Auto Triti ELASTIKA_04_2023_e-Magazine

κάνει αυτή την επένδυση

στα Tests Ελαστικών το Autotriti

Στο Αutotriti αντιμετωπίζουμε ως πολύ σημαντική κατηγορία προϊόντων αυτοκινήτου τα Ελαστικά (εφάμιλλη των αυτοκινήτων που επί 30 χρόνια αξιολογούμε, ως ειδικός τύπος, και γράφουμε για τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα τους).

Υπάρχουν 8 λόγοι για τους οποίους πιστεύουμε πως ΜΑΣ αφορά όλους!

1

Σχετίζονται ΑΜΕΣΑ με την ο-ΔΙΚΗ ΜΑΣ ασφάλεια

Γ

ι αυτό κάθε μήνα δημιουργούμε πολύ και ποιοτικό περιεχόμενο, αποκλειστικά για Ελαστικά αυτοκινήτου. Περιεχόμενο το οποίο ελκύει 500 χιλιάδες αναγνώστες κάθε μήνα. Θέματα και δοκιμές για ελαστικά τα οποία “αμοίβονται” με ΤΕΡΑΣΤΙΑ ΑΠΗΧΗΣΗ (στο Autotriti.gr και στα Social media όπου οι αλληλεπιδράσεις “πέφτουν σύννεφο”). Θέματα τα οποία καλύπτουν μία πραγματική ανάγκη, όλων των κατόχων αυτοκινήτου που στις μέρες μας, αυτοκίνητο μπορεί να αργούν να αλλάξουν μα ελαστικά -μοιραία- αλλάζουν 3-5 φορές στα χρόνια που κρατούν το όχημα τους.

2

Δεν “μιλούσε κανείς” γι αυτά στην Ελλάδα (πέρα από “δελτιάκια τύπου” και 1-2 θέματα τον χρόνο). Άρα υπήρχε ΚΕΝΟ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗΣ για μία πραγματική ανάγκη εκατομμυρίων κατόχων αυτοκινήτου.

3

Αποτελούν ένα σημαντικό και σταθερά επαναλαμβανόμενο έξοδο όλων των κατόχων αυτοκινήτου (αφού αντικαθίστανται περίπου κάθε 4 χρόνια –ενώ κρατάμε τα αυτοκίνητα μας πολύ περισσότερο).

4

5

(χρονικά) στους καλούς επαγγελματίες να συμβουλέψουν πρακτικά τον κάθε πελάτη τους για το τι πραγματικά τον συμφέρει να αγοράσει και γιατί (άρα του «επιτρέπουν» να ψωνίσει, αδιάβαστος, «γνωστά ονόματα» ή “φτήνια” ΑΡΑ κάποιες φορές να «ψωνίσει …από σβέρκο» (κάτι που μπορεί να είναι και επικίνδυνο στο τέλος).

7

Ο μέσος αγοραστής τους έχει “πολλές άγνωστες λέξεις” (ποιες μάρκες, ποιοι δείκτες, τι σημαίνουν, πρακτικά & …τιμολογιακά, οι διαφορές τους κλπ).

Στην αγορά υπάρχει μεγάλη γκάμα προτάσεων (και ετικετών) κάτι που “θολώνει τα νερά” αντί να διευκολύνει την επιλογή τού αγοραστή

6 Η ένταση εργασίας που αντιμετωπίζουν οι εμπορίες ελαστικών (βουλκανιζατέρ) δεν επιτρέπει

8

Η “κοντόφθαλμη σκοπιμότητα” μερικών (ευτυχώς λίγων) όχι καλών επαγγελματιών (οι οποίοι πουλάνε ελαστικά και όχι ΛΥΣΕΙΣ στους πελάτες τους. Ο νοών νοείτο!

Οι κατασκευαστές οφείλουν να βελτιώνουνδιαρκώς- τα προιόντα τους προς όφελος της ασφάλειας των κατόχων τους (και αυτό γίνεται μόνο όταν πέρα από τους «αυτό-ελέγχους» τους, υπάρχουν και αντικειμενικοί «εξωτερικοί» έλεγχοι όπως είναι τα tests ελαστικών σε κοινές συνθήκες δοκιμών.

Μείνετε συντονισμένοι στο Autotriti.gr, ΝΕΑ ελαστικά, ΝΕΕΣ τεχνολογίες, BEST BUYS προτάσεις, και από τον Απρίλιο, κάθε βδομάδα, TESTS ελαστικών αυτοκινήτου στην Ελλάδα! M.Π

: Δημοφιλέστερη αναζήτηση

χρονιάς το autotriti.gr με 70%

κοινό του ελληνικού διαδικτύου, που αναζητά ενημέρωση για την αγορά αυτοκινήτου, επιβραβεύει σταθερά, με την προτίμηση του, το autotriti.gr για την αξιοπιστία, την αμεσότητα, την εγκυρότητα, τη συνεχή ενημέρωση και την ποικιλία των ειδήσεων και αγοραστικών θεμάτων που βρίσκει καθημερινά στις ψηφιακές σελίδες του. Καινοτόμες μετρήσεις, special δοκιμές (Test Center) Mega θέματα & όλα τα καινούργια μοντέλα αυτοκινήτου με όλες τις τιμές τους βρίσκονται μόνο στο AutoΤρίτη!

Στις αναζητήσεις της Google, σύμφωνα με τα Google Trends, δημοφιλέστερο αυτοκινητικό Μέ-

σο και για το 12μηνο του 2022 ήταν το autotriti.gr με ποσοστό

70%. Το αμέσως επόμενο σε κατάταξη αυτοκινητικό μέσο ακολουθεί

με 15% ενώ κάτω από 4% έχουν

ΟΛΑ τα υπόλοιπα, δίνοντας μια

σαφή εικόνα για τις προτιμήσεις

των καταναλωτών στην Ελλάδα.

επιλέξετε να δείτε ακόμη και περιοχές της Ελλάδας με χαμηλό όγκο αναζητήσεων (π.χ. Αλεξανδρούπολη, Γιάννενα κ.λπ.) θα διαπιστώσετε πως στην συντριπτική τους πλειοψηφία το autotriti.gr

Δημοφιλέστερη αναζήτηση της χρονιάς στο Google, στην κατηγορία Αυτοκίνητα-Οχήματα, με 70% το autotriti. 15% το δεύτερο μέσο, κάτω από 4% όλα τα υπόλοιπα. κλεί πα

Στον χάρτη των αναγνωστών

στην ελληνική επικράτεια, δηλα -

δή στις περιοχές όπου σύμφωνα

με τα Google Trends το autotriti.

gr

είναι η δημοφιλέστερη αναζή -

τηση, το autotriti.gr πρωταγωνιστεί σε κάθε περιοχή της Ελλάδας. Φαίνεται άλλωστε από τα στοιχεία της Google στο σχετικό διάγραμμα, όπου σε όλες τις πόλεις έρχεται πρώτο με τεράστια διαφορά από τον αμέσως επόμενο.

να αναφερθεί πως αν

παίρνει ποσοστά απόλυτα κυρίαρχου Μέσου.

100% autotriti.gr – 0 (μηδέν) τα υπόλοιπα Μέσα. Μηδέν, καθώς το software (Google Trends)

δεν θεωρεί σημαντικά ποσοστά του επιπέδου 0,02 ή 0,01 κ.λπ.. Δεν υπερβάλουμε καθόλου. Άλλωστε μπορείτε και μόνοι σας (οι αναγνώστες μας, είναι πάντα «ψαγμένοι») να τσεκάρετε τα νούμερα (όλο τον χρόνο).

Τα νούμερα είναι «δυναμικά» (αλλάζουν μέρα-μέρα) μα η επιλογή ενημέρωσης για αυτοκίνητο, στο τέλος είναι «one way»

= autotriti.gr!

Οι ερωτήσεις και αναζητήσεις

σχετικά με οτιδήποτε για το αυτοκίνητο (και τα προϊόντα-υπηρεσίες που σχετίζονται με αυτό) βρίσκουν απαντήσεις στο autotriti.gr.

Αυτός είναι και ο λόγος που η πλειονότητα των χρηστών πληκτρολογούν στο google, autotriti. gr για να μάθουν όλα όσα ψάχνουν. Κλείνοντας

Κλείνοντας, σας ευχαριστούμε για την εμπιστοσύνη που δείχνετε στην ομάδα του autotriti.gr.

Εσείς, με την προτίμησή σας, κάνετε το AutoΤρίτη, που φέτος κλείνει 30 χρόνια πρωταγωνιστικής παρουσίας, το Νο.1 ελληνικό site αυτοκινήτου που δεν βασίζει την επισκεψιμότητά του σε άλλες «πλάτες» (referrals, εισόδους από «άσχετα» sites «πολιτικού περιεχομένου» ή ιστοσελίδες ποικίλης ύλης).

Δεσμευόμαστε και το 2023 να συνεχίσουμε με την ίδια αφοσίωση και περισσότερο πάθος και δημιουργικότητα για τη δική σας ενημέρωση με μετρήσεις, δοκιμές και Mega θέματα που θα βρίσκεται «Μόνο στο AutoΤρίτη»!

Ο «χάρτης των αναγνωστών»

με 1 δέσμευση για το 2023!

NEA

Αναδείχθηκε ως κορυφαίο σε στεγνό & βρεγμένο οδόστρωμα.

Πήρε Top βαθμολογία

για τη φθορά πέλματος του. Κέρδισε άλλους 49 αντιπάλους σε διεθνές test. Το θερινό ελαστικό EfficientGrip Performance 2 της Goodyear!

τo πρόσφατο διεθνές Test θερινών ελαστικών, το Goodyear EfficientGrip Performance 2

κυριάρχησε στην 1η θέση της κατάταξης, ξεχωρίζοντας με τις ικανότητές του

μεταξύ 50 ελαστικών από όλες τις εταιρείες.

Η Goodyear έλαβε μέρος με το -ήδη πολυβραβευμένο-EfficientGrip

Performance 2. Κόντρα στους ανταγωνιστές του, δοκιμάστηκε σε μία πληθώρα δοκιμασιών μεταξύ στεγνών και υγρών συνθηκών, φρεναρίσματος και ελιγμών λαμβάνοντας την πρώτη θέση.

Audi επιλέγει

Goodyear EfficientGrip Performance 2:

Το ελαστικό της αμερικανικής εταιρείας εντυπωσίασε τους Γερμανούς κριτές και δοκιμαστές, οι οποίοι το περιέγραψαν ως «Πάρα πολύ καλά ισορροπημένο».

Με τον χαρακτηρισμό αυτό, αποδίδουν τις πολύ καλές επιδόσεις τους αλλά και τη σιγουριά που εμπνέει σε όλες τις συνθήκες, ακόμα και σε αυτές με βρεγμένο οδόστρωμα.

επιδόσεις

Τις επιδόσεις του στην άσφαλτο, το EfficientGrip Performance 2 τις χρωστάει σε δύο τεχνολογίες. Αρχι-

κά, η τεχνολογία Dry Stability Plus προσφέρει εξαιρετική σταθερότητα στις στροφές στο στεγνό οδόστρωμα. Οι μεγαλύτερες λωρίδες στο κέντρο του πέλματος επιτυγχά-

νουν μεγαλύτερη ακαμψία– προσφέροντας αυξημένη σταθερότητα

σε έκτακτες συνθήκες και συνεπώς, ακόμα πιο ασφαλή οδήγηση. Από

την άλλη, στο βρεγμένο οδόστρωμα επιτυγχάνονται χάρη στην τεχνολογία Wet Braking της Goodyear.

στο Α3

νιάς. Τα μοντέλα N’FERA Sport και N’BLUE 4 Season θα εξοπλίσουν τα οχήματα προς πώληση στην Ευρώπη.

Το κορυφαίο σπορ ελαστικό

της Nexen

Το N’FERA Sport της Nexen Tire αποτελεί ένα κορυφαίο

σπορ ελαστικό ευρωπαϊκού τύ -

Τα ελαστικά

εδώ:

Ασφάλεια και τις 4 εποχές

με Nexen

Το N’BLUE 4 Season είναι ένα ελαστικό παντός καιρού για επιβατικά οχήματα, το οποίο εστιάζει στην οδήγηση σε υγρό και χιονισμένο οδόστρωμα, για οδήγηση σε κάθε εποχή. Ο σχεδιασμός και η καινοτόμα τεχνολογία του εξασφαλίζουν εξαιρετική πρόσφυση & βελτιωμένο κράτημα σε όλες τις εποχές & τις καιρικές συνθήκες.

τα ελαστικά της επιλέχθη -

Η Nexen Tire ανακοινώνει ότι

καν από την Audi AG ως εξοπλι -

σμός πρώτης τοποθέτησης (OE)

για το νέο Audi A3 τέταρτης γε -

που με εξαιρετικές επιδόσεις τόσο σε στεγνό όσο και σε υγρό οδόστρωμα.

Προσφέρει βελτιωμένη σταθε -

ρότητα και κράτημα σε μεγάλες ταχύτητες, αυξημένη πρόσφυση και ενισχυμένη δύναμη πέδησης.

Το N’FERA Sport διατίθεται για το επιλεγμένο μοντέλο Audi A3 σε διαστάσεις 225/40R18 92Y XL, ενώ το N’BLUE 4 Season σε διαστάσεις 225/45R17 94V XL.

Οι τεχνολογίες που προσφέρουν τις κορυφαίες

1η θέση για το ελαστικό «xιλιομετροφάγο»

AΓΟΡΑΣ Ελαστικών αυτοκινήτου

Center

Ελαστικά αυτοκινήτου. Οι περισσότεροι τα αλλάζουμε όταν φθαρούν. Κάθε 4 χρόνια περίπου. Όλοι έχουμε απορίες

όταν έρχεται η ώρα της αντικατάστασης τους. 42 μάρκες, εκατοντάδες ετικέτες, 620 βουλκανιζατέρ. Όλοι και από μία …άποψη. Μα ποια είναι αντικειμενικά τα καλύτερα ελαστικά; Και στην τελική ποια είναι αυτά που αξίζουν τα

λεφτά (ή την φήμη - όνομα τους);

Πόσο καλό είναι ένα

ελαστικό σε σχέση με τα

υπόλοιπα της κατηγορίας

του;

Τ ι σημαίνει “αυτό είναι wet A και fuel C”; Γίνεται να είναι “wet

A και fuel A”; Γιατί υπάρχουν δι-

αφορές ως και 30% στις μεταξύ

τους τιμές; Να πληρώσω “όνομα” ή “επιδόσεις”; Kαι στην τελι -

κή “ποιες επιδόσεις με αφορούν στην καθημερινότητα μου”; Αυτές είναι μερικές από τις απορίες χιλιάδων κατόχων αυτοκινήτου, κάθε μήνα. Απορίες που δεν βρίσκουν αξιόπιστη πηγή αντικειμενικής απάντησης.

Γι αυτό άλλοι προσπαθούν να “διαβάσουν την ετικέτα των ελαστικών” που μπαίνουν στην shopping list των επιλογών τους, άλλοι “ρωτάνε έναν φίλο – εμπιστεύονται έναν έμπορο”, άλλοι πιο ψαγμένοι αναζητούν “αποδείξεις”.

Κάποιες μάρκες διαθέτουν “αποδείξεις” από Tests (μα στην πλειονότητα τους αφορούν Test επί παραγγελία, δηλαδή δοκιμές που έχουν παραγγείλει σε κάποιον οργανισμό π.χ. TUV ώστε να τις διεξάγει για λογαριασμό τους, αφού πρώτα έχουν προ-αποφασίσει σε ποια κατηγορία και με ποια ελαστι -

κά θα …συγκριθούν).

Διεθνώς, είτε μιλάμε για αυτοκίνητα -είτε για ελαστικά αυτοκινήτου, οι πιο ισχυρές αποδείξεις

προέρχονται από ανεξάρτητες δοκιμές. Tests ελαστικών, ίδιας κατηγορίας, παρόμοιων χαρακτηριστικών, σε κοινές συνθήκες, από ανεξάρτητα μέσα ενημέρωσης ή οργανισμούς.

Το AutoΤρίτη θα δώσεις τις απαντήσεις

Το Autotriti.gr στην διαρκή προσπάθεια του να καλύπτει την ενημέρωση για τα πάντα που σχετίζονται με το αυτοκίνητο και τα

προϊόντα-υπηρεσίες που το αφορούν, πρωτοπορώντας (για άλλη μία φορά) στην Ελλάδα, εντάσσει στις μηνιαίες δράσεις του και TESTS ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ!

Το επιτελείο του AutoΤρίτη Test Center (με know how 3 δεκαετιών σε μετρήσεις – αξιολογήσεις αυτοκινήτων) Α. σχεδίασε μία σειρά δοκιμασιών ειδικά για Ελαστικά (βασισμένες σε διεθνή standards και αντίστοιχες διεθνείς δοκιμασίες) Β. επένδυσε σε εξοπλισμό Γ. υλοποιεί (κάθε μήνα) μία σειρά Tests για όλα τα ελαστικά της ελληνικής αγοράς!

Test

ελαστικών: Δοκιμάζουμε όλα τα λάστιχα της αγοράς!

8 λόγοι γιατί είναι απαραίτητα τα TESTS

ελαστικών

Η απόφαση να επενδύσουμε στην

μετρήσεις και τις αξιολογήσεις των ελαστικών ήρθε έπειτα από δημιουργικό προβληματισμό & συζητήσεις με αναγνώστες, αλλά και επαγγελματίες της αγοράς.

Συμφωνήσαμε πως υπάρχουν 8 βασικοί λόγοι που μας «αναγκάζουν» να εστιάσουμε περαιτέρω στα ελαστικά αυτοκινήτου. Με αφετηρία προφανώς το Νο1 λόγο (την ασφάλεια του Έλληνα οδηγού).

Ποια ελαστικά θα

testάρουμε

& γιατί

Ας δούμε όμως ποια ελαστικά θεωρεί το AutoΤρίτη τα καλύτερα ως

αρχική επιλογή (καθώς στη συνέχεια τα καλύτερα ελαστικά είναι αυτά που αξιολογούνται και κερδίζουν με επιδόσεις και όχι …απλές εντυπώσεις). Για την τελική επιλογή των ελαστικών, χρησιμοποιήσαμε την ετικέτα των ελαστικών και τις προδιαγραφές τους ως προς την πρόσφυση στο βρεγμένο.

Ανάλογα, δηλαδή, με το κράτημα κάθε ελαστικού σε βρεγμένο οδόστρωμα υπάρχει και αντίστοιχη αξιολόγηση A, B, C, κ.ο.κ. Εμείς σαν Atr στην κατηγορία των “θερινών” ελαστικών επιλέγουμε Wet A, εκτός αν κάποιες μάρκες δεν έχουν

στην γκάμα τους, οπότε επιλέγουμε το Β τους. Αντίστοιχα στην κατηγορία ελαστικών “4 εποχών” (all season) επιλέγουμε Wet Β καθώς προς το παρόν υπάρχουν ελάχιστα

με Wet A).

Ψάχνουμε να δούμε πώς ένα “Green” ελαστικό που υπόσχεται Fuel = A (δηλαδή χαμηλή τριβή) τα καταφέρνει στο Wet (φρένα, κράτημα κ.λπ.).

Αξίζει να γνωρίζουμε πως το Fuel range (διαβάθμιση ετικέτας στον παράγοντα “οικονομία καυσίμου”) είναι

A – E. Επίσης αξίζει να γνωρίζουμε:

1. πως η διαφορά σε κατανάλωση καυσίμου από το Α στο Ε είναι περίπου 6% όλο κι όλο) 2. δεν βρίσκεις εύκολα Fuel = E.

Τα περισσότερα ελαστικά είναι αξιολόγησης Fuel = C, που σημαίνει ότι το όφελος διαφοράς με Fuel = Α είναι περίπου 3%).

Fuel A + Wet A ταυτόχρονα = πολύ λίγα μοντέλα. Σαν κατασκευαστής δεν είναι “εύκολο” να φτιάξεις ένα ελαστικό που θα έχει χαμηλή τριβή, άρα θα καταναλώνει λιγότερο και ταυτόχρονα θα χει καλό wet φρενάρισμα (εκεί δηλαδή που θα το χρειαστεί πραγματικά ο κάτοχος του)!

2 νέα συγκριτικά tests

ελαστικών

Τι θα κάνουμε; Κάθε βδομά-

δα, όλο τον χρόνο, οι χιλιάδες αναγνώστες μας, όλοι εσείς, στο site αλλά και όλοι οι φίλοι – ακόλουθοι μας (στα social media) θα βρίσκετε, πέρα από την επικαιρότητα της αγοράς

των Ελαστικών, τουλάχιστον και 2

νέα συγκριτικά tests ελαστικών.

Test με επιδόσεις σε στεγνό & βρεγμένο οδόστρωμα. Συγκρίσεις & αξιολόγηση πλεονεκτημάτων –μειονεκτημάτων και τιμών για όλα τα

ελαστικά της αγοράς. Κάθε βδομάδα

2 νέα συγκριτικά tests ελαστικών! Ποια διάσταση ελαστικών

Σε πρώτο χρόνο, επιλέξαμε να ξεκινήσουμε με διάσταση ελαστικών 215/55 R17. Το πλήρες αρχείο των μετρήσεων του AutoΤρί-

τη Test Center έδειξε πως το 70%

των B-SUV «φοράει» τέτοια ελαστικά. Γιατί μικρά SUV; Διότι εί-

ναι η κατηγορία με την μεγαλύτερη αγοραστική δυναμική στη χώρα

μας. Πριν από 4 χρόνια, ξεκίνησε η best-selling πορεία τους, μία 4ετία

μετά χιλιάδες οδηγοί ετοιμάζονται

να αντικαταστήσουν τα ελαστικά

τους, για αυτό θα χρειαστούν την αναγκαία πληροφόρηση.

Ford Puma τα

Για τις ανάγκες των Tests που θα διεξάγονται κάθε μήνα, θα χρησιμοποιήσουμε 2 ίδια αυτοκίνητα Ford

Puma. Επιλέξαμε το best seller

της Ford, καθώς είναι ένα μοντέλο που έχει εξαιρετική συμπεριφορά, τόσο σε φρένα όσο και σε κρατήματα, κάτι το οποίο σε συνδυασμό με τα κατάλληλα ελαστικά -όπως αντιλαμβάνεστε- απογειώνει την ασφάλεια στον δρόμο! Αυτό έχει αποδειχθεί και στην κορυφαία δοκιμασία ενεργητικής ασφάλειας, το elk test, διαδικασία στην οποία το Ford Puma έχει το ρεκόρ στην κατηγορία του. Το μικρό SUV της Ford πέρασε στον «Τάρανδο» με 77 χλμ./ώρα, εκμεταλλευόμενο το εξαιρετικό του «στήσιμο» χάρη και στην σπορτίφ ρύθμισης της ST-Line ανάρτησης.

Για τις ανάγκες των tests, τα αυτοκίνητα της δοκιμής θα «φορούν» επιλεγμένες ζάντες αλουμινίου (στη διάσταση 215/55 R17).

Μείνετε συντονισμένοι στο autotriti.gr (από Απρίλιο ξεκινάμε). Μα ως τότε, μπορείτε να βρείτε και όλα όσα θέλετε να ξέρετε για τα Ελαστικά αυτοκινήτου, στην ΒΙΒΛΟ EΛΑΣΤΙΚΩΝ αυτοκινήτου του AutoΤρίτη.

Γιατί χρειάζεσαι τα test ελαστικών, ποια διαδικασία θα κάνουμε & με ποιο αυτοκίνητο

Κάθε βδομάδα

αυτοκίνητα αναφοράς

Απότον

Απρίλιοκάθε εβδομάδα 2νέα

συγκριτικάtest!

Ετικέτα ελαστικών - Τι σου δείχνει

Πόσο καλά φρενάρει

στο βρεγμένο, πόσο

θόρυβο κάνει και πόσο

καύσιμο «καίει»; Μπορώ

να οδηγήσω στο χιόνι

και στον πάγο με αυτό

το ελαστικό; Απαντήσεις

στην ετικέτα των

ελαστικών σου, εκεί όπου

γράφονται όλα τα τεχνικά

χαρακτηριστικά κάθε

ελαστικού.

Με ειδικό κωδικό QR για να googlάρεις τι αγοράζεις

Ηετικέτα σήμανσης πληροφορεί για τις προδιαγραφές κάθε ελα-

στικού. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά, δηλαδή, πάνω σε 3 βασικούς άξο-

νες:

την ασφάλεια

την ενεργειακή απόδοση

τον θόρυβο

Για να μπορεί κάθε οδηγός να γνωρίζει ακριβώς τι αγοράζει, στην

επάνω δεξιά γωνία της ετικέτας βρίσκεται ένας QR κωδικός. Αυτός στέλνει σε ένα web link

Δείκτες Φορτίου ΟΚ,

όλοι ξέρουμε τη σημασία

της διάστασης των ελαστικών, τι σημαίνουν όμως οι δείκτες φορ-

τίου και ταχύτητας; Καταρχάς, με τον δείκτη φορτίου εννοούμε το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος ανά ελαστικό. Πρέπει, δηλαδή, τα ελαστικά μας να έχουν δείκτη φορ-

(σύνδεσμο) προς τη βάση δεδομένων EPREL (Ευρωπαϊκό Μητρώο Προϊόντων για Ενεργειακή Σήμανση).

Σαρώνοντας τον κωδικό βρίσκει κανείς όλες τις πληροφορίες του προϊόντος από τα δελτία και τις Ευρωπαϊκές σημάνσεις ελαστικών, από τις κατατάξεις της ετικέτας για το συγκεκριμένο ελαστικό, μέχρι την έναρξη και το τέλος της παραγωγής τού αντίστοιχου μοντέλου.

Τι δείχνει η ετικέτα των ελαστικών;

Σε κάθε ετικέτα, λοιπόν, απεικονίζονται τα τεχνικά χαρακτηριστικά του εκάστοτε ελαστικού.

Στο πάνω μέρος αυτής βρίσκουμε το όνομα της εταιρείας παραγωγής, το αναγνωριστικό τύπου του ελαστικού (κωδικός αριθμός προϊόντος), το μέγεθος του ελαστικού, καθώς επίσης τους δείκτες φορτί-

ου και ταχύτητας (σ.σ. το σύμβολο C1 υποδηλώνει τα επιβατικά οχήματα).

τίου ικανό για να αντέξει το μεικτό βάρος του.

Για να βρούμε το σωστό δείκτη φορτίου για το αυτοκίνητό μας διαιρούμε το μέγιστο μεικτό βάρος του οχήματος δια 4 και το αποτέλεσμα της διαίρεσης το συγκρίνουμε με την φωτογραφία που ακολουθεί.

Δείκτες Ταχύτητας

Μετον δείκτη ταχύτητας, τώρα, αναφερόμαστε στη μέγιστη ταχύτητα στην οποία μπορεί να κυλήσει χωρίς πρόβλημα το ελαστικό. Μπορείς να επιλέξεις ελαστικό με μεγαλύτερο δείκτη ταχύτητας, όχι όμως και με μικρότερο. Εξαίρεση είναι τα χειμερινά ελαστικά στα οποία επιτρέπεται να επι-

λέξεις δείκτη ταχύτητας μικρότερο κατά ένα γράμμα σε σχέση με τα θερινά.

Για παράδειγμα, αν το αυτοκίνητό καλοκαίρι έχει δείκτη H, επιτρέπεται να κυλάει με ελαστικά χιονιού με δείκτη U. Για τα λάστιχα που έχουν σήμανση μόνο «M+S», οι απαιτήσεις που ισχύουν είναι οι ίδιες με εκείνες των θερινών ελαστικών.

Όλοι (πρέπει να) γνωρίζουμε πότε πρέπει να αλλάξουμε το ελαστικό μας. Πόσοι, όμως, ξέρουν πότε ένα καινούργιο ελαστικό είναι στην πραγματικότητα...

μπαγιάτικο; Υπάρχει ημερομηνία λήξης στα ελαστικά; Τι πρέπει να ξέρεις για το DOT.

Έχουμε

αναλύσει την αξία των

πληροφοριών που μπορούμε να πάρουμε για τις επιδόσεις του από την ετικέτα του ελαστικού που μας ενδιαφέρει να αγοράσουμε. Φρενάρισμα σε βρεγμένο οδόστρωμα, κατανάλωση καυσίμου, θόρυβος κλπ. Ως καταναλωτές όμως πρέ-

πει να είμαστε διαβασμένοι και για την ημερομηνία παραγωγής του ελαστικού που μας ενδιαφέρει να «φορέσουμε». Ας δούμε λοιπόν όλα όσα χρειάζεται να γνωρίζουμε.

Η αξία της ημερομηνίας παραγωγής (DOT)

Είναι υποχρέωση κάθε υπεύθυνου οδηγού να ξέρει πότε πρέπει να αντικαταστήσει τα ελαστικά του. Σύμφωνα με τη νομοθεσία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, το ελαστικό πρέπει να έχει βάθος πέλματος τουλάχιστον 1,6 χιλ. στην περιφέρεια, προκειμένου να θεωρηθεί ασφαλές για οδήγηση. Οι ειδικοί, βέβαια, συνιστούν να διατηρείτε ένα βάθος τουλάχιστον 4 χιλ., με τον χρόνο χρήσης να διαφέρει ανάλογα με το στιλ οδήγησης και τις συνθήκες χρήσης (π.χ. μία κακή άσφαλτος φθείρει περισσότερο ένα ελαστικό). Αντιθέτως, δεν υπάρχει συγκεκριμένη αναφορά για το πότε πρέπει να μην... αλλάξεις ελαστικό, αγοράζοντας ένα καινούργιο. Στο πλαϊνό πέλμα των ελαστικών, μεταξύ άλλων, αναγράφονται οι διαστάσεις και η ημερομηνία παραγωγής των ελαστικών. Αναφερόμαστε στο DOT (Department of Transport), στο οποίο και υπάρχουν 4 αριθμοί (π.χ. 4521). Οι δύο πρώτοι αριθμοί «45» υποδεικνύουν την

εβδομάδα κατασκευής του ελαστικού (στην προκειμένη η 45η εβδομάδα), οι δύο τελευταίοι την χρονιά παραγωγής (στην προκειμένη το 2021)/

Ήλιος, ο μεγαλύτερος

«εχθρός» των ελαστικών - Ο σωστός τρόπος αποθήκευσης

Βασικός δείκτης ποιότητας ενός ελαστικού δεν είναι η ημερομηνία παραγωγής του, αλλά ο τρόπος και οι συνθήκες που αυτό αποθηκεύεται. Κάθε ελαστικό αντιμετωπίζει ένα βασικό «εχθρό», τον ήλιο και συγκεκριμένα την υπεριώδη ακτινοβολία UV. Πιθανή έκθεση στον ήλιο επιταχύνει τη γήρανσή του, διότι το όζον που δημιουργείται έχει διαβρωτικό αντίκτυπο στο καουτσούκ.

Εκτός αυτού, ελαστικά τα οποία χρησιμοποιούνται, «ενεργοποιούν» τα χημικά οξείδωσης και διατηρούνται σε εύκαμπτη. Σε διαφορετική περίπτωση, δεν υπάρχει ομοιόμορφο μοίρασμα των ουσιών, για αυτό και μπορεί να εμφανιστούν ξηρά μπαλώματα. Υπάρχουν συγκεκριμένες νόρμες τις οποίες πρέπει να ακολουθεί ένας έμπορος ελαστικών ως προς τον σωστό τρόπο αποθήκευσής τους.

Είτε αναφερόμαστε σε ένα δροσερό περιβάλλον, είτε στην θέση αποθήκευσης, είτε στην παρουσία καλού συστήματος εξαερισμού (χωρίς ρεύματα).

Υπάρχει ημερομηνία

λήξης; Τι λένε οι κατασκευαστές, τι αναφέρει ο ETRTO

Συνεπώς, δεν είναι η ημερομηνία

παραγωγής αλλά οι συνθήκες αποθή-

κευσης το κλειδί για την ασφάλεια και

την αρτιότητα των προδιαγραφών ενός

ελαστικού. Διότι εάν ο χρόνος αλλοίω-

νε τόσο πολύ την ποιότητα των ελαστι-

κών (όπως λανθασμένα αναφέρεται)

τότε θα έπρεπε τα ελαστικά τα οποία έχουν τοποθετηθεί σε αυτοκίνη-

τα και είναι εκτεθειμένα στον ήλιο

να αλλάζονται κάθε 2 χρόνια (πράγ-

μα που φυσικά δεν συμβαίνει). Ανε-

ξάρτητα από τα παραπάνω, υπάρχει μία λεπτή, κόκκινη γραμμή που πρέπει να προσέχουμε. ΟΚ, ένα καινούρ-

γιο ελαστικό, σωστά διατηρημένο, δεν έχει ημερομηνία λήξης, ωστόσο οι κατασκευαστές αναφέρουν μία συγκεκριμένη χρονική διάρκεια πέρα από την οποία το ελαστικό παύει να είναι όσο ασφαλές πρέπει. Σε κάθε περίπτωση, ελαστικά που είναι σωστά αποθηκευμένα, έχουν ελάχιστη αλλοίωση της γόμας τους ακόμα και σε διάστημα 10 ετών. Αυτό είναι και το ανώτατο όριο που αναφέρει η Bridgestone, ένας από τους κορυφαίους κατασκευαστές ελαστικών παγκοσμίως. Αντίστοιχα, η Goodyear

αναφέρεται στην αντικατάσταση χρησιμοποιούμενων ελαστικών, κάνοντας λόγο για μέγιστη ηλικία 6 ετών από την ημερομηνία παραγωγής, πράγμα που συνεπάγεται μέγιστη ηλικία αποθήκευσης τα 6 χρόνια.

Ενδιαφέρουσα είναι η θέση του ETRTO (European Tire and Rim Technical Organisation), που ορίζει σε Ευρωπαϊκό επίπεδο το σύνολο των τεχνικών προδιαγραφών και των κανόνων χρήσης του ελαστικού. «Τα ελαστικά είναι προϊόντα με πολύ μεγάλη διάρκεια ζωής και έχουν σχεδιαστεί για να αντέχουν στις επιδράσεις που ασκεί η φυσική γήρανση του καουτσούκ», επισημαίνεται σε σχετικό απόσπασμα, ενώ συμπληρώνει «πως ένα ελαστικό θεωρείται νέο αν έχει αποθηκευτεί σε βέλτιστες συνθήκες για 5-6 χρόνια».

Bonus Tip: Τι ισχύει για την περίοδο των πρώτων 6 μηνών;

Last but not least, ένα ακόμα θέμα προς συζήτηση που ίσως δεν έχεις ακούσει ξανά. Γνωρίζεις ότι το ελαστικό για να έρθει στην τελική του κατάσταση (απολύτως κατάλληλο για χρήση) πρέπει να περάσουν 6 μήνες από την ημερομηνία παραγωγής του; Αντίθετα η πρώιμη χρήση συντελεί σε μία 30% συντομότερη φθορά του για την περίοδο αυτή των 6 μηνών. Άρα εν κατακλείδι, σίγουρα κοιτάζουμε την ημερομηνία κατασκευής πριν αγοράσουμε καινούργια ελαστικά. Αν εμπιστευόμαστε τον έμπορο, δεν αγχωνόμαστε ακόμη και αν έχει μπόλικα χρόνια παραγωγής στην «πλάτη». Σε διαφορετική περίπτωση, από 5 χρόνια και πάνω κρατάμε μία... πισινή.

Ληγμένα - «μπαγιάτικα»; Έχουν ημερομηνία

λήξης τα ελαστικά;

ή χωρίς τοποθέτηση! Κατηγορίες, Διαστάσεις, Μάρκες ελαστικών

Φυσικά, εκτός της αποτελεσματικότητας-

ποιότητας ενός ελαστικού, πολύ σημαντικός

παράγοντας αγοράς είναι

και η τιμή του, το κόστος

και η συνάρτηση που

αυτό μπορεί να έχει με τις

προδιαγραφές του.

Επιλέξαμε λοιπόν, 5 από τις πιο δημοφιλείς διαστάσεις ελαστικών της ελληνικής αγοράς και κάναμε για λογαριασμό σας μία έρευνα αγοράς σχετικά με τις τιμές τους (από το φθηνότερο – ως το ακριβότερο ελαστικό). Οι τιμές αφορούν ελαστικά (τεμάχιο, όχι τετράδα), άνευ τοποθέτησης. Εδώ να σημειώσουμε -για να χετε κα-

Για

θαρή εικόνα του τελικού κόστους

σας- πως μπορείτε να υπολογίζετε

στις τιμές της έρευνας μας +3 περίπου ευρώ/ελαστικό αν τα παραγγείλετε διαδικτυακά και ζητήσετε να σας σταλούν (περίπου 12 ευρώ

“Τι παίζει” με το εύρος τιμών των

ελαστικών στην ελληνική αγορά

να χετε εικόνα εύρους τιμών, θα αναφερθούμε στα θερινά

ελαστικά διάστασης 215/55 R17 (τα

ελαστικά των πρώτων δοκιμών μας).

Με μια έρευνα σας στο internet μπο-

ρείτε να βρείτε κυρίως “no name” ή

“χαμηλής αναγνώρισης” μάρκες ελα-

στικών από 61ευρώ σαν φθηνότε-

ρη τιμή (π.χ. LandSail Sentury Qirin

με ετικέτα Wet A). Αντίστοιχα στο άνω

άκρο του εύρους των τιμών μπορείτε

να βρείτε το ελαστικό μίας premium

μάρκα όπως το Michelin Primacy 4

που κοστίζει 166 ευρώ. Φυσικά θα εί-

στε τυχεροί αν στις φθηνότερες τιμές (λόγω παροδικών προσφορών) πέσετε πάνω σε medium μάρκα ή καλή “made in China”! Επίσης για να σχηματίζετε καθαρή εικόνα της αγο-

ράς και των τιμών της, αξίζει να γνωρίζετε πως, συγκριτικά με τα θερινά, τα ελαστικά 4 εποχών είναι 10-11% ακριβότερα. Βέβαια, τα 2 τελευταία χρόνια η δραχμική διαφορά τους έχει συγκλίνει, γι αυτό τα All Season ελαστικά έχουν ανεβάσει τα αγοραστικά τους μερίδια. Και σε αυτήν την κατηγορία ελαστικών, με μια έρευνα σας στο internet θα βρείτε στις φθηνότερες τιμές, κάποια “no name” μάρκα (π.χ. Tracmax X-Privilo A/S Trac Saver) με 77 ευρώ & Wet B). Αντίστοιχα με 172 ευρώ, πάντοτε χωρίς τοποθέτηση θα βρείτε μια πολύ καλή επιλογή premium ελαστικού όπως το Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 (Wet B).

Για το 3% της αγοράς των ελαστι-

η τετράδα, φυσικά έχει να κάνει και με την εγγύτητα της περιοχής στην οποία θα ζητήσετε να σας σταλούν). Επίσης, υπολογίστε περίπου +6 ευρώ/ελαστικό για τοποθέτηση (περίπου 24 ευρώ η τετράδα). Οι δια-

κών τα χειμερινά (χιονολάστιχα) ισχύει το ότι κοστίζουν περίπου 20-25% παραπάνω από την μέση τιμή των θερινών. Πρόκειται για κατηγορία ελαστικών που απευθύνεται σε μικρότερο αριθμό οδηγών, κυρίως όσων μένουν στην Βόρεια Ελλάδα αλλά και σε ορεινές περι-

στάσεις που επιλέξαμε, ήταν οι εξής:

195/50 R15

195/65 R15

205/55 R16

215/55 R17

225/40 R18

οχές της επικράτειας. Το εύρος τιμής τους ξεκινά από ένα “no name” προϊόν με πιστοποίηση στο βρεγμένο Wet C (από 74 ευρώ) και φτάνει τα 207 ευρώ για το premium ελαστικό της Continental WinterContact TS 870 P (Wet B).

Δημοφιλέστερη

και λόγω καιρικών συνθηκών, στην χώρα μας (με μεγάλη διαφορά) είναι η κατηγορία των θερινών ελαστικών. Ακολουθούν η κατηγορία με τα All Season (4 εποχών) που ανεβάζουν συνεχώς το αγοραστικό τους μερίδιο, ενώ ένα μικρότερο ποσοστό οδηγών επιλέγει χειμερινά. Φυσικά υπάρχει και η αναπτυσσόμενη κατηγορία των ελαστικών για 4x4 και SUV (με επιλογές θερινών, 4εποχών και χειμερινών ελαστικών).

Μα ας δούμε και τις μάρκες που κυκλοφορούν στην ελληνική αγορά. Φυσικά αναφερόμαστε μόνο σε μάρκες οι οποίες εκπροσωπούνται από συγκεκριμένο αντιπρόσωπο (ή γραφείο της μητρικής – του κατασκευαστή). Στην όποια έρευνα σας θα βρείτε και άλλες -χαμηλής ανα-

γνωρισιμότητας-

μάρκες οι οποίες εισάγονται κατά περίπτωση ως “παράλληλη εισαγωγή” ή ως μια “αρπακτή” (από κάποιον έμπορο ο οποίος διαβλέπει σε μία τέτοια κίνηση το κέρδος).

Εμείς σαν autotriti συστήνουμε τα καλύτερα ελαστικά με προϋπόθεση πως εκπροσωπούνται επίσημα (και με διάρκεια) στην χώρα μας, ενώ ταυτόχρονα συνοδεύονται από εγγύηση.

Κατηγορίες και Μάρκες ελαστικών της ελληνικής αγοράς

Τιμές με

Συνοδεύονται από εγγύηση τα καινούργια ελαστικά αυτοκινήτου; Τι είδους; Ποιες οι προϋποθέσεις για να ισχύει; Ποια η διαφορά εργοστασιακής & εμπορικής εγγύησης; Ποιες μάρκες δεν δίνουν εγγύηση; Αποζημίωση ή αντικατάσταση (με ή χωρίς υπαιτιότητα του οδηγού); Διαβάστε και θα μάθετε τα πάντα.

Δ ιαπιστώσαμε πως οι περισσότεροι κάτοχοι αυτοκινήτου

όταν έρθει η ώρα για την απαραίτητη αντικατάσταση των φθαρμέ -

νων ελαστικών τους, ψάχνουν ενδελεχώς το τι λάστιχα θα του φορέσουν. Ψάχνουν ασφάλεια, επιδόσεις, τιμές.

Μα με τις εγγυήσεις τι γίνεται;

Οι περισσότεροι δεν ξέρουν, δεν ρωτούν. Το ψάξαμε εμείς. Σας το παρουσιάζουμε.

κ.λπ.)

«Σηκώνουν» όλο το βάρος του αυτοκινήτου, «πατάνε» σε κακής ποιότητας οδόστρωμα, τα βλέπεις σε χώμα και χιόνι. Τα ελαστικά εισπράττουν όλη την πίεση που προκαλείται από την επαφή τους με το οδόστρωμα.

Μορφώματα, εξογκώματα, λακκούβες, κράσπεδα, όλα από λίγο. Όλα συμβάλλουν στην φθορά των ελαστικών μας, σε βάθος χρόνου.

Και εδώ προκύπτει η εξής απορία: Πόσο ασφαλής μπορώ να νιώθω έχοντας αγοράσει καινούργιο σετ ελαστικών;

Υπάρχει εγγύηση και πόσα χρόνια με καλύπτει; Το ρεπορτάζ

του AutoΤρίτη έχει όλες τις απαντήσεις για τις εγγυήσεις των γνωστότερων μαρκών που κυκλοφο -

ρούν στην ελληνική αγορά.

Οι διαφορές εργοστασιακής

και εμπορικής εγγύησης, η χρονική διάρκεια καθεμιάς, οι προϋποθέσεις αντικατάστασης ελαστικού και αποζημίωσης, όλες οι χρηστικές πληροφορίες αναλύονται στις γραμμές που ακολουθούν.

Ξεκινώντας από τα βασικά, κάθε μάρκα προσφέρει εργοστασιακή εγγύηση σε όλα τα καινούργια της ελαστικό.

Καλύπτει μόνο περιπτώσεις στις οποίες υπάρχει κατασκευαστική

ατέλεια στα ελαστικά ή κάποια πιθανή αστοχία υλικού.

Από τη στιγμή που χρησιμοποιούνται αρκετά υλικά για την κατασκευή ενός ελαστικού, (φυσικό και συνθετικό καουτσούκ, ειδική επίστρωση από χάλυβα κ.ά.) είναι προς το συμφέρον του καταναλωτή να είναι καλυμμένος σε περίπτωση που κάποιο υλικό είναι ακατάλληλο.

Εφόσον ένα ελαστικό χαρακτηριστεί ελαττωματικό, τότε το εργοστάσιο δίνει ανάλογη αποζημίωση, με βάση τη φθορά του πέλματος (του κατόχου) την στιγμή που διαπιστώνεται το πρόβλημα.

Για να χαρακτηριστεί ως ελαττωματικό ένα ελαστικό ακολουθείται συγκεκριμένη διαδικασία, διαφορετική ανά εισαγωγέα. Η διαδικασία σε 3 βήματα:

Έλεγχος από πιστοποιημένο

τεχνικό (στις εγκαταστάσεις του

εισαγωγέα)

Αποστολή φωτό στην κατα-

σκευάστρια εταιρεία στο εξωτερικό

Τελική αξιολόγηση (και απάντηση - έγκριση αντικατάστασης)

Εργοστασιακή ή εμπορική εγγύηση

ελαστικών (διαφορές, προϋποθέσεις

Εγγύηση ελαστικών αυτοκινήτου: Ποιες μάρκες δίνουν - Τι καλύπτει

Bridgestone Potenza Sport:

Ελαστικό υψηλών επιδόσεων

Με κορυφαίες επιδόσεις και τεχνολογία αιχμής, τα Bridgestone Potenza Sport προσφέρουν σταθερότητα στις στροφές και στην ευθεία, καθώς και κορυφαίες επιδόσεις σε στεγνό αλλά και στο βρεγμένο οδόστρωμα.

Bridgestone εφαρμόζει νέες και καινοτόμες τεχνολογίες στον σχεδιασμό του πέλματος, στην σύνθεση γόμας και στην κατασκευή των Potenza Sport με

σκοπό να πετύχει τα βέλτιστα αποτελέσματα. Για το λόγο αυτό, απευ-

θύνεται κυρίως σε εκείνους τους οδηγούς που αναζητούν ένα

premium ελαστικό υψηλών επιδόσεων (και οδηγικής απόλαυσης). Το Bridgestone Potenza Sport συνεχίζει τη «φήμη» που έχτισε ο προκάτοχός του S001, όντας ένα sport ελαστικό με υψηλή ακρίβεια και επιδόσεις στο δρόμο, προσφέροντας χαρακτηριστικά απόδοσης σε όλους τους τομείς. Για να το επιτύχει αυτό, η Bridgestone έχει «καταθέσει» όλη την τεχνογνωσία που έχει αποκτήσει, εφαρμόζοντας διάφορες καινοτομίες στο κορυφαίο της ελαστικό.

Καλύτερο στο wet, με

Ξεκινώντας με τη σχεδίασή του, το Bridgestone Potenza Sport διαθέτει μία νέα ειδική κατανομή

ραβδώσεων και αυλακώσεων στο πέλμα τους, γεγονός που βοηθάει στην ταχύτερη απομάκρυνση του νερού και συνεπώς, στην καλύτερη οδηγική συμπεριφορά στο βρεγμένο οδόστρωμα. Το πέλμα έχει σχεδιαστεί με ασύμμετρο τρόπο, που μαζί με την νέα τεχνολογία ενίσχυσης και το εξελιγμένο σκελετό του Potenza Sport, αυξάνουν τη σταθερότητα, τον έλεγ-

χο ακριβείας στις στροφές και την καλύτερη, πιο «κοφτερή» απόκριση στο τιμόνι. Ταυτόχρονα, οι τρισδιάστατες αυλακώσεις του Potenza Sport της Bridgestone ενισχύουν τη στιβαρότητα και την ακαμψία του ελαστικού, απέναντι στις έντονες δυνάμεις που ασκούνται στις στροφές αλλά και στα φρεναρίσματα. Στην παραπάνω «εξίσωση», αξίζει να προσθέσουμε και την βελτιστοποιημένη σύνθεση της γόμας του πέλματος, που παρέχει αυξημένη πρόσφυση στο οδόστρωμα (είτε στεγνό είτε υγρό) αλλά και αυξημένη χιλιομετρική αντοχή.

Και διεθνείς διακρίσεις για

το Bridgestone Potenza

Sport

Δεν είναι τυχαίο λοιπόν, ότι το Bridgestone Potenza Sport έχει διακριθεί σε διεθνή tests, μεταξύ άλλων και σε αυτό της Autobild, όπου προηγήθηκε έναντι οχτώ άλλων ελαστικών σε διάσταση 265/35 ZR 20 με ένα Ford Mustang 5.0, λαμβάνοντας τη συνολικά καλύτερη βαθμολογία σε βρεγμένο και κορυφαίες βαθμολογίες σε στεγνό, ενώ χαρακτηρίστηκε ως «υποδειγματικό» από τους Γερμανούς testers.

Ωστόσο, η διάκριση στο πιο πάνω

test δεν ήταν το μόνο βραβείο για το Potenza Sport. Ο TÜV SÜD -ένας

από τους πιο σεβαστούς ανεξάρτητους οργανισμούς δοκιμών στην Ευρώπη- απένειμε στο Potenza Sport την καλύτερη απόδοση τόσο

στο στεγνό φρενάρισμα όσο και στην σταθερότητα σε στροφές και ευθείες, σε σχέση με τους ανταγωνιστές του στην premium κατηγορία. Ο TÜV SÜD χαρακτήρισε επίσης το εν λόγω ελαστικό, το οποίο έχει βαθμολογία «Α» στην Ευρωπαϊκή Ετικέτα, για το κράτημά του σε βρεγμένες συνθήκες οδοστρώματος σε όλες τις διαστάσεις, ενώ διέπρεψε για την απόδοση του και το χειρισμό σε στροφή σε βρεγμένο.

Μερικά από τα κορυφαία

supercars «φοράνε»

Potenza Sport

Τα ειδικά σχεδιασμένα ελαστικά Potenza Sport έχουν ήδη επιλε-

γεί ως πρώτης τοποθέτησης από

μερικές από τις πιο διάσημες μάρ-

κες αυτοκινήτων στον κόσμο, όπως

τη Maserati για το supercar MC20,

τη Lamborghini για το Huracan STO, τη BMW για την σειρά 8 και πολλές ακόμη. Το Potenza Sport

της Bridgestone θα το βρείτε σε 96 διαστάσεις - από 17 « έως 22»,

Έχει διαβαστεί από

και συνεχίζει 12.015 στο site & στις οργανικές αναζητήσεις Google!

καλύπτοντας ένα ευρύ φάσμα επιβατικών αυτοκινήτων και ασφάλτινων SUV, που κυμαίνονται από premium sedan και SUV έως πολυτελή και εμβληματικά αυτοκίνητα. Δυνατότητα να γίνεται

μέλος του Elastrak Club

Σε αυτό το σημείο, αξίζει να προσθέσουμε πως με την αγορά των Potenza Sport (όπως γίνεται με όλα τα ελαστικά της γκάμας της Bridgestone) σε κάποιο συνεργαζόμενο κατάστημα του επίσημου δικτύου της ΕΛΑΣΤΡΑΚ, αυτόματα γίνεστε μέλος του Elastrak Club όπου απολαμβάνεται πλούσια δώρα και μοναδικά προνόμια.

Κορυφαίες επιδόσεις και οδηγικές απολαύσεις από το Bridgestone Potenza Sport!

Η «ναυαρχίδα» της Bridgestone διαθέτει όλη την τεχνογνωσία της εταιρείας.

Διακρίθηκε σε tests για τις επιδόσεις τους σε στεγνό και βρεγμένο.

Με την αγορά του, γίνεστε μέλος του Elastrak Club για πλούσια δώρα και προνόμια. Τα έχεις δοκιμάσει; Ποιο ελαστικό

«στα ίσια»;

ακρίβεια, top πρόσφυση & στιβαρότητα στις στροφές

Toyo Proxes Sport 2:

Το νέο ελαστικό υψηλών sport επιδόσεων!

Newcomer επώνυμο ιαπωνικό ελαστικό για αυτοκίνητα πολύ υψηλών επιδόσεων. Το νέο

Proxes Sport 2. Με νέα σχεδίαση πέλματος και γρηγορότερο φρενάρισμα

ως και 6 μέτρων, συνδυάζει επιδόσεις με ασφάλεια. Ας το δούμε.

ρόκειται για μια νέα προσθή -

κη στην επιτυχημένη σειρά Proxes της Toyo, η οποία είναι ειδικά σχεδιασμένη για να καλύψει τις ανάγκες των αυτοκινήτων, που έχουν υψηλές επιδόσεις.

Σύμφωνα με την ιαπωνική εταιρία, η φιλοσοφία με την οποία σχε -

διάστηκε στοχεύει στο να προσφέρει στους οδηγούς sport αυτοκινήτων την απόλυτη οδηγι -

κή απόλαυση, δίνοντας τους την δυνατότητα να εκμεταλλευτούν

όλη τη δύναμη του αυτοκινήτου

τους.

Φυσικά με την απαραίτητη

ασφάλεια, με ακριβή χειρισμό και εξαιρετική

πρόσφυση (κυρίως στο βρεγμένο οδόστρωμα).

Whats new -

επιδόσεις

Το νέο ελαστικό της ιαπωνικής εταιρίας είναι σαφώς βελτιωμένο σε σχέση με τον προκάτοχο του, το Proxes Sport Α, τόσο σχεδιαστικά, όσο και στον τομέα των επιδόσεων.

Για την ακρίβεια έρχεται με νέο πέλμα, το οποίο έχει νέα δυναμική κωνική σχεδίαση στις πλευρικές αυλακώσεις και ασύμμετρο σχεδιασμό.

Αυτά τα δύο χαρακτηριστικά του δίνουν τη δυνατότητα να φρενάρει σε μικρότερη απόσταση τόσο σε στεγνό, όσο και σε βρεγμένο οδόστρωμα (6 και 5 μέτρα λιγότερα αντίστοιχα σε σχέση με

τις αντίστοιχες επιδόσεις του Toyo Proxes Sport Α ).

Σημειώστε πως, η ρηχή υποαυλάκωση στα πλαϊνά του, προσφέρει βελτιωμένο χειρισμό σε στεγνό και βρεγμένο οδόστρωμα.

Ενσωματωμένες

όλες

της Toyo

Όπως και σε όλα τα ελαστικά της σειράς Proxes , το εν λόγω ελαστικό χρησιμοποιεί την τεχνολογία «T-mode» , ένα «εργαλείο» ψηφιακού σχεδιασμού οδήγησης που μπορεί να ρυθμίσει χαρακτηριστικά όπως το κράτημα, την αντοχή στη φθορά και τη μείωση του θορύβου.

Με αυτό τον τρόπο χαρακτηριστικά όπως το κράτημα , η αντοχή στη φθορά και η μείωση του θορύβου μπορούν να ρυθμιστούν με τον καλύτερο τρόπο.

Επιπλέον η γόμα του είναι φτιαγμένη με προηγμένη τεχνολογία στο σχεδιασμό του υλικού κατασκευής των ελαστικών, την Nano Balance Technology, με την οποία η Τoyo αναπτύσσει σύνθετες ενώσεις ελαστικών σε μοριακό επίπεδο.

Έχει διαβαστεί από και συνεχίζει

10.164 στο site & στις οργανικές αναζητήσεις Google!

Στην Ελλάδα θα βρείτε τα

Premium προϊόντα της TOYO

σε πάνω από 250 επιλεγμένα σημεία διάθεσης. Διατίθενται απο-

κλειστικά από την ΤΕΝΟΡΑ ΤΕ-

ΧΝΙΚΗ Α.Ε., (εταιρεία του γνωστού

ομίλου Τουρνικιώτη).

Ο όμιλος έχει 40χρονη παρουσία στην ελληνική αγορά

ως διανομέας κορυφαίων brand

στην αγορά των Ελαστικών Αυτοκινήτων καθώς και στην αγορά του Κλιματισμού και των Συστημάτων Θέρμανσης.

Στο χαρτοφυλάκιο των ελαστικών του, συγκαταλέγονται επώνυμα Brands-Μάρκες όπως: Toyo Tires, Linglong και Lanvigator, για τις οποίες έχει την αποκλειστική διανομή.

Νέα σχεδίαση πέλματος, βελτιωμένες

οι καινοτόμες τεχνολογίες

Πού θα βρείτε τα ελαστικά Toyo στην Ελλάδα

Falken Azenis FK520:

Ελαστικό για αυτοκίνητα επιδόσεων και SUV

Το Falken Azenis FK520

είναι ένα θερινό ελαστικό

υψηλών επιδόσεων, εξοπλισμένο με όλες τις νέες καινοτομίες και τη σύγχρονη τεχνολογία της

εταιρείας, που στο σύνολό

τους αναδεικνύουν έναν καθημερινό και πρακτικό χαρακτήρα με σπορ διάθεση και άνεση στο δρόμο.

Azenis FK520

εξοπλισμένο με αγωνιστική τεχνολογία

Έχει διαβαστεί από

8.248

και συνεχίζει

στο site & στις οργανικές αναζητήσεις Google!

Α

ξιοποιώντας την τεχνογνωσία που έχει αποκτήσει από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό και την πολυετή Έρευνα & Ανάπτυξη,

η Falken δημιούργησε το Azenis

FK520 , τον αντικαταστάτη του επιτυχημένου FK510.

Το νέο ελαστικό έχει ξεκάθα -

ρο προσανατολισμό, την καθημερινή, άνετη και ασφαλή οδήγηση με ιδιαίτερα σπορ καταβολές για όλα τα αυτοκίνητα επιδόσεων και SUV.

Ένα ξεχωριστό ελαστικό

για αυτοκίνητα επιδόσεων & SUV: Falken Azenis

FK520

Κουβαλάει την αγωνιστική τεχνογνωσία της Falken

Με πέλμα «διαμάντι» που βελτιώνει τις επιδόσεις

Μειωμένο βάρος & βελτίωση κατανάλωσης καυσίμου

Άνετη κύλιση με χαμηλά επίπεδα θορύβου Με

Αφήνοντας τα εισαγωγικά και εμβαθύνοντας στο Azenis FK520

και στις καινοτομίες που φέρει, η Falken έχει δημιουργήσει ένα αρκετά ενισχυμένο ελαστικό με ισχυρότερη δομή από το προκάτοχό του, με τη τεχνογνωσία που αποκόμισε από τα ομώνυμα αγωνιστικά ελαστικά της.

Χάρη στις ίνες Aramid, παρέχει ακόμα μεγαλύτερη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες και ακρίβεια στο χειρισμό στις στροφές, ενώ ταυτόχρονα έχει μειωθεί το βάρος του ελαστικού κατά 10% σε σύγκριση με τον προκάτοχό του.

Το χαμηλότερο βάρος και η μη αναρτώμενη μάζα, έχουν ως αποτέλεσμα τη μείωση της αντίστασης κύλισης και τη βελτίωση της κατανάλωσης καυσίμου.

Νέο πέλμα με σχεδίαση… «διαμάντι»

Οι μηχανικοί της Falken σχεδίασαν το Azenis FK520 με τη βοήθεια της 4D νανο-προσομοίωσης, ώστε να ανταποκρίνεται καλύτερα τόσο σε στεγνές συνθήκες όσο και σε βρεγμένες.

Το νέο πέλμα με σχεδίαση

«Diamond Cut» χρησιμοποιεί προηγμένη τεχνολογία, που επιτυγχάνει τη βέλτιστη πρόσφυση και συνεπώς, την οδηγική απόλαυση.

Μεταξύ άλλων, η νέα σχεδίαση και η διάταξη των αυλακώσεων του πέλματος μειώνουν αποτελεσματικά το θόρυβο κύλισης, δημιουργώντας μικρο-στροβιλισμούς.

θέτοντας πλέον έντονες γωνιακές τομές που μεγιστοποιούν την επαφή με το έδαφος.

Παράλληλα, η οδική επαφή -δηλαδή η περιοχή όπου το ελαστικό εφάπτεται με το οδόστρωμα- έχει βελτιστοποιηθεί βοηθώντας στην πρόσφυση, το φρενάρισμα, την ομοιόμορφη φθορά και τη χιλιομετρική αντοχή του.

Τα δύο τελευταία συνεισφέρουν

Τα άκρα του Falken Azenis FK520 έχουν ανασχεδιαστεί, δια -

με τη σειρά τους και στον οικονομικό χαρακτήρα για τον οποίο φημίζονται τα Falken, συμβάλλοντας σε μία ολοκληρωμένη «Value for Money” επιλογή.

ενισχυμένες ίνες Aramid για ισχυρότερη

Κορυφαίες επιδόσεις

σε στεγνό, προσιτός

χαρακτήρας στην τιμή

Linglong Crosswind AT100:

Ελαστικά για off road περιπέτειες

Αν είσαι τύπος της περιπέτειας και ψάχνεις ένα

ελαστικό που θα

σου προσφέρει καλές

επιδόσεις και ασφάλεια

εκτός ασφάλτου, τότε η

Linglong, η μάρκα που διεκδικεί «παγκόσμιο ρόλο» στην αγορά των

ελαστικών, διαθέτει και προτείνει μια value for money λύση.

Linglong Crosswind AT100.

ν είσαι τύπος της περιπέτειας

και ψάχνεις ένα ελαστικό που θα σου προσφέρει καλές επιδόσεις και ασφάλεια εκτός ασφάλτου, τότε η Linglong, η μάρκα που διεκδικεί «παγκόσμιο ρόλο» στην

αγορά των ελαστικών, διαθέτει και προτείνει μια value for money λύση. Linglong Crosswind AT100.

Η οδήγηση στο χώμα είναι περιπετειώδης και ανεβάζει την αδρε -

ναλίνη, ωστόσο κρύβει κινδύνους.

`Aρα είναι ο αναγκαίο το αυτοκί -

νητο να είναι έχει τον κατάλληλο εξοπλισμό για να λειτουργήσει στα καλύτερα και ασφαλέστερα επίπεδα.

Το ίδιο φυσικά ισχύει και για τα ελαστικά που «φοράει»!

στην off-road οδήγηση

Η Linglong , η εταιρία ελαστι -

κών που στοχεύει να γίνει πα -

γκόσμια μάρκα και κατακτά ολο -

ένα και περισσότερα μερίδια και

στην ευρωπαϊκή αγορά παρουσιά -

ζει το Crosswind A/T 100, γι αυτούς που τους αρέσει να οδηγούν σε χωμάτινες διδρομές σε όλες

τις εποχές του χρόνου και φυσικά

θέλουν να αισθάνονται ασφαλείς.

Έτσι λοιπόν το ελαστικό της Linglong, το οποίο είναι σχεδια -

σμένο για αυτοκίνητα SUV, προσφέρει άριστη πρόσφυση σε συνθήκες βροχής ή χιονιού.

Είναι ένας αξιόπιστος «σύμμαχος» στην ασφαλή οδήγηση, αφού προσφέρει εξαιρετικό χειρισμό και απόλυτη σταθερότητα, κάνοντας με αυτό τον τρόπο την οδήγηση και άνετη.

Σημειώστε πως προσφέρει και μειωμένο θόρυβο κύλισης, προσφέροντας και αθόρυβες διαδρομές.

Κυκλοφορεί στην Ελλάδα και σε πολλές διαστάσεις

Στην χώρα μας μπορείτε να το βρείτε (όπως και όλα τα υπόλοιπα ελαστικά της γκάμας της μάρκας) σε πάνω από 250 επιλεγμένα σημεία διάθεσης.

Τα ελαστικά της Ling Long διατίθενται αποκλειστικά από την ΤΕΝΟΡΑ ΤΕΧΝΙΚΗ Α.Ε ., (εταιρεία του γνωστού ομίλου Τουρνικιώτη).

Ο όμιλος έχει 40χρονη παρουσία

στην ελληνική αγορά ως διανομέας σημαντικών brands στην αγο -

ρά των Eλαστικών Aυτοκινήτων

όπως Toyo Tires, Linglong και Lanvigator για τις οποίες έχει την αποκλειστική διανομή.

Τα Crosswind A/T και η Linglong πάνε παντού.

Ελαστικό για όλα τα εδάφη.

1. Εξαιρετική απόδοση σε υγρό οδόστρωμα.

2. Αυλακώσεις μεγάλης γωνίας για τη βελτίωση ικανότητας αυτοκαθαρισμού.

3. Άριστη ισορροπία απόδοσης σε δρόμο και χώμα.

Η εταιρεία Linglong Tire έχει 4 εργοστάσια παγκοσμίως. Επίσης έχει 3 κέντρα έρευνας και ανάπτυξης R&D , όπως και ένα Ευρωπαϊκό κέντρο δοκιμών. Όλα μαζί συντελούν στην ανάπτυξη της πιο σύγχρονης τεχνολογίας κα -

διαβαστεί

29.137

και συνεχίζει

στο site & στις οργανικές αναζητήσεις Google!

τασκευής ελαστικών.

Τα προϊόντα της Linglong Tire πωλούνται σε περισσότερες από 180 χώρες και είναι πρώτης τοποθέτησης σε μοντέλα πολλών μεγάλων αυτοκινητοβιομηχανιών. Μάλιστα είναι η 1η και μοναδική εταιρεία ελαστικών της Κίνας που κατασκευάζει εργοστάσιο στην Ευρώπη.

Τα τελευταία χρόνια, λόγω της προηγμένης τεχνολογίας κατασκευής που έχει επιτύχει στη διαδικασία παραγωγής των ελαστικών της, η εταιρεία παρέχει με επιτυχία υπηρεσίες πρώτης τοποθέτησης για περισσότερους από 60 εγχώριους και ξένους κατασκευαστές αυτοκινήτων όπως:

Audi, Volkswagen, General Motors, Ford, Renault Nissan, China FAW, Dongfeng Motor, China heavy Auto, Changan Automobile, Geely Automobile.

Αξιόπιστος «σύμμαχος»

Crosswind M/ T

Το ελαστικό της Linglong για off-road διαδρομές

Η οδήγηση στο χώμα και στη λάσπη είναι μία περιπέτεια, ωστόσο κρύβει κινδύνους.

Είναι αναγκαίο λοιπόν να εξοπλίσετε το αυτοκίνητο σας με τα κατάλληλα ελαστικά που μπορούν να ανταπεξέλθουν σε αυτές τις αυστηρές απαιτήσεις. Μία εξαιρετική επιλογή είναι το Crosswind M / T της Linglong.

Τα προηγμένα ελαστικά της σειράς Crosswind από τη

Linglong

Το Crosswind M/T είναι ένα ιδανικό ελαστικό για τετρακίνητα SUV

Τα

ελαστικά που αποτελούν τη σειρά Crosswind της Linglong κατασκευάζονται με σύγχρονο εξοπλισμό και διαθέτουν προηγμένες τεχνολογίες. Μάλιστα, τα υλικά κατασκευής τους είναι τα ίδια με αυτά που χρησιμοποιούνται από τις κορυφαίες μάρκες ελαστικών στον κόσμο, ενώ η ίδια η εταιρεία εφαρμόζει ποιοτικό έλεγχο πολλαπλών σταδίων στα εργοστάσιά της.

Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα της σειράς είναι το Crosswind M/T. Ένα ελαστικό ειδικά σχεδιασμένο για να ικανοποιεί τέλεια στις ανάγκες που έχουν τα τετρακίνητα SUV και ελαφριά φορτηγά που κινούνται κυρίως σε off-road διαδρομές. Παρέχει εξαιρετικό χειρισμό, δυναμικό κράτημα και ιδανική πρόσφυση σε επιφάνειες με χαλίκι, άμμο και λάσπη, ενώ την ίδια στιγμή έχει καλή συμπεριφορά και στους δρόμους με άσφαλτο. Το Crosswind M/ T είναι σχεδιασμένο με ένα ακτινωτό πλαίσιο, το οποίο διαθέτει μία πυκνή πλέξη ζωνών. Αυτός ο τρόπος κατασκευής κάνει μεν το ελαστικό βαρύτερο, αλλά ταυτόχρονα του παρέχει την υψηλότερη δυνατή αντοχή και αξιοπιστία. Εκτός από τον πυκνό σκελετό, είναι ενισχυμένο με μεταλλικούς ιμάντες που εκτέινονται κατά μήκος της κεντρικής νεύρωσης και παρέχουν ομοιόμορφη πίεση του πέλματος στο δρόμο. Ένα επιπλέον σημαντικό πλεονέκτημα Crosswind M/T είναι η λειτουργία αυτοκαθαρισμού του. Όταν οδηγείτε εκτός δρόμου, οι πέτρες συσσωρεύονται στο πέλμα του ελαστικού και αν δεν απομακρυνθούν θα επιταχύνουν την φθορά του. Έτσι, η λειτουργία αυτοκαθαρισμού βοηθά στην απομάκρυνση τους από τις αυλακώσεις, όταν το αυτοκίνητο ταξιδεύει με ταχύτητα τουλάχιστον 65 χλμ/ώρα.

Θα τα βρείτε και στην ελληνική αγορά

Στην χώρα μας μπορείτε να το βρείτε (όπως και όλα τα υπόλοιπα ελαστικά της γκάμας της μάρκας) σε πάνω από 250 επιλεγμένα σημεία διάθεσης. Αναζητήστε το πλησιέστερο σημείο με ελαστικά Linglong πατώντας εδώ. Τα ελαστικά της Ling Long διατίθενται αποκλειστικά από την ΤΕΝΟΡΑ ΤΕΧΝΙΚΗ Α.Ε., (εταιρεία του γνωστού ομίλου Τουρνικιώτη). Ο όμιλος έχει 40χρονη παρουσία στην ελληνική αγορά ως διανομέας σημαντικών brands στην αγορά των Eλαστικών Aυτοκινήτων όπως Toyo Tires, Linglong και Lanvigator, για τις οποίες έχει την αποκλειστική διανομή.

Linglong Crosswind M/T για διαδρομές σε λάσπη και χώμα

-ελαστικό της προηγμένης σειράς Crosswind

-με εξαιρετικό κράτημα και πρόσφυση σε όλες τις επιφάνειες

-καλή συμπεριφορά και στην άσφαλτο

-με λειτουργία αυτοκαθαρισμού για προστασία από την φθορά

Δικαίως «κράζουν» τα μικρά turbo;

αι, εντάξει. Τα ατμοσφαιρικά μο-

τέρ ήταν στα πάνω τους μια φο-

ρά κι έναν καιρό, όμως τα πράγ-

ματα άλλαξαν και για να «τραβάει» ένα

αμάξι πλέον, ακόμα και SUV ή μικρομε-

σαίο hatchback, δεν χρειάζεται να είναι

τουλάχιστον 1.600 κυβικά, αλλιώς είναι ψόφιο. Διαφωνείς; Γιατί κακά τα ψέμα-

τα, υπάρχουν αρκετά «κολλημένα» μυα-

λά που μπορεί να μην έχουν οδηγήσει, ούτε καν συνοδηγήσει ή πάει βόλτα, ένα

αυτοκίνητο με turbo κινητήρα μικρού κυ-

βισμού, αλλά είναι από την πρώτη στιγμή

αρνητικοί απέναντί του.

«Πλάκα κάνεις; Πού να τραβήξει αυτό

το θηρίο με 1.000άρι/1.200άρι μοτέρ; Θα

σέρνεται ή θα σπάσει στα 2 χρόνια!» είναι

μια συνηθισμένη τοποθέτηση γνωστών ή

φίλων όταν ρωτούν και μαθαίνουν τι μο-

τέρ «φοράει» ένα αυτοκίνητο δοκιμής, το

οποίο πιστεύουν πως στη χειρότερη είναι

1.800 κ.εκ.. Και ναι, εντάξει, δε λέει κα-

νείς ότι οφείλουν όλοι να γνωρίζουν τις

τάσεις της αυτοκίνησης ή τις νεότερες τε-

χνολογίες (σ.σ. αν και το downsizing δεν

είναι και τόσο καινούργια μόδα), ωστόσο

ο αφορισμός των μικρών turbo, ιδιαίτε-

ρα τώρα που έχουν μπει στο παιχνίδι και

τα mild hybrid συστήματα για έξτρα βοή-

θεια από τον ηλεκτρισμό, χωρίς να υπάρ-

χει η παραμικρή εμπειρία από αυτά, δεν

Δεν είναι

μόνο το

turbo και η

ροπή, αλλά

και το 6άρι

κιβώτιο χάρη

στα οποία

ένα μεγάλο

αμάξωμα

μπορεί να

έχει λίγα

κυβικά.

είναι και τόσο καλή τακτική. Δε βρίσκεις;

Γιατί άλλο να έχεις οδηγήσει ένα μι-

κρό turbo και να ξέρεις, και άλλο να

κράζεις χωρίς να έχεις μπει καν. Παρό-

λα αυτά στο internet δε δίνουμε λογα-

ριασμό ούτε για το τι είμαστε, ούτε για

το τι ξέρουμε, ούτε για το τι λέμε. Όμως, διαβάζουμε και διαμορφώνουμε άποψη,

από αυτά που γράφονται. Και η άποψη

για τα μικρά turbo φαίνεται πως εδώ και 10 και πλέον χρόνια παραμένει μάλλον αρνητική.

Πως, δηλαδή, ένα αυτοκίνητο γύρω

στα 1.500 κιλά με ένα μικρό μοτέρ από

1,0 έως το πολύ 1,3 λίτρα και turbo, ό,τι

και να λέμε, και παρά τη λέξη «turbo»

μετά τον κυβισμό του, αντιμετωπίζεται

σαν να ήταν «σκέτα» τα 1.200 κυβικά, το μόνο χαρακτηριστικό του. Λες και εί-

ναι ένα «ψόφιο» ατμοσφαιρικό μοτέρ μι-

κρού κυβισμού του παρελθόντος.

Φυσική σκέψη θα πει κανείς, αν αφή-

σεις τις λέξεις «turbo» και «mild hybrid» στην άκρη, να ξυπνήσουν οι μνήμες του παρελθόντος (ή και για κάποιους και του

παρόντος) όταν ανέβαινες με το παλιό

Nissan Almera (ή και Sunny) την ανηφόρα για το χωριό γεμάτος, και ήθελες μέ-

χρι και πρώτη στο κιβώτιο για να τη βγάλεις. Ή το προσπέρασμα που ποτέ δεν έκανες στον Αχλαδόκαμπο με το Kadett, γιατί ήξερες πως ήθελες πέντε λεπτά για να επιταχύνεις 60-80 χλμ./ώρα, ακόμη και αν ήσουν άδειος, πόσο μάλλον με πέντε επιβάτες και αποσκευές.

Όμως, αν αυτές είναι οι μόνες εικόνες που έχεις από τα 1.000, τα 1.200 ή και 1.300 κυβικά, και μάλιστα σε ελαφρύτερα αυτοκίνητα, τότε υπάρχει ένα μικρό πρόβλημα. Από τη μία γιατί τα μικρά turbo μοτέρ έχουν σίγουρα περισσότερα άλογα. Όμως, τα άλογα δεν λένε παρά μόνο μέρος της ιστορίας. Η υπόλοιπη ιστορία είναι στη ροπή, που είναι 50% περισσότερη από αυτή ενός αυτοκινήτου με δίλιτρο ατμοσφαιρικό μοτέρ. Που σημαίνει πως ρεπρίζ, επιτάχυνση και ανηφόρες είναι εύκολη υπόθεση. Πολύ πιο εύκολη και παρά το βάρος, από ένα 2λιτρο της ίδιας εποχής με το γνωστό Toyota Corolla sedan 1.300 κ.εκ. που συγκρίνεις. Αν όμως το μόνο 1.300άρι που έχεις οδηγήσει είναι Corolla 25ετίας, τότε τι άποψη μπορεί να έχεις για τα σύγχρονα 1,3 turbo μοτέρ;

Κάθε φορά που ένα μοντέλο τελειώνει, κάποιοι το κλαίνε. Σε άλλους πάλι, δε καίγεται καρφί. Εσύ σε ποια κατηγορία ανήκεις σχετικά με το τέλος του Audi TT;

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

*

ο Audi TT έκανε τον κύκλο του, και μετά από 25 χρόνια παρουσί-

ας, φεύγει για τα βιβλία της ιστορί-

ας της αυτοκίνησης, ως ένα σημείο σταθμός για τη σχεδίαση, αλλά κυρίως για το πως μια μικρομεσαία πλατφόρμα, μπορεί να δώσει μέχρι και ένα δίπορτο κουπέ.

Εσένα θα σου λείψει;

Το TT κατάφερε για την Audi κάτι πολύ σημαντικό. Σε μια εποχή, στα τέλη του 1990, που η μάρκα είχε μόλις τέσσερα μοντέλα στη γκάμα της, αλλά ήθελε να τα βάλει με την Mercedes και τη BMW, που διέθεταν πλήρη premium γκάμα., το TT της έδωσε ένα αυτοκίνητο που ξεχωρίζει.

Σχεδιαστικά φυσικά η πρώτη γενιά είχε μια λιτότητα, μια μοναδικότητα και ένα στυλ που έκανε το TT ένα κόσμημα. Και άνοιξε την μάρκα σε ένα ευρύ κοινό, φέρνοντας στις εκθέσεις τις Audi αγοραστές

που ποτέ πριν, και για να κανένα λόγο, δεν θα έμπαιναν.

Ακόμη πιο σημαντικά, το ΤΤ μπορούσε να ανταγωνιστεί σε τιμές τις άλλες premium μάρκες στην κατηγορία, φέρ-

νοντας κόσμο από το «κάτω» άκρο της αγοράς. Αγοραστές που θα κοιτούσαν

ένα γρήγορο χάτσμπακ μιας άλλης, όχι premium μάρκας. Ή αγοραστές που θα πήγαιναν σε ένα MX-5.

Και αυτό η Audi το κατάφερε γιατί κάτω από τις καλίγραμμες λαμαρίνες του

TT κρυβόταν ένα VW Golf. Το TT πατούσε στην πλατφόρμα που ο όμιλος χρησιμοποιούσε για τα πιο «λαικά» μοντέλα, χωρίς ντροπή. Η προσθιοκίνητη έκδοση είχε ημιάκαμπτο πίσω! Σε συνδυασμό όμως με τον τότε φρέσκο 20βάλβιδο turbo 1.8 λίτρων, και παρά το ότι το μοτέρ αυτό ενώ ήταν ισχυρό, δεν ήταν καθόλου σπορ, η δύναμη θάμπωνε το τοπίο.

Και το ΤΤ έγινε αποδεκτό ως άξιος αντίπαλος των Mercedess SLK και BMW Z3/4, και ας ήταν βασικά μία Skoda Octavia RS, με κοντό μεταξόνιο, και όμορφο αμάξωμα.

Φυσικά στις επόμενες γενιές, και παρά τη χρήση της κοινής πλατφόρμας, η Audi «έριξε» αλουμίνιο, διαφοροποίησε

το μοντέλο από τα «παρακατιανά» του ομίλου, και αν και ποτέ δεν έγινε πραγματι-

κά σπορ, σίγουρα κέρδισε στη μάχη των εντυπώσεων, με μεγάλη εμπορική επιτυχία.

Tο ΤΤ έγινε αποδεκτό ως άξιος αντίπαλος των Mercedess SLK και BMW Z3/4, και ας ήταν

Το τέλος του Audi TT: Θα λείψει σε κανέναν;

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ

ι haters των ηλεκτρικών είναι

πολλοί και μέσα σε όλους τους λόγους της αρνητικής τους στά-

σης είναι και η απορία τι θα γίνει με την

μπαταρία του αυτοκινήτου όταν πλέον

αυτό θα «κουβαλήσει» μερικά χρόνια

στην πλάτη του. Για τον ίδιο λόγο διστά-

ζουν και πολλοί από όσους εξετάζουν

αυτόν τον καιρό την αγορά ενός ηλε-

κτρικού. Και εδώ που τα λέμε δεν έχουν άδικο.

Η μπαταρία είναι το σημαντικότερο

εξάρτημα ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου

και φυσικά είναι από τα ακριβότερα, αν όχι

ΤΟ ακριβότερο. Αν χρειαστεί να αντικατα-

στήσεις την μπαταρία ενός ηλεκτρικού...

την «έβαψες» μιας και το κόστος αλλαγής είναι σχεδόν το μισό της αξίας του αυτοκινήτου. Παρότι οι τιμές των μπαταριών

Διαβάστεόλατα προηγούμενα NonPaperκαισχολιάστε

έχουν πέσει σχεδόν στο μισό σε σχέση με

το τι ίσχυε πριν από 3-4 χρόνια. Ο φόβος

για την μπαταρία είναι να χάσει το ποσοστό

της χωρητικότητάς της. Όπως συμβαίνει

με τα κινητά: Σου δείχνει πως είναι φορτισμένο 100%, αλλά σε 5-6 ώρες αδειά-

ζει και όχι σε 24 ώρες με την ίδια χρήση, όπως στην αρχή. Αυτό συμβαίνει γιατί μειώνεται η χωρητικότητα της μπαταρίας.

Οι κατασκευαστές δίνουν εγγύη-

ση για την μπαταρία των ηλεκτρικών

τους. Συνήθως αυτή είναι για 8 χρόνια

ή 160.0000 έως 200.000 χλμ.. Η Toyota (και μαζί το πολυτελές παρακλάδι της η Lexus) έρχονται να αλλάξουν τα δεδομένα. Και όχι τόσο με τη χρονική διάρκεια της εγγύησης για τη μπαταρία των ηλεκτρικών τους (11 χρόνια), αλλά για

τα χιλιόμετρα. Δεν είναι 200.000, δεν είναι 500.000, είναι 1.000.000 χλμ! Θέλει δηλαδή η Toyota να μεταφέρει το «δε σπάει, δεν χαλάει» που μάθαμε τόσα χρόνια για τα συμβατικά της αυτοκίνητα

και στα αμιγώς ηλεκτρικά. Αρκεί να ακολουθεί μια συγκεκριμένη διαδικασία.

Μετά τα 6 χρόνια εγγύησης, η Toyota προσφέρει πέντε δωρεάν ελέγχους (EV health check), οι οποίοι πρέπει να γίνονται

κάθε έναν χρόνο ή κάθε 15.000 χλμ/ ό,τι έρθει πρώτο. Έτσι, ο οδηγός του παραδείγ-

ματος θα πάει το αυτοκίνητο για το πρώτο EV health check λίγο πριν συμπληρωθεί ο έκτος χρόνος. Από εκεί και μετά η διαδικασία θα επαναλαμβάνεται κάθε 12 μήνες, με τους υπόλοιπους τέσσερις ελέγχους να γίνονται στο τέλος του έβδομου, του όγδοου, του ένατου και του δέκατου χρόνου, επεκτείνοντας κάθε φορά την εγγύηση κατά έναν ακόμα. Έτσι καλύπτεται και ο ενδέκατος χρόνος. Αν μέσα σε κάποιο από αυτά τα EV health check βρεθεί ότι η μπαταρία έχει πέσει κάτω από το 70%, τότε η Toyota

θα αναλάβει την επισκευή. Οι τεχνικοί της Toyota πάντως είναι πεπεισμένοι πως η

υγρόψυκτη μπαταρίας της Panasonic που χρησιμοποιούν ακόμα και στα 10 χρόνια θα

έχει το 90% της απόδοσής της.

Όμως η Toyota θέλει να πείσει και τους… χιλιομετροφάγους. Μέχρι τα 180.000 χλμ. ισχύει η αρχική εγγύηση. Λίγο πριν το κοντέρ γράψει το παραπάνω

νούμερο το αυτοκίνητο πηγαίνει για το πρώτο από τα 5 δωρεάν EV health check.

Έτσι κερδίζει 15.000 χλμ. εγγύησης ακόμα. Στα 195.000 χλμ. έρχεται το δεύτερο από τα 5 δωρεάν EV health check, και η διαδικασία επαναλαμβάνεται μέχρι και τα 255.000 χλμ.. Από εκεί και μετά οι δωρεάν έλεγχοι τελειώνουν και κάθε ένας κοστίζει πλέον 50 ευρώ ( όπως ενημερωθήκαμε για την Ελλάδα θα δίδονται δωρεάν κουπόνια οπότε συνεχίζει να μην υπάρχει χρέωση του πελάτη). Όσο συνεχίζεται η πραγματοποίηση ελέγχων η εγγύηση για την μπαταρία συνεχίζει να ισχύει. Πηγαίνοντας για ένα EV health check κάθε 15.000 χλμ. ο οδηγός που καλύπτει πάρα πολύ μεγάλες αποστάσεις ετησίως μπορεί να εξασφαλίσει ότι θα έχει ικανοποιητική απόδοση μπαταρίας (έως 70%) μέχρι και το 1.000.000 χλμ. Ουσιαστικά η Toyota εξαφανίζει το άγχος για την απόδοση και το κόστος αντικατάστασης της μπαταρίας.

Μήπως αν όλοι οι κατασκευαστές έδιναν ανάλογη εγγύηση, ο αγοραστής σήμερα είχε τελικά λιγότερους φόβους στην επιλογή ηλεκτρικού; Εσύ τι λες; Θα σε έψηνε ένα ηλεκτρικό με super εγγύηση μπαταρίας ή για σένα δεν παίζει με τίποτα να αποχωριστείς τον θερμικό κινητήρα;

«Δεν σπάει, δεν χαλάει», τώρα και σε ηλεκτρικό;

Στην τελευταία του γενιά

το Scirocco ξεχώριζε

με τους φαρδιούς πίσω

ώμους. Δεν το βλέπουμε

εδώ αυτό το στοιχείο.

Θα ήθελες να επιστρέψει το Scirocco; Γνωρίζοντας

πως δεν είναι λίγοι αυ-

τοί που θα ήθελαν να δουν ένα νέο

Scirocco, το kolesa.ru παρουσίασε

την πρότασή του για το πως θα μπο-

ρούσε να είναι μια νέα γενιά. Το σχέ-

διο βασίζεται πάνω στο Golf που έκα-

νε ντεμπούτο το 2019 και για αυτό

υιοθετεί τον ίδιο πρόβολο με τα λεπτά

φωτιστικά σώματα και προφυλακτή-

ρα. Από τις πρώτες κολόνες και πίσω,

το Scirocco στις φωτογραφίες διαφο-

ροποιείται από το τωρινό Golf καθώς

φώτα έχουν ρετρό σχεδιασμό και αυ-

τή τη φορά ενώνονται μεταξύ τους μέ-

σω μιας λεπτής μπάρας LED.

Και πόσο πιθανό είναι να δούμε ένα

νέο Scirocco; Αυτή την στιγμή, δεν

υπάρχει κάποια πληροφόρηση πως

η Volkswagen εργάζεται πάνω στην

επιστροφή του, ωστόσο στο παρελ-

θόν, υπήρχαν φήμες πως σκέφτεται

να επαναφέρει το όνομα στην γκάμα

της, όχι όμως με κάποιο θερμικό μο-

τέρ (χωρίς δηλαδή τις μπούκες των ει-

Στα σκαριά η νέα γενιά του

C-HR

Η δεύτερη γενιά του Toyota C-HR είναι προ των πυλών. Προφανώς υβριδική, ίσως PHEV, με εντυπωσιακή σχεδίαση και πολλή τεχνολογία.

λαμβάνει ενισχυμένα φτερά, έχει δύο αντί για τέσσερις πόρτες, ενώ πίσω, τα

Baby Tesla με 20 χιλιάρικα;

ότι από όσα λέει ο ιδιοκτήτης

της γίνεται το 1% το γνωρίζου-

με (είναι άλλωστε τακτική της Tesla),

και πάλι όμως ενδιαφέρον έχει να

αναφερθούμε σε κάποιες φήμες

που κυκλοφορούν. Αυτήν τη φορά

για ένα νέο μοντέλο που σχεδιάζε-

ται και θα φέρει τον αριθμό 2. Λέ-

γεται μάλιστα πως θα πατάει σε νέα

πλατφόρμα, όμως δεν θα μας έκανε

εντύπωση αν ήταν ένα M3 με κομ-

μένη την ουρά και μικρότερο πακέ-

το μπαταριών ώστε να πέσει και η

τιμή του. Ο Μusk ανάμεσα σε όσα

κόνων) αλλά με αμιγώς ηλεκτρικό κινητήριο σύνολο... Το

είπε άφησε αίολο και το αν θα έχει

το εν λόγω μοντέλο πεντάλ και τιμό-

νι ώστε να ενισχύσει το προφίλ της αυτόνομης οδήγησης των μοντέλων

της Tesla, όμως και εδώ εμείς θα

κρατήσουμε μικρό καλάθι. Σε κάθε περίπτωση ο ανταγωνισμός στα ηλε-

κτρικά έρχεται να κατέβει κατηγορία σε μικρότερες και πιο προσιτές προτάσεις…

Με άρωμα bZ το μπροστινό μέρος του C-HR.

Η ναυαρχίδα της

Alfa Romeo θα είναι

ηλεκτρικό SUV

Ηλεκτρικό, από 350 έως 1.000+ άλογα, SUV και με σχεδιαστικά στοιχεία από Stelvio και Giulia το νέο μοντέλο που ετοιμάζει η ιταλική μάρκα.

Alfa Romeo ετοιμάζει ηλε-

κτρικό SUV που θα αποτε-

λέσει την νέα ναυαρχίδα

της και τα πρώτα ανεπίσημα σχέ-

δια μας δείχνουν πως ενδεχομέ-

νως θα είναι. Το μοντέλο θα κάνει

την εμφάνισή του μετά το 2025, και θα χρησιμοποιεί την αρχιτεκτο-

νική STLA Large της Stellantis που

επιτρέπει μπαταρίες έως 118 kWh, ενώ η αυτονομία ορίζεται περίπου στα 700 χιλιόμετρα.

Σε ότι αφορά την ισχύ, φήμες

λένε πως στην εισαγωγική έκδο -

ση θα έχει 350 ίππους, ενώ

Κουπέ σχεδίαση και μικρά παράθυρα στο πίσω μέρος:

η ομορφιά απαιτεί θυσίες.

Το δεύτερο εξάμηνο του

έτους ετοιμάζεται να κάνει

ντεμπούτο η 2η γενιά του δημοφιλούς C-HR. Όσον αφορά

Πολλές οι φήμες για το επόμενο Alfa. Αντί για SUV, κάποιοι θέλουν ένα μεγάλο sedan. Και αυτό ηλεκτρικό πάντως.

Plug-in ο διάδοχος της Lamborghini

τη

σχεδίασή της αυτή θα είναι αιχμηρή όπως φαίνεται από το Prologue Concept που έχει δημοσιεύσει η ίδια η Toyota, αλλά και από ανεξάρτητα σχέδια σαν αυτά που παρουσιάζουμε εδώ και που είναι πιο κοντά στο τελικό μοντέλο παραγωγής.

Όπως βλέπετε και εσείς λοιπόν, το μοντέλο στο μπροστινό μέρος έχει έντονες ακμές, το περίγραμμα της μάσκας ενώνεται με τα LED φώτα σχηματίζοντας

ένα ενιαίο σύνολο, στο πλάι η διχρωμία της πίσω κολόνας ενισχύει το οπτικό τρικ ότι πρόκειται για κουπέ SUV, ενώ όπως και στην τρέχουσα γενιά το πίσω παράθυρο δείχνει αρκετά μικρό περιορίζοντας την ορατότητα προς

τα έξω. Σε κάθε περίπτωση εντυπωσιακό1

Από εκεί και έπειτα και αναφορικά με τους κινητήρες, το C-HR

θα είναι full και μόνο hybrid υιοθετώντας τα μοτέρ που γνωρίζουμε από την νέα Corolla (140 και 196 άλογα), ενώ η πιθανότητα για μία PHEV έκδοση μεταγενέστε-

ρα αρχίζει και χάνει τις πιθανότητες που είχε στην αρχή. Τέλος, στο εσωτερικό αναμένεται να έχουμε

μια έντονη ανανέωση με μία μεγά-

λη οθόνη στο κέντρο του ταμπλό

που θα «τρέχει» την τελευταία έκδοση του Toyota Touch.

ΗLamborghini δεν έχει αποκαλύψει ακόμη πολλές πληροφορίες,

αλλά ο CEO της ανακοίνωσε ότι το

νέο μοντέλο θα τροφοδοτείται από

έναν V12 6,5 λίτρων και τρεις ηλε-

κτρικούς κινητήρες που θα αντλούν

ηλεκτρική ενέργεια από μια μπαταρία ιόντων λιθίου που θα βρί-

σκεται στο κέντρο του αυτοκινή-

του. Με κωδική ονομασία L545, ο V12 της Lamborghini θα παραμείνει ατμοσφαιρικός αλλά αναβαθμι-

Huracan 19 ηλεκτρικά μέχρι το 2030 θα λανσάρει η

σμένος σε μεγάλο βαθμό. Η ισχύς του θα ξεπερνά τα 825 άλογα, χωρίς να υπολογίζουμε την extra ιπποδύναμη των ηλεκτροκινητήρων. Τέλος, όσον αφορά τη μετάδοση, η κίνηση θα μεταδίδεται και στους τέσσερις τροχούς μέσω ενός 8τάχυτου αυτόματου κιβωτίου και οι ηλεκτροκινητήρες θα επεμβαίνουν και στους 2 άξονες. Σε μια εποχή που όλα γίνονται ηλεκτρικά, το ότι παραμένει

ατμοσφαιρικό είναι και αυτό κάτι.

Nissan

που βγει και Quadrifoglio έκδοση, τότε ενδεχομένως να εξοπλιστεί με τρία ηλεκτρικά μοτέρ και ισχύ κοντά στα 1.000 άλογα. Σε κάθε περίπτωση το νέο SUV της Alfa Romeo θα διαθέτει τεχνολογία φόρτισης 800V, μέσω της οποίας θα φορτίζει έως το 80% σε περίπου 18 λεπτά.

Το πρώτο ανεπίσημο σχέδιο που δείχνει πως ενδεχομένως θα είναι προέρχεται από την ιστοσελίδα autoexpress. Συγκεκριμένα, το μοντέλο δανείζεται στοιχεία από τις Stelvio και Giulia όπου λεπτοί προβολείς LED βρίσκονται στη μάσκα, δίνοντας έναν επιθετικό, σπορ χαρακτήρα.

ΗNissanβλέπει την τάση για ηλεκτροκίνητα και ηλεκτρικά αυτο-

κίνητα να αυξάνεται και αυτός είναι

ο λόγος που αποφάσισε να επιταχύ-

νει το πρόγραμμα εξηλεκτρισμού της.

Το σχέδιο με την ονομασία Nissan Ambition 2030, που ανακοινώθηκε

το 2021, ανέφερε πως θα κυκλοφορήσουν 23 ηλεκτροκίνητα και 15 πλή-

ρως ηλεκτρικά αυτοκίνητα μέχρι το

τέλος της δεκαετίας, αλλά στην ενημερωμένη του μορφή, η ιαπωνική

εταιρεία θέλει να παρουσιάσει ακόμα περισσότερα υβριδικά-ηλεκτρικά

μοντέλα. Συγκεκριμένα, η Nissan θέλει να έχει τουλάχιστον 19 νέα ηλεκτρικά οχήματα και 27 νέα ηλεκτροκίνητα μοντέλα μέχρι το 2030. Στο παγκόσμιο χαρτοφυλάκιό της, η αυτοκινητοβιομηχανία σχεδιάζει να επιτύχει τουλάχιστον 55 τοις εκατό των μοντέλων της να είναι υβριδικά και ηλεκτρικά μέχρι εκείνο το έτος από τις δύο μάρκες της, Nissan και Infiniti. Στην Ευρώπη, τα ηλεκτροκίνητα οχήματα θα πρέπει να αντιπροσωπεύουν έως και το 98 τοις εκατό των πωλήσεων της εταιρείας μέχρι το 2026.

ΝΕΟ ΜΟΝΤΕΛΟ Ford Explorer

Σε τροχιά ηλεκτρισμού

H Ford σε μία «prive παρουσίαση» αποκάλυψε το νέο της ηλεκτρικό οικογενειακό SUV, το οποίο έρχεται με έως 340 ίππους, smart καμπίνα και όνομα με… μεγάλη ιστορία. Explorer το όνομα αυτού, και δεν πρόκειται

να κάνει explore σε κάτι διαφορετικό, παρά να βάλει την Ford σε ηλεκτρική τροχιά.

Η νέα κλειστού τύπου μάσκα σε σχήμα «U»

δημιουργεί μια αίσθηση διευρυμένου πλάτους

1 , στα άκρα της οποίας επαφίενται τα φωτιστικά σώματα, τύπου Matrix 2 . Ειδικά σχεδιασμένες είναι οι ζάντες 3 , για να προσφέρουν καλύτερη αεροδυναμική, αλλά και ψύξη στα φρένα.

Η

Ford μπαίνει σε μια νέα ηλεκτρι-

κή εποχή με 9 αμιγώς ηλεκτρικά

οχήματα που θα παρουσιαστούν

έως το 2024, κάνοντας την αρχή με το

νέο Explorer. Ναι, το γνωστό Explorer

που ξέρουμε 30 χρόνια και το γνωρίσα-

με με ισχυρά μοτέρ βενζίνης και diesel

γίνεται και αυτό ηλεκτρικό. Όπως ακρι-

βώς δηλαδή και με τη Mustang, η φίρ-

μα και πάλι επιλέγει ένα όνομα με βαριά

ιστορία και το χρησιμοποιεί σε ένα νέο

της ηλεκτρικό μοντέλο, το οποίο μάλιστα

θα είναι το πρώτο της (EV) που θα κατασκευαστεί στην Ευρώπη.

Η prive παρουσίαση

Το νέο ηλεκτρικό Explorer μίκρυνε σε διαστάσεις, ωστόσο διατηρεί τον boxy σχεδιασμό που αναβλύζει μια επιβλητικότητα

και βρίσκεται ελάχιστα πιο κάτω από την sporty Mustang Mach-E.

Μπορεί να πρόκειται για ένα εντελώς νέο μοντέλο που δεν έχει σχέση με το Explorer που ξέραμε, ωστόσο σχεδιαστικά κράτησε τον boxy σχεδιασμό που αναβλύζει μια επιβλητικότητα και το συνδυάζει με σύγχρονες σχεδιαστικές γραμμές. Όπως βλέπετε και στις εικόνες, συνολικά το νέο Explorer διαθέτει μια ρέουσα σχεδίαση, με καθαρές επιφάνειες, ελέω και αεροδυναμικών απαιτήσεων που είναι αυξημένες στα ηλεκτρικά μοντέλα, ενώ η διχρωμία στις κολώνες δίνει την αίσθηση αιωρούμενης οροφής, η οποία προαιρετικά προσφέρεται και με γυάλινη επιφάνεια.

Στο μπροστά μέρος, ντεμπούτο κάνει η νέα σχεδιαστική γλώσσα της φίρμας με τη νέα κλειστού τύπου μάσκα σε σχήμα «U» που δημιουργεί μια αίσθηση διευρυμένου πλάτους, στο κέντρο της οποίας εδράζει το μπλέ οβάλ λογότυπο και στα άκρα της οποίας επαφίενται τα φωτιστικά σώματα, τύπου Matrix. Τα τελευταία ενώνονται από μία μαύρη φάσα, πάνω στην οποία θα συναντήσουμε ολογράφως το όνομα του μοντέλου. Το «U» μοτίβο θα το συναντήσουμε και στην πίσω πλευρά, όπως και τη φάσα-γέφυρα ανάμεσα στα φώτα με την ονομασία, ενώ ευπρόσδεκτο είναι και το ενσωματωμένο γραφικό στο πίσω φινιστρίνι. Τέλος, ειδικά σχεδιασμένες είναι οι ζάντες 19, 20 και 21 ιντσών, για να προσφέρουν καλύτερη αεροδυναμική, αλλά και ψύξη στα φρένα. Μια

Πιο compact, με SUV DNA και σύγχρονη αισθητική

Το νέο Explorer επιτρέπει στους οδηγούς να ρυθμίζουν την απόδοση ισχύος και ροπής, χρησιμοποιώντας τις λειτουργίες Normal, Sport, Eco, προσαρμόσιμου Individual και Traction για τετρακίνητα μοντέλα.

Η Ford στο νέο Explorer επένδυσε ιδιαίτερα στη δημιουργία ενός ευχάριστου εσωτερικού περιβάλλοντος για τον οδηγό και τους επιβάτες. Κεντρικό ρόλο σε αυτό παίζει η SYNC Move 1 ρυθμιζόμενη οθόνη 15 ιντσών με το My Private Locker και η νέα MegaConsole. Η ρυθμιζόμενη κεντρική οθόνη αφής (υπάρχει και touchpad), πέ-

λοιπόν, μάθαμε αρκετές ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες τόσο για το ίδιο, όσο και για τα μελλοντικά σχέδια της Ford, τα

οποία θα έχουν πολύ… ρεύμα, αλλά για αυτά θα μιλήσουμε στο μέλλον. Προς το παρόν θα εστιάσουμε στο νέο Explorer, το οποίο μπορεί να παραγγελθεί από τα

τέλη του τρέχοντος έτους, με αναμενόμενη τιμή κάτω από 45.000 ευρώ.

Το νέο ηλεκτρικό SUV της φίρμας πα-

τά στην πλατφόρμα που εξελίχθηκε από

τη συνεργασία της Ford με την VW και συ-

γκριτικά με τον προκάτοχο του ονόματός

του έχει αισθητά μειωμένες διαστάσεις.

χώρους

οροφής.

«έξυπνη» καμπίνα με έξτρα πρακτικότητα

Κεντρικό ρόλο στην καμπίνα παίζει η ρυθμιζόμενη οθόνη 15 που «γλιστρά» πάνω/κάτω κρύβοντας/αποκαλύπτοντας ένα κρυφό χώρο.

ρα από τον κεντρικό ρόλο της για τη ρύθμιση όλων των λειτουργιών, μπορεί και «γλιστρά» από την κατακόρυφη θέση, έως

και 30 μοίρες, ερχόμενη σε μια κεκλιμένη

θέση. Με αυτή την κίνηση συγχρόνως η

οθόνη μπορεί επίσης να κρύψει ή να αποκαλύψει το My Private Locker, μια βολική

περιοχή αποθήκευσης που παρέχει ένα ασφαλές μέρος για να κρατάτε τα προσω-

πικά σας αντικείμενα μακριά από το οπτικό

πεδίο με την οθόνη τοποθετημένη στη χαμηλότερη θέση της. Παράλληλα σε συνδυασμό με τον ψηφιακό αιωρούμενο πίνακα οργάνων διαμορφώνει ένα αρκετά digital περιβάλλον, με τον ευχάριστο διάκοσμο να ολοκληρώνεται από την σχεδιαστική σύνδεση του ταμπλό με τις πόρτες που δίνει μια αίσθηση έξτρα φάρδους.

Η έξτρα πρακτικότητα συνεχίζεται στην κεντρική κονσόλα, όπου κάτω από το υποβραχιόνιο βρίσκεται η MegaConsole. Με χωρητικότητα 17 λίτρων αξιοποιεί αποτελεσματικά τον χώρο που δημιουργείται από την απουσία παραδοσιακών χειριστηρίων μετάδοσης και μπορεί να χωρέσει μέχρι και έναν φορητό υπολογιστή 15 ιντσών ή για να αποθηκεύσει τρία μπουκάλια 1,5 λίτρου και ένα μπουκάλι 1 λίτρου δίπλα-δίπλα. Παράλληλα, ο αποθηκευτικός χώρος διαθέτει διαχωριστικό που λειτουργεί και ως ξύστρα πάγου και αφαιρούμενες ποτηροθήκες. Όσον αφορά στους χώρους, αυτοί έδειξαν άνετοι για να χωρέσουν πίσω τρεις ενήλικους, ενώ ο χώρος αποσκευών με διπλό πάτο, ανακοινώνεται στα 450 λίτρα ή περισσότερα από 1.400 λίτρα με αναδιπλωμένα καθίσματα. Χώρος αποθή-

Κάτω από το υποβραχιόνιο

βρίσκεται η MegaConsole με

χωρητικότητα 17

λίτρων που μπορεί

να χωρέσει μέχρι

και έναν φορητό υπολογιστή 15

ιντσών και έχει διαφορετικές διαμορφώσεις.

κευσης υπάρχει και κάτω από το μπροστινό καπό.

Πέρα από τα καινοτόμα εσωτερικά χαρακτηριστικά, όλα τα υλικά που βρίσκονται σε σημεία επαφής έχουν μαλακή υφή, ενώ στα χαρακτηριστικά του περιλαμβά-

νονται θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και τιμόνι, κάθισμα οδηγού με μασάζ, ατμοσφαιρικό φωτισμό και ηχείο τύπου soundbar.

Πισωκίνητο και τετρακίνητο με

έως και 340 ίππους

Περνώντας τώρα στα μηχανικά σύνολα που θα εφοδιάζουν το νέο ηλεκτρικό Ford Explorer, θα συναντήσουμε τρεις διαφορετικές εκδόσεις ισχύος. Οι πρώτες

δύο επιλογές έχουν την κίνηση στους πί-

κές επιλογές.

Το νέο Explorer επιτρέπει στους οδηγούς να ρυθμίζουν την απόδοση ισχύος και ροπής, χρησιμοποιώντας τις λειτουργίες Normal, Sport, Eco, προσαρμόσιμου Individual και Traction για τετρακίνητα μοντέλα. Οι λειτουργίες οδήγησης προσαρμόζουν επίσης την αίσθηση του πεντάλ, το βάρος του τιμονιού και τις αποκρίσεις ηλεκτρονικού ελέγχου ευστάθειας (ESC).

Με προηγμένες τεχνολογίες υποβοήθησης

Στο νέο Explorer θα συναντήσουμε και μια μεγάλη γκάμα τεχνολογιών υποβοήθησης οδηγού, που έχουν σχεδιαστεί για να επιτρέπουν πιο ήρεμες, λιγότερο απαιτητικές εμπειρίες οδήγησης, είτε σε ανοιχτό δρόμο είτε σε δρόμους της πόλης. Ντεμπούτο θα κάνει το Lane Centering 3, το οποίο επιτρέπει προσπεράσεις πατώντας απλά το μοχλό ένδειξης προς την κατεύθυνση που θέλετε, πλάι στα γνωστά συστήματα αλλαγής λωρίδας, τυφλού σημείου και προσαρμοσμένου cruise control.

Ο χώρος αποσκευών με διπλό πάτο, ανακοινώνεται

στα 450 λίτρα ή περισσότερα από

1.400 λίτρα με

αναδιπλωμένα

καθίσματα.

σω τροχούς με την απόδοση να ορίζεται στους 170 ή 286 ίππους, ενώ η πιο ισχυρή τετρακίνηση έκδοση αποδίδει 340 ίππους. Πληροφορίες για την χωρητικότητα της μπαταρίας δεν έχουν ανακοινωθεί ακόμα, ωστόσο σίγουρα και εδώ αναμένεται να έχουμε τουλάχιστον δύο διαφορετι-

Παράλληλα στο Explorer θα συναντήσουμε και τη νέα τεχνολογία Clear Exit Assist 3 που έχει σχεδιαστεί για να βοηθά στην αποφυγή ατυχημάτων όταν ανοίγετε την πόρτα για να κατεβείτε, εντοπίζοντας άλλα

οχήματα ή ακόμα και ποδήλατα που έχουν τροχιά προς την πόρτα σας.

Το νέο Explorer εφοδιάζεται με ηλεκτροκινητήρα 170 ή 286 ίππων και κίνηση στους πίσω τροχούς, ενώ η πιο ισχυρή τετρακίνηση έκδοση αποδίδει 340 ίππους.

VW ID.2all Concept: To ηλεκτρικό Polo

με τιμή συμβατικού

Το πρωτότυπο Volkswagen ID.2all δείχνει επίσημα το μελλοντικό ηλεκτρικό μικρό της μάρκα, το οποίο είναι ένα… Polo, με χώρους Golf και τιμή κάτω από τις 25.000 ευρώ.

Το πίσω μέρος «φωνάζει» Golf, με την σχεδίαση της φαρδιάς τρίτης κολώνας - σήμα

από το αρχικό Golf του 1974 που ήρθε δια χειρός Giugiaro.

Στο εσωτερικό του ID.2all ο διάκοσμος είναι αρκετά λιτός, με ελάχιστο αριθμό φυσικών ιακόπτων και digital χαρακτήρα.

Σχεδίαση σαν Polo, με χώρους Golf και μίνιμαλ καμπίνα

To ID.2all σχεδιαστικά βασίζεται σε μία πιο κοντή έκδοση της πλατφόρμας MEB, με το μήκος του να είναι στα 4.050 χλστ., δηλαδή ανάλογο με αυτό το Polo, ωστόσο έχει μεταξόνιο 2.600 χλστ.. Το μακρύ μεταξόνιο σύμφωνα με τη VW, δημιουργεί εσωτερικούς χώρους ανάλογους με του Golf, ενώ ο χώρος αποσκευών ανακοινώνεται στα 440 λίτρα.

κετά λιτός, με ελάχιστο αριθμό φυσικών διακόπτων και digital χαρακτήρα. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων μετράται στις 10,9 ίντσες, ενώ η οθόνη για το infotainment είναι 12,9 ιντσών, με τις δύο οθόνες να είναι διαμορφώσιμες και με ρετρό επιλογές. Με 226 ίππους και 450 χιλιόμετρα αυτονομία

ο πιο προσιτό ηλεκτρικό της VW είναι προ των πυλών, με τη γερμανική φίρμα να μας προϊδεάζει τι θα δούμε μέσω του πρωτοτύπου ID.2all. Πρόκειται στην ουσία για ένα ηλε-

κτρικό Polo, το οποίο στοχεύει να κυριαρχήσει μέσω της τιμής αγοράς, η οποία θα είναι -σύμφωνα με την VW- κάτω από τις 25.000 ευρώ.

Πιο σπορ

Η σύνδεση με τα δύο μοντέλα συνεχίζεται και στη σχεδίαση, με το μπροστά μέρος να θυμίζει έντονα το υπάρχον μικρό με τις δυναμικές γραμμές στο καπό και στο πλάι, τη LED μπάρα που λειτουργεί ως γέφυρα για τα φώτα και τον προφυλαχτήρα. Αντίθετα το πίσω μέρος «φωνάζει» Golf, με την σχεδίαση της φαρδιάς τρίτης κολώνας - σήμα κατατεθέν- να είναι εμπνευσμένη από το αρχικό Golf του 1974 που ήρθε δια χειρός Giugiaro.

Στο εσωτερικό του ID.2all ο διάκοσμος είναι αρ-

κλασάτο το ανανεωμένο VW ID.3

Πρεμιέρα έκανε και το ανανεωμένο Volkswagen ID.3 το οποίο, υιοθετεί έναν πιο σπορ παρουσιαστικό χάρη στον μπροστινό

προφυλακτήρα με μεγαλύτερη εισαγωγή αέρα

και στα πίσω φωτιστικά σώματα με την «υπογραφή» Χ.

Περισσότερες είναι οι αλλαγές στην καμπίνα, όπου θα συναντήσουμε μεγαλύτερα υπο-

βραχιόνια στις πόρτες, αναβαθμισμένα υλικά

και Eco υφάσματα. Ελαφρώς φρεσκαρισμένος

είναι και ο διάκοσμός της, όπως και τα συστήματα υποβοήθησης, με το ID.3 να μπορεί να «επικοινωνεί», χάρη στην τεχνολογία V2X με

συμβατά οχήματα και υποδομές σε ακτίνα έως 800 μέτρων. Τέλος, το ηλεκτρικό της VW θα

να εφοδιάζεται με τον ηλεκτρο

και μπαταρία 58 ή 77 kWh.

Η γερμανική φίρμα υπογράμμισε ότι το ID.2all θα εξοπλίζεται με ένα ηλεκτρικό μοτέρ που θα προσφέρει 226 άλογα και θα δίνει τη δυνατότητα στο χωρίς ρύπους hatchback να κάνει το 0-100 χλμ./ ώρα σε λιγότερο από 7 δευτερόλεπτα.

Σχετικά με την μπαταρία του οι πληροφορίες είναι περιορισμένες, ωστόσο η Volkswagen ισχυρίζεται ότι έχει αυτονομία έως 450 χιλιόμετρα και πως θα μπορεί να φορτίζει από 10-80 τοις εκατό σε 20 λεπτά χρησιμοποιώντας έναν γρήγορο φορτιστή.

Το ανανεωμένο Volkswagen ID.3 το οποίο, υιοθετεί έναν πιο δυναμικό παρουσιαστικό και καλύτερη εργονομία στην καμπίνα.

και

Mild και Plug-In hybrid η νέα Mercedes GLC Coupe

Η νέα γενιά της Mercedes GLC Coupe μεγάλωσε σε μήκος και χώρους, έγινε πιο αεροδυναμική, και τροφοδοτείται αποκλειστικά από εξηλεκτρισμένα κινητήρια σύνολα.

Στην παρουσίαση της νέας γενιάς GLC Coupe προχώρησε η Mercedes, η οποία ξε -

χωρίζει από την μοναδική coupe οροφή, που

την κάνει πιο σπορτίφ και δυναμική στο μάτι, σε

σχέση με την προκάτοχό της. Πλέον έχει μήκος

4,76 μ. (+3,1 εκ.) και χάρη στη νέα της σχεδί -

αση κατάφερε να χαμηλώσει ακόμη περισσό -

τερο τον συντελεστή οπισθέλκουσας της GLC

Coupe σε 0,27 Cd (πριν ήταν 0,30 Cd) και να

αυξήσει το χώρο αποσκευών της κατά 45 λτ.,

φτάνοντας τα 545 λίτρα στις ήπια υβριδικές εκδόσεις και τα 390 στις Plug-in υβριδικές.

Το εσωτερικό της GLC Coupe όπως ήταν αναμενόμενο είναι πολυτελές με μία οθόνη

12,3 ιντσών που λειτουργεί ως πίνακας οργά -

νων και μία μικρότερη 11,9 ιντσών κατακόρυφα τοποθετημένη για το infotainment, λαμβά -

νοντας τα υψηλής ποιότητας υλικά που είδαμε

και στη νέα GLC.

Ήπια υβριδική ή Plug-in έως 381 ίππους

Η νέα GLC Coupe θα προσφέρεται στην Ευρώπη με 2λιτρους κινητήρες εσωτερικής καύ -

σης βενζίνης και diesel, οι οποίοι ωστόσο θα συνδυάζονται με ηλεκτρική υποβοήθηση.

Οι ήπια υβριδικές εκδόσεις βενζίνης έχουν

απόδοση 204 ή 258 ίππους και οι diesel 197 ή 269 άλογα, με το ήπια υβριδικό σύστημα να προσφέρει 23 άλογα και 200 Nm ροπής.

Οι Plug-in τώρα, συνδυάζονται με ηλεκτρικό μοτέρ και μπαταρία 31,2 kWh έχοντας συν -

Περισσότερη

δυαστική ισχύ 313 ίππους και 550 Nm ρο -

πής στην GLC 300 e 4MATIC, 381 ίππους και 650 Nm ροπής στην GLC 400 e 4MATIC. Τέλος, η diesel GLC 300 de 4MATIC διαθέτει 335 άλογα και 750 Nm ροπή, ενώ σύμφωνα με τη Mercedes, η αυτονομία όλων των Plug-in υβριδικών Mercedes ξεπερνά τα 100 χιλιόμετρα.

Το εσωτερικό της GLC Coupe όπως ήταν αναμενόμενο είναι πολυτελές με 2 οθόνες, λαμβάνοντας τα υψηλής ποιότητας υλικά που είδαμε και στη νέα GLC.

Η νέα GLC Coupe

θα προσφέρεται στην Ευρώπη με 2λιτρους κινητήρες εσωτερικής καύσης βενζίνης και diesel, οι οποίοι ωστόσο θα συνδυάζονται με ηλεκτρική υποβοήθηση.

Η GLC Coupe ξεχωρίζει

τεχνολογία για το ανανεωμένο Hyundai i10

Το ανανεωμένο i10 παρουσίασε η Hyundai, με το δημοφιλές μίνι να φρεσκάρεται εμφανισιακά και να αναβαθμίζει το τεχνολογικό του υπόβαθρο.

Το ανανεωμένο Hyundai i10 θέ-

λοντας να συνεχίσει την πετυχημέ-

νη του πορεία ανανεώθηκε με σκο-

πό

να γίνει ακόμα πιο επίκαιρο.

Ξεκινώντας από το εξωτερικό, το

ανανεωμένο i10, ξεχωρίζει από τα

νέα LED φώτα ημέρας σε σχήμα κηρήθρας και το νέο μοτίβο στη μά-

σκα και τον αεραγωγό χαμηλά στον μπροστινό προφυλακτήρα, ενώ δια-

φορετική είναι η υπογραφή των πίσω

LED φωτιστικών σωμάτων. Από εκεί

και έπειτα, θα συναβντλησουμε δύο

νέα χρώματα, τα Lumen Grey και

Meta Blue, καθώς και ένα νέο σετ ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών.

Ψηφιακός πίνακας οργάνων και 8άρα οθόνη για το infotainment

Στο εσωτερικό, στάνταρ είναι ο νέος ψηφιακός πίνακας οργάνων 4,2 ιντσών, όπως και η οθόνη αφής 8’’ για το infotainment, η οποία

πλέον είναι συμβατή με ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto.

Η Hyundai επίσης αναβάθμι -

σε το στάνταρ πακέτο τεχνολο -

γιών ασφαλείας Smart Sense, ενώ πρόσθεσε μπλε ατμοσφαιρικό φωτισμό και νέες ταπετσαρίες στο σαλόνι. Παράλληλα

εξοπλισμό του μοντέλου θα συναντήσουμε επιπλέον χαρακτη -

ριστικά όπως κάμερα οπισθοπορείας, ασύρματες ενημερώσεις (OTA) για τους χάρτες, ασύρματη βάση φόρτισης, μπροστινές και πίσω θύρες USB-C.

Πιο κομψό και hi-tech το ανανεωμένο Peugeot 508

Στην παρουσίαση του ανανεωμένου 508 σε σεντάν και station-wagon εκδόσεις προχώρησε η Peugeot, το οποίο έλαβε νέα πιο λεπτά LED Matrix φώτα και τρία DRL σε μορφή νυχιών κάτω από κάθε κύριο φωτιστικό σώμα.

Βέβαια εμφανισιακά αυτό που ξεχωρίζει, είναι

η μεγαλύτερη γρίλια και το νέο έμβλημα της

μάρκας. Όσον αφορά στην καμπίνα, βλέπου -

με τον καινούριο επιλογέα τύπου διακόπτη

της φίρμας, ενώ παραμένει η κεντρική οθό -

νη 10’’ και ο 12άρης πίνακας οργάνων με νέ -

ες λειτουργίες.

Η παλέτα κινητήριων συνόλων αποτελείται

από έναν 1.200άρη τρικύλινδρο βενζινοκινη-

τήρα 130 ίππων και έναν 1.500άρη πετρελαιο-

κινητήρα με ίδια ισχύ, καθώς και τρεις Plug-in

υβριδικές επιλογές στα 180 και τα 225 άλογα, ενώ η κορυφαία έκδοση PSE έχει συνδυαστική

ισχύ 360 άλογα.

Στο ανανεωμένο Peugeot 508 αυτό που ξεχωρίζει, είναι η μεγαλύτερη γρίλια και το νέο έμβλημα της μάρκας.

To ηλεκτρικό Hyundai Kona θα προσφέρεται με μπαταρία 48,4 kWh

και 156 ίππους απόδοση είτε με ηλεκτροκινητήρα 218 ίππων και μπαταρία 65,4 kWh.

καθίσματα το Kia EV9

Πρεμιέρα έκανε το νέο αμιγώς ηλεκτρικό Kia EV9, το οποίο διαθέτει τολμηρή και πολυτελή εμφάνιση. Βέβαια αυτό που ξεχωρίζει είναι η πολυτελής καμπίνα, κατασκευασμένη με ποιοτικά υλικά, όπως ισχυρίζεται η φίρμα, με τρεις οθόνες και πολλαπλές διαμορφώσεις.

Το EV9 θα έχει εξαθέσια ή επταθέσια διάταξη, με τα καθίσματα της μεσαίας σειράς να περιστρέφονται 180 μοίρες, έτσι ώστε οι επιβάτες να μπορούν να αλληλεπιδρούν με αυτούς που κάθονται στην τρίτη σειρά, οι επιβάτες της οποίας θα έχουν στη διάθεσή τους ποτηροθήκες και θύρες φόρτισης.

Η Hyundai αποκάλυψε περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το σύστημα κίνησης του νέου ηλεκτρικού Kona, το οποίο θα προσφέρεται σε δύο εκδόσεις. Η πρώτη, η Standard Range, θα έχει μπαταρία 48,4 kWh και ηλεκτρικό κινητήρα που αποδίδει 156 ίππους με 255 Nm ροπής, ενώ για όσους αναζητούν μεγαλύτερη αυτονομία και καλύτερες επιδόσεις υπάρχει και η Long Range. Σε αυτήν το Kona εφοδιάζεται με μπαταρία 65,4 kWh και έναν ηλεκτροκινητήρα που αποδίδει 218 ίππους και 255 Nm ροπής, με την αυτονομία να είναι άνω των 490 χλμ.. Τέλος, το νέο Kona Electic θα διαθέτει τεχνολογία 400V, η οποία του επιτρέπει ταχυφόρτιση από το 10% σε 80% σε μόλις 41 λεπτά.

