Auto Triti ANTALLAKTIKA_09_2022_e-Magazine by autotriti

Top Products-Brands-Experts-OffersΑΦΙΕΡΩΜΑ Εκμεταλλεύσου τώρα τo νέο επιδοτούμενο πρόγραμμα «Ψηφιακά Εργαλεία MΜΕ» και πάρε σχεδόν δωρεάν το Autospark CSM, το από λυτο εργαλείο που θα σου λύσει τα χέρια. Τι πρέπει να κάνεις; Έλα σε επικοινωνία με την Autospark, κατάβαλλε μόνο το 10% του συνο λικού κόστους και τα υπόλοιπα άστα πάνω μας! Επωφελήσου από την οικονομική ενίσχυση και πρόλαβε τον ανταγωνισμό! Tι κερδίζει η επιχείρησή σου; Web CRM - Δομημένη διαχείριση πελατολογίου - Εύκολη οργάνωση και προγραμματισμός service - Βελτιστοποίηση και αυτοματοποίηση εσωτερι κών διαδικασιών - Άμεση ενημέρωση 24/7 και reporting Marketing Tool. Πάτησε γκάζι για την ενίσχυ ση του δικτύου πελατών σου - Γνωστοποίηση γκάμας υπηρεσιών - Δημιουργία και αποστολή προσφορών - Ενίσχυση εταιρικής ταυτότητας - Διαφοροποίηση έναντι ανταγωνισμού Τι προσφέρει στους πελάτες σου; - Ένα ψηφιακό βιβλίο service - Προφίλ με πλήρες ιστορικό service - Ημερολόγιο για προγραμματισμό service - Έξυπνες υπενθυμίσεις service που εκκρεμούν - Ενημέρωση για νέες υπηρεσίες και προσφορές - Άμεση και προσωποποιημένη επικοινωνία 24/7 ΔιαβάστεΣκανάρετε-όλοτοάρθρο Έχεις Συνεργείο; Αυτό είναι το ιδανικό Ψηφιακό Εργαλείο για σένα! Bosch, μίζες, δυναμό. Premium & eco λύσεις Με τεχνογνωσία άνω του ενός αιώνα, κατασκευάζει υψηλής ποιότητας ανταλλακτικά, καινούργια μα και ανακατασκευής. Στην top list οι εκκινητές & εναλλακτές της, που ξεχωρίζουν για την ανώτερη ποιότητα, την αξιοπιστία & την εξαιρετική ανα λογία τιμής-απόδοσης. Οι εκκινητές και οι εναλλάκτες επιβατικών οχη μάτων της Bosch είναι κατάλληλοι για όλα τα οχήματα και ειδικά για τα σύγχρονα. Όπως άλλω στε όλα τα προϊόντα της Bosch, έτσι οι μίζες και τα δυναμό περνούν μια αυστηρή διαδικασία παραγω γής και ελέγχων ως ότου κυκλοφορήσουν στην Στόχοςαγορά. το να διασφαλιστεί η συμμόρφωση με τις αυστηρές προδιαγραφές προϊόντος που δί νονται από τις αντίστοιχες εφαρμογές οχημάτων και τους κατασκευαστές τους. Για το σκοπό αυ τό, υπόκεινται σε αυστηρή και συνεχή διαχείρι ση ποιότητας, διασφαλίζοντας τη συμμόρφωση με τις υψηλές απαιτήσεις και τα πρότυπα ποιό τητας της Bosch. 3 χρόνια εγγύηση Όντας σίγουρη για την υψηλή ποιότητα των εκκι νητών και εναλλακτών της η Bosch επέκτεινε την εγγύηση από 2 σε 3 χρόνια. Με αυτό τον τρόπο αυξάνει και την εμπιστοσύνη στα συνεργεία και στους πελάτες τους. ΔιαβάστεΣκανάρετε-όλοτοάρθρο Στην KRIOSAC βρίσκουν σχεδόν κάθε ανταλλακτικό που χρειάζεται η συντή ρηση ή επισκευή του συστήματος Air Condition καθώς και εξαρτήματα για την επισκευή συμπιεστή A/C. KRIOSAC: Ευελιξία και ξεκάθαρη στρατηγική για την leader στην επισκευή A/C ΔιαβάστεΣκανάρετε-όλοτοάρθρο Ένας από τους πιο σημαντικούς προμηθευ τές ανταλλακτικών A/C που δραστηριοποι είται αυτήν τη στιγμή στην ελληνική αγορά είναι η KRIOSAC. Η εταιρεία δημιουργήθηκε ως πα ράρτημα του SIDAT GROUP στο Τορίνο της Ιτα λίας το 1996 και έχει στόχο να δώσει τη λύση για σωστή, γρήγορη και ποιοτική συντήρηση του AIR CONDITION, αυτοκινήτων, λεωφορείων και αγροτικών μηχανημάτων. Γνωστή σαν μάρκα στην χώρα μας εδώ και αρκετές δεκαετίες, τα τελευταία χρόνια η KRIOS AC επανασυστήθηκε με νέα διεύθυνση και νέα αντιπροσώπευση στην Ελλάδα, και σκοπό να ικανοποιήσει ακόμα και τους πιο απαιτητικούς του χώρου. Από την πρώτη στιγμή ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσίασε η γκάμα της, η οποία ανανεώνεται συνεχώς και καλύπτει πλήρως τις ανάγκες του ελληνικού carpark. Στην KRIOSAC βρίσκουν σχεδόν κάθε ανταλλακτικό που χρειάζεται η συντήρηση ή επισκευή του συστήματος Air Condition καθώς και εξαρτήματα για την επισκευή συμπιεστή A/C. Τα Lucas Oils θα τα βρείτε στην Trade-Wind Μπορείτε πλέον να βρίσκετε τα αμερικάνικα λιπαντικά και χημικά της Lucas τόσο διαδικτυακό,στοόσο και στα φυσικά καταστήματα της Trade-Wind. HTrade-Wind φέρνει στην Ελλάδα μία ακόμα διεθνή μάρκα λιπαντικών. Ο λόγος για την Lucas, τα προϊόντα της οποίας πλέον θα αντιπροσωπεύει στην ελληνική αγο ρά. Έτσι, άλλη μία αμερικανική εταιρία προστίθεται στο δυ ναμικό της, πέρα από τις Red Line, Torco, Motorkote και Berryman. Η εταιρεία Trade-Wind ιδρύθηκε το 1976 με σκο πό το χονδρεμπόριο λιπαντικών και χημικών προϊόντων για το αυτοκίνητό σας, αλλά από 1981 ασχολείται και με το λιανε μπόριο, έχοντας σαν στόχο την άμεση εξυπηρέτηση του κα ταναλωτή. Για το λόγο αυτό προσπαθεί διαρκώς να προσφέ ρει ασυναγώνιστα χαμηλές τιμές και μια μοναδική ποικιλία προϊόντων, για την κάλυψη όλων των αναγκών. ΔιαβάστεΣκανάρετε-όλοτοάρθρο

Top Products-Brands-Experts-OffersΑΦΙΕΡΩΜΑ Φρένα & αναρτήσεις: Πότε «φωνάζουν» πρόβλημα! Παίζουν πολύ σημαντικό ρόλο στην ασφάλεια και την άνεσή σου κατά την οδήγηση. Δες από ποια εξαρτήματα αποτελούνται, πως λειτουργούν, αλλά και πως χαλάνε. Το σύστημα των φρένων του αυτοκινήτου είναι ένα από τα κυριότερα τμήματα στον τομέα της ασφάλειας. Θα πρέπει πάντο τε να είσαι σίγουρος για την αποτε λεσματικότητά τους προκειμένου να μην βρεθείς εκτεθειμένος στον κίν δυνο ή να μην εκθέσεις άλλους σε κίνδυνο.Αςπάρουμε τα πράγματα από την αρχή, περιγράφοντας το υδραυλι κό κύκλωμα. Τα βασικά του μέρη εί ναι η αντλία μονής ενέργειας, οι σω ληνώσεις και ασφαλώς τα υγρά. Η αντλία μετακινεί ένα έμβολο και ου σιαστικά πολλαπλασιάζει τη δύνα μη που ασκεί ο οδηγός στο πεντάλ του φρένου. Το υγρό φρένων απο τελεί το μέσο που θα μεταφέρει τη δύναμη που ασκείται στο κύκλω μα, ενώ στα περισσότερα αυτοκίνη τα αναλαμβάνει και τη μεταφορά της δύναμης στον συμπλέκτη. Παράλ ληλα, ο δεύτερος ρόλος τους είναι να λιπαίνουν τα κινούμενα μέρη, αλ λά και να προστατεύουν το κύκλωμα από τη διάβρωση. Τέλος, το υδραυ λικό κύκλωμα χωρίς σωληνώσεις δεν υφίσταται, μιας και μέσα σε αυ τές ρέει το υγρό των φρένων. Πέρα από το υδραυλικό κύκλω μα, οι πραγματικοί «εργάτες» του συστήματος πέδησης βρίσκονται κοντά στους τροχούς και είναι τα γνωστά σε όλους δισκόφρενα ή τα μπούρα. Τα δισκόφρενα, που σήμε ρα τοποθετούνται στην πλειονότητα των αυτοκινήτων απαρτίζονται κυρί ως από τις δαγκάνες με τα έμβολά τους, τα τακάκια και τις δισκόπλα κες. Αφού το υδραυλικό κύκλωμα έχει αυξήσει την πίεση στις σωλη νώσεις, τα έμβολα πιέζονται και με τη σειρά τους κινούν τα τακάκια, τα οποία αποτελούν το βασικό υλι κό τριβής. Η επιβράδυνση του αυ τοκινήτου πραγματοποιείται όταν τα τακάκια έρθουν σε επαφή με τον δίσκο, ο οποίος κατασκευάζεται κυ ρίως από χάλυβα υψηλής αντοχής και περιστρέφεται μαζί με τους τρο χούς. Παρομοίως λειτουργούν και τα ταμπούρα, τα οποία συναντάμε πλέον αποκλειστικά στον πίσω άξο να αυτοκινήτων που ανήκουν σε μι κρότερες κατηγορίες. Πρόκειται για έναν κυκλικό μηχανισμό, ο οποίος στο εσωτερικό του φέρει τις σιαγώ νες, οι οποίες επιτελούν ακριβώς το ίδιο έργο με τα τακάκια. Όταν ασκεί ται πίεση στο υδραυλικό κύκλωμα, οι σιαγώνες ανοίγουν και έρχονται σε επαφή με την εσωτερική περιφέ ρεια του ταμπούρου και εν τέλει ο Πως λειτουργούν; Π ατώντας το πεντάλ του φρέ νου, ουσιαστικά τα υγρά από το δοχείο των φρένων σπρώχνονται στο υπόλοιπο κύ κλωμα και συγκεκριμένα στο πιστόνι της δαγκάνας, η οποία πιέζει με τα τακάκια τα δισκό φρενα, σταματώντας μέσω τρι βής τους τροχούς. Από την πα ραπάνω διαδικασία εξαρτάται εν πολλοίς η ασφάλειά στο δρό μο και επομένως θα πρέπει να γνωρίζεις όλες τις λεπτομέρει ες που θα σε βοηθήσουν να ελέγξεις, αν το σύστημα πέδη σης λειτουργεί σωστά ή αν πρέ πει να απευθυνθείς στο πρώτο συνεργείο που θα βρεις μπρο στά σου. Από τι αποτελείται το σύστημα πέδησης

Top Products-Brands-Experts-OffersΑΦΙΕΡΩΜΑ

Top Products-Brands-Experts-OffersΑΦΙΕΡΩΜΑ Τι ξέρεις για το ηλεκτρικό σύστημα του αυτοκίνητου σου; Μίζα, δυναμό, ασφάλειες και όλα τα εξαρτήματα που απαρτίζουν το ηλεκτρικό σύστημα του αυτοκινήτου. Δες ποια είναι η λειτουργία τους, πως θα τα φροντίσεις και φυσικά πότε χαλάνε. Ό πως όλα τα συστήματα του αυτοκινήτου έτσι και το ηλε κτρικό χρειάζεται τακτικά συντή ρηση ώστε να μπορεί να δουλεύ ει απρόσκοπτα. Βέβαια μπορείς και εσύ με μερικές απλές κινή σεις να το φροντίζεις, όπως π.χ. να κρατάς καθαρό τον χώρο του κινητήρα, αφού τα σκουπίδια και η υγρασία μπορεί ν προκαλέσουν βλάβες.Επίσης καλό είναι να φροντίσεις ώστε να είναι στερεωμένες καλά οι φίσες, για να μην καούν. Επίσης είναι πολύ σημαντικό όταν τοπο θετείς κάποια καινούρια ασφάλεια να είσαι σίγουρος ότι καλύπτει τις προδιαγραφές του αυτοκινήτου σου, γιατί ενδέχεται να καεί όλο το κύκλωμα.Τέλοςκαλό θα είναι να μην γυ ρίζεις την μίζα για πολύ ώρα και φυσικά να αντικαθιστάς έγκαιρα τον ιμάντα του δυναμό. Πως θα το έχεις πάντα σε φόρμα Οι πιο συχνές βλάβες και πως τις λύνεις Ποια είναι τα πιο σημαντικά μέρη του συστήματοςηλεκτρικού Τα ηλεκτρικό σύστημα του αυτο κινήτου αποτελείται από ένα σύ νολο εξαρτημάτων, των οποίων η δουλειά είναι να αποθηκεύουν, να παράγουν και να καταναλώνουν ηλε κτρικό ρεύμα για την εκτέλεση κά ποιων σημαντικών λειτουργιών. Μπαταρία Η μπαταρία του αυτοκινήτου είναι ιδι αίτερα σημαντική, καθώς χωρίς αυτή το αυτοκίνητο δεν μπορεί να λειτουρ γήσει. Χωρίς αυτή δεν θα μπορεί, όχι μόνο να «μπει μπροστά» ο κινητήρας, αλλά δεν θα λειτουργούν και μια σει ρά από περιφερειακά μέρη του οχή ματος (βλ. ραδιόφωνο, τιμόνι). Μίζα Η μίζα, γνωστή ακόμα και σε όσους δεν έχουν μεγάλη εξοικείωση με το χώρο του αυτοκινήτου, αποτελεί το σύστημα το οποίο «βάζει μπροστά» τη μηχανή του αυτοκινήτου, μετατρέ ποντας την ηλεκτρική ενέργεια σε μη χανική. Δυναμό Ο ρόλος του δυναμό είναι η φόρτιση της μπαταρίας και η παροχή ηλεκτρι κής ενέργειας στα απαραίτητα μέρη του αυτοκινήτου, μετατρέποντας τη μηχανική ενέργεια που λαμβάνει από τον κινητήρα, σε ηλεκτρική. Διακόπτης ανάφλεξης Μέσω αυτού ενεργοποιείται η τρο φοδοσία του συστήματος ανάφλεξης, της μίζας, της αντλίας καυσίμου και του πίνακα οργάνων. Ρελέ Είναι μονάδες μεταγωγής που ανοί γουν και κλείνουν τα ηλεκτρικά κυ κλώματα Καλωδίωση Σειρά καλωδίων που μεταφέρουν την ηλεκτρική ενέργεια στις συσκευές. Ασφάλειες Δουλειά τους είναι να προστατεύ ουν τα ηλεκτρικά τμήματα από τυχόν υπερτάσεις. Περιφερειακές συσκευές Πρόκειται για τα φώτα, τους γρύ λους των παραθύρων, τους υαλο καθαριστήρες και όλες τις συσκευ ές που λειτουργούν με ηλεκτρικό ρεύμα. Η μίζα και το δυναμό, αποτε λούν δύο από τις πιο συνη θισμένες «πηγές» βλάβης. Τα συχνότερα προβλήματα που εμ φανίζει η μίζα είναι ότι «τρώγο νται» τα καρβουνάκια που έχει ή ότι παρουσιάζει έλλειψη λίπαν σης.Η επιδιόρθωση της μίζας συ νήθως περιλαμβάνει αφαίρεση, πλύσιμο και λάδωμα ή και αλλαγή στα καρβουνάκια της. Αντίστοιχα, το πιο συχνό πρόβλημα του δυ ναμό αφορά το σπάσιμο του ιμά ντα στον οποίο το δυναμό στηρί ζει την βασική του. Να θυμάσαι ότι σε πολλές περιπτώσεις, η επι διόρθωση του δυναμό είναι ιδιαί τερα ακριβή και ίσως είναι προτι μότερο να το αλλάξετε. Μία καμένη ασφάλεια απο τελεί μικροπρόβλημα για τη λει τουργία του αυτοκινήτου και το κόστος μίας καινούριας, εί ναι ελάχιστο. Αφού αναγνωρί σεις την πιθανή βλάβη και την αντιστοιχήσεις με την ασφάλεια, θα πρέπει να βρεις την εν λόγω ασφάλεια η οποία συνήθως βρί σκεται είτε στο καπό (για τα μη χανικά μέρη), είτε στην καμπί να του οδηγού, κοντά στο τιμόνι (για τα ηλεκτρικά μέρη). Σε κάθε περίπτωση θα ανα γράφεται στο εγχειρίδιο χρήσης του αυτοκινήτου. Μόλις τη βρεις την τραβάς με μία πλαστική τσι μπίδα και τοποθετείς την και νούργια, πιέζοντάς την μέχρι να κουμπώσει.

Top Products-Brands-Experts-OffersΑΦΙΕΡΩΜΑ

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER *ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ NONPAPER* Ποιο περίεργο αυτοκίνητο σας άρεσε αλλά δεν τολμήσατε να αγοράσετε; Θυμάστε να υπάρχει κάποιο που έκανε πάταγο; Υπάρχει κάποιο σήμερα; Κ κάτι διαφορετικό από όλους τους άλλους. Κάτι που αρέ σει σε λίγους αλλά αρέσει πολύ. Κά τι που πουλάει λίγο, αλλά αφήνει πί σω του μεγάλη ιστορία. Ποιο τέτοιο μοντέλο σας άρεσε αλλά δεν τολμή σατε να αγοράσετε; Η λίστα με τα περίεργα, ιδιαίτε ρα, διαφορετικά, μοναδικά μοντέλα είναι αρκετά μεγάλη. Περιλαμβάνει αυτοκίνητα όπως το τελευταίο CRΖ της Honda, ένα περίεργο, κυρίως διθέσιο (με διακοσμητικά πίσω καθί σματα), σφηνοειδές υβριδικό, αλλά και το Avantime της Renault ένα δί πορτο πολυμορφικό. Πιο πρόσφατα η Citroen εξέπλη ξε τους πάντες με το DS5, ένα πο λύ ξεχωριστό και όμορφο μοντέλο, δύσκολο να το κατατάξεις σε κά ποια κατηγορία, κάτι μεταξύ SUV και κουπέ χάτσμπακ σε διαστάσεις με γάλου μοντέλου. Στον όμιλο ανήκει και άλλο ένα περίεργο, αλλά πολύ όμορφο μοντέλο, το Peugeot RCZ. Παρά τις ομοιότητες με το Audi TT, το Peugeot νίκησε το γερμανικό μο ντέλο σε κάθε διαγωνισμό σχεδί ασης και πρωτοτυπίας, και παρότι έπασχε από τα όχι σκληροπυρινικά οδηγικά χαρακτηριστικά όπως και το ΤΤ, λόγω της συγγένειας και των δύο με οικονομικά οικογε νειακά μοντέλα, η παρου σία του στο δρόμο κοσμού σε την Γαλλικόάσφαλτο.ήταν και το Renault Wind, ένα δίπορτο CC μοντέλο με οροφή ίδια με αυτή της Ferrari και τε λείως μοναδικό σχήμα. Στα περίεργα μικρά και τα δύο Mini, Coupe και ακόμη πιο ιδιαίτερο το Paceman, με το αμάξωμα του τετρακίνητου Countryman χωρίς τις πίσω πόρτες. Φυσικά στην κατηγορία των περί εργων ανήκουν και μοντέλα όπως τρό, αλλά και το Prius λόγω σχε δίασης και προχωρημένης τεχνο λογίας, ειδικά όταν ήταν το μόνο να το πάρουν πρέφα και οι άλλοι κατασκευαστές ότι υπάρχει μέλλον στην τεχνολογία. το Beetle, λόγω έντονου ρε υβριδικό, για πολλά χρόνια, μέχρι Ποια μοντέλα άρεσαν, αλλά δεν πούλησαν; Εσείς ποιό περίεργο μοντέλο ζαχαρώσατε; Ποιό αυτοκίνητο σας έκλεβε το βλέμμα όταν βλέπατε στο δρόμο αλλά δεν τολμήσατε ούτε να σκεφτείτε να αγοράσετε γιατί απλά ήταν πολύ περίεργο; Και τελικά τι λέτε; Μήπως θα έπρεπε να το είχατε πάρει;NonπροηγούμεναΔιαβάστεόλαταPaperκαισχολιάστε 4

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER Μείναμε πίσω στις υποσχέσεις μας να μειωθούν οι νεκροί στους ελληνικούς δρόμους. Τι πρέπει να αλλάξει πρώτο; Σίγουρα είναι η ταχύτητα. Τι άλλο; Π οιά είναι η αιτία που έχου με τόσες θανατηφόρες συ γκρούσεις; Και ποιά είναι η πρώτη κίνηση που πρέπει να γίνει για να τις μειώσουμε; Ας δούμε αυτές τις δύο λέξεις: Θα νατηφόρες συγκρούσεις. Για να τις μειώσουμε πρέπει να κάνουμε αλ λαγές που θα μειώσουν τόσο τις συ γκρούσεις, όσο και τις επιπτώσεις τους, δηλαδή το ότι οδηγούν σε θά νατο.Πρώτα πρέπει να σταματήσουμε να αποκαλούμε τις συγκρούσεις ατυ χήματα. Η λέξη ατύχημα αφαιρεί την υπαιτιότητα και δίνει την εντύπωση πως ήταν η ατυχία, η κακή στιγμή, κάποια αιτία που οδήγησε στη σύ γκρουση πέρα από τον έλεγχό μας. Οι συγκρούσεις οφείλονται σε μια σειρά από Ακούμεπαράγοντες.γιατηνυψηλή ταχύτη τα. Σαφώς, δεν χωράει αμφιβολία. Αλλά μαζί με την ταχύτητα έχου με να δούμε και τους δρόμους, την κατάστασή τους. Και τα αυτο κίνητα, και την κατάστασή τους. Αλλιώς φρενάρει ένα καινούρ γιο αυτοκίνητο με καινούργια λάστιχα σε μια καινούργια άσφαλ το σε έναν καινούργιο δρόμο, και αλλιώς ένα αυτοκίνητο 20ετίας με μεταχειρισμένα λάστιχα, παλιά τα κάκια, ανάρτηση στα τελευταία της, σε άσφαλτο σαπούνι, που χαράχτη κε «νύχτα», έχει ανάποδη κλίση και νησίδα με κολώνα στην έξοδο και κακόΣαφώςφωτισμό.ηυψηλή ταχύτητα είναι η αιτία, είναι όμως μόνο η σταγόνα που ξεχειλίζει το ποτήρι, ένα ποτή κακούς δρόμους. Με τέτοιο υπόβα θρο, καμία ατασθαλία του οδηγού δεν συγχωρείται, γιατί όλοι οι άλλοι παράγοντες είναι τελείως εχθρικοί. Και αλλού τρέχουν. Και αλλού τρα κάρουν. Δεν σκοτώνονται όμως στα σίγουρα.Γιανα μειωθούν οι συγκρούσεις, και για να γίνουν λιγότερες από αυ τές θανατηφόρες, το πρώτο πράγμα που πρέπει να αλλάξει είναι το περι βάλλον στο οποίο γίνονται. Οι δρό μοι και τα αυτοκίνητα. Οι καινούρ γιοι δρόμοι, οι ασφαλτοστρώσεις, η σήμανση, δεν είναι πολυτέλειες. Εί ναι θέμα ασφάλειας. Η αμέλεια εί ναιΚαιεγκληματική.τοίδιομπορεί να πει κανείς για μία χώρα που δυσκολεύεται να βρει πρόσβαση στο καινούργιο αυ τοκίνητο. Μια σύγκρουση μπορεί να έχει τελείως διαφορετική έκβαση σε ένα νέο και σε ένα παλιό αυτοκίνη το. Η αντικατάσταση του στόλου με νέα αυτοκίνητα γίνεται πλέον ακόμη πιο επιτακτική. Εσύ όμως ποιό θεωρείς πως είναι το πρώτο πράγμα που πρέπει να αλλάξει; Τι είναι αυτό που πρέπει να γίνει πρώτο; Ποιοί άλλοι παράγοντες είναι σημαντικοί εκτός από τους δρόμους και τα αυτοκίνητα; *ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ NONPAPER* NonπροηγούμεναΔιαβάστεόλαταPaperκαισχολιάστε Τι πρέπει να αλλάξει πρώτο για να μειωθούν οι θάνατοι στην άσφαλτο; ρι γεμάτο παλιά αυτοκίνη τα, κακοσυντηρημένα, σε παλιούς, 5

Έρχονται νέα Hyundai, Kia και Genesis ειδικά για την Ευρώπη Έρχεται καυτό και ηλεκτρικό Opel Astra με 300 ίππους; Μ ια πραγματικά γρήγορη έκδο ση του νέου Opel Astra σκέ φτονται οι άνθρωποι της φίρμας, σύμφωνα με τον επικεφαλής σχε δίασης της Opel, Mark Adams. Σε ερώτηση δημοσιογράφων για την πιθανότητα αυτή, ο Adams απάντη σε πως η ομάδα της Opel ήδη δου λεύει σε κάτι τέτοιο. Σχετικά με τη σχεδίαση του, το σπορ Astra θα έχει διαφορές σε σχέση με τις πιο συμ βατικές του εκδόσεις, ωστόσο ο Adams τόνισε πως υπάρχει μια λε πτή γραμμή μεταξύ του πραγματι κά σπορ με το σπορτίφ. Από εκεί και πέρα να πούμε πως το μοντέλο θα είναι ηλεκτρικό, εικάζουμε με δύο ηλεκτροκινητήρες και μπαταρία αρ κετά παραπάνω από τα 50 kW που έχουν τα αντίστοιχα ηλεκτρικά του ομίλου Stellantis. Τέλος, το αν θα φέρει τα διακριτικά OPC ή GSi εί ναι προς συζήτηση, τείνουμε προς το δεύτερο λογότυπο. Εμφανίστηκε καμουφλαρισμένη η νέα γενιά της Mustang Όσοι βρέθηκαν στην εκδήλω ση Woodward Dream Cruise στο Ντιτρόιτ των ΗΠΑ είχαν την ευ καιρία να δουν ένα καμουφλαρι σμένο πρωτότυπο της επόμενης γενιάς Mustang. Η ύπαρξη καμου φλάζ δεν επιτρέπει πολλά συμπε ράσματα γνωρίζουμε όμως πως οι σχεδιαστικές γραμμές θα είναι πιο ευθείες, ενώ οι προβολείς στενότε ροι. Στο εσωτερικό θα υπάρχει ψη φιακός πίνακα οργάνων με κυκλι κό ταχύμετρο και στροφόμετρο. Ένα ολοκαίνουργιο σύστημα ψυχαγωγί ας θα φιλοξενείται σε μία οθόνη το ποθετημένη δίπλα στον πίνακα ορ γάνων, ενώ ακριβώς από κάτω θα είναι εγκατεστημένοι σε ορθογώ νιο παραλληλόγραμμο σχήμα οι αε ραγωγοί. Προς το παρόν δεν γνωρί ζουμε το σύστημα κίνησης της νέας Mustang, πιθανότατα όμως στις επι λογές να βρίσκονται υβριδικά κινη τήρια σύνολα και V8. Ηλεκτρικό και 4κίνητο θα είναι πιθανότατα το ισχυρότερο Astra στην γκάμα. Το αν θα φέρει το λογότυπο OPC ή GSi, θα αποφασιστεί μελλοντικά. Honda S2000: Επιστρέφει ο βασιλιάς των roadster Όταν παρουσιάστηκε το 1999 προκάλεσε ανατριχίλα με την οδική συμπεριφορά, το «ξυράφι» κινητήρα του και την εντυπωσιακή σιλουέτα για αυτό και κατά καιρούς έχουν υπάρξει φήμες αναβίωσής του. Πλέον οι αποκτούνφήμεςυπόσταση! Τ α λόγια για το S2000, κατά κόσμων S2k, είναι μάλλον περιττά. Ο 2λιτρος ατμο σφαιρικός κινητήρας του Τ ο Audi RS 6 Avant είναι ίσως ένα από τα πιο ολο κληρωμένα αυτοκίνητα επι δόσεων αυτή την στιγμή αφού εί ναι σε θέση να προσφέρει υψηλή πολυτέλεια, καταιγιστικές επι δόσεις και μεγάλα επίπεδα πρα κτικότητας χάρη στο τεράστιο πορτ-μπαγκάζ του. Τώρα, η Audi φαίνεται πως ετοιμάζεται να δώ σει στο πανίσχυρο station-wagon ακόμη περισσότερη ισχύ. Audi RS 6 Avant: Στα σκαριά μια πιο ισχυρή έκδοση To πανίσχυρο station-wagon της Audi φαίνεται πως θα λάβει σύντομα μια Performance έκδοση που θα το κάνει ακόμη πιο γρήγορο. 6 l ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ l ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ l ΦΗΜΕΣ RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Η Opel έχει γράψει με τα OPC μοντέλα της. Εδώ το Astra OPC του 2006, που ήτανδημοφιλές.αρκετά

Porsche: Έρχεται νέο ηλεκτρικό SUV πάνω από την Cayenne ΗPorsche εργάζεται στη νέα της ναυαρχίδα, ένα ηλεκτρικό SUV πάνω από την Cayenne, που θα προσφέρει νέα επίπεδα πολυτέλει ας για την εταιρεία. Αυτό τουλά χιστον αποκάλυψε ο διευθύνων σύμβουλος της Porsche, Oliver Blume, σε εκδήλωση της εταιρεί ας. Το νέο μοντέλο, που για την ώρα έχει την κωδική ονομασία K1, θα χρησιμοποιεί μια τροποποιη μένη εκδοχή της νέας πλατφόρ μας SSP για τα premium ηλεκτρι κά μοντέλα του VW Group και θα χρησιμοποιηθεί από τις Porsche, Audi, Bentley & Lamborghini. Μά λιστα δεν αρκέστηκε μόνο στην ανακοίνωση του μοντέλου, αλλά έδωσε πληροφορίες για την σχε δίαση, αλλά και για το εργοστάσιο παραγωγής του, στη Λειψία. Σύμ φωνα με όσα μαθαίνουμε η νέα πλατφόρμα SSP που αναμένεται να ντεμπουτάρει το 2026, θα έχει και μια δεύτερη, πιο εξελιγμένη εκ δοχή, την SSP Sport. Πρόσφατα, είδαμε τις πρώτες ει κόνες του επερχόμενου ηλε κτρικού μικρού SUV της Jeep και πλέον έχουμε στα χέρια μας και τις πρώτες φωτογραφίες από την καμπίνα. Τα στοιχεία που ξεχωρί ζουν αμέσως είναι η αιωρούμε νη οθόνη αφής του συστήματος infotainment που δεσπόζει στο κέντρο του ταμπλό και μοιάζει με εκείνη της Alfa Romeo Tonale, καθώς και το νέο τριάκτινο πολυ λειτουργικό τιμόνι, πίσω από το οποίο εδράζεται ο ψηφιακός πίνα κας οργάνων. Χαμηλότερα, το τα μπλό διατρέχουν οι οριζόντιοι αε ραγωγοί, ενώ στην χαμηλότερη «στρώση» του παρατηρούμε τα πλήκτρα τύπου πιάνο που και αυ τά θυμίζουν Tonale. Hi-tech εσωτερικό με πινελιές Alfa Romeo η καμπίνα του baby Jeep των 240 ίππων έχει αφήσει ιστο ρία, αφού για να ξεπεραστεί ακό μη και από την Ferrari πέρασε μια 10ετία, η οδική του συμπεριφο ρά ήταν απόλυτη και δεν συγχω ρούσε, η εμφάνισή του… εντυ πωσιακή. Αποτελεί ένα μοντέλο που στα 10 χρόνια που παραγό ταν άφησε το στίγ μα τουαυτόγια από το 2009 μέχρι και σήμερα το κοινό ζητάει την αναβίωσή του. Κάτι που δεν έχει γίνει μέχρι τώ ρα, όμως φαίνεται ότι θα συμβεί το 2024, στα 75α γενέθλια της Honda.Μία πρώτη γεύση για το πώς θα μπορούσε να μοιάζει θα έχε τε στην κατασκοπευτική φωτογρα φία που εξασφαλίσαμε, εκεί όμως που θα επικεντρωθούμε είναι στην καρδιά κάτω από το καπό. Μάλ λον θα δούμε ένα 2λιτρο εξη λεκτρισμένο κινητήρα ο οποίος θα αποδίδει 350 άλογα και όπως καταλα βαίνετε θα πάει τον μύ θο του ακόμη πιο μα κριά. Η σχεδίαση του νέου S2k θα θαπαρελθόν,στοιχείαδιατηρήσειαπότοοκινητήραςφτάνειτα350άλογα! Κείμενα:Κ.Παπαδημητρίου,Β.Κασιμάτης,Ν,Ντίνο Μιλώντας σε μέσο ενημέρω σης της Αυστραλίας, η Eva Stania, εκπρόσωπος της Audi στην χώρα, όταν ρωτήθηκε για το εάν πρόκει ται να βγει μια ακό μη πιο δυνατή έκδοση, δήλωσε: «Να είστε σίγουροι πως πρόκειται να προσφέρουμε κάτι ακόμα. Έχουμε κάποιες κα λές ιδέες, απλά περιμένετε και θα δείτε». Αυτή τη στιγμή το Audi RS 6 Avant φορά έναν διπλοτούρ μπινο V8 κινητήρα 4,0 λίτρων που αποδίδει 600 άλογα και 800 Nm ροπής. Εικάζουμε πως η έκδοση Performance θα ανέβει τουλάχι στον 40 άλογα παραπάνω χωρίς αλλαγές στα σωθικά του κινητήρα αλλά με μία νέα χαρτογράφηση, ενώ το finetuning σε ανάρτηση, τι μή και εν γένει οδική συμπεριφο ρά μπορείτε να το θεωρήσετε δε δομένο Το RS 6 Avant τροφοδοτείται από έναν διπλοτούρμπινο V8 μοτέρ 4,0 λίτρων που αποδίδει 600 άλογα και 800 Nm ροπής. 7 Το εσωτερικό του ηλεκτρι κού Jeep θυμίζει έντονα το high-tech εσωτερικό της Alfa Romeo Tonale, με την οθόνη αφής να φαίνεται να είναιίδια.η RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Μπορεί ο δρόμος να δείχνει προς τα ηλεκτρικά, ωστόσο η ιστορία της Mustang μακρά, άρα θα συνεχιστεί για petrolheadsτους…

Μ ία νέα επιλογή για αυτούς που αμφιταλαντεύονται ως προς την αγορά ενός hatchback ή ενός SUV προσφέρει η Citroen μέσω των νέων e-C4 X και C4 X. Ακολουθώντας τα βήμα τα του ολοκαίνουργιου Citroën C5 X, η σχεδίαση των νέων e-C4 X και C4 X αμφισβητήσει τους παραδοσιακούς ορισμούς των compact αμαξωμάτων, προσφέροντας ένα σχεδιαστικό «μίγμα» που συνδυάζει τη σιλουέτα ενός fastback, ενός SUV και ενός σεντάν μοντέλου. Με βενζίνη-diesel και ηλεκτρικό Το C4 X θα είναι διαθέσιμο με κινητήρες βενζίνης και diesel. Τα υπερτροφοδοτούμενα PureTech και Blue HDi σύνολα, θα έχουν απόδοση ισχύος από 100 έως 130 ίππους και μετάδοση με χειροκίνη το 6άρι κιβώτιο ταχυτήτων ή αυτό ματο 8 σχέσεων. Την ίδια στιγμή το αμιγώς ηλεκτρικό e-C4 X θα εξο πλίζεται από έναν ηλεκτροκινητή ρα ισχύος 136 ίππων και 260 Nm ροπής. Για το αμιγώς ηλεκτρικό η Citroen προσφέρει 8ετή εγγύηση (ή 160.000 χιλιόμετρα) στην μπα ταρία του αυτοκινήτου, διασφαλί ζοντας το 70% της χωρητικότητας των 50kWh της. Χάρη στην τεχνο λογία των 400V, η μπαταρία φτάνει σε πλήροτητα 80 % σε μόλις 30 λέ πτα αν χρησιμοποιείται ταχυφορτι στής DC 100 kW, κάτι που σύμφω να με τη μάρκα σημαίνει πως κάθε λεπτό σύνδεσης στον ταχυφορτι στή, το νέο e-C4 X «κερδίζει» 10 χιλιόμετρα αυτονομίας. Άνετο εσωτερικό και καθίσματα Advanced Comfort Στο εσωτερικό των νέων Citroen e-C4 X και C4 X, οι οδηγοί και οι επιβάτες θα απολαμβάνουν την άνεση χάρη στα καθίσματα Advanced Comfort και την ανάρ τηση με Progressive Hydraulic Cushions. Μάλιστα, η μάρκα ανα φέρει πως ο χώρος για τα γόνατα των πίσω επιβατών ανέρχεται στα 198 χιλιοστά, ενώ η κλίση στην πλάτη του καθίσματος είναι πλέ ον 27 μοίρες. Τεχνολογικά τα δύο μοντέλα θα προσφέρονται με έως και 20 προηγμένα συστήματα υπο βοήθησης και ασφάλειας του οδη γού, ενώ για πρόσθετη άνεση και ασφάλεια διατίθεται και το πακέ το διασυνδεδεμένων υπηρεσιών Citroën Connect που συμπληρώ νουν το My Citroen Drive Plus. LED φωτιστικά σώματα και Airbumps Αμφότερα τα μοντέλα εξοπλίζονται από LED φωτιστικά σώματα μπρος και πίσω. Οι μεγάλοι τροχοί διαμέτρου 690 χιλ. σε συνδυασμό με τον κοντό εμπρόσθιο πρόβολο, δίνουν στο αυτοκίνητο αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Παράλ ληλα, οι μαύροι ματ προστατευτικοί θόλοι τροχών και οι ποδιές στο κάτω μέρος του αμαξώματος, αλλά και τα Airbumps στις πλευρές με τα χρωματιστά ένθετα, ενισχύουν την αίσθηση της στιβαρότητας του συ νόλου. 8 ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ Πρεμιέρα για τα νέα Citroen e-C4 X και C4 X Πρεμιέρα έκαναν τα νέα Citroen e-C4 X και e-C4 X μέσω των οποίων η γαλλική μάρκα προσφέρει στο αγοραστικό κοινό μια, φρέσκια σε σχεδίαση, πρόταση. Τα νέα μοντέλα e-C4 X και C4 X θα κατασκευαστούν αποκλειστικά στην Ευρώπη, στις εγκαταστάσεις της Stellantis, στο Villaverde της Μαδρίτης στην Ισπανία, με τις πρώτες παραδόσεις να ξεκινούν στις αρχές του 2023. Το μεταξόνιο των 2.670 χιλιοστών είναι ίδιο με το C4 C-Cross, καθώς και τα δύο βασίζονται στην πλατφόρμα CMP της εταιρείας. Η δυναμική γραμμή της οροφής καταλήγει στο επάνω μέρος του πορτμπαγκάζ το οποίο μπορεί να φιλοξενήσει 510 λίτρα με τα καθίσματα στη θέση τους.

9 Με 610+ χλμ. αυτονομία και 325 ίππους το νέο Hyundai Ioniq 6 Αυτονομία 610+ χλμ. και 325 ίππους ισχύ Η βασική έκδοση διαθέτει μπαταρία 53 kWh και έναν ηλεκτροκινητήρα τοποθετημένο στο πίσω μέρος. Η Hyundai δεν έκανε λόγο για την ισχύ, αλλά προηγουμένως είχε σημειώσει πως θα φτάνει περίπου τα 218 άλογα. Η συγκεκριμένη έκδοση αναμένεται να έχει κατανάλωση ενέργειας μικρότερη από 14 kWh/100 km σύμφωνα με τον WLTP. Παρούσα θα είναι και μία μπαταρία 77,4 kWh που θα αυξήσει την αυτονομία σε πάνω από 610 χιλιόμετρα, Στην έκδοση με την μεγαλύτερη αυτονομία, το Ioniq 6 θα προσφέρεται με κίνηση στους πίσω και όλους τους τροχούς, με τη συνδυαστική ισχύ να ανέρχεται στα 325 άλογα και 605 Nm ροπής. Εκκεντρική σχεδίαση και ευρύχωρη καμπίνα Στο μπροστινό μέρος το Ioniq 6 έχει καθα ρό, μινιμαλιστικό στυλ, με το καπό να διαθέτει ομαλή καμπυλόγραμμή σχεδίαση, ενώ τα ανυ ψωμένα τμήματα για τους προβολείς οδηγούν στις μπροστά κολόνες. Το φωτιστικά σώματα στο πίσω μέρος εκτείνονται σε όλο το πλάτος και έχουν τα γραφικά των πίξελ, κάτι που είδα με πρωτίστως στο Ioniq 5. Στο εσωτερικό, εί ναι εξοπλισμένο με ειδικά καθίσματα που είναι περίπου 30% λεπτότερα από αυτά που χρησι μοποιούνται στα συμβατικά μοντέλα, αυξάνο ντας το χώρο. Διαθέσιμα είναι και τα καθίσμα τα Relaxation Comfort, που προσαρμόζονται αυτόματα στην ιδανική θέση κατά την διάρκεια της επαναφόρτισης. Στο πλάι του Ioniq 6 ξεχωρίζει η τοξοτη γραμμή της οροφής, ενώ το μοντέλο θα προσφέρεται και με κάμερες αντί για καθρέπτες. Στο εσωτερικό δύο οθόνες, που φιλοξενούνται σε ένα πλαίσιο, αποτελούν τον ψηφιακό πίνακα οργάνων και την οθόνη αφής για το infotainment, αμφότερες στις 12 ίντσες. Η Hyundai κινείται προς τον πλήρη εξηλεκτρισμό της και στην πορεία της αυτή έκανε ένα ακόμα βήμα παρουσιάζοντας το ολοκαίνουργιο ηλεκτρικό σεντάν Ioniq 6, το οποίο έρχεται για να πλαισιώσει το ηλεκτρικό SUV, Ioniq 5. Ανανεωμένο Kia XCeed, υβριδικό, έως 204 άλογα & GT-Line έκδοση Μετά τη δημοσιεύση των σκίτσων του ανανεωμένου Xceed, η ΚΙΑ προ χωρήσε και στην επίσημη αποκα λύψη του οικογενειακού crossover. Στο εξωτερικό μέρος του, ξεχωρί ζουν τα νέα φώτα, καθώς και η στε νή μάσκα με νίκελ λεπτομέρεια. Τα LED φωτιστικά σώματα στο πίσω μέ ρος είναι νέα, όπως και ο αεροδυνα μικός διαχυτής και οι προαιρετικοί τροχοί 18 ιντσών ενώ το καπό του κοσμεί το νέο σήμα της μάρκας. Στο εσωτερικό οι αλλαγές περιορίζονται κυρίως σε βελτιώσεις στη συνδεσι μότητα, προσθέτοντας την πιο πρό σφατη έκδοση του Kia Connect, η οποία ενσωματώνει το ημερολόγιο Google και Apple. Υπάρχουν επίσης θύρες φόρτισης USB-C για τους επι βάτες μπροστά και πίσω. Στη βάση της γκάμας υπάρχει οθόνη 5 ιντσών για το σύστημα infotainment, με τις εκδόσεις μεσαίας κατηγορίας να δι αθέτουν οθόνη αφής 8 ιντσών με ασύρματο Android Auto και Apple CarPlay, ενώ τα κορυφαία μοντέ λα διαθέτουν σύστημα infotainment 10,25 ιντσών και ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών. Στους κινητή ρες, η κορυφαία επιλογή είναι ο 1,6 λίτρων T-GDI που αποδίδει 204 ίπ πους και 265 Nm ροπής. Από κει και πέρα βρίσκουμε και τον 1,5 λίτρων T-GDi με 160 άλογα που συνδυά ζεται με χειροκίνητο 6άρι κιβώτιο ή αυτόματο 7άρι διπλού συμπλέκτη (DCT). Κατεβαίνοντας, υπάρχει η επιλογή του 1.00άρη T-GDI με 120 ίππους και 172 Nm ροπής, που πλέ ον έρχεται ως ήπια υβριδικός ενώ υπάρχει η μοναδική επιλογή του ήπια υβριδικού πετρέλαιοκινητήρα 1,6 λίτρων (σε απόδοση 136 ίππων). Το XCeed προσφέρεται και σε Plug-in υβριδική έκδοση που συνδυάζει τον 1,6 λίτρων κινητήρα βενζίνης με ηλεκτρικό μοτέρ για συνδυαστική ισχύ 141 ίππων και 265 Nm ροπής.

10 ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ Η Ford κατοχύρωσε το όνομα Mustang Dark Horse παγκοσμίως Πρόσφατα, η Ford είχε δημοσιεύσει στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης μία νέα μαύρη έκδοση της Mustang, ζητώντας μάλιστα από το κοινό να προτείνει μερικά πιθανά ονόματα για τη νέα έκδοση που είναι έτοιμη να παρουσιάσει. Όπως φαίνεται το όνομα αυτό βρέθηκε και οι άνθρωποι της μάρκας το κατοχύρωσαν. Όπως αναφέρουν τα μέσα του εξωτερικού, η μάρκα κατέθεσε τις απαραίτητες αιτήσεις στις αρμόδιες υπηρεσίες των ΗΠΑ, του Καναδά, της Ευρώπη, της Νέας Ζηλανδίας και της Αυστραλίας. Ως εκ τούτου αποδεικνύεται πως η εταιρεία ετοιμάζει να προσφέρει τη Mustang με το «μαυρισμένο» πακέτο σε όλο τον κόσμο. Οι πληροφορίες είναι ακόμη περιορισμένες, ωστόσο η νέα έκδοση η Mustang θα έχει μαύρο έμβλημα και γενικότερα μαύρες λεπτομέρειες, αποκαλύπτοντας παράλληλα ότι θα διαθέτει και μαύρες ζάντες αλουμινίου. VW: Εκκίνηση για το πρώτο εργοστάσιο μπαταριών στην Ευρώπη Ο Όμιλος Volkswagen ανακοίνωσε πως έβαλε τον θεμέλιο λίθο για το πρώτο του εργοστάσιο μπαταριών για ηλεκτρικά οχήματα, στο Salzgitter της Γερμανίας. Παράλληλα με την έναρξη των εργασιών για το νέο εργοστάσιο, η αυτοκινητοβιο μηχανία ανακοίνωσε τη δημιουργία της εταιρείας PowerCo, της νέας θυγατρικής που θα είναι υπεύθυνη για την παραγωγή κυψελών, αλλά και τη διαχείριση των μπαταριών. Η PowerCo, μαζί με τους συνεργάτες της, θα επενδύσει 20 δισεκατομμύρια ευρώ στην ανάπτυξη της επιχείρησης μπαταριών της VW έως το 2030 ενώ το νέο εργοστάσιο θα γίνει το προσχέδιο για άλλα εργοστάσια μπαταριών που σκοπεύει να δημιουργήσει η VW σε όλη την Ευρώπη(το επόμενο προορίζεται για την Ισπανία). Με την τυποποίηση της παραγωγής κυψελών, η αυτοκινητοβιο μηχανία ελπίζει να βελτιστοποιήσει τόσο το κόστος όσο και την ταχύτητα παραγωγής. Κάθε εργοστάσιο που κατασκευάζει η αυτοκινητοβιομηχανία θα μπορεί να επεκταθεί γρήγορα και να λειτουργεί με 100% πράσινη ενέργεια. Στην αναβάθμιση του εσωτερικού αλλά και των τεχνολογιών της ES για την ευρωπαϊκή αγορά προ χώρησε η Lexus.Συγκεκριμένα, η Lexus ES λαμ βάνει ένα ενημερωμένο σύστημα πολυμέσων, που λέγεται ότι παρέχει ταχύτερη απόκριση και πρόσβα ση σε περισσότερες λειτουργίες. Έρχεται επίσης με πλοήγηση που βασίζεται σε cloud με πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο, βελτιωμένη αναγνώριση φω νητικών εντολών και δυνατότητα ασύρματης σύνδε σης με Apple CarPlay. Η Lexus αναβάθμισε επίσης τη μονάδα επικοινωνίας δεδομένων του αυτοκινή του, επιτρέποντας πλέον στην ES να συνδεθεί στο διαδίκτυο. Aυτό δίνει στο μοντέλο τη δυνατότητα να χρησιμοποιεί το e-Care, μια υπηρεσία απομακρυ σμένου διαγνωστικού ελέγχου, καθώς και τη χρή ση της εφαρμογής, Lexus Link που μπορεί να κλει δώσει ή να ξεκλειδώσει από απόσταση τις πόρτες, να ενεργοποιήσει τα αλάρμ και να ρυθμίσει τον κλι ματισμό. Η Lexus ES αποκτά επίσης μια αναθεω ρημένη κεντρική κονσόλα, καθώς στη θέση του touchpad τώρα δεσπόζει ένα ζευγάρι ποτηροθή κες, ενώ υπάρχουν θύρες USB-A και USB-C. Η πα ραγωγή της αναβαθμισμένης Lexus ES έχει ξεκινή σει από τον Αύγουστο. Αναβαθμισμένο infotainment και νέες τεχνολογίες για την Lexus ES Κείμενα:Κ.Παπαδημητρίου,Β.Κασιμάτης,Ν,ΝτίνοΝεέςτεχνολογίεςκαιπλήρηςεκσυγχρονισμόςγιατηνέαLexusESπουβρίσκεταιήδησεπαραγωγή.Η νέα γενιά της Mustang θα παρουσιαστεί κατά πάσα πιθανότητα στις 17 Απριλίου 2023, ανήμερα του ντεμπούτου της πρώτης Mustang στην Νέα Υόρκη το 1964. Το εργοστάσιο θα κατασκευάζει μπαταρίες που θα τροφοδοτούν έως και 500.000 οχήματα ετησίως.

