα πλεονεκτήματα τόσο της σταθερής όσο και της άνετης ανάρτησης σε ένα αμορτισέρ. Η ΚΟΝΙ διαθέτει το αμορτισέρ Special Active για εμπρός και πίσω άξονα, για ένα

Η εταιρεία Σ. Λογοθέ-

της & ΣΙΑ

για περισσότερα

Η GOOM SRL είναι μια ολοκαί-

νουργια εταιρεία που δραστηριο-

ποιείται στο χώρο των ελαστικών

και μεταλλικών εξαρτημάτων και

η οποία παρουσιάστηκε πρόσφα-

τα στην Ελλάδα και σε άλλες ευ-

ρωπαϊκές αγορές.

ΗGOOM SRL είναι μια ολοκαίνουργια εταιρεία που δραστηριοποιείται στο χώρο των ελαστικών και μεταλλικών εξαρτημάτων και υπόσχεται υψηλή ποιότητα με επιπλέον ανταγωνιστικές τιμές, έναν συνδυασμό που εγγυάται η μακροχρόνια εμπειρία των ιδιοκτητών στο χώρο των ανταλλακτικών αυτοκινήτου.

Πρόσφατα συναντηθήκαμε με τον κ. Alessandro Piazza και τον κ. Daniele Laglia, οι οποίοι ήταν έτοιμοι να μας δώσουν όλες τις απαντήσεις σχετικά με το γιατί αυτή η εταιρεία πρέπει να έχει την προσοχή μας αυτή τη στιγμή.

Η GOOM είναι μια σχετικά νέα μάρκα που μπήκε στο χώρο του Aftermarket. Τι

κατά τη γνώ-

μη σας την

κάνει να ξε-

χωρίζει από

Ηεταιρεία

μεγάλο εύρος μοντέλων - παλαιότερων και καινούργιων, ενώ έχουν εξελιχθεί και δοκιμαστεί για κάθε ένα ξεχωριστά. Έχει σπορ καταβολές, δυναμικό χαρακτήρα και επιδόσεις σε ομοιόμορφα οδοστρώματα, αλλά ταυτόχρονα δίνει έμφαση στην άνεση και την ομαλή οδήγηση ακόμα και στις κακοτεχνίες του δρόμου (ειδικά σε αυτές του ελληνικού οδικού δικτύου).

ΣκανάρετεΔιαβάστε όλο το άρθρο

ΣκανάρετεΔιαβάστε όλο το άρθρο

Σ. Λογοθέτης & ΣΙΑ Ο.Ε., με έδρα στην Αθήνα, δραστηριοποιείται στην επισκευή κρεμαγιερών και υδραυλικών τιμονιών (υδραυλικών συστημάτων διεύθυνσης), καθώς και κιβωτίων ταχυτήτων - σασμάν, για περισσότερα από τριάντα χρόνια. Η υψηλή εξειδίκευσή και

ναι το σύστημα διεύθυνσης που χρησιμοποιούν τα ΙΧ αυτοκίνητα και τα μικρά φορτηγά. Η

κρεμαγιέρα είναι η καρδιά και

στον εσωτερικό του οχήματος

Expert στην επισκευή κρεμαγιέρας, τιμονιού & σασμάν

ΚΟΝΙ Special Active: Το νέο καινοτόμο αμορτισέρ

Μικρό ή μεγάλο service; Που διαφέρουν;

«Μια φορά το χρόνο ή

κάθε τόσες χιλιάδες χι-

λιόμετρα». Οι κατασκευ-

αστές ορίζουν συγκεκρι-

μένα διαστήματα service

στα οποία πρέπει να

ελεγχθούν ή/και αντικα-

τασταθούν ορισμένα μέ-

ρη. Ποια είναι όμως αυτά

γιατί πρέπει να ακολου-

θούμε πιστά; Γιατί δεν

πρέπει να παραμελού-

με το service του αυτοκι-

νήτου;

ένα μεγάλο ποσο-

στό οδηγών (κυρίως παλαιότερων ηλικίας οχημάτων) παραμελεί

το service του αυτοκινήτου του, είτε λόγω αμέλειας, είτε λόγω οικονομικών συνθηκών και έτσι οι επισκέψεις στα συνεργεία γίνονται ύστερα από βλάβες που προκαλούν ή οδηγούν σε ακινησία. Συν τοις άλλοις, συχνά ένεκα μείωσης του κόστους, προδιαγραφές ανταλλακτικών και οδηγίες του εγχειριδίου χρήσης «πάνε περίπατο».

Η σωστή συντήρηση μπορεί να παραλείπεται για εξοικονόμηση

χρημάτων, το αποτέλεσμα όμως τις περισσότερες φορές είναι η μακρο-

πρόθεσμη αύξηση των δαπανών λόγω βλαβών που προκύπτουν από εργασίες που δεν έγιναν την κατάλ-

ληλη στιγμή. Έχετε ακούσει περι-

πτώσεις όπου η μη αντικατάσταση

του ιμάντα χρονισμού με ενδεικτι-

κό κόστος τα 300 ευρώ, προκάλε-

σε σοβαρή ζημιά στον κινητήρα με

το κόστος πολλές φορές να καθι-

στά την επισκευή μη συμφέρουσα; Υπάρχει βέβαια και η ακόμα χειρότερη περίπτωση όπου παραλείπο-

νται εργασίες που σχετίζονται με την ασφάλεια, όπως η συντήρηση του συστήματος πέδησης ή η αντικατάσταση των ελαστικών.

Σε αυτό το τεχνικό κείμενο θα αναλύσουμε τις απαραίτητες ερ -

> Μικρό Service: Kάθε χρόνο ή 10.000 χλμ.

εκινάμε με την προγραμματισμένη ετήσια συντήρηση, γνω-

στή και ως «μικρό service», η οποία

σύμφωνα με τους περισσότερους

κατασκευαστές πρέπει να γίνε-

ται με τη συμπλήρωση ενός έτους

ή 10.000 χιλιομέτρων. Σε αυτή την

περίπτωση, πέρα από τον γενικό

έλεγχο της κατάστασης του οχήμα-

τος, γίνεται αντικατάσταση λιπαντι-

κού κινητήρα και φίλτρου λαδιού.

Μπορεί να είναι μία ιδιαίτερα απλή

και οικονομική διαδικασία, αλλά εί-

ναι πολύ σημαντική για την «υγεία»

του και δεν πρέπει να την αναβάλουμε. Μεγάλη προσοχή δίνουμε

στην απόσταση που διανύει το αυτοκίνητο, δηλαδή αν συμπληρωθεί το χιλιομετρικό όριο προχωράμε σε αντικατάσταση του λιπαντικού ανεξάρτητα αν η προηγούμενη αντικατάσταση έγινε σε μικρότερο χρονικό διάστημα..

Αντίστοιχα, αν διανύετε ελάχιστα χιλιόμετρα, φροντίστε να προγραμματίσετε το «μικρό service» πριν τη συμπλήρωση του χρονικού ορίου, μιας και οι ιδιότητες του λιπαντικού αλλοιώνονται τόσο με το πέρασμα του χρόνου, όσο και με τις ώρες λειτουργίας του κινητήρα. Τέλος, μεγάλη έμφαση δίνουμε στο ιξώδες του λιπαντικού

που θα χρησιμοποιήσουμε, οι περισσότεροι σύγχρονοι κινητήρες λειτουρ-

γούν με το 5W-30, αλλά και στις προ-

γασίες που θα πρέπει να γίνονται ώστε να ταξιδεύετε με ένα ασφαλές και αξιόπιστο αυτοκίνητο. Ασφαλώς, ο τελευταίος λόγος ανήκει στο εγχειρίδιο χρήσης και στους μηχανικούς των εξουσιοδοτημένων συνεργείων που αναλαμβάνουν τη συντήρηση του οχήματός σας.

διαγραφές που αναγράφονται ώστε να είναι σύμφωνες με τις ανάγκες του κατασκευαστή.

> Τι περιλαμβάνει το μεγάλο Service

άμε στο «μεγάλο service», στο οποίο το κόστος ανεβαί-

νει και οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες αναφέρουν ότι πρέ-

πει να γίνεται με τη συμπλήρωση

20.000-30.000 χιλιομέτρων ή ανά

δύο χρόνια. Πέρα από την αλλα-

γή λιπαντικού και φίλτρου λαδιού, στην προκειμένη περίπτωση έχου-

με αντικατάσταση των φίλτρων αέ-

ρα, καμπίνας και βενζίνης.

Επιπλέον, στα «μεγάλα service»

ή ανά δύο μεγάλα συνηθίζεται

να γίνεται και αντικατάσταση των μπουζί στα οποία πρέπει να δοθεί

ιδιαίτερη έμφαση στον τύπο που εγκρίνει ο κατασκευαστής, μιας και χωρίζονται σε κατηγορίες όπως πλατίνας-ιριδίου, ψυχρά-θερμά κι ούτω καθ` εξής.

Τέλος, υπάρχει κι άλλη μία προγραμματισμένη αντικατάσταση, η οποία βέβαια δεν συμπεριλαμβάνεται σε κάθε «μεγάλο service» και είναι η αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού.

Δεν υπάρχει σε όλους τους κινητήρες, αφού εξίσου πιθανή είναι η χρήση καδένας, αλλά σε όσους κινητήρες τον συναντάμε το διάστημα

αντικατάστασης ορίζεται στα περίπου 6 χρόνια ή 90.000 χιλιόμετρα. Ασφαλώς αυτά τα νούμερα μετα-

βάλλονται ανάλογα με τον κάθε κινητήρα, συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο χρήσης.

Για

το τελευταίο σκέλος αφήσαμε τους βασικότερους ελέγχους που

πρέπει να γίνονται σε κάθε προγραμματισμένη συντήρηση ώστε να έχε-

τε ένα ασφαλές όχημα. Ξεκινάμε από

τα σημαντικότερα που είναι ασφαλώς

τα ελαστικά και τα τακάκια-δισκό-

πλακες, τα οποία πρέπει να αντικαθίστανται έπειτα από οπτικό έλεγχο, κάτι που ισχύει και για το υγρό φρέ-

νων. Ακόμα και στα αυτοκίνητα χωρίς πίσω δισκόφρενα πρέπει να γίνεται καθαρισμός και οπτικός έλεγχος στις σιαγώνες. Σημαντικός είναι και ο έλεγχος στα αμορτισέρ για τυχόν διαρροές, στις φούσκες του συστήματος ανάρτησης, αλλά και στα ρουλεμάν των τροχών. Πάμε στο σύστημα ψύξης, όπου ανά δύο «μεγάλα service» πρέπει να γίνεται έλεγχος

στάθμης και μέτρηση του ψυκτικού υγρού σε ειδικό μηχάνημα ώστε να διαπιστωθεί αν χρήζει αντικατάστασης. Τέλος, τουλάχιστον μία φορά το χρόνο, συνηθίζεται πριν τους καλοκαιρινούς μήνες, πρέπει να ελέγχεται το φρέον του συστήματος κλιματισμού ώστε να λειτουργεί αποδοτικά.

Ξέρετε ότι:

Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, ο υπολογιστής ταξιδιού ενημερώνει τον οδηγό σχετικά με την «υγεία» του λιπαντικού. Το ποσοστό φθοράς υπολογίζεται βάσει της τελευταίας αλλαγής λαδιού, των ωρών λειτουργίας του κινητήρα, τον διανυθέντων χιλιομέτρων και λοιπών παραγόντων.

Σε αρκετά σύγχρονα αυτοκίνητα, το φίλτρο βενζίνης βρίσκεται μέσα στο ντεπόζιτο και δεν αντικαθίσταται.

Τα τακάκια αντικαθίστανται συνήθως στις 60.000 χλμ, βέβαια καθοριστικοί παράγοντες για τη διάρκεια ζωής τους είναι το βάρος του αυτοκινήτου και ο τρόπος οδήγησης.

> Έλεγχοι που θα «σώσουν» την τσέπη και τη ζωή σας

ο αισθητήρας λάμδα που χωρίς αυτόν δεν δουλεύει ο κινητήρας;

Είναι ο μηχανισμός που φιλτράρει τους ρύπους του κινητήρα. Ο αισθητήρας λάμδα είναι από τους σημαντικότερους αισθητήρες. Ή μήπως είναι ο πιο σημαντικός από την στιγμή που χωρίς αυτόν δεν δουλεύει το αυτοκίνητο; Πώς λειτουργεί και πότε χρειάζεται αντικατάσταση ένας αισθητήρας λάμδα;

Αυτός είναι ο «lambda probe»

σένσορας

Σε ένα αυτοκίνητο υπάρχουν

αρκετοί σένσορες οι οποίοι δίνουν

πληροφορίες στην ηλεκτρονική

μονάδα ελέγχου (ECU). Στην περί -

πτωση του αισθητήρα λάμδα έχου -

με ένα σένσορα που μπορεί να τον έχετε διαβάσει στο βιβλιαράκι του αυτοκινήτου ως «lambda probe».

Χάρη σε αυτόν εξασφαλίζονται χαμηλές εκπομπές ρύπων από τον κινητήρα του αυτοκινήτου. Χωρίς αυτόν, η λειτουργία του κινητήρα θα ήταν προβληματική, η κατανάλωση θα εκτοξευόταν, το αμάξι ουσιαστικά δεν θα μπορούσε να δουλέψει. Τι κάνει με μία φράση ο αισθητήρας λάμδα; «Ενημερώνει

την ECU με βάση την περιεκτικότητα οξυγόνου στα καυσαέρια και

ο εγκέφαλος με τη σειρά του αλλάζει την αναλογία του μείγματος

αέρα - καυσίμου». Πάμε να δούμε την περίπλοκη διαδικασία... καθαρισμού του κινητήρα.

Ποια η ιδανική

αναλογία

αέρα - καυσίμου;

Κάθε κινητήρας που λειτουρ

γεί καταναλώνοντας βενζίνη και αέρα στοχεύει στην τέλεια καύση για να «εκμεταλλεύεται» πλήρως το καύσιμο που του δίνει το σύστημα τροφοδοσίας. Για προκύψει αυτή η τέλεια καύση απαιτείται ιδανικό μείγμα αέρα-καυσίμου με στοιχειομετρική αναλογία αέρα/βενζίνης 14,7:1. Αυτό σημαίνει ότι σε κάθε γραμμάριο καυσίμου αναλογούν 14,7 γραμμάρια αέρα.

Στην πράξη δεν είναι εφικτός αυ -

τό ο αριθμός, καθώς υπάρχει είτε

ένα μείγμα πλούσιο όταν η ποσό -

τητα καμένης βενζίνης είναι μεγαλύτερη από τον συγκεκριμένο λό -

γο και φτωχό όταν είναι μικρότερη.

Εδώ έρχεται ο αισθητήρας λάμδα

που αναλαμβάνει το σωστό καθο -

ρισμό της αναλογίας του καυσί -

μου μείγματος. Αυτός καταλαβαί -

νει ότι το φτωχό μείγμα έχει μικρή

διαφορά σε περιεκτικότητα οξυγόνου από τον αέρα και το αντίστροφο, με αποτέλεσμα να παράγει μία τάση που πληροφορεί την ECU. Ο «εγκέφαλος» παίρνει και αξιολογεί τα δεδομένα, ρυθμίζει συνεχώς την ποσότητα του καυσίμου

που θα ψεκαστεί και έτσι επιτυγχάνεται σωστή αναλογία. Γιατί υπάρχουν δύο

αισθητήρες λάμδα;

Για την παραπάνω διαδικασία, στα σύγχρονα αυτοκίνητα υπάρχουν τοποθετημένοι δύο αισθητήρες λάμδα, ένας πριν και ένας μετά τον καταλύτη. Ο αισθητήρας λάμδα που βρίσκεται πριν από τον καταλυτικό μετατροπέα λειτουργεί ως αισθητήρας «ελέγχου» και βοηθά την ECU του κινητήρα να ελέγχει την αναλογία αέρα - καυσίμου. Έχει ρόλο εποπτικό, δηλαδή τσεκάρει τις τιμές των καυσαερίων. Ο δεύτερος αισθητήρας λάμδα μετά τον καταλύτη ελέγχει αν ο καταλυτικός μετατροπέας λειτουργεί αποτελεσματικά, καταγράφοντας την ποσότητα οξυγόνου στα καυσαέρια που περνούν από τον καταλύτη.

Πως θα αυξήσεις τη ζωή των μπαταριών & την αυτονομία

ενός ηλεκτρικού;

Πήρες ή σκέφτεσαι να πάρεις ηλεκτρικό αυτοκίνητο; Τι πρέπει να ξέρεις για τις μπαταρίες ώστε να εξασφαλί-

σεις την μακροζωία τους; Είναι οι μπαταρίες τους όπως αυτή του κινητού σου; Τι λες;

Σωστή φόρτιση

= 2πλασιά-

ζεις τη ζωή της μπαταρίας!

Το

πιο ακριβό στοιχείο ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι οι

μπαταρίες. Αυτές είναι ιόντων λι-

θίου και όπως και στα κινητά μας

smartphone ο τρόπος φόρτισής

τους επηρεάζει τη μακροζωία τους. Οι κατασκευαστές καλύπτουν με εγ-

γύηση τις μπαταρίες των ηλεκτρι-

κών τους οχημάτων συνήθως για 8

χρόνια ή για 160.000 χιλιόμετρα κάτι που σημαίνει πως αν η χωρητικότητα των στοιχείων τους έχει μειω-

θεί σε ποσοστό 30% επί της αρχικής τιμής τους, αντικαθίστανται. Συνή-

θως με τις μπαταριές αναμένονται

500 έως 1.000 κύκλοι φόρτισης, οι

οποίοι αντιστοιχούν σε μια απόσταση από 50.000 έως 100.000 χιλιομέτρων με μέση αυτονομία 100 χιλιομέτρων ανά διαδικασία φόρτισης. Ωστόσο, η χωρητικότητα μειώνεται

στο 70 με 80% με την πάροδο του χρόνου, ανάλογα με τον τύπο φόρτισης, τον αριθμό των κύκλων φόρτισης ή το στιλ οδήγησης, ενώ κατά

Κύκλος λειτουργίας (φόρτισης-εκφόρτισης)

μέσο όρο οι μπαταρίες ενός BEV αυτοκινήτου, χάνουν το 2,3% της χωρητικότητάς του κάθε έτος. Αυτό σημαίνει πως με τη σωστή φόρτιση στη

σωστή στιγμή, μπορούμε να κερδίσουμε τα διπλά χρόνια ζωής για την μπαταρία του. Ας δούμε πως γίνεται αυτό.

Πως κάνω σωστή φόρτιση;

Οπιο ασφαλής τρόπος για την φόρτιση της μπαταρίας των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι μέ-

σω wallbox ή ακόμα και από οικι-

ακή πρίζα. Επειδή, ωστόσο, η δεύ-

τερη περίπτωση απαιτεί πολλές ώρες, η χρήση wallbox κρίνεται

η καλύτερη. Σε γενικές γραμμές

ισχύει πως ένα επίπεδο φόρτισης

από το 20 έως το 80% είναι το βέλ-

τιστο για μια μπαταρία ηλεκτρικού αυτοκινήτου, όπως ακριβώς και για τις κινητές φορητές συσκευές που χρησιμοποιούμε. O κανόνας λοιπόν είναι πως δεν αφήνω το αυτοκίνητο να αποφορτίσει πλήρως και δεν το φορτίζω αν έχω ποσοστό έως 80%. Εκτός από τη «ζημιά» που κάνει σε βάθος χρόνου στις μπαταρίες, είναι χαρακτηρι-

Οκύκλος λειτουργίας μιας μπαταρίας, είναι η διαδικασία κατά την οποία διεξάγεται μία πλήρης φόρτιση και εκφόρτιση σε συγκεκριμένο ποσοστό της χωρητικότητας και σε καθορισμένες συνθήκες. Όσο μεγαλύτερο είναι το ποσοστό εκφόρτισης, τόσο λιγότεροι οι κύκλοι ζωής της μπαταρίας. Κάθε φορά λοιπόν που συνδέουμε την πρίζα στο αυτο -

κίνητο, ξεκινάμε έναν νέο κύκλο φόρτισης. Σκεφτείτε πως ένας κύκλος με βάθος εκφόρτισης 80%, ισοδυναμεί στην πράξη με δύο κύκλους με βάθος εκφόρτισης 40% ή με δέκα κύκλους με βάθος εκφόρτισης 8%. Για το λόγο αυτό είναι προτιμότερο να κάνουμε μεγάλους και πλήρεις κύκλους παρά συχνούς, μικρούς κύκλους.

στικό πως η φόρτιση απαιτεί δυσανάλογα περισσότερο χρόνο, τόσο για να φτάσει από το 0 στο 20%, όσο και από το 80 έως το 100%.

Τα ακραία επίπεδα φόρτισης που προσφέρουν οι ταχυφορτιστές, μειώνουν τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας εξαιτίας των υπερβολι-

κά υψηλών ή πολύ χαμηλών τά-

σεων εντός των κυψελών. Για το

λόγο αυτό λοιπόν, καλό είναι να αποφεύγονται εκτός κι αν είναι αναγκαίο για την πραγματοποίηση ενός ταξιδιού. Τέλος, άλλος ένας παράγοντας που επηρεάζει τη ζωή

των μπαταριών και έχει γενικά αρνητικές επιπτώσεις στη λειτουργία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, είναι οι ακραίες θερμοκρασίες το καλοκαίρι ή το χειμώνα.

NONPAPER

* Jeep Avenger: Είναι B-SUV, είναι ηλεκτρικό, έχει το DNA και το

πρεστίζ της Jeep και όλα αυτά με

27.500 ευρώ. Μήπως πρέπει να

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

ανησυχούν οι ανταγωνιστές;

Έρχεται με φόρα

Πάρε για παράδειγμα το Toyota Yaris

Cross, που από τη μία έχει ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα και από την άλλη μια full hybrid έκδοση, και από το λανσάρισμά του βρίσκεται σταθερά στην πρώτη θέση των πωλήσεων. Έχει το όνομα (Yaris), έχει τη χάρη του SUV μαζί με την κατάληξη «Cross» και 6 χρόνια εγγύηση από την Toyota, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για την ευκολία στην μεταπώληση και τη διατήρηση της τιμής υψηλά σε μεταγενέστερο χρόνο. Αν αυτό το B-SUV δεν είναι δύσκολος αντίπαλος, τότε ποιο;

κατηγορία των μικρών SUV (BSUV) κατακλύζεται διαρκώς από

νέες παρουσίες, δείχνοντας με τον καλύτερο τρόπο ότι τα compact Crossover αρέσουν. Δεν είναι τυχαίο άλλωστε πως τα τελευταία χρόνια υπάρχουν μάρκες που είχαν, ή και συνεχίζουν να έχουν, διπλή παρουσία στο συγκεκριμένο segment (π.χ. η Hyundai με τα Bayon και Kona) ή ακόμα και τριπλή, όπως για παράδειγμα η Volkswagen με τα T-Cross, T-Roc και Taigo. Πρόσφατη προσθήκη σε αυτή τη λίγκα είναι το Jeep Avenger, το οποίο με μήκος λίγο πάνω από τα 4 μέτρα, ίσως έκανε μερικούς να πιστέψουν πως, το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της Jeep θα είναι ο αντικαταστάτης του δημοφιλούς Renegade. Καμία σχέση! Τα δύο SUVάκια της Jeep, που κατασκευάζονται σε δύο εντελώς διαφορετικές πλατφόρμες, θα παραμείνουν μαζί στη γκάμα της θρυλικής αμερικάνικης φίρμας. Το Avenger στηρίζεται στην πλατφόρμα CMP, που γνωρίζουμε από μοντέ-

Διαβάστεόλατα προηγούμενα NonPaperκαισχολιάστε

Αυτονομία (400 χλμ.), τιμή (27.500€)

και εμφάνιση (Jeep) το

τρίπτυχο που

προτάσσει

το Avenger

απέναντι στο ανταγωνισμό.

λα της PSA, όπως το Peugeot e-2008 και το Opel Mokka-e για παράδειγμα και θα προσφέρεται στη χώρα μας αποκλειστικά ως ηλεκτρικό. Το καλό της υπόθεσης

είναι πως η τιμή του, μετά την κρατική επιδότηση «Κινούμαι Ηλεκτρικά» φτάνει στα 27.500 ευρώ. Όχι και άσχημα για ηλεκτρικό Jeep-άκι, θα έλεγε κανείς.

Μπορεί η τιμή να είναι ανταγωνιστική σε αυτή τη φάση, όπου όλα τα αυτοκίνητα έχουν «τσιμπήσει» προς τα πάνω, ωστόσο για να τα καταφέρει το Avenger θα βρεθεί -αναπόφευκτα- αντιμέτωπο με μοντέλα που βρίσκονται ψηλά στη λίστα των πωλήσεων τα τελευταία χρόνια. Και η κόντρα δεν αναμένεται μόνο ανάμεσα σε ηλεκτρικά, αφού θα πρέπει να «κλέψει» μερίδια από βενζινοκίνητα και υβριδικά (full hybrid ή mild hybrid) μοντέλα.

Έπειτα, υπάρχει η Volkswagen με το T-Roc, που ποντάρει σε κινητήρες βενζίνης χωρίς ηλεκτρική βοήθεια (mild hybrid), η Ford με το Puma που προσφέρει το μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ στην κατηγορία και κινητήρες mild hybrid 1,0 λτ. με 125 και 155 άλογα και πολλές ακόμα επιλογές. Μία από αυτές και το Kia Stonic, που πέρα από τα 7 χρόνια εργοστασιακής εγγύησης, έχει να προβάλλει και ήπια υβριδικές υλοποιήσεις με 48V σύστημα και ιπποδυνάμεις έως 120 άλογα.

Σκεφτείτε ότι η λίστα είναι αρκετά μεγάλη, ωστόσο με τα παραπάνω μοντέλα σχηματίζεται ένα μέτωπο στο οποίο θα κληθεί να «πολεμήσει» το Jeep Avenger.

Και εκεί δημιουργείται το ερώτημα... Θα τα καταφέρει;

γίνει το ηλεκτρικό Jeep, το μικρό SUV που θα ταράξει τα νερά σε μια κατηγορία

μέχρι στιγμής; Τι λες;

Στη μάχη του δέρματος φαίνεται πως νικητές είναι αυτοί που το πολεμούν.

Με κάθε νέο μοντέλο το δέρμα, αρχικά ως υλικό, τώρα και ως αισθητική, αφαιρείται...

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

Ανακύκλωση και βιωσιμότητα. Οι εταιρείες σχεδιάζουν και κατασκευάζουν τα νέα τους μοντέλα σύμφωνα με αυτές τια αρχές.

ο δέρμα στο αυτοκίνητο δεν μπήκε

ποτέ ως δείγμα πολυτέλειας. Μπήκε ως αναγκαίο υλικό για κάποιες επιφάνειες όταν δεν υπήρχε εναλλακτική.

Έτσι δερμάτινα ήταν τα πρώτα καθίσματα, το εσωτερικό στις πόρτες, τα τιμόνια και οι λεβιέδες των σπορ αυτοκινήτων (τα άλλα ήταν ξύλινα).

Όμως το δέρμα ήταν ακριβό, και με την πρώτη ευκαιρία αντικαταστάθηκε, ή πιο σωστά υποκαταστάθηκε από φθηνότερα

υλικά. Αρχικά από το βινύλιο και μετά από τα νεώτερα συνθετικά υλικά, γνωστά σήμερα με τον ευρύτερο όρο της «δερματίνης». Ο λόγος ήταν πάντοτε το κόστος, και έτσι τα νέα αυτά φθηνότερα υλικά είχαν

πάντα στόχο την απομίμηση. Ακόμη και

στα ταμπλό που εμφανώς δεν είχαν δερμάτινη επένδυση αλλά ήταν ένα μονοκόμματο πλαστικό, συχνά σκληρό, η υφή, η μικρο-σχεδίαση, ήταν αυτή του δέρματος.

Ακόμη και όταν το υλικό ήταν ξεκάθαρα όχι-δέρμα, όταν είχε την υφή, άρεσε. Το συνηθίσαμε, αρχικά να κρύβει την έλλειψη δέρματος, και μετά ως τη δεδομένη υφή των υλικών της καμπίνας. Όμως το δέρμα πέθανε.

Ο κύριος λόγος γιατί παραπέμπει σε σφαγεία και νεκρά ζώα, ασχέτως αν η

πρώτη χρήση είναι το κρέας, αφήνοντας το δέρμα ως υποπροϊόν. Το θέμα είναι

πως οι νεότεροι αγοραστές δεν θέλουν να

έχουν τις τύψεις ότι στο αυτοκίνητό τους υπάρχει ένα (ή μάλλον περισσότερα) νεκρά ζώα. Πως δεν πέθανε τίποτε για «πάρτη» τους. Άσχετα με το τι τρώνε, τι παπούτσια φοράνε κλπ. Η ουσία είναι πως οι κατασκευαστές έχουν αρχίσει ήδη να το αφαιρούν. Τώρα αρχίζουν να το ξεχνάνε. Όταν η Range Rover λανσάρισε το Velar, χωρίς την δυνατότητα δερμάτινης επένδυσης, τα νέα υλικά που το αντικατέστησαν, είχαν (κάποια) τη γνωστή υφή. Όχι πια. Διάφορες εταιρείες πλέον μπαίνουν στην νέα σχολή υλικών καμπίνας, με νέα υλικά που έχουν τη δική τους υφή, όχι απομίμηση υφής δέρματος.

υλικών, υλι

κών, θα είναι

Αλήθεια είναι ότι μετά από 100 και πλέον χρόνια αυτοκίνησης, μια νέα σειρά υλικών, και για πρώτη φορά υφής υλικών, θα είναι μια φρέσκια νότα στις καμπίνες. Ναι, πολλά υλικά υπήρχαν ήδη που δεν είχαν υφή δέρματος, όμως τώρα δεν θα υπάρχει πλέον κανένα.

όπως το δέρμα σει

Από κάκτο, από πλαστικά μπουκάλια, από δίχτυα ψαρέματος και από κάθε τι ανακυκλώσιμο προσπαθούν οι αυτοκινητοβιομηχανίες να φτιάξουν υλικά αφαιρώντας παραδοσιακά υλικά

Διαβάστε όλατα προηγούμενα NonPaper καισχολιάστε

NONPAPER

* Υπάρχουν δύο διαφορετικές απόψεις

για καλύτερη περίοδο να αλλάξεις

λάστιχα. Άλλοι λένε πριν το καλοκαίρι

και άλλοι μετά, πριν αρχίσουν οι

βροχές. Εσύ ποια υποστηρίζεις;

λαστικά. Το σημαντικότερο αξε -

σουάρ του αυτοκινήτου μας όσον

αφορά την ασφάλεια, καθώς εί -

ναι αυτό που μας κρατά σε επαφή με

τον δρόμο. Η αντικατάστασή τους είναι

απαραίτητη όταν υπάρχει προχωρημέ -

νη φθορά σε αυτά, ή όταν έχουν περά -

σει αρκετά χρόνια από την τοποθέτησή

τους στο αυτοκίνητο.

Πότε όμως γίνεται η αλλαγή; Σε ποια

περίοδο του χρόνου αλλάζουν συνήθως οι οδηγοί λάστιχα και ποια είναι η ιδανική περίοδος από άποψη καιρικών συνθηκών;

Υπάρχουν δύο «σχολές» σχετικά με την περίοδο που πρέπει να αντικαταστήσουμε τα ελαστικά μας, ή αλλιώς δύο είναι οι επικρατέστερες απόψεις.

Η πρώτη «λέει» πως λάστιχα αλλάζουμε μετά το καλοκαίρι και πιο συγκε-

να

τα λάστιχα και συχνά να τα ελέγχουμε. Είναι θέμα ασφάλειας

κριμένα λίγο πριν αρχίσουν οι πολλές βροχοπτώσεις. Η άποψη αυτή έχει αρκετά επιχειρήματα. Αρχικά, τα ελαστικά έχουν περάσει από τις «κακουχίες» του καλοκαιριού και τα πολλά χιλιόμετρα στην καυτή άσφαλτο και τους χωματόδρομους που ίσως χρειαστούν για κάποια απομακρυσμένη παραλία.

Όμως μετά από τα παραπάνω, το πέλμα των ελαστικών έχει ταλαιπωρηθεί και φθαρεί αρκετά, με αποτέλεσμα στις πρώτες βροχές η διαφορά σε σχέση με τον προηγούμενο χειμώνα να είναι αισθητή. Και κάπου εκεί βαράει το «καμπανάκι»

στον οδηγό ότι πρέπει να πάει για λάστιχα, γιατί αυτά… «δεν βγάζουν χειμώνα». Η δεύτερη άποψη λέει πως τα περισσότερα χιλιόμετρα και ταξίδια του χρόνου γίνονται από την άνοιξη και μετά που φτιάχνει ο καιρός. Και αυτό είναι σε μεγάλο βαθμό σωστό. Τότε είναι που θα ταξιδέψει το αυτοκίνητο σε μεγάλες ταχύτητες και θα χρειάζεται φρέσκα ελαστικά. Τον υπόλοιπο χρόνο, τα χιλιόμετρα που θα κάνει το αυτοκίνητο περιορίζονται εντός πόλης. Πηγαινέλα στη δουλειά, τα παιδιά στο σχολείο, ψώνια στο σούπερ μάρκετ κλπ. Τα χιλιόμετρα αυτά γίνονται σε χαμηλές ταχύτητες, μες την κίνηση, όπου ακόμα και ένα λίγο πιο ταλαιπωρημένο ελαστικό θα κάνει τη δουλειά του. Για τους παραπάνω λόγους, πολλοί υποστηρίζουν ότι η αλλαγή στα λάστιχα πρέπει να γίνεται μετά το χειμώνα, όταν δηλαδή θα τα χρειαστείς φρέσκα

RUMORS

l

l ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ l ΦΗΜΕΣ

Ανανέωση για το Tesla Model 3; Χλωμό…

Οιδιοκτήτης

της Tesla μας έχει συ-

νηθίσει σε πολλές δηλώσεις εκ

των οποίων πολλές πέφτουν στο κε-

νό, και αυτή που θα έπρεπε να είχε

ήδη γίνει, δηλαδή η ανακοίνωση της

ανανέωσης του Model 3, δεν έχει γί-

νει ακόμη. Και λέμε θα έπρεπε γιατί

από το 2017 το Model 3 δεν έχει αλ-

λάξει πέραν των όποιων τεχνολογι-

κών OTA update που λαμβάνει. Άλ-

λωστε, κρυψίνους είναι η μάρκα και

για τα γενικότερα τεχνικά του χαρα-

κτηριστικά.. Φαίνεται όμως πως ο

κόσμος ζητάει την αισθητική και όχι

μόνο ανανέωσή του, για αυτό και φουντώνουν οι προτάσεις που κυκλοφορούν στο διαδίκτυο όπως αυτή

που παρουσιάζουμε εδώ. Μάλιστα, εκτός της αισθητική διαφοροποίησης (που να λέμε την αλήθεια στα φανάρια κυρίως εντοπίζεται), αλλαγές πρέπει να γίνουν και στο εσωτερικό. Προφανώς και τίποτα δεν μπορούμε να εικάσουμε για κινητήρες, μπαταρίες, επιδόσεις και αυτονομίες. Αν, τέλος, μας ρωτάτε πότε θα γίνει το update του M3, εμείς θα απαντήσουμε «κρατήστε μικρό καλάθι».

Το εσωτερικό του Model 3 όποτε και αν αυτό βγει αναμένεται minimal. Εμείς πάντως θα θέλαμε ένα πίνακα οργάνων, τουλάχιστον για να βλέπεις της ταχύτητα κίνησης.

EV4 το επόμενο μικρό

ηλεκτρικό της Kia

To Kia EV4 θα έρθει να προστεθεί στην γκάμα ηλεκτρι-

κών μοντέλων της κορεατικής μάρκας, ως ένα από τα

15 ηλεκτρικά μοντέλα θα έχει στη φαρέτρα της έως το 2027.

Νέα «μούρη» για το Cupra Formentor

Πάνω

στην ανανέωση του

Formentor, του πρώτου της ανε-

ξάρτητου μοντέλου που λανσαρί-

στηκε το 2020, εργάζεται η CUPRA.

Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορί-

ες ο σχεδιασμός του ανανεωμένου

Formentor θα διαφέρει σημαντικά

από το υπάρχον αφού, όπως δείχνει

και η εικόνα, η γρίλια του θα ανα-

σχεδιαστεί και θα εμπνευστεί από το Tavascan, το νέο αμιγώς ηλεκτρικό

coupe SUV της φίρμας, ενώ επίσης,

ο πρόβολος θα έχει πιο τετράγωνο

σχήμα με νέα LED φωτιστικά σώματα

και λεπτομέρειες σε σχήμα τριγώνου.

Ακόμη, λέγεται πως θα γίνουν διαθέ-

σιμα περισσότερα χρώματα και νέα

σετ από ζάντες. Στο εσωτερικό, φή-

μες κάνουν λόγο πως το αυτοκίνητο

θα λάβει νέο σύστημα infotainment

και πιο πολυτελείς επενδύσεις. Η πα-

λέτα των κινητήρων δεν θα αλλάξει, ενώ περισσότερα θα ανακοινωθούν

προς τα τέλη του έτους.

Elroq vRS: Ηλεκτρικό, σπορ και

με 300 PS

Θα είναι ο ηλεκτρικός αντικαταστάτης του Skoda Karoq

και μάλιστα θα έχει σπορ έκδοση vRS που θα συνδυάζεται

και με τις αντίστοιχες σπορ στιλιστικές επεμβάσεις

Το

βραχυπρόθεσμο πλά-

νο της Skoda περιλαμβάνει

πολλά και ενδιαφέροντα νέα μοντέλα. Για το 2024 εκτός από την ανανεωμένη Octavia, η τσεχική μάρκα θα παρουσιάσει και το νέο ηλεκτρικό compact SUV, η επίσημη ονομασία του οποίου θα είναι Elroq και θα αποτελέσει τον ηλε-

κτρικό διάδοχο του Karoq. Αν και μέχρι στιγμής δεν έχει κυκλοφορήσει κάποια εικόνα του, ένα πρώτο ανεπίσημο σχέδιο φιλοξενήθηκε από την ιστο

παραπέμπει ξεκάθαρα σε SUV, ενώ το πίσω μέρος και η

σχεδίαση των φώτων θυμίζει

έντονα το EV6.

Η

Kia έχει κάνει αρκετά βή-

ματα όσον αφορά τον ηλε-

κτρισμό, αφού διαθέτει και

ηλεκτρικές εκδόσεις μοντέλων

με θερμικούς κινητήρες στην γκάμα τους (βλ. Soul, Niro), και την οικογένεια EV η οποία απαρτίζεται

από αμιγώς ηλεκτρικά της μοντέλα. Προς το παρόν η οικογένεια αυτή μετράει δύο μέλη τα EV6 και EV9, σύμφωνα με πληροφορίες

όμως σύντομα θα λανσαριστεί το EV5 και πιο μετά -στο 1ο 6μηνο του 2024 - το EV4 που παρουσιάζουμε εδώ. Αυτό θα ανήκει στην κατηγορία των SUV πόλης, θα βασίζεται σε μια τροποποιημένη εκδοχή της πλατφόρμας E-GMP και ως highlights θα έχει τους καλούς χώρους (ελέω πλατφόρμας) και την μεγάλη αυτονομία (ελέω καλής διαχείρισης ενέργειας).

Αναφορικά με τους κινητήρες και τις μπαταρίες που θα φορά το EV4 το πιθανότερο είναι να δούμε δύο μπαταρίες με χωρητικότητα 58 και 77 kWh, ενώ η ιπποδύναμη θα ξεκινάει από τα 170 άλογα. Η κίνηση θα είναι στους πίσω τροχούς, όμως θα υπάρχει και επιλογής τετρακίνησης με την προσθήκη ενός επιπλέον ηλεκτροκινητήρα μπροστά.

Τέλος, αναφορικά με την εμφάνιση, αυτή θα παραπέμπει ξεκάθαρα σε SUV συνδυασμένη βέβαια με στοιχεία από τη νεώτερη σχεδιαστική γλώσσα της Kia.

Μπορεί ένα βάγκον να είναι κομψό; Και όμως γίνεται.

Παρόλο που στην Ελλάδα δεν τα συμπαθούμε, τα wagon είναι πολύ δημοφιλή στην Ευρώπη.

Προ των πυλών η E-Class All-Terrain

χεία από το υπάρχον Enyaq vRS, ενώ τα «νεύρα» στο καπό και στο πλαϊνό μέρος του μοντέλου αυξάνουν το σπορ στοιχείο.

RUMORS

μέτρα και θα μοιράζεται πολλά στοιχεία με το Enyaq. Άρα εικάζουμε πως θα έχει μία μπαταρία χωρητικότητας 77 kWh και η ιπποδύναμή του θα φτάνει έως και τα 300 άλογα.

HMercedes παρουσίασε τη νέα

γενιά της E-Class σεντάν στα τέ-

λη του προηγούμενου μήνα, ωστόσο είναι θέμα χρόνου να παρουσιάσει την All-Terrain εκδοχή της. Μια

πρώτη γεύση για το πως θα μπο-

ρούσε να μοιάζει μας δίνουν οι ψηφιακά επεξεργασμένες εικόνες του kolesa.ru. Μάλιστα, πηγές από το στρατόπεδο της Mercedes αναφέ-

τε το ντεμπούτο της All Terrain έκδοσης αναμένεται μέσα στο 2023. Προφανώς η E-Class All Terrain θα

πάρει δάνειο τα κινητήρια σύνολα της νέας E-Class με τις περισσότερες πληροφορίες που έρχονται από το εξωτερικό να αναφέρουν πως θα συνδυαστεί με τις πιο ισχυρές διαθέσιμες επιλογές και ίσως με έναν

ρουν πως το μοντέλο θα βρίσκεται στις αντιπροσωπείες το 2024, οπό-

μεγατόνων ετοιμάζεται

να πυροδοτήσει η Toyota, κα -

θώς ο νέος πρόεδρος του ιαπωνι -

κού κολοσσού, Tsuneji Sato, θέ -

λει να αναβιώσει την Celica! Έτσι

τουλάχιστον αναφέρουν τα ΜΜΕ

από την ασιατική χώρα όπου ο νέ -

ος επικεφαλής της Toyota, Tsuneji

Sato μίλησε πρόσφατα μπροστά

σε δημοσιογράφους κατά τη δι -

άρκεια ενός αγώνα ράλι στην Ιαπωνία. Εκεί λοιπόν παραδέχτη -

κε ότι ένας σύγχρονος διάδοχος

της Celica θα ήταν μία εξαιρετική ιδέα. Μάλιστα, υπογραμμίζουν

νέο 6κύλινδρο σε σειρά κινητήρα με ήπια υβριδική βοήθεια και ισχύ 380 ίππους. Βόμβα»

πως ο ερχομός της νέας Celica βρίσκει σύμφωνο και τον Πρόε -

δρο, Akio Toyoda, που πριν από λίγο διάστημα παραχώρησε τη θέση του στον Sato. Τα ιαπωνικά Μέσα επικοινώνησαν έπειτα με την Toyota για περισσότερες λεπτομέρειες, και η μάρκα απάντησε πως η πρόθεση του Sato είναι να συνεχίσει να κυκλοφορεί σπορ μοντέλα GR. Ίδωμεν!

8 χώρες στήνουν «μπλόκο» για το Euro7

Σύμφωνα με το Reuters, σχεδόν το ένα τρίτο των 27 μελών της ΕΕ στέκονται απέναντι στο Euro 7. Συγκεκριμένα αναφέρει ότι η Γαλλία, η Ιταλία, η Ρουμανία, η Βουλγαρία, η Πολωνία, η Ουγγαρία, η Σλοβακία και η Τσεχία υπέγραψαν κοινό έγγραφο που αντιτίθεται σε οποιονδήποτε νέο κανόνα εκπομπών καυσαερίων, καθώς και σε νέες απαιτήσεις δοκιμών για αυτοκίνητα και φορτηγά. Η επιστολή στάλθηκε και σε άλλες χώρες της ΕΕ και λέγεται πως αυτό δεν αποτελεί μία απλώς συμβολική κίνηση. Σύμφωνα

αισθητικό και τεχνολογικό ρετούς προχώρησε η Hyundai για το i20 ώστε

επιτυχημένη πορεία του στην ανταγωνιστική κατηγορία των supermini.

Hτρίτη γενιά του Hyundai i20 δέχτη-

κε το καθιερωμένο facelift ώστε

να συνεχίσει να είναι ανταγωνιστι-

κό στη λίγκα των μικρών απέναντι δηλαδή

σε μοντέλα όπως το Toyota Yaris, Peugeot

208, Opel Corsa, Citroen C3 κ.ά.. Αισθητι-

κά, οι σχεδιαστές της Hyundai προχώρη-

σαν με διακριτικές πινελιές διατηρώντας

αναλλοίωτο το μεγαλύτερο κομμάτι του

αμαξώματος. Συγκεκριμένα, οι περισσό-

τερες αλλαγές παρατηρούνται στους προ-

φυλακτήρες εμπρός και πίσω. Στο εμπρός

μέρος συναντούμε πλέον ανασχεδιασμέ-

νους αεραγωγούς και μάσκα, ενώ πίσω

πέραν του διαφορετικού προφυλακτήρα

παρατηρούμε και τη νέα υπογραφή σχή-

ματος «Ζ» στα φώτα. Το εικαστικό παζλ

ολοκληρώνεται με τα νέα σχέδια στις ζά-

ντες 16 ή 17 ιντσών, καθώς επίσης και με

τις 3 καινούργιες χρωματικές επιλογές.

Εμπλουτισμένη είναι και η λίστα των συστημάτων ασφαλείας της σουίτας Hyundai Smart Sense που συγκαταλέγονται στον βασικό εξοπλισμό έχοντας μεταξύ άλλων υποβοήθηση για την αποφυγή σύγκρουσης με ποδηλάτες και για τη διατήρηση λωρίδας.

Mild hybrid βενζίνη 1,0 λτ.

με 100 και 120 άλογα

Στο πεδίο των μηχανικών συνόλων που θα απαρατίζουν τη γκάμα του ανανεωμένου i20, η Hyundai δίνει ψήφο εμπιστοσύνης στον 1.000άρη turbo TGDi με σύστημα ήπια υβριδικής τεχνολογίας 48V σε δύο εκδόσεις ισχύος με 100 και 120 άλογα. Για τη

Οι φωνές κατά του Euro7 γίνονται όλο και πιο ισχυρές και υποψιαζόμαστε πως η ΕΕ θα αρχίσει να υποχωρεί στις θέσεις της.

Οι αλλαγές στο Hyundai i20 είναι πολύ μικρής έκτασης και αφορoύν λίγο τη σχεδίαση και τις οθόνες στο εσωτερικό. Κινητήρες, αναρτήσεις και συστήματα παραμένουν ίδια. Στην Ελλάδα αναμένεται μετά το καλοκαίρι.

σει την αντίθεσή τους στους νέους κανονισμούς Euro7, υποστηρίζοντας ότι είναι πολύ δαπανηροί, βιαστικοί και περιττοί από τη στιγμή που οδεύουμε προς την ηλεκτροκίνηση. Από τη μεριά της η Ευρωπαϊκή Επιτροπή λέει ότι το Euro7 είναι απαραίτητο για τη μείωση των ρύπων συμπεριλαμβανομένων των οξειδίων του αζώτου και του μονοξειδίου του άνθρακα.

Διακριτικές αλλαγές και στην καμπίνα

του ανανεωμένου Hyundai i20, εκεί όπου

ξεχωρίζουν σε κάθε περίπτωση οι προαι-

ρετικές επιλογές για δύο οθόνες 10,25

ιντσών, μία για τον πίνακα οργάνων και

μία ως πύλη για το σύστημα ενημέρω-

σης και ψυχαγωγίας. Αυτές βέβαια υπήρ-

χαν και πριν το φρεσκάρισμα, όμως, αυτό

που άλλαξε είναι πως πλέον προσφέρε-

ται στάνταρ από τη βασική έκδοση η οθό-

νη 4,2 ιντσών LCD στο καντράν, θύρα USB

Type-C, η δεύτερη γενιά κλήσης έκτακτης

ανάγκης eCall και, τέλος, οι ενημερώσεις over-the-air μέσω ίντερνετ για του χάρτες

του συστήματος πλοήγησης.

διαχειρίζεται ηλεκτρονικά τον συμπλέκτη κατά τη διάρκεια της ελεύθερης κύλισης (coasting) και σβήνει το μοτέρ και το αυτόματο κιβώτιο 7DCT με διπλό συμπλέκτη.

Πλουσιότερος στάνταρ

εξοπλισμός

Raval λέγεται το νέο ηλεκτρικό CUPRA

Δεν είναι μυστικό πως η CUPRA εδώ και αρκετό καιρό εργάζεται πάνω στην ανάπτυξη ενός νέου ηλεκτρικού αυτοκινήτου, το οποίο θα έρθει να καθίσει στη βάση της γκάμας της. Το εν λόγω μοντέλο είδαμε για πρώτη φορά μέσω του πρωτότυπου UrbanRebel, με την ισπανική μάρκα να γνωστοποιεί πως το μοντέλο παραγωγής θα βγει το 2025.

Αυτό θα ονομάζεται Raval, όνομα εμπνευσμένο από μία αστική γειτονιά στην Βαρκελώνη. Η CUPRA δεν

μπήκε σε περισσότερες λεπτομέρειες, ωστόσο γνωρίζουμε πως πηγή ισχύος

θα είναι ένα ηλεκτρικό μοτέρ 226 ίπ -

πων, το οποίο σε αντίθεση με τα VW

ID.3 και CUPRA Born, θα κινεί τους

μπροστινούς τροχούς. H ηλεκτρική

του αυτονομία θα φτάνει περίπου τα

440 χιλιόμετρα, ενώ όσον αφορά τις

επιδόσεις, το αυτοκίνητο θα μπορεί

να πετύχει το 0-100 χλμ./ώρα σε 6,9

δευτερόλεπτα.

Το CUPRA Raval θα παράγεται στο

Ανανεώθηκε το Peugeot 2008

Επιθετική

Το γαλλικό SUV πόλης έκανε επίσημη πρεμιέρα με μικρές σχεδιαστικές αλλαγές, νέο ήπια υβριδικό κινητήρα και πιο ισχυρή αμιγώς ηλεκτρική έκδοση με μεγαλύτερη αυτονομία.

Το best seller SUV πόλης της Peugeot

δέχθηκε ένα σημαντικό update ώστε να

συνεχίσει την επιτυχημένη πορεία του.

Αυτό αφορά τις εκδόσεις βενζίνης αλλά

και την ηλεκτρική έκδοση. Ξεκινώντας

από το ηλεκτρικό E-2008, αυτό αύξησε

την χωρητικότητα της μπαταρίας του στα

54 kWh (από 50) και ως εκ τούτου η αυ-

τονομία πλέον είναι στα 406 χλμ.. Ταυτό-

χρονα, φορά νέο ηλεκτροκινητήρα 156

ίππων, ήτοι 20 άλογα επιπλέον από το

προηγούμενο μοτέρ των 136 αλόγων, που σημαίνει καλύτερες επιδόσεις. Όσον

αφορά τέλος την φόρτιση, σε ρεύμα DC

φορτίζει έως τα 100 kW, ενώ ο βασικός

φορτιστής AC παραμένει στα 7,4 kW,

ενώ υπάρχει ο προαιρετικός 11άρης.

Γίνεται Mild Hybrid

Σε ότι αφορά τα μηχανικά σύνολα,

η Peugeot ανακοίνωσε πως στις αρ-

χές του 2024 το 2008 θα διατίθεται και

με το νέο ήπια υβριδικό σύστημα κίνη-

σης 48V HYBRID, το οποίο αποτελείται

από έναν νέας γενιάς βενζινοκινητή-

ρα PureTech 1,2 λίτρων και 136 ίππων,

σε συνδυασμό με ένα νέο 6τάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη που περιλαμβάνει ηλεκτροκινητήρα 28 ίπ-

πων. Χάρη σε μια μπαταρία που φορτίζεται κατά την οδήγηση, αυτή η τεχνο-

λογία προσφέρει επιπλέον ροπή στις

χαμηλές στροφές, και έως και 15% μικρότερη κατανάλωση. Στην οδήγηση

στην πόλη, το νέο 2008 με το υβριδικό σύστημα κίνησης, μπορεί να λειτουργεί

περισσότερο από το 50% του χρόνου

ως αμιγώς ηλεκτροκίνητο, εκπέμποντας μηδενικούς ρύπους. Από κει και

πέρα διαθέσιμες παραμένουν οι επιλο-

γές των 100 και 130 ίππων με τον 3κύ-

λινδρο PureTech βενζινοκινητήρα 1,2

λίτρων.

Φρέσκια σχεδίαση

Σε ό,τι αφορά τέλος

Μεγαλύτερη

ανανεωμένο Peugeot 2008.

κεντρικό εργοστάσιο της SEAT στο Martorell.

εμφάνιση με έντονες ακμές και γωνίες χαρακτηρίζουν τη σχεδίαση του Cupra Raval.

Το τελευταίο 3μηνο του 2023 αναμένεται να ξεκινήσει την εμπορική του πορεία το

Νέα εξηλεκτρισμένα μοντέλα από την Honda

3 νέα εξηλεκτρισμένα μοντέλα παρουσίασε η Honda στο πλαίσιο του στόχου της για την επί-

τευξη ανθρακικής ουδετερότητας έως το 2050. Πρόκειται για το αμιγώς ηλεκτρικό e:Ny1, το υβριδικό ZR-V και το υβριδικό CR-V που διαθέτει επίσης plug-in υβριδικό σύστημα.

ρούμε τα λεπτά LED φωτιστικά σώματα και τα επίσης λεπτά LED φώτα ημέρας, που περνούν σαν φρύδι από πάνω. Στο πίσω μέρος τα φωτιστικά σώματα ενώνονται με μία φωτιζόμενη μπάρα, ενώ ακριβώς από κάτω, στη μέση της πίσω πόρτας, παρατηρούμε την επωνυμία της μάρκας να είναι σε ολόγραφη μορφή με μία νέα γραμματοσειρά.

Στο εσωτερικό κυριαρχεί ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 10,25 ιντσών, ο οποίος συνοδεύεται από μία κάθετα τοποθετημένη οθόνη αφής 15,1 ιντσών που παρέχει πρόσβαση σε μια ολοκληρωμένη σουίτα επιλογών για το infotainment και τους τρόπους οδήγησης. Το νέο e:Ny1 είναι προσθιοκίνητο και εξοπλίζεται με ένα ηλεκτρικό μοτέρ που προσφέρει 204 ίππους και 310 Nm ροπής. Κάτω από το πάτωμα βρίσκεται μια μπαταρία ιόντων

λιθίου 68,8 kWh η οποία με της σειρά προσφέρει έως και 412 χλμ. (WLTP) αυτονομία και δυνατότητα γρήγορης φόρτισης DC που

μπορεί να φτάσει από το 10

στο 80% σε μόλις 45 λεπτά. Το νέο Honda e:Ny1 αναμένεται να ξεκινήσει τις πω-

του στις αγορές της

στα τέλη του καλο-

του έτους.

Νέο Honda CR-V: Στην Ευρώπη ως υβριδικό και Plug-in

Πρόκειται για το SUV της ιαπωνικής μάρκας με τις περισσότερες πωλήσεις και σύμφωνα με την ίδια η νέα, έκτη γενιά πρόκειται να ανεβάσει τον πήχη σχεδιασμού, πρακτικότητας και καθημερινής χρηστικότητας της κατηγορίας, όταν λανσαριστεί στην Ευρώπη αργότερα μέσα στο 2023.

Το νέο CR-V διαφοροποιείται σημαντικά από το τωρινό αφού υιοθετεί κάποια από τα boxy χαρακτηριστικά που είδαμε στο νέο HR-V και έχει ελαφρώς μεγαλύτερο μήκος, πλάτος και ύψος και μεταξόνιο (+40 χιλιοστά). Σύμφωνα με την Honda, χάρη στο μεγαλύτερο μεταξόνιο, οι πίσω επιβάτες θα έχουν κατά 16 χι λιοστά περισσότερο χώρο για τα πόδια

τους, ενώ και ο χώρος αποσκευών θα

είναι μεγαλύτερος κατά 18%.Τα φωτιστι

κά σώματα είναι τώρα μεγάλα και πλατιά

και έχουν από κάτω τους μια αρκετά με

γάλη μαύρη κυψελωτή γρίλια (αλ

λάζει ανάλογα με το κινητή

ριο σύνολο του CR-V)

που φέρει πάνω της

το έμβλημα της

μάρκας. Όσον

αφορά στο πίσω

μέρος, τα φω

τιστικά σώματα

έχουν σε μεγάλο

βαθμό το ίδιο σχή

μα, αν και έχουν

καινούρια γρα

φικά και είναι σαφώς πιο εκλεπτυσμένα.

Η καμπίνα είναι σε μεγάλο βαθμό ίδια με αυτή του καινούριου Civic, είναι δηλαδή μίνιμαλ και στιβαρή, χωρίς όμως

να γίνονται συμβιβασμοί στο κομμάτι της εργονομίας και του τεχνολογικού εξοπλισμού. Πίσω από το τιμόνι βρίσκεται ένας 7 ιντσών ψηφιακός πίνακας οργάνων, ενώ ψηλά στο κέντρο της κονσόλας υπάρχει μια οθόνη υποστήριξης

τος infotainment

που είναι συμ

βατή με Apple

CarPlay και

Android Auto.

Το CR-V

θα προσφέ

ρεται στην Ευρώπη είτε ως

αυτοφορτιζόμενο υβριδικό (e:HEV) είτε, για πρώτη φορά στην ευρωπαϊκή αγορά, ως Plug-in υβριδικό σύστημα κίνησης (e:PHEV). Και οι δύο εκδόσεις διαθέτουν τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα άμεσου

ψεκασμού 2,0 λίτρων, κύκλου Atkinson, ο οποίος έχει αναβαθμιστεί.

Η Honda δεν έχει αποκαλύψει πολλές λεπτομέρειες σχετικά με τα δύο παραπάνω κινητήρια σύνολα, πιστεύου-

184 άλογα. Η Plug-in υβριδική έκδοση θα χρησιμοποιεί δύο ηλεκτροκινητήρες, το μοτέρ βενζίνης και μια μπαταρία που θα του προσφέρει ηλεκτρική αυτονομία 82 χιλιομέτρων. Η φόρτιση της μπαταρίας μπορεί να γίνει από 0-100% σε μόλις 2,5 ώρες, όταν η θερμοκρασία του περιβάλλοντος είναι στους 25 βαθμούς.

Το νέο ZR-V ανάμεσα τους

Διαθέσιμο από το φθινόπωρο του 2023 το νέο ZR-V με μήκος 4,57 μέτρα τοποθετείται μεταξύ του HR-V και του CR-V. Κάτω από την κομψή, μοντέρνα εξωτερική εμφάνιση κρύβεται η πλήρως υβριδική τεχνολογία της Honda που μοιράζεται το ίδιο DNA με το Civic e:HE. Αυτό απαρτίζεται από έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα βενζίνης 2,0 λτ. που λειτουργεί σε κύκλο Atkinson και δύο ηλεκτροκινητήρες, οι οποίοι συνεργάζονται με ένα σοφιστικέ σύστημα μετάδοσης, χωρίς κιβώτιο με γρανάζια, για την πιο ομαλή μεταφορά της ροπής. Η συνδυαστική ισχύς ανέρχεται στα 184 άλογα 5.000-6.000 σ.α.λ. με 315 Nm ροπής από το μηδέν, ενώ παρά τη μεγάλη ονομαστική ισχύ, η Honda υπόσχεται κατανάλωση 4,5 λίτρα/100 χιλιόμετρα για το βάρους 1.580 κιλών SUV. Στην καμπίνα, το νέο ZR-V έχει σαφείς επιρροές από τα υπόλοιπα καινούρια μοντέλα της Honda, όπως το Civic και το νέο CR-V. Ο σχεδιασμός του

Εντυπωσιακές επιδόσεις

από ένα αγνό

ατμοσφαιρικό

μοτέρ για την 718 RS.

Νέα Porsche 718 Spyder RS

Στην παρουσίαση της νέας 718 Spyder

RS προχώρησε η Porsche. Όπως η 718

Cayman GT4 RS, η 718 Spyder έχει στο

μηχανοστάσιο πίσω από κεφάλια των επι-

βατών έναν ατμοσφαιρικό boxer 4,0 λί-

τρων -στροφάρει στις 9.000 σ.α.λ.- που

αποδίδει 500 άλογα (+80 PS από την

απλή) και 450 Nm ροπής και δίνει την

δυνατότητα στο αυτοκίνητο να κάνει το

0-100 χλμ./ώρα σε 3,4 δευτερόλεπτα με

μέγιστη τελική τα 308 χλμ./ώρα. Οι ομοι-

ότητες μεταξύ της Spyder RS και της 718

Cayman GT4 RS δεν σταματούν μόνο

στο μηχανοστάσιο, αφού βλέπουμε πως

οι σχεδιαστές έδωσαν στο μοντέλο παρό-

μοιο αεροδυναμικό πακέτο, χωρίς όμως

αυτό να περιλαμβάνει την τεράστια αε-

ροτομή με την οποία έκανε ντεμπού-

το η GT4 RS. Το κλειδί σε roadster σαν

την 718 Spyder RS είναι να κρατηθεί χα-

μηλά το βάρος της και πάνω σε αυτό, οι

μηχανικοί της Porsche έκαναν εξαιρετι-

κή δουλειά καθώς το βάρος δεν ξεπερνά

τα 1.410 κιλά χάρη στην ανασχεδιασμένη

οροφή που ζυγίζει 7,6 κιλά λιγότερα από

Σε δημοπρασία η Ferrari F40 του Alain Prost

Το να πωλείται μια Ferrari F40 δεν εί-

ναι και τόσο περίεργο. Είναι ένα θρυ-

λικό αυτοκίνητο που βρίσκεται πάντα

ψηλά στη λίστα προτίμησης των εκατομ-

μυριούχων, καθώς αποτελεί κατά κά-

ποιο τρόπο το Άγιο Δισκοπότηρο για κά-

θε συλλέκτη, και χαίρει την εκτίμηση και

τη λατρεία των απανταχού petrolheads . Όμως, η συγκεκριμένη Ιταλίδα με αριθμό πλαισίου 83249 έχει τη δική της ιστορία και αξίζει λίγη παραπάνω προσοχή. Συγκεκριμένα, ανήκε κάποτε στον Alain Prost, τον τέσσερις φορές παγκόσμιο πρωταθλητή της Formula 1 (σ.σ. κατέ-

αυτή της «απλής» 718 Spyder και 16,5 κιλά λιγότερα από την 718 Boxster.

κτησε τον τίτλο τις χρονιές 1985, 1986, 1989 και 1993) και ενώ πέρασαν κάμποσοι ιδιοκτήτες από πάνω της, διατηρήθηκε σε άριστη κατάσταση σύμφωνα δηλαδή με τις προδιαγραφές για να πάρει την πιστοποίηση της Ferrari Classiche. Ποια θα είναι η τιμή και ο νέος ιδιοκτήτης; Άγνωστο, υπολογίστε όμως πάνω από 3 εκατομμύρια ευρώ.

Επετειακή έκδοση για τα 25 χρόνια Polo GTI

Ήταν 1998 όταν η Volkswagen παρουσίασε το πρώτο Polo GTI και τώρα, 25 χρό-

νια μετά, η γερμανική μάρκα παρουσιάζει

μία επετειακή

NEA

AΓΟΡΑΣ

Νέες

μειωμένες τιμές για το Qashqai

3.200 ευρώ φθηνότερο είναι πλέον το Nissan Qashqai στην ελληνική αγορά.

Ξεκινάει από τα 27.490 ευρώ και αποτελεί μια δελεαστική επιλογή στα C-SUV.

ΔΙΑΘΈΣΙΜΟ ΓΙΑ ΠΑΡΑΓΓΈΛΙΑ ΤΟ ΑΝΑΝΈΩΜΈΝΟ VW ID.4

ε μια γενναία μείωση τιμών του

Qashqai προχώρησε η ελληνι -

κή αντιπροσωπία της Nissan για

όλες του τις εκδόσεις. Η βασική έκδο -

ση Elite με τον 1.300άρη mild hybrid

κινητήρα των 140 ίππων ξεκινάει πλέ -

ον από τα 27.490 ευρώ και περιλαμ -

βάνει μεταξύ άλλων ατσάλινες ζά -

ντες 17 ιντσών, έξυπνο cruise control, air condition, πίσω αισθητήρες παρ -

καρίσματος και ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός-πίσω. Η επόμενη έκδοση

Premium που θεωρούμε ότι είναι και η πιο συμφέρουσα κοστίζει 29.990 ευρώ και περιλαμβάνει επιπλέον ζάντες

αλουμινίου, οθόνη αφής 8 ιντσών, αυ -

FORD PUMA ΚΑΙ KUGA

Ένα νέο χρηματοδοτικό πρόγραμμα ανακοίνωσε η ελληνική αντιπροσωπεία της Ford. Ονομάζεται Ford Plus

τόματο κλιματισμό, κάμερα οπισθοπορίας, αυτόματα αναδιπλούμενους καθρέπτες, ηλεκτρικό χειρόφρενο, αισθητήρες βροχής κ.α.. Τέλος, το τετρακίνητο στην πλούσια έκδοση NConnecta ξεκινά από τα 37.390 ευρώ, ενώ το υβριδικό e-Power των 190 ίππων κοστίζει 40.990 ευρώ.

Ταυτόχρονα, την άφιξή του έκανε και το αμιγώς ηλεκτρικό Nissan LEAF του

οποίου η τιμή ξεκινάει από τα 27.980

ευρώ με την μπαταρία 40 kWh και έναν ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 150 ίππων

και 320 Nm ροπής που δίνει την δυνατότητα στο μοντέλο να κάνει το 0-100 χλμ./ ώρα σε 7,9 δευτερόλεπτα.

Με δύο

εκδόσεις

κάτω από

το όριο των 30 χιλιάδων

ευρώ, το Qashqai

αποτελεί

πλέον μια δελεαστική πρόταση στα οικογενειακά

SUV.

και έχει ονομαστικό επιτόκιο 2,99%.

Μάλιστα, οι προνομιακοί όροι δεν περιορίζονται σε αυτό αλλά συνεχίζονται

με την παροχή μιας ιδιαίτερα προσιτής προκαταβολής, η οποία ορίζεται στο

20% της συνολικής τελικής αξίας του οχήματος ξεκινώντας από το ποσό των

4.799 ευρώ για την έκδοση Titanium

με τα 125 άλογα και τον 1.000άρη ήπια υβριδικό κινητήρα Ecoboost στην περίπτωση του Puma. Όσον αφορά το Kuga ισχύουν οι ίδιοι όροι, ενώ υπάρ -

χει πρόσθετο όφελος ανταλλαγής

ύψους 2.140 ευρώ.

Τη δυνατότητα παραγγελίας του ανανεωμένου ID.4 ανακοίνωσε η ελληνική αντιπροσωπεία της Volkswagen. Η τιμή του ξεκινάει από τα 34.600 ευρώ με επιδότηση και αφορά την έκδοση Pro με την μπαταρία των 58 kWh.Η επόμενη έκδοση Pro S με μπαταρία 77 kWh και μεγαλύτερη αυτονομία κοστίζει 40.600 ευρώ. Αμφότερες φέρουν έναν ηλεκτροκινητήρα που αποδίδει 204 ίππους και 310 Nm ροπής και διαφέρουν ελαφρώς ως προς τις επιδόσεις και κυρίως στην αυτονομία αφού στην πρώτη αυτή είναι θεωρητικά 426 χλμ. και στη δεύτερη 546 χλμ.. Οι παραδόσεις του μοντέλου θα ξεκινήσουν το 3ο τρίμηνο του 2023.

ΑΠΟ 27.900 ΈΥΡΩ ΤΟ PEUGEOT 3008

5.400 ευρώ κάτω από την προηγούμενη βασική έκδοση Active Plus ξεκινάει το Peugeot 3008. Πιο αναλυτικά, η τιμή αφορά την έκδοση με τον 1.2 turbo βενζινοκινητήρα των 130 ίππων με χειροκίνητο κιβώτιο, ενώ αναφορικά με τον εξοπλισμό του μοντέλου αυτός κρίνεται παραπάνω από ικανοποιητικός αφού το μόνο που «λείπει» είναι το σύστημα πλοήγησης. Η τιμή αυτή αφορά συγκεκριμένο αριθμό ετοιμοπαράδοτων μοντέλων.

ΝΈΟ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΓΙΑ ΤΑ

ΡΕΠ Ο ΡΤΑΖ

l

l ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ l ΝΕΑ

Χώρα Ετήσιο Κόστος % επί του

Καυσίμου (€) εισοδήματος

Ελλάδα 1.153,26 13,13

Πορτογαλία 1.057,07 9,79

Ην. Βασίλειο 1.761,96 8,21

Σουδία 1.898,87 7,68

Δανία 2.139,19 6,97

Φιλανδία 1.738,95 6,82

Ιταλία 1.204,34 6,67

Γαλλία 1.359,80 6,26

Γερμανία 1.564,10 6,02

Ισπανία 868,46 5,41

Ιρλανδία 1.436,90 5,39

Ολλανδία 1.374,04 5,33

Αυστρία 1.180,04 4,44

Βέλγιο 1.131,43 4,41

Λουξεμβούργο 1.423,82 3,76

Η σύγκριση των τιμών στα καύσιμα με το μέσο ετήσιο εισόδημα και τη μέση

κατανάλωση καυσίμου, στέλνει την Ελλάδα στην κορυφή της λίστας ανάμεσα στις χώρες, των οποίων οι οδηγοί ξοδεύουν το μεγαλύτερο

Η εταιρεία Αυτοκινητόδρομος Αι-

γαίου ενισχύει την οδική ασφάλεια

του οδικού της δικτύου, τοποθετώ-

ντας ραντάρ ταχύτητας και σύστημα ανίχνευσης οχημάτων αντίθετης κί-

νησης στον Α/Κ Λεπτοκαρυάς. Στόχος

της να φτάσει σε μηδενικά τροχαία ατυχήματα, στο περίφημο «Vision Zero», ως το 2050 ή και νωρίτερα.

Στο πλαίσιο αυτό έχει εξοπλίσει και

αναλάβει την ενίσχυση της εκπαίδευσης των στελεχών της Ελληνικής Αστυνομίας με το σύστημα TraffiStar

S290M, το οποίο καταγράφει και φωτογραφίζει οχήματα που παραβιάζουν τα όρια ταχύτητας. Αναγνωρίζοντας επίσης πως τα βαρέα οχήματα είναι πηγή κινδύνου και ευθύνονται για το 14% των συμβάντων η εταιρεία

θα φτιάξει χώρο στάθμευσης στο Αερινό Μαγνησίας και θα καλύψει τις ανάγκες εκπαίδευσης των αστυνομικών αρχών στον έλεγχο των ταχογρά-

φων και έλεγχο ασφαλούς φόρτωσης φορτίων.

