Auto Triti ELASTIKA_12_e-Magazine by autotriti

Elastika_12.indd 55

15/3/2019 9:10:41 Âµ

Elastika_12.indd 55

15/3/2019 11:50:23 Âµ

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

Τεύχος 12 | 19 Μαρτίου 2019

Μάθετε πρώτοι 4

Αποκλειστικό: Το VW Bulli επιστρέφει

Rumors: Φήμες και ψίθυροι από την

αυτοκινητοβιομηχανία

10 Νέα Διεθνή 12 Νέα Αγοράς 14 Νέα Ρεπορτάζ 18 Επιστολές 52 Αγώνες: Review, WRC, Ράλλυ Μεξικού

Test και συγκρίσεις στα όρια 19

Δοκιμή Γίγας:

6 θερινά ελαστικά σε στεγνό και βρεγμένο

Δοκιμή: Hyundai i20

20 Πρώτη Δοκιμή: Nissan Micra 1,0T 100PS 22 Δοκιμή Γίγας: 6 θερινά ελαστικά σε στεγνό

και βρεγμένο

34 Δοκιμή: Honda Jazz 1,3

Αποκλειστικό: Το VW Bulli επιστρέφει

36 Δοκιμή: Κia Sportage 1,6d 4x4 38 VS: Ford Fiesta Active εναντίον Kia Stonic 40 Δοκιμή: Opel Combo Life 42 5 πράγματα: που πρέπει να ξέρεις

για τη διαδρομή «δουλειά-σπίτι»

44 Τοπ 5: Οικογενειακά που παίρνουν

3 καθίσματα isofix πίσω

46 ΤΕCH: Γιατί μας τυφλώνουν τόσο τα φώτα;

Το μαχαίρι στο κόκκαλο 16 Πως τα ηλεκτρικά θα είναι πιο fun2drive από ποτέ;

ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥ ΤΕΥΧΟΥΣ

ΒΡΙΣΚΕΙΣ ΤΑ ΠΑΝΤΑ

38 ................................ Ford Fiesta Active

38 .............................................Kia Stonic

22 ........................................... Ford Focus

10 .........................................Mazda CX30

19 ..................................Ηyundai i20 1,0T

12, 20 ......................... Nissan Micra 1,0T

34 .......................................... Honda Jazz

40 ................................. Opel Combo Life

36 ........................................ Kia Sportage

4 ................................................. VW Bulli

56 Ειδικά Αφιερώματα: τα πάντα για το αυτοκίνητο 82 Τοuring, Εκδρομές, Αποδράσεις 86 Φωτοαγγελίες 87 Τιμές καινούριων μοντέλων

ΤΕCH: Γιατί μας τυφλώνουν τόσο τα φώτα;

ΔΟΚΙΜΉ: Κia Sportage 1,6d 4x4

Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. ISSN: 1108-7790 www.autotriti.gr

www.facebook.com/autotriti

Γλιτώστε λεφτά 49 Αλλάξτε του τα φώτα

Οδηγήστε με ασφάλεια 50 Πρόσεξε που βάζεις την υπογραφή και το… αµάξι σου

Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14, Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500-501, Fax: 211 1085528 e-mail: info@autotriti.gr

https://twitter.com/autotritigr

https://plus.google.com/+autotriti

PERIEX-12-19.indd 3

14/3/2019 10:24:05 πμ

MEGA TEST

Θερινά ελαστικά διάστασης 205/55 R16

Ποια λάστιχα είναι… «κλάφ’ τα Χαράλαμπε»; Ποια λάστιχα ανταποκρίνονται καλύτερα στα ζόρια; Ποια φρενάρουν γρηγορότερα; Ποια αποφεύγουν καλύτερα τον κίνδυνο; Τόσο σε στεγνό, όσο και σε βρεγμένο οδόστρωμα; Παρακάτω θα βρείτε τη νέα δοκιμή ελαστικών του AutoΤρίτη για έξι best seller ελαστικά στη δημοφιλέστερη διάσταση της ελληνικής αγοράς, την 205/55 R16.

κεφτείτε το λίγο. Ελάχιστα τετραγωνικά εκατοστά «γόμας», όσο σχεδόν ένα φύλλο χαρτί Α4, είναι υπεύθυνα για την επαφή του αυτοκινήτου με τον δρόμο. Τα ελαστικά είναι τα «παπούτσια» του και από αυτά επηρεάζεται όλη η οδική του συμπεριφορά και η ενεργητική ασφάλεια. Ένα καλό ελαστικό μπορεί να φρενάρει γρηγορότερα (από μερικά εκατοστά έως και αρκετά μέτρα) και έτσι να σε σώσει από ένα τρακάρισμα, ένα καλό ελαστικό μπορεί να προσφέρει καλύτερη πρόσφυση και άρα σε μια ακραία περίπτωση αποφυγής κινδύνου να σου σώσει τη ζωή! Στις επόμενες σελίδες, η ομάδα του AutoΤρίτη δοκιμάζει τα δύο αυτά σενάρια και μάλιστα σε συνθήκες τόσο στεγνού όσο και βρεγμένου οδοστρώματος για τα έξι best seller ελαστικά της ελληνικής αγοράς, στη δημοφιλέστερη διάσταση, την 205/55 R16, η οποία αφορά τα οικογενειακά οχήματα.

Δοκιμασία 1η: Φρενάρισμα Χρησιμοποιώντας το ίδιο πάντα αυτοκίνητο, το νέο Ford Focus το οποίο έχει διαπρέψει στις δοκιμές του AutoΤρίτη, αρχικά «κοκαλώσαμε» από τα 80 χλμ./ώρα σε στεγνό οδόστρωμα και έπειτα επαναλάβαμε τη δοκιμασία σε βρεγμένο. Ορίσαμε μάλιστα αυτήν τη ταχύτητα γιατί αυτή είναι η μέση ταχύτητα στο επαρχιακό ελληνικό δίκτυο, το οποίο δεν φημίζεται για την καλή του πρόσφυση. Και για αυτό ακριβώς το λόγο, επιλέξαμε μάλιστα εκείνο το σημείο στην πίστα

Bridgestone Turanza T005 205/55 R16 91H

Την άριστη συμπεριφορά στο βρεγμένο δρόμο βάζει σε πρώτο πλάνο και το Turanza T005. Έχει εγκοπές μεγάλου όγκου στον «ώμο» για να βελτιώνουν τη ροή του νερού, ενώ στο κεντρικό τμήμα η κατανομή των κενών διασφαλίζει την αποστράγγιση του νερού στην κεντρική επιφάνεια επαφής. Διαθέτει τεχνολογία Nano Protech και γόμα με καλύτερη κατανομή πυριτίου. H συνεργασία μοτίβου (σ.σ. σχέδιο πέλματος δηλαδή) και γόμας μεγιστοποιεί το κράτημα στο πέλμα για βελτιωμένη A πρόσφυση B σε υγρό οδόστρωμα. Τιμή μονάδας από

64 €

71 dB

Falken Ziex ZE310 205/55 R16 94V

Καλό φρένο σε στεγνό και βρεγμένο δρόμο, αλλά και αντοχή στο χρόνο υπόσχεται το ελαστικό της Falken. Το ZE310 διαθέτει πέλμα με 4 αυλακώσεις για καλύτερη αποβολή του νερού και αυξημένη αντίσταση στην υδρολίσθηση. Ταυτόχρονα το σκάλισμα στο πέλμα είναι τέτοιο ώστε να εξασφαλίζει συνεχώς τη μεγαλύτερη δυνατή επιφάνεια επαφής ανάμεσα στο ελαστικό και στο οδόστρωμα. Πρόκειται για την τεχνολογία ACP Adaptive Constant Pressure η οποία επιτρέπει στο A ελαστικό να C προσαρμόζεται σε διαφορεΤιμή τικές μονάδας από κατα69 dB € στάσεις.

GoodYear EfficientGrip Performance 205/55 R16 91V

Την καλή απόδοση στο φρενάρισμα -ειδικά στο βρεγμένο, αλλά και ταυτόχρονα τη χαμηλή αντίσταση κύλισης θέλει να συνδυάσει το ελαστικό της Goodyear. Διαθέτει τεχνολογίες όπως το WearControl ώστε να παραμένει ισορροπημένη η απόδοσή του σε βάθος χρόνου, την τεχνολογία FuelSaving για τη δημιουργία μιας γόμας η οποία μειώνει την αντίσταση κύλισης κατά 18% για εξοικονόμηση καυσίμου. Τέλος, η τεχνολογία ActiveBraking αυξάνει την επαφή ανάμεσα σε ελαστικό και δρόμο για να ρίA χνει τις αποστάB σεις φρεναρίσματος (-8% σε βρεγμένο Τιμή και -3% μονάδας από σε στε68 dB € γνό δρόμο).

22 118R

elK-test_EISAGWGI-teliko.indd 22

15/3/2019 3:31:09 μμ

δοκιμών του AutoΤρίτη, όπου η πρόσφυση ανταποκρινόταν σε πραγματικές συνθήκες.

Δοκιμασία 2η: Αποφυγή κινδύνου

Αρωγός μας στην προσομοίωση του βρεμένου οδοστρώματος ήταν το Σωματείο Εθελοντών δασοπυροσβεστών Προβαλίνθου Δ. Μαραθώνα το οποίο και ευχαριστούμε θερμά

Michelin Primacy 4 205/55 R16 91H

Στοχεύει στην ισορροπία ανάμεσα σε επιδόσεις και οικονομία καυσίμου, ενώ σύμφωνα με την εταιρεία έχει σχεδιαστεί και για κορυφαίο φρενάρισμα σε βρεγμένο δρόμο. Μάλιστα διαθέτει τις τεχνολογίες Evergrip με στόχο να κρατάει την καλή του απόδοση τόσο όσο είναι καινούριο όσο και όταν έχει παλιώσει. Φυσικά βάζει στο στόχαστρο και την κορυφαία διάρκεια ζωής.

A C

Pirelli P7 205/55 R16 91V

Ελαστικό το οποίο βάζει σε πρώτο πλάνο την αντοχή στο χρόνο. Από το σκάλισμα στο πέλμα φαίνεται ότι, έχει γίνει ιδιαίτερη προσπάθεια ώστε να σχεδιαστεί ένα μοτίβο για όσο το δυνατόν καλύτερη απομάκρυνση του νερού. Αυτό φαίνεται και από τις αυλακώσεις που υπάρχουν στον «ώμο» του ελαστικού. Αξιοπρόσεκτο στοιχείο είναι το ένα από τα «διαζώματα» του πέλματος το οποίο δεν έχει καθόλου διαγράμμιση και προφανώς φροντίζει να βελτιώνει την επαφή με το στεγνό οδόστρωμα και συνεπώς και τις επιδόB σεις.

Yokohama BluEarth-A AE-50 205/55 R16 91V

Ελαστικό με premium χαρακτηριστικά για οικογενειακά αυτοκίνητα. Διαθέτει μείγμα γόμας nano-blend και οrange oil προσαρμοσμένα σε ένα πακέτο με σχεδίαση χαμηλού βάρους. Φυσικά βάζει σε πρώτο πλάνο την προσφυση στο βρεγμένο δρόμο αλλά δεν ξεχνά την εξοικονόμηση καυσίμου. Είναι σημαντικό ότι είναι σχεδιασμένο με τη λογική να έχει ένα υπό-πέλμα ειδικά για οικονομία στο καύσιμο.

A C

E Τιμή μονάδας από

68,5 €

Τιμή μονάδας από

68 dB

67 €

72 dB

67 €

71 dB

Το Τεστ Αποφυγής Κινδύνου (elk test), έχει «καθιερωθεί» ως μέτρηση από το AutoΤρίτη, τώρα όμως προσθέσαμε άλλη μια παράμετρο: Το βρεγμένο οδόστρωμα. Σε παγκόσμια πρωτιά σε βρεγμένο οδόστρωμα, μόνο με το τιμόνι (χωρίς να ακουμπάμε γκάζι ή φρένο) πρέπει να αποφύγουμε ένα εμπόδιο που πετάχτηκε μπροστά μας και να ξαναμπούμε στη λωρίδα μας, πριν κάνουμε μετωπική με το αυτοκίνητο που έρχεται από απέναντι και χωρίς φυσικά να βγούμε από το δρόμο. Χωρίς αμφιβολία, είναι το σημαντικότερο test για τις αυτοκινητοβιομηχανίες σήμερα, αφού για να βελτιώσουν την επίδοση για 1 μόλις χλμ./ώρα, σε κάθε νέο μοντέλο που παρουσιάζουν, ξοδεύουν εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ σε έρευνα και ανάπτυξη νέων τεχνολογιών. Άρα, σημαντικό εδώ είναι να γνωρίζετε: Ακόμη και 1 χλμ./ώρα στο elk test είναι κρίσιμο, και τόσο οι διαφορές από στεγνό σε βρεγμένο οδόστρωμα, όσο και από λάστιχο σε λάστιχο είναι εξαιρετικά σημαντικές!

Οι πρωταγωνιστές Εκτός από το Ford Focus που ανέλαβε το ρόλο του αυτοκινήτου δοκιμής γιατί έχει σημειώσει κορυφαίες επιδόσεις στις μετρήσεις μας, πρωταγωνιστές εδώ ήταν τα ελαστικά. Πρόκειται για τα 6 best sellers της ελληνικής αγοράς, στη δημοφιλή διάσταση 205/55 R16 και σύμφωνα με την ετικέτα τους έχουν χαρακτηριστικά Α στο φρενάρισμα στο βρεγμένο οδόστρωμα, με εξαίρεση το Pirelli P7 για το οποίο αναφερόμαστε στα συμπεράσματα της δοκιμής. Αριστερά θα βρείτε ένα πολύ σύντομο «βιογραφικό» τους, όπως και την τιμή εκκίνησης ύστερα από μια ηλεκτρονική έρευνα αγοράς. 23 119R

elK-test_EISAGWGI-teliko.indd 23

15/3/2019 3:31:16 μμ

MEGA TEST

Θερινά ελαστικά διάστασης 205/55 R16

Bridgestone Turanza T005

Falken Ziex ZE310 25,34 80-0

Eξαιρετική ήταν η επίδοση του Bridgestone Turanza T005 στο φρενάρισμα σε στεγνό οδόστρωμα, ούσα κάτω από τα 25 μέτρα και η δεύτερη καλύτερη ανάμεσα σε όλα τα ελαστικά της δοκιμής. Σημαντικό στοιχείο είναι και η αίσθηση πως η υψηλής περιεκτικότητας σε πυρίτιο γόμα του «γράπωνε» την άσφαλτο χωρίς να «σέρνεται» ή να προκαλεί υπερλειτουργία του ABS. Ανάλογη ήταν η εικόνα του νέου ελαστικού τουρισμού της Bridgestone και στο βρεγμένο, όπου επίσης κατάφερε την δεύτερη καλύτερη επίδοση και μάλιστα κάτω από τα 25 μέτρα επίσης. Εντυπωσιακό είναι το γεγονός ότι το T005 πέτυχε την ίδια ουσιαστικά επίδοση επιβεβαιώνοντας τους ισχυρισμούς του κατασκευαστή για ειδική εξέλιξη, ώστε να είναι το ίδιο καλό στο βρεγμένο, όσο και στο στεγνό.

80-0

χλμ./ώρα:

24,71

ΣΤΟ ΣΤΕΓΝΌ

25,31 24

μέτρα 24

Πρόσφυση: ABS: Έλεγχος: Πρόσφυση: ABS: Έλεγχος:

χλμ./ώρα:

μέτρα 26

80-0

χλμ./ώρα:

ΣΤΟ ΒΡΕΓΜΕΝΟ

9,5 10 10

ΣΤΟ ΒΡΕΓΜΈΝΟ

24,86 80-0

χλμ./ώρα:

ΣΤΟ ΣΤΕΓΝΌ

μέτρα

μέτρα 26

9,5 10 10

Εξαιρετικά ομοιογενές ελαστικό, κάτι το οποίο αποδείχθηκε και στη δοκιμή μας με πάρα πολύ καλή απόδοση φρεναρίσματος τόσο στο στεγνό, όσο και στο βρεγμένο οδόστρωμα. Στο στεγνό οδόστρωμα κατάφερε την 3η καλύτερη επίδοση, με σημαντικό ατού την αίσθηση ασφάλειας που δίνει στον οδηγό και την σταθερή του απόδοση. Εξαιρετική αίσθηση και στο πεντάλ του φρένου στη διάρκεια του φρεναρίσματος. Χαρακτηριστικό στοιχείο υπεροχής του θερινού ελαστικού της Falken είναι πως στο βρεγμένο παρουσιάζει ανάλογα χαρακτηριστικά τόσο στην επίδοση, όσο και στην απόδοσή του. Φυσικά τίποτα δεν είναι τυχαίο, καθώς το συγκεκριμένο ελαστικό της Falken για πλάτος άνω των 205 χλστ. διαθέτει πέλμα τεσσάρων αυλακώσεων, το οποίο βελτιώνει αποτελεσματικά την αποβολή του νερού. Συνολικά μιλάμε για ένα πραγματικά ολοκληρωμένο θερινό ελαστικό, χωρίς να απαιτεί συμβιβασμό στο βρεγμένο, με εξαιρετικό Value for Money.

ΣΤΟ ΒΡΕΓΜΕΝΟ

Ακόμα και όταν μιλάμε για ίδιας κατηγορίας ελαστικά, δεν είναι όλα ίδια. Καθένα έχει τα δικά του χαρακτηριστικά λειτουργίας και απόδοσης, τα οποία και εμφανώς επηρεάζουν την επίδοσή του σε συγκεκριμένες δοκιμασίες.

24 120R

elK-test_ELASTIKWN.indd 24

16/3/2019 3:32:13 πμ

Goodyear EfficientGrip Performance Αυτό το θερινό ελαστικό της Goodyear υπόσχεται μεγάλη χιλιομετρική απόδοση μεταξύ των αλλαγών, αλλά η επίδοσή του στις δοκιμές μας ήταν μέτρια παρά την τεχνολογία Active Braking, που διαθέτει (τακούνια με 3D σχεδιασμό τα οποία θεωρητικά σε δυνατό φρενάρισμα αυξάνουν την επιφάνεια επαφής με το δρόμο). Ειδικότερα, το Goodyear EfficientGrip ελαστικό, στο φρενάρισμα επί στεγνού οδοστρώματος κατάφερε την 5η επίδοση με 26,29 μέτρα, υστερώντας κατά 1,7 μ. σε σχέση με το πρώτο σε επίδοση ελαστικό. Η επιμήκυνση της απόστασης ακινητοποίησης στο βρεγμένο οδόστρωμα δεν ήταν δραματική – το αυτοκίνητο αναφοράς Ford Focus σταμάτησε στα 26,99 μ., αλλά και εδώ το ελαστικό της Goodyear δεν κατάφερε να ξεχωρίσει σημειώνοντας τη δεύτερη χειρότερη επίδοση στη δοκιμή.

26,29 μέτρα

ΣΤΟ ΣΤΕΓΝΌ

Πρόσφυση: ABS: Έλεγχος:

9,5 10 10

Πρόσφυση: ABS: Έλεγχος:

9,5 10 10

ΣΤΟ ΣΤΕΓΝΌ

80-0

χλμ./ώρα:

ΣΤΟ ΒΡΕΓΜΈΝΟ

80-0

χλμ./ώρα:

26,99 μέτρα 26

ΣΤΟ ΒΡΕΓΜΕΝΟ

ΣΤΟ ΣΤΕΓΝΌ

Πρόσφυση: ABS: Έλεγχος:

8 8 9,5

ΣΤΟ ΒΡΕΓΜΈΝΟ

Πρόσφυση: ABS: Έλεγχος:

8 8 9,5

25 121R

elK-test_ELASTIKWN.indd 25

16/3/2019 3:32:23 πμ

MEGA TEST

Θερινά ελαστικά διάστασης 205/55 R16

Michelin Primacy 4

Pirelli P7

Χωρίς να είναι από τα ακριβότερα, το νέο ελαστικό Primacy 4 της Michelin κατάφερε να ξεχωρίσει στο τεστ θερινών ελαστικών, που πραγματοποίησε το AutoΤρίτη. Έδειξε ένα ισορροπημένο προφίλ επιτυγχάνοντας την κορυφαία επίδοση τόσο στο στεγνό, όσο και στο βρεγμένο οδόστρωμα. Στο στεγνό ειδικότερα, το Michelin Primacy 4 κατάφερε την καλύτερη επίδοση με 24,6 μέτρα, ενώ αξιοσημείωτη ήταν η προοδευτικότητα στο φρενάρισμα και η σωστή συνεργασία με το ABS. Εκεί όμως που εντυπωσίασε ήταν στη δοκιμασία του φρεναρίσματος σε βρεγμένο οδόστρωμα. Τα 3 χρόνια εξέλιξης του, το νέο πέλμα και ένα νέο μείγμα γόμας έπιασαν τόπο και το Primacy 4 κατάφερε κορυφαία επίδοση στο βρεγμένο όχι απλά ανάλογη αυτής στο στεγνό, αλλά καλύτερης! Συνολικά το ελαστικό της Michelin κερδίζει τις εντυπώσεις με την ομοιογενή και ισορροπημένη του απόδοση. Είναι όμως και το ακριβότερο.

80-0

χλμ./ώρα:

24,6 μέτρα 24

χλμ./ώρα:

80-0

χλμ./ώρα:

μέτρα 26

μέτρα 28

80-0

χλμ./ώρα:

ΣΤΟ ΒΡΕΓΜΕΝΟ

Πρόσφυση: ABS: Έλεγχος: Πρόσφυση: ABS: Έλεγχος:

24,5

27,47

10 10 10

ΣΤΟ ΒΡΕΓΜΈΝΟ ΣΤΟ ΣΤΕΓΝΌ

μέτρα

ΣΤΟ ΣΤΕΓΝΌ

80-0

27,09

10 10 10

Παρά την ισορροπημένη του εικόνα με την χωρίς ιδιαίτερα μεγάλη απόκλιση απόδοση φρεναρίσματος σε στεγνό και βρεγμένο, το Pirelli P7 είχε την χειρότερη απόδοση στο τεστ φρεναρίσματος κάτι που αποτυπώνεται στις μεγαλύτερες αποστάσεις ακινητοποίησης και στις διαφορές από τα άλλα 5 ελαστικά. Στο στεγνό φρενάρισμα το Pirelli P7 είχε την πιο «ξύλινη» αίσθηση και στο απότομο πάτημα του πεντάλ έδινε την αίσθηση να γλιστράει πάνω από την άσφαλτο χάνοντας την πρόσφυση. Το ABS μπήκε νωρίς κάτι που συντέλεσε και στην αύξηση της απόστασης ακινητοποίησης. Ακόμα πιο δυσάρεστη (συγκριτικά πάντα) ήταν η αίσθηση του ελαστικού στο βρεγμένο δείχνοντας αδυναμία να διώξει γρήγορα το νερό και με ελλιπή πρόσφυση. Καθόλου κολακευτική εικόνα για το δεύτερο ακριβότερο ελαστικό της δοκιμής.

ΣΤΟ ΒΡΕΓΜΕΝΟ

Στο «κοκκάλωμα» από τα 80 χλμ./ώρα, τα καλύτερα ελαστικά της δοκιμής κατάφεραν να σημειώσουν ίδια ουσιαστικά επίδοση σε στεγνό και σε βρεγμένο. Όσο απρόσμενο, άλλο τόσο εντυπωσιακό είναι το αποτέλεσμα αυτό σε ένδειξη της σχετικής εξέλιξης!

26 122R

elK-test_ELASTIKWN.indd 26

16/3/2019 3:32:31 πμ

Yokohama BluEarth-A AE50 Το Yokohama BluEarth-Α AE 50 είναι ένα οικολογικό ελαστικό, που θέλει να πάει κόντρα στην αντίληψη πως ελαστικά του είδους πετυχαίνουν το ζητούμενο (οικονομία στην κατανάλωση) σε βάρος της πρόσφυσης. Στο φρενάρισμα σε στεγνό οδόστρωμα, το ελαστικό της Yokohama πέ-

80-0

χλμ./ώρα:

7,5 8 8,5

ΣΤΟ ΒΡΕΓΜΈΝΟ

Πρόσφυση: ABS: Έλεγχος:

26,04 μέτρα 26

ΣΤΟ ΣΤΕΓΝΌ

Πρόσφυση: ABS: Έλεγχος:

τυχε μια καθόλα αξιοπρεπή απόσταση ακινητοποίησης. Ακόμα καλύτερη ήταν η εικόνα του ελαστικού στο φρενάρισμα επί βρεγμένου οδοστρώματος, όπου μάλιστα σημείωσε μια από τις καλύτερες επιδόσεις στη συγκεκριμένη δοκιμασία.

7,5 8 8,5

25,09 24

μέτρα 26

80-0

χλμ./ώρα:

ΣΤΟ ΒΡΕΓΜΕΝΟ ΣΤΟ ΣΤΕΓΝΌ

Πρόσφυση: ABS: Έλεγχος:

9 10 10

ΣΤΟ ΒΡΕΓΜΈΝΟ

Πρόσφυση: ABS: Έλεγχος:

9 10 10

27 123R

elK-test_ELASTIKWN.indd 27

16/3/2019 3:32:38 πμ

MEGA TEST

Θερινά ελαστικά διάστασης 205/55 R16

Τest αποφυγής κινδύνου (elk test) σε στεγνό και βρεγμένο

ΣΤΕΓΝΟ χλμ./ώρα ΒΡΕΓΜΕΝΟ χλμ./ώρα

Bridgestone Turanza T005 Βρεγμένο

Στεγνό Το Βridgestone Τuranza T005 με τα σκληρά πλαϊνά του επωφελήθηκε στο τεστ αποφυγής κινδύνου σε στεγνό οδόστρωμα παρουσιάζοντας αμεσότητα στις αλλαγές κατεύθυνσης και καλή αίσθηση. Πέρασε με επιτυχία όλα τα τεστ με 65, 68 και 70 χλμ./ώρα χωρίς η συμπεριφορά του να αλλάζει σημαντικά.

Επιτυχημένο

Αποτυχημένο

χλμ./ώρα

Επιτυχημένο

Μια ελαφριά τάση υποστροφής στη Εδώ το Bridgestone Turanza T005 δεύτερη αλλαγή κατεύθυνσης δεν δεν είχε την αμεσότητα που περιμέήταν αρκετή να του στερήσει την ναμε σε σχέση με την εικόνα του στο επιτυχία ούτε και στα 72 χλμ./ώρα. στεγνό και «έχανε» ελαφρώς και σε Ωστόσο αυτή η τάση και η απώλεια αίσθηση στο τιμόνι. Η γενικότερη συτης πρόσφυσης στα 74 χλμ./ώρα, μπεριφορά του ωστόσο ήταν η ίδια παάνοιγε αρκετά την πορεία του προς ρά τα λιγότερα χιλιόμετρα. Περνώντας τις εξωτερικές κορίνες χτυπώντας με επιτυχία το τεστ στα 65 και στα 68 μερικές από αυτές. Στα 73 χλμ./ χλμ./ώρα εμφάνισε καλή αμεσότητα ώρα η συμπεριφορά του ήταν πιο προοδευτική και ελεγχόμενη από Επιτυχημένο το τιμόνι και το ESP, βοηθώντας το χλμ./ώρα να ολοκληρώσει τη διαδικασία επιτυχώς και εύκολα.

68 71

Κατευθυντικότητα: 8 Πρόσφυση: 7 ΕSP: 8

χλμ./ώρα

Αποτυχημένο

Επιτυχημένο

και είχε εύκολο έργο σε όλη τη διαδικασία αλλαγής κατεύθυνσης. Αντίθετα στα 71 χλμ./ώρα όπως και στο στεγνό, αυτή η απώλεια πρόσφυσης αλλοίωσε τον προοδευτικό τρόπο λειτουργίας του και απαίτησε την βίαιη εμπλοκή του ESP του Focus, το οποίο ωστόσο δεν κατάφερε να το διατηρήσει στην πορεία του τεστ, φτάνοντας έτσι σε μια αποτυχημένη προσπάθεια. Στα 70 χλμ./ώρα αν και υπήρξε μια στιγμιαία ολίσθηση στην πρώτη αλλαγή πορείας που άνοιξε την τροχιά του, τελικά πέρασε επιτυχώς το τεστ και με σχετική ευκολία.

Κατευθυντικότητα: 7 Πρόσφυση: 6 ΕSP: 8

28 124R

elK-test_ELASTIKWN.indd 28

16/3/2019 3:33:42 πμ

ΣΤΕΓΝΟ χλμ./ώρα ΒΡΕΓΜΕΝΟ χλμ./ώρα

Goodyear EfficientGrip Performance Βρεγμένο

Στεγνό Η συμπεριφορά του Goodyear EfficientGrip Performance στο στεγνό οδόστρωμα του τεστ αποφυγής εμποδίου ήταν καλή και επέδειξε προοδευτικά χαρακτηριστικά. Ξεκινήσαμε τη διαδικασία με τα 68 χλμ./ώρα (όπως σε όλα τα ελαστικά) όπου και

χλμ./ώρα

Επιτυχημένο

Αποτυχημένο

Στο βρεγμένο οδόστρωμα του τεστ αποφυγής κινδύνου, τα Goodyear EfficientGrip Performance είχαν και αυτά την ίδια συμπεριφορά σε αναλογικά χαμηλότερα χιλιόμετρα. Στα 68 χλμ./ώρα, το Focus πέρασε εύκολα με μια μικρή

πέρασε με απόλυτη επιτυχία. Το ίδιο και στα 71 χλμ./ώρα με το τιμόνι (παρά τη μεγαλύτερη γωνία στην πρώτη αλλαγή πορείας) να είναι άμεσο και την κατευθυντικότητα να παραμένει πολύ καλή. Στα 73 χλμ./ώρα η διαδικασία κρίθηκε οριακή αφού παρουσιάστηκε τάση υποστροφής οδηγώντας μας σε επαφή με τις κορίνες, αναγκάζοντάς μας έτσι να «πέσουμε» κατά χλμ./ώρα 1 χλμ./ώρα. Τα 72 χλμ./ώρα λοιπόν ήταν η ταχύτητα που τα EfficientGrip Performance λειτούργησαν στον βέλτιστο βαθμό απόδοσής τους. χλμ./ώρα

Κατευθυντικότητα: 8 Πρόσφυση: 6 ΕSP: 7

Επιτυχημένο

Αποτυχημένο

Επιτυχημένο

χλμ./ώρα

τάση για υποστροφή στην δεύτερη αλλαγή πορείας, που ωστόσο δεν επηρέασε την επιτυχία του τεστ. Στα 69 χλμ./ώρα αυτή η τάση άνοιξε ακόμα περισσότερο την τροχιά του αυτοκινήτου στο ίδιο σημείο, ενώ και η αίσθηση στο τιμόνι είχε αλλοιωθεί, ωστόσο και πάλι η προσπάθεια κρίθηκε επιτυχημένη. Στα 70 χλμ./ώρα όλα τα παραπάνω είχαν μεγαλύτερη ένταση φτάνοντας έτσι σε μια αποτυχημένη τελικά προσπάθεια.

Κατευθυντικότητα: 7 Πρόσφυση: 5 ΕSP: 6

ΣΤΕΓΝΟ χλμ./ώρα ΒΡΕΓΜΕΝΟ χλμ./ώρα

Falken Ziex ZE310 Στεγνό

Επιτυχημένο

Αποτυχημένο

χλμ./ώρα

σε την πρόσφυσή του πουθενά. Πιο συγκεκριμένα στα 68 χλμ./ώρα ήταν Αντίστοιχα πολύ καλή ήταν η επίαπόλυτα εύκολη η διαδικασία, δίδοντάς μας το πράσινο φως να ανέβου- δοση του Falken Ziex ZE310 και στο με στα 72 χλμ./ώρα. Και εκεί κανένα βρεγμένο οδόστρωμα του elk test. Η πρόβλημα με τη γενικότερη συμπε- συμπεριφορά του ήταν αναλογικά η ριφορά του να παραμένει εξαιρετική. ίδια (σ.σ. στα χιλιόμετρα που πέρασε Στην προσπάθειά μας με 75 χλμ./ώρα, το τεστ επιτυχώς) παραμένοντας ποξεπεράσαμε το όριο του συγκεκριμέ- λύ καλό σε απόκριση και αμεσότητα νου ελαστικού χτυπώντας τις κορίνες αλλά και με υψηλά επίπεδα πρόσφυστην είσοδο της πρώτης αλλαγής πο- σης. Ξεκινήσαμε τη διαδικασία από τα ρείας. «Πέφτoντας» στα 74 χλμ./ώρα, τα Falken Ziex ZE310 πέρασαν επιτυΕπιτυχημένο χώς την διαδικασία χωρίς να αλλοιώ- χλμ./ώρα νεται κανένα από τα βασικά χαρακτηριστικά τους που αναλύσαμε πιο πάνω.

Βρεγμένο

Το Falken Ziex ZE310 στη διαδικασία του στεγνού τεστ αποφυγής κινδύνου τα πήγε εξαιρετικά, παρουσιάζοντας την καλύτερη γενικά εικόνα τόσο σε συμπεριφορά όσο και επίδοση. Αρχικά το μαλακό αυτό ελαστικό προσέφερε εξαιρετική αίσθηση στο τιμόνι και απόλυτο έλεγχο του αυτοκινήτου στη διαδικασία, ενώ δεν έχα-

χλμ./ώρα

Επιτυχημένο

68 73

Κατευθυντικότητα: 10 Πρόσφυση: 9 ΕSP: 10

χλμ./ώρα

68 χλμ./ώρα όπου και πέρασε χωρίς πρόβλημα. Στα 70 χλμ./ώρα είχε μια μικρή υστέρηση στο τιμόνι λόγω του ολισθηρού του οδοστρώματος όμως και πάλι δεν είχε πρόβλημα να τελειώσει τη διαδικασία απροβλημάτιστα. Στα 73 χλμ./ώρα η ολισθηρότητα οδήγησε σε άνοιγμα της τροχιάς του στη 2η αλλαγή κατεύθυνσης και κρίθηκε οριακή και δύσκολη η προσπάθεια, με τα 72 χλμ./ώρα να είναι η ταχύτητα που πέρασε επιτυχώς το τεστ χωρίς να μεταβληθεί ο χαρακτήρας του.

Αποτυχημένο

Επιτυχημένο

Κατευθυντικότητα: 9 Πρόσφυση: 8 ΕSP: 9 29 125R

elK-test_ELASTIKWN.indd 29

16/3/2019 3:33:55 πμ

MEGA TEST

Θερινά ελαστικά διάστασης 205/55 R16

Michelin Primacy 4

ΣΤΕΓΝΟ χλμ./ώρα ΒΡΕΓΜΕΝΟ χλμ./ώρα

Στεγνό Τα Michelin Primacy 4 είχαν καλή συμπεριφορά στο στεγνό τεστ αποφυγής εμποδίου περνώντας άνετα την δοκιμασία από τις «χαμηλές» ταχύτητες των 65 και 68 χλμ./ώρα. Στα 70 χλμ./ώρα και πάλι παρουσίασαν καλή πρόσφυση και άμεσο έλεγχο κατευθυντικότητας στις κινήσεις του τιμονιού, δείχνοντας ότι μπορούν να διαχειριστούν ακόμα περισσότερα χιλιόμετρα. Στα 74 χλμ./ώρα η προσπάθεια κρίθηκε αποτυχημένη, με το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου να «χάνει» σε αμεσότητα, με αποτέλεσμα να ανοίξει σημαντικά η τροχιά του και να ακουμπάει τις εξωτερικές κορίνες στο δεύτερο διάδρομο. Τα 73 χλμ./ώρα ήταν η ταχύτητα που τελικά απέδωσαν τα Michelin, περνώντας επιτυχώς και με ευκολία το τεστ.

χλμ./ώρα

Επιτυχημένο

Αποτυχημένο

Επιτυχημένο

χλμ./ώρα

71 68

Επιτυχημένο

Αποτυχημένο

Επιτυχημένο

χλμ./ώρα

Κατευθυντικότητα: 8 Πρόσφυση: 8 ΕSP: 8

Βρεγμένο Στο ίδιο τεστ με βρεγμένο οδόστρωμα, τα Primacy 4 της Michelin είχαν ελαφρώς πιο προοδευτική συμπεριφορά. Χαρακτηριστικό είναι πως σε αυτή την περίπτωση «βρήκαμε» το πετυχημένο τους «πέρασμα» στα 71 χλμ./ώρα, ενώ στα 72 χλμ./ώρα δεν είχαμε μια οριακή αλλά μια αποτυχημένη προσπάθεια. Περνώντας εύκολα από τα 65 και 68 χλμ./ώρα, τελικά η ταχύτητα προσπέλασης του Focus με αυτά τα ελαστικά ανήλθε στα 71 χλμ./ώρα που επαναλάβαμε 2 φορές. Σε αυτές τις προσπάθειες, το τιμόνι είχε καλή πληροφόρηση και το αυτοκίνητο συμπεριφέρθηκε άμεσα στις

Κατευθυντικότητα: 7 Πρόσφυση: 7 ΕSP: 8 αλλαγές κατεύθυνσης, ενώ η πρόσφυση ήταν επαρκής σε όλο το διάδρομο. Στα 72 χλμ./ώρα και πάλι σε επαναλαμβανόμενη προσπάθεια, το Focus ακουμπούσε την τελευταία κορίνα στον δεύτερο διάδρομο λόγω της ανοιχτής τροχιάς του εκεί.

Pirelli P7 Στεγνό Mέτρια ήταν η επίδοση των Pirelli P7 στη διαδικασία της αποφυγής εμποδίου τόσο στο στεγνό όσο και στο βρεγμένο οδόστρωμα. Αυτό επιβεβαιώθηκε και σε επίπεδο αίσθησης αφού μέχρι τα χιλιόμετρα που κατάφερε να το διασχίσει με επιτυχία είχε έντονη ολίσθηση στην πρώτη αλλαγή πορείας και όχι άμεση κατευθυντικότητα.

Επιτυχημένο

Αποτυχημένο

χλμ./ώρα

Επιτυχημένο

ΣΤΕΓΝΟ χλμ./ώρα ΒΡΕΓΜΕΝΟ χλμ./ώρα

Ξεκινώντας λοιπόν από χαμηλές ταχύτητες (65 και 68 χλμ./ώρα) πέρασε επιτυχώς και έδινε την απαιτούμενη Αντίστοιχη «εικόνα» με το στεαίσθηση για να «ανέβουμε» σε χιλιόμετρα. Στα 72 χλμ./ώρα ήταν εμφανές γνό, είχαμε και στο βρεγμένο οδόπως είχαμε βρει την ταχύτητα προ- στρωμα για τα Pirelli P7 χάνοντας σπέλασής του, αφού παρά το μεγαλύ- την πρόσφυση στιγμιαία σε κάθε τερο πλάτος που χρειάστηκε (άνοιξε η απότομη «τιμωνιά», ιδιαίτερα στην τροχιά του εμπρός μέρους στην πρώ- πρώτη αλλαγή κατεύθυνσης. Έτσι, τη αλλαγή πορείας), το πέρασε εύκο- και αφού περάσαμε επιτυχώς τα 65 λα. Αντίθετα αυτό μεταφράστηκε σε και τα 68 χλμ./ώρα, η συμπεριφοακόμα μεγαλύτερη διαγεγραμμένη τροχιά στα 73 χλμ./ώρα με το ESP να Επιτυχημένο μην μπορεί να την περιορίσει, σε μια χλμ./ώρα προσπάθεια που κρίθηκε τελικά αποτυχημένη.

Βρεγμένο

68 70

Κατευθυντικότητα: 6 Πρόσφυση: 5 ΕSP: 5

χλμ./ώρα

ρά τους «έδειχνε» πως δεν υπήρχαν αρκετά περιθώρια για παραπάνω χιλιόμετρα, με τις φιλότιμες προσπάθειες του ESP να καθορίζουν την εικόνα του. Αυτό επιβεβαιώθηκε στα 70 χλμ./ώρα σε μια προσπάθεια που κρίθηκε αποτυχημένη και επαναλήφθηκε για να βγάλουμε το ίδιο συμπέρασμα. «Πέφτοντας» στα 69 χλμ./ώρα το Focus με τα Pirelli ελαστικά πέρασε επιτυχώς και εύκολα την δοκιμασία.

Αποτυχημένο

Επιτυχημένο

Κατευθυντικότητα: 5 Πρόσφυση: 4 ΕSP: 5

30 126R

elK-test_ELASTIKWN.indd 30

16/3/2019 3:34:10 πμ

Η διαφορά στο elk test μεταξύ στεγνού και βρεγμένου, ήταν τελικά μερικά μόλις χιλιόμετρα. Οι περισσότεροι έπεσαν έξω στις προβλέψεις…

ΣΤΕΓΝΟ χλμ./ώρα ΒΡΕΓΜΕΝΟ χλμ./ώρα

Yokohama BluEarth-A AE-50 Στεγνό

Επιτυχημένο

Αποτυχημένο

χλμ./ώρα

72 χλμ./ώρα όπου και πάλι δεν άλλαξε κάτι τόσο στη συμπεριφορά τους To Yokohama BluEarth-A AEόσο και στην απόδοσή τους, περνώντας το τεστ με επιτυχία. Στα 73 χλμ./ 50 έχασε λίγη από την αμεσότηώρα αν και είχαμε μια μικρή αδράνεια τά του στο βρεγμένο οδόστρωμα στην πρώτη αλλαγή κατεύθυνσης που του τεστ (σ.σ. κοινό χαρακτηριστιάνοιξε την πορεία του, το τεστ κρίθη- κό όλων εξαιτίας της ολισθηρότηκε επιτυχές, ενώ επαναλήφθηκε για τας του δρόμου), όμως διατήρησε την επιβεβαίωση του αποτελέσματος. στο έπακρο τα λειτουργικά του χαΨάχνοντας την αποτυχημένη επίδο- ρακτηριστικά και εδώ. Ετσι εμφάνιση, αυτή «βρέθηκε» στα 74 χλμ./ώρα) σε και εδώ μια τάση για υποστρομε το Focus να απαιτεί σε συνδυασμό με αυτά τα ελαστικά περισσότερο χώΕπιτυχημένο ρο στο διάδρομο και να «φλερτάρει» χλμ./ώρα έντονα με τις κορίνες, σε μια διαδικασία δύσκολα ελεγχόμενη.

Βρεγμένο

Στο στεγνό διάδρομο του τεστ αποφυγής κινδύνου, τα Yokohama BluEarth-A AE-50 είχαν καλή συμπεριφορά με απόλυτο έλεγχο του αυτοκινήτου και άμεση μεταφορά των εντολών του οδηγού από το τιμόνι. Περνώντας εύκολα από τα χαμηλά «στρώματα» ταχύτητας των 65, 68 και 70 χλμ./ώρα, ανεβήκαμε στα

χλμ./ώρα

Επιτυχημένο

68 70

Κατευθυντικότητα: 7 Πρόσφυση: 6 ΕSP: 7

χλμ./ώρα

φή που μεγάλωνε όσο ανέβαιναν και τα χλμ. Στα 70 χλμ./ώρα αυτή η τάση μας έφερε δύο φορές σε δύσκολη θέση, την πρώτη περνώντας οριακά και τη δεύτερη ακουμπώντας κάποιες εξωτερικές κορίνες, αναγκάζοντάς μας να «ψάξουμε» χαμηλότερα. Αυτό ήταν στα 69 χλμ./ώρα αφού σε αυτή την ταχύτητα δεν υπήρξε κανένα πρόβλημα στο να περάσει με ευκολία τον διάδρομο χωρίς να απαιτεί ιδιαίτερες ικανότητες από τον οδηγό.

Αποτυχημένο

Επιτυχημένο

Κατευθυντικότητα: 7 Πρόσφυση: 7 ΕSP: 7 31 127R

elK-test_ELASTIKWN.indd 31

16/3/2019 3:34:20 πμ

MEGA TEST

Θερινά ελαστικά διάστασης 205/55 R16

Συμπεράσματα Ποια λάστιχα ανταποκρίνονται καλύτερα στα ζόρια; Ποια φρενάρουν γρηγορότερα; Ποια αποφεύγουν καλύτερα τον κίνδυνο; Τόσο σε στεγνό, όσο και σε βρεγμένο οδόστρωμα; Οι απαντήσεις δόθηκαν στις προηγούμενες σελίδες, εδώ θα βρείτε την τελική κατάταξη και μερικά κρίσιμα συμπεράσματα.

Συμπέρασμα

Στο «κοκκάλωμα» από τα 80 χλμ./ ώρα, τα καλύτερα ελαστικά της δοκιμής κατάφεραν να σημειώσουν ίδια ουσιαστικά επίδοση σε στεγνό και σε βρεγμένο. Όσο απρόσμενο, άλλο τόσο εντυπωσιακό είναι το αποτέλεσμα αυτό σε ένδειξη της σχετικής εξέλιξης,

η οποία στοχεύει στην υψηλή πρόσφυση ακόμα και σε οδόστρωμα με μειωμένο συντελεστής τριβής. Αυτό βέβαια δε σημαίνει πως θα έχουμε ίδια αποτελέσματα με ταχύτητα 100, 120 ή 150 χλμ./ώρα, με τις αποστάσεις ακινητοποίησης να αυξάνονται εκθετικά.

Πλανηθήκαμε πλάνην οικτράν πιστεύοντας πως η διαφορά ενός ελαστικού στη δοκιμασία αποφυγής κινδύνου, σε στεγνό και βρεγμένο, θα ήταν μεγάλη. Φίλοι και γνωστοί μάλιστα πριν το test έκαναν λόγο για μέγιστη ταχύτητα 50 χλμ./ώρα στο βρεγμένο. Τελικά αποδείχθηκε πως αναλόγως ελαστικού η διαφορά στεγνού βρεγμένου ήταν 2-4 χλμ./ώρα υπέρ του στεγνού φυσικά. Συμπέρασμα

Καλή επίδοση στο φρενάρισμα επί βρεγμένου οδοστρώματος δε σημαίνει αυτόματα και καλή επίδοση στο ELK TEST. Στον «τάρανδο», ρόλο πέρα από την γόμα του ελαστικού ρόλο παίζουν και άλλα χαρακτηριστικά του, όπως η σκληρότητα των πλαϊνών και πώς αυτά αντιδρούν στην απότομη αλλαγή κατεύθυνσης. Συμπέρασμα

Τα αποτελέσματα της δοκιμής ελαστικών αφορούν το αυτοκίνητο αναφοράς, το νέο Ford Focus που έχει την κορυφαία συμπεριφορά στην κατηγορία του. Δεν σημαίνει πως «φορώντας» κάποιο από τα ελαστικά της δοκιμής σε ένα μοντέλο 10ετίας (ακόμη και σε παλιό Focus) θα πετύχει κάποιος ανάλογα αποτελέσματα φρεναρίσματος ή αποφυγής κινδύνου. Το ακριβότερο δεν είναι κατά συνθήκη και καλύτερο ελαστικό. Απόδειξη το εξαιρετικό Falken Ziex ZE310, το οποίο ήταν το πιο προσιτό σε αγορά ελαστικό ανάμεσα από αυτά που δοκιμάσαμε. Συμπέρασμα

Δίκαιη η ποινή σε όσα μοντέλα κάνουν ELK TESΤ με τροχούς μεγαλύτερους από αυτούς που «φορά» η δημοφιλέστερη μεσαία έκδοση. Το Ford Focus με τροχούς 17 ιντσών είχε καταφέρει στο Elk Test 76 χλμ./ώρα, ενώ το Focus που χρησιμοποιήσαμε στη δοκιμή ως αυτοκίνητο αναφοράς είχε τροχούς 16 ιντσών και κατάφερε 74 χλμ./ ώρα. 32 128R

elK-test_EISAGWGI-teliko.indd 32

15/3/2019 3:38:16 μμ

Πάτωσαν τα Pirelli Γιατί Pirelli P7 και όχι Cinturato Pirelli P7 Blue; «Γιατί δεν έχουν διαφορά στις επιδόσεις, ούτε στο στεγνό, ούτε στο βρεγμένο», σύμφωνα με την Pirelli. H όλη ιστορία: H Pirelli δεν ήθελε να συμμετάσχει στην δοκιμή. Δεν απάντησε ποτέ στην πρόσκληση που της στείλαμε. Επειδή αυτό μας φάνηκε περίεργο, αποφασίσαμε να αγοράσουμε ένα σετ ελαστικά Cinturato Pirelli P7 Blue για να τα περιλάβουμε στην δοκιμή. Απευθυνθήκαμε σε ένα κατάστημα του δικτύου της Pirelli, χωρίς φυσικά να πούμε ποιοι είμαστε και γιατί θέλουμε τα ελαστικά. Εκεί μάθαμε ότι δεν έχει τα συγκεκριμένα ελαστικά, αλλά τηλεφώνησε μπροστά μας, στην Pirelli, η οποία πρότεινε να πάρουμε τα P7, αφού είναι εξίσου καλά τόσο στο στεγνό όσο και στο βρεγμένο.

Μια και λοιπόν αυτό έγινε στο επίσημο δίκτυο της Pirelli και ήταν η Pirelli που πρότεινε (μπροστά μας) να πάρουμε τα P7, ακολουθήσαμε την συμβουλή της. Έτσι αγοράσαμε τελικά τα P7 (από άλλο κατάστημα), αφού ελέγξαμε ότι είναι κατασκευασμένα πριν μερικούς μήνες, δεν είναι δηλαδή πολυκαιρισμένα. Τα P7 τελικά πατώσανε στην δοκιμή αυτή, οπότε ισχύει ένα από τα δύο: - είτε μας είπε την αλήθεια η Pirelli, δηλαδή και το νέο μοντέλο της Cinturato Pirelli P7 Blue είναι ακριβώς το ίδιο λάστιχο και του αλλάξανε απλώς το όνομα, - είτε η Pirelli είπε ψέματα σε ένα πελάτη της, που ήθελε να αγοράσει τα λάστιχα της και του πούλησε χειρότερο προϊόν, από αυτό που ήθελε. Είτε το ένα ισχύει, είτε το άλλο, η γνώμη μας είναι ότι δικαιολογημένα πάτωσε η Pirelli στην δοκιμή.

Πίσω από τις κάμερες

Σκόνες, πετραδάκια απο μακρύνονται από την πίστα, και οι συνθήκες ανταποκρίνονται στο τυπικό, ελληνικό επαρχι ακό δίκτυο.

Γιατί επιλέξαμε το Ford Focus; Η επιλογή του αυτοκινήτου με το οποίο θα γίνει μια τέτοια δοκιμή είναι κρίσιμη. Αλλάζοντας διαρκώς ελαστικά και μετρώντας διαφορές και μεταβολές σε εκατοστά απαιτούν από το όχημα συγκεκριμένα στοιχεία. Το Focus έχει δείξει από τις αυτόνομες και τις συγκριτικές δοκιμές, όχι μόνο ότι αποτελεί ένα απόλυτα σύγχρονο τεχνολογικά πακέτο αλλά και τη δέσμευση που το διακατέχει για την παροχή τοπ οδικής συμπεριφοράς. Επιπλέον, η απουσία κόπωσης στο αυτοκίνητο, η δυνατότητα να επαναλαμβάνει και να επαληθεύει το εκάστοτε αποτέλεσμα δίνουν βασικούς πόντους. Έτσι το αυτοκίνητο συμβάλει στο να δημιουργηθούν πραγματικές συνθήκες εργαστηρίου, όσο αυτό είναι εφικτό.

Τελική κατάταξη στην αποφυγή κινδύνου

ΣΤΕΓΝΌ ΟΔΌΣΤΡΩΜΑ

ΒΡΕΓΜΈΝΟ ΟΔΌΣΤΡΩΜΑ

Falken Ziex ZE310

χλμ./ώρα

Michelin Primacy 4

χλμ./ώρα

Bridgestone Turanza T005

χλμ./ώρα

Yokohama BluEarth-A AE-50

χλμ./ώρα

74 73 73 73

Goodyear EfficientGrip Performance

χλμ./ώρα

Pirelli P7

χλμ./ώρα

Στη Formula 1 το pit stop διαρκεί περίπου 3 δευτερόλεπτα. Εμείς πάντως το θέλαμε το τεταρτάκι…

Νίκο, από το Σωματείο Με τους φίλους Γιάννη και Προβαλίνθου Δ. Μαραθώνα. τών βεσ ροσ οπυ δασ ών Εθελοντ ί χωρίς αυτούς δεν θα τα γιατ μά, θερ ε ούμ ριστ Τους ευχα ε… ναμ καταφέρ

χλμ./ώρα

Ποιος είπε πως τα λάστιχα δεν τραβάνε ζόρια; Τραβάνε και μάλιστα πολλά!

Η δοκιμή τελείωσε με επιτυχία και το χαμόγελο βρήκε τη θέση του στο πρόσωπο του Παντελή.

Η πρώτη τους ερώτηση: «Δουλεύει το κανόνι;». Εεε, σιγά μη δεν το δοκιμάζανε και αυτό.

χλμ./ώρα

33 129R

elK-test_EISAGWGI-teliko.indd 33

15/3/2019 3:56:22 μμ

Elastika_12.indd 54

14/3/2019 12:54:19 µµ

Elastika_12.indd 55

14/3/2019 12:54:23 µµ

Elastika_12.indd 56

14/3/2019 12:54:26 µµ

Elastika_12.indd 57

14/3/2019 12:54:30 µµ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Eλαστικά & ασφάλεια στον δρόμο

Elastika_12.indd 58

14/3/2019 12:54:36 µµ

Elastika_12.indd 59

14/3/2019 12:54:38 µµ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Eλαστικά & ασφάλεια στον δρόμο

Elastika_12.indd 60

14/3/2019 12:54:43 µµ

Elastika_12.indd 61

14/3/2019 12:54:50 µµ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Eλαστικά & ασφάλεια στον δρόμο

Elastika_12.indd 62

14/3/2019 12:54:53 µµ

Elastika_12.indd 63

14/3/2019 12:54:56 µµ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Eλαστικά & ασφάλεια στον δρόμο

Elastika_12.indd 64

14/3/2019 12:54:59 µµ

Elastika_12.indd 65

14/3/2019 12:55:02 µµ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Eλαστικά & ασφάλεια στον δρόμο

Elastika_12.indd 66

14/3/2019 12:55:05 µµ

Elastika_12.indd 67

14/3/2019 2:34:46 µµ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Accessories - Βελτίωση - Προϊόντα

Tips για να διαλέξεις αντικλεπτικό σύστημα Η προστασία του εαυτού σου και της οικογένειάς σου είναι ένα σημαντικό κομμάτι στην ζωή σου. Γιατί να μην ισχύει το ίδιο και για το αυτοκίνητό; Υπάρχουν αρκετοί λόγοι για να επενδύσεις σε ένα αντικλεπτικό σύστημα. Άλλωστε πολλές είναι οι ασφαλιστικές εταιρείες που προσφέρουν χαμηλότερες τιμές για οχήματα, τα οποία είναι εξοπλισμένα με συναγερμό

να καλό σύστημα ασφαλείας καθιστά το αυτοκίνητό σου δύσκολο στόχο για τους κλέφτες. Το μικρό τηλεχειριστήριο που μεταφέρεις διαθέτει πλέον πλήκτρα, που σου επιτρέπουν εκτός από το να οπλίσεις και να αφοπλίσεις τον συναγερμό, να κλειδώσεις και να ξεκλειδώσεις τις πόρτες, αλλά και να απενεργοποιήσεις (ακόμα και να ενεργοποιήσεις) τον κινητήρα. Παράλληλα μερικά συστήματα σου επιτρέπουν να χρησιμοποιείς το smartphone σου για να ελέγχεις και να παρακολουθείς το αυτοκίνητο σου. Ποιο όμως συστημα ταιριάζει στις δικιές σου ανάγκες;

ACCESSORIES_12.indd 68

14/3/2019 2:18:33 μμ

10 χαρακτηριστικά και εφαρμογές που αξίζουν l Τα two-way χειριστήρια δίνουν πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση του αυτοκινήτου σου και αποκρίνονται στις εντολές l Η δυνατότητα της απομακρυσμένης απενεργοποίησης του κινητήρα, σου επιτρέπει να τον σβήσεις. l Οι αισθητήρες κίνησης θα ενεργοποιήσουν τον συναγερμό, αν κάποιος εισβάλει στο αυτοκίνητο σου. l Κάποια συστήματα προσφέρουν και αισθητήρες, που ενεργοποιούνται αν σπάσει το τζάμι. Αν

συμβεί αυτό, τότε με την σειρά τους ενεργοποιούν τον συναγερμό l Υπάρχουν και οι λεγόμενοι αισθητήρες κλίσης, οι οποίοι αναγνωρίζουν, αν κάποιος προσπαθεί να «σηκώσει» το αυτοκίνητο σου, για να κλέψει π.χ. τις ζάντες. l Υπάρχουν αυτοκίνητα, τα συστήματα των οποίων επιτρέπουν να ξεκλειδώνει η πόρτα του οδηγού, χωρίς να ανοίξουν και οι υπόλοιπες. l Πολλά αντικλεπτικά συστήματα έχουν την δυνατότητα αναβάθ-

μισης, προσθέτοντας τους ιδιότητες όπως π.χ. την απομακρυσμένη απενεργοποίηση κινητήρα. l Είπαμε για την απομακρυσμένη απενεργοποίηση, αλλά υπάρχει και το αντίθετο. Έτσι λοιπόν η απομακρυσμένη εκκίνηση είναι η επιτομή της άνεσης, αφού μπορείς να έχεις το όχημά σου έτοιμο να ξεκινήσει ανά πάσα στιγμή, ενώ παράλληλα μπορείς να ελέγξεις και την θερμοκρασία της καμπίνας. Έτσι θα είναι δροσερά το καλοκαίρι και ζεστά τον χειμώνα. Τα χαρακτηριστικό αυ-

τό, είτε είναι ενσωματωμένο, ως εργοστασιακός εξοπλισμός, είτε μπορείς να το εγκαταστήσεις μόνο σου. l Ειδοποιήσεις στο κινητό σου τηλέφωνο, μέσω sms ή εφαρμογής. l Εξέτασε αν το σύστημα που διάλεξες, έχει την δυνατότητα εντοπισμού μέσω GPS, ώστε να μπορείς να παρακολουθείς την τοποθεσία του οχήματός σου και να λαμβάνεις ειδοποιήσεις, όταν φεύγει ή εισέρχεται σε μια προγραμματισμένη περιοχή ή να ελέγχεις και με τι ταχύτητα ταξιδεύει.

Δώσε μεγάλη προσοχή στην εγγύηση, την συμβατότητα και στην αξιοπιστία του κάθε συναγερμού πριν αποφασίσεις να αγοράσεις

ριν αποφασίσεις να αγοράσεις έναν συναγερμό θα πρέπει να τσεκάρεις αρχικά την αξιοπιστία του. Πολλές είναι οι αναφορές διαφόρων ανθρώπων που εξηγούν, ότι το σύστημα συναγερμού του αυτοκινήτου τους ενεργοποιήθηκε χωρίς λόγο και αιτία, έχοντας ως αποτέλεσμα τη μείωση εμπιστοσύνης

τους προς το σύστημα αυτό. Επιπλέον μάθε για την συμβατότητα του με εργοστασιακή εγγύηση. Oι after market συναγερμοί μπορούν να είναι ιδιαίτερα αποτελεσματικοί. Αν για παράδειγμα όμως, εμπεριέχουν τεχνολογία διακοπής της ροής του καυσίμου, πιθανόν να υπάρξει πρόβλημα, όταν

έρθει η ώρα για service σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο. Σε μερικές περιπτώσεις μπορεί ακόμη και να χαθεί η εγγύηση! Όπως και σε κάθε άλλη μας αγορά, το σύστημα συναγερμού θα πρέπει να συνοδεύεται από γραπτή εγγύηση, η οποία θα αναγράφει το χρόνο διάρκειας και τι ακριβώς καλύπτει.

ACCESSORIES_12.indd 69

14/3/2019 2:18:37 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Accessories - Βελτίωση - Προϊόντα

ACCESSORIES_12.indd 70

14/3/2019 2:18:45 μμ

ACCESSORIES_12.indd 71

14/3/2019 2:18:46 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Accessories - Βελτίωση - Προϊόντα

Ακόμα δεν έχεις βάλει μία οθόνη; Το μέλλον των οχημάτων είναι οι οθόνες multimedia, παρόλο που τα περισσότερα αυτοκίνητα, τα οποία κυκλοφορούν στους δρόμους έχουν τον παραδοσιακό πίνακα οργάνων. Τα καινούρια μοντέλα διαθέτουν πλέον επίπεδες ψηφιακές οθόνες, οι οποίες δείχνουν τις απαραίτητες πληροφορίες και «φροντίζουν» και την ψυχαγωγία σου. Γιατί λοιπόν να μην εγκαταστήσεις μία και στο δικό σου αυτοκίνητο αν δεν έχεις;

ριν μερικά χρόνια αν έκανες κουβέντα για οθόνες αυτοκινήτων το καλύτερο που μπορεί να περιμέναμε ήταν να αναγράφει το όνομα του σταθμού που ακούμε ή του τραγουδιού. Γιατί όμως να παραμένεις στις τεχνολογίες του περασμένου αιώνα, όταν αυτές πλέον δεν χρησιμοποιούνται πουθενά στην καθημερινότητα. Γιατί να μην εξελίξεις την πληροφόρηση ή την συνδεσιμότητα, την ψυχαγωγία ακόμα και την ασφάλεια του αυτοκινήτου σου. Ζήσε στο παρόν και εγκατέστησε μία οθόνη multimedia. Σήμερα οι οθόνες των αυτοκινήτων είναι σαν ένα smartphone, σαν ένας μικρός υπολογιστής. H ποιότητα της εικόνας είναι απαράμιλλη, ενώ η πληροφόρηση μπορεί να προσαρμόζεται συνεχώς στις ανάγκες του οδηγού, να είναι εργονομική, όμορφη και πλούσια. Στην κατηγορία φυσικά εντάσσεται και το σύστημα πλοήγησης (GPS) .Επί το πλείστον τα συστήματα αυτά συνδέονται με bluetooth και το κινητό , βοηθώντας έτσι τον επιβάτη να μπορεί να δώσει μέχρι και φωνητικές εντολές.

Κριτήριο επιλογής οθόνης: l Το μέγεθος σίγουρα μετράει στην συγκεκριμένη περίπτωση. Όσο πιο μεγάλη η οθόνη τόσο πιο εύχρηστη θα είναι για τον επιβάτη. l Ύπαρξη ή δυνατότητα τοποθέτησης navigation l TV tuner (Δυνατότητα λήψης και προβολής

καναλιών τηλεόρασης) l Mirror Link: Τεχνολογία που επιτρέπει να προβάλετε την οθόνη του κινητού σας στο σύστημα multimedia χωρίς κάποιο άλλο περιφερειακό l Η συμβατότητα με το ios ή το android σας και οι θύρες εξόδου της κάθε οθόνης

ACCESSORIES_12.indd 72

14/3/2019 2:18:49 μμ

ACCESSORIES_12.indd 73

14/3/2019 2:18:50 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Accessories - Βελτίωση - Προϊόντα

Επιδόσεις με 3 κινήσεις! Λατρεύεις την ταχύτητα; Άρα ψάχνεις τρόπους να αυξηθεί η ισχύς του κινητήρα σου. Και επειδή όσα «ετοιμοπόλεμα» άλογα και να έχεις, πάντα δεν είναι αρκετά, ήρθε η ώρα να δεις τους δημοφιλέστερους τρόπους για την αύξηση της αποδοτικότητας ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Κάθε κινητήρας, προκειμένου να αυξήσει την ισχύ του, χρειάζεται περισσότερο οξυγόνο και για να συμβεί κάτι τέτοιο πρέπει να βελτιωθεί η ροή και να αυξηθεί η ποσότητα του εισερχόμενου αέρα. Η αύξηση της ποσότητας του εισαγόμενου αέρα δεν είναι σε θέση να προσφέρει ικανοποιητική αύξηση ισχύος χωρίς να ρυθμιστούν κι άλλες παράμετροι. Συνεπώς για να εκμεταλλευτούμε την αυξημένη ποσότητα οξυγόνου από την βελτίωση του συστήματος εισαγωγής αέρα θα πρέπει να επαναπρογραμματιστεί η έγχυση καυσίμου μέσω την ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου (ECU). Έτσι, ο κινητήρας προσαρμόζεται στις νέες βελτιωμένες συνθήκες και η απόδοση του αυξάνεται αισθητά.

γκεκριμένα στη βελτίωση των εκκεντροφόρων. Όπως ίσως θα γνωρίζετε, οι εκκεντροφόροι είναι υπεύθυνοι για την κίνηση των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής, ενώ ανάλογα με τη σχεδίασή τους μεταβάλλονται τα χαρακτηριστικά κίνησης των βαλβίδων, όπως το βύθισμα, η ταχύτητα κίνησης και το overlap. Με τον όρο «reprofiling» αναφερόμαστε στην επεξεργασία του εