Auto Triti ANTALLAKTIKA_07_2022_e-Magazine by autotriti

R.indd 59

23/6/2022 10:34:46 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ANTALLAKTIKA_06.indd 2

Top Products-Brands-Experts-Offers

22/6/2022 12:16:00 μμ

ANTALLAKTIKA_06.indd 3

22/6/2022 12:16:02 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Top Products-Brands-Experts-Offers

Premium Power in car! Μπαταρίες Dynamic Trio από την Varta!

Απλά ένα μπουζί ή μπουζί προηγμένης τεχνολογίας Βοsch;

Είτε έχετε ένα αυτοκίνητο παλαιότερης τεχνολογίας, είτε κάποιο καινούριο με συμβατικό ή εξελιγμένο σύστημα Start-Stop, η σειρά Dynamic Trio της Varta, διαθέτει μπαταρίες που μπορούν να καλύψουν όλες τις ενεργειακές του ανάγκες. Κατασκευασμένες με σύγχρονη τεχνολογία και με την υπογραφή μίας από τις παγκόσμιες δυνάμεις στο κλάδο της μπαταρίας αυτοκινήτου.

ΣκανάρετεΔιαβάστε όλο το άρθρο

ταν µιλάµε για µπαταρίες αυτοκινήτου, το Brand (όνοµα) Varta είναι από τα πρώτα που µας έρχεται στο µυαλό. Όχι άδικα, αφού έχει τεράστια παράδοση στην κατασκευή µπαταριών για

το αυτοκίνητο, έχοντας καταγράψει 130 χρόνια από την ίδρυση της. Από την πρώτη µπαταρία που κατασκεύασε µέχρι και σήµερα στόχος της είναι να προσφέρει την απαιτούµενη ενέργεια που χρειάζεται το αυτοκίνητο, ο οδηγός και οι συνεπιβάτες του ώστε όχι απλά να φτάσουν στο προορισµό τους, µα να βιώσουν «οδηγική εµπειρία» (στις µέρες µας χρησιµοποιώντας χωρίς 2η σκέψη και όλα τα ηλεκτρονικά καλούδια ενός σύγχρονου πολύ πιο απαιτητικού αυτοκινήτου)! Γι’ αυτό και τα Premium προϊόντα της ξεχωρίζουν για την υψηλή τεχνολογία και την άριστη ποιότητα κατασκευής τους.

Μονάδες κλιματισμού από την Autospark H θερμοκρασία ανεβαίνει και το A/C στο αυτοκίνητο γίνεται και πάλι απαραίτητο. Για να λειτουργήσει καλά χρειάζεται και την ανάλογη συντήρηση. Ας ρίξουμε μία ματιά στις αυτόματες μονάδες κλιματισμού της Autospark, τις οποίες χρειάζεται κάθε συνεργείο.

Autospark γνωρίζει ότι η καλή λειτουργία του κλιµατισµού στο αυτοκίνητό σας είνα πολύ σηµαντική, γι’ αυτό και προµηθεύει τα συνεργεία - πελάτες της µε αυτόµατες µονάδες κλιµατισµού, οι οποίες αποτελούν την τελευταία λέξη της τεχνολογίας και εγ-

γυόνται την άριστη και ποιοτική συντήρηση των συστηµάτων a/c των αυτοκινήτων. Ας ρίξουµε όµως µία πιο λεπτοµερή µατιά σε µερικές από αυτές. Η OPTIMA είναι Σκανάρετεη νεότερη µονάδα Διαβάστε όλο που του εργοστατο άρθρο σίου WIGAM.

Η Bosch ξεχωρίζει και στην παραγωγή μπουζί, τα οποία με τεχνολογία αιχμής προσφέρουν υψηλή απόδοση & μεγάλη διάρκεια ζωής. Δεν είναι τυχαίο ότι τα τελευταία 10 χρόνια, η Bosch έχει προμηθεύσει μισό δισεκατομμύριο μπουζί σε κατασκευαστές πρώτου εξοπλισμού.

20 χρόνια τεχνογνωσίας Βοsch & νέo προηγµένης τεχνολογίας, µπουζί EVO! -µεγαλύτερη διάρκεια ζωής, -µηχανική στιβαρότητα -βελτιωµένη αντιδιαβρωτική προστασία Ας δούµε κάποια βασικά στοιχεία για τα Μπουζί αυτοκινήτου αλλά και τον ρόλο της Bosch και των υψηλής ποιότητας προϊόντων της, στην απρόσκοπτη καλή λειτουργία του σύγχρονου και απαιτητικού κινητήρα (αυτοκινήτου). Basic Tech Talk – Λειτουργία συστήµατος ανάφλεξης Η λειτουργία του συστήµατος ανάφλεξης ξεκινά από µία πηγή ρεύµατος χαµηλής τάσης, γνωστή σε όλους µας (µπαταρία ή δυναµό). Next step η αύξηση της τάσης του ρεύµατος (όπου αναΣκανάρετελαµβάνει δράση Διαβάστε όλο ο πολλαπλασιατο άρ θρο στής).

Τα Lucas Oils θα τα βρείτε στην Trade-Wind Μπορείτε πλέον να βρίσκετε τα αμερικάνικα λιπαντικά και χημικά της Lucas τόσο στο διαδικτυακό, όσο και στα φυσικά καταστήματα της Trade-Wind. Σκανάρετε-Διαβάστε όλο το άρθρο

ANTALLAKTIKA_06.indd 4

εταιρεία Trade-Wind ιδρύθηκε το 1976 µε σκοπό το χονδρεµπόριο λιπαντικών και χηµικών προϊόντων για το αυτοκίνητό σας, αλλά από 1981 ασχολείται και µε το λιανεµπόριο, έχοντας σαν στόχο την άµεση εξυπηρέτηση του καταναλωτή. Για το λόγο αυτό προσπαθεί διαρκώς να προσφέρει ασυναγώνιστα χαµηλές τιµές και µια µοναδική ποικιλία προϊόντων, για την κάλυψη όλων των αναγκών. Ήδη από το 2006 όµως, η Trade Wind έχει υιοθετή-

σει και τις νέες τεχνολογίες, δηµιουργώντας ένα από τα πιο ενηµερωµένα και αξιόπιστα e-shop της αγοράς. Στο trade-wind.gr λοιπόν, µπορείτε να βρείτε µία ευρεία γκάµα λιπαντικών και χηµικών για την Ελλάδα και το εξωτερικό, αλλά και τα best sellers των καταναλωτών.

22/6/2022 12:16:26 μμ

ANTALLAKTIKA_06.indd 5

22/6/2022 12:16:26 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ANTALLAKTIKA_06.indd 6

Top Products-Brands-Experts-Offers

22/6/2022 12:16:32 μμ

ANTALLAKTIKA_06.indd 7

22/6/2022 12:16:33 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Top Products-Brands-Experts-Offers

Κράτα το καινούριο με τα σωστά ανταλλακτικά! Φίλτρα, λιπαντικά, φρένα και ιμάντας εκκεντροφόρου είναι τα συνηθέστερα μέρη, που κρατούν το αυτοκίνητο σου «αθάνατο». Μάθε περισσότερα για τα εξαρτήματα, που θα κρατήσουν τον κινητήρα σου ζωντανό και αναλλοίωτο στον χρόνο!

Φίλτρα για την προστασία τ ου κινητήρα

καλή και οµαλή λειτουργία του κινητήρα εξαρτάται σε µεγάλο βαθµό από τα φίλτρα. Υπάρχουν διάφορα είδη φίλτρων, τα οποία έχουν λειτουργίες οι οποίες είναι ζωτικές για το αυτοκίνητο σας. Φίλτρα ελαίου. Τα συγκεκριµένα φίλτρα φροντίζουν το λάδι που χρειάζεται ο κινητήρας, για να πραγµατοποιήσει σωστά την λειτουργία του, να είναι καθαρό. Το λάδι περνά µέσα από το φίλτρο και µε αυτόν τον τρόπο αποτρέπεται η µόλυνση του κινητήρα από µικρόβια. Φίλτρα καυσίµου νέας γενιάς. Τα εν λόγω φίλτρα είναι σχεδιασµένα να παρέχουν προστασία στα

ANTALLAKTIKA_06.indd 8

καινούρια συστήµατα injection, τα οποία χρησιµοποιούν καύσιµα χωρίς νερό. Προσφέρουν µέγιστη απόδοση και οικονοµία. Φίλτρα αέρος. Αυτά εµποδίζουν την είσοδο στο κινητήρα διάφορων βρωµιών, όπως σκόνη, τρίχες, έντοµα, υγρασία κ.α. Πρέπει να αλλάζουν ανά τακτά χρονικά διαστήµατα, όπως ορίζει ο κατασκευαστής.

Λιπαντικά ανάλογα τις προδιαγραφές Το λάδι είναι αυτό που µειώνει τις τριβές, αλλά µεταφέρει και την θερµότητα από τα θερµά στα πιο ψυχρά µέρη του κινητήρα. Οι κατασκευαστές των αυτοκινήτων έχουν δηµιουργήσει τις δικές τους πιστο-

ποιήσεις λιπαντικών για κάθε κινητήρα ξεχωριστά. Έτσι, στο «εγχειρίδιο χρήσης» του οχήµατος σας, µπορείτε να εντοπίσετε τις προδιαγραφές λαδιού, που είναι κατάλληλες για το αυτοκίνητο σας. Τα λιπαντικά χωρίζονται σε τρεις κατηγορίες : Ορυκτέλαια, τα οποία δηµιουργούνται από τη διύλιση ακατέργαστου πετρελαίου κατά την οποία δεν αφαιρούνται όλα τα χηµικά. Χαρακτηρίζονται από µικρή ανθεκτικότητα και διατήρηση της τιµής του ιξώδους. Συνθετικά λιπαντικά, τα οποία είναι ποιοτικότερα, µε εξαιρετικές ιδιότητες και είναι κατάλληλα για τους σύγχρονους κινητήρες. Ηµι-συνθετικά, που αποτελού-

νται από 20%-80% από βάση ορυκτελαίου και συνθετικού αντίστοιχα.

Σύστημα πέδησης για να «κοκκαλώνει» Τα φρένα είναι το βασικό εξάρτηµα για την ασφάλεια του αυτοκινήτου, αλλά και την δική σας. Υπάρχουν δύο είδη φρένων, τα δισκόφρενα και τα τύµπανα πέδης ή αλλιώς ταµπούρα. Τα περισσότερα αυτοκίνητα σήµερα διαθέτουν και τα δύο είδη, (τα δισκόφρενα στις µπροστινές ρόδες και τα ταµπούρα στις πίσω ρόδες), τα οποία ενώνονται και λειτουργούν χάρις σε ένα υδραυλικό σύστηµα. Ας µιλήσουµε όµως λίγο πιο αναλυτικά για το σύστηµα πέδησης.

22/6/2022 12:16:39 μμ

Τα υδραυλικά φρένα διαθέτουν ένα πεντάλ που συνδέεται σε έναν κεντρικό κύλινδρο. Ο κύλινδρος αυτός περιέχει µηχανικό συνδετικό υδραυλικό υγρό, το οποίο ρέει προς τη δαγκάνα που περιέχει τα τακάκια. Τα υγρά αυτά πρέπει να αλλάζονται τακτικά, καθώς τα περισσότερα χρησιµοποιούν υγρά γλυκόλης που απορροφούν την υγρασία.

Ιμάντας εκκεντροφόρου ή καδένα;

1.Είδη φρένων Δισκόφρενα. Αποτελούνται από τα τακάκια, την δαγκάνα και το δίσκο και είναι κατασκευασµένα από υψηλής ποιότητας υλικό για να αντέχουν στις µεγάλες πιέσεις αλλά και στις υψηλές θερµοκρασίες (αντέχουν µέχρι 1.200 βαθµούς Κελσίου). Ταµπούρα. Στην ουσία είναι ένα κοίλο τύµπανο που γυρίζει µε τον τροχό. Λειτουργούν είτε µε λεβιέ, είτε µε διακόπτες. Συνήθως είναι κατασκευασµένα από κράµα χυτοσιδήρου και οι σιαγόνες του από χάλυβα. Όµως το µειονέκτηµά τους είναι πως υπερθερµαίνονται πολύ εύκολα (450 βαθµούς Κελσίου) και σταµατούν να δουλεύουν.

τροπή της κινητικής ενέργειας του αυτοκινήτου σε θερµική µέσω της τριβής. Χωρίζονται σε τρεις κατηγορίες ανάλογα µε τη θερµοκρασία στην οποία λειτουργούν καλύτερα και είναι οι εξής: Κοινά τακάκια. Η υπερθέρµανση του γίνεται πολύ γρήγορα και δουλεύουν κα-

λύτερα κρύα. Αγωνιστικά τακάκια,. Είναι αργή η υπερθέρµανση τους και δεν δουλεύουν καλά κρύα. Ηµι-αγωνιστικά τακάκια. Δουλεύουν καλύτερα κρύα και δεν υπερθερµαίνονται γρήγορα.

3.Υδραυλικό υγρό φρένων

Ο ιµάντας εκκεντροφορου φροντίζει για την κίνηση των βαλβίδων µέσα στον κινητήρα. Ο συγκεκριµένος έχει οδοντωτό σχήµα και προσφέρει στο κινητήρα µία αθόρυβη λειτουργία. Συνήθως πρέπει να αντικαθίσταται σε διάστηµα τεσσάρων έως έξι ετών. Από την άλλη, η αντικατάσταση της καδένας δεν υφίσταται, συµβάλλοντας έτσι στη µείωση του κόστους συντήρησης, ενώ αν χρήζει αλλαγής «προειδοποιεί» µε αυξηµένο θόρυβο λειτουργίας.

2.Τακάκια Τα τακάκια είναι κεραµικά, µεταλλικά, ηµι-µεταλλικά ή αποτελούνται από έναν συνδυασµό συνθετικών υλικών µε τη µορφή κυτταρίνης, αραµιδίου και άλλων υλικών. Δουλειά τους είναι η µετα-

ANTALLAKTIKA_06.indd 9

22/6/2022 12:16:43 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ANTALLAKTIKA_06.indd 10

Top Products-Brands-Experts-Offers

22/6/2022 12:16:50 μμ

ANTALLAKTIKA_06.indd 11

22/6/2022 12:16:51 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ANTALLAKTIKA_06.indd 12

Top Products-Brands-Experts-Offers

22/6/2022 12:17:03 μμ

ANTALLAKTIKA_06.indd 13

22/6/2022 12:17:04 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ANTALLAKTIKA_06.indd 14

Top Products-Brands-Experts-Offers

22/6/2022 12:17:14 μμ

ANTALLAKTIKA_06.indd 15

22/6/2022 12:17:15 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Top Products-Brands-Experts-Offers

Τι ξέρεις για την κρεμαγιέρα; Έχεις ακούσει ξανά για την κρεμαγιέρα, από ποια εξαρτήματα αποτελείται και πως λειτουργεί; Δες όλες τις απαντήσεις αλλά και μία επιλογή top expert για να βρεις τις πιο αξιόπιστες.

ο σύστηµα διεύθυνσης που χρησιµοποιούν οι περισσότεροι κατασκευαστές αυτοκινήτων είναι η κρεµαγιέρα. Το σύστηµα αυτό είναι πολύ απλό στην κατασκευή του και παράλληλα έχει πολύ καλή λειτουργία. Αποτελείται από τον άξονα της κολόνας διεύθυνσης, η οποία καταλήγει σε έναν οδοντωτό τροχό (και αποτελείται στα περισσότερα αυτοκίνητα από δύο µέρη έτσι ώστε να σπάει σε περίπτωση σύγκρουσης για να µην τραυµατίζει το τιµόνι τον οδηγό), και τον οδοντωτό κανόνα ο οποίος συνδέεται µε τον οδοντωτό τροχό. Στις άκρες του οδοντωτού κανόνα βρίσκονται οι σφαιρικοί σύνδεσµοι οι οποίοι µεταφέρουν την κίνηση των υπόλοιπων µερών στους βραχίονες των τροχών. Επίσης οι άκρες του οδοντωτού κανόνα είναι καλυµµένες από ελαστικές φυσούνες µε σκοπό να τον προστατεύουν από τις συνθήκες του περιβάλλοντος (υγρασία, σκόνη, βροχή).

Πως λειτουργεί Κάθε φορά που ασκείς δύναµη προς µία κατεύθυνση στο τιµόνι οι τροχοί «υπακούν». Πώς γίνεται κάτι τέτοιο; Ακριβώς πίσω από το τιµόνι βρίσκεται ένα σύστηµα αξόνων, γνωστό και ως κολόνα τιµονιού, η οποία µε τη σειρά της αναλαµβάνει τη µεταφορά της περιστροφικής κίνησης του τιµονιού. Στο τέλος αυτής της κολόνας υπάρχει ένα ελικοειδές γρανάζι, το οποίο ονοµάζεται «πινιόν» και περιστρεφόµενο προς τη φορά του τιµονιού δίνει κίνηση σε έναν «οδοντωτό κανόνα». Πρόκειται για ένα από τα βασικότερα µέρη της κρεµαγιέρας και στην αριστερόστροφη κίνηση του πινιόν µετατοπίζεται δεξιά και αντιστρόφως µε την δεξιόστροφη κίνηση του πινιόν µετατοπίζεται αριστερά . Από εκεί και πέρα, ο οδοντωτός κανόνας κινεί ηµίµπαρα και ακρόµπαρα προς την ίδια κατεύθυνση και φτά-

ANTALLAKTIKA_06.indd 16

νουµε, τελικά στην περιστροφική κίνηση των τροχών. Πρόκειται ουσιαστικά για ένα «ταξίδι» που ξεκινά µε την περιστροφική κίνηση του τιµονιού, συνεχίζεται µε την γραµµική κίνηση του οδοντωτού κανόνα και ολοκληρώνεται µε την επίσης περιστροφική κίνηση των τροχών.

Υδραυλικό σύστημα υποβοήθησης Πρόκειται για ένα πολύπλοκο κύκλωµα το οποίο θα αναλύσουµε µε όσο το δυνατόν πιο κατανοητό τρόπο. Η συγκεκριµένη διάταξη αποτελείται κυρίως από µία αντλία παροχής υδραυλικών υγρών στο κύκλωµα, το δοχείο αποθήκευσης του υγρού, έναν υδραυλικό κύλινδρο και την περιστροφική βαλβίδα ελέγχου. Ακριβώς όπως και στο µηχανικό σύστηµα διεύθυνσης, η κίνηση του οδοντωτού κανόνα έρχεται από το πινιόν, µόνο που αυτή τη φορά ο πρώτος βρίσκεται µέσα σε έναν δίχωρο υδραυλικό κύλινδρο, ο οποίος εξοπλίζεται µε ένα έµβολο. Ανάλογα µε τη φορά περιστροφής του τιµονιού ανοίγουν δίοδοι εισόδου του συµπιεσµένου υγρού στον αντίστοιχο χώρο του κυλίνδρου. Έτσι, µε υδραυλικό τρόπο ασκείται πίεση προς την αντίστοιχη κατεύθυνση για τον οδοντωτό κανόνα. Η αντλία παροχής παίρνει κίνηση από τον κινητήρα του αυτοκινήτου µέσω ιµάντα και φροντίζει να τροφοδοτεί µε υγρό το κύκλωµα, ενώ η περιστροφική βαλβίδα ελέγχου είναι ένα σύστηµα που καθορίζει την ποσότητα του υγρού που θα περάσει στην κρεµαγιέρα. Ασφαλώς, όταν

το τιµόνι βρίσκεται σε ευθεία, η βαλβίδα ελέγχου φροντίζει να είναι κλειστές οι δίοδοι προς τον κύλινδρο και τα υγρά επιστρέφουν στο δοχείο αποθήκευσής τους. Εξέλιξη του συστήµατος υδραυλικής υποβοήθησης είναι η ηλεκτρουδραυλική. Σε αυτή την περίπτωση, η αντλία παροχής υγρού δεν παίρνει κινητική ενέργεια µέσω ιµάντα από τον κινητήρα, αλλά τροφοδοτείται µε ηλεκτρική ενέργεια. Τα υπόλοιπα µέρη παραµένουν σχεδόν ίδια.

Ηλεκτρικό σύστημα υποβοήθησης Όλο και περισσότεροι κατασκευαστές πλέον στρέφονται στη λύση της καθολικά ηλεκτρικής υποβοήθησης EPS (Electrically Power Steering) του συστήµατος διεύθυνσης. Για να γίνει κάτι τέτοιο χρησιµοποιούνται αισθητήρες που τοποθετούνται στην κολόνα του τιµονιού, λαµβάνουν δεδοµένα από τις κινήσεις του οδηγού και τα «στέλνουν» στη µονάδα ελέγχου του οχήµατος. Εκεί αξιολογούνται πολλά δεδοµένα, όπως η θέση του τιµονιού, η ροπή που καταβάλλεται από τον οδηγό, η ταχύτητα κτλ. Αµέσως µετά αναλαµβάνει δράση ο ηλεκτρικός κινητήρας, που είναι τοποθετηµένος ή στην κρεµαγιέρα ή στην κολόνα του τιµονιού, και υποβοηθά στην αλλαγή γωνιακής θέσης των τροχών.

Ποιες είναι οι πιο συχνές βλάβες Το πιο συχνό πρόβληµα που θα βγάλει µία κρεµαγιέρα είναι η διαρ-

ροή λαδιών, που προκαλείται από την µεγάλη χρήση. Η διαρροή αυτή προκαλείται από την καταπόνηση στις τσιµούχες λόγω της πίεση του λαδιού, αλλά και της διαρκής λειτουργίας. Γενικότερα, όταν υπάρχει βλάβη προκαλείται η αστάθεια στο δρόµο κατά την οδήγηση, χτυπήµατα στο τιµόνι σε δρόµο µε λακκούβες και βαριά αίσθηση του τιµονιού.

Αντικατάσταση: Μεταχειρισμένη γνήσια ή καινούρια aftermarket; Αν λοιπόν θα πρέπει να αντικατασταθεί η κρεµαγιέρα του αυτοκινήτου σου, θα πρέπει να επιλέξεις ανάµεσα από µεταχειρισµένη γνήσια ή καινούργια aftermarket. Από την µία πλευρά η µεταχειρισµένη είναι µεν γνήσια αλλά δεν είναι σίγουρο για πόσα ακόµα χιλιόµετρα θα είναι λειτουργική. Από την άλλη, η καινούργια aftermarket είναι η καλύτερη λύση, αφού είναι καινούρια και συνοδεύεται µε εγγύηση. Παράλληλα υπάρχουν πολλοί κατασκευαστές και καλό είναι να επιλέξεις έναν επώνυµο aftermarket κατασκευαστή, έµπειρο κατασκευαστή συστηµάτων διεύθυνσης. Στο εµπόριο υπάρχουν και καινούργιες aftermarket κρεµαγιέρες, οι οποίες είναι πλήρη ανακατασκευή της γνήσιας. Μάλιστα, αν η ανακατασκευή γίνει από εξειδικευµένο εργοστάσιο τότε είναι ίδια ακριβώς µε την καινούργια.

22/6/2022 12:17:20 μμ

ANTALLAKTIKA_06.indd 17

22/6/2022 12:17:21 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ANTALLAKTIKA_06.indd 18

Top Products-Brands-Experts-Offers

22/6/2022 12:17:27 μμ

ANTALLAKTIKA_06.indd 19

22/6/2022 12:17:28 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Top Products-Brands-Experts-Offers

Μπαταρίες αυτοκινήτου, για..συνεχή τάση! Τα σημερινά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν πάρα πολλά συστήματα και εφαρμογές που για να λειτουργήσουν χρειάζονται ηλεκτρική ενέργεια. Αυτό αυξάνει τις τεχνικές απαιτήσεις και προδιαγραφές των μπαταριών ο ρόλος των οποίων γίνεται πλέον όλο και πιο σημαντικός με την ευρεία εφαρμογή του συστήματος Start&Stop ή των υβριδικών αυτοκινήτων. Δείτε παρακάτω όλα όσα πρέπει να ξέρετε για τις μπαταρίες αυτοκινήτου.

Μια μπαταρία αποτελείται από πέντε βασικά

τµήµατα: . Ένα πλαστικό ή ελαστικό δοχείο. . Τις θετικές και αρνητικές εσωτερικές πλάκες µολύβδου. . Τις ενδιάµεσες διαχωριστικές πλάκες κατασκευασµένες από πορώδες συνθετικό υλικό. . Τον ηλεκτρολύτη, ένα αραιό διάλυµα θειικού οξέος και νερού, γνωστό ως οξύ της µπαταρίας (αποτελείται από 4 µέρη θειικού οξέος κα 11 µέρη αποσταγµένου νερού). . Τους πόλους µόλυβδου και τους συνδετήρες των πλακών. Τόσο οι θετικές πλάκες όσο και οι αρνητικές, συνδέονται µεταξύ τους µε ένα έλασµα που καταλήγει σε έναν ακροδέκτη, τον πόλο της µπαταρίας. Η συνδεσµολογία των θετικών πλακών καταλήγει στον θετικό πόλο και η συνδεσµολογία των αρνητικών πλακών καταλήγει στον αρνητικό πόλο.

1 2 3 4 5

Πώς να επιλέξω μπαταρία; Κατ αρχήν µια συµβατική µπαταρία (οξέος-µολύβδου) µπορεί να χρησιµοποιηθεί για όλες τις κατηγορίες των οχηµάτων. Όµως η επιλογή της σωστής µπαταρίας ανάλογα µε τις απαιτήσεις του οχήµατος είναι σηµαντική, αφού εξασφαλίζει την σωστή λειτουργία και µακροζωία της µπαταρία. Στη συνεχεία αναφέρονται µερικές βασικές οδηγίες που θα σας βοηθήσουν να κάνετε σωστή επιλογή. Ελέγξτε για τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του οχήµατος (σχετικές πληροφορίες υπάρχουν στο βιβλίο του οχήµατός Ελέγξτε εάν το αυτοκίνητο διαθέτει σύστηµα Start-Stop, αναγεννητική πέδηση η άλλες ανάλογες τεχνολογίες. Η µπαταρία θα πρέπει να εξασφαλίζει υψηλή ισχύ εκκίνησης, να επαναφορτίζεται γρήγορα και να είναι ανθεκτική στους πολλαπλούς κύκλους φόρ-

ANTALLAKTIKA_06.indd 20

τισης-εκφόρτισης. Ελέγξτε τις διαστάσεις της µπαταρίας. Πολλά οχήµατα µπορούν να υποδεχτούν διάφορα µεγέθη µπαταριών. Ελέγξτε την θέση των πόλων της µπαταρίας. Η θέση των καλωδίων σε πολλά οχήµατα µειώνει τις επιλογές µπαταριών. Ελέγξτε την τιµή του ρεύµατος ψυχρής εκκίνησης CCA (Cold cranking amps) - Το CCA είναι βασικό για τη σωστή ικανότητα εκκίνησης. Είναι ή αριθµός των ampere που µπορεί να αποδώσει µια µπαταρία οξέος µολύβδου στους -17.8oC για 30 δευτερόλεπτα και να διατηρήσει τουλάχιστον µια τάση 1.2 volt ανά στοιχείο. Ελέγξτε την χωρητικότητα της µπαταρίας. Χωρητικότητα είναι η ικανότητα της πλήρως φορτισµένης µπαταρίας να αποδώσει µια συγκεκριµένη ποσότητα ηλεκτρισµού, µετρούµενο σε Ah (αµπερώρια) όταν εκφορτιστεί µε ένα δεδοµένο αριθµό (Amp, A) για µία συγκεκριµένη χρονική περίοδο (Hr). Ελέγξτε την ονοµαστική χωρητικότητα RC (Reserve Capacity Rating). Είναι ο αριθµός των λεπτών

που µια νέα, πλήρως φορτισµένη µπαταρία, θα αποδώσει 25 ampere σε 26.7C και θα διατηρήσει την τάση των ακροδεκτών ίση ή υψηλότερη από 1.75 volt ανά στοιχείο. Αυτή η ικανότητα χαρακτηρίζει το χρόνο που η µπαταρία εξακολουθεί να τροφοδοτεί τον βασικό εξοπλισµό, εάν ο εναλλακτήρας ή η γεννήτρια του οχήµατος δεν λειτουργεί.

Το σύστημα Start&Stop και η κατάλληλη μπαταρία Όταν το όχηµα σταµατήσει, π.χ. στο κόκκινο φανάρι ή σε µποτιλιάρισµα, το σύστηµα Start-Stop σβήνει τον κινητήρα, µειώνοντας έτσι την κατανάλωση καυσίµου και τις εκποµπές CO2. Για να ωφεληθεί ο χρήστης από τα πλεονεκτήµατα του συστήµατος Start-Stop, θα πρέπει ο κινητήρας, να λειτουργεί µόνον όταν είναι απολύτως απαραίτητος και αυτό εξαρτάται πρωτίστως από την µπαταρία. Η µπαταρία σε αυτά τα µοντέλα είναι «ενισχυµένη» και αναλαµβάνει εξ ολοκλήρου την τροφοδοσία του ηλεκτρικού εξοπλισµού του αυτοκινήτου, όπως π.χ. το σύστηµα εξαερι-

σµού, το ραδιόφωνο, το δορυφορικό σύστηµα πλοήγησης κ.α. Επιπλέον, θα πρέπει η µπαταρία να είναι επαρκώς φορτισµένη για να επιτρέπει τη λειτουργία απενεργοποίησης του κινητήρα (engine off).

Οι μπαταρίες ακρογωνιαίος λίθος για τα υβριδικά αυτοκίνητα Σίγουρα το άµεσο µέλλον στο κοµµάτι των µπαταριών αυτοκινήτου είναι στενά συνδεδεµένο µε τα συστήµατα Start&Stop, ωστόσο στο απώτερο µέλλον αυτό θα είναι στενά συνυφασµένο µε τα υβριδικά και ηλεκτρικά οχήµατα. Ενδεικτικά, πριν µία 10ετία τα ηλεκτροκίνητα οχήµατα ήταν σε φάση εξέλιξης και δοκιµών, σήµερα όµως πωλούνται στις εκθέσεις αυτοκινήτου, ακόµη και στη χώρα µας. Το µέλλον της αυτοκίνησης εξαρτάται από τις µπαταρίες, αφού όσο πιο compact σε διαστάσεις, ελαφριές σε βάρος, οικονοµικότερες στην κατασκευή και αποδοτικότερες στη χρήση γίνουν, τόσο τα υβριδικά και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα κυκλοφορούν ολοένα και περισσότερο στους δρόµους.

22/6/2022 12:17:36 μμ

ANTALLAKTIKA_06.indd 21

22/6/2022 12:17:38 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ANTALLAKTIKA_06.indd 22

Top Products-Brands-Experts-Offers

22/6/2022 12:17:43 μμ

ANTALLAKTIKA_06.indd 23

22/6/2022 12:17:43 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ANTALLAKTIKA_06.indd 24

Top Products-Brands-Experts-Offers

22/6/2022 12:17:56 μμ

ANTALLAKTIKA_06.indd 25

22/6/2022 12:17:57 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ANTALLAKTIKA_06.indd 26

Top Products-Brands-Experts-Offers

22/6/2022 12:18:08 μμ

ANTALLAKTIKA_06.indd 27

22/6/2022 12:18:10 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ANTALLAKTIKA_06.indd 28

Top Products-Brands-Experts-Offers

22/6/2022 12:18:36 μμ

ANTALLAKTIKA_06.indd 29

22/6/2022 12:18:37 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ANTALLAKTIKA_06.indd 30

Top Products-Brands-Experts-Offers

22/6/2022 12:19:08 μμ

ANTALLAKTIKA_06.indd 31

22/6/2022 12:19:09 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ANTALLAKTIKA_06.indd 32

Top Products-Brands-Experts-Offers

22/6/2022 12:19:27 μμ

ANTALLAKTIKA_06.indd 33

22/6/2022 12:19:30 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ANTALLAKTIKA_06.indd 34

Top Products-Brands-Experts-Offers

22/6/2022 12:19:37 μμ

ANTALLAKTIKA_06.indd 35

22/6/2022 12:19:39 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ANTALLAKTIKA_06.indd 36

Top Products-Brands-Experts-Offers

22/6/2022 12:19:58 μμ

ANTALLAKTIKA_06.indd 37

22/6/2022 12:19:59 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ANTALLAKTIKA_06.indd 38

Top Products-Brands-Experts-Offers

22/6/2022 12:20:47 μμ

ANTALLAKTIKA_06.indd 39

22/6/2022 12:20:48 μμ

NON PAPER

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

Πως η Mercedes-Benz νικά κατά κράτος την Porsche σε ένα γήπεδο που μέχρι πρότινος η Porsche έδειχνε να έχει το πάνω χέρι;

Mercedes VS Porsche: Σημειώσατε 1!

Mercedes μας παρουσίασε πρόσφατα την ηλεκτρική της ναυαρχίδα, την EQS, ένα μοντέλο στα χνάρια της S-Class, και αμέσως θέτει το ερώτημα: Ένα αυτοκίνητο σαν την S-Class, μήπως θα ήταν καλύτερο ως ηλεκτρικό; Η Mercedes θα αφήσει το δίλημμα για τους αγοραστές της κατηγορίας αυτής, αφού η EQS θα συνυπάρξει με την S-Class στις εκθέσεις της μάρκας, οι διαφορές όμως, θα είναι σημαντικές. Σχεδιαστικά η EQS έχει φυσικά τις απολύτως βασικές γραμμές, όμως η ηλεκτρική της πλατφόρμα την έχει μεταμορφώσει στο σχήμα του μέλλοντος: τεράστιο μεταξόνιο 3,2 μέτρα, πολύ κοντοί πρόβολοι εμπρός και πίσω. Χωρίς τα τεράστια μοτέρ κάτω από το καπό, η EQS έχει τη μεγαλύτερη καμπίνα που μπορεί να χωρέσει σε αυτές τις διαστάσεις. Και στην κατηγορία αυτή, η καμπίνα είναι το μόνο που μετράει. Και στην καμπίνα η Mercedes έχει ξεπεράσει κάθε όριο πολυτέλειας, ποιότητας και τεχνολογίας. Ένα μόνο δείγμα της τεχνολογίας είναι πως η κάθε θέση αποτελεί ξεχωριστό σημείο χειρισμού του αυτοκινήτου, όπου ακόμη και οι φωνητικές εντολές αναγνωρίζονται ότι προέρχονται από τον επιβάτη της θέσης αυτής, και οι απαντήσεις ή ρυθμίσεις γίνονται μόνο για αυτή τη θέση. Και η λίστα δεν τελειώνει. Βλέπεις για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας, η καμπίνα είναι το σημαντικότερο. Κάτι που δίνει στη Mercedes ένα προβάδισμα έναντι του ανταγωνισμού, και κυρίως της Porsche. Γιατί όταν το ενδιαφέρον βρίσκεται στην καμπίνα, την άνεση, την πο-

λυτέλεια και την τεχνολογία που προσφέρει, το πως κινείται το αυτοκίνητο, ελάχιστα απασχολεί. Εκεί που η Porsche ακόμη και στη μεγάλη της Panamera, πρέπει να αποδεικνύει ότι πρόκειται για ένα μεγάλο σπορ αυτοκίνητο, η Mercedes δεν χρειάζεται να αποδείξει τίποτε. Έτσι βγάλε από την Panamera τον V8, τον ήχο της εξάτμισης και της εισαγωγής, και η εμπειρία της οδήγησης μιας Porsche μειώνεται. Για μια S-Class όμως, που ο στόχος του μεγάλου V12 ήταν πάντα να έχει μηδενικούς κραδασμούς και ελάχιστο θόρυβο, η αντικατάστασή του με έναν ηλεκτροκινητήρα πετυχαίνει και τους δύο στόχους, και μάλιστα καλύτερα από κάθε V12. Έτσι ένας αγοραστής S-Class, στη EQS θα βρει αυτό που ψάχνει, ακόμη καλύτερο. Ενώ ο αγοραστής μιας Panamera, διαλέγοντας μια ηλεκτρική έκδοση, ή ακόμη και την Taycan, θα δυσκολευτεί να αφήσει τον ήχο του V8 και την εμπειρία της οδήγησής του, για χάρη της ηλεκτροκίνησης. Η Mercedes με την EQS φέρνει στους αγοραστές της το ιδανικό αυτοκίνητο, ενώ η Porsche

με την ηλεκτρική της γκάμα, θα πρέπει να φέρει καινούργιους οδηγούς στις εκθέσεις της, αφού οι περισσότεροι αγοραστές της ήταν στη μάρκα (και) για την εμπειρία των μοτέρ της.

Τι λέτε λοιπόν; Είναι η EQS η S-Class στα καλύτερά της; Και τελικά μπορεί σε αυτή την κατηγορία να την «χτυπήσει» κανείς; Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON4

nonP1_Mercedes VS Porsche 5-21.indd 4

24/6/2022 10:45:49 πμ

Υπάρχουν υβριδικά με ηλεκτροκινητήρες τόσο ισχυρούς όσο οι θερμικοί, όπως π.χ. γίνεται στην Lexus. Πρέπει όμως έτσι να είναι όλα ή γίνεται και με 5 μόλις άλογα;

NON PAPER

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

Γίνεται υβριδικό με ηλεκτροκινητήρα μόλις 5 ίππων;

Στο νέο Ford Puma το ήπιο υβριδικό σύστημα πε΄ρα από την οικονομία μπορεί να δώσει έως και έξτρα 50 Nm ροπής.

Γ.Π.

ρό στοιχα, η Fiat έδωσε στον ηλεκτροκινητήρα δύο ρόλους. Από τη μία να βοηθάει στο ξεκίνημα με την ροπή του ώστε να μην ζορίζεται ο κινητήρας εσωτερικής καύσης (και να καίει). Μέχρι 20 χλμ./ώρα ο ηλεκτροκινητήρας αναλαμβάνει το σταμάτα/ξεκίνα αφήνοντας το μοτέρ να «μπει» ήπια, χωρίς ζόρι αργότερα. Μετά, όποτε το γκάζι βυθίζεται, τα 5 άλογα του, προστίθενται με μιας, όχι για να αυξήσουν την απόδοση, αλλά για να μειώσουν την κατανάλωση. Το αποτέλεσμα είναι η ίδια επιτάχυνση, όμως το μοτέρ και πάλι δε ζορίζεται, αφού αντί να δουλεύει “φουλ”, κόβει λίγο και αφήνει τον ηλεκτροκινητήρα να συμπληρώσει την χαμένη ισχύ. Η έξυπνη αυτή λύση δίνει στο Panda και στο 500 τις ίδιες επιδόσεις με τον 1.200άρη κινητήρα, με 30% πραγματικά χαμηλότερη κατανάλωση και ρύπους.

Είπε λοιπόν κανείς πως 5 άλογα δεν κάνουν διαφορά; Με μόλις 12% της συνολικής απόδοσης, προσφέρουν 30% χαμηλότερη κατανάλωση. Δεν είναι αυτός ο καλύτερος τρόπος χρήσης ενός υβριδικού συνόλου; Τι λέτε; Πως σας φαίνεται η λύση της Fiat για τα δύο μικρότερα μοντέλα της;

Οι απόψεις των αναγνωστών

ν αγοράζεις υβριδικό για τις επιδόσεις του, κοίτα αλλού. Εδώ μιλάμε για τα υβριδικά που έχουν έμφαση στην κατανάλωση και τους ρύπους, γιατί όπως είναι εμφανές, 5 άλογα δεν πρόκειται να κάνουν κανένα αυτοκίνητο, γρήγορο. Μπορούν όμως να το κάνουν «καθαρό» και οικονομικό. Και έτσι η Fiat κάνει το ντεμπούτο των υβριδικών 500 και Panda, και πετυχαίνει 100% τον στόχο της. Να μειώσει δηλαδή τους ρύπους και την κατανάλωση. Και η μείωση είναι μεγάλη. 30%. Μεγαλύτερη από τη διαφορά πολλών άλλων μοντέλων μεταξύ της συμβατικής έκδοσης και της υβριδικής τους. Και η Fiat το πετυχαίνει αυτό με έναν πολύ μικρό ηλεκτροκινητήρα, μόλις 5 ίππων. Γιατί, όπως και σε τόσες άλλες περιπτώσεις, σημασία δεν έχει το μέγεθος, αλλά τι κάνεις με αυτό. Η Fiat λοιπόν, διάλεξε ένα μικρό ηλεκτρικό μοτέρ για να το παντρέψει με το πολύ μικρό μοτέρ 1.000 κυβικών, και να αντικαταστήσει τον παλιό 1.200άρη τετρακύλινδρο στα δύο της μοντέλα. Συνολικά η απόδοση είναι λίγο καλύτερη από πριν, αν και η ροπή έχει χαμηλότερο μέγιστο, αλλά πολύ καλύτερη καμπύλη, και αυτό μετράει περισσότερο. Για να κόψει την κατανάλωση και τους ρύπους κάτω από τα 4 λίτρα και κάτω από τα 90 γρ./100χλμ αντί-

Τα υβριδικά και ήπια υβριδικά συστήματα σκοπεύ σκοπεύουν στη μείωση της κατα κατανάλωσης και των ρύπων. Συνεπώς δεν έχει τόσο μεγάλη σημασία η ισχύς τους , καθώς αναλαμβάνουν τη διεκπεραίωση κατά κύριο λόγο της τροφοδοσίας με ενέργεια περιφερειακών συστημάτων. Η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα κάνει διαφορά μόνο στο κομμάτι του επιπλέον boost που μπορεί να δώσει στο σύνολο.

Δήμος

Πολύ σωστό το κείμενο, καθώς επικεντρώνεται στο βασικό ρόλο ύπαρξης των υβριδικών συστημάτων, που είναι η μείωση CO2 και κατανάλωσης και όχι οι καλύτερες επιδόσεις. Οι δευτέρες είναι απλά ένα θετικό παράγωγο της πρώτης προσπάθειας

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER 5

nonpaper-hibrid-5hp_12-20.indd 5

24/6/2022 10:51:09 πμ

Έρχονται νέα Hyundai, Kia και Genesis ειδικά για την Ευρώπη

RUMORS l

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ

ΦΗΜΕΣ

Νέο VW Tiguan: Έρχεται και ως ηλεκτρικό το 2024;

λλαγές περιμένουμε στην φαρέτρα κινητήριων συνόλων με την οποία θα προσφερθεί το επόμενο Tiguan καθώς οι φήμες κάνουν λόγο πως το μικρομεσαίο οικογενειακό SUV των Γερμανών θα χτιστεί πάνω στη MEB πλατφόρμα του VW Group και θα προσφερθεί σε αμιγώς ηλεκτρική έκδοση. Την ίδια στιγμή, οι περισσότεροι θεωρούν πως το επόμενο Tiguan θα προσφερθεί μόνο με ήπια υβρι-

δικούς κινητήρες βενζίνης και diesel αλλά και σε έκδοση Plug-in με αυτονομία 100 χλμ. (τώρα είναι 49 χλμ.) και ονομαστική ισχύ μεταξύ 200-300 ίππων. Όλες οι εκδόσεις θα είναι διαθέσιμες μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, σύμφωνα με τις ανακοινώσεις της VW, ενώ στο εσωτερικό περιβάλλον του Tiguan αναμένουμε πλήρη ψηφιοποίηση στα πρότυπα του Golf 8.

Μέχρι το 2030, η Toyota σχεδιάζει να προσφέρει 30 ηλεκτρικά οχήματα και να διαθέτει μια πλήρη ηλεκτρική γκάμα σε Κίνα, Ευρώπη και Ηνωμένες Πολιτείες.

Και με μηχανικό κιβώτιο η επόμενη Ford Mustang Με μια teaser εικόνα, η Ford επιβεβαίωσε πως η επόμενη Mustang θα προσφερθεί και με τρία πεντάλ. Παρουσιάζεται το 2023 η νέα γενιά.

Ford επιβεβαίωσε πως η επόμενης γενιάς Mustang θα κατασκευαστεί στο εργοστάσιο Flat Rock στο Michigan και πως πρόκειται να προσφερθεί και πάλι με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Στην εικόνα που δημοσίευσε, βλέπουμε το έμβλημα της Mustang και από πάνω του τις λέξεις «7th Generation». Στο γράμμα «Ο», η μάρκα φρόντισε να σχηματίσει την κλιμάκωση ενός 6τάχυ-

Έρχονται νέα Hyundai, Kia και Genesis ειδικά για την Ευρώπη

ι Hyundai, Kia και Genesis θέλουν να επεκταθούν ακόμα περισσότερο στην Ευρώπη και σε αυτό το πλαίσιο οι τρεις εταιρείες εξετάζουν την κατασκευή μοντέλων ειδικά ανεπτυγμένων για τους πολίτες της «Γηραιάς Ηπείρου». Στην τελευταία του γενιά, το Kia Sportage συστήθηκε στο ευρωπαϊκό κοινό ως ένα μοντέλο που αναπτύχθηκε ειδικά για τις ανάγκες των Ευρωπαίων πελατών της μάρκας. Ωστόσο, φαί-

νεται πως αυτό ήταν μόνο η αρχή για τον Όμιλο της Hyundai όπου υπάγονται ακόμα η Kia και Genesis, καθώς και οι τρεις μάρκες εξετάζουν την κατασκευή περισσότερων αυτοκινήτων για τις αγορές της Ευρώπης. Κλείνοντας, αξίζει να σημειωθεί πως το ευρωπαϊκό τμήμα του Ομίλου Hyundai αναμένεται να σχεδιάσει και αυτοκίνητα απόδοσης «Ν» τα οποία ωστόσο θα πωληθούν σε παγκόσμια κλίμακα.

του μηχανικού κιβωτίου, βάζοντας έτσι οριστικό τέλος στις φήμες που ήθελαν τη νέα γενιά να προσφέρεται μόνο με αυτόματο κιβώτιο.

Με μοτέρ βενζίνης αλλά και σε hybrid εκδόσεις Ως προς τους κινητήρες οι πληροφορίες είναι ακόμα περιορισμένες, ωστόσο θεωρείται σίγουρο πως η Ford θα δώσει στο μοντέλο κάποιο υβριδικό κινητή-

Σχέδιο φαντάζεται το ηλεκτρικό σεντάν Toyota bZ5 Ανεξάρτητο σχέδιο παρουσιάζει το επερχόμενο ηλεκτρικό σεντάν της Toyota, ένα από τα μοντέλα που θα ενταχθούν στην οικογένεια «bZ».

Toyota έχει ήδη εκκινήσει το ηλεκτρικό της όραμα, με το bZ4X να βρίσκεται ήδη στην αγορά, ενώ η ηλεκτρική οικογένεια της φίρμας φημολογείται πως θα αποτελείται από 7 μοντέλα. Ένα από αυτά πρόκειται να είναι σεντάν και πιθανότατα θα έχει την ονομασία bZ5. Μάλιστα, ανεξάρτητο σχέδιο από το Motor.es φαντάζεται την εικόνα που θα έχει το μοντέλο.

Πιο κομψό σχεδιαστικά το bZ5

Σε σύγκριση με το bZ4X το εμπρόσθιο μέρος του bZ5 έχει λάβει πιο έντονο σχήμα, ενώ οι προβολείς είναι επίσης πιο αιχμηροί. Η σχεδίαση στο πλάι είναι περισσότερο απλή, ενώ το σεντάν έχει πιο κομψή γραμμή οροφής σε σύγκριση με την πιο απότομη γωνία στο πίσω μέρος του crossover. Σε γενικές γραμμές το

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 6

RUMORS_7-22.indd 6

23/6/2022 10:20:08 πμ

Το νέο Peugeot 3008 θα προσφέρεται και ως αμιγώς ηλεκτρικό με συνολική ισχύ στα 240 άλογα και αυτονομία έως και 700 χλμ.

Το ηλεκτρικό SUV αναφερόταν εσωτερικά ως «Jeep Junior» ή Project 516, υπάρχει όμως έντονη φημολογία πως η Jeep θα αναβιώσει το όνομα Jeepster.

Νέο Peugeot 3008: Έρχεται το 2023 χωρίς diesel

ο diesel θα λάμψει δια της απουσίας του στο επόμενο 3008 που πρόκειται να έρθει το 2023. Το γαλλικό SUV θα εξοπλιστεί ξανά τόσο με θερμικά μοτέρ όσο και με Plugin υβριδικές επιλογές αλλά και αμιγώς ηλεκτρικά κινητήρια σύνολα. Οι πρώτες πληροφορίες αναφέρουν

πως το επόμενο 3008 θα αγνοήσει πλήρως το diesel, αφενός γιατί το μερίδιο αγοράς του συνεχίζει να μειώνεται και αφετέρου γιατί πρέπει να ξοδευτούν πολλά χρήματα για να εναρμονιστούν οι κινητήρες πετρελαίου της φίρμας με τα μελλοντικά πρότυπα Euro 7.

Η επόμενη Mustang φαίνεται πως θα γίνει για πρώτη φορά στην ιστορία της τετρακίνητη και ότι θα είναι η τελευταία φορά που το θρυλικό μοντέλο θα προσφερθεί με κινητήρες εσωτερικής καύσης.

ριο σύνολο, ώστε να εναρμονιστεί με τα αυστηρότερα όρια που επιβάλλει η Ευρωπαική Ένωση. Σύμφωνα ωστόσο με όσα αναφέρουν μέσα του εξωτερικού, η νέα Mustang θα προσφερθεί αρχικά με τον γνωστό 2,3 λτ. ΕcoBoost και τον V8 των 5,0 λίτρων, ενώ δεν θα πρέπει να μας προξενή-

σει εντύπωση, εάν σε κάποιες αγορές προσφερθεί και με τον "Predator" κινητήρα των 5,2 λίτρων. Το υβριδικό κινητήριο σύνολο λέγεται πως δεν θα γίνει διαθέσιμο από την αρχή αλλά θα προσφερθεί μετά την ανανέωση που θα λάβει η επόμενη γενιά, στο μέσο του κύκλου ζωής της.

σχέδιο έχει αντλήσει την έμπνευσή του από το Toyota bZ SDN Concept που είχε παρουσιάσει στο παρελθόν η ιαπωνική μάρκα.

να μοιράζεται μπαταρίες και ηλεκτρικούς κινητήρες με το bZ4X, που θα τους προσφέρουν 204 ή 218 ίππους. Το bZ4X διατίθεται με μπαταρία 71,4 κιλοβατώρων. Σύμφωνα με τη μάρκα, η εργοστασιακή αυτονομία του προσθιοκίνητου μοντέλου είναι 516 χλμ. ενώ για το τετρακίνητο bZ4X η επίσημη αυτονομία ανέρχεται έως και 470 χιλιόμετρα.

Με βάσεις από το bZ4X Το πιθανότερο είναι πως το επερχόμενο ηλεκτρικό θα «πατάει» και αυτό στην πλατφόρμα ETNGA της Toyota. Αυτό κατ’ επέκταση σημαίνει πως ενδεχομένως

Πρώτη εμφάνιση για το νέο ηλεκτρικό SUV της Jeep;

Stellantis ανακοίνωσε τον Μάρτιο ότι σκοπεύει να παρουσιάσει ένα μικρό, ηλεκτρικό Jeep, το οποίο θα είναι διαθέσιμο στις αγορές το 2023. Μάλιστα, κυκλοφορεί ήδη μια εικόνα που φέρεται να απεικονίζει το εν λόγω SUV. Αν και η ανάλυση της είναι ιδιαιτέρως χαμηλή, το καμουφλαρισμένο όχημα που πρωταγωνιστεί σε αυτή μοιάζει πολύ με τα σχέδια του ηλεκτρικού Jeep που είχε

δώσει στη δημοσιότητα η Stellantis. Οι ιδιαίτεροι σε σχεδίαση προβολείς, οι αιχμηροί καθρέπτες στο πλάι και η κλειστή πιθανότατα μάσκα, συνηγορούν στον παραπάνω συλλογισμό. Οι περισσότεροι αναμένουν ότι το νέο crossover θα βασίζεται στην πλατφόρμα ηλεκτρικών οχημάτων e-CMP, πράγμα που σημάνει πως θα μοιράζεται τις βάσεις του με το Peugeot e-208 και το Opel Corsa-e.

Σε γενικές γραμμές το σχέδιο έχει αντλήσει την έμπνευσή του από το Toyota bZ SDN Concept που είχε παρουσιάσει στο παρελθόν η ιαπωνική μάρκα.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτες: Βασίλης Κασιμάτης, Κώστας Παπαδημητρίου, Επιμέλεια: Νίκος Ντίνο

RUMORS_7-22.indd 7

23/6/2022 10:20:11 πμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Peugeot 408: Οικογενειακό fastback με βενζίνη και PHEV έως 225 ίππους Το νέο Peugeot 408 είναι και επίσημα παρών ως το νέο fastback της γαλλικής μάρκας, το οποίο έρχεται για να αποτελέσει ακόμα μία επιλογή στην κατηγορία των οικογενειακών μοντέλων.

Το νέο 408 υιοθετεί τον κομψό πρόβολο του Peugeot 308,ωστόσο η μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος και το coupe αμάξωμα επιβεβαιώνουν την διαφοροποίηση των δύο μοντέλων.

ο νέο Peugeot 408 αποκαλύφθηκε επίσημα στο ευρωπαϊκό κοινό, με νέο αμάξωμα «fastback» στην κορυφή της μικρομεσαίας κατηγορίας. Το νέο μοντέλο, όπως υποδηλώνει το όνομά του, τοποθετείται μεταξύ του 308 και του 508 σε μέγεθος και οι πωλήσεις θα ξεκινήσουν στις αρχές του 2023.

Σε βενζίνη και Plug-in υβριδικές εκδόσεις Στη βάση των κινητήρων βρίσκεται ο 3κύλινδρος βενζινοκινητήρας PureTech 1,2 λίτρων ισχύος 130 ίππων, ο οποίος πληροί τις προδιαγραφές εκπομπών EURO6.4 και συνδυάζεται με το αυτόματο κιβώτιο EAT8 των 8 σχέσεων. Από κει και πέρα διαθέσιμες είναι δύο Plugin hybrid εκδόσεις. Αμφότερες συνδυάζουν ένα PureTech κινητήρα 1,6 λίτρων με ένα ηλεκτρικό μοτέρ 110

Το εσωτερικό του 408 συμμερίζεται πλήρως τον premium προσανατολισμό της νέας σχεδιαστικής φιλοσοφίας της γαλλικής μάρκας.

ίππων. Η συνδυαστική ισχύς ανέρχεται σε 180 ή 225 ίππους.

Fastback σε σχεδιασμό με έμπνευση από το 308 Εξωτερικά το Peugeot 408 ξεχωρίζει πρώτα από όλα για τη δυναμική fastback σιλουέτα του. Από κει και πέρα οι γραμμές του είναι έντονες, η μάσκα είναι στο ίδιο χρώμα με το αμάξωμα για να συνδυάζεται με το μπροστινό μέρος, και κοσμείται από το νέο σήμα της μάρκας. Την ίδια ώρα το ανεστραμμένο σχήμα του πίσω προφυλακτήρα δίνει στο αυτοκίνητο μια έντονη προσωπικότητα. Το αυτοκίνητο «πατάει» πάνω σε ζάντες από 17 έως 20 ίντσες, οι οποίες παρουσιάζουν ένα ανατρεπτικό γεωμετρικό σχέδιο. Μπροστά, δεσπόζει η φωτιστική υπογραφή με τους γνωστούς πλέον «κυνόδοντες», και πίσω φιγουράρουν τα

Ως προς τις διαστάσεις, το 408 έχει μήκος 4,69μ., μεταξόνιο που φτάνει τα 2,79μ, ενώ το ύψος του ανέρχεται στα 1,48μ. και το πλάτος του τα 1,859 μέτρα. Οι αναλογίες του είναι ικανές για να προσφέρουν, σύμφωνα με τη μάρκα, 188χλστ. χώρου στα γόνατα των πίσω επιβατών.

φώτα LED με τις τρεις «νυχιές». Στο εσωτερικό, δεσπόζει το iCockpit και το νέο σύστημα ψυχαγωγίας, i-Connect. Τοποθετημένος στο ύψος των ματιών, ακριβώς πάνω από το τιμόνι, ο νέος ψηφιακός πίνακας οργάνων ορίζεται στις 10 ίντσες. Στην έκδοση GT, ο ψηφιακός πίνακας οργάνω ν ενσω-

ματώνει και τρισδιάστατη τεχνολογία απεικόνισης, ενώ μπορεί να προσαρμοστεί πλήρως και να εξατομικευτεί. Σε ότι αφορά την οθόνη του συστήματος ψυχαγωγίας και ενημέρωσης, ανέρχεται και αυτή στις 10 ίντσες και μάλιστα έχει την τάση να κλίνει προς την μεριά του οδηγού.

n-diethni T07-22.indd 8

24/6/2022 11:54:25 πμ

Νέα Mercedes GLC: Hi-tech, υβριδική με έως 381 ίππους Πρεμιέρα έκανε η νέα γενιά της Mercedes GLC με κωδική ονομασία X254, η οποία εφοδιάζεται με πιο δυναμικό στυλ, μεγαλύτερες διαστάσεις και χώρους, καμπίνα που έχει οθόνες σε στιλ S-Class, καθώς επίσης και mild ή Plug-in υβριδικά κινητήρια σύνολα ισχύος έως και 381 ίππων.

Η νέα GLC είναι 61 χιλιοστά μακρύτερη με το συνολικό μήκος να μετράται στα 4.716 χιλιοστά. Είναι επίσης τέσσερα χιλιοστά χαμηλότερη σε ύψος (1.640 χλστ.), ενώ το μεταξόνιο ορίζεται πλέον στα 2.888 χιλιοστά, με το πλάτος να παραμένει στα 1.890 χλστ.

Αισθητικά, η νέα GLC διαθέτει μεγαλύτερη μάσκα, πιο ευκρινείς προβολείς και εισαγωγές αέρα με νέο σχεδιασμό ενώ στο πίσω μέρος ξεχωρίζουν οι δύο απολήξεις της εξάτμισης και τα νέα πιο λεπτά φωτιστικά σώματα. Στο εσωτερικό θα βρούμε μια οθόνη αφής τύπου tablet 11,9 ιντσών καθώς και έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων στις 12,3 ίντσες. Πηγαίνοντας στα κινητήρια σύνολα τώρα, η νέα GLC θα προσφέρεται στην Ευρώπη με κινητήρες εσωτερικής καύσης βενζίνης και diesel, οι οποίοι ωστόσο θα συνδυάζονται απαραίτητα με τη δεύτερη γενιά ηλεκτρικής υποβοήθησης (ISG, δηλαδή ενσωματωμένη γεννήτρια εκκίνησης). Αυτό στην πράξη σημαίνει ήπια υβρι-

δικά και τρία Plug-in υβριδικά συστήματα κίνησης. Στην ήπια υβριδική GLC 200 4MATIC, ο κινητήρας έχει ισχύ 204 ίππων και 320 Nm ροπής, ενώ το σύστημα ISG προσθέτει 23 ίππους και 200 Nm ροπής. Η GLC 220 d 4MATIC έχει ισχύ 197 ίππων και 440 Nm ροπή συν την πρόσθετη ώθηση από το ISG. Η GLC 300, εν τω μεταξύ, έχει ισχύ 258 αλόγων και 400 Nm ροπή συν την ηλεκτρική υποβοήθηση. Plug-in υβριδικά μοντέλα διαθέτουν επίσης 2λιτρους τετρακύλινδρους κινητήρες βενζίνης – diesel που συνδυάζονται με ηλεκτρικό μοτέρ και μπαταρία 31,2 kWh. Στην GLC 300 e 4MATIC, η συνδυαστική ισχύς είναι 313 ίππους και 550 Nm ροπής, στην GLC 400 e 4MATIC ανέρχε-

Στο πίσω μέρος της νέας GLC τα φωτιστικά σώματα είναι πιο λεπτά, ενώ ενδιαφέρουσες σε σχεδίαση είναι και οι δύο απολήξεις της εξάτμισης στο πίσω μέρος.

ται σε 381 ίππους και 650 Nm ροπής, ενώ τέλος η GLC 300 de 4MATIC διαθέτει 335 άλογα και 750 Nm.

Ανανεωμένη Toyota Corolla: Έως 196 άλογα & δύο νέες μεγάλες οθόνες

Η ανανεωμένη Toyota Corolla θα προσφέρει καλύτερες επιδόσεις και μεγαλύτερη ισχύ, ενώ είναι εξοπλισμένη με δύο μεγάλες οθόνες στο εσωτερικό και πλήρη σουίτα συστημάτων ασφαλείας. Πιο αναλυτικά, οι αλλαγές στην

εξωτερική εμφάνιση είναι μικρές αλλά σαφείς, με τη γκάμα μοντέλων να ξεχωρίζει πλέον χάρη στην ελαφρώς διαφορετική γρίλια, τα φώτα ομίχλης και τα νέα σχέδια στις ζάντες. Στο κομμάτι των κινητήριων συνόλων, το μο-

Η νεα Corolla περιλαμβάνει νέα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης όπως το Safe Exit Assist, που προειδοποιεί τον οδηγό ότι μια πόρτα του αυτοκινήτου ανοίγει και εμποδίζει την διέλευση ενός επερχόμενου οχήματος.

ντέλο εξοπλίζεται με το πέμπτης γενιάς υβριδικό σύστημα της μάρκας. Όπως και πριν, συνδυάζεται με βενζινοκινητήρες στα 1.800 και τα 2.000 κ.εκ., ωστόσο

πλέον το αυτοκίνητο προσφέρει περισσότερη ισχύ και υπόσχεται καλύτερη οδηγική εμπειρία (π.χ. λιγότερο θόρυβο στο εσωτερικό της καμπίνας). 9

n-diethni T07-22.indd 9

Σύνταξη: Κώστας Καπογιάννης

24/6/2022 11:54:27 πμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Φρεσκάρισμα και έξτρα εξοπλισμός για το Nissan Qashqai Ελαφρώς φρεσκαρισμένο και με επιπλέον εξοπλισμό θα προσφέρει πλέον το Qashqai η Nissan. Αρχικά, η μάρκα αποφάσισε να εφαρμόσει στο μοντέλο το νέο λογότυπο της εταιρείας, το οποίο εμφανίζεται στο μπροστινό και πίσω μέρος του οχήματος, στα καπάκια των τροχών και στο κέντρο του τιμονιού. Από κει και πέρα, ο πίσω προφυλακτήρας αλλάζει χρώμα, πηγαίνοντας από το ανοιχτό γκρι σε πιο σκούρα απόχρωση. Η ιαπωνική φίρμα προχωρά σε αλλαγές αναφορικά με το εξοπλιστικό επίπεδο του μοντέλου στην αγορά του Ηνωμένου Βασιλείου. Μεταξύ άλλων τα εμπρός φώτα ομίχλης LED που αποτελούσαν μέρος του προαιρετικού εξοπλισμού θα γίνουν στάνταρ στο κορυφαίο εξοπλιστικό επίπεδο (Techna+). Στο εσωτερικό, μια οθόνη πλοήγησης 12,3 ιντσών θα τοποθετηθεί στάνταρ από το επίπεδο εξοπλισμού N-Connecta, όπως ακριβώς ισχύει και στην ελληνική αγορά αυτή τη στιγμή.

Τέλος η βενζίνη και το diesel από την Ευρώπη το 2035! Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο έδωσε το πράσινο φως για να μειωθούν οι εκπομπές ρύπων από τα αυτοκίνητα κατά 100% το 2035, βάζοντας έτσι ταφόπλακα στις πωλήσεις οχημάτων βενζίνης και diesel. Παράλληλα, σκοπός της απόφασης αυτής είναι να επιταχυνθεί η μετάβαση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και προτρέπει αφενός τις εταιρείες αυτοκινήτου να επενδύσουν στην ηλεκτροκίνηση και αφετέρου, τις χώρες να εγκαταστήσουν εκατομμύρια φορτιστές στο οδικό τους δίκτυο. Βέβαια πρέπει να σημειωθεί πως η στήριξη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου στην Κομισιόν, αν και είναι σημαντική, δεν είναι τελική, αφού το μπαλάκι περνάει τώρα στις κυβερνήσεις, οι οποίες θα πρέπει με την σειρά τους να διαπραγματευτούν σχετικά με το μέλλον της αυτοκίνησης στην Ευρώπη.

Νέα έμβλημα & μάσκα για τη Dacia Η νέα εταιρική ταυτότητα της Dacia περνά πλέον σε όλα τα αυτοκίνητα της εταιρείας. Ένα πολύ δυνατό χαρακτηριστικό της νέας ταυτότητας της μάρκας είναι το σήμα «Dacia Link» (DC) που κοσμεί το μπροστινό μέρος στο κέντρο της μάσκας, όντας ανασχεδιασμένο και σε λευκή απόχρωση. Το νέο σήμα θα είναι ορατό στο καπάκι 10

n-diethni T07-22.indd 10

της πλήμνης του κάθε τροχού όπως επίσης και στο τιμόνι και την πίσω πόρτα κάθε μοντέλου. Παράλληλα με το λανσάρισμα του νέου εμβλήματος, κάνει ντεμπούτο και το νέο χακί χρώμα «Lichen Kaki», που είναι εμπνευσμένο από τη φύση και δίνει το στίγμα για μια νέα χρωματική παλέτα που υιοθετείται σε όλη τη γκάμα.

Κείμενα: Κ. Παπαδημητρίου, Β. Κασιμάτης, Ν, Ντίνο

24/6/2022 11:54:29 πμ

NEA AGORA T7-22.indd 15

23/6/2022 11:57:16 πμ

Η τιμή του πρώτου ηλεκτρικού Toyota: Από 41.900€ το bZ4X

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

Η Toyota ανακοίνωσε τις τιμές για το νέο bZ4X, το πρώτο της ηλεκτρικό SUV, που έχει μέγεθος RAV4, φουλ τεχνολογία στην καμπίνα και εγγύηση για... 1.000.000 χλμ.!

Η μπαταρία των 71,4 kWh υπόσχεται έως 516 χλμ. με μια φόρτιση για τη δικίνητη έκδοση των 204 ίππων, και έως 470 για την τετρακίνητη των 218 ίππων.

ιαθέσιμο στις ελληνικές εκθέσεις των εμπόρων της ιαπωνικής φίρμας από τον Ιούλιο, το bZ4X λανσάρεται σε 5 επίπεδα εξοπλισμού, τόσο στη 4Χ2, όσο και στην 4Χ4 έκδοση. Εξο-

πλιστική βάση είναι η Active η οποία χάρη στην κρατική επιδότηση ξεκινά από τα 41.900 (49.900 χωρίς αυτή), ενώ ακολουθούν οι Style, Black Edition, Lounge και η κορυφαία Lounge Plus.

Πληρέστατο είναι το στάνταρ εξοπλιστικό πακέτο. Ειδικότερα περιλαμβάνει μεταξύ άλλων ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, full LED φώτα, ψηφιακό πίνακα οργάνων με οθόνη 7 ιντσών, σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας Toyota Smart Connect με οθόνη αφής HD 8 ιντσών (ασύρματο Apple CarPlay/ενσύρματο Android Auto, σύστημα πλοήγησης μέσω Cloud, ενημερώσεις over-the-air μέσω internet), αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, εργοστασιακό συναγερμό, ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέπτες, μαρσπιέ αλουμινίου κ.ά..

Νέο Dacia Jogger: Στην Ελλάδα σε βενζίνη και LPG από 18.880 ευρώ Με δύο κινητήρες θα ξεκινήσει την εμπορική πορεία του στην Ελλάδα το νέο Dacia Jogger. Πρώτη επιλογή είναι ο 1.000άρης TCe διπλού καυσίμου με LPG απόδοσης 100 ίππων, με τις τιμές να ξεκινούν από 18.880 ευρώ με 6άρι μηχανικό κιβώτιο στην 5θέσια έκδοση και από 22.280 ευρώ στην έκδοση με τα 7 καθίσματα. Πρέπει να σημειώσουμε πως το ρεζερβουάρ υγραερίου 40 λίτρων και το ρεζερβουάρ βενζίνης 50 λίτρων δί-

νουν στο Jogger μια συνδυαστική αυτονομία της τάξεως των 1.000 χιλιομέτρων. Ως προς τα βενζινοκίνητα σύνολα, θα συναντήσουμε την επιλογή του 1.000άρη TCe με απόδοση 110 άλογα και τις τιμές να ξεκινούν από 19.680 ευρώ στα αυτοκίνητα που έχουν 5 θέσεις και από 23.080 ευρώ σε αυτά που μπορούν να μεταφέρουν έως 7 επιβάτες. Και πάλι, το μοτέρ συνδυάζεται μόνο με 6άρι μηχανικό κιβώτιο.

Fiat Panda: Από 12.900 ευρώ και μόνο ως ήπια υβριδικό Το Panda παραμένει διαθέσιμο στην ελληνική αγορά, πλέον αποκλειστικά με το ήπια υβριδικό σύστημα της Fiat που συνδυάζει έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα των 1.000κ.εκ. και έναν ηλεκτροκινητήρα BSG για απόδοση 70 ίππων. Με κατανάλωση καυσίμου μόλις 4,8 λίτρων/100χλμ. και εκπομπές ρύπων 109γρμ./ χλμ. (εργοστασιακά νούμερα), το σύνολο εκφράζει απόλυτα τη φιλοσοφία της μάρκας για φιλικότητα προς το περιβάλλον και προσιτότη-

τα. Η νέα σειρά του Panda είναι άμεσα διαθέσιμη για παραγγελίες, με τις τιμές να ξεκινούν από τα 12.900 ευρώ. Οι εκδόσεις City Life και City Cross κοστίζουν στα 13.650 και 13.900 ευρώ ενώ η πιο σουβάτη έκδοση Cross είναι στα 14.650. Για πρώτη φορά, το Panda είναι διαθέσιμο και σε έκδοση (RED) και προσφέρεται στα 15.050 ευρώ. Σημειώνεται πως η έκδοση με CNG είναι ακόμα διαθέσιμη (στα 16.400 ευρώ) καθώς βρίσκεται σε απόθεμα.

Πόσο κοστίζει το ανανεωμένο Mitsubishi Eclipse Cross; Άρχισε στην χώρα μας το εμπορικό λανσάρισμα του φρεσκαρισμένου Mitsubishi Eclipse Cross. Αποκλειστικά ως Plug-in υβριδικό και τετρακίνητο, το ιαπωνικό C-SUV παίρνει «δάνειο» το υβριδικό σύστημα κίνησης του μεγαλύτερου Outlander. 12

NEA AGORA T7-22.indd 12

Το Eclipse Cross κοστίζει 45.900 ευρώ στην βασική εξοπλιστική έκδοση Invite, ενώ στην Intense θα κοστίζει 48.000 ευρώ. Στην κορυφή των επιλογών θα βρούμε την Instyle Plus στην οποία το PHEV της Mitsubishi προσφέρεται στα 51.700 ευρώ.

Κείμενα: Κ. Παπαδημητρίου, Β. Κασιμάτης, Ν, Ντίνο

22/6/2022 4:57:30 μμ

Fiat 500 & Panda Hybrid: Μίνι πόλης με... μίνι κόστος χρήσης Δύο συμβολικά μοντέλα στην γκάμα της Fiat, τα Panda και 500 συνεχίζουν την πετυχημένη εμπορική παρουσία τους και διατίθενται σε mild hybrid εκδόσεις με προσιτή τιμή αγοράς, χαμηλό κόστος χρήσης και έξτρα οφέλη πρακτικότητας.

Χαρούμενο και φωτεινό, το εσωτερικό του 500 Hybrid δείχνει το ταλέντο των Ιταλών στο να συνδυάζουν το στιλ με την πρακτικότητα.

500, είναι άτυπος πρεσβευτής μίας πιο φιλικής προς το περιβάλλον φιλοσοφίας αυτοκίνησης. Για αυτό και λανσάρεται τόσο σε αμιγώς ηλεκτρική όσο και σε mHEV εκδόσεις. Κοινές συνισταμένες και των δύο το μοντέρνο και νεανικό design, η ευκολία κίνησης εντός αστικού ιστού και η ποικιλία διαθέσιμου αμαξώματος (εκδόσεις hatchback και Cabrio). Σε όλα τα παραπάνω, προσθέστε την επιπλέον έκπτωση από 1.000 έως και 1.300 ευρώ που απολαμβάνει το 500 Hybrid, με την βασική έκδοση Cult να ξεκινά από τα 14.200 ευρώ.

Το πλέον αποδοτικό Fiat Panda είναι αποκλειστικά ήπια υβριδικό

Το mild hybrid κύκλωμα δεν προσθέτει επιπλέον βάρος στην κατασκευή, δεν χρειάζεται ιδιαίτερη συντήρηση, συνεπώς μειώνει κατακόρυφα το κόστος χρήσης.

όσο εύκολα μπορείς να «ρίξεις» την κατανάλωση καυσίμου σε ένα ήδη οικονομικό μοντέλο; Ρωτήστε την Fiat, η οποία με τα Hybrid 500 και Panda το πέτυχε... εις διπλούν. Τα δύο δημοφιλή μίνι πόλης έχουν ενσωματωμένο το αποδοτικό υβριδικό σύστημα HyFly, το οποίο μειώνει την κατανάλωση και τους ρύπους κατά 20%, ενώ σε κάποιες περιπτώσεις (βλ. Panda Cross) έως και 30%. Αμφότερα τα μοντέλα εξοπλίζονται με το νέο ατμοσφαιρικό κινητήρα των 1.000 κ.εκ., ο οποίος συνεργαζόμενος με τον ηλεκτροκινητήρα BSG αποδίδει συνδυαστικά 70 ίππους και 92 Nm ροπής. Το παρών δίνει, επίσης, μία μπαταρία λιθίου 11 αμπερωρίων η οποία τροφοδοτεί με ενέργεια όλα τα περιφερειακά, προκειμένου το θερμικό μοτέρ να σβήνει ακόμα και κάτω από τα 30 χλμ./ώρα, μπαίνοντας σε μια λειτουργία coasting.

Fiat 500 Hybrid: Σύμβολο του design και με όφελος έως 1.300 ευρώ

Στο ίδιο πετυχημένο μονοπάτι βαδίζει και το Fiat Panda. Αποκλειστικά mild hybrid στην νέα του σειρά, το πρακτικό ιταλικό μίνι πόλης λανσάρεται και σε σειρά νέων στοιχείων εξοπλισμού και νέων χρωμάτων. Όπως και το 500, έτσι και το Fiat Panda προσφέρεται στην πλούσια εξοπλιστική έκδοση RED (αυτόματος κλιματισμός, οθόνη αφής 7 ιντσών), η οποία και έχει φιλανθρωπικό αντίκτυπο διότι ενισχύει δράσεις του ομώνυμου οργανισμού του Bono των U2. Κεντρικός πυλώνας του Fiat Panda παραμένει το προσιτό κόστος αγοράς του, καθώς συμπεριλαμβανομένης της προωθητικής ενέργειας έχει αρχική τιμή στα 12.900 ευρώ.

Χωρίς τέλη κυκλοφορίας, 5ετής και έως 200.000 χλμ. εγγύηση Η παρουσία της ήπια υβριδικής τεχνολογίας στα Fiat 500 και Panda Hybrid εξασφαλίζει και μία σειρά από πρόσθετα οφέλη. Για παράδειγμα, η μείωση στις εκπομπές ρύπων επιτρέπει μηδενικά τέλη κυκλοφορίας καθώς και ελεύθερη πρόσβαση στο Δακτύλιο, διευκολύνσεις που ενισχύουν το οικονομικό και πρακτικό προφίλ των δύο αυτοκίνητων. Συν τοις άλλοις, υπάρχει η κάλυψη της 5ετούς εργοστασιακής εγγύησης με ισχύ έως 200.000 χλμ. και η αντίστοιχης διάρκειας υπηρεσία οδικής βοήθειας που «θωρακίζουν» περισσότερο τον κάτοχο-οδηγό των 500 και Panda Hybrid.

Πιθανώς το εμβληματικότερο μοντέλο στην γκάμα της φίρμας, το Fiat www.fiat.gr

Fiat

Fiat Greece

@fiatgreece

κ FIAT ADV-07-22.indd 11

22/6/2022 4:47:39 μμ

ΡΕΠΟΡΤΑΖ l

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

Ε Π Ι Κ Α Ι Ρ Ο Τ Η ΤΑ

ΝΕΑ

Κυκλοφοριακό: Οι 4 λύσεις του Υπουργείου Μεταφορών

Το σχέδιο του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού στο Λεκανοπέδιο της Αττικής παρουσίασε o Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, κ. Κώστας Καραμανλής.

υνέχεια στις προσπάθειες αποσυμφόρησης των δρόμων της Αττικής σκοπεύει να δώσει το αρμόδιο Υπουργείο. Μέχρι στιγμής έχουν γίνει ενέργειες προς τέσσερις κατευθύνσεις με τον «Καθαρό Δακτύλιο», με περισσότερα αστικά λεωφορεία, με ενίσχυση μέσων σταθερής τροχιάς και με νέο σύγχρονο πλαίσιο για τη μικροκινητικότητα και την αστική κινητικότητα.

Οι επόμενες κινήσεις που έχουν προγραμματιστεί αφορούν τους τέσσερις παρακάτω άξονες: • αγορά συγχρόνων eco-friendy λεωφορείων

Για την αποσυμφόρηση του αστικού δικτύου παίρνει μπρος και ο Προαστιακός Σιδηρόδρομος Δυτικής Αττικής που θα εξυπηρετεί τις περιοχές από τα Άνω Λιόσια ως τα Μέγαρα.

με έμφαση στην ηλεκτροκίνηση • περαιτέρω επέκταση του δικτύου του μετρό (νέα γραμμή 4 και επέκταση των γραμμών 2 και 3) • σχέδιο για υλοποίηση μεγάλων οδικών έρ-

γων (επεκτάσεις σε λεωφόρο Κύμης και Αττική Οδό). • σύσταση Μητροπολιτικού Φορέα για να αντιμετωπιστεί η πολυδιάσπαση των αρμοδιοτήτων.

Σήραγγα Ηλιουπόλεως: Κατεχάκη - Βουλιαγμένης σε λίγα λεπτά Η αντίστροφη μέτρηση για την κατασκευή της σήραγγας Ηλιουπόλεως που θα συνδέει την Λεωφόρο Κατεχάκη με τη Λεωφόρο Βουλιαγμένης σε λίγα λεπτά, ξεκίνησε. Πιο συγκεκριμένα, η υπόγεια αστική σήραγγα θα ξεκινά από τα στρατόπεδα «Σακκέτα» και θα καταλήγει στη Λ. Βουλιαγμένης. Η σήραγγα

θα έχει μήκος περίπου 2,5 - 3 χιλιόμετρα, με τρεις λωρίδες κυκλοφορίας για κάθε κατεύθυνση και τρεις ισόπεδους κόμβους. Η δημιουργία της, μάλιστα, θα σηματοδοτήσει την ύπαρξη ενός δεύτερου κάθετου οδικού άξονα στην Αθήνα που θα συνδέει τα νότια με τα βόρεια προάστια.

Νέος ΚΟΚ: Ποινές στον οδηγό - Αλλαγές στα όρια ταχύτητας Διαφοροποιήσεις θα έχουμε με τον νέο ΚΟΚ, καθώς όπως έγινε γνωστό θα τιμωρεί τον οδηγό και όχι το όχημα. Εκτός αυτού, προωθείται η αυστηροποίηση των ποινών για παραβάσεις που μπορούν να προκαλέσουν σοβαρό ατύχημα, όπως είναι η παραβίαση ερυθρού σηματοδότη, η υπερβολική ταχύτητα, η αντικανονική προσπέραση και η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ. Το Εθνικό Σχέδιο θα περιλαμβάνει και μια

σειρά από Συστηματικές Επεμβάσεις Οδικής Ασφάλειας στις πόλεις, όπως η δημιουργία ζωνών με όριο 30 χλμ./ώρα σε συγκεκριμένες κεντρικές αστικές περιοχές, η δημιουργία υποδομών για κυκλοφορία ποδηλάτων και πατινιών, η πρόβλεψη για όριο ταχύτητας 20 χλμ./ώρα έξω από όλα τα σχολεία και η υιοθέτηση Μέτρων Ήπιας Κυκλοφορίας όπως ισχύει στα ιστορικά κέντρα όλων των ευρωπαϊκών πόλεων.

Car Wallet: Ταυτότητα και δίπλωμα στο κινητό από τον Ιούλιο Μέσα στα κινητά μας τηλέφωνα θα βρίσκονται έγγραφα όπως είναι η ταυτότητα και το δίπλωμα οδήγησης, σύμφωνα με όσα γνωστοποίησε ο Υπουργός Ψηφιακής Διακυβέρνησης, κ. Κυριάκος Πιερρακάκης. Τελικός στόχος είναι διαδικασίες όπως η απόκτηση ενός δι14

NEA REPORTAZ T7-22.indd 14

πλώματος ή ενός οχήματος και η επανέκδοση ενός εγγράφου λόγω απώλειας να γίνονται ψηφιακά, γρήγορα και απλά μέσω της εφαρμογής. Η ηλεκτρική εφαρμογή Car Wallet, θα δίνει πρόσβαση πιστοποίησης έχοντας νομική ισχύ σε περίπτωση ελέγχου από την Τροχαία

και θα περιλαμβάνει τις εξής πληροφορίες: άδεια οδήγησης (δίπλωμα), τις παραβάσεις και τους βαθμούς στο point system, ιστορικό συντήρησης, άδεια κυκλοφορίας (μέχρι τέλος 2022), ΚΤΕΟ (μέχρι τέλος 2022) και ασφαλιστήριο συμβόλαιο (από το 2023).

Κείμενα: Κ. Παπαδημητρίου, Β. Κασιμάτης, Ν, Ντίνο

22/6/2022 4:59:51 μμ

NEA AGORA T7-22.indd 15

23/6/2022 11:58:27 πμ

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ Πότε έρχονται;

Οι επόμενες αφίξεις

Σκανάρετε το QR και βρείτε όλα τα διαθέσιμα στοιχεία και άρθρα για το νέο Hyundai Ioniq 5

Σύντομα θα είναι διαθέσιμο στην ελληνική αγορά το Ioniq 5. Το νέο ηλεκτρικό SUV της Hyundai ξεχωρίζει με το design, τους χώρους, καθώς και την τεχνολογία φόρτισης και μπαταρία του.

ALFA ROMEO

CUPRA

Tonale* Ιούνιος 2022 Μεγάλη μπερλίνα (νέο) 2022-2023 Giulietta (ηλεκτρική) 2023 Brennero 2024 Μεγάλο ηλεκτρικό SUV 2026-2027

ALPINE A410 SUV City

2022 2023

AUDI A3 Citycarver (Allroad) Q6 (νέο) Q1 e-tron

Tavascan Terramar UrbanRebel

DACIA Dacia Spring* Bigster

BMW Σειρά 3 (fl) Καλοκαίρι 2022 X1* Αύγουστος 2022 Σειρά 7 (νέα)* Τέλη 2022 Urban X 2022

CITROEN C5 X* Ιούλιος 2022 Citroen ηλεκτρικό B-SUV (Ευρώπη) 2022 C4 Aircross Καλοκαίρι 2022 C5 Aircross (fl)* Σεπτ. 2022

Αρχές 2023 2025

DS DS 9* Α εξάμηνο 2022 DS 8 Crossback 2023

FERRARI Ferrari SUV

3ο Τρίμηνο 2022 2022 2023

Στην Ελλάδα βρίσκονται οι πρώτες Alfa Romeo Tonale. Το ιταλικό SUV ξεκινάει από τα 37.300 ευρώ στην έκδοση με τον 1.500άρη ήπια υβριδικό κινητήρα με 130 άλογα.

Απρίλιος 2024 2024 2025

ZR-V 2022

FIAT 500X Hybrid* 500X Cabrio (έκδοση) Centoventi

Ιούλιος 2022 Β Εξάμηνο 2022 2023

FORD Ranger Raptor (νέο)* Τέλη 2022 Focus (fl) Ιούλιος 2022 Maverick (μικρό Raptor) 2022 Evos* 2023 Kuga (νέο) Νοέμβριος 2023 Puma (Ηλεκτρικό) 2024

HONDA Civic (fl)*

Σεπτέμβριος 2022

2023

HYUNDAI Ioniq 5* Καλοκαίρι 2022 Santa Fe (νέο) * 2ο Τρίμηνο 2022

JEEP Jeepster

2022

KIA Niro (νέο)* Sorento* Mini SUV

Δ Τρίμηνο 2022 2022 2022

LEXUS RZ 450e

Τέλη 2022

MAZDA 2 Hybrid Τέλη 2022 CX-60 Φθινόπωρο 2022 CX-5 2022 3 (fl) & CX-30 (fl) 2022 CX-80 2023

MERCEDES EQE* A-Class (fl) A-City GLC EQG

508 Plug-In* 1008 408 (νέο)*

Μέσα 2022 Ιούνιος 2022 2022 2022 2024

Juke Hybrid* Φθινόπωρο 2022 Qashqai e-Power* Τέλη 2022 Ariya* Τέλη 2022 X-Trail (νέο) Καλοκαίρι 2022

Γ τρίμηνο 2022 Αρχές 2022 Αρχές 2023

RENAULT Megane (νέο)* Καλοκαίρι 2022 Austral (νέο)* Δ Τρίμηνο 2022 Twingo Z.E.* 2023 Zoe* 2023 Mini Captur 2023 Scenic Vision (ηλεκτρικό-&υδρογόνο) 2024 5 2024

SKODA Enyaq Coupe IV*

Φθινόπωρο 2022

SMART SUV (νέο)

NISSAN

Σύντομα θα είναι στην Ελλάδα διαθέσιμο το ID.5, το οποίο διαθέτει coupe – suv σχεδίαση και έρχεται με μπαταρία των 77 kWh.

PEUGEOT

2022

TOYOTA Corolla Cross* B Εξάμηνο 2022 bZ4X* Σεπτέμβριος 2022 Prius (νέο) Τέλη 2022

VW ID.5 Ιούλιος 2022 Caddy* Ιούνιος 2022 ID.Buzz* Σεπτέμβριος 2022 Tiguan (νέο) Φεβρουάριος 2023 ID.1 Μάιος 2024 * Αφορά τις αφίξεις στην ελληνική αγορά

AFIKSEIS_T7_22.indd 16

22/6/2022 4:08:14 μμ

NEA AGORA T7-22.indd 15

23/6/2022 11:55:11 πμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Toyota bZ4X AWD

To ηλεκτρικό SUV της Toyota για 1.000.000 χλμ. Μπορεί να άργησε να έρθει, αλλά το πρώτο ηλεκτρικό της Toyota είναι ένα μεσαίο SUV με εντυπωσιακή εμφάνιση και high-tech προδιαγραφές, αλλά κυρίως με εγγύηση μπαταρίας για 1.000.000 χιλιόμετρα. Το οδηγούμε στην πλέον φιλόξενη πόλη για ηλεκτρικά, την Κοπεγχάγη.

ν και πρωτοπόρος στην υβριδική τεχνολογία, την οποία παίζει στα δάκτυλα εδώ και 25 χρόνια, η Toyota είναι αλήθεια πως άργησε να μπει στο παιχνίδι των αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων, τα οποία είτε το θέλουμε είτε όχι φαίνεται πως στο άμεσο μέλλον θα επικρατήσουν στην παγκόσμια αγορά. Ειδικά τώρα με την κρίση στις τιμές των καυσίμων. Από τη μεριά της η Toyota υποστηρίζει πως λόγω της επιτυχία της με τα υβριδικά δεν χρειάστηκε να βιαστεί να πα-

ρουσιάσει ηλεκτρικό μοντέλο για να πετύχει ως κατασκευαστής τους αυστηρούς στόχους εκπομπών ρύπων που έχουν τεθεί. Και δεν έχει άδικο εδώ που τα λέμε. Άλλωστε είναι και φιλοσοφία των Ιαπώνων, αν είναι να κάνουν κάτι, να το κάνουν σωστά, στο σωστό χρόνο και χωρίς προχειρότητες. Όμως για να μην σας κουράζω με λεπτομέρειες ή άλλες φιλοσοφικές αναζητήσεις, θα μπω κατευθείαν στο ψητό: Tο πρώτο ηλεκτρικό μοντέλο της Toyota, το bZ4X. Εντάξει, το όνομα δεν λέει και πολλά.

«Beyond Zero» τα ηλεκτρικά της Toyota Ούτε ευφάνταστο είναι, ούτε εύηχο και σίγουρα στο τμήμα marketing δεν πονοκεφάλιασαν και πολύ. Κρύβει όμως μια ολόκληρη λογική, αφού το «bz» παραπέμπει απ΄ ευθείας στη νέα μάρκα Beyond Zero EV της Toyota. Όπως δηλαδή η Volkswagen με τα ID, η Mercedes με τα EQ, η Hyundai με τα Ioniq ή η Kia με τα EV. Το 4 υποδηλώνει το μέγεθος στη σειρά μοντέ-

λων και το X αναφέρεται στη μόδα των Crossover/SUV. Kαθώς η αυτοκινητοβιομηχανία γίνεται ηλεκτροκίνητη, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα διαδραματίζουν ολοένα και μεγαλύτερο ρόλο στη γκάμα της Toyota. Στόχος της είναι το 10% των πωλήσεών της στη Δυτική Ευρώπη να είναι οχήματα μηδενικών εκπομπών (ZEV) έως το 2025, με στόχο να αυξηθεί σε τουλάχιστον 50% έως το 2030. Θα υπάρχουν λοιπόν EV και πολλά από αυτά. Μέχρι το 2025, η Toyota θα προσφέρει 15 οχήματα

od Toyota bZ4X _T7-22.indd 18

23/6/2022 10:15:55 πμ

Η ταχυφόρτιση στα 150 kW διαρκεί 30 λεπτά. Τα μοντέλα που θα έρθουν στην Ελλάδα θα έχουν όλα από την αρχή on-board φορτιστή 11 kW, ικανό για φόρτιση στο 100% σε 6,5 ώρες.

μηδενικών εκπομπών – και η γκάμα EV ξεκινά με το bZ4X.

Πόσο μεγάλο και πως είναι; Το μήκος του bZ4X είναι στα 4,69 μέτρα, δηλαδή είναι λίγο πιο μακρύ από το RAV4 και στα ίδια με τη Mercedes EQB, που όμως μπορεί να είναι και 7θέσια. Το πρώτο ηλεκτρικό Toyota «πατάει» στην πλατφόρμα e-TNGA που είναι φτιαγμένη ειδικά για ηλεκτρικά οχήματα, και η οποία δεν θα χρησιμοποιείται μόνο από την Toyota, αλλά και την premium μάρκα Lexus και από τη Subaru. Κρατείστε όμως αυτό: Το BZ4X, το οποίο από την αρχή θα διατεθεί ως 4κίνητο ή δικίνη-

το, χαρακτηρίζεται από 2 σημαντικές καινοτομίες: Tη μπαταρία και το σύστημα διεύθυνσης (μελλοντικά). Συγκεκριμένα, η μπαταρία των 71,4 kWh μπορεί να αντέξει σύμφωνα με την Toyota 8.000 κύκλους φόρτισης και να μην πέσει σε απόδοση (όταν οι άλλοι κατασκευαστές έχουν τους 1.000 κύκλους ως όριο), με αποτέλεσμα η μάρκα να δίνει 10 χρόνια εγγύηση ή 1.000.000 χιλιόμετρα (με σχετικό ετήσιο έλεγχο EV Health Check). Από την άλλη, το σύστημα διεύθυνσης μελλοντικά θα είναι by-wire, δηλαδή χωρίς κολώνα για μηδενικούς κραδασμούς και δονήσεις ως αποτέλεσμα της κατάργησης της μηχανικής σύνδε-

Η Toyota ισχυρίζεται ότι έχει γίνει πολλή δουλειά για τη βελτιστοποίηση της αεροδυναμικής απόδοσης και της αυτονομίας του bZ4X, η οποία φτάνει τα 516 χιλιόμετρα στην προσθιοκίνητη έκδοση και τα 470 χιλιόμετρα στην τετρακίνητη.

od Toyota bZ4X _T7-22.indd 19

23/6/2022 10:16:23 πμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Toyota bZ4X AWD

Το βλέμμα του οδηγού πέφτει πάνω στον ψηλά τοποθετημένο, 7 ιντσών ψηφιακό πίνακα οργάνων που θυμίζει το σύστημα i-Cockpit της Peugeot.

Ο επιλογέας κίνησης είναι πιεζοπεριστροφικός.

Το εσωτερικό του Toyota bZ4X είναι πρωτότυπο και διαθέτει έναν ιδιαίτερα ευχάριστο και φουτουριστικό διάκοσμο. Χρησιμοποιεί μια σειρά από βιώσιμα υλικά, με την εταιρεία να λέει ότι προορίζεται να αντικατοπτρίζει την «ατμόσφαιρα ενός σαλονιού», κάτι που αντανακλάται στο μαλακό υφαντό υλικό του ταμπλό. Πολύ καλό το φινίρισμα και υψηλή αίσθηση απτής ποιότητας.

σης τιμονιού και κατευθυντήριων μπροστινών τροχών. Πολύ high-tech πράγματα για τα οποία μας προϊδεάζει η φουτουριστική σχεδίαση του μοντέλου. Η Toyota έχει πραγματικά «ακονίσει» τη σχεδίασή της τα τελευταία χρόνια και το φουτουριστικό look του bZ4X το επιβεβαιώνει. Μπροστά ξεχωρίζει η μακρόστενη εξαγωνική μάσκα με ενεργή γρίλια στο κάτω μέρος, αλλά και τα κάθετα ανοίγματα στις γωνίες του προφυλακτήρα. Οι λεπτοί προβολείς έχουν τέσσερα στοιχεία LED και μια λωρίδα για LED φώτα ημέρας που «τρέχει» κατά μήκος στο πάνω μέρος, ενώ στο πλάι το bZ4X φέρει δυναμικές γραμμές που του προσφέρουν μια πιο εμφατική παρουσία. Στο μπροστά αριστερό φτερό έχει τοποθετηθεί η θύρα φόρτισης, ενώ πίσω ακολουθείται η τάση της εποχής, που θέλει τα φώτα ενωμένα με μία λωρίδα LED. Με έμπνευση από SUV οχήματα όπως το RAV4, με φουτουριστικές λεπτομέρειες από το δημοφιλές CHR και με αποκλειστικά δικά του, όπως η χωρισμένη στα δύο πίσω αεροτομή, το bZ4X ξεχωρίζει από μακριά!!

Πότε έρχεται και πόσο θα κάνει; Το νέο Toyota bZ4X θα βρίσκεται από τις επόμενες ημέρες στις ελληνικές εκθέσεις των εμπόρων της ιαπωνικής φίρμας και πιο συγκεκριμένα μέσα στον Ιούλιο. Θα είναι διαθέσιμο σε 5 επίπεδα εξοπλισμού, τόσο στην 4Χ2, όσο και στην 4Χ4 έκδοση, έχοντας ως βάση την πληρέστατη Active με την κλιμάκωση να ορίζεται από τις Style, Black Edition, Lounge και την κορυφαία Lounge Plus. Όσο για τις τιμές; Αυτές θα ξεκινούν από 49.900 ευρώ για την προσθιοκίνητη έκδοση Active, χωρίς την κρατική επιδότηση των 8.000 ευρώ. Όχι και άσχημα, με δεδομένο τον πλούσιο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας και το αναμφισβήτητο ανταγωνιστικό πλεονέκτημα για εγγύηση διατήρησης του 70% της αρχικής χωρητικότητας της μπαταρίας για 1.000.000 χιλιόμετρα. Περισσότερα όμως επί ελληνικού εδάφους με τη σχετική δοκιμή του μοντέλου και τιμές για όλη τη γκάμα εκδόσεων.

Eσωτερικό-Xώροι: Φουτουριστικό και ευρύχωρο Το εσωτερικό του Toyota bZ4X είναι πρωτότυπο, δεν παραπέμπει σε

Το cock-pit είναι εντυπωσιακότατο και ακόμη και αν δεν βολέψει κάποιους συγκεκριμένους σωματότυπους, σίγουρα ενισχύει το φουτουριστικό χαρακτήρα του μοντέλου.

κανένα άλλο μοντέλο της εταιρείας και διαθέτει έναν ιδιαίτερα ευχάριστο και φουτουριστικό διάκοσμο. Χρησιμοποιεί μια σειρά από βιώσιμα υλικά, με την εταιρεία να λέει ότι προορίζεται να αντικατοπτρίζει την «ατμόσφαιρα ενός σαλονιού», κάτι που αντανακλάται στο μαλακό υφαντό υλικό του ταμπλό. Πολύ καλό το φινίρισμα και παρά την ύπαρξη μερικών όχι και τόσο top πλαστικών, η αίσθηση της απτής ποιότητας είναι υψηλή. Το βλέμμα του οδηγού πέφτει πάνω στον ψηλά τοποθετημένο, 7 ιντσών ψηφιακό πίνακα οργάνων που θυμίζει το σύστημα i-

Cockpit της Peugeot. Η Toyota λέει ότι αντικατοπτρίζει την ιδέα «τα χέρια στο τιμόνι, τα μάτια στο δρόμο», αλλά στην πράξη κάποιες πληροφορίες κρύβονται, εκτός αν τοποθετήσεις το τιμόνι σχετικά χαμηλά. Πιο εντυπωσιακή όμως είναι η κεντρική κονσόλα με το αυτοκίνητο που δοκιμάσαμε να διαθέτει τη μεγάλη οθόνη αφής των 12,3 ιντσών (8 ιντσών στις βασικές εκδόσεις). Τόσο η ποιότητα της οθόνης, όσο και το λογισμικό, είναι αισθητά αναβαθμισμένα σε σχέση με ό,τι έχουμε δει σε άλλα μοντέλα της Toyota, με ένα διαισθητικό σύστημα και έναν χρήσι-

od Toyota bZ4X _T7-22.indd 20

23/6/2022 10:16:33 πμ

Ο χώρος αποσκευών είναι στα 452 λίτρα, ένα όχι ιδιαίτερα μεγάλο νούμερο σε σύγκριση με το RAV4 π.χ., αλλά κάτι αξιοπρεπές με δεδομένη την ηλεκτρική φύση του μοντέλου. Στο πάτωμα του πορτμπαγκάζ υπάρχει και μια ειδική θήκη για την τοποθέτηση του καλωδίου φόρτισης.

Μεγάλες διαστάσεις, ανάλογο μεταξόνιο (+160 χλστ. από του RAV4) και επίπεδο πάτωμα εξασφαλίζουν άνετη μεταφορά ακόμα και 3 μεγαλόσωμων ενηλίκων στο πίσω κάθισμα.

μο αριθμό φυσικών κουμπιών από κάτω για το σύστημα κλιματισμού. Στην κεντρική κονσόλα ξεχωρίζει ο πιεζοπεριστροφικός επιλογέας για τις λειτουργίες κίνησης και τα κουμπιά για εναλλαγή των συστημάτων υποβοήθησης. Το infotainment συνδυάζεται επίσης με την εφαρμογή της Toyota για να παρέχει πρόσβαση στο εργαλείο εύρεσης δικτύ-

ου σημείων φόρτισης της εταιρείας, μπορεί να δέχεται ενημερώσεις over-the-air και με φωνητικές εντολές γίνεται ένας ψηφιακός βοηθός του οδηγού.

Άπλα και πρακτικότητα Στην καμπίνα του νέου ηλεκτρικού Toyota bZ4X υπάρχει επίσης πολύς χώρος, είτε κάθεσαι μπρο-

στά, είτε πίσω. Κάτω από την κεντρική κονσόλα υπάρχει ένα ράφι για τσάντες και το οποίο αντικαθιστά το ντουλαπάκι - το οποίο έχει αφαιρεθεί από την πλευρά του συνοδηγού του τα-

περισ μπλό για να ανοίξει ακόμα περισσότερο ο χώρος. Το πορτ μπαγκάζ ιδιαί είναι στα 452 λίτρα, ένα όχι ιδιαίτερα μεγάλο νούμερο σε σύγκριση αξιο με το RAV4 π.χ., αλλά κάτι αξιοπρεπές με δεδομένη την ηλεκτρική φύση του μοντέλου. Στο πάτωμα του πορτμπαγκάζ υπάρχει και μια ειδική θήκη για την τοποθέτηση του καλωδίου φόρτισης.

od Toyota bZ4X _T7-22.indd 21

23/6/2022 10:16:42 πμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Toyota bZ4X AWD

Το πέρασμα του υδάτινου κωλύματος με βάθος 50 εκατοστά δεν προβλήματισε το Toyota bZ4X.

Το σύστημα AWD, που έχει εξελιχθεί σε συνεργασία με τη Subaru, περιλαμβάνει ένα X-Mode, το οποίο μπορεί να προσαρμόσει την απόδοση για επιφάνειες όπως το χιόνι και η λάσπη, και μια λειτουργία Grip Control που ελέγχει την ταχύτητα όταν κινείσαι σε απότομες πλαγιές ή ανώμαλες επιφάνειες.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Toyota bZ4X FWD Κινητήρας* Κινητήρας Ισχύς (PS/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Επιδόσεις-Κατανάλωση* 0 -100 χλμ./ώρα (δλ.) Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα) Κατανάλωση (kWh/100 χλμ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Χωρητικότητα μπαταρίας (kWh)/Αυτονομία (χλμ.) Φόρτιση στα 11/150 kW Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Ανάρτηση Ε/Π Φρένα Ε/Π Διαστάσεις-Χώροι* Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.) Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) Βάρος (κιλά)

Toyota bZ4X AWD

Ηλεκτροκινητήρας μπροστά 204/ 266/-

Ηλεκτροκινητήρας σε κάθε άξονα 218/337/-

7,5

6,9

160 160

14,3

15,9

0 71,4/516 (με τροχούς 18’’) 6ω:30’/30’

0 71,4/470 (με τροχούς 18’’) 6ω:30’/30’

Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική/ Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική Aερ. Δίσκοι/ Αερ. Δίσκοι 4.690x1.860x1.650 2.850 1.600/1.610 177 1.980 2.065 *Εργοστασιακές μετρήσεις

Κινητήρες: Σε πρσθιοκίνητη και τετρακίνητη έκδοση με δύο μοτέρ Το bZ4X θα κυκλοφορήσει με δύο επιλογές κινητήρων: Μία με έναν ηλεκτροκινητήρα μπροστά που αποδίδει 204 άλογα και κάνει το 0-100 σε 7,5 δευτερόλεπτα (τελική ταχύτητα 160 χλμ./ώρα) και μία με δύο ηλεκτρικά μοτέρ για κίνηση σε όλους τους τροχούς που έχει συνδυαστική ισχύ 218 άλογα και καταφέρνει το 0-100 σε 6,9 δευτερόλεπτα (επίσης 160 χλμ./ώρα τελική). Και όχι, αυτό δεν είναι τυπογραφικό λάθος: Η έκδοση AWD χρησιμοποιεί δύο κινητήρες 109 ίππων επομένως είναι οριακά πιο ισχυρή από τη δικίνητη σε αντίθεση με ότι έχουμε δει σε άλλες ηλεκτρικές προτάσεις. Η Toyota λέει πως στόχος της δεν ήταν η μεγιστοποίηση της ισχύος, αλλά η προσφορά παραπάνω ροπής (337

από 266 Nm) και η βελτιστοποίηση της ηλεκτρικής κατανάλωσης. Για παράδειγμα όταν οι συνθήκες πρόσφυσης δεν απαιτούν τετρακίνηση, τότε λειτουργεί μόνο ο μπροστινός ηλεκτροκινητήρας. Το bZ4X χρησιμοποιεί μία νέα σχεδίαση eAxle που ενσωματώνει τη μονάδα κιβωτίου/ διαφορικού, τον ηλεκτροκινητήρα και τον μετατροπέα τάσης σε μία ενιαία μονάδα. Ο ελαφρύς και συμπαγής σχεδιασμός βοηθά ώστε να επιτυγχάνονται πιο κοντοί πρόβολοι και ένα χαμηλό κέντρο βάρους για το όχημα σε συνδυασμό με περισσότερους χώρους στην καμπίνα και τον χώρο φόρτωσης. Το συγκεκριμένο eAxle χρησιμοποιείται για πρώτη φορά στο bZ4X, αλλά επωφελείται από την τεχνογνωσία που έχει αποκτήσει η Toyota από τη σχεδίαση ηλεκτροκινητήρων-γεννητριών εδώ και περισσότερα από 25 χρόνια για τα υβριδικά και plug-in υβριδικά ηλεκτρικά μοντέλα της. Πάντως, όποιο σύστημα μετάδοσης κίνησης κι αν επιλέξει κανείς, η ηλεκτρική ενέργεια αποθηκεύεται σε μια υγρόψυκτη μπαταρία 71,4 kWh της Panasonic. Έχει ύψος μόλις 15 εκατοστά, είναι ενσωματωμένη χαμηλά στο πάτωμα και κυρίως έχει τη δυνατότητα για ξεχωριστή ρύθμιση της θερμοκρασίας καθενός από τα 96 κελιά της ξεχωριστά. Η ταχυφόρτιση γίνεται με ταχύτητες έως και 150 kW με ελάχιστο χρόνο 30 λεπτών για να φτάσει από το 0 στο 80%. Τα μοντέλα που θα έρθουν στην Ελλάδα θα έχουν εξ αρχής τον 11 kW οn board φορτιστή για φόρτιση σε wall box από το 0 στο 100% σε 6,5 ώρες.

Και πόσα χιλιόμετρα βγάζει με μια φόρτιση; Η Toyota ισχυρίζεται ότι έχει γίνει πολλή δουλειά για τη βελτιστο-

od Toyota bZ4X _T7-22.indd 22

23/6/2022 10:16:50 πμ

ποίηση της αεροδυναμικής απόδοσης και της αυτονομίας του bZ4X, η οποία φτάνει τα 516 χιλιόμετρα στην προσθιοκίνητη έκδοση και τα 470 χιλιόμετρα στην τετρακίνητη. Αυτά με τους τροχούς των 18 ιντσών, μιας και με επιλογή ζαντών 20 ιντσών τα νούμερα πέφτουν στα 436 και στα 411 χιλιόμετρα αντίστοιχα.

Στο δρόμο: Ήσυχο, ευχάριστο και άνετο Οδηγήσαμε το νέο bZ4X στην Κοπενχάγη, μια ιδιαίτερα φιλική, προς τα ηλεκτρικά οχήματα, πόλη. Και ναι, το bZ4X είναι πολύ ευχάριστο και ραφιναρισμένο στο δρόμο. Η επιτάχυνση δεν κόβει την ανάσα, όπως σε κάποια πολύ πιο δυνατά ανταγωνιστικά μοντέλα, αλλά είναι εξαιρετικά γραμμική και σταθερή κάτι που μετράει (ή τουλάχιστον θα έπρεπε να μετράει) περισσότερο στους αγοραστές των SUV από μια εντυπωσιακή εκκίνηση στο φανάρι. Ούτε μία στιγμή δεν αγχωθήκαμε για την αυτονομία, ειδικά κινούμενοι μέσα στην πόλη, όπου χωρίς κλιματισμό βλέπαμε μόνιμα να υπολείπονται 400 χλμ. Όταν φυσικά βγήκαμε σε πιο ανοιχτές διαδρομές, η αυτονομία έπεφτε, αλλά με ρυθμό που δεν νιώσαμε άγχος. Στην καμπίνα επικρατεί απόλυτη ησυχία και ο αέρας απλά γλιστράει γύρω από

το αυτοκίνητο, δείγμα της άριστης αεροδυναμικής. Η πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση είναι σχετικά μαλακή και στρογγύλεψε αποτελεσματικά τις (ελάχιστες) κακοτεχνίες που συναντήσαμε μέσα στην Κοπεγχάγη προσφέροντας βελούδινη και ήσυχη κύλιση, χωρίς μάλιστα να χάνει την αυτοκυριαρχία της στην πιο γρήγορη οδήγηση στους επαρχιακούς δρόμους. Το bZ4X διαθέτει μόνο νορμάλ και Eco πρόγραμμα κίνησης και ένα μόνο ένα επιπλέον επίπεδο ανάκτησης ενέργειας. Όταν ενεργοποίησαμε τη σχετική λειτουργία η επιβράδυνση στο άφημα του γκαζιού δεν ήταν αισθητά πιο έντονα, κάτι που σημαίνει πως ξεχάσαμε την οδήγηση με ένα πεντάλ. Το μεγάλο ατού είναι η ευχρηστία και η απλότητα στη χρήση, ενώ ξεκάθαρα το bZ4X είναι προσανατολισμένο στην άνεση, παρά στην σπορτίφ οδική συμπεριφορά. Πάντως κρύβει σε μεγάλο βαθμό το βάρος του αν δεν το παρακάνεις και η κλίση συγκρατείται, ενώ η τετρακίνηση προσφέρει πολύ υψηλά περιθώρια πρόσφυσης. Το σύστημα διεύθυνσης είναι ελαφρύ και έχει τεχνητή αίσθηση, είναι όμως ακριβές και προσφέρει τη σωστή απόκριση. Σε κάθε περίπτωση, η πλήρης σουίτα ηλεκτρονικών συστημάτων υποβοήθησης και ασφάλειας τονίζει την αίσθηση ασφάλει-

ας (έχουν προστεθεί νέα συστήματα, όπως μεταξύ αλλων, αυτό της υποβοήθησης διεύθυνσης και ασφαλούς ακινητοποίησης σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, υποβοήθησης ασφαλούς εξόδου από το αυτοκίνητο και αυτόματου παρκαρίσματος), όπως και τα αποτελεσματικά φρένα άλλωστε. Σε γενικές γραμμές του Toyota bZ4X εξαργυρώνει στο δρόμο με τον καλύτερο τρόπο τα πλεονεκτήματα της eTNGA πλατφόρμας, που ξεχωρίζει για την ακαμψία, το χαμηλό κέντρο βάρους και το συγκρατημένο βάρος συνολικά.

Πόσο ικανό είναι το σύστημα τετρακίνησης; Η Toyota είναι πολύ περήφανη για την κληρονομιά της στα εκτός δρόμου οχήματα και είναι ξεκάθαρο πως θέλησε να την περάσει και στο bZ4X, άσχετα αν οι αγοραστές του είναι απίθανο να κινηθούν σε δύσβατα εδάφη. Όπως και να έχει το σύστημα AWD, που έχει εξελιχθεί σε συνεργασία με τη Subaru, περιλαμβάνει ένα X-Mode, το οποίο μπορεί να προσαρμόσει την απόδοση για επιφάνειες όπως το χιόνι και η λάσπη, και μια λειτουργία ρυθμιζόμενου σε 3 επίπεδα Grip Control που ελέγχει την ταχύτητα όταν κινείσαι σε απότομες πλαγιές ή ανώμαλες επιφάνειες. Υπάρχει επίσης ένα σύστημα ελέγχου κατάβασης. Όλα

αυτά, μπορέσαμε να τα δοκιμάσουμε σε μια ειδικά διαμορφωμένη πίστα, στο CopenHill, που είναι επισήμως πιο γνωστό ως AmagerBakke. Εκεί υπάρχει μία από τις πιο αποτελεσματικές μονάδες παραγωγής ενέργειας από απόβλητα στον κόσμο και η οποία αντανακλά τη φιλοσοφία beyond Zero της Toyota. Πέραν το λειτουργικού ρόλου του, το CopenHill αποτελεί επίσης και κέντρο αναψυχής για το κοινό διαθέτοντας μια πίστα σκι παντός καιρού, καθώς και ένα καταπράσινο πάρκο. Η ηλεκτρική τετρακίνηση δε «μάσησε» πουθενά στις δοκιμασίες που αντιμετώπισε και το bZ4X κατάφερε να ανταπεξέλθει ακόμα και στο πέρασμα υδάτινου κωλύματος με βάθος 50 εκατοστών!

Η γνώμη μας Η Toyota μπορεί να χρειάστηκε περισσότερο χρόνο για να λανσάρει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο από τους ανταγωνιστές της, αλλά το bZ4X είναι μια πραγματικά δυνατή πρώτη προσπάθεια. Όχι μόνο δεν υπολείπεται από τον ανταγωνισμό, αλλά είναι ένα ευχάριστο, πρακτικό και ικανό SUV που προσφέρεται με τη μοναδική εγγύηση του 1.000.000 χλμ. για την μπαταρία. Η μεγαλύτερη εταιρείας αυτοκινήτων στον κόσμο πέρασε το κατώφλι της ηλεκτροκίνησης με εμφατικό τρόπο.

Το μεγάλο ατού είναι η ευχρηστία και η απλότητα στη χρήση, ενώ ξεκάθαρα το bZ4X είναι προσανατολισμένο στην άνεση, παρά στην σπορτίφ οδική συμπεριφορά.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

od Toyota bZ4X _T7-22.indd 23

23/6/2022 10:16:53 πμ

Ρεζ (

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Νέο Honda Civic e:HEV

«11άρι» φορ… νέας κοπής Οδηγούμε το νέο Honda Civic, το οποίο στην 11η γενιά του έρχεται αποκλειστικά φουλ υβριδικό με 184 ίππους και εστιασμένο στα σύγχρονα «θέλω» των αγοραστών, διατηρώντας το δυναμικό του ταπεραμέντο στο δρόμο.

onda Civic: Ίσως το μοντέλο με τους πιο φανατικούς υποστηρικτές στην ιστορία της αυτοκίνησης από το 1972 που κυκλοφόρησε για πρώτη φορά. Ένα μύθο που έχει χτίσει εδώ και μισό αιώνα ζωής, όντας ένα από τα μακροβιότερα μοντέλα της αυτοκίνησης και έχοντας πουλήσει συγχρόνως πάνω από 27,5 εκατομμύρια μονάδες σε 170 χώρες. Η νέα 11η γενιά του λοιπόν είναι γεγονός φέρνοντας ρηξικέλευθες αλλαγές. Βασικά μία, ωστόσο ικανή

να αλλάξει όλο το «awareness» του μοντέλου. Το νέο Civic είναι αποκλειστικά υβριδικό στην Ευρώπη και σχεδιασμένο ώστε να είναι πιο «κοντά» στους επιβάτες. Οι εποχές άλλαξαν βλέπετε και οι περιβαλλοντολογικοί περιορισμοί θέλουν τα οχήματα πιο καθαρά, συνεπώς το Civic όφειλε να εκσυγχρονιστεί προς αυτή την τάση.

Στη Μαδρίτη για την πρώτη επαφή Το ΑutoΤρίτη βρέθηκε προσκε-

κλημένο στην πανευρωπαϊκή παρουσίαση της νέας γενιάς στην πρωτεύουσα της Ισπανίας, στη Μαδρίτη για να δούμε από κοντά το νέο Civic και να αποκτήσουμε μια πρώτη οδηγική επαφή με το δημοφιλέστερο μοντέλο της Honda. Να αναφέρουμε πως το ιαπωνικό χατσμπακ θα λανσαριστεί στη χώρα μας τον προσεχή Σεπτέμβριο Ας μπούμε στο ζουμί λοιπόν… Προσωπική άποψη είναι να καταγράφω το πρώτο πράγμα που μου έρχεται στο μυαλό όταν βλέπω για

πρώτη φορά ένα νέο μοντέλο. Ε, για το Civic λοιπόν η σκέψη ήταν πως ξέρει να διαφέρει, δεν είναι ένα συνηθισμένο χάτσμπακ.

Σχεδίαση: Διακριτικά σπορτίφ σιλουέτα Στα πλαίσια των θέλω που ορίζουν οι σύγχρονοι αγοραστές, όπως προαναφέραμε, οι σχεδιαστές του νέου Civic προχώρησαν σε μια πιο ήπια σχεδίαση συγκριτικά με τις προηγούμενες γενιές του, η οποία ωστόσο διατηρεί τη σπορτίφ σιλου-

od Honda Civic e _T7-22.indd 24

22/6/2022 4:52:58 μμ

Το δυναμισμό ενισχύουν τα φωτιστικά σώματα που σε συνδυασμό με τη στενή γρίλια δίνουν ένα επιθετικό λουκ.

Το νέο Civic ακολουθεί μια λογική οριζόντιας σχεδίασης χωρίς πολλά φρουφρού, με ευχάριστα στην αφή υλικά και όμορφο διάκοσμο. Χαρακτηριστικό το φωτεινό αποτύπωμα που αφήνουν τα πίσω σώματα.

Στάνταρ ψηφιακός είναι ο πίνακας οργάνων με διαγώνιο 7’’ στη βασική έκδοση και 10,2’’ στην κορυφαία Advance.

Αναβαθμισμένος ο ρόλος του συστήματος infotainment (συμβατό με Apple CarPlay και Android Auto) το οποίο προβάλλεται μέσα από την 9 ιντσών οθόνη αφής.

Το ΑutoΤρίτη βρέθηκε προσκεκλημένο στην πανευρωπαϊκή παρουσίαση της νέας γενιάς του Honda Civic e έχοντας μια πρώτη οδηγική επαφή.

έτα της. Σε αυτή συντέλεσε το χαμήλωμα της γραμμής του καπό κατά 25 χλστ., ενώ η βάση της μπροστινής κολόνας έχει τοποθετηθεί πιο πίσω για να ευθυγραμμιστεί με το κέντρο των μπροστινών τροχών. Το νέο και αποκλειστικά 5θυρο Civic έχει συνολικά μία πιο «αθόρυβη» επιφάνεια, με πιο καθαρές γραμμές και μεγαλύτερες γυάλινες επιφάνειες. Το δυναμισμό ενισχύουν τα φωτιστικά σώματα που σε συνδυασμό με τη στενή γρίλια δίνουν ένα επιθετικό λουκ, ενώ ανάλογα της έκδοσης υπάρχει επιλογή για ακόμα πιο σπορ φινίρισμα με carbon αεροτομή και καθρέπτες. Όσον αφορά στις διαστάσεις του μοντέλου, εξακολουθεί να είναι ένα από τα μεγαλύτερα μοντέλα της κλάσης, με το μήκος να έχει αυξηθεί ελαφρώς στα 4.551 χλστ. (από

4.518), την ώρα που το πλάτος είναι 1.802 χλστ και το μήκος 1.408 χλστ.. Τέλος η διάσημη πρακτικότητα του Civic παραμένει βασικό χαρακτηριστικό. Για παράδειγμα, οι πλαϊνοί καθρέπτες είναι πλέον τοποθετημένοι απευθείας στις εμπρός πόρτες, συμβάλλοντας στη μείωση των περιττών τυφλών σημείων και υποστηρίζοντας την ασφάλεια οδηγών και επιβατών.

Εσωτερικό: Λειτουργικό, digital και σε πείθει ποιοτικά Η νέα ρότα που χάραξε η καινούρια γενιά γίνεται διακριτή και στην καμπίνα, όπου το νέο Civic ακολουθεί μια λογική οριζόντιας σχεδίασης χωρίς πολλά φρου-φρού, με ευχάριστα στην αφή υλικά και ταμπλό που ντύνεται από μία φλοίδα μαλακού υλικού. Ο διάκοσμος είναι ευχάριστος με ωραία λεπτομέρεια τη μεταλλική φάσα-πλέγμα που καλύπτει τους αεραγωγούς και έντονο ψηφιακό χαρακτήρα. Στο κέντρο του ταμπλό ξεχωρίζει η κεντρική οθόνη αφής του συστήματος infotainment (συμβατό με Apple CarPlay και Android Auto) 9 ιντσών, η οποία και

Καλός είναι ο χώρος αποσκευών που φτάνει τα 410 λίτρα χωρητικότητας.

od Honda Civic e _T7-22.indd 25

22/6/2022 4:53:11 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Νέο Honda Civic e:HEV

είναι υπεύθυνη για τις περισσότερες λειτουργίες. Θέλει βέβαια το χρόνο της για να εξοικειωθείς ενώ ψηφιακός είναι και ο πίνακας οργάνων μεγέθους 7’’ στη βασική έκδοση και 10,2’’ στην κορυφαία Advance, η οποία διαθέτει και ηχοσύστημα Bose 12 ηχείων. Από εκεί και πέρα το μεταξόνιο είναι μεγαλύτερο κατά 35 χιλιοστά, φτάνοντας τα 2,73 μ. και αυτό επέτρεψε στους σχεδιαστές να δημιουργήσουν έναν άνετο χώρο στην καμπίνα ως προς το φάρδος και για τα γόνατα, με τους όποιους περιορισμούς να προκύπτουν στον αέρα του κεφαλιού για τους πολύ ψηλούς επιβάτες. Καλός είναι ο χώρος αποσκευών που φτάνει τα 410 λίτρα χωρητικότητας.

Κινητήρας: Για πρώτη φορά υβριδικό με 184 ίππους Η αλλαγή που «σοκάρει» στη νέα γενιά του Civic είναι ασφαλώς το γεγονός πως εφοδιάζεται μόνο με αυτοφορτιζόμενο υβριδικό σύστημα. Αναμενόμενο βέβαια καθώς το οικογενειακό χάτσμπακ ήταν το μοναδικό μοντέλο που δεν είχε υβριδική τεχνολογία. Το νέο Civic διαθέτει την πιο προηγμένη έκδοση του υβριδικού συστήματος e:HEV της φίρμας, το οποίο συνδυάζει έναν νέο κινητήρα 2,0 λίτρων που λειτουργεί στον κύκλο Atkinson με δύο ηλεκτροκινητήρες, οι οποίοι συνεργάζονται με

ένα σοφιστικέ σύστημα μετάδοσης, χωρίς κιβώτιο με γρανάζια, για την πιο ομαλή μεταφορά της ροπής. Η συνδυαστική ισχύς ανέρχεται στα 184 άλογα και 315 Nm ροπής, ενώ το σύστημα φέρει νέα μπαταρία ιόντων λιθίου 72 κυψελών, καθώς και μια νέα μονάδα ελέγχου ισχύος, που είναι μικρότερη και ελαφρύτερη, αλλά έχει αυξημένη ενεργειακή πυκνότητα. Ως αποτέλεσμα αυτών των τεχνολογικών εξελίξεων, οι συνδυασμένες εκπομπές CO2 δεν υπερβαίνουν τα 108 γρ./ χλμ. (WLTP), ενώ εξίσου εντυπωσιακή είναι η κατανάλωση. Μπορεί τα 4,7 λτ./100 χλμ. που ανακοινώνει η Honda να επιτυγχάνονται μόνο μέσα στην πόλη, ωστόσο σύμφωνα με όσα είδαμε μια ρεαλιστική μέση τιμή είναι γύρω στα 6 λτ..

Στα χαρακτηριστικά του κινητήρα είναι ο πολύ γραμμικός τρόπος που αποδίδεται η ροπή, χωρίς ξεσπάσματα, αλλά και οι απουσία κραδασμών από την εναλλαγή στη λειτουργία των κινητήριων μονάδων. Φυσικά και θα γίνει αντιληπτό όταν θα μπει ο βενζινοκινητήρας στο παιχνίδι, ωστόσο σε καμία περίπτωση δεν είναι δυσάρεστο ή ενοχλητικό. Όταν θελήσετε να κινηθείτε σβέλτα το σύνολο θα ανταποκριθεί πρόθυμα κινώντας με πολύ άνεση το αμάξωμα, ενώ το κιβώτιο είναι πολύ ήσυχο στη λειτουργία του. Τέσσερα προφίλ οδήγησης – Eco, Normal, Sport και Individual – μπορούν να επιλεχθούν από τον οδηγό ώστε να προσαρμόζουν την απόκριση του οχήματος στους τομείς των συστημάτων μετάδοσης της κίνη-

σης, διεύθυνσης και απεικόνισης.

Στο δρόμο: Εξαιρετικό τιμόνι, στριφτερό και πιο οικογενειακό Το ισχυρό σύνολο αναδεικνύει τις οδηγικές αρετές του νέου Civic το οποίο εξακολουθεί να είναι από τα πιο fun to drive μοντέλα της κατηγορίας, τουλάχιστον όσο μπορέσαμε να το πιέσουμε στα πέριξ της

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)/Κύλινδροι/ Βαλβίδες 16/4/1993 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός+ αυτοφορτιζόμενο υβριδικό Ισχύς Κινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.) 145/6.000 Ροπή Κινητήρα (Nm/σ.α.λ.) 186/4.500 Συνδυαστική Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 184 Συνδυαστική Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 315 Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.517 Κιβώτιο Αυτόματο / e-CVT Eπιδόσεις

180 7,8΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

Κατανάλωση Μέση Κατανάλωση Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

4,6 40 108

Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι

Χαμηλή είναι η κατανάλωση με μια ρεαλιστική μέση τιμή να είναι γύρω στα 6 με 6,5 λτ..

Ανάρτηση εμπρός/ Γόνατα πίσω ΜακΦέρσον/ Πολλαπλών συνδέσμων Φρένα εμπρός/ πίσω Αερ. Δίσκοι/Δίσκοι Υποβοήθηση/ Στροφές τιμονιού Ηλεκτρική/2,3 Κύκλος στροφής (μ.) 11 Διαστάσεις-Χώροι* ΜήκοςxΠλάτος xΎψος (χλστ.)* 4.551x1.802x1.408 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.734 Μετατρόχιο Εμπρός/ Πίσω (χλστ.) 1.547/1.586 Χωρητικότητα πορτ-μπαγκάζ (λτ.) 410 *Εργοστασιακές μετρήσεις

Το νέο Civic διαθέτει την πιο προηγμένη έκδοση του υβριδικού συστήματος e:HEV της φίρμας, το οποίο αποδίδει 184 άλογα και 315 Nm ροπής.

od Honda Civic e _T7-22.indd 26

22/6/2022 4:53:33 μμ

Εξαιρετικό για μια ακόμη φορά αποδεικνύεται το τιμόνι του που περνάει άμεσα τις εντολές χαρίζοντας μια «ελαφρότητα» στο τρόπο που αλλάζει πορεία ακόμα και απότομα.

Μαδρίτης. Χωρίς να πάσχει σε άνεση και ποιότητα κύλισης στην καθημερινότητα η ανάρτηση του Civic διαχειρίζεται ιδανικά το αμάξωμα ούσα όσο σφιχτή χρειάζεται. Έτσι ακόμα και υπό πίεση το Civic συγκρατεί την κλίση του και εμφανίζει χαρακτηριστική σταθερότητα σε μεγάλες ταχύτητες με μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης. Εξαιρετικό για μια ακόμη φορά αποδεικνύεται το τιμόνι του που περνάει άμεσα τις εντολές χαρίζοντας μια «ελαφρότητα» στο τρόπο που αλλάζει πορεία ακόμα και απότομα. Σε αυτό βέβαια συνηγορεί και το πλαίσιο με τη Honda να

υποστηρίζει πως είναι 28% πιο άκαμπτο από την προηγούμενη γενιά, αλλά και τα μεγάλα μετατρόχια. Μάλιστα για αύξηση της οδηγικής απόλαυσης και της απόκρισης μέσω της λειτουργίας «winding control», εξασφαλίζεται ότι ο βενζινοκινητήρας θα λειτουργεί στάνταρ όταν το όχημα βρίσκεται σε δρόμους με στροφές. Πάντως η αλήθεια είναι πως με ένα διαφορετικής αρχιτεκτονικής κιβώτιο θα ήταν ακόμα πιο «fun to drive» και θα έδινε περισσότερη συμμετοχή στον οδηγό. Το αυξημένο μεταξόνιο του νέου Civic βάζει το λιθαράκι του στην καλύτερη απορρόφηση των κραδα-

σμών και της ποιοτικότερης κύλισης, ενώ η έξυπνη χρήση του Active Noise Control (ANC) περιορίζει περαιτέρω τους όποιους θορύβους θα μπορούσαν να εισέλθουν στην καμπίνα.

Ασφάλεια πάνω απ’ όλα Φυσικά το νέο Civic είναι φουλ εξοπλισμένο με όλα τα απαραίτητα συστήματα ασφαλείας, έχοντας τη διευρυμένη σουίτα SENSING της Honda με προηγμένα χαρακτηριστικά ασφαλείας και βοηθήματα οδηγού. Μια νέα μπροστινή κάμερα ευρείας προβολής 100 μοιρών και η βελτιωμένη τεχνολογία αναγνώρι-

σης βελτιώνουν την ικανότητα του Civic να εντοπίζει πεζούς, οδικές γραμμές, όρια και οχήματα μοτοσυκλετών και ποδηλατών. Για πρώτη φορά, το ολοκαίνουργιο Civic είναι εξοπλισμένο με αισθητήρες σόναρ – τέσσερις μπροστά και τέσσερις πίσω. Εκτός από το βελτιωμένο σύστημα πέδησης μετριασμού σύγκρουσης, η τεχνολογία Lane Keep Assist και i-ACC, ο έλεγχος πέδησης χαμηλής ταχύτητας, οι πληροφορίες τυφλού σημείου, το Cross Traffic Monitor και το Traffic Jam Assist είναι όλες οι νέες προσθήκες στην ολοκληρωμένη παλέτα ενεργητικής ασφάλειας του Civic.

Η γνώμη μας

Το αυξημένο μεταξόνιο του νέου Civic βάζει το λιθαράκι του στην καλύτερη απορρόφηση των κραδασμών και της ποιοτικότερης κύλισης.

Το Honda Civic περνάει στην υβριδική εποχή, γεγονός που το καθιστά πιο θελκτικό προς το ευρύ αγοραστικό κοινό, αλλά από την άλλη μπορεί να απογοητεύσει τους κλασσικούς petrolheads (αν και αυτούς θα τους αποζημιώσει το Type R που έπεται). Είναι μοντέρνο, πολύ οικονομικό και ποιοτικό κατασκευαστικά, κάνοντας τη διαφορά σε όλα τα σημεία συγκριτικά με την απερχόμενη γενιά.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

od Honda Civic e _T7-22.indd 27

22/6/2022 4:53:36 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Nissan Juke hybrid Το υβριδικό σύστημα μετάδοσης θα δώσει boost στην εμπορική πορεία του Nissan Juke γιατί ο καταναλωτής θα αισθανθεί πιο σίγουρος στις αυξήσεις της βενζίνης και τον ερχομό των ηλεκτρικών. Φυσικά, σημασία θα παίξει και η τιμή του.

Οδηγούμε το Υβριδικό Nissan Juke 143 άλογα και κατανάλωση 5,2 λτ./100 χλμ.. Το νέο, υβριδικό Nissan Juke φαίνεται να αντιστέκεται στο ράλι ανόδου της βενζίνης. Επιπλέον, η νέα αυτή έκδοση κινητήρα συνοδεύεται με πολύ μικρές αισθητικές αλλαγές.

ν αρχή ήν η Toyota, γιατί έπαιζε «μπάλα» μόνη της στα φουλ υβριδικά. Πλέον όμως ο χάρτης φαίνεται να αλλάζει και όλο και πιο πολλές εταιρείες μπαίνουν στο παιχνίδι με full hybrid προτάσεις. Για παράδειγμα, πλέον υπάρχει η Honda που

έχει εξηλεκτρίσει όλη την γκάμα της, υπάρχει η Hyundai με μια ποικιλία μοντέλων, είναι η Renault που επίσης έχει πολλές επιλογές, ενώ δεν πρέπει να λησμονήσουμε και κάποια ήπια υβριδικά συστήματα που δίνουν έμφαση στον ηλεκτρισμό, δηλαδή δου-

λεύουν και ως ηλεκτρικά για κάποιες στιγμές (βλ. Fiat). Θέλουμε δηλαδή με λίγα λόγια να πούμε, ότι τα full hybrid συστήματα κερδίζουν συνεχώς έδαφος μιας και μπορούν μάλλον να αποτελέσουν μια λύση είτε στην ακρίβεια των καυσίμων, είτε στον περιορισμό των εκπομπών CO2. Τελευταία προσθήκη στην κατηγορία των B-SUV, λοιπόν, είναι το Nissan Juke, το οποίο είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε στο Παρίσι. Πόσο οικονομικό είναι και πως δουλεύει το σύστημα; Υπάρχουν άλλες αλλαγές στο αμάξωμα; Ακολουθούν οι απαντήσεις.

Τεχνικό: Πως δουλεύει το υβριδικό σύστημα Οδηγικά δεν έχει αλλάξει κάτι και το Juke παραμένει ένα ευχάριστο στο δρόμο αυτοκίνητο, με καλό τιμόνι και συνολική συμπεριφορά. Στην έκδοση με τις 19άρες ζάντες, οι ανωμαλίες είναι λογικό να περνούν στην καμπίνα.

Το υβριδικό σύστημα κάτω από το καπό του Juke αποτελεί προϊόν

Οι μικρές αλλαγές στο μπροστινό μέρος (φιλέτο στη μάσκα, κυψελωτή γρίλια και σήμα της Nissan) είναι ωραίες στο μάτι.

συνεργασίας μεταξύ των NissanRenault, δεν είναι αποκρυπτέο από κανέναν από τους δύο κατασκευαστές. Τώρα το ποιος έδωσε τι; Πριν απαντήσουμε, ας πούμε πως λειτουργεί. Αρχικά, βάση είναι ένας 1.600άρης βενζινοκινητήρας απόδοσης 95 ίππων, ο οποίος συνεργάζεται με 2 ηλεκτροκινητήρες. Ο κύριος ηλεκτροκινητήρας έχει ισχύ 50 άλογα, είναι τοποθετημένος στο κιβώτιο και μπορεί να (εκ)κινήσει αυτόνομα το όχημα. Ο 2ος ηλεκτροκινητήρας έχει υπό τον έλεγχό του το συγχρονισμό των στρο-

od Nissan Juke_T7-22.indd 28

23/6/2022 11:25:19 πμ

Το Nissan Juke Hybrid έχει 3 οδηγικά προγράμματα. Standard, Eco και Sport. Ανάλογα με το καθένα αλλάζουν και παράμετροι του οχήματος.

Στο εσωτερικό οι αλλαγές εντοπίζονται στον πίνακα οργάνων και τον λευκό ambient φωτισμό. Από εκεί και πέρα, εμείς να προσθέσουμε πως η ποιότητα των υλικών και συναρμογή είναι καλή, ενώ super είναι τα καθίσματα με τα ηχεία της Bose στην κορυφαία έκδοση.

φών του κινητήρα με το κιβώτιο, την εκκίνηση του βενζινοκινητήρα και τη διατήρηση του επιπέδου φόρτισης σε ένα επαρκές ποσοστό, ώστε να εκκινεί ο βενζινοκινητήρας. Αυτός έχει ισχύ 20 άλογα. Και οι δύο ηλεκτροκινητήρες συμβάλλουν στην αποδοτικότερη ανάκτηση ενέργειας, συνεργάζονται με ένα αρκετά πολύπλοκο αυτόματο κιβώτιο και δουλεύουν αρμονικά μεταξύ τους, αφού στην πράξη -και αυτό είναι εν τέλει το σημαντικόδεν καταλαβαίνεις πότε λειτουργεί μόνο ο βενζινοκινητήρας, πότε μόνο ο ηλεκτροκινητήρας και πότε και οι δύο μονάδες μαζί. Όσο για την μπαταρία, αυτή είναι η υδρόψυκτη έχει χωρητικότητα 1,2 kWh, ζυγίζει 39 κιλά και είναι τοποθετημένη στο πορτ-μπαγκάζ κλέβοντας 68 λίτρα χώρου (σ.σ. 354 λτ. συνολικά). Τέλος, για τους τύπους όπως σας υποσχεθήκαμε στην αρχή, να πούμε πως ο βενζινοκινητήρας είναι της Nissan, το κιβώτιο της Renault, ο κύριος ηλεκτροκινητήρας της

Nissan και η γεννήτρια/μίζα (2ος ηλεκτροκινητήρας) της Renault.

Και πως είναι στην πράξη; Νομίζουμε πως σας κουράσαμε με το τεχνικό κομμάτι, για αυτό ας περάσουμε στην περιγραφή του πως είναι το υβριδικό Juke στην πράξη/δρόμο. Πρώτα από όλα, όπως αναφέραμε δεν καταλαβαίνεις πότε λειτουργεί ο κάθε κινητήρας, πράγμα καλό. Έπειτα, δεν υπάρχουν κομπιάσματα στα πάτα-άσε του γκαζιού, επίσης θετικό. Τρίτον, μπορείς να κινηθείς αμιγώς ηλεκτρικά μέχρι και τα 55 χλμ./ώρα, ταχύτητα καλή μέσα στην πόλη. Τέταρτον, το κιβώτιο στο kickdown δεν βουίζει, αν και ένας θόρυβος περνάει στην καμπίνα και -τέλος- 5ο και σημαντικότερο: η κατανάλωση είναι χαμηλή στην πράξη. Η Nissan ανακοινώνει 5,2 λτ./100 χλμ., νούμερο που βρίσκουμε κοντά στην πραγματικότητα (5,4 έγραψε εύκολα το trip μας). Μάλιστα, και εδώ είναι το καλό, όσο πιο

Η Nissan υπόσχεται μέση κατανάλωση στα 5,2 λτ./100 χλμ., νούμερο πολύ κοντά στην πραγματικότητα. Μάλιστα, αν κινείσαι εκτενώς μέσα στην πόλη, μπορεί αυτή να πέσει και πιο κάτω.

Ανάμεσα στους αεραγωγούς το κουμπί EV, το οποίο όταν πατάς, το αυτοκίνητο κινείται αμιγώς ηλεκτρικά για όση ενέργεια έχει η μπαταρία και μέχρι τα 55 χλμ./ώρα.

πολύ κινείσαι στην πόλη, τόσο μεγαλύτερη η οικονομία καυσίμου. Με λίγο «κυνήγι» μπορείς μάλιστα να την ρίξεις και κάτω από τα 5 λίτρα. Ααα, ξεχάσαμε και την λειτουργία του e-pedal που διαθέτει το Juke Hybrid, την οποία όταν έχεις ενεργοποιημένη, το αυτοκίνητο φρενάρει πιο έντονα στο άφημα του γκαζιού για να επιτευχθεί μεγαλύτερη ανάκτηση ενέργειας. Αυτή δεν είναι τόσο έντονη όσο στα ηλεκτρικά, π.χ. το LEAF και προσωπικά μας βόλεψε να είναι απενεργοποιημένη γιατί είχαμε πιο άμεση τη δύναμη από τους κινητήρες, οι οποίοι παρεπιπτόντως έχουν ενισχύσει λόγω ιπποδύναμης το σπορτίφ χαρακτήρα του ιαπωνικού μοντέλου.

Τι άλλες αλλαγές έγιναν; Κλείνοντας αξίζει να αναφέρουμε κάποιες μικρές ακόμη αλλαγές που

Ο χώρος αποσκευών έχει μειωθεί κατά 68 λίτρα, όμως τα 354 συνολικά παραμένουν μια ικανοποιητική τιμή για τις ανάγκες μιας ολιγομελούς οικογένειας.

έχουν γίνει στο υβριδικό Juke. Αρχικά, στο πλάι και πίσω υπάρχει το σήμα «Hybrid». Μπροστά έχει προστεθεί στη μάσκα ένα μαύρο φιλέτο για καλύτερη αεροδυναμική, ενώ ο σχεδιασμός στη γρίλια είναι διχτυωτός. Αυτές οι αλλαγές μπροστά είναι ωραίες στο μάτι, εμφανείς και μας άρεσαν. Το ίδιο ισχύει και για το ελαφρώς αλλαγμένο σήμα της Nissan. Τώρα το ότι οι ζάντες έχουν ελάχιστα πιο αεροδυναμική σχεδίαση, υπάρχει ένα νέο μπλε στην χρωματική παλέτα, το ότι έχει αλλάξει ελάχιστα η πίσω αεροτομή ή στο εσωτερικό είναι αλλαγμένος ο πίνακας οργάνων, ανήκουν θεωρούμε στις εγκυκλοπαιδικές λεπτομέρειες…

Η γνώμη μας Το υβριδικό Juke έχει τονίσει το sportiness του λόγω των 143 ίππων, όμως πιο σημαντικό είναι που επιτυγχάνει στην πράξη αυτό το χαμηλό νούμερο κατανάλωσης. Θεωρούμε πως αυτή η έκδοση με τα EV χαρακτηριστικά θα το ξαναβάλει γερά στη μάχη των B-SUV, μιας και εκεί που πάει η τιμή της βενζίνης, τα full υβριδικά αποτελούν μία καλή εναλλακτική. Στην χώρα μας αναμένεται το Φθινόπωρο (Οκτώβριος), ενώ στο επόμενο διάστημα θα ανακοινωθούν και οι τιμές του. 29

od Nissan Juke_T7-22.indd 29

23/6/2022 11:25:27 πμ

ΔΟΚΙΜΗ

Opel Astra 1,2 PureTech 130 PS EAT8

Απ-Astra-πτον! Το νέο Opel Astra περνάει σε μια νέα εποχή. Εντυπωσιάζει με τη σχεδίασή του, φέρνει προηγμένες τεχνολογίες με ψηφιακά καλούδια, έχει πληρέστατη γκάμα κινητήρων και είναι καλύτερο από ποτέ στο δρόμο. Το δοκιμάζουμε στην αυτόματη έκδοση βενζίνης με τους 130 ίππους.

τομμύρια μονάδες. Το νέο Astra λοιπόν ήρθε και στη χώρα μας και στις παρακάτω γραμμές θα διαβάσετε την δοκιμή στην έκδοση με τον 1.200άρη PureTech κινητήρα των 130 ίππων.

Από 23.900 ευρώ και τέσσερα διαφορετικά σύνολα

Όλα τα λεφτά η μάσκα του νέου Astra. Σε συνδυασμό με τα αιχμηρά φώτα μπροστά και πίσω ενισχύεται η σπορ υπόσταση στο γερμανικό μοντέλο.

ε όνομα βαρύ και ιστορία που ξεκίνησε από το 1936 το Astra σίγουρα συγκαταλέγεται στα ιστορικά μοντέλα της αυτοκίνησης. Η νέα του γενιά, η 6η αποτελεί ένα από τα ορόσημα στην ιστορία του, ίσως εφάμιλλο με αυτό του 1991 όταν και παρουσιάστηκε το πρώτο Astra, αντικα-

θιστώντας το Kadett. Ο λόγος είναι πως απαρνείται ολοκληρωτικά τις 5 προϋπάρχουσες γενιές του, όντας κατασκευασμένο από το μηδέν. Το νέο Astra δεν έχει καμία σχέση με το παρελθόν του καθώς για πρώτη φορά βγαίνει υπό τη σκεπή της Stellantis (σ.σ. έτσι τώρα

έχει στενή συγγένεια με τα Peugeot 308m DS4, Citroen C4), δηλαδή, υιοθετώντας γαλλικά συστατικά, διατηρώντας ωστόσο το γερμανικό του DNA. Το αποτέλεσμα είναι ένα οικογενειακό μικρομεσαίο με ξεχωριστό χαρακτήρα και στόφα πρωταγωνιστή, όπως άλλωστε αρμόζει σε ένα μοντέλο που έχει πωλήσει εκα-

Το νέο Astra έρχεται με μια πλήρη γκάμα κινητήρων η οποία απαρτίζεται από δύο επιλογές στην βενζίνη με βάση τον ίδιο PureTech κινητήρα 1,2 λτ. σε απόδοση 110 και 130 ίππων, από τον 1.500άρη diesel με 130 ίππους και μια plug-in hybrid επιλογή απόδοσης 180 ίππων. Η βασική του έκδοση βενζίνης με 110 ίππους κοστίζει από 23.900 ευρώ στο αρχικό επίπεδο εξοπλισμού. Η έκδοση των 130 ίππων κοστίζει από 25.900 ευρώ (29.300 με το αυτόματο EAT8), το diesel από 27.800 και το PHEV από 41.900 ευ-

TEST Opel Astra _T7-22.indd 30

22/6/2022 5:05:31 μμ

Εξοπλισμός - τιμή l ESP Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 l/l Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ. l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l (2ζωνικός) Κλιματισμός Ηχοσύστημα/ l/οθόνης αφής 10’’ Οθόνη αφής l Cruise control l 17’’ Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης l (LED) Φώτα ημέρας Εγγύηση μηχ. Μερών 5 l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Edition 29.300

Η ποιότητα στην καμπίνα του νέου Astra είναι άνω του μέσου όρου της κλάσης. Εξίσου όμορφος είναι και ο διάκοσμος με το πάνελ των οθονών.

Η στάνταρ οθόνη 7 ιντσών έχει άμεση απόκριση στην αφή και πλαισιώνεται από φυσικούς διακόπτες για ακόμα πιο εργονομική χρήση.

Διαμορφώσιμος, ευανάγνωστος και hitech ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 7΄΄ του Astra.

ρώ. Πλην της αρχικής έκδοσης όλες οι άλλες ξεκινούν από το δεύτερο επίπεδου εξοπλισμού «Edition» το οποίο είναι αρκετά πλούσιο. Συγκε-

κριμένα θα συναντήσουμε μια πλήρη γκάμα συστημάτων ασφαλείας με αυτόνομο φρένο, cruise control και αρκετά ακόμα συστήματα, δύο 10άρες οθόνες (πίνακα οργάνων και infotainment), κλιματισμό, Eco LED αυτόματους προβολείς, ζάντες αλουμινίου και αισθητήρες παρκαρίσματος,

Σχεδίαση: Έλα να δούμε τα Astra Αν ψάχνετε το highlight του νέου Astra είναι αναμφίβολα η εμφάνισή του. Πιστέψτε με οι φωτογραφίες το αδικούν. Το νέο Astra είναι εντυπωσιακό σε εμφάνιση και μας αρέσει, όπως και σε όσους το αντικρίζουν

για πρώτη φορά. Στα πρότυπα των τελευταίων μοντέλων που έχουμε δει το νέο Astra διαθέτει καθαρές, minimal γραμμές και επιφάνειες, μία «μούρη» όλα τα λεφτά, φώτα που εκτός από κορυφαία σε LED κατασκευή (π.χ. το μπροστινό φανάρι αποτελείται από 168 LED στοιχεία) είναι και όμορφα στο μάτι. Το αναγνωρίζεις δηλαδή το βράδυ από μακριά… Οι μαύρες κολόνες και η ίδιου χρώματος οροφή «χτυπούν» κατευθείαν στο μάτι, όπως και η πίσω κολόνα που αλλάζει ξανά χρωματισμό επιλέγοντας αυτό του αμαξώματος. Στο πίσω μέρος τα λεπτά φωτιστικά σώματα, οι έντονες γραμμές και η ολόγραφη ονομασία του

Σχετικά καλοί οι χώροι για τους επιβάτες στο πίσω κάθισμα. Οι μετρήσεις δείχνουν ότι χρειάζεσαι λίγο περισσότερο αέρα για τα γόνατα.

Στα θετικά του νέου Astra ο χώρος αποσκευών που είναι μεγάλος (422 λτ.), αλλά και πρακτικός.

Διαστάσεις (χλστ.) 32 χλστ. 422 λτ.

32 χλστ.

88 χλστ.

180 χλστ. 2.675 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος Ηighlight του νέου Astra είναι αναμφίβολα η σχεδίασή του. Είναι εντυπωσιακό σε εμφάνιση και μας αρέσει, όπως και σε όσους το αντικρίζουν για πρώτη φορά.

1.435 1.365 4.374x1.860 x1.441

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

TEST Opel Astra _T7-22.indd 31

22/6/2022 5:06:06 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

Opel Astra 1,2 PureTech 130 PS EAT8

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Χώροι: θα εξυπηρετήσουν τις οικογενειακές ανάγκες

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.199 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός βενζίνης, turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 130/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 230/1.750 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.371 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Αυτόματο κιβώτιο EAT8 Κίνηση Εμπρός Eπιδόσεις

210 11,6΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 6,1 8,0

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή (WLTP) Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)*

5,4 - 5,7 7,4 52 123-129

*Εργοστασιακές μετρήσεις

μοντέλου συνθέτουν μία σπορ εικόνα στο αυτοκίνητο που πλαισιώνεται από την αεροτομή στο τέλος της οροφής. Έχοντας ως βάση του τη γνωστή πλατφόρμα EMP2, όπως το νεότερο «αδελφάκι» Peugeot 308, διατηρεί σχεδόν ίδιες διαστάσεις με το απερχόμενο μοντέλο. Συγκεκριμένα έχει μήκος 4.374 χιλιοστά, δηλαδή 4 χιλιοστά μεγαλύτερο από το αυτοκίνητο της προηγούμενης γενιάς. Εί-

Ο 1,2 PureTech του Astra είναι ένα πολιτισμένο σύνολο με μεστή λειτουργία και σχετικά οικονομικό σε κατανάλωση.

ναι επίσης 51 χιλιοστά πιο πλατύ (1.860 χλστ.) από το παλιό και έχει ύψος 1.470 χιλιοστά, ήτοι 15 χιλιοστά πιο χαμηλό από τον προκάτοχό του. Αυξημένο είναι και το μεταξόνιο κατά 13 χιλιοστά και συνολικό μήκος 2.675 χιλιοστά.

Εσωτερικό: Με καλή ποιότητα, αρκετά digital και όμορφο διάκοσμο Καλές είναι οι εντυπώσεις μας και από το εσωτερικό του μοντέλου. Καταρχήν ξεχάστε τα αναλογικά όργανα, πλέον ένα ενιαίο πάνελ με δύο οθόνες στο ταμπλό δείχνει την ψηφιακή κατεύθυνση που έχει πάρει το μοντέλο. Μία κατεύθυνση που ξεκίνησε η Mercedes με το MBUX και βλέπουμε να ακολουθούν πολ-

λοί κατασκευαστές. Όπως και το «Hey Mercedes» που στην προκειμένη περίπτωση ακούει στο «Hey Opel». Παράλληλα το οπτικό αποτέλεσμα είναι όμορφο, το user interface βολικό και εργονομικό γιατί υπάρχουν τα απαραίτητα φυσικά πλήκτρα, η ποιότητα των υλικών επιδέχεται βελτίωση σε ελάχιστα μόνο σημεία (σ.σ. κατά βάση μαλακά στην αφή υλικά), η απτή ποιότητα σε χειριστήρια και στα υλικά που ακουμπάς είναι πολύ καλή. Επιπλέον, από την επαφή μας με το μοντέλο, μας άρεσε το Head Up Display, οι δυνατότητες συνδεσιμότητας, ενώ καλούς βρήκαμε και τους αποθηκευτικούς χώρους για μικροαντικείμενα.

Το μεγαλύτερο μεταξόνιο βοήθησε στη δημιουργία μιας ευρύχωρης καμπίνας ικανή να φιλοξενήσει σχετικά άνετα 5 επιβάτες νορμάλ σωματότυπου, χωρίς να χρειαστεί να κάνουν μεγάλες παραχωρήσεις στα πόδια ή το κεφάλι. Τα 3 εκ. αέρα για το κεφάλι και τα σχεδόν 9 εκ. για τα γόνατα δεν είναι νούμερα που εντυπωσιάζουν, ωστόσο την κάνουν τη δουλειά τους. Πολύ καλός είναι ο χώρος αποσκευών πάντως με συνολικό όγκο 422 λτ. και ένα σχήμα φουλ εκμεταλλεύσιμο με διπλό πάτο και μεγάλο άνοιγμα.

Κινητήρας: 130 ξέγνοιαστοι ίπποι Το Astra που είχαμε στη διάθεσή μας εξοπλιζόταν με τον 1.200άρη PureTech κινητήρα 130 ίππων σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων. Κινητήρας και συνδυασμός που έχουμε δει σε αρκετές εφαρμογές από τον όμιλο και πάντοτε μας άφηνε καλές εντυπώσεις, όπως άλλωστε και σε αυτή την περίπτωση. Το τρικύλινδρο σύνολο τραβάει γερά από χαμηλά ακόμα και στο οικονομικό πρόγραμμα οδήγησης, έχει άμεση απόκριση στο πάτημα του δεξιού πεντάλ, δύναμη μέχρι τον κόφτη και είναι ραφιναρισμένος στη λειτουργία του. Έτσι καταφέρνει καλές επιδόσεις συνολικά, ιδιαίτερα

Το νέο Astra έχει ανάλαφρο και πειστικό πάτημα δίνοντας έξτρα αίσθημα ασφάλειας στο δρόμο και η ανάρτηση του απορροφά πάρα πολύ καλά τις ανωμαλίες, χωρίς να θορυβεί ή να φέρνει κραδασμούς.

TEST Opel Astra _T7-22.indd 32

22/6/2022 5:06:27 μμ

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 38,2 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.551/1.559 Στροφές τιμονιού 2,9 Κύκλος στροφής (μ.) 10,5 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 66,3/68,7 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/40 R18

Το νέο Astra έχει πιο ενδιαφέρον οδηγικό προφίλ. Δεν έγινε Focus, ωστόσο έχει βελτιωμένο σύστημα διεύθυνσης, στιβαρό πλαίσιο και ανάρτηση που διαχειρίζεται καλά το αμάξωμα.

όσον αφορά στις κρίσιμες ρεπρίζ, με το 0-60 χλμ./ώρα να έρχεται σε 6,1 δλ. και το 80-120 χλμ./ώρα σε 8 δλ. αντίστοιχα. Βέβαια τα κυριότερο είναι πως καταφέρνει και περιορίζει την την κατανάλωση, η οποία μετρήθηκε σε μεικτό κύκλο 7,4 λτ./100 χλμμ. Βοηθάει προς αυτήν την κατεύθυνση και το κιβώτιο με τις βελούδινες αλλαγές του, που φροντίζει να λειτουργεί σε ωφέλιμο φάσμα ακόμα και αν δεν έχει τη σπιρτάδα ενός διπλοσύμπλεκτου και είναι «τεμπέλικο» στο kickdown. Βέβαια ανάλογα τις επιθυμίες σας υπάρχει και το αντίστοιχο οδηγικό πρόγραμμα οδήγησης (Sport, Eco, Normal). Τέλος προσθέστε και την απουσία κραδασμών ή τραχύτητας λόγω της

τρικύλινδρης αρχιτεκτονικής και έτσι έχετε ένα πολιτισμένο σύνολο με μεστή λειτουργία και σχετικά οικονομικό σε κατανάλωση.

Στο δρόμο: Επιτέλους πιο ευχάριστο, εντυπωσιάζει η άνεσή του Επιτέλους εισακούστηκαν οι φωνές μας και πλέον το νέο Astra έχει τιμόνι που του δίνει τη δυνατότητα να αποκτήσει ένα πιο ενδιαφέρον οδηγικό προφίλ. Δεν έγινε Focus, ακόμα έχει μια ελαφριά αίσθηση στην γρήγορη οδήγηση, ωστόσο σου δίνει σωστή πληροφόρηση χωρίς ασάφειες και είναι αρκετά γρήγορο όταν περνάει τις εντολές. Έτσι σε συνδυασμό με το πλαίσιο, που

δείχνει ικανό να αντέξει ακόμα και έκδοση OPC και την καλή διαχείριση από την ανάρτηση, είναι πιο fun από αυτό που ξέραμε και σίγουρα με πολύ καλύτερη πρόσφυση. Σε αυτή την κατεύθυνση πάντως θα θέλαμε πιο γρήγορο στις αλλαγές το κιβώτιο, που στο «Σπορ» παρουσιάζει μια καθυστέρηση. Βέβαια ακόμα η άνεση και η ποιότητα κύλισης είναι αυτά που θα κερδίσουν τις εντυπώσεις. Η μόνωση της καμπίνας έχει υψηλά στάνταρ και έτσι σε ένα ταξίδι τα επίπεδα θορύβου είναι κάτω του μέσου όρου (δηλαδή καλύτερο από τα περισσότερα μοντέλα), τόσο από την κύλιση, όσο και από τον αέρα. Έχει ανάλαφρο και πειστικό πάτημα δίνοντας έξτρα αίσθημα

ασφάλειας στο δρόμο και η ανάρτηση απορροφά πάρα πολύ καλά τις ανωμαλίες, χωρίς να θορυβεί ή να φέρνει κραδασμούς, ακόμα και σε έντονο ανάγλυφο, παρά τις 18άρες ζάντες. Ειδικά δε στον ανοιχτό δρόμο, είναι χαρά σου να το οδηγείς και να το βλέπεις να μαζεύει χιλιόμετρα χωρίς να κλονίζεται στο παραμικρό η σταθερότητά του και δίνοντας την αίσθηση πως κινείσαι σε πιο χαλαρούς ρυθμούς.

Η γνώμη μας Ναι μας αρέσει που στη λαίλαπα των SUV υπάρχουν χάτσμπακ που στέκονται περήφανα απέναντί τους προσφέροντας στον οικογενειάρχη όσα αναζητά. Και ναι το νέο Astra είναι ένα από αυτά τα μοντέλα. Έχει σύγχρονο design, όση τεχνολογία απαιτείται και ένα ενδιαφέρον προφίλ συνολικά, αν και σίγουρα το κόστος της αυτόματης έκδοσης δεν είναι και το πιο ελκυστικό. Σχεδίαση, ποιότητα-εικόνα καμπίνας, τεχνολογία, κινητήρας, οδική συμπεριφορά, άνεση-ποιότητα κύλισης, χώρος αποσκευών Αργό kickdown, διαφορά τιμής με αυτόματο κιβώτιο

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

TEST Opel Astra _T7-22.indd 33

22/6/2022 5:06:35 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

Kia Sportage 1,6 T-GDI 180 PS 7DCT 2WD 48V

Το Kia Sportage των 180 ίππων έχει το «πακέτο» Η πιο ισχυρή έκδοση του νέου Kia Sportage με τους 180 ίππους προσθέτει στο σύγχρονο design και την προσεγμένη ποιότητά του, γαργαλιστικές επιδόσεις και την ευκολία που προσφέρει το αυτόματο κιβώτιο.

α νέο Kia Sportage αναμφίβολα προκάλεσε αίσθηση από την πρώτη στιγμή που έκανε την εμφάνισή του, λόγω των ριζικών του αλλαγών σε σχέση με το μοντέλο που αντικατέστησε. Αλλαγές σε όλους τους τομείς, με σκοπό να χτίσει ένα πιο «ευρωπαϊκό» προφίλ. Άλλωστε το Sportage είναι το βαρύ χαρτί της φίρμας στην Ευρώπη. Μετά τη δοκιμή της βασικής του έκδοσης με τον ήπια υβριδικό κινητήρα των 150 ίππων, ήρθε η στιγμή να τεστάρουμε την πιο ισχυρή έκδοση των 180 ίππων η οποία έρχεται αποκλειστικά με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DCT.

Συν 30 ίπποι και αυτόματο κιβώτιο με 2.300 ευρώ Η αρχική τιμή για το νέο Kia Sportage είναι στα 29.990 ευρώ με τον ήπια υβριδικό 1.600άρη κινητήρα των 150 ίππων που συνδυάζεται με 6άρι μηχανικό κιβώτιο iMT στο εξοπλιστικό επίπεδο Dynamic. Τώρα, όσον αφορά στην έκδοση της δοκιμής μας, με τους 180 ίππους, το κόστος ανεβαίνει στα 32.290 ευρώ, δηλαδή με 2.300 ευρώ παίρνεις το αυτόματο κιβώτιο και 30 ίππους παραπάνω. Ο εξοπλισμός είναι πληρέστατος με clima τριών ζωνών,

αναδιπλούμενους καθρέπτες, κάμερα οπισθοπορείας, οθόνη αφής και ζάντες αλουμινίου. Παράλληλα το Sportage συνοδεύεται με 7-ετή εργοστασιακή εγγύηση και 5 χρόνια δωρεάν service προσθέτοντας αξία στο όλο πακέτο.

Σχεδίαση: Αρέσει μέσα - έξω Το νέο Sportage (4,51 μ.) διαθέτει πολύ τολμηρό σχεδιασμό με την ανασχεδιασμένη «μύτη της τίγρης» να καταλαμβάνει όλο το πλάτος, ενσωματώνοντας μία πολυσύνθετη κυψελοειδή γρίλια. Το στοιχείο ωστόσο που κάνει τη διαφορά, είναι

τα λεπτά τύπου μπούμερανγκ LED φώτα ημέρας που διαχωρίζουν τους προβολείς από τη γρίλια. Ο δυναμισμός του ενισχύεται από τις έντονες ακμές στο πίσω μέρος, την αεροτομή και τα οριζόντια τοποθετημένα φωτιστικά σώματα. Η σύγχρονη αισθητική του κορεάτικου SUV συνεχίζεται στην καμπίνα, με το διχοτομημένο ταμπλό και την υπερσύγχρονη καμπύλη (curved) οθόνη αφής 12,3 ιντσών που συνδυάζεται με ψηφιακό πίνακα οργάνων επίσης 12,3 ιντσών (από τη μεσαία έκδοση και πάνω) δίνοντας έναν hi-tech αέρα premium προδιαγραφών. Η στιβαρή συναρμογή, τα μαλακά στην αφή υλικά και το φινίρισμα με λεπτομέρειες νικελίου ολοκληρώνουν την εικόνα.

TEST Kia Sportage _T7-22.indd 34

23/6/2022 1:13:43 μμ

Εξοπλισμός - τιμή

Υψηλή απτή ποιότητα, συναρμογή που πείθει και έντονο hi-tech προφίλ χαρακτηρίζουν το εσωτερικό του Kia Sportage.

Κινητήρας: Για περισσότερο γκάζι και άνεση Το Sportage της δοκιμής εφοδιαζόταν με τον 1,6 λίτρων T-GDI τούρμπο βενζινοκινητήρα στην πιο ισχυρή του έκδοση με 180 ίππους και 265 Nm ροπής, ο οποίος συνδυάζεται με ένα ήπια υβριδικό σύστημα 48 βόλτ, με ηλεκτροκινητήρα ισχύος 17 ίππων και 7τάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Το σύνολο είναι αλέγκρο στην λειτουργία του και κινεί απροβλημάτιστα και με χαρακτηριστική άνεση το αμάξωμα. Ο ηλεκτροκινητή-

Διαστάσεις (χλστ.) 81 χλστ. 562 λτ.

123 χλστ.

138 χλστ.

2.680 χλστ.

Ο χώρος αποσκευών του Kia Sportage είναι στα 562 λίτρα και συγκαταλέγεται στους μεγάλους για την κατηγορία. Πολλοί γενναιόδωροι και οι χώροι για τους επιβάτες.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.470 1.400 4.515x1.865 x1.645

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

ρας ενισχύει το μοτέρ στις χαμηλές στροφές χαρίζοντας γερό τράβηγμα και χάρη στο σωστής κλιμάκωσης κιβώτιο καταφέρνει να βρίσκεται τις περισσότερες των περιπτώσεων στο φάσμα της μέγιστης ροπής του. Η δύναμη έρχεται γραμμικά και απλώνεται σε ένα ευρύ φάσμα λειτουργίας, ωστόσο αν αποφασίσετε να βυθίσετε το πεντάλ του γκαζιού, θα νιώσετε έντονα την ισχύ του συνόλου (μαζί με του ηλεκτροκινητήρα) με τις επιδόσεις να είναι τρανή απόδειξη. 4,6 δλ. για το 60-100 και 6,0 δλ. για το 80-120 χλμ./ώρα. Βέβαια η αυξημένη ισχύς του συνόλου συγκριτικά με το βασικό μοτέρ των 150 ίππων, συνεπάγεται και πιο βεβαρημένη κατανάλωση, η οποία μετρήθηκε στα 9,3 λτ./100 χλμ.. Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του τρία διαφορετικά οδηγικά προφίλ, τα οποία διαμορφώνουν ανάλογα την απόκριση του γκαζιού και τη λειτουργία του κιβωτίου (με paddles πίσω από το τιμόνι), το οποίο πραγματοποιεί ομαλά τις αλλαγές, αν και θα το θέλαμε λίγο πιο άμεσο, τουλάχιστον στο σπορ προφίλ.

l ESP Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 7 l/l Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ. l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Υποβοήση Κάμερα παρκαρίσματος οπιθοπορείας l (αυτόματος 3ζωνικός) Κλιματισμός Ηχοσύστημα/ l/έγχρωμη αφής 8’’ Οθόνη l Cruise control l 17’’ Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης l LED Φώτα ημέρας Εγγύηση μηχανικών μερών 7 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Dynamic 32.290

Στη βάση της κεντρικής κονσόλας θα συναντήσουμε τον περιστροφικό διακόπτη για το κιβώτιο ταχυτήτων. Αντίστοιχα υπάρχουν και paddles πίσω από το τιμόνι.

Οδική συμπεριφορά: Ποιοτική αίσθηση στο δρόμο Από τη στιγμή που είχαμε οδηγήσει την βασική έκδοση του Sportage γνωρίζαμε από πρώτο χέρι τι να περιμένουμε από το μοντέλο της δοκιμής μας. Συνεπώς δεν ήταν έκπληξη η κορυφαία ποιότητα κύλισης, αντάξια των premium εκπροσώπων στην κλάση, η οποία εν πολλοίς

Η δύναμη έρχεται γραμμικά και απλώνεται σε ένα ευρύ φάσμα λειτουργίας, ωστόσο αν αποφασίσετε να βυθίσετε το πεντάλ του γκαζιού, θα νιώσετε έντονα την ισχύ του συνόλου.

TEST Kia Sportage _T7-22.indd 35

23/6/2022 1:14:32 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

Kia Sportage 1,6 T-GDI 180 PS 7DCT 2WD 48V

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.598 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός+ turbo, ήπια υβριδικό σύστημα 48V Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 180/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 265/1.500 - 4.500 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.580 Eπιδόσεις

201 8,8΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 4,6 6,0

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση Eργοστασιακή Μέση Δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)*

6,3-6,7 9,3 54 142-151

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 320 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 300 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 33,9 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο εμπρός/ πίσω 1.625/1.622 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 170 Γωνία προσέγγ./ράμπας/ φυγής 17/16,7/26,4 Στροφές τιμονιού 2,4 Κύκλος στροφής (μ.) 10,9 Θόρυβος 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 65,8/68,5 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 235/50 R19

Το Sportage έχει κορυφαία ποιότητα κύλισης, ενώ η διάταξη των πολλαπλών συνδέσμων βοηθά στην καλύτερη και αμεσότερη διαχείριση του αμαξώματος, σε δρόμο με στροφές.

οφείλεται στην άξια συγχαρητηρίων ηχομόνωση της καμπίνας. Ειδικά στον αυτοκινητόδρομο, η έλλειψη θορύβων σε συνδυασμό με το στιβαρό του πάτημα, μετατρέπουν το ταξίδι σε μια πολύ ξεκούραστη διαδικασία. Η ανάρτηση από την πλευρά της με διάταξη πολλαπλών συνδέσμων, θα λειάνει αποτελεσματικά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος, παρά το γεγονός πως η GT Line έκδοση της δοκιμής μας είχε σφιχτό set-up και

19άρες ζάντες. Βέβαια η συγκεκριμένη αρχιτεκτονική της ανάρτησης κάνει πολύ καλή διαχείριση στο αμάξωμα σε αλλαγές πορείας και μετατοπίσεις βάρους, μην επιτρέποντας να πάρει κλίσεις στις στροφές. Γενικότερα σε πιο γρήγορους ρυθμούς το Sportage είναι αρκετά προβλέψιμο και ουδέτερο, με τα συστήματα υποβοήθησης να ενισχύουν το ασφαλές προφίλ του, ενώ καλοδεχούμενο είναι το έξτρα βάρος στο τιμόνι επιλέγοντας το Sport προφίλ

που προσφέρει καλύτερη αίσθηση στον οδηγό. Ιδιαίτερη μνεία πάντως αξίζουν τα επιπέδου… sportscar φρένα του SUV της Kia, τα οποία χρειάστηκαν μόλις 33,9 μ. για να το ακινητοποιήσουν από τα 100 χλμ./ώρα. Τέλος, για εκτός δρόμου διαδρομές υπάρχει και το Terrain Mode που επεμβαίνει στο ESP και σε συνδυασμό με τα 170 χλστ. απόστασης από το έδαφος δίνει καλή αίσθηση στην light περιπέτεια.

Η γνώμη μας Το Kia Sportage των 180 ίππων συγκαταλέγεται στα μοντέλα που σίγουρα θα πρέπει να δείτε εφόσον ψάχνετε το επόμενο οικογενειακό σας αυτοκίνητο. Έχει ολοκληρωμένο οδηγικό προφίλ με αλέγκρο σύνολο, γενναιόδωρους χώρους και hi-tech χαρακτήρα. Στα συν του ο πλούσιος εξοπλισμός, με τα 5 χρόνια δωρεάν service και την 7ετή εγγύηση, τα οποία δικαιολογούν το κόστος αγοράς. Σχεδίαση και στυλ, designποιότητα καμπίνας, εξοπλισμός, ποιότητα κύλισης, τεχνολογία, κινητήρας-επιδόσεις, φρένα, 5 χρόνια δωρεάν service, 7 χρόνια εγγύηση Αίσθηση τιμονιού, τσιμπημένη κατανάλωση

TEST Kia Sportage _T7-22.indd 36

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

23/6/2022 1:14:54 μμ

R_06.indd 37

23/6/2022 11:48:08 πμ

ΔΟΚΙΜΗ

Dacia Jogger 1.0 TCe LPG (7θέσεις)

Τα κάνω όλα και συμφέρω Χώροι για έως 7 άτομα, οικονομία στην τσέπη χάρη στο LPG, SUV απόσταση από το έδαφος και ένα συνολικά καλό value for money συνθέτουν το προφίλ του νέου οικογενειακού μοντέλου της Dacia.

Dacia ως μάρκα έχει βά βάλει φουλ τις μηχανές της και αυτό φαίνεται τόσο από τις πωλήσεις σε ελληνικό και ευρωπαϊκό επίπεδο, όσο και από τα προϊόντα της. Τελευταία προσθήκη στην γκάμα της το νέο Dacia Jogger που δοκιμάζουμε εδώ, ένα μοντέλο το οποίο συνδυάζει διαφορετικούς κόσμους και χαρακτηριστικά. Πρώτα από όλα έχει χώρους αχανείς και μπορεί να φιλοξενήσει έως και 7 επιβάτες. Έπειτα, διαθέτει 20 εκατοστά απόσταση από το έδαφος, αντίστοιχη

δηλαδή με ένα SUV/Crossover και απομα άρα θα σε πάει σε μία πιο απομακρυσμένη παραλία το καλοκαίρι. Στη συνέχεια, κάτω από το καπό βρίσκεται ένας 1.000άρης κινητήρας που καίει LPG και άρα το κόστος κίνησης είναι το μισό σε σχέση με το τι θα έδινες για βενζίνη και τέλος, όπως και τα υπόλοιπα μοντέλα της μάρκας διαθέτει ένα value for money χαρακτήρα. Π.χ. μόνο και μόνο το γεγονός ότι η τιμή του ξεκινάει από τα 18.800 ευρώ είναι ενδεικτικό. Ας το δούμε όμως πιο αναλυτικά και πως τα πήγε στις δοκιμασίες του AutoΤρίτη Test Center.

Από 18.800 ευρώ Η τιμή του μοντέλου ξεκινάει από τα 18.800 ευρώ, τιμή χαμηλή θα σχολιάσουμε εμείς έτσι όπως έχουν διαμορφωθεί τα δεδομένα στην ελληνική αγορά. Αυτή η τιμή αφορά την 5θέσια LPG έκδοση στην αρχική έκδοση Essential, που έχει τα βασικά (π.χ. λείπουν τα πίσω ηλεκτρικά παράθυρα). Η επόμενη έκδοση Comfort θεωρούμε πως είναι πλήρης (από 21.880 ευρώ), ενώ η κορυφαία Extreme της δοκιμής κοστίζει 22.580 ευρώ. Αν τώρα χρειάζεστε και την 3η σειρά καθισμάτων, υπολογίστε 1.000 περίπου ευρώ επιπλέον. Εμείς να εί-

μαστε ειλικρινείς θα επιλέγαμε την 5θέσια Comfort (εφόσον δεν χρειαζόμαστε και τις 7 θέσεις).

Θυμίζει Sandero μέσα & έξω και έχει τεράστιους χώρους Για την σχεδίαση δεν θα πούμε πολλά, παρά μόνο ότι είναι αρκετά ενδιαφέρουσα και μοντέρνα, αν και το μακρύ μήκος του αμαξώματος (4.547 χλστ.) δεν κρύβεται εύκολα. Μπροστά θυμίζει Sandero, πίσω θυμίζει station wagon-πολυμορφικό. Το εσωτερικό - ταμπλό, επίσης, προέρχεται από το Sandero που σημαίνει ότι θα συναντήσεις σκληρά πλα-

TEST Dacia Jogger _T7-22.indd 38

24/6/2022 10:30:21 πμ

Το εσωτερικό προέρχεται από το Sandero. Είναι εργονομικό και ικανοποιεί με την ποιότητα και συναρμογή παρά τα σκληρά στην αφή υλικά.

στικά, όμως καλοφτιαγμένα, ενώ εργονομικά δεν έχεις να προσάψεις κάτι. Ok, θα μπορούσε να είχε κάπου καλύτερα υλικά, ή μια ευκρινέστερη και πιο γρήγορη στην απόκριση οθόνη, όμως τότε θα ανέβαινε και το κόστος περισσότερο, κάτι που δεν ήταν στο πλάνο σχεδιασμού. Τέλος, μας άρεσε επίσης η βάση για το κινητό δίπλα από την οθόνη, θα θέλαμε και οι δύο ποτηροθήκες στην κονσόλα να χωράνε μεγάλο ποτήρι, όμως μιλάμε για λεπτομέρειες… Ερχόμαστε, λοιπόν, σε αυτό που το χαρακτηρίζει ως μοντέλο δηλαδή τους χώρους για τους επιβάτες και τις αποσκευές. Απαντάμε γρήγορα: Είναι τεράστιο και αχανές! Αυτό δείχνουν οι μετρήσεις του AutoΤρίτη Test Center. Ο χώρος αποσκευ-

ών είναι στα 565 λίτρα (607 λτ. στην 5θέσια έκδοση), ενώ με την αναδίπλωση των καθισμάτων μπορεί να εκτοξευθεί στα 1.819 λίτρα. Με λίγα λόγια ό,τι πρέπει και για μετακόμιση. Από εκεί και πέρα, στην 2η σειρά των καθισμάτων θα χωρέσουν άνετα 2 ενήλικες και 1 παιδί, ενώ στην 3η σειρά των καθισμάτων θα βολευτούν άλλοι δύο επιβάτες. Μάλιστα, το εντυπωσιακό είναι ότι ο χώρος είναι και καλός. Οk, δεν θα χωρέσει ένας 2μετρος, όμως μέχρι και τα 1,70 είσαι καλά. Επίσης, το μπες-βγες θα δυσκολέψει ελάχιστα γιατί είναι ψηλό το πάτωμα, όμως και αυτό δεν είναι τόσο σοβαρό, ενώ τέλος θετικά σχολιάζουμε την ύπαρξη πίσω παραθύρων (με μεντεσέ), όπως και το γεγονός ότι

Βολική η βάση για το κινητό δίπλα από την οθόνη.

Εξοπλισμός - τιμή l ESP Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 l/l Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l (keyless) l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός Clima l/l (8’’) Ηχοσύστημα/Οθόνη αφής l Κάμερα οπισθοπορείας l Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας Εγγύηση μηχ. Μερών 5 l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Extreme (7θέσεις) Τιμή από (ευρώ) 23.780

TEST Dacia Jogger _T7-22.indd 39

24/6/2022 10:30:32 πμ

ΔΟΚΙΜΗ

Dacia Jogger 1.0 TCe LPG (7θέσεις) Διαστάσεις (χλστ.) 30 χλστ. 3η σειρά

70 χλστ.

45 χλστ.

3η σειρά

145 χλστ.

120 χλστ.

160/565 λτ.

2.897 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω/3η σειρά ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Τόσο στην 2η, όσο -περισσότερο- στην 3η σειρά καθισμάτων θα καθίσεις αρκετά άνετα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 999 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία Άμεσος Ψεκασμός/ LPG+Turbo Ισχύς 100/4.600-5.000 (ίπποι/σ.α.λ.) (91/4.800-5.000) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 170/2.000-3.500 (160/2.100-3.750) Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.252 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Χειροκίνητο 6 σχέσεων Κίνηση Εμπρός Eπιδόσεις

172 (175)

14,1΄΄ (14,3΄ )΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

7,6/11,2 (8,7/13,3) 12,4/18,0 (14,7/23,2)

(7θέσεις)

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή* 8,1-8,5 ( 6,3-6,5) Μέση δοκιμής 9,7 (8,1) Ρεζερβουάρ (λτ.)* 50 λτ.+ (40 LPG) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)*

118-121

*Εργοστασιακές μετρήσεις

δεν θα αισθανθείς διόλου κλειστοφοβικά. Άρα ναι, οι χώροι για τους 3+2 επιβάτες στο Jogger είναι πολύ καλοί…

Ικανός κινητήρας με οικονομία LPG Κάτω από το καπό του Jogger βρίσκεται ο γνώριμος κινητήρας της Renault που καίει και υγραέριο. Αποδίδει 100 άλογα και τα δορυφορικά όργανα μετρήσεων λένε ότι μπορεί να κινήσει άνετα το αυτοκίνητο. Αυτό φαίνεται και στην πράξη, γιατί ο κινητήρας έχει ροπή από χαμηλά και δεν χρειάζεται να κά-

1.385 1.350/1.245 4.547x1.848 x1.674

νεις συχνές αλλαγές ταχυτήτων, παρά μόνο όταν είσαι φορτωμένος. Η ουσία λοιπόν είναι ότι καίει LPG, και άρα το κόστος είναι χαμηλό σε σχέση με τη βενζίνη που έχει πάει στα 2,5 ευρώ το λίτρο… Πόσο καίει ακριβώς; Εμείς μετρήσαμε γύρω στα 9,5-9,7 λτ. LPG, άρα περίπου 10 ευρώ στα 100 χλμ..

Οικογενειακό οδηγικό προφιλ Κλείνοντας με το πώς είναι το Dacia Jogger στο δρόμο, θα πούμε πως είναι ικανό να ικανοποιήσει τις ανάγκες κάθε μέσου οικογενειΟ κινητήρας καίει 9,5 λτ. LPG στα 100 χλμ. και άρα το κόστος των μετακινήσεων παραμένει χαμηλό.

άρχη. Δεν έχει στόχο να βάλει φωτιά στην άσφαλτο, αλλά να σε μεταφέρει άνετα και με ασφάλεια. Έτσι, η ανάρτηση απορροφά τις ανωμαλίες του δρόμου αν και λίγο σφικτούλα, στην εθνική οδό είναι σταθερό και το μόνο που σε πειράζει είναι η χαμηλή του ηχομόνωση, ενώ και στις στροφές οι πίσω (και πίσω) επιβάτες δεν θα σου πουν να σταματήσεις γιατί ζαλίζονται. Από εκεί και πέρα, μέσα στην πόλη δεν κρύβει τον όγκο του, τα φρένα είναι αποτελεσματικά, καλοδεχούμενο είναι και το πακέτο συστημάτων υποβοήθησης, όπως φυσικά και τα 200 χλστ. από το έδαφος που θα σε πάνε σε μια πιο απομακρυσμένη παραλία.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Ταμπούρα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,5 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.520/1.503 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 200 Στροφές τιμονιού 3,1 Κύκλος στροφής (μ.) 10,7 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 68,9/72,1 Διάσταση ελαστικών δοκιμής (Ε-Π) 205/60 R16

Η γνώμη μας Αν είσαι οικογενειάρχης και θέλεις χώρους, η βενζίνη στα 2,5 ευρώ σε έχει «πονέσει» και ψάχνεις μια value for money επιλογή, τότε το Dacia Jogger είναι ένα μοντέλο που θα βρεθεί στη λίστα των επιλογών.

Στο δρόμο το Dacia Jogger είναι άνετο και ασφαλές. Τα 200 χλστ. από το έδαφος επιτρέπουν υψηλότερη θέαση στο δρόμο και κάποιες χωμάτινες εξορμήσεις.

TEST Dacia Jogger _T7-22.indd 40

Συντάκτης: Kώστας Καπογιάννης

24/6/2022 10:31:18 πμ

R_06.indd 41

23/6/2022 12:17:56 μμ

ΔΟΚΙΜΗ ΑΥΤΟΝΟΜΙΑΣ Αθήνα - Θεσσαλονίκη με την ηλεκτρική Ford Mustang Mach-E ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ

ΑΘΗΝΑ

Ταξίδι με ηλεκτρικό: Τι πρέπει να ξέρω; Ταξίδι με ηλεκτρικό: Από τις πιο συχνές απορίες είναι το πόση αυτονομία έχω και το πού - πώς θα φορτίσω. Για να τις απαντήσουμε, ταξιδεύουμε μέχρι τη Θεσσαλονίκη με την Ford Mustang Mach-E. Μπορείς να φτάσεις χωρίς ενδιάμεση φόρτιση; Υπό ποιες προϋποθέσεις; Και τελικά αξίζει;

ώς είναι τα ηλεκτρικά στο ταξίδι; Πόση αυτονομία έχουν; Με τι ταχύτητα πρέπει να πηγαίνω; Με ανοικτό το air condition ή τα παράθυρα κατεβασμένα; Και πού θα φορ-

τίσω; Και αν βρω άλλον να φορτίζει μπροστά μου, τι θα κάνω και πόσο θα περιμένω; Πόσο καλό είναι το δίκτυο δημόσιων φορτιστών; Πώς θα πληρώσω; Χρειάζεται ειδική εφαρμογή; Και

το σημαντικότερο: Πόσο θα μου κοστίσει όλο αυτό σε ευρώ; Θα πρέπει επίσης να έχω προγραμματίσει κάτι από πριν ή απλά φορτώνω τις αποσκευές και φεύγω;

Όλες τις παραπάνω -καταιγιστικές- ερωτήσεις μάς τις κάνετε κάθε φορά που η συζήτηση περιστρέφεται γύρω από τα ηλεκτρικά. Για να σας τις απαντήσουμε λοι-

ODiporiko Ford Mustang Mach-E T7-2022.indd 42

24/6/2022 10:22:40 πμ

Με γεμάτη την μπαταρία το trip computer μας έδειχνε την συνολική αυτονομία, καθώς και την αυτονομία μέχρι να φορτίσουμε, όπως είχε υπολογίσει το Ford Pass.

πόν πιο παραστατικά, παρακάτω παραθέτουμε τις δικές μας οδηγικές εμπειρίες από μια κλασική διαδρομή, το «Αθήνα - Θεσσαλονίκη». Μια διαδρομή 500 χιλιομέτρων που την γνωρίζετε καλά και την έχετε κάνει με το αυτοκίνητό σας… Για το ταξίδι μας μάλιστα επιλέξαμε την ηλεκτρική Ford Mustang Mach-E και αυτό επειδή σε όλα τα παραπάνω ερωτήματα προσθέσαμε ένα ακόμη: μπορείς με ένα «ντεπόζιτο», δηλαδή με την μπαταρία στο 100%, να φτάσεις Θεσσαλονίκη; Και αν ναι, πώς πρέπει να οδηγείς; Ακολουθούν οι απαντήσεις.

Ford και ξεχωρίζει σε σχέση με τον ανταγωνισμό επειδή διαθέτει μεγά μεγάλη μπαταρία (συνολική χωρητικό χωρητικότητα 98,8 kWh, ωφέλιμη 88 kWh) που υπόσχεται αυτονομία από 440 έως 610 χιλιόμετρα (έκδοση Long Range). Για αυτόν ακριβώς το λόγο την επιλέξαμε, για να δούμε δηλαδή κατά πόσο με μία φόρτιση μπορεί να «βγάλει» την κλασική διαδρομή των 500+ χιλιομέτρων. Μαζί μας, όμως, είχαμε και ως «βοηθό» το Puma, το δημοφι δημοφιλές SUV πόλης της Ford, στην έκ έκδοση με τον 1.000άρη κινητήρα EcoBoost των 155 ίππων. Ο λόγος αυτής της επιλογής; Μα, επειδή ο εν λόγω κινητήρας είναι ο πιο ισχυρός 1.000άρης και στη δοκιμή του AutoΤρίτη έχει ξεχωρίσει τόσο με τις επιδόσεις, όσο και την οικονομία καυσίμου, χάρη στο ήπια υβριδικό του σύστημα.

Πριν το ταξίδι: Προγραμματισμός μέσω του Ford Pass Απαραίτητη προϋπόθεση πριν από κάθε ταξίδι είναι η σωστή οργάνωση και προετοιμασία/έλεγχος του αυτο-

Παρέα με την Ford Mustang Mach-E των 98 kWh (και... το Ford Puma)

Η Mustang Mach-E είναι το πρώτο ηλεκτρικό της

Αφετηρία του οδοιπορικού μας ήταν ο σταθμός φόρτισης της Blink στο ΟΑΚΑ με τις δύο θύρες ισχύος 11 kW.

Πολλαπλός είναι ο ρόλος του Ford Pass, από την εύρεση σταθμών φόρτισης, την παροχή πληροφοριών για τους τύπους φορτιστών και τις υπηρεσίες που προσφέρονται, μέχρι την εξ αποστάσεως παρακολούθηση της φόρτισης και την διαδικτυακή πληρωμή στο Δίκτυο Φόρτισης FordPass.

ODiporiko Ford Mustang Mach-E T7-2022.indd 43

24/6/2022 10:22:45 πμ

ΔΟΚΙΜΗ ΑΥΤΟΝΟΜΙΑΣ Αθήνα - Θεσσαλονίκη με την ηλεκτρική Ford Mustang Mach-E Εμείς, όμως σταματήσαμε αρχικά λίγο νωρίτερα, στα ΣΕΑ Αταλάντης, όχι όμως για να φορτίσουμε μιας και φτάσαμε εκεί με 77% (σ.σ. άρα η φόρτιση θα ήταν δώρο άδωρον καθώς άνω του όλα 80% τα ηλεκτρικά φορτίζουν αργά για να προστατευτούν οι μπαταρίες), αλλά γιατί θέλαμε να δούμε τι «παίζει» στον ταχυφορ-

Μαζί μας είχαμε και το Ford Puma. Ο ανεφοδιασμός έγινε στα πρατήρια της Shell.

Πριν την επιστροφή μας στην Αθήνα, γεμίσαμε στο 100% την Mustang Mach-E στον Blink φορτιστή του φιλόξενου ξενοδοχείου της Θεσσαλονίκης, Ambassador Hotel.

κινήτου. Στην περίπτωση του ταξιδιού με ηλεκτρικό τώρα, η οργάνωση περιλαμβάνει δύο ακόμη σημαντικούς παράγοντες: το πού θα σταματήσεις για να φορτίσεις κατά τη διάρκεια της διαδρομής (αν η διαδρομή είναι μεγάλη) και το να προετοιμάσεις την μπαταρία του αυτοκινήτου πριν ξεκινήσεις το ταξίδι. Και τις δύο αυτές περιπτώσεις η Ford τις έχει προβλέψει μέσω του Ford Pass, μίας εφαρμογής στο κινητό σου μέσω της οποίας μπορείς να ελέγχεις επιμέρους λειτουργίες του οχήματος, να ορίσεις ώρες αναχώρησης και να προγραμματίσεις ένα ταξίδι. Έτσι από μόνο του, πριν «κατέβεις» στο γκαράζ, το αυτοκίνητο θα έχει προθερμάνει την μπαταρία, θα έχει ανοίξει τον κλιματισμό και έτσι το μόνο που έχεις εσύ να κάνεις είναι να ξεκουμπώσεις τον φορτιστή και να ξεκινήσεις… Προφανώς και εμείς είχαμε προγραμματίσει από την προηγούμενη ημέρα το ταξίδι μέσω του Ford Pass. Ορίσαμε τι ώρα θα ξεκινήσουμε (12:30 το μεσημέρι), το σημείο εκκίνησης (φορτιστής της Blink στο ΟΑΚΑ) και τον προορισμό μας (Θεσσαλονίκη εν προκειμένω) και έπειτα από μόνο του το αυτοκίνητο υπολόγισε πού πρέπει να σταματήσουμε για φόρτιση, με πόσα χιλιόμετρα αυτονομίας θα φτάναμε εκεί, αλλά και πόσος

χρόνος θα χρειαστεί για την φόρτι-ση. Με λίγα λόγια το Ford Pass εί-χε κάνει όλον τον προγραμματισμό για εμάς.

Συμβουλή προς ναυτιλλόμενους: Αν δεν έχεις το Ford Pass, επιβάλλεται να κάνεις μια αντίστοιχη οργάνωση πριν από κάθε ταξίδι, να βρεις τα σημεία φόρτισης στη διαδρομή και να ορίσεις πού θα σταματήσεις, ανάλογα με την χωρητικότητα της μπαταρίας σου. Να έχεις επίσης στο κινητό σου την εφαρμογή PlugShare, καθώς και τα apps των παρόχων δημόσιων φορτιστών.

Με full μπαταρία από την Blink Charging Hellas Αρωγός στο τεστ αυτό αυτονομίας/ οδοιπορικό ήταν και η Blink, μία εταιρεία εισηγμένη στην ελληνική αγορά φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων με το λανσάρισμα της Blink Charging Hellas. Διαθέτοντας (και) λύσεις ημιταχείας φόρτισης, το δίκτυο της Blink αριθμεί πάνω από 300 σημεία φόρτισης σε όλη την Ελλάδα. Εμείς πάντως, για τις ανάγκες του ταξιδιού «γεμίσαμε» σε φορτιστή ισχύος 11 kW μέσω της mobile εφαρμογής (αν θες υπάρχει και RFID κάρτα). Όσον αφορά το Ford Puma, ο ανεφοδιασμός του με

Περίπου 100 χλμ. πριν την Θεσσαλονίκη, στο ΣΕΑ Σκοτίνας, έγινε ο ανεφοδιασμός μας σε φορτιστή ισχύος 50 kW.

βενζίνη έγινε σε πρατήρια Shell.

τιστή των 180 kW που υπάρχει εκεί. Θα είχε ουρά; Απάντηση: Ναι, παρότι Πέμπτη μεσημέρι, βρήκαμε μπροστά μας άλλον να φορτίζει.

Μέρα 1η: Στην Αταλάν τη μ μπαταρία 77% ε

Άρα συμβουλή προς ναυτιλλόμενους: στην Αταλάντη (ρεύμα προς Θεσ/κη) σταματάς εφόσον η μπαταρία είναι κοντά στα 40%, ώστε να φορτίσεις σε λίγα λεπτά μέχρι το 80+%. Δεν αξίζει διαφορετικά…

Αφετηρία του ταξιδιού μας ήταν όπως είπαμε το Ολυμπιακό Στάδιο στο Μαρούσι, και κάπου κατά το μεσημεράκι ξεκινήσαμε με την μπαταρία στο 100%, με την καμπίνα δροσερή, τις μπαταρίες προετοιμασμένες για ταξίδι και την αυτονομία στο trip computer στα 520 χιλιόμετρα, δηλαδή ικανή και για να φτάσουμε χωρίς ενδιάμεση φόρτιση (!). Παρά ταύτα, το Ford Pass μάς πρότεινε μια σύντομη στάση στο 410ο χλμ. της ΕΟ (ΣΕΑ Σκοτίνας).

Μέρα 1η: Φόρτιση στο ΣΕΑ Σκοτίνας, έπ ρεπε να ξεκουρασ τούμε τελικά Με το Adaptive Cruise Control σε

ODiporiko Ford Mustang Mach-E T7-2022.indd 44

24/6/2022 10:22:57 πμ

Λίγο πριν την είσοδό μας στην πόλη της Θεσσαλονίκης. Η μέση κατανάλωση στο “ανέβασμα” ήταν λίγο κάτω από τις 20 κιλοβατώρες, οδηγώντας σύμφωνα με τα όρια ταχύτητας.

λειτουργία, ταχύτητα 110-120 χλμ./ ώρα (σ.σ. ακολουθούσαμε τα όρια), τον κλιματισμό στους 22-23ο Κελσίου συνεχίσαμε το ταξίδι μας προς τη «Νύφη του Θερμαϊκού». Η Mustang Mach-E είναι άνετη και στιβαρή στην εθνική οδό, με χαμηλά επίπεδα θορύβου και ένα έξυπνο cruise control που κάνει την οδήγηση ξεκούραστη, αφού και σε κρατάει στην λωρίδα σου και διατηρεί σταθερή την απόσταση από το προπορεύομενο όχημα. Παρόλα αυτά, 100 χλμ. πριν το τελικό προορισμό και παρά κάτι 4 ώρες μετά, θελήσαμε να σταματήσουμε για να ξεκουραστούμε, να ξεμουδιάσουμε. Και αφού σταματήσαμε, αποφασίσαμε να φορτίσουμε -όπως πρότεινε το Ford Pass- παρότι θεωρητικά θα μπορούσαμε να φτάσουμε… Πάλι όμως μπροστά μας φόρτιζε άλλο όχημα, επομένως έπρεπε να περιμένουμε να φτάσει στο 80%. Πιο αργός ο 50άρης φορτιστής (όλοι 50άρηδες είναι κατά μήκος του άξονα αυτού με εξαίρεση την Αταλάντη), τελικά «φάγαμε» 20-λεπτά στο περίμενε και άλλα 45 για να φορτίσουμε-ξεκουραστούμε. Για τους αριθμολάτρες, να πούμε ότι πήραμε περίπου 35

κιλοβατώρες (200 περίπου χιλιόμετρα) και πλέον είχαμε κοντά στα 300 χλμ. αυτονομίας.

Συμβουλή προς ναυτιλλόμενους: Άπαξ και η μπαταρία φτάσει στο 40%, αξίζει να κάνετε μια γρήγορη παράκαμψη σε κάποιο ΣΕΑ ώστε να δείτε αν φορτίζει κανείς. Αν είναι ελεύθερος ο φορτιστής, γεμίστε. Αν έχετε μικρής χωρητικότητας μπαταρία και δεν σας βγάζει μέχρι το επόμενο θα πρέπει να περιμένετε. Αν έχετε μεγάλη μπαταρία όπως είχαμε εμείς, μπορείτε να επιλέξετε που σταματήσετε. Αυτό το θεωρούμε σημαντικό. Αφού φορτίσαμε-ξεκουραστήκαμε, συνεχίσαμε το ταξίδι, με κάμποσα χιλιόμετρα αυτονομίας και τις πρώτες πινακίδες της συμπρωτεύουσας να εμφανίζονται. Αν δεν ήταν και τα (πολλά) έργα κατά μήκος της διαδρομής, το ταξίδι θα ήταν ακόμη πιο ξεκούραστο. Σε κάθε περίπτωση, μία ώρα μετά είχαμε φτάσει στο Λευκό Πύργο και πλέον το πρόγραμμά μας περιλάμβανε φόρτιση του αυτοκινήτου και βόλτα στη νυκτερινή ζωή της πόλης…

Παρέα μας στο οδοιπορικό προς την συμπρωτεύουσα ήταν το Ford Puma με τον 1,0 EcoBoost των 155 ίππων και το 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο.

Μέρα 2η: Φόρτιση και επ στροφή προς ιΑθήνα Γρήγορο πρωινό στο φιλόξενο Hotel Αmbassador στη Θεσσαλονίκη και το ταξίδι της επιστροφής ξεκινάει. Όπως και την προηγούμενη μέρα, πάλι προγραμματίσαμε την επιστροφή μας μέσω του Ford Pass, καθώς επίσης την ώρα εκκίνησης και την φόρτιση στο wallbox της Blink τον οποίο διέθετε το ξενοδοχείο. Ωστόσο, αυτήν την φορά η επιστροφή δεν θα γινόταν απευθείας, αλλά θα κάναμε μια στάση στην «παραλία», μία γρήγορη περαντζάδα από την Πλατεία Αριστοτέλους μέχρι τις ομπρέλες και ίσως κάνα

καφέ στα όρθια. Άλλωστε, ξαναφορτίσαμε σε άλλο σημείο της Blink στο λιμάνι, και έτσι δεν έπρεπε να ψάχνουμε για παρκινγκ (να ένα πλεονέκτημα ακόμη των ηλεκτρικών).

Μέρα 2η: Παράκαμψη στα Τέμπη, φόρτι ση στην Αταλάντη κα ι άφιξη στην Αθήνα Η επιστροφή τελικά ξεκίνησε το μεσημέρι, με την 98άρα μπαταρία του ηλεκτρικού της Ford να δείχνει ικανή να ανταπεξέλθει στην πρόκληση της επιστροφής χωρίς 45

ODiporiko Ford Mustang Mach-E T7-2022.indd 45

24/6/2022 10:23:00 πμ

ΔΟΚΙΜΗ ΑΥΤΟΝΟΜΙΑΣ Αθήνα - Θεσσαλονίκη με την ηλεκτρική Ford Mustang Mach-E

Πιο σύντομη η διαδρομή από την Νέα Εθνική Οδό, ωστόσο η παράκαμψη από την κοιλάδα των Τεμπών δεν μπορεί να σε αφήσει ασυγκίνητο.

ενδιάμεση στάση. Εμείς, όμως, δεν μπορέσαμε να αντισταθούμε στο μοναδικό τοπίο της κοιλάδας των Τεμπών, για αυτό και βγήκαμε από το Ν.Ε.Ο. Θεσσαλονίκης-Αθηνών, ακολουθώντας τον «παλιό». Ο Πηνειός ποταμός που «χωρίζει» Όλυμπο και Κίσσαβο, προσφέρει ένα μοναδικό θέαμα το οποίο αποτελεί διαχρονική αξία. Παραδοσιακά, επισκεφτήκαμε ένα κλασικό σημείο συνάντησης, τον Ιερό Ναό Αγίας Παρασκευής, κάναμε τα απαραίτητα «κλικς» και επιστρέψαμε στην «κανονική» πορεία μας. Ακολουθώντας και πάλι τη συμβουλή του Ford Pass, επιλέξαμε

το ΣΕΑ Αταλάντης στο ρεύμα προς Αθήνα για την τελευταία φόρτισή μας. Λίγο μετά τις 17:00, σταθήκαμε τυχεροί, καθώς ήταν άμεσα διαθέσιμος. Φορτίσαμε για 45 λεπτά (33,68 kWh) και συνεχίσαμε για το τελευταίο σκέλος της διαδρομής. Τα διόδια στις Αφίδνες ξεπρόβαλαν σύντομα, με την Ford Mustang Mach-E να έχει επαρκή αυτονομία για να επιστρέψουμε στη βάση μας. Κινούμενοι δε με πιο υψηλές ταχύτητες συγκριτικά με την άνοδο προς Θεσσαλονίκη, η μέση κατανάλωση του αυτοκινήτου κυμάνθηκε στις 21 kWh/100 χλμ..

Συμπεράσματα Ώρα της κρίσης, ώρα των συμπερασμάτων. Το οδοιπορικό ως την συμπρωτεύουσα μάς έκανε σοφότερους σχετικά με το «τρένο» της ηλεκτροκίνησης που συνεχίζει ακάθεκτο την πορεία του. Ας δούμε λοιπόν τι συμπεράσματα προκύπτουν από αυτό:

Γίνεται χωρίς ενδιάμεση φόρτιση; Ναι, αλλά μόνο με ένα αυτοκίνητο με μεγάλη μπαταρία, σαν την Ford Mustang Mach-E Long Range με την 98άρα μπαταρία.

Αξίζει να πάω με μία φόρτιση; Όχι, δεν υπάρχει λόγος. Γιατί θα πηγαίνεις με τα όρια και στο τέλος θα χρειαστείς μια στάση για να ξεμουδιάσεις. Μιλάμε για ένα ταξίδι 5 ωρών. Πρέπει οπωσδήποτε να γεμίσεις πρώτα τις δικές σου μπαταρίες και να ξεκουραστείς. Άρα αφού θα

σταματήσεις, φόρτισε για 30 λεπτά… Δυσκολία θα έχεις αν έχεις μικρή μπαταρία και βρίσκεις άλλους μπροστά σου.

Πού φορτίζω και πόσο θα περιμένω; Οι υπάρχουσες υποδομές φόρτισης και το δίκτυο εκτός πόλεως είναι μέτριο για ευρωπαϊκά δυτικά δεδομένα. Ίσως αυτό να είναι και το σημαντικότερο «πρόβλημα» σε ένα ταξίδι με ηλεκτρικό, ο πιθανός επιπλέον χρόνος αναμονής εξαιτίας άλλων οδηγών EV. Στην πορεία μας προς τη Θεσσαλονίκη υπάρχουν 8 ΣΕΑ με ταχυφορτιστές (50 kW), μόνο ένας εκ των οποίων (στην Αταλάντη) είναι ισχύος 180 kW. Βέβαια, θα ήταν προτιμότερο να βρίσκεται απέναντι, στο ρεύμα προς Θεσσαλονίκη, καθώς ποιος φεύγει από την Αθήνα χωρίς να έχει φορτίσει στο 100%;

Σχετικά με τους χρόνους, στους 50άρηδες DC υπολογίστε κάτι παραπάνω από 1 λεπτό ανά κιλοβατώρα. Ανάλογα με το πόσο άδεια είναι η μπαταρία, τόσο παραπάνω χρόνο θα αφιερώσετε. Στην Mach-E με την 98άρα μπαταρία (88 kWh ωφέλιμη χωρητικότητα) χρειαζόμασταν περίπου 45 λεπτά για 35 κιλοβατώρες. Το αρνητικό σενάριο είναι να βρεις άλλον οδηγό να φορτίζει. Και πάλι όμως, πόσα ταξίδια άνω των 250 χιλιομέτρων θα κάνετε ετησίως;

Και πόσο θα μου κοστίσει; Αφήσαμε το καλύτερο για το τέλος. Αν υπολογίσεις ότι την μία φόρτιση θα την έχεις κάνεις στο σπίτι σου, τότε οι 30 κιλοβατώρες που θα σου χρειαστούν με 0,6 €/kW είναι αστείο ποσό όταν η βενζίνη έχει πάει στα 2,5 ευρώ το λίτρο…

Εξοπλισμένη με όλα τα σύγχρονα συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης, η Ford Mustang Mach-E κάνει... παιχνιδάκι ακόμη ταξίδια πολλών χιλιομέτρων.

ODiporiko Ford Mustang Mach-E T7-2022.indd 46

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

24/6/2022 10:23:03 πμ

R_06.indd 47

23/6/2022 12:05:28 μμ

Audi Q4 Sportback e-tron vs Mercedes EQA

Audi Q4 Sportback 50 e-tron quattro Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Τύπος Ηλεκτροκινητήρας εμπρός+πίσω Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 299/Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 460/Βάρος (κιλά)* 2.215

SUVάρες χωρίς ρύπους!

Eπιδόσεις

180 6,5΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 0-50 χλμ./ώρα (δλ.) 2,6 30-80 χλμ./ώρα (δλ.) 3,0 60-100 χλμ./ώρα (δλ.) 3,3 80-120 χλμ./ώρα (δλ.) 4,2

Εμφάνιση: Σπορ coupe το Audi, φουτουριστική η Mercedes

Κατανάλωση (kWh/100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή 17,5-20,5 Θεωρητική αυτονομία (χλμ.) 424-498 Μέση δοκιμής 21,5 Αυτονομία δοκιμής (χλμ.) έως 450 Xωρητικότητα μπαταρίας (kWh) 76,6 Χρόνος φόρτισης σε Wallbox 7ω και 30λ Xρόνος φόρτισης σε 36 λεπτά ταχυφορτιστή (80%) (135 kW) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6+1 κεντρικός Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/m Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l (3ζωνικός) Ηχοσύστημα/ Οθόνη l/έγχρωμη αφής 10,1’’ Cruise control l Adaptive Ζάντες αλουμινίου l19’’ Προβολείς ομίχλης l LED Φώτα ημέρας l LED Εγγύηση μηχανικών 4 χρόνια μερών (8 χρόνια ή 160Κ χλμ.για την μπαταρία) l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση 50 Τιμή από (ευρώ) 61.800 (53.800 με επιδότηση)

Η premium υλοποίηση στην καμπίνα φέρει τη σφραγίδα της Audi με κορυφαίας ποιότητας υλικά και αψεγάδιαστη συναρμογή σε ένα μίνιμαλ σχεδιαστικά ταμπλό. Ξεχωρίζουν τα κουμπιά αφής και ο μικρός by-wire επιλογέας.

ηλεκτροκίνηση είναι εδώ και συνεχίζει να εξαπλώνεται ολοένα και περισσότερο μέχρι να υπερισχύσει ολοκληρωτικά έναντι των άλλων καυσίμων. Από τη μεριά τους οι εταιρείες αυξάνουν τις επιλογές που προσφέρουν στο κοινό, κάτι που ισχύει και για τις premium μάρκες. Mercedes και Audi είναι δύο από αυτές, έχοντας ήδη συνδυάσει τον ηλεκτρισμό με τον πιο δημοφιλή τύπο αμαξώματος, τα SUV. Τόσο η Mercedes EQA, όσο και το Audi Q4 Sportback e-tron είναι δύο μοντέλα που συνδυάζουν τα παραπάνω χαρακτηριστικά, όντας αμφότερα τοποθετημένα στη μικρομεσαία κατηγορία. Η σύγκρι-

σή λοιπόν είναι αναπόφευκτή και στις παρακάτω γραμμές συγκρίνουμε την έκδοση 300 4ΜATIC της Mercedes EQA με την κορυφαία έκδοση του Audi Q4 Sportback e-tron, 50 quattro.

Το Audi Q4 Sportback είναι η coupe εκδοχή του Q4 και χάρη στο συγκεκριμένο στυλ της οροφής τονίζεται ο δυναμισμός της σχεδίασης. Το εμπρός μέρος χαρακτηρίζεται από την επιβλητική κλειστή μάσκα, τα LED φώτα και τις έντονες ακμές ωστόσο, στο πλάι και πίσω αλλάζει σελίδα σχεδιαστικά. Η οροφή «σβήνει» καταλήγοντας σε μια ενσωματωμένη στην πόρτα του χώρου αποσκευών αεροτομή, ενώ την παράσταση κλέβουν τα ενιαία φωτιστικά σώματα, που αποτελούν σήμα κατατεθέν της σειράς e-tron. Στην αντίπερα όχθη η φουτουριστική εμφάνιση της EQA με την κλειστή μάσκα και τις αεροδυναμικές

Στον ανοιχτό δρόμο η σταθερότητα είναι εξαιρετική σε συνδυασμό πάντα με το χαμηλό αεροδυναμικό θόρυβο.

Mercedes EQA Vs Audi Q4_T07-22.indd 48

22/6/2022 4:47:59 μμ

Mercedes EQA 300 4MATIC Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Τύπος Ηλεκτροκινητήρας εμπρός+πίσω Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 228/Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 390/Βάρος (κιλά)* 2.105 Eπιδόσεις

160 7,4΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 0-50 χλμ./ώρα (δλ.) 2,9 30-80 χλμ./ώρα (δλ.) 3,5 60-100 χλμ./ώρα (δλ.) 3,9 80-120 χλμ./ώρα (δλ.) 5,1 Κατανάλωση (kWh/100 χλμ.)

Ηλεκτρικά, πολυτελή και SUV, αλλά ποιο; Mercedes EQA 300 4ΜATIC ή Audi Q4 Sportback e-tron 50 quattro; ζάντες προσφέρει μια αίσθηση που σε προδιαθέτει για κάτι τεχνολογικά προηγμένο. Όπως και στην περίπτωση του Audi έτσι και στο μοντέλο της Mercedes συναντούμε LED φωτιστικά σώματα στις δύο άκρες, την ώρα που οι χαρακτηριστικές EQ «πινελιές» δηλώνουν την ηλεκτρική της φύση.

Μέση εργοστασιακή Θεωρητική αυτονομία (χλμ.) Μέση δοκιμής Αυτονομία δοκιμής (χλμ.) Xωρητικότητα μπαταρίας (kWh) Χρόνος φόρτισης σε Wallbox Xρόνος φόρτισης σε ταχυφορτιστή (80%)

17,6 έως 430 21 έως 400 66,5 5,75ω 32 λεπτά (100 kW)

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Εξοπλισμός - τιμή

Εσωτερικό: Μεγαλύτερες οθόνες η EQA, Q4 για πορτμπαγκάζ

Ο διάκοσμος της ποιοτικότατης καμπίνας ακολουθεί τα γνωστά μονοπάτια που έχουμε δει από τη σειρά A, με highlight το ενιαίο ψηφιακό πάνελ με τις 2 οθόνες και τον ατμοσφαιρικό φωτισμό.

Η καμπίνα του Audi Q4 Sportback e-tron χαρακτηρίζεται από τις «καθαρές» γραμμές του οδηγοκεντρικού ταμπλό, τη στιβαρότητα, αλλά και την κεντρική οθόνη των 10,1 ιντσών για το χειρισμό του infotainment. Η εξοικείωση έρχεται γρήγορα, ενώ σχεδόν όλες οι λειτουργίες ελέγχονται

και από το τιμόνι που διαθέτει κυρίως κουμπιά αφής. Άλλα στοιχεία που τραβούν την προσοχή είναι φυσικά o ψηφιακός και διαμορφώσιμος πίνακας οργάνων, ο μικρός by wire επιλογέας του κιβωτίου μιας σχέσης, η αιωρούμενη κονσόλα, οι πολλές θέσεις για μικροαντικείμενα και ο ξε-

Η φουτουριστική εμφάνιση της EQA σε προδιαθέτει πως πρόκειται για ένα μοντέλο τεχνολογικά προηγμένο. Κορυφαία -στα πρότυπα Mercedes- η ποιότητα κύλισης.

χωριστός κλιματισμός για τους πίσω επιβάτες. Παρά το coupe σχήμα, το γερμανικό premium SUV είναι ευρύχωρο για τους πίσω επιβάτες με αρκετό αέρα για τα κεφάλια, αλλά και τις αποσκευές (535 λτ.), Περνώντας στο εσωτερικό της EQA, ο διάκοσμος ακολουθεί τα γνωστά μονοπάτια που έχουμε δει από τη σειρά A, ο οποίος συνάδει βέβαια απόλυτα με το hi-tech προφίλ της. Αυτό εκφράζεται με το ενιαίο ψηφιακό πάνελ με τις 2 παράλληλες ψηφιακές οθόνες των 10,25 ιντσών, τον ατμοσφαιρικό φωτισμό και το λογισμικό του infotainment που λειτουργεί με φωνητικές εντολές, με αφή και με το touchpad στην κεντρική κονσόλα. Στον τομέα της ποιότητας δεν χωράει η παραμικρή αμφιβολία πως πρόκειται για ένα 100% premium μοντέλο. Οι χώροι είναι άνετοι για 5 επιβάτες

ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/m Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/m Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l (clima 2 ζωνών) Ηχοσύστημα/ Οθόνη l/έγχρωμη αφής 7,25’’ Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l18’’ Προβολείς ομίχλης l LED Φώτα ημέρας l LED Εγγύηση μηχανικών 2 χρόνια μερών (8 χρόνια ή 100Κ χλμ. για την μπαταρία) l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση 300 4ΜΑΤΙC Τιμή από (ευρώ) 60.400 (52.400 με επιδότηση)

με αρκετό αέρα για τα γόνατα και τους ώμους, ωστόσο ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα 340 λίτρα, νούμερο που δεν σε γεμίζει και τόσο πάντως.

Κινητήρες: Πιο ισχυρό το Audi, 4κίνητα αμφότερα Το Audi Q4 Sportback e-tron στην κορυφαία έκδοση 50 quattro εξοπλίζεται συνολικά από δύο ηλεκτρικά μοτέρ, τοποθετημένα ένα σε κά49

Mercedes EQA Vs Audi Q4_T07-22.indd 49

22/6/2022 4:48:22 μμ

Audi Q4 Sportback e-tron vs Mercedes EQA Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση

Παρά το coupe σχήμα, το γερμανικό premium SUV είναι ευρύχωρο για τους πίσω επιβάτες με αρκετό αέρα για τα κεφάλια, αλλά και τις αποσκευές (535 λτ.).

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 44 χλστ. 535 λτ.

121 χλστ.

200 χλστ.

2.764 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.490 1.395 4.588x1.865 x1.614

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

θε άξονα προκειμένου με αυτό τον τρόπο να επιτυγχάνεται τετρακίνηση. Ο κωδικός «50» της Audi για το Q4 SB e-tron μεταφράζεται σε συνδυαστική ισχύ 299 ίππων με 460 Nm ροπής. Από άποψης επιδόσεων, το κορυφαίο Q4 SB e-tron είναι καταιγιστικό, καθώς χρειάζεται μόλις 6,5 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα, παρά τα 2.215 κιλά του. Σε ό,τι αφορά την αυτονομία η μπαταρία των 76,6 kWh (82 kWh ακαθάριστο) τροφοδοτεί σε πραγματικές συνθήκες το Q4 SB e-tron για έως και 450 χιλιόμετρα, με τη μέση τιμή της κατανάλωσης να ορίζεται στις 21 kWh. Η Mercedes EQΑ 300 4MATIC (υπάρχει και η πιο ισχυρή 350 4MATIC) αποδίδει 228 ίππους με 390

Παρά το βάρος του, το γερμανικό coupe SUV στρίβει αποφασιστικά, χωρίς περιττές κλίσεις και με συμπεριφορά που εμπνέει ασφάλεια ακόμα και υπό πίεση.

Nm ροπής, μια ισχύς που παράγεται συνδυαστικά από δύο ηλεκτροκινητήρες. Αυτοί είναι τοποθετημένοι έκαστος σε κάθε άξονα, συνεπώς κατά αυτόν τον τρόπο η κίνηση περνάει και στους τέσσερις τροχούς. Η επιτάχυνση έρχεται με εκρηκτικό τρόπο με το 0-100 να χρειάζεται μόλις 7,4 δλ.. Βέβαια αυτό που έχει ιδιαίτερη σημασία είναι η αυτονομία. Η μπαταρία έχει χωρητικότητα 66,5 kWh και έτσι εξασφαλίζει έως 400 χλμ. σε πραγματικές εβδομαδιαίες συνθήκες, δηλαδή περίπου μια πλήρη φόρτιση τη βδομάδα.

Στο δρόμο: Υψηλά στάνταρ απόδοσης και τα δύο Παρά το τεράστιο βάρος, στο Q4 SB νιώθεις σε περιορισμένο βαθμό την αδράνεια να σε τραβά προς την υποστροφή όταν οδηγείς χωρίς σύνεση. Έτσι και χάρη στην ακρίβεια του τιμονιού, το χαμηλό κέ-

Mercedes EQA Vs Audi Q4_T07-22.indd 50

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 58 χλστ. 340 λτ.

115 χλστ.

140 χλστ.

2.729 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 39,1 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.585/1.584 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 154 Γωνία προσέγγ./ράμπας/ φυγής 18,7/14,2/21,8 Στροφές τιμονιού 2,2 Κύκλος στροφής (μ.) 11,4 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 65,3/67,8 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 235/55 R18

ντρο βάρους (η μπαταρία είναι μέσα στο πάτωμα) και φυσικά την τετρακίνηση, το ηλεκτρικό SUV της Audi ακολουθεί πιστά την οδηγική γραμμή που έχεις επιλέξει με συγκρατημένη κλίση και χαρακτηριστική ουδετερότητα. Στον ανοιχτό δρόμο η σταθερότητα είναι καλή σε συνδυασμό πάντα με το χαμηλό αεροδυναμικό θόρυβο, την αυξημένη αυτονομία και τα δυνατά φρένα (αν και πίσω υπάρχουν ταμπούρα). Βέβαια στις εγκάρσιες ανωμαλίες, η σφιχτή ανάρτηση δυσανασχετεί και μεταφέρει πολύ κραδασμό στην καμπίνα, χαρακτηριστικό που τονίζεται από την παρουσία (έξτρα) τροχών 21 ιντσών. Τέλος, με 180 χλστ. από το έδαφος, το Audi Q4 SB μπορεί να τα βγάλει πέρα με τις κακοτοπιές της καθημερινότητας. Η οδηγική εμπειρία με την EQA

Ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα 340 λίτρα, νούμερο θα το θέλαμε λίγο μεγαλύτερο.

1.425 1.395 4.463x1.834 x1.620

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Η επιτάχυνση έρχεται με εκρηκτικό τρόπο, ιδιαιτέρα επιλέγοντας το πρόγραμμα «Dynamic», με το 0-100 να χρειάζεται μόλις 7,4 δλ..

Γόνατα ΜακΦέρον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 358 χλστ. Πίσω φρένα Ταμπούρα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,1 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.587.1.565 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 180 Γωνία προσέγγ./ράμπας/ φυγής 19,4/-/16,9 Στροφές τιμονιού 2,1 Κύκλος στροφής (μ.) 10,2 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 63,0/68,2 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 235/45 R21

είναι αυτή ακριβώς που αναζητά ο αγοραστής της premium κλάσης. Τοp ποιότητα κύλισης, εξαιρετική ηχομόνωση και άνεση. Ειδικά στον τομέα της ηχομόνωσης πρέπει να τους παραδεχτούμε τους Γερμανούς. Με το ζόρι καταλαβαίνεις ότι η EQA τσουλάει σε καθημερινούς ρυθμούς, καθώς ούτε η κύλιση των τροχών, ούτε ο αέρας μπορεί να διαταράξει την ηρεμία σου. Η ανάρτηση από την άλλη παρά το πιο σφιχτό από τα συνηθισμένα σετάρισμα λειτουργεί απόλυτα στρωτά όταν συναντά ανωμαλίες και λακκούβες διατηρώντας την άνεση σε επίπεδο «Mercedes», χωρίς να θορυβεί ή να αφήνει τις αναταράξεις να περάσουν στην καμπίνα. Σε συνδυασμό μάλιστα με την τετρακίνηση φροντίζουν ώστε να ελαχιστοποιούνται οι υποστροφικές τάσεις και η αδράνεια που μπορεί να προκαλέσουν οι 2+ τόνοι του αμαξώματος. Έτσι είναι συγκλονιστικά σταθερή, αλλά ακόμα και αν το παρακάνεις με τόσα ηλεκτρονικά η ασφάλεια σου είναι σε καλά χέρια.

Η γνώμη μας Η διαφορά τους στην τιμή είναι μικρή, εφόσον μιλάμε για 50+ χιλιάδες ευρώ. Από εκεί και πέρα στο Audi μας κέρδισε το σπορτίφ ταπεραμέντο και το πόρτ-μπαγκάζ, από την άλλη στην Mercedes η ποιότητα κύλισης και το σύστημα ανάκτησης ενέργειας. Οι μπαταρίες είναι μεγάλες, αν και το Q4 έχει 10 κιλοβατώρες παραπάνω.

Συντάκτης: Βασίλης Δ. Κασιμάτης

22/6/2022 4:48:44 μμ

R_06.indd 51

23/6/2022 12:19:38 μμ

CUPRA Formentor 1,5 TSI ACT 150 PS vs Ford Kuga 1,5 EcoBoost 150 PS

CUPRA Formentor 1,5 TSI ACT 150 PS Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.498 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία Aμ. Ψεκ. Βενζίνης + turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 150/5.000-6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 250/1.500-3.500 Start/Stop ΝΑΙ Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.437 Μετάδοση κίνησης Τύπος κιβωτίου Χειροκίνητο 6 σχέσεων Κίνηση Στους εμπρός τροχούς Eπιδόσεις

204 9,1΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

Σπορ SUV στα 150 άλογα

8,3/10,2

Άνω του μέσου όρου τα μαλακά υλικά της καμπίνας του CUPRA Formentor, το οποίο προβάλλει ξεκάθαρο hi-tech προσανατολισμό χάρη (και) στον ψηφιακό διαμορφώσιμο πίνακα οργάνων 10,25 ιντσών.

10,6/13,9

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή* Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)* Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

6,3 - 6,8 8,3 55 141-153

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 312 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 272 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,1 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.583-1.555 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) (ΔΑ) Στροφές τιμονιού 2 Κύκλος στροφής (μ.) 10,7-11,4 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 70,2-72,6 Διάσταση ελαστικών δοκιμής (Ε-Π) 245/45 R18

κατηγορία των οικογενειακών SUV αποτελεί διαχρονική αξία για τον Έλληνα οδηγό. Δίχως να βάλεις (πολύ) βαθιά το χέρι στην τσέπη, βρίσκεις επιλογές που συνδυάζουν άπλετους χώρους, πλούσιο εξοπλισμό και «γεμάτο» μηχανικό σύνολο, πάντοτε με το ανάλογο σπορτίφ design, όπως οι παρακάτω. Στις γραμμές που ακολουθούν σκιαγραφούμε δύο μικρομεσαία SUV με αρκετές ομοιότητες και βασικότερη όλων την οδηγοκεντρική και απολαυστική οδική τους συμπεριφορά. «Μιλάμε» για τις βασικές τους εκδόσεις με κινητήρα

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 150 ίππων και 6άρι μηχανικό κιβώτιο. Δύο επιλογές γύρω στα 31.000 χιλιάρικα, με πληρέστατο εξοπλισμό (αυτόματος κλιματισμός, 18άρες ζάντες αλουμινίου) και αντίστοιχη σουίτα συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας.

Εσωτερικό - Χώροι: Μοντέρνο Formentor, πρακτικό Kuga Προσαρμοσμένη στις απαιτήσεις της εποχής, η καμπίνα των δύο οικογενειακών SUV πληροί και με το παραπάνω τις hi-tech ανάγκες. Ελαφρώς μεγαλύτερη είναι η οθόνη αφής του Formentor (10 έναντι 8 ιντσών), το οποίο αφήνει μία μοντέρνα αίσθηση χάρη στο flat-bottom τριάκτινο τιμόνι τις μπρονζέ λεπτομέρειες σε διάφορα σημεία του ταμπλό. Από την άλλη, αρκετά ποιοτικό είναι και το Ford Kuga. Έχει σωστή θέση οδήγησης, προσεγμένη εργονομία και άφθονες αποθηκευτικές λύσεις. Η πρακτικότητα, επίσης, είναι ένα ακόμη του πλεονέκτημα, καθώς ο χώρος αποσκευών μπορεί να φτάσει και 645 λτ. χάρη στην δυνατότητα εμπρός-πίσω μετακίνησης του πίσω καθίσματος. Μην ξεχάσουμε και το μεγάλο πλάτος πίσω καμπίνας, που υποδέ-

70 χλστ. 450 λτ.

121 χλστ.

175 χλστ.

2.679 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.405 1.340 4.446x1.839 x1.520

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

χεται με άνεση ακόμη και τρεις ενήλικους επιβάτες.

Κινητήρες: Ισορροπία σε επιδόσεις και κατανάλωση Οι παρόμοιες τεχνικές προδι-

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l 3-ζωνών Ηχοσύστημα/ Οθόνη αφής l/έγχρωμη αφής 10’’ Κάμερα οπισθοπορείας l Cruise control l (Adaptive) Ζάντες αλουμινίου l (18’’) Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l (LED) Εγγύηση μηχ. Μερών 4 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Formentor 30.490

αγραφές των δύο οικογενειακών SUV φέρνουν μία ισορροπημένη ζυγαριά σε κατανάλωση και επιδόσεις. Το CUPRA Formentor εξοπλίζεται με τον 1,5 TSI Evo κινητήρα με απόδοση 150 ίππων και 250 Nm ροπής και δυνατότητα λειτουργίας με 2 μόνο κυλίνδρους για λόγους οικονομίας. Ο πολυβραβευμένος 1.500άρης

Το σφιχτό σετάρισμα και η πίσω ανάρτηση των πολλαπλών συνδέσμων του ισπανικού SUV διατηρεί την πρόσφυση ακόμη στο όριο, ενώ το τιμόνι με το μεταβαλλόμενο βάρος θα περάσει άμεσα τις εντολές στους κινητήριους τροχούς.

CUPRA Formentor vs Ford Kuga_T07-22.indd 52

22/6/2022 4:41:39 μμ

Ford Kuga 1,5 EcoBoost 150 PS Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.496 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3 σε σειρά/12 Τροφοδοσία Aμ. Ψεκ. Βενζίνης + turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 150/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 240/1.600 Start/Stop ΝΑΙ Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.564 Μετάδοση κίνησης Τύπος κιβωτίου Χειροκίνητο 6 σχέσεων Κίνηση Στους εμπρός τροχούς Eπιδόσεις

Ίδια κατηγορία, ίδια απόδοση κινητήρα, εξίσου πλούσιος στάνταρ εξοπλισμός. Σε τι διαφέρουν CUPRA Formentor και Ford Kuga στην βασική τους έκδοση με 150 άλογα και 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο;

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

ST-Line 31.333

EcoBoost βρίσκεται κάτω από το καπό του Ford Kuga, έχοντας ίδια ιπποδύναμη (150 PS) και ελαφρώς χαμηλότερη ροπή (240 Nm). Τι συμπεραίνουμε στην επιμέρους σύγκριση; Το Formentor έχει μία μικρή υπεροχή σε κατανάλωση (8,3 λτ./100 χλμ.) και επιτάχυνση από στάση (9,1 δλ.), την ώρα που η

9,4΄΄

Στο δρόμο: Σπορ Formentor, «πατάει» και εκτός δρόμου το Kuga Ένα κοινό σημείο επαφής των δύο μοντέλων είναι η προσανατολισμένη στον οδηγό οδική συμπεριφορά. Από εκεί και πέρα, το Formentor αξιοποιώντας τις CUPRA καταβολές του, την χαμηλή θέση οδήγησης που θυμίζει περισσότερο χάτσμπακ και το σπορ τιμόνι εμπνέει για μία fun-to-drive οδήγηση. Σύμ-

Τα πέντε προγράμματα παραμετροποίησης του Ford Kuga προσαρμόζονται στις συνθήκες για να παρέχουν βέλτιστο έλεγχο πρόσφυσης και ευστάθειας.

62 χλστ. 475-645 λτ.

9,8/12,8

Μέση εργοστασιακή* Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)* Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

6,6 8,5 54 149

*Εργοστασιακές μετρήσεις

115 χλστ.

70-190 χλστ.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι

2.710 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

7/9,3

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) τελική του ταχύτητα αγγίζει τα 204 χλμ./ώρα. Αρκετά πιο σβέλτο στις προσπεράσεις είναι το Ford Kuga, το οποίο έχει εξαιρετικές ρεπρίζ.

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

Ο στάνταρ ψηφιακός πίνακας οργάνων του, η «χωνευτή» έγχρωμη οθόνη αφής και η ευρεία χρήση μαλακών υλικών δίνουν πόντους στο εσωτερικό του Ford Kuga.

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l 2-ζωνών Ηχοσύστημα/ Οθόνη αφής l/έγχρωμη αφής 8’’ Κάμερα οπισθοπορείας l Cruise control l (Adaptive) Ζάντες αλουμινίου l (18’’) Προβολείς ομίχλης l (LED) Φώτα ημέρας l (LED) Εγγύηση μηχ. Μερών 8 χρόνια

195

1.455 1.408 4.614x1.882 x1.666

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

μαχός του είναι η σφικτή ανάρτηση, που εξασφαλίζει αυξημένη πρόσφυση στα όρια, περιορίζοντας ωστόσο την άνεση στους κακοτράχαλους ελληνικούς δρόμους. Σφιχτή ρύθμιση ανάρτησης -ίσως σε λίγο μικρότερο βαθμό- έχει και το Ford Kuga, χαρακτηριστικό που δίνει την αυτοπεποίθηση οδήγησης ακόμη και σε πιο σβέλτους ρυθμούς. Όλα τα παραπάνω, δίχως να επηρεάζεται ο τομέας «άνεση», καθώς το αυτοκίνητο λειαίνει τυχόν ανωμαλίες του δρόμου, εντός και εκτός πόλης. Διότι το Ford Kuga ανταποκρίνεται άριστα και σε offroad διαδρομές, τόσο λόγω της μεγάλης απόστασης από το έδαφος, όσο και χάρη στα πέντε προγράμματα οδήγησης (Eco, Normal, Sport, Slippery, Snow/Sand).

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 308 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 302 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 38,9 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.597-1.588 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 191 Στροφές τιμονιού 2,5 Κύκλος στροφής (μ.) 11,5 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 67,5/69,8 Διάσταση ελαστικών δοκιμής (Ε-Π) 225/65 R17

Η γνώμη μας Η μικρή απόκλιση στο κόστος αγοράς και οι (πολλές) ομοιότητες σε πολλές εκφάνσεις μεταξύ των δύο μοντέλων, καθιστούν δύσκολη την τελική επιλογή. Το Formentor είναι πιο νεανικό σε εμφάνιση και σφικτό στο δρόμο, το Kuga εξίσου αποτελεσματικό σε γρήγορο ρυθμό και πιο μεγάλο σε χώρους. Επίσης, δεν πρέπει να προσπεράσουμε τα 8 χρόνια εγγύησης.

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

CUPRA Formentor vs Ford Kuga_T07-22.indd 53

22/6/2022 4:44:36 μμ

Audi A1 Sportback 25 TFSI 95 PS

VS Peugeot 208 1,2 PureTech 100 PS Audi A1 Sportback Εμφάνιση μέσα-έξω, premium ποιότητα κατασκευής, συνδεσιμότητα και ψηφιακός χαρακτήρας καμπίνας, θέση οδήγησης, οδική συμπεριφορά Επιδόσεις, κατανάλωση, χώροι πίσω επιβατών

Audi A1 Sportback 25 TFSI 95 PS Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 999 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία Αμεσος ψεκασμός βενζίνης + turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 95/5.000 - 5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 175/1.600 - 3.500 Start/Stop ΝΑΙ Βάρος (κιλά)* 1.175

Premium μικρά στα 100 άλογα Σε προαιρετικό εξοπλισμό στο γερμανικό μικρό έρχεται το MMI Navi Plus της έγχρωμης οθόνης αφής των 10,1 ιντσών, ενώ κάτι παραπάνω κοστίζει και το Audi Virtual Cockpit των 12,3 ιντσών.

Μετάδοση κίνησης Κίνηση Στους εμπρός τροχούς Κιβώτιο 5-τάχυτο χειροκίνητο Eπιδόσεις

193 11,0΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

5,5 - 5,8 40 124-131

*Εργοστασιακές μετρήσεις

ταν ακούμε την λέξη «premium», αβίαστα η σκέψη μας πηγαίνει σε μικρομεσαία και μεγαλύτερων

διαστάσεων μοντέλα. Ωστόσο, η συγκεκριμένη ορολογία βρίσκει πεδίο εφαρμογής και σε πιο μικρές κατηγορίες (π.χ. B-SUV), ενώ και στην κλάση των μικρών συναντάμε αυτοκίνητα που ξεχωρίζουν για την υψηλή αισθητική και ποιότητά τους. Χαρακτηριστική περίπτωση το Peugeot 208, μία από τις δημοφιλέστερες επιλογές της ελληνικής αγοράς που φλερτάρει με την premium κατηγορία. Μία κατηγορία, βέβαια, στην οποία ο κατεξοχήν εκπρόσωπος του γερμανικού αντα-

Το τρικύλινδρο μοτέρ ισχύος 95 ίππων στο A1 Sportback έχει αρκετή ροπή από χαμηλά και ελαστικότητα, έχει καλές μεσαίες επιταχύνσεις, ενώ είναι και πολιτισμένο σε λειτουργία.

γωνισμού είναι το Audi A1 Sportback.

Πιο ακριβό το Audi A1 Sportback, +5 άλογα για το Peugeot 208 Για τις ανάγκες της μεταξύ τους σύγκρισης, αξιολογούμε τα δύο supermini στις στάνταρ εξοπλιστικές επιλογές και «βασικές» εκδόσεις κινητήρα. Πιο συγκεκριμένα, επιλέγουμε την πρώτη επιλογή του Audi A1 Sportback (25 TFSI) που συνδυάζεται με 5άρι χειροκίνητο κιβώτιο και ξεκινά από τα 21.250 ευρώ. Σε πιο χαμηλό κόστος (20.500 ευρώ) αλλά με +5 ίππους είναι το Peugeot 208 έκδοσης Active Plus και κινητήρα 1,2 PureTech 100 ίππων (6-τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο). Όσον αφορά την πληρότητα των εξοπλισμών, έχουν αρκετές ομοιότητες και διαφορές, που κάνουν δύ-

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ. l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/ αναδιπλούμενοι l/m Υποβοήθηση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (AC) Ηχοσύστημα/ l/l Οθόνη Αφής (έγχρωμη αφής 8,8’’) Cruise control m Ζάντες αλουμινίου l (15’’) Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l Εγγύηση μηχανικών μερών 4 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Basic 21.250

σκολη την τελική επιλογή, ανάλογα με τις απαιτήσεις - προτιμήσεις του καθενός. Για παράδειγμα, στο A1 Sportback βλέπουμε σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος Audi Pre Sense, ψηφιακό πίνακα οργάνων, μεγαλύτερη οθόνη αφής και προβολείς ομίχλης, ενώ το Peugeot 208 εξοπλίζεται με cruise control, LED προβολείς και μεγαλύτερες ζάντες αλουμινίου.

Εξωτερικό: Σπορτίφ και εκλεπτυσμένα με την δική τους φιλοσοφία Η εξωτερική σχεδίαση των δύο μοντέλων είναι ισχυρό κοινό τους πλεονέκτημα, μιας και αμφότερα έχουν

Audi A1 VS Peugeot 208_T07-22.indd 54

22/6/2022 4:37:15 μμ

Peugeot 208 Εμφάνιση μέσα-έξω, ποιότητα κατασκευής, φινίρισμα, οδική συμπεριφορά, άνεση ανάρτησης, «αέρας» για το κεφάλι, εξοπλισμός από τη βασική έκδοση, επιδόσεις, κατανάλωση Δύσκολη είσοδος-έξοδος πίσω επιβατών, ορατότητα προς τα πίσω, χώρος αποσκευών

Audi A1 Sportback και Peugeot 208 είναι δύο από τα κορυφαία σε ποιότητα και προδιαγραφές μοντέλα της κλάσης των μικρών. Τα συγκρίνουμε στις αρχικές εκδόσεις εξοπλισμού με χειροκίνητο κιβώτιο και ισχύ στα 100 άλογα. Εξοπλισμός - τιμή ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ. l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/ αναδιπλούμενοι l/l Υποβοήθηση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (AC) Ηχοσύστημα/ l/l Οθόνη Αφής (έγχρωμη αφής 7’’) Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l (16’’) Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας l (LED) Εγγύηση μηχανικών μερών 5 χρόνια

Αρκετά μοντέρνο το i-Cockpit λογικής εσωτερικό του 208 με τον προαιρετικό 3D ψηφιακό πίνακα οργάνων και το χαρακτηριστικό μικρό τιμόνι με τις «κοφτές» επιφάνειες πάνω και κάτω.

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Active Plus 20.500

παρόμοια στόχευση, την οποία υλοποιούν ακολουθώντας διαφορετικό δρόμο. Ποια είναι αυτή; Να προβάλλουν τον δυναμισμό τους, χωρίς να απαρνηθούν τις μοντέρνες καταβολές τους. Στην περίπτωση του Audi A1 Sportback, λοιπόν, ξεχωρίζει η θεόρατη εξάγωνη μάσκα στο «πρόσωπο», όπου οι πιο παρατηρητικοί θα ξεχωρίζουν τις αναφορές στο εμβληματικό Urquattro με τις χαρακτηριστικές τρεις μικρές εισαγωγές μπροστά, κάτω από το καπό. Από την άλλη πλευρά, το Peugeot 208 υιοθετεί την πετυχημένη σχεδιαστική λογική κάθε μοντέλου της γαλλικής φίρμας. Κεντρικοί πυλώνες είναι η μεγάλη μάσκα, οι «νυχιές» των LED φωτιστικών

σωμάτων και οι «χαυλιόδοντες» που εκτείνονται χαμηλά στον προφυλακτήρα.

Εσωτερικό: Ποιότητα κατασκευής σε 1ο πλάνο, πιο hi-tech το A1 Sportback Ως βασικός εκπρόσωπος του premium ανταγωνισμού, η Audi εξοπλίζει το A1 Sportback με ακριβά και ποιοτικά υλικά τα οποία είναι γεροδεμένα και άριστα φινιρισμένα, ίσως και τα κορυφαία στην κατηγορία των supermini. Παρά τον υψηλό πήχη των Γερμανών, πάντως, η Peugeot με το 208 καταφέρνει να λανσάρει ένα μοντέλο που μπορεί να ανταγωνιστεί τον ισχυρό αντίπαλό του, φέρνοντας νέα στάνταρ στην μικρή κατηγορία. Και το πετυχαίνει

Peugeot 208 1,2 PureTech 100 PS Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.199 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία Αμεσος ψεκασμός βενζίνης + turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 100/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 205/1.750 Start/Stop NAI Βάρος (κιλά)* 1.165 Μετάδοση κίνησης Κίνηση Στους εμπρός τροχούς Κιβώτιο 6-τάχυτο χειροκίνητο

χάρη στην εντυπωσιακή σχεδίαση και την premium προσανατολισμού μα κατασκευή της με την επένδυση μαλακής υφής SLUSH στο ταμπλό. Αντιθέτως, τουλάχιστον σε βασιγερμα κό εξοπλιστικό επίπεδο, το γερμανικό supermini υπερέχει στον τομέα της τεχνολογίας. Διαθέσιμο με στάνταρ μεγαλύτερη οθόνη αφής (8,8 έναντι 7 ιντσών), έχει το σημαντικό επιπλέον advantage του πλήρους ψηφιακού πίνακα οργάνων των 10,25 ιντσών που εξασφαλίζει μία

Eπιδόσεις

188 10,6΄΄

(9,9΄΄)*

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

7,4/9,4 10,7/15,2

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

5,1 6,1 44 115

*Εργοστασιακές μετρήσεις

O 1,2 PureTech με τα 100 άλογα στο Peugeot 208 γεμίζει αρκετά καλά το μεσαίο φάσμα περιστροφής του, ανεβάζει ικανοποιητικά από χαμηλά ενώ έχει και αρκετά θετικό τράβηγμα.

Audi A1 VS Peugeot 208_T07-22.indd 55

22/6/2022 4:37:45 μμ

Audi A1 Sportback 25 TFSI 95 PS

VS Peugeot 208 1,2 PureTech 100 PS

Μεγαλύτερος κατά 24 λτ. ο χώρος αποσκευών του A1 Sportback (335 λτ.) ο οποίος κινείται στους μέσους όρους της κατηγορίας.

Από τα πιο άνετα στην μικρή κατηγορία σε «αέρα» για το κεφάλι των πίσω επιβατών το Peugeot 208, όπου μετρήσαμε διαθέσιμο χώρο 4,2 εκατοστών.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 14 χλστ. 335 λτ.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.)

59 χλστ.

42 χλστ.

96 χλστ. 311 λτ.

87 χλστ.

82 χλστ.

2.563 χλστ.

πιο hi-tech αύρα. Και πάλι, η 7άρα οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό του i-Cockpit εσωτερικού με τους ξεχωριστούς και πρακτικούς διακόπτες τύπου πιάνο στην κεντρική κονσόλα του 208 δεν αφήνουν κανένα παράπονο, την ώρα που ο προαιρετικός 3D ψηφιακός πίνακας οργάνων θα ικανοποιήσει και τους πιο απαιτητικούς.

Χώροι: Πορτ-μπαγκάζ στο A1 Sportback, «αέρας» για το κεφάλι στο 208 Ισορροπημένη είναι η ζυγαριά στον τομέα των χώρων, με κάθε μοντέλο να έχει τα «+» και τα «-» του. Από την μία πλευρά, το A1 Sportback έχει μεγαλύτερο κατά 24 λτ. χώρο αποσκευών (335 λτ.) και είναι πιο ευρύχωρο στα πόδια των πίσω επιβατών (9,6 εκ.). Στον αντίποδα, το Peugeot 208 συγκαταλέγεται στα κορυφαία στην κλάση στον «αέρα» για το κεφάλι (4,2 εκ.) μοντέλα, ενώ υπερέχει ελαφρώς και στο πλάτος της πίσω καμπίνας. Ειδικά στην S-Line έκδοση, το A1 Sportback έχει ακριβές turn-in, ικανοποιητικό σε αίσθηση τιμόνι και άμεσες αντιδράσεις, παρουσιάζοντας μία ευχάριστη και ουδέτερη σε καθεστώς πίεσης συμπεριφορά.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.366 1.290 4.029x1.740 x1.433

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Κινητήρας - Επιδόσεις: Ταχύτερο, πιο οικονομικό και με 6άρι κιβώτιο το 208 Αφού επιλέξαμε εκδόσεις κινητήρων με παρόμοια ιπποδύναμη (και παρόμοιο κόστος), διαπιστώνουμε ότι το Peugeot 208 φαντάζει να ξεκινά από μία καλύτερη αφετηρία στην δεύτερη επιλογή των 100 ίππων. Πιο συγκεκριμένα, ο 1,2 PureTech με την συγκεκριμένη απόδοση (κυκλοφορεί και στα 75 άλογα) γεμίζει αρκετά καλά το μεσαίο φάσμα περιστροφής του, ανεβάζει ικανοποιητικά από χαμηλά ενώ έχει και αρκετά θετικό τράβηγμα. Θα θέλαμε καλύτερη αίσθηση στον επιλογέα, ωστόσο μόνο και μόνο η παρουσία 6ης σχέσης και η σφιχτή κλιμάκωση του

κιβωτίου δίνει σημαντική ζωντάνια στο σύνολο. Μία ζωντάνια η οποία σε εργοστασιακό επίπεδο εξασφαλίζει καλύτερη επιτάχυνση από στάση κατά 1,2 δλ. (9,9 δλ. στο 0-100 χλμ./ώρα). Περνώντας στο μηχανικό σύνολο του Audi A1 Sportback, το γερμανικό supermini λανσάρεται με βασική επιλογή τον 1.000άρη κινητήρα των 95 ίππων που έχουμε δει σε άλλες εφαρμογές του ομίλου (έκδοση 25 TFSI). Το συγκεκριμένο τρικύλινδρο μοτέρ έχει ροπή από τις 2.000 σ.α.λ. και έπειτα, καλές μεσαίες επιταχύνσεις, ενώ είναι και πολιτισμένο σε λειτουργία. Παρόλα αυτά, το κιβώτιο το 5 σχέσεων είναι ένα χάντικαπ που δεν περνά απαρατήρητο (6άρι μηχανικό και αυτόματο S-Tronic 7 ταχυτήτων στις άλλες εκδόσεις), την ώρα που και η εργοστασιακή μέση κατανάλωση του A1 Sportback είναι κατά τι μεγαλύτερη σε σχέση με εκείνη του Peugeot 208 (5,5 έναντι 5,1 λτ./100 χλμ.).

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Hμιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι 14’’ Πίσω φρένα Ταμπούρα Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο 1.524/1.501 Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.) 10,5

2.540 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.365 1.310 4.055x1.745 x1.430

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Οδική συμπεριφορά: Άνεση και αποτελεσματικότητα Το ξεχωριστό και ανά περίπτωση πιο premium στήσιμο των δύο supermini αποτυπώνεται και με την οδηγική αίσθηση που αφήνουν σε όλες τις εκδόσεις που έχουμε δοκιμάσει. Αρκετά αρχοντικό είναι το εκτόπισμα του Audi A1 Sportback, το οποίο διαχειρίζεται με μεγάλη αυτοπεποίθηση και εξαιρετική αυτοκυριαρχία όλες τις καμπές. Σίγουρα, δεν διακρίνεται από «καρτίστικο» feeling, καθώς αν πιέσεις θα υποστρέψει προοδευτικά χωρίς πάντως η κλίση του αμαξώματος να γίνει αντιληπτή και να αγχώσει τον οδηγό του. Όσον αφορά το Peugeot 208, είναι περισσότερο εστιασμένο στην άνεση. Ναι μεν έχει μία ανάρτηση με «σφιχτά» χαρακτηριστικά, στην πράξη όμως τυχόν κραδασμοί απορροφώνται με εντυπωσιακό για την κλάση τρόπο, με την ποιότητα κύλισης να κινείται σε αρκετά υψηλά επίπεδα. Συγχρόνως, δεν απαρνείται και τον σπορ οδηγοκεντρικό χαρακτήρα του με αποφασιστικό και σίγουρο «πάτημα».

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι

Η γνώμη μας

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι 283 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 249 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,9 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο 1.500/1.500 Στροφές τιμονιού 2,7 Κύκλος στροφής (μ.) 10,4 Θόρυβος με 5η/6η στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 67/68,9 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 195/55 R16

Στην δημοφιλέστερη για το 2021 κλάση των μικρών τα Audi A1 Sportback και Peugeot 208 είναι επιλογές που «παντρεύουν» ποιότητα και ευχάριστη οδηγική αίσθηση. Έχοντας παρόμοιο κόστος αγοράς στις εκδόσεις που επιλέξαμε, είναι ατομική επιλογή η προτίμηση του γνήσιου premium και πιο hi-tech A1 ή του αρκετά ποιοτικού και με σβέλτο μηχανικό σύνολο 208.

Audi A1 VS Peugeot 208_T07-22.indd 56

Το μπροστινό σύστημα του 208 «ακούει» στις εντολές πολύ πιο άμεσα από ό,τι αφήνει να «εννοηθεί» το ελαφρύ σε αίσθηση σύστημα διεύθυνσης.

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

22/6/2022 4:38:18 μμ

R_06.indd 57

23/6/2022 12:24:07 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ Ηλεκτρικές και εξηλεκτρισμένες λιμουζίνες Mercedes

«Προεδρικές» μετακινήσεις με ηλεκτρικό αποτύπωμα Λιμουζίνα και Mercedes είναι δύο έννοιες άρρηκτα συνδεδεμένες. Για αυτό και δεν πρέπει να μας εκπλήσσει η τεχνολογική αρτιότητα κάθε νέου πολυτελούς sedan στο οποίο επενδύει η γερμανική εταιρεία, με στόχο να προσφέρει μία ευρεία γκάμα από ηλεκτρικές και εξηλεκτρισμένες επιλογές.

νώ η ηλεκτροκίνηση εδραιώνεται στην αγορά, ολοένα και περισσότερες εταιρείες προσπαθούν να καλύψουν το ενδιάμεσο στάδιο μετάβασης στις αμιγώς ηλεκτρικές μετακινήσεις. Χαρακτηριστική περίπτωση είναι η Mercedes, η οποία για τον σκοπό αυτό δημιούργησε δύο νέες... οικογένειες. Ποιος δεν γνωρίζει την «Mercedes EQ» family των αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων, αλλά και την

γκάμα «EQ Power» με τις Plug-in υβριδικές εκδόσεις; Η τρίτης γενιάς τεχνολογία Plug-in Hybrid είναι που βοηθά τους καταναλωτές να εξοικειωθούν με την ηλεκτροκίνηση, μην έχοντας το άγχος της αυτονομίας. Στην πράξη, η EQ Power γκάμα συνδυάζει τους συμβατικούς κινητήρες για τις μεγάλες χιλιομετρικές αποστάσεις, ενώ στις αστικές μετακινήσεις αξιοποιούνται οι ηλεκτροκινητήρες και οι μπαταρίες ιόντων

λιθίου με την αποθηκευμένη ενέργεια. Ουσιαστικά, με την συγκεκριμένη εναλλαγή στον τρόπο κίνησης ο οδηγός εκμεταλλεύεται τα πλεονεκτήματα κάθε πλευράς, αφενός εξασφαλίζεται χαμηλή κατανάλωση στις μέσες καθημερινές μετακινήσεις, αφετέρου λόγω της μικρής χωρητικότητας της μπαταρίας προκύπτουν και γρήγοροι χρόνοι φόρτισης. Εκτός των παραπάνω, δεν υπάρχουν βάρη από τέλη κυκλοφο-

ρίας, ενώ οι εταιρικοί χρήστες απαλλάσσονται από φόρο χρήσης. Την ίδια στιγμή, υπάρχουν και οι αμιγώς ηλεκτρικές επιλογές, που αντιπροσωπεύουν το μέλλον της αυτοκίνησης. Τα μέλη της «EQ Family» της γερμανικής φίρμας, τα οποία και ενσωματώνουν την τελευταία λέξη της τεχνολογίας σε κάθε τους έκφανση. Σε όλα τα παραπάνω, προσθέστε το κύρος που πρεσβεύει μία λιμουζίνα Mercedes και

afieroma Mercedes limo_T07-22.indd 58

23/6/2022 1:27:10 μμ

H ψηφιακή υπηρεσία Mercedes Me Charge συνδέεται με ένα από τα πιο εκτεταμένα δίκτυα φόρτισης στον κόσμο, το οποίο περιλαμβάνει σήμερα περισσότερους από 600.000 σταθμούς φόρτισης (AC και DC) σε 31 χώρες.

θα έχετε μία πληρέστατη γκάμα sedan με ξεκάθαρο ηλεκτρικό αποτύπωμα.

A 250e & CLA 250e Coupé: Οι Mercedes του... CEO Στην βάση της γκάμας της Mercedes υπάρχουν δύο μοντέλα που «παντρεύουν» τα οφέλη που αναζητά ένας εταιρικός χρήστης. Με ΛΤΠΦ έως 40.000 ευρώ και χαμηλούς ρύπους έως 50 γρ. CO2/χλμ., οι Mercedes A 250e και CLA 250e Coupé «παντρεύουν» τα οφέλη δύο κόσμων. Αμφότερες συνδυάζουν τον 1,33 λτ. high-end βενζινοκινητήρα 160 ίππων και έναν ηλεκτροκινητήρα 101 ίππων, μηχανικό σύνολο το οποίο συνδυαστικά αποδίδει 218 ίππους και 450 Nm ροπής. Το παρών δίνει επίσης και μία μπαταρία ιόντων λιθίου, συνολικής χωρητικότητας 15,6 kWh (10,7 η χρησιμοποιούμενη), η οποία φορτίζει σε 1:45 λεπτά από ένα wallbox ισχύος 7,4 kW. Μόλις 25 λεπτά θα χρειαστούν για την φόρτιση μέχρι το 80% σε ένα ταχυφορτιστή

των 24 kW, ενώ μικροί είναι οι χρόνοι φόρτισης και σε οικιακή πρίζα (γύρω στις 5:30 ώρες). Ως εκ τούτου, ενώ δουλεύει, μπορεί κανείς να «πριζώσει» το αυτοκίνητό του για ένα πλήρες «γέμισμα», καλύπτοντας με άνεση την μετακίνηση από και προς τον χώρο εργασίας του. Τι δεν απαντήσαμε; Ναι, για την ηλεκτρική αυτονομία τους. Η διαφορετική αεροδυναμική σχεδίαση των δύο μοντέλων φέρνει και μικρή απόκλιση στην εμβέλειά τους, με το Plugin υβριδικό sedan να κινείται αμιγώς ηλεκτρικά μέχρι και 70 χλμ. και την CLA Coupé έως και 75 χλμ.. Και τα δύο μοντέλα, πάντως, έχοντας απόθεμα ενέργειας, ξεκινούν ηλεκτρικά και επιταχύνουν αθόρυβα μέχρι και

Λόγω της μικρής χωρητικότητας της μπαταρίας των EQ Power μοντέλων, οι χρόνοι φόρτισης μειώνονται αισθητά, γεγονός που εξυπηρετεί τους κατόχους που μπορούν να «πριζώσουν» στον χώρο εργασίας τους.

τα 140 χλμ./ώρα, προτού «επέμβει» δυναμικά το θερμικό μοτέρ τους.

Κομψή σχεδίαση, premium φιλοσοφία Το εκλεπτυσμένο design είναι σημείο αναφοράς για τα δύο μοντέλα της Mercedes, παρά τις επιμέρους μικρές διαφορές τους. Για παράδειγμα, η sedan έκδοση της A-Class απορρέει ελαφρώς περισσότερη επιβλητικό-

τητα, ξεχωρίζοντας για το κορυφαίο στην κατηγορία αεροδυναμικό συντελεστή (Cd: 0,22). Για πιο γνήσιο coupe στυλ, πάντως, προσφέρεται η CLA 250e με την απότομα κεκλιμένη πίσω οροφή και τις χωρίς πλαίσιο πόρτες. Από την άλλη πλευρά, κλασική είναι η δομή στην καμπίνα και των δύο όπου δεσπόζουν τα μαλακά υλικά. Το ενιαίο πάνελ με δύο-σε-μία οθόνες υποστηρίζει τις digital απαιτήσεις της εποχής,

Η τεχνολογικά εξελιγμένη αυτή σειρά περιλαμβάνει μοντέλα με ενσωματωμένη hi-tech τρίτης γενιάς υβριδική τεχνολογία, μέσω της οποίας τα αυτοκίνητα συνδυάζουν τους κινητήρες εσωτερικής καύσης με μπαταρίες ιόντων λιθίου και ηλεκτρικά μοτέρ.

afieroma Mercedes limo_T07-22.indd 59

23/6/2022 1:27:24 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ Ηλεκτρικές και εξηλεκτρισμένες λιμουζίνες Mercedes

(διαστάσεις από 7 έως 10,25 ίντσες), ενώ λέγοντας «Hey Mercedes» ενεργοποιείται ο φωνητικός έλεγχος του συστήματος.

100χλμ. αυτονομία για την C-Class, Plug-in και diesel η E-Class

VIP μετακινήσεις με C και E-Class

Και τι υπάρχει κάτω από το καπό; Τα δύο μοντέλα διαφέρουν ως προς τις διαθέσιμες επιλογές κινητήρων, καθώς έχουν αντίστοιχα διαφορετική στόχευση. Για παράδειγμα, η αυτονομία των 90-100 χλμ. στην C300e είναι νούμερο μοναδικό στον κόσμο των PHEV. «Υπεύθυνη» για αυτό είναι η υδρόψυκτη μπαταρία των 25,6 kWh με αποθηκευμένη ενέργεια που επαρκεί για μεταφορικές ανάγκες ενίοτε και δύο ημερών. Μάλιστα, φορτίζει σχετικά γρήγορα, σε μόλις 2,5 ώρες σε 11άρι Wallbox και περίπου σε 10 ώρες σε οικιακή πρίζα σούκο. Προσοχή. Η C 300e ενδείκνυται για την ηλεκτρική της αυτονομία, δεν υστερεί όμως επ’ ουδενί σε επιδόσεις. Σε όποιον λανθασμένα πιστέψει κάτι τέτοιο, η συνδυαστική ισχύς 313 ίππων τον... κολλάει στην θέση του. Έξτρα δόσεις οδηγικής αδρεναλί-

Αειθαλή σύμβολα κύρους και μοντέλα-ορόσημα της πολυτέλειας και της τεχνολογικής εξέλιξης, οι Mercedes C-Class και E-Class προσφέρονται επίσης σε εκδόσεις «οικολογικών πυραύλων». Θα έλεγε κανείς, μάλιστα, ότι είναι οι πιο «καθαροί» εκπρόσωποι στην «κλειστή λίγκα» των premium μεσαίων και μεγάλων sedan. Αυτό ισχύει κυρίως λόγω των διαστάσεών τους, με την μεγαλύτερη E-Class να αγγίζει τα 5 μέτρα! Δεν κάνετε λάθος, θυμίζει αρκετά την ναυαρχίδα της γερμανικής φίρμας S-Class, με την μικρότερη C-Class να έχει και εκείνη πολλά κοινά σημεία (π.χ. τετραδιεύθυνση και προαιρετικός φωτισμός DIGITAL LIGHT).

Διαφορετικό το εσωτερικό της C 300e με την τεράστια οθόνη 12,3 ιντσών για τον παραμετροποιήσιμο πίνακα οργάνων και την OLED 11,9 ιντσών σε κάθετη διάταξη.

νης «ρουφάει» κανείς στην E 300e. Η ηλεκτρική αυτονομία δεν ξεπερνά τα 60 χλμ. ελέω της μικρής μπαταρίας (13,5 κιλοβατώρες), αποζημιώνεσαι όμως από τις επιδόσεις. Στην βάση της γκάμας η Plug-in υβριδική E-Class προσφέρεται με μηχανικό σύνολο που αποδίδει 320 ίππους και 700 Nm ροπής, με διαθέσιμη και έκ-

δοση 4MATIC. Το συγκεκριμένο σύνολο αποτελείται από τον γνωστό δίλιτρο βενζινοκινητήρα της Mercedes, ο οποίος αποδίδει 211 ίππους με 350 Nm ροπής και έναν ηλεκτροκινητήρα 122 ίππων με 440 Nm ροπής. Μικρότερη ιπποδύναμη (306 άλογα) υπάρχει στις δύο πετρελαιοκίνητες εκδόσεις E 300de και E 300de 4MATIC.

afieroma Mercedes limo_T07-22.indd 60

23/6/2022 1:27:32 μμ

Mercedes EQE: Η ηλεκτρική... E-Class πάει ηλεκτρικά 660 χλμ. Έχοντας πρότυπο τις Plug-in υβριδικές λιμουζίνες, η Mercedes διαθέτει στην γκάμα της και αμιγώς ηλεκτρικά sedan. Μοντέλα δηλαδή που έχουν κύρος και «εκτόπισμα» και τα οποία προσαρμόζονται στην σύγχρονη πραγματικότητα αθόρυβης κίνησης με ελάχιστο δυνατό κόστος και μηδενικούς ρύπους. Χαρακτηριστική περίπτωση είναι η Mercedes EQE, η αμιγώς ηλεκτρική έκδοση της EClass. Διαθέσιμη σε δύο εκδόσεις, στην «γήινη» επιλογή της 350+ αποδίδει 292 άλογα, ενώ στην έκδοση επιδόσεων Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC η ιπποδύναμη εκτινάσσεται στα 476 άλογα! Μία από τις μεγαλύτερες μπαταρίες της αγοράς των ηλε-

κτρικών (90,6 kWh) δίνει στην βασική έκδοση ηλεκτρική αυτονομία που σύμφωνα με την εταιρεία σε διαδρομές εντός και εκτός πόλης κυμαίνεται μεταξύ 567 και 654 χιλιομέτρων. Η μέγιστη τελική ταχύτητα αγγίζει τα 210 χλμ., με την EQE να υποστηρίζει ταχυφόρτιση ισχύος 170 kW για «γέμισμα» 0-80% σε μόλις 32 λεπτά!

Παρκάρει μόνη της (και όχι μόνο) Εξοπλισμένη με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας και της άνεσης, η Mercedes EQE προσφέρει μία σειρά από διευκολύνσεις στους χρήστες της. Για παράδειγμα, διαθέτει τρία συστήματα παρκαρίσματος. Το πρώτο εξ αυτών, Remote Parking Assist, επιτρέπει στον οδηγό να (ξε)παρκάρει το όχημα χρησιμοποιώντας μόνο το smartphone του από κάποια κοντινή

απόσταση. Στην συνέχεια, με την υπηρεσία Memory Parking Assist η EQE απομνημονεύει θέσεις στάθμευσης, όπως το οικιακό γκαράζ, και «ρωτά» τον οδηγό αν θέλει να ακολουθήσει μία συγκεκριμένη αυτοματοποιημένη διαδικασία. Τέλος, με το Intelligent Parking Pilot και εφόσον πληρούνται κάποιες προϋποθέσεις, το αυτοκίνητο μπορεί να ελίσσεται χωρίς ανθρώπινη εμπλοκή μέσα σε ιδιωτικούς χώρους στάθμευσης με τις απαραίτητες υποδομές.

Mercedes EQS: Παγκόσμια πρωταθλήτρια αεροδυναμικής Στην πρώτη θέση των ηλεκτρικών

λιμουζίνων της Mercedes κάθεται με περισσή άνεση η EQS, το πιο αεροδυναμικό αυτοκίνητο στον κόσμο. Η προσεγμένη σχεδίαση στην παραμικρή λεπτομέρεια είχε ως αποτέλεσμα τον κορυφαίο συντελεστή οπισθέλκουσας Cd 0,20 (όπως και η EQE), ως εκ τούτου το αυτοκίνητο είναι απίστευτα ήσυχο όταν ρολάρει στον αυτοκίνητο, ενώ παράλληλα περιορίζεται σημαντικά και η κατανάλωσή του. Στην ελληνική αγορά η Mercedes EQS λανσάρεται σε 2κίνητες και 4κίνητες εκδόσεις, με αρχική επιλογή της EQS 350 η οποία αποδίδει 286 άλογα (631 χλμ. αυτονομία), ενώ η κορυφαία AMG επιλογή «βγάζει» 639 ίππους!

Χάρη στην ενεργή αερανάρτηση AIRMATIC, η απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος αυξομειώνεται και προσαρμόζεται με βάση το οδόστρωμα και την ταχύτητα κίνησης.

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

afieroma Mercedes limo_T07-22.indd 61

23/6/2022 1:27:39 μμ

ΠΡΩΤΗ ΕΠΑΦΗ Renault Scenic Vision

Έτσι θα είναι το μέλλον Έχετε σκεφτεί πως θα είναι το μέλλον της αυτοκίνησης; Πως θα είναι τα αυτοκίνητα σε 10 χρόνια; Αν θέλετε να μάθετε, συνεχίστε να ξεφυλλίζετε το άρθρο αυτό, όπου αποκαλύπτουμε ένα σημαντικό concept της Renault το οποίο ενσωματώνει στοιχεία του οράματός της.

εν ήταν η πρώτη φορά που βρεθήκαμε προσκεκλημένοι στις εγκαταστάσεις της Renault στο Σεν Ντενί, λίγο έξω από το Παρίσι εκεί όπου η εταιρεία συνηθίζει να μας παρουσιάζει τα μελλοντικά της μοντέλα, ήταν όμως σίγουρα μία από τις λίγες φορές με τόσο μεγάλο ενδιαφέρον. Και το λέμε όχι απαξιώνοντας τις προηγούμενες, αλλά γιατί αυτήν τη φορά είχαμε την ευκαιρία να συνομι-

λήσουμε με τους ανθρώπους της Renault και να δούμε στην πράξη πως θα είναι το μέλλον της αυτοκίνησης, μέσω ενός concept που ενσωματώνει στοιχεία του οράματός της, του Renault Scenic Vision.

Όχι απλά ένα πρωτότυπο, αλλά ένα σχέδιο ανάπτυξης για βιώσιμη ανάπτυξη

ξη», ίσως να έχετε βαρεθεί να την ακούτε κιόλας, για αυτό και χωρίς να μπούμε σε λεπτομέρειες θα αναφερθούμε στα σημαντικά του Scenic Vision, του πρωτότυπου που δείχνει κάποιες από τις μελλοντικές σκέψεις και… προκλήσεις της Renault.

Πρώτα από όλα -και πιο σημαντικό- είναι πως το concept αυτό είναι κατασκευασμένο από 70% ανακυκλωμένα υλικά, ενώ το 95% αυτών είναι ανακυκλώσιμα. Π.χ. το αλουμίνιο είναι 100% ανακυκλωμένο, τα ανθρακονήματα προέρχονται από την αεροπορική βιομηχανία και τα ερ-

Ναι, ναι το ξέρουμε, έχετε ξανακούσει τη φράση «βιώσιμη ανάπτυ-

Το πάτωμα είναι κατασκευασμένο από 100% ανακυκλωμένα υλικά.

Δεν ήταν τυχαίο πως στην παρουσίαση του concept ήταν μαζί μας μέχρι και η αντιπρόεδρος στο τμήμα Βιωσιμότητας του Ομίλου Renault, κα. Clea Martinet ή ο Laurens van den Acker, Διευθυντής Σχεδιασμού του Ομίλου Renault.

1H EPAFH Renault Scenic Vision_7-22.indd 62

23/6/2022 11:34:44 πμ

Προσέξτε την transparent οθόνη που εκτείνεται από άκρη σε άκρη. Ο οδηγός αντί να βλέπει το καπό, θα βλέπει μεγαλύτερο μέρος του δρόμο ή/και σημαντικές πληροφορίες οδήγησης.

Κάθε κάθισμα έχει και τα ηχεία του, ώστε και ο κάθε επιβάτης να ακούει αυτό που θέλει. Pause & Play. Πλέον το έχουμε ξαναδεί και σε άλλα ηλεκτρικά.

Η Renault έχει φροντίσει και για το εσωτερικό περιβάλλον, συγκεκριμένα τον αέρα που θα αναπνέουν οι επιβάτες. Έτσι έχει τοποθετήσει φίλτρο HEPA, το οποίο μάλιστα το έχει τοποθετήσει σε εμφανές σημείο (μπροστινές πόρτες).

γοστάσια παραγωγής χαρτιού, δεν υπάρχει δέρμα στο εσωτερικό, το πάτωμα είναι φτιαγμένο από ανακυκλωμένα μπουκάλια γάλακτος και διάφορους πλαστικούς σωλήνες, μέχρι και τα χρώματα μέσα και έξω είναι «οικολογικά»… Είναι πολλά πολλά ακόμη που θα σας κουράσουμε αν τα αναλύσουμε. Κρατήστε μόνο αυτό: Στόχος είναι να μην πηγαίνει τίποτα χαμένο και να διαφυλάσσονται όσο περισσότερο οι ενεργειακοί πόροι. Το κλίμα και το περιβάλλον πάνω από όλα… Δεν ήταν τυχαίο πως στην παρουσίαση του concept ήταν μαζί μας μέχρι και η αντιπρόεδρος στο τμήμα Βιωσιμότητας του Ομίλου Renault, κα. Clea Martinet.

προκύπτει από το Scenic Vision, αυτό μπορεί να είναι και ηλεκτρικό, και υδρογονοκίνητο, υβριδικό δηλαδή. Μα γιατί υβριδικό; Δεν το είχαμε σκεφτεί να είμαστε ειλικρινείς, αλλά υπάρχει λογική και εξυπνάδα από πίσω: Μέσα στην πόλη όπου μπορείς εύκολα να φορτίσεις θα κινείσαι ηλεκτρικά, σαν κλασικό EV δηλαδή. Εκτός πόλης όμως (σ.σ. εκεί όπου τα ηλεκτρικά «πονάνε») θα έρχεται το υδρογόνο ως range extender και έτσι θα έχεις δύο σημαντικά πλεονεκτήματα: Γρήγορο γέμισμα σε λιγότερο από 5 λεπτά (αντί των πολλών λεπτών – ωρών που χρειάζεσαι σε έναν ταχυφορτιστή), και μικρότερο βάρος, αφού μια

μπαταρία κοντά στα 40 kW θα εί-ναι αρκετή. Στην προκειμένη περίπτωση ο ηλεκτροκινητήρας είναι ίδιος με αυτόν του Megane (218 PS) και οι κυψέλες καυσίμου στα 15 kW με την συνολική αυτονομία στα 80 χιλιόμετρα, μην μείνετε όμως στα νούμερα αυτά καθ’ αυτά, αλλά κρατήστε το έξυπνο αυτό υβριδικό concept. Μέχρι το 2030 πολλά θα έχουν αλλάξει…

Έτσι ακριβώς θα είναι το design των Renault από το 2024 και μετά Και μπορεί όπως είπαμε μέχρι

το 2030 πολλά να έχουν αλλάαλλά ξει, όμως από το 2024 και έπειτα η σχεδίαση των μελ μελλοντικών Renault θα είναι σαν αυτήν που βλέπετε στις φωτογραφίες. Έτσι ακριβώς, ή για να είμαστε πιο ακριβείς σε ποσοστό 90%, όπως μάθαμε δια στόματος Laurens van den Acker, Διευθυντή Σχεδιασμού του Ομίλου Renault. Προσωπικά θεωρούμε το αισθητικό αποτέλεσμα τουλάχιστον εντυπωσιακό. Πολλές δυναμικές γραμμές και ακμές που συνθέτουν ένα φουτουριστικό προφίλ, προσοχή στη λεπτομέρεια που ενισχύει το υψηλό τεχνολογικό προφίλ, φωτεινές υπογραφές εμπρός και πίσω που κάνουν statement

Γιατί είναι και ηλεκτρικό και υδρογονοκίνητο; Ας περάσουμε όμως τώρα σε πιο απτά συμπεράσματα, δηλαδή το πώς θα είναι το μέλλον. Όπως λοιπόν

Η μαύρη εξωτερική απόχρωση, δεν είναι τυχαία. Συγκεκριμένα, οι μαύρες χρωστικές παράγονται χρησιμοποιώντας ίνες άνθρακα που προέρχονται από ανακυκλωμένα υποπροϊόντα της αεροναυπηγικής βιομηχανίας.

1H EPAFH Renault Scenic Vision_7-22.indd 63

23/6/2022 11:34:57 πμ

ΠΡΩΤΗ ΕΠΑΦΗ Renault Scenic Vision Από τις 4 αυτές οθονίτσες θα μπορείς να ελέγξεις όλες τις λειτουργίες του οχήματος. Δουλεύουν σε λογική smartwatch και το εντυπωσιακό είναι πως ακολουθούν το πρόσωπο/βλέμμα του οδηγού.

Το τιμόνι δεν θα είναι έτσι διαστημικό.

Προσοχή έχει δοθεί μέχρι και στο σχεδιασμό των ζαντών. Συγκεκριμένα η Renault δουλεύει σε μία τεχνολογία με ενεργά flaps.

κα και μας εντυπωσίασαν αρκετά, και -γιατί όχι- θα θέλαμε να περάσουν και στην μαζική παραγωγή. Οι αερόσακοι που αγκαλιάζουν τους επιβάτες. Ξεχάστε τους μετωπικούς αερόσακους, τους πλευρικούς, της οροφής, των γονάτων κτλ.. Μπορεί να υπάρχει ένας μόνο, ενσωματωμένος στο κάθισμα, ο οποίος σε περίπτωση ατυχήματος θα αγκαλιάζει τον επιβάτη, θα τον περικυκλώνει, σαν να βρίσκεται μέσα σε ένα κουκούλι… Σύμφωνα με την Renault, η λύση αυτή εκτός από πιο αποτελεσματική, μπορεί να είναι και πιο οικονομική… Transparent οθόνη για μέγιστη ορατότητα. Η οθόνη αυτή εκτείνεται από άκρη σε άκρη και στόχο έχει να μεγιστοποιήσει την ορατότητα του οδηγού προς τα εμπρός αφού προβάλλει το τι βρίσκεται μπροστά του. Ή πιο απλά, αντί το καπό να κρύβει το δρόμο, τώρα έχεις 24% περισσότερη ορατότητα προς τα κάτω.

Η τεχνολογία Safety Score: Πρόκειται για ένα σύστημα που θα συλλέγει δεδομένα από αισθητήρες που υπάρχουν στο εσωτερικό και στα επιμέρους συστήματα του οχήματος και αναλύει το στυλ οδήγησης, την τήρηση ορίων ταχύτητας, τη διατήρηση πορείας και την απόσπαση προσοχής του οδηγού από τον δρόμο. Αφού αξιολογηθούν τα δεδομένα, το σύστημα δίνει κάποιες συμβουλές σε αυτόν για να τον βοηθήσει να κινείται πιο ξεκούραστα και χωρίς άγχος! Ένας σύμβουλος για ασφαλέστερη οδήγηση δηλαδή! Το σύστημα «Safety Coach». Εξέλιξη/παρακλάδι του παραπάνω, το σύστημα Safety Coach λαμβάνει δεδομένα από τον δρόμο και από την κίνηση σε αυτόν και από το σύστημα πλοήγησης. Ενημερώνει τον οδηγό μέσω οπτικής και ηχητικής ένδειξης για τυχόν πρόβλημα κατά τη διαδρομή, για μια επικίνδυνη στροφή ή για μια διασταύρωση με μικρή ορατότητα, με σκοπό να τον προετοιμάσει και να τον θέσει σε εγρήγορση…

Το λευκό χρώμα στο εσωτερικό δεν είναι τυχαίο: οφείλεται στο ότι αυτή κατά βάση είναι η απόχρωση των υλικών που έχουν χρησιμοποιηθεί. Η Renault επέλεξε να μην το χρωματίσει και να αποφύγει χημικές χρωστικές ουσίες. Οι πόρτες δεν θα ανοίγουν κατ αυτόν τον τρόπο.

Η δεξαμενή υδρογόνου θα χωράει 2,5 κιλά. Η Renault δεν ανακοίνωσε στα πόσα bar.

της εταιρικής ταυτότητας. Και μία λεπτομέρεια που πολύ μας άρεσε πολύ; Το ότι οι φωτεινές μπάρες στην πίσω κολόνα, όχι μόνο αποκαλύπτουν το ηλεκτρικό προφίλ του μοντέλου, αλλά σε ενημερώνουν και για το επίπεδο της μπαταρίας.

Το εσωτερικό δεν θα είναι έτσι, κρατήστε όμως κάποιες τεχνολογίες...

Έξυπνο το υβριδικό concept. Θα κινείσαι ηλεκτρικά μέσα στην πόλη, και αν χρειάζεσαι χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο θα έρχεται η λύση του υδρογόνου.

...που εξελίσσει η γαλλική μάρ64

1H EPAFH Renault Scenic Vision_7-22.indd 64

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

23/6/2022 11:35:06 πμ

R_06.indd 65

23/6/2022 12:33:17 μμ

ΑΓΟΡΑΣΤΙΚΟ Ποια έκδοση Hyundai i20 μου ταιριάζει;

To value for money το «σωστό» Συγκαταλέγεται ανάμεσα στα δημοφιλέστερα μοντέλα της ελληνικής αγοράς και υπάρχουν συγκεκριμένοι λόγοι για αυτό. Από τον value for money εξοπλισμό, μέχρι την ευρεία γκάμα βενζινοκινητήρων, το Hyundai i20 είναι ευχάριστος... πονοκέφαλος. Σε ποια έκδοση αγοράζω το κορεατικό supermini;

το «ψαχτήρι» μοντέλων του AutoΤρίτη, βρίσκεις ένα μικρό αυτοκίνητο που τα καταφέρνει περίφημα τόσο στις οικονομικές αστικές μετακινήσεις, όσο και στην σπορ οδήγηση εντός και εκτός πίστας. Ένα αυτοκίνητο με αρχικό κόστος κάτω από 15 χιλιάρικα

στην «βασική», το οποίο στην κορυφαία έκδοσή του έχει 204 άλογα και «κόλπα» απευθείας από το WRC. Εμείς κάνουμε «πενηνταράκια» όσα θέλει να μάθει κανείς και απαντάμε. Με ποιον κινητήρα και σε ποια εξοπλιστική έκδοση θα επιλέξω το Hyundai i20;

Με τέσσερις επιλογές βενζίνης και κατανάλωση -15% Αποκλειστικά ως βενζινοκίνητο, το Hyundai i20 προσφέρεται σε τέσσερις συνολικά επιλογές κίνησης, δύο εκ των οποίων συνδυάζονται

και με mild hybrid 48βολτο σύστημα. Στην βάση της γκάμας, πάντως. συναντάμε το 1.200άρι ατμοσφαιρικό μοτέρ που αποδίδει 84 ίππους και 122 Nm ροπής, ένα μηχανικό σύνολο που εστιάζει στην οικονομία και στον αστικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Σε σχέση με τις υπό-

AGORASTIKO Hyundai i20_T07-22.indd 66

22/6/2022 4:08:56 μμ

Στις ήπια υβριδικές εκδόσεις ρόλο «φορτιστή» της μπαταρίας έχει αναλάβει μια μίζα-γεννήτρια, η οποία μέσω αναγεννητικής πέδησης μετατρέπει την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική και την αποθηκεύει στη μπαταρία 48V για μετέπειτα χρήση.

λοιπες επιλογές, είναι το μόνο που συνδυάζεται με 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο (αραιής κλιμάκωσης), έχοντας καλή αίσθηση και θετικό κούμπωμα. Όπως εύκολα καταλαβαίνει κανείς, δεν ενδείκνυται για επιδόσεις, παρά σημειώνει χαμηλές τιμές κατανάλωσης σε πραγματικές συνθήκες μεικτής χρήσης (6,2 λτ./100 χλμ.). Περισσότερη ιπποδύναμη, άρα και καλύτερες επιδόσεις, εξασφαλίζει ο turbo 1,0 T-GDi, ένας κινητήρας με ενσωματωμένη τεχνολογία SmartStream CVVD, που ελέγχει τη διάρκεια βύθισης των βαλβίδων, προσαρμόζοντας την ταχύτητα και την διάρκεια καύσης ανάλογα με τις οδηγικές απαιτήσεις. Το συγκεκριμένο μηχανικό σύνολο αποδίδει 100 ίππους χωρίς υβριδική τεχνολογία, ενώ συνδυάζεται είτε με 6άρι μηχανικό είτε με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων DCT. Φυσικά, δεν απουσιάζουν και οι «εξηλεκτρισμένες» επιλογές, με την Hyundai να προσφέρει το ίδιο μοτέρ μαζί με κύκλωμα 48V για απόδοση στα 100 και 120 άλογα. Η ήπια υβριδική τεχνολογία εξασφαλίζει μειωμένη κατανάλωση έως και 15%, ενώ ταυτόχρονα ο κινητήρας καύσης boostάρεται με επιπλέον ροπή κατά την επιτάχυνση, σε συνάρτηση και με την κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας. Το ήπια υβριδικό Hyundai i20, πέρα από το 7-DCT κιβώτιο, λανσάρεται και με ένα iMT τεχνολογίας by-wire 6-τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο, το οποίο όταν σηκώνετε το πόδι από το γκάζι αποσυνδέει τον κινητήρα από το κιβώτιο. Κάπως έτσι, το αυτοκίνητο εισέρχεται σε λειτουργία ρολαρίσματος (coasting) και εξοικονομεί

επιπλέον καύσιμο.

Κινητήρας για άφθονα γκάζια με Hyundai i20 N Αφήσαμε το καλύτερο για το τέλος. Η κορυφαία διαθέσιμη επιλογή, το Hyundai i20 N, είναι αυτοκίνητο που... ξέφυγε από τις πίστες. Θα δούμε στην συνέχεια πόσα πράγματα παραμετροποίησης απευθείας από το WRC βρίσκουμε στο hot-hatch των Κορεατών, προς το παρόν ας μείνουμε στον 1.600άρη κινητήρα του. Αποδίδει 204 άλογα και 275 Nm ροπής στις 1.7504.500 σ.α.λ., ενώ στην λειτουργία overboost και για μερικά δευτερόλεπτα η ροπή ανεβαίνει στα 304 Nm από τις 2.000-4.000 σ.α.λ.. Αναμενόμενα καταιγιστικές είναι οι επιδόσεις, καθώς εν μέσω σκασιμάτων και κλαγγών (με επιλεγμένο το σπορ ή N πρόγραμμα), το i20 N επιταχύνει μέχρι τα 100 χλμ./ώρα σε 6,5 δλ. Δυναμικές και οι ρεπρίζ, κά-

νουν «παιχνιδάκι» τις προσπεράσεις σε οποιαδήποτε (επιτρεπτή) ταχύτητα, με τον επιλογέα του αποκλειστικά διαθέσιμου 6-τάχυτου κιβωτίου να έχει ξεκάθαρες διαδρομές, καλολαδωμένη, αλλά και ακριβέστατη αίσθηση.

Από 14.790 ευρώ και με super εξοπλισμό από το «δεύτερο» επίπεδο Είπαμε νωρίτερα πως το value for money είναι σημείο αναφοράς για το Hyundai i20, χαρακτηριστι-

Νεανική και σπορτίφ η έκδοση N-Line ειδικά στο πίσω μέρος του μοντέλο όπου δεσπόζουν η χρωμιωμένη διπλή απόληξη της εξάτμισης και το τριγωνικό φως ομίχλης.

Η εξάτμιση, ο ήχος, τα σκασίματα, τα επιτηδευμένα «μπερδέματα» και τα καταπληκτικά φρένα μεγαλώνουν το χαμόγελο και πείθουν πως το i20 N φτιάχτηκε για να επικοινωνεί με τον οδηγό και για να προσφέρει ατόφια οδηγική ευχαρίστηση.

AGORASTIKO Hyundai i20_T07-22.indd 67

22/6/2022 4:09:50 μμ

ΑΓΟΡΑΣΤΙΚΟ Ποια έκδοση Hyundai i20 μου ταιριάζει; Μετρήσεις χώρων (χλστ.) Hyundai i20 42 χλστ. 352 λτ.

Hyundai i20 N 204 PS Performance Pack 55 χλστ.

108 χλστ.

138 χλστ.

352 λτ.

2.580 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος

108 χλστ.

138 χλστ.

2.580 χλστ.

i20 139,8 136,6 4.040x1.750x1.450

i20 N Performance Pack 139,8 136,6 4.075x1.775x1.440

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Εξαιρετικά ευρύχωρο για τους πίσω επιβάτες είναι το κορεατικό supermini, το οποίο φιγουράρει στις πρώτες θέσεις των μετρήσεων σε «αέρα» για κεφάλι και πόδια, συγκριτικά με τον ανταγωνισμό.

Μοντέρνο και ευχάριστο σχεδιαστικά το εσωτερικό, ξεχωρίζει για το ψηφιακό του προφίλ με τον digital πίνακα οργάνων των 10,25 ιντσών και την εργονομική 8άρα οθόνη του infotainment.

κό που διαπιστώνουμε στην πράξη από την συνάρτηση κόστος αγοράςεξοπλιστική πληρότητα. Ναι, το στάνταρ πακέτο Fresh (από 14.790 ευρώ με το ατμοσφαιρικό μοτέρ των 84 ίππων) δεν έχει τις παροχές που θα θέλαμε, σε επίπεδο ασφάλειας, ωστόσο, είναι κάτι παραπάνω από πλήρες χάρη στη σουίτα συστημάτων ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας Hyundai SmartSense. Εμείς, πάντως, θα επιλέγαμε το δεύτερο επίπεδο Exclusive στο οποίο ο εξοπλισμός απογειώνεται. Δίνοντας γύρω στα 1.000 ευρώ παραπάνω (σε κάποιες εκδόσεις κινητήρα είναι βασική επιλογή) οι παροχές σε συνδεσιμότητα και άνεση εκτοξεύονται. Θα αναφερ-

θούμε ενδεικτικά στην 8άρα έγχρωμη οθόνη αφής, στον ψηφιακό πίνακα οργάνων με διαγώνιο 10,25 ιντσών και την κάμερα οπισθοπορείας. Η συγκεκριμένη έκδοση κοστίζει 16.790 ευρώ στον turbo κινητήρα των 100 ίππων, με την βασική χειροκίνητη mHEV επιλογή ίδιας ιπποδύναμης να ξεκινά από τα 17.790 ευρώ. Ξεχωριστό ενδιαφέρον έχει και ο σπορτίφ εξοπλισμός N-Line. Πέρα από τις σχεδιαστικές λεπτομέρειες που θα δούμε στην συνέχεια, το i20 στο συγκεκριμένο πακέτο αναβαθμίζεται ακόμα περισσότερο με πλήρη φώτα εμπρός και πίσω LED, προβολείς ομίχλης, 17άρες ζάντες αλουμινίου. Όσον αφορά το

Κανονικό σχήμα και μεγάλο άνοιγμα έχει ο χώρος αποσκευών, που στις ήπια υβριδικές εκδόσεις έχει χωρητικότητα 262 λτ. λόγω της τοποθέτησης της μπαταρίας.

καυτό Hyundai i20 N, είναι διαθέσιμο από 26.490 ευρώ, με το

Performance Pack κοστίζει έξτρα (27.990 ευρώ), γιατί έχει μηχανικό

Τεχνικά χαρακτηριστικά i20 1,2 Mpi 84 PS Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά) Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* Μέση εργοστασιακή* Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)* Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)*

1.197 4 σε σειρά/16 Ψεκασμός βενζίνης πολλαπλών σημείων 84/6.000 122/4.000

ΝΑΙ 1.088

i20 1,0 T-GDi 100 PS

i20 1,0 T-GDi 100 PS iMT 48V

i20 1,0 T-GDi 120 PS iMT 48V

i20 N 204 PS Performance Pack

998 998 998 1.598 3 σε σειρά/12 3 σε σειρά/12 3 σε σειρά/12 4 σε σειρά/16 Αμεσος ψεκασμός βενζίνης Αμεσος ψεκασμός βενζίνης Αμεσος ψεκασμός βενζίνης Αμεσος ψεκασμός βενζίνης + turbo + turbo, mild hybrid + turbo, mild hybrid + turbo, mild hybrid 100/4.500 100/4.500 100/4.500 204/5.500-6.000 175/1.500-4.000 175/1.500-4.000 175/1.500-4.000 265/1.750-4.500 (304/2.000-4.000 με overboost) ΝΑΙ ΝΑΙ ΝΑΙ ΝΑΙ 1.140 1.165 1.165 1.265

Χειροκίνητο 5 σχέσεων Στους εμπρός τροχούς

Χειροκίνητο 6 σχέσεων Στους εμπρός τροχούς

13,1 13,2 (4η) 21,6 (5η)

10,8 9,0/12,0 12,7/17,2

10,5 9,2/12,2 13,3/18,0

10,5 8,6/11,2 12,4/16,5

6,5 4,9/6,4 6,5/8,0

173 173

173 188

190 190

230 230

5,1 6,2 40

5,4 7,5 40

5,1 6,7 40

5,2 7,4 40

7,0 10,5 40

121-124

118-123

115-118

120-123

173 188

158 *Εργοστασιακές τιμές

AGORASTIKO Hyundai i20_T07-22.indd 68

22/6/2022 4:10:36 μμ

μπλοκέ διαφορικό. Σε όλα παραπάνω, βάλτε την 5ετή και με απεριόριστα χιλιόμετρα εργοστασιακή εγγύηση, ακόμη και για «κάψιμο» σε πίστα!

Σχεδίαση: Δυναμικό αλά Sensuous Sportiness To Hyundai i20 είναι ένα νεανικό μοντέλο, που «αναμειγνύει» στις κατάλληλες αναλογίες την σπορ εμφάνιση και το εκλεπτυσμένο στυλ μέσω της φιλοσοφίας «Sensuous Sportiness». Κυριαρχούν οι «αιχμηρές» επιφάνειες σε πολλά σημεία του αμαξώματος, με τη μεγάλη μάσκα και τα εντυπωσιακά φωτιστικά σώματα να δίνουν, επίσης, αρκετούς πόντους. Στην έκδοση N-Line, τώρα, το αυτοκίνητο διανθίζεται με επιπλέον σπορ λεπτομέρειες όπως η χρωμιωμένη διπλή απόληξη της εξάτμισης και το αντίστοιχο μεταλλικό έμβλημα N-Line. Όσοι αναζητούν έξτρα δόσεις «αισθητικής αδρεναλίνης», πρέπει να στραφούν στο Hyundai i20 N. Εκεί, «ουρλιάζουν η επιθετική μάσκα με logo «N», οι τεράστιες εισαγωγές, τα τονισμέ-

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα Πίσω φρένα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Υποβοήθηση τιμονιού Στροφές τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.)

i20 1,2 Mpi 84 PS

i20 1,0 T-GDi 100 PS

Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική Αερ. Δίσκοι Ταμπούρα 36,4 Ηλεκτρική 2,7 10,4

Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική Αερ. Δίσκοι Δίσκοι 37,8 Ηλεκτρική 2,7 10,4

να μαρσπιέ, το σπόιλερ οροφής που στα 200 χλμ./ώρα προσφέρει 20 κιλά κάθετης δύναμης, ο διαχύτης, οι μοναδικοί 18άρηδες τροχοί και και και...

Εσωτερικό - Χώροι: Σύγχρονο, hi-tech και πρώτο σε ευρυχωρία Ποιοτική παρά την αποκλειστική χρήση σκληρών υλικών είναι η καμπίνα του κορεατικού supermini. Συναρμολόγηση και φινίρισμα δεν αφήνουν πολλά παράπονα, ενώ ο διάκοσμος είναι αρκετά ευχάριστος. Από τον εξοπλισμό Exclusive και πάνω είναι ξεκάθαρος και ο hi-tech

i20 1,0 T-GDi 100 PS iMT 48V Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική Αερ. Δίσκοι Δίσκοι 36,5 Ηλεκτρική 2,7 10,4

προσανατολισμός, με την 8άρα οθόνη αφής και τον εντυπωσιακό και ευανάγνωστο ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,25 ιντσών με τις 4 επιλογές διαρρύθμισης να κερδίζουν τις εντυπώσεις. Στα θετικά, το τιμόνι με 4 ακτίνες, η ευχάριστη θέση οδήγησης και η ορατότητα που προσφέρει. Και πάλι στις εκδόσεις N-Line και το i20 N υπάρχουν οι αντίστοιχες σπορτίφ πινελιές (π.χ. κόκκινες ραφές, καθίσματα τύπου μπάκετ). Εξαιρετικές, τέλος, είναι οι μετρήσεις χώρων του i20 με το κορυφαίο για τον ανταγωνισμό φάρδος της πίσω καμπίνας. Στους μέσους όρους ο χώρος αποσκευών (352 λτ.), μειώνεται αρκετά στις mHEV εκδόσεις λόγω της τοποθέτησης της μπαταρίας του ήπια υβριδικού συστήματος (262 λτ.).

Στο δρόμο: Ευκολοδήγητο στις «βασικές», πολεμοχαρές εκεί που... πρέπει

Σαρωτικό στο elk test το hot-hatch των Κορεατών (79 χλμ./ώρα), έβγαλε σε πέρας τη δοκιμασία με ελάχιστη εμπλοκή του ESP, σχεδόν μηδενική κλίση και χωρίς καν υποψία μεταφορά βάρους.

Καθημερινό και άνετο στις αστικές μετακινήσεις μας είναι το Hyundai i20. Υπάρχει μεν μία σφιχτή αίσθηση από την ανάρτηση, χωρίς ωστόσο να επηρεάζεται σημαντικά η άνεση του αυτοκινήτου καθώς απορροφώνται ικανοποιητικά οι όποιες ανωμαλίες. Την ίδια στιγμή, έχει τις προδιαγραφές να παρουσιάσει ένα ενδιαφέρον οδηγικό προφίλ και σε εκτός πόλης διαδρομές.

i20 1,0 T-GDi 120 PS iMT 48V

i20 N 204 PS Performance Pack

Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική Αερ. Δίσκοι Δίσκοι 36,0 Ηλεκτρική 2,7 10,4

Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική Αερ. Δίσκοι Δίσκοι 36,0 Ηλεκτρική 2,1 12,4

Σε τέτοιες περιπτώσεις, η ανάρτηση διαχειρίζεται τις κλίσεις του αμαξώματος σε δρόμο με στροφές και προσφέρει στιβαρό πάτημα, με τις αντιδράσεις του σε καθεστώς πίεσης να είναι ουδέτερες και προβλέψιμες. Καλή αίσθηση αφήνουν και τα φρένα, με το «βασικό» μοντέλο των 84 ίππων να προσφέρεται με αεριζόμενους δίσκους εμπρός και ταμπούρα πίσω. Κορυφαίο στο φρενάρισμα πανικού (36μ. στο 100-0 χλμ./ώρα) είναι το Hyundai i20 N. Δεν θα μπορούσε να ισχύει κάτι διαφορετικό, άλλωστε, καθώς τα δυνατά φρένα του με τις κόκκινες σιαγόνες πρέπει να σε... επαναφέρουν στην τάξη όταν πατάς πιο βαθιά το πεντάλ του γκαζιού. Διότι μιλάμε για αυτοκίνητο που σε εμπνέει να κινηθείς στα όρια, εξοπλισμένο με ηλεκτρονικά gadget με γονίδια από το WRC. Από το ηδονικό τσίμπημα του γκαζιού στα κατεβάσματα χάρη στο Rev Matching (με το πάτημα του κουμπιού στο τιμόνι προσομοιώνει την αγωνιστική τεχνική «μύτη-τακούνι» για ομαλές αλλαγές) και το Launch Control, μέχρι τα 5 προγράμματα λειτουργίας (Normal, Eco, Sport, N και N Custom με χιλιάδες επιπλέον μικρορυθμίσεις), το Hyundai i20 N είναι αυτοκίνητο που θα σε αναγκάσει να μείνεις πολλές ώρες καρφωμένος πίσω από το τιμόνι του.

Η γνώμη μας

Ανεξαρτήτως μηχανικού συνόλου, το Hyundai i20 είναι αρκετά ευέλικτο και έχει σχετικά ελαφρύ τιμόνι που εξυπηρετεί σε μανούβρες και παρκαρίσματα, ενώ προσφέρει και καλή ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις.

Ναι, αλλά τελικά ποια έκδοση Hyundai i20 αγοράζω; Εκείνος που αναζητά ένα αυτοκίνητο για καθημερινή χρήση, κινούμενος ως επί το πλείστον εντός πόλης, θα μείνει καλυμμένος από το ατμοσφαιρικό supermini. Περιθώρια για κίνηση και σε πιο γρήγορους ρυθμούς αφήνουν οι επιλογές του 1.000άρη turbo, που με

την ήπια υβριδική τεχνολογία συγκρατούν χαμηλά την κατανάλωση. Αν τώρα ανήκεις στην οικογένεια των petrolheads, το i20 N είναι η επιλογή που ψάχνεις. Πάντα με τον πλήρη εξοπλισμό από το δεύτερο πακέτο και πάνω, πάντα με 5ετή και χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων εργοστασιακή εγγύηση (ακόμη και σε πίστα).

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

AGORASTIKO Hyundai i20_T07-22.indd 69

22/6/2022 4:10:43 μμ

ΑΝΑΛΥΣΗ

Τι διαφορές έχουν τα 3 SUV πόλης της Volkswagen;

Taigo, T-Cross, T-Roc.

Που είναι ίδια και που διαφέρουν; 3 SUV στην ίδια κατηγορία έχει η Volkswagen όταν οι άλλοι κατασκευαστές μόνο ένα! Γιατί το κάνει αυτό και που διαφέρουν μεταξύ τους; Πάμε να λύσουμε τις απορίες σας θέτοντας στο επίκεντρο την πιο πρόσφατη άφιξη, το κουπέ σε εμφάνιση Taigo.

... ιστορία είναι χιλιοπαιγμένη, αλλά κάθε φορά το ίδιο και περισσότερο ενδιαφέρουσα. Οι εταιρείες αναγνωρίζουν δηλαδή την τάση του αγοραστικού κοινού προς τα μικρά crossover, για αυτό και ενισχύουν τις προτάσεις τους στην συγκεκριμένη κατηγορία. Για την ελληνική πραγματικότητα, δε, η κλάση των B-SUV είναι και η δημοφιλέστερη ανάμεσα στους καταναλωτές, όπως απέδειξαν και τα στοιχεία του ΣΕΕΑ για τις πωλήσεις του 2021. Κάπως έτσι, λοιπόν, η Volkswagen βάζει στην φαρέτρα των SUV πόλης μία ακόμη πρόταση, που καλείται να συνεπικουρήσει τα T-Roc και T-Cross. Η πιο μοντέρνα επιλογή των Γερμανών ακούει στο όνομα Volkswagen Taigo, το πρώτο ευρωπαϊκό coupe μικρό SUV της γερμανικής εταιρείας. Ένα μοντέλο που είχαμε δει μάλιστα να κυκλοφορεί ήδη στην Βραζιλία με το όνομα «Nivus», προτού έρθει και στην Γηραιά Ήπειρο με άλλη ονομασία. Ενώ το εμπορικό του λανσάρισμα στην χώρα μας έχει ξεκινήσει, πάμε

να δούμε σε τι διαφέρει συγκριτικά με τους δύο «παλιούς» σωματοφύλακες της κατηγορίας από πλευράς Volkswagen;

Διαστάσεις: Ίδια πλατφόρμα, μεγαλύτερο το Taigo Ξεκινώντας από τις ομοιότητες ανάμεσα στα 3 SUVάκια, πρέπει να σταθούμε στην κοινή πλατφόρμα κατασκευής τους. Η «βασική» σπονδυλωτή MQB αποτέλεσε βάση και για τα τρία μοντέλα, τα οποία φυσικά έχουν επιμέρους διαφορές στις διαστάσεις τους. Δεδομένα, Taigo και T-Cross μοιάζουν περισσότερο λόγω της παραλλαγής MQB A0 πάνω στην οποία «έχουν» χτιστεί, στοιχείο που εξηγεί την επιχειρηματολογία πολλών πως το Taigo είναι στην πράξη μία παραλλαγή του T-Cross με διαφορετικό design και αυξημένες εξωτερικές διαστάσεις. Από την πλευρά του το T-Roc είναι βασισμένο στην έκδοση MQB A1. Για να μιλήσουμε με αριθμούς τώρα, το νέο Volkswagen Taigo είναι το μεγαλύτερο των τριών. Πιο συγκεκριμένα, έχει μήκος 4.266 χλστ, πλάτος 1.757

χλστ., ύψος 1.518 χλστ., επομένως είναι 32 χλστ. μεγαλύτερο από το T-Roc (4.234 χλστ.) και 15,8 εκατοστά μεγαλύτερο από το T-Cross (4.108 χλστ.).

Σχεδίαση: Πιο κομψό το Taigo, περισσότερο συντηρητικά τα T-Roc και Τ-Cross

Σίγουρα, στο κομμάτι του design η Volkswagen έχει καθιερώσει ανά τα χρόνια μία περισσότερο συμβατική προσέγγιση, χωρίς εξεζητημένες σχεδιαστικές επιλογές και μοτίβα. Αυτή την φιλοσοφία παρατηρούμε στα T-Roc και Τ-Cross, που διαφέρουν, βέβαια, σε επιμέρους λεπτομέρειες (π.χ. το T-Cross αν και πιο compact δείχνει πιο SUV λόγω τετράγωνης σχεδίασης). Ε, στην περίπτωση του Volkswagen

Taigo οι Γερμανοί το πήγαν... ένα βήμα παρακάτω και δημιούργησαν μία πιο μοντέρνα και νεανική πρόταση. Για να το πετύχουν αρκεί μόνο η coupe σιλουέτα με την έντονα κεκλιμένη προς τα εμπρός κολόνα C. Παρόμοια σχεδιαστική λογική με ελαφρά κλίση της οροφής συναντάμε και στο πιο επιβλητικό T-Roc, ωστόσο στην περίπτωση του Taigo είναι σαφώς πιο έντονο, απορρέοντας και την αντίστοιχη σπορτίφ προσωπικότητα. Από εκεί και πέρα, το Taigo θυμίζει εν πολλοίς T-Cross τόσο στην εμπρός όσο και στην πίσω σχεδίαση. Το coupe SUV, πάντως, έχει πιο χαμηλά τοποθετημένη την μάσκα με το κυψελοειδές μοτίβο, ξεχωρίζει από την λωρίδα LED φωτισμού που εκτείνεται σε ολόκληρο το εμπρός μέρος μέχρι το λογότυπο της εταιρείας, ενώ «βγάζει» έξτρα επιθετι-

ANALISI_Taigo_T-Roc_T-Cross T1-22.indd 70

24/6/2022 6:37:54 πμ

Στα 440 λτ. ο χώρος αποσκευών του Taigo, με το εικονιζόμενο T-Roc να έχει 445 λίτρα διαθέσιμο χώρο αποσκευών.

Μοντέρνα και νεανική πρόταση, ξεχωρίζει για την μόνο η coupe σιλουέτα με την έντονα κεκλιμένη προς τα εμπρός κολόνα C.

κότητα με τις τέσσερις νευρώσεις στο καπό. Στον αντίποδα, το T-Cross ακολουθεί μία πιο macho λογική, έχοντας δανειστεί, άλλωστε, και λεπτομέρειες από το αρκετά μεγαλύτερο Touareg. Περισσότερο έντονες είναι οι ομοιότητες στο πίσω μέρος, όπου τα δύο αυτοκίνητα μοιράζονται τα ίδια φωτιστικά σώματα. Χαρακτηριστικό παράδειγμα η φαρδιά φάσα που ενώνει τα φωτιστικά σώματα και η αντίστοιχη ονομασία του μοντέλου που κοσμεί ολογράφως το χαμηλότερο μέρος της πόρτας του χώρου αποσκευών. Στο Taigo, πάντως, η LED λωρίδα είναι πιο λεπτή σχεδιαστικά.

Εσωτερικό - Εξοπλισμός: Με ψηφιακό πίνακα οργάνων και διακόσμηση αλά Polo

Στο εσωτερικό, πολλά στοι-

χεία εξοπλισμού προέρχονται αυτούσια από τα κοινά ράφια του ομίλου. Ανάμεσά τους το πολυλειτουργικό τιμόνι με μοντέρνα χειριστήρια, τα συστήματα infotainment τελευταίας γενιάς (MIB3) και το AppConnect Wireless. Ειδικά για την διακόσμηση της καμπίνας του νέου VW Taigo, πρέπει να τονιστεί πως θυμίζει έντονα το εσωτερικό του πρόσφατα ανανεωμένου Polo. Στην δημοφιλή έκδοση Life (21.100€) ο digital χαρακτήρας είναι ξεκάθαρος και αποτυπώνεται από τον στάνταρ ψηφιακό πίνακα οργάνων 8 ιντσών, καθώς και από την 8άρα έγχρωμη οθόνη αφής με σύστημα πλοήγησης «Ready 2 Discover», υπηρεσίες Streaming και Internet. Στην βάση της γκάμας υπάρχει η έκδο-

ση Comfort (αποκλειστικά με κινητήρα 95 ίππων) η οποία κοστίζει 20.050 ευρώ και βρίσκεται σε περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων, όπως και η βασική Move για την επιλογή των 110 ίππων. Από την άλλη πλευρά, στο βασικό εξοπλιστικό πακέτο των άλλων δύο B-SUV δεν υπάρχει δυνατότητα για ψηφιακό Cockpit, με το T-Roc να προσφέρει την συγκεκριμένη άνεση στην τρίτη έκδοση εξοπλισμού Experience. Όσον

αφορά τις τιμές, το T-Cross κοστίζει πα 20.550 ευρώ στο εξοπλιστικό πακέτο Life, ενώ το T-Roc έκδοσης Discover έχει τιμή 21.400 ευρώ. Κοινή είναι η σουίτα των συστημάτων υποβοήθησης και ασφάλειας του οδηγού, όπως το προαιρετικό IQ.DRIVE Travel Assist. Συνδυάζει λειτουργίες από άλλα συστήματα όπως τα Adaptive Cruise Control και Lane Assist για τη δημιουργία ενός νέου συστήματος υποβοήθησης επιπέδου 2 που επιτρέπει εν μέρει αυτοματοποιημένη οδήγηση με ταχύτητες έως και 210 χλμ./ώρα. Και τα τρία μοντέλα εφοδιάζονται από την βασική (Life σε Taigo και T-Cross) με Σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού, Σύστημα παρακολούθησης περιβάλλοντος χώρου Front Assist, Σύστημα υποβοήθησης κατά την

Ο digital χαρακτήρας είναι ξεκάθαρος και αποτυπώνεται από τον στάνταρ ψηφιακό πίνακα οργάνων 8 ιντσών , καθώς και από την 8άρα έγχρωμη οθόνη αφής.

ANALISI_Taigo_T-Roc_T-Cross T1-22.indd 71

24/6/2022 6:38:04 πμ

ΑΝΑΛΥΣΗ

Τι διαφορές έχουν τα 3 SUV πόλης της Volkswagen;

Δεν υπάρχει (προς το παρόν) diesel έκδοση, παρά μόνο τρεις επιλογές βενζίνης 95, 110 και 150 ίππων, με τις δύο κορυφαίες να συνδυάζονται 7άρι DSG αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη.

εκκίνηση σε ανηφόρα και Ενεργό σύστημα διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας Lane Assist. Ως έξτρα αλλά στάνταρ βλέπουμε στο Taigo προβολείς LED και Σύστημα στάθμευσης Park Pilot.

Χώροι: Πορτ-μπαγκάζ στους μέσους όρους Όσον αφορά τους χώρους, θα καταπιαστούμε με το μεταξόνιο, που ορίζει εν πολλοίς και τους χώρους της καμπίνας. Το Taigo βρίσκεται ανάμεσα στα T-Roc (2.590 χλστ.) και T-Cross (2.551 χλστ.) με 2.556 χλστ., με το πορτμπαγκάζ να χωρά 438 λίτρα, όγκος καλός, αν συνυπολογίσει κανείς την σχεδιαστική ιδιαιτερότητα της πόρτας του χώρου αποσκευών. Υπενθυμίζουμε πως το διαμέρισμα των αποσκευών του T-Cross είναι 385 έως

455 λτ. ανάλογα με τη θέση των συρόμενων πίσω καθισμάτων και του T-Roc στα 445 λίτρα.

Κινητήρες: Χωρίς diesel, ίδια μοτέρ με T-Cross Αναμενόμενα, δεν έχουμε μεγάλες διαφορές στα μηχανικά σύνολα του Volkswagen Taigo. Όπως ακριβώς με το T-Cross, δεν υπάρχει (προς το παρόν αλλά και το μέλλον) diesel έκδοση, παρά μόνο τρεις επιλογές βενζίνης με ανάλογα κιβώτια ταχυτήτων. Στη βάση βρίσκεται ο τρικύλινδρος 1.000άρης TSI κινητήρας σε δύο εκδόσεις ισχύος, 95 και 110 ίππων με ροπή 175 Nm και 200 Nm, αντίστοιχα, ενώ στην κορυφή της γκάμας συναντούμε τον τετρακύλινδρο 1,5 TSI Evo με δυνατότητα απενεργοποίησης κυλίνδρων

Χαρακτηριστικό παράδειγμα ομοιότητας στα Taigo και T-Cross η φαρδιά φωτιζόμενη φάσα που ενώνει τα φωτιστικά σώματα και η αντίστοιχη ονομασία του μοντέλου που κοσμεί ολογράφως το χαμηλότερο μέρος της πόρτας του χώρου αποσκευών.

Κοινή και στα τρία μοντέλα είναι η σουίτα των συστημάτων υποβοήθησης και ασφάλειας του οδηγού, όπως το προαιρετικό IQ.DRIVE Travel Assist.

Το Volkswagen T-Roc κυκλοφορεί και με δύο εκδόσεις βενζίνης των 190 και 300 ίππων (η σπορ έκδοση R) αμφότερες συνδυαζόμενες με τετρακίνηση 4MOTION, ενώ υπάρχει και ο 2λιτρος TDI των 150 ίππων για το τετρακίνητο T-Roc

που αποδίδει 150 άλογα και 250 Nm ροπής. Όσον αφορά στη μετάδοση, αυτή γίνεται αποκλειστικά στους 2 τροχούς του εμπρόσθιου άξονα από ένα 5άρι χειροκίνητο κιβώτιο για την έκδοση των 95 ίππων ή ένα μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων για τις άλλες δύο. Προαιρετικά προσφέρεται και το 7άρι DSG αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη στις εκδόσεις των 110 και 150 ίππων. Αντιθέτως, το Volkswagen TRoc κυκλοφορεί και με δύο εκδόσεις βενζίνης των 190 και 300 ίππων (η σπορ έκδοση R) αμφότερες συνδυαζόμενες με τετρακίνηση 4MOTION, ενώ υπάρχει και ο

2λιτρος TDI των 150 ίππων για το τετρακίνητο T-Roc.

Η γνώμη μας Το Volkswagen Taigo είναι μία νεανική και μοντέρνα πρόταση που μπαίνει σε μία άκρως απαιτητική κατηγορία όπως αυτή των μικρών SUV. Συν τοις άλλοις έχει και τον εσωτερικό ανταγωνισμό με τα T-Roc και T-Cross. Αν έχει αντίστοιχα ευχάριστη οδηγική εικόνα και με τα «αδέρφια» του, θα διεκδικήσει επί ίσοις όροις το δικό του μερίδιο στην αγοραστική πίτα.

ANALISI_Taigo_T-Roc_T-Cross T1-22.indd 72

24/6/2022 6:38:09 πμ

R_06.indd 73

23/6/2022 12:39:44 μμ

TEST CENTER

Μέτρηση πορτ-μπαγκάζ στο νέο Skoda Fabia

Τι χώρο αποσκευών έχει το Skoda Fabia; Το Test Center του AutoTρίτη μέτρησε τις πραγματικές διαστάσεις του πορτ-μπαγκάζ ενός αυτοκινήτου που σπάει τα όρια της κατηγορίας του και θέλει να ανταγωνιστεί μεγαλύτερα μοντέλα. Μπορεί να τα καταφέρει;

ίναι το μεγαλύτερο από πλευράς εξωτερικών διαστάσεων μοντέλο της κατηγορίας των μικρών και θέλει να παίξει το ρόλο του οικογενειακού αυτοκινήτου. Ο λόγος για το νέο Skoda Fabia που έχει μήκος 4,1 μέτρα και στο εσωτερικό του οι χώροι για τους επιβάτες -όπως έχουν μετρηθεί από το Test Center του AutoΤρίτη- είναι γενναιόδωροι αφού μπορεί να φιλοξενήσει τρία άτομα στο πίσω κάθισμα

έχοντας αρκετό αέρα για τα γόνατα. Τι γίνεται, όμως, με τον χώρο αποσκευών; Είναι αρκετός αυτός για τις χωροταξικές ανάγκες μιας οικογένειας; Σύμφωνα με την Skoda η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ ανέρχεται στα 380 λίτρα, νούμερο πολύ καλό για τα δεδομένα της κατηγορίας, όμως εμείς εδώ στο AutoΤρίτη θέλουμε να κάνουμε τις δικές μας μετρήσεις και να μην αρκούμαστε στις εργοστα-

σιακές ανακοινώσεις. Για αυτό και έχουμε μία τυποποιημένη διαδικασία που μετράει την πραγματική χωρητικότητα του πορτ-μπαγκάζ κάθε μοντέλου, ενώ ταυτόχρονα εξετάζουμε και άλλους τομείς όπως το βάθος, το πλάτος, η πρακτικότητα κ.τ.λ.. Πόσο μεγάλο λοιπόν είναι το πορτ-μπαγκάζ του Fabia; Η μέτρηση μας έδειξε 381,6 λίτρα, όσο δηλαδή ανακοινώνει η εταιρεία. Και

αν το νούμερο αυτό καθ’ αυτό δεν σας λέει τίποτα, σημειώστε πως μέσα του θα χωρέσουν 3 βαλίτσες (μια μεγάλη, μια μεσαία και μια μικρότερη) αφήνοντας μάλιστα και χώρους για λοιπά μικροπράγματα.

Skoda Fabia: Mέτρηση χωρητικότητας AutoΤρίτη 381,6 λίτρα Χωρητικότητα πορτμπαγκάζ, πλάτος ανοίγματος πόρτας, βάθος Εσωτερικό πλάτος

Ύψος ανοίγματος πόρτας: 2.020 χλστ. Πλάτος ανοίγματος πόρτας : 1.090 χλστ. Εσωτερικό πλάτος: 995 xλστ. Μήκος 850 χλστ. Κατώφλι φόρτωσης (εσωτερικό): 0/200 χλστ. Κατώφλι φόρτωσης (εξωτερικό): 640 χλστ. Οι μετρήσεις του AutoΤρίτη Test Center έδειξαν πως ο πραγματικός χώρος αποσκευών του νέου Fabia ανέρχεται στα 381,6 λίτρα, πιστοποιώντας πως πρόκειται για ένα από τα πιο ευρύχωρα οχήματα της κατηγορίας.

Το μικρό των Τσέχων κατάφερε να χωρέσει με ευκολία και τις 3 βαλίτσες του Test Center (μια μεγάλη, μια μεσαία και μια μικρότερη).

Φαρδύ το άνοιγμα πόρτας και εύκολη η φόρτωση Η φόρτωση και εκφόρτωση μεγάλων αντικειμένων δεν είναι δύσκολη στο νέο Skoda Fabia αρχικά γιατί διαθέτει ένα φαρδύ άνοιγμα πόρ-

τας στα 1.090 χλστ.. Ως προς το εσωτερικό πλάτος, 2-3 επιπλέον πόντοι θα ήταν σούπερ, αν και τα 995 χλστ. κρίνονται ως καλό νούμερο για τη κατηγορία, ενώ μεγάλο για τα δεδομένα είναι και το βάθος (850 χλστ.). Από εκεί και πέρα το ύψος ανοίγματος πόρτας είναι μεγάλο με αποτέ-

λεσμα να μην δυσκολεύονται οι ψηλόσωμοι επιβάτες, ενώ στα θετικά προσθέστε το επίπεδο πάτωμα με τη θέση του διπλού δαπέδου ψηλά. Εδώ να σημειώσουμε ότι ο δεύτερος πάτος είναι σχετικά βαθύς, πράγμα που βοηθάει στην τακτοποίηση των στάνταρ αντικειμένων που έχει κανείς στο πορτ-μπαγκάζ του.

tamerlanos Fabia_T7-2022.indd 74

24/6/2022 6:45:59 πμ

R_06.indd 75

23/6/2022 12:40:23 μμ

TECH

Πώς λειτουργεί το 48βολτο σύστημα e-Hybrid των Fiat-Alfa-Jeep;

Ήπια υβριδικό μεν, πάει και ηλεκτρικά δε…

Οι κανόνες είναι για να σπάνε. Εδώ λοιπόν, για πρώτη φορά συναντάμε ένα ήπια υβριδικό 48βολτο σύστημα που μπορεί να κινήσει το αυτοκίνητο ηλεκτρικά, δηλαδή με τον βενζινοκινητήρα σβηστό. Πάμε να δούμε πως δουλεύει η τεχνολογία αυτή που έχουν τα νέα Fiat, Jeep και Alfa Romeo.

Με δεδομένο ότι ένας θερμικός κινητήρας μπορεί να παραμένει στο ρελαντί σε ποσοστό 47% κατά τον κύκλο WLTP, το υβριδικό σύστημα προσφέρει κορυφαία αποδοτικότητα.

ια εσάς που παρακολουθείτε τις εξελίξεις, θα έχετε προσέξεις ίσως πως οι περισσότεροι κατασκευαστές έχουν προσθέσει ένα ήπιο υβριδικό σύστημα (mild hybrid) στους κινητήρες τους προκειμένου να ρίξουν εκπομπές και κατανάλωση. Αυτό όμως το ήπια

υβριδικό σύστημα (συνήθως στα 48 volt και σπανίως στα 12 volt) δεν μπορεί να κινήσει αμιγώς ηλεκτρικά το αυτοκίνητο, όπως συμβαίνει στα «καθαρόαιμα» υβριδικά. Πλέον όμως ο κανόνας αυτός αλλάζει με το νέο ήπια υβριδικό σύστημα της Fiat όπου ο ηλεκτροκινητήρας δε συνδέεται άμεσα με το σύστημα μετάδοσης. Πάμε να δούμε πως δουλεύει και σε ποια μοντέλα υπάρχει προς το παρόν.

Ποια μοντέλα έχουν 48βολτο κύκλωμα και γιατί ξεχωρίζει η Alfa Romeo Tonale;

Τα νέα mHEV 500X Hybrid και Tipo Hybrid προσφέρουν χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου και εκπομπές CO2 κατά -11%, για μεγαλύτερη φιλικότητα προς το περιβάλλον και χαμηλότερο κόστος χρήσης.

Αξιοποιώντας την δυνατότητα αμιγώς ηλεκτρικής κίνησης σε αρκετές περιστάσεις της καθημερινότητας, το αυτόματο Jeep Renegade e-Hybrid των 130 ίππων έχει μέση κατανάλωση γύρω από 7,2 λτ./100 χλμ..

Το νέο αυτό mild hybrid σύστημα εξοπλίζει την νέα Alfa Romeo, τα Fiat 500X Hybrid και Tipo Hybrid, καθώς και τα Jeep Renegade και Compass e-Hybrid. Κάτω από το καπό των μοντέλων αυτών έχει εγκατασταθεί ένας νέος turbo 4κύλινδρος βενζινοκινητήρας FireFly 1,5 λίτρων. Ειδικά σχεδιασμένος για υβριδικά συστήματα, στοχεύει στην καλύτερη απόδοση σε συνδυασμό με την μειωμένη κατανάλωση και τον περιορισμό εκπομπών αέριων ρύπων. Για να το πετύχει αξιοποιεί τον κύκλο Miller όπου η βαλβίδα εισαγωγής παραμένει ανοιχτή περισσότερο από ότι σε έναν κινητήρα με κλασσικό κύκλο Otto. Εκτός αυτού, διαθέτει υψηλή σχέση συμπίεσης για κινητήρα turbo βενζίνης (12:5,1), ενώ και το σύστημα ψεκασμού έχει πολύ υψηλή πίεση (350 bar). Στο συγκεκριμένο μηχανικό σύνολο το παρόν δίνει επίσης ένας βασικός ηλεκτροκινητήρας μικρής ισχύος 48V, τοποθετημένος μεταξύ του θερμικού κινητήρα του και κιβωτίου. Αποδίδει 15 kW (20 ίππους) και 55 Nm ροπής, έχοντας το πλεονέκτημα

(που θα δούμε στη συνέχεια) να επιτρέπει την κίνηση του αυτοκινήτου, ακόμη και όταν το θερμικό μοτέρ είναι εκτός λειτουργίας. Συνδυαστικά, το μηχανικό αυτό σύνολο αποδίδει 130 ίππους και 240 Nm ροπής. Ειδικά στην νέα Alfa Romeo Tonale, τώρα, η συνδυαστική απόδοση μπορεί να φτάσει έως και τα 160 άλογα. Αυτό οφείλεται στο turbo με φτερωτή μεταβλητής γεωμετρίας, για ελαχιστοποίηση της υστέρησης χαμηλά και μεγιστοποίηση της απόδοσης ψηλά.

Στην νέα Alfa Romeo Tonale, η συνδυαστική απόδοση μπορεί να φτάσει έως και τα 160 άλογα χάρη στο turbo με φτερωτή μεταβλητής γεωμετρίας, για ελαχιστοποίηση της υστέρησης χαμηλά και μεγιστοποίηση της απόδοσης ψηλά.

TECH 48V e-Hybrid Fiat_T7-22.indd 76

23/6/2022 11:37:33 πμ

Με υδρόψυκτη μπαταρία και νέο αυτόματο κιβώτιο DCT Το παραπάνω σύστημα 48V τροφοδοτείται από μία υδρόψυκτη μπαταρία li-ion 48V χωρητικότητας 0,77 kWh. Η μπαταρία ιόντων λιθίου είναι συμπαγής και έχει τοποθετηθεί σε σημείο που δεν επηρεάζει την συνολική ευρυχωρία επιβατών και πορτ-μπαγκάζ, ούτε το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου. Για την ακρίβεια, βρίσκεται στο πάτωμα ανάμεσα από τα μπροστινά καθίσματα, στο χώρο περίπου κάτω από το υποβρα-

χιόνιο, ζυγίζει 13,5 κιλά και καταλαμβάνει χωρητικότητα γύρω στα 11 λίτρα. Φορτίζει από ένα έξτρα κινητήρα-δυναμό BSG, το οποίο από την πλευρά του βοηθά και την ομαλή επανεκκίνηση του βενζινοκινητήρα. Ένας μετατροπέας τάσης 4812V DC/DC converter αναλαμβάνει να μετατρέπει την ενέργεια από την μπαταρία σε ενέργεια τροφοδοσίας διαφόρων συστημάτων του αυτοκινήτου ισχύος 12V.

Τοποθετημένη στο τούνελ ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα, η μπαταρία των 0,77 κιλοβατώρων φορτίζει με ανάκτηση ενέργειας από το φρενάρισμα ή το άφημα του γκαζιού.

Τι ξεχάσαμε; Το νέο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DCT 7 σχέσεων στο οποίο έχει ενσωματωθεί ο ηλεκτροκινητήρας των 48V. Μέσω αυτού, διασφαλίζεται η μέγιστη δυνατή αποδοτικότητα και άνεση, ανεξαρτήτως διαδρομής. Στην Alfa Romeo Tonale, δε, υπάρχουν και τα απαραίτητα (και εντυπωσια-

κά) paddles πίσω από το τιμόνι, για ακόμη πιο εύκολη αλλαγή σχέσεων. Να προσθέσουμε και την πιο ήσυχη λειτουργία του κιβωτίου, καθώς ναι μεν υπάρχει θόρυβος όσο ανεβαίνουν οι στροφές, όχι όμως το ενοχλητικό βουητό που ακούμε στην επιτάχυνση που έχεις με τα υβριδικά που έχουν κιβώτιο τύπου CVT.

Στο νέο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DCT 7 σχέσεων έχει ενσωματωθεί ο ηλεκτροκινητήρας των 48V, με το μηχανικό σύνολο να περιλαμβάνει και μία γεννήτρια BSG.

Αμιγώς ηλεκτρική κίνηση έως και 3 χλμ. και σε τέσσερις βασικές περιστάσεις Και φτάνουμε στο... ζουμί. Πότε κινούμαι αποκλειστικά ηλεκτρικά χάρη στο νέο ήπια υβριδικό κύκλωμα 48V; Σε συνεργασία με το αυτόματο κιβώτιο, ο κύριος ηλεκτροκινητήρας επιτρέπει την αμιγώς ηλεκτρική κίνηση του αυτοκινήτου, ακόμα και με το θερμικό μοτέρ εκτός λειτουργίας, σε αποστάσεις έως και 3 χλμ. και σε χαμηλές ταχύτητες κίνησης. Αυτό συμβαίνει, δηλαδή, κάτω από συγκεκριμένες συνθήκες, σε τέσσερις βασικές περιστάσεις και για πρώτη φορά στην κατηγορία: • Αθόρυβη και άμεση εκκίνηση

(E-Launch και Silent Start) δίχως τη χρήση του θερμικού κινητήρα, χάρη στον ηλεκτροκινητήρα BSG • Αμιγώς ηλεκτρική κίνηση σε συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρησης με συνεχή σταμάτα -ξεκίνα, απλώς αφήνοντας το φρένο (eQueuing) • Αμιγώς ηλεκτρική κίνηση σε χαμηλές ταχύτητες, απλά αφήνοντας το φρένο (e-Creeping) • Ολοκλήρωση ελιγμών στάθμευσης, όπισθεν ή και με σύστημα αυτόματου παρκαρίσματος, χωρίς τη χρήση του θερμικού κινητήρα (eParking)

Συνδυαστικά με τις παραπάνω λειτουργίες σε αμιγώς ηλεκτρικό επίπεδο, το e-Hybrid προσφέρει ανάκτηση ενέργειας κατά την επιβράδυνση. Για παράδειγμα, απλώς αφήνοντας το γκάζι, μέσω της λειτουργίας e-Coasting, ανακτάται η κινητική ενέργεια του αυτοκινήτου. Πιο έντονη ανάκτηση γίνεται με το πάτημα του φρένου (e-Braking). Κατά την διάρκεια αμφότερων των λειτουργιών, ο βενζινοκινητήρας απενεργοποιείται και αποσυνδέεται, με τον πίνακα οργάνων να απεικονίζει το ποσοστό ενέργειας που ανακτήθηκε. Μην ξεχνάμε και την ενίσχυση της απόδοσης του θερμικού κινητήρα (e-Boosting) σε πιο υψηλές ταχύτητες με ισχύ 15 kW, ώστε ο πρώτος να λειτουργεί πάντα στο βέλτιστο επίπεδο αποδοτικότητας του.

Με τον θερμικό κινητήρα εκτός λειτουργίας, είναι εφικτή η ολοκλήρωση ελιγμών στάθμευσης αμιγώς ηλεκτρικά, τόσο κινούμενοι σε όπισθεν όσο και επιλέγοντας το σύστημα αυτόματου παρκαρίσματος, χωρίς τη χρήση του θερμικού κινητήρα (e-Parking).

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

TECH 48V e-Hybrid Fiat_T7-22.indd 77

23/6/2022 11:37:43 πμ

ΠΑΡΑΛΛΗΛΗ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ

Toyota GR Yaris & Toyota GR86

Τουρμπάτο 4κίνητο Toyota GR Yaris ή αγνό sportscar και «πισωκούνα» GR86;

ίναι η εταιρεία που φημίζεται (κυρίως) για τα best-seller υβριδικά μοντέλα της. Πόσοι όμως γνωρίζουν ότι τα τελευ-

ταία τέσσερα χρόνια κερδίζει τουλάχιστον έναν τίτλο στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι; Μιλάμε, φυσικά, για την Toyota και το αγωνιστι-

κό παρακλάδι της, Gazoo Racing, το οποίο έχει προσφέρει στους petrolheads αρκετά εντυπωσιακά δημιουργήματα από το 2007 μέ-

Και τα δύο είναι μέλη της GR σπορ γκάμας της Toyota, και τα δύο θα ενθουσιάσουν τον οδηγό με τις επιδόσεις τους δρόμο. Παρά την κοινή και καθαρή αγωνιστική «κοψιά» τους, το GR Yaris και το GR86 ακολουθούν το καθένα την δική του ξεχωριστή φιλοσοφία. Εσύ ποιο θα διάλεγες;

χρι σήμερα. Είτε μιλάμε για γνήσια αγωνιστικά μοντέλα όπως το Toyota GR Yaris Rally1 που συμμετέχει στο WRC, είτε για επιβατικά

Toyota GR Yaris & Toyota GR86_T06-22.indd 78

23/6/2022 11:39:56 πμ

Ο επιλογέας του GR Yaris είναι τώρα πιο κοντά στον οδηγό κατά 50 χιλιοστά, ώστε να μπορεί να αλλάζει σχέσεις πολύ πιο γρήγορα.

Toyota GR86 Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Βάρος με οδηγό (κιλά)

2.387 4 boxer/16 228/7.000 250/3.700 1.270 (χειροκίνητο)

Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Χειροκίνητο 6-τάχυτο/ Αυτόματο 6-τάχυτο Κίνηση Στους πίσω τροχούς Eπιδόσεις

226 6,3΄΄ 6,9΄΄ auto

216

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) auto

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή* Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

Δ.Α. 50 Δ.Α

*Εργοστασιακές μετρήσεις

αυτοκίνητα (π.χ. GR Corolla) που έχουν πιστάδικη συμπεριφορά. Με αφορμή την έναρξη των παραγγελιών του νέου Toyota GR86 στην χώρα μας, θα συγκρίνουμε το δεύτερης γενιάς πισωκίνητο sportscar με το GR Yaris, το σκληροπυρηνικό μικρό που αποτελεί μία μοναδική περίπτωση στην «κλειστή» κατηγορία των hothatch.Tα δύο αυτοκίνητα, όπως θα δούμε παρακάτω, εξελίχθηκαν για να καλύψουν ξεχωριστές ανάγκες, υιοθετώντας αρκετά διαφορετική φιλοσοφία, τόσο σε αισθητική, όσο και σε μηχανικό - μηχανολογικό κομμάτι. Υπάρχει όμως και κάτι που τα ενώνει. Κάτι που τα κάνει μοναδικά στο είδος τους. Αυτό δεν Πηγή ισχύος του 4-θέσιου sportscar είναι ένας ατμοσφαιρικός 4κύλινδρος βενζινοκινητήρας boxer 2,4 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 235 ίππους στις 7.000 σ.α.λ και 250 Nm ροπής στις 3.700 σ.α.λ..

Τo αμάξωμα του GR Yaris είναι κατασκευασμένο κυρίως από ελαφριά υλικά μεταξύ των οποίων και αρκετά τμήματα από ανθρακονήματα, ενώ το αλουμίνιο χρησιμοποιείται για το καπό, τις πόρτες και την πόρτα του χώρου αποσκευών.

είναι άλλο από την κορυφαία οδηγική απόλαυση που προσφέρουν απλόχερα σε όποιον έχει την τύχη να κάθεται πίσω από τιμόνι τους. Πάμε να τα δούμε πιο αναλυτικά.

Σχεδίαση: Κοφτερό και με coupé εσάνς το GR Yaris, μυώδες και γνήσιο sportscar το GR86

Ξεκινώντας με την εξωτερική εμφάνιση κάθε μοντέλου, το μικρότερων διαστάσεων Toyota GR Yaris διαφέρει αρκετά σε σχέση με το απλό και best-seller μικρό. Πρώτα και κύρια, το GR Yaris λανσάρεται αποκλειστικά σε «σώμα» 3 θυρών και με οροφή χαμηλωμένη κατά 91 χιλιοστά. Η συγκεκριμένη λεπτομέρεια, σε συνδυασμό και με τις χωρίς πλαίσιο πόρτες δημιουργούν μία

Toyota GR Yaris Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.618 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3 σε σειρά/12 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 261/6.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 360/3.000 - 4.600 Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.280 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Χειροκίνητο 6-τάχυτο Κίνηση Στους 4 τροχούς (GR Four) Eπιδόσεις

230 5,5΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή* Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

8,2 50 186

*Εργοστασιακές μετρήσεις

coupé σιλουέτα που δεν περνά απαρατήρητη. Από εκεί και πέρα, υπάρχουν σχεδιαστικές πινελιές που «προδίδουν» την GR προέλευση

Στην καμπίνα του GR86 νιώθεις πως βρίσκεσαι μέσα σε ένα sportscar και όχι σε μια γρήγορη έκδοση ενός mainstream μοντέλου, όπως συμβαίνει στο GR Yaris.

Toyota GR Yaris & Toyota GR86_T06-22.indd 79

23/6/2022 11:40:27 πμ

ΠΑΡΑΛΛΗΛΗ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ

Toyota GR Yaris & Toyota GR86

Αποκλειστικά πισωκίνητο, το GR86 διατίθεται είτε τόσο με χειροκίνητο όσο και με αυτόματο κιβώτιο ισάριθμων (6) σχέσεων.

Στα νέα χαρακτηριστικά του GR 86 είναι και η βελτιωμένη κατά 50% στρεπτική ακαμψία σε σχέση με αυτή του GT86 (1η γενιά), ενώ διαθέτει επίσης μια ποικιλία αεροδυναμικών βελτιώσεων.

του αυτοκινήτου. Εμείς θα σταθούμε στο design της μάσκας, τον τεράστιο αεραγωγό και το χαρακτηριστικό λογότυπο στο εμπρός μέρος, και τις δύο στρογγυλές μπούκες με τα φουσκωμένα φτερά που φιλοξενούν ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών

Μετρήσεις χώρων (χλστ.)

στο φαρδύ πίσω μέρος. Από την άλλη πλευρά, το νέο GR86 «φωνάζει» εξαρχής ότι πρόκειται για ένα sportscar. Σε αυτό συμβάλλουν το γνήσιο coupé στήσιμό του με τις μεγάλες καμπυλωτές και μυώδεις επιφάνειες. Στον πρόβολο ξεχωρίζουμε τη μεγάλη μαύρη γρίλια και τα δυναμικά φωτιστικά σώματα, στο

πλάι παρατηρούμε τους «γεμάτους» θόλους (παίρνουν 17άρες ή 18άρες ζάντες) και τους αεραγωγούς πίσω από τους μπροστινούς τροχούς, ενώ δεν γίνεται το μάτι να μην πέσει στην coupé οροφή, η οποία καταλήγει στο πολύ επιθετικό πίσω μέρος με τα μοντέρνα φωτιστικά σώματα. Πιο χαμηλά βλέπουμε μαύρο διαχύτη και δίπλα του, τις δύο μεγάλες μπούκες του συστήματος εξάτμισης.

Εσωτερικό: Πιο σπορ αισθητική στην καμπίνα του GR86 Όπως και με την εξωτερική του εμφάνιση, έτσι και στην διακόσμηση της καμπίνας το GR Yaris ισορροπεί μεταξύ ενός απλού συμβατικού και ενός αγωνιστικού μοντέλου. Είναι, δηλαδή, η επιτομή ενός hot-hatch στο σύνολο της σχεδίασής του. Για

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) Χώρος αποσκευών (λτ.) 276 ΜήκοςxΠλάτος 4.265x1.775 xΎψος x1.310 Μεταξόνιο 2.575

αυτό και εικόνα της καμπίνας του είναι παρόμοια με εκείνη που θα συναντήσει σε ένα απλό Yaris. Φυσικά, υπάρχουν εξαιρέσεις όπως είναι τα εμβλήματα GR, τα bucket καθίσματα με τις κόκκινες ραφές και την Ultrasuede επένδυση, και το μπουτόν για τον έλεγχο του συστήματος GR-FΟUR. Ο πίνακας οργάνων TFT έχει μέγεθος 4,2 ίντσες, η οθόνη αφής, όπως και στις πλούσιες εκδόσεις του Yaris είναι 8 ιντσών, όμως ο χώρος αποσκευών έχει μικρύνει αισθητά και φτάνει τα 174 λίτρα. Ανοίγοντας την πόρτα του οδηγού στο GR86, θα δούμε αρκετά κοινά στοιχεία συγκριτικά με τις καμπίνες άλλων μοντέλων της Toyota, στην πράξη, ωστόσο, νιώθεις πως βρίσκεσαι μέσα σε ένα sportscar

Χώρος αποσκευών (λτ.) 174 ΜήκοςxΠλάτος 3.995x1.805 xΎψος x1.455 Μεταξόνιο 2.560

Συγκριτικά με το απλό και best-seller ιαπωνικό μικρό, το GR Yaris λανσάρεται αποκλειστικά σε «σώμα» 3 θυρών και με οροφή χαμηλωμένη κατά 91 χιλιοστά.

Toyota GR Yaris & Toyota GR86_T06-22.indd 80

23/6/2022 11:40:36 πμ

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση

Γόνατα McPherson με ψαλίδια Πίσω ανάρτηση Διπλά Ψαλίδια Εμπρός φρένα 4-έμβολες δαγκάνες με δίσκους 356’’ Πίσω φρένα 2-πίστονες δαγκάνες με δίσκους 297’’ Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.536/1.572 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 124 Κύκλος στροφής (μ.) 10,6/11,2 Διάσταση ελαστικών 225/40 ZR 18 92Y

Το ιαπωνικό hot-hatch έχει κατασκευαστεί με την τεχνογνωσία της Gazoo Racing, του αγωνιστικού τμήματος της Toyota που συμμετέχει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι (WRC) με το Yaris Rally1.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα

Γόνατα McPherson Διπλά ψαλίδια Αεριζόμενοι δίσκοι 294’’ Πίσω φρένα Αεριζόμενοι δίσκοι 290’’ Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.520/1.550 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 130 Κύκλος στροφής (μ.) 10,8 Διάσταση ελαστικών 215/45 R17 Η coupé οροφή του GR86 καταλήγει στο πολύ επιθετικό πίσω μέρος με το μαύρο διαχύτη και τις δύο μεγάλες μπούκες του συστήματος εξάτμισης.

και όχι σε μια γρήγορη έκδοση ενός mainstream μοντέλου όπως συμβαίνει στο GR Yaris. Οι Ιάπωνες έδωσαν πιο αγωνιστική αύρα στην καμπίνα χάρη στην πιο σπορ θέση οδήγησης, τους σπορτίφ αεραγωγούς στις άκρες που έχουν το σχήμα τουρμπίνας και τα μπουτόν από μαχητικό που βρίσκονται στο κάτω μέρος της κεντρικής οθόνης αφής με μέγεθος 8 ίντσες. Πίσω από το πολυλειτουργικό τιμόνι, ο οδηγός έχει επίσης στην διάθεσή του έναν έγχρωμο και ψηφιακό πίνακα οργάνων 7 ιντσών που αλλάζει γραφικά ανάλογα με το οδηγικό mode που έχει επιλέξει ο οδηγός.

Κινητήρας – Τεχνικές προδιαγραφές: Ταχύτερο και με πιο ισχυρό μοτέρ το GR Yaris

Και περνάμε σε αυτό που στα μάτια των περισσοτέρων έχει την μεγαλύτερη αξία, αν μιλάμε για GR σπορ μοντέλα. Τους κινητήρες… «Καρδιά» του Toyota GR Yaris, λοιπόν, είναι ένας ολοκαίνουργιος κινητήρας βενζίνης, ισχυρά υπερπληρωμένος. Πρόκειται για μοτέρ χωρητικότητας 1.618 κυβικών εκατοστών τα οποία είναι μοιρασμένα σε τρεις κυλίν-

δρους. H μέγιστη ισχύς φτάνει τους 261 ίππους στις 6.500 στροφές, με μέγιστη ροπή 360 Nm η οποία τιθασεύεται χάρη σε ένα 6άρι μηχανικό κιβώτιο που στέλνει την κίνηση και στους τέσσερις τροχούς. Πρόκειται για το σύστημα τετρακίνησης GRFour που δίνει τη δυνατότητα ρύθμισης της κατανομής ισχύος εμπρός/ πίσω στις εξής αναλογίες: 60:40, 50:50 και 30:70. Οι επιδόσεις, δεν υπάρχει καμιά αμφιβολία ότι είναι καταιγιστικές, με το 0-100 να είναι υπόθεση 5,5 δευτερολέπτων, την ώρα που η τελική ταχύτητα με την ύπαρξη ηλεκτρονικού κόφτη ορίζεται στα 230 χιλιόμετρα/ώρα. Διαφορετικές τεχνικές προδιαγραφές σε κάθε πτυχή συναντάμε κάτω από το καπό του νέου GR86. Πηγή ισχύος του είναι ένας ατμοσφαιρικός 4κύλινδρος βενζινοκινητήρας boxer 2,4 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 235 ίππους στις 7.000 σ.α.λ και 250 Nm ροπής στις 3.700 σ.α.λ.. Σε αντίθεση με το GR Yaris, μπορεί να συνεργαστεί τόσο με 6άρι μηχανικό κιβώτιο (0-100 σε 6,3 δλ και τελική 226 χλμ./ώρα.), όσο και με 6άρι αυτόματο (0-100 σε 6,9 δλ και τελική 216 χλμ./ώρα). Last but

not least, το GR86 είναι αποκλειστικά πισωκίνητο. Σχετικά με την κατασκευή του GR86, τώρα, για να μην αυξηθούν τα κιλά του, οι μηχανικοί της ιαπωνικής μάρκας έχουν χρησι-

μοποιήσει αλουμίνιο για την οροφή και τα φτερά, ενώ η εταιρεία σημειώνει πως χαμηλότερο είναι και το κέντρο βάρους, στοιχείο που βελτιώνει το χειρισμό.

Τιμές - Συμπέρασμα: Θέμα στυλ και αναγκών Από την στιγμή που το Toyota GR Yaris μοιράζεται κοινή ονομασία με το απόλυτο ελληνικό bestseller, ο δρόμος προς την επιτυχία είναι… μονής κατεύθυνσης. Τα 47.570 ευρώ που κοστολογείται μπορεί να φαντάζουν αρκετά «τσιμπημένα», εάν όμως λάβουμε υπόψη μας το τουρμπάτο 1.600άρι μοτέρ των 261 ίππων, την κοφτερή σχεδίαση, την οδική συμπεριφορά με αύρα… WRC και το σύστημα 4κίνησης GR-FOUR, η τιμή αρχίζει και «γλυκαίνει». Στον αντίποδα, έχουμε το νέο GR86, που τροφοδοτείται με ατμοσφαιρικό boxer κινητήρα 235 ίππων αλλά μπορεί να διατεθεί, σε αντίθεση με το GR Yaris, και με αυτόματο κιβώτιο. Στον δρόμο θα στρίψει πε-

ρισσότερους… λαιμούς χάρη στην γνήσια «πολεμική» του εμφάνιση, ενώ δεν πρέπει να λησμονούμε πως πρόκειται για ένα αυθεντικό sportscar 2+2 θέσεων. Ναι, οι επιδόσεις του υστερούν κατά τι από το φθηνότερο GR Yaris (από 52.810 ευρώ), ωστόσο η απολαυστική θέση οδήγησης και η αίσθηση του τιμονιού σε ένα πισωκίνητο σίγουρα είναι συναίσθημα που όσοι το έχουν βιώσει θέλουν να το ζουν επί καθημερινής βάσεως. Πού καταλήγουμε; Στο προφανές, πως η τελική απόφαση είναι θέμα προτίμησης μιας και συζητάμε για δύο πολύ διαφορετικά σε φιλοσοφία αυτοκίνητα. Όποιο και να επιλέξει πάντως ο ενδιαφερόμενος, σίγουρα δεν θα απογοητευτεί.

Συντάκτης: Κωνσταντίνος Παπαδημητρίου, Επιμέλεια: Μπουρδής Παναγιώτης

Toyota GR Yaris & Toyota GR86_T06-22.indd 81

23/6/2022 11:40:46 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Από το εμβληματικό 2CV, στον ηλεκτρικό του διάδοχο, Citroen Ami

Ηλεκτρική μετενσάρκωση Back to the future! Δανειζόμαστε τον τίτλο από την ταινία blockbuster για να λεκτικοποιήσουμε το νέο καινοτόμο project της Citroen, το λιλιπούτειο Ami. Ένα 4τροχο το οποίο μπορεί να αποτελέσει εμμέσως τον ηλεκτρικό διάδοχο του θρυλικού Citroen 2CV και να γράψει μια αντίστοιχη λαμπρή πορεία στις αστικές μετακινήσεις.

Με τον όρο µικροκινητικότητα δηλώνουµε τις αστικές µεταφορές µικρών αποστάσεων µέσω εναλλακτικών επιλογών µετακίνησης. Συνήθως εκφράζεται µε οχήµατα µικρού βάρους και διαστάσεων (ποδήλατα, πατίνια, scooters), τα οποία λειτουργούν κατά κανόνα µε ταχύτητες που δεν υπερβαίνουν τα 45 χιλιόµετρα/ώρα. Πού «κολλάει» τώρα αυτός ο ορισµός σε αυτά που θα διαβάσετε πιο κάτω;

Μπαίνουμε κατευθείαν στο ψητό, το οποίο είναι... γαλλικής προέλευσης και αφορά μία από τις πιο νεανικές και καινοτόμες προτάσεις της αγοράς. Ο λόγος για το Citroen Ami, το αμιγώς ηλεκτρικό με τις διαστάσεις που θυμίζουν micro car gadget. Διότι δεν θα μπορούσε να λείπει από την τάση της μικροκινητικότητας ο κύριος εκφραστής

των μετακινήσεών μας, το αυτοκίνητο. Βέβαια, οι διαστάσεις του Citroen Ami δεν προδίδουν ένα γνήσιο 4τροχο, η μοναδικότητά του, όμως, σε σχεδίαση - εμφάνιση και οι έντονες ομοιότητες με το θρυλικό Citroen 2CV δεν μπορούν παρά να σε «αναγκάσουν» να ασχοληθείς μαζί του. Πάμε να κάνουμε ένα άτυπο παραλληλισμό. Μοντέρνος εκπρόσωπος της μικροκινητικότητας, το Citroen Ami μπορεί να βαδίσει στα «ηλεκτρικά χνάρια» του θρυλικού 2CV, έχοντας προσαρμοστεί στις απαιτήσεις και τις ανάγκες του 21ου αιώνα.

2CV, vs Ami-T7-2022.indd 82

22/6/2022 3:49:01 μμ

Το «αυτοκίνητο του λαού» που σάρωσε μετά τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο Ξετυλίγοντας από την αρχή το κουβάρι της ιστορίας - παραλληλισμού των δύο οχημάτων, να πούμε ότι το Citroen 2CV διεκδικεί τον τίτλο του γαλπιο εμβληματικού μοντέλου στην ιστορία της γαλ Από το 1948 μέχρι και το 1990, παράχθηκαν συνολικά πάνω από 3,8 εκατομμύρια «κομμάτια», με το Citroen 2CV να διαγράφει επιτυχημένη πορεία και να εξελίσσεται στο παγκόσμιο πρώτο προσθιοκίνητο με πάνω από 1.000.000 πωλήσεις.

Το 1948 ξεκίνησε το εμπορικό λανσάρισμα του Citroen 2CV, καθώς εξαιτίας του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου πήγαν… στράφι τα φυλλάδια που είχαν ήδη κυκλοφορήσει εννιά χρόνια νωρίτερα.

λικής φίρμας, ως και το πρώτο, χρονικά, ιδιαίτερο μοντέλο της. Οι σχεδιαστικές μελέτες του Citroen 2CV, που είχαν την σφραγίδα και της Michelin, ξεκίνησαν το 1936. Στα μέσα του 1939 είχαν κατασκευαστεί πιλοτικά 250 μοντέλα, με το αυτοκίνητο να παίρνει άδεια κυκλοφορίας το καλοκαίρι του ίδιου έτους και να ετοιμάζεται για τα αποκαλυπτήρια μερικούς μήνες αργότερα. Οι μετέπειτα γεωπολιτικές εξελίξεις είχαν διαφορετική άποψη. Το ξέσπασμα του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου έβαλε «φρένο» στην παραγωγή του Citroen 2CV το οποίο μπήκε προσωρινά στο «ψυγείο». Με την λήξη του πολέμου, η κανονικότητα επανήλθε. Οι Γάλλοι έκαναν ορισμένες σχεδιαστικές τροποποιήσεις και παρουσίασαν το δημιούργημά τους στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού, τον Οκτώβριο του 1948. Στην πραγματικότητα, κυκλοφόρησαν ένα «αυτοκίνητο του λαού», ένα όχημα προσιτό και οικονομικό στην χρήση του το οποίο αγαπήθηκε αρκετά και εξελίχθηκε σε ένα best-seller που κάλυπτε σημαντικές μεταφορικές ανάγκες (σ.σ. θυμίζουμε πως σχεδιάστηκε για να χωράει 4 επιβάτες -με τα καπέλα τους- και να διασχίσει ένα οργωμένο χωράφι μεταφέροντας μία καρτέλα αβγά χωρίς αυτά να σπάσουν…)

ΑΜΙ-γώς ιστορικό το 1961, AMI-γώς ηλεκτρικό το 2020 Σχεδόν έναν αιώνα μετά, στις αρχές του 2020, η... αύρα του Citroen 2CV συνεχίζεται στο πλήρως ηλεκτρικό Ami. Μάλιστα, δεν είναι η πρώτη φορά που χρησιμοποιείται αυτό το όνομα. «Ο φίλος», όπως σημαίνει η λέξη στα γαλλικά, παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στις 25 Απριλίου 1961. Επρόκειτο για ένα όχημα που βασιζόταν σε μεγάλο βαθμό στο πλαίσιο και την ανάρτηση

To 1961 κάνει την εμφάνισή το Citroen Ami, ένα μοντέλο που «χτίστηκε» πάνω στα μηχανικά μέρη του 2CV, αλλά διέφερε στο πιο συμβατικό αμάξωμά του.

του 2CV. Μία ανεξάρτητη ανάρτηση, πρωτοποριακή για την εποχή της, η οποία παρείχε εκπληκτική άνεση, ασφάλεια και ξεχώριζε για την ασυνήθιστα μεγάλη διαδρομή της. Ειδικά για το Citroen Ami, προκειμένου να αντισταθμιστεί το πρόσθετο βάρος, υπήρξαν οι απαραίτητες μηχανικές αναβαθμίσεις, όπως ένας μεγαλύτερος κινητήρας από εκείνον του 2CV της δεκαετίας του 1950. Για

την ακρίβεια, προσφερόταν με ένα αερόψυκτο 2κύλινδρο μοτέρ 602 κ.εκ., το οποίο έβρισκε κανείς με επιπλέον κόστος και στο εμβληματικό 2CV. Η κυκλοφορία του πρώτου Citroen Ami (εκδόσεις 6, 8 και Super) σταμάτησε το 1978 μετά από σχεδόν 2 εκατομμύρια παραχθέντα μοντέλα. Χρειάστηκε να φτάσουμε στο 2020 ούτως ώστε

να αναβιώσει η συγκεκριμένη ονομασία με ένα εκ διαμέτρου αντίθετο μα και... παρόμοιο μοντέλο. Το πλήρως ηλεκτρικό, Citroen Ami, θυμίζει εν πολλοίς τους βενζινοκίνητους προγόνους του, καθώς εκτός της ίδιας ιστορικής ονομασίας έχει συγκεκριμένες σχεδιαστικές λεπτομέρειες που φέρνουν ευχάριστες θύμησες.

Ξεχωριστή η ανάρτηση του 2CV, αποτελούταν από υστερούντες βραχίονες πίσω και οδηγούντες βραχίονες μπροστά οι οποίοι συνδέονταν μεταξύ τους κατά το διαμήκη άξονα.

2CV, vs Ami-T7-2022.indd 83

22/6/2022 3:50:21 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Από το εμβληματικό 2CV, στον ηλεκτρικό του διάδοχο, Citroen Ami

Trendy σχεδίαση, με δανεικά στοιχεία από το 2CV Ως εταιρεία, η Citroen φημίζεται για την ικανότητά της να συνδυάζει τις πρωτοποριακές καινοτομίες με το μοντέρνο design. Στην περίπτωση του αμιγώς ηλεκτρικού Ami η εικόνα «μιλάει» από μόνη της, τόσο σε εξωτερικό αμάξωμα όσο και σε διακόσμηση καμπίνας. Διότι μπορεί το μήκος των 241 εκ. να μην παραπέμπει στο μακρύτερο 2CV, αρκετές μικρές σχεδιαστικές πινελιές, όμως, συνθέτουν ένα νοσταλγικό παρελθοντικό παζλ, που ενσωματώνεται αρμονικά στην σύγχρονη πραγματικότητα. Για παράδειγμα, φερμένα από το εμβληματικό «Ασχημόπαπο» είναι τα στρογγυλού σχήματος φωτιστικά σώματα, την ώρα που από το ύψος της γραμμής των παραθύρων κι επάνω, περισσότερο από το 50% του εμβαδού αποτελείται από γυαλί. Ειδικά στα παράθυρα, δεν γίνεται να μην αναφερθούμε στον «σπα-

Χαρακτηριστικά τα παράθυρα με το «σπαστό» χαρακτήρα τους, καθώς στο πρότυπο του 2CV αναδιπλώνονται χειροκίνητα προς τα έξω.

στό» χαρακτήρα τους, καθώς στο πρότυπο του 2CV αναδιπλώνονται χειροκίνητα προς τα έξω. Τα κοινά γονίδια ανάμεσα στα δύο αυτοκίνητα συνεχίζονται με τα βιδωτά και αφαιρούμενα πάνελ, αλλά και με τα λεπτής στρώσης πλαστικά πέριξ της πόρτας οδηγού και συνοδηγού (το Ami είναι «χτισμένο» σε σωληνωτό κλωβό, «ντυμένο» με

Φερμένα από το εμβληματικό «Ασχημόπαπο» είναι τα στρογγυλού σχήματος φωτιστικά σώματα, την ώρα που το μπροστινό πάνελ – προφυλακτήρας ξεβιδώνει και μπορεί να τοποθετηθεί αυτούσιο στο πίσω μέρος.

ανακυκλωμένα πλαστικά). Από εκεί και πέρα, στην οροφή υπάρχει αντίστοιχη λογική, από την μία πλευρά

με αναδιπλούμενη ηλιοροφή στο 2CV, από την άλλη με στάνταρ γυάλινη στο Ami.

Back to basics καμπίνα χωρίς «βασικές» πολυτέλειες

Λιτή και «αυτάρκης» με τα λίγα η καμπίνα του Ami, όπου ο επιλογέας ταχυτήτων βρίσκεται στο αριστερό μέρος της βάσης του καθίσματος του οδηγού.

Οι ομοιότητες δεν σταματούν. Σαν κανόνα, το Citroen Ami είναι αρκετά μίνιμαλ στην διακόσμηση της καμπίνας του, όπου απουσιάζουν αρκετές στάνταρ σε άλλα αυτοκίνητα παροχές. Όπως δηλαδή ίσχυε και στο 2CV, το οποίο κατασκευάστηκε εξαρχής για να εξυπηρετεί τις βασικές ανάγκες μετακίνησης των ανθρώπων της εποχής. Έτσι, και το Citroen Ami έχει φιλοσοφία back

to basics, εστιάζο εστιάζοντας στα απλά. Πιο συγκεκριμένα, διαθέτει ένα «παλαιάς κοπής» σχεδίασης κλειδί για το ξεκλείδωμα στις πόρτες (ανοίγουν με το πάτημα ενός κουμπιού), την ώρα που ένα δεύτερο κλειδί εκκινεί το ηλεκτρικό μοτέρ. Αααα, οι πόρτες του ανοίγουν αντίθετα, ακριβώς για να κουμπώνει ο μεντεσές και στις δύο πλευρές και να εξοικονομη-

θεί κόστος από την διαδικασία παραγωγής. Εκτός των παραπάνω, δεν έχει κεντρικό καθρέπτη ή άλλες ηλεκτρικές ευκολίες όπως υποβοήθηση τιμονιού, ηχοσύστημα ή κλιματισμό. Υπάρχουν μόνο τα... βασικά. Ένα κουμπί ανεμιστήρα στο ταμπλό, ένα για να ξεθολώνει το παρμπρίζ, εκείνο των αλάρμ, καθώς και ένα έξτρα πλήκτρο στο μοχλοδιακόπτη των φλας (που δεν διαθέτει επαναφορά) για να πατήσεις την κόρνα. Μία κόρνα που με την σειρά της έχει ήχο που προσιδιάζει στο θρυλικό 2CV.

2CV, vs Ami-T7-2022.indd 84

22/6/2022 3:50:31 μμ

Βολτάρει σε... πεζόδρομο, κάνει αναστροφή σε αδιέξοδο κή αρχή στον κόσμο της αυτοκίνησης τα επόμενα χρόνια, για αυτό και εναλλακτικές επιλογές όπως το Ami κερδίζουν διαρκώς πόντους σε σχέση με ηλεκτρικά πατίνια, λόγου χάρη (πιο άνετα, ασφαλέστερα κ.λπ.). Στις πυκνοκατοικημένες πόλεις του μέλλοντος το Citroen Ami θα κινείται όπου θέλει ο οδηγός του, θα παρκάρει με περισσή ευκολία και θα χωράει σε δρό-

Με κύκλο στροφής μόλις στα 7,2 μέτρα, το Citroen Ami ξεπερνά στην συγκεκριμένη παράμετρο ακόμη και το ταξί της αγγλικής πρωτεύουσας, το φημισμένο London Cab!

Οι λιλιπούτειες διαστάσεις του Citroen Ami δεν είναι μόνο σημείο αναφοράς για την εμφάνισή του, αλλά συνιστούν χαρακτηριστική «δήλωση» των πλεονεκτημάτων του. Αν, λοιπόν, το 2CV έκανε ένα πρώτο άνοιγμα στον κόσμο της αυτοκί-

μους που «φυσιολογικά» αυτοκίνητα αποκλείονται. Οι αστικές μετακινήσεις θα γίνονται... παιχνιδάκι, μεταφορικά και κυριολεκτικά, για ένα μοντέλο που μόνο λόγω ύψους (1,52 μ.) παραπέμπει σε συμβατικό όχημα (μήκος 2,41 μ. και πλάτος 1,39 μ.). Προς τέρψιν ευελιξίας και πρακτικότητας, δε, το Citroen Ami κάνει αναστροφή ακόμη και σε αδιέξοδο. Έχει κύκλο στροφής μόλις στα 7,2 μέτρα, ξεπερνά δηλαδή μέχρι και το φημισμένο στην πα συγκεκριμένη παράμετρο London Cab (ταξί).

νησης, με το νέο Ami η γαλλική μάρκα καταθέτει την δική της πρόταση σε μία μελλοντική σκοπιά. Η μικροκινητικότητα που αναφέραμε νωρίτερα θα αποτελέσει βασι-

Προς τέρψιν ευελιξίας και πρακτικότητας, το μήκους 241 εκατοστών Citroen Ami κάνει αναστροφή ακόμη και σε αδιέξοδο.

Προσιτό στην αγορά, οικονομικό στην χρήση και με... ίδια ιπποδύναμη! Και φτάνουμε στο, για πολλούς, σημαντικότερο advantage του αμιγώς ηλεκτρικού Ami. Στο οικονομικό, σε όλες τις πτυχές, προφίλ του. Στην μεταπολεμική περίοδο και τα τέλη της δεκαετίας του ‘50, η Citroen ήθελε να προσφέρει στους Γάλλους πολίτες μία φθηνή λύση μετακίνησης. Ειδικά για τους αγρότες της εποχής, το Citroen 2CV υπήρξε μία αξιόπιστη και προσιτή οικονομικά λύση, αντί για τα άλογα και τα κάρα. Αντίστοιχα, στο σήμερα, το Citroen Ami είναι ένα όχημα με σαφή οικονομικό προσανατολισμό. Για νέους κάτω των 29 ετών, το κόστος με την κρατική επιδότηση του δεύτερου κύκλου δράσης «Κινούμαι Ηλεκτρικά» ανέρχεται στα 5.900 ευρώ. Ναι, είναι αυτοκίνητο που «στοχεύει» περισσότερο στα βαλάντια νέων ηλικιακά οδηγών. Αλλωστε, μπορεί να οδηγηθεί νόμιμα από έφηβους, αν έχουν συμπληρώσει τα 16 χρόνια (σ.σ. στην Ελλάδα, γιατί σε πολλές χώρες της Ευρώπης επιτρέπεται από τα 14), επομένως πρέπει να έχει και το ανάλογο χρηματικό αντίτιμο. Στην ίδια κατεύθυνση, και το κόστος χρήσης του είναι εξαιρετικά μικρό. Είτε σε εξαρτήματα (ο προφυλακτήρας και τα φινιστρίνια είναι ίδια εμπρός και πίσω, άρα δεν έχει ακριβά ανταλλακτικά), είτε σε σχέση με την κατανάλωσή του. Ενώ το κόστος σε βενζίνη και diesel αυξάνεται διαρ-

κώς, το ηλεκτρικό ρεύμα παραμένει πιο οικονομικό, με το Citroen Ami να κοστίζει ανά γέμισμα κάτι παραπάνω από μισό ευρώ! Όπου γέμισμα, υπολογίστε αυτονομία γύρω στα 75 χλμ., με τελική ταχύτητα έως 45 χλμ./ώρα. Η μικρής χωρητικότητας μπαταρία των 5,5 kWh φορτίζει από οι-

Για νέους κάτω των 29 ετών, το κόστος με την κρατική επιδότηση του δεύτερου κύκλου δράσης «Κινούμαι Ηλεκτρικά» ανέρχεται στα 5.900 ευρώ.

ταχύτητα, το Citroen Ami καλύπτει άκρως οικονομικά σημαντικό φάσμα των καθημερινών αστικών μετακινήσεων. Last but not least, μία ακόμη ομοιότητα συγκριτικά με το Citroen 2CV, αυτή την φορά σε τεχνικό κομμάτι. Το αμιγώς ηλεκτρικό Ami έχει έναν ηλεκτροκινητήρα ισχύος μόλις 8,2 ίππων. Ποια η απόδοση στο ιστορικό «Ασχημόπαπο»; Το πρώτο Citroen 2CV που βγήκε στις αγορές το 1948 εξοπλιζόταν με έναν δικύλινδρο αερόψυκτο κινητήρα 375 κ.εκ. ο οποίος απέδιδε μόλις 9 ίππους... Με ηλεκτρική αυτονομία έως και 75 χλμ., το Ami φορτίζει σε οικιακή πρίζα γύρω στις τρεις ώρες, έχει δηλαδή κόστος χρήσης που θυμίζει… φθηνή δημόσια συγκοινωνία!

κιακή πρίζα μέσα μόλις τρεις ώρες, επομένως με μηδαμινό κόστος και συγκεκριμένους περιορισμούς στην 85

2CV, vs Ami-T7-2022.indd 85

22/6/2022 3:50:40 μμ

ΓΛΙΤΩΣΤΕ λεφτά

Έτσι θα γλιτώσεις τα 2,80 της Αττικής Οδού

Σου έχει τύχει να μπεις σε λάθος ρεύμα της Αττικής Οδού, π.χ. αντί για Ελευσίνα, για Αεροδρόμιο, και έτσι αναγκαστικά να πρέπει να βγεις και να ξαναπληρώσεις; Δες παρακάτω πως μπορείς να το αποφύγεις και για τις δύο κατευθύνσεις.

Συμφέρουν οι αναστροφές ή μήπως είναι καλύτερα να πληρώσεις;

εν είναι απίθανο, μπορεί να σου συμβεί. Αντί δηλαδή να μπεις στο ρεύμα για Αεροδρόμιο, να κάνεις λάθος και να μπεις στο ρεύμα προς Ελευσίνα. Ή το αντίθετο: αντί προς Ελευσίνα, να κατευθυνθείς προς Αε-

ροδρόμιο. Τι κάνεις σε αυτή την περίπτωση; Αναγκαστικά βγαίνεις στην επόμενη έξοδο ή όταν τέλος πάντων το αντιληφθείς, κάνεις αναστροφή όμως πληρώνεις πάλι τα 2,80 ευρώ. Μήπως όμως υπάρχει τρόπος να τα γλιτώσεις;

Αναστροφή από Αεροδρόμιο προς Ελευσίνα Αντί να κατευθυνθείς προς Ελευσίνα, μπήκες στο ρεύμα προς Ελ. Βενιζέλο. Που κάνεις αναστροφή και δεν πληρώνεις διόδια; Αυτή την… καβάτζα την γνωρίζουν λίγο πολύ αρκετοί και είναι εύκολη. Βρίσκεται στο 40,2ο χλμ. της Αττικής Οδού προς Αε-

ροδρόμιο, στη Γέφυρα που βρίσκονται τα Holiday inn και το κτήριο της Wind. Τι κάνεις; Απλά βγαίνεις στην έξοδο της γέφυρας, κάνεις αναστροφή, περνάς μπροστά από το βενζινάδικο και μπήκες στο ρεύμα προς Ελευσίνα.

Ναι υπάρχει, και μάλιστα και για τις δύο κατευθύνσεις, ένα προς Αεροδρόμιο, και ένα προς Ελευσίνα. Ποια είναι αυτά;

Το ότι υπάρχει τρόπος να κάνεις τσάμπα αναστροφή, δεν σημαίνει ότι αξίζει και πάντα να την κάνεις, αλλά όπως καταλαβαίνετε εξαρτάτε από το σημείο που βρίσκεσαι. Αν είσαι κοντά στο σημείο της αναστροφής, δηλαδή κοντά στην Ελευσίνα ή το αεροδρόμιο, προφανώς και συμφέρει. Αν όμως είσαι μακριά, πρέπει να διανύσεις αρκετά χιλιόμετρα, και ανάλογα την ώρα να χάσεις αρκετό χρόνο, τότε μάλλον δεν συμφέρει και σε αυτήν την περίπτωση η λύση των 2,80 προφανώς και είναι προτιμητέα.

Αναστροφή από Ελευσίνα προς Αεροδρόμιο Αντί να κατευθυνθείς προς Ελ. Βενιζέλο, μπήκες στο ρεύμα προς Ελευσίνα. Που κάνεις αναστροφή και δεν πληρώνεις διόδια; Αυτή η αναστροφή είναι λιγότερη γνωστή και να είμαστε ειλικρινείς σχετικά μακριά, όμως καλό είναι να την ξέρεις, κάποιες φορές συμφέρει να κάνεις κάποια χιλιόμετρα παραπάνω. Βρίσκεται στο 10,2ο χλμ. της Αττικής

Οδού και συγκεκριμένα στο ΣΕΑ Ασπροπύργου. Σε αυτήν την περίπτωση βγαίνεις στην έξοδο του ΣΕΑ, προσπερνάς το βενζινάδικο, κάνεις δεξιά στην ταμπέλα που λέει προς αεροδρόμιο, πάλι δεξιά στο τούνελ κάτω από την Αττική οδό, δεξιά και πάλι δεξιά το τετράγωνο ώστε να βγεις πίσω στο ρεύμα της Αττικής Οδού προς Αεροδρόμιο.

glitwste07_21-DIODIA.indd 86

23/6/2022 4:09:25 μμ

R_06.indd 87

23/6/2022 12:41:34 μμ

ΟΔΗΓΗΣΤΕ με ασφάλεια

Φωτά LED με έξτρα λεφτά ή φώτα αλογόνου με έξτρα ρίσκο; Αν θες να κάνεις οικονομία, περιορίσου στον κλιματισμό και την οθόνη του infotainment. Επειδή με τα φώτα και την ασφάλειά μας δεν παίζουμε, μάθε γιατί πρέπει να βάλεις LED προβολείς στο καινούργιο σου αυτοκίνητο.

στω ότι έχεις αποφασίσει ποιο μοντέλο και τι κινητήρα θέλεις να αγοράσεις. Μπαίνεις στο site της εταιρείας και «ψειρίζεις» τους εξοπλισμούς. Κλιματισμός, κάμερα οπισθοπορείας και οθόνη για το infotainment, ζάντες αλουμινίου, προβολείς. Ειδικά στους τελευταίους πρέπει να δώσεις ιδιαίτερη προσοχή, γιατί σε τελική ανάλυση το αυτοκίνητο πρέπει πάνω και πρώτα από όλα να είναι ασφαλές. Για αυτό και εταιρείες εξοπλίζουν τα μοντέλα τους με LED προβολείς από τις entry-level εξοπλιστικές εκδόσεις, παρόλο που το κόστος τους είναι

αυξημένο συγκριτικά με τους συμβατικούς λαμπτήρες.

Πόσο κοστίζουν Μιας και αναφερθήκαμε στο κόστος τους να πούμε πως η τιμή αγοράς στα φώτα LED κυμαίνεται ανάλογα με την εταιρεία που επιλέγεις. Ενδεικτικά να πούμε πως βρίσκει κανείς σε προαιρετικό εξοπλισμό φώτα LED (και Matrix) δίνοντας γύρω στα 600-800 ευρώ. Την ίδια στιγμή, και η επισκευή τους είναι «τσουχτερή», κυρίως λόγω της πολυπλοκότητας του μηχανισμού τους. Τα περιβλήματα τους είναι σφραγισμένα, όποτε

Σύμφωνα με την Opel κερδίζεις 1,5 δλ. χρόνου αντίδρασης όταν κινείσαι με ταχύτητα 80 χλμ./ώρα ενώ χρησιμοποιείς Matrix LED προβολείς

η διαδικασία επισκευής θα χρειαστεί περισσότερη προσπάθεια άρα και κόστος. Και πάλι όμως, αξίζει να τους προτιμήσεις. Δες παρακάτω γιατί.

Γιατί να πάρω Led; Μεγάλη διάρκεια ζωής: Οι καλής ποιότητας LED προβολείς μπορούν να έχουν διάρκεια ζωής 20.000 ώρες, νούμερο κατά 20 φορές μακρύτερο από έναν λαμπτήρα αλογόνου. Δηλαδή, αν και το βραχυπρόθεσμο κόστος τους είναι μεγαλύτερο, σε βάρος χρόνου κάνεις πολύ γρήγορα απόσβεση. Καλύτερη ενεργειακή απόδοση: Οι λαμπτήρες αλογόνου δεν παράγουν μόνο φως, παράγουν επίσης πολλή θερμότητα, υπάρχει δηλαδή σπατάλη ηλεκτρικής ενέργειας, καθώς αντί πηγαίνει ολόκληρη προς την παραγωγή φωτός ένα μέρος της καίγεται. Τα LED, από την άλλη πλευρά, παράγουν πολύ λίγη θερμότητα, εξοικονομώντας ενέργεια σε ποσοστό 260%! Φωτεινότητα: Τα LED εκπέμπουν περίπου δέκα φορές περισσότερο φως ανά watt από τον προβολέα αλογόνου. Σε σχέση με τους προβολείς ξένου, παρότι υστερούν

εκ πρώτης όψεως, δεν φωτίζουν υπερβολικά «τυφλώνοντας» τους άλλους οδηγούς. Συν τοις άλλοις, οι λάμπες LED φέγγουν σε βάθος 170 μέτρων, σε αντίθεση με τις λάμπες αλογόνου που περιορίστηκαν στα 130 μέτρα. Σχεδιασμός: Το design των LED προβολέων είναι σαφώς πιο ευχάριστο οπτικά σε σχέση με τους προβολείς αλογόνου και xenon. Διότι και η εμφάνιση μετράει. Ανθεκτικότητα: Τα LED είναι πιο στιβαρά και ανθεκτικά από τους προβολείς αλογόνου ή HID (xenon) όσον αφορά τους κραδασμούς. Ένας κανονικός προβολέας αλογόνου μπορεί να σπάσει από ελαφρώς ισχυρότερο χτύπημα, ενώ οι λυχνίες LED μπορούν να αντέξουν ακόμη και σε ατυχήματα χωρίς να πάθουν ζημιά. Άμεση φωτεινότητα: Οι προβολείς LED προσφέρουν σε λιγότερο από 0,5 δευτερόλεπτο το 100% της ισχύος τους. Στον αντίποδα, οι λάμπες xenon χρειάζονται έως και μερικά δευτερόλεπτα. Στην πράξη, οι οδηγοί που βρίσκονται πίσω σου θα δουν αμέσως το φρενάρισμά σου και θα έχουν ταχύτερο χρόνο αντίδρασης.

asfaleia T7-22.indd 88

23/6/2022 3:24:57 μμ

R_06.indd 89

23/6/2022 12:42:03 μμ

ANTALLAKTIKA_06.indd 39

22/6/2022 12:20:48 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ANTALLAKTIKA_06.indd 40

Top Products-Brands-Experts-Offers

22/6/2022 12:20:54 μμ