Το υψηλότερο ποσοστό του εισοδήματός τους πληρώνουν για καύσιμα οι Έλληνες οδηγοί, σύμφωνα με έρευνα του Confused.com που αφορά το 3ο τρίμηνο 2022. Η μελέτη αποκάλυψε τις ευρωπαϊκές χώρες στις οποίες οι οδηγοί ξοδεύουν το υψηλότερο ποσοστό του ετήσιου εισοδήματός τους σε καύσιμα, αναλύοντας επίσημα στοιχεία για το μέσο ετήσιο εισόδημα κάθε χώρας σε σύγκριση με τη μέση κατανάλωση καυσίμου και τις τιμές καυσίμων ανά λίτρο.

Συγκεκριμένα, οι οδηγοί στην Ελλάδα

Χρέωση στους οδηγούς που παραμένουν στις αφίξεις-αναχωρήσεις του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών για παραπάνω από 10 λεπτά επιβάλλει το

ξοδεύουν κατά μέσο όρο το 13,13% του ετήσιου εισοδήματός τους σε καύσιμα κάθε χρόνο. Αυτό είναι το μεγαλύτερο ποσοστό ανάμεσα σε όλες τις ευρωπαϊκές χώρες. Η τιμή ανά λίτρο καυσίμου στην Ελλάδα (2,40€) είναι η τρίτη υψηλότερη στην Ευρώπη, πίσω μόνο από την Φινλανδία (2,53 € ανά λίτρο) και την Ολλανδία (2,48 € ανά λίτρο). Την ίδια στιγμή, εξετάζοντας μόνο την ετήσια δαπάνη για καύσιμα, οι λογαριασμοί των Ελλήνων οδηγών είναι οι τέταρτοι χαμηλότεροι στην Ευρώπη (1.153,26 ευρώ).

αεροδρόμιο «Ελ. Βενιζέλος» προκειμένου να μπει μια κυκλοφοριακή τάξη. Το μέτρο θα ισχύσει από τις 7 Ιουνίου και θα λειτουργεί με μπάρες στην είσοδο και έξοδο όπου κάμερα θα διαβάζει την πινακίδα του αυτοκινήτου, θα βγαίνει ένα εισιτήριο, το οποίο θα επικυρώνεται στην έξοδο. Οι οδηγοί θα έχουν 10 λεπτά στη διάθεσή τους και έως 2 διελεύσεις την ημέρα. Για τα ΑΜΕΑ θα υπάρχει ειδική πρόβλεψη. H υπέρβαση των 10 λεπτών δωρεάν παραμονής των οχημάτων θα επιφέρει χρέωση ύψους €5 για τα επόμενα

ΣΤΟ ΕΛ.ΒΕΝΊΖΕΛΟΣ

ABARTH

ALFA ROMEO

Giulietta (ηλεκτρική) 2023

Μεγάλη μπερλίνα (νέο) 2027

Brennero (μικρό SUV) 2024

Ηλεκτρικό SUV 2025

Μεγάλο ηλεκτρικό

SUV 2026-2027

ALPINE

A410 SUV 2023

City 2023

AUDI

A3 Allstreet 2023

Q6 e tron (νέο) 2023

Q1 e-tron 2023

A4 (νέο) 2024

BMW

X2 (νέα) Τέλη 2023

Urban X 2023

CITROEN

C4 X* Ιούνιος 2023

C3 (νέο) Οκτώβριος 2023

C4 Aircross* 2023

Citroen ηλεκτρικό

B-SUV (Ευρώπη) 2023

C3 Aircross (νέο) 2024

CUPRA

Tavascan 2024

Terramar Β εξάμηνο 2023

UrbanRebel 2024

DACIA

Jogger Hybrid* Καλοκαίρι 2023

Spring* Τέλη 2023

Bigster Μάρτιος 2025

DS

DS 8 Crossback 2023

FERRARI

Ferrari Roma Spider 2024

FIAT

Panda (νέο) Νοέμβριος 2023

Centoventi 2023

500X (νέα γενιά) 2025

FORD

Maverick (μικρό Raptor) 2024

Evos* 2023

Explorer

(ηλεκτρικό D-SUV) (νέο) 2024

Puma (Ηλεκτρικό) 2024

HONDA

ZR-V Τελευταίο τρίμηνο 2023

CR-V (νέο) & Τελευταίο

PHEV τρίμηνο 2023

Jazz (fl)* Καλοκαίρι 2023

HR-V Σεπτέμβριος

(ηλεκτρικό) 2023

HYUNDAI

i10 (fl)* Ιούνιος 2023

Kona (νέο) * Ιούνιος 2023

Ioniq 5 N Ιούλιος (Goodwood F.)

Ioniq 6* Σεπτέμβριος 2023

Kona electric * Οκτώβριος 2023

i20 (fl)* Οκτώβριος 2023

i30 (fl)* Νοέμβριος 2023

JEEP

Avenger* Ιούνιος - Ιούλιος 2023

KIA

X-Ceed (fl)* Ανοιξη 2023

Sorento* Αρχές 2024

EV9 Σεπτέμβριος 2023

Πλησιάζει η άφιξη

του ανανεωμένου 3008. Το

νέο: η mild hybrid τεχνολογία.

LEXUS

RZ 450e Αρχές 2023

MAZDA

CX-5 2023

CX-60 diesel* Ανοιξη 2023

CX-80 2023

MX-5 (νέο) 2024

MERCEDES

EQE SUV* Ανοιξη 2023

E-Class (νέα)* Φθινόπωρο 2023

AMG C 63 S E

Performance Μάιος 2023

A-City 2023

GLA (fl)* Φθινόπωρο 2023

GLB (fl)* Φθινόπωρο 2023

EQG 2024

MINI

Countryman 2023

NISSAN

Ariya* Καλοκαίρι 2023

Juke (νέο) 2024

Micra Μάρτιος 2025 OPEL

Corsa (fl) Β εξάμηνο 2023

Astra (ηλεκτρικό)* Ανοιξη 2023

Grandland Τέλη 2024 PEUGEOT

3008 (mild hybrid) ΙούλιοςΑύγουστος 2023

E-308 Μέσα 2023

2008 (fl) Δ Τρίμηνο 2023

3008 (νέο) Ανοιξη 2024

5008 (νέο) 2024

Μία μείξη από πολλές κατηγορίες είναι το νέο Citroen C4 X. Στο www. autotriti. gr μπορείτε να βρείτε τη δοκιμή του.

RENAULT

Clio Φθινόπωρο (ανανεωμένο)* 2023

Megane (νέο)* B Εξάμηνο 2023

Twingo Z.E.* 2023

Zoe* 2023

Captur (fl) 2024

Mini Captur 2024

Scenic (ηλεκτρικό Τελευταίο & υδρογόνο) τρίμηνο 2023

R5 Μάρτιος 2024

SKODA

Elroq Ανοιξη 2024

Superb 2023

Octavia (fl) 2023

Kodiaq (νέο) 2024

SMART

SUV 1(νέο) Ανοιξη 2023

SUZUKI

Swift (νέο) Τέλη 2023

TOYOTA

Corolla Cross 1.8* Ιούνιος 2023

Prius (νέο)* Καλοκαίρι 2023

bZ4X* Ανοιξη 2023

C-HR (νέα γενιά) Β εξάμηνο 2023

bZ Crossover 2024

VOLVO

EX90 Αρχές 2024

VW

Tiguan (νέο) Απρίλιος 2023

Touareg (fl) Ανοιξη 2023

ID.Aero* Τέλη 2023/Αρχές 2024

ID.1 Μάιος 2024

T-Cross (fl) 2024

ID.2 Μάιος 2025

Επιστολές ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

Με 2 λόγια Μεθοδολογία επισκευής

με τη μέθοδο PDR;

Αγαπητό περιοδικό, Επειδή έχω κάποια μικροχτυ -

πήματα στο αμάξωμα του αυτο -

κινήτου και σκέφτομαι να το πάω

σε κάποιον τεχνίτη που χρησιμο -

ποιεί τη μέθοδο PDR, θέλω να

ρωτήσω πώς και σε πόση ώρα γί -

νεται η επισκευή;

Χαράλαμπος Θεοδοσίου

Φίλε Χαράλαμπε, Για την επισκευή με τη μέθο-

δο PDR (Paintless Dent Removal)

χρησιμοποιούνται ειδικά εργα-

λεία από εκπαιδευμένους τεχνίτες, οι οποίοι επαναφέρουν τη

λαμαρίνα στην αρχική της κατά-

σταση σε χρόνο που διαρκεί από 10λεπτάέωςκαι2ώρες.Οτεχνί-

της, με ειδικό φωτισμό, τοποθετεί το κατάλληλο εργαλείο εσωτε-

ρικά ή εξωτερικά του χτυπήματος με ακρίβεια και πιέζοντάς το, το επαναφέρει στην αρχική του κατάσταση, χωρίς να προκληθεί ζημιάστοχρώμα.Τοκυριότεροείναι

πως αυτή η τεχνική είναι οικονομική, δε χρειάζεται σφυρηλάτηση

ή στοκάρισμα και βάψιμο που συνήθως βγάζει διαφορά στην από-

χρωση.

Εγγύηση από E-shop

Καλησπέρα, Θα ήθελα να ρωτήσω κατά πό -

σο αγοράζοντας ανταλλακτικά

από κάποιο e-shop καλύπτομαι

από εγγύηση;

Αγορά και χρηματοδότηση

Αγαπητό AutoTρίτη, Ονομάζομαι Κωνσταντίνος Βαλσάμης και θα ήθελα να σας κάνω κάποιες ερωτήσεις σχετικά με την αγορά ενός καινούριου αυτοκινήτου.

Επειδή δεν θέλω να πληρώσω τοις μετρητοίς, αλλά με δόσεις, τι επιλογές έχω όσον αφορά στη χρηματοδότηση και με τι επιπλέον έξοδα θα επιβαρυνθώ;

Αγαπητέκ.Βαλσάμη, Οιδρόμοιγιατηναγοράμεδόσεις, μέσωχρηματοδότησηςενόςκαινούργιου αυτοκινήτου είναι δύο. Αρχικά μπορείτενααπευθυνθείτεστηνεκάστοτεαντιπροσωπείααυτοκινήτουκαι ναεπιλέξετεμιαχρηματοδότησημέσω των τραπεζών που συνεργάζεται (μεταξύτωνοποίωνκαικάποιεςτράπεζες αυτοκινήτου).Σε αυτή την περίπτωση έχετε κατά νου ότι το ύψος τηςπροκαταβολής,αλλάκαιηδιάρκειααποπληρωμήςτουδανείου,κα-

Θάλεια

Ιριώτη

Αγαπητή Θάλεια, Η εγγύηση σε κάθε περίπτωση

είναι αυτή που αναφέρει ο κατα-

σκευαστής του προϊόντος, ωστό-

σο αν κατά την παραλαβή υπάρ-

χει κάποιο πρόβλημα (σπασμένο, δεν λειτουργεί, λάθος παραγγε-

λίας κλπ.) το επιστρέφετε σε εύ-

λογο διάστημα και η αντικατά-

σταση γίνεται εντελώς δωρεάν. Επίσης, υπάρχει και γενική νομοθεσία που αφορά στις αγορές

μέσω διαδικτύου και περιλαμβάνει και τον κλάδο των ανταλλακτικών.

Οι δρόμοι για την αγορά μέσω χρηματοδότησης ενός καινούργιου αυτοκινήτου είναι δύο. Είτε με πρόγραμμα μέσω των τραπεζών που συνεργάζεται η αντιπροσωπεία, είτε με απ’ ευθείας δάνειο από κάποια τράπεζα.

θορίζουν το επιτόκιο. Εφόσον θέλετε,μπορείτεεπίσηςνααπευθυνθείτε απευθείαςσεκάποιατράπεζακαινα ζητήσετε ένα ειδικό δάνειο απόκτησηςαυτοκινήτουήέναοποιουδήποτε είδους καταναλωτικό δάνειο. Συνήθωςηδεύτερηπερίπτωσηδενείναιη ενδεδειγμένημιαςκαιεδώτοεπιτόκιοείναιυψηλότερο,ενώπαράλληλα ταπρογράμματααυτάδενείναισχεδιασμένααποκλειστικάγιατηναγορά αυτοκινήτου.

Σχετικάμεταεπιπλέονέξοδαπου

θα κληθείτε να καταβάλετε,θα πρέπειναγνωρίζετεότιυπάρχουνκάποια πάγια έξοδα τα οποία θα πρέπει να πληρωθούν προκαταβολικά. Τα έξοδααυτάείναι:

- Έξοδα φακέλου (τα έξοδα δη-

Αγαπητό AutoΤρίτη, Ήθελα να σας ρωτήσω αν τα κατοικίδια σε ταξίδι με αυτοκίνητο μπορεί να έχουν συμπτώματα ναυτίας;

Λύτρα

ΑγαπητήΡοδούλα, Σύμφωνα με όσα έχουν αναφερθεί από μελέτες, αλλά και λεγόμενα ιδιοκτητών κατοικίδιων, τα κατοικίδια μπορεί να έχουν τα ίδια συμπτώματα που έχουνκαιοιάνθρωποι.Αυτόσημαίνειπωςείναιπολύ πιθανό να παρουσιάσουν συμπτώματα ναυτίας και ειδικά τα πιο μικρά ηλικιακά που δεν έχουν ξαναταξιδέψειποτέτους.Γι’αυτόανσκοπεύετενατα-

Διεύθυνση περιοδικού: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 211 1085528

λαδή που απαιτεί η τράπεζα για να εγκρίνειτοδάνειο),

- Τα τέλη κυκλοφορίας, το ύψος των οποίων εξαρτάται από τις εκπομπέςρύπων

-Έξοδαγιατιςπινακίδες, -Έξοδαπροετοιμασίας(PDI)

Συνολικά, θα πρέπει να υπολογίζεταιέναποσόν500ευρώκαιπάνω γιααυτάταέξοδα.Επίσηςθαπρέπει να τονιστεί ότι η τράπεζα μπορεί να περάσειταέξοδαφακέλουείτεστην πρώτη δόση του δανείου, είτε μέσαστηχρηματοδότησηκατάτηδιάρκειατουπρώτουέτους.Τέλοςθαπρέπεινατονιστείότιαυτοκίνητοάνωτων 2.000κ.εκ.,τότεστηφορολογικήδήλωσηθαέρθειμαζίκαιηχρέωσηγια τοφόροπολυτελούςδιαβίωσης.

Τα κατοικίδια είναι πολύ πιθανό να παρουσιάσουν συμπτώματα ναυτίας όταν ταξιδεύουν με αυτοκίνητο.

ξιδέψετε με το κατοικίδιό σας, τότε φροντίστε να το έχετεταΐσειτουλάχιστον3ώρεςπιοπρινκαιναπαρακολουθείτε αν παρουσιάζει διαφορετική συμπεριφοράαπ’ότισυνήθως.Σεπαλαιότεροτεύχος(22/ 2017) μάλιστα, είχαμε κάνει ένα εκτενές αφιέρωμα γιατοτίνακάνετεπρινταξιδέψετεμεκατοικίδιοστο αυτοκίνητο.

έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα.

2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σύντομες,

“Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία.

Ταξίδι με κατοικίδιο

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Dacia Spring 65 Extreme

Με τελική 125 χλμ./ώρα, 0-100 σε 13,7 δλ. και τροχούς 14 ιντσών όμως πώς να σκεφτείς να το βγάλεις σε ανοιχτό δρόμο; Αν το αποφασίσεις όμως δε θα προβληματιστείς ιδιαίτερα.

Φτηνό ηλεκτρικό

Το όνομά του σημαίνει «άνοιξη», και στα 2 χρόνια που κυκλοφορεί έχει εξαιρετική πορεία στις πωλήσεις. Οδηγάμε το φθηνό, λιλιπούτειο ηλεκτρικό της Dacia που απέκτησε νέα έκδοση 65 ίππων η οποία θα έρθει στην Ελλάδα το καλοκαίρι.

ο Spring είναι το πρώτο ηλεκτρικό μοντέλο που προσφέρει η ρουμάνικη Dacia, η οποία ανήκει στη Renault παίζοντας το ρόλο του low budget παρακλαδιού του γαλλικού κο-

λοσσού. Δεν παρουσιάζεται όμως σήμερα. Κυκλοφορεί εδώ και 2 χρόνια και έχει γίνει ιδιαίτερα δημοφιλές έχοντας ξεπεράσει ήδη τις 110.000 πωλήσεις, ενώ το 2022 ήταν το 3ο σε πωλήσεις λια-

νικής ηλεκτρικό στην Ευρώπη.

Στην Ελλάδα θα το γνωρίσουμε σύντομα, αφού εν τέλει θα έρθει το καλοκαίρι. Τι πρέπει όμως να ξέρουμε για το

λιλιπούτειο αυτό ηλεκτρικό crossover

που έκανε ντόρο με την τιμή του; Προ-

φανώς αυτήν, η οποία ακόμη είναι άγνωστη όμως. Εκτιμάμε πάντως αρκετά πάνω

από 20.000 ευρώ. Μέχρι τότε όμως δούμε τι άλλο πρέπει να ξέρουμε για αυτό… Βασική ποιότητα κατασκευής

& χώροι για 4 επιβάτες

Μην περιμένεις λούσα και φιοριτούρες στη λιτή καμπίνα του Spring, που είναι γεροδεμένη μεν, αλλά με σκληρά πλαστικά και απλά αποδεκτό φινίρισμα. Τα εργονομικά λάθη είναι αρκετά, όπως

Mε μια φόρτιση μπορεί να κάνει 220 χλμ. σε μικτές συνθήκες (WLTP) και 305 χλμ. στην πόλη, όπου κακά τα ψέματα θα κάνει τα περισσότερα χιλιόμετρα.

π.χ. η τοποθέτηση των διακοπτών για τα ηλεκτρικά παράθυρα στην κεντρική κονσόλα ή η απουσία ρύθμισης σε τιμόνι και κάθισμα που ξενίσουν όποιον μπει για

πρώτη φορά να το οδηγήσει. Επίσης, δεν υπάρχουν χειρολαβές για κανέναν επιβάτη, ενώ και το κλειδί της μίζας «βρίσκει» στο γόνατο του οδηγού.

Από την άλλη, το infotainment με οθό-

νη αφής στο κέντρο του ταμπλό και ο ψηφιακός πίνακας οργάνων με ένδειξη αποθέματος ενέργειας δεξιά, κοντέρ με πίνακα πληροφοριών στη μέση και οικονομόμετρο αριστερά, κάνουν τη δουλειά τους και με το παραπάνω.

Αναφορικά με τους χώρους, η στενή καμπίνα μπορεί να φιλοξενήσει έως 4 επιβάτες, με τους εμπρός να έχουν στη διάθεσή τους αποθηκευτικούς χώρους με χωρητικότητα 23,1 λίτρα. Δεν υπάρχει έλλειψη χώρου εμπρός, αλλά οι ενήλικες θα νιώθουν ελαφρώς πιεσμένοι στις πίσω θέσεις. Το δε πορτ μπαγκάζ έχει χωρητικότητα 270 λίτρα και κάνει τη δουλειά του αν μιλάμε για τα ψώνια του super market. Καλοδεχούμενο και το δι-

πλό πάτωμα με θήκες για καλώδια και φορτιστή.

Με 65 άλογα κάνει 220 χλμ. με μία φόρτιση

Την κίνηση στο νορμάλ Spring προσφέρει ένας μικρός ηλεκτροκινητήρας

με απόδοση 45 ίππων και 125 Nm ροπής. Την έκδοση Extreme όμως που οδηγήσαμε και μόνο αυτή θα έρθει στην Ελ-

Από αυτόν τον

περιστροφικό

διακόπτη επιλέγεις

πολύ εύκολα την

κίνηση. Εμείς το D θα το είχαμε δεξιόστροφα.

Κατασκευ-

άζεται στην

Υπάρχει οθόνη αφής για τον έλεγχο του infotainment.

λάδα κινεί αποκλειστικά ο νέος Εlectric 65, που έχει +20 άλο-

γα και υψηλότερη ροπή ώστε να προσφέρει καλύτερες επιταχύνσεις.

Η μπαταρία έχει ωφέλιμη χωρητικότητα 26,8 kWh και σύμφωνα με την Dacia ο χρόνος που χρειάζεται για την ενδι-

άμεση επιτάχυνση από τα 80 στα 120 χλμ./ώρα έχει μειωθεί σχεδόν στο μισό (13, 5 δλ. σε σχέση με τα 26,2 δλ.). Επίσης, ένα βασικό χαρακτηριστικό του νέου ισχυρότερου κινητήρα είναι ο υψηλότερος αριθμός στροφών λειτουργίας του – 14.700 σ.α.λ. σε σχέση με τις 8.500 σ.α.λ. του Electric 45. Τέλος οι νέες τεχνικές προδιαγραφές του μειωτήρα (με

τη σχέση μετάδοσης που αυξήθηκε από

το 7,162 στο 12,057) αυξάνουν το ποσοστό της ροπής που φτάνει στους κινητήριους τροχούς.

Στην πράξη τώρα και στην κίνηση στην

πόλη το Spring επιταχύνει από 0 - 50

χλμ./ώρα σε 3,9 δλ., ενώ και το 0-100

είναι ικανοποιητικό (13,7 δλ.). Από πλευ-

ράς φόρτισης, με μία φόρτιση μπορεί

να κάνει 220 χλμ. σε μικτές συνθήκες

(WLTP) και 305 χλμ. στην πόλη, όπου

κακά τα ψέματα θα κάνει τα περισσότε-

ρα χιλιόμετρα. Σε φορτιστή δε DC των

30 kW απαιτείται χρόνος μικρότερος της

1 ώρας για τη φόρτιση έως το 80% της

μέγιστης δυναμικής της μπαταρίας. Από

εκεί και πέρα, σε Wallbox των 7,4 kW

Ψηφιακός πίνακας οργάνων με την ένδειξη αποθέματος ενέργειας δεξιά, κοντέρ με πίνακα πληροφοριών στη μέση και οικονομόμετρο αριστερά.

για το πλήρες γέμισμα του συσσωρευτή χρειάζονται λιγότερο από 5 ώρες, σε Wallbox με ισχύ 3,7 kW περίπου 8 ώρες και 30 λεπτά, ενώ σε οικιακή πρίζα των 2,3 kW περί τις 13,5 ώρες. Μικρή μπαταρία, μικρός χρόνος φόρτισης

Στο δρόμο: Βασιλιάς της πόλης

Ελαφρύ (1.050 κιλά με οδηγό), ευκολοδήγητο και με απρόσμενα καλή αστική αυτονομία δεν προβληματίζει μέσα στην πόλη. Και έχει ελάχιστο κόστος κίνησης με εργοστασιακή μέση κατανάλωση 13,9 kWh/100 χλμ.. Εμείς πάντως, στα χιλιόμετρα που κάναμε κατά την πρώτη οδηγική επαφή μαζί του, είδαμε τη μέση κα-

65/Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 113/0 -100 χλμ./ώρα (δλ.) 13,7

Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα) 125

Κατανάλωση (kWh/100 χλμ.) 13,7

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 0 Χωρητικότητα μπαταρίας 27,4/220 (kWh)/αυτονομία (χλμ.) (305 χλμ. στην πόλη) Φόρτιση στα 3,7/30 kW 8ω:30’/56’

Ανάρτηση Ε/Π Γόνατα ΜακΦέρσον

Ελαφρύ (1.050 κιλά με οδηγό), ευκολοδήγητο

τανάλωση του μικρού Dacia να μένει στις

12,5 KWh, ωστόσο θα θέλαμε και τη δυ-

νατότητα ρύθμισης της ανάκτησης ενέρ-

γειας, κάτι που δεν υπάρχει στο λιλιπού-

τειο ηλεκτρικό.

Από εκεί και πέρα όμως δεν είναι και

για πάρα πολλά. Για παράδειγμα, ούτε το

τιμόνι, ούτε και το κάθισμα ρυθμίζονται

σε ύψος, προφανώς για διατήρηση του

κόστους χαμηλά. Οπότε το αν θα βολευ-

τείς στη θέση οδήγησης εξαρτάται από το σωματότυπο του καθενός. Στον γράφο-

ντα που είναι 1,75 το τιμόνι έπεσε χαμη-

λά και η θέση οδήγησης δεν τον βόλεψε

ενώ το κάθισμα δεν προσφέρει καθό-

λου πλευρική στήριξη. Η ανάρτηση από

την πλευρά της είναι μαλακή, απορρο-

φά ικανοποιητικά τις λακκούβες και δεν

αναπηδά στις ανωμαλίες χάρη στα νέα

αμορτισέρ. Για μέσα στην πόλη οι επιδόσεις είναι αποδεκτές. To ίδιο και η οδηγι-

κή συμπεριφορά.

Με τελική 125 χλμ./ώρα, 0-100 σε 13,7 δλ. και τροχούς 14 ιντσών όμως πώς να σκεφτείς να το βγάλεις σε ανοιχτό δρόμο; Αν το αποφασίσεις δε θα προβληματιστείς ιδιαίτερα αρκεί να κάνεις κάποιες υποχωρήσεις. Το τιμόνι είναι αρκετά πλαδαρό γύρω από τη θέση

της ευθείας χωρίς πληροφόρηση και ο θόρυβος από την κύλιση και τον αέρα γίνεται αισθητός μετά τα 90 χλμ./ώρα. Από

την άλλη οι μικροί τροχοί χάνουν γρήγο-

ρα πρόσφυση, αλλά το ESP είναι εκεί για

να επαναφέρει την τάξη.

Τέλος, η μικρή μπαταρία (ζυγίζει 188

κιλά και συντελεί ώστε το σύνολο να εί-

ναι αρκετά ελαφρύ για ηλεκτρικό) έξω

από την πόλη αδειάζει πιο γρήγορα, ενώ

εντός… έδρας βγάζεις με ευκολία πάνω

από 250 χλμ. με μια φόρτιση (305 χλμ. υπόσχεται η Dacia).

Δεν υπάρχει έλλειψη χώρου εμπρός, αλλά οι ενήλικες θα νιώθουν ελαφρώς πιεσμένοι στις πίσω θέσεις.

Το πορτ μπαγκάζ έχει χωρητικότητα 270 λίτρων και κάνει τη δουλειά του αν μιλάμε για τα ψώνια του super market. Καλοδεχούμενο και το διπλό πάτωμα με θήκες για καλώδια και φορτιστή.

Αναμφισβήτητα, το Dacia Spring είναι ένα αυτοκίνητο πόλης κάτι που επιβεβαιώνει και το ελαφρύ του τιμόνι. Είναι λουκούμι για απλές μετακινήσεις, από και προς το σχολείο, τα ψώνια και άλλες παρόμοιες δραστηριότητες.

ΓΝΩΜΗ ΜΑΣ

Το Dacia Spring 65 Extreme είναι εξαιρετικά κατάλληλο για αστική χρήση συνδυάζοντας ευελιξία, αποδεκτές επιδόσεις, ευκολία χρήσης, οικονομία και καλή αυτονομία. Και αν το επιλέξεις συνειδητά δεν θα απογοητευτείς. Περιμένουμε όμως και την οριστική τιμή του.

εργοστασιακή μέση κατανάλωση 13,9 kWh/100 χλμ.. Συντάκτης:ΠαντελήςΑ.Πατέλος

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Νέο Jeep Grand Cherokee 4xe

Υβριδική ύβρις; Not…

Το νέο, 5ης γενιάς, Jeep Grand Cherokee έγινε plug-in υβριδικό και περνάει σε νέα εποχή, συνδυάζοντας πάντα την πολυτέλεια με τις extreme off road ικανότητες. Το οδηγήσαμε σε ασφάλτινες και χωμάτινες διαδρομές γύρω από τη Μάλαγα.

ρειάστηκε να περάσει σχεδόν ένα χρόνος από το λανσάρισμά του

για να οδηγήσουμε το νέο, 5ης

γενιάς, Grand Cherokee σε άσφαλτο και

χώμα γύρω από τη Μάλαγα της Ισπανί-

ας. Η ναυαρχίδα της Jeep αλλάζει σελί-

δα και «τελειώνει» τα θηριώδη V6 και V8

μοτέρ (για την αγοράς της Ευρώπης του-

λάχιστον) και γίνεται plug-in υβριδικό.

Για το λόγο αυτό βασίζεται σε μια εντε-

λώς νέα πλατφόρμα η οποία σχεδιάστη-

κε με σημείο αναφοράς το νέο υβριδι-

κό σύστημα 4xe, το οποίο όμως δεν έχει

ηλεκτρική τετρακίνηση, όπως στα μικρό-

τερα Renegade και Compass, αλλά σύ-

στημα με άξονα, 3 διαφορικά και κοντές

σχέσεις.

Με μήκος 4,91μ. πλάτος 1,96μ. ύψος

1,8μ. και μεταξόνιο 2,96μ. (περισσότε-

ρο από 50 χλστ. μεγαλύτερο σε σχέση με

την προηγούμενη γενιά), το Jeep Grand

Cherokee είναι επιβλητικό, έχει αναλογίες

που ξεχωρίζουν

νουν το στίγμα ενός αυθεντικού Jeep. Χαρακτηριστικότερο όλων, η κλασσική μάσκα με τις επτά γρίλιες που έχει εφαρμοστεί σε μια σιλουέτα που έχει σχεδιαστεί για μέγιστη αεροδυναμική απόδοση. Και για έναν τετράτροχο Γολιάθ, το 0,36 για τον αεροδυναμικό συντελεστή οπισθέλκουσας δεν είναι καθόλου άσχημο.

Eσωτερικό-Χώροι: Με 3 οθόνες, η πολυτελής και super ευρύχωρη καμπίνα επιβατών

Στο εντελώς νέο εσωτερικό, η πολυτέλεια, οι «καθαρές» γραμμές και ο επιβλητικός χαρακτήρας συνδυάζονται με δύο ψηφιακές οθόνες 10,1 ιντσών, μία για τον πίνακα οργάνων και μία για την κεντρική κονσόλα, ενώ για πρώτη φορά στην κατηγορία και ο συνοδηγός έχει μπροστά του μια (έξτρα) 3η οθόνη αφής 10,25 ιντσών.

Μάλιστα η τελευταία διαθέτει ειδικό φίλτρο και ο οδηγός δεν μπορεί να βλέπει τι προβάλλεται, αν για παράδειγμα ο συνοδηγός βλέπει μια ταινία.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας 1.995/4/ (κ.εκ./κύλινδροι turbo άμεσου /τύπος) ψεκασμού βενζίνης Συνδυαστική Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 381/Συνδιαστική Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 637/0 -100 χλμ./ώρα (δλ.) 6,3

Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα) 210

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 2,8

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 66

Χωρητικότητα μπαταρίας (kWh)/Ηλ.αυτονομία (χλμ.) 17,3/50

Φόρτιση στα 7,2 kW 3ω

Ανάρτηση Ε/Π Διπλά ψαλίδια,

Τα υλικά είναι εξαιρετικά, το ίδιο και το φινίρισμα, ενώ εργονομικά δεν υπάρχουν προβλήματα. Βέβαια μια εξοικείωση με το infotainment χρειάζεται. Από εκεί και πέρα, η τεχνολογική πλατφόρμα του νέου Grand Cherokee περιλαμβάνει, ασύρματη σύνδεση με Apple CarPlay και Android Auto, ψηφιακό καθρέπτη οπισθοπορείας, έγχρωμο head-up display (HUD) 10’’, σύστημα ασύρματης φόρτισης, υπηρεσίες

με τα

ηλεκτρονικά

ελεγχόμενα

αμορτισέρ

και τον χαμηλό μηχανικό

και αεροδυναμικό θόρυβο.

Amazon Alexa και Google Home™, έλεγχο κατάστασης και λειτουργιών του αυτο-

κινήτου από απόσταση, αναβαθμίσεις μέ-

σω διαδικτύου και σύστημα ελέγχου από

τους εμπρός επιβάτες του περιεχομένου

που προβάλουν οι οθόνες στα πίσω καθίσματα. Διαθέσιμο είναι και το hi-end σύ-

στημα ήχου της McIntosh με τα 19 ηχεία

συνολικής απόδοσης 950W. Από πλευράς χώρων, οι πληθωρικές διαστάσεις εξασφαλίζουν μια super ευρύχωρη, αρχοντική καμπίνα για όλους τους

επιβάτες, ενώ το επίπεδο άνεσης ενισχύεται από τα καθίσματα με δυνατότητα θέρμανσης, εξαερισμού και μασάζ. Τα πολυάριθμα σημεία αποθήκευσης στην καμπίνα συμπληρώνει ο χώρος αποσκευών, που ξεκινάει από τα 533 λτ., ενώ όταν αναδιπλωθούν τα πίσω καθίσματα είναι ικανός για μια μίνι μετακόνιση. Η λειτουργία της πίσω πόρτας είναι μάλιστα ηλεκτρική. Υβριδικό σύστημα: Με 380 άλογα και 50 χλμ. ηλεκτρικής αυτονομίας

Το υβριδικό Grand Cherokee χρησιμοποιεί το ίδιο σύστημα 4xe με το αντίστοιχο Wrangler, που δοκιμάσαμε παλαιότερα: Συνδυάζει έναν δίλιτρο turbo βενζινοκινητήρα της οικογένειας κινητήρων GME της Stellantis με δύο ηλεκτροκινητήρες, έναν 63 ίππων (συνδέεται στον στρόφαλο με ιμάντα) και έναν 146 ίππων (μπροστά από το 8άρι κιβώτιο της ZF). Αμφότεροι αντλούν ενέργεια από μία μπαταρία των 17,3 kWh, που φορτίζει είτε από πρίζα εί

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Νέο Jeep Grand Cherokee 4xe

Ακόμα και στις πιο δύσκολες συνθήκες,

δεν «μασάει» πουθενά χάρη στις μεγάλες

γωνίες αναρρίχησης και φυσικά τη «βαρβάτη»

τετρακίνηση με τις κοντές σχέσεις και τα

ειδικά προγράμματα λειτουργίας αναλόγως

τερέν. Έξτρα bonus η αερανάρτηση, που αυξομειώνει την απόσταση από το έδαφος.

Στο δρόμο: Λιμουζίνα στο δρόμο, αγρίμι στο χώμα

σε όλα τα plug-in υβριδικά.

Η συνδυαστική απόδοση είναι 380 άλογα

και 637 Nm, που εξασφαλίζουν στο βάρους

2,4 τόνων Grand Cherokee επιδόσεις…

GTi: 0-100 σε 6,3 δλ. και τελική 210 χλμ./

ώρα. Το σύστημα δίνει τη δυνατότητα αμι-

γώς ηλεκτρικής κίνησης με αυτονομία που προσεγγίζει τα 50 χλμ., αλλά και συνδυα-

στική αυτονομία έως 700 χλμ., ενώ η εφαρ-

μογή του συστήματος 4x4 Quadra Trac II ή Quadra Drive II (ανάλογα με την έκδοση),

δίνει όλες τις επιλογές τετρακίνησης, όπως για παράδειγμα κοντές σχέσεις. Σημειώστε

τέλος πως χάρη στο Plug-in Hybrid σύστη-

μα 4xe, όλα τα νέα Grand Cherokee απαλ-

λάσσονται από τέλη, κυκλοφορούν χωρίς

περιορισμούς στον Δακτύλιο και έχουν ικανότητα έλξης 2,3 τόνων.

Οι αγοραστές θα έχουν να επιλέξουν ανάμεσα στις εκδόσεις Limited 4xe (92.500 ευρώ), Trailhawk 4xe 97.500 ευρώ), Overland 4xe (100.000 ευρώ) και Summit Reserve 4xe (109.000 ευρώ), η

κάθε μία με τα δικά της χαρακτηριστικά, αλλά κοινό παρονομαστή το τετρακίνητο

Plug-in Hybrid σύστημα 4xe και την 4ετή εγγύηση (ή 160.000 χλμ.).

Από τα πρώτα χιλιόμετρα πίσω από το τι-

μόνι του Grand Cherokee 4xe, που είχαμε στη διάθεσή μας για οδήγηση στη Μάλαγα

της Ισπανίας, το θηριώδες Jeep μας εξέ-

πληξε με την απίστευτη ποιότητα κύλισης

που εξασφαλίζει η αερανάρτηση QuadraLift σε συνδυασμό με τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ. Ελάχιστος θόρυ-

βος στην καμπίνα, ευχάριστος ήχος από

τον κινητήρα στην πίεση, δυναμικές επιτα-

χύνσεις και… μέση κατανάλωση γύρω στα

7 λτ./100 χλμ., όταν εξαντλήθηκε η δυνατότητα για αμιγώς ηλεκτρική κίνηση και το

σύστημα λειτουργούσε υβριδικά.

Με θηριώδεις τροχούς 20 ιντσών και μόνιμη τετρακίνηση, το νέο Grand Cherokee κρατάει γερά, γέρνει ελεγχόμενα κυρίως όμως κρύβει περίτεχνα τον όγκο και το βάρος του, ενώ χάρη στο ακριβές τιμόνι πάει εκεί ακριβώς που θα σημαδέψεις. Παράλληλα, η νέα πλατφόρμα στην οποία βασίζεται δίνει τη δυνατότητα και για την εφαρμογή μιας μεγάλης γκάμας συστημάτων άνεσης και ασφάλειας (ξεπερνούν τα 110 στοιχεία), που δίνουν ακόμα και τη δυνατότητα αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2, αποφυγής σύγκρουσης και νυχτερινή όραση.

Και όταν το βάλαμε στην ειδικά διαμορφωμένη πίστα 4Χ4 (είχαμε τη δυνατότητα οδήγησης όλης της γκάμας 4xe της Jeep) συνέχισε να νιώθει σα στο σπίτι του. Ακόμα και στις πιο δύσκολες συνθήκες, δεν «μάσησε» πουθενά χάρη στις μεγάλες γωνίες αναρρίχησης, την τεράστια απόσταση από το έδαφος και φυσικά τη «βαρβάτη» τετρακίνηση με τις κοντές σχέσεις και τα ειδικά προγράμματα λειτουργίας αναλόγως τερέν.

Με θηριώδεις τροχούς 20 ιντσών και μόνιμη τετρακίνηση, το νέο Grand Cherokee κρατάει γερά, γέρνει ελεγχόμενο κυρίως όμως κρύβει περίτεχνα τον όγκο και το βάρος του.

Η ΓΝΩΜΗ ΜΑΣ

Συνδυάζοντας την πολυτέλεια, το high-tech προφίλ, την άνεση και φυσικά τις ακραίες off road ικανό-

τητες, το υβριδικό νέο Jeep Grand Cherokee αποτελεί σημείο αναφοράς για την κατηγορία. Το τίμημα όμως είναι υψηλό και είναι ελάχιστοι αυτοί που μπορούν να το αποκτήσουν ειδικά στη χώρα μας.

Luxury SUV

Η ναυαρχίδα της Lexus, το υβριδικό RX500h των 371 ίππων, ξεχειλίζει από πολυτέλεια, είναι «φορτωμένο» με τεχνολογία και ξεφεύγει από τα όρια του premium ώστε να αγγίξεις αυτά ενός luxury SUV.

Lexus έχει καθιερωθεί -και με την αξία της- ως ένας από τους πιο ισχυρούς παίκτες ανάμεσα στις premium μάρκες παγκοσμίως, κερδίζοντας διαρκώς μεγαλύτερο μερίδιο στην ευρωπαϊκή αγορά.

Άλλωστε μιλάμε για μια μάρκα πρωταγωνιστή και πρωτοπόρο στα υβριδικά, παρουσιάζοντας διαρκώς νέες καινοτόμες τεχνολογίες. Ναυαρχίδα της φίρμας

και το μοντέλο με τις περισσότερες πω-

λήσεις στην ιστορία της Lexus είναι το RX, το οποίο ίδρυσε την κατηγορία της αγοράς των πολυτελών SUV το 1998, μετρώντας παραπάνω από 3,5 εκ. πωλήσεις. Το νέο RX λοιπόν από τον σχεδιασμό έως τους τομείς της τεχνολογίας,

των κινητήριων συνόλων και της ασφάλειας ήρθε πλήρως επαναπροσδιορισμένο, με σκοπό να συνεχίσει την πετυχημένη πορεία των προκατόχων του.

Για λίγους και απαιτητικούς

Το 5ης γενιάς RX είναι διαθέσιμο ως plug-in με 309 ίππους και ως αυτοφορτιζόμενο υβριδικό σε δύο εκδόσεις, 250 και 371 ίππων. Εμείς δοκιμάζουμε την πιο ισχυρή έκδοση, η οποία είναι διαθέσιμη στο εξοπλιστικό επίπεδο F-Sport, που θα καλύψει και τον πιο απαιτητικό. Έχει από δερμάτινα καθίσματα και τα πιο εξελιγμένα συστήματα υποβοήθησης και ασφάλειας, μέχρι φώτα triple LED και Premium ηχοσύστημα MarkLevinson με 21 ηχεία. Ιδιαί-

Η ρέουσα λογική σχεδίασης αποκτά ακόμα πιο δυναμικό παρουσιαστικόχάρη στους νέους προβολείς με τα αιχμηρά φώτα ημέρας.

Στο επιβλητικό αμάξωμα των 4,9 μ. ξεχωρίζει το νέο μπροστινό τμήμα, όπου το μακρύ καπό αποτελεί μια συνέχεια από τις μπροστά κολώνες, καταλήγοντας στην ενοποίησή του με την πολυγωνική γρίλια της μάσκας.

Το Lexus RX 500h έχει τόσο βελούδινο πάτημα που δεν

καταλαβαίνει τίποτα από λακκούβες και κακοτεχνίες, ισοπεδώνοντάς τες στο διάβα του.

τερη μνεία πάντως πρέπει να γίνει στους 12 (!) συνολικά αερόσακους.

Φυσικά διαθέτει και το σπορτίφ φινίρισμα στη σχεδίαση που φέρουν όλες οι εκδόσεις F-Sport, με τη γρίλια F-mesh, τον ειδικής σχεδίασης προφυλαχτήρα, τις μαύρες δαγκάνες και πολλά ακόμα καλούδια.

Lexus RX

ESP l

Σύστημα αυτόνομου φρεναρίσματος l

Αερόσακοι 12

Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l

Κεντρικό κλείδωμα l

Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/l

Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l

Air Condition l (3 ζωνών)

Ηχοσύστημα/ l/ Εγχρωμη 14’’

Οθόνη αφής & ψηφιακό πίνακα 7’’

Cruise control l(adaptive)

Ζάντες αλουμινίου l (21’’)

Προβολείς ομίχλης l

Φώτα ημέρας l (LED)

Έκδοση F-Sport

Τιμή από (ευρώ) 118.600

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Το ταμπλό είναι προσεγμένο στην παραμικρή λεπτομέρεια, χωρίς πομπώδη και «φορτωμένο» διάκοσμο και με το ανάλογο τεχνολογικό υπόβαθρο είναι όπως ακριβώς θες ένα luxury μοντέλο.

Βέβαια με κόστος από 118.600 ευρώ σίγουρα απευθύνεται σε λίγους, όπως αντίστοιχα και οι υπόλοιποι ανταγωνιστές του, έχουν παραπλήσιες τιμές.

Σχεδίαση: Τολμηρό και με αυτοπεποίθηση

Το άκρως επιβλητικό αμάξωμα των 4,9

μ. του νέου Lexus RX εμπνέεται από την πλέον πρόσφατη σχεδιαστική φιλοσοφία της εταιρείας «NextChapter», για να μας

21 ιντσών οι ζάντες και η ανάρτηση τόσο κορυφαία που δεν καταλαβαίνει από τις ανωμαλίες του δρόμου.

Ιδιαίτερη και διαφορετική η χειρολαβή. Δεν τραβάς για να απασφαλίσεις, αλλά πιέζεις με το δάκτυλο προς τα έξω. Αν το σύστημα ανιχνεύσει αυτοκίνητο να περνάει, δεν σε αφήνει να ανοίξεις.

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΉ

δώσει ένα ξεχωριστό αισθητικά SUV και

σίγουρα το πιο δυναμικό όλων των γε-

νιών του.

Με την πρώτη ματιά ξεχωρίζει το νέο

μπροστινό τμήμα, όπου το μακρύ καπό

αποτελεί μια συνέχεια από τις μπροστά

κολώνες, υπερυψώνοντας το μεσαίο του

τμήμα, καταλήγοντας στην ενοποίησή του

με την πολυγωνική γρίλια της μάσκας. Η

τελευταία με τη σειρά της καταλήγει μέχρι

χαμηλά στον προφυλακτήρα με τριγωνι-

κό μοτίβο. Η ρέουσα αυτή λογική αποκτά

ακόμα πιο δυναμικό παρουσιαστικό χάρη

στους νέους προβολείς με τα αιχμηρά φώ-

τα ημέρας και τις ζάντες 21 ιντσών με τις

μαύρες δαγκάνες.

Στο πίσω μέρος θα συναντήσουμε και

πάλι το τρικ της αιωρούμενης οροφής,

ενώ τα φώτα είναι τοποθετημένα σε μία

«φωτεινή μπάρα» που εκτείνεται σε όλο

το πλάτος του αυτοκινήτου, αγκαλιάζοντας

τις γωνίες και αναδεικνύοντας την ευρεία εμφάνιση του οχήματος.

Εσωτερικό: Σκούπισε τα

παπούτσια πριν μπεις μέσα

Ανοίγοντας την πόρτα του RX καταλαβαίνεις τι σημαίνει πολυτέλεια. Προσεγμένο στην παραμικρή λεπτομέρεια, χωρίς πομπώδη και «φορτωμένο» διάκοσμο (bye-bye αναλογικό ρολόι) και με το ανάλογο τεχνολογικό υπόβαθρο είναι όπως ακριβώς θες ένα luxury μοντέλο.

Η κορυφαία επιλογή υλικών,οι ενθέσεις με υλικά ευχάριστα στην αφή και η συναρμογή θα πρέπει να διδάσκονται σε σεμινάρια, αφού όσο και να ψάξεις δεν θα βρεις ψεγάδι. Όπου και να ακουμπήσεις (τουλάχιστον στα σημεία που έρχεσαι σε άμεση επαφή), η πολυτέλεια είναι έκδηλη και

Το υβριδικό σύστημα συνδυάζει έναν 4κύλινδρο σε σειρά turbo κινητήρα 2,4 λίτρων, με δύο ηλεκτροκινητήρες, από έναν σε κάθε άξονα.

απογειώνεται ιδιαιτέρως με τα δερμάτινα μαύρα καθίσματα. Αν ντε και καλά θέλουμε να βρούμε περιθώριο βελτίωσης, θα

ήταν στον ψηφιακό πίνακα οργάνων, που

θα τον θέλαμε μεγαλύτερο από τις 7 ίντσες και πιο hi-tech, αντίστοιχο της νέας οθόνη αφής 14 ιντσών που εντυπωσιάζει με την ευκρίνεια και την απόκριση στο άγγιγμα.

Για τους χώρους δε χρειάζεται να πούμε και πολλά, καθώς με τις μεγάλες του διαστάσεις χωράνε και οι πιο ογκώδεις σωματότυποι, έχοντας 22 σχεδόν πόντους στα πόδια και 11 στο κεφάλι. Το πορτ-μπαγκάζ

πάντως είναι κάπως περιορισμένο στα 460 λίτρα λόγω των μπαταριών.

Κορυφαία ασφάλεια και πλήθος συστημάτων υποβοήθησης

Ξεχωριστή αναφορά πρέπει να γίνει στο γεγονός πως όλα τα Lexus RX διαθέτουν το Lexus SafetySystem+ 3.0. Η σουίτα συστημάτων ασφαλείας περιλαμβάνει πλήθος από ξεχωριστά χαρακτηριστικά ασφάλειας και υποβοήθησης του οδηγού, με ακόμα πιο βελτιωμένη λειτουργικότητα για την ανίχνευση κινδύνων και ατυχημάτων και την υποστήριξη του οδηγού για

Το πορτ-μπαγκάζ είναι περιορισμένο

στα 460 λίτρα λόγω των μπαταριών του

συστήματος.

την αποφυγή τους. Στις hi-tech λειτουργίες περιλαμβάνεται το ηλεκτρονικό σύστημα απασφάλισης θυρών e-latch που αποτρέπει το άνοιγμα της πόρτας εάν ανιχνευτούν αυτοκίνητα ή δικυκλιστές που πλησιάζουν από πίσω, αλλά και το σύστημα αποτροπής απόσπασης οδηγού που ηχεί με το που στρίψεις το κεφάλι σου αριστερά-δεξιά.

Κινητήρας: Πρώτη φορά με

τούρμπο υβριδικό σύνολο, ορμητικό και πολιτισμένο

To RX 500h είναι το πρώτο τούρμπο υβριδικό της Lexus (και της Toyota) και είναι εστιασμένο στις επιδόσεις και την σπορ οδήγηση. Το υβριδικό σύστημα συνδυάζει έναν 4κύλινδρο εν σειρά turbo κινητήρα χωρητικότητας 2,4 λίτρων, ρυθμισμένο για να επιτυγχάνει τη μέγιστη ροπή μεταξύ 2.000-3.000 σ.α.λ., με έναν ηλεκτροκινητήρα στον εμπρόσθιο άξονα που συμβάλ-

λει στη μεγιστοποίηση της παραγωγής ροπής. Την ίδια στιγμή στον πίσω άξονα είναι τοποθετημένο ένα υδρόψυκτο ηλεκτρικό

μοτέρ υψηλής απόδοσης, που συνδυάζε-

ται και αυτό με τον θερμικό κινητήρα για

να μεταδίδει άμεσα ισχύ και στους τέσσερις τροχούς.

Στην πράξη τώρα, το RX θα λειτουργήσει την περισσότερη ώρα συνδυάζοντας τα

δύο μοτέρ και σε σχέση με τα άλλα μοντέ-

λα του ομίλου, ηλεκτρικά θα κινηθεί σε περιορισμένο διάστημα και σε χαμηλές ταχύτητες. Άλλωστε σε ένα σύνολο 371 ίππων και σε ένα αμάξωμα με βάρος 2+ τόνους, οι απαιτήσεις ενέργειας είναι αυξημένες για να καλυφθούν από μια μικρή μπαταρία, μοιραία λοιπόν και η κατανάλωση είναι μεγαλύτερη από αυτή που περιμένεις από ένα υβριδικό, στα 11,0 λτ./100 χλμ., πάρα ταύτα καλή για το βάρος και την ισχύ του RX.

Άλλωστε, η συγκεκριμένη έκδοση είναι εστιασμένη στις επιδόσεις. Έτσι σε κάθε βύθιση του δεξιού πεντάλ βγάζει απλόχερα τη δύναμή του και θα επιταχύνει άμεσα (πιο γραμμικά επιλέγοντας το Normal ή τοECO), όπως επιβεβαίωσαν και οι μετρήσεις του Test Center μας, με το 80-120 χλμ. να έρχεται σε 4,0 δλ. και το 60-100 σε 3,2 δλ.). Όμως το πιο σημαντικό είναι πως η μετάδοση γίνεται με ένα αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων με υδραυλικό πολύδισκο

υγρό συμπλέκτη, που είναι άμεσο στην με-

τάδοση και με γρήγορες χειροκίνητες αλ-

λαγές και το οποίο φροντίζει για τον βε-

λούδινο τρόπο λειτουργίας του συνόλου.

Ήσυχο και με ευχάριστη χροιά όταν δουλεύει ψηλά, αλλά και ανεπαίσθητο όταν

αναβοσβήνει ο βενζινοκινητήρας μέσα

στην πόλη.

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική

Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών Συνδέσμων

Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι 400 χλστ.

Πίσω φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,8

Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική

Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.665/1.695

Στροφές τιμονιού 2,8

Κύκλος στροφής (μ.) 11,8

Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 64,1/67,7

Διάσταση ελαστικών δοκιμής 235/50 R21

Τι και αν φοράει ζάντες 21’’, το Lexus RX έχει τόσο βελούδινο πάτημα που δεν καταλαβαίνει τίποτα από λακκούβες και κακοτεχνίες, ισοπεδώνοντάς τες στο διάβα του. Η νέα πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων του RX είναι εφοδιασμένη με σύστημα προσαρμοζόμενης μεταβλητής ανάρτησης, που διαβάζει το δρόμο και ελέγχει τη δύναμη απόσβεσης και στους τέσσερις τροχούς. Έτσι ενισχύει την άνε-

ση οδήγησης, αλλά και τον χειρισμό στις

στροφές όταν η ταχύτητα είναι μεγάλη και οι δυνάμεις που ασκούνται διαφορετικές σε κάθε τροχό.

Παράλληλα η παροχή ισχύος από τους κινητήρες ελέγχεται με το σύστημα DIRECT4, που τάχιστα αλλάζει το ποσοστό εμπλοκής του κάθε άξονα, καταφέρνοντας να το κρατάει ακλόνητο στις στροφές και μην αφήνει να εμφανιστούν κλίσεις, διατηρώντας υψηλά περιθώρια πρόσφυσης.

Βοηθάει και το τιμόνι (όπως και τα 235/50 R21 λάστιχα), που ναι μεν δεν είναι «τιμόνι Stelvio», αλλά δίνει την πληροφόρηση που θες και βοηθάει να κρύβεται ο όγκος του οχήματος.

Από εκεί και πέρα θετική εντύπωση μας άφησε και η δουλειά που έχει γίνει στην ηχομόνωση της καμπίνας, το οποίο αποτυπώνεται στα νούμερα μετρήσεων του AutoΤρίτη Test Center αφού στα 120 χλμ./ ώρα ο θόρυβος στην

Η γνώμη μας

Το Lexus RX500h είναι μία πρόταση που δικαιολογεί απόλυτα τον όρο luxury. Ικανοποιεί πλήρως με την ποιότητα κατασκευής του, όσο και με το οδηγικό του προφίλ που θα καλύψει και με το παραπάνω αυτόν που αναζητά την άνεση, αλλά και αυτόν που θέλει και την ευχαρίστηση. Μια πρόταση που στέκεται εύκολα απέναντι στο γερμανικό κατεστημένο.

Σχεδίαση, ποιότητα καμπίνας και αίσθηση πολυτέλειας, άνεση ανάρτησης, οδική συμπεριφορά, κινητήρας-κιβώτιο, επιδόσεις, εξοπλισμός, τεχνολογία, συστήματα ασφαλείας, χώροι επιβατών

Χωρητικότητα πορτ-μπαγκάζ, μικρός ψηφιακός πίνακας οργάνων

Συντάκτης:ΓιώργοςΠαπαευσταθίου

Στο δρόμο: Αναρτησάρα που

σιδερώνει τα πάντα και με

δυναμικά χαρακτηριστικά

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΌΝΙ

προβολείς (LED πλέον).

Range updated

Tι είναι η B-Class; Μα, μια χρηστικότερη έκδοση της A-Class, του premium μικρομεσαίου χάτσμπακ

της γερμανικής φίρμας. Και αφού η βάση

της, η A-Class, ανανεώθηκε δε θα μπο-

ρούσε να μην γίνει το ίδιο και με την πρακτικότερη έκδοσή της. Το κυριότερο όμως

είναι πως απέκτησε το mild hybrid σύστημα που είδαμε στη δοκιμή της ανανεωμέ-

νης A-Class, πριν μερικούς μήνες.

Η ανανεωμένη B-Class είναι πλέον δι-

αθέσιμη μόνο σε εξηλεκτρισμένες εκδό-

σεις βενζίνης (και έκδοση B 250 e plugin) ή συμβατικού diesel. Σύμφωνα με τον

τιμοκατάλογο οι αρχικές οικονομικότερες

εκδόσεις, όπως η Β 160 και Β 180 προσφέρονται μόνο στην προηγούμενη σειρά

του μοντέλου. Πάντως, η B 200 mHEV είναι διαθέσιμη από 43.500 ευρώ (3.510 ευ-

ρώ πάνω από την A-Class), διαθέτει στά-

νταρ αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη

και αναβαθμισμένο εξοπλισμό.

Στο αισθητικό κομμάτι τώρα και σε σχέ-

ση με πριν, οι οπτικές αλλαγές είναι μικρές.

Παίζοντας το παιχνίδι «βρες τις διαφορές»

οι πιο παρατηρητικοί θα εντοπίσουν την

ελαφρώς ανασχεδιασμένη μάσκα με τους

νέους προβολείς (LED πλέον), καθώς και

τα νέα πίσω φώτα, που έχουν προσδώσει

στο μοντέλο ένα πιο δυναμικό look.

Κινητήρας-Επιδόσεις:

Ίδιες επιδόσεις,

κατανάλωση Ο

βελτιωμένη

μογή του στην A 200, αλλά και σε μοντέλα της Renault/Nissan) αποδίδει 163 ίππους και 270 Nm ροπής, αλλά δε μένει εκεί. Ο

συνδυασμός του με 48-βολτο mild hybrid υβριδικό σύστημα βάζει στο παρασκήνιο και ένα ηλεκτρομοτέρ 10 kW, ήτοι (σχεδόν) 14 ίππων. Σίγουρα πιο πολλά ακούγονται τα 150 Nm ροπής, που είναι σημαντική βοήθεια, χωρίς αυτό να σημαίνει πως το κύριο μηχανικό σύνολο με άμεσο ψεκασμό και πλήρως μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων, υστερεί σε δύναμη και ροπή. Το bonus από το mild hybrid σύστημα καλύπτει μαεστρικά μια μικρή ραθυμία μέχρι να «μπει» το τούρμπο, με το 7άταχυτο εξαιρετικό αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη να συμπληρώνει εξαιρετικά την όλη διαδικασία. Δεν υπάρχει υστέρηση και κανένας δισταγμός μέχρι τον κόφτη, ειδικά με το πρόγραμμα οδήγησης στο Sport. Στις επιδόσεις οι μετρήσεις μας έδειξαν πως δεν υπάρχει διαφοροποίηση στις κρίσιμες για την καθημερινότητα ρεπρίζ (60-100 και 80-120 σε 4,6 και 6 δλ. αντίστοιχα), ενώ το 0-100 είναι κατάτι πιο αργό (8,7 δλ.).

Ένα «γρέζι» στις υψηλές στροφές παραμένει χωρίς να ενοχλεί τόσο, αλλά περισσότερη σημασία έχει τι γίνεται στην οικονομία. Το EQ Boost, όπως ονομάζεται

η κατά Mercedes mild-hybrid φιλοσοφία, επιτρέπει στο θερμικό μοτέρ να σβήνει εντελώς όταν το επιτρέπουν οι συνθήκες.

Φυσικά υπάρχει και ανάκτηση ενέργειας

από το φρενάρισμα και από το άφημα του γκαζιού, η οποία αποτυπώνεται στον πίνακα οργάνων. Όπως και η παροχή της έξ-

τρα ισχύος άλλωστε. Η ουσία είναι η διατήρηση της μέσης κατανάλωσης γύρω στα 8,5 λτ./100 χλμ., με το μοντέλο δοκιμής να φοράει 18άρες ζάντες με ελαστικά 225/45.

Η μη mild hybrid αυτόματη Β 200, που είχαμε μετρήσει παλαιότερα είχε μέση κατανάλωση γύρω στα 9,0 λτ./100 χλμ., αλλά στην πόλη «έκαιγε» πάνω από 10 λτ./100 χλμ.. Το ΕQ Boost βοηθά την ανανεωμένη

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΗ

ESP l

Αυτόματο φρενάρισμα l

Αερόσακοι 6 + γονάτων οδηγού

Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l

Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l

Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδιπλωση l/m

Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l

Κλιματισμός Aυτόματος 2 ζωνικός

Ηχοσύστημα/ l/έγχρωμη αφής 10,25’’

οθόνη με κάμερα όπισθεν

Cruise control l

Ζάντες αλουμινίου l 17’’

Προβολείς ομίχλης l

Φώτα ημέρας l LED

Εγγύηση μηχανικών μερών 2 χρόνια

Έκδοση B 200

Τιμή από (ευρώ) 43.500

Β200 έχει κατανάλωση γύρω στα 9 λτ./100 χλμ. μέσα στην πόλη και παράλληλα έχει ελεύθερη είσοδο στον πράσινο δακτύλιο ως υβριδικό. Εσωτερικό-Χώροι: Πιο προσεγμένο και πάντα πολύ πρακτικό

Στο εσωτερικό της ανανεωμένης Β 200, που δοκιμάσαμε, η premium στόχευση είναι πλέον πιο εμφανής με καλύτερα υλικά, κορυφαία συναρμολόγηση, ενώ και το τελικό φινίρισμα δείχνει ακόμα πιο προσεγμένο. Την εικόνα συμπληρώνει ιδανικά το νέο «κοφτό» από κάτω τιμόνι και ο αναβαθμισμένος ψηφιακός διάκοσμος με τις δύο οθόνες στο ταμπλό (δημιουργούν ένα ενιαίο ψηφιακό πάνελ) να είναι πλέον στά-

H premium στόχευση είναι εμφανής παντού στην καμπίνα της ανανεωμένης και

ήπια υβριδικής Mercedes B200, με

πολύ καλά υλικά και κορυφαία συναρμολόγηση.

Το ενιαίο ψηφιακό

πάνελ αποτελείται

πλέον από δύο

επάλληλες οθόνες

των 10,25 ιντσών η

κάθε μία. Θα θέλαμε πιο μακρόστενη τη

θήκη στην κονσόλα για να χωράει σύγχρονο κινητό.

Πολύ πρακτική

καμπίνα και ο

χώρος αποσκευών

των 445 λτ. είναι 90

λτ. μεγαλύτερος από

αυτόν της A 200.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

0-100 8,7΄΄ 60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 4,6 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 6,0

Βάρος

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

εργοστασιακή WLTP 6,2

37

νταρ 10,25 ιντσών: Αυτή πίσω από το τιμόνι έχει φυσικά το ρόλο του ψηφιακού πίνακα οργάνων (με δυνατότητα επιλογής από τον οδηγό διαφορετικών στυλ προβολής και πληροφοριών), ενώ η συνέχειά της στα δεξιά είναι η οθόνη του εντυπωσιακού infotainment ΜΒUX (Mercedes-Benz User Experience).

Επίσης, δεν υπάρχει πλέον το touchpad στη βάση της κονσόλας (εκεί θα θέλαμε μεγαλύτερη τη θήκη ώστε να χωράει ένα smartphone) και όλα ελέγχονται από την οθόνη ή τους διακόπτες αφής και πίεσης στο τιμόνι. Όπως και στην Α-Class, sτην αρχή νιώθεις να «χάνεσαι» από την πληθώρα λειτουργιών και χειριστηρίων, μετά από

εξοικείωση όμως όλα φαίνονται λογικά δομημένα. Επιπλέον το αναβαθμισμένο σύστημα φωνητικών εντολών MBUX «λύνει» τα χέρια αρκεί να του «απευθύνεις» τον λόγο λέγοντας «Hey Mercedes».

Χωροταξικά δεν υπάρχουν αλλαγές μιας και οι βασικές διαστάσεις έχουν παραμείνει αυτούσιες. Έτσι στην καμπίνα, 4 ενήλικες επιβάτες θα βολευτούν μια χαρά

έχοντας αρκετό χώρο για τα γόνατα, τους ώμους και τα κεφάλια τους. Ο χώρος αποσκευών παραμένει στα 445 λτ. (+90 λτ. από την A-Class) που είναι απόλυτα χρηστικός με το κανονικό του σχήμα, το χαμη-

λό κατώφλι φόρτωσης και τη στάνταρ ηλεκτρικά ανοιγόμενη πίσω πόρτα.

ανανεωμένη

Mercedes B

200 συνεχίζει

να εστιάζει

στην άνεση

και στην

αρχοντική

ποιότητα

κύλισης,

χωρίς όμως

η απορροφητική

ανάρτηση να

στερεί την

δυνατότητα

στον οδηγό

να κινηθεί

σβέλτα όταν

το θελήσει.

Στο δρόμο: Άνετη και

ενδιαφέρουσα στην οδήγηση

Oδηγικά, η ανανεωμένη B 200 συνεχίζει να εστιάζει στην άνεση και στην αρχοντική ποιότητα κύλισης, χωρίς όμως η απορροφητική ανάρτηση να στερεί την δυνατότητα στον οδηγό να κινηθεί σβέλτα όταν το θελήσει. Έτσι, ακόμα και με τους (έξτρα) τροχούς των 18 ιντσών του μοντέλου δοκιμής, το αυτοκίνητο απορροφά υποδειγματικά τις ανωμαλίες του δρόμου «βγάζοντας» παράλληλα ένα ευχάριστο οδηγικό χαρακτήρα που εκτιμάται τόσο στον ανοιχτό δρόμο όσο και σε δρόμο με στροφές. Το ηλεκτρικό bonus στις χαμηλές στροφές είναι καλοδεχούμενο και ο οδηγός μπορεί να εναλλάσσει τις 7 σχέσεις του αυτομάτου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη με τα ακροδάκτυλα χάρη στα στάνταρ paddles, που υπάρχουν στο τιμόνι.

Παρά την ψηλή θέση οδήγησης (εμφανώς υψηλότερη από τη A-Class, όπως και το ύψος του αυτοκινήτου άλλωστε) και τις μικρές κλίσεις, η B 200 στρίβει αποφασιστικά και ουδέτερα στις περισσότερες περιπτώσεις γεμίζοντας με σιγουριά τον οδηγό, που άλλωστε έχει ως αρωγό και την πλήρη σουίτα ηλεκτρονικών συστημάτων υποβοήθησης και ασφάλειας. Το Dynamic Select (προσφέρει 4 προγράμματα οδήγησης, ECO, Comfort, Sport και Individual) και «παίζει» καθοριστικό ρόλο στην συμπε-

Το μπροστινό σύστημα και το τιμόνι θυμίζουν έντονα τα αντίστοιχα της A-Class, στην οποία άλλωστε και βασίζεται, ωστόσο είναι σαφές πως λόγω μεγαλύτερου ύψους και

βάρους έχουμε ένα κατάτι

λιγότερο ακριβές σύνολο

τόσο σε αίσθηση όσο και

συμπεριφορά, αλλά και πάλι ξεχωριστό για τα δεδομένα της κατηγορίας.

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική

Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας

Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι

ριφορά και την αίσθηση ανάλογα με την επιλεγμένη θέση. Το μπροστινό σύστημα και το τιμόνι θυμίζουν έντονα τα αντίστοιχα της A-Class, στην οποία άλλωστε και βασίζεται, ωστόσο είναι σαφές πως λόγω μεγαλύτερου ύψους και βάρους έχουμε ένα κατάτι λιγότερο ακριβές σύνολο τόσο σε αίσθηση όσο και συμπεριφορά, αλλά και πάλι ξεχωριστό για τα δεδομένα της κατηγορίας.

Μέσα στην πόλη, το μόνο που θα δυσκολέψει το παρκάρισμα είναι ο μεγάλος κύκλος στροφής (11,0 μ.), αλλά υπάρχει στάνταρ κάμερα όπισθεν και αναβαθμισμένο σύστημα αυτόματου παρκαρίσματος. Τέλος, τα φρένα, με αεριζόμενους δίσκους μπροστά και απλούς πίσω, είναι άκρως αποτελεσματικά (100-0 χλμ./ώρα σε 38,6 μ.) και έχουν καλή αίσθηση.

Η γνώμη μας

πολυτελής Mercedes B 200 δείχνει να παίζει χωρίς αντίπαλο και είναι μια εξαιρετική επιλογή, ούσα πρακτική, χρηστική, καλά εξοπλισμένη και απόλυτα ασφαλής. Από την άλλη, η mild hybrid τεχνολογία, η συνολική αναβάθμιση του εξοπλισμού και το στάνταρ αυτόματο κιβώτιο έχουν εκτοξεύσει την τιμή «από», που ξεπερνάει τα 43 χιλιάρικα και βάζει στο τραπέζι πολυτελείς SUV προτάσεις.

ΔΟΚΙΜΗ Peugeot 408 Plug-In Hybrid 225 PS

Το ισχυρότερο 408 καίει λιγότερο

Δοκιμάζουμε το ισχυρότερο Peugeot 408, το οποίο χάρη στην plug-in υβριδική τεχνολογία έχει επιδόσεις GTi και κατανάλωση από μηδέν έως λιγότερη από αυτοκίνητο πόλης.

και απ΄ το 208

Η σχεδίαση του Peugeot 408 εκτός από εντυπωσιακή είναι και εξαιρετικά αεροδυναμική. Έτσι όταν κινείται δεν

παρατηρείς σχεδόν καθόλου αεροδυναμικό θόρυβο.

ο φαντεζί οικογενειακό 408 ήρθε

για να βάλει την Peugeot στο δρόμο

της… διαφορετικότητας όντας ένα

μοντέλο με premium βλέψεις, αλλά και

πολλαπλούς ρόλους: Στέισον, με αυξη-

μένη απόσταση από το έδαφος, και ξεχω-

ριστό στυλ που προκύπτει από τους κου-

πέ υπαινιγμούς του όλου συνόλου. Μετά

λοιπόν τη δοκιμή της βενζινοκίνητης έκ-

δοσης επανερχόμαστε με την αξιολόγη-

ση της «καλής» Plug-in υβριδικής, που εί-

ναι η ισχυρότερη στη γκάμα. Αυτή ξεκινάει

από τα 51.800 ευρώ, ενώ η έκδοση GT της

δοκιμής κοστίζει 55.000. Αμφότερες είναι

υπερπλούσιες σε εξοπλισμό.

ESP l

Αερόσακοι 6 Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ. l/l

Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l Αισθητήρες φώτων/βροχής l/l

Air Condition l (clima 2 ζωνών)

Oθόνη αφής/ ψηφιακός l10’’ με κάμερα πίνακας οργάνων όπισθεν/l10’’ Cruise control l (Adaptive με Stop & Go)

Ζάντες αλουμινίου l (18’’)

Προβολείς ομίχλης l

Φώτα ημέρας l (LED)

Εγγύηση μηχ. Μερών 5 χρόνια

Έκδοση Allure Plus

Τιμή από (ευρώ)

ντας λιγότερο από diesel

Το υβριδικό σύνολο του 408 της δοκιμής συνδυάζει τον άμεσου ψεκασμού τούρμπο 1.600άρη PureTech κινητήρα, ο οποίος για την περίσταση αποδίδει 179 ίππους και ένα ηλεκτρικό κινητήρα που παράγει 110 ίππους. Συνδυαστικά το σύνολο έχει μέγιστη

ισχύ 224 ίππων με 360 Nm ροπής, ενώ η ηλεκτρική ενέργεια από τη φόρτιση σε πρίζα, το φρενάρισμα ή την φόρτιση εν κινήσει, αποθηκεύεται σε μια μπαταρία 12,4 kWh (ωφέλιμη χωρητικότητα 10,2 kWh). Μέχρι και την ταχύτητα των 135 χλμ./ώρα και επιλέγοντας το «hybrid mode» το σύστημα μπορεί να δουλέψει μόνο με ρεύμα, έχοντας πραγματική αυτονομία γύρω στα 50

Εντυπωσιακή είναι η σχεδίαση της καμπίνας με premium υλοποίηση, σπορ καθίσματα (προαιρετικά με δυνατότητα μασάζ) και δύο 10άρες οθονάρες. Η θέση οδήγησης δε θα βολέψει όλα τα αναστήματα, εύχρηστο είναι το infotainment. Το κουμπί B πίσω από τον minimal επιλογέα κάνει πιο έντονη την ανάκτηση ενέργειας, ενώ οι εναλλαγές σχέσεων γίνονται από paddles στο τιμόνι. Φυσικά υπάρχουν ειδικές ενδείξεις για τη λειτουργία του υβριδικού συστήματος και το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας.

51.800

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Επιταχύνει δυναμικά καίγο-

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΉ

*

χλμ.. Αυτό πρακτικά σημαίνει πως στην καθημερινότητα μπορείς να μην καις σταγόνα βενζίνης, αν φυσικά φορτίζεις τακτικά από πρίζα. Αν θελήσεις πιο σπορ επιδόσεις, η εμπλοκή του βενζινοκινητήρα είναι φυσικά μονόδρομος με τη μέση κατανάλωση πάντως να μην ξεπερνά τα 6,6 λτ./100 χλμ..

TEXNIKA XAΡΑΚΤΉΡΙΣΤΙΚΑ

Aμεσος ψεκασμός + turbo, plug-in υβριδικό Ισχύς Κινητήρα(ίπποι/σ.α.λ.) 179/6.000 Ροπή Κινητήρα (Nm/σ.α.λ.) 250/1.750 Ισχύς Συνδυαστική (ίπποι/σ.α.λ.) 224/Ροπή Συνδυαστική (Nm/σ.α.λ.) 360/Start/Stop NAI

Eπιδόσεις

233

Οι χώροι για

τους πίσω είναι

άνετοι, αν και η

κλίση της οροφής

«κλέβει» χώρο

από τα κεφάλια, ενώ υπάρχουν

ξεχωριστοί

αεραγωγοί. Ο

όγκος του χώρου

αποσκευών έχει

μειωθεί στα 471

λτ. από τα 536 λτ. της συμβατικής

έκδοσης.

Μέσα στην πόλη, ακόμα και χωρίς ικανό

απόθεμα ενέργειας στη μπαταρία για ηλε-

κτροκίνηση, το 408 λειτουργεί σαν αυτο-

φορτιζόμενο υβριδικό και η κατανάλωση

δεν ξεπερνά τα 3,0-3,5 λτ./100 χλμ..

Από πλευράς επιδόσεων το 0-100 έρχε-

ται σε 7,9 δλ., ενώ το 60-100 χλμ./ώρα να

γίνεται σε 4,0 δλ. και το 80-120 σε 4,6 δλ..

Με λίγα λόγια, το ισχυρότερο Peugeot 408

έχει και κορυφαίες επιδόσεις!

Premium και στιβαρό πάτημα

στο δρόμο

Το υβριδικό σύστημα, ο ηλεκτροκινητή-

ρας και κυρίως η μπαταρία φόρτωσαν κιλά

το 408, η ανάρτηση του οποίου «έσφιξε»

για να κοντρολαριστούν οι κινήσεις του

αμαξώματος. Στην πράξη όμως το γαλλικό

οικογενειακό πολυεργαλείο δεν έχει χάσει

σχεδόν τίποτα από την σπουδαία ποιότητα

στην κύλιση, που είδαμε και στη συμβατι-

κή του έκδοση. Μάλιστα παρά τους (έξτρα)

τροχούς των 20 ιντσών μόνο στις πολύ

έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες, ο πίσω ημιάκαμπτος άξονας θα ταραχθεί. Σε συνδυασμό με τα εξαιρετικά καθίσματα και τα λίγα ντεσιμπέλ, που εισβάλουν στην καμπίνα ελέω super ηχομόνωσης και ηλεκτρικής λειτουργίας, το ταξίδι στον ανοιχτό δρόμο είναι απολαυστικό.

Όμως ακόμα και σε μια διαδρομή με

στροφές, το 408 παραμένει «ζωντανό»

χωρίς το παραπάνω βάρος να προκαλεί

αισθητή τάση για υποστροφή λόγω αδρά-

νειας. Παρά την αυξημένη απόσταση από

το έδαφος οι κλίσεις συγκρατούνται και τα

0-100

7,9΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) 4,0

80-120 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) 4,6

Βάρος (κιλά)*

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

1.781

Μέση εργοστασιακή 1,2

Μέση δοκιμής 6,6 Ηλ. Αυτονομία θεωρ./Πραγμ. (χλμ.) 63 / 50 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 26 Ρεζερβουάρ (λτ.)/Μπαταρία (kWh) 40/12,4 On board φορτιστής 3,7 kW Xρόνος Φόρτισης 3,7/7,4 kW 3ω & 24’/1 & 42’

*Εργοστασιακές μετρήσεις

ηλεκτρονικά θα εξασφαλίσουν ασφάλεια

παραμένει «ζωντανό» χωρίς το παραπάνω βάρος να προκαλεί αισθητή τάση για υποστροφή λόγω αδράνειας.

ακόμα και αν το παρακάνεις. Το τιμόνι έχει καλή αίσθηση, ευχάριστο βάρος και εξαιρετική αμεσότητα στη λειτουργία Sport τουλάχιστον, ενώ σπουδαία δουλειά κάνουν τα φρένα, που είναι δυνατά και δεν κουράζονται. Με λίγα λόγια: είναι ήσυχο, αποτελεσματικό και γρήγορο χωρίς να σε ωθεί να κινείσαι σε σπορ ρυθμούς.

ΑΝΑΡΤΉΣΕΙΣΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,1 Μετατρόχιο εμπρός/πίσω (χλστ.) 1.599/1.604 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,9 Κύκλος στροφής (μ.) 11,2 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 65,1/67,5 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 245/40 R20

Ή γνώμη μας

Η κορυφαία έκδοση του Peugeot 408 συνδυάζει καλές επιδόσεις με μηδαμινή κατανάλωση μέσα στην πόλη. Σε συνδυασμό με τον premium προσανατολισμό και την πληρότητα εξοπλισμού του γαλλικού «πολυεργαλείου», το κόστος δεν είναι μικρό, αλλά μικρότερο από αντίστοιχα γερμανικά πολυτελή Coupe- SUV. Σε κάθε περίπτωση πάντως, όπως όλα τα plug-in έτσι και το Peugeot 408 στοχεύει κυρίως στην εταιρική χρήση.

Σχεδίαση μέσα-έξω, premium αίσθηση ποιότητας, στάνταρ εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, τεχνολογία, ποιότητα κύλισης, φρένα. 5ετής εγγύηση

Tιμή, τιμόνι που «κόβει» τον πίνακα οργάνων, ορατότητα προς τα πίσω, «μικρός» στάνταρ on board φορτιστής (3,7 kW)

Πιο glamorous με παριζιάνικη φινέτσα

ο DS 3 Crossback είναι το SUV πό-

λης που έφερε στην κατηγορία έναν

πιο φρέσκο αέρα, λόγω της αισθητι-

κής του η οποία ξεφεύγει από τα πιο παρα-

δοσιακά πλαίσια, αποτελεί μάλιστα και ένα

από τα λίγα μοντέλα με premium αύρα.

Πλέον το γαλλικό μοντέλο αποχωρίζεται

τη λέξη «Crossback» από το όνομά του και

συνεχίζει την εμπορική του πορεία ως DS

3. Αυτό όμως δεν σημαίνει πως χαμήλω-

σε η απόστασή του από το έδαφος που πα-

ραμένει στα 170 χλστ.. Πάμε να δούμε πιο

αναλυτικά τις αλλαγές στην ανανέωση αυ-

τή αφού πρώτα αναφέρουμε τις τιμές του.

Η βασική έκδοση βενζίνης των 100 ίπ-

πων στην έκδοση Bastille ξεκινά από τα

29.900 ευρώ, ενώ αυτή της δοκιμής μας, με τον 1.500άρη diesel κινητήρα των 130

ίππων και το αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων

κοστίζει από 38.500 ευρώ.

Πιο elegant αισθητική

Από το 2018 που παρουσιάστηκε το DS 3 ξεχώρισε με την διαφορετικότητα και την avant-garde αισθητική του. Κέρδισε θετικές εντυπώσεις με το νεανικό και δυναμι-

κό design του προεξάρχοντα στοιχεία του

οποίου είναι το μοτίβο του ρόμβου, η πλε-

κτή μάσκα μπροστά, οι pop-up χειρολαβές

χρωμίου και το πτερύγιο του καρχαρία στις πλαϊνές πόρτες. Αυτά τα στοιχεία έχουν δι-

ατηρηθεί βέβαια στην νέα του ανανεωμένη εκδοχή και βελτιωθεί στα σημεία. Έτσι, μεγαλύτερη είναι η μάσκα μπροστά, πιο επιθετικό look δίνουν οι ανασχεδιασμένοι κάθετοι στάνταρ LED προβολείς, ενώ τα νέας σχεδίασης φώτα εντείνουν τον αέρα της αλλαγής. Με δυο λόγια, το DS 3 εξα-

κολουθεί είναι το πιο avant garde και άμεσα αναγνωρίσιμο μικρό SUV σήμερα.

και αναβαθμισμένο τεχνολογικά

Το εσωτερικό του DS 3 κερδίζει τις εντυπώσεις με την ιδιαίτερή του σχεδίαση, τον διάκοσμο και την ξεχωριστή συνολική εικόνα. Σε πείθει ποιοτικά, διαθέτοντας premium αύρα με καλά και μαλακά υλικά στη μεγαλύτερη επιφάνεια του ταμπλό, πάνω στο οποίο ταμπλό ξεχωρίζει η στάνταρ μεγάλη οθόνη αφής των 10,3 ιντσών του νέου infotainment DS IRIS. Μάλιστα το νέο infotainment μπορεί πλέον να αναγνωρίσει 40 γλώσσες, δεχόμενο φωνητικές εντολές. Η νέα οθόνη συνδυάζεται με διαμορφώσιμο ψηφιακό πίνακα οργάνων 7 ιντσών και head-up display, ενώ διαθέ-

Ξεχωριστά ιδιαίτερο

Ο 1,5 BlueHDi των 130 ίππων, τραβάει δυνατά

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΗ

ESP l

Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l

Αερόσακοι 6

Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l

Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l

Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l

Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l

Κλιματισμός l (clima)

Οθόνη αφής/ έγχρωμη 10,3’’

Πίνακας + κάμερα οπισθοπορείας/

οργάνων ψηφιακός 7’’

Cruise control l

Ζάντες αλουμινίου l (17’’)

Προβολείς ομίχλης l

Φώτα ημέρας l (LED)

Εγγύηση μηχ. Μερών 5 χρόνια

Έκδοση Bastille

Τιμή από (ευρώ) 38.500

DS 3 1,5

BlueHDi

Το εσωτερικό του DS 3 κερδίζει τις εντυπώσεις με

την ξεχωριστή

του σχεδίαση,

τον ποιοτικό του

διάκοσμο και την

«έξω από το κουτί»

συνολική εικόνα.

Θέλει εξοικείωση

από εργονομικής πλευράς.

σε όσους κάνουν πολλά χιλιόμετρα ετη-

σίως. Μάλιστα με συνεχή χρήση της ECO

λειτουργίας (υπάρχει ακόμα η Sport και η Normal) και δίνοντας τη δέουσα προσοχή, η μέση κατανάλωση μπορεί να πέσει του-

Οι χώροι ικανοποιούν για 4 επιβάτες και ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 350 λίτρα. σιμη είναι και η εφαρμογή MyDS για λειτουργίες τηλεχειρισμού.

Ο διάκοσμος εξακολουθεί να ακολουθεί το μοτίβο με τους πολλούς ρόμβους σε πλήκτρα συντομεύσεων, αεραγωγούς και φυσικούς διακόπτες (χρειάζεται αρκετή εξοικείωση εργονομικά), ενώ νέο είναι και το τιμόνι που ακολουθεί διαφορετική κατεύθυνση για τα ενσωματωμένα χειριστήρια.

στο επίκεντρο

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Το

Ο 1,5 BlueHDi των 130 ίππων, τραβάει δυνατά από χαμηλά, λειτουργεί πολιτισμέ-

να και αθόρυβα, ενώ η χροιά και το κρο-

τάλισμα του diesel δεν θα σας απασχολή-

σουν ποτέ. Από πλευράς επιδόσεων είναι

πιο γρήγορο από άλλα μοντέλα που φέ-

ρουν τον ίδιο κινητήρα (60-100 χλμ./ώρα

σε 5,1 δλ. και 80-120 χλμ./ώρα σε 6,7 δλ.),

ενώ το γλυκό δένει εξαιρετικά με το αυτό-

ματο κιβώτιο, που ανεβοκατεβάζει σωστά

και ομαλά τις 8 σχέσεις του, χωρίς μάλιστα

σημαντική επιβάρυνση στην κατανάλωση.

Η τελευταία σε πραγματικές συνθήκες

έχει μέση τιμή 6,7 λτ./100 χλμ. που έδει-

ξαν οι μετρήσεις, προσφέροντας οικονομία

DS 3

λάχιστον κατά 1,0 λτ./100 χλμ. με το τίμημα στην απόκριση του

Στον δρόμο: Συνολικά ευχάριστο και άνετο

Το DS 3 αποτελεί ένα χαλαρωτικό μέσο

για τις αστικές και όχι μόνο μετακινήσεις,

σε συνάρτηση πάντα με το καλό αυτόμα-

το κιβώτιο. Περισσότερο θα εκτιμήσεις

την ήσυχη κύλισή του και τον τρόπο που

η ανάρτηση λειαίνει αθόρυβα και αποτελε-

σματικά τις λακκούβες και τις κακοτεχνίες.

Ταυτόχρονα όμως θα σε ικανοποιήσει και

σε πιο γρήγορες διαδρομές με τους μπρο-

στινούς τροχούς να προσφέρουν μπόλι-

κη πρόσφυση και το τιμόνι να ικανοποιεί

με την ακρίβεια και την αμεσότητα. Τέλος, εφοδιασμένο με όλα τα σύγχρονα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας εμπνέει σι-

γουριά μαζί φυσικά με τα αποτελεσματικά

και με καλή αίσθηση στο σχετικό πεντάλ, φρένα. Τα 170 χλστ. από το έδαφος ευ-

νοούν την κίνηση στο χωματόδρομο, όχι όμως κάτι εξεζητημένο, καθώς έρχεται με ασφάλτινα ελαστικά.

-

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική

Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας

Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι 302 χλστ.

Πίσω φρένα Δίσκοι 249 χλστ.

100-0 χλμ./ώρα (μ.) 35,8

Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική

Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1548/1557

Στροφές τιμονιού 2,9

Κύκλος στροφής (μ.) 10,7

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Στο δρόμο το DS 3 είναι αποτελεσματικό στην πίεση και -σημαντικότερο- άνετο και ήσυχο στο ταξίδι.

Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 67,4/68,9

Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/60 R17

Η γνώμη μας

Το DS 3 εξακολουθεί να ποντάρει στη διαφορετικότητά του χάρη στο άμεσα αναγνωρίσιμο και ξεχωριστό σχεδιασμό και την premium υπόστασή του, δικαιολογώντας έτσι την τιμή του. Η diesel έκδοση της δοκιμής μας είναι πρέπουσα εφόσον κάνετε αρκετά ταξίδια μέσα στο χρόνο.

Σχεδίαση, διάκοσμος-ποιότητα καμπίνας, άνεση και χαμηλό επίπεδο θορύβου, οδική συμπεριφορά, εξοπλισμός, φρένα

Φάρδος πίσω καθίσματος, μέτριος χώρος αποσκευών, τιμή

Συντάκτης:ΓιώργοςΠαπαευσταθίου

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

ΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ

Απολαμβάνεις οικονομία και χαίρεσαι οδήγηση

Η Ford έχει κτίσει εδώ και χρόνια τη φήμη των fun to drive μοντέλων, τώρα όμως μέσω

ιαχρονικά η Ford προσφέρει χα-

μόγελα στους λάτρεις της οδή-

γησης με την δυναμική οδική συ-

μπεριφορά των μοντέλων της, η οποία

βασίζεται στο κοφτερό, άμεσο και πλού-

σιο σε πληροφόρηση τιμόνι, τις καλο-

κουρδισμένες αναρτήσεις, τους ισχυ-

ρούς κινητήρες και το άκαμπτο πλαίσιο.

Πάρτε για παράδειγμα τo μικρό Ford Fiesta, που συναγωνίζεται GTi στο test αποφυγής κινδύνου του AutoΤρίτη Test Center, ή το Puma, ένα SUV πόλης που ακόμα και στις συμβατικές

του εκδόσεις είναι πιο fun από τα περισσότερα χάτσμπακ μοντέλα. Αντίστοιχα στη μικρομεσαία κατηγορία το

Ford Focus είναι το πιο συμμετοχικό mainstream 5θυρο μοντέλο που έχουμε δοκιμάσει, ενώ και στα ηλεκτρικά, η Mustang Mach-E GT διατηρεί αυτόν τον χαρακτήρα συνδυάζοντάς το με τη μεγάλη αυτονομία, την ευκολία χρήσης και την premium κατασκευή.

Παράλληλα όμως, εκτός του fun to drive η Ford είναι η πρώτη ουσιαστικά εταιρεία που έκανε γνωστή στη χώρα μας τη mild hybrid τεχνολογία. Μια τεχνολογία που εξασφαλίζει οικονομία καυσίμου πάνω από 1.300 ευρώ το χρόνο, όπως έχουμε δει και στη Μεγάλη Digital Έκθεση Οικονομίας του AutoΤρίτη, τώρα που ο κόσμος αναζητά λύσεις για να γλιτώσει χρήματα.

Fiesta, Puma και Focus σου

γλιτώνουν έως 1.500 ευρώ το χρόνο

Το Ford Fiesta (από 22.500 ευρώ), το

πιο fun to drive μοντέλο της μικρής κατηγορίας και παράλληλα ο κάτοχος του ρεκόρ της κατηγορίας στο elk test (77 χλμ./ ώρα, ήταν το πρώτο μοντέλο που ήρθε

με mild hybrid τεχνολογία, εφαρμόζοντας ένα κύκλωμα 48 Volt στον γνωστό

1.000άρη EcοBoost κινητήρα, αποδίδοντας 125 ίππους. Έτσι προσφέρει οικονομία στις μετακινήσεις, με κατανάλωση 6,3 λτ./100 χλμ. σε μικτές συνθήκες

και 7,1 μέσα στην πόλη. Σημαντικά χαμηλότερη συγκριτικά με ένα μοντέλο προηγούμενης τεχνολογίας και κάποιων ετών στην πλάτη.

Το Ford Puma από την άλλη εφοδιάζεται επίσης με τον 1.000άρη 3κύλινδρο Ecoboost κινητήρα σε δύο εκδόσεις ισχύος (125 και 155 ίππων με τιμή από 24.995 και 28.200 ευρώ αντίστοιχα) με ήπιο υβριδικό σύστημα (MHEV) μίζας- γεννήτριας με ιμάντα. Τα δύο αυτά σύνολα υπόσχονται οικονομία πάνω από

1.000 ευρώ ανά έτος σε σχέση με ένας παλιάς τεχνολογίας μοντέλο όπως ανα-

Ford Focus χάρη στο κοφτερό τιμόνι, τη σφιχτή ανάρτηση και το υπάκουο πλαίσιο θα σε αποζημιώσει όταν θελήσεις να κινηθείς σε πιο γρήγορους ρυθμούς.

φέρουμε και στην Digital Έκθεση που φιλοξενείται στο autotriti.gr, με την έκδοση

των 125 ίππων μάλιστα να αποδεικνύεται σούπερ οικονομική και την ισχυρότε-

ρη των 155 ίππων, να προσφέρει πολύ καλές επιδόσεις. Αναλυτικότερα η «μικρή» έκδοση έχει τη μικρότερη κατανάλωση σε ταξίδι από κάθε άλλο μοντέλο βενζίνης με ήπια υβριδικό σύστημα (4,0 λτ./100 χλμ), και τη δεύτερη μικρότερη κατανάλωση εντός πόλης (7,7 λτ./100 χλμ.). Από την άλλη ή ισχυρή έκδοση έχει το καλύτερο 60-100 χλμ./ώρα της κατηγορίας με 4,09 δλ. με το αυτόματο κιβώτιο.

Τέλος, στην κατηγορία των μικρομεσαίων η Ford διαθέτει το Focus, το οποίο έρχεται επίσης με ήπια υβριδική τεχνολογία βασισμένη στον 1,0 λτ. κινητήρα

EcoBoost. Αντίστοιχα και εδώ θα συναντήσουμε δύο εκδόσεις ισχύος, 125 και 155 ίππων (από 28.070 και 30.353 ευρώ,

οι οποίες επίσης δίνουν έξτρα βαρύτητα

στην οικονομία ή στις επιδόσεις. Όποια

και αν είναι η επιλογή σας πάντως η οικονομία είναι δεδομένη λόγω του mild hybrid συστήματος, που εξασφαλίζει πάνω από 1.000 ευρώ οικονομίας το χρόνο.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ MILD HYBRID;

Η αρχιτεκτονική των mHEV (mild hybrid αυτοκινήτων) είναι παρόμοια

στα περισσότερα μοντέλα. O βασικός ρόλος ανήκει στον κινητήρα, με ένα

επιπλέον ηλεκτρικό μοτέρ να έχει βο-

ηθητική παρουσία, είτε λειτουργώντας βοηθητικά του κινητήρα, είτε ως γεννήτρια όταν φορτίζει μία μικρή σε χωρητικότητα μπαταρία λιθίου. Έτσι, από την μία πλευρά, επανεκκινεί τον θερμικό κινητήρα σαν άτυπη μίζα, ενώ παράλληλα συμβάλλει στην αύξηση της ροπής σε υψηλά φορτία. Ουσιαστικά, δηλαδή, περιορίζει τις ανάγκες σε καύσιμο στα συχνά σταμάτα-ξεκίνα εντός

πόλης, ενώ παράλληλα δίνει μία έξτρα ροπής από χαμηλά για καλύτερες επι-

δόσεις σε 0-100 χλμ./ώρα.

Όταν, τώρα, η μπαταρία είναι επαρ-

κώς φορτισμένη και το όχημα επιβρα-

δύνει, ο θερμικός κινητήρας απενερ-

γοποιείται τελείως και ως γεννήτρια φορτίζει τη μπαταρία. Πάλι, δηλαδή, υπάρχει εξοικονόμηση καυσίμου. Με

το πάτημα του γκαζιού, ο κινητήρας

εσωτερικής καύσης ενεργοποιείται και πάλι από τον ηλεκτροκινητήρα, προσφέροντας ουσιαστικά μία λειτουργία που θα μπορούσαμε να την χαρακτηρίσουμε ως «start-stop εν κινήσει». Σε όλα τα παραπάνω, προσθέστε ότι τροφοδοτεί με ενέργεια διάφορα περιφερειακά συστήματα με αποτέλεσμα να μειώνεται σε μία ακόμη περίπτωση η κατανάλωση και οι εκπομπές ρύπων. Εκεί δουλεύει ο μετατροπέας τάσης 48-12V DC/DC converter που αναλαμβάνει να μετατρέπει την ενέργεια από την μπαταρία σε ενέργεια τροφοδοσίας διαφόρων συστημάτων του αυτοκινήτου ισχύος 12V. Πάμε λοιπόν να δούμε τα mild hybrid μοντέλα της Ford.

To Ford Puma έχει τη

υβριδικό σύστημα (4,0 λτ./100 χλμ).

Τo

KUGA, EXPLORER ΚΑΙ MUSTANG MACH-E ΣΕ Β Α ΖΟΥΝ ΣΤΗΝ ΠΡΊΖΑ

Η Ford δε σταματάει στην ήπια υβρι-

δική τεχνολογία, καθώς έχει προχωρήσει

τον εξηλεκτρισμό της γκάμας της αρκετά

βήματα παραπάνω υιοθετώντας plug-in

και πλήρως ηλεκτρικές επιλογές.

Το οικογενειακό SUV της φίρμας, το

Kuga είναι διαθέσιμο και ως PHEV (από

49.990 ευρώ) με συνδυαστική ιπποδύ -

ναμη 225 ίππων. «Κλειδί» στο συνολι -

κά οικονομικό προφίλ του, είναι η απο -

δοτική μπαταρία που χαρίζει ηλεκτρική

αυτονομία 70 χλμ., η οποία συμβάλει

τα μέγιστα ώστε το Ford Kuga να είναι

το κορυφαίο σε κατανάλωση PHEV στις

μετρήσεις του AutoΤρίτη Test Center

«καίγοντας» μόλις 3,9 λτ./100 χλμ.. Σε

plug-in έκδοση προσφέρεται όμως και

το θηριώδες Explorer των 5 μέτρων, με

τον 3,0 λτ. V6 Ecoboost κινητήρα απο -

δίδοντας συνδυαστικά 457 ίππους και

με -άκουσον, άκουσον- 825 Nm ρο -

πής!

Τέλος υπάρχει η εντυπωσιακή Mustang Mach-E, το πλήρως ηλεκτρι-

κό μοντέλο της Ford. To γεγονός πως

ένα SUV των 4,7 μέτρων θα σας κοστίσει

για «καύσιμα» λιγότερο από 1.000 ευρώ

το χρόνο ακούγεται ως απίστευτο. Πόσο

μάλλον στην GT έκδοση με τα 487 άλο-

γα και το πιο σπορτίφ στήσιμο…

Η Ford για όλα τα μοντέλα της προφέρει χρηματοδοτικά προγράμματα

που καθιστούν πιο εύκολη την απόκτησή τους, ενώ ανάλογα το πρόγραμ-

μα υπάρχει και η δυνατότητα ανταλλα-

γής με ένα παλιό σας όχημα.

Αναλυτικότερα, τα Ford Puma, Focus, Kuga και Explorer PHEV είναι διαθέσιμα μέσω χρηματοδότησης Ford Finance με επιτόκιο 2,99% και προκαταβολή από 20%.

Επιπλέον, το Ford Puma με το πρό-

γραμμα Ford Plus προφέρεται με την παραπάνω χρηματοδότηση και 8 χρό-

νια εγγύηση, ενώ παράλληλα δίνονται

και 1.000 ευρώ όφελος ανταλλαγής. Λαμβάνοντας υπόψη το παραπάνω

πρόγραμμα η προκαταβολή για ένα

Ford Puma ξεκινάει από 4.799 ευρώ.

Στο ίδιο χρηματοδοτικό πρόγραμμα το

Ford Kuga για τις εκδόσεις με κινητήρα Ecoboost παρέχεται με επιδότηση

ανταλλαγής 2.141 ευρώ, ενώ για την έκδοση PHEV προσφέρονται 3 χρόνια συντήρησης.

Τέλος, η Mustang Mach-E είναι διαθέσιμη με χρηματοδότηση Ford Finance, η οποία προσφέρει επιτόκιο μόλις

Το Ford Kuga να

είναι το κορυφαίο σε κατανάλωση

PHEV στις μετρήσεις του AutoΤρίτη Test Center «καίγοντας»

μόλις 3,9 λτ./100 χλμ..

δεν είναι fun to drive. Έτσι

λένε πολλοί, η Ford δικαίως διαφωνεί.

Τα ηλεκτρικά

και τα εξηλεκτρισμένα

ΜΕ ΧΑΜΗΛΌ ΕΠΙΤΌΚΙΌ ΚΑΙ

ΌΦΕΛΌΣ ΑΠΌΣΥΡΣΗΣ

TEST CENTER Τεστ Ελαστικών: Falken ZIEX ZE 310 vs Michelin Primacy 4+

Σημαντικά φθηνότερο και οριακά καλύτερο το Falken

Δοκιμάζουμε δύο θερινά ελαστικά, τo Falken ΖΙΕΧ ΖΕ 310 που χτίζει εδώ και καιρό με επιτυχία όνομα στην αγορά, και το Michelin Primacy 4+, ένα από τα καθιερωμένα ονόματα στον απλό καταναλωτή. Ποιο είναι καλύτερο;

ο Test Center του AutoΤρίτη ανε-

βάζει ταχύτητα και πρωτοπο-

ρεί εντάσσοντας στις δράσεις του

εξειδικευμένα τεστ ελαστικών, ώστε οι

λάτρεις και απλοί χρήστες του αυτοκι-

νήτου να ενημερώνονται για κάθε πτυ-

χή της αυτοκίνησης. Απορίες χιλιάδων

Φίρμα

επειδή

την ξέρεις ή ανάλογες

επιδόσεις

από outsider

και 110

ευρώ στην

τσέπη; Πως

αγοράζεις

εσύ λάστιχα;

οδηγών βρίσκουν απαντήσεις μέσα από

τις σελίδες του AutoΤρίτη και τις δοκιμα-

σίες που το Τμήμα Μετρήσεων διεξάγει.

Δοκιμασίες σε στεγνό και βρεγμένο οδό-

στρωμα που αξιολογούν το πώς φρενά-

ρει και πόσο «κρατάει» το κάθε ελαστι-

κό.

Στις επόμενες σελίδες συγκρίνου-

με δύο θερινά ελαστικά, τo Falken ΖΙΕΧ

ΖΕ 310 και το Michelin Primacy 4+. Το

Falken είναι ένα ελαστικό που διακρί-

νεται για την εξαιρετική σχέση τιμής/

απόδοσης που προσφέρει. Μάλιστα εί-

ναι αρκετά χρόνια στην αγορά σε αντί-

θεση με το Michelin το οποίο παρουσιά-

στηκε τον περασμένο χρόνο. Και τα δύο

είναι θερινά ελαστικά, έχουν ετικέτα C στην κατανάλωση, Α στην πρόσφυση στο βρεγμένο, ενώ το Falken στην ετικέτα του αναφέρει 67 db στο θόρυβο και το Michelin 69 db.

Τέλος, αυτοκίνητο δοκιμής είναι το

εξαιρετικό Ford Puma που αποτελεί σημείο αναφοράς με το οδηγοκεντρικό του χαρακτήρα, ενώ τόπος διεξαγωγής οι σύγχρονες εγκαταστάσεις της Σχολής Ασφαλούς Οδήγησης Driving Academy.

Μάρκα/Μοντέλο Falken Ziex ZE 310 Michelin Primacy 4+ Όχημα Επιβατικό Επιβατικό Εποχή Θερινό Θερινό Διάσταση 215/55 R17 215/55 R17

Τιμή μονάδας (€) 125 152

Falken Ziex ZE 310 Michelin Primacy 4+

Fuel (A έως Ε) C C Wet (Α έως Ε) A A Noise (Α έως C) 67 69

Δείκτης φορτίου - ταχύτητας 94V 94V Μέγιστο φορτίου (kg) 2680 2680

Μέγιστη ταχύτητα (χλμ/ώρα) 270 270

Model Year 2015 2022

Το Falken Ziex ZE310 απογείωσε το κράτημα του Puma στο στεγνό οδόστρωμα. Το μαλακό (και πολύ ήσυχο) αυτό ελαστικό προσέφερε εξαιρετική αίσθηση στο τιμόνι και απόλυτο έλεγχο του αυτοκινήτου στη διαδικασία, ενώ δεν έχασε την πρόσφυσή του πουθενά. Σε κάθε προσπάθεια μας εντυπωσίασε με την ομοιογένεια και τη σταθερή του απόδοση μέχρι και τα σχεδόν 79 χλμ./ώρα (78,9 χλμ./ώρα για την ακρίβεια), ταχύτητα που αξιολογείται πάνω από το όριο που έχουμε θέσει (πάνω από 78 χλμ./ώρα θεωρείται καλή επίδοση, κάτω από 75,5 κακή). Και στο φρενάρισμα όμως από 80 χλμ./ώρα στο στεγνό ακούμπησε τα όριά μας ξεπερνώντας ελάχιστα τα 26 μέτρα (26,2 μ.).

Falken Ziex ZE310 απογείωσε το κράτημα του Puma στο στεγνό

Τα Michelin Primacy 4+ παρουσίασαν καλή πρόσφυση και άμεσο έλεγχο κατευθυντικότητας στις κινήσεις του τιμονιού, δείχνοντας πως μπορούν

να διαχειριστούν ακόμα περισσότερα χιλιόμετρα από αυτά των αρχικών προσπαθειών φτάνοντας τελικά στα 77 χλμ./ώρα (76,8 χλμ./ώρα), ταχύτητα που αξιολογείται μέσα στα όρια που έχουμε θέσει (πάνω από 78 χλμ./ώρα

Καλή η επίδοση του Michelin στο φρενάρισμα στο βρεγμένο. 40 μόλις εκατοστά πίσω του το Falken.

θεωρείται καλή επίδοση, κάτω από 75,5 κακή). Πάνω από τα 77 χλμ./ώρα άνοιγε προοδευτικά την τροχιά του και δεν μπόρεσε να φτάσει την επίδοση του Falken. Εξαιρετικό ήταν όμως το Michelin Primacy 4+ στο φρενάρισμα καταφέρνοντας να «κοκκαλώσει» από τα 80 χλμ./ώρα σε 25,8 μ., καλύτερα δηλαδή από το όριο των 26 μέτρων που έχουμε θέσει.

- ΜΕΤΡΉΣΕΙΣ

Falken Ziex ZE 310 Michelin Primacy 4+ Φρενάρισμα στεγνό 26,2 25,8 από 80 χλμ./ώρα (μ.) Επίδοση Elk Test στεγνό 78,9 76,8 (χλμ./ώρα)

ΘΕΑΜΑΤΙΚΉ ΕΠΙΔΟΣΉ ΑΠΟ ΤΟ FALKEN, ΟΡΙΑΚΑ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΦΡΕΝΑΡΙΣΜΑ ΑΠΟ

TEST CENTER Τεστ Ελαστικών: Falken ZIEX ZE 310 vs Michelin Primacy 4+

Σκανάρετε το QR και βρείτε όλες

τις δοκιμές

ελαστικών του AutoΤρίτη

TO ΜICHELIN ΝΙΏΘΕΙ ΠΙΟ ΑΝΕΤΑ, ΔΕΝ ΥΣΤΕΡΕΙ ΤΟ FALKEN

Οι εγκαταστάσεις του Driving Academy

προσφέρουν ιδανικές συνθήκες για δο-

κιμές σε βρεγμένο οδόστρωμα, αφού το

κατάλληλο σύστημα εξασφαλίζει σταθε-

ρό φίλμ νερού τόσο στο πεδίο δοκιμών ELK TEST, όσο και στο διάδρομο φρεναρίσματος (ίδιος για τις μετρήσεις σε στε-

γνό που προηγούνται).

Το ελαστικό Michelin Primacy 4+ έδει-

ξε να νιώθει λίγο πιο… άνετα στο βρεγ-

μένο χάρη στην τεχνολογία «Michelin EverGrip». Το ελαστικό, ουσιαστικά δια-

θέτει δύο στρώματα γόμας που συνερ-

γάζονται μεταξύ τους για απομακρύνουν

καλύτερα το νερό και έτσι να υπάρχει κα-

λύτερη πρόσφυση. Το τιμόνι είχε καλή

πληροφόρηση και το αυτοκίνητο συμπε-

ριφέρθηκε άμεσα στις αλλαγές κατεύθυνσης, ενώ η πρόσφυση ήταν καλή σε

όλο το διάδρομο εξασφαλίζοντας τελική επίδοση 67,4 χλμ./ώρα. Ακόμα και πάνω από το όριό του είχε προοδευτική και ελεγχόμενη αντίδραση. Το Primacy 4+, που είναι σχεδιασμένο για SUV και σεντάν οχήματα, κατάφερε εντός των ορίων μας επίδοση στο φρενάρισμα στο βρεγμένο (29,1 μέτρα).

Ούτε 2 χλμ./ώρα χαμηλότερη δεν ήταν η ταχύτητα η εισόδου του Ford Puma στη δοκιμή αποφυγής κινδύνου όταν «φόρεσε» τα Falken ZIEX ZE 310 σε βρεγμένο οδόστρωμα. Το ιαπωνικό ελαστικό «πέρασε» τη δοκιμασία με 65,7

ELK TEST ΚΑΙ ΦΡΈΝΑ ΣΤΟ ΒΡΈΓΜΈΝΟ: ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ - ΜΕΤΡΉΣΕΙΣ

χλμ./ώρα, επίδοση που είναι ξεκάθαρα μέσα στα όρια που έχουμε θέσει (63,5 με 66 χλμ./ώρα) και που δικαιολογεί την ετικέτα Α του ελαστικού για πρόσφυση στο βρεγμένο. Σημαντικό χαρακτηριστικό είναι η προοδευτικότητα των αντιδράσεων ακόμα και πολύ πάνω από το όριο του ελαστικού.

Καλή ήταν η εικόνα του ελαστικού και στο φρενάρισμα, αφού με 29,4 μ. ουσιαστικά σημείωσε την ίδια επίδοση με το ελαστικό της Michelin. Δεν «πλάναρε»

στο νερό, ενώ το ABS λειτούργησε μόνο όταν ήταν απαραίτητο.

Falken Ziex ZE 310 Michelin Primacy 4+ Φρενάρισμα βρεγμένο 29,4 29,1 από 80 χλμ./ώρα (μ.) Επίδοση Elk Test βρεγμένο 65,7 67,4 (χλμ./ώρα)

ΒΑΘΜΟΛΟΓΊΑ AUTOΤΡΊΤΗ (%)

Falken Ziex ZE 310 Michelin Primacy 4+

Η ΓΝΩΜΗ ΜΑΣ

Το Michelin Primacy 4+ είναι ένα ακριβό ελαστικό, που καταφέρνει να πιάσει τα όρια που έχουμε θέσει έχοντας καλή απόδοση και σημειώνοντας αξιόλογες επιδόσεις. Ανάλογες επιδόσεις όμως καταφέρνει και το Falken ZIEX ZE310, το οποίο μάλιστα «κρατάει» πολύ καλύτερα στο στεγνό. Παράλληλα είναι και σημαντικά φθηνότερο με αποτέλεσμα η πλάστιγγα να γέρνει υπέρ

(ELK TEST)

«Στρίβει» ακόμα καλύτερα

κατάφερε να βελτιώσει την επίδοσή της στη δοκιμή αποφυγής κινδύνουElk Test, που το Auto Τρίτη καθιέρωσε στην Ελλάδα.

Toyota Corolla Σ

ε νέα φάση η τρέχουσα γενιά της Toyota Corolla, η οποία αναβαθμίστηκε τόσο αισθητικά, όσο και μη-

χανικά με το υβριδικό της σύστημα να

αποδίδει 140 άλογα πλέον (από 122 προ facelift). Ένα ακόμα στοιχείο είναι πως στη βασική έκδοση είναι στάνταρ οι τροχοί των 17 ιντσών. Το θρυλικό ιαπωνικό μικρομε-

σαίο οικογενειακό είχε καταφέρει μια αξιόλογη επίδοση στην απαιτητική δοκιμασία της αποφυγής ξαφνικού κινδύνου ολο-

κληρώνοντας τη διαδικασία με ταχύτητα εισόδου τα 74 χλμ./ώρα. Τι κατάφερε

όμως η ανανεωμένη υβριδική Corolla; Το μοντέλο της δοκιμής «φορούσε» τροχούς 17 ιντσών με ελαστικά 225/45 της Falken.

Να σημειώσουμε εδώ πως και αυτή η δοκιμή έγινε στον ευρωπαϊκών προδιαγραφών χώρο της σχολής ασφαλούς οδήγησης «Driving Academy» στις εγκαταστάσεις του

Μαρκόπουλο

Πόση ήταν αυτή η βελτίωση; Γενική αίσθηση οδηγού: Ευχάριστα ανάλαφρη και allegra αίσθηση, γερό «πάτημα» και με ομαλές αντιδράσεις, χωρίς μεταφορές βάρους.

Γενική αίσθηση επιβατών: Το ESP λειτούργησε διακριτικά και βοηθητικά. Χωρίς να είναι παρεμβατικό έκανε και τη δουλειά του.

Η Toyota Corolla στη δοκιμή αποφυγής κινδύνου

H αναβαθμισμένη υβριδική Toyota

74 χλμ./ώρα: Επιτυχημένη προσπάθεια

Ξεκινήσαμε δοκιμάζοντας στα 74 χλμ./ώρα, ταχύτητα η οποία ήταν το όριο της υβριδικής Corolla με τα 122 άλογα πριν την ανανέωση.

Η αναβαθμισμένη έκδοση με τα 140 άλογα πέρασε

αβίαστα χάρη και στους στάνταρ πλέον τροχούς των

17 ιντσών με ελαστικά Falken ZIEX ZE 914b σε διά-

σταση 225/45. Το εξαιρετικό πλαίσιο για ακόμη μια

φορά έδειξε την ακαμψία και τη στιβαρότητά του,

ενώ η σωστή τοποθέτηση της μπαταρίας έδειξε πως

κρατά το κέντρο βάρους χαμηλά μη αφήνοντας το

βάρος της να επηρεάσει τη διαδικασία. Αν και ελα-

φρύ σε αίσθηση, το τιμόνι είναι γραμμικό και άμε-

σο βοηθώντας στην εκτέλεση των ελιγμών, κάτι το

οποίο φάνηκε και στις επόμενες προσπάθειες.

77

χλμ./ώρα

Ελεγχόμενη

υποστροφή από

τα 77 χλμ./ώρα και πάνω

Παρά το πολύ καλό πλαίσιο και το «σωστό» τιμόνι, η ανανεωμένη υβριδική Corolla δεν

75,5 χλμ./ώρα

κατάφερε επιτυχημένη προσπάθεια με ταχύτητες από τα 77 χλμ./ώρα και πάνω. Αιτία ήταν η προοδευτική υποστροφή στην πρώτη αλλαγή πορείας με το ESP να μην μπορεί να διορθώσει την κατάσταση. Το πίσω μέρος πάντως παρέμεινε βιδωμένο στην άσφαλτο χάρη στην ανεξάρτητη ανάρτηση με τα διπλά ψαλίδια.

Πέρασε με

επιτυχία στα 75,5 χλμ./ώρα!

Με την ανάρτηση να διαχειρίζεται σωστά τις απότομες εναλλαγές πορείας και τα σχετικά φορτία, με το μπροστινό σύστημα να προσφέ-

ρει πρόσφυση, αλλά και ακρίβεια και φυσικά το πλαίσιο να είναι πρόθυμο η Toyota Corolla κατάφερε να σημειώσει επίδοση με 75,5 χλμ./ ώρα. Η ακριβής πίσω ανάρτηση με διπλά ψαλίδια κάνει τη δουλειά που πρέπει ώστε οι αντίστοιχοι τροχοί να μην αναπηδούν ή να χάνουν την πρόσφυσή τους.

Βαθμολογία

με άριστα το 10

Ανάρτηση: 9

Τιμόνι: 9 Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 10 Διάσταση

ελαστικών: 225/45 R17 Τύπος Falken ελαστικών: ZIEX ZE 914b

Όταν η απλότητα γίνεται

υπεροχή

ΒΜW X1 και Cupra Formentor, δύο μικρομε σαία SUV χωρίς ίχνος ρεύματος που ακολουθούν μια διαφορετική φιλοσοφία! Τα δοκιμάζουμε στην καθημερινότητα και

βλέπουμε αν είναι ικανά να πείσουν στην εποχή της υπερβολής.

Cupra Formentor 1.5 TSI DSG

150 ίπποι Κατανάλωση τεστ 7,7 λτ./100 χλμ. από 34.990ευρώ

σεσυνεργασίαμε Τετρακύλινδρος 1.500 κ. εκ. με 150 ίππους και απενεργοποίηση κυλίνδρων για το Cupra.

Το Formentor μοιάζει πιο πολύ με crossover, ενώ η X1 είναι ο ορισμός

του SUV.

οκολάτα, ήλιος, φαγητό, τα πιο απλά πράγματα στη ζωή είναι

αυτά που μας κάνουν ευτυχι -

σμένους. Αυτό ισχύει και πίσω από το τιμόνι. Η τεχνολογική υπερβολή, οι τεράστιες διαστάσεις και η υπέρμετρη

χρήση του ρεύματος μπορούν να κά -

νουν την καθημερινότητα με ένα όχημα πραγματικά κουραστική. Δεν είναι

λίγες οι περιπτώσεις που αναγκαστή -

καμε να ψάχνουμε αρκετή ώρα θέση στάθμευσης, επειδή το μοντέλο που

είχαμε στην κατοχή μας ήταν αρκετά

ογκώδες ή αναγκαστήκαμε να περιμέ -

νουμε ώρες ώστε να αδειάσει ο φορτιστής για να γεμίσουμε τη μπαταρία… Ευτυχώς αυτά δεν συμβαίνουν

θα προβληματίσουν

κινητήρας

BMW βγάζει 136

Στα άξια μνείας

μπάρα θόλων.

BMW X1 sDrive18i

136 ίπποι Κατανάλωση τεστ 7,0 λτ./100 χλμ. από 41.361ευρώ

ούτε στο κέντρο της πόλης. Η BMW σημαντικά πιο ψηλή, αλλά όχι και μεγαλύτερη

Με την πρώτη ματιά, όλοι υποθέτουν

ότι η υπερυψωμένη X1 θα έχει περισσό-

τερο

Formentor. Όμως κάνουν λάθος. Αν και

η ΒΜW είναι δώδεκα εκατοστά ψηλότε-

ρη, ο διαθέσιμος χώρος είναι πάνω κάτω ο

ίδιος. Αυτό δεν οφείλεται σε κάποια οπτική ψευδαίσθηση, αλλά στο διαφορετικό τρόπο προσέγγισης στην κατασκευή. Το γερμανικό

Τόσο η X1 όσο και το Formentor ξεχωρίζουν για την απλότητα τους, χωρίς να τους λείπει τίποτα.

BMW Χ1

Αξίζει η

προαιρετική

επιλογή των

σπορτίφ

καθισμάτων με

την επεκτάσιμη

στήριξη των μηρών

μπροστά και τη

ρυθμιζόμενη

μπορεί να επεκταθεί και τη γωνία να μετα-

βληθεί. Στο πίσω μέρος, επίσης, προτιμού-

με να ταξιδεύουμε με την BMW. Η κλίση

της πλάτης είναι ρυθμιζόμενη, το κάθισμα

μπορεί να μετακινηθεί κατά μήκος (προαι-

ρετικός εξοπλισμός) και η απόσταση από

το δάπεδο αγγίζει τα 38 εκατοστά, νούμε-

ρο που επιτρέπει στα γόνατα να μην βρί-

σκονται σε άβολη θέση, όπως συμβαίνει

στο ισπανικό SUV με τα 33 εκατοστά.

Όταν πρόκειται για διακοπές ή μετα-

κόμιση, οι επιβάτες της X1 επωφελού-

νται από το πιο ψηλό της αμάξωμα,

αφού στο πορτμπαγκάζ

χωράνε περί-

που 100 λίτρα περισσότερα, ενώ με κά-

ποιο μαγικό τρόπο, το κατώφλι φόρτωσης

είναι πιο χαμηλό σε σχέση με το Formentor.

Ωστόσο, μόνο το Cupra προσφέρει ρυθμι-

ζόμενο σε ύψος δάπεδο φόρτωσης και δι-

ακόπτης απελευθέρωσης της πλάτης στο

χώρο του αποθηκευτικού χώρου.

Σύγχρονα εσωτερικά και

πολυάριθμα συστήματα

υποβοήθησης

Τα ταμπλό

και των 2 αυτοκινήτων είναι

εξοπλισμένα με σύγχρονα τεχνολογικά

συστήματα. Στη BMW τα ημισεληνοειδή όργανα του ψηφιακού πίνακα είναι κάπως δυσανάγνωστα, αλλά ο σχετικά εύκολος χειρισμός που γίνεται μέσω αφής, φυσικών κουμπιών και φωνητικών εντολών έρχεται να σώσει την κατάσταση. Από την άλλη, ο πίνακας οργάνων τoυ Cupra δια-

θέτει πολύ πιο όμορφα

γραφικά και εμφα-

νίζει τον χάρ-

τη πλοήγησης

σε μεγάλο μέ-

γεθος, ωστόσο ο χειρισμός βασίζεται σε

υπερβολικό βαθμό στην αφή και, εκτός ότι

το μενού μερικές φορές κολλάει, πολλές

λειτουργίες είναι αρκετά κρυμμένες. Εδώ

χρειάζονται βελτίωση οι Ισπανοί.

Πάντως οι φωνητικές λειτουργίες και στα δυο μοντέλα λειτουργούν αρκετά καλά. Αν πείτε ότι κρυώνετε ή θέλετε να

ενεργοποιήσετε τη θέρμανση του καθίσματος, θα ανταποκριθούν στο 100%, αλ-

λά κι εδώ η BMW έχει το πάνω χέρι, αφού

μπορεί να κάνει ακόμα περισσότερα, όπως να σας πει που βρίσκεται η στάθμη λαδιού ή τη θερμοκρασία του λιπαντικού. Πάντως

και οι δυο μονομάχοι εφοδιάζονται με πολυάριθμα συστήματα υποβοήθησης, όπου

μεταξύ άλλων συναντάμε πέδηση

έκτακτης ανάγκης στην πό λη και adaptive cruise control.

Με σπορτίφ προσανατολισμό

και τα 2

Οι βενζινοκινητήρες των 1.500 κυβικών

δεν διαθέτουν ήπια υβριδική τεχνολογία,

αλλά κάνουν τη δουλειά τους με το παρα-

πάνω. Χρειάζονται λιγότερο από δέκα δευ-

τερόλεπτα για να επιταχύνουν από στάση

στα πρώτα 100 χλμ./ώρα και η τελική τους

ξεπερνάει τα 200 χλμ./ώρα. Το μοτέρ

της BMW φαίνεται να έχει το πά-

νω χέρι όσο αφορά τη λειτουργία του, μιας και παρόλο που είναι τρικύλινδρο, είναι πιο αθόρυ-

βο και στρωτό σε σχέση με του Cupra. Επίσης το αμάξωμα του

γερμανικού SUV είναι πιο στιβαρό

και με καλύτερη ηχομόνωση, κάνο-

ντας τον ισπανικό αντίπαλο του να μοιάζει ότι είναι μισή κλάση κάτω, αφού επιτρέπει αρκετούς θορύβους να περάσουν στο εσωτερικό.

Cupra

Formentor

Παρά τη πιο «επίπεδη» σχεδίαση του, το Formentor προσφέρει στους επιβάτες τον ίδιο χώρο με τη X1.

Όσον αφορά την ανάρτηση και τα δύο αυτοκίνητα είναι προσανατολισμένα προς μια πιο σπορτίφ συμπεριφορά. Το Cupra, παρόλο που εφοδιάζεται με το προαιρετικό ρυθμιζόμενο σύστημα αναρτήσεων 15

Τα μπροστινά καθίσματα στο Cupra είναι άνετα, αλλά κάπως στενά. Όπως και στην BMW, o μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων είναι «mini». Τα κουμπιά χειρισμού του cruise control βρίσκονται στην αριστερή μεριά του τιμονιού. Πίσω υπάρχει τόσος χώρος όσο και στην BMW, αλλά το κάθισμα είναι πολύ πιο χαμηλό. Οι ζάντες 19 ιντσών κοστίζουν extra.

Το Cupra διαθέτει πιο εντυπωσιακά όργανα, αλλά το μενού είναι αρκετά μπερδεμένο.

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ BMW X1 sDrive 18i vs CUPRA Formentor 1,5 TSI

Το πίσω μέρος του Formentor είναι σαφώς πιο όμορφο, αλλά η X1 έχει μεγαλύτερο χώρο αποσκευών.

θέσεων, τα βρίσκει σκούρα στις συνεχό-

μενες κακοτεχνίες. Από την άλλη, η προ-

σαρμοστική ανάρτηση M (προαιρετικός

εξοπλισμός) της BMW σε γενικές γραμ-

μές συμπεριφέρεται καλύτερα, αλλά σε

χαμηλές ταχύτητες είναι τόσο σκληρή που

χάνει από το Formentor. Το άμεσο τιμόνι

της X1 υπερτονίζει επίσης τη σπορτίφ διά-

θεση του αυτοκινήτου, καθώς ανταποκρί-

νεται πολύ γρήγορα στις εντολές, ενώ οι

Ισπανοί έχουν επιλέξει μια μάλλον αδιά-

φορη ρύθμιση που όμως θα ικανοποιήσει

τη συντριπτική πλειοψηφία των οδηγών.

Το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη του Cupra

είναι ισορροπημένο και σε μεγάλο βαθ-

μό αθόρυβο, ενώ αλλάζει τις επτά σχέσεις

του γρήγορα και ομαλά. Ένας έπαινος που

αξίζει ανεπιφύλακτα και στο επτατάχυτο

κιβώτιο διπλού συμπλέκτη της BMW.

Περνώντας στο οικονομικό κομμά -

τι, η BMW Χ1 στην βασική της έκδο -

ση στοιχίζει 41.360 ευρώ, τη στιγμή που το Cupra Formentor DSG κοστίζει 34.990 ευρώ. Οι Βαυαροί το αντισταθ -

μίζουν αυτό με την καλύτερη οικονομία καυσίμου (7,0 έως 7,7 λίτρα), αλλά οι Ισπανοί ανταποδίδουν με εγγύηση 4 ετών έναντι 2.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

154

χώρου.

διαιρούμενη πλάτη με διέλευση για το Cupra, με μέγιστη χωρητικότητα 1.505 λίτρα.

XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

αυτονομία (χλμ.) 494

Χώροι για γόνατα πίσω επιβατών (εκ.) 20,5

Χώρος για Κεφάλι πίσω επιβατών (εκ.) 3,8

Πλάτος πίσω καθίσματος (μέτρα) 1,4

Εργοστασιακή χωρητικότητα

πόρτ μπαγκάζ (λίτρα) 502

Οδική συμπεριφορά (στα 10) 9

Επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα (δλ.) 7,3

Προσπέρασμα 80-120 (δλ.) 5

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 180

Φρένα από 100 χλμ/ώρα (μέτρα) 36,7

Εγγύηση (χρόνια) 8

Αίσθηση πολυτέλειας (στα 100) 80

Έκδοση εξοπλισμού PREMIUM

Τιμή 61.990 €

το ID.4

GTX σε επιδόσεις.

παρακάτω σύγκριση είναι ΗΛΕ-

ΚΤΡΙΣΜΕΝΗ! Ποιο μοντέλο έχει μεγαλύτερη αυτονομία και ποιο κα-

λύτερες επιδόσεις; Ποιο πατάει καλύτε-

ρα στο δρόμο; Τι εξοπλισμό προσφέρουν

στην «βασική» έκδοση και ποιο έχει μεγα-

λύτερη εγγύηση; Αξιολογούμε την πισω-

κίνητη Ford Mustang Mach-E των 294 ίπ-

πων με την μεγάλη μπαταρία (98,7 kWh)

και το κορυφαίο 4κίνητο ID.4 GTX με τα 299 άλογα (μπαταρία 82 kWh).

Value for money: 8 χρόνια

εγγύηση στο Ford, πιο φθηνό

το ID.4 GTX

Με κόστος συμπεριλαμβανομένης της

κρατικής επιδότησης τα 53.200 ευρώ, το

ID.4 GTX είναι πιο προσιτό στην αγορά

του (61.996 ευρώ η Mach-E στην «βασική» Premium). Η διαφορά είναι μεγάλη, το θέμα όμως είναι και τι αγοράζεις στα λεφτά αυτά, πέραν των χαρακτηριστικών που θα δούμε στην συνέχεια.

Από την μία, η Mustang Mach-E έρχε-

Ford Mustang Mach-E RWD 294 PS Long Range

Πραγματική αυτονομία, εμφάνιση, ποιότητα κατασκευής, hi-tech διάκοσμος καμπίνας, χώροι, οδική συμπεριφορά και αίσθηση, τεχνολογία, εξοπλισμός, 8 χρόνια εγγύηση

Αντίδραση στις έντονες εγκάρσιες

ται με την κορυφαία εργοστασιακή εγγύηση της αγοράς, δηλαδή 8 χρόνια, την ώρα που η VW έχει την κλασική 2ετή εγγύηση

αλλά με 7 χρόνια δωρεάν service ανταπαντώντας έτσι στο κομμάτι του after sales.

Πάντως, και στα δύο μοντέλα υπάρχει προστασία μπαταρίας για 8 χρόνια ή 160.000

χλμ.. Από εκεί και πέρα, το Ford έχει καλύτερο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας, καθώς και κάποιες extra παροχές, άρα αν και ακριβότερο, είναι αντίστοιχα VFM με το πολύ καλό επίσης ID.4 GTX.

Ξεχωρίζει μέσα και έξω η

Mustang

Περνώντας στο κομμάτι της σχεδίασης και τα δύο μοντέλα προβάλλουν έντονα την ηλεκτρική τους υπόσταση. Λίγο πιο έντονα το Mustang στο μπροστά μέρος, λίγο περισσότερο το ID.4 στο πίσω χάρη στη σχεδίαση των φώτων του. Από εκεί και πέρα, ο φουτουριστικός και hi-tech διάκοσμος της Ford Mustang Mach-E είναι αυτός που της δίνει συγκριτικό πλεο-

Ford Mustang Mach-E

Volkswagen ID.4 GTX

Εικόνα-τεχνολογία, επιδόσεις, πρόσφυση παντός καιρού, ποιότητα κατασκευής και κύλισης, οδική συμπεριφορά, χώροι για επιβάτες και αποσκευές, 7 χρόνια

δωρεάν service

Μόνο 2 χρόνια εγγύηση για

τα μηχανικά μέρη, εργονομία infotainment

Έχουν

νέκτημα ως προς το design στην καμπί-

να των δύο SUV. Από την στιγμή, κιόλας, που η ποιότητα σε αμφότερα είναι προσεγμένη, με την χρήση υλικών σωστά φινιρισμένων και συναρμολογημένων.

Η στάνταρ οθόνη 15,5 ιντσών στο ηλεκτρικό της Ford θυμίζει... tablet και κάνει

την διαφορά, μαζί με τον ψηφιακό πίνακα οργάνων των 10,2 ιντσών. Περισσότερο συμβατική σχεδίαση ακολουθεί το ID.4 GTX. Η σπορτίφ «εσωτερική» καταγωγή φαίνεται στις εκτεταμένες κόκκινες λεπτομέρειες (ραφές), τα καθίσματα αλλά και το λογότυπο GTX στο τιμόνι.

Μία «σκάρτη» φόρτιση

για Θεσσαλονίκη θες με τη

Mustang, πιο γρήγορα θα πας

με ID.4 GTX

Έχουν σχεδόν 300 άλογα, μα σε ένα ηλεκτρικό θα κοιτάξεις πρώτα τις επιδόσεις ή την αυτονομία; Αν απαντήσετε το δεύτερο λόγω

του φαινομένου range anxiety τότε θα στρα-

φείτε στην Mustang Mach-E (294 PS). Η έκ-

δοση που αξιολογούμε έχει την τεράστια

μπαταρία των 98,7 kWh η οποία εξασφαλί-

ζει αυτονομία σχεδόν 500 χλμ.. Στην πράξη, το πρώτο ηλεκτρικό της Ford θα σε ταξιδέ-

ψει μέχρι τη Θεσσαλονίκη με μία «σκάρτη»

φόρτιση, ενώ και εντός πόλης το αποδοτικό

σύστημα ανάκτησης 1 Pedal την καθιστά ιδιαίτερα ευκολοδήγητη και ευχάριστη σε όλες

τις συνθήκες.

Αν τώρα είστε εξοικειωμένος με τη χρή-

ση ενός ηλεκτρικού και ρίχνετε το βάρος

στις επιδόσεις, τότε με κίνηση στους 4 τρο-

χούς και συνδυαστική ισχύ 299 ίππων το

ID.4 GTX σας κλείνει περισσότερο το μάτι

και αυτό αποτυπώνεται και στις μετρήσεις

του AutoΤρίτη Test Center. Πιο συγκεκριμένα, η ενεργοποίηση της 4κίνησης γίνεται μέσα σε χιλιοστά του δευτερολέπτου,

για αυτό και πέραν της πρόσφυσης σε

άσχημες καιρικές συνθήκες ή σε χωμάτινο τερέν, εξασφαλίζεται και σταθερότητα στις δυνατές επιταχύνσεις. Σχεδόν 1 δλ. ταχύ-

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

το VW

αναφέρεται

στα θρυλικά

GTI. Μια σύγχρονη

ηλεκτρική

εκδοχή και

για τα δύο!

(kW./100 χλμ.) 20,5

Φορτιστής AC/DC (kW) 11/135

Πραγματική αυτονομία (χλμ.) 347

Χώροι για γόνατα πίσω επιβατών (εκατοστά) 21

Χώρος για Κεφάλι πίσω επιβατών (εκ.) 6,5

Πλάτος πίσω καθίσματος (μέτρα) 1,4 Εργοστασιακή χωρητικότητα

πόρτ μπαγκάζ (λίτρα) 543

Οδική συμπεριφορά (στα 10) 9 Επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα (δλ.) 6,4 Προσπέρασμα 80-120 (δλ.) 5,6

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 180

Φρένα από 100 χλμ/ώρα (μέτρα) 37 Εγγύηση (χρόνια) 2

Αίσθηση πολυτέλειας (στα 100) 80

Έκδοση εξοπλισμού GTX Τιμή 53.200 €

Στάνταρ στο ID.4 GTX βλέπουμε 10άρα οθόνη αφής

για το σύστημα infotainment.

Volkswagen ID.4 GTX

VS Ford Mustang Mach-E ή VW ID.4 GTX

Κάτω από το εμπρός καπό της Mach-E αντί κινητήρα υπάρχει χώρος αποσκευών 100 λίτρων, με δυνατότητα αποστράγγισης (FRUNK), μαζί με τον κύριο των 402 λτ..

τερο από στάση (6,4 δλ.), το ID.4 GTX προ-

σπερνά πιο γρήγορα στα 60-100 χλμ./ώρα,

είναι όμως πιο αργό στην ρεπρίζ 80-120.

Οικογενειακό με χώρους...

μεσαίου το ID.4 GTX

Παρότι μία κατηγορία κάτω από άποψη

διαστάσεων, το ID.4 GTX υπερτερεί στις

μετρήσεις χώρων, έστω και στα σημεία σε

ορισμένες περιπτώσεις. Λιγοστοί είναι οι

πόντοι της διαφοράς σε «αέρα» για τα πό-

δια και φάρδος πίσω καμπίνας, το πιο ου-

σιαστικό προβάδισμα εντοπίζεται στον δια-

θέσιμο χώρο για το κεφάλι, με την coupe

σχεδίαση της Mach-E... υπεύθυνη για τη

διαφορά αυτή. Κατά τα λοιπά, και τα δύο

μοντέλα έχουν μεγάλο πορτ-μπαγκάζ, με

το SUV της VW να έχει πλεόνασμα 41λτ. (543 λτ.).

Ηλεκτρικό και fun to drive;

Ναι, γίνεται

Με βάρος που ξεπερνά τους 2 τό-

νους και αναπόφευκτα πιο σφιχτό setup ανάρτησης τα δύο ηλεκτρικά θεωρη-

τικά ξεκινούν με disadvantage ως προς την προσφερόμενη άνεση. Στην πράξη το

feedback που πήραμε ήταν διαφορετι-

κό για τα δεδομένα της κατηγορίας τουλάχιστον, καθώς αμφότερα παρουσιάζονται ικανοποιητικά στις κακοτεχνίες της πόλης, ευχάριστα και με ποιοτική κύλιση

σε ένα μακρινό ταξίδι.

Από εκεί και πέρα, το καθένα βγάζει μια fun to drive αίσθηση με τον τρό-

πο του. Στην περίπτωση της πισωκίνητης Mach-E το σύστημα διεύθυνσης θα μεταφέρει άμεσα και με ακρίβεια της

Ακόμη και ένας επιβάτης άνω του μέσου όρου θα βολευτεί για... πλάκα στα πίσω καθίσματα του ID.4 GTX. Τεράστιος και ο χώρος των αποσκευών (543 λτ.)

εντολές ενώ κινείσαι σε πιο γρήγορους ρυθμούς, με τα ηλεκτρονικά και τα ανθεκτικά φρένα (36,7 μ.) να σε... επανα- φέρουν στην τάξη όταν πας να ξεφύγεις. Διαφορετικού τύπου ευχαρίστηση δίνει το ID.4 GTX. Η 4κίνηση συνεπικουρείται από άλλα συστήματα ελέγχου και διαχείρισης όπως το VDM (Vehicle Dynamics Manager). Αυτή η κεντρική μονάδα αποτελείται από αισθητήρες που ελέγχουν την κάθε κίνηση του αυτοκινήτου, με το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό XDS+ να διατηρεί το όχημα στην ιδανική τροχιά, ακόμη και σε συνθήκες μειωμένης πρόσφυσης.

της πιο άμεσης επιτάχυνσης από στάση δίνει και μία ήπια off-road προσέγγιση σε εκτός δρόμου διαδρομές, χάρη και στην σχετικά μεγάλη απόσταση από το έδαφος (17 εκ.).

Είναι από τις φορές που το ποσό αγοράς μοιάζει μεγάλο, αλλά αξίζει ως μελλοντική επένδυση. Τότε είναι που σκέφτεσαι τι ψάχνεις περισσότερο. Ένα μουράτο ηλεκτρικό μέσαέξω, με «όνομα» και κορυφαία αυτονομία όπως

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ Hyundai Ioniq 6 vs BMW i4

Ηλεκτρικά με ουρά

Τα ηλεκτρικά σεντάν μπαίνουν δυναμικά στην αγορά, με το Ioniq 6 να είναι ένας από τους πιο χαρακτηριστικούς εκπροσώπους της κατηγορίας. Από την άλλη, η BMW i4 φαίνεται να

είναι η πιο κοντινή εναλλακτική του κορεάτικου μοντέλου. Γερμανία ή Κορέα; Ποιος το κάνει καλύτερα; σεσυνεργασίαμε

Το εσωτερικό του Ioniq 6 είναι «ευάερο» και minimal.

Ό

ταν κοιτάς το Hyundai πρώτη φόρα

κάτι σε «ξενίζει». Είναι η καμπύλη της οροφής, το επίπεδο καπό ή το

λείο του προφίλ; Σε κάθε περίπτωση είναι διαφορετικό στο μάτι σε σχέση με τα συνηθισμένα (σ.σ. φαίνεται να το καταφέρνει εν τέλει αυτό η Hyundai με τη σχεδίαση).

Όμως το Ioniq 6 δεν είναι ένα «συμβατικό» αυτοκίνητο και για αυτό η σχεδίασή του βασίζεται καθαρά στον τομέα της αεροδυναμικής. Θέλει να «γλιστράει στον άνεμο» ώστε να πετυχαίνει μεγαλύτερη αυτονομία, εξ ου και ο κορυφαίος αεροδυναμικός συντελεστής Cd 0,21.

Από την άλλη η BMW ακολουθεί διαφορετικό μονοπάτι δίνοντας στο i4 δυο αντικειμενικά όμορφα νεφρά, τα οποία στέκονται κατακόρυφα στην μάσκα και στον αέρα. Εξάλλου η φιλοσοφία της είναι ότι μπορεί να κερδίσει εντυπωσιακές αποδόσεις από την τεχνολογία και τα τε-

Hyundai Ioniq 6 325 ίπποι Αυτονομία (δοκιμής) 325 χλμ. 18 λεπτά χρόνος φόρτισης (10-80 %) από

61.100ευρώ

χνικά χαρακτηριστικά των ηλεκτροκινητήρων, χωρίς να «χαλάει» τη σχεδιαστική της γλώσσα.

Βέβαια και τα δυο μοντέλα θέλουν

το ίδιο, να είναι όσο πιο αποτελεσματι-

κά μπορούν στις καθημερινές συνθήκες και να κάνουν τις ζωές των ιδιοκτητών τους πιο εύκολες. Σε αυτό άλλωστε πρόκειται να απαντήσουμε κι εμείς.

Πιο ακριβό αλλά και πιο γρήγορο το Ioniq 6

Πριν μπλέξουμε με τεχνικά χαρακτηριστικά, εξοπλισμούς και ηλεκτρομαγνήτες, ας ξεκινήσουμε ίσως από το πιο βασικό, που δεν είναι άλλο από το κόστος απόκτησης. Η Hyundai προσφέρει το Ioniq 6 (στη Γερμανία) στα 61.100 ευρώ, τη στιγμή που η BMW i4 eDrive35 κοστίζει 56.500 ευρώ (στην Ελλάδα ξεκινάει από 53.650 ευρώ).

Με σχεδόν 4.500 ευρώ παραπάνω, το κορεάτικο μοντέλο προσφέρει τετρακίνηση αντί 2κίνησης, 39 περισσότερους ίππους, μεγαλύτερη μπαταρία κατά 10kW και καλύτερη αυτονομία (500 χλμ. έναντι 467 χλμ.). Μάλιστα, αν και η συγκεκριμένη εμβέλεια είναι αυτή που υπόσχονται οι εταιρείες, το Ioniq 6 υπερέχει και στις μετρήσεις μας, αφού σε πραγματικές συνθήκες δοκιμής έγραψε 368 χλμ., τη στιγμή που το i4 σταμάτησε στα 295. Η επιπλέον ιπποδύναμη του Hyundai φαίνεται και στο δρόμο, όπου σε συνδυασμό με την τετρα-

Γνώριμο το cockpit της ΒΜW. Θυμίζει παλαιότερα μοντέλα, ενώ διαθέτει το σύστημα iDrive και ένα «πραγματικό» επιλογέα ταχυτήτων.

κίνηση είναι πιο γρήγορο σε όλους τους τομείς, αφήνοντας αρκετά πίσω τη ΒΜW.

Καλύτερη στο δρόμο η BMW

Πάντως παρά το γεγονός ότι η i4 είναι

πισωκίνητη, η οδηγική της συμπεριφορά

δεν είναι πολύ μακριά από αυτή του Ioniq

6. Η κατανομή του βάρους στο πίσω μέρος

του αυτοκινήτου δεν επιτρέπει στο

όχημα να χάσει

την πρόσφυση (ειδικά αν έχει καλά λάστιχα) θυμίζοντας κάτι από Porsche και ουσιαστικά δεν θα ανοίξει ποτέ την ουρά της σε στεγνό οδόστρωμα αν δεν το απαιτήσει ο οδηγός. Αν όμως υπάρχει διάθεση για «περίεργες κλίσεις», τότε η BMW

BMW i4 eDrive35

286 ίπποι Αυτονομία (δοκιμής) 295 χλμ. 32 λεπτά χρόνος φόρτισης (10-80 %) από 56.500ευρώ

Η νέα τακτική στη μάχη της εμβέλειας έχει να κάνει με

την αξιοποίηση της αεροδυναμικής.

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ Hyundai Ioniq 6 vs BMW i4

HYUNDAI IONIQ 6

Τα μπροστινά καθίσματα στο μοντέλο είναι σχεδόν επίπεδα και δεν έχουν καλή πλευρική στήριξη.

Ιδιαίτερης σχεδίασης οι 20αρες ζάντες, αλλά το χαμηλό προφίλ επηρεάζει εν μέρει την ποιότητα κύλισης.

Το

πορτμπαγκάζ του Ioniq 6 έχει χωρητικότητα 401 λίτρων

και μπορεί να δεχτεί μέχρι φορτίο 438 κιλών.

Το infotainment του Ioniq 6 είναι γρήγορο, αλλά το μενού του αρκετά πολύπλοκο.