12 Τ ον πλήρη τιμοκατάλογο του μοντέλου που μέχρι σήμερα έχει καταφέρει να πετύχει πάνω από 27,5 εκατ. πωλήσεις σε όλον τον κόσμο ανακοίνωσε η Honda. Το νέο Civic θα δια τίθεται σε 3 εξοπλιστικές εκδόσεις: Το βασικό εξοπλιστικό επίπεδο Elegance με τι μή στα 41.500€ είναι πλήρες και μεταξύ άλλων περιλαμβάνει μια οθόνη αφής 9 ιντσών για το infotainment, σύστημα κλιματισμού, προσαρμο ζόμενο cruise control, θερμαινόμενα καθίσματα, αισθητήρες παρκαρίσματος μπροστά και πίσω, κάμερα οπισθοπορείας, 7 ιντσών πίνακα οργά νων, ζάντες 17 ιντσών, LED προβολείς αλλά και μια πλήρη σουίτα από συστήματα ασφαλείας και υποβοήθησης οδήγησης. Η μεσαία έκδοση Sport κοστίζει 43.500 ευρώ ενώ το κορυφαίο εξοπλι στικό επίπεδο Advance ξεκινάει από 47.700 ευ ρώ.Τo νέο Civic θα είναι διαθέσιμο με το υβριδι κό σύστημα e:HEV, το οποίο έχουμε δει στα Jazz & HR-V και που σύμφωνα με τη Honda συντελεί ώστε το όχημα που το χρησιμοποιεί να λειτουρ γεί ως ηλεκτρικό που φορτίζει μόνο του. Το ιαπω νικό μεσαίο θα συνδυάζει έναν νέο κινητήρα 2,0 λίτρων που λειτουργεί στον κύκλο Atkinson με δύο ηλεκτροκινητήρες, με τη συνδυαστική ισχύ να ανέρχεται στα 184 άλογα και 315 Nm ροπής. Το πλήρως εξηλεκτρισμένο Kia Niro, εί ναι ήδη διαθέσιμο προς παραγγελία σε φουλ υβριδικό, Plug-in Hybrid και ηλεκτρικό (Niro EV), με την ελληνική αντιπροσωπεία να έχει εξασφαλίσει ένα επαρκές απόθεμα για παραδόσεις μέσα στον ερχόμενο Σεπτέμ βριο. Η γκάμα των εξοπλιστικών εκδόσε ων απαρτίζεται από τρία επίπεδα: Dynamic, Titanium και Special Edition. Αξίζει να ανα φέρουμε πως σε όλες τις εκδόσεις ισχύει 5 χρόνια δωρεάν service (εργασία και αναλώ σιμα σύμφωνα με το τακτικό πρόγραμμα συ ντήρησης) από την ελληνική αντιπροσωπεία ή εναλλακτικά έκπτωση 1.000 ευρώ στην αγορά. Εδώ να σημειωθεί πως η υβριδική έκδοση ξεκινά από 33.490 ευρώ στην βασι κή έκδοση, ενώ όσοι θέλουν να αποκτήσουν την plug in έκδοση θα χρειαστεί να δώσουν 41.290 ευρώ. Τέλος, η αμιγώς ηλεκτρική έκδοση του Kia Niro ξεκινά από τα 37.790 ευρώ, μαζί με την επιδότησε του προγράμ ματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά». NEA AΓΟΡΑΣ Οι τιμές των Volkswagen ID.5 & ID.5 GTX στην Ελλάδα Σε υβριδική, plug in και πλήρως ηλεκτρική έκδοση το νέο Kia Niro To ID.5 διατίθεται στην Ελλάδα σε δύο εκδόσεις, την Pro Performance και την κορυφαία GTX. Tο VW ID.5 στην έκδοση Pro Performance εξο πλίζεται με μια μπαταρία 77kWh που προσφέρει μικτή αυτονομία 516 χλμ. και συνεργάζεται με ένα ηλεκτρικό μοτέρ και παράγει ισχύ 204 ίππων. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει αυτόματο κλιματισμό, ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών, ηλε κτρικά αναδιπλούμενους, προβο λείς LED με φώτα ημέρας LED, πίσω φώτα LED, Adaptive Cruise Control με Speed Limiter, Αισθητήρες υπο βοήθησης στάθμευσης εμπρός - πί σω με ηχητική προειδοποίηση και οπτικές ενδείξεις κ.α. Το κόστος του ID.5 Pro Performance ξεκινά ει από τις 51.600 ευρώ. Το κορυ φαίο GTX διαθέτει την ίδια μπατα ρία άλλα αποδίδει ισχύ της τάξεως των 299 ίππων, με κόστος την αυ τονομία (490 χλμ.). Όσον αφορά τον εξοπλισμό, τo ID.5 GTX εξοπλί ζεται με όλα τα καλούδια της έκδο σης Pro Performance αλλά φορά ει 20άρες αντί για 19άρες ζάντες. Η τιμή του κορυφαίου ID.5 GTX είναι 58.300 ευρώ. Νέο Honda Civic e:HEV Από 41.500€ η τιμή του H Honda ανακοίνωσε τις τιμές με τις οποίες θα διατίθεται στην χώρα μας το ολοκαίνουριο Civic με το υβριδικό σύστημα κίνησης τωνίππων.184 Χάρη στο υβριδικό σύστημα της Honda,οι συνδυασμένες εκπομπές CO2 δεν υπερβαίνουν τα 108 γρ./χλμ. (WLTP), ενώ εξίσου εντυπωσιακή είναι η κατανάλωση των 4,7 λτ./100 χλμ..

ΡΕΠ Ο ΡΤΑΖ l ΕΙΔΗΣΕΙΣ l ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ l ΝΕΑ Παρουσιάστηκε η πλατφόρμα MyAuto Η πολιτική ηγεσία των Υπουργείων Ψηφιακής Διακυβέρνησης και Υποδομών και Μετα φορών προχώρησε στην επίσημη παρου σίαση του ΜyAuto και της υπηρεσίας για την Ψη φιακή Μεταβίβαση Οχημάτων. Σύμφωνα με όσα ορίζονται στο άρθρο 82 του νόμου 4954/2022, η διαδικασία θα ολοκληρώνεται μέσω του driversvehicles.services.gov.gr, με ελάχιστες ενέργει ες από πλευράς τόσο του πωλητή, όσο και του αγοραστή. Τα πλεονεκτήματα της νέας διαδικασί ας είναι τα ακόλουθα: Αρχικά, αυτοματοποιείται ο έλεγχος των προϋποθέσεων μεταβίβασης ενώ καταργείται η προσκόμιση των δικαιολογητικών και καθιερώνεται η ψηφιακή βεβαίωση, με την οποία ο αγοραστής μπορεί να ασφαλίσει άμεσα το όχημα. Πλέον, ο πωλητής αποδεσμεύεται από την υποχρέωση επίσκεψης στην υπηρεσία, με τον απαιτούμενο χρόνο ελέγχου της αίτησης από τον αρμόδιο υπάλληλο να μειώνεται. Έτσι, ενισχύεται η διαφάνεια, και εξασφαλίζεται η πρόσβαση του αγοραστή σε όλα τα στοιχεία του προς πώληση οχήματος (αριθμός πλαισίου, ημερομηνία πρώτης άδειας, ημερομηνία εισαγωγής στη χώρα).Τέλος με τη νέα διαδικασία, καταργείται η προσκόμιση των παρακάτω δικαιολογητικών: Το ισχύον Δελ τίο Τεχνικού Ελέγχου (ΚΤΕΟ),η βεβαίωση περί μη οφειλής τελών κυκλοφορίας από την αρμόδια Δ.Ο.Υ., καθώς και υπεύθυνες δηλώσεις/αιτήσεις. Στρώθηκε νέα άσφαλτος στον Κηφισό, μπήκαν και LED φώτα Δωρεά πυροσβεστικού Toyota Hilux στους εθελοντές δασοπυροσβέστες Ρόδου Στο πλαίσιο των ενεργειών βελ τίωσης του οδικού δικτύου της Ατ τικής από την Περιφέρεια, ολο κληρώθηκε το πρώτο τμήμα των έργων βελτίωσης του οδοστρώ ματος του αυτοκινητόδρομου στο ρεύμα προς Πειραιά, από τον κόμ βο της Αττικής οδού μέχρι τον ανι σόπεδο κόμβο της Κωνσταντινου πόλεως – Δυρραχίου (γέφυρα Ροσινιόλ) όπου ασφαλτοστρώθη καν συνολικά 65.000 τ.μ.. Ειδικότε ρα έχει ήδη γίνει ο στιγματισμός για το διαχωρισμό των λωρίδων κυ κλοφορίας και η οριστική διαγράμ μιση. Στο ίδιο τμήμα της Λ. Κηφισού έγιναν εργασίες συντήρησης στους αρμούς των γεφυρών. Ταυτόχρο να, έχει αντικατασταθεί ο φωτισμός στο μεγαλύτερο τμήμα του δρό μου, με νέα φωτιστικά χαμηλής κα τανάλωσης και υψηλής απόδοσης LED, επιτυγχάνοντας εξοικονόμη ση ενέργειας 60% και σημαντική βελτίωση της ορατότητας κατά τη νυχτερινή οδήγηση. Σύμφωνα με το στρατηγικό σχεδιασμό οι εργα σίες συντήρησης και βελτιώσεως του οδικού δικτύου στους κεντρι κούς άξονες αρμοδιότητας της Πε ριφέρειας Αττικής θα συνεχιστούν και θα εντατικοποιηθούν το επόμε νο διάστημα που η κυκλοφορία θα είναι πιο αραιή. Με ιδιαίτερη χαρά και ικανοποίηση η Ξενάκης Αυτοκίνητα με την παράλληλη στήριξη της Τoyota Hellas προχώρησαν στην παράδοση ενός πυρο σβεστικού Hilux στην Εθελοντική ομάδα Δασοπυ ρόσβεσης Πολιτικής Προστασίας ΕΟΠΚ CB Δω δεκανήσου.Πρόκειται για ένα από τα κορυφαία ελαφρά επαγγελματικά οχήματα και το best seller μοντέλο στην κατηγορία των Pick-Up στην Ελλά δα, του οποίου η αξιοπιστία και η δυνατότητα κί νησης σε δυσπρόσιτες περιοχές, το καθιστούν «πολύτιμο εργαλείο» για επιχειρήσεις πυρόσβε σης στα δάση της Ρόδου.Έπειτα, από τη σαρω τική πυρκαγιά που έπληξε το νησί της Ρόδου το καλοκαίρι του 2021, η Ξενάκης Αυτοκίνητα θεώ ρησε επιβεβλημένο να εντάξει στην εταιρική κοι νωνική της ευθύνη, δράσεις και πρωτοβουλίες που σχετίζονται με την προστασία του περιβάλ λοντος. Στο πλαίσιο αυτό, ήδη από το Σεπτέμβριο του 2021, η Ξενάκης Αυτοκίνητα σε συνεργασία με την Toyota Hellas, είχαν δεσμευτεί για τη δω ρεά πυροσβεστικού οχήματος στους δασοπυρο σβέστες της Ρόδου. Τις δύο νέες MyAuto,Μεταβίβασηυπηρεσίες,ψηφιακέςΨηφιακήΟχημάτωνκαιπαρουσίασεηπολιτικήηγεσίατωνΥπουργείωνΨηφιακήςΔιακυβέρνησηςκαιΥποδομώνκαιΜεταφορών. Το MyAuto αποτελεί τον ηλεκτρονικό φάκελο κάθε οχήματός. Μέσω της συγκεκριμένης υπηρεσίας, ο πολίτης μπορεί με το πάτημα ενός κουμπιού να έχει πρόσβαση στο σύνολο της πληροφορίας γύρω από το όχημά του. 14

ΠαράΚαλησπέρα,τογεγονός πως τα ηλεκτρικά αυτοκίνη τα ολοένα και περισσότερο κάνουν την εμφάνι σή τους, μου είναι αδύνατον να βρω πληροφορί ες σχετικά με την ελκτική τους ικανότητα. Επίσης δεν γνωρίζω κατά πόσο η ρυμούλκηση φορτίου επηρεάζει την κατανάλωση ενέργειας. Με εκτίμηση,Φώτης Παπαδόπουλος Αγαπητέ Φώτη, Οι απορίες είναι πραγματικά πολύ ενδιαφέ ρουσες και σίγουρα είναι ζητήματα που θα μας απασχολήσουνστομέλλον.Ηαλήθειαείναιπως τοτίαδειγμανότηταπιστοποιούνβαίνειικανότηταςκρατήσειναιλουνιμοηηλεκτροκίνησηβρίσκεταιακόμασεπολύπρώστάδιο,μετιςτεχνολογίεςπουτηνπεριβάλδιαρκώςναεξελίσσονταικαινααλλάζουν.Σχετικάμετιςαπορίεςσου,ηπραγματικότηταείπωςτοακόμακαιοιίδιεςοιεταιρείεςέχουν«θολότοτοπίο»στοθέματηςελκτικήςτωνηλεκτρικώνμοντέλων.Αυτόσυμκαθώςοιπερισσότεροικατασκευαστέςδενταοχήματάτουςγι’αυτότοσκοπό.Φυσικάταηλεκτρικάοχήματαέχουντηνικαναρυμουλκήσουνφορτίο.ΓιαπαράτοTeslaModelXμπορείναέλξειφορμέχρικαι2,5τόνους,ενώηίδιαφίρμαγιαPick-Upτης,Cybertruckανακοινώνειελκτική ικανότητα 3.400 κιλών. μένηνάλωσηκαικλισηαφενόςμπορείνειπιστοποιημένηστασηκαιμίαΤαθέμαείναιπόσοπολύεπηρεάζεταιηαυτονοτους,καθώςπέρααπότοβάροςεπηρεάζονταιάλλοιτομείςόπωςηαεροδυναμικήκαιηαντίκύλισης.Πάντως,χωρίςναυπάρχεικάποιαμέτρησηαπόδοκιμέςπουέχουνγίσεταχύτητεςαυτοκινητοδρόμουηαυτονομίαναφτάσεικαιστο1/3τηςεργοστασιακής.Βεβαίωςδενθαπρέπειναπαραλείψουμεπωςμενηεργοστασιακήαυτονομίαέχειαπόσχετικάμετηνπραγματική,όπωςακριβώςστηνκατανάλωση,ενώπαράλληλαηκατατωνηλεκτρικώνμοντέλωνείναιαυξηστουςαυτοκινητόδρομους. Το ηλεκτρικό Pick-Up της Tesla, Cybertruck έχει ελκτική ικανότητα 3.400 κιλών. Αεροδυναµική αντίσταση Αγαπητό AutoΤρίτη, Κατά καιρούς διαβάζουμε πό σο μεγάλη σημασία δίνουν οι κατα σκευαστές στην αεροδυναμική ενός μοντέλου. Τι περιλαμβάνει όμως αυτή; Είναι μόνο η αντίσταση στον αέρα; Με εκτίμηση, Πάνος Βασιλείου Αεροδυναμική δεν είναι μόνο η ελαχιστοποίηση της αντίστασης. Υπάρχουν πολλοί ακόμα παράγο ντες που έχουν να κάνουν με την ευπάθεια σε πλάγιους ανέμους, την ψύξη του κινητήρα και των τηςωσηνάλωση,θετικάλερώνουνφρένων,μέχρικαιτοπόσοεύκολαοικαθρέφτες.Ηανάπτυξητωνυπολογιστώνβοήθησεκατάμεγάλοποσοστόστηβελτίωσητουαεροδυναμικούσυντελεστή(ροήανέμου),κάτιπουέχειαποτελέσματαστηνκατατιςεπιδόσειςκαιτημείτωνρύπων.Τομεγαλύτερομέρος(80%)συνολικήςαεροδυναμικής αντίστασης προκαλείται από τη ροή στο πάνω και το κάτω μέρος του αυτοκινήτου και το υπόλοι πο μέρος οφείλεται στη ροή ψύ ξης του κινητήρα. Η τριβή του αέ ρα στην οροφή και στο υπόλοιπο ένασελύτεροαστέςτομέροςτερολικήςμόνομέροςτουαμαξώματοςαντιστοιχείμετοέναέβδομοτηςσυνοαντίστασηςενώτομεγαλύμέροςτηςαντίστασηςπροκαλείταιαπότιςδίνεςστοπίσωτουαυτοκινήτου.Γιααυτόνλόγοοιμηχανικοίκαιοισχεδιμπορούννααποδώσουνκααεροδυναμικόσυντελεστήέναμεγάλοαμάξωμαπαράσεμικρό. Διεύθυνση περιοδικού: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. fax:e-mail:Ηράκλειοatriti@autotriti.gr,2111085528 Υπενθύμιση 1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή email) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα. 2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σύντομες, αλλιώς το περιοδικό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους. 3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία. Το μεγαλύτερο μέρος (80 %) της συνολικής αεροδυναμικής αντίστασης προκαλείται από τη ροή στο πάνω και το κάτω μέρος του αυτοκινήτου. Ηλεκτρικά αυτοκίνητα και ρυμούλκηση 16 ΕπιστολέςΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

Σκανάρετε το QR και βρείτε όλα τα διαθέσιμα στοιχεία και άρθρα για το νέο Honda Civic Διαθέσιμη για παραγγελία είναι η νέα γενιά του Honda Civic που διατίθεται πλέον αποκλειστικά ως υβριδική και με απόδοση από 184 άλογα ALFA ROMEO Μεγάλη μπερλίνα (νέο) 2022-23 Giulietta (ηλεκτρική) 2023 Brennero 2024 Μεγάλο ηλεκτρικό SUV 2026-27 ALPINE A410 SUV 2022 City 2023 AUDI A3 Citycarver 3ο (Allroad) Τρίμηνο 2022 Q6 (νέο) 2022 Q1 e-tron 2023 BMW Σειρά 3 (fl) Καλοκαίρι 2022 X1* Οκτώβριος 2022 Σειρά 7 (νέα)* Τέλη 2022 Urban X 2022 CITROEN C5 X* Οκτώβριος 2022 Citroen ηλεκτρικό B-SUV (Ευρώπη) 2022 C4 Aircross Καλοκαίρι 2022 C5 Aircross (fl)* Σεπτ. 2022 CUPRA Tavascan Απρίλιος 2024 Terramar 2024 UrbanRebel 2025 DACIA Dacia Spring* Αρχές 2023 Bigster 2025 DS DS7 Crossback (fl)* Μέσα 2023 DS 8 Crossback 2023 FERRARI Ferrari SUV 2022 FIAT 500X Cabrio (έκδ.) Β Εξάμ. 2022 Centoventi 2023 FORD Ranger Raptor (νέο)* Σεπτ. 2022 Focus (fl) Ιούλιος 2022 Maverick (μικρό Raptor) 2022 Evos* 2023 Kuga (νέο) Νοέμβριος 2023 Puma (Ηλεκτρικό) 2024 HONDA Civic (fl)* Σεπτέμβριος 2022 ZR-V 2023 HYUNDAI Ioniq 5* Καλοκαίρι 2022 Santa Fe (νέο) * 2ο Τρίμηνο 2022 Kona (νεο) 2024-2025 JEEP Jeepster (EV) 2023 KIA Niro (νέο)* Σεπτέμβριος 2022 Sorento* 2022 Mini SUV 2022 LEXUS RZ 450e Τέλη 2022 MAZDA 2 Hybrid Αύγουστος 2022 CX-60 Φθινόπωρο 2022 CX-5 2022 3 (fl) & CX-30 (fl) 2022 CX-80 2023 MERCEDES A-Class (fl) Αύγουστος 2022 GLC (fl)* Καλοκαίρι 2022 A-City 2022 GLA (fl) 2024-2025 EQG 2024 NISSAN Juke Hybrid* Φθινόπωρο 2022 Qashqai e-Power* Τέλη 2022 Ariya* Τέλη 2022 X-Trail (νέο) Σεπτέμβριος 2022 PEUGEOT 3008 (νέο) 2023 508 Plug-In* Γ τρίμηνο 2022 1008 Αρχές 2022 408 (Νέο)* Αρχές 2023 RENAULT Megane (νέο)* Σεπτέμβριος 2022 Austral (νέο)* Τέλη 2022 Twingo Z.E.* 2023 Zoe* 2023 Mini Captur 2023 Scenic (ηλεκτρικό-&υδρογόνο)Vision 2024 5 2024 SKODA Enyaq Coupe IV* Φθινόπ. 2022 Octavia (fl) 2023 SMART SUV (νέο) 2022 TOYOTA Corolla Cross* Τέλη 2022 bZ4X* Ιούλιος 2022 Prius (νέο) Τέλη 2022 VW ID.Buzz* Σεπτέμβριος 2022 Tiguan (νέο) Φεβρουάριος 2023 Touareg (fl) Τέλη 2022Αρχές 2023 ID.1 Μάιος 2024 Οι επόμενες αφίξεις *Αφοράτιςαφίξειςστηνελληνικήαγορά ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ Πότε έρχονται; Τον αναφοράς.σημείοπαραμένειάνεσηαπαράμιλληστοAircross,CitroenανανεωμένουπορείαεμπορικήξεκινάειΣεπτέμβριοητουC5οποίοη Διαθέσιμο στην ελληνική αγορά είναι το Hyundai Ioniq 5, το οποίο ξεχωρίζει για την γρήγορη φόρτιση και μεγάλη αυτονομία του. 18

Ε σείς κλείσατε τα εισιτήριά σας για τη σπουδαιότερη διοργά νωση της εγχώριας αθλητι κής επικαιρότητας; Αν δεν το έχε τε κάνει, σπεύσατε, γιατί η καρδιά του μηχανοκίνητου αθλητισμού θα χτυπά (και) στην Ελλάδα το τε τραήμερο 8-11 Σεπτεμβρίου. Ο Ιε ρός Βράχος της Ακρόπολης είναι έτοιμος να φιλοξενήσει για δεύτε ρη συνεχόμενη χρονιά το «Ράλλυ Ακρόπολις» το οποίο στην 69η εκ δοχή θα εκκινήσει από εκεί. Όπως θα δείτε και στην συνέχεια, Toyota και Kalle Rovanpera φιλοδοξούν να «γράψουν» ιστορία στην χώρα μας, ενώ στο κορυφαίο αυτό event δί νει μία από τις τελευταίες του πα ραστάσεις και ο Dani Sordo για λο γαριασμό της Hyundai. Η κορεατική ομάδα, μάλιστα, θα έχει έντονο ελ ληνικό χρώμα, καθώς με ένα με ένα Hyundai i20 N Rally2 θα αγω νιστούν οι Λάμπρος ΑθανασούλαςΝίκος Ζακχαίος και Μάνος Στεφα νής-Κώστας Στεφανής. Σε όλα τα παραπάνω, προσθέ στε και την παρουσία του κατά πολ λούς κορυφαίου οδηγού όλων των εποχών στο WRC, Sebastien Loeb, και θα καταλάβετε γιατί το «Ράλ λυ Ακρόπολις 2022» είναι σημαί νον γεγονός. Δεν πρέπει να ξεχνά με, άλλωστε, πως για 8 χρόνια το «Ράλλυ των Θεών» απουσίαζε από το καλεντάρι του WRC, κάτι που εί Τρία πληρώματα θα αγωνιστούν για λογαριασμό της Hyundai με οδηγούς τους Tanak,καιNeuvilleSordo. Το ρεκόρ του McRae, o Rovanpera και η Υπερειδική του ΟΑΚΑ Η κλεψύδρα άδειασε! Για δεύτερη συνεχομένη χρονιά το WRC φιλοξενείται στη χώρα μας μέσα από το «Ράλλυ Ακρόπολις 2022». Από το θρυλικό ρεκόρ του McRae που θέλει να «σπάσει» ο Rovanpera, μέχρι την επιστροφή την Super Special Stage στο Ολυμπιακό Στάδιο, διαβάστε όλα όσα πρέπει να ξέρετε για το... Ράλλυ των Θεών. Σκανάρετε το QR και διαβάστε επιπλέον άρθρα και tips για το Ράλλυ Ακρόπολις, μείνετε ενήμεροι για την εξέλιξη του αγώνα. 20 ΑΓΩΝΕΣ Οδηγός για το Ράλλυ Ακρόπολις 2022

χε συμβεί μόλις τρεις φορές το δι άστημα 1973-2013 (το 1974 λόγω της πετρελαϊκής κρίσης, το 1995 και το 2010), επομένως η δεύτερη σερί παρουσία του ξεχωρίζει για αθλητι κούς, τουριστικούς και όχι μόνο λό γους. Super Special Stage στο ΟΑΚΑ και τρεις νέες ειδικές Η επιστροφή του «Ράλλυ Ακρό πολις» στο προσκήνιο την περα σμένη χρονιά συνδυάστηκε με ένα εντυπωσιακό σκηνικό στο κέντρο της Αθήνας και το Σύνταγμα. Φέτος, οι διοργανωτές ετοίμασαν κάτι ακό μη πιο φαντασμαγορικό που φέρ νει άρωμα... 2005. Για όσους δεν θυμούνται, σε εκείνο τον αγώνα εί χε διεξαχθεί με μεγάλη επιτυχία μία Υπερειδική στο ΟΑΚΑ, η οποία συ νέβαλε στο να ψηφιστεί το «Ράλλυ Ακρόπολις 2005» ως το κορυφαίο τηςΔεκαεπτάχρονιάς. χρόνια αργότερα, θα πραγματοποιηθεί μία νέα μοναδι κή παράσταση στην Super Special Stage Olympic Stadium από όπου και θα ξεκινήσει ο φετινός αγώνας. Το Ολυμπιακό Στάδιο της Αθήνας θα αποχωριστεί το γρασίδι και θα αντικατασταθεί από μία ασφάλτινη Υπερειδική διαδρομή μήκους 1,95 χλμ.. Συνολικά θα υπάρχουν 16 ει δικές διαδρομές στην Πελοπόννη σο και τη Στερεά Ελλάδα, με καθε μιά να προβάλει μιαν άλλη Ελλάδα σε κάθε άκρη της Γης. Συγκριτικά με τον περσινό αγώνα, υπάρχουν τρεις προσθήκες. Πιο συγκεκριμένα, επι στρέφει η γνωστή ειδική διαδρομή «Χαρβάτι» (14,02 χλμ.) στην Κοριν θία, καθώς και η Ε.Δ. «Λειβαδιά» (21,21 χλμ.) η οποία έμεινε γνωστή ως «Ευαγγελίστρια» τα προηγούμε να χρόνια. Για πρώτη φορά σε «Ράλ λυ Ακρόπολις» θα χρησιμοποιηθεί η διαδρομή «Δάφνη», στο Δήμο Τα νάγρας, με μήκος 17,45 χλμ.. Η συνολική απόσταση που θα κληθούν να διανύσουν οι συμμε τέχοντες είναι στα 305,86 χλμ., με το Ελευθεροχώρι να αποτελεί την Wolf Power Stage του αγώνα το με σημέρι της Κυριακής (11/9). Αξίζει να τονιστεί πως σε σχέση με τον αρ χικό προγραμματισμό η δημοφιλής Ε.Δ. «Βωξίτες» που αρχικά προο ριζόταν να ξεκινήσει μετά τη Δύση του ηλίου, θα διεξαχθεί με το φως της ημέρας. Η απόφαση προέκυψε κατόπιν συνεννόησης με την Διε θνή Ομοσπονδία Αυτοκινήτου (FIA) καθώς στο «Ράλλυ Κένυας» αναδεί χτηκαν ορισμένα ζητήματα από το συνδυασμό χωμάτινου οδοστρώμα τος-αυξημένης σκόνης, τα οποία σε νυχτερινές συνθήκες εντείνονται. Οι τιμές των εισιτηρίων, που πω λούνται από την πλατφόρμα του Ο Carlos Sainz, με φόντο το κατάμεστο ΟΑΚΑ στην υπερειδική του 2005. Ο πολυνίκης Colin McRae (δεξιά) πανηγυρίζει μία ακόμη επικράτησή του στο «Ράλλυ των Θεών» από τις πέντε συνολικά που κοσμούν το παλμαρέ του. Οι Λάμπρος Αθανασούλας-Νίκος Ζακχαίος (φωτό) και Μάνος Στεφανής-Κώστας Στεφανής θα αγωνιστούν με ένα Hyundai i20 N Rally2. Ο κατά πολλούς κορυφαίος οδηγός όλων των εποχών, Sebastien Loeb, στην τελευταία του συμμετοχή το 2012 στέφθηκε νικητής με ένα Citroen DS3 WRC. 21

viva.gr, έχουν ως τιμή εκκίνησης τα 10 ευρώ! Αξίζει να αναφερθεί πως περισσότερα από 40.000 εισι τήρια θα έχουν μέση τιμή 18,5 ευ ρώ. Ξεχωριστή σημασία έχει και η διοργάνωση -για δεύτερη συνεχή χρονιά- του Τελικού του Παγκόσμι ου Πρωταθλήματος Ράλλυ eSports, που, όπως και πέρυσι, θα φιλοξενη θεί στο ΟΑΚΑ. Ο Rovanpera και η θρυλική πρωτιά του McRae Περνώντας στο αγωνιστικό κομ μάτι τώρα, μόνο και μόνο η σύνδε ση του Ράλλυ Ακρόπολις με τον Colin McRae ξυπνά αναμνήσεις νοσταλγι κές. Ο θρυλικός Βρετανός, που «έφυ γε» από την ζωή σε δυστύχημα με ελι κόπτερο το 2007, διατηρεί το ρεκόρ του νεότερου οδηγού που κατέκτη σε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ. Σε ηλικία μόλις 27 ετών και 109 ημε ρών έκοψε πρώτος το νήμα στο WRC 1995, στο μοναδικό πρωτάθλημα της καριέρας του, «γράφοντας ιστορία. Στο σήμερα, η σκυτάλη θα περά σει (εκτός συγκλονιστικού απροό πτου) στο «φρέσκο αίμα». Γεννημέ νος την 1η Οκτωβρίου 2000, πριν καν συμπληρώσει τα 22 του χρόνια, ο Φι λανδός Kalle Rovanpera της Toyota Gazoo Racing WRT μετράει αντίστρο φα για το παρθενικό του πρωτάθλημα το οποίο θα χάσει μόνο αν... δεν κα τέβει καν στους επόμενους αγώνες. Για να είμαστε ακριβείς, ο οδηγός του Toyota GR-Yaris μπορεί να «σφραγί σει» και μαθηματικά τον τίτλο του στο «Ράλλυ Ακρόπολις 2022». Η διαφορά από τον δεύτερο Εσθονό Ott Tänak είναι στους 72 βαθμούς (203 έναντι 131), ενώ απομένουν 3+1 αγώνες ακόμη (Νέα Ζηλανδία, Ισπανία, Ιαπω νία) μέχρι το φινάλε της σεζόν. Συν τοις άλλοις, η πρωτοπόρος στην βαθ μολογία των Κατασκευαστών Toyota Gazoo Racing WRT κυνηγά και αυτή το πρωτάθλημα, έχοντας σαφές πλεο νέκτημα απέναντι στην Hyundai Shell Mobis WRT (381 έναντι 293 βαθμοί) Ρεκόρ συμμετοχών στην νέα υβριδική εποχή του WRC Το παγκόσμιο ενδιαφέρον που συγκεντρώνει το 69ο «Ράλλυ των Θεών» αποτυπώνεται στην λί στα εκκίνησης. Την πλήρη σύνθε ση των εργοστασιακών ομάδων του WRC επιβεβαιώνει η παρου σία 13 αυτοκινήτων της κατηγορί ας Rally1, αριθμός που αποτελεί ρεκόρ στην νέα εποχή των υβρι δικών αυτοκινήτων. Τέσσερα πλη ρώματα θα έχει η Toyota Gazoo Racing WRT, προεξάρχοντος του Στην Special Stage Olympic Stadium από όπου και θα ξεκινήσει ο φετινός αγώνας, το ΟΑΚΑ θα αποχωριστεί το γρασίδι και θα αντικατασταθεί από μία ασφάλτινη Υπερειδική διαδρομή μήκους 1,95 χλμ.. Δύο νίκες μετράει στο Ράλλυ Ακρόπολις η Toyota, με πρώτη το 1990 από τον CarlosSainz. 22 ΑΓΩΝΕΣ Οδηγός για το Ράλλυ Ακρόπολις 2022

επικεφαλής στη βαθμολογία και νικητή του «Ράλλυ Ακρόπολις 2021», Kalle Rovanpera, με συνο δηγό τον Jonne Halttunen. Μετα ξύ άλλων, θα πλαισιωθεί και από τους τρίτους στην βαθμολογία, Elfyn Evans-Scott Martin. Με τρία i20 Ν βρίσκεται στην Ελ λάδα η Hyundai Shell Mobis WRT, με τον Εσθονό Ott Tänak να έρχε ται φορμαρισμένος έχοντας 2 σερί νίκες σε Φινλανδία και Βέλγιο (συ νοδηγός ο Martin Jarveoja). Μαζί με την κορεατική ομάδα θα αγω νιστούν και οι Thierry NeuvilleMartijn Wydaeghe. Σημειολογι κή και η παρουσία του Dani Sordo (δίπλα του ο Candido Carrera), με τον Ισπανό οδηγό να συμμετέ χει για τελευταία φορά σε Ράλλυ Ακρόπολις, καθώς όπως έχει το νίσει θα αποσυρθεί στο τέλος του Πρωταθλήματος από το WRC. Όσον αφορά, τώρα, την πολυνί κη του αγώνα M-Sport Ford WRT (13 κατακτήσεις) θα έχει τη με γαλύτερη -αριθμητικά- συμμετο χή. Την μεγαλύτερη λάμψη συ γκεντρώνει, φυσικά, ο εννέα φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής, του. Ο Έλληνας οδηγός θα πραγ ματοποιήσει τη τρίτη φετινή του εμφάνιση με το αυτοκίνητο, με συ νοδηγό τον Frederic Miclotte. 70 πληρώματα από 31 χώρες Μαζί με τα δημοφιλή υβριδικά αυτοκίνητα θα υπάρξουν και άλλες συμμετοχές. Καταρχάς, στο WRC2 θα δώσουν το παρόν μοντέλα τεσ σάρων διαφορετικών κατασκευ αστών. Απέναντί τους, έντεκα ελ ληνικά πληρώματα με αυτοκίνητα προδιαγραφών Rally2 θα δώσουν τη δική τους μάχη για το καλύτερο. Μεταξύ τους, ο Πρωταθλητής Ελ λάδας του 2019 και πρώτος στην άτυπη ελληνική κατάταξη του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις 2021, Γιώργος Κεχαγιάς, με τον Δημήτρη Σαΐνη (Skoda Fabia Rally2 Evo). Στη μάχη θα βρεθεί και ο πε ρυσινός Πρωταθλητής Ελλάδας, Αλέξανδρος Τσουλόφτας, που φέτος θα αγωνιστεί με τον Ross Whittock, με ένα Volkswagen Polo GTI. Με ενδιαφέρον αναμέ νεται η πρώτη εμφάνιση του ταλα ντούχου Παναγιώτη Ρουστέμη με Skoda Fabia Rally2 Evo. Με ίδιο αυτοκίνητο θα δούμε και τους Θέ μη Χαλκιά-Ανδρέα Βίγκο, Διονύ ση Σπανό-Σωτήρη Γκοτοβό, Γιώργο Αθανασόπουλο-Σπύρο Μπαρδά κη, ενώ με Ford Fiesta Rally2 θα εκκινήσουν οι Γιώργος ΒασιλάκηςΚώστας Σούκουλης. Την ίδια ώρα, το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις θα αποτελέσει τον κα ταληκτικό γύρο του Πρωταθλή ματος Νέων (Junior WRC) όπου μεταξύ άλλων θα δούμε τους Νώ ντα Καρανικόλα-Γιώργο Κακα βά και Παναγιώτη Ισμαήλο-Allan Harryman. Τέλος, στη μικρότε ρη κατηγορία του αγώνα, με δικί νητα αυτοκίνητα προδιαγραφών Rally4, το «παρών» θα δηλώσουν ακόμα έξι πληρώματα και, ειδικό τερα, οι Σάββας Λευκαδίτης-Βαγ γέλης Ακράτος, Πασχάλης Χατζη μάρκος - Μάριος Τσαούσογλου, Θεόδωρος Καλαμαράς-Βασιλι κή Ψαράκη, Αναστάσιος Κανελ λόπουλος-Κωνσταντίνος Κοφινάς και Λοΐζος Παπαγεωργίου-Βασί λης Κούγιας (όλοι με Peugeot 208 Rally4), ενώ με Ford Fiesta Rally4 θα συμμετάσχουν οι OpelτηςκινήσειΑλέξανδρορηςδελης.Θεοχαρόπουλος-ΓιώργοςΣτέφανοςΚότσαΑπότηλίστατωνσυμμετοχώνθαμπορούσεναλείπειοΧάΚαλτσούνης,oοποίοςμετονΜαταλιωτάκηθαεκστο39οΡάλλυΑκρόπολιςκαριέραςτου,οδηγώνταςέναCorsa. Sebastien Loeb, που επιστρέφει στα χώματα της Ελλάδας για πρώ τη φορά έπειτα από δέκα ολόκλη ρα χρόνια. Σχετικά με το εγχώριο ενδιαφέρον, για λογαριασμό της βρετανικής ομάδας θα αγωνιστεί ακόμα ένα Puma Rally1, με τον Ιορδάνη Σερδερίδη στα πηδάλιά Skoda Fabia Rally2 Evo και συνο δηγό τον Χρήστο Μπακλώρη, αλ λά και των Χρυσόστομου Καρέλ λη-Λεωνίδα Μαχαίρα (Citroen C3 Rally2). Με δεδομένη την εμπει ρία, μία θέση ψηλά στην κατάταξη θα διεκδικήσουν και οι ΒασίληςΓιάννης Βελάνης με ακόμα ένα Ο Kalle Rovanpera έγινε ο νεότερος νικητής στην ιστορία του ελληνικού αγώνα (2021) και θέλει φέτος να πετύχει το ίδιο ρεκόρ ως Παγκόσμιος Πρωταθλητής Ράλλυ. αναμένονταιΚατάμεστα και φέτος τα ελληνικά βουνά. Συντάκτης:ΠαναγιώτηςΜπουρδής 23

Ε ντάξει, θα συμφωνήσουμε μα ζί σας ότι τα SUV έχουν ανα λάβει το ρόλο του οικογενει ακού μοντέλου (είτε B-SUV, είτε C-SUV είναι αυτά), όμως να παρα δεχθούμε και ότι τα παραδοσια κά hatchback τώρα τελευταία και έχουν αναθερμανθεί ως κατηγορία, ενώ σε κάποιες περιπτώσεις αποτε λούν και πιο ταιριαστή επιλογή. Θα συμφωνήσετε π.χ. μαζί μας ότι η αυ ξημένη απόσταση από το έδαφος δεν είναι απαραίτητη προϋπόθεση για έναν οικογενειάρχη… Το πα ραπάνω σχόλιο αποτελεί εισαγωγι κό και αφορμή για τις πρώτες οδηγι κές μας εντυπώσεις από το νέο Ford Focus που είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε στην Ιταλία, στις εγκα ταστάσεις της Bridgestone. Τι νέο έχει και πως μας φάνηκε στο δρόμο; Αιχμηρή εμφάνιση, οθονάρα στο εσωτερικό Θα ξεκινήσουμε με το design, μέ σα και έξω. Εμφανισιακά, λοιπόν, οι εξωτερικές αλλαγές είναι διακρι τικές και εντοπίζονται κυρίως στα φώτα τεχνολογίας LED. Παρόλα αυ Οδηγούμε: Νέο Ford Focus Οι όμορφες εξωτερικές πινελιές, η οθονάρα στο εσωτερικό, τα νέα τεχνολογικά συστήματα και ο 1.000άρης EcoBoost με τα 155 άλογα είναι τα 4 πράγματα που θα κρατήσουμε από την πρώτη μας επαφή με το ανανεωμένο Ford Focus. Ευθύβολο στις υψηλές ταχύτητες και ουδέτερο υπό πίεση με καλή ποιότητα κύλισης είναι το Ford Focusδρόμο.στο σεσυνεργασίαμε ΟΔΗΓΟΥΜΕ Νέο Ford Focus 24

τά, αν και οι αλλαγές είναι μικρές, το μοντέλο έδειχνε πιο φρέσκο και δυ ναμικό στα δικά μας μάτια σε σχέ ση με το υπάρχον. Άρα στόχος επε τεύχθη.Στοεσωτερικό από την άλλη το wow effect είναι πιο έντονο και οφεί λεται στην οθονάρα στο κέντρο του ταμπλό. Έχει διάσταση 13,2 ίντσες και αυτό που μας άρεσε ήταν το ότι τό σο η απόκριση και η ευκρίνεια είναι άριστες, όσο και το ότι το menu του SYNC4 είναι εύκολο και βρίσκεις εύ κολα και αμέσως αυτό που ψάχνεις. Νομίζουμε πως σύντομα θα περάσει και στα υπόλοιπα μοντέλα της Ford και είναι προφανώς καλοδεχούμε νη. Όσον αφορά τέλος την εργονο μία, την ποιότητα των υλικών και τη συναρμογή, επίσης μείναμε απόλυτα ευχαριστημένοι. Κινητήρας: Νέος 1.000άρης με 155 άλογα Στο κομμάτι των κινητήρων η ση μαντικότερη είδηση έχει να κάνει με την προσθήκη του 1.0 EcoBoost των 155 ίππων κάτω από το καπό. Αυτός συνδυάζεται με ήπια υβρι δική τεχνολογία 48 volt και στην πράξη οι εντυπώσεις μας είναι θε τικότατες, αφού χαμηλά ο ηλεκτρο κινητήρας των 11,5 kW δίνει αρ κετό boost ελαφραίνοντας το έργο που έχει να κάνει ο βενζινοκινητή ρας, ενώ από τις 2.000 σ.α.λ. και μέ χρι τον κόφτη τα 155 άλογα και η ροπή των 190 Nm (2.1005.500 σ.α.λ.) εξασφαλίζουν κα λές ρεπρίζ, σβέλτες επιδόσεις και γραμμικότητα σε όλο το φάσμα. Τέ λος, όσον αφορά την κατανάλωση, η Ford ανακοινώνει 5,1-5,9 λτ./100 χλμ., και θα μείνουμε σε αυτό, για τί η δική μας κατανάλωση ήταν 2ψή φια λόγω της δοκιμής του μοντέλου στην πίστα της Bridgstone. Στο δρόμο: Χαίρεσαι να το οδηγείς Στο τέλος θα γίνουμε γραφι κοί λέγοντας και ξαναλέγοντάς το, όμως η οδική συμπεριφο ρά των μοντέλων της Ford ανήκει στα ανταγωνιστικά πλεονεκτήμα τά της και προσεγγίζει ιδιαίτερα το fun to drive κοινό. Στην προκειμέ νη περίπτωση οδηγήσαμε την έκ δοση ST-Line του Ford Focus η οποία διαθέτει πιο σφικτή ανάρτη ση και υπόσχεται μεγαλύτερα περι θώρια πρόσφυσης. Εμείς, σε κάθε περίπτωση έχουμε να σημειώσου με από την πρώτη μας επαφή με το μοντέλο τα εξής: αρχικά το τιμό νι του Focus είναι άμεσο, γρήγορο και κορυφαίο σε πληροφόρηση για την κατηγορία. Έπειτα, η ανάρτηση είναι όντως σφικτή, όμως τα κατα φέρνει πολύ καλά και στις ανωμα λίες συμβάλλοντας έτσι σε μια ανα βαθμισμένη ποιότητα κύλισης. Σε γρήγορους ρυθμούς επίσης, η συ μπεριφορά είναι ουδέτερη και η υποστροφή αργεί αρκετά να έρθει ενώ μας αρέσει το ότι αυτή μπορεί να διορθωθεί και μηχανικά αντί με τη βοήθεια των ηλεκτρονικών συ στημάτων. Τέλος, στις υψηλές τα χύτητες το μοντέλο παραμένει ευ θύβολο, ενώ χαμηλά είναι τα όρια του αεροδυναμικού θορύβου. Με λίγα λόγια δηλαδή, οι πρώτες εντυ πώσεις μας είναι εξαιρετικές. Μέ νει να τα επιβεβαιώσουμε και στην επί ελληνικού εδάφους δοκιμή, υπολογίζουμε μέσα στο επόμενο 3μηνο. Στο εσωτερικό η 13,2 ιντσών οθόνη στο κέντρο του ταμπλό κλέβει την παράσταση. Εξαιρετική σε αίσθηση και η παχιά στεφάνη του τιμονιού. Η ήπια υβριδική υποβοήθηση δουλεύει στην πράξη και βοηθάει τόσο στις χαμηλές στροφές, όσο και στις ρεπρίζ. Το πότε μπαίνει σε λειτουργία ο ηλεκτροκινητήρας φαίνεται και στον πίνακα οργάνων. Συντάκτης:ΚώσταςΚαπογιάννης 25

S port Leicht ή στα ελληνικά Σπορ & Ελαφρύ. Ένα ακρω νύμιο που εδώ και 70 χρόνια υπάρχει στην γκάμα της Mercedes Benz και αποτελεί έναν πραγματικό μύθο ο οποίος έχει δημιουργηθεί μέσα από μοντέλα σταθμούς στην ιστορία της. Κυριότερο όλων βέβαια η Gullwing του 1954 (σ.σ. ναι, ναι αυτή η Mercedes που οι πόρτες της ανοίγουν προς τα πάνω, σαν φτερά γλάρου), όμως δεν πρέπει να ξεχνά με την «παγόδα» (σ.σ. δεύτερη γε νιά του μοντέλου), ή τις επόμενες SL που σε κάθε τους γενιά έφερναν κάτι το μοναδικό και επιβεβαίωναν τον όρο «dream cabrio». Στο σήμερα, η SL μπήκε στην 8η γενιά της και όπως πάντα έχει κά τι το ονειρικό. Εμείς είχαμε την ευ καιρία να οδηγήσουμε την κορυ φαία έκδοση AMG SL 63 4MATIC+ και αυτό που θέλουμε να σας μετα φέρουμε ως πρώτο σχόλιο είναι το επιφώνημά μας όταν την αντικρίσα με και ακούσαμε στο parking της πί στας της Bridgestone όπου την δο κιμάσαμε: «WOW!!!» Πανέμορφη, εκλεπτυσμένη, καλλίγραμμη και συ νάμα δυναμική, αιχμηρή και sport η SL είναι το αυτοκίνητο που θα σε αιχμαλωτίσει αρχικά στην όψη, έπει τα με το γουργούρισμα του V8 των 585 ίππων και 800 Nm, και στη συ νέχεια με τον οδηγικό της χαρακτή ρα.Περνάμε απευθείας στο τελευ Βασίλισσα Αν υπάρχει ένα roadster που έχεις ονειρευτεί στην παιδική σου ηλικία, αυτό θα είναι σίγουρα η SL σε κάποια από τις προηγούμενες γενιές. Τη νέα γενιά που μόλις παρουσιάστηκε μπορείς να την ονειρευτείς ακόμη και αν δεν είσαι παιδί. Στα 70 χρόνια ιστορίας της η σειρά SL έχει δημιουργήσει τον δικό της μύθο στην αυτοκίνηση. σεσυνεργασίαμε ΟΔΗΓΟΥΜΕ Νέο Ford Focus 26

ταίο, γιατί αν επιθυμείτε να μάθε τε περισσότερα για τις τεχνολογί ες, τις τιμές, τους κινητήρες ή το τι νέο φέρνει σε σύγκριση με τις προ ηγούμενες γενιές, το μόνο που έχε τε να κάνετε είναι να σερφάρετε στο www.autotriti.gr.Αρχικάλοιπόν να πούμε ότι η νέα SL πατάει σε νέα άκαμπτη πλατφόρμα, την Modular Sports Architecture, που είναι αυτή στην οποία θα βασιστεί και η επόμε νη AMG GT. Αυτό φάνηκε από την πρώτη στιγμή στην τεχνική πίστα της Bridgestone καθώς το μοντέ λο δεν έχει (μόνο) τον cruising, GT χαρακτήρα του παρελθόντος, αλλά μπορεί να επιτεθεί στις στροφές, εί ναι αιχμηρό στο δρόμο και εξαιρε τικά άκαμπτο. Επιπλέον, μπορεί το βάρος να αγγίζει τους δύο τόνους, όμως η νέα SL είναι ανάλαφρη στην πίστα, ευέλικτη, με απίστευτα περι θώρια πρόσφυσης (ελέω 4κίνησης και στάνταρ ηλεκτρονικού διαφορι κού περιορισμένης ολίσθησης) και επιδεικνύει ακλόνητη σταθερότη τα στις υψηλές ταχύτητες σε βαθμό που σε κάνει να αναρωτιέσαι πως το έχουν καταφέρει αυτό οι τεχνι κοί της AMG. Συνεχίζοντας, το τι μόνι έχει χειρουργική ακρίβεια, τα φρένα είναι ακούραστα, ενώ όσον αφορά τον κινητήρα, κρατάμε ακό μη τον βροντερό αλά AMG ήχο του στα ακουστικά μας κύτταρα, όπως και τις εκρηκτικές του επιδόσεις (0100 χλμ.ώρα σε 3,6 δλ. και τελική ταχύτητα 315 χλμ./ώρα!). Θα μπορούσαμε να λέμε πολλά ακόμη για τον απολαυστικό οδηγικό χαρακτήρα της SL που σε ξαφνιάζει θετικά και σε βάζει σε σκέψεις να την τοποθετήσεις ακόμη και απένα ντι σε μια 911 cabrio (σ.σ. ανάλογα με το κάθε οδηγικό προφίλ -Sport, Sport+ και Race- σε κερδίζει περισ σότερο όσο την οδηγείς), όμως δεν ξέρουμε αν έχει νόημα… Γιατί στα δικά μας μάτια η SL εί ναι ένα υπερπολυτελές roadster, ένα αυτοκίνητο προσεγμένο και ρα φιναρισμένο στην παραμικρή λε πτομέρεια, άριστο σε ποιότητα κα τασκευής και υλικών, που απαιτεί να το οδηγείς με την (υφασμάτινη πλέον) οροφή κατεβασμένη ώστε να απολαμβάνεις τον έναστρο ουρανό και τη φύση. Είναι ένας μύθος με 70 χρόνια ιστορία που εκπροσωπεί πα νάξια τις αξίες της Mercedes-Benz. Και υπό αυτό το πρίσμα αρχικά την φέραμε στα οδηγικά όριά της, όμως στην συνέχεια απολαύσαμε τον cruising χαρακτήρα της. Με την οροφή κατεβασμένη, 200 χλμ./ώρα νομίμως στα κοντέρ και χωρίς να αι σθανόμαστε το πλαίσιο να στρεβλώ νει ή τον αέρα να χτυπάει στο κού τελό μας… Συντάκτης:ΚώσταςΚαπογιάννης Σε αυτή την γενιά η SL επιστρέφει στην υφασμάτινη οροφή. Έτσι κέρδισε 21 κιλά σε βάρος, ενώ το άνοιξε/κλείσε μπορεί να γίνει σε 15 δλ. και ταχύτητα έως τα 60 χλμ./ώρα. Η ηχομόνωση που προσφέρει η οροφή χάρη στις τρεις στρώσεις της είναι κορυφαία. Ο πορωτικός,και585αποδίδειV8άλογαοήχοςτουείναιωςοφείλειέναςγνήσιοςV. Στα πίσω καθίσματα (2+2 διάταξη) θα καθίσουν επιβάτες έως 1,5 μέτρο. Όταν δεν χρησιμοποιούνται, τοποθετείται ένα αλεξήνεμο, ώστε η μπροστινοί να είναι καλύτερα προστατευμένοι από τον αέρα. Υπόδειγμα πολυτέλειας, τεχνολογικής υπεροχής και καλόγουστου design το εσωτερικό της SL. Η 11,9 ιντσών κεντρική οθόνη μπορεί να ρυθμιστεί ως προς την κλίση από 12 έως 32 μοίρες, ώστε να μην γυαλίζει όταν πέφτουν πάνω της οι έντονες ακτίνες του ήλιου. 5 διαφορετικά προφίλ έχει η νέα SL, καθένα από το οποίο την μεταμορφώνει, από ένα άνετο GT σε ένα απολαυστικό sport μοντέλο. 27

Σ χεδιαστικά το Ariya είναι για μια εξελιγμένη έκδοση του IMx concept που είχε κάνει ντεμπούτο και χαρακτηρίζεται από μυώδη και καμπυλωτή σχεδίαση. Στον πρόβολο βλέπουμε μια μο ντέρνα εκδοχή της V-Motion γρί λιας που ξεφεύγει από τα στενά πλαίσια που έχουμε δει σε άλλα μοντέλα της φίρμας, και μας αρέ σει εν γένει πολύ. Τα φώτα είναι λεπτά και προσφέρουν σπορ στυλ στο μοντέλο ενώ στο υπόλοιπο αμάξωμα, την παράσταση κλέβει η πολύ coupe οροφή και οι μεγά λοι θόλοι των τροχών. Τέλος, όσον αφορά στις διαστάσεις του έχει μήκος 4.595 χλστ., πλάτος 1.850 χλστ. και ύψος 1.655 χλστ.. Εσωτερικό με hi-tech premium αύρα και φουλ πρακτικό Η φουτουριστική σχεδίαση του αμαξώματος συνεχίζεται στο εσω τερικό του Ariya που έχει κατα φέρει να δημιουργήσει ένα μο ντέρνο και πολύ hi-tech διάκοσμο ακολουθώντας μια μινιμαλιστι κή λογική που ικανοποιεί ποιοτι κά. Τον τεχνολογικό τόνο δίνουν οι δύο οθόνες 12,3 ιντσών, σε κυ ματοειδές σχήμα, οι οποίες μπο ρούν να λειτουργήσουν ανεξάρ τητα ή ως ενιαίο σύνολο, δίνοντας τη δυνατότητα της μεταξύ τους «ανταλλαγής» πληροφοριών και ενδείξεων, καθώς και το έγχρωμο head-up display, ένα από τα μεγα λύτερα της κατηγορίας. Ιδιαιτέρα μας άρεσαν και τα πλήκτρα αφής που έχουν ενσωματωθεί στην ξύ λινη φάσα κάτω από τις οθόνες, ενώ καλοδεχούμενος πάντα είναι και ο φυσικός διακόπτης αυξομεί ωσηςΕκείήχου.που θα σταθούμε πάντως είναι στην εξαιρετική πρακτικότητα της καμπίνας με highlight τη συρό Η ναυαρχίδα των ηλεκτρικών Nissan H Nissan ξέρει από ηλεκτρικά. Δεν είναι τυχαία η εμπορική επιτυχία το LEAF. Τώρα, με το Ariya μπαίνει στα SUV και μας συστήνει το ηλεκτρικό της μέλλον. Σε πρώτη φάση, μας αρέσει! Τα λεπτά φώτα προσφέρουν σπορ στυλ στο Ariya. Το Ariya χαρακτηρίζεται από μυώδη και καμπυλωτή σχεδίαση, με μια μοντέρνα εκδοχή της V-Motion γρίλιας, coupe οροφή και μεγάλους θόλους τροχών. ΟΔΗΓΟΥΜΕ Nissan Ariya 28

μενη κονσόλα που δημιουργεί ένα προσαρμόσιμο υποβραχιόνιο και επιπλέον χώρο στο μπροστά διά ζωμα. Παράλληλα με μεταξόνιο στα 2.775 χλστ. και επίπεδο πά τωμα οι χώροι για τους επιβάτες είναι αυτοκρατορικοί, ενώ αυτός των αποσκευών ανάλογα της έκ δοσης κυμαίνεται από 415 έως 468Τολίτρα.Nissan Ariya έχει εξοπλιστεί με τις πιο πρόσφατες τεχνολογί ες ασφάλειας και υποβοήθησης οδηγού, συμπεριλαμβανομένου του ProPILOT με σύνδεση Navi, του πιο καινοτόμου και ταυτόχρο να προηγμένου συστήματος υπο στήριξης οδηγού της Nissan στην Ευρώπη, μέχρι σήμερα, με συστή ματα όπως Intelligent Around View Monitor, Intelligent Forward Collision Warning, Emergency Lane Keeping, Intelligent Emergency Braking και Rear Automatic Emergency Braking. Κινητήρες: Έως 305 ίππους και αυτονομία μέχρι 530 χλμ.. Το Ariya βασίζεται στη νέα πλατ φόρμα που εξέλιξαν οι RenaultNissan και φέρει την κωδική ονο μασία CMF-EV, η οποία προορίζεται αποκλειστικά για την φιλοξενία ηλε κτρικών μοντέλων και εξασφαλί ζει πλήθος διαμορφώσεων στο νέο Ariya.Στη βάση της γκάμας θα τοποθετη θεί μια δικίνητη έκδοση με απόδοση 217 ίππων, όπου τον ηλεκτροκινητή ρα τροφοδοτούν μπαταρίες ιόντων λι θίου 63 kWh, οι οποίες και θα προ σφέρουν αυτονομία έως και 403 χλμ... Θα υπάρχει και δεύτερη δικίνη τη επιλογή, με ισχύ 242 ίππων, αλλά από μπαταρία 87 kWh για αυτονομία 530 χλμ. με μια φόρτιση. Η ίδια μπα ταρία θα κινεί και το τετρακίνητο Ariya (e-4ORCE ) το οποίο φέρει και ένα έξ Ηighlight η συρόμενη κονσόλα που δημιουργεί ένα προσαρμόσιμο υποβραχιόνιο και επιπλέον χώρο στο μπροστά διάζωμα. Χάρη στο ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης, το Ariya προσφέρει άμεση ροπή και ισχυρή επιτάχυνση όποτε την αναζητήσετε, κάνοντας την προσπέραση παιχνιδάκι. Στο εσωτερικό του Ariya οι σχεδιαστές έχουν δημιουργήσει ένα μοντέρνο και πολύ hi-tech διάκοσμο ακολουθώντας μια μινιμαλιστική λογική που ικανοποιεί ποιοτικά. Τον τεχνολογικό τόνο δίνουν οι δύο οθόνες 12,3 ιντσών, σε κυματοειδές σχήμα, οι οποίες μπορούν να λειτουργήσουν ανεξάρτητα ή ως ενιαίο σύνολο, δίνοντας τη δυνατότητα της μεταξύ τους «ανταλλαγής» πληροφοριών. Καλαίσθητα και ταιριαστά στο σύνολο τα πλήκτρα αφής που έχουν ενσωματωθεί στην ξύλινη φάσα κάτω από τις οθόνες. 29

τρα ηλεκτροκινητήρα με τη συνολική ισχύ να φτάνει τους 305 ίππους και την αυτονομία στα 500 χλμ.. Όλες οι εκδόσεις φέρουν on board charger έως και 22 kW για φόρτιση AC και 130 kW για ρεύμα DC (ταχυφόρτιση). Γρήγορο, ήσυχο και συνολικά ευχάριστο Σε κάθε περίπτωση χάρη στο ηλε κτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης, το Ariya προσφέρει άμεση ροπή και ισχυρή επιτάχυνση όποτε την ανα ζητήσετε, κάνοντας την προσπέρα ση παιχνιδάκι. Άλλωστε μιλάμε σε κάθε περίπτωση για ισχυρά σύνο λα, που μπορούν να δώσουν έναν εκρηκτικό τόνο στην οδήγηση. Δυ στυχώς τα χαμηλά όρια ταχύτητας στην Στοκχόλμη δε μας βοήθησαν ώστε να βγάλουμε ένα σαφές συ μπέρασμα για την πραγματική αυ τονομία, η οποία πάντως δείχνει να έχει συνηθισμένη απόκλιση από τα εργοστασιακάΠαράλληλανούμερα.σεκάθε περίπτωση το Ariya είναι αθόρυβο ως ηλεκτρι κό, με τους σχεδιαστές να έχουν κάνει καλή δουλειά στην απομό νωση του ήχου που έρχεται από την κύλιση και τον αέρα, για μια ακόμα πιο άνετη καμπίνα. Η σφι χτή του ανάρτηση (με πολλαπλούς συνδέσμους πίσω) κάνει ικανοποι ητικά τη δουλειά της ως προς την απόσβεση των ανωμαλιών και μό νο σε κατσαρό ανάγλυφο θα νιώ σεις το βάρος, ενώ συνεπικουρικά με το καλό σύστημα διεύθυνσης (εξαιρετικά βελτιωμένο συγκριτι κά με του LEAF) διαμορφώνει ένα ευχάριστο οδηγικά SUV. Αρκεί φυ σικά και ο οδηγός να μην προβαί νει σε ακρότητες, καθώς με κίνηση στους μπροστά τροχούς και με μά ζα 2 τόνων η υποστροφική τάση εί ναι αναμενόμενη. Εδώ σημειώστε πως σαφώς τα πράγματα αναμένε ται να είναι καλύτερα στην 4κίνητη έκδοση την οποία δυστυχώς δεν είχαμε στη διάθεσή μας. Συντάκτης:ΓιώργοςΠαπαευσταθίου ΟΔΗΓΟΥΜΕ Nissan Ariya Το Ariya είναι αθόρυβο ως ηλεκτρικό, με τους σχεδιαστές να έχουν κάνει καλή δουλειά στην απομόνωση του ήχου που έρχεται από τον κύλιση και τον αέρα, για μια ακόμα πιο άνετη οδηγική εμπειρία. Συνδυαστική Ισχύς (ίπποι) 217 242 305 Συνδυαστική Ροπή (Nm) 300 300 600 Τύπος/σχέσεις Κιβωτίου Μονής σχέσης Μονής σχέσης Μονής σχέσης Κίνηση Στους 2 τροχούς Στους 2 τροχούς Στους 4 τροχούς Βάρος με οδηγό (κιλά)** 1.800 - 2.300 1.800 - 2.300 1.800 - 2.300 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 7,5 7,6 5,7 Τελική (χλμ./ώρα)ταχύτηταAυτονομία(χλμ.) 403 533 500 Μπαταρία (kWh) 66,0 91,0 91,0 (63,0 ωφέλιμη) (87,0 ωφέλιμη) (87,0 ωφέλιμη) Εμπρός ανάρτηση Γονατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Χώρος αποσκευών (λτ.) 468 415 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 4.595x1.850x1.660 Μεταξόνιο 2.775 Τεχνικά χαρακτηριστικά Ariya 2WD Ariya 2WD Ariya AWD 63 kWh 87 kWh e-4ORCE 87 kWh *Εργοστασιακές μετρήσεις, ** Ανάλογα της εκδοσης και του εξοπλισμού ΑναρτήσειςΕπιδόσεις-Κατανάλωση*Κινητήρας-Κιβώτιο*-Φρένα-Τιμόνι - Διαστάσεις* Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 0 0 0 160 160 200 Σε τρεις εκδόσεις ισχύος, 217, 242 και 305 (με τετρακίνηση) ίππων θα διατίθεται το νέο Ariya. Παράλληλα υπάρχουν και δύο διαφορετικής χωρητικότητας μπαταρίες των 63 ή 87 kWh. Μας αρέσει αυτό το φουτου ριστικό στιλ που προάγει το νέο Ariya. Κινούμενο στο πνεύμα της εποχής φέρει όλα τα χαρακτηρι στικά των σύγχρονων EVs και σί γουρα θα αποτελέσει ακόμα ένα δυνατό παίχτη στην κλάση. Η γνώμη μας 30

Τ α πολλά λόγια και οι εισαγω γές επί του θέματος είναι πε ριττά. Γνωστόν τοις πάσι πως η Lexus είναι η premium μάρκα της Toyota, δεδομένο πως στα μά τια των Ευρωπαίων θεωρείται ως εναλλακτική στο γερμανικό lobby (σ.σ. δεν ισχύει το ίδιο για τις ΗΠΑ όπου κυριαρχεί), αναμφίβολα πρό κειται για μια μάρκα πρωταγωνιστή και πρωτοπόρο στα υβριδικά, οπωσ δήποτε το NX είναι το δημοφιλέστε ρο (και εμπορικά) μοντέλο στην γκά μαΓιατης.αυτό και θα μπούμε κατευ θείαν στο ψητό, το νέας (2ης) γε νιάς NX που δοκιμάζουμε εδώ. Μάλιστα, έχουμε την plug-in έκ δοσή του, που είναι πολύ σημαντι κή καθώς πρόκειται για το πρώτο PHEV στην γκάμα της Lexus. Όσο για το ποιος είναι ο ανταγωνισμός του, σε περίπτωση που αναρωτη θήκατε; Μα φυσικά τα Mercedes GLC, Audi Q5 και BMW X3. Ξε κινάμε λοιπόν τον σχολιασμό μας θέλοντας από εσάς να κρατήσε τε αυτό μόνο στο μυαλό: Εναλλα κτική πρόταση ή πρωταγωνιστής; Απαντήστε στο τέλος. Full εξοπλισμός από 66.900 ευρώ Πρώτα από όλα να πούμε πως η τιμή της Plug in έκδοσης ξεκινά ει από τα 66.900 ευρώ. Λίγα ευ Premium. Όχι Πρωταγωνιστήςεναλλακτικό. Το παραπάνω διαβάστε το ως δήλωσή μας, ύστερα από τη δοκιμή του νέου Lexus NX. Γιατί πλέον -νομίζουμε- πως το ιαπωνικό SUV δεν πρέπει να θεωρείται ως μια εναλλακτική στα premium D-SUV, αλλά ως ένα μοντέλο που θα βάλει δύσκολα στους Γερμανούς που αλωνίζουν στην κατηγορία. Ψαρωτική, εντυπωσιακή, σαγηνευτική η μάσκα του νέου Lexus NX, ειδικά στην έκδοση F-Sport που βλέπετε. 20άρες ζάντες με 50άρι προφίλ. Δεν κοπανάνε και σε αυτό συμβάλλει η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση. Το + στην κωδική ονομασία υποδηλώνει πως πρόκειται για την plug-in έκδοση. Ηλεκτρικά μπορεί να βγάλει 80 χλμ. εντός πόλης, νούμερο πολύ καλό για PHEV. 32 ΔΟΚΙΜΗ Lexus NX 450h+

ρώ πιο χαμηλά (1.000€ και κάτι) από τους Γερμανούς, πράγμα λο γικό εφόσον πρέπει να τους «χτυ πήσει», όμως με πολύ καλό εξοπλισμό από την βασι κή έκδοση. Δεν θα μπούμε σε εξοπλιστικές λεπτο μέρειες γιατί μία καλή εικόνα της «βασικής» έκδοσης θα πάρετε από τον πίνακα του εξοπλισμού. Eμείς πάντως, να είμαστε ειλικρινείς, εί χαμε στην διάθεσή μας όχι την αρ χική-πλήρη έκδοση Executive, αλ λά την «τούμπανο» F-Sport, με την αντίστοιχη τιμή στα 81.700 ευρώ. Ποια, τώρα, έκδοση θα επιλέγαμε; Μάλλον την Luxury. Εμφάνιση που σε κερδίζει Στο κομμάτι εξωτερική σχεδί αση πρέπει να συμφωνήσετε μα ζί μας πως το Lexus ΝΧ είναι εντυ πωσιακό, προσεκτικά σμιλεμένο, με απαλές και συγχρόνως δυναμικές καμπύλες, με μια μάσκα όλα τα λε φτά και προσεγμένες λεπτομέρειες. Εμάς τουλάχιστον μας άρεσε πολύ, και αν κρίνουμε από το πώς το κοί ταγαν οι περαστικοί στο δρόμο θα πούμε πως αρέσει αρκετά. Τουλά χιστον στην έκδοση F-Sport και την λευκή περλέ απόχρωση με τις μαύ ρες λεπτομέρειες. Ααα, και κάτι που δεν φαίνεται τόσο από τις φωτογρα φίες αλλά γίνεται αντιληπτό στο μά τι, το μοντέλο καταφέρνει και κρύ βει εξαιρετικά τον όγκο και μέγεθός του, έχει πάρα πολύ αρμονικές ανα λογίες. Πολυτελές εσωτερικό και προσοχή στη λεπτομέρεια Ανοίγοντας την πόρτα και μπαί νοντας στο εσωτερικό του NX, πάλι η πρώτη εντύπωσή μας εί ναι πολύ θετική. Θα πιάσεις πα ντού μαλακά σε υφή υλικά, η συ ναρμογή και η ραφή αυτών είναι αντίστοιχη της προσοχής στη λε πτομέρεια που δίνει η Lexus σε όλα τα μοντέλα της μέσω των αρι στοτεχνών Takumi, ο ήχος και το «κλικ» των διακοπτών ενισχύ ει την αίσθηση της απτής πολυτέ λειας. Ταυτόχρονα, η 14άρα οθό νη αφής είναι ψαρωτική (9,8’’ στη βασική έκδοση Executive), γρή γορη στην απόκριση και με κα λή ευκρίνεια, ενώ υπάρχουν επί Σημείο διαφοροποίησης και σημάδι προσοχής στη λεπτομέρεια οι χειρολαβές στην πόρτα. Αντί να τραβάς και να σπρώχνεις όπως ισχύει παραδοσιακά, απλά πιέζεις με το δάκτυλο και σπρώχνεις προς τα έξω. 5 οδηγικά προγράμματα διαθέτει το Lexus NX 450h+, στο individual μπορείς να ρυθμίσεις τις παραμέτρους σε τιμόνι, ανάρτηση, κινητήρα, κλιματισμό κτλ.. Μπροστά από τονHybridταχυτήτωνεπιλογέατακουμπιάμεταοποίαεπιλέγειςτοπώςθακινηθείς(EV,κτλ.). Μοντέρνο και οδηγοκεντρικό το εσωτερικό του Lexus NX. Τα φώτα βέβαια πέφτουν στην 14άρα οθόνη αφής στην κεντρική κονσόλα. ESP/ADAS l/l (πλήρες) Σύστήμα Αυτόματου l (πεζών/ Φρεναρίσματος μοτοσυκλετών)ποδηλατών/ Αερόσακοι 11 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Ηλεκτρικά καθίσματα l/l (οδηγού/συνοδηγού) (Θερμαινόμενα) Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός(ηλεκτρικό) l (2ζωνικός) Ηχοσύστημα/ l (premium 10 ηχείων)/ Οθόνη αφής l (9,8’’) Κάμερα οπισθοπορείας l Cruise control l (adaptive) Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης l Συναγερμός l Φώτα ημέρας l Εγγύηση μηχ. Μερών 6 χρόνια/180.000 Εγγύηση Μπαταρίας 11 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Εξοπλισμός - τιμή Έκδοση Executive Τιμή από (ευρώ) 66.900 33

σης πολλά επιμέρους στοιχεία που καταφέρνουν να διαφοροποιή σουν το NX από τον ανταγωνισμό. Από αυτά, εμείς κρατάμε την χει ρολαβή στις πόρτες (σ.σ. θέλει λί γη δύναμη να σπρώξεις την πόρ τα), τα μπουτόν αφής στο τιμόνι τα οποία ακουμπάς και η λειτουρ γία τους προβάλλεται στο Head Up Display (σ.σ. έξυπνη εφαρμογή γιατί δεν χρειάζεται να κοιτάς αλ λού παρά μόνο στο δρόμο, και τέ λος τον έξυπνο φωνητικό χειρισμό που ακούει στο «Hey Lexus» όμως δέχεται εντολές στα ελληνικά (σ.σ. και το καλό είναι ότι τις καταλα βαίνει!!!). Βέβαια, υπάρχουν και κάποια σημεία που μας δυσκόλε ψαν τα οποία είχαν να κάνουν κυ ρίως με την εργονομία ή την πα ραμετροποίηση του αυτοκινήτου (π.χ. πίνακας οργάνων), ωστόσο όταν θα γίνεις ιδιοκτήτης θεωρού με πως θα εκτιμήσεις την όλη φι λοσοφία του αυτοκινήτου. Μεγάλος αποσκευών,χώροςμέτρια για επιβάτες Αναφορικά με τους χώρους θα σχολιάσουμε πως το πορτ-μπαγκάζ σύμφωνα με την Lexus είναι στα 545 λίτρα, νούμερο καλό δεδομέ νο ότι πρόκειται για plug-in μοντέ λο και κατάτι μεγαλύτερο από τον ανταγωνισμό, ωστόσο τα πράγμα τα στο εσωτερικό είναι μέτρια. Όχι ότι δεν θα χωρέσουν με άνεση οι 5 επιβάτες, απλά έχοντας στο νου τις εσωτερικές διαστάσεις του RAV4 ή της κατηγορίας των D-SUV, θα θέ λαμε λίγα χιλιοστά περισσότερα ως προς τα γόνατα των πίσω και το πλά τος στο ύψος των ώμων. PHEV με 309 άλογα και κατανάλωση 2,5 έως 5,7 λτ./100 Όπως είπαμε και πιο πάνω, η εί δηση είναι πως το Lexus ΝΧ της δοκιμής με την κωδική ονομα σία 450h+ είναι το πρώτο plug-in υβριδικό μοντέλο της Lexus. Πιο αναλυτικά λοιπόν, κάτω από το κα πό του υπάρχει ένας 2,5άρης κινη τήρας που αποδίδει 185 άλογα και ο οποίος συνδυάζεται με δύο ηλε κτροκινητήρες 183 και 55 ίππων εμπρός και πίσω. Η συνδυαστική ισχύς είναι στα 309 άλογα και όσον αφορά τις επι δόσεις τα δορυφορικά όργανα με τρήσεων έδειξαν ότι το 0-100 έρ χεται σε 7,0 δλ., ενώ οι ρεπρίζ είναι επίσης καλές. Όμως, δεν εί ναι οι επιδόσεις, αλλά η κατανά λωση αυτό που πρέπει να ανα λύσουμε περισσότερο, γιατί αυτή ανήκει σε ένα από τα σημαντικά ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα του μοντέλου.Αρχικά να πούμε πως το Lexus NX 450h+ έχει μια μπαταρία χω ρητικότητας 18,1 kWh η οποία εί ναι μεγάλη για PHEV και έτσι στην πράξη μπορεί να κινηθεί αμιγώς ηλεκτρικά για αρκετά χιλιόμε τρα. 80 χλμ. μέσα στην πόλη λέ ει η Lexus, 77 κάναμε εμείς χω ρίς να οδηγούμε οικονομικά. Αν τώρα επιλέξεις Auto, η κατανάλω ση θα είναι στα 2,5 λτ, ενώ ακόμη και όταν η μπαταρία τελειώσει, δεν θα δεις πάνω από 6,0 λτ./100 χλμ. (γύρω στα 7-7,5 λτ./100 χλμ. στον αυτοκινητόδρομο). Με λίγα λόγια δηλαδή, το Lexus ΝΧ 450h+ μπο ρεί να κινηθεί 6 στις 7 ημέρες της εβδομάδος ως ηλεκτρικό. Όσο τέλος για το πόσος χρό νος χρειάζεται για να φορτίσει; Σε μια σούκο πρίζα σπιτιού, περί που 8 ώρες, ενώ αν τοποθετήσε τε στο γκαράζ σας κάποιο wallbox στα 6,6 kW, τότε 2,5 ώρες και κάτι θα είναι αρκετές… Στο δρόμο: Ήσυχη καμπί να, πολύ καλή κύλισης Θα κλείσουμε με τις παρατηρή σεις μας για την οδική συμπεριφο ρά του μοντέλου και ένα πρώτο σχό λιο ότι η νέα πλατφόρμα στην οποία βασίζεται το NX στέκεται πολύ κα λά στην κατηγορία. Από τα πρώτα ΔΟΚΙΜΗ Lexus NX 450h+ Πλάτος εμπρός 1.450 Πλάτος πίσω 1.365 ΜήκοςxΠλάτος 4.660x1.865 xΎψος x1.670 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών 110 χλστ.40 χλστ. 545 λτ. 140 χλστ. 2.690 χλστ. Διαστάσεις (χλστ.) O xώρος αποσκευών είναι στα 545 λίτρα. Μάλιστα, υπάρχει ένας μεγάλος κρυφός πάτος από κάτω για να τοποθετήσεις τα καλώδια φόρτισης και λοιπά μικρά αντικείμενα. 34

που μας έκαναν θετική εντύπωση είναι η ηχομόνωση και αυτό απο τυπώνεται στα νούμερα μετρήσεων του AutoΤρίτη Test Center αφού στα 120 χλμ./ώρα ο θόρυβος στην κα μπίνα είναι στα 67,5 ντεσιμπέλ (σ.σ. η Lexus ισχυρίζεται ότι έχει τοπο θετήσει ηχοαπορροφητικά υλικά σε καίρια σημεία του αμαξώματος, κα θώς και ηχομονωτικά παράθυρα και παρμπρίζ).Έπειταμας άρεσε η λειτουργία της ανάρτησης (Γόνατα ΜακφέρσονΔιπλά ψαλίδια) και η ποιότητα κύλι σης. Παρά τις 20άρες ζάντες οι ανω μαλίες δεν περνούν στην καμπίνα (σε αυτό συμβάλλει η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση παρότι η δι αφορά μεταξύ σπορ και normal δεν είναι τόσο έντονη), ενώ ταυτόχρο να μπορείς να κινηθείς και αρκετά σβέλτα, τόσο στο επαρχιακό δίκτυο, όσο και στον αυτοκινητόδρομο. Το τιμόνι από την άλλη είναι όπως πρέπει για το προφίλ του αυ τοκινήτου, τα φρένα αποτελεσματι κά σε απόδοση (100-0 χλμ./ώρα σε 39,4μ.), αν και πιο σημαντικό είναι που το μεσαίο πεντάλ έχει κανονική αίσθηση και όχι αυτήν την «σπογγώ δη» και με «χάσιμο στην αρχή της διαδρομής» που έχουν συνήθως τα plug-in.Όσοτέλος για τις εκτός δρόμου ικανότητες; Θα είμαστε ειλικρινείς και θα πούμε ότι δεν το πιέσαμε πολύ στο χώμα, αν και εκεί η 4κί νηση E-Four AWD μας άρεσε γιατί δουλεύει γρήγορα (σ.σ. αυτό φαί νεται και στην άσφαλτο σε γλιστε ρό οδόστρωμα), ενώ τα 195 χλστ. απόστασης από το έδαφος είναι καλό νούμερο και η όποια προσο χή θα πρέπει να δοθεί στον μπρο στινό πρόβολο. Με λίγα λόγια δη λαδή το Lexus NX450h+ είναι ένα ολοκληρωμένο μοντέλο και οδη γικά. Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Διπλά Ψαλίδια Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 340 χλστ. Πίσω φρένα Αερ. Δίσκοι 317 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 39,4 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.605/1.625 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 190 χλστ. Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.) 11,6 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 66,4/67,5 Διάσταση ελαστικών δοκιμής (Ε-Π) 235/50 R20 Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Αποτελεσματικό στους σβέλτους ρυθμούς, ευθύβολο και στιβαρό στις μεγάλες αποστάσεις το Lexus NX 450h+ Η συνδυαστική ισχύς είναι στα 309 άλογα. Ωστόσο δεν είναι οι εντυπώσεις που μας κέρδισαν, όσο η χαμηλή κατανάλωση του υβριδικού συνόλου. Κυβισμός (κ.εκ.) 2.487 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία Aμ.+Εμ Ψεκ. Plug-inΒενζίνης,hybrid Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)βενζινοκινητήρα 185/6.000 Ροπή ΒάροςΣυνδυαστικήΣυνδυαστικήΡοπήΙσχύς(Nm/σ.α.λ.)βενζινοκινητήρα227/3.200-3.700ηλεκτροκινητήρα(Ε/Π)182/54ηλεκτροκινητήρα(Ε/Π)270/121ισχύς(ίπποι/σ.α.λ.)309ροπή(Nm/σ.α.λ.)ΔΑμεοδηγό(κιλά)2.050 Κινητήρας Τύπος κιβωτίου Αυτόματο CVT Κίνηση Στους 4 τροχούς (E-Four AWD) Κιβώτιο-Μετάδοση *Εργοστασιακές μετρήσεις Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* 22 Τεχνικά χαρακτηριστικά Eπιδόσεις 200 7,0΄΄ Τελική(χλμ./ώρα)ταχύτητα 60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 5,8 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 7,8 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή* 1,1 Μέση δοκιμής με φορτισμένη/ ξεφόρτιση μπαταρία 2,5/5,7 Ηλεκτρική αυτονομία στην πόλη/μέση (χλμ.) 80/65 Ρεζερβουάρ (λτ.)* 55 Χωρητικότητα μπαταρίας (kWh) 18,1 Χρόνος φόρτισης σε οικιακή πρίζα 7,5 ώρες1,1 Συντάκτης:KώσταςΚαπογιάννης Το Lexus NX 450h+ είναι μία πρόταση που αξίζει να δεις στην κατηγορία. Το σήμα της Lexus έχει με το παραπάνω το prestige που ζητάς από ένα premium μο ντέλο, είναι ποιοτικό και πολυτε λές στην κατασκευή του, η εμφά νιση μας άρεσε, ενώ κορωνίδα των πλεονεκτημάτων του είναι η εξηλεκτρισμένη φύση του η επι τυχία της οποίας οφείλεται στα 20+ χρόνια εμπειρίας της Toyota με τα υβριδικά. Η γνώμη μας Κατανάλωση, ηλεκτρική αυτονομία μπαταρίας, premium prestige & εμφάνι ση, ηχομόνωση & ποιότητα Ευρυχωρίακύλισης πίσω, χειρολαβές θυρών, παραμε τροποίηση πίνακα οργάνων και πολυμέσων 35

Μ ε στοχευμένες επεμβάσεις η Citroën αναβάθμισε στο C5 Aircross τόσο την προ χωρημένη αισθητική, όσο και την αξιοζήλευτη άνεση που προσφέ ρει. Άλλωστε, από την πρώτη στιγ μή της καριέρας του, το 2018, το Citroën C5 Aircross κατάφερε να ξεχωρίσει με τη σχεδίαση που ξέ φυγε από τα καθιερωμένα και το έκανε να διαφέρει από τα «μια από τα ίδια» μικρομεσαία SUV, τους με γάλους χώρους, αλλά και τα υψη λά επίπεδα άνεσης και ανεξαρτή τως τερέν. Σίγουρα θα αναρωτιέστε τι κοινό μπορεί να έχει ο μυστηριώ δης εκατομμυριούχος Τζέι Γκάτσμπυ του γνωστού αμερικανικού μυθιστο ρήματος με τη νεότερη version του οικογενειακού SUV της Citroen που μετρά περισσότερες από 260.000 πωλήσεις. Ο Αμερικανός συγγραφέας, Φράνσις Σκοτ Φιτζέραλντ, έγραψε το μυθιστόρημα που αργότερα με ταφέρθηκε και στην μεγάλη οθό νη στη Γαλλία, χώρα καταγωγής του C5 Aircross το οποίο παράγε ται στην πόλη Ρεν και ο πρώτος τίτ λος του μυθιστορήματος ήταν «Κά τω από το κόκκινο, το λευκό και το μπλε», δηλαδή τα χρώματα των «Tricolore». Πέρα από την καταγω γή ωστόσο, το C-SUV της Citroën καταφέρνει να κερδίσει τις εντυ πώσεις με την πρώτη ματιά και από τα πρώτα χιλιόμετρα, όπως ο κύρι ος Γκάτσμπυ, προβάλλοντας μέσω της ανανέωσής του το νέο στυλ, τα αναβαθμισμένα επίπεδα σε τε χνολογία και άνεση, αλλά και τους πλούσιους χώρους για επιβάτες και αποσκευές. Πάμε να τα δούμε πιο αναλυτικά… Μοντέρνο «πρόσωπο» με νέο λογότυπο Αισθητές οι αλλαγές και ο εκ συγχρονισμός στην εμφάνιση κυρί ως στο εμπρός μέρος, το οποίο χα ρακτηρίζεται από μια νέα μάσκα με δύο στρώσεις από μαύρα γυαλιστε ρά σιρίτια, τα οποία εκτείνονται στις φωτιζόμενες LED ράβδους (φώ τα ημέρας) που σχηματίζουν νοη τά ένα V και προσθέτουν ένα «ισχυ ρό» 3D εφέ. Στη μάσκα εδράζεται και το ανανεωμένο λογότυπο της φίρμας με τα «διακριτικά του λοχία» να έχουν μεγαλύτερη απόσταση με ταξύ τους. Παράλληλα, ανασχεδι ασμένος είναι και ο εμπρόσθιος προφυλακτήρας με μεγαλύτερους αεραγωγούς, ενώ τα κυριότερα ση μεία των αλλαγών του εξωτερικού μέρους ολοκληρώνονται με τους νέους LED Vision προβολείς που έχουν λεπτότερο σώμα, τους γυα λιστερούς μαύρους καθρέφτες, τις ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών (σ.σ. στο μοντέλο της δοκιμής είναι 19 ιντσών) και τα καινούργια τρισδιά στατα LED φωτιστικά σώματα στο πί σω μέρος, τα οποία πλαισιώνουν το νέο έμβλημα της γαλλικής φίρμας που κοσμεί την πόρτα του χώρου αποσκευών. Εν κατακλείδι, το C5 The Great Gatsby What’s new 3 Ανανέωση για το οικογενειακό SUV της Citroën 3 Πιο ντιζαϊνάτο & με hi-tech καμπίνα 3 Εξαιρετικά άνετο και ευρύχωρο 3 Τιμές λίγο πάνω από το pre-facelift (ανακοίνωση στα μέσα Σεπτεμβρίου) Το ανανεωμένο Citroën C5 Aircross κερδίζει τις εντυπώσεις με το φρέσκο ντιζάιν, το πλουσιότερο τεχνολογικό του υπόβαθρο και τις ανέσεις που προσφέρει ακριβώς όπως ο «υπέροχος Gatsby» του Φράνσις Σκοτ Φιτζέραλντ. 36 ΔΟΚΙΜΗ Citroën C5 Aircross 1,2 PureTech 130 PS EAT8

Aircross αποπνέει περισσότερο δυ ναμισμό, καθώς φαίνεται πιο φαρ δύ και επιβλητικό στο μάτι λόγω των αλλαγών στη σχεδίαση, ιδιαίτερα δε με τις μπλε πινελιές του χρωματικού πακέτο Energic Blue που είχε το μο ντέλο της δοκιμής. Καμπίνα α λα C5 X με οθόνη 10 ιντσών & αρχοντικούς χώρους Από την πρώτη οπτική επαφή γί νονται αντιληπτές οι αλλαγές στην καμπίνα του ανανεωμένου C5 Aircross. Αντλώντας έμπνευση από το διάκοσμο του C5 X, το «αδελφό» μοντέλο έχει μοντέρνο και hi-tech χαρακτήρα, αλλά και περισσότερη χρηστικότητα από το προ ανανέω σης. Η υπερυψωμένη και μεγαλύτε ρων διαστάσεων κεντρική κονσόλα ντύνεται με μια μαύρη επένδυση σε εφέ δέρματος και μαζί με τους λε πτούς, οριζόντιους αεραγωγούς δί νουν μια πιο elegant νότα στην κα μπίνα. Γενικότερα, μέσω της χρήσης ενός συνδυασμού σκληρών και μα λακών υλικών και προσεκτικού φι νιρίσματος, τα ήδη υψηλά επίπε δα απτής ποιότητας βελτιώθηκαν, ενώ παράλληλα βοήθησε στον το μέα της εργονομίας η νέα διάτα ξη των χειριστηρίων με τον μίνιμαλ επιλογέα του κιβωτίου, τεχνολογί ας e-Toggle. Σε επίπεδο τεχνολογί ας ξεχωρίζουν η νέα αιωρούμενη οθόνη αφής 10 ιντσών του συστή ματος infotainment με όλες τις δυ νατότητες διασυνδεσιμότητας, που έχει πολύ καλή ευκρίνεια και από κριση, καθώς επίσης και ο πλήρως προσαρμόσιμος ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,3” με τις νέες διαμορ φώσεις σε γραφικά που διευκολύ νουν την επιτήρηση από τον οδηγό. Αρχοντικοί είναι και οι χώροι του C5 Aircross τόσο για τους επιβάτες όσο και για τις αποσκευές, ενώ ιδι αίτερη μνεία αξίζει η νέα γενιά των Advance Comfort καθισμάτων με διαφορετικά στρώματα ειδικών υλι κών και προσθήκη ειδικού αφρού πάχους 15 χλστ. (13 χλστ. περισ σότερο από τα συνηθισμένα καθί σματα). Το πορτμπαγκάζ χωρά από 580 λτ. έως 720 λτ., ανάλογα με τη θέση των συρόμενων πίσω καθι σμάτων, ενώ και οι χώροι της κα μπίνας είναι άνετοι για 5 ενήλικες. Στα συν η ψυχόμενη καταπακτή που χρησιμεύει και ως υποβραχιόνιο για τους μπροστά επιβάτες. Ισχυρό, πολιτισμένο & πρακτικό σύνολο Οι Γάλλοι δίνουν ψήφο εμπιστο σύνης στον αειθαλή 1,2 PureTech turbo βενζίνης και όχι άδικα μιας και καταφέρνει να κινήσει άνετα το αμάξωμα 1.495 κιλών του γαλλικού SUV σε όλο το φάσμα περιστροφής του. Το τράβηγμα είναι δυνατό από χαμηλά μέχρι και σχεδόν τις 5.000 σ.α.λ., ενώ παράλληλα η καλή ηχο μόνωση βοηθά να μην εισέρχεται θόρυβος στην καμπίνα και, άρα, να μην γίνεται εύκολα αντιληπτή η τρι Αλλαγμένος ο εσωτερικός διάκοσμος με highlight την οθόνη αφής 10” του infotainment. Παρά τη χρήση σκληρών υλικών, η συναρμογή και η απτή ποιότητα ικανοποιούν. καθισμάτων.πίσωσυρόμενωνμέσωέωςπορτμπαγκάζαποσκευέςκαιγιασεΑρχοντικόχώρουςεπιβάτεςμε720λτ.των Πρακτική κεντρική κονσόλα με χώρους για μικροαντικείμενα και θήκη ασύρματης φόρτισης. Κομψός ο μίνιμαλ επιλογέας του κιβωτίου. ESP l Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός Αυτόματος διζωνικός Ηχοσύστημα/Οθόνη αφής l/έγχρωμη 10’’ με κάμερα όπισθεν Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l 19 ιντσών Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l (LED) Εγγύηση μηχ. Μερών 5 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Εξοπλισμός - τιμή Έκδοση Shine Τιμή από (ευρώ) Αναμένεται από 15/9 Πλάτος εμπρός 1.418 Πλάτος πίσω 1.415 ΜήκοςxΠλάτος 4.500x1.840 xΎψος x1.645 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών 89 χλστ.38 χλστ. 580-720 λτ. 162 χλστ. 2.730 χλστ. Διαστάσεις (χλστ.) 37

κύλινδρη χροιά. Όσον αφορά στο κι βώτιο ΕΑΤ8, είναι από τα πιο καλά αυτόματα της αγοράς, όπως έχου με δει και σε άλλες εφαρμογές του, έχοντας σωστά ρυθμισμένο βήμα και ομαλές, γρήγορες αλλαγές. Έχοντας «γράψει» περισσότε ρα από 1.500 χλμ. σε σχεδόν κάθε ανάγλυφο της ελληνικής επικράτει ας, ο συνδυασμός κινητήρα-κιβωτί ου έχει εξαιρετική χημεία, δίνοντας πολύ καλές επιδόσεις στο γαλλικό SUV, ειδικά όσον αφορά στις ρεπρίζ, με 6,1 δλ. και 8,6 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα και το 80-120 χλμ./ώρα, αντίστοιχα. Από πλευράς κατανάλω σης σε μεικτό κύκλο χρειάζεται 8,6 λτ./100 χμ., νούμερο που βρίσκεται λίγο πάνω από το μέσο όρο της κλά σης. Ταξιδιάρα ψυχή… Με το που μπαίνεις στο κάθισμαπολυθρόνα του C5 Aircross και ξε κινάς να διανύεις τα πρώτα χιλιόμε τρα αντιλαμβάνεσαι τον ταξιδιάρικο χαρακτήρα του γαλλικού C-SUV, τον οποίο έχουμε εξυμνήσει πολλά κις και στην προ-ανανέωσης εκδο χή. Καθοριστικό ρόλο παίζουν τόσο τα 20 -κομβικής σημασίας- συστή ματα υποβοήθησης του ανανεωμέ νου μοντέλου, μεταξύ των οποίων και η αυτόνομη οδήγηση δεύτερου επιπέδου, όσο και η εξαιρετικά άνε τη και ρυθμισμένη ανάρτηση, χάρη και στην πατέντα με τα Progressive Hydraylic Cushions, που «καταπί νει» τις κακοτεχνίες των ελληνικών δρόμων. Βάζοντας στην εξίσωση και τα κορυφαίας άνεσης καθίσμα τα Advanced Comfort, οι πολύω ρες διαδρομές μοιάζουν παιχνιδάκι, χωρίς να κουράζουν τους επιβάτες. Το C5 Aircross παρά τα 230 χλστ. που απέχει από το έδαφος (νούμε ρο κορυφαίο στην κατηγορία) δια χειρίζεται πολύ καλά τον όγκο και το βάρος του, χωρίς ωστόσο να εν θαρρύνει την επιθετική οδήγηση, αν και ακόμα και σε σφικτές διαδρομές με στροφές, αποπνέει σιγουριά με το πάτημά του τόσο στον οδηγό, μέ σω της πληροφόρησης που λαμβά νει από το καλό σε αίσθηση και βά ρος τιμόνι, όσο και στους επιβάτες. Έπειτα, σε αστικό περιβάλλον το αυ τόματο κιβώτιο λειτουργεί ως αγχο λυτικό (σ.σ. υπάρχουν και paddles πίσω από το τιμόνι για χειροκίνητες αλλαγές), ενώ στην όλη αίσθηση συνεισφέρει και η αμφιθεατρική θέ ση οδήγησης. Εκτός δρόμου, τέλος, το γαλλικό SUV δείχνει να βρίσκεται στα λημέρια του, λόγω και του στά νταρ Grip Control με τα διαφορετι κά οδηγικά προφίλ (Eco, Normal, Sport, Sand, Mud και Snow) και το προαιρετικό σύστημα ελέγχου κατά βασης, με τα μόνα όρια να τίθενται από τα ασφάλτινα ελαστικά διαστά σεων 205/55. Συντάκτης:ΓιάννηςΛ.Σκανδάλης ΔΟΚΙΜΗ Citroën C5 Aircross 1,2 PureTech 130 PS EAT8 Η καλή συνεργασία του 1,2 λτ. turbo βενζίνης με το 8άρι αυτόματο κιβώτιο, σε συνδυασμό και με την καλορυθμισμένη ανάρτηση, προδιαθέτουν τον οδηγό να «γράψει» πολλά χιλιόμετρα. Παρά τη μεγάλη απόσταση από το έδαφος, που ευνοεί σε εκτός δρόμου αναζητήσεις, το γαλλικό SUV αποπνέει σιγουριά με το πάτημά του, χωρίς ωστόσο να ενθαρρύνει την επιθετικήοδήγηση. Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσονμεPHC Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος μεάξοναςPHC Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,4 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.601/1.630 Στροφές τιμονιού 3 Κύκλος στροφής (μ.) 10,7 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 65,8/67,2 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 205/55 R19 Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Κυβισμός (κ.εκ.) 1.199 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία Ηλεκτρονικός ψεκασμός πολλαπλών σημείων, turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 131/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 230/1.750 Start/Stop ΝΑΙ Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.495 Κινητήρας *Εργοστασιακές μετρήσεις Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* 147-151 Τεχνικά χαρακτηριστικά Eπιδόσεις 188 11,0΄΄ Τελική(χλμ./ώρα)ταχύτητα 60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 6,1 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 8,6 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή* 6,5 Μέση δοκιμής 8,6 Ρεζερβουάρ (λτ.)* 6,553 Το ανανεωμένο Citroën C5 Aircross είναι μια άκρως ενδια φέρουσα επιλογή για όσους ανα ζητούν άνεση όπως του σπιτιού τους, μεγάλους χώρους, στυλ που ξεχωρίζει και πλούσιο τεχνο λογικό υπόβαθρο. Βέβαια, ανα μένουμε οσονούπω, περί τα μέ σα του Σεπτεμβρίου, τις τιμές του (σ.σ. οι εκτιμήσεις αναφέρουν ότι θα είναι ένα κλικ πάνω από τις τι μές του pre-facelift) ώστε να φα νεί πόσο ανταγωνιστικό και value for money θα είναι. Η γνώμη μας Άνεση, ανάρτηση, ευκολία χρήσης, τεχνολογία, κινητή ρας-κιβώτιο, σχεδίαση, πρα κτικότητα, πληρότητα εξο πλισμού, απόσταση από το έδαφος, εκτός δρόμου ικανό τητες, Grip Control Κυρίως σκληρά πλαστικά στο ταμπλό, υστέρηση απόκρισης των paddles στις αλλαγές 38

Ξ εχωρίζει και -κακά τα ψέματα- τραβάει τα βλέμματα το CUPRA Formentor. Με αιχμηρό μπροστινό μέρος, με λεπτομέρειες και… διαβολικό σήμα στο χρώμα του χαλκού, με πολλές ακμές, με τονισμένους ώμους και κουπέ στυλ στο τελείωμα της οροφής δε θα μπορούσε να μην είναι το πρώτο αυτόνομο μοντέλο της (σχεδόν) ανεξάρτητης σπορ μπράντας της SEAT. Μάλιστα με τις «πλάτες» της «μαμάς» SEAT, η CUPRA τυγχάνει πρόσβασης στα πάνω ράφια τεχνο λογίας του ομίλου VW, στα οποία συναντάμε και την plug-in υβριδική τεχνολογία. Αυτήν την έκδοση λοιπόν του CUPRA Formentor δοκιμάζουμε στην Ελλάδα και μάλιστα στην πιο γαργαλιστική εκδοχή με τα 245 και όχι στη «βασική» με τα 204 άλογα. Και αν μέχρι σήμερα στο άκουσμα της λέξης υβριδικό αυτομάτως η οδηγική λίμπιντο έπεφτε στα ναδίρ, το Formentor έρχεται με διάθεση να σπάσει τις προκαταλήψεις. Εξωτερικά πάντως τίποτα δεν προδίδει την υβριδική φύση του μοντέλου, εκτός από μια μικρή, αλλά σημαντική λεπτομέρεια: Το πορτάκι στο εμπρός αριστερό φτερό που κρύβει την πρίζα φόρτισης. Και από τιμή; Η συγκεκριμένη έκδοση με τα 245 άλογα κοστίζει 41.690 ευρώ και στην ονομασία της υπάρχει το VZ. Αυτό παραπέμπει στην ισπανική λέξη Veloz που σημαίνει «γρήγορα» για να χαρακτηρίσει την πιο ισχυ ρή έκδοση του υβριδικού CUPRA Formentor και η οποία διαθέτει (αλίμονο) κορυφαίο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας. Η βασική plugin υβριδική έκδοση με τα 204 άλογα κοστίζει 38.690 ευρώ. μεΕξιτάρειΚινητήρας-Επιδόσεις:χωρίςνατρομάζειτηνκατανάλωση Τα 245 άλογα και τα 400 Nm επίσης ροπής στο πριζάτο υβριδικό Formentor έρχονται από το συνδυασμό ενός 1,4 ΤSI turbo βενζινοκινητήρα 150 ίππων και φυσικά ενός ηλεκτροκινητήρα 116 ίππων. Για τη CUPRA για κούπα Η «καλή» υβριδική έκδοση του εντυπωσιακού Cupra Formentor συνδυάζει τα 245 άλογα με εξαιρετική ισορροπία επιδόσεων, οικονομίας και ευχάριστης οδικής συμπεριφοράς. Γεμάτο μπρονζέ λεπτομέρειες είναι το αιχμηρό σε design αμάξωμα του υβριδικού CUPRA Formentor. H plug-in φύση του ξεχωρίζει μόνο από την ύπαρξη θύρας φόρτισης στο εμπρός αριστερό φτερό. Στάνταρ οι τροχοί-κόσμημα των 19 ιντσών. Κυβισμός (κ.εκ.) 1.395 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός +turbo, Plug-in Hybrid Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)κινητήρα 150/5.000-6.000 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)ηλεκτροκινητήρα 116/Ροπή (Nm/σ.α.λ.)κινητήρα 250/1.550-3.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)ηλεκτροκινητήρα 330/Συνδυαστική Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 245/Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 400/Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.699 Κινητήρας *Εργοστασιακές μετρήσεις Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* 33 Τεχνικά χαρακτηριστικά Eπιδόσεις 210 6,5΄΄ Τελική(χλμ./ώρα)ταχύτητα 0-50 χλμ./ώρα (δλ.) 2,9 60-100 χλμ./ώρα (δλ.) 3,0 80-120 χλμ./ώρα (δλ.) 4,1 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Κιβώτιο-Μετάδοση Μέση εργοστασιακή* 1,5 Μέση Δοκιμής 6,8 Hλεκτρική αυτονομία (χλμ.)* 54 Ρεζερβουάρ (λτ.)/ Μπαταρία (kWh) 40/12,8 Χρόνος φόρτισης σε οικιακή πρίζα (2,3/3,6 kW) 5:00’/3:33’ Τύπος κιβωτίου Ημιαυτόματο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων Κίνηση Μπροστά1,5 40 ΔΟΚΙΜΗ Cupra Formentor VZ 1,4 TSI e-Hybrid 245 PS DSG

μετάδοση της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς υπάρχει ένα αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων, που λειτουργεί ως σειριακό μόνο με paddles στο τιμόνι. Από εκεί και πέρα το πώς θα κινηθείς και τι αίσθηση εισπράττεις εξαρτώνται από την επιλογή οδηγικού προφίλ ανάμεσα στα Comfort, Sport και CUPRA (υπάρχει φυσικά και αυτό που διαμορφώνεις ανάλογα με τα γούστα σου). Η επιλογή της λειτουργίας CUPRA είναι μονόδρομος αν θέλεις να ευχαριστηθείς. Όχι μόνο γιατί ο ήχος μέσα στην καμπίνα από αδιάφορος γίνεται με τεχνητό τρόπο τέτοιος που θυμίζει θυμωμένο V8, αλλά και γιατί οι επιδόσεις και η λειτουργία του κιβωτίου (ξεχνάει μια διστακτικότητα στα πιο… politically correct προγράμματα) τιμούν το όνομα «Cupra». Aν και δικίνητο, το Formentor χάρη και στο Launch Control εκτοξεύεται από στάση μέχρι τα 100 χλμ./ ώρα σε 6,5 δλ. (και ας είναι 1.699 κιλά με τον οδηγό), ενώ θεαματικές είναι και οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις χάρη στην.. ηλεκτρική ροπή του υβριδικού συνόλου. Το μεγάλο πλεονέκτημα είναι φυσικά η δυνατότητα για κίνηση με μηδενική κατανάλωση για 40-45 πραγματικά χιλιόμετρα (η μπαταρία φορτίζει σε απλή πρίζα σε 5 ώρες και όπως κάθε PHEV από τον κινητήρα ή με ανάκτηση ενέργειας) κυρίως όμως μιας μέσης κατανάλωσης, που ακόμα και αν είσαι… ανήσυχος για μεγάλα διαστήματα, παραμένει κάτω από τα 7,0 λτ./100 χλμ.. μπαγκάζπινελιές,ΚαλοφτιαγμένοΕσωτερικό-Χώροι:μεσποραλλάμικρόπορτ Σχεδόν καμία διαφορά δεν υπάρχει στην καμπίνα σε σχέση με τις συμβατικές εκδόσεις, αν εξαι ρέσει κανείς τις απεικονίσεις στις ψηφιακές οθόνες για τη λειτουρ γία του υβριδικού συστήματος. Ευθείες, «καθαρές» γραμμές, υλι κά από το πάνω ράφι, προσεγμέ νο φινίρισμα και μπόλικη ψηφιακή τεχνολογία. Την σπορ προσέγγιση τονίζει τόσο η παρουσία του start button στο τιμόνι, όσο και τα μο νοκόμματα μπάκετ καθίσματα, με το σήμα της Cupra, την εξαιρετι κή στήριξη και τον προσδιορισμό μιας χαμηλής θέσης οδήγησης. Στάνταρ είναι η μεγάλη κεντρι κή οθόνη με διαγώνιο 12 ιντσών Προσεγμένο σε ποιότητα και design με είναι το ταμπλό του Formentor. Στάνταρ η κεντρική οθόνη των 12 ιντσών, ο 3ζωνικός κλιματισμός και ο ψηφιακός πίνακας οργάνων που αλλάζει μοτίβο σύμφωνα με το πρόγραμμα λειτουργίας ή τα θέλω σου. Ξεχωρίζουν τα μπάκετ καθίσματα με το ενιαίο προσκέφαλο. Στηρίζουν σωστά και εξασφαλίζουν χαμηλή θέση οδήγησης. Ο χώρος αποσκευών έχει μειωθεί στα 345 λτ., που σίγουρα δεν είναι αρκετά για ένα μικρομεσαίο οικογενειακό SUV. Εκρηκτικό το υβριδικό Cupra Formentor με 245 άλογα χωρίς μάλιστα να τρομάζει η μέση καθημερινότητα.ηλεκτροκίνησηηαυτόΚαταλυτικόκατανάλωση.ρόλοσεπαίζειφυσικάδυνατότηταγιαστην Πλάτος εμπρός 1.405 Πλάτος πίσω 1.340 ΜήκοςxΠλάτος 4.450x1.839 xΎψος x1.510 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών 121 χλστ.70 χλστ. 345 λτ. 175 χλστ. 2.680 χλστ. Διαστάσεις (χλστ.) ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ. l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (3 ζωνών) Ηχοσύστημα/Οθόνη lαφής/έγχρωμη12’’ Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l 19’’ Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l LED Εγγύηση μηχανικών μερών 4 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Εξοπλισμός - τιμή Έκδοση VZ Τιμή από (ευρώ) 41.690 41

για το σύστημα infotainment, που πάντως απαιτεί αρκετή εξοικείω ση. Κρίμα γιατί έχει πολλές δυνα τότητες και κορυφαία συνδεσιμό τητα. Εντυπωσιακός ο ψηφιακός πίνακας οργάνων με τις πολλές δυνατότητες διαμόρφωσης και αγαπημένη μας αυτή που το στρο φόμετρο κυριαρχεί στο κέντρο. Χωροταξικά στην καμπίνα δεν έχει αλλάξει κάτι με άπλα για όλους τους επιβάτες, αλλά οι μπαταρίες κάτω από το κάθισμα έχουν μετα τοπίσει το ρεζερβουάρ προς τα πίσω, μειώνοντας το διαθέσιμο χώρο για αποσκευές στα 345 λτ., που είναι μικρό νούμερο για ένα οικογενειακό μικρομεσαίο SUV. Προχωράμε όμως… Στο δρόμο: Σπορ, αλλά όχι κουραστικό Χωρίς πολλά λόγια, το υβριδικό Formentor με τα 245 άλογα δεν κρύβει το σπορτίφ DNA του ακόμα και αν το οδηγείς αμιγώς ηλεκτρικά, τη στιγμή που είναι σπορ, αλλά όχι κουραστικό. Και αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στη στάνταρ ηλεκτρονική απόσβεση της ανεξάρτητης σε όλους τροχούς ανάρτησης, που «συγχωρεί» τις κακοτεχνίες ακόμα και με το 40άρι προφίλ των ελαστικών που περιβάλλουν τους 19άρηδες τροχούς-κόσμημα. Με το εξατομικευμένο πρόγραμμα η από σβεση προσφέρει 15 ρυθμίσεις, ενώ ρυθμιζόμενο είναι και το ESP. Ένα ακόμα ευχάριστο χαρακτη ριστικό είναι ο τρόπος που το σύ νολο καταφέρνει να κρύψει το έξτρα βάρος από την μπαταρία, χωρίς να νιώθεις στη στροφή το βάρος να σε τραβάει προς την υποστροφή. Μπορεί να μην έχει την ξυραφένια αίσθηση του 2λι τρου, τετρακίνητου, «συμβατικού» Formentor με τα 310 άλογα, ωστό σο το υβριδικό Formentor στρίβει πειστικά με υψηλά περιθώρια, ένα απρόσμενα άμεσο μπροστινό και ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο δι αφορικό XDS, που τιθασεύει την άτσαλη υποστροφή εν τη γενέσει. Επιπλέον φρενάρει εξαιρετικά, αν και η αίσθηση υστερεί λόγω της αρχικής νεκρής διαδρομής από την ανάκτηση ενέργειας στο φρενάρι σμα. Με αυτά και με αυτά ταμπουρωμένος στην εξαιρετική θέση οδήγησης, γρήγορα διαπιστώνεις πως μπορείς να κουβαλήσεις περισσότερα χιλιόμετρα μέσα στη στροφή από όσα αρχικά υπολογίζεις, τη στιγμή που η τάση του πίσω μέρους να ανοίγει την τροχιά του προσφέρει μια όμορφη ισορροπία, αλλά και μια ζηλευτή δυνατότητα να ρυθμίζεις τη συμπεριφορά με το γκάζι. Πόσα να ζητήσεις ακόμα από ένα υβριδικό οικογενειακό SUV, που στην καθη μερινότητα μπορεί να κινείται χωρίς στάλαΣυντάκτης:βενζίνης;ΠαντελήςΑ.Πατέλος ΔΟΚΙΜΗ Cupra Formentor VZ 1,4 TSI e-Hybrid 245 PS DSG Το υβριδικό Formentor με τα 245 άλογα σίγουρα δεν είναι φθηνό, από την άλλη όμως είναι ένα ολοκληρωμένο και πλούσια εξοπλισμένο plug-in υβριδικό με ευχάριστο οδηγικό χαρακτή ρα και CUPRA γονίδια. Παίρνει ψήφο εμπιστοσύνης από το Auto Τρίτη TEST CENTER με δεδομένη τη διπλή του φύση, την θερμική και την ηλεκτρική. Η γνώμη μας Επιδόσεις-οικονομία, σχεδίαση, ποιότητα κατασκευής, οδική συμπεριφορά, ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη φρένων,Χώροςδακτύλιοληασφάλειας,νων,αποτελεσματικότηταανάρτηση,φρέ-εξοπλισμόςάνεσηςκαιαπαλλαγήαπότέ-καιελεύθερηείσοδοςστοαποσκευών,αίσθησητιμή H πίσω ανεξάρτητη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων προσφέρει ακρίβεια στην οδική συμπεριφορά, χωρίς να υστερεί σε ενδοτικότητα πάνω από τις κακοτεχνίες. Αυτή που κάνει όμως τη διαφορά είναι η ηλεκτρονική απόσβεση των αμορτισέρ. Η τάση του πίσω μέρους να ανοίγει την τροχιά του προσφέρει μια τοσυμπεριφοράρυθμίζειςδυνατότητακαιισορροπία,όμορφηαλλάμιαζηλευτήνατημεγκάζι. Εμπρός ανάρτηση ΓόνατααντιστρεπτικήΜακΦέρσον, Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 340 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 310 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 35,3 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.585/1.539 Στροφές τιμονιού 2,0 Κύκλος στροφής (μ.) 10,7 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 70,4/72,9 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 245/40 R19 Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι 42

Τ ο νέο Astra δεν έχει καμία σχέση με το παρελθόν του, καθώς για πρώτη φορά βγαί νει υπό τη σκέπη της Stellantis υι οθετώντας γαλλικά συστατικά (βλέ πε πάτωμα και μηχανικά μέρη από τα Citroen C4, DS 4 και Peugeot 308). Ωστόσο, όπως διαπιστώσαμε από τη δοκιμή της αυτόματης έκδο σης βενζίνης με τον εξαιρετικό 1,2 turbo κινητήρα των 130 ίππων, το Opel Astra έχει διατηρήσει το γερ μανικό του DNA με το τελικό αποτέ λεσμα να είναι ένα οικογενειακό μι κρομεσαίο με εντυπωσιακό design, ξεχωριστό χαρακτήρα και στόφα πρωταγωνιστή, όπως άλλωστε αρ μόζει σε ένα μοντέλο με το βαρύ όνομα «Astra» και τα εκατομμύρια πωλήσεων. Αυτή τη φορά δοκιμά ζουμε τη χειροκίνητη έκδοση με τον 1.200άρη PureTech κινητήρα-δια μάντι των 130 ίππων. Αρκετά πιο προσιτό με χειροκίνητο κιβώτιο Για την αλμυρή τιμή της αυτόμα της έκδοσης του Opel Astra είχα με αναφερθεί στη σχετική δοκιμή. Τώρα η -αντίστοιχης ιπποδύναμηςχειροκίνητη έκδοση με το 6τάχυ το κιβώτιο (η βασική έκδοση με τα 110 άλογα είναι διαθέσιμη μόνο με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο) είναι δι αθέσιμη από 25.900 ευρώ, ήτοι 3.400 ευρώ λιγότερα από το αυ τόματο. Και εδώ η γκάμα εκδόσε ων ξεκινά από το δεύτερο επίπε δου εξοπλισμού «Edition» το οποίο είναι αρκετά πλούσιο. Συγκεκρι μένα θα συναντήσουμε μια πλή ρη γκάμα συστημάτων ασφαλείας με αυτόνομο φρένο, cruise control και αρκετά ακόμα συστήματα, δύο 10άρες οθόνες (πίνακα οργάνων και infotainment), κλιματισμό, Eco LED αυτόματους προβολείς, κλιμα τισμό, ζάντες αλουμινίου και αισθη τήρες παρκαρίσματος με κάμερα όπισθεν. Για την έκδοση Elegance η τιμή ανεβαίνει στα 29.900 ευρώ, ενώ η GS Line πλησιάζει τα 31 χιλιά ρικα (30.900 ευρώ). απόκινητήρα,ΔυνατόΚινητήρας-Κατανάλωση:τράβηγμααπότονωραίααίσθησητονεπιλογέα Τον «γαλλικό», 3κύλινδρο 1,2 Puretech turbo βενζινοκινητήρα των 130 ίππων τον έχουμε οδηγήσει σε αρκετά μοντέλα και κάθε φορά μας αφήνει άριστες εντυπώσεις. Η περί πτωση του Opel Astra όχι μόνο δεν αποτελεί εξαίρεση, αλλά επιβεβαι ώνει τις αρετές του συγκεκριμένου κινητήρα. Τραβάει εμφατικά και χω ρίς ζόρι από το ρελαντί, ακόμα και αν έχεις επιλέξει μεγάλη σχέση στο κι βώτιο, ανταποκρίνεται άμεσα σε κά θε πάτημα του πεντάλ και είναι γεμά τος σε μεγάλο φάσμα περιστροφής. Δεν υπήρξε στιγμή που να νιώσα Συν Astra και χείρα κίνει Μετά την αυτόματη, δοκιμάζουμε την χειροκίνητη και συγκριτικά πιο προσιτή έκδοση του ολοκαίνουργιου Opel Astra με τον τούρμπο κινητήρα «διαμάντι» των 130 ίππων. Ένα από τα highlight του νέου Opel Astra είναι χωρίς αμφιβολία η εμφάνισή του. Η χειροκίνητη έκδοση δεν διαφέρει πουθενά σε σχέση με την αυτόματη. 44 ΔΟΚΙΜΗ Opel Astra 1,2 Turbo 130 PS

με ότι μας «κρεμάει» ο 130άρης 1,2 Puretech ακόμα και με μεγάλη σχέ ση στο κιβώτιο, το οποίο έχει πολύ ωραία αίσθηση στο κούμπωμα και σωστή κλιμάκωση. Και όλα αυτά χω ρίς τον παραμικρό κραδασμό ή κά ποιο αισθητό ίχνος τραχύτητας λόγω της τρικύλινδρης φύσης. Έτσι κατα φέρνει καλές επιδόσεις με τις ρεπρίζ μάλιστα να μην απέχουν πολύ από αυτές του αυτόματου κιβωτίου, που αργεί στο kickdown (60-100 χλμ./ ώρα 6,9 δλ. με 4η το χειροκίνητο και 6,2 δλ. το αυτόματο Astra, όταν οι χρόνοι για τα 80-120 είναι 9,8 και 8,1 δλ. αντίστοιχα). Και στις δύο περι πτώσεις η τελική είναι 210 χλμ./ώρα. Τι γίνεται όμως με την κατανάλω ση; Το χειροκίνητο Astra αποδείχθη κε πιο λαίμαργο με τη μέση κατανά λωση να είναι γύρω στα 7,5 λτ./100 χλμ. όταν το αυτόματο ήταν στα 7,2 λτ./100 χλμ.. Στο δρόμο: Άνετο και πιο «ανάλαφρο» από ποτέ Έχοντας ως βάση την πλατφόρ μα EMP2 (όπως το Peugeot 308, το DS 4 και το Citroen C4), το Οpel Astra έχει αλλάξει ριζικά την εικό να των δυναμικών του χαρακτηρι στικών και πλέον έχει να επιδείξει ένα αρκετά ζωηρό και ενδιαφέρον οδηγικό προφίλ. Είναι πιο ευχάρι στο από αυτό που ξέραμε με αισθη τά αμβλυμμένη αυτή τη μονοδιά στατη υποστροφική διάθεση, που έχει δώσει τη θέση της σε ένα πιο ρυθμίσιμο πλαίσιο, το οποίο συν δυάζεται με ένα θετικό τιμόνι. Αυ τό μπορεί έχει μια ελαφριά αίσθη ση στην γρήγορη οδήγηση, ωστόσο σου δίνει σωστή πληροφόρηση χω ρίς ασάφειες και είναι αρκετά γρή γορο όταν περνάει τις εντολές. Με τη βοήθεια και των ηλεκτρονικών το κράτημα είναι δυνατό, αν και στις συνεχείς εναλλαγές πορείας η ανάρτηση δείχνει να χάνει τον από λυτο έλεγχο αναγκάζοντας το ESP να επέμβει, ενίοτε και πολύ έντονα. Από την άλλη, η ανάρτηση βοηθά την άνεση και την ποιότητα κύλισης να κερδίζουν τις εντυπώσεις. Η μό νωση της καμπίνας έχει υψηλά στά νταρ και έτσι σε ένα ταξίδι τα επίπε δα θορύβου είναι κάτω του μέσου όρου, τόσο από την κύλιση, όσο και από τον αέρα. Η ανάρτηση απορρο φά πάρα πολύ καλά τις ανωμαλίες, χωρίς να θορυβεί ή να φέρνει κρα δασμούς, ακόμα και σε έντονο ανά γλυφο, παρά τις 18άρες ζάντες. Ει δικά δε στον ανοιχτό δρόμο, είναι χαρά σου να το οδηγείς και να το βλέπεις να μαζεύει χιλιόμετρα χω ρίς να κλονίζεται στο παραμικρό η σταθερότητά του και δίνοντας την αίσθηση πως κινείσαι σε πιο χαλα ρούς ρυθμούς. Πολύ καλές και οι εντυπώσεις από τα φρένα, κυρίως σε ό,τι έχει να κάνει με την αποτε λεσματικότητά τους (100-0 χλμ./ ώρα σε 37,5 μ.) Πλήρως ψηφιοποιημένο το εσωτερικό του νέου Opel Astra με στάνταρ δύο οθόνες 10 ιντσών και προσεγμένη ποιότητα. Ο επιλογέας του 6τάχυτου κιβωτίου έχει καλή αίσθηση και ανάλογη ακρίβεια. Μέτριος ο χώρος για τα γόνατα των πίσω, αλλά το πορτ-μπαγκάζ είναι από τα μεγαλύτερα της κατηγορίας. Ο εξοπλισμός της έκδοσης Edition τα έχει όλα. Το Opel Astra είναι ένα μοντέρνο μικρομεσαίο χάτσμπακ με σύγχρο νο design και μπόλικη τεχνολογία, που προσφέρει στον οικογενειάρ χη όσα αναζητά. Η χειροκίνητη έκ δοση έχει και πιο ελκυστική τιμή σε σχέση με την αυτόματη, ενώ τονίζει το ευχάριστο οδηγικό προφίλ του νέου Astra. Η γνώμη μας Σχεδίαση, ποιότητα-εικόνα καμπίνας, τεχνολογία, κινητή ρας, θετικός επιλογέας, οδική συμπεριφορά, άνεση-ποιότη τα κύλισης, χώρος αποσκευ ών, 5 χρόνια εγγύηση Χώρος για τα γόνατα των πί σω, τσιμπημένη κατανάλωση Εμπρός ανάρτηση ΓόνατααντιστρεπτικήΜακΦέρσον, Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,5 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.551/1.546 Στροφές τιμονιού 2,9 Κύκλος στροφής (μ.) 10,5 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 67,5/68,5 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/40 R18 Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Κυβισμός (κ.εκ.) 1.199 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία Αμεσος ψεκασμός,+turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 130/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 230/1.750 Start/Stop ΝΑΙ Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.341 Κινητήρας *Εργοστασιακές μετρήσεις Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* 125 Τεχνικά χαρακτηριστικά Eπιδόσεις 210 10,6΄΄ Τελική(χλμ./ώρα)ταχύτητα 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 6,9/9,2 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 9,8/13,5 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή* 5,6 Μέση δοκιμής 7,7 Ρεζερβουάρ (λτ.)* 52 Πλάτος εμπρός 1.435 Πλάτος πίσω 1.365 ΜήκοςxΠλάτος 4.374x1.860 xΎψος x1.441 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών 32 χλστ.32 χλστ. 422 λτ. 88 χλστ. 2.675 χλστ. Διαστάσεις (χλστ.) ESP l Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/m Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός Αυτόματος μονοζωνικός Ηχοσύστημα/ l/έγχρωμη 10’’ Οθόνη αφής με κάμερα όπισθεν Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l 16 ιντσών Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l (LED) Εγγύηση μηχ. Μερών 5 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Εξοπλισμός - τιμή Έκδοση Edition Τιμή από (ευρώ) 25.900 Το Οpel Astra έχει αλλάξει ριζικά την εικόνα των δυναμικών του χαρακτηριστικών και πλέον έχει να επιδείξει ένα αρκετά ζωηρό και ενδιαφέρον οδηγικό προφίλ. Συντάκτης:ΠαντελήςΑ.Πατέλος 45

H Peugeot και η Citroen πήραν την απόφαση να εγκαταλεί ψουν την κατηγορία των μί νι και να σταματήσουν τα 108 και C1, αλλά η Toyota, όχι μόνο δεν τις ακολούθησε αλλά προχώρησε στην πλήρη αναβάθμιση του Αygo, δη μιουργώντας το Aygo X. Σε αντίθε ση με την προηγούμενη γενιά, το ια πωνικό μίνι χαρακτηρίζεται ως μίνι crossover χάρη στην αυξημένη από σταση από το έδαφος και την υψη λότερη θέση οδήγησης, και πλέον τίθεται απέναντι στο Suzuki Ignis. Πάμε να δούμε ποια είναι τα δυνα τά σημεία, ποια τα μειονεκτήματα του κάθε μοντέλου και ποιος βγαί νει νικητής από αυτή την ιαπωνική κόντρα. Σχεδίαση: Πιο μοντέρνο το Aygo X To Aygo X μπορεί να έγινε crossover αλλά αυτό δεν σημαίνει πως σταμάτησε να έχει compact δι αστάσεις, αν και μεγάλωσε σε σχέ ση με πριν. Το μήκος του πλέον είναι στα 3.700 χλστ. (+235 χλστ. σε σχέ ση με το προηγούμενο Aygo), ενώ αισθητή είναι επίσης η αύξηση του μεταξονίου (+90 χλστ.), αλλά και του πλάτους που φτάνει στα 1.740 χλστ. (+125 χλστ.). Οι διαφορές στο design είναι πιο άμεσα αντιλη πτές. Το εμπρός μέρος χαρακτηρί ζεται από την ενιαία κλειστή μάσκα, την ώρα που η γρίλια είναι τοποθε τημένη πιο χαμηλά, ενώ υπάρχουν επίσης νέοι μοντέρνοι χρωματισμοί. Από κει και πέρα οι νέοι LED προβο λείς με σχήμα μπούμερανγκ και τα πλαστικά προστατευτικά στους θό λους τονίζουν, σε συνδυασμό πά ντα με την αυξημένη απόσταση από το έδαφος, τον «περιπετειώδη» χα ρακτήρα και την crossover εμφάνι ση του Aygo X. Από την άλλη πλευρά, το Suzuki Ignis δεν περνάει απαρατήρητο και τραβάει την περιέργεια των περα στικών. Η γρίλια που έλαβε μετά την ανανέωσή του είναι παιχνιδιάρικη, ο μπροστινός προφυλακτήρας το κά νει δυναμικό αλλά στο πίσω μέρος η φαρδιά πίσω κολόνα δεν διεκδι κεί βραβείο σχεδίασης και το απότο μο κάθετο τελείωμα, αν και του δίνει πόντους σε χαρακτήρα, δεν είναι ελ κυστικό στο μάτι. Εσωτερικό: Πιο μοδάτο το Aygo X, προβάδισμα του Ιgnis σε χώρους Το εσωτερικό του Toyota Aygo X είναι αδιαμφισβήτητα ένα από τα κα λύτερα που έχουμε δει στην κατηγο ρία, με τον κυκλικό πίνακα οργάνων και την άριστα ενσωματωμένη στο Crossoverάκια «baby» στηΑπλόσχεδίαση το εσωτερικό του Ignis, με μέτρια πλαστικά. Η οθόνη στο κέντρο ωστόσο αναβαθμίζει την εικόνα. Το Ignis είναι ήπια υβριδικό και αποδίδει 83 ίππους. Κυβισμός (κ.εκ.) 1.242 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία Πολλαπλόςβενζίνης,ψεκασμόςmHEV Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 83/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 107/2.800 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά) 935 Κινητήρας Μέση εργοστασιακή* 3,9 Μέση δοκιμής 5,3 Ρεζερβουάρ (λτ.)* 32 *Εργοστασιακές μετρήσεις Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 89 Τεχνικά χαρακτηριστικά Suzuki Ignis 1,2 mHEV Eπιδόσεις 165 11,7 Τελική(χλμ./ώρα)ταχύτητα Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 12,2 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) 25,4 Έκδοση GL Τιμή από (ευρώ) 14.680 ESP l Σύστήμα ΦρεναρίσματοςΑυτόματου l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (Air Condition) Ηχοσύστημα/Οθόνη αφής l/Κάμερα οπισθοπορείας Cruise control Ζάντες αλουμινίου m Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l (LED) Εγγύηση μηχ. Μερών 5 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Εξοπλισμός - τιμή VS Suzuki Ignis vs Toyota Aygo X 46

ταμπλό οθόνη αφής να ξεχωρίζουν. Τα πλαστικά, όπως και στο Ignis, εί ναι σκληρά αλλά η συναρμογή τους δεν αφήνει περιθώρια για περαιτέ ρω κουβέντες και η εργονομία που προσφέρει το αυτοκίνητο είναι πο λύ καλή. Η αύξηση των βασικών δι αστάσεων βελτίωσε την ευρυχωρία της 4θέσιας καμπίνας αλλά οι με τρήσεις έδειξαν πως από αυτό ωφε λήθηκαν μόνο οι μπροστινοί επι βάτες. Αντίθετα, σημαντική είναι η βελτίωση του χώρου αποσκευών που κέρδισε 63 λτ. φθάνοντας πλέ ον τα 231 λτ.(έως 829 λτ. με ριγμέ να Hκαθίσματα).καμπίνατου Suzuki Ignis έχει σε γενικές γραμμές μοντέρνο και νεανικό προσανατολισμό. Το τα μπλό του αποτελείται από σκληρά πλαστικά υλικά μέτριας ποιότητας, αλλά ικανοποιητικής συναρμογής. Προσόν του Ignis αποτελούν οι χώ ροι του, που είναι πολύ καλοί ανα λογικά με τις διαστάσεις του, αφού 4 άτομα θα φιλοξενηθούν άνετα, ενώ ο χώρος για τις αποσκευές του εί ναι ο μεγαλύτερος στην κατηγορία με όγκο 267 λίτρων. Μάλιστα χάρη στα πίσω καθίσματα που είναι συρό μενα, μπορεί να αυξηθεί η χωρητι κότητά του, μειώνοντας βέβαια αυ τόν των πίσω επιβατών. Κινητήρας: Ήπια υβριδικό το Ignis, το ίδιο οικονομικό το Aygo X Μόνη επιλογή στο μηχανοστά σιο του Toyota Aygo X είναι ο 3κύλινδρος ατμοσφαιρικός βεν ζινοκινητήρας χωρητικότητας 1,0 λίτρου που έρχεται απ’ ευθεί ας από το προηγούμενο μοντέλο και συνεχίζει να αποδίδει 72 ίπ πους. Στην πράξη, το μοτέρ σί γουρα δε βάζει φωτιά στο δρόμο και δεν διακρίνεται για τη ροπή Είναι μίνι σε διαστάσεις, έχουν αυξημένη απόσταση από το έδαφος και είναι φτιαγμένα για την πόλη. Φέρνουμε το νέο Toyota Aygo X απέναντι στο Suzuki Ignis Μοντέρνο σε design το εσωτερικό του Aygo X, ενώ πολύ καλή για τα δεδομένα της κατηγορίας είναι και η ποιότητα των υλικών. Μεγάλη σε διαστάσεις η οθόνη, γρήγορο και εύκολο το λειτουργικό σύστημα. Μεγάλα φανάρια στο πίσω μέρος του Aygo X και μεγάλη γυάλινη επιφάνεια, όπως και στην προηγούμενη γενιά. Κυβισμός (κ.εκ.) 998 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία Πολλαπλός ψεκασμόςβενζίνης Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 72/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 93/4.400 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.015 Κινητήρας Μέση εργοστασιακή* 4,9 Μέση δοκιμής 5,5 Ρεζερβουάρ (λτ.)* 35 *Εργοστασιακές μετρήσεις Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 112 Τεχνικά χαρακτηριστικά Toyota Aygo X S-CVT Eπιδόσεις 151 15,6 Τελική(χλμ./ώρα)ταχύτητα Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 9,3 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) 14,0 Πλάτος εμπρός 1.392 Πλάτος πίσω 1.280 ΜήκοςxΠλάτος 3.700x1.740 xΎψος x1.525 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών 71 χλστ.20 χλστ. 231 λτ. 25 χλστ. 2.430 χλστ. Μετρήσεις χώρων (χλστ.) Έκδοση X Τιμή από (ευρώ) 14.370 ESP l Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (Air Condition) Ηχοσύστημα/ l/έγχρωμη Οθόνη αφής αφής 7 ιντσών Κάμερα οπισθοπορείας Cruise control l (adaptive) Ζάντες αλουμινίου m Προβολείς ομίχλης m Φώτα ημέρας l (LED) Εγγύηση μηχ. Μερών 6 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Εξοπλισμός - τιμή 47

του, αλλά από την άλλη δεν θα «ιδρώσει» κιόλας να κινήσει το ελαφρύ αμάξωμα μέσα στην πό λη. Η μέση πραγματική κατανά λωση μένει χαμηλά (5,5 λτ./100 χλμ., ίσως και λιγότερο) ειδικά αν έχεις το νου σου στην ένδειξη Eco, που ανάβει στον πίνακα ορ γάνων, όταν πιέζεις όπως πρέπει το γκάζι. Παράλληλα, οι χαμηλές εκπομπές ρύπων εξασφαλίζουν μηδενικά τέλη κυκλοφορίας και ελεύθερη κυκλοφορία στο Δακτύ λιο της Αθήνας. Στο δρόμο: Θυμίζει μεγαλύτερο μοντέλο το Aygo X, με αδυναμίες το Ignis H νέα πλατφόρμα πάνω στο οποίο στηρίζεται το Aygo X κάνει την διαφορά, αφού το αυτοκίνητο έχει να επιδείξει εντυπωσιακή στι βαρότητα, κορυφαία για τα δεδο μένα της κατηγορίας κύλιση και «ώριμα» οδικά χαρακτηριστικά, χωρίς να χάσει σε τίποτα σε ευ χρηστία (κύκλος στροφής 9,4 μ.). Η κύλιση του Aygo X είναι ανα βαθμισμένη και δεν θα ήταν υπερ βολικό να πούμε πως το μοντέλο προσφέρει μακράν την καλύτερη ποιότητα κύλισης στην κατηγορία χαρακτηριστικό που πλαισιώνεται από μια βελτιωμένη ηχομόνωση. Παράλληλα, ο οδηγός κάθεται σω στά και 5,5 πόντους ψηλότερα σε σχέση με πριν και έχει πολύ καλή περιφερειακή ορατότητα. Τέλος, στις εκτός δρόμου διαδρομές το Aygo X είναι πιο ικανό, ενώ το με γαλύτερο μετατρόχιό του θυμίζει μοντέλο μεγαλύτερης κατηγορίας και το αυξημένος ύψος του δεν θα επηρεάσει την πορεία του. Από την άλλη, το 3,7 μέτρων αμάξωμα του Ignis και ο μικρός κύκλος στροφής του Ignis (9,4 μέ τρα), αποτελεί ένα καλό «αγχολυ τικό» για τις αστικές μετακινήσεις και το παρκάρισμα. Σε συνδυα σμό μάλιστα και με την υψηλή θέ ση οδήγησης που προσφέρει καλή ορατότητα και το τιμόνι που κόβει πολύ, σε διασταυρώσεις και κίνη ση θα μειωθεί δραστικά ο βαθμός δυσκολίας. Την ίδια στιγμή θα θέ λαμε πιο απορροφητική την πίσω ανάρτηση ενώ η μέτρια αίσθηση και απόκριση του συστήματος δι εύθυνσης, αλλά και οι αυξημένες κλίσεις σε δρόμο με στροφές επη ρεάζουν την σταθερότητά του και παρόλο που παραμένει ασφαλές στην πράξη, δεν εμπνέει τον οδη γό του. Οι τιμές δίνουν τις δικές τους απαντήσεις Το ιαπωνικό μίνι διατίθεται συ νολικά σε 7 επίπεδα εξοπλισμού με την τιμή για την βασική έκδο ση ξεκινά από τα 14.370 ευρώ περιλαμβάνοντας πλούσιο εξο πλισμό, ο οποίος περιλαμβάνει με ταξύ άλλων οθόνη αφής 7 ιντσών, έγχρωμη οθόνη TFT 4,2 ιντσών στον πίνακα οργάνων, adaptive cruise control, ηλεκτρικά παράθυ ρα μπροστά, 6 αερόσακους, φώ τα ημέρας LED μπροστά και πίσω, ένα full πακέτο συστημάτων ασφά λειας και υποβοήθησης (Toyota ΤMate) με αυτόματο φρενάρισμα, αυτόματη λειτουργία προβολέων κτλ.. Το Suzuki Ignis ξεκινάει ελα φρώς πιο ψηλά από 14.680 ευρώ αλλά ο εξοπλισμός της βασικής έκδοσης GL είναι υποδεέστερος καθώς περιλαμβάνει σιδερένιες ζάντες 15 ιντσών, ηλεκτρικά πα ράθυρα μπροστά, προβολείς και φώτα ημέρας LED, προβολείς ομί χλης μπροστά, air-condition κ.α. 48 Το Ignis διατίθεται προαιρετικά και με 4κίνηση. Σε κάθε περίπτωση λόγω μικρών προβόλων και βάρους είναι ικανό και εκτός δρόμου. Μεγαλύτερος κατά 36 λίτρα είναι ο χώρος αποσκευών του Ignis και με μεγαλύτερο άνοιγμα πόρτας. Βολεύει το συρόμενο (προαιρετικά) πίσω κάθισμα του Ignis. Πλάτος εμπρός 1.335 Πλάτος πίσω 1.290 ΜήκοςxΠλάτος 3.700x1.690 xΎψος x1.605 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών 95 χλστ.44 χλστ. 267 λτ. 84 χλστ. 2.435 χλστ. Μετρήσεις χώρων (χλστ.) Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Ταμπούρα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,3 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.540/1.520 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 146 Στροφές τιμονιού 2,9 Κύκλος στροφής (μ.) 9,4 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 67,4/71,2 Διάσταση ελαστικών δοκιμής (Ε-Π) 175/60 R18 Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Ταμπούρα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 40,9 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.460/1.460 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 180 Στροφές τιμονιού 3,5 Κύκλος στροφής (μ.) 9,4 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 69,2/71,8 Διάσταση ελαστικών δοκιμής (Ε-Π) 175/60 R16 Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Ως συμπέρασμα, το Aygo X είναι ένα πιο μοντέρνο σχεδι αστικά αυτοκίνητο με πάτημα που θυμίζει αμάξια μεγαλύτε ρης κατηγορίας, ενώ σε σχέ ση με το Ignis έχει σαφώς πιο hi-tech χαρακτήρα και -το ση μαντικότερο- είναι πιο προσιτό σε αγορά σε σχέση με τον Ιά πωνα αντίπαλό του, ιδιαίτερα αν βάλουμε δίπλα-δίπλα τον εξοπλισμό που προσφέρουν. Από την άλλη το Ignis ίσως έχει ένα μικρό προβάδισμα σε χώ ρους και το πλεονέκτημα πως μπορεί να συνδυαστεί με τε τρακίνηση, ωστόσο η σαφής υπεροχή του Aygo X στους πε ρισσότερους τομείς, έχει τα εχέγγυα να αφήσει το Ignis στο περιθώριο. Η γνώμη μας Συντάκτης:ΠαναγιώτηςΜπουρδής Στο δρόμο το Aygo X έχει πάτημα μεγαλύτερο αυτοκινήτου. Μας άρεσε η ποιότητα κύλισής του. VS Suzuki Ignis vs Toyota Aygo X

Π ροφανώς παρακάτω δεν έχουμε να κάνουμε με τη σύ γκριση δύο μοντέλων, αλ λά δύο διαφορετικών φιλοσοφιών. Από τη μια έχουμε το παραδοσια κό κάμπριο που προσφέρει μεγά λες δόσεις οδηγικής αδρεναλίνης στο «πρόσωπο» του MX-5, και από την άλλη μια νέα, περίεργη και ιδι αίτερη πρόταση που παντρεύει την ελευθερία της ανοικτής οροφής με την τάση της εποχής η οποία ακούει στη λέξη SUV, το VW T-Roc Cabrio. Τα Mazda MX-5 και VW T-Roc Cabrio προσφέρουν μοναδικότητα, σεξαπίλ και αίσθηση ελευθερίας στις βόλτες σας. Με παρόμοια τιμή, αλλά τελείως διαφορετικό προφίλ έχουν τον τρόπο να κερδίζουν εσένα και τους γύρω σου. Κάτω οι οροφές Η ποιότητα κατασκευής δεν αμφισβητείται στο T-Roc, με τη συναρμογή να παίρνει άριστα και το ταμπλό να καλύπτεται από ποιοτικό μαλακό υλικό. Το γκάζι δε λείπει από τον 1,5 κινητήρα με τους 150 ίππους, με την ευχάριστη απόδοση της ισχύος του, την πιο άμεση απόκριση λόγω τούρμπο και την πολιτισμένη λειτουργία του. Κυβισμός (κ.εκ.) 1.498 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Άμεσοςβενζίνης+ψεκασμόςturbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 150/5.000-6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 250/1.500-3.500 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.546 Τύπος κιβωτίου Ημιαυτόματο διπλού συμπλέλτη 7 σχέσεων Κίνηση Μπροστά Κιβώτιο-ΜετάδοσηΚινητήρας Μέση Δοκιμής 8,5 Μέση εργοστασιακή 6,4 Ρεζερβουάρ (λτ.) 50 *Εργοστασιακές μετρήσεις Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 145 Τεχνικά χαρακτηριστικά VW T-Roc Cabriolet 1,5 ΤSI ACT 150 PS DSG7 Eπιδόσεις 205 10,2 Τελική(χλμ./ώρα)ταχύτητα Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 60-100 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) 5,0 80-120 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) 6,2 Το T-Roc έχει μεγαλύτερο πεδίο δράσης και θα σε πάει και σε μια κακοτράχαλη παραλία. Έκδοση 1.5 TSI ACT DSG7 Τιμή από (ευρώ) 36.900 ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ. l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (2ζωνών αυτόματος) Ηχοσύστημα/Οθόνη l/εγχρωμη αφής 8’’ Cruise control l (adaptive) Ζάντες αλουμινίου l17’’ Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l LED Εγγύηση μηχανικών μερών 2 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Εξοπλισμός - τιμή VS Mazda MX-5 G 184 PS VS VW T-Roc Cabriolet 1,5 ΤSI ACT 150 PS DSG7 50

Από τη μία δηλαδή το roadster του λαού, ένα εφηβικό όνειρο των 80’s, από την άλλη ένα υβρίδιο που έχει συγκεντρώσει τα θετικά από δύο κό σμους. Εκτός από την οροφή ως κοι νό σημείο επαφής, θα πούμε ότι τα δύο μοντέλα έχουν και παραπλήσια τιμή, ήτοι από 36.715 ευρώ το MX-5 με τους 132 ίππους (από 38.272 το μοντέλο στο θέμα μας με τους 184 ίππους) και από 32.400 ευρώ το ΤRoc Cabriolet με τους 110 ίππους (από 36.900 ευρώ το 150άρι που επιλέξαμε). Σχεδίαση: Προκλητικά σέξι το MX-5 Ας ξεκινήσουμε με μια παραδοχή. Δεν χρειάζεται παρά ελάχιστος χρό νος πίσω από το τιμόνι ενός cabrio για να τραβήξεις την προσοχή. Βλέ πεις τα κεφάλια να γυρίζουν και τα βλέμματα να σε παρακολουθούν όπως περνάς. Ειδικά στην περίπτω ση του MX-5. Πετίτ, με τονισμένα πί σω καπούλια, έντονους ώμους, μα κρύ καπό και ένα με το έδαφος έχει τις τέλειες αναλογίες για ένα μικρό κουπέ με κλειστή οροφή και ανοι χτό (χειροκίνητη διαδικασία που την κάνεις ακόμα και εν κινήσει) θυμίζει μικρό supercar. Το MX-5 σε κερδίζει με το φινίρισμα και τη στιβαρότητα της κατασκευής. Το δε καντράν με τα τρία στρογγυλά στοιχεία θυμίζει κλασσικό χρονογράφο, διαμορφώνοντας ένα όμορφο διάκοσμο. Στο ισχυρότερο MX-5 ever ακούς πραγματικό ήχο μηχανής και μετάλλων που δουλεύουν στο maximum, ήχοι που έχουν εκλείψει στα σύγχρονα μοτέρ. Κυβισμός (κ.εκ.) 1.998 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός βενζίνης Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 187/7.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 205/4.000 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.100 Τύπος κιβωτίου Χειροκίνητο6σχέσεων Κίνηση Πίσω Κιβώτιο-ΜετάδοσηΚινητήρας Μέση Δοκιμής 8,5 Μέση εργοστασιακή 6,9 Ρεζερβουάρ (λτ.) 45 *Εργοστασιακές μετρήσεις Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 155 Τεχνικά χαρακτηριστικά Mazda MX-5 G 184 PS Eπιδόσεις 219 6,6΄΄ Τελική(χλμ./ώρα)ταχύτητα Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 5,6/8,1 80-120 χλμ./ώρα με5η/6η (δλ.) 8,2/12,0 Η θέση οδήγησης μοιάζει σαν κέντρο που όλα περιστρέφονται γύρω του. Τοποθετημένη χαμηλά και με 50/50 κατανομή του βάρους το MX-5 μπορεί να στρίψει σαν τραίνο και να διατηρήσει πρόσφυση σε πολύ υψηλές ταχύτητες. Έκδοση Takumi Τιμή από (ευρώ) 38.272 ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 4 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ. l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (Aυτόματος) Ηχοσύστημα/ l/έγχρωμη Οθόνη αφής 7 ιντσών Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l 17’’ Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l LED Εγγύηση μηχανικών μερών 3 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Εξοπλισμός - τιμή 51

Βέβαια δεν πάει πίσω και το δί θυρο T-Roc, που πατώντας ένα κου μπί, η υφασμάτινη οροφή του ανοί γει και κλείνει ηλεκτρο-υδραυλικά σε ταχύτητες έως και 30 χλμ./ώρα. Θα λέγαμε πως το T-Roc Cabrio εί ναι μια ενδιαφέρουσα ελκυστική εκδοχή, με ιδιαίτερο sex-appeal. Τουλάχιστον αυτό νιώσαμε από τις αντιδράσεις του κόσμου… Τώρα για το πια φιλοσοφία προτιμάμε; Εμείς το MX-5, εσείς; Εσωτερικό: Στο T-Roc αισθάνεσαι και είσαι πιο άνετος Όσο ξεκάθαρα είναι τα πράγματα στο εξωτερικό ντιζάιν, τόσο ξεκάθα ρα είναι και στην καμπίνα, εκεί που το T-Roc, λόγω διαστάσεων διαμορ φώνει μια πολύ πιο φιλόξενη καμπί να, ικανή να βολέψει 4 ενήλικους, έναντι του αυστηρά διθέσιου και για πιο μικρούς σωματότυπους MX-5. Παράλληλα, το cabrio της VW κερ δίζει και σε πρακτικότητα, καθώς στο μοντέλο της Mazda με τα βίας θα βρεθεί χώρος να βολέψουν τα βασικά αντικείμενα οι δύο επιβάτες. Αντίστοιχα το ίδιο ισχύει και για το χώρο αποσκευών όπου τα 130 λτ. (284 λτ. αυτός του T-Roc) είναι λίγα αν προγραμματίζεται ταξίδι. Τα κάλ λη θέλουν θυσίες βλέπετε… Ευτυ χώς όχι στον τομέα της ποιότητας, όπου το MX-5 σε κερδίζει με το φι νίρισμα και τη στιβαρότητα της κα τασκευής. Το δε καντράν με τα τρία στρογγυλά στοιχεία θυμίζει κλασσι κό χρονογράφο, ενώ η οθόνη αφής εναρμονίζει τον πιο κλασσικό διάκο σμο με τις επιταγές της σύγχρονης ψηφιακής εποχής. Η ποιότητα κατασκευής δεν αμφι σβητείται ούτε στο T-Roc, με τη συ ναρμογή να παίρνει άριστα και το ταμπλό να καλύπτεται από ποιοτι κό μαλακό υλικό. Συνολικά διαθέτει ένα πιο συντηρητικό ύφος, αλλά με πιο digital διάκοσμο χάρη στον ψη φιακό πίνακα οργάνων και την 8άρα οθόνη. Κινητήρες: 2λιτρο στα κόκκινα ή τούρμπο με ροπή από χαμηλά; Διαφορετική τελείως φιλοσοφία ακολουθούν τα δύο μοντέλα όσον αφορά στα κινητήρια σύνολά τους. Ξεκινώντας από το MX-5, εφοδιά ζεται με 2λιτρο ατμοσφαιρικό μοτέρ που αποδίδει 184 ίππους -το ισχυ ρότερο MX-5 ever. Η δύναμη απλώ νεται γραμμικά και χωρίς ξεσπάσμα τα ή κενά, έχοντας ισχύ από σχετικά χαμηλά μέχρι και τις 7.000 στροφές. 52 Πλάτος εμπρός 1.332 Πλάτος ΜήκοςxΠλάτοςπίσω 3.915x1.735 xΎψος x1.225 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών 36 χλστ.χλστ. 130 λτ. χλστ. 2.310 χλστ. Μετρήσεις χώρων (χλστ.) Πλάτος εμπρός 1.405 Πλάτος πίσω 1.030 ΜήκοςxΠλάτος 4.271x1.811 xΎψος x1.527 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών 81 χλστ.44 χλστ. 284 λτ. 105 χλστ. 2.630 χλστ. Μετρήσεις χώρων (χλστ.) Η οδήγηση ενός cabrio πάνω απ’ όλα σου προσφέρει μια αίσθηση ελευθερίας. Η θεά του ουρανού, ο αέρας που σε «χτυπάει» και το βλέμμα που δεν εμποδίζεται από κολώνες είναι στοιχεία που λειτουργούν ως διεγερτικά στην ψυχολογία σου.Με τιμόνι ξυράφι και παλεύοντας με τον εκδόσεων.τωνεπίπεδαόμωςέξτραικανοποιητικάΗσχέσεις,κόκκινααπολαυστικόεπιλογέανακινείσαισταανεβοκα-τεβάζονταςδενθέλειςνατελειώσειτοστροφιλίκιποτέ.ανάρτησηελέγχειτοβάροςχωρίςναφτάνειταάνεσηςκλειστών Η κουκούλα και ο μηχανισμός της έχουν περιορίσει το πορτ-μπαγκάζ στα 284 λτ. με τους χώρους για τους επιβάτες να είναι αρκετοί για 4 ενήλικους. Αρκετά περιορισμένοι είναι οι χώροι στο MX-5, έχοντας μόλις 130 λτ. αποσκευών και ελάχιστες θέσεις για μικροαντικείμενα. VS Mazda MX-5 G 184 PS VS VW T-Roc Cabriolet 1,5 ΤSI ACT 150 PS DSG7

Για την ακρίβεια εκεί στα ψηλά είναι που το ευχαριστιέσαι περισσότερο, μιας και αποδίδει την μέγιστη ροπή του μετά τις 4.000 σ.α.λ. και το κυ ριότερο ακούς πραγματικό ήχο μη χανής και μετάλλων που δουλεύ ουν στο maximum, ήχοι που έχουν εκλείψει στα σύγχρονα μοτέρ. Μά λιστα ο συνδυασμός ισχυρού μοτέρ με το μικρό βάρος χάρισαν και πο λύ καλά νούμερα επιδόσεων, όπως έδειξαν και τα όργανά μας. Συμ βάλλει σε αυτό και το κοντό κιβώ τιο 6 σχέσεων, με την έκτη να έχει πιο μακρύ βήμα για περιορισμό της κατανάλωσης στο ταξίδι, η οποία σε πραγματικές συνθήκες μετρήθηκε στα 8,5 λτ./100 χλμ.. Ίδια κατανάλωση ακριβώς έχει και το Τ-Roc Cabriolet, το οποίο δι αθέτει σύστημα απενεργοποίησης 2 εκ των 4 κυλίνδρων του. Το γκά ζι δε λείπει από τον 1,5 κινητήρα με τους 150 ίππους, με την ευχά ριστη απόδοση της ισχύος του, την πιο άμεση απόκριση λόγω τούρμπο και την πολιτισμένη λειτουργία του. Ωραίο και το ταίριασμα του, με το δι πλοσύμπλεκτο DSG κιβώτιο των 7 σχέσεων, με τις ομαλές και γρήγο ρες εναλλαγές. Αντίστοιχα καλές εί ναι και οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις (υστερεί ωστόσο στο 0-100 χλμ./ ώρα), παρά το γεγονός πως ζυγίζει 500 σχεδόν κιλά περισσότερο από το ιαπωνικό roadster. Στο δρόμο: Απόλαυση να οδηγείς cabrio, ακόμα πιο απολαυστικό αν είναι ΜΧ-5 Η οδήγηση ενός cabrio πάνω απ’ όλα σου προσφέρει μια αίσθη ση ελευθερίας. Η θεά του ουρα νού, ο αέρας που σε «χτυπάει» και το βλέμμα που δεν εμποδίζεται από κολώνες είναι στοιχεία που λειτουρ γούν ως διεγερτικά στην ψυχολο γία σου πίσω από το τιμόνι και ως εκ τούτου γίνονται πιο χαλαρωτικές και απολαυστικές οι διαδρομές. Το ταλέντο του MX-5 είναι πως μπορεί να σου αυξήσει τα επίπε δα της αδρεναλίνης ανά πάσα στιγ μή. Η θέση οδήγησης μοιάζει σαν κέντρο που όλα περιστρέφονται γύ ρω του. Τοποθετημένη χαμηλά και με 50/50 κατανομή του βάρους το MX-5 μπορεί να στρίψει σαν τραίνο και να διατηρήσει πρόσφυση σε πο λύ υψηλές ταχύτητες. Με τιμόνι ξυ ράφι και παλεύοντας με τον Α Π Ο Λ Α Υ Σ Τ Ι Κ Ο επιλογέα να κινεί σαι στα κόκκινα ανεβοκατεβάζοντας σχέσεις, δεν θέλεις να τελειώσει το στροφιλίκι ποτέ, ειδικά στην ισχυρή του έκδοση που αναδεικνύει ακόμα περισσότερο το άκαμπτο πλαίσιο. Μάλιστα πρόσφατα εξοπλίστη κε και με το νέο σύστημα KPC που φρενάρει ελαφρά τον εσωτερι κό πίσω τροχό για να μειώσει την υπερστροφή. Βέβαια ΜΧ-5 χωρίς υπερστροφή δεν νοείται. Γι’ αυτό απενεργοποιείς το ESP και σε κάθε στροφή επιλέγεις πως θα παίξεις με την ουρά: με τιμονιά, με κατέβασμα, με γκάζι, με φρένα, όπως θες. Αντίθετα το T-Roc cabrio έδω σε περισσότερο έμφαση στην ανε μελιά που περιγράψαμε παραπάνω, ενισχύοντας την ασφάλεια των επι βατών με ρολ μπαρ προστασίας σε περίπτωση ανατροπής, ενισχυμένο πλαίσιο παρμπρίζ και επεμβάσεις στο πάτωμα, τις πόρτες και το σασί. Αυτά πρόσθεσαν βάρος, το οποίο πάντως η ανάρτηση ελέγχει ικανοποιητι κά χωρίς όμως να φτάνει τα επίπε δα άνεσης των κλειστών εκδόσεων, το ποίο καταλαβαίνεις από μικροανα ταραχές στο μεσαίο καθρέφτη και το τιμόνι. Με την βοήθεια και των ηλε κτρονικών, το T-Roc Cabriolet είναι αποτελεσματικό όταν στρίβει, αν και η υποστροφή έρχεται νωρίτερα από την κλειστή έκδοση. Ωστόσο από την άλλη το T-Roc αφενός μεν έχει μεγα λύτερο πεδίο δράσης και θα σε πά ει και σε μια κακοτράχαλη παραλία, αφετέρου δε, σίγουρα μετά από μια μεγαλύτερη διαδρομή το κορμί σου θα είναι πιο ξεκούραστο, αφού κάθε σαι πιο βολικά. 53 Εμπρός ανάρτηση Διπλάαντιστρεπτικήψαλίδια, Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,5 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.495/1.505 Στροφές τιμονιού 2,7 Κύκλος στροφής (μ.) 10,4 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 72,1/74,5 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 205/45 R17 Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση ΓόνατααντιστρεπτικήΜακΦέρσον, Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 38,8 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.548/1.551 Στροφές τιμονιού 2,5 Κύκλος στροφής (μ.) 10,9 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 65,1/68,9 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/55 R17 Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Δεν τίθεται θέμα σύγκρισης των δύο μοντέλων, καθώς το μοναδικό κοινό που έχουν είναι το cabrio αμάξωμα και η παρα πλήσια τιμή. Το MX-5 προσφέ ρει μια πιο «γνήσια» οδηγική εμπειρία και ένα φουλ απολαυ στικό προφίλ σε ένα πανέμορ φο και compact αμάξωμα, με τις αναμενόμενες παραχωρή σεις στον τομέα των χώρων και της πρακτικότητας. Το TRoc από την άλλη έχει ένα πιο άνετο προφίλ. Μπορεί να μην έχει την οδηγική σπιρτάδα και το sexyness του Mx-5, ωστό σο συνδυάζει τα πλεονεκτήμα τα των SUV με την γοητεία των cabrio σε ένα πρακτικό αμάξω μα. Η γνώμη μας Συντάκτης:ΓιώργοςΠαπαευσταθίου Το τουταίριασμα1,5TSIμε επιταχύνσεις.καλέςχαρίζειεναλλαγέςκαιμετωνDSGδιπλοσύμπλεκτοτοκιβώτιο7σχέσεων,τιςομαλέςγρήγορεςπολύενδιάμεσες Στο cabrio της Mazda η στροφές.καιχαμηλάισχύκενά,ξεσπάσματακαιγραμμικάαπλώνεταιδύναμηχωρίςήέχονταςαπόσχετικάμέχριτις7.000

Τα 5 ψαγμένα μυστικά του νέου Civic Το νέο Honda Civic πλέον είναι αποκλειστικά υβριδικό, αλλά πάντοτε πιστό στην οδηγοκεντρική του φιλοσοφία, με σκοπό να εστιάσει στα σύγχρονα «θέλω» των αγοραστών. Διαβάστε τα 5 inside «κόλπα» για να το πετύχει. Που πρέπει να γνωρίζετε για το νέο Honda Civic e: HEV5 ΠΡΑΓΜΑΤΑ Ξεχάστε την σκέτη βενζίνη και το diesel. Το νέο Civic διαθέτει την πιο προηγμένη έκδοση του υβριδικού συστήματος e:HEV της Honda, το οποίο συνδυάζει έναν κινητήρα 2,0 λίτρων που λειτουργεί στον κύκλο Atkinson με δύο ηλεκτρο κινητήρες, οι οποίοι συνεργάζονται με ένα σοφι στικέ σύστημα μετάδοσης, χωρίς κιβώτιο με γρα νάζια, για την πιο ομαλή μεταφορά της ροπής. Η συνδυαστική ισχύς ανέρχεται στα 184 άλογα και 315 Nm ροπής, ενώ φέρει επίσης μια μπαταρία ιόντων λιθίου 72 κυψελών της εταιρείας. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης διαθέτει επίσης μια νέα μονάδα ελέγχου ισχύος που βρίσκεται κάτω από το καπό και αποτελεί την τελευταία έκδοση της Intelligent Power Unit της μάρκας. Ως αποτέλεσμα αυτών των τεχνολογικών εξελίξεων, οι συνδυασμέ νες εκπομπές CO2 δεν υπερβαίνουν τα μό λις 108 γρ./χλμ. (WLTP), ενώ εξίσου εντυπω σιακή είναι η κατανάλωση των 4,7 λτ./100 χλμ.! Το νέο Honda Civic μεγάλωσε. Με μήκος που αγγίζει τα 4.551 χλστ. (από 4.518) πλέον λογί ζεται ως μεσαίο μοντέλο και όχι μικρομεσαίο, σύμφωνα με τα στάνταρ της ελληνικής αγοράς. Αυτό σημαίνει δηλαδή πως έρχεται απέναντι σε μοντέλα όπως η Skoda Octavia, το Peugeot 508, το Citroen C5 X και το VW Passat. Εκτός του μήκους, έχει αυξηθεί και το πλάτος του, που έφτασε στα 1.802 χλστ., ενώ το ύψος του μειώθηκε κατά 26 χλστ. στα 1.408 χλστ.. Ωστόσο μεγαλύτερη σημασία έχει πως αυ ξήθηκε και το μεταξόνιο κατά 35 χιλιοστά, φτάνοντας τα 2,73 μ . ώστε οι σχεδιαστές να δημιουργήσουν έναν πιο άνετο χώρο στην κα μ πίνα ως προς το φάρδος και για τα γό νατα, διατηρώντας παράλληλα ένα ικανοποι ητικό χώρο αποσκευών στα 410 λίτρα χωρη τικότητας. Πρώτη φορά υβριδικό και χωρίς diesel1 Μεγάλωσε και πλέον είναι μεσαίο όχι μικρομεσαίο2 Μ ισό αιώνα και 27,5 εκατ. πωλήσεις μετά το λανσάρισμά του Honda Civic, η 11η γενιά του θρυλικού ιαπωνικού μοντέλου έρχεται πιο ολοκληρωμένη και αποδοτική από ποτέ, με υβριδική τεχνολογία και πολλά καινούργια χαρακτηρι στικά για να κάνει τη διαφορά ανάμεσα στο σκληρό ανταγωνισμό της κατηγορίας του. Ας δούμε λοιπόν 5 σημαντικά στοιχεία του. 54

Συντάκτης:ΓιώργοςΠαπαευσταθίου Οι μηχανικοί της Honda σχεδίασαν το Civic ώστε να εξακο λουθεί να προσφέρει οδηγική απόλαυση, όπως ακριβώς έπρατ ταν οι δέκα προηγούμενες γενιές. Γι αυτό το λόγο αυξήθηκε η ακαμψία του αμαξώματος σε ποσοστό 19% μέσω διασυνδεδε μένων δομών. Έτσι στο εμπρός και στο πίσω τμήμα τοποθέτη σαν από ένα ισχυρό πλαίσιο σε σχήμα δακτυλίου, τα οποία συν δέονται με μία εξαιρετικά άκαμπτη δομή τύπου πλέγματος κατά μήκος του πατώματος, που συνδυάζεται με ένα ενισχυμένο κε ντρικόΠαράλληλα,τούνελ. χάρη στη μειωμένη τριβή της βάσης στήριξης των αμορτισέρ και στους συνδέσμους της ανάρτησης έχει μειω θεί η τριβή του συστήματος διεύθυνσης κατά 28% σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο ώστε να μειωθεί η υστέρηση απόκρι σης στις εντολές του τιμονιού. Μία από τις μεγάλες προκλήσεις που αντιμετώπισαν οι τεχνικοί του νέου Civic, πέρα από τις δομικές αλλαγές, ήταν να μπορέσουν να προσομοιώσουν την οδηγι κή συμπεριφορά ενός ση μαντικού μοτέρ στο υβρι δικό του Αρχικάσύνολο.γιαυτό το σκο πό ενσωμάτωσαν το σύ στημα linear shift control που διακόπτει το ανέβασμα των στροφών προσομοιώνοντας τις αλλαγές ενός συμβατικού κιβωτίου, συσχετίζοντας τον ήχο του κινητήρα με την ταχύτητά του οχήματος. Στη λειτουργία Sport, το χαρακτηριστι κό αυτό ενισχύεται περαιτέρω με τη χρήση του Active Sound Control, το οποίο δημιουργεί μια πιο τονισμένη ακουστική αίσθηση, με 7 εικονικές «αλλαγές»Επιπλέονταχυτήτων.γιατονέο Civic εξελί χθηκε η λειτουργία «winding road detection system», η οποία ανα γνωρίζει ένα δρόμο με στροφές και επιλέγει το κατάλληλο drive mode για βελτίωση της απόκρισης και επαναφορά του τιμονιού στη θέση της ευθείας. Το νέο Civic φέρνει τη διευρυμέ νη σουίτα SENSING της Honda με προηγμένα χαρακτηριστικά ασφαλεί ας και βοηθήματα οδηγού. Μια νέα μπροστινή κάμερα ευρείας προβο λής 100 μοιρών και η βελτιωμένη τε χνολογία αναγνώρισης βελτιώνουν την ικανότητα του Civic να εντοπί ζει πεζούς, οδικές γραμμές, όρια και οχήματα μοτοσυκλετών και ποδηλα τών. Για πρώτη φορά, το ολοκαίνουρ γιο Civic είναι εξοπλισμένο με αισθη τήρες σόναρ – τέσσερις μπροστά και τέσσερις πίσω. Εκτός από το βελτιω μένο σύστημα πέδησης μετριασμού σύγκρουσης, η τεχνολογία Lane Keep Assist και i-ACC, ο έλεγχος πέδησης χαμηλής ταχύτητας, οι πληροφορί ες τυφλού σημείου, το Cross Traffic Monitor και το Traffic Jam Assist είναι όλες οι νέες προσθήκες στην ολοκλη ρωμένη παλέτα ενεργητικής ασφά λειας του Civic. Εκτός από τη νέα τεχνολογία ενερ γητικής ασφάλειας, νέα δομικά στοι χεία έχουν επίσης ενσωματωθεί ώστε να επιτυγχάνεται συμμόρφωση με τα αυστηρά πρότυπα ασφάλειας του Euro NCAP. Μεταξύ αυτών είναι: πρό σθετες δοκοί στις πόρτες που βελτιώ νουν την προστασία σε πλευρικές συ γκρούσεις, ελάσματα ασφαλείας στον εμπρός προφυλακτήρα που απορρο φούν την ενέργεια σύγκρουσης για το περιορισμό των τραυματισμών των γονάτων και των κάτω άκρων, συνο λικά 11 αερόσακοι, μεταξύ των οποί ων πλευρικοί για τα πίσω καθίσμα τα, αερόσακοι γονάτων για τα εμπρός καθίσματα για τον περιορισμό των τραυματισμών σε μία εμπρόσθια σύ γκρουση και ένας εμπρός κεντρικός αερόσακος για το κάθισμα του οδη γού που εμποδίζει τον οδηγό να πέ σει πάνω στο συνοδηγό σε μία πλευ ρική σύγκρουση. Εξελιγμένο για δυναμική οδήγηση3 Υβριδικό με οδηγική συμπεριφορά συμβατικού4 Φουλ στα συστήματα ασφάλειας και με 11 αερόσακους5 55

Η αρχή έγινε το 2020, στην άλ λη πλευρά του Ατλαντικού, όταν η Ford επανέφερε το Bronco, ανανεώνοντας την φιλοσο φία της να προσφέρει γνήσια εκτός δρόμου μοντέλα. Αλλωστε, μιλάμε για ένα αυτοκίνητο βαριάς κληρο νομιάς, καθώς όταν πρωτοεμφανί στηκε το 1966 είχε πηγή έμπνευσης από δύο θρύλους της αμερικανι κής μάρκας, το σκληροτράχηλο pick-up F-Series και την εμβληματι κή Mustang. Κάπως έτσι, φαντάζει αναμενόμενη η απόφαση της Ford να λανσάρει το Bronco για πρώτη φορά στην Ευρώπη, ικανοποιώντας τους λάτρεις της περιπέτειας στην ύπαιθρο, και όχι μόνο. «Tabula rasa» σκληροτράχηληκαισχεδίαση Ένα off-road αποδεικνύει στον δρόμο τις προδιαγραφές του, πρέ πει, ωστόσο, να σε πείθει και με την σκληροτράχηλη εικόνα του, αί σθηση η οποία στην περίπτωση του Ford Bronco ισχύει και με το πα ραπάνω. Βασιζόμενοι στην λατινι κή ρήση «tabula rasa» περί άγρα φου πίνακα, οι σχεδιαστές του Ford Bronco πήραν μία... λευκή κόλ λα χαρτί και πραγματοποίησαν ψη φιακή σάρωση του πρώτης γενιάς μοντέλου. Στόχος τους ήταν να εξασφαλίσουν πως οι έντονες ανα λογίες του αμαξώματος, το άμεσα αναγνωρίσιμο σχήμα και η ανθε κτικότητα θα διατηρηθούν βασικοί πυλώνες design και στην σύγχρο νη εκδοχή του. Το πρώτο SUV στην ιστορία της Ford, λοιπόν, ξεχωρίζει για την χαρακτηριστική μάσκα πλή ρους πλάτους, τους στρογγυλούς προβόλους και τα μεγάλα σήματα. Τα τετραγωνισμένα πάνελ του αμα ξώματος εξυπηρετούν αφενός την σκληροτράχηλη εικόνα του μοντέ λου, αφετέρου καθιστούν πιο ευδι άκριτες τις εξωτερικές γωνίες του SUV οχήματος για ευκολότερους ελιγμούς σε απαιτητικές, εκτός δρό μουΑνάμεσασυνθήκες.στα highlights του Bronco είναι τα πολλά αφαιρούμε να στοιχεία, μεταξύ των οποίων η μάσκα και ο εμπρός προφυλακτή ρας, τα οποία και αντικαθίσταται. Εντυπωσιακά και τα trail sights, τα υπερυψωμένα τμήματα στην κορυ φή των εμπρός φτερών που βοη Ο G.O.A.T. έρχεται Ευρώπη Είναι το πρώτο SUV της εταιρείας με το οβάλ σχήμα. Απέκτησε το προσωνύμιο G.O.A.T. γιατί ξεχώριζε με τις εντυπωσιακές off-road ικανότητές του (Goes Over Any Type of Terrain). Το νέο Ford Bronco έρχεται για πρώτη φορά στην Ευρώπη με στόχο να δώσει συνέχεια στην εμπορική επιτυχία του. 56 ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Ford Bronco

θούν το οδηγό να εντοπίζει τις γω νίες του οχήματος. Τα συγκεκριμένα πλαστικά πρόσθετα δύναται να αξι οποιηθούν ως σημεία πρόσδεσης για υποστήριξη βάρους έως 68 κι λών, διευκολύνοντας όσους θέλουν να πάνε μία βόλτα με... κανό. Τέλος, υπάρχουν δύο επιλογές ζάντας ελα φρού κράματος, στις 17 και τις 18 ίντσες, συνδυαζόμενες με παντός εδάφους ελαστικά. Πρακτικό εσωτερικό με 12άρα οθόνη αφής Προσαρμοσμένη στις σύγχρο νες απαιτήσεις συνδεσιμότητας, η καμπίνα του Ford Bronco υιοθετεί ένα πρακτικό στιλ. Για παράδειγμα, υπάρχει ένα ανοιχτήρι μπουκαλιών, ενώ επίσης έχουν τοποθετηθεί ει δικά σημεία στο πάνω μέρους του πίνακα οργάνων (8 ιντσών), όπου στερεώνονται συσκευές όπως κά μερες ή κινητά τηλέφωνα, τα οποία τροφοδοτούνται και μέσω των θυ ρών USB. Στο κέντρο της καμπί νας υπάρχει μία οθόνη αφής LCD με διαγώνιο 12 ίντσες, η οποία υπο στηρίζει την τελευταία γενιά του infotainment Ford SYNC 4 και ανα βαθμίζεται με ασύρματα updates Ford Power-Up. G.O.A.T. ανάρτηση, όνομα και πράγμα Σας είπαμε προηγουμένως για το παρατσούκλι του 4κίνητου Ford Bronco, ας δούμε στην πράξη πώς επιβεβαιώνει τον off-road χαρα κτήρα του. Η ανάρτηση ονομασί ας High-Performance Off-Road Stability Suspension (HOSS), απο τελείται εμπρός από ανεξάρτητα ψαλίδια που συνδυάζονται με με γάλης διαδρομής coil-over ελατή ρια. Η συγκεκριμένη επιλογή «ρί χνει» συγκριτικά με τις εκδόσεις με άκαμπτο άξονα έως και 20% το μη αναρτώμενο βάρος (βά ρος των μηχανικών με ρών του οχήματος από τις αναρτήσεις και κάτω), εξασφαλίζοντας συνεχί ζει επαφή των τροχών με Η σκληρή οροφή του Ford Bron co είναι αφαιρούμενη, την ώρα που με ένα μόνο εργαλείο και σε μόλις 8 λεπτά αφαιρούνται εντελώς και μεμονωμένα όλες του οι πόρτες, τις οποίες βάζεις σε ειδικές τσάντες στον χώρο αποσκευών. «Χτισμένο» πάνω σε ένα υψηλής αντοχής ατσάλινο πλαίσιο με επτά εγκάρσια στοιχεία, το μοντέλο έχει μία ισχυρή βάση που του δίνει το πλεονέκτημα της προσθήκης μίας ανάρτησης με μεγάλες διαδρομές. 57

την επιφάνεια του εδάφους. Στο πί σω μέρος έχει τοποθετηθεί στάνταρ συμπαγής άξονας πέντε συνδέ σμων, επίσης με ελατήρια μεγάλης διαδρομής, με μεταβλητό συντελε στή σκληρότητας και εξαιρετικά αν θεκτικάΒασικόςαμορτισέρ.«υπεύθυνος» για την κί νηση του θηριώδους SUV είναι το Terrain Management System, το οποίο εκτός των κλασικών drive modes (Normal, Eco, Sport, Slippery) προσφέρει έξτρα επιλογές Mud/Ruts, Sand και το Baja με το πιο αγωνιστικό προφίλ. Στάνταρ είναι το πίσω μπλο κέ διαφορικό, ενώ προαιρετικά και για μέγιστη άρθρωση στην ανάρτηση το ποθετείται διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης για τον εμπρός άξονα, αλ λά και ένα σύστημα αποσύνδεσης της εμπρός αντιστρεπτικής δοκού. Εκτός όλων των παραπάνω, το Ford Bronco εξοπλίζεται και με το Trail Toolbox, μία σουίτα offroad τεχνολογιών. Ξεχωρίζουν το Trail Control, ένα... off-road cruise control με επιλεγμένη ταχύτητα έως 31 χλμ./ώρα, καθώς και το Trail Turn Assist, το πρόγραμμα που αξιοποι εί ένα σύστημα torque vectoring με βάση τα φρένα, μειώνοντας την ακτίνα στροφής μέχρι 40% σε συν θήκες εκτός δρόμου οδήγησης σε περιορισμένους χώρους. Έρχεται το 2023, τι «παίζει» με κινητήρες Το Ford Bronco θα έρθει σε περιο ρισμένες αγορές της Ευρώπης στα τέ λη του 2023, αποκλειστικά ως 4-θυρο (στις ΗΠΑ υπάρχει και 2-θυρο), σε αυ στηρά περιορισμένο αριθμό οχημά των και σε αριστεροτίμονες εκδόσεις. Μέχρι στιγμής δεν υπάρχουν λεπτο μέρειες για τα διαθέσιμα μηχανικά σύνολα. Στις ΗΠΑ, πάντως, υπάρχουν δύο επιλογές, ο 2,3 EcoBoost των 275 ίππων και των 315 Nm ροπής, καθώς και ο 2,7 EcoBoost με τα 315 άλογα και τα 410 Nm ροπής. Για την εμπλοκή της 4κίνησης υπάρχουν δύο λύσεις, είτε ο μηχανικός επιλογέας για εναλλαγές εν κινήσει, είτε αυτόματα όπου το σύστημα διαγιγνώσκει και επιλέγει την κατάλληλη εμπλοκή ολίσθησης. Προαιρετικά υπάρχει προστατευτική ποδιά για πλήρη θωράκιση σε κινητήρα, κιβώτιο ταχυτήτων, κιβώτιο μεταφοράς και ρεζερβουάρ καυσίμων για όσους ψάχνουν το... κάτι παραπάνω στις off-road δοκιμασίες τους. ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Ford Bronco Στάνταρ προσφέρεται σύστημα κάμερας 360 μοιρών, μέσω του οποίου ο οδηγός έχει πλήρη εποπτεία του χώρου γύρω από το Bronco για να ανταποκριθεί καλύτερα σε οδηγικές προκλήσεις, όπως η αναρρίχηση σε βραχώδεις επιφάνειες. Συντάκτης:ΠαναγιώτηςΜπουρδής58

Τ όσο διαφορετικές, μα και τό σο ίδιες, καθώς ένα πράγμα τις ενώνει: Το πάθος για ταχύ τητα και η απόλαυση της οδήγησης. Έχοντας ως βάση έναν απίθανο 2λι τρο turbo κινητήρα, σπορ αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και ηλε κτρονικά ελεγχόμενη τετρακίνηση, οι άνθρωποι της Mercedes-AMG έκτισαν 3 σπορ εκδοχές πάνω στην μικρομεσαία οικογενειακή A-Class, την πιο ολοκληρωμένη premium χάτσμπακ πρόταση στην κατηγορία της. Έχουμε λοιπόν τη δυνατή Α 35, την εκρηκτική A 45 και τη συναρπα στική Α 45 S, με το ρεκόρ απόδοσης (για σύγχρονο μοντέλο παραγωγής) των 421 ίππων από το 2λιτρο turbo κινητήρα. Πόσο διαφέρουν μεταξύ τους οι «μικρές» Mercedes-AMG; Δίλιτρα, turbo, τετρακίνητα, μικρομεσαία χάτσμπακ δια χειρός… Mercedes-AMG. Oι A 35, A 45 και Α 45 S των 306, 387 και 421 ίππων είναι τα πρώτα «αστέρια» που φωτίζουν τη λεωφόρο της οδηγικής δόξας για το θρυλικό σπορ παρακλάδι της Mercedes. Γκάζια, γκάζια και ακόμα περισσότερα γκάζια 60 Mercedes: AMG A 35 4MATIC vs AMG A 45 4MATIC vs AMG A 45 S 4MATICΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ

Ας αρχίσουμε από τις τιμές, με την Α 35 4ΜΑΤΙC των 306 να ξεκινάει από τα 61.700 ευρώ. Με 15.550 επιπλέ ον περνάει κανείς σε πιο hard core καταστάσεις. Μιλάμε για την Α 45 4ΜΑΤΙC, που προσφέρει 387 άλο γα και κυρίως πιο σπορ χαρακτήρα. Δεν υπάρχει αμφιβολία πως στους περισσότερους από μας τα 77.250 ευρώ προκαλούν ίλιγγο. Πόσο μάλ λον όταν μιλάμε για τα 84.550 ευρώ της A 45 S 4ΜΑΤΙC, που αποτελεί την απόλυτα σπορ έκφανση της σει ράς, όπως φανερώνουν τα 421 άλο γά της. Μα, 421 ίπποι σε μικρομε σαίο; Αληθινή τρέλα, αν και σίγουρα μια θετική τρέλα. Για ελάχιστους… Εμφάνιση: Κυρία η A 35, πιο «καυτές» οι Α 45 Τόσο η A 45, όσο και η Α 45 S δείχνουν τα «δόντια» τους με το κα λημέρα. Οι ταχύτερες μικρομεσαί ες Mercedes διατηρούν τις κομψές βασικές σχεδιαστικές γραμμές της A-Class, αλλά διαφοροποιούνται αρκετά. Τα φουσκωμένα φτερά φι λοξενούν τα αυξημένα μετατρόχια και ζάντες 19 ιντσών με 6πίστονες δαγκάνες εμπρός και μονοπίστονες 330 χλστ. πίσω, η μάσκα παραπέ μπει στα μεγαλύτερα AMG μοντέλα της εταιρείας και ο σπορ χαρακτή ρας συμπληρώνεται από τον εντυ πωσιακό προφυλακτήρα εμπρός αλλά και τον πίσω με τις 4 απολή ξεις των εξατμίσεων και τον διαχύ τη που ενσωματώνει. Αν θέλει κά ποιος κάτι πιο σπορ και λειτουργικό αεροδυναμικά, μπορεί να επιλέξει το προαιρετικό πακέτο αεροδυναμι κής AMG που ξεχωρίζει για την με γάλη αεροτομή στο πίσω μέρος και τα flic στις εισαγωγές αέρα εμπρός. Η μόνη οπτική διαφορά μεταξύ A 45 και Α 45 S είναι το… S στα σχετικά λογότυπα.Χωρίςνα ξεχνά την καλή της σχε διαστική ανατροφή, η MercedesAMG A 35 υιοθετεί έναν σαφώς πιο διακριτικό σχεδιασμό σε σχέση με τις A 45, ωστόσο είναι εμφανώς πιο δυναμική από τις απλές έχοντας χα ρακτηριστικά σημεία διαφοροποίη σης: Δίγραμμη γρίλια με το σήμα της AMG, αεροδυναμικά αναβαθμισμέ νη εικόνα με τονισμένες εισαγωγές αέρα, μεγάλη αεροτομή, αεροδυνα μικό διαχύτη πίσω, μαζί με δυο χορ ταστικές οβάλ απολήξεις της εξάτμι σης. Κινητήρες-Επιδόσεις: Πόση αδρεναλίνη αντέχεις; Η Mercedes-AMG A35 εφοδιά ζεται με τον Μ260 κινητήρα της έκ δοσης Α 250 της νέας A-Class και αν και δεν κατασκευάζεται στο ερ γοστάσιο της AMG στο Aφάλτερ μπαχ εντούτοις φέρει την τεχνολο γία και τις σχετικές αναβαθμίσεις σε περιφερειακά για να αποδίδει 306 ολοζώντανους ίππους. To καλό εί ναι πως τα χαρακτηριστικά φαίνο νται στην πράξη τόσο σε επίπεδο αί σθησης με «γεμάτη» απόδοση από χαμηλά, εντυπωσιακό στροφάρισμα και άμεση απόκριση, όσο και αριθ μών: 0-100 χλμ./ώρα σε 4,9 δλ., 60100 σε 2,7 δλ. και 80-120 σε 3,5 δλ.. Αρωγός πάντα το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη AMG Speedshift DCT7G, που προσφέρει ομαλές έως και βίαιες εναλλαγές σχέσεων ανάλο γα με την θέση του συστήματος πα ραμετροποίησης Dynamic Select. Κυβισμός (κ.εκ.) 1.991 1.991 1.991 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 4 σε σειρά/16 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία Αμεσος Ψεκασμός+ turbo Αμεσος+Εμ. Ψεκασμός, turbo Αμεσος+Εμ. Ψεκασμός, turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 306/5.800-6.100 387/6.500 421/6.750 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 400/3.000-4.000 480/4.750-5.000 500/5.000 Start/Stop NAI NAI NAI Βάρος (κιλά)* 1.555 1.620 1.620 Τεχνικά χαρακτηριστικά Mercedes-AMG Mercedes-AMG Mercedes-AMG A 35 4Matic A 45 4Matic+ A 45 S 4Matic+ Μέση εργοστασιακή 7,3 8,3 8,5 Μέση δοκιμής 12,5 - 15,3 Ρεζερβουάρ (λτ.) 51 51 51 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 4,9 (4,7*) 4,0* 4,0 (3,9*) 60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 2,7 - 1,9 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 3,5 - 2,4 Τελική (χλμ./ώρα)*ταχύτηταΚίνηση Στους 4 τροχούς Στους 4 τροχούς & drift mode Στους 4 τροχούς & drift mode Κιβώτιο Αυτόματο διπλού συμπλέκτη Αυτόματο διπλού συμπλέκτη Αυτόματο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων 8 σχέσεων 8 σχέσεωνΚιβώτιο-ΜετάδοσηEπιδόσεις Κινητήρας* 198188 198Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)*Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) *Εργοστασιακές τιμές 250 250 270 H Mercedes-AMG A 35 υιοθετεί έναν σαφώς πιο διακριτικό σχεδιασμό σε σχέση με τις A 45, ωστόσο είναι εμφανώς πιο δυναμική από τις απλές. Βγάζουν μάτι οι τεράστιες κόκκινες δαγκάνες φρένων της A 45 S. Ως έξτρα προσφέρεται και ένα σαφώς πιο σπορ πακέτο αεροδυναμικών βοηθημάτων. 61

Το όλο «πακέτο» δεν θα μπορούσε να μην ενισχυθεί και ακουστικά, με τα κλαπέτα των εξατμίσεων να εί ναι ρυθμιζόμενα και με επιλεγμένη τη Sport+ να γεμίζουν την καμπίνα με κλαγγές, σκασίματα και… μπατα ριές! Σπουδαία πράγματα κάνει φυ σικά και το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα τετρακίνησης 4ΜATIC που φροντίζει για την μεταφορά της ρο πής ανάμεσα στους δύο άξονες με ποσοστό που μπορεί να φτάσει έως και στο 50:50 αντίστοιχα. Το μοτερ των Α 45/ Α 45 S είναι αλλού! Αν και διλιτρο turbo επίσης, το μοτέρ των A 45 και Α 45 S διαφέ ρει ριζικά. Μιλάμε για διαφορετι κό κωδικό (Μ139) και βασίζεται στον προκάτοχό του (Μ133), που ήταν το πρώτο 4κύλινδρο σύνο λο made by Mercedes-AMG. Είναι ένα μηχανολογικό θαύμα και φτιά χνεται όπως όλα τα υπόλοιπα δια μάντια της AMG με τη λογική «one man, one engine» για αυτό και φέ ρει πλακέτα με το όνομα του μηχα νικού που τον συναρμολόγησε. Με ταξύ άλλων διαθέτει υπερσυμπιεστή twinscroll με μέγιστη τιμή υπερπλή ρωσης στα 2,1 bar, ειδική κατεργα σία στους κυλίνδρους με νανοτε χνολογία για χαμηλότερες τριβές, αλουμινένιο στρόφαλο και μεταβλη τό χρονισμό Camtronic, ενώ έχει μελετηθεί διεξοδικά για την καλύ τερη ψύξη του μπλοκ, συνδυάζο ντας μηχανική και ηλεκτρική αντλία νερού και intercooler δύο σταδί ων, το οποίο μάλιστα συνεργάζε ται και με το σύστημα κλιματισμού. Στη light εκδοχή του, που κινεί την Α 45 αποδίδει 387 άλογα. Στην πε ρίπτωση της A 45 S όμως, έχει από δοση ρεκόρ και με 421 άλογα έχει ειδική ισχύ μεγαλύτερη και από της Bugatti Chiron των 1.500 ίππων. Δεν είναι όμως μόνο τα «νούμερα» που το καθιστούν το κορυφαίο 2λι τρο μηχανικό σύνολο της αυτοκινη τοβιομηχανίας σήμερα, αλλά και ο τρόπος λειτουργίας του. Η μέγιστη τιμή της ροπής των 500 Nm αποδί δεται ψηλά (στις 5.000-5.250 σ.α.λ.) και η μέγιστη ισχύς των 421 ίππων στις 6.800 σ.α.λ.. Τιμές εντυπωσια κές για υπερτροφοδοτούμενο σύνο λο αφού με κόφτη στις 7.200 σ.α.λ. δείχνει να διαθέτει…«Party mode» χαρτογράφηση από τις 5.000-7.000 σ.α.λ.. Τα νούμερα που κατέγραψαν τα όργανά μας μιλούν μόνα τους: 0-100 χλμ./ώρα σε 4,0 δλ., 60-100 σε 1,9 δλ. και 80-120 σε 2,4 δλ. Tε λική ταχύτητα; 270 χλμ./ώρα! Στην πράξη η δύναμη είναι αι σθητή και από πολύ πιο χαμηλά με το twin scroll turbo και το 8τάχυ το διπλού συμπλέκτη κιβώτιο (AMG Speedshift DCT 8), να την «απλώ νουν» σε όλο το μεγάλο του φάσμα με εντυπωσιακό τρόπο. Απίθανος και ο ήχος από τις εξατμίσεις με επι λεγμένα τα σπορ προγράμματα λει τουργίας. Η τετρακίνηση φροντίζει ανά πάσα στιγμή και υπό οποιεσδή ποτε συνθήκες να «βγάζει» σωστά τη δύναμη στο δρόμο. Η διαφορά εδώ είναι πως εκτός από την με ταφορά της ροπής στους δύο άξο νες, η τετρακίνηση των Α 45 και Α 45 S διαθέτει και το σύστημα AMG Torque Control το οποίο χρησιμο ποιεί 2 πολύδισκους συμπλέκτες στον πίσω άξονα που ελέγχονται ηλεκτρονικά και που κατανέμουν τη ροπή ανάλογα με τις συνθήκες πρό σφυσης σε κάθε έναν τροχό ξεχω ριστά. Όταν επιλέξεις το drift mode λοιπόν, τα δύο μοντέλα γίνονται πι σωκίνητα υποσχόμενα επικές πλαγι ολισθήσεις. Εσωτερικά: Παντρεύοντας το premium με τον σπορ χαρακτήρα Στον πυρήνα τους βέβαια, οι σπορ ταχύτερες μικρομεσαίες Mercedes, δεν παύουν να είναι μια A-Class. Κι αυτό είναι πολύ καλό. Διότι όλες οι χάρες των συμβατικών εκδόσεων, εντοπίζονται και εδώ. Αυτές περιλαμβάνουν την ικανοποι ητική ευρυχωρία, την προσεγμένη ποιότητα αλλά και το υπερσύγχρονο infοtainment MBUX, που του μιλάς και γίνεται ο ψηφιακός βοηθός σου . Σε αυτά έρχονται να προστεθούν τα καλούδια της AMG, τα οποία ανοί γουν την όρεξη για οδήγηση, όπως τα supersport μπάκετ καθίσματα των Α 45 και Α 45 S που σε αγκαλιά ζουν. Όποιος δεν θέλει να εκταμιεύ σει περισσότερα χρήματα για αυ τά μπορεί να πορευτεί με την άνεση των στάνταρ σπορ καθισμάτων της A 35. Σε κάθε περίπτωση, οι φίλοι της σπορ οδήγησης έχουν και πολ λές εφαρμογές που θα τους κάνουν χαρούμενους: Από τα αλουμινένια σπορ πεντάλ μέχρι το κόκκινο σημά δι, ψηλά στο τιμόνι. Kαι τα ηλεκτρο νικά βέβαια, που στις A 45/A 45 S είναι πολύ πιο ψυχαγωγικά: Aπό τη Race Start λειτουργία, το ρολόι που βγάζει γυρολόγιο και καταγράφει πολλές, αγωνιστικής φιλοσοφίας, πληροφορίες, μέχρι το MBUX που είναι προσαρμοσμένο ανάλογα… Στο δρόμο: Η αρχόντισσα Α 35 και οι αλήτισσες Α 45 Αυτό που σε κερδίζει με το κα λημέρα στην οδήγηση της A 35 εί ναι ο μοναδικός τρόπος, που πα ντρεύει την άνεση και την ποιοτική κύλιση με τη δυναμική οδική συ μπεριφορά και τον σπορ οδηγικό χαρακτήρα. Και όπως και σε όλες τις AMG αυτό είναι κάτι που επι τυγχάνεται ανάλογα με τις ανάγκες του οδηγού της και των κατάλλη λων επιλογών που προσφέρει μέ σω του προγράμματος παραμετρο ποίησης Dynamic Select έχοντας ένα ευρύ φάσμα λειτουργίας: Aπό κυριλέ και αθόρυβο μέχρι σούπερ σπορ και σαματατζίδικο με δυνα τά σκασίματα από τις εξατμίσεις. Ακόμα στην πίεση αποδεικνύε ται «βιδωμένη» στο δρόμο και με «άγρια» αίσθηση ειδικά στη θέ ση Sport+ του Dynamic Select. Το καλό με την A 35 είναι πως μέ σα στην άκρα αποτελεσματικότητά της και το politically correct προ φίλ της δεν ξεχνά να είναι ρυθμίσι μη και με «γεμάτη» σπορ αίσθηση προσφέροντας ένα σαφώς πιο δι ευρυμένο ρόλο για τον οδηγό της σε αντίθεση με τον άμεσο αντίπα λό της, το Audi S3. Παρά τη σφιχτή αίσθηση και την ελάχιστη κλίση, η AMG A 35 AMG A 45 AMG A 45 S 4Matic 4Matic+ 4Matic+ Εγγύηση μηχανικών μερών 2 χρόνια 2 χρόνια 2 χρόνια Tιμή Έκδοση A 35 AMG A 45 A 45 S Τιμή από (ευρώ) 61.700 77.250 84.550 Οι χάρες των συμβατικών εκδόσεων, εντοπίζονται και στις εκφάνσεις της A-Class: Iκανοποιητική ευρυχωρία, προσεγμένη ποιότητα, αλλά και υπερσύγχρονο infοtainment MBUX, που του μιλάς και γίνεται ο ψηφιακός βοηθός σου. Στις Α 45 και Α 45 S υπάρχουν καλούδια της AMG, τα οποία ανοίγουν την όρεξη για οδήγηση, όπως τα supersport μπάκετ καθίσματα που σε «αγκαλιάζουν». 62 Mercedes: AMG A 35 4MATIC vs AMG A 45 4MATIC vs AMG A 45 S 4MATICΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ

Α 35 δε θα σε ταλαιπωρήσει, ενώ για την αποτελεσματικότητά της, τι να πρωτοπείς; Απίθανη πρόσφυση παντού και πάντα με μέση ωριαία που αν το επιδιώξεις (και δεν φο βηθείς την κατανάλωση) θα προ καλέσεις δέος με σύμμαχο πάντα τα δυνατά και ακούραστα φρένα (με μεγάλους αεριζόμενους δί σκους τριγύρω και 4πίστονες δα γκάνες μπροστά), από τα οποία όμως θα θέλαμε καλύτερη αίσθη ση και μικρότερη διαδρομή στο σχετικό πεντάλ. Aπό τη μεριά της, η Α 45 S εντυ πωσιάζει με τον τρόπο που αντα ποκρίνεται σε κάθε ενέργεια και επιθυμία του οδηγού με αρωγούς της την δύναμη και την απόκριση του κινητήρα, των ηλεκτρονικών συστημάτων που την εφοδιάζουν και φυσικά με την τετρακίνηση 4Matic+. Η ανάρτηση είναι πιο σκληρή και συγκριτικά με την Α 35 υστερεί σε άνεση και «διαβά ζει» αρκετά το δρόμο λόγω και των χαμηλοπρόφιλων ελαστικών. Ο πραγματικά αξιοζήλευτος χα ρακτήρας της ωστόσο ξεδιπλώνε ται όταν καλείται να δείξει τη σπορ αξία της. Η κορυφαία αίσθηση ιδι αίτερα στις θέσεις Sport, Sport+ και Race του συστήματος παρα μετροποίησης με ανάλογη διαφο ροποίηση σε κινητήρα, κιβώτιο και 4κίνηση, καθιστούν την A 45 S μο ναδική σε δρόμο με στροφές. Με την τετρακίνηση να έχει πάντα πε ρισσότερο πισωκίνητη λογική και το torque vectoring να κλείνει σε κάθε μετρίασμα του γκαζιού την τροχιά του μπροστινού, είναι συ γκλονιστικά γρήγορη και αποτε λεσματική. Παράλληλα βγάζει τον fun to drive χαρακτήρα της αβία στα σε μεγαλύτερες κλίσεις του τιμονιού, ενώ αν αποζητάς μό νον αυτό διαθέτει και λειτουργία Drift Mode, το οποίο την καθιστά ως πισωκίνηση σε ταχύτητες μέχρι τα 120 ή τα 160 χλμ./ώρα ανάλο γα με την γωνία του τιμονιού. Το όλο πακέτο συμπληρώνεται από το εξαιρετικό κιβώτιο των 8 σχέσεων που διαθέτει και πλήρως χειροκί νητη λειτουργία, όσο και τα εντυ πωσιακά φρένα (με 6πίστονες δα γκάνες και αεριζόμενους δίσκους 360 χλστ. εμπρός και μονοπίστο νες δαγκάνες με αεριζόμενους δί σκους 330 χλστ. πίσω) που διακρί νονται για την αντοχή τους και την κορυφαία αίσθησή τους, ακινητο ποιώντας την σε 35,2 μ.. Συντάκτης:ΠαντελήςΑ.Πατέλος Η νέα γενιά της ΑΜG A-Class έχει εξελιχθεί έτσι ώστε να συ μπληρώσει την γκάμα σε όλα τα επίπεδα και φυσικά και στο οδη γικό. Ετσι η «μικρή» ΑMG A 35 έχει πάρει τη θέση της A 45 του παρελθόντος σε οδηγικό επί πεδο και έδωσε το χώρο στην Α 45 και ειδικότερα στην Α45 S να βγάλει έναν αυθεντικό σπορ και fun to drive χαρακτήρα. Το χάσμα ευρώ που χωρίζει την Α 35 και την Α 45 S είναι μεγάλο, ωστόσο μεγάλη είναι και η δια φορά στις συγκινήσεις με την Α 45 S να μπορεί να κοντράρει σε επιδόσεις και αποτελεσματικότη τα, ακόμα και ένα supercar. Η γνώμη μας Mercedes-AMG Mercedes-AMG Mercedes-AMG A 35 4Matic A 45 4Matic+ A 45 S 4Matic+ Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, Γόνατα ΜακΦέρσον, Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική αντιστρεπτική αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών Πολλαπλών Πολλαπλών συνδέσμων συνδέσμων συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 350 χλστ. Αερ. Δίσκοι 350 χλστ. Αερ. Δίσκοι 350 χλστ. Πίσω φρένα Αερ. Δίσκοι 330 χλστ. Αερ. Δίσκοι 330 χλστ. Αερ. Δίσκοι 330 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,0 - 35,2 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Ηλεκτρική Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,5 2,5 2,5 Κύκλος στροφής (μ.) 11,5 11,5 11,5 Θόρυβος 100/120σταχλμ./ώρα (db) 68,0/70,0 - 67,0/71,0 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 235/40 R18 - 245/35 ΖR 19 Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Με την τετρακίνηση να έχει πάντα περισσότερο πισωκίνητη λογική και το torque vectoring να κλείνει σε κάθε μετρίασμα του γκαζιού την τροχιά του μπροστινού, η Α 45 S είναι συγκλονιστικά γρήγορη και αποτελεσματική. Ο ήχος από τις δύο διπλές εξατμίσεις είναι απίθανος. Αυτό που σε κερδίζει με το καλημέρα στην οδήγηση της A 35 είναι ο μοναδικός τρόπος, που παντρεύει την άνεση και την ποιοτική κύλιση με τη δυναμική οδική συμπεριφορά και τον σπορ οδηγικό χαρακτήρα. Η εικόνα είναι σαφώς πιο ήπια σε σχέση με της A 45 S. 63

Κ άθε φορά που αντικρίζεις το Kia EV6 δε γίνεται να μην «κολλήσεις» με τη φουτου ριστική του σχεδίαση. Θυμίζει ένα shooting brake από το μέλλον. Πα ρά τις μεγάλες του διαστάσεις (4.680x1.880x1.550 χλστ.), οι αναλο γίες μεταξύ τους διαμορφώνουν ένα αθλητικό σουλούπι, το οποίο τονίζε ται από τους κοντούς προβόλους, το μικρό μπροστινό καπό, το κουπέ στυλ στο τελείωμα της γραμμής οροφής και το εντυπωσιακό πίσω μέρος. Δεν είναι υπερβολή να πούμε πως είναι από τα πιο εντυπωσιακά οχήματα που κυκλοφορούν αυτή τη στιγμή. Από 44.990 ευρώ με τη μεγάλη μπαταρία Το Kia EV6 της δοκιμής μας εί χε απόδοση 229 ίππους και είναι εφοδιασμένο με τη μεγάλη μπα ταρία των 77 kWh. Το κόστος αγο ράς του είναι 44.990 ευρώ, ωστό σο οι τιμές του γενικότερα ξεκινούν από 40.990 ευρώ για την πισωκίνη τη έκδοση των 170 ίππων και των 394 χλμ. αυτονομίας στο επίπε δο εξοπλισμού Platinum, ενώ από πλευράς εξοπλισμού, όσο και να το ψάξετε δεν θα βρείτε κάτι που να χρειάζεστε και μην το έχει. Eσωτερικό-χώροι: Άκρως ποιοτικό, εντυπωσιακό και ευρύχωρο Στο χώρο των επιβατών η καλαι σθησία περισσεύει και συνυπάρχει με την upper class αίσθηση και την πρακτικότητα, κερδίζοντάς σε με την ποιότητα, το φινίρισμα, αλλά και τη high-tech υλοποίηση. Πιο αξιοσημεί ωτο χαρακτηριστικό είναι οι δύο κα μπύλες οθόνες 12 ιντσών που ενώ νονται μεταξύ τους και δεσπόζουν στο ταμπλό, φιλοξενώντας τόσο τον πίνακα οργάνων, όσο και το σύστη μα infotainment. Ξεχωριστή είναι και Πανέμορφο ηλεκτρικό SUV με 500 χλμ. αυτονομία Το Kia EV6 έχει στυλ που τα σπάει μέσα-έξω, οδηγική συμπεριφορά premium κλάσης και το κυριότερο μπαταρία που φορτίζει σε 18 λεπτά και αντέχει 500 χλμ., βάζοντας δυναμικά τη φίρμα στον ηλεκτρικό ανταγωνισμό. Το Kia EV6 της δοκιμής μας είχε απόδοση 229 ίππους με 350 Nm ροπής και είναι εφοδιασμένο με τη μεγάλη μπαταρία των 77 kWh. Τύπος Σταθερού ΜαγνήτηHλεκτροκινητήρας (ίπποι/σ.α.λ.) Συνδυαστική ισχύς 229/(Nm/σ.α.λ.) Συνδυαστική Ροπή 350/Βάρος (κιλά)* 1.985 Κινητήρας *Εργοστασιακές μετρήσεις Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* 0 Τεχνικά χαρακτηριστικά Eπιδόσεις 185 7,4΄΄ Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 0-50 χλμ./ώρα (δλ.) 3,1 30-80 χλμ./ώρα (δλ.) 3,5 60-100 χλμ./ώρα (δλ.) 3,6 80-120 χλμ./ώρα (δλ.) 4,7 Κατανάλωση (kWh/100 χλμ.) ταχυφορτιστή (50/350 kW) (80%)Xρόνος φόρτισης σε 73/18 λεπτά Wallbox (11 kW) 7 ώρες και 20 λεπτάΧρόνος φόρτισης σε μπαταρίας (kWh) Xωρητικότητα Αυτονομία δοκιμής (χλμ.) 490Μέση δοκιμής Θεωρητική αυτονομία (χλμ.) 528Μέση εργοστασιακή 19,577,4 Η μπαταρία είναι από τις καλύτερες που κυκλοφορούν εκεί έξω, έχοντας πραγματική αυτονομία σε μικτές συνθήκες σχεδόν 500 χλμ. και με σταθερή ταχύτητα 130 χλμ./ώρα θα ξεπεράσει τα 370 χλμ.. 64 ΔΟΚΙΜΗ Kia EV6 77 kWh RWD 229 PS

η «αιωρούμενη» κεντρική κονσόλα, μες τους δύο ορόφους και τις πολλές θήκες για Παράλληλαμικροαντικείμενα.τομεταξόνιο των 2,9 μέτρων εξασφαλίζει αυτοκρατορική άνεση για τους πίσω επιβάτες, που έχουν πλάτη καθίσματος με ρυθμι ζόμενη κλίση, τη στιγμή που το αυ ξημένο πλάτος και το επίπεδο πάτω μα μπορούν να φιλοξενήσουν και πιο γεμάτους σωματότυπους χω ρίς παραχωρήσεις. Όσον αφορά στο χώρο αποσκευών, τα 520 λτ. είναι εξαιρετικό νούμερο, ενώ υπάρχει και ένας επιπλέον χώρος 52 λτ. κά τω από το μπροστινό καπό. Κινητήρας: Πολύ σβέλτο, με 500 χλμ. αυτονομίας και φόρτιση αστραπή Το EV6 που δοκιμάσαμε ήταν αυ τό με την μεγάλη μπαταρία (77,4 kWh) και την κίνηση στον πίσω άξο να, το οποίο αποδίδει 229 άλογα με 350 Nm ροπής. Οι επιδόσεις του είναι εξαιρετικές και δη οι ρεπρίζ (60-100 σε 3,6 δλ. και 80-120 σε 4,7 δλ.), ειδικά αν αναλογι στούμε πως μιλάμε για ένα όχημα 2 τόνων, με την απόκριση να είναι ακα ριαία χάρη και στο αυτόματο κιβώτιο μιαςΒέβαιασχέσης.όσο περισσότερο γκάζι, τό σο πιο γρήγορα θα αδειάσετε την μπα ταρία σας, η οποία πάντως είναι από τις καλύτερες που κυκλοφορούν εκεί έξω, έχοντας πραγματική αυτονομία σε μικτές συνθήκες σχεδόν 500 χλμ., ενώ όπως είχαμε δει και στο οδοιπορι κό μας στη Σερβία με σταθερή ταχύ τητα κοντά στα 130 χλμ./ώρα στο τα ξίδι θα ξεπεράσει τα 370 χλμ.. Φυσικά στην πόλη το νούμερο αυτό αυξάνεται αρκετά, χάρη στο έξυπνο -και ρυθμι ζόμενο με paddles στο τιμόνι- σύστη μα ανάκτησης ενέργειας και του προ γράμματος «i-Pedal», που παρέχει την δυνατότητα κίνησης με ελάχιστη χρή ση του πεντάλ φρένου, κάνοντας την μέγιστη δυνατή ανάκτηση ενέργειας. Το εντυπωσιακότερο πάντως είναι πως η πλατφόρμα E-GMP δίνει τη δυ νατότητα φόρτισης 800V, κάτι που επι τρέπει στο EV6 να φορτίσει από 10-80 % σε μόλις 18 λεπτά αν συνδεθεί σε supercharger 350 kW. Στον 150άρη που το δοκιμάσαμε πάντως χρειάστη κε 23 λεπτά, χρόνος εξαιρετικός! Στο δρόμο: Premium στάνταρ Τα ευχάριστα συνεχίζονται και στο οδηγικό κομμάτι εκεί που το EV6 δίνει ρέστα στο κομμάτι της ποιότητα κύλι σης. Premium αίσθηση με αξιοζήλευ τη ηχομόνωση καμπίνας. Μόλις 65 db στα 120 χλμ./ώρα, νούμερο που αντιστοιχεί σε κορυφαία premium μο ντέλα. Προσθέστε δε και την ανάρ τηση που λειτουργεί αποτελεσματι κά και αποσβήνει με χαρακτηριστική ευκολία τις ανωμαλίες του οδοστρώ ματος. Θα σταθούμε λίγο παραπάνω στο σύστημα ανάρτησης με τα ειδι κά αμορτισέρ και τους υδραυλικούς συνδέσμους, καθώς καταφέρνουν να δημιουργήσουν ένα ευχάριστο και αποτελεσματικό σύνολο με μπό λικη πρόσφυση και ευχάριστη αίσθη ση. Είναι από τα λίγα ηλεκτρικά που σε προδιαθέτουν –ξεκινώντας από τη θέση οδήγησης- για πιο σπορ ρυθ μούς, χρησιμοποιώντας και το ανάλο γο driving mode. Τέλος παρά τον αυ ξημένο κύκλο στροφής και τα 4,7 μ. μήκους το EV6 μας βόλεψε ακόμα και μέσα στην πόλη χάρη στην πολύ καλή περιφερειακή ορατότητα, το σύστημα καμερών που εξασφαλίζουν εικόνα 360 μοιρών γύρω από το αυτοκίνη το και το προηγμένο σύστημα αυτό νομου παρκαρίσματος, που μπορεί να γίνει και με τον οδηγό έξω από το αυ τοκίνητο. Η καμπίνα σε κερδίζει με την ποιότητα, το φινίρισμα, αλλά και τη high-tech εικόνα της, με highlight τις δύο καμπύλες οθόνες 12 ιντσών που ενώνονται. Το σύστημα ανάρτησης με τα ειδικά αμορτισέρ και τους υδραυλικούς συνδέσμους, καθώς καταφέρνουν να δημιουργήσουν ένα ευχάριστο και αποτελεσματικό σύνολο με μπόλικη πρόσφυση και ευχάριστη αίσθηση Κορυφαίοι χώροι με 26,5 εκ. αέρα για τα γόνατα και πορτ-μπαγκάζ 520 λίτρων. H πλατφόρμα E-GMP δίνει τη δυνατότητα φόρτισης 800V, κάτι που επιτρέπει στο EV6 να μπορεί φορτίσει από 10 έως 80 τοις εκατό σε μόλις 18 λεπτά αν συνδεθεί σε supercharg er 350 kW. δοκιμής Διάσταση ελαστικών 120 χλμ./ώρα (db) 63,1/65,0Θόρυβος στα 100/ Κύκλος στροφής (μ.) Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.623/1.632Στροφές τιμονιού Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική100-0 χλμ./ώρα (μ.) Πίσω φρένα Εμπρός φρένα Πίσω ανάρτηση Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτικήΠολλαπλών Συνδέσμων, αντιστρεπτικήΑερ. Δίσκοι Αερ. Δίσκοι 34,32,611,6255/45 R20 Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (2 ζωνών) Ηχοσύστημα/ l/έγχρωμη Οθόνη αφής 12,3’’ Cruise control l (adaptive) Ζάντες αλουμινίου l (19’’) Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l (LED) Εγγύηση μηχανικών 7 χρόνια μερών ή 150.000 χλμ. l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Εξοπλισμός - τιμή Έκδοση Platinum Τιμή από (ευρώ) 44.990 (με επιδότηση) Πλάτος εμπρός 1.450 Πλάτος πίσω xΎψος ΜήκοςxΠλάτος 4.695x1.8901.380 x1.550 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών 110 χλστ.55 χλστ. 520+52 λτ. 265 χλστ. 2.900 χλστ. Διαστάσεις (χλστ.) 160 χλστ. Συντάκτης:ΓιώργοςΠαπαευσταθίου Το Kia EV6 είναι μια ολοκλη ρωμένη και από τις καλύτερες ηλεκτρικές προτάσεις που κυ κλοφορούν στην αγορά. Με εξαιρετική αυτονομία, φουτουρι στικό design και υψηλή τεχνολο γία, είμαι μπροστά από την εποχή του και όλα αυτά σε συνδυασμό με πρακτικότητα και ευρυχωρία που δεν παίζονται, χωρίς μάλι στα τιμολογιακά να έχει απόστα ση από το συμβατικό Sportage για παράδειγμα. Η γνώμη μας Design, επιδόσεις, αυτονομίαχρόνος φόρτισης, τεχνολογία, ποιότητα, ευρυχωρία, οδική συμπεριφορά και άνεση, εξο πλισμός άνεσης και ασφάλει ας, φρένα, εγγύηση Κύκλος στροφής 65

Δ εν θα το κρύψουμε, το Hyundai Tucson είναι από τα μοντέλα που μας αρέσουν στην κατηγορία των οικογενειακών SUV και ανάμεσα σε αυτά που προ τείνουμε ως «best επιλογές αγοράς». Διατίθεται μάλιστα με μία πλήρη γκά μα κινητήρων (από τα λίγα C-SUV σε diesel, mild hybrid, full hybrid, PHEV) πράγμα που του δίνει πλεονέκτημα, ωστόσο να είμαστε ειλικρινείς εμείς κλίνουμε στην full hybrid εκδοχή του, η οποία ξεκινάει από τα 38.140 ευ ρώ και δοκιμάζουμε εδώ. Η τιμή αυ τή αφορά στο εξοπλιστικό επίπεδο Premium, το οποίο έχει πολύ καλό εξοπλισμό με στοιχεία όπως μια πλη ρέστατη σουίτα συστημάτων ασφάλει ας, διζωνικό κλιματισμό, αναδιπλού μενους καθρέπτες, ζάντες αλουμινίου και 8άρα οθόνη αφής. Με ξεχωριστή εμφάνιση, ποιοτικό και hi-tech Η σχεδίαση του υβριδικού Tucson είναι πανομοιότυπη με τις υπόλοιπες εκδόσεις, με το SUV της Hyundai να είναι από τα πιο αναγνωρίσιμα μοντέ λα. Κυρίως λόγω της μπροστινής μά σκας που ενσωματώνει τα LED φώτα αποτελώντας μαζί ένα ενιαίο σύνολο, Το φουλ υβριδικό Hyundai Tucson είναι άνετο στο δρόμο, ήσυχο, διαθέτει άπλετους χώρους και το κυριότερο ένα πολιτισμένο σύνολο που καίει ελάχιστα και έχει επιδόσεις που ζαλίζουν με τους 230 ίππους του. Full σε οικονομία, Full σε επιδόσεις Εντυπωσιακό είναι το εσωτερικό του Tucson, με προσεγμένη αισθητική, υψηλή ποιότητα και hi-tech στοιχεία. Στο κέντρο του ταμπλό φιλοξενείται η οθόνη αφής που συμπληρώνεται από το πάνελ του κλιματισμού και τους διακόπτες –αποκλειστικά- αφής. Όταν τα φώτα είναι σβηστά, το εμπρός μέρος του αυτοκινήτου φαίνεται να καλύπτεται από 29 σκούρα γεωμετρικά μοτίβα. Όταν όμως τα φώτα ενεργοποιούνται, αυτά τα μοτίβα χαρίζουν μια ιδιαίτερη εμφάνιση. ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ. l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (αυτόματος 2ζωνικός) Ηχοσύστημα/ l/ Οθόνη έγχρωμη αφής 8,0’’ Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l17’’ Προβολείς ομίχλης l LED Φώτα ημέρας l LED Εγγύηση μηχανικών 5 χρόνια μερών χωρίς όριο χλμ. l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Εξοπλισμός - τιμή Έκδοση Premium Τιμή από (ευρώ) 36.990 66 Hyundai Tucson Full Hybrid 2WD 230 PSTEST

αλλά και τις έντονες ακμές και γωνίες τουΑντίστοιχααμαξώματος.εντυπωσιακό είναι και το εσωτερικό, με προσεγμένη αισθητική, υψηλή ποιότητα και hi-tech στοιχεία. Στο κέντρο του ταμπλό φιλοξενείται η οθόνη αφής που συμπληρώνεται από το πάνελ του κλιματισμού και τους δι ακόπτες -αποκλειστικά- αφής. Κερα σάκι στην τούρτα ο ψηφιακός πίνακας οργάνων που απεικονίζει και τη ροή ενέργειας του υβριδικού συστήματος. καίειΠολιτισμένο,Κινητήρας-Επιδόσεις:σβέλτοκαισανdiesel Το υβριδικό σύνολο του Tucson αποτελείται από τον 1,6 T-GDI τούρμπο βενζινοκινητήρα που αποδίδει 180 ίππους και έναν ηλεκτροκινητήρα 60 ίππων, αποδίδοντας συνδυαστικά 230 ίππους και ροπή 350 Nm. Ισχύς που εξασφαλίζει επιδόσεις-φωτιά στη Sport λειτουργία, με το 60-100 χλμ./ώρα και το 80120 χλμ./ώρα να έρχονται σε μόλις 3,8 και 4,9 δλ. αντίστοιχα (2 δέκατα γρηγορότερο από το τετρακίνητο). Ακόμα πιο εντυπωσιακό βέβαια, είναι ο τρόπος που συμβαίνει όλο αυτό, καθώς το σύνολο έχει εξαιρε τικά πολιτισμένη λειτουργία. Ο λόγος; Το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη που εν αντιθέσει με τα e-CVT κιβώτια του είδους, δεν παράγει βουητό στοΠάντως,kickdown.γενικότερα η λειτουργία του συνόλου είναι ραφιναρισμένη, με τις εναλλαγές στον τρόπο κίνη σης (από ηλεκτρικό σε υβριδικό) να γίνονται διακριτικά και σχεδόν ανεπαίσθητα, με τη μικρή μπαταρία της 1,49 kWh να μπορεί να εξασφαλίσει κάποια λίγα χιλιόμετρα ηλεκτροκίνησης. Λίγα αλλά σημαντικά, καθώς περιορίζουν την κατανάλωση σημαντικά, με τη μέση τιμή της να είναι στα 7,3 λτ./100 χλμ.., ενώ μέσα στην πόλη με τη λειτουργία ECO και λόγω περισσότερης χρήσης μπατα ρίας το νούμερο πέφτει στα 5,5 –6,0 λτ./100 χλμ.. Στο δρόμο: Άνεση και ποιότητα κύλισης επιπέδου premium Το υβριδικό Tucson εντυπωσιάζει στο δρόμο, όπως άλλωστε έχουμε δει και στις υπόλοιπες εκδόσεις τους, χά ρη στην άνεση που προσφέρει στους επιβάτες. Η ανάρτηση φιλτράρει υπο δειγματικά τις κακοτεχνίες πριν περά σουν στην καμπίνα, ενώ η εξαιρετική ηχομόνωση δεν αφήνει οποιοδήποτε θόρυβο από κύλιση ή άνεμο να ενο χλήσει τους επιβαίνοντες. Έτσι ακό μα και τα πολύωρα ταξίδια, καθίστα νται μια ιδιαίτερα άνετη και ευχάριστη διαδικασία.Μάλιστα στην υβριδική έκδοση επιπροσθέτως, η εμπλοκή του ηλεκτροκινητήρα μέσα στην πόλη, ρίχνει ακόμα περισσότερο τα επίπεδα θορύβου, ενώ το αυτόματο κιβώτιο φροντίζει ώστε να διατηρεί χαμηλά φορτία στροφών το σύνολο. Μιλώντας για το κιβώτιο, πρόκειται για ένα αυτόματο διπλοσύμπλεκτο, συνεπώς δεν παράγει βουητό κατά το kickdown, ούτε σου δίνει την αίσθηση ότι πατινάρει. Οι αλλαγές του είναι σχετικά άμεσες, εξυπηρετώντας έτσι και τους πιο ανήσυχους οδηγούς, αν και η ελαφριά αίσθηση του ακριβέστατου κατά τ’ άλλα τιμονιού, δεν ευνοεί. Σε κάθε περίπτωση η ανάρτηση με άξονα πολλαπλών συνδέσμων, διατηρεί τις κλίσεις του αμαξώματος σε λογικά επίπεδα και διαχειρίζεται αποτελεσματικά τις δυ νάμεις που ασκούνται στο αμάξωμα, χαρίζοντας προοδευτικότητα στις όποιες αντιδράσεις. Την πολύ καλή εικόνα του Tucson, ολοκληρώνουν ιδανικά τα φρένα του, που χρειάζο νται μόλις 35,0 μ. για να ακινητοποιηθεί από τα 100 χλμ/ώρα.. Το υβριδικό σύνολο του Tucson εξασφαλίζει επιδόσεις-φωτιά στη Sport λειτουργία, με το 60-100 χλμ./ώρα και το 80-120 χλμ./ώρα να έρχονται σε μόλις 3,8 και 4,9 δλ. αντίστοιχα. Η ανάρτηση φιλτράρει υποδειγματικά τις κακοτεχνίες πριν περάσουν στην καμπίνα, ενώ η εξαιρετική ηχομόνωση δεν αφήνει οποιοδήποτε θόρυβο από κύλιση ή άνεμο να ενοχλήσει τους επιβαίνοντες. Το Tucson θα φιλοξενήσει με περίσσια άνεση 5 ενήλικους επιβάτες, ακόμα και αυξημένης σωματικής διάπλασης, ενώ ο χώρος αποσκευών είναι πιο μεγάλος από τις υπόλοιπες εκδόσεις φτάνοντας τα 616 λίτρα. Το Tucson μπορεί να κινηθεί και αποκλειστικά ηλεκτρικά για λίγα χιλιόμετρα περιορίζοντας την κατανάλωση σημαντικά, με τη μέση τιμή της να είναι στα 7,3 λτ./100 χλμ.., ενώ μέσα στην πόλη το νούμερο πέφτει στα 5,5 – 6,0 λτ./100 χλμ.. Το υβριδικό Tucson συνδυάζει όλες τις αρετές των συμβατικών εκδόσεων (άνεση, ποιότητα κύλι σης, εμφάνιση, hi-tech και ποιοτι κό εσωτερικό, χώρους), με ακόμα καλύτερες επιδόσεις και οικονο μία μοντέλου diesel. Από τις κορυ φαίες επιλογές για οικογενειακό μοντέλο, εφόσον έχετε τη δυνα τότητα να καταβάλετε το αντίτιμο. Η άποψή μας Εμφάνιση, φρύυπερπλούσιο«Αλμυρή»πλισμόςσης,συμπεριφορά,βατώντηταεπιδόσεις-κατανάλωση,κινητήρας-κιβώτιο,ποιόκατασκευής,χώροιεπικαιαποσκευών,οδικήποιότητακύλιηχομόνωση,φρένα,εξοεγγύησητιμή(όμωςμεεξοπλισμό),ελατιμόνι Εμπρός ανάρτηση ΓόνατααντιστρεπτικήΜακΦέρσον, Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 35,0 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.615/1.622 Στροφές τιμονιού 2,4 Κύκλος στροφής (μ.) 11,0 Θόρυβος 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 62,9/66,2 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 235/50 R19 Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Κυβισμός (κ.εκ.) 1.598 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Άμεσος CVVD,βενζίνης+turbo,ψεκασμόςFullhybrid Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)κινητήρα 180/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ)κινητήρα 265/1.500-4.500 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)ηλεκτροκινητήρα 60/Ροπή (Nm/σ.α.λ)ηλεκτροκινητήρα 264/1.600 Συνδυαστική (ίπποι/σ.α.λ.)ισχύς 230//5.500 Συνδυαστική ροπή (Nm/σ.α.λ) 350/1.500-4.500 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.564 Κινητήρας *Εργοστασιακές μετρήσεις Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* 130 Τεχνικά χαρακτηριστικά Eπιδόσεις 193 7,7΄΄ Τελική(χλμ./ώρα)ταχύτητα 60-100 χλμ./ώρα με kd (δλ.) 3,8 80-120 χλμ./ώρα με kd (δλ.) 4,9 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Κιβώτιο-Μετάδοση Μέση εργοστασιακή (WLTP) 5,7 Μέση δοκιμής AutoΤρίτη 7,3 Ρεζερβουάρ (λτ.) 52 Τύπος κιβωτίου Αυτόματο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων Κίνηση Στους μπροστά τροχούς (2WD) 67

Μ ετά τις plug-in υβριδικές εκδόσεις, ήρθε η ώρα της δοκιμής για την ολοκαίνουργια ήπια υβριδική εκδοχή του Renegade. Εξωτερικά, το Renegade διατηρεί στο ακέραιο την macho αισθητική και η οποία τονίζεται από τα 171 χλστ. ελάχιστης απόστασης από το έδαφος. Ούτε στο ευρύχωρο και καλοφτιαγμένο εσωτερικό υπάρχουν ουσιαστικές διαφορές, ωστόσο μαζί με το νέο υβριδικό σύστημα, η Jeep παρουσίασε την ει δική εξοπλιστική έκδοση της δο κιμής με την ονομασία «Upland». Αυτή χαρακτηρίζεται από την εκτε νή χρήση υλικών από ανακυκλω μένα υλικά πολύ υψηλής ποιότη τας, όπως η επένδυση SEAQUAL των καθισμάτων, ενός καινοτό μου υλικού που κατασκευάζεται και από ανακυκλωμένα πλαστι κά που έχουν συλλεχθεί από τους Ωκεανούς. Επίσης κάποιες πλαστι κές επιφάνειες στην καμπίνα εί ναι κατασκευασμένες από ανακυ κλωμένα φώτα αυτοκινήτων, ενώ αντίστοιχα φιλική προς το περι βάλλον είναι και η εντυπωσιακή «MetaKrome» βαφή. Και πόσο έχει; Το Renegade με το νέο υβριδικό σύστημα e-Hybrid είναι διαθέσιμο σε τέσσερις εκδόσεις εξοπλισμού: Longitude, Limited, Upland και S. Οι τιμές ξεκινούν από τα 26.800 ευ ρώ για τη Longitude, ενώ για την ενδιαφέρουσα νέα… ακόμα πιο οικολογική έκδοση Upland υπολογίστε 32.500 ευρώ. Η κορυφαία έκδοση S είναι στα 34 χιλιάρικα. Όπως και στην περίπτωση των εκδόσεων 4xe, το δικίνητο Jeep Renegade eHybrid κινείται χωρίς περιορισμούς στο Δακτύλιο. ση,ΣυγκρατημένηΚινητήρας-Κατανάλωση:κατανάλω-χωρίςθυσίαεπιδόσεων Το 48-βολτο ήπια υβριδικό σύστημα του Jeep Renegade έχει σαν βάση έναν 1.500άρη turbo βενζινοΜοντέρνοι καιροί To Renegade, το πιο… Jeep μικρό SUV, έρχεται τώρα και σε 48-βολτη υβριδική έκδοση, που υπό συνθήκες του επιτρέπει την αμιγώς ηλεκτρική κίνηση προς όφελος της κατανάλωσης. Αν ζητήσεις άμεση επιτάχυνση, ο βενζινοκινητήρας ξυπνά με μικρή καθυστέρηση, αλλά το σημαντικό είναι η ηλεκτροκίνηση στις εκκινήσεις, στις χαμηλές ταχύτητες και στο παρκάρισμα, που ρίχνει την κατανάλωση. Κυβισμός (κ.εκ.) 1.468 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός+turbo, ήπια υβριδικό σύστημα 48V Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 130+20/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 240/1.500 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.495 Κινητήρας *Εργοστασιακές μετρήσεις Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* 129 Τεχνικά χαρακτηριστικά Eπιδόσεις 191 10,2΄΄ Τελική(χλμ./ώρα)ταχύτητα 60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 5,6 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 7,3 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση Eργοστασιακή 5,7-6,1 Μέση Δοκιμής 7,5 Ρεζερβουάρ (λτ.) 48 5,7-6,1 68 ΔΟΚΙΜΗ Jeep Renegade 1,5 Turbo e-Hybrid 130 PS DCT

κινητήρα κύκλου Miller (η βαλβίδα εισαγωγής παραμένει ανοιχτή περισσότερο από ότι σε έναν κινητήρα με κλασσικό κύκλο Otto). Αποδίδει 130 ίππους και 240 Nm ροπής (μόλις στις 1.500 σ.α.λ.) και συνδυάζεται με ένα επίσης νέο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων, το οποίο ενσωματώνει και έναν βασικό ηλεκτροκινητήρα 48V, απόδοσης 15 kW και (20 ίπποι). Υπάρχει και ένας ηλεκτροκινητήρας BSG (Belt Starter Generator), όπως σε όλα τα ήπια υβριδικά που αναλαμβάνει τη φόρτιση της μπαταρίας των 48V και την ομαλή επανεκκίνηση τουΣτηνβενζινοκινητήρα.πράξητοσύνολο έχει πολιτισμένη λειτουργία και μόνο με το γκάζι στο πάτωμα η χροιά αγριεύει. Επίσης αν ζητήσεις άμεση επιτάχυνση, ο βενζινοκινητήρας ξυπνά με μικρή καθυστέρηση, ενώ και το κιβώτιο δείχνει κάπως διστακτικό. Οι αλλαγές πάντως σε κανονικές συνθήκες είναι ομαλές, ωστόσο δεν υπάρχουν paddles και η «σειριακή» λειτουργία γίνεται μόνο με το σπρώξιμο εμπρός πίσω του επιλογέα, που πάντως γίνεται με το σωστό τρόπο (σπρώχνοντας μπροστά κατεβάζει, τραβώντας πίσω ανεβάζει σχέση). Το σημαντικό όμως είναι πως ο βασικός ηλεκτροκινητήρας κινεί από μόνος του το Renegade στις εκ κινήσεις, στα φανάρια ή στο παρκάρισμα/ξεπαρκάρισμα και το Start/ Stop λειτουργεί εξαιρετικά, στοιχεία που ρίχνουν αισθητά την κατανάλωση ειδικά μέσα στην πόλη, σε αντίθεση με την πρακτική των συμβατικών εκδόσεων. Έτσι η μέση κατανάλωση δεν ξεφεύγει ούσα γύρω από τα 7,2 λτ./100 χλμ., μια τιμή καθόλα αποδεκτή αν σκεφτούμε τα 130 άλογα, αλλά και το γεγονός της ύπαρξης αυτόματου κιβωτίου. Στο δρόμο: Παραμένει άνετο και ικανό Το υβριδικό Jeep Renegade εξακολουθεί να αποτελεί ένα ξεχωριστό μικρό SUV με macho εμφάνιση και μεγάλη απόσταση από το έδαφος για άνετη αντιμετώπιση των κακοτεχνιών εντός και εκτός δρόμου. Οι… διευρυμένες ηλεκτρικές δυνατότητες στην κίνησή του έχουν μειώσει το θόρυβο στις χαμηλές ταχύτητες, ενώ το set-up των αναρτήσεων από τη μια εξασφαλίζει αποτελεσματική στρογγυλοποίηση των ανωμαλιών του οδοστρώματος – εδώ βοηθούν και οι 17άρες ζάντες με υψηλού προφίλ ελαστικάκαι από την άλλη κοντρολάρει σωστά τις κινήσεις του αμαξώματος και την κλίση. Το τιμόνι παραμένει ικανοποιητικό σε αίσθηση και αμεσότητα, ενώ τα φρένα, χωρίς να είναι κορυφαία σε απόδοση και σε αίσθηση του πεντάλ (λόγω της ανάκτησης), προσφέρουν επιδόσεις εντός των προδιαγραφών ασφαλείας του AutoΤρίτη Test Center. Συνολικά η οδήγηση του Renegade αφήνει μια υψηλή αίσθηση ασφάλειας, χάρη και στα πολλά ηλεκτρονικά συστή ματα που προσφέρονται στάνταρ από τη βασική κιόλας έκδοση του μοντέλου. Στα 351 λτ. ο χώρος αποσκευών είναι κάτω από το μέσο όρο της κατηγορίας. Τουλάχιστον έχει διπλό πάτωμα, κανονικό σχήμα και χαμηλό κατώφλι φόρτωσης. Η ευρυχωρία της καμπίνας δεν προβληματίζει. Οι… μειώσεικίνησήδυνατότητεςηλεκτρικέςδιευρυμένεςστηντουέχουντοθόρυβο στις χαμηλές ταχύτητες, ενώ το set-up των αναρτήσεων από τη μια κλίση.αμαξώματοςσωστάτηνοδοστρώματοςτωνστρογγυλοποίησηαποτελεσματικήεξασφαλίζειανωμαλιώντουκαιαπόάλληκοντρολάρειτιςκινήσειςτουκαιτην Προσεγμένη ποιότητα και δυναμικό look στο ταμπλό. mentσύστημααναβαθμισμένοToinfotainδιαθέτειοθόνη8,4ιντσών(έξτρα).ΗέκδοσηUp-landτηςδοκιμήςδιαθέτειπλαστικάκαιεπενδύσειςαπόανακυκλωμέναπλαστικά. Συντάκτης:ΠαντελήςΑ.Πατέλος Εμπρός ανάρτηση ΓόνατααντιστρεπτικήΜακΦέρσον, Πίσω ανάρτηση ΓόνατααντιστρεπτικήΜακΦέρσον, Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Αερ. Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 38,8 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο εμπρός/πίσω 1.541/1.541 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 171 Γωνία προσέγγ./ράμπας/ 18,8/ φυγής 14,1/22,03 Στροφές τιμονιού 2,7 Κύκλος στροφής (μ.) 11,1 Θόρυβος 100/120 χλμ./ ώρα (db) 66,8/68,9 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/60 R17 Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Πλάτος εμπρός 1.440 Πλάτος πίσω 1.385 ΜήκοςxΠλάτος 4.236x1.805 xΎψος x1.718 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών 72 χλστ.35 χλστ. 351 λτ. 110 χλστ. 2.570 χλστ. Διαστάσεις (χλστ.) Το ήπια υβριδικό Renegade συμπληρώνει ιδανικά τη γκάμα του μικρού Jeep. Συνδυάζει τη σπιρτάδα με την οικονομία καυσίμου, έχει στυλ και χαρακτήρα, ενώ στα θετικά είναι σίγουρα ο πλούσιος εξοπλισμός, το αυτόματο κιβώτιο και τα 4 χρόνια εγγύησης. Η γνώμη μας Ισορροπία επιδόσεων-κατανάλωσης, στυλ και σκληροτράχηλος χαρακτήρας, στιβαρότητα και πρακτικότητα καμπίνας, οδική συμπεριφορά, μηδενική κατανάλωση σε χαμηλές ταχύτητες και στο παρκάρισμα, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας Χώρος αποσκευών, απουσία προγραμμάτων λειτουργίας, χωρίς paddles στο τιμόνι ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ. l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Υποβοήση παρκαρίσματος Πίσω Κλιματισμόςαισθητήρες l (αυτόματος 2ζωνικός) Ηχοσύστημα/Οθόνη l/έγχρωμη αφής 7’’ Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l 16’’ Προβολείς ομίχλης m Φώτα ημέρας l LED Εγγύηση μηχανικών μερών 4 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Εξοπλισμός - τιμή Έκδοση Longitude Τιμή από (ευρώ) 26.800 69

Κ ρίνοντας από το πώς το κοιτά ει ο κόσμος, το Renault Arkana αρέσει. Και όχι άδικα, αφού συνδυάζει το στυλ με τον SUV χα ρακτήρα, όπως αυτό προκύπτει από την αυξημένη απόσταση από το έδα φος (200 χλστ.), το μυώδες προφίλ με τους τονισμένους ώμους και τα προ στατευτικά πλαστικά περιμετρικά του αμαξώματος. Μόνο που το Arkana που δοκιμάζουμε σε αυτές τις σελίδες κρύβει κάτω από το sexy αμάξωμα ένα full υβριδικό πακέτο με στόχο την χαμηλή κατανάλωση βενζίνης. Δεν υπάρχει diesel Arkana και στη γκά μα του υπάρχει μόνο η ήπια υβριδική έκδοση βενζίνης, που ξεκινάει από τα 27.980 ευρώ Πόσο κοστίζει; Το full υβριδικό Renault Arkana ETech είναι διαθέσιμο από 32.290 ευ ρώ στην έκδοση βάσης Expression, η οποία χαρακτηρίζεται από την πληρότητα σε εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας. Με ακόμα 2.500 ευρώ μπορεί κανείς να επιλέξει την πιο πλούσια έκδοση Dynamic, που έχει το κάτι παραπάνω σε οθόνες, ανέ σεις και αυτοματισμούς. Συγκριτι κά με την αντίστοιχη εξοπλιστική ήπια υβριδική έκδοση (Expression), το full υβριδικό Arkana είναι 4.300 ακριβότερο. Αξίζει τελικά η οικονο μία που εξασφαλίζουν αυτά τα πα ραπάνω ευρώ; Κινητήρας-Επιδόσεις: Καίει λιγότερο και από μικρότερα μοντέλα Το full υβριδικό αυτοφορτιζόμενο Renault Arkana συνδυάζει έναν ατμο σφαιρικό 1.600άρη βενζινοκινητήρα 90 ίππων με 2 ηλεκτρικά μοτέρ: Το H «καυτή» σιλουέτα του Renault Arkana συνδυάζεται και με full υβριδικό σύστημα κίνησης για top οικονομία καυσίμου. Πόσο καίει όμως στην πραγματικότητα η πιο hi-tech έκδοση του καλλίπυγου SUV; Sexy, hi-tech και οικονομικό Μοντέρνο, καλοφτιαγμένο και ψηφιοποιημένο εσωτερικό. Στάνταρ οθόνη αφής 7 ιντσών και ψηφιακός πίνακας οργάνων. Tο σύστημα Renault EASY CONNECT εξασφαλίζει πλήρη συνδεσιμότητα μέσω 4G. Το full υβριδικό σύστημα αποδίδει 145 άλογα και προσφέρει επαρκείς επιδόσεις. Το ζητούμενο όμως είναι η χαμηλή κατανάλωση και το full υβριδικό Renault Arkana την καταφέρνει. Μέσα στην πόλη μπορεί να είναι και γύρω στα 4,5 λτ./100 χλμ.. Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l (αυτόματος κλιματισμός) Ηχοσύστημα/ l/ έγχρωμη Οθόνη αφής 7,0 ιντσών Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l17’’ Προβολείς ομίχλης m Φώτα ημέρας l (LED) Εγγύηση μηχ. Μερών 5 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Εξοπλισμός - τιμή Έκδοση Expression Τιμή από (ευρώ) 32.290 70 Renault Arkana 1,6 E-TECH Hybrid 145 PSTEST

ισχυρότερο από αυτά αποδίδει 49 ίπ πους και αποτελεί το κύριο μοτέρ του υβριδικού συστήματος με το μικρότε ρο να αποδίδει 20 ίππους και έχει υπό τον έλεγχό του τον συγχρονισμό των στροφών του κινητήρα με το κιβώ τιο, την εκκίνηση του βενζινοκινητήρα και τη διατήρηση του επιπέδου φόρτι σης σε ένα επαρκές ποσοστό ώστε να μπορεί να εκκινεί ο βενζινοκινητήρας. Στην πράξη τώρα, η συνδυαστική απόδοση του Arkana E-Tech ανέρχε ται στους 145 ίππους και ικανοποιεί με την απόδοσή του, την αμεσότητά του και την λειτουργία του, με το κιβώτιο να πραγματοποιεί ομαλές και ανεπαί σθητες αλλαγές χωρίς να παράγει αυ ξημένα επίπεδα θορύβου, παρά μόνο στη full επιτάχυνση. Οι επιδόσεις είναι παραπάνω από ικανοποιητικές, αν και η turbo ήπια υβριδική έκδοση δείχνει και είναι πιο… ζωηρή. Το βασικότερο ζητούμενο εδώ όμως είναι η χαμηλή κατανάλωση. Κάτι που το Arkana ETech πετυχαίνει περίφημα, αφού καίει 6,7 λτ. / 100 χλμ.. Μάλιστα καλύπτει αρκετές αποστάσεις σε χαμηλές ταχύ τητες πόλης με τη χρήση της ηλεκτρι κής ενέργειας, που αντλείται από την μπαταρία ιόντων λιθίου των 1,2 kWh . Εκεί, και με επιλεγμένη την ECO λει τουργία, η κατανάλωση μπορεί να πέ σει και γύρω στα 5,0 λτ./100 χλμ.. Ση μειώστε τέλος πως χάρη στις χαμηλές εκπομπές ρύπων κυκλοφορεί ελεύ θερα στο δακτύλιο και δεν πληρώνει τέλη κυκλοφορίας. Στο δρόμο: Άνετο, εύχρηστο και ισορροπημένο Οδηγικά το full υβριδικό Renault Arkana δε διαφοροποιεί την εικό να που έδειξε και στην ήπια υβριδική του έκδοση. Το κάπως ελαφρύ τιμό νι και το αυτόματο κιβώτιο αποτελούν πρώτης τάξεως εχέγγυα για ευκολία και άνεση στη χρήση ακόμα και μέ σα στην πόλη, παρά τον μεγάλο κύ κλο στροφής και τη μέτρια προς τα πίσω ορατότητα. Ο οδηγός όμως κά θεται ψηλά και σύντομα βρίσκει εαυτό να απολαμβάνει το προσεκτικό ταίρια σμα άνεσης και κρατήματος. Η ανάρ τηση ισορροπεί σωστά χωρίς να είναι ούτε «χαλαρή», αλλά ούτε και «σκλη ρή». Έτσι οι κακοτεχνίες στρογγυλεύ ονται αποτελεσματικά, ενώ την υψηλή ποιότητα κύλισης στον ανοιχτό δρόμο μετριάζει ουσιαστικά μόνο ο θόρυβος στην πλήρη επιτάχυνση, που όμως εί ναι χαμηλότερος συγκριτικά με άλλα συστήματα. Οι κλίσεις του αμαξώμα τος υπάρχουν (200 χλστ. από το έδα φος είναι αυτά), αλλά δεν είναι έντο νες, με το πλαίσιο και τις αναρτήσεις (γόνατα ΜακΦέρσον μπροστά και ημιάκαμπτος άξονας πίσω) να σε ενη μερώνουν έγκαιρα για την τυχούσα παρεκτροπή από την ουδετερότητα. Με την Sport λειτουργία και τη σχε τική όξυνση της απόκρισης σε μοτέρ και τιμόνι, τα πράγματα γίνονται πιο ενδιαφέροντα, χωρίς όμως και πάλι να ενθουσιάζουν. Το υβριδικό Arkana πάντως κρύβει σε αρκετό βαθμό τον όγκο και το βάρος του, όντας πιο ευ κίνητο από ότι τα 1.435 κιλά του δεί χνουν. Θετικό σε γενικές γραμμές το σύστημα διεύθυνσης από το οποίο πάντως θα θέλαμε περισσότερη φυ σική αίσθηση, ενώ σύμμαχοι είναι και τα δυνατά φρένα με την πολύ καλή (για full υβριδικό) αίσθηση. Εάν υπήρ χε και δυνατότητα εναλλαγών ταχυτή των, τότε το full υβριδικό Arkana θα μπορούσε να γίνει πιο ευχάριστο. Εάν υπήρχε δυνατότητα εναλλαγών ταχυτήτων, τότε το full υβριδικό Renault Arkana θα μπορούσε να γίνει πιο ευχάριστο. Δεδομένων πάντως των 200 χλστ. από το έδαφος, η οδηγική του αίσθηση είναι αξιόλογη. Η καμπίνα παραμένει ευρύχωρη. Στο πίσω κάθισμα υπάρχει αρκετό ωφέλιμο πλάτος και αέρας για τα πόδια, όπως και για το κεφάλι, παρά την έντονη κλίση της οροφής. Ο χώρος αποσκευών των 480 λτ. έχει χάσει 33 λτ. σε σχέση με την ήπια υβριδική έκδοση, αλλά παραμένει εκμεταλλεύσιμος.τετραγωνισμένοςμεγάλος,καιπλήρως Μόνο από το σχετικό λογότυπο ξεχωρίζεις τη full υβριδική έκδοση του Renault Arkana, που ξεχωρίζει για τη hot εικόνα και τη δυναμική αισθητική του. Η full υβριδική έκδοση του Renault Arkana πετυχαίνει από λυτα το ζητούμενο, που είναι η χα μηλή κατανάλωση. Συνδυασμέ νη με τη sexy σκηνική παρουσία, την πρακτικότητα, το hi-tech προ φιλ, την άνεση και τη λογική τιμή, καθιστά το γαλλικό μοντέλο ως μια άκρως αξιόλογη ξεχωριστή πρότα ση στα οικογενειακά SUV. Η άποψή μας Εμφάνιση-sexy οπίσθια, κατα νάλωση, οδική συμπεριφορά, άνεση, χώροι για επιβάτες και αποσκευές, ποιότητα κατα σκευής, τεχνολογία, ελεύθε ρη είσοδος στο δακτύλιο, μη δενικά τέλη κυκλοφορίας Ορατότητα προς τα πίσω, έλλειψη επιλογής ταχυτήτων, θόρυβος στην πλήρη επιτά χυνση Κυβισμός (κ.εκ.) 1.598 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Ψεκασμός αυτοφορτιζόμενοπολλαπλώνσημείων+υβριδικό Συνδυαστική ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)*145/Συνδυαστική ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 255/Κιβώτιο ταχυτήτων Αυτόματο / Πολλαπλών σχέσεων Start/Stop ΝΑΙ Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.510 Κινητήρας *Εργοστασιακές μετρήσεις Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ. WLTP)* 112-117 Τεχνικά χαρακτηριστικά Eπιδόσεις 172 11,1 Τελική(χλμ./ώρα)ταχύτητα 60-100 χλμ./ώρα με kd (δλ.) 5,5 80-120 χλμ./ώρα με kd (δλ.) 7,9 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή (WLTP) 4,9-5,2 Μέση δοκιμής 6,7 Ρεζερβουάρ (λτ.) 50 Χωρητικότητα μπαταρίας (kWh) 1,2 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών Πλάτος εμπρός 1.400 Πλάτος πίσω 1.375 Μήκος 4.568 Πλάτος 1.821 Ύψος 1.576 79 χλστ.25 χλστ. 480 λτ. 175 χλστ. 2.720 χλστ. χώρωνΜετρήσεις(χλστ.) Εμπρός ανάρτηση ΓόνατααντιστρεπτικήΜακΦέρσον, Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 296 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 260 χλστ. 100-0 χλμ../ώρα (μ.) 37,3 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.562/1.584 Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.) 11,2 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 65,7/67,7 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/55 R18 Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι 71

Η εταιρεία που φημίζεται για τα οι κογενειακά και value for money οχή ματα έφερε στην αγορά το πιο «φρέ σκο» και το πιο φθηνό 7-θέσιο SUV. Ο λόγος την Dacia η οποία τοποθέ τησε στην κορυφή της γκάμας της το νέο Jogger, αντικαθι στώντας το βάγκον Logan MCV και το Lodgy. Με συνολικό μήκος άνω των 4,5 μέτρων, στη 2η σειρά καθι σμάτων τα 1.350 χλστ. αρκούν για να φιλοξενήσουν με άνεση 2 ενή λικους και 1 παιδί, ενώ η 3η σειρά (1.250 χλστ.) βολεύει άλλους δύο μετρίου αναστήματος. Ναι, προτιμό τερο είναι να μπει άτομο μέχρι 1,70μ. ύψος, αν και θα δυσκολευτεί κάπως στο μπες-βγες εξαιτίας του ψηλού πατώματος, από την άλλη όμως δεν θα νιώσει καθόλου κλειστοφοβικά έχοντας δίπλα του παράθυρα με με ντεσέ. Στα 160 λτ., τέλος, είναι ο χώ ρος αποσκευών σε 7-θέσια διάταξη, νούμερο που εκτοξεύεται στα 1.807 με την αναδίπλωση των πίσω καθι σμάτων. Από εκεί και πέρα, συνολι κά η καμπίνα του Dacia Jogger τονί ζει τον πρακτικό χαρακτήρα της, είτε με τις ευφυείς και εύκολα προσβάσι μες αποθηκευτικές λύσεις των 20,1 λτ. είτε με ανώτερων εκδόσεων αξε σουάρ (π.χ. τραπεζάκια αεροπορι κού τύπου με ποτηροθήκες). SUV που χωράνε έναν... Λόχο Θυμάστε τα πολυμορφικά και τα station wagons που είχαν την αποκλειστικότητα στις μετακινήσεις μίας πολυμελούς οικογένειας; Εδώ και κάποια χρόνια οι διαθέσιμες επιλογές έχουν αυξηθεί, για αυτό και εμείς παρουσιάζουμε πέντε 7-θέσια SUV που συνδυάζουν ευρυχωρία και πρακτικότητα, σε ένα πιο ευχάριστο οπτικά αποτέλεσμα. Ο γράφων δεν χρειάστηκε να μεγαλώσει σε ένα 7-θέσιο (τρίτεκνη οικογένεια γαρ), αλ λά μία ξεχωριστή εμπειρία μας συνδυάζε ται με αυτοκίνητο τέτοιων προδιαγραφών. Διότι τα 7-θέσια δεν εξυπηρετούν μόνο τις πολυμελείς οι κογένειες, αλλά μπορούν να λύσουν προβλήματα και σε μακρινά ταξίδια για παρέες που βρέθηκαν μέχρι την... Ισλανδία! Σε τέτοιες, και όχι μόνο, πε ριπτώσεις θα χρειαστείς ένα όχημα που δεν θα σε αγχώσει στιγμή για το πού θα χωρέσουν 7 επι βάτες, μαζί με τις πολλές αποσκευές τους. Μά λιστα, η ελληνική νομοθεσία δίνει και συγκεκρι μένα οικονομικά bonus σε τρίτεκνες-πολύτεκνες οικογένειες που θέλουν να αγοράσουν καινούρ γιο όχημα, καθώς τις απαλλάσσει από το τέλος ταξινόμησης (Τ.Τ.) επιβατικών αυτοκινήτων. Στην Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων (Α.Α.Δ.Ε.) μπορείτε να βρείτε αναλυτικά όλες τις προϋποθέσεις που απαιτούνται για την ένταξή σας στο συγκεκριμένο νομοθετικό πλαίσιο. Αυτό που κάνουμε εμείς είναι να σας παρουσιάσουμε κά ποιες επιλογές 7-θεσιων SUV που «παντρεύουν» την ευρυχωρία και την πρακτικότητα, με το πιο νεα νικό design και την αυξημένη απόσταση από το έδα φος για off-road εξορμήσεις που ζητάνε οι μικροί λιλιπούτειοι φίλοι μας. Ακολουθούν 4 mainstream και 1 premium SUV που χωράνε έναν... Λόχο! Dacia Jogger 1,0 TCe LPG 100 PS5 Προαιρετική είναι η 3η σειρά καθισμάτων, στην οποία εκτός της άνεσης μάς άρεσαν και τα πίσω παράθυρα με μεντεσέ. Ο οικογενειακός χαρακτήρας του Dacia Jogger συμπληρώνεται και από τον off-road χαρακτήρα του (200 χλστ. απόσταση από το έδαφος), καθώς ποια οικογένεια δεν κάνει εκδρομές στην εξοχή; Εσωτερικό κατώφλι φόρτωσης 75 Εξωτερικό κατώφλι φόρτωσης 585 Ελάχιστο πλάτος 1.015 Μέγιστο πλάτος 1.200 Μήκος (5-θέσιο) 925 Ύψος εταζέρας 480 Ύψος ανοίγματος πόρτας αποσκευών 2.012 Πλάτος ανοίγματος πόρτας αποσκευών 1.030 ΧΏΡΟΣ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣΑΠΟΣΚΕΥΏΝ(ΧΛΣΤ.) Πλάτος εμπρός 1.385 Πλάτος πίσω 1.350 ΜήκοςxΠλάτος 4.547x1.848 xΎψος x1.674 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών ΚΑΜΠΙΝΑΣΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ(ΧΛΣΤ.) 145 χλστ.70 χλστ. 120 χλστ. 2.897 χλστ. 160/1.807 λτ. σε 7-θέσια διάταξη Comfort 20.780€ χωρίς Τ.Τ.ΕξοπλιστικήέκδοσηΚόστοςαγοράς 72 7-θέσια SUVΤΟΡ5

Διαθέσιμο με στάνταρ 3η σειρά καθισμάτων, το Peugeot 5008 έχει άφθονες δυνατότητες διαρρύθμισης και θεωρείται ένα από τα πιο πρακτι κά μοντέλα της κατηγορίας των με σαίων SUV. Δεν πρέπει να ξεχνάμε, αλλωστε, πως έχει πολυχρηστικές καταβολές, μιας και το πρώτης γε νιάς μοντέλο ήταν κλασικό MPV όχη μα. Στην υψηλού βαθμού μεταβλη τότητα συνηγορεί πρώτα από όλα ο αποσπώμενος χαρακτήρας της 3ης σειράς, το γεγονός δηλαδή πως μπο ρεί να αφαιρεθεί πλήρως. Επιπλέον, τα ανεξάρτητα καθίσματα της δεύ τερης σειράς έχουν ακριβώς το ίδιο μέγεθος και εκτός από το ότι είναι συρόμενα, ρυθμίζεται η κλίση της πλάτης τους σε 5 «σκάλες». Αρκετά βολική και η δυνατότητα αναδίπλω σης του καθίσματος του συνοδηγού για την μεταφορά αντικειμένων μή κους μέχρι και 3,20 μέτρα. Εύκολη διαδικασία, τέλος, είναι η «ανάπτυ ξη» και αναδίπλωση όλων των πέντε πίσω καθισμάτων, με τον χώρο απο σκευών να διαμορφώνεται στα 210 λτ. σε 7-θέσια διάταξη και στα 1.940 λτ. εφόσον «πέσουν» όλα τα καθί σματα. Peugeot 5008 1,2 PureTech 130 PS4 Τον πολυχρηστικό χαρακτήρα του γαλλικού SUV ενισχύουν τα τραπεζάκια αεροπορικού τύπου πίσω από τα μπροστινά καθίσματα και οι θέσεις για μικροαντικείμενα συνολικής χωρητικότητας 38 λίτρων. σειρά(26,2πίσωΕντυπωσιακόςο«αέρας»γιαταπόδιατωνεπιβατώνεκ.),εξίσουεντυπωσιακήηαφαιρούμενη3ηκαθισμάτων. SEAT Tarraco 1,5 TSI 150 PS3 Αρκετά μακρύ, περισσότερο από 4,7μ. είναι το SEAT Terraco, το με σαίο SUV με τα 3 και πλέον χρόνια κυκλοφορίας στην ελληνική αγορά. Προσφέρεται προαιρετικά (+650 ευ ρώ) σε 7-θέσια διάταξη, με την 3η σει ρά καθισμάτων να αναδύεται από το πάτωμα του χώρου αποσκευών. Σύμ φωνα με την SEAT, είναι κατάλληλη για επιβάτες μέχρι 1,60μ., ενώ εξυ πηρετεί όποιον δεν θέλει να την χρη σιμοποιεί σε καθημερινή βάση, διό τι αναδιπλώνεται και γίνεται πλήρως επίπεδη. Την ίδια στιγμή, πρακτικό τητα εξασφαλίζει και η ρυθμιζό μενη 2η σειρά καθισμάτων στην οποία μπορείτε να επιλέξετε αυ τόνομο κλιματισμό χάρη στον στά νταρ 3-ζωνικό Climatronic. Εκτός του ότι μπορεί και αυτή να αναδι πλωθεί πλήρως, αφενός ρυθμίζε ται η πλάτη της, αφετέρου σύρεται σε ποσοστό 60:40. Κάπως έτσι, υπάρ χει άπλετος διαθέσιμος «αέρας» για τα γόνατα των πίσω επιβατών (21 εκ.), ενώ μεταξύ των κορυφαίων είναι ο διαθέσιμος χώρος για το κεφάλι στην 2η σειρά (7,8 εκ.). Ο χώρος αποσκευ ών σε 7-θέσια διάταξη είναι στα 230 λτ., ενώ με όλα τα καθίσματα κατεβα σμένα έχει χωρητικότητα 1.775 λτ.. Στα θετικά του προσθέτουμε το μεγά λο πλάτος ανοίγματος της πόρτας στα 1.150 χλστ. (26,2πίσωΕντυπωσιακόςο«αέρας»γιαταπόδιατωνεπιβατώνεκ.),εξίσουεντυπωσιακήηαφαιρούμενη3η Με έξτρα θήκες για την τοποθέτηση - στερέωση πιο μικρών αντικειμένων και με πλήρως εκμεταλλεύσιμο σχήμα, το SEAT Tarraco έχει χώρο αποσκευών 617,6 λτ. σύμφωνα με τον «Ταμερλάνο». Χάρη στη συρόμενη 2η σειρά καθισμάτων, ακόμη και ενήλικοι επιβάτες μπορούν να βολευτούν άνετα, χωρίς να κλείσουν τα τραπεζάκια αεροπορικού τύπου. Εσωτερικό κατώφλι φόρτωσης 0 Εξωτερικό κατώφλι φόρτωσης 575 Ελάχιστο πλάτος 1.140 Μέγιστο πλάτος 1.140 Μήκος (5-θέσιο) 1.100/1.245 Ύψος εταζέρας 550 Ύψος ανοίγματος πόρτας αποσκευών 1.990 Πλάτος ανοίγματος πόρτας αποσκευών 1.135 ΧΏΡΟΣ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣΑΠΟΣΚΕΥΏΝ(ΧΛΣΤ.) Εσωτερικό κατώφλι φόρτωσης 0/60 Εξωτερικό κατώφλι φόρτωσης 685 Ελάχιστο πλάτος 1.000 Μέγιστο πλάτος 1.340 Μήκος (5-θέσιο) 1000/1.190 Ύψος εταζέρας 460/520 Ύψος ανοίγματος πόρτας αποσκευών 2.000 Πλάτος ανοίγματος πόρτας αποσκευών 1.150 ΧΏΡΟΣ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣΑΠΟΣΚΕΥΏΝ(ΧΛΣΤ.) Πλάτος εμπρός 1.460 Πλάτος πίσω 1.430 ΜήκοςxΠλάτος 4.641x1.844 xΎψος x1.646 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών ΚΑΜΠΙΝΑΣΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ(ΧΛΣΤ.) 153 χλστ.55 χλστ. 262 χλστ. 2.840 χλστ. -/1680 λτ. σε 7-θέσια διάταξη Πλάτος εμπρός 1.455 Πλάτος πίσω 1.405 ΜήκοςxΠλάτος 4.735x.1839 xΎψος x1.658 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών ΚΑΜΠΙΝΑΣΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ(ΧΛΣΤ.) 122 χλστ.78 χλστ. 75-210 χλστ. 2.790 χλστ. 230/1.775 λτ. σε 7-θέσια διάταξη Active 33.842€ χωρίς Τ.Τ.ΕξοπλιστικήέκδοσηΚόστοςαγοράς Style 28.579€ χωρίς Τ.Τ.ΕξοπλιστικήέκδοσηΚόστοςαγοράς 73

Mercedes GLB 180 136 PS1 Πρόκειται για το μοναδικό premium 7-θέσιο μικρομεσαίο SUV της ελληνικής αγοράς και το μοναδι κό μικρομεσαίο SUV της λίστας μας. Η Mercedes EQB τοποθετείται ένα επίπεδο πάνω από την μικρότερων διαστάσεων GLA, με στόχο να ικα νοποιήσει τις μεταφορικές ανάγκες των πολυμελών οικογενειών. Ο πο λυμορφικός της χαρακτήρας απο τυπώνεται κυρίως στην προαιρετική 3η σειρά καθισμάτων για δύο επι πλέον επιβάτες με ύψος έως 1.68 μέτρα. Η συγκεκριμένη δυνατότη τα συνδυάζεται με πρόσθετο εξοπλι σμό σε επενδύσεις και εμφά νιση, με το κόστος αγοράς της GLB, πάντως, να μην ξεπερνά τις 35.000 ευρώ. Στάνταρ προσφέρεται η συρό μενη 2η σειρά καθισμάτων, τα οποία μπορούν να μετακινηθούν κατά τον διαμήκη άξονα σε διαδρομή 14 εκ., διευκολύνοντας την πρόσβαση στην 3η σειρά. Συν τοις άλλοις, είναι δι αιρούμενα (60:40) και έχουν πλά τη με ρυθμιζόμενη κλίση. Σε όλα τα παραπάνω πρέπει να προστεθεί και το λειτουργικό και εύχρηστο πορτμπαγκάζ, χωρητικότητας έως 1.680 λτ. με τα καθίσματα διπλωμένα (500 λτ. με την 3η «πεσμένη»). Πιο συ γκεκριμένα, συν δυάζει αποθήκευσηςχώρουςκαι σύνδεσης, όπως την πρίζα 12V που το μετατρέπει σε μίνι σταθμό ηλε κτρικής ενέργειας για ένα ψυγειά κι, λόγου χάρη. Αρκετά εξυπηρετι κό, τέλος, και το στάνταρ άνοιγμα της πόρτας ηλεκτρικά, δυνατότητα χρήσιμη όταν δεν υπάρχουν «ελεύ θερα» χέρια. Στην έξτρα 3η σειρά μίαεπένδυση,αντιολισθητικήθήκημίαδίπλαεπιβάτεςκαθίσματα,ανάμεσαδύοπροσφέρονταικαθισμάτωνποτηροθήκεςσταμετουςναέχουντουςαπόαποθηκευτικήμεμαζίμεθύραUSB. Με πεσμένες τις δύο σειρές καθισμάτων ο χώρος αποσκευών της GLB ανέρχεται στα 1.680 λτ., με σημαντικό ατού το μεγάλο άνοιγμα της πόρτας (ύψος 2.070 χλστ.). Με παράσημο την νο1 μέτρηση χώρου αποσκευών στον «Ταμερλά νο», το Skoda Kodiaq έχει την φή μη ενός από τα πιο ευρύχωρα SUV της αγοράς. Και δεν είναι μόνο τα 652 λτ. πραγματικής χωρητικότητας στην πιο SUV έκδοση «Scout». Στο αρχείο των μετρήσεων του AutoΤρί τη Test Center το 7-θεσιο SUV των Τσέχων φιγουράρει στις πρώτες θέ σεις σε αρκετές κατηγορίες, με πιο εντυπωσιακή τιμή τα 29 εκ. διαθέσιμο χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών. Στο συγκεκριμένο νούμερο συμβάλ λουν τα συρόμενα πίσω καθίσμα τα της 2ης σειράς, τα οποία μπορούν να μετακινηθούν στον διαμήκη άξονα του αυτοκινήτου σε αναλογία 60:40 έως και 18 εκ.. Με την προαιρετική 3η σειρά καθισμάτων (+950 ευρώ) οι επιβάτες ύψους έως 1,70μ. έχουν στη διάθεση τους βάση για κινητό και θήκη νερού. Το παζλ πρακτικότητας του Skoda Kodiaq συμπληρώνουν 45 «Simply Clever» λειτουργίες για περισσότερη ευκολία στην καθημε ρινή χρήση (π.χ. στάνταρ θή κες ομπρέλας στις εμπρός πόρτες). Εξίσου βολικά και τα δύο ντουλα πάκια στην μεριά του συνοδηγού που αυξάνουν ακόμη περισσότερο τους χώρους της καμπίνας. Το πορτμπαγκάζ του τσεχικού SUV έχει όγκο 270 λτ. ως 7-θέσιο και 2.065 λτ. όταν ρίξεις όλα τα καθίσματα. Skoda Kodiaq 1,5 TSI ACT 150 PS2 Στην καθισμάτων.τωνστηντραπεζάκιααναδιπλούμενακαιπροσφέρονταιέκδοσηεξοπλιστικήανώτερηStyleπλάτηεμπρός Η 2η σειρά καθισμάτων προσφέρεται με δυνατότητα κύλισης κατά το διαμήκη άξονα του αυτοκινήτου (έως 18 εκ.) και με σύστημα εύκολης πρόσβασης στην 3η σειρά καθισμάτων. Εσωτερικό κατώφλι φόρτωσης 0 Εξωτερικό κατώφλι φόρτωσης 770 Ελάχιστο πλάτος 990 Μέγιστο πλάτος 1.380 Μήκος (5-θέσιο) 1.080 Ύψος εταζέρας 476 Ύψος ανοίγματος πόρτας αποσκευών 1.936 Πλάτος ανοίγματος πόρτας αποσκευών 1.120 ΧΏΡΟΣ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣΑΠΟΣΚΕΥΏΝ(ΧΛΣΤ.) Πλάτος εμπρός 1.488 Πλάτος πίσω 1.449 ΜήκοςxΠλάτος 4.697x1.882 xΎψος x1.661 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών ΚΑΜΠΙΝΑΣΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ(ΧΛΣΤ.) 131 χλστ.96 χλστ. 290 χλστ. 2.790 χλστ. 270/2.065 λτ. σε 7-θέσια διάταξη Ambition 27.691€ χωρίς Τ.Τ.ΕσωτερικόΕξοπλιστικήέκδοσηΚόστοςαγοράς κατώφλι φόρτωσης 0/130 Εξωτερικό κατώφλι φόρτωσης 740 Ελάχιστο πλάτος 1.050 Μέγιστο πλάτος 1.050 Μήκος (5-θέσιο) 870/1.010 Ύψος εταζέρας 1 Ύψος ανοίγματος πόρτας αποσκευών 2.070 Πλάτος ανοίγματος πόρτας αποσκευών 1.120 ΧΏΡΟΣ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣΑΠΟΣΚΕΥΏΝ(ΧΛΣΤ.) Πλάτος εμπρός 1.425 Πλάτος πίσω 1.394 ΜήκοςxΠλάτος 4.634x1.834 xΎψος x1.658 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών ΚΑΜΠΙΝΑΣΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ(ΧΛΣΤ.) 142 χλστ.66 χλστ. 166 χλστ. 2.829 χλστ. -/1680 λτ. σε 7-θέσια διάταξη Basic 34.775€ΕξοπλιστικήέκδοσηΚόστοςαγοράςΠΡΟΤΑΣΗPREMIUMH 74 7-θέσια SUVΤΟΡ5 Συντάκτης:ΠαναγιώτηςΜπουρδής

Δημιούργημα της Ford Performance και το πρώτο SUV επι δόσεων της φίρμας με το οβάλ σχή μα στην Ευρώπη, το «πολεμικό» Ford Puma ST δεν φημίζεται μόνο για την... τρικύλινδρη ραψωδία του. Προφα νώς, οι επιδόσεις και η αίσθηση του 1,5 EcoBoost με τα 200 άλογα και 320 Nm ροπής «κλέβουν» την παρά σταση (6-τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο), ωστόσο και η εξαιρετική αποτελεσμα τικότητα των φρένων του μικρού SUV δεν μπορεί να περάσει απαρατήρη τη. Εξάλλου, πρόκειται για ένα αυτο κίνητο που θυμίζει αρκετά σπορ κατα σκευή, για αυτό και οι προδιαγραφές του ικανοποιούν ακόμη και εκείνους που θα επιλέξουν το πιστάδικο mode οδήγησης «Track». Στην πράξη, λοιπόν, το Ford Puma ακινητοποιείται πλήρως σε 34,6 μέ τρα στο φρενάρισμα πανικού, παρου σιάζοντας ένα ολοκληρωμένο πακέτο στο σύνολο της οδικής συμπεριφο ράς του. Με βελτιωμένη στρεπτική ακαμψία του πίσω άξονα κατά 50% συγκριτικά με το «απλό» Puma έχει τεράστια περιθώρια πρόσφυσης ακό μη και σε στριφτερές διαδρομές, ενώ δεν πρέπει να ξεχάσουμε και το δια φορικό περιορισμένης ολίσθησης του έξτρα πακέτου Performance Pack που συγκρατεί τα υποστροφικά φαι νόμενα στην έξοδο της στροφής. Ένας «κλασικός παίκτης» στην κλάση των οικογενειακών SUV, το Hyundai Tucson, διακρίνεται για τα ιδιαίτερα αποτελεσματικά φρένα του. Και οι τέσσερις εκδόσεις που βρέθηκαν στα χέρια του AutoΤρί «Κοκαλώνουν» σαν αγωνιστικά! Ό ταν αναφερόμαστε στην ενεργητική ασφάλεια, η επίδοση των φρένων εί ναι μάλλον το πιο σημαντικό. Για να βελ τιώσουν το σύστημα πέδησης των μοντέλων τους οι εταιρείες επενδύουν πολλά χρήματα τα οποία πιάνουν... τόπο, αν συγκρίνουμε το παρόν με το πρόσφατο παρελθόν. Συστήματα όπως ο κατανεμητής πέδησης (EBD) και το prefill (σύστημα προφόρτισης των φρένων) συμ βάλλουν στην βελτιωμένη αποτελεσματικότη τα της πέδησης, την ώρα που από τον βασικό εξοπλισμό προσφέρεται και σύστημα αυτόμα του φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης (Active Safety Brake, Front Assist κ.α.). Από τα παραπάνω αντιλαμβάνεται κανείς πό σο μεγάλη σημασία έχει η απόσταση φρενα ρίσματος κάθε μοντέλου στο AutoΤρίτη Test Center. Στις δοκιμές που πραγματοποιούμε αναφερόμαστε στην αποτελεσματικότητα κά θε οχήματος στο περίφημο φρενάρισμα πανι κού από τα 100-0 χλμ./ώρα. Ως γενική αρχή, επίδοση κάτω από τα 35 μέτρα θεωρείται με ταξύ των κορυφαίων, συνεπώς τα τέσσερα δη μοφιλή SUV στις γραμμές που ακολουθούν κυ ριολεκτικά ρίχνουν... άγκυρα, μόλις πατήσεις βαθιά το πεντάλ του φρένου. Προφανώς, δεν είναι αγωνιστικά πίστας, σε συνθήκες έκτακτης ανάγκης όμως εντυπωσιάζουν με το πόσα λίγα μέτρα χρειάζονται μέχρι το «κοκάλωμά» τους. Πάμε να δούμε λοιπόν τα καλύτερα μοντέλα στο φρενάρισμα. Ford Puma SΤ 1,5 200 PS Hyundai Tucson 1,6 180 PS 48V Hybrid iMT Εντυπωσιακές οι κόκκινες δαγκάνες του Ford Pu ma ST, εντυπωσιακό και το... STρίψιμο στο elk test, διαδικασία την οποία ολοκλήρωσε με ταχύτητα 77 χλμ./ώρα, βασιζόμενο αποκλειστικά στο στήσιμό του (χωρίς πάτημα φρένου). 33 34 35 100-0 χλμ./ώρα: 33 34 35 100-0 χλμ./ώρα: 34,6 μέτρα 34,4 μέτρα Φρένα εμπρός: δίσκοιΑεριζόμενοι325χλστ. Φρένα πίσω: Δισκόφρενα 271 χλστ. Διάσταση ελαστικών δοκιμής: 225/40 R19 93H Βάρος με οδηγό: 1.358 κιλά Είναι αυτοκίνητα που απευθύνονται μεν στον καθημερινό οικογενειάρχη, στην δύσκολη στιγμή, όμως, θα φρενάρουν σαν... αγωνιστικά! Ποια είναι τα top SUV που έχουν ξεχωρίσει με την απόδοση των φρένων τους στοTestAutoΤρίτηCenter; Σκάναρε το QR και δες πώς πραγματοποιούνται οι μετρήσεις και ποιοι παράγοντες επηρεάζουν την τελική απόσταση φρεναρίσματος 76 Φρενάρουν κάτω από 35 μέτρα από τα 100 χλμ./ώρα.TOP SUV

Audi Q3 Sportback 35 TDI S tronic Εκπρόσωπος του premium αντα γωνισμού ανάμεσα στα μικρομεσαία SUV της ελληνικής αγοράς, το Audi Q3 προσφέρεται σε ευρεία γκάμα ανάλογα το αμάξωμα, τον κινητήρα και την κίνηση (2κίνητο και 4κίνητο). Μάλιστα, κυκλοφορεί σε κορυφαία έκδοση RS 400 ίππων με 6πίστονες δαγκάνες εμπρός (προαιρετικά και με κεραμικά δισκόφρενα) που ακινη τοποιούν το αυτοκίνητο σε μόλις 35,3 μέτρα από την ταχύτητα των 100 χλμ./ ώρα. Η κορυφαία επίδοση, πάντως, σημειώθηκε από ένα πιο... συμβατι κό Ομοντέλο.λόγοςγια το Audi Q3 Sportback που εφοδιάζεται με τον 2λιτρο TDI απόδοσης 150 ίππων (μαζί με αυ τόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη S tronic). Το συγκεκριμένο μοντέλο «κοκαλώνει» από τα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 34,1 μέτρα, επίδοση που εξαρ τάται εν πολλοίς και από την 20άρα ζάντα που «φορούσε» το μοντέλο της δοκιμής (στάνταρ τα 215/65 R17 99V χαμηλής αντίστασης κύλισης). Σε κά θε περίπτωση και μολονότι μιλάμε για το βαρύτερο εκ των τεσσάρων αυτο κίνητο, το Q3 Sportback αξιοποιεί στο έπακρο ζάντες και ελαστικά διαβάζο ντας από κοντά την άσφαλτο, σε ση μείο που κάποιες φορές μοιάζει να είναι κολλημένο πάνω της, εντελώς ακλόνητο. Κορυφαίο mainstream SUV στο φρενάρισμα πανικού αναδεικνύε ται το Kia Sportage, το οποίο «σπά ει» το φράγμα το 34 μέτρων μέχρι την πλήρη ακινητοποίησή του από τα 100 χλμ./ώρα. Το 4ης γενιάς οικογενεια κό SUV των Κορεατών «κοκαλώνει» σε μόλις 33,9 μέτρα, νούμερο εξαιρε τικό αν αναλογιστούμε το Nissan GTR χρειάστηκε 33,8 μέτρα στην ίδια δια δικασία, εξοπλισμένο 6πίστονες δα γκάνες εμπρός και 4πίστονες πίσω. Επιστρέφοντας στα του Kia Sportage, από το βασικό εξοπλιστι κό επίπεδο έχει ίδιες τεχνικές προ διαγραφές με το «αδερφό» Hyundai Tucson. Πιο συγκεκριμένα, έχει αε ριζόμενους δίσκους εμπρός και δι σκόφρενα πίσω, καθώς και μία πληρέστατη σουίτα συστημάτων υποβοήθησης που δημιουργούν ένα ασφαλές προφίλ. Συγκριτικά δε με το Tucson, υπάρχουν ορισμένες μικρές εξοπλιστικές διαφορές όπως το Σύστημα Υποβοήθησης Φρεναρί σματος σε κατηφόρα και το διαθέσι μο και για αυτόματου κιβωτίου μο ντέλα Σύστημα Αυτόματης Πέδησης σε διασταύρωση με αντιθέτως κι νούμενο όχημα (επίπεδο 1). Όλα τα παραπάνω προς τέρψιν ευχαρίστη σης και ασφάλειας, με το Sportage να διαθέτει ηλεκτρονικά ελεγχόμε νη ανάρτηση που προσαρμόζει συ νεχώς τον έλεγχο απόσβεσης για να διατηρεί το όχημα όσο πιο σπορ, άνετο ή ικανό μπορεί να είναι ανά πάσα στιγμή. Kia Sportage 1,6T 180 PS 7DCT 2WD 48V τη Test Center μάς άφησαν εξαι ρετικές εντυπώσεις, ανεξαρτήτως χειροκίνητου ή αυτόματου κιβω τίου, υβριδικού ή mHEV βενζινο κινητήρα, κίνησης στους εμπρός ή και τους τέσσερις τροχούς. Κο ρυφαία όλων, η επίδοση που κατέ γραψε το C-SUV με τον 1,6 T-GDI βενζινοκινητήρα που συνδυάζεται με ήπια υβριδικό σύστημα 48V και 6-τάχυτο κιβώτιο iMT αποδίδοντας 180Τοίππους.Hyundai Tucson αξιοποιεί τις τεχνικές προδιαγραφές και τα συστήματα υποβοήθησης που δι αθέτει για να ακινητοποιηθεί από τα 100-0 χλμ./ώρα σε μόλις 34,4 μέτρα. Μην ξεχνάμε, την στά νταρ πληρέστατη σουίτα ασφάλει ας Hyundai SmartSense που περι λαμβάνει μεταξύ άλλων Σύστημα Αυτόματης Πέδησης μετά την 1η πρόσκρουση (Αποφυγής Πολλα πλής Πρόσκρουσης) και Σύστημα Αυτόματης Έκτακτης Πέδησης (σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες, με ανίχνευση πεζών και δικύκλων κα θώς και προαιρετικά σε χειροκίνη τες εκδόσεις κατά την στροφή σε διασταύρωση). Η ανάρτηση είναι αρκετά σφικτή (ισχύει για όλα τα Q3 Sportback) και εξασφαλίζει μια πολύ ωραία αίσθηση στιβαρότητας και αμεσότητας σε όλες τις εντολές που περνάει ο οδηγός μέσω του τιμονιού. Το Sportage σε πιο γρήγορους ρυθμούς το είναι αρκετά προβλέψιμο και ουδέτερο, καλοδεχούμενοενώείναι το έξτρα βάρος στο τιμόνι επιλέγοντας το Sport προφίλ που προσφέρει καλύτερη αίσθηση στον οδηγό. 33 34 35 100-0 χλμ./ώρα: 33 34 35 100-0 χλμ./ώρα: 33,9 μέτρα 34,1 μέτρα Φρένα εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι 291 χλστ. (17’’) Φρένα πίσω: 302Δισκόφρεναχλστ.(16’’) Διάσταση ελαστικών δοκιμής: 235/55 R18 Βάρος με οδηγό: 1.463 κιλά Φρένα εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι 17’’ Φρένα πίσω: 302Δισκόφρεναχλστ.16’’ Διάσταση ελαστικών δοκιμής: 235/50 R19 Βάρος με οδηγό: 1.580 κιλά Φρένα εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι 16’’ Φρένα πίσω: Δισκόφρενα 16’’ Διάσταση ελαστικών δοκιμής: 225/55 R 20 Βάρος με οδηγό: 1.655 κιλά Τεχνολογικά προηγμένο το προφίλ του Hyundai Tuc son, που χάρη στην σουίτα Hyundai επιβάτες).αερόσακοαερόσακωνσυμπεριλαμβανομένωνκαιεξοπλίζεταιSmartSenseμε24συστήματαυποσυστήματατων7(σ.σ.μεκεντρικόγιατουςεμπρός 77Συντάκτης:ΠαναγιώτηςΜπουρδής

Σ τα οδοιπορικά - δοκιμές αυ τονομίας με ηλεκτρικά μοντέ λα που έχουμε κάνει εδώ στο AutoΤρίτη (σ.σ. ένα ακόμη μάλιστα θα βρείτε και στις επόμενες σελίδες), έχουμε παρατηρήσει ότι το ταξίδι με ένα ηλεκτρικό που έχει μπαταρία από 70 kW και πάνω δεν ενέχει το άγχος της αυτονομίας. Μπορείς να βγάλεις αρκετά χιλιόμετρα με μία φόρτιση, να φτάσεις μακριά, να μην χρειαστεί να φορτίσεις και για μία ολόκληρη εβδο μάδα αν κινείσαι μέσα στην πόλη. Και προφανώς μεγάλης χωρητικότητας μπαταρία έχουν τα μοντέλα με μεγα λύτερο αμάξωμα. Τι γίνεται όμως με τα πιο μικρά, που έχουν και μικρότε ρηΓιαμπαταρία;νααπαντήσουμε σε αυτήν την ερώτηση πήραμε ένα μοντέλο πόλης, με μία μπαταρία των 50 kW, δηλαδή «μικρομεσαίας χωρητικότητας. Και για να είμαστε σωστοί, κινηθήκαμε σε οδικό δίκτυο που συνάδει με το αστι κό προφίλ του μοντέλου. Πόσο αντέ χει λοιπόν η μπαταρία του ηλεκτρικού Peugeot 208 στα καθημερινά πήγαι νε- έλα; Ακολουθούν οι απαντήσεις Ξεκινώντας με 250 χιλιόμετρα. Μόνο; Τόσα έγραφε το trip computer Η τιμή της βενζίνης έχει καβαλήσει το 2ευρω, η τιμή της κιλοβατώρας κρατιέται χαμηλά μέσω της κρατικής επιδότησης. Έτσι, τα ηλεκτρικά παραμένουν μια οικονομική -από πλευράς κατανάλωσης- πρόταση, όμως πολλοί έχουν το άγχος της αυτονομίας. Αυτό ακριβώς εξετάζουμε στις επόμενες σελίδες, με ένα μοντέλο που έχει «μικρομεσαία» μπαταρία. Και τα 50 kWh φτάνουν Ξεκινήσαμε με 250 χλμ. αυτονομία στο trip, όμως στην πραγματικότητα τα χιλιόμετρα ήταν περισσότερα. Μέσα στην πόλη η κατανάλωση είναι από 12 έως 14 kWh. 78 Η καθημερινότητα με το ηλεκτρικό 208ΔΟΚΙΜΗ 24/7

στο πεδίο ανθρώπουςεξυπηρετικότατουςκίνητοβαμεόταναυτονομίας,τηςπαραλάτοαυτοαπότουςτηςAutoOne στη Λεωφ. Κηφισίας. Να είμαστε ειλικρινείς, το πρόσωπό μας έβγα λε μια ταραχή βλέποντας 250 χλμ. και full μπαταρία, όμως το δικαι ολογήσαμε γιατί αυτό το νούμε ρο προκύπτει και από το πώς έχει οδηγηθεί το αυτοκίνητο προηγου μένως. Άσε που 250 χλμ. είναι… μισό ντεπόζιτο σε ένα κανονικό βενζινοκίνητο. Δεν νομίζουμε ότι εσείς με τη βελόνα στην μέση ψά χνετε να βρείτε βενζινάδικο. Ξεκινήσαμε, λοιπόν, αμέσως οδηγώντας με το δικό μας, κανονικό στιλ οδήγησης. Και τελικά βγήκαμε αληθινοί στην προηγούμενη υπόθεση, αφού στο τέλος του απογεύματος είχαμε διανύσει 40 χιλιόμετρα στα Βόρεια Προάστια της Ατ(και άλλα 10 κατεβαίνοντας το ποτάμι), χωρίς να κολλήσουμε σχεδόν καθόλου στην κίνηση και το υπόλοιπο στον μετρητή έγραφε 230 χλμ.. Για αυτό και δεν μπήκαμε καν στη σκέψη να το βάλουμε στην πρίζα όταν φτάσαμε πια το βραδάκι σπίτι. 2η μέρα και κανένα άγχος Επόμενη ημέρα και το πρό γραμμα είχε πολλά πήγαινε-έλα. Αρχικά το παιδί σε δραστηριό τητες, έπειτα γραφείο, στη διάρ κεια της ημέρας αρκετές εξωτερι κές δουλειές, πάρε πάλι το παιδί και μια μικρή βόλτα, ενώ και κά που εκεί στη μέση ψώνια γύρωγύρω. Οι αποστάσεις βέβαια ήταν μικρές και όλες μέσα στην πόλη τις οποίες όμως αν τις μαζέψεις θα αθροίσεις κοντά στα 70 χιλιό μετρα. Ωστόσο, καθότι είχαν πολ λά σταμάτα-ξεκίνα, η μπαταρία του Peugeot 208 φορτιζόταν (το οδη γούσαμε μάλιστα στην επιλογή B στο κιβώτιο όπου η ανάκτηση εί Στάση στο σούπερ-μάρκετ για ψώνια και περιφερειακές δουλειές. Καλό είναι να εκμεταλλευτείς το χρόνο φορτίζοντας και κερδίζοντας κάποια χιλιόμετρα. Προς το παρόν, το δίκτυο φορτιστών στην Ελλάδα είναι μικρό και η εμπειρία μας έχει δείξει ότι δεν θα φορτίσεις πάντα με τη μέγιστη δυνατή ισχύ. Μέσα στην πόλη προτιμήσαμε την επιλογή B στο κιβώτιο για μεγαλύτερη ανάκτηση ενέργειας. Ίσως να θέλαμε και εντονότερη, ώστε να οδηγούμε με το ένα πεντάλ. Εκτός πόλης και σε σβέλτους ρυθμούς το e-208 κρύβει καλά το βάρος του. Ο κινητήρας του Peugeot e-208 αποδίδει 136 άλογα, 260 Nm ροπή και εξασφαλίζει εξαιρετικές ρεπρίζ. Η φόρτιση των μπαταριών εξαρτάται από την παροχή ρεύματος και τον on-board φορτιστή. Σε οικιακή πρίζα (3,7 kWh) χρειάζονται 15 ώρες. Συμβουλή για όλα τα ηλεκτρικά: προτιμήστε τον 11άρη ενσωματωμένο φορτιστή. Το e-208 έρχεται με δύο, έναν των 7,4 και έναν των 11 kWh. H φόρτιση με τον τελευταίο γίνεται σε 5 ώρες. όταν παραλά βαμε το αυτο κίνητο από ανθρώπουςεξυπηρετικότατουςτουςτηςAutoOne 79

μόνο του, πράγμα που μας αρέσει στα υπόλοιπα ηλεκτρικά) και έτσι η ένδειξη της μπαταρίας ήταν κο ντά στην μέση. Για αυτό και αποφα σίσαμε και το 2ο βράδυ να μην το κουμπώσουμε στην πρίζα. 3η ημέρα με μία σύντομη ηλεκτρική ένεση ενέργειας Επόμενη ημέρα και οι διαδρομές μας ήταν λίγο πολύ οι ίδιες. Πάλι δη λαδή πολλά χιλιόμετρα μέσα στην πόλη, εκεί δηλαδή όπου το 208 βρί σκεται στο φυσικό του περιβάλλον κερδίζοντάς σε με την καλή ποιότη τα κύλισης, τα χαμηλά επίπεδα θο ρύβου, την ευκολία στο μανουβρά ρισμα (αν και θα θέλαμε καλύτερη ορατότητα προς τα πίσω), το αυτό ματο κιβώτιο και την απουσία θορύ βου από τον κινητήρα, καθώς τέλος -και σημαντικότερο- τις κορυφαίες ρεπρίζ στο 30-80 χλμ./ώρα. Ωστόσο, πλέον, η «στάθμη» της ενέργειας εί χε πέσει στο 1/4 και έτσι όταν σταμα τήσαμε για ψώνια και σούπερ μάρ κετ, αποφασίσαμε να κουμπώσουμε στον φορτιστή. Κίνηση που αποδεί χθηκε σωστή μιας και μέσα σε ένα 2ωρο που φάγαμε μαζί με τις γύρω γύρω δουλειές, χάρη στον 11άρη on-board charger (σ.σ. σημαντικό προσόν για το e-208 όπως έχουμε ανακαλύψει από την καθημερινή τρι βή μας με ηλεκτρικά) «πήρε» 22 kW, σχεδόν δηλαδή το μισό της χωρητι κότητας της μπαταρίας (50 kWh). Αυ τή τη φορά όμως, όταν επιστρέψαμε στο σπίτι, δεν το αφήσαμε πάλι εκτός πρίζας, αλλά το κουμπώσαμε γιατί ξέραμε πως την επομένη ημέρα θα κινιόμασταν περισσότερη ώρα στον αυτοκινητόδρομο. 4η ημέρα. Τι ισχύει στον αυτοκινητόδρομο; Η διαδρομή της επόμενης ημέ ρας περιελάμβανε οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο και επαρχιακό δίκτυο με όμορφες απολαυστικές καμπές. Ο ανοικτός δρόμος δεν εί ναι φίλος των ηλεκτρικών, και αυ τό ισχύει και για το e208. Αν πα τήσεις βαθιά το γκάζι θα δεις την αυτονομία να πέφτει δραστικά, για αυτό πρέπει να πηγαίνεις με τα όρια. Έτσι θα βγάλεις 200 χιλιό μετρα περίπου. Από την άλλη στο επαρχιακό δίκτυο θα απολαύσεις την οδική του συμπεριφορά του γαλλικού μοντέλου, το γρήγορο τι μόνι τη και σφιχτή ανάρτηση, ενώ δεν θα ενοχληθείς από το βάρος -καθότι φαίνεται, όμως το κέντρο του είναι χαμηλά. Επιπλέον, η αυ τονομία αν και θα πέσει αρκετά η μπαταρία στην ανηφορική διαδρο μή, όταν πλέον θα έρθει η ώρα της επιστροφής και η κατηφόρα θα εί ναι σαν να πηγαίνεις σβηστός… Οι καθημερινές μας διαδρο μές καλύφθηκαν και με το παρα πάνω στο τιμόνι του ηλεκτρικού 208, που σημαίνει πως δεν θα έχεις πρόβλημα. Σε ταξίδι σίγουρα θα δυσκολευτείς και θα πρέπει να έχεις κάνει σωστό προγραμματι σμό. Όμως η ουσία είναι πως με 7 ευρώ θα βγάλεις περίπου 300 χι λιόμετρα. Tip-γνώμη: και σούκο να έχεις, θα τα καταφέρεις αν φορτί ζεις κάθε βράδυ. Ο ταχυφορτιστής θα σε διευκολύνει, η εξωτερική φόρτιση θα ανεβάσει το κόστος. Η γνώμη μας Ικανοποιητικοί οι χώροι στο πίσω κάθισμα. Θα θέλαμε λίγο μεγαλύτερο το άνοιγμα της πίσω πόρτας. Από την άλλη, βολεύει να βγεις αν έχεις παρκάρει σε μία κάθετη στενή θέση. Οδηγώντας το e-208 απολαμβάνεις την ποιοτική καμπίνα με τα χαμηλά επίπεδα θορύβου, αλλά και τον σβέλτο κινητήρα με τις εξαιρετικές ρεπρίζ. Πολύ βολικό το πορτάκι που έχει θέση για να ακουμπήσεις το κινητό. Στην κεντρική οθόνη μπορείς να παρακολουθείς την ροή ενέργειας και την κατανάλωση. Όπως και στις υπόλοιπες εκδόσεις, το εσωτερικό βγάζει μια premium αίσθηση. Τα χαμηλά επίπεδα θορύβου του ηλεκτρικού αποτελούν ένα έξτρα πλεονέκτημα. 80 Η καθημερινότητα με το ηλεκτρικό 208ΔΟΚΙΜΗ 24/7

Β ρισκόμενος στην Αθήνα μέσα στην καρδιά του καλοκαιριού, η παραμικρή αφορμή για μια απόδραση προς θερινούς προορι σμούς είναι παραπάνω από ευπρόσ δεκτη. Αν είσαι από τους τυχερούς, αυτή η εξόρμηση μπορεί και να γίνει συνδυαστικά με κάποιο επαγγελμα τικό challenge. Γιατί κακά τα ψέματα, όσοι βρισκόμαστε στο χώρο του αυ τοκίνητου, πέρα από επαγγελματίες, έχουμε και πάθος για το αυτοκίνητο και κάθε τι νέο. Αθήνα-Σπάρτη με ηλεκτρικό, μια παρεξηγημένη διαδρομή Η ηλεκτροκίνηση λοιπόν είναι κάτι νέο, τουλάχιστον όσον αφορά την κα θημερινότητά μας. Έτσι, όπως κάθε τι νέο έχει fans και haters, με τους τε λευταίους να έχουν ως βασικό επιχεί ρημα ότι δεν προσφέρονται για ταξί δια, λόγω αυτονομίας και δυσκολίας στη φόρτιση. Μάλιστα στο διαδίκτυο αναπαράγεται διαρκώς μια τοποθέ τηση ενός χρήστη ηλεκτρικού αυτο κινήτου που πήγε από την Αθήνα στη Σπάρτη και αντιμετώπισε πολλές δυ σκολίες. Γι αυτό λοιπόν αποφασίσαμε να κάνουμε τη συγκεκριμένη διαδρο μή, ώστε να διαπιστώσουμε ιδίοις όμ μασι τι ισχύει και τι όχι. Με τη Mustang Mach-E των 351 ίππων Το roadtrip μας πραγματοποιήθη κε με τη Mustang Mach-Ε, το πρώ το ηλεκτρικό μοντέλο της Ford, που ξεχωρίζει σε σχέση με τον ανταγω Αθήνα-Σπάρτη, με ηλεκτρικό χωρίς φόρτιση γίνεται; Το κάναμε. Με την ηλεκτρική Ford Mustang Mach-E που φορτίσαμε στο δίκτυο φορτιστών ΔΕΗ Blue. Αθήνα - Σπάρτη άνετα, χωρίς να το ξαναφορτίσουμε στη διαδρομή. Είναι εύκολο; Με πόσα πηγαίναμε; ΔΟΚΙΜΗ ΑΥΤΟΝΟΜΙΑΣ Στη Λακωνία με τη Ford Mustang Mach-E AWD 351 PS 82

νισμό λόγω της μεγάλης μπαταρί ας. Συγκεκριμένα στη διάθεσή μας είχαμε την τετρακίνητη Long Range έκδοση, η οποία εξοπλίζεται με μπα ταρία 98,8 kWh (ωφέλιμη 88 kWh) και αποδίδει 351 ίππους. Η Ford για το συγκεκριμένο μοντέλο δίνει αυ τονομία 540 χλμ., ενώ όπως είδα με σε παλαιότερη δοκιμή μας, σε μικτές συνθήκες, το νούμερο που πήραμε ήταν γύρω στα 450 χλμ.. Φτάσαμε Σπάρτη σε 2,5 ώρες, 461 χλμ. αυτονομίας σε ταξίδι Ώρα για δράση λοιπόν και αφού «γεμίσαμε» στο φορτιστή της ΔΕΗ Blue στα Βριλήσσια ξεκινήσαμε προς Σπάρτη μέσω Αττικής Οδού. Το ταχύμετρο έλεγε 536 χλμ. αυ τονομίας, νούμερο που φυσικά ισχύει βάσει δεδομένων πόλης, ωστόσο αυτό που είχε ενδιαφέ ρον είναι πόσο γρήγορα θα έπε φτε το νούμερο. Και μπορεί να πη γαίναμε στη Σπάρτη, αλλά δεν το κάναμε με… «σπαρτιάτικο τρόπο». Σε όλη τη διαδρομή είχαμε ορί σει το cruise control στα 130 χλμ./ ώρα, με ενεργοποιημένο το «έξυ πνο» speed limiter της Mustang, το οποίο διαβάζει τα όρια ταχύτη τας και προσαρμόζει ανάλογα την ταχύτητα και παράλληλα δεν κλεί σαμε ούτε δευτερόλεπτο τον κλι ματισμό. Και πώς να το κάνουμε άλλωστε όταν η θερμοκρασία άγ γιζε τους 40 βαθμούς. Η διαδρομή εξελίχθηκε σε μια άκρως ξεκούραστη διαδικασία εκ μεταλλευόμενοι όλα τα συστήμα τα υποβοήθησης που προσφέρει η Mach-E, αφού εκτός από τον έλεγ χο της ταχύτητας, παραχωρήσαμε στο μοντέλο της SUV και το τιμόνι, καθώς έχει τη δυνατότητα να διαβά ζει τη διαγράμμιση και να σε κρατά στο κέντρο της λωρίδας. Έτσι λοιπόν μετά από 2,5 ώρες περίπου φτάσα με στη Σπάρτη με την μπαταρία να είναι στο 36% και την υπολειπόμε νη αυτονομία στα 166 χλμ.. Δηλαδή με ταχύτητα 130 χλμ./ώρα και χρή ση κλιματισμού η Mustang βγάζει 461 χλμ. με μία φόρτιση. Ο τερματισμός ήταν προγραμ ματισμένος εκ των προτέρων σε γνωστή αλυσίδα σουπερμάρκετ, η οποία είχε 22άρηδες φορτιστές της ΔΕΗ Blue. Win-win γιατί και φορτί σαμε τη Mustang μέσω της εφαρ μογής που έχει η ΔΕΗ Blue, αλλά παράλληλα αγοράσαμε τις απαραί τητες προμήθειες για το τριήμερο που ήταν εν εξελίξει και κάναμε μια μικρή βόλτα στην ιστορική αυτή πό λη, η οποία για όσους δεν το γνωρί ζουν ήταν και η πρώτη στην Ελλάδα που χαράχθηκε βάσει πολεοδομι κού σχεδίου. Γύθειο, Μονεμβασιά ή Ελαφόνησο; Και τα τρία! Αφού λοιπόν το αρχικό εγχείρημα στέφθηκε με απόλυτη επιτυχία, μετά από 2,5 ώρες παραμονής στη Σπάρτη και με την μπαταρία στο 60% ξεκινή σαμε την περιοδεία μας σε όλο το νο μό. Άλλωστε όταν έχεις φτάσει μέχρι τη Σπάρτη, είναι κρίμα να μην περι πλανηθείς στα σοκάκια της Μονεμβα σιάς ή να μην κάνεις μια βουτιά στην εξωτική παραλία του Σίμου. Πρώτη στάση ωστόσο, ήταν το εντυ πωσιακό ναυάγιο «Δημήτριος» σε από σταση περίπου 5 χιλιομέτρων από το Γύθειο, που βρίσκεται από τις 23 Δεκέμ βρη 1981 προσαραγμένο στην παρα λία Σελινίτσας. Ένα από τα πιο εντυπω σιακά ναυάγια στη χώρα μας που αξίζει να δείτε από κοντά. Τραβήξαμε τις απα ραίτητες αναμνηστικές μας φωτογρα φίες και συνεχίσαμε προς Μονεμβα σιά όπου και θα αποτελούσε τη «βάση» μας για τις επόμενες δύο μέρες. «Αδάμαστη» στο βουνό η Mustang Mach-E Από Σπάρτη μέχρι Μονεμβασιά λοιπόν, η συνολική διαδρομή ήταν 110 χλμ. σε ορεινό κατά βά ση δρόμο, εκεί όπου η Mustang ξε διπλώνει το εκρηκτικό ταπεραμέ ντο της. Είναι τέτοια η ρύθμιση της ανάρτησης και η λειτουργία των δύο ηλεκτροκινητήρων της σε ρό λο τετρακίνησης, που καθιστούν την Mach-E απολαυστική -σχεδόν αντάξια- των συμβατικών σπορ μο ντέλων της Ford. Ιδιαίτερα στη θέ ση Untamed των προφίλ οδήγησης (Whisper και Active τα άλλα δύο), η ηλεκτρική Mustang θα σε εκπλήξει με το πώς πλασάρεται σε μια στρο φή και πόσα περιθώρια πρόσφυσης διαθέτει, με τον πίσω άξονα να εί ναι πάντα αυτός που ορίζει τη συ μπεριφορά της. Σημαντικό επίσης πως λόγω της φύσης της διαδρο μής με πολλά κατηφορικά σημεία, ανακτήσαμε αρκετή ενέργεια χάρη στο σύστημα οδήγησης «one pedal» και έτσι παρά τη «σπατάλη» από το δυναμικό ρυθμό διατηρήσαμε την μπαταρία στο 40%. Και μετά την αδρεναλίνη από την οδήγηση, δεν υπάρχει καλύτερο χαλαρωτικό από τη θέα του βράχου της Μονεμβασιάς και της γέφυρας Για τις ενεργειακές μας επιλέξαμεανάγκεςτο δίκτυο της ΔΕΗ Blue, η οποία διαθέτει το πιο δημόσιατηςδίκτυοεκτεταμένοφορτιστώνχώραςμε550σημείαφόρτισης. Τραβούσε τα βλέμματα η Mustang στο πέρασμά της. Αρκετοί ρωτούσαν λεπτομέρειες σχετικά με μοντέλο.το Η τουςπροσφέρειΛακωνίαπολλάκινηματο-γραφικάμέρηγιαλάτρειςτηςφωτο-γραφίας. 83

που την ενώνει με τη στεριά. Η μάλ λον υπάρχει… η «περατζάδα» μέσα στην καστροπολιτεία, εκεί όπου κυ ριαρχεί μια κοσμοπολίτικη αύρα, με τα προσεγμένα μαγαζιά και την ιδι αίτερη αρχιτεκτονική της πόλης. Πε ριπλανώμενοι στα λιθόστρωτα καλ ντερίμια φτάσαμε στην Άνω Πόλη και στο Ναό της Αγίας Σοφίας, στην εκκλησία- σύμβολο του Ελκόμενου Χριστού στην κεντρική πλατεία και φυσικά στο σπίτι του Γιάννη Ρίτσου, αλλά και στο διάσημο φάρο της. «Καλπάζοντας» στα τυρκουάζ νερά του Σίμου Επόμενος προορισμός η παρα λία του Σίμου στην Ελαφόνησο, μια από τις ωραιότερες στη Μεσόγειο, με ψιλή λευκή άμμο, τυρκουάζ νε ρά και μεγάλους αμμόλοφους. Σκηνι κό που θυμίζει περισσότερο κάποιον εξωτικό προορισμό. 45 χιλιόμετρα απόσταση, αλλά με αρκετή κίνηση καθώς πρόκειται για δημοφιλή προ ορισμό. Εδώ κολλάει το «καλπάζο ντας», καθώς η Mustang (για όσους δεν το γνωρίζουν Mustang είναι ρά τσα αλόγου) προσπερνούσε τα προ πορευόμενα οχήματα σε χρόνο dt. Εκτιμήσαμε αφάνταστα αυτό το χα ρακτηριστικό στο επαρχιακό δίκτυο, καθώς οι ευθείες είναι μικρές και οι προσπεράσεις δύσκολες. Όχι όμως με τη Mach-E, η οποία χάρη στην ακα ριαία επιτάχυνση και τη θηριώδη ρο πή των 580 Nm μπορούσε να εκμε ταλλευτεί το παραμικρό άνοιγμα στο δρόμο. Μετά από μια μέρα χαλάρω σης, αργά το βράδυ επιστρέψαμε στη βάση μας, όπου πλέον με τη μπατα ρία στο 20% χρειαζόμασταν εκ νέου φόρτιση, κάτι που έγινε σε ξενοδο χείο της περιοχής, όπου και αφήσαμε τη Mustang όλο το βράδυ σε φορτι στή ώστε να γεμίσει πλήρως. Η Mustang Mach-E χάρη στην ακαριαία επιτάχυνση και τη θηριώδη ροπή των 580 Nm μπορούσε να εκμεταλλευτεί το παραμικρό άνοιγμα στον επαρχιακό δρόμο για προσπεράσει.να Το εντυπωσιακό ναυάγιο «Δημήτριος» βρίσκεται σε απόσταση περίπου 5 χιλιομέτρων από το Γύθειο, προσαραγμένο από τις 23 Δεκέμβρη 1981 στην παραλία Σελινίτσας. ΔΟΚΙΜΗ ΑΥΤΟΝΟΜΙΑΣ Στη Λακωνία με τη Ford Mustang Mach-E AWD 351 PS Σε όλη τη διαδρομή είχαμε ορίσει το cruise control στα 130 χλμ./ώρα, κλιματισμό.δευτερόλεπτοδενtanglimiterτοενεργοποιημένομε«έξυπνο»speedτηςMusκαιπαράλληλακλείσαμεούτετονΣτηνκαστροπολιτεία της Μονεμβασιάς κυριαρχεί μιακοσμοπολίτικη αύρα, χάρη στα προσεγμένα μαγαζιάκαι στην ιδιαίτερη αρχιτεκτονική της πόλης με ταλιθόστρωτα καλντερίμια. H παραλία του Σίμου στην Ελαφόνησο είναι μιααπό τις ωραιότερες στη Μεσόγειο, με ψιλή λευκήάμμο, τυρκουάζ νερά και μεγάλουςαμμόλοφους. Το Γύθειο είναι μια από τις λίγες πολιτείες τηςστεριανής Ελλάδας που σου δημιουργούν έντονο τοσυναίσθημα ότι βρίσκεσαι σε νησί. Σήμα κατατεθέν οφάρος στο μικρό κατάφυτο νησί Κρανάη. 84

Βόλτα στο Γύθειο και επιστροφή στην Αθήνα Η τελευταία μέρα περιλάμβανε μια ακόμη βόλτα στην Μονεμβασιά και μετά το μεσημέρι αναχώρηση προς την παραλία του Μαυροβουνίου έξω από το Γύθειο, μαζί με μια χαλαρωτι κή βόλτα στο λιμάνι της περιοχής. Το Γύθειο είναι μια από τις λίγες πολιτεί ες της στεριανής Ελλάδας που σου δημιουργούν έντονο το συναίσθη μα ότι βρίσκεσαι σε νησί. Τα σπίτια στις πλαγιές του βουνού Κουμάρος έχουν χτιστεί σε κυματοειδή επίπε δα προς τη θάλασσα, διαμορφώνο ντας σε συνδυασμό με την προκυ μαία ένα ευχάριστο περιβάλλον για περιπάτους. Στην νοτιοδυτική άκρη της πόλης βρίσκεται το μικρό κατά φυτο νησί Κρανάη, με τον επιβλητικό φάρο του, όπου σύμφωνα με τον μύ θο, ο Πάρις και η Ελένη πέρασαν το πρώτο τους βράδυ, πριν φύγουν για την Τροία. Αφού λοιπόν βράδιασε πή ραμε το δρόμο της επιστροφής προς Αθήνα, έχοντας να κάνουμε 311 χλμ. απόστασης και τη Mustang να μας δί νει αυτονομία 385 χλμ.. Χωρίς άγχος λοιπόν, αλλά με πιο αργούς ρυθμούς, καθώς το οδικό δί κτυο είναι υποφωτισμένο ξεκινήσαμε προς Σπάρτη για να βγούμε στην εθνι κή οδό. Ευτυχώς που η Mustang δια θέτει πλήρως αυτόματους προβολείς και δε χρειάστηκε να αναβοσβήνου με διαρκώς τη μεγάλη σκάλα, μέχρι να βγούμε στην εθνικη. Η Mustang Mach-E είναι άνετη και στιβαρή στην εθνική οδό, με χαμη λά επίπεδα θορύβου και ένα έξυπνο cruise control που κάνει την οδήγη ση ξεκούραστη, αφού και σε κρατάει στην λωρίδα σου και διατηρεί σταθε ρή την απόσταση από το προπορευό μενο όχημα. Χωρίς δυσκολίες λοιπόν φτάσαμε πίσω στην Αθήνα, έχοντας κάβα ακόμα 91 χιλιόμετρα. Δηλαδή μαζί με το κομμάτι Μονεμβασιά-Γύ θειο πραγματοποιήσαμε 386,3 χλμ. και είχαμε ακόμα 91 χλμ. ξεκινώντας με πλήρως φορτισμένη μπαταρία. Η Mustangηλεκτρικήθα σε εκπλήξει με το πώς πλασάρεται σε μια στροφή και πόσα συμπεριφοράπουείναιπίσωδιαθέτει,πρόσφυσηςπεριθώριαμετονάξοναναπάντααυτόςορίζειτητης. Συνολικά πραγματοποιήσαμε λίγο παραπάνω από 800 χλμ. και χρειαστήκαμε να αναπληρώσουμε με 122,5 kWh, γυρνώντας με «κάβα» 91 χλμ.. Το ταξίδι της επιστροφής από Μονεμβασιά-Αθήνα, μαζί με τις παρακάμψεις ήταν 386,3 χλμ. και επιστρέψαμε με 91 χλμ. αυτονομίας ξεκινώντας με πλήρως φορτισμένη μπαταρία. Αν έχεις το κατάλληλο αυτοκί νητο, δηλαδή ένα με μεγάλη μπα ταρία μπορείς να κάνεις με μία φόρτιση απόσταση μέχρι και 300 χλμ. σε αυτοκινητόδρομο χωρίς παραχωρήσεις ή εκπτώσεις. Έτσι δεν χρειάζεται να ψάχνεις που και αν θα βρεις κάποιο ταχυφορτιστή. Παράλληλα για αποδράσεις τριη μέρου σας αρκεί να υπάρχει κά ποιο σημείο φόρτισης στην πε ριοχή που θα κινείστε, κάτι που είναι σίγουρο, καθώς φορτιστές θα βρείτε πλέον ακόμα και στα σούπερμάρκετ. Το συμπέρασμά μας Η Mustang Mach-E είναι άνετη και στιβαρή στην εθνική οδό, με χαμηλά επίπεδα θορύβου και ένα έξυπνο cruise control που κάνει την οδήγηση ξεκούραστη. Συντάκτης:ΓιώργοςΠαπαευσταθίου 85

Ποια κάνουν τη νύκτα, μέρα; Ο τωνρόλοςφωτιστικών σωμάτων Οι προβολείς της μεσαίας σκά λας σε όλα τα αυτοκίνητα φωτί ζουν ασυμμετρικά. Το αριστερό φανάρι (σ.σ. στα αριστεροτίμονα αυτοκίνητα) προσφέρει μεγαλύ τερη ένταση φωτός μπροστά από το αυτοκίνητο, ενώ το δεξί διαχέ ει το φως σε μεγαλύτερη απόστα ση. Η έντονη φωτεινότητα μπρο στά εξυπηρετεί ώστε στα αστικά περιβάλλοντα να μην επηρεά ζεται η φωτεινότητά του από τα φώτα γύρω-γύρω (φωτεινές επι γραφές, φωτισμός δρόμου, φώ τα άλλων αυτοκινήτων κ.ο.κ.) ή τις αντανακλάσεις αυτών, ενώ αντίστοιχα στον ανοιχτό δρόμο δεν τυφλώνονται οι αντίθετα δι ερχόμενοι οδηγοί. Από την άλ λη, το μεγαλύτερο εύρος του δε ξιού προβολέα δίνει στον οδηγό τη δυνατότητα να αντιληφθεί πιο νωρίς κάποιον κίνδυνο που «έρ χεται» από την αντίθετη από αυτόν πλευρά σε όλες τις συνθήκες. Τ ο AutoΤρίτη Test Center συ νεχίζει τα Mega Test και αυ τήν τη φορά στο επίκεντρο είναι τα οικογενειακά SUV. Πιο συ γκεκριμένα τα φώτα τους, στο γνω στό πλέον «Test Φώτων», ένα ση μαντικός τομέας, ειδικά μάλιστα από τη στιγμή που πρόκειται για μια κατηγορία οχημάτων που προσφέ ρεται γιαΠιοταξίδια.συγκεκριμένα, αξι ολογήσαμε την «εικό να» του κάθε μοντέ λου όσον αφορά στο πόσο μακριά φω τίζουν τα φώτα του, την ένταση και την κατεύθυνση της δέσμης φωτός, αλλά και το εύρος της διάχυσης. Η αξιολόγησή μας συμπληρώνεται από την γενική εικόνα που πήραμε από κάθε μοντέλο αναλύοντας δε δομένα όπως η ποιότητα του φωτός που παράγει, η ευκολία να διακρίνει ο οδηγός τα εμπόδια που είχαμε το ποθετήσει σε συγκεκριμένα σημεία και το «φωτιστικό» του αποτύπω μα, αφού δεν αρκεί μόνο να βλέπεις ως χρήστης του αυτοκινήτου, αλλά πρέπει και να σε βλέπουν οι υπόλοι ποι οδηγοί. Σκανάρετε το QR και δείτε πως φέγγουν τα μοντέλα σε φωτογραφίες υψηλής ανάλυσης. 86 Φώτων σε 13 οικογενειακά SUVMEGA TEST

To επιτυχημένο Mega Test του AutoΤρίτη Test Center, το Τεστ Φώτων, επανέρχεται με την πιο δημοφιλή κατηγορία για τους οικογενειάρχες, αυτήν των μικρομεσαίων SUV. 13 μοντέλα μπαίνουν στο σκοτεινό πεδίο δοκιμών μας, για να μας δείξουν τα φώτα τους. Πώς έγινε η δοκιμή; Για τη δοκιμή επιλέξαμε ένα μέ ρος χωρίς φωτορύπανση και όλα τα μοντέλα τοποθετήθηκαν στο ίδιο ακριβώς σημείο που είχαμε οριοθετήσει. Εκεί καθαρίσαμε κα λά τα φωτιστικά σώματα, ώστε να μην εμποδίζεται από τίποτα η διά χυση του φωτός και ρυθμίσαμε τη σκάλα των προβολέων στο σημείο «0», δηλαδή στη θέση που χρη σιμοποιούμε όταν το αυτοκίνητο, δεν μεταφέρει βάρος. Για να αξιολογήσουμε την ορα τότητα μπροστά τοποθετήσαμε μέ σα στη λωρίδα κυκλοφορίας από τα 15 έως τα 30 μέτρα διαγωνίως 5 κο ρίνες σε απόσταση μεταξύ τους τρι ών μέτρων (15, 18, 21, 24, και 27 μέτρα). Για την αξιολόγηση χρησι μοποιήσαμε το φωτόμετρο, το οποίο τοποθετήσαμε σε ύψος 70 εκ. από το έδαφος και μετρήσαμε πόσα lumen ήταν η ένταση σε κάθε ση μείοΓια(κορίνα).νααξιολογήσουμε την ορατό τητα στα δεξιά, τοποθετήσαμε μια πινακίδα «STOP» στα 35 μέτρα από το αυτοκίνητο, σε ύψος 2,20 μέ τρα, όσο δηλαδή είναι και σε δρόμο εντός πόλης. Στα 55 μέτρα τοποθε τήσαμε ένα προειδοποιητικό τρίγω νο με ανακλαστήρες, ενώ η μέτρη σή μας έφτανε μέχρι και τα 70 μ. όπου τοποθετήσαμε μια τελευταία κορίνα.Αντίστοιχα στην αριστερή πλευρά τοποθετήσαμε ένα παιδικό καρότσι στα 30 μέτρα και μια παλέτα χωρίς ανακλαστικά μέρη στα 60 μέτρα. Δύο δοκιμαστές στις εμπρός δύο θέσεις, αλλά και εξωτερικοί παρατηρητές κατέγραφαν πόσο καλά βλέπουν τα εμπόδια, κα θώς και τις λοιπές πληροφορίες σχετικά με τη δέσμη και τη φω τεινότητα του παραγόμενου φω τός.Πάμε λοιπόν να δούμε αναλυτικά τι έκαναν τα 13 μοντέλα μας με αλ φαβητική σειρά:Το φωτόμετρο είναι η συσκευή μέτρησης της έντασης του φωτός σε lumen, με το οποίο πραγματοποιήσαμε την μέτρηση από σημείο σε σημείο. Για να αξιολογήσουμε την ορατότητα τοποθετήσαμε από τα 15 έως τα 30 μ. διαγωνίως 5 κορίνες, ένα παιδικό καρότσι στα 30 μ., μια πινακίδα «STOP» στα 35 μ., στα 55 μέτρα ένα προειδοποιητικό τρίγωνο, στα 60μ. μια παλέτα και άλλη μία κορίνα στα 70 μ.. Το φωτόμετρο είναι η συσκευή μέτρησης της έντασης του φωτός που δέχεται μια κάθετη στη δέσμη επιφάνεια. Η μονάδα μέτρησης είναι το lumen, το οποίο συμβολίζεται με lm. Με αυτό είχαμε την μέτρηση από σημείο σε σημείο, όμως όπως είπαμε το αποτέλεσμα αξιολογήθηκε και από τον ανθρώπινο παράγοντα σε κάθε σημείο και αυτοκίνητο. Τι κάνει φωτόμετροτο 87

Audi Q3 Sportback Το Q3 Sportback της δοκιμής μας εφοδιάζε ται με LED φώτα από τη βασική του έκδοση, τα οποία προσφέρουν ένα λευκοκίτρινο χρωματισμό στο φως, σχετικά ξεκούραστο στο μάτι. Η δέσμη του εστιάζει στην κοντινές αποστάσεις έχοντας περισσότερο βάθος προς κεντρικά και λίγο δεξιά, ωστόσο έχει μεγάλο κενό στον πρόβολο μπροστά και πέρα από τα όρια του δρόμου. To εύρος είναι περιορισμένο, ξεκινώντας περίπου 7 με 9 μέτρα δεξιά και αριστερά αντίστοιχα. Έτσι το γερμανικό SUV φωτίζει πάρα πολύ κα λά στις κοντινές αποστάσεις μέχρι και τα 25 μέ τρα, φθίνοντας από αυτό το σημείο και έπειτα, ιδι αίτερα από την αριστερή πλευρά. Tο καροτσάκι στην αριστερή άκρη του δρόμου στα 30 μ. φαινό ταν σχεδόν κατά το ήμισυ, ενώ αντίθετα η πινακί δα δεξιά στα 35 μ. φωτιζόταν πολύ καθαρά δια κρίνοντας μέχρι και το στύλο. Έπειτα από αυτό το σημείο ξεκινάει και φθίνει με ομαλό τρόπο ως και τα 50 μ. περίπου, με αποτέλεσμα η παλέτα στα 60 μ. να μην είναι ορατή. Τέλος μας άρεσε ο εσωτε ρικός φωτισμός με τα συνολικά 4 LED σποτάκια και τον ambient φωτισμό του. Το Audi Q3 φωτίζει πάρα πολύ καλά στις κοντινές αποστάσεις μέχρι και τα 25 μέτρα, φθίνοντας από αυτό το σημείο και έπειτα, ιδιαίτερα από την αριστερή πλευρά Tο καροτσάκι στην αριστερή άκρη του δρόμου στα 30 μ. φαινόταν σχεδόν κατά το ήμισυ, ενώ αντίθετα η πινακίδα δεξιά στα 35 μ. φωτιζόταν πολύ καθαρά διακρίνοντας μέχρι και το στύλο. Αντίστοιχα χαρακτηριστικά με αυτά του Audi Q3 έχει και ο φωτισμός του Cupra Formentor, ο οποίος δίνει περισσότερο βάθος προς τα δε ξιά, δείχνοντας ωστόσο ένα κλικ πιο ισχυρός και αναμφίβολα μην έχοντας το μεγάλο κενό μπρο στά στο πρόβολο. Η λευκοκίτρινη δέσμη του ξεκινά να φωτίζει από τα 6 και 8 μέτρα αντίστοιχα (δεξιά-αριστε ρά) δίνοντας σχετικά ευρύ οπτικό πεδίο, το οποίο ενισχύεται ακόμα περισσότερο από το Corner Assist, αλλά και παράλληλα δείχνοντας πως δι αχέει το φως καλύτερα σε χαμηλό ύψος. Οι στά νταρ LED προβολείς του Formentor φωτίζoυν έντονα μέχρι τα 30 μ., με το καρότσι να είναι ευ διάκριτο από τη μέση και κάτω, ενώ απέναντί του η πινακίδα φωτίζεται πλήρως και λεπτομερώς. Η εικόνα του δεν είναι εξίσου καλή και μετά τα 50 μέτρα, με την παλέτα να διακρίνεται ελάχιστα στο κάτω μέρος Οφείλουμετης.να ομολογήσουμε πως το φωτι στικό αποτύπωμα των πίσω σωμάτων είναι πολύ όμορφο και χαρακτηριστικό, ενώ παράλληλα το Formentor έχει και από τους πιο εντυπωσιακούς εσωτερικούς φωτισμούς, με LED σποτ αφής και κρυφό ατμοσφαιρικό φωτισμό. Cupra Formentor Aπό το ύψος του οδηγού Η δέσμη του Formentor ξεκινά να φωτίζει από τα 6 και 8 μέτρα αντίστοιχα (δεξιά-αριστερά) δίνοντας σχετικά ευρύ οπτικό πεδίο, το οποίο ενισχύεται ακόμα περισσότερο από το Corner Assist. Οι στάνταρ LED προβολείς του Formentor φωτίζoυν έντονα μέχρι τα 30 μ., με το καρότσι να είναι ευδιάκριτο από τη μέση και κάτω, ενώ απέναντί του η πινακίδα φωτίζεται πλήρως και λεπτομερώς. Tύπος λάμπας LED (Από τη βασική) Ύψος προβολέα 81 εκ. Χρώμα φωτισμού Λευκοκίτρινο 15-30Φωτεινότηταμ.:15μ.: 35 lm 21 μ.: 24 lm 30 μ.: 0 lm 30-50 Εύροςμ.:δέσμης: Κεντρικό προς αριστερά και κοντά Corner Assist: ΟΧΙ Tύπος λάμπας LED (Από τη βασική) Ύψος προβολέα 79 εκ. Χρώμα φωτισμού Λευκοκίτρινο 15-30Φωτεινότηταμ.:15μ.: 35 lm 21 μ.: 24 lm 30 μ.: 0 lm 30-50 Εύροςμ.:δέσμης: Κεντρικό και κοντά Corner Assist: ΝΑΙ Aπό το ύψος του οδηγού 88 Φώτων σε 13 οικογενειακά SUVMEGA TEST

Τα φώτα του Ford Kuga ήταν από αυτά που έκλε ψαν την παράσταση στο Mega Test μας, αφήνοντας πολύ καλές εντυπώσεις με τη συνολική απόδοσή τους. Τα στάνταρ LED σώματα είναι εστιασμένα στο κέντρο, προσφέροντας έντονο φως στα πρώτα 30 μ., όπως πήραμε και από τις μετρήσεις του φωτόμε τρου και φθίνοντας ομαλά μέχρι και μετά τα 70 μ.. Έτσι οι κορίνες και το STOP ήταν αρκετά ευδιάκριτα, ενώ στο βάθος γινόταν αντιληπτή σχεδόν όλη η επι φάνεια της παλέτας. Όσον αφορά στο καροτσάκι, γι νόταν ξεκάθαρα αντιληπτό, διακρίνοντας ακόμα και το σκέπαστρό του. Γενικότερα ο φωτισμός του Kuga είναι σχεδια σμένος για να προσφέρει υψηλά επίπεδα ορατότη τας σε όλα τα περιβάλλοντα, ενώ παράλληλα δια θέτει μεγάλο εύρος αριστερά και δεξιά με τη δέσμη να ξεκινά από τα 4 και 5 μέτρα αντίστοιχα, συνεπώς είναι αρκετά αποτελεσματικός στο δίκτυο εκτός πό λης, στα πολλά σημεία του που δεν υπάρχει φωτι σμός. Ιδιαίτερα ξεκούραστος είναι ο λευκός χρωμα τισμός του φωτός, όπως και o εσωτερικός φωτισμός, με τα led σποτ και τον ambient φωτισμό. Ford Kuga DS7 Crossback Εξαιρετικός είναι ο τρόπος που φωτίζει το DS7 Crossback μέχρι και τα 65 μέτρα, αλλά και ο τρόπος που το φως διαχέεται στα πλάγια μάτι. Ο οδηγός το εμπόδιο στα 60 μέτρα το βλέπει μια χαρά, καθώς και τη «μητέρα με το καρότσι» που ετοιμάζεται να διασχίσει το δρόμο, με το ανθρώπινο μάτι να βλέπει το όχημα σχεδόν τέλεια μέχρι και πάνω στα χερούλια. Aπό το ύψος του οδηγού O φωτισμός του Kuga είναι σχεδιασμένος για να προσφέρει υψηλά επίπεδα ορατότητας σε όλα τα περιβάλλοντα, ενώ παράλληλα διαθέτει μεγάλο εύρος αριστερά. Τα φώτα του Ford Kuga είναι εστιασμένα στο κέντρο, προσφέροντας έντονο φως στα πρώτα 30 μ. και φθίνοντας ομαλά μέχρι και τα μετά 70 μ.. Το DS 7 Crossback εντυπωσίασε αμέσως μό λις έκατσε στην «εξέδρα» της μέτρησης. Φάνηκε ότι είναι τοπ και από όσους βρισκόντουσαν εντός καμπίνας, αλλά και από τους εξωτερικούς παρα τηρητές.Μιαπρώτη γεύση του τι θα ακολουθήσει μας έδωσαν τα φώτα χάρη στο φωτισμό που χαλάρω νε το μάτι. Έπειτα είναι εξαιρετικός ο τρόπος που φωτίζει το DS7 Crossback στη μέση του δρόμου και ευθεία εμπρός μέχρι και τα 65 μέτρα, αλλά και ο τρόπος που το φως διαχέεται στα πλάγια. Το εμπόδιο στα 60 μέτρα το βλέπει μια χαρά, κα θώς και τη «μητέρα με το καρότσι» που ετοιμάζε ται να διασχίσει το δρόμο, με το ανθρώπινο μάτι να βλέπει το καρότσι σχεδόν τέλεια μέχρι και πά νω στα Αντίστοιχηχερούλια.εικόνα και με τα φώτα που στρί βουν: αριστερά το κάνει «μέρα» το πεδίο. Η φρο ντισμένη προσπάθεια φαίνεται και πίσω: δεν το χάνεις με τίποτα από πλευράς εμφάνισης, με τα πάρα πολύ έντονα κόκκινα τμήματα. Ανάλογα εντυπωσιακή εικόνα και μέσα με LED φωτισμό εμπρός και πίσω και έντονο φως ακόμα και στα πόδια. Tύπος λάμπας LED (Από τη βασική) Ύψος προβολέα 88 εκ. Χρώμα φωτισμού Λευκοκίτρινο 15-30Φωτεινότηταμ.:15μ.: 35 lm 21 μ.: 24 lm 30 μ.: 0 lm 30-50 Εύροςμ.:δέσμης: Κορυφαίο εύρος αριστερά-δεξιά Corner Assist: ΝΑΙ Tύπος λάμπας LED (Από τη βασική) Ύψος Χρώμαπροβολέαφωτισμού Λευκό 15-30Φωτεινότηταμ.:15μ.: 35 lm 21 μ.: 24 lm 30 μ.: 0 lm 30-50 Εύροςμ.:δέσμης: Κεντρικό με βάθος Corner Assist: ΟΧΙ Aπό το ύψος του οδηγού 89

Ο φωτισμός του Tucson έχει αρκετό βάθος φθίνοντας ομαλά και φωτίζοντας σχεδόν μέχρι τα 60 μ. που είχε τοποθετηθεί η παλέτα φωτίζοντάς τη σχεδόν ολόκληρη. Honda HyundaiHR-VTucsonTo νέο Honda HR-V έδωσε ιδιαίτερη σημασία στην καλή ορατότητα σε νυχτερινές συνθήκες δι αθέτοντας LED προβολείς από τη βασική του έκ δοση, οι οποίοι μάλιστα έχουν και αρκετά καλή απόδοση. Ο λευκός φωτισμός είναι αρκετά ξε κούραστος στο μάτι εστιάζοντας κεντρικά και με ένταση μέχρι το βάθος. Το εύρος αριστερά και δεξιά είναι αρκετά ικα νοποιητικό, δίνοντας μεγάλο οπτικό πεδίο στον οδηγό, παρόλο που η δέσμη ξεκινά να φωτίζει μετά από τα πρώτα τέσσερα μέτρα και έχοντας κάποιες σκιάσεις μέχρι τα 7 μέτρα. Αναλυτικότερα στην αριστερή πλευρά, το κα ροτσάκι στα 30 μέτρα φαινόταν καθαρά, διακρί νοντας μέχρι και το ύφασμα του σκέπαστρου και η παλέτα στα 60 μέτρα φωτιζόταν έντονα στο 80% της επιφάνειάς της. Από τα δεξιά το «STOP» ήταν ευδιάκριτο από τη βάση ως την μεταλλική πι νακίδα, με το φως να διαχέεται μέχρι την τελευ ταία κορίνα στα 70 μ.. Το εύρος αριστερά και δεξιά είναι αρκετά ικανοποιητικό, δίνοντας μεγάλο οπτικό πεδίο στον οδηγό από τα 24 έως τα 30 μ.. Ο λευκός φωτισμός είναι αρκετά ξεκούραστος στο μάτι εστιάζοντας κεντρικά και με ένταση μέχριβάθος.το Aπό το ύψος του οδηγού Oι στάνταρ προβολείς LED του Tucson προσφέρουν πλούσιο φωτισμό με διασπορά κλασικού κωνικού σχήματος. Oι στάνταρ προβολείς LED του Tucson προ σφέρουν πλούσιο φωτισμό με διασπορά κλασι κού κωνικού σχήματος. Είναι έντονος εμπρός από το αυτοκίνητο και αρκετά δυνατός μέχρι τα 30 μ. με το καρότσι σε εκείνο το σημείο να φαίνε ται μέχρι και τις χειρολαβές. Πολύ καλά «βλέπου με» και το STOP στα 35 μ., διακρίνοντας ακόμα και το σωλήνα του, όπως και το προειδοποιητικό τρίγωνο στην ίδια πλευρά (δεξιά) στα 55 μ.. Ο φωτισμός του Tucson έχει αρκετό βάθος φθίνοντας ομαλά και φωτίζοντας σχεδόν μέχρι τα 60 μ. που είχε τοποθετηθεί η παλέτα φωτίζο ντάς τη σχεδόν ολόκληρη. Η διασπορά αριστεράδεξιά είναι σχετικά περιορισμένη, ξεκινώντας στα 10 μέτρα από αριστερά και στα 8 από δεξιά, κά νοντας κάποιες «τρύπες» κοντά στο αυτοκίνητο, ωστόσο η ύπαρξη του Corner Assist ενισχύει κα τά πολύ την πλαϊνή ορατότητα. Tύπος λάμπας LED (Από τη βασική) Ύψος προβολέα 82 εκ. Χρώμα φωτισμού Λευκό 15-30Φωτεινότηταμ.:15μ.: 35 lm 21 μ.: 24 lm 30 μ.: 0 lm 30-50 Εύροςμ.:δέσμης: Κεντρικό προς αριστερά με βάθος Corner Assist: ΟΧΙ Tύπος λάμπας LED (Από τη βασική) Ύψος προβολέα 61 εκ. Χρώμα φωτισμού Λευκό 15-30Φωτεινότηταμ.:15μ.: 35 lm 21 μ.: 24 lm 30 μ.: 0 lm 30-50 Εύροςμ.:δέσμης: Κεντρική με βάθος και ένταση Corner Assist: ΝΑΙ 90 Φώτων σε 13 οικογενειακά SUVMEGA TEST

Το καρότσι στα 30 μέτρα φωτίζεται καλά στο κάτω μισό μέρος, ενώ πιο μακριά στα 60 μέτρα η δέσμη φωτίζει μόνο το κάτω μέρος της παλέτας. Το Jeep Compass της δοκιμής μας εφοδιαζό ταν με λαμπτήρες LED, που προσφέρονται στον βασικό εξοπλισμό, οι οποίοι και είναι «υπεύθυ νοι» για λευκό και ξεκούραστο χρωματισμό της δέσμης. Η δέσμη έχει ένταση στις κοντινές απο στάσεις μέχρι και τα 25 μέτρα και έπειτα φωτί ζει πιο έντονα ελαφρώς προς τα δεξιά. Βέβαια μπορεί να είναι πιο έντονο προς τα δεξιά, ωστό σο αριστερά έχει μεγαλύτερο εύρος προς το βά θος. Η δέσμη παρουσιάζει ένα κενό στον πρόβο λο και ξεκινάει να φωτίζει από τα 8 και 10 μέτρα δεξιά και αριστερά αντίστοιχα, με το corner assist ωστόσο να φροντίζει για πιο διευρυμένη ορατότη τα όταν στρίβεις. Το καρότσι στα 30 μέτρα φωτίζεται καλά στο κάτω μισό μέρος, ενώ πιο μακριά στα 60 μέτρα η δέσμη φωτίζει μόνο το κάτω μέρος της παλέ τας, ενώ από δεξιά η δέσμη όπως είπαμε φωτίζει εντονότερα, φτάνοντας στα 70 μέτρα περίπου και φωτίζοντας πολύ καλά την πινακίδα στα 35 μέτρα. Εντυπωσιακά καλό φωτισμό προσέφεραν και οι Full LED προβολείς του Kia Sportage τόσο στο «μά τι» όσο και στις μετρήσεις μας. Επωφελούμενο από το χαμηλό ύψος τοποθέτησής τους, το Sportage φώτιζε δυνατά τις πρώτες κορίνες, όπως και το κα ρότσι έως τα 30 μ., στο οποίο μπορούσαμε να δια κρίνουμε ακόμα και τα χερούλια του. Η δέσμη του εστιάζει κεντρικά προσφέροντας έντονο φως, το οποίο φθίνει πολύ ομαλά και φτά νει ως τα 70 σχεδόν μέτρα. Την πινακίδα του «STOP» την βλέπαμε καμπάνα, ενώ στη δοκιμα σία της παλέτας, την πιο δύσκολη, το Sportage τα πήγε εξαιρετικά φωτίζοντας σχεδόν όλη την επι φάνεια.Σχετικά με το εύρος της δέσμης, παρά το γε γονός ότι δεν έχει Corner Assist, το οπτικό πεδίο είναι αρκετά διευρυμένο εκατέρωθεν ξεκινώντας από τα 5 μέτρα περίπου αριστερά-δεξιά, ενώ τέ λος ο λευκός χρωματισμός προσφέρει ξεκούρα ση στο μάτι. Jeep Compass Kia Sportage Η δέσμη έχει ένταση στις κοντινές αποστάσεις μέχρι κα τα 25 μέτρα και έπειτα φωτίζει πιο έντονα ελαφρώς προς τα δεξιά. Aπό το ύψος του οδηγού Η δέσμη εστιάζει κεντρικά προσφέροντας έντονο φως, το οποίο φθίνει πολύ ομαλά και φτάνει ως τα 70 σχεδόν μέτρα. Εντυπωσιακά καλό φωτισμό προσέφεραν και οι Full LED προβολείς του Kia Sportage τόσο στο «μάτι» όσο και στις μετρήσεις μας. Tύπος λάμπας LED (Από τη βασική) Ύψος προβολέα 86 εκ. Χρώμα φωτισμού Λευκό 15-30Φωτεινότηταμ.:15μ.: 35 lm 21 μ.: 24 lm 30 μ.: 0 lm 30-50 Εύροςμ.:δέσμης: Κεντρική και προς τα δεξιά Corner Assist: ΝΑΙ Tύπος λάμπας LED (Από τη βασική) Ύψος προβολέα 73 εκ. Χρώμα φωτισμού Λευκό 15-30Φωτεινότηταμ.:15μ.: 35 lm 21 μ.: 24 lm 30 μ.: 0 lm 30-50 Εύροςμ.:δέσμης: Κεντρικό έντονο Corner Assist: ΟΧΙ 91

Η Mercedes GLA με φώτα αλογόνου έδειξε να έχει εστιασμένη δέσμη στο κέντρο του φάσματος, ενώ στέλνει περισσότερο φως προς το δεξί μέ ρος του δρόμου. Η σχετική μέτρησή μας έδειξε ότι στα 15 μέ τρα συγκεντρώνεται μεγάλη ποσότητα της φωτι στικής δύναμης του μοντέλου, ενώ όσο αυξάνεται η απόσταση η δύναμη πέφτει φτάνοντας μέχρι τα 45 μέτρα περίπου. Το SΤΟΡ στα 35 μέτρα ήταν πολύ εύκολα ανα γνωρίσιμο και ειδικά στο πάνω μέρος του που εί ναι και το ζητούμενο. Αριστερά, η «μητέρα με το καρότσι» δεν ήταν το ίδιο ξεκάθαρη και το μέσο και άνω μέρος του δεν φαινόταν καλά, ενώ η πα λέτα φωτιζόταν μόνο στο κάτω μέρος της. Πάντως τα φωτιστικά σώματα στέλνουν σε μεγάλο εύρος το φως αριστερά και δεξιά, με το φως να ξεκινά ει σχεδόν αμέσως μπροστά από τον πρόβολο και η δέσμη να ανοίγει μόλις στα 4 και 5 μέτρα δε ξιά-αριστερά. Το SΤΟΡ στα 35 μέτρα ήταν πολύ εύκολα αναγνωρίσιμο και ειδικά στο πάνω μέρος του που είναι και το ζητούμενο. Τα φωτιστικά σώματα στέλνουν σε μεγάλο εύρος το φως αριστερά και δεξιά, με τη δέσμη να ανοίγει μόλις στα 4 και 5 μέτρα δεξιά-αριστερά. Η δέσμη, τριγωνικού σχήματος, είναι πολύ έντονη στον κεντρικό διάδρομο και ειδικά στα πρώτα 25 μ., όντας από τα κορυφαία στις μετρήσεις μας. Το Nissan Qashqai με τα στάνταρ LED σώματα να εντυπωσιάζει με το μεγάλο εύρος τους αριστερά και δεξιά, δίνοντας μεγάλο πλάτος στο οπτικό πεδίο του οδηγού. Το Nissan Qashqai αποδείχθηκε από τα καλά μοντέλα στο νυχτερινό μας τεστ, με τα στάνταρ LED σώματα να εντυπωσι άζουν με το μεγάλο εύρος τους αριστερά και δεξιά δίνοντας μεγάλο πλάτος στο οπτι κό πεδίο του οδηγού. Η διασπορά του φωτός ξε κινά από τα 7 μ. από την αριστερή πλευρά, ενώ από δεξιά που είναι και εντονότερη, φωτίζει από τα 5 μ., παρουσιάζοντας ωστόσο κάποιες «τρύ πες» στα πρώτα δέκα μέτρα. Η δέσμη, τριγωνικού σχήματος, είναι πολύ έντονη στον κεντρικό διάδρομο και ειδικά στα πρώτα 25 μ., όντας από τα κορυφαία στις μετρή σεις μας, εστιάζοντας έτσι στις αστικές ανάγκες. Πάντως το φως φτάνει ομαλά μέχρι τα 55-60 μ., όπου και ξεκινάει να φθίνει απότομα. Ακόμα και έτσι στα 60 μ. βλέπεις το μεγαλύτερο μέρος της παλέτας, ενώ πολύ καλά διακρίνεται και το καρό τσι. Αντίστοιχα καλά φωτίζεται και η πινακίδα, όχι όμως και ο στύλος της. Mercedes GLA Nissan QashqaiAπό το ύψος του οδηγού Aπό το ύψος του οδηγού Tύπος λάμπας LED (Από τη βασική) Ύψος προβολέα 77 εκ. Χρώμα φωτισμού Λευκό 15-30Φωτεινότηταμ.:15μ.: 35 lm 21 μ.: 24 lm 30 μ.: 0 lm 30-50 Εύροςμ.:δέσμης: Ομαλό κεντρικό με καλό εύρος αριστερά-δεξιά Corner Assist: ΟΧΙ Tύπος λάμπας (ΑπόΑλογόνουτηβασική) Ύψος προβολέα 77 εκ. Χρώμα φωτισμού Λευκοκίτρινο 15-30Φωτεινότηταμ.:15μ.: 35 lm 21 μ.: 24 lm 30 μ.: 0 lm 30-50 Εύροςμ.:δέσμης: Κεντρική και κοντά Corner Assist: ΟΧΙ 92 Φώτων σε 13 οικογενειακά SUVMEGA TEST

Το καροτσάκι στα 30 μ. φωτιζόταν επαρκώς, όπως και η πινακίδα δεξιά, ενώ πιο μακριά στα 60 μέτρα διακρινόταν το κάτω μέρος της παλέτας. H δέσμη του 3008 έχει σημείο έντονου φωτισμού στον κεντρικό άξονα, φωτίζοντας έντονα στα πρώτα 25 μέτρα. Το 3008 εφοδιάζεται από τη βασική του έκ δοση με LED σώματα, τα οποία προσφέρουν έναν άνετο στο μάτι λευκοκίτρινο χρωματισμό. H δέσμη του που έχει σημείο έντονου φωτι σμού στον κεντρικό άξονα, φωτίζοντας έντο να στα πρώτα 25 μέτρα, σημείο όπου και ξεκι νάει να φθίνει. Το καροτσάκι πάντως στα 30 μ. φωτιζόταν επαρκώς, όπως και η πινακίδα δε ξιά, ενώ πιο μακριά στα 60 μέτρα διακρινόταν το κάτω μέρος της παλέτας. Ευχάριστη και ικα νοποιητική η γενική εικόνα στο μάτι, παρά το γεγονός πως υπάρχουν κάποια σημεία με πε ρισσότερηΙκανοποιητικήσκίαση.είναι και η διασπορά αριστερά και δεξιά με τους λαμπτήρες να φωτίζουν ακρι βώς μπροστά από τον πρόβολο και σε απόσταση 6 και 8 μέτρων δεξιά και αριστερά αντίστοιχα, προ σφέροντας επαρκή φωτισμό σε μεγάλο εύρος, ιδιαίτερα προς την δεξιά πλευρά. Τέλος ικανοποιημένους μας άφησε ο εσωτε ρικός φωτισμός με τις 3+2 led λάμπες και τον ambient ατμοσφαιρικό φωτισμό. Peugeot 3008 Aπό το ύψος του οδηγού Tα LED φωτιστικά σώματα του Renault Arkana (Full LED Pure Vision) που είναι διαθέσιμα από τη βασική έκδοση Expression, ήταν από αυτά που κέρ δισαν τις εντυπώσεις, όπως άλλωστε έχουν πράξει και με τα Captur και Clio στις αντίστοιχες δοκιμές. Το πλούσιο και ομαλά διαχεόμενο φως εστιάζει κεντρικά και κοντά στον οδηγό, προσφέροντας έναν ξεκούραστο και λευκό φωτισμό, δίνοντας πολύ κα λά νούμερα στις πρώτες κορίνες. Στα 30 μέτρα το καρότσι ήταν αρκετά ευδιάκριτο και «χανόταν» μό νο το πάνω μέρος και τα μαύρα χερούλια του. Κανέ να πρόβλημα και από την δεξιά πλευρά του δρόμου, με το STOP να φαίνεται «καμπάνα. Το φως του Arkana διαχεόταν σε μεγάλο βά θος με επαρκή ένταση, με την παλέτα στα 60 μ. να φωτίζεται αρκετά έντονα και σχεδόν ολόκλη ρη, όπως και η τελευταία κορίνα στα 70 μ.. Την εξαιρετική εικόνα του συμπληρώνει η απουσία «τρύπας» δεξιά και αριστερά της δέσμης με τον οδηγό να αντιλαμβάνεται φως από εκεί που πιά νει το μάτι του και μέχρι τα 80 μ. περίπου. Τέλος το γαλλικό μοντέλο είχε και εξαιρετική διασπορά αριστερά και δεξιά καλύπτοντας πολύ μεγάλο εύ ρος επιφάνειας. Renault Arkana Το φως του Arkana διαχεόταν σε μεγάλο βάθος με επαρκή ένταση, με την παλέτα στα 60 μ. να φωτίζεται αρκετά έντονα και σχεδόν ολόκληρη. Το πλούσιο και ομαλά διαχεόμενο φως εστιάζει κεντρικά και κοντά στον οδηγό, προσφέροντας έναν ξεκούραστο και λευκό φωτισμό. Tύπος λάμπας LED (Από τη βασική) Ύψος προβολέα 88 εκ. Χρώμα φωτισμού Λευκοκίτρινο 15-30Φωτεινότηταμ.:15μ.: 35 lm 21 μ.: 24 lm 30 μ.: 0 lm 30-50 Εύροςμ.:δέσμης: Κεντρικό και κοντά Corner Assist: ΟΧΙ Tύπος λάμπας LED (Από τη βασική) Ύψος προβολέα 78 εκ. Χρώμα φωτισμού Λευκό 15-30Φωτεινότηταμ.:15μ.: 35 lm 21 μ.: 24 lm 30 μ.: 0 lm 30-50 Εύροςμ.:δέσμης: Έντονο προς όλες τις κατευθύνσεις Corner Assist: ΟΧΙ 93

Η κεντρική περιοχή ακριβώς μπροστά από το αμάξωμα φωτίζεται πολύ έντονα, ωστόσο ενώ βλέπει αρκετά καλά το Stop, έχει πολύ μέτρια επαφή με το καρότσι. Toyota C-HR VW Tiguan Το Toyota C-HR εφοδιάζεται από τη βασική του έκδοση με προβολείς LED και φώτα ομί χλης. Η δέσμη χρωματίζεται από λευκοκίτρι νο φως και εστιάζει πιο πολύ στο χώρο ευθεία εμπρός και κοντά, έχοντας αρκετά σημεία που δημιουργούνται τρύπες. Βλέπουμε ικανοποι ητικά το STOP, με τη δέσμη ωστόσο από αυτό το σημείο και έπειτα να εξασθενεί έντονα. Ανα γνωρίζει το καρότσι επαρκώς, αν και όχι ολό κληρο, ωστόσο πολύ οριακή είναι η παλέτα στα 60 μέτρα και αριστερά. Η δέσμη πάντως ξεκινάει σχεδόν από τον προφυλαχτήρα και φωτίζει τα πλαϊνά πεζο δρόμια από τα 5 και 6 μέτρα αντίστοιχα, χα ρακτηριστικό που ευνοεί τις αστικές συνθήκες και καλύπτει και το πλάι, χωρίς ωστόσο πολύ δύναμη, ειδικά στο δεξί μέρος. Αντίστοιχη ει κόνα και στο πίσω μέρος, όπου τα πανέμορφα φουτουριστικά φώτα του δεν φωτίζουν πολύ έντονα. Τέλος, στο εσωτερικό του C-HR υπάρ χει μία μεγάλη πλαφονιέρα εμπρός και άλλη μία πίσω. Η δέσμη του C-HR ξεκινάει να φωτίζει σχεδόν από τον προφυλαχτήρα και πολύ κοντά στα πλαϊνά πεζοδρόμια (5 και 6 μέτρα αντίστοιχα), χαρακτηριστικό που ευνοεί τις αστικές συνθήκες. Η δέσμη χρωματίζεται από λευκοκίτρινο φως και εστιάζει πιο πολύ στο χώρο ευθεία εμπρόςκοντά.και Aπό το ύψος του οδηγού Το βάθος της δέσμης του Tiguan περιορίζεται πριν τα 50 μέτρα, στέλνοντας λίγο ακόμα αχνό φως μέχρι τα 60 μέτρα, με το άνοιγμα αριστερά και δεξιά σαν απόσταση και σαν ένταση να είναι ικανοποιητικό.πολύ To VW Tiguan με τους στάνταρ LED λαμπτήρες μοιάζει να στέλνει πάρα πολύ φως ευθεία εμπρός και να σχηματίζει ένα φωτεινό κώνο σε ένα πολύ αυστηρό αντεστραμμένο «Δ». Η κεντρική περιοχή ακριβώς μπροστά από το αμάξωμα φωτίζεται πολύ έντονα, όπως έδειξαν και οι μετρήσεις μας, ωστό σο ενώ βλέπει αρκετά καλά το STOP, έχει πολύ μέ τρια επαφή με το καρότσι, το οποίο φωτίζεται μόνο στο σκελετό του. Εξετάζοντας το βάθος της δέσμης, αυτό περιορίζεται πριν τα 50 μέτρα, στέλνοντας λί γο ακόμα αχνό φως μέχρι τα 60 μέτρα, όπου εκεί με δυσκολία θα δει κάποιος την παλέτα στα αριστερά. Όσον αφορά στο άνοιγμα της δέσμης αριστερά και δεξιά σαν απόσταση και σαν ένταση είναι πο λύ ικανοποιητικό, φωτίζοντας από τα πρώτα μέ τρα και χωρίς κενό μπροστά στον πρόβολο. Χα ρακτηριστικό της λευκοκίτρινης δέσμης είναι πως κόβεται αυστηρά και δεν σβήνει προοδευτικά. Το Corner assist ωστόσο θα φωτίσει την πλευρά που επιθυμείτε με το στρίψιμο του τιμονιού. Tύπος λάμπας LED (Από τη βασική) Ύψος προβολέα 77 εκ. Χρώμα φωτισμού Λευκοκίτρινο 15-30Φωτεινότηταμ.:15μ.: 35 lm 21 μ.: 24 lm 30 μ.: 0 lm 30-50 Εύροςμ.:δέσμης: Έντονη κεντρικά και κοντά Corner Assist: ΝΑΙ Tύπος λάμπας (ΑπόΑλογόνουτηβασική) Ύψος προβολέα 80 εκ. Χρώμα φωτισμού Λευκοκίτρινο 15-30Φωτεινότηταμ.:15μ.: 35 lm 21 μ.: 24 lm 30 μ.: 0 lm 30-50 Εύροςμ.:δέσμης: Κεντρικό και κοντά Corner Assist: ΟΧΙ Φώτων σε 13 οικογενειακά SUVMEGA TEST 94

Audi Q3 Sportback DS7 MercedesJeepHondaCrossbackHR-VCompassGLA Cupra Formentor Ford NissanKiaHyundaiKugaTucsonSportageQashqai 96 Φώτων σε 13 οικογενειακά SUVMEGA TEST

Συντάκτης:ΓιώργοςΠαπαευσταθίου Peugeot 3008 Toyota C-HR Renault Arkana VW Tiguan Ποσότητα φωτός Καρότσι Συνολική επίδοση σε lumens (lm) 15μ. 18μ. 21μ. 24μ. 27μ. 30 μ. Αστέρια Ford Kuga (LED) 91 82 65 25 16 9 Nissan Qashqai (LED) 80 86 56 22 11 7 VW Tiguan (LED) 80 31 16 10 3 0 DS7 Crossback 77 88 55 34 25 18 Renault Arkana (LED) 65 53 22 12 5 1 Kia Sportage (LED) 63 47 27 14 7 3 Audi Q3 SB (LED) 61 36 18 10 5 0 Peugeot 3008 (LED) 56 25 23 10 1 0 Cupra Formentor (LED) 44 36 25 15 7 1 Jeep Compass (LED) 44 26 20 8 2 0 Honda HR-V (LED) 40 32 17 12 4 2 Hyundai Tucson (LED) 36 20 21 9 1 0 Mercedes GLA (αλογόνου) 20 12 7 3 1 0 Toyota C-HR (LED) 14 25 10 5 2 0 1 Τα φώτα τεχνολογίας LED κατά κανόνα φωτίζουν πολύ καλύ τερα και καθαρότερα από αυτά αλογόνου, προσφέροντας παράλλη λα πιο ξεκούραστη αίσθηση στο μά τι. Μάλιστα, πλέον, τα συναντάμε στις βασικές εκδόσεις σχεδόν όλων των μοντέλων. 2 Τα φώτα αλογόνου έχουν εξε λιχθεί αρκετά με αποτέλεσμα να προσφέρουν έντονο και ξε κούραστο για το μάτι φως, σε αρκε τές περιπτώσεις ισάξιο των λαμπτή ρων LED, όπως έδειξε η Mercedes GLA. 3 Τα μοντέλα που είχαν σε χα μηλότερο ύψος τους προβο λείς τους έδωσαν χαμηλότερα νούμερα στο φωτόμετρό μας, παρό λο που η γενική εικόνα τους ήταν εξίσου καλή με των υπολοίπων. 4 Όσο πιο λευκό ήταν το φως της δέσμης, τόσο πιο ξεκού ραστο ήταν για το μάτι. 5 Το εύρος της δέσμης δεξιά και αριστερά ενισχύει την καλύτε ρη αντίληψη του περιβάλλο ντος και παρέχει έξτρα ασφάλεια σε ένα απρόσμενο κίνδυνο. 6 Το Corner Assist διευρύνει πολύ το ορατό πεδίο του οδη γού και ενισχύει την περιφε ρειακή όραση. Ειδικά στα αστικά πε ριβάλλοντα βοηθούν ιδιαίτερα όταν στρίβετε σε στενά. Συμπεράσματα 97

Συντάκτης:ΓιώργοςΠαπαευσταθίου Η υδρορροή (ή νεροχύτης) βρίσκεται εξωτερικά, στη βάση του εμπρόσθιου παρμπρίζ και είναι υπεύθυνη να συλλέγει τα νερά που ρέουν σε αυτό. To νερό που πέφτει πάνω στο αυτοκίνητο, είτε από βρο χή είτε από πλύσιμο, εισέρχεται από τις εγκοπές του αυτοκινή του και βρίσκει διαφυγή από τα σωληνάκια, που βρίσκονται στο σημείο ανάμεσα στο καπό και στο παρμπρίζ. Οι δίοδοι αυτές συνήθως φράσσονται από σκό νη και φύλλα δέντρων. Οπότε είναι απαραίτητο, σε τακτά χρο νικά διαστήματα, να καθαρίζου με το σημείο αυτό. Φυσικά υδρορροές δεν υπάρ χουν μόνο ανάμεσα στο καπό και στο παρμπρίζ, αλλά και σε άλλα σημεία του αυτοκινήτου, όπως οι πόρτες και το πορτμπαγκάζ, ακόμα και η ηλιορο φή, ωστόσο το κυριότερο πρό βλημα συνήθως εντοπίζεται στο μπροστινό παρμπρίζ. Ας δούμε λοιπόν πώς μπορούμε να δια σφαλίσουμε την σωστή απομά κρυνση του νερού. Καθαρίστε μόνοι σας τις υδρορροές του αυτοκινήτου σας, χωρίς κόπο και αποφύγετε το φαινόμενο των λιμναζόντων νερών, τα οποία μπορεί να προκαλέσουν ζημιά στο αυτοκίνητό σας.ταΞεβουλώστε«σιφόνια» Τι μπορεί να προκαλέσει μια βουλωμένη υδρορροή; Μ ια βουλωμένη υδρορροή θα αναγκάσει το νερό που εισέρχεται να μη μπορεί να πε ράσει μέσα της, συνεπώς θα προκαλέσει υπερχείλιση στα τοι χώματά της και το νερό θα δια φύγει σε άλλα γειτονικά σημεία. Από εκεί και πέρα το μέγεθος της ζημιάς που μπορεί να προ κληθεί εξαρτάται από το πόσο καιρό θα σας πάρει να συνειδη τοποιήσετε ότι υπάρχει διαρροή νερού, αλλά και σε ποια σημεία αυτό θα Συνεπώςδιοχετευτεί.μπορείαπλά να προ καλέσει ένα μικρό μούλιασμα στο φίλτρο καμπίνας ή και στις μοκέτες, το οποίο μπορείτε να στεγνώσετε με ένα σεσουάρ, αλλά μπορεί αν δεν το αντιλη φθείτε έγκαιρα να δημιουργηθεί μούχλα, το οποίο σημαίνει πως θα χρειαστεί να αντικαταστήσε τε αυτά τα μέρη. Σαν σενάριο υπάρχει πάντοτε και το ακραίο, ειδικά στα παλαιότερα αυτοκίνη τα, να προκληθεί σκουριά σε με ταλλικά μέρη. Αφαιρούμε πρώτα τους υαλοκαθαριστήρες Για να φτάσουμε στο εσωτερι κό τμήμα όπου βρίσκουν διαφυ γή τα νερά, θα πρέπει ν’ αφαιρέ σουμε τους υαλοκαθαριστήρες. Κρατάμε με το ένα χέρι τον υαλο καθαριστήρα και με το άλλο ξε σφίγγουμε τις βίδες. Οι κινήσεις μας εδώ θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο απαλές, προκει μένου να μη «στραβώσει» ο βρα χίονας του μηχανισμού κίνησης των υαλοκαθαριστήρων. Αφού αφαιρέσουμε τους υαλοκαθαρι στήρες, μπορούμε να βγάλου με το προστατευτικό πλαστικό κάλυμμα, βγάζοντας απλώς τις ανάλογες ασφάλειες που διαθέ τει στην περίμετρό του. Η αφαί ρεσή τους καλό είναι να γίνει με προσοχή, ώστε να μη σπάσουν και χρειαστεί να προμηθευτούμε καινούργιες. Ανάλογα με το αυ τοκίνητο, ίσως χρειαστεί να βγά λουμε το κάτω λάστιχο του παρ μπρίζ (τσιμούχα). Προέχει η καθαριότητα Αρχικά καθαρίστε τις οπές με το χέρι ή με τη βοήθεια μίας ηλε κτρικής σκούπας, για ν’ απομα κρύνετε τα φύλλα των δέντρων και τις περιττές βρωμιές από την πολυκαιρία. Μετά, μ’ ένα νωπό πανί, καθαρίστε καλά την περι οχή. Αφού έχουν απομακρυνθεί οι περιττές βρωμιές, με τη χρή ση πιεστικού κομπρεσέρ μπο ρούμε να φυσήξουμε τις δια φυγές του νερού, προκειμένου να φύγουν τα σκουπιδάκια, που έχουν εισέλθει στις σωληνώσεις. Αφού κάνουμε τις παραπάνω ενέργειες, μπορούμε να ρίξου με νερό στο σημείο αυτό, για να διαπιστώσουμε, αν το νερό απο μακρύνεται με γρήγορο ρυθμό ή αν παραμένει βουλωμένο κά ποιο σωληνάκι. Για καλύτερη συντήρηση Στα παλαιότερα αυτοκίνητα, που το αμάξωμα δεν είναι γαλ βανισμένο, υπάρχει περίπτωση, λόγω του νερού που κατακρατεί ται, να έχουν δημιουργηθεί επι φανειακές σκουριές. Σε αυτή την περίπτωση θα πρέπει να τρίψου με ελαφρά με γυαλόχαρτο την επιφάνεια, μέχρι ν’ απομακρυν θεί η σκουριά και στη συνέχεια να ψεκάσουμε με σπρέι/χρώμα σε αυτό του αυτοκινήτου. Αν σας ενδιαφέρει αρκετά η συντήρηση του αυτοκινήτου σας, μπορείτε, μια φορά το χρόνο, αφού καθα ρίσετε το σημείο αυτό του αυτο κινήτου, να ψεκάσετε με σπρέικερί. Η διαρροή νερού στο εσωτερικό μπορεί να προκαλέσει ακόμα και μούχλα στις μοκέτες. Για να αφαιρέσουμε τους υαλοκαθαριστήρες. Κρατάμε με το ένα χέρι τον υαλοκαθαριστήρα και με το άλλο ξεσφίγγουμε τις βίδες. Ανάλογα με το αυτοκίνητο, ίσως χρειαστεί να βγάλουμε το κάτω λάστιχο του παρμπρίζ για να καθαρίσουμε την υδρορροή. 98 ΓΛΙΤΩΣΤΕ λεφτά

Μ πορεί όλο και πιο σπά νια να συναντάμε τροχο νόμους στο δρόμο, αφού η υφιστάμενη σήμανση σε πολλές περιπτώσεις πετυχαίνει το σκοπό της, δηλαδή την ασφαλή κυκλοφο ρία των οχημάτων και την αποφυγή –στο πλαίσιο του δυνατού- της πα ρακώλησης της ομαλής κυκλοφορί ας, λόγω έντονης συμφόρησης των οχημάτων. Πότε αναλαμβάνουν δράση οι τροχονόμοι; Βεβαίως αυτό δε σημαίνει πως όλα είναι ρόδινα στους δρόμους, αφού σε πολλές περιπτώσεις και ειδικά σε ορισμένα συγκεκριμένα σημεία σε ώρες αιχμής, το υφιστά μενο οδικό δίκτυο δεν μπορεί να αντέξει τον όγκο των κινούμενων οχημάτων. Ή αντίστοιχα σε πολ λές έκτακτες περιπτώσεις, όπως ένα ατύχημα, μια βλάβη στους ση ματοδότες, ή πραγματοποίηση οδι κών έργων κ.ο.κ. Τότε λοιπόν είναι που αναλαμ βάνουν δράση οι τροχονόμοι ορί ζοντας το πώς θα πρέπει να κι νηθούν τα οχήματα εντός του δρόμου. Και μπορεί παλαιότερα η εμφάνισή τους να ήταν συχνότε ρη και οι οδηγοί να είχαν εξοικει ωθεί με τις εντολές τους, ωστόσο οι νεότεροι οδηγοί που δεν έχουν συνηθίσει την παρουσία τους πολ λές φορές μπλέκονται με τις υπο δείξεις τους. Και αν το φανάρι είναι κόκκινο; Η συνηθέστερη περίπτωση σύγ χυσης των οδηγών είναι όταν βλέ πουν τον τροχονόμο να τους κάνει σήμα να κινηθούν και το φανάρι εί ναι ή γίνεται κόκκινο. H ρύθμιση της κυκλοφορίας από τροχονόμο κατά τρόπο αντίθετο από τις ενδείξεις των φωτεινών σηματοδοτών γίνε ται σε περιπτώσεις λήψης ειδικών και έκτακτων μέτρων, αλλά και για την εκτόνωση της κίνησης. Σε κάθε περίπτωση λοιπόν οι υποδείξεις των τροχονόμων υπε ρισχύουν οποιαδήποτε ένδειξης των φωτεινών σηματοδοτών ρύθ μισης της κυκλοφορίας ή των πι νακίδων σήμανσης στις οδούς και των κανόνων κυκλοφορίας γενι κά. Όχι ο τροχονόμος που σου κουνάει το χέρι δε σε χαιρετάει. Ούτε σου κάνει χειρονομίες. Σου λέει πως πρέπει να κινηθείς στο δρόμο. Μην ξεχνάς, αυτός είναι ο άρχοντας του δρόμου. Δια βάστε παρακάτω τι σημαίνουν οι κινήσεις των τροχονόμων, για να ξέρετε πως θα κινηθείτε. Σου κάνει «χειρονομίες» ο τροχονόμος; Όταν ο βραχίονας του τροχονόμου είναι υψωμένος κατακόρυφα σημαίνει πως όλοι οι οδηγοί που χρησιμοποιούν την οδό, από όλες τις κατευθύνσεις θα πρέπει να σταματήσουν την πορεία τους. Οι σήμανσης.πινακίδωνήκυκλοφορίαςρύθμισηςσηματοδοτώνφωτεινώνένδειξηςοποιαδήποτευπερισχύουντροχονόμωντωνυποδείξειςτωντηςτων Οι τροχονόμοι, όταν οι ανάγκες τηςκυκλοφορίας το απαιτούν, μπορούν ναεπιβάλλουν επιτάχυνση ή επιβράδυνσητης κυκλοφορίας ως και διακοπή ή αλλαγή πορείας οχημάτων ή πεζών. Μηνξεχνάτε πως σε κάθε περίπτωση αυτοίπου χρησιμοποιούν τις οδούς υποχρεούνται να συμμορφώνονται αμέσως μετις υποδείξεις και τα σήματα που δίνουνοι τροχονόμοι όταν ρυθμίζουν την κυκλοφορία. Bραχίονας υψωμένος κατακόρυφα σημαίνει: «Προσοχή, διακοπή πορείας» γιαόλους που χρησιμοποιούν την οδό, απόόλες τις κατευθύνσεις, πλην των οδηγώνοι οποίοι δεν μπορούν να διακόψουν τηνπορεία του οχήματός τους αμέσως καιασφαλώς. Aν το σήμα αυτό δίνεται σεοδικό κόμβο, δεν απαιτείται τα οχήματα που βρίσκονται στον κόμβο να διακόψουν την πορεία τους. Bραχίονας ή βραχίονες τεντωμένοι οριζόντια σημαίνει:«Διακοπή πορείας» για όλους πουχρησιμοποιούν την οδό και πλησιάζουν από οποιαδήποτε κατεύθυνση, ηοποία διέρχεται κάθετα προς την οριζόμενη με τον τεντωμένο βραχίονα ήβραχίονες κατεύθυνση. Ο τροχονόμος που ρυθμίζει τη κυκλοφορία μπορεί, αφού δώσει το σήμα αυτό, να κατεβάσει το βραχίονα ή τους βραχίονέςτου. H στάση αυτή σημαίνει ομοίως «διακοπή πορείας» γι’ αυτούς που κινούνται κατά μέτωπο και από πίσω από τοντροχονόμο. Kίνηση του χεριού προς κάποιακατεύθυνση σημαίνει: «Κίνηση των οχημάτων προς την υποδεικνυόμενηκατεύθυνση». Kινούμενο ερυθρό φως σημαίνει:«Διακοπή πορείας» γι αυτούς που χρησιμοποιούν την οδό προς τους οποίουςκατευθύνεται το φως. Τι σημαίνουν οι κινήσεις του τροχονόμου ΟΔΗΓΗΣΤΕ με ασφάλεια 100

Top Products-Brands-Experts-OffersΑΦΙΕΡΩΜΑ