Με 500 χλμ. αυτονομίας το

ηλεκτρικό Hyundai Kona

7θέσιο και με περιστρεφόμενα

Το νέο αμιγώς ηλεκτρικό Kia EV9, το οποίο διαθέτει τολμηρή και πολυτελή εμφάνιση.

ΡΕΠ Ο ΡΤΑΖ

Μπορώ να παρκάρω ακριβώς δί-

πλα από στάση, ή φανάρι; Επιτρέ-

πεται το παρκάρισμα κάτω από

γέφυρα; Τι ισχύει με τις ράμπες

αναπήρων και τους πυροσβεστι-

κούς κρουνούς; Και όμως λίγοι ξέρουν τι ακριβώς ορίζει ο Κ.Ο.Κ.

αρκάρισμα. Ένα από τα μεγαλύτερα προ -

βλήματα στην καθημερινότητα πολλών

ελληνικών πόλεων. Πολλά τα αυτοκίνητα, λίγες οι θέσεις, με αποτέλεσμα να βλέπουμε αυτοκίνητα παρκαρισμένα πάνω σε γωνίες, διαβάσεις ράμπες αναπήρων ή στάσεις λεωφορείων.

Ωστόσο, εκτός του ότι απαγορεύεται να παρκάρεις σε τέτοια σημεία, που πάνω κάτω το ξέρουν όλοι (άσχετο αν δεν το τηρούν πάντα), λί -

γοι είναι αυτοί που ξέρουν τι ακριβώς ορίζει ο Κ.Ο.Κ. σχετικά με την απόσταση από τα προαναφερθέντα σημεία, στην οποία επιτρέπεται να παρκάρεις.

Πιο συγκεκριμένα, σύμφωνα με το Άρθρο 34 του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, Η στάση ή στάθμευση εντός αστικού ιστού απαγορεύεται:

• Επάνω σε διαβάσεις πεζών ή ποδηλατιστών και σε απόσταση μικρότερη από πέντε (5)

μέτρα από αυτές

• Σε απόσταση μικρότερη από δώδεκα (12)

μέτρα από στάσεις αστικών, υπεραστικών, ηλε -

κτροκίνητων λεωφορείων και τραμ

• Σε απόσταση μικρότερη από είκοσι (20) μέ -

τρα από φανάρι και δώδεκα (12) μέτρα από πι -

νακίδα STOP, ως και σε θέση, στην οποία το

όχημα κρύβει από τους άλλους χρήστες του δρόμου τη θέα των πινακίδων σήμανσης και

σηματοδοτών.

• Σε ράμπα διάβασης ατόμων με αναπηρία ή τυφλών και σε απόσταση μικρότερη από 0,50 μ. εκατέρωθεν αυτής

• Σε πεζοδρόμια, πλατείες, ειδικά ερείσματα που προορίζονται, για πεζούς ως και ποδηλατοδρόμους, εκτός αν επιτρέπεται σε αυτούς η στάθμευση με ειδική σήμανση

• Πάνω και κάτω από τις γέφυρες, εκτός αν υπάρχουν χώροι για στάθμευση ειδικά προορισμένοι

• Σε ειδικούς χώρους στάθμευσης οχημάτων ατόμων με αναπηρία και χώρους στάθμευσης αποκλειστικά για συγκεκριμένο όχημα ατόμων με αναπηρία

• Σε απόσταση μικρότερη από δεκαπέντε (15) μέτρα πριν και μετά τις ισόπεδες σιδηροδρομικές διαβάσεις

• Μπροστά από την είσοδο και έξοδο ιδιω -

τικής θέσης πάρκινγκ ως και απέναντι από αυτήν, όταν η οδός είναι στενή και παρεμποδίζεται η είσοδος - έξοδος των οχημάτων

• Σε θέση που παρεμποδίζεται όχημα που σταθμεύει κανονικά να ξεπαρκάρει

• Σε απόσταση μικρότερη από πέντε (5) μέτρα προ και μετά από πυροσβεστικά σημεία

• Προ της εισόδου και εξόδου της προοριζόμενης για τη διακίνηση ασθενών προς και από νοσοκομεία, κλινικές και σταθμούς πρώτων βοηθειών γενικά

• Σε ειδικούς χώρους στάθμευσης TAXI

• Στις εισόδους και εξόδους πεζόδρομων ως και πάνω σ’ αυτούς

Το τι γίνεται στην πράξη βέβαια διαφέρει πολύ… Τέλος, σε περίπτωση παράνομου παρκαρίσματος σε μια από τις παραπάνω περιπτώσεις, το πρόστιμο είναι 80 ευρώ, ενώ σε κάποιες περιπτώσεις μπορεί να φτάσει τα 150 ευρώ!

100.161 τροχονομικούς ελέγχους και 21.240 παραβάσεις κατέγραψαν το διάστημα από 5 έως 11 Μαρτίου 2023, σε ολόκληρη την ελληνική επικράτεια οι

δυνάμεις της Τροχαίας. Το 67%

των παραβάσεων αφορούσαν σε υπερβολική ταχύτητα, μη χρήση προστατευτικού κράνους, μη χρήση ζώνης ασφαλείας, στέρηση άδειας ικανότητας οδήγησης και παράνομη στάθμευση. Από τις 2 χιλιάδες παραβάσεις, οι 1.200 πε -

ρίπου αφορούσαν οδήγηση χωρίς δίπλωμα, νούμερο θεωρούμε αρκετά υψηλό. Στην Περιφέρεια Αττικής σημειώθηκαν για μία ακόμα εβδομάδα οι περισσότερες παραβάσεις φτάνοντας τις 3.810. Η Θεσσαλονίκη ακολούθησε κατά πόδας με 3.094, ενώ 2.000 παραβάσεις σημειώθηκαν στην Κεντρική Μακεδονία, 1.997 στη Θεσσαλία και 1.922 στην Κρήτη, που διαμορφώνουν την πρώτη πεντά

«Μάστιγα» η οδήγηση χωρίς δίπλωμα στην Ελλάδα

Διαθέσιμο

AΓΟΡΑΣ

του νέου Renault Austral

στην ελληνική αγορά είναι το νέο Renault Austral. Η τιμή του ξεκινάει

από τα 38.450 ευρώ και μειώνεται περισσότερο μετά τις εκπτώσεις που ξεκινούν από 1.800 ευρώ.

ο Renault Austral ανήκει

στην κατηγορία των οικογε-

νειακών SUV και αποτελεί την

πιο φρέσκια πρόταση της γαλλικής

μάρκας. Στο www.autotriti.gr μπο-

ρείτε αυτήν τη στιγμή να διαβάσετε

την δοκιμή της mild hybrid έκδοσης

των 160 ίππων που είχαμε στη διά-

θεσή μας όμως δεν θα βρείτε ανα-

λυτικά στο τεύχος που βαστάτε στα

χέρια σας λόγω σχετικού εμπάργκο.

Ωστόσο, περιληπτικά να σχολι -

άσουμε πως το νέο μοντέλο της

Renault βασίζεται στην ίδια πλατ -

φόρμα τρίτης γενιάς CMF-CD που

χρησιμοποιείται από το τελευταίο

Nissan Qashqai, διαθέτει κομψή

σχεδίαση και στο εσωτερικό ξε -

χωρίσαμε την καλή ποιότητα κατασκευής και τις οθόνες που είναι

τοποθετημένες σε διάταξη ανε -

στραμμένου L. Επίσης, ικανοποιη -

μένοι μείναμε από τους σχετικούς

χώρους για επιβάτες και αποσκευ -

ές μιας και αυτές διαμορφώνονται

ανάλογα τη θέση του συρόμενου καθίσματος από τα 500 έως τα 575 λίτρα.

Κάτω από το καπό, τώρα, το Austral διατίθεται με τις 3κινητήρες, τον 1,33 mild hybrid των 130 και 160 ίππων και τον full hybrid των 200 ίππων. Αυτός των 160 ίππων εί-

χε κατανάλωση 8 λτ./100 χλμ. και ικανοποιητικές επιδόσεις, αν και με κάποιο γρέζι στις υψηλές. Επίσης, στα θετικά συγκαταλέγουμε και τη λειτουργία του CVT που δεν κάνει βουητό. Οδηγικά τέλος, το Austral είναι άνετο και αποτελεσματικό, με τα φρενάρισμα από τα 100 χλμ./ώρα να έρχεται στα 35,5 μέτρα.

Κλείνοντας, αναφορικά με τις τιμές του μοντέλου να αναφέρουμε πως αυτές διαμορφώνονται ως εξής

Ford Puma: Καλύτερη αρχική τιμή και νέα έκδοση ST Δύο νέες εκδόσεις εμπλούτισαν την γκά-

μα του δημοφιλούς SUV πόλης της Ford, του

Puma. Αρχικά, στην γκάμα προστέθηκε η έκ-

δοση Titanium που συνδυάζεται αποκλειστι-

κά με τον 1.0 mild hybrid των 125 ίππων και

6άρι χειροκίνητο κιβώτιο. Η τιμή της ανέρχεται

στα 24.995 ευρώ και την κρίνουμε υπερ-πλήρη

αφού διαθέτει μέχρι και λειτουργία μασάζ για τα

μπροστινά καθίσματα! Η δεύτερη έκδοση είναι

η ST που εγκαινιάζει τον νέο 1.000άρη κινητήρα στα 170 άλογα. Αυτός διαθέτει βέβαια mild hybrid τεχνολογία και συνδυάζεται

χωρίς εκπτώσεις που κυμαίνονται

από 1.800 έως 2.200 ευρώ:

• 1,2 Equilibre Mild Hybrid

Advanced 130PS - από 38.450 ευ-

ρώ

• 1,3 Techno Mild Hybrid Auto

160PS - από 42.950 ευρώ

• 1,3 Techno Esprit Alpine Mild

Hybrid Auto 160PS - από 44.250

ευρώ

• 1.2 Techno Ε-Tech Full Hybrid 200PS - από 49.700 ευρώ

ABARTH

500e* Ιούνιος - Ιούλιος 2023

ALFA ROMEO

Giulietta (ηλεκτρική) 2023

Μεγάλη μπερλίνα (νέο) 2023

Brennero (μικρό SUV) 2024

Ηλεκτρικό SUV 2025

Μεγάλο ηλεκτρικό

SUV 2026-2027

ALPINE

A410 SUV 2023

City 2023

AUDI

Q8 e-tron (fl)* Μάιος 2023

A3 Allstreet 2023

Q6 e tron (νέο) 2023

Q1 e-tron 2023

A4 (νέο) 2024

BMW

X2 (νέα) Τέλη 2023

Urban X 2023

CITROEN

C4 X* Απρίλιος 2023

C3 (νέο) Οκτώβριος 2023

C4 Aircross* 2023

Citroen ηλεκτρικό

B-SUV (Ευρώπη) 2023

C3 Aircross (νέο) 2024

CUPRA

Tavascan Απρίλιος 2023

Terramar Β εξάμηνο 2023

UrbanRebel 2024

DACIA

Joggger Hybrid* Καλοκαίρι 2023

Dacia Spring* Τέλη 2023

Bigster Μάρτιος 2025

DS

3* Απρίλιος 2023

DS 8 Crossback 2023

FERRARI

Ferrari Roma Spider 2024

FIAT

Panda (νέο) Νοέμβριος 2023

Centoventi 2023

500X (νέα γενιά) 2025

FORD

Maverick (μικρό Raptor) 2024

Evos* 2023

Explorer (ηλεκτρικό

D-SUV) (νέο) Μάρτιος 2023

Puma (Ηλεκτρικό) 2024

HONDA

ZR-V Τελευταίο τρίμηνο 2023

CR-V (νέο) Τελευταίο & PHEV τρίμηνο 2023

Jazz (fl)* Απρίλιος- Μάιος 2023

HR-V Σεπτέμβριος (ηλεκτρικό) 2023

HYUNDAI

Ioniq 6* Σεπτέμβριος 2023

i10 (fl)* Μάιος 2023

Kona (νέο) * Ιούνιος 2023

Kona electric * Οκτώβριος 2023

i20 (fl)* Οκτώβριος 2023

i30 (fl)* Νοέμβριος 2023

Jeep Avenger:

Ηλεκτρικό SUV πόλης, με 156

άλογα και 400 χλμ. αυτονομία.

Έρχεται τον επόμενο μήνα.

JEEP

Avenger* Μάιος 2023

KIA

X-Ceed (fl)* Άνοιξη 2023 Sorento* Αρχές 2024

EV9 Σεπτέμβριος 2023

LEXUS

RZ 450e Αρχές 2023

MAZDA

CX-5 2023

CX-60 diesel* Άνοιξη 2023

CX-80 2023

MX-5 (νέο) 2024

MERCEDES

B-Class (fl)* Άνοιξη 2023

EQE SUV* Άνοιξη 2023

AMG C 63 S E

Performance Μάιος 2023

A-City 2023

GLA (fl)* Φθινόπωρο 2023

GLB (fl)* Φθινόπωρο 2023

EQG 2024

NISSAN

Ariya* Άνοιξη 2023

Micra Μάρτιος 2025 OPEL

Corsa (fl) Β εξάμηνο 2023

Astra (ηλεκτρικό)* Άνοιξη 2023 PEUGEOT

3008 Ιούλιος (mild hybrid) Αύγουστος 2023

E-308 Μέσα 2023

5008 (νέο) 2024

Η Mercedes A-Class πάτησε μόλις τις ρόδες της στην ελληνική και στο τεύχος που βαστάτε θα διαβάσετε τη δοκιμή της.

RENAULT

Megane (νέο)* Αρχές 2023

Austral (νέο)* Απρίλιος 2023

Twingo Z.E.* 2023

Zoe* 2023

Mini Captur 2023

Scenic Vision (ηλεκτρικό-&υδρογόνο) 2024

R5 Μάρτιος 2024

SKODA

Enyaq Coupe RS* Άνοιξη 2023

Superb 2023

Octavia (fl) 2023

Kodiaq (νέο) 2024

SMART

SUV 1(νέο) Άνοιξη 2023

SUZUKI

Swift (νέο) Τέλη 2023

TOYOTA

Corolla (fl)* Μάρτιος 2023

Prius (νέο)* Καλοκαίρι 2023

bZ4X* Άνοιξη 2023

C-HR

(νέα γενιά) Β εξάμηνο 2023

bZ Crossover 2024

VW

Tiguan (νέο) Απρίλιος 2023

Touareg (fl) Άνοιξη 2023

ID.Aero* Τέλη 2023/ Αρχές 2024

ID.1 Μάιος 2024

T-Cross (fl) 2024

ID2.Life Μάιος 2025

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Νέο Hyundai Ioniq 6

Εκκεντρικό αντί-Tesla M3

Το εκκεντρικό design με στόχο την κορυφαία αεροδυναμική και η εξαιρετική διαχείριση ενέργειας είναι τα δύο στοιχεία που μας εντυπωσίασαν στην παρουσίαση του νέου μο-

ντέλου της οικογένειας, του Ioniq 6. Τo δοκιμάσαμε στην Ισπανία.

Θ

α ξεκινούσα με μια τετριμμέ -

νη εισαγωγή για να σας τραβή -

ξω -ίσως- το ενδιαφέρον ότι η

Hyundai κάνει «πλάκα» στους Ευρω -

παίους με την εξέλιξή της και από κυ -

νηγός έχει γίνει … θήραμα, ή ότι είναι

από τις cool μάρκες σχεδιαστικά, όμως

αυτά τα έχουμε γράψει πολλές φορές

εδώ στο AutoΤρίτη.

Για αυτό θα μπω στο ψητό και θα το

πω απροκάλυπτα: Το νέο Ioniq 6 που

αναμένεται τον Σεπτέμβριο στην Ελλά -

δα έχει εκκεντρική σχεδίαση η οποία

θα διχάσει και δεν θα γοητεύσει το

μάτι, όμως είναι το 1ο μοντέλο που

μου έρχεται στο νου το οποίο μπορεί

να σταθεί απέναντι στον σίφουνα που

ονομάζεται Tesla Model 3. Γιατί κακά

τα ψέματα, αυτό κυνηγάνε οι παραδο -

σιακοί κατασκευαστές. Απλά, μέχρι τώ -

ρα υπήρχαν λιγότερες επιλογές.

Αντισυμβατική και αεροδυναμική σχεδίαση

Αν σκρόλαρες στο Facebook, Instagram

ή λοιπά social media και έπεφτες πάνω

σε ένα οποιοδήποτε post με την φω -

τογραφία του Ioniq 6, βάζω στοίχημα πως το πρώτο πράγμα που θα σχολίαζες θα ήταν η σχεδίαση. Μάλλον αρνητικά (σ.σ. και εγώ «μαζί» σου για το μπροστινό μέρος γιατί θα ήθελα να θυμίζει το N74 και όχι το Prophecy Concept) όμως αυτή είναι έτσι για έναν

Ωραία «μαγκιά» οι κάμερες αντί των καθρεπτών προτιμούμε όμως την παραδοσιακή ευκολία των καθρεπτών. Την νύχτα η κάμερα προσφέρει καλύτερη ορατότητα.

Σε περίπτωση επισκευήςαντικατάστασης δεν θέλετε να ακούσετε το κόστος.

Μας αρέσει που η Hyundai χρησιμοποιεί το μοτίβο των τετράγωνων pixel στα ηλεκτρικά της μοντέλα. Το Ioniq 6 είναι το 1ο με

σύστημα έξυπνου εμπρόσθιου φωτισμού. Θα ταίριαζε ίσως και μια led μπάρα να ενώνει τα φώτα, όπως στο νέο Kona.

Η αεροδυναμική σχεδίαση

Η μεγαλύτερη

Δεν είναι copy-paste με το εσωτερικό του Ioniq 5 και αυτό μας αρέσει. Ως γενικό σχόλιο αισθανθήκαμε άνετα και οικεία, άρα πέτυχε το MindfulCocoon feeling που ήθελε να δώσει η Hyundai.

λόγο: την καλύτερη το δυνατό αεροδυ -

ναμική μέσω της οποίας αμβλύνεται το

#1 πρόβλημα των ηλεκτρικών, η αυτο -

νομία.

Το Ioniq 6 έχει κορυφαία αεροδυνα-

μική σχεδίαση για μοντέλο παραγωγής (π.χ. Cd 0,21), θυμίζει «streamliner» μο-

ντέλα από τη δεκαετία του ‘30 (σ.σ. τα

οποία με τη σειρά τους είχαν εμπνευ-

στεί από τα σχέδια αεροπλάνων) και όλα πάνω του είναι σχεδιασμένα στην παραμικρή λεπτομέρεια. Ξεχωρίζει βέβαια η διπλή αεροτομή στην ουρά που θυμίζει αερόψυκτη 911, από το πλάι το τόξο της οροφής σχηματίζει μία αεροδυναμική «σταγόνα», κάμερες αντί συμβατικών καθρεπτών έρχονται να τονίσουν την αεροδυναμική σπουδή, ενώ κρυφές λεπτομέρειες όπως αεροδυναμικά flaps και κουρτίνες στον εμπρός προφυλακτήρα συμβάλλουν από το μετερίζι τους ώστε η αυτονομία να φτάσει τα 614 χιλιόμετρα. Μέχρι και το λογότυπο στη μάσκα από ανάγλυφο έγινε πιο επίπεδο για καλύτερη αεροδυναμική, ενώ το ότι δεν υπάρχουν χειρολαβές να προεξέχουν είναι πλέον δεδομένο για ηλεκτρικό. Και όλα αυτά έχουν αποτέλεσμα; Ναι, θα απαντήσω γιατί οδηγώντας το μοντέλο στην Ισπανία κατά την πανευρωπαϊκή

πρόκληση των ηλεκτρικών είναι η αυτονομία.

Το Ioniq 6 το λύνει με την εκκεντρική «streamliner» σχεδίαση.

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Νέο Hyundai Ioniq 6

του παρουσίαση, αντιλήφθηκα αμέσως πως σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου είναι απαλλαγμένο από ενοχλητικούς αεροδυναμικούς θορύβους και ικανό να κινείται καταναλώνοντας 17-19 kWh/100

χλμ..

Με τι κινητήρες

έρθει;

- μπαταρίες θα

Το Ioniq 6 θα είναι διαθέσιμο σε 3

εκδόσεις. Η αρχική θα έχει μπαταρία

53 kWh και 151 άλογα (σ.σ. αυτή εί -

ναι η μόνη που διαφέρει από το Ioniq

5 έχοντας 20 άλογα και 5 kWh λιγότε -

ρες), η μεσαία έκδοση έχει 77,4 kWh

μπαταρία και 228 άλογα στον πίσω άξο -

Μπροστά υπάρχει ένας extra αποθηκευτικός χώρος για τα καλώδια κτλ. 45

λίτρων στο RWD ή 15 λτ. στο AWD.

να, ενώ η κορυφαία θα είναι 4κίνητη με 325 άλογα. Εμείς επιλέξαμε την με -

σαία έκδοση η οποία θεωρούμε πως έχει και το μεγαλύτερο εμπορικό ενδιαφέρον, γιατί είναι αυτή με τη μεγαλύτερη αυτονομία.

Πραγματικά, με το που πατήσαμε το μπουτόν της εκκίνησης είδαμε στο trip computer κοντά στα 530 χιλιόμετρα αυτονομίας (στο ECO mode) και μέση κατανάλωση 17,8 kWh/100 χλμ., ενώ μετά την δοκιμή μας (στο NORMAL mode) γύρω από την Μαδρίτη σε περιβάλλον πόλης-επαρχιακό και αυτοκινητόδρομο (20-50-30% το ποσοστό) η κατανάλωση έπεσε στις 16,1 kWh γε -

γονός που δείχνει την εξαιρετική διαχείριση ενέργειας που έχει η Hyundai σε όλα τα μοντέλα της. Θεωρούμε μάλιστα ότι αν κινείσαι μέσα στην πόλη θα δεις ίσως και πιο χαμηλές τιμές, κοντά στο εντυπωσιακό 14,3 kWh/100 χλμ. που ανακοινώνει το εργοστάσιο ως μέση κατανάλωση.

Επ΄ ευκαιρίας, τέλος, να επιβεβαιώσουμε τις σκέψεις σας ότι η πλατφόρμα E-GMP και η αρχιτεκτονική των 800V με δυνατότητα φόρτισης έως 350 kW είναι

και εδώ όπως και στο Ioniq 5 ένα από τα

ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα του μοντέλου.

Πως είναι στο δρόμο;

Μπαίνοντας στο αυτοκίνητο αμέσως

βολεύτηκα με τη θέση οδήγησης που βρίσκεται πιο χαμηλά σε σχέση με το Ioniq 5. Επίσης, μου άρεσε που δεν αντικρίζεις ένα copy-paste εσωτερικό, αλλά μία διαφορετική πρόταση όπου και εδώ όπως και στο 5 είναι έντονο το αίσθημα cocooning. Στη συνέχεια, με το ξεπαρκάρεις σχολιάζεις θετικά πως η ορατότητα προς τα πίσω είναι καλή, παρά την διπλή αεροτομή. Στις πρώτες -και ελάχιστες που συναντήσαμε- λακκούβες στους δρόμους γύρω από την Μαδρίτη αντιληφθήκαμε πως είναι ελάχιστα πιο σφικτό από το Ioniq 5 και δείχνει το βάρος του, ενώ μάλιστα προτείνουμε για Ελλάδα τις 18άρες ζάντες έναντι των 20 ιντσών που επίσης δοκιμάσαμε στη δεύτερη «βόλτα» μας.

Για το τιμόνι και το αν είναι πιο ενδιαφέρον οδηγικά το μοντέλο όπως μας είπαν οι άνθρωποι της Hyundai, θα πρέπει να περιμένουμε να έρθει στην Ελλάδα, καθώς η διαδρομή δεν μας επέτρεψε να το ανακαλύψουμε. Αναφορικά με τον κι-

Τα 401 λίτρα είναι λίγα, όμως αν θες χώρους δες το Ioniq 5. Το 6άρι προσεγγίζει εταιρικά στελέχη ή ζευγάρια περισσότερο.

νητήρα και το νεύρο του, θα πούμε πως

το 6 κινείται πιο «γλυκά» από άλλα ηλεκτρικά χωρίς να χάνει σε αποτελεσμα-

τικότητα ή δύναμη. Μην το ξεχάσουμε, το σύστημα ανάκτησης ενέργειας είναι εξαιρετικό, νομίζουμε πως η Hundai-

Kia πρέπει να γίνει το case study των υπολοίπων μαρκών. Και τέλος, αναφο-

ρικά με τις κάμερες αντί των καθρε-

πτών, θεωρούμε πως είναι ωραίες για

το wow effect στον γείτονά σου, όμως ο

καθρέπτης είναι πιο βολικός στην χρή-

ση και οικονομικός στην τσέπη σε πε-

ρίπτωση που γίνει η «στραβή» δηλαδή

περάσει δίπλα κάποιος στριμωχτά, ενώ

αν και βοηθάνε στην αεροδυναμική, κά-

νουν φασαρία μετά τα 120 χλμ./ώρα.

Φτάνοντας στο τέλος των εντυπώσεών μας και κλείνοντας με τους χώρους για τους επιβάτες και τις αποσκευές, θα σχολιάσουμε πως η σχεδίαση του

Ioniq 6 επηρεάζει αυτούς. Συγκεκριμέ-

να, το πορτ-μπαγκάζ είναι μικρό για τα

4,9 μέτρα μήκους αφού έχει όγκο 401

λίτρα (+45 λτ. το frunk), όμως οι επιβάτες θα κάτσουν απίστευτα άνετα μιας

και οι πίσω έχουν πολύ χώρο για τα πόδια αλλά και για το κεφάλι. Αν προσθέσουμε την πληροφορία για το που απευθύνεται το μοντέλο, το βρίσκουμε απόλυτα λογικό.

Η εμφάνιση Ioniq 6 του είναι εκκεντρική. Στις σκουρόχρωμες αποχρώσεις χτυπάει στο μάτι, όμως σύντομα θα δεις ότι είναι ωραίο με τη διαφορετικότητά του και ειδικά το βράδυ είναι ακόμη πιο όμορφο. Όλη μάλιστα αυτή η εκκεντρική σχεδίαση δίνει περισσότερα χιλιόμετρα αυτονομίας στον αυτοκινητόδρομο και έτσι αμβλύνεται το σημαντικότερο πρόβλημα των ηλεκτρικών, μιας και αναφορικά με την φόρτιση η αρχιτεκτονική των 800V που δίνει έως 350 kW έχει ξεπεράσει ήδη το αντίπαλο Tesla.

Από εκεί και πέρα, σημαντικός ρυθμιστής στην τελική ετυμηγορία είναι η τιμή. Στην Γερμανία η αρχική έκδοση έχει ίδια τιμή με το Ioniq 5, ενώ οι 1.000 περίπου πιο ακριβές, άρα περίπου ίδια τιμολογιακή πολιτική αναμένουμε και για την Ελλάδα. Θα το παίρναμε; Έχει περισσότερο νόημα από τη μόδα των ηλεκτρικών SUV που έχουν ακολουθήσει ως τάση οι περισσότεροι κατασκευαστές.

Ευρύχωρο για επιβάτες, όχι για αποσκευές

Premium ηλεκτρικό SUV με τιμόνι «playstation» και εγγύηση

1.000.000

χλμ.

To Lexus RZ 450e δεν είναι το

πρώτο ηλεκτρικό της πολυτε-

λούς ιαπωνικής φίρμας με την

έννοια του πρωτοεμφανιζόμενου. Είχε

προηγηθεί το Lexus UX 300e, το οποίο

όμως διέθετε και υβριδική έκδοση με

κινητήρα εσωτερικής καύσης. Το νέο

ηλεκτρικό SUV της Lexus είναι αφενός

μεγαλύτερο και αφετέρου σχεδιάστη-

κε εξαρχής ως ηλεκτρικό. Κάτι σαν το

Toyota bz4X, που οδηγήσαμε πριν λί-

γο καιρό και που είναι το πρώτο 100%

ηλεκτρικό της «μαμάς» Toyota.

Όλοι ξέρουν πως η Lexus είναι το

πολυτελές παρακλάδι της Toyota και

για να μην κρυβόμαστε πίσω από το

δάκτυλό μας, το RZ 450e είναι ουσια-

στικά είναι ένα πολυτελές, πιο δυνατό

και πιο όμορφο bZ4x. Πάντως, αν και τα

δύο μοντέλα μοιράζονται το πάτωμα e-

TNGA (αφορά μόνο ηλεκτρικά αυτοκί-

νητα) και το μεταξόνιο των 2.850 χλστ., διαφέρουν αρκετά με τη Lexus να έχει εκμεταλλευτεί στο έπακρο τις δυνατό-

τητες προηγμένων τεχνολογιών που

της δίνει τo premium προφίλ της.

Για παράδειγμα το RZ 450e θα εί-

ναι διαθέσιμο και με επαναστατικό, by-wire, τιμόνι, που δεν έχει κολόνα

και χωρίς μηχανική σύνδεση με τους

μπροστινούς τροχούς! Επιπλέον, όπως

To Lexus RZ 450e είναι το πρώτο μοντέλο της πολυτελούς ιαπωνικής μπράντας που σχεδιάστηκε εξαρχής ως ηλεκτρικό για αυτό όφειλε να είναι εντυπωσιακό σε όλα του.

και το bz4X, προσφέρει εγγύηση 11 χρόνων ή 1.000.000 χλμ. για την μπαταρία του κάτι το οποίο είναι ένα σημαντικό ανταγωνιστικό πλεονέκτημα για την αγορά των ηλεκτρικών.

από design

Mε μήκος 4,805 μ. (το Toyota bz4X είναι στα 4,69 μ.) το ηλεκτρικό SUV της Lexus είναι ανάμεσα στα NX και RX, ενώ αν μη τι άλλο ξεχωρίζει στο μάτι χάρη στο φουτουριστικό του σχεδιασμό. Δες τους λεπτούς LED προβολείς μπροστά και τη χαρακτηριστική μάσκα της Lexus, η οποία είναι «κλειστή», με τρεις μακρόστενους αεραγωγούς στις άκρες και χαμηλά στον προφυλακτήρα. Η οροφή είναι έντονα τοξωτή με τη γραμμή να πέφτει αισθητά στο πίσω μέρος και σε συνδυασμό με το σχεδιασμό των παραθύρων και τον κολονών να φέρνουν μια «κουπέ» αύρα στο σύνολο. Το πίσω μέρος χαρακτηρίζεται από δύο μικρά αεροδυναμικά πτερύγια στις άκρες του τέλους της οροφής, ενώ τα λεπτά φώτα ενώνονται μέσω μίας LED φωτιζόμενης μπάρας. Εντυπωσιάζει στο μάτι το Lexus RZ 450e, κυρίως όμως αντανακλά το ηλεκτρικό, high-tech και premium υπόβαθρο του μοντέλου.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας Ηλεκτροκινητήρας σε κάθε άξονα Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 313/Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 435/0 -100 χλμ./ώρα (δλ.) 5,3

Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα) 160

Κατανάλωση 16,8 (kWh/100 χλμ.) (18,7 με τροχούς 20’’)

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 0

Χωρητικότητα μπαταρίας 71,4/440 (kWh)/Αυτονομία (χλμ.) (395 με τροχούς 20’’)

Φόρτιση στα 11/150 kW 6,5ω/30’

Ανάρτηση Ε/Π Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική/ Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική

«Σκίζει»

Βέβαια το RZ 450e δεν απευθύνεται

στους πολλούς: Η ελληνική αντιπροσω-

πεία έχει ανακοινώσει στην ιστοσελίδα

της την τιμή λανσαρίσματος που ξεκινά

από τις 69.900 ευρώ, που μείνετε στα

61.900 ευρώ με την κρατική επιδότηση

των 8.000 ευρώ.

Εσωτερικό-Χώροι:

Πολυτέλεια, ευρυχωρία και…

διαστημικό τιμόνι

Εξ’ ίσου εντυπωσιακό με το εξωτερικό design είναι το πολυτελές εσωτερικό του νέου Lexus RZ 450e. Εξαιρετικής

ποιότητας πλαστικά, απίθανο φινίρισμα, πολυτέλεια, απέριττες γραμμές και ψηφιακή τεχνολογία συνδυάζονται με ένα μαγικό τρόπο σε ένα αποτέλεσμα που σε κερδίζει με την μία. Οπτικά, την παράσταση σίγουρα κλέβει το νέο φουτουριστικό τιμόνι τύπου «yoke» (δεν είναι στρογγυλό και μοιάζει με πεταλούδα), που συνοδεύει τα μοντέλα με το by-wire σύστη-

μα διεύθυνσης (διαθέσιμο στην αγορά από το 2025). Οι αεραγωγοί είναι τοποθετημένοι οριζοντίως, το μπουτόν για

την εκκίνηση του ηλεκτρικού συστήματος είναι τοποθετημένο ασυνήθιστα ψη-

λά στο ύψος των πάνω αεραγωγών. Με επίκεντρο την κεντρική οθόνη αφής των

Το πίσω μέρος χαρακτηρίζεται από δύο μικρά αεροδυναμικά πτερύγια στις άκρες του τέλους της οροφής, ενώ τα λεπτά φώτα ενώνονται μέσω μίας LED φωτιζόμενης μπάρας. Εντυπωσιάζει στο μάτι το Lexus RZ 450e, κυρίως όμως αντανακλά το ηλεκτρικό, high-tech και premium υπόβαθρο του μοντέλου. Εκτός από

είναι

14 ιντσών (από την αυτήν γίνεται ο χειρισμός του κορυφαίας συνδεσιμότητας

συστήματος infotainment και όχι μόνο), τον ψηφιακό πίνακα οργάνων και το head up display που προβάλει στο παρμπρίζ μέχρι και τα χειριστήρια αφής από

το τιμόνι, όλα είναι σχεδιασμένα ώστε να

απαιτούνται ελάχιστες κινήσεις και να

μην αποσπάται η προσοχή του οδηγού. Η «feel good» αύρα είναι έντονη, ενώ αξίζει να αναφερθεί η φωτοχρωμική πανοραμική γυάλινη οροφή, που σκουραίνει ανάλογα την ένταση του ήλιου, οι ειδικές «θερμάστρες» για τα γόνατα, ο περιστροφικός διακόπτης του αυτόματου κιβωτίου και το νέο υπερ-υψηλής

H χαρακτηριστική μάσκα της Lexus, στο νέο Lexus RZ 450e είναι «κλειστή», με τρεις μακρόστενους αεραγωγούς στις άκρες και χαμηλά στον προφυλακτήρα.

εντυπωσιακό, είναι και αεροδυναμικό.

Ο δείκτης Cd

στο 0,26.

απόδοσης ηχοσύστημα Mark Levinson Premium Surround.

Κατά τα άλλα, υπάρχει επίσης πολύς, αρχοντικός θα έλεγα, χώρος, είτε κάθεσαι μπροστά, είτε πίσω. Κάτω από την κεντρική κονσόλα υπάρχει ένα ράφι για

τσάντες και το οποίο αντικαθιστά το ντου-

λαπάκι συνοδηγού του ταμπλό για να

«ανοίξει» ακόμα περισσότερο ο χώρος.

Από την άλλη, το πορτ μπαγκάζ είναι στα

522 λίτρα με κανονικό σχήμα, ενώ στο

πάτωμα υπάρχει και μια ειδική θήκη για

την τοποθέτηση του καλωδίου φόρτισης.

Δεν υπάρχει χώρος αποθήκευσης κάτω

από το μπροστινό καπό.

Ηλεκτροκινητήρες-Μπαταρία:

313 άλογα και μπαταρία με

1.000.000 χλμ. εγγύηση

Για την κίνησή του, το νέο ηλεκτρι-

κό Lexus διαθέτει από ένα νέο aAxle, εμπρός-πίσω, που ενσωματώνει τη μονάδα κιβωτίου/διαφορικού, τον ηλεκτροκι-

νητήρα και τον μετατροπέα τάσης σε μία ενιαία μονάδα. Οι δύο μονάδες συνεργά-

ζονται με το σύστημα ηλεκτρικής τετρακί-

νησης DIRECT4 της Lexus. Ο εμπρός κινητήρας έχει ισχύ 204 ίππων (150 kW)

και ο πίσω 109 PS (80 kW), με τη συνδυαστική απόδοση να είναι 313 PS. H δε

ροπή είναι στα 435 Nm και ούσα διαθέσι-

μη από το μηδέν, στην πράξη το RX 450e

έχει δυναμικές επιδόσεις. Η Lexus υπό-

σχεται 0-100 σε 5,3 δλ., ενώ η τελική περιορίζεται στα 160 χλμ./ώρα για λόγους

αυτονομίας. Με το Sport πρόγραμμα λει-

τουργίας οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις που

βιώσαμε ήταν… έντονες, αλλά κακά τα

ψέματα αυτό που «καίει» είναι η αυτονομία. Η υγρόψυκτη μπαταρία ιόντων λιθί-

ου της Panasonic έχει ενεργητική χωρη-

τικότητα 71,4 kWh, με τη Lexus να μας

Στην καμπίνα του

νέου Lexus RZ450e, τα εξαιρετικής

ποιότητας πλαστικά, το απίθανο φινίρισμα, η πολυτέλεια, οι

απέριττες γραμμές και η ψηφιακή τεχνολογία

συνδυάζονται με

ένα μαγικό τρόπο

σε ένα αποτέλεσμα

που σε κερδίζει

με την μία. Το νέο φουτουριστικό τιμόνι τύπου

«yoke» κλέβει την παράσταση.

Οι αρχοντικοί

χώροι για όλους

τους επιβάτες και

ο μεγάλος χώρος

αποσκευών των 522

λτ. χαρακτηρίζουν

το νέο Lexus RZ 450e.

ενημερώνει ότι είναι πε πως θα διατηρεί τουλάχιστον το 90% της χωρητικότητάς της μετά από 10 χρόνια οδήγησης.

Η εγγύηση που προσφέρεται (με τακτικό ετήσιο έλεγχο) για το 70% της χωρητικότητας είναι 10 χρόνια (ουσιαστικά

11 αν κάνει το τσεκ στο τέλος του 10ου χρόνου) ή 1.000.000 χλμ! Η κατανάλω-

ση ενέργειας που δηλώνει η Lexus εί-

ναι 16,8 kWh / 100 χλμ. με τις ζάντες 18

ιντσών και 18,7 kWh / 100 χλμ. με τις

20άρες ζάντες στο συνδυασμένο κύκλο

WLTP. Η αυτονομία φτάνει τα 440 χλμ.

στην έκδοση με τις 18άρες ζάντες και τα

395 χλμ. με τις τις ζάντες 20 ιντσών.

Αξίζει να σημειωθεί πως RZ 450e

διαθέτει ενσωματωμένο φορτιστή 11

kW. Η φόρτιση της μπαταρίας σε τρι -

φασική παροχή ρεύματος διαρκεί πε -

ρίπου 6,5 ώρες - με μονοφασική πα

Η πληροφόρηση από το τιμόνι είναι τεχνητή, αλλά σωστή επιτρέποντας του να ακολουθήσει αποφασιστικά τη στροφή. Ήταν εμφανής η απουσία κάθε κραδασμού στον οδηγό κάτι λογικό, αφού δεν υπάρχει μηχανική σύνδεση.

ροχή ο χρόνος είναι περίπου 10 ώρες. Με σύνδεση σε σύστημα ταχείας φόρτισης συνεχούς ρεύματος και ικανότητα υποδοχής 150 kW, η φόρτιση μέχρι το 80% γίνεται σε 30 λεπτά.

Στο δρόμο: Με διαστημικό

τιμόνι και κορυφαία

κύλιση

Αυτό που κάνει το Lexus RZ 450e να ξεχωρίζει από το υπόλοιπο ανταγωνισμό είναι το ιδιαίτερο τιμόνι του, το οποίο εμπορικά διαθέσιμο θα είναι το 2025. Η πρώτη μας επιλογή για οδήγηση ήταν η συγκεκριμένη έκδοση, αν και προπαραγωγής. Η συγκεκριμένη τεχνολογία ονομάζεται «One motion Grip Steer-byWire» και ουσιαστικά πρόκειται για ένα εκπληκτικά άμεσης μετάδοσης σύστημα διεύθυνσης που δεν συνδέεται μηχανικά με το τιμόνι, αλλά μόνο μέσω ηλεκτρι-

Είτε με το συμβατικό, είτε με το… διαστημικό «One motion Grip Steer-by-Wire»

σύστημα διεύθυνσης, ο οδηγός του Lexus RZ 450e έχει στη διάθεσή του μια πλήρη

γκάμα προηγμένων συστημάτων ασφάλειας και υποβοήθησης οδήγησης

συν την λειτουργία Safe Exit Assist της Lexus. Αυτή εμποδίζει το άνοιγμα των θυρών στην πορεία οχημάτων και δικυκλιστών που πλησιάζουν

κών καλωδίων και ηλεκτρονικών σημά-

των. Όπως η τιμονιέρα του… playstation.

Από τα πρώτα κιόλας μέτρα έγινε φανε-

ρό πως το RZ 450e κινείται ευχάριστα και

άνετα. H επιτάχυνση δεν είναι βίαιη (μι-

λάμε για πάνω από 2 τόνους μάζας παρά

την ευρεία χρήση αλουμινίου στα αμάξω-

μα και στο πάτωμα), ωστόσο δείχνει εξαιρετικά γραμμική και σταθερή κάτι που «μετράει» περισσότερο στους αγοραστές των SUV από μια εντυπωσιακή εκκίνηση στο φανάρι. Εξαιρετική ποιότητα κύλισης, με την καμπίνα να είναι «εκκλησία»

και τις μαλακές αναρτήσεις να απορροφούν καλά τους όποιους κραδασμούς, παρά τους τροχούς των 20 ιντσών. Όλα τα λεφτά όμως είναι το τιμόνι. Στην αρχή μας ξένισε πως σε μικρές ταχύτητες

πρέπει να στρίψεις σχεδόν στο τέρμα το τιμόνι (φτάνει μέχρι τις 150 μοίρες) για

να αλλάξει πορεία. Ουσιαστικά το μεταβαλλόμενο σύστημα μετατρέπει την αναλογία του 1:1 που συναντάμε σε υψηλές

ταχύτητες, σε 1:15 στις χαμηλές (προσεγγίζοντας την αίσθηση ενός συμβατικού), απαιτώντας να το συνηθίσεις. Όταν

όμως κινείται γρήγορα, τότε τα πράγματα αλλάζουν άρδην. Το αυτοκίνητο αντιδρά γρήγορα, με την κάμερα να διαβάζει το δρόμο και το αυτόματο σύστημα αναγνώρισης στροφής να προσαρμόζει υποδειγματικό το σύστημα διεύθυνσης στον δρόμο. Η πληροφόρηση στον οδηγό είναι τεχνητή, αλλά σωστή επιτρέποντας του να ακολουθήσει αποφασιστικά τη στροφή. Ήταν εμφανής η απουσία κάθε κραδασμού στον οδηγό κάτι λογικό, αφού δεν υπάρχει μηχανική σύνδεση. Το Lexus RZ 450e κρύβει το βάρος και το μέγεθός του, με την ηλεκτρονικά ελεγχόμενη μετάδοση να αλλάζει άμεσα τα δεδομένα σε κάθε τροχό ξεχωριστά και να εξασφαλίζει ουδέτερο κράτημα. Σε κάθε περίπτωση η αυτονομία δε μας άγχωσε, κινούμενοι με κανονικούς ρυθμούς χάρη στην καλή ανάκτηση ενέργειας.

Οδηγήσαμε και την έκδοση με κανονικό στρογγυλό τιμόνι και συμβατικό σύστημα διεύθυνσης. Η αίσθηση στο τιμόνι ήταν ανάλογη, αλλά εδώ νιώθαμε κάποιο κραδασμό όταν ο μπροστινός τροχός έβρισκε μια λακκούβα. Από την άλλη, η άνεση από την ανάρτηση ήταν καλύτερη μιας και πατούσαμε σε τροχούς 18 ιντσών, ενώ μεγαλύτερη ήταν και η αυτονομία. Σε αυτή την έκδοση, πίσω από το τιμόνι υπήρχαν και paddles για την ρύθμιση σε 4 επίπεδα της ανάκτησης ενέργειας, που σε κάθε περίπτωση είναι αποτελεσματική και βοηθά στην αυτονομία του μοντέλου.

Η ΓΝΩΜΗ ΜΑΣ

Το Lexus RZ450e βασισμένο στην τεχνολογία, την πολυτέλεια, την καινοτομία και την απίθανη εγγύηση για τη μπαταρία του μπορεί να σταθεί με άνεση απέναντι από το υψηλό επίπεδο της κατηγορίας των ηλεκτρικών πολυτελών SUV.

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Νέα Toyota Corolla Hybrid

Corolla, εσύ Super Star

Μετά από 50 χρόνια και 50 εκατομμύρια πωλήσεις, η Toyota δεν σταματά να εξελίσσει την Corolla. Γι αυτό προχωράει σε ένα στοχευμένο facelift της 12ης γενιάς το οποίο επικεντρώνεται στο υβριδικό σύστημα.

κατανάλωση να θυμίζει μηχανάκι.

ταν βλέπεις από κοντά την νέα Corolla, θέλεις λίγο χρόνο να καταλάβεις τις αλλαγές του facelift, αφού μια νέα γραμματοσειρά και οι διαφοροποιημένες γρίλιες στη μάσκα είναι ουσιαστικά αυτά που την ξεχωρίζουν από τον προκάτοχο της. Ούτε στο θέμα των κινητήρων υπάρχουν διαφορές στα κυβικά, αφού συνεχίζει να εφοδιάζεται με το μοτέρ των 1.800 και 2.000 κυβικών εκατοστών.

Όμως έχει ανανεωθεί η υβριδική μονάδα, που πλέον προσφέρει περισσότερη ισχύ, στέλνοντας την ιπποδύναμη στους 140 ίππους για το 1.8αρι και

στους 196 για το 2λιτρο μοτέρ (αύξηση

κατά 18 και 12 άλογα αντίστοιχα), δίνο-

ντας ακόμα καλύτερες επιδόσεις στο μο-

ντέλο, χωρίς όμως να έχει επηρεάζεται η κατανάλωση.

Καλύτερο το 2λιτρο, φθηνότερο το 1.8

Κάπου εδώ έρχεται κι η ερώτηση του 1 εκατομμυρίου, δηλαδή αξίζει το 2λίτρο κι ας πληρώνω φόρο πολυτέλειας;

σεσυνεργασίαμε ΠΡΏΤΗ ΕΠΑΦΗ, ΠΡΏΤΕΣ ΕΝΤΥΠΏΣΕΙΣ

0 ΧΛΜ.

Toyota Corolla 1.8 Hybrid

Ισχύς 140 PS 4,6 λτ./100 χλμ. κατανάλωση Aπό 28.470

Αν είσαι λάτρης των τελικών ταχυτήτων, όχι, αφού και τα δύο μοντέλα έχουν κό-

φτη στα 180 χλμ./ώρα. Αν σου αρέσουν

οι επιδόσεις, ο κινητήρας των 196 ίππων

είναι 1,7 δλ πιο γρήγορος από το μοτέρ

των 140 ίππων στο 0-100 χλμ./ώρα (7,5

και 9,2 δλ αντίστοιχα). Τώρα αν κοιτάς

την κατανάλωση, ο μεγάλος κινητήρας, σύμφωνα με το WLTP, καίει 4,4 λτ./100

χλμ, τη στιγμή που ο μικρός ζητά 4,6 λτ..

Ουσιαστικά το 1.8 έχει πλεονέκτημα μό-

νο στο κόστος απόκτησης, όπου ξεκι-

νάει από τα 28.470 στην έκδοση Αctive

Plus, ενώ το 2.0 αρχίζει από τα 33.750

ευρώ, καθώς η βασική του έκδοση είναι

δυο σειρές εξοπλισμού πιο πάνω (Black

Οπτικά δεν φαίνεται να έχουν

Edition). Στο Station Wagon αμάξωμα, οι τιμές διαμορφώνονται στα 30.770 και

33.270 ευρώ στην έκδοση Αctive Plus για το 1.800 και το δίλιτρο αντίστοιχα. Αντικειμενικά, το 2λιτρο μοτέρ χάρη στους 56 επιπλέον ίππους είναι στην πραγματικότητα πολύ πιο ζωντανό από το

1.800άρι. Το τιμόνι είναι πολύ πιο άμεσο και το πλαίσιο αρκετά πιο σταθερό, χωρίς να γίνεται κουραστικό. Το αυτόματο CVT κιβώτιο, που είναι στάνταρ και στους δυο κινητήρες, κάνει τη δουλειά του ανεπαίσθητα και δεν απαιτεί ανθρώπινη επέμ-

Toyota είναι αρκετά γενναιόδωρη στα συστήματα ασφαλείας και υποβοήθησης, ακόμα και από τη βασική έκδοση.

86 ΧΛΜ.

Στην GR Sport έκδοση, το 2λιτρο φαίνεται αρκετά δυναμικό, με την κατανάλωση να θυμίζει μηχανάκι.

Εχθρός του καλού το καλύτερο! Η σημαντικότερη

αλλαγή στην

ανανεωμένη Corolla έχει να κάνει με την

αναβάθμιση

του υβριδικού συστήματος.

Στην GR Sport έκδοση, το 2λιτρο φαίνεται αρκετά δυναμικό, με την

βαση. Πάντως οι GR εκδόσεις, θα εφοδιάζονται με paddles πίσω από το τιμόνι, δίνοντας στον οδηγό τη δυνατότητα να

αλλάξει εικονικά σχέσεις και προσφέ-

ροντας μια πιο δυναμική εμπειρία οδή-

γησης. Κλείνοντας το μηχανικό κομμάτι, αξίζει να σημειωθεί και τα 2 μοτέρ γίνο-

νται κάπως ανελαστικά όταν τους απαιτηθεί άμεση ισχύς σε πιο υψηλές ταχύτητες.

Φρέσκο εσωτερικό, full υποβοήθηση από την αρχή

Στο εσωτερικό, οι επιβάτες απολαμ-

βάνουν ένα αναβαθμισμένο χώρο, που

αφήνει πίσω την παλιομοδίτικη σχεδί-

αση και φαίνεται αρκετά μοντέρνος και ποιοτικός, παρά τα σκληρά πλαστικά. Ο

ευανάγνωστος πίνακας οργάνων 12,3

ιντσών δίνει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες που χρειάζεται ο οδηγός, με τη νέα οθόνη αφής 10,5 ιντσών να μπο-

ρεί πλέον να συνδεθεί ασύρματα με το Apple CarPlay αλλά να εξακολουθεί να χρειάζεται καλώδιο για την Google. Πά-

ντως στο προαιρετικό εξοπλισμό διατίθεται navigation system που μπορεί να συνεργαστεί άμεσα με τα συστήματα ασφαλείας και να ρυθμίσει κατάλληλα τη ταχύτητα σε διασταυρώσεις, κυκλικούς κόμβους ή στροφές. Αρκετά βελτιωμένος τόσο σε κατανόηση, όσο και σε λειτουργίες είναι και ο φωνητικός έλεγχος, απόρροια της φιλοσοφίας της Toyota που

Toyota Corolla 2.0

Touring Sports

Ισχύς 196 PS 4,4 λτ./100 χλμ. κατανάλωση Aπό 33.270

Με την καινούργια Corolla, η Toyota έκανε ένα βήμα μπροστά από κάθε άποψη. Τα νέα υβριδικά συστήματα είναι αρκετά πιο ζωηρά, συνεχίζοντας

όμως να είναι οικονομικά, ενώ ο εξοπλισμός είναι υπερπλούσιος

ακόμα και από τη βασική έκδοση. Πραγματικά φαίνεται να έχει όλα τα φόντα για να συνεχίσει να πετυχαίνει.

έχει θέσει ως προτεραιότητα τον εφοδιασμό της Corolla με μια πλήρη σουίτα συ-

στημάτων υποβοήθησης και ασφαλεί-

ας, ακόμα και από τη βασική έκδοση.

Έτσι στη βάση του μοντέλου συναντάμε

την ομπρέλα Toyota Τ-Mate, που μετα-

ξύ άλλων περιλαμβάνει προσαρμοζόμε-

νο cruise control, αποφυγή πρόσκρου-

σης με έκτακτη υποβοήθηση διεύθυνσης

και σύστημα υποβοήθησης διατήρησης

λωρίδας.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Corolla 1.8 Hybrid Corolla 2.0 Hybrid Κινητήρας Τετρακύλινδρος + Τετρακύλινδρος + ηλεκτροκινητήρας ηλεκτροκινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.798 1.987 Ισχύς (PS) 140 196 Ροπή (Nm) 142/185 Nm 190/206 Nm (Βενζίνη/ (Βενζίνη/ ηλεκτροκινητήρας) ηλεκτροκινητήρας) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 180 180

Κιβώτιο CVT CVT Μετάδοση Στους εμπρός Στους εμπρός τροχούς τροχούς Επιδόσεις - Κατανάλωση 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 9,2 7,5

Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 4,6 4,4 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 100 100 Διαστάσεις - Βάρος Μήκος/Πλάτος/ 4.370 /1.790/ 4.370 /1.790/ Υψος (χλστ.)

1.435 Χώρος αποσκευών (λτ.)/ 361-1052 361-1052 station wagon (596-1606) (596-1606)

ΔΟΚΙΜΗ Peugeot 408 1,2 Puretech 130 PS EAT8

Νέο Peugeot 408

Το νέο Peugeot 408 «μιξάρει» χαρακτηριστικά από διαφορετικές κατηγορίες αποτελώντας μια στυλάτη επιλογή πολλαπλών ρόλων με premium βλέψεις, αλλά και τιμή.

Μ

ε αρχή το 3008, η Peugeot έδει-

ξε πως μπορεί να κάνει τη δια-

φορά σε στυλ και ποιότητα στη

νέα γενιά των μοντέλων της που πλέον

πρωταγωνιστούν στις δημοφιλέστερες

κατηγορίες. Με το νέο, 408 έρχεται να

δείξει πως έχει τον τρόπο για κινηθεί και

προς τη… διαφορετικότητα. Ποντάρο-

ντας σε ένα μοντέλο με στοιχεία από δι-

αφορετικές κατηγορίες, όπως το 408, η

γαλλική φίρμα δεν θέλει απλά να σπάσει

το κατεστημένο των SUV, αλλά να μπει

για τα καλά στο παιχνίδι των αυτοκινή-

των πολλαπλών ρόλων. Όπως άλλωστε

έχει κάνει ήδη η «ομόσταυλη» Citroen με το C5-X για παράδειγμα.

Είναι αλήθεια πως η ιδέα ενός στέ -

ισον με αυξημένη απόσταση από το

έδαφος δεν είναι νέα. Το 408 όμως βάζει στο παιχνίδι και το στυλ μιας και στο πίσω μέρος η γραμμή της ορο

φής πέφτει απότομα αναδεικνύοντας

τους κουπέ υπαινιγμούς του συνόλου.

Που όμως ακριβώς τοποθετείται το νέο 408;

Βασισμένο στην EMP2 πλατφόρμα των 308 χάτσμπακ και στέισον, καθώς και του 3008, το 408 έχει μήκος 4.687 χλστ. όντας 320 χλστ. μακρύτερο

από το 308 και 240 χλστ. από το 3008.

Για να καταλάβει κανείς το… ξεχείλωμα

της EMP2 πλατφόρμας θα αναφέρουμε

πως το 408 είναι μόλις 63 χλστ. πιο κοντό το 508 με το μεταξόνιο του γαλλικού μεσαίου να είναι μόλις 6 χλστ. μακρύτερο (2.787 χλστ. στο 408). Είναι λοιπόν

πιο λογικό να βλέπει κανείς το 408 ως

ένα διαφορετικό 508, με μια δυναμική fastback σιλουέτα, παρά ως ένα εναλλακτικό μακρύτερο και ψηλότερο 308 ή

ένα 3008 με χαμηλότερη οροφή και μεγαλύτερο μήκος.

Τόσο φαντεζί, που βγάζει μάτι

Το 408 ξεχωρίζει και έχει τον δικό του, ιδιαίτερο, τρόπο ώστε να κάνει τα κεφάλια να γυρίζουν προς τη δυναμική fastback σιλουέτα του. Μπροστά, τη δουλειά την κάνει η κάθετη μάσκα με το 3D ανάγλυφο, τα λεπτά LED φώτα (LED Μatrix στις ακριβές εκδόσεις) και η χαρακτηριστική φωτιστική υπογραφή από τους «κυνόδοντες»-φώτα ημέρας. Όμορφο και το πλαϊνό μέρος, με τους έξτρα τροχούς των 19 ιντσών να γεμίζουν πειστικά τους θόλους. Το σχεδιαστικό colpo grosso όμως γίνεται στο πίσω μέρος με την χαμηλή γραμμή της οροφής, τα τονισμένα καπούλια και τα χαρακτηριστικά «αυτιά γάτας» ψηλά στην πόρτα. Την ίδια ώρα, το ανεστραμμένο σχήμα του πίσω προφυλακτήρα δίνει στο προφίλ μια έντονη προσωπικότητα, ενώ δεν περνά

Ποντάροντας σε ένα μοντέλο με στοιχεία από διαφορετικές κατηγορίες, όπως το 408, η Peugeot δεν θέλει απλά να σπάσει το κατεστημένο των SUV, αλλά να μπει για τα καλά στο παιχνίδι των αυτοκινήτων πολλαπλών ρόλων.

Φαντεζί

σχεδιασμός

σε κάθε

σημείο του

Peugeot

408. Το

σχεδιαστικό

colpo grosso

όμως γίνεται

στο πίσω

μέρος με

την χαμηλή

γραμμή της

οροφής, τα

τονισμένα

καπούλια και

τα χαρακτη-

ριστικά «αυτιά

γάτας» ψηλά

στην πόρτα.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Αμεσος Ψεκασμός+ turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 130/5.500

Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 230/1.750

απαρατήρητη και η απόσταση των 189

χλστ. που χωρίζει το δρόμο από το πάτω-

μα του αυτοκινήτου.

Και πόσο έχει;

To νέο Peugeot 408 είναι διαθέσιμο

με κινητήρα βενζίνης, όπως το μοντέλο

της δοκιμής, ή με plug-in υβριδικό σύ-

στημα 180 και 225 ίππων, πάντα με αυ-

τόματο κιβώτιο EAT8. Για το 408 με τον

1,2 Puretech κινητήρα των 130 ίππων, οι

τιμές ξεκινούν από 39.900 ευρώ για την

πλούσια έκδοση Allure, που προσφέρει

τα πάντα σε στοιχεία άνεσης, αλλά και

συστημάτων ασφάλειας. H Allure Plus

κοστίζει 42.500 ευρώ, ενώ η κορυφαία

έκδοση GT κοστίζει 46.500 ευρώ. Η

plug-in υβριδική έκδοση των 180 ίππων

είναι διαθέσιμη από 46.900 ευρώ, ενώ αυτή των 225 ίππων από 51.800 ευρώ (έκδοση Allure Plus). Στο μέλλον αναμένεται και μια πλήρως ηλεκτρική έκδοση, ενώ όπως καλά καταλάβατε diesel κινητήρας και χειροκίνητο κιβώτιο… γιοκ!

Εσωτερικό-Χώροι: High-tech, ποιοτικό και… «σαλονάτο»

Οι εξαιρετικές εντυπώσεις έχουν όμως συνέχεια και στο εσωτερικό, που φυσιογνωμικά μας είναι λίγο-πολύ γνωστό από το 308. Ποιοτικά και άριστα φινιρισμένα πλαστικά συνοδεύουν την τελευταία γενιά του i-cockpit, το οποίο συνδυάζεται με το χαρακτηριστικό μικρό τιμόνι της μάρκας. Δε θα βολευτούν όλα τα αναστήματα στη χαμηλή θέση οδήγησης, αλλά η συνολική «feel good» αύρα είναι έντονη, τη στιγμή που το άκρως ποιοτικό ταμπλό δίνει μια ιδιαίτερα μασίφ και γεροδεμένη αίσθηση. Το εσωτερικό του 408 δείχνει πως η Peugeot δεν απέχει πολύ από το να μπορεί να σταθεί επάξια απέναντι στην ποιότητα των BMW και Audi.

Τοποθετημένος ακριβώς πάνω από το τιμόνι, ο νέος ψηφιακός πίνακας οργάνων έχει μέγεθος 10 ιντσών και μπορεί να προσαρμοστεί πλήρως και να εξατο Με μήκος 4.687 χλστ. είναι πιο λογικό να βλέπει κανείς το Peugeot ως ένα διαφορετικό 508, με μια δυναμική fastback σιλουέτα, παρά ως ένα εναλλακτικό μακρύτερο και ψηλότερο 308 ή ένα 3008 με χαμηλότερη οροφή και μεγαλύτερο μήκος.

60-100 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) 6,0 80-120 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) 7,6

Βάρος (κιλά)* 1.468 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

Μέση εργοστασιακή WLTP 6,0

Μέση δοκιμής 8,1 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) WLTP*

*Εργοστασιακές

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΗ

ESP l

Αυτόματο φρενάρισμα l

Αερόσακοι 6

Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l

Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l

Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδιπλωση l/l

Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l

Κλιματισμός l (2 ζωνών)

Ηχοσύστημα/ l/έγχρωμη αφής 10’’

οθόνη με κάμερα όπισθεν

Cruise control l

Ζάντες αλουμινίου l 17’’

Προβολείς ομίχλης -

Φώτα ημέρας l LED

Έκδοση

μικευτεί, ενώ διαθέτει πολλές διαφορε-

τικές επιλογές απεικόνισης που μπορούν

να αλλάξουν απευθείας από τον πίνα-

κα ελέγχου. Δίπλα του και λίγο πιο χα-

μηλά, βρίσκεται μια οθόνη αφής επίσης

10 ιντσών που υποστηρίζει το σύστημα infotainment της μάρκας. Όλα τα δυνα-

μικά χειριστήρια του αυτοκινήτου είναι ομαδοποιημένα σε μία αψίδα στραμμέ-

νη προς την πλευρά του οδηγού, ώστε να

η βελτιστοποιείται η την εργονομία χωρίς παράλληλα να αποκλείεται ο συνεπιβά-

PEUGEOT 408

Ξεχωριστό σε εικόνα, πλούσιο σε high-tech εξοπλισμό και εξαιρετικό σε ποιότητα

κατασκευής είναι

το εργονομικό και

πρακτικό εσωτερικό του νέου Peugeot 408. Ξεχωρίζει

το μικρό τιμόνι, χαρακτηριστικό της i-Cockpit φιλοσοφίας.

Στάνταρ 10 ιντσών

ψηφιακός πίνακας

οργάνων και οθόνη

αφής στο κέντρο του ταμπλό.

της από την ανάγνωση και τη χρήση της.

Αρχοντικοί χώροι για

τους πίσω επιβάτες

με μόνη οριακή

μέτρηση αυτή για

τον «αέρα» στα

κεφάλια. Ο χώρος

αποσκευών είναι

μεγάλος (536 λτ.),

ενώ προσφέρει πρίζα

12V, φωτισμό LED,

δίχτυ αποθήκευσης,

ιμάντες στερέωσης,

και άγκιστρα για

μεταφορά τσαντών.

Στις πιο πλούσιες

εκδόσεις η πόρτα του

χώρου αποσκευών

είναι ηλεκτροκίνητη.

Ευρύχωρο

και με μεγάλο το πορτ-μπαγκάζ

Oι διαστάσεις και το μεταξόνιο του 408 επιτρέπουν στο γαλλικό πολύ-εργα-

λείο να προσφέρει μπόλικο «αέρα» για

τα γόνατα των πίσω: Καμία σχέση με 308

και μεγαλύτερο τόσο από 3008, όσο και

508 με αποτέλεσμα να κάθεσαι σταυ-

ροπόδι. Το επίπεδο πάτωμα επίσης πα-

ρέχει χώρο στους πίσω επιβάτες για να

τεντώσουν τα πόδια τους κάτω από τα

εμπρός καθίσματα και έχει σχεδιαστεί

για να μεγιστοποιεί την ελευθερία των κινήσεων. Μόνο ο «αέρας» για τα κεφά-

λια είναι οριακά επαρκής για μέσου αναστήματος επιβάτες, λόγω της απότομής πτώσης της γραμμής στην οροφή. Καλά

νέα και από τον μεγάλο χώρο (536 λτ.)

και με απόλυτα κανονικό σχήμα (θυμί-

ζει στέισον βάγκον) χώρο αποσκευών.

Με τα καθίσματα αναδιπλωμένα η μεταφορική ικανότητα αυξάνεται στα 1.611

λτ. (συμπεριλαμβανομένων 36 λτ. αποθηκευτικού χώρου κάτω από το δάπεδο του πορτμπαγκάζ).

Κινητήρας-Επιδόσεις: Το

αυτόματο κιβώτιο βοηθά το

έργο του 1,2 turbo κινητήρα

Κάτω από το μεγάλο καπό του Peugeot 408 συναντούμε τον βασικό

τρικύλινδρο 1,2 λίτρων βενζινοκινητήρα PureTech, ο οποίος αποδίδει 130 ίπ-

πους με 230 Nm ροπής και πληροί τις προδιαγραφές εκπομπών EURO 6.4. Το 408 δεν έχει diesel έκδοση, αλλά ούτε και χειροκίνητο κιβώτιο. Η μοναδική μη εξηλεκτρισμένη έκδοση βενζίνης είναι αυτή της δοκιμής και συνεργάζεται με το εξαιρετικό αυτόματο κιβώτιο EAT8 διαμορφώνοντας έναν συνδυασμό που στην πράξη αποδεικνύεται απόλυτα ικανοποιητικός.

Σύμφωνα με τις μετρήσεις μας, το αμάξωμα των 1.468 κιλών του 408 χρειάζεται 10,7 δλ. για να επιταχύνει από τα 100 χλμ./ώρα από στάση με το άμεσο σε απόκριση κιβώτιο (ειδικά στη λειτουργία Sport) να του προσφέρει καλές τιμές επιδόσεων εν κινήσει μέσω του kickdown: 60-100 χλμ./ώρα σε 6,0 δλ. και 80-120 χλμ./ώρα σε 7,6 δλ. είναι μετρήσεις παραπλήσιες του αντίστοιχου 3008. Ο οδηγός μπορεί να κάνει και σειριακές εναλλαγές σχέσεων αποκλειστικά από τα paddles που είναι στο τιμόνι. Συνολικά, ο κινητήρας είναι ελαστικός από χαμηλά και διακρίνεται για την πολιτισμένη του λειτουργία, με εξαίρεση τις υψηλές στροφές όπως ένα «γρέζι» γίνεται αντιληπτό. Από την άλλη, η κατανάλωση είναι συγκρατημένη (για ένα αυτό-

ματο μοντέλο αυτού του μεγέθους) και σε πραγματικές

ΑΝΑΡΤΉΣΕΙΣΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΌΝΙ

εξαιρετικό

κιβώτιο EAT8 διαμορφώνοντας έναν συνδυασμό που στην πράξη αποδεικνύεται απόλυτα ικανοποιητικός.

τό φυσικά συντελεί και η πλήρης γκάμα

τελευταίας γενιάς συστημάτων υποβοή-

θησης οδήγησης, που λαμβάνουν πλη-

ροφορίες από 6 κάμερες και 9 ραντάρ.

Μεταξύ άλλων υπάρχει προσαρμοζόμε-

νο Cruise Control, αυτόματο φρενάρισμα

έκτακτης ανάγκης με προειδοποίηση επι-

κείμενης σύγκρουσης, σύστημα νυχτερι-

νής ορατότητας (Night Vision), που εντο-

πίζει στο σκοτάδι πεζούς ή αναβάτες και

δίνει σχετικές ειδοποιήσεις, υψηλής ευ-

Στο δρόμο το

Peugeot 408

ξεχωρίζει μέσω της

ροφέρνει τα 8,1 λτ./100 χλμ.. Με χρήση

ECO και ανοιχτό δρόμο μπορεί να πέσει

και χαμηλότερα. Οι εκπομπές CO2 είναι στα 136 γρ./χλμ. εξασφαλίζοντας ελεύ-

θερη κίνηση στο δακτύλιο της Αθήνας. Στο

Στο δρόμο το Peugeot 408 ξεχωρίζει

μέσω της ισορροπημένης του εικόνας ως προς την άνεση και την αποτελεσματικότητά του μιας και η σπουδαία ποιό-

τητα της κύλισής του συνδυάζεται με ουδέτερη, κατά κύριο λόγο, συμπεριφορά. Παρότι σφιχτή, η ανάρτηση φιλτράρει αποτελεσματικά τις ανωμαλίες του δρόμου χωρίς θόρυβο και χωρίς κραδασμούς χάρη και στην έξυπνη διάσταση των ελαστικών (205/55) που περιβάλλουν τους (έξτρα) 19άρηδες τροχούς.

Τα λάστιχα έχουν αρκετό «ψωμί» (προφίλ 55) και έτσι αμβλύνουν τις συνέπειες

από τη σφιχτούτσικη ανάρτηση, η οποία με τη σειρά της διατηρεί υπό τον απόλυτο έλεγχό της το αμάξωμα χωρίς έντονη

κλίση παρά τα 189 χλστ. απόστασης του 408 από το έδαφος. Έτσι το νέο γαλλικό

μοντέλο προσφέρει τις συνθήκες για εύκολη αντιμετώπιση των δυσκολιών της καθημερινότητας.

Πατώντας στα φαρδιά του μετατρόχια, με ακριβές και ικανοποιητικό σε αίσθηση

τιμόνι, αλλά και έχοντας δυνατά φρένα, το 408 μπορεί να κινηθεί σβέλτα και με ασφάλεια, χωρίς να ξεφεύγει απότομα ή έντονα από την ιδανική γραμμή, ακόμα και αν ο οδηγός το παρακάνει. Όντας

απόλυτα σταθερό και ευθύβολο στον ανοιχτό δρόμο, με το 408 κάνεις ωραίο, σχετικά ήσυχο και άνετο ταξίδι. Σε αυ-

κρίνειας κάμερα οπισθοπορείας με κά-

λυψη πεδίου 180 μοιρών, υποβοήθηση

πάρκινγκ με κάλυψη πεδίου 360 μοιρών

με τη βοήθεια 4 καμερών υψηλής ευκρί-

νειας (εμπρός, πίσω και στο πλάι) κ.α. Οι

μεγάλες διαστάσεις και τα 11,2 μ. του κύ-

κλου στροφής δεν καθιστούν ιδανική την

κίνηση στην πόλη, ωστόσο το αυτόματο

κιβώτιο λύνει τα χέρια στην κίνηση και βοηθάει την κατάσταση, όπως άλλωστε

και οι κάμερες.

Ή γνώμη μας

Εντυπωσιακό σε design, full extra σε εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας, πρακτικό και με ισορροπημένα δυναμικά χαρακτηριστικά, το Peugeot 408 αποτελεί μια διαφορετική πρόταση για κάποιον που θέλει ένα οικογενειακό τετράτροχο πολυεργαλείο.

Η τιμή είναι υψηλή, αλλά αντανακλά τις premium βλέψεις και την «αξία» του νέου οικογενειακού μοντέλου της Peugeot.

Σχεδίαση, εσωτερικός διάκοσμος και ποιότητα κατασκευής με premium βλέψεις, κιβώτιο, πρακτικότητα-χώροι, οδική συμπεριφορά

και ποιότητα κύλισης, βασικός εξο-

πλισμός, 5ετής εγγύηση

«Τσιμπιμένη» τιμή, Θέση οδήγησης

που δε θα βολέψει όλα τα αναστήματα, κύκλος στροφής

ισορροπημένης του

εικόνας ως

προς την

άνεση και

την αποτελεσματικότητά

του μιας και η σπουδαία

ποιότητα της κύλισής του συνδυάζεται με ουδέτερη, κατά κύριο λόγο, συμπεριφορά.

Έγινε Hybrid

η Α 200 των 163 ίππων με στάνταρ αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και τιμή

Η

τέταρτης γενιάς Mercedes A-Class

τα τελευταία χρόνια δεν κατάφερε

απλά να είναι το πιο μοσχοπουλημένο premium μοντέλο, αλλά οι πωλήσεις

του στην ελληνική αγορά σημείωσαν επι-

τυχία και συνολικά στη μικρομεσαία κατηγορία πίσω από τη best-seller Toyota Corolla. Κομψότητα, τεχνολογία, ποιότητα, πρακτικότητα, το… «αστέρι» και λογική τιμή «από» αποτέλεσαν μερικά από τα πλεονέκτημα που εξασφάλισαν στην AClass εμπορική επιτυχία (κυρίως σε εταιρικές πωλήσεις, αλλά και λιανική) ακόμα και υπό τις περίεργες οικονομικές συνθή-

κες της χώρα μας.

Αυτό που έλλειπε ήταν κυρίως η ήπια υβριδική τεχνολογία. Όπερ και εγένετο λοιπόν και με αφορμή το λανσάρισμα της ανανεωμένης τρέχουσας γενιάς της AClass, η Mercedes βάζει το premium μικρομεσαίο της στο… ρεύμα της εποχής.

Η σκέτη βενζίνη τέλος για την A-Class, με την ανανεωμένη γενιά να είναι πλέον διαθέσιμη μόνο σε εξηλεκτρισμένες εκδόσεις βενζίνης και συμβατικού diesel. Τέλος όμως και οι αρχικές οικονομικότερες εκδόσεις, όπως η Α 160 και Α 180. Πλέον η πρώτη βενζινοκίνητη έκδοση είναι

Η αισθητική και τεχνολογική αναβάθμιση της A-Class συνοδεύτηκε και από τη χρήση ήπια υβριδικού συστήματος. Το best-seller premium γερμανικό μικρομεσαίο είναι στα καλύτερά του. Μικρές είναι εξωτερικές αλλαγές, ωστόσο ικανές ώστε να φανεί πιο φρέσκο το μοντέλο σε σχέση με πριν.

από… 39.990 ευρώ την οποία και θα περάσουμε από κόσκινο στο Auto Τρίτη Test Center. Η Α 200 και η plug-in Α 250 e είναι και oι μοναδικές εκδοχές με «μικρό» κινητήρα, αφού όλες οι υπόλοιπες βενζινοκίνητες και diesel εναλλακτικές είναι 2λιτρες, αυτόματες και κατά περίπτωση τετρακίνητες, με αποκορύφωμα τις εμβληματικές εκδόσεις Mercedes-AMG, Α 35 και Α 45 S. Να σημειώσουμε εδώ πως παράλληλα διατίθενται και η προ ανανέωσης A-Class και μάλιστα στις γνωστές προσιτές εκδόσεις με την τιμή για την Α 160 για παράδειγμα να ξεκινά από 22.400 ευρώ. Η προηγούμενη Α 200 ξεκινάει από 32.650 ευρώ με χειροκίνητο κιβώτιο όμως και χωρίς ελεύθερη είσοδο στον πράσινο δακτύλιο.

Με φρεσκαρισμένη

εμφάνιση

Η εξωτερική εμφάνιση της αναβαθμισμένης A-Class μπορεί να μη διαφέρει δραματικά από το προηγούμενο μοντέλο, αλλά οι μικρές αλλαγές πετυχαίνουν

το σκοπό τους: «Φρεσκάρουν» την ήδη

ελκυστική εμφάνιση της 4ης γενιάς

Mercedes A-Class. Μπροστά κυριαρχεί το καπό με κλίση προς τα εμπρός με τα δύο δυναμικά εξογκώματα, την απότομη «μύτη καρχαρία», τα νέα LED φώτα και την ανασχεδιασμένη μάσκα με το αστέρι. Τέσσερα νέα σχέδια ζαντών βάζουν επίσης το «λιθαράκι» τους στο φρεσκάρισμα, την ώρα που ο ανανεωμένος πίσω προφυλακτήρας και τα στάνταρ πίσω φώτα LED ολοκληρώνουν το αναβαθμισμένο σχεδιαστικό προφίλ του premium μικρομεσαίου.

Εσωτερικό-Χώροι: Κορυφαία ποιότητα, εντυπωσιακό design, περισσότερος εξοπλισμός

Το εσωτερικό της ανανεωμένης A 200, που δοκιμάζουμε, παραμένει εντυπωσιακό σε εικόνα και ποιότητα. H premium στόχευση είναι εμφανής παντού, με πολύ καλά υλικά και κορυφαία συναρμολόγηση, ενώ και το τελικό φινίρισμα δείχνει ακόμα πιο προσεγμένο. Την εικόνα συμπληρώνει ιδανικά το νέο «κοφτό»

από κάτω τιμόνι και ο αναβαθμισμένος

ψηφιακός διάκοσμος με τις δύο οθόνες

στο ταμπλό να είναι πλέον στάνταρ 10,25

H mild hybrid τεχνολογία EQ Boost της Mercedes συγκρατεί τη μέση κατανάλωση της δοκιμής στα 8 λτ./100 χλμ..

ιντσών: Αυτή πίσω από το τιμόνι έχει φυσικά το ρόλο του ψηφιακού πίνακα οργάνων (με δυνατότητα επιλογής από τον οδηγό διαφορετικών στυλ προβολής και πληροφοριών), ενώ η συνέχειά της δεξιά είναι η οθόνη του εντυπωσιακού infotainment ΜΒUX (Mercedes-Benz User Experience).

Επίσης, δεν υπάρχει πλέον το touchpad

στη βάση της κονσόλας (σ.σ. δεν μας λείπει να είμαστε ειλικρινείς) και όλα ελέγχονται από την οθόνη ή τους ανάλογους

να «χάνεσαι» από την πληθώρα λειτουργιών και χειριστηρίων, μετά από εξοικείωση όμως όλα φαίνονται λογικά δομημένα. Επιπλέον το αναβαθμισμένο σύστημα φωνητικών εντολών MBUX «λύνει» τα χέρια αρκεί να του «απευθύνεις» τον λόγο λέγοντας «Hey Mercedes». Εν συνεχεία το σύστημα αλληλεπιδρά μαζί σου και μέσω εκείνου λαμβάνεις διάφορες πληροφορίες που κάνουν πιο άνετο και ευχάριστο το ταξίδι σου. Μάλιστα, τώρα προσφέρει και ηχητικό οδηγό διαδρομή «Tourguide» (αρχικά μόνο στη Γερμανία), ο οποίος υπόσχεται να κάνει πιο ενδιαφέρουσες και διασκεδαστικές τις λειτουργίες πληροφοριών διαδρομής: Το MBUX εκφωνεί εκτενείς πληροφορίες σχετικά με σημεία ενδιαφέροντος κατά μήκος της διαδρομής, αν πεις την εντολή «Hey Mercedes, start Tourguide», και αντιδρά, μεταξύ άλλων, στις περίπου καφέ πινακίδες τουριστικών πληροφοριών στους αυτοκινητοδρόμους. Χωροταξικά δεν υπάρχουν αλλαγές μιας και οι βασικές διαστάσεις έχουν παραμείνει αυτούσιες. Έτσι στην κα-

TEXNIKA

Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) 1.332 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Άμεσος Ψεκασμός + turbo, Mhev 48V Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 163/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 270/-

ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

4,3 80-120 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) 5,7 Βάρος (κιλά)* 1.440 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΔΟΚΙΜΗ Mercedes A 200

μπίνα, 4 ενήλικες επιβάτες θα βολευ -

τούν μια χαρά έχοντας αρκετό χώρο για τα γόνατα, τους ώμους και τα κεφάλια τους. Ο χώρος αποσκευών όμως

έχει μειωθεί από τα 370 στα 355 λτ. λόγω της μπαταρίας του mild hybrid, χωρίς πάντως να χαθεί η κανονικότητα στο σχήμα και το χαμηλό κατώφλι φόρτωσης.

κή και μπαίνει «αέρα» στο δακτύλιο.

Ο 4κύλινδρος 1,33 turbo που κινεί τη Α 200 (μας είναι γνωστός από την εφαρμογή του επίσης σε μοντέλα της Renault/Nissan) αποδίδει 163 ίπ -

MERCEDES A 200

H premium

στόχευση είναι εμφανής παντού

στην καμπίνα της Mercedes A200, με πολύ καλά υλικά και κορυφαία συναρμολόγηση. Την εικόνα συμπληρώνει ιδανικά το νέο «κοφτό» τιμόνι και ο αναβαθμισμένος ψηφιακός διάκοσμος με τις

δύο οθόνες στο ταμπλό να είναι πλέον στάνταρ 10,25

ιντσών. Οι σειριακές εναλλαγές σχέσεων γίνονται από τα paddles στο τιμόνι.

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΗ

ESP l

Αυτόματο φρενάρισμα l

Αερόσακοι 6+γονάτων οδηγού Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l

Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l

Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδιπλωση l/l

Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l

Κλιματισμός Aυτόματος 2 ζωνικός Ηχοσύστημα l/έγχρωμη αφής /οθόνη 10,25’’ με κάμερα όπισθεν Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l 17’’ Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l LED Εγγύηση μηχανικών μερών 2 χρόνια

Παραμένει άνετη η καμπίνα για τη φιλοξενία ακόμα και 4 ενηλίων, ωστόσο ο χώρος αποσκευών λόγω της μπαταρίας του 48V

ήπια υβριδικού συστήματος έχει μειωθεί στα 355 λτ., που είναι μικρός για μικρομεσαίο οικογενειακό μοντέλο.

πους και 270 Nm ροπής, αλλά δε μένει εκεί. Ο συνδυασμός του με 48-βολτο mild hybrid υβριδικό σύστημα βάζει στο παρασκήνιο και ένα ηλεκτρομοτέρ 10 kW, ήτοι (σχεδόν) 14 ίππων. Σίγουρα πιο πολλά ακούγονται τα 150 Nm ροπής, που είναι σημαντική βοήθεια, χωρίς αυτό να σημαίνει πως το κύριο μηχανικό σύνολο με άμεσο ψεκασμό και πλήρως μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων, υστερεί σε δύναμη και ροπή. Το bonus από το mild hybrid σύστημα καλύπτει μαεστρικά μια μικρή ραθυμία μέχρι να «μπει» το τούρμπο, με το 7άταχυτο εξαιρετικό αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη να συμπληρώνει εξαιρετικά την όλη διαδικασία. Δεν υπάρχει υστέρηση και κανένας δισταγμός μέχρι τον κόφτη, ειδικά με το πρόγραμμα οδήγησης στο Sport.

Αυτό φαίνεται και στις μετρήσεις με την

Κινητήρας-Επιδόσεις: Πιο «ζωντανή», πιο οικονομι-

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική

Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας

Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι

Πίσω φρένα Δίσκοι

100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,1

Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική

Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.567/1.547

Στροφές τιμονιού 2,5

Κύκλος στροφής (μ.) 11,0

Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα

mild hybrid A 200 να είναι πιο γρήγορη από την προηγούμενη: 0-100 σε 8,0 δλ, 60-100 σε 4,3 και 80-120 σε 5,7 δλ., όταν πριν τα αντίστοιχα νούμερα ήταν 8,4. 5,0 και 5,9 δλ.. Ένα «γρέζι» στις υψηλές στροφές παραμένει χωρίς να ενοχλεί τόσο, αλλά περισσότερη σημασία έχει τι γίνεται στην οικονομία. Το EQ Boost, όπως ονομάζεται η κατά Mercedes mildhybrid φιλοσοφία, επιτρέπει στο θερμικό μοτέρ να σβήνει εντελώς όταν το επιτρέπουν οι συνθήκες. Φυσικά υπάρχει και ανάκτηση ενέργειας από το φρενάρισμα

και από το άφημα του γκαζιού, η οποία αποτυπώνεται στον πίνακα οργάνων.

Όπως και η παροχή της έξτρα ισχύος άλλωστε. Η ουσία είναι η διατήρηση της μέσης κατανάλωσης γύρω στα 8,0 λτ./100

χλμ. με το μοντέλο δοκιμής να φοράει 19άρες ζάντες με ελαστικά 225/40. Η μη mild hybrid αυτόματη Α 200, που είχαμε μετρήσει παλαιότερα είχε μέση κατανάλωση στα 8,2 λτ./100 χλμ., αλλά στην πό-

λη «έκαιγε» 9,7 λτ.. Το ΕQ Boost βοηθά

την ανανεωμένη να είναι κάτω από τα 9

λτ./100 χλμ. μέσα στην πόλη και παράλληλα έχει ελεύθερη είσοδο στον πράσινο δακτύλιο.

Στο δρόμο: Στρίβει σε όσα

Η αναβαθμισμένη A 200 συνεχίζει

να προσφέρει μια ενδιαφέρουσα οδηγική εμπειρία. Η σφιχτή ανάρτηση διαχειρίζεται ιδανικά το αμάξωμα και

σε συνδυασμό με το στιβαρό πλαίσιο

και το ακριβές μπροστινό σύστημα δι -

αμορφώνει μια ευχάριστη οδική συμπεριφορά ακόμα και σε πίεση. Γέρνει ελάχιστα και δύσκολα θα υποστρέψει, παραμένοντας πεισματικά ουδέτερη

στις περισσότερες περιπτώσεις, ενώ

όταν χρειαστεί τα ηλεκτρονικά θα αναλάβουν να κάνουν τις απαραίτητες διορθώσεις για να μην εκτεθείς οδηγικά.

Εκτός από την εξαιρετική θέση οδήγη -

σης, ο οδηγός λαμβάνει και πολύ καλή

αίσθηση, με το τιμόνι να είναι ακριβές

και να μην μεταβάλλει την αρχική του

αίσθηση, αν και γύρω από την ευθεία

θα το θέλαμε πιο άμεσο. Το Dynamic Select (προσφέρει 4 προγράμματα

οδήγησης, ECO, Comfort, Sport και Individual) και «παίζει» καθοριστικό

ρόλο στην συμπεριφορά και την αίσθηση ανάλογα με την επιλεγμένη θέση.

Σε κάθε περίπτωση, το σύνολο προ-

Το Dynamic Select «παίζει» καθοριστικό ρόλο στην συμπεριφορά και την αίσθηση ανάλογα με την επιλεγμένη θέση.

σφέρει καλά επίπεδα άνεσης στο καλό οδόστρωμα και σε συνδυασμό με τα χαμηλά επίπεδα θορύβου, η ποιότητα κύλισης είναι αξιοζήλευτη. Στις κακοτεχνίες όμως το σύνολο δείχνει υπέρ του δέοντος σκληρό, με τις 19άρες ζάντες του μοντέλου δοκιμής να τονίζουν τη συγκεκριμένη αστοχία. Αυτή και συνδυαστικά με τα χαμηλού προφίλ ελαστικά γίνεται αντιληπτή από την μέτρια απόσβεση, κάποιους τριγμούς και ενίοτε την αναπήδηση του πίσω ημιάκαμπτου άξονα. Μέσα στην πόλη, το μόνο που θα δυσκολέψει το παρκάρισμα είναι ο μεγάλος κύκλος στροφής (11,0 μ.), αλλά ανάμεσα στα τόσα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησς και ασφάλειας είναι διαθέσιμο και αναβαθμισμένο σύστημα αυτόματου παρκαρίσματος. Τέλος, τα φρένα, με αεριζόμενους δίσκους μπροστά και απλούς πίσω, είναι άκρως αποτελεσματικά (100-0 χλμ./ώρα σε 37,1 μ.) και έχουν καλή αίσθηση.

Η γνώμη μας

Η mild hybrid τεχνολογία, η συνολική αναβάθμιση του εξοπλισμού και το στάνταρ αυτόματο κιβώτιο δικαιολογούν σε μεγάλο βαθμό τη νέα υψηλή τιμή «από» για το μοσχοπουλημένο premium μικρομεσαίο μοντέλο της Mercedes. Η Α 200 είναι μια εξαιρετική επιλογή για τα δεδομένα της κατηγορίας.

Εμφάνιση μέσα-έξω, ποιότητα κατασκευής, τεχνολογία, θέση οδήγησης, απόδοση κινητήρα-επιδόσεις, λειτουργία κιβωτίου, οδική συμπεριφορά, φρένα, ελεύθερη είσοδος στον δακτύλιο

για να μην εκτεθείς οδηγικά.

Aπόσβεση ανάρτησης (με τροχούς 19 ιντσών), κύκλος στροφής, μέτριος χώρος αποσκευών, 2 χρόνια εγγύηση

Αυτόματο Opel Crossland με 130 άλογα

Το Opel Vizor

αναβάθμισε

την εικόνα

του

Crossland:

Μάσκα και

ρώ). Είναι δηλαδή 2 χιλιάρικα ακριβότερο από την αντίστοιχη έκδοση βενζίνης με τα 110 άλογα και το χειροκίνητο κιβώτιο. Η κορυφαία έκδοση Elegance κοστίζει 26.300 ευρώ (+2.500 ευρώ σε σχέση με το αντίστοιχο χειροκίνητο των 110 ίππων).

TEXNIKA

XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

πιο δυνατή έκδοση του ανανεω -

μένου Opel Crossland «φορά»

τον γαλλλικό 1,2 turbo βενζι -

νοκινητήρα με τα 130 άλογα και πλέ -

ον είναι διαθέσιμη μόνο σε συνδυα -

σμό με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων.

Εξωτερικά τίποτα δεν μαρτυρά τις γαρ -

γαλιστικές προδιαγραφές του Opel

Crossland, το οποίο οπτικά έχει εναρ -

μονιστεί με το νέο look της Opel χά -

ρη στο Opel Vizor. Στο πίσω μέρος τα

νέα σκουρόχρωμα φώτα τονίζουν το

κλασικό μοτίβο «φτερού» της Opel,

ενώ νέες είναι και οι εμπρός και πί -

σω «ποδιές», τα εμπρός φώτα ομίχλης LED, ενώ διατίθεται νέα γκάμα ζαντών αλουμινίου, καθώς και εξελιγμένο σύστημα πρόσφυσης Intelligrip.

Και πόσο έχει;

Η έκδοση των 130 ίππων του ανανεωμένου Crossland είναι και η μόνη με αυτόματο κιβώτιο, ούσα διαθέσιμη

με το νέο, μεσαίο επίπεδο εξοπλισμού, Family Edition. Σε αυτό περιλαμβάνονται -επιπλέον του βασικού πακέτου Edition- στοιχεία όπως προβολείς ομίχλης εμπρός, κάμερα οπισθοπορείας, διζωνικό κλιματισμό (ECC), καθώς και πακέτα Sight και Light με προβολείς LED, πίσω φώτα LED, αισθητήρα βροχής και φώτων, εμπρός σκιάδια με φωτιζόμενο καθρέπτη και φώτα ανάγνωσης πίσω.

Το συγκεκριμένο Crossland είναι το ισχυρότερο αυτόματο μικρό SUV με τιμή κάτω από 25 χιλιάρικα (24.900 ευ-

προβολείς

ενσωματώ-

θηκαν

σχεδιαστικά

σε ένα ενιαίο

σύνολο που

καλύπτει όλο

το εμπρός

τμήμα του

αυτοκινήτου.

Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) 1.199 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3 σε σειρά/12 Τροφοδοσία Αμ. Ψεκ. βενζίνης + turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 130/5.500

To αυτόματο κιβώτιο που «συνοδεύει» αποκλειστικά την ισχυρότερη έκδοση του Opel Crossland απογειώνει την ευκολία χρήσης του γερμανικού μικρού SUV.

ΕΞΌΠΛΙΣΜΌΣ-ΤΙΜΗ

ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l

Αερόσακοι 6

Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l

Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ. l/l

Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/m

Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l

Κλιματισμός l (2ζωνικός)

Ηχοσύστημα/Οθόνη l/έγχρωμη αφής 8’’

Cruise control l

Ζάντες αλουμινίου l16’’

Προβολείς ομίχλης l LED

Φώτα ημέρας l LED

Εγγύηση μηχανικών μερών 5 χρόνια

Έκδοση Family Edition

Τιμή από (ευρώ) 24.900

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Κινητήρας-Eπιδόσεις:

Σβελτάδα και ευκολία

Ο… γαλλικός (ναι ο γνωστός Puretech)

turbo 1.200άρης βενζινοκινητήρας ξεχω-

ρίζει για το εύρος απόδοσης και την ζωντά-

νια του. Η λειτουργία είναι πολιτισμένη και

μόνο ψηλά θα φανεί η 3κύλινδρη φύση του

κυρίως ηχητικά και όχι λόγω κραδασμών.

Από εκεί και πέρα οι 130 ίπποι και τα 230

Nm ροπής σε συνδυασμό με το έξυπνα κλι-

μακωμένο 6τάχυτο αυτόματο κιβώτιο εξασφαλίζουν σβέλτες επιδόσεις κάτι που φάνηκε και στις μετρήσεις μας: 0-100 χλμ./ ώρα σε 9,8 δλ., 60-100 χλμ./ώρα σε 5,4 δλ., 80-120 χλμ./ώρα σε 7,3 δλ. και τελική 198 χλμ./ώρα). Το αυτόματο κιβώτιο λύ-

νει τα χέρια μέσα στην πόλη εμφανίζοντας

ομαλή λειτουργία, χωρίς σημαντική καθυστέρηση, αλλά και χωρίς μπρίο στις εναλλαγές σχέσεων για πιο σπορ οδήγηση.

Εκτός από εντελώς αυτόματη λειτουργία, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει τη «σειριακή»

λειτουργία μετακινώντας αριστερά τον επιλογέα και ανεβάζοντας σχέση σπρώχνο-

ντας τον ή κατεβάζοντας τραβώντας τον.

Από την άλλη, αν είσαι το ελάχιστα προσεκτικός στο πάτημα του γκαζιού, η κατανάλωση γυροφέρνει τα 7,5 λτ./100 χλμ..

Στο δρόμο: Εύχρηστο και αγχολυτικό

Το αυτόματο κιβώτιο, σε συνδυασμό

OPEL CROSSLAND

Εκτεταμένη χρήση μαλακού πλαστικού, προσεγμένο φινίρισμα και στάνταρ κεντρική οθόνη αφής χαρακτηρίζουν

την πρακτική και καλαίσθητη καμπίνα του Opel Crossland.

Αν μετακινήσεις

αριστερά τον επιλογέα κάνεις και σειριακές αλλαγές σχέσεων. Αρκετό

χώρο θα απολαύσουν

οι επιβάτες στο πίσω κάθισμα, το οποίο είναι συρόμενο σε

διαδρομή 150 χλστ..

μεταβάλλοντας

τη χωρητικότητα

του μεγάλου και

κανονικού σχήματος

πορτ-μπαγκάζ από τα 410-520 λτ.

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)

με την εξαιρετική περιφερειακή ορατότη-

τα, την υψηλή θέση οδήγησης και το συ-

γκρατημένο κύκλο στροφής, καθιστούν

το Crossland ιδιαίτερα εύχρηστο και ευ-

έλικτο στην πόλη. Αρωγός και το σχετι-

κά ελαφρύ τιμόνι, το οποίο στο φρεσκαρι-

σμένο Crossland έχει ρυθμιστεί από την

αρχή, παρέχοντας καλύτερη πληροφό-

ρηση. Παράλληλα, λόγω των νέων ρυθ-

μίσεων στην ανάρτηση (βελτιώθηκαν τα

στάδια συμπίεσης και απόσβεσης των

αμορτισέρ), το Crossland δεν ταλαντεύ-

εται ιδιαίτερα στις μεγάλες κυματοειδείς

Παραμένει σταθερό, αποτελεσματικό

και ασφαλές, με το

αυτόματο κιβώτιο

από τη μια να

κρατάει χαμηλά

τις στροφές του

κινητήρα και από

την άλλη να έχει

απογειώσει την

ευκολία χρήσης.

ανωμαλίες, ούτε γέρνει τόσο πολύ στις

στροφές, όντας γενικά πιο σταθερό στις δυναμικές αλλαγές πορείας. Όλα αυτά

φυσικά τόνισαν την αίσθηση της ασφάλει-

ας, ενώ το αυτόματο κιβώτιο κρατάει χα-

μηλά τις στροφές του κινητήρα με όφελος

τα λιγότερα ντεσιμπέλ, που εισβάλουν

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ -

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική

Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας

Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι

Πίσω φρένα Δίσκοι

100-0 χλμ./ώρα (μ.) 38,4

Υποβοήθηση

στην καμπίνα. Αν πιέσεις θα υποστρέψει σε λογική ποσότητα και απόλυτα προοδευτικά με το ESP να επεμβαίνει διακριτικά. Κανένα ουσιαστικό παράπονο από τα φρένα, ενώ χάρη στην απόσταση από το έδαφος οι αστικές δυσκολίες της καθημερινότητας ξεπερνιούνται εύκολα και γρήγορα.

Η γνώμη μας

Το αυτόματο Opel Crossland μεγιστοποιεί την ευκολία οδήγησης και την ευελιξία του γερμανικού μοντέλου, προσφέροντας ένα πρακτικό σύνολο με πλήρη εξοπλισμό και λογική (για τα σύγχρονα τιμολογιακά δεδομένα) τιμή.

Look, χώροι-πρακτικότητα, ευρωστία κινητήρα-επιδόσεις, ποιότητα κατασκευής, ευκολία οδήγησης, άνεση, τιμή-εξοπλισμός

Παλαιά πλατφόρμα, χροιά κινητήρα ψηλά, οδηγική αίσθηση Συντάκτης:ΠαντελήςΑ.Πατέλος

ΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΌΝΙ

Kia Sportage 1,6 T-GDI 150 PS 48V iMT

Σχεδίαση και στυλ, εικόνα

εσωτερικού, χώροι, ποιότητα

κύλισης, άνεση ανάρτησης, κινητήρας-κιβώτιο, 5 χρόνια

δωρεάν service, 7 χρόνια εγγύηση

Αίσθηση τιμονιού (κυρίως σε υψηλές ταχύτητες), εξοικείωση με τον συμπλέκτη

Από την δεύτερη

εξοπλιστική

έκδοση EX Titanium (34.490 ευρώ)

το Kia Sportage

αποκτά δύο οθόνες

κυρτής σχεδίασης

και διάστασης 12,3

ιντσών.

τη δεξιά γωνία του ρινγκ ο ιδρυ-

τής της κατηγορίας των οικογενειακών SUV στη χώρα μας, το Nissan Qashqai που είναι ο διαχρονικός «παί-

κτης» στο segment. Μάλιστα, σε αυτήν

νειακά SUV με βάση τις μετρήσεις του AutoΤρίτη Test Center, αξιολογώντας και το value for money τους. Ποιο τα πήγε καλύτερα;

Είτε στάνταρ 8 ιντσών, είτε ανώτερης

έκδοσης 12,3 ιντσών όπως στην φωτογραφία, η οθόνη αφής του Kia Sportage υποστηρίζει συνδεσιμότητα Android Auto ή Apple CarPlay.

Εσωτερικό: Έχουν premium φόντα και εντυπωσιακή σχεδί-

αση σε ανώτερες εκδόσεις

Η ποιοτική αναβάθμιση στην καμπίνα των δύο C-SUV είναι βασικό χαρακτηριστικό τους γνώρισμα, σε σημείο τέτοιο ώστε να ανταγωνίζονται και ακρι-

την 3η γενιά του λανσάρεται αποκλειστικά εξηλεκτρισμένο

ενσωματώνοντας

ήπια υβριδική τεχνολογία 12V στην «βα-

σική» έκδοση των 140 ίππων.

Στην αριστερή γωνία-σελίδα του

ρινγκ από την άλλη το Kia Sportage

που και αυτό έχει ήπια υβριδική υπο -

βοήθηση, στα 48V ωστόσο, ενώ εί -

ναι και κατά τα 10 άλογα ισχυρότερο.

Στις επόμενες γραμμές αντιπαραθέτου -

με τα δύο ασιατικής καταγωγής οικογε -

Με 48 ή 12 βολτ;

Συγκρίνουμε δύο οικογενειακά SUV με διαφορετικής ισχύος mild hybrid κύκλωμα. 48-βολτο Kia Sportage με 150 άλογα ή Nissan Qashqai με 140 ίππους και 12V; Ποιο κερδίζει στο AutoΤρίτη Test Center;

Nissan Qashqai 1,3 lt 140 PS Hybrid

Εμφάνιση, κινητήρας-τράβηγμα από χαμηλά, ευρυχωρίαποιότητα-χαμηλός θόρυβος καμπίνας, οδική συμπεριφορά και ποιότητα κύλισης, συγκρατημένη κατανάλωση, elk test

Κόστος (συγκριτικά), λίγοι χώροι στην κεντρική κονσόλα

NISSAN QASHQAI

TEXNIKA

XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

έκδοση

εξοπλισμού του Nissan Qashqai είναι μία

8άρα οθόνη αφής για το σύστημα infotainment.

βές premium προτάσεις. Τόσο στο Kia Sportage όσο και στο Nissan Qashqai

γίνεται χρήση προσεγμένων υλικών, με άψογη συναρμογή και πολύ καλό φινίρισμα. Στις λεπτομέρειες και μόνο αν θέ-

λεις να βγάλεις «νικητή», θα δώσουμε έναν πόντο παραπάνω στο Qashqai. Από

εκεί και πέρα, ο διάκοσμος είναι σύγχρονος, ακόμη περισσότερο σε ανώτερες εξοπλιστικές εκδόσεις. Τότε, εκτός της οθόνης των 12,3 ιντσών στο παιχνίδι μπαίνει ο ψηφιακός πίνακας οργάνων

ίδιας διαμέτρου, που στο Sportage έχει μία εντυπωσιακή κυρτή σχεδίαση που μας αρέσει ομολογούμε περισσότερο.

Value for money: 7 χρόνια

εγγύηση η Kia, πλούσιος εξοπλισμός στο Qashqai

Με κόστος 31.190 ευρώ στην -βασική καθ’ όνομα- έκδοση LX Dynamic, το Kia Sportage είναι φθηνότερο, έχοντας

Η απτή ποιότητα

στην καμπίνα

θα ικανοποιήσει και τους πιο απαιτητικούς, με το υπόβαθρο

του Qashqai να

ανταγωνίζεται

ακόμη και premium κατασκευές.

συμπεριφορά 10 (elk test) (77 χλμ./ώρα)

80-120 (δλ.) 10,4

Φρένα από 100 χλμ/ώρα (μέτρα) 37,3 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

Πραγματική Κατανάλωση

στην πόλη χλμ.) 8,3

Πραγματική Κατανάλωση σε ταξίδι 6,2 Πραγματική μέση κατανάλωση 7,5 Πραγματική αυτονομία (χλμ.) 887 Διαστάσεις

Χώροι για γόνατα πίσω επιβατών (εκατοστά)

για Κεφάλι πίσω επιβατών (εκ.)

πίσω καθίσματος (μέτρα) 1,4

χωρητικότητα

μετρήσεις

μάλιστα και πλούσιο εξοπλισμό σε αυτά τα λεφτά. Μάλιστα, στην καλή σχέση τιμή αγοράς-παροχών πρέπει να συμπεριλάβουμε και την κορυφαία εγγύηση της αγοράς με διάρκεια τα 7 χρόνια (5 χρόνια δωρεάν service).

Πολλές ηλεκτρικές ευκολίες έχουμε βέβαια και στο Nissan Qashqai, επιλέγοντας την εμπορικά δημοφιλή 2η έκδοση Premium με την στάνταρ 8άρα οθόνη αφής (32.990 ευρώ). Το ιαπωνικό SUV έχει 3ετή εγγύηση και ρεζέρβα ανάγκης, σύστημα αυτόματης εναλλαγής μεσαίας και μεγάλης σκάλας, σύστημα προειδοποίησης τυφλού σημείου και συναγερμό. Συγκριτικά, το Kia Sportage έχει κορυφαίο πακέτο after sales και εγγύηση,

12V του ιαπωνικού

δίνει

ενώ το Nissan Qashqai προσφέρει καλό

εξοπλισμό πληρώνοντας 1.800 ευρώ παραπάνω.

Κινητήρας: Οικονομικό το

12-βολτο Qashqai, επιδόσεις

με το Sportage

Μπορεί τα δύο C-SUV να έχουν mild

hybrid τεχνολογία, στην πραγματικότη-

τα όμως υπάρχει διαφορά στο «είδος»

της. Στο Nissan Qashqai υπάρχει «βα-

σική» ήπια υβριδική τεχνολογία 12V, η

οποία μπορεί να φαντάζει λιγότερο απο-

δοτική στην θεωρία από το 48-βολτο Kia

Sportage, στην πράξη όμως έχουμε 1 λτ.

χαμηλότερη κατανάλωση (χάρη και στα

λιγότερα κυβικά). Πιο συγκεκριμένα, ο

1,3 turbo κινητήρας των 140 ίππων του

Nissan Qashqai «καίει» σε μέσες συν-

θήκες 7,5 λτ./100 χλμ., επωφελούμενος

από το boost του ηλεκτροκινητήρα που

δείχνει το μοτέρ πιο «γεμάτο» χαμηλά.

Αντίστοιχα οικονομικό σε ένα ταξί-

δι παρουσιάζεται το Kia Sportage με τον

1.500άρη των 150 ίππων και την μπατα-

ρία των 0,44 kWh. Η συνδρομή του «έξυ-

πνου» κιβωτίου iMT επιτρέπει την λει-

τουργία Sailing με τα… πανιά, όταν το

μοτέρ σβήνει στην εθνική με ταχύτητες

έως 125 χλμ./ώρα, ρίχνοντας την κατα-

νάλωση στο ταξίδι στα 6,3 λτ./100 χλμ..

Όσον αφορά τις επιδόσεις, τα +10 άλογα

του Kia Sportage δίνουν αρκετά καλύτε-

ρο ξεπέταγμα από στάση, ταχύτερο κατά

1,5 δλ. (0-100 χλμ./ώρα σε 9,3 δλ.), με το

κορεατικό SUV να υπερτερεί και στις εν-

διάμεσες ρεπρίζ για προσπεράσεις με 5η

και 6η επιλεγμένη σχέση.

Χώροι: Προβάδισμα για το

Sportage

Γενικός κανόνας είναι πως και τα δύο

C-SUV θα επιβεβαιώσουν στο 100%

τον οικογενειακό τους χαρακτήρα ως προς την ευρυχωρία. Ένα «κλικ» πιο μπροστά βρίσκεται το Kia Sportage με το μεγάλο πορτ-μπαγκάζ (562 λτ.) και τον μπόλικο «αέρα» για το κεφάλι (8,1 εκ.). Αυτό δεν σημαίνει ότι το Nissan Qashqai υστερεί, τουναντίον εξυπηρετεί αρκετά τις νέες οικογένειες, οι οποίες θα βρουν άκρως βολικό για ένα παιδικό κάθισμα το άνοιγμα των πίσω θυρών έως και 90 σχεδόν μοίρες.

elk για το Qashqai

Στην πολύ καλή οδηγική εικόνα των

δύο οικογενειακών SUV αποτυπώνε -

ται η σημαντική βελτίωση και η άνοδος

των απαιτήσεων συνολικά στην κλάση.

Από την μία πλευρά, στο Kia Sportage

θα σταθούμε στην παρουσία πίσω πολ -

λαπλών συνδέσμων, λεπτομέρεια που εξασφαλίζει καλύτερη και αμεσότερη διαχείριση του αμαξώματος. Η ανάρτηση ελέγχεται ηλεκτρονικά ώστε να προσαρμόζει συνεχώς τον έλεγχο

απόσβεσης για να διατηρεί το όχημα όσο πιο σπορ, άνετο ή ικανό μπορεί να είναι ανά πάσα στιγμή. Τα πολύ ανθεκτικά φρένα (36,2 μ. από τα 100 χλμ./ ώρα) ολοκληρώνουν το πλήρες οδηγικό πακέτο του Sportage. Ποιότητα κύλισης σε premium επίπεδα διαπιστώσαμε οδηγώντας το Nissan Qashqai, κάτι που αντιλαμβάνεσαι από τους αεροδυναμικούς θορύβους που λάμπουν δια της απουσίας τους. Η ανάρτηση με γόνατα ΜακΦέρσον μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, χωρίς να έχει μαλακό -ούτε και σφιχτό πάντωςsetup λειτουργεί υποδειγματικά, σιδερώνοντας τις ανωμαλίες του δρόμου. Highlight, φυσικά, είναι και η επίδοση στο elk test (77 χλμ./ώρα), νούμερο που συγκαταλέγεται στα κορυφαία της κατηγορίας.

κατανάλωση

Και τι επιλέγω; Kia Sportage και Nissan Qashqai είναι δύο SUV με ξεκάθαρο οικογενειακό προσανατολισμό που θα καλύψουν και με το παραπάνω τις ανάγκες μίας μέσης οικογένειας. Οι after sales παροχές και οι μπόλικοι χώροι είναι τα βασικά ατού του Sportage που κάνουν και εμάς να το γλυκοκοιτάμε, το Qashqai από την άλλη δίνει σε μεγαλύτερο κόστος καλύτερο εξοπλισμό και χαμηλή κατανάλωση

Οδική συμπεριφορά: Πίσω

πολλαπλοί σύνδεσμοι στο Sportage, κορυφαίο

γερμανικός premium ανταγωνισμός στην κατηγορία των οικογενειακών SUV δέχεται συνεχώς πι-

έσεις από διαφορετικής «καταγωγής»

μοντέλα, και αναφερόμαστε τόσο στην

Alfa Romeo Tonale και το Lexus UX, όσο εν προκειμένω στο νέο DS7 που είναι η πιο πρόσφατη άφιξη. Το μοντέρνο γαλ-

λικό μικρομεσαίο SUV έρχεται αισθητά

αναβαθμισμένο τεχνολογικά και αισθητικά, προσφερόμενο αποκλειστικά σε εκ-

δόσεις diesel και Plug-in υβριδικής τεχνολογίας.

Επιλέγοντας την «βασική» πετρελαιοκίνητη επιλογή των 130 ίππων, σε δεύτερο εξοπλιστικό επίπεδο, συγκρίνουμε το DS7 με έναν κλασικό «παίκτη»

της κατηγορίας το Audi Q3 με το σπορ-

τίφ Sportback αμάξωμα, σε μοτέρ από-

δοσης 150 ίππων. Ποιο αυτόματο, diesel

AUDI Q3 SPORTBACK

Εργονομικό και

ποιοτικό είναι το

εσωτερικό του

γερμανικού CSUV, το οποίο αποκτά πιο hitech διάκοσμο σε ανώτερες εξοπλιστικές εκδόσεις.

πολυτελές μικρομεσαίο SUV κερδίζει στις μετρήσεις μας και ποιο έχει καλύτερο value for money, αν υπολογίσουμε

ότι κοστίζουν τα ίδια λεφτά;

Εσωτερικό: Ποιοτικό το Q3 Sportback, εντυπωσιακός & hi-tech διάκοσμος στο DS7

Η ποιοτική κατασκευή, με σωστά φινιρισμένα και συναρμολογημένα υλικά είναι βασικό χαρακτηριστικό γνώρισμα και των δύο μοντέλων του συγκριτικού μας. Προβάδισμα στον τομέα εργονομίας και ποιότητας θα δώσουμε στο Audi Q3 Sportback με τα άριστα στην αφή μαλακά πλαστικά, τα οποία προαιρετικά διανθίζονται με επένδυση Alcantara, ακόμη και στο ταμπλό (459 ευρώ).

Executive χαρακτήρα, φυσικά, διαπιστώνουμε και στο DS7, όπου αναλόγως της έκδοσης εξοπλισμού βρίσκεις

Το Q3 Sportback προσφέρεται με «βασική» οθόνη 8,8 ιντσών που

και δέρμα Nappa. Σημαντικό ατού για το γαλλικό C-SUV είναι το εντυπωσιακό ψηφιακό μωσαϊκό του. Στάνταρ προσφέρονται δύο digital οθόνες 12,3 ιντσών, με την οθόνη αφής να συνεργάζεται με το αναβαθμισμένο σύστημα infotainment DS IRIS.

Value for money: +3 χρόνια εγγύηση και καλύτερος εξοπλισμός για το DS7

Κοιτάζοντας την μεγάλη εικόνα, το κόστος αγοράς, έχουμε... ισοπαλία στα 47.900 ευρώ. Στην πραγματικότητα, και αν το ψάξεις λίγο παραπάνω, το DS7 ξεκινά από αρκετά καλύτερη αφετηρία. Αξιολογώντας την δεύτερη εξοπλιστική έκδοση «Performance Line» το DS7 έχει

Premium diesel SUV

Audi Q3 Sportback 35 TDI S tronic

Σχεδιασμός μέσα-έξω, ποιότητα

κατασκευής και premium χαρακτήρας, κατανάλωση. ευρυχωρία και πρακτικότητα καμπίνας, οδική συμπεριφοράάνεση, φρένα

Στάνταρ εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, εγγύηση

H οθόνη εμπρός από τον οδηγό έχει

διαγώνιο 12,3 ιντσών, αναλαμβάνει το ρόλο

του πίνακα οργάνων και διαμορφώνεται

ανάλογα με τα γούστα.

στη σχέση τιμή-εξοπλισμός είναι ξεκά-

Sportback να έχει +20 ίππους, στις ενδιάμεσες ταχύτητες ωστόσο που έχουν και σημαντική αξία στις προσπεράσεις, υπάρχει ισορροπία. Τέλος, πιο ομαλή και ήσυχη η λειτουργία είχε το 1,5 BlueHDi του DS7, όπως φάνηκε από τις ενδείξεις του ντεσιμπελόμετρού μας.

Χώροι: Συρόμενα καθίσματα

στο Q3 Sportback, πιο ευρύχωρο συνολικά το DS7

Από την βασική έκδοση βλέπουμε μία

τεράστια οθόνη αφής 12,3 ιντσών η οποία

διαθέτει ένα μενού που αποτελείται

από widget για πρόσβαση σε όλες τις

λειτουργίες της με μία μόνο κίνηση.

έξτρα, συγκριτικά με το «βασικό» Q3 Sportback, ηλεκτρικά αναδιπλούμενους και θερμαινόμενους καθρέπτες, είσοδο στο αυτοκίνητο χωρίς κλειδί, αισθητήρες παρκαρίσματος, κάμερα οπισθοπορείας, cruise control, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα, μεγαλύτερη οθόνη αφής, σύστημα προειδοποίησης τυφλού σημείο, σύστημα αναγνώρισης σημάτων Κ.Ο.Κ. και σύστημα προειδοποίησης κόπωσης οδηγού.

Στα (πολλά) παραπάνω προσθέστε και την 5ετή εργοστασιακή εγγύηση έναντι των 2 χρόνων που δίνει η ελληνική αντιπροσωπεία της Audi. Άρα ο νικητής

θαρος…

Κινητήρας: «Καίει» 6,7

Q3 Sportback,

ταξίδι το DS7

Εντυπωσιακή μέση κατανάλωση εί-

δαμε στο Audi Q3 Sportback. ΟΚ, 2λι-

τρο μοτέρ συνεπάγεται και φόρο πολυ-

τελείας, ωστόσο ο TDI αποδεικνύεται

λιτοδίαιτος παρά τα 150 άλογα απόδο-

σης. Σε πραγματικές συνθήκες «καίει»

6,7 λτ./100 χλμ., με την πλούσια απόδο-

ση της ροπής (340 Nm) να εξασφαλίζει

και καλό τράβηγμα από τα χαμηλά. Πιο

οικονομικό στο ταξίδι είναι το DS7 των

130 ίππων (4,6 λτ./100 χλμ.), με την κα-

τανάλωση να πέφτει και κάτω από τα 4

λτ. εφόσον κινείστε με ταχύτητα γύρω

στα 80 χλμ..

Από εκεί και πέρα, μπορεί το Q3

Ποιοτικά υλικά, προσεγμένο φινίρισμα, ιδιαίτερη σχεδίαση, όλα αυτά συνθέτουν την executive καμπίνα του DS7.

Με γενναιόδωρο μεταξόνιο 2.738 χλστ., το DS7 προσφέρει αρχοντικούς χώρους εντός καμπίνας αλλά και σε πορτ-μπαγκάζ (555 λτ.). Άπλετος είναι ο «αέρας» για τα πόδια (18,8 εκ.) και το πλάτος της πίσω καμπίνας (141 εκ.). Στα θετικά βάζουμε και τις αρκετές θέσεις

DS DS7

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Το νέο DS7 πάτησε τις ρόδες του στην χώρα μας και το συγκρίνουμε με έναν παραδοσιακό παίκτη στα premium SUV, το Audi Q3. Μπορεί το γαλλικό SUV

να του βάλει τα γυαλιά;

μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 8,5 Πραγματική αυτονομία (χλμ.) 1.196 Διαστάσεις

Χώροι για γόνατα πίσω

επιβατών (εκατοστά)

για Κεφάλι πίσω επιβατών (εκ.)

πίσω καθίσματος (μέτρα)

χωρητικότητα

μπαγκάζ (λίτρα) 555 Εγγύηση (χρόνια) 5

*Εργοστασιακές μετρήσεις

DS7 1,5 BlueHDi 130 PS EAT8

Design-διαφορετικότητα, πολυτέλεια, ευρυχωρία, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, άνεση και ποιότητα κύλισης, αυτόματο κιβώτιο, οδική συμπεριφορά, μικρός κύκλος στροφής, τεχνολογία, εγγύηση Εργονομία που θέλει εξοικείωση, κατανάλωση (συγκριτικά)

λτ. το

ταιριάζει στο

Audi Q3:

Καίει λίγο (6,7 λτ./100 χλμ.).

Το μοτέρ όμως

είναι λίγο

τραχύ στις χαμηλές.

για μικροαντικείμενα, όπως το τεράστιο

ντουλαπάκι ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα. Από την άλλη πλευρά, το Audi

Q3 χάνει πόντους στο διαθέσιμο χώρο

για το κεφάλι λόγω της κεκλιμένης πίσω

οροφής (1,8 εκ.), έχει αρκετά καλό πορτ-

μπαγκάζ (530 λτ.) και στάνταρ συρόμενα

πίσω καθίσματα που αναβαθμίζουν την

πρακτικότητα.

Οδική συμπεριφορά: Σπορτίφ

και με «αγωνιστικά» φρένα το

Q3 Sportback, εστιάζει στην

άνεση το DS7

Το «στήσιμο» των δύο C-SUV αντα-

ποκρίνεται σε διαφορετικό στιλ οδηγού,

που θέτει προτεραιότητα είτε το fun to

drive, είτε την άνεση. Κάπως έτσι, στο

Audi Q3 Sportback με 260 ευρώ επιλέ-

γεις την sport ανάρτηση που πάει «πακέ-

το» με μια

πολύ ωραία αίσθηση στιβαρό-

τητας και αμεσότητας. Το πολύ γρήγορο

τιμόνι, με μόλις 2,1 στροφές από άκρη

σε άκρη, ανταποκρίνεται τάχιστα σε όλες

τις εντολές, ενώ στο μοντέλο της δοκιμής

Ακόμη και σε πιο πιεσμένες συνθήκες, το Audi Q3 σε πείθει ότι μπορεί να στρίψει με φοβερή αυτοπεποίθηση, ειδικά αν έχεις επιλέξει την έξτρα sport ανάρτηση (260 ευρώ).

Το DS 7

θεωρούμε

πως είναι το

μοντέλο που

έβαλε την DS

Automobiles

ανάμεσα

στους

κλασικούς premium

Γερμανούς.

Εκτός της μεγάλης ευρυχωρίας στο εσωτερικό, το DS7 έχει ένα μεγάλο (555 λτ.) και πρακτικό (με διπλό πάτο, μεγάλο άνοιγμα και χαμηλό κατώφλι) πορτμπαγκάζ.

με τις 20άρες ζάντες το Q3 Sportback

έμοιαζε σε κάποιες περιπτώσεις κολλημένο στην άσφαλτο. Highlight είναι και τα, σχεδόν αγωνιστικά, φρένα, με «κοκκάλωμα» από τα 100 χλμ. σε μόλις 34,1 μέτρα.

Πιο μαλακή είναι η ρύθμιση της ανάρτησης του DS7 (και εδώ έχουμε πίσω πολλαπλούς συνδέσμους). Η ποιότητα κύλισης και η άνεση είναι σημεία αναφοράς, με το DS 7 να σιδερώνει τις ανωμαλίες, χωρίς θορύβους και χωρίς τραντάγματα. Αναπόφευκτα, σε μία πιο στριφτερή διαδρομή υπάρχουν σχετικά αυξημένες κλίσεις, αλλά η υποστροφή έχει απόλυτα ελεγχόμενη εξέλιξη και με τη βοήθεια των ηλεκτρονικών δεν θα αιφνιδιαστείς ποτέ. Σημαντικό advantage είναι και ο μικρός κύκλος στροφής (10,45 μ.).

Στο δρόμο, το DS 7 «ακουμπάει» στην μαλακά ρυθμισμένη ανάρτησή του χωρίς

Τα στάνταρ συρόμενα πίσω καθίσματα αυξομειώνουν τον διαθέσιμο χώρο για τα πόδια και τον χώρο αποσκευών του Q3 Sportback.

γνώμη μας

Κοστίζουν το ίδιο, είναι όμως αρκετά διαφορετικά. Το Audi Q3 Sportback είναι μία κλασική περίπτωση premium «Γερμανού» με πολύ καλή οικονομία και ευχάριστο οδηγικό αποτύπωμα, υστερεί όμως σημαντικά σε εξοπλισμό και εγγύηση. Το πιο «φρέσκο» DS7 είναι μία πρόταση για εκείνους που ψάχνουν την διαφορετικότητα, με ένα μοντέλο που εστιάζει στο design, έχει εντυπωσιακές τεχνολογίες, είναι ευρύχωρο και super άνετο στο δρόμο.

Premium με 130 άλογα & ακαταμάχητη

γοητεία

Το DS 4 φέρνει στην premium κατηγορία των μικρομεσαίων την φινέτσα, δη γαλλική, κάνοντας θρύψαλα την πεποίθηση πως οι premium δεν μπορούν να γίνουν ρηξικέλευθοι στην αισθητική.

Havant-garde και πολυτελής υπό-

σταση του DS 4, αλλά και συνολι-

κά όλης της DS, έχει φέρει έναν

άλλο αέρα στην κλάση των premium μι-

κρομεσαίων. Κυρίως λόγω αισθητικής, η

οποία ξεφεύγει από τα τετριμμένα, όντας πιο εκλεπτυσμένη και στην περίπτω-

ση του DS 4, αυτό που λέμε «out of the box». Άλλωστε το είδαμε και στις δοκιμή

της diesel έκδοσης, αλλά και της plug-in hybrid.

Μοναδικότητα που ξεχωρίζει

για το DS 4

Είναι ξεχωριστό το DS 4, χάρη στον τρόπο που μπλέκει έντεχνα στοιχεία από

τα Coupé-SUV και τα κλασσικά μικρομε-

σαία hatchback, δημιουργώντας ένα δια-

φορετικό αμάξωμα 4,40 μ. στο μάτι που

«στέκεται» 19 εκατοστά από το έδαφος.

Βέβαια δεν είναι μόνο το σχήμα και οι

αναλογίες του γαλλικού μοντέλου που

φέρνουν το στοιχείο του «WOW». Εί-

ναι στοιχεία όπως τα αιχμηρά φώτα με

προβολείς τεχνολογίας DS Matrix LED

Vision, που αποτελούνται από 150 LED

στοιχεία και οι προεκτάσεις που φτάνουν

χαμηλά στον προφυλακτήρα χαρίζοντας

στο DS 4 μια ξεχωριστή φωτεινή υπο-

γραφή, αλλά και στοιχεία όπως η μεγά-

λη εξάγωνη γρίλια της DS.

Τέλος πάντων οι φωτογραφίες μιλούν

από μόνες τους, συνεπώς ας αναφερ-

Ξεκάθαρο:

η DS είναι η μάρκα που

εκπροσωπεί

το avant garde.

θούμε στα υπόλοιπα στοιχεία του βασι-

κού DS 4 των 130 ίππων που δοκιμάσαμε. Η συγκεκριμένη έκδοση είναι και

η πιο προσιτή στη γκάμα του με κόστος

από 34.950 ευρώ, με στάνταρ το αυτό-

ματο κιβώτιο EAT8, αλλά και όλα τα απαραίτητα ψηφιακά καλούδια (10άρα οθόνη π.χ.).

Εσωτερικό-χώροι: Υψηλή

αίσθηση πολυτέλειας

Το εσωτερικό του DS 4 φροντίζει

από την αρχή να σου επιβεβαιώσει τον premium χαρακτήρα του. Εν αρχή είναι ο διάκοσμος, μίνιμαλ σχέδιο, που χαρακτηρίζεται από έντονο digital χαρακτήρα με τρεις οθόνες και το ξεχωριστό φινίρισμα που δίνει μια αίγλη στο σύνολο. Φυσικά τα υλικά φαίνονται και είναι υψηλής ποιότητας, ενώ και η συναρμολόγηση

δεν επιδέχεται αμφισβήτησης.

Οι χώροι είναι άνετοι για 5 επιβάτες και παρόλο που η κουπέ γραμμή περιορίζει τον αέρα για τα κεφάλια, μέχρι 1,82 μ. δεν θα έχετε πρόβλημα. Στο μέσο όρο και με κανονικό σχήμα είναι ο βαθύς χώρος αποσκευών που έχει χωρητικότητα 439 λτ..

Κινητήρας-Κιβώτιο: Ταίριασμα

που ταιριάζει στο χαρακτήρα

του

Ο 1,2 PureTech των 130 ίππων που φοράει το DS 4, είναι ένα από τα πιο γνώριμα μοτέρ και συνδυάζεται με το

Το σύνολο του DS 4 είναι εύρωστο στις μεσαίες στροφές και

ΕΞΌΠΛΙΣΜΌΣ-ΤΙΜΗ

ESP l

Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l

Αερόσακοι 7

Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l

Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l

Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/ l

Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l

Κλιματισμός l (αυτόματος 2ζωνικός)

Ηχοσύστημα/Οθόνη l/έγχρωμη αφής 10’’

Cruise control l (adaptive)

Ζάντες αλουμινίου l 17’’

Προβολείς ομίχλης l

Φώτα ημέρας l LED

Εγγύηση μηχανικών μερών 5 χρόνια Έκδοση Bastille

34.950

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ

DS 4

Το εσωτερικό του DS 4 επιβεβαιώσει τον premium χαρακτήρα του, με τον digital διάκοσμος, το ξεχωριστό φινίρισμα και τη συναρμολόγηση που δεν επιδέχεται αμφισβήτησης.

επίσης γνώριμο αυτόματο κιβώτιο EAT8.

Γραμμικό στη λειτουργία του θα επιταχύ-

νει ομαλά το αμάξωμα του DS 4, αναμε-

νόμενα όχι με την ίδια σπιρτάδα όπως

στο C3 Aircross για παράδειγμα, καθώς

ζυγίζει και 200 κιλά παραπάνω, όμως εί-

ναι εύρωστο στις μεσαίες στροφές και στροφάρει από χαμηλά, με το γρέζι των τρικύλινδρων συνόλων να γίνεται αντιληπτό κοντά στα κόκκινα.

Ταιριαστό στο σύνολο είναι και το κι-

βώτιο που έχει σωστό βήμα και φροντίζει να γίνονται ομαλά οι αλλαγές και άμεσα

(ειδικά στη λειτουργία Sport) βοηθώντας

σαν να είσαι

σε μπουθ, ενώ οι λακκούβες

σιδερώνονται

από τη

μαλακή

-όσο πρέπειανάρτηση.

στις καλές ρεπρίζ που μας έδωσαν ο με-

τρήσεις. Η κατανάλωση τέλος μετρήθη-

κε στα 7,9 λτ./100 χλμ., η οποία βέβαια

με χρήση ECO πέφτει και χαμηλότερα.

Στο δρόμο: Προεδρική κύλιση

Τα πάντα στο DS 4 είναι χτισμένα γύ-

ρω από την άνεση. Θόρυβος; Ταξιδεύεις

σαν να είσαι σε μπουθ, ενώ οι λακκού-

βες σιδερώνονται από τη μαλακή -όσο

πρέπει- ανάρτηση. Ειδικά δε αν εφοδιά-

ζεται με το DS Active Scan Suspension

που προσαρμόζει κατάλληλα τη σκλη-

ρότητα της ανάρτησης σε κάθε τροχό

ξεχωριστά, είσαι στα πούπουλα… Είναι από τα πιο άνετα συνολικά μοντέλα που έχουμε οδηγήσει συνολικά.

Ακόμα και σε πιο σβέλτους ρυθμούς, που δεν βλέπουμε το λόγο να κινηθεί

κάποιος, το γαλλικό μοντέλο μπορεί να

παίρνει έντονες κλίσεις, ωστόσο παραμένει ασφαλές και διαχερίσιμο.

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 304 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 268 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,4 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο εμπρός/πίσω 1.600/1.605 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 189 Στροφές

Η γνώμη μας

Το DS 4 αποτελεί μια ισχυρή πρόταση στα μικρομεσαία premium και αδιαμφισβήτητα το πιο διαφορετικό, χάρη στην avant garde σχεδίαση και στο εντυπωσιακό design του. Συνάμα και η τιμή της βενζινοκίνητης έκδοσης κρίνεται φυσιολογική συγκριτικά με τον ανταγωνισμό.

Σχεδίαση-διαφορετικότητα, αίσθηση πολυτέλειας, κινητήρας-κιβώτιο, άνεση-ποιότητα κύλισης, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, τεχνολογία

ΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΌΝΙ

Θόρυβος; Ταξιδεύεις

Hyundai i20 N Performance Pack

Χαρακτήρας, ήχος, αίσθηση και λειτουργία κιβωτίου, οδηγική

συμπεριφορά, λειτουργία Rev

Matching και άλλες αγωνιστικές

τεχνολογίες, Performance Pack

και λειτουργία μπλοκέ που το

συνοδεύει, εγγύηση, τιμή

Yστέρηση απόκρισης χαμηλά, κύ-

κλος στροφής, αμφιλεγόμενη αισθητική πίσω μέρους

«Supercar» τσέπης

80-120 (δλ.)

Πραγματική Κατανάλωση στην πόλη (λτ./100 χλμ.)

Περισσότερο

αγωνιστικός, συγκριτικά με τον

αντίπαλό του, είναι

ο διάκοσμος της

καμπίνας του i20 N

όπου ξεχωρίζουμε

περισσότερο τα

Ν κουμπιά του τιμονιού.

λοι είμαστε car lovers και petrolheads, όλοι έχουμε σκεφτεί να οδηγήσουμε ένα αυτο -

κίνητο επιδόσεων, όπως εκείνα που

θαυμάζουμε κατά καιρούς στις ελληνι -

κές πίστες. Ε, για αυτό και θα μιλήσουμε για δύο hot hatch με γνήσιο αγω -

νιστικό αποτύπωμα, συγκρίνοντας το

Hyundai i20 N με τα 204 άλογα και το

6άρι χειροκίνητο κιβώτιο στην έκδοση Performance Pack, με το 2λιτρο Volkswagen Polo GTI των 207 ίππων και με αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων

DSG. Ποιο μικρό «πίστας» ξεχωρίζουμε;

βάζει στο παιχνίδι με το καλη-

σπέρα το i20 N

Ξεκινώντας με το design, το Hyundai i20 N δείχνει το εκρηκτικό σχεδιαστικό του «κοκτέιλ» με την επιθετική μάσκα με logo «N», τις τεράστιες εισαγωγές, τα τονισμέ-

να μαρσπιέ, αλλά και το Blue Performance

χρώμα. Περισσότερο διακριτικό, όπως μας έχει συνηθίσει γενικότερα η Volkswagen, είναι το Polo GTI. Συγκριτικά με τις απλές εκδόσεις, διαφορετική σχεδίαση βλέπουμε στην μάσκα με τις κυψελωτές γρίλιες, ενώ οι προβολείς τεχνολογίας IQ.Light LED matrix βγάζουν... μάτι.

Ανοίγοντας την πόρτα των δύο μοντέλων με τα κλασικά μπάκετ καθίσματα και ψηφιακό μωσαϊκό, και πάλι το i20 N φανερώνει ξεκάθαρα τις αγωνιστικές καταβολές του. Σίγουρα, θα παρατηρήσει κανείς το καρό μοτίβο στα καθίσματα με τις κόκκινες ραφές και τον ποιοτικό διάκοσμο (σημείο αναφοράς στο segment) του Polo GTI . Επειδή όμως αναφερόμαστε σε hot-hatch θέλουμε περισσότερα... αγωνιστικά μπιχλιμπίδια και το i20 δεν μας αφήνει παραπονούμενους. Πρώτα και κύρια, ξεχωρίζουμε τα κουμπιά ειδικού σκοπού στο τιμόνι, ένα κόκκινο κάτω δεξιά για την ενεργοποίηση του Rev Matching και από ένα γαλάζιο με λογότυπο Ν εκατέρωθεν του κέντρου. Το ένα ενεργοποιεί το N πρόγραμμα λειτουργίας και το άλλο πάει απ

Σχεδίαση - Εσωτερικό: Σε

Έχουν διαστάσεις αυτοκινήτου «τσέπης» και την οδηγική απόλαυση στο… τσεπάκι τους. Συγκρίνουμε το Hyundai i20 με τα 204 άλογα και το αυτόματο Volkswagen Polo GTI των 207 ίππων. Ποιο βγάζει πιο

Volkswagen Polo GTI 2,0 TSI

2λιτρος κινητήρας, ευκολία αυτόματου κιβωτίου, επιδόσεις, ποιότητα εσωτερικού, φρένα, οδική συμπεριφορά

Φορολογία, τιμή, εγγύηση

TEXNIKA

POLO GTI

XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας*

Κινητήρα Βενζίνη, turbo αμ.+ έμμ.

ευθείας στο σετάρισμα που έχει επιλέξει ο

οδηγός ανάμεσα από χιλιάδες μικρορυθμίσεις για τιμόνι, κινητήρα, μπλοκέ, σύστημα ευστάθειας κτλ..

Value for money: 7 χιλιάρικα

φθηνότερο και 5 χρόνια

εγγύηση στο i20 N

Με κόστος στην έκδοση Performance

Pack τα 29.790 ευρώ το Hyundai i20 είναι πολύ φθηνότερο από το VW Polo GTI (36.600 ευρώ). Αν μάλιστα επιλέξει κανείς το «απλό» i20 N χωρίς το μπλοκέ δι-

αφορικό το οικονομικό χάσμα ανεβαίνει

πάνω από τα 8 χιλιάρικα, αλλά όπως θα δούμε στη συνέχεια αξίζει να δώσεις κάτι παραπάνω για το Performance Pack.

Έπειτα, είναι το θέμα της εγγύησης, με τα 5 χρόνια και για απεριόριστα χλμ. που

δίνει η Hyundai να αποτελεί highlight (2 χρόνια στο Polo GTI). Μάλιστα, ισχύς της συγκεκριμένης εγγύησης ισχύει και για πίστα όπου μπορείτε να το... λιώσετε άφοβα.

Όσον αφορά τον εξοπλισμό, κάθε μο-

ντέλο έχει τα συν και τα πλην του. Αμφότερα, πάντως, έχουν ίδια διάσταση οθόνης (8 ιντσών) και πίνακα οργάνων (10,25), με την touchscreen του Polo GTI να είναι πιο όμορφη αισθητικά. Στο Hyundai i20 N, λοιπόν, θα δούμε σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί, κάμερα οπισθοπορείας (+220 ευρώ στο Polo GTI), σύστημα συναγερμού, 18άρες ζάντες,

Ντυμένο στα

κόκκινα είναι το ποιοτικό εσωτερικό

του Polo GTI, μας δυσκόλεψε όμως αρκετά η λειτουργικότητα

των πλήκτρων στο 3-άκτινο flat bottomed τιμόνι του.

Οδική συμπεριφορά 9 Προσπέρασμα 80-120 (δλ.) 4

Φρένα από 100 χλμ./ώρα (μέτρα) 35,7 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

Πραγματική Κατανάλωση

στην πόλη (λτ./100 χλμ.) 11,1 Πραγματική Κατανάλωση

σε ταξίδι (λτ./100 χλμ.) 6,5

Πραγματική μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 10

Πραγματική αυτονομία (χλμ.) 615 Διαστάσεις

Χώροι για γόνατα πίσω

επιβατών (εκατοστά) 12

Χώρος για Κεφάλι πίσω επιβατών

καθώς και σύστημα αναγνώρισης Κ.Ο.Κ. Από την άλλη, το γερμανικό hot hatch έχει αυτόματο 2-ζωνικό (και όχι απλό) κλιματισμό, LED Matrix προβολείς, ρεζέρβα ανάγκης και +1 κεντρικό αερόσακο μεταξύ οδηγού και συνοδηγού. Ποιος κερδίζει; Αν δεχτούμε ότι πάνωκάτω ο εξοπλισμός είναι ίδιος, το αρκετά φθηνότερο Hyundai i20 N Performance

Pack με τα 5 χρόνια εγγύησης και για απεριόριστα χλμ., ακόμη και εντός πίστας, είναι ξεκάθαρα νικητής.

το i20 N

Ώρα επιδόσεων, ώρα για την στιγμή που το πεντάλ του γκαζιού κολλάει στο πάτω-

Ο 2λιτρος TSI των 207 ίππων έχει εντυπωσιακό βάθος, αλλά του λείπει ένας πιο «βίαιος» ήχος.

Κραυγαλέα

και μπαρουτιασμένη είναι η

σχεδίαση του

πίσω μέρος

του Hyundai

i20 N το όπου

σπόιλερ

οροφής

που στα 200

χλμ./ώρα

προσφέρει 20

κιλά κάθετης δύναμης.

μα. Η ιπποδύναμη των δύο αυτοκινήτων εί-

ναι πάνω-κάτω ίδια, η τεχνική φύση των κι-

νητήρων όμως και η ευκολία από αυτόματο

κιβώτιο του Polo GTI το φέρνουν σε μία θέ-

ση υπεροχής. Όχι στο 0-100 χλμ./ώρα το

οποίο έχει ενδιαφέρον στο συγκεκριμέ-

νο. Σε αυτό, αμφότερα είναι... σφαίρες με

τα 6,4 δλ. του GTI να είναι η κορυφαία μέ-

τρηση στην κατηγορία (6,5 δλ. το i20). Στις

ρεπρίζ με τις ενδιάμεσες επιταχύνσεις το

γερμανικό hot-hatch με το διπλοσύμπλε-

κτο DSG των 7 σχέσεων είναι πιο γρήγορο

(3,1 δλ. στα 60-100 χλμ./ώρα, 4 δλ. στα 80-

120 χλμ./ώρα). Μην ξεχνάμε πως ο, ιδιαί-

τερος για την ελληνική φορολογία, 2λιτρος

TSI των 207 λειτουργεί πιο άνετα συγκρι-

τικά με ένα υπερσυμπιεσμένος μικρότερος

όπως ο 1,6 TGD-i του i20 N (204 PS).

Βέβαια, το Hyundai θα σε αποζημιώ-

σει με την... ραψωδία του. Επιλέγοντας το

σπορ ή N πρόγραμμα έχει πιο έντονο ηχη-

τικό αποτύπωμα, όταν εν μέσω σκασιμάτων

και κλαγγών επιταχύνει με τη συνδρομή

από τον θεσπέσιο σε αίσθηση επιλογέα 6

σχέσεων. Αναφερθήκαμε στην ιπποδύνα-

μη των 204 αλόγων, να προσθέσουμε ότι

η ροπή του i20 N από τα «βασικά» 275 Nm

σκαρφαλώνει στα 304 Nm από τις 2.000-

4.000 χάρη στη λειτουργία overboost (320

Nm στο GTI). Ααα, για αυτούς που θα κοι-

τάξουν το καντράν για την κατανάλωση

το... 2ψήφιο νούμερο θα είναι καθημερινή

συντροφιά (γύρω στα 10 λτ.).

Οδική συμπεριφορά:

Πιο απόλυτο και με χιλιάδες

μικρορυθμίσεις το i20 N

Και φτάνουμε στο ζητούμενο, το πόσο

fun to drive είναι κάθε μικρό του συγκριτι-

κού μας. Η απάντηση «λέει» Hyundai i20

N για μπόλικους λόγους. Καταρχάς, ανα-

φερόμαστε στην έκδοση Performance

Pack με το μπλοκέ διαφορικό το οποίο

Πιο ήπιο design

ακολουθεί

το VW Polo

GTI με την

διαμήκη

LED μπάρα

να είναι

εμπνευσμένη

από το

μεγαλύτερο

«καυτό» Golf.

Τα μεγάλα μετατρόχια,

αποδίδει εξαιρετικά. Σε εμπνέει, δηλαδή, να βουτήξεις με (ελεγχόμενη) ταχύ-

τητα σε μία στροφή, καθώς κρατά μούρη μέσα, χωρίς απότομες αντιδράσεις και

χωρίς να τρομάζει. Αλλωστε, το ελαφρύ-

τερο i20 N φανέρωσε τις προδιαγραφές του και στο elk test, την κορυφαία δοκιμασία ενεργητικής ασφάλειας με μία εκ καλύτερων επιδόσεων (79 χλμ./ώρα).

Από εκεί και πέρα, σε φτιάχνει πολύ και το έντονα παραμετροποιήσιμο προφίλ του κορεατικού hot hatch. Το Launch Control έχει 5 προγράμματα λειτουργίας

(Normal, Eco, Sport, N και N Custom με χιλιάδες επιπλέον μικροτροποποιήσεις), ενώ πατώντας τα «μαγικά» κουμπιά στο τιμόνι ανεβάζεις ακόμη περισσότερο την αδρεναλίνη. Αυτό τουλάχιστον νιώσαμε εμείς ηδονικό τσίμπημα του γκαζιού στα κατεβάσματα χάρη στο Rev Matching που με το πάτημα του κουμπιού στο τιμόνι προσομοιώνει την αγωνιστική τεχνική «μύτη-τακούνι» για ομαλές αλλαγές. Σημαντική θεωρούμε και την παρουσία

χειρολαβών για συνοδηγό αλλά και πίσω επιβάτες.

Από την άλλη πλευρά, το VW Polo GTI δεν είναι αντίστοιχα οδηγοκεντρικό, παρότι οι εξαιρετικές επιδόσεις σε πείθουν να δώσεις το κάτι παραπάνω. Η ανάρτηση είναι σφιχτή και δίνει αρκετή πρόσφυση, ωστόσο κάποιες λεπτομέρειες δεν συμβάλλουν στο αυθεντικό αγωνιστικό στιλ. Για παράδειγμα, τα ελαστικά Michelin Primacy 3 θέτουν κάποιους περιορισμούς, ενώ το κατέβασμα σχέσεων στους πιο γρήγορους ρυθμούς είναι διστακτικό, ακόμη και σε χειροκίνητη λειτουργία. Σε κάθε περίπτωση τα μεγάλα μετατρόχια έχουν δώσει φοβερή σιγουριά, ο εμπρός άξονας είναι σταθερότατος, χάρη και στο XDS, δηλαδή ελεγχόμενο μέσω των φρένων. Στάνταρ προσφέρεται το «Sport Select» με τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ με τα δύο επίπεδα σκληρότητας.

Ώρα της κρίσης, ποιο μικρό «αγωνιστικό» ξεχωρίσαμε; Το Volkswagen Polo GTI με το αυτόματο κιβώτιο είναι πιο «σφαιράτο» και έχει καλύτερες επιδόσεις, ωστόσο σε ένα hot-hatch δεν μετράνε μόνο οι αριθμοί. Ή μάλλον μετράνε και αυτοί, όταν χρειάζεται να δώσεις αρκετά χρήματα παραπάνω. Το φθηνότερο i20 N Performance Pack μπορεί να χάνει κάποιους πόντους στις προσπεράσεις, στην πραγματικότητα όμως είναι πιο ολοκληρωμένο. Είτε αναφερόμαστε στο κόστος αγοράς, είτε στην εγγύηση είτε (κυρίως) στην οδική συμπεριφορά, μιλάμε για ένα πιο απόλυτο και οδηγοκεντρικό αυτοκίνητο που σε αποζημιώνει σε κάθε δύσκολη στροφή.

Συντάκτης:ΠαναγιώτηςΜπουρδής

SEAT ARONA

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας*

Είδος Κινητήρα Βενζινοκινητήρας

*Εργοστασιακές μετρήσεις

οικονομία στο κόστος καυσίμου εί-

ναι ένα κρίσιμος παράγοντας κατά την αγορά ενός νέου αυτοκινήτου και για αρκετούς αποτελεί ίσως και το

Το Arona σύμφωνα

με τις μετρήσεις

του AutoΤρίτη

Test Center έχει

κατανάλωση 4,7

κιλά/100 χλμ.

δηλαδή 5,45 ευρώ.

σημαντικότερο κριτήριο. Το βλέπουμε και από τις επισκέψεις στην Digital Έκθεση Οικονομίας όπου «εκτίθενται» όλα τα μοντέλα που εξοικονομούν αρκετές χιλιάδες ευρώ το χρόνο. Μια ασφαλής λύση οικονομίας λοιπόν είναι τα μοντέλα με κινητήρες διπλού καυσίμου, βενζίνης και φυσικού αερίου (CNG).

H αλήθεια, βέβαια, είναι πως στην αγορά δεν υπάρχουν πολλές επιλογές σε αυτοκίνητα CNG, ωστόσο η SEAT προσφέ-

ρει σε εκδόσεις CNG το μικρό Ibiza και το

SUV πόλης Arona, έχοντας έτσι εκπρόσω-

πο στις δυο πιο κομβικές κατηγορίες στην

ελληνική αγορά. Μάλιστα, αυτή την περίοδο και τα δύο μοντέλα είναι ετοιμοπαράδο-

τα ή με ελάχιστο χρόνο αναμονής ανάλογα την έκδοση, κάτι που τα καθιστά ακόμη πιο ενδιαφέροντα.

1.500 ευρώ πιο ακριβό

Arona

το

Τα δύο μοντέλα ανήκουν στα πιο προσιτά που κυκλοφορούν στην αγορά, με

το κόστος για το Ibiza να διαμορφώνεται στα 19.090 ευρώ στην έκδοση Business

και για το Arona στα 20.590 ευρώ στην έκδοση Style. Ο εξοπλισμός και των δύο μοντέλων είναι ικανοποιητικός και χωρίς ελλείψεις, μάλιστα σχεδόν ταυτίζεται καθώς η μοναδική διαφορά είναι το Corner assist που διαθέτει το Arona.

Κινητήρας: Γλιτώνεις έως και

2.000 ευρώ το χρόνο

Κάτω από το καπό των Ibiza και Arona θα συναντήσουμε μια τροποποιημένη

εκδοχή του 1,0 TSI βενζινοκινητήρα του Ομίλου VW, ο οποίος από πλευράς απόδοσης έχει μέγιστη ισχύ 90 ίππων στις 4.500 σ.α.λ. και ροπή 160 Nm μεταξύ 1.900 και 3.500 σ.α.λ. ενώ συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Ο κινητήρας αυτός καταναλώνει κατά κανόνα πρώτα το φυσικό αέριο και έπειτα την βενζίνη (13,8 κιλά και 9 λίτρα οι χωρητικότητες των ρεζερβουάρ του), χωρίς ο οδηγός να καταλαβαίνει κάτι, αλλά και

φυσικό αέριο κερδίζεις, αρκεί να...

χωρίς να μπορεί να επιλέξει ο ίδιος το

καύσιμο που θέλει να καταναλώσει.

Στην πράξη πέρα από μια ραθυμία στις χαμηλές στροφές, η μείωση της απόδο-

σης (σε σχέση με τον 1,0 TSI 95 PS) δεν

γίνεται αντιληπτή ελέω turbo, αλλά και

της κλιμάκωσης του κιβωτίου. Συνολι-

100 χλμ. ή διαφορετικά σχεδόν 730 ευρώ

ανά 10.000 χλμ..

Tα νούμερα είναι ακόμα καλύτερα και

για το Ibiza που φέρει τον ίδιο κινητήρα.

4,2 κιλά/100 χλμ. είναι η κατανάλωση με

φυσικό αέριο (4,87 ευρώ) και 6,7 λτ./100

χλμ. με βενζίνη (12,73 ευρώ). Δηλαδή το

SEAT IBIZA

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Το SEAT Ibiza με CNG συγκριτικά

με την έκδοση

βενζίνης έχει

όφελος από την

κατανάλωση που

αγγίζει τα 790

ευρώ/έτος. Με

ένα παλαιότερης τεχνολογίας

αυτοκίνητο που

9 Προσπέρασμα 80-120 (δλ.) 14,2

Φρένα από 100 χλμ./ώρα (μέτρα) 36,5 Κατανάλωση (kg./100 χλμ.)

Πραγματική Κατανάλωση

στην πόλη (kg./100 χλμ.) 5 Πραγματική Κατανάλωση σε ταξίδι (kg./100 χλμ.) 3,8

κά

ο κινητήρας αυτός έχει αποδειχθεί άκρως αποτελεσματικός σε καθημερι-

νές συνθήκες οδήγησης, με γραμμική

λειτουργία, ωστόσο σε συνθήκες πίεσης ένα γρέζι στον ήχο γίνεται αντιληπτό.

Σχεδόν 750 ευρώ το ετήσιο

κέρδος μόνο με χρήση

φυσικού αερίου

Το Arona σύμφωνα με τις μετρήσεις

τους AutoΤρίτη Test Center έχει κατανά-

λωση 4,7 κιλά/100 χλμ. δηλαδή 5,45 ευρώ

(1,16 ευρώ/κιλό) για κάθε 100 χλμ. που δι-

ανύεται, ενώ με χρήση βενζίνης (στο ίδιο μοντέλο) καταναλώνει 6,7 λτ./100 χλμ. (τι-

μή λίτρου 1,90 ευρώ), δηλαδή 12,73 ευρώ. Άρα μιλάμε για κέρδος 7,28 ευρώ ανά

κέρδος στα 10.000 χλμ. αγγίζει τα 790 ευ-

ρώ.

Ακόμα μεγαλύτερη είναι η διαφορά συ-

γκριτικά με ένα παλαιότερης τεχνολογίας

μοντέλο βενζίνης, η οποία μπορεί να φτά-

σει κοντά στις 2.000 ευρώ για 15.000 χλμ.

Από την άλλη πάντως το ρεζερβουάρ

φυσικού αερίου δίνει αυτονομία περίπου 300 χλμ. συνεπώς θα χρειάζεστε πιο συ-

χνά ανεφοδιασμό, ο οποίος δεν είναι και

το πιο εύκολο, καθώς είναι περιορισμέ-

να τα πρατήρια φυσικού αερίου.

Εσωτερικό-Χώροι: Στιβαρά

και τα δύο, ελαφρώς πιο ευρύχωρο το Ibiza

Τα δύο μοντέλα έχουν πανομοιότυπη

καίει περισσότερο, το όφελος μπορεί να διπλασιαστεί.

Πραγματική μέση κατανάλωση (kg./100 χλμ.) 4,2

Πραγματική αυτονομία (χλμ.) 368 Διαστάσεις

Χώροι για γόνατα πίσω

επιβατών (εκατοστά) 12,5

Χώρος για Κεφάλι πίσω επιβατών (εκ.) 2,8

Πλάτος πίσω καθίσματος (μέτρα) 1,36 Εργοστασιακή χωρητικότητα πόρτ μπαγκάζ (λίτρα) 262 Αίσθηση πολυτέλειας 68% Εγγύηση (χρόνια) 4 Έκδοση εξοπλισμού BUSINESS Τιμή 19.090 € *Εργοστασιακές μετρήσεις

σχεδίαση στο ταμπλό, το οποίο ακολουθεί μια οριζόντια αρχιτεκτονική, στην οποία ξεχωρίζει μια μεγάλη φάσα που διατρέχει όλο το μήκος του και η μεγάλη οθό-

Η SEAT είναι από τις λίγες μάρκες που έχουν μοντέλα με φυσικό αέριο, όπως

τα Ibiza και Arona, τα οποία θα κάνουν… τρελή οικονομία στην τσέπη σου.

Ποιο από τα δύο όμως ταιριάζει περισσότερο στις ανάγκες σου;

νη που αιωρείται στο κέντρο του ταμπλό.

Σχετικά λιτά σχεδιαστικά, αλλά μοντέρνα,

με πολύ καλό φινίρισμα και στιβαρή συ-

ναρμολόγηση στα σκληρά πλαστικά μέρη

του ταμπλό. Αναφορικά με τους χώρους

η ύπαρξη δεύτερης δεξαμενής καυσίμου

για το φυσικό αέριο στο πίσω μέρος του

αμαξώματος έχει επηρεάσει την συνολι-

κή χωρητικότητα του χώρου αποσκευών

και στα δύο μοντέλα. Στο Ibiza η μείωση

είναι σχεδόν 100 λίτρα, στα 262 από 355,

ενώ στο Arona, ο χώρος αποσκευών έχει

μειωθεί κατά 118 λίτρα, όντας συνολικά

282 λίτρα λτ.. Τέλος, όσον αφορά στους

επιβάτες, το Ibiza αποδεικνύεται πιο φι-

λόξενο, με το φαρδύτερο πίσω κάθισμα

να κάνει τη διαφορά, αφού θα χωρέσει

και τρίο ενήλικα χωρίς παραχωρήσεις.

προσέγγιση

Η οδική συμπεριφορά των μοντέ-

λων της SEAT χαρακτηρίζεται από το πιο

σπορτίφ και δυναμικό χαρακτήρα που δι-

αθέτουν, συγκριτικά πάντα με τον αντίστοιχο ανταγωνισμό. Παρά το γεγονός πως η ύπαρξη της έξτρα δεξαμενής και των συμπαρομαρτούντων προσθέτουν έξτρα βάρος, οι TGI εκδόσεις διατηρούν τα παραπάνω χαρακτηριστικά, στο πλαίσιο των δυνατοτήτων που προσφέρει ο κινητήρας.

Αναλυτικότερα, στο δρόμο, η ανάρτηση του Arona TGΙ καταφέρνει να προσφέρει άνεση στους επιβάτες, με το δυναμισμό του να προβάλλεται μέσω του άμεσου και ακριβούς τιμονιού, καθώς και από το πλαίσιο που «ακούει» χωρίς

υστέρηση και ουδετερότητα ακόμη και σε συνθήκες πίεσης. Εξαιρετική όμως

και η ανάρτηση του Ibiza που απορροφά υποδειγματικά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και με δεδομένο πως στηρί-

ζεται σε μια από τις καλύτερες και ελαφρύτερες πλατφόρμες της κατηγορίας, συνδυάζει εξαιρετικά το δυναμισμό με την άνεση. Πιο δυναμικό συνολικά το Ibiza, αλλά τα crossover χαρακτηριστικά του Arona και η αυξημένη απόσταση από το έδαφος, θα σας επιτρέψουν να κυνηγήσετε τη light περιπέτεια.

Η ύπαρξη δεύτερης δεξαμενής CNG έχει επηρεάσει την συνολική χωρητικότητα του χώρου αποσκευών. Στο Ibiza είναι 262 λτ. και στο Arona 282 λίτρα.

Το Ibiza αποδεικνύεται πιο φιλόξενο, με το φαρδύτερο πίσω κάθισμα να κάνει τη διαφορά, αφού θα χωρέσει και τρίο ενήλικα χωρίς παραχωρήσεις.

Η

ανάρτηση του Arona TGΙ προσφέρει άνεση στους επιβάτες, με το δυναμισμό να ενισχύεται μέσω του άμεσου και ακριβούς τιμονιού.

Η γνώμη μας

Αν βρίσκεσαι κοντά σε πρατήριο CNG, τότε «NAI» αξίζει να βάλεις ένα μοντέλο του είδους στην λίστα σου. Το κακό είναι πως είναι λίγες οι επιλογές. Η SEAT πάντως το «πιστεύει» και διαθέτει 3 μοντέλα (Ibiza, Arona, Leon). Στην προκειμένη περίπτωση εμείς θα παίρναμε το Arona γιατί έχει πιο ολοκληρωμένο χαρακτήρα. Αν ήμασταν εταιρεία και κάναμε πολλά χιλιόμετρα καθημερινά, θα καλυπτόμασταν με το παραπάνω από το Ibiza.

Συντάκτης:ΓιώργοςΠαπαευσταθίου

Στο δρόμο: Με οδηγοκεντρική

Μικρό και καλό

Πως είναι να κάνεις 100.000 χιλιόμετρα με ένα VW T-Cross, το μικρότερο SUV της γερμανικής εταιρείας; Το μόνο που έχουμε

να πούμε είναι πως αν και μικρό στο μάτι έχει μεγάλες ικανότητες.

σεσυνεργασίαμε

VW T-Cross

1.0 TSI DSG

Σήμερα θα σας διηγηθούμε μια μι-

κρή ιστορία. Μικρή, επειδή το αυ-

τοκίνητο που θα αναλύσουμε έχει

μήκος 4,11 μέτρα και επειδή μέσα σε μό-

λις μερικές γραμμές θα προσπαθήσου-

με να συνοψίσουμε όλες τις εμπειρίες

μας μαζί του μετά από 100.000 χλμ.. Με-

τά από 2,5 χρόνια στο στόλο μας, ήρθε η

ώρα του αρκετά «διασκεδαστικού» VW T-

Cross να περάσει την πόρτα της αποσυναρμολόγησης.

Όταν ήρθε στα χέρια μας τον Σεπτέμ-

βριο του 2020, υπήρχε ένας σκεπτικι-

σμός, για το πώς ένα μικρό SUV, με μόλις 115 άλογα (στη συνέχεια υπήρξε ένα

downgrade και σήμερα πωλείται με 110

άλογα*), θα μπορέσει να ανταπεξέλθει

στα συνεχόμενα μακριά επαγγελματι-

κά μας ταξίδια και στην πίεση του χρό-

νου που έχουμε καθημερινά. Για να σας

προλάβουμε, τα καταφέρνει εντυπωσια-

κά καλά!

Ο πρώτος που ενθουσιάστηκε μαζί

του ήταν ο δοκιμαστής ελαστικών, που

μετά από 5.291 χλμ. πίσω από το τιμόνι

του, μπήκε στο γραφείο λέγοντας ότι εί-

ναι ένα μικρό SUV με καλή χωροταξική

αντίληψη και ζωηρό τρικύλινδρο κινητή-

ρα. Στην πορεία, πολλοί ακόμα συνάδερ-

φοι είδαν με θετικό μάτι το γερμανικό

μοντέλο που

αντιμετώπιζε με «γενναιό-

τητα» τις προ

κλήσεις της κα

115 PS

από* 25.200ευρώ

θημερινότητας. Δεν

ήταν λίγες οι φορές που χωρέσαμε 4

άτομα στο εσωτερικό του, με φουλ εξο-

πλισμό και αυτό δεν μάσησε. Εντάξει σε

πλήρη απαρτία εί-

χαμε ένα

θέμα

Κομψό το εσωτερικό στην απόχρωση του εξωτερικού χρωματος. Σκληρά πλαστικά με καλή συναρμογή.

Να το αγοράσω ή

όχι; Η ευκολία στη χρήση

και η ευελιξία του δύο προσόντα

που δεν τα περιμέναμε!

με τα μπαγκάζια μας, αλλά όταν ταξίδευαν ένα ή δυο άτομα είχαν αρκετό διαθέσιμο χώρο.

Ό,τι κι αν έπρεπε να κουβαλήσει, ο τρικύλινδρος κινητήρας δεν παραπονέθηκε ποτέ, ενώ σε γενικές γραμμές ήταν αρκετά οικονομικός. Περίπου επτά με οκτώ λίτρα έκαιγε, ακόμα και σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης, όπου το γκάζι έπρεπε για αρκετή ώρα να είναι καρφωμένο στο πάτωμα για να προλάβουμε. Πάντως θα ήταν καλοδεχούμενο ένα ρεζερβουάρ μεγαλύτερο των 40 λίτρων. Το μοτέρ των 115 ίππων έβγαζε πάντα μια ενδιαφέρουσα χροιά, χωρίς να γίνεται κουραστικό ο ήχος του. Βέβαια όταν η βελόνα του ταχύμετρου ξεπερνούσε τα 150 χλμ./ ώρα, φαινόταν η μειωμένη ηχομονωτική του ικανότητα, αφού οι εξωτερικοί θόρυβοι έκαναν αισθητή την παρουσία τους στο εσωτερικό σε τέτοιο βαθμό που

ΜΙΚΡΌ ΜΕ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚ Α ΣΤΟΙΧΕΙΑ

1.

Τοπλαίσιοεξακολουθείναλάμπει ακόμακαιμετάαπό100.000χλμ.δείχνονταςτηνπολύκαλήαντιδιαβρωτικήπροστασίατουμοντέλου.Το κάτω μέρος του αμαξώματος, οι κοιλότητες, οι γωνίες και οι επιφάνειες δεν έχουν υποστεί ζημιές.

2.

Οιεκκεντροφόροικαιτακουζινέτα εξακολουθούν να είναι σε άριστη κατάσταση μετά τη δοκιμή διαρκείας.

3.

Τοαυτόματοκιβώτιοεπτάσχέσεων δεναποκαλύπτειαδυναμίεςκατάτην αποσυναρμολόγηση.Ο συμπλέκτης και τα γρανάζια δεν παρουσιάζουν φθορές.

σεσυνεργασίαμετην

Ο Marcus Constantin (DEKRA) ελέγχει την ακρίβεια των διαστάσεων

4.

Οιάξονεςκαιταάκραέχουναρχίσεινα διαβρώνονται.Μέχρι την ώρα της αποσυναρμολόγησης δεν υπήρχε θέμα, αλλά οι κά-

τοχοι καλό είναι να το έχουν στο νου τους .

5.

Τοστοιχείατουμπλοκφαίνονταισεκαλήκατάσταση. Ο στροφαλοφόρος άξονας, τα μέταλλα, τα έδρανα και τα έμβολα, μετά τη δοκιμή αντοχής, εξακολουθούν να μην παρουσιάζουν κάποια ανωμαλία.

Τακαθίσματαείναιακόμασεκαλήκατάσταση, χωρίς να έχουν χάσει τη σταθερότητα τους, με το εσωτερικό να εξακολουθεί να φαίνεται «ευπαρουσίαστο» παρά τα 100.000 χιλιόμετρα.

6.

Έναρξη επιφανειακής σκουριά στον άξονα μετάδοσης.

Η κυλινδροκεφαλή φαίνεται άψογη ύστερα το λύσιμο.

Ανομοιόμορφη συσσώρευση άνθρακα στις βαλβίδες εισαγωγής.

Συσσώρευση βρώμας στα φτερά μπορεί να οδηγήσει σε διάβρωση.

Χωρίς σοβαρά σημάδια φθοράς τα κουζινέτα.

αναγκαζόμασταν να επιβραδύνουμε

για να μιλήσουμε στο τηλέφωνο.

Το αυτόματο κιβώτιο του μερικές στιγ-

μές μας έφερε σε δύσκολη θέση. Αν και

γενικά το DSG είναι γρήγορο και ακρι-

βές στις αλλαγές, μία-δυο φορές μας

κρέμασε σε συνδυασμό με το σύστημα

Start-Stop. Συγκεκριμένα αντιμετωπίσα-

με πρόβλημα όταν πλησιάζαμε διασταύ-

ρωση με χαμηλή ταχύτητα, σταματάγαμε

ελάχιστα για να δούμε ότι δεν έρχεται κα-

νείς και πριν προλάβουμε να πατήσουμε

γκάζι, το μοτέρ έσβηνε, χάνοντας έτσι την

ευκαιρία να περάσουμε απέναντι. Ναι, ίσως να φαντάζει αστείο, αλλά είναι και ενοχλητικό και επικίνδυνο.

Από την άλλη πλευρά, η εκπληκτικά ώριμη οδηγική συμπεριφορά του μι-

κρού SUV μας ενθουσίαζε σε κάθε χι-

λιόμετρο μαζί του. Το ελαφρύ τιμόνι, το

ακριβές σύστημα διεύθυνσης και το στι-

βαρό πλαίσιο του προσέφεραν μεγάλα

αποθέματα χαράς και υποστήριζαν σβέλ-

τους ρυθμούς, τονίζοντας την άποψη ότι

φέρνει σε Golf. Φάνηκε από την αρχή

ότι οι σχεδιαστές είχαν στο μυαλό τους

ένα πιο σπορτιφ προσανατολισμό. Όμως

σε δρόμους με αρκετές κακοτεχνίες, οι

18άρες ζάντες με την σφιχτή σε αίσθη-

ση ανάρτηση το έκαναν λίγο δυσάρεστο

κι αρκετοί συνάδερφοι το βρήκαν υπερ-

βολικά σκληρό για την κατηγορία του. Δι-

καιολογημένη η κριτική που δέχεται πά-

νω σε αυτό τον τομέα, αλλά δεν πρέπει

να ξεχνάμε ότι πρόκειται για ένα αυτοκί-

νητο με μεταξόνιο μόλις 2,55 μέτρα, που

δεν διαθέτει καν ενεργά αμορτισέρ, όπο-

τε δεν θα πρέπει κάνεις να περιμένει ότι

θα κινείται σαν μια S-Class.

Για την κατηγορία του, το σύστημα πο-

λυμέσων μπορεί να θεωρηθεί καλό. Τα

μόνα που μας έλειπαν ήταν η απεικόνι-

ση της κυκλοφοριακής συμφόρησης σε πραγματικό χρόνο και η αναγνώριση πινακίδων κυκλοφορίας μέσω κάμερας. Τα

6,4 λτ./100 χλμ. (από 6,1)

η κατανάλωση

και 30,7 δλ. (από

29,6 δλ.) το 0-160 χλμ./ώρα οι

σημαντικότερες

διαφορές στις

μετρήσεις στην

αρχή και στο τέλος

του Τεστ διαρκείας.

όρια ταχύτητας που εμφανίζει το T-Cross βασίζονται στα δεδομένα πλοήγησης, τα οποία δεν ανταποκρίνονται πάντα στην πραγματικότητα. Στο εσωτερικό, υπάρχει μια καλή αίσθηση ευρυχωρίας. Όπως συμβαίνει σχεδόν σε όλα τα SUV, οι επιβάτες κάθονται ψηλά και μπορούν να μπαινοβγαίνουν από το αυτοκίνητο χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια και κόπο. Η

καλή πρώτη εντύπωση από τα καθίσμα-

τα κλονίζεται εν μέρει μετά από μερικά χιλιόμετρα, αφού σε ορισμένους συ-

ναδέλφους έλειψε η ρυθμιζόμενη καθ’

ύψος οσφυϊκή στήριξη που θα τους πρόσφερε τη μέγιστη άνεση σε μακρινές διαδρομές. Η σχεδίαση του ταμπλό ήταν αρκετά ελκυστική, αλλά η έλλειψη χει-

ρολαβών και τα σκληρά πλαστικά δεν πέρασαν απαρατήρητα. Το μόνο καλό είναι ότι καθαρίζονται αρκετά εύκολα, ένα απλό σκούπισμα αρκεί. Φρεσκοπλυμένο πήγε και για την τελική αποσυναρμολόγηση. Στον μπροστά και τον πίσω άξονα υπήρχε μια ελαφριά καφέ θολούρα, η οποία όμως ήταν μια ακίνδυνη επιφανειακή διάβρωση και δεν είχε καμία επίδραση στις επιδόσεις του T-Cross. Η διαφορά του χρώματος στις κοιλότητες ήταν επίσης ευδιάκριτη, αλλά δεν είχε περαιτέρω συνέπειες. Κατά τη μέτρηση του κινητήρα, δεν βρέθηκε τίποτα που θα μπορούσε να προκαλέσει ανησυχία. Το ίδιο ίσχυε και για το κιβώτιο ταχυτήτων, τον συμπλέκτη και τα ηλεκτρικά, όλα ήταν εντάξει. Οπότε το συμπέρασμα είναι τέλειο; Πλησιάζει την κορυφή, αλλά είχε δύο μικρά ελαττώματα που δεν θα μπορούμε να μην τα αναφέρουμε. Το σημείο που πιάνει το χαλάκι τους πατώματος του συνοδηγού είχε χαλαρώσει, ενώ το κάλυμμα του πίσω καθίσματος από τη μεριά του οδηγού είχε αρχίσει να φθείρεται. Θα πείτε μικροπράγματα, αλλά πρέπει να τα αναφέρουμε για να είμαστε 100% σωστοί.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Σε πείθει σε κάθε τομέα. Μεταξύ των μικρών SUV, δύσκολα υπάρχει κάποιο μοντέλο που να φαντάζει πιο ώριμο και ολοκληρωμένο από το VW T-Cross. Η δοκιμή διαρκείας μας μαζί με την τελική αποσυναρμολόγηση δείχνει ότι έχει σωστή τεχνική βάση και δεν επιτρέπει στον εαυτό του να παρουσιάσει καμία αδυναμία. Το επιβραβεύουμε με άριστα και οι μικρές ελλείψεις στην άνεση μπορούν ενδεχομένως να διορθωθούν με το επερχόμενο facelift.

Με 20+ cm ύψος από το έδαφος

Μικρομεσαίο SUV δεν σημαίνει μόνο οικογενειακοί χώροι. Πολλοί τα επιλέγουν και για τον off-road χαρακτήρα, ακόμη και αν δεν είναι 4κίνητα. Γιατί ένα ψηλό SUV μπορεί πιο εύκολα να τα βάλει πέρα με μια κοτρώνα, ένα χαντάκι ή και πεζοδρόμιο. Ποια είναι λοιπόν τα 5 C-SUV με την μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος;

ε ό,τι αφορά τα SUV, οι κατασκευ-

αστές αναφέρουν στα τεχνικά χα-

ρακτηριστικά και την απόσταση

από το έδαφος. Είναι ένα χαρακτηριστικό

που επηρεάζει τις off-road προδιαγρα-

φές ενός μοντέλου, ακόμη και όταν είναι

2κίνητο. Διότι η απόσταση από το έδαφος

μαζί με την ανάρτηση είναι λεπτομέρει-

ες που επηρεάζουν την οδική συμπερι-

φορά ενός αυτοκινήτου. Όσο μεγαλύτε-

ρη είναι η απόσταση, τόσο πιο εύκολα θα

κινηθείς εκτός δρόμου, ενώ με την μαλα-

κή ρύθμιση της ανάρτησης δεν θα «κο-

πανιέσαι» εκεί.

Αντίστοιχα σημαντικές είναι οι και γω-

νίες (προσέγγισης εμποδίου, ράμπας και

φυγής) κάθε μοντέλου. Αυτές καθορί-

ζουν την ικανότητά του να αντιμετωπί-

σει εμπόδια που βρίσκει μπροστά του. Και εδώ, όσο μεγαλύτερες είναι αυτές

οι τιμές, τόσο καλύτερη είναι η εικόνα σε εκτός δρόμου «περιπέτειες», καθώς δύ-

σκολα θα ακουμπήσει κάπου.

Εστιάζοντας στην απόσταση από το

έδαφος, αυτά είναι τα 5 οικογενειακά

SUV που βλέπουν το χώμα από... ψηλά.

Απόσταση 20 εκ. για το

Renault Arkana, μισό πόντο

ψηλότερη η BMW X1

Η μοντέρνα σιλουέτα με την coupe πίσω

οροφή είναι σχεδιαστική πινελιά που βγά-

ζει... μάτι στο Renault Arkana, ταυτόχρονα

όμως είναι ένα C-SUV με μεγάλο εκτόπι-

και εύχρηστο για τον όγκο του είναι το Renault Arkana, με την ανάρτηση να

σωστά χωρίς να είναι ούτε «χαλαρή»,

Dacia Duster

σμα και λόγω διαστάσεων. Εκτός του μήκους (4.568 χλστ.), το Renault Arkana έχει αρκετά μεγάλη απόσταση από το έδαφος (20 εκ.). τόσο στην mild hybrid έκδοση των 140 PS όσο και στην full hybrid E-Tech

των 145 ίππων. Ψηλότερη κατά 5 χιλιοστά (20,5 εκ.) είναι η BMW X1. Η τρίτη γε-

νιά του premium οικογενειακού SUV προσφέρεται σε εκδόσεις βενζίνης, diesel, σε

δύο Plug-in hybrid επιλογές 245 και 326

ίππων, ενώ ως αμιγώς ηλεκτρική iX1 αποδίδει 313 άλογα. Η «βασική» BMW X1 των

136 ίππων κοστίζει 34.950 ευρώ.

Dacia Duster: Αλλάζει από-

σταση αν είναι 2κίνητο ή 4κίνητο

Γνήσιο off-road «αγρίμι» είναι το Dacia Duster. Διαθέσιμο με κίνηση

217

Απόσταση από το έδαφος χλστ.

στους εμπρός (LPG, βενζίνη, πετρέλαιο)

και τους 4 τροχούς (αποκλειστικά ως diesel), έχει ελάχιστα διαφορετική από-

σταση από το έδαφος. Ως προσθιοκίνητο

απέχει 21,7 εκ. από το έδαφος, ως 4κί-

νητο 21,4 εκ., και στις δύο περιπτώσεις, όμως, έχει κοντούς προβόλους, οι οποί-

οι δημιουργούν γωνίες προσέγγισηςφυγής (30 και 33 μοίρες αντίστοιχα) και

υπόσχονται απροβλημάτιστη κίνηση.

Γαλλική υπεροχή με Peugeot

3008 και Citroen C5

Aircross

Στις πρώτες θέσεις της λίστας μας βρίσκουμε δύο γαλλικής καταγω -

γής μοντέλα. Δεύτερο ψηλότερο οικογενειακό SUV της αγοράς είναι το Peugeot 3008, το best-seller της κατηγορίας για το 2022, που «κάθεται»

ποιότητα οδήγησης του Peugeot 3008 συνεισφέρει και το Hill Assist Descent Control (σύστημα υποβοήθησης κατάβασης), το οποίο δημιουργεί συνολικά μία εικόνα άνεσης σε εκτός δρόμους πατημένες διαδρομές.

στα 21,9 εκ.. Παρότι αποκλειστικά 2κίνητο, μπορεί σε ανώτερες εκδόσεις να ενισχύει ακόμη περισσότερο την offroad προσέγγισή του με το σύστημα Grip Control. Αυτό είναι που ελέγχει την ελκτική πρόσφυση των μπροστινών κινητήριων τροχών μέσω των πέντε διαφορετικών προγραμμάτων (Normal, Snow, Mud, Sand, ESP OFF). Προσφέρεται αρχικά στο πλούσιο πακέτο Allure Plus (130 EAT 8 από 41.600 ευρώ).

Στην κορυφή της κατηγορίας, με την μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος βρίσκουμε το Citroen C5 Aircross. Βλέπει τον κόσμο από τα 23 εκ., με τις αυτόματες εκδόσεις του εξοπλισμού Feel Pack και πάνω να επωφελούνται (όπως το 3008) από Grip Control και σύστημα ελέγχου κατάβασης. Διαθέσιμο σε εκδόσεις βενζίνης, diesel και ως Plugin hybrid, το Citroen C5 Aircross φημίζεται για την άνεσή του, απόρροια της πατέντας με τα Progressive Hydraylic Cushions, που «καταπίνει» τις κακοτεχνίες των ελληνικών δρόμων.

Το C5 Aircross αρέσκεται σε μια πιο χαλαρή οδήγηση γενικότερα, εξου και το ελαφρύ τιμόνι με τις 3 στροφές από άκρη σε άκρη που δίνει σωστή πληροφόρηση και είναι ξεκούραστο στην πόλη.

Citroen C5 Aircross

Απόσταση από το έδαφος χλστ.

Top 5 oικογενειακά SUV σε απόσταση

Απόσταση από το έδαφος χλστ.

Έτσι δουλεύουν τα ταμπούρα

Μετά τις εισαγωγές, πάμε να δούμε πώς δουλεύει κάθε σύστημα ξεκινώντας με τα ταμπούρα. Μέσα σε αυτά είναι τοποθετημένο ένα τύμπανο το οποίο περιστρέφεται μαζί με τον τροχό. Στο εσωτερικό του τύμπανου βρίσκονται και δύο ακίνητες επιφάνειες, οι σιαγόνες. Εφαρμόζουν πάνω σε μία προέκταση του άξονα, δεν περιστρέφονται και καλύπτονται από υλικό τριβής (θερμούιτ). Μαζί με τους κυλίνδρους, όλα τα εξαρτήματα είναι στερεωμένα μέσα στο ταμπούρο.

Ταμπούρα ή δισκόφρενα:

Στους μπροστά τροχούς όλα τα αυτοκίνητα φρενάρουν με αεριζόμενους δίσκους. Στους πίσω τροχούς βλέπουμε δύο διαφορετικά είδη φρένων, τα ταμπούρα και τα δισκόφρενα. Πώς λειτουργεί το καθένα και ποιο είναι καλύτερο;

ακά τα ψέματα, στο μυαλό των περισσοτέρων η παρουσία τα-

μπούρων στους πίσω τροχούς

δημιουργεί αρνητικές σκέψεις. Μιλά-

με για μία τεχνολογία με αρκετά χρό-

νια «ζωής», με τα περισσότερα σύγχρο-

να μοντέλα να έχουν πίσω δισκόφρενα. Η πραγματικότητα, βέβαια, είναι κάπως διαφορετική.

Θα δούμε στη συνέχεια πως τα δισκόφρενα είναι πιο αποδοτικά σε βά -

θος χρόνου, άρα πρέπει να τα προτιμάς. Την ίδια στιγμή, όμως, και τα ταμπούρα είναι αξιόπιστα όταν τα χρειαστείς, στο φρενάρισμα πανικού. Στο AutoΤρίτη Test Center, αρκετά μοντέλα με πίσω δοκιμάσαμε, αποδείχθηκαν αποτελεσματικά από τα 100-0 χλμ./ώρα. Διότι μπορεί να «ζεσταίνονται» πιο εύκολα, ωστόσο τη μία φορά που θα τα χρειαστείς θα είναι εκεί για να σε προστατεύσουν.

Σε κάθε πάτημα του πεντάλ των φρένων, λοιπόν, ένα μικρό έμβολο (ή παρόμοιος μηχανισμός) ανοίγει τις σιαγόνες. Το υγρό των φρένων είναι αυτό που πιέζει τις σιαγόνες ώστε να έρθουν σε επαφή με την εσωτερική περιφέρεια του περιστρεφόμενου τύμπανου. Κάπως έτσι, τα θερμούιτ δημιουργούν την αναγκαία για την πέδηση τριβή και προκαλείται επιβράδυνση. Μόλις πάρεις το πόδι σου από το μεσαίο πεντάλ, ένα ελατήριο επαναφέρει τις σιαγόνες στην αρχική τους θέση.

• Χαμηλό κόστος κατασκευής: Είναι πιο φθηνά από τα δισκόφρενα, για αυτό και πολλές εταιρείες εξακολουθούν να τα προτιμούν.

• Πιο φθηνή συντήρηση: Είναι πιο ανθεκτικά στη σκουριά, καθώς βρίσκονται

μέσα στο αντίστοιχο περίβλημα. Πιθανή

ζημιά στις δαγκάνες ενός δισκόφρενου κοστίζει αρκετά.

• Μεγαλύτερη διάρκεια ζωής: Η επιφάνεια που έρχεται σε τριβή είναι μεγα-

λύτερη για αυτό και υπάρχει αυξημένη αντοχή. Συγκριτικά με τα τακάκια των δι-

σκόφρενων, οι σιαγόνες έχουν έως και 3 φορές μεγαλύτερη διάρκεια ζωής.

• Λόγω του τρόπου λειτουργίας τους, χρειάζεται λιγότερη παραγόμενη δύναμη, δεν πρέπει, δηλαδή, να πατήσεις βαθιά το πεντάλ του φρένου (π.χ. υδραυλική πίεση).

• Πιο φιλικά προς το περιβάλλον: Τα ταμπούρα είναι καλά σφραγισμένα, δεν αφήνουν μικροσωματίδια και η σκόνη

από τις σιαγόνες «μαζεύεται» μέσα και

την απομακρύνεις με ειδικό σπρέι στην

καθιερωμένη συντήρηση των φρένων.

Στη δοκιμασία φρεναρίσματος έχουμε δει αυτοκίνητα με πίσω ταμπούρα να φρενάρουν καλύτερα από άλλα με δισκόφρενα, ή και το ίδιο μοντέλο σε μία έκδοση με ταμπούρα να φρενάρει το ίδιο αποτελεσματικά με δίσκους πίσω.

Το τι θα τοποθετήσει ο κάθε κατασκευαστής στο μοντέλο του είναι δική του επιλογή κόστους και αποτελεσματικότητας. Εμείς θέλουμε τα αυτοκίνητα που πωλούνται και δοκιμάζουμε να είναι ασφαλή για τον καταναλωτή και

κάνουν και ποιο είναι καλύτερο;

Πλεονεκτήματα ταμπούρων

Puma & Captur φρενάρουν καλά, Polo πάνω από 40 μ.

Η Renault είναι μία εταιρεία που χρησιμοποιεί συχνά τα ταμπούρα πίσω και

οι μετρήσεις του AutoΤρίτη Test Center

έχουν αποδείξει πως το σύστημα αυ-

τό αποδίδει καλά. Χαρακτηριστικότερη

περίπτωση είναι το «βασικό» Renault

Captur με τον 1,0 TCe βενζινοκινητή-

ρα των 90 ίππων. Εξοπλισμένο με τα-

μπούρα 9» (ΑΔ 280 χλστ. εμπρός) δεν

μας «προβλημάτισε» καθόλου, καθώς

τα 36,2 μ. που χρειάστηκε για να ακινητοποιηθεί πλήρως από τα 100 χλμ./ώρα

είναι μία από τις καλές μετρήσεις των

mainstream SUV πόλης. Σε αντίστοιχα πολύ καλά επίπεδα βρίσκουμε και

Η έκδοση Ford

Puma με τα 155

άλογα «φορά»

πίσω δισκόφρενα, αυτή με τα 125 PS

ταμπούρα, τα οποία

όμως είναι επίσης αποδοτικά.

το Ford Puma. Το 3ο δημοφιλέστερο BSUV για το 2022 «φορά» πίσω ταμπούρα

στην έκδοση των 125 ίππων (δισκόφρε-

να στα 155 PS και Puma ST). Σύμφω-

να με το AutoΤρίτη Test Center, το Ford Puma με τον 1.000άρη EcoBoost και το

6άρι χειροκίνητο «κοκκάλωσε» στα 37,2

μέτρα, νούμερο επίσης από τα καλά της

κατηγορίας.

Βέβαια, υπάρχον και περιπτώσεις που

πρέπει να σημειώσουμε. Το Volkswagen Polo, για παράδειγμα, στην «βασική»

των 95 ίππων με πίσω ταμπούρα, φρέ-

ναρε από τα 100 χλμ./ώρα πάνω από τα 42 μέτρα. Παρόμοια επίδοση είχε και σε

Με την πάροδο του χρόνου και

Tο Polo φορά ταμπούρα

πίσω, και η απόδοση του

συστήματος πέδησης

δεν μας ικανοποιεί, αφού χρειάζεται πάνω

από 42 μέτρα για να

σταματήσει από τα 100

χλμ./ώρα. Φρενάρει

4 μέτρα πιο μακριά

από τον μέσο όρο της κατηγορίας.

• Καλύτερες επιδόσεις, ακόμη και σε πιο υψηλές ταχύτητες.

• Καλύτερη απαγωγή θερμότητας: Τα δισκόφρενα κάνουν πιο σωστή διαχείριση θερμότητας, δεν ζεσταίνονται, δηλαδή, τόσο εύκολα όπως τα ταμπούρα. Αφού «κρυώνουν» πιο γρήγορα, έχουν παρόμοια απόδοση σε κάθε συνθήκη και αντέχουν εντονότερη πίεση και για μεγαλύτερο διάστημα.

• Καλύτερο φρενάρισμα στο βρεγμένο: Συγκριτικά με ταμπούρα, ο ρότορας που έχουν διώχνει το νερό, για αυ -

τό και ο σύστημα δεν επηρεάζεται από τις βρόχινες συνθήκες.

• Πιο γραμμική λειτουργία: Λειτουρ -

γούν με πιο απλό τρόπο, για αυτό εί -

ναι λιγότερο πιθανό να μπλοκάρουν σε

ένα δυνατό φρενάρισμα, χάρη και στη συνδρομή από το ABS.

• Είναι πιο ελαφριά από τα ταμπούρα: Έτσι, τα κιλά της μη αναρτώμενης μάζας δεν αυξάνονται.

• Μπορεί τα τακάκια να φθείρονται

γρήγορα, αλλά η αντικατάστασή τους

είναι απλή και γρήγορη.

Με «κοκκάλωμα»

στα 36,2 μέτρα, το Renault Captur

των 90 ίππων με

τα πίσω ταμπούρα

έχει μία από

τις καλύτερες

μετρήσεις μεταξύ των mainstream B-SUV.

της τεχνολογικής εξέλιξης, ήρθε στο προσκήνιο ένα δεύτερο είδος φρεναρίσματος, τα δισκόφρενα. Σε αυτά, οι επιφάνειες τριβής είναι επίπεδες και αντί του ταμπούρου υπάρχει ένας στρεφόμενος δίσκος προσαρμοσμένος στον αφαλό του τροχού. Κάθε δισκόφρενο αποτελείται από την δισκόπλακα (κατασκευασμένη από χάλυβα υψηλής αντοχής) και από τη δαγκάνα. Σκοπός της είναι να «αγκαλιάζει» (μαγκώνει) τον δίσκο για την επιβράδυνση του τροχού. Μέσα στη δαγκάνα βρίσκονται μικροί κύλινδροι (πιστόνια). Μόλις το υδραυλικό κύκλωμα αυξήσει την πίεση στις σωληνώσεις, τα πιστόνια πιέζονται με κίνηση κάθετη προς τον δίσκο και με τη σειρά τους κινούν τα γνωστά σε όλους μας τακάκια. Όταν τα τακάκια, που είναι και το βασικό υλικό τριβής, ακουμπήσουν με τον δίσκο, επιβραδύνει ο τροχός.

Πλεονεκτήματα δισκόφρενων

Σε θέλω χαλαρό...

Διαβάστε πώς να αποφύγετε εκνευρισμό, αλλά και καταστάσεις που μπορεί να σας «αγχώσουν», για να απολαμβάνετε απροβλημάτιστα τη διαδρομή σας.

οδήγηση απαιτεί πάνω από όλα ηρεμία. Το να πατάμε συνεχώς την κόρνα, να φω-

νάζουμε, να κάνουμε άσεμνες χειρονομίες ή να χάνουμε τον έλεγ-

χο του εαυτού μας ενώ οδηγούμε, μπορεί να αποβεί μοιραίο τόσο για εμάς, όσο και για τους υπόλοιπους.

Ας δούμε αναλυτικά τους κινδύνους

που κρύβει ο εκνευρισμός και πώς να τους αποφύγουμε.

3 Η επιθετικότητα είναι μειονέκτημα

Πόσο συχνά έχετε δει οδηγούς να χειρονομούν μεταξύ τους, να ανοίγουν την πόρτα του αυτοκινήτου τους και να κατεβαίνουν στη μέση του δρόμου για να μαλώσουν μεταξύ τους, αδιαφορώντας για τους υπόλοιπους;

Στα μεγάλα αστικά κέντρα αυτό εί-

ναι ένα συχνό φαινόμενο, ειδικά σε ώρες αιχμής. Για την ασφάλεια τη δική σας και των υπόλοιπων συνανθρώπων σας, πρέπει να αντιλαμβάνεστε

τον κίνδυνο και να κρατάτε πάντα τον έλεγχο του εαυτού σας. Μην οδηγείτε

ενώ είστε θυμωμένοι ή στεναχωρημένοι και αποφύγετε τις συγκρούσεις. Το να φωνάζετε, να πατάτε την κόρνα, να βρίζετε ή να κάνετε άσεμνες χειρονομίες, εκτός από την ηθική υπόστασή σας, εγκυμονεί τον κίνδυνο να χάσετε πολύ εύκολα και τον έλεγχο του οχήματος, δημιουργώντας επικίνδυνες καταστάσεις για όλους.

3 Αποφύγετε τους εκνευρισμένους

οδηγούς

Αν παρατηρήσετε έναν οδηγό να προκαλεί με την οδήγηση και τη συμπεριφορά του, αποφύγετέ τον τάχιστα! Μην προσπαθήσετε να τον προκαλέσετε, ακόμη και αν έχετε δίκιο ή καλύτερα μην του δίνετε καθόλου σημασία, αλλάζοντας πορεία

για λίγο ή σταματώντας στην άκρη του δρόμου. Θυμηθείτε, ότι ένας θυμωμένος άνθρωπος μπορεί να γίνει πολύ επικίνδυνος.

Η σημαντικότερη αιτία που μπορεί να μας προκαλέσει εκνευρισμό όταν οδηγούμε είναι το άγχος που δημιουργείτε όταν βλέπουμε πως θα αργήσουμε να φτάσουμε στον προορισμό μας και βγαίνουμε εκτός προγράμματος. Η πραγματικότητα είναι πως τα τελευταία χρόνια ζούμε σε πολύ πιο έντονους ρυθμούς και το καθημερινό μας πρόγραμμα δεν έχει περιθώρια για απώλεια χρόνου. Συνεπώς ένα αναπάντεχο γεγονός στη διαδρομή μας, όπως οδικά έργα, κάποιο ατύχημα ή μποτιλιάρισμα που καθυστερεί τη μετακίνησή μας, είναι αιτία άγχους και εκνευρισμού.

Για αυτό το λόγο είναι πολύ σημαντικό να αφιερώσουμε ένα δεκάλε-

πτο πριν ξεκινήσουμε, ώστε να μελετήσουμε στο διαδίκτυο ή και σε κάποια εφαρμογή στο τηλέφωνό μας, την κίνηση στους δρόμους και να σχεδιάσουμε την καλύτερη δυνατή διαδρομή ώστε να φτάσουμε γρηγορότερα και χωρίς άγχος στο ραντεβού μας. Ακόμα καλύτερα ξεκινήστε 5-10 λεπτά νωρίτερα από ότι συνήθως για να είστε άνετοι και cool στην διαδρομή σας.

Φυσικά επειδή απρόοπτα πάντα μπορεί να συμβούν, σε κάθε περίπτωση προσπαθήστε να μην εκνευριστείτε και αν δείτε πως φτάνετε στα όριά σας, τότε κάντε ένα μικρό διάλειμμα. Είναι προτιμότερο να χάσετε 5 λεπτά παρά να φτάσετε σε κάποιο ραντεβού εμφανώς εκνευρισμένος. Τέλος μια ακόμα συμβουλή είναι να βάλετε μουσική που σας ευχαριστεί και σας χαλαρώνει, ώστε να αποτρέψετε να δημιουργηθούν φαινόμενα άγχους και εκνευρισμού.

Το να φωνάζετε, να πατάτε

3 Πως μπορείτε να αποφεύγετε καταστάσεις που είναι πιθανό να σας δημιουργήσουν άγχος και νεύρα

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Maserati GT Folgore

Ηλεκτρική τρίαινα

1.224 ίππων!

Ένα αυτοκίνητο παραγωγής με 1.224 ίππους και μέγιστη ροπή 1.350 Nm

κάνει όλους τους petrolheads να χτυπάνε προσοχές στο «άκουσμα» του.

Όμως στην περίπτωση της αμιγώς ηλεκτρικής Maserati GT Folgore

σεσυνεργασίαμε

Η Maserati GT Folgore δεν έχει κατασκευαστεί αποκλειστικά για την πίστα.

την οδηγήσει, θα εκπλαγεί!

10 ΧΛΜ.

Ακόμη και στη λειτουργία GT, είναι απίστευτα

όλα είναι ένα μαθηματικό κόλπο. ΠΡΏΤΗ ΕΠΑΦΗ, ΠΡΏΤΕΣ ΕΝΤΥΠΏΣΕΙΣ

Επειδή ότι δεν συμβαδίζει με το

σήμερα και βλέπει το αύριο που

πεθαίνει πριν την ώρα του, η

Maserati μπαίνει στην πρίζα και βγάζει

το πρώτο της αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο,

που προκαλεί ζάλη στο άκουσμα της δύ-

ναμής του. Η Gran Turismo Folgore έρ-

χεται με ονομαστική ισχύ 1.224 ίππων

και μέγιστη ροπή 1.350 Nm, που όμως

δεν είναι τίποτα περισσότερο από ένα μι-

κρό τέχνασμα marketing. Εξηγούμαστε,

αν και η ροπή είναι δυνατόν να διοχε-

τευτεί στο δρόμο, οι 3 ηλεκτροκινητήρες

των 408 ίππων δεν μπορούν να λάβουν

την απαραίτητη ενέργεια από τη μπα-

ταρία ώστε να δώσουν το 100%

των αλόγων τους. Συνολικά, οι τρεις κινητήρες μπο-

ρούν να παράγουν έως και 829 ίππους

σε λειτουργία boost, με τη συνεχή από-

δοση να είναι 761 ίπποι, όπως άλλωστε

και η Porsche Taycan Turbo S, την οποία

στοχεύουν οι Ιταλοί και τη θεωρούν τη

μεγάλη τους αντίπαλο. Άρα η Maserati

μπορεί να κοιτάξει στα μάτια τους Γερ-

μανούς; Ο πρώτος μας γύρος στην πίστα

Autodromo di Modena στη Trident μας

δείχνει ότι το αυτοκίνητο είναι φτιαγμένο

για μεγάλα πράγματα, παρά το γεγονός ότι η Gran Turismo

δεν είναι ένα καθαρόαι -

Maserati GT

Folgore

Ισχύς 761 PS 450 χλμ. αυτονομία (WLTP)

Aπό 200.000 ευρώ

Μπορεί

ένα

πλήρως

ηλεκτρικό

GT να κάνει

την οδήγηση

ακόμα πιο

διασκε-

δαστική

στην πίστα;

Η απάντηση

είναι ΝΑΙ

μο όχημα πίστας. Και στην τελική πως θα μπορούσε να είναι, αφού η Maserati θέλει οι άνθρωποι που θα την αποκτήσουν

να την οδηγούν και για την οδηγική ψυχή τους, όχι μόνο για τους χρόνους.

Το βάζεις στο Corsa και τα

κάνει όλα ΏΠΑ

Υπάρχουν συνολικά τέσσερα προγράμματα οδήγησης, ικανά να καλύψουν όλες τις ανάγκες. Το πρώτο εξασφαλίζει τη μέγιστη αυτονομία, με την εταιρία να υπόσχεται θεωρητικά έως 450 χιλιόμετρα. Το κακό είναι ότι δεν μειώνονται μόνο οι επιδόσεις, αλλά περιορίζονται και οι διάφοροι καταναλωτές ενέργειας, όπως ο κλιματισμός. Μετά συναντάμε τη λειτουργία GT, η οποία είναι κατάλληλη για ταξίδια και για σβέλτες διαδρομές. Αν και με το συγκεκριμένο πρόγραμμα απελευθερώνεται μόνο το 80% της διαθέσιμης ισχύς, το μοντέλο παραμένει εξαιρετικά γρήγορο. Μια πρώτη γεύση από την πλήρη δύναμη της Maserati, o οδηγός θα πάρει στο πρόγραμμα Sport, όπου όμως τα ηλεκτρονικά βοηθήματα επεμβαίνουν λίγο παραπάνω από όσο θα θέλαμε. Η πραγματική «αγριάδα» ξεκινάει όταν ο διακόπτης των προγραμμάτων οδήγησης στο τιμόνι γυρίσει στο Corsa. Εκεί όλοι οι ηλεκτροκινητήρες δουλεύουν στο φουλ, δεν υπάρχουν συστήματα ελέγχου και τα συναισθήματα απελευθερώνονται πιο γρήγορα και από πυροτεχνήματα το βράδυ της Ανάστασης. Όπως εξηγεί ο τεχνικός διευθυντής των μοντέλων GT, Davide Danesin, το συγκεκριμένο πρόγραμμα δημιουργήθηκε με ειδική μέριμνα ώστε να διασφαλιστεί ότι θα αποστέλλει σημαντικά περισσότερη ισχύ στους πίσω τροχούς, δίνοντας στον οδηγό την απόλυτη ελευθερία όταν κινείται σε αγωνιστικές συνθήκες.

Η συγκεκριμένη λειτουργία δεν ήταν δύσκολη να επιτευχθεί, αφού οι 2 ηλεκτροκινητήρες που υπάρχουν στο πίσω άξονα μπορούν να μετατρέπουν τη κατανομή της ροπής κατά βούληση και να δώσουν έως και το 100% της διαθέσιμης ισχύς σε μόλις ένα τροχό. Χάρη σε αυτή τη δυνατότητα, καθιστάται σχεδόν αδύνατο να ανοίξει η ουρά της Folgore σε στροφές που προσεγγίζονται πολύ γρήγορα. Αν και η κίνηση στο πίσω άξονα γίνεται ξεκάθαρα αισθητή, το ηλεκτροκίνητο μοντέλο παραμένει καρφωμένο στην τροχιά του χωρίς να προκαλεί εμφράγματα στον οδηγό του. Από αυτή την άποψη, το αυτοκίνητο επιτρέπει περισσότερα από όσα έχετε συνηθίσει από έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης.

0-200 (διακόσια) σε κάτω

από 9 δλ.

Κάτι αντίστοιχο ισχύει και για την

επιτάχυνση. Με πλήρη φορτισμένη

μπαταρία, το μοντέλο θέλει μόλις 2,7

δλ για να πιάσει από στάση τα πρώτα

100 χλμ./ώρα, 8,8 δλ. για να αγγίξει τα

200 χλμ./ώρα, ενώ η τελική του ταχύ -

τητα ακουμπά τα 320 χλμ./ώρα, σχε -

δόν 60 παραπάνω από την Porsche

Taycan Turbo S. Βέβαια υπάρχει και

κάτι ακόμα που ξεχωρίζει τον Ιτα -

λό από τον υπόλοιπο ανταγωνισμό. Η

μπαταρία δεν «στριμώχνεται» μεταξύ

δαπέδου κι αξόνων, όπως συμβαίνει

σε όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αλ -

λά διατρέχει το κάτω μέρος του αμαξώματος σε σχήμα Τ. Ουσιαστικά βρί -

σκει καταφύγιο εκεί που θα υπήρχε ο κεντρικός άξονας, κάτι που προσφέ -

ρει δυο σημαντικά πλεονεκτήματα στη GT Folgore. Πρώτον έχει επιτρέψει στα καθίσματα να τοποθετηθούν ακόμα πιο

χαμηλά και δεύτερον έχει μειωθεί σε

υπερθετικό βαθμό η δύναμη που ασκεί

το βάρος της μπαταρίας στις στροφές.

Όχι ότι οι 2,3 τόνοι που ζυγίζει δεν θα γίνουν αισθητοί, αλλά ο οδηγός μπορεί

να τους «διαχειριστεί» πιο εύκολα χάρη και στο απόλυτα ακριβές σύστημα διεύθυνσης.

Όλα τα παραπάνω πλαισιώνονται από ένα πολύ ιδιαίτερο και διαφορετι-

κό ήχο. Ενώ άλλοι κατασκευαστές συνθέτουν ψεύτικους ηλεκτρονικούς ήχους,

η Maserati αποφάσισε να δυναμώσει

τον θόρυβο που παράγουν οι ηλεκτροκινητήρες. Για αυτό το λόγο τοποθέτησε ηχεία κοντά στον πίσω άξονα, δημιουργώντας ένα ηλεκτρικό βουητό που θυμί-

ζει V8 με electro στοιχεία. Μάλιστα ο συ-

γκεκριμένος ήχος ταιριάζει γάντι με την

οδηγική απόλαυση που προσφέρει το μοντέλο. Από κάθε άποψη, είναι πιο ειλικρινής και πιο ανεκτός από τις ψεύτικες βουές του ανταγωνισμού.

100 χλμ. αυτονομίας με

5 λεπτά φόρτισης και τιμή

200.000 ευρώ

Τώρα κάπου εδώ θα πείτε: «Ωραία όλα αυτά, αλλά για πόση ώρα μπορείς

να κάνεις γύρους μέσα στην πίστα μέ-

χρι να τελειώσει το ρεύμα;» Πολύ περισσότερο από το αναμενόμενο. Ένας από

τους πιο σημαντικούς λόγους είναι τα έως 400 kW ενέργειας που ανακτώνται

κατά το φρενάρισμα και δεν επιτρέπουν

στη μπαταρία των 83 kWh να εξαντλείται γρήγορα. Σαν supercar που σέβεται

τον εαυτό του επιτρέπει στον οδηγό να επέμβει στα επίπεδα ανάκτησης, ρυθμίζοντας τα από σχεδόν μηδενικό φρενάρισμα έως και οδήγηση με ένα πεντάλ.

Επιπλέον η Folgore είναι βασισμένη

σε αρχιτεκτονική 800Volt και μπορεί να φορτίσει με μέγιστη ισχύ 270 kW. Αυτό

της επιτρέπει όταν συνδεθεί με τον κα-

τάλληλο φορτιστή να πάρει 100 χλμ. επι-

πλέον αυτονομίας σε μόλις 5 λεπτά. Πά-

ντως εμείς δεν είδαμε τη συγκεκριμένη

δυνατότητα, διότι δεν χρειάστηκε καν να

φορτίσουμε το μοντέλο, αφού μετά από

20 γύρους στην πίστα είχαμε στη διάθε-

ση μας ακόμα 185 χιλιόμετρα μέχρι να

τελειώσει το ρεύμα.

Αυτό που δεν προσφέρει σε αφθονία

η Folgore είναι ο χώρος. Τα πίσω καθί-

σματα είναι στενά και το πορτμπαγκάζ

φτάνει μόλις τα 270 λίτρα, 40 λιγότερα

από τα αδερφικά μοντέλα με κινητήρες

εσωτερικής καύσης. Βέβαια δεν νομί-

ζουμε κανείς να πάρει ένα supercar για

την ευρυχωρία του. Τέλος, τίθεται ίσως

το πιο σημαντικό ερώτημα: Πόσο κοστί-

ζει; Προφανώς οι Ιταλοί κοίταξαν τον

άμεσο ανταγωνισμό και συγκεκριμένα

την Taycan Turbo S, αφού η τιμή εκκί-

νησης της Maserati GT Folgore ξεκινάει

από τα 200.000 ευρώ.

Η Maserati

GT Folgore εί -

ναι μια πραγ -

ματική έκπληξη στις τάξεις των ηλεκτροκίνητων sport οχημάτων που υπάρχουν στην αγορά αυτή τη στιγμή. Όχι μόνο λόγου της οδηγικής