Παραδόξως, η i4 έχει καλύτερη ποιότη τα κύλισης από το Ioniq 6, η ανάρτηση της είναι πολύ ισορροπημένη και προσφέρει καλύτερη ηχομόνωση, δικαιολογώντας τις premium ρίζες του. Επίσης το τιμόνι, αν και είναι βαρύ, είναι ευχάριστα άμεσο, κάτι το όποιο συμβάλει θετικά στην εντύπωση που αφήνει το αυτοκίνητο. Επιπλέον φρενάρει εξαιρετικά αποτελεσματικά, αφού χρειάζεται λιγότερα από 32 μέτρα για ακινητοποιηθεί από τα 100 χλμ./ώρα, νούμερο που βρίσκουμε μόνο σε πραγματικά σπορ αυτοκίνητα. Η premium φιλοσοφία της BMW ενισχύεται και στο εσωτερικό, όπου τα άνετα αλλά με σωστή στήριξη καθίσματα και η εξαιρετική καλή θέση οδήγησης καθιστούν την i4 ακόμη πιο ελκυστική.

Πρωτοπόρο το Hyundai, πιο… αυτοκίνητο η BMW

Στο Ioniq 6, τα πράγματα είναι εντελώς διαφορετικά. Παρόλο που το αυτοκίνη-

Ούτε περίεργες γωνίες, ούτε καν λαβές που προεξέχουν. Όλα εξομαλύνθηκαν στο βωμό της αεροδυναμικής.

Κεντρική οθόνη

BMW i 4 EDRIVE35

Μυρίζει σπορ. Τα μπροστινά καθίσματα έχουν εξαιρετική στήριξη,

στην περιοχή των ώμων. Πίσω υπάρχει αρ κετός χώρος, αλλά είναι περίεργα κατανεμημένος, αφού μπορεί να προσφέρει εντυπωσιακό μεγάλο αέρα για τα γόνατα, αλλά τα πέλματα χωράνε μετά βίας κάτω από το μπροστινό κάθισμα και η επίπεδη οροφή είναι περιοριστική, τουλάχιστον για ανθρώ-

πους άνω του 1,85 μ..

Περίεργη εντύπωση προκαλεί και η ορατότητα ακριβώς μπροστά από το αυτοκίνητο, που οφείλεται στο απότομα κεκλιμένο μπροστινό μέρος, με αποτέλεσμα ο οδηγός να πρέπει να είναι προσεχτικός. Επί-

σης στα μείον βάζουμε και τη φιλοσοφία χειρισμού του infotainment γιατί θα μπορούσε να είναι πιο εργονομικό και φιλικό στο χρήστη. Το μενού δηλαδή είναι πολύπλοκο και δαιδαλώδες, το δεξιό τμήμα της

κεντρικής οθόνης είναι μακριά με αποτέλεσμα ο οδηγός να πρέπει να τεντωθεί από το κάθισμά του για να φτάσει τα εκεί σύμβολα, ενώ τα εικονίδια είναι κάπως μικρά. Η ΒΜW από την άλλη έχει ενσωματώσει κα-

Ευκολία

Το σύστημα προειδοποίησης

αλλαγής

λωρίδας μπορεί να ενεργοποιηθεί

με ένα κουμπί

στο τιμόνι ενώ μπορεί να προσαρμοστεί

σύμφωνα με τα θέλω του οδηγού.

Τα φρένα της BMW είναι εξαιρετικά, αφού χρειάζονται μόνο 32 μέτρα για πλήρη ακινητοποίηση από τα 100 χλμ./ώρα.

Με πεσμένα τα πίσω καθίσματα, ο συνολικός αποθηκευτικός χώρος

Ερωτεύσιμη σιλουέτα για την Σειρά 4 GranCoupé.

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ Hyundai Ioniq 6 vs BMW i4

ανταποκρίνεται καλύτερα στις φωνητικές εντολές (τουλάχιστον στα γερμανικά που το δοκιμάσαμε).

Γενικά το Hyundai Ioniq 6 ενσωματώ-

νει μια πιο ολοκληρωμένη ηλεκτρική αντί-

ληψη και αυτό φαίνεται και στις επιλογές φόρτισης, όπου το κορεάτικο μοντέλο μπορεί να δεχτεί ρεύμα 240kW, ενώ το γερμανικό σταματάει στα 180kW. Αυτό είναι ένα σημαντικό πλεονέκτημα για ηλεκτρι-

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

BMW i4 eDrive35 Ioniq 6 AWD 325 PS

Κάτω από το καπό του

κό. Από την άλλη η BMW i4 είναι πιο «καθαρόαιμο» αυτοκίνητο. Έπειτα, το Hyundai κερδίζει μόνο στο τομέα των επιδόσεων και του κόστους, αφού αν κι ακριβότερο έρχεται με πιο πλήρη εξοπλισμό και γενναιόδωρη εγγύηση. Έτσι, BMW i4 ουσιαστικά ανταγωνίζεται το Ιoniq 6 κυρίως με την οδική της συμπεριφορά και τη premium φιλοσοφία που την διακατέχει.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Το νέο Hyundai Ioniq 6 τραβάει τα βλέμματα, χάρη στο πρωτότυπο σχεδιασμό και στις τεχνολογίες που φέρει, όπως οι προαιρετικές κάμερες

αντί για καθρέπτες. Συνολικά από όπου και να το δεις έχει μια πιο ηλεκτρική προσέγγιση. Η BMW i4 από την άλλη είναι πιο αυτοκίνητο όπως το ξέρουμε και έχει πιο fun συμπεριφορά. Σε αυτό το συγκριτικό ίσως σημασία παίξουν τα ηλεκτρικά features, όπως για παράδειγμα η ταχύτητα φόρτισης ή η αυτονομία. Εδώ το κορεατικό μοντέλο έχει ένα μικρό προβάδισμα.

Κείμενο:G.Czajka,B.Sanders,Απόδοση:Σ.Κωτσιόπουλος

Η Blink φέρνει την ηλεκτροκίνηση στην

πόρτα σου

Η ηλεκτροκίνηση εί-

ναι εδώ κάνοντας

ολοένα και περισσό-

αισθητή την εμ-

φάνισή της και στη

χώρα μας, με συνε-

χώς περισσότερα

ηλεκτροκίνητα μοντέ-

λα να κυκλοφορούν στους δρόμους ενώ

δίκτυο φόρτισης

συνεχώς αυξάνεται.

Το μέλλον της αυτοκίνησης

φαντάζει ηλεκτρικό, κάτι που είναι γνωστό σε πολλούς

οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν ως κύριο μέλημά τους τον εξηλεκτρισμό

της γκάμας τους, παρουσιάζοντας

συνεχώς νέα ηλεκτρικά μοντέλα, ενώ κορυφαίες εταιρείες σε δι-

άφορους τομείς ήδη έχουν κάνει τα πρώτα, μεγάλα βήματα στον εξηλεκτρισμό του στόλου τους. Τώρα αν

υπολογίσουμε και την προθεσμία –στόχο της ΕΕ για την μείωση των εκπομπών ρύπων το 2035, καταλαβαίνουμε πως η ηλεκτροκίνηση είναι μονόδρομος.

Η Blink αναπτύσσει συνεχώς το δίκτυο φόρτισής της

Η ανοδική πορεία της ηλεκτροκίνησης οφείλεται τόσο στα αυξανό-

μενα καινούργια ηλεκτρικά μοντέλα που παρουσιάζονται καθώς και στην πληθώρα επιλογών που υπάρ-

χει σε αυτά, αλλά και στην συνεχή ανάπτυξη των υποδομών φόρτισης. Σε ότι αφορά τις τελευταίες, το «δύσκολο» έργο έχουν αναλάβει να

φέρουν εις πέρας οι εταιρείες όπως

η Blink

Πάνω από 380 σταθμούς

φόρτισης σε όλη την

Ελλάδα

Η Blink, εδώ και 4 χρόνια έχει επενδύσει στην ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα, κάτι που φαίνεται και στην πράξη, από το συνεχώς επεκτεινόμενο δίκτυο σταθμών φόρτισης, το οποίο πλέον αγγίζει τις 520 θέσεις φόρτισης στα κομβικότερα σημεία.

Έχοντας λοιπόν πολυετή εμπειρία στο χώρο αποκλειστικά της ηλεκτροκίνησης και επενδύοντας στο μοντέλο της αστικής φόρτισης,

απώτερος σκοπός της είναι κάθε μεγάλο αστικό κέντρο και πόλη της χώρας να διαθέτει τις βέλτιστες υποδομές φόρτισης.

Οι σταθμοί φόρτισης της Blink δεν είναι τυχαία τοποθετημένοι, αλλά όπως προαναφέραμε στα κεντρικά σημεία της πόλης, εξυπηρετώντας όσο το δυνατόν καλύτερα περισσότερους πολίτες.

Blink Charging Mobile:

αυτοκινήτων

Με την εφαρμογή «Blink Charging Mobile» το δίκτυο φορτιστών φτάνει στο κινητό σας.

Πρόκειται για μία εύχρηστη εφαρμογή για όλα τα smartphones, μέσω της οποίας ο χρήστης μπορεί να βρει την τοποθεσία όλων των φορτιστών της Blink, αλλά και τις απαραίτητες και χρήσιμες πληροφορίες, ώστε να βρεθεί εύκολα και γρήγορα ο σταθμός φόρτισης που τον εξυπηρετεί περισσότερο.

Στην εφαρμογή μπορεί κανείς να βρει τον ψηφιακό χάρτη των σταθμών φόρτισης της Blink, ενώ μπορεί να καθοδηγηθεί στον κοντι νότερο (ή σε όποιον άλλο) μέσω της ενσωματωμένης λειτουργίας πλο ήγησης διαδρομή. Επιπλέον, η εφαρμογή

δείχνει live την κατάσταση και την διαθεσιμότητα του φορτιστή, γλιτώνοντας πολύτιμο χρόνο και ταλαιπωρία στην περίπτωση που αυτός είναι «κατειλημμένος».

Απέκτησε και εσύ την

κάρτα μέλους Blink!

Η Blink διαθέτει και κάρτα μέλους για τους πελάτες της, οι οποίοι μπορούν να απλοποιήσουν ακόμα περισσότερο τη διαδικασία της φόρτισης.

Για να γίνει αυτό, απαιτείται η εύκολη και απλή εγγραφή στην πλατφόρμα της Blink και η αποστολή του αντίστοιχου αιτήματος. Η κάρτα μέλους της Blink αποστέλλεται δωρεάν.

Με την εν λόγω κάρτα, ο χρήστης δε χρειάζεται να έχει το κινητό του στους σταθμούς φόρτισης, αφού το μόνο που έχει να κάνει για να ξεκινήσει τη διαδικασία φόρτισης, είναι να την περάσει απλά από τον αναγνώστη κάρτας.

Έτσι απλά η ηλεκτροκίνηση έρχεται πιο κοντά και η διαδικασία της φόρτισης δεν είναι πλέον πρόβλημα. Αλλά ακόμα και στην περίπτωση που χρειαστείτε κάποια βοήθεια, οπουδήποτε κι αν είστε, η Blink εί ναι πλάι σας με την αξιόπιστη εξυ πηρέτηση πελατών, παρέχοντας σι γουριά και ασφάλεια

Το «πολυεργαλείο» των οδηγών ηλεκτρικών

πρόσφατη μείωση τιμών του Nissan

Qashqai έβαλε τον ιδρυτή της κα-

τηγορίας των C-SUV στην λίστα των πιο προσιτών μοντέλων στην κατηγο-

Στο ήπια υβριδικό Qashqai, ένα ηλεκτρικό

l

Αερόσακοι 6

Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l

Κεντρικό κλείδωμα/Τηλεχειρισμός l/l

Ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι καθρέπτες l

Είσοδος χωρίς κλειδί

Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l

Air Condition Αυτόματος

Ηχοσύστημα/Οθόνη αφής l/l 8 ιντσών

Navigation l

Αισθητήρες παρκαρίσματος/κάμερα l/l

Κάμερα 360 μοιρών l

Cruise control l

Ζάντες αλουμινίου l (17 ιντσών)

Προβολείς ομίχλης l

Εσωτερικός φωτισμός καμπίνας l

Φώτα ημέρας l

Εγγύηση μηχανικών 5 χρόνια ή για

μερών 160.000 χλμ.

Έκδοση N-Connecta A-IVC

Τιμή από (ευρώ) 29.990 (με επιδότηση)

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται TEXNIKA

Κινητήρας*

Premium επίγευση

από την καλή

ποιότητα υλικών

αφήνει το Nissan

Qashqai, από την

δεύτερη έκδοση

εξοπλισμού έρχεται η 7άρα οθόνη του infotainment.

ρία του. Στα 27.290 ευρώ είναι η «βασι-

κή», στα 29.990 ευρώ βρίσκουμε την πιο εμπορική έκδοση Premium, πάντοτε στον 1.300άρη κινητήρα των 140 ίππων με ήπια υβριδικό κύκλωμα 12V και 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο. Στο ίδιο κόστος, μαζί με την κρατική επιδότηση, βρίσκεται ένα ακόμη μοντέλο της Nissan, το αμιγώς ηλεκτρικό Leaf. Αναφερόμαστε στον μεσαίο εξοπλισμό N-Connecta και την βασική επιλογή μπαταρίας των 40 kWh, η οποία συνδυάζεται με ηλεκτροκινητήρα 150 ίππων. Ποιο Nissan στα ίδια λεφτά και παρόμοια άλογα; Αμιγώς ηλεκτρικό Leaf ή ήπια υβριδικό Qashqai; Ποια τα συν και πλην της κάθε φιλοσοφίας καυσίμου; Value for money: Ποιο έχει καλύτερο εξοπλισμό και τι «παίζει» με την εγγύηση;

Με δεδομένο το ίδιο κόστος αγοράς, αξιολογήσαμε όλα τα εξοπλιστικά χαρακτηριστικά για να βρούμε τον νικητή του value for money.

Η επιμέρους σύγκριση «βγάζει» νι-

κητή το Leaf, ωστόσο πρέπει να πούμε

ότι η N-Connecta έχει άνω του μέσου όρου παροχές για ένα μεσαίο πακέτο. Και στα δύο μοντέλα ο εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας είναι κάτι παραπάνω από πλήρης περιλαμβάνοντας, μεταξύ άλλων, αυτόματα ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέπτες, αισθητήρες στάθμευσης και κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα προειδοποίησης τυφλού σημείου, ρεζέρβα ανάγκης.

Σχεδίαση - Εσωτερικό:

Νεανικό και με premium

επίγευση το Qashqai

Νεότερο ηλικιακά, το Nissan Qashqai προβάλλει μία πιο σύγχρονη σχεδιαστική λογική που αρέσει αρκετά. Στην 3η γενιά του οικογενειακού SUV της Nissan η κλασική V-Motion μάσκα συνδυάζεται με αιχμηρά λεπτά LED φώτα και έναν επιθετικό προφυλακτήρα. Πιο κλασικό design παρατηρούμε στο Leaf όπου έχει τοποθετηθεί το ανασχεδιασμένο λογότυπο της φίρμας.

Περνώντας στην διακόσμηση της καμπίνας, θα δώσουμε το προβάδισμα στο

ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

Μέσα στην πόλη με την λειτουργία ECO και τη συνεχή ανάκτηση

Qashqai. Η ποιοτική αναβάθμιση στον

ιδρυτή της κατηγορίας των μικρομεσαίων SUV είναι εμφανής χάρη στην εκτεταμένη χρήση μαλακών υλικών, με στιβαρή συναρμολόγηση και πολύ καλό φινίρισμα.

Χώροι: Προβάδισμα για το

Qashqai

Ικανά να καλύψουν τις μεταφορικές

ανάγκες μίας μέσης οικογένειας είναι τα

δύο Nissan. Καλύτερους χώρους έχει το Qashqai, στο οποίο θα βολευτούν ακόμη και 3 επιβάτες στο πίσω μέρος, χάρη και στο μεγάλο πλάτος ανοίγματος των θυρών. Βολική για 4 συνολικά επιβάτες η καμπίνα του Leaf, σχετικά δύσκολη η παρουσία ενός τρίτου ενήλικα εξαιτίας του τούνελ πατώματος. Κατά τα άλλα, το Qashqai έχει χώρο αποσκευών 504 λτ., στα 405 λτ. ο χώρος αποσκευών του Leaf (435 λτ. με ράφι). Κινητήρας: Πόσα ευρώ

πληρώνω για κάθε 100 χλμ.;

Και πάμε σε ένα καίριο σημείο διαφοροποίησης, το κόστος χρήσης. Σημαντική επι-

σήμανση, προτού ξεκινήσουμε: Για να έχει

βάση η όποια σύγκριση απαιτείται ιδιωτι-

κός χώρος φόρτισης για το Leaf (parking)

ή εύκολη πρόσβαση σε κάποιο δημόσιο

φορτιστή.

Μέση κατανάλωση 7,5 λτ./100 χλμ.

μέτρησε το AutoΤρίτη Test Center στο

ήπια υβριδικό Nissan Qashqai των 140

ίππων με το 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο.

Ένα ηλεκτρικό κύκλωμα 12V επιτελεί

σημαντικό έργο ειδικά στις χαμηλές τα-

χύτητες (κάτω από τα 30 χλμ./ώρα) και

στην ενίσχυση της ροπής όταν απαιτηθεί.

Για αυτό και εντός πόλης, παρά τα συνε-

χή σταμάτα-ξεκίνα, η κατανάλωση δεν

ξεπερνά τα 8,5 λτ.. Με αριθμούς, σε 100

χλμ. κίνησης με το Nissan Qashqai θα

πληρώσεις γύρω στα 13-14 ευρώ.

Από την άλλη πλευρά, για το αμι-

γώς ηλεκτρικό Nissan Leaf των 150 ίπ-

πων, θα επιλέξουμε μέση τιμή κιλοβατώ-

ρας τα 14,8 λεπτά. Η τιμή αυτή αφορά

των μέσο όρο των τιμών του Μαΐου για

9 παρόχους ηλεκτρικού ρεύματος, με τον αστερίσκο των νυχτερινών χρεώσεων της ΔΕΗ (11,8 λεπτά/kWh). Έχοντας

Ιδιαίτερο

ενδιαφέρον στην καμπίνα του Leaf παρουσιάζει ο πίνακας οργάνων με μεγάλο αναλογικό ταχύμετρο στα

δεξιά και μία ψηφιακή οθόνη

7 ιντσών στα αριστερά, όπου απεικονίζονται όλες οι πληροφορίες του ηλεκτρικού συστήματος.

μέση κατανάλωση 17,6 κιλοβατώρες, το αμιγώς ηλεκτρικό Leaf κοστίζει περίπου 3 ευρώ για κάθε 100 χλμ. κίνησης.

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΉ

ESP l Αυτόματο φρενάρισμα l

Σύστημα προειδοποίησης τυφλού σημείου l Αερόσακοι 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l

Κεντρικό κλείδωμα/Τηλεχειρισμός l/l Ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι καθρέπτες l Είσοδος χωρίς κλειδί Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition Αυτόματος 2-ζωνικός κλιματισμός Ηχοσύστημα/Οθόνη αφής l/l 8 ιντσών NavigationΑισθητήρες παρκαρίσματος/κάμερα l/l Κάμερα 360 μοιρώνCruise control l Ζάντες αλουμινίου l (17 ιντσών) Προβολείς ομίχληςΕσωτερικός φωτισμός καμπίναςΦώτα ημέρας l Εγγύηση μηχανικών μερών 3 χρόνια ή για 100.000 χλμ. Έκδοση Premium Τιμή από (ευρώ) 29.990 l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Nissan Qashqai

Κοστίζουν τα ίδια λεφτά, έχουν καλό εξοπλισμό, χώρους, επιδόσεις είναι Nissan, αλλά διαφέρουν παρασάγγας... Συγκρίνουμε το αμιγώς ηλεκτρικό μικρομεσαίο Leaf με το mild hybrid οικογενειακό Qashqai SUV. Που πλεονεκτεί το καθένα;

TEXNIKA XAΡΑΚΤΉΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) 1.332 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 /16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός + turbo, mild hybrid 12V Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 140/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 240/1.650-4.000

Start/Stop NAI Eπιδόσεις

0-100

10,8΄΄

60-100 χλμ./ώρα (δλ.)

188 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

VS Nissan LEAF 40 kWh 150 PS vs Qashqai 1,3 DiG-T 140 PS Hybrid

ηλεκτρικό Leaf πόσο εύκολο είναι να φορτίσεις την 40άρα μπαταρία του; Σε φορτιστή ισχύος 7 kW το πλήρες «γέμισμα» της μπαταρίας έρχεται σε λιγότερο από 8 ώρες, περίπου 60 λεπτά θα χρειαστείς σε γρήγορο φορτιστή CHAdeMO 50 kW.

Nissan Qashqai

Ο χώρος αποσκευών των 405 λτ. με την πτώση της πλάτης των καθισμάτων φτάνει στα 1.176 λτ.

Συμπέρασμα: Το Nissan Leaf είναι πολύ πιο οικονομικό εντός πόλης, έχει όμως τους περιορισμούς κίνησης εκτός αστικού ιστού (230 χλμ. θεωρητική αυτονομία). Περισσότερο ολοκληρωμένο προφίλ έχει το Nissan Qashqai, που σε ένα ταξίδι είναι ακόμη πιο «φειδωλό»

στις ανάγκες του (6,2 λτ./100 χλμ.).

Εύχρηστο μέσα στην πόλη το Leaf, απολαμβάνει το Qashqai στην εκδρομή σου.

Το άνοιγμα των θυρών και η σχεδίασή τους στο Qashqai εξασφαλίζει άνετο μπες/βγες καθώς οι πόρτες ανοίγουν σχεδόν στις 90 μοίρες. Διάπλατα ανοίγουν και αυτές του LEAF.

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ

Τι άλλο πρέπει να προσθέσουμε; Την αυτονομία κάθε μοντέλου και την ευχρηστία του σε ένα μακρινό ταξίδι. Διότι στο βενζινοκίνητο Qashqai γεμίζεις τσακμπαμ το ρεζερβουάρ των 55 λτ., στο

Ευχάριστο

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική

Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας

Η διαφορετική προσέγγιση κάθε μοντέλου αποτυπώνεται και στο οδηγικό του «πάτημα». Στην περίπτωση του Nissan Leaf, λοιπόν, εκτιμήσαμε αρκετά την ευκολία κίνησης μέσα στην πόλη. Ενεργοποιώντας το e-pedal και αφού προσαρμοστήκαμε στην σχετικά έντονη επιβράδυνσή του, κινούμαστε χωρίς να πατάμε καθόλου το φρένο. Μην ξεχάσουμε το αυτόματο κιβώτιο που ανε-

συμπεριφορά του Nissan Qashqai.

βάζεις ακόμη περισσότερο την βολικότητα, θα θέλαμε τηλεσκοπική ρύθμιση τιμονιού.

Αίσθηση ακριβότερου αυτοκινήτου συνοδεύει το Nissan Qashqai, ελέω της πολύ καλής ποιότητας κύλισης που το χαρακτηρίζει. Η ανάρτηση λειτουργεί υποδειγματικά, χωρίς να έχει μαλακό ούτε και σφιχτό setup, με τους κραδασμούς να λάμπουν δια της απουσίας τους, ακόμη και σε πιο γρήγορους ρυθμούς. Κατά τα λοιπά, η καλή απόσταση από το έδαφος (180 χλστ.) δίνει off-road προσανατολισμό στο Qashqai, ολοκληρώνοντας το οικογενειακό προφίλ του.

Ή γνώμη μας

που σε ενθουσιάζει στο ηλεκτρικό hatchback είναι η ευκολία χρήσης και η ευελιξία σε αστικό περιβάλλον.

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική

Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας

Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 283 χλστ.

Πίσω φρένα Δίσκοι 292 χλστ.

100-0 χλμ./ώρα (μ.) 39,9

Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική

Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.540/1.555

Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) -

Στροφές τιμονιού

Τι Nissan αγοράζω στα 30 χιλιάρικα; Ή καλύτερα να ρωτήσουμε, ποιο Nissan μού ταιριάζει περισσότερο; Για έναν οδηγό που κινείται περισσότερο μέσα στην πόλη, το αμιγώς ηλεκτρικό Leaf είναι μία αρκετά οικονομική στη χρήση επιλογή, που συνδυάζεται με πολλές εξοπλιστικές ανέσεις. Όποιος ψάχνει ένα οικογενειακό SUV για να καλύψει τις διαφορετικές ανάγκες του, αγοράζει με το Nissan Qashqai ένα πιο προσιτό αυτοκίνητο, με χώρους και εξοπλισμό που ανταποκρίνονται και με

Κάτω από το καπό υπάρχουν δύο μηχανολογικά διαμάντια, είτε ο πολυβραβευμένος 1.000άρης Ecoboost με mhev τεχνολογία, είτε ο 1.500άρης του ST200 (φωτογραφία).

ΠαναγιώτηςΜπουρδής

ΑΝΑΡΤΉΣΕΙΣΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ

ΑΝΑΡΤΉΣΕΙΣΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ

Ήyundai Bayon

TEXNIKA XAΡΑΚΤΉΡΙΣΤΙΚΑ

Μικρά SUV με μικρό... κόστος

Ιδιαίτερο

είναι το

design του

Hyundai

Bayon στο

εμπρός

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΉ

ESP l

Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Lane Assist

Σύστημα προειδοποίησης κόπωσης οδηγού l

Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l

Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l

Κλιματισμός l

Ηχοσύστημα/Οθόνη αφής l/8 ιντσών

Ψηφιακός πίνακας οργάνων l (10,25 ιντσών)

Αισθητήρες παρκαρίσματος/

κάμερα οπισθοπορείας l/l

Αισθητήρας βροχής -

Cruise control l

Ζάντες αλουμινίου

μέρος με τα

στενά LED

φωτιστικά

σώματα

και τους

κανονικούς

προβολείς

με αιχμηρή σχεδίαση

Ψηφιακό προσανατολισμό έχει η καμπίνα του κορεατικού SUV, ικανοποιητική

θα χαρακτηρίζαμε την ποιότητα κατασκευής παρά την αποκλειστική χρήση πλαστικών στην αφή υλικών.

Έ

χουν καλούς χώρους για μία νέα οι-

κογένεια, έχουν σεβαστή απόσταση

από το έδαφος, έχουν ψηλή θέση

οδήγησης. Αυτοί είναι μερικοί μόνο λόγοι

που καθιστούν τα μικρά SUV την κατηγο-

ρία με την μεγαλύτερη αγοραστική δυνα-

μική. Προσθέτοντας και το χαμηλό κόστος

κτήσης, συμπληρώνεται το... παζλ.

Τέτοιες, προσιτές επιλογές που συν-

δυάζουν τα παραπάνω σε συγκεκριμέ-

νες αναλογίες είναι τα Hyundai Bayon

και Skoda Kamiq.

«βέλους».

Είναι από τα πιο προσιτά μικρά SUV της αγοράς. Συγκρίνουμε και αξιολογούμε στις turbo, «βασικές» εκδόσεις τους τα Hyundai Bayon και Skoda Kamiq. Ποιο έχει καλύτερες μετρήσεις στο AutoΤρίτη Test Center και ποιο

και κατανάλωση; Ποιανού η βασική εξο-

πλιστική έκδοση αξίζει περισσότερο τα

λεφτά της;

Value for money: Φθηνό και

με 5ετή εγγύηση το Bayon

Κόστος 20.240 ευρώ έχει το Exclusive

πακέτο στην περίπτωση του Hyundai

Bayon, περίπου 2.000 ευρώ χαμηλότε-

ρα από τα 22.150 της έκδοσης Ambition

του Skoda Kamiq. Το SUVάκι της Hyundai

υπερτερεί σημαντικά και στον τομέα της εγγύησης, με την ελληνική αντιπροσωπεία να δίνει 5 χρόνια κάλυψη και για απεριόρι-

στα χλμ. (2 χρόνια η Skoda). Όσον αφορά τον εξοπλισμό, υπάρχει μία σχετική ισορροπία. Στο Bayon βλέπουμε στάνταρ κάμερα οπισθοπορείας, ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,25 ιντσών, αυτόματη ρύθμιση μεσαίας και μεγάλης σκάλας, εργοστασιακό συναγερμό κα-

θώς και σύστημα προειδοποίησης κόπωσης οδηγού ως μέρος της πλήρους σουίτας ασφάλειας Hyundai SmartSense. Το Kamiq αντιπαραβάλλει αυτόματο κλιματισμό, αισθητήρα βροχής, ζάντες αλουμινίου και ρεζέρβα ανάγκης.

Skoda Kamiq το οποίο δεν παρουσιάζει

σχεδιαστικές

εξάρσεις.

Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) 999 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12

Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός βενζίνης + turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 110/5.000-5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 200/2.000-3.500

Start/Stop ΝΑΙ

Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.214

Eπιδόσεις

0-100 10,3΄΄

198 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

Eργοστασιακή WLTP 5,5 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) WLTP 125 Ρεζερβουάρ (λτ.) 50

*Εργοστασιακές μετρήσεις

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΉ

ESP l

Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l

Lane Assist l Σύστημα προειδοποίησης

κόπωσης οδηγούΣυναγερμός l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l

Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (αυτόματος) Ηχοσύστημα/Οθόνη αφής l/ 6,5 ίντσες Ψηφιακός πίνακας οργάνωνΑισθητήρες παρκαρίσματος/

κάμερα οπισθοπορείας l/Αισθητήρας βροχής l Cruise control l

Ζάντες αλουμινίου l (16 ιντσών) Ρεζέρβα Ανάγκης Προβολείς ομίχληςΦώτα ημέρας l Αυτόματη εναλλαγή μεσαίας

και μεγάλης σκάλαςΕγγύηση

Skoda Kamiq

Ο 1.000άρης

T-GDi των 100

ίππων διακρίνεται

για την πολιτισμένη

λειτουργία και

το θετικό του

τράβηγμα από

χαμηλά, ενώ παρά την

αραιή κλιμάκωση

του 6-τάχυτου

κιβωτίου είναι

ικανός και στις

μεσαίες στροφές

λειτουργίας του.

θυμίζει αρκετά υπερυψωμένο αυτοκίνητο πόλης, βασιζόμενο άλλωστε στο μικρό i20. Σήμα κατατεθέν του, η πίσω κολώνα που καταλήγει σε σχήμα μπούμερανγκ και ενσωματώνει τα αντίστοιχης σχεδίασης φωτιστικά σώματα, τα οποία ενώνονται με μια λεπτή LED γραμμή.

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ

Μεγαλύτερος κατά 11 λτ. είναι ο χώρος αποσκευών του Hyundai Bayon (411 λτ.).

Ποιο μοντέλο είναι περισσότερο value for money; Με δεδομένο το χαμηλό κόστος και την υπεροχή στην εγγύηση, θα πούμε ότι το Hyundai Bayon κάνει πιο οικονομικό το «πάντρεμα» σε παροχές και χαρακτηριστικά.

Σχεδίαση:

Έχουν το δικό τους στιλ

Αρκετά διαφορετική σχεδιαστική προ-

σέγγιση έχει το κάθε B-SUV του συγκριτικού. Πιο compact σε διαστάσεις το Bayon

Πιο ήπιο design βλέπουμε στο Skoda Kamiq. Οι ακμές του αμαξώματος στα πλαϊνά, τα στενά φωτιστικά σώματα (εμπρός και πίσω) και η κυρίαρχη μάσκα δίνουν τον αναγκαίο νεανικό τόνο. Από εκεί και πέρα, το μήκος των 4,24 το κατατάσσουν στα μεγαλύτερα μοντέλα του segment, για αυτό και μεγαλύτερο «εκτόπισμα» σε σχέση με το Bayon.

Κορυφαίο σε διαθέσιμο χώρο για τα πόδια και το κεφάλι των πίσω επιβατών είναι το Skoda Kamiq.

Τέλη κυκλοφορίας 80 ευρώ αντιστοιχούν στις εκπομπές ρύπων του 1,0 TSI του Skoda Kamiq (110 PS, 125 γρ. CO2/χλμ.).

Διαφορετική είναι η στόχευση και στην διακόσμηση της καμπίνας, με το

ΑΝΑΡΤΉΣΕΙΣΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον

Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας

Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι

Πίσω φρένα Ταμπούρα

Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική

Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.531/1.516

Στροφές τιμονιού 2,6

Κύκλος στροφής (μ.) 10,8

κάθε μοντέλο να βάζει άλλες προτεραιότητες. Για παράδειγμα, με το Kamiq θα σταθούμε στην ποιότητα του εσωτερικού, με το μικρό της Skoda να είναι από τα λίγα αυτοκίνητα του segment που διαθέτει μαλακά υλικά. Αποκλειστική χρήση σκληρών υλικών έχουμε στο Bayon, με πλαστικά τα οποία είναι σωστά φινιρισμένα. Το SUVάκι της Hyundai επιλέγει να ενισχύσει τον ψηφιακό του προσανατολισμό, για αυτό και βλέπουμε στάνταρ 8άρα οθόνη αφής και ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,25 ιντσών (touchscreen 8 ιντσών στο Kamiq).

crossover της αγοράς είναι το Skoda

Kamiq το οποίο έχει τον κορυφαίο στην κατηγορία χώρο για γόνατα (18 εκ.) και κεφάλι (7,8 εκ.). Όσον αφορά το φάρδος

της πίσω καμπίνας τα 1.365 χλστ. είναι

αριθμός που δίνει επάρκεια για να φιλο-

ξενήσει με άνεση ακόμη και τρεις ενήλι-

κες επιβάτες. Πιο άνετα θα βολευτούν,

τουλάχιστον ως προς το φάρδος, με το

Hyundai Bayon (1.385 χλστ.) το οποίο

έχει και 11 λτ. μεγαλύτερο πορτ-μπα-

γκάζ, στα 411 λτ..

Λέγαμε πως τα μικρά SUV προσφέρουν χώρους, τα Bayon και Kamiq είναι δύο περιπτώσεις αυτοκινήτων που θα εξυπηρετήσουν με απόλυτη επάρκεια σε αυτόν τον τομέα. Ανάμεσα στους υποψηφίους για το βολικότερο μικρό

Ήyundai Bayon

ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον

Κινητήρας: Τι λένε οι εταιρείες για κατανάλωση και επιδόσεις

Ένας 1.000άρης 3κύλινδρος turbo κι-

νητήρας και ένα χειροκίνητο κιβώτιο 6

σχέσεων συνδέουν τα δύο SUVάκια, με το Kamiq να «βγάζει» 10 επιπλέον άλο-

γα (110 PS). Εκεί, ο 1,0 TSI «καίει» σύμφωνα με την εταιρεία 5,5 λτ./100 χλμ., με τις εκπομπές ρύπων να ορίζονται στα 125 γρ. CO2/χλμ. (τέλη κυκλοφορίας στα 80 ευρώ). Σχετικά σβέλτες και οι επιδόσεις, με το εργοστασιακό 0-100 χλμ./ ώρα να ανακοινώνεται στα 10,3 δλ.. Παραπλήσιες τεχνικές πληροφορίες δίνει

της φίρμας, επιτάχυνση από στάση στα 10,7 δλ..

Οδική συμπεριφορά:

Βολεύεται στην πόλη το Bayon, ποιότητα κύλισης με το Kamiq

Το σωστό «πάντρεμα» των άνετων αστικών μετακινήσεων και της «επιβίωσης» σε νορμάλ εκτός δρόμου διαδρομές έχουν βασική οδηγική στόχευση τα δύο μοντέλα. Περισσότερο αστικό προφίλ, ελέω και του μικρού κύκλου στροφής (10,4 μ.) έχει το Hyundai Bayon. Το ελαφρύ σε αίσθηση τιμόνι εξυπηρετεί τους ελιγμούς, με τα συστήματα παραμετροποίησης να ρυθμίζουν την ανάλογα την «οξύτητα» των επιμέρους συστημάτων, χωρίς πάντως το κορεατικό SUVάκι να έχει σπορ προοπτικές.

Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.551/1.557

Στροφές τιμονιού 2,4 Κύκλος στροφής (μ.)

και η Hyundai για το Bayon με τον 1,0 T-GDI των 100 ίππων. Μέση κατανάλωση 5,4 λτ./100 χλμ. βρήκαμε στα κιτάπια

Στην περίπτωση του Skoda Kamiq, από την άλλη, έχουμε ένα μοντέλο που έχει στιβαρό πάτημα και η ανάρτηση συμβάλει στην διατήρηση υψηλών επιπέδων ποιότητας κύλισης. Μάλιστα, οι κλίσεις είναι περιορισμένες χωρίς να είναι κουραστικά σφικτό. Τέλος. ο χαμηλός θόρυβος κύλισης είναι στα πλεονεκτήματά του, όπως επίσης και το ακριβές και καλοζυγισμένο τιμόνι.

Ναι, υπάρχουν φθηνά και αξιόπιστα αυτοκίνητα. Αυτό είναι το βασικό συμπέρασμα του συγκριτικού μεταξύ Hyundai Bayon και Skoda Kamiq. Οι «βασικές» turbo επιλογές των δύο μικρών SUV υπόσχονται την οικονομία καυσίμου που θα αναζητήσει ο μέσος οικογενειάρχης, που αναλόγως των προτεραιοτήτων του, θα επιλέξει και διαφορετικά. Αν θέλει περισσότερους χώρους θα στρα

ΠαναγιώτηςΜπουρδής

Χώροι: Με φαρδιά καμπίνα και μεγάλο πορτ-μπαγκάζ

ΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ

Skoda Kamiq

VS Opel Crossland diesel vs βενζίνη με 24.900 €

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ναι θέμα προτεραιοτήτων…

Τι εξοπλισμό παίρνω στην έκδοση Family Edition;

Καλές είναι παροχές άνεσης και ασφάλειας του εξοπλιστικού πακέτου Family Edition. Είναι το πρώτο επίπεδο, με κορυφαίο όλων το πακέτο Elegance. Στην προκειμένη περίπτωση, στα 24.900

ευρώ, το Opel Crossland έχει αυτόματο 2ζωνικό κλιματισμό, κάμερα οπισθοπορείας, αισθητήρες παρκαρίσματος και βροχής, LED προβολείς, Lane Assist, Σύστημα αναγνώρισης σημάτων Κ.Ο.Κ..

Θα θέλαμε στάνταρ το σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος (413 ευρώ κόστος), ενώ στο infotainment έχουμε 7άρα οθό-

νη αφής. Στα 5 χρόνια η εγγύηση που δίνει η ελληνική αντιπροσωπεία της Opel. Πρακτική καμπίνα και στάνταρ συρόμενα πίσω

καθίσματα

Αρκετά φιλικό προς τον οδηγό και τους επιβάτες είναι το προφίλ του εσωτερικού στο Opel Crossland. Τουλάχιστον όσον αφορά την πρακτικότητα, ελέω των μπόλικων μικροαποθηκευτικών χώρων (+83 ευρώ για υποβραχιόνιο οδηγού) και της ψηλής θέσης οδήγησης. Ποιοτικά, η κατασκευή είναι καλή, το ίδιο και το φινίρισμα των υλικών, τα

οποία είναι μαλακής υφής στο πάνω μέρος του ταμπλό και σκληρής στα πιο χαμηλά σημεία.

Στάνταρ στην έκδοση Family Edition

προσφέρεται 7άρα οθόνη αφής για το σύστημα Multimedia R 4.0 IntelliLink.

Με 744 ευρώ αναβαθμίζεται στις 8

ίντσες μαζί με οθόνη πληροφοριών οδη-

γού 3,5 ιντσών και σύστημα πλοήγησης.

Από εκεί και πέρα, ο πρακτικός χα-

ρακτήρας του Opel Crossland ενισχύ-

εται με τα στάνταρ συρόμενα καθίσμα-

τα, κατά μήκος έως και 15 εκατοστά.

Χάρη σε αυτή τη δυνατότητα, ο χώρος αποσκευών κυμαίνεται από 410-520 λτ. (κιτ επισκευής ελαστικού, 12 ευρώ για τοποθέτησης ρεζέρβας). Στο μέσο της

κατηγορίας είναι οι λοιπές μετρήσεις

(«αέρας» για κεφάλι και πόδια πίσω επιβατών, πλάτος πίσω καμπίνας), με χώρους επαρκείς για τις ανάγκες μίας μέσης οικογένειας.

Diesel ή βενζίνη;

Στόχευση στην οικονομία έχει το πε-

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΗ

ΦρεναρίσματοςLane Assist l Σύστημα αναγνώρισης Κ.Ο.Κ. l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ. l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/m

Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (2ζωνικός) Ηχοσύστημα/Οθόνη l/έγχρωμη αφής 7’’ Κάμερα οπισθοπορείας/

αισθητήρες παρκαρίσματος l/l Cruise control l

Ζάντες αλουμινίουΠροβολείς ομίχλης l LED

Φώτα ημέρας l LED Εγγύηση μηχανικών μερών 5 χρόνια Έκδοση Family Edition Τιμή από (ευρώ) 24.900

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε

τρελαιοκίνητο Crossland με τον 1,5 BlueHDi των 110 ίππων. Το συγκεκριμένο μοτέρ συνδυάζεται με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο και σύμφωνα με το Test Center του AutoΤρίτη έχει μέση πραγματική κατανάλωση 5,8 λτ./100 χλμ.. Σε ετήσια βάση (15.000 χλμ.), θα κάψει λιγότερο από 1.500 ευρώ σε καύσιμο, εφόσον κινείσαι 80 % μέσα στην πόλη. Το βενζινοκίνητο από την άλλη, θα κάψει 600 ευρώ το χρόνο παραπάνω σε καύσιμο (7,5 λτ./100 χλμ,), όμως υπερτερεί σε επιδόσεις και ρεπρίζ ελέω (και) κιβωτί-

Στην αναβαθμισμένη

αισθητικά εικόνα του Crossland συμβάλλει το Opel

Vizor, η νέα μάσκα

που ενσωματώνει τους προβολείς σε ένα όμορφο, ενιαίο τμήμα.

Opel Crossland 1,5D 110 PS

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ

ρώ το βενζινοκίνητο, 81 το diesel).

Οδική συμπεριφορά: Το

πλεονέκτημα του αυτόματου

κιβώτιου

ου. Από εκεί και πέρα, ο 1,2 βενζίνης είναι πιο πολιτισμένος και ήσυχος στη λειτουργία του (τον προτιμούμε), και τα δύο μοτέρ έχουν άφθονη ροπή από χαμηλά (το 1,5 diesel το δείχνει στο ταξίδι), ενώ και οι δύο έχουν περιορισμό κίνησης στο Δακτύλιο και τέλη κυκλοφορίας (99 ευ-

Το Opel Crossland στην ανανέωσή

του δέχτηκε βελτιώσεις και στο κομμάτι της οδικής συμπεριφοράς, με τις αλλαγές να εντοπίζονται σε κάθε έκδοση. Το

τιμόνι έχει ρυθμιστεί από την αρχή, είναι

πιο σφιχτό και παρέχει καλύτερη πληροφόρηση. Εκτός αυτού, οι μηχανικοί της

Opel ρύθμισαν την ανάρτηση, βελτιώνοντας τα στάδια συμπίεσης και απόσβεσης των αμορτισέρ. Στην πράξη, υπάρ-

χουν μειωμένες κλίσεις στις γρήγορες

όρους και επαρκείς για τις ανάγκες μίας μέσης οικογένειας οι χώροι για τον «αέρα» σε κεφάλι, γόνατα, καθώς και το φάρδος της πίσω καμπίνας.

στροφές και μεγαλύτερη σταθερότητα στις δυναμικές αλλαγές.

Συγκριτικά, το βενζινοκίνητο Opel Crossland πλεονεκτεί στην ευκολία και την άνεση του αυτόματου κιβωτίου, που εξυπηρετεί αρκετά τα συνεχή σταμάταξεκίνα της πόλης. Στα «+» και η ησυχία καμπίνας στην ταχύτητα των 100 χλμ./ ώρα, με το ντεσιμπελόμετρό μας να «βγάζει» ισορροπία σε μεγαλύτερες ταχύτητες.

μας

Στα ίδια λεφτά (24.900) παίρνεις ίδιο εξοπλισμό, ίδιους χώρους, ίδια περίπου συμπεριφορά. Αρα, ποιο Opel Crossland; Το πετρελαιοκίνητο SUVάκι προσφέρει περισσότερη οικονομία αν κάνεις πολλά χιλιόμετρα, από την άλλη, το βενζινοκίνητο έχει +20 άλογα, είναι πιο σβέλτο και περισσότερο βολικό

Συντάκτης:ΠαναγιώτηςΜπουρδής

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ

Οpel

Μάθε παιδί μου οδήγηση

Τα ELK TEST του Auto Τρίτη γίνονται πλέον στον υψηλών προδιαγραφών χώρο της Σχολής Ασφαλούς οδήγησης Driving Academy με απόλυτη ακρίβεια και ασφάλεια.

To Auto Τρίτη είναι το μέσο που καθιέρωσε στην Ελλάδα την αποφυγή κινδύνου (ELK TEST), την απόλυτη δοκιμή ενεργητικής ασφάλειας. Κάθε νέο μοντέλο δοκιμάζεται σε οριακή κατάσταση με πλήρες φορτίο (4 επιβάτες + αποσκευές), χωρίς να εξαρτάται η επίδοσή του από

την ικανότητα του οδηγού μιας και αυτός αφήνει το γκάζι στην είσοδο της δοκιμασίας και απλά χειρίζεται το τιμόνι στους απότομους ελιγμούς. Όλα εξαρτώνται από το πλαίσιο, την ανάρ -

τηση και το τιμόνι του κάθε μοντέλου

που δείχνει πόσο κρατάει και πόσο κα -

λά λειτουργεί το ESP του σε μια ορια -

Φυσικά υπάρχει και χώρος για θεωρητική εκπαίδευση.

Η Σχολή

Ασφαλούς Οδήγησης Driving Academy

ιδρύθηκε το 2006 και το 2018 μετ’ εγκαταστάθηκε στο Markopoulo Park (Ιππόδρομος

Αθηνών) σε χώρο 30 στρεμμάτων, ο οποίος σχεδιάστηκε με Ευρωπαϊκές προδιαγραφές

σε ασφάλεια, υποδομές και χώρους για εκπαίδευση στις πιο σύγχρονες ασκήσεις.

κή κατάσταση. Όσο περισσότερα χιλιόμετρα δείχνουν τα ηλεκτρονικά όργανα στην είσοδο της δοκιμασίας στην επιτυχημένη προσπάθεια (να μείνει εντός πορείας χωρίς να χτυπήσει τις κορύνες που οριοθετούν τη διαδρομή) τόσο καλύτερο.

Μέχρι σήμερα τα ELK ΤΕST του Auto Τρίτη πραγματοποιούνταν σε ελεγχόμενο χώρο που ανήκε στον Δήμο Μαραθώνα. Αυτός ο χώρος δεν είναι πλέον

διαθέσιμος και έτσι μετά από σχετική έρευνα καταλήξαμε στο πεδίο δράσης της Σχολής Ασφαλούς Οδήγησης Driving Academy στο Markopoulo Park (Ιππόδρομος Αθηνών). Έτσι οι 4 νέες

δοκιμές σε Alfa Romeo Tonale, Honda HR-V, Hyundai i20 και Opel Astra

εγκαινίασαν τη συνεργασία μας με τη Σχολή Ασφαλούς Οδήγησης Driving Academy. Mάλιστα επαναμετρήσαμε τα Ford Puma και Nissan Qashqai, που είχαν το ρεκόρ στην κατηγορία τους με 77 χλμ./ώρα, τα οποία σημείωσαν ακριβώς την ίδια επίδοση και στο νέο χώρο.

Πιστοποιημένος χώρος

Ευρωπαϊκών προδιαγραφών

Η Σχολή Ασφαλούς Οδήγησης

Driving Academy ιδρύθηκε το 2006 και το 2018 μετ’ εγκαταστάθηκε στο Markopoulo Park (Ιππόδρομος Αθηνών) σε χώρο 30 στρεμμάτων, ο οποίος σχεδιάστηκε με Ευρωπαϊκές προδιαγραφές σε ασφάλεια, υποδομές και χώρους για εκπαίδευση στις πιο σύγχρονες ασκήσεις. Οι εγκαταστάσεις περιλαμβάνουν 120 τμ. κλειστών εγκαταστάσεων θεωρητικής εκπαίδευσης, στεγασμένο χώρο 500 τμ. προετοιμασίας οχημάτων, παρκινγκ 300 θέσεων και φυσικά εξωτερική εγκατάσταση πρακτικής εκπαίδευσης οδήγησης (driver training) με πολλά διαφορετικά modules (περιοχές εκπαίδευσης),

το καθένα ειδικό για εξειδικευμένες

ασκήσεις σε στεγνό, αλλά και βρεγμένο οδόστρωμα. Για το βρεγμένο οδόστρω -

μα φροντίζει ένα ηλεκτρονικά ελεγχό -

μενο υπερσύγχρονο υπόγειο σύστημα

διαβροχής της ασφάλτου, ενσωματωμένο σε αυτήν. Δεν εμποδίζει την κίνηση των οχημάτων, διατηρεί σταθερό

ύψος νερού πάνω από τα 3 χλστ., ενώ έχει δυνατότητα απομακρυσμένου ηλεκτρονικού ελέγχου σε 3 ζώνες.

Επίσης, υπάρχουν σύγχρονα συστήματα μέτρησης ταχύτητας, χρόνου και καταγραφής οδήγησης, ώστε οι ασκήσεις, η εκπαίδευση και τα δεδομένα να βασίζονται στην ακρίβεια και την αξιοπιστία. Πλέον η καταγραφή της ταχύ -

τητας εισόδου στα ELK ΤΕST του Auto

Πλέον η καταγραφή της ταχύτητας

εισόδου στα ELK ΤΕST του Auto Τρίτη γίνεται άμεσα ορατή σε ηλεκτρονικό πίνακα που παίρνει στοιχεία από τα σχετικά φωτοκύτταρα.

Τρίτη γίνεται άμεσα ορατή σε ηλεκτρο -

νικό πίνακα που παίρνει στοιχεία από

τα σχετικά φωτοκύτταρα.

Μέχρι σήμερα στη Σχολή Ασφαλούς

Οδήγησης Driving Academy έχουν εκ -

παιδευτεί πάνω από 31.000 οδηγοί,

ενώ κάθε χρόνο εκπαιδεύονται περί -

που 1.800 άτομα. Υπεύθυνος εκπαί -

δευσης είναι ο Θωμάς Παπαπάσχος,

μαζί με τον chief instructor και συνι -

διοκτήτη, Νικόλα Παπαπάσχο. O Θωμάς Παπαπάσχος είναι πιστοποιημέ -

νος εκπαιδευτής από το BMW Driving Experience, την Drivetech Int, τη VVCR, ενώ είναι και head instructor

στο VW Driving Academy Greece. Εί -

ναι κορυφαίος εκπαιδευτής Drift με πι -

στοποίηση από τον Kazama και τους Team ORange, καθώς έχει εκπαιδευ -

τεί στην Ιαπωνία, ενώ μεταξύ άλλων έχει κατακτήσει αρκετές διακρίσεις και ρεκόρ Γκίνες οικονομικής οδήγησης.

Υπεύθυνος εκπαίδευσης στο Driving Academy είναι ο εικονιζόμενος

Θωμάς Παπαπάσχος, που είναι πιστοποιημένος

εκπαιδευτής από το BMW Driving Experience, την Drivetech Int, τη VVCR, ενώ είναι και Head instructor στο VW Driving Academy Greece.

Τα 5 βασικά σεμινάρια οδήγησης

Στη Σχολή Ασφαλούς Οδήγησης Driving Academy προσφέρονται 5 βασικά σεμινάρια οδήγησης. Τα σεμινάρια Safe/Eco Driving αφορούν στην αμυντική, ασφαλή, καθημερινή οδήγηση, κατάλληλο για όλες τις ηλικίες και όλους τους οδηγούς. Μέσα από συγκεκριμένη μεθοδολογία, βελτιώνουν την αντίληψή του και τελικά την οδική του συμπεριφορά. Στο Eco, ειδικά, διδάσκονται οι απαραίτητες τεχνικές, ώστε να ελαχιστοποιείται η κατανάλωση.

Το σεμινάριο Car Control αφορά στις σωστές αντιδράσεις και τη συμπεριφορά που πρέπει να έχει ο οδηγός για να έχει συνεχώς τον έλεγχο του οχήματος, αλλά και τι πρέπει να κάνει όταν χάσει τον έλεγχο του αυτοκινήτου σε

μια δύσκολη ή ξαφνική κατάσταση.

Το σεμινάριο High Performance

απευθύνεται σε οδηγούς που τους αρέ -

σει η συμμετοχή σε track days και η

σπορ οδήγηση. Περιλαμβάνει δύο επί -

πεδα εκπαίδευσης με την επιτυχημένη

ολοκλήρωση του πρώτου (Advanced)

να οδηγεί στο επόμενο (Pro).

Το σεμινάριο Drift γίνεται με αυτο -

κίνητα της σχολής είτε με το δικό σας. Χωρίζεται σε τρία επίπεδα (Amateur, Advance, Pro) και διδάσκει όλα τα μυ -

στικά και τις τεχνικές του Drift βασι -

σμένο στις τεχνικές εκπαίδευσης των

οδηγών του ιαπωνικού D1GP, του καλύτερου και πιο απαιτητικού πρωταθλήματος drift.

Οι 4 περιοχές εκπαίδευσης

Straight Line Workshops

Ευθεία με μήκος 210 μ. και πλάτος 25 μ. που περιλαμβάνει 4 λωρίδες πλάτους 3,75 μέτρων διάταξης 4 λωρίδων στεγνού, 2 λωρίδων στεγνού και 2 βρεγμένου ή 4 λωρίδων βρεγμένου οδοστρώματος. Εδώ γίνονται ασκήσεις, όπως το Elk Test, φρενάρισμα με αλλαγή κατεύθυνσης, απότομη

αλλαγή λωρίδας, σλάλομ, δοκιμή επιτάχυνσης και φρεναρίσματος, jturn, μανούβρα 360, διπλή αλλαγή κατεύθυνσης κ.ά. Στο ίδιο μέρος γίνεται και η εκπαίδευση στα

σύγχρονα συστήματα ασφαλείας και υποβοήθησης του οδηγού, όπως Emergency Assist, Lane Assist, Adaptive Cruise Control.

Στο χώρο της

Σχολής Ασφαλούς

Οδήγησης Driving Academy

υπάρχουν πολλά

διαφορετικά modules (περιοχές

εκπαίδευσης), το

καθένα ειδικό για

εξειδικευμένες

ασκήσεις σε

στεγνό, αλλά

και βρεγμένο

οδόστρωμα. Για

το βρεγμένο

οδόστρωμα

φροντίζει ένα

ηλεκτρονικά

ελεγχόμενο

υπερσύγχρονο

υπόγειο σύστημα

διαβροχής της ασφάλτου, ενσωματωμένο σε αυτήν.

Skidpad Area

Περιλαμβάνει δύο κύκλους πρόσφυσης διαμέτρου 21 μέτρων. Με δυνατότητα επιλογής στεγνού ή βρεγμένου οδοστρώματος, είναι η περιοχή όπου πραγματοποιούνται οι κυριότερες ασκήσεις δυναμικής του αυτοκινήτου και car control, όπως

Drift Training Area

Περιοχή με 6 διαφορετικές διαδρομές βρεγμένου οδοστρώματος με αυξανόμενη δυσκολία. Είναι ιδανικές για την εκμάθηση τεχνι-

υποστροφή, υπερστροφή, δοκιμή κύκλου πρόσφυσης κ.ά.

κών car control και drift με αυτο-

κίνητα με κίνηση στους πίσω και στους τέσσερις τροχούς. Ιδανικές από entry έως pro level οδηγούς.

Ηandling track & Dynamic Parkour

Διαφορετικές διαδρομές μή

ΟΔΗΓΗΣΤΕ με ασφάλεια

Παράξενοι αερόσακοι. Τους ξέρεις;

Ok, τους μετωπικούς ή τους πλευρικούς αερόσακους τους ξέρεις. Γνωρίζεις όμως ότι υπάρχει αερόσακος στη ζώνη ασφαλείας, ανάμεσα στο οδηγό και συνοδηγό, στο καπό, ή ακόμη και στα πίσω προσκέφαλα; Δες αναλυτικά παρακάτω ποιοι είναι αυτοί!

πό το μακρινό 1950 όταν και πρωτοείδαμε τους πρώτους, πειραματικούς, αερόσακους

έχει κυλήσει πολύ νερό στο αυλά-

κι. Ποιος να το έλεγε για παράδειγμα

ότι από τον προαιρετικό -1.525 μάρ-

κα κόστιζε- αερόσακου οδηγού στην

Mercedes S-Class W126 (1980), θα

φτάναμε στο σημείο ορισμένα οχή-

ματα να έχουν περισσότερους από

10 αερόσακους στο πακέτο του βασι-

κού εξοπλισμού τους; Ο λόγος, φυσι-

κά, είναι η ανάγκη για όσο το δυνα-

τόν μεγαλύτερα επίπεδα προστασίας.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες αναβαθμί-

ζουν διαρκώς τα επίπεδα παθητικής ασφάλειας και εξοπλίζουν τα μοντέ-

λα τους με ολοένα και περισσότερους αερόσακους, κάποιοι εκ των οποίων είναι ίσως και άγνωστοι σε πολλούς.

Οι πιο γνωστοί βέβαια είναι οι εμπρόσθιοι και οι πλευρικοί αερόσακοι.

Εδώ και λίγα χρόνια, ωστόσο, κάθε νέο αυτοκίνητο προστατεύει τους επιβάτες του με περισσότερους τρόπους, έχοντας τοποθετημένους αερόσακους σε κάθε πιθανό και απίθανο σημείο. Είναι χαρακτηριστικό, μάλιστα, πως ορισμένα μοντέλα προφυλάσσουν ακόμη και τους πεζούς ή αναβάτες, έχοντας στον εξοπλισμό τους και αερόσακους πάνω στο καπό! Ποιες άλλες περίεργες

κατηγορίες, όμως, έχουν δημιουργηθεί, ποια αυτοκίνητα τις καθιέ -

ρωσαν πρώτα και ποια είναι η μετέπειτα εξέλιξή τους; Ο αερόσακος για τα γόνατα

Ο αερόσακος γονάτων του οδη-

γού είναι τοποθετημένος κάτω από το τιμόνι και του συνοδηγού κάτω από το ντουλαπάκι. Όπως δηλώνει και το όνομά του είναι σχεδιασμένος με τρόπο τέτοιο ώστε να μειώνει την δύναμη του χτυπήματος των γονάτων από την επαφή τους με τα σκληρά μέρη στο κάτω μέρος του ταμπλό, ενώ επιπλέον, συμβάλλει στον περιορισμό των δυνάμεων στο

O πλευρικός αερόσακος ανάμεσα σε οδηγόσυνοδηγό (πορτοκαλί χρώμα) έχει αρχίσει και εφαρμόζεται όλο και πιο συχνά.

Οι αερόσακοι γονάτων είναι σχεδιασμένοι με τρόπο τέτοιο ώστε να μειώνουν την δύναμη του χτυπήματος των γονάτων από την επαφή τους με τα σκληρά μέρη στο κάτω μέρος του ταμπλό.

θώρακα και την κοιλιά ελέγχοντας την κατώτερη κίνηση του σώματος. Το 1996 με το Kia Sportage είχαμε το πρώτο μοντέλο με ξεχωριστό αερόσακο γονάτων οδηγού, ενώ το 2003 το Toyota Avensis 2ης γενιάς ήταν το πρώτο μοντέλο τέτοιου είδους που κυκλοφόρησε στην ευρωπαϊκή αγορά.

Ο αερόσακος ανάμεσα στον οδηγό

και τον συνοδηγό

Ο πλευρικός αερόσακος ανάμεσα στον οδηγό και το συνοδηγό είναι σχετικά φρέσκος, αφού τα τελευταία δύο χρόνια τον συναντάμε όλο και πιο συχνά στα μοντέλα πα-

ραγωγής. Όπως λέει και το όνομά του, βρίσκεται ανάμεσα στον οδηγό και τον συνοδηγό και ανοίγει σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης με στόχο να μην χτυπήσουν οι μπροστινοί επιβάτες μεταξύ τους. Ο αερόσακος αυτός είναι τοποθετημένος

στην πλάτη των καθισμάτων. Μοντέλα τα οποία διαθέτουν αυτόν το αερόσακο είναι μεταξύ άλλων το Toyota Yaris, το Honda Jazz ή τα μικρομεσαία του ομίλου Volkswagen.

Οι μετωπικοί αερόσακοι για

τους πίσω επιβάτες

Πρόκειται για ένα νέο τύπο αερόσακων τον οποίο είδαμε για πρώ-

τη φορά στην 7ης γενιάς Mercedes

S-Class. Αλλωστε, η πολυτελής λιμουζίνα ανέκαθεν δημιουργούσε νέους ορίζοντες στις τεχνολογίες ασφάλειας. Οι μετωπικοί αερόσακοι για τους πίσω επιβάτες είναι τοποθετημένοι στις πλάτες των εμπρός καθισμάτων. Στόχος τους είναι να συγκρατήσουν το κεφάλι και τον κορμό των πίσω επιβατών σε περίπτωση σύγκρουσης (όπως δηλαδή οι μπροστινοί). Με τον τρόπο αυτό αποτρέπονται οι σοβαροί τραυματισμοί στην σπονδυλική στήλη. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο συγκεκριμένος τύπος αερόσακου θα μπορεί να προσαρμόζεται και σε παιδικά καθίσματα.

Ο αερόσακος πάνω στη

ζώνη ασφαλείας

Οι ζώνες ασφαλείας και οι αερό-

Το Toyota iQ

είναι το μοναδικό

αυτοκίνητο που

προσέφερε αερόσακους στα

προσκέφαλα

των πίσω

επιβατών για

την προστασία

του αυχένα τους σε οπίσθιες συγκρούσεις.

σακοι είναι το «δίδυμο» μηχανισμών παθητικής ασφάλειας που μας προστατεύει σε περιπτώσεις ατυχήματος. Τι συμβαίνει όμως όταν... ενώνουν τις δυνάμεις τους; Οι ενσωματωμένοι στο εσωτερικών των ζωνών ασφαλείας αερόσακοι είναι το αποτέλεσμα της «συνεργασίας» τους. Σε περίπτωση σύγκρουσης, οι ζώνες φουσκώνουν και κατανέμουν τις δυνάμεις σύγκρουσης σε πέντε φορές μεγαλύτερη περιοχή του σώματος από τις συμβατικές ζώνες ασφαλείας. Με τη μείωση της πίεσης στο στήθος και τον καλύτερο έλεγχο της κίνησης της κεφαλής και του αυχένα, αυτή η καινοτόμος τεχνολογία έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να μειώσει την πιθανότητα τραυματισμού. Συν τοις άλλοις, φουσκώνουν με κρύο αέρα, ώστε να προλαμβάνουν τυχόν εγκαύματα. Αερόσακους στις ζώνες ασφαλείας συναντήσαμε μεταξύ άλλων στα Mercedes S-Class 6ης γενιάς και Ford Mondeo.

Ο αερόσακος στο καπό για τους πεζούς και ποδηλάτες

Εκτός από τους επιβαίνοντες του αυτοκινήτου εδώ και μερικά χρόνια βρίσκουμε στην παραγωγή και τους εξωτερικούς αερόσακους που προστατεύουν πεζούς και ποδηλάτες. Το 2012 κυκλοφόρησε το Volvo V40, το πρώτο στην ιστορία αυτοκίνητο με εξωτερικό αερόσακο στο μπροστινό καπό. Σε περίπτωση σύγκρουσης με πεζό ή αναβάτη μοτο-

Το 2012 είδαμε αερόσακο στο καπό για την προστασία των πεζών. Ωστόσο, ο τύπος αυτός δεν βρήκε ευρεία εφαμοργή.

συκλέτας/ποδηλάτου αυτός ανοίγει αγκαλιάζοντας τις κολώνες και τους υαλοκαθαριστήρες. Εκτός αυτού, το πίσω μέρος του καπό ανασηκώνεται προκειμένου να μειωθεί ακόμα περισσότερο η δύναμη κρούσης του ανθρωπίνου σώματος με το αυτοκίνητο. Μετά την Volvo ακολούθησαν και άλλες μάρκες (Land Rover, Ford, Honda). Βασικό πρόβλημα με τους συγκεκριμένους αερόσακους είναι το γεγονός πως αφενός πρέπει να είναι ανθεκτικοί στα στοιχεία της φύσης, αφετέρου χρειάζονται ειδικό λογισμικό που δεν θα ενεργοποιεί τον αερόσακο χωρίς λόγο (false alarm), παρά μόνο όταν υπάρχει ανάγκη.

Ξέρετε ότι...

Σε περίπτωση σύγκρουσης, οι ζώνες φουσκώνουν και κατανέμουν τις δυνάμεις σύγκρουσης σε πέντε φορές μεγαλύτερη περιοχή του σώματος από τις συμβατικές ζώνες ασφαλείας.

Ο αερόσακος

για

τον αυχένα των πίσω επιβατών

Ορισμένες κατηγορίες αερόσακων δεν υπάρχουν πλέον στα αυτοκίνητα ή απλώς αποτέλεσαν βάση για βελτιωμένες εκδοχές σύγχρονων τύπων. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι στο Toyota iQ (2008-16). Στο μίνι αυτό αυτοκίνητο πόλης είχαμε για πρώτη (και μοναδική) φορά αερόσακο τύπου κουρτίνας που ανοίγει πίσω από τα προσκέφαλα της δεύτερης σειράς καθισμάτων για την προστασία των πίσω επιβατών σε οπίσθιες συγκρούσεις. Ο συγκεκριμένος τύπος αερόσακου άνοιγε σε ολόκληρο το προσκέφαλο και προστάτευε τον αυχένα των πίσω επιβατών.

Η 7ης γενιάς Mercedes S-Class είναι το πρώτο αυτοκίνητο με αερόσακους για τους πίσω επιβάτες.

Ο αερόσακος, γνωστό και συμπληρωματικό σύστημα συγκράτησης (supplementary restraint system / S.R.S.) είναι ένας σάκος που κατά την διάρκεια μίας πρόσκρουσης φουσκώνει μπροστά ή στο πλάι προκειμένου να προστατεύσει τους επιβάτες (κεφάλι, λαιμό, θώρακα) από βίαια χτυπήματα στο τιμόνι και τις εσωτερικές επιφάνειας. Η εξέλιξή του ξεκίνησε στις αρχές της δεκαετίας του 70 με τις Ford, General Motors και Mercedes. Για να βρούμε, όμως, το πρώτο αυτοκίνητο με δύο αερόσακους στον στάνταρ εξοπλισμό χρειάστηκε να φτάσουμε στο 1986 όταν και η Porsche 944 Turbo προσφέρθηκε στην ευρωπαϊκή αγορά.

Σε γενικές γραμμές, η ενεργοποίησή ενός αερόσακου γίνεται σε συγκρούσεις ισοδύναμες ή μεγαλύτερες της δύναμης που υπάρχει όταν ένα όχημα κινείται με 15 έως 23 χλμ./ώρα. Ακόμη, ενεργοποιείται σε περίπτωση σφοδρής σύγκρουσης, η οποία είναι μετωπική είτε υπό γωνία έως 30 μοίρες προς την νοητή ευθεία. Εντός 0,045" από την ανίχνευση της σύγκρουσης ο αερόσακος φουσκώνει για να απορροφήσει την κίνηση του σώματος. Μόλις το ανθρώπινο σώμα «πέσει» πάνω τους, ο αέρας (αέριο άζωτο) βγαίνει μέσω οπών στο πίσω μέρος τους.

θα γλιτώσεις τα 2,80 της Αττικής Οδού

Σου έχει τύχει να μπεις σε λάθος ρεύμα της Αττικής Οδού, π.χ. αντί για Ελευσίνα, για Αεροδρό

εν είναι απίθανο, μπορεί να σου συμβεί. Αντί δηλα -

δή να μπεις στο ρεύμα για Αεροδρόμιο, να κάνεις λάθος και

να μπεις στο ρεύμα προς Ελευσί -

να. Ή το αντίθετο: αντί προς Ελευ -

σίνα, να κατευθυνθείς προς Αε -

ροδρόμιο. Τι κάνεις σε αυτή την περίπτωση; Αναγκαστικά βγαίνεις στην επόμενη έξοδο ή όταν τέλος πάντων το αντιληφθείς, κάνεις αναστροφή όμως πληρώνεις πάλι τα 2,80 ευρώ. Μήπως όμως υπάρχει τρόπος να τα γλιτώσεις;

Ναι υπάρχει, και μάλιστα και για τις δύο κατευθύνσεις, ένα προς Αεροδρόμιο, και ένα προς Ελευσίνα. Ποια είναι αυτά;

Συμφέρουν οι αναστροφές

ή μήπως είναι καλύτερα να πληρώσεις;

Το ότι υπάρχει τρόπος να κάνεις τσάμπα αναστροφή, δεν σημαίνει ότι αξίζει και πάντα να την κάνεις, αλλά όπως καταλαβαίνετε εξαρτάτε από το σημείο που βρίσκεσαι. Αν είσαι κοντά στο σημείο της αναστροφής, δηλαδή κοντά στην Ελευσίνα ή το αεροδρόμιο, προφανώς και συμφέρει. Αν όμως είσαι μακριά, πρέπει να διανύσεις αρκετά χιλιόμετρα, και ανάλογα την ώρα να χάσεις αρκετό χρόνο, τότε μάλλον δεν συμφέρει και σε αυτήν την περίπτωση η λύση των 2,80 προφανώς και είναι προτιμητέα.

Αντί να κατευθυνθείς προς

Ελευσίνα, μπήκες στο ρεύμα προς

Ελ. Βενιζέλο. Που κάνεις ανα-

στροφή και δεν πληρώνεις διόδια; Αυτή την… καβάτζα την γνω -

ρίζουν λίγο πολύ αρκετοί και εί -

ναι εύκολη. Βρίσκεται στο 40,2ο χλμ. της Αττικής Οδού προς Αε -

ροδρόμιο, στη Γέφυρα που βρί -

σκονται τα Holiday inn και το

κτήριο της Wind. Τι κάνεις; Απλά

βγαίνεις στην έξοδο της γέφυρας, κάνεις αναστροφή, περνάς

μπροστά από το βενζινάδικο και

μπήκες στο ρεύμα προς Ελευσίνα.

Αντί να κατευθυνθείς προς Ελ.

Βενιζέλο, μπήκες στο ρεύμα προς Ελευσίνα. Που κάνεις αναστροφή και δεν πληρώνεις διόδια;

Αυτή η αναστροφή είναι λιγότερη γνωστή και να είμαστε ειλικρινείς σχετικά μακριά, όμως καλό είναι να την ξέρεις, κάποιες φορές συμφέρει να κάνεις κά -

ποια χιλιόμετρα παραπάνω. Βρίσκεται στο 10,2ο χλμ. της Αττικής

Οδού και συγκεκριμένα στο ΣΕΑ Ασπροπύργου. Σε αυτήν την περίπτωση βγαίνεις στην έξοδο του ΣΕΑ, προσπερνάς το βενζινάδικο, κάνεις δεξιά στην ταμπέλα που λέει προς αεροδρόμιο, πάλι δεξιά στο τούνελ κάτω από την Αττική οδό, δεξιά και πάλι δεξιά το τετράγωνο ώστε να βγεις πίσω στο ρεύμα της Αττικής Οδού προς Αεροδρόμιο.