Auto Triti ELASTIKA_02_2024_e-Magazine.pdf by autotriti

ANTALLAKTIKA_02_new.indd 1

24/1/2024 12:06:31 μμ

ELASTIKA_02.indd 4

30/1/2024 11:36:01 πμ

ELASTIKA_02.indd 5

30/1/2024 11:36:04 πμ

ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΝΕΑ AΦΙΕΡΩΜΑ

NEA Nέα ελαστικά στην πιάτσα: Διεθνή &Ελληνικής αγοράς

Ανακοινώθηκαν, ήρθαν, έρχονται ή αργούν ακόμα; Τα μαθαίνουμε, σας τα λέμε.

Όσα έρχονται στην ελληνική αγορά:

3 Τα τεστάρουμε, σας ενημερώνουμε. 3 Τι κάνουν σε κράτημα και τι σε φρένα

3 Που πάνε καλύτερα: σε στεγνό ή βρεγμένο 3 Που βρίσκονται σε σχέση με τον ανταγωνισμό τους

Οι Tάσεις στην διεθνή αγορά ελαστικών το 2024: Eco και «έξυπνα» ελαστικά θα έχουν την τιμητική τους. Θα αυξηθεί η παραγωγή αυτοκινήτων (άρα και ελαστικών). Ασφάλεια (και αποδοτικότητα) θα κυνηγήσουν οι κατασκευαστές. Οι εταιρείες θα προσαρμοστούν σε πιθανές ελλείψεις πρώτων υλών

ία δυναμική και έντονα ανταγωνιστική αγορά, όπως αυτή των ελαστικών αυτοκινήτου, δεν εφησυχάζει ποτέ. Νέες ανάγκες (επιχειρηματικές, κοινωνικές ως και «πλανητικές» όσον αφορά το φυσικό περιβάλλον) απαιτούν νέες λύσεις. Λύσεις καινοτομίας, τεχνολογίας. Λύσεις που δεν θυσιάζουν την ασφάλεια στο όνομα «παράπλευρων ωφελειών».Mα ας ρίξουμε μια σύντομη ματιά, στο ποια μοιάζουν να είναι τα trends (τάσεις) της νέας χρονιάς στον διεθνή στίβο (όσον αφορά τον κλάδο των ελαστικών).

Ντεμπούτο για το νέο ProxesCF3 της Toyo - Nέο θερινό ελαστικό, διάδοχος του ProxesCF2, σε 46 διαστάσεις - Υπόσχεται μικρότερη κατανάλωση καυσίμου (Fuel) - Θα είναι πιο αθόρυβο και με μεγαλύτερη χιλιομετρική απόδοση (λέει η Toyo) - Ντεμπούτο κάνει από Γενάρη (αρχικά στην Ιαπωνική αγορά)

Nέο θερινό ελαστικό, διάδοχος του ProxesCF2, σε 46 διαστάσεις

ίναι γεγονός πως η αυτοκινητιστική βιομηχανία έχει μπει σε έναν αγώνα να γίνει πιο βιώσιμη και φιλική προς το περιβάλλον. Μειώνεται η κατανάλωση καυσίμων, αυξάνεται ο αριθμός των ηλεκτρικών και υβριδικών μοντέλων, ανακυκλώσιμες πρώτες ύλες χρησιμοποιούνται σε όλα τα στάδια της

ELASTIKA_02.indd 6

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

παραγωγής. H ToyoTires βάζει και αυτή το λιθαράκι της, με τα νέα θερινά ελαστικά ProxesCF3 που ανακοίνωσε ως διάδοχο του PoxesCF2.

Υπόσχεται μικρότερη κατανάλωση καυσίμου (Fuel) Αξιοποιώντας την τεχνολογία T-Mode που έχει αναπτύξει η ίδια η ToyoTires, τα CF3 σχεδιάστηκαν και εξετάστηκαν στον υπολογιστή με ψηφιακές προσομοιώσεις.

30/1/2024 11:36:07 πμ

Με eco λάστιχο κερδίζεις 100 ευρώ τον χρόνο από κατανάλωση, όμως χρειάζεσαι 4 μέτρα παραπάνω σε φρενάρισμα.

Eco και «έξυπνα» ελαστικά θα έχουν την τιμητική τους

ο 2023 ήταν μια χρονιά ορόσημο για την αγορά ελαστικών, καθώς είδαμε πολλές νέες εξελίξεις, στον τομέα της βιωσιμότητας αλλά και των «έξυπνων» ελαστικών. Τι είναι όμως τα «έξυπνα» ελαστικά; Πρόκειται για μια νέα τεχνολογία, η οποία ονομάζεται CAIS (Contact Area Information Sensor) και η οποία έχει «πατέντα» από την Bridgestone. Εντός του ελαστικού τοποθετείται ένας αισθητήρας, ο οποίος «διαβάζει» το οδόστρωμα και το κατηγοριοποιεί ανάλογα με τον τύπο του (στεγνό, βρεγμένο, νωπό, φρέσκο χιόνι, πατημένο χιόνι, πάγος). Στην συνέχεια υπολογίζει την φθορά στο ελαστικό και ειδοποιεί τον οδηγό για να προσαρμόσει την ταχύτητά του. Αναμένουμε μέσα στο 2024 να δούμε περισσότερους κατασκευαστές να υιοθε-

τούν παρόμοιες τεχνολογίες στα ελαστικά τους.

Θα αυξηθεί η παραγωγή αυτοκινήτων (άρα και ελαστικών) το 2024 Μετά το πέρας του κορωνοϊού και τις επαναλαμβανόμενες καραντίνες, οι βιομηχανίες αυτοκινήτων «πάτησαν γκάζι» και αύξησαν τα επίπεδα παραγωγής. Οι εταιρείες με την μεγαλύτερη αύξηση ήταν κυρίως Ασιατικής προέλευσης και επηρέασαν και την παραγωγή των ελαστικών, η οποία έπρεπε αντίστοιχα να αυξηθεί για να καλύψει την ζήτηση. Την ίδια αυξητική δυναμική αναμένουμε να δούμε και στο 2024, επηρεάζοντας προφανώς και την αγορά ελαστικών (ενώ ταυτόχρονα το «στοίχημα» του κλάδου έχει να κάνει και με τα μεταφορικά κόστη που ενώ επανήλθαν σε επίπεδα «προ Covid» ανακουφίζοντας τις εταιρείες, πλέον αντιμετωπίζουν νέες διεθνείς προκλήσεις λόγω

αναταραχών – συγκρούσεων κλπ).

Ασφάλεια (αλλά και αποδοτικότητα) θα κυνηγήσουν οι κατασκευαστές

Τα ελαστικά γίνονται όλο και πιο αποδοτικά, μειώνοντας χρόνο με τον χρόνο (με την χρήση κατάλληλων υλικών και διαφορετικού σχεδιασμού) το επίπεδο αντίστασης κύλισης, εξοικονομώντας καύσιμο. Μέχρι στιγμής, βέβαια, θυσιάζοντας επιδόσεις (αφού με ένα eco λάστιχο -ο κάτοχος- κερδίζει 100 ευρώ από ετήσια κατανάλωση καυσίμου, ενώ ταυτόχρονα χρειάζεται 4 μέτρα παραπάνω στο φρενάρισμα του. Μέσα στο 2024, οι διεθνείς κατασκευαστές ελαστικών, θα δώσουν περισσότερη έμφαση στην μείωση της αντίστασης κύλισης, προσπαθώ-

ντας ταυτόχρονα ώστε τα νέα τους ελαστικά (για συμβατικά ή ηλεκτρικά οχήματα) να μην «χάνουν πόντους» σε ασφάλεια. Οι εταιρείες θα προσαρμοστούν σε πιθανές ελλείψεις πρώτων υλών Έχουμε ήδη δει τα τελευταία δύο χρόνια ελλείψεις σε πρώτες ύλες, κυρίως λόγω του πολέμου στην Ουκρανία. Ελλείψεις και καθυστερήσεις που έχουν επηρεάσει το σύνολο του κλάδου ενώ έχουν δημιουργήσει τεράστια προβλήματα σε μάρκες που και «γεωγραφικά» βρέθηκαν κοντά στην δίνη της σύγκρουσης (π.χ. Nokian). Οι εταιρείες θα είναι έτοιμες να προσαρμοστούν σε ενδεχόμενη μελλοντική έλλειψη υλικών, εξελίσσοντας νέα υλικά τα οποία είναι και φιλικά προς το περιβάλλον.

Το νέο Cayenne συνεχίζει να φορά ειδικά λάστιχα της Pirelli -Η νέα Porsche Cayenne συνεχίζει να φορά ειδικά φτιαγμένα γι αυτήν, λάστιχα Pirelli -Tο P Zero με Wet A σε όλες τις διαστάσεις -Το P Zero Corsa για sport και οδήγηση πίστας -Το Scorpion Winter 2 για χειμερινή οδήγηση σε χαμηλές θερμοκρασίες & χιόνι

Pirelli συνεχίζει να αποτελεί μάρκα ελαστικών πρώτης τοποθέτησης για το νέο Porsche Cayenne. Το εμβληματικό sport SUV τώρα θα φοράει και ελαστικά από τη σειρά P Zero (τα οποία είναι διαθέσιμα σε κάθε διάσταση). Αξίζει να σημειωθεί ότι η Porsche Cayenne από την έκδοση του 2002 ως και την σημερινή της, φοράει ελαστικά που η Pirelli έχει παράξει ειδικά γι αυτή. Ειδικά ελαστικά P Zero, P Zero

ELASTIKA_02.indd 7

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

Corsa και Scorpion Winter 2 τα οποία έχουν εγκριθεί από την Porsche για οδήγηση σε χαμηλές θερμοκρασίες, θα τοποθετούνται στην τελευταία έκδοση Cayenne (σε διαστάσεις από 20-22 ίντσες). Το P Zero (που αναπτύχθηκε ειδικά για τη νέα Cayenne) ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις για ευκολία οδήγησης, ακρίβεια τιμονιού, σταθερότητα και ασφάλεια ακόμη και σε ελιγμούς έκτακτης ανάγκης.

30/1/2024 11:36:11 πμ

ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΝΕΑ AΦΙΕΡΩΜΑ

NEA

MARKET ANALYSIS: GOODYEAR ΝΈΑ ΈΠΟΧΉ (7 ΜΑΡΚΈΣ - ΠΛΉΡΉ ΚΑΛΥΨΉ ΑΓΟΡΑΣ)

Σε next level η Goodyear: στόχος τα μερίδια σε κάθε κατηγορία επιλογών - Η αναγνωρισιμότητα και η φήμη μιας μάρκας πουλάνε τα λάστιχα της - 25% των κατόχων θα είναι πιστοί αν έχουν καλή προηγούμενη εμπειρία με την μάρκα - 24% διαβάζουν πώς πάει στα Tests & την επιλέγουν αν πηγαίνει καλά - 51% επιλέγουν με Value for Money κριτήρια

Ξέρετε ότι: Ο όμιλος Goodyear διαθέτει 7 μάρκες που καλύπτουν κάθε κατηγορία τιμής;

Επανατοποθέτηση Goodyear με στόχο την 5ετία ως το 2028! Πριν επανατοποθετηθεί για το μέλλον της, έκανε το “homework της” (ανέλυσε όλο τον κλάδο, χώρισε σε κατηγορίες τους καταναλωτές λαμβάνοντας υπόψη τις νέες τάσεις - ανάγκες και τις νέες ευκαιρίες). Η εσωτερική της έρευνα περιέλαβε 24 ευρωπαϊκές χώρες (μεταξύ των οποίων και η Ελλάδα) ενώ η έρευνα που απευθύνθηκε σε κοινό κατόχων αυτοκινήτου διε-

ξήχθη σε 7.200 κατόχους που πρόσφατα αγόρασαν ελαστικά αυτοκινήτου και ανήκαν σε μία από τις 6 μεγαλύτερες ευρωπαϊκές χώρες, αυτές που κάνουν το 70% των συνολικών ευρωπαϊκών πωλήσεων ελαστικών). Η έρευνα εστίασε στις απόψεις των καταναλωτών για την νέα κινητικότητα, την εικόνα τους για τις μάρκες ελαστικών και τα κριτήρια που έχουν σε προτεραιότητα όταν επιλέγουν ελαστικά για το όχημα τους. Με βάση τα πορί-

σματα της ανάλυσης της και επιδιώκοντας να διατηρήσει ρυθμούς ανάπτυξης (ταχύτερα αναπτυσσόμενη μάρκα ελαστικών premium) στην Ευρώπη, η εταιρεία επαναπροσδιορίζει ρόλους και στόχευση των εμπορικών σημάτων της για την περίοδο που ακολουθεί (ως το 2028). Με στόχους: την περαιτέρω ενίσχυση της θέσης (και της ανταγωνιστικότητας) του ομίλου Goodyear και την διεύρυνση της κάλυψης της ευρωπαϊκής

αγοράς. Κρατά τον πρωταγωνιστικό premium ρόλο για την Goodyear και καθορίζει εκ νέου την τοποθέτηση και στόχευση των υπολοίπων Brands (μαρκών) που περιλαμβάνει το portfolio της. Σημαντικό ρόλο στην επίτευξη των στόχων της νέας τοποθέτησης του ομίλου θα παίξει το δίκτυο διανομέων και λιανοπωλητών της. Φυσικά με το focus πάντα σε καλά προϊόντα και σε ενίσχυση του «ονόματος» της μάρκας.

Oι τάσεις & τα κριτήρια: Πώς αγοράζει ελαστικά ο καταναλωτής

ι τάσεις του κλάδου (στην ευρωπαϊκή αγορά) προβλέπει πως θα υποστούν σημαντική μετατόπιση στην 5-ετία (ως το 2028). Κύριος παράγοντας, ο πληθωρισμός που επηρεάζει ευθέως τις προτιμήσεις των καταναλωτών και την αγοραστική συμπεριφορά τους.

Η κατηγορία που χαρακτηρίζεται“premium”: θα συνεχίσει να έχει μικρή μείωση του όγκου πωλήσεων ταυτόχρονα θα διατηρήσει κυρίαρχη θέση στα έσοδα των εταιρειών, ενώ θα: ενισχύσει περαιτέρω τα μερίδια της στις μεγαλύτερες διαστάσεις ζα-

ELASTIKA_02.indd 8

ντών (18΄΄, 19΄΄ κ.ο.κ.)

Τα 9 κυριότερα σημεία της έρευνας στην οποία 74% των καταναλωτών θεωρεί τα ελαστικά πολύ σημαντικά (όχι απλά καταναλωτικά προϊόντα) 1. Η αναγνωρισιμότητα της μάρκας (awareness) και η φήμη είναι οι κύριοι παράγοντες που επηρεάζουν τις επιλογές των καταναλωτικών ελαστικών. 2. Οι καταναλωτές έχουν διαφορετικές ανάγκες και προτιμήσεις όταν επιλέγουν ελαστικά (όσον αφορά τα χαρακτηριστικά, τις επιδόσεις και τα οφέλη τους). 3. 35% των καταναλωτών επη-

ρεάζονται (για τις αγορές τους) από την αναγνωρισιμότητα & την φήμη της μάρκας (κάτι που ενισχύεται και από τον ρόλο των socialmedia στις μέρες μας). 4. 25% επηρεάζονται από προηγούμενη προσωπική τους εμπειρία με την μάρκα 5. 24% κάνουν τις επιλογές τους επηρεαζόμενοι από τα αποτελέσματα που διαβάζουν σε δοκιμές tests ελαστικών που πραγματοποιούνται από εξωτερικούς φορείς (όπως sites ειδικού τύπου). 6. 23% παίρνουν συμβουλές από εκπροσώπους της μάρκας (δίκτυο διανομέων, λιανοπωλητών). 7. 35% των καταναλωτών βασί-

ζει τις επιλογές του στην απόδοση των ελαστικών 8. 51% δίνει προτεραιότητα στα VFM (Value for Money) ελαστικά. Αυτά που προσφέρουν τη βέλτιστη ισορροπία μεταξύ ποιότητας και τιμής 9. 14% των καταναλωτών είναι “ευαίσθητοι” στην τιμή αγοράς των ελαστικών τους.

30/1/2024 11:36:15 πμ

Ανταγωνιστικό portfolio μαρκών και προϊόντων σε κάθε κατηγορία τιμής

Goodyear είναι η ταχύτερα ανταπτυσσόμενη premium μάρκα στην Ευρώπη. Η Dunlop, μπαίνει στην Value for Money κατηγορία (με νέα ελαστικά το 2024) Avon, Fulda, Debica, Sava θα προσφέρουν πιο οικονομικά (ανθεκτικά) ελαστικά Cooper θα συνεχίσει να εστιάζει στα ελαστικά για 4Χ4 (εκτός δρόμου). Οι μάρκες που διαθέτει στο portfolio της σήμερα η Goodyear (με βάση τον σχεδιασμό της) απευθύνονται σε διαφορετικά προφίλ καταναλωτών.

Πιο συγκεκριμένα Η Goodyear (ως μάρκα) θα σταθεί μόνη της με μια μοναδική premium τοποθέτηση, για καταναλωτές που θέλουν να αναβαθμίσουν την οδηγική τους εμπειρία. Ως η ταχύτερα αναπτυσσόμενη μάρκα premium στην Ευρώπη, η τρέχουσα γκάμα της προσφέρει την ισχυρότερη γκάμα ελαστικών που είχε ως σήμερα (με τεχνολογικά εξελιγμένα προϊόντα όπως: Vector 4Seasons, Eagle F1 Asymmetric 6 και UltraGrip Performance 3).Η Dunlop τοποθετείται στο τμήμα υψηλής αξίας της αγοράς, ελκυστικό για τους οδηγούς που αναζητούν ποιότητα μακράς διαρκείας σε δίκαιη τιμή (VFM). Η επανατο-

ποθέτησή της, καθιστά την Dunlop ένα σημαντικό παίκτη σε αυτό το τμήμα της αγοράς (προφανώς λόγω της αναγνωρισιμότητας της μάρκας αλλά και του υψηλού ενδιαφέροντος που δείχνει αυτό το τμήμα της αγοράς, όπως προέκυψε και από την έρευα της Goodyear). Σημαντική είδηση για την αγορά και το κοινό το ότι η γκάμα ελαστικών αυτοκινήτων Dunlop, το 2024, θα επεκταθεί για να καλύψει το 84% της αγοράς (με καλοκαιρινά, χειμερινά και all season ελαστικά). Σημειώστε πως, για τους οδηγούς που αναζητούν προσιτά (σε τιμή) και ανθεκτικά ελαστικά, η εταιρεία θα προσφέρει επιλογές από τις μάρ-

Σημαντικό ρόλο στην επίτευξη των στόχων της νέας τοποθέτησης του ομίλου θα παίξει το δίκτυο διανομέων και λιανοπωλητών της.

Η Toyo πάει Baja Greece φέτος τον Μάιο

κες Fulda, Avon, Debica, Sava και Cooper. Avon, Fulda, Debica και Sava θα συνεχίσουν να είναι διαθέσιμες σε Ευρώπη και Ελλάδα. Η Cooper Tires θα επικεντρωθεί στα 4x4 (διατηρώντας την ισχυρή θέση της στα εκτός δρόμου). Με όλα τα πιο πάνω, γίνεται σαφές πως ο όμιλος Goodyear είναι έτοιμος να καλύψει ένα ευρύτερο φάσμα της αγοράς (κάτι που δεν ίσχυε ως σήμερα), με μάρκες και προϊόντα σε κάθε κατηγορία τιμής. Ποια είναι η δική σας γνώμη (ή εμπειρία) από τα προϊόντα των μαρκών της Goodyear;

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

- To Offroad Rally «Baja Greece» φέτος μετράει στο Παγκόσμιο Κύπελλο Baja - Διεξάγεται τον Μάιο με έδρα την πόλη του `Aργους Ορεστικού (στη Δυτική Μακεδονία) - 560 από τα 800 χλμ του αγώνα θα γίνουν σε ειδικές χωμάτινες διαδρομές - Η Toyo και τα λάστιχά της θα δεσπόζουν του αγώνα (και με «χρυσή» χορηγία).

ο Baja Greece φέτος, διεξάγεται στη Δυτική Μακεδονία (με έδρα τη πόλη του Άργους Ορεστικού) από 22-25 Μαΐου. Αξίζει να σημειωθεί πως φέτος, θα προσμετρηθεί στο Παγκόσμιο Κύπελλο Baja της Διεθνούς Ομοσπονδίας

ELASTIKA_02.indd 9

Αυτοκινήτου – FIA. Οι αγωνιζόμενοι καλούνται να διανύσουν 800 χιλιόμετρα. Τα 560 από αυτά θα γίνουν σε χρονομετρημένες και απαιτητικές χωμάτινες ειδικές διαδρομές όπου η ποιότητα, η αντοχή και

η συνολική απόδοση των ελαστικών είναι βασικός παράγοντας για τη τελική επίδοση. Στα πλαίσια αυτά σημαντική (και σημειολογική) η χορηγική

υποστήριξη του αγώνα από την TOYO TIRES (στην Ελλάδα από την ΤΕΝΟΡΑ ΤΕΧΝΙΚΗ Α.Ε. του ομίλου επιχειρήσεων Τουρνικιώτη).

30/1/2024 11:36:19 πμ

ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΝΕΑ AΦΙΕΡΩΜΑ

NEA

Νέο Continental CrossContact H/T - Θερινό λάστιχο με σήμανση M+S (πάει και offroad σε ήπιο χωματόδρομο) - Βγάζει 20% περισσότερα χιλιόμετρα από τον προκάτοχο του (Conti CrossContact LX2) - Θα βγαίνει για ζάντες 15 – 21 ιντσών

ο νέο CrossContact H/T της Continental είναι ένα θερινό ελαστικό, που στοχεύει την κάλυψη οδηγών που ταξιδεύουν σε άσφαλτο αλλά και σε ήπιους χωματόδρομους. Θα αντικαταστήσει το Conti CrossContact LX2. Ανήκει στην σειρά ελαστικών CrossContact, η οποία περιλαμβάνει θερινά και χειμερινά ελαστικά για επιβατικά αυτοκίνητα, crossovers, SUVs και 4x4 (γι αυτές τις κατηγορίες οχημάτων, διαθέτει 270 διαστάσεις για offroad χρήση). Φέρει την σήμανση “M+S” (Mud and Snow), ως ένδειξη των offroad ικανοτήτων του. Μπορεί να τοποθετηθεί σε συμβατικά και ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Στα πλεονεκτήματα του σχεδιασμού του, το ότι το νέο ελαστικό, είναι εξοπλισμένο με ένα «νεύρο» στο χείλος του, που προστατεύει τον τροχό από ζημιές, όταν έρχεται σε επαφή με πέτρες. Το νέο CrossContact H/T κατασκευάζεται για ζάντες με διαμέτρους από 15 έως 21 ίντσες

Μπορεί να τοποθετηθεί σε συμβατικά και ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

(για ταχύτητες ως 270 km/h). Θα παραχθεί σε 43 εκδόσεις. Με βάση τις ανακοινώσεις της Continental, οι μηχανικοί της, έχουν προσαρμόσει το πέλμα και το μείγμα της γόμας, με τέτοιο τρόπο, ώστε όχι μόνο να είναι δυνατή η πρόσφυση εντός και εκτός δρόμου (H/T = αυτοκινητόδρομος/έδαφος), αλλά να βγάζουν κατά 20% περισσότερα χιλιόμετρα (σε σχέση με τον προ-

Με όνομα… πρόκληση του ανταγωνισμού του: Competus A/T 3

Το νέο CrossContact H/T της Continental είναι ένα θερινό ελαστικό, που στοχεύει την κάλυψη οδηγών που ταξιδεύουν σε άσφαλτο αλλά και σε ήπιους χωματόδρομους.

κάτοχο LX2). Η γκάμα του CrossContact H/T καλύπτει οχήματα μαρκών, όπως Alfa Romeo, Ford, Lexus, Mercedes, Toyota, Volvo, VW.

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

- Το νέο all terrain λάστιχο της Lassa (Competus A/T3) - Καλύπτει τα SUV και 4Χ4 με εξελιγμένο on/off πέλμα - Πάει και δεν κολλάει σε χώμα, λάσπη, χιόνι - Έχει μεγάλη διάρκεια ζωής πέλματος, λέει η Lassa

Είναι το νέο all terrain λάστιχο της Lassa (Competus A/T3)

εταιρία ελαστικών, η Lassa Tyres, μόλις ανακοίνωσε το τελευταίο της μοντέλο στην σειρά Competus. Πρόκειται για το

ELASTIKA_02.indd 10

Competus A/T3, το θερινό, off-road ελαστικό που θα εφαρμόζεται σε SUV και 4Χ4. Θα έρχεται σε 19 μεγέθη από 15 έως 18 ίντσες για να μπορεί να εξυπηρετήσει μια ευρεία γκάμα μοντέλων. Η Lassa λέει ότι το «επιθετι-

κό» πέλμα των Competus A/T3 θα έχει καλύτερες επιδόσεις, διατηρώ-

ντας την αντοχή και την αξιοπιστία της σειράς Competus.

30/1/2024 11:36:21 πμ

Goodyear ElectricDrive 2: all-season λάστιχα για ηλεκτρικά οχήματα - Βγαίνει η 2η γενιά των ElectricDrive ελαστικών Goodyear, τα ElectricDrive 2 - Θα ταιριάξουν σε όλα τα μοντέλα της Tesla και στην Ford Mustang Mach-E - Θα έχει ηχομόνωση (μέσα του το λάστιχο) η οποία θα μπλοκάρει τις δονήσεις του δρόμου - Κατασκευασμένα από 50% βιώσιμα υλικά (σόγια, πυρίτιο από φλοιό ρυζιού κ.ά.)

Η 2η γενιά των ElectricDrive ελαστικών Goodyear, τα ElectricDrive 2

αινούργια all-season λάστιχα για ηλεκτρικά οχήματα ανακοίνωσε η Goodyearστην φετινή CES. Η δεύτερη γενιά των ElectricDrive, τα ElectricDrive 2, θα κυκλοφορήσουν αρχικά στην Αμερικάνικη αγορά τον Μάιο, σε 17 μεγέθη (η εταιρία δεν έχει ανακοινώσει ακόμη ποια θα είναι αυτά).

Θα ταιριάξουν σε όλα τα μοντέλα της Tesla και στην Ford Mustang Mach-E Η Goodyear δηλώνει πως θα μπορούν εύκολα να ταιριάξουν σε όλα τα μοντέλα της Tesla, στην Ford Mustang Mach-E, στο Chevrolet Bolt, το Audi Q4 e-tron και πολλά άλλα. «Θέλουμε να σταθούμε πλάι στους καταναλωτές και την αγορά που χρειάζεται ένα αναβαθμισμένο λάστιχο για ηλεκτρικά οχήματα» δήλωσε ο αντιπρόεδρος ανάπτυξης προϊόντων της Goodyear, David Reese. Το νέο ελαστικό στοχεύει σε βελτιωμένη πρόσφυση

τόσο σε στεγνό όσο και βρεγμένο οδόστρωμα. Για την βελτίωση της πρόσφυσης η δημοφιλής μάρκαανέπτυξε μια νέα ασύμμετρη χάραξη.Θα χει ηχομόνωση (μέσα του το λάστιχο) - θα μπλοκάρει τις δονήσεις του δρόμου. Η τεχνολογία που η εταιρία ονομάζει «SoundComfort» βοηθάει στην εξασφάλιση της αθόρυβης λειτουργίας τους. Οι δονήσεις που προκαλούνται από τον αέρα εντός των ελαστικών μεταδίδονται στο σώμα του αυτοκινήτου δημιουργώντας

θόρυβο. Το σύστημα SoundComfort μειώνει την μετάδοση αυτών των δονήσεων με ένα ηχομονωτικό φράγμα τοποθετημένο εντός του ελαστικού.

Eco oriented η Goodyear: Κατασκευασμένα από 50% βιώσιμα υλικά Τα ElectricDrive 2 είναι κατασκευασμένα από τουλάχιστον 50% βιώσιμα και φιλικά προς το περιβάλλον υλικά. Αυτά συμπεριλαμβά-

Cooper: Νέο All Terrain ελαστικό για SUV οχήματα – Έχει επιθετικό πέλμα για βελτιωμένη πρόσφυση (σύμφωνα με την Goodyear) – Το πέλμα καλύπτει και λίγο από το πλαϊνό τοίχωμα, για πιο καλό off-road πάτημα – Έχει τεχνολογία Winter Grip για να έχει σταθερότητα και στο χιόνι – Συνοδεύεται από εγγύηση 100.000+ χιλιομέτρων

Το νέο All terrain ελαστικό της Cooper ονομάζεται Discoverer Road+Trail AT.

χει επιθετικό πέλμα για βελτιωμένη πρόσφυση σε όλες τις συν-

ELASTIKA_02.indd 11

θήκες.Η Goodyear (που έχει στο portfolio της μεταξύ άλλων και την μάρκα Cooper) μετά την γενικότερη επανατοποθέτηση της εταιρείας, θα συνεχίσει με την Cooper να εστιάζει στην παραγω-

γή ελαστικών για 4Χ4 (οff-road) ώστε να διατηρήσει την καλή θέ-

νουν λάδι σόγιας, πυρίτιο από φλοιό ρυζιού και φυσικό καουτσούκ που προέρχεται από ανανεώσιμες πηγές. «Ξέρουμε ότι οι οδηγοί ηλεκτρικών οχημάτων έχουν ως προτεραιότητα τις επιδόσεις και την βιωσιμότητα των ελαστικών τους. Τα ElectricDrive 2 σχεδιάστηκαν από τουλάχιστον 50% υλικά φιλικά προς το περιβάλλον», δήλωσε ο κ. Reese. Παραμένει ασαφές τι είδους εγγύηση θα έχει το νέο ελαστικό, αλλά η πρώτη γενιά είχε εγγύηση 96.000 χιλιομέτρων.

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

ση της στα εκτός δρόμου ελαστικά.

30/1/2024 11:36:26 πμ

ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΝΕΑ ΝΈΑ AΦΙΕΡΩΜΑ ΑΓΟΡΑΣ

Τιμές Ελαστικών

Τιμές ελαστικών για τον Φεβρουάριο: Ποια ακρίβυναν και ποια φθήνυναν; Στα 16άρια θερινά πληρώνεις 310€ την 4άδα, στα 17άρια 510 € Ίδια ή χαμηλότερη από 10 έως 60 ευρώ η τιμή των περισσοτέρων All Season Ελαστικά με ακριβότερη τιμή ως και +14% Νexen & Linglong με τις μεγαλύτερες διακυμάνσεις του μήνα

Στα 16άρια θερινά πληρώνεις 310€ την 4άδα, στα 17άρια 510€

πό το αρχείο του AutoΤρίτη Test Center έχουν περάσει αρκετά θερινά ελαστικά, στις δημοφιλέστερες διαστάσεις των 16 και 17 ιντσών. Για εκείνους που αναζητούν 16άρι ελαστικό, η μέση τιμή αγοράς είναι γύρω στα 310€, ενώ στα 17άρια ελαστικά η μέση τιμή της κατηγορίας είναι στα 510€.

Ίδια ή χαμηλότερη από 10 έως 60€ η τιμή των περισσοτέρων All Season Με τα ελαστικά 4 εποχών (All

Season) έχεις 4 μέτρα χειρότερο φρενάρισμα στο βρεγμένο και επιτρέπεται να κυκλοφορείς χωρίς αλυσίδες διότι πάει σε χιόνι μέχρι 10 πόντους. Στα περισσότερα ελαστικά ίδια ή χαμηλότερη τιμή, από 10-60€. Στον αντίποδα, η μεγαλύτερη αύξηση σημειώθηκε στα: Bridgestone Weather Control A005 EVO τιμή στα 16»: 98€ ανά λάστιχο (+ 6 €) Toyo Celsius 2 τιμή στα 16»: 94€ ανά λάστιχο (+11€) Bridgestone Weather Control A005 EVO τιμή στα 17»: 163€ ανά λάστιχο (+8 €)

Ελαστικά με ακριβότερη τιμή ως και +14%

γωγής μάρκες, είτε μιλάμε για μειώσεις είτε για αυξήσεις. Η made in China μάρκα της LingLong έχει στην γκάμα της τα φθηνότερα ελαστικά 4 εποχών τα οποία είχαν σημαντική μείωση τιμής. LingLong GREEN-Max All Season τιμή στα 16»: 62€ ανά λάστιχο (-7 €) LingLong GREEN-Max All Season τιμή στα 17»: 70€ ανά λάστιχο (-14€)

Νexen & Linglong με τις μεγαλύτερες διακυμάνσεις του μήνα

Αντίθετη πορεία είχαν δύο ελαστικά της κορεατικής Nexen. Στα 16άρια εποχών το Nexen N’Blue 4 Season «έπεσε» 300 ευρώ (-52€), ενώ στα 16άρια θερινά το N’Fera Primus ακρίβυνε 32€ (328 €).

Συγκριτικά με τις τιμές του Δεκεμβρίου, στα 17άρια θερινά ελαστικά είχαμε πολύ μικρές αυξήσεις έως 8€ ανά 4άδα. Στην συντριπτική πλειονότητα είχαμε είτε ίδιες τιμές, είτε μειώσεις που στην περίπτωση του Michelin Primacy 4+ έφτασαν τα 20€ ανά 4άδα (588€). Μεγαλύτερη αύξηση σημείωσε το Firestone Roadhawk 2, πλέον στα 328€ (+40 €η ανά 4άδα).

Μεγαλύτερα Ups and Down καταγράφουμε σε δύο ασιατικής κατα-

Ό,τι πρέπει να ξέρετε για να αγοράζετε λάστιχα που σας καλύπτουν Οι κατηγορίες των ελαστικών που θα βρεις στην αγορά Θερινό: είναι το καλύτερο στο βρεγμένο, θέλει αλυσίδες στο χιόνι. Θερινά λέγονται τα κανονικά λάστιχα που φοράει το 95% του κοινού. All season (4 εποχών): 4 μέτρα χειρότερο φρενάρισμα στο βρεγμένο, επιτρέπεται να κυκλοφορείς χωρίς αλυσίδες, πάει σε χιόνι μέχρι 10 πόντους. Χειμερινά: Στην Ελλάδα, μόνο για την «Φλώρινα», για 3 μήνες το χρόνο. 8 μέτρα χειρότερο φρενάρισμα στο βρεγμένο. Πάνε σε χιόνι. Φθείρονται γρήγορα στην άσφαλτο.

ELASTIKA_02.indd 12

Eco: Κερδίζεις 100 ευρώ/χρόνο από καύσιμο. Θες 4 μέτρα παραπάνω για να σταματήσεις στο βρεγμένο. Ξεχωρίζουν από το Fuel A, που γράφουν στην ετικέτα. Sport: Φθείρονται πιο γρήγορα. Βγάζουν 25-30.000 χλμ.. Δηλ. 1520.000 χλμ. λιγότερα, από τα θερινά. Παρόλα αυτά σε τεστ μας, sport λάστιχο πολύ καλής μάρκας, έχασε σε κράτημα και φρένα από κάποια θερινά (όπως και σε αντίστοιχα διεθνή τεστ).

Autotriti Tips: Τι είδους λάστιχο διαλέγουμε και γιατί; Να βγάζει πολλά χιλιόμετρα, σημαίνει ότι έχει σκληρότερο πέλμα, χάνεις σε φρένα και κράτημα. Αν είναι

το καλύτερο σε φρένα και κράτημα, φθείρεται πιο γρήγορα. Αρα θέλουμε την χρυσή τομή. Ακολούθησε τα πράσινα ή διάβασε παρακάτω. Παλιότερη τεχνολογία -> Να είναι νέας γενιάς (2021 – 2024): Μέχρι και 5 μέτρα χειρότερο φρενάρισμα στο βρεγμένο έχουμε μετρήσει, σε παλιότερες γενιές (παλιότερη τεχνολογία). Και πωλούνται στις ίδιες τιμές, με τις νέες γενιές ή και ακριβότερα!

Τι άλλο πρέπει να προσέχουμε; Οι ετικέτες που έχει κάθε λάστιχο επάνω του:

- Να είναι Wet A: Καλό στο βρεγμένο. Στην Ελλάδα ζούμε και όλοι οι δρόμοι γλιστράνε. -Να είναι Fuel C: Με Fuel A ή Fuel Β κερδίζεις 50 ή 100 ευρώ/χρόνο από καύσιμο και φρενάρεις στο βρεγμένο 4-5 μέτρα χειρότερα. -Χιόνι: Για να μην κουβαλάς αλυσίδες θες All Season ή χειμερινά. Και πρέπει να είσαι πολύ προσεκτικός αν βρέχει, αφού θες 4 (all season) ή 8 μέτρα (χειμερινά) παραπάνω, για να σταματήσεις στο βρεγμένο. -Συμπεριφορά στο Βρεγμένο: Διάλεξε τα πράσινα Α. Τα κόκκινα Β, θέλουν 4-5 μέτρα παραπάνω στο φρενάρισμα, τα κόκκινα C, θέλουν μέχρι και 8 μέτρα παραπάνω.

30/1/2024 11:36:34 πμ

Τιμές Θερινών ελαστικών σε διάσταση 205/55 R16

Τιμές All Season ελαστικών σε διάσταση 205/55 R16

Τιμές Θερινών ελαστικών σε διάσταση 215/55 R17

Τιμές All Season ελαστικών σε διάσταση 215/55 R17

Φθήνυνε αυτόν τον μήνα Ακρίβυνε αυτόν τον μήνα

ELASTIKA_02.indd 13

30/1/2024 11:36:38 πμ

ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΝΕΑ AΦΙΕΡΩΜΑ

Τι κερδίζεις και τι χάνεις αγοράζοντας All season ελαστικά; Ξέρεις;

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ ΔΙΑΒΑΣΕ ΣΧΟΛΙΑ

- Αν έχουν στο πλάι ένδειξη M+S και τη χιονονιφάδα, πάνε και σε χιόνι ως 10 εκ., χωρίς αλυσίδες - Έχουν 4 μέτρα χειρότερο φρενάρισμα από τα θερινά, στο βρεγμένο, με βάση το μέσο όρο - Αντέχουν στο κρύο κάτω από 7 βαθμούς Κελσίου (που τα θερινά υποφέρουν) - Ανά 4άδα, είναι ακριβότερα 30 ευρώ στα 16» και 60 ευρώ στα 17»

Αν έχουν στο πλάι ένδειξη M+S και τη χιονονιφάδα, πάνε και σε χιόνι ως 10 εκ., χωρίς αλυσίδες

χεδόν τo 90% των οδηγών στην Ελλάδα προτιμούν τα κανονικά λάστιχα (τα λεγόμενα θερινά) αφού αυτά καλύπτουν τις ανάγκες τους. Υπάρχει όμως και μία άλλη κατηγορία προϊόντων που αυξάνει τα μερίδια της, τα All Season ή αλλιώς 4 εποχών. Τα All Season ελαστικά ξεχωρίζουν από τα κανονικά λόγω της ιδιαίτερης χάραξης που έχουν στο πέλμα τους. Χάρη σε αυτή μπορούν να «πατήσουν» σε χιόνι, ακόμη και χωρίς αντιολισθητικές αλυσίδες. Βέβαια υπάρχουν δύο προϋποθέσεις: Να έχουν ειδική σήμανση M+S (Mud and Snow) με την αντίστοιχη χιονονιφάδα (αλπικό σύμβολο) στο πλάι του ελαστικού Να οδηγείς σε χιονισμένο δρόμο που έχει μέχρι 10 εκ. χιονιού. Σε μεγαλύτερο ύψος χιονιού έχουμε δει σε προηγούμενα test να δυσκολεύονται.

Αντέχουν στο κρύο κάτω από 7 βαθμούς Κελσίου (που τα θερινά υποφέρουν)

ELASTIKA_02.indd 14

Έχουν 4 μέτρα χειρότερο φρενάρισμα από τα θερινά, στο βρεγμένο, με βάση το μέσο όρο

σε περισσότερα από 50 ελαστικά που έκανε το AutoΤρίτη Test Center. Η χάραξη που λέγαμε νωρίτερα μειώνει την επιφάνεια του ελαστικού με το δρόμο, περιορίζει την πρόσφυση, για αυτό και ο μέσος όρος των μετρήσεων βγάζει 4 μέτρα χειρότερο φρενάρισμα στο βρεγμένο. Αντίστοιχα και στο κράτημα σε βρεγμένο (Elk Test), τα All Season

ες. Υπάρχει ο άτυπος κανόνας των 7 βαθμών Κελσίου, θερμοκρασία κάτω από την οποία συνίσταται να οδηγείς All Season λάστιχα (π.χ. πάγος). Επιπλέον, τα All Season ελαστικά στις μεγαλύτερες διαστάσεις (17 και πάνω) έχουν XL - Extra Load ενισχυμένα πλαϊνά. Συνήθως πρόκειται για ένα πολυεστερικό ύφασμα, το οποίο εμποδίζει το καουτσούκ από το να σχίζεται. Έτσι μπορείς να πηγαίνεις πιο άνετα εκτός δρόμου, χωρίς να φοβάσαι, αλλά την ίδια στιγμή στην άσφαλτο είναι περισσότερο «σκληρά» στην οδήγηση.

«Είναι λάστιχο 4 εποχών, άρα στη βροχή είναι καλύτερο από ένα θερινό, σωστά;» ΛΑΘΟΣ, απαντάμε εμείς ή, μάλλον καλύτερα, «λένε» οι μετρήσεις

α κανονικά ελαστικά είναι κατασκευασμένα με καουτσούκ του οποίου η σύνθεση δεν τα διατηρεί εύκαμπτα σε ψυχρότερες θερμοκρασί-

ελαστικά δεν είναι καλύτερα από τα αντίστοιχα θερινά τους. Αξίζει να σημειώσουμε πως τα περισσότερα All Season ελαστικά δεν έχουν δείκτη πρόσφυσης στο βρεγμένο Wet Α (συνήθως έχουν Β).

Ανά 4άδα, είναι ακριβότερα 30 ευρώ στα 16 Στην έρευνα αγοράς που το Autotriti κάνει κάθε μήνα, τα All Season ελαστικά είναι ακριβότερα σε σχέση με τα κανονικά. Σε 16άρα διάσταση βρίσκεις All Season λάστιχο γύρω στα 340 ευρώ ανά 4άδα, όταν τα θερινά κάνουν 310 ευρώ. Αντίστοιχα, μία 4άδα με 17άρια All Season ελαστικά έχει τιμή κοντά στα 570 ευρώ, ενώ τα θερινά κυμαίνονται γύρω στα 510 ευρώ.

30/1/2024 11:36:44 πμ

Στην Ευρώπη έχουν μεγαλύτερη ζήτηση, στην Ελλάδα έχουν 10-11% μερίδια

νωρίζουμε ότι στην Ελλάδα, λόγω και των κλιματολογικών μας συνθηκών, σχεδόν το 90% των κατόχων επιλέγουν και φοράνε κανονικά λάστιχα αυτοκινήτου (τα λεγόμενα θερινά). Σε δεύτερο πλάνο βρίσκονται τα All Season (4 εποχών). Μιλάμε για μία κατηγορία η οποία

αναπτύσσεται. Τα τελευταία 5 χρόνια έχει ανοδική πορεία στις ευρωπαϊκές αγορές, κυρίως στις πιο βόρειες χώρες που έχουν παγετό και χιόνι μεγάλο μέρος του χρόνου. Κάπως έτσι πλησιάζουν ποσοστό γύρω στο 12%. Στην Ελλάδα, τώρα, τα All Season ελαστικά έχουν «ρίξει»

τις τιμές τους, πλησιάζουν αρκετά εκείνες των κανονικών ελαστικών, για αυτό και έχουν «τσιμπήσει» μερίδια» αγοράς προς τα πάνω. Οι επαγγελματίες του χώρου (εμπορίες βουλκανιζατέρ) συμβουλεύουν τον πελάτη τους με βάση το τι εκείνος τους ζητάει. Όμως, το κοινό μοιά-

ζει να μην ξέρει «τι κερδίζει και τι χάνει» όταν επιλέγει ένα θερινό ή ένα All Season ελαστικό. Σε πολλές περιπτώσεις ο μέσος καταναλωτής δείχνει να πιστεύει πως ένα All Season είναι καλύτερο, αφού μπορεί να ανταπεξέλθει και σε ένα βαθμό σε πιο «χειμερινές συνθήκες».

Social media Gallop: 50% λέει πως καλύτερα θερινό - Οι υπόλοιποι διχάζονται

ια να πάρουμε και μία εικόνα από το ίδιο το κοινό, κάναμε ένα γκάλοπ στα social media. Το post μας κέρδισε την προσοχή του κόσμου (κοντά στα 50.000 άτομα είδαν την δημοσίευση και περισσότεροι από 5.500 αλληλεπίδρασαν ή σχο-

λίασαν. Πράγματι, λοιπόν, δείχνει «μπερδεμένο» το κοινό αφού, πέρα από απαντήσεις του στιλ «Καλύτερο λάστιχο είναιτο καινούργιο λάστιχο» και πέρα από θετικά ή αρνητικά σχόλια (για κάποιο συγκεκριμένο ελαστικό), οι απαντήσεις εν πολλοίς

δείχνουν πως το 50% λέει πως το θερινό είναι καλύτερο. Οι υπόλοιποι μοιράζονται σε All Season ως και... χειμερινά λάστιχα (που για κάποιο λόγο τα θεωρούν καλύτερα). Κάποιοι ελάχιστοι πρότειναν κάτι σωστό μα «δύσκολο στις μέρες μας», όπως το να έχεις 2 σετ ελαστικών: χειμερινά (για τους κρύους χειμερινούς μήνες με χιόνι ειδικά για περιοχές της Βόρειας Ελλάδας) και κανονικά (για όλο τον υπόλοιπο χρόνο. Any way. Σε κάθε περίπτωση ο υποψήφιος αγοραστής ελαστι-

κών, χρειάζεται να βάζει μπροστά τις δικές του ανάγκες (με βάση το οδηγικό του στυλ, τους δρόμους στους οποίους κινείται και τις κλιματολογικές συνθήκες της περιοχής που διαμένει). Στη συνέχεια για να κάνει καλή επιλογή χρειάζεται να θυμάται μόνον αυτά: - Mε All Season πάς και στο χιόνι (ως 10 εκ.) – δεν είσαι υποχρεωμένος να φοράς αλυσίδες - Έχουν 4 μέτρα χειρότερο φρενάρισμα, στο βρεγμένο, σε σχέση με τα θερινά

Ό,τι πρέπει να ξέρετε για να αγοράζετε λάστιχα που σας καλύπτουν - Θερινό: το καλύτερο στο βρεγμένο, θέλει αλυσίδες στο χιόνι - 4 εποχών (All season): 4 μέτρα χειρότερο φρενάρισμα στο βρεγμένο, πάνε σε χιόνι μέχρι 10 εκ. - Eco: Κερδίζεις 100 ευρώ/χρόνο από καύσιμο, θες 4 μ. παραπάνω για να σταματήσεις - Sport: Οριακά καλύτερα από τα θερινά, αλλά αντέχουν 15-20.000 λιγότερα χλμ.

Οι κατηγορίες ελαστικών που θα βρεις στην αγορά Θερινό: είναι το καλύτερο στο βρεγμένο, θέλει αλυσίδες στο χιόνι. Θερινά λέγονται τα κανονικά λάστιχα που φοράει το 95% του κοινού. All season (4 εποχών): 4 μέτρα χειρότερο φρενάρισμα στο βρεγμένο, επιτρέπεται να κυκλοφορείς χωρίς αλυσίδες, πάει σε χιόνι μέχρι 10 πόντους. Χειμερινά: Στην Ελλάδα, μόνο για την «Φλώρινα», για 3 μήνες το χρόνο. 8 μέτρα χειρότερο φρενάρισμα στο βρεγμένο. Πάνε σε χιόνι. Φθείρονται γρήγορα στην άσφαλτο. Eco: Κερδίζεις 100 ευρώ/χρόνο από καύσιμο. Θες 4 μέτρα παραπάνω για να σταματήσεις στο βρεγμένο. Ξεχωρίζουν από το Fuel A, που γράφουν στην ετικέτα. Sport: Φθείρονται πιο γρήγορα. Βγάζουν 25-30.000 χλμ.. Δηλ. 1520.000 χλμ. λιγότερα, από τα θερι-

ELASTIKA_02.indd 15

νά. Παρόλα αυτά σε τεστ μας, sport λάστιχο πολύ καλής μάρκας, έχασε σε κράτημα και φρένα από κάποια θερινά (όπως και σε αντίστοιχα διεθνή τεστ).

Autotriti Tips: Τι είδους λάστιχο διαλέγουμε και γιατί; Αν βγάζει πολλά χιλιόμετρα, σημαίνει ότι έχει σκληρότερο πέλμα, χάνεις σε φρένα και κράτημα. Αν είναι το καλύτερο σε φρένα και κράτημα, φθείρεται πιο γρήγορα. Αρα θέλουμε την χρυσή τομή. Ακολούθησε τα πράσινα ή διάβασε παρακάτω. Παλιότερη τεχνολογία -> Να είναι νέας γενιάς (2021 – 2024): Μέχρι και 5 μέτρα χειρότερο φρενάρισμα στο βρεγμένο έχουμε μετρήσει, σε παλιότερες γενιές (παλιότερη τεχνολογία). Και πωλούνται στις ίδιες τιμές, με τις νέες γενιές ή και ακριβότερα!

Τι άλλο πρέπει να προσέχουμε; Οι ετικέτες που έχει κάθε λάστιχο επάνω του: - Να είναι Wet A: Καλό στο βρεγμένο. Στην Ελλάδα ζούμε και όλοι οι δρόμοι γλιστράνε. -Να είναι Fuel C: Με Fuel A ή Fuel Β κερδίζεις 50 ή 100 ευρώ/ χρόνο από καύσιμο και φρενάρεις στο βρεγμένο 4-5 μέτρα χειρότερα.

-Χιόνι: Για να μην κουβαλάς αλυσίδες θες All Season ή χειμερινά. Και πρέπει να είσαι πολύ προσεκτικός αν βρέχει, αφού θες 4 (all season) ή 8 μέτρα (χειμερινά) παραπάνω, για να σταματήσεις στο βρεγμένο. -Συμπεριφορά στο Βρεγμένο: Διάλεξε τα πράσινα Α. Τα κόκκινα Β, θέλουν 4-5 μέτρα παραπάνω στο φρενάρισμα, τα κόκκινα C, θέλουν μέχρι και 8 μέτρα παραπάνω.

30/1/2024 11:36:47 πμ

ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΝΕΑ AΦΙΕΡΩΜΑ

Ποια Michelin αγοράζω και ποια αποφεύγω; - Αγοράζω Primacy 4+ του 2022 και όχι το προηγούμενο Primacy 4 (2017) - Κερδίζεις 100 ευρώ/χρόνο σε καύσιμα με Eco Energy Saver+, αλλά χάνεις 4 μέτρα στο φρενάρισμα - Αν πάρεις All Season (CrossClimate 2) δεν θες αλυσίδες, αλλά χάνεις 4 μέτρα στο βρεγμένο - Γενικά να αγοράζεις λάστιχα νέας τεχνολογίας 2021-2023, που η ετικέτα τους λέει Fuel C και Wet A

Αγοράζω Primacy 4+ του 2022 και όχι το προηγούμενο Primacy 4 (2017)

ο κανονικό Michelin Primacy 4+ είναι ένα από τα καλύτερα λάστιχα που έχουμε δοκιμάσει. Βγήκε το 2022 και κοστίζει 360 ευρώ σε μία 4άδα 16άρια. Στην ιστοσελίδα της Michelin υπάρχει και το προηγούμενο Primacy 4 που είναι 5 χρόνια πιο παλιό (2017) αλλά κοστίζει τα ίδια λεφτά (368 ευρώ μία 4άδα 16άρια). Μάλιστα, στην αγορά βρίσκεις και την προ-προηγούμενη γενιά, το Michelin Primacy 3 του 2010 (381 ευρώ τα 16άρια).

Κερδίζεις 100 ευρώ/χρόνο σε καύσιμα με Eco Energy Saver+, αλλά χάνεις 4 μέτρα στο φρενάρισμα

Στην γκάμα της Michelin υπάρχουν Eco ελαστικά, για χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου, τα Energy

ELASTIKA_02.indd 16

Saver (2007) και Energy Saver + (2012). Τα συγκεκριμένα ελαστικά έχουν πιο σκληρή γόμα, άρα είναι πιο ανθεκτικά και «καίνε» λιγότερο καύσιμο. Με αυτά γλιτώνεις περίπου 100 ευρώ/χρόνο. Όμως έχουν χειρότερη πρόσφυση, για αυτό και θες 4 μέτρα παραπάνω για να σταματήσεις.

Αν πάρεις All Season (CrossClimate 2) δεν θες αλυσίδες, αλλά χάνεις 4 μέτρα στο βρεγμένο

Το Michelin CrossClimate 2 είναι το All Season (4 εποχών) λάστιχο της Michelin. Έχει μία ειδική χάραξη για να διώχνει πιο εύκολα το χιόνι, για αυτό και πας σε χιόνι μέχρι 10 εκατοστά, χωρίς να θέλεις αλυσίδες. Όμως, λόγω της χάραξης, έχει μικρότερη επιφάνεια τριβής με το έδαφος, έχει χειρότερη πρόσφυση για αυτό και φρενάρει 4 μέτρα πιο

Ή νέα γενιά Michelin Primacy 4+ έχει ίδια τιμή με την προηγούμενη, Michelin Primacy.

μακριά στο βρεγμένο.

Γενικά να αγοράζεις λάστιχα νέας τεχνολογίας 2021-2023, που η ετικέτα τους λέει Fuel C και Wet A

Σε όλα τα πράγματα θέλεις να παίρνεις το πιο καινούργιο, το πιο σύγχρονο. Στην αγορά των ελαστικών υπάρχουν μοντέλα παλιάς τεχνολογίας, για αυτό πρέπει να

ψάχνεις την χρονολογία 1ης παραγωγής ενός ελαστικού πριν το αγοράσεις. Το AutoΤρίτη προτείνει ελαστικά της τελευταίας 3ετίας (2021-2023). Επίσης, κοιτάμε την ετικέτα. Ένα ελαστικό με ετικέτα Fuel C δεν «καίει» πολύ, είναι ανθεκτικό και έχει καλό φρενάρισμα, ενώ με ετικέτα Wet A σημαίνει ότι έχει καλή συμπεριφορά στο βρεγμένο.

30/1/2024 11:36:50 πμ

Ό,τι πρέπει να ξέρετε για να αγοράζετε λάστιχα που σας καλύπτουν Autotriti Tips: Τι είδους λάστιχο διαλέγουμε και γιατί;

Θερινό: είναι το καλύτερο στο βρεγμένο, θέλει αλυσίδες στο χιόνι. Θερινά λέγονται τα κανονικά λάστιχα που φοράει το 95% του κοινού.

All season (4 εποχών): 4 μέτρα χειρότερο φρενάρισμα στο βρεγμένο, επιτρέπεται να κυκλοφορείς χωρίς αλυσίδες, πάει σε χιόνι μέχρι 10 πόντους. Χειμερινά: Στην Ελλάδα, μόνο για την «Φλώρινα», για 3 μήνες το χρόνο. 8 μέτρα χειρότερο φρενάρισμα στο βρεγμένο. Πάνε σε χιόνι. Φθείρονται γρήγορα στην άσφαλτο.

Sport: Φθείρονται πιο γρήγο-

ρα. Βγάζουν 25-30.000 χλμ.. Δηλ. 15-20.000 χλμ. λιγότερα, από τα θερινά. Παρόλα αυτά σε τεστ μας, sport

λάστιχο πολύ καλής μάρκας, έχασε σε κράτημα και φρένα από κάποια θερινά (όπως και σε αντίστοιχα διεθνή τεστ).

Η γκάμα της Michelin και όσα πρέπει να ξέρεις

Αν βγάζει πολλά χιλιόμετρα, σημαίνει ότι έχει σκληρότερο πέλμα, χάνεις σε φρένα και κράτημα. Αν είναι το καλύτερο σε φρένα

και κράτημα, φθείρεται πιο γρήγορα. Αρα θέλουμε την χρυσή τομή. Ακολούθησε τα πράσινα ή διάβασε παρακάτω.

Eco: Κερδίζεις 100 ευρώ/χρόνο από καύσιμο. Θες 4 μέτρα παραπάνω για να σταματήσεις στο βρεγμέ-

νο. Ξεχωρίζουν από το Fuel A, που γράφουν στην ετικέτα.

* Παλιότερη τεχνολογία - Να είναι νέας γενιάς (2021 – 2024): Μέχρι και 5 μέτρα χειρότερο φρενάρισμα στο βρεγμένο έχουμε μετρήσει, σε παλιότερες γενιές (παλιότερη τεχνολογία). Και πωλούνται στις ίδιες τιμές, με τις νέες γενιές ή και ακριβότερα!

Τι άλλο πρέπει να προσέχουμε;

φρενάρεις στο βρεγμένο 4-5 μέτρα χειρότερα.

Οι ετικέτες που έχει κάθε λάστιχο επάνω του:

Χιόνι: Για να μην κουβαλάς αλυσίδες θες All Season ή χειμερινά. Και πρέπει να είσαι πολύ προσεκτικός αν βρέχει, αφού θες 4 (all season) ή 8 μέτρα (χειμερινά) παραπάνω, για να σταματήσεις στο βρεγμένο.

Να είναι Wet A: Καλό στο βρεγμένο. Στην Ελλάδα ζούμε και όλοι οι δρόμοι γλιστράνε. Να είναι Fuel C: Με Fuel A ή Fuel Β κερδίζεις 50 ή 100 ευρώ/χρόνο από καύσιμο και

ELASTIKA_02.indd 17

Συμπεριφορά στο Βρεγμένο: Διάλεξε τα πράσινα Α

(δες τον πίνακα). Τα κόκκινα Β, θέλουν 4-5 μέτρα παραπάνω στο φρενάρισμα, τα κόκκινα C, θέλουν μέχρι και 8 μέτρα παραπάνω.

Τι μάρκα να διαλέξω τελικά και ποιο λάστιχο κάθε μάρκας; Αν έχεις καταλήξει στη μάρκα Michelin, διάλεξε με βάση τον παραπάνω πίνακα. Αν όχι:

Δες τις μετρήσεις μας, στα τεστ που δημοσιεύουμε. Στα τεστ μας, στο βρεγμένο φρενάρισμα είχαμε επιδόσεις από 38 μέχρι και 52 μέτρα (14 μέτρα διαφορά, με το ίδιο αυτοκίνητο).

30/1/2024 11:36:52 πμ

ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΝΕΑ AΦΙΕΡΩΜΑ

Ποια Bridgestone αγοράζω και ποια αποφεύγω; - Προτιμώ λάστιχα νέας τεχνολογίας (Turanza 6 του 2022 ) σε θερινό ή (Turanza 6 του 2023) σε All Season - Τα All Season θέλουν 4 μ. παραπάνω φρενάρισμα. Εξαίρεση τα Turanza 6 (αποδίδουν σχεδόν σαν θερινά) - Με το οικολογικό Ecopia κερδίζεις 100 ευρώ σε καύσιμο το χρόνο, όμως είναι παλιό σε τεχνολογία (2009) - Στη βροχή, το Turanza 6 (του 2022) έχει 8,7% καλύτερο κράτημα από το T005 (του 2018)

Προτιμώ λάστιχα νέας τεχνολογίας (Turanza 6 του 2022 ) σε θερινό ή (Turanza 6 του 2023) σε All Season

ο Bridgestone Turanza 6 είναι το καινούργιο θερινό ελαστικό της ιαπωνικής μάρκας. Λανσαρίστηκε το 2022 και αντικατέστησε το best-seller Turanza T005 του 2018. Τα δύο ελαστικά προσφέρονται σε 17άρα διάσταση σε ίδια ουσιαστικά τιμή (139 Vs 141 ευρώ). Μέσα στο 2024 αναμένουμε και τα πέλματα σε διάσταση 16 ιντσών. Στην γκάμα των ελαστικών 4 εποχών το νεότερο μοντέλο είναι το Bridgestone Turanza All Season 6 (2023). Υπάρχει ακόμη η 2η γενιά Bridgestone Weather Control A005 EVO (2020). Είναι ένα από λιγοστά All Season ελαστικά με ετικέτα Wet A, όμως έχει χειρότερο κράτημα στο βρεγμένο 3,5 χλμ./ώρα.

Με το οικολογικό Ecopia κερδίζεις 100 ευρώ σε καύσιμο το χρόνο, όμως

ELASTIKA_02.indd 18

είναι παλιό σε τεχνολογία (2009) Έχουμε πει ότι η διαφορετική χάραξη των All Season ελαστικών τα δυσκολεύει περισσότερο στο φρενάρισμα στο βρεγμένο (4 μ. χειρότερο). Εξαίρεση στον κανόνα είναι τα Bridgestone Turanza 6 All Season, που φρενάρουν σχεδόν όσο τα θερινά (2 μ. διαφορά).

Με το οικολογικό Ecopia κερδίζεις 100 ευρώ σε καύσιμο το χρόνο, όμως είναι παλιό σε τεχνολογία (2009)

Το Bridgestone Ecopia EP150 είναι βασικό eco λάστιχο στην γκάμα της εταιρείας, μιας και το βλέπουμε ως ελαστικό πρώτης τοποθέτησης σε μοντέλα με μικρή διάσταση τροχού (π.χ. Suzuki Swift). Όπως η Bridgestone αναφέρει, «δίνει προτεραιότητα στην οικονομία καυσίμου» επειδή είναι κατασκευασμένο με σκληρή γόμα, έχοντας χαμηλή αντίσταση κύλισης. Για αυτό, κιόλας, μπορείς να κερδί-

σεις 100 ευρώ σε καύσιμο το χρόνο. Όμως, είναι παλιό σε τεχνολογία (2009) μοντέλο. Στην eco γκάμα της Bridgestone υπάρχει ακόμη το Ecopia EP500 (2013), ενώ σε δοκιμή μοντέλου (Skoda Enyaq iV 80) έχουμε δει το Bridgestone Turanza Eco, το οποίο δεν υπάρχει αυτή τη στιγμή στην επίσημη ιστοσελίδα της εταιρείας στην Ελλάδα.

Στη βροχή, το Turanza 6 (του 2022) έχει 8,7% καλύτερο κράτημα από το T005 (του 2018)

Στις μετρήσεις που πραγματοποιήσαμε, το νέο Turanza 6 έχει «6 φορές» καλύτερο κράτημα από το παλιό (8,7% καλύτερο για να είμαστε πιο δόκιμοι). Στη δοκιμασία αποφυγής κινδύνου - Elk Test το νέο Turanza 6 «επιτρέπει» στο αυτοκίνητο να κάνει ελιγμό και να αποφύγει εμπόδιο με ταχύτητα 76,3 χλμ./ ώρα. Η προηγούμενη γενιά Turanza 5, στην ίδια διαδικασία, μένει εντός πορείας μέχρι και την ταχύτητα των 70,2 χλμ./ώρα. Σημαντική διαφορά εντοπίζουμε και στο φρενάρισμα,

πάντοτε σε βρεγμένο δρόμο, όπου και φαίνεται «ποιο είναι το πολύ καλό ελαστικό». Στη βροχή, οδηγώντας με Turanza 6 «κοκκαλώσαμε» από τα 100 χλμ./ώρα στα 41,6 μέτρα, πάνω από 1 μέτρο νωρίτερα από ό,τι με τα παλιά Turanza T005 (42,9 μέτρα).

Γενικά να αγοράζεις λάστιχα νέας τεχνολογίας 2021-2023, που η ετικέτα τους λέει Fuel C και Wet A

Σε όλα τα πράγματα θέλεις να παίρνεις το πιο καινούργιο, το πιο σύγχρονο. Στην αγορά των ελαστικών υπάρχουν μοντέλα παλιάς τεχνολογίας, για αυτό πρέπει να ψάχνεις την χρονολογία 1ης παραγωγής ενός ελαστικού πριν το αγοράσεις. Το AutoΤρίτη προτείνει ελαστικά της τελευταίας 3ετίας (20212023). Επίσης, κοιτάμε την ετικέτα. Ένα ελαστικό με ετικέτα Fuel C δεν «καίει» πολύ, είναι ανθεκτικό και έχει καλό φρενάρισμα, ενώ με ετικέτα Wet A σημαίνει ότι έχει καλή συμπεριφορά στο βρεγμένο.

30/1/2024 11:36:54 πμ

Ό,τι πρέπει να ξέρετε για να αγοράζετε λάστιχα που σας καλύπτουν Autotriti Tips: Τι είδους λάστιχο διαλέγουμε και γιατί; Θερινό: είναι το καλύτερο στο βρεγμένο, θέλει αλυσίδες στο χιόνι. Θερινά λέγονται τα κανονικά λάστιχα που φοράει το 95% του κοινού. All season (4 εποχών): Mε ένα τέτοιο λάστιχο επιτρέπεται να κυκλοφορείς χωρίς αλυσίδες, πάει σε χιόνι μέχρι 10 πόντους. Ο μέσος όρος της κατηγορίας κάνει 4 μέτρα χειρότερο φρενάρισμα από ένα θερινό λάστιχο στο βρεγμένο (εξαίρεση αποτελεί το νέο All Season της Βridgestone το Τuranza 6). Χειμερινά: Στην Ελλάδα, μόνο για την «Φλώρινα», για 3 μήνες το χρόνο. 8 μέτρα χειρότερο φρενάρισμα στο βρεγμένο. Πάνε σε χιόνι. Φθείρονται γρήγορα στην

άσφαλτο. Eco: Κερδίζεις 100 ευρώ/χρόνο από καύσιμο. Θες 4 μέτρα παραπάνω για να σταματήσεις στο βρεγμένο. Ξεχωρίζουν από το Fuel

Η γκάμα της Bridgestone και όσα πρέπει να ξέρεις

A, που γράφουν στην ετικέτα. Sport: Φθείρονται πιο γρήγορα. Βγάζουν 25-30.000 χλμ.. Δηλ. 15-20.000 χλμ. λιγότερα, από τα θερινά.

Παρόλα αυτά σε τεστ μας, sport λάστιχο πολύ καλής μάρκας, έχασε σε κράτημα και φρένα από κάποια θερινά (όπως και σε αντίστοιχα διεθνή τεστ).

και κράτημα, φθείρεται πιο γρήγορα. Αρα θέλουμε την χρυσή τομή. Ακολούθησε τα πράσινα ή διάβασε παρακάτω.

Τι άλλο πρέπει να προσέχουμε;

νάρεις στο βρεγμένο 4-5 μέτρα χειρότερα.

Οι ετικέτες που έχει κάθε λάστιχο επάνω του: Να είναι Wet A: Καλό στο βρεγμένο. Στην Ελλάδα ζούμε και όλοι οι δρόμοι γλιστράνε.

Να είναι Fuel C: Με Fuel A ή Fuel Β κερδίζεις 50 ή 100 ευρώ/χρόνο από καύσιμο και φρε-

ELASTIKA_02.indd 19

Συμπεριφορά στο Βρεγμέ-

νο: Διάλεξε τα πράσινα Α (δες τον πίνακα). Τα κόκκινα Β, θέλουν 4-5 μέτρα παραπάνω στο φρενάρισμα, τα κόκκινα C, θέλουν μέχρι και 8 μέτρα παραπάνω.

Τι μάρκα να διαλέξω τελικά και ποιο λάστιχο κάθε μάρκας; Αν έχεις καταλήξει στη μάρκα Bridgestone, διάλεξε με βάση τον παραπάνω πίνακα. Αν όχι:

30/1/2024 11:36:56 πμ

ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΝΕΑ AΦΙΕΡΩΜΑ

Την έβαλες. Την προτείνεις. Ποια ΜΑΡΚΑ ελαστικών;

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ ΔΙΑΒΑΣΕ ΣΧΟΛΙΑ

- 25% των κατόχων ενός ελαστικού μένει πιστό ΜΟΝΟ αν μείνει ευχαριστημένο - 24% επιλέγει αφού διαβάσει τα tests ελαστικών - 51% αξιολογεί και τα Value for Μoney χαρακτηριστικά των ελαστικών - Οι μάρκες ξέρουν πως το «όνομα» τους είναι η «προίκα» τους

ο «όνομα» μιας μάρκας είναι η «προίκα της». Σε αυτό επενδύει διαχρονικά. Αυτό ενισχύει με την διαρκή βελτίωση των προϊόντων της (και με την στοχευμένη προβολή της). Σαφώς παίζει σημαντικό ρόλο και στην πώληση των ελαστικών της (έναντι του ανταγωνισμού της). Όπως έχουμε δει και σε προηγούμενα άρθρα μας, το 25% των κατόχων ενός ελαστικού μένει πιστό στην μάρκα του αν η εμπειρία του, με αυτό, θεωρηθεί θετική. Το

ELASTIKA_02.indd 20

24% επιλέγει με βάση τις επιδόσεις των ελαστικών που του τραβάνε την προσοχή στα tests ελαστικών. Το 51% τσεκάρει και τα Value for Money χαρακτηριστικά των ελαστικών που το ενδιαφέρουν. Σε κάθε περίπτωση όμως, το «όνομα» μετράει (ανάλογα με το «παρελθόν» αλλά και το «παρόν» του. Ρωτήσαμε λοιπόν, τους αναγνώστες μας στο Facebook ποια μάρκα ελαστικών φόρεσαν, την ευχαριστήθηκαν και θα την πρό-

τειναν σε φίλους ή γνωστούς. Σταχυολογήσαμε μέρος των

σχολίων τους (από τα εκατοντάδες) και σας τα παραθέτουμε.

30/1/2024 11:37:06 πμ

Sakis Felonis Pirelli P1 cinturato. 3η συνεχόμενη φορά. 12 Χρόνια με μεγάλη σιγουριά και κρατήματα μέχρι και τα 4 χρόνια που τα αλλάζω οπωσδήποτε. Παλιότερα έχω βάλει 2 φορές (8 χρόνια) Michelin pilot exalto sport και Dunlop sport 2000 τα οποία είχε από το εργοστάσιο και για τα 2 πρώτα χρόνια ήταν αρκετά καλά, αλλά τον 3ο χρόνο στο επαρχιακό δίκτυο της Κρήτης που βρέθηκα, τα βρήκαν σκούρα. Σε Fiat punto sporting 1.4 του 2003. Dimitris Revenisios Good Year F1 Assymetric Αγγελος Αλιφιεράκης Uniroyal......!! Stavros Panagos Continental

George Ioannidis Michelin πρωτη επιλογη, continental δευτερη. Pakis Gatakis Uniroyal. Δεν υπαρχει!! Τελειο για Ελλαδα. Αμεσως μετα Hankook. Zafiris Tsoukalas Michelin ps3, Pirelli p zero Nero, Pirelli Pz4, Aeolus, Michelin latitude cross, nexen n blue. Continental premium contact 2, good year eagle f1 asymmetric 5. Όλα καλά αλλά τα Aeolus δεν θα τα ξανάβαζα ΠΟΤΕ Γιώργος Καρούνος Hankook σε bmw e36 , και Falken sincera σε 195 65 14 πολύ ευχαριστημένος και με τις δύο μάρκες που τις επέλεξα πρώτη φορά ..

Tasos Kyprigiannakis Bridgestone, kormoran , Dunlop

Dimitris Karakasidis Pirelli καλοκαίρι,nokian χειμώνα

John Giannikopoulos Firestone roadhawk

Fotis Geran Falken είχα, Falken θα ξαναβάλλω. Καλό και τίμιο, value for money λάστιχο.

Manolis Giorgas Μου άρεσαν:Hankook Ventus Prime 4, Goodyear Efficientgrip Performance 2, Sumitomo bc100. Δε θα ξαναφόραγα: Michelin, Continental. Giannis G Fournarakis Bridgestone και πάλι Bridgestone. Και δεν το αλλάζω. Δοκιμασμένο σε επιβατικό και σε επαγγελματικό (κλουβα). Βασιλης Γουσιος Vredestein sport track 5.τετοιο κράτημα σε βρεγμένο και στεγνό δεν έχω ξαναβρεί στα 24 χρόνια που έχω το Seat Cordoba.κι έχω βάλει michelen, firestone, Uniroyal, Bridgestone, Toyo!!! Giorgos Minopetros Toyo για επαγγελματικά βανάκια Vagelis Krekoukias Bridgestone turanza άπαιχτα χειμώνα καλοκαίρι

Georgios Iliopoylos Hankook vevtus s1 evo3 ειδικά στο βρεγμένο δεν το πιστεύεις ο τρόπος που βεντουζαρει. Panagiotis Spagakos BridgestoneTuranza. Δεν έχου φτιαχτεί για να ανεβαίνεις πεζοδρόμια και βουνά , αλλά στην άσφαλτο δεν παίζονται! Είτε σε βροχή είτε σε στεγνό δρόμο! Σωτηριος Καρανασιος Θερινα: Goodyeareffecialgrip 2 κ continental 5,6 sportcontactχιονολαστιχο: Bridgestone, Bizlaklm32. 225/45/17 Γιώργος Μπούσουλας Σε μικρό-μεσαιο γρήγορο αμαξι: yokohama sdrive & parada. Σε πολυ μικρο πολης: Michelen energy. Σε suv: Bridgestone Turanza t005. Σε μεσαιο+ αμαξι: continental sport contact. Σε off road BF Goodrich all terrain.

Kouris Antonis Michelin και Continental Terry Bogard Uniroyal Rainsport ότι καλύτερο οδήγησα σε βροχή

Dimitris Gnls Bridgestone turanza εβαλα πρώτη φορά πριν 20 χρονια περίπου , από τότε μόνο αυτά !!!!

Χρήστος Τραγιανός Michelin pilot sport 4, Continental contact sport 6 Σε AUDI A5 245/45/17 υπέρευχαριστημένος.

Kostas Katsariotis Απόλυτα ευχαριστημένος με Hankook. Τα έβαλα μετά από προτροπή του αδερφού μου και μετά από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι άψογα.

Δημήτρης Οικονόμου Yokohama, Michelin, Falken... Ανάλογα το αυτοκίνητο και το περιβάλλον που κινείται...

Mona Liza Michelin και μόνο. Έχω δοκιμάσει διάφορες μάρκες. Αυτό που ξεχωρίζει στα Michelin, είναι το ότι έχουν την ίδια απόδοση μέχρι να χρειαστεί να τα αλλάξεις. Και άλλες εταιρείες έχουν καλές επιδόσεις, που όμως δεν κρατάνε σε διάρκεια χρόνου και χιλιομέτρων.

Dimitrios Mavromatis Γερμανία στο ενα όχημα έχουμε nokian για το χειμώνα... πολύ καλή συμπεριφορά.

ELASTIKA_02.indd 21

30/1/2024 11:37:15 πμ

ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΝΕΑ NON AΦΙΕΡΩΜΑ PAPER

Γίνονται μόδα οι τεράστιοι τροχοί; Τι λέτε; - 19 & 20 ίντσες είναι πλέον στάνταρ σε πολλά μοντέλα - 15 & 16 ίντσες έχουν εξαφανιστεί ακόμη και από τα μικρά - Και οι ζάντες & τα λάστιχα είναι πανάκριβα - Καλύτερο κράτημα αλλά & περισσότερο τράνταγμα στην καμπίνα

Έγιναν οι 20άρες ζάντες σήμερα, όπως οι 17άρες πριν 5 χρόνια

πορεί κάποιος να σε πείσει πως οι μεγάλοι τροχοί είναι ωραίοι, και πως κάνουν τα αυτοκίνητα να δείχνουν πιο σπορ, πιο ακριβά, πιο όμορφα. Όμως η μόδα της 19άρας, 20άρας και 21άρας, είναι από ανάγκη, που όμως δεν χρειαζόμαστε παντού. Γιατί; Οι τροχοί μεγαλώνουν με τα χρόνια. Τη δεκαετία του ΄80 και του ΄90, οι 15 και 16 ίντσες ήταν οι ζάντες των σπορ μοντέλων. Σήμερα ούτε τα μίνι δεν τις φοράνε. Η 17άρα ήταν βασίλισσα της περασμένης δεκαετίας. Και ξαφνικά, τα τελευταία 5-6 χρόνια η 20άρα έγινε από ζάντα για πρωτότυπα στις εκθέσεις, η βασική ζάντα σε ένα σωρό αυτοκίνητα. Ο λόγος; Το σχήμα και μέγεθος των αυτοκινήτων. Μπορεί να λέμε πολλά αυτοκίνητα ακόμη SUV, όμως δεν είναι. Δες το νέο Renault Megane, ή το Hyundai Ioniq 5. Καμία σχέση με SUV, και ας έχουν τον

ELASTIKA_02.indd 22

όγκο τους. Πρόκειται για μεγαλωμένα μικρομεσαία. Σχήμα που ανήκει στα μικρομεσαία, σε μέγεθος που ανήκει στα SUV. Όμως αν δεν είναι SUV ένα αμάξι, ή ακόμη και να είναι τώρα πια, κανείς δεν θέλει να βλέπει απόσταση μεταξύ ελαστικού και θόλου. Κανείς δεν περιμένει να φαίνεται πλέον το ελατήριο ή και το αμορτισέρ. Κανείς δεν περιμένει «διαδρομή» στην ανάρτηση. Κανείς δεν μπορεί να βάλει πια 17 ίντσες σε ένα θόλο που θέλει 20 για να γεμίσει. Δεν είναι μόδα, είναι κάτι σαν ανάγκη. Όμως η ανάγκη αυτή κοστίζει. Φυσικά σε ζάντα και ειδικά σε λάστιχο (ρώτα πόσο έχει ένα 235/40/20 λάστιχο), αλλά και σε καύσιμο. Τριβή, και βάρος. Και το βάρος το μετράς και στην κύλιση, και στην οδήγηση. Ειδικά στην κύλιση, το αστείο προφίλ δεν συγκρίνεται με κάτι με περισσότερο «ψωμί» να απορροφά ανωμαλίες και τραχύτητα. Και ας διαβάζει λιγότερες λεπτομέρειες από το δρόμο λόγω μεγέθους, ο μεγαλύτερος τροχός έχει περισσότερη

Οι τροχοί μεγαλώνουν με τα χρόνια. Τη δεκαετία του ΄80 και του ΄90, οι 15 και 16 ίντσες ήταν οι ζάντες των σπορ μοντέλων. Σήμερα ούτε τα μίνι δεν τις φοράνε.

ζάντα από λάστιχο. Και έτσι η 19άρα και η 20άρα έχουν γίνει οι βασικές ζάντες, και αν σου φαίνεται το αυτοκίνητο ακριβό, περίμενε να δείς πόσο έχει η τετράδα λάστιχα. Ειδικά στα ηλεκτρικά που «τρώνε» λάστιχο για πλάκα, λόγω βάρους και (υψηλών) επιδόσεων, τα 2.000 ευρώ δεν απέχουν πολύ από την πραγματικότητα όταν πας για αλλαγή και στα τέσσερα. Τι λέμε τώρα; Αξίζει; Όχι. Γίνεται όμως χωρίς; Δύσκολα. Βάλε μια 16άρα στο Ioniq 5 και δες πως θα δείχνει. Σα να είναι σε καρούλια. Όπως δείχνουν και μικρότερα μοντέλα, για παράδειγμα το MG ZS που ως ένα από τα πιο προσιτά SUV της ελληνικής αγοράς κάνει «κράτει» στη μόδα, όμως οι τροχοί του φαίνεται να του πέφτουν μικροί, παρόλο που δεν είναι και βοηθούν σε ένα σωρό άλλους τομείς: άνεση, κατανάλωση κ.λπ.. Τι λες λοιπόν; Πώς θα ξεφύγουμε από τους τεράστιους τροχούς; Ή μήπως ήρθαν για να μείνουν και θα τους πληρώσουμε και αυτούς;

30/1/2024 11:37:18 πμ

ELECTRIC

Ελαστικά για Ηλεκτροκίνητα

Νέα εποχή, νέες προκλήσεις, νέα ελαστικά για ηλεκτρικά αυτοκίνητα - Τα ηλεκτρικά είναι περίπου 400 Kgr πιο βαριά (λόγω μπαταρίας) από τα συμβατικά αυτοκίνητα - Τα λάστιχα υποφέρουν από το extra βάρος (φθείρονται γρηγορότερα) - HL το νέο XL! Ο νέος δείκτης ετικέτας δείχνει ότι το ελαστικό σηκώνει περισσότερο φορτίο. - Η μειωμένη αντίσταση κύλισης αυξάνει την αυτονομία (μειώνει τις στάσεις για φόρτιση).

Τα ηλεκτρικά είναι περίπου 400 Kgr πιο βαριά (λόγω μπαταρίας) από τα συμβατικά αυτοκίνητα

α ηλεκτρικά οχήματα εξελίσσονται διαρκώς, σε επιταχύνσεις, χωρητικότητες μπαταρίας, αίσθηση στον δρόμο και αίσθηση πολυτέλειας. Όμως τα ηλεκτρικά διαθέτουν μια σημαντική «αχίλλειο πτέρνα»: το βάρος τους. Ανέκαθεν τα νέα οχήματα ήταν πιο βαριά από τα προηγούμενα, λόγω κυρίως των νέων συστημάτων ασφαλείας. Όμως τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν και το extra βάρος της μπαταρίας, ζυγίζοντας κατά μέσο όρο 400 kg παραπάνω σε σχέση με ένα συμβατικό.

ELASTIKA_02.indd 23

Υπάρχουν βέβαια και περιπτώσεις όπως το Volkswagen Golf. Είναι ένα μικρομεσαίο hatchback που ζυγίζει 1.300 κιλά με συμβατικό κινητήρα βενζίνης. Το αντίστοιχο ηλεκτρικό hatchback της Volkswagen, το ID.3 ζυγίζει σχεδόν 1.800 κιλά, 500 κιλά παραπάνω.

Τα λάστιχα υποφέρουν από το extra βάρος (φθείρονται γρηγορότερα) Πρακτικά, αυτό μεταφράζεται σε αυξημένο φορτίο στα ελαστικά, τόσο σε επιτάχυνση όσο και σε φρενάρισμα. Στις στροφές πάλι, το πρόσθετο βάρος «ζορίζει» τα ελαστικά, ορισμένες φορές και πέρα από τα όριά τους, κάτι που μπορεί να τα φθείρει γρηγορότερα ή, ακόμα χειρότερα, να προκαλέσει ατύχημα.

HL το νέο XL! Ο νέος δείκτης ετικέτας δείχνει ότι το ελαστικό σηκώνει περισσότερο φορτίο. Μέχρι πρότινος, υπήρχαν τα XL (Extra Load) ελαστικά, τα οποία ήταν σχεδιασμένα για να αντέχουν το μεγαλύτερο βάρος και (ως αποτέλεσμα) και το αυξημένο φορτίο. Όμως, στην περίπτωση των ηλεκτρικών οχημάτων, ακόμα και τα ελαστικά XL μπορούν να τα «βρουν μπαστούνια». Γι `αυτό καθιερώνεται σταδιακά ο νέος δείκτης ετικέτας ελαστικού HL. Το HL, το οποίο προέρχεται από το High Load Capacity, άρχισε σταδιακά να εμφανίζεται τα τελευταία χρόνια, από εταιρείες όπως

η Yokohama, η Continental και η Michelin. Τα HL ελαστικά μπορούν να μεταφέρουν περισσότερο φορτίο, ενώ δέχονται και υψηλότερες πιέσεις αέρα, βελτιώνοντας την σταθερότητα του οχήματος.

Η μειωμένη αντίσταση κύλισης αυξάνει την αυτονομία (μειώνει τις στάσεις για φόρτιση).

Τα ελαστικά HL παραμορφώνονται λιγότερο κατά την επαφή τους στο δρόμο. Αυτό σημαίνει πως «κυλάνε» πιο άνετα στο δρόμο, μειώνοντας τις απώλειες ενέργειας. Ως αποτέλεσμα αυξάνεται η αυτονομία των ηλεκτρικών οχημάτων που τα «φοράνε», μειώνοντας έτσι και τις στάσεις για φόρτιση.

30/1/2024 11:37:19 πμ

ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΉ ΝΕΑ AΦΙΕΡΩΜΑ

ELASTIKA_02.indd 24

Τα Ελαστικά του μήνα

30/1/2024 11:37:32 πμ

ELASTIKA_02.indd 25

30/1/2024 11:37:34 πμ

ΈΛΑΣΤΙΚΑ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΉ AΦΙΈΡΩΜΑ

ELASTIKA_02.indd 26

Τα Ελαστικά του μήνα

30/1/2024 11:37:47 πμ

ELASTIKA_02.indd 27

30/1/2024 11:37:49 πμ

ΈΛΑΣΤΙΚΑ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΉ AΦΙΈΡΩΜΑ

ELASTIKA_02.indd 28

Τα Ελαστικά του μήνα

30/1/2024 11:37:58 πμ

ELASTIKA_02.indd 29

30/1/2024 11:38:04 πμ

ΈΛΑΣΤΙΚΑ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΉ AΦΙΈΡΩΜΑ

ELASTIKA_02.indd 30

Τα Ελαστικά του μήνα

30/1/2024 11:38:18 πμ

ELASTIKA_02.indd 31

30/1/2024 11:38:25 πμ

ELASTIKA_02.indd 32

30/1/2024 11:38:33 πμ

ELASTIKA_02.indd 33

30/1/2024 11:38:35 πμ

NON PAPER

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

Η CUPRA από σπορ παρακλάδι της SEAT έχει μετεξελιχθεί σε αυτόνομη μάρκα με premium και σπορτίφ χαρακτηριστικά και πλέον κοιτά διαχρονικούς παίκτες, όπως η BMW

Η CUPRA κοιτάει στα μάτια την BMW Το CUPRA Formentor είναι ένα από τα πιο fun to drive οικογενειακά SUV. Πόσο μάλιστα η έκδοση VZ5 με τα 390 άλογα

CUPRA από έκδοση των γρήγορων μοντέλων της SEAT έγινε η νέα μάρκα του ομίλου VW που γύρω από την SEAT θα γινόταν το δεύτερο premium σήμα του, δίπλα στην Audi. Ξεκίνησε με εκδόσεις του Leon, στη λογική περίπου που η Abarth λανσάρει το δικό της 500, όμως σύντομα οι προθέσεις έγιναν ξεκάθαρες με το λανσάρισμα του πρώτου (αποκλειστικού) CUPRA, του Formentor. Με το λανσάρισμα και του αποκλειστικά ηλεκτρικού Born, η CUPRA έδωσε το στίγμα πως είναι εκείνη που θα συνεχίσει την ισπανική φίρμα, στη θέση της SEAT, που θα αποτραβηχτεί σε άλλα πρότζεκτ, πέρα του αυτοκινήτου. Η νέα CUPRA δεν είναι πλέον παρακλάδι, θυγατρική ή κά-

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

Θα περίμενε κανείς μια BMW να χάνει σε πρακτικότητα και να κερδίζει σε οδηγική εμπειρία, όμως συμβαίνει το αντίθετο στην περίπτωση του Formentor

τι άλλο, αλλά μία ολόκληρη πλήρης μάρκα, που με τον καιρό θα αποκτήσει μία επίσης ολόκληρη και πλήρη γκάμα. Και τα πρώτα δείγματα γραφής ήδη δείχνουν πόσο καλά θα τα πάει. Το Formentor έχει ήδη χαρακτηριστεί ένα από τα καλύτερα μοντέλα της κατηγορίας του, κυρίως σε ότι αφορά την σπορ οδήγηση. Κάτι που η BMW θέλει να μονοπωλεί, όμως και λόγω των δικών της συμβιβασμών στις επιλογές της, μάλλον δεν μπορεί να κάνει τόσο καλά όσο κάποτε. Και το Formentor φαίνεται να είναι πιο BMW από το αντίστοιχο βαυαρικό μοντέλο, την X1. Τόσο πολύ που οι τομείς στους οποίους «χάνει» το Formentor είναι οι χώροι και η πρακτικότητα, ενώ κερδίζει σαφώς στην οδήγηση και τη σπορ εμπειρία. Θα περίμενε κανείς μια BMW να χάνει σε πρακτικότη-

τα και να κερδίζει σε οδηγική εμπειρία, όμως η CUPRA φαίνεται πως ήδη από το πρώτο της μοντέλο, μπήκε «αέρα» στην κατηγορία που θέλει. Αυτή η κατηγορία είναι φυσικά premium, όμως η CUPRA έχει αυτή τη στιγμή και κάτι παραπάνω. Το μυστήριο της νιότης, αλλά και η τόλμη και η «αλαζονεία», είναι στοιχεία που κεντρίζουν το ενδιαφέρον της αγοράς. Είναι στοιχεία που έχουν κάνει την CUPRA ήδη να κερδίζει τον εσωτερικό ανταγωνισμό, με το Born, συγγενικό του VW ID.3, να κερδίζει σε όλους τους τομείς το «αδελφό» ηλεκτρικό μοντέλο. Οι Ισπανοί είχαν κάποτε την Alfa Romeo ως πρότυπο ανταγωνισμού, όμως η κίνηση πιο κοντά στη λογική της BMW, τουλάχιστον της BMW όπως την ξέραμε κάποτε, φαίνεται πως είναι πιο λογική.

Εσύ όμως τι λες; Μπορείς να δεχτείς πως η CUPRA κοιτά στα μάτια τη φημισμένη BMW; Ποια άλλη μάρκα πιστεύεις θα «ζοριστεί» από τη φόρα με την οποία έρχεται η CUPRA;

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON4

NON P_T2-24.indd 4

22/1/2024 2:37:01 μμ

NEA REPORTAZ_T02-24.indd 1

22/1/2024 2:52:35 μμ

NON PAPER

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

Αν οι Ευρωπαίοι έχουν τα λάστιχά τους για το κάδο των αχρήστων, εμείς γιατί να τα πάρουμε; Πόσο σίγουρος μπορείς να είσαι για την ποιότητά τους;

Mεταχειρισμένα λάστιχα: τα απομεινάρια των ξένων;

α μεταχειρισμένα ελαστικά εισάγονται από την Ευρώπη και κυρίως από τη Γερμανία όπου τα αλλάζουν πολύ πριν από το ελάχιστο όριο του 1,6 χλστ. βάθους πέλματος που είναι το νόμιμο όριο. Κάποια μάλιστα μπορεί να έχουν μέχρι και το 80% του αρχικού βάθους πέλματος, αν και αυτά θα είναι κυρίως χιονολάστιχα, που κρατάνε περισσότερο στις χαμηλές θερμοκρασίες. Όμως, τα χιονολάστιχα δεν κάνουν για το ελληνικό κλίμα εκτός αν μένει κανείς σε ορεινή περιοχή με χιόνια, αλλιώς σε νορμάλ συνθήκες έχουν κατά πολύ χειρότερες επιδόσεις από τα θερινά ή τα all season. Σε αντίθεση με άλλα μεταχειρισμένα αγαθά, τα λάστιχα είναι αναλώσιμα. Σαν να αγοράζεις μεταχειρισμένα χαρτομάντιλα επειδή ο πρώτος ιδιοκτήτης τους φυσούσε τη μύτη του μόνο σε μία

Η απόδοση και ποιότητα των μεταχειρισμένων ελαστικών είναι άγνωστη.

άκρη. Και έτσι είναι φθηνά. Πολύ πιο φθηνά από κάθε άλλη εναλλακτική σε καινούργιο. Ισχύει επίσης το ότι υπάρχει και ένα οικολογικό όφελος από την επιμήκυνση της ζωής και χρήσης τους, αν και η μεταφορά κατά την εξαγωγή τους μάλλον το μηδενίζει (σ.σ. σκέψου πόσο ρυπαίνει μια νταλίκα για να έρθει από τη Γερμανία ως την Ελλάδα). Φυσικά, αφού είναι λάστιχα με το μισό διαθέσιμο πέλμα θα «βγάζουν» και τα μισά χιλιόμετρα. Όμως στην πράξη φαίνεται πως τα χιλιόμετρα είναι ακόμη λιγότερα από τα κατ΄ αναλογία χιλιόμετρα που τους αντιστοιχούν. Η απόδοση των ελαστικών δεν είναι γραμμική, δηλαδή δεν παραμένει ίδια με τη χρήση, αλλά πέφτει όσο το λάστιχο χάνει βάθος πέλματος και όσο παλιώνει και σκληραίνει η γόμμα. Που σημαίνει πως μπορεί να έχει ακόμη «ψωμί» το λάστιχο, αλλά να είναι «ξύλινο», ειδικά στη βροχή ή στα ελληνικά καλοκαιρινά «σαπούνια».

Μπορεί δηλαδή να βλέπει κάποιος την ευκαιρία να αγοράσει ένα λάστιχο επώνυμο, όμως αυτό που θα πάρει δεν είναι καθόλου σίγουρο ότι θα έχει και την απόδοση που περιμένει. Από τη μία, πολλοί επιλέγουν μεταχειρισμένα με βάση τη μάρκα, αγνοώντας πως το συγκεκριμένο μοντέλο που αγοράζουν τελικά είναι χειμερινό και μάλλον ακατάλληλο για τους ελληνικούς δρόμους. Και πολλά μεταχειρισμένα είναι χειμερινά λάστιχα γιατί κρατάνε το πέλμα τους. Από την άλλη δεν ξέρεις και τι πρώτη «ζωή» είχαν αυτά τα λάστιχα, αν έχουν μπαλώματα, μάγουλα, επισκευές που δεν φαίνονται όταν έχουν τοποθετηθεί. Ακόμη χειρότερα, δεν ξέρεις ακόμη και η μάρκα και το μοντέλο που αποζητάς να αγοράσεις έστω και μεταχειρισμένο, τι απόδοση έχει όταν δεν είναι καινούργιο και πως η απόδοσή του πέφτει με τη χρήση. Όλα τα τεστ εξάλλου είναι με ολοκαίνουργιες γόμμες.

Εσύ όμως τι θα κάνεις; Για να γλιτώσεις σήμερα 100-200 ευρώ, θα πας να βάλεις λάστιχα που δεν κάνουν ούτε ως καινούργια για τη ζεστή Ελλάδα και που έχουν άγνωστη χρήση και φθορά; Θα δεχτείς δηλαδή να πάρεις τα απομεινάρια των ξένων;

Τα μεταχειρισμένα ελαστικά είναι φθηνότερα από τα καινούργια, αλλά μήπως είναι σαν να αγοράζεις μεταχειρισμένο χαρτομάντιλο;

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON6

NON P_T2-24.indd 6

22/1/2024 2:37:12 μμ

NEA REPORTAZ_T02-24.indd 1

22/1/2024 2:53:52 μμ

NON PAPER

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

Περισσότερα ηλεκτρικά σημαίνει και περισσότεροι φορτιστές. Γιατί όμως πρέπει ρε φίλε οι καλύτερες θέσεις πάρκινγκ να δίνονται στα ηλεκτρικά;

Γιατί τα ηλεκτρικά παίρνουν τις καλύτερες θέσεις parking;

ο υψηλό κόστος των ηλεκτρικών έχει μόνο έναν τρόπο να μειωθεί: Τη μαζική παραγωγή. Όσο τα ηλεκτρικά παραμένουν χαμηλά σε απορρόφηση, η παραγωγή είναι μικρή, τα έξοδα σχεδίασης, εξέλιξης και παραγωγής τεράστια, αλλά διαιρούνται με μικρό αριθμό αυτοκινήτων για να γίνει η απόσβεση. Πράγμα που σημαίνει πως όσο οι υποδομές για φόρτιση αυξάνονται ώστε να πεισθούμε ότι μπορούμε να ζήσουμε χωρίς βενζίνη, τόσο θα

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

φθηναίνουν και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Στα parking καταστημάτων οι φορτιστές βρίσκονται μπροστά στην είσοδο Βλέπεις είτε για λόγους ορατότητας (πρακτικούς ή και μάρκετινγκ), είτε γιατί έτσι καλύπτουν και την περίπτωση αναπήρων οδηγών ηλεκτρικών, ή ακό-

Οι θέσεις φόρτισης είναι για να φορτίζεις, όχι να σταθμεύεις. Αν δεν το κάνεις, προκαλείς, είτε έχεις θερμικό, είτε ηλεκτρικό όχημα

μη και για να αποφύγουν βανδαλισμούς στους φορτιστές, οι εταιρείες προτιμούν να εγκαθιστούν τους φορτιστές στις καλύτερες θέσεις. Ακριβώς μπροστά από την πόρτα, εκεί που ιδανικά θα ήθελε να παρκάρει ο καθένας από εμάς. Είναι σύνηθες φαινόμενο όμως αυτές οι θέσεις να καταλαμβάνονται από αυτοκίνητα που δεν είναι ηλεκτρικά ή και από ηλεκτρικά που όμως ενώ παρκάρουν εκεί, δεν φορτίζουν. Και εδώ είναι το πρόβλημα. Αυτές είναι θέσεις φόρτισης, όχι στάθμευσης. Φυσικά η στάθμευση εξυπηρετείται συγχρόνως με τη φόρτιση, όμως αν δεν φορτίζεις δεν έχεις θέση εκεί, συμβατικός ή ηλεκτρικός.

Και εξασφαλισμένη θέση και στο καλύτερο σημείο για τα ηλεκτρικά Δεν είναι περίεργο λοιπόν που αυτό προκαλεί το κοινό αίσθημα. Καθότι το να μπορείς να έχεις ηλεκτρικό είναι ούτως ή άλλως προνόμιο, οπότε το να έχεις και θέση ρεζερβέ να παρκάρεις «πρώτο τραπέζι πίστα» όπου πας, αρχίζει και προκαλεί. Δεν είναι περίεργο λοιπόν που κάποιοι ενδίδουν στον πειρασμό και παρκάρουν στη θέση φόρτισης έτσι, για το «σπάσιμο». Κάποιοι σίγουρα θα είναι γαϊδούρια, αλλά κάποια απλά θα ξεσπάνε την αγανάκτισή τους. Προφανώς και αυτή η συμπεριφορά, είτε από θερμικούς που παρκάρουν για σπάσιμο, είτε από ηλεκτρικούς που νομίζουν ότι δικαιούνται τη θέση επειδή έχουν ηλεκτρικό ακόμα και αν δε φορτίζουν, είναι παράνομη και αντικοινωνική.

Όμως τι πρέπει να γίνει για να το δεχτούν όλοι ότι αυτή είναι η νέα πραγματικότητα και να σεβαστούν αυτές τις θέσεις; Και τελικά, εσύ το βρίσκεις δίκαιο ο «φραγκάτος» με το ηλεκτρικό να έχει και κρατημένη θέση παντού; Σωστός ή λάθος τρόπος να προωθηθεί η ηλεκτροκίνηση;

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON8

NON P_T2-24.indd 8

22/1/2024 2:37:37 μμ

NEA REPORTAZ_T02-24.indd 1

22/1/2024 2:54:56 μμ

RUMORS

l ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ l ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ l ΦΗΜΕΣ

Ηλεκτρικό το μέλλον της A-Class

ύμφωνα με φήμες, η Mercedes πρόκειται να περιορίσει την γκάμα των compact μοντέλων της κρατώντας σίγουρα την CLA και μη έχοντας αποφασίσει ακόμα για την A-Class. Εμείς θεωρούμε πως το μοντέλο θα συνεχίσει στην γκάμα και μετά το 2025, όμως με έντονα ηλεκτρικά χαρακτηριστικά και εμφάνιση. Την ίδια άποψη υιοθετούν και χρήστες από το

εξωτερικό όπου παρουσίασαν μια ψηφιακή πρόταση μίας αμιγώς ηλεκτρικής έκδοσης. Όπως βλέπετε και στις εικόνες φώτα, μάσκα και φτερά έχουν διαφοροποιηθεί αρκετά, όμως αναφορικά με τα τεχνικά δεν μπορούμε να πούμε ακόμη τίποτα. Εικάζουμε όμως πως θα υπάρχουν κοινά στοιχεία σε μπαταρίες και κινητήρες με τα υπόλοιπα compact EQ μοντέλα.

«Πολύ σκληρή για να πεθαίνει», η A-Class θεωρούμε πως θα συνεχίσει και ως ηλεκτρική.

Προ των πυλών το MG3

MG αναμένεται να παρουσιάσει επίσημα μέσα στο 2024 και συγκεκριμένα στο Σαλόνι της Γενεύης στις 26 Φεβρουαρίου το MG3, όμως η πρώτη φωτογραφία του βγήκε στον... αέρα. Να σημειώσουμε πως το μικρότερο μοντέλο της MG θα διατίθεται αρχικά ως υβριδικό, ενώ το εμπορικό του λανσάρισμα στην Ευρώπη θα ξεκινήσει προς το καλοκαίρι. Πηγή ισχύος του υβριδικού MG3 θα είναι ένας 4κύλινδρος βενζινοκινητήρας 1,5 λίτρων απόδοσης 109

ίππων και 142 Nm που συνδυάζεται με ένα ηλεκτροκινητήρα 95 ίππων και 200 Nm ροπής που παίρνει ρεύμα από μια μπαταρία ιόντων λιθίου 2,1 kWh. Στο εσωτερικό ελάχιστες πληροφορίες έχουν διαρρεύσει, χωρίς μάλιστα να έχουν επιβεβαιωθεί από τη μάρκα. Γνωρίζουμε όμως ότι το MG3 θα είναι εξοπλισμένο με ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών και μια οθόνη αφής για το infotainment με μέγεθος κοντά στις 10,25 ίντσες. Η τιμή του MG3 θα είναι σύμφωνα με φήμες αρκετά κάτω από τα 20.000 ευρώ.

Αυτή είναι η πρώτη επίσημη εικόνα του MG3. Φαίνεται πως το μοντέλο θα έχει δυναμικό σε σχεδίαση μπροστινό μέρος.

Ανανέωση για την Skoda Octavia Μικρές εξωτερικές σχεδιαστικές αλλαγές και αναβάθμιση του εσωτερικού θα είναι οι σημαντικότερες αναβαθμίσεις στη νέα Octavia.

τρέχουσα, τέταρτη γενιά της Skoda Octavia αναμένεται να υποστεί ένα αισθητικό ρετούς τον Φεβρουάριο, κάτι που επιβεβαιώθηκε και από ένα teaser που αναρτήθηκε στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης. Με αφορμή αυτό η ιστοσελίδα autoexpress παρουσίασε την δική της πρόταση που βλέπετε εδώ. Σύμφωνα με αυτή τα φώτα ημέρας LED σχηματίζουν ένα V, η μία πλευρά του οποίου είναι φυσική συνέχεια της νίκελ μάσκας, ενώ η άλλη τα διατρέχει διαγώνια και εκτείνεται χαμηλά πλησιάζο-

Το ισχυρότερο Abarth μέσα στο 2024 Το νέο μοντέλο θα πατάει στο Fiat 600e και σε νέα πλατφόρμα, ενώ θα έχει 240 άλογα και ειδικά σχεδιασμένο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης.

Abarth και η Stellantis Motorsport συνεργάζονται για τη δημιουργία ενός νέου μοντέλου, βασισμένο στο Fiat 600e. Συγκεκριμένα, πρόκειται για την πιο ισχυρή έκδοση του ηλεκτρικού ιταλικού SUV, αλλά και για τον ισχυρότερο «σκορπιό» που θα έχει κατασκευαστεί ποτέ με ισχύ 240 ίππους. Οι Ιταλοί κατά την συνήθη τακτική τους δεν έχουν ανακοινώσει τίποτα γιατί θέλουν να δίνουν πληροφορίες

με το σταγονόμετρο ώστε βρίσκονται στο προσκήνιο, εμείς όμως ότι φημολογείται έως τώρα. Δηλαδή το μοντέλο θα πατάει στην πλατφόρμα Perfo-eCMP, που αποτελεί μια συνολικά αναβαθμισμένη εκδοχή της eCMP πλατφόρμας αλλά με σπορ καταβολές, θα είναι ηλεκτρικό με έναν ηλεκτροκινητήρα μπροστά, οι μπαταρίες θα έχουν χωρητικότητα έως 60 kWh και όχι περισσότερες, ενώ τροποποιήσεις θα έχουν γίνει τόσο στην

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 10

RUMORS_2-24.indd 10

23/1/2024 4:32:44 μμ

Μικρές σχεδιαστικές αλλαγές θα έχει η ανανεωμένη Octavia στο πίσω μέρος, κυρίως θα εντοπίζονται στα πίσω LED φανάρια.

Το ισχυρότερο Abarth θα παρουσιαστεί το 2024, θα είναι ηλεκτρικό και θα έχει ένα ειδικά εξελιγμένο διαφορικό.

ντας το πλαϊνό της μέρος. Εικάζουμε πως η νέα Octavia θα είναι αρκετά εντυπωσιακή, ειδικά την νύκτα. Όσον αφορά τις επιλογές κινητήρα, δεδομένου ότι η Octavia βρίσκεται στην ίδια πλατφόρμα MQB με το VW Golf, δεν υπάρχει ακόμα καμία πι-

θανότητα για μια πλήρως ηλεκτρική Octavia. Οι φθηνότερες εκδόσεις πιθανότατα θα είναι εξοπλισμένες με τον τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα 1,0 λίτρων απόδοσης 110 ίππων, ενώ εκείνες με το αυτόματο κιβώτιο DSG επτά σχέσεων θα επωφεληθούν επίσης από την ήπια υβριδική τεχνολογία. Θα προσφέρεται επίσης ένας πιο ισχυρός τετρακύλινδρος TSI 1,5 λίτρων 150 ίππων. Όσον αφορά την υβριδική τεχνολογία Plug-in (PHEV) εμφανίζεται στην τρέχουσα έκδοση της Octavia ή δ η από το 2020.

ανάρτηση, όσο κυρίως στο διαφορικό και το σύστημα πέδησης. Τα αποκαλυπτήρια του μοντέλου θα

γίνουν μέσα στο 2024, άρα σιγά σιγά θα προκύπτουν και περισσότερες πληροφορίες για αυτό.

Νέο σπορ μοντέλο με wankel από την Mazda

ιλώντας στην έκθεση αυτοκινήτων του Τόκιο, ο πρόεδρος και CEO της Mazda, Katsuhiro Moro, αιφνιδίασε τους πάντες ανακοινώνοντας ότι από 1η Φεβρουαρίου, η ιαπωνική εταιρεία θα δημιουργήσει νέα ειδική ομάδα μηχανικών που θα ασχολείται με περιστροφικούς κινητήρες (wankel). Στην ομιλία του, ο πρόεδρος της Mazda, είπε επίσης περισσότερα για ένα νέο μοντέλο της μάρκας, το Iconic SP, το

οποίο θα έχει wankel κινητήρα που θα λειτουργεί σαν γεννήτρια αντί να κινεί τους τροχούς, ισχύ κοντά στα 365 άλογα και θα μπορεί να καίει και βενζίνη και LPG. Το μοντέλο, τέλος, θα έχει compact διαστάσεις (μήκος στα 4,2 μέτρα), θα φιλοξενεί 2 επιβάτες και κατ’ πως δείχνουν οι φωτογραφίες θα είναι πολύ σπορ και εντυπωσιακό σε σχεδίαση. Τι λέτε, θα είναι το Iconic SP το MX-5 του μέλλοντος;

Terramar: Έρχεται το 2024

CUPRA ανεβάζει ταχύτητες με ακόμα περισσότερα μοντέλα. Ένα από αυτά είναι το Tavascan, μια πιο μάτσο προσέγγιση του ηλεκτρικού SUV Volkswagen ID.4, και το άλλο, το SUV που βλέπετε εδώ, το Terramar. Το νέο αυτό SUV είναι η «απάντηση» της CUPRA στο VW Tiguan, αφού μοιράζονται την ίδια πλατφόρμα MQB και το ίδιο

σύστημα κίνησης, ενώ κάτω από το καπό το Terramar θα φορά τον ίδιο τετρακύλινδρο κινητήρα 1,5 ή 2,0 λίτρων και θα έρχεται είτε ως ήπια υβριδικό είτε ως Plug-in υβριδικό. Το τελευταίο μάλιστα θα έχει ηλεκτρική αυτονομία 100 περίπου χιλιομέτρων. Το νέο CUPRA Terramar θα παρουσιαστεί μέσα στο 2024.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS 11

RUMORS_2-24.indd 11

23/1/2024 4:32:46 μμ

ΝΕΟ ΜΟΝΤΕΛΟ Ανανεωμένο Ford Kuga

Το Ford Kuga έγινε full hybrid - Υβριδικό με τετρακίνηση και 183 ίππους - Plug-in υβριδικό με 243 ίππους και πιο γρήγορο στο 0-100 - Νέα προσθήκη η Active έκδοση και με δύο νέα χρώματα - Νέο σύστημα infotainment SYNC 4 και στάνταρ ψηφιακό πίνακα 12,3 ιντσών

την παρουσίαση του ανανεωμένου Kuga, το οποίο έχει τον τίτλο του Plug-in υβριδικού μοντέλου με τις περισσότερες πωλήσεις το 2021, το 2022 και το 2023, προχώρησε η Ford. Νέα σημαντική προσθήκη είναι η έκδοση Active, η πιο περιπετειώδης έκδοση στο ανανεωμένο Kuga αλλά και το γεγονός πως το το μοντέλο της Ford θα διαθέτει πλέον αυτοφορτιζόμενη υβριδική έκδοση.

Υβριδικό με τετρακίνηση και 183 ίππους Το Kuga Hybrid διαθέτει ένα αυτοφορτιζόμενο σύστημα κίνησης με δυνατότητα αμιγούς ηλεκτροκίνησης. Οι πελά-

τες μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε δύο εκδόσεις, με κίνηση στους εμπρός τροχούς και 180 άλογα ή σε όλους τους τροχούς μέσω του συστήματος Ford Intelligent All-Wheel Drive και 183 ίππους. Ο βενζινοκινητήρας των 2,5 λίτρων συνδυάζεται με ηλεκτροκινητήρα, γεννήτρια και μπαταρία ιόντων λιθίου εξασφαλίζοντας πιστοποιημένες τιμές εκπομπών CO2121-146 g/km (WLTP) και κατανάλωση καυσίμου 5,3-6,4 l/100 km. Η αυτονομία του Kuga Hybrid φτάνει έως και τα 900 χλμ. με ένα μόνο ρεζερβουάρ καυσίμου. Το προηγμένο υβριδικό σύστημα του μοντέλου είναι σε θέση να εξασφαλίσει έως 64% αμιγώς ηλεκτρική οδήγηση στην πόλη.

Το ανανεωμένο Kuga λαμβάνει το τελευταίας γενιάς σύστημα infotainment της μάρκας με όνομα SYNC 4 που έχει στάνταρ ως βάση μια οθόνη 13,2 ιντσών.

Plug-in υβριδικό με 243 ίππους και πιο γρήγορο στο 0-100 Το ανανεωμένο Kuga θα προσφέρεται φυσικά και ως Plug-In Hybridε έκδοση, η οποία αποτελείται από τον βενζινοκινητήρα των 2,5 λίτρων της Ford, ο οποίος λειτουργεί στον κύκλο Atkinson, τον ηλεκτροκινητήρα, τη γεννήτρια και τη μπαταρία ιόντων λιθίου με χωρητικότητας 14,4 kWh αποδίδοντας πλέον 243 ίππους (από 225 PS). Όσον αφορά στην αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία ανέρχεται σε 60-69 χλμ., με τη μέση κατανάλωση να ανακοινώνεται στα 0,9-1,2 λτ./100 χλμ. και τις εκπομπές CO2 στα 20-28 γρ./χλμ. κατά WLTP, ενώ το 0-100 χλμ./ώρα έρχεται σε 7,3 δευτερόλεπτα - σχεδόν δύο δευτερόλεπτα ταχύτερα από πριν. Παράλληλα στη γκάμα των κινητήρων εξακολουθεί να βρίσκεται ο βενζινοκινητήρα 1,5 λτ. EcoBoost της Ford, ο οποίος προσφέρει απόδοση 150 PS. Τέλος τόσο το Kuga Plug-In Hybrid όσο και το Kuga Hybrid AWD προσφέρουν την καλύτερη στην κατηγορία τους (σύμφωνα με τη μάρκα) ικανότητα ρυμούλκησης που είναι αυξημένη πάνω από 30%, φτάνοντας τα 2.100 κιλά.

Ford Kuga_T02-24.indd 12

22/1/2024 2:48:04 μμ

Νέα προσθήκη η Active έκδοση και με δύο νέα χρώματα Όσον αφορά την σχεδίασή του, το Kuga facelift λαμβάνει τώρα νέα και ελαφρώς πιο αιχμηρά φωτιστικά σώματα (με προβολείς full LED με Automatic High Beam Control) που πλέον συνδέονται μεταξύ τους μέσω μιας λεπτής LED μπάρας που διατρέχει κατά μήκος του καπό. Από κάτω υπάρχει γρίλια με νέο σχεδιασμό, στο κέντρο της οποίας υπάρχει το έμβλημα της μάρκας. Από εκεί και πέρα, όπως έχουμε συνηθίσει στα μοντέλα της Ford, κάθε εξοπλιστικό επίπεδο (Titanium, ST-Line και Active) διαφοροποιεί ελαφρώς την εμφάνιση του Kuga στο κομμάτι της σχεδίασης των προφυλακτήρων μπροστά και πίσω, στην γρίλια, τις πλαϊνές ποδιές και τους διαχύτες. Οι νέες εκδόσεις Kuga Active έχουν αυξημένη απόσταση από το έδαφος κατά 10 mm εμπρός και 5 mm πίσω, για κίνηση σε εκτός δρόμου διαδρομές και πρόσθετο drive mode με ονομασία Trail που μεταβάλλει την απόκριση του γκαζιού και του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης ώστε ο οδηγός να μπορεί να ελέγχει πιο αποτελεσματικά το αυτοκίνητο σε μαλακές επιφάνειες όπως η άμμος ή η λάσπη.

Με το νέο σύστημα infotainment SYNC 4 και στάνταρ ψηφιακό πίνακα 12,3 ιντσών Το ανανεωμένο Kuga λαμβάνει το τελευταίας γενιάς σύστημα infotainment της μάρκας με όνομα SYNC 4 που έχει ως βάση μια οθόνη 13,2 ιντσών (έρχεται στάνταρ), το οποίο έχει διπλάσια υπολογιστική ισχύ σε σχέση με το σύστημα SYNC 3. Η οθόνη είναι συμβατή με 5G αλλά και με Apple CarPlay και Android Auto ασύρματα, έχει σύστημα πλοήγησης και εφαρμογή Alexa με την οποία οδηγοί και επιβά-

τες μπορούν να ρωτούν το σύστημα και δίνουν εντολές ακόμη και αν δεν έχουν το smartphone τους συνδεδεμένο. Το σύστημα SYNC 4 βοηθά επιπλέον τους οδηγούς να αξιοποιήσουν στο έπακρο την ικανότητα ρυμούλκησης του Kuga μέσω ενός νέου συστήματος με όνομα Trailer Connection Checklist. Αυτό επιτρέπει στους οδηγούς να εισάγουν τις διαστάσεις του αυτοκινήτου και του τρέιλερ τους, ώστε το SYNC 4 να μπορεί να επιλέξει μια διαδρομή που θα τους βοηθήσει να αποφύγουν στενές στροφές, χαμηλές γέφυρες και άλλα εμπόδια. Η κεντρική οθόνη με οριζόντια διάταξη έχει δίπλα της έναν νέο ψηφιακό πίνακα οργάνων TFT 12,3 ιντσών, ο οποίος είναι στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις. Η πρακτικότητα παραμένει βασικό χαρακτηριστικό και του Kuga. Τα καθίσματα της δεύτερης σειράς μπορούν να μετακινούνται σε μια διαδρομή 140 mm και να προσφέρουν πάνω από 1 μέτρο χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών ή έως και 553 λίτρα στο χώρο αποσκευών.

Το Kuga αποκτά full hybrid έκδοση με κίνηση στους εμπρός τροχούς και απόδοση 180 άλογα ή με 183 ίππους και τετρακίνηση.

Ford Kuga_T02-24.indd 13

22/1/2024 2:48:06 μμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Πρεμιέρα για το ανανεωμένο GR Yaris Με βελτιώσεις στις λεπτομέρειες το hot-hatch της Toyota εξελίσσεται σε ένα dream car και μία από τις τελευταίες αγνές προτάσεις που θα αγαπήσει ο γνήσιος petrolhead. Δείτε γιατί και το τι άλλαξε.

Toyota θα μπορούσε να μείνει σε επιδερμικές σχεδιαστικές αλλαγές, άλλωστε το μοντέλο έχει… ξεπουλήσει, όμως η φιλοσοφία της δεν της το επιτρέπει και έτσι το ανανεωμένο GR Yaris είναι βελτιωμένο στην ουσία και στην λεπτομέρεια. Αρχικά, λοιπόν θα είναι διαθέσιμο -και- με 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο DAT πλέον του χειροκίνητου, το οποίο πρόσφατα ανέπτυξε η μάρκα. Μάλιστα, η Toyota κάνει την έκπληξη πηγαίνοντας κόντρα στα σημεία των καιρών, αφού το εν λόγω κιβώτιο είναι μονού συμπλέκτη και όχι διπλού. Τα αυτοκίνητα που θα εξοπλιστούν με το DAT κιβώτιο, θα διαθέτουν paddles αλλαγής ταχυτήτων πίσω από το τιμόνι, ενώ το βάρος θα αυξηθεί μόλις κατά 18 κιλά.

Ισχυρότερο με 280 άλογα και 390 Nm ροπής Από κει και πέρα η Toyota αύξησε και την ισχύ στο GR Yaris, το οποίο έρχεται πλέον στην Ευρώπη με 280 άλογα

και 390 Nm ροπής, αντί για 261 άλογα και 360 Nm ροπής, που ίσχυε μέχρι σήμερα. Για να συμβεί αυτό, οι μηχανικοί προχώρησαν σε μια σειρά τροποποιήσεων στον τούρμπο τρικύλινδρο κινητήρα 1,6 λίτρων. Οι αλλαγές περιλαμβάνουν ενισχυμένο σύστημα βαλβίδων, νέο υλικό για τις βαλβίδες εξαγωγής και αύξηση της πίεσης ψεκασμού καυσίμου του συστήματος D-4ST. Επίσης, τοποθετήθηκαν νέα ελαΑυξημένη ιπποδύναμη κατά 19 άλογα και νέο αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων μονού συμπλέκτη θα έχει το μοντέλο.

Ο σεβασμός στον πελάτη φαίνεται όχι μόνο από τις αλλαγές στο ανανεωμένο μοντέλο, αλλά και στη δυνατότητα αναβάθμισης του υπάρχον. Έτσι οι νυν κάτοχοι θα μπορούν μέσω αναβάθμισης λογισμικού να αυξήσουν τη ροπή του κινητήρα κατά 20 Nm, να ρυθμίσουν την κατανομή του συστήματος τετρακίνησης, την αίσθηση τιμονιού και την απόκριση του γκαζιού ανάλογα με τις προτιμήσεις τους.

Το μοντέλο θα έρθει τον Απρίλιο του 2024 στην Ελλάδα και νομίζουμε πως θα γίνει sold-out. Στο επόμενο τεύχος θα διαβάσετε τις οδηγικές εντυπώσεις μας.

φριά έμβολα με δακτυλίους ανθεκτικούς στη φθορά και προστέθηκε ένας νέος αισθητήρας πίεσης εισαγωγής. Το νέο μοντέλο θα προσφέρεται μόνο στην έκδοση «Circuit» που διαθέτει ένα πακέτο ψύξης υψηλών επιδόσεων. Αυτό περιλαμβάνει ένα νέο πρόσθετο ψυγείο για βελτίωση της αξιοπιστίας κατά την οδήγηση με τέρμα γκάζι, τροποποιήσεις στην εισαγωγή αέρα και intercooler με ψεκασμό.

Το καλό, καλύτερο Μπορεί η οδική συμπεριφορά και τα σχόλιά μας για το υπάρχον μοντέλο να ήταν κορυφαία και διθυραμβικά, αυτό όμως δεν σήμαινε κάτι για τους Ιάπωνες για να κάνουν το καλό καλύτερο. Έτσι, αρχικά βελτίωσαν την ακαμψία του μοντέλου κατά 15% βάζοντας κόλλα ή ενισχύοντας συγκεκριμένα στοιχεία του πλαισίου, έπειτα βελτίωσαν την γεωμετρία της μπροστινής ανάρτησης, ενώ αναβάθμισαν και το λογισμικό της 4κίνησης. Λεπτομέρειες που δείχνουν την ουσία, περισσότερο και από άλλες επιδερμικές και πιο εύκολες αλλαγές όπως οι αλλαγές στο ταμπλό (σ.σ. που είχαν ουσία και τώρα έχει μια λιτή-σπαρτιατική αύρα), ή η πιο χαμηλή τοποθέτηση του καθίσματος (σ.σ. κάτι που χρειαζόταν).

NEA DIETHNI T2-2024.indd 14

23/1/2024 12:37:20 μμ

R_2.indd 109

22/1/2024 2:05:15 μμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Πλήρης αποκάλυψη για τη νέα Lancia Ypsilon

Άρωμα Lancia σε βάση και τεχνολογία Stellantis. Με λίγα λόγια η Ypsilon θυμίζει τα αδελφά Opel Corsa και Peugeot 208.

Η νέα Lancia Ypsilon θα κάνει το επίσημο ντεμπούτο της τον μήνα αυτό (Φεβρουάριο), όμως δεν χρειάζεται να περιμένουμε μέχρι τότε για να τη δούμε στην τελική της μορφή αφού εντοπίστηκε κατά τη διάρκεια

γυρισμάτων του διαφημιστικού της σποτ. Όπως βλέπετε διαθέτει μοντέρνα εμφάνιση στην οποία ξεχωρίζει η μάσκα και η θέση των φώτων καθώς και τα πίσω στρογγυλά φανάρια. Από πλευράς διαστάσεων και όγκου θυμίζει -όπως είναι λογικό- τα αδελφά μοντέλα Opel Corsa και Peugeot 208, για αυτό θεωρείστε βέβαιο πως κάτω από το καπό θα υπάρχουν και τα ίδια κινητήρια σύνολα, δηλαδή μία υβριδική και μία ηλεκτρική έκδοση. Όσον αφορά το εσωτερικό της μία εικόνα αποκαλύπτει δύο οθόνες στο ταμπλό, μία ως ψηφιακός πίνακας οργάνων και ακόμα μία για το σύστημα infotainment. Το τελευ-

ταίο θα ονομάζεται SALA (Sound Air Light Augmentation). Το σύστημα ψυχαγωγίας της νέας Ypsilon έχει σχεδιαστεί για να μπορούν οι χρήστες να αλληλεπιδράσουν μαζί του αγγίζοντας την οθόνη ή χρησιμοποιώντας φωνητικές εντολές. Αναμένεται να διαθέτει, ένα pad που θα μοιάζει με δίσκο και μια φωτιζόμενη σφαίρα απάνω στο καντράν.

Φρεσκάρισμα για το μικρό SUV της Hyundai

Το φρεσκάρισμα του Bayon κρίνεται επιτυχημένο, καθώς τώρα το μοντέλο δείχνει πιο όμορφο.

Στην ανανέωση του Bayon προχώρησε η Hyundai. Συγκεκριμένα, η κορεατική μάρκα πρόσθεσε σε όλο το πλάτος του μπροστινού μέρους τη LED φωτιζόμενη μπάρα, διαφοροποίησε τη μάσκα, ενώ προχώρησε σε αλλαγές και στην κα-

μπίνα, όπου υπάρχει στάνταρ μία οθόνη αφής 10,25 ιντσών για το infotainment. Μπορεί οι αλλαγές αυτές να ακούγονται λίγες και μικρής έκτασης, όμως όπως βλέπετε στις φωτογραφίες το μοντέλο έχει αλλάξει αρκετά και ομορφύνει σε σχέση με πριν. Αναφορικά με τους κινητήρες η Hyundai δεν ανακοίνωσε κάτι που σημαίνει ότι η γκάμα θα φέρει τα ίδια κινητήρια σύνολα. Έτσι, στην βασική έκδοση θα βρίσκεται ο 1,2 ατμοσφαιρικός κινητήρας βενζίνης με 84 άλογα, ενώ πρώτη τούρμπο επιλογή θα είναι ο 1,0 T-GDi των 100 ίππων που μπορεί να συνδυαστεί τόσο με χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων, όσο και με το αυτόματο διπλού

συμπλέκτη 7DCT. Στην κορυφή της γκάμας θα βρίσκεται ο ήπια υβριδικός κινητήρας 1,0 λτ.T-GDi 48V σε δύο εκδοχές, 100 ή 120 ίππων.

NEA DIETHNI T2-2024.indd 16

23/1/2024 12:37:38 μμ

R_2.indd 113

22/1/2024 1:38:01 μμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Hyundai Ioniq 5 N: «Πέταξε» στο Nürburgring σε 7 λεπτά και 45,59 δλ.

Το Hyundai Ioniq 5 N μπήκε στο περίφημο Nürburgring και με οδηγό τον Christian Gebhardt γύρισε την «Πράσινη Κόλαση» σε 7 λεπτά και 45,59 δλ., γεγονός που το καθιστά μόλις 2,6 δλ. πιο αργό από την BMW M2 CS! Μάλιστα, το μοντέλο της Hyundai ήταν ταχύτερο από τη Mercedes-Benz C 63 AMG Coupe Black Series και την 996 Porsche 911 GT2 και σύμφωνα με το FastestLaps, κέρδισε επίσης τις Ferrari 599 GTB,

Το να συγκρίνεις ένα ηλεκτρικό με καθαρόαιμες, σπορ βενζινοκίνητες προτάσεις σημαίνει πως η Hyundai κάτι έχει κάνει καλά.

BMW M3 GTS, Mercedes-AMG A 45 S και Lamborghini Murcielago. Σε κάθε περίπτωση, το γεγονός ότι συγκρίνουμε ένα ηλεκτρικό με τα παραπάνω αυτοκίνητα είναι… αξιοθαύμαστο. Έπιασε τα 262 χλμ/ώρα στην ευθεία Το Ioniq 5 N έχει δύο ηλεκτροκινητή-

ρες οι οποίοι αποδίδουν συνολικά 609 ίππους και 650 ίππους στη λειτουργία Overboost και είναι εξοπλισμένο με μπαταρία χωρητικότητας 84 kWh. Αξίζει να σημειωθεί ότι στην ευθεία πριν τον τερματισμό το μοντέλο «έπιασε» ταχύτητες έως και 262 χλμ/ώρα!

Google Chrome και νέα features στο Android Auto

Το σερφάρισμα από την οθόνη του αυτοκινήτου δεν είναι κάτι καινούριο. Η ενσωμάτωση όμως της λειτουργίας στο Android Auto είναι σημαντική γιατί έτσι θα γίνει «μαζική». Απλά θα συνδέεις το κινητό σου.

Νέες καινοτομίες ανακοίνωσε η Google στην φετινή CES για το Android Auto. Πρώτη και σημαντι-

κότερη είναι η εισαγωγή του Google Chrome που σημαίνει πως οι επιβάτες θα μπορούν να σερφάρουν στο internet μέσα από την οθόνη στο ταμπλό του αυτοκινήτου (προφανώς όταν είναι σταματημένο). Το δεύτερο σημαντικό update αφορά τα ηλεκτρικά οχήματα τα οποία θα μπορούν να μοιράζονται με την εφαρμογή τις πληροφορίες της μπαταρίας τους. Έτσι η εφαρμογή θα προβλέπει ποιο θα είναι το επίπεδο της μπαταρίας κατά την άφιξη του οχήματος στον προορισμό. Επιπλέον, το Google Maps θα μπορεί επίσης να προτείνει στάσεις για φόρτιση κατά το μήκος της διαδρομής καθώς και να εκτιμά τον χρόνο που θα

χρειαστεί το όχημα στην πρίζα για να φουλάρει, ενώ ο χρήστης θα μπορεί να σχεδιάσει το ταξίδι του στον υπολογιστή και μετά να στείλει τη διαδρομή στο αυτοκίνητό του.

Τίτλοι τέλους για το κάμπριο T-Roc Η VW προσπάθησε το 2020 να εμπλουτίσει την γκάμα αμαξωμάτων του T-Roc, όμως τελικά ο κόσμος δεν αγαπάει τα κάμπριο. Έτσι αφού αφενός δεν υπάρχουν κάμπριο μοντέλα από τους κατασκευαστές, αφετέρου και ο κόσμος προτιμάει τα SUV όπως φαίνεται και

από τις πωλήσεις. Άλλωστε και το T-Roc είναι το 3ο δημοφιλέστερο μοντέλο στην Ευρώπη, δηλαδή ένα επιτυχημένο μοντέλο. Με την παύση παραγωγής η VW μένει χωρίς κάμπριο, μας άρεσε όμως που τόλμησε να πάει κόντρα στο ρεύμα των SUV…

NEA DIETHNI T2-2024.indd 18

23/1/2024 12:37:57 μμ

R_2.indd 107

22/1/2024 2:00:25 μμ

ΡΕΠΟΡΤΑΖ l

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

Ε Π Ι Κ Α Ι Ρ Ο Τ Η ΤΑ

ΞΕΚΙΝΟΎΝ ΟΙ ΕΠΙΒΙΒΆΣΕΙΣ ΣΤΆ ΜΜΜ ΜΕ ΤΡΆΠΕΖΙΚΉ ΚΆΡΤΆ ΚΆΙ SMARTPHONE

ΝΕΑ

Αθήνα: 4μιση μέρες κολλημένοι στην κίνηση

Σύμφωνα με την έκθεση TomTom Traffic index 2024 η Αθήνα υποφέρει από το κυκλοφοριακό χάος. Βρίσκεται στην 7 χειρότερη θέση στην Ευρώπη, ενώ στην 51η έρχεται η Θεσσαλονίκη.

Με την υπογραφή σύμβασης μεταξύ του ΟΑΣΑ και του αναδόχου του έργου HST A.E., μέλος του Ομίλου ΤΕΡΝΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ, οι Συγκοινωνίες Αθηνών αναβαθμίζονται και οι επιβάτες εκτός από το «παραδοσιακό» εισιτήριο θα μπορούν πλέον να χρησιμοποιούν την τραπεζική κάρτα ανέπαφων συναλλαγών ή σχετική εφαρμογή στο κινητό τους. Το κόστος θα παραμείνει το ίδιο και το όφελος είναι ότι οι επιβάτες δεν θα χρειάζεται να ψάχνουν σημεία πώλησης. Επίσης, το σύστημα θα έχει τη δυνατότητα να αναλύσει τα δεδομένα μετακίνησης και η χρέωση στην τραπεζική κάρτα θα είναι ανάλογη με τις διαδρομές, επιλέγοντας τη βέλτιστη δυ-

νατή. Η πρώτη φάση της υλοποίησης θα εφαρμοστεί στα οχήματα των γραμμών λεωφορείων Express Αεροδρομίου, έως το τέλος Μαρτίου 2024, ενώ το σύνολο των εφαρμογών θα είναι διαθέσιμο μέχρι το τέλος του 2024.

Καθημερινό μαρτύριο η κίνηση με το αυτοκίνητο σε Ελλάδα και Ευρώπη. Το 2023 οι Αθηναίοι έχασαν 4μιση μέρες κολλημένοι στην κίνηση.

ιο αναλυτικά, το 2023 η μέση ταχύτητα κυκλοφορίας στην Αθήνα ήταν μόλις 20 χλμ./ ώρα. Ένας οδηγός χρειάζεται κατά μέσο όρο 23 λεπτά και 10 δευτερόλεπτα για να διανύσει 10 χιλιόμετρα, ενώ σύμφωνα με την ίδια έκθεση, οι ελληνικοί δρόμοι παρουσιάζουν ένα από τα πιο υψηλά επίπεδα κίνησης στην Ευρώπη (49%). Το ποσοστό αυτό κατατάσσει την Αθήνα στην 7η θέση στην Ευρώπη αναφορικά με τα επίπεδα κίνησης. Αξίζει να σημειωθεί εδώ ότι ο χρόνος που χρειάζεται ένας οδηγός για να κάνει 10 χλμ. αυξήθηκε κατά 10 δευτερόλεπτα σε

σχέση με το 2022. Στη Θεσσαλονίκη από την άλλη τα πράγματα είναι λίγο καλύτερα, αφού ένας οδηγός χρειάζεται 19 λεπτά και 40 δευτερόλεπτα για να διανύσει μια απόσταση 10 χλμ., ενώ η μέση ταχύτητα με την οποία κινούνται τα αυτοκίνητα δεν ξεπερνάει τα 28 χλμ./ώρα. Το επίπεδο της κίνησης φτάνει το 32%, αν και η δική μας εμπειρία «λέει» ότι το flyover και οι ρυθμίσεις θα κάνουν τα πράγματα πολύ χειρότερα μελλοντικά. Για την ιστορία, οι χειρότερες πόλεις για να κινηθείς με αυτοκίνητο στην Ευρώπη είναι το Λονδίνο, το Δουβλίνο και το Μιλάνο.

ΔΕΉ BLUE: ΞΕΠΕΡΆΣΕ ΤΆ 2.000 ΣΉΜΕΙΆ ΦΟΡΤΙΣΉΣ ΠΆΝΕΛΛΆΔΙΚΆ Τα 2.000 σημεία φόρτισης σε όλη την Ελλάδα ξεπέρασε το δίκτυο δημοσίως προσβάσιμων φορτιστών της ΔΕΗ blue. Ως αποτέλεσμα, περισσότερα από 230 σημεία ταχυφόρτισης ισχύος έως 300kW είναι πλέον διαθέσιμα, με τη εταιρεία να διπλασιάζει τα σημεία φόρτισης και των τοποθεσιών σε σχέση με το 2022. Σύμφωνα με όσα υποστηρίζει στο τέλος του 2023, τα σημεία φόρτισης ΔΕΗ blue ξεπέρασαν τα 2.000 πανελλαδικά. Πα-

ράλληλα, το 2023 η εφαρμογή ΔΕΗ blue εμπλουτίστηκε με περισσότερες υπηρεσίες. Ενδεικτικά, προστέθηκε η δυνατότητα κράτησης ταχυφορτιστή, δυνατότητα σύνδεσης ιδιωτικού φορτιστή, ενώ τα εγγεγραμμένα μέλη απέκτησαν πρόσβαση σε μια σειρά από προνόμια και επιβραβεύσεις, όπως η Οδική Βοήθεια με κάλυψη σε περίπτωση αποφόρτισης οχήματος, εκπτώσεις Energy Fridays και Energy Nights.

NEA REPORTAZ_T02-24.indd 20

23/1/2024 12:43:55 μμ

R_2.indd 101

22/1/2024 1:35:12 μμ

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

Επιστολές

Με 2 λόγια

Φόρος πολυτελείας

Αεροδυναμική αντίσταση

Χαίρετε. Παρακαλώ, αν γνωρίζετε, ισχύει, ακόμη, ο φόρος πολυτελείας για τα ΙΧ πάνω από 1.929 κυβικά;

Σας ευχαριστώ Πέτρος Κούλης, Αθήνα

Αγαπητέ κ. Κούλη, Ο φόρος πολυτελείας για τα Ι.Χ. πάνω από 1.929 κυβικά, ισχύει για τα αυτοκίνητα 10 ετών και κάτω. Ο τρόπος υπολογισμού του φόρου πολυτελείας γίνεται σε συνάρτηση με το τεκμήριο του αυτοκινήτου, το οποίο υπολογίζεται βάση κυβισμού και παλαιότητας. Για αυτοκίνητα από 1.929 έως 2.500 κ.εκ. το ύψος του φόρου αναλογεί στο 5,0% του τεκμηρίου και για αυτοκίνητα 2.501 κ.εκ. και πάνω αναλογεί στο 13% του τεκμηρίου. Αναλυτικούς πίνακες δημοσιεύουμε στις σελίδες με τα χρήσιμα του περιοδικού.

Αγαπητό AutoΤρίτη, Κατά καιρούς διαβάζουμε πόσο μεγάλη σημασία δίνουν οι κατασκευαστές στην αεροδυναμική ενός μοντέλου. Τι περιλαμβάνει όμως αυτή; Είναι μόνο η αντίσταση στον αέρα;

Με εκτίμηση Βασίλης Παπαζάχος

Αεροδυναμική δεν είναι μόνο η ελαχιστοποίηση της αντίστασης. Υπάρχουν πολλοί ακόμα παράγοντες που έχουν να κάνουν με την ευπάθεια σε πλάγιους ανέμους, την ψύξη του κινητήρα και των φρένων,

Mεταχειρισμένο Freelander Αγαπητό Auto Τρίτη Προτίθεμαι ν’ αγοράσω ένα μεταχειρισμένο Freelander 1.800 κ.εκ. μοντέλο του 2001 ή του 2002. Έχω σκάφος, που με τη μηχανή και τα λοιπά εξαρτήματα ζυγίζει περίπου 500 κιλά. Μπορείτε να με πληροφορήσετε σχετικά με την ελκτική ικανότητα του παραπάνω αυτοκινήτου, τις βλάβες που παρουσιάζει και την αξιοπιστία του γενικά;

Με εκτίμηση Θάνος Καρασακής

Φίλε Θάνο Σχετικά με το πρώτης γενιάς Land Rover Freelander που μας ρωτάς με τον κινητήρα των 1,8 λτ., η ελκτική του ικανότητα ανέρχεται στα 750 κιλά χωρίς φρένα και στα 2.000 κιλά με φρένα. Όσον αφορά στην αξιοπιστία του αξιολογείται ως μέτρια με τις πιο πολλές βλάβες να αφορούν, τόσο σε ηλεκτρικές, όσο και σε μηχανικές λειτουργίες.

μέχρι και το πόσο εύκολα λερώνουν οι καθρέφτες. Η ανάπτυξη των υπολογιστών βοήθησε κατά μεγάλο ποσοστό στη βελτίωση του αεροδυναμικού συντελεστή (ροή ανέμου), κάτι που έχει θετικά αποτελέσματα στην κατανάλωση, τις επιδόσεις και τη μείωση των ρύπων. Το μεγαλύτερο μέρος (80 %) της συνολικής αεροδυναμικής αντίστασης προκαλείται από τη ροή στο πάνω και το κάτω μέρος του αυτοκινήτου και το υπόλοιπο μέρος

οφείλεται στη ροή ψύξης του κινητήρα. Η τριβή του αέρα στην οροφή και στο υπόλοιπο μέρος του αμαξώματος αντιστοιχεί μόνο με το ένα έβδομο της συνολικής αντίστασης ενώ το μεγαλύτερο μέρος της αντίστασης προκαλείται από τις δίνες στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Για αυτόν το λόγο οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές μπορούν να αποδώσουν καλύτερο αεροδυναμικό συντελεστή σε ένα μεγάλο αμάξωμα παρά σε ένα μικρό.

Έβαλα βενζίνη αντί για πετρέλαιο. Τι κάνω; Αγαπητοί Κύριοι, Θα ήθελα να σας ευχαριστήσω για τη δημοσιογραφική σας δουλειά, όσον αφορά στον τομέα της αυτοκίνησης και όχι μόνο. Ο λόγος που σας γράφω είναι ο εξής: Πριν από περίπου 10 ημέρες, πήγαμε με τον πατέρα μου να βάλουμε καύσιμα σε ένα βενζινάδικο. Ο πατέρας μου έχει ένα Peugeot 406 πετρέλαιο. Είπαμε στον υπάλληλο να μας βάλει 30 ευρώ πετρέλαιο κι αυτός έκανε λάθος και μας έβαλε βενζίνη. Εμείς δεν κατεβήκαμε καθόλου στο πρατήριο, δώσαμε τα λεφτά και φύγαμε. Ύστερα από 500 μέτρα το αυτοκίνητο ακινητοποιήθηκε. Θα πρέπει να προσθέσω επίσης ότι, ο βενζινοπώλης δεν μας έκοψε απόδειξη (αλλά μας είπε, αν θέλουμε καφέ, να μας κεράσει!) Το βενζινάδικο έχει μάλλον κάμερα και πρέπει να έχει καταγράψει το γεγονός). Πώς μπορώ να κινηθώ δικαστικά, ώστε να αποζημιωθώ; Η απάντηση σας μου είναι απολύτως απαραίτητη. Σας ευχαριστώ πολύ.

Με εκτίμηση Λέων Δημούλης

Λυπούμαστε πολύ για την περιπέτειά σας. Δυστυχώς είναι μια από τις περιπτώσεις όπου οι ευθύνες Διεύθυνση περιοδικού: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 211 1085528

Υπενθύμιση

Ο τρόπος υπολογισμού του φόρου πολυτελείας γίνεται σε συνάρτηση με το τεκμήριο του αυτοκινήτου.

Το μεγαλύτερο μέρος (80 %) της συνολικής αεροδυναμικής αντίστασης προκαλείται από τη ροή στο πάνω και το κάτω μέρος του αυτοκινήτου.

Ιδιαίτερη προσοχή χρειάζεται όταν δεν βάζουμε οι ίδιοι το καύσιμο στο ρεζερβουάρ.

ακροβατούν σε όχι πολύ καθορισμένα όρια. Σαφώς υπάρχει ευθύνη του υπαλλήλου ο οποίος έβαλε βενζίνη αντί πετρελαίου, εφόσον του το διευκρινίσατε. Η μάνικα του πετρελαίου ήταν σε μία κοινή αντλία; Ή μήπως η αντλία του πετρελαίου ήταν σε ξεχωριστό σημείο; Αν ισχύει η δεύτερη περίπτωση, μπορεί να καταλογιστεί συνυπαιτιότητα του οδηγού. Για το ζήτημα της μη έκδοσης απόδειξης θεωρούμε πως κάπου κάνετε λάθος, γιατί η απόδειξη βγαίνει αυτόματα. Ίσως να βγήκε κάπου πιο μακριά και να μην την πήρατε. Τέλος, από όσο καταλαβαίνουμε, δεν κλήθηκε η Αστυνομία και δεν είναι καταγεγραμμένο το συμβάν. Αυτό δυστυχώς είναι μια σημαντική παράλειψη. Ένας έμπειρος δικηγόρος, σίγουρα θα σας καθοδηγήσει προς τη σωστή κατεύθυνση.

1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή e-mail) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα. 2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σύντομες, αλλιώς το

περιοδικό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους. 3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία.

epistoles8_20.indd 22

23/1/2024 10:21:14 πμ

R_2.indd 83

22/1/2024 1:58:38 μμ

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ Πότε έρχονται;

Οι επόμενες αφίξεις

Σκανάρετε το QR και βρείτε περισσότερες πληροφορίες για το νέο Lexus LBX, όπως και αναλυτικές τιμές και εξοπλισμό του.

Φεβρουάριο-Μάρτιο αναμένεται το υβριδικό LBX, το μικρό SUV πόλης της Lexus που εφοδιάζεται με πολλές τεχνολογίες και είναι κορυφαίο σε ποιότητα.

ABARTH 500e*

Χειμώνας 2023-2024

ALFA ROMEO Giulietta (ηλεκτρική) 2024 Μεγάλη μπερλίνα (νέο) 2027 Milano (μικρό SUV) Απρίλιος 2024 Ηλεκτρικό SUV 2025 Μεγάλο ηλεκτρικό SUV 2026-27

ALPINE R5 A410 SUV

Φθινόπωρο 2025 Φθινόπωρο 2025

AUDI Q5 (νέο) 2024 A3 Allstreet 1ο εξάμηνο 2024 Q6 e tron (νέο) 2024 Q1 e-tron 2024 A4 (νέο) 2024

BMW X2 (νέα)* X3 Urban X

Φεβρουάριος 2024 Οκτώβριος 2024 2024

CITROEN C3 Aircross (νέο) Β εξάμηνο 2024 C3 (νέο)* Απρίλιος 2024

CUPRA Formentor (fl) Tavascan Terramar Leon (facelift) Raval

Ανοιξη 2024 Καλοκαίρι 2024 2024 2024 Μάρτιος 2025

DACIA Jogger Hybrid* Αρχές 2024 Duster (νέα γενιά)* Καλοκαίρι 2024 Bigster Μάρτιος 2025 Minister 2025 2024

Το νέο Fiat 600e τοποθετείται στα μικρά crossover μοντέλα πόλης. Η σχεδίαση και το εσωτερικό είναι μοντέρνα. Η mild hybrid έκδοση θα έρθει πιο μετά.

2024 2025

FIAT 600e* Φεβρ. - Μάρτιος 2024 600 Hybrid* Μαίος - Ιούνιος 2024 Panda (νέο) 11η Ιουλίου 2024 500X (νέα γενιά) 2025

FORD PUMA (fl) 2024 Kuga (fl) 2024 Maverick (μικρό Raptor) 2024 Evos 2024 Explorer (ηλεκτρ. D-SUV) (νέο) Αρχές 24 Puma (Ηλεκτρικό) 2024

HONDA eNy1* Ιανουάριος 2024 ZR-V* Ιανουάριος 2024 CR-V (νέο) & PHEV Αρχές 2024

HYUNDAI Ioniq 5 N* 1ο εξάμηνο 2024 i30 (fl)* Ανοιξη 2024 Tucson (fl)* Ανοιξη 2024 Bayon facelift* Ανοιξη 2024 Santa Fe (new)* Ανοιξη 2024 Ioniq 7 Ανοιξη 2024

JEEP Wrangler (fl) & (New) Avenger eHybrid*

PHEV 2025/ BEV 2028 2024

KIA EV9* Sorento EV4

Ιανουάριος 2024 Αρχές 2024 1ο εξάμηνο 2024

LANCIA Ypsilon

Φεβρουάριος 2024

LEXUS

DS DS 8 Crossback

FERRARI Ferrari Roma Spider F250

UX 300h (έκδοση)

2024

Στις αρχές του 2024 θα έρθει στη χώρα μας το ανανεωμένο Skoda Scala. Οι κινητήρες παραμένουν ίδιοι, μικρές αλλαγές σε εμφάνιση και το εσωτερικό.

LBX* RZ 450e*

Φεβρουάριος 2024 2024

MAZDA

2 Hybrid (facelift) Καλοκαίρι 2024 CX-80 Καλοκαίρι 2024 MX-30 e-Skyactiv R-EV Μάρτ. 24 MX-5 (νέο) Μάρτιος 2026

MERCEDES EQA & EQB (fl)* 1ο τρίμηνο 2024 A-City 2024 2024 EQG

MINI

Countryman (Νέο)* Απρίλιος 2024 Aceman Μάρτιος 2025

NISSAN Ariya* Juke (νέο) LEAF (νέο) Micra Qashqai (Νέο)

Αρχές 2024 2024 2024 Μάρτιος 2025 2025-2026

OPEL

Astra (ηλεκτρικό)* Φεβρ. 2024 Corsa electric (fl)* Μάρτιος 2024 Rocks-e* Ιανουάριος 2024 Corsa hybrid (ήπια υβριδικό) Μάρτ. 24 Crossland Σεπτέμβριος 2024 Grandland Νοέμβριος 2024 Manta-E (νέο ηλεκτρικό) 2025

PEUGEOT e-308* Ιανουάριος 2024 3008 & e-3008 (νέο)* Ανοιξη 2024 5008 (νέο) Μάρτιος 2024

PORSCHE Macan ηλεκτρική

Αρχές 2024

Megane (νέο)* Rafale (νέο)* Scenic E-Tech*

A Εξάμηνο 2024 Α Εξάμηνο 2024 2025

RENAULT

R5 26 Φεβρουαρίου 2024 R4 Τέλη 2024-2025 Captur (fl) Φεβρουάριος 2024 Maxi Captur 2024 Twingo 2026

SKODA Kamiq (fl)* Αρχές 2024 Scala (fl)* Αρχές 2024 Kodiaq (νέο)* Φεβρουάριος 2024 Superb (νέο)* Α τρίμηνο 2024 Enyaq 85x (fl)* 1ο εξάμηνο 2024 Octavia (fl) 2024 Elroq Ανοιξη 2024 Enyaq (Νέα γενιά) 2028

SMART SUV 1 (νέο)*

1ο εξάμηνο 2024

SUZUKI Swift (νέο)

Μάρτιος 2024*

TOYOTA Corolla Cross 1.8* Αρχές 2024 C-HR (νέα γενιά)* Αρχές 2024 Yaris facelift* Απρίλιος 2024 Yaris Cross Facelift* Φθινόπ. 2024 Land Cruiser 3ο τρίμηνο (νέα γενιά)* 2024 bZ Crossover 2024 Urban Concept 2024 bZ3X / Sport Crossover 2025

VOLVO EX30* EX90

Αρχές 2024 Αρχές 2024

VW Touareg (fl)* ID.7* Tiguan (νέο)* ID.1 T-Cross (fl) Golf (facelift) ID.2

Αρχές 2024 Αρχές 2024 Ανοιξη 2024 Μάιος 2024 2024 Αρχές 2024 Μάιος 2025

* Αφορά τις αφίξεις στην ελληνική αγορά

AFIKSEIS_T02_24.indd 24

22/1/2024 9:44:41 πμ

R_2.indd 63

23/1/2024 12:08:35 μμ

ΡΕΠΟΡΤΑΖ Ο δικηγόρος που αναλαβάνει υποθέσεις κατά της Tesla αποκαλύπτει

στους πελάτες της;

Η Tesla πρέπει να μάθει να φέρεται στους πελάτες της με ΣΕΒΑΣΜΟ

1.000 μηνύσεις: σε ένα χρόνο κατά της Tesla • Η Tesla πρέπει να μάθει να φέρεται στους πελάτες της με σεβασμό • Προβλήματα ποιότητας, software, «ψευδών» στοιχείων και Over The Air αναβαθμίσεων τα σημαντικότερα • Οι άλλοι κατασκευαστές προσπαθούν περισσότερο να ικανοποιήσουν τους πελάτες τους • Το Autopilot και το phantom braking (ξαφνικό φρενάρισμα) τα πιο επικίνδυνα

τελευταία θέση που πήρε ανάμεσα σε 111 μοντέλα το Model 3 φέτος, αλλά και η προτελευταία του Model S πέρσι (πάνω μόνο από το Dacia Logan) σύμφωνα με έρευνα του TUV στη Γερμανία (κάτι αντίστοιχο με τα δι-

κά μας ΚΤΕΟ) δεν είναι κολακευτική για την Tesla. Γιατί είναι όμως τόσα τα παράπονα από τους κατόχους απέναντι στην Tesla στη Γερμανία; Φταίνε μόνο τα μοντέλα ή και η συμπεριφορά της Tesla απέναντι

Ο Christoph Lindner είναι δικηγόρος στη Γερμανία και έχει το παρατσούκλι «The Tesla Attorney» το οποίο απέκτησε το 2021, αφού πρώτα ο ίδιος έχει αγοράσει ένα Model S το οποίο ήταν η αρχή του «κακού». Ο ίδιος δεν μπορεί να αποκαλύψει τι συνέβη λόγω εμπιστευτικότητας που έχει υπογράψει με την Tesla, όμως η υπόθεσή του ήταν η αρχή, έτσι ώστε το στο γραφείο του να υπάρχουν μέσα σε ένα χρόνο μόνο περίπου 1.000 υποθέσεις από κατόχους κατά της Tesla! Και όπως λέει ο ίδιος, δεν έχει κάτι με την Tesla. Απεναντίας το επόμενο αυτοκίνητο που αγόρασε μετά το Model S ήταν το Model Y. Όμως η Tesla πρέπει να μάθει να φέρεται στους πελάτες της με σεβασμό. Και σε αυτό έχει καταλήξει βλέποντας τη στάση που κρατάει απέναντι στα προβλήματα που προκύπτουν.

Πώς κατηγοριοποιούνται τα προβλήματα της Tesla; Από όλες τις υποθέσεις που έχει αναλάβει στη Γερμανία, τα ελαττώματα της Tesla ακολουθούν 5 μοτίβα: Η πρώτη κατηγορία αφορά προβλήματα ποιότητας που θα μπορούσαν να εντοπιστούν από τον έλεγχο ποιότητας στο εργοστάσιο, όπως για παράδειγμα ελαττωματική βαφή, χαλαρά μηχανικά μέρη, βλάβες ή κενά στο αμάξωμα. Η δεύτερη κατηγορία έχει να κάνει με προβλήματα στο software και κυρίως στο Autopilot και το σύστημα Full SelfDriving. Η τρίτη κατηγορία αφορά στοιχεία που υπόσχεται η Tesla και «λείπουν» από τα μοντέλα της όπως η τελική ταχύτητα του Model S Plaid η οποία είναι 260 χλμ./

10_LEASING-1000 μηνύσεις.indd 26

22/1/2024 2:23:34 μμ

Η πιο συχνές κατηγορίες κατά της Tesla αφορούν προβλήματα ποιότητας, όπως αυτό που είχαμε εντοπίσει και στη δοκιμή του ModelS, όπου χωρούσε ολόκληρη παλάμη ανάμεσα στο ταμπλό και το παρμπρίζ.

700Σχόλια Σκανάρετε το QR για να τα δείτε όλα

Oι υποθέσεις που αφορούν σε προβλήματα άλλων κατασκευαστών ηλεκτρικών είναι αναλογικά μακράν λιγότερες.

ώρα αντί των 322 χλμ./ώρα που υπόσχεται η Tesla. Η τέταρτη κατηγορία έχει να κάνει με Over The Air «αναβαθμίσεις» της αμερικανικής μάρκας, όπου έχει συμβεί να μπαίνει περιορισμός στην ταχύτητα φόρτισης. Και, τέλος, η πέμπτη κατηγορία έχει να κάνει μεμονωμένες περιπτώσεις όπως ελαττωματικές μπαταρίες που δεν αντικαθίστανται για μήνες, οχήματα που χαλάνε κατά την επισκευή, καθυστερήσεις κτλ.

Ποια η διαφορά της Tesla με τις άλλες EV εταιρείες; Το δικηγορικό γραφείο του Lindner ειδικεύεται στις υποθέσεις με την Tesla, τι γίνεται όμως με τις άλλες μάρκες. Αυτές δεν έχουν προβλήματα (;), θα αναρωτηθεί κανείς. Ναι, αλλά οι υποθέσεις είναι μακράν λιγότερες αναλογικά. Οι άλλοι κατασκευαστές προσπαθούν να ικανοποιήσουν τους πελάτες τους. Η ποιότητα κατά την παραγωγή είναι καλύτερη

και τα προβλήματα εντοπίζονται στο software.

Ποια ήταν η πιο τρομακτική υπόθεση που αφορούσε μοντέλα της Tesla; Για το τέλος, αφήσαμε την πιο τρομακτική υπόθεση από αυτές που έχει συ-

ναντήσει. Τι αφορά αυτή; Παρότι το σύστημα Autopilot και το Full Self-Driving έχουν βελτιωθεί τα τελευταία χρόνια είναι για αυτόν το πιο τρομακτικό. Όπως επίσης επικίνδυνο είναι το τυφλό φρενάρισμα (phantom braking) και η οδήγηση προς τα αυτοκίνητα από την αντίθετη κατεύθυνση.

Μια κατηγορία των μηνύσεων κατά της Tesla έχει να κάνει με προβλήματα στο software και κυρίως στο Autopilot και το σύστημα Full Self-Driving.

10_LEASING-1000 μηνύσεις.indd 27

22/1/2024 2:23:36 μμ

Winter Sales

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

Εκπτώσεις έως και 9.000 ευρώ, δελεαστικά χρηματοδοτικά και ετοιμοπαράδοτα μοντέλα έχουν οι χειμερινές εκπτώσεις στην ελληνική αγορά. Παρακάτω μαζέψαμε τις καλύτερες.

OPEL: ΠΡΌΓΡΑΜΜΑ «ΑΠΌΣΥΡΣΗ & ΑΝΤΑΛΛΑΓΗ

FORD: PUMA ΚΑΙ KUGA ΜΕ ΧΑΜΗΛΌ ΕΠΙΤΌΚΙΌ ΚΑΙ ΌΦΕΛΌΣ ΑΠΌ 1.000 ΕΥΡΏ

Η ελληνική αντιπροσωπεία ανακοίνωσε το πρόγραμμα «Απόσυρση & Ανταλλαγή Opel», μέσω του οποίου, οι κάτοχοι παλαιότερων αυτοκινήτων όλων των μαρκών, μπορούν να ανταλλάξουν ή να αποσύρουν το αυτοκίνητό τους με ένα αυτοκίνητο Opel και να επωφεληθούν έως 3.500 ευρώ. Μάλιστα, ο ιδιοκτήτης δεν έχει καμία ανάμειξη στην διαδικασία της απόσυρσης, ώστε να έχει το κεφάλι του «ήσυχο». Παράλληλα, η εταιρεία προσφέρει το Corsa με τιμή εκκίνησης τα 17.900 ευρώ (600 ευρώ έκπτωση) στην έκδοση με τον ατμοσφαιρικό κινητήρα των 75 ίππων και το 5άρι μηχανικό κιβώτιο στο εξοπλιστικό επίπεδο Edition. Mε έκπτωση που αγγίζει τα 3.000 ευρώ έρχεται και το Crossland με τον 1.200άρη turbo κινητήρα βενζίνης των 110 ίππων. (19.400 ευρώ).

Το πρόγραμμα Απόσυρση και Ανταλλαγή ισχύει για τους κατόχους παλιών μοντέλων όλων των μαρκών.

Το Puma, το μικρό SUV με τον fun to drive χαρακτήρα, είναι ετοιμοπαράδοτο και ξεκινά από τα 24.995 ευρώ ως ήπια υβριδικό (125 PS. Μάλιστα, με το πρόγραμμα Ford Blue Days, προσφέρεται με 1.000 ευρώ έκπτωση μέσω ανταλλαγής (από 23.995 ευρώ), ενδυναμώνοντας την αγορά του και με πρόσθετα προνόμια όπως χαμηλό κόστος χρηματοδότησης (ονομαστικό επιτόκιο 2,99%, προκαταβολή 4.799 ευρώ) και 8ετή ερ-

γοστασιακή εγγύηση. Το Kuga με τον πολυβραβευμένο κινητήρα EcoBoost των 150 ίππων προσφέρεται και αυτό με το πρόγραμμα Ford Blue Days που περιλαμβάνει χαμηλό κόστος χρηματοδότησης 2,99%, προκαταβολή 6.802 ευρώ, 8 χρόνια εγγύηση και όφελος 2.141 ευρώ. Στην Plug-in υβριδική έκδοση προσφέρεται επίσης με επιτόκιο 2,99%, προκαταβολή 9.570 ευρώ, με 8 χρόνια εγγύηση και όφελος 2.141 ευρώ.

Το νεανικό και σπορτίφ Ford Puma επωφελείται από χαμηλό επιτόκιο και όφελος 1.000 ευρώ.

NISSAN: JUKE ΑΠΌ 19.990 ΕΥΡΏ, QASHQAI ΣΤΑ 24.990 & X-TRAIL ΜΕ 34.590 ΕΥΡΏ Οι σημαντικές εκπτώσεις για τα SUV της Nissan φέρνουν τα μοντέλα της στο επίκεντρο.

Μειώσεις που φτάνουν και τα 4.000 ευρώ έχει η SUV γκάμα της Nissan. Κάτω από 20.000 ευρώ κοστίζει το Nissan Juke στην βασική έκδοση Acenta, με κινητήρα τον 1.000άρη DIG-T ο οποίος αποδίδει 114 ίππους και 200 Nm ροπής. Το Juke προσφέρεται και ως αυτοφορτιζόμενο υβριδικό (141 PS), με τιμή

στα 27.900 ευρώ. Από 24.990 ευρώ βρίσκουμε το Nissan Qashqai (mHEV 140 ίππων) στον στάνταρ εξοπλισμό Elite, κι αυτό διαθέσιμο ως full hybrid με σύστημα e-POWER και ιπποδύναμη 190 PS. Εκπτώσεις 4.000 ευρώ έχει το μεσαίο SUV X-Trail, στα 42.900 ευρώ (- 2 χιλιάρικα) είναι το αμιγώς ηλεκτρικό Ariya.

NEA AGORA ekptoseis T2-24.indd 28

23/1/2024 3:26:35 μμ

SKODA: ENYAQ ΜΕ ΌΦΕΛΌΣ ΕΏΣ 17.000 ΕΥΡΏ!

CITROEN: ΝΕΕΣ ΤΙΜΕΣ ΓΙΑ ΤΑ C3 ΚΑΙ C5 AIRCROSS Από τα 15.900 ευρώ είναι διαθέσιμο το ετοιμοπαράδοτο Citroen C3. Το γαλλικό μικρό προσφέρεται μεταξύ άλλων με πέντε χρόνια εγγύηση, συνδυάζοντας το ιδιαίτεροo στυλ με την κορυφαία άνεση. Το Citroen C5 Aircross είναι επίσης άμεσα διαθέσιμο στο επίσημο δίκτυο διανομέων με νέα τιμή που αρχίζει από τα 25.900 ευρώ στην εισαγωγική εξοπλιστική έκδοση You. Αυτή διαθέτει μεταξύ άλλων την ανάρτηση Citroen Advanced Comfort με Progressive Hydraulic Cushions, που αυξάνει στο μέγιστο την άνεση κατά τη διάρκεια των διαδρομών.

Ο πλούσιος εξοπλισμός και οι καλές τιμές καθιστούν το Enyaq μία αρκετά ενδιαφέρουσα και συμφέρουσα επιλογή αυτήν την περίοδο.

Άκρως δελεαστικές είναι οι προσφορές που τρέχει η Skoda αυτήν την περίοδο για το ηλεκτρικό Enyaq. Συγκεκριμένα, για ετοιμοπαράδοτα μοντέλα τα οποία είναι πλούσια εξοπλιστικά το όφελος μαζί με την κρατική επιδότηση φτάνει τα 17.000 ευρώ, δηλαδή η έκπτωση είναι 9.000 ευρώ. Έτσι το Enyaq ξεκινάει από την δελεαστική τιμή των 36 χιλιάδων ευρώ! Winter Sales όμως διαθέτει η μάρκα

Η οδηγική άνεση και ο VFM χαρακτήρας διακρίνουν τα μοντέλα της Citroen.

και για την υπόλοιπη γκάμα της. Για παράδειγμα το Kamiq είναι άμεσα διαθέσιμο με 1.000 ευρώ έκπτωση (21.150 ευρώ) στην έκδοση με τον 1.000άρη κινητήρα των 110 ίππων. Με 500 ευρώ έκπτωση (από 20.400 ευρώ) προσφέρεται το μικρομεσαίο της οικογενειακό με όνομα Scala επίσης με τον ίδιο κινητήρα, ενώ το Kodiaq στην έκδοση με τα 150 άλογα, έχει επίσης όφελος 1.700 ευρώ.

FIAT & JEEP: ΜΕ ΕΚΠΤΏΣΗ «ECO BONUS» SEAT: IBIZA ΚΑΙ ARONA ΜΕ ΠΡΌΣΙΤΗ ΤΙΜΗ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ Ο εκπρόσωπος της SEAT στην κατηγορία των μικρών, το Ibiza, προσφέρεται με 500 ευρώ έκπτωση σε όλες του τις εκδόσεις, με την αρχική του τιμή να ορίζεται στα 15.990 ευρώ με τον ατμοσφαιρικό κινητήρα των 80 ίππων. Με έκπτωση 500 ευρώ προσφέρεται και το μικρό SUV της SEAT, το Arona, επίσης σε όλες του τις εκδόσεις. Η αρχική τιμή του είναι πλέον στα 19.990 ευρώ με το τουρμπάτο μοτέρ των 95 ίππων.

Τα μοντέλα της SEAT θα τα βρεις στα top των οικονομικών επιλογών. Το Ibiza για παράδειγμα ξεκινά κάτω από τα 16 χιλιάρικα.

Tα Fiat Panda Hybrid και Fiat 500 Hybrid που εξοπλίζονται με ένα ήπια υβριδικό σύστημα 12V (ένα ηλεκτρικό μοτέρ 3,6 kW συνδυάζεται με ένα 1.000άρη κινητήρα με αποτέλεσμα η ισχύς να είναι 70 άλογα και η ροπή 92 Nm) προσφέρονται σε χαμηλότερες τιμές χάρη στην προωθητική καμπάνια «FIAT ECO BONUS». Συγκεκριμένα, με όφελος 1.200 ευρώ οι τιμές ξεκινούν από τα 14.590 ευρώ για το Panda και από τα 15.300 ευρώ για το 500 Hybrid. Ετοιμοπαράδοτο και με σημαντική έκπτωση διατίθεται όμως και το

Renegade, το μικρό SUVάκι της Jeep με τα 130 άλογα. Η ελληνική αντιπροσωπεία δίνει προωθητική ενέργεια λιανικής 1.310 ευρώ στην «βασική» έκδοση Longitude, που έχει τελική τιμή 26.990 ευρώ. Αναφερόμαστε στον Jeep Renegade e-Hybrid, το ήπια υβριδικό των 130 ίππων, με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων DCT, το οποίο πάει... ηλεκτρικά σε (ξε)παρκάρισμα και φανάρια, έχοντας μέση κατανάλωση 7,2 λίτρων σύμφωνα με το AutoΤρίτη Test Center.

Έκπτωση 1.200 ευρώ περιλαμβάνει το πρόγραμμα της Fiat, ενώ τo ήπια υβριδικό Renegade έχει τελική τιμή 26.990 ευρώ.

NEA AGORA ekptoseis T2-24.indd 29

23/1/2024 3:27:35 μμ

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

KIA: ΜΕ ΕΚΠΤΏΣΗ 2.000 ΕΥΡΏ ΤΌ EV6, ΣΕ ΠΡΌΣΦΌΡΑ PICANTO ΚΑΙ XCEED PHEV Η Kia προσφέρει 500 ευρώ έκπτωση για όλες τις εκδόσεις του Picanto. Οι τιμές τώρα ξεκινούν από 14.790 ευρώ με το 1.000άρι μοτέρ και από 15.390 με το 1.200άρι. Διπλάσια (1.000 ευρώ) είναι η έκπτωση για το XCeed στην Plug-in υβριδική έκδοση με τα 141 άλογα με την τιμή του αυτοκινήτου να ξεκινάει τώρα από 38.290 ευρώ. Το μοντέλο της Kia με την υψηλότερη έκπτωση (2.000 ευρώ) είναι το Kia EV6.Οι τιμές για το Αυτοκίνητο της Χρονιάς του 2022 ξεκινούν από 43.990 ευρώ (συμπεριλαμβάνεται και η επιδότηση των 8.000 ευρώ του κράτους).

HYUNDAI: 500 ΕΥΡΏ ΕΚΠΤΏΣΗ ΣΕ 4 ΜΌΝΤΕΛΑ, 5.000 € ΣΤΌ KONA ELECTRIC

5.000 ευρώ έκπτωση και τιμή εκκίνησης τα 33.990 ευρώ για το ηλεκτρικό Hyundai Kona Το ηλεκτρικό EV6 επωφελείται από επιπλέον έκπτωση 2.000 ευρώ από την Kia.

NEA AGORA ekptoseis T2-24.indd 30

τις εκδόσεις τους. Το πρώτο ξεκινάει από 18.390 ευρώ και το δεύτερο από 19.890 ευρώ. Πάντως, η μεγαλύτερη έκπτωση της Hyundai αφορά τη νέα γενιά του Kona στην αμιγώς ηλεκτρική του έκδοση, η οποία προσφέρεται με ιπποδυνάμεις 156 ή 218 ίππων. Συγκεκριμένα, εκτός των 8.000 ευρώ της κρατικής επιδότησης, το Kona Electric διατίθεται με επιπλέον 5.000 ευρώ έκπτωση. Οι τιμές του ξκκινούν από 33.990 ευρώ.

HONDA: CIVIC ΚΑΙ CR-V ΜΕ ΕΚΠΤΏΣΗ ΕΏΣ 2.600 ΕΥΡΏ

VOLKSWAGEN: ΕΚΠΤΏΣΕΙΣ ΕΏΣ 3.000 ΕΥΡΏ Έκπτωση 500 ευρώ στα Polo και στα τρία SUVάκια της (T-Cross, Taigo και TRoc) προσφέρει η Volkswagen, ωστόσο οι προσφορές δεν σταματούν εκεί, αφού το Golf έρχεται με έκπτωση 1.000 ευρώ και το Tiguan με 2.500 ευρώ. Υψηλότερες είναι οι εκπτώσεις στα ηλεκτρικά ID, αφού το ID.3 έρχεται με έκπτωση έως 5.000 ευρώ, το ID.4 έως 2.700 ευρώ και το ID.5 με έκπτωση 3.000 ευρώ.

Το i10, το οποίο πλέον προσφέρεται στην ανανεωμένη του έκδοση, διατίθεται με 500 ευρώ έκπτωση σε όλα τα εξοπλιστικά επίπεδα και με όλα τα μοτέρ. Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας των 67 ίππων ξεκινάει από τα 16.190 ευρώ, αυτός των 84 ίππων από 16.740 ευρώ, ενώ ο 1.000άρης turbo από τα 19.390 ευρώ. O εκπρόσωπος της Hyundai στα μικρά, το ανανεωμένο i20 αλλά και το μικρομεσαίο i30 προσφέρονται επίσης με έκπτωση 500 ευρώ σε όλες

Το Golf, Tiguan και ID μοντέλα έρχονται με μεγάλες χειμερινές προσφορές.

Με έκπτωση 2.600 ευρώ προσφέρει η Honda το νέας γενιάς Civic στην εισαγωγική έκδοση Elegance που πλέον προσφέρεται αποκλειστικά ως full hybrid με 184 άλογα. Η τιμή του είναι πλέον 38.900 ευρώ. Με έκπτωση 2.000 ευρώ προσφέρεται και το CR-V, το μεσαίο SUV της γκάμας της ιαπωνικής φίρμας. To CR-V τροφοδοτείται από το σύστημα Intelligent Multi-Mode

Drive (i-MMD) της Honda με τον 2λιτρο βενζίνης και έναν ηλεκτροκινητήρα να συνεργάζονται με ένα σοφιστικέ σύστημα μετάδοσης, χωρίς κιβώτιο με γρανάζια, για την πιο ομαλή μεταφορά της ροπής. Συνδυαστικά αποδίδει 184 άλογα με 315 Nm ροπής, ενώ μπορεί να κινηθεί αμιγώς ηλεκτρικά για έως και 2 χλμ.. Η τιμή του ξεκινάει από τα 49.800 ευρώ.

Κείμενα: Κ. Παπαδημητρίου

23/1/2024 3:27:46 μμ

R_2.indd 105

22/1/2024 2:01:51 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Νέο Lexus LBX

Baby Lexus

ρες είναι μερικά από τα high-lights που δεν βρίσκεις αλλού… Άρα, η φράση «τα ακριβά αρώματα χωράνε σε μικρό μπουκάλι» του ταιριάζει γιατί είναι compact με ακριβές τεχνολογίες της Lexus.

Το μικρότερο μοντέλο της Lexus είναι ένα μικρό διαμάντι γιατί έχει ενσωματώσει όλη την τεχνολογία και το DNA της premium ιαπωνικής μάρκας σε ένα compact SUV αμάξωμα που θα προσεγγίσει νέους πελάτες.

Lexus παρουσίασε το νέο LBX στην Βαλένθια της Ισπανίας και εμείς βρεθήκαμε εκεί για να το οδηγήσουμε και μεταφέρουμε τις πρώ-

Εντυπωσιακό σε εμφάνιση και ποιότητα το νέο Lexus LBX. Στη χώρα μας θα έρθει τέλη Φεβρουαρίου με αρχές Μαρτίου.

τες οδηγικές εντυπώσεις έως ότου έρθει τον Μάρτιο στην Ελλάδα. Αρχικά να πούμε πως το LBX είναι το μικρότερο σε διαστάσεις μοντέλο της Lexus, αλλά δεν έχει να ζηλέψει τίποτα σε χαρακτήρα, τεχνολογία ή ποιότητα από τα μεγαλύτερα μοντέλα της Lexus. Baby RX μας το χαρακτήρισαν οι άνθρωποι της ιαπωνικής μάρκας πολλάκις κατά την πανευρωπαϊκή παρουσίασή του, εμείς οφείλουμε να συμφωνήσουμε ότι κατάφεραν να φτιάξουν ένα SUV πόλης με χαρακτηριστικά που δεν συναντάς στην κατηγορία. Για παράδειγμα, Head up display, 9 αερόσακοι, αυτόματο παρκάρισμα σε προκαθορισμένη θέση, σύστημα ασφαλούς εξόδου από το αυτοκίνητο, έξυπνα φώτα που σβήνουν μερικώς τη δέσμη τους μέχρι και θερμαινόμενοι υαλοκαθαριστή-

Premium κύλιση στο δρόμο Θα προσπεράσουμε - παραλείψουμε την τυπική περιγραφή για την εμφάνιση, τις εξοπλιστικές εκδόσεις, τα προαιρετικά πακέτα, το εσωτερικό ή τους χώρους για επιβάτες και αποσκευές γιατί σας τα έχουμε πει αναλυτικά κατά την παγκόσμια παρουσίαση του μοντέλου στο Μιλάνο με το οποίο είχαμε ξαναγνωριστεί (βλ. τεύχος 07/2023) και θα μπούμε κατευθείαν στο ψητό, τον σχολιασμό μας, δηλαδή το πως είναι το νέο LBX στο δρόμο και από την καμπίνα των επιβατών. Άλλωστε, και οι ίδιοι οι άνθρωποι της Lexus μας είπαν ότι η οδηγική εμπειρία ήταν στο επίκεντρο της εξέλιξής του. Αρχικά λοιπόν θα πούμε πως το Lexus LBX δεν είναι ένα Toyota Yaris Cross με καλύτερα και πιο premium υλικά, αλλά ένα μοντέλο με διαφορές στην πλατφόρμα, τον κινητήρα, το σύστημα διεύθυνσης μέχρι και την μπα-

Baby RX: Το Lexus LBX είναι το μικρότερο μοντέλο της Lexus που φέρει όλο το DNA των μεγαλύτερων SUV

Lexus LBX_T02-24.indd 32

22/1/2024 2:27:17 μμ

Η οθόνη είναι 9,8 ιντσών στην βασική έκδοση και 12,3 ιντσών στις επόμενες εκδόσεις. Μας άρεσε που υπάρχουν και κουμπιά για τον χειρισμό. Η ποιότητα κατασκευής ανταποκρίνεται στα πολύ υψηλά στάνταρ της Lexus.

ταρία. Με το που μπαίνεις στην καμπίνα αντιλαμβάνεσαι ότι κάθεσαι χαμηλά για SUV πράγμα που είναι θετικό γιατί «αισθάνεσαι» καλύτερα το μοντέλο χωρίς να χάνεις από την περιφερειακή ορατότητα. Έπειτα, από τα πρώτα κιόλας μέτρα

θα εκτιμήσεις την ποιότητα κύλισης. Οκ, οι δρόμοι της Ισπανίας δεν έχουν καμία σχέση με τους καρόδρομους της Ελλάδας, όμως η ανάρτηση του μοντέλου απορροφά καλά τις κακοτεχνίες και ταυτόχρονα δεν το αφήνει να πάρει πολλές κλίσεις.

Πολύ καλή επίσης είναι και η ηχομόνωση. Τα μοντέλα των αυτοκινήτων της δοκιμής είχαν ηχοαπορροφητικά κρύσταλλα και πραγματικά κινούμασταν στο κέντρο της Βαλένθια χωρίς να ακούμε την φασαρία απέξω ή τον κινητήρα όταν έμπαινε σε λειτουργία. Βέβαια, στον ανοικτό αυτοκινητόδρομο θα σημειώσουμε πως μετά τα 120 χλμ./ώρα ακούγεται ένας αεροδυναμικός θόρυβος αλλά και το CVT κιβώτιο στο kickdown. Από εκεί και πέρα, στα θετικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου θα προσμετρήσουμε το feedback από το τιμόνι γιατί μπορείς να κινηθείς σβέλτα και με σωστή πληροφόρηση για το που κοιτάνε οι τροχοί. 33

Lexus LBX_T02-24.indd 33

22/1/2024 2:27:28 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Νέο Lexus LBX

H Lexus διαθέτει 4 διαφορετικά πακέτα εξοπλισμού (ατμόσφαιρες) που είναι σχεδιασμένα σύμφωνα με τις προτιμήσεις του οδηγού, π.χ. αν είσαι sport τύπος, οικολογικός ή σου αρέσει η άνεση και πολυτέλεια. Επιπλέον όμως υπάρχουν και πολλές επιλογές customization Βολικό το σύστημα e-Latch, που αρκεί να πιέσεις με το δάκτυλο το κουμπί αυτό και να σπρώξεις την πόρτα προς τα έξω. Αν έρχεται αυτοκίνητο ή δίκυκλο, τότε η πόρτα κλειδώνει για την ασφάλεια επιβατών και αποφυγή ατυχήματος.

Με νέο Hybrid σύστημα 136 ίππων Το νέο Lexus LBX είναι αποκλειστικά υβριδικό και φέρει τη νέα γενιά του υβριδικού συστήματος της Toyota, όπου ένας 3κύλινδρος 1.500άρης κινητήρας συνδυάζεται με ένα ηλεκτροκινητήρα, όπως στο Yaris Cross, όμως εδώ η απόδοση είναι στα 136 άλογα και η ροπή στα 185 Nm. Κινητήρας και κιβώτιο έχουν επανασχεδιαστεί, όπως και η διπολική μπαταρία νικελίου-υδριδίου. Αυτή μάλιστα είναι πιο αποδοτική και επιτρέπει την πρόσθετη υποστήριξη του ηλεκτροκινητήρα κατά την επιτάχυνση και επεκτείνει

Ο χώρος αποσκευών είναι στα 402 λίτρα, στον άνω μέσο όρο της κατηγορίας. Πίσω οι επιβάτες θέλουν λίγο χώρο παραπάνω για τα πόδια.

την αμιγώς ηλεκτρική ικανότητα του αυτοκινήτου. Στην πράξη το σημαντικό είναι ότι νιώθεις την επιτάχυνση από στάση πιο έντονη και σταθερή όσο κρατάς το γκάζι, ενώ και στον αυτοκινητόδρομο θα επιτύχεις καλύτερες ρεπρίζ. Τα 136 άλογα δηλαδή είναι ικανά για να κινήσουν άνετα και σβέλτα το μοντέλο, αν και να είμαστε ει-

λικρινείς η πόλη είναι η έδρα του. Εκεί μάλιστα η κατανάλωση θα πέσει κάτω από 4,5 λτ./100 χλμ. που σημαίνει πως θα παίξει χωρίς αντίπαλο στην κατηγορία. Άποψή μας, το μοντέλο είναι ικανά στημένο και για περισσότερα ακόμη άλογα, όμως σύμφωνα με τους ανθρώπους της Toyota δεν θα υπάρξει κάποια άλλη έκδοση.

Η γνώμη μας: Θα φέρει νέους πελάτες στην Lexus

Καλή ποιότητα κύλισης και ανάλαφρο πάτημα για το μικρότερο SUV της ιαπωνικής πολυτελούς μάρκας. Το μοντέλο πατάει σε μια τροποποιημένη πλατφόρμα του Yaris Cross, όμως έχει πολλές δομικές αλλαγές σε σχέση με αυτό.

Lexus LBX_T02-24.indd 34

Στόχος της Lexus με το LBX είναι να φέρει νέους πελάτες στην μάρκα, πελάτες από την ευρωπαϊκή μάλιστα απαιτητική αγορά. Έχει επενδύσει στη σχεδίαση που είναι πιο εντυπωσιακή από τις φωτογραφίες, την ποιότητα κατασκευής, την τεχνολογία και δεν έχει κάνει εκπτώσεις. Η δε τιμή του είναι θεωρούμε ανταγωνιστική σε σχέση με τον ανταγωνισμό και για όσα συνολικά προσφέρει, γιατί μπορεί να ξεκινάει από τα 31.300 ευρώ, αλλά συνοδεύεται από το σήμα της Lexus και έχει πολυτελή χαρακτήρα ανάλογα με τα μεγαλύτερά της μοντέλα.

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

22/1/2024 2:27:38 μμ

R_2.indd 67

23/1/2024 9:36:18 πμ

ΔΟΚΙΜΗ

Mazda CX-60 3,3 e-Skyactiv D AWD 254 PS

Dieselάρα για τη Mazdάρα Ο νέος 6κύλινδρος εξηλεκτρισμένος diesel που, κόντρα στο ρεύμα της εποχής εξέλιξε η Mazda, ταιριάζει «γάντι» στον οδηγοκεντρικό χαρακτήρα του θηριώδους CX-60.

Mazda ξέρει να πηγαίνει κόντρα στο ρεύμα. Και έτσι σε μια εποχή, που το diesel είναι είδος υπό εξαφάνιση, η premium ιαπωνική φίρμα εξέλιξε έναν ολοκαίνουργιο πετρελαιοκινητήρα

για να κινήσει το CX-60. Το θηριώδες SUV είναι το πρώτο μοντέλο της Mazda, που βασίζεται στη νέα πλατφόρμα Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture, που είναι κατάλληλη όχι μόνο για τους νέους εξακύλινδρους «ορθόδοξους» κινητήρες (3λιτρο βενζίνης και 3,3 λτ. turbodiesel), αλλά και για υβριδικό σύστημα πρίζας (plug-in), το οποίο δοκιμάσαμε παλαιότερα. Ας περάσουμε όμως στο τώρα και τη

Κάτω από το καπό του Mazda CX-60 της δοκιμής υπάρχει ένας state-of-the-art, 6κύλινδρος turbodiesel που εξελίχθηκε in-house και αποδίδει 254 άλογα με 550 Nm ροπής.

δοκιμή του CX-60 με τον super-duper πετρελαιοκινητήρα και την τετρακίνηση.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) 3.283 Κύλινδροι/Βαλβίδες 6 σε σειρά/24 Τροφοδοσία turbodiesel common rail, mhev 48V Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 254/3.750 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 550/1.500-2.500 Start/Stop NAI Eπιδόσεις

219

0-100

7,1΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) Βάρος (κιλά)* Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή WLTP Μέση δοκιμής Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) WLTP* Ρεζερβουάρ (λτ.)

3,5 4,5 1.884 5,2 7,8 137 58

* Eργοστασιακές τιμές

Mazda CX-60_T02-24.indd 36

22/1/2024 1:05:06 μμ

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)* 65 χλστ. 570 λτ.

155 χλστ.

149 χλστ.

2.870 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.495 1.450 4.740x1.890 x1.686

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Εκτός από άπλετους χώρους, στην καμπίνα υπάρχουν πολλές πρακτικές θήκες, αλλά και λύσεις, όπως η πρίζα των 230V στον μεγάλο χώρο αποσκευών (570 λτ.). Η πίσω πόρτα είναι ηλεκτρική.

πεδο σχεδιασμό, σαν θυμίζει αυγό, κάτι που στη διάρκεια του ψεκασμού συντελεί ώστε ο θάλαμος καύσης να διαιρείται στα δυο. Ανάλογα με το φορτίο ο ψεκασμός γίνεται σε διαφορετικές φάσης και έτσι η ανάφλεξη ελέγχεται καλύτερα για μέγιστη απόδοση. Σύμφωνα με τη Mazda, ο e-Skyactiv D ξεπερνά το 40% σε βαθμό απόδοσης. Στα πρακτικά ζητήματα τώρα, το 6κύλινδρο σύνολο αποδίδει 254 ίππους με 550 Nm ροπή που αποστέλλονται και στους τέσσερις τροχούς μέσα από ένα νέο 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Το τράβηγμα είναι εντυπωσιακό από χαμηλά χάρη στο turbo μεταβλητής γε-

Κινητήρας- Κατανάλωση: Με επιδόσεις GTi και κατανάλωση 8 λτ./100 χλμ. Κάτω από το καπό λοιπόν υπάρχει ένας state-of-the-art, 6κύλινδρος turbodiesel που εξελίχθηκε in-house και είναι τοποθετημένος κατά το διαμήκη άξονα δίνοντας κίνηση στους πίσω ή και στους 4 τροχούς στην περίπτωση του μοντέλου δοκιμής. Το εν λόγω σύνολο συνδυάζεται με το M Hybrid Boost (σύστημα 48V Mild Hybrid της Mazda) και την τεχνολογία καύσης - DCPCI, η οποία στην ουσία κάνει ανάφλεξη σε δύο διαφορετικά στάδια. Τα πιστόνια έχουν έναν πολυεπί-

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΗ ESP l Αυτόματο φρενάρισμα l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδιπλωση l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (αυτόματος 2ζωνικός) Ηχοσύστημα/οθόνη l/έγχρωμη 12’’ Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l 20 ιντσών Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l LED Εγγύηση μηχανικών 6 χρόνια ή μερών 150.000 χλμ Έκδοση Exclusive Line Τιμή από (ευρώ) 56.775

ωμετρίας και στο ηλεκτρικό boost του ηλεκτροκινητήρα με τους 17 ίππους και τα 153 Nm ροπής, που είναι τοποθετημένος στο κιβώτιο. Αυτό είναι με πολύδισκο συμπλέκτη και όχι με μετατροπέα ροπής και διακρίνεται για την ομαλότητα, αλλά και την ταχύτητα στις εναλλαγές σχέσεων. Οι στροφές του μοτέρ ανεβαίνουν με μοναδική ευκολία, ο ήχος είναι εξαιρετικός, η λειτουργία του μεταξένια και οι επιδόσεις εξαιρετικές. Οι μετρήσεις μας έδειξαν 7,1 δλ. για τα 0-100 (0,3 δλ. καλύτερο από τη Mazda), ενώ το προσπέρασμα 60-100 και 80-120 είναι υπόθεση μόλις 3,5 και 4,5 δλ. αντίστοιχα. Ειδικά στο πρόγραμμα Sport, η χροιά και ο ήχος του 6κύλινδρου σε σειρά κινητήρα σε συνδυασμό με την δυναμική των επιδόσεων σε προτρέπουν να οδηγείς σε υψηλές στροφές, αλλά ακόμα και έτσι η κατανάλωση δεν ξεφεύγει με τη μέση τιμής της στη δοκιμή να είναι γύρω από τα 8 λτ./100 χλμ. Με προσοχή και σύνεση

MAZDA CX-60

Η εικόνα στην καμπίνα είναι εξαιρετική χάρη στο συνδυασμό 2 ψηφιακών οθονών και ποιοτικών υλικών. Η κεντρική οθόνη των 12,3 ιντσών δείχνει άριστα ενσωματωμένη στο ταμπλό. Πολύ άνετα καθίσματα, ενώ υπάρχει σύστημα που σου… παίρνει τα μέτρα και ρυθμίζει τη θέση οδήγησης αν πληκτρολογήσεις το ύψος σου.

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Mazda CX-60_T02-24.indd 37

22/1/2024 1:05:33 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

Mazda CX-60 3,3 e-Skyactiv D AWD 254 PS Οι στροφές του μοτέρ ανεβαίνουν με μοναδική ευκολία, ο ήχος είναι εξαιρετικός, η λειτουργία του μεταξένια και οι επιδόσεις εξαιρετικές. Η κατανάλωση δε, μένει κάτω από τα 8 λτ./100 χλμ. Diesel-άρα με τα όλα του!

μπορεί να πέσει με άνεση στα 7 λτ./100 χλμ.. Και φυσικά λόγω της υβριδικής τεχνολογίας το CX-60 κυκλοφορεί ελεύθερα στον «πράσινο» δακτύλιο. Από τα θετικά που προσφέρει η mild hybrid τεχνολογία είναι η εξαιρετική λειτουργία του stop-start, αλλά και η δυνατότητα coasting, δηλαδή η ελεύθερη κύλιση σε κατωφέρεια με τον κινητήρα σβηστό όταν ο οδηγός σηκώνει το πόδι από το δεξί πεντάλ.

Ακόμα στην πίεση όμως το CX-60 έχει τον τρόπο να συγκρατεί την κλίση, να μην καθιστά έκδηλο το μεγάλο βάρος και να προσφέρει κορυφαία πρόσφυση χάρη φυσικά στην τετρακίνηση, αλλά και στο Kinematic Posture Control.

Στο δρόμο: Κορυφαία πρόσφυση και απόλυτη σταθερότητα Εξ΄αρχής γίνεται αντιληπτό πως το σπορτίφ diesel μοτέρ ταιριάζει «γάντι»

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ ΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ

Εμπρός ανάρτηση Διπλά ψαλίδια Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Αερ. Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 38,1 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.640/1.645 Στροφές τιμονιού 3,2 Κύκλος στροφής (μ.) 11,7 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 65,5/67,4 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 235/50 R20

με τον οδηγοκεντρικό χαρακτήρα του CX-60, όπως αυτός εκδηλώνεται με τη σφιχτή ανάρτηση (με διπλά ψαλίδια μπροστά και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω), το στιβαρό, ακριβές και με καλή αίσθηση τιμόνι και το άκαμπτο πλαίσιο. Ακόμα και υπό… πίεση, το CX-60 έχει τον τρόπο να συγκρατεί την κλίση και να προσφέρει κορυφαία πρόσφυση χάρη φυσικά στην τετρακίνηση, αλλά και την πλήρη σουίτα ηλεκτρονικών. Μέσα σε αυτή και το Kinematic Posture Control, που ανεπαίσθητα φρενάρει τον εσωτερικό προς τη στροφή τροχό για torque vectoring έλεγχο και δυνατό κράτημα. Στις έντονες εγκάρσιες κακοτεχνίες όμως η σφιχτή ανάρτηση δεν θα νιώσει και

Εξ΄αρχής γίνεται αντιληπτό πως το σπορτίφ diesel μοτέρ ταιριάζει «γάντι» με τον οδηγοκεντρικό χαρακτήρα του CX-60.

πολύ άνετα (ειδικά με τους τροχούς των 20 ιντσών του μοντέλου δοκιμής) κάτι που εκδηλώνεται ενίοτε με μια ξερή αντίδραση. Σε καλό δρόμο όμως και το CX-60 προσφέρει ωραία κύλιση και σε τελική ανάλυση σε κερδίζει, όπως και τα φρένα που είναι αποτελεσματικά και έχουν καλή αίσθηση. Ακόμα και μέσα στην πόλη, το CX-60 είναι εύχρηστο, αν και όχι ιδιαίτερα ευέλικτο λόγω του μεγάλου κύκλου στροφής. Στο παρκάρισμα όμως είναι εύκολο χάρη στις κάμερες. Το πετρελαιοκίνητο μεγάλο SUV της Mazda δεν θα πει όχι και σε μία offroad εκδρομή, χάρη στην μόνιμη τετρακίνηση, την απόσταση των 185 χλστ. από το έδαφος, αλλά και το σύστημα hill descent, που ελέγχει την κάθοδο σε μια απότομη κατωφέρεια. Bέβαια τα ασφάλτινα ελαστικά βάζουν τα όριά τους…

Η γνώμη μας Τα φορολογικά βάρη που συνοδεύουν έναν κινητήρα 3.300 κυβικών προφανώς και σε βάζουν σε σκέψεις και συχτιρείς που φορολογείσαι στην Ελλάδα, όμως κακά τα ψέματα η τιμή των 56.775 ευρώ είναι πολύ καλή για αυτό που παίρνεις. Εμείς θα το προτείναμε, έστω και μέσα από τη διαδικασία του leasing γιατί κατά τα ψέματα το CX-60 μας άρεσε πάρα πολύ. Επιβλητικό, ποιοτικό, πρακτικό και «ζωντανό» σε επιδόσεις/οδήγηση, αποτελεί μια εναλλακτική επιλογή για ένα μεγάλο οικογενειακό SUV που τα κάνει όλα, χωρίς να καίει πολύ. Λειτουργία και ήχος κινητήρα, επιδόσεις, εμφάνιση, ποιότητα κατασκευής, χώροι επιβατών-αποσκευών, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, τεχνολογία, 6ετής εγγύηση Απόσβεση έντονων ανωμαλιών, φορολογικά βάρη, κύκλος στροφής

Mazda CX-60_T02-24.indd 38

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

22/1/2024 1:05:41 μμ

R_2.indd 73

22/1/2024 1:33:05 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

Honda ZR-V e:HEV 184 PS

1.000+ χλμ. με ένα ντεπόζιτο βενζίνης Δοκιμάζουμε το ZR-V, το νέο full υβριδικό της Honda που ήρθε με premium βλέψεις , αλλά και τιμή, για να μπει στον πυρήνα της κατηγορίας των μικρομεσαίων οικογενειακών SUV. Με μήκος 4,57 μ. το ZR-V τοποθετείται στην «καρδιά» της κατηγορίας των μικρομεσαίων οικογενειακών SUV και μπαίνει ανάμεσα στο HR-V (4,34 μ.) και στο CR-V (4,71 μ.), κλείνοντας το σχετικό κενό στην ευρωπαϊκή γκάμα της Honda.

ο ZR-V (το αρκτικόλεξο αναφέρεται στο «Z Runabout Vehicle») είναι ένα εντελώς νέο μοντέλο στη γκάμα της Ηonda και φυσικά είναι SUV. Τι άλλο θα μπορούσε να είναι μιας και αυτά τα μοντέλα έχουν τρελή ζήτηση και πουλάνε σα ζεστά ψωμάκια; Με μήκος 4,57 μ. το ZR-V τοποθετείται στην «καρδιά» της κατηγορίας των μικρομεσαίων οικογενειακών SUV

και μπαίνει ανάμεσα στο HR-V (4,34 μ.) και στο CR-V (4,71 μ.), κλείνοντας το σχετικό κενό στην ευρωπαϊκή γκάμα της ιαπωνικής φίρμας με τους τόσους φανατικούς φίλους. Το ZR-V ήρθε με DNA από το τελευταίας γενιάς Honda Civic, τόσο όσον αφορά στην πλατφόρμα, όσο και στο υβριδικό σύστημα κίνησης με το οποίο θα είναι αποκλειστικά διαθέσιμο. Αυτά τα λίγα

Η σχεδιαστική ουδετερότητα του ZR-V βασίζεται στις «καθαρές» γραμμές, τη μεγάλη μάσκα και την αυξημένη απόσταση από το έδαφος.

με τη θεωρία γιατί ήρθε ώρα να περάσουμε στην πράξη και στις δοκιμασίες του Auto Τρίτη Test Center.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) 1.993 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός + αυτοφορτιζόμενο υβριδικό Ισχύς Κινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.) 145/6.000 Ροπή Κινητήρα (Nm/σ.α.λ.) 186/4.500 Συνδυαστική Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 184/Συνδυαστική Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 315/Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Αυτόματο / e-CVT Κίνηση Μπροστά Eπιδόσεις

173

0-100

7,6΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) Βάρος με οδηγό (κιλά)* Κατανάλωση Μέση Κατανάλωση* Μέση δοκιμής (πραγματική) Εκπομπές CO2* Ρεζερβουάρ (λτ.)

4,0 5,7 1.589 5,7 6,7 130 57

* Eργοστασιακές τιμές

Honda ZR-V e_T02-24.indd 40

22/1/2024 1:15:30 μμ

μπροστινά καθίσματα, Adaptive Cruise Control, Hill Descent Control, 8 ηχεία, κάμερα στάθμευσης, ψηφιακή οθόνη

Με «τσουχτερή» τιμή Όπως όλα τα σύγχρονα μοντέλα της Honda, έτσι και το νέο ZR-V είναι διαθέσιμο με πλούσιο βασικό εξοπλισμό, αλλά και «τσουχτερή» τιμή. Έτσι το νέο οικογενειακό SUV της Honda είναι διαθέσιμο από 44.700 ευρώ στο εξοπλιστικό επίπεδο Elegance, το οποίο και περιλαμβάνει μεταξύ άλλων: LED προβολείς, 9 ιντσών οθόνη αφής συμβατή με Apple CarPlay και Android Auto, θερμαινόμενα

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΗ ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 11 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (2 ζωνών) Ηχοσύστημα/Οθόνη l/έγχρωμη αφής 9’’ με κάμερα όπισθεν Cruise control l (adaptive) Ζάντες αλουμινίου l18’’ Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας/Προβολείς LED/LED Εγγύηση μηχανικών μερών 5 χρόνια Έκδοση Elegance Τιμή από (ευρώ) 44.700

πληροφοριών 7 ιντσών και δερμάτινο σπορ τιμόνι. Στάνταρ είναι επίσης και η σουίτα SENSING της Honda με 16 «ερ-

HONDA ZR-V E

Το εσωτερικό του Honda ZR-V διακρίνεται για τη στιβαρότητα και το φινίρισμά του. Το ταμπλό ντύνεται από μία φλοίδα μαλακού υλικού, θα θέλαμε περισσότερο αφρώδες υλικό. Πολύ πρακτική η κεντρική κονσόλα, στάνταρ κεντρική οθόνη 9 ιντσών, εξαιρετική θέση οδήγησης. Οι καλές εκδόσεις έχουν ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,2 ιντσών και η κορυφαία Head Up Display και ηχοσύστημα Bose.

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Honda ZR-V e_T02-24.indd 41

22/1/2024 1:15:38 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

Honda ZR-V e:HEV 184 PS

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)* 75 χλστ. 390 λτ.

130 χλστ.

210 χλστ.

143 χλστ. 2.657 χλστ.

Το σχεδόν 1,4 μ. φάρδους πίσω κάθισμα, τα 21 εκ. «αέρα» στα γόνατα και το εντελώς επίπεδο πάτωμα, προσφέρουν αρχοντική άνεση στους πίσω 3 επιβάτες. Μέτριος σε χωρητικότητα ο χώρος αποσκευών, αλλά έχει χαμηλό κατώφλι φόρτωσης. Στις πλούσιες εκδόσεις η πίσω πόρτα είναι ηλεκτρική.

γαλεία» ενεργητικής ασφάλειας όπως στάνταρ είναι και οι 10 αερόσακοι. Από εκεί και πέρα, η έκδοση Style ξεκινάει από 48.500 ευρώ, η Sport με ηλεκτρικά καθίσματα και ηλεκτρικό άνοιγμα του πορτ μπαγκάζ ξεκινάει από 51.800 ευρώ, ενώ η κορυφαία Advance με στάνταρ ψηφιακό πίνακα οργάνων, ηχοσύστημα Bose, ενεργά φώτα στροφής, προσαρμοζόμενη δέσμη προβολέων, πανοραμική γυάλινη οροφή και Head Up Display ξεκινάει από 55.800 ευρώ.

Εσωτερικό-Χώροι: Γεροδεμένο, στιβαρό & πλουσιοπάροχο Χωρίς πολλές φιοριτούρες και φρουφρου, η καμπίνα του ZR-V ακουλουθεί τη λογική της minimal οριζόντιας σχεδίασης του νέου Civic. Σίγουρα αντί για τη φλοίδα μαλακού υλικού, που «ντύνει» το ταμπλό, θα θέλαμε περισσότερα μαλακά υλικά, αν συνυπολογίσουμε τον ανταγωνισμό και το κόστος αγοράς, αλλά η απάντηση της Honda έρχεται με

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.450 1.392 4.568x1.840 x1.620

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

την ευχάριστη υφή, το άριστο φινίρισμα, την εξαιρετική συναρμογή, αλλά και στιβαρότητα της όλης κατασκευής. Ο διάκοσμος έχει έντονα ψηφιακό χαρακτήρα, ειδικά στο μοντέλο της δοκιμής με τον έξτρα ψηφιακό πίνακα οργάνων των 10,2’’.

Άνεση για τους επιβάτες, μέτριος ο χώρος αποσκευών Με μήκος στο άνω άκρο των μικρομεσαίων SUV και μεταξόνιο 2,66 μ., το ZRV είναι σε θέση να φιλοξενήσει στην καμπίνα με άνεση ακόμα και 5 επιβάτες. Το σχεδόν 1,4 μ. φάρδους πίσω κάθισμα, τα 21 εκ. «αέρα» στα γόνατα και το εντελώς επίπεδο πάτωμα, προσφέρουν αρχοντική άνεση στους πίσω 3 επιβάτες. Από την άλλη, η μπαταρία του υβριδικού συστήματος «κλέβει» χώρο και έτσι τα 390 λτ. του χώρου αποσκευών είναι αρκετά κάτω από το μέσο όρο της κατηγορίας των μικρομεσαίων οικογενειακών SUV αλλά και των μικρότερων SUV

πόλης. Πάντως στην καμπίνα υπάρχουν αρκετές θήκες για αντικείμενα και έξυπνα τρικ, όπως οι πλαϊνοί καθρέπτες είναι πλέον τοποθετημένοι απευθείας στις εμπρός πόρτες, κάνουν το ιαπωνικό μοντέλο ακόμα πιο φιλικό προς τον χρήστη.

Κινητήρας-Κατανάλωση: Επιταχύνει σαν GTi και κάνει 1000+ χλμ. με ένα γέμισμα To full υβριδικό σύστημα του ZR-V μας έγινε ήδη γνωστό από το νέο Civic με απόδοση 184 άλογα και 315 Nm ροπής. Συνδυάζει 2 ηλεκτροκινητήρες με 2λιτρο ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα υψηλής συμπίεσης, που λειτουργεί σε κύκλο Άτκινσον (η βαλβίδα εισαγωγής παραμένει ανοιχτή για περισσότερη ώρα μειώνοντας τον χρόνο του κύκλου συμπίεσης). Ο θερμικός κινητήρας παράγει ρεύμα για τους δύο ηλεκτροκινητήρες (μόνο με full γκάζι, το μοτέρ εμπλέκεται στην κίνηση), ενώ το αυτόματο κιβώτιο λειτουργεί σαν CVT, χωρίς να είναι και χωρίς να παράγει έντονο βουητό στην πλήρη επιτάχυνση. Το μεγάλο ατού είναι φυσικά η κατανάλωση καυσίμου. Οι μετρήσεις μας έδειξαν μέση τιμή που γυροφέρνει τα 6,2 λτ./100 χλμ.,

Το μεγάλο ατού του εξελιγμένου υβριδικού συστήματος κίνησης του Honda ZR-V είναι φυσικά η κατανάλωση καυσίμου. Οι μετρήσεις μας έδειξαν μέση τιμή που γυροφέρνει τα 6,2 λτ./100 χλμ., ενώ στην πόλη πέφτει κάτω από τα 5,5 λτ./100 χλμ..

Honda ZR-V e_T02-24.indd 42

22/1/2024 1:15:53 μμ

R_2.indd 71

22/1/2024 4:46:54 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

Honda ZR-V e:HEV 184 PS

ενώ στην πόλη πέφτει κάτω από τα 5,5 λτ./100 χλμ.. Σε συνδυασμό με το ρεζερβουάρ των 57 λίτρων, η πραγματική αυτονομία φτάνει έως και τα 1.100 χλμ. με ένα φουλάρισμα του ντεπόζιτου, ειδικά με επιλεγμένη τη λειτουργία ECO (υπάρχει ακόμα Normal, Sport και Snow). Καλά τα νέα και από τον γραμμικό τρόπο που αποδίδεται η ροπή, χωρίς ξεσπάσματα, αλλά και η απουσία κραδασμών από την εναλλαγή στη λειτουργία των κινητήριων μονάδων. Φυσικά και θα καταλάβεις όταν θα μπει ο βενζινοκινητήρας στο παιχνίδι, ειδικά στην πλήρη επιτάχυνση, ωστόσο σε καμία περίπτωση ο θόρυβος δεν είναι ενοχλητικός. Αν θελήσεις να κινηθείς σβέλτα έχοντας επιλέξει τη Sport λειτουργία, το ZR-V δε θα πει όχι με το υβριδικό σύνολο να επιταχύνει με ρυθμό… GTi το οικογενειακό SUV της Honda: 0-100 σε 7,6 δλ., 60100 σε 4,0 και 80-120 σε 5,7 δλ. Πάντως η τελική περιορίζεται στα 173 χλμ./ώρα. Καλά νέα και από το κιβώτιο που είναι πολύ ήσυχο στη λειτουργία του και μάλιστα διαθέτει ένα νέο σύστημα, το Linear

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ ΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΌΝΙ

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 320 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 310 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 38,4 Υποβοήθηση Ηλεκτρική Μετατρόχιο Εμπρός/ Πίσω (χλστ.) 1.595/1.615 Στροφές τιμονιού 2,4 Κύκλος στροφής (μ.) 11,3 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 68,9/71,7 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/55 R18 Μάρκα/Μοντέλο Dunlop ελαστικών δοκιμής Sport Maxx 050

Το τιμόνι περνάει άμεσα και με απόλυτη ακρίβεια τις εντολές και το ZR-V, με αρωγό τα φαρδιά του μετατρόχια και την σουίτα SENSING, αλλάζει πορεία με ιδιαίτερη χάρη και μαεστρία

Shift Control που «κόβει» στιγμιαία τις στροφές, ώστε να δημιουργήσει μια αίσθηση κανονικών αλλαγών, η οποία έχει και το ανάλογο ηχητικό υπόβαθρο (Sport mode).

Στο δρόμο: Ευχάριστο και αποτελεσματικό Το νέο Honda ZR-V ανταποκρίνεται απόλυτα στα «ανήσυχα» γονίδια της ιαπωνικής φίρμας όντας ένα από τα πολύ ευχάριστα στην οδήγηση οικογενειακά SUV. Εξαιρετική θέση οδήγησης, «σωστά» καθίσματα και ένα θεσπέσιο τιμόνι σε βάζουν άμεσα στο… πνεύμα των οδηγικών αρετών του ZR-V. Ακόμα και υπό πίεση, τo SUV της Honda εμφανίζει χαρακτηριστική σταθερότητα και μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης δείχνοντας ακλόνητο στην πορεία που έχεις χαράξει. Το τιμόνι περνάει άμεσα και με απόλυτη ακρίβεια τις εντολές και το ZR-V, με αρωγό τα φαρδιά του μετατρόχια και την σουί-

τα SENSING, αλλάζει πορεία με ιδιαίτερη χάρη και μαεστρία, τη στιγμή που το πλαίσιο δε δείχνει να ιδρώνει. Στο ίδιο επίπεδο και η ανεξάρτητη, σε κάθε τροχό, ανάρτηση (πίσω με πολλαπλούς συνδέσμους), η οποία διαχειρίζεται ιδανικά το αμάξωμα ούσα όσο σφιχτή χρειάζεται για να μην διαταράξει την άνεση των επιβατών. Η ποιότητα κύλισης ευνοείται και από την «έξυπνη» διάσταση των ελαστικών (με αρκετό «ψωμί» στο προφίλ και μεγάλη διάμετρο), αλλά ο θόρυβος από τον αέρα και τους τροχούς είναι περισσότερος από όσο μια κατασκευή με premium προσανατολισμό θα όφειλε να έχει. Από την άλλη, τα φρένα είναι εξαιρετικά σε αίσθηση και αποτελεσματικά, ενώ τα 180 χλστ. από το έδαφος είναι παραπάνω από αρκετά για τις κακοτοπιές της καθημερινότητας.

Η γνώμη μας Φέροντας μία από τις κορυφαίες υβριδικές υλοποιήσεις της αγοράς, χωρίς να παραμελεί την οδηγική ευχαρίστηση και προσφέροντας ένα αξιόλογο και αξιόπιστο οικογενειακό πακέτο, το νέο ZR-V αποτελεί μια εξαιρετική νέα πρόταση στην κατηγορία των μικρομεσαίων SUV. Ωστόσο, κανείς δεν μπορεί να κλείσει τα μάτια στην τσουχτερή τιμή του. Κατανάλωση-Αυτονομία, εικόνα μέσα-έξω, επιδόσεις, συναρμογή, φινίρισμα και στιβαρότητα κατασκευής, χώροι επιβατών, αίσθηση τιμονιού, οδική συμπεριφορά, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας Τιμή, χώρος αποσκευών, σκληρά πλαστικά, θόρυβος κύλισης, «βάρη» 2λιτρου κινητήρα

Honda ZR-V e_T02-24.indd 44

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

23/1/2024 10:31:38 πμ

R_2.indd 99

22/1/2024 1:31:05 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

Hyundai Ioniq 6 77 kWh 325 PS AWD

Κούρσα από το μέλλον Το κορυφαίο Hyundai Ioniq 6 των 325 ηλεκτρικών ίππων «παντρεύει» το φουλ αεροδυναμικό στυλ με σπορ επιδόσεις, 4κίνητη πρόσφυση και αξιοθαύμαστη πραγματική αυτονομία.

Η πραγματική αυτονομία του Hyundai Ioniq 6 ξεπερνά σε μικτές συνθήκες τα 440 χλμ., ενώ μέσα στην πόλη ξεπερνάει τα 550 χλμ. χάρη στο έξυπνο -και ρυθμιζόμενο με paddles στο τιμόνι- σύστημα ανάκτησης ενέργειας.

yundai και Kia έχουν πάρει πολύ σοβαρά την υπόθεση ηλεκτροκίνηση και αυτό φάνηκε από τις δοκιμές των νεότευκτων ηλεκτρικών μοντέλων του κορεάτικου ομίλου, όπως το Kia EV6 και το Hyundai Ioniq 5. Φαίνεται όμως και με την περίπτωση της αεροδυναμικής ηλεκτρικής ναυαρχίδας Ioniq 6, που δοκιμάζουμε σήμερα και η οποία βασίζεται στην E-GMP πλατφόρμα των Hyundai-Kia. Θεωρούμε πάντως πως πριν από όλα

θα πρέπει να αποδώσουμε τα εύσημα στην Hyundai, η οποία τόλμησε, σε μια εποχή που τα μοντέλα των περισσότερων κατασκευαστών έχουν το ίδιο σουλούπι και απλά αλλάζουν μέγεθος, να παρουσιάσει όχι ένα μεγαλύτερο Ioniq 5, αλλά κάτι εντελώς διαφορετικό. Το Ioniq 6 είναι ένα σεντάν 4,85 μέτρων με εκκεντρική σχεδίαση. Σίγουρα δεν είναι ό,τι ομορφότερο έχουμε δει τελευταία, ωστόσο είναι κάτι τολμηρό που τραβάει το βλέμμα χωρίς να προκα-

Θες το χαμηλό ρύγχος; Θες οι κοντοί εμπρός πρόβολοι και το καπό με στυλ «Σκαραβαίου»; Θες η τοξωτή γραμμή της οροφής και η «ουρά της πάπιας» αεροτομή πίσω, που «φωνάζει» κάτι από τις παλιές Porsche 911; Όλα μαζί και καθένα ξεχωριστά κάνουν το Ioniq 6 ξεχωριστό. Κυρίως όμως το κάνουν αεροδυναμικό.

Hyundai Ioniq 6_T02-24.indd 46

22/1/2024 1:20:13 μμ

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΉ ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (2 ζωνών) Ηχοσύστημα/Οθόνη l/έγχρωμη αφής 12,3’’ Cruise control l (adaptive) Ζάντες αλουμινίου l (18’’) Προβολείς ομίχλης m Φώτα ημέρας/Προβολείς LED/LED Εγγύηση μηχανικών μερών 5 χρόνια χωρίς όριο χλμ. (8 χρόνια ή 160.000 χλμ. για την μπαταρία) Έκδοση Premium Τιμή από (ευρώ) 50.490 (με κρατική επιδότηση) l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

λεί. Θες το χαμηλό ρύγχος; Θες οι κοντοί εμπρός πρόβολοι και το καπό με στυλ «Σκαραβαίου»; Θες η τοξωτή γραμμή της οροφής και η διπλή «ουρά της πάπιας» αεροτομή πίσω, που «φωνάζει» κάτι από τις παλιές Porsche 911; Όλα μαζί και καθένα ξεχωριστά κάνουν το Ioniq 6 ξεχωριστό. Κυρίως όμως το κάνουν αεροδυναμικό: Το μοντέλο της δοκιμής με τους κλασικούς πλευρικούς καθρέφτες και τις ζάντες των 20 ιντσών έχει αεροδυναμικό συντελεστή 0,246 (0,22 με τις στάνταρ 18άρες ζάντες), αλλά με καμεροκαθρέφτες πέφτει στο 0,21. Στοιχεία όπως οι ενεργές εισαγωγές στο κάτω μέρος του εμπρός προφυλακτήρα, οι διαχύτες αέρα, οι διαχωριστικές παγίδες και στις δύο πλευρές του πίσω προφυλακτήρα, οι pop-up χειρολαβές των θυρών, καθώς και οι «κουρτίνες» στους εμπρός τροχούς για τον περιορισμό του διάκενου ανάμεσα στα ελαστικά και τα φτερά, είναι λεπτομέρει-

HYUNDAI IONIQ 6

Το εντυπωσιακό κόκπιτ του Ioniq 6 είναι οργανωμένο γύρω από τις δύο οριζόντιες οθονάρες των 12,3 ιντσών. Τα σκληρά πλαστικά, που προέρχονται από αναλύκλωση, είναι καλοφινιρισμένα και γεροδεμένα. Πλούσιος εξοπλισμός, κάτω από την κονσόλα υπάρχει μεγάλος χώρος για αντικείμενα, στις άκρες του ταμπλό μπαίνουν οι οθόνες των ψηφιακών καθρεφτών.

ες που δείχνουν πόσο πολύ ψάχτηκαν στη Hyundai για να βελτιστοποιήσουν την αεροδυναμική, που ειδικά στα ηλεκτρικά έχει βαρύνουσα σημασία για την αυτονομία: Για το Ioniq 6 με τα 325 άλογα και τους 2 ηλεκτροκινητήρες με τροχούς 20 ιντσών, η Hyundai υπόσχεται έως και 658 χλμ. (745 χλμ. με τροχούς 18 ιντσών) με μια φόρτιση σε αστική χρήση και 519 χλμ. σε μικτές συνθήκες (658 χλμ. με τροχούς 18 ιντσών). Ας δούμε όμως στην πράξη τι καταφέρνει η ηλεκτρική «κουρσάρα» της Hyundai, που είναι διαθέσιμη με 3 συνδυασμούς μπαταρίας και κίνησης.

Το Hyundai Ioniq 6 είναι ένα σεντάν 4,85 μέτρων που τραβάει το βλέμμα χωρίς να προκαλεί.

Από 41.490 ευρώ το «βασικό» Ioniq 6 To βασικό μοντέλο των 170 ίππων, που έχει μπαταρία 53 kWh και κίνηση πίσω, είναι διαθέσιμο μόνο στην έκδοση Premium με τιμή 41.490 ευρώ (με κρατική επιδότηση). Το Ioniq 6 των 230 ίππων με τη μπαταρία των 77 kWh κοστίζει 46.990 ευρώ στην έκδοση Premium και 52.290 ευρώ στην έκδοση Dinstictive. H κορυφαία έκδοση που δοκιμάζουμε διαθέτει τετρακίνηση. Αυτή δεν είναι μηχανική με άξονες κτλ., αλλά βασίζεται στην τοποθέτηση ενός δεύτερου ηλεκτροκινητήρα 101 ίππων και 255 Nm ροπής, που κινεί τους εμπρός τροχούς. Πίσω υπάρχει ο βασικός ηλεκτροκινητήρας των 224 ίππων και των 340 Νm ροπής. Συνδυαστικά το σύστημα ηλεκτροκίνησης του κορυφαίου Ioniq 5 αποδίδει 325 άλογα και 605 Nm, ενώ η μπαταρία ιόντων λιθίου έχει χωρητικότητα 77,4 kWh. Το κορυφαίο Ioniq 6 κοστίζει (μετά από την κρατική επιδότηση) 50.490 ευρώ στην έκδοση Premium και 55.790 ευρώ στην έκδοση Dinstictive. Θα πρέπει να σημειωθεί πως η έκδοση Premium είναι κάτι παραπάνω από πλούσια και θα καλύψει πλήρως και τους πιο απαιτητικούς, με τα ηλεκτρικά καλούδια και τους αυτοματισμούς που έχει, καθώς και με την πληρέστατη σουίτα συστημάτων ασφαλείας και υποβοήθησης που διαθέτει. 47

Hyundai Ioniq 6_T02-24.indd 47

22/1/2024 1:20:20 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

Hyundai Ioniq 6 77 kWh 325 PS AWD

TEXNIKA XAΡΑΚΤΉΡΙΣΤΙΚΑ

Η επιτάχυνση με το κορυφαίο Ioniq 6 είναι μια ξεχωριστή εμπειρία: H ακαριαία απόκριση, τα 605 Nm ροπής από το μηδέν και η βασανιστική ελκτική πρόσφυση λόγω της τετρακίνησης σε κάνουν να νιώθεις μια μίνι εκτόξευση.

Κινητήρας* Τύπος 2 ηλεκτροκινητήρες Σταθερού Μαγνήτη Συνδυαστική ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 325/Συνδυαστική Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 605/Eπιδόσεις

0-100

185

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 0-50 χλμ./ώρα (δλ.) 1,9 30-80 χλμ./ώρα (δλ.) 2,4 60-100 χλμ./ώρα (δλ.) 2,6 80-120 χλμ./ώρα (δλ.) 3,3 Βάρος (κιλά)* 2.095 Κατανάλωση (kWh/100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή 16,9 Θεωρητική μέση 519-658 αυτονομία (χλμ.) (με τροχούς 20’’) Μέση δοκιμής 19,5 Αυτονομία δοκιμής (χλμ.) 460-570 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 0 Xωρητικότητα μπαταρίας (kWh) 77,4 Χρόνος φόρτισης σε Wallbox (11 kW) 7 ώρες και 10 λεπτά Xρόνος φόρτισης σε 73/18 λεπτά ταχυφορτιστή (50/350 kW) (80%)

4,9΄΄

* Eργοστασιακές τιμές

Eσωτερικό-Χώροι: Εντυπωσιακή και απλόχωρη καμπίνα, μικρός ο χώρος αποσκευών Η ατμόσφαιρα στην καμπίνα του Ioniq 6 είναι άκρως φουτουριστική και high-tech με το κόκπιτ να είναι οργανωμένο γύρω από τις δύο οριζόντιες οθονάρες των 12,3 ιντσών: Μία ως πίνακας οργάνων και μία για το χειρισμό του infotainment. Μπορεί όλα τα πλαστικά να είναι σκληρά, αλλά προέρχονται από ανακύκλωση (για παράδειγμα, τα πατάκια προέρχονται από παλιά δίχτυα ψαράδων στη θάλασσα της Κορέας), είναι καλοφινιρισμένα και κυρίως γερά συναρμολογημένα. Υπάρχει μια «πλωτή» κεντρική κονσόλα ανάμεσα σε οδηγό και συνοδηγό που από κάτω έχει έναν μεγάλο ανοιχτό χώρο για αντικείμενα, ενώ από πάνω διαθέτει ποτηροθήκες, έναν μικρό αποθηκευτικό χώρο και μερικές φυσικούς διακόπτες (4 εξ αυτών είναι για τη λειτουργία των παραθύρων). Φυσικά κουμπιά υπάρχουν και στο κάτω μέρος της κεντρικής οθόνης για πλοήγηση μεταξύ των κύριων λειτουργιών, κάτι που είναι ιδιαίτερα χρήσιμο. Σε κάθε περίπτωση, ο εξοπλισμός του Ioniq 6 είναι πλούσιος με στάνταρ μεταξύ άλλων αυτόνομη οδήγηση Επιπέδου 2 με αυτόματη αλλαγή λωρίδας, αυτόματο φρενάρισμα στην όπισθεν, προγραμματιζόμενο ατμοσφαιρικό φωτισμό διπλού χρώματος για το άνω και κάτω τμήμα των θυρών με επιλογή συνδυασμού από 64 διαφορετικά χρώματα και

αυτόματη ρύθμιση φωτεινότητας βάσει επιτάχυνσης, δερμάτινες επενδύσεις, εμπρός καθίσματα αεριζόμενα με ηλεκτρικό αυτό του οδηγού, ηλιοροφή και ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών. Στην κορυφαία έκδοση θα βρεις μεταξύ άλλων στοιχεία όπως, head-up display, κάμερα 360° και παρκάρισμα σε κάθετη θέση μέσω τηλεχειριστηρίου. Το μεγάλο μήκος και το ανάλογο μεταξόνιο (2,95 μ.) προσφέρουν αρχοντικό χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών. Κανένα θέμα και με το πλάτος, με τη μεσαία θέση στο πίσω κάθισμα να είναι κανονική και σε συνδυασμό με το επίπεδο πάτωμα να σημαίνει πως 3 θα κάτσουν άνετα, έχοντας στη διάθεσή τους αεραγωγούς και θύρες φόρτισης. Βέβαια η κλίση της οροφής «κόβει» τον «αέρα» για τα κεφάλια και αν είσαι πάνω άνω του 1,80, το κεφάλι βρίσκει αν δεν γλιστρίσεις τη λεκάνη προς τα μπροστά. Πιο αισθητή όμως είναι η μικρή χωρητικότητα του πορτ μπαγκάζ (401 λτ.) και η δυσκολία φόρτωσης του λόγω της απουσίας 5ης πόρτας, το υψηλό κατώφλι και το μικρό άνοιγμα. Ο μπροστά χώρος (frunk) είναι στα 14,5 λτ. (45 λτ. στις μη 4Χ4 εκδόσεις).

Επιδόσεις-Αυτονομία: Σπορ επιδόσεις και 550+ χλμ. με μια φόρτιση Τα… κινητήρια διαπιστευτήρια του

Αρχοντικοί χώροι για τα γόνατα και επίπεδο πάτωμα, αλλά ο «αέρας» για τα κεφάλια είναι περιορισμένος. Μικρό για σεντάν 4,85 μέτρων είναι και το πορτ μπαγκάζ των 401 λτ. (+14,5 λτ. κάτω από το μπροστινό καπό για καλώδια και άλλα μικροπράγματα).

Ioniq 6 μας είναι γνωστά από τις αντίστοιχες εκδόσεις των Kia EV6 και Hyundai Ioniq 5: Δύο ηλεκτροκινητήρες, 325 συνδυαστικά άλογα, ηλεκτρική τετρακίνηση και κιβώτιο μίας σχέσης (+ όπισθεν). Στην πράξη και με επιλεγμένο το Sport πρόγραμμα λειτουργίας (εξαιρετικά έξυπνη η επιλογή της τοποθέτησης του σχετικού μπουτόν πάνω στο τιμόνι για να εναλλάσσεις άμεσα τα προγράμματα Eco, Normal και Sport), η ακαριαία απόκριση, τα 605 Nm ροπής από το μηδέν και η βασανιστική ελκτική πρόσφυση σε κάνουν να νιώθεις πίεση στο στομάχι όταν βυθίζεις το… ποτενσιόμετρο ενέργειας. Το… «κόλλημα» της πλάτης στο κάθισμα και η αίσθηση της επιτάχυνσης αποτυπώνονται και στις μετρήσεις μας με το 0-100 να γίνεται σε 4,9 δλ. και οι επιταχύνσεις 60-100 και 80-120 σε 2,6 και 3,3 δλ. αντίστοιχα. Και μιλάμε πάντα για μια κούρσα 4,85 μέτρων και σχεδόν 2.100 κιλών με τον οδηγό. Μετά τα 120 χλμ./ώρα, η επιτάχυνση «ξεφουσκώνει», αλλά και πάλι ο ρυθμός είναι γρή-

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)* 12 χλστ. 401 λτ. (+14,5 λτ. μπροστά)

78 χλστ.

255 χλστ.

143 χλστ. 2.950 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.460 1.425 4.855x1.800 x1.495

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Hyundai Ioniq 6_T02-24.indd 48

22/1/2024 1:20:31 μμ

AFTER SALES_13.indd 95

22/1/2024 1:52:27 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

Hyundai Ioniq 6 77 kWh 325 PS AWD

γορος μέχρι και τα 185 χλμ./ώρα της περιορισμένης τελικής. Βέβαια όσο περισσότερο «γκάζι» πατάς, τόσο πιο γρήγορα θα αδειάσει η μπαταρία των 77,4 kWh. Eίναι μία από τις καλύτερες που κυκλοφορούν εκεί έξω, έχοντας πραγματική αυτονομία σε μικτές συνθήκες, που ξεπερνά τα 440 χλμ., ενώ μέσα στην πόλη ξεπερνάει τα 550 χλμ. χάρη στο έξυπνο -και ρυθμιζόμενο με paddles στο τιμόνι- σύστημα ανάκτησης ενέργειας και τη λειτουργία ECO. Υπάρχει επίσης και επιλογή «i-Pedal», που παρέχει την δυνατότητα κίνησης με ελάχιστη χρήση του πεντάλ φρένου, κάνοντας την ίδια στιγμή την μέγιστη δυνατή ανάκτηση ενέργειας για επαναφόρτιση της μπαταρίας. Το εντυπωσιακότερο πάντως είναι πως η πλατφόρμα E-GMP δίνει τη δυνατότητα φόρτισης 800V, (με αυτόματη εναλλαγή από τα 400V) κάτι που επιτρέπει στο Ioniq 6, να μπορεί να φορτίσει από 10 έως 80 τοις εκατό σε μόλις 18 λεπτά αν συνδεθεί σε supercharger 350 kW! Να σημειωθεί εδώ και η δυ-

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ ΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΌΝΙ

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών Συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 345 χλστ. Πίσω φρένα Αερ. Δίσκοι 345 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,8 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,7 Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.630/1.639 Κύκλος στροφής (μ.) 11,8 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 65,5/68,2 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 245/40 R20

νατότητα της ηλεκτρικής πλατφόρμας του μοντέλου για απόδοση ρεύματος Vehicle to Load (V2L). μέσω πρίζας κάτω από τα πίσω καθίσματα ή με μετατροπέα από την υποδοχή φόρτισης, μπορεί να γίνει ηλεκτροδότητη συσκευών με ισχύ έως και 3,6 kW. Έτσι μπορείς να συνδέσεις μια… εσπρεσιέρα για να κάνεις καφέ ή να φορτίσεις ένα ηλεκτρικό ποδήλατο!

Στο δρόμο: Σταθερό και εύχρηστο, αλλά λιγότερο άνετο και ήσυχο από ό,τι περιμένεις Η ηλεκτρική τετρακίνηση του Ioniq 6 της δοκιμής σου δίνει την all weather δυνατότητα εκμετάλλευσης της δύναμής του. Υπάρχει φυσικά συνεχής ηλεκτρονικός έλεγχος στην κατανομή, αλλά το ότι μέχρι το 57% καταλήγει πίσω βοηθά στην τοποθέτηση αν αποφασίσει να κινηθείς γρήγορα σε μια διαδρομή με στροφής. Εδώ δεν υπάρχουν οι μεγάλες διαδρομές της ανάρτησης του Ioniq 5 και έτσι σε συνδυασμό με την σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης, η κλίση είναι περιορισμένη και ο έλεγχος του αμαξώματος άκρως αποτελεσματικός. Παρά το ελαφρύ τιμόνι, το μπροστινό αποκρίνεται άμεσα και σε συνδυασμό με την άμεσα διαθέσιμη δύναμη και την κορυφαία πρόσφυση, το σύνολο δείχνει ελαφρύτερο, πιο ευκίνητο και σε τελική ανάλυση πιο ευχάριστο στην οδήγηση από ό,τι περιμένεις ακόμα και σε γρήγορο ρυθμό. Κρατάει γερά και έχει ουδέτερη κα-

Μπράβο στην Hyundai για την τολμηρή σχεδίαση αλλά και την τεχνολογία που το εφοδιάζει

τά κύριο λόγο συμπεριφορά, χωρίς έντονη αδράνεια λόγω βάρους. Ακόμη και αν έρθει στο προσκήνιο υποστροφή, είναι ελέγξιμη και καθόλου απότομη. Είναι και τα συστήματα υποβοήθησης που λειτουργούν άμεσα και αποτελεσματικά τονίζοντας το αίσθημα ασφάλειας μαζί με τα δυνατά, με καλή αίσθηση και προοδευτικά φρένα με μεγάλα αεριζόμενα δισκόφρενα και στους 4 τροχούς. Από την άλλη, η λείανση των ανωμαλιών (ειδικά στις χαμηλές ταχύτητες και με τους τροχούς των 20 ιντσών με ελαστικά 245/40 στο μοντέλο της δοκιμής) δεν έχει την αποτελεσματικότητα μιας ακριβότερης λιμουζίνας με αερανάρτηση κάτι που γίνεται αισθητό και ακουστικά, αλλά και με το σχετικό «βρόντηγμα» παρά τη ακριβή επιλογή των πολλαπλών συνδέσμων στην πίσω ανάρτηση. Στην πόλη θα ενοχλήσει και ο μεγάλος κύκλος στροφής (δεν υπάρχει ενεργή τετραδιεύθυνση), ωστόσο το παρκάρισμα δεν είναι τόσο δύσκολο χάρη στην ποιοτική εικόνα από τις κάμερες και την καλή μπρος τα μπροστά ορατότητα. Στο ταξίδι τώρα το Ioniq 6 είναι ήσυχο, όχι όμως τόσο όσο θα περίμενες από ένα τόσο αεροδυναμικό σχήμα. Ειδικά πάνω από τα 100 χλμ./ώρα, γίνεται αισθητός αεροδυναμικός θόρυβος από τους καθρέφτες, ενώ στην καμπίνα περνάει και θόρυβος από την κύλιση των τροχών παρά τους επενδεδυμένους με τσόχα θόλους και τα ηχομονωτικά τζάμια.

Η γνώμη μας Εντυπωσιακό σε σχεδίαση και επιδόσεις, με εξαιρετική αυτονομία και πλήρη εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας, το «καλό» Ioniq 6 είναι ένα μια ηλεκτρική «κουρσάρα» που δεν περνά, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, απαρατήρητη. Δεν λείπουν οι αδυναμίες, αλλά συγκριτικά με τον ανταγωνισμό, η σχέση αξίας/τιμής είναι από τις καλύτερες στη αγορά των «μεγάλων» ηλεκτρικών. Design μέσα-έξω, επιδόσεις, αυτονομία-χρόνος φόρτισης, τεχνολογία, ποιότητα κατασκευής, χώροι επιβατών, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, κράτημα, φρένα, εγγύηση

Η άνεση από την ανάρτηση (ειδικά με τους τροχούς των 20 ιντσών) δεν είναι από τα ατού του κορυφαίου Ioniq 6. Από την άλλη, το μπροστινό αποκρίνεται άμεσα και σε συνδυασμό με την άμεσα διαθέσιμη δύναμη και την κορυφαία πρόσφυση, το σύνολο δείχνει ελαφρύτερο, πιο ευκίνητο και σε τελική ανάλυση πιο ευχάριστο στην οδήγηση από ό,τι περιμένεις ακόμα και σε γρήγορο ρυθμό.

Hyundai Ioniq 6_T02-24.indd 50

Απόσβεση κάποιων ανωμαλιών, αεροδυναμικός θόρυβος, κύκλος στροφής, χώρος αποσκευών

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

22/1/2024 1:20:29 μμ

AFTER SALES_13.indd 83

22/1/2024 1:47:09 μμ

ΔΟΚΙΜΗ Audi Q8 55 TFSI quattro Tiptronic (340 PS)

Το πιο πολυτελές SUV της Audi Το Audi Q8 είναι η ναυαρχίδα των SUV της Audi και η επιτομή της πολυτέλειας, του κύρους και της τεχνολογίας για την ίδια την εταιρεία. Μάλιστα, είναι εκπληκτικά «ψαγμένο» σε κάθε του λεπτομέρεια. Από την εμφάνιση, την ποιότητα και τα συστήματα που φέρει μέχρι και το

«αποτύπωμά» του στο δρόμο το Q8 αποτελεί μια μαγική εικόνα με 5 μέτρα μήκος, 2μ. πλάτος και βάρος περίπου 2,2 τόνων.

Με κινητήρα V6 3.000 κυβικά & 340 άλογα Μια εικόνα που συμπληρώνεται ιδα-

νικά από έναν ανάλογο κινητήρα. Πρόκειται για έναν εξακύλινδρο σε διάταξη «V» τούρμπο κινητήρα, που δίνει κίνηση και στους 4 τροχούς. Βέβαια αυτό που λατρέψαμε είναι τα 3.000 κυβικά του, που πλέον σπάνια τα συναντάμε, αλλά μας έχουν λείψει. Μας έχει λείψει το γουργουρητό από το ρελαντί μέχρι το

Το V6 μοτέρ εντυπωσιάζει με τα λειτουργικά του χαρακτηριστικά όντας ήσυχο και πολιτισμένο γενικότερα, με ραφιναρισμένα χαρακτηριστικά και -το κυριότερο- γεμάτο σε μεγάλο φάσμα και πάντα πρόθυμο.

11_LEASING-Audi Q8.indd 52

22/1/2024 1:35:26 μμ

Audi Q8, με 3.000 κυβικά και άκρατη πολυτέλεια • Το πιο πολυτελές SUV της Audi • Με κινητήρα V6 3.000 κυβικά & 340 άλογα • Αερανάρτηση που μαλακώνει και σκληραίνει αυτόματα και αυξομειώνει το ύψος • Εκλεκτή επιλογή με κόστος 115 χιλιάδες δων για να αποκτήσει ένα πραγματικά ξεχωριστό αυτοκίνητο. Για την ακρίβεια 114.900 ευρώ, στην έκδοση με τον V6 βενζινοκινητήρα των 340 ίππων, το οποίο ωστόσο είναι σίγουρο πως θα αυξηθεί επιλέγοντας έξτρα στοιχεία, όπως η αερανάρτηση που αναφέραμε πριν ή η τετραδιεύθυνση από τον προαιρετικό εξοπλισμό. Ακόμα και ως leasing επιλογή απευθύνεται σε μεγαλοστελέχη που μπορούν να υποστηρίξουν την υψηλή μηνιαία δόση και τους φόρους που το συνοδεύουν. βρυχηθμό όταν πατάς τέρμα το γκάζι και αφήνεις τα 340 άλογα να καλπάσουν…

Αερανάρτηση που μαλακώνει και σκληραίνει αυτόματα και αυξομειώνει το ύψος Στα εξέχοντα χαρακτηριστικά του Q8 είναι το ολοκληρωμένο οδηγικό προφίλ, που είναι άνετο, δυναμικό και ασφαλές. Μεγάλο ρόλο σε αυτό παίζει και η προαιρετική sport αερανάρτηση (κόστος 1.500 ευρώ) που ρυθμίζει συνεχώς και ανεξάρτητα σε κάθε τροχό τον βαθμό απόσβεσης, αλλά και την απόσταση από το έδαφος ανάλογα με το φορτίο. Έτσι από τα 20,4 εκ. απόστασης από το έδαφος, στη sport λειτουργία χαμηλώνει κατά 4 εκ., στην Off-road ψηλώνει 5 εκ., ενώ διαθέτει και ειδική λειτουργία αν θέλετε να φορτώσετε το πορτμπαγκάζ που χαμηλώνει κατά 6,5 εκ..

Σχεδίαση: Ιδιαιτέρως επιβλητικό και μοναδικό Σε μια κατηγορία που ούτως η άλλως έχει μικρό αγοραστικό κοινό στην εγχώρια αγορά, το Q8 ξεχωρίζει και κοσμεί τους δρόμους. Το δυναμικό ύφος στο εμπρόσθιο μέρος σκιαγραφείται από τα ανασχεδιασμένα εντυπωσιακά φωτιστικά σώματα HD LED Matrix, που φέρουν 4 διαφορετικές φωτεινές υπογραφές που επιλέγονται μέσω του infotainment, τον

Ο συνδυασμός του δέρματος με τα υπόλοιπα μαλακά μέρη είναι ευχάριστος και διαμορφώνει στο σύνολό του την premium εικόνα του που είναι αισθητή και στην παραμικρή λεπτομέρεια.

επιθετικό πρόβολο και τις έντονες γραμμές του καπό. Η σπορ εικόνα συνεχίζεται και στο πλάι με τις έντονες ακμές τα μικρά παράθυρα και τις 20 ιντσών ζάντες, ενώ στο πίσω μέρος η κουπέ αισθητική και τα πλέον ΟLED (από LED) φωτιστικά σώματα από άκρη σε άκρη συμπληρώνουν την όμορφη εικόνα του. Το Q8 καταφέρνει και παρά τον όγκο του δείχνει ιδιαίτερα συμπαγές, ενώ οι αναλογίες του δένουν αρμονικά καθιστώντας το ιδιαιτέρως επιβλητικό και μοναδικό.

Εκλεκτή επιλογή με κόστος 115 χιλιάδες Το Audi Q8 είναι μια luxury επιλογή που απευθύνεται σε ένα στοχευμένο κοινό που έχει τη δυνατότητα να εκταμιεύσει ένα ποσό της τάξης των 100+ χιλιά-

To Audi Q8 είναι η ναυαρχίδα των SUV της Audi και η επιτομή της πολυτέλειας, του κύρους και της τεχνολογίας για την ίδια την εταιρεία.

Μαγικό χαλί είναι στο δρόμο το Audi Q8, απομονώνοντας τα πάντα από την καμπίνα.

Σκανάρετε το QR για να διαβάσετε ολόκληρο το άρθρο

11_LEASING-Audi Q8.indd 53

22/1/2024 1:35:33 μμ

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+ vs BMWi7 M70 xDrive

Ηλεκτρισμένη πολυτέλεια σε luxury τιμές Η Mercedes με την EQS φέρνει όλα τα μοναδικά στοιχεία της S-Class στην ηλεκτρική εποχή, ενώ η BMW δίνει έναν τόνο υπερβολικής πολυτέλειας στην i7! Ποιο από τα δύο μοντέλα το σε συνεργασία με κάνει καλύτερα και πιο ολοκληρωμένα;

Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+ 761 PS Αυτονομία (στους -7 C): 383 χλμ. Φόρτιση (10-80 %): 31 λεπτά Τιμή: Από 172.800 € Ισχύς:

Κομψή και δυναμική η Mercedes EQS, φαρδιά και ιδιαίτερη η BMW i7.

ΑΒ Mercedes EQS vs BMWi7 _T02-24.indd 54

22/1/2024 1:43:11 μμ

BMWi7 M70 xDrive 659 PS Αυτονομία (στους -7 C): 372 χλμ. Φόρτιση (10-80 %): 34 λεπτά Τιμή: Από 174.800 € Ισχύς:

ο να συγκρίνεις δυο μοντέλα που στοιχίζουν περισσότερο από ένα μέσο διαμέρισμα, δεν είναι κάτι που συμβαίνει κάθε μέρα, κι όταν γίνεται νιώθουμε ότι εθιζόμαστε στην πολυτέλεια και στις δυνατότητες που προσφέρουν, ενώ ταυτόχρονα μας διαπερνά ένα αίσθημα ηδονής. Στην περίπτωσή μας αναφερόμαστε στην Mercedes AMG EQS 53 4Matic+, με τιμή εκκίνησης τα 172.800 ευρώ, και την BMWi7 M70 xDrive με αρχικό κόστος απόκτησης τα 174.000 ευρώ. Όμως εκτός από το ότι πρόκειται για δυο μοντέλα που είναι μια κατηγορία από μόνα τους, προσφέρουν επιδόσεις που θυμίζουν Formula 1, μιας και η Mercedes διαθέτει 761 ίππους και 1.020 Nm ροπής, και η BMW 659 ίππους και 1.015 Νm ροπής.

Με τετρακίνηση και επιδόσεις F1 Εννοείται ότι και τα 2 μοντέλα έρχονται με τετρακίνηση χάρη στους δυο ηλεκτροκινητήρες που φοράνε, έναν σε κάθε άξονα, και διαθέτουν Lauch Control για ακόμα καλύτερες επιδόσεις. Συγκεκριμένα, η i7 των 2,8 τόνων χρειάζεται 3,6 δλ. για να ολοκληρώσει το 0-100 χλμ./ώρα, τη στιγμή που η EQS θέλει 0,1 δλ. λιγότερο, η οποία είναι και 55 κιλά ελαφρύτερη, ενώ και τα δυο αυτοκίνητα έχουν ηλεκτρονικά περιορισμένη τελική ταχύτητα στα 250 χλμ./ώρα. Όσον αφορά τις χωρητικότητες των μπαταριών, στη BMW η μπαταρία είναι στα 101,7 kWh (καθαρά) και στη Mercedes στα 108,4 kWh (καθαρά), με

την θεωρητική μέγιστη αυτονομία να ορίζεται στα 559 και 570 χιλιόμετρα αντίστοιχα. Βέβαια οι μετρήσεις μας, οι οποίες έγιναν σε μάλλον δυσμενείς συνθήκες μιας κι η εξωτερική θερμοκρασία άγγιζε τους μείον επτά βαθμούς κελσίου, έδειξαν τελείως διαφορετικά νούμερα, αφού η i7 δεν κατάφερε να ξεπεράσει τα 372 χιλιόμετρα και η EQS τα 383. Ευτυχώς, και οι δύο μονομάχοι διαθέτουν εξαιρετικά συστήματα πλοήγησης που όχι μόνο παρακολουθούν την εμβέλεια, αλλά μπορούν να σχεδιάζουν τη διαδρομή με στάσεις φόρτισης, λαμβάνοντας υπόψη αν οι σταθμοί είναι κατειλημμένοι ή ελεύθεροι. Μάλιστα τα συστήματα μπορούν ακόμη και να υπολογίσουν το κόστος φόρτισης για τον εκάστοτε σταθμό ηλεκτρικής φόρτισης, 55

ΑΒ Mercedes EQS vs BMWi7 _T02-24.indd 55

22/1/2024 1:43:16 μμ

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+ vs BMWi7 M70 xDrive

BMWi7 M70 xDrive

Πολλά ψηφιοποιημένα στοιχεία για την i7, αλλά παραμένει σταθερή στο χειριστήριο iDrive στην κεντρική κονσόλα.

Με ένα πάτημα έρχεται επιπλέον ώθηση για το 0-100.

κάτι που μάλλον δεν θα «πολυνοιάζει» τον ιδιοκτήτη τους.

To μόνο που σίγουρα δεν λείπει από την BMWi7 είναι η πολυτέλεια.

Κερδίζει η Mercedes σε αυτονομία ακόμα και στους -7

Όλες οι βασικές λειτουργίες μπορούν να ελεγχθούν χειροκίνητα μέσω της κεντρικής κονσόλας.

Οι επιβάτες των πίσω καθισμάτων μπορούν να διαχειριστούν διάφορες λειτουργίες μέσω των οθονών TFT στις πόρτες.

Τα παραπάνω σε συνδυασμό με τις υψηλές ταχύτητες φόρτισης (έως 195kW για τη BMW, 200 kW για τη Mercedes) κάνουν την αυτονομία να μην αποτελεί ένα πραγματικό πρόβλημα. Μάλιστα με προθερμασμένη μπαταρία και σε ταχυφορτιστή, η i7 θέλει 34 λεπτά για να φτά-

σει από το 10% στο 80%, κάτι που αντιστοιχεί σε 448 θεωρητικά χιλιόμετρα, ενώ η EQS για το ίδιο ποσοστό φόρτισης θέλει 31 λεπτά.Κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, η συνολική κατανάλωση της BMW κινήθηκε στα 30,8 kWh, ενώ η

Mercedes τελείωσε με 34,5 kWh. Βέβαια όπως απέδειξαν οι δοκιμές μας, το χειμώνα τα νούμερα των ηλεκτροκίνητων μοντέλων κινούνται σε κάπως πιο μουντό τοπίο. Αυτό συμβαίνει διότι όταν η θερμοκρασία είναι κάτω του

Το μπροστινό μέρος διχάζει, αλλά ταυτόχρονα βγάζει μια μοναδική πολυτέλεια.

ΑΒ Mercedes EQS vs BMWi7 _T02-24.indd 56

22/1/2024 1:43:23 μμ

Εντυπωσιακή η τεράστια οθόνη αλλά στοιχίζει και σχεδόν 5.000 ευρώ επιπλέον.

Ο πίνακας οργάνων σε κερδίζει με τα χρώματα και τις πληροφορίες του.

πάτωμα με τις θερμικές εκδόσεις, ενώ η EQS είναι κατασκευασμένη αποκλειστικά για ηλεκτροκίνηση. Βέβαια, η επιλογή της Mercedes να φτιάξει μια διαφορετική πλατφόρμα για την EQS δεν αντικατοπτρίζεται στους χώρους και μάλλον δεν θυμίζει την ευρυχωρία της ορθόδοξης

Οι κρυστάλλινοι προβολείς Iconic Glow που φόραγε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας συγκαταλέγονται στον προαιρετικό εξοπλισμό και στοιχίζουν κάτι παραπάνω από 2.000 ευρώ.

Σχεδόν αλάνθαστος ο φωνητικός έλεγχος της BMW.

μηδενός, ο οδηγός θα πρέπει να διανύσει αρκετά χιλιόμετρα με τέρμα γκάζι για να φτάσει η μπαταρία στην ιδανική θερμοκρασία των 45 βαθμών, προκειμένου να επιτευχθεί η μέγιστη ταχύτητα φόρτισης. Διαφορετικά, όπως συνέβη και στη δοκιμή μας, τα ηλεκτρικά του οχήματος μειώνουν την παροχή ενέργειας, προκειμένου να μην παρατηρηθεί φθορά στις κυψέλες της μπαταρίας.

δύο μοντέλα να έρχονται ισοπαλία, αλλά υπάρχουν και σαφείς διαφορές, όπως το γεγονός ότι η BMW βασίζεται στο ίδιο Τα μπροστινά καθίσματα της ΒΜWείναι άκρως αναπαυτικά και ξεκούραστα ακόμα και σε μεγάλα ταξίδια.

Πιο άνετη η ΒΜW, «η χαρά του οδηγού» η Mercedes Μπορεί σε επιδόσεις και αυτονομία τα

Οι πίσω επιβάτες της BMWέχουν άφθονο χώρο κι άνετα καθίσματα στη διάθεση τους.

Mε μαύρες λεπτομέρειες τα πίσω φωτιστικά σώματα της BMW.

Με μήκος 5,39 μέτρα, η i7 είναι επίσης ένα πραγματικό «θηρίο» όταν το βλέπεις από το πλάι.

ΑΒ Mercedes EQS vs BMWi7 _T02-24.indd 57

22/1/2024 1:43:34 μμ

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+ vs BMWi7 M70 xDrive

MercedesAMG EQS 53 4Matic+ Η «οθόνη» πλάτους 1,41 μέτρων ενημερώνει τον οδηγό και ψυχαγωγεί τον συνοδηγό.

Τυπικό κουμπί για εναλλαγή των driving mode.

Η EQS έχει δημιουργηθεί για σπουδαία πράγματα, έστω κι αν «ρίχνονται» λίγο οι πίσω επιβάτες

S-Class. Οι στενές πίσω πόρτες δεν προσφέρουν εύκολη πρόσβαση στο εσωτερικό, με τους επιβάτες, ανάλογα πάντα με το ύψος τωνατόμων που κάθονται μπροστά, να κάθονται κάπως στριμωγμένα, με τον αέρα για το κεφάλι να χάνει πόντους από τη γυάλινη οροφή και τη coupe σχεδίαση. Από την άλλη στην i7 τα πράγματα είναι λίγο διαφορετικά. Ο επιβάτης μπαίνει πιο άνετα στις πίσω θέσεις χάρη στις πλήρως ηλεκτρικά ανοιγόμενες πόρτες, ενώ απολαμβάνει άφθονο χώρο σε κεφάλι και πόδια. Όσον αφορά την οδηγική συμπεριφο-

Η οθόνη του οδηγού είναι μεταβαλλόμενη όπως ένας χαμαιλέοντας.

ρά στο παιχνίδι μπαίνει η AMG που εκτός ότι επεμβαίνει στα drive mode, ενισχύει και το πλεονέκτημα της στάνταρ τετραδιεύθυνσης που κάνει την EQS πολύ πιο ευκίνητη από την i7. Το σύστημα μεταβλητής τετρακίνησης της Mercedes ελέγχει έως και 160 φορές το δευτερόλεπτο τις συνθήκες του οδοστρώματος κι αναλόγως τις απαιτήσεις κατανέμει

Αν δεν κάθεται κάποιος στη θέση του συνοδηγού, η τρίτη οθόνη του ταμπλό παραμένει κλειστή για λόγους ασφαλείας . H EQS είναι εξαιρετικά κομψή για τα δεδομένα της κατηγορίας.

ΑΒ Mercedes EQS vs BMWi7 _T02-24.indd 58

22/1/2024 1:43:39 μμ

Tablet για τους πίσω επιβάτες ώστε να περνάει η ώρα τους ευχάριστα.

Οι πίσω επιβάτες ίσως να νιώσουν κάπως στριμωγμένα αν οι μπροστά ξεπερνάνε κατά πολύ (κοντά 2μ.) το μέσο όρο σε ύψος.

την ισχύ μεταξύ του μπροστινού και πίσω άξονα, ενώ στο Sport ή Sport Plus mode το μεγαλύτερο ποσοστό της ροπής περνάει στους πίσω τροχούς για μεγαλύτερη οδηγική απόλαυση. Αν και δεν φτάνει την συμπεριφορά της αντιπάλου της, η ΒΜW μπορεί να στρίψει γρήγορα και με ακρίβεια, ενώ αξίζει να σημειωθεί ότι απορροφάει καλύτερα λακκούβες και κακοτεχνίες από την EQS, παρά το γεγονός ότι η τελευταία έρχεται με στάνταρ αερανάρτηση.

Πιο φιλική για τους πίσω επιβάτες η i7, κερδίζει τις εντυπώσεις η HyperScreen της EQS

κάποια ιδιαίτερη προτίμηση. Τα μπροστινά καθίσματα είναι εξίσου ευχάριστα κατά της διάρκεια της οδήγησης όσο και τα πίσω, μιας και οι αναρτήσεις με το ειδικό υδραυλικό σύστημα απορρόφησης ανωμαλιών εξασφαλίζουν αισθητή μείωση των κραδασμών στον μπροστινό και τον πίσω άξονα. Ακόμα και οι προαιρετικές ατομικές οθόνες για τους πίσω επιβάτες στην EQS δεν μπορούν να αλλάξουν την άποψη μας, καθώς στην i7 ξεδιπλώνεται μια τεράστια οθόνη από την οροφή,

η οποία ελέγχεται μέσω οθονών αφής που υπάρχουν στις πόρτες

To μπροστινό μέρος της EQS ξεχωρίζει για την αεροδυναμική σχεδίαση του.

Τα μπροστινά καθίσματα προσφέρουν καλή πλευρική υποστήριξη και εξαιρετική άνεση.

Αν και στην Mercedes η αγαπημένη μας θέση ήταν αυτή πίσω από τιμόνι λόγω του οδηγοκεντρικού σχεδιασμού και του οδηγικού DNA της AMG, στην i7 μπορούμε να παραδεχτούμε ότι δεν είχαμε

Αν κι ελαφρώς πιο στενή από μια S-Class, η EQS προσφέρει ικανοποιητικό χώρο για τους πίσω επιβάτες.

Τα ανθρακονημάτινα φρένα ανήκουν στον προαιρετικό εξοπλισμό.

Mε μήκος 5,22 μέτρα, η EQS είναι 17 εκατοστά πιο μικρή από την i7.

ΑΒ Mercedes EQS vs BMWi7 _T02-24.indd 59

22/1/2024 1:43:42 μμ

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+ vs BMWi7 M70 xDrive Επιβλητικός ο πίσω σχεδιασμός και στα δυο μοντέλα, με την EQS να ξεχωρίζει λόγω της φωτιζόμενης λωρίδας που ενώνει τα φωτιστικά σώματα.

και σε συνδυασμό με το ηχοσύστημα μετατρέπει την καμπίνα του βαυαρικού μοντέλου σε κινηματογράφο, θυμίζοντας πρώτη θέση σε ακριβή αεροπορική εταιρεία. H EQS «παίρνει το αίμα» της πίσω στο

μπροστινό μέρος της καμπίνας όπου έρχεται με την HyperScreen. Ουσιαστικά πρόκειται για 3 οθόνες συνολικούς πλάτους 141 εκατοστών, που καλύπτουν όλο το ταμπλό και προσφέρουν σε οδηγό και συνοδηγό υψηλής ποιότητας πλη-

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ BMWi7 M70 xDrive Mercedes-AMG EQS 53 4Matic Κινητήρας Σύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες Σύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες Θέση Ένας μπροστά, ένας πίσω Ένας μπροστά, ένας πίσω Ισχύς (PS) 659 761 Ροπή (Nm) 1.015 1.020 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 250 (περιορισμένη) 250 (περιορισμένη) Κιβώτιο/σχέσεις Αυτόματο/Μία σχέση Αυτόματο/Μία σχέση Μετάδοση Στους τέσσερις τροχούς Στους τέσσερις τροχούς Φρένα εμπρός/πίσω Δίσκοι /Δίσκοι Δίσκοι /Δίσκοι Ρύποι CO2 (γρ.χλμ.) 0 0 Μέση κατανάλωση WLTP (kWh/100 χλμ.) 20,8 21,3 Χωρητικότητα μπαταρίας 101,7 kWh 108,4 kWh Ισχύς φόρτισης AC/DC 22/195 kW 22/200 kW Χρόνος φόρτισης (DC) 34 λεπτά (10-80%) 31 λεπτά (10-80%) Επιδόσεις 0-50 χλμ./ώρα (δλ.) 1,7 1,7 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 3,6 3,5 0-130 χλμ./ώρα (δλ.) 5,4 5,2 0-160 χλμ./ώρα (δλ.) 7,8 8 0-200 χλμ./ώρα (δλ.) 12,2 13,6 Ρεπρίζ - Φρένα 60-100 χλμ./ώρα 1,6 1,5 80-120 χλμ./ώρα 2 1,9 100-0 χλμ./ώρα (φρένα κρύα) μ. 35,9 35,8 100-0 χλμ./ώρα (φρένα ζεστά μ. 34,7 34,9 Κατανάλωση Μέση δοκιμής - CO2 30,8 kWh/100 χλμ. 34,5 kWh/100 χλμ. – 0 g/100 χλμ. – 0 g/100 χλμ. Αυτονομία (χλμ.) 372 383 Διαστάσεις - Βάρη Μήκος/Πλάτος/Υψος (χλστ.) 5.391/1.950/1.544 5.223/1.926/1.518 Μεταξόνιο (χλστ.) 3.215 3.210 Χώρος αποσκευών (λτ.) 500 620-1.700 Βάρος/φόρτωση (kg) 2.810/440 2.755/470 Κατανομή βάρους (Ε/Π) 48/52 % 50/50% Κύκλος στροφής αριστερά/δεξιά (μ.) 12,4/12,2 11,2/11,2 Ύψος καθίσματος (χλστ.) 590 590 Θόρυβος με 50 χλμ./ώρα (db) 53 54 με 100 χλμ./ώρα (db) 58 59 με 130 χλμ./ώρα (db) 63 63 Τιμή αρχικής έκδοσης 174.000 ευρώ 172.800 ευρώ

ΑΒ Mercedes EQS vs BMWi7 _T02-24.indd 60

ροφόρηση αλλά και ψυχαγωγία. Καθώς οι άνθρωποι της Mercedes έχουν «εξαφανίσει» όλους τους φυσικούς διακόπτες από το μοντέλο, έχουν τοποθετηθεί κάποιους ενεργοποιητές σε συγκεκριμένα σημεία στην κεντρική και στην οθόνη του συνοδηγού, οι οποίοι προκαλούν μια μικρή δόνηση στο παρμπρίζ όταν πατηθούν. Σκοπός αυτής της λειτουργίας ήταν να δώσουν την αίσθηση ενός μηχανικού διακόπτη, αλλά μετά τη δοκιμή έχουμε να πούμε ότι αν και χρήσιμο δεν θυμίζει το πάτημα ενός κουμπιού. Από την άλλη η i7 διαθέτει δύο μεγάλες οθόνες που είναι προσανατολισμένες προς τον οδηγό, με την κεντρική να μπορεί να χειριστεί με την αφή, αλλά και μέσω του χειριστηρίου iDrive στην κεντρική κονσόλα. Εννοείται ότι και τα δυο μοντέλα προσφέρουν κορυφαία φωνητικά συστήματα, ενώ η ποιότητα κατασκευής και υλικών είναι κάτι παραπάνω από premium. Βέβαια όλα τα παραπάνω έχουν ως αποτέλεσμα τιμές πανομοιότυπες με το κόστος απόκτησης ενός διαμερίσματος και μάλιστα σε καλή περιοχή.

Συμπέρασμα Πραγματικά πρόκειται για δυο μοντέλα που μοιάζουν τόσο πολύ και εκπληρώνουν το προορισμό τους. Αν και η i7 έχει το πλεονέκτημα όσον αφορά την καθαρή πολυτέλεια, η EQS κερδίζει αυτή την μάχη αφού είναι συνολικά πιο ολοκληρωμένη και οδηγικά πληρέστερη, κερδίζοντας σε λεπτομέρειες, όπως ο χώρος αποσκευών, η ευελιξία, η λειτουργικότητα και η ικανότητα ρυμούλκησης που την κάνουν πολύ πιο φιλική για καθημερινή χρήση.

Κείμενο: H. Preiss, M. Menke, Απόδοση: Σ. Κωτσιόπουλος

22/1/2024 1:43:44 μμ

AFTER SALES_13.indd 87

22/1/2024 1:47:53 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

Skoda Enyaq iV 80

Ηλεκτρική SUVάρα με καλή μπαταρία Δοκιμάζουμε το ηλεκτρικό Skoda Enyaq με τη μεγάλη μπαταρία και το μοτέρ των 204 ίππων. Τι περισσότερα προσφέρει σε σχέση με το iV 60; Και πώς είναι σε σχέση με το πιο δυνατό iV 80x;

ο Enyaq iV 60, που δοκιμάσαμε παλαιότερα, μας συστήθηκε ως ένα οικογενειακό SUV 4,65 μ. με την ιδιαιτερότητα να είναι το πρώτο μοντέλο της Skoda, που εξελίχθηκε αποκλειστικά ως ηλεκτρικό. Σήμερα δοκιμάζουμε την έκδοση iV 80, που έχει μεγαλύτερη αυτονομία και πιο δυνατό ηλεκτροκινητήρα. Συγκεκριμένα, η διαφορά των δύο εκδόσεων αφορά στο μέγεθος της μπαταρίας (82 αντί 62 kWh με ωφέλιμη χωρητικότητα 77 και Κακά τα ψέματα, αυτό που μετράει είναι η αυτονομία και η διαφορά υπέρ της έκδοσης iV 80 είναι σημαντική. Σε μικτές συνθήκες καταφέραμε 420+ χλμ. με μια φόρτιση, ενώ μέσα στην πόλη η αυτονομία ξεπερνάει τα 500 χλμ.

58 kWh αντίστοιχα) και στην απόδοση του πίσω τοποθετημένου ηλεκτροκινητήρα (204 αντί 180 ίππους). Οπτικά βέβαια μόνο το λογότυπο κάνει τη διαφορά με τη συνολική εικόνα να παραμένει ξεκάθαρη, αλλά και αεροδυναμική (σημειώστε πως ο σχετικός συντελεστής του Enyaq είναι στο εντυπωσιακό, για τον όγκο και το μέγεθος του μοντέλου, 0,26).

Επιδόσεις-Αυτονομία: Λίγο πιο σβέλτο, αλλά πάει πιο μακριά με μια φόρτιση Με 204 ίππους και 310 Nm ροπής (ίδια με του iV 60), το βαρύ Enyaq επιταχύνει πιο ζωηρά (όχι όμως αισθητά) σε σχέση με τη μικρότερη έκδοση. Στις μετρήσεις μας, κατάφερε το κλασικό 0-100 σε 8,1 δλ (αντί 8,4 δλ.) με μια ευχάριστη αίσθηση τραβήγματος και τον ίδιο… διαστημικό ήχο στις χαμηλές ταχύτητες για να γίνεται αντιληπτή η παρουσία του οχήματος. Ελάχιστη είναι η διαφορά και στις ρεπρίζ 60-100 και 80120 χλμ./ώρα με το Enyaq των 204 ίππων να απαιτεί 4,2 και 5,7 δλ., όταν η

Skoda Enyaq iV 80_T02-24.indd 62

22/1/2024 1:48:42 μμ

SKODA ENYAQ IV

Καμία ουσιαστική διαφορά στο εσωτερικό σε σχέση με τη μικρότερη έκδοση, ωστόσο ο εξοπλισμός είναι σαφώς πλουσιότερος. Η ευρύχωρη και πρακτική καμπίνα παραμένει «σωστή» σε ποιότητα και φινίρισμα. Ο μικρός by wire επιλογέας του κιβωτίου είναι στη βάση της κεντρικής κονσόλας. Πολλές θέσεις μια μικροαντικείμενα χαρακτηρίζουν την καμπίνα.

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΉ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)* 75 χλστ. 585 λτ.

145 χλστ.

205 χλστ.

2.765 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.468 1.415 4.649x1.879 x1.616

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Μεγάλο ατού του Enyaq είναι η αυτοκρατορική άνεση με την οποία η καμπίνα μπορεί να φιλοξενήσει 5 ενήλικες, που έχουν πρόσβαση στο όχημα μέσω θυρών, που έχουν μεγάλο άνοιγμα. Εντυπωσιακός είναι και ο χώρος αποσκευών, με το Enyaq να χωράει 585 λίτρα αποσκευών.

μικρότερη έκδοση σημειώνει 4,3 και 6,2 δλ. αντίστοιχα. Κακά τα ψέματα όμως, αυτό που μετράει είναι η αυτονομία και η διαφορά υπέρ της έκδοσης iV 80 είναι σημαντική. Σε μικτές συνθήκες καταφέραμε 420+ χλμ. με μια φόρτιση, ενώ μέσα στην πόλη η αυτονομία ξεπερνάει τα 500 χλμ. με πρόγραμμα Eco και προσεκτική οδήγηση. Με νορμάλ οδήγηση, η μέση κατανάλωση ενέργειας είναι ανάμεσα στις 18 και 20 kWh/100 χλμ.. Και στην έκδοση με την 82άρα μπαταρία «κρατάμε το αξιόλογο σύστημα για την ανάκτηση ενέργειας, το οποίο εκτός από την αυτόματη λειτουργία ρυθμίζεται και σε 3 επίπεδα μέσω των paddles στο τιμόνι, ενώ υπάρχει και επιλογή B στο κιβώτιο που αντιστοιχεί στη μόνιμη εμπλοκή του 3ου επιπέδου. Να θυμίσουμε πως στο «αδερφό» VW ID.4 υπάρχει μόνο η επιλογή B στο κιβώτιο. Τέλος, αναφορικά με την φόρτιση η έκδοση iV 80 μπορεί να δεχθεί ταχυφόρτιση 135 kW (120 kW στην iV 60).

ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6+1 κεντρικός Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/m Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l(2ζωνικός) Ηχοσύστημα/Οθόνη l/έγχρωμη αφής 13’’ με κάμερα όπισθεν & Navi Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l19’’ Προβολείς ομίχλης l LED Φώτα ημέρας l LED Εγγύηση μηχανικών 4 χρόνια μερών (8 χρόνια για την μπαταρία) Έκδοση iV 80 Τιμή από (ευρώ) 45.400 (με επιδότηση) l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Παραμένει εξαιρετικά ήσυχο και ευέλικτο Τίποτα δεν έχει αλλάξει ουσιαστικά στην οδική συμπεριφορά σε σχέση με την έκδοση iV 60, αν και το βάρος έχει αυξηθεί κατά 100 κιλά περίπου. Η ησυχία στην καμπίνα είναι χαρακτηριστική, ενώ χάρη στη σπουδαία αεροδυναμική, ο αεροδυναμικός θόρυβος είναι ελάχιστος στοιχείο που εντείνει την αίσθηση πως βρίσκεσαι μέσα σε μια κάψουλα απομόνωσης. Ένα ακόμα θετικό στοιχείο είναι η ικανότητα της ανάρτησης (με πολλαπλούς συνδέσμους πίσω) να σιδερώνει τις ανωμαλίες χάρη και στην έξυπνη επιλογή των 63

Skoda Enyaq iV 80_T02-24.indd 63

22/1/2024 1:49:01 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

Skoda Enyaq iV 80

TEXNIKA XAΡΑΚΤΉΡΙΣΤΙΚΑ

Χαμηλός είναι και ο θόρυβος του αέρα χάρη στη σπουδαία αεροδυναμική, στοιχείο που εντείνει την αίσθηση πως βρίσκεσαι μέσα σε μια κάψουλα απομόνωσης.

Κινητήρας* Τύπος Hλεκτροκινητήρας σταθερού μαγνήτη Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 204/Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 310/Eπιδόσεις

160

0-100

8,1΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

0-50 χλμ./ώρα (δλ.) 3,1 30-80 χλμ./ώρα (δλ.) 3,8 60-100 χλμ./ώρα (δλ.) 4,2 80-120 χλμ./ώρα (δλ.) 5,7 Βάρος (κιλά)* 2.118 Κατανάλωση (kWh/100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή 15,7-16,6 Θεωρητική αυτονομία (χλμ.) 544-707 Μέση δοκιμής 18,0-20,1 Αυτονομία δοκιμής (χλμ.) 440-520 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 0 Xωρητικότητα μπαταρίας (kWh) 82/77 ωφέλιμη Χρόνος φόρτισης σε Wallbox (7,2/11 kW) 13,0/7,5’ ώρες Xρόνος φόρτισης σε 25 λεπτά ταχυφορτιστή (135 kW) (10-80%) * Eργοστασιακές τιμές

ΑΝΑΡΤΉΣΕΙΣ ΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ Εμπρός ανάρτηση

Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Ταμπούρα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,8 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 3,5 Κύκλος στροφής (μ.) 9,3 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 62,1,/64,2 Διάσταση ελαστικών 235/55 R19(Ε) δοκιμής 255/50 R19 (Π) Μάρκα ελαστικών/ Bridgestone μοντέλο Turanza Eco

ελαστικών, που έχουν μεγάλη διάμετρο, αλλά και μπόλικο «ψωμί» στο πέλμα (235/55 R19 μπροστά και 255/50 R19 πίσω). Κατά τα άλλα, το Enyaq της δοκιμής παραμένει εύχρηστο και ευέλικτο στην καθημερινότητα, χάρη στον μικρό κύκλο στροφής (9,3 μ.) που είναι μικρότερος και από αυτόν του Toyota Yaris: Oι μπροστινοί τροχοί δεν είναι κινητήριοι και έτσι μπορούν να στρίβουν σε μεγάλη γωνία. Η μετάδοση της κίνησης στους πίσω τροχούς και η ανάλογη τοποθέτηση του κινητήρα βοηθούν και την πολύ καλή εικόνα του Enyaq σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς. Δε νιώθεις έντονα την αδράνεια να σε τραβά προς την υποστροφή και κατά ένα ευχάριστα περί-

Αυτή την περίοδο υπάρχουν εκπτώσεις από 6 έως 9 χιλιάδες ευρώ. Καλή ευκαιρία...

εργο τρόπο, χωρίς όμως αυτό να σημαίνει πως το Enyaq δείχνει λιγότερο βαρύ αν πιέσεις υπερβολικά. Πάντως σε συνδυασμό με την ακρίβεια του τιμονιού, το χαμηλό κέντρο βάρους (η μπαταρία είναι μέσα στο πάτωμα) και φυσικά την πληρότητα σε ηλεκτρονικά συστήματα, το Enyaq ακολουθεί πιστά την οδηγική γραμμή που έχεις επιλέξει με συγκρατημένη κλίση και χαρακτηριστική ουδετερότητα. Στον ανοιχτό δρόμο η σταθερότητα είναι συγκλονιστική σε συνδυασμό πάντα με το χαμηλό αεροδυναμικό θόρυβο, την απολύτως ικανοποιητική αυτονομία και τα άκρως αποτελεσματικά φρένα. Με 186 χλστ. από το έδαφος, το Skoda Enyaq μπορεί να τα βγάλει εύκολα πέρα με τις κακοτοπιές της καθημερινότητας.

Ή γνώμη μας Σε σχέση με τη μικρότερη έκδοση, το Skoda Enyaq iV 80 σε κερδίζει κυρίως λόγω της καλύτερης αυτονομίας, αφού κάνει εύκολα αρκετά περισσότερα χλμ. με μια φόρτιση. Αυτό που σε βάζει σε 2η σκέψη είναι η διαφορά τιμής των 6+ χιλιάδων ευρώ, όταν με 2 και κάτι χιλιάρικα παραπάνω μπορείς να αποκτήσει την τετρακίνητη έκδοση iV 80x των 265 ίππων.

Σε συνδυασμό με την ακρίβεια του τιμονιού, το χαμηλό κέντρο βάρους (η μπαταρία είναι μέσα στο πάτωμα) και φυσικά την πληρότητα σε ηλεκτρονικά συστήματα, το Enyaq ακολουθεί πιστά την οδηγική γραμμή που έχεις επιλέξει με συγκρατημένη κλίση και χαρακτηριστική ουδετερότητα.

Skoda Enyaq iV 80_T02-24.indd 64

Εικόνα-τεχνολογία, ποιότητα κατασκευής και φινίρισμα, ραφιναρισμένη λειτουργία, ακρίβεια χειριστηρίων, , χώροι επιβατών και αποσκευών, ηχομόνωση, οδική συμπεριφορά, ευελιξία, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, ρυθμιζόμενη ανάκτηση ενέργειας Βάρος, μεγάλη διαφορά από το iV 60 και μικρή από το iV 80X

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

22/1/2024 1:49:05 μμ

AFTER SALES_13.indd 85

22/1/2024 1:49:03 μμ

ΔΟΚΙΜΗ Peugeot e-308

Ηλεκτρικός λέοντας Ένα ελκυστικό μοντέλο, με τα δικά του δυνατά στοιχεία αλλά και ιδιόρρυθμο στις λεπτομέρειες. Αυτή είναι η πρώτη θετική εντύπωση από το νέο Peugeot E-308, όμως ας δούμε παρακάτω πιο αναλυτικά πως τα πάει το νέο ηλεκτρικό μοντέλο της γαλλικής εταιρείας. σε συνεργασία με

Peugeot e-308 Ισχύς:

156 PS

415 χλμ. Αυτονομία (WLTP) Φόρτιση (20-80 %): 35 λεπτά Τιμή: Από 44.765 € (τιμή Γερμανίας)

αι, μας αρέσει σε πολλές πτυχές του χαρακτήρα του, έχει δυνατότητες, είναι ρηξικέλευθο, θα το θέλαμε όμως ακόμη πιο προσιτό τιμολοΣταθερό και ευθύβολο είναι το ηλεκτρικό 308, η οδική του συμπεριφορά σε κερδίζει παρά το έξτρα βάρος.

γιακά γιατί θα έμπαινε γερά στον αγώνα των ηλεκτρικών πωλήσεων και θα έκανε ακόμη μεγαλύτερη διαφορά. Ας εξηγήσουμε όμως τι εννοούμε. Το αυτοκίνη-

το είναι πραγματικά καλό, αλλά η τιμή του είναι, σε καθαρά νούμερα, υψηλή (τουλάχιστον στην Γερμανία), αφού η εισαγωγική έκδοση του μοντέλου ξεκινάει από τα 44.765 ευρώ και μπορεί να ξεπεράσει τα 50.000 στην κορυφαία GTμε κάποιον προαιρετικό εξοπλισμό. Μπορεί τέτοιες τιμές να είναι συνηθισμένες στον κόσμο των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, αλλά μπαίνει στα χωράφια της πολυτελούς κατηγορίας όπου ο ανταγωνισμός στην Γερμανία είναι αδίστακτος. Μάλιστα από το μοντέλο λείπουν μερικά «στοιχεία», όπως η λειτουργία οδήγησης με ένα πεντάλ ή η δυνατότητα φόρτισης με εναλλασσόμενο ρεύμα 22 kW που βολεύει στη γρηγορότερη φόρτιση. Το σημαντικό βέβαια είναι ότι το αμι-

ΑΒ Peugeot E-308_T02-24.indd 66

22/1/2024 1:51:05 μμ

Μπροστά ξεχωρίζουν τα φώτα ημέρας που θυμίζουν κυνόδοντες, ενώ οι προβολείς LED-Matrix ανήκουν στον προαιρετικό εξοπλισμό

Η θέση οδήγησης είναι χαμηλή, το infotainment σε κερδίζει με τη μεγάλη οθόνη και την διάταξη των κάτω κουμπιών που τα ρυθμίζεις.

Ανάλογα το drive mode αλλάζει η απόκριση και η ιπποδύναμη του ηλεκτροκινητήρα.

Στον πίνακα οργάνων αυτή η ένδειξη είναι που διαφέρει από τις υπόλοιπες εκδόσεις και αποκαλύπτει την ηλεκτρική φύση του μοντέλου.

γώς ηλεκτρικό 308 υπόσχεται οικονομία, αφού η κατανάλωση μπορεί να πέσει κάτω από τα 18 kWh/100 χλμ. αν ο οδηγός είναι προσεκτικός και να πιάσει την αυτονομία των περίπου 400 χλμ. που υπόσχεται η εταιρεία και η μπαταρία των 54kWh. Στη δοκιμή μας δεν μπορέσαμε όμως να ακουμπήσουμε αυτό το νούμερο, με τη συνολική εμβέλεια του μοντέλου να μην ξεπερνάει τα 250 χλμ., κάτι που οφείλεται στο γεγονός ότι επικρατούσαν άκρως χειμωνιάτικες συνθήκες κατά την διάρκεια των μετρήσεων. Το κρύο όπως ξέρετε επηρεάζει πολύ την εμβέλεια και αυτονομία των ηλεκτρικών μοντέλων. Ευτυχώς, αν και η δυνατότητα ταχείας φόρτισης με ισχύς 100 kW δεν είναι από τις κορυφαίες τιμές της αγο-

Η επιλογή B έχει τη μεγαλύτερη ανάκτηση ενέργειας, δεν υπάρχει λειτουργία one-pedal.

ράς, το μοντέλο μπορεί να φτάσει από το 20 στο 80% σε 35 λεπτά αν συνδεθεί σε ταχυφορτιστή. Στο δρόμο τώρα και σε μικρές ταχύτητες το γαλλικό αυτοκίνητο είναι πολύ ήσυχο, σε πιο υψηλές βέβαια γίνεται (σ.σ. υποκειμενικό λίγο αυτό) κάπως θορυβώδες, με τον «ένοχο» να είναι ο θόρυβος κύλισης των ελαστικών κι όχι οι αεροδυναμικοί ήχοι. Επίσης, η ανάρτηση του 308 έχει γαλλικό DNA μέσα της και καταπίνει με ευκολία τις ανωμαλίες του

Η διάταξη με το μικρό τιμόνι και από πάνω να φαίνεται ο πίνακας οργάνων αποτελεί πλέον σήμα κατατεθέν των μοντέλων της Peugeot.

Βολικό και εύχρηστο το adaptive cruise control, ελέγχεται από το τιμόνι.

οδοστρώματος χωρίς να «ταρακουνάει» ή να γίνεται κουραστικά άνετο, με αποτέλεσμα να προσφέρει αυξημένο το αίσθημα ασφάλειας και σταθερότητας. Μόνο οι συνεχόμενες μικρές κακοτεχνίες μπορεί να περάσουν κάπως πιο άτσαλα στο εσωτερικό, αλλά και πάλι δεν θα δυσανασχετήσουν ιδιαίτερα τους επιβάτες. Επιπλέον, είναι ευθύβολο και μπορεί να στρίψει με ακρίβεια, κάτι για το οποίο ευθύνεται 67

ΑΒ Peugeot E-308_T02-24.indd 67

22/1/2024 1:51:25 μμ

ΔΟΚΙΜΗ Peugeot e-308 Οι πιο ψηλοί επιβάτες έχουν περιορισμένο σχετικά χώρο για τα γόνατα.

Κάτω από το πάτο στο πορτ-μπαγκάζ υπάρχει ένας μικρός χώρος για τα καλώδια.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Peugeot e-308 Κινητήρας Σύγχρονος μόνιμου μαγνήτη Θέση Εμπρός Ισχύς (PS) 84 (διαρκείας) - 156 (μέγιστη) Ροπή (Nm) 270 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 170 Κιβώτιο/σχέσεις Αυτόματο/Μία σχέση Μετάδοση Εμπρός τροχοί Φρένα εμπρός/πίσω Δίσκοι /Δίσκοι Ρύποι (CO2) 0 g/km Μέση κατανάλωση (WLTP) 14,9 Χωρητικότητα μπαταρίας 54 Ισχύς φόρτισης AC/DC 11/100kW Χρόνος φόρτισης (DC) 35 λεπτά (10-80%) Επιδόσεις 0-50 χλμ./ώρα (δλ.) 3,9 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 9,6 0-130 χλμ./ώρα (δλ.) 15,5 0-160 χλμ./ώρα (δλ.) 25,0 Ρεπρίζ - Φρένα 60-100 χλμ./ώρα 4,9 80-120 χλμ./ώρα 6,5 Φρένα κρύα (από τα 100 χλμ./ώρα) μ. 35,8 Φρένα ζεστά (από τα 100 χλμ./ώρα) μ. 35,7 Κατανάλωση Μέση δοκιμής - CO2 18,1 kWh/100 km – 0 g/100 km Αυτονομία (χλμ.) 250 Διαστάσεις - Βάρη Μήκος/Πλάτος/Υψος (χλστ.) 4.367/1.852/1.441 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.675 Χώρος αποσκευών (λτ.) 385 Βάρος/φόρτωση 1.725/385 kg Κατανομή βάρους (Ε/Π) % 55-45 Κύκλος στροφής αριστερά/δεξιά (μ.) 10,9/10,9 Ύψος καθίσματος (χλστ.) 545 Θόρυβος με 50 χλμ./ώρα db 56 με 100 χλμ./ώρα db 62 με 130 χλμ./ώρα db 65 Τιμή αρχικής έκδοσης (Γερμανία) 44.765

ΑΒ Peugeot E-308_T02-24.indd 68

Πολύ βολικά και προαιρετικά και πλήρως ηλεκτρικά τα καθίσματα του e-308.

το καλοραφιναρισμένο σύστημα διεύθυνσης και τα συστήματα υποβοήθησης. Σε γενικές γραμμές, το ηλεκτρικό 308 είναι ευχάριστο στην οδήγηση, παρά το βάρος του που ξεπερνά τα 1.700 κιλά ένεκα της μπαταρίας, με τα καλοσχεδιασμένα καθίσματα να προσφέρουν άνεση και να ταιριάζουν στη φιλοσοφία σχεδίασης του εσωτερικού, το οποίο έχει στιβαρή συναρμογή αφού κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας δεν ακούσαμε καθόλου τριγμούς ή περίεργους ήχους. Για το εσωτερικό και τους χώρους προφανώς δεν χρειάζεται κάποια ιδιαίτερη αναφορά αφού τα πράγματα είναι γνώριμα από τα υπόλοιπες εκδόσεις,

άρα όμως έχουμε ξαναγράψει ο χειρισμός της κεντρικής οθόνης και η ξεχωριστή μπάρα φυσικών κουμπιών σε κάποιους θα αρέσει, ενώ κάποιοι άλλοι ίσως να ήθελαν λίγο διαφορετικά τα γραφικά. Λεπτομέρειες όμως στον τελικό χρήστη…

Η γνώμη μας Το ηλεκτρικό σύστημα του Peugeot e-308, που μας είναι ήδη γνωστό από άλλα μοντέλα του ομίλου με τις όποιες αναβαθμίσεις του βέβαια, συνεχίζει να είναι οικονομικό όσο αφορά την κατανάλωση, αλλά στην πράξη τα 54 kW ταιριάζουν για αστικές και υπεραστικές μετακινήσεις και όχι τόσο τα μακρινά ταξίδια. Τέλος, τα συστήματα ασφαλείας και υποβοήθησης, όπως και ο συνολικός εξοπλισμός κινείται σε υψηλά επίπεδα, κάνοντας την τιμή να μην μοιάζει υπερβολικά υψηλή για τη φύση του

Δεν υπάρχουν απολήξεις εξάτμισης στο πίσω μέρος, το οπτικό τρικ όμως είναι ωραίο.

Κείμενο: J. Horn, B. Sanders, Απόδοση: Σ. Κωτσιόπουλος

22/1/2024 1:51:28 μμ

AFTER SALES_13.indd 89

22/1/2024 1:41:35 μμ

Dacia Duster 1,5 Blue dCi 115 PS 4x4 VS Suzuki S-Cross 1,4 129 PS mild hybrid AllGrip

Diesel ή mild hybrid στα ίδια λεφτά και 4WD

ο diesel μπορεί να βαδίζει προς τα τέλη του, ωστόσο ακόμα έχει αρκετούς οπαδούς και αναμφίβολα αποτελεί μια καλή λύση οικονομίας για όσους πραγματοποιούν πολλά ταξίδια το χρόνο. Μία από τις τεχνολογίες που του έχει «ασκήσει πιέσεις» είναι βέβαια τα ήπια υβριδικά που αποτελούν μια εναλλακτική στην εντός πόλης κατανάλωση. Στα ίδια λεφτά λοιπόν τετρακίνητο Dacia Duster diesel ή Suzuki S-Cross mild hybrid; To Duster στην τετρακίνητη έκδοση του με τον 1,5 λτ. diesel κινητήρα των 115 ίππων κοστίζει 27.510 ευρώ, ενώ το S-Cross με τον 1.400άρη τούρμπο βενζινοκινητήρα με mild hybrid σύστημα και 129 άλογα κοστίζει από 27.880 ευρώ. Από πλευράς εξοπλισμού το Duster δεν διαθέτει οθόνη αφής, πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, αυτόματο κλιματισμό, κάμερα οπισθοπορείας, ζάντες αλουμινίου και cruise control που έχει το S-Cross, αλλά από την άλλη έχει κανονική ρεζέρβα, στοιχείο σημαντικό για off-road οχήματα.

αρκετά μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος, 21,4 έναντι 18 εκατοστών. Συγχρόνως το ρουμάνικο SUV εφοδιάζεται με ανεξάρτητη ανάρτηση πίσω πολλαπλών συνδέσμων και παράλληλα η ανάρτησή του έχει μεγαλύτερη διαδρομή, στοιχεία που του δίνουν το σαφές προβάδισμα έναντι του S-Cross. Το πλεονέκτημα του S-Cross από την άλλη είναι οι επιδόσεις του, λόγω του πιο ισχυρού κινητήρα. Ιδιαίτερη σημασία έχει η ικανότητά του στην προσπέ-

ραση με το 80-120 χλμ./ώρα να έρχεται σε 10,8 δλ. έναντι 12,6 του Duster, το οποίο μεταφράζεται σε 50 μέτρα λιγότερα, όταν επιχειρήσετε μια προσπέραση σε επαρχιακό δίκτυο. Το S-Cross είναι καλύτερο και στο 0-100 χλμ./ώρα με 9,7 δλ., όταν το Duster χρειάζεται 12.

Εσωτερικό: Με έμφαση στην πρακτικότητα, λιτά σε διακόσμηση Περνώντας στις καμπίνες, τώρα, τα

Καλύτερο εκτός δρόμου το Duster Συνολικά πάντως θα πούμε πως το Duster έχει πιο off-road χαρακτήρα, αφού εκτός της κανονικής ρεζέρβας έχει

Η καμπίνα του Duster είναι σκληροτράχηλη, με αποκλειστικά σκληρά πλαστικά, δίνοντας την αίσθηση πως είναι κατασκευασμένη για να αντέξει σκληρή χρήση.

VS DUSTER VS SCROSS_T2-24.indd 70

22/1/2024 1:55:17 μμ

Κοστίζουν τα ίδια λεφτά, καίνε διαφορετικό καύσιμο και το μεν κερδίζει στο χώμα, το δε σε επιδόσεις στην άσφαλτο. Συγκρίνουμε το τετρακίνητo Dacia Duster diesel με το ήπια υβριδικό Suzuki S-Cross AllGrip.

δύο μοντέλα προσφέρουν ένα πρακτικό περιβάλλον με αρκετά καλή εργονομία, σε ένα σχετικά λιτό διάκοσμο, ειδικά για το Duster που στη βασική του δεν έχει καν οθόνη αφής. Αναλυτικότερα η καμπίνα του είναι σκληροτράχηλη, με αποκλειστικά σκληρά πλαστικά, δίνοντας την αίσθηση πως είναι κατασκευασμένη για να αντέξει τη σκληρή χρήση. Αντίστοιχη φιλοσοφία έχει και το εσωτερικό του Suzuki SCross, δηλαδή και εδώ έχουμε σκληρά

πλαστικά στο μεγαλύτερο τμήμα του ταμπλό, ενώ η στιβαρότητα της συναρμολόγησης παίρνει βελτίωση, την ώρα που ο συνολικός διάκοσμος είναι σχετικά παρωχημένος. Στον τομέα των χώρων 5 ενήλικοι θα βολευτούν και στα δύο μοντέλα, με τις διαφορές στις επιμέρους μετρήσεις να είναι ελάχιστων χιλιοστών. Σημαντική διαφορά έχουμε μόνο στο χώρο αποσκευών που το S-Cross υπερτερεί κατά 60 λίτρα (373 έναντι 430).

Στο εσωτερικό του Suzuki S-Cross θα συναντήσουμε σκληρά πλαστικά στο μεγαλύτερο τμήμα του ταμπλό, ενώ η στιβαρότητα της συναρμολόγησης παίρνει βελτίωση.

Κινητήρας: Πιο οικονομικό το Duster, καλύτερες επιδόσεις το S-Cross To Dacia Duster εφοδιάζεται με τον 1.500άρη diesel κινητήρα της Renault ο οποίος αποδίδει 115 ίππους και 260 Nm ροπής και ο οποίος σε κερδίζει με το τράβηγμά του από χαμηλά (σ.σ. βοηθάει εκτός δρόμου) την ώρα που η μακριά 6η κρατά χαμηλά την κατανάλωση στο ταξίδι. Επιπλέον, ο εν λόγω κινητήρας έχει πολιτισμένο χαρακτήρα για diesel, χωρίς να κροταλίζει ιδιαίτερα, παρόλο που στην καμπίνα θα περάσει θόρυβος. Από την άλλη ο κινητήρας του 1,4 λτ. του S-Cross έχει απόδοση που ανέρχεται στους 129 ίππους και 235 Nm ροπής, ο οποίος συνδυάζεται με ήπιο υβριδικό σύστημα 48 βολτ το οποίο υποβοηθά το θερμικό μοτέρ. Στην πράξη το σύνολο σε κερδίζει με την αμεσότητα και τη γραμμική του απόδοση, προσφέροντας πολύ καλές επιδόσεις σε συνδυασμό με το σφιχτά κλιμακούμενο 6τάχυτο κιβώτιο. Το SUV της Dacia αποδεικνύεται ελαφρώς πιο οικονομικό στην πόλη και σε μέση κατανάλωση με τιμή 7,5 και 6,7 λτ./100 χλμ. αντίστοιχα, την ώρα που το S-Cross καίει σε πραγματικές 71

VS DUSTER VS SCROSS_T2-24.indd 71

22/1/2024 1:55:22 μμ

Dacia Duster 1,5 Blue dCi 115 PS 4x4 VS Suzuki S-Cross 1,4 129 PS mild hybrid AllGrip συνθήκες 7,8 (μέση) και 6,9 λτ./100 χλμ..(πόλη). Πιο μεγάλη η διαφορά στο ταξίδι όπου εκεί οι καταναλώσεις διαμορφώνοντα σε 4,4 και 5,4 λτ./100 χλμ. για τα δύο μοντέλα. Από την άλλη όπως αναφέραμε και πιο πάνω το SCross είναι καλύτερο σε επιδόσεις με το 80-120 χλμ./ώρα να το ολοκληρώνει σε 10,8 δλ. έναντι 12,6 του Duster και το 0-100 χλμ./ώρα με 9,7 δλ., όταν το Duster χρειάζεται 12.

Στο δρόμο: Eίναι άνετα και μόνο εκτός δρόμου fun to drive

Η 4κίνηση δένει με τα diesel χαρακτηριστικά του Duster καλύτερα και του δίνει το προβάδισμα

Παρόμοια είναι τα χαρακτηριστικά των δύο μοντέλων στο δρόμο, εστιάζοντας στην άνεση την οποία προσφέρουν μέσω του μαλακού set-up της ανάρτησης που κάνει αρκετά καλά τη δουλειά της απέναντι στις ανωμαλίες. Βέβαια αυτό το σετάρισμα προκαλεί σχετικά έντονες κλίσεις σε δρόμο με στροφές, ωστόσο και τα δύο μοντέλα έχουν προοδευτικές αντιδράσεις, με την τετρακίνηση σε κάθε περίπτωση να εμπλέκεται γρήγορα διατηρώντας την πρόσφυση. Πάντως, εκτός δρόμου το Dacia Duster αποτελεί το κορυφαίο οικογενειακό mainstream SUV. Η μεγάλη απόσταση από το έδαφος (214 χλστ.), οι μικροί

Τα δύο μοντέλα στο δρόμο εστιάζουν στην άνεση, την οποία προσφέρουν μέσω του μαλακού set-up της ανάρτησης, η οποία κάνει αρκετά καλά τη δουλειά της απέναντι στις ανωμαλίες του δρόμου.

πρόβολοι και η άμεση εμπλοκή της αυτόματης τετρακίνησης, με δυνατότητα κλειδώματος και σύστημα ελεγχόμενης κατάβασης, εγγυώνται την απρόσκοπτη κίνησή του, ακόμη και σε δύσκολα κομμάτια με λάσπη ή δύσβατα εμπόδια. Το Suzuki από την πλευρά του εφοδιάζεται τετρακίνηση All Grip, η οποία είναι βασισμένη σε πολύδισκο συμπλέκτη και δι-

αθέτοντας διαφορετικά προγράμματα, καθώς και «κλείδωμα προσφέροντας άριστη ελκτική και πλευρική πρόσφυση, όμως σε σχέση με το Duster υστερεί στην απόσταση από το έδαφος (180 χλστ.) και τις γωνίες αναρρίχησης, ενώ η έλλειψη κανονικής ρεζέρβας (έχει μόνο κιτ) δημιουργεί μια συστολή εκτός δρόμου.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία

Dacia Duster 1,5 Blue dCi 115 PS 4x4

Suzuki S-Cross 1,4 129 PS mild hybrid AllGrip

1.461 4/8 turbodiesel commonrail

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά) Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Εξοπλισμός - τιμή** ESP Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα/Οθόνη αφής

114/3.750 260/1.750 ΝΑΙ 1.415

1.373 4/16 Άμεσος ψεκασμός+turbo +mild hybrid 129/5.500 235/2.000 NAI 1.360

12 8,0/10,7 12,6/15,4 175

9,7 8,0/10,1 10,8/13,2 195

5,3 6,7 50 138

5,9 6,9 47 132

l l 6 l/m l/l l/m l/l l l/m

Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας Εγγύηση μηχ. Μερών Έκδοση Τιμή από (ευρώ) Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα Πίσω φρένα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Υποβοήθηση τιμονιού Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) Στροφές τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.) Θόρυβος με 4η/5η στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) Διάσταση ελαστικών δοκιμής Διαστάσεις (χλστ.)*** Κεφάλι οδηγού Κεφάλι πίσω Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω Πόδια πίσω Χώρος αποσκευών (λτ.) ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος Μεταξόνιο

m m m l (LED) 5 χρόνια Essential 27.510

l l 7 l/m l/l l/m l/l l (2ζωνικός) l/ έγχρωμη αφής 7’’ με κάμερα όπισθεν l l17’’ l l (LED) 5 χρόνια GL+ 27.880

Γόνατα ΜακΦέρσον Γόνατα ΜακΦέρσον Αερ. Δίσκοι Ταμπούρα 38,7 Ηλεκτρική 1.563/1.580 214 3,1 10,8

Γόνατα ΜακΦέρσον Ημιάκαμπτος άξονας Αερ. Δίσκοι Δίσκοι 38 Ηλεκτρική 1.535/1.505 180 2,9 10,8

69,2/71,2 215/60 R17

67,2/69,4 215/55 R17

55 28 1.395 1.338 126 372 4.341x1.804x1.682 2.676

62 26 1382 1349 132 430 4.300x1.785x1.585 2.600

*Εργοστασιακές μετρήσεις, ** l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται, ***Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

VS DUSTER VS SCROSS_T2-24.indd 72

22/1/2024 1:55:26 μμ

AFTER SALES_13.indd 91

22/1/2024 1:46:05 μμ

ΤΟΡ5

Value for money μοντέλα κάτω από 20.000 ευρώ

Ευκαιρίες με λιγότερα από 20 χιλιάρικα

ε όριο το οικονομικό και ψυχολογικό όριο των 20.000 ευρώ κάναμε μια αναζήτηση για να βρούμε πέντε value for money προτάσεις που έχουν και άλλα προτερήματα εκτός από την τιμή, όπως για παράδειγμα τους χώρους ή το καύσιμο που χρησιμοποιούν. Με εκκίνηση το τελευταίο, δηλαδή το καύσιμο ξεκινάμε με δύο μοντέλα που θα σου γλιτώσουν αρκετά χρήματα από τα καύσιμα.

Υπάρχει 1 Diesel και 1 LPG Το 3ο σε πωλήσεις αυτοκίνητο του 2023 για την Ελλάδα, το Citroen C3, εξακολουθεί και πωλείται με κινητήρα πετρελαίου και κοστίζει 19.900 ευρώ στην έκδοση YOU! με τον 1,5 BlueHDi των 100 ίππων (6άρι χειροκίνητο κιβώτιο). Το πετρελαιοκίνητο Citroen C3 έχει μέση πραγματική κατανάλωση 4,8 λτ./100 χλμ., ενώ στο ταξίδι «καίει» 3,5 λίτρα, για αυτό κι έχει αυτονομία ταξιδιού 1.200 χλμ. (ρεζερβουάρ 42 λτ.). Άρα για τους πιστούς του diesel και αυτούς πολύ κάνουν πολλά χιλιόμετρα στην εθνική το Citroen C3 diesel αποτελεί μία από τις μοναδικές επιλογές που υπάρχουν σε αυτά τα λεφτά. «Χιλιομετροφάγος» όμως είναι και το γαλλικό crossover πόλης, το Dacia Sandero Stepway με την έκδοση διπλού καυσίμου, βενζίνης και υγραερίου (1,0 TCe LPG 100 PS). Μάλιστα, το μοντέλο αυτό διαθέτει δύο εξοπλιστι-

Υπάρχουν προσιτά και Value for Money αυτοκίνητα με τιμή κάτω από 20 χιλιάρικα; Ναι υπάρχουν απαντάμε εμείς, και παρακάτω παρουσιάζουμε 5 που εκτός -βέβαια- της πολύ χαμηλής τους τιμής αγοράς έχουν και άλλα προσόντα.

Το Citroen C3 είναι μία από τις ελάχιστες diesel επιλογές στα μικρά. Η τιμή του μάλιστα ξεκινάει κάτω από τα 20 χιλιάρικα.

κές επιλογές κάτω από τα 20 χιλιάρικα, με την «βασική» Essential να

Χαμηλό κόστος κτήσης και χρήσης λόγω υγραερίου έχει το Dacia Sandero LPG.

κάνει 19.270 ευρώ. Το υγραεριοκίνητο Dacia Sandero Stepway έχει πραγματική αυτονομία που ξεπερνά τα 1.360 χλμ. (50 λτ. ρεζερβουάρ βεν βενζίνης και 40 λτ. δεξαμενή LPG), ενώ αν κινείσαι μόνο με LPG θα πληρώ πληρώνεις κάτω από 7 ευρώ/100 χλμ. (μέ (μέση τιμή υγραερίου 0,9 ευρώ/λτ.). Με λίγα λόγια, κοντράρει ακόμη και υβριδικές προτάσεις.

Με επίκεντρο τους χώρους Όσοι από την άλλη έχουν στο επίκεντρο τους χώρους για τους υπάρ επιβάτες και τις αποσκευές, υπάρχουν δύο προτάσεις σε αυτά τα λεφτά που ξεχωρίζουν. Η πρώτη είναι το Skoda Scala που είναι ένα οικογενειακό hatchback με αρκετά δελεαστική τιμή. Πιο συγκεκριμένα, το 5τάχυτο μικρομεσαίο με τον 1,0 TSI των 95 ίππων κοστίζει 18.900 ευρώ στην εισαγωγική εξοπλιστική έκδοση Ambition. 74

TOP5 20000_T2-23.indd 74

22/1/2024 2:00:32 μμ

Εξαιρετική τιμή και μεγάλους χώρους για επιβάτες διαθέτει το MG ZS. Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας πρέπει να δουλεύει σε μεσαίες και ψηλές στροφές.

κιβώτιο. Και για να επανέλθουμε στους χώρους, το MG ZS έχει... πλεόνασμα σε «αέρα» για τα πόδια και το κεφάλι των πίσω επιβατών, ενώ με χώρο αποσκευών στα 448 λτ. βρίσκεται στην 3η θέση στην συγκεκριμένη μέτρηση. Κλείνοντας να πούμε ότι το MG ZS έχει 7 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση, εφόδιο καλό για ένα μεγάλο target group στο οποίο απευθύνεται.

Αρκετές και οι SUV επιλογές πόλης

3 Σύμφωνα με τη Skoda καταναλώνει 5,3 λτ./100 χλμ., ενώ σύμφωνα με τις μετρήσεις χώρων του AutoΤρίτη, αυτές του δίνουν πρώτη θέση σε χώρο για τα πόδια (20,5 εκ.). Τα ίδια περίπου λεφτά, δηλαδή στην τιμή κάτω των 19.000 ευρώ έχουμε και το MG ZS, ένα μοντέλο που ανήκει στα SUV πόλης όμως έχει χώρους οικογενειακού. Μάλιστα, το MG ZS είναι το φθηνότερο MG της ελληνικής αγοράς και κοστίζει 18.950 ευρώ στο εξοπλιστικό πακέτο Exclusive. Η συγκεκριμένη τιμή αφορά το μοντέλο με τον ατμοσφαιρικό 1.500άρη κινητήρα των 106 ίππων ο οποίος συνδυάζεται με 5άρι χειροκίνητο

Με τιμή κάτω από 20 χιλιάδες ευρώ υπάρχουν αρκετές επιλογές και στα SUV πόλης, όπως π.χ. τα Citroen C3 Aircross, Nissan Juke, Skoda Kamiq θα ξεχωρίσουμε όμως τα Hyundai Bayon και Kia Stonic γιατί και αυτών η τιμή ξεκινάει κάτω από το όριο των 19.000 ευρώ. Μάλιστα, το Kia Stonic με

18.900€ η τιμή του οικογενειακού Skoda Scala το οποίο έχει από τους μεγαλύτερους χώρους για τα πόδια των πίσω επιβατών.

2 εξοπλιστικές εκδόσεις κάτω από τα 20 χιλιάρικα διαθέτει το ατμοσφαιρικό Kia Stonic.

τον ατμοσφαιρικό 1,2 λίτρων των 84 ίππων έχει δύο εξοπλιστικές εκδόσεις κάτω από 20 χιλιάρικα, αφού στα 18.540 ευρώ είναι η «βασική» GL Inmotion και 1.000 ευρώ παραπάνω κοστίζει η GL Optimum με το πολύ «γεμάτο» πακέτο παροχών άνεσης. Αυτή μεταξύ άλλων περιλαμβάνει οθόνη αφής 8 ιντσών με κάμερα οπισθοπορείας, αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός και πίσω, κεντρικό υποβραχιόνιο, σύστημα αυτόματης εναλλαγής μεσαίας και μεγάλης σκάλας, 15άρες ζάντες αλουμινίου. Σημαντικό πλεονέκτημα του Kia Stonic είναι και το πολύ καλό after sales του με τα 7 χρόνια εγγύησης και τα 5 χρόνια δωρεάν service.

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

TOP5 20000_T2-23.indd 75

22/1/2024 2:00:37 μμ

NEA REPORTAZ_T02-24.indd 1

22/1/2024 2:56:06 μμ

R_2.indd 93

22/1/2024 1:28:34 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ Τα SUV της Ford

Πλήρης γκάμα

Ford Puma: Το πιο fun to drive SUV πόλης με κορυφαίο πορτ-μπαγκάζ Το Puma, το μικρό SUV της Ford, είχε μια καλή εμπορική πορεία στην ελληνική αγορά το 2023 αφού κατάφερε να βρεθεί στην πρώτη πεντάδα των πωλήσεων. Σχεδιασμένο από Έλληνα, τον Γιώργο Σαριδάκη, ξεχωρίζει με την δυναμική και μοντέρνα σχεδίαση στην οποία κυριαρχούν οι αρμονικές καμπύλες και τα φουσκώματα. Κατά τη γνώμη μας η σχεδίαση είναι σίγουρα ένα από τα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματά του και έχει παίξει ρόλο στην εμπορική του πορεία. Ένα δεύτερο μοναδικό χαρακτηριστικό του εντοπίζεται στην καμπίνα και συγκεκριμένα στο πίσω μέρος της και το πορτ-μπαγκάζ αφού αυτό έχει χωρητικότητα 536 λίτρα όντας το μεγαλύτερο της κατηγορίας. Δηλαδή αν και SUV πόλης το Puma μπορεί να χωρέσει βαλίτσες αντίστοιχες με μεγαλύτερο μοντέλο. Τρίτο στοιχείο που θα ξεχωρίσει όποιος βρεθεί πίσω από το τιμόνι του είναι η οδική συμπεριφορά η οποία είναι η απολαυστικότερη της κατηγορίας, αν και για να είμαστε ειλικρινείς όλα τα μοντέλα της Ford στοχεύουν στο fun to drive… Σημειωτέον το Puma διατηρεί το ρεκόρ στο τεστ αποφυγής κινδύνου της κατηγορίας του. Από εκεί και πέρα υπάρχουν και άλλα στοιχεία άξιας αναφοράς όπως η σχέση αξίας – εξοπλισμού, η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο χάρη στο ήπια υβριδικό του σύστημα ή οι τεχνολογίες άνεσης και ασφάλειας.

Η SUV γκάμα των μοντέλων της Ford είναι πλήρης αφού έχει περισσότερες επιλογές και από τα παραδοσιακά… χαμηλά. Τι το ξεχωριστό όμως έχει το κάθε μοντέλο;

Ήπια υβριδικό με 125 και 155 ίππους Στη βάση της γκάμας του Ford Puma βρίσκεται ο 1.000άρης EcoBoost των 125 ίππων σε συνδυασμό με ένα ήπια υβριδικό σύστημα 48V, το οποίο δίνει έξτρα ώθηση στις χαμηλές στροφές, χαρίζοντας τρομερή απόκριση ακόμα και αν έχεις υψηλή σχέση στο κιβώτιο. Το ίδιο ήπια υβριδικό σύστημα προφέρεται και σε έκδοση με 155 άλογα.

Ford Kuga: Best seller στα Plug-in το 2023 To Ford Kuga είναι μία από τις αξιόλογες επιλογές για όσους ψάχνουν ένα οικογενειακό αυτοκίνητο με εκλεπτυ-

σμένο ύφος και επιβλητική εμφάνιση, μεγάλα επίπεδα πρακτικότητας και πληθώρα από hi-tech συστήματα άνεσης και ασφάλειας. Σε πρώτο πλάνο βρίσκεται φυσικά ο οδηγοκεντρικός χαρακτήρας του, στοιχείο που όπως είπαμε δεν θα μπορούσε να λείπει από ένα μοντέλο που έχει γεννηθεί από την ίδια την Ford. Στο εσωτερικό, η καμπίνα έχει καλή εργονομία και ποιότητα, highlight όμως είναι η πρακτικότητά του καθώς ο χώρος αποσκευών μπορεί να φτάσει και 645 λτ. χάρη στην δυνατότητα εμπρός-πίσω μετακίνησης του πίσω καθίσματος. Επιπλέον, το μεγάλο πλάτος της πίσω καμπίνας είναι επίσης αξιοσημείωτο και έτσι χωράνε με άνεση τρεις ενήλικες επιβάτες.

Μοντέρνα σχεδίαση, fun to drive, σχέση αξίας-τιμής μερικά από τα high-lights του Ford Puma.

SUV Ford_T2-24.indd 78

22/1/2024 2:09:08 μμ

Κινητήρες: Σε βενζίνη και Plug-in hybrid Στη βάση της γκάμας υπάρχει ένας κινητήρας βενζίνης 150 ίππων που συνδυάζεται αποκλειστικά με 6άρι μηχανικό κιβώτιο και προσφέρει καλές επιδόσεις και χαμηλή κατανάλωση, λαμβάνοντας υπόψη το μέγεθος του αυτοκινήτου. Η δεύτερη και πιο... εναλλακτική επιλογή αφορά το Plug-in, το οποίο παράγει 225 ίππους. Η αλήθεια είναι πως αυτή η έκδοση απευθύνεται περισσότερο σε εταιρικούς χρήστες με μηνιαίο μίσθωμα 329 ευρώ, άλ-

λωστε το Kuga είναι το best seller μοντέλο στα Plug-in υβριδικά στην Ευρώπη για το 2023, χωρίς αυτό να σημαίνει πως δεν συμφέρει στην αγορά και από ιδιώτες.

Ford Mustang Mach-E: Ηλεκτρική και σπορ Η Mustang Mach-E συνδυάζει δύο διαφορετικούς κόσμους, αφού, από τη μια πλευρά έχει ομοιότητες-αναφορές στο θρυλικό μοντέλο, από την άλλη πρόκειται για ένα SUV με coupe οροφή, μήκος 4,7 μέτρα, μεγάλη απόσταση από το έδαφος και χώρους αντίστοιχους ενός μεσαίου οικογενειακού. Στην καμπίνα, τις

εντυπώσεις κερδίζει η τεράστια κάθετη οθόνη αφής 15,5 ιντσών, ενώ από πλευράς χώρων μπορεί να φιλοξενήσει έως και 5 ενήλικους. Τέλος, στο παραδοσιακό πορτ-μπαγκάζ, που διαθέτει μεγάλο άνοιγμα, χωράνε αποσκευές 402 λίτρων, ενώ επιπλέον αυτού υπάρχουν 100 λίτρα κάτω από το εμπρός καπό (φρανκ).

Κινητήρες: Ηλεκτρική σε 5 επιλογές Η αμιγώς ηλεκτρική Mustang MachE είναι διαθέσιμη στην ελληνική αγορά σε πέντε εκδόσεις. Αναλυτικότερα, η Style RWD τροφοδοτείται από έναν ηλεκτροκινητήρα με ισχύ 269 PS, ο οποίος είναι εγκατεστημένος στον πίσω άξονα, σε συνδυασμό με μια μπαταρία ιόντων λιθίου 75 kWh και αυτονομία 440 χλμ.

SUV Ford_T2-24.indd 79

22/1/2024 2:09:12 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ Τα SUV της Ford

(WLTP). Στο επόμενο σκαλοπάτι βρίσκεται η έκδοση Premium RWD των 294 PS, η οποία αντλεί ενέργεια από μια μπαταρία 98 kWh με 600 χλμ αυτονομία. Η γκάμα του μοντέλου περιλαμβάνει επίσης δύο τετρακίνητες εκδόσεις, αμφότερες με την ονομασία Premium AWD, με την πρώτη να αποδίδει μέγιστη ισχύ 269 PS σε συνδυασμό με μπαταρία 75 kWh (400 χλμ. αυτονομία) και τη δεύτερη 351 PS και μπαταρία 98 kWh με 550 χλμ. αυτονομία. Στην κορυφή της προϊοντικής πυραμίδας της Mustang Mach-E βρίσκεται φυσικά η έκδοση GT, η οποία εξοπλίζεται με δύο ηλεκτροκινητήρες αποδίδει 487 PS.

μια κεκλιμένη θέση. Όσον αφορά στους χώρους, αυτοί χωρούν πίσω τρεις ενήλικους, ενώ ο χώρος αποσκευών με διπλό πάτο, ανακοινώνεται στα 470 λίτρα ή περισσότερα από 1.400 λίτρα με αναδιπλωμένα καθίσματα.

Κινητήρες: Με έως 340 άλογα Το Explorer βγαίνει σε τρεις διαφο-

ρετικές εκδόσεις ισχύος. Οι πρώτες δύο επιλογές έχουν την κίνηση στους πίσω τροχούς με την απόδοση να ορίζεται στους 170 ή 286 ίππους, ενώ η πιο ισχυρή τετρακίνηση έκδοση αποδίδει 340 ίππους. Πληροφορίες για την χωρητικότητα της μπαταρίας δεν έχουν ανακοινωθεί ακόμα, παρά μόνο ότι θα φορτίζει από 10-80% σε 25 λεπτά.

Ford Explorer: Oικογενειακό, boxy και ηλεκτρικό Το Ford Explorer είναι το 2ο ηλεκτρικό SUV της Ford και θα αρχίσει να πωλείται το 2024. Πατάει στην πλατφόρμα που εξελίχθηκε από τη συνεργασία της Ford με την VW και από πλευράς σχεδίασης ξεχωρίζει με το boxy σχεδιασμό του. Αυτός θεωρούμε ότι θα κεντρίσει και το ενδιαφέρουν του κόσμου. Βέβαια, το ενδιαφέρον θα το κεντρίσει και η καμπίνα του αφού στο ταμπλό έχει τοποθετηθεί μία οθόνη 15 ιντσών η οποία μπορεί και «γλιστρά» από την κατακόρυφη θέση, έως και 30 μοίρες, ερχόμενη σε

SUV Ford_T2-24.indd 80

Το Explorer θα κάνει το εμπορικό του λανσάρισμα μέσα στο 2024. Η πρώτη μας επαφή μαζί του ήταν άκρως θετική.

Συντάκτης: Κών/νος Παπαδημητρίου

22/1/2024 2:09:17 μμ

R_2.indd 77

22/1/2024 1:27:29 μμ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Τα αυτοκίνητα με τις μεγαλύτερες οθόνες στην καμπίνα

Οθόνες σαν... κινηματογράφου Οι οθόνες είναι πλέον στάνταρ σε όλα τα αυτοκίνητα. Κάποια όμως το... τερματίζουν. Δείτε αυτά με τις περισσότερες ίντσες.

εργονομία - χρηστικότητα, μιας και οι πιο βασικές εφαρμογές της (π.χ. σύστημα Navigation) είναι άμεσα διαθέσιμες, χωρίς να χρειαστεί scrollάρισμα. Η τρίτη οθόνη αφής (12,3 ίντσες) είναι η περίφημη co-driver display. Αφορά αποκλειστικά τον συνοδηγό, ο οποίος σε ορισμένες αγορές μπορεί και βλέπει τηλεόραση, χωρίς να αποσπάται η προσοχή του οδηγού!

Theatre Screen 31,3 δίνει στους πίσω επιβάτες η BMW i7 «Άδικη» απέναντι σε οδηγό και συνοδηγό είναι η BMW i7, μιας και μόνο οι πίσω επιβάτες της είναι εκείνοι που επωφελούνται από την BMW Theatre Screen. Πρόκειται για μία πανοραμική οθόνη 31,3 ιντσών, σε διάταξη 32:9 και ανάλυση 8K η οποία… κρέμεται από την οροφή. Κάθε πίσω επιβάτης μπορεί να ελέγχει την συγκεκριμένη υπεροθόνη, είτε με τα δάκτυλά του είτε μέσω ενός tablet 5,5 ιντσών που είναι τοποθετημένο πάνω στις πόρτες.

3 οθόνες με πάνω από 30 ίντσες έχει η Porsche Taycan

«Πιάνει» όλο το ταμπλό η 56άρα Hyperscreen της Mercedes EQS Η Mercedes MBUX Hyperscreen είναι η μεγαλύτερη οθόνη αφής που κυκλοφορεί στις αγορές. Με διάσταση 56 ιντσών, καλύπτει όλο το ταμπλό

της υπερπολυτελούς Mercedes EQS, της ηλεκτρικής ναυαρχίδας της γερμανικής μάρκας. Ουσιαστικά αποτελείται από 3 οθόνες, οι οποίες ενώνονται σε μία, ως ενιαίο τμήμα, ενώ δύο από αυτές αφορούν το infotainment. Η κεντρική οθόνη ψυχαγωγίας έχει διαγώνιο 17,7 ίντσες και ξεχωρίζει για την

Τρεις touch screens για το infotainment έχει η ηλεκτρική Porsche Taycan 4S με τα 530 άλογα. Στον βασικό εξοπλισμό υπάρχει στο κέντρο του ταμπλό μία οθόνη 10,9 ιντσών για τον οδηγό, ενώ σε προαιρετικό επίπεδο αποκτά μία οθόνη ίδιας διάστασης και ο συνοδηγός. Αμφότερες συνθέτουν ένα ενιαίο πάνελ σε μαύρο φόντο. Έπειτα, στην υπερυψωμένη κεντρική κονσόλα υπάρχει άλλη μία οθόνη αφής (8,4 ιντσών) με απτική ανάδραση για το χειρισμό του κλιματισμού, αλλά και για να βάζεις διευθύνσεις, καθώς αναγνωρίζει το δακτυλικό σου αποτύπωμα.

Τα Audi Q8, Tesla Model S, Ford Mustang Mach-E και Lexus RX

Από την 15,5άρα οθόνη της Mustang Mach-E μπορείς χάρη στη συνδεσιμότητα δικτύου cloud να βλέπεις updated χάρτες, διαδρομές, μέχρι και τις πιο πρόσφατες μετεωρολογικές ενημερώσεις.

Με άλλα τέσσερα μοντέλα συμπληρώνουμε την 7άδα των αυτοκινήτων με την μεγαλύτερη οθόνη αφής. Αρχικά έχουμε το θηριώδες 3λιτρο Audi Q8 των 340 ίππων το οποίο για το σύστημα ψυχαγωγίας και ενημέρωσης έχει ουσιαστικά 2 οθόνες συνολικής διάστασης 18,7 ιντσών. Στο κέντρο του ταμπλό έχει τοποθετηθεί μία touchscreen 10,1 ιντσών για το infotainment MMI, ενώ ακριβώς από κάτω βρίσκεται μία δεύτερη οθόνη 8,6 ιντσών από την οποία ελέγχεις τον κλιματισμό και διάφορες άλλες λειτουργίες. Ακολουθεί το Tesla Model S Plaid με

OTHONES_T02-24.indd 82

23/1/2024 11:00:51 πμ

εξοικείωση, αφετέρου αρκετές φορές θα αναγκαστεί να γυρίσει το βλέμμα δεξιά με ό,τι αυτό συνεπάγεται. Θα αρέσουν στους εξοικειωμένους με iOS, όμως για εμάς φάουλ μεγάλο που δεν υπάρχει πίνακας οργάνων. Στη συνέχεια, κάθετης διάταξης οθόνη αφής έχει η ηλεκτρική Mustang MachE με την τεράστια μπαταρία. Έχει διαγώνιο 15,5 ίντσες και υποστηρίζει το infotainment SYNC 4ης γενιάς. Χωρίζεται σε 3 sections, καθένα εκ των οποίων έχει διαφορετικό ρόλο-λειτουργία. Μόνιμα ορατό είναι το κάτω μέρος για τον κλιματισμό και την θερμοκρασία της καμπίνας. Από το μεσαίο επι-

Στην πολυτελή Mercedes EQS τρεις ξεχωριστές οθόνες (πίνακας οργάνων, κεντρική, συνοδηγού) συγχωνεύονται και δημιουργούν μία ενιαία καμπύλη υπέρ-οθόνη μήκους 141 εκ., με εμβαδό 2.432,11 τετραγωνικά εκατοστά που εκτείνεται σχεδόν σε όλο πλάτος του ταμπλό.

τα 1.020 άλογα με την... μοναχική κεντρική οθόνη των 17 ιντσών. Από αυτή γίνεται ο έλεγχος των πάντων, από

αυτή βλέπεις τα πάντα. Δεν υπάρχει κάποιος πίνακας οργάνων, κάτι άβολο για το χρήστη μιας και αφενός θα χρειαστεί

Το υβριδικό Lexus RX έχει έξυπνο φωνητικό βοηθό στην οθόνη 14 ιντσών, βοηθός που σου απαντά αν ακούσει «Hey Lexus».

H BMW Theatre Screen των 31,3 ιντσών μετατρέπει σε ιδιωτικό κινηματογράφο τη δεύτερη σειρά καθισμάτων της ηλεκτρικής i7.

Απο τη 2η οθόνη 8,6 ιντσών χειρίζεται διάφορα συστήματα του αυτοκινήτου, όπως το Hill Descent Control, το Start/Stop ή την απενεργοποίηση των οθονών για απερίσπαστη βραδινή οδήγηση.

Ακόμη και η όπισθεν στο Tesla Model S γίνεται με σάρωμα του δακτύλου, ενώ η απουσία κάποιου πίνακα οργάνων θα σε αναγκάσει να γυρίσεις μπόλικες φορές το βλέμμα προς τα δεξιά. Δύσκολο.

λέγεις ποια θα εμφανιστεί στο 3ο πάνω μέρος, όπου προσφέρονται πληροφορίες για αυτοκίνητο, δίνεται πρόσβαση στο αρχείο κλήσεων, το ραδιόφωνο και το σύστημα πλοήγησης, ενώ ταυτόχρονα υπάρχει δυνατότητα περιήγησης στο διαδίκτυο. Τέλος, μεγάλη touchscreen έχει και το υβριδικό Lexus RS (371 PS). Έχει διαγώνιο 14 ιντσών, αντιθαμβωτική λειτουργία και γραφικά που προβάλλονται με εξαιρετική ευκρίνεια σε κάθε συνθήκη. Μάλιστα, η κεντρική μονάδα επεξεργασίας του συστήματος είναι 3,6 φορές ταχύτερη από την προηγούμενη γενιά του Lexus RX, κάτι που εξασφαλίζει πολύ ταχύτερη απόκριση στις εντολές του χρήστη.

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

OTHONES_T02-24.indd 83

22/1/2024 9:57:12 πμ

ΟΔΗΓΗΣΤΕ με ασφάλεια

Το νου σου κύριε οδηγέ Διαβάστε ποια είναι τα σημεία που πρέπει να ελέγχει ο οδηγός, αναφορικά με τη σωστή λειτουργία του οχήματος, αλλά και πως πρέπει να «συμπεριφέρονται» οι επιβάτες.

Ο οδηγός οφείλει να είναι συγκεντρωμένος, ψυχικά και σωματικά, αποκλειστικά και μόνο στην οδήγηση.

Παιδιά Τα παιδιά ηλικίας κάτω των 12 ετών πρέπει απαραίτητα να μετακινούνται με ειδικά καθίσματα (στην αγορά υπάρχουν για κάθε ηλικία) φορώντας ζώνη. Αποθαρρύνετε τις μητέρες που μεταφέρουν παιδί στην αγκαλιά τους, έχοντας την ψευδαίσθηση ότι θα σώσουν το παιδί. Το μόνο σίγουρο είναι ότι το παιδί θα χτυπήσει άσχημα σε περίπτωση σύγκρουσης.

Οδηγός

μέσος άνθρωπος περνά όλο και περισσότερο χρόνο μέσα στο αυτοκίνητό του και από την κατάσταση του ιδίου αλλά και του οχήματος εξαρτάται σε μεγάλο βαθμού η ασφάλεια κίνησης κάτω από όλες τις συνθήκες. Ακολουθώντας 7 χρυσούς κανόνες αυξάνουμε σε μεγάλο βαθμό την ασφάλειά μας.

Λίπανση και υγρά Είναι απαραίτητο να ελέγχετε συχνά τη στάθμη λαδιού του κινητήρα, καθώς η σωστή λίπανση εξασφαλίζει μακροζωία, ορθή λειτουργία και λιγότερη κατανάλωση. Μην αμελείτε τα υγρά της υδραυλικής υποβοήθησης του τιμονιού, ενώ ακόμα πιο συχνός πρέπει να είναι ο έλεγχος των υγρών φρένων. Τέλος φροντίστε να υπάρχει πάντα υγρό στο σύστημα ψύξης, καθώς και νερό στο δοχείο των υαλοκαθαριστήρων.

Ένα έξυπνο tip για να ελέγξετε αν λειτουργούν τα φώτα φρένων είναι να στερεώσετε ένα σταθερό αντικείμενο ανάμεσα στο πεντάλ φρένου και στο κάθισμα.

λύ καλή ορατότητα. Ελέγξτε τους δείκτες πορείας, τα αλάρμ, τα φώτα των φρένων, τη μικρή και μεγάλη σκάλα των προβολέων και σιγουρευτείτε για τη σωστή τους εστίαση. Μην ξεχνάτε και τους προβολείς ομίχλης (εάν διαθέτει το όχημα).

Ελαστικά Όπως εμείς δεν περπατάμε με φθαρμένα ή τρύπια παπούτσια, η ίδια ακριβώς αρχή ισχύει και για τα ελαστικά του αυτοκινήτου. Τα ελαστικά πρέπει να ελέγχονται σε εβδομαδιαία βάση, για να διαπιστωθεί εάν η πίεση είναι η ενδεδειγμένη από τον κατασκευαστή. Αλλάξτε την πίεση ανάλογα με τις συνθήκες μεταφοράς και προστατέψτε με ειδικά προϊόντα τα ελαστικά σε ακραίες καιρικές συνθήκες.

Ελέγχοντας τον ειδικό δείκτη λαδιού, μπορείτε να καταλάβετε αν ο κινητήρας σας χρειάζεται λιπαντικό.

Φωτισμός Η ορθή λειτουργία των φωτιστικών σωμάτων εξασφαλίζει ασφάλεια στις νυχτερινές μετακινήσεις και κάθε είδους διαδρομές που απαιτούν πο84

asfaleia15_19.indd 84

Η οδήγηση είναι ευθύνη και απαιτεί ευσυνείδητα άτομα. Ο οδηγός δεν φέρει μόνο την ευθύνη διατήρησης της δικής του ζωής αλλά και της ζωής των άλλων επιβατών. Πρόκειται για σοβαρή υπόθεση που απαιτεί καλή φυσική κατάσταση. Τουτέστιν φυσιολογική ποσότητα φαγητού πριν την οδήγηση, ξεκούραση και αποφυγή διά ροπάλου κατανάλωσης αλκοόλ και άλλων ψυχοτρόπων ουσιών. Οδήγηση πάντα με ταχύτητα μέσα στα επιτρεπόμενα όρια, εγρήγορση και μέριμνα προς τους άλλους κινούμενους επί των οδών, συμπληρώνουν τα βασικά χαρακτηριστικά του ευσυνείδητου πολίτη και οδηγού.

Συνοδηγός Ο ρόλος του συνοδηγού είναι τουλάχιστον υποτιμημένος. Ένας καλός συνοδηγός είναι σε εγρήγορση παρόμοια με την αντίστοιχη του οδηγού, «σκανάροντας» το δρόμο με μεγαλύτερη άνεση, αυξάνοντας έτσι το επίπεδο ασφάλειας. Αποφύγετε νευρωτικά άτομα για συνοδηγούς, πολυλογάδες (κάθε φύλου) και όσους παρά τη θέληση του οδηγού εμπλέκονται στον τρόπο οδήγησης.

Ζώνη ασφαλείας Είναι απολύτως απαραίτητο να φορούν ζώνη όλοι μέσα στο αυτοκίνητο και το παράδειγμα δίνει ο οδηγός. Μην επιτρέπετε σε κανέναν να μπαίνει στο αυτοκίνητό σας εάν δεν είναι διατεθειμένος να φορέσει ζώνη ασφαλείας, είτε κάθεται στο εμπρός κάθισμα, είτε στα πίσω.

TΟ συνοδηγός οφείλει να διευκολύνει τον οδηγό και φυσικά να ακολουθεί τους βασικούς κανόνες ασφάλειας.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

23/1/2024 9:41:44 πμ

R_2.indd 59

22/1/2024 12:49:47 μμ

ΓΛΙΤΩΣΤΕ λεφτά

Καις λάστιχο ή καις τα λεφτά σου;

Διαβάστε τι πρέπει να γνωρίζετε ώστε να διατηρείτε τα ελαστικά του αυτοκινήτου σας σε καλή κατάσταση και να αποφεύγετε την πρόωρη φθορά τους, ή οποία σημαίνει και περισσότερα έξοδα.

έρα από το κομμάτι της ασφάλειας, που είναι το πρώτιστο, τα ελαστικά αποτελούν ένα κοστοβόρο αναλώσιμο για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, ενώ παράλληλα συμβάλλουν και στην οικονομία καυσίμου. Όσον αφορά στο δεύτερο, αυτό έχει να κάνει περισσότερο με τον τύπο ελαστικών που θα επιλέξετε, όπως για παράδειγμα τα Eco ελαστικά. Ωστόσο, όσον αφορά στο πρώτο είναι κάτι που αναπόφευκτα θα σας επιβαρύνει, καθώς όλα τα ελαστικά φθείρονται είτε από τη χρήση, είτε από το χρόνο. Αυτό που μπορείτε να κάνετε βέβαια, είναι να ακολουθήστε κάποιες συμβουλές ώστε να παρατείνετε το χρόνο ζωής τους.

τα ελαστικά. Συνεπώς θα πρέπει να ελέγχετε συχνά το σύστημα διεύθυνσης-ανάρτησης του οχήματός σας, σε κάποιο συνεργείο που διαθέτει τον απαραίτητο εξοπλισμό και να πραγματοποιείτε ευθυγράμμιση των τροχών, όποτε κρίνεται απαραίτητο. Επιθετική οδήγηση Ακόμα ένας σημαντικός παράγοντας για τη

φθορά των ελαστικών μας είναι η επιθετική, αλλά και υπερβολικά γρήγορη οδήγηση. Τα σπιναρίσματα κατά την εκκίνηση, αλλά και η γρήγορη οδήγηση σε διάφορες στροφές υπό έντονη πίεση κάνουν τα ελαστικά να φθάσουν στο τέλος της ζωή τους σε μικρότερο χρονικό διάστημα. Καλό λοιπόν είναι να αποφεύγουμε τις απότομες κινήσεις και να οδηγούμε όπως επιβάλλει ο Κ.Ο.Κ., ώστε να μετακινούμαστε με ασφάλεια και οικονομία, χωρίς να φθείρουμε τα ελαστικά μας.

Τακτικός έλεγχος

Η καλή κατάσταση της ανάρτησης συνδέεται άμεσα με τη φθορά των ελαστικών του αυτοκινήτου μας και κατ’ επέκταση με τη συμπεριφορά τους στο δρόμο.

glitwste11_20.indd 86

ταμπελάκι, το οποίο είναι τοποθετημένο, συνήθως, στο κάλυμμα του ρεζερβουάρ καυσίμου ή στην πόρτα του οδηγού. Έτσι εμείς θα πρέπει να ελέγχουμε μία φορά την εβδομάδα την πίεση των ελαστικών μας, διότι, αν δε συμφωνεί με αυτήν του κατασκευαστή, επηρεάζει αρνητικά την οδική συμπεριφορά, την κατανάλωση και τις επιδόσεις του αυτοκινήτου μας, αλλά ταυτόχρονα μειώνει τη ζωή των ελαστικών. Τα σπιναρίσματα αλλά και η γρήγορη οδήγηση σε διάφορες στροφές υπό έντονη πίεση κάνουν τα ελαστικά να φθείρονται πολύ γρήγορα.

Προστασία ελαστικών Έλεγχος ανάρτησης Η καλή κατάσταση της ανάρτησης συνδέεται άμεσα με τη φθορά των ελαστικών του αυτοκινήτου μας και κατ’ επέκταση με τη συμπεριφορά τους στο δρόμο. Αν αλλάξει η γεωμετρία του συστήματος ανάρτησης, τότε φθείρονται σε μεγάλο βαθμό ανομοιόμορφα

Θα πρέπει να ελέγχουμε σε εβδομαδιαία βάση την πίεση των ελαστικών μας, ώστε να είναι αυτή που ορίζει ο κατασκευαστής.

Έλεγχος πίεσης αέρα Κάθε κατασκευαστής ορίζει την πίεση του αέρα που θα περιέχουν τα ελαστικά του αυτοκινήτου ανάλογα με τον αριθμό των επιβατών και την ποσότητα των αποσκευών. Τα νούμερα αυτά μπορούμε να τα διακρίνουμε σε ένα

Τα φθαρμένα ελαστικά αποτελούν μία από τις κυριότερες αιτίες ατυχημάτων.

Κατάσταση πέλματος Τη φυσιολογική φθορά των ελαστικών δεν μπορεί να την αποφύγει κανείς. Όταν ένα ελαστικό φθείρεται, παρουσιάζει μείωση του ύψους των αυλακώσεων ή εμφανίζει ρωγμές, με αποτέλεσμα να μην είναι αποτελεσματικό, ειδικά στο βρεγμένο οδόστρωμα. Έτσι, ο τακτικός έλεγχος από εμάς απαιτείται, ώστε να είμαστε ενήμεροι για την κατάστασή τους.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

23/1/2024 9:40:40 πμ

ELASTIKA_02.indd 33

30/1/2024 11:38:35 πμ

ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΝΕΑ AΦΙΕΡΩΜΑ

ELASTIKA_02.indd 34

Παρουσίαση των Ελαστικών του μήνα

30/1/2024 11:38:41 πμ