Goodyear
Vector 4 Seasons Gen-3,
Goodyear εισάγει
πλέον ανανεωμένη πρόταση στη βραβευ μένη σειρά ελαστικών 4 εποχών. Το ελαστικό τελευταίας γενιάς ήρθε για να προσφέρει στους οδηγούς ακόμα πιο βελτιωμένη απόδοση σε χιονισμέ νο, βρεγμένο ή στεγνό οδόστρωμα. Πρόκειται για την εξέλιξη του άκρως επιτυχημένου Vector 4Seasons
Gen-2, σε σχέση με το οποίο έχει πιο βελτιωμένο σχεδιασμό. Το αλλαγμένο μοτίβο αυλακώσεων στο πέλμα του, παρόλο που διατηρήθηκε η συμμε τρία και η κατεύθυνση τους προσφέ ρει πλέον 20% υψηλότερη αντοχή στην υδρολίσθηση και αποτελεσμα τικότερη απομάκρυνση νερού, χιο νιού και λάσπης.
«Κρατάει» γερά στο δρόμο, όλο το χρόνο Αλλά σημαντικά στοιχεία του σχε διασμού του Vector
χάρη
λάσπης
βαθιές
Οι αυλακώσεις αυτές προσφέ ρουν αντοχή
υδρολίσθηση σε
τη διάρκεια ζωής του ελαστι κού, αφού με το πέρασμα του χρό νου αναπτύσσονται με τέτοιον τρόπο, ώστε να εξασφαλίζεται συνεχώς η δι ασπορά του νερού. Ο προκάτοχος του Vector 4Seasons Gen-3 ξεχώρισε για το καλό και σύντομο φρενάρισμα, επί δοση που βελτιώνει ακόμη περισσότε ρο το νέο ελαστικό, αφού επιτυγχάνει ακόμα
διεγείρεται το άνοιγμά τους για να προσφέρουν καλύτερη πρόσφυση. Τεχνολογία Dry Handling για επιδόσεις στο στεγνό Όπως είπαμε και παραπάνω το Vector 4Seasons Gen 3 SUV προ σφέρει μικρότερη απόσταση φρεναρίσματος, αλλά και βελτιωμένο χειρισμό σε στεγνό οδόστρωμα. Το καταφέρνει χάρη στη τεχνολογία Dry Hnadling που διαθέτει. Συγκεκριμέ να τα ανθεκτικά μπλοκ της στεφά-
ώμων, φροντίζουν ώστε
λιγότερο, κατά
διάρκεια έντονων ελιγμών κατά την
σε συγκριτικές δοκιμές ελαστικών 4 εποχών περισ σότερο από οποιαδήποτε άλλη μάρκα. Το νέο Goodyear Vector 4Seasons Gen-3, συνεχίζει την παράδοση. Έχει κατακτήσει την κορυφαία διάκριση από το περιοδικό «Auto Bild» καθώς και από το κορυφαίο Βρετανικό site «Tyre Reviews», την ανεξάρτητη πηγή πληροφοριών παγκοσμίως.Συγκεκριμένα, το πε ριοδικό Auto Bild ανέδειξε το ελα στικό Vector 4Seasons Gen-3 ως το νικητή μεταξύ όλων των ελαστι κών 4 εποχών, υπογραμμίζοντας τις απόλυτες επιδόσεις του σε όλες τις συνθήκες καιρού, έχοντας δυναμι κό κράτημα και υψηλή χιλιομετρική απόδοση’. Επιπλέον, το περιοδικό βράβευ σε το νέο ελαστικό Goodyear Vector 4 Seasons Gen-3, με το βραβείο «EcoMaster» για τις κορυφαίες του επιδόσεις σε χιλιομετρική απόσταση, για την αντίσταση κύλισης που δια θέτει σε κάθε τύπο οδοστρώματος και για την αναλογία ποιότητας/ τι μής βάσει χιλιομετρικής απόστασης. Τέλος, η πιο πρόσφατη διάκριση του ήταν από το περιοδικό «Auto Zeitung», το οποίο το χαρακτήρισε ιδανικό για όσους οδηγούς ψάχνουν ένα ελαστικό, που προσφέρει μεγά λη οικονομία καυσίμου.
Παρουσίαση των Ελαστικών του μήναΝΕΑaφιΕρωμΑ ΕΛΑΣΤιΚΑ Η 3η γενιά της βραβευ μένης γκάμας ελαστικών 4 εποχών της Goodyear. Το Vector 4Seasons Gen3 υπόσχεται ότι προσφέρει μεγάλη πρόσφυση και ασφαλή οδήγηση σε όλες τις καιρικές συνθήκες, σε συνδυασμό με την χαμηλή αντίσταση κύλισης και την μεγάλη διάρκεια ζωής. Με το
η
την
4Seasons Gen3 είναι το φαρδύ καμπυλόγραμμο πέλμα και οι επιπλέον μικρές εγκο πές στο κεντρικό τμήμα του πέλμα τος, σαν οδοντωτές άκρες, οι οποίες εξασφαλίζουν αξιόπιστη πρόσφυ ση σε δρόμους με χιόνι. Στην ου σία οι εγκοπές αυτές επηρεάζουν η μία την άλλη στα σημεία τομής τους, οπότε διεγείρεται το άνοιγμά τους για να προσφέρουν καλύτερη πρόσφυση. Ένα από τα πλεονεκτήματα του ελα στικού «4 Εποχών» της Goodyear εί ναι και η πιο αποτελεσματική δια σπορά νερού, χιονιού και
που επιτυγχάνεται
στις
και ευρείες αυλακώσεις αποστράγγισης.
στην
όλη
μικρότερη απόσταση φρενα ρίσματος, αλλά και βελτιωμένο χειρισμό σε στεγνό οδόστρωμα. Σε αυ τό συμβάλουν τα ανθεκτικά μπλοκ της στεφάνης και των ώμων, που φροντίζουν ώστε να παραμορφώνε ται λιγότερο, κατά τη διάρκεια έντο νων ελιγμών κατά την οδήγηση. Δεν «μασάει» στο χιόνι Η τεχνολογία Snow Grip της Goodyear, με την οποία είναι εξο πλισμένο το Vector 4Seasons Gen3 προσφέρει βελτιωμένη πρόσφυση για ακόμα καλύτερο χειρισμό στο χιό νι. Συγκεκριμένα, έχει φαρδύ καμπυ λόγραμμο πέλμα και επιπλέον μικρές εγκοπές στο κεντρικό τμήμα του πέλ ματος, σαν οδοντωτές άκρες, οι οποί ες εξασφαλίζουν αξιόπιστη πρό σφυση σε δρόμους με χιόνι. Στην ουσία οι εγκοπές αυτές επηρεάζουν η μία την άλλη στα σημεία τομής τους, οπότε
νης και των
να παραμορφώνεται
τη
οδήγηση. Χαρακτηριστικά μεγάλη αντοχή στην υδρολίσθηση Σε αυτό παίζει μεγάλο ρόλο η τε χνολογία Aqua Control με τις βαθιές και ευρείες αυλακώσεις αποστράγ γισης. Οι αυλακώσεις αυτές προσφέ ρουν αντοχή στην υδρολίσθηση σε όλη τη διάρκεια ζωής του ελαστικού, αφού με το πέρασμα του χρόνου ανα πτύσσονται με τέτοιο τρόπο, ώστε να εξασφαλίζεται συνεχώς η διασπορά του νερού. Βραβευμένο από κορυφαία μέσα Η Goodyear έχει διακριθεί με τις περισσότερες νίκες
Vector 4 Seasons Gen-3: O «πρωταθλητής» των all season ελαστικών!
στο δικό σας οδηγικό προφίλ.
ελαστικό κρίνεται ως επιτυχη μένο όταν μπορεί να ξεχωρίσει στην αγορά και να προσφέρει κάτι που δεν μπορούν να προσφέρουν τα άλλα μοντέλα.
Όταν ,δηλαδή, διαθέτει ένα ξεχωριστό ανταγωνιστικό πλεονέκτημα έναντι των άλλων ελαστικών που απευθύνονται στην ιδία κατηγορία. Μια μάρκα ελαστικών που κατα φέρνει συνεχώς να εξελίσσει τα μοντέλα της και να προσφέρει στις αγορές λύσεις που φαίνεται να εκτιμούνται από το αγοραστικό κοινό εξαιτίας των ανταγωνιστικών πλεονεκτημάτων τους είναι η Toyo. Με τη δέσμευση της στο να ικα νοποιεί τις ανάγκες των οδη γών ως προς την ποιότητα, χωρίς όμως να ξεφεύγει σε κόστος αγο ράς, η ιαπωνική μάρκα φέρνει μια από τις πιο πλήρεις και αποδοτικές γκάμες ελαστικών. Έτσι, θα μπορού σαμε να πούμε πως μιλάμε για μια
smart premium μάρκα με πολλά
ποιοτικά μοντέλα και δυναμική πα
ρουσία σε πολλές κατηγορίες ελα
στικών.
Σήμερα, θα αναφερθούμε στην
κατηγορία των ελαστικών υψη
λών επιδόσεων και συγκεκριμένα
στα ελαστικά Proxes Sport Α και
Proxes TR1. Δύο ελαστικά που μπο
ρεί να προσφέρουν το κάτι παραπά
νω στους οδηγούς που κυνηγούν τα
αγνό συναίσθημα οδηγικής από λαυσης χωρίς όμως να χρειαστεί
ξεφύγουν στο μπάτζετ ή να συμβιβαστούν ως προς την ποιό
τητα ή την ασφάλεια.
Με καινοτόμες δημιουργικές δι αδικασίες παραγωγής κα υλικά που κάνουν τα ελαστικά τους να ξεχωρί ζουν και να αποτελούν μια από τις πιο αξιόλογες προτάσεις της κατη γορίας.
Για να δούμε πιο λεπτομερώς τα δύο ελαστικά της ιαπωνικής μάρ κας, τι ακριβώς προσφέρουν στον οδηγό καθώς και πληροφορίες που μπορούν να σας κάνουν να επιλέξε τε ποίο από τα δύο ταιριάζει περισ σότερο στο δικό σας στιλ οδήγησης.
υψηλών επιδόσεων, το ελαστικό της Toyo καταφέρνει να προσφέρει ακόμα πιο ικανοποιητική διαχείριση στις υψηλότερες ταχύτητες και τις πιο έντονες συνθήκες οδήγη σης, συνδυάζοντας πάντα τις επιδό σεις με την ασφάλεια. Η Τoyo απο τελεί μια μάρκα που έχει επενδύσει στην ανάπτυξη των ελαστικών μέσω της νανοτεχνολογίας και αυτό είναι κάτι που ξεχωρίζει ακόμα περισσό τερο τα ελαστικά της.
από τα πιο δημοφι λή
Η ανάπτυξη της τεχνολογίας Nano Balance βελτιστοποιεί τον σχεδιασμό του πέλματος και προ σφέρει εξαιρετική απόκριση στο τιμόνι καθώς και σταθερότητα για να παραμένετε πάντα ασφαλείς στο δρόμο. Το ελαστικό Proxes Sport A διατί θεται για διαστάσεις 17-20 τροχών.
TR1: Σπορ μέχρι
στο βρεγμένο! Ένα ακόμη ελαστικό υψηλών επι
και υψηλής ποιότητας από
Toyo. Μια εναλλακτική λύση
δημοφιλές Proxes Sport A, κα
και αυτό
άλλα μπορεί
το επιλέξει.
ως ένα κατεξοχήν σπορ
επιδόσεων, το TR1 μεταδί
το συναίσθημα της αγνής οδηγι
ως ελαστι
απόλαυσης και ταιριάζει στους οδηγούς που έχουν ψηλά στις προ
τιμήσεις τους την υιοθέτηση ενός επιθετικού στιλ οδήγησης. Οι κατασκευαστές της Toyo έχουν διαμορφώσει το σχέδιο πέλματος του TR1 έτσι ώστε να συνδυάζει σχήμα και λειτουργικό τητα και να προσφέρει επιδόσεις υψηλής ποιότητας και ακρίβειας. Διαθέτει έναν εμφανή δείκτη φθοράς, ώστε να γνωρίζετε συνε χώς την κατάσταση του ελαστικού σας, πόσο σας επιτρέπει να αξιοποι ήσετε τα σπορ στοιχεία του άλλα και το πότε πρέπει να προχωρήσετε σε αλλαγή/αντικατάσταση ενώ οι κυκλικές ραβδώσεις του πέλματος εξασφαλίζουν και το εξαιρετικό κράτημα στις στροφές, υπερτονί ζοντας ακόμα περισσότερο το σπορ στοιχείο του μοντέλου. Ως προς τις επιδόσεις του, δεν θα πρέπει να παραλείψουμε την ικα νότητα του ελαστικού να εμφανί ζει καλό κράτημα και να παραμένει σταθερό στις στροφές εξαιτίας των πλευρικών υψηλής ακαμψίας που διαθέτει. Τέλος, το TR1 τα πηγαίνει εξαι ρετικά καλά και στο βρεγμένο οδό στρωμα. Ο συνδυασμός φαρδιών κεντρικών και κεκλιμένων αυ λακιών εξασφαλίζουν καλύτερη αποστράγγιση του νερού , κάτι που βελτιώνεται ακόμα περισσότερο από τις διπλές κεντρικές αυλακώσεις και τις αυλακώσεις σε σχήμα Ζ.
Παρουσίαση των Ελαστικών του μήναΝΕΑaφιΕρωμΑ ΕΛΑΣΤιΚΑ Ιαπωνικά και υψηλών προ διαγραφών. Αποδοτικά άλλα και value for money. Παντρεύουν προσιτότητα με επιδόσεις, ασφάλεια, οικονομία και πρακτικότητα. Από μια μάρκα που φέρνει συνεχώς ελκυστικά μοντέλα. Για να δούμε ποιο ταιριάζει περισσότερο
Ένα
να
Proxes Sport A: Υψηλών προδιαγραφών και καλή πρόσφυση στο βρεγμένο Αποτελεί ένα
ελαστικά της Toyo στην ελληνική αγορά και ένα από τα συνολικά πιο αξιόλογα μοντέλα στην κατηγορία των υψηλών επιδόσεων. Τα μο ντέλα της κατηγορίας Proxes εί ναι η γραμμή υψηλής απόδοσης της μάρκας και το Sport A αποτελεί το πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα της εξέλιξης και της δουλείας των κατασκευαστών της Toyo. Το ελαστικό βελτιώνεται κά θε χρόνο, με το μοντέλο να ξεχω ρίζει με τις εξαιρετικές επιδόσεις στο βρεγμένο οδόστρωμα. Αυ τό είναι ενδεικτικό στα υψηλά επί πεδα πρόσφυσης που εμφανί ζει κατά την οδήγηση σε συνθήκες βροχόπτωσης και ολισθηρού οδο στρώματος. Προφανώς,
κό
Proxes
και
δόσεων
τη
στο
θώς
ανήκει στην σπορ σει ρά Proxes της Toyo,
να δώσει ένα διαφορετικό προφίλ στον οδηγό που θα
Αρχικά,
ελαστικό
δει
κής
Ιαπωνικά και υψηλών επιδόσεων! Proxes Sport A και Proxes TR1 από Toyo
Παρουσίαση των Ελαστικών του μήναΝΕΑaφιΕρωμΑ ΕΛΑΣΤιΚΑ
αποφεύγο ντας αποτελεσματικά την ολίσθηση του ελαστικού σε βρεγμένους δρόμους και βελτιώνοντας τον χειρισμό.Η πλευρική αυλάκωση στον εσωτερικό ώμο μειώ
την ακαμψία και καταστέλλει απο τελεσματικά την έκκεντρη φθορά, να εμποδίσει τη μετάδοση του θορύβου από το κεντρικό μπλοκ και να προσφέ ρει εξαιρετική οδηγική άνεση. Τέλος, η αυλάκωση στον εξωτερικό ώμο μει ώνει αποτελεσματικά την παραγωγή θερμότητας , βοηθά στον συντονισμό κατά την οδήγηση και να μειώσει απο τελεσματικά τον θόρυβο.Θα τα βρείτε στην Ελλάδα από την
Παρουσίαση των Ελαστικών του μήναΝΕΑaφιΕρωμΑ ΕΛΑΣΤιΚΑ Τα Arivo είναι ελαστικά σχεδιασμένα στην Ευρώπη και συγκεκριμένα στο Ηνωμένο Βασίλειο. Ένα από τα ελαστικά της, το Arzero μπορεί να καλύψει τις ανάγκες όλων των επιβατικών οχημάτων και υπόσχονται ασφάλεια και οδηγική άνεση. Τα Arivo είναι ελαστικά ευρωπα ϊκής σχεδίασης που θα σας προ φέρουν ασφάλεια και οδηγική άνεση. Η εταιρία έχει δημιουργήσει μία πλή ρη γκάμα ελαστικών που τοποθετού νται σε επιβατικά αυτοκίνητα, SUV και ελαφριά επαγγελματικά. Όλα τα ελα στικά της είναι σχεδιασμένα και ανα πτυγμένα με μοναδική ευρωπαϊκή προηγμένη τεχνολογία, έχουν περά σει επιτυχώς όλους τους αυστηρούς ελέγχους ποιότητας και έχουν απο κτήσει πιστοποίηση συστήματος δια χείρισης ποιότητας ISO9001 & ISO / 16949. Μια καλή επιλογή είναι το Arivo Arzero Σχεδιασμένο για επιβατικά αυτο κίνητα, το Αrivo Αrzero είναι ένα θε ρινό ελαστικό, το οποίο ξεχωρίζει για τις καλές επιδόσεις του, αλλά και την πρωτοποριακή του σχεδίαση. Διαθέτει ισορροπημένο και βελτιστοποιημένο σχεδιασμό μοτίβων στις αυλακώσεις του, ο οποίος του δίνει μία μοναδική «προσωπικότητα» και διπλή όψη, αλλά παράλληλα βελτιώνει την εξαιρετική απόδοση χειρισμού, μειώνει αποτελε σματικά τον θόρυβο και βελτιώνει την άνεση των ελαστικών. Συγκεκριμένα, οι φαρδιές διαμήκεις αυλακώσεις μπορούν να αποστραγ γίσουν γρήγορα το νερό,
νει
Easytires Arivo Arzero, καλές επιδόσεις και πρωτοποριακή σχεδίαση “ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα
Παρουσίαση των Ελαστικών του μήναΝΕΑaφιΕρωμΑ ΕΛΑΣΤιΚΑ
Παρουσίαση των Ελαστικών του μήναΝΕΑaφιΕρωμΑ ΕΛΑΣΤιΚΑ
φορτηγά που κινούνται κυρίως σε off-road διαδρομές. Παρέχει εξαιρετικό χειρισμό, δυναμικό κράτημα και ιδα νική πρόσφυση σε επιφάνειες με χαλίκι, άμμο και λάσπη, ενώ την ίδια στιγ μή έχει καλή συμπεριφορά και στους δρόμους με άσφαλτο. Το Crosswind M/ T είναι σχεδιασμένο με ένα ακτινωτό πλαίσιο, το οποίο διαθέτει μία πυκνή πλέξη ζωνών. Αυτός ο τρόπος κατασκευής κάνει μεν το ελαστικό βαρύτερο, αλλά ταυτόχρονα του παρέχει την υψηλότερη δυνατή αντοχή και αξιοπι στία. Εκτός από τον πυκνό σκελετό, είναι ενισχυμένο με μεταλλικούς ιμάντες που εκτέινονται κατά μήκος της κεντρικής νεύρωσης και παρέχουν ομοιόμορ φη πίεση του πέλματος στο δρόμο. Ένα επιπλέον σημαντικό πλεονέκτημα Crosswind M/T είναι η λειτουργία αυτοκαθαρισμού του. Όταν οδηγείτε εκτός δρόμου, οι πέτρες συσσωρεύονται στο πέλμα του ελαστικού και αν δεν απομακρυνθούν θα επιταχύνουν την φθορά του. Έτσι, η λειτουργία αυτοκαθα ρισμού βοηθά στην απομάκρυνση τους από τις αυλακώσεις, όταν το αυτοκίνη το ταξιδεύει με ταχύτητα τουλάχιστον 65 χλμ/ώρα. Θα τα βρείτε και στην ελληνική αγορά Στην χώρα μας μπορείτε να το βρείτε (όπως και όλα τα υπόλοιπα ελαστικά της γκάμας της μάρκας) σε πάνω από 250 επιλεγμένα σημεία διάθεσης. Ανα ζητήστε
εδώ. Τα ελα στικά
πλησιέστερο σημείο
Crosswind M/ T Το ελαστικό της Linglong για off-road διαδρομές Η οδήγηση στο χώμα και στη λάσπη είναι μία περιπέτεια, ωστόσο κρύβει κινδύνους. Είναι αναγκαίο λοιπόν να εξοπλίσετε το αυτοκίνητο σας με τα κατάλληλα ελαστικά που μπορούν να ανταπεξέλθουν σε αυτές τις αυστηρές απαιτήσεις. Μία εξαιρετική επιλογή είναι το Crosswind M / T της Linglong. Το Crosswind M/T είναι ένα ιδανικό ελαστικό για τετρακίνητα SUV Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα της σειράς είναι το Crosswind M/T. Ένα ελαστικό ειδικά σχεδιασμένο για να ικανοποιεί τέλεια στις ανάγκες που έχουν τα τετρακίνητα SUV και ελαφριά
το
με ελαστικά Linglong πατώντας
της Ling Long διατίθενται αποκλειστικά από την ΤΕΝΟΡΑ ΤΕΧΝΙΚΗ Α.Ε., (εταιρεία του γνωστού ομίλου Τουρνικιώτη). Ο όμιλος έχει 40χρονη παρουσία στην ελληνική αγορά ως διανομέας σημαντικών brands στην αγορά των Eλα στικών Aυτοκινήτων (όπως Linglong, Toyo Tires, Lanvigator και Aurora για τις οποίες έχει την αποκλειστική διανομή. Linglong Crosswind M/T για διαδρομές σε λάσπη και χώμα -ελαστικό της προηγμένης σειράς Crosswind -με εξαιρετικό κράτημα και πρόσφυση σε όλες τις επιφάνειες -καλή συμπεριφορά και στην άσφαλτο -με λειτουργία αυτοκαθαρισμού για προστασία από την φθορά Τα προηγμένα ελαστικά της σειράς Crosswind από τη Linglong Τα ελαστικά που αποτελούν τη σειρά Crosswind της Linglong κα τασκευάζονται με σύγχρονο εξοπλισμό και διαθέτουν προηγμένες τεχνολογίες. Μάλιστα, τα υλικά κατασκευής τους είναι τα ίδια με αυτά που χρησιμοποιούνται από τις κορυφαίες μάρκες ελαστικών στον κό σμο, ενώ η ίδια η εταιρεία εφαρμόζει ποιοτικό έλεγχο πολλαπλών σταδίων στα εργοστάσιά της.
και έρχο νται ηλεκτρικά. Όμως την εί σοδό τους την κάνουν πρώτα στις σκανδιναβικές χώρες, και όχι μόνο γιατί τα ηλεκτρικά πουλάνε πε ρισσότερο λόγω επιδοτήσεων / απα γορεύσεων. Αλλά και γιατί αν «πιά σουν» εκεί, θα έχουν μεγαλύτερο κύρος και αλλού. Ισχύει όμως αυτό; Σε κάθε περίπτωση, το σίγουρο εί ναι πως έρχονται με δύο τρόπους.
το
βασισμένη
στην τεχνολογία των Κινέζων και τα φθηνά χέρια παραγωγής, η Polestar κάνει «καριέρα» στη Σουηδία και τη βόρεια Ευρώπη, έχοντας τα εργο στάσια στην Κίνα.
Την ίδια «είσοδο» κάνει τώρα η BYD, ακόμη ένας κινεζικός κολοσ σός με πρόσβαση σε ηλεκτρική τε χνολογία και φθηνή παραγωγή, και αυτός επίσης από τη Σουηδία και σε πέντε ακόμη χώρες της βόρειας Ευ ρώπης. Μπορεί να πει κανείς πως αυτές οι αγορές είναι ήδη πλήρως εξηλε κτρισμένες, οπότε για μια νέα ηλε κτρική μάρκα, η Σουηδία, η Νορβη γία και η Δανία, είναι η προφανής επιλογή. Είναι επίσης προφανής επιλογή αφού σε αυτές τις χώρες, ένα ακριβό ηλεκτρικό έχει μεγαλύ τερη απήχηση, από ότι σε άλλες, όπου ο κόσμος έχει μικρότερο δια θέσιμο εισόδημα. Υπάρχει όμως και το θέμα του κύ ρους. Η θεωρία λέει πως μια μάρ κα που κάνει καριέρα στη Σουηδία, έχει περισσότερα να «πει» στις νέες αγορές της Ευρώπης, από μια άλλη που κάνει την είσοδό της από μικρό τερες χώρες, όπως για παράδειγμα η Ελλάδα.
NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER *ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ NONPAPER* NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER *ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ NONPAPER* Μπορεί να ακούγεται ακραίο για τα ελληνικά δεδομένα, όμως που πρέπει να χαρά ξουμε τη γραμμή ανάμεσα στον ενεργό πολίτη και τον ρουφιάνο για να μην αφήνου με να μας στερούν τα δικαιώματά μας οι ασυνείδητοι; Τι λέτε; Οι απόψεις των αναγνωστών Τasos Ο ι Κινέζοι έρχονται,
Ο πρώτος είναι μέσω κινεζικών μαρ κών που αγόρασαν τα σήματα των ευρωπαίων κατασκευαστών και κυ κλοφορούν με αυτά. Πρώτη και καλύτερη είναι για παράδειγμα η MG στην Μ. Βρε τανία. Η θρυλική βρετανική μάρ κα ανήκει στην κινεζική SAIC, μία από τις μεγαλύτερες κινεζικές αυ τοκινητοβιομηχανίες. Η MG που λάει μοντέλα στην Αγγλία από το 2011, όμως είναι η ηλεκτροκίνηση που τη έφερε πάλι στο προσκήνιο. Με την τεχνολογία του κινεζικού κολοσσού και το χαμηλό κόστος παραγωγής, η MG έχει λανσάρει ιδιαίτερα φθηνά ηλεκτρικά μοντέ λα, που έχουν γεμίσει τους δρό μους του Λονδίνου και των άλλων αγγλικών πόλεων που έχουν διό δια για τους ρύπους. Η άλλη φυσικά είναι η Volvo, που εξαγοράστηκε από έναν άλλο κινε ζικό κολοσσό, την Geely,
2010, και με την ηλεκτρική της μάρκα, την Polestar, έχει ξεκινήσει να λανσάρει τα μοντέλα της. Και πάλι,
Είναι πιο εύπεπτα τα Κινέζικα μέσω Σουηδίας; Πως σου ακούγεται ένα κινέζικο που εισάγεται πρώτη φορά στην Ελλάδα; Και πως αν πρώτα έχει κάνει «καριέρα» στη Σουηδία; Αλήθεια όμως; Θαμπώνεται κανείς από μια νέα μάρκα επειδή ξεκινάει από την Σουηδία; Ή μήπως μπορεί μια κινεζική μάρκα να αφήσει πίσω της τα στερεότυπα του «Made in China» αν αποκτήσει καλό όνομα σε χώρες όπως η Σουηδία; Τι λέτε; 4
τώρα μπορεί η μάρκα ήσυ χα και χωρίς γκρίνια να ικανοποι ήσει και τους
όλο το «πακέτο» στο Nurburgring για να τελειοποιήσει το στήσιμο. Εντάξει, η πιθανότητα κάποιος από εμάς να αγοράσει το συγκε κριμένο Focus είναι μικρή. Πόσο «δροσερή» είναι όμως αυτή η εί δηση, ότι ένας κατασκευαστής, την ίδια στιγμή που είναι «με όλα» μέ σα στην εξέλιξη ηλεκτρικών και
υβριδικών μοντέλων, την ίδια στιγ μή που πρωτοπορεί σε ηλεκτροκι νητήρες και μπαταρίες, να έχει σε προτεραιότητα μια πολύ μικρή ομάδα αγοραστών που θα αγορά σουν μια ειδική έκδοση ενός ειδι κού μοντέλου. Γιατί; Το κόστος για μια εξέλιξη ενός ειδικού μοντέλου όσο το Focus ST Track Pack δεν είναι μικρό. Για τη Ford η επαφή της με τους ενθου σιώδεις οδηγούς είναι σημαντική. Και αυτό φαίνεται και από το πρώ το ηλεκτρικό που λανσάρισε. Από το ST στην Mach E η απόσταση εί ναι τεράστια, όμως τελικά, με τον καιρό, ο αγοραστής είναι ο ίδιος. Αυτός που όταν τον σέβεσαι την πρώτη φορά, θα σε εμπιστευτεί και τη δεύτερη.
NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER *ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ NONPAPER* Β αρέθηκες να ακούς για ηλε κτρικά; Βαρέθηκες να βλέ πεις μοντέλα που δεν σε αντι προσωπεύουν; Ωραία. Δες το νέο Focus ST για το 2023, που έρχεται με αναβαθμίσεις, και καμία από αυ τές δεν δουλεύει με ηλεκτρικό. Κα λύτερα τώρα; Η Ford «καθάρισε» τις ανησυχίες της αγοράς για την συμμετοχή της στα ηλεκτρικά, «καθαρίζοντας» την ίδια την αγορά με τη Mustang Mach E. Το ζήτημα έκλεισε, με ένα από τα καλύ τερα ηλεκτρικά της αγοράς, και σίγου ρα ένα από τα ωραιότερα της αγοράς. Οπότε
παραδοσιακούς της -old school αν θέλετε- αγοραστές. Αυτούς που θέλουν το Focus ST με χειροκίνητο κιβώτιο, και τώρα μεγαλύτερα φρένα, νέο πακέτο πί στας, ελαφρύτερες ζάντες και μαύ ρο χρώμα σε ότι εξέχει. Και αν αυτά δεν ήταν αρκετά «μη χανικά» για βελτίωση, η Ford έβα λε στην έκδοση Track Pack και 50 σφιχτότερα ελατήρια στην ανάρτηση με την βοήθεια της KW, χαμήλωσε το αμάξι άλλα 2,5 εκατοστά, και έρι ξε
Good, old school βελτιώσεις από την Ford Όταν οι ειδήσεις για ηλεκτρικά μοντέλα κυριαρχούν, η Ford θέλει λί γο την προσοχή μας για τις αναβαθμίσεις σε ανάρτηση και φρένα στο Focus ST. Και καλά κάνει! Έτσι δεν είναι; Εσύ όταν διαλέγεις μάρκα, δεν κοιτάς πόσο σε πρόσεξε η μάρκα που έχεις τώρα; Πόσο οι δικές σου προτεραιότητες ήταν και δικές της; Και τελικά δεν κάνει καλά η Ford που επιμένει να προσφέρει στο κοινό του Focus ST ό,τι πιο απόλυτο έχει; 5
Toyota να επε κτείνει την γκάμα των πλήρως ηλεκτρικών οχη μάτων της (bZ), όμως σκοπεύ ει να συνεχίσει δυναμικά και τη ζωή του C-HR, καθώς αποτελεί ένα από τα πλέον δημοφιλή μο ντέλα της. Αυτός είναι και ο λό γος που ετοιμάζει τη νέα, δεύτε ρη γενιά του, η οποία αναμένεται το δεύτερο εξάμηνο του επόμε νου έτους. Αν και μέχρι στιγμής δεν έχουν υπάρξει εικόνες που να μαρ τυρούν το σχεδιασμό του ολο καίνουργιου C-HR, ανεξάρ
Έρχονται νέα Hyundai, Kia και Genesis ειδικά για την Ευρώπη Η BMW XM «γίνεται» Pick-up Νέο Fiat 500X το 2024 Το επόμενης γενιάς Fiat 500X θα κάνει πιθανότατα το ντεμπούτο του το 2024, όντας μεγαλύτερο σε διαστά σεις (κοντά στα 4,4 μέτρα) ανεβαίνο ντας έτσι κατηγορία στα C-SUV. Μέ χρι στιγμής δεν έχουν κυκλοφορήσει δοκιμαστικά πρωτότυπα, όμως εικά ζουμε πως θα βρούμε στοιχεία από το ηλεκτρικό 500, όπως επίσης και ότι λόγω αύξησης διαστάσεων βελτιωμέ νοι θα είναι οι χώροι στην καμπίνα. Το νέας γενιάς Fiat 500X κατά μάλλον θα χρησιμοποιήσει μια εκτε ταμένη έκδοση της εξελιγμένης αρ χιτεκτονικής CMP/eCMP, ενώ όσον αφορά τα κινητήρια σύνολα θα επι κεντρωθεί στην ηλεκτροκίνηση. Θα υπάρχει τουλάχιστον μία ήπια υβρι δική επιλογή, ενώ η λογική λέει πως η Fiat θα παράσχει και μία αμιγώς ηλεκτρική έκδοση με τον πρόσφα τα αναβαθμισμένο ηλεκτροκινητήρα της Stellantis που παράγει 156 ίπ πους και 260 Nm ροπής. ΗX-Tomi Design προσφέρει μια γεύση για το πώς θα μπορού σε να φαίνεται μία BMW XM σε Pickup. Αν ρίξουμε μία πιο προσεκτική ματιά θα δούμε ότι η «μετατροπή» αυτή δεν αλλάζει τίποτα στο μπρο στινό μέρος, αλλά η ογκώδης πίσω πλευρά αφαιρείται για να μπει η κα ρότσα. Η μπρούτζινη επένδυση είναι ακόμα εκεί και η μπροστινή όψη είναι τόσο επιθετική όσο ποτέ. Το XM είναι το πρώτο αυτόνομο όχημα M μετά το M1, και αυτό δεν είναι ένα θέμα που η BMW αντιμετωπίζει ελαφρά. Διαθέ τει έναν υπερτροφοδοτούμενο κινη τήρα V8 4,4 λίτρων που αποδίδει 483 ίππους, αλλά αφού πρόκειται για ένα plug-in υβριδικό, έχει έναν ηλεκτρο κινητήρα ενσωματωμένο στο κιβώτιο ταχυτήτων για επιπλέον 194 hp. Συ νολικά, το XM παράγει 644 ίππους και 590 nm ροπής, με κίνηση και στους τέσσερεις τροχούς. Εσάς πως θα σας φαινόταν; Μ πορεί η
Στα σκαριά η νέα γενιά του C-HR Η δεύτερη γενιά του Toyota C-HR θα έρθει σε υβριδικές εκδόσεις και πιθανώς ως ηλεκτρικό και ανεξάρτητα σχέδια έρχονται να προσφέρουν μία πρώτη ιδέα για το πώς θα μπορούσε να είναι. Sony και Honda θα φτιάξουν αυτοκίνητα Sony και Honda ενώνουν τις δυνάμεις τους, δημιουργώντας τη Sony Honda Mobiity Inc. Η νέα εταιρεία θα επικεντρωθεί στην εξέλιξη και στην πώληση ηλεκτρικών οχημάτων, με τα πρώτα να βγαίνουν στην αγορά το 2026. Δ ύο ιαπωνικοί κολοσσοί συ νεργάζονται με στόχο την κατασκευή ηλεκτρικών αυ τοκινήτων όπου η Honda θα έχει την ευθύνη για την κατασκευή των μηχανικών μερών, του hardware και των μπαταριών, ενώ η Sony θα αναλάβει τις ψηφιακές υπηρεσίες, τα ηλεκτρονικά συστήματα και τα συστήματα αυτόνομης οδήγησης. Το πρώτο μοντέλο τους θα βγει στην αγορά το 2026, ενώ ενδιαφέ ρον έχει το γεγονός πως θα κα τασκευάζεται στην Αμερική, θα απευθύνεται αρχικά στην εκεί αγο ρά και στη συνέχεια πιθανόν να δι ατεθεί και στην Ιαπωνία. Εδώ να θυμίσουμε πως η 6 l ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ l ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ l ΦΗΜΕΣ RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Στα SUV πόλης ο όμιλος Stellantis αναμένεται να ρίξει το βάρος στo Jeep Avenger και στη βάση αυτού θα δούμε αντίστοιχες προτάσεις από Fiat, Peugeot.
Το νέο Audi TT θα είναι 4πορτο και ηλεκτρικό Δεν είναι μυστικό πως το Audi ΤΤ οδεύει προς τη δύση της καριέ ρας του, τουλάχιστον όπως το γνω ρίζουμε μέχρι τώρα, δηλαδή με κι νητήρα εσωτερικής καύσης κάτω από το καπό. Ωστόσο, η γερμανική μάρκα έχει στα πλάνα της να μην το εγκαταλείψει, αλλά να το συνεχίσει ως ηλεκτρικό και με 4 πόρτες (σ.σ. ουσιαστικά δηλαδή μιλάμε για ένα άλλο μοντέλο με το όνομά του…). Αν και ακόμα είναι πολύ νωρίς για να υπάρξει οποιαδήποτε επιβεβαίω ση, το νέο όχημα πέραν της εντυπω σιακής εμφάνισης θα έχει στα υπέρ του το γεγονός πως θα βασίζεται στην επερχόμενη πλατφόρμα SSP του Ομίλου VW. Αυτή συνδυάζει τα καλύτερα στοιχεία από την υπάρ χουσα αρχιτεκτονική MEB και τα πιο premium εξαρτήματα από την πλατ φόρμα PPE. Πριν το 2024 δεν νομί ζουμε να έχουμε περισσότερες πλη ροφορίες. Μια ενδιαφέρουσα πατέντα κατέθεσε η Ford. Πρόκει ται για έναν αερόσακο ο οποίος είναι τοποθετημένος στο κέντρο του μπροστινού προφυλακτήρα και ο οποίος ανοίγει σε περίπτω ση ατυχήματος καλύπτοντας όλο το καπό. Μάλιστα, ο αερόσακος αυτός θα ενεργοποιείται με αισθη τήρες οι οποίοι θα αναγνωρίζουν την σύγκρουση, πριν δηλαδή την σύγκρουση και επαφή. Όπως κα ταλαβαίνετε στόχος τους είναι να προστατεύει πεζούς και ποδηλά τες, και όχι αν περιορίσει την σύ γκρουση με μπροστινό όχημα. Τέ λος, να υπενθυμίσουμε ότι τέτοιες προσπάθειες έχουν κατατεθεί και στο παρελθόν, όπως π.χ. πριν 3 χρόνια από την ZF. Από την πλευρά μας το θεωρούμε σημαντικό, γιατί αυτές οι περιπτώσεις ατυχημάτων θα αυξηθούν με την διάδοση των ηλεκτρικών στα αστικά κέντρα. Πατέντα για μπροστινό αερόσακο από την Ford τητα σχέδια που βλέπετε (πηγή: autoexpress), έρχονται να δώσουν μία «γεύση» για το πώς θα μπορού σε να είναι η εξωτερική εμφάνιση του μοντέλου. Σε κάθε περίπτωση, αυτό που εί ναι σημαντικό είναι πως αναμένεται να βασιστεί πάνω στην E3 πλατφόρ μα που συνδυάζει στοιχεία από την TNGA-C και την e-TNGA πλατφόρ μα. Αυτό θα επιτρέψει στους Ιάπω νες να προσφέρουν το οικογενειακό SUV ως υβριδικό αλλά και Plug-in υβριδικό, εικάζουμε με στοιχεία από το 5ης γενιάς υβριδικό τους σύστη μα και βελτιώσεις σε αρκετούς το μείς, όπως για παράδειγμα και την μπαταρία όπου δεν αποκλείουμε κάτι το εντυπωσιακό (solid state) για τις plug-in εκδόσεις. Τέλος, η ύπαρ ξη και μίας αμιγώς ηλεκτρικής έκ δοσης του μοντέλου είναι πιθανή, ωστόσο προς ώρας κάτι τέτοιο δεν έχει επιβεβαιωθεί. Honda μας έχει παρουσιάσει και στο παρελθόν τη δική της αυτοκι νητιστική πρόταση, το Vision-S 01 sedan. Στην προκειμένη περίπτω ση, το νέο μοντέλο της κοινοπρα ξίας θα λέγεται Vision-S 02, θα εί ναι ένα μεγάλο crossover με 5 ή 7 θέσεις, θα φέρει δύο ηλεκτροκι νητήρες συνολικής ισχύος 536 ίπ πων και θα έχει τελική 180 χλμ./ ώρα. Το εσωτερικό, τέλος, κρίνο ντας από τις φωτογραφίες δείχνει καλοφτιαγμένο και προηγμένο τε χνολογικά. 7 RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Το εσωτερικό του μοντέλου των Honda-Sony αναμένεται πολύ hightech, κρίνοντας και από τα στάνταρ των δύο εταιρειών. Πατέντες για εξωτερικούς αερόσακους έχουμε δει κατά καιρό. Η ZF είναι μία από τις εταιρείες - προμη θευτές που ειδικεύονται στον τομέα.
ρεμιέρα έκανε η ανανεω μένη Mercedes A-Class, με τη γερμανική φίρμα να φέρ νει μαζί της και το φρεσκάρισμα των ισχυρών AMG εκδόσεων. Ξε κινώντας από το εξωτερικό μέρος, οι αλλαγές εντοπίζονται στην επα νασχεδιασμένη μάσκα, τους νέους προβολείς που μπορούν να επιλε χθούν με LED τεχνολογία, τα τέσ σερα νέα σχέδια τροχών και τα στά νταρ πίσω φώτα LED. Περνώντας στο εσωτερικό οι αλλα γές είναι επίσης διακριτικές, αλλά ση μαντικές. Συγκεκριμένα, ένας ψηφι ακός πίνακας οργάνων 7 ιντσών και μια οθόνη αφής για το infotainment μεγέθους 10,25 ιντσών διατίθενται στάνταρ, αλλά προαιρετικά προσφέ
ρονται δύο οθόνες 10,25 ιντσών. Το τιμόνι είναι επίσης ανασχεδιασμέ νο και φέρει επίπεδη βάση, η κεντρι κή κονσόλα δεν φιλοξενεί περιστρο φικό επιλογέα για το σύστημα MBUX, το οποίο με τη σειρά του έρχεται πιο προηγμένο από ποτέ. Μιλώντας για αυτό, πλέον ενσωματώνει αισθητήρα δακτυλικών αποτυπωμάτων (κάτι που
εμ φάνιση και στην καμπίνα υπάρχουν και για τις εκδόσεις AMG, ωστό σο κάτω από το καπό τα πράγματα δεν αλλάζουν, παρά μόνο ένα βελ
Π
βλέπουμε π.χ. σε... S-Class), μία πρό σθετη θύρα USB-C και βελτιώσεις στο βοηθό Hey Mercedes που λειτουργεί με φωνητικές εντολές. Ήπια υβριδικές όλες οι εκδόσεις βενζίνης με boost 14 ίππων Στο κομμάτι των κινητήρων, όλες οι εκδόσεις βενζίνης συνδυάζονται με ήπια υβριδικό σύστημα 48V και boost 14 ίππων, η plug-in έκδοση έρχεται ελάχιστα πιο ισχυρή (218 PS) με βελτιωμένη μπαταρία 15,6 kWh, αυτονομία 70 έως 81 χιλιό μετρα και 22άρη on-board φορτι στή, ενώ άξιο αναφοράς είναι πως θα συνεχίσουν οι εκδόσεις diesel, αν και η βάση θα είναι η έκδοση A 180 d με 116 άλογα. Τέλος, πέραν των συμβατικών εκδόσεων, αντί στοιχες αλλαγές στις εξωτερική
τιωμένο σύστημα ψύξης και τη προ σθήκη του 8τάχυτου DCT στην έκ δοση Α 35 AMG. 8 ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ Αποκάλυψη για τη νέα Mercedes A-Class Πιο hi-tech, με ήπια υβριδικό boost, εξελιγμένο MBUX και αλλαγές σε εμφάνιση έρχεται η νέα Mercedes A-Class Διακριτικές είναι οι αλλαγές στην εξωτερική εμφάνιση της νέα A-Class. Βελτιωμένος θα είναι ο ψηφιακός βοηθός MBUX, ενώ μικρές αλλαγές θα υπάρχουν και στο σχεδιασμό της καμπίνας.
στη μάσκα, τα φανάρια
τον προφυλακτήρα, ενώ η ανανέωση περιλαμβάνει και μία έκδοση RS με πιο επιθετικό στυλ. Ωστόσο, οι αλλα γές αυτές σε εμφάνιση είναι μικρής σημασίας. Πιο σημαντική είναι η βελτίωση στο υβριδικό σύστημα κί νησης, το οποίο θα αποδίδει 14 πα ραπάνω άλογα φτάνοντας
9 Με 460 άλογα η νέα BMW M2 Polestar 3: ηλεκτρικό SUV με 517 ίππους Πρεμιέρα έκανε η νέα M2. Το γερ μανικό κουπέ έχει εμφάνιση που δι αφοροποιείται από τα υπόλοιπα μοντέλα της Σειράς 2 η οποία έχει σχο λιαστεί αρκετά το τελευταίο διάστημα είτε αρνητικά είτε ουδέτερα. Στο μη χανολογικό κομμάτι πάντως που έχει και το ενδιαφέρον είναι εξοπλισμένη με ένα ισχυρό σύστημα μετάδοσης κί νησης στους… πίσω (!) τροχούς. Ανα λυτικότερα, η νέα M2 χρησιμοποιεί τον S58 κινητήρα της BMW, με την κίνη ση να πηγαίνει στους πίσω τροχούς. Πρόκειται για ένα twin-turbo 3,0 λί τρων εξακύλινδρο σε σειρά που απο δίδει 460 ίππους και 550 Nm ροπής. Με το χειροκίνητο κιβώτιο (υπάρχει και επιλογή για 8άρι αυτόματο κιβώ τιο) το 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνε ται σε 4,1 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα σταματάει στα 285 χλμ./ώρα. Τέλος, αναφορικά με τις διαστάσεις να σημειώσουμε πως το μήκος αγγίζει τα 4,6 μέτρα και τα μετατρόχια είναι αντί στοιχα με αυτά της M4, ενώ στο εσω τερικό το κλίμα είναι άκρως πολεμικό. Η Polestar ανήκει στην Volvo (από το 2015), η οποία ανήκει στην Geely (από το 2010), και φτιάχνει μόνο ηλεκτρικά αυτοκίνητα πάνω στην πλατφόρμα CMA της Geely. Tα μοντέλα της κα τασκευάζονται στην Κίνα, ενώ στην Αγγλία και στις βόρειες χώρες (όπου τα ηλεκτρικά ανθίζουν λόγω νομοθεσίας) της είναι σχετικά δημοφιλή. Πριν λίγο καιρό παρουσιάστηκε το Polestar 3 το οποίο έχει -στα χαρτιά τουλάχιστον- εντυ πωσιακά χαρακτηριστικά. Π.χ. έχει 2 ηλεκτρο κινητήρες με συνολική ισχύ 489 PS και 840 Nm, ενώ με πακέτο αναβάθμισης φτάνουν τα 517 άλογα και τα 910 Nm ροπής αντίστοιχα (0100 χλμ./ώρα σε 5 δλ.). Επίσης, η μπαταρία του Polestar 3 έχει χωρητικότητα 111 kWh και αυ τονομία 482 χλμ. (σ.σ. νούμερο πάντως όχι τό σο εντυπωσιακό), φορτίζει σε ταχυφορτιστή των 250 kW (όχι των 350 kW), στο εσωτερικό έχει μια μεγάλη οθόνη 14,5 ιντσών, ενώ και η εμφά νιση είναι αρκετά ενδιαφέρουσα. Όπως και τα υπόλοιπα μοντέλα της Polestar, έτσι και αυτό θα κατασκευάζεται στην Κίνα, στις εγκαταστάσεις της Geely-Volvo. Άκρως πολεμικό είναι το κλίμα στο εσωτερικό. Έρχεται ανανέωση και έκδοση RS για το Jazz Το γνωστό και ως Honda Fit στην εγχώρια αγορά της Ιαπωνίας, έλα βε τις απαραίτητες επεμβάσεις μέσα και έξω. Σε ό,τι αφορά την εξωτερι κή εμφάνιση, οι αλλαγές εντοπίζο νται
και
συνολικά τα 123 PS. Προφανώς θα υπάρχουν βελτιώσεις σε επιδόσεις και κατα νάλωση, οι οποίες όμως θα γίνουν μελλοντικά γνωστές. Η ανανέωση του νέου Jazz θα είναι μικρής έκτασης στο σχεδιαστικό κομμάτι, ωστόσο το υβριδικό σύστημα θα αυξηθεί σε ισχύ φτάνοντας τα 123 PS. Η εξωτερική εμφάνιση της νέα BMW M2 έχει δεχθεί ποικίλα σχόλια. Πάντως, αυτά για τον κινητήρα είναι όλα θετικά.
10 Μεγαλύτερη μπαταρία και αυτονομία για το ανανεωμένο Lexus UX 300e Το πρώτο της αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο ανανέω σε η Lexus. Όπως ακριβώς συνέβη και στο UX που εξοπλίζεται με κινητήρες εσωτερικής καύσης, έτσι και το αμιγώς ηλεκτρικό UX 300e έχει βελτιωμένη δομική ακαμψία μετά την προσθήκη 20 σημείων συ γκόλλησης γύρω από τις πόρτες. Ωστόσο, η είδηση έχει να κάνει με τη νέα μπαταρία. Το παλιό πακέτο των 54,4 kWh έχει δώσει τη θέση του σε ένα νέο 72,8 kWh, που αυξάνει την αυτονομία πάνω από 40 % σε σύγκριση με το UX 300e πριν από την ανανέω ση. Η Lexus μάλιστα ισχυρίζεται ότι το μοντέλο μπο ρεί να διανύσει περισσότερα από 450 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση. Πάντως, ο ηλεκτροκινητήρας συ νεχίζει να αποδίδει 204 άλογα και 300 Nm ροπής, ενώ η μπαταρία θα έχει το τρελό νούμερο εγγύησης των 1.000.000 χιλιομέτρων!!! Από εκεί και πέρα μικρές βελτιώσεις έχουν γί νει στα αμορτισέρ, στο τιμόνι, στην εμφάνιση και στο εσωτερικό όπου υπάρχει μία μεγάλη οθόνη αφής 12,3 ιντσών με καλύτερη ανάλυση και ταχύτερη απόκριση. Στην Ευρώπη οι παραδόσεις του μοντέ λου αναμένεται να ξεκινήσουν την ερχόμενη άνοιξη. Νέα αποτελέσματα από τον EuroNCAP ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ Οκτώ μοντέλα πέρασαν από το «μικροσκόπιο» του Euro NCAP στο νέο κύκλο δοκιμών που πραγματοποίησε. Πρό κειται για τα Mercedes EQE, Citroen C5 X, SEAT Ibiza, SEAT Arona, VW Golf, Mazda CX60, BMW X1 και BMW Σειρά 2 Active Tourer. Για όσους δεν το γνωρίζουν να πούμε πως ο EuroNCAP εί ναι ένας ευρωπαϊκός οργανι σμός που αξιολογεί την παθη τική και ενεργητική ασφάλεια των αυτοκινήτων και τον οποίο αναγνωρίζουν οι ίδιοι οι κατα σκευαστές. Στις δοκιμές που κάνει αξιολογεί με αστέρια την συνολική ασφάλεια κάθε οχή ματος, ενώ δίνει ένα ποσο στό στους επιμέρους τομείς. Οι τελευταίες του δοκιμές λοιπόν συμπεριλάμβαναν τα παραπάνω 8 νέα μοντέλα εκ των οποίων τα 7 πήραν το άριστο των 5 αστεριών, ενώ το 1, το Citroen C5 X έχασε το αστέρι λόγω ελλείψεων στον εξοπλισμό και όχι επί δοσης όπως θα δείτε και στον πίνακα με την σχετική βαθμο λογία. Επίσης, άξιο αναφο ράς είναι να σημειώσουμε πως ο EuroNCAP αξιολόγη σε για πρώτη φορά το σύστη μα Active Emergency Stop Assist, το οποίο, εάν ο οδη γός δεν ανταποκρίνεται, ελίσ σει με ασφάλεια το αυτοκί νητο στην πιο αργή λωρίδα προτού το ακινητοποιήσει. Το σύστημα αυτό το είχε η νέα Mercedes EQE και έτσι χάρη σε αυτό η EQE είναι το μοντέ Το μοντέλο θα διαθέτει πλέον μπαταρία 72,8 kWh και έτσι θα βγάζει κοντά 500 χλμ. με μία φόρτιση! Στο εσωτερικό η σημαντικότερη αλλαγή έχει να κάνει με την νέα οθόνη αφής των 12,3 ιντσών. λο με την υψηλότερη βαθμο λογία από τον EuroNCAP στον τομέα «ASSISTED DRIVING GRADINGS». Παρακάτω μπο ρείτε να δείτε αναλυτικά την βαθμολογία του κάθε μοντέ λου. Πλήρες το πακέτο ων αερόσακων, μεταξύ άλλων υπάρχει και κεντρικός ανάμεσα στα καθίσματα οδηγούσυνοδηγού. Χάρη στο σύστημα Active Distance Assist DISTRON IC με Active Steering Assist που διαθέτει, η EQE έχει την υψηλότερη βαθμολογία από τον EuroNCAP στα τομέα των συστημάτων υποβοήθησης. Mercedes EQE HHHHH 95 91 83 81 Mazda CX-60 HHHHH 88 91 89 76 BMW X1 HHHHH 86 89 76 92 BMW Σειρά 2 Active Tourer HHHHH 88 81 79 92 SEAT Ibiza HHHHH 83 82 66 70 SEAT Arona HHHHH 83 83 65 70 VW Golf HHHHH 88 87 74 82 Citroen C5 X HHHH 82 87 69 66 Μοντέλο Αστέρια Προστασία Προστασία Προστασία Safety ενηλίκων (%) παιδιών (%) πεζών (%) Assist (%) Aποτελέσματα EuroNCAP Σκανάρετε το QR και δείτε τα βίντεο των δοκιμών
πάρχει κανείς που δεν επιθυμεί την αναβίωση του θρυλικού R5; Όχι βέβαια! Και η Renault συμφωνεί μαζί μας, μας κάνει τη χάρη και το «ανα βιώνει» ακολουθώντας όμως τις προστα γές της εποχής. Η λέξη αναβιώνει σε ει σαγωγικά, καθώς το Renault R5 Turbo 3E είναι ένα project ηλεκτρικής αναγέν νησης του «5αριού» που προφανώς
Υ
και δεν θα βγει έτσι στο δρόμο, αλλά δείχνει ότι «τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορούν να είναι και διασκεδαστικά, προσφέροντας απίστευτες επιδόσεις», όπως μας δήλωσε και ο Gilles Vidal (Επικεφαλής του τμήμα τος Σχεδίασης της Renault). Εμείς θα το θέλαμε βέβαια, όμως μέχρι τότε ας δούμε παρακάτω τι το ενδιαφέρον έχει, και ποια στοιχεία του ίσως και να περάσουν στην παραγωγή. Γιατί αυτό το όνομα; Η Renault ονόμασε το showcar αυτό, R5 Turbo 3Ε με το 3 να υποδηλώνει τη φυσική συνέχεια από τις δύο γενιές των Turbo (1η γενιά το 5 Turbo και 2η γενιά το 5 GT Turbo) και το Ε να προστίθεται λό γω της ηλεκτρικής φύσης του. Η αλήθεια είναι πως από την πρώτη στιγμή που πε ράσαμε από το studio όπου βρισκόταν το μυώδες ηλεκτρικό, κέρδισε τις εντυπώ σεις. Κάτι το ότι θυμίζει το 5 GT Turbo που για πολλούς ήταν εφηβικό όνειρο, κάτι το επιβλητικό παρουσιαστικό με τα πρησμέ να φτερά, τους πελώριους αεραγωγούς και την θηριώδη αεροτομή, λίγο τα επιμη κυμένα μετατρόχια με τροχούς 19» μπρο στά και λάστιχο διαστάσεων 225x35 και 20» πίσω με ελαστικό 325x25 (!), βάλε και τις GoPro κάμερες αντί για καθρέπτες και προβολείς, εεε δε θέλει και πολύ... Mε 380 PS & ροπή από… Ferrari Το «5άρι» της Renault αναβιώνει μέσω ενός concept showcar, ειδικά σχεδιασμένου για drift. Κυρίες και κύριοι, ιδού το μυώδες ηλεκτρικό R5 Turbo 3E με 380 άλογα και 700 Nm ροπής που κάνει το 0-100 χλμ. σε ούτε 3,5 δλ.! Τι κι αν βρίσκομαι μέσα σε ένα κλειστό studio; Εγώ ψάχνω να βρω την σωστή αλληλουχία διακοπτών και τα μπουτόν για να εκκινήσω το... θηριάκι των 380 ίππων με 700 Nm ροπής και να βγω στο δρόμο! Τα 10 αναλογικά όργανα, που ήταν ένα από τα άμεσα αναγνωρίσιμα χαρακτηριστικά του Renault 5 Turbo 2, στο ταμπλό του R5 Turbo 3E, έχουν αντικατασταθεί από 10 ψηφιακές οθόνες οι οποίες λειτουργούν σαν widgets. Στο τιμόνι το νέο φουτουριστικό λογότυπο της Renault. 12 ΕΠΑΦΗ Renault R5 Turbo 3E (concept)
ενώ έχουν προβλεφθεί και 10 ειδικές θέσεις για να τοποθετήσεις τις GoPro ώστε
κινηματογραφήσεις τα επικά drift που -θα μπορούσες- να κάνεις. Ααα, μην ξε χάσουμε και το αυτοκόλλητο «La vie en rose» στο πίσω αριστερό παράθυρο που προσθέτει μία γλυκιά πινελιά στη άγρια εμ φάνιση. Και πως είναι στο μπάκετ του; Στο εσωτερικό του R5 Turbo 3E συν δυάζονται στοιχεία από τους αγώνες αυ τοκινήτου, τα videogames και τα εμβλη τικά Renault 5 και Renault 5 Turbo 2 του παρελθόντος. Ανοίγοντας την -πα νάλαφρη- πόρτα η πρώτη σκέψη είναι «και πώς μπαίνουν εδώ τώρα;», καθώς οι μπάρες του roll cage με την έγκριση της FIA κάνουν μικρό το «παράθυρο» για
καλύτερη αναλογία. Το
show. Επίσης,
χρειάζεται 2 ώρες για μια πλή
χλμ./ώρα
(3,9 δλ.
δευτερόλε
Drift) και
τελι
ταχύτητα αγγίζει τα 200 χλμ./ώρα, ενώ κρίνοντας από το οπτικοακουστικό υλικό που προβαλλόταν στις οθόνες στον χώρο της παρουσίασης και από την ενδιαφέρου σα συζήτηση με τον Sandeep Bhambra, Chief Designer της Renault, ο οποίος οδή γησε το one-off μοντέλο στο δρόμο, οδη γικά μπορεί να προσφέρει από... τρό μο, μέχρι μεγάλες συγκινήσεις μέσω των εκρηκτικών επιταχύνσεων και των ακραί ων πλευρικών και κάθετων δυνάμεων που ασκούνται στο σωληνωτό πλαίσιο και κατ΄ επέκταση σε οδηγό-συνοδηγό. Από εκεί και έπειτα,
φόρτιση με φορτιστή 380V/32A, αλλά αλήθεια ποιος νοιάζεται όταν μιλάμε για ένα one-off project που κόστισε 1-2 εκα τομμύρια ευρώ;. Μπορεί να κάνουμε καιρό να δούμε κάτι αντίστοιχο, σαφώς σε πιο γήινη μορ φή παραγωγής, ή ακόμα και να μην το δούμε ποτέ, ωστόσο όπως αρκετοί ονει ρεύτηκαν το 5άρι Turbo των 80s, έτσι και εμείς διατηρούμε την ελπίδα να υπάρ ξουν στο ρόστερ της Renault κατασκευ ές (ακόμα και ηλεκτρικές λόγω των ση μείων των καιρών) για να θυμούνται
παλιοί
Τι μας άρεσε; Εάν έπρεπε να απαριθμήσουμε κάθε τι που μας άρεσε πάνω στην εμφάνισή του θα χρειαζόμασταν άλλες δύο σελίδες από το περιοδικό που βαστάτε στα χέρια σας. Περιοριζόμαστε λοιπόν στο «τα πάντα» και αφήνουμε τις φωτογραφίες να μιλήσουν από μόνες τους. Τώρα τι από όλα μας έκα νε εντύπωση; Εδώ θα σταθούμε λίγο και θα αναφερθούμε στο ότι είναι εξ’ ολοκλή γές αέρα για την ψύξη των ηλεκτροκινητή ρων,
να
την επι/αποβίβαση. Με λίγη προσπάθεια και... συντονισμένες κινήσεις βυθίζεσαι στο bucket της Sabelt και έχεις μέσα στα χέρια σου το τριάκτινο αγωνιστικό τιμό νι, με λεπτομέρεια το νέο, φωτιζόμενο έμβλημα της Renault. Από τα πιο μεγά λα, όπως ο μοχλός του χειρόφρενου που βρίσκεται σε απόσταση βολής από το δε ξί χέρι στη θέση «3» του τιμονιού, μέχρι τα πιο μικρά, όπως τα μαξιλαράκια ασφα λείας δεξιά και αριστερά στο χώρο για τα γόνατα του οδηγού, μαρτυρείται το αγω νιστικό DNA του showcar της Renault. Λίγα τεχνικά στοιχεία Το R5 Turbo 3E εφοδιάζεται με δύο ηλε κτροκινητήρες τοποθετημένους στον πίσω άξονα, έναν για κάθε τροχό, ενώ οι μπατα ρίες χωρητικότητας 42 kWh βρίσκονται στη μέση, κάτω από το πάτωμα για χαμηλότερο κέντρο βάρους και
0-100
έρχεται σε 3,5
πτα
σε πρόγραμμα
η
κή
κάποια από τα στοιχεία που κρατήσαμε είναι πως αλλά χθηκαν 8 σετ ελαστικών στην προσπά θεια να τραβηχτεί το «διαφημιστικό» του βίντεο, καθώς επίσης ότι η γωνία του τι μονιού ξεπερνά τις 50 μοίρες, ώστε να είναι πιο εύκολο να αποφύγεις τα εμπό δια στην περίπτωση ενός τεχνικού drift
η σχετική… αδι άφορη πληροφορία της ημέρας εί ναι πως
ρη
οι
και να μαθαίνουν οι νεότεροι. Συντάκτης:ΓιάννηςΛ.Σκανδάλης Στο πίσω μέρος ξεχωρίζουν η γιγάντια αεροτομή, ο αεροδυναμικός διαχύτης και τα -ταλαιπωρημένα από τα driftελαστικά διαστάσεων 325/25 R20. Πίσω από τον διαχύτη βλέπετε τους δύο ηλεκτροκινητήρες, έναν για κάθε τροχό. Προκειμένου να κινηματογραφηθεί η οδική εμπειρία πίσω από το τιμόνι του, έχουν προβλεφθεί 10 συνολικά θέσεις για να τοποθετήσεις την GoPro σου! 13
συμφερόντων του Ομίλου Βασιλάκη και η
συμφώνησαν με τη Stellantis την εξαγορά της θυγα τρικής της στην Ελλάδα για την ει σαγωγή και διάθεση των αυτοκινή των Abarth, Alfa Romeo, Fiat, Fiat Professional και Jeep. Η συναλλα γή έρχεται στον απόηχο της συγ χώνευσης των κατασκευαστών αυ τοκινήτων PSA και FCA, η οποία δημιούργησε την Stellantis, μια από τις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομη χανίες στον κόσμο με εργοστασι ακές δραστηριότητες σε 30 χώρες και εμπορική παρουσία σε 130 αγο ρές παγκοσμίως. Μετά
ολοκλήρωση
γραμματισμένης
υπεύθυνη
ανομή
συνολικά
θυγατρι κή
Stellantis, αποκτώντας
FCA
14 Η Autohellas,
Samelet
την
της προ
συναλλαγής, η κοινή εταιρεία των ομίλων των Autohellas & Samelet θα είναι
για την εισαγωγή και δι
5
μαρκών της
τη
της
Italy S.p.A. στην Ελλά δα, τον μέχρι τώρα εισαγωγέα και διανομέα αυτών. Οι συμβάσεις του προσωπικού της FCA Greece Α.Ε. δεν θα επηρεαστούν από την ολο κλήρωση της συναλλαγής αυτής. Πλέον, μένει η έγκριση από την Επι τροπή Ανταγωνισμού. Η Fiat ανακοίνωσε τη νέα σειρά του 500Χ στην Ελλάδα, το οποίο ξεκινά από τα 21.800 ευρώ, προσφέρεται σε τέσσερις εξοπλιστικά πακέτα, με βενζίνη και diesel, αλλά και το ήπια υβριδικό σύστημα των 48V που προσφέρει και δυνατότη τες αμιγώς ηλεκτρικής κίνησης. Τα πακέτα αυτά εστιάζουν στο στιλ, στην άνεση, στην τεχνολογία και στον σπορ χαρακτήρα. Πρόκειται για τα Style, Comfort, Tech και Style Plus και είναι διαθέσιμα με όλα τα μηχανικά σύνολα και τα αμαξώματα του 500Χ.Τέλος υπάρχουν αρκετές extra δυνατότη τες customization, ενώ όλα τα μοντέλα έχουν εγ γύηση 5 ετών/20.0.000 χλμ.. NEA AΓΟΡΑΣ Από 31.200 ευρώ η υβριδική Corolla Cross Νέες τιμές για το Fiat 500Χ Η νέα Toyota Corolla Cross, είναι η πιο πρό σφατη άφιξη στην SUV γκάμα της Toyota και κα τατάσσεται στα οικογενειακά SUV. Θα είναι δι αθέσιμη σύντομα στην ελληνική αγορά και ο χρόνος αναμονής θα είναι λιγότερο από 4 μήνες. Αναφορικά με τις τιμές και τον εξοπλισμό της θα προσφέρεται σε τέσσερις εξοπλιστικές εκδόσεις και με κίνηση στους δύο ή στους τέσσερις τρο χούς. Στη βάση βρίσκεται η Active Plus με κό στος από 31.200 ευρώ (33.200 ευρώ η 4Χ4), ακολουθεί η Style από 33.060 ευρώ (35.060 ευ ρώ η 4Χ4), συνεχίζει η Style Skyview με κόστος από 33.910 ευρώ (35.910 ευρώ η 4Χ4) και τέ λος βρίσκουμε την Lounge με αρχική τιμής της 36.610 ευρώ (38.610 ευρώ η 4Χ4). Ανεξάρτητα από την έκδοση, το SUV της Toyota προσφέρεται αποκλειστικά ως υβριδικό με το τελευταίας, 5ης γενιάς σύστημα της Toyota. Στον όμιλο Βασιλάκη οι Fiat, Alfa Romeo & Jeep στην Ελλάδα Θέμα χρόνου ήταν η επίσημη ανακοίνωση ότι στον όμιλο Βασιλάκη περνάει η εισαγωγή και διάθεση των μοντέλων της Fiat. 1.0 GSE T3 120hp FWD 21.800 1.3 Multijet 95 HP 22.900 1.5 130hp mHEV 7DDCT 27.000 Dolcevita 1.0 GSE T3 120hp FWD (Soft Top) 25.300 Dolcevita 1.5 130hp mHEV 7DDCT (Soft Top) 30.500 1.5 130hp mHEV 7DDCT (RED) 30.600 Dolcevita 1.5 130hp mHEV 7DDCT (RED) (Soft Top) 33.600 Έκδοση - κινητήρας Τιμή (ευρώ) Tιμές Fiat 500Χ
νωρίτερα από 2025. Όπως υποστηρίζουν αρκετοί αξιωματούχοι της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, η υιοθέτηση των κανό νων καθυστέρησε λόγω της πολυπλοκότητας της δημιουργία τους, η οποία οφείλεται σε πολλούς και διάφορους παράγοντες. Πάντως, αρκετές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν
ερωτήματα όσον αφορά την αναγκαιότητα των συ γκεκριμένων κανόνων, αφού τους θεωρούν δα πανηρούς και χρονοβόρους στην εφαρμογή τους, ενώ πιστεύουν ότι αποτελούν «τροχοπέδη» στην προσπάθεια τους να αναπτύξουν και να εξελίξουν
νέους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Ένα άλλος λόγος για τον οποίο δεν θεωρούν αναγκαία τα πρό τυπα Euro 7 είναι και το γεγονός ότι οι ευρωπαϊκές μάρκες σπεύδουν να εξηλεκτρίσουν τα αυτοκίνητά τους πολύ πριν από το 2035.
ΡΕΠ Ο ΡΤΑΖ l ΕΙΔΗΣΕΙΣ l ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ l ΝΕΑ Έρχονται νέα μέτρα για τα καυσαέρια (Euro 7) Τ α νέα πρότυπα θα επηρεάσουν αισθητά τα μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύ σης (βενζίνη, diesel), με δεδομένο ότι η ΕΕ σχεδιάζει από το 2035 να επιτρέπει την πώληση μόνο οχημάτων με μηδενικές εκπομπές ρύπων. Από την στιγμή που οι κανόνες θα εγκριθούν, θα διενεργηθεί μία διαδικασία «συναπόφασης», η οποία θα κρίνει την τελική τους μορφή και φυσι κά τον τρόπο εφαρμογής τους. Οι φήμες πάντως λένε ότι θα τεθούν σε ισχύ
Σενάρια για επιστροφή της επιδότησης στο diesel Ηλεκτρονικά τα τέλη για μεταβίβαση οχήματος Με την τιμή του diesel να έχει καβαλήσει τα 2,2 ευρώ και να εί ναι ακριβότερη και από τη βενζί νη, εξετάζεται ξανά η επιδότηση στην αντλία. Σύμφωνα με ανεπί σημες πηγές, η κυβέρνηση ζυγί ζει τα δημοσιονομικά περιθώρια, και ετοιμάζεται να επαναφέρει το μέτρο της επιδότησης στο πετρέ λαιο κίνησης, με πιθανότερο χρο νικό σημείο την 1η Νοεμβρίου. Την παρέμβαση προανήγγειλε επί της ουσίας ο Πρωθυπουργός από την Βουλή λέγοντας: «Δεν το είχα με υπολογίσει πριν από δύο μήνες ότι θα συνέβαινε αυτή η απότομη αύξηση. Μετράμε τις δυνατότητές μας και θα δούμε αν είμαστε σε θέ ση να εξαγγείλουμε κάτι και για το diesel κίνησης». Σε κάθε περίπτω ση οι διεθνείς τιμές θα κρίνουν και το εύρος της επιδότησης. Το βασι κό σενάριο είναι για 15 λεπτά το λίτρο, αλλά η επιδότηση μπορεί να είναι και υψηλότερη, αν οι τιμές ξε φύγουν περισσότερο. Το μέτρο θα ισχύει για όλους τους καταναλω τές, χωρίς να υπάρχει σενάριο για μείωση του Ειδικού Φόρου Κατα νάλωσης. Πιο εύκολα και γρήγορα θα μπορούν να πληρώ νονται πλέον τα τέλη για τη μεταβίβαση επιβατικού οχήματος ή δικύκλου, αφού στην ψηφιακή μεταβί βαση οχημάτων προστίθεται και η δυνατότητα της ηλεκτρονικής πληρωμής των τελών. Συγκεκριμένα, η πληρωμή θα γίνεται μέ σω κωδικών πληρωμής RF/QR και θα είναι αρ χικά διαθέσιμη για όσα οχήματα ανήκουν στην Περιφέρεια Αττικής, ενώ σύντομα πρόκειται να επεκταθεί και στις υπόλοιπες Περιφέρειες της χώρας. Υπενθυμίζουμε πως η ψηφιακή μετα βίβαση οχημάτων είναι διαθέσιμη είτε στο gov. gr, στην ενότητα «Πολίτης και Καθημερινότητα» και την υποενότητα «Μετακινήσεις», είτε απευ θείας, στην πλατφόρμα https://drivers-vehicles. services.gov.gr. Η διαδικασία πληρωμής εί ναι απλή με πολλαπλά οφέλη όπως: Απλοποίη ση, επιτάχυνση και αναβάθμιση της ασφάλειας των συναλλαγών, άμεση ενημέρωση της Περι φέρειας Αττικής για την εξόφληση των τελών, εξασφάλιση της ορθότητας των στοιχείων των πληρωμών και παροχή στους πολίτες κοινής εμπειρίας με τις υπόλοιπες πληρωμές του δημό σιου και ιδιωτικού τομέα. Μετά από πολλές αναβολές και καθυστερήσεις θα ανακοινωθούν το επόμενο διάστημα οι νέοι και αυστηρότεροι κανονισμοί Euro 7. 16
με την κεντρική χώρα και να το λάβετε υπ’ όψιν σας. Ενδιαφέρομαι για την αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου, καθώς δεν πραγματοποιώ μεγάλες αποστάσεις και για τα ταξίδια μου υπάρχει έτερο αυτοκίνητο στο σπίτι. Ο προβληματισμός μου είναι κατά πό σο επηρεάζει το κρύο την μπαταρία του ηλε κτρικού αυτοκινήτου, καθώς στα συμβατικά αυτοκίνητα, στα μέρη μας, το χειμώνα αντιμε τωπίζουμε πρόβλημα κατά την εκκίνηση. Ευ χαριστώ πολύ για το χρόνο σας.
εκτίμηση,Βασιλική
με την
αυτοκινήτων και
κρύο. Αρχι
με τις κοινές μπαταρίες των αυτοκινήτων, καθώς πρόκειται για διαφορετικού τύπου μπαταρίες,κατασκευ ασμένες από διαφορετικά υλικά και με τελεί ως διαφορετικές ιδιότητες. Από εκεί και πέρα έρευνες έχουν δείξει πως τα ηλεκτρικά οχήματα επηρεάζονται από τις ακραίες καιρικές συνθήκες, με αποτέλε σμα τη μειωμένη αυτονομία. Μάλιστα σχετικό πείραμαπουδιεξήχθηαπότοκέντροερευνών του Αϊντάχο, έδειξε σε συνθήκες ψύχους μει ωμένη αυτονομία 25%. Αυτό συμβαίνει διότι, καθώς μειώνεται η θερμοκρασία, οι υγροί ηλεκτρολύτες μέσα στις κυψέλες της μπαταρίας καθίστανται πιο
βραδυκίνητοι, με αποτέλεσμα να μειώνεται πολύ η επανάκτηση ενέργειας κατά την οδή γηση, αλλά και τη φόρτιση. Τα μοντέρνα αυ τοκίνητα λαμβάνοντας αυτό υπ’ όψιν έχουν σχεδιαστείμεσυστήματαδιαχείρισηςτηςμπα ταρίας που θερμαίνουν ή ψύχουν μια μπα ταρία. Αλλά ενώ ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης παράγει τη δική του θερμότητα, ένα ηλεκτρικόόχημαπρέπειναβρειαυτήτηζέστη μέσω κάποιου θερμαντήρα. Αυτό απαιτεί κά ποιο ποσό ενέργειας, που σημαίνει ότι υπάρ χει λιγότερη ενέργεια για να κινηθεί το αυτο κίνητο. Πέρα από αυτό μην ξεχνάτε πως αντίστοιχα μεγάλα ποσά ενέργειας απαιτεί και η χρήση του A/C, μειώνοντας έτσι την αυτονομία, ενώ σε ακραίες καιρικές συνθήκες, το πρόγραμ μα διαχείρισης της μπαταρίας, δεσμεύει ένα ποσοστό, ώστε να το χρησιμοποιήσει για την προστασία της.
Διεύθυνση περιοδικού: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 211 1085528 Υπενθύμιση 1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή email) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα. 2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σύντομες, αλλιώς το περιοδικό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους. 3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία. Αυτονομία ηλεκτρικών αυτοκινήτων και κρύο Καλησπέρα, Ονομάζομαι Βασιλική Λυμπέρη και μένω στη Βόρεια Ελλάδα. Αναφέρω την τοποθεσία για να σας τονίσω πως το κλίμα είναι πιο ψυ χρό συγκριτικά
Με
Λυμπέρη Αγαπητή κα Λυμπέρη, Θα προσπαθήσουμε να σας κατατοπίσουμε όσο το δυνατόν περισσότερο σχετικά
μπαταρία των ηλεκτρικών
το βαθμό που επηρεάζονται από το
κά δε θα πρέπει να τις συγχέεται
Σχετικά με «πράσινα» ελαστικά Αγαπητό AutoΤρίτη, Θέλα να αλλάξω ελαστικά στο αυ τοκίνητό μου και σκέφτομαι να τοπο θετήσω τα λεγόμενα «πράσινα ελα στικά». Αυτό που με απασχολεί είναι κατά πόσο αυτό θα επηρεάσει την κα τανάλωση και την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου μου. Αμαλία Καζάζη ΑγαπητήΑμαλία, Τα «πράσινα ελαστικά», ή διαφορετικά τα ελαστικά με χαμηλή αντίσταση κύλισης έχουν την ιδιότητα να μην παραμορφώνονται τόσο, όσο ένα συνηθισμένο ελαστικό, με αποτέλεσμαητριβήτουςμετοέδαφοςναείναιμικρότερη.Έτσι,μεαυτό τον τρόπο, μειώνουν την κατανάλωση καυσίμου κατά 0,2 λτ./100 χλμ.περίπου,ενώπαράλληλαελαττώνουν και τις εκπομπές CO2 έως και7γρ./χλμ.. Επίσης, ένα ελαστικό με χαμηλή αντίστασηκύλισηςπροσφέρειμεγαλύτερηχιλιομετρικήαπόδοση,αλλά και μειωμένα επίπεδα θορύβου κατάτηνκύλισήτου,κάτιπουαυξάνει ταεπίπεδαάνεσης.Βέβαια,αυτόδε σημαίνει ότι δεν προσφέρουν ανάλογοκράτημαμετασυμβατικάελαστικά. Τα «πράσινα ελαστικά» μειώνουν την κατανάλωση καυσίμου κατά 0,2 λτ./100 χλμ. περίπου, ενώ παράλληλα ελαττώνουν και τις εκπομπές CO2 έως και 7 γρ./χλμ.. Σε συνθήκες ψύχους οι υγροί ηλεκτρολύτες μέσα στις κυψέλες της μπαταρίας καθίστανται πιο βραδυκίνητοι, με αποτέλεσμα να μειώνεται η επανάκτηση ενέργειας κατά την οδήγηση, αλλά και κατά τη φόρτιση. 18 ΕπιστολέςΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ
Μεγάλη
2023
2026-2027
DACIA
Dacia Spring* Άνοιξη 2023
2025 DS 3* Φεβρουάριος 2023*
DS7 Crossback (fl)* 2023
8 Crossback 2023
FERRARI
Ferrari Roma Spider 2024
500X Cabrio (έκδ.) Β Εξάμ. 2022 Centoventi 2023
FORD
2023
A4 (νέο) 2024
BMW Σειρά 3 (fl)* Τέλη 2022
Σειρά 7 (νέα)* Τέλη 2022 Urban X 2023
CITROEN
C5 X* Δεκέμβριος 2022
Citroen ηλεκτρικό
B-SUV (Ευρώπη) 2022
C4 Aircross Φθινόπωρο 2022
CUPRA
Ranger Raptor (νέο)*
Απρίλιος 2024
2024
2025
Σκανάρετε το QR και βρείτε όλα τα διαθέσιμα στοιχεία και άρθρα για το νέο Ford Focus. Στις αρχές Νοεμβρίου το νέο Focus αναμένεται στις εκθέσεις της Ford. Είναι βελτιωμένο σε εμφάνιση, εσωτερικό και κινητήρα. ALFA ROMEO
μπερλίνα (νέο) 2022-2023 Giulietta (ηλεκτρική)
Brennero 2024 Μεγάλο ηλεκτρικό SUV
ALPINE A410 SUV 2022 City 2023 AUDI A3 Allstreet 2023 Q6 e tron (νέο) 2023 Q1 e-tron
Tavascan
Terramar
UrbanRebel
Bigster
DS
FIAT
Νοέμβ. 2022 Focus (fl)* Νοέμβριος 2022 Maverick (μικρό Raptor) 2022 Evos* 2023 Kuga (νέο) Νοέμβριος 2023 Puma (Ηλεκτρικό) 2024 HONDA CR-V 2023 ZR-V 2023 HYUNDAI i10 (fl) 2023 Ioniq 6 2023 Kona (νεο) 2024-2025 JEEP Avenger (EV) 2023 KIA X-Ceed (fl)* Νοέμβριος 2022 Sorento* Τέλη 2022 Mini SUV 2022 EV9 Αρχές 2023 LEXUS RZ 450e Τέλη 2022 MAZDA CX-5 2022 3 (fl) & CX-30 (fl) 2022 CX-80 2023 MX-5 (νέο) 2024 MERCEDES A-Class (fl)* Αρχές 2023 B-Class Αρχές 2023 GLC (fl)* Νοέμβριος 2022 A-City 2022 GLA (fl) 2023 GLB (fl) 2023 EQG 2024 NISSAN Qashqai e-Power* Νοε. 2022 Ariya* Τέλη 2022 X-Trail (νέο)* Τέλη 2022 PEUGEOT 3008 (νέο) 2023 408 (Νέο)* Ιανουάριος 2023 E-308 Μέσα 2023 RENAULT Megane (νέο)* Νοε - Δεκ 2022 Austral (νέο)* Τέλη 2022 Twingo Z.E.* 2023 Zoe* 2023 Mini Captur 2023 Scenic Vision (ηλεκτρικό-&υδρογόνο) 2024 5 2024 SKODA Superb 2023 Octavia (fl) 2023 Kodiaq (νέο) 2024 SMART SUV (νέο) 2022 TOYOTA Corolla Cross* Τέλη 2022 bZ4X* Αρχές 2023 Prius (νέο) Τέλη 2022 VW ID.Buzz* Οκτώβριος 2022 Tiguan (νέο) Φεβρουάριος 2023 Touareg (fl) Τέλη 2022 Αρχές 2023 ID.Aero* Τέλη 2023/Αρχές 2024 ID.1 Μάιος 2024 Οι επόμενες αφίξεις *Αφοράτιςαφίξειςστηνελληνικήαγορά ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ Πότε έρχονται; Μεγαλύτερη, σε νέα πλατφόρμα και με βελτιωμένους κινητήρες η αναμενόμενη Mercedes GLC. Μέσα στον Νοέμβριο αναμένεται η ανανεωμένη εκδοχή του Kia X-Ceed που θα έχει και PHEV έκδοση. 20
www.fiat.grFiat Fiat Greece @fiatgreece Είναι δύο μοντέλα που εστιάζουν στις εντός πόλης μετακινήσεις τις οποίες και κάνουν... παιχνιδάκι. Πρακτικά και ευέλικτα στα στενά σο κάκια λόγω του μικρού κύκλου στροφής τους, οικονομικά στην κα τανάλωση χάρη στην ήπια υβριδική τεχνολογία τους, τα hybrid Fiat 500 και Panda των 70 ίππων γίνονται ακόμη πιο προσιτά σε κάθε υποψήφιο οδηγό, μέσα από την απλούστερη διαδικασία αγοράς τους. Αγόρασε σε 3 βήματα και 4+1 εξοπλισμούς Η αστική προσέγγιση είναι κοινή συνισταμένη των δύο μίνι πόλης, τα οποία συνδέονται παράλληλα και από την φιλοσοφία απλότητας ως προς τον τρόπο απόκτησής τους. Υπάρχουν μόλις τρία απλά βήματα που πρέπει να ακολουθήσει κανείς: επιλογή μοντέλου, επιλογή χρώματος και επιλο γή πακέτου εξοπλισμού. Μία απαλλαγμένη από περιττές πολυπλοκότητες διαδικασία, η οποία εξυπηρετεί αφενός την ευκολία επιλογής για τον πε λάτη, αφετέρου μειώνει τους χρόνους κατασκευής για χάρη της υψηλό τερης ποιότητας. Προσφέρονται τρεις εξοπλιστικές επιλογές (Style, Tech, Comfort),που μπορούν να συνδυαστούν μεταξύ τους για ακόμη περισσό τερες επιλογές εξατομίκευσης. Σταθερή στην γκάμα της FIAT παραμένει η εξοπλιστική έκδοση RED, ένα πακέτο με φιλανθρωπικό προσανατολισμό διότι κάθε έκδοση της «RED family» ενεργοποιεί μία δωρεά στην μάχη καταπολέμησης πανδημιών σε παγκόσμια κλίμακα. Σε κάθε περίπτωση, από την βασική έκδοση εξασφαλίζονται παροχές σύγχρονων απαιτήσε ων, όπως σύστημα κλιματισμού, ABS/ESP και ένα πλήρες πακέτο αερό σακων προστασίας. Fiat mild hybrid: Με 1.000 κυβικά και έξτρα ηλεκτρική βοήθεια Κάτω από το καπό των δύο ιταλικών μίνι πόλης είναι τοποθετημένος ένας 1.000άρης κινητήρας που αποδίδει 70 άλογα και 92 Nm ροπής. Δί πλα στο μοτέρ υπάρχει η μονάδα μίζας-γεννήτριας 5 ίππων συν μια μπα ταρία λιθίου στα 11 αμπερώρια. Με τη μπαταρία λιθίου να μπορεί να πα ρέχει ισχύ σε όλα τα περιφερειακά ώστε να έχει τον έλεγχο ο οδηγός, το θερμικό μοτέρ μπορεί να σβήσει ακόμα και κάτω από τα 30 χλμ./ώρα και να μπαίνει σε μια λειτουργία coasting όταν βάζεις νεκρά στο κιβώτιο και οι συνθήκες το επιτρέπουν. Μέσω του συγκεκριμένου μηχανικού συνό λου διασφαλίζονται χαμηλές τιμές κατανάλωσης και εκπομπής ρύπων, άρα μηδενικά τέλη κυκλοφορίας και ελεύθερη πρόσβαση στον πράσινο Δακτύλιο. Από 14.180 ευρώ και με 5ετή εργοστασιακή εγγύηση Τα ήπια υβριδικά Fiat 500 και Panda Hybrid καλύπτονται από εργοστασι ακή εγγύηση 5 ετών και 200.000 χλμ., ενώ λανσάρονται με εκπτώσεις έως και 1.100 ευρώ. Πιο προσιτό οικονομικά είναι το Fiat Panda Hybrid που ξεκι νά από τα 14.180 ευρώ (16.150€ η έκδοση RED). Από 15.400 ευρώ ξεκινά το Fiat 500 Hybrid, ενώ στα 17.500 βρίσκουμε την έκδοση RED με την 7άρα οθόνη αφής, 15άρες ζάντες αλουμινίου, premium επένδυση στο τιμόνι, αυ τόματο κλιματισμό και cruise control, μεταξύ άλλων. «Καίνε» ελάχιστα, παρκάρουν άνετα, τα αγοράζεις πιο εύκολα από ποτέ. Η νέα σειρά των Fiat 500 και Panda Hybrid κάνει ξανά μόδα την έννοια της απλότητας. Η «ηλεκτρική εξίσωση» των δύο υβριδικών συμβάλλει στην ανάκτηση ενέργειας, ενεργοποιεί το Start & Stop και δίνει έξτρα ισχύ για υψηλή ελαστικότητα στις χαμηλές στροφές. Fiat 500 & Panda Hybrid: Ευελιξία στο 100% Πρακτική και λειτουργική, η καμπίνα του Fiat Panda εξοπλίζεται και με οθόνη αφής 5 ιντσών για το σύστημα info tainment.
Σ ε έναν κόσμο που «διψά ει» για SUV κάθε κατηγορί ας, η Toyota δεν μπορούσε και δεν έμεινε πίσω από τις εξελί ξεις. Σε σύντομο χρονικό διάστη μα παρουσίασε δύο ολοκαίνουργια μοντέλα, αρχικά το B-SUV, Toyota Yaris Cross, το οποίο στην συνέχεια δίνει τη σκυτάλη στο μεγαλύτερο, Toyota Corolla Cross. Ένα μοντέλο του segment των C-SUV που, όπως και το μικρό του «αδερφάκι», συνο δεύεται από μία βαριά κληρονομιά. Την βαρύτερη στον κόσμο της αυτο κίνησης, θα έλεγε κανείς, καθώς η Toyota Corolla της οποίας (μερικώς) φέρνει το όνομα αποτελεί το bestseller μοντέλο παγκοσμίως, με πά νω από 50 εκατομμύρια πωλήσεις από το 1966 μέχρι και σήμερα! Διαθέσιμη σε 2κίνητες και 4κί νητες εκδόσεις, αποκλειστικά υβρι δική με την 5η γενιά της συγκεκρι μένης τεχνολογίας, η νέα Corolla Cross έρχεται να συμπληρώσει στην κατηγορία το ελληνικό best-seller, Toyota C-HR. Και όπως θα διαβά σετε στη συνέχεια είναι ένα μοντέλο με πιο οικογενειακό προσανατολι σμό συγκριτικά με το C-HR, αποτε λώντας την ενδιάμεση επιλογή πριν το μεγάλο Toyota RAV4. H θρυλική Corolla έγινε SUV! Έχει στιβαρή SUV σχεδίαση και πρακτικότητα, φέρνει την 5η γενιά υβριδικής τεχνολογίας, λανσάρει νέες ψηφιακές δυνατότητες και θωρακίζεται με την πιο εξελιγμένη έκδοση Toyota Safety Sense. Οδηγήσαμε την νέα Toyota Corolla Cross λίγο έξω από τη Βαρκελώνη και αναφέρουμε τις πρώτες εντυπώσεις μας. Πιο στιβαρή και SUV η σχεδίαση της Corolla Cross με την χαρακτηριστική διπλή τραπεζοειδή μάσκα να ξεχωρίζει. Τα τρισδιάστατης εμφάνισης πίσω φωτιστικά σώματα εντάσσονται σε ένα σχεδιαστικό περιβάλλον που έχει «αέρα» από το μεγαλύτερο RAV4. ΟΔΗΓΟΥΜΕ Νέα Toyota Corolla Cross 22
τροχούς, ενώ στα μέσα του 2023 αναμένου με μία υβριδική επιλογή 1.800 κ.εκ. και απόδοση 140 ίππων. Τη δεδομέ νη χρονική στιγμή, υπάρχουν ετοι μοπαράδοτες Toyota Corolla Cross, ενώ όταν εξαντηθεί το υπάρχον στοκ, οι χρόνοι παραγγελίας της θα κυμαίνονται στους 3-4 μήνες. Σχεδίαση: Με χαρακτηριστικό SUV design που παραπέμπει σε RAV4 Αναφέραμε νωρίτερα ότι η νέα Toyota Corolla Cross τοποθετείται
γκάμα
εταιρείας. Βασισμένη στην πλατφόρμα Toyota New Global Architecture C (TGNA-C), το πάτω μα που έχουν «χτιστεί» η Corolla και το C-HR, η ευρωπαϊκή Corolla Cross έχει μήκος 4.460 χιλιοστά, είναι δη λαδή 7 εκ. μακρύτερη από το CHR (4.390 μ.) και 14 εκ. μικρότερη από το RAV4 (4.600 μ.). Κατά τα άλ λα, έχει πλάτος 1.825 χιλιοστά και ύψος 1.620 χιλιοστά, ενώ το μετα ξόνιό της είναι ίδιο με αυτό του CHR (2.640 χιλιοστά). Όσον αφορά την εμφάνιση, είναι γεγονός πως στην Toyota αποφά σισαν να δημιουργήσουν ένα ήπιο αλλά σκληροτράχηλο συγχρόνως σχεδιαστικά μοντέλο. Ένα μοντέλο το οποίο θα έρθει να «κουμπώσει» δίπλα στο πιο αιχμηρό C-HR, καλύ πτοντας τους κλασικούς τύπους που αναζητούν ένα πιο «SUV design» μοντέλο. Βλέπουμε, λοιπόν, μία με γάλη διπλή τραπεζοειδή γρίλια με το λογότυπο της Toyota να πλαισι ώνεται από τους δυναμικής σχεδί ασης Bi-LED προβολείς, οι οποίοι με τη σειρά τους φτάνουν στα φου σκωμένα εμπρός φτερά. Πηγαίνο ντας προς τα πίσω, παρατηρούμε τις πολυάκτινες ζάντες αλουμινίου, τις νευρώσεις πάνω από τους θόλους και τα πλαστικά προστατευτικά πε ριμετρικά του αμαξώματος. Ως προς την απόσταση από το έδαφος, είναι στα 160 χλστ.. Στο πίσω μέρος, τώ ρα, υιοθετείται μία πιο «τετραγωνι σμένη» λογική. Υπάρχουν πιο απλής σχεδίασης πίσω φωτιστικά σώματα με 3D effect και το όνομα «Corolla Cross» ψηλά, στην τρίτη κολόνα.
εσωτερικό, βλέ πουμε χρήση σκληρών, κυρίως, πλαστικών, ποιοτικά φινιρισμένων
στιβαρών. Στο εμπρός μέρος του ταμπλό έχει τοποθετηθεί μια μα λακή φλοίδα, ενώ μαλακές επεν δύσεις συναντάμε και στις πόρτες. Όσον αφορά τις ανάγκες ψυχαγωγί ας και ενημέρωσης, το μικρομεσαίο SUV εξοπλίζεται με το τελευταίας γενιάς σύστημα infotainment Smart Connect. Υπεύθυνη για τον χειρισμό του είναι μία στάνταρ high definition οθόνη αφής με διαγώνιο στις 10,5 ίντσες. Ενημερωμένη από over-theair updates, υποστηρίζει σύστημα ασύρματης συνδεσιμότητας Apple CarPlay και Android Auto. Για ακό
Υπάρχουν ετοιμοπαράδοτα και πόσο κοστίζει; Το εμπορικό λανσάρισμα της Toyota Corolla Cross έχει ήδη ξεκι νήσει στην ελληνική αγορά με αρχι κή τιμή τα 31.200 ευρώ και τέσσερις διαθέσιμες εξοπλιστικές επιλογές (Active Plus, Style, Style Skyview και Lounge). Όπως κάθε μοντέλο, προστατεύεται από 7ετή εργοστασι ακή εγγύηση και έως 11 χρόνια για την υβριδική μπαταρία. Σε πρώτο στάδιο, θα δούμε την 2λιτρη έκδο ση των 197 ίππων με κίνηση στους εμπρός και τους τέσσερις
μεταξύ C-HR και RAV4, με την εξω τερική εμφάνιση του μοντέλου να επιβεβαιώνει στο 100% την συγκε κριμένη άποψη. ΟΚ, προφανές εί ναι πως και οι διαστάσεις της ορι οθετούν την θέση της στην SUV
της
Εσωτερικό & Χώροι: Full digital και ευρύχωρο Περνώντας στο
και
Το ευφυές σύστημα πολυμέσων Smart Connect ενσωματώνεται στην οθόνη αφής, έχοντας over-the-air ενημέρωσης.
Οι πόρτες έχουν μεγάλο άνοιγμα και ο διαθέσιμος αέρας για τα πόδια και το κεφάλι των πίσω επιβατών είναι αυξημένος σε σχέση με το C-HR. Για πρώτη φορά σε μοντέλο Toyota τοποθετείται ο 12,3 ιντσών ψηφιακός πίνακας οργάνων με νέο software και hardware. Στάνταρ στην Toyota Corolla Cross προσφέρονται οθόνη αφής 10,5 ιντσών και ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,3 ιντσών. Η εργονομία είναι καλή, τα πλαστικά “σκλήρα” στη μεγαλύτερη έκταση. 23
μη περισσότερη ψηφιακή εξατομί
κευση, μπορεί να κατεβάσει κανείς στο smartphone του την εφαρμογή MyT. Μέσω αυτής, μπορεί οιαδή ποτε στιγμή να χειριστεί εξ αποστά σεως διάφορες λειτουργίες όπως ο κλιματισμός, το (ξε)κλείδωμα και το ξεπάγωμα των υαλοκαθαριστήρων. Τον digital προσανατολισμό της κα μπίνας συμπληρώνει ο διαμορφώ σιμος ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,3 ιντσών που βλέπουμε για πρώ
τη φορά σε μοντέλο της εταιρείας. Όσον αφορά τους χώρους, διαπι στώσαμε και στη πράξη τον οικογενει ακό προσανατολισμό του. Οι πόρτες έχουν μεγάλο άνοιγμα και βολεύουν στο μπες-βγες, ενώ και ο διαθέσιμος αέρας για τα πόδια και το κεφάλι των
πίσω επιβατών είναι αυξημένος σε σχέση με το C-HR. Στα 436 λτ. είναι ο χώρος αποσκευών στη δικίνητη έκδο ση, νούμερο αρκετά καλό για τις ανά γκες της κατηγορίας. Τεχνολογία: Το πρώτο μοντέλο με την 3η γενιά
Toyota Safety Sense
Οι… πρωτιές της Toyota Corolla Cross συνεχίζονται στον τομέα της ασφάλειας, στον οποίο εξοπλίζεται με την 3η γενιά συστημάτων ενερ γητικής και παθητικής ασφάλειας Toyota Safety Sense. Μιλάμε για τον περίφημο... σύμμαχο προστα σίας «T-Mate», μία «ομπρέλα» κά τω από την οποία συνεργάζονται radar, κάμερες και αισθητήρες για να δημιουργούν ένα ασφαλές περι βάλλον οδήγησης. Μεταξύ άλλων, το ιαπωνικό C-SUV θωρακίζεται με υποβοήθηση διατήρησης λωρί δας, ακινητοποίηση έκτακτης ανά γκης, αυτόματο πλήρως ρυθμιζόμε νο cruise control, αυτόματη μεγάλη σκάλα φώτων, πανοραμική θέαση
οθόνη, σύστημα αποτροπής συγκρούσεων με την όπισθεν στο ξεπαρκάρισμα με αυτόματο φρενά ρισμα.
Πρεμιέρα
5ης γενιάς υβριδικού συστήματος. Καίει 5 λτ./100 χλμ. «Μαμά» της υβριδικής τεχνο λογίας,
το κιβώ τιο και το διαφορικό έχουν επανα σχεδιαστεί, όπως και το σύστημα λίπανσης το οποίο πλέον χρησιμο ποιεί λάδι με χαμηλά ιξώδη. Για να μιλήσουμε με αριθμούς, τώρα, η αποκλειστικά full hybrid Corolla Cross λανσάρεται σε δύο εκδόσεις κίνησης στους εμπρός και τους τέσσερις τροχούς. Κάτω από το καπό συναντάμε έναν 2λι τρο βενζινοκινητήρα ο οποίος συ νεργάζεται
Ροπή βενζινοκινητήρα (Nm/σ.α.λ.) 190/4.400 190/4.400 Ισχύς ηλεκτροκινητήρα(ίπποι/σ.α.λ.) 112/- 112/Ροπή ηλεκτροκινητήρα (Nm/σ.α.λ.) 206/ 207/Συνδυαστική ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)
197/Συνδυαστική ροπή (Nm/σ.α.λ.) -
(κιλά)
στην
Κινητήρας:
της
η Toyota επέλεξε την νέα Corolla Cross με την συμβολική ονομασία για την παγκόσμια πρώ τη της 5ης γενιάς των αυτοφορτι ζόμενων υβριδικών συνόλων της. Μία τεχνολογία η οποία, σύμφωνα με την εταιρεία, εξασφαλίζει πε ρισσότερη ροπή, έξτρα ηλεκτρική ενέργεια και αυξημένη συνδυαστι κή ισχύ κατά 8%. Ένα «πάντρεμα» που υπόσχεται και πιο δυναμική οδηγική αίσθηση μέσα από τη χρή ση ελαφρύτερων αλλά πιο συμπα γών εξαρτημάτων. Ανάμεσα στις αλλαγές που έχουν γίνει,
με ένα ηλεκτρικό μο τέρ για συνδυαστική απόδοση 197 ίππων. Στην τετρακίνητη εκδοχή το αυτοκίνητο ενισχύεται από την λειτουργία AWD-i με ένα επιπλέον ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξο να ο οποίος παράγει ισχύ 41 ίπ πων και 84 Nm ροπής, ένα «έξυ πνο» σύστημα το οποίο έχουμε δει σε μικρότερη απόδοση ισχύος και Στη δικίνητη έκδοση είδαμε ένα νούμερο κοντά στα 6,0 λτ., ενώ στους δρόμους της Βαρκελώνης ήταν σταθερά κάτω από τα 5 λίτρα. Το 5ης γενιάς υβριδικό σύστημα της Toyota εξασφαλίζει καλές επιδόσεις και κορυφαία κατανάλωση. Κυβισμός (κ.εκ.) 1.987 1.987 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία Διαδοχικός ψεκασμός καυσίμου Ισχύς βενζινοκινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.) 152/6.000 152/6.000
197/-
Start/Stop ΝΑΙ ΝΑΙ Βάρος με οδηγό
1.510 1.510 Τύπος κιβωτίου e-CVT CVT Κίνηση Στους εμπρός τροχούς Στους 4 τροχούς 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 7,6 7,5 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* Μέση εργοστασιακή* 5,0-5,3 5,3-5,6 Ρεζερβουάρ (λτ.)* 43 43 Χωρητικότητα μπαταρίας (Ah)* 4,08 4,08 Χώρος αποσκευών (λτ.) 436 436 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 4.460x1.825 4.460x1.825 x1.620 x1.620 Μεταξόνιο 2.640 2.640 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 160 160 Κύκλος στροφής (μ.) 10,4 10,4 Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι δίσκοι Πίσω φρένα Δισκόφρενα Τεχνικά χαρακτηριστικά* Corolla Cross 2,0 Corolla Cross 2,0 Hybrid 197 PS 4x2 Hybrid 197 PS 4x4 *Εργοστασιακές μετρήσεις 180 180 Κινητήρας Κιβώτιο-Μετάδοση Επιδόσεις-Κατανάλωση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 120-122114-115 Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Διαστάσεις 24 ΟΔΗΓΟΥΜΕ Νέα Toyota Corolla Cross
Συμπεριφορά:
άνεση με πίσω διπλά ψαλίδια
Με εμπρός ανάρτηση γόνατα Μακ φέρσον και πίσω δίπλα ψαλίδια, η Toyota Corolla Cross δείχνει από νω ρίς την πιο οδηγική της προσέγγιση. Το φιλτράρισμα των ανωμαλιών εί ναι αποτελεσματικό και η άνεση είναι νο1 χαρακτηριστικό της. Μας άρε σε αρκετά η ισορροπία της ανάρτη σης σε μια off-road χωμάτινη διαδρο μή, όπου απορρόφησε χωρίς κανένα πρόβλημα τις λακκούβες που σκόπι μα συναντήσαμε. Σχετικά ελαφρύ αλ λά ακριβές στις εντολές του οδηγού, ακόμη και σε πιο γρήγορους ρυθ μούς, είναι το τιμόνι του μοντέλου, ει δικά αν επιλέξετε Power Drive Mode. Στο συγκεκριμένο προφίλ οδήγη σης ο κινητήρας είναι πιο ζωηρός και νιώθεις περισσότερο τα 197 του μο
ντέλου. Οι άλλες δύο επιλογές, Eco και Standard, εστιάζουν περισσό τερο στην πιο οικονομική οδήγηση. Εμείς είχαμε στη διάθεσή μας την τε τρακίνητη έκδοση και διαπιστώσαμε στην πράξη την αρκετά καλή ποιότη τα κύλισης. Από εκεί και πέρα, το eCVT κιβώτιο παράγει κάποιο βουητό στις απότομες επιταχύνσεις, ωστόσο η 5η γενιά υβριδικής τεχνολογίας σού δίνει μια πιο γραμμική αίσθηση στην απόδοση του κινητήρα. Και για το τέλος, μια off the record πληροφορία. Επιλέγοντας χειροκίνητα το EV mode η Corolla Cross κινείται ηλεκτρικά για 1-2 χλμ.. Στόχος της ιαπωνικής εται ρείας είναι άμεσα να μην υπάρχει η ανάγκη χειροκίνητης επιλογής, αλλά να διαβάζει μόνο
στο τετρακίνητο Yaris Cross. Και από κατανάλωση τι «παίζει»; Με βάση τις εργοστασιακές μετρή σεις, η δικίνητη Corolla Cross «καί ει» 5,0 λτ./100 χλμ., με την τετρα κίνητη εκδοχή να είναι ελάχιστα πιο «απαιτητική» (5,3 λτ./100 χλμ.). Εμείς στη δικίνητη έκδοση είδα με ένα νούμερο κοντά στα 6,0 λτ., ενώ στους δρόμους της Βαρκελώ νης ήταν σταθερά κάτω από τα 5 λί τρα. Στοχεύοντας στην μέγιστη δυ νατή οικονομία καυσίμου, η Corolla Cross έχει αναβαθμισμένες μπατα ρίες ιόντων λιθίου με περισσότερη χωρητικότητα για μεγαλύτερη δι άρκειας αμιγώς ηλεκτρική κίνηση. Συγκριτικά, δε, με την προηγούμε νη γενιά hybrid, είναι και κατά 14% ελαφρύτερες. Οδική
Εστιάζει στην
του το σύ στημα πότε μπορεί να κινηθεί αμι γώς ηλεκτρικά. Περισσότερα, προ σεχώς. Μπορεί ένα 2λιτρο μοτέρ να επιβιώσει στην ελληνική αγορά; Ναι, αν είναι Toyota και έχει τέ τοια κατανάλωση θα σχολιάσου με εμείς. Συγχρόνως, με 197 άλογα, πλήρως ψηφιακή και με έναν σαφέστερα οικογενειακό προσανατολισμό, η νέα Corolla Cross μπορεί να αποτελέσει το ιδανικό σκαλοπάτι για αυτούς που αναζητούν κάτι πιο οικογε νειακό από το best-seller C-SUV, Toyota C-HR. Η γνώμη μας Συντάκτης:ΠαναγιώτηςΜπουρδής Το πιο ισχυρό σύστημα 4κίνησης αποδίδει πλέον 41 ίππους και 84 Nm ροπής εξασφαλίζοντας ασφαλή εκκίνηση με καλύτερη πρόσφυση σε ολισθηρό οδόστρωμα ή κατά την οδήγηση σε σαθρά εδάφη. Το φιλτράρισμα των ανωμαλιών είναι αποτελεσματικό και η ποιότητα κύλισης είναι Νο1 χαρακτηριστικό της Corolla Cross. Σχετικά ελαφρύ αλλά ακριβές στις εντολές του οδηγού, ακόμη και σε γρήγορους ρυθμούς είναι το τιμόνι του. 25
(2.888 χιλιοστά), ενώ φαρδύτερα είναι τα μετατρόχια (6 χιλιοστά μπροστά και 23 πίσω). Από την άλλη πλευρά, το πλάτος παραμένει αναλλοίωτο στα 1.890 χλστ. και το ύψος «μειώνεται» κατά 4 χλστ., με την χαμηλότερη GLC να αγγίζει τα 1.640 χλστ.. Σαν αποτέ λεσμα και σε συνδυασμό με συγκε κριμένες σχεδιαστικές επεμβάσεις, η GLC έγινε πιο αεροδυναμική με το συντελεστή οπισθέλκουσας να πέφτει από το 0,31 στο εντυπωσι ακό -για τα δεδομένα της κατηγο ρίας- 0,29! Εστιάζοντας, τώρα, καθαρά στο κομμάτι
Κ αι όμως, το best seller μοντέ λο της Mercedes τα τελευ ταία δύο χρόνια δεν είναι ού τε η A-Class, ούτε η C-Class. Eίναι η GLC, η οποία εδραιώθηκε στην με σαία κατηγορία των SUV χάρη στην premium στόχευση σε κάθε της πα ράμετρο, είτε μιλάμε για την ελλη νική αγορά, είτε για παγκόσμια κλί μακα (πάνω από 2,5 εκ. πωλήσεις). Μετά από 7 χρόνια (το 2015 αντικα τέστησε την GLK), η Mercedes λαν σάρει τη 2η γενιά της GLC την οποία δοκιμάζουμε στην Ελλάδα στην diesel και ήπια υβριδική έκδοση με 2λιτρο κινητήρα 197 ίππων, που επι κουρούνται και από 23 ακόμα άλογα και 200 Nm ροπής του μικρού ηλε κτροκινητήρα. Η νέα Mercedes GLC είναι «made in Germany» και κατασκευά ζεται στις εγκαταστάσεις της φίρμας στη Βρέμη και στο Σιντελφίνγεν. Η γκάμα στην αρχή του λανσαρίσμα τος περιλαμβάνει δύο ήπια υβρι δικές εκδόσεις βενζίνης (GLC 200 και GLC 300) και την επίσης ήπια υβριδική diesel (GLC 220d) της δο κιμής, ενώ με ενδιαφέρον αναμέ νεται η πλαισίωση από τις 3 νέες plug-in υβριδικές εκδόσεις (GLC 300e/400e/300de 4MATIC, με δυ νατότητα ηλεκτροκίνησης για 104120 χιλιόμετρα! Προς το παρόν, οι τιμές καθορίζο νται από 66.500 ευρώ στην έκδοση GLC 200 4MATIC των 204+23 ίπ πων, από 71.500 στη diesel έκδοση της δοκιμής μας και από 75.500 ευ ρώ στην έκδοση GLC 300 4MATIC των 258+23 ίππων. Σχεδίαση: Πιο sexy και αεροδυναμική Χτισμένη πάνω στην τροποποιη μένη εκδοχή της πλατφόρμας MHA (Modular High Architecture), η νέα GLC έχει μεγαλώσει με το μή κος της πλέον να φτάνει στα 4.716 χλστ. (+61 χλστ.), ενώ την ίδια στιγ μή, το μεταξόνιο έχει μακρύνει κα τά 15 χιλιοστά
«design», το πολυτελές με Premium όσο δεν πάει Δοκιμάζουμε τη νέα Mercedes GLC στην τετρακίνητη ντίζελ έκδοση με 220 άλογα. Premium όσο δεν πάει, με πιο δυναμικό στυλ, μεγαλύτερες διαστάσεις και χώρους, αλλά και τεχνολογικά εξελιγμένη έχοντας mild και plug-in hybrid συστήματα και αναβαθμισμένο infotainment. Η νέα Mercedes GLC υιοθετεί μία πιο δυναμική φιλοσοφία που τονίζεται με το πακέτο AMG Advance, αλλά και τους πολυάκτινους τροχούς των 20 ιντσών. 26 ΔΟΚΙΜΗ Νέα Mercedes GLC 220d 4MATIC
σαίο γερμανικό υιοθετεί μία πιο δυ ναμική φιλοσοφία που τονίζεται με το πακέτο AMG Advance (+3.990 ευρώ), αλλά και τους πολυάκτινους τροχούς των 20 ιντσών (+1.522 ευ ρώ). Σε κεντρικό πλάνο βρίσκονται οι πιο ευκρινείς προβολείς, η με γαλύτερη μάσκα και το πιο εμφα νές έμβλημα, με τις εισαγωγές αέρα
να φαντάζουν πιο ταιριαστές στο ευ ρύτερο σπορτίφ «πακέτο» που προ βάλλει η Mercedes. Διαφορετικό σε σχέση με όσα είχαμε γνωρίσει είναι
και το πίσω μέρος με τα πιο λεπτά φώτα, ενώ παρόμοια λογική με το παρελθόν συναντάμε στις ενδιαφέ ρουσας σχεδίασης δύο απολήξεις της εξάτμισης. Χτισμένη πάνω στην τροποποιημένη εκδοχή της πλατφόρμας MHA (Modular High Architecture), η νέα Mercedes GLC έχει μεγαλώσει με το μήκος της πλέον να φτάνει στα 4.716 χλστ. (+61 χλστ.). Σχεδιαστικά, το ταμπλό της νέας GLC θυμίζει το σχετικό οικογενειακό de sign της Mercedes με χαρακτηριστικό στοιχείο την κεντρική οθόνη των 11,9 ιντσών για τον έλεγχο του infotain ment. Θυμίζει tablet και βρίσκεται στη θέση μιας παραδοσιακής κεντρικής κονσόλας. Ο πίνακας οργάνων είναι επίσης ψηφιακός με μέγεθος 12,3 ίντσες, ενώ οι φυσικοί διακόπτες έχουν μειωθεί στους απολύτως ελάχιστους. ESP l Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l Υποβοήθηση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (Thermatic) Ηχοσύστημα/ l/έχρωμη Οθόνη αφής αφής 11,9’’ Κάμερα οπισθοπορείας l Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l (18 ιντσών) Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας l (LED) Εγγύηση μηχ. Μερών 2 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Εξοπλισμός - τιμή Έκδοση GLC 220d 4MATIC Τιμή από (ευρώ) 71.500 27
Εσωτερικό: Με οθόνη α λα S-Class και πολύ καλή ποιότητα
Εντυπωσιάζει το εσωτερικό της νέ ας Mercedes GLC. Σχεδιαστικά θυμί ζει το σχετικό οικογενειακό design της Mercedes με χαρακτηριστικό στοιχείο
την κεντρική οθόνη των 11,9 ιντσών για τον έλεγχο του infotainment, η οποία θυμίζει tablet και βρίσκεται στη θέση μιας παραδοσιακής κεντρι κής κονσόλας. Ο πίνακας οργάνων είναι επίσης ψηφιακός με μέγεθος 12,3 ίντσες, ενώ οι φυσικοί διακό πτες έχουν μειωθεί στους απολύτως ελάχιστους. Όλος ο χειρισμός γίνεται με την αφή από την οθόνη και το τι μόνι ή φωνητικές εντολές στις οποίες «ακούει» το έξυπνο σύστημα MBUX. Ο χειρισμός απαιτεί ελάχιστη εξοικεί ωση και το μενού είναι από τα πιο
που
«αντιμετωπίσει».
προχωρώντας πολλά βήματα μπροστά. Και οι δύο προανα φερθείσες οθόνες είναι στάνταρ στον εξοπλισμό, όπως και το Android Auto, το Apple CarPlay, η ασύρματη φόρτι ση
σαρωτής δακτυλικών αποτυ πωμάτων που αποθηκεύει τα προφίλ με τις ρυθμίσεις του οδηγού. Χώροι-πρακτικότητα: Για αρχόντους
αύξηση του μήκους
σία της έξτρα πανοραμικής οροφής (+1.491 ευρώ) στο μοντέλο της δοκι μής. Η βελτίωση της ευρυχωρίας φα νερώνεται πιο έντονα από τη θεαμα τική αύξηση της χωρητικότητας του πορτ-μπαγκάζ που ξεκινάει από τα 620 λτ. (+70 λτ.) και φτάνει μέχρι τα 1.680 λτ. αν «πέσει» η πλάτη του πίσω -διαιρούμενου σε αναλογία 40/60καθίσματος. Κινητήρας-Κατανάλωση: Έχει «νεύρο» χωρίς να «καίει»
ας, common rail, υγρό εξάτμισης Adblue) και συνεργάζεται με ήπια υβριδικό σύστημα κίνησης. Υπάρ χει λοιπόν στο παρασκήνιο ένα δί κτυο 48 βολτ με έξτρα δικό του ηλε κτρικό μοτέρ 23 ίππων. Η ροπή του ωστόσο είναι 200 Nm: Αναμφίβολα μεγάλη βοήθεια. Η έξτρα αυτή ρο πή έρχεται να τονώσει το ήδη δυνα τό τράβηγμα του diesel, ειδικά μέχρι να ξυπνήσει για τα καλά το τούρμπο. Καμία υστέρηση και απόλυτα πολιτι σμένη λειτουργία. Ειδικά με το sport πρόγραμμα οδήγησης και με τον ήχο να θυμίζει V8, δυσκολεύεσαι να πιστέψεις ότι έχεις να κάνει με ένα 4κύλινδρο diesel, τη στιγμή μάλιστα που οι επιδόσεις έχουν και ιδιαίτε
του
O δίλιτρος turbodiesel που κι νεί το μοντέλο της δοκιμής αποδί δει 197 άλογα διαθέτει την τελευ ταία λέξη της σχετικής τεχνολογίας για την «καθαρή» καύση πετρελαί ου (turbo μεταβλητής γεωμετρί
εύ χρηστα
έχω
Από την άλλη και παρά την έκδηλη αί σθηση πολυτέλειας, πιστεύω πως η GLC θα μπορούσε να αφήνει μια ακό μα πιο χλιδάτη εντύπωση προσέχο ντας τις λεπτομέρειες. Για παράδειγ μα, θα μπορούσε να είναι πιο ευρεία χρήση μαλακού αφρώδους πλαστι κού (στο πάνω μέρος του ταμπλό υπάρχει μόνο μια λεπτή επικάλυψη από δέρμα) και με περισσότερη προ σοχή στο τελικό φινίρισμα. Φυσικά, ο τομέας της τεχνολογίας δεν επιδέ χεται κριτικής,
και ο
Η
και
με ταξονίου στη νέα GLC είχε ως αποτέ λεσμα ένα ακόμη υψηλότερο επίπεδο ευρυχωρίας με εξαιρετικό χώρο για τα γόνατα, όπως και για τους ώμους. Ακόμα και για τα κεφάλια είναι αρκε τός ακόμα και για επιβάτες άνω του 1,9 μ, παρά τη χαμηλότερη γραμ μή της οροφής και παρά την παρου
ΔΟΚΙΜΗ Νέα Mercedes GLC 220d 4MATIC Πλάτος εμπρός 1.460 Πλάτος πίσω 1.430 ΜήκοςxΠλάτος 4.716x1.890 xΎψος x1.640 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών 63 χλστ.55 χλστ. 620 λτ. 159 χλστ. 2.888 χλστ. Διαστάσεις (χλστ.) Κυβισμός (κ.εκ.) 1.993 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία Turbo diesel common rail + mild hybrid Ισχύς πετρελαιοκινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.) 197/3.600 Ροπή πετρελαιοκινητήρα (Nm/σ.α.λ.) 440/1.800-2.800 Ισχύς ηλεκτροκινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.) 23/Ροπή ηλεκτροκινητήρα (Nm/σ.α.λ.) 200/Start/Stop ΝΑΙ Βάρος με οδηγό (κιλά) 2.000 Τύπος κιβωτίου 9G-Tronic Κίνηση Στους 4 τροχούς Κινητήρας Κιβώτιο-Μετάδοση *Εργοστασιακές μετρήσεις Eπιδόσεις 219 8,4΄΄ Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* Τεχνικά χαρακτηριστικά Μέση εργοστασιακή* 5,2 Μέση δοκιμής 7,8 Ρεζερβουάρ (λτ.)* 62 60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 4,8 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 5,7 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) * 136 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Η αύξηση του μήκους και του μεταξονίου στη νέα GLC είχε ως αποτέλεσμα ένα ακόμη υψηλότερο επίπεδο ευρυχωρίας. Υπάρχουν αρκετές θέσεις για μικροαντικείμενα στην καμπίνα, στο πορτ μπαγκάζ των 620 λτ. υπάρχει πρίζα 12V και η πίσω πόρτα λειτουργεί ηλεκτρικά. O δίλιτρος turbodiesel που κινεί το μοντέλο της δοκιμής αποδίδει 197 άλογα διαθέτει την τελευταία λέξη της σχετικής τεχνολογίας για την «καθαρή» καύση πετρελαίου (tur bo μεταβλητής γεωμετρίας, com mon rail, υγρό εξάτμισης Adblue) και συνεργάζεται με ήπια υβριδικό σύστημα κίνησης. Υπάρχει λοιπόν στο παρασκήνιο ένα δίκτυο 48 Βολτ με έξτρα δικό του ηλεκτρικό μοτέρ 23 ίππων, που μπαίνουν στην εξίσωση όταν χρειάζεται. 28
του μοντέλου δοκιμής, δεν εξομαλύ
νει απόλυτα τις κακοτεχνίες και αυτό
το νιώθεις συχνά πάνω από κάποιες άσχημες ελληνικές λακκούβες. Με την έξτρα ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη ανάρτηση λογικά τα πράγματα θα εί ναι καλύτερα στην επιλογή άνεσης. Πάντως, αν βάλεις το sport πρό γραμμα στο Dynamic Select, η GLC αποκτά δυναμισμό και σε προδιαθέ τει για γρήγορη οδήγηση, την οποία υποστηρίζει άψογα το κορυφαίο κρά τημα, η συγκρατημένη κλίση και η αί σθηση πως στρίβεις πάνω σε ράγες χάρη στην απόλυτα πειστική
νηση 4MATIC. Όχι δε βρίσκεις τον κα θαρά σπορ χαρακτήρα, αλλά σίγου ρα η GLC μπορεί να γίνει ξεσηκωτική και άκρως αποτελεσματική. Το τιμόνι είναι μαλακό σε αίσθηση και αρχικά δείχνει νωθρό, αλλά τελικά στην γρή γορη οδήγηση πείθει με την ακρίβεια και στη στιβαρότητά του. Σε τελική ανάλυση, η GLC στρίβει εξαιρετικά, μοιάζει πιο ανάλαφρη από όσο λέ νε οι τεχνικές προδιαγραφές της και ακόμα και σε βρεγμένο οδόστρωμα σε γεμίζει αυτοπεποίθηση. Παραμέ νει δε ουδέτερη για μεγάλα χρονικά περιθώρια, προτού βγάλει το μπροστι νό της μέρος λίγο προς το έξω τμή μα της στροφής, αντίδραση η οποία ελέγχεται εύκολα, χάρη και στην τε τρακίνηση.
Το σύστημα 4Matic είναι απόλυτα πειστικό τόσο για εκτός δρόμου χρή ση όσο και για απλή ασφάλτινη μετα κίνηση με κακές καιρικές συνθήκες.
Να θυμίσουμε ότι, υπάρχει στα έξ τρα (όχι στο όχημα της δοκιμής μας) και off-road μηχανολογικό, και όχι μόνο οπτικό, πακέτο το οποίο μετα τρέπει τη GLC σε αληθινό off-road «κτήνος» και το οποίο μεταξύ άλλων αυξάνει την απόσταση από το έδαφος ακόμα 20 χιλιοστά. Το εξαιρετικό αυ τόματο κιβώτιο με τις τέλειες εναλλα γές ανάμεσα στις 9 σχέσεις του κάνει παιχνιδάκι την οδήγηση ακόμα και μέ σα στην πόλη, αν και ο μεγάλος κύ κλος στροφής δεν βοηθά. Πάντως προσφέρεται ενεργή τετραδιεύθυν ση που βελτιώνει αισθητά την ευε λιξία. Τέλος, πολύ καλά τα φρένα με ξεχωριστή αίσθηση αμεσότητας στο πρώτο πάτημα αλλά και προοδευτικό τητας στην εξέλιξη της κατανομής της δύναμης.
ρο «νεύρο». Στο σκέλος της οικονο μίας, το EQ Boost, όπως ονομάζε ται η κατά Mercedes η mild-hybrid τεχνολογία, επιτρέπει στο θερμι κό μοτέρ να σβήνει εντελώς όταν το επιτρέπουν οι συνθήκες. Φυσι κά υπάρχει και ανάκτηση ενέργειας από το φρενάρισμα. Αυτό που μένει είναι η συγκρατημένη κατανάλωση που σε μικτές συνθήκες γυροφέρ νει τα 8 λτ./100 χλμ., εξαιρετική τι μή για ένα SUV στα 2.000 κιλά το οποίο πιάνει τα 100 χλμ./ωρα σε 8,4 δλ.! Στο ταξίδι και με Eco λειτουργία η κατανάλωση πέφτει ακόμα και γύ ρω στα 5 λτ./100 χλμ! Στο δρόμο: Με κορυφαίο κράτημα ακόμα και στη βροχή Εντυπωσιακή είναι η οδηγική συ μπεριφορά της νέας GLC, η οποία κα ταφέρνει να συνδυάζει τον πολιτισμέ νο χαρακτήρα με γερό κράτημα και κορυφαία αποτελεσματικότητα. Η ποι ότητα κύλισης έχει βελτιωθεί αισθη τά, ενώ τα ντεσιμπέλ που φτάνουν μέ σα στην καμπίνα είναι ακόμη λιγότερα σε σχέση με την προηγούμενη (όπως έδειξαν και με μετρήσεις μας) και σε συνδυασμό με την top αεροδυναμική το ταξίδι είναι απολαυστικό. Η ανάρ τηση εστιάζει στην άνεση και στο κα λό οδόστρωμα εξασφαλίζει εντυπω σιακή ποιότητα στην κύλιση, ωστόσο σε συνδυασμό με τις 20άρες ζάντες
τετρακί
Η ελίτ των μεσαίων SUV απευ θύνεται στους λίγους που μπο ρούν να εκταμιεύσουν 71.500 ευρώ. Όπως και να έχει όμως, οι… τυχεροί θα απολαύσουν ένα designάτο, πολυτελές, high-tech και πρακτικό οικογενειακό SUV, που τοποθετείται με το καλημέ ρα στην κορυφή της κατηγορίας. Η γνώμη μας Σχεδίαση, πολυτέλεια, πρακτι κότητα, ψηφιακό περιβάλλον καμπίνας και σύστημα MBUX, ευρυχωρία, τετρακίνηση, κρά τημα και οδική συμπεριφορά, φρένα, τεχνολογία Άνεση στις κακοτεχνίες (με τροχούς 20 ιντσών), φορολο γικά βάρη 2λιτρου κινητήρα, τιμόνι που δεν «κόβει» (χωρίς τετραδιεύθυνση) Το σύστημα 4Matic είναι απόλυτα πειστικό τόσο για εκτός δρόμου χρήση όσο και για απλή ασφάλτινη μετακίνηση με κακές καιρικές συνθήκες. Προαιρετικά, εκτός από το off road πακέτο που μεταξύ άλλων αυξάνει την απόσταση από το έδαφος κατά 20 χλστ., προσφέρεται και η τεχνολογία «Transpar ent Bonnet», το περίφημο... διαφανές καπό, δηλαδή. Χάρη σε αυτό το gad get, όταν το προφίλ offroad είναι ενεργοποιημένο, η κεντρική οθόνη δείχνει εικονικά στον οδηγό τη θέα κάτω από το μπροστινό μέρος του οχήματος, συμπεριλαμβανομένων των μπροστινών τροχών και της θέσης διεύθυνσης τους. Η νέα Mercedes GLC στρίβει εξαιρετικά, μοιάζει πιο ανάλαφρη από όσο λένε οι τεχνικές προδιαγραφές και ακόμα και σε βρεγμένο οδόστρωμα σε γεμίζει αυτοπεποίθηση. Παραμένει ουδέτερη για μεγάλα χρονικά περιθώρια, προτού βγάλει το μπροστινό της μέρος λίγο προς το έξω τμήμα της στροφής, αντίδραση η οποία ελέγχεται εύκολα, χάρη και στην τετρακίνηση. Εμπρός ανάρτηση Τεσσάρων συνδέσμων Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων, αντριστρεπτική Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Αερ. Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 35,8 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.627/1.640 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 145 Στροφές τιμονιού 2,2 Κύκλος στροφής (μ.) 11,8 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 66,0/67,9 Διάσταση ελαστικών δοκιμής (Ε-Π) 255/45 R20 Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Συντάκτης:ΠαντελήςΑ.Πατέλος 29
λεπτά LED φώτα και τον επιθετικό προφυλα χτήρα, καθώς επίσης και τα λογό τυπα e-POWER. Σε κάθε περίπτωση
Qashqai e-Power έχει ένα ελκυ στικό και πολύ μοντέρνο αμάξωμα, με αρκετές δυναμικές λεπτομέρειες που μας στα δικά μας μάτια άρεσαν. Αλλαγές θα συναντήσουμε και στην καμπίνα, με το μοντέλο να αναβαθμίζεται τεχνολογικά χάρη στη νέα οθόνη 12,3 ιντσών του νέου
infotainment, ενώ όπως και πριν σε κερδίζει με την ποιότητα κατασκευ ής, με το πάνω μέρος του ταμπλό να καλύπτεται από μαλακό υλικό, τα επιμέρους πλαστικά να έχουν στι βαρή συναρμολόγηση, αλλά και να έχει δοθεί ιδιαίτερη προσοχή σε λε πτομέρειες όπως σε μπουτόν και δι ακόπτες.
Στα θετικά επίσης του υβριδι κού Qashqai είναι το γεγονός πως οι εσωτερικοί χώροι έχουν μείνει αναλλοίωτοι φιλοξενώντας άνετα 5 ενήλικες, ενώ το πορτ-μπαγκάζ ανέρχεται στα 479-504 λίτρα, ανά
H Nissan ισχυροποιεί τη θέση της στα υβριδικά και μάλιστα με δυναμικό τρόπο ρίχνοντας στο τραπέζι το πιο δυνατό της χαρτί εδώ και χρόνια. Τον κυρίαρχο στην κατηγορία των μικρομεσαίων SUV, το Qashqai που έρχεται για πρώτη φορά σε full hybrid έκδοση, όντας το δεύτερο full hybrid μοντέλο των Ιαπώνων, μετά το Juke. Βέβαια μόνο πρωτάρα δεν εί ναι η Nissan στην ηλεκτροκίνησηεξηλεκτρισμό. Αντιθέτως έχει χρό νια εμπειρίας στην πλάτη, απόδειξη το παγκόσμιο ηλεκτρικό best seller, Nissan LEAF, που έχει πάνω από 10 χρόνια παρουσίας. Συνεπώς εύκο λο ήταν να ηλεκτρίσει τη ναυαρχί δα της, φτιάχνοντας ένα in-house και ξεχωριστό υβριδικό σύνολο για το Qashqai, που όπως θα δείτε πα ρακάτω, παρουσιάζει πολύ ενδιαφέ ρον και δεν υπάρχει όμοιό του. Νέα μεγάλη οθόνη 12,3 ιντσών. Και πόσο κοστίζει; Στο σχεδιαστικό κομμάτι, οι δι αφορές σε σχέση με τις ήπια υβρι δικές εκδόσεις είναι μικρές -αλλά αναγνωρίσιμες- θα μπορούσε να πει κανείς, καθώς εντοπίζονται σε μια ελαφριά ανασχεδίαση της μπροστι νής γρίλιας, η οποία και πάλι πλαι σιώνεται από τα αιχμηρά
το
Nissan Qashqai e-Power: Ηλεκτρικό που καίει βενζίνη! 30 ΠΡΩΤΗ ΔΟΚΙΜΗ Νέο Nissan Qashqai e-POWER 190 PS
λογα αν έχει ρεζέρβα (ανάγκης) ή κιτ επισκευής. Περνώντας τώρα στο κομμάτι του κόστους, το Qashqai e-POWER εί ναι διαθέσιμο από τη δεύτερη έκδο ση εξοπλισμού Premium με κόστος από 41.690 ευρώ, νούμερο αλμυ ρό παρά την πληρότητα του εξοπλι σμού που έχει στοιχεία όπως 8άρα οθόνη αφής, μια πληρέστατη σουί τα συστημάτων υποβοήθησης και ασφάλειας και μεταξύ άλλων περι λαμβάνει αυτόνομο φρένο με απο φυγή σύγκρουσης ακόμα και κα τά την εκκίνηση με όπισθεν, ζάντες αλουμινίου, αυτόματο κλιματισμό και κάμερα οπισθοπορείας. Κινητήρας: Κινείται μόνο με ρεύμα και έχει μεταβλητή συμπίεση Ας πάμε όμως στο ζουμί της υπόθεσης, που δεν είναι άλλο από Δοκιμάζουμε το νέο υβριδικό Nissan Qashqai με τους 190 ίππους, που τελικά είναι… ηλεκτρικό και μάλιστα πολύ οικονομικό, ενώ φέρει και τη μοναδική καινοτομία της μεταβλητής συμπίεσης. Τουτέστιν: αλλάζουν τα κυβικά του! Σχεδιαστικά η μόνη διαφορά της υβριδικής έκδοσης του Qashqai είναι η ελαφρώς ανασχεδιασμένη μάσκα και τα σχετικά λογότυπα. Το Nissan Qashqai e-Power διαθέτει έναν 3κύλινδρο θερμικό κινητήρα μεταβλητής συμπίεσης. Με απλά λόγια, μπορεί να αλλάξουν τα κυβικά του από 1.476 έως 1.497 κ.εκ.. Κυβισμός (κ.εκ.) 1.497 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3 /12 Τροφοδοσία Aυτοφορτιζόμενο ηλεκτρικό Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 190/ 4.500-7.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 330 /0 - 3.000 Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.612 Κινητήρας *Εργοστασιακές μετρήσεις Eπιδόσεις 170 8,3΄΄ Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* Τεχνικά χαρακτηριστικά Μέση εργοστασιακή* 5,3 Μέση δοκιμής 6,1 Ρεζερβουάρ (λτ.)* 55 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 3,8 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 5,0 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) * 119 31
το υβριδικό σύνολο. Το Nissan Qashqai e-Power λοιπόν είναι ένα υβριδικό που δεν μοιάζει με κα νένα άλλο στην αγορά. Διαθέτει έναν 3κύλινδρο θερμικό κινητήρα μεταβλητής συμπίεσης (!!!) 1,5 λτ. (156 ίππων) ο οποίος λειτουργεί ως γεννήτρια, παρέχοντας ενέρ γεια, η οποία αποθηκεύεται σε μια μπαταρία υψηλής τάσης (400 V)
χωρητικότητα 2,1 kWh ή διοχε
απευθείας στον
εδώ να σταθούμε στην ικανότητα
συμπίεση. Η διακύμαν
του λόγου συμπίεσης κυμαίνε
αυτόματα μεταξύ 8:1 και 14:1.
Αυτό επιτυγχάνεται με την κίνηση ενός μηχανισμού που αλλάζει το μήκος της διαδρομής του εμβόλου ανάλογα με τη ζήτηση ισχύος: Με συνθήκες χαμηλού φορτίου η ανα
λογία συμπίεσης θα είναι στο υψη λότερο εύρος που βελτιστοποιεί την κατανάλωση και τις εκπομπές ρύπων. Υπό υψηλή ζήτηση ισχύος, για τη φόρτιση της μπαταρίας ή την παροχή ρεύματος απευθείας στον κινητήρα, θα ενεργοποιηθεί ένας χαμηλότερος λόγος συμπίεσης! Και έτσι, με απλά λόγια,
μπαταρία, στον ηλεκτροκι νητήρα
και στα δύο αυτά μέρη. Έτσι
κινητήρας εσωτερικής καύ σης λειτουργεί στο βέλτιστο εύρος στροφών και στην καλύτερη ανα λογία συμπίεσης, οδηγώντας σε αυξημένη απόδοση και χαμηλότε ρες εκπομπές CO2, οι οποίες ανα κοινώνονται από 119 γρμ./χλμ.. Θυμίζει ηλεκτρικό σε λειτουργία και καίει λιγότερο από diesel Καλή η θεωρία όμως ας περά σουμε στην πράξη, εκεί όπου αρ χικά το υβριδικό Qashqai θυμίζει ηλεκτρικό μοντέλο. Η απόκριση εί ναι άμεση χωρίς lag, σαν σε ηλε κτρικό μοντέλο, με πολιτισμένα χαρακτηριστικά λειτουργίας. Βέ βαια, συγκριτικά με ένα αμιγώς ηλεκτρικό, δεν έχει την ακαριαία επιτάχυνση που σε κολλάει στο κάθισμα. Η ξαφνική άνοδος των στροφών του κινητήρα συνοδεύ εται από ανάλογη αύξηση της τα χύτητας, έτσι όλα γίνονται με πιο
εξαλειφθεί η αίσθηση «απο σύνδεσης» που συνήθως σχετί ζεται με τα υβριδικά ή με κιβώτιο συνεχούς μεταβαλλόμενης σχέση (CVT) αυτοκίνητα. Αυτό έχει επιτευχτεί μέσω της χρή σης κιβωτίου μιας σχέσης και της τε χνολογίας Linear Tune, η οποία πα ρακολουθεί τον βενζινοκινητήρα και αυξάνει σταδιακά την ταχύτητα περι στροφής( δηλαδή τις σ.α.λ.) για να κα λύψει τις ενεργειακές απαιτήσεις του ηλεκτροκινητήρα. Επίσης, σε αντίθεση με τα αθό ρυβα ηλεκτρικά, στο «σανίδωμα» γίνεται αισθητή η λειτουργία του βενζινοκινητήρα, καθώς έχει να τροφοδοτήσει τόσο την μπαταρία όσο και το ηλεκτρικό μοτέρ, ενώ με στρωτό γκάζι τα επίπεδα θορύ βου θυμίζουν αμιγώς ηλεκτρικό μο ντέλο. Σε σχέση όμως με τους κι νητήρες εσωτερικής καύσης… δεν ακούγεται καν!
Σε κάθε περίπτωση, ο σκοπός του συστήματος, όπως και όλων των υβριδικών είναι η μείωση της κα τανάλωσης, κάτι που πετυχαίνει με απόλυτη επιτυχία. 5,3 λτ./100 χλμ. ανακοινώνει η Nissan, 6,1 έδειξαν οι μετρήσεις μας, ενώ τα νούμερα είναι ακόμα πιο χαμηλά εντός πό λης, όπου με χρήση ECO και μέγι στο επίπεδο ανάκτησης, το ρίχνεις και γύρω στα 5 λίτρα.
με
τεύοντάς την
ηλε κτροκινητήρα. Επιβάλλεται
του κινητήρα για μεταβλητή
ση
ται
μπορεί να αλλάξουν τα κυβικά του από 1.476 έως 1.497 κ.εκ.. Όπως και να έχει, βασικός υπεύ θυνος για την κίνηση του Qashqai e-Power είναι ένας ηλεκτροκι νητήρας 190 ίππων. Η ηλεκτρική ενέργεια που παράγεται από τον 1.500άρη κινητήρα μπορεί να με ταδοθεί μέσω ενός μετατροπέα στην
ή
ο
γραμμικό τρόπο και παράλληλα έχει
ΠΡΩΤΗ ΔΟΚΙΜΗ Νέο Nissan Qashqai e-POWER 190 PS ESP l Αυτόματο φρενάρισμα l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τηλεχειρισμός l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/ Hλεκτρική αναδίπλωση l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l (αυτόματος 2ζωνικός) Ηχοσύστημα/ l/ έγχρωμη αφής Οθόνη αφής 8,0 ιντσών Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l17’’ Προβολείς ομίχλης Ο Φώτα ημέρας l (LED) Εγγύηση μηχανικών μερών 3 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Εξοπλισμός - τιμή Έκδοση Premium Τιμή από (ευρώ) 41.690 Πλάτος εμπρός 1.465 Πλάτος πίσω 1.395 ΜήκοςxΠλάτος 4.425x1.835 xΎψος x1.625 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών 98 χλστ.50 χλστ. 479-504 λτ. 160 χλστ. 2.665 χλστ. Διαστάσεις (χλστ.) Το εσωτερικό σε κερδίζει με την ποιότητα κατασκευής, με το πάνω μέρος του ταμπλό να καλύπτεται από μαλακό υλικό, τα επιμέρους πλαστικά να έχουν στιβαρή συναρμολόγηση, αλλά και να έχει δοθεί ιδιαίτερη προσοχή σε λεπτομέρειες. Η υβριδική έκδοση αναβαθμίστηκε τεχνολογικά χάρη στη νέα οθόνη 12,3 ιντσών του νέου infotainment. Στα θετικά του υβριδικού Qashqai το γεγονός πως οι χώροι του έχουν μείνει αναλλοίωτοι, φιλοξενώντας άνετα 5 ενήλικες. H χωρητικότητα του πορτ-μπαγκάζ ανέρχεται στα 479-504 λίτρα, ανάλογα αν έχει ρεζέρβα (ανάγκης) ή κιτ επισκευής. Στη κεντρική κονσόλα θα συναντήσουμε το νέο λεβιέ, καθώς και τα μπουτόν οδηγικών επιλογών. 32
περίπου
προ
κιλά
στο
του Qashqai, με τους μη χανικούς να τα διαχειρίζονται με ένα πιο σφιχτό set-up στο σύστη μα ανάρτησης (γόνατα ΜακΦέρ σον μπροστά και ημιάκαμπτος άξο νας πίσω) και νέα ελατήρια. Ως αποτέλεσμα, το Qashqai ePower συγκριτικά με τις συμβατι κές εκδόσεις είναι σχεδόν το ίδιο
μας μάλιστα να έχει τροχούς 19 ιντσών. Σε κάθε περίπτωση, ως γενική εικόνα όπως και στις υπό λοιπες εκδόσεις, τίποτα δεν έχει αλλάξει στον premium τρόπο με τον οποίο κυλά και κινείται. Εξαι ρετικά χαμηλός θόρυβος, πειστι κή πρόσφυση, ουδέτερη συμπε ριφορά, αλλά και ευκολία χρήσης. Μάλιστα θα λέγαμε πως συνολικά η εμπειρία της άνεσης είναι ακό μα πιο τονισμένη, λόγω αυτόματου κιβωτίου και χαμηλότερου θορύ βου, που με τιμή 67 ντεσιμπέλ στα 120 χλμ./ώρα είναι από τους κο ρυφαίους στην κατηγορία. Ανεβάζοντας ρυθμό, αντιλαμ βάνεσαι πως το e-Power δεν έχει απολέσει τα όποια δυναμικά του χαρακτηριστικά: Το τιμόνι παρα μένει γεμάτο σε αίσθηση και η συ μπεριφορά εξακολουθεί να είναι προβλέψιμη, με διακριτική παρέμ βαση από το ESP. Έτσι οι κλίσεις
στις στροφές δεν είναι έντονες και η αίσθηση που λαμβάνεις σε πιο πιεστικές καταστάσεις είναι σα φώς πιο ευχάριστη, επιλέγοντας το σπορ οδηγικό προφίλ. Το τελευ ταίο οξύνει την απόκριση του συ στήματος διεύθυνσης, αν και πάλι το fun to drive περνάει σε δεύτε ρη μοίρα, με τη Nissan να επιλέγει για το Qashqai ένα πιο οικογενει ακό και άνετο προφίλ, όπως επι θυμεί άλλωστε η πλειονότητα των αγοραστών της κλάσης. Τέλος ως SUV το Qashqai δεν έχει κανένα απολύτως πρόβλημα να αφήσει την βολή της ασφάλτου για να μεταφερθεί σε εκτός δρό μου εδάφη. Τα 180 χλστ. απόστα σης εξασφαλίζουν την ασφάλεια της «κοιλιάς» του και την δυνατό τητα να προσπελάσετε πιο κακο τράχαλα σημεία χωρίς δυσκολίες.
ΠΡΩΤΗ ΔΟΚΙΜΗ Νέο Nissan Qashqai e-POWER 190 PS Εξίσου εντυπωσιακές και οι επιδό σεις, με τη ροπή των 330 Nm να χαρί ζει εξαιρετικές ρεπρίζ. Συγκεκριμένα, 3,8 δλ. για το 60-100 χλμ./ώρα και 5,0 δλ. αντίστοιχα για το 80-120. Τέλος, όπως έχουμε δει και στο LEAF, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το σύστημα e-Pedal για να επιβρα δύνετε το αυτοκίνητο χωρίς τη χρή ση του μεσαίου πεντάλ, ενώ παράλ ληλα φορτίζεται και η μπαταρία. Στο δρόμο: Είναι ένα άνετο και ασφαλές οικογενειακό Το υβριδικό σύστημα έχει
σθέσει
200
έξτρα
αμάξωμα
ισοπεδωτικό στις έντονες ανω μαλίες, με το μοντέλο της δοκι μής
Συντάκτης:ΓιώργοςΠαπαευσταθίου Το νέο Nissan Qashqai φέ ρει τον τίτλο του full υβριδικού, όμως δουλεύει σαν ηλεκτρικό (δλ. ήσυχα και ροπάτα) και αυτό μας αρέσει πολύ. Όπως επίσης μας αρέσουν και οι χαμηλές τι μές κατανάλωσης, όταν μάλιστα προσθέσεις και την παράμετρο 190 άλογα. Ναι, έχει αλμυρή τι μή, όμως έχει ανέβει και κατηγο ρία πλησιάζοντας premium κα τασκευές. Η γνώμη μας Εμφάνιση, λειτουργία υβριδι κού συστήματος-κιβώτιο, κα τανάλωση, κιβώτιο, ευρυ χωρία-ποιότητα καμπίνας, χαμηλός θόρυβος, οδική συ μπεριφορά και ποιότητα κύ λισης Τσιμπημένη τιμήΣυνολικά η εμπειρία στο δρόμο είναι ακόμα πιο άνετη, λόγω αυτόματου κιβωτίου και χαμηλότερου θορύβου που εισέρχεται στην καμπίνα. Το Nissan Qashqai e-Power καίει 6,1 λτ./100 χλμ. όπως έδειξαν οι μετρήσεις μας, ενώ τα νούμερα είναι ακόμα πιο χαμηλά εντός πόλης, κοντά στα 5 λίτρα. Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 38 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,5 Κύκλος στροφής (μ.) 11,2 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 64,0/67,0 Διάσταση Ελαστικών Δοκιμής 235/50 R19 Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Η απόκριση είναι άμεση χωρίς lag και η ξαφνική άνοδος των στροφών του κινητήρα συνοδεύεται από ανάλογη αύξηση της ταχύτητας. Εντυπωσιακό να βλέπεις σε βενζινοκίνητο μοντέλο αυτονομία που ξεπερνάει τα 1.000 χιλιόμετρα. 34
Μ ια νέα αρχή κάνει το Hyundai Santa Fe, που μέ χρι σήμερα είχε απλά τη φήμη για τον προσιτό και αξιόπι στο χαρακτήρα του στα οικογενεια κά SUV. Πλέον το κορεάτικο μοντέ λο, γιγάντωσε τις διαστάσεις του και άρχισε να ρίχνει κλεφτές ματιές στο premium πεδίο των μεγάλων SUV τόσο ποιοτικά, όσο και τεχνολογικά. Όμως να πάρουμε τα πράγματα με τη σειρά. To ολοκαίνουργιο, 5ης γενιάς, Hyundai Santa Fe πλησία σε το όριο των 4,8 μέτρων (4.785 χλστ.) βασισμένο σε μια ολοκαί νουργια πλατφόρμα. Μάλιστα εί ναι το πρώτο μοντέλο της Hyundai στην Ευρώπη και το πρώτο της SUV στον κόσμο που βασίζεται στην νέα 3ης γενιάς πλατφόρμα της κορεάτικης φίρμας, που υπό σχεται υψηλό επίπεδο ακαμψίας, άνεσης, ασφάλειας, επιδόσεων, αλλά και οικονομίας μιας και υπο στηρίζει τον εξηλεκτρισμό: Το νέο Santa Fe είναι διαθέσιμο μόνο ως αυτοφορτιζόμενο full υβριδικό ή plug-in υβριδικό. Επίσης προσφέ ρει ένα νέο σύστημα που ελέγχει τη ροή του αέρα και την κίνησή του στο χώρο του κινητήρα επιτρέπο ντας τη διάχυση της θερμότητας. Σύμφωνα με την Hyundai, εκτός από το νέο δάπεδο, η σταθερότη τα του οχήματος ενισχύεται περαι τέρω από την εγκατάσταση εξαρ τημάτων με μεγάλο βάρος χαμηλά «μέσα» στην πλατφόρμα – επιλο γή που χαμηλώνει το κέντρο βά ρους. Επιπλέον το νέο Santa Fe έχει βελτιωμένη αεροδυναμική με τον σχετικό συντελεστή να είναι στο 0,33, τιμή έκπληξη για ένα μο ντέλο αυτού του… εκτοπίσματος. Αν μη τι άλλο το νέο Santa Fe εί ναι επιβλητικό, όχι μόνο λόγω των διαστάσεων, αλλά και της σχεδία σής του. Λιτοδίαιτος γίγαντας Δοκιμάζουμε την plug-in υβριδική έκδοση του ολοκαίνουργιου Hyundai Santa Fe, το οποίο γιγαντώθηκε σε διαστάσεις, ανέβηκε ποιοτικό και τεχνολογικό επίπεδο, ενώ έρχεται με στάνταρ 6θέσια ή 7θέσια διάταξη καμπίνας Χαρακτηριστική είναι η μεγάλη μάσκα του νέου Santa Fe, που απλώνεται σε όλο το μπροστινό μέρος και συνδυάζεται με λεπτά φώτα καθώς και σχήματος «Τ» φώτα ημέρας. Στάνταρ και οι τροχοί 19 ιντσών. Tη plug-in υβριδική τεχνολογία «φωνάζει» το λογότυπο πίσω δεξιά και το έξτρα πορτάκι για την φόρτιση. Κυβισμός (κ.εκ.) 1.598 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός +turbo, Plug-in Hybrid Ισχύς κινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.) 180/5.500 Ισχύς ηλεκτροκινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.) 91/2.100-3.300 Ροπή κινητήρα (Nm/σ.α.λ.) 265/1.500-4.500 Ροπή ηλεκτροκινητήρα (Nm/σ.α.λ.) 304/1.600 Συνδυαστική Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 265/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 350/1.000-5.000 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 2.080 Τύπος κιβωτίου Αυτόματο 6 σχέσεων Κίνηση Στους 4 τροχούς Κινητήρας Κιβώτιο-Μετάδοση *Εργοστασιακές μετρήσεις Eπιδόσεις 187 9,1 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* Τεχνικά χαρακτηριστικά Μέση εργοστασιακή Μέση Δοκιμής 6,5 Hλεκτρική αυτονομία (χλμ.)* 58 Ρεζερβουάρ (λτ.)/ Μπαταρία (kWh) 47/13,8 Χρόνος φόρτισης σε 6,5ω/ οικιακή πρίζα (2,3/3,7 kW) 3,4ω 0-50 χλμ./ώρα (δλ.) 3,8 60-100 χλμ./ώρα (δλ.) 4,7 80-120 χλμ./ώρα (δλ.) 5,0 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) * 37 Κατανάλωση (kWh/100 χλμ.) 1,6 36 ΔΟΚΙΜΗ Hyundai Santa Fe 1,6T 265 PS Plug-in 4WD
Η μάσκα χαρακτηρίζει το νέο Santa Fe
Χαρακτηριστική είναι η μεγά λη μάσκα του νέου Santa Fe, που απλώνεται σε όλο το μπροστινό μέ ρος και συνδυάζεται με λεπτά φώ τα καθώς και σχήματος «Τ» φώτα ημέρας, ενώ ο δυναμισμός τονίζε ται από τον προφυλακτήρα με τους κάθετα προσανατολισμένους αρω γούς στα άκρα του να κλέβουν την παράσταση. Στο πίσω μέρος ξεχω ρίζουν τα φώτα και οι διπλές «φω τεινές» οριζόντιες μπάρες. Η πρώτη «ενώνει» τα φώτα, ενώ υπάρχει και μία χαμηλά τοποθετημένη στον προ φυλακτήρα. Για την plug-in υβριδική φύση του μοντέλου μας ενημερώνει το σχετικό λογότυπο πίσω δεξιά, αλ λά και το αντίστοιχο πορτάκι για τη θύρα φόρτισης. Το νέο
στην καθημερινότητα. Βάση του υβριδικού συστήματος εί ναι ένας 4κύλινδρος, 1.600άρης, turbo κινητήρας Smartstream 3ης γενιάς με απόδοσης 180 ίππους. Ο συγκεκριμένος κινητήρας δια θέτει μεταξύ άλλων την καινοτό μα τεχνολογία CVVD (Continuously Variable Valve Duration) με στόχο τη μέγιστη απόδοση, σε συνδυασμό με τη μικρότερη δυνατή κατανάλω ση και ταυτόχρονα τις χαμηλές εκ πομπές CO2. Συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα
ισχύς φθάνει τους 265 ίππους και τα 350 Nm ροπής, ενώ
μετάδοση γίνεται σε όλους τους τροχούς μέσω αυτόματου κιβωτί ου 6 σχέσεων και... «κανονικής» τε τρακίνησης HTRAC. Αυτή προσφέ ρει αυτόματη κατανομή της ροπής ανάμεσα στους δύο άξονες χάρη στη βοήθεια πολύδισκου συμπλέ κτη και εξειδικευμένα προγράμμα τα Terrain Mode. Στην πράξη το σύνολο λειτουρ γεί ήσυχα
υβριδικό
Hyundai Santa Fe θα είναι διαθέσιμο στη χώρα μας με στάνταρ 6θέσια ή 7θέσια διάταξη καμπίνας (σε αντίθεση με το 5θέσιο μοντέλο που δοκιμάσαμε). Οι τιμές του ακό μα δεν έχουν ανακοινωθεί, αν και υπολογίζουμε πως θα είναι ανάλο γες του premium προσανατολισμού του μοντέλου, καθώς και της plugin υβριδικής τεχνολογίας που φέρει, και ταυτόχρονα πιστές στον VFM χα ρακτήρα της μάρκας Hyundai. Κινητήρας-Κατανάλωση: Το μεγάλο τετρακίνητο SUV που καίει λιγότερο και από το συμβατικό Kona Αυτό φυσικά οφείλεται στο plugin
σύστημα και τη δυνα τότητα που προσφέρει για ηλε κτροκίνηση
91 PS με μέγιστη ροπή 304 Nm και μία μπαταρία ιό ντων-λιθίου 13,8 kWh, η οποία δί νει τη δυνατότητα στον οδηγό να κι νηθεί αμιγώς ηλεκτρικά έως και 58 χλμ. σε μικτές συνθήκες σύμφωνα με την κορεάτικη φίρμα. Η μέγιστη συνδυαστική
η
και πολιτισμένα. Όπως σε όλα τα Plug-in η εκκίνηση γίνε ται ηλεκτρικά και αθόρυβα, ενώ αν δεν πατήσεις τέρμα το γκάζι μπο ρείς να κινηθείς συνέχεια ηλεκτρι κά. Μέχρι να αδειάσει η μπαταρία φυσικά. Ακόμα όμως και στην πλή ρη επιτάχυνση, ο θόρυβος είναι συ γκρατημένος, ενώ το αυτόματο κι Η άφθονη ροπή δεν έχει πρόβλημα να κινήσει με άνεση το βαρύ μοντέλο, ενώ τα 265 άλογα που αποδίδει συνδυαστικά το σύστημα εξασφαλίζουν δυναμικές επιδόσεις και γρήγορα προσπεράσματα (ειδικά με το Sport πρόγραμμα λειτουργίας). Μεταξένιο σε λειτουργία το αυτόματο κιβώτιο. Η εικόνα στην καμπίνα του νέου Santa Fe είναι εξαιρετική, τόσο σε επίπεδο σχεδιασμού όσο και ποιότητας. Στάνταρ ψηφιακός πίνακας οργάνων, τα στρογγυλά στοιχεία του οποίου στο άναμμα του αντίστοιχου φλας για αλλαγή πορείας προβάλλουν εικόνα από την κάμερα που υπάρχει στον εκάστοτε πλαϊνό καθρέφτη. Τα ποιοτικά δέρματα της πλούσιας έκδοσης τονίζουν τον premium προσανατολισμό της κατασκευής. Ο περιστροφικός διακόπτης για τον επιλογή προγράμματος λειτουργίας (Eco, Sport, Smart) είναι διπλής λειτουργίας: Πατώντας το κουμπί στο κέντρο αλλάζει προγράμματα στο Terrain Mode, που διαχειρίζεται την τετρακίνηση στη λάσπη, στην άμμο, στο χιόνι κτλ.. ανατολισμό ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ. l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (2 ζωνών) Ηχοσύστημα/ l/έγχρωμη αφής Οθόνη 10,25’’ με κάμερα όπισθεν Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l 19’’ Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l LED Εγγύηση 5 χρόνια χωρίς μηχανικών όριο χλμ. (8 χρόνια μερών για τη μπαταρία) l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Εξοπλισμός - τιμή Έκδοση Distinctive Τιμή από (ευρώ) Θα ανακοινωθεί 37
βώτιο προσφέρει απόλυτα ομαλές
και μεταξένιες αλλαγές σχέσεων.
Η άφθονη ροπή δεν έχει πρόβλημα
να κινήσει με άνεση το βαρύ μοντέ
λο, ενώ τα 265 άλογα που αποδίδει συνδυαστικά το σύστημα εξασφαλί ζουν δυναμικές επιδόσεις και γρή
γορα προσπεράσματα (ειδικά με
το Sport πρόγραμμα λειτουργίας)
, όπως μπορείτε να δείτε και στον σχετικό πίνακα με τις καθιερωμένες μετρήσεις μας. Στη διάρκεια της δο κιμής δεν φτάσαμε ποτέ τους ισχυ ρισμούς του κατασκευαστή σχετι κά με την ηλεκτρική αυτονομία και μόνο με μεγάλη προσπάθεια κατα φέραμε γύρω 45 χλμ.. Δεν μπορείς να φορτίσεις την μπαταρία εν κινή σει, ούτε έχεις τη δυνατότητα ρύθ μισης του επιπέδου ανάκτησης . Μπορείς όμως να επιλέξεις υβριδι κή λειτουργία που κρατάει τη μπα ταρία στο επίπεδο φόρτισης εκεί νης της στιγμής. Όταν το απόθεμα της μπαταρίας φτάσει περίπου στο 10-12 % τότε το σύστημα λειτουρ γεί αυτόματα σαν υβριδικό.
1-2 λτ./χλμ.. Πάντως ο on board φορτιστής είναι 3,6 kW και παρά τη μικρή μπαταρία η φόρτιση αργεί. Eσωτερικό-Χώροι: Άκρως ποιοτικό, ευρύχωρο και high-tech
Μόνο ένας εμπαθής θα μπορού σε να μην αποδώσει τα εύσημα στη Hyundai για την εικόνα που θα αντι κρύσει στο νέο Santa Fe. Μια ει κόνα με premium αύρα, τόσο σε επίπεδο σχεδιασμού όσο και ποιό τητας. Το ταμπλό διαθέτει μοντέρνο design και ψηφιακό
έχουν προσεχθεί ιδιαίτερα, ενώ χαρακτηριστική είναι τόσο η
ωρούμενη οθόνη των 10,25 ιντσών στο μέσον του ταμπλό, όσο και η φαρδιά και… «ξαπλωμένη» κονσό λα, στην οποία βρίσκονται εγκατε στημένα αρκετοί διακόπτες, χειρι στήρια και μοχλοί – ανάμεσα τους και ο περιστροφικός για τον επιλο γή προγράμματος λειτουργίας (Eco, Sport, Smart). Mάλιστα αυτός εί ναι διπλής λειτουργίας, αφού πατώ ντας το κουμπί στο κέντρο του αλλά ζει προγράμματα στο Terrain Mode που διαχειρίζεται την τετρακίνη ση στη λάσπη, στην άμμο, στο χιόνι κτλ.. Δίπλα και προς τη μεριά του τι μονιού υπάρχουν τα κουμπιά για τη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου (D, N, R και P). Παντού υπάρχουν
κονσόλα. Την πρακτικότητα της καμπίνας τονίζει φυσικά το συ ρόμενο πίσω κάθισμα, η πλάτη του οποίου είναι ρυθμιζόμενη. Χάρη στην έξυπνη τοποθέτη ση της μπαταρίας στο δάπεδο, το plug-in υβριδικό Santa Fe προ σφέρει επίπεδο πάτωμα και άνε τους χώρους για όλους τους επι βάτες, ενώ από τις μετρήσεις μας μας εντυπωσίασε το πλάτος της καμπίνας. Να σημειώσουμε εδώ πως το νέο Santa Fe προσφέρε ται σε 7θέσια ή 6 διάταξη, ενώ ο χώρος αποσκευών, που έχει από λυτα κανονικό σχήμα (στο μοντέλο της δοκιμής τουλάχιστον που ήταν 5θέσιο) και στάνταρ ηλεκτρική λει τουργία της πίσω πόρτας, φτάνει μέχρι τα 782 λτ. με το πίσω κάθι σμα τραβηγμένο τέρμα μπροστά. Στο δρόμο: Για άνεση εντός και εκτός δρόμου Το plug-in υβριδικό Hyundai Santa Fe προσφέρει σπουδαία ποι ότητα κύλισης και εξαιρετική άνεση. Ο θόρυβος στην καμπίνα είναι ιδιαί τερα χαμηλός (δείτε τις σχετικές με τρήσεις στον πίνακα), το υβριδικό σύστημα δουλεύει σωστά χωρίς να «ακούγεται» το θερμικό μοτέρ ακό μα και σε πίεση, ενώ οι ανεξάρτητες γύρω-γύρω αναρτήσεις «καταπί νουν» τις ανωμαλίες με τη βοήθεια και του έξυπνου προφίλ των ελαστι κών (235/55)
Αν επι λέξεις Sport λειτουργία για πλήρη ισχύ, τότε μπορείς να «φας» και λί γη ακόμα μπαταρία. Τι γίνεται όμως με την πραγματι κή του κατανάλωση; Λόγω της ηλε κτροκίνησης και της άμεσης παύσης του κινητήρα μόλις αφήνεις το γκά ζι, οι μετρήσεις μας έδειξαν πως το Santa Fe δεν έκαψε πάνω από 6,5 λτ/100 χλμ. που είναι μια εξαιρετι κή επίδοση για το μέγεθος και την τετρακίνητη υπόστασή του. Αν φυ σικά έχεις συνεχώς φορτισμένη της μπαταρία δεν καις τίποτα ή το πολύ να δεις
πίνακα οργά νων, οι υφές των υλικών και το φι νίρισμα
αι
θήκες για μικροαντικείμενα, ενώ ξε χωρίζει ο χώρος κάτω από την κε ντρική
που συνοδεύουν τους ΔΟΚΙΜΗ Hyundai Santa Fe 1,6T 265 PS Plug-in 4WD Το Sante Fe ξεπερνάει τους δύο τόνους, χωρίς ωστόσο στην πράξη να δείχνει το βάρος του. Ούτε και τον όγκο του μέσα στην πόλη, όπου είναι αρκούντως ευέλικτο (κύκλος στροφής 11,4 μ.) και με καλή περιφερειακή ορατότητα. Το plug-in υβριδικό Hyundai Santa Fe προσφέρει σπουδαία ποιότητα κύλισης και εξαιρετική άνεση. Άπλετος χώρος για τους πίσω επιβάτες. Αν και το μοντέλο δοκιμής ήταν 5θέσιο, τα μοντέλα που θα πωληθούν θα είναι 6θέσιας ή 7θέσιας διάταξης. Το συρόμενο κάθισμα με τη ρυθμιζόμενη πλάτη απογειώνει την πρακτικότητα. Μεγάλος ο χώρος αποσκευών, με στάνταρ ηλεκτρική πίσω πόρτα και ηλεκτρική ανάκλιση της πλάτης του πίσω καθίσματος που πέφτει σε αναλογία 40/60. Πλάτος εμπρός 1.450 Πλάτος πίσω 1.435 ΜήκοςxΠλάτος 4.785x1.900 xΎψος x1.710 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών 135 χλστ.78 χλστ. 571-782 λτ. 185 χλστ. 2.765 χλστ. Διαστάσεις (χλστ.) 38
τροχούς των 19 ιντσών . Η τετρακί νηση (υπάρχει απεικόνιση στον πί νακα οργάνων για το πόση ροπή πάει μπροστά και πόση πίσω), οι μεγάλοι τροχοί των 19 ιντσών και το στιβαρό «πάτημα» από τα φαρ διά μετατρόχια, εξασφαλίζουν γε ρό κράτημα ακόμα και σε συνθή κες μειωμένης πρόσφυσης, ενώ η κλίση συγκρατείται με επιτυχία. Και δε μιλάμε για κανένα πούπουλο. Το Sante Fe ξεπερνάει τους δύο τό νους, χωρίς ωστόσο στην πράξη να δείχνει το βάρος του. Ούτε τον όγκο του μέσα στην πόλη, όπου είναι αρ κούντως ευέλικτο (κύκλος στροφής 11,4 μ.) και με καλή περιφερειακή ορατότητα. Βοηθά πολύ και το έξυ
πνο σύστημα, όπου ανάβοντας φλας στον πίνακα οργάνων το αντίστοι χο στρογγυλό όργανο δείχνει εικό να από την κάμερα του αντίστοιχου καθρέφτη! Σωστό και το τιμόνι, που είναι όσο ακριβές και βαρύ χρειάζεται, ενώ τα καλά νέα έχουν συνέχεια και στα φρένα που είναι δυνατά και τονίζουν την ενεργητική ασφάλεια του μοντέ λου. Η τελευταία είναι κορυφαία χάρη στην πλήρη σουίτα ηλεκτρονικών συ στημάτων, ενώ το υψηλό τεχνολογικό προφίλ του νέου Santa Fe τονίζει και το σύστημα Remote Smart Parking Assist, που διέθετε το μοντέλο της δοκιμής: Με κουμπιά από τη κλειδί μπορείς να είσαι έξω από το αυτοκί
νητο και να το μετακινείς εμπρός/πί σω σε μια κάθετη θέση πάρκινγκ για παράδειγμα. Ο άνετος χαρακτήρας του Santa Fe έχει συνέχεια και εκτός δρό μου, με τον οδηγό να έχει στη διά θεσή του το.. μαγικό περιστροφικό διακόπτη του για επιλογή του κα τάλληλου προγράμματος οδήγη σης. Tα 176 χλστ. από το έδαφος και οι αξιόλογες γωνίες αναρρί χησης εξασφαλίζουν απρόσκοπτη κίνηση ακόμη και πάνω από δύ σκολο ανάγλυφο με έντονα νερο φαγώματα και βαθιές λακκούβες. Πάντα βέβαια χρειάζεται να έχει κανείς στο νου πως
(χλστ.) 1.646/1.656 Απόσταση
έδαφος (χλστ.) 176 Γωνία αναρ/ράμπας/ 17,9/15,4/ φυγής (μοίρες) 19,3 Στροφές
2,5 Κύκλος
τα στάνταρ ελαστικά είναι ασφάλτινα. Το Hyundai Santa Fe έκα νε άλματα σε ποιότητα και τε χνολογία, προσεγγίζοντας την premium περιοχή των μεγάλων SUV. Δεν μπορούμε παρά να δώ σουμε ψήφο εμπιστοσύνης, ει δικά μετά από τις πληροφορίες μας περί special τιμολογιακής πολιτικής για τα δεδομένα του επιπέδου βασικού εξοπλισμού και της κατηγορίας γενικότερα! Αναμείνατε λοιπόν για πλήρη αξιολόγηση το προσεχές χρονι κό διάστημα. Η γνώμη μας Λειτουργία υβριδικού συστή ματος, κατανάλωση, αίσθηση πολυτέλειας και πρακτικότητα καμπίνας, χώροι επιβατών και αποσκευών, άνεση και ποιό τητα κύλισης, εκτός δρόμου ικανότητες, εξοπλισμός άνε σης και ασφάλειας, εγγύηση 3,6 kW οnboard charger, χω ρις ρυθμιζόμενη ένταση ανά κτησης ενέργειας Συντάκτης:ΠαντελήςΑ.Πατέλος Η τετρακίνηση, οι μεγάλοι τροχοί των 19 ιντσών και το στιβαρό «πάτημα» από τα φαρδιά μετατρόχια, εξασφαλίζουν γερό κράτημα ακόμα και σε συνθήκες μειωμένης πρόσφυσης, ενώ η κλίση συγκρατείται με επιτυχία. Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,9 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π
από το
τιμονιού
στροφής (μ.) 11,4 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 64,4/67,2 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 235/55 R19 Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Σωστό και το τιμόνι, που είναι όσο ακριβές και βαρύ χρειάζεται, ενώ τα καλά νέα έχουν συνέχεια και στα φρένα που είναι δυνατά και τονίζουν την ενεργητική ασφάλεια του μοντέλου. 40 ΔΟΚΙΜΗ Hyundai Santa Fe 1,6T 265 PS Plug-in 4WD
φαντάζομαι πόσο δύσκολο εί ναι να το χωνέψετε όσοι το ακούτε πρώτη φορά. Όταν 50 χρόνια ιστορί ας (1972 το πρώτο έτος κυκλοφορί ας του, με 27,5 εκ. πωλήσεις) έχουν συνδεθεί με αγνά βενζινοκίνητα γκάζια («κάτσε να ανοίξει το βιτέκ») και αφίσες κρεμασμένες σε εφηβι
H onda Civic: Το μοντέλο με τους πιο θερμούς υποστηρι κτές της αυτοκίνησης πέρα σε το γκαράζ του AutoΤρίτη για να υποβληθεί στις δοκιμασίες του test center μας. Μπορεί οι Ιάπωνες να έκαναν τη νύχτα μέρα (μόνο υβριδι κό γαρ!), αλλά το Civic έχει σκοπό να αποδείξει ότι ακόμα και έτσι ξέ ρει να προσφέρει ευχαρίστηση και μάλιστα πολυεπίπεδη. Civic και υβριδικό! Το λέω άλλη μία για να το χωνέψω πρώτα εγώ ο ίδιος,
κά δωμάτια με τις πιο extreme με τατροπές, μιλάμε για μια σημαντική αλλαγή. Οι εποχές άλλαξαν βλέπε τε και οι περιβαλλοντολογικοί περι ορισμοί θέλουν τα οχήματα πιο κα θαρά, συνεπώς το Civic όφειλε να εκσυγχρονιστεί προς αυτή την τάση, όπως οφείλει να σεβαστεί και τους petrolhead οπαδούς του…Hint: το Τype R θα είναι όσο σκληροπυρηνι κό ήταν πάντα. Υπερπλήρης εξοπλισμός από 41.500 ευρώ Αρχής γενομένης από το κόστος αγοράς το νέο αποκλειστικά υβριδι κό Honda Civic είναι διαθέσιμο από 41.500 ευρώ στο εξοπλιστικό επί Fun & Hybrid Δοκιμάζουμε το νέο Honda Civic, το οποίο πλέον είναι αποκλειστικά φουλ υβριδι κό με 184 ίππους, έχει δυναμικά χαρακτηριστικά στο δρόμο και είναι κατασκευασμένο με σκοπό να κάνει πιο χαρούμενους τους επιβάτες του. Το σύνολο θα ανταποκριθεί πρόθυμα κινώντας με πολύ άνεση το αμάξωμα, ειδικά στο sport mode, ενώ το κιβώτιο είναι πολύ ήσυχο στη λειτουργία για τον χαρακτήρα του. Χαρακτηριστικό το αποτύπωμα που αφήνει η υπογραφή των πίσω φαναριών. Ο συνδυασμός των φωτιστικών σωμάτων μαζί με τη στενή γρίλια δίνουν μια σπορτίφ νότα. 42 ΔΟΚΙΜΗ Νέο Honda Civic e:HEV 184 PS
πεδο Advance, το οποίο βέβαια εί ναι πληρέστατο. Έχει τη διευρυμένη σουίτα SENSING της Honda με προ ηγμένα χαρακτηριστικά ασφαλεί ας και βοηθήματα οδηγού, διζωνι κό κλιματισμό, 9άρα οθόνη, ζάντες αλουμινίου, μπόλικους αυτοματι σμούς (φώτα, υαλοκαθαριστήρες) και 11 αερόσακους! Σχεδίαση: Διατηρεί το δυναμισμό
να δώσουν μια πιο εκλεπτυσμένη νότα συγκριτικά με τις προηγού μενες γενιές του, η οποία ωστόσο διατηρεί δυναμικά χαρακτηριστι κά. Έτσι υπάρχουν μεγάλες και κα θαρές επιφάνειες που διαμορφώ νουν μια ρέουσα σχεδίαση, ενώ το σπορτίφ look ενισχύεται από το χαμήλωμα της γραμμής του καπό κατά 25 χλστ. και η οπισθοχώρηση της μπροστινής κολώνας που έρ χεται στην ίδια ευθεία με τους τρο
χούς. Το δυναμισμό ενισχύουν τα φωτιστικά σώματα σε συνδυασμό με τη στενή γρίλια, ενώ ανάλο γα της έκδοσης υπάρχει επιλογή για ακόμα πιο σπορ φινίρισμα με carbon αεροτομή και καθρέπτες. Εσωτερικό: Πρακτικό, με γερή κατασκευή και ψηφιακά καλούδια Η νέα ρότα που χάραξε η καινού ρια γενιά γίνεται διακριτή και στην καμπίνα, όπου το νέο Civic ακολου θεί μια λογική οριζόντιας σχεδίασης χωρίς πολλά φρου-φρού, με ευχά ριστα στην αφή υλικά, τα οποία δι ακρίνονται για τη στιβαρότητά τους και ταμπλό που ντύνεται από μία φλοίδα μαλακού υλικού. Θα θέλα με περισσότερα μαλακά υλικά, αν συνυπολογίσουμε τον ανταγωνισμό και το κόστος αγοράς. Ο διάκοσμος από την άλλη εί ναι ευχάριστος με ωραία λεπτο μέρεια τη μεταλλική φάσα-πλέγμα που καλύπτει τους αεραγωγούς, καθώς και με έντονα ψηφιακό χα ρακτήρα. Στο κέντρο του ταμπλό ξεχωρίζει η κεντρική οθόνη αφής του συστήματος infotainment (συμβατό με Apple CarPlay και Android Auto) 9 ιντσών, η οποία και είναι υπεύθυνη για τις περισ σότερες λειτουργίες. Θέλει βέβαια το χρόνο της για να εξοικειωθείς, ενώ ψηφιακός είναι και ο πίνακας οργάνων μεγέθους 7’’ στη βασι κή έκδοση και 10,2’’ στην κορυ φαία Advance, η οποία διαθέτει και ηχοσύστημα Bose 12 ηχείων.
Χώροι: Άνεση για τους επιβάτες με επαρκή χώρο αποσκευών Περνώντας στον τομέα των χώ ρων, το μεταξόνιο είναι στα 2,73 μέ τρα (μεγαλύτερο κατά 35 χιλιοστά) και αυτό επέτρεψε στους σχεδια στές να δημιουργήσουν έναν άνετο χώρο στην καμπίνα ακόμα και για 5 επιβάτες. Τα 1,41 μ. φάρδους και τα 16,5 εκ. αέρα στα γόνατα θα επιτρέ ψουν ανέσεις στους πίσω επιβάτες, ενώ τα 415 λίτρα χωρητικότητας του πορτ-μπαγκάζ βρίσκονται κάτω του μέσου όρου για την κλάση των με σαίων.
Τέλος, η διάσημη πρακτικότητα του Civic παραμένει βασικό χαρα κτηριστικό. Μεγάλες θήκες για αντι κείμενα και έξυπνα τρικ, όπως οι πλαϊνοί καθρέπτες είναι πλέον το ποθετημένοι απευθείας στις εμπρός πόρτες, κάνουν το ιαπωνικό μοντέ λο ακόμα πιο φιλικό προς τον χρή
και
λοιπόν, όπως
του με πιο «ήπιο» τρόπο Εμφανισιακά το νέο Civic δεν εί ναι ένα συνηθισμένο χάτσμπακ. Δι αφέρει από τις συνηθισμένες νόρ μες. Αρχικά είναι ακόμα πιο μεγάλο από την προηγούμενη γενιά, με το μήκος να έχει αυξηθεί στα 4.551 χλστ. (από 4.518), την ώρα που το πλάτος είναι 1.802 χλστ και το ύψος 1.408 χλστ.. Από εκεί και πέρα, οι σχεδια στές του νέου Civic αποφάσισαν
στη. Κινητήρας: Υβριδικό που δεν καίει και «δίνει πόνο» Ήταν θέμα χρόνου να γίνει
αυτό. Το νέο Civic
και η υπόλοιπη γκάμα της Honda εξηλεκτρίστηκε και εφοδιάζεται μόνο με αυτοφορτιζόμενο υβριδι κό σύστημα. Πλέον διαθέτει την πιο προηγμένη έκδοση του υβρι Η καμπίνα του νέου Civic είναι φτιαγμένη ποιοτικά υλικά, τα οποία διακρίνονται για τη στιβαρότητά τους. Το ταμπλό ντύνεται από μία φλοίδα μαλακού υλικού, θα θέλαμε περισσότερο αφρώδες υλικό. Η σχεδίαση των αεραγωγών και η ποιότητα των διακοπτών δίνει ένα έντονο premium ύφος. Με 9άρα οθόνη έρχεται το νέο Civic. Πιο απλή η χρήση του infotainment συγκρκτικά με το παρελθόν, αλλά ακόμα θέλει το χρόνο του. ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 11 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (2 ζωνών) Ηχοσύστημα/ Οθόνη l/έγχρωμη αφής 9’’ Cruise control l (adaptive) Ζάντες αλουμινίου l16’’ Προβολείς ομίχλης m Φώτα ημέρας l LED Εγγύηση μηχανικών μερών 3 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Εξοπλισμός - τιμή Έκδοση Elegance Τιμή από (ευρώ) 41.500 Πλάτος εμπρός 1.447 Πλάτος πίσω 1.412 ΜήκοςxΠλάτος 4.551x1.802 xΎψος x1.408 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών 110 χλστ.65 χλστ. 410 λτ. 165 χλστ. 2.734 χλστ. Διαστάσεις (χλστ.) Ο χώρος αποσκευών είναι στα 410 λτ.. Αντί για εταζέρα υπάρχει αναδιπλούμενο ρολό. Άνετα και με καλή στήριξη τα μπροστινά καθίσματα. Πίσω θα καθίσουν άνετα τρεις. 43
δικού συστήματος e:HEV της φίρ μας, το οποίο συνδυάζει έναν κι νητήρα 2,0 λίτρων που λειτουργεί στον κύκλο Atkinson με δύο ηλε κτροκινητήρες, οι οποίοι συνεργά ζονται με ένα σοφιστικέ σύστημα μετάδοσης, χωρίς κιβώτιο με γρα νάζια, για την πιο ομαλή μεταφορά της ροπής.
Η συνδυαστική ισχύς ανέρχεται στα 184 άλογα με 315 Nm ροπής, ενώ το σύστημα φέρει αναβαθμι σμένα επιμέρους στοιχεία (μπατα ρία, μονάδα ισχύος) με αποτέλε σμα οι συνδυασμένες εκπομπές CO2 να μην υπερβαίνουν τα 108 γρ./χλμ. (WLTP).
Στα χαρακτηριστικά του κινητή ρα είναι ο πολύ γραμμικός τρό
πος που αποδίδεται η ροπή, χωρίς
ξεσπάσματα, αλλά και οι απουσία
κραδασμών από την εναλλαγή στη
λειτουργία των κινητήριων μονά δων. Φυσικά και θα γίνει αντιλη
πτό όταν θα μπει ο βενζινοκινητή ρας στο παιχνίδι, ωστόσο σε καμία
περίπτωση δεν είναι δυσάρεστο ή ενοχλητικό. Αντιθέτως είναι ιδιαι τέρα ευχάριστο το νούμερο που θα
δείτε στο trip. Μόλις 5,7 λτ./100 χλμ. μέση τιμή έδειξαν οι μετρή σεις μας και 4,0 λτ./100 χλμ. μέσα στην πόλη. Όπως εξίσου εντυπω σιακές είναι και οι επιδόσεις. 4,2 δλ. για το 60-100 χλμ./ώρα και 5,4 δλ. για το 80-120 χλμ./ώρα αντί στοιχα είναι νούμερα
ανάλογο ηχητικό υπόβαθρο (Sport mode).
αναφέρουμε πως
νολικά υπάρχουν τέσσερα προφίλ οδήγησης – Eco, Normal, Sport και Individual – μπορούν να επι λεχθούν από τον οδηγό ώστε να προσαρμόζουν την απόκριση του οχήματος στους τομείς των συστη
μετάδοσης
αμέσως και εύκο λα παρασύρεσαι σε πιο γρήγορους ρυθμούς. Το ισχυρό σύνολο ανα δεικνύει τις οδηγικές αρετές του νέου Civic και έτσι ακόμα και υπό πίεση το ιαπωνικό μοντέλο εμφα νίζει χαρακτηριστική σταθερότητα και μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης δείχνοντας ακλόνητο στην πορεία που έχεις χαράξει. Το τιμόνι περ νάει άμεσα τις εντολές χαρίζοντας μια «ελαφρότητα» στο τρόπο που αλλάζει πορεία ακόμα και αν αυ τό γίνει βίαια και το πλαίσιο δε χα μπαριάζει από τις δυνάμεις που ασκούνται στα στροφιλίκια. Στο ίδιο επίπεδο και η ανάρτηση των πολλαπλών συνδέσμων, η οποία διαχειρίζεται ιδανικά το αμάξωμα ούσα όσο σφιχτή χρειάζεται για να μην διαταράξει την άνεση και την ποιότητα κύλισης στην καθημε
ρινότητα. Σίγουρα ένα χειροκίνη το κιβώτιο θα έδινε περισσότερη συμμετοχή στον οδηγό, ωστόσο εί
κορυφαία. Έτσι όταν θελήσετε να κινηθεί τε σβέλτα, το σύνολο θα ανταπο κριθεί πρόθυμα κινώντας με πο λύ άνεση το αμάξωμα, ειδικά στο sport, ενώ το κιβώτιο είναι πολύ ήσυχο στη λειτουργία του και μά λιστα διαθέτει ένα νέο σύστημα, το Linear Shift Control που «κόβει» στιγμιαία τις στροφές, ώστε να δη μιουργήσει μια αίσθηση κανονι κών αλλαγών, η οποία έχει και το
Αξίζει να
συ
μάτων
της κίνησης, δι εύθυνσης και απεικόνισης. Στο δρόμο: Εξαιρετικό τιμόνι, στριφτερό και ένα υβριδικό φτιαγμένο για τον οδηγό Το κρίσιμο ερώτημα ήταν αν θα μπορούσε το νέο Civic να ανταπο κριθεί στις προσδοκίες όσων επιθυ μούν ένα fun οικογενειακό μοντέλο. Για να μην σας κρατάμε σε αγωνία, η απάντηση είναι «ξεκάθαρα ναι!». Εί ναι ένα από τα πιο fun to drive οικο γενειακά μοντέλα. Ξεκινώντας από τη χαμηλή θέση οδήγησης και τα καθίσματα σε βά ζει στο παιχνίδι
μαστε ικανοποιημένοι που δεν πα τινάρει με την επιτάχυνση να συμ βαδίζει με το πάτημα του γκαζιού. ΔΟΚΙΜΗ Νέο Honda Civic e:HEV 184 PS Συντάκτης:ΓιώργοςΠαπαευσταθίου Το νέο Honda Civic περνάει στο next level της ύπαρξής του. Ναι είναι μια ολοκληρωμένη λύ ση και μία από τις κορυφαίες υβριδικές υλοποιήσεις, χωρίς να παραμελεί την οδηγική απόλαυ ση, ωστόσο στον ενθουσιασμό βάζει φρένο η αλμυρή τιμή του. Η γνώμη μας Κινητήρας-επιδόσεις, κατα νάλωση, κιβώτιο, συναρμο γή, χώροι επιβατών, οδική συ μπεριφορά και fun to drive Τιμή, σκληρά υλικά σε σημεία του ταμπλό Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,6 Υποβοήθηση Ηλεκτρική Μετατρόχιο Εμπρός/ Πίσω (χλστ.) 1.547/1.586 Στροφές τιμονιού 2,3 Κύκλος στροφής (μ.) 11 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 68,1/70,7 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 235/40 R18 Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Χαμηλή είναι η κατανάλωση με την πραγματική μέση τιμή να είναι γύρω στα 5,7 λτ./100 χλμ.. Ακόμα και υπό πίεση το ιαπωνικό μοντέλο εμφανίζει χαρακτηριστική σταθερότητα και μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης δείχνοντας ακλόνητο στην πορεία που έχεις χαράξει. Κυβισμός (κ.εκ.) 1.993 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός+ αυτοφορτιζόμενο υβριδικό Ισχύς Κινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.) 145/6.000 Ροπή Κινητήρα (Nm/σ.α.λ.) 186/4.500 Συνδυαστική Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 184 Συνδυαστική Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 315 Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.592 Τύπος κιβωτίου Αυτόματο / e-CVT Κίνηση Μπροστά Κινητήρας Κιβώτιο-Μετάδοση *Εργοστασιακές μετρήσεις Eπιδόσεις 180 7,9 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* Τεχνικά χαρακτηριστικά Μέση Κατανάλωση* 4,6 Μέση δοκιμής (πραγματική) 5,7 Ρεζερβουάρ (λτ.) 40 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 4,2 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 5,4 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) * 108 44
πό τη σχετική δοκιμή, είχα με διαπιστώσει πόσο ταιριά ζει το νέο αυτόματο κιβώτιο S-CVT (με συνεχώς μεταβαλλόμε νη σχέση μετάδοσης και 7 προε πιλεγμένες ψευδοσχέσεις) στον αστικό χαρακτήρα του νέου Toyota Aygo X. Τι γίνεται όμως με το χει ροκίνητο κιβώτιο; Βλέπετε, η ια πωνική φίρμα, που σε πείσμα της τάσης για αφανισμό των μίνι όχι μόνο δεν έβαλε στοπ στην παρα γωγή του Aygo, αλλά το εξέλιξε σε μίνι crossover (για αυτό και το «X»
στο όνομά του), προσφέρει
μίνι της και με χειροκίνητο κι
και ό,τι θετικό αυτό συνεπά
σε μικρότερο
μέτρων
Χ να δια
να
από τα 14.770 ευρώ περιλαμβάνοντας πλούσιο εξοπλι σμό, ο οποίος μεταξύ άλλων προ σφέρει οθόνη αφής 7 ιντσών, έγ χρωμη οθόνη TFT 4,2 ιντσών στον πίνακα οργάνων, adaptive cruise control, ηλεκτρικά παράθυρα μπρο στά, 6 αερόσακους, φώτα ημέρας LED μπροστά και πίσω, προβολείς follow-me-home, ζάντες 17 ιντσών και full πακέτο συστημάτων ασφά λειας και υποβοήθησης Toyota ΤMate με αυτόματο φρενάρισμα, adaptive cruise control, αυτόματη λειτουργία προβολέων κτλ.. Η έκδο ση με το αυτόματο κιβώτιο ξεκινάει
Συγκριτικά λοιπόν
χειροκίνητη έκ δοση X-Play κοστίζει 15.370 ευρώ, ήτοι 1.100 ευρώ λιγότερα. Κινητήρας-Κατανάλωση: Ατού η οικονομία!
Ο 3κύλινδρος 1.000άρης κινητή ρας του Aygo X έρχεται απ’ ευθεί ας από το προηγούμενο μοντέλο με υψηλή σχέση συμπίεσης, βαλβί δα ανακύκλωσης των καυσαερίων, μοντέρνο σύστημα ψεκασμού βενζί νης και βελτιωμένο περιστρεφόμε νο αντίβαρο προς μείωση της κατα νάλωσης και των κραδασμών.
Α
πλέον
το
βώτιο
γεται
κόστος κτήσης, αλλά και σε κατανάλωση. Εξωτερικά δεν αλλάζει τίποτα με το 3,7
Aygo
τηρεί το αιχμηρό του σχεδιασμό και τις crossover πινελιές. Ούτε και στη γεροδεμένη καμπίνα έχει αλλάξει κάτι με εξαίρεση φυσικά την προσθήκη του επιλογέα για το 5τάχυτο κιβώτιο και την αφαίρεση των paddles του αυτόματου κιβω τίου από το τιμόνι. Και πόσο έχει; Το ιαπωνικό μίνι διατίθεται συνο λικά σε 7 επίπεδα εξοπλισμού (X, X-Play, X-Style, X-Pulse, X-Trend, X-Envy και Χ-Limited) με την τιμή για την βασική χειροκίνητη έκδο ση
ξεκινά
από 16.470 ευρώ, αλλά από το δεύ τερο επίπεδο εξοπλισμού X-Play.
η
Δεν Καίει σαν υβριδικό Μετά το αυτόματο, δοκιμάζουμε και το χειροκίνητο Toyota Aygo X το οποίο προσφέρει εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση, χωρίς να χρησιμοποιεί ίχνος εξηλεκτρισμού. Στην πράξη τα 72 άλογα σίγουρα δε βάζουν φωτιά στο δρόμο, αλλά το μεγάλο ατού του χειροκίνητου Toyota Aygo X είναι φυσικά η χαμηλή κατανάλωση η μέση τιμή της οποίας σύμφωνα με τις μετρήσεις μας είναι επιπέδου… υβριδικού στα 5,0 λτ./100 χλμ.. Η Toyota συνεχίζει να «στηρίζει» τον 3κύλινδρο ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα χωρητικότητας 1,0 λίτρου, που έρχεται απ’ ευθείας από το προηγούμενο μοντέλο. Δεν υπάρχει κανενός είδος εξηλεκτρισμού. Κυβισμός (κ.εκ.) 998 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός βενζίνης Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 72/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 93/4.400 Start/Stop NAI Βάρος (κιλά)* 1.015 Κινητήρας *Εργοστασιακές μετρήσεις Eπιδόσεις 158 15,5 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* Τεχνικά χαρακτηριστικά Μέση εργοστασιακή 4,8 Μέση δοκιμής 5,0 Ρεζερβουάρ (λτ.) 35 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 15,2 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.) 27,7 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) * 108 ESP l Αερόσακοι 6 Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/Αισθητήρες φώτων/βροχής l/Ο Air Condition l Ηχοσύστημα/ l/έγχρωμη Οθόνη αφής 7 ιντσών Cruise control l (adaptive) Ζάντες αλουμινίου m Προβολείς ομίχλης m Φώτα ημέρας l (LED) Εγγύηση μηχ. Μερών 6 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Εξοπλισμός - τιμή Έκδοση X Τιμή από (ευρώ) 14.470 46 ΔΟΚΙΜΗ Toyota Aygo X 1,0 72
υπάρχει κανενός είδος εξηλεκτρι σμού με την απόδοση του 1,0 λτ. κι νητήρα να παραμένει στους 72 ίπ πους. Στην πράξη, το μοτέρ σίγουρα δε βάζει φωτιά στο δρόμο και δεν δια κρίνεται για τη ροπή του. Και όπως έδειξαν οι μετρήσεις μας, αυτό σε συνδυασμό με την μακριά κλιμάκω ση του κιβωτίου δεν
αντίθεση
κραδασμοί
βουίζει
ο θόρυβος είναι πιο συγκρατη μένος. Κυρίως όμως η κατανάλωση είναι εξαιρετικά χαμηλή με τις με τρήσεις μας να δείχνουν μέση κα τανάλωση γύρω από τα 5,0 λτ./100 χλμ. (5,5 λτ./100 χλμ. το αυτόματο), ελάχιστα πάνω από τις υποσχέσεις της Toyota για 4,8 λτ./100 χλμ. Πα ράλληλα, οι χαμηλές εκπομπές ρύ πων εξασφαλίζουν μηδενικά τέλη κυκλοφορίας και ελεύθερη κυκλο φορία στο Δακτύλιο
εντυπωσιακή στιβαρότητα, κορυφαία για
τηγορίας
«ώριμα»
με 146 χλστ. από
κακοτοπιές της καθημερινότητας
προβληματί ζουν τη στιγμή που με τα ελαστικά 175/65 R17 του μοντέλου δοκιμής, οι κακοτεχνίες στρογγυλεύονται αθόρυβα και άκρως αποτελεσματι κά. Βγαίνοντας εκτός πόλης, το Aygo Χ δε θα νιώσει άβολα. Το «πάτημά» του, χάρη στην αύξηση του πλάτους και των μετατροχίων, θυμίζει κα λό μοντέλο από την αμέσως μεγα λύτερη κατηγορία και παρά το αυ ξημένο ύψος δε γέρνει σε βαθμό που θα επηρεάσει την πορεία του. Στον ανοιχτό δρόμο είναι σταθερό και οι πλευρικοί άνεμοι δεν επη ρεάζουν αισθητά την πορεία του, ο αεροδυναμικός θόρυβος όμως εί ναι αισθητός πάνω από τα 100 χλμ./ ώρα. Το ελαφρύ
τόσο
ηλεκτρι κών συστημάτων: Από τη βασική του κιόλας έκδοση, το Aygo X προ σφέρει στάνταρ την ολοκληρωμέ νη γκάμα συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας Toyota Safety Sense και Advanced Driver Assistance, στο πακέτο Τ-Mate.
ευνοεί το προ σπέρασμα (60-100 χλμ. με 4η σε 15,2 δλ. τη στιγμή που στο αυτόματο η διαδικασία διαρκεί 9,3 δλ.). Ωστό σο, μέσα στην πόλη το σύνολο χά ρη στην άριστη απόκριση και το χα μηλό βάρος του αυτοκινήτου κινεί αξιοπρεπώς το Aygo X. Στα θετικά και η «γλυκιά» λειτουργία του επι λογέα με λογικές διαδρομές και σω στό κούμπωμα. Επιπλέον, δεν υπάρ χουν αισθητοί
και σε
με την περίπτωση του αυ τόματου κιβωτίου που
ψη λά,
της Αθήνας. Στο δρόμο: Με κορυφαία για την κατηγορία ποιότητα κύλισης Χωρίς να έχει χάσει τίποτα σε ευ χρηστία, ευελιξία (κύκλος στροφής 9,4 μ.) και ευκολία οδήγησης/παρ καρίσματος, το χειροκίνητο Aygo X καθιστά έκδηλα τα οφέλη από τη νέα πλατφόρμα TNGA-B επιδεικνύ οντας
τα δεδομένα της κα
κύλιση και
οδι κά χαρακτηριστικά. Και
το έδαφος, οι
δεν
τιμόνι χάνει λίγο σε αίσθηση γύρω από την ευθεία, από την άλλη όμως είναι όσο ακρι βές χρειάζεται δίνοντας παράλληλα την απαραίτητη πληροφόρηση από τους μπροστινούς τροχούς. Όσο για κράτημα; Το ιαπωνικό μίνι στρί βει ουδέτερα με αίσθηση απόλυτης ασφάλειας, η οποία τονίζεται
από τα αποτελεσματικά φρένα, όσο και από το πλήρες πακέτο
Συντάκτης:ΠαντελήςΑ.Πατέλος Το εσωτερικό στην καμπίνα επιβατών του Toyota Aygo X είναι πλέον από τα καλύτερα στην κατηγορία. Τα πλαστικά είναι σκληρά, αλλά γεροδεμένα και καλοφινιρισμένα. Εύχρηστος και ακριβής ο επιλογέας του 5τάχυτου κιβωτίου. Στρόγγυλος πίνακας οργάνων με αναλογικό ταχύμετρο, ψηφιακό στροφόμετρο (αριστερά) και στάνταρ οθόνη αφής 7 ιντσών. Oι μεγαλύτερες βασικές διαστάσεις έχουν θετικό αντίκτυπο στους χώρους για επιβάτες και αποσκευές. Όπως το αυτόματο, έτσι και το χειροκίνητο Toyota Aygo Χ που δοκιμάσαμε έχει «πάτημα» που θυμίζει καλό μοντέλο από την αμέσως μεγαλύτερη κατηγορία και παρά το αυξημένος ύψος δε γέρνει σε βαθμό που θα επηρεάσει την πορεία του. Το χειροκίνητο κιβώτιο δεν άλλαξε τις ισορροπίες και το Toyota Aygo παραμένει ένα κο ρυφαίο αυτοκίνητο πόλης και μάλιστα με οικονομία που θα ζήλευε και ένα πολύ πιο ακρι βό υβριδικό. Πάντως, η διαφορά των 1.100 ευρώ (με την αντίστοι χη εξοπλιστική έκδοση του αυτό ματου) δεν είναι μεγάλη και αν μιλάμε για μια επιλογή με πολ λά χιλιόμετρα στην πόλη, αξίζει να επιλέξει κανείς το αγχολυτικό αυτόματο που έχει λίγο πιο τσι μπημένη κατανάλωση. Η γνώμη μας Κατανάλωση, σχεδίαση και crossover προσανατολισμός, στιβαρότητα κατασκευής, ευ ελιξία-ευχρηστία, πληρότη τα εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας, ποιότητα κύλι σης, απαλλαγή από τέλη κυ κλοφορίας Αργές ρεπρίζ, πίσω παράθυ ρα που ανοίγουν μόνο προς τα έξω, ορατότητα πίσω και πλάγια Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Tαμπούρα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 39,0 Μετατρόχιο εμπρός/πίσω (χλστ.) 1.540/1.520 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 146 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,9 Κύκλος στροφής (μ.) 9,4 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 67,9/71,9 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 175/75 R17 Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Πλάτος εμπρός 1.392 Πλάτος πίσω 1.280 ΜήκοςxΠλάτος 3.700x1.740 xΎψος x1.525 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών 71 χλστ.20 χλστ. 231 λτ. 25 χλστ. 2.430 χλστ. Διαστάσεις (χλστ.) 47
επόμενες γραμμές δεν επι χειρούμε τη σύγκριση μεταξύ δύο μοντέλων. Δεν έχει νόη
άλλωστε. Θέλουμε όμως να ανα
αν από το ίδιο βασικό
μπορεί να γεννηθούν δύο μο
με διαφορετικό προσανατο λισμό. Και ως βάση θα πάρουμε το
AMG.
ξέρουμε πως οι AMG εκ
αποτελούν την γρηγορότε
παραλλαγή ενός μοντέλου. Πλέ
όμως βλέπουμε πως στην γκάμα
όχι μία, αλλά περισσότε
εκδόσεις για το ίδιο μο
Π.χ. στην περίπτωση του
μικρομεσαίου υπάρχει
A35 των 306 ίππων, ακολου
A 45 και
απλή A-Class με το διακοσμητικό πακέτο AMG, δεν είναι όμως έτσι. Πρόκειται για την πιο προσιτή AMG που μπορεί να αγοράσει κάποιος αυτή την στιγμή και χωρίς αμφιβο λία, συνδυάζει μαεστρικά τις δυνα μικές λεπτομέρειες (σπορ προφυ λακτήρες, τονισμένοι ώμοι, διπλές απολήξεις εξατμίσεων, εντυπωσι ακός διαχύτης και φυσικά λογότυ πα) με το εκλεπτυσμένο σχεδιαστι κό προφίλ της A-Class. Η CLA 45 S από την άλλη έχει έντονο σπορ χαρακτήρα και δεν την μπερδεύεις έυκολα με τις… απλές. Για παράδειγμα ξεχωρίζουν οι δια φορετικοί προφυλακτήρες, με τον εμπρός να έχει μεγάλες εισαγω γές και τον πίσω να ενσωματώνει
διαχύτη
κριτική αεροτομή στην πόρτα του πορτ μπαγκάζ αλλά και μάσκα AMG εμπρός. Όλα αυτά σε συνδυασμό με το χαμηλότερο ύψος του αμαξώμα τος από το έδαφος και τις εντυπω σιακές κόκκινες δαγκάνες των φρέ νων (6πίστονες εμπρός), αρκούν για μα καταλάβεις περί τίνος πρόκειται. 2.000 κυβικά αλλά διαφορετικοί κινητήρες Ο 2λιτρος κινητήρας που εφοδι άζει την Α 35 βασίζεται στον Μ260 γι αυτό και δεν φέρει πλακέτα με την
4
Σ τις
μα
καλύψουμε
DNA
ντέλα
ακρωνύμιο
Όλοι
δόσεις
ρη
ον
υπάρχουν
ρες AMG
ντέλο.
compact
η AMG
θεί η
τέλος είναι η Α45 S των 421 ίππων. Πόσο ίδιες είναι και πόσο διαφέρουν; Ακολουθούν οι παρατηρήσεις μας. Και μάλιστα, για να μην γίνει βαρετή η ανάγνωση επιλέξαμε μια ακόμη διαφοροποίη ση ως προς το αμάξωμα παίρνοντας την CLA η οποία έχει κοινά στοιχεία με την A-Class. Εμφάνιση: Πιο γήινη η Mercedes-AMG A 35, ακραία η AMG CLA 45 S Τη Mercedes-AMG A 35 μπορεί να την μπερδέψει κάποιος για μια
τον όμορφο
και τις
απο λήξεις των εξατμίσεων και μια δια
υπογραφή του μηχανικού της Mercedes-AMG: Βγαίνει από την κανονική σειρά παραγωγής της Mercedes. Aυτό που έχει σημα σία είναι πως με τούτα και με κείνα (εδώ βάλτε όλες τις σχετικές ανα βαθμίσεις σε σωθικά, πιέσεις turbo, Δια χειρός AMG Το ξέρετε ότι το ακρωνύμιο AMG αφορά τις γρήγορες Mercedes. Γνωρίζετε όμως ότι πλέον υπάρχουν AMG μοντέλα με σκληροπυρινό προφίλ για την… πίστα, και AMG πιο… soft που πυροβολούν επί καθημερινής βάσης; Αν σας μπερδέψαμε, συνεχίστε παρακάτω. Βάση ο κινητήρας της έκδοσης 35 με 306 άλογα, κορυφή αυτός της 45 S με 421 άλογα. Από πλευράς εμφάνισης, και τα δύο μοντέλα διαφέρουν από τις συμβατικές εκδόσεις. Προφανώς πιο σπορ χαρακτήρα λόγω και της μάσκας προβάλλει η έκδοση 45 S. 48 ΠΑΡΑΛΛΗΛΗ ΔΟΚΙΜΗ Mercedes-AMG A 35 & CLA 45 S
ηλεκτρονικά κτλ) αποδίδει 306 ίπ πους και 400 Nm ροπής διαθέσιμα από τις 3.000 σ.α.λ..
To καλό είναι πως τα χαρακτη ριστικά φαίνονται στην πράξη τόσο σε επίπεδο αίσθησης με «γεμάτη» απόδοση από χαμηλά, εντυπωσιακό στροφάρισμα και άμεση απόκριση, όσο και αριθμών. Αρωγός πάντα το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη
δίλιτρος κινητήρας παρα γωγής που έχει κατασκευαστεί πο τέ, ένας τίτλος που κατείχε και ο προηγούμενος Μ 133 της Α 45, με 381 ίππους. Όπως είναι λογικό, το τεχνικό και τεχνολογικό του υπόβα θρο είναι κάτι παραπάνω από κορυ φαίο, ενώ φτιάχνεται όπως όλα τα υπόλοιπα διαμάντια της AMG με τη λογική one man, one engine. Μετα ξύ άλλων διαθέτει υπερσυμπιεστή twinscroll με μέγιστη τιμή υπερπλή ρωσης στα 2,1 bar, ειδική κατεργα
σία στους κυλίνδρους με νανοτε χνολογία για χαμηλότερες τριβές, αλουμινένιο στρόφαλο και μεταβλη τό χρονισμό Camtronic, ενώ έχει μελετηθεί διεξοδικά για την καλύ τερη ψύξη
AMG Speedshift DCT7-G, που προσφέ ρει ομαλές έως και βίαιες εναλλα γές σχέσεων ανάλογα με την θέση του συστήματος παραμετροποίησης Dynamic Select, ενώ το όλο «πακέ το» δεν θα μπορούσε να μην ενι σχυθεί και ακουστικά, με τα κλαπέτα των εξατμίσεων να είναι ρυθμιζόμε να και με επιλεγμένη τη Sport+ να γεμίζουν την καμπίνα με κλαγγές, σκασίματα και μπαταριές! Η Mercedes-AMG CLA 45 S από την άλλη εφοδιάζεται με το νέο δί λιτρο 4κύλινδρο διαμάντι της AMG, τον κινητήρα Μ 139 ο οποίος απο δίδει 421 ίππους. Αυτός είναι ο πιο ισχυρός
του, συνδυάζοντας μηχα νική και ηλεκτρική αντλία νερού και intercooler δύο σταδίων, το οποίο μάλιστα συνεργάζεται και με το σύ στημα κλιματισμού. Στην πράξη, όλα τα παραπάνω δι αμορφώνουν ένα εντυπωσιακό σύ νολο τόσο σε δύναμη και απόκριση Με κόκκινες λεπτομέρειες το εσωτερικό της A 35 AMG. Η ποιότητα εκ των ουκ άνευ, τα καθίσματα κορυφαία. Προαιρετικά μπαίνουν και πιο αγωνιστικά, σαν αυτά της 45 S. Με κίτρινες λεπτομέρειες το εσωτερικό της CLA 45 S. Όλα τα λεφτά τα καθίσματα, προσέξτε τα μπουτόν της ευτυχίας πάνω στο τιμόνι, με τα οποία αλλάζεις set-up και παραμέτρους του οχήματος. 49
όσο και οδηγικά. Οι επιδόσεις είναι καταιγιστικές ενώ το άγριο προφίλ έρχεται να πλαισιώσει η απολαυστι κή βιαιότητα των αλλαγών του 8τά χυτου DCT κιβωτίου και ο εθιστικός ήχος των εξατμίσεων, που προσαρ μόζονται ανάλογα σε κάθε ένα από τα 6 οδηγικά προφίλ που θα επιλέ ξει ο οδηγός.
Στον δρόμο:
Φέρνουν την καταιγίδα
Τα δύο μοντέλα ακολουθούν ένα σπορ μονοπάτι σε διαφορετικό όμως tempo. Αρχικά, η A 35 AMG «παντρεύει» με μοναδικό τρόπο την άνεση και την ποιοτική κύλιση με τη δυναμική οδική συμπεριφορά και τον σπορ οδηγικό χαρακτήρα.
έβαλε όλη τη μα
της για την κατασκευή της
έκδοσης της σειράς.
τον ήχο και μόνο σε προδιαθέ
για τις άγριες διαθέσεις της και από τα πρώτα μέτρα που θα διανύ σεις έχεις πειστεί πως αυτή είναι μια διαφορετική AMG. Αρχικά το νιώ θεις από την σφιχτή αίσθηση που σου μεταφέρει στα χειριστήρια και στην ανάρτηση. Αυτή αν και ρυθ
θόρυβο κύλισης που παρουσιά
Αντίθετα όταν επιλέξεις το πρό γραμμα Sport ή τα δυο επόμενα, τότε μεταμορφώνεται σε «τέρας». Οι 421 ίπποι περνούν στο δρόμο εντυπωσιακά με το σύστημα 4κίνη σης να φροντίζει για αυτό μεταφέ ροντας στιγμιαία τη ροπή στον τρο χό που την έχει ανάγκη. Η 45 S όμως «θέλει» περισσό τερο τις στροφές από τις ευθείες, εφόσον καταλάβεις πως συμπερι φέρεται. Η ιδιαιτερότητα εδώ είναι πως πιέζοντας, νιώθεις το μπροστι νό της να «φορτίζεται» σε μεγάλη ταχύτητα, όμως αν την εμπιστευθείς και τελικά πιέσεις παραπάνω, με τη σωστή δοσολογία στο γκάζι και στο τιμόνι, θα σε αποζημιώσει. Με το ESP στην ρύθμιση Sport νιώθεις το πίσω μέρος να σπρώχνει τόσο, όσο χρειάζεται για να αποδείξει πως
ναι ρυθμίσιμη ακόμα και
της στροφής.
διάρ
Έχει ένα εντυπωσιακά ευρύ φάσμα λει κυριλέ και αθόρυβα, μέχρι σού περ σπορ και σαματατζίδικα με δυ νατά σκασίματα από τις εξατμίσεις. Σε αυτό βοηθούν βέβαια τα οδηγι κά της προγράμματα και η τετρακί νηση 4MATIC. Στην πράξη παρά τη σφιχτή αί σθηση και την ελάχιστη κλίση, η Α 35 δε θα σε ταλαιπωρήσει, ενώ για την αποτελεσματικότητά της, τι να πρωτοπείς; Απίθανη πρόσφυση πα ντού και πάντα με μέση ωριαία που αν το επιδιώξεις (και δεν φοβηθείς την κατανάλωση) θα προκαλέσεις δέος με σύμμαχο πάντα τα δυνατά και ακούραστα φρένα (με μεγάλους αεριζόμενους δίσκους τριγύρω και 4πίστονες δαγκάνες μπροστά), από τα οποία όμως θα θέλαμε καλύτε ρη αίσθηση και μικρότερη διαδρομή στο σχετικό πεντάλ. Στον αντίποδα, από την στιγμή που βάζεις μπροστά την AMG CLA 45 S αντιλαμβάνεσαι πως η AMG για άλλη μια φορά
εστρία
κορυφαίας
Από
τει
μιζόμενη δεν είναι μαλακή σε κα μιά ρύθμιση του Dynamic Select (Slippery, Comfort, Sport, Sport+, Race και Individual) και ακόμα και στην Comfort θέση έχει την τάση να «διαβάζει» τον δρόμο όμως δεν αντιδρά καθόλου ξερά στην από σβεσή της τουλάχιστον σε αυτή τη θέση. Με λίγα λόγια μπορείς να την χαρακτηρίσεις έως και άνετη σε ένα νο
ζει.
εί
στη
κεια
Και τέλος, έχει και… drift mode, το οποίο κάνει ότι ΠΑΡΑΛΛΗΛΗ ΔΟΚΙΜΗ Mercedes-AMG A 35 & CLA 45 S Τα δύο μοντέλα δεν φορούν τον ίδιο 2λιτρο κινητήρα με άλλες ρυθμίσεις, αλλά δύο διαφορετικά μοτέρ. Για τους παρατηρητικούς θα πούμε ότι αυτός της 45 S έχει την πλακέτα “δια χειρός AMG”, που δεν υπάρχει στην A 35 (φωτό). Είναι ξεκάθαρο πως AMG με AMG μπορεί να διαφέρει. Το μυαλό και η καθημερινότητα μας οδηγεί στην 35άρα, όμως η καρ διά και η σκέψη βρίσκονται ακό μη στα σκασίματα και το σκληρο πυρηνικό χαρακτήρα της 45 S. Όπως καταλαβαίνετε, θα θέλαμε και τις δύο. Η γνώμη μας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.991 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Άμεσος Ψεκασμός, turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 306/5.800-6.100 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 400/3.000-4.000 Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.555 Κινητήρας* Μέση εργοστασιακή 7,3 Μέση δοκιμής 12,5 Ρεζερβουάρ (λτ.) 51 *Εργοστασιακές μετρήσεις Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* 167 Τεχνικά χαρακτηριστικά A 35 AMG Eπιδόσεις 250 4,9 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 2,7 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 3,5 Φρένα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,0 Κυβισμός (κ.εκ.) 1.991 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Άμεσος& έμμεσος ψεκασμός, turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 421/6.750 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 500/5.000-5.250 Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.675 Κινητήρας* Μέση εργοστασιακή 8,2 Μέση δοκιμής 15,5 Ρεζερβουάρ (λτ.) 67 *Εργοστασιακές μετρήσεις Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* 189 Τεχνικά χαρακτηριστικά AMG CLA 45 S Eπιδόσεις 270 4,1΄΄ Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 2,0 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 2,5 Φρένα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 35,2 50
χαρακτηρι σμό premium, χάρη στην ποιοτική κατασκευή τους και το hi-tech περι βάλλον. Η αίσθηση της αφής ικανο ποιείται απόλυτα από τα ποιοτικά και μαλακά μέρη δύο μοντέλων, ενώ το βλέμμα θα κολλήσει στις οθόνες, του infotainment και του πίνακα οργάνων, που διαμορφώνουν ένα digital περιβάλλον. Ωστόσο, υπάρ χουν πολλά ακόμα ψηφιακά βοηθή ματα, όπως συστήματα τηλεματικής
Ο «εξηλεκτρισμός» είναι το μο νοπάτι που ακολουθούν όλοι οι κατασκευαστές. Γι αυτούς λοιπόν που δεν θέλουν ένα αμιγώς ηλεκτρικό, υπάρχει η επιλογή των plug-in υβριδικών, τα οποία εντός πόλης καίνε μόνο ρεύμα, ενώ επι πλέον έχουν φοροελαφρύνσεις για τους εταιρικούς χρήστες. Δύο δημοφιλείς premium plugin επιλογές είναι το Audi A3 40 TFSI e με204 ίππους και κόστος από 45.600 ευρώ και η λίγο ισχυ ρότερη Mercedes A 250 e με 218 ίππους και τιμή από 45.580 ευρώ. Η γοητεία της A-Class έναντι στο δυναμισμό του Α3 Η νέα A-Class διακρίνεται για τον έντεχνο τρόπο που δένουν μεταξύ τους τα μέρη του αμαξώματος σε μια αρκετά ρέουσα σχεδίαση, όπου το κάθε κομμάτι αποτελεί μια φυ σική συνέχεια του προηγούμενου, με το τελικό αποτέλεσμα να εκφρά ζει πολυτέλεια και κομψότητα. Από την πλευρά του το A3, με το μικρό τερο μήκος και το μεγαλύτερο πλά τος διαμορφώνει πιο αθλητικές ανα λογίες, οι οποίες ενισχύονται από τα πλαϊνά νεύρα και στους τονισμέ νους θόλους. Σε κερδίζουν με το επίπεδο κατασκευής Τα δύο μοντέλα στο εσωτερικό τους δικαιολογούν τον
και φωνητικές λειτουργίες. Όσον αφορά στην ευρυχωρία των δυο μοντέλων, 5 ενήλικοι θα βο λευτούν, ωστόσο στην μεγαλύτερη A-Class οι πίσω επιβάτες έχουν πε ρισσότερο χώρο τόσο σε μήκος όσο και σε πλάτος. Κινητήρας: Κορυφαία καθημερινή οικονομία Το plug-in σύνολο των δύο μο ντέλων έχει την ικανότητα να προ σφέρει καθημερινές μετακινήσεις με ρεύμα, καθώς προσφέρουν ηλεκτρική αυτονομία κοντά στα 65 χλμ. (A-Class) και 55 (Α3) αντίστοι χα. Στην A 250 e το «κύριο» μοτέρ εί Ηλεκτρισμένη ατμόσφαιρα H καμπίνα του Α3 δικαιολογεί τον χαρακτηρισμό pre mium, χάρη στην ποιοτική κατασκευή της και το hi-tech περιβάλλον. To Α3 αποδίδει συνδυαστικά 204 ίππους με 350 Nm ροπής, με την κατανάλωσή του σε υβριδική λειτουργία να μην ξεπερνάει τα 5,5 λτ./100 χλμ.. Κυβισμός (κ.εκ.) 1.395 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός +turbo, Plug-in Hybrid Ισχύς κινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.)* 150/5.000-6.000 Ισχύς ηλεκτροκινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.)* 116/Συνδυαστική Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 204/Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 350/Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.635 Τύπος κιβωτίου Ημιαυτόματο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσων Κίνηση Μπροστά Κινητήρας* Κιβώτιο-Μετάδοση Μέση εργοστασιακή 1,5-1,4 Μέση δοκιμής 0-5,6 Hλεκτρική αυτονομία (χλμ.)* 67 Ρεζερβουάρ (λτ.)/ Μπαταρία (kWh) 40/13,0 Χρόνος φόρτισης 2,3 kW/7kW 6 ώρες *Εργοστασιακές μετρήσεις Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* 24-31 Τεχνικά χαρακτηριστικά Audi A3 40 TFSI e S tronic Eπιδόσεις 227 7,4΄΄ Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 1,5-1,4 0-50 χλμ./ώρα (δλ.) 2,9 30-80 χλμ./ώρα (δλ.) 3,5 60-100 χλμ./ώρα (δλ.) 3,5 80-120 χλμ./ώρα (δλ.) 4,4 Έκδοση A3 40 TFSI e S tronic Τιμή από (ευρώ) 45.600 ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ. l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Aναδ. l/m Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (2ζωνικός) Ηχοσύστημα/ Οθόνη l/έγχρωμη αφής 10’’ Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l16’’ Προβολείς ομίχλης m Φώτα ημέρας l LED l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Εξοπλισμός - τιμή Εμπρός ανάρτηση Γονατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 35,7 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.548/1.516 Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.) 11,1 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 69,0/71,0 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/40 R18 Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι VS Audi A3 40 TFSI e S tronic vs Mercedes-Benz A 250 e 52
η λείανση των ανωμαλιών δεν είναι στο ίδιο επίπεδο των συμβατικών εκδόσεων ελέω και των τροχών 18’’. Ως ένα βαθμό τα ίδια ισχύουν και στο Α3, θυμίζοντας σε απόσβε ση την έκδοση S3. Βέβαια αντί στοιχα τα καταφέρνει περίφημα σε επίπεδο
χλμ./ώρα
ναι ο γνωστός τούρμπο 1,33 λτ. κι νητήρας, με το σύνολο να αποδίδει 218 άλογα και 450 Nm ροπής, έχο ντας τη δυνατότητα ηλεκτροκίνησης μέχρι και τα 140 χλμ./ώρα. Βέβαια όταν ο οδηγός πατήσει με αποφασι στικότητα το γκάζι οι επιδόσεις είναι καταιγιστικές, όπως άλλωστε και οι αντίστοιχες του A3. To μοντέλο της Audi από την πλευρά του εφοδιά ζεται με ένα 1.400άρη τούρμπο μο τέρ που αποδίδει συνδυαστικά με τον ηλεκτροκινητήρα 204 ίππους με 350 Nm ροπής, με την κατανάλωσή του σε υβριδική λειτουργία να μην ξεπερνάει τα 5,5 λτ./100 χλμ., όπως ακριβώς και η A Class Στο δρόμο: Αίσθηση στιβαρότητας Στο δρόμο η πρώτη εντύπωση που σου δίνουν τα δύο μοντέλα εί ναι πως συγκριτικά με τις συμβατι κές εκδόσεις τους, έχουν πιο σφιχτή αίσθηση. H A Class καταφέρνει πε ρίφημα να διατηρήσει την ισορρο πία ανάμεσα σε άνεση και κράτημα με το καλοζυγισμένο τιμόνι και την προοδευτική ομαλότητα που έχει στις αντιδράσεις της. Η ποιότητα κύ λισης είναι εξαιρετική, όπως και η ευθυβολία στον ανοιχτό δρόμο, πα ρόλο που φυσιολογικά
οδικής συμπεριφοράς. Είναι σταθερό και ευθύβολο ακό μα και σε μεγάλες ταχύτητες, ενώ προσφέρει και πολύ καλή οδη γική αίσθηση στον οδηγό που θα θελήσει να το πιέσει σε δρόμο με στροφές, ενώ τα κορυφαία φρένα του ολοκληρώνουν το πιο σπορτίφ προφίλ του. Συντάκτης:ΓιώργοςΠαπαευσταθίου Μια παραδοσιακή premium κόντρα υπάρχει ανάμεσα στην Mercedes Α Class και στο Audi A3. Αντιπαράθεση που πλέον παίρνει και… εξηλεκτρισμένες διαστάσεις. Όταν ο οδηγός της Mer cedes πατήσει με αποφασιστικότητα το γκάζι οι επιδόσεις είναι καταιγιστικές, ενώ η κατανάλωση δεν ξεπερνάει τα 5,6 λτ./100 χλμ.. Δύο εξαιρετικές επιλογές από την premium κατηγορία, ειδικά αν πρόκειται για εταιρική χρήση όπου το κέρδος είναι διπλό. Οικονομία στην καθημερινότητα μέσω της ηλεκτροκίνησης και φορολογικά οφέλη. Προσθέστε και την αίσθη ση κύρους από τον premium χα ρακτήρα τους. Από εκεί και πέρα η Α 250 e δείχνει να ισορροπεί κα λύτερα ανάμεσα στο κλασσικό και το μοντέρνο, ενώ το Α3 έχει ένα πιο σπορτίφ χαρακτήρα. Βέβαια, το τελικό μίσθωμα θα έχει θεω ρούμε πρωτεύοντα ρόλο… Η γνώμη μας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.332 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός, turbo+ Plug-in Hybrid Ισχύς κινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.)* 160/5.500 Ισχύς ηλεκτροκινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.)* 102/Συνδυαστική Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 218/Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 450/Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.675 Τύπος κιβωτίου Ημιαυτόματο διπλού συμπλέκτη 8 σχέσων Κίνηση Μπροστά Κινητήρας* Κιβώτιο-Μετάδοση Μέση εργοστασιακή 1,3-1,0 Μέση δοκιμής 0-5,7 Hλεκτρική αυτονομία (χλμ.)* 73 Ρεζερβουάρ (λτ.)/ Μπαταρία (kWh) 35/15,6 Χρόνος φόρτισης 2,3 kW/7kW 5:30’/1:45’ *Εργοστασιακές μετρήσεις Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* 32 Τεχνικά χαρακτηριστικά Mercedes A 250 e Eπιδόσεις 235 6,8 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 1,3-1,0 0-50 χλμ./ώρα (δλ.) 2,8 30-80 χλμ./ώρα (δλ.) 3,2 60-100
(δλ.) 3,3 80-120 χλμ./ώρα (δλ.) 4,0 Έκδοση A 250 e Τιμή από (ευρώ) 45.580 ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ. l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Aναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (2ζωνικός) Ηχοσύστημα/ Οθόνη l/έγχρωμη αφής 7,0’’ Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l17’’ Προβολείς ομίχλης m Φώτα ημέρας l LED l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Εξοπλισμός - τιμή Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 39,2 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.567/1.547 Στροφές τιμονιού 3,0 Κύκλος στροφής (μ.) 11,0 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ ώρα (db) 68,1/70,2 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/45 R18 Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Το χέρι θα περιπλανηθεί ευχάριστα στα ποιοτικά και μαλακά μέρη της καμπίνας της Α Class. 53
Π ρόκειται για δύο SUV πό λης με εναλλακτικό τρό πο κίνησης. Με διαφορές και ομοιότητες σε εμφάνιση, ποι ότητα καμπίνας και τεχνολογία, συγκρίνουμε το 4κίνητο Plug-in hybrid Mini Countryman SE ALL4 με το αμιγώς ηλεκτρικό Peugeot e-2008. Εσωτερικό: Στιβαρές κατασκευές, hi-tech διακόσμηση με ψηφιακό πίνακα Με την εξωτερική σχεδίαση να αποτελεί περισσότερο υποκειμενικό ζήτημα στο οποίο κάποιος θα επι λέξει το περισσότερο SUVάτο Mini Countryman και κάποιος άλλος το πιο σπορτίφ 2008, εμείς θα σταθού με περισσότερο στην εικόνα της κα μπίνας. Εκεί, στην ποιοτική της κα τασκευή είναι που αποτυπώνεται το πολυτελές υπόβαθρο των δύο μι κρών SUV. Εξοπλισμός: Πιο πλούσιο το Countryman, φθηνότερο λόγω επιδότησης το Peugeot Πληρέστατο με όλες τις πα ροχές άνεσης και ασφάλειας εί ναι το MINI Countryman PHEV, το οποίο έχει ό,τι ζητήσει κανείς, σε ένα «τσιμπημένο» είναι η αλή θεια κόστος. Σίγουρα, υπάρχει το advantage της 4κίνησης και των 220 ίππων, αλλά τα 44.890 ευρώ φαντάζουν πολλά, χωρίς τη δυνα τότητα κρατικής επιδότησης. Μία επιδότηση 8.000 ευρώ που βλέ πουμε στο e-2008 με το κόστος της βασικής έκδοσης Active να ξε κινά κάτω από τα 31.500 ευρώ. Αν θέλετε την γνώμη μας, λόγω των περιορισμένων στάνταρ παρο χών, θα επιλέγαμε την πιο πλού σια Active Plus στην οποία αρέσει αρκετά ο εντυπωσιακός 3D ψηφι ακός πίνακας οργάνων 10 ιντσών. Από εκεί και πέρα να σημειώσου με πως η διαδικασία της κρατικής επιδότησης καθυστερεί χρονικά και θα πρέπει να είστε προετοιμα σμένοι... Σχεδίαση: Εκλεπτυσμένο το e-2008, πιο SUV εμφάνιση για το Mini Countryman PHEV Με παρόμοιες αναλογίες και αντί στοιχο εκτόπισμα, τα δύο SUV πό λης δεν περνούν απαρατήρητα όσον αφορά την εξωτερική τους εμφάνι ση. Φυσικά οι προτεραιότητες δια φέρουν ανά μοντέλο, ωστόσο κοι νός τόπος είναι πως εντυπωσιάζουν με την λογική που ακολουθούν. Πιο τετραγωνισμένη είναι η φιλοσοφία B-SUV πρίζας ή και βενζίνης; Πίσω από το τιμόνι του Countryman βλέπουμε ένα (ημι)ψηφιακό πίνακα οργάνων 5 ιντσών, ο οποίος έχει ματ επίστρωση, όπως τα και προστατευτικά των smartphone. Εμφάνιση-χαρακτήρας, ποιότητα κατασκευής, δυνατότητες εξατομίκευσης, οδική συμπεριφορά, τιμόνι-οδηγική αίσθηση, προσφορά τετρακίνησης Τιμή, ευελιξία, 2ετής εγγύηση ΜΙΝΙ Countryman Cooper SE ALL4 Τα μοντέλα της MINI χαρακτηρίζονται από μία οδηγοκεντρική και καρτίστικη αίσθηση. Κυβισμός (κ.εκ.) 1.499 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία Αμ. Ψεκ. Βενζίνης + turbo, Plug-in hybrid Ισχύς βενζινοκινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.) 125/5.000-5.500 Ροπή βενζινοκινητήρα (Nm/σ.α.λ.) 220/1.500-3.800 Ισχύς ηλεκτροκινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.) 95/Ροπή ηλεκτροκινητήρα (Nm/σ.α.λ.) 165/3.000 Συνολική ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 220/Συνολική ροπή (Nm/σ.α.λ.) 385 Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.865 Τύπος κιβωτίου Αυτόματο Stepstronic 6 σχέσεων Κίνηση Στους τέσσερις τροχούς Κινητήρας* Κιβώτιο-Μετάδοση Μέση εργοστασιακή (WLTP)* 1,7-1,9 Μέση δοκιμής 8,3 Θεωρητική αυτονομία (χλμ.) 47-51 Πραγματική αυτονομία (χλμ.) 28 Ρεζερβουάρ (λτ.) 36 Χωρητικότητα μπαταρίας (kWh) 10 Χρόνος φόρτισης 3 ώρες & σε οικιακή πρίζα 2,3 kW 20 λεπτά Χρόνος φόρτισης σε οικιακή πρίζα 3,7 kW 5 ώρες *Εργοστασιακές μετρήσεις Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* 39-44 Τεχνικά χαρακτηριστικά MINI Countryman Cooper SE ALL4 Eπιδόσεις 196 6,7΄΄ Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) Κατανάλωση (λτ-kW./100 χλμ.) 60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 3,6 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 4,6 1,7-1,9 Έκδοση Couper SE ALL4 Τιμή από (ευρώ) 44.890 ESP l Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (2-ζωνικός) Ηχοσύστημα/Οθόνη αφής l/έγχρωμη οθόνη αφής 8,8 ιντσών Κάμερα οπισθοπορείας l Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l (17’’) Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l (LED) Εγγύηση μηχ. Μερών 2 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Εξοπλισμός - τιμή VS MINI Countryman Cooper SE ALL4 Vs Peugeot e-2008 54
(χλμ.)
(χλμ.)
ενώ
4κί
γρήγορης φόρτισης.
πλευρά, το Peugeot e-2008 σε ικανοποιεί χωρίς μεγά λους περιορισμούς με τους 136 ίπ πους του, με την πραγματική του αυτονομία να αγγίζει τα 350 χλμ.. Τι σημαίνει αυτό; Πως μπορείς να «βγάλεις» με άνεση 2-3 ημέρες, προτού χρειαστείς έναν πλήρες γέ μισμα της μπαταρίας. Αν έχεις εγκα
ταστήσει Wallbox η δουλειά σου γίνεται
και οικονομι κότερη
πόσο μάλλον να κινείσαι
στο Countryman με τις έντονες μπά ρες της οροφής το οποίο λόγω της ανανέωσής του απέκτησε νέα μά σκα και LED φώτα. Άφθονες είναι οι δυνατότητες εξατομίκευσης, πάντα με το αντίστοιχο έξτρα κόστος, όπως λόγου χάρη τα 9 διαθέσιμα χρώμα τα αμαξώματος και τα off-road αξε σουάρ (αλουμινένια προστατευτι κά εμπρός και πίσω, και τα μαύρου χρώματος προστατευτικά στα φτερά των τροχών). Από την άλλη πλευρά, το Peugeot 2008 είναι επίσης ένα αναγνωρίσιμο μοντέλο στην αγορά, με την αμιγώς ηλεκτρική έκδοση να διατηρεί το εκλεπτυσμένο χαρακτήρα της, πέρα από ορισμένες αναγκαίες διαφορο ποιήσεις με το αντίστοιχο λογότυπο και την κλειστή εμπρόσθια μάσκα. Σταθερά παρόντες για να προσδίδουν μία σπορτίφ έκφανση είναι η δυναμική μάσκα με τους λα μπερούς «χαυλιόδοντες», καθώς και οι τρεις «γρατζουνιές» εμπρός πίσω σε κάθε φανάρι. Κινητήρας - Επιδόσεις: Πιο γρήγορο το 4κίνητο Countryman, οικονομικότερο το e-2008 Ο συνδυασμός δύο κινητήρων
του
PHEV Mini Countryman SE ALL4 τού εξα σφαλίζει με γαλύτερη ιπποδύναμη (220 άλογα) άρα και καλύτερες επιδόσεις,
έχει το έξτρα πλεονέκτημα της
νησης και της
Από την άλλη
ευκολότερη
με τις νυχτερινές χρεώσεις,
περισσότε ρο εντός πόλης. Ειδάλλως, το Plugin hybrid Mini Countryman βολεύ ει περισσότερο για την συνδυαστική αυτονομία του που εξυπηρετεί και σε μακρινά ταξίδια δίχως το άγχος των φορτίσεων.. Και τα δύο μπαίνουν στην πρίζα, και τα δύο έχουν premium προσανατολισμό (λίγο πιο έντονο μάλλον το Mini), και τα δύο είναι ξεχωριστά σε σχεδίαση. Συγκρίνουμε το Plug-in και 4κίνητο Countryman με το αμιγώς ηλεκτρικό e-2008. Στην ανώτερη έκδοση Allure Plus ξεχωρίζει ο 3D ψηφιακός πίνακας οργάνων 10 ιντσών και η ίδιας διάστασης οθόνης. Εμφάνιση μέσαέξω, ποιότητα κατασκευής, ισορροπία μεταξύ οδικής συμπεριφοράς και άνεσης, στάνταρ εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, 5 χρόνια εγγύηση Δεν προσφέρεται τε τρακίνηση, συγκριτι κά λιγότερες επιλο γές customization, στάνταρ εξοπλισμός Peugeot e-2008 Συντάκτης:ΠαναγιώτηςΜπουρδής Όποιος αναζητήσει ένα ποι οτικό B-SUV που ξεχωρίζει, θα «πέσει» το πιθανότερο πάνω σε αυτές τις δύο προτάσεις. Η με γάλη απόσταση στο κόστος αγο ράς έχει εξήγηση σε ιπποδύ ναμη και τετρακίνηση, μεταξύ άλλων, ωστόσο απευθύνεται και σε διαφορετικό αγοραστικό κοι νό. Το e-2008 έχει τις δυσκολίες του ηλεκτρικού, το ακριβότερο Countryman τις δυσκολίες ενός PHEV οχήματος. Η γνώμη μας Η αίσθηση που λαμβάνει ο οδηγός του e-2008 είναι πολύ καλή και αν συνηθίσει την αμεσότητα του κινητήρα μπορεί να κινηθεί σβέλτα και σε δρόμο με στροφές, με σύμμαχό του το άμεσο ESP το οποίο καταπολεμά τις τάσεις για πιο ανοιχτές «τροχιές» που οφείλονται στο βάρος. Τροφοδοσία Ηλεκτροκινητήρας Συνολική ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 136/1.673-10.000 Συνολική ροπή (Nm/σ.α.λ.) 260/300-3.673 Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.623 Τύπος κιβωτίου Αυτόματο 1 σχέσης (μειωτήρας) Κίνηση Μπροστά τροχοί Κινητήρας* Κιβώτιο-Μετάδοση Μέση εργοστασιακή (WLTP)* 17,3-177,7 Μέση δοκιμής 17,5 kWh Θεωρητική αυτονομία
345 Πραγματική αυτονομία
280 Χωρητικότητα μπαταρίας (kWh) 50 kWh Χρόνος φόρτισης σε οικιακή πρίζα 3,7 kW 17 ώρες Χρόνος φόρτισης σε 7 ώρες wallbox 7,4 kW & 50 λεπτά *Εργοστασιακές μετρήσεις Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* 0 Τεχνικά χαρακτηριστικά Peugeot e-2008 Eπιδόσεις 150 8,9 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) Κατανάλωση (λτ-kW./100 χλμ.) 60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 4,9 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 6,7 Έκδοση Active Plus Τιμή από / 40.600/ με επιδότηση (ευρώ) 32.600 ESP l Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι l Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l Ηχοσύστημα/ l/έγχρωμη αφής Οθόνη αφής 7 ιντσών Κάμερα οπισθοπορείας l Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας l (LED) Εγγύηση μηχ. Μερών 5 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Εξοπλισμός - τιμή 55
υτή η μονομαχία είναι ιδι αίτερη. Από τη μια είναι το Nissan Qashqai, το οποίο ήταν ο προπομπός της κατηγορί ας των C-SUV και το οποίο στη νέα του γενιά ήρθε με premium προ σανατολισμό. Από την άλλη, εί ναι το Peugeot 3008, το οποίο με τη σειρά του έφερε την premium αύρα στα mainstream μοντέλα. Όπως και να έχει με 30.690 ευ ρώ, το Nissan Qashqai είναι πιο προσιτό, ωστόσο από τη βασι
του έκδοση, παρόλο που έχει
πληρέστατη σουίτα συστημά
υποβοήθησης, λείπουν
οποία είναι η -παρά κάτι- αντίστοιχη με την αρχι κή του γαλλικού μοντέλου (Active Plus). Παράλληλα έχει εγγύηση τριών ετών. Με 5 χρόνια εγγύηση
Peugeot 3008, το οποίο
είναι λίγο ακριβότερο (από
ευρώ), χωρίς ήπια υβριδι
τεχνολογία
και τα στιλάτα φώτα. Από την άλλη, το 3ης γενιάς Nissan Qashqai (4.425 χλστ.) σχεδι αστικά δείχνει να έχει ακολουθήσει το δρόμο της εξέλιξης σε σχέση με την προηγούμενη γενιά, δείχνοντας όμως ελκυστικό και πολύ μοντέρ νο, χάρη στα φουτουριστικά φώτα του και στη V-Motion μάσκα. Εσωτερικά-Χώροι: Αμφότερα ευρύχωρα & με ρremium βλέψεις Η νέα γενιά του Qashqai έκανε πολλά βήματα
Α
κή
μια
των
στοι χεία όπως μια οθόνη αφής ή ζά ντες αλουμινίου που συναντάς στη μεσαία του έκδοση (Premium από 32.990 ευρώ) και η
έρχεται το
όμως
33.300
κή
όπως το Qashqai, αλλά με πλήρη εξοπλισμό σε συ στήματα άνεσης και ασφάλειας. Σχεδίαση: Ελκυστικό το Qashqai, το 3008 όμως είναι ψαρωτικό Το Peugeot 3008 έχει μήκος 4.447 χλστ. και εκφράζει ένα σύγ χρονο SUV (219 χλστ. απόσταση από το έδαφος) με premium χαρα κτήρα και εντυπωσιακό design. Το τελευταίο τονίστηκε στην ανανεω μένη του έκδοση με τον επιβλητι κό προφυλαχτήρα
μπροστά και μπορεί να σταθεί χωρίς κόμπλεξ απέναντι ακόμα και σε πολύ ακριβότερες, premium προτάσεις, έχοντας πολύ προσεγμένα υλικά, άριστη συναρ μογή και πολύ καλό φινίρισμα. Λεί πει όμως η οθόνη αφής στη βασική έκδοση σε αντίθεση με το Peugeot 3008 που είναι στάνταρ και μάλιστα 10 ιντσών πλέον. Το γαλλικό μο ντέλο είναι πιο εντυπωσιακό σχε διαστικά και άνετα συγκαταλέγεται στα premium μοντέλα στον τομέα της αίσθησης πολυτέλειας που δί νει χάρη στην ποιότητα της κατα σκευής του αλλά και στον διάκο σμο όπως διαμορφώνεται από το i-cockpit πιλοτήριο του και τον προ αιρετικό 3D ψηφιακό πίνακα οργά νων που δίνει έναν τεχνολογικό αέ ρα υπεροχής. Χωροταξικά, το 3008 εκμεταλλεύεται το μεγαλύτερο με ταξόνιο και το αυξημένο πλάτος του για να προσφέρει 520 λτ. χώρου αποσκευών (504 λτ. στο Qashqai) και κατάτι φαρδύτερο πίσω κάθι σμα, στην ουσία όμως και τα 2 μο ντέλα της αντιπαράθεσης θα φιλο ξενήσουν 5 ενήλικα άτομα μαζί με τις αποσκευές τους χωρίς την πα ραμικρή παραχώρηση. Σε premium φόντο Η καμπίνα του νέου Nissan Qashqai δείχνει αμέσως τις premium βλέψεις του μοντέλου υψηλή ποιότητα κατασκευής, προσεγμένα υλικά και πολύ καλή συναρμολόγηση. Το Qashqai διακρίνεται για τα πολύ χαμηλά επίπεδα θορύβου και την κορυφαία ποιότητα κύλισης, που θυμίζει πολύ ακριβότερα γερμανικά μοντέλα. Κυβισμός (κ.εκ.) 1.332 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία mHEV, άμεσ. ψεκασμός+turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 140/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 240/1.650-4.000 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.405 Κινητήρας* Μέση εργοστασιακή* 6,4 Μέση δοκιμής 7,5 Ρεζερβουάρ (λτ.)* 55 *Εργοστασιακές μετρήσεις Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* 146 Τεχνικά χαρακτηριστικά Nissan Qashqai 1,3 140 PS mHEV Eπιδόσεις 188 10,8 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 7,1/10,3 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 10,4/13,2 Έκδοση Elite Τιμή από (ευρώ) 30.690 ESP l Αυτόματο φρενάρισμα l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τηλεχειρισμός l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/ Hλεκτρική αναδίπλωση l/m Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l (A/C) Ηχοσύστημα/Οθόνη αφής l/m Cruise control l Ζάντες αλουμινίου m Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l Εγγύηση μηχανικών μερών 3 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Εξοπλισμός - τιμή Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,3 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.565/1.560 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 180 Στροφές τιμονιού 2,5 Κύκλος στροφής (μ.) 11,1 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 65/67,6 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/65 R17 Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι VS Nissan Qashqai 1,3 140 PS mHEV VS Peugeot 3008 1,2 PureTech 130 PS 56
του των 130 ίπ πων και των 230 Nm ροπής έχει πραγματική μέση κατανάλωση μόλις 6,8 λτ./100 χλμ., όντας ιδιαίτερα ελα στικός
του. Μπορεί να μην έχει allegra απόκρι ση στις εντολές του οδηγού και το τι μόνι να μην είναι το πιο «κοφτερό» της κατηγορίας, το Qashqai όμως ξεχωρίζει για το στιβαρό πάτημα και το κορυφαίο κράτημα, κάτι που κα τέδειξε και το ρεκόρ για την κατηγο ρία (77 χλμ./ώρα) που πέτυχε στη δοκιμή αποφυγής κινδύνου. Στο κομμάτι της ευχαρίστησης το Peugeot 3008 είναι ελαφρώς απο
χάρη και στην
στο δυναμισμό για αυτό
εγκάρσιες ανω
απόλυτα
την πίσω ανάρτηση. Επιπλέον, παρά
απόσταση από
έδαφος (219 χλστ.), το 3008 προ σφέρει εξαιρετική οδηγική αίσθηση, κάτι που τονίζεται από την αίσθη
τιμονιού. Το εξελιγμένο σύ στημα
προ
Κινητήρες: Πιο «ζωντανό» χαμηλά το Qashqai, πιο οικονομικό το 3008 Το νέο Nissan Qashqai φέρει ήπια υβριδική τεχνολογία, η οποία λειτουρ γεί υποστηρικτικά του 1,3 λτ. turbo κι νητήρα σε χαμηλές στροφές και όταν χρειάζεται έξτρα δύναμη. Η απόδο ση είναι 140 άλογα με 240 Nm ροπής στις 1.650 σ.α.λ.. Αυτά στην πράξη αποτυπώνονται με καλύτερη απόκρι ση και πιο έντονη σπιρτάδα στις χαμη λές στροφές, αν και τα δυο μοντέλα σε γενικές γραμμές κινούνται με άνε ση και επαρκείς επιδόσεις. Πάντως, το 3008 αποδεικνύεται πιο οικονομι κό. Ο 3κύλινδρος, turbo 1.200άρης PureTech κινητήρας
και πολιτισμένος, με την τρικύ λινδρη φύση του να γίνεται αισθητή μόνο στις υψηλές στροφές. Αμφότε ρα τα μοντέλα διαθέτουν 6τάχητα χει ροκίνητα κιβώτια με ακριβείς και πει στικούς σε αίσθηση επιλογείς. Στο δρόμο: Super κύλιση για το Qashqai, περισσότερος δυναμισμός από το 3008 Το Qashqai ξεχωρίζει για την πο λύ καλή ποιότητα κύλισης και την εξαιρετική ηχομόνωση που προσφέ ρει, τις αναρτήσεις που λειτουργούν χωρίς κραδασμούς ή θορύβους και τις προοδευτικές αντιδράσεις
τελεσματικότεροo,
πιο σφιχτή του ανάρτηση. Σε γενι κές γραμμές το 3008 στοχεύει πε ρισσότερο
και κάποιες έντονες
μαλίες δε θα καλυφθούν
από
την κορυφαία
το
ση του
ελέγχου ευστάθειας με
γράμματα για χιόνι, λάσπη κλτ, του δίνει ένα προβάδισμα στις δύσκολες συνθήκες. Έχει και πιο δυνατά φρέ να, χωρίς αυτά του Qashqai να υπο λείπονται. Συντάκτης:ΓιώργοςΠαπαευσταθίου Το εξηλεκτρισμένο Nissan Qashqai απαντά στο premium ύφος του ανανεωμένου Peugeot 3008 με τα δύο μοντέρνα οικογενειακά SUV να είναι ούτως ή άλλως top επιλογές στην κατηγορία τους. Το Peugeot 3008 προσφέρει δυναμικά χαρακτηριστικά οδήγησης, αλλά κάποιες εγκάρσιες ανωμαλίες δεν στρογγυλεύονται απόλυτα από την πίσω ανάρτηση. Χωρίς αμφιβολία έχουμε να κά νουμε με δύο top προτάσεις της κατηγορίας, με premium βλέψεις και ολοκληρωμένο χαρακτήρα. Το Peugeot 3008 είναι πιο εντυπωσι ακό, πιο οδηγοκεντρικό και πιο οι κονομικό σε κατανάλωση. Η τιμή του όμως είναι «τσιμπημένη» πα ρά την πληρότητα εξοπλισμού και την 5ετή εγγύηση. Από την άλλη, το Nissan Qashqai ξεχωρίζει για την premium κύλιση και την ήπια υβριδική τεχνολογία και καλύπτει τον μέσο οικογενειάρχη που έχει την άνεση σε πρώτο πλάνο. Η γνώμη μας Εντυπωσιακό desing και premium προδιαγραφές για την καμπίνα του ανανεωμένου Peugeot 3008. Στάνταρ η έγχρωμη οθόνη αφής των 10 ιντσών. Κυβισμός (κ.εκ.) 1.199 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3 σε σειρά/12 Τροφοδοσία Αμεσος Ψεκασμός+ turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 130/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 230/1.750 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.395 Κινητήρας* Μέση εργοστασιακή* 6,1 Μέση δοκιμής 6,8 Ρεζερβουάρ (λτ.)* 53 *Εργοστασιακές μετρήσεις Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* 139 Τεχνικά χαρακτηριστικά Peugeot 3008 1,2 PureTech 130 PS Eπιδόσεις 188 10,9΄΄ Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 7,8/9,9 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 11,5/16,4 Έκδοση Active Plus Τιμή από (ευρώ) 33.300 ESP l Αυτόματο φρενάρισμα l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τηλεχειρισμός l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/ Hλεκτρική αναδίπλωση l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l (clima) Ηχοσύστημα/ l/έγχρωμη Οθόνη αφής αφής 10’’ Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l 17’’ Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l LED Εγγύηση μηχανικών μερών 5χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Εξοπλισμός - τιμή Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,7 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.579/1.587 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 219 Στροφές τιμονιού 3 Κύκλος στροφής (μ.) 10,7 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 67,1/68,4 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/55 R18 Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι 57
να είναι το ζητούμενο αυτή τη στιγμή για τον αγοραστή. Ένα αυτοκίνητο που καίει λίγα, με τη λύση να την δίνει η υβριδική τε χνολογία. Είτε μιλάμε για ήπια υβρι δικό, όπως το Ford Puma, είτε για full hybrid, όπως το Hyundai Kona. Τα Ford Puma συνδυάζει τον φη μισμένο 1.000άρη EcoBoost κινητή ρα με ένα ηλεκτρικό κύκλωμα 48V, σε ένα ήπια υβριδικό σύνολο των 155 ίππων. Με διαφορετικό τρόπο συνδυάζει τις δύο μορφές ενέργει ας η Hyundai, που για το Kona προτί μησε ένα αυτοφορτιζόμενο
Έ
υβριδικό σύνολο, στο οποίο ο GDI ατμοσφαι ρικός κινητήρας 1,6 λίτρων και από δοσης 105 ίππων συνεργάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 43,5 ίππων, αποδίδοντας συνολικά 141 άλογα. Με παραπλήσιες τιμές Μικρή είναι η διαφορά στο κό στος των δύο μοντέλων, με το Ford Puma να είναι διαθέσιμο από 27.116 ευρώ και το Kona να τιμο λογείται από 25.940 ευρώ, με τα δύο μοντέλα να διαθέτουν πλήρες πακέτο συστημάτων ασφαλείας και όλες τις σημαντικές ηλεκτρικές ανέσεις και βοήθειες. Θα περίμε νε κανείς το Kona να είναι αρκετά πιο ακριβό λόγω του αυτοφορτιζόμενου συστήμα τος, ωστόσο το Puma προσφέρει πλούσιο εξοπλισμό, περιλαμβάνο ντας στοιχεία όπως ψηφιακό πίνα κα οργάνων 12,3’’ και το πακέτο ST- Line με σπορ ανάρτηση και δι αφορετικό body-kit. Εμφάνιση: Έχουν σύγχρονη και δυναμική σχεδίαση Το Puma διαθέτει πολύ δυναμι κή εμφάνιση, κυρίως χάρη στο κα μπυλωτό του αμάξωμα των 4,19 μ., με τους τονισμένους θόλους, τη μεγάλη γρίλια της μάσκας και τα ψηλά τοποθετημένα φωτιστικά σώματα. Από την άλλη όμορφη αι σθητικά είναι και η σχεδίαση του Kona (4,16 μ.), με τη μεγάλη γρί λια και τα ιδιαίτερα ανεξάρτητα φωτιστικά σώματα, να διαμορφώ νουν ένα δυναμικό μπροστά μέ ρος, με τα φώτα μέρας να είναι η «ντιζαϊνιά» που δίνει το κάτι παρα πάνω. Ικανοποιούν σε ποιότητα, χώρους και τεχνολογία Οι καμπίνες των δύο μοντέλων θα σε πείσουν με την ποιότητά τους και την πρακτικότητα που προσφέ ρουν. Αν θες να το «ψειρίσεις», το Puma έχει πιο νεανικό διάκοσμο και είναι πιο ευχάριστο στην αφήμε τη μαλακή επένδυση στο πάνω μέρους του ταμπλό, ενώ το Kona υπερτερεί στα πλαστικά μέρη χαμηλά της κον σόλας. Από πλευράς χώρων, το Kona πλεονεκτεί στο κατά πέντε πόντους φαρδύτερο πίσω κάθισμα, με το μοντέλο της Ford να «παίρνει ρε Mild ή full hybrid; Puma ή Kona; Το εσωτερικό του Puma έχει νεανικό διάκοσμο κα digi tal χαρακτήρα, χάρη στην οθόνη αφής 8 ιντσών, αλλά και τον ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3’’. Κυβισμός (κ.εκ.) 999 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός +turbo, mild hybrid Συνδυαστική Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 155/6.000 Συνδυαστική Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 240/2.500 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.280 Κινητήρας* Μέση εργοστασιακή 4,4 Μέση Δοκιμής 7,0 Ρεζερβουάρ (λτ.) 42 *Εργοστασιακές μετρήσεις Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* 101 Τεχνικά χαρακτηριστικά Ford Puma 1,0 EcoBoost mHEV 155 PS Eπιδόσεις 205 9,1 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 6,5/8,7 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 9,1/12,8 Έκδοση ST Line Τιμή από (ευρώ) 27.116 ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα / Τλχ. l/l Ηλεκτρικοί θερμμαινόμενοι καθρέπτες/Αναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (A/C) Ηχοσύστημα/ l/έγχρωμη Οθόνη αφής 8 ιντσών Cruise control l (adaptive) Ζάντες αλουμινίου l 17 ιντσών Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l Εγγύηση μηχανικών μερών 2 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Εξοπλισμός - τιμή Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,7 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.562/1.521 Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.) 10,5 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 67,2/68,4 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/50 R18 Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Ανάρτηση, πλαίσιο και τιμόνι χαρίζουν στο Pu ma fun to drive οδική συμπεριφορά. VS Ford Puma mHEV 1,0T 155 PS VS Hyundai Kona 1,6 Hybrid 141 PS 58
λοσοφιών. Στο δρόμο: Πιο δυναμικό το Puma Η πιο σφιχτή ανάρτηση της ST- Line έκδοση σε συνδυασμό με τα 155 άλο γα δίνουν
δεικνύει μεγάλα περιθώρια και πα
ελαστικά
της
ανωμαλίες του δρόμου «στρογγυλεύονται» σωστά.
Το Hyundai Kona Hybrid διαχειρί ζεται το έξτρα βάρος του υβριδικού συστήματος με επιτυχία, υιοθετώ ντας τη αρχιτεκτονική των πολλα πλών συνδέσμων και ενός πιο σφι χτού set-up. Έτσι, δημιουργεί ένα ενδιαφέρον και ασφαλές προφίλ, με
βάνς» στο χώρο αποσκευών με 401 λτ. χωρητικότητας συν άλλα 80 του MegaBox, έναντι 361 λτ. του Kona. Κινητήρες: Kona σε οικο νομία, Puma σε λειτουργία Η μεγάλη διαφορά ανάμεσα στα δύο μοντέλα είναι πως το Kona μπο ρεί και κινείται αμιγώς ηλεκτρικά υπό προϋποθέσεις. Γεγονός που το βοη θά να έχει συνολικά χαμηλότερη μέ ση κατανάλωση έναντι του Puma, με τις μετρήσεις μας να δείχνουν 6,0 και 7,0 λτ/100 χλμ. αντίστοιχα. Μάλι στα εντός πόλης η διαφορά στην κα τανάλωση είναι ακόμα μεγαλύτερη. Από την άλλη βέβαια το σύνολο του Puma έχει πιο μεστή λειτουργία. Τα 50 Nm έξτρα ροπής που παίρνει από το κύκλωμα στις χαμηλές στροφές εί ναι ευεργετικά, αφού ο 1,0 Ecoboost αρπάζει από πολύ χαμηλά και χωρίς να σκορτσάρει ακό μα και με 6η σχέση στο κιβώτιο. Από πλευράς επιδόσεων το Puma είναι σαφέστατα πιο αποδοτικό, κάτι που φαίνεται στο 0-100 χλμ./ώρα, το Kona από την άλλη έχει αυτόματο κιβώτιο, με όλα τα συν-πλην και των δύο φι
περισσότερη σπιρτάδα στο Puma. Δεν είναι άλλωστε τυχαίο που κατάφερε την κορυφαία επίδοση στη δοκιμή αποφυγής κινδύνου (Elk Test) με 77 χλμ./ώρα. Η ανάρτηση και το πλαίσιο διαχειρίζονται άριστα την ισχύ του μοτέρ, με την πρόσφυση να επι
ράλληλα, παρά τα
18’’
δοκιμής, οι
μειωμένες κλίσεις στις στροφές, αν και περιορίζεται ελαφρώς η άνε ση, λόγω και των ζαντών 18’’ που είχε το μοντέλο της δοκιμής και όχι τις στάνταρ 16’’. Στην ευχάριστη συ μπεριφορά αρωγός είναι και το κι βώτιο του διπλού συμπλέκτη με λει τουργία «Sport», που επιτυγχάνει γρήγορες αλλαγές. Συντάκτης:ΓιώργοςΠαπαευσταθίου Συγκρίνουμε το ήπια υβριδικό Ford Puma και το full Hybrid Hyundai Kona. Που διαφέρουν τα συστήματά τους και πως μεταφράζεται στην πράξη. Που αλλού διαφέρουν τα δύο B-SUV. Όμορφος και σύγχρονος ο διάκοσμος στο εσωτερικό του Kona, με την ποιότητα της κατασκευής να ικανοποιεί, παρά την αποκλειστική χρήση σκληρών μερών. Κυβισμός (κ.εκ.) 1.586 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Άμεσος Ψεκασμός +ηλεκτροκινητήρας Συνδυαστική Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 141/5.700 Συνδυαστική Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 256/4.000 Start/Stop ΝΑΙ Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.451 Κινητήρας* Μέση εργοστασιακή 4,3 Μέση Δοκιμής 6,0 Ρεζερβουάρ (λτ.) 38 *Εργοστασιακές μετρήσεις Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* 90 Τεχνικά χαρακτηριστικά Hyundai Kona 1,6 Hybrid 141 PS Eπιδόσεις 205 10,4΄΄ Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 5,5 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 7,4 Έκδοση Premium Τιμή από (ευρώ) 25.940 ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα / Τλχ. l/l Ηλεκτρικοί θερμμαινόμενοι καθρέπτες/Αναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (clima) Ηχοσύστημα/ l/ Έγχρωμη Οθόνη αφής 8 ιντσών Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l16 ιντσών Προβολείς ομίχλης m Φώτα ημέρας l Εγγύηση μηχανικών 5 χρόνια μερών (8 για μπαταρία) l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Εξοπλισμός - τιμή Αναμφισβήτητα, τα Puma και Kona είναι δύο μοντέλα που ξεχωρίζουν στην κατηγορία τους. Το Kona έχει το προβά δισμα στον τομέα της οικονο μίας, ειδικά εντός πόλης, ενώ στο Puma θα συναντήσουμε ένα πιο ολοκληρωμένο οδηγι κό προφίλ. Η γνώμη μας Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 35,1 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.567/1.577 Στροφές τιμονιού 2,5 Κύκλος στροφής (μ.) 10,6 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 68,1/71,3 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 245/45 R18 Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Το Kona Hy brid είναι ευχάριστο στο δρόμο, όντας ικανό να κινηθεί σβέλτα και με ασφάλεια σε κάθε διαδρομή. 59
στασή του από το έδαφος. Από την άλλη, τα 4,60 μ. του Skoda Enyaq δεν γίνεται να περάσουν απαρατή ρητα. ‘Ολες οι γραμμές της σχεδί ασης και το μπροστινό μέρος «φω νάζουν» πως έχουμε να κάνουμε με ένα ηλεκτρικό όχημα. Κατά τα άλλα, η συνολική εικόνα δεν έχει ακρότη τες, ούσα ξεκάθαρη, αλλά και αερο δυναμική, με τις ακμές και τις νευ ρώσεις να προσδίδουν δυναμικά χαρακτηριστικά.
δίνει
στάνταρ οθόνη του,
θέλει εξοικείωση, μα
με τον ψηφιακό πίνακα οργάνων.
να είμαστε δίκαιοι, όχι πως υστερεί το C5 Aircross σε θέματα ποιότητας, απλά -και μας αρέσει αυ τό- έχει πιο νεανική υλοποίηση, με
σκληρά κατά βάση υλικά, πιο ευφά νταστο διάκοσμο με διχοτομημένο ταμπλό και πιο εργονομική σχεδία ση, ενώ η στάνταρ 10άρα οθόνη έχει πιο απλοποιημένο μενού. Τέλος, όσον αφορά τους χώ ρους, μην προβληματιστείτε δευτε ρόλεπτο. Άφθονοι και με το παραπά νω για 5 ενήλικους. Το C5 Aircross έχει το φαρδύτερο πίσω κάθισμα, το οποίο μάλιστα είναι και συρόμε νο διαμορφώνοντας ένα μεταβλητό χώρο αποσκευών από 580 έως 720 λίτρα. Από την άλλη είναι πιο μεγά λος ο
Enyaq,
Σ την παρακάτω δοκιμή συγκρί νουμε δύο οικογενειακά SUV που υπόσχονται μικρό κόστος μετακίνησης αντιστοίχως με τον κι νητήρα που έχουν. Από τη μία, το Citroen C5 Aircross με το κλασικό πλεονέκτημα του diesel στο ταξί δι και από την άλλη το αμιγώς ηλε κτρικό Skoda Enyaq, το οποίο με μια φόρτιση σου βγάζει περίπου 400 χλμ. και μέσα στην πόλη φτά νει τα 500. Σχεδίαση: Διαφορετικοί κόσμοι Κοιτάζοντας τα δύο μοντέλα, καταλαβαίνεις ότι υπάρχει μεγά λο χάσμα ανάμεσα τους, κάτι που οφείλεται στη φύση και τη διαφο ρά φιλοσοφίας τους.Το Citroen C5 Aircross (μήκος 4,5 μ.) είναι εκλε πτυσμένο αισθητικά και με μοντέρ να εμφάνιση. Αυτή διαμορφώνε ται κυρίως από τη φαρδιά μάσκα εμπρός, τα όμορφα φωτιστικά σώ ματα, τα διακριτικά airbumps στις πόρτες και την κατά 230 χλστ. από
Εσωτερικό-Χώροι: Ξεχωρίζει η ποιότητα Enyaq και η ευρυχωρία του C5 Τo Εnyaq αποτελεί την ευχάρι στη έκπληξη για την Skoda, όσον αφορά στην ποιότητα κατασκευής, με μαλακά ποιοτικά υλικά, στιβα ρή συναρμογή και αψεγάδιαστο φι νίρισμα. Τον digital τόνο
η τε ράστια 13άρα
η οποία βέβαια
ζί
Βέβαια,
αέρας για τα πόδια στο
το οποίο με τη σειρά του προσφέρει 585 λτ. για τις αποσκευές. Κινητήρες: C5 Aircross για ταξίδι, Enyaq για πόλη To αμιγώς ηλεκτρικό Enyaq έχει 180 ίππους και αυτόματο κιβώτιο μιας σχέσης, επιταχύνει ζωηρά μέ χρι και την περιορισμένη τελική τα χύτητα των 160 χλμ./ώρα, παρου σιάζοντας εξαιρετικές ρεπρίζ. Το Diesel ή ηλεκτρικό; Aircross Μοντέρνο, καλοφτιαγμένο και αρκετά πρακτικό είναι το εσωτερικό του C5 Aircross, με την στάνταρ οθόνη αφής 8’’ να επιτελεί τις περισσότερες λειτουργίες. Το C5-Aircross σιδερώνει την άσφαλτο χάρη στην ανάρτηση με τα υδραυλικά «στοπ», έχει πολύ χαμηλά επίπεδα θορύβου στην καμπίνα, ενώ ως κερασάκι στην τούρτα έρχονται τα μαλακά Advanced Comfort καθίσματά του. Κυβισμός (κ.εκ.) 1.499 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία turbodiesel common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 130/3.750 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 300/1.750 Start/Stop ΝΑΙ Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.574 Τύπος κιβωτίου Αυτόματο 8 σχέσεων Κίνηση Μπροστά Κινητήρας* Κιβώτιο-Μετάδοση Μέση εργοστασιακή (WLTP) 5,2 Μέση δοκιμής 7,3 Ρεζερβουάρ (λτ.) 53 Αυτονομία δοκιμής (χλμ.) 726 *Εργοστασιακές μετρήσεις Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* 136 Τεχνικά χαρακτηριστικά Citroen C5 Aircross 1,5 BlueHDi 130 PS EAT8 Eπιδόσεις 189 11,5΄΄ Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 5,2 60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 6,5 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 8,5 ΈκδοσηΤιμή από (ευρώ) Θα ανακοινωθεί ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ. l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδίπλωση l/m Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός Αυτόματος διζωνικός Ηχοσύστημα/ l/έγχρωμη 10’’ Οθόνη με κάμερα όπισθεν Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l 19 ιντσών Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l (LED) Εγγύηση μηχ. Μερών 5 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Εξοπλισμός - τιμή Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,4 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.601/1.630 Στροφές τιμονιού 3 Κύκλος στροφής (μ.) 10,7 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 65,8/67,2 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 205/55 R19 Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι VS Citroen C5 Aircross 1,5 BlueHDi 130 PS EAT8 vs Skoda Enyaq iV 60 180 PS 60
δρόμο: Ευέλικτο το Enyaq, υπεράνετο το C5
Με κύκλο στροφής μόλις στα 9,3 μ., το Skoda Enyaq είναι εξαιρετικά ευέλικτο στην καθημερινότητα εντός πόλης. Σε συνδυασμό μάλιστα με την απουσία θορύβου από τον κινητήρα, την πολύ απορροφητική ανάρτηση και τη σταθερότητα εξασφαλίζονται υψηλά επίπεδα άνεσης. Από την άλλη βέβαια σε πιο κλειστά κομμάτια το βά ρος, που πλησιάζει τους 2 τόνους, θα γίνει αντιληπτό λόγω αδράνειας. Όμως όσο άνετο και αν είναι, βασιλιάς της άνεσης είναι το C5 Aircross. Μαζί του θα ταξιδέψεις
εργοστασιακή (WLTP) 14,6-17,6 kWh Μέση δοκιμής 18,5 kWh Xωρητικότητα μπαταρίας (kWh) 62/58 ωφέλιμη Αυτονομία δοκιμής (χλμ.) 365-380 Χρόνος φόρτισης
Wallbox 9:30’/ (7,2/11 kW)
Πρίζα 6:15’/48+ώρες Xρόνος φόρτισης σε 55/35 λεπτά ταχυφορτιστή (50/100 kW) (10-80%)
Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)*
*Εργοστασιακές μετρήσεις
C5 Aircross με τα 130 άλογα δεν μπορεί να ακολουθήσει σε επιδό σεις από στάση, αλλά το εξαιρετι κό, 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο συμ βάλει στις αξιοπρεπείς ρεπρίζ και τα ασφαλή προσπεράσματα. Η απάντη ση από το C5 Aircross έρχεται στη συγκρατημένη diesel κατανάλωση των 7,3 λτ./100 χλμ., η οποία μάλι στα σε ταξίδι πέφτει κοντά στα 5,0 λτ./100 χλμ., ενώ υπερτερεί και σε συνολική αυτονομία, η οποία εί ναι σχεδόν διπλάσια από αυτή του Enyaq. Από την άλλη, το Enyaq μέ σα στην πόλη κάνει κοντά στα 500 χλμ. με μία φόρτιση (σ.σ. έχει ελεύ θερη πρόσβαση στο δακτύλιο), το οποίο σημαίνει πως έχει κοντά στο 1/4 το κόστος καυσίμου, με τις ισχύ ουσες επιδοτούμενες τιμές. Το σκη νικό για το Enyaq αλλάζει στο ταξίδι μιας και το τσέχικο μοντέλο θα δει την αυτονομία του να μειώνεται στο μισό και καθώς το κόστος φόρτισης σε ταχυφορτιστές είναι ακόμα υψη λό, χάνει το πλεονέκτημά του. Στο
ατσαλάκωτος, η ανάρτηση σιδερώ νει την άσφαλτο, ενώ ως κερασά κι στην τούρτα έρχονται τα μαλακά Advanced Comfort καθίσματά του. Παράλληλα μέσω των 230 χλστ. απόστασης από το έδαφος και του Grip Control τα καταφέρνει καλύ τερα σε εκτός δρόμου διαδρομές. Ωστόσο και το C5 δεν σε προϊδεά ζει να κινηθείς σε γρήγορους ρυθ μούς σε δρόμο με στροφές, έχοντας κλίσεις στις απότομες αλλαγές πο ρείας. Συντάκτης:ΓιώργοςΠαπαευσταθίου Τα Citroen C5 Aircross και Skoda Enyaq είναι δύο οικογενειακά SUV, που στοχεύουν στο χαμηλό κόστος κίνησης. Το γαλλικό μοντέλο μέσω του diesel που κερδίζει στο ταξίδι, ενώ το τσέχικο μέσω της ηλεκτροκίνησης που κερδίζει στην πόλη. Εντυπωσιακό σε ποιότητα, φινίρισμα, αλλά και συνολική εικόνα το ευρύχωρο και πρακτικό εσωτερικό του Skoda Enyaq. Hi-tech πινελιά η οθόνη των 13 ιντσών. Μιλάμε για δύο ικανές, αλλά δι αφορετικές προτάσεις στην κατη γορία. Το Enyaq προσφέρει εξαι ρετική ποιότητα κατασκευής και κύλισης με το πλεονέκτημα του ρεύματος μέσα στην πολη, ενώ το Citroen C5 Aircross κερδίζει στο ταξίδι, είναι άνετο, μοντέρνο και ικανό και στο χώμα. Από εκεί και πέρα οι ανάγκες του καθενός και η τιμή του C5 Aircross που θα ανακοινωθεί θα γείρει την πλά στιγγα. Εμείς πάντως την υπολο γίζουμε λίγο πιο κάτω από αυτή του Enyaq. Η γνώμη μας H ευελιξία του στην καθημερινότητα, με κύκλο στροφής (9,3 μ.) και η εξαιρετικά ήσυχη καμπίνα, καθιστούν το Enyaq ένα άκρως φιλικό προς τον χρήστη αυτοκίνητο. Τροφοδοσία Hλεκτροκινητήρας σταθ. Μαγνήτη Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 180/Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 310/Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.965 Τύπος κιβωτίου Αυτόματο 1 σχέσης Κίνηση Πίσω Κινητήρας* Κιβώτιο-Μετάδοση Μέση
σε
/
0 Τεχνικά χαρακτηριστικά Skoda Enyaq iV 60 180 PS Eπιδόσεις 160 8,4΄΄ Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) Κατανάλωση (kWh./100 χλμ.) 60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 4,3 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 6,2 Έκδοση 60 Τιμή από (ευρώ) 39.100 με επιδότηση ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6+1 κεντρικός Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ. l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδίπλωση l/m Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (3ζωνικός) Ηχοσύστημα/ l/έγχρωμη Οθόνη αφής 13’’ Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l20’’ Προβολείς ομίχλης o Φώτα ημέρας l LED Εγγύηση μηχ. 2 χρόνια (8 χρόνια Μερών για την μπαταρία) l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Εξοπλισμός - τιμή Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Ταμπούρα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,3 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.587/1.566 Στροφές τιμονιού 3,5 Κύκλος στροφής (μ.) 9,3 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 62,2/64,6 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 235/50 R20 Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι 61
α Ford Fiesta και Ford Puma είναι δύο μοντέλα που ξεχω ρίζουν, το καθένα στην δι κή του κατηγορία, για το νεανικό και τον «στριφτερό» τους χαρακτή ρα. Έχουν επίσης ένα σημαντι κό πλεονέκτημα, καθώς χρησιμο ποιούν ήπια υβριδική τεχνολογία, η οποία εξασφαλίζει σημαντική οι κονομία καυσίμου. Πρωταγωνιστής είναι ο 1.000άρης EcoBoost κινη τήρας των 125 ίππων στην προκει μένη περίπτωση, ενώ από πλευράς εξοπλισμού αμφότερα προσφέρο νται στην πλούσια έκδοση ST-Line. Βέβαια, διαφέρουν στην τιμή καθώς το Puma, το μικρό SUV με το μεγα λύτερο πορτ μπαγκάζ,
από
άλλη διαθέτει
σχεδίαση, η οποία του χαρίζει πολύ δυναμική εμφάνιση, κυρίως χά
στο καμπυλωτό του αμάξωμα των 4,19 μ., με τους τονισμένους θόλους, τη μεγάλη γρίλια της μάσκας και τα ψηλά τοποθετημένα φωτιστικά σώμα τα. Επιπλέον, ως SUV έχει μεγαλύτε
απόσταση από το έδαφος που του επιτρέπει να έχει και πιο... περιπετει
χαρακτήρα. Στα δικά μας μάτια αρέσει
Τ
είναι ακριβό τερο κατά 3.500 ευρώ, αφού τιμάται από 25.291 ευρώ, την στιγμή που το Fiesta, στην ίδια έκδοση με το 6άρι μηχανικό κιβώτιο κοστίζει 21.627 ευρώ. Πάμε να δούμε τα υπέρ και τα κατά της κάθε επιλογής... Mοντέρνο και όμορφο το Fiesta, πιο μυώδες και επιβλητικό το Puma To Fiesta ανανεώθηκε πρόσφα τα και, πλέον, διατίθεται στην έκδοση ST-Line με Matrix LED φώτα και πιο σκούρα φανάρια πίσω. Ο νέος εξωτε ρικός σχεδιασμός περιλαμβάνει επί σης το ψηλότερα τοποθετημένο κα πό που αυξάνει το ύψος του ρύγχους, σε συνδυασμό με μεγαλύτερες πά νω γρίλιες. Το μπλε οβάλ σήμα της Ford βρίσκεται τώρα μέσα στη μάσκα και όχι στο χείλος του καπό, καθιστώ ντας το πιο εντυπωσιακό με την πρώ τη ματιά. Το Puma
την
πιο μυώδη
ρη
ρη
ώδη
περισσότερο το σχήμα αυτό. Πιο ευρύχωρο το Puma με σχεδόν διπλάσιο πορτ-μπαγκάζ Η σχεδίαση της καμπίνας είναι σχεδόν ίδια, που σημαίνει πως και τα δύο μοντέλα προσφέρουν νεανι κό διάκοσμο, πλούσιο στάνταρ εξο πλισμό άνεσης και ασφάλειας, στά νταρ οθόνη αφής 8 ιντσών, αλλά και στάνταρ ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών. Μεγάλο πλεονέκτη μα του Puma είναι φυσικά ο χώρος αποσκευών των 458 λτ. συν άλ λα 80 λτ. του MegaBox (μπορεί να πλυθεί και να αποστραγγισθεί), ένα ντι 311 λτ. του Fiesta, ενώ ο οδηγός θα εκτιμήσει την υψηλότερη θέση οδήγησης που κάνει παιχνιδάκι την κίνηση μέσα στην πόλη. Επιπλέον, λόγω μεγαλύτερης απόστασης από το έδαφος η επι/αποβίβαση είναι πιο εύκολη στο Puma, ενώ υπάρχει και το αίσθημα μεγαλύτερης ευρυχωρί ας στην καμπίνα, λόγω μεγαλύτερου ύψους. Κινητήρας: Τραβάει υποδειγματικά ο ήπια υβριδικός Puma ή Fiesta στα 125 PS; H καμπίνα του Fiesta είναι γεροδεμένη, εργονομική και πλήρως εξοπλισμένη. Η έκδοση ST-Line χαρακτηρίζεται από τις σπορτίφ λεπτομέρειες και τα «ανθρακονημάτινα» στοιχεία στο ταμπλό. Σε μια στριφτερή διαδρομή με το Fiesta «ακουμπάς» στο κορυφαίο πλαίσιο, απολαμβάνεις τιμόνι, φρενάρεις δυναμικά και στρίβεις εντελώς ουδέτερα. Έκδοση ST-Line Τιμή από (ευρώ) 21.630 ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ. l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/m Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (Clima) Ηχοσύστημα/Οθόνη l/έγχρωμη 8’’ Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l 17 ιντσών Προβολείς ομίχλης m Φώτα ημέρας LED l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Εξοπλισμός - τιμή Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 262 χλστ. Πίσω φρένα Ταμπούρα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 38,5 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.513/1.476 Στροφές τιμονιού 2,5 Κύκλος στροφής (μ.) 10 Θόρυβος στα 100/ 67,5/69,1 120 χλμ./ώρα με 5η/6η (db) Διάσταση ελαστικών δοκιμής 205/45 R 17 Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Κυβισμός (κ.εκ.) 999 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός +turbo, mild hybrid Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 125/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 170/1.400-4.500 (210/1.750 με overboost) Start/Stop ΝΑΙ Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.211 Κινητήρας* Μέση εργοστασιακή 5 Μέση δοκιμής 6,3 Ρεζερβουάρ (λτ.) 42 *Εργοστασιακές μετρήσεις Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* 113 Τεχνικά χαρακτηριστικά Ford Fiesta 1,0 EcoBoost 125 PS mHEV Eπιδόσεις 200 5,0 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 7,2/9,7 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 10,0/13,4 VS Ford Fiesta 1,0 Ecoboost mHEV 125 PS VS Ford Puma 1,0 Ecoboost mHEV 125 PS 62
τον τρόπο να παίξει με το Fiesta. Η ισχυρότερη έκδοση του Puma (πλην του ST των 200 ίππων) εί ναι ζωηρή ενώ η εξαιρετική σε λει τουργία και απόσβεση ανάρτη ση μπορεί να διαχειριστεί ιδανικά τις απαιτήσεις των 125 ίππων, έχο ντας περιθώρια για πολλά παραπά νω άλογα. Το τιμόνι είναι τόσο κο φτερό και ακριβές, όσο χρειάζεται για να εμπνεύσει τον οδηγό και να κάνει
1.000άρης των 125 ίππων Ο πολυβραβευμένος 3κύλινδρος 1,0 EcoBoost κινητήρας στην εκδο χή των 125 ίππων λειτουργεί αψε γάδιαστα, όντας εύστροφος, χωρίς ξεσπάσματα και «γεμάτος» από χα μηλά μέχρι σχεδόν τον κόφτη. Το μοτέρ συνδυάζεται με ένα κύκλωμα 48V, το οποίο του δίνει μέχρι και 50 Nm έξτρα ροπής στις χαμηλές στρο φές κατά την επιτάχυνση, ενώ πα ράλληλα απαλλάσσει τον κινητήρα από ένα μέρος των φορτίων του με αποτέλεσμα να μην ζορίζεται τόσο. Σαφώς το πιο ελαφρύ Fiesta έχει καλύτερες επιδόσεις, όπως και ορι ακά πιο χαμηλή κατανάλωση. Στον δρόμο: Στρίβουν και τα δύο απολαυστικά Το Fiesta έχει ένα ευχάριστο οδη γικό χαρακτήρα με τον οδηγό να εκτιμά την αμεσότητα και την από κριση του κινητήρα. Τα 125 άλογα εξασφαλίζουν πως θα βρίσκει απο θέματα ισχύος και ροπής σε κάθε πίεση του πεντάλ του γκαζιού, ενώ σε δρόμους με στροφές αποκτά ένα ακόμα πιο συμ μετοχικό προ φίλ αλλά και πιο ρυθμίσιμη συ μπεριφορά στο όριο. Ειδικά δε στην πιο σφιχτή St-Line έκδοση ακόμα και ένας λιγότερο μυημένος θα βρει
το μπροστινό μέρος υπάκουο σε κάθε εντολή. Παράλληλα, η σφι χτούτσικη ανάρτησή του λειτουργεί στρωτά και αθόρυβα «στρογγυλεύ οντας» σωστά τις κακοτεχνίες, χω ρίς να κοπανάει. Συντάκτης:ΓιώργοςΠαπαευσταθίου Με κόμπακτ διαστάσεις και στριφτερό τιμόνι ποιο Ford αγοράζεις; Το μικρό Fiesta ή το SUVάκι Puma στην πλούσια και σπορτίφ ST-Line έκδοση, με τον ήπια υβριδικό κινητήρα απόδοσης 125 ίππων, αλλά και διαφορά 3μιση χιλιάδων ευρώ σε τιμή; Σύγχρονο, hi-tech και με μοντέρνο διάκοσμο είναι το εσωτερικό του Puma, που διαθέτει στιβαρή συναρμογή. To Fiesta, μετά και την ανανέ ωσή του, έγινε πιο μοντέρνο και εντυπωσιακό στον δρόμο, έχει hitech και ποιοτική καμπίνα και είναι ο ορισμός του fun to drive στην κατηγορία του. Από την άλλη, το Puma έχει πιο επιβλητική παρου σία, είναι το ίδιο hi-tech στο εσω τερικό αλλά δίνει την δυνατότητα στον οδηγό να καθίσει πιο ψηλά και να κινηθεί πιο άνετα μέσα στην πόλη, ενώ μπορεί να πατήσει επί σης πιο εύκολα στο χώμα. Ακόμα, το Puma έχει το πλεονέκτημα του μεγαλύτερου πορτ-μπαγκάζ, ενώ μπορεί να «στρίψει» σχεδόν το ίδιο αποτελεσματικά με το Fiesta. Eν κατακλείδι, το Fiesta είναι ένα από τα πιο ολοκληρωμένα μοντέ λα της κατηγορίας του, όμως το Puma διαθέτει στην φαρέτρα του δύο παραπάνω «όπλα» (άνεση και έξτρα χώροι) απαιτώντας περίπου 3.500 ευρώ παραπάνω. Να είμαστε ειλικρινείς, μπορεί ενίοτε τα SUV τα μην τα συμπα θούμε για να στρίβουμε, αυτή τη φορά όμως η προτίμησή μας γέρ νει προς το Puma… Η γνώμη μας Θεσπέσια οδηγική αίσθηση και κορυφαία αποτελεσματι-κότητα για το Ford Puma κάτι που μεταφράζεται σε εξαιρετικό κράτημα και συγκρατημένη κλίση. Έκδοση ST-Line Τιμή από (ευρώ) 25.290 ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ. l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (Α/C) Ηχοσύστημα/ l/έγχρωμη αφής 8’’ Οθόνη + ψηφιακό πίνακα 12,3’’ Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l 17 ιντσών Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Εξοπλισμός - τιμή Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 278 χλστ. Πίσω φρένα Ταμπούρα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,2 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.567/1.526 Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.) 10,5 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα με 5η/6η (db) 67,2/69,1 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/55 R17 Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Κυβισμός (κ.εκ.) 999 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός +turbo, mild hybrid Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 125/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 170/1.400-4.500 (210/1.750 με overboost) Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.280 Κινητήρας* Μέση εργοστασιακή 5,3 Μέση δοκιμής 6,5 Ρεζερβουάρ (λτ.) 42 *Εργοστασιακές μετρήσεις Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* 121 Τεχνικά χαρακτηριστικά Ford Puma 1,0 Ecoboost mHEV 125 PS Eπιδόσεις 191 10,1 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 7,2/9,5 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 10,6/13,7 63
που έγινε πιο επιθετικό από το μικρότερο VZ (από το Veloz, που σημαίνει τα χύτητα) των 310 ίππων από τον 4κύ λινδρο 2,0 TSI. Ανθρακονήματα στο εμπρός σπλίτερ αέρα και στον πίσω διαχύτη, τέσσερις υπό γωνία εξατμί σεις στο χρώμα του χαλκού, ζάντεςκοσμήματα 20 ιντσών με λάστιχα Goodyear Eagle F1 SuperSport διά στασης 255/35
σκοι-ταψιά
όρ γανα μετρήσεων τρελαίνονται και με τη βοήθεια του launch control και της απίθανης τετρακίνησης,
Π ατώντας το «μαγικό» κουμπί της μίζας στο τιμόνι του πιο εκρηκτικού Cupra Formentor, ομολογώ πως σχεδόν εκστασιάστη κα. Δεν μπορούσε να αρχίσει καλύ τερη η δοκιμή του φλογερού Cupra Formentor VZ5 των 390 ίππων. Συ νηθισμένος στα άψυχα και αθόρυ βα ξεκινήματα των υβριδικών και αμιγώς ηλεκτρικών των τελευταί ων χρόνων, η ομοβροντία από την δύναμη πυρός του επικού 5κύλιν δρου turbo της Audi (ναι, ναι αυτός των RS3, TT RS, Q3 RS) ήταν κάτι σαν βάλσαμο για την βενζινοαίμα τη φύση μου. Η αλήθεια είναι πως από το top μοντέλο της Cupra δεν περιμένεις κάτι λιγότερο: Ο συν δυασμός του ταμπεραμέντου της φίρμας σε συνδυασμό με την πρό σβαση στο πάνω ράφι της Audi για μοτέρ και out of this world τετρακί νηση με Torque Splitter για κατ’ επι λογήν drift, εκ προοιμίου ορίζει ένα εκρηκτικό αποτέλεσμα. Γκολ από τα αποδυτήρια είναι το -ούτως ή άλλως- sexy αμάξωμα
και 4 αεριζόμενοι δί
με 6πίστονες δαγκάνες μπροστά δίνουν το στίγμα τους σε περίπτωση που κάποιος αγνοήσεις το γρύλισμα του μοτέρ στο ρελαντί. Κινητήρας-Επιδόσεις: Με 390 άλογα το Cupra Formentor VZ5… απογειώνεται! Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του 5κύλινδρου turbo κινητήρα μι λούν από μόνα τους: 2.480 κ.εκ, high-tech ψύξη, λίπανση και τρο φοδοσία turbo, για 390 άλογα στις 5.700-7.000 σ.α.λ. με 480 Nm στις 2.250-5.700 σ.α.λ.. Αποτέ λεσμα; Τα VBOX δορυφορικά
το Το απολαύσαμε!!! Η δοκιμή του «καυτού» Cupra Formentor VZ5 με τα 390 άλογα, από τον εκρηκτικό 5κύλινδρο turbo κινητήρα της Audi, αποδεικνύει πως ο ισπανικός πύραυλος είναι μια ωδή στα… «γνήσια» βενζινοβόρα οδηγοκεντρικά αυτοκίνητα, που τεί νουν να εξαφανιστούν. Ακόμα πιο αιχμηρό σε design το αμάξωμα του Cupra Formentor VZ5. Ανθρακονήματα στον εμπρός και πίσω προφυλακτήρα, υπό γωνία οι εξατμίσεις στο χρώμα του χαλκού Στάνταρ οι τροχοί-κόσμημα των 20 ιντσών, 6πίστονες οι μπροστινές δαγκάνες. 64 ΔΟΚΙΜΗ Cupra Formentor VZ5
Formentor VZ5 εκσφενδονίζεται από στάση μέχρι τα 100 χλμ. σε μό λις 4,3 δλ. και στα πρώτα 400 μέ τρα σε 12,5 δλ. με ταχύτητα εξόδου 178,5 χλμ./ώρα! Τύφλα να έχουν τα supercars με άλλα λόγια και μι λάμε για ένα… οικογενειακό SUV! Ανάλογα βασανιστικές είναι και οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις με το ει κονικό προσπέρασμα στα 60-100 χλμ./ώρα να γίνεται σε 2,1 δλ. και στα 80-120 χλμ./ώρα σε 2,7 δλ., ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει στα 250 χλμ./ώρα. Οι αριθμοί όμως αποτυπώνουν μέρος της αίσθη σης με το επικό μοτέρ να στροφά
ρει για πλάκα από το ρελαντί μέχρι τις 7.000 σ.α.λ., να έχει απόκρι ση-ηλεκτροπληξία και να έχει έναν ήχο, μα έναν ήχο… Ξεκινάει σαν γρύλισμα, γίνεται μπάσο γουργου ρητό και στο τέλος αποκτά μια υψί φωνη χροιά που σε ανατριχιάζει εν μέσω σκασιμάτων και μπουμπου νητών στα αφήματα του γκαζιού. Όταν το ζητήσεις ο ρυθμός εί ναι καταιγιστικός. Τη συνταγή δένει ιδανικό και το 7άρι DSG, που είναι ταχύτατο και λειτουργεί μαεστρικά ακόμα και υπό πίεση. Σωστά ο κα τασκευαστής επέλεξε οι εναλλαγές στη χειροκίνητη λειτουργία
να γίνο νται μόνο από τα paddles, αλλά κρί μα που αυτά είναι μικρά και όχι πα κτωμένα στην κολώνα του τιμονιού. Προσεγμένο σε ποιότητα και design είναι το ταμπλό του κορυφαίου Cupra Formentor. Οι αλλαγές στην καμπίνα σε σχέση με τις άλλες εκδόσεις είναι μικρές, αλλά έκδηλες με πιο χτυπητή αυτή των μπάκετ καθισμάτων της Sabelt με το ενιαίο προσκέφαλο. Στάνταρ η κεντρική οθόνη των 12 ιντσών, ο τριζωνικός κλιματισμός και ο ψηφιακός πίνακας οργάνων που αλλάζει μοτίβο σύμφωνα με το πρόγραμμα λειτουργίας ή τα θέλω σου. Το κουμπί της μίζας είναι φυσικά στο τιμόνι. H πίσω ανεξάρτητη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων προσφέρει ακρίβεια στην οδική συμπεριφορά, χωρίς να υστερεί σε ενδοτικότητα πάνω από τις κακοτεχνίες. Αυτή που κάνει όμως τη διαφορά είναι η ηλεκτρονική απόσβεση των αμορτισέρ. To κράτημα χάρη και στην τετρακίνηση είναι βασανιστικό. ESP l Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l Υποβοήθηση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l 3-ζωνικός Ηχοσύστημα/ l/έγχρωμη αφής 12’’ Οθόνη αφής με κάμερα όπισθεν Cruise control l (Adaptive) Ζάντες αλουμινίου l (20’’) Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l (LED) Εγγύηση μηχ. Μερών 4 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Εξοπλισμός - τιμή Έκδοση VZ5 Τιμή από (ευρώ) 65.490 Πλάτος εμπρός 1.405 Πλάτος πίσω 1.340 ΜήκοςxΠλάτος 4.468x1.852 xΎψος x1.505 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών 121 χλστ.70 χλστ. 410 λτ. 175 χλστ. 2.681 χλστ.
Διαστάσεις
(χλστ.) 65
μία καθαρό
πολεμική οδηγική μηχανή, που ξέρει να προσφέρει οδηγική
με κάθε τρόπο. Εξαιρε
θέση οδήγησης (όχι μόνο για
δεδομένα), «σωστό» τιμό
άριστο στήσιμο, επικά φρένα
μαγική τετρακίνηση. Η τελευ ταία χάρη στο Torque Splitter κάνει ενεργό, πλήρως μεταβλητό διαμοι ρασμό
ροπής μεταξύ των πίσω τροχών χάρη στον καθένα ηλεκτρο νικά ελεγχόμενο πολύδισκο συ μπλέκτη που υπάρχει σε κάθε ημια ξόνιο. Τι σημαίνει αυτό στην πράξη; Επιλέγεις πρόγραμμα Drift και έρ χονται οι ελεγχόμενες πλαγιολι σθήσεις που, στο κατάλληλο μέρος και στο σωστό χρόν,ο προσφέρουν χαμόγελα αν είσαι εξοικειωμένος με τα «ανάποδα» τιμόνια. Αυτό που κάνει το Formentor VZ5 ξεχωριστό είναι η πολυποικιλότητα της οδηγι κής του παλέτας. Και επειδή είναι σπορ δεν σημαίνει πως είναι αφό ρητα κουραστικό κάτι που οφείλε ται σε μεγάλο βαθμό στη στάνταρ ηλεκτρονική απόσβεση σε 15 ρυθ μίσεις της ανεξάρτητης γύρω-γύρω ανάρτησης, που «συγχωρεί» τις μι κρές κακοτεχνίες ακόμα και με το
35άρι προφίλ των ελαστικών που περιβάλλουν τους 20άρηδες τρο χούς-κοσμήματα. Η ουσία όμως έρ χεται στο πρόγραμμα Cupra, όπου όλα τα συστήματα τίθεται σε πολε μική ρύθμιση. Σωστό βάρος στο τι μόνι, που με τη «κοντή» μεταβλητή κρεμιαγιέρα «ξυρίζει» με μοναδι κή ακρίβεια και προσφέρει την απα ραίτητη πληροφορία για τα τεκται νόμενα στο μπροστινό σύστημα. Ούτε υποψία «ψαρέματος». Έρχε σαι με όσα, φρενάρεις και νιώθεις τα μάτια να πετάγονται, σημαδεύεις, στρίβεις, βασανίζεσαι από το κράτη μα και εκτοξεύεσαι στην επόμενη στροφή. Η μέση ωριαία που μπορεί να κρατήσει το Formenter VZ5 δεν έχει και πολλά να ζηλέψει από ένα Audi RS 3 ή μια Mercedes-AMG A 45 S -και αυτά στοιχίζουν 25 χιλιά ρικα πάνω- αρκεί βέβαια να μπο ρείς να το υποστηρίξεις οδηγικά και να είσαι απίκο μιας και ο ρυθ μός που κινείται το Formentor VZ5 μπορεί να φτάσει και τα όριο του «καταιγιστικού». Καθαρόαιμη σπορ κατασκευή αυτό το Cupra, προσεγ μένη στην παραμικρή λεπτομέρεια, με βάθος και ουσία!
Μακάρι να είχε τα θεϊκά αλουμινέ νια, μεγάλα και σταθερά paddles των μοντέρνων Alfa Romeo και δη της Tonale. Περί κατανάλωσης και άλλων… πεζών δε θα αναφέρου με πολλά. Όποιος επιλέγει μια τέ τοια κατασκευή είναι λογικά προε τοιμασμένος όχι μόνο για τα 16-17 λτ./100 χλμ. της μέσης κατανάλω σης, αλλά και για τα 35-40 λτ./100 χλμ. υπό συνθήκες πίεσης… Στο δρόμο: To Cupra Formentor VZ5 παραδίδει μαθήματα οδηγικής απόλαυσης Χωρίς πολλά λόγια: Το Formentor VZ5 είναι
αιμη
απόλαυση
τική
τα SUV
νι,
και
της
Συντάκτης:ΠαντελήςΑ.Πατέλος ΔΟΚΙΜΗ Cupra Formentor VZ5 Η τάση του πίσω μέρους να ανοίγει την τροχιά του προσφέρει μια όμορφη ισορροπία, αλλά και μια ζηλευτή δυνατότητα να ρυθμίζεις τη συμπεριφορά με το γκάζι ειδικά όταν έχει επιλογή η λειτουργία Drift. Σίγουρα τα 65 χιλιάρικα που κοστίζει το Cupra Formentor VZ5 είναι πολλά. Από την άλ λη όμως είναι και λίγα μιας και εξασφαλίζουν πρόσβαση στα 390 εργοστασιακά άλογα και τις εν είδη supercar επιδόσεις μιας ατόφιας οδηγοκεντρικής πολεμικής μηχανής που κρύβε ται κάτω από τον πρακτικό μαν δύα ενός προσεγμένου οικογε νειακού SUV. Μοντέλα σαν το Cupra Formentor VZ5 οφείλουν να υπάρχουν και ας τα χαίρονται λίγοι… Η γνώμη μας Εκρηκτικές επιδόσεις και ήχος κινητήρα, σχεδίαση, ποι ότητα κατασκευής, θέση οδή γησης, οδηγική αίσθηση, οδι κή συμπεριφορά-λειτουργία drift, ηλεκτρονικά ρυθμιζό μενη ανάρτηση, αίσθηση και αποτελεσματικότητα φρένων, εξοπλισμός άνεσης και ασφά λειας, Value for γκάζι Κατανάλωση που τρομάζει υπό πίεση, μικρά paddles και όχι σταθερά στην κολώνα Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 375 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 310 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 34,0 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.587/1.561 Στροφές τιμονιού 2,0 Κύκλος στροφής (μ.) 10,7 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 69,9/72,4 Διάσταση ελαστικών δοκιμής (Ε-Π) 255/35 R20 Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Κυβισμός (κ.εκ.) 2.480 Κύλινδροι/Βαλβίδες 5 σε σειρά/20 Τροφοδοσία Aμ.+Εμ. Ψεκ. Βενζίνης + turbo ACT Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 390/5.700-7.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 480/2.250-5.700 Start/Stop ΝΑΙ Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.683 Τύπος κιβωτίου Ημιαυτόματο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων Κίνηση Στους 4 τροχούς Κινητήρας Κιβώτιο-Μετάδοση *Εργοστασιακές μετρήσεις Eπιδόσεις 250 4,3΄΄ Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* Τεχνικά χαρακτηριστικά Μέση εργοστασιακή* 10,2 Μέση δοκιμής 16,5 Ρεζερβουάρ (λτ.)* 55 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 2,1 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 2,7 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) * 231 Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του 5κύλινδρου turbo κινητήρα μιλούν από μόνα τους: 2.480 κ.εκ, high-tech ψύξη, λίπανση και τροφοδοσία turbo, για 390 άλογα στις 5.700-7.000 σ.α.λ. με 480 Nm στις 2.2505.700 σ.α.λ.. 66
τρίβει καλά στον «Τάρανδο»; Πόσες απο σκευές χωράει το πορτ-μπαγκάζ; Κά νει φασαρία στα 100 και 120 χλμ./ώρα; Τι καίει στην πραγματικότητα; Αυτές και άλλες πολλές ερωτήσεις κάνουμε εδώ, στο AutoΤρί τη, μόλις έρχεται στα χέρια μας ένα καινούρ γιο μοντέλο. Το Test Center «πιάνει» δουλειά και αξιολογεί κάθε νέο αυτοκίνητο πραγματο ποιώντας αποκλειστικές δοκιμασίες και μετρή σεις. Από την μέση κατανάλωση, τα φρένα και
τις επιδόσεις, μέχρι το elk test και τον «Ταμερ λάνο» για την πραγματική μέτρηση του χώρου αποσκευών.
Παρακάτω θα σας πούμε πώς τα πήγε σε κά θε ξεχωριστή μέτρηση το Ford Puma. Ένα από τα πιο fun-to-drive μοντέλα της αγοράς, και ένα από τα μοντέλα που ξεχωρίζουν στις πωλήσεις λιανικής τους τελευταίους μήνες. Στο γκαράζ του AutoΤρίτη έχουν βρεθεί όλες οι εκδόσεις κινητήρων του Ford Puma (συν το «πολεμικό»
ST των 200 ίππων), με το μικρό crossover να προσφέρεται μόνο σε ήπια υβριδικές επιλογές των 125 και των 155 ίππων με μηχανικό και αυ τόματο 7-τάχυτο κιβώτιο Powershift. Πλην του elk test, κεντρικό σημείο αναφοράς μας είναι η «βασική» έκδοση Ford Puma των 125 ίππων με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο στο εξοπλιστικό πακέ το ST-Line (από 25.291€).
Σ
Μία από τις δημοφιλέστερες απο κλειστικές μετρήσεις του AutoΤρί τη είναι το elk test, ο γνωστός σε όλους μας «Τάρανδος». Πρόκειται για την σημαντικότερη δοκιμασία ενεργητικής ασφάλειας ως προς την αποφυγή απότομου εμποδίου. Η επιτυχία κάθε μοντέλου εξαρτά ται από το πλαίσιο, το μεταξόνιο και τα μετατρόχια, την αρχιτεκτονική και ρύθμιση της ανάρτησης, το βά ρος και η κατανομή του, το κέντρο βάρους και τα ελαστικά (διάστα ση, κατάσταση και χαρακτηριστι κά). Το «στήσιμο» του Ford Puma (mHEV 155 PS), λοιπόν, αποδεί χθηκε εξαιρετικά ικανό να ανταπο κριθεί στις απαιτήσεις του elk test αξιοποιώντας και την σπορ ρύθμι ση της στάνταρ ανάρτησης ST-Line. Με πετυχημένη ταχύτητα εισόδου τα 77 χλμ./ώρα το Ford Puma πέ τυχε ρεκόρ στην κατηγορία των BSUV (μαζί το VW Taigo) προσφέρο ντας ξεχωριστή οδηγική αίσθηση χάρη στο απόλυτα θετικό τιμόνι και τις άμεσες αντιδράσεις. Το πλήρες οδηγικό fun-to-drive πακέτο του Ford Puma ολοκληρώ νουν τα καλά του φρένα (36,7 μ. Elk test: Κορυφαίο στην κατηγορία με 77 χλμ./ώρα Πώς τα πήγε το Ford Puma; Κάθε νέο μοντέλο που περνάει το γκαράζ του AutoΤρίτη υποβάλλεται σε μία σειρά μετρήσεων κάτω από πραγματικές συνθήκες. Με αφορμή την έκρηξη πωλήσεων του ετοιμοπαράδοτου Ford Puma, πάμε να δούμε πώς τα καταφέρνει στις δοκιμασίες του Test Center το δημοφιλές B-SUV της Ford. ELK TEST: 1ο στα B-SUV ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ Το πιο σπορ στα B-SUV 77 χλμ./ώρα 75 χλμ./ώρα Αξιοποιώντας τη σωστή-ελάχιστη εμπλοκή του ESP και την σφιχτούτσικη ST-Line ανάρτηση, το Ford Puma εντυπωσιάζει με την ομοιογενή συμπεριφορά και το «μηχανικό» τρόπο που έβγαλε σε πέρας τη δοκιμασία του elk test (77 χλμ./ώρα). TEST CENTER Σε ποιες μετρήσεις του AutoΤρίτη Test Center ξεχωρίζει το Ford Puma; 68
Το Ford Puma καταγράφει μία ακόμη πρωτιά στα SUV πόλης, προ σφέροντας το μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ του segment σύμφωνα με τις δικές και τον περίφημο «Ταμερ λάνο». Για την ακρίβεια, το πορτμπαγκάζ του Ford Puma χώρεσε συ νολικά 62,75 εκ. από το ειδικό υλικό που χρησιμοποιούμε στον «Ταμερ λάνο», νούμερο που μεταφράζεται
σε πραγματική χωρητικότητα 502 λτ.. Βασικό πλεονέκτημα του μι κρού SUV της Ford είναι η ύπαρ ξη ενός δεύτερου μικρότερου χώ ρου αποσκευών, του MegaBox (76 λτ.). Στην πράξη μιλάμε για ένα βα θύ αδιάβροχο χώρο στον πάτο του
πορτ-μπαγκάζ, ο οποίος διαθέτει τά πα αποστράγγισης στο κάτω μέρος για να πλένεται με λάστιχο. Όσον αφορά τους εσωτερικούς χώρους, στο μέσο όρο βρίσκουμε τον «αέρα» για τα πόδια (112 χλστ.) και το κε φάλι (31 χλστ.), ενώ χαμηλά για την κατηγορία μετρήθηκε το πλάτος της πίσω καμπίνας (1.297 χλστ.), δίχως
αυτό να εμποδίζει 4 επιβάτες να κα θίσουν με αρκετή άνεση.
Αποκλειστικά ήπια υβριδικό, το συμβατικό Ford Puma «φορά» τον πολυβραβευμένο 1,0 EcoBoost στα 125 και 155 άλογα. Η mild hybrid τε χνολογία εξασφαλίζει την αμεσότητα του μοτέρ το οποίο παίρνει ένα απα λό boost από τις χαμηλές χάρη στο bonus των 50 Nm του 48βολτου συ στήματος. Έτσι, η επιτάχυνση γίνεται προοδευτικά, σχετικά ήσυχα, πολιτι σμένα και χωρίς αισθητό κραδασμό, παρά την 3κύλινδρη φύση του συνό λου. Όσον αφορά τις επιδόσεις, η έκ δοση με το αυτόματο κιβώτιο των 155 ίππων φημίζεται περισσότερο για τις ενδιάμεσες-ρεπρίζ για πιο εύκολες προσπεράσεις εντός και εκτός πόλης. Αυτό δεν σημαίνει πως υστερεί η «βασική» των 125 ίππων, καθότι εστι άζει περισσότερο στην μειωμένη κα τανάλωση. Με 6,5 λτ./100 χλμ. το «βασικό» Puma έχει μειωμένη κατα νάλωση, την ώρα που με επιλεγμένο το ECO πρόγραμμα λειτουργίας, αυτή μπορεί να πέσει ακόμα χαμηλότερα σε μετακινήσεις εντός αστικού ιστού. στο 100-0 χλμ./ώρα στην έκδοση 1,0 EcoBoost 155 PS mHEV) με αεριζόμενους δίσκους εμπρός και ταμπούρα πίσω. Μην ξεχνάμε, ότι το Ford Puma ST έχει το κορυφαίο «κοκάλωμα» στην κατηγορία όλων των B-SUV, μιας και ακινητοποιεί ται μετά από μόλις 34,6 μέτρα. Χώρος αποσκευών: 502 λτ. 1ο με διαφορά στα B-SUV Mild Hybrid 125 PS Το μεγάλο άνοιγμα πόρτας και η ρύθμιση του διπλού πατώματος σε 3 διαφορετικές θέσεις προσφέρουν μεγάλη ευελιξία στον χώρο αποσκευών του Ford Puma. Εξαιρετικά αποτελεσματική στο φρενάρισμα πανικού η κορυφαία έκδοση Ford Puma ST που «κοκαλώνει» από τα 100 χλμ./ώρα σε 34,6 μέτρα.
Κινητήρας: «Καίει» λίγο και έχει απαλό boost από τα χαμηλά Αποσκευές-χώροι: Έχει πορτ-μπαγκάζ μεγαλύτερης κατηγορίας (502 λτ.) Με πλάτος πίσω καμπίνας στα 1.297 χλστ. το B-SUV της Ford φιλοξενεί με άνεση μέχρι και 4 ενήλικους επιβάτες. Συνδυάζοντας το boost ροπής και την τεχνολογία αυτόματης διακοπής λειτουργίας του μεσαίου κυλίνδρου σε συγκεκριμένες συνθήκες, το Ford Puma έχει μία από τις κορυφαίες καταναλώσεις στον βενζινοκίνητο ανταγωνισμό. Το αυτόματο Ford Puma των 155 ίππων επιταχύνει θετικά από χαμηλά, με το ήπια υβριδικό σύστημα να του προσφέρει ένα σημαντικό boost και «πιάνει» τα 100 χλμ./ώρα από στάση σε 8,8 δλ.. Ο βραβευμένος 1.000άρης EcoBoost αποδίδει 125 και 155 άλογα στις συμβατικές εκδόσεις, συνεπικουρούμενος από ήπια υβριδική τεχνολογία 48V. Ο κρυφός χώρος κάτω από το πορτμπαγκάζ (MegaBox) σάς επιτρέπει να μεταφέρετε έξτρα αποσκευές, ανεβάζοντας τα επίπεδα πρακτικότητας του μοντέλου. Ύψος ανοίγματος πόρτας: 2.050 χλστ. ‘Υψος μέχρι την εταζέρα: 400/505 χλστ. Ανοιγμα πόρτας αποσκευ ών: 1.055 xλστ. Κατώφλι φόρτωσης (εσωτερικό): 75/180χλστ. Κατώφλι φόρτωσης (εξωτερικό): 735 χλστ. Ελάχιστο πλάτος χώρου αποσκευών: 995 χλστ. Μέγιστο πλάτο χώρου αποσκευών: 995 χλστ. Μήκος 725 χλστ. 1 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών Πλάτος εμπρός 1.372 Πλάτος πίσω 1.297 110 χλστ.31 χλστ. 426+76λτ. (MegaBox) 112 χλστ. Μετρήσεις χώρων (χλστ.) Συντάκτης:ΠαναγιώτηςΜπουρδής έκδ 100-0 χλμ./ ώρα (μ.) (ST) 36,7΄΄ 100-0 χλμ./ ώρα (μ.) (155 PS) 34,6΄΄ 6,5 λτ./100 χλμ. Πραγματική κατανάλωση: 69
Alfa Romeo Tonale Η Alfa Romeo Tonale ήρθε σχεδιασμένη από τα χέρια του Έλληνα Αλέξανδρου Λιώκη για να αποτελέσει μια νέα premium και σπορτίφ πρόταση στην κατηγορία των μικρομεσαίων οικο γενειακών SUV (C-SUV). Πως στρίβει όμως; Υπάρ χει οδηγικό ζουμί πίσω από την ελκυστική εμφάνι ση; Τιμά το όνομα της Alfa Romeo και την ιταλική καταγωγή της; Για τις σχετικές απαντήσεις η Tonale υποβλήθηκε στη δοκιμασία της αποφυγής κινδύνου (ELK TEST) και τι καλύτερος τρόπος να εγκαινιάσουμε τη νέα πί στα εκτέλεσης του ELK, στον πιστοποιημένο χώρο της σχολής ασφαλούς οδήγησης «Driving Academy», δί πλα από τον Ιππόδρομο στο Μαρκόπουλο Αττικής. Το μοντέλο που δοκιμάσαμε ήταν η ήπια υβριδική Tonale με τον «καλό» 1,5 turbo κινητήρα των 160 ίππων που συνδυάζεται αποκλειστικά με αυτόμα το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων. Η έκδοση εξοπλισμού ήταν η Speciale, όπου είναι στάνταρ οι τροχοί των 20 ιντσών με ελαστικά 235/40. Όπως σε κάθε αντίστοιχη περίπτωση επιλέχθηκε το Dynamic πρόγραμμα λειτουργίας. 78,5 χλμ./ώρα Το ουδέτερο κράτημα, η αμεσότητα του τιμονιού και η σωστή λειτουργία του ESP αποτελούν τα στοιχεία που εξασφάλισαν στην Alfa Romeo Tonale μια κορυφαία επίδοση. Επίδοση για να παραμιλάς Η Tonale είναι το πρώτο C-SUV της Alfa Romeo και κατάφερε μια εντυπωσιακή επίδοση στην απαιτητική δοκιμή αποφυγής κινδύνου, που μόνο το AutoΤρίτη TEST CEΝΤΕR πραγματοποιεί στην Ελλάδα. Γενική αίσθηση οδηγού: Aν και η ελαφριά αίσθηση του τιμονιού δεν εμπνέ ει αρχικά, το αποτέλεσμα και η μηχανική αίσθηση της Tonale έδειξαν πως και ακό μα και σε SUV μια Alfa Romeo στρίβει πειστικά! Γενική αίσθηση επιβατών: Ποτέ δεν νιώσαμε άγχος ή ανασφάλεια ακόμη και στις προσπάθειες πάνω από το όριο του αυτοκινήτου.. Μας έλειψαν πίσω χειρο λαβές. Η νέα Αlfa Romeo Tonale στη δοκιμή αποφυγής κινδύνου (ELK TEST)TEST CENTER 70
αναφοράς). Ακόμα και στην επιλογή Dynamic το τιμόνι δείχνει σχετικά ελαφρύ, αλ λά η αμεσότητά του, το κορυφαίο κράτημα και το άμεσο σφίξιμο της ανάρτησης στην απότο μη αλλαγή πορείας (διαθέτει παθητικά αμορτι σέρ Κoni FSD που αλλάζουν απόσβεση ανάλο γα με τη συχνότητα λειτουργίας τους) έδειξαν με το καλημέρα πως το πρώτο C-SUV της Alfa Romeo μπορεί να κάνει μια top επίδοση. Την ίδια εικόνα περίπου είχαμε και στην προσπά θεια των 77 χλμ./ώρα, που ισοφαρίστηκε η επίδοση
χλμ./ώρα:
στα C-SUV
Η Tonale κατάφερε να σημειώσει μια επίδοση - ρεκόρ για την κατηγορία και μια από τις καλύτε ρες επιδόσεις που έχουμε πάρει από αυτοκίνητο ανεξαρτήτως κατηγορίας, αφού πέτυχε ταχύτητα εισόδου 80 χλμ./ώρα. Χωρίς να γέρνει, αντιδρώ ντας άμεσα στις εντολές του τιμονιού , εμφανί ζοντας ουδέτερη συμπεριφορά και με εξαιρετι κό ESP, η Tonale εντυπωσίασε όχι μόνο όσους
ήταν μέσα στο αυτοκίνητο, αλλά και όσους θεα τές έβλεπαν να ολοκληρώνει τη διαδικασία χω ρίς το ιταλικό μοντέλο να… ιδρώνει! Πειστικό αρχικό turn in στην πρώτη αλλαγή πορείας και η Tonale παρέμεινε απόλυτα ελέγξιμη μέσα στο μήκος της όλης διαδικασίας. Το μοντέλο της δο κιμής όμως είχε τροχούς 20 ιντσών και όχι 18 ιντσών, όπως οι δημοφιλείς εκδόσεις και πήρε την «ποινή» του 1,5 χλμ./ώρα, όπως έχει συμ βεί σε όλες τις αντίστοιχες περιπτώσεις στο πα ρελθόν.
78,5 χλμ./ώρα, η Alfa Romeo Tonale έχει πλέον
στέμμα της κατηγο ρίας
Η νέα Alfa Romeo Tonale συνδύασε την αποτελεσματικότητα και τις ασφαλείς αντιδράσεις σε μια οριακή κατάσταση χωρίς να βασίζεται στα ηλεκτρονικά, αλλά στη μηχανική αίσθηση και το στιβαρό της πάτημα. Ακόμα και στην αποτυχημένες της προσπάθειες, η Alfa Romeo Tonale εμφανίζει απόλυτα ομαλή και ελέγξιμη αντίδραση. Ανάρτηση: 10 Τιμόνι: 9Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 10 Διάσταση ελαστικών: 235/40 R20 Τύπος Pirelli ελαστικών: P Zero Βαθμολογία με άριστα το 10 81 χλμ./ώρα: Αποτυχημένη προσπάθεια Η πρόθεσή μας να δοκιμάσουμε στην επίδοσηρεκόρ των 81 χλμ./ώρα (από το Honda Civic Type R) ήταν αισιόδοξη και η Alfa Romeo Tonale δεν κατάφερε να περάσει το τεστ. Αξίζει να αναφερ θεί πως ακόμα και στην προσπάθεια πάνω από το όριο του αυτοκινήτου, κανένας τροχός δεν έχασε την επαφή του με το οδόστρωμα και έτσι κανείς από τους 4 επιβάτες δεν ένιωσε ανασφάλεια. Το ελαφρύ τιμόνι έχει εξαιρετική απόκριση και βοη θά στον έλεγχο της Tonale (θα το θέλαμε πιο βα ρύ ωστόσο), ενώ το ESP λειτουργεί διακριτικά και όσο ακριβώς χρειάζεται για να μετριάσει την υπο στροφή χωρίς όμως να καταπνίξει την οδηγική αί σθηση με έντονη παρεμβατικότητα. 80
Πετυχημένη προσπάθεια-ρεκόρ
Και πάλι όμως με
το
σχετικά με το «στρίψιμό» της. 81 χλμ./ώρα 80 χλμ./ώρα 75 χλμ./ώρα: Επιτυχημένη προσπάθεια Χωρίς καν να… ιδρώσει ή την παραμικρή εμπλοκή του ESP πέρα σε η Alfa Romeo Tonale στην πρώτη προσπά θεια-βάση με 75 χλμ./ώρα (ήταν η top επίδο ση της κατηγορίας μέχρι την έλευση του νέου Nissan Qashqai που έκανε 77 χλμ./ώρα, επί δοση που επαναλήφθηκε και στο νέο χώρο για το σχετικό… καλιμπράρισμα – τσεκάρισμα ως σημείο
του Nissan Qashqai, αλλά και μέχρι τα 79 χλμ./ώρα που ήδη αποτέλεσε ρεκόρ για τα δεδομένα των C-SUV. Το Test Center του AutoΤρίτη διεξάγει τις δοκιμασίες αποφυγής κινδύνου στον πιστοποιημένο χώρο της σχολής ασφαλούς οδήγησης «Driving Academy» στις εγκαταστάσεις του Ιπποδρόμου στο Μαρκόπουλο Αττικής. 75 χλμ./ώρα Συντάκτης:ΠαντελήςΑ.Πατέλος 71
Hyundai i20 Ε πιτέλους, μετά από αρκετό καιρό, ήρθε η ώρα για τη δοκιμασία απο φυγής κινδύνου (Elk Test) στο νέο Hyundai i20. Από τη δοκιμή κιόλας του μοντέλου η συνολική οδηγική αίσθη ση ήταν αισθητά αναβαθμισμένη σε σχέ ση με αυτή του προηγούμενου και η επι βεβαίωση ήρθε στο Elk Test που μόνο το AutoΤρίτη επιχειρεί στην ελληνική αγορά. Στην διάθεσή μας είχαμε την ήπια υβριδική έκδοση των 100 ίππων από τον 1.000άρη turbo κινητήρα. Το μικρό της Hyundai κατάφερε μια πολύ καλή επίδο ση, ωστόσο ήταν εφοδιασμένο με τρο χούς 17 ιντσών που δεν συνοδεύουν την μεσαία έκδοση εξοπλισμού, που το βοή θησαν να διαχειριστεί σωστά τις υψηλές ταχύτητες στο τεστ. Kαι αυτή η δοκιμή έγι νε στον πιστοποιημένο χώρο της σχολής ασφαλούς οδήγησης «Driving Academy», δίπλα από τον Ιππόδρομο στο Μαρκόπου λο Αττικής. 73,5 χλμ./ώρα H συνολική του συμπεριφορά του νέου Hyundai i20 συνολικά ήταν καλύτερη από αυτή του προηγούμενου μοντέλου με σαφώς λιγότερη υποστροφή, καλύτερο σε αίσθηση τιμόνι και πιο δυναμικό πλαίσο. Εντελώς άλλο αυτοκίνητο Το νέο Hyundai i20 βελτίωσε θεαματικά την επίδοσή του στο Elk Test σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, όντας ουσιαστικά ένα άλλο αυτοκίνητο σε σχέση με τα δυναμικά του χαρακτηριστικά. Γενική αίσθηση οδηγού: Εντελώς διαφορετική αίσθηση σε σχέση με το πλαδαρό προηγούμενο. Πιο «αέρινο», αλλά και πιο άμεσο στις αντιδράσεις του το νέο Hyundai i20, που να μην ξεχνάμε αποτελεί και τη βάση για το συναρπαστικό i20 N! Γενική αίσθηση επιβατών: Ποτέ δεν φοβηθήκα με πως θα φύγει ανεξέλεγκτο από την πορεία του, ενώ το ESP είναι διακριτικό και αποτελεσματικό ταυ τόχρονα. Το νέο Hyundai i20 στη δοκιμή αποφυγής κινδύνου (ELK TEST)TEST CENTER 72
από τα 68 χλμ./ώρα, το όριο του προη γούμενου Hyundai i20, το νέο «έβγα λε» τη δοκιμασία χωρίς κανένα πρόβλη μα, με το πλαίσιο να αντιδρά άμεσα στις εντολές απότομης αλλαγής πορείας και την ανάρτηση να διαχειρίζεται άψογα τα σχετικά φορτία. Το ESP δεν ενεργοποιή θηκε καν, αφού η πρόσφυση δεν χάθηκε στο ελάχιστο και η κλίση ήταν ελάχιστη. Βέβαια όσο αυξανόταν η ταχύτητα μέχρι και τα 74 χλμ./ώρα, τόσο η κλίση γινόταν πιο έντονη, χωρίς
χωρίς επαφή με τις κορίνες. Βέβαια, το i20 μπορεί να μην πέρασε χωρίς… «απώλειες», ωστόσο η συνολική του συ
μπεριφορά συνολικά ήταν καλύτερη από αυτή του προηγούμενου μοντέλου με σαφώς λιγότερη υπο στροφή, καλύτερο σε αίσθηση τιμόνι και πιο δυνα μικό πλαίσιο. Το καλύτερο είναι πως ακόμα και πά νω από το όριο το νέο Hyundai i20 δεν έχασε τον προβλέψιμο και προοδευτικό χαρακτήρα των αντι δράσεών του, ενώ το ESP λειτουργεί διακριτικά και όσο ακριβώς χρειάζεται για να μετριάσει την υπο στροφή χωρίς όμως να καταπνίξει την ροή της κί νησης.
στροφή στην πρώτη αλλαγή πορείας και ένα καλό
που λειτουργεί «αθόρυβα» και κυρίως άκρως αποτελεσματικά διορθώνοντας την πορεία του αυ τοκινήτου. Η ανάρτηση κάθε άλλο παρά χαλαρή εί ναι και δεν χάνει την αυτοκυριαρχία της. Ωστόσο, η παρουσία μη… «προβλεπόμενων» τροχών 17 ιντσών επιφέρει «πέναλτυ» 1,5 χλμ./ώρα.
Tο πλαίσιο του νέου Hyundai i20 αντιδρά άμεσα στις εντολές απότομης αλλαγής πορείας και η ανάρτηση διαχειρίζεται άψογα τα σχετικά φορτία. Η ανάρτηση κάθε άλλο παρά χαλαρή είναι και δεν χάνει την αυτοκυριαρχία της. Ωστόσο, η παρουσία μη… «προβλεπόμενων» τροχών 17 ιντσών επιφέρει «πέναλτι» 1,5 χλμ./ώρα. Ανάρτηση: 9 Τιμόνι: 9Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 10 Διάσταση ελαστικών: 215/45 R27 Τύπος Hankook ελαστικών: Ventus Prime 3 Βαθμολογία με άριστα το 10 Αποτυχημένη προσπάθεια Η πολύ καλή συνολική αίσθηση του Hyundai i20 μας προέτρεψε να δοκιμάσουμε στα 76 χλμ./ώρα. Εκ του αποτελέσματος, η πρό θεσή μας ήταν αισιόδοξη και το μικρό Hyundai δεν κατάφερε να περάσει το τεστ
Πετυχημένη προσπάθεια Απόλυτα επιτυχημένη ήταν η προ σπάθεια στα 75 χλμ./ώρα για το Hyundai i20, που χάρη και στους τροχούς των 17 ιντσών με ελαστικά 215/45 «πατάει» καλά, χωρίς έντονη υπο
ESP,
76 χλμ./ώρα 75 χλμ./ώρα Το έχει για πλάκα Αρχίζοντας
όμως να επηρεάζει την ποσότητα της υποστροφής που και αυτή σταδιακά αυξανόταν. 68 χλμ./ώρα Το νέο Hyundai i20 στη δοκιμή αποφυγής κινδύνου (ELK TEST)TEST CENTER Το Test Center του AutoΤρίτη διεξάγει τις δοκιμασίες αποφυγής κινδύνου στον πιστοποιημένο χώρο της σχολής ασφαλούς οδήγησης «Driving Academy» στις εγκαταστάσεις του Ιπποδρόμου στο Μαρκόπουλο Αττικής. Συντάκτης:ΠαντελήςΑ.Πατέλος74
Opel Astra Ν έα εποχή για το Astra μετά από την ενσωμάτωση της Opel στο Stellantis Group μαζί με τις Citroen-Peugeot και Alfa Romeo-Fiat. Σαν αποτέλεσμα οι τεχνι κοί της Opel κατάφεραν να έχουν πρόσβαση στα πατώματα και τα μηχανικά μέρη των Γάλ λων. Έτσι το νέο Opel Astra βασίστηκε λίγοπολύ στο Peugeot 308. Το γαλλικό μοντέλο είχε καταφέρει μια top επίδοση στην απαιτη τική δοκιμασία της αποφυγής ξαφνικού κιν δύνου. Τι κατάφερε όμως το Opel Astra; Το μοντέλο που δοκιμάσαμε ήταν η έκδοση με τον 1,2 turbo Puretech των 130 ίππων που συνδυάζεται με κλασικό αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων. Η έκδοση εξοπλισμού ήταν η GS Line και το αυτοκίνητο «φορούσε» τρο χούς 18 ιντσών με ελαστικά 225/40. Να ση μειώσουμε εδώ πως η δοκιμή έγινε στον πι στοποιημένο χώρο της σχολής ασφαλούς οδήγησης «Driving Academy» στις εγκατα στάσεις του Ιπποδρόμου στο Μαρκόπουλο Αττικής. 76 χλμ./ώρα Το τιμόνι είναι ελαφρύ, αλλά σε τελική ανάλυση αρκούντως ακριβές και βοηθά το Opel Astra στη διαδικασία των απότομων αλλαγών πορείας. «Στρίβει» μέσω… Γαλλίας Βασισμένο στο πάτωμα και στα μηχανικά μέρη του Peugeot 308, το νέο Opel Astra σημείωσε μια εξαιρετική επίδοση στην απαιτητική δοκιμασία της αποφυγής κινδύνου, όπως και το «αδερφό» του μοντέλο άλλωστε! Γενική αίσθηση οδηγού: Μπορεί να μην νιώθεις τη μηχανική αίσθηση ενός Focus για παράδειγμα, αλλά σε τελική ανάλυση το Οpel Astra είναι αποτελεσματικό και σίγουρα έχει πιο (ευχάριστα) ανάλαφρη αίσθηση από πριν. Όταν το παρακάνεις το ESP παρεμβαίνει έντονα και ενίοτε άτσαλα. Γενική αίσθηση επιβατών: Δεν ταρακουνη θήκαμε ιδιαίτερα, αλλά στο όριο η επέμβαση του ESP είναι έντονη. Σημασία έχει βέβαια πως είναι αποτελεσματική. To νέο Opel Astra στη δοκιμή αποφυγής κινδύνου (ELK TEST)TEST CENTER 76
μάζοντας
χλμ./ώρα, ταχύτητα η οποία ήταν το όριο
μενης γενιάς. Το νέο μοντέλο πέρασε αβίαστα
να επεμβαίνει το ESP, με το ελαφρύ τιμόνι να προσφέρει την απαι τούμενη ακρίβεια στην είσοδο της πρώτης στροφής, όσο και κατά τη διάρκεια του 2ου διαδρόμου και κατά την έξοδό του. Οι κλίσεις του αμαξώματος ήταν αι σθητές, χωρίς όμως να επηρεάζουν τη συμπεριφορά που ήταν ουδέτερη σε αυτή την ταχύτητα τουλάχιστον. Ανάλογη εικόνα είχαμε και μέχρι στα 77 χιλιόμετρα με αυξανόμενη, αλλά πάντα προοδευτική υποστροφή. Μάλιστα όσο μεγάλωνε η ταχύτητα, τόσο πιο σταθερό εμφανιζό-
έχει υποστροφική, αλλά προοδευτική συμπεριφορά. Το ESP έκανε αισθητή τη δράση του φρενάροντας δυνατά τους κατάλληλους τροχούς με αποτέλεσμα να μην χάνεται ο έλεγχος. Εδώ οι κλίσεις του αμαξώ ματος ήταν φυσικά ακόμα πιο έντονες, αλλά χωρίς να επηρεάζεται η συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Δεν εί χε απρόβλεπτη συμπεριφορά. Κρατάμε
ομοιογε νή συμπεριφορά και το καλό πλαίσιο.
η αποτελεσματικότητα.
τα 77,5 χλμ./ώρα είναι μια από τις καλύτερες επιδόσεις, ωστόσο το μοντέλο φορούσε τις έξτρα ζάντες των 18 ιντσών με ελαστικά 225/40. Το χαμηλό προφίλ των τελευταίων δεν «μα γούλιαζε» βοηθώντας το Astra στη διαδικασία των εναλλαγών πορείας. Γι αυτό, όπως σε όλες τις περι πτώσεις που το μοντέλο δεν φοράει τις στάνταρ, για τη δημοφιλή έκδοση, ζάντες δέχεται ποινή 1,5 χλμ./ ώρα. Την ίδια επίδοση (76 χλμ./ώρα) έχει καταφέρει και το «αδερφό»
Το Opel Astra έδειξε στην πράξη πως βασίζεται σε ένα σύγχρονο και ελαφρύ πάτωμα. Η επίδοσή του ήταν 4 χλμ./ώρα πάνω από αυτή του προηγούμενου μοντέλου και όταν 1 χλμ./ώρα κάνει τη διαφορά εύκολα καταλαβαίνει κανείς τη βελτίωση στα δυναμικά χαρακτηριστικά του μοντέλου. Ακόμα και στην αποτυχημένες της προσπάθειες, το Opel Astra δεν τρομάζει με απότομες αντιδράσεις. Οι αντιδράσεις του είναι ελέγξιμες ακόμα και πάνω από το όριο. Ανάρτηση: 9 Τιμόνι: 9Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 10 Διάσταση ελαστικών: 225/40 R18 Τύπος Michelin ελαστικών: Primacy 4 Βαθμολογία με άριστα το 10 Ελεγχόμενη υποστρο φή στα 78 χλμ./ώρα Έχοντας θετικότατες εντυπώσεις από την οδική συμπεριφορά του νέου Opel Astra και με τη συμπεριφορά του Peugeot 308 στο πί σω μέρος του μυαλού μας αποφασίσαμε να το πάμε πιο επιθετικά και να ανέβουμε στα 78 χλμ./ώρα. Αυτή η ταχύτητα αποδείχθηκε πάνω από το όριο του αυτοκινήτου, ωστόσο η όλη συμπεριφορά ήταν ενδεικτική του οδηγικού προφίλ του μοντέλου. Πιο αναλυτικά λοιπόν, πάνω από το όριο το Astra
την
Πέρασε με επιτυχία στα 77,5 χλμ./ώρα! Χάρη στα παραχωρημένα από την σχολή Driving Academy φωτοκύτταρα και όργανα μέτρησης που μας δείχνουν με ακρίβεια την ταχύτητα εισόδου, το Opel Astra κατάφερε να πε ράσει αρκετές φορές με ταχύτητα 77,5 χλμ./ώρα. Η αίσθηση που αφήνει το Astra είναι πως βασίζεται αρ κετά στα ηλεκτρονικά του, αλλά αυτό που μετράει εί ναι
Και
Peugeot 308. 78 χλμ./ώρα 77,5 χλμ./ώρα 72 χλμ./ώρα: Επιτυχής προσπάθεια Ξεκινήσαμε χαλαρά δοκι-
στα 72
του Astra προηγού-
χωρίς
ταν συνολικά το Opel Astra. Το Test Center του AutoΤρίτη διεξάγει τις δοκιμασίες αποφυγής κινδύνου στον πιστοποιημένο χώρο της σχολής ασφαλούς οδήγησης «Driving Academy» στις εγκαταστάσεις του Ιπποδρόμου στο Μαρκόπουλο Αττικής. 72 χλμ./ώρα Συντάκτης:ΠαντελήςΑ.Πατέλος 77
επίπεδο και χάρη
συνδυασμό καλού ανοίγματος (1.030 χλστ.)
(585 χλστ.) η φόρτω ση –εκφόρτωση αποσκευών ή λοιπών πραγμάτων είναι παραπάνω από εύκολη. Κάτω από το δάπεδο του χώρου αποσκευών, θα βρούμε κιτ επισκευής
Πόσο μεγάλος είναι πραγματικά ο χώρος αποσκευών του 7θέσιου Dacia Jogger; Το Test Center του AutoΤρίτη μέτρησε την πραγματική χωρητικότητα του χώρου αποσκευών του Jogger και τον αξιολόγησε σε πολλούς επιμέρους τομείς. Τελικά, μπορεί το πιο Value for Money 7θέσιο μοντέλο να καλύψει τις ανάγκες μιας οικογένειας; Ά λλα λίτρα ανακοινώνουν οι κατασκευαστές στα χαρτιά, και άλλος είναι ο πραγμα τικός χώρος αποσκευών κάθε μο ντέλου. Τις περισσότερες φορές μάλιστα από ό,τι βλέπουμε στις με τρήσεις η πραγματικότητα υστερεί των υποσχέσεων των κατασκευα στών. Παρακάτω, λοιπόν, εξετάζου με πόσο μεγάλο είναι στην πραγμα τικότητα το πορτ-μπαγκάζ του Dacia Jogger και μάλιστα στην 7θέσια εκ δοχή του μοντέλου (προσφέρεται και ως 5θέσιο). Μιλάμε για ένα μοντέλο που σχε διαστικά θυμίζει υπερυψωμένο στέ ισον βάγκον της μικρομεσαίας κα τηγορίας (μήκος x πλάτος x ύψος: 4.547 x 1.848 x 1.674 χλστ.), ενώ οι μετρήσεις των εσωτερικών χώ ρων το κατατάσσουν στα ευρύχωρα μοντέλα. Αναφορικά με τον χώρο των αποσκευών του 7θέσιου Dacia Jogger, η ρουμάνικη (στα χαρτιά μιας και ουσιαστικά είναι η Value for Money μάρκα της γαλλικής Renault) φίρμα ανακοινώνει 160 λί τρα με την 3η σειρά καθισμάτων σε χρήση και 565 λτ. στην 5 θέσια διά ταξη. Αν αναρωτιέστε πως χώρεσαν τρεις σειρές καθισμάτων με θέσεις για μέχρι και 7 σε ούτε 4,55 μέτρα προσέξτε απλά το μεταξόνιο των σχεδόν 3,0 μέτρων. 70 λίτρα παραπάνω στην πράξη Ευχάριστα νέα. Οι μετρήσεις μας έδειξαν πως στην πράξη το Jogger χωράει περισσότερα από ό,τι υπόσχεται. Συγκεκριμένα μετά τη σχετική καταμέ τρηση του ειδικού υλικού που χρησιμοποιούμε, δι απιστώθηκε πως το πορτ-μπαγκάζ του Jogger χω ράει 192 λτ. (+32 λτ. σε σχέση με τις υποσχέσεις του κατασκευαστή), αν τα 2 πίσω έξτρα καθίσματα είναι σε χρήση και 635 λτ. όταν το οικογενειακό της Dacia κυκλοφορεί με τα καθίσματα 6-7 σε αχρη σία. Να σημειώσουμε εδώ πως η τελευταία τιμή εί ναι 70 λτ. μεγαλύτερη από τα 565 λτ. που υπόσχε ται η Dacia. Στις επιμέρους παρατηρήσεις μας, το πορτμπαγκάζ του Dacia Jogger δεν έχει τετραγωνι σμένο σχήμα μιας και το πάτωμα δεν είναι επίπεδο. Βλέπετε, η 3η σειρά καθισμάτων (που παρεμπιπτό ντως δεν είναι μόνο για παιδιά βολεύοντας και 2 κα νονικού αναστήματος ενήλικες) δεν αποθηκεύεται στο πάτωμα και η χρήση της ή μη γίνεται με την ανά κληση της πλάτης. Τα καθίσματα 6 και 7 όμως είναι ανεξάρτητα και μπορούν να αφαιρεθούν εντελώς, αφήνοντας ένα επίπεδο χώρο. Σε πρακτικό
στο
και χαμηλού κατωφλιού
μιας και το χώρο της ρεζέρβας καταλαμβάνει η δε ξαμενή του LPG. Ύψος ανοίγματος πόρτας: 2.012 χλστ. Εσωτερικό πλάτος: 1.015-1.200 xλστ. Κατώφλι φόρτωσης (εσωτερικό): 75 χλστ. Κατώφλι φόρτωσης (εξωτερικό): 585 χλστ. Πλάτος ανοίγματος πόρτας : 1.030 χλστ. Μήκος 925 χλστ. (70 με 7 θέσεις σε χρήση) Στις σχετικές μετρήσεις, το ειδικό υλικό που χρησιμοποιείται κατέβηκε στα79,4 εκατοστά, αποκαλύπτοντας τη μεγάλη χωρητικότητα του πορτ-μπαγκάζ του Dacia Jogger, που χωρίς τη χρήση των καθισμάτων 6 και 7 είναι στα 635 λτ.. Στα 190 λίτρα ο χώρος αποσκευών του Dacia Jogger, όταν τα έξτρα 2 καθίσματα (είναι αφαιρούμενα) είναι σε χρήση. Μειώνεται σχεδόν κατά 2/3 η χωρητικότητα. +70 λτ. από την επίσημη τιμή της Dacia (565 λτ.) είναι η πραγματική χωρητικότητα του πορτ-μπαγκάζ στο 7θέσια Jogger. To ρουμάνικό οικογενειακό μοντέλο συνδυάζει την ευρυχωρία με την οικονομία, μιας και κινείται με LPG. Χωρητικότητα πορτμπαγκάζ, ύψος ανοίγματος πόρτας, χαμηλό κατώφλι φόρτωσης, ωφέλιμο πλάτος, δυνατότητα αφαίρεσης των καθισμάτων 6-7, άνοιγμα Χωρητικότητα με την 3η σειρά σε χρήση, η 3η σειρά δεν αποθηκεύεται στο πάτωμα 78 Μέτρηση πορτ-μπαγκάζ στο 7θέσιο Dacia JoggerTEST CENTER
Π αρά το γεγονός ότι η τελευταία γενιά του τραμ έχει κλείσει πάνω από μια δεκαετία κυ κλοφορίας στους δρόμους της Αθήνας, τα ατυχήματα μεταξύ τραμ και τροχοφόρων δεν εί ναι αμελητέα και απαιτείται οι οδηγοί να γνωρίζουν τους ειδικούς κανόνες κίνησης για την καλύτερη δυνατή προσαρμογή στις συγκεκριμένες συνθήκες. Τι πρέπει να προσέχουν οι οδηγοί Συνολικά • Το τραμ έχει πάντα προτεραιότητα από τα άλ λα οχήματα (ασχέτως ένδειξης φωτεινού σηματο δότη) ακόμα και έναντι των πεζών. • Μην οδηγείτε πάνω στις γραμμές. • Προσέχετε τους δικυκλιστές που κινούνται κοντά στις γραμμές. Η προσπέραση • Ο βασικός κανόνας είναι ότι τα τραμ τα προ σπερνάμε από δεξιά. • Προσπέραση από τα αριστερά επιτρέπεται μόνο σε μονόδρομους ή όταν οι ράγες είναι στη δεξιά πλευρά του δρόμου. • Αν σε δρόμους με διπλή κυκλοφορία εί ναι σταθμευμένα οχήματα στην άκρη του δρό μου και ο ελεύθερος χώρος δεν επιτρέπει το προσπέρασμα από τα δεξιά, τότε πρέπει να μεί νουμε πίσω από το τραμ και δεν επιτρέπεται να προσπεράσουμε από τα αριστερά. Στις στροφές • Σε αριστερές στροφές, επιτρέπεται να κα θόμαστε πάνω στις ράγες μόνο όταν ελέγξουμε ότι δεν εμποδίζουμε κάποιο τραμ. • Αν τοποθετηθήκαμε πάνω στις ράγες πριν ακόμα δούμε ότι έρχεται κάποιο τραμ, πρέπει να εγκαταλείψουμε τις ράγες όταν βλέπου με ότι δεν το επιτρέπει η αντίθετη κυκλοφορία να στρίψουμε αριστερά και όταν είναι δυνατή η πορεία μας μέσω κάποιου αλλού παράδρομου. Απελευθέρωση δρόμου Πρέπει να ελευθερώνουν τα περάσματα του τραμ τα αυτοκίνητα, τα οποία κινούνται στην ίδια κατεύθυνση, π.χ. όταν οι γραμμές του τραμ μετα κινούνται από τη μέση στη δεξιά πλευρά του δρό μου ή σε στενά περάσματα. Στάσεις και επιβάτες Σε στάσεις που αποβιβάζονται η επιβιβάζονται επιβάτες πάνω στο δρόμο: • Οι οδηγοί των αυτοκινήτων πρέπει να στα ματάνε εντελώς, αλλιώς εμποδίζονται και διατρέ χουν άμεσο κίνδυνο οι επιβάτες. • Όταν περνάνε από τα δεξιά, τότε μόνο με ταχύ τητα βηματισμού και σε αρκετή απόσταση ώστε να μην εμποδίζονται ή έρχονται σε κίνδυνο οι επιβάτες. Συντάκτης:ΓιώργοςΠαπαευσταθίου Αναφερόμαστε στα τραμ, τα οποία έχουν την ιδιαιτερότητα να μοιράζονται τους δρόμους με τα υπόλοιπα οχήματα, γεγονός που πολλές φορές μπορεί να δημιουργήσεις επικίνδυνες καταστάσεις. Τρένα στους δρόμους; Οι οδηγοί των αυτοκινήτων σε στάσεις που αποβιβάζονται η επιβιβάζονται επιβάτες πάνω στο δρόμο πρέπει να σταματάνε εντελώς, αλλιώς οι επιβάτες εμποδίζονται και διατρέχουν άμεσο κίνδυνο. ΟΔΗΓΗΣΤΕ με ασφάλεια απότη Το τραμ έχει πάντα προτεραιότητα από τα άλλα οχήματα (ασχέτως ένδειξης φωτεινού σηματοδότη) ακόμα και έναντι των πεζών. 80 ΟΔΗΓΗΣΤΕ με ασφάλεια
φορτηγά που κινούνται κυρίως σε off-road διαδρομές. Παρέχει εξαιρετικό χειρισμό, δυναμικό κράτημα και ιδα νική πρόσφυση σε επιφάνειες με χαλίκι, άμμο και λάσπη, ενώ την ίδια στιγ μή έχει καλή συμπεριφορά και στους δρόμους με άσφαλτο. Το Crosswind M/ T είναι σχεδιασμένο με ένα ακτινωτό πλαίσιο, το οποίο διαθέτει μία πυκνή πλέξη ζωνών. Αυτός ο τρόπος κατασκευής κάνει μεν το ελαστικό βαρύτερο, αλλά ταυτόχρονα του παρέχει την υψηλότερη δυνατή αντοχή και αξιοπι στία. Εκτός από τον πυκνό σκελετό, είναι ενισχυμένο με μεταλλικούς ιμάντες που εκτέινονται κατά μήκος της κεντρικής νεύρωσης και παρέχουν ομοιόμορ φη πίεση του πέλματος στο δρόμο. Ένα επιπλέον σημαντικό πλεονέκτημα Crosswind M/T είναι η λειτουργία αυτοκαθαρισμού του. Όταν οδηγείτε εκτός δρόμου, οι πέτρες συσσωρεύονται στο πέλμα του ελαστικού και αν δεν απομακρυνθούν θα επιταχύνουν την φθορά του. Έτσι, η λειτουργία αυτοκαθα ρισμού βοηθά στην απομάκρυνση τους από τις αυλακώσεις, όταν το αυτοκίνη το ταξιδεύει με ταχύτητα τουλάχιστον 65 χλμ/ώρα. Θα τα βρείτε και στην ελληνική αγορά Στην χώρα μας μπορείτε να το βρείτε (όπως και όλα τα υπόλοιπα ελαστικά της γκάμας της μάρκας) σε πάνω από 250 επιλεγμένα σημεία διάθεσης. Ανα ζητήστε
εδώ. Τα ελα στικά
πλησιέστερο σημείο
Crosswind M/ T Το ελαστικό της Linglong για off-road διαδρομές Η οδήγηση στο χώμα και στη λάσπη είναι μία περιπέτεια, ωστόσο κρύβει κινδύνους. Είναι αναγκαίο λοιπόν να εξοπλίσετε το αυτοκίνητο σας με τα κατάλληλα ελαστικά που μπορούν να ανταπεξέλθουν σε αυτές τις αυστηρές απαιτήσεις. Μία εξαιρετική επιλογή είναι το Crosswind M / T της Linglong. Το Crosswind M/T είναι ένα ιδανικό ελαστικό για τετρακίνητα SUV Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα της σειράς είναι το Crosswind M/T. Ένα ελαστικό ειδικά σχεδιασμένο για να ικανοποιεί τέλεια στις ανάγκες που έχουν τα τετρακίνητα SUV και ελαφριά
το
με ελαστικά Linglong πατώντας
της Ling Long διατίθενται αποκλειστικά από την ΤΕΝΟΡΑ ΤΕΧΝΙΚΗ Α.Ε., (εταιρεία του γνωστού ομίλου Τουρνικιώτη). Ο όμιλος έχει 40χρονη παρουσία στην ελληνική αγορά ως διανομέας σημαντικών brands στην αγορά των Eλα στικών Aυτοκινήτων (όπως Linglong, Toyo Tires, Lanvigator και Aurora για τις οποίες έχει την αποκλειστική διανομή. Linglong Crosswind M/T για διαδρομές σε λάσπη και χώμα -ελαστικό της προηγμένης σειράς Crosswind -με εξαιρετικό κράτημα και πρόσφυση σε όλες τις επιφάνειες -καλή συμπεριφορά και στην άσφαλτο -με λειτουργία αυτοκαθαρισμού για προστασία από την φθορά Τα προηγμένα ελαστικά της σειράς Crosswind από τη Linglong Τα ελαστικά που αποτελούν τη σειρά Crosswind της Linglong κα τασκευάζονται με σύγχρονο εξοπλισμό και διαθέτουν προηγμένες τεχνολογίες. Μάλιστα, τα υλικά κατασκευής τους είναι τα ίδια με αυτά που χρησιμοποιούνται από τις κορυφαίες μάρκες ελαστικών στον κό σμο, ενώ η ίδια η εταιρεία εφαρμόζει ποιοτικό έλεγχο πολλαπλών σταδίων στα εργοστάσιά της.
