Auto Triti ELASTIKA_06_2022_e-Magazine

R.indd 59

25/5/2022 12:21:53 μμ

ELASTIKA_03.indd 4

22/3/2022 11:31:00 πμ

ELASTIKA_05.indd 3

26/5/2022 11:57:49 πμ

ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΝΕΑ AΦΙΕΡΩΜΑ

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ Ελαστικών υ αυτοκινήτο

Παρουσίαση των Ελαστικών του μήνα

Eλαστικό πρώτης τοποθέτησης στο BMW iX, το Goodyear EfficientGrip Performance 2

Το Goodyear EfficientGrip Performance 2 επιλέχθηκε ως ελαστικό πρώτης τοποθέτησης στο BMW iX, τονέο ηλεκτρικό SAV της μάρκας.

Τ

α ελαστικά της Goodyear θα είναι εξοπλισμός πρώτης τοποθέτησης στο ολοκαίνουργιο BMW iX, το πρωτοποριακό premium ηλεκτρικό SAV της Γερμανικής μάρκας. Το Goodyear EfficientGrip Performance 2 είναι μεταξύ των ελαστικών Goodyear που επέλεξε η BMW για το νέο της όχημα. Το Goodyear EfficientGrip Performance 2 προσφέρει στους οδηγούς μικρές αποστάσεις φρεναρίσματος σε στεγνό και βρεγμένο οδόστρωμα, μαζί με εξαιρετικό χειρισμό και υψηλά επίπεδα πρόσφυσης σε διάφορες οδηγικές συνθήκες. Ακριβώς όπως το BMW iX, το EfficientGrip Performance 2 έχει σχεδιαστεί για να μεγιστοποιείτην αυτονομία και έχει

20% υψηλότερη χιλιομετρική απόδοση σε σχέση με τον αμέσως επόμενο ανταγωνιστή στις δοκιμές , καθώς και 50% υψηλότερη χιλιομετρική απόδοσηαπό τον προκάτοχό του. Το EfficientGrip Performance 2 είναι διαθέσιμο σε διαστάσεις 20 και 21 ιντσών για το iX, ενώ οι ίδιες διαστάσεις καλύπτονται και από τη σειρά χειμερινών ελαστικών Goodyear UltraGrip Performance+ (20 και 21 ιντσών). Το Goodyear UltraGrip Performance+ φέρει τη σήμανση 3 Peak Mountain Snowflake (3PMSF), το οποίο δηλώνει την εξαι-

ρετική απόδοση του ελαστικού στο χιόνι. Με εξαιρετικές δυνατότητες τόσο σε στεγνό όσο και σε βρεγμένο οδόστρωμα, τα χειμερινά αυτά ελαστικά, επιτρέπουν στους οδηγούς του BMW iX να απολαμβάνουν υψηλές επιδόσεις ανεξάρτητα από τις καιρικές συνθήκες. Ο Hans Vrijsen, Managing Director Consumer OE της Goodyear για τις χώρες EMEA δήλωσε: «Είμαστε ιδιαίτερα χαρούμενοι που το BMW iX έγινε το πιο πρόσφατο πλήρως ηλεκτρικό αυτοκίνητο που διαθέτει ελα-

στικά Goodyear ως ελαστικά πρώτης τοποθέτησης. Το EfficientGrip Performance 2 έχει σχεδιαστεί με γνώμονα τα ηλεκτρικά οχήματα, λόγω της εξαιρετικής απόδοσης και της χαμηλής αντίστασης κύλισης, διατηρώντας παράλληλα υψηλό επίπεδο απόδοσης, ενώ με το UltraGrip Performance+ το χειμερινό ελαστικό της Goodyear, οι οδηγοί του BMW iX καλύπτονται ανεξάρτητα από τις καιρικές συνθήκες». Διαβάστε περισσότερα εδώ:

Potenza Race. Το νέο semi-slick ελαστικό της Bridgestone

Το Potenza Race είναι το πρώτο ελαστικό αντικατάστασης Bridgestone, αποκλειστικά για χρήση σε πίστα.

Η

Bridgestone, ανακοίνωσε σήμερα την κυκλοφορία του νέου της ελαστικού Bridgestone Potenza Race. Με βάση την ενημέρωση που λά-

ELASTIKA_05.indd 4

βαμε από την δημοφιλή (και στην Ελλάδα) μάρκα, το ελαστικό προσφέρει γυρολόγια που ξεπερνούν όλα τα κύρια ανταγωνιστικά ελαστικά, μαζί με την καλύτερη απόδοση φρεναρίσματος σε στεγνές συνθήκες. Με έγκριση για δημόσιους δρόμους, αλλά με επιδόσεις εστιασμένες στην πίστα, το Potenza Race προσφέρει εξαιρετική διάρκεια ζωής, βοηθώντας τους οδηγούς να απολαμβάνουν περισσότερο χρόνο στην πίστα. Το Potenza Race είναι η πιο πρόσφατη προσθήκη στην εμβληματική σειρά ελαστικών Potenza της

Bridgestone – που γεννήθηκε από τη μακρά εμπλοκή της Bridgestone με τους αγώνες Formula 1 – δίνοντας τη δυνατότητα στους λάτρεις του μηχανοκίνητου αθλητισμού να διατηρούν τον έλεγχο στην ταχύτητα. Βασιζόμενο σε αυτή την κληρονομιά και την τεχνογνωσία που αποκτήθηκε κατά την εξέλιξη ελαστικών Potenza Race Αρχικού Εξοπλισμού για τα υψηλών επιδόσεων Lamborghini Huracan STO και SEAT Leon Cupra hot hatchback, μαζί με το υπεραυτοκίνητο Huracan STO Tecnica που παρουσιάστηκε πρόσφατα, το Potenza Race είναι το πρώτο ελαστικό αντικατάστασης Bridgestone, αποκλειστικά για track days.

Σχεδιασμένο για πίστες και χρήση σε σιρκουί

Στηριζόμενο στην τεράστια εμπειρία της Bridgestone στα ελαστικά υψηλών επιδόσεων, το νέο Potenza Race ολοκληρώνει τη σειρά ελαστικών υπέρ υψηλών επιδόσεων της Bridgestone, παρέχοντας ένα ελαστικό εστιασμένο στην πίστα ιδανικό για τους λάτρεις της οδήγησης. Σύμφωνα με δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν από τον ανεξάρτητο φορέα TÜV SÜD, το Bridgestone Potenza Race σημειώνει τα καλύτερα γυρολόγια σε σχέση με τους βασικούς ανταγωνιστές του στην πίστα. Διαβάστε περισσότερα εδώ:

26/5/2022 11:57:55 πμ

Η νέα BMW Series 2 Active φοράει Vredestein Όπως ανακοινώσε η δημοφιλής εταιρεία ελαστικών, η νέα BMW 2 SERIES ACTIVE TOURER θα χρησιμοποιεί ως 1ης τοποθέτησης, τα ελαστικά της καταξιωμένης σειράς Ultrac της Vredestein.

Σ

τα πλαίσια πολυετούς συμφωνίας ανάμεσα στην βαυαρική φίρμα και την ολλανδική μάρκα ελαστικών, ανακοινώθηκε επισήμως πως η νέα BMW 2 SERIES ACTIVE TOURER θα είναι εξοπλισμένη με τα μοντέλα της σειράς Ultrac σε διαστάσεις 5/65R16 95W, 205/60R17 97W XL and 225/50R18 99W XL. Στο πλευρικό τοίχωμα των ελαστικών, θα βρίσκεται ένα αστέρι που θα συμβολίζει πως τα συγκεκριμένα μοντέλα αποτελούν προϊόν κατά παραγγελία από τον όμιλο της BMW. Τα ελαστικά της σειράς Ultrac

ELASTIKA_05.indd 5

Εντυπωσιακό ξεκίνημα της Linglong στο πρωτάθλημα FDJ Νίκη και 1-2 για τα οχήματα της LINGLONG TIRE DRIFT Team Orange στο πρώτο αγώνα του πρωταθλήματος FDJ στην Ιαπωνία.

δεν θα είναι διαθέσιμα μόνο ως Original εξοπλισμός, άλλα θα κυκλοφορήσουν τόσο στην αγορά ελαστικών όσο και από τις επίσημες αντιπροσωπείες της BMW. H Vredestein, μάλιστα, βελτιώνει περαιτέρω τις επιδόσεις των ήδη καταξιωμένων ελαστικών της σειράς Ultrac που θα τοποθετηθούν στα μοντέλα των αυτοκινήτων της BMW. Οι νεότερες τεχνικές παρεμβάσεις εξασφαλίζουν χαμηλότερη αντίσταση κύλισης και βελτιωμένη οικονομία καυσίμου καθώς και αναβάθμιση της συνολικής οδηγικής συμπεριφοράς.

Μ

ε το δεξί ξεκίνησε η σεζόν για την ομάδα της Linglong, TIRE DRIFT Team Orange, στο πρωτάθλημα FDJ. Οι δύο οδηγοί των αγωνι-

στικών οχημάτων της κινεζικής εταιρίας, Masanori Kohashi και Kanta Yanaguida, κατάφεραν και πήραν τις δύο πρώτες θέσεις στον πρώτο αγώνα του πρωταθλήματος που πραγματοποιήθηκε στην πίστα Suzuka της Ιαπωνίας. Διαβάστε περισσότερα εδώ:

Διαβάστε περισσότερα εδώ:

26/5/2022 11:58:05 πμ

ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΝΕΑ AΦΙΕΡΩΜΑ

Παρουσίαση των Ελαστικών του μήνα

Bridgestone & Vredestein γοήτευσαν!

Test θερινών ελαστικών

Τ

α θερινά ελαστικά αποτελούν την καλύτερη επιλογή ελαστικών για τα τους θερινούς μήνες. Είναι, μάλιστα, μια κατηγορία ιδιαίτερου ενδιαφέροντος για τους έλληνες οδηγούς καθώς το κλίμα της χώρας επιτρέπει τη χρήση τους για όλη τη διάρκεια του χρόνου. Τα θερινά ελαστικά προτιμούνται καθώς είναι πολύ πιο αποδοτικά σε πιο ήπιες καιρικές συνθή-

κες ενώ εμφανίζουν μεγαλύτερη αντοχή στις υψηλότερες θερμοκρασίες και στην αυξημένη ακτινοβολία του ηλίου. Στο σημερινό θέμα οι Testers του φορέα (ξένου μέσου) υποβάλλουν τα ελαστικά της κατηγορίας σε μια πλήρη δοκιμασία αξιολόγησης κατά την οποία βαθμολογούν τις επιδόσεις κάθε μοντέλου και κατατάσουν όλα τα ελαστικά σύμφωνα με τις βαθμολογίες τους.

Κορυφαία στην κατάταξη τα ελαστικά Bridgestone & Vredestein Ισοβάθμισαν στην 3η θέση τα Goodyear & Michelin Στην 7η θέση τα EcoContact 6 της Continental

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

Νανοτεχνολογία: Συνεχής ανάπτυξη ελαστικών από Falken & Toyo

Έ

νας από τους βασικούς στόχους όλων των μάρκων ελαστικών είναι να εξελίσσουν διαρκώς το προϊόν τους, κάνοντας το να ξεχωρίζει από τις υπόλοιπες προτάσεις της αγοράς, χάρη στις επιδόσεις του άλλα και τις εξελιγμένες τεχνολογίες που ενσωματώνει. Μια κατεύθυνση που παίρνουν όλο και περισσότερες μάρκες ελαστικών εί-

ναι η επένδυση στον κόσμο της νανοτεχνολογίας. Η επένδυση στην συγκειμένη τεχνολογία έχει πολλά οφέλη και οδηγεί στην σημαντική εξέλιξη των ελαστικών, σε επιδόσεις και ρυθμό που πρώτη φόρα συναντούμε στον χώρο. Η είσοδος της νανοτεχνολογίας στον κόσμο των ελαστικών έφερε πραγματική επανάσταση σε παράγωγη, επιδόσεις άλλα και κόστος.

Βελτίωση των μοντέλων στην νανοκλίμακα Λιγότερο κόστος, βελτιωμένες επιδόσεις Πιο «πράσινα» ελαστικά Toyo NanoEnergy 3: Ολοκληρωμένο θερινό ελαστικό από την Toyo 4D νανοτεχνολογία: Παντός καιρού Falken AS210 με επιδόσεις σε βρεγμένο

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

ELASTIKA_05.indd 6

26/5/2022 11:58:14 πμ

ELASTIKA_05.indd 7

26/5/2022 11:58:16 πμ

ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΝΕΑ AΦΙΕΡΩΜΑ

Παρουσίαση των Ελαστικών του μήνα

Αll season ελαστικά. Michelin για 40.000 ή Goodyear για 50.000 χιλιόμετρα;

Ο

ι Goodyear και Michelin αποτελούν δύο δημοφιλείς premium μάρκες ελαστικών. Η ποιότητα των προϊόντων τους και oι επιδόσεις τους είναι που τις κάνουν να ξεχωρίζουν «παραδοσιακά» και επί σειρά ετών. Ωστόσο, τα δεδομένα της αγοράς αλλάζουν. Η τεχνολογική

καινοτομία αλλά και οι νέες ανάγκες των καταναλωτών διεθνώς (όπου το saving money – εξοικονόμηση αλλά και η eco protection αντίληψη αποτελούν πλέον ακόμη πιο ισχυρά κίνητρα, που οδηγούν σε αναδιανομή μεριδίων προτίμησης και πωλήσεων, διεθνώς)!

10.000 περισσότερα χιλιόμετρα με το ελαστικό Goodyear 40.407 με Michelin – 50.455 με Goodyear Aσφαλές & oικονομικό το Goodyear Vector 4Seasons Gen3 Αποδοτικό σε στεγνό & χιόνι, μα ακριβό το CrossClimate 2

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

Off-roading με Nexen και Matador

Τ

α τετρακίνητα SUV οχήματα έχουν πάνω από μια χρησιμότητα: Εκτός από το να είναι ευρύχωρα, άνετα για όλη την οικογένεια και αρκετά βολικά σε κάθε οδηγική συνθήκη, μπορούν να περάσουν από ορισμένες δύσβατες, εκτός δρόμου διαδρομές. Η αυξημένη απόσταση από το έδαφος σε συνδυασμό με τους μεγάλους τροχούς και την έξτρα δύνα-

μη που διαθέτουν από την κίνηση στους 4 τροχούς, δίνει στα οχήματα αυτής της κατηγορίας την δυνατότητα να οδηγήσουν με σχετική άνεση και εκτός οδικού δικτύου. Απαραίτητη προϋπόθεση, ωστόσο, για την ικανή απόδοση στις εκτός δρόμου διαδρομές αποτελεί η τοποθέτηση των κατάλληλων ελαστικών για αυτόν τον σκοπό.

2 brands με ολοκληρωμένες επιλογές στην κατηγορία των off-road ελαστικών Προσφέρουν καλό κράτημα σε κάθε είδους έδαφος Ξεχωρίζουν και για τις επιδόσεις άλλα και για τον value for money χαρακτήρα τους

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

ELASTIKA_05.indd 8

26/5/2022 11:58:27 πμ

ELASTIKA_05.indd 9

26/5/2022 11:58:29 πμ

ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΝΕΑ AΦΙΕΡΩΜΑ

Χρήσιμα tips – Top Εμπορίες

Ετοιμοπαράδοτα ελαστικά; Όχι αυτονόητο στις μέρες μας Πριν προχωρήσω στην αλλαγή ελαστικών, κάνω έρευνα αγοράς, διαλέγω εμπορία με τεχνογνωσία μα και με απόθεμα (stock), στην μάρκα που επιλέγω και σε ελαστικά που ταιριάζουν στο δικό μου αυτοκίνητο.

Car Group Kalogritsas, Lizard Grip, Wheel Power στις Top εμπορίες που πληρούν τα παραπάνω κριτήρια.

Ο

ι περισσότεροι οδηγοί γνωρίζουν πως η επιλογή του κατάλληλου ελαστικού (που θα ταιριάζει στο αυτοκίνητο άλλα και στο προσωπικό στιλ οδήγησης τους) αποτελεί μια από τις πιο σημαντικές αποφάσεις γύρω από το αυτοκίνητο.

Και αυτό γιατί τα ελαστικά παίζουν καίριο ρόλο ,πρωτίστως, στην ασφαλή οδήγηση άλλα καιγενικότερα- στην οδηγική συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Είτε κατά την οδήγηση σε έναν βρεγμένο δρόμο με έντονες στροφές είτε στην περίπτωση ενός ξαφνικού και απότομου φρένου που ίσως χρειαστεί να πατήσετε, η ανταπόκριση του ελαστικού στις εντολές σας, μπορεί να αποδειχθεί ζήτημα ζωής και θανάτου.

Η λύση; Αρχικά, πρέπει να επιλέξετε τη μάρκα και το ελαστικό που ανταποκρίνεται περισσότερο στις δικές σας επιθυμίες και ανάγκες, καθώς και τις συνθήκες (καιρικές και οδοστρώματος) που καλείστε να αντιμετωπίσετε. Για να συμβεί βέβαια αυτό ,καλό θα ήταν να μην επενδύσετε απλώς στις δικές σας γνώσεις και εμπειρί-

ες αλλά να πάρετε τη γνώμη ενός ειδικού, κάποιου που είναι βαθειά «μυημένος» στον κόσμο των ελαστικών και διαθέτει την τεχνογνωσία να σας συμβουλέψει και να σας κατευθύνει προς την σωστή επιλογή. Μια εμπορία με εκπαιδευμένο και εξυπηρετικό προσωπικό, βαθειά γνώση του αντικείμενου και εγκαταστάσεις με προηγμένο τεχνολογικά εξοπλισμό μπορεί να σας βοηθήσει

να προχωρήσετε στην πλέον κατάλληλη επιλογή ελαστικού για το όχημα σας και να αναλάβει να φέρει εις πέρας την τοποθέτηση του. Παρακάτω, θα δούμε 3 επιχειρήσεις που χαρακτηρίζονται από τα παραπάνω χαρακτηριστικά και μπορείτε σίγουρα να εμπιστευτείτε για το υψηλό τους Know-How. Διαβάστε περισσότερα εδώ:

Τι προσέχω - τι ελέγχω στα ελαστικά μου Προσέχω για να έχω. Ελέγχω τα ελαστικά μου για να είμαι ασφαλής στο δρόμο (εγώ και το αυτοκίνητο). Σωστή πίεση ελαστικών (σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή του αυτοκίνητου μου) και τακτικοί έλεγχοι για φθορά. Ζητώ και τη γνώμη-βοήθεια των ειδικών. Τρείς εμπορίες ελαστικών με υψηλή τεχνογνωσία. Για να δούμε.

Π

ολλές είναι οι φορές που έχουμε τονίσει πόσο σημαντικό είναισε πρώτο χρόνο-να διαλέγουμε το κατάλληλο ελαστικό για το όχημα μας και –σε δεύτερο- να το διατηρούμε σε απολύτως λειτουργική κατάσταση. Ένα λειτουργικό ελαστικό όχι μόνο κάνει την οδήγηση μια πολύ πιο

ELASTIKA_05.indd 10

εύκολη υπόθεση άλλα και αυξάνει κατά πολύ τα επίπεδα ενεργητικής ασφάλειας. Σε ένα βρεγμένο οδόστρωμα, ένα ελαστικό που γλιστρά και δεν διατηρεί την πρόσφυση του είναι το τελευταίο πράγμα που θα ήθελε κανείς. Ομοίως και στο στεγνό, δεν θα ήθελες να βρεθείς σε μια κατάσταση που δεν υπολόγισες σωστά την απόσταση φρεναρίσματος και τα ελαστικά σου σε προδίδουν και δεν σταματούν στο

σημείο που εσύ ήθελες να στοπάρεις. Πως όμως ελέγχω τα ελαστικά μου και φροντίζω να είναι συνεχώς στην απολύτως λειτουργική τους κατάσταση; Αρχικά, φροντίζω να έχουν την σωστή πίεση. Και όταν λέμε σωστή πίεση, εννοούμε τα προτεινόμενα επίπεδα τα οποία δίνει ο κατασκευαστής στο φυλλάδιο του αυτοκίνητου. Ελέγχω την πίεση των ελαστικών τακτικά (τουλάχιστον μια φορά ανά μήνα), χρησιμοποιώντας έναν ακριβή μετρητή και εξασφαλίζω έτσι πως τα ελαστικά μου όχι μόνο αποδίδουν καλύτερα, άλλα και το ότι βελτιώνω την οικονομία καυσίμου και τη βιωσιμότητα τους (γλιτώνω λεφτά)! Εκτός από την πίεση, είναι σημαντικό να ελέγχουμε και για τυχόν

σημάδια φθοράς στα ελαστικά. Συνήθως, ο γενικός κανόνας είναι ότι όταν το βάθος πέλματος που απομένει είναι γύρω στα 0,6 χιλιοστά, αντικαθιστούμε το ελαστικό. Και αυτό γιατί σε αυτά τα επίπεδα, το ελαστικό είναι πολύ πιο επιρρεπές στο να γλιστρήσει σε βρεγμένο οδόστρωμα και να οδηγήσει σε επικίνδυνα ατυχήματα. Τέλος, και ίσως πιο σημαντικό από όλα, είναι η επιλογή του καταλλήλου ειδικού, ενός επαγγελματία που χαρακτηρίζεται από υψηλή τεχνογνωσία και γνώση του αντικείμενου και μπορεί να φροντίσει για κάθε ανάγκη του ελαστικού σας. Διαβάστε περισσότερα εδώ:

26/5/2022 11:58:40 πμ

ELASTIKA_05.indd 11

26/5/2022 11:58:42 πμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

ELASTIKA_05.indd 12

26/5/2022 11:58:51 πμ

ELASTIKA_05.indd 13

26/5/2022 11:58:54 πμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

ELASTIKA_05.indd 14

26/5/2022 11:59:00 πμ

ELASTIKA_05.indd 15

26/5/2022 11:59:03 πμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

ELASTIKA_05.indd 16

Εμπορίες ελαστικών με υπηρεσίες 4 αστέρων!

26/5/2022 11:59:08 πμ

ELASTIKA_05.indd 17

26/5/2022 11:59:13 πμ

ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΝΕΑ AΦΙΕΡΩΜΑ

ELASTIKA_05.indd 18

Εμπορίες ελαστικών με υπηρεσίες 4 αστέρων!

26/5/2022 11:59:18 πμ

ELASTIKA_05.indd 19

26/5/2022 11:59:23 πμ

ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΝΕΑ AΦΙΕΡΩΜΑ

ELASTIKA_05.indd 20

Εμπορίες ελαστικών με υπηρεσίες 4 αστέρων!

26/5/2022 11:59:28 πμ

ELASTIKA_05.indd 21

26/5/2022 11:59:34 πμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

ELASTIKA_05.indd 22

26/5/2022 11:59:37 πμ

ASFALEIES_05.indd 111

25/5/2022 3:06:32 μμ

NON PAPER

*

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

Δ

Εσύ με τι αντάλλαγμα θα συμφωνούσες να παίζουν διαφημίσεις στις οθόνες που χρυσοπλήρωσες;

Διαφήμιση στην οθόνη με αντάλλαγμα κάποια έκπτωση. Θα το ήθελες;

ιαφήμιση και οθόνη πάνε χέρι-χέρι. Το ότι δεν τις έχουμε δει ακόμη στις οθόνες των αυτοκινήτων δεν σημαίνει πως δεν θα έρθουν κιόλας. Με τι αντάλλαγμα όμως θα τις δεχτούμε; Το να περιλαμβάνει διαφήμιση ένα προϊόν που αγοράζεις, δεν είναι περίεργο. Μια εφημερίδα και ένα περιοδικό είναι τα πιο πρόχειρα παραδείγματα. Και συμφωνούμε να αγοράσουμε ένα προϊόν που περιλαμβάνει διαφήμιση, γιατί έτσι η τιμή του είναι χαμηλότερη για εμάς, αφού ο κατασκευαστής, ο εκδότης στην προκειμένη περίπτωση, έχει έσοδα και από άλλη πηγή, πέραν από την πώληση του προϊόντος. Αυτή η λογική έχει περάσει και σε άλλα προϊόντα. Η Amazon πουλάει σειρά τάμπλετ που έρχονται σε προσιτή τιμή, με αντάλλαγμα να παίζουν διαφημίσεις. Οι διαφημίζεις εμφανίζονται στην οθόνη αναμονής, όταν δεν χρησιμο-

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

ποιείται η συσκευή, ή ως προώθηση σε αναζήτηση περιεχομένου, όπως ταινίες, βιβλία και άλλα. Αυτή τη λογική φαίνεται πως θέλουν τώρα να ασπαστούν και οι αυτοκινητοβιομηχανίες. Γιατί τώρα στο αυτοκίνητο υπάρχει χώ χώρος για δυναμικό περιεχόμενο, δηλαδή τις οθόνες όπου μπορούν να παίζουν διαφημί διαφημίσεις όταν αυτό είναι δυνατό. Πότε; Εδώ είναι το δύσκολο. Οι οθόνες του αυτοκινήτου έχουν σημαντικό λόγο ύπαρξης αφού είναι το κέντρο ελέγ ελέγχου τόσων υποσυστημάτων, ή η πηγή πλη πληροφόρησης του οδηγού. Δεν υπάρχει κάποια στιγμή που να μην είναι απαραίτητο να δεί δείχνουν αυτό που πρέπει για την λει λειτουργία τους, αλλιώς θα ήταν περιτ περιττές. Όμως υπάρχει τρόπος. Πρώτα όταν το αυτοκίνητο σταματάει. Μια οθόνη μπορεί να περιορίσει το πε περιεχόμενό της σε ένα σημείο της, αφήνοντας χώρο για διαφημίσεις. Χώρος που με μία μόνο κίνηση αφής, θα επανέρχεται στην αρχι αρχική εικόνα, της λειτουργίας του αυ αυτοκινήτου.

Ακόμη πιο ενδιαφέρον για τις εταιρείες διαφήμισης είναι το γεγονός ότι το αυτοκίνητο κινείται, και μπορούν να κάνουν αν όχι διαφήμιση, τότε σίγουρα τοποθέτηση προϊόντος. Δηλαδή όταν περνάς έξω από ένα εστιατόριο, να σου έρχεται ειδοποίηση στην οθόνη, ή καλύτερα σε ένα μικρό μέρος της, που να προωθεί το εστιατόριο αυτό. Ή οτιδήποτε άλλο είναι κοντά σου και θέλει να σου το πει. Η ιδέα είναι καλή για τους διαφημιζόμενους και τους διαφημιστές. Για εμάς όμως; Τι κέρδος θα έχει; Για τα ηλεκτρικά γίνεται λόγος για μειωμένο κόστος φόρτισης. Πόσο μειωμένο όμως.

Εσύ με τι δέλεαρ θα ενέδιδες και θα έλεγες ναι σε διαφημίσεις;

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON4

nonpapers T6-22.indd 4

26/5/2022 10:48:35 πμ

Αν δε σε «σώσει» το ηλεκτρικό τώρα με τη βενζίνη στα ύψη, τότε πότε; Μπορούν τα ηλεκτρικά να παίξουν τη λύση στα ακριβά καύσιμα, ακόμη και αν πρόκειται για μία διαφορετική πηγή ενέργειας;

NON PAPER

*

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

Είναι τα ηλεκτρικά η λύση στην κρίση των καυσίμων;

Π

όσα λεφτά γλιτώνεις αν κόψεις το πρατήριο; Και πόσο κοστίζει να φορτίζεις; Και αν δεν μπορείς να φορτίζεις σπίτι, είναι ακόμη οικονομικό; Και η τιμή αγοράς; Είναι τα ηλεκτρικά η λύση στη κρίση των καυσίμων; Με τα καύσιμα στα ύψη, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο ακούγεται η λύση. Είναι όμως λύση, ειδικά όταν μαζί με τα καύσιμα έχει αυξηθεί και το ρεύμα; Και ακόμη περισσότερο, όταν η τιμή αγοράς είναι τόσο πολύ υψηλότερη; Οι μετρήσεις δείχνουν πως για την ίδια χρήση, ένα ηλεκτρικό, μετά τις ανατιμήσεις στα καύσιμα και το ρεύμα, κοστίζει λιγότερο από τα μισά σε χρήση. Δηλαδή ότι πληρώνεις σε βενζίνη, θα πληρώνεις τα μισά και λιγότερο σε ρεύμα για τα ίδια χιλιόμετρα. Η διαφορά αυτή είναι τεράστια, ειδικά όταν γίνει

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

αναγωγή σε απόλυτα μεγέθη. Στα 15.000 χλμ. το χρόνο με 8 λτ./100 μικτή κατανάλωση και 2,20 ευρώ το λίτρο, μιλάμε για τουλάχιστον 1.200 ευρώ το χρόνο διαφορά, ενώ με την τιμή της βενζίνης να ανεβαίνει χωρίς σταματημό, αυτή η διαφορά εύκολα μπορεί να φτάσει και τα 1.500 ευρώ. Σε βάθος πενταετίας μιλάμε για πάνω από 6.000 ευρώ, αν οι τιμές, ή μάλλον η διαφορά τους, μείνει στα ίδια επίπεδα. Όμως το πράγμα δεν είναι τόσο απλό. Η διαφορά στο κόστος αγοράς είναι μεγάλη. Αν δεις μοντέλα που προσφέρονται σε ηλεκτρικές και βενζινοκίνητες εκδόσεις, όπως τα Peugeot 208 ή Opel Corsa, μιλάμε για 10.000 απόσταση. Βέβαια στην συγκεκριμένη περίπτωση για να γίνει σωστή σύγκριση πρέπει να βάλουμε στην πλάστιγγα τις βενζινοκίνητες εκδόσεις των 130 ίππων των 2 μοντέλων (καθώς τα ηλεκτρικά προσφέρονται με 136 ίππους), και έτσι η διαφορά μαζί με την επιδότηση

των ηλεκτρικών, πέφτει περίπου στα 5.000 ευρώ ή και λιγότερο. Σε αυτά τα χρήματα δεν μετρά-

με φυσικά το κόστος εγκατάστασης ενός φορτιστή στο σπίτι, που προσθέτει αρκετά. Και δε μετράμε φυσικά το κόστος φόρτισης εκτός σπιτιού. Γιατί όταν φορτίζεις έξω, εκτός από το ρεύμα (σε υψηλότερη τιμή από την οικιακή), πληρώνεις και την υπηρεσία, αλλά και την ταχύτητα, επιπλέον. Που ση σημαίνει πως αν κάνεις συχνά φορ φορτίσεις εκτός σπιτιού, η «ψαλίδα» των 1.200 ευρώ μικραίνει, και μπορεί να κατέβει σημαντικά κάτω από τα 1.000 ευρώ. Ακόμη περισσότερο πρέπει να σκεφτεί κανείς τη διαφορά στα ακριβά και πολυτελή μοντέ μοντέλα, όπου η ψαλίδα στην τιμή εί είναι ακόμη μεγαλύτερη, αλλά όχι και στην κατανάλωση. Που σημαί σημαίνει πως στις μεγαλύτερες κατηγο κατηγορίες η ηλεκτροκίνηση δεν είναι για οικονομία. Είναι για το περιβάλ περιβάλλον, την τεχνολογία, το νεωτερι νεωτερισμό, αλλά όχι για την οικονομία. Τουλάχιστον όχι αν το αυτοκίνητο έχει αγοραστεί. Αν είναι με χρονομίσθωση, το πράγμα αλλάζει, και εδώ φαίνονται τα οφέλη.

Αν όμως η ηλεκτροκίνηση δεν «σώζει» τα πορτοφόλια μας ούτε τώρα που η βενζίνη είναι στα ύψη, πότε θα το κάνει; Εσύ δεν περίμενες πως τώρα ένα ηλεκτρικό θα ήταν η καλύτερη κίνηση; Και τελικά αν δεν γλιτώνεις λεφτά, το σκέφτεσαι ακόμη; Γιατί;

PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER 5

nonpapers T6-22.indd 5

26/5/2022 10:48:37 πμ

RUMORS l

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

l

ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ

l

ΦΗΜΕΣ

Νέο Honda Civic Type R: Τον Ιούνιο το ντεμπούτο του

Η

σκληροπυρηνική έκδοση του Civic αναμένεται να κάνει ντεμπούτο τον επόμενο μήνα, σύμφωνα τουλάχιστον με όσα δήλωσε ο επικεφαλής της μάρκας στην Αυστραλία. Όπως και οι απλές εκδόσεις του ιαπωνικού hatchback, η Type R έκδοση θα έχει πιο «καθαρές» γραμμές και πιο συντηρητική σχεδίαση σε σχέση με την προηγούμενη γενιά, με ανεξάρτητο σχεδιαστή να καταθέτει την δική του προσέγγιση. Σε τεχνικό επίπεδο, δεν

αναμένουμε ένα 4κίνητο και υβριδικό μοντέλο, αλλά κάτω από το καπό θα βρίσκεται ο γνωστός 2λιτρος turbo κινητήρας αλλά με περισσότερη ισχύ, μάλλον κοντά στα 340 άλογα. Η κίνηση θα μεταδίδεται στους μπροστινούς τροχούς χάρη σε ένα, πιθανότατα, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Το Civic Type R λέγεται, μάλιστα, πως θα γίνει το τελευταίο μοντέλο της Honda που θα διατεθεί με θερμικό μοτέρ χωρίς κάποιο ηλεκτρικό σύστημα για βοήθεια.

Στο τραπέζι η αναβίωση της Datsun

Σ

ύμφωνα με την Automotive News, η Nissan στη οποία ανήκει η Datsun βρίσκεται σε συζητήσεις για να αποφασίσει τι καινούργιο μπορεί να δοκιμάσει. Οι πρώτες πληροφορίες, πάντως, αναφέρουν πως ίσως αποφασιστεί το εκ νέου λανσάρισμα της Datsun ως μια μάρκα που θα προσφέρει πολύ προσιτά αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Προς το παρόν, η εται-

ρεία συνεχίζει να πουλάει οχήματα σε κάποιες χώρες του πλανήτη αλλά δεν παράγει πλέον αυτοκίνητα. Οι αντιπροσωπείες προσφέρουν στους πελάτες αυτοκίνητα που έχουν ήδη κατασκευαστεί, κάτι που σημαίνει πως σύντομα, οι πωλήσεις της φίρμας θα σταματήσουν, με τη Nissan να συνεχίζει να προσφέρει υπηρεσίες after sales.

Στο πίσω μέρος του Civic Type R, η τριπλή απόληξη της εξάτμισης θα δίνει ξανά το παρών, ενώ η αεροτομή θα είναι πλέον τοποθετημένη πιο ψηλά και θα έχει νέο σχήμα.

Με το όνομα 408 Cross το νέο crossover coupe της Peugeot; Το ολοκαίνουργιο crossover coupe μοντέλο που ετοιμάζει η Peugeot συνεχίζει τις δοκιμές εξέλιξης, την ώρα που νέες πληροφορίες για την ονομασία τους κάνουν την εμφάνισή τους.

Ο

ι συγκεκριμένες αναφορές τονίζουν πως το νέο μοντέλο θα μπορούσε να πάρει το όνομα 408 Cross, αντί για «4008», που είχε ακουστεί μέχρι σήμερα. Η αιτία για αυτό, σύμφωνα με τις πληροφορίες από το εξωτερικό, είναι για να ξεχωρίζει καλύτερα από την γκάμα των SUV της Peugeot. Όσον αφορά την φαρέτρα των κινητήρων, αναμένεται να προσφερθεί με μοτέρ βενζίνης 1,2 λίτρων με ισχύ 130 άλογα, πετρελαιοκινητήρα 1,5 λίτρων με ισχύ 130 άλογα αλλά και δύο

Σχέδιο φαντάζεται το νέο Hyundai Ioniq 7 Το Hyundai Ioniq 7 με τις τρεις σειρές καθισμάτων θα είναι το νέο μεγάλο ηλεκτρικό SUV της κορεατικής μάρκας που θα μας απασχολήσει στο άμεσο μέλλον.

Τ

ο μοντέλο θα φτάσει το 2024 ως ένα ηλεκτρικό crossover με τρεις σειρές καθισμάτων και θα είναι το κορυφαίο μοντέλο στην ηλεκτρική γκάμα της κορεατικής μάρκας. Ανεξάρτητα σχέδια βασίστηκαν στις αναλογίες του Seven concept και έδειξαν πώς θα έμοιαζε το Ioniq 7. Υπάρχουν αλλαγές όπως για παράδειγμα οι παραδοσιακοί πλευρικοί καθρέπτες,

με τον boxy σχεδιασμό να είναι ακόμα παρών.

Στην πλατφόρμα E-GMP της Hyundai Θυμίζουμε πως σε πρωτότυπη μορφή, το Seven χρησιμοποιεί την Electric-Global Modular Platform (E-GMP) της Hyundai με μεταξόνιο κατά 20 πόντους μεγαλύτερο από το Ioniq 5. Ως

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 6

RUMORS_6-22.indd 6

25/5/2022 1:02:07 μμ

Το νέο Mitsubishi Colt θα βασίζεται στην CMF-B πλατφόρμα της Συμμαχίας (Renault-NissanMitsubishi), κάτι που σημαίνει πως θα μοιράζεται πιθανότατα τα ίδια μηχανικά μέρη με τα Clio και Micra.

Το ντεμπούτο του 408 Cross αναμένεται στα τέλη του 2022 ή στις αρχές του 2023, με τιμή που λέγεται πως θα ξεκινά από τα 30.000 ευρώ περίπου.

Plug-in υβριδικές εκδόσεις, με κίνηση στους μπροστά τροχούς, αυτόματο 8τάτυχο κιβώτιο, μπαταρία 12,4 kWh και ηλεκτρικό κινητήρα που παράγει 81 kW και στις δύο περιπτώσεις. Η διαφορά μεταξύ των δύο θα είναι ο βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων που στη μία έκδοση θα προσφέρει 150 ίππους και στην άλλη 180, με αποτέλεσμα η συνδυαστική ισχύς να φτάνει τα 180 άλογα στην πρώτη και τα 225 στη δεύτερη.

Με καμπίνα αλά 308 Στο νέο crossover coupe η καμπίνα θα έχει πολλές ομοιότητες με αυτόν του νέου 308, κάτι που συνεπάγεται πως θα είναι κομψό και μοντέρνο και κατασκευασμένο από ποιοτικά υλικά. Φυσικά, το τεχνολογικό προφίλ του θα είναι αρκετά εξελιγμένο με πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων και μια οθόνη αφής, αμφότερες σε μέγεθος 10 ιντσών τουλάχιστον. Οι ψηφιακές εικόνες προέρχονται από ανεξάρτητο σχεδιαστή για λογαριασμό του γαλλικού μέσου autoplus.fr.

Πέφτει η αυλαία για το Renault Scenic

Μ

ετά από 26 χρόνια συνεχούς παρουσίας, το Renault Scenic θα βγει σύντομα από τις γραμμές παραγωγής, ενώ το επόμενο διάστημα την ίδια τύχη θα έχει και το μεγαλύτερο Grand Scenic. Η απόφαση πάρθηκε διότι από τα 2,8 εκατομμύρια της πρώτης γενιάς ο τελευταίος διάδοχος είχε πέρσι μόλις 20.678 πωλήσεις.

H κατηγορία των MPV έχει ήδη χάσει το Volkswagen Sharan και το

SEAT Alhambra, ενώ πρόσφατα σας ενημερώσαμε πως η Citroen ανακοίνωσε το τέλος παραγωγής του Grand C4 SpaceTourer. Η αιτία της παρακμής της κατηγορίας των πολυμορφικών δεν είναι άλλη φυσικά από την άνοδο των SUV, αφού προσφέρουν παρόμοια ευρυχωρία, είναι πιο στυλάτα και μπορούν επίσης την ίδια στιγμή να πατήσουν «χώμα» και να κινηθούν σε offroad διαδρομές.

Σας αρέσει το νέο Mitsubishi Colt; πρωτότυπο είναι σε θέση να παρέχει εξαιρετική αυτονομία και δυνατότητες εξαιρετικά γρήγορης φόρτισης. Σε μια πραγματική κατάσταση με φορτιστή 350 kW, το Seven είναι σε θέση να φορ-

τίσει από 10% έως 80% σε περίπου 20 λεπτά, σύμφωνα με όσα ανακοινώνει η μάρκα. Σε επίπεδο αυτονομίας, το Seven concept υπόσχεται επίτευξη άνω των 482 χιλιομέτρων.

Η

νέα γενιά του Mitsubishi Colt αναμένεται να λανσαριστεί στην Ευρώπη το 2023 και ανεξάρτητα σχέδια της ιστοσελίδας Kolesa παρουσιάζουν μία πρώτη εικόνα του νέου ιαπωνικού μικρού! Μέχρι στιγμής γνωρίζουμε είναι πως το νέο Colt θα φέρει το σήμα «Hybrid EV».

Αυτό από μόνο του μαρτυρά πως το νέο Colt θα γίνει διαθέσιμο και σε υβριδική έκδοση. Το κινητήριο σύνολο θα είναι δάνειο από το υβριδικό Clio E-Tech και θα αποτελείται από τον ίδιο 1.600άρη κινητήρα και ένα ηλεκτρικό μοτέρ με την συνολική ισχύ να φτάνει τα 140 άλογα.

Το μοντέλο χρησιμοποιεί eco friendly υλικά για κορυφαία χαρακτηριστικά υγιεινής, όπως σύστημα ροής αέρα Hygiene που μειώνει τη διασταυρούμενη μόλυνση μεταξύ των επιβατών και απομονώνει τη ροή αέρα μεταξύ των εμπρός και των πίσω επιβατών.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτες: Κώστας Παπαδημητρίου, Βασίλης Κασιμάτης, Παναγιώτης Μπουρδής

RUMORS_6-22.indd 7

7

25/5/2022 1:02:09 μμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Αναβαθμισμένο Lexus UX με νέο infotainment Με περισσότερη τεχνολογία και ποικίλες επιλογές εξοπλισμού συνοδεύεται το Lexus UX, η premium πρόταση για την κατηγορία των C-SUV που αναμένεται να κυκλοφορήσει στις αγορές το καλοκαίρι.

Η

Lexus, το premium brand της Toyota, ανακοίνωσε μία σειρά από αναβαθμίσεις για το UX με στόχο να βελτιώσει ακόμα περισσότερο την πρότασή της στην κατηγορία των μικρομεσαίων SUV. Εξωτερικά, το μοντέλο διατηρεί ατόφια την σχεδιαστική συνταγή της ιαπωνικής φίρμας χωρίς να ενσωματώνονται νέα στοιχεία. Κάτι τέτοιο, ωστόσο, δεν ισχύει στο εσωτερικό. Εκεί πλέον είναι διαθέσιμο το νέο σύστημα ψυχαγωγίας και ενημέρωσης με οθόνη αφής διαθέσιμη σε 8 και 12,3 ίντσες. Μάλιστα, οι νέες οθόνες είναι καλύτερης ανάλυσης, ενώ το infotainment μπορεί να δεχτεί και ασύρματες ενημερώσεις (overthe-air), αναβαθμίζοντας τα επίπεδα ευκολίας για τον κάτοχο που δεν χρειάζεται να μεταβεί σε κάποια αντιπροσωπεία για να γίνει το update.

Με 180 ίππους και επιλογή για τετρακίνηση το αναβαθμισμένο UX Κάτω από το καλλίγραμμο αμάξωμα του UX θα συνεχίσει να βρίσκεται το υβριδικό σύνολο των 184

ίππων στις εκδόσεις UX 250h, σύνολο το οποίο αποτελείται από έναν 2λιτρο ατμοσφαιρικό κινητήρα που συνεργάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα. Υπεύθυνο για τη μετάδοση στους μπροστά ή και τους τέσσερις τροχούς για την UX 250h AWD θα είναι το αυτόματο CVT κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης. Αξίζει να σημειωθεί πως υπάρχει και ηλεκτρική έκδοση των 204 ίππων του οικογενειακού SUV της Lexus, το UX 300e των 204 ίππων.

Αλλαγές στην σύνθεση του αμαξώματος και εσωτερικά updates Στην αναβαθμισμένη Lexus υπάρχουν και κάποιες αλλαγές που δεν είναι εμφανείς. Οι μηχανικοί της έχουν προσθέσει 20 σημεία συγκόλλησης στα ανοίγματα του αμαξώματος γύρω από τις πόρτες για να ενισχύσουν τα επί-

Οι νέες οθόνες 8 και 12,3 ιντσών είναι καλύτερης ανάλυσης, ενώ το infotainment μπορεί να δεχτεί και ασύρματες ενημερώσεις (over-the-air), χωρίς να υπάρχει ανάγκη μετάβασης σε κάποια αντιπροσωπεία για να γίνει το update.

πεδα στρεπτικής ακαμψίας. Μάλιστα, η premium ιαπωνική μάρκα υπογραμμίζει πως τα μοντέλα δοκιμάστηκαν στο Τεχνικό Κέντρο της Toyota για να αναβαθμίσουν το ηλεκτρικό τιμόνι, τα αμορτισέρ και άλλα εξαρτήματα προκειμένου να βελτιωθεί περαιτέρω η οδική συμπεριφορά του μοντέλου. Από εκεί και πέρα, στην καμπίνα του UX υπάρχουν τώρα δύο επι-

πλέον θύρες φόρτισης USB, ενώ τα κουμπιά για τα θερμαινόμενα καθίσματα έχουν μετακινηθεί από το κάτω μέρος του ταμπλό στα δεξιά του επιλογέα ταχυτήτων. Η Lexus έχει προσθέσει επίσης ατμοσφαιρικό φωτισμό περιβάλλοντος LED, ενώ έχει αυξήσει το μέγεθος της επιφάνειας ασύρματης φόρτισης, καλύπτοντας πλέον και τα μεγαλύτερα σε διαστάσεις smartphones.

Νέο SUV υδρογόνου με αφαιρούμενες δεξαμενές καυσίμου SUV με υδρογόνο σχεδιασμένο από τον οίκο Pininfarina διαθέτει πατέντα που του επιτρέπει να εξοπλίζεται αλλά και να αφαιρεί έως και έξι δεξαμενές καυσίμου. Το βασικό μοντέλο της start up ΝΑΜΧ θα είναι πισωκίνητο με ισχύ 300 ίππων, θα κάνει το 0-100 χλμ./ώρα σε 6,5 δευτερόλεπτα και θα έχει τελική ταχύτητα 200 χλμ./ώρα. Οι τιμές για αυτά τα μοντέλα θα κυμαίνονται από πε-

ρίπου 65.000 έως 95.000 ευρώ! Το πιο εντυπωσιακό στοιχείο του νέου SUV της NAMX αφορά την αποθήκευση καυσίμου. Η πατενταρισμένη τεχνολογία της NAMX που ενσωματώνεται στο SUV τού επιτρέπει να συνδυάζει μία σταθερή δεξαμενή υδρογόνου και έξι επιπλέον αφαιρούμενες κάψουλες που θα χρησιμοποιηθούν ως δευτερεύουσες δεξαμενές.

Η ισχυρότερη έκδοση GTH, θα έχει τετρακίνηση και 550 ίππους. Η τελική του ταχύτητα θα ανέρχεται στα 250 χλμ./ώρα και το 0-100 χλμ./ώρα θα γίνεται σε 4,5 δευτερόλεπτα.

8

n-diethni T06-22.indd 8

25/5/2022 1:03:36 μμ

Νέο Honda ZR-V: Το νέο SUV της Honda για την Ευρώπη Την επέκταση της ευρωπαϊκής της γκάμας με ένα νέο μοντέλο που ονομάζεται ZR-V ανακοίνωσε η Honda. Το ZR-V θα έχει αμάξωμα SUV, θα τοποθετηθεί ανάμεσα στο HR-V και το CR-V και αναμένεται να κάνει ντεμπούτο στην Ευρώπη μέσα στο 2023.

Το ZR-V θα γίνει διαθέσιμο με το υβριδικό σύστημα e:HEV των Civic, Jazz και HR-V και ανάλογα με το ποιον θερμικό κινητήρα θα λάβει, η απόδοσή του ίσως φτάσει ακόμη και τα 184 άλογα.

Προς το παρόν, γνωρίζουμε πως το ZR-V θα τροφοδοτείται από ένα υβριδικό κινητήριο σύνολο, όπως θα συμβεί φυσικά και με το επόμενης γε-

νιάς CR-V. Το νέο μοντέλο της ιαπωνικής μάρκας θα είναι διαθέσιμο με το υβριδικό σύστημα e:HEV των Civic, Jazz και HRV και ανάλογα με το ποιον

θερμικό κινητήρα θα λάβει, η απόδοσή του ίσως φτάσει ακόμη και τα 184 άλογα, όπως συμβαίνει στο νέας γενιάς Civic που πρόκειται να λανσαριστεί εμπορικά στην Ευρώπη τους επόμενους μήνες. Με την άφιξη του υβριδικού ZR-V στην Ευρώπη, η Honda θα προσφέρει στην Γηραιά Ήπειρο μια ευρεία γκάμα από εξηλεκτρισμένα μοντέλα. Η μόνη αμιγώς βενζινοκίνητη επιλογή που θα έχει κάποιος στο μέλλον θα είναι το Civic Type R που θα τροφοδοτείται από ένα 2λιτρο τουρμπάτο μοτέρ με ισχύ πάνω από 320 άλογα.

Ντεμπούτο με 408 άλογα για τη Mercedes-AMG C 43

Η τελική ταχύτητα στην Mercedes-AMG C 43 ορίζεται στα 250 χλμ./ώρα, ενώ το 0-100 χλμ./ώρα γίνεται σε μόλις 4,6 δλ..

Πρεμιέρα έκανε η ισχυρή AMG C 43, η νέα «εκρηκτική» Mercedes που κινείται χάρη σε έναν υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο κινητήρα M139l 2,0 λίτρων που αποδίδει 408 ίππους και 500 Nm ροπής. Μάλιστα, με την λειτουργία boost η ιπποδύναμή της μπορεί να αυξηθεί κατά 13 ίππους boost. Το μοτέρ συνδυάζεται με ήπια υβριδικό σύστημα 48V, συνεργάζεται με το 9άρι αυτόματο κιβώτιο που μοιράζει την κίνηση και στους τέσσερις τροχούς σε ποσοστό 31% μπροστά και 69% πίσω, ενώ το μο-

ντέλο διαθέτει στάνταρ σύστημα τετραδιεύθυνσης. Ως προς την εξωτερική εμφάνιση, η AMG C43 φορά τη μάσκα Panamericana της AMG, η οποία βρίσκεται πάνω από έναν ανασχεδιασμένο μπροστινό προφυλακτήρα που είναι λίγο πιο επιθετικός από αυτόν της στάνταρ C-Class. Το σύστημα infotainment της Mercedes περιλαμβάνει ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών, ενώ μια κεντρική οθόνη αφής 11,9 ιντσών παρέχει πρόσβαση στο σύστημα ψυχαγωγίας και τα χειριστήρια του οχήματος.

Squad: Μικροσκοπικό ηλεκτρικό με τιμή κάτω από 6.500 ευρώ Η Squad Mobility μπαίνει στο παιχνίδι της ηλεκτροκίνησης με νέο Squad που θα λειτουργεί και με τη βοήθεια της ηλιακής ενέργειας. Το μικρό αυτοκίνητο πόλης διαθέτει δύο ηλεκτρικά μοτέρ με συνδυαστική ισχύ 5 ίππων και τελική ταχύτητα 45 χλμ/ώρα. Αναμένεται να κυκλοφορήσει το επόμενο έτος με τιμή κάτω των 6.500 ευρώ. Ανάμεσα στα highlights του σχεδιασμού του είναι οι αφαιρούμενες πόρτες

αλλά και το ηλιακό πάνελ που βρίσκεται τοποθετημένο στην οροφή. Σύμφωνα με την εταιρεία το ηλιακό πάνελ μπορεί να παρέχει έως και 20 χιλιόμετρα αυτονομία ημερησίως. Από κει και πέρα το Squad διαθέτει πακέτα μπαταριών με δυνατότητα αφαίρεσης για να φορτιστεί σε οικιακές πρίζες. Η αυτονομία που παρέχει το πακέτο μπαταρίας όταν είναι πλήρως φορτισμένο ανέρχεται στα 100 χιλιόμετρα.

9

n-diethni T06-22.indd 9

Σύνταξη: Κώστας Καπογιάννης

25/5/2022 1:03:37 μμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Επίσημο ντεμπούτο για την χειροκίνητη Toyota Supra Μετά από πολλούς μήνες φημών, η Toyota ανακοίνωσε πως η Supra θα προσφέρεται πολύ σύντομα και με ένα νέο 6 σχέσεων μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων (iMT) που σχεδιάστηκε ειδικά για τον 2λιτρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 340 ίππων. Όπως τονίζεται, οι μηχανικοί της κατάφεραν να μειώσουν το βάρος του κιβωτίου αφαιρώντας κάποια περιττά εξαρτήματα και παράλληλα τροποποίησαν την κλιμάκωσή του ώστε να βελτιώσουν την επιτάχυνση και την αίσθησή του. Τροποποιήσεις έχουν γίνει και στα ηλεκτρονικά συστήματα της Supra, το Track mode επέστρεψε για να μπορεί ο οδηγός να κάνει πιο εύκολα drift ενώ τέλος έχει προστεθεί μια λειτουργία Hairpin+ που κάνει την οδήγηση στις «στριφτερές» διαδρομές πιο ευχάριστη.

Το κιβώτιο εξοπλίζεται επίσης με ειδικό λογισμικό που βελτιστοποιεί τη ροπή του κινητήρα τη στιγμή της εμπλοκής/ απεμπλοκής του συμπλέκτη κατά το ανέβασμα της ταχύτητας.

Αγωνιστικό Ζ αποκάλυψαν Nissan και NISMO Η αγωνιστική έκδοση του νέου Z διαθέτει ένα σετ από νέες ζάντες αλουμινίου, αλλά και σύστημα πέδησης της Brembo κατάλληλο για πίστα.

Την αγωνιστική έκδοση του νέου Ζ αποκάλυψαν επισήμως η Nissan και η NISMO, με το αυτοκίνητο να αναμένεται να λάβει μέρος στον αγώνα Fuji 24 Hour. Το νέο αγωνιστικό Ζ βασίζεται στο τυπικό μοντέλο, που έκανε πρεμιέρα τον περασμένο Αύγουστο. Ωστόσο οι άνθρωποι της εταιρείας έχουν πραγματοποιήσει διάφορες τροποποιήσεις για να το καταστήσουν κατάλληλο για την πίστα. Το καπό ενσωματώνει αεραγωγούς, ενώ στο πίσω μέρος έχει εγκατασταθεί μία μεγάλη αεροτομή. Από τις εικόνες που έχουμε στη διάθεσή μας φαίνεται πως το απογυμνωμένο εσωτερικό είναι εξοπλισμένο με roll cage. Σε ότι αφορά τον κινητήρα, δεν υπάρχει κάποια πληροφόρηση. Να θυμίσουμε πως στο τυπικό Ζ η ισχύς που προέρχεται από τον 3,0 λίτρων V6 twin-turbo κινητήρα ανέρχεται στους 405 ίππους και τα 475 Nm ροπής.

Βάζει τέλος στο 3θυρο Fiesta η Ford Η Ford βρίσκεται σε φάση εξορθολογισμού της γκάμας της και στο πλαίσιο αυτό αποφάσισε να σταματήσει την 3θυρη έκδοση του Fiesta, όπως και την έκδοση βαν την οποία πρόσφερε στο δημοφιλές μικρό. Ήδη έχουν αφαιρεθεί οι 3θυρες εκδόσεις από τους διαδικτυακούς τιμοκαταλόγους, αλλά οι υπάρχουσες παραγγελίες θα ολοκληρωθούν, με την παραγωγή τους στο εργοστάσιο της Κολωνίας να τελειώνει 10

n-diethni T06-22.indd 10

αυτό το καλοκαίρι. Εκπρόσωπος της εταιρείας μίλησε σε βρετανικά Μέσα ενημέρωσης και μεταξύ άλλων ανέφερε πως: «Η Ford απλοποιεί τη γκάμα του Fiesta εστιάζοντας σε σειρές, πακέτα και χαρακτηριστικά που θέλουν οι πελάτες – και διακόπτοντας αυτά που έχουν μικρότερη ζήτηση. Το Fiesta θα συνεχίσει να προσφέρεται ως STLine, ST, Active, Titanium και Trend».

Το Fiesta θα παραμείνει στις αγορές της Ευρώπης ως 5θυρο μικρό, με σκοπό φυσικά να συνεχίσει να αποτελεί ένα από τα best-seller μοντέλα της κατηγορίας, αλλά και της Ford.

Συντάκτες: Κώστας Παπαδημητρίου, Βασίλης Κασιμάτης, Νίκος Ντίνο

25/5/2022 1:03:38 μμ

Fiat Hybrid: 500X & Tipo με σύστημα 48V για αμιγώς ηλεκτρική κίνηση Με το εμπορικό λανσάρισμα των νέων 500X Hybrid και Tipo Hybrid η Fiat υλοποιεί στο 100% τον εξηλεκτρισμό της γκάμας της, προσφέροντας ένα μοναδικό σύστημα 48volt με αυξημένες δυνατότητες αμιγώς ηλεκτρικής κίνησης. Σε χαμηλές ταχύτητες σε δρόμους με κυκλοφοριακή συμφόρηση ή κατά τη διάρκεια ελιγμών στάθμευσης, χάρη στο κύκλωμα 48V είναι εφικτή και η αμιγώς ηλεκτρική κίνηση έως και 3 χλμ., με το σύστημα να φορτίζει την μπαταρία ανακτώντας ενέργεια μέσω επιβράδυνσης.

Καθοριστική συμβολή στην αποδοτική εικόνα των Fiat 500X και Tipo Hybrid έχει και το νέο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη των 7 σχέσεων, χάρη στο οποίο εξασφαλίζεται άνεση και πρακτικότητα σε κάθε είδους διαδρομές.

Η

δέσμευση της Fiat να προσφέρει τουλάχιστον μία έκδοση χαμηλών ρύπων για κάθε μοντέλο της γίνεται πράξη με την παρουσίαση των νέων 500X Hybrid και Tipo Hybrid, δύο αυτοκινήτων τα οποία προτάσσουν τον οικονομικό, βιώσιμο αλλά και αποδοτικό τρόπο μετακίνησης. Το ανταγωνιστικό τους πλεονέκτημα έγκειται στο ότι εφοδιάζονται με το νέο υβριδικό σύστημα 48V, ένα κύκλωμα με αυξημένες δυνατότητες και προοπτικές. Κεντρικός πυλώνας της φιλοσοφίας «Tech it Easy», το συγκεκριμένο ήπια υβριδικό σύστημα «παντρεύει» την μειωμένη κατανάλωση και τις -11% εκπομπές CO2 για χαμηλότερο κόστος χρήσης, κυρίως όμως επιτρέπει αμιγώς ηλεκτρική κίνηση σε χαμηλές ταχύτητες. Μία δυνατότητα η οποία προσφέρεται κατ’ αποκλειστικότητα για την κατηγορία.

Με 130 ίππους και κατανάλωση που θυμίζει… diesel Πηγή ισχύος των 500X Hybrid και Tipo Hybrid είναι ο νέας γενιάς turbo τετρακύλινδρος κινητήρας FireFly χωρητικότητας 1,5 λίτρων. Το συγκεκριμένο μηχανικό σύνολο συνεργάζεται με ένα 48βολτο ήπια υβριδικό σύστημα ηλεκτροκινητήρα των 15 kW, αποδίδοντας συνδυαστικά 130 ίππους και 240 Nm ροπής. Μέσω αυτής της «συνύπαρξης» προκύπτουν επιδόσεις αντίστοιχες του κινητήρα 1.3Τ των 150 ίππων που αντικαθιστά τα παραπάνω σύνολο, με σημαντικά όμως χαμηλότερα επίπεδα κατανάλωσης και εκπομπών ρύπων που προσεγγίζουν εκείνα ενός diesel αυτοκινήτου. Αυτό επιτυγχάνεται μέσω της προηγμένης υβριδικής τεχνολογίας κατά την οποία το ηλεκτρικό μοτέρ BSG υποστηρίζει τον www.fiat.gr

Fiat

Fiat Greece

βενζινοκινητήρα όποτε παραστεί ανάγκη. Στην πράξη και εκτός της αθόρυβης εκκίνησης, ο ηλεκτροκινητήρας εξασφαλίζει άμεση ροπή με αξεπέραστη απόκριση στο γκάζι, άρα και καλύτερη επιτάχυνση από στάση.

Ελεύθερη πρόσβαση στον Δακτύλιο, ευρεία γκάμα εκδόσεων

Τα οφέλη της παρουσίας του υβριδικού συνόλου 48V επεκτείνονται και στον όρο «πρακτικότητα». Λόγω των μειωμένων εκπομπών ρύπων, αμφότερα τα μοντέλα απολαμβάνουν ελεύθερη πρόσβαση στο Δακτύλιο, ενώ στην περίπτωση του Tipo Hybrid είναι μηδενικά και τα τέλη κυκλοφορίας. Εκτός των παραπάνω, όπως ισχύει σε κάθε μοντέλο της ιταλικής φίρμας, υπάρχει προστασία τιμής για τον πελάτη από την παραγγελία μέχρι και την παράδοση του αυτοκινήτου, καθώς και 5ετης εργοστασιακή εγγύηση με ισχύ έως και 200.000 χλμ. και αντίστοιχης διάρκειας δωρεάν υπηρεσία οδικής βοήθειας. Το νέο Fiat 500X Hybrid διατίθεται στην ελληνική αγορά από 25.600 ευρώ. Προσφέρεται σε πληθώρα εξοπλιστικών εκδόσεων, καθεμιά εκ των οποία διαμορφώνει ξεχωριστή εμφάνιση. Διαθέσιμες οι επιλογές Urban (αστικές μετακινήσεις), Cross (περιπετειώδης χαρακτήρας), Sport (δυναμικό στιλ) και οι εκδόσεις Dolcevita που ξεχωρίζουν χάρη στην πανοραμική αναδιπλούμενη υφασμάτινη οροφή. Όσον αφορά το Fiat Tipo Hybrid, κυκλοφορεί σε τέσσερα διαφορετικά είδη αμαξώματος (Hatchback, Station Wagon, Cross Hatchback και Cross Station Wagon). Το ιταλικό μικρομεσαίο έχει αρχική τιμή τα 24.100 ευρώ.

@fiatgreece

κ FIAT ADV-06-22.indd 11

25/5/2022 1:11:24 μμ

Alfa Romeo Tonale: Από 37.300 ευρώ στην Ελλάδα

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

Η ελληνική αντιπροσωπεία της Alfa Romeo ανακοίνωσε τον πλήρη τιμοκατάλογο της νέας Tonale. Αρχικά διαθέσιμο σε ήπια υβριδικές εκδόσεις βενζίνης και σε επιλογές diesel, η αγορά του ιταλικού C-SUV συνδυάζεται και με προωθητική ενέργεια.

Το σύστημα πολυμέσων περιλαμβάνει τον πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων με οθόνη 12,25 ιντσών και την κεντρική οθόνη αφής των 10,25 ιντσών, ώστε να παρέχει όλες τις πληροφορίες στον οδηγό, χωρίς να αποσπά την προσοχή του από το δρόμο.

Η

τιμή των 37.300 ευρώ αφορά την mHEV έκδοση των 130 ίππων, με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη TCT 7 σχέσεων και ηλεκτροκινητήρα 48V απόδοσης 15 kW και 55 Nm. To ίδιο κινητήριο σύνολο προσφέ-

ρεται και με ισχύ 160 άλογα με turbo μεταβλητής γεωμετρίας Hybrid VGT (Variable-Geometry Turbo) με τις τιμές να ξεκινούν από 45.100 ευρώ (με την προωθητική ενέργεια). Η γκάμα συμπληρώνεται από ένα νέο diesel μοτέρ 1,6 λίτρων με

απόδοση 130 ίππους και 320 Nm ροπής με τιμή από 41.800 ευρώ. Στην κορυφή της γκάμας θα βρίσκεται η αποκλειστική για την Tonale έκδοση Plug-in Hybrid Q4, με απόδοση 275 ίππων, επιτάχυνση 0-100χλμ./ώρα σε μόλις 6,2 δλ. και αυτονομία για αμιγώς ηλεκτρική κίνησης έως 80χλμ. στον αστικό κύκλο (περισσότερα από 60χλμ. σε μικτές συνθήκες).

Οι τιμές του νέου Opel Astra Το νέο Opel Astra ξεκινά την εμπορική του πορεία στην Ελλάδα και προσφέρεται σε πέντε εξοπλιστικά επίπεδα: Astra, Edition, Elegance, GS Line και Ultimate. Στην βάση της γκάμας, ο 3κύλινδρος turbo 1,2 βενζινοκινητήρας έχει δύο εκδόσεις ισχύος, 110 και 130 ίππων, με τις τιμές του να ξεκινούν από 23.900 και 25.900 αντίστοιχα. Το «παρών» δίνει και ο υπερ-

τροφοδοτούμενος 4κύλινδρος diesel με 130 ίππους και τιμή που εκκινεί από 27.800 ευρώ. Αυτοί οι κινητήρες διατίθενται στάνταρ με 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο και προαιρετικά με αυτόματο 8-τάχυτο. Το Opel Astra θα κυκλοφορήσει και σε δύο Plug-in υβριδικές εκδόσεις (180 και 225 ίππων), με αρχικά διαθέσιμη την πρώτη που ξεκινά από τα 41.900 ευρώ.

Πόσο κοστίζει το νέο Ford Ranger Raptor των 288 ίππων; Η κορυφαία έκδοση του Ranger, του Pick-Up της Ford δια χειρός Ford Performance, ξεκινά την εμπορική της πορεία στην ελληνική αγορά. Κάτω από το καπό του βρίσκεται ο νέος twin-turbo 3λιτρος EcoBoost V6 κινητήρας βενζίνης που αποδίδει 288 άλογα και 491 Nm ροπής, που διαθέτει ένα συμπαγές μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο γραφίτη, το οποίο εί-

ναι περίπου 75% ισχυρότερο και έως και 75% πιο άκαμπτο από το σίδερο που χρησιμοποιείται στην παραδοσιακή χύτευση. Διαθέσιμο για παραγγελία στο Δίκτυο των Επίσημων Εμπόρων Ford, το Ranger Raptor ξεκινά από τα 69.630 ευρώ έχοντας πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό που συνοδεύεται από κορυφαία στοιχεία άνεσης και ασφάλειας.

Στην Ελλάδα το ανανεωμένο Skoda Karoq Διαθέσιμο στην χώρα μας με δύο βενζινοκινητήρες στα 110 και τα 150 άλογα είναι το ανανεωμένο Skoda Karoq. Η βασική έκδοση με το 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο στο εξοπλιστικό επίπεδο Ambition έχει αρχική τιμή 26.150 ευρώ, με τον 1,5 TSI των 150 12

NEA AGORA T6-22.indd 12

αλόγων στο ίδιο πακέτο να ξεκινά από τα 27.900 ευρώ. Το συγκεκριμένο μηχανικό σύνολο προσφέρεται και με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG 7 σχέσεων στις εκδόσεις Ambition και Style από 30.900 και 32.400 ευρώ αντίστοιχα.

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

25/5/2022 1:05:17 μμ

NEA AGORA T6-22.indd 15

25/5/2022 1:08:18 μμ

ΡΕΠΟΡΤΑΖ l

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

l

Ε Π Ι Κ Α Ι Ρ Ο Τ Η ΤΑ

l

ΝΕΑ

Αττική Οδός: «Σφαγή» για τη νέα παραχώρηση

Με την σύμβαση παραχώρησης της Αττικής οδού να λήγει στα τέλη του 2024, μεγάλοι επενδυτικοί όμιλοι φημολογούνται πως θα καταθέσουν τις προσφορές τους για την παραχώρηση των επόμενων 25 ετών.

Η

Αττική Οδός είναι αυτή την στιγμή ο πιο κερδοφόρος παραχωρημένος αυτοκινητόδρομος και ένα από τα πιο ελκυστικά περιουσιακά στοιχεία της χώρας. Σημαντικότερος παράγοντας για αυτό είναι τα έσοδα από τα διόδια, τα οποία κατά την τελευταία δεκαπενταετία, προσεγγίζουν τα 3 δισ. ευρώ, ενώ τα καθαρά κέρδη μετά από φόρους έφτασαν τα 701,7 εκατ.. Παραδοσιακοί ευρωπαϊκοί όμιλοι με εμπειρία στη διαχείριση παραχωρημένων αυτοκινητοδρόμων, όπως η ισπανική Abertis, η πορτογαλική Brisa και η γνωστή στη χώρα μας Vinci, είναι πολύ κοντά στη συμμετοχή, ενώ ο φάκελος της διαδικασίας μπήκε και στο ραντάρ

Η Αττική οδός αποτελεί τον πιο κερδοφόρο παραχωρημένο αυτοκινητόδρομο της χώρας και όλοι οι μεγάλοι επενδυτικοί όμιλοι Ευρώπης και Ελλάδας έχουν καταθέσει ήδη τις προσφορές τους.

της ιταλικής Autostrade. Πολύ κοντά στο να καταθέσουν τις προτάσεις τους είναι η Roadis της καναδικής PSP, η γερμανική Allianz, το αμερικανικό DIG Capital Partners και ο γαλλικός όμιλος Ardian, ενώ οι μέτοχοι της υφιστάμε-

νης παραχώρησης, ΕΛΛΑΚΤΩΡ και ΑΒΑΞ, είναι «σίγουροι» υποψήφιοι. Τις προτάσεις τους θα υποβάλλουν ακόμη ο όμιλος ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και ο όμιλος Κοπελούζου μαζί με την αυστραλιανή Macquarie.

Δήμος Αθηναίων: Ανακατασκευάζονται 410 πεζοδρόμια

Σε εξέλιξη βρίσκεται ένα μεγάλο έργο ανακατασκευής πεζοδρομίων στο κέντρο και τις γειτονιές της Αθήνας, με τον προϋπολογι-

σμό του Δήμου Αθηναίων να αγγίζει τα 24 εκατ. ευρώ. Μια εκτεταμένη και πολυεπίπεδη παρέμβαση, που περιλαμβάνει την αισθητική,

λειτουργική και ενεργειακή αναβάθμιση 410 πεζοδρομίων, με φιλικά για το περιβάλλον υλικά και προδιαγραφές που εξασφαλίζουν την απρόσκοπτη μετακίνηση των πολιτών μέσα στην πόλη. Περιοχές όπως ο Άγιος Παύλος, τα Σεπόλια, ο Νέος Κόσμος, η Κυψέλη, ο Άγιος Αρτέμιος και η Λαμπρινή θα αποκτήσουν καινούργια πεζοδρόμια, τα οποία θα διαθέτουν αντιολισθητικές πλάκες υψηλής ποιότητας,

ράμπες για την διευκόλυνση των Ατόμων με Αναπηρία και οδηγό για τη μετακίνηση των τυφλών. Για την κατασκευή του νέου δικτύου αξιοποιούνται «ψυχρά υλικά», τα οποία συγκρατούν τις υψηλές θερμοκρασίες της πόλης και συμβάλλουν στην αντιμετώπιση της κλιματικής κρίσης ενώ η κατασκευή τους ακολουθεί τις εθνικές τεχνικές προδιαγραφές, αλλά και τις βασικές αρχές της βιώσιμης κινητικότητας.

Έρχεται ηλεκτρονικός «χάρτης» φορτιστών για τα ηλεκτρικά Κατά τη διάρκεια της παρουσίας του στην Πτολεμαΐδα για την ημερίδα με θέμα: «Ηλεκτροκίνηση: Οι προκλήσεις για το σύγχρονο συνεργείο», ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Μιχάλης Παπαδόπουλος αποκάλυψε πως σύντομα θα είναι διαθέσιμο στη χώρα μας το Ηλεκτρονικό Μητρώο Φορτιστών. Σύμφωνα με τον Υφυπουργό, οι χρήστες θα έχουν τη δυνατότητα να λαμβάνουν πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο, αναφορικά με 14

NEA REPORTAZ T6-22.indd 14

τους φορτιστές. Για παράδειγμα, ο οδηγός ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου θα μπορεί να μάθει ανά πάσα στιγμή σε πόση απόσταση από το σημείο που βρίσκεται υπάρχει φορτιστής, το κόστος ανεφοδιασμού, ακόμη και αν υπάρχει αυξημένη κυκλοφορία στο σημείο. Αυτή τη στιγμή οι ηλεκτρικοί φορτιστές που βρίσκονται στην χώρα είναι περί τους 1.200, με το στέλεχος της κυβέρνησης να κάνει λόγο για δυνατότητα αύξησης αυτού του αριθμού.

Συντάκτης: Νίκος Ντίνο

25/5/2022 1:12:57 μμ

NEA AGORA T6-22.indd 15

25/5/2022 1:07:22 μμ

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

Επιστολές

Με 2 λόγια

Σχάρα οροφής Αγαπητό AutoΤρίτη διαθέτω μια σχάρα οροφής την οποία χρησιμοποιώ κάθε Σ/Κ για να μεταφέρω ποδήλατα, αλλά τις υπόλοιπες μέρες δεν την αφαιρώ. Κάποιοι φίλοι μου είπαν ότι έτσι επιβαρύνω την κατανάλωση του αυτοκινήτου. Πόσο ακριβές είναι αυτό;

Θύμα λακκούβας

Παπαϊωάννου Ερμόλαος

Αγαπητέ Ερμόλαε, είναι απόλυτα ακριβές και θα πρέπει να μπαίνετε στον κόπο να την αφαιρείτε αν θέλετε να κάνετε περισσότερα χιλιόμετρα σε κάθε σας γέμισμα. Οι σχάρες οροφής, όπως και οι μπαγκαζιέρες πέρα από το έξτρα βάρος χαλάνε και την αεροδυναμική του αυτοκινήτου με αποτέλεσμα την αύξηση της κατανάλωσης περίπου έως και 10%. Και σε σημερινές εποχές δεν είναι καιρός για σπατάλες...

Αγαπητό περιοδικό, η κατάσταση στους ελληνικούς δρόμους, ειδικά σε επαρχιακούς δρόμους, είναι απαράδεκτη. Λακκούβες «κρατήρες» αποτελούν κίνδυνο για την οδική ασφάλεια. Συνεργεία των Δήμων ανοίγουν τρύπες και ποτέ δεν τις κλείνουν. Εγώ έπεσα σε μια λακκούβα, ευτυχώς δεν έπαθα τίποτα, όμως η ζημιά στο αυτοκίνητο ήταν μεγάλη (λάστιχο, ζάντα, ακρόμπαρο). Πως θα αποζημιωθώ; Τι πρέπει να κάνει κανείς όταν πέφτει σε μια λακκούβα; Να απευθυνθώ σε δικηγόρο; Ποια η συμβουλή σας; Ευχαριστώ προκαταβολικά.

Ηλίας Χριστόπουλος

Αγαπητό Auto Τρίτη, Σε λίγες ημέρες πρόκειται να πουλήσω αυτοκίνητο μου και η ασφάλεια του ισχύει για ακόμη 3 μήνες. Θα πρέπει να κάνω κάτι συγκεκριμένο, όταν γίνει η μεταβίβαση; Θα πάρω τα υπόλοιπα χρήματα πίσω;

Φύσσας Θεόφιλος Φίλε Θεόφιλε, η ασφάλεια του κάθε αυτοκινήτου παύει να είναι σε ισχύ από τη στιγμή που η κυριότητα του αυτοκινήτου μεταβιβάζεται σε άλλο άτομο. Ωστόσο, την ημέρα που θα γίνει η αγοραπωλησία, καλό θα είναι να ενημερώσετε και τον ασφαλιστή σας. Όσον αφορά στον τομέα των χρημάτων που θίγετε, η ασφαλιστική σας εταιρεία θα σας επιστρέψει μέρος των χρημάτων που είχατε δώσει ή θα προβεί σε συμψηφισμό, στην περίπτωση που αγοράσετε άλλο αυτοκίνητο και το ασφαλίσετε στην ίδια εταιρεία.

Κύριε Χριστόπουλε θίγετε ένα θέμα στο οποίο -δυστυχώς- αναφερόμαστε συχνά. Σε περίπτωση που κάποιος οδηγός πέσει σε λακκούβα πρέπει να κάνει τα παρακάτω βήματα: 1. Να καλέσει αμέσως την Αστυνομία ή την Τροχαία προκειμένου να καταγράψει επίσημα το συμβάν.

2. Να φωτογραφίσει το σημείο, την κακοτεχνία και τις ζημιές που έχει υποστεί. Είναι πολύ σημαντικό να αποδεικνύεται από την φωτογραφία η ημερομηνία του συμβάντος (μπορεί να γίνει και με μια εφημερίδα της ημέρας κάπου στο πλάνο).

3. Αν υπάρχουν μάρτυρες οι οποίοι βρίσκονταν στο σημείο την ώρα του ατυχήματος να καταγράψει τα στοιχεία τους. Διεύθυνση περιοδικού: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 211 1085528

Υπενθύμιση

Διακοπή ασφάλισης

Σε περίπτωση ζημιάς λόγω κακοτεχνίας του δρόμου φωτογραφίστε άμεσα το σημείο, την κακοτεχνία και τις ζημιές που έχει υποστεί.

4. Να συγκεντρώσει αμέσως στοιχεία που αποδεικνύουν ότι, υπεύθυνοι για το έργο είναι η δημοτική αρχή ή το Δημόσιο στο συγκεκριμένο δρόμο που έπαθε την ζημιά. Αυτό μπορείτε να το πετύχει καλώντας την Τροχαία αλλά και τον Δήμο την ίδια ώρα, ώστε να καταγραφεί το συμβάν.

5. Να ενημερώσει αμέσως την ασφαλιστική του εταιρεία για να καταγράψει τις ζημιές στο όχημά του κι αν υπάρχει τραυματισμός το ΕΚΑΒ για να επιβεβαιωθεί.

6. Σε περίπτωση τραυματισμού, να πάει κατά προτίμηση σε δημόσιο νοσοκομείο για να πάρει ιατρική βεβαίωση για σωματική βλάβη.

7. Να συνεννοηθεί με τον δικηγόρο εντός 24 ωρών και να στείλει εξώδικο προς τον αρμό-

διο φορέα (Δήμο, κοινότητα, Νομαρχία, εργολάβο, κατασκευαστική εταιρεία) το οποίο θα γράφει πως επιφυλάσσεται για κάθε νόμιμο δικαίωμα.

8. Να αποταθεί στο Συνήγορο του Πολίτη προκειμένου να επιχειρήσει να λύσει εξωδικαστικά το θέμα.

9. Σε περίπτωση που ο αρμόδιος φορέας δεν ανταποκριθεί εντός δύο ημερών, να καταθέσει ασφαλιστικά μέτρα και αγωγή με την απαίτηση του ποσού που αντιστοιχεί στην αποζημίωσή του.

10. Τέλος, να παρουσιαστεί στο δικαστήριο μη ζητώντας αναβολή. Στη δική σας περίπτωση μπορείτε αρχικά να ζητήσετε τη βοήθεια από το Συνήγορο του Πολίτη.

Η πρόσκρουση σε μια λακκούβα είναι πολύ πιθανό να προκαλέσει ζημιές στο αυτοκίνητό σας οι οποίες σε αρκετές περιπτώσεις μπορεί να είναι αρκετά εκτεταμένες.

1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή e-mail) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα.

2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σύντομες, αλλιώς το

περιοδικό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους.

3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία.

16

epistoles35_20.indd 16

26/5/2022 11:06:58 πμ

Πότε έρχονται;

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

Οι επόμενες αφίξεις Σκανάρετε το QR και βρείτε όλα τα διαθέσιμα στοιχεία και άρθρα για το νέο Volkswagen ID.5

Το νέο μέλος της οικογένειας ID της Volkswagen, το ID.5 διαθέτει μεγάλους χώρους, προηγμένο τεχνολογικό προφίλ και μεγάλη ηλεκτρική αυτονομία.

ALFA ROMEO Tonale* Ιούνιος 2022 Μεγάλη μπερλίνα (νέο) 2022-2023 Giulietta (ηλεκτρική) 2023 Brennero 2024 Μεγάλο ηλεκτρικό SUV 2026-2027 2022 2023

AUDI A3 Citycarver (Allroad) Q6 (νέο) Q1 e-tron

3ο Τρίμ. 2022 2022 2023

BMW X1 (νέα γενιά) Σειρά 3 (fl) Urban X

Καλοκαίρι 2022 Ιούνιος 2022 2022

CITROEN

CUPRA Απρίλιος 2024

DACIA Jogger*

DS DS 9* Α εξάμηνο 2022 DS 8 Crossback 2023

FERRARI Ferrari SUV

2022

500X Hybrid* 500X Cabrio (έκδοση) Centoventi

Ιούνιος 2022 Β Εξάμηνο 2022 2023

FORD Ranger Raptor (νέο)* Ιούνιος 2022 Focus (fl) Ιούλιος 2022 Maverick (μικρό Raptor) 2022 Evos* 2023 Kuga (νέο) Νοέμβριος 2023 Puma (Ηλεκτρικό) 2024

HONDA

C5 X* Ιούλιος 2022 Citroen ηλεκτρικό B-SUV (Ευρώπη) 2022 C4 Aircross Καλοκαίρι 2022 C5 Aircross (fl)* Τέλη 2022 Tavascan

2023 2025

FIAT

ALPINE A410 SUV City

Dacia Spring* Bigster

Ιούνιος 2022

Civic (fl)* ZR-V

ΚαλοκαίριΦθινόπ. 2022 2023

HYUNDAI Ioniq 5* Καλοκαίρι 2022 Santa Fe (νέο) * 2ο Τρίμηνο 2022

JEEP Renegade Hybrid* Jeepster

Μάιος 2022 2022

Πάτησε τις ρόδες του στην Ελλάδα το Aygo X. Η τιμή του ξεκινάει από τα 14.370 ευρώ και υπάρχουν ετοιμοπαράδοτα μοντέλα στην Ελλάδα.

Το Ιούνιο είναι η προγραμματισμένη άφιξη του νέου Opel Astra, η τιμή του οποίου θα ξεκινάει από τα 23.900 ευρώ.

KIA Niro (νέο)* Sorento* Mini SUV

Δ Τρίμηνο 2022 2022 2022

MAZDA 2 Hybrid Τέλη 2022 CX-60 Φθινόπωρο 2022 CX-5 2022 3 (fl) & CX-30 (fl) 2022 CX-80 2023

MERCEDES EQE* A-Class (fl) A-City GLC EQG

Μέσα 2022 Ιούνιος 2022 2022 2022 2024

NISSAN Juke Hybrid* Φθινόπωρο 2022 Qashqai e-Power* Τέλη 2022 Ariya* Β Εξάμηνο 2022 X-Trail (νέο) Καλοκαίρι 2022

OPEL Grandland* Astra (νέο)*

Ιούνιος 2022 Ιούνιος 2022

PEUGEOT 308 SUV-COUPE Β τρίμηνο 2022

508 Plug-In* Γ τρίμηνο 2022 1008 Αρχές 2022 4008 Τέλη 2022 - Αρχές 2023

RENAULT Megane (νέο)* Καλοκαίρι 2022 Austral (νέο)* Δ Τρίμηνο 2022 Twingo Z.E.* 2023 Zoe* 2023 Mini Captur 2023 Scenic Vision (ηλεκτρικό-&υδρογόνο) 2024 5 2024

SKODA Enyaq Coupe IV*

Φθινόπ. 2022

SMART SUV (νέο)

2022

TOYOTA Aygo X* Corolla Cross* bZ4X* Prius (νέο)

Μάιος 2022 B Εξάμηνο 2022 Τέλη 2022 Τέλη 2022

VW ID.5 Ιούνιος 2022 Caddy* Ιούνιος 2022 ID.Buzz* Σεπτέμβριος 2022 Tiguan (νέο) Φεβρουάριος 2023 ID.1 Μάιος 2024

* Αφορά τις αφίξεις στην ελληνική αγορά

17

AFIKSEIS_T6_22.indd 17

25/5/2022 1:18:21 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Νέα Alfa Romeo Tonale

Forza Tonale Η Tonale υπόσχεται «Alfa Romeo» στυλ, συναίσθημα και DNA στην κατηγορία των premium οικογενειακών SUV, χωρίς να αυτό να σημαίνει πως στερείται και του απαραίτητου ορθολογισμού. Επιτέλους την οδηγούμε και ευπειθώς αναφέρουμε…

Έ

να hot ιταλικό SUV σε μια hot κατηγορία, αυτή των οικογενειακών SUV: Eκ προοιμίου η νέα Alfa Romeo Tonale έχει τα φόντα να… «κόψει» πολλά ευρώ και να γεμίσει τα ταμεία της θρυλικής ιταλικής φίρμας. Άλλωστε, η γκάμα της Alfa μέχρι σήμερα ήταν περιορισμένη σε δύο μοντέλα: τη μεσαία μπερλίνα Giulia και το μεγάλο SUV Stelvio. Όμως η Tonale έχει σαφώς πιο εμπορι-

κές βλέψεις μιας και στοχεύει σε υψηλότερους όγκους πωλήσεων, χωρίς αυτό να σημαίνει πως θα είναι ένα προσιτό οικογενειακό SUV. Μην ξεχνάμε επίσης, πως η Alfa Romeo έχει premium ρόλο στον όμιλο Stellantis και έτσι η Tonale θέλει να κοντράρει σε πολυτέλεια, τεχνολογία και image, προτάσεις όπως το Audi Q3 Sportback, η BMW X2, το DS 4, το Lexus UX και η Mercedes GLA.

Emozione από ελληνικά χέρια Αποτελώντας την έκδοση παραγωγής του πρωτότυπου που είδαμε το 2019, η Alfa Romeo Tonale είναι το πρώτο μοντέλο της θρυλικής ιταλικής φίρμας που εξηλεκτρίζεται.

To 2024 θα έρθει το πρώτο μοντέλο που θα έχει και αμιγώς ηλεκτρική έκδοση, το 2025 θα έρθει το πρώτο που θα είναι αποκλειστικά ηλεκτρι-

κό και το 2027 η γκάμα της Alfa θα είναι αποκλειστικά ηλεκτρική. Κακά νέα τους Alfisti; Θα δείξει η ιστορία. Προς το παρόν η Tonale ήρθε με αδιαφιλονίκητη φινέτσα και χωρίς να παρεκκλίνει παρά ελάχιστα από το πρωτότυπο, αποτέλεσμα της εξαιρετικής προσπάθειας του «δικού μας» Αλέξανδρου Λιώκη, υπεύθυνου εξωτερικής σχεδίασης της Alfa Romeo Tonale. Και γιατί Τonale; Το όνομα Tonale

18

ODHGOYME Alfa Romeo Tonale T6-22.indd 18

25/5/2022 1:20:15 μμ

προβολείς τεχνολογίας Full-LED Adaptive Matrix, είναι εμπνευσμένοι από την SZ/RZ (λατρεύτηκαν επίσης στις 159/Brera/Spider) και δημιουργούν μια χαρακτηριστική φωτεινή υπογραφή, η οποία είναι ορατή ακόμα και την ημέρα. Τα πίσω φώτα ακολουθούν την ίδια λογική, με μια συνεχή φωτεινή γραμμή που αγκαλιάζει το αμάξωμα και που επίσης δημιουργεί μια ξεχωριστή φωτεινή υπογραφή. Στο δυναμισμό του πίσω μέρους συμβάλει επίσης η γραμμή της οροφής, αλλά και η σχεδίαση του παρμπρίζ με το χαρακτηριστικό «V» στο κάτω μέρος του. Δε χρειάζεται να είσαι οπαδός της Alfa για να ξεχωρίσεις την Tonale. Φινέτσα, παράδοση και μοντέρνο design συνθέτουν ένα κομψό και γεμάτο στυλ σύνολο που κάνει τη διαφορά σε μια κατηγορία, όπου κυριαρχεί η λογική του «κουτιού». Η χρήση οριζόντιων γραμμών που «τρέχουν» από μπροστά έως πίσω, «δίνουν» μήκος και σε συνδυασμό με την κουπέ λογική της οροφής και των πίσω παραθύρων «κρύβουν» το ύψος της Tonale. Θα θέλαμε πολύ να υπήρχαν οι κρυφές χειρολαβές στις πί-

είναι εμπνευσμένο από την τοποθεσία Passo del Tonale που βρίσκεται στην Βόρεια Ιταλία σε υψόμετρο 1.883 μέτρων, με το Passo dello Stelvio, από όπου προέρχεται η ονομασία της Stelvio, του μεγάλου SUV της Alfa Romeo να βρίσκεται στα 2.757 μέτρα. Οι όποιοι συνειρμοί για τα μεγέθη μόνο τυχαίοι δεν είναι. Όπως και να έχει, τα 4,53 μέτρα της Tonale «φωνάζουν» Alfa

Romeo με το ιταλικό SUV να έχει στοιχεία από το παρελθόν, όπως για παράδειγμα οι χαρακτηριστικοί τροχοί με τις 5 οπές, το περίγραμμα των φώτων, η κυρτή πλαϊνή γραμμή της Giulia Coupe 105, η άκρη του καπό που περιβάλλει το έμβλημα της μιλανέζικης φίρμας, η χαρακτηριστική τριγωνική μάσκα «Τrilobo» και η «Scudetto» σύνθεση της μάσκας με τους αεραγωγούς. Οι μπροστινοί «3+3»

σω πόρτες του πρωτότυπου, αλλά ακόμα και έτσι αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει άλλο μοντέλο στην κατηγορία που στην πρώτη ματιά να εκπέμπει τόσο συναίσθημα.

Emozione, που λένε και οι Ιταλοί…

Πότε στην Ελλάδα και από πόσο; Οι παραγγελίες για την νέα Alfa Romeo Tonale έχουν ανοίξει. Η τιμή της ξεκινάει από τα 37.300 ευρώ με έκπτωση για τον ήπια υβριδικό 1.500άρη κινητήρα με τα 130 άλογα. Ο ίδιος κινητήρας στα 160 άλογα και την πλουσιότερη έκδοση Ti ξεκινάει από τα 45.100 ευρώ, ενώ όσον αφορά στην diesel έκδοση με τα 130 άλογα (από 1.600 κυβικά) κοστίζει 41.800 ευρώ. Σε γενικές γραμμές θα σχολιάσουμε πως οι παραπάνω τιμές (περιλαμβάνουν προωθητική ενέργεια) κρίνονται αρκετά ανταγωνιστικές σε σχέση με τους καθιερωμένους premium Γερμανούς ανταγωνιστές και με δεδομένη πάντα την αξία της Tonale, την εξοπλιστική της πληρότητα, την υβριδική τεχνολογία, το στάνταρ αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη ΤCT 7 και την 5ετή εργοστασιακή εγγύηση για το νέο ιταλικό μοντέλο.

Η Alfa Romeo Tonale έχει χτιστεί πάνω στην Small Wide πλατφόρμα του Jeep Compass, που έχει ρίζες σε εκείνη του Fiat Grande Punto. Oι ανεξάρτητες αναρτήσεις της Tonale είναι ίδιας αρχιτεκτονικής με του Compass (Γόνατα ΜακΦέρσον σε κάθε τροχό), αλλά τα εξαρτήματα είναι διαφορετικά. Για παράδειγμα υπάρχουν ενισχύσεις και έξτρα γέφυρες στο πλαίσιο, ενώ τα στάνταρ αμορτισέρ είναι μεταβλητής απόσβεσης KONI FSD που προσφέρουν, με παθητικό τρόπο, διαφορετική απόδοση ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης. Εντελώς διαφορετικό και το τιμόνι, με καινούργιο μοτέρ ηλεκτρικής υποβοήθησης και διαφορετική σχέση με του Compass, (σχέση 13,6:1 στην Tonale, έναντι 15,9:1 του Jeep).

19

ODHGOYME Alfa Romeo Tonale T6-22.indd 19

25/5/2022 1:20:53 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Νέα Alfa Romeo Tonale

Το νέο σύστημα infotainment προσφέρει κορυφαίες δυνατότητες συνδεσιμότητας. Η υψηλής ευκρίνειας οθόνη των 10,25 ιντσών δεν είναι ενσωματωμένη στο ταμπλό. Η Tonale ενσωματώνει μεταξύ άλλων και το Secure Delivery Service, όπου το όχημα μπορεί να δηλωθεί ως το σημείο παράδοσης μιας αποστολής, με το αυτοκίνητο να ξεκλειδώνει για να αφήσει ο διανομέας το πακέτο.

Το εσωτερικό της Tonale χαρακτηρίζεται από τις «καθαρές» γραμμές του ταμπλό, τις δύο ψηφιακές οθόνες, τις απαραίτητες δόσεις αναφοράς στο παρελθόν και την σπορ προσέγγιση από την ιστορία της μάρκας στους αγώνες. Η ποιότητα είναι εξαιρετική.

Tα paddles είναι επικά: Mεγάλα, όπως ακριβώς πρέπει για να μην αφήνεις ποτέ το τιμόνι από τα χέρια σου στις εναλλαγές σχέσεων του 7τάχυτου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη.

To κουμπί της μίζας στο τιμόνι βγάζει μάτι, όπως και ο επιλογέας του Alfa D.N.A στην κεντρική κονσόλα.

Εσωτερικό: Οδηγοκεντρικό, high-tech και πρακτικό Το εσωτερικό της Tonale χαρακτηρίζεται από τις «καθαρές» γραμμές του ταμπλό, τις δύο ψηφιακές οθόνες, τις απαραίτητες δόσεις αναφοράς στο παρελθόν και την σπορ προσέγγιση από την ιστορία

της μάρκας στους αγώνες: Τριάκτινο τιμόνι με το κουμπί της μίζας σε αυτό, εύκολη πρόσβαση σε όλα τα χειριστήρια, εξαιρετικά καθίσματα, top θέση οδήγησης και

επικά -σταθερής θέσης- αλουμινένια paddles. Η ποιότητα κατασκευής; Από την πρώτη επαφή μπορούμε να πούμε πως ξεπερνάει κάθε προσδοκία: Τεχνολογίες και υλικά από το πάνω-πάνω ράφι του ομίλου Stellantis, εξαιρετική συναρμογή και συμπαγής αίσθηση συναρμογής που όχι μόνο δεν έχει να ζηλέψει τους Γερμανούς, αλλά σε κάποιες περιπτώσεις τους ξεπερνά. Στο βασικό εξοπλισμό της Tonale περιλαμβάνεται το νέο σύστημα πολυμέσων, 5 φορές ταχύτερο από το προηγούμενο, με 4G συνδεσιμότητα, Over-the-Air (OTA) αναβαθμίσεις και υπηρεσίες που περιλαμβάνουν λει μέχρι και σύστημα φωνητικών λειτουργιών Alexa της Amazon. Εσύ ρωτάς ό,τι θες και η Tonale σου πε απαντάει! Το infotainment περιλαμβάνει τον πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων με οθόνη 12,3 ιντσών και την το τοκε ποθετημένη εκτός ταμπλό κεντρική οθόνη αφής των 10,25 ευ ιντσών, που ξεχωρίζει για την ευκρίνεια και τα γραφικά της. Την ξεχωριστή ατμόσφαιρα στο εσωτερικό της Tonale έρχεται να συμπληρώσει

Το ταμπλό πίσω από το τιμόνι συνεχίζει στο παραδοσιακό μοτίβο με τα «κιάλια». Οι πληροφορίες στην ψηφιακή οθόνη των 12,3 ιντσών προβάλλονται με τρία διαφορετικά θέματα.

Εξαιρετικό το φινίρισμα ακόμα και στις πόρτες. Η λίστα των έξτρα προσφέρει μέχρι και ηχοσύστημα της Harman Kardon.

ο ατμοσφαιρικός φωτισμός LED, τα παραδοσιακού τύπου πλήκτρα, αλλά και ο περιστροφικός διακόπτης του συστήματος παραμετροποίησης Alfa D.N.A. στην κεντρική κονσόλα. Μια ακόμη χαρακτηριστική πινελιά δίνει η Ιταλική σημαία μπροστά από τον λεβιέ του αυτόματου κιβωτίου. Αξίζει να σημειωθεί εδώ πως η Alfa Romeo Tonale εισάγει μια νέα στρατηγική στη γκάμα εκδόσεων εξοπλισμού, κάνοντας τη διαμόρφωση από πλευράς πελατών ακόμα πιο εύκολη. Έτσι εκτός από

20

ODHGOYME Alfa Romeo Tonale T6-22.indd 20

25/5/2022 1:21:23 μμ

Παρά το ύψος της, (156 χλστ. μάλιστα η απόσταση από το έδαφος), η Alfa Romeo Tonale αντιδρά άμεσα στις εντολές του οδηγού και είναι ντελικάτη σε πάτημα.

την υπερπλούσια έκδοση λανσαρίσματος, Edizione Speciale, για την Tonale θα διατίθενται μόνο δύο επίπεδα εξοπλισμού: Super και Ti με το πρώτο να δίνει έμφαση στο σπορ χαρακτήρα και το δεύτερο στην κομψότητα. Από εκεί και πέρα, για την έκδοση Super είναι διαθέσιμο το πακέτο Sprint, το οποίο περιλαμβάνει πολλές επιλογές με έντονη σπορ χροιά, ενώ στην έκδοση Ti μπορεί να προστεθεί το πακέτο Veloce για την έκφραση της top απόδοσης και του σπορ χαρακτήρα.

Και από χώρους; Η καμπίνα της Tonale δεν είναι μόνο καλοφτιαγμένη και high-tech. Είναι ιδιαίτερα πρακτική και ευρύχωρη με πολλές θέσεις για μικροαντικείμενα και πίσω κάθισμα όπου ο χώρος για τα γόνατα είναι μεγάλος. Επίσης, παρά την κλίση της οροφής ακόμα και ένας 2μέτρος επιβάτης θα κάτσει χωρίς να βρίσκει το κεφάλι του. Ο χώρος αποσκευών από την άλλη δεν είναι μόνο αρκετά μεγάλος (500 λτ.), αλλά έχει και απόλυτα κανονικά σχήμα, διαθέτει διπλό πάτωμα και ηλεκτρικά ανοιγόμενη πίσω πόρτα.

παραμένει ανοιχτή περισσότερο από ότι σε έναν κινητήρα με κλασ κλασσικό κύκλο Otto), έχει υψηλή σχέση συμπίεσης (12,5:1) και συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 15 kW και 55 Nm ροπής τοποθετημένο μεταξύ κινητήρα και κιβωτίου, καθώς φυσικά με μια μικρή μπαταρία ιόντων-λιθίων (0,77 kWh), η οποία είναι τοποθετημένη στο τούνελ ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα και φορτίζει με ανάκτηση ενέργειας από το φρενάρισμα ή το άφημα του γκαζιού. Η συνδυαστική απόδοση είναι 130 ή 160 άλογα, με την δεύτερη εκδοχή να είναι διαθέσιμη μόνο για τη μάρκα της Alfa Romeo και να φέρει turbo με φτερώτη μεταβλητής γεωμετρίας, για

ελαχιστοποίηση της υστέρησης χαμηλά και μεγιστοποίηση της απόδο απόδοσης ψηλά. Και στις δύο περιπτώσεις η ροπή είναι πλουσιοπάροχη με 240 Nm στις 1.500 σ.α.λ., ενώ ο ηλεκτροκινητήρας επιτρέπει την κίνηση του αυτοκινήτου ακόμα και όταν ο θερμικός κινητήρας είναι εκτός λειτουργίας. Τον ερχόμενο Σεπτέμβρη θα λανσαριστεί και με 1.600άρη turbodiesel κινητήρα 130 ίππων και 320 Nm ροπής -συνδυάζεται με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη TCT της Alfa Romeo των 6 σχέσεων. Στο τέλος του 2022 θα κάνει την εμφάνισή της η αποκλειστική για την Tοnale έκδοση Plug-in Hybrid Q4, με απόδοση 275 ίππων, επιτά-

χυνση 0-100χλμ./ώρα σε μόλις 6,2 δλ. και αυτονομία για αμιγώς ηλε ηλεκτρική κίνηση έως 80χλμ. στον αστικό κύκλο (περισσότερα από 60χλμ. σε μικτές συνθήκες). Το σύστημα αποτελείται από έναν turbo βενζινοκινητήρα 1,3 λτ. απόδοσης 180 ίππων που κινεί τους εμπρός τροχούς και έναν ηλεκτροκινητήρα μέγιστης απόδοσης 90 kW που κινεί τους πίσω τροχούς. H μπαταρία έχει χωρητικότητα 15,5 kWh φορτίζει πλήρως σε λιγότερες από 2,5 ώρες σε φορτιστή ισχύος 7,4 kW.

Στο δρόμο: Mε κύλιση για σεμινάριο και Alfa Romeo DNA Η Tonale δημιουργήθηκε ως ένα

Κινητήρας-Επιδόσεις: Υβριδική, αλλά και diesel σύντομα Στο λανσάρισμά της η Tonale θα είναι διαθέσιμη μόνο με αυτοφορτιζόμενο, full υβριδικό 48-βολτο σύστημα. Ο νέος 4κύλινδρος, 1,5 λτ. turbo κινητήρας λειτουργεί σε κύκλο Miller (η βαλβίδα εισαγωγής

Μάστορες οι Ιταλοί, έκαναν μαγικά και κάλυψαν ιδανικά τα… χρονάκια της πλατφόρμας δημιουργώντας ένα σύνολο που προσφέρει την κύλιση ενός SUV Mercedes με την κοψιά μιας SUV BMW.

21

ODHGOYME Alfa Romeo Tonale T6-22.indd 21

25/5/2022 1:21:31 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Νέα Alfa Romeo Tonale

Η Tonale στρίβει πειστικά με ουδέτερα χαρακτηριστικά και απόλυτη ασφάλεια, εμφανίζοντας συγκρατημένη κλίση, αντιδρώντας με προθυμία στις εντολές του οδηγού και φρενάροντας εξαιρετικά.

μικρομεσαίο οικογενειακό SUV με σκοπό να μην αφήνει τον οδηγό με το παράπονο, αλλά και να παραμένει Alfa Romeo μέχρι το μεδούλι, παρά τη χρήση αρκετών μηχανικών μερών από τη μεγάλη πλέον γκάμα του ομίλου Stellantis. Kαι το καλό για τους Alfisti και όλους μας είναι πως το καταφέρνει χαρίζοντας παράλληλα άνεση και top επιπέδου ποιότητα κύλισης. Η διαδρομή γύρω από την λίμνη Κόμο ήταν κάθε άλλο παρά ιδεατή για να ευχαριστηθείς οδήγηση: Στενή, με μπαριέρες και βράχους δεξιά και αριστερά, κλειστές φουρκέτες και πολλούς ποδηλάτες, που σε ανάγκαζαν να «πέφτεις» συχνά-πυκνά στα φρένα. Και όμως η Tonale των 160 ίππων (μόνο αυτή ήταν διαθέσιμη) έδειξε να ακολουθεί ένα τέμπο με το οποίο οι περισσότεροι ανταγωνιστές της θα σήκωναν τα χέρια. Ας πάρουμε όμως τα πράγματα με τη σειρά: Εξαιρετική θέση οδήγησης, που σε βάζει με το καλημέρα στην «τσίτα», όπως και αυτά τα επικά paddles πίσω από το τιμόνι. Τα σταμάτα-ξεκίνα, το ξεπαρκάρι-

σμα και όλα αυτά τα πεζά γίνονται με τον ηλεκτροκινητήρα, στοιχείο που μέσα στην κίνηση εξασφαλίζει χαμηλή κατανάλωση (είδαμε τιμές γύρω στα 6 λτ./100 χλμ.), αλλά και ευκολία χάρη στο αυτόματο κιβώτιο. Δύσκολα καταλαβαίνεις την εμπλοκή του βενζινοκινητήρα, ειδικά αν έχεις D στο κιβώτιο και όχι κάποια σχέση που σηκώνει στιγμιαία ψηλά τις στροφές. Στις πολύ χαμηλές στροφές, ο ηλεκτροκινητήρας «καλύπτει» μαεστρικά την -ελέω κύκλου Miller- ραθυμία του 1,5 λτ. βενζινοκινητήρα και το τράβηγμα είναι ζωηρό. Άλλωστε 240 Nm στις 1.500 σ.α.λ. είναι αυτά. Όταν η κίνηση μείνει πίσω και πιέσεις κατά το δοκούν το γκάζι, περιμένεις περισσότερη εκρηκτικότητα από ότι τελικά εισπράττεις. Η Alfa κάνει λόγο για 0-100 σε 8,8 δλ., αλλά η αλήθεια είναι πως το μοτέρ έχει τόσο γραμμική λειτουργία που δεν του πολυφαίνεται αυτό το νούμερο. Ούτε έχει και τον ήχο που θα ήθελες ακόμα και στη σπορ λειτουργία. Κάνει θόρυβο, ιδίως όσο ανεβαίνουν οι στροφές,

αλλά αυτός γίνεται αισθητός μονάχα με κατεβασμένα τα παράθυρα αφού η ηχομόνωση δεν αφήνει να περάσει στην καμπίνα το μουγκρητό. Σίγουρα όμως δεν έχεις το ενοχλητικό βουητό στην επιτά-

χυνση, που έχεις με τα υβριδικά που έχουν κιβώτιο τύπου CVT. Από εκεί και πέρα, είναι γεγονός πως η Tonale έχει χτιστεί πάνω σε μια ουσιαστικά παλαιά πλατφόρμα (δείτε τη σχετική ξεχωριστή

Τεχνικά χαρακτηριστικά Alfa Romeo Tonale Hybrid 130 Κινητήρας* Κινητήρας (κ.εκ./ κύλινδροι/τύπος) Ισχύς (PS/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

1.469/4 σε σειρά / Aμεσος ψεκ+turbo, full hybrid 130/5.750 240/1.500

Επιδόσεις-Κατανάλωση* 0 -100 χλμ./ώρα (δλ.) Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Ανάρτηση Ε/Π Φρένα Ε/Π Διαστάσεις-Χώροι* Διαστάσεις ΜxΠxΥ Μεταξόνιο Βάρος

Alfa Romeo Tonale Hybrid 160 VGT 1.469/4 σε σειρά / Aμεσος ψεκ+turbo VGT, full hybrid 160/5.750 240/1.500

9,9

8,8

195 195

210 210

5,6-6,2

5,7-6,3

127-140

130-144

Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική / Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Αερ. Δίσκοι 305 χλστ.(345 με Brembo) / Δίσκοι 278 χλστ. (305 με Brembo) 4.528x1.841x1.601 χλστ.

2.636 χλστ.

1.600 κιλά *Εργοστασιακές μετρήσεις

22

ODHGOYME Alfa Romeo Tonale T6-22.indd 22

25/5/2022 1:21:41 μμ

Δε χρειάζεται να είσαι οπαδός της Alfa για να ξεχωρίσεις την Tonale. Φινέτσα, παράδοση και μοντέρνο design συνθέτουν ένα κομψό και γεμάτο στυλ σύνολο που κάνει τη διαφορά σε μια κατηγορία, όπου κυριαρχεί η λογική του «κουτιού».

αναφορά). Έχει αυτό αρνητική επιρροή στη εικόνα της Tonale στο δρόμο; Κατηγορηματικά όχι! Έχοντας δεχθεί όλες τις απαραίτητες ενισχύσεις, με πολλά φρέσκα στοιχεία και φυσικά με τις επεμβάσεις από τον Domenico Bagnasco, υπεύθυνο για την δυναμική συμπεριφορά των Giulia GTA/GTAm και 4C, το τελικό αποτέλεσμα κάνει την Tonale ένα από τα καλύτερα στην οδήγηση μικρομεσαία οικογενειακά SUV. Οπότε παρά το ύψος της (156 χλστ. από το έδαφος) και αντιδρά άμεσα στις εντολές του οδηγού και είναι ντελικάτη σε πάτημα. Το μοντέλο που

οδηγήσαμε ήταν εφοδιασμένο με την (έξτρα) ανάρτηση που διαθέτει δύο σταδίων (Comfort και Sport) ηλεκτρονικό έλεγχο στην απόσβεση των αμορτισέρ, αλλά και τροχούς 20 ιντσών. Ε, λοιπόν βγάζουμε το καπέλο στην ποιότητα κύλισης και στον αθόρυβο τρόπο που η ανάρτηση της Tonale σιδερώνει τις ανωμαλίες. Μασίφ αίσθηση, χωρίς τριγμούς, χωρίς κοπανήματα, χωρίς να τερματίζει η ανάρτηση. Μάστορες οι Ιταλοί, έκαναν μαγικά και κάλυψαν ιδανικά τα… χρονάκια της πλατφόρμας δημιουργώντας ένα σύνολο που προσφέρει την κύλιση ενός

SUV Mercedes με την κοψιά μιας SUV BMW. Η Tonale στρίβει πειστικά με ουδέτερα χαρακτηριστικά και απόλυτη ασφάλεια, εμφανίζοντας συγκρατημένη κλίση, αντιδρώντας με προθυμία στις εντολές του οδηγού και φρενάροντας εξαιρετικά χάρη στο by-wire σύστημα πέδησης με τετραπίστονες δαγκάνες Brembo και ωραία αίσθηση στο μεσαίο πεντάλ. Το κράτημα αποδείχθηκε δυνατό, δεν υποστρέψαμε ποτέ, χωρίς αυτό να σημαίνει πως το σύνολο είναι αδιάφορο ή μουδιασμένο. Ακόμα και η ρύθμιση των συστημάτων υπο-

βοήθησης (προσφέρουν δυνατότητα αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2) δείχνει να βρίσκεται σε συμφωνία με τη φιλοσοφία της Alfa Romeo με τη λειτουργία τους να μην αφαιρεί πόντους από την οδηγική αίσθηση. Ναι, το τιμόνι είναι ελαφρύ. Ωστόσο είναι άμεσο και εξαιρετικά ακριβές, προσφέροντας πολύ καλή πληροφόρηση για τη θέση των μπροστινών τροχών και τις διαθέσεις του συνόλου. Μέσω του διακόπτη «D.N.A» εξακολουθείς να έχεις πρόσβαση σε τρία προγράμματα οδήγησης: Το Dynamic, το Natural και το Advanced Efficiency. Το τελευταίο αμβλύνει τόσο πολύ την απόκριση σε κινητήρα και κιβώτιο που σιχτιρίζεις, αλλά όταν κοιτάς την κατανάλωση αναθεωρείς. Από την άλλη, στο Dynamic θα θέλαμε πιο σφιχτό τιμόνι, αλλά συνολικά η Τοnale, στην πρώτη επαφή μαζί της τουλάχιστον, μας κέρδισε. Από την αρχή μέχρι το τέλος της οδήγησης, όπου το trip computer μετά από 200 και πλέον χιλιόμετρα έδειχνε 8,5 λτ./100 χλμ. μέση κατανάλωση. Όλα έχουν πάει καλά στο σημαντικότερο μοντέλο της Alfa Romeo για το μέλλον της ιστορικής φίρμας.

Σε παγκόσμια πρώτη, η Tonale, χρησιμοποιεί επίσης την τεχνολογία NFT (non-fungible token). Η τεχνολογία αυτή παρέχει ένα απόλυτα εμπιστευτικό και χωρίς δυνατότητα αλλοίωσης ιστορικό των βασικών παραμέτρων στη ζωή ενός οχήματος. Με τη συγκατάθεση του χρήστη, το σύστημα NFT καταγράφει μια σειρά δεδομένων, τα οποία μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως εγγύηση ότι το όχημα έχει συντηρηθεί σωστά, στοιχείο που επιδρά ιδιαίτερα θετικά στη μεταπωλητική αξία του οχήματος.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

ODHGOYME Alfa Romeo Tonale T6-22.indd 23

23

25/5/2022 1:21:46 μμ

Ρεζ (

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Νέο Ford Fiesta ST

STρίφτο, STύψτο, και απόλαυσέ το!

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κινητήρας (κ.εκ./ κύλινδροι/τύπος)

1.497 /3/Άμεσος ψεκασμός-turbo Ισχύς (PS/σ.α.λ.)

200 / 6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 320 / 2.500-3.500 Eπιδόσεις

Απολαυστικό, διασκεδαστικό, συναρπαστικό, εθιστικό, μεθυστικό. Λίγες μόνο λέξεις για να περιγράψουν το Ford Fiesta ST. Το οδηγούμε σε συνεργασία με στην πίστα της Bridgestone στην Ιταλία.

Ω

ωω ρε φίλε! Είναι καλό αυτό! Γ@μ@ει!! Ας κάνω 1 - 2 ακόμη γύρους. Ωχ, «πέρασα» (κατά λάθος-εξεπίτηδες) την έξοδο

των πιτ. Εεε, ας ρίξω έναν ακόμη. Και μιας που δεν είναι άλλος αυτήν τη στιγμή on track, δεν συνεχίζω; Aaa, για να το δω και στο Sport

mode εκτός από το track mode. Οι παραπάνω σκέψεις - σκηνικό εκτυλίσσονται στην πίστα δοκιμών της Bridgestone στην Ιταλία, όπου

232 6,5΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 6,1

50-100 χλμ./ώρα (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση

6,1-6,8

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

139-153

Ανάρτηση-Φρένα Ανάρτηση Ε/Π Φρένα Ε/Π

Γόνατα ΜακΦέρσον/ Ημιάκαμπτος άξονας Αεριζ. Δίσκοι 278 χλστ. / Δίσκοι 253 χλστ.

Διαστάσεις Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.091x1.735x1.487 Μεταξόνιο (χλστ.)

2.493 Χώρος αποσκευών (λτ.)

311-1.093 Βάρος (κιλά) 1.280 *Εργοστασιακές μετρήσεις

24

od Ford Fiesta ST_T6-22.indd 24

25/5/2022 1:26:49 μμ

Χαίρεσαι να αγκαλιάζεις με τα χέρια σου την παχιά, μαλακή στεφάνη του Fiesta ST.

Ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,3 ιντσών για το ανανεωμένο Ford Fiesta.

Νέα τα μπάκετ της Recaro, σε βάζουν απευθείας σε αγωνιστικό πνεύμα.

εκτός από το νέο Fiesta ST είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε καμιά 20αριά ακόμη νέα μοντέλα, από mainstream και ηλεκτρικά, μέχρι πολυτελείς λιμουζίνες της Bentley ή το απόλυτο μηχάνημα οδηγικής ονείρωξης, την νέα Porsche GT4 RS. Ναι, ξέρουμε τι σκέφτεστε τώρα για το επάγγελμά μας… Όμως τα αναφέρω γιατί έχει σημασία το να είσαι από το πρωί μέχρι το βράδυ σε μια πίστα, να έχεις οδηγήσει σχεδόν τα πάντα, και ξαφνικά, εκεί που δεν το περιμένεις (κακώς), έρχεται ένα «ταπεινό» supermini 200 ίππων (σε σχέση με τα υπόλοιπα που έχεις οδηγήσει πριν) για να σε φτιάξει ακόμη περισσότερο και να σου ανεβάσει κι άλλο την αδρεναλίνη.

Ο λόγος λοιπόν για το ανανεωμένο Ford Fiesta ST. Η ανανέωση είναι μικρής έκτασης, λίγα πράγματα σε εξωτερική εμφάνιση και λίγα στο εσωτερικό με

κυριότερο τα μπάκετ καθίσματα. Πιο σημαντικά ίσως να είναι τα +30 Nm ροπής που πήρε ο EcoBoost των 200 ίππων. Ωστόσο, δεν μπαίνουμε σε άλλες τέτοιες λεπτομέρειες που θα τις έχετε διαβάσει και αλλού, αλλά στο ζουμί: Πώς STρίβει λοιπόν το μικρό της Ford; Η απάντηση πανεύκολη: Συγκλονιστικά. Γρήγορα! Παιχνιδιάρικα αν το τοποθετήσεις από πριν. Πεισματικά ουδέτερα αν μείνεις σταθερός στο γκάζι. Με ελαφριά υποστροφή και ελεγχόμενα αν πιέσεις περισσότερο. Έχουν γραφτεί χιλιάδες κείμενα για την οδηγική απόλαυση και το fun to drive που βγάζουν τα μοντέλα της Ford, για αυτό και παρακάτω σκεφτήκαμε να τρέξουμε μαζί -ως πλήρωμα, εμείς συνοδηγοί - στην πίστα της Bridgestone που το οδηγήσαμε.

Το Ford Fiesta ST στην πίστα Είσοδος στην πίστα από τα πιτ και πρώτη δεξιά στροφή, ανοικτή - παρατεταμένη. Με σταθερό γκάζι και 4η σχέση στις μεσαίες στροφές θα στρίψεις σαν να είσαι πάνω σε ράγες, αν θες μπορείς να παίξεις και λίγο με γκάζι-τιμόνι μιας και το τιμόνι είναι ποίημα, το πλαίσιο κορυφαίο, η ανάρτηση setαρισμένη ιδανικά. Έξοδος από την καμπή και επιταχύνεις περισσότερο, ο 1.500άρης Ecoboost ανεβάζει με νεύρο και γραμμικότητα. Δεν θα προλάβεις στο τέλος της ευθείας να κουμπώσεις 5η. Πλησιάζει δεξιά στροφή, σχετικά σφικτή, πέφτεις στα φρένα, κουμπώνεις 3η. Ο επιλογέας έχει κοντές σχέσεις και

άριστο κούμπωμα. Αν θες μπορείς να αποσταθεροποιήσεις λίγο το πίσω μέρος πριν την στροφή και να τοποθετηθείς όπως θες στο apex, χωρίς να ανησυχείς για την έξοδο, αφού το μπλοκέ διαφορικό της Quaife δεν θα σε προδώσει ποτέ. Ακολουθεί μια σειρά από S-άκια που θυμίζουν αυτά της Suzuka, χωρίς την υψομετρική διαφορά όμως. Εδώ θα απολαύσεις πάλι το απόλυτο, γρήγορο και κορυφαίο σε αίσθηση και παροχή πληροφοριών τιμόνι. Μετά και το τελευταίο S-άκι μπαίνεις στο πιο κλειστό, αρκετά τεχνικό κομμάτι της πίστας. Ακολουθεί κλειστή αριστερή που θα την πάρεις ανοιχτά με 2α για να ανακαλύψεις ότι τα +30 Nm ροπής έχουν δώσει ακόμη περισσότερο εύρος απόδοσης και σε αφήνουν να έχεις κουμπωμένη 3η σε όλο το υπόλοιπο κλειστό κομμάτι που ακολουθεί. Εκεί μάλιστα το Fiesta είναι απόλυτα ελεγχόμενο με το γκάζι, ο πίσω τροχός σηκώνεται σε αρκετά κομμάτια, ενώ τα φρένα (δίσκοι 278-253 χλστ. εμπρός-πίσω) κουράζονται ποτέ. Έπειτα φτάνεις στο σφιχτό πέταλο, ακούς τα ελαστικά να στριγκλίζουν, στην έξοδο πατάς τέρμα γκάζι και επιταχύνεις με αυτοπεποίθηση. Στο κιβώτιο έχεις 3η, φτάνεις στα κόκκινα, κουμπώνεις 4η, ακολουθεί δεξιά στροφή με χάσιμο. Μην φοβηθείς (!), μείνε σταθερός στο γκάζι ή άσε λίγο για να νιώσεις την ουρά να γλιστράει και τη μούρη να μπαίνει εντυπωσιακά στην κορυφή. Έπειτα φτάνεις στα πιτ, και ψάχνεις να βρεις μια ακόμη δικαιολογία για ένα ακόμη γύρο, και ένα ακόμη, και έναν ακόμη…

Δύο γράμματα, σκέτη οδηγική απόλαυση.

Πορωτικός ο ήχος από τις εξατμίσεις.

Κορυφαία πρόσφυση και διασκεδαστική οδική συμπεριφορά έχει το μικρό πυραυλάκι της Ford.

Συντάκτης: Kώστας Καπογιάννης

od Ford Fiesta ST_T6-22.indd 25

25

25/5/2022 1:27:06 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Citroen C5 X

Η τέχνη της διαφορετικότητας Συνδυάζοντας στοιχεία από τα σεντάν, τα wagon και τα crossover το νέο Citroen C5 X αποτελεί περίτρανη απόδειξη ότι οι Γάλλοι καινοτομούν με το δικό τους τρόπο και προσφέρουν μοντέλα που δεν είναι «σαν τα άλλα».

«Χ» στο λογότυπο αντί της λέξης Cross στο όνομα, κάτι που υποδηλώνει τον crossover χαρακτήρα του μοντέλου.

Α

ν μη τι άλλο η Citroen έχει παράδοση στη διαφορετικότητα και την καινοτομία. Τι να πρωτοθυμηθούμε… Από την DS και το 2CV του τότε, στο σημερινό ΑΜΙ, είναι μια μάρκα που έχει επενδύσει στην άνεση, την διαφορετικότητα και τον νεωτερισμό. Και σίγουρα φτιάχνει μοντέλα που δεν τα βαριέσαι, που δεν είναι σαν τα άλλα. Τελευταίο δημιούργημά της το Citroen C5 Χ, για την πανευρωπαϊκή παρουσίαση του οποίου βρεθήκαμε προσκεκλημένοι στην Βαρκελώνη. Πρόκειται για την ναυαρχίδα

Εκλεπτυσμένη και διαφορετική, καλοσμιλεμένη και δυναμική, με στοιχεία από crossover, wagon και σεντάν, η σχεδίαση της Citroen C5 X δεν περνάει απαρατήρητη στο μάτι.

26

ODHGOYME Citroen C5 X T6-22.indd 26

25/5/2022 1:27:10 μμ

Ο χώρος αποσκευών είναι στα 545 λίτρα και τα άνοιγμα μεγάλο και βολικό.

Καλοφτιαγμένο, ευήλιο και μοντέρνο είναι το εσωτερικό του C5 X. Η οθόνη των 12 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό τραβάει το βλέμμα.

Η Citroen μας έχει καλομάθει με τα super αναπαυτικά Advanced Comfort καθίσματα. Αναφορικά με τους χώρους, οι 5 επιβάτες θα καθίσουν άνετα προς όλες τις διαστάσεις.

της μάρκας και συνδυάζοντας στοιχεία από πολλές κατηγορίες (σ.σ. το συνηθίζει αυτό η Citroen) ξεχωρίζει, νεωτερίζει και απευθύνεται σε αγοραστές με υψηλές προσδοκίες και ανάγκες.

Εσωτερικό-χώροι: Ένα υπε-ράνετο lounge

Περνώντας στο εσωτερικό, μας κέρδισε που η σχεδίαση του C5 X δεν είναι copy-paste από άλλα μοντέλα της μάρκας, αλλά τουναντίον

έχει το δικό της χαρακτήρα βγάζοντας ένα συναίσθημα άνεσης και ευρυχωρίας. Έτσι, αρχικά το μάτι πέφτει στη 12άρα (!) οθόνη, έπειτα στις καθαρές γραμμές του ταμπλό, και μετά στο 21 ιντσών Head Up Display που

κάνει σημαντικά βήματα προς την επαυξημένη πραγματικότητα, ώστε η οδήγηση να γίνεται πιο ξεκούραση και πιο ασφαλής. Εργονομικά, έπειτα, δεν έχουμε να προσάψουμε κάτι, μας άρεσε επίσης η ψηλή θέση οδήγησης (σαν να βρίσκεσαι σε SUV), ενώ αρκετές είναι και οι θέσεις για μικροαντικείμενα (13 συνολικά με 29 λτ. χωρητικότητα). Αναφορικά με τους χώρους, ερχόμαστε στο επόμενο πλεονέκτημα του γαλλικού μοντέλου. Οι πίσω επιβάτες θα καθίσουν μέχρι και σταυροπόδι, το εσωτερικό πλάτος είναι μεγάλο για τρεις, ενώ και ο αέρας για το κεφάλι καλός, φαίνεται δηλαδή να μην επηρεάζεται σημαντικά από την κεκλιμένη οροφή. Αυτή, σε συνδυασμό με τις γερμένες προς τα μέσα κολόνες επηρεάζει μόνο την ορατότητα του οδηγού προς τα πίσω. Φυσικά, δεδομένα είναι τα Advanced Comfort καθίσματα που εγγυώνται απαράμιλλη άνεση, ενώ κλείνοντας με τον χώρο αποσκευών θα σημειώσουμε πως τα 545 λίτρα είναι καλό νούμερο. Μάλιστα, ο τρόπος που ανοίγει η πέμπτη πόρτα βοηθάει στην φόρτωση μεγάλων αντικειμένων.

Σχεδίαση: Γοητευτικό από άκρη σε άκρη! Πρώτα από όλα είναι η σχεδίασή του. Φαίνεται από τις φωτογραφίες, όμως από κοντά τα πράγματα είναι ακόμη καλύτερα. Μακρύ καπό, έντονες καμπύλες, ισχυρές γραμμές, τονισμένοι θόλοι που φιλοξενούν τροχούς έως 19 ίντσες, αυξημένη απόσταση από το έδαφος (194 χλστ.) και ένα μυώδες πίσω μέρος με μια κεκλιμένη οροφή που παραπέμπει σε κουπέ όχημα συνθέτουν ένα αποτέλεσμα που είναι γοητευτικό από άκρη σε άκρη. Σε εμάς τουλάχιστον άρεσε όταν το αντικρίσαμε στο parking του αεροδρομίου, άρεσε νομίζουμε επίσης και στους περαστικούς, κρίνοντας τουλάχιστον από τις αντιδράσεις τους.

Η plug-in έκδοση των 225 ίππων αναμένεται να είναι η πιο δημοφιλής, για αυτό και η εμπορική πορεία θα ξεκινήσει με αυτή. Diesel κινητήρες δεν θα υπάρξουν στην γκάμα.

27

ODHGOYME Citroen C5 X T6-22.indd 27

25/5/2022 1:27:15 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Citroen C5 X

Στο δρόμο: Η επιτομή της άνεσης Και ερχόμαστε στο κερασάκι της τούρτας, που είναι η προσφερόμενη άνεση κατά την οδήγηση. Μία έννοια που χαρακτηρίζει όλα τα μοντέλα της Citroen αλλά στην προκειμένη περίπτωση βρισκόμαστε στην απόλυτη εφαρμογή της. Αναφερθήκαμε προηγουμένως στα αναπαυτικά καθίσματα, τώρα προσθέστε την Advanced Comfort ανάρτηση που είναι μεν μαλακή όχι όπως πλαδαρή, καταπίνει τις ανωμαλίες του δρόμου και αφήνει -προφανώς- στο αμάξωμα να πάρει κλίσεις ακόμη και σε ήπιους ρυθμούς οδήγησης, χωρίς

αυτό να σημαίνει ότι δεν μπορείς να στρίψεις γρήγορα αν το θελήσεις. Μάλιστα, στην plug-in έκδοση υιοθετείται η εξελιγμένη εκδοχή της που φέρει την ονομασία Citroen Active Advanced Comfort Suspension και στην οποία αλλάζει η αποτελεσματικότητα των Progressive Hydraulic Cushions, είτε μαλακώνοντας την απόσβεση, είτε σκληραίνοντας την διάταξη για ακόμη μεγαλύτερο έλεγχο και ακρίβεια στις στροφές. Πάντως, θα σημειώσουμε πως ακόμη και στην επιλογή Sport όπου τιμόνι και ανάρτηση σφίγγουν, η C5 Χ παραμένει προσανατολισμένη στην άνεση. Στοιχείο που ενισχύ-

εται από την ευθυβολία της στον αυτοκινητόδρομο καθώς και τα χαμηλά επίπεδα θορύβου (σ.σ. σε αυτό βοηθούν μέχρι και τα ηχομονωτικά κρύσταλλα).

Κινητήρες: Σε βενζίνη και PHEV Για το τέλος αφήσαμε το κομμάτι των κινητήρων. Η νέα Citroen C5 X θα είναι διαθέσιμη με το γνωστό plug-in υβριδικό σύστημα κίνησης του ομίλου PSA με έναν ηλεκτροκινητήρα, αποδίδοντας συνδυαστική ισχύ 225 ίππων και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Με την μπαταρία των 13,2 kWh, η μέγιστη ηλεκτρική αυτονομία είναι στα 55 χλμ.

και η μέγιστη ταχύτητα ηλεκτρικά τα 135 χλμ./ώρα. Στην γκάμα των κινητήρων θα υπάρχουν και σύνολα βενζίνης 1,2 και 1,6 λίτρων με 130 και 180 άλογα, συνδυασμένα με το αυτόματο κιβώτιο ΕΑΤ8. Οδηγήσαμε και τα τρία μοτέρ και θα σχολιάσουμε πως θα διαλέγαμε το βασικό αν ήμασταν ιδιώτες (σ.σ. ακούγεται μεν το γρέζι του 3κύλινδρου, ωστόσο τραβάει ικανοποιητικά), και το plug-in ως εταιρικοί χρήστες επωφελούμενοι τόσο από τις επιδόσεις, όσο και την κατανάλωση καυσίμου. Στη χώρα μας η εμπορική πορεία της νέας Citroen C5 X θα ξεκινήσει στις αρχές του καλοκαιριού, με τιμές που θα ανακοινωθούν.

Εντυπωσιακό είναι το πίσω μέρος του αμαξώματος. Η κεκλιμένη οροφή και οι κολόνες που γέρνουν ελάχιστα προς τα μέσα τονίζουν τον κουπέ χαρακτήρα.

28

ODHGOYME Citroen C5 X T6-22.indd 28

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

25/5/2022 1:27:18 μμ

R.indd 93

25/5/2022 2:43:13 μμ

MEGA TEST

Γύρος οικονομίας με 12+1 οικογενειακά SUV

Ποιο οικογενειακό SUV βενζίνης καίει λιγότερo; Η νέα μεγάλη δοκιμή του AutoΤρίτη Test Center αφορά την κατανάλωση των οικογενειακών SUV. Πόσο καίνε λοιπόν σε πραγματικές συνθήκες και ποιο κέρδισε στις 3 διαφορετικές διαδρομές μας; Ακολουθούν οι απαντήσεις.

Τ

ο νέο Mega Test του AutoΤρίτη επικεντρώνεται αυτήν τη φορά σε αυτό που «πονάει» σήμερα τους καταναλωτές περισσότερο: Την οικονομία καυσίμου και το κυνήγι της χαμηλότερης κατανάλωσης, μιας και οι τιμές των καυσίμων έχουν φτάσει στα ύψη. Ξεφεύγοντας από τον τυποποιημένο κύκλο μετρήσεων κατανάλωσης που κάνουμε για όλα τα μοντέλα, βάλαμε στο ρινγκ (οκ στους δρόμους της Αττικής) 13 από τα πιο δημοφιλή μικρομεσαία SUV της ελληνικής αγοράς. Σημειώστε, επίσης, πως ο τρόπος οδήγησης για όλα τα μοντέλα ήταν προσανατολισμένος στην οικονομία καυσίμου και ήμασταν ιδιαίτερα προσεκτικοί με το γκάζι.

30

GIROS OIKONOMIAS_T6-22.indd 30

26/5/2022 10:22:08 πμ

Info διαδρομών

Εντός-εκτός πόλης & αυτοκινητόδρομος Σκοπός ήταν να διαπιστώσουμε σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης (σ.σ. οδηγώντας οικονομικά) πόσο ακριβώς έκαψαν τα μοντέλα, γι αυτό και υιοθετήσαμε διαφορετικές διαδρομές και πιθανές συνθήκες, ώστε αντίστοιχα ο καθένας σας να μπορεί να υπολογίσει βάσει των δικών του διαδρομών. Στις μετρήσεις, συμπεριλάβαμε

τρεις κύκλους διαδρομής (αστικό, υπεραστικό και εθνική οδό) προσομοιώνοντας έτσι τις διαδρομές και τον τρόπο οδήγησης που κάνει ένας μέσος οδηγός στην διάρκεια μιας εβδομάδας, ενώ σε όσα μοντέλα υπήρχε η δυνατότητα επιλογής οδηγικού προγράμματος, χρησιμοποιήσαμε την επιλογή «ECO».

Μαζί μας είχαμε οικογενειακά SUV που καίνε βενζίνη, υβριδικά, mild hybrid, συμβατικά και ένα -ενδεικτικάplug-in.

12+1 best sellers βενζίνης και υβριδικά Για τη δοκιμή επιλέξαμε την κατηγορία των CSUV, γιατί είναι η νούμερο 1 επιλογή σε οικογενειακό μοντέλο και όλοι ξέρουμε πως η οικονομία είναι σημαντική για έναν οικογενειάρχη. Επιλέξαμε μάλιστα βενζινοκίνητες εκδόσεις (ή υβριδικές εκδόσεις για όσα μοντέλα διαθέτουν), καθώς έχουν τη μερίδα του λέοντος στις πωλήσεις. Επιπλέον διαλέξαμε κατά κύριο λόγο τις αρχικές εκδόσεις ισχύος (όπου ήταν διαθέσιμες), ενώ στις πιο premium επιλογές επιλέξαμε ισχυρότερες εκδόσεις, για να δούμε και πόσο ρόλο παίζει η ιπποδύναμη στην κατανάλωση.

Ακόμα πιο ενδιαφέρον πάντως είναι πως μαζί μας είχαμε και ένα Plug-In Hybrid μοντέλο, το Ford Kuga, για να δούμε τη διαφορά της κατανάλωσης στην πράξη ως ένα σημείο αναφοράς. Τέλος να αναφέρουμε και την παρουσία του Jeep Compass στην όλη διαδικασία, το οποίο λειτούργησε υποστηρικτικά της δοκιμασίας, αναλαμβάνοντας το ρόλο του «Camera Car». Αξίζει να αναφέρουμε πως σε λίγο καιρό θα είναι διαθέσιμη η υβριδική Compass e-Hybrid με απόδοση 130 ίππων και 240 Nm ροπής.

• Audi Q3 SB 2,0 TFSI 230 PS • Cupra Formentor 1,5 TSI 150 PS • DS 7 Crossback 1,6 PureTech 180 PS • Honda HR-V e:HEV 131 PS • Hyundai Tucson 1,6 T-GDi 48V 180 PS • Kia Sportage 1,6 T-GDi 48V 150 PS • Mercedes GLA 200 163 PS • Nissan Qashqai 1,3 DIG-T 140 PS • Peugeot 3008 1,2 PureTech 130 PS • Renault Arkana E-Tech Hybrid 145 PS • Toyota C-HR 1,8 HSD 122 PS • VW Tiguan 1,5 TSI 150 PS • Ford Kuga Plug-In Hybrid 225 PS

31

GIROS OIKONOMIAS_T6-22.indd 31

26/5/2022 10:22:11 πμ

Γύρος οικονομίας με 12+1 οικογενειακά SUV

Audi Q3 Sportback 45 TFSI quattro S-tronic

Κατανάλωση

P

remium και με άκρως επιθετική εμφάνιση, το Audi Q3 Sportback σημείωσε την μεγαλύτερη μέση κατανάλωση στην διαδικασία του test, όμως -προσέξτε- ήταν και αυτό με την μεγαλύτερη ιπποδύναμη (230 PS), ενώ ως τετρακίνητο είχε -λογικά- και μεγαλύτερες απαιτήσεις σε καύσιμο. Άρα το 9,5 λτ./100 χλμ. που γράψαμε στα τετράδιά μας, μπορεί να το χαρακτηρίσει κανείς αναμενόμενο και ικανοποιητικό για τα δεδομένα. Οι μεγαλύτερες απώλειες καταγράφηκαν στην κίνηση εντός πόλης,

όπου το αυτόματο Q3 Sportback είχε μέση κατανάλωση 10,4 λτ./100 χλμ. Αντίστοιχα, στην Εθνική Οδό «έδειξε» 6,8 λτ./100 χλμ.. Όσον αφορά την λειτουργία του 2λιτρου TFSI με τα 230 άλογα και τα 350 Nm μόλις στις 1.500 σ.α.λ. είναι ιδιαίτερα ραφιναρισμένος και συνεργάζεται εξαιρετικά με το S-tronic κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Σε αυτό συμβάλλει και το εξελιγμένο διπλό σύστημα μεταβλητού χρονισμού με διπλό ψεκασμό, με το μηχανικό σύνολο να χαρίζει εξαιρετικές επιδόσεις στο βάρους 1.700 κιλών SUV των Γερμανών.

Μέση: 9,0 Εντός: 10,4 Εκτός: 9,0 Αυτοκινητόδρομος: 6,8

Audi Q3 Sportback 45 TFSI quattro S-tronic

MEGA TEST

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία

1.984 4/16 Άμεσος+έμμεσος ψεκασμός, turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 230/5.000-6.200 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 350/1.500-4.300 Eπιδόσεις

233 6,5΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.)

3,5 4,5

Ανάρτηση-Τιμόνι-Διαστάσεις Εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός/Πίσω φρένα Αερ. Δίσκοι/Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

35,5 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 170 Κύκλος στροφής (μ.)

11,8 Θόρυβος με 5η/6η στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 67,2/70,1 ΜήκοςxΠλάτος xΥψος (χλστ.)

4.500x1.843x1.567 Μεταξόνιο (χλστ.)

2.680 Χώρος αποσκευών (λτ.)

530 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 235/55 R18 Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.700 * Εργοστασιακές τιμές

Η ανάρτηση είναι ευχάριστα σφικτή (ισχύει για όλα τα Q3 Sportback, τα οποία έχουν στάνταρ την SLine ρύθμιση ανάρτησης των απλών Q3) και εξασφαλίζει μια πολύ ωραία αίσθηση στιβαρότητας και αμεσότητας σε όλες τις εντολές που περνάει ο οδηγός μέσω του τιμονιού.

Συμπέρασμα

Το C-SUV της Audi έχει την μεγαλύτερη ιπποδύναμη από κάθε μοντέλο της διαδικασίας (230 PS), ενώ ως τετρακίνητο έχει αυξημένες απαιτήσεις σε καύσιμο.

Σπορτίφ σε στήσιμο και εμφάνιση, με τετρακίνηση quattro και 230 άλογα, το Audi Q3 Sportback σε βάζει από την αρχή σε μια διάθεση για πιο δραστήρια οδήγηση. Ο παραπάνω συνδυασμός, ωστόσο, δεν είναι τόσο καλός σύμβουλος για την κατανάλωση (9,0 λτ./100 χλμ., 18,5 ευρώ), αν και η τελική μέση τιμή που λάβαμε δεν μοιάζει τόσο απαγορευτική.

32

GIROS OIKONOMIAS_T6-22.indd 32

26/5/2022 10:22:31 πμ

Cupra Formentor 1,5 TSI 150 PS Κατανάλωση Μέση: Εντός: Εκτός: Αυτοκινητόδρομος:

7,5 9,8 7,3 4,9

Γ

ια όσους αναρωτηθούν πώς γίνεται ένα μοντέλο της CUPRA να βρίσκεται σε Mega Test οικονομίας η απάντηση είναι πως πλέον η ισπανική φίρμα τοποθετεί στα μοντέλα της και πιο… «γήινα» μοτέρ. Δεν υπάρχουν αποκλειστικά επιλογές 300+ ίππων, αφού στο αιχμηρό σχεδιαστικά CUPRA Formentor υπάρχει μεταξύ των υπολοίπων επιλογών και ο γνωστός 1,5 TSI Evo με απόδοση 150 ίππων και 250 Nm ροπής. Στην διαδρομή που πραγματοποιήσαμε, το Formentor είχε μέση κατανάλωση 7,5 λτ./100 χλμ., πάνω-κάτω όσα περιμένει κανείς από ένα μικρομεσαίο SUV τέτοιων τεχνικών προδιαγραφών. Έχοντας τα απαραίτητα προγράμματα παραμετροποίησης, επιλέξαμε το πρόγραμμα Comfort (Sport και Individual ρύθμιση οι άλλες επιλογές), με το μοντέλο να έχει δυνατότητα λειτουργίας με 2 μόνο κυλίνδρους όταν οι συνθήκες το επιτρέπουν. Στην κίνηση σε αυτοκινητόδρομο το Formentor

είχε την πιο οικονομική του «συμπεριφορά» (4,9 λτ./100 χλμ.), με την κατανάλωση σε υπεραστική και ως επί το πλείστον ορεινή διαδρομή να θυμίζει αρκετά την μέση τιμή από το σύνολο της απόστασης που καλύψαμε (7,3 λτ./100 χλμ.). Ο μετρητής του CUPRA Formentor, πάντως, ήταν περισσότερο... αχόρταγος στις εντός πόλης μετακινήσεις όπου και έδειξε 9,8 λτ./100 χλμ.. Οι διαρκείς αυξομειώσεις ταχύτητας δεν το ευνόησαν σε οικονομικό επίπε-

δο, παρότι οδηγικά το αυτοκίνητο μας ικανοποιεί. Με το καλημέρα διαπιστώνεις την ελαστικότητα και την γραμμική λειτουργία του κινητήρα μέχρι τις υψηλές στροφές περιστροφής, ωστόσο χαμηλά τον περιμένεις πιο «γεμάτο» από ό,τι είναι, με την καλή του απόδοση να εμφανίζεται κοντά στις 2.000 σ.α.λ.. Την ίδια στιγμή, σωστά κλιμακωμένο είναι το 6τάχυτο κιβώτιό του, με τον θετικό επιλογέα να μην μας δυσκολεύει σε κανένα σημείο της διαδικασίας.

Cupra Formentor 1,5 TSI 150 PS

Αν και SUV, το ισπανικό μοντέλο με την χαμηλή θέση οδήγησης και το σπορ τιμόνι θα σε αποζημιώσει με το ταπεραμέντο του και την αποτελεσματικότητα του.

Έχοντας τα απαραίτητα προγράμματα παραμετροποίησης, επιλέξαμε το πρόγραμμα Eco, με το CUPRA Formentor να έχει δυνατότητα λειτουργίας με 2 μόνο κυλίνδρους όταν οι συνθήκες το επιτρέπουν.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.)

1.498 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός +turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 150/5.000-6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 250/1.500-3.500 Eπιδόσεις

204 9,1΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

8,3/10,2 10,6/13,9

Ανάρτηση-Τιμόνι-Διαστάσεις Εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός/Πίσω φρένα Αερ. Δίσκοι/Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

37,1 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) ΔΑ Κύκλος στροφής (μ.)

10,7 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 70,2/72,6 Διάσταση Ελαστικών Δοκιμής 245/45 R18 ΜήκοςxΠλάτος xΎψος 4.446x1.839x1.520 Μεταξόνιο 2.679 Χώρος αποσκευών (λτ.)

450 Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.437 * Εργοστασιακές τιμές

Tιμή από (ευρώ) Eκδοσης

30.490 Formentor

Συμπέρασμα Κινούμενο στους μέσους όρους της κατηγορίας, το CUPRA Formentor των 150 ίππων είχε μέση κατανάλωση 7,5 λτ./100 χλμ. (15,45 ευρώ). Ευχάριστο στον δρόμο ακόμη και στην ρύθμιση Eco, έχει μοτέρ που δίνει ικανοποιητικό ρυθμό μεν, είναι αρκετά απαιτητικό σε καύσιμο εντός πόλης δε.

33

GIROS OIKONOMIAS_T6-22.indd 33

26/5/2022 10:22:40 πμ

MEGA TEST

Γύρος οικονομίας με 12+1 οικογενειακά SUV

Κατανάλωση

DS 7 Crossback 1,6 PureTech 180 PS EAT8 Τ

ο δεύτερο premium αυτοκίνητο του Mega Test οικονομίας, το DS 7 Crossback, κινήθηκε στα... όρια σχετικά με την κατανάλωση που σημείωσε. Με 7,9 λτ./100 χλμ. ανταποκρίθηκε ικανοποιητικά, ειδικά από την στιγμή που έπρεπε να «υπερκεράσει» αντικειμενικές

δυσκολίες όπως ο μεγάλης χωρητικότητας κινητήρας 1,6 PureTech, το στάνταρ αυτόματο κιβώτιο EAT8 και φυσικά η μεγάλη ιπποδύναμη με τα 180 άλογα (και 250 Nm ροπής διαθέσιμα στις 1.650 σ.α.λ.). Επειδή κάπου κερδίζεις και κάπου χάνεις, οι επιδόσεις αλλά και η Ο κινητήρας τραβάει θετικά και έχει επάρκεια σε όλο το φάσμα περιστροφής του, αποδίδοντας με γραμμικό τρόπο τους 225 ίππους του, ενώ όταν το πεντάλ βυθιστεί στο πάτωμα, το DS 7 Crossback σε κερδίζει με τον «αέρινο» και ξεκούραστο τρόπο που ανεβάζει ταχύτητα.

DS 7 Crossback 1,6 PureTech 180 PS EAT8

Μέση: Εντός: Εκτός: Αυτοκινητόδρομος:

απόκριση του DS 7 Crossback είναι στοιχεία που μας έμειναν κατά την διάρκεια της διαδικασίας, με το γαλλικό οικογενειακό SUV να έχει αρκετά πολιτισμένο και ευχάριστο προφίλ. Ο κινητήρας τραβάει θετικά και έχει επάρκεια σε όλο το φάσμα περιστροφής του, αποδίδοντας με γραμμικό τρόπο τους 180 ίππους του, ενώ όταν το πεντάλ βυθιστεί στο πάτωμα, το DS 7 Crossback σε κερδίζει με τον «αέρινο» και ξεκούραστο τρόπο που ανεβάζει ταχύτητα. Στην διαδρομή Κρυονέρι-Βαρυμπόμπη που μας «έπεισε» να πατήσουμε περισσότερο το γκάζι, ο 1.600άρης PureTech δεν χρειά-

7,9 9,0 7,9 6,3

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.)

1.598 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός+turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

180/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

250/1.650 Eπιδόσεις

220 8,9΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

Ανάρτηση-Τιμόνι-Διαστάσεις Εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών Συνδέσμων Εμπρός/Πίσω φρένα Αερ. Δίσκοι/Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 190 Κύκλος στροφής (μ.)

10,5 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) ΜήκοςxΠλάτος xΎψος 4.573x1.906x1.625 Μεταξόνιο 2.738 Χώρος αποσκευών (λτ.)

555 Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.503 * Εργοστασιακές τιμές

Tιμή από (ευρώ) Eκδοσης

41.800 Premium

στηκε περισσότερα από 6,3 λτ./100 χλμ., ενώ τηρουμένων των αναλογιών τα 7,9 λτ./100 χλμ. είναι μία τιμή που δεν περνά απαρατήρητη στην υπεραστική διαδρομή. Από εκεί και πέρα, αναμενόμενα περισσότερο «διψασμένο» εμφανίστηκε μέσα στην πόλη, χωρίς πάντως τα 9,0 λτ./100 χλμ. να είναι απαγορευτικός για των 180 ίππων μοντέλο αριθμός.

Συμπέρασμα Στο δρόμο, η κορυφαία έκδοση του DS 7 Crossback εξοπλίζεται (προαιρετικά) με το σύστημα ηλεκτρονικά ελεγχόμενης και προσαρμοζόμενης ανάρτησης με αποτέλεσμα να αποκτά έναν πιο ευχάριστο οδηγικό χαρακτήρα.

Ως αυτοκίνητο 180 ίππων και με αυτόματο κιβώτιο, το DS 7 Crossback είχε κάποια θεωρητικά χάντικαπ συγκριτικά με τον ανταγωνισμό της διαδικασίας. Τα 7,9 λτ./100 χλμ. (16,274 ευρώ) βρίσκονται κάτω από το ψυχολογικό όριο των 8 λίτρων, με το premium γαλλικό C-SUV να συνιστά μία ξεχωριστή πρόταση της αγοράς και για τον ευχάριστο οδηγικό χαρακτήρα του.

34

GIROS OIKONOMIAS_T6-22.indd 34

26/5/2022 10:22:49 πμ

Κατανάλωση Μέση: Εντός: Εκτός: Αυτοκινητόδρομος:

Τ

Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.)

2.488 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός, κύκλος Ατκινσον+PHEV Ισχύς (PS/σ.α.λ.)

224/Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

210/1.750 Eπιδόσεις

200 8,9΄΄

4,0 1,5 4,8 4,4

ην κορυφαία μέση μετρημένη των μοντέλων της λίστας μας κατέγραψε το Ford Kuga, το μοναδικό με Plug-in υβριδική τεχνολογία αυτοκίνητο της διαδικασίας. Αξιοποιώντας το συγκεκριμένο σύστημα κίνησης το μικρομεσαίο SUV της Ford «έκαψε» μόλις 4,0 λτ./100 χλμ.. Η θεμελιώδης διαφορά του σε σχέση με τον ανταγωνισμό είναι πως μπορεί να κινείται για ένα σημαντικό κομμάτι των μετακινήσεων αμιγώς ηλεκτρικά, μειώνοντας αισθητά τις μέσες του ανάγκες σε βενζίνη. Το Ford Kuga εξοπλίζεται με έναν 4κύλινδρο ατμοσφαιρικό 2,5 λίτρων κινητήρα κύκλου Atkinson και από έναν ηλεκτροκινητήρα, σύνολο που αποδίδει συνδυαστικά 225 ίππους. Μία μπαταρία ιόντων λιθίου 14,4 kWh (10,6 kWh ωφέλιμη χωρητικότητα) τροφοδοτεί με ενέργεια το ηλεκτρικό μοτέρ και εξασφαλίζει

Ford Kuga PHEV 225 PS

Ford Kuga Plug-In Hybrid 225 PS

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.)

αμιγώς ηλεκτρική, αθόρυβη και με μηδενικούς ρύπους οδήγηση. Υπολογίζοντας την ηλεκτρική του αυτονομία γύρω στα 70 χλμ., το Ford Kuga χρησιμοποίησε το απόθεμά του σε ηλεκτρική ενέργεια σε μεγάλο μέρος της διαδρομής. Ειδικά στην κίνηση εντός πόλης που δεν χρειάζονται επιταχύνσεις, το νούμερο «έπεσε» και στο 1,5 λτ./100 χλμ.. Αντιθέτως, στον αυτοκινητόδρομο το νούμερο ανέβηκε ελαφρώς, καθώς πάνω από τα 135 χλμ./ώρα εμπλέκεται περισσότερο το θερμικό μοτέρ (4,4 λτ./100 χλμ.). Να πούμε ότι «θηρίο» των 225 ίππων έχει 5 διαθέσιμα προγράμματα λειτουργίας (Eco, Normal, Sport, Slippery, Snow, Sand) και 4 προφίλ σχετικά με το υβριδικό του σύνολο: Αποκλειστικά ηλεκτρική κίνηση όταν υπάρχει απόθεμα (EV Now), φόρτιση μπαταρίας από τον βενζινοκινητήρα (ΕV Charge), διατήρηση

Κορυφαία τιμή στην διαδικασία σημείωσε το PHEV Ford Kuga, το οποίο λειτουργεί ως υβριδικό με μικρό ηλεκτρικό boostάρισμα κατά την εκκίνηση του, όταν «αδειάσει» η μπαταρία του, επιτυγχάνοντας super τιμή 1,5 λτ./100 χλμ. στις εντός πόλης μετακινήσεις μας.

μπαταρίας σε συγκεκριμένο επίπεδο φόρτισης για μετέπειτα χρήση (EV Later) και υβριδική λειτουργία και αυτόματη εναλλαγή ή συνεργασία κινητήρα και ηλεκτροκινητήρα (EV auto).

4,3 5,3

Ανάρτηση-Τιμόνι-Διαστάσεις Εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός/ Πίσω φρένα Αερ. Δίσκοι /Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

37,0 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 160 Κύκλος στροφής (μ.)

11,4 Θόρυβος με 5η/6η στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 63,5/65,8 ΜήκοςxΠλάτος xΥψος (χλστ.)

4.614x1.883x1.675 Μεταξόνιο (χλστ.)

2.710 Χώρος αποσκευών (λτ.)

411-581 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/60 R18 Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.844 * Εργοστασιακές τιμές

Tιμή από (ευρώ) Eκδοσης

46.371 ST-Line X

Στο οδηγικό κομμάτι, ξεχωρίσαμε την υψηλή ποιότητα κύλισης και το χαμηλό επίπεδο θορύβου στην καμπίνα του Ford Kuga, με την πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων να ευνοεί τόσο στον τρόπο που μεταφέρει τον όγκο του και όσο και στο πως απορροφούνται οι πιέσεις.

Συμπέρασμα Μπορεί εμφανισιακά και σε επίπεδο ισχύος (225 ίππων) να μην σε... προδιαθέτει πως είναι οικονομικό, στην πράξη όμως το PHEV Ford Kuga αποδείχτηκε κορυφαίο. Καταγράφοντας μέση κατανάλωση 4,0 λτ./100 χλμ.

(8,24 ευρώ), αξιοποιεί στο μέγιστο την Plug-in υβριδική τεχνολογία και το περίσσιο απόθεμα ηλεκτρικής ενέργειες σε μεγάλο εύρος απόστασης.

35

GIROS OIKONOMIAS_T6-22.indd 35

26/5/2022 10:28:09 πμ

Γύρος οικονομίας με 12+1 οικογενειακά SUV

Honda HR-V e:HEV 131 PS Κατανάλωση Μέση: Εντός: Εκτός: Αυτοκινητόδρομος:

Honda HR-V e:HEV 131 PS

MEGA TEST

4,9 4,4 5,3 3,9

Τρεις λειτουργίες οδήγησης (Eco, Normal, Sport) προσφέρει το Honda HR-V e:HEV, το οποίο έχει ισάριθμα προγράμματα για αμιγώς ηλεκτρική, υβριδική, καθώς και κίνηση αποκλειστικά με τον βενζινοκινητήρα του.

Θ

έση στο... βάθρο των κορυφαίων μικρομεσαίων CSUV σε κατανάλωση κατέλαβε το νέο Honda HR-V e:HEV (3o μαζί Renault Arkana). Όπως διαπιστώσαμε στην πράξη, η υβριδική τεχνολογία της Honda αποδίδει καρπούς, με το τρίτης γενιάς μοντέλο να «καίει» 4,9 λτ./100 χλμ.. Για να υλοποιήσει τον συγκε-

κριμένο στόχο, εξάλλου, ενσωματώνει την τεχνολογία i-MMD κατά την οποία μέσω μιας ευφυούς μονάδας ελέγχου ισχύος επιλέγεται αυτόματα το κατάλληλο μεταξύ τριών προγραμμάτων οδήγησης με στόχο τη βέλτιστη δυνατή απόδοση και χωρίς δυνατότητα παρέμβασης από τον οδηγό. Στην συγκεκριμένη μέση τιμή συνετέΠειστικό, με ουδέτερο κράτημα και υψηλά περιθώρια πρόσφυσης το HR-V e:HEV, εντυπωσιάζει με την ποιότητα κύλισης και τον τρόπο που η ανάρτηση σιδερώνει τις ανωμαλίες.

λεσε και το ότι το HR-V είχε σχετικά χαμηλή ιπποδύναμη σε σχέση με τους «αντιπάλους» του, καθώς το υβριδικό του σύνολο αποδίδει συνδυαστικά 131 ίππους. Το εντυπωσιακό με το C-SUV της Honda είναι πως όσο περισσότερη κίνηση συναντά, τόσο χαμηλότερη είναι η κατανάλωσή του. Κάπως έτσι, το νούμερο «έπεσε» στο 4,4 λτ./100 χλμ. εντός πόλης. Μην ξεχνάμε πως η ίδια η ιαπωνική εταιρεία υποστηρίζει πως με ταχύτητες έως και τα 40 χλμ./ώρα, το 91% των χιλιομέτρων πραγματοποιούνται με την αποκλειστική χρήση της ηλεκτρικής ενέργειας. Εξαιρετικά αποδοτικό και στον αυτοκινητόδρομο (3,9 λτ./100 χλμ.), διαδρομή κατά την οποία αποτελεσματικότερη λειτουργία είναι η υβριδική που συνδυάζει και τα δύο συστήματα κίνησης. Πού σημείωσε την μεγαλύτερη τιμή του; Στις εκτός πόλης διαδρομές

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.)

1.498 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός + αυτοφορτιζόμενο υβριδικό Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

131/Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

253/Eπιδόσεις

170 9,7΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.)

5,4 7,6

Ανάρτηση-Τιμόνι-Διαστάσεις Εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός/Πίσω φρένα Αερ. Δίσκοι/Δίσκοι Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

36,4 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 188 Κύκλος στροφής (μ.)

11,3 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 68,0/71,2 Διάσταση Ελαστικών Δοκιμής 225/50 R18 ΜήκοςxΠλάτοςx Ύψος 4.340x1.790x1.582 Μεταξόνιο 2.610 Χώρος αποσκευών (λτ.)

335 Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.455 * Εργοστασιακές τιμές

Tιμή από (ευρώ) Eκδοσης

33.350 Elegance

ο μετρητής του Honda HR-V e:HEV έδειξε 5,3 λτ./100 χλμ., κάτι αναμενόμενο καθώς η εμπλοκή του 1.500άρη βενζινοκινητήρα των 107 ίππων είναι μεγαλύτερη. Μιλάμε για διαδρομές με εύρος ταχύτητας από 80-120 χλμ./ώρα, στις οποίες το θερμικό μοτέρ καλύπτει το 70% απαιτήσεων.

Συμπέρασμα Είναι ένα αυτοκίνητο που θα σε γεμίσει χαμόγελο όταν... κολλήσεις στην κίνηση! Γιατί ναι μεν θα αργήσεις να φτάσεις στον προορισμό σου, αφού θα έχεις πήξει, όμως θα αποζημιωθείς με το κόστος μετακίνησης. Συγκεκριμένα, το Honda HR-V e:HEV χρειάστηκε μόλις 10,094 ευρώ (4,9 λτ./100 χλμ.) και επιβεβαίωσε ότι η υβριδική τεχνολογία πετυχαίνει αξιοσημείωτη οικονομία.

36

GIROS OIKONOMIAS_T6-22.indd 36

26/5/2022 10:28:17 πμ

Hyundai Tucson 1.6 T-GDi 180 PS 48V

Hyundai Tucson 1,6 T-GDi 48V 180 PS Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.)

1.598 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία Αμεσος ψεκασμός βενζίνης+turbo+48V mHEV Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

180/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 265/1.500-4.500 Eπιδόσεις

205 9,3΄΄ 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 6,8/8,8 9,7/13,0

Ανάρτηση-Τιμόνι-Διαστάσεις Εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός/Πίσω φρένα Αερ. Δίσκοι/Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

34,4 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 170 Κύκλος στροφής (μ.)

11,0 Θόρυβος με 5η/6η στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 65,6/67,5 ΜήκοςxΠλάτος xΥψος (χλστ.)

4.500x1.865x1.650 Μεταξόνιο (χλστ.)

2.680 Χώρος αποσκευών (λτ.)

577 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 235/55 R18 Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.463

Κατανάλωση Μέση: Εντός: Εκτός: Αυτοκινητόδρομος:

6,9 8,1 6,8 5,1

* Εργοστασιακές τιμές

Tιμή από (ευρώ) Eκδοσης

Μ

Στην πράξη το σύνολο του ευρύχωρου C-SUV της Hyundai τραβάει θετικά και είναι εύρωστο σε όλο το φάσμα περιστροφής του, παρουσιάζοντας πολιτισμένα χαρακτηριστικά λειτουργίας και θορύβου.

28.390 Premium

ε πληθώρα επιλογών κίνησης λανσάρεται το Hyundai Tucson, το οποίο κυκλοφορεί αποκλειστικά εξηλεκτρισμένο με mHEV, full υβριδικές και μία Plugin υβριδική λύση μετακίνησης. Στην διάθεσή μας είχαμε την ήπια υβριδική έκδοση βενζίνης των 180 ίππων με κίνηση στους δύο τροχούς.

Αντίστοιχης φιλοσοφίας κίνησης με το Kia Sportage, είχε ελάχιστα μεγαλύτερη κατανάλωση (6,9 λτ./100 χλμ.), παρότι αρκετά ισχυρότερη σε απόδοση (+30 ίπποι). Λόγω του 48βολτου συστήματος

Το Hyundai Tucson εμφανίζει έναν πιο premium οδηγικό χαρακτήρα, που διαμορφώνεται από τα αυξημένα επίπεδα άνεσης και την κορυφαία ποιότητα κύλισης και την ηχομόνωση.

και του «έξυπνου» iΜΤ κιβωτίου γίνεται αποσύμπλεξη της επιλεγμένης σχέσης και απενεργοποίηση του κινητήρα σε συνθήκες cruising, γεγονός που επιτρέπει να εκμεταλλευθεί την κινητική του ενέργεια. Αυτό αποτυπώνεται κυρίως στον αυτοκινητόδρομο (5,1 λτ./100 χλμ.) και εκτός πόλης από την Πεντέλη προς το Κρυονέρι (6,8 λτ./100 χλμ.), όταν οι ταχύτητες κίνησης είναι μεγαλύτερες. Αντιθέτως, τα συνεχή σταμάτα-ξεκίνα της πόλης δεν ευνοούν την κατανάλωση, η οποία στον αστικό ιστό ανέβηκε στα 8,1 λτ./100 χλμ.. Σε αντίβαρο, το Hyundai Tucson έχει καλές επιδόσεις τόσο από στάση όσο και στις ρεπρίζ. Περάν της συγκρατημένης ανά περιστάσεις κατανάλωσης, η γενικότερη φιλοσοφία των ήπια υβριδικών μοντέ-

λων είναι να «χορηγούν» στο θερμικό μοτέρ περισσότερη ισχύ όταν χρειάζεται και να επιτρέπουν την άμεση και ομαλή ενεργοποίησή του μετά από παύση της λειτουργίας του κατά τη στάση.

Συμπέρασμα Στους μέσους όρους της δοκιμασίας μας κινήθηκε το Hyundai Tucson. Λαμβάνοντας υπόψη την μεγάλη ιπποδύναμη του μοντέλου (180 άλογα), η μέση κατανάλωση των 6,9 λτ./100 χλμ. και το κόστος των 14,2 ευρώ, προκύπτει μία ενδιαφέρουσα για την τσέπη αναλογία, που «παντρεύει» και την ανώτερη ποιότητα σε άνεση και κύλιση.

37

GIROS OIKONOMIAS_T6-22.indd 37

26/5/2022 10:28:24 πμ

MEGA TEST

Γύρος οικονομίας με 12+1 οικογενειακά SUV

Kia Sportage 1,6 T-GDI 150 PS 48V

Kia Sportage 1.6 T-GDi 48V 150 PS Κατανάλωση Μέση: Εντός: Εκτός: Αυτοκινητόδρομος:

6,8 7,9 6,8 5,1

Κυβισμός (κ.εκ.)

1.598 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Αμεσος ψεκασμός βενζίνης+turbo+48V mHEV Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

150/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 250/1.500-4.000 Eπιδόσεις

189 9,3΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

7,4/9,7 10,4/13,8

Ανάρτηση-Τιμόνι-Διαστάσεις Εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός/Πίσω φρένα Αερ. Δίσκοι/Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

36,2 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 170 Κύκλος στροφής (μ.)

10,9 Θόρυβος με 5η/6η στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 67,3/69,4 ΜήκοςxΠλάτος xΥψος (χλστ.)

4.515x1.865x1.645 Μεταξόνιο (χλστ.)

2.680 Χώρος αποσκευών (λτ.)

562 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 235/55 R18 Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.561

Δ

ιαθέσιμο με μία ευρεία γκάμα κινητήρων (mild hybrid βενζίνη και diesel, full hybrid, plug-in hybrid,) που θα καλύψει τα γούστα του κάθε οικογενειάρχη, το 5ης γενιάς Kia Sportage κατάφερε να ξεχωρίσει στον γύρο οικονομίας από την βασική έκδοση των 150 ίππων με ήπια υβριδικό σύστημα. Εκτός του θερμικού μοτέρ, διαθέτει ένα κύκλωμα 48 βολτ, το οποίο χρησιμοποιεί έναν ηλεκτρικό κινητήρα που τροφοδοτείται με ενέργεια από μπαταρία ιόντων λιθίου χωρη-

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας*

* Εργοστασιακές τιμές

Tιμή από (ευρώ) Eκδοσης

Η επιτάχυνση γίνεται με γραμμικό τρόπο, με το Sportage να μαζεύει γρήγορα χιλιόμετρα είτε εκκινεί από στάση, είτε εν κινήσει.

τικότητας 0,44 kWh. Το Sportage, λοιπόν, «έκαψε» 6,8 λτ./100 χλμ., καταλαμβάνοντας την 5η θέση της

Η ανάρτηση του κορεατικού οικογενειακού SUV ελέγχεται ηλεκτρονικά, ώστε να προσαρμόζει συνεχώς τον έλεγχο απόσβεσης και να διατηρεί το όχημα όσο πιο σπορ, άνετο ή ικανό μπορεί να είναι ανά πάσα στιγμή.

λίστας μας. Παρά την σχετικά μεγάλη ιπποδύναμή του, το 48βολτο σύστημα και το «έξυπνο» κιβώτιο των 6 σχέσεων διατηρούν σε χαμηλά επίπεδα την κατανάλωση, η οποία στην Εθνική Οδό κυμάνθηκε γύρω στα 5,1 λτ./100 χλμ.. Σε αυτό το οδηγικό περιβάλλον είναι πιο εύκολες οι συνθήκες cruising, όταν δηλαδή το αυτοκίνητο ρολάρει χωρίς ο οδηγός να πιέζει το γκάζι. Επί του πρακτέου, ταξιδέψαμε με ταχύτητες έως 125 χλμ./ώρα χωρίς απώλειες στην κινητική ενέργεια. Μόλις χρειάστηκε παραπάνω γκάζι, πατήσαμε είτε το συμπλέκτη είτε το γκάζι, για να τεθεί ξανά σε λειτουργία ο θερμικός κινητήρας από το ηλεκτρικό μοτέρ. Το παραπάνω καθεστώς κίνησης είναι πιο δύσκολα εφαρμόσιμο εντός πόλης με τις χαμηλές ταχύτη-

29.990 LX Dynamic

τες (7,9 λτ./100 χλμ.), ενώ μέσους όρους κατανάλωσης διαπιστώσαμε εκτός αστικού ιστού (6,8 λτ./100 χλμ.). Εκτός όλων των άλλων, το Kia Sportage έχει θετικότατο τράβηγμα από τα χαμηλά χάρη στην βοήθεια του ηλεκτροκινητήρα, συνεχίζοντας την εύρωστη λειτουργία του σε όλο το φάσμα περιστροφής του.

Συμπέρασμα Το ήπια υβριδικό Kia Sportage από την βασική mHEV έκδοση κίνησης φροντίζει και δηλώνει το value for money χαρακτήρα του όσον αφορά το κόστος μετακίνησης. Από την μία το ισχυρό 48βολτο κύκλωμα, από την άλλη η λειτουργία cruising σε υψηλές ταχύτητες, εξασφάλισαν μία αρκετά καλή τιμή στα 6,8 λτ./100 χλμ. η οποία μεταφράζεται σε 14 ευρώ.

38

GIROS OIKONOMIAS_T6-22.indd 38

26/5/2022 10:28:50 πμ

Mercedes-Benz GLA 200

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.)

1.332 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός +turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

163/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 250/1.620-4.000

Κατανάλωση Μέση: Εντός: Εκτός: Αυτοκινητόδρομος:

7,4 8,2 7,8 4,2

Eπιδόσεις

210 8,6΄΄ 60-100 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.)

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 4,4 6,0

Ανάρτηση-Τιμόνι-Διαστάσεις Εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός/Πίσω φρένα Αερ. Δίσκοι/Δίσκοι Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

38 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 143 Κύκλος στροφής (μ.)

11,4 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 67,4/70,6 Διάσταση Ελαστικών Δοκιμής 235/55 R18 ΜήκοςxΠλάτος xΎψος 4.410x1.834x1.613 Μεταξόνιο 2.729 Χώρος αποσκευών (λτ.)

435 Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.560 * Εργοστασιακές τιμές

Tιμή από (ευρώ) Eκδοσης

Τ

36.450 -

ο δημοφιλέστερο premium της διαδικασίας αλλά και συνολικά της κατηγορίας των CSUV, η Mercedes GLA, παρουσίασε ένα αρκετά οικονομικό «πρόσωπο», συνυπολογίζοντας ότι πρόκειται για μοντέλο με ένα 1.300άρι μοτέρ το οποίο έχει «πουσαριστεί» στα 163 άλογα. Βέβαια, στη θετική εικόνα έχει βοηθήσει και το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, η επιλογή

Mercedes GLA 200 163 PS ECO στο οδηγικό προφίλ και το σύστημα απενεργοποίησης των κυλίνδρων. Πιο αναλυτικά, ο βενζινοκινητήρας των 1,33 λτ. που γνωρίζουμε από άλλες προτάσεις τόσο της Mercedes όσο και του ομίλου Renault-Nissan που τον χρησιμοποιούν, ξεχώρισε με την λειτουργία του κυρίως στην διαδρομή στο βουνό. Επίσης, σε μεγαλύτερες ταχύτητες, η ισχύος 163 ίππων Mercedes GLA χρειάστηκε μόλις 4,2 λτ./100 χλμ., καταγράφοντας τιμή που ανταγωνίζεται ευθέως ακόμη και τον full hybrid ανταγωνισμό (4ο στην λίστα). Στον αντίποδα, πιο υψηλές τιμές πήραμε στην αστική (8,2 λτ./100 χλμ.) και υπεραστική (7,8 λτ./100 χλμ.), διότι οι αυξομειώσεις στην

Ο άξονας πολλαπλών συνδέσμων πίσω φροντίζει ώστε παρά την μεγαλύτερη διαδρομή της ανάρτησης και του αυξημένου ύψους του αμαξώματος του premium γερμανικού SUV, να μην παρουσιάζονται τάσεις πλεύσης ή αποσταθεροποίηση του αμαξώματος.

ταχύτητα φέρνουν συνεπακόλουθα και μεγαλύτερες απαιτήσεις σε καύσιμο. Και πάλι, η Mercedes GLA όμως μας αποζημίωσε με το premium «πάτημα» και την οδηγική της εικόνα. Η παρουσία αυτόματου κιβωτίου και η αποτελεσματικότητα του κινητήρα επιτρέπουν θετικό

Σε μεγαλύτερες ταχύτητες, η ισχύος 163 ίππων Mercedes GLA χρειάστηκε μόλις 4,2 λτ./100 χλμ., καταγράφοντας τιμή που ανταγωνίζεται ευθέως ακόμη και τον full hybrid ανταγωνισμό (4ο στην λίστα).

τράβηγμα και γέμισμα από τα χαμηλά, με την κίνησή του συνολικά να χαρακτηρίζεται αέρινη και άνετη.

Συμπέρασμα Η αυτόματη Mercedes GLA είναι ένα premium αυτοκίνητο που φροντίζει να κρατά σε χαμηλά επίπεδα την κατανάλωσή της. Χρειάστηκε 15,25 ευρώ (7,4 λτ./100 χλμ.), παρουσιάζοντας εξαιρετική εικόνα σε δρόμο και... τσέπη κυρίως όταν πατήσαμε πιο βαθιά το πεντάλ του γκαζιού. Το «καλό» σε οικονομικό επίπεδο πρόσωπό της συμπληρώνει η «πειθήνια» αίσθησή της στον δρόμο, πακέτο που ταιριάζει άριστα στο premium ύφος του μικρομεσαίου SUV των Γερμανών.

39

GIROS OIKONOMIAS_T6-22.indd 39

26/5/2022 10:29:02 πμ

Nissan Qashqai 1,3 140 PS Hybrid

MEGA TEST

Γύρος οικονομίας με 12+1 οικογενειακά SUV

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία

1.332 4 σε σειρά/16 mHEV, άμεσ. ψεκασμός+turbo Ισχύς ((ίπποι/σ.α.λ.)

140/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 240/1.650-4.000 Eπιδόσεις

188 10,8΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

7,1/10,3 10,4/13,2

Ανάρτηση-Τιμόνι-Διαστάσεις Εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός/ Πίσω φρένα Αερ. Δίσκοι /Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

37,3 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 180 Κύκλος στροφής (μ.)

11,1 Θόρυβος με στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 65/67,6 ΜήκοςxΠλάτος xΥψος (χλστ.)

4.425x1.835x1.625 Μεταξόνιο (χλστ.)

2.646 Χώρος αποσκευών (λτ.)

504 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/65 R17 Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.405 * Εργοστασιακές τιμές

Tιμή από (ευρώ) Eκδοσης

Nissan Qashqai 1,3 DIG-T 140 PS

Μέση: Εντός: Εκτός: Αυτοκινητόδρομος:

7,3 8,0 7,5 5,4

26.990 Elite

Ο

ιδρυτής και «βασιλιάς» της κατηγορίας των μικρομεσαίων SUV στην χώρα μας, Nissan Qashqai, λανσαρίστηκε στη νέα του γενιά αποκλειστικά σε εξηλεκτρισμένες εκδόσεις. Στην βάση της γκάμας του προσφέρεται με τον 1,33 turbo βενζινοκινητήρα (γνωστό και από μοντέλα της Renault και της Mercedes-Benz), ο οποίος συνδυάζεται με mHEV σύστημα κίνησης. Η μέση τιμή κατανάλωσης που μας έδωσε το αυτοκίνητο ήταν στα 7,3 λτ./100 χλμ., μέτρηση αξιοπρόσεκτη καθώς μιλάμε για ένα μοντέΆνετο, ποιοτικό στην κύλισή του και με σωστή λειτουργία ανάρτησης, το Nissan Qashqai έχει premium «σφραγίδα» στην οδική του συμπεριφορά, ακολουθώντας και τα πρότυπα διακόσμησης της προσεγμένης καμπίνας του.

Κατανάλωση

Το 12βολτο ήπια υβριδικό κύκλωμα επιτελεί σημαντικό έργο ειδικά στις χαμηλές ταχύτητες (κάτω από τα 30 χλμ/ώρα) και στην ενίσχυση της ροπής όταν απαιτηθεί.

λο με «ήπιας» ισχύος κύκλωμα. Πιο συγκεκριμένα, το Nissan Qashqai χρησιμοποιεί ένα ηλεκτρικό σύστημα στα 12V (αντί για 48V που συνηθίζεται στα mHEV). Το συγκεκριμένο κύκλωμα επιτελεί σημα-

ντικό έργο ειδικά στις χαμηλές ταχύτητες (κάτω από τα 30 χλμ./ώρα) και στην ενίσχυση της ροπής όταν απαιτηθεί, για αυτό και η κατανάλωση εντός πόλης δεν ξέφυγε αισθητά (8,0 λτ./100 χλμ.). Παράλληλα, εκτός πόλης αλλά και στον αυτοκινητόδρομο, το Nissan Qashqai ήταν πιο οικονομικό (7,5 λτ./100 χλμ. και 5,4 λτ./100 χλμ. αντίστοιχα). Ειδικά για το μοτέρ πρέπει να τονιστεί η τίμια και σε αρκετά με μεγάλο εύρος στροφών ροπή του. Ο επιλογέας είναι μεν σφιχτός, ωστόσο η ακρίβειά του ικανοποιεί ακόμη και σε διαρκείς επιταχύν επιταχύνσεις από ένα φανάρι, λόχου χάρη. Αρκετά πολιτισμένη η λειτουργία και σε υψηλές στροφές, με την

καμπίνα να μοιάζει... απομονωμένη από ήχους και κραδασμούς, τόσο στο ρελαντί όσο και στο ταξίδι.

Συμπέρασμα Ικανοποιητική είναι η εικόνα του Nissan Qashqai με το ήπια υβριδικό σύστημα των 12 Volt το οποίο βοηθάει εν μέρει στον περιορισμό της κατανάλωσης. Χρειάστηκε 7,3 λτ./100 χλμ, (15,4 ευρώ), νούμερο που κυμάνθηκε λίγο πάνω από τον μ.ο.. Η οδηγική αίσθηση και η απτή ποιότητα αποτελούν δύο στοιχεία που μας κέρδισαν επίσης στη διάρκεια του τεστ.

40

GIROS OIKONOMIAS_T6-22.indd 40

26/5/2022 10:29:12 πμ

Peugeot 3008 1,2 PureTech 130 PS

Κ

αλές τιμές κατανάλωσης αναλογικά και με τους ανταγωνιστές του πήραμε από το δεύτερο κορυφαίο σε πωλήσεις για το 2021 οικογενειακό SUV, Peugeot 3008. Ακριβώς 7,0 λτ./100 χλμ. έδειξε ο στάνταρ ψηφιακός πίνακας οργάνων των 12,3 ιντσών, νούμερο το οποίο «χτυπάει» στα ίσια ήπια υβριδικές επιλογές με 48βολτη τεχνολογία. Όπως και το μικρό SUV της γαλλικής φίρμας (2008), έτσι και

το 3008 εξοπλίζεται στην βασική έκδοση με τον τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα PureTech ο οποίος αποδίδει 130 ίππους. Το συγκεκριμένο σύνολο συνδυάζεται τόσο με αυτόματο κιβώτιο EAT8 όσο και με χειροκίνητο 6 σχέσεων το οποίο επιλέξαμε λόγω χαμηλότερου κόστους απόκτησης. Για το βενζινοκίνητο μοτέρ πρέπει να αναφέρουμε την ελαστικότητα από χαμηλές στροφές, την πολιτισμένη λει-

Η ανάρτηση του Peugeot 3008 φιλτράρει αποτελεσματικά τις ανωμαλίες του δρόμου ενώ παράλληλα διατηρεί υπό τον απόλυτο έλεγχό της το αμάξωμα χωρίς να επιτρέπει μεγάλες κλίσεις ή αποσταθεροποίηση.

τουργία και τα χαμηλά επίπεδα θορύβου. Στοιχεία αξιοπρόσεκτα μιας και απουσιάζει κάποιο ηλεκτρικό boostάρισμα. Η αποδοτική και οικονομική συμπεριφορά του 1.200άρη PureTech αποτυπώθηκε με μεγαλύτερη συνέπεια στον αυτοκινητόδρομο, καθώς είχε μέση κατανάλωση 4,6 λτ., καλύτερη από κάθε mHEV επιλογή του test μας. Πιο απαιτητικό σε καύσιμο εμφανίστηκε στην καθαρά αστική διαδρομή όταν και «έκαψε» 7,7 λτ./100 χλμ.. Στο ενδιάμεσο στάδιο της υπεραστικής διαδρομής, το Peugeot 3008 είχε... ενδιάμεση κατανάλωση (7,3 λτ./100 χλμ.) πιστοποιώντας πως πρόκειται για ένα ισορροπημένο αυτοκίνητο τόσο στην οδηγική του συμπεριφορά όσο και στο οικονομικό προφίλ του.

Peugeot 3008 1,2 PureTech 130 PS

Η αποδοτική και οικονομική συμπεριφορά του 1.200άρη PureTech αποτυπώθηκε με μεγαλύτερη συνέπεια στον αυτοκινητόδρομο, καθώς είχε μέση κατανάλωση 4,6 λτ., καλύτερη από κάθε mHEV επιλογή του test μας.

Κατανάλωση Μέση: Εντός: Εκτός: Αυτοκινητόδρομος:

7,0 7,7 7,3 4,6

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.)

1.199 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3 σε σειρά/12 Τροφοδοσία Αμεσος Ψεκασμός + turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

130/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

230/1.750 Eπιδόσεις

188 10,9΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

7,8/9,9 11,5/16,4

Ανάρτηση-Τιμόνι-Διαστάσεις Εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός/Πίσω φρένα Αερ. Δίσκοι/Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

36,7 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 219 Κύκλος στροφής (μ.)

10,7 Θόρυβος με 5η/6η στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 67,1/68,4 ΜήκοςxΠλάτος xΥψος (χλστ.)

4.447x1.841x1.624 Μεταξόνιο (χλστ.)

2.675 Χώρος αποσκευών (λτ.)

520 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/55 R18 Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.395 * Εργοστασιακές τιμές

Tιμή από (ευρώ) Eκδοσης

33.300 Active Plus

Συμπέρασμα Παρά την έλλειψη κάποιου μικρού ηλεκτρικού μοτέρ, το Peugeot 3008 είχε κατανάλωση στους μέσους όρους της διαδικασίας με 7,0 λτ./100 χλμ.

(14,4 ευρώ). Ο πολιτισμένος κινητήρας και η αποδοτικότητά του από τα χαμηλά είναι λεπτομέρειες που κάνουν την διαφορά στο μοντέρνο και ευχάριστο στο δρόμο οικογενειακό SUV των Γάλλων.

41

GIROS OIKONOMIAS_T6-22.indd 41

26/5/2022 10:29:23 πμ

MEGA TEST

Γύρος οικονομίας με 12+1 οικογενειακά SUV

Renault Arkana E-Tech Hybrid 145 PS Κατανάλωση Μέση: Εντός: Εκτός: Αυτοκινητόδρομος:

4,9 4,5 5,3 3,6

Εκεί που μας ικανοποίησε περισσότερο το Renault Arkana E-Tech ήταν στον αυτοκινητόδρομο, όπου με 3,6 λτ./100 χλμ. βρέθηκε πίσω μόνο από το C-HR.

Έ Renault Arkana E-Tech Hybrid 145 PS

να από τα τρία υβριδικά μοντέλα της λίστας μας, το νέο Renault Arkana βρέθηκε 3ο στον συγκεντρωτικό πίνακα, με την εντυπωσιακή τιμή των 4,9 λτ./100 χλμ. (ισοβαθμία με Honda HR-V e:HEV). Το coupe SUV των Γάλλων λανσάρεται και ως ήπια υβριδικό, το

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.)

1.598 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Ψεκασμός πολλαπλών σημείων + αυτοφορτιζόμενο υβριδικό Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

145/Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

255/Eπιδόσεις

172 11,1΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.)

5,5 7,9

Ανάρτηση-Τιμόνι-Διαστάσεις Εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός/Πίσω φρένα Αερ. Δίσκοι/Δίσκοι Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

37,3 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 200 Κύκλος στροφής (μ.)

11,2 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 65,7/67,7 Διάσταση Ελαστικών Δοκιμής 215/55 R18 ΜήκοςxΠλάτος xΎψος 4.568x1.821x1.576 Μεταξόνιο 2.720 Χώρος αποσκευών (λτ.)

480 Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.510

full hybrid ωστόσο που βρέθηκε στα χέρια αποδείχτηκε... μεγαλύτερος εχθρός του βενζινά. Μάλιστα, έχει και καλές επιδόσεις από στάση και σε ρεπρίζ, ελέω και της σημαντικής ιπποδύναμης (145 άλογα). Σε εκείνο που μας απασχολεί, την κατανάλωση, βρισκόταν πάντα στην 4άδα της κορυφής, με τον πίνακα οργάνων να «λέει» 4,5 λτ./100 χλμ. εντός πόλης και 5,3 λτ./100 χλμ. εκτός αστικού ιστού. Εκεί που μας ικανοποίησε περισσότερο ήταν στον αυτοκινητόδρομο, όπου με 3,6 λτ./100 χλμ. βρέθηκε πίσω μόνο από το CHR. Για το μηχανικό του σύνολο, μπορούμε να πούμε ότι ικανοποιεί με την απόδοσή του, την αμεσότητα και την λειτουργία του, με το αυτόματο κιβώτιο να πραγματοποιεί ομαλές και ανεπαίσθητες αλλαγές, χωρίς να παράγει αυξημένα επίπεδα θορύβου, παρά μόνο στη full επιτάχυνση. Τι ξεχωριστό έχει το Renault

Το κάπως ελαφρύ τιμόνι και το χωρίς συμπλέκτη αυτόματο κιβώτιο multi-mode αποτελούν πρώτης τάξεως εχέγγυα για ευκολία και άνεση στη χρήση ακόμα και μέσα στην πόλη.

Arkana E-Tech; Όπως τα υπόλοιπα υβριδικά C-SUV, έχει μία μπαταρία ιόντων λιθίου (1,2 kWh στο δάπεδο του χώρου αποσκευών), χάρη στην οποία αποθηκεύεται ηλεκτρική ενέργεια που καλύπτει αρκετές αποστάσεις σε χαμηλές ταχύτητες. Ως αυτοφορτιζόμενο μοντέλο δε, διαθέτει σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα που εξασφαλίζει την επαναφόρτιση της μπαταρίας κατά την οδήγηση και σε συνεργασία με το

πρόγραμμα «B» (Brake) από τον επιλογέα των ταχυτήτων.

Συμπέρασμα Έχει τεχνογνωσία «δανεική» από την Formula 1, γίνεται να μην ξεχωρίσει με την αποδοτικότητά του; Το full υβριδικό Renault Arkana E-Tech των 145 χρειάστηκε 10,0 ευρώ (4,9 λτ./100 χλμ.), νούμερο που προσδίδει σαφέστατη οικονομική προσέγγιση στο μοντέρνο SUV της Renault με την κεκλιμένη πίσω οροφή.

* Εργοστασιακές τιμές

Tιμή από (ευρώ) Eκδοσης

46.371 ST-Line X

42

GIROS OIKONOMIAS_T6-22.indd 42

26/5/2022 10:29:30 πμ

Toyota C-HR 1,8 HSD 122 PS

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.)

1.798 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 /16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός + αυτοφορτιζόμενο υβριδικό Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 122 (συνδυαστική) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 169 (συνδυαστική) Eπιδόσεις

170 11,7΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.)

Toyota C-HR 1,8 HSD 122 PS Κατανάλωση Μέση: Εντός: Εκτός: Αυτοκινητόδρομος:

Προσόν του Toyota C-HR είναι πως μέσα στην πόλη μπορεί να κινηθεί για κάποια χιλιόμετρα μόνο ηλεκτρικά, και άρα εκπέμποντας μηδενικούς ρύπους.

Η

εταιρεία που εισήγαγε σε παγκόσμια κλίμακα την υβριδική τεχνολογία, μετρώντας πάνω από πέντε γενιές, δεν θα μπορούσε να απουσιάζει από τις υψηλές... οικονομικές πτήσεις. Πρώτο στην κατάταξη (σ.σ. δεν λαμβάνουμε υπόψη τα PHEV) βρέθηκε το best-seller της κλάσης των C-SUV στην ελληνική αγορά, Toyota C-HR, το οποίο κατέγραψε μέση τιμή στο test τα 4,2 λτ./100 χλμ.. Στην διάθεσή μας είχαμε

Αναφορικά με την ανάρτηση του ιαπωνικού best-seller (γόνατα ΜακΦέρσον μπροστά-διπλά ψαλίδια πίσω), αυτή αποσβένει καλά τις ανωμαλίες του δρόμου, ούσα λίγο σφικτή, χωρίς να αφήνει στο αμάξωμα να παίρνει μεγάλες κλίσεις.

την «βασική» έκδοση κίνησης με τον 1.800άρη κινητήρα και το ηλεκτρικό μοτέρ, σύνολο το οποίο έχει θερμική απόδοση 122 ίππων και 142 Nm ροπής. Στην ιπποδύναμη του C-HR, εξάλλου, αποτυπώνεται και ο οικονομικός προσανατολισμός του, μιας και πρόκειται την πιο χαμηλή μεταξύ των μοντέλων που είχαμε. Στις επιμέρους διαδρομές, το δημοφιλές οικογενειακό SUV «έκαψε» 4,2 λτ./100 χλμ. εντός πόλης, έχο-

4,2 4,2 4,3 3,5

ντας κορυφαία τιμή ανάμεσα σε όλα τα μοντέλα στην πορεία εκτός πόλης (4,3 λτ./100 χλμ.), η οποία μάλιστα αντιπροσωπεύει και το 64% της συνολικής διαδρομής που διανύσαμε. Ακόμη πιο αποδοτικό εμφανίστηκε στον αυτοκινητόδρομο, διαδρομή στην οποία κατέγραψε και πάλι την κορυφαία τιμή (3,5 λτ./100 χλμ.). Σε όλα τα παραπάνω, πρέπει να προσθέσουμε και την σπορτίφ εντύπωση που αφήνει το ιαπωνικό μοντέλο. Διότι έχει υβριδικό σύνολο κίνησης, αλλά η πολύ καλή θέση οδήγησης, η καλή ορατότητα προς τα εμπρός και η κουπέ αίσθηση εξασφαλίζουν ένα ευχάριστα συνολικά οδηγικό προφίλ.

6,6 8,9

Ανάρτηση-Τιμόνι-Διαστάσεις Εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός/Πίσω φρένα Αερ. Δίσκοι/Δίσκοι Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

37,9 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 160 Κύκλος στροφής (μ.)

10,4 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 69,2/72,4 Διάσταση Ελαστικών Δοκιμής 215/60 R17 ΜήκοςxΠλάτοςx Ύψος 4.360x1.795x1.555 Μεταξόνιο 2.640 Χώρος αποσκευών (λτ.)

377 Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.420 * Εργοστασιακές τιμές

Tιμή από (ευρώ) Eκδοσης

25.140 C-Enter

Από εκεί και πέρα, δεν πρέπει να ξεχνάμε πως το Toyota C-HR μπορεί να κινηθεί για κάποια χιλιόμετρα μόνο ηλεκτρικά, εκπέμποντας μηδενικούς ρύπους και περιορίζοντας τις ανάγκες του σε βενζίνη. Αυτό το χαρακτηριστικό λειτουργίας, από κοινού με το σοφιστικέ πλανητικό σύστημα στο κιβώτιο, συνθέτει ένα προφίλ εύχρηστης και άνετης οδήγησης, ανεξαρτήτως συνθηκών και απαιτήσεων.

Συμπέρασμα Δεν είναι τυχαία στην κορυφή των πωλήσεων της κλάσης του. Το Toyota C-HR προτάσσει τον οικονομικό χαρακτήρα του σε κάθε είδους μετακίνησης, με την συνδυαστική διαδρομή του test μας να επιβεβαιώνει του λόγου το αληθές. Χρειάστηκε μόλις 8,65 ευρώ, καταναλώνοντας 4,2 λτ./100 χλμ., έχοντας και πρωτιές στην κίνηση εκτός πόλης και στον αυτοκινητόδρομο.

43

GIROS OIKONOMIAS_T6-22.indd 43

26/5/2022 10:29:39 πμ

VW Tiguan 1,5 TSI 150 PS ACT EVO DSG

MEGA TEST

Γύρος οικονομίας με 12+1 οικογενειακά SUV

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.)

1.498 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Αμεσος ψεκασμός βενζίνης + turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 150/5.000-6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 175/2.000-3.500 Eπιδόσεις

200 9,5΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.)

5,3 7,0

Ανάρτηση-Τιμόνι-Διαστάσεις Εμπρός/ Γόνατα ΜακΦέρσον/ Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός/Πίσω φρένα Αερ. Δίσκοι/Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

36,6 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 191 Κύκλος στροφής (μ.)

11,5 Θόρυβος με 5η/6η στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 67,5/70,4 ΜήκοςxΠλάτος xΥψος (χλστ.)

4.486x1.839x1.654 Μεταξόνιο (χλστ.)

2.677 Χώρος αποσκευών (λτ.)

420-515 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 235/55 R18 Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.541 * Εργοστασιακές τιμές

Tιμή από (ευρώ) Eκδοσης

«

VW Tiguan 1,5 TSI 150 PS ACT EVO DSG

Τ

32.750 Life

σιμπημένη» μέση κατανάλωση στην διαδικασία του γύρου οικονομίας καταγράψαμε στο Volkswagen Tiguan, αφού «έδειξε» 8,7 λτ./100 χλμ.. Το Tiguan που είχαμε στην διάθεσή μας απέδιδε 150 άλογα (και 250 Nm ροπής) και συνεργαζόταν με το γνωστό διπλόδισκο αυτόματο κιβώτιο DSG των 7 ταχυτήτων που μεταφέρει όλη την ισχύ στους δύο εμπρός τροχούς. Συνδυασμός που εξασφαλίζει ζωντανές επιδόσεις, παρά το

Κατανάλωση Μέση: Εντός: Εκτός: Αυτοκινητόδρομος:

Το VW Tiguan είχε το εύχρηστο μεν αλλά «διψασμένο» για βενζίνη κιβώτιο DSG ενώ συγχρόνως απουσίαζε το πρόγραμμα παραμετροποίησης με λειτουργία Eco, στοιχεία που ευνοούν την χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.

8,7 9,9 8,7 6,6

βάρος και όγκο του οχήματος και που σε σημαντικό βαθμό συμβάλλουν κακά τα ψέματα στην αύξηση της κατανάλωσης. Σε κάθε επιμέρους διαδρομή, το Tiguan κινιόταν πάνω από τον μέσο όρο. Πιο συγκεκριμένα, «έκαψε» 9,9 λτ./100 χλμ. στην καθαρά αστική διαδρομή, με το νούμερο να μειώνεται στην εκτός πόλης κίνησή. Στην Εθνική Οδό, τώρα, όπου και πατήσαμε περισσότερο γκάζι, ο με-

τρητής στο γερμανικό οικογενειακό SUV είχε τιμή 6,6 λτ./100 χλμ.. Γιατί είχαμε τα παραπάνω νούμερα; Το VW Tiguan είχε το εύχρηστο μεν αλλά «διψασμένο» για βενζίνη κιβώτιο DSG ενώ συγχρόνως απουσίαζε το πρόγραμμα παραμετροποίησης με λειτουργία Eco. Αντιθέτως, διαθέτει σύστημα ACT το οποίο σε συνθήκες Αν και ελαφρύ, το τιμόνι είναι καλοζυγισμένο και ακριβές, ενώ οι πίσω πολλαπλοί σύνδεσμοι κρατάνε συνεχώς τους αντίστοιχους τροχούς σε επαφή με την άσφαλτο.

χαμηλού φορτίου απενεργοποιεί τους δύο κυλίνδρους για μεγαλύτερη οικονομία. Και ποια εντύπωση μάς άφησε o 4κύλινδρος 1.500άρης TSI; Πέρα από τα αξιοπρόσεκτα νούμερα επιδόσεων, είναι και η αίσθηση πως το μοτέρ είναι μεν κάπως τραχύ σε λειτουργία, αλλά έχει δύναμη και γραμμική λειτουργία!

Συμπέρασμα Είναι μεγάλο, ευρύχωρο, στιβαρό και πατάει πολύ γερά στο δρόμο, όμως θέλει προσοχή στο γκάζι αν θέλεις να κρατήσεις την κατανάλωση χαμηλά και να μην παρασυρθείς από τις υπόλοιπες οδηγικές αρετές του. Για να μιλήσουμε με αριθμούς, το Tiguan κατανάλωσε 8,7 λτ./100 χλμ., τιμή η οποία αντιστοιχεί σε 18,5 ευρώ για την διαδρομή των 100 χλμ. που πραγματοποιήσαμε.

44

GIROS OIKONOMIAS_T6-22.indd 44

26/5/2022 10:29:45 πμ

R.indd 89

25/5/2022 2:40:52 μμ

MEGA TEST

Γύρος οικονομίας με 12+1 οικογενειακά SUV

Συμπεράσματα

Η ώρα της αλήθειας Είδαμε σε κάθε συνθήκη πως έπραξε το κάθε μοντέλο, εδώ θα βρείτε τα συγκεντρωτικά αποτελέσματα για την κατανάλωση σε αναλυτικούς πίνακες, ενώ επιπλέον δημιουργήσαμε και ένα μεικτό κύκλο, στον οποίο συμπεριλαμβάνεται και το κόστος της διαδρομής.

1

Όσο πιο εξηλεκτρισμένα τα μοντέλα, τόσο πιο χαμηλή η κατανάλωση Δεν αποτελεί έκπληξη, ούτε είδηση πως τα εξηλεκτρισμένα μοντέλα έχουν σημαντικά μειωμένη κατανάλωση. Επιβεβαιώθηκε και στο Mega Test όπου όσο μεγαλύτερη ήταν η χρήση ηλεκτρισμού τόσο έπεφτε η κατανάλωση.

Το Ford Kuga ως plug-in αναδείχτηκε λογικά το πιο οικονομικό overall με κατανάλωση 4,0 λτ./100 χλμ., ενώ τα επόμενα μοντέλα στη λίστα μας ήταν τα full hybrid, Toyota C-HR (4,2 λτ./100 χλμ.), Honda HRV (4,9 λτ./100 χλμ.), και Renault Arkana (4,9 λτ./100 χλμ.), με αυτή τη σειρά. Τα plug-in έχουν τη δυνατότη-

Έχοντας το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα της Plug-in υβριδικής τεχνολογίας με την ηλεκτρική αυτονομία, το PHEV Ford Kuga σημείωσε την κορυφαία μέση κατανάλωση της διαδικασίας με 4,0 λτ./100 χλμ..

τα να κινούνται μόνο με ρεύμα κοντά στα 60 χλμ. συνεπώς όσο «κρατάει» η μπαταρία, η κατανάλωση δεν ξεπερνάει το 1,5 λτ./100 χλμ.. Και αν σας φαίνεται μικρή η διαφορά από τα full hybrid μοντέλα, μην ξεχνάτε πως αποδίδουν περισσότερα άλογα.

Πάντως, η δυνατότητα κίνησης αμιγώς με ρεύμα, σε πιο περιορισμένο βαθμό, ήταν ο λόγος που και τα αυτοφορτιζόμενα υβριδικά παρουσίασαν χαμηλές τιμές κατανάλωσης. Πάλι σε ακόμα μικρότερο βαθμό και τα ήπια υβριδικά συστήματα συμβάλλουν στη μείωση της κατανάλωσης, παρέχοντας έξτρα ισχύ όταν απαιτείται και ελαφρύνοντας έτσι το φορτίο του κινητήρα.

2

Ιπποδύναμη και γερό τράβηγμα από χαμηλά κάνουν τη διαφορά Όπως είπαμε και στην αρχή του θέματος είχαμε επιλέξει και premium μοντέλα, τα οποία εμφάνιζαν αρκετά μεγαλύτερη ισχύ. Τα συγκεκριμένα μοντέλα προφανώς παρουσίασαν μεγαλύτερες τιμές κα-

Το νέο Kia Sportage ξεχώρισε στον Γύρο Οικονομίας του AutoΤρίτη, καθώς με 6,8 λτ./100 χλμ. υπερκερνά την απουσία αμιγώς ηλεκτρικής κίνησης, δίνοντας μία αρκετά καλή τιμή για τα δεδομένα του ανταγωνισμού.

46

GIROS OIKONOMIAS_T6-22.indd 46

26/5/2022 10:28:27 πμ

Κατανάλωση εντός πόλης Μοντέλο

Κατανάλωση εκτός πόλης Εντός πόλης (22,5 % του συνόλου)

Ford Kuga Plug-In Hybrid 225 PS* Toyota C-HR 1,8 HSD 122 PS Honda HR-V e:HEV 131 PS Renault Arkana E-Tech Hybrid 145 PS Peugeot 3008 1,2 PureTech 130 PS Kia Sportage 1.6 T-GDi 48V 150 PS Nissan Qashqai 1,3 DIG-T 140 PS Hyundai Tucson 1,6 T-GDi 48V 180 PS Mercedes GLA 200 163 PS DS 7 Crossback 1,6 PureTech 180 PS EAT8 Cupra Fromentor 1,5 TSI 150 PS VW Tiguan 1,5 TSI 150 PS ACT EVO DSG Audi Q3 SB 2,0 TFSI 245 PS

1,5 4,2 4,4 4,5 7,7 7,9 8 8,1 8,2 9 9,8 9,9 10,4

Μοντέλο

τανάλωσης σε όλες τις περιπτώσεις. Μοναδική εξαίρεση το Tucson των 180 ίππων, το οποίο έχει ήπια υβριδικό σύνολο. Αντίστοιχα, όσοι κινητήρες έχουν γερό τράβηγμα από χαμηλά, όπως ο 1,2 pureTech του 3008, καταφέρνουν και περιορίζουν την κατανάλωση του καυσίμου μέσα στην πόλη, ενώ αντίθετα όσοι δεν είναι τόσο ελαστικοί σε αυτές τις στροφές, όπως είδαμε παρουσιάζουν αυξημένα επίπεδα κατανάλωσης. Αυτό οφείλεται στο ότι χρειάζεται περισσότερη ενέργεια για να αυξηθούν οι στροφές του κινητήρα.

3

Η οικονομική οδήγηση έχει τα μυστικά της Σε όλη τη διαδρομή κινηθήκαμε με οικονομικούς ρυθμούς και δεν πιέσαμε τα αυτοκίνητα παρά μόνο όταν ήταν απαραίτητο. Τα νούμερα των μετρήσεων λοιπόν έδειξαν πως αν οδηγείς οικονομικά μπορείς να πετύχεις χαμηλά

Εκτός πόλης (64 % του συνόλου)

Toyota C-HR 1,8 HSD 122 PS Ford Kuga Plug-In Hybrid 225 PS* Honda HR-V e:HEV 131 PS Renault Arkana E-Tech Hybrid 145 PS Hyundai Tucson 1,6 T-GDi 48V 180 PS Kia Sportage 1.6 T-GDi 48V 150 PS Cupra Fromentor 1,5 TSI 150 PS Peugeot 3008 1,2 PureTech 130 PS Nissan Qashqai 1,3 DIG-T 140 PS Mercedes GLA 200 163 PS DS 7 Crossback 1,6 PureTech 180 PS EAT8 VW Tiguan 1,5 TSI 150 PS ACT EVO DSG Audi Q3 SB 2,0 TFSI 245 PS

*Χωρίς το κόστος του ηλ. ρεύματος

Κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο

4,3 4,8 5,3 5,3 6,8 6,8 7,3 7,3 7,5 7,8 7,9 8,7 9

Μοντέλο

Toyota C-HR 1,8 HSD 122 PS Renault Arkana E-Tech Hybrid 145 PS Honda HR-V e:HEV 131 PS Mercedes GLA 200 163 PS Ford Kuga Plug-In Hybrid 225 PS* Peugeot 3008 1,2 PureTech 130 PS Cupra Fromentor 1,5 TSI 150 PS Hyundai Tucson 1,6 T-GDi 48V 180 PS Kia Sportage 1.6 T-GDi 48V 150 PS Nissan Qashqai 1,3 DIG-T 140 PS DS 7 Crossback 1,6 PureTech 180 PS EAT8 VW Tiguan 1,5 TSI 150 PS Audi Q3 SB 2,0 TFSI 245 PS

*Χωρίς το κόστος του ηλ. ρεύματος

νούμερα. Ιδιαίτερα οι μεγάλες αυξομειώσεις ταχύτητας εκτοξεύουν το νούμερο της κατανάλωσης. Αντίθετα όσο πιο σταθερός είναι ο ρυθμός τόσο περισσότερο πέφτει η κατανάλωση. Για παράδειγμα το μυστικό στον αυτοκινητόδρομο είναι να χρησιμοποιείται cruise control το οποίο διατηρεί σταθερό ρυθμό, ενώ παράλληλα είναι και ξεκούραστο. Από την άλλη στην πόλη, το κόλπο είναι το ελαφρύ πόδι, ειδικά στα συχνά σταμάτα ξεκίνα, ώστε να μην ανεβαίνουν ψηλά οι στροφές. Παράλληλα στα διαφορετικά κομμάτια της διαδρομής μας αυτό που διαπιστώσαμε πως το οικονομικότερο καύσιμο στην πόλη θα είναι και στον αυτοκινητόδρομο. Ωστόσο, υπάρχει διακύμανση στο πόσο πιο οικονομικό είναι ανά συνθήκη, ανάλογα με τα χα-

Εθνική Οδός (13,5 % του συνόλου) 3,5 3,6 3,9 4,2 4,4 4,6 4,9 5,1 5,1 5,4 6,3 6,6 6,8

*Χωρίς το κόστος του ηλ. ρεύματος

Με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων και 163 άλογα, η GLA 200 είναι ένα premium C-SUV που συνδυάζει χαμηλή κατανάλωση και καλές επιδόσεις.

ρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου.

4

Τα αυτόματα «καίνε» παραπάνω Σημαντικός παράγοντας στον τομέα της κατανάλωσης είναι το κιβώτιο ταχυτήτων. Ξεκινώκι ντας από τα απλά, τα αυτόματα κιβώτια μας δίνουν αυξημένα νούμερα κατανάλωσης, κα-

θώς έχουν μεγαλύτερες απώλειες, ενώ προσθέτουν και επιπλέον βάρος. Στα χειροκίνητα κιβώτια τώρα, η αραιή κλιμάκωση ευνοεί την χαμηλή κατανάλωση καθώς σε χαμηλότερες στροφές «πιάνουν» την ίδια ταχύτητα συγκριτικά με ένα σφιχτής κλιμάκωσης. Βέβαια αυτό δεν εξυπηρετεί σε μια προσπέραση, καθώς θα χρειαστούν κατέβασμα και αύξηση στροφών.

Συνολική Κατανάλωση Μοντέλο

Πιο οικονομικό σε κατανάλωση οικογενειακό SUV του test το αυτοφορτιζόμενο Toyota C-HR, που με 4,2 λτ./100 χλμ. περιορίζει στο ελάχιστο τις... επισκέψεις σε ένα βενζινάδικο.

Ford Kuga Plug-In Hybrid 225 PS* Toyota C-HR 1,8 HSD 122 PS Honda HR-V e:HEV 131 PS Renault Arkana E-Tech Hybrid 145 PS Kia Sportage 1.6 T-GDi 48V 150 PS Hyundai Tucson 1,6 T-GDi 48V 180 PS Peugeot 3008 1,2 PureTech 130 PS Nissan Qashqai 1,3 DIG-T 140 PS 12V Mercedes GLA 200 163 PS Cupra Fromentor 1,5 TSI 150 PS DS 7 Crossback 1,6 PureTech 180 PS EAT8 VW Tiguan 1,5 TSI 150 PS ACT EVO DSG Audi Q3 SB 2,0 TFSI 230 PS

Mέση Κατανάλωση

Σύνολο σε ευρώ

4,0 4,2 4,9 4,9 6,8 6,9 7,0 7,3 7,4 7,5 7,9 8,7 9,0

8,24 8,652 10,094 10,094 14,008 14,214 14,42 15,038 15,244 15,45 16,274 17,922 18,54

*Χωρίς το κόστος του ηλ. ρεύματος

Συντάκτες: Παναγιώτης Μπουρδής & Παπαευσταθίου Γιώργος

GIROS OIKONOMIAS_T6-22.indd 47

47

26/5/2022 10:28:32 πμ

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ Στο Βελιγράδι για το Final 4 με το ηλεκτρικό SUV Kia EV6

Roadtrip 2.800 χλμ. με το ηλεκτρικό Kia EV6 Το AutoΤρίτη βρέθηκε στο Final 4 της Euroleague στο Βελιγράδι, τολμώντας να κάνει μια διαδρομή συνολικά 2.800 χιλιομέτρων με το ηλεκτρικό Kia EV6. Πως είναι να ταξιδεύεις με ηλεκτρικό αυτοκίνητο και τι χρειάζεται να ξέρεις.

Ε

ίναι δύσκολο να ταξιδέψεις με ηλεκτρικό αυτοκίνητο; Ναι σίγουρα στη θεωρία, γιατί στην πράξη ελάχιστοι το έχουν δοκιμάσει. Και ίσως κανείς δεν τόλμησε να

διασχίσει μέσα σε 5 μέρες, τρεις διαφορετικές χώρες φορτωμένος με αποσκευές, εξοπλισμό και τέσσερις ενήλικους επιβάτες.

«Challenge accepted»!

Όμως εδώ στο AutoΤρίτη μας αρέσουν οι προκλήσεις και δεν μας αρέσει να αφήνουμε τίποτα στην θεωρία. Η αφορμή ήταν η παρουσία μιας ελληνικής ομάδας (Ολυμπια-

κός) στο Final 4 της Euroleague και η συνεργασία που έχει με την Kia. Έτσι λοιπόν πήραμε το EV6, το οικογενειακό ηλεκτρικό SUV των 229 ίππων που υπόσχεται, χάρη στη με-

48

ODiporiko KIA T6-2022.indd 48

26/5/2022 7:23:19 μμ

Πήγαμε «φορτισμένοι» από incharge της nrg Για τη φόρτιση του Kia EV6 επιλέξαμε το δίκτυο incharge της nrg, το μεγαλύτερο εντός Ελλάδος με την πλειοψηφία των ταχυφορτιστών του, να έχουν τοποθετηθεί σε πρατήρια αυτοκινητοδρόμων.

Ένα τέτοιο μεγάλο ταξίδι με ηλεκτρικό αυτοκίνητο θέλει και σωστό προγραμματισμό, αρχής γενομένης από τη φόρτιση του. Που θα φορτίσω, πόσο χρόνο θα χρειαστώ, πόσο θα πληρώσω. Εμείς για να μην αγχωθούμε, στην ελληνική επικράτεια επιλέξαμε το δίκτυο φόρτισης incharge της nrg. Είναι το μεγαλύτερο δίκτυο ταχυφορτιστών ηλεκτρικών οχημάτων στην

γάλη μπαταρία του των 77,4 kWh αυτονομία 528 χλμ. σε μικτές συνθήκες. Μπορεί δυστυχώς ο Ολυμπιακός να μην κατάφερε να σηκώσει την κούπα της Euroleague, ωστόσο εμείς καταφέραμε να κάνουμε πράξη το εγχείρημά μας.

Μέρα 1η: Τετάρτη 18 Μ α

ΐου

Από Αθήνα Γευγελή με δύο φορτίσεις και… γκαντεμιά Όλα έτοιμα λοιπόν να ξεκινήσουμε λοιπόν με το EV6 να μας δίνει αυτονομία 461 χλμ. στο 100%

της μπαταρίας. Αφού πρώτα κάναμε ένα «μικρό γύρο» Αττικής (Νέο Ηράκλειο – Χαλάνδρι – Ζωγράφου – Μελίσσια) συγκεντρωθήκαμε οι τέσσερις «τολμηροί» και φορτώσαμε το Kia EV6 με τα μπαγκάζια μας. Εύκολη υπόθεση με 520 λτ. χώρου αποσκευών (υπάρχουν άλλα 52 λτ. κάτω από το καπό στα οποία βάλαμε τα καλώδια φόρτισης) να χωρέσουν 4 βαλίτσες, ο φωτογραφικός εξοπλισμός και τα backpack μας. Το έξυπνο Navi του EV6 μας προειδοποίησε ότι δεν θα φτάσει η αυτονομία ως εκεί και μας έδειχνε που μπορούσαμε να φορτίσουμε. Εύχρηστο, αλλά εμείς είχαμε ήδη αποφασίσει να κάνουμε τέσσερις στάσεις για φόρτιση. Μία στην Αταλάντη που διαθέτει 180άρη φορτι-

στή, μία στην Λεπτοκαρυά, μία στη Γευγελή (Βόρεια Μακεδονία) και μία στη Νις της Σερβίας. Η ώρα λοιπόν έφτασε 20:00 και εμείς βγήκαμε στην Ε.Ο ΑθηνώνΛαμίας με τελικό προορισμό τη Γευγελή, όπου και είχαμε αποφασίσει να διανυκτερεύσουμε το πρώτο βράδυ. Λίγο πριν την πρώτη στάση

Ελλάδα, με την πλειοψηφία των ταχυφορτιστών του, να έχουν τοποθετηθεί σε πρατήρια αυτοκινητοδρόμων (Σ.Ε.Α.) AVIN και Shell, καλύπτοντας έτσι αποτελεσματικά, το μεγαλύτερο μέρος του εθνικού οδικού δικτύου. Αξίζει να σημειώσουμε πως με τον 180άρη φορτιστή της nrg (στην Αταλάντη) γεμίσαμε από το 10 στο 80% σε μόλις 23 λεπτά.

μας στην Αταλάντη ξεκίνησε η καταρρακτώδης βροχή. Κανένα πρόβλημα για εμάς, οι αυτόματοι γυαλοκαθαριστήρες έκαναν τη δουλειά τους, ωστόσο η βροχή προκάλεσε ένα μικρό black-out στην περιοχή. Πρώτη ατυχία, η δεύτερη ήταν πως ήδη υπήρχε άλλο όχημα που ήθελε να φορτίσει… Αναμονή λοιπόν μία

Οι αυτοματισμοί του EV6 έκαναν τη βραδινή και βροχερή οδήγηση ευκολότερη, ενώ την ημέρα μας επέτρεψαν να απολαύσουμε περισσότερο το τοπίο της διαδρομής.

49

ODiporiko KIA T6-2022.indd 49

26/5/2022 7:23:35 μμ

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ Στο Βελιγράδι για το Final 4 με το ηλεκτρικό SUV Kia EV6

Το Kia EV6 χρειάστηκε μόλις 23 λεπτά για να φορτίσει από το 10 στο 80%.

ώρα περίπου ώστε να ξεκινήσουμε ξανά με την πινέζα να λέει Λεπτοκαρυά.

Οι αυτοματισμοί του EV6 έκαναν τη διαδρομή παιχνιδάκι Ευτυχώς οι αυτοματισμοί του EV6 έκαναν τη βραδινή και βροχερή οδήγηση ευκολότερη. Ορίσαμε σταθερή ταχύτητα στο ανώτατο όριο με το EV6 να αναλαμβάνει να φρενάρει μόνο του όταν βρίσκει άλλο όχημα μπροστά του, να ξαναεπιταχύνει μόνο του και να διατηρεί το αυτοκίνητο στο κέντρο της λωρίδας, στρίβοντας μόνο του το τιμόνι. Προσθέστε και την αυτόματη εναλλαγή φώτων με τεχνολογία matrix ώστε να μην αναβοσβήνουμε τη μεγάλη σκάλα.

Η ποιοτική κύλιση του EV6 σε συνδυασμό με την εξαιρετικά ηχομονωμένη καμπίνα χαρίζουν τον χαρακτηρισμό «ταξιδιάρικο» για το EV6.

Τι κάναμε εμείς; Ουσιαστικά κρατούσα το τιμόνι και περίμενα να φτάσουμε στον επόμενο φορτιστή. Και μόλις φτάσαμε, πάλι το ίδιο αυτοκίνητο με πριν, είχε προλάβει το μεγάλο φορτιστή! Μια ακόμα εκτός προγράμματος καθυστέρηση και κάπως έτσι λοιπόν φτάσαμε στη Γευγελή στις 03:30 τα ξημερώματα. Συνολικά το κοντέρ έγραψε 611 χλμ., με μέση κατανάλωση 22,1 kWh. και την αυτονομία σε αυτές της συνθήκες να είναι στα 380 περίπου χλμ.. Αν αναλογιστούμε ότι ήμαστε 4 άτομα με αποσκευές, με παροδική χρήση κλιματισμού και δεν υπήρχε ανά ανά-

κτηση από επιβράδυνση το νούμερο είναι πολύ καλό.

Μέρα 2η: Πέμπτη 19 Μ α

ΐου

ρη καμπίνα του και αναπλήρωσαν τον χαμένο βραδινό ύπνο. 26,5 εκ. αέρα για τα γόνατα είναι αυτά. Βέβαια εκτός από χώρους το EV6 έχει σχεδόν premium αίσθηση στο δρόμο με αξιοζήλευτη ποιότητα κύλισης και εξαιρετική ηχομόνωση καμπίνας. Μόλις 65 db στα 120 χλμ./ώρα. Ε σε προκαλεί να «χαλαρώσεις» λίγο παραπάνω…

Σε ρυθμούς Final 4 με την άνεση του Kia EV6

«Μπλόκο» στα σύνορα

Ξύπνημα λοιπόν την επόμενη μέρα στις 7 π.μ. τοπική ώρα με γεύμα σε τοπικό φούρνο, καφέ πακέτο και φόρτιση στο 100%, καθώς ο επόμενος ταχυφορτιστής βρισκόταν στο Νις της Σερβίας σε απόσταση 321 χλμ.. Το ρολόι λοιπόν έδειχνε 9:00 όταν ξεκινήσαμε προς Σερβία και ο καιρός ευτυχώς ήταν ηλιόλουστος. 166 χλμ. μέχρι τα σύνορα στην Ε.Ο. εκμε των Σκοπίων. Φυσικά εκμεταλλευτήκαμε στο έπακρο όλους τους αυτοματισμούς απολαύ του EV6 ξανά και απολαύσαμε τη διαδρομή, την ίδια ώρα που οι πίσω επιβάτες εκ εκμεταλλεύτηκαν την ευρύχω ευρύχω-

Αφού λοιπόν διασχίσαμε όλη τη Β. Μακεδονία, περνώντας από Γκάτσκο, Πέτροβετς και Κουμάνοβο, μετά από 2 ώρες περίπου φτάσαμε στο συνοριακό σταθμό του Πρέσεβο. Συνθήματα, κορναρίσματα και μια «γηπεδική» ατμόσφαιρα επικρατούσε για 2 ώρες μέχρι να περάσουμε τον έλεγχο και να συνεχίσουμε προς το Βελιγράδι. Βέβαια τα πολλά οχήματα στα σύνορα αντίστοιχα σήμαινε και αρκετά οχήματα στον αυτοκινητόδρομο έπειτα, όπου εκεί χρειαστήκαμε τα 229 άλογα και τα 350 Nm ροπής από σχεδόν μηδενικές στροφές. Με επιτάχυνση από τα 80-120 χλμ./ώρα σε μόλις 4,7 δλ. τα προσπεράσματα ήταν διαδοχικά μέχρι το σταθμό επαναφόρτισης

50

ODiporiko KIA T6-2022.indd 50

26/5/2022 7:23:49 μμ

Το Kia EV6 με τους τεράστιους χώρους καμπίνας και τις πρακτικές του λύσεις έκανε όλο το ταξίδι πολύ πιο άνετο για τους επιβάτες.

Συνθήματα, κορναρίσματα και μια «γηπεδική» ατμόσφαιρα επικρατούσε για 2 ώρες μέχρι να περάσουμε τον έλεγχο στα σύνορα και να συνεχίσουμε προς το Βελιγράδι.

στη Νις. «Γεμίσαμε», συνεχίζοντας για ακόμα 240 χλμ. μέχρι τον τελικό προορισμό μας. Μια πολύ όμορφη διαδρομή με ποτάμια και ατελείωτες εκτάσεις πρασίνου εκατέρωθεν της Εθνικής Οδού. Μετά λοιπόν από 8,5 ώρες οδήγησης φτάσαμε στο Σταρκ Αρένα, το γήπεδο που φιλοξενούσε τους αγώνες του Final 4. Το τι επακολούθησε το γνωρίζετε, αυτό που ίσως δεν γνωρίζετε είναι πως παρά την απογοήτευση, οι εκδρομείς από την Ελλάδα δεν πτοήθηκαν και συνέχισαν όλο το βράδυ να τραγουδούν στους δικούς τους ρυθμούς.

Μέρα 3η & 4 η: Παρασκευή 2 0Μ & Σάββατο 21 αΐου Μαΐου Βελιγράδι είμαστε ή Αθήνα;

Φυσικά με δυο μέρες στη διάθεσή μας το μόνο σίγουρο είναι πως εκτός από το κομμάτι της δουλειάς, είχαμε τη δυνατότητα να δούμε το Βελιγράδι. Παρασκευή και Σάββατο μάλιστα με τους δρόμους γεμάτους από κόσμο μέρα-νύχτα να

απολαμβάνουν καφέ κάτω από την ήλιο, αλλά και την έντονη βραδινή ζωή της πόλης. Η αλήθεια είναι πως με σχεδόν 15 χιλιάδες Έλληνες εκδρομείς, αλλά και η ζεστασιά με την οποία αντιμετωπίζουν οι Σέρβοι τον ελληνικό λαό, νόμιζες πως βρίσκεσαι στην Αθήνα. Ωστόσο η πραγματικότητα είναι πως το τοπικό στοιχείο είναι έκδηλο παντού, συνεπώς επανέρχεσαι άμεσα στην πραγματικότητα. Έντονες είναι και οι αντιφάσεις βέβαια, από τη μία η νέα πόλη με τα πελώρια ντιζαϊνάτα οικοδομήματα και από την άλλη η παλιά πόλη με Βικτωριανή αρχιτεκτονική. Τα ολοκαίνουρια κτίσματα, αλλά και τα γκρεμισμένα κτήρια από τους βομβαρδισμούς. Όλα κοντά στις όχθες του ποταμού Σάβα, με τις περίτεχνες γέφυρες. Σήμα κατατεθέν φυσικά το κάστρο Καλεμέγκνταν με το πάρκο του, εκεί που ενώνονται οι δύο ποταμοί της πόλης, ο Δούναβης και ο Σάβας, ακριβώς απέναντι από την πεζόδρομο της Μιχαήλοβα. Τον πιο εμπορικό πεζόδρομο όπου θα συναντήσετε πέρα από μαγαζιά και καφέ, πολλούς πλανόδιους μουσικούς, οι οποίοι πλέον έχουν επεκταθεί και στον πεζόδρομο της Σκανταρλίγια, περιοχή που θεωρείται η Μονμάρτη

του Βελιγραδίου και έχει πιο αρτίστικ και φολκλο-ρική αύρα. Συνεχίζοντας στην ίδια διαδρομή θα δεί-τε και τον ναό του Αγίου Σάββα με μέγεθος που τον καθιστά τον μεγαλύτερο ορθόδοξο ναό του κόσμου.

Κάνοντας 500 χλμ. πέριξ του Βελιγραδίου με το Kia EV6 Παρά τα 4,7 μ. μήκους το EV6 μας βόλεψε ακόμα και μέσα στην πόλη χάρη στην πολύ καλή περιφερειακή ορατότητα, το σύστημα καμερών που εξασφαλίζουν εικόνα 360 μοιρών γύρω από το αυτοκίνητο και κυρίως στον τρόπο λειτουργία της ανάρτησής του που δεν χαμπαριάζει από λακκούβες και

άνε φρεάτια διατηρώντας την άνεση σε υψηλά στάνταρ. Μια ανάρτηση που είναι εξίσου αποτελεσματική και σε γρήγορους ρυθμούς, διαχειριζόμενη πολύ καλά το βάρος και σε συνδυασμό με το καλοζυγισμένο πλαίσιο ικανοποιεί απόλυτα για τα δεδομένα της κλάσης, όπως διαπιστώσαμε οδηγώντας προς τον πύργο του Άβαλα. A και μην ξεχάσουμε, με τέτοια σχεδίαση το Kia EV6 τραβούσε πάνω του όλα τα βλέμματα, αντρικά και γυναικεία… Φυσικά 2.800 χλμ. δεν έγιναν στη διαδρομή Αθήνα-Βελιγράδι-

Ποιοτικό και αρκετά hi-tech είναι το εσωτερικό του Kia EV6 highlight οι δύο κυρτές οθόνες 12,3 ιντσών που σχηματίζουν ενιαίο πάνελ.

Πανέμορφο και γεμάτο αντιφάσεις το Βελιγράδι. Συνδυάζονται το νέο με το παλιό. Σήμα κατατεθέν φυσικά το κάστρο Καλεμέγκνταν, οι πεζόδρομοι της Μιχαήλοβα και της Σκανταρλίγια, όπως και ο ναός του Αγίου Σάββα. Ιδαίτερο και το Νόβι Σαντ, η δεύτερη μεγαλύτερη πόλη της χώρας.

51

ODiporiko KIA T6-2022.indd 51

26/5/2022 7:22:43 μμ

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ Στο Βελιγράδι για το Final 4 με το ηλεκτρικό SUV Kia EV6

Οι φωτογραφικές ανάγκες μας έφεραν σε ένα DIY πλυντήριο αυτοκινήτων.

Αθήνα, καθώς με ορμητήριο την πρωτεύουσα της Σερβίας γυρίσαμε και τις γειτονικές πόλεις. Από την Πάζοβα προς την Ιντίγια, έναν από τους πιο προηγμένους οικονομικά δήμους της Σερβίας και από εκεί στο Νόβι Σαντ τη δεύτερη μεγαλύτερη πόλη της χώρας. Συνολικά λοιπόν κάναμε κοντά στα 500 χλμ. με το EV6 κατά την παραμονή μας στο Βελιγράδι, με τις ενεργειακές μας ανάγκες να τις καλύπτουμε μέσω απλών φορτιστών (AC/22 kW) τύπου wallbox που βρισκόντουσαν σε αρκετά σημεία στην πόλη. Βυσματώνεις (εξασφαλίζεις και parking έτσι), πας τη βόλτα σου και γυρνάς έχοντας φορτίσει. Συνολικά κοιτάζοντας την εφαρμογή κάψαμε μαζί με το υπόλοιπο που είχαμε περίπου 90 kWh.

Μέρα 5η: Κυριακή 22 Μ

αΐου

Επιστροφή και συμπεράσματα Ξημέρωσε Κυριακή λοιπόν και έφτασε η στιγμή για τα 1.100 χλμ. της επιστροφής, αφού πρώτα φορτίσαμε στο 100% και κάναμε μια τε-

λευταία βόλτα στο κέντρο της πόλης. Κατά τις 11:00 τοπική ώρα (12 στην Ελλάδα) ξεκινήσαμε το ταξίδι μας. Ο προγραμματισμός έλεγε φόρτιση στα ίδια σημεία και ευτυχώς αυτή τη φορά όλα κύλισαν ομαλά. Με την κούραση να είναι εμφανής και στους 4 μας, οι συνεπιβάτες αφιέρωσαν αρκετό χρόνο αναπληρώνοντας χαμένο ύπνο και έτσι η διαδρομή κύλησε με μπόλικη κουβέντα (με όσους αντιστάθηκαν στον Μορφέα) και σκέψεις σχετικά με το κατά πόσο τελικά είναι εφικτό να κάνεις φυσιολογικό roadtrip (νορμάλ ταχύτητα και χρήση κλιματισμού) με ηλεκτρικό όχημα. Συνοπτικά λοιπόν θα καταγράψουμε τα συμπεράσματά μας και τις συμβουλές: Το ταξίδι με ηλεκτρικό μπορεί να γίνει υπό τις εξής 2 προϋποθέσεις: Να έχεις αυτοκίνητο με μπαταρία τουλάχιστον 70 kWh που έχει αυτονομία σε αυτοκινητόδρομο κοντά στα 350 χλμ. και εκεί που θα πας να μπορείς να φορτίσεις. Oι 77,4 kWh του Kia EV6 αποδείχθηκαν αρκετές για το βαλκανικό δίκτυο. Προγραμματισμός το Α και το Ω. Δεν ξεκινάς ταξίδι αν δεν έχεις σχεδιάσει ακριβώς που θα φορτίσεις. Δύο σχετικές συμβουλές είναι, πρώτον πως θα πρέπει να έχεις και εναλλακτικό πλάνο,

H ανάρτηση είναι αποτελεσματική σε γρήγορους ρυθμούς, διαχειριζόμενη πολύ καλά το βάρος και σε συνδυασμό με το καλοζυγισμένο πλαίσιο ικανοποιεί απόλυτα για τα δεδομένα της κλάσης.

αν π.χ. κάποιος φορτιστής δεν λειτουργεί και δεύτερον υπολόγισε τις χρεώσεις ώστε να μην βγεις εκτός μπάτζετ. Να υπολογίσεις το χρόνο της φόρτισης. Υπολογίστε συν μια ώρα για κάθε στάση κατά μ.ο.. Δεν είναι τόσο, αλλά μπορεί να φορτίζει άλλος πριν από εσένα. Συμβουλή: Αν δεις άλλο ηλεκτρικό όχημα στο δρόμο, θα θέλει να φορτίσει σίγουρα. Προσπέρασέ το να προλάβεις τον φορτιστή.

3

γεμίζεις, σε πιο μικρούς μπορείς απλά να συμπληρώνεις. 2. Εφόσον σε παίρνει φόρτισε μέχρι το 80%. Το ήξερες ότι για να φορτίσεις από το 10 έως το 80% θέλεις λιγότερο χρόνο απ’ ότι από το 80 στο 100%; 3. Όταν ξέρεις ότι το επόμενο σημείο φόρτισης είναι κοντά, τότε μπορείς να το «πατήσεις» περισσότερο. Χρησιμοποίησε το trip για να έχεις σταθερή ταχύτητα. Θα κερδίσεις παραπάνω χιλιόμετρα αυτονομίας.

5

1

2

Μέσα στην πόλη γράψαμε κοντά στα 500 χλμ. με το EV6, επιλέγοντας φορτιστές AC των 22 kW.

4

Κέρδισε χρόνο με τρεις τρόπους. 1. Επέλεξε όσο πιο μεγάλους φορτιστές που θέλουν λιγότερο χρόνο. Στον 150άρη

ΤΑ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ROADTRIP • 2.759,6 χλμ. συνολικής διαδρομής • 8 στάσεις για φόρτιση • Κόστος φόρτισης εντός Ελλάδος: 99,15 ευρώ για 160 kWh (0,62 ευρώ/kWh) • Μέση κατανάλωση 20,3 kWh/100 χλμ.

• Χρόνος οδήγησης: 39,45 ώρες • Συνολική ενέργεια 560,2 kWh

Συνολικά με το EV6 κάναμε 2.759,6 χλμ με τη μέση κατανάλωση να διαμορφώνεται στις 20,3 kWh/100 χλμ.

52

ODiporiko KIA T6-2022.indd 52

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

26/5/2022 7:22:49 μμ

R.indd 69

25/5/2022 2:31:50 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

Νέο Toyota Aygo X

Mε νέα ταυτότητα Το city-car της Toyota μας συστήνεται από την αρχή χάρη στην ριζική αναβάθμιση σε εμφάνιση και τεχνολογία, καθώς και στον crossover χαρακτήρα που απέκτησε, εξ ου και το «X» στο όνομά του.

Μ

πορεί τα μίνι να είναι είδος υπό εξαφάνιση, αλλά όπως δείχνουν τα πράγματα κάποιοι κατασκευαστές δε θα σταματήσουν να ασχολούνται με αυτά θέλοντας να ικανοποιήσουν τους αγοραστές που ψάχνουν ευελιξία, οικονομία και «χρώμα» στις αστικές τους μετακινήσεις. Το νέο Toyota Aygo Χ είναι ένα τρανταχτό παράδειγμα. Η ιαπωνική φίρμα όχι μόνο δεν έβαλε στοπ στην παραγωγή του μοντέλου, αλλά προχώρησε ένα βήμα παραπέρα αλλάζοντας ριζικά το χαρακτήρα του δημιουργώντας ένα

μίνι crossover, όπως προκύπτει από την αυξημένη απόσταση από το έδαφος και την υψηλότερη θέση οδήγησης του νέου Aygo. Εξ΄ου και το «Χ» που συνοδεύει πλέον το όνομα του μοντέλου (διαβάζεται Cross), που πέρασε στην 3η του γενιά.

Νέα πλατφόρμα, μεγαλύτερες διαστάσεις και μοντέρνο crossover στυλ Το Aygo Χ διατηρεί τα στοιχεία εκείνα που του χαρίζουν το… χρυσό κλειδί της πόλης (compact διαστάσεις και ελάχιστος κύκλος

Το Toyota Aygo X μεγάλωσε σε διαστάσεις και «πάτησε» στην πλατφόρμα του Yaris. Νέοι μοντέρνοι χρωματισμοί «βαφτισμένοι» από… μπαχαρικά και διχρωμίες τονίζουν το νεανικό του χαρακτήρα. Η απόσταση από το έδαφος πλέον είναι στα 146 χλστ..

54

TEST Toyota Aygo X _T6-22.indd 54

26/5/2022 10:34:20 πμ

Trendy και περιπετειώδη χαρακτήρα απέκτησε το Toyota Αygo, το οποίο πλέον ονομάζεται Χ (Cross) αποτελώντας το πρώτο σκαλί στην κλίμακα των crossover της ιαπωνικής φίρμας.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία

998 3/12 Πολλαπλός ψεκασμός βενζίνςη Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 72/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 93/4.400 Start/Stop NAI Βάρος (κιλά)* 1.015 Eπιδόσεις

151 15,6΄΄

Η Toyota συνεχίζει να «στηρίζει» τον 3κύλινδρο ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα χωρητικότητας 1,0 λίτρου, που έρχεται απ’ ευθείας από το προηγούμενο μοντέλο. Δεν υπάρχει κανενός είδος εξηλεκτρισμού.

στροφής), αλλά το στυλ του πλέον έχει σαφείς crossover υπαινιγμούς. Ζήλεψε τη… δόξα του Suzuki

Ignis και του Fiat Panda Cross; Σε κάθε περίπτωση, το νέο Aygo X βασίζεται στη μοντέρνα πλατφόρμα TNGA-B της Toyota, όπως τα Yaris και Yaris Cross, μεγαλώνοντας το… εκτόπισμά του. Σαν αποτέλεσμα το μήκος του πλέον είναι στα 3.700 χλστ. (+235 χλστ. σε σχέση με το προηγούμενο Aygo), ενώ αισθητή είναι επίσης η αύξηση του μεταξονίου (+90 χλστ.), αλλά και του πλάτους που φτάνει στα 1.740 χλστ. (+125 χλστ.). Οι διαφορές στο design είναι επίσης σαφώς πιο άμεσα αντιλη-

πτές. Το εμπρός μέρος χαρακτηρίζεται από την ενιαία κλειστή μάσκα, την ώρα που η γρίλια είναι τοποθετημένη πιο χαμηλά, ενώ υπάρχουν νέοι μοντέρνοι χρωματισμοί «βαφτισμένοι» από… μπαχαρικά και διχρωμίες. Από κει και πέρα οι νέοι LED προβολείς με σχήμα μπούμεραγνκ και τα πλαστικά προστατευτικά στους θόλους τονίζουν, σε συνδυασμό πάντα με την αυξημένη απόσταση από το έδαφος, τον «περιπετειώδη» χαρακτήρα και την crossover εμφάνιση, του Aygo X.

Στην πράξη, τα 72 άλογα σίγουρα δε βάζουν φωτιά στο δρόμο, αλλά και δεν «πολύ-ιδρώνουν» να κινήσουν το ελαφρύ αμάξωμα σε αστικές συνθήκες κίνησης. Το μεγάλο ατού είναι φυσικά η χαμηλή κατανάλωση η μέση τιμή της οποίας σύμφωνα με τις μετρήσεις μας είναι στα 5,5 λτ./100 χλμ..

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με kd (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με kd (δλ.)

9,3 14,0

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)

4,9 5,5 35

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

112

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Και πόσο κάνει; Το ιαπωνικό μίνι διατίθεται συνολικά σε 7 επίπεδα εξοπλισμού (X, X-Play, X-Style, X-Pulse, X-Trend, X-Envy και Χ-Limited) με την τιμή για την βασική έκδοση ξεκινά από τις 14.370 ευρώ περιλαμβάνοντας πλούσιο εξοπλισμό, ο οποίος περιλαμβάνει μεταξύ άλλων οθόνη αφής 7 ιντσών, έγχρωμη οθόνη TFT 4,2 ιντσών στον πίνακα οργάνων, adaptive cruise control, ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά, 6 αερόσακους, φώτα ημέρας LED μπροστά και πίσω, προβολείς follow-me-home, ζάντες 17 ιντσών και full πακέτο συστημάτων ασφάλειας και υποβοήθησης Toyota Τ-Mate με αυτόματο φρενάρισμα, adaptive cruise control, αυτόματη λειτουργία προβολέων κτλ.. Το μοντέλο της δοκιμής μας ήταν εξοπλισμένο με το νέο αυτόματο κιβώτιο S-CVT, όντας διαθέσιμο από την έκδοση X-Play και τιμή 16.070 ευρώ. Όπως όλα τα αυτοκίνητα, έτσι και τα city cars έχουν ακριβύνει με το νέο Toyota Aygo X να παραμένει φθηνότερο σε σχέση με τον αντίστοιχου εξοπλισμού 55

TEST Toyota Aygo X _T6-22.indd 55

26/5/2022 10:34:50 πμ

ΔΟΚΙΜΗ

Νέο Toyota Aygo X Εξοπλισμός - τιμή

Στρόγγυλος πίνακας οργάνων με αναλογικό ταχύμετρο, ψηφιακό στροφόμετρο (αριστερά) και οθόνη πληροφοριών.

l ESP Αερόσακοι 6 Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l l/Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/m Αισθητήρες φώτων/βροχής l Air Condition l/έγχρωμη Ηχοσύστημα/ Οθόνη αφής 7 ιντσών l (adaptive) Cruise control m Ζάντες αλουμινίου m Προβολείς ομίχλης l (LED) Φώτα ημέρας Εγγύηση μηχ. Μερών 6 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Εντελώς νέα είναι η εικόνα στην καμπίνα επιβατών με το Toyota Aygo X να προσφέρει πλέον ένα από τα καλύτερα εσωτερικά στην κατηγορία. Τα πλαστικά είναι σκληρά, αλλά γεροδεμένα και καλοφινιρισμένα.

ανταγωνισμό του, ο οποίος περιλαμβάνει μοντέλα, όπως το Fiat 500, το Hyundai i10 και το Suzuki Ignis. Πρέπει να αναφέρουμε εδώ πως το Toyota Aygo X είναι ετοιμοπαράδοτο ανάλογα με την έκδοση, ενώ ο μέγιστος χρόνος αναμονής για παραγγελίες είναι στους τρεις μήνες.

Κινητήρας-Κατανάλωση: Παραμένει οικονομικός, αν και δεν εξηλεκτρίστηκε Η Toyota συνεχίζει να «στηρίζει» τον 3κύλινδρο ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα χωρητικότητας 1,0 λίτρου, που έρχεται απ’ ευθείας από το προηγούμενο μοντέλο με υψηλή σχέση συμπίεσης, βαλβίδα ανακύκλωσης των καυσαερίων, μοντέρ-

Πολύ καλά τα καθίσματα στην κορυφαία έκδοση, τουλάχιστον, που είχαμε στη διάθεσή μας.

Με 231 λτ. (+63 λτ.) ο χώρος αποσκευών του Aygo X είναι πλέον από τους μεγαλύτερους στην κατηγορία.

νο σύστημα ψεκασμού βενζίνης και βελτιωμένο περιστρεφόμενο αντίβαρο προς μείωση της κατανάλωσης και των κραδασμών. Δεν υπάρχει κανενός είδος εξηλεκτρισμού με την απόδοση του 1,0 λτ. κινητήρα να παραμένει στους 72 ίππους. Στην πράξη, το μοτέρ σίγουρα δε βάζει φωτιά στο δρόμο και δεν διακρίνεται για τη ροπή του, αλλά από την άλλη δεν «πολύ-ιδρώνει» κιόλας να κινήσει το ελαφρύ αμάξωμα σε αστικές συνθήκες κίνησης. Μπορεί να μην υπάρχουν αισθητοί κραδασμοί, αλλά όσο ανεβαίνουν οι στροφές ο ήχος φανερώνει την 3κύλινδρη φύση του κινητήρα, παρά τη σχετική προσπάθεια περί αντιθέτου από το νέο αυτόματο κιβώτιο S-CVT (με συνεχώς μεταβαλλόμενη τελική σχέση μετάδοσης). Το νέο κιβώτιο προσφέρει τη ζητούμενη ευκολία στην καθημερινότητα και ανταποκρίνεται εμφανώς πιο άμεσα στο πάτημα του γκαζιού σε σχέση με το παλιό αυτοματοποιημένο μηχανικό. Ο οδηγός μάλιστα μπορεί να κάνει παιχνίδι με τα paddles ή σπρώχνοντας εμπρός πί-

Οι χρωματικές ενθέσεις δίνουν άλλο «αέρα» στο εσωτερικό.

σω τον επιλογέα, εναλλάσσοντας τις 7 προεπιλεγμένες ψευδοσχέσεις, αλλά στην πλήρη επιτάχυνση ο θόρυβος του κινητήρα τονίζεται. Η μέση κατανάλωση πάντως μένει χαμηλά (5,5 λτ./100 χλμ.) ειδικά αν έχεις το νου σου στην ένδειξη Eco, που ανάβει στον πίνακα οργάνων, όταν πιέζεις όπως πρέπει το γκάζι. Παράλληλα, οι χαμηλές εκπομπές ρύπων εξασφαλίζουν μηδενικά τέλη κυκλοφορίας και ελεύθερη κυκλοφορία στο Δακτύλιο της Αθήνας.

Eσωτερικό-Χώροι: Μοντέρνο, γεροδεμένο και full εξοπλισμένο Εντελώς νέα είναι η εικόνα στην καμπίνα επιβατών με το Toyota Aygo X να προσφέρει πλέον ένα από τα καλύτερα εσωτερικά στην κατηγορία. Η σχεδίαση είναι μοντέρνα και μαζί με τον κυκλικό πίνακα οργάνων πίσω από το πολυλειτουργικό τιμόνι, αλλά και την άρι άριστα ενσωματωμένη, στην ελλειψοειδή διαμόρφωση του ταμπλό, οθόνη αφής, όλα είναι συνθέτουν έναν καθόλα σύγχρο σύγχρονο διάκοσμο. Τις Βελτίωση, αλλά όχι αισθητή, υπάρχει στην ευρυχωρία του πίσω καθίσματος. Οι πίσω πόρτες δεν ανοίγουν σε μεγάλη γωνία και είναι μικρές. H γωνία λόγω σχεδιασμού χρήζει προσοχής.

X-Play S-CVT 16.070

εντυπώσεις τονίζει ο εξωφρενικός εξοπλισμός του μοντέλου δοκιμής -με τιμή στα 21 χιλιάρικα- που στο επίπεδο Limited περιλαμβάνει μεταξύ άλλων την έξτρα κεντρική οθόνη των 9 ιντσών, ηχοσύστημα JBL, αυτόματο κλιματισμό, ασύρματη φόρτιση κινητού και καπιτονέ καθίσματα. Τα υλικά είναι τα αναμενόμενα για αυτοκίνητο πόλης, ήτοι σκληρά, αλλά το φινίρισμα και η συναρμογή είναι υπεράνω κριτικής. Η απουσία επένδυσης σε μέρος της επιφάνειας των θυρών δεν ενοχλεί, όχι τόσο τουλάχιστον όσο η εμμονή για πίσω παράθυρα, που δεν ανοίγουν προς τα κάτω, αλλά με μάνταλο μόνο προς τα έξω. Η εργονομία πάντως δεν θα προβληματίσει κανέναν.

Χωροταξικά κέρδη για οδηγό, συνοδηγό και πορτ-μπαγκάζ Η νέα πλατφόρμα και σε συνδυασμό με την αύξηση των βασικών διαστάσεων είναι χαρακτηριστικά που βελτίωσαν την ευρυχωρία της 4θέσιας καμπίνας, αλλά όπως έδειξαν οι μετρήσεις μας ουσιαστικά ωφελημένοι είναι μόνο οι 2 μπροστινοί επιβάτες. Το ωφέλιμο πλάτος μπροστά έχει αυξηθεί

Μετρήσεις χώρων (χλστ.)

20 χλστ.

231 λτ.

71 χλστ.

25 χλστ.

2.430 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.392 1.280 3.700x1.740 x1.525

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

56

TEST Toyota Aygo X _T6-22.indd 56

26/5/2022 10:35:31 πμ

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι

Τα οφέλη από τη νέα πλατφόρμα είναι έκδηλα από τα πρώτα μέτρα πίσω από το τιμόνι του νέου Toyota Aygo X, το οποίο πλέον έχει να επιδείξει εντυπωσιακή στιβαρότητα, κορυφαία για τα δεδομένα της κατηγορίας κύλιση και «ώριμα» οδικά χαρακτηριστικά.

αισθητά και έτσι οδηγός – συνοδηγός θα νιώθουν πολύ πιο άνετα. Και πίσω βέβαια υπάρχει ελάχιστη βελτίωση, αλλά αν μπροστά κάθονται ψηλοί οι πίσω επιβάτες θα νιώσουν τα γόνατά τους να ακουμπάνε στην πλάτη των καθισμάτων, ενώ αν και οι ίδιοι έχουν ανάστημα άνω του μέσου όρου θα αισθανθούν την οροφή πολύ κοντά με τα κεφάλια τους. Επίσης, το μπες-βγες πίσω δε βοηθά και η μικρή γωνία ανοίγματος των αντίστοιχων θυρών, από τις οποίες λείπουν κάποιες «τσέπες». Αντίθετα, σημαντική είναι η βελτίωση του χώρου αποσκευών που κέρδισε 63 λτ. φθάνοντας πλέον τα 231 λτ., όντας πλέον από τους μεγαλύτερους στην κατηγορία (έως 829 λτ. με ριγμένα καθίσματα).

Στο δρόμο: Ωρίμασε και οδηγικά θυμίζει μεγαλύτερο αυτοκίνητο Τα οφέλη από τη νέα πλατφόρμα είναι έκδηλα από τα πρώτα μέτρα πίσω από το τιμόνι του νέου

Toyota Aygo X, το οποίο πλέον έχει να επιδείξει εντυπωσιακή στιβαρότητα, κορυφαία για τα δεδομένα της κατηγορίας κύλιση και «ώριμα» οδικά χαρακτηριστικά. Και αυτά χωρίς να έχει χάσει τίποτα σε ευχρηστία παραμένοντας ένα άκρως ευέλικτο (κύκλος στροφής 9,4 μ.) και ευκολοδήγητο αυτοκίνητο πόλης, ειδικά με το αυτόματο κιβώτιο του μοντέλου δοκιμής. Kαι με 146 χλστ. από το έδαφος, οι κακοτοπιές της καθημερινότητας δεν προβληματίζουν! Από την άλλη, παρκάρει για πλάκα όχι μόνο γιατί έχει στάνταρ κάμερα οπισθοπορείας, αλλά γιατί ο οδηγός κάθεται σωστά και 5,5 πόντους ψηλότερα σε σχέση με πριν, έχοντας πολύ καλή περιφερειακή ορατότητα στην οποία ρόλο παίζει και η κατά 10% περισσότερο κεκλιμένη μπροστινή κολόνα (πάντως θα θέλαμε σίγουρα πιο λεπτές τις πίσω κολόνες). Η κύλιση του Aygo X είναι θεαματικά αναβαθμισμένη και σε συν-

δυασμό με τα ελαστικά 175/60 R18 του μοντέλου δοκιμής, οι κακοτεχνίες στρογγυλεύονται αθόρυβα και άκρως αποτελεσματικά. Αυτήν τη στιγμή το Toyota Aygo X προσφέρει μακράν την καλύτερη ποιότητα κύλισης στην κατηγορία χαρακτηριστικό που πλαισιώνεται από μια βελτιωμένη ηχομόνωση, όπως αποτυπώθηκε και στις μετρήσεις με 2-3 db λιγότερα σε κάθε ταχύτητα σε σχέση με πριν. Βγαίνοντας εκτός πόλης από την άλλη το Aygo δε θα νιώσει πλέον άβολα. Το «πάτημά» του, χάρη στην αύξηση του πλάτους και των μετατροχίων, θυμίζει καλό μοντέλο από την αμέσως μεγαλύτερη κατηγορία και παρά το αυξημένος ύψος δε γέρνει σε βαθμό που θα επηρεάσει την πορεία του. Στον ανοιχτό δρόμο είναι σταθερό και οι πλευρικοί άνεμοι δεν επηρεάζουν αισθητά την πορεία του. Το ελαφρύ τιμόνι χάνει λίγο σε αίσθηση γύρω από την ευθεία, από την άλλη όμως είναι όσο ακριβές χρειάζεται δίνοντας παράλλη-

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Tαμπούρα 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

37,3 Μετατρόχιο εμπρός/πίσω (χλστ.)

1.540/1.520 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 146 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,9 Κύκλος στροφής (μ.)

9,4 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 67,4/71,2 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 175/60 R18

λα την απαραίτητη πληροφόρηση από τους μπροστινούς τροχούς. Όσο για κράτημα; Οι 18άρηδες τροχοί προσφέρουν εξαιρετική πρόσφυση και το ιαπωνικό μίνι στρίβει ουδέτερα με αίσθηση απόλυτης ασφάλειας, η οποία τονίζεται τόσο από τα άκρως αποτελεσματικά φρένα, όσο και από το πλήρες πακέτο ηλεκτρικών συστημάτων: Από τη βασική του κιόλας έκδοση, το Aygo X προσφέρει στάνταρ την ολοκληρωμένη γκάμα συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας Toyota Safety Sense και Advanced Driver Assistance, στο πακέτο Τ-Mate.

Η άποψή μας To Toyota Aygo X άλλαξε χαρακτήρα και έγινε ένα μίνι crossover, κυρίως όμως «ωρίμασε» τεχνολογικά, ποιοτικά, αλλά και οδηγικά, χωρίς να χάσει τον αστικό του προσανατολισμό. Η πληρότητα εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας από τη βασική έκδοση, η εγγύηση Toyota, η οικονομία καυσίμου και η αμεσότητα διαθεσιμότητας συμβάλουν στην ολοκλήρωση της συνολικά θετικής εικόνας για το νέο city-car της αγοράς. Σχεδίαση, στιβαρότητα κατασκευής, κατανάλωση, ευελιξία-ευχρηστία, πληρότητα εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας, ποιότητα κύλισης, Value for Money, απαλλαγή από τέλη κυκλοφορίας

Το Toyota Aygo X είναι ένα άκρως ευέλικτο (κύκλος στροφής 9,4 μ.) και ευκολοδήγητο αυτοκίνητο πόλης, ειδικά με το αυτόματο κιβώτιο του μοντέλου δοκιμής.

Πίσω παράθυρα με μάνταλο, χλιαρές επιταχύνσεις και θόρυβος κινητήρα, ορατότητα πίσω και πλάγια

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

TEST Toyota Aygo X _T6-22.indd 57

57

26/5/2022 10:35:40 πμ

ΔΟΚΙΜΗ

Mercedes-Benz EQB 300 4MATIC

Ηλεκτρική, πολυτελής και… 7θέσια

H νέα Mercedes EQB είναι η ηλεκτρική έκδοση της GLB, που κάνει σχεδόν 400 χιλιόμετρα με μια φόρτιση και προσφέρει δυνατότητα για 7θέσια διάταξη καμπίνας.

Π

ήρε φόρα η Mercedes και διευρύνει συνεχώς την ηλεκτρική γκάμα της, χωρίς όμως να υποβαθμίζει τα θερμικά μοτέρ βενζίνης και diesel. Έτσι, μετά την EQA, που είναι η ηλεκτρική εκδοχή της GLA, ρίχνει στην αγορά και την EQB, που αποτελεί αντίστοιχα την αμιγώς ηλεκτρική πρόταση

που βασίζεται στην GLB. Υπάρχουν φυσικά και ηλεκτρικές Mercedes, όπως οι EQC, EQE, EQS και EQV που τοποθετούνται στο ανώτατο άκρο της γκάμας σε μέγεθος και τιμή, όμως ας επικεντρωθούμε στην EQB, η οποία προσφέρει προαιρετικά 7θέσια διάταξη καμπίνας, ένα μοναδικό ανταγωνιστικό πλεονέκτη-

μα στην κατηγορία των premium μικρομεσαίων SUV. Με μήκος 4.684 χλστ., η σχεδίαση της EQB παραπέμπει απ΄ευθείας στην GLB διατηρώντας το πιο τετραγωνισμένο προφίλ αυτής. Όπως είναι λογικό όμως υιοθετεί στοιχεία της EQ οικογένειας στην εμφάνισή της, όπως η μεγάλη μάσκα χωρίς ει-

σαγωγές, ο σχεδιασμός των ζαντών αλουμινίου και τα πίσω φώτα που ενώνονται με μια λεπτή LED γραμμή. Οι διαφοροποιήσεις φυσικά δεν είναι τυχαίες. Βοηθούν στη μείωση της αεροδυναμικής και στην αύξηση

Εξοπλισμός - τιμή l ESP Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 7 l/m Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/m Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός 2ζωνικός l/αφής 7,25’’ Ηχοσύστημα/Οθόνη l Cruise control l18’’ Ζάντες αλουμινίου l LED Προβολείς ομίχλης l LED Φώτα ημέρας l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Εγγύηση μηχανικών 2 χρόνια μερών (8 χρόνια για την μπαταρία) Τιμή από 61.850 (ευρώ) (54.370 με επιδότηση)

Η EQB είναι κορυφαία ποιοτικά και high-tech,ενώ διακρίνεται για την πρακτικότητά της και το γεγονός πως μπορεί να φιλοξενήσει έως και 7 επιβάτες στο εσωτερικό της.

Εντυπωσιάζει η αισθητική της καμπίνας. Το touchpad είναι πρακτικό και βοηθά στον έλεγχο του infotainment, που λειτουργεί και με φωνητικές εντολές.

58

TESTMercedes-Benz EQB 300 4MATIC_T6-22.indd 58

25/5/2022 1:31:34 μμ

Τεχνικά χαρακτηριστικά

επιδότηση μιας και η τιμή προ φόρων είναι άνω των 50.000 ευρώ).

Κινητήρας Τύπος 1 ασύγχρονος ηλεκτροκινητήρας μπροστά +1 πίσω Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

228/Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

390/Βάρος (κιλά)* 2.175 Κιβώτιο-Μετάδοση Κιβώτιο Αυτόματο 1 σχέσης Κίνηση Στους 4 τροχούς Eπιδόσεις

160 7,5΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 3,0 3,6 3,9 5,1

0-50 χλμ./ώρα (δλ.)

30-80 χλμ./ώρα (δλ.)

60-100 χλμ./ώρα (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα (δλ.)

Κατανάλωση (kWh/100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή 18,1-19,4 Θεωρητική αυτονομία (χλμ.)

410 Μέση δοκιμής 22,5 Αυτονομία δοκιμής (χλμ.)

380 Xωρητικότητα μπαταρίας (kWh) 66,5 Χρόνος φόρτισης σε Wallbox (11 kW) / Πρίζα 5,75ω/30+ ώρες Xρόνος φόρτισης σε 32 λεπτά ταχυφορτιστή (100 kW) (10-80%) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

0

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Εσωτερικό-Χώροι: Πολυτελής, high-tech και 7θέσια

Η Mercedes ΕQB 300 4MATIC έχει 2 ηλεκτροκινητήρες: Ο μπροστά (φωτό) κινεί τους μπροστινούς τροχούς και ο πίσω τους αντίστοιχους. Η συνδυαστική ισχύς είναι 228 άλογα, που εξασφαλίζουν ζωντανές επιδόσεις.

της αυτονομίας, που σύμφωνα με τη Mercedes είναι στα 410 χιλιόμετρα για την έκδοση EQ 300 4MATIC που δοκιμάζουμε. Και η τιμή της; Η τιμή καταλόγου για την Mercedes EQB 300 4MATIC είναι 61.850 ευρώ, που μετά τη σχετική κρατική επιδότηση πέφτει στα 54.370 ευρώ, ποσό που αντανακλά άμεσα τον premium και high-tech χαρακτήρα του μοντέλου. Η βασική δικίνητη EQB 250 των 190 ίππων προσφέρεται από 54.970 ευρώ (48.320 ευρώ με επιδότηση), ενώ η κορυφαία ΕQB 350 4MATIC κοστίζει 64.250 ευρώ (δεν έχει κρατική

Όπως το εξωτερικό design, έτσι και ο εσωτερικός διάκοσμος της EQB παραπέμπει στην GLB όντας εντυπωσιακός τόσο σε εικόνα, όσο και σε ποιότητα. Ο premium χαρακτήρας του μοντέλου είναι εμφανής σε όλα τα σημεία, με πολύ καλής ποιότητας υλικά και αντίστοιχη συναρμογή και φινίρισμα. Οι φουτουριστικοί αεραγωγοί τονίζουν την εικόνα, τη στιγμή που οι οθόνες του συστήματος MBUX προσδίδουν τον απαραίτητο high-tech αέρα, ενσωματώνοντας μάλιστα και νέες πληροφορίες, που αφορούν την ηλεκτρική φύση του μοντέλου. Το σύστημα πολυμέσων είναι γνωστό από τα άλλα μοντέλα της Mercedes και λειτουργεί καλά, προσφέροντας πολλές λειτουργίες, όπως φωνητικό χειρισμό και καλή συνδεσιμότητα, ενώ το touchpad έχει καλή απόκριση, αλλά μπορείς επίσης να χρησιμοποιήσεις την ίδια την οθόνη για να περιηγηθείς στο μενού ή να εισάγεις δεδομένα.

Διαστάσεις (χλστ.)

66 χλστ.

495 λτ.

142 χλστ.

166 χλστ.

2.829 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.425 1.394 4.684x1.834 x1.667

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Το μοντέλο της δοκιμής δεν είχε επταθέσια, αλλά 5θέσια διάταξη καμπίνας γι αυτό ο χώρος αποσκευών είναι στα 495 λτ. (465 ως 7θέσιο χωρίς χρήση των καθισμάτων).

Ένα ακόμα ατού είναι φυσικά οι χώροι, που είναι άπλετοι, καθώς και η τονισμένη πρακτικότητα της καμπίνας, όπως αυτή εκφράζεται με το «χάρισμα» του πίσω συρόμενου καθίσματος και της ρυθμιζόμενης πλάτης του. Φυσικά προσφέρεται

Με μήκος 4.684 χλστ., η σχεδίαση της EQB παραπέμπει απ΄ευθείας στην GLB διατηρώντας το πιο τετραγωνισμένο προφίλ αυτής. Όπως είναι λογικό όμως υιοθετεί στοιχεία της EQ οικογένειας στην εμφάνισή της.

59

TESTMercedes-Benz EQB 300 4MATIC_T6-22.indd 59

25/5/2022 1:32:13 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

Mercedes-Benz EQB 300 4MATIC

η δυνατότητα φιλοξενίας επιπλέον 2 μικρόσωμων επιβατών στην προαιρετική 3η σειρά καθισμάτων (δεν την είχε το μοντέλο της δοκιμής). Η πενταθέσια EQB προσφέρει χώρο αποσκευών από 495 έως 1.710 λίτρα (με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα), ενώ η 7θέσια EQB προσφέρει 465 και 1.620 λίτρα αντίστοιχα.

Επιδόσεις-Αυτονομία: Σβέλτη και κάνει σχεδόν 400 χλμ. με μια φόρτιση Η Mercedes EQB 300 4MATIC έχει δύο ηλεκτροκινητήρες -έναν σε κάθε άξονα, γεγονός που την καθιστά τετρακίνητη- με συνδυαστική απόδοση 228 ίππων. Η μπαταρία έχει χωρητικότητα 66,5 kWh και χάρη στον ενσωματωμένο 11 kW φορτιστή, η φόρτιση στο σπίτι μπορεί να γίνει σε 5 ώρες και 45 λεπτά. Υπάρχει φυσικά και δυνατότητα ταχείας φόρτισης. Ωστόσο η EQB αντλεί έως 100 kW, μια καλή, αλλά όχι εξαιρετική τιμή, που είναι αρκετή πάντως για ανακτήσει η GLB μέχρι το 80% της ενέργειάς της μέσα σε 32 λεπτά. Στην πράξη, οι επιδόσεις είναι απόλυτα ικανοποιητικές με την άμεση ροπή να βοηθάει την EQB να κινείται σβέλτα στην (μάλιστα το 0-100 μετρήθηκε στα 7,5 δλ. αντί 8,0 δλ. που υπόσχεται η Mercedes). Η επιτάχυνση είναι

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

38,6 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,9 Μετατρόχιο Ε/Π 1.585/1.584 Κύκλος στροφής (μ.)

11,7 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 65,3/68,1 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 235/55 R18

αισθητή και διαρκής μέχρι και την τελική ταχύτητα, η οποίο περιορίζεται στα 160 χλμ./ώρα. Συνεχίζοντας με το κομμάτι της κατανάλωσης, η Mercedes δηλώνει 18,1 kWh/100 χλμ. μέση κατανάλωση. Εμείς είδαμε 22,5 kWh στο trip, άρα μικρή η διαφορά. Κυρίως όμως είδαμε μια μέση αυτονομία 380 χλμ.. Αναμφίβολα μια αξιόλογη επίδοση, που οφείλεται και στο «έξυπνο» σύστημα ανάκτησης ενέργειας μέσω της πέδησης το οποίο μάλιστα είναι και ρυθμιζόμενο με paddles από το τιμόνι. Στην πιο ισχυρή ρύθμιση έχει δυνατή επιβράδυνση, που σημαίνει ότι μπορείς να οδηγήσεις και με ένα πεντάλ, δηλαδή μόνο το γκάζι, ειδικά στο πρόγραμμα λειτουργίας ΕCO (Normal, Dynamic και εξατομικευμένο, οι άλλες επιλογές). Σε αστική χρήση ξεπεράσαμε τα 420 χλμ., ενώ όπως σε όλα τα ηλεκτρικά στο ταξίδι πέσαμε κάτω από τα 350 χλμ.

Στο δρόμο: Μια τυπική Mercedes με top κύλιση και απόλυτη ασφάλεια

Η Mercedes EQB 300 4MATIC βγάζει 380 χλμ. με μια φόρτιση, μια αξιόλογη επίδοση, που οφείλεται και στο «έξυπνο» σύστημα ανάκτησης ενέργειας μέσω της πέδησης το οποίο μάλιστα είναι και ρυθμιζόμενο με paddles από το τιμόνι.

Η Mercedes EQB κυλά απόλυτα ήσυχα και ιδιαίτερα άνετα παρά τις πιο σφιχτές αναρτήσεις που τοποθετηθήκαν για να αντιμετωπίσουν το έξτρα βάρος των μπαταριών (σ.σ. συνολικό βάρος 2.175 κιλά). Γρήγορη και ραφιναρισμένη, η EQB της δοκιμής απορροφά πρόθυμα τις κακοτεχνίες και παράλληλα δίνει μια αίσθηση σιγουριάς χάρη στην άφθονη πρόσφυση, που εξασφαλίζει η ηλεκτρική τετρακίνηση σε όλες τις συνθήκες οδοστρώματος και καιρού. Η τελευταία ενεργοποιείται μόνο όταν χρειαστεί. Όπως

και να έχεις, όσο πιο πολύ οδηγείς την EQB, τόσο διαπιστώνεις πως της ταιριάζει περισσότερο η ήρεμη και χαλαρή οδήγηση με ήπιες κινήσεις. Η τεράστια μάζα δεν αστειεύεται και ούτε κρύβεται, αν το παρακάνεις. Τα ηλεκτρονικά όμως δουλεύουν άριστα και δε θα επιτρέψουν να βρεθείς σε δύσκολη θέση. Βοηθούν μάλιστα να κινείσαι αποφασιστικά από στροφή σε στροφή, με το τιμόνι να μην έχει την απόλυτη πληροφόρηση, αλλά σωστή αίσθηση και επαρκή αμεσότητα. Παρά τον μεγάλο κύκλο στροφής, η EQB είναι ευκολοδήγη-

Γρήγορη και ραφιναρισμένη, η EQB της δοκιμής απορροφά πρόθυμα τις κακοτεχνίες και παράλληλα δίνει μια αίσθηση σιγουριάς.

60

TESTMercedes-Benz EQB 300 4MATIC_T6-22.indd 60

Όσο πιο πολύ οδηγείς την EQB, τόσο διαπιστώνεις πως της ταιριάζει περισσότερο η ήρεμη και χαλαρή οδήγηση με ήπιες κινήσεις. Η ηλεκτρική τετρακίνηση εξασφαλίζει κορυφαία πρόσφυση ανεξαρτήτως καιρού.

τη ακόμα και μέσα στην πόλη, όπου άλλωστε το άγχος της αυτονομίας είναι μικρότερη. Στο ύψος των περιστάσεων και τα φρένα, που παρά το μεγάλο βάρος που έχουν να διαχειριστούν δεν χάνουν την αποτελεσματικότητά τους ακόμα και μετά από έντονη χρήση.

Η άποψή μας Ομαλή, εκλεπτυσμένη, σβέλτη και πολυτελής, η EQB είναι μια από τις κορυφαίες ηλεκτρικές προτάσεις της αγοράς και μάλιστα η μοναδική με το πλεονέκτημα της δυνατότητας για 7θέσια διαμόρφωση της καμπίνας. Ως ηλεκτρική και ως Μercedes, το υψηλό τίμημα είναι αναμενόμενο… Εικόνα-τεχνολογία, ποιότητα κατασκευής και κύλισης, άνεση, επιδόσεις, διαχείριση ενέργειας σε πραγματικές συνθήκες, σύστημα MBUX, ευρυχωρία, πρακτικότητα, ηχομόνωση, υπηρεσίες που συνοδεύουν την αγορά Βάρος, ταχυφόρτιση μόνο μέχρι 100 kW

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

25/5/2022 1:32:20 μμ

R.indd 67

25/5/2022 2:33:53 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

Νέα Skoda Fabia 1,0 TSI 110 PS

Fabia με άρωμα από Polo Η νέα Fabia δεν είναι το λιτό και value for money μοντέλο του παρελθόντος. Μεγάλωσε αρκετά, απέκτησε χώρους επιβατών-αποσκευών μικρομεσαίου και με προίκα την τεχνολογία του ομίλου και τον πάντα πρακτικό της χαρακτήρα έρχεται να παίξει γερά στην κατηγορία.

Η

νέα Skoda Fabia 4ης γενιάς είναι γεγονός, 22 χρόνια μετά το ντεμπούτο της και με περισσότερες από 4,5 εκατομμύρια μονάδες, νούμερο που την κάνει το δεύτερο δημοφιλέστερο μοντέλο

της μάρκας μετά την Octavia και ένα από τα best-sellers στην κατηγορία της. Αλλαγμένη εκ βάθρων και θυμίζοντας σε αρκετά σημεία το Polo, θέλει να αλλάξει το status της και να λανσαριστεί ως ένα mainstream

ολοκληρωμένο μικρό.

Είναι value for money; Πριν ξεκινήσουμε την αναλυτική μας δοκιμή, θα σταθούμε στο σημείο που χαρακτήριζε ανέκαθεν τη

Fabia. Τον value for money χαρακτήρα της. Η νέα Fabia ξεκινά από τα 14.990 ευρώ στη βασική έκδοση με τον 80άρη ατμοσφαιρικό κινητήρα και έπειτα στην έκδοση με τα 110 άλογα κοστίζει από 17.500 ευ-

62

TESTSkoda Fabia _T6-22.indd 62

25/5/2022 1:33:00 μμ

What’s new

Στο πίσω μέρος το στοιχείο που σε κερδίζει είναι τα λεπτά LED φώτα.

Συνεπής στη νέα αισθητική της Skoda, η Fabia δείχνει πιο νεανική παίρνοντας χάρη στην εξάγωνη μάσκα που εφάπτεται στους λεπτούς στάνταρ LED (προαιρετικά full-LED) προβολείς και τους μεγάλους αεραγωγούς.

3 Το μεγαλύτερο μικρό με μήκος 4,11 μ.

3 Με κινητήρες 80 και 110 ίππων 3 Super ευρύχωρη και με κορυφαίο πορτ-μπαγκάζ 3 Από 14.990 ευρώ

ρώ στο μεσαίο επίπεδο εξοπλισμού Ambition (αυτή η έκδοση θα είναι η πιο δημοφιλής στην ελληνική αγορά), ενώ στην πλούσια έκδοση Style το κόστος φτάνει τα 18.900 ευρώ (20.650 ευρώ με κιβώτιο DSG). Συνεπώς ξεχάστε το φθηνό, οικονομικό μοντέλο, αλλά ξεχάστε μαζί και τις όποιες ατέλειες και εκπτώσεις στην κατασκευή που υπήρχαν στο παρελθόν. Συνεπώς, ναι εξακολουθεί να είναι ένα προσιτό μοντέλο -συγκριτικά πάντα με τα υπόλοιπα μοντέλα της κλάσης-, έχοντας κόστος παρόμοιο με ένα Ibiza ή το Hyundai i20 και αρετές τέτοιες για να κοιτάξει όλα τα μοντέλα της κατηγορίας.

Σπάζοντας το φράγμα των 4,10 μ. Το πρώτο πράγμα στο οποίο πρέπει να σταθούμε είναι πως το νέο τσέχικο μικρό βασίζεται για πρώ-

τη φορά στην αρθρωτή πλατφόρμα MQB-A0, πάνω στην οποία έχουν χτιστεί και τα υπόλοιπα μικρά του ομίλου. Η ευμετάβλητη πλατφόρμα, έδωσε τη δυνατότητα στη Fabia να μεγαλώσει σημαντικά σε διαστάσεις, σε σχέση τόσο με προκάτοχό της όσο και με την υπόλοιπη κλάση, όντας το μεγαλύτερο μικρό της αγοράς. Αναλυτικότερα έχει 4.107 χιλιοστά μήκος (+11 εκ.), 1.780 χλστ. πλάτος (+48 χλστ.) και μεταξόνιο 2.564 χλστ. (+94 χλστ.), ενώ μόνη εξαίρεση στις αυξήσεις αποτελεί το ύψος (1.460 χιλιοστά).

Σύγχρονη αισθητικά, με δυναμικές λεπτομέρειες Οι μεγαλύτερες διαστάσεις είναι αντιληπτές με γυμνό μάτι, κάτι που σε συνάρτηση με το χαμηλότερο ύψος δημιουργεί μια θετική πρώτη εικόνα. Από εκεί και πέρα

Ήσυχος, ελαστικός στις μεσαίες στροφές και με πολιτισμένη λειτουργία, αλλά αισθητά άτονος μέχρι τις 2.000 σ.α.λ. είναι το σύνολο της Fabia. Το ευρύχωρο πίσω διάζωμα επιβατών, θα φιλοξενήσει 3 ενήλικους χάρη στο φαρδύ του κάθισμα, οι οποία θα έχουν και πολύ καλό χώρο για τα γόνατά τους.

Τα 380 λτ. χωρητικότητας του πορτμπαγκάζ είναι από τα κορυφαία νούμερα της κατηγορίας, με το χώρο των αποσκευών να έχει αρκετές έξυπνες και πρακτικές λύσεις.

η Fabia είναι συνεπής στη σύγχρονη αισθητική της Skoda παίρνοντας διάφορα επιμέρους στοιχεία που έχουμε δει στα πιο πρόσφατα μοντέλα της Skoda, όπως την εξάγωνη μάσκα που εφάπτεται στους λεπτούς στάνταρ LED (προαιρετικά full-LED) προβολείς και τους μεγάλους αεραγωγούς. Στην είσοδο αέρα του μπροστινού προφυλακτήρα μάλιστα θα συναντήσουμε και ενεργά ρυθμιζόμενες περσίδες ψύξης, οι οποίες μπορούν να μειώσουν την κατανάλωση και σε συνδυασμό με διάφορες αεροδυναμικά βελτιστοποιημένες λεπτομέρειες να χαρίσουν αεροδυναμικό συντελεστή (Cd) 0,28, το μικρότερο στην κατηγορία. Στο πίσω μέρος το στοιχείο που σε κερδίζει είναι τα λεπτά φώτα, επίσης LED και το μεγάλο λογότυπο «SΚODA» στο κέντρο της 5ης πόρτας.

Διαστάσεις (χλστ.)

22 χλστ.

380 λτ.

95 χλστ.

118 χλστ.

2.564 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.385 1.350 4.108x1.780 x1.459

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

63

TESTSkoda Fabia _T6-22.indd 63

25/5/2022 1:33:19 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

Νέα Skoda Fabia 1,0 TSI 110 PS Εξοπλισμός - τιμή

Στάνταρ είναι η έγχρωμη οθόνη αφής από 6 ίντσες στη βασική έκδοση έως και 9,2’’ στον έξτρα εξοπλισμό, με πλήρεις δυνατότητες συνδεσιμότητας

l ESP Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 l/l Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ. l/m Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l (A/C) Κλιματισμός Ηχοσύστημα/ l/οθόνης αφής 6,5’’ Οθόνη αφής l Cruise control l (15’’) Ζάντες αλουμινίου m Προβολείς ομίχλης l (LED) Φώτα ημέρας Εγγύηση μηχ. Μερών 4 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ) Αποκλειστικά σκληρά τα υλικά στο ταμπλό, με τον διάκοσμο να είναι ευχάριστος, αλλά τη συναρμογή να χρήζει βελτίωσης.

Στο κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού Shine θα συναντήσουμε και πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,2’’.

Εσωτερικό: «Έξυπνη» καμπίνα με την τεχνολογία -αλλά όχι και την ποιότητατου Polo

λειας, με έως 9 αερόσακους και τα πλέον σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης οδηγού του ομίλου, με προεξάρχον το Travel Assist, ένα σύστημα το οποίο παρέχει αυτόματη

Σχεδιαστικά το εσωτερικό της Fabia θυμίζει πολύ αυτό του Kamiq, με μεγάλη (από 6 έως 9,2 ίντσες) οθόνη στο κέντρο, με πλήρεις δυνατότητες συνδεσιμότητας, αλλά και προαιρετικό ψηφιακό πίνακα οργάνων με διαγώνιο 10,25 ιντσών, όπου στις πλευρές του περιβλήμα-

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

999 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός βενζίνης, turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

110/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 200/2.000-3.000 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.165

τός του θα συναντήσουμε ολόγραφως τη λέξη «FABIA». Μοναδικό χαρακτηριστικό της νέας Fabia είναι οι κυκλικοί αεραγωγοί, ενώ όπως έχουμε δει στα τελευταία μοντέλα της φίρμας το τιμόνι είναι δυάκτινο. Η Skoda τοποθετεί σκληρά υλικά στο ταμπλό με υφασμάτινες επενδύσεις στο μπροστινό τμήμα του (ανάλογα της έκδοσης), σύνηθες για την κατηγορία, ωστόσο η συναρμογή και το φινίρισμα δεν έχουν σημειώσει την ανάλογη πρόοδο, όπως στους υπόλοιπους τομείς. Όπως για παράδειγμα σε αυτόν της ασφά-

Ambition 17.500

υποστήριξη με διαμήκη και πλευρική οδήγηση.

Χώροι: Ευρυχωρία μικρομεσαίου και πρακτικότητα που σκίζει Το ατού της Fabia πάντως είναι

Ο 3κύλινδρος TSI των 110 ίππων χαρίζει πολύ ικανοποιητικές επιδόσεις στη νέα Fabia, με τις ρεπρίζ να είναι από τις καλές της κατηγορίας.

Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Χειροκίνητο 6 σχέσεων Κίνηση Εμπρός Eπιδόσεις

205 10,2΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

7,2/9,9 10,3/14,9

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή (WLTP) Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

5,1 6,8 40 116

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Το πάτημά της Fabia σου δίνει μεγαλύτερη σιγουριά συγκριτικά με το παρελθόν, είναι αποτελεσματική αν και όχι ανάλογα ευχάριστη, με την ανάρτηση να «ενοχλεί» μ/ονο σε έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες.

64

TESTSkoda Fabia _T6-22.indd 64

25/5/2022 1:33:36 μμ

H νέα Fabia εξακολουθεί να είναι ευκολοδήγητη, χάρη στο ελαφρύ τιμόνι, τα μαλακά πεντάλ και την πολύ καλή περιφερειακή ορατότητα.

οι χώροι, όπου το μεγάλο μεταξόνιο έχει δημιουργήσει μια πολύ ευρύχωρη δεύτερη σειρά καθισμάτων, με το διαθέσιμο χώρο των 13,8 εκ. για τα γόνατα να συγκαταλέγεται στους τοπ της κατηγορίας. Πέρα από τους χώρους εξαιρετική είναι και η πρακτικότητα της καμπίνας με 16 μικροαποθηκευτικούς χώρους, συνολικής χωρητικότητας 108 λτ., καθώς επίσης και των συνολικά 43 Simply Clever λύσεων, όπως το άγκιστρο για κάρτες στην κεντρική κονσόλα ή τις κρυμμένες ομπρέλες στις πόρτες. Το νέο δάπεδο δίνει επίσης την δυνατότητα στη Fabia να προσφέρει 50 λίτρα περισσότερα στον χώρο αποσκευών, φτάνοντας συνολικά στο κορυφαίο νούμερο των 380 λίτρων, ενώ προαιρετικά προσφέρεται και με ρεζερβουάρ 50 λίτρων έναντι του στάνταρ 40αριού.

Κινητήρας: Σπιρτόζικες οι επιδόσεις, μπαίνει δακτύλιο, ράθυμο χαμηλά Ο 3κύλινδρος TSI των 110 ίππων συνεχίζει την πορεία του στο τσέχικο μικρό, χαρίζοντας μάλιστα πολύ ικανοποιητικές επιδόσεις στη νέα Fabia, αν και κατά τι μειωμένες συγκριτικά με την προηγούμενη γενιά, παρόλο που η ροπή παραμένει αναλλοίωτη στα 200 Nm.

Για την ακρίβεια και σύμφωνα με τις μετρήσεις του AutoΤρίτη Τest Center, τα 60-100 χλμ./ώρα με 4η έρχονται σε 7,2 δλ. (αντί 7,0) ενώ τα 80-120 χλμ./ώρα με 5η χρειάζονται πλέον 10,3 δλ. (αντί 9,9 δλ.). Βέβαια αυτό δικαιολογείται καθώς αφενός μεν η νέα Fabia έχει μεγαλώσει αρκετά, αφετέρου δε οι μηχανικοί φρόντισαν να κρατήσουν τις εκπομπές ρύπων χαμηλά. Κάτι που πέτυχαν, με τη νέα Fabia σε όλες τις χειροκίνητες εκδόσεις να εκπέμπει κάτω από 120 γρ. CO2/χλμ., δηλαδή μπαίνει δακτύλιο και δεν πληρώνει τέλη. Σε γενικές γραμμές ο 1,0 TSI είναι ήσυχος και δεν ενοχλεί με την τρικύλινδρη χροιά του, έχοντας πολιτισμένη λειτουργία. Αρέσκεται να δουλεύει και νιώθει πιο άνετα πάνω από τις 2.000 σ.α.λ., όντας αρκετά ελαστικός μέχρι ψηλά, ωστόσο στις χαμηλές στροφές είναι εμφανής η ραθυμία του. Η επιλογή του σπορ οδηγικού προγράμματος (δεν περιλαμβάνεται στο στάνταρ εξοπλισμό της Ambition) ισορροπεί κάπως την κατάσταση, χάρη στην πιο άμεση απόκριση, ενώ από την άλλη στο «ΕCO» μπορεί να γίνει αρκετά πιο οικονομικός, με τίμημα στην απόκριση βέβαια, από τα 6,8 λτ./100 χλμ. της πραγματικής κατανάλωσης που μετρήσαμε.

Στον δρόμο: Με βελτιωμένο all-around και ευκολοδήγητο χαρακτήρα Αρκετά αλλαγμένη είναι η οδηγική συμπεριφορά της νέα Fabia, όχι ως προς τον χαρακτήρα της, αλλά ως προς τον τρόπο που το πράττει, κάτι που οφείλεται στη νέα πλατφόρμα. Έτσι εξακολουθεί να είναι ευκολοδήγητη, χάρη στο ελαφρύ τιμόνι, τα μαλακά πεντάλ και την πολύ καλή περιφερειακή ορατότητα. Το πάτημά της στο δρόμο σου δίνει μεγαλύτερη σιγουριά συγκριτικά με το παρελθόν, σε βαθμό που θυμίζει το «αδελφό» Polo, ενώ επιπλέον είναι αποτελεσματική και προβλέψιμη, όχι όμως και fun to drive, σε πιο γρήγορους ρυθμούς. Παράλληλα έχει βελτιωθεί η ποιότητα κύλισής της και μόνο σε ταχύτητες άνω των 110120 χλμ./ώρα θα αντιληφθείτε θορύβους από το περιβάλλον, με την ανάρτηση να φιλτράρει ικανοποιητικά τις κακοτοπιές των ελληνικών δρόμων και μόνο στις εγκάρσιες ανωμαλίες θα ακουστεί στην καμπίνα. Πάντως μια πιο «καθημερινή» επιλογή από τα 17άρια ελαστικά με 45άρι προφίλ, θα βελτίωνε περεταίρω και αυτόν τον τομέα.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

38,1 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.525/1.509 Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.)

10,7 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 69,2/71,7 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/45 R17

Η άποψή μας Η νέα Fabia κάνει το step-up στην πορεία της, όντας ένα πιο allaround μικρό μοντέλο με δυνατότητα να αποτελέσει ακόμα και το κύριο οικογενειακό μέσο, λόγω χώρων και πρακτικότητας. Αυτό από την άλλη της στερεί το προφίλ του προσιτού-φθηνού μοντέλου, που ήταν ένας σημαντικός λόγος επιλογής της, όμως και πάλι η τιμή αγοράς είναι καλή δεδομένων αυτών που εισπράτεις. Χώροι επιβατών-αποσκευών, επιδόσεις, πρακτικότητα, εργονομία, ευχρηστία, τιμή Σκληρά πλαστικά στο ταμπλό, φωνητικές εντολές στο ηχοσύστημα

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

TESTSkoda Fabia _T6-22.indd 65

65

25/5/2022 1:33:42 μμ

ΔΟΚΙΜΗ

Audi Q4 Sportback e-tron 50 quattro

Quixotic* *δονκιχωτισμός

Η κορυφαία έκδοση του Q4 Sportback e-tron υπερασπίζεται ως άλλος Δον Κιχώτης την τιμή της ηλεκτροκίνησης, αποδεικνύοντας πως το στιλ και η παιχνιδιάρικη οδική συμπεριφορά μπορούν να συνδυαστούν με το… ρεύμα της εποχής.

Εξοπλισμός - τιμή l ESP Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6+1 κεντρικός l/l Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/m Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l (3ζωνικός) Κλιματισμός Ηχοσύστημα/ l/έγχρωμη αφής 10,1’’ Οθόνη l Adaptive Cruise control l 21’’ Ζάντες αλουμινίου l LED Προβολείς ομίχλης l LED Φώτα ημέρας

Α

φού γνωρίσαμε πρώτα το Q4 e-tron, τη νεότερη premium πρόταση της Audi στα μικρομεσαία SUV, ήρθε η ώρα που στο γκαράζ του AutoΤρίτη βρέθηκε η πιο σπορτίφ και με αθλητική περιβολή Sportback έκδοση, η οποία με τον κωδικό «50» τοποθετείται στο ψηλότερο ράφι της γκάμας του μοντέλου έχοντας ούτε λίγο ούτε πολύ, παρά ένα 300 άλογα. Με την πρώτη ματιά, το Q4 Sportback e-tron αποπνέει έντονο δυναμισμό με ειδοποιό διαφορά την coupe φιλοσοφία, λόγω της έντονα κεκλιμένης οροφής στο πίσω μέρος σε σχέση πάντα με το πιο τετραγωνισμένο Q4 e-tron. Το εμπρός μέρος είναι ένα ακριβές είδωλο του Q4 e-tron και χαρακτηρίζεται από την επιβλητική κλειστή μάσκα, τα LED φώτα και τις έντονες ακμές, ωστόσο, στο πλάι και πίσω αλλάζει σελίδα σχεδιαστικά. Η οροφή «σβήνει» καταλήγοντας σε μια ενσωματωμένη στην πόρτα του χώρου αποσκευών αεροτομή, ενώ την παράσταση κλέβουν τα ενιαία φωτιστικά σώματα, που αποτελούν σήμα κατατεθέν της σειράς e-tron. Απόρροια του αεροδυναμικού ντιζάιν είναι

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Εγγύηση μηχανικών 4 χρόνια μερών (8 χρόνια ή 160k χλμ. για την μπαταρία) Τιμή από (ευρώ) 61.800 (53.800 με επιδότηση)

Η premium υλοποίηση στην καμπίνα φέρει τη σφραγίδα της Audi με κορυφαίας ποιότητας υλικά και αψεγάδιαστη συναρμογή σε ένα μίνιμαλ σχεδιαστικά ταμπλό. Ξεχωρίζουν τα κουμπιά αφής και ο μικρός by-wire επιλογέας.

ο συντελεστής οπισθέλκουσας να αγγίζει το 0,26 Cd (0,28 το Q4 e-tron) δίνοντας πόντους στην ηλεκτρική αυτονομία.

Με 299 άλογα & quattro «τσιμπάει» σε κατανάλωση Μιλώντας για αυτονομία, η μπαταρία των 76,6 kWh (82 kWh ακαθάριστο) τροφοδοτεί σε πραγματικές συνθήκες το Q4 SB e-tron για έως και 450 χιλιόμετρα, με τη μέ-

ση τιμή της κατανάλωσης να ορίζεται στις 21 kWh, αν και εντός πόλης με προσεκτική χρήση του δεξιού πεντάλ μπορεί να δει κανείς ένδειξη κοντά στις 17 kWh. Η «τσιμπημένη» κατανάλωση δικαιολογείται απόλυτα βέβαια, καθώς στην εξίσωση υπάρχει ο κωδικός «50» της Audi που για το Q4 SB e-tron μεταφράζεται σε ισχύ 299 ίππων με 460 Nm ροπής από δύο ηλεκτροκινητήρες, τοποθετημένους σε εμπρός και

πίσω άξονα έκαστος. Ο ηλεκτροκινητήρας του πίσω άξονα αποδίδει 204 ίππους με 304 Nm ροπής, ενώ του εμπρόσθιου 109 άλογα με 162 Nm ροπής, με την τετρακίνηση quattro να έχει μια κάπως πιο ηλεκτρική υπόσταση. Από άποψης επιδόσεων, το κορυφαίο Q4 SB e-tron είναι καταιγιστικό, καθώς χρειάζεται μόλις 6,5 δλ. για το 0-100 χλμ./ ώρα, παρά τα 2.215 κιλά του macho premium SUV.

66

TEST Audi Q4 Sportback e-tron _T6-22.indd 66

25/5/2022 1:34:42 μμ

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Τύπος Ηλεκτροκινητήρας εμπρός+πίσω Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

299/Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

460/Βάρος (κιλά)* 2.215 Κιβώτιο-Μετάδοση Κιβώτιο Αυτόματο 1 σχέσης Κίνηση Στους 4 τροχούς Eπιδόσεις

Παρά το βάρος του, το γερμανικό coupe SUV στρίβει αποφασιστικά, χωρίς περιττές κλίσεις και με συμπεριφορά που εμπνέει ασφάλεια ακόμα και υπό πίεση.

180 6,5΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 2,6 3,0 3,3 4,2

0-50 χλμ./ώρα (δλ.)

30-80 χλμ./ώρα (δλ.)

60-100 χλμ./ώρα (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα (δλ.)

Κατανάλωση (kWh/100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή 17,5-20,5 Θεωρητική αυτονομία (χλμ.) 424-498 Μέση δοκιμής 21,5 Αυτονομία δοκιμής (χλμ.) έως 450 Xωρητικότητα μπαταρίας (kWh) 76,6 Χρόνος φόρτισης σε Wallbox (11 kW) / Πρίζα 7ω και 30λ Xρόνος φόρτισης σε 36 λεπτά ταχυφορτιστή (100 kW) (135 kW) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

0

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Πολυτελές, μίνιμαλ, hi-tech και με καλούς χώρους Macho και μοντέρνο το εξωτερικό ντιζάιν, αντίστοιχη εικόνα και στην κα-

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση

Γόνατα ΜακΦέρον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 358 χλστ. Πίσω φρένα Ταμπούρα 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

37,1 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,1 Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.587.1.565 Κύκλος στροφής (μ.)

10,2 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 63,0/68,2 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 235/45 R21

Στον ανοιχτό δρόμο η σταθερότητα είναι συγκλονιστική σε συνδυασμό πάντα με το χαμηλό αεροδυναμικό θόρυβο. Το σφικτό setup της ανάρτησης περνά κάποιους κραδασμούς σε έντονες ανωμαλίες.

μπίνα η οποία ουσιαστικά δε διαφέρει σε τίποτα από εκείνη του Q4 e-tron. Η ποιότητα των υλικών και το φινίρισμα είναι κορυφαία, φέροντας την premium σφραγίδα της Audi, με προεξέχοντα στοιχεία το μίνιμαλ ταμπλό που «χωρίζεται» σε δύο στρώσεις, την κεκλιμένη προς τον οδηγό οθόνη αφής υψηλής ευκρίνειας και απόκρισης των 10,1» του infotainment, τον ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,25» που εδράζεται πίσω από το ρετρομοντέρνο τετράκτινο τιμόνι με τα κουμπιά αφής και τον μικρό by wire επιλογέα του κιβωτίου μιας σχέσης. Παρά το coupe σχήμα, το γερμανικό premium SUV είναι ευρύχωρο για τους πίσω επιβάτες με αρκετό αέρα για τα κεφάλια, αλλά και τις αποσκευές (535 λτ.), ενώ άξιοι αναφοράς είναι και οι χώροι για μικροαντικείμενα στην κονσόλα που βολεύουν πολύ στην καθημερινότητα. Στα συν της πρακτικότητας η ηλεκτρικά ανοιγόμενη πόρτα του χώρου αποσκευών με τηλεχειρισμό.

Παιχνιδιάρικο quattro, αλλά πισωκίνητο Κοιτώντας το απ’ έξω, ιδιαίτερα με τις προαιρετικές ζάντες των 21 ιντσών που έχουν την υπογραφή «RS», υποψιάζεσαι τι θα ακολουθή-

σει στο δρόμο και η αλήθεια είναι πως το ηλεκτρικό coupe SUV των 299 ίππων από το Ίνγκολσταντ σε «πληρώνει» με το παραπάνω. Το Q4 SB e-tron 50 quattro συμπεριφέρεται περισσότερο ως πισωκίνητο με τον δεύτερο εμπρόσθιο ηλεκτροκινητήρα να παρεμβαίνει στα δύσκολα. Παρά το βάρος του, το premium SUV στρίβει αποφασιστικά, χωρίς περιττές κλίσεις και με συμπεριφορά που εμπνέει ασφάλεια ακόμα και υπό πίεση, χωρίς να γίνεται αισθητή η αδράνεια προς την υποστροφή, η οποία έρχεται αναπόφευκτα κάποια στιγμή παρά την άφθονη πρόσφυση. Αρωγός αυτής της συμπεριφοράς, το ακριβέστατο τιμόνι, το χαμηλό και καλά ζυγισμένο κέντρο βάρους, η σφικτή ρύθμιση της ανάρτησης και η άμεσα διαθέσιμη ροπή των 460 Nm που περνά ακαριαία στους τέσσερις τροχούς με το πάτημα του γκαζιού, μέσω της quattro ηλεκτρικής τετρακίνησης. Η ρύθμιση της ανάρτησης ταιριάζει γάντι στον σπορτίφ χαρακτήρα του «50», χωρίς να κουράζει στην καθημερινότητα, αν και σε έντονες ανωμαλίες περνά κάποιους ανεπαίσθητους κραδασμούς στην καμπίνα. Στον ανοιχτό δρόμο η σταθερότητα είναι συγκλονιστική σε συνδυασμό πάντα με το χαμηλό αε-

ροδυναμικό θόρυβο, την αυξημένη αυτονομία και τα δυνατά φρένα.

Διαστάσεις (χλστ.)

44 χλστ.

535 λτ.

121 χλστ.

200 χλστ.

180 χλστ.

2.764 χλστ.

Γωνία προσέγγ./ ράμπας/φυγής

19,4/-/16,9

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.490 1.395 4.588x1.865 x1.614

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Η άποψή μας Το κορυφαίο Q4 SB e-tron υπερασπίζεται ως άλλος ιππότης με τον καλύτερο τρόπο τη θέση των ηλεκτροκίνητων κατασκευών, πόσο μάλλον των SUV, και συνδυάζει στιλ και παιχνιδιάρικη οδική συμπεριφορά, αλλά και απροβλημάτιστες μετακινήσεις με πολυτέλεια και πρακτικότητα για κάθε μέρα. Όλα αυτά, εφόσον καταβάλλετε το διόλου ευκαταφρόνητο ποσό των 53.800 ευρώ με την κρατική επιδότηση. Ντιζάιν, τεχνολογία, ποιότητα κατασκευής και φινίρισμα, ευρυχωρία-πρακτικότητα, αυτονομία, ηχομόνωση, οδική συμπεριφορά, ευελιξία, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας Άνεση ανάρτησης, βάρος, ορατότητα προς τα πίσω

Συντάκτης: Γιάννης Λ. Σκανδάλης

TEST Audi Q4 Sportback e-tron _T6-22.indd 67

67

25/5/2022 1:35:36 μμ

VS

BMW X2 sDrive 18i DCT 136 PS vs CUPRA Formentor 1,5 TSI 150 PS DSG7

BMW X2 sDrive 18i DCT 136 PS Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

1.499 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός+turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 136/4.500-6.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 220/1.500-4.100 Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.490 Eπιδόσεις

205 9,9΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 5,5 7,2

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή* Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)*

6,1-6,9 9,4 51 144

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Αυτόματο φρενάρισμα l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τηλεχειρισμός l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/ Hλεκτρική αναδίπλωση l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l Ηχοσύστημα/Οθόνη αφής l/l Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l LED Εγγύηση μηχανικών μερών 2 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Η

Base 35.873

αλήθεια είναι πως η Cupra μετά την απογαλακτοποίησή της από τη μαμά SEAT μας

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

36,2 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.563/1.562 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 182 Στροφές τιμονιού 2,7 Κύκλος στροφής (μ.)

11,3 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 65,1/67,1 Διάσταση ελαστικών 225/50 R18

Με σπορ και coupe διάθεση έχει προσφέρει αν μη τι άλλο, ξεχωριστά μοντέλα με το δικό τους χαρακτήρα και ύφος. Το πιο δημοφιλές μέχρι στιγμής έχει αποδειχτεί το οικογενειακό SUV της, το Formentor, το οποίο χάρη στην ιδιαίτερη σχεδίασή του, τα δυναμικά του χαρακτηριστικά και την ποιότητα κατασκευής του καταφέρνει να «απειλεί» ακόμα και πιο premium μοντέλα. Έτσι λοιπόν το συγκρίνουμε με την BMW X2 και συγκεκριμένα στις βασικές αυτόματες εκδόσεις τους, ήτοι με 136 άλογα για το γερμανικό SUV, και με 150 άλογα για ισπανικό. Τιμολογιακά το Cupra Formentor 1,5 TSI κοστίζει από 32.290 ευρώ και η BMW X2 ξεκινάει από τα 35.873 ευρώ, με το SUV της Cupra να έχει πιο πλούσιο εξοπλισμό πάντως, με στοιχεία όπως 10άρα οθόνη και κλιματισμό τριών ζωνών.

Σχεδίαση: Είναι τολμηρά και ξεχωρίζουν Κοινό χαρακτηριστικό στην σχεδίαση των δύο μοντέλων είναι η ιδιαίτερη γραμμή της οροφής που διαμορφώνει μια κουπέ αισθητική. Το Formentor επιβάλλεται περισσότερο λόγω του αυξημένου του μήκους (4,45 μ.) και των σπορτίφ αναλογιών και είναι πιο επιθετικό εμφανισιακά λόγω των αιχμηρών ακμών και των τονισμένων ώμων. Από την πλευρά της η ΒΜW Χ2 με μήκος 4,36 μ. έχει αρκετά κομψή και εκλεπτυσμένη εμφάνιση, η οποία θυμίζει περισσότερο ένα σπορ πεντάθυρο μικρομεσαίο με αυξημένο ύψος.

Η καλή ποιότητα και συναρμογή σε κερδίζουν στην καμπίνα της X2, με τον διάκοσμο να είναι τυπικός για μοντέλα της BMW.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.)

Εσωτερικό: Έχει ποιότητα η X2, πιο hi-tech και μοντέρνο το Formentor Η εικόνα στο εσωτερικό της X2 δικαιολογεί τον όρο του premium, καθώς περιλαμβάνει ποιοτικά υλικά με πολύ καλή συναρμογή και υψηλού επιπέδου φινίρισμα. Ο διάκοσμος πάντως είναι σχετικά συγκρατημένος και πιο κλασσικός συγκριτικά με αυτόν του Formentor, το οποίο δείχνει πιο hi-tech χάρη στην μεγάλη 10άρα οθόνη αφής, αλλά και πιο μοντέρνο αισθητικά, λόγω του μπρονζέ φινιρίσματος. Τέλος στο πάνω μέρος του ταμπλό και των πορτών του Formentor θα συναντήσουμε μαλακά υλικά, ενώ η συνολική συναρμογή δεν επιδέχεται

38 χλστ.

470 λτ.

79 χλστ.

92 χλστ.

2.760 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.420 1.360 4.360x1.824 x1.526

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

αμφισβήτησης. Από την άλλη, βελτίωση χρειάζεται το interface του infotainment που είναι ανούσια περίπλοκο για κάποιες εντολές. Επιπλέον, το Formentor εκμεταλλεύεται στο έπακρο το πληθωρικό του μήκος για να προσφέρει μιας σαφώς πιο ευρύχωρη καμπίνα επιβατών με σχεδόν διπλάσιο αέρα για τα γόνατα των πίσω επιβατών. Το γερμανικό μοντέλο πάντως έχει

Οδηγικά η X2 σε κερδίζει με τον οδηγοκεντρικό χαρακτήρα της, όντας σφιχτή χωρίς όμως να χάνει σε άνεση.

68

BMW X2 sDrive vs CUPRA Formentor _T06-22.indd 68

25/5/2022 1:37:45 μμ

Cupra Formentor 1,5 TSI DSG7 Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

1.498 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός+turbo, Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 150/5.000-6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 250/1.500-3.500 Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.463 Eπιδόσεις

203 8,6΄΄

BMW X2 και Cupra Formentor, δύο οικογενειακά SUV με ξεχωριστή coupe σχεδίαση, δυναμική συμπεριφορά και ανήσυχο χαρακτήρα, έρχονται σε ευθεία αντιπαράθεση. Ποιο θα επικρατήσει; πιο φαρδιά καμπίνα και μεγαλύτερο χώρο αποσκευών με 470 λτ., έναντι 450 λτ..

Κινητήρες: Κερδίζει ο ισχυρότερος TSI του Cupra Formentor Ο 1,5 TFSI του Formentor έχει αρχιτεκτονική 4 κυλίνδρων και ενσωματώνει σύστημα απενεργοποίησης των δυο εξ’ αυτών με απόδοση 150 ίππους και 250 Nm ροπής. Από την άλλη η BMW εφοδιάζει την X2 με τον τρικύλινδρο 1,5 λτ.

TwinPower Turbo κινητήρα, ο οποίος αποδίδει 136 ίππους και 220 Nm ροπής, ενώ αμφότερα εξοπλίζονται με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων. Στην πράξη τώρα, το ισχυρότερο Formentor έχει πιο πολιτισμένη λειτουργία και είναι αυτό με τις καλύτερες επιδόσεις, τόσο από στάση όσο και εν κινήσει. Επιπλέον έχει και ελαφρώς πιο χαμηλή κατανάλωση με 9,1 λτ./100 χλμ. έναντι 9,4 λτ./100 χλμ. της Χ2.

Στο δρόμο: Ξεχωρίζει ο δυναμισμός τους Στο οδηγικό σκέλος τα δύο μοντέλα έχουν σπορτίφ προσανα-

H μοντέρνα καμπίνα του Formentor ικανοποιεί απόλυτα με την ποιότητα κατασκευής της και το ιδιαίτερο μπρονζέ φινίρισμα.

450 λτ.

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή* Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)*

6,6-7,2 9,1 55 150

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Εξοπλισμός - τιμή

121 χλστ.

175 χλστ.

2.680 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

4,8 6,1

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

Μετρήσεις χώρων (χλστ.)

70 χλστ.

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

1.405 1.340 4.450x1.839 x1.528

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

τολισμό, που συνάδει απόλυτα με την αισθητική και τη φιλοσοφία τους. Η BMW X2 προσφέρει πιο fun συμπεριφορά στον οδηγό της και προβάλλει πιο δυναμική συμπεριφορά. Η ανάρτηση των πολλαπλών συνδέσμων έχει πιο σφιχτή αίσθηση, συγκρατώντας περισσότερο τις κλίσεις και προσφέροντας πολύ καλό κράτημα και ακριβείς ελιγμούς χάρη στο Το Formentor συμμετέχει ενεργά σε όλη την οδηγική διαδικασία, προσφέροντας αξιοζήλευτη για SUV fun to drive συμπεριφορά.

εξαιρετικό τιμόνι. Όλα αυτά μάλιστα, χωρίς ιδιαίτερες παραχωρήσεις στον τομέα της άνεσης, καθώς αποσβένει αποτελεσματικά ακόμα και τις έντονες ανωμαλίες. Όχι ότι πάει πίσω το Formentor σε ταπεραμέντο, το οποίο έχει επίσης σχετικά σφιχτό set-up στην ανάρτηση (με πολλαπλούς συνδέσμους) και αρκετά συμμετοχικό πλαίσιο σε όλη την οδηγική διαδικασία. Το δυναμικό κράτημα θα σου επιτρέψει να μπεις γρήγορα και άφοβα στη στροφή, ενώ το τιμόνι θα περάσει άμεσα τις εντολές. Παράλληλα αν και μεγαλύτε-

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γονατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

37,2 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.585/1.559 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) ΔΑ Στροφές τιμονιού 2,1 Κύκλος στροφής (μ.)

10,7 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 67,7/69,8 Διάσταση ελαστικών 245/45 R18

ESP l Αυτόματο φρενάρισμα l Αερόσακοι 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τηλεχειρισμός l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/ Hλεκτρική αναδίπλωση l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l (Clima 3 ζωνών) Ηχοσύστημα/ Οθόνη αφής l/έγχρωμη αφής 10’’ Cruise control l (adaptive) Ζάντες αλουμινίου l18’’ Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l LED Εγγύηση μηχανικών μερών 4 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Basic 32.990

ρο έχει μικρότερο κύκλο στροφής και μόνο στο έντονο ανάγλυφο θα περάσουν κάποιες αναταράξεις στην καμπίνα.

Η γνώμη μας Συγκρίνοντας έναν-έναν τους τομείς βλέπουμε ότι το Formentor επικρατεί στα περισσότερα βασικά στοιχεία της καθημερινότητας, με την X2 να στηρίζεται στο premium υπόβαθρό της. Γι αυτό λοιπόν στην τελική σούμα το Formentor θα πάρει μεγαλύτερο βαθμό, ενώ μην ξεχνάμε πως είναι και τρεις χιλιάδες φθηνότερο.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

BMW X2 sDrive vs CUPRA Formentor _T06-22.indd 69

69

25/5/2022 1:38:23 μμ

TEST CENTER

Μέτρηση πορτ-μπαγκάζ στο Peugeot 2008

Πόσο μεγάλος είναι πραγματικά ο χώρος αποσκευών του Peugeot 2008; Το Test Center του AutoΤρίτη μέτρησε τη πραγματική χωρητικότητα του πορτ-μπαγκάζ του Peugeot 2008 και το αξιολόγησε σε πολλούς επιμέρους τομείς. Τελικά, μπορεί το γαλλικό λιοντάρι να καλύψει τις ανάγκες μιας οικογένειας;

Έ

χει καθιερωθεί πια, το Test Center του AutoΤρίτη είναι το μοναδικό μέσο επί ελληνικού εδάφους που μετράει την πραγματική χωρητικότητα του πορτ-μπαγκάζ κάθε νέου μοντέλου. Γιατί κακά τα ψέματα, άλλα λίτρα ανακοινώνουν οι κατασκευαστές στα χαρτιά, και άλλος είναι ο πραγματικός χώρος αποσκευών κάθε μοντέλου.

Παρακάτω, λοιπόν, εξετάζουμε πόσο είναι στην πραγματικότητα το πορτ-μπαγκάζ του Peugeot 2008. Ένα μοντέλο, το οποίο από πλευράς εξωτερικών διαστάσεων τοποθετείται στο άνω άκρο των B-SUV και πλησιάζει τα C-SUV (μήκος x πλάτος x ύψος: 4.300 x 1.815 x 1.530 χλστ.), ενώ οι μετρήσεις των εσωτερικών χώρων το κατατάσσουν στα ευρύχωρα μοντέλα (σ.σ.

από τα πιο ευρύχωρα ως προς το πλάτος και τον αέρα για τα γόνατα). Αναφορικά με τον χώρο των αποσκευών του 2008 τώρα, η Peugeot ανακοινώνει 434 λίτρα. με κιτ επισκευής ελαστικού και 405 λίτρα με ρεζέρβα ανάγκης, νούμερα τα οποία επιβεβαιώθηκαν και μετά την δική μας τυποποιημένη μέτρηση, αφού το μοντέλο που δοκιμάσαμε

(εφοδιαζόταν με ρεζέρβα ανάγκης) χώρεσε 408 λίτρα. Και για να μεταφράσουμε το νούμερο αυτό σε μπαγκάζια, υπολογίστε πως θα χωρέσουν 4 βαλίτσες (2 μεγάλες και δύο μεσαίες όπως θα δείτε και στις φωτογραφίες παρακάτω), δηλαδή όλα τα μπαγκάζια μιας 4μελούς οικογένειας.

Peugeot 2008: Mέτρηση χωρητικότητας AutoΤρίτη 512 λίτρα Χωρητικότητα πορτμπαγκάζ, ύψος ανοίγματος πόρτας, ποιότητα κατασκευής, τοποθέτηση ρεζέρβα ανάγκης Στις σχετικές μετρήσεις, το ειδικό υλικό που χρησιμοποιείται κατέβηκε κατά 44 εκατοστά, αποκαλύπτοντας τους εντυπωσιακούς χώρους του Peugeot 2008.

Ύψος ανοίγματος πόρτας: 1.960 χλστ. Πλάτος ανοίγματος πόρτας : 1.035 χλστ.

Το μήκος του χώρου θα μπορούσε να είναι μεγαλύτερο

Εσωτερικό πλάτος: 1.010 xλστ. Μήκος 775 χλστ. Κατώφλι φόρτωσης (εσωτερικό): 0/120 χλστ. Κατώφλι φόρτωσης (εξωτερικό): 640 χλστ. Στα 408 λίτρα ο χώρος αποσκευών του 2008, χωρίς να υπολογίζεται ο έξτρα χώρος που καταλαμβάνει η ρεζέρβα ανάγκης.

Το Peugeot 2008 αποτελεί ένα από τα best-seller μοντέλα της κατηγορίας των B-SUV στην Ελλάδα. Πληθώρα κινητήριων επιλογών, ένα νεανικό και κομψό αισθητικό αποτύπωμα καθώς και ο high-tech χαρακτήρας του, είναι τα στοιχεία που το ξεχωρίζουν.

Μεγάλο ύψος πόρτας και για εύκολη φόρτωση αποσκευών Πιο αναλυτικά και στις επιμέρους παρατηρήσεις μας, το πορτμπαγκάζ του 2008 διαθέτει τετραγωνισμένο σχήμα και έχει δύο μικρές πρακτικές θήκες εκατέρωθεν και πίσω πίσω. Σε πρακτικό επίπεδο και χάρη στο μεγάλο άνοιγμα

της πόρτας (1.960 χλστ.), θα λέγαμε πως κατά την φόρτωση –εκφόρτωση αποσκευών ή λοιπών πραγμάτων, το 2008 είναι παραπάνω από άνετο και χρηστικό. Το πλάτος του ανοίγματος επίσης βρίσκεται σε καλά επίπεδα καθώς φτάνει τα 1.035 χλστ., πράγμα που σημαίνει πως δεν θα αντιμετωπίσετε προ-

Κάτω από το δάπεδο, υπάρχει και χώρος για τη ρεζέρβα ανάγκης.

βλήματα ούτε κατά την τοποθέτηση κάποιας μεγάλης κούτας. Κάτω από το δάπεδο του χώρου αποσκευών, θα βρούμε τη ρεζέρβα ανάγκης (και περίπου 30 λτ. παραπάνω χώρου αν αντί αυτής επιλέξετε κιτ επισκευής). Τέλος, καλός είναι ο φωτισμός του χώρους αποσκευών, ενώ θα θέλαμε μερικά άγκιστρα για ακόμη μεγαλύτερη ευκολία.

70

tamerlanos2008_T6-2022.indd 70

25/5/2022 1:38:46 μμ

R.indd 107

25/5/2022 2:52:06 μμ

TEST CENTER

Το νέο Peugeot 308 στη δοκιμή αποφυγής κινδύνου (Elk Test)

Στρίβειν πολυτελώς Οι Γάλλοι, και δη αυτοί της Peugeot, έχουν έναν υποδειγματικό τρόπο να συνδυάζουν την άνεση με την απολαυστική, σπορτίφ συμπεριφορά. Πως υλοποιείται αυτό στο νέο Peugeot 308 και το τεστ αποφυγής κινδύνου (elk test);

Peugeot 308

Α

πό την δοκιμή τόσο της πετρελαιοκίνητης, όσο και της βενζινοκίνητης έκδοσης του Peugeot 308, είχαμε τονίσει πως το νέο οικογενειακό hatchback της Peugeot πέραν του νέου premium προσανατολισμού του, ξεχωρίζει και με την οδική του συμπεριφορά γιατί συνδυάζει υποδειγματικά την άνεση με τα δυναμικά χαρακτηριστικά. Η Peugeot άλλωστε ανέκαθεν είχε τον τρόπο να φτιάχνει μοντέλα που στρίβουν απολαυστικά, χωρίς

να χάνουν σε άνεση. Πάμε, λοιπόν να δούμε πόσο -εκτός από απολαυστικό, και- αποτελεσματικό είναι το νέο Peugeot 308 στο test αποφυγής κινδύνου (elk test ή moose test όπως είναι γνωστό διεθνώς), μια δοκιμή που μόνο το AutoΤρίτη υλοποιεί στην ελληνική αγορά. Με πόσα χιλιόμετρα θα αποφύγεις ένα εμπόδιο που πετάγεται ξαφνικά μπροστά σου και πως συμπεριφέρεται το Peugeot 308 πάνω από το όριο;

76

χλμ./ώρα

Γενική αίσθηση οδηγού: Πολύ καλό τιμόνι σε αμεσότητα και πληροφόρηση, σφικτή ανάρτηση και ουδέτερη συμπεριφορά. Μου άρεσε που πάνω από το όριο είχε σταδιακή υποστροφή και ήταν ελεγχόμενο. Γενική αίσθηση επιβατών: Αισθανθήκαμε πως οι μεταφορές του βάρους ήταν ομαλές και δεν ταρακουνηθήκαμε. Αυτό δείχνει πως η ουρά δεν ξεκολλάει και ακολουθεί την τροχιά του οχήματος.

Ουδέτερη οδική συμπεριφορά, άμεσο και πλούσιο σε πληροφόρηση τιμόνι, σφικτή ανάρτηση που δεν υστερεί σε άνεση, τα βασικά οδηγικά χαρακτηριστικά του νέου Peugeot 308.

72

elk Peugeot 308-T6-22.indd 72

25/5/2022 1:48:33 μμ

Σκανάρετε το QR και δείτε σε βίντεο τη δοκιμή του μοντέλου.

Οι μεταφορές του βάρους είναι ομαλές, με αποτέλεσμα να μην διαταράσσεται η τροχιά του οχήματος, αλλά και η θετική αίσθηση των πίσω επιβατών σε όλη τη διάρκεια της δοκιμασίας.

74

χλμ./ώρα

Επιτυχημένη η 1η προσπάθεια στα 74 χλμ./ώρα

Ξεκινήσαμε χαλαρά δοκιμάζοντας στα 74 χλμ./ώρα, ταχύτητα η οποία είναι λίγο πάνω από τον μέσο όρο της κατηγορίας και την οποία είχε ξεπεράσει το Peugeot 308 στην προηγούμενη γενιά του. Όπως ήταν αναμενόμενο, το γαλλικό μοντέλο πέρασε αβίαστα και με επιτυχία, χωρίς να επεμβαίνει το ESP, με το τιμόνι να προσφέρει άριστη πληροφόρηση τόσο στην είσοδο της πρώτης στροφής, όσο και κατά τη διάρκεια του 2ου διαδρόμου και κατά την έξοδό του. Οι κλίσεις του αμαξώματος ήταν περιορισμένες, ενώ σε όλη τη δοκιμασία το αμάξι είχε ουδέτερη συμπεριφορά, κατευθυνόταν εύκολα και δεν επηρεαζόταν από τις ξαφνικές μεταφορές βάρους. Ανάλογη εικόνα είχαμε και στα 75 χιλιόμετρα, η οποία ήταν το όριο της προηγούμενης.

Βαθμολογία με άριστα το 10: 9,5

78

χλμ./ώρα

Elk Test στα 78 χλμ./ώρα: Ελεγχόμενη υποστροφή

Έχοντας θετικότατες εντυπώσεις από την οδική συμπεριφορά του νέου Peugeot 308, αποφασίσαμε να το πάμε πιο επιθετικά και να ανέβουμε στα 77 και 78 χλμ./ώρα. Αυτές οι ταχύτητες αποδείχθηκαν πάνω από το όριο του αυτοκινήτου, ωστόσο η όλη συμπεριφορά ήταν ενδεικτική του οδηγικού προφίλ του μοντέλου. Πιο αναλυτικά λοιπόν, πάνω από το όριο

76

χλμ./ώρα

Ρεκόρ στα 76 χλμ./ ώρα!

Όπως γίνεται φανερό από τα παραπάνω λοιπόν, το όριο του νέου Peugeot 308 βρίσκεται στα 76 χλμ./ώρα, ταχύτητα ρεκόρ για την κατηγορία των οικογενεια-

το Peugeot 308 έχει υποστροφική συμπεριφορά, χωρίς όμως η ουρά του να ξεκολλάει, ενώ η μούρη ανοίγει σιγά-σιγά την τροχιά της. Στην είσοδο του 1ου διαδρόμου και την πρώτη στροφή το τιμόνι είναι άμεσο και ακριβές, σε πληροφορεί για το που βρίσκονται οι τροχοί, όμως έπειτα εμφανίζεται η αδράνεια και έτσι το αυτοκίνητο ανοίγει την τροχιά του. Πάντως, το κάνει σταδιακά, απόλυτα ελεγχόμενα και χωρίς να τρομάζει τον οδηγό, στοιχείο που μας άρεσε σε όλη τη διαδικασία. Εδώ οι κλίσεις του αμαξώματος ήταν πιο έντονες.

κών μικρομεσαίων. Η σφιχτή ανάρτηση, το καλό τιμόνι, και η ουδέτερη συμπεριφορά είναι τα στοιχεία που ξεχωρίζουμε, ενώ συνολικά έχουμε να πούμε πως το γαλλικό μοντέλο εν τέλει καταφέρνει και συνδυάζει υποδειγματικά την άνεση με τα δυναμικά χαρακτηριστικά οδήγησης.

Στο όριο το Peugeot 308 υποστρέφει, όμως το κάνει πολύ σταδιακά και ελεγχόμενα, στοιχείο που συμβάλλει στην θετική αποτίμησή μας καθ όλο το elk test.

Ανάρτηση: 9,5 Τιμόνι: 9,5 Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 9 Διάσταση ελαστικών: 225/45 R17 Τύπος Michelin ελαστικών: Primacy 4

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

elk Peugeot 308-T6-22.indd 73

73

25/5/2022 1:49:23 μμ

TEST CENTER

Το νέο Ford Fiesta στη δοκιμή αποφυγής κινδύνου (Elk Test)

Το καλύτερο μικρό στο elk test

77

χλμ./ώρα

Από το 2018 το Ford Fiesta κατέχει τον τίτλο του καλύτερου μικρού στο τεστ αποφυγής κινδύνου που μόνο το AutoΤρίτη υλοποιεί στην Ελλάδα. Η ανανέωσή του λοιπόν ήταν η αφορμή για να ξαναπεράσει από το διάδρομο δοκιμών του Test Center μας.

Ford Fiesta

Γ

νωστόν τοις πάσι, ακόμη και στους ανταγωνιστές του, το Ford Fiesta είναι το πιο απολαυστικό οδηγικά μοντέλο της κατηγορίας των supermini. Έχει τιμόνι στο οποίο υποκλίνεσαι, ανάρτηση που λειτουργεί άψογα υπό πίεση αλλά και στις ανωμαλίες, πλαίσιο γεροδεμένο και έναν κινητήρα που συνάδει με το fun to drive ταπεραμέντο του.

Δεν είναι τυχαίο, λοιπόν, ότι και στο elk test που διεξάγει το AutoΤρίτη κατέχει το ρεκόρ της κατηγορίας (77 χλμ./ώρα) και μάλιστα με μία εξαιρετική συνολικά αίσθηση. Ευκαιρίας δοθείσης λοιπόν από την ανανέωσή του, αποφασίσαμε να το «ξαναπεράσουμε» από τον διάδρομο δοκιμών του AutoΤρίτη και να προσπαθήσουμε το κάτι παραπάνω.

Γενική αίσθηση οδηγού: Το καλύτερο στην κατηγορία του. Καταλαβαίνεις τα πάντα και μάλιστα το ωραίο είναι ότι βγάζει μια γνήσια οδηγική αίσθηση που οφείλεται στην μηχανική αρτιότητα και σωστές ρυθμίσεις, και όχι στον από «ηλεκτρονικών Θεώ». Γενική αίσθηση επιβατών: Αισθανόμασταν σιγουριά σε όλες τις δοκιμασίες. Το μόνο που λείπει είναι μάλλον το χερούλι πάνω από την πόρτα.

Το τιμόνι είναι κορυφαίο σε ακρίβεια, αίσθηση, βάρος, η ανάρτηση είναι αποτελεσματική και το ESP δεν σε «πνίγει» γιατί όλα δουλεύουν «μηχανικά».

74

elk Ford Fiesta -T6-22.indd 74

25/5/2022 1:49:57 μμ

Σκανάρετε το QR και δείτε σε βίντεο τις προσπάθειες του μοντέλου.

Υπό πίεση και με ταχύτητα πάνω από το όριο, αισθάνεσαι το πίσω μέρος να ανασηκώνεται και να γλιστρά, ώστε να βοηθήσει το εμπρός να διατηρήσει την πορεία του και να μην υποστρέψει. Super, fυn to drive αίσθηση.

76

χλμ./ώρα

Επιτυχημένη η 1η προσπάθεια στα 76 χλμ./ώρα

Το ρεκόρ του προ-facelift μοντέλου ήταν στα 77 χλμ./ώρα, οπότε επιλέξαμε να ξεκινήσουμε τη δοκιμή από τα 76 χλμ./ώρα. Ταχύτητα που εν τέλει αποδείχθηκε περίπατος για το Ford Fiesta, σε σημείο που οδηγός και επιβάτες ήθελαν να επιβεβαιώσουν ότι πέρασαν με 76 και όχι λιγότερα χιλιόμετρα. Καμία εμπλοκή του ESP, ελάχιστες κλίσεις του αμαξώματος και μια ρέουσα πορεία σε όλη τη διάρκεια της δοκιμής που βγάζει αυτοπεποίθηση στον οδηγό και αίσθηση ασφάλειας στους επιβάτες. Σημειώστε μάλιστα, ότι το ίδιο καλή αίσθηση είχε τόσο με το προφίλ normal, όσο και με το προφίλ sport με το οποίο γίνεται η συγκεκριμένη διαδικασία.

78

Elk Test στα 78 χλμ./ώρα: θα χλμ./ώρα μπορούσε να κριθεί επιτυχημένη Έχοντας «ζεσταθεί» αλλά και όντας οπλισμένοι με αυτοπεποίθηση αποφασίσαμε να ανεβάσουμε ρυθμό. 78 χλμ./ώρα λοιπόν και μόλις μία κορίνα πεσμένη στην πρώτη αλλαγή διαδρόμου, η οποία θα μπορούσε ίσως να αποφευχθεί με πιο επιδέξιο χειρισμό. Συνεχίζουμε με 79 χλμ./ώρα, τώρα 2 κορίνες κάτω, όμως η γενική αίσθηση σε όλη τη διαδικασία παραμένει εξαιρετική. Δοκιμά-

77

χλμ./ώρα

Εύκολα στα 77 χλμ./ώρα

Όπως καταλαβαίνετε από τα παραπάνω, το Ford Fiesta τα καταφέρνει πολύ καλά ακόμα και στην ταχύτητα των 78-79 χλμ./ώρα, όμως εμείς θα κρατήσουμε ως έγκυρη προσπάθεια τα 77 χλμ./ώρα

σαμε μέχρι και στα 80 χλμ./ώρα (!) για να δούμε αν θα καταφέρει να μπει από τον 2ο στον 3ο διάδρομο ή θα υποστρέψει, και το Fiesta το κατάφερε πάλι και μάλιστα αυτή τη φορά με την ουρά του να ανασηκώνεται και να γλιστράει όσο πρέπει ώστε να μπει η μούρη προς τα μέσα. Σε κάθε περίπτωση, οι προσπάθειες κρίνονται αποτυχημένες, η ουσία όμως είναι ότι το ESP δουλεύει εξαιρετικά, το τιμόνι είναι καλοζυγισμένο, με κορυφαία ακρίβεια και βάρος και προς ευχαρίστησή νιώθεις την αίσθηση ότι δουλεύουν όλα με μηχανική ακρίβεια και όχι με ηλεκτρονικές διορθώσεις.

γιατί στόχος του elk test δεν είναι να αναδείξει τις ικανότητες του οδηγού, αλλά την ικανότητα και συμπεριφορά του οχήματος από ένα μέσο οδηγό (για αυτό γίνεται και χωρίς γκάζι άλλωστε). Τo Ford Fiesta λοιπόν, διατηρεί τον τίτλο του στην κατηγορία όντας το πιο απολαυστικό μικρό.

Ορίσαμε το όριο στα 77 χλμ./ώρα, όμως το Ford Fiesta έχει εξαιρετική αίσθηση και με λίγα χλμ. παραπάνω.

Βαθμολογία με άριστα το 10 Ανάρτηση: 10 Τιμόνι: 10 Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 10 Διάσταση ελαστικών: 205/45 R17 Τύπος Continental ελαστικών: Eco Contact6

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

elk Ford Fiesta -T6-22.indd 75

75

25/5/2022 1:50:40 μμ

ΣΥΓΚΡΙΣΗ Νέο Renault Megane Electric VS Ανταγωνισμός

Renault Megane εναντίον όλων Το νέο ηλεκτρικό Renault Megane πλησιάζει, αλλά δεν θα παίξει μπάλα μόνο του, καθώς θα βρει ισχυρό ανταγωνισμό απέναντί του. Ποια μοντέλα θα συναντήσει, που υπερτερεί και που χάνει;

Citroen e-C4 Peugeot e-2008 Cupra Born VW ID.3

Nissan Leaf

Kona Electric

Η

πέμπτη γενιά του Renault Megane γυρνάει σελίδα, καθώς θα είναι αποκλειστικά ηλεκτρική, έχοντας ως προίκα την εμπειρία ετών από το μικρό Zoe, αλλά και κρατώντας την αύρα νεωτερισμού που αποτελεί χαρακτηριστικό γνώρισμα κάθε νέας γενιάς Megane. Μάλιστα βρίσκεται προ των πυλών και της ελληνικής αγοράς, όπου θα είναι διαθέσιμο από το Σεπτέμβριο. Γι αυτό το λόγο αποφασίσαμε να κάνουμε μια πρώτη προσέγγιση σχετικά με τον ανταγωνισμό

που θα κληθεί να αντιμετωπίσει, εστιάζοντας αποκλειστικά στα χαρακτηριστικά του, αφού ακόμα δεν γνωρίζουμε κάποια πληροφορία σχετικά με τις τιμές. Το νέο Megane E-Tech λοιπόν, πλέον δεν είναι ένα κλασσικό χάτσμπακ, αλλά φέρνει πιο πολύ σε ένα crossover με compact διαστάσεις. Ως εκ τούτου λοιπόν, οι ανταγωνιστές του είναι ηλεκτρικά χάτσμπακ μοντέλα της μικρομεσαίας κατηγορίας, αλλά και ηλεκτρικά BSUV. Πάμε λοιπόν να δούμε αναλυτικά τι ισχύει σε κάθε τομέα.

Σχεδίαση: Σιλουέτα α λα e-C4, διαστάσεις α λα Kona Electric

Το νέο Megane έχει μήκος μόλις 4,2 μέτρα, με τον crossover χαρακτήρα να αποδίδεται από τους μεγάλους τροχούς, τα σπόιλερ, τα φρύδια των φτερών και τους ψηλούς ώμους. Οι διαστάσεις του είναι πιο κοντά σε αυτές του ηλεκτρικού Kona (μήκος 4,18 μ.), ενώ σαν «σουλούπι» θυμίζει αρκετά θα λέγαμε το αντίστοιχο του e-C4, με τα δύο μοντέλα επίσης να έχουν σχετι-

κά αυξημένη απόσταση από το έδαφος, αλλά και κεκλιμένη οροφή. Το μοντέλο της Renault έχει ένα ενδιαφέρον μπροστινό μέρος, αρκετά κάθετο, με την κλειστή μάσκα και τα φώτα ημέρας LED που κατεβαίνουν μέχρι τον προφυλακτήρα να τονίζουν το δυναμισμό, ενώ το C4 κερδίζει τις εντυπώσεις στο πίσω μέρος με την αεροτομή και τα δυναμικά φώτα. Το Kona από την πλευρά του έχει σαφώς πιο SUV αναλογίες, με μοντέρνα σχεδίαση ιδιαίτερα στο μπροστινό μέρος, με τα πολύ λεπτά φώτα και την κλειστή μάσκα.

76

Renault Megane Electric VS Ανταγωνισμός _T06-22.indd 76

25/5/2022 1:54:30 μμ

Σε τεχνολογικό επίπεδο ξεχωρίζει και η καμπίνα του VW ID.3, η οποία ναι μεν έχει λιτό διάκοσμο, ωστόσο από την άλλη είναι πλήρως digital.

To e-2008 είναι ιδιαίτερα ξεχωριστό σχεδιαστικά και με κορυφαία υλικά για τα δεδομένα της κλάσης. To τεχνολογικό επίπεδο είναι υψηλότατο χάρη στον τρισδιάστατο ψηφιακό πίνακα οργάνων και την οθόνη αφής.

Εσωτερικό: High-tech, όπως τα e-2008 και ID.3 Πέρα από την όμορφη εμφάνιση το νέο Megane εντυπωσιάζει στο εσωτερικό του. Ο συνδυασμός της ενιαίας οθόνης OpenR, η οποία περιλαμβάνει τον διαμορφώσιμο ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών και την κεντρική οθόνη πολυμέσων 12 ιντσών (9`` στις πιο απλές εκδόσεις), με τις ταπετσαρίες από alcantara και τα ευχάριστης αφής υλικά, διαμορφώνουν ένα ποιοτικό και hi-tech σύνολο. Βέβαια σε κάθε περίπτωση είναι δύσκολο να κοντράρει το e-2008, που είναι ιδιαίτερα ξεχωριστό σχεδιαστικά και με κορυφαία υλικά για τα δεδομένα της κλάσης. Φυσικά και στο μοντέλο της Peugeot το τεχνολογικό επίπεδο είναι υψηλότατο χάρη στον τρισδιάστατο ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών και τη μεγάλη έγχρωμη οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό. Σε τεχνολογικό επίπεδο ξεχωρίζει και το VW ID.3, το οποίο ναι μεν έχει λιτό διάκοσμο, ωστόσο από την

Ο συνδυασμός της ενιαίας οθόνης OpenR με τις ταπετσαρίες από alcantara και τα ευχάριστης αφής υλικά, διαμορφώνουν ένα ποιοτικό και hi-tech σύνολο στο Megane.

άλλη είναι πλήρως digital (μόνο τα ηλεκτρικά παράθυρα και τα αλάρμ εξακολουθούν να λειτουργούν με συμβατικούς διακόπτες). Ο έλεγχος του infotainment γίνεται με φωνητικές εντολές, η δεκάρα οθόνη κυριαρχεί στο ταμπλό, ενώ highlight του

είναι το ID. Light, μια στενή λωρίδα φωτός κάτω από το παρμπρίζ που βοηθά διαισθητικά τον οδηγό.

Χώροι: Kορυφαίο το Megane σε αποσκευές, αλλά πιο ευρύχωρα τα ID.3 και e-C4

Στο πεδίο των χώρων τώρα, τα κορυφαία οικογενειακά ηλεκτρικά μοντέλα είναι τα VW ID.3 και Citroen e-C4. Το γαλλικό μοντέλο έχει κορυ-

Το Kona πιο SUV αναλογίες, με μοντέρνα σχεδίαση ιδιαίτερα στο μπροστινό μέρος, λόγω των λεπτών φωτιστικών και της κλειστής μάσκας. Σχεδιαστικά το e-C4 κερδίζει τις εντυπώσεις στο πίσω μέρος με την αεροτομή και τα δυναμικά φώτα.

Η κλειστή μάσκα και τα LED φώτα ημέρας που κατεβαίνουν μέχρι τον προφυλακτήρα να τονίζουν το δυναμισμό του νέου Megane.

77

Renault Megane Electric VS Ανταγωνισμός _T06-22.indd 77

25/5/2022 1:54:47 μμ

ΣΥΓΚΡΙΣΗ Νέο Renault Megane Electric VS Ανταγωνισμός

Το e-C4 έχει κορυφαίο αέρα για τα γόνατα των πίσω επιβατών (17,5 εκ.) και το φαρδύτερο πίσω κάθισμα με 1,36 μ..

Το Megane έχει κορυφαίο πορτ-μπαγκάζ με χωρητικότητα 440 λτ..

φαίο αέρα για τα γόνατα των πίσω επιβατών (17,5 εκ.) και το φαρδύτερο πίσω κάθισμα με 1,36 μ.. Ίδιο φάρδος έχει και το ID.3, όπως επίσης και πολύ καλό χώρο για τα γόνατα (14,1 εκ.). Τώρα όσον αφορά στο Megane η αίσθηση που πήραμε από την πρώτη μας επαφή μαζί του στην Ισπανία είναι πως υστερεί έναντι των δύο παραπάνω μοντέλων στο χώρο των επιβατών, ωστόσο από την άλλη έχει κορυφαίο πορτμπαγκάζ με χωρητικότητα 440 λτ.. Το μοναδικό μοντέλο που κοντράρει το Megane σε αυτό τον τομέα, είναι το Nissan LEAF, με χώρο αποσκευών στα 435 λτ., ενώ καλό πορτ-μπαγκάζ έχει και το Peugeot e-2008 με 405 λτ. χωρητικότητας.

300 χλμ., είτε με μπαταρία 60 KWh που υπόσχεται 470 χλμ. αυτονομίας. Απέναντί του σε αυτή την έκδοση θα βρει τα μοντέλα του πρώην πλέον group PSA και νυν Stellantis, Peugeot e-2008, Citroen e-C4 και Opel Mokka-e, τα οποία εφοδιάζονται με ηλεκτροκινητήρα 136 ίππων, ο οποίος αντλεί ενέργεια από μπαταρία 50 kWh, με την θεωρητική αυτονομία να βρίσκεται κοντά στα 325 χλμ., ενώ τα ίδια άλογα έχει και η βασική έκδοση του Kona Electric με μπαταρία 40 kwh και αυτονομία

305 χλμ.. Λίγο πιο ισχυρά είναι τα VW ID.3 και Nissan Leaf που αποδίδουν 150 άλογα και έχουν αυτονομία 330 (μπαταρία 45 kWh) και 389 χλμ. αντίστοιχα (μπαταρία 40 κWh) H πιο ισχυρή έκδοση του Megane αποδίδει 218 άλογα, όντας το ισχυρότερο στις κλάσεις που εξετάζουμε και εφοδιάζεται με μπαταρία 60 kWh, η οποία του εξασφαλίζει 450 χλμ. οδήγησης. Σχεδόν ίδια απόδοση έχει και η πιο ισχυρή έκδοση του Nissan Leaf με 217 ίππους και 62άρα μπαταρία με την αυτονομία του να είναι σημαντικά μεγαλύτερη (528 χλμ.). Ακόμα μεγαλύτερη αυτονομία πάντως έχει το ID.3 των 205 ίππων το οποίο χάρη στην μπαταρία των 77 kWh έχει αυτονομία

548 χλμ., ενώ προσφέρεται και σε έκδοση με μπαταρία 64 kWh (αυτονομία 484 χλμ.). Τέλος 204 ίππους αποδίδει και το Kona στην έκδοση με την μεγάλη μπαταρία (64 kWh), η οποία χαρίζει αυτονομία 449 χλμ..

Στο δρόμο: Μαζί με το Cupra Born τα πιο απολαυστικά, άνετο όπως το e-2008

Το έξτρα βάρος όλων των ηλεκτρικών αποτελεί αναμφίβολα τροχοπέδη στην οδική συμπεριφορά τους, τόσο σε επίπεδο άνεσης όσο και δυναμισμού. Γι αυτό το λόγο ο μηχανικοί της Renault εξέλιξαν μία νέα μπαταρία με πάχος μόλις 110

Η πιο ισχυρή έκδοση του Nissan LEAF αποδίδει 217 ίππους και έχει 62άρα μπαταρία με την αυτονομία του να είναι στα 528 χλμ..

H μεγαλύτερη αυτονομία της κατηγορίας ανήκει στο ID.3 των 205 ίππων, το οποίο χάρη στην μπαταρία των 77 kWh μπορεί να κινηθεί για έως 548 χλμ..

Κινητήρας: Το πιο ισχυρό μαζί με το LEAF, το ID.3 με τη μεγαλύτερη μπαταρία Το νέο Megane έρχεται σε δύο εκδόσεις ισχύος και με δύο διαφορετικής χωρητικότητας μπαταρίες, έχοντας έτσι μια σχετικά διευρυμένη γκάμα επιλογών. Συγκεκριμένα η βασική έκδοση αποδίδει 130 ίππους και εξοπλίζεται είτε με μπαταρία 40 KWh έχοντας αυτονομία

H πιο ισχυρή έκδοση του Megane αποδίδει 218 άλογα, όντας το ισχυρότερο στις κλάσεις που εξετάζουμε και εφοδιάζεται με μπαταρία 60 kWh, η οποία του εξασφαλίζει 450 χλμ..

78

Renault Megane Electric VS Ανταγωνισμός _T06-22.indd 78

25/5/2022 1:54:57 μμ

R.indd 91

25/5/2022 2:41:58 μμ

ΣΥΓΚΡΙΣΗ Νέο Renault Megane Electric VS Ανταγωνισμός

Το e-2008 αντιστοίχως των συμβατικών του εκδόσεών του έχει ένα ισορροπημένο χαρακτήρα μεταξύ άνεσης και δυναμικής συμπεριφοράς.

Ο τίτλος του πιο fun ηλεκτρικού ανάμεσα στα compact οικογενειακά δικαιωματικά αυτή τη στιγμή ανήκει στο Cupra Born.

χλστ., η οποία συμβάλλει καθοριστικά στο χαμήλωμα του κέντρου βάρους και παράλληλα στη μείωση του συνολικού του βάρους. Αυτό σε συνδυασμό με τη διάταξη των πολλαπλών συνδέσμων στον πίσω άξονα, επιτρέπει τον καλύτερο χειρισμό και προσφέρει αυξημένα περιθώρια πρόσφυσης. Αν είχε και λίγο πιο σπορτίφ αίσθηση το τιμόνι που είναι πολύ άμεσο και ακριβές θα μπορούσε να διεκδικήσει τον τίτλο του πιο fun ηλεκτρικού της κατηγορίας, που δικαιωματικά αυτή τη στιγμή ανήκει στο Cupra Born. Παρά τα 100 περίπου παραπάνω κιλά, το ισπανικό μοντέλο είναι απόλυτα ομοιογενές και περνά ακόμα και από τις στριφτερές διαδρομές απολαυστικά και κρύβοντας περίτεχνα το αυξημένο βάρος του. Κάτι που οφείλεται στην αρχιτεκτονική της πλατφόρμας με τον κινητήρα, την ιδεατή αναλογία βάρους στο 50-50 και φυσικά την κίνηση πίσω, που εξασφαλίζει μια ευχάριστη προδιάθεση. Ωστόσο, μην ξεχνάμε πως το Megane είναι ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, συνεπώς θα πρέπει να εξασφαλίζει άνετες μετακινήσεις. Ως μέτρο σύγκρισης λοιπόν θα πάρουμε ένα SUV μοντέλο, το e-2008, το οποίο αντιστοίχως των συμβατικών του εκδόσεών του έχει ένα ισορροπημένο χαρακτήρα μεταξύ άνεσης και δυναμικής συμπεριφοράς. Και τα δύο μοντέλα είναι σχετικά σφιχτά, χωρίς αυτό να επηρεάζει την απόσβεση από έντονες και διαδοχικές ανωμαλίες. Η μεγαλύτερη διαδρομή της ανάρτησης θα δώσει ένα μικρό πλεονέκτημα στο e-2008, ενώ από την άλλη το Megane καταφέρνει να έχει μια καλά ηχομονωμένη καμπίνα χάρη στο στρώμα αφρού που έχει τοποθετηθεί σε όλο το δάπεδο.

Η γνώμη μας

Το σχετικά μικρό βάρος και η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, επιτρέπουν τον καλύτερο χειρισμό και προσφέρουν αυξημένα περιθώρια πρόσφυσης στο Megane.

80

Renault Megane Electric VS Ανταγωνισμός _T06-22.indd 80

Το νέο Megane E-Tech δείχνει ότι μπορεί να αποτελέσει ένα πόλο έλξης για τους υποψήφιους αγοραστές που επιθυμούν ένα compact οικογενειακό μοντέλο. Φυσικά πολλά θα εξαρτηθούν και από το κόστος, ωστόσο κοιτάζοντας τα χαρακτηριστικά του στους κυριότερους τομείς, απέναντι στον ανταγωνισμό οι προβλέψεις είναι θετικές.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

25/5/2022 1:54:27 μμ

R.indd 87

25/5/2022 2:39:10 μμ

VS

Citroen C3 Aircross 1,5 BlueHDi 110 PS VS Opel Crossland 1,5D 110 PS

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος m Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (A/C) Ηχοσύστημα/ Οθόνη αφής l/έγχρωμη αφής 7’’ Cruise control l Ζάντες αλουμινίου m Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l (LED) Εγγύηση μηχ. Μερών 5 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Feel Pack 21.400

Ευρύχωρα μικρά SUV που δεν καίνε

Citroen C3 Aircross 1,5 BlueHDi 110 PS

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

1.496 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Άμεσος Ψεκασμός+ turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

110/3/750 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

250/1.750 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.280 Eπιδόσεις

178 10,9΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

7,9/12,7 12,0/20,6

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή* Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)*

4,7 5,8 45

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

122

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Μετρήσεις χώρων (χλστ.)

44 χλστ.

410-520 λτ.

82 χλστ.

101 χλστ.

2.604 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.362 1.321 4.155x1.765 x1.637

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Έ

χει ο καιρός γυρίσματα λένε και να που το diesel επιστρέφει στο προσκήνιο, μιας και αρκετοί πλέον αναζητούν μοντέλα με χαμηλό κόστος κατανάλωσης. Με τα B-SUV να είναι αυτή τη στιγμή μια από τις πιο hot κατηγορίες της αγοράς, συγκρίνουμε δύο μοντέλα με πολλά κοινά χαρακτηριστικά, καθώς κατασκευάζονται από τον ίδιο όμιλο, τα Citroen C3 Aircross και Opel Crossland, τα οποία έχουν και παραπλήσια τιμή. Το μοντέλο της Citroen κοστίζει από 21.400 ευρώ, ενώ αυτό της Opel από 22.250 ευρώ, με τον εξοπλισμό τους, αν και βασικός να έχει όλες τις απαραίτητες ηλεκτρικές ευκολίες, χωρίς να έχουν κάποια έλλειψη.

Έχει περισσότερο στιλ το C3 Aircross Στο κομμάτι της σχεδίασης και τα δύο μοντέλα έχουν μια «πολυμορφί-

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

39,0 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,9 Κύκλος στροφής (μ.)

10,8 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ ώρα με 5η/6η (db) 67,7/68,1 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/55 R17

Ευχάριστος και νεανικός είναι ο διάκοσμος στην καμπίνα του C3 Aircross. Παρά την χρήση πλαστικών υλικών, η απτή ποιότητα ικανοποιεί.

αποτέ ζουσα» αισθητική, με το τελικό αποτέλεσμα να δείχνει πιο ελκυστικό στην περίπτωση του C3 Aircross.

To γαλλικό SUV έχει μια καλλιτεχνική υπόσταση χάρη στην ανάγλυφη στενή γρίλια, ενώ παράλληλα η μυώδης σχεδίαση τονίζει τον περιπετειώδη χαρακτήρα του. Από την πλευρά του, το Opel Crossland ξεχωρίζει αμέσως χάρη στην Opel Vizor σχεδιαστική φιλοσοφία, που ενσωματώνει τη μάσκα και τους προβολείς «αγκαλιάζοντας» ως ενιαίο στοιχείο όλο το εμπρός τμήμα του αυτοκινήτου.

Μοντέρνο C3 Aircross, μαλακό στην αφή το Crοssland O εσωτερικός διάκοσμος των δύο

μοντέλων συνάδει με όσα ισχύουν για την εξωτερική τους σχε σχεδίαση. Το C3 Aircross είναι πιο νεανικό και «ζωντανό», λόγω των σχεδιαστικών τρικ του «διώροφου» ταμπλό και των μοτίβων στους αεραγωγούς. Παράλληλα διαθέτει και περισσότερους χώρους για μικροαντικείμενα. Αντίθετα το Crossland έχει πιο κλασσικό διάκοσμο και πιο προσεγμένη ποιότητα κατασκευής, με μαλακά μέρη και στιβαρή συναρμογή. Στην καμπίνα και των δύο μοντέλων πάντως 4 ενήλικοι θα χωρέσουν χωρίς παραχωρήσεις, ενώ και τα δύο μοντέλα προσφέρουν ανάλογα της έκδοσης, συρόμενα πίσω καθίσματα, τα οποία διαμορφώνουν χώρο αποσκευών από 410-520 λίτρα. «Βασιλιάς» της άνεση είναι το C3 Aircross χάρη στη μαλακή του ανάρτηση με τις μεγάλες διαδρομές.

82

Citroen C3 Aircross VS Opel Crossland _T06-22.indd 82

25/5/2022 2:11:23 μμ

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος m Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/m Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (A/C) Ηχοσύστημα/ Οθόνη αφής l/έγχρωμη αφής 7’’ Cruise control l Ζάντες αλουμινίου m Προβολείς ομίχλης m Φώτα ημέρας l (LED) Εγγύηση μηχ. Μερών 5 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Τα Citroen C3 Aircross και Opel Crossland παρά τις compact διαστάσεις τους είναι ευρύχωρα και πρακτικά, αλλά κυρίως οικονομικά χάρη στον ικανό 1,5 BlueHDi κινητήρα ντίζελ.

Ο γνωστός οικονομικός και αποδοτικός ντίζελ των 110 ίππων

Τα δύο μοντέλα μοιράζονται τον νεότερο turbo diesel κινητήρα χωρητικότητας 1.499 κ.εκ. της «οικογένειας» BlueHDi που αποδίδει 110 ίππους, με 250 Nm ροπής και συνεργάζεται με ένα μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων. Στην πράξη ο κινητήρας τραβάει από χαμηλά και έχει ελαστικότητα, απόρροια της διαθέσιμης ροπής από τις 1.750 σ.α.λ., χωρίς να ακούγεται υπερβολικά στην καμπίνα. Παράλληλα η «μακριά» έκτη βοηθά να κρατηθεί χαμηλά η κατανάλωση με την μέ-

Μετρήσεις χώρων (χλστ.)

48 χλστ.

410-520 λτ.

120 χλστ.

97 χλστ.

2.604 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.370 1.330 4.217x1.765 x1.605

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Βολικά στην καθημερονότητα, σκίζει η άνεση του C3 Aircross Στο δρόμο το μοντέλο της Citroen είναι αυτό που θα ξεχωρίσει στον τομέα της άνεσης, με τη μαλακή του ανάρτηση και τις μεγάλες διαδρομές να «καταπίνει» οποιαδήποτε ανωμαλία του εδάφους. Βέβαια αυτό περιορίζει από την άλλη τη fun οδηγική πλευρά του, λόγω των πιο έντονων κλίσεων. Το Opel Crossland παρουσιάζει μειωμένες κλίσεις στις στροφές και είναι πιο σταθερό στις δυναμικές αλλαγές πορείας, στοιχεία που τονίζουν την αίσθηση της ασφάλειας.

Opel Crossland 1,5D 110 PS Τεχνικά χαρακτηριστικά

Εκτεταμένη χρήση μαλακού πλαστικού, προσεγμένο φινίρισμα, και στάνταρ οθόνη 7’’ χαρακτηρίζουν την πρακτική καμπίνα του Opel Crossland.

ση τιμή να κυμαίνεται στα 5,8 λίτρα και για τα δύο μοντέλα. Οι επιδόσεις βρίσκονται στο μέσο όρο της κατηγορίας, με εξαίρεση το πιο άτονο 80-120 χλμ./ώρα με 6η λόγω της κλιμάκωσης. Σημαντικό, τέλος, ότι κανένα από τα δύο δεν πληρώνει τέλη κυκλοφορίας σε αυτές τις εκδόσεις.

Edition 22.250

παράπο Όχι πως έχουμε κάποιο παράπονο από το Crossland στον τομέα της άνεσης, είναι απλά «άτυχο», που έχει απέναντι του το C3 Aircross. Πάντως το γερμανικό SUVάκι είναι πιο σταθερό στις δυναμικές αλλαγές πορείας, αν και πάλι δεν συγκαταλέγεται και αυτό στα fun to drive της κατηγορίας. Τέλος και τα δύο μοντέλα προσφέρουν τη δυνατότητα για επιλογή συστήματος βελτιστοποίησης πρόσφυσης, για καλύτερο κράτημα εκτός δρόμου και σε δύσκολες επιφάνειες όπως χιόνι, λάσπη και άμμος.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

39,5 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 3 Κύκλος στροφής (μ.)

10,7 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ ώρα με 5η/6η (db) 70,2/72,5 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/50 R 17

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

1.499 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία turbo diesel common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

110/3.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

250/1.750 Start/Stop ΝΑΙ Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.289 Eπιδόσεις

185 11,4΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

7,7/11,9 12,6/20,7

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή* Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)* Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

4,6 5,8 45 120

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Η άποψή μας Τα δύο μοντέλα αναμενόμενα έχουν πολλά κοινά σημεία, όπως το ευκολοδήγητο προφίλ τους, οι καλοί χώροι και η πρακτικότητά τους. Πάντως το C3 Aircross έχει πιο έντονο χαρακτήρα ως μοντέλο, λόγω σχεδίασης και της άνεσης που προσφέρει στο δρόμο για αυτό και μας κλείνει -προσωπικά- το μάτι.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

Citroen C3 Aircross VS Opel Crossland _T06-22.indd 83

83

25/5/2022 2:11:23 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ Η οικογένεια ηλεκτρικών Hyundai IONIQ

Design, top ευρυχωρία και V2L Το 2016 η Hyundai παρουσίασε το μοναδικό μοντέλο παγκοσμίως με τρία συστήματα ηλεκτροκίνησης: full υβριδικό, Plug-in hybrid και αμιγώς ηλεκτρικό. Έξι χρόνια αργότερα, η ονομασία «IONIQ»... μεγάλωσε και εκπροσωπεί μία ολόκληρη υπο-μάρκα, επιφορτισμένη στο να προσφέρει αποκλειστικά ηλεκτρικά οχήματα σε ευρεία ποικιλία αμαξωμάτων.

Ξ

έρεις τι σημαίνει η λέξη «IONIQ»; Είναι το σχέδιο της Hyundai στην πρόκληση της ηλεκτροκίνησης, η πρόταση που καταθέτει προκειμένου να ανταποκριθεί στην ταχέως αναπτυσσόμενη ζήτηση του αγοραστικού κοινού. Θέλοντας να ικανοποιήσουν τις αυστηρές απαιτήσεις σε εξειδίκευση, κατασκευαστική τεχνογνωσία και εξέλιξη οι επικεφαλής της κορεατικής εταιρείας ανέθεσαν σε μία υπομάρκα την αποκλειστική ευθύνη να προσφέρει τα επόμενης γενιάς ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Ο συγκεκριμένος ρόλος συγχέεται με το project IONIQ, το sub-brand IONIQ που παρουσιάστηκε επισήμως το καλοκαίρι του 2020 και λανσάρει υπηρεσίες, καινοτομίες και τεχνολογίες του μέλλοντος.

Τρία IONIQ μοντέλα, νέα αποκλειστική πλατφόρμα Όπως θα δούμε και στη συνέχεια, στο IONIQ «χαρτοφυλάκιο» της Hyundai υπάρχει μια σειρά EV με αριθμητική ονομασία, με τρία μοντέλα να έχουν ήδη γίνει γνωστά. Οι ζυγοί αριθμοί επιλέγονται για τα sedan (IONIQ 6) ενώ οι μονοί για τα SUV (IONIQ 5 & 7). Κεντρικός πυλώνας στην ηλεκτροκίνητη φιλοσοφία της φίρμας είναι η νέα πλατφόρμα πάνω στην οποία θα «χτιστούν» όλα τα ηλεκτρικά του Ομίλου. Πρόκειται για την Ηλεκτρική Αρθρωτή Παγκόσμια Πλατφόρμα, γνωστή ως E-GMP (Εlectric-Global Modular Platform), πάνω στην οποία βασίζεται και το πρόσφατα λανσαρι-

Τα EV που έχουν «χτιστεί» την E-GMP υποστηρίζουν λειτουργία vehicle-toload με βάση την οποία υπάρχουν ειδικές θύρες για την φόρτιση ηλεκτρικών συσκευών ή άλλων οχημάτων.

σμένο Hyundai IONIQ 5. Τέσσερα είναι τα βασικά πλεονεκτήματα της συγκεκριμένης πλατφόρμας: • επαναπροσδιορισμός του εσωτερικού του οχήματος με ρυθμιζόμενα καθίσματα • σύστημα πολλαπλής (800V & 400V) και αμφίδρομης φόρτισης για ταχυφόρτιση μπαταρίας • ευελιξία και τυποποίηση για χρήση της πλατφόρμας σε περισ-

σότερες κατηγορίες οχημάτων (από sedan έως SUV) • φόρτιση συσκευών ή άλλων EV οχημάτων (vehicle-to-load) Αρκετά, όμως με την θεωρία. Στις γραμμές που ακολουθούν εξετάζουμε όλα όσα σχεδιάζουν οι Κορεάτες για να υλοποιήσουν την μετακίνηση με μηδενικό περιβαλλοντικό αποτύπωμα. Από το Hyundai IONIQ 5, μέχρι τα μελλοντικά IONIQ 6 και 7.

84

Hyundai IONIQ family T6-2022.indd 84

26/5/2022 9:26:16 πμ

Full ψηφιακό το minimal σχεδίασης εσωτερικό του IONIQ 5, δεσπόζουν οι δύο 12άρες οθόνες αφής, οι άφθονες θύρες USB και το AR HUD (Head-Up Augmented Reality) επαυξημένης πραγματικότητας.

IONIQ ή Iconic 5; Πρωτοεμφανίστηκε στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου (IAA) του 2019 στη Φρανκφούρτη concept EV ’45’, παρουσιάστηκε με την επίσημη ονομασία του στις αρχές του 2021. Ο λόγος για το IONIQ 5, το CUV μεσαίου μεγέθους που υπήρξε το πρώτο μοντέλο με το εμπορικό σήμα IONIQ. Η πρώτη οδηγική επαφή μας μαζί του οδηγεί αβίαστα στο συμπέρασμα πως πρόκειται για το αρτιότερο και πιο ξεχωριστό μοντέλο της μάρκας, το οποίο χωρίς υπερβολή θα μπορούσε να λέγεται και... Iconic 5. Ένα φουτουριστικής σχεδίασης crossover με νότες από το παρελθόν (Hyundai Pony 1975) και το μέλλον (παραμετρικά pixel αιχμής).

Το IONIQ 5 είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενα εμπρός καθίσματα τα οποία σύρονται και γίνονται πολυθρόνες (έχουν μέχρι και υποπόδιο) ώστε να μπορείς να χαλαρώσεις τα λίγα λεπτά που θα το θελήσεις όταν φορτίζεις.

Smart Living Space εσωτερικό και συρόμενη κεντρική κονσόλα έως και 14 εκ.

Φουτουριστική σχεδίαση πρώτο μέλος της οικογένειας IONIQ που ακολουθεί νεότερο parametric design ελέω της παρουσίας λεπτομερειών από το κορεατικό αλφάβητο κορεατικό αλφάβητο (βλ. space-pixel LED φώτα).

Όπως κάθε ηλεκτρικό έτσι και το Hyundai IONIQ 5 προτάσσει εξαιρετικές τιμές ευρυχωρίας. υιοθετώντας στο 100% το μοτίβο «Living Space». Οι προδιαγραφές της πλατφόρμας EGMP εξασφαλίζουν εντελώς επίπεδο πάτωμα στο IONIQ 5, το οποίο έχει επιμηκυμένο μεταξόνιο (3.000 χλστ.) και εξαιρετικές αναλογίες. Συγχρόνως, μία σειρά από επιμέρους βελτιώσεις διευκολύνουν. Χαρακτηριστική περίπτωση είναι το Universal Island, η εργονομική στην σχεδίασή της κεντρική κονσόλα που μετακινείται έως και 14 εκ. επιτρέποντας μεγαλύτερη ελευθερία κίνησης και ευελιξίας στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.

85

Hyundai IONIQ family T6-2022.indd 85

26/5/2022 9:27:00 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ Η οικογένεια ηλεκτρικών Hyundai IONIQ

Στο εσωτερικό του concept Prophecy, βάση για την παραγωγή του IONIQ 6, δεν υπάρχει τιμόνι αλλά αυτό αντικαθίσταται από δύο joysticks που είναι τοποθετημένα σε κάθε πλευρά του οδηγού.

To πρωτότυπο IONIQ Seven διαθέτει αντικριστά ανοιγόμενες πόρτες Pillarless Coach Doors που προσφέρουν στους επιβάτες εύκολη είσοδο σε ένα φιλόξενο και άνετο εσωτερικό.

Εκτός των παραπάνω, το IONIQ 5 είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενα εμπρός καθίσματα τα οποία σύρονται και γίνονται πολυθρόνες (έχουν μέχρι και υποπόδιο), την ώρα που εκείνα των πίσω επιβατών, αναδιπλώνονται σε αναλογία 6:4 και μετακινούνται προς τα εμπρός μέχρι και 13,5 εκ.. Όταν είναι πλήρως αναδιπλωμένα, ο χώρος αποσκευών εκτοξεύεται έως και 1.600 λτ. (531 στάνταρ χωρητικότητα), ενώ ο επιπλέον χώρος αποθήκευσης 57 λίτρων κάτω από το καπό για καλώδια και άλλα μικροπράγματα είναι ένα ιδιαίτερα χρήσιμο στοιχείο για την μεταφορά αποσκευών σε ταξίδια μεγάλων αποστάσεων.

σκούτερ ή εξοπλισμό κάμπινγκ είτε βρίσκονται εν κινήσει είτε είναι σταθμευμένοι.

Μέχρι 306 άλογα, φόρτιση 0-80% σε 18 λεπτά και πρωτότυπη λειτουργία vehicle-to-Load (V2L)

Το Hyundai IONIQ 5 κυκλοφορεί σε μία ευρεία γκάμα από ηλεκτρικές εκδόσεις που διαφέρουν σε είδος κίνησης και σε χωρητικότητα μπαταρίας. Ειδικότερα, υπάρχουν δύο επιλογές μπαταρίας (58 και 72,6 kWh) και δύο εκδόσεις κινητήρων, είτε με πίσω κίνηση είτε με τετρακίνηση. Σε κάθε περίπτωση, η τελική ταχύτητα φτάνει τα 185 χλμ./ώρα. Στην κορυφαία και AWD έκδοση την οποία και οδηγήσαμε η συνδυαστική ιπποδύναμη αγγίζει τα 306 άλογα (605 Nm ροπής), η αυτονομία είναι περίπου 480 χλμ.,

με το 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 5,2 δλ.. Πάντως, αν έπρεπε να διαλέξουμε το πιο εντυπωσιακό «όπλο» του Hyundai IONIQ 5, αυτό δεν είναι άλλο από τις προδιαγραφές εξαιρετικά γρήγορης φόρτισης. Μαζί με την δυνατότητα φόρτισης 400V, η προηγμένη πλατφόρμα του προσφέρει και στάνταρ δυνατότητα φόρτισης 800V, χωρίς την ανάγκη για πρόσθετα εξαρτήματα ή αντάπτορες. Σε φορτιστή ισχύος 450 kW, το αυτοκίνητο φορτίζει από το 10% έως το 80% της μπαταρίας σε 18 λεπτά, ενώ για 100 χλμ. αυτονομίας αρκούν μόλις 5 λεπτά! Εκτός της ταχείας φόρτισης, το IONIQ 5 υποστηρίζει τον βιώσιμο τρόπο ηλεκτροκίνησης με την καινοτόμο λειτουργία V2L. Παρέχοντας ισχύ έως και 3,6 kW, οι χρήστες του αυτοκινήτου μπορούν να χρησιμοποιούν ή να φορτίζουν ελεύθερα ηλεκτρικές συσκευές, όπως ηλεκτρικά ποδήλατα,

Ηλεκτρικό sedan IONIQ 6 και το SUV IONIQ 5 Το άμεσο βραχυπρόθεσμο πλάνο της Hyundai ολοκληρώνουν τα αμιγώς ηλεκτρικά IONIQ 5 και 6 τα οποία θα καλύψουν τις κλάσεις των sedan και D-SUV. Σε πρώτο χρονικά πλάνο βρίσκεται το IONIQ 6, ένα sedan που θα παρουσιαστεί μέσα στο 2022. Βασίζεται στο νεότερο concept car της εταιρείας το «EV Prophecy» και λέγεται πως θα έχει μέγεθος περίπου ίδιο με αυτό του Sonata. Λέγεται πως θα εξοπλίζεται με μεγαλύτερες μπαταρίες για αυτονομία που θα ξεπερνά τα 650 χλμ.. Θυμίζουμε ότι προ μερικών μηνών υπήρξαν δημοσιεύματα πως η μπαταρία του θα αναβαθμιστεί από 72,6 στις 77,4 kWh. Πέπλο μυστηρίου υπάρχει και για την απόδοση ισχύ-

ος του συστήματος, το οποίο φημολογείται πως θα απαρτίζεται είτε με ένα ηλεκτρικό μοτέρ απόδοσης 218 ίππων είτε με δύο μοτέρ συνδυαστικής ισχύος 313 ίππων. Αργότερα, μέσα στο 2024, τοποθετείται η παρουσίαση του μεσαίου SUV IONIQ 7. Το crossover με τις τρεις σειρές καθισμάτων θα μπορεί να μεταφέρει 6 ή και 7 επιβάτες, έχοντας μέγεθος παρόμοιο με αυτό του Palisade. Το πρωτότυπο «IONIQ Seven Concept» που παρουσιάστηκε στα τέλη του 2021 θα αποτελέσει βάση παραγωγής για το επερχόμενο ηλεκτρικό D-SUV. Στα πρότυπα του IONIQ 5, θα υπάρχουν υλικά φιλικά προς το περιβάλλον, κορυφαία χαρακτηριστικά υγιεινής (π.χ. σύστημα ροής αέρα Hygiene), ενώ σε μια πραγματική κατάσταση με φορτιστή 350 kW, το Seven είναι σε θέση να φορτίσει από 10% έως 80% σε περίπου 20 λεπτά.

Το 2016 η Hyundai παρουσίασε ένα όχημα με την ονομασία IONIQ, το πρώτο και μοναδικό μοντέλο στον κόσμο που ήταν διαθέσιμο σε τρεις τύπους εξηλεκτρισμένης μετακίνησης (full υβριδικό, PHEV, ηλεκτρικό) σε έναν τύπο αμαξώματος.

Ξέρεις ότι... Η επιλογή της ονομασίας IONIQ δεν είναι τυχαία παρά κρύβει μία ενδιαφέρουσα σημειολογία. Πρόκειται για τον συνδυασμό δύο λέξεων – Ion (ιόν) και Unique (μοναδικό). Για όσους δεν παρακολουθήσαμε επισταμένα στο σχολείο το μάθημα της... Χημείας να πούμε πως το ιόν έχει χαμηλή μάζα και υψηλή κινητικότητα. Όταν ρέουν δύο θετικά φορτισμένα 86

Hyundai IONIQ family T6-2022.indd 86

ιόντα ο ηλεκτρισμός μεταμορφώνεται σε ενέργεια και ισχύ, χημική αντίδραση που αξιοποιείται και εφαρμόζεται στον κόσμο του αυτοκινήτου επιτυγχάνοντας αθόρυβη μετακίνηση χαμηλών ρύπων. Το 2016, λοιπόν, η Hyundai παρουσίασε το IONIQ, το πρώτο αυτοκίνητο στον κόσμο με τρία συστήματα ηλεκτροκίνησης, Hybrid, plug-in Hybrid και αμι-

γώς Ηλεκτρικό, προσφέροντας τους καταναλωτές τη δυνατότητα να επιλέξουν ένα όχημα φιλικό προς το περιβάλλον που ικανοποιεί τις ανάγκες τους. Η μετεξέλιξη του Hyundai IONIQ δημιούργησε μία νέα μάρκα, που σηματοδοτεί την πλήρη μεταστροφή της εταιρείας προς την «καθαρή» ηλεκτρική κινητικότητα.

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

26/5/2022 9:27:03 πμ

R.indd 85

25/5/2022 2:38:00 μμ

Kia Sportage 1,6 T-GDI 48V iMT vs Nissan Qashqai 1,3 Hybrid vs VW Tiguan 1,5 TSI ACT Evo Kia Sportage 1,6 T-GDI 150 PS 48V iMT Σχεδίαση και στυλ, εικόνα εσωτερικού, εξοπλισμός ασφάλειας, ποιότητα κύλισης, άνεση ανάρτησης, κινητήρας-κιβώτιο, 5 χρόνια δωρεάν service, 7 χρόνια εγγύηση Αίσθηση τιμονιού (κυρίως σε υψηλές ταχύτητες), εξοικείωση με τον συμπλέκτη

Nissan Qashqai 1,3 lt 140 PS Hybrid Εμφάνιση, κινητήρας-τράβηγμα από χαμηλά, ευρυχωρία-ποιότητα-χαμηλός θόρυβος καμπίνας, οδική συμπεριφορά και ποιότητα κύλισης, συγκρατημένη κατανάλωση Χωρίς οθόνη αφής και ζάντες αλουμινίου στη βασική έκδοση, λίγοι χώροι στην κεντρική κονσόλα

VW Tiguan 1,5 TSI 150 PS ACT DSG7 Τιμή, ποιότητα κατασκευής, κινητήραςεπιδόσεις, ευρυχωρία-πρακτικότητα, οδική συμπεριφορά, ποιότητα κύλισης, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, ευκολία χρήσης Κατανάλωση, απουσία στάνταρ συστήματος παραμετροποίησης, 2ετής εγγύηση

3 οικογενειακά SUV σε premium φόντο Τα νέα Kia Sportage και Nissan Qashqai ήρθαν με αναβαθμισμένη ποιότητα και τεχνολογία ρίχνοντας το γάντι στο VW Tiguan που έχει καθιερωθεί μεταξύ άλλων για τη στιβαρότητα και την ποιότητα κύλισής του. Μπορεί λοιπόν το γερμανικό μοντέλο να αντέξει την πίεση που γίνεται όλο και εντονότερη στην κατηγορία;

O

ανταγωνισμός στα οικογενειακά SUV εντείνεται όχι μόνο σε επίπεδο παρουσίασης νέων μοντέλων, αλλά και βελτίωσης των ήδη υπαρχόντων σε μια κατηγορία της οποίας προπομπός ήταν το Nissan Qashqai. Η τρίτη γενιά του ιαπωνικού μοντέλου μας συστήθηκε πριν από μερικούς μήνες με σαφείς premium βλέψεις. Ακριβώς τις ίδιες βλέψεις φαίνεται να έχει και το νέο Kia Sportage με τα δύο μο-

ντέλα από την Άπω Ανατολή να στοχεύουν κατ’ ευθείαν στο άκρως ποιοτικό και καταξιωμένο VW Tiguan, το οποίο «τρέχει» στην αγορά στην ανανεωμένη του εκδοχή. Τιμολογιακά στις βασικές τους εκδόσεις, το Nissan Qashqai είναι το φθηνότερο με 26.990 ευρώ (Elite), αλλά χωρίς την απαραίτητη πλέον κατά την άποψή μας κεντρική οθόνη αφής. Αυτή (8 ιντσών), όπως και οι ζάντες αλουμινίου και ο αυτόματος κλιματισμός,

είναι στάνταρ στοιχεία από την επόμενη έκδοση Premium, που κοστίζει 29.990 ευρώ και προσφέρεται όπως όλες με 3 χρόνια εγγύησης. Το Kia Sportage από την άλλη έχει πολύ πλούσιο εξοπλισμό από τη βασική έκδοση Dynamic που κοστίζει 29.990, ενώ high-light είναι και η 7ετής εγγύηση με την οποία προσφέρεται (συν 5 χρόνια δωρεάν service). Με δεδομένο τον εξοπλισμό του, το VW Tiguan είναι διαθέ-

σιμο σε αρκετά καλή τιμή, αφού με χειροκίνητο κιβώτιο κοστίζει 27.800 ευρώ (στη δοκιμή μας είχαμε διαθέσιμη την έκδοση με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG, που κοστίζει 31.950 ευρώ). Από την άλλη όμως δεν προσφέρει ήπια υβριδική τεχνολογία, που είναι στάνταρ στα άλλα δύο μοντέλα και έχει και τη μικρότερη εγγύηση (2 χρόνια). Ποιο από τα 3 αυτά C-SUV είναι τελικά η καλύτερη αγορά;

88

BEST BUY Kia Sportage vs Nissan Qashqai vs VW Tiguan _T06-22.indd 88

25/5/2022 2:35:23 μμ

o

Σχεδίαση: Ξεχωρίζει το αιχμηρό design του Sportage Tο Sportage, που μεγάλωσε και έχει τις πιο πληθωρικές βασικές διαστάσεις ανάμεσα στα μοντέλα της δοκιμής, διαθέτει πολύ τολμηρό σχεδιασμό. Η γνωστή «μύτη της τίγρης» έχει ανασχεδιαστεί πλήρως καταλαμβάνοντας όλο το πλάτος και ενσωματώνοντας μία πολυσύνθετη κυψελοειδή γρίλια. Το στοιχείο ωστόσο που κάνει τη διαφορά, είναι τα λεπτά τύπου μπούμερανγκ LED φώτα ημέρας. Στα πλάγια, οι γραμμές είναι καθαρές, ενώ στο πίσω μέρος

Τη χαμηλότερη κατανάλωση εμφανίζει το Nissan Qashqai χάρη στο αποτελεσματικό ήπια υβριδικό σύστημα που ενσωματώνει ο 1,3 turbo κινητήρας των 140 ίππων.

κυριαρχούν οι ακμές και η αεροτομή (ο πίσω υαλοκαθαριστήρας είναι κρυμμένος μέσα της), καθώς και τα οριζόντια τοποθετημένα φωτιστικά σώματα. Από την άλλη, το 3ης γενιάς Qashqai (4.425 χλστ.) σχεδιαστικά δείχνει να έχει ακολουθήσει το δρόμο της εξέλιξης σε σχέση με την προηγούμενη γενιά, δείχνοντας όμως ελκυστικό και πολύ μοντέρνο, χάρη στα φουτουριστικά φώτα

Opposites United είναι το όνομα της νέας σχεδιαστικής γλώσσας της Kia. Αυτή βρίσκει εφαρμογή σε κάθε πτυχή του νέου Sportage, το οποίο κεντρίζει σε κάθε λεπτομέρειά του το ενδιαφέρον.

του και στη V-Motion μάσκα. Το Tiguan τέλος, έχει τη δική του χαρακτηριστική, αλλά σαφώς «συγκρατημένη» αισθητική ταυτότητα, με «σοβαρές» γραμμές και στοιχεία που το εντάσσουν πλήρως στην γκάμα της εταιρείας που αντιπροσωπεύει. Στην ανανεωμένη του εκδοχή νέα στοιχεία είναι τα LED σώματα, η μεγαλύτερη γρίλια, αλλά ο ανασχεδιασμένος μπροστινός προφυλακτήρας με μεγαλύτερους αεραγωγούς.

Ο 1,5 TSI των 150 που κινεί το Tiguan (διαθέσιμος και με 130 ίππους) διαθέτει σύστημα αυτόματης απενεργοποίησης/ενεργοποίησης των 2 εκ των 4 κυλίνδρων, το οποίο αποσκοπεί σε χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου σε συνθήκες χαμηλού φορτίου.

Κινητήρας: Με παρόμοιες επιδόσεις και κατανάλωση Τα τρία μοντέλα εφοδιάζονται με 4κύλινδορυς βενζινοκινητήρες που ενσωματώνουν σύστημα άμεσου ψεκασμού υψηλής πίεσης και υπερτροφοδότηση, ενώ στο σύνολό τους προσφέρουν πολιτισμένα χαρακτηριστικά λειτουργίας. Και τα 3 μοντέλα έχουν την απαραίτητη σπιρτάδα στις ενδιάμεσες επιταχύνσεις (λόγω αυτόματου κιβωτίου το Tiguan ξεχωρίζει στα σχετικά νούμερα) με το Sportage και το Qashqai να εφαρμόζουν ήπια υβριδική τεχνολογία (με ηλεκτρικό κύκλωμα 48-βολτ στο πρώτο και 12-βολτ στο δεύτερο) χαρακτηριστικό που ρίχνει αισθητά τη μέση κατανάλωση. Το Sportage μάλιστα υπό συνθήκες και με επιλεγμένο το πρόγραμμα ECO προσφέρει και ελεύθερη κύλιση (Sailing), ενώ το Qashqai που έχει τη χαμηλότερη κατανάλωση (7,5 λτ./100 χλμ.) επωφελείται αισθητά από το boost του ηλεκτροκινητήρα δείχνοντας πιο «γεμάτο» χαμηλά. Το μοτέρ του Tiguan διαθέτει σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων το οποίο αποσκοπεί

σε χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου, αλλά ειδικά με το αυτό-

ματο κιβώτιο της δοκιμής κερδίζει σε ευκολία (ειδικά μέσα στην

πόλη) χάνει όμως αισθητά σε κόστος κίνησης.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)* Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Kίνηση Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.)

Kia Sportage 1,6 T-GDI 150 PS 48V iMT

Nissan Qashqai 1,3 lt 140 PS Hybrid

VW Tiguan 1,5 TSI 150 PS ACT Evo

1.598 4/16 Άμεσος ψεκασμός+turbo, ήπια υβριδικό σύστημα 48V

1.332 4/16 Άμεσος ψεκασμός+turbo, ήπια υβριδικό σύστημα 12V

150/5.500 250/1.500-4.000 NAI 1.561

140/5.500 240/1.650-4.000 NAI 1.405

Xειροκίνητο 6 σχέσεων iMT

Xειροκίνητο 6 σχέσεων

Aυτόματο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων

Στους εμπρός τροχούς

Στους εμπρός τροχούς

Στους εμπρός τροχούς

1.498 4/16 Άμεσος ψεκασμός+turbo, σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων 150/5.000-6.000 250/1.500-3.500 NAI 1.541

9,3

10,8

9,5

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.)

7,4/9,7

7,1/10,3

5,3 (με Kickdown)

80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

10,4/13,8

10,4/13,2

7,0 (με Kickdown)

189 189

188 188

200 200

6,5 8,6 54

6,4 7,5 55

6,9 10,1 58

147

144

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* Μέση Eργοστασιακή Μέση Δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

157 *Εργοστασιακές τιμές

89

BEST BUY Kia Sportage vs Nissan Qashqai vs VW Tiguan _T06-22.indd 89

25/5/2022 2:35:36 μμ

Kia Sportage 1,6 T-GDI 48V iMT vs Nissan Qashqai 1,3 Hybrid vs VW Tiguan 1,5 TSI ACT Evo

Εσωτερικό-Xώροι: Ποιοτική και hi-tech «τριάδα», έξτρα πρακτικό το Tiguan Η νέα γενιά του Qashqai έκανε πολλά βήματα μπροστά και μπορεί να σταθεί χωρίς κόμπλεξ απέναντι ακόμα και σε premium προτάσσεις, έχοντας πολύ προσεγμένα υλικά, άριστη συναρμογή και πολύ καλό φινίρισμα

Το εσωτερικό του Kia Sportage σε κερδίζει με την ποιότητα των υλικών και τη συναρμογή. Ο μοντέρνος ο διάκοσμος και το όμορφο φινίρισμα ολοκληρώνουν την εικόνα.

Κοινό χαρακτηριστικό και των τριών μοντέλων είναι τα ποιοτικά και high-tech στοιχεία στις καμπίνες τους, οι οποίες προσφέρουν παράλληλα την απαραίτητη ευρυχωρία για τους επιβάτες. Η νέα γενιά του Qashqai έκανε πολλά βήματα μπροστά και μπορεί να σταθεί χωρίς κόμπλεξ απέναντι ακόμα και σε πολύ ακριβότερες, premium προτάσεις, έχοντας πολύ προσεγμένα υλικά, άριστη συναρμογή και πολύ καλό φινίρισμα. Λείπει όμως η οθόνη αφής στη βασική έκδοση σε αντίθεση με τα Tiguan και Sportage που είναι στάνταρ και μάλιστα 8 ιντσών. Η μεγάλη αναβάθμιση στο Sportage δεν αφορά μόνο στην ποιότητα (καλά πλαστικά γερή συναρμογή και εξαιρετικό φινίρισμα), αλλά και στον τομέα της τεχνολογίας, καθώς κυρίαρχο στοιχείο της καμπίνας είναι η υπερσύγχρονη καμπύλη (curved)

Τεράστιος ο χώρος αποσκευών του Kia Sportage με όγκο στα 562 λτ.

οθόνη αφής 12,3 ιντσών που συνδυάζεται με ψηφιακό πίνακα οργάνων επίσης 12,3 ιντσών (από τη μεσαία έκδοση και πάνω). Το Tiguan διακρίνεται για την ποιοτική του κατασκευή σε υλικά και συναρμογή, ενώ στο σχετικά λιτό ανασχεδιασμένο διάκοσμο ξεχωρίζει η μεγάλη οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό. Μετά την ανανέωσή του απέκτησε ακόμα περισσότερες τεχνολογίες με δωρεάν χρήση των υπηρεσιών We Connect Plus για έναν χρόνο, πρόσβαση σε επιλεγμένες υπηρεσίες Streaming και wifi που επιτρέπει την πρόσβαση σε έως οκτώ συσκευές. Το Tiguan ξεχωρίζει και χωροταξικά, αφού όχι μόνο προσφέρει το μεγαλύτερο χώρο για τα γόνατα των πίσω, αλλά διαθέτει και συρόμενο πίσω κάθισμα που προσαρμόζει τη χωρητικότητα του πορτ μπαγκάζ ανάλογα με τις ανάγκες (450-515 λτ.). Το μεγαλύτερο χώρο αποσκευών έχει το Sportage με 562 λτ. αλλά σε βάρος των γονάτων των πίσω επιβατών που όμως έχουν στη διάθεσή τους τον περισσότερο χώρο για τους ώμους. Μεγάλο πορτ μπαγκάζ (504 λτ.) έχει και το Qashqai και μάλιστα με αρκετό χώρο για τα γόνατα των πίσω.

Το Tiguan διακρίνεται για την ποιοτική του κατασκευή σε υλικά και συναρμογή, ενώ μετά την ανανέωσή του απέκτησε ακόμα περισσότερες τεχνολογίες συνδεσιμότητας.

Εξοπλισμός - τιμή Kia Sportage Nissan Qashqai VW Tiguan 1,6 T-GDI 150 1,3 lt 140 PS 1,5 TSI 150 PS PS 48V iMT Hybrid ACT Evo ESP Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Υποβοήση παρκαρίσματος Κλιματισμός Ηχοσύστημα/Οθόνη

l

l

l

l

l

l

7 l/l l/l l/l l/l Κάμερα οπιθοπορείας l (αυτόματος 3ζωνικός) l/έγχρωμη αφής 8’’

6 l/l l/l l/m l/l Αισθητήρες πίσω

Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας Εγγύηση μηχανικών μερών

l(A/C)

7 l/l l/l l/m l/l

Αισθητήρες εμπρός-πίσω l (αυτόματος 3ζωνικός) l/έγχρωμη αφής 8’’

l 17’’ l l LED

l/m l m m l LED

7 χρόνια

3 χρόνια

2 χρόνια

Elite 26.990

Life 27.800 31.950 με DSG

l

m l 17’’ m l LED

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Dynamic 29.990

Μετρήσεις χώρων (χλστ.)

Kia Sportage 1,6 T-GDI 150 PS 48V iMT 81 χλστ.

562 λτ.

Nissan Qashqai 1,3 lt 140 PS Hybrid 50 χλστ.

123 χλστ.

138 χλστ.

504 λτ.

2.680 χλστ.

To συρόμενο πίσω κάθισμα του Tiguan προσθέτει πολλούς πόντους πρακτικότητας. O χώρος για τα γόνατα των πίσω είναι κορυφαίος.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος

160 χλστ.

2.665 χλστ.

Kia Sportage 1.470 1.400 4.515x1.865x1.645

VW Tiguan 1,5 TSI 150 PS ACT Evo

98 χλστ.

Nissan Qashqai 1.465 1.395 4.425x1.835x1.625

26 χλστ.

420-515 λτ.

58 χλστ.

188 χλστ.

2.677 χλστ.

VW Tiguan 1.484 1.392 4.486x1.839x1.654

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

90

BEST BUY Kia Sportage vs Nissan Qashqai vs VW Tiguan _T06-22.indd 90

25/5/2022 2:36:05 μμ

o

Οδική συμπεριφορά: Qashqai και Tiguan προσφέρουν κορυφαία κύλιση Και τα τρία μοντέλα αποτελούν χαρακτηριστικά παραδείγματα για το πόσο πολύ έχει ανεβεί ο πήχης στην κατηγορία σε θέματα οδικής συμπεριφοράς και ασφάλειας. Το Qashqai ξεχωρίζει για την πολύ καλή ποιότητα κύλισης και την εξαιρετική ηχομόνωση που προσφέρει, τις αναρτήσεις που λειτουργούν χωρίς κραδασμούς ή θορύβους και τις προοδευτικές αντιδράσεις του. Μπορεί να μην έχει allegra απόκριση στις εντολές του οδηγού και το τιμόνι να μην είναι το πιο «κοφτερό» της κατηγορίας, το Qashqai όμως ξεχωρίζει για το στιβαρό πάτημα και το κορυφαίο κράτημα, κάτι που κα-

τέδειξε και το ρεκόρ για την κατηγορία (77 χλμ./ώρα) που πέτυχε στη δοκιμή αποφυγής κινδύνου. Από την άλλη, το Tiguan γέμισε την ηλεκτρονική του φαρέτρα με νέα συστήματα ασφάλειας με αποτέλεσμα να αποδεικνύεται εξαιρετικό στους τομείς της ποιότητας κύλισης, της σταθερότητας στον αυτοκινητόδρομο, καθώς και του κρατήματος στις στροφές. Εκπέμπει ασφάλεια η οποία τονίζεται στην ανανέωσή του ακόμα περισσότερο από το πληρέστατο πακέτο ασφαλείας που το συνοδεύει. Παράλληλα, με τα 191 χλστ. απόστασης από το έδαφος θα κινηθεί και σε light off-

road διαδρομές, χωρίς τα Sportage και Qashqai να μένουν πίσω, αλλά με 170 και 180 χλστ. από το έδαφος έχεις το νου σου περισσότερο. Βέβαια στην πόλη ο μεγάλος κύκλος στροφής δεν το καθιστά και τόσο ευέλικτο, από την άλλη το αυτόματο κιβώτιο που είχε το μοντέλο της δοκιμής απογείωσε την ευκολία χρήσης. Το Sportage από την άλλη έχει επίσης ένα πολύ άνετο οδηγικό χαρακτήρα κάτι που γίνεται αισθητό χάρη στην πολύ καλή ποιότητα κύλισης και την ηχομόνωση. Η καμπίνα του αποκόπτεται πλήρως από τους θορύβους κύλισης και έτσι σε συνδυασμό με το στιβαρό του πάτημα οι μακρινές διαδρομές είναι άνετες και ευχάριστες. Η διάταξη των πολλα-

πλών συνδέσμων βοηθά στην καλύτερη και αμεσότερη διαχείριση του αμαξώματος, διατηρώντας τις κλίσεις του αμαξώματος σε λογικά επίπεδα σε δρόμο με στροφές και επιτρέποντας στον οδηγό να εκφράσει πιο σπορ ανησυχίες -ως ένα βαθμό βέβαια, με το Sportage να παραμένει ασφαλές και ουδέτερο. Σε αυτές τις συνθήκες θα προτείναμε το πρόγραμμα Sport από το σύστημα παραμετροποίησης για καλύτερη αίσθηση από το τιμόνι, το οποίο χωρίς να είναι ιδιαίτερα ελαφρύ ή σφιχτό έχει μέτρια αίσθηση στις θέσεις Eco και Normal. Αν και είναι το πιο ευέλικτο στην πόλη, στο Sportage χρειάζεται να συνηθίσεις τον ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη του iMT κιβωτίου, που πιάνει αρκετά ψηλά.

Η διάταξη των πολλαπλών συνδέσμων βοηθά στην καλύτερη και αμεσότερη διαχείριση του αμαξώματος, διατηρώντας τις κλίσεις του αμαξώματος σε λογικά επίπεδα σε δρόμο με στροφές.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Kia Sportage 1,6 T-GDI Nissan Qashqai VW Tiguan 1,5 TSI 150 PS 48V iMT 1,3 lt 140 PS Hybrid 150 PS ACT Evo Εμπρός ανάρτηση Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα Πίσω φρένα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Υποβοήθηση τιμονιού Μετατρόχιο εμπρός/πίσω Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) Στροφές τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.) Θόρυβος με 5η/6η 100/120 χλμ./ώρα (db) Διάσταση ελαστικών δοκιμής

Premium χαρακτηριστικά προσφέρει η κύλιση του Nissan Qashqai: Χαμηλός θόρυβος, εξαιρετική ηχομόνωση και «σιδέρωμα» των κακοτεχνιών από την ανάρτηση.

Γόνατα ΜακΦέρσον, Γόνατα ΜακΦέρσον, Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική αντιστρεπτική αντιστρεπτική Πολλαπλών συνδέσμων, Ημικάκαμπτος Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική αξονας αντιστρεπτική Αερ. Δίσκοι 320 χλστ. Αερ. Δίσκοι 296 χλστ. Αερ. Δίσκοι Δίσκοι 300 χλστ. Δίσκοι 292 χλστ. Δίσκοι 36,2 37,3 36,6 Ηλεκτρική Ηλεκτρική Ηλεκτρική 1.625/1.622 1.596/1.596 1.589/1.580 170 2,4 10,9

180 2,5 11,1

191 2,1 11,5

67,3/69,4

65,3/67,6

66,5/68,4

235/55 R18

215/65 R17

235/55 R18

Tο Tiguan αποδεικνύεται εξαιρετικό στους τομείς της ποιότητας κύλισης και της σταθερότητας στον αυτοκινητόδρομο και κρατάει καλά στις στροφές. Έχει τη μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος με 191 χλστ.

Τι επιλέγουν οι 3 τύποι του AutoΤρίτη O Fun to Drive οδηγός δεν έχει πολλά να περιμένει από κάποιο από τα μοντέλα της δοκιμής μιας και τα 3 δίνουν έμφαση στην άνεση και στην ποιότητα κύλισης, παρά στο ζωηρό οδηγικό ταμπεραμέντο.

O Value For Money O Hi-Tech οδηγός θα οδηγός αν καλοζυγίσει ενθουσιαστεί περισσό-το στάνταρ εξοπλισμό και τερο από την ήπια την 7ετή εργοστασιακή εγ εγυβριδική τεχνολογύηση του Kia Sportage, τότό γία και της δυνατε ίσως διαπιστώσει πως η τότητες που αυαρχική τιμή του δεν είναι και τή προσφέρει στο τόσο τσιμπημένη σε τελική Kia Sportage και στο ανάλυση.

Nissan Qashqai.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

BEST BUY Kia Sportage vs Nissan Qashqai vs VW Tiguan _T06-22.indd 91

91

25/5/2022 2:36:35 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Το έμβλημα της Toyota

Ξέρεις την ιστορία και τι κρύβεται πίσω από το λογότυπο της Toyota; Η Toyota είναι σήμερα μία από τις μεγαλύτερες μάρκες αυτοκινήτου στον κόσμο. Ήξερες ότι δεν ήταν αυτό πάντα το όνομά της; Ξέρεις τι συμβολίζει το έμβλημά της; Πως ξεκίνησε να κατασκευάζει αυτοκίνητα και τι την έκανε την μάρκα που είναι σήμερα;

Η

Toyota είναι σήμερα η μία από τις μεγαλύτερες μάρκες αυτοκινήτου στον κόσμο, με πρωτιές πάνω στην υβριδική τεχνολογία, το υδρογόνο αλλά και τις πωλήσεις. Το ήξερες όμως ότι πριν κατασκευάσει το πρώτο της αυτοκίνητο το 1935, οι επιχειρηματικές της δραστηριότητες αφορούσαν τους αργαλειούς; Ιδρυτής της οικογενειακής επιχείρησης το 1890 ήταν ο Sakichi Toyoda, και μάλιστα αυτό που την έκανε ξεχωριστή ήταν μία πατέντα αυτοματισμού των αργαλιών τη δεκαετία του ’20. Παρόλο όμως που η επιχείρηση με τους αργαλειούς γινόταν όλο και πιο μεγάλη στην Ιαπωνία, ο γιος του Sakichi Toyoda, Kiichiro, είχε βλέψεις να επεκτείνει την επιχειρηματική δραστηριότητα της εταιρείας. Ο πατέρας δέχθηκε την πρόταση του γιου του, την στήριξε και έτσι το 1933 δημιουργήθηκε στα πλαίσια των περιφερειακών δραστηριοτήτων της εταιρείας το τμήμα παραγωγής αυτοκινήτων, και τον Μάιο του

1935 κυκλοφόρησε το πρώτο μηχανοκίνητο όχημα. Ήταν το Toyoda G1, ένα ελαφρύ φορτηγό, με στόχο να πωληθεί στον στρατό της Ιαπωνίας.

Στόχος μάλιστα για τον Kiichiro Toyoda ήταν μέσω του G1, να προχωρήσει στην παραγωγή του πρώτου επιβατικού, του ΑΑ, το οποίο ήδη είχε ξεκινήσει να σχε-

διάζει (σε 3 πρωτότυπα που δεν έχουν διασωθεί με την κωδική ονομασία Α1), όμως δεν προχώρησε στην κατασκευή για να μην ζημιωθεί οικονομικά.

Toyota G1: είναι το πρώτο όχημα που κατασκεύασε η Toyota το 1935. Το ελαφρύ αυτό φορτηγό είχε στόχο να διατεθεί στον ιαπωνικό στρατό και να φέρει έσοδα ώστε να παραχθεί το πρώτο επιβατικό μοντέλο της μάρκας.

92

Toyota logo hystory T6-2022.indd 92

25/5/2022 2:36:55 μμ

1935: το πρώτο έμβλημα της εταιρείας Το πρώτο λογότυπο που συναντάμε σε όχημα της ιαπωνικής μάρκας είναι στην μορφή ενός διαμαντιού (φωτό δεξιά) και στο κέντρο του αναγράφεται το όνομα της εταιρείας, δηλαδή η λέξη «TOYODA». Κατοχυρώθηκε στις 27 Ιουλίου 1935 και τοποθετήθηκε τόσο στο φορτηγό G1, όσο και στο επιβατικό ΑΑ. Ωστόσο, υπάρχει μια μικρή διαφορά που έχει να κάνει με το έμβλημα των δύο μο-

ντέλων πάνω στο καπό. Συγκεκριμένα, στην περίπτωση του G1 «κάθεται» ένα χρυσό σατσιχόκο (shachihoko) ένα πλάσμα από την αρχαία ιαπωνική μυθολογία που είχε το κεφάλι μιας τίγρης και το σώμα ενός κυπρίνου (φωτό κάτω σε κύκλο), ενώ στην δεύτερη περίπτωση του επιβατικού ΑΑ, αντί του μυθικού πλάσματος υπάρχει ένα φτερό που προσθέτει χάρη και δυναμισμό (φωτό στο πλαίσιο κάτω).

Αυτό είναι το πρώτο λογότυπο της ιαπωνικής εταιρείας

Το Toyota G1 είχε μήκος 6 μέτρα, μπορούσε να μεταφέρει 1,5 τόνο εμπόρευμα και είχε κοινά στοιχεία με τα φορτηγά των GM και Ford της εποχής.

Ένα χρυσό σατσιχόκο (shachihoko), δηλαδή ένα πλάσμα από την αρχαία ιαπωνική μυθολογία που είχε το κεφάλι μιας τίγρης και το σώμα ενός κυπρίνου κάθεται πάνω στο καπό του φορτηγού G1.

Στο πρώτο επιβατικό της Toyota, στο Model AA, αντί του μυθικού πλάσματος υπάρχει στο σήμα ένα φτερό που προσθέτει χάρη και δυναμισμό.

1936: Η αλλαγή του ονόματος σε Toyota και το νέο σήμα Τον Ιούλιο του 1936, για να γιορταστεί η παραγωγή του πρώτου επιβατικού αυτοκινήτου, ανακοινώθηκε δημόσιος διαγωνισμός, από τον οποίο θα προέκυπτε το νέο λογότυπο της μάρκας. Η συμμετοχή που κέρδισε στη διαδικασία ήταν τελικά το όνομα της Toyota γραμμένο στα ιαπωνικά. Εμφανίζεται με λευκούς χαρακτήρες σε κόκκινο φόντο ή αντιστρόφως (φωτό δεξιά). Το σημαντικότερο όμως πέραν

του λογοτύπου είχε να κάνει με την αλλαγή της ονομασίας από Toyoda σε Toyota. Η αλλαγή αυτή έγινε γιατί η λέξη Toyota είναι πιο απλή, πιο εύηχη και το σημαντικότερο γράφεται με 8 κινήσεις του μολυβιού στο ιαπωνικό αλφάβητο, αριθμός ο οποίος στην ιαπωνική κουλτούρα είναι συνδεδεμένος με την ευνοϊκή τύχη και ευημερία. Έτσι, η αλλαγή του ονόματος και το λανσάρισμα του νέου λογότυπου είναι μόνο η αρχή της

Στο νέο σήμα το όνομα αλλάζει από Toyoda σε Toyota γιατί η λέξη αυτή πέραν του ότι είναι πιο εύηχη γράφεται με 8 κινήσεις του μολυβιού στο ιαπωνικό αλφάβητο, νούμερο που θεωρείται τυχερό.

νέας εποχής καθώς τον Αύγουστο του 1937, ιδρύθηκε και επισήμως η αυτοκινητιστική βιομηχανία της Toyota όπως την γνωρίζουμε.

93

Toyota logo hystory T6-2022.indd 93

25/5/2022 2:36:58 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Το έμβλημα της Toyota

Τι πρέπει να ξέρεις για το πρώτο επιβατικό της Toyota Και όμως, το πρώτο επιβατικό όχημα της Toyota, το ΑΑ το οποίο βγήκε τον Απρίλιο του 1936, ήταν αντιγραφή ενός αμερικανικού μοντέλου, του DeSoto Airflow. Αυτό συνηθιζόταν εκείνη την εποχή. Μάλιστα, ο ίδιος ο Kiichiro Toyoda αγόρασε ένα Airflow, το οδήγησε μέχρι τις εγκαταστάσεις της εταιρείας του, το αποσυναρμολόγησε και με βάση αυτό έφτιαξε το ΑΑ! Το κόστος απόκτησής του ήταν 3.350 γιέν, τιμή χαμηλότερη κατά 400 γιέν από τα αντίστοιχα μοντέλα της General Motors και της Ford, ενώ η παραγωγή του δεν ήταν μεγάλη, αφού από το 1936 μέχρι και το 1943 παρήχθησαν

1.404 αυτοκίνητα. Μάλιστα, έως και το 2008 κανένα από αυτά δεν είχε διασωθεί, αλλά η Toyota στον εορτασμό των 50 χρόνων της αποφάσισε να δημιουργήσει ένα ακριβές αντίγραφο παρότι δεν υπήρχαν σχέδια στην πλήρη τους μορφή, παρά μονάχα λειψά στοιχεία από διάφορα μέρη του μοντέλου. Θεώρησε δηλαδή πως η παρουσία του AA στην λαμπερή εκείνη επέτειο ήταν απαραίτητη… Τελικά, το 2008 ένα Model AA βρέθηκε στη Ρωσία, παρατημένο και σε κακή κατάσταση και το γνήσιο ΑΑ, ανήκει σήμερα στο μουσείο Louwman στην Ολλανδία.

Model AA: Αυτό είναι το 1ο επιβατικό μοντέλο της Toyota. Είχε κινητήρα 3,4 λίτρων με 62 άλογα, μήκος 4,7 μέτρα και κιβώτιο ταχυτήτων 3 σχέσεων. Μία ρέπλικα υπάρχει στο μουσείο της Ιαπωνίας και ένα αυθεντικό που βρέθηκε το 2008 στο μουσείο Λούμαν στην Ολλανδία.

Αυτό είναι το ένα και μοναδικό Toyota AA που έχει διασωθεί.

Οι 3 κύκλοι της Toyota: Από το 1989 έως σήμερα

Στην φωτό η “αποδόμηση” του λογοτύπου της Toyota. Κάθε κύκλος συμβολίζει και κάτι σημαντικό για την μάρκα και την σχέση της με τους πελάτες.

Το σύγχρονο λογότυπο της ιαπωνικής μάρκας έκανε το ντεμπούτο του τον Οκτώβριο του 1989 και σε συνάρτηση με την πεντηκοστή επέ94

Toyota logo hystory T6-2022.indd 94

τειο από την εκκίνηση του επίσημου αυτοκινητιστικού ομίλου της Toyota. Η σχεδίαση του χρειάστηκε περίπου 5 έτη καθώς οι επικεφαλείς της ιαπωνικής μάρκας ήθελαν ένα σήμα που σε πρώτο χρόνο θα «φώναζε» Toyota σε ύφος και διάθεση, ενώ σε δεύτερο θα άφηνε ένα σαφές οπτικό αποτύπωμα που θα το έκανε να ξεχωρίζει από τις υπόλοιπες μάρκες αυτοκίνητων. Πιο αναλυτικά λοιπόν, το λογότυπο της Toyota αποτελείται από 3 βασικούς εφαπτόμενους κύκλους που συνολικά συνδυάζονται για να αποδώσουν μια σειρά από συμβολικά νοήματα. Οι 3 κύκλοι συνθέτουν μια οριζόντια συμμετρική διαμόρφωση, με τους δύο κάθετους κύκλους να είναι σχεδιασμένοι έτσι ώστε να αντιπροσωπεύουν την καρδιά του πελάτη, άλλα και την καρδιά της

εταιρείας. Ο ένας κύκλος συνδέεται με τον άλλον, συμβολίζοντας την αμφίδρομη σχέση κέρδους και εμπιστοσύνης ανάμεσα στις δύο πλευρές. Οι δύο καθέτως σχεδιασμένα κύκλοι εφάπτονται με αποτέλεσμα να συμβολίζουν ένα «Τ» που αντικατοπτρίζει το όνομα της μάρκας και ταυτόχρονα συμβολίζει ένα τιμόνι αυτοκίνητου. Κάθε κύκλος είναι σχεδιασμένος με πινέλο διαφορετικής πυκνότητας, σύμφωνα με τα πρότυπα της ιαπωνικής κουλτούρας. Ο εξωτερικός κύκλος αντιπροσωπεύει τη νέα, παγκόσμια διάσταση της τεχνολογίας της Toyota καθώς και τις μεγάλες της βλέψεις για περεταίρω ανάπτυξη στις διεθνείς αγορές. Το σήμα του 1989 παραμένει απαράλλαχτο έως σήμερα.

Συντάκτες: Kώστας Καπογιάννης, Νίκος Ντίνο

25/5/2022 2:37:00 μμ

R.indd 71

25/5/2022 2:35:09 μμ

ΓΛΙΤΩΣΤΕ λεφτά

«Nεκρά» στην κατηφόρα; Σωστό ή λάθος;

κρά» Βλέπεις κατηφόρα και βάζεις «νε την νεις στο κιβώτιο πιστεύοντας ότι ρίχ την κατανάλωση; Κάνεις λάθος! Βάλε γόνα στα ς σωστή ταχύτητα για να μην και . και να μην καταπονείς τα φρένα σου οποίο εξοπλίζονται όλα τα σύγχρονα μοτέρ. Το trip, μάλιστα, σε μια τέτοια περίπτωση, δείχνει μηδενική κατανάλωση.

Μικρότερη φθορά φρένων με σχέση μέσα στο κιβώτιο

Ανάλογα την στροφή πρέπει να επιλεχθεί η σχέση που θα διατηρεί τον κινητήρα στο ωφέλιμο φάσμα περιστροφής του, έτσι ώστε να επιταχύνουμε ομαλά στην έξοδο ή αν χρειαστεί να διορθώσουμε με το γκάζι μέσα στη στροφή.

Δ

εν είναι λίγοι οι οδηγοί που προσεγγίζοντας έναν κατηφορικό δρόμο, βάζουν «νεκρά» στο αυτοκίνητό τους, πιστεύοντας πως με αυτόν τον τρόπο η κατανάλωση πέφτει στο μηδέν, επειδή το μοτέρ δουλεύει στο «ρελαντί». Με τις τιμές των καυσίμων να βρίσκονται στα ύψη, είναι λογικό οι οδηγοί να ψάχνουν να βρουν τρόπους να ρίξουν την κατανάλωση του αυτοκινήτου τους. Τι ισχύει όμως στην πραγματικότητα; Πρέ-

πει ο οδηγός να βάζει «νεκρά» στο κιβώτιο σε τέτοιες περιπτώσεις ή να επιλέγει κάποια σχέση ανάλογα με την ταχύτητα του αυτοκινήτου εκείνη την στιγμή; Τι ισχύει τελικά;

Με «νεκρά» το μοτέρ δουλεύει στο ρελαντί και «πίνει» ακόμη καύσιμο

Ο ορθότερος τρόπος να οδηγούμε στην κατηφόρα είναι να επιλέγουμε την σωστότερη σχέση στο κιβώτιο και να μην βάζου-

με «νεκρά», όσο το αυτοκίνητο κινείται. Ο λόγος είναι ότι η κύλιση του αυτοκινήτου με «νεκρά», σε αντίθεση με ό,τι πιστεύουν πολλοί, δεν βοηθά στην μείωση της κατανάλωσης. Συμβαίνει μάλιστα το αντίθετο. Το αυτοκίνητο, όταν έχει «νεκρά» στο κιβώτιο, εγχέει καύσιμο στο μοτέρ, αφού αυτό πρέπει να συνεχίσει να δουλεύει στο ρελαντί. Αν παρατηρήσετε μάλιστα το trip στον πίνακα οργάνων, θα δείτε ότι με νεκρά στο κιβώτιο ο μετρητής δεν δείχνει μηδενική κατανάλωση αλλά έναν αριθμό από 0,8-1,5λτ./ 100χλμ. Πράγματι, πάντως, σε παλιά αυτοκίνητα με καρμπιρατέρ, η οδήγηση με «νεκρά» στο κιβώτιο μείωνε την κατανάλωση.

Μηδενική κατανάλωση εάν έχεις σχέση στο κιβώτιο

Αν ο οδηγός επιλέξει την σωστή ταχύτητα στο κιβώτιο για να κατηφορίσει, δεν ψεκάζεται καύσιμο μέσα στους κινητήρες λόγω του συστήματος διακοπής παροχής καυσίμου (fuel cut off) με το

Η κύλιση του αυτοκινήτου σε κατηφόρα με κάποια σχέση στο κιβώτιο, ωστόσο, προσφέρει και μια σειρά από άλλα οφέλη. Συγκεκριμένα, ο κινητήρας «φρενάρει» σιγά-σιγά το αυτοκίνητο και έτσι ο οδηγός καταπονεί σε μικρότερο βαθμό τα φρένα του (τα τακάκια θα έχουν λιγότερη φθορά, δεν θα υπάρχει κίνδυνος υπερθέρμανσης των φρένων), ενώ φυσικά, για τον ίδιο λόγο, το αυτοκίνητο χρειάζεται λιγότερα μέτρα για να σταματήσει.

Άμεση επιτάχυνση σε περίπτωση ανάγκης Επίσης, με κάποια σχέση μέσα στο κιβώτιο, το αυτοκίνητο δεν κινείται ανεξέλεγκτο, ενώ σε περίπτωση ανάγκης μπορεί να αντιδράσετε πιο εύκολα και να επιταχύνετε στην στιγμή, χωρίς να χρειαστεί να πιάσετε τον επιλογέα για να βάλετε την σωστή σχέση.

Συμπέρασμα Η συνήθεια πολλών οδηγών να κινούνται με «νεκρά» στο κιβώτιο είναι λανθασμένη και επικίνδυνη. Ο οδηγός πρέπει να επιλέγει την σχέση αυτή που θα του επιτρέψει να κινηθεί με την ταχύτητα που επιθυμεί, ώστε να μπορεί να αντιδράσει εύκολα σε περίπτωση κινδύνου, ενώ παράλληλα μειώνει πραγματικά την κατανάλωση καυσίμου του αυτοκινήτου του.

96

glitwste T6-22.indd 96

26/5/2022 10:51:05 πμ

R.indd 95

25/5/2022 2:44:28 μμ

ΟΔΗΓΗΣΤΕ με ασφάλεια

Lane Assist: Το σύστημα που σε κρατάει στη λωρίδα σου

Το Lane Keeping Assist είναι ένα σύστημα που αν δεν το γνωρίζεις, σίγουρα έχεις ακούσει για αυτό. Τι κάνει όμως και πως ακριβώς λειτουργεί το σύστημα διατήρησης λωρίδας;

Σε κρατάει στον... ίσιο δρόμο! Τα τεχνολογικά συστήματα γίνονται ολοένα και περισσότερα στα αυτοκίνητα, συμβάλλοντας έτσι στην μεγιστοποίηση της ασφάλειας του οδηγού

και των επιβατών σε περίπτωση που ο ανθρώπινος παράγοντας υποπέσει σε κάποιο λάθος το οποίο θα βάλει τις ζωές τους αλλά και τις ζωές των άλλων χρηστών του δρόμου σε κίνδυνο. Ένα από αυτά τα συστήματα τα οποία πλέον έχουν στη διάθεσή τους όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι το Lane Keeping Assist, το οποίο στα ελληνικά μεταφράζεται ως σύστημα διατήρησης λωρίδας. Αν ήδη δεν το γνωρίζεις, τότε έχεις μαντέψει σωστά, καθώς το συγκεκριμένο σύστημα κάνει αυτό ακριβώς που λέει η ονομασία του. Συμβάλλει στο να διατηρηθεί το αυτοκίνητο στη λωρίδα του σε περίπτωση που αντιληφθεί πως εκτρέπεται από αυτή. χωρίς να το κάνει σκόπιμα ο οδηγός ανάβοντας το αντίστοιχο φλας.

Πώς λειτουργεί Βραβευμένο ως «Φορτηγό της Χρονιάς» σε αρκετές περιπτώσεις λόγω των καινοτομιών του, το Mercedes-Benz Actros ήταν το πρώτο μοντέλο που λάνσαρε το σύστημα διατήρησης λωρίδας «Lane Assist».

Το σύστημα διατήρησης λωρίδας διαφέρει ελαφρώς μεταξύ των κατασκευαστών, αλλά συνήθως λειτουργεί χρησιμοποιώντας μια κάμερα τοποθετημένη πίσω από τον κεντρικό καθρέ-

Ανάλογα το αυτοκίνητο, υπάρχει το αντίστοιχο πλήκτρο απενεργοποίησης της λειτουργίας για όσους δεν την χρειάζονται.

φτη. Η κάμερα χρησιμοποιείται για να καταλάβει πού ακριβώς βρίσκεται το αυτοκίνητο σε σχέση με τις λωρίδες του δρόμου. Έτσι το σύστημα είναι σε θέση να ειδοποιήσει τον οδηγό εάν το όχημα αποκλίνει από τη λωρίδα του χωρίς να έχει γίνει χρήση του ανάλογου φλας. Ωστόσο, υπάρχουν διάφορες παραλλαγές ειδοποίησης που μπορείς να βρεις. Μπορεί να κάνει έναν ήχο ή να αναβοσβήνει κάποιο φωτάκι στον πίνακα οργάνων ή ακόμα και να δονηθεί το τιμόνι. Μάλιστα, σε ορισμένα οχήματα, το σύστημα δίνει κάτι περισσότερο από μια προειδοποίηση, αφού αν δεν ανταποκριθείς σε κάποιο εύλογο χρονικό διάστημα, θα διορθώσει από μόνο του την πορεία του αυτοκινήτου βάζοντάς το ξανά μέσα στη λωρίδα. Αξίζει να σημειωθεί πως όσο προηγμένο και να είναι το σύστημα Lane Assist δεν αντικαθιστά σε τίποτα τον ανθρώπινο παράγοντα, για αυτό και πρέπει να έχεις στραμμένη την προσοχή σου στο δρόμο στον απόλυτο βαθμό. Αυτό ισχύει για όταν τα διαχωριστικά έχουν καλυφθεί από χιόνι, χαλίκια, βρωμιά ή φύλλα το σύστημα δεν λειτουργεί!

Πρώτη φορά στα φορτηγά Actros της Mercedes

Πριν από μερικά χρόνια η Ford είχε λανσάρει ένα «έξυπνο» κρεβάτι που επαναφέρει τους ανήσυχους συντρόφους στη θέση τους, χρησιμοποιώντας την τεχνολογία διατήρησης λωρίδας του αυτοκινήτου και ένα μηχανισμό με ιμάντα!

98

asfaleia T6-22.indd 98

Η τεχνολογία έκανε για πρώτη φορά το ντεμπούτο της το 2000 στα φορτηγά Actros της Mercedes στην Ευρώπη με την ονομασία Lanedeparture warning. Στις αρχές της δεκαετίας του 2000 η Nissan και η Toyota εισήγαγαν τις δικές τους τεχνολογίες διατήρησης λωρίδας σε επιβατικά οχήματα και από τότε, η τεχνολογία διατήρησης λωρίδας έχει εισχωρήσει σε μεγάλο αριθμό αυτοκινήτων παραγωγής σε όλο τον κόσμο.

Συντάκτης: Βασικης Κασιμάτης

26/5/2022 10:50:20 πμ

Eλαστικό νέας γενιάς με “Α” στο βρεγμένο Με αγωνιστικά “γονίδια”, το νέο ελαστικό της Linglong στην UHP (υψηλών επιδόσεων) κατηγορία ελαστικών, ξεχωρίζει για τις καλές του επιδόσεις, αλλά και για την εξαιρετική πρόσφυση στο βρεγμένο.

Μ

άλιστα σε αυτό τον τομέα έχει 17% βελτίωση σε σχέση με το με το GreenMax, κάτι που επιβεβαιώνεται και από την αξιολόγηση του στην ευρωπαϊκή ετικέτα ελαστικών, έχοντας τον βαθμό “Α” στην πρόσφυση στο βρεγμένο. Το Sport Master έρχεται με νέες τεχνολογίες όπως την μονάδα καταστροφής μεμβράνης νερού, την φόρμουλα ρητίνης υψηλού χειρισμού και αντοχής στην υγρή ολίσθηση 3ης γενιάς, οι οποίες διασφαλίζουν ότι το ελαστικό μπορεί να “κόψει” και να “τρυπήσει” γρήγορα το φιλμ νερού κατά το φρενάρισμα (κάνοντας το ακόμα πιο ασφαλές)! Επίσης η σταθερή κατάσταση πίεσης-ισορροπημένου περιγράμματος σχεδίου αυξάνει το ποσοστό επαφής του ελαστικού με το οδόστρωμα, συμβάλλοντας στη βελτίωση της πρόσφυσης και του χειρισμού στο στεγνό. Αυτό σημαίνει και ότι το πέλμα φθείρεται ομοιόμορφα, επεκτείνοντας έτσι την διάρκεια ζωής του. Για την κατασκευή του σκελετού του, χρησιμοποιήθηκαν υλικά υψηλότερης αντοχής, που βοηθούν στη διατήρηση της απόδοσης του. Το πέλμα έχει φαρδιές αυλακώσεις για γρήγορη αποστράγγιση του νερού κατά το φρενάρισμα.

Τ

ο νέο ελαστικό UHP κληρονομεί τα γονίδια των αγωνιστικών ελαστικών D1 με τα οποία η Linglong Tire Drift Team Orange κέρδισε δύο ετήσια πρωταθλήματα στο Ιαπωνικό Grand Prix D1 2020 & 2021.

ELASTIKA_03.indd 5

22/3/2022 11:33:40 πμ

R.indd 59

25/5/2022 3:21:44 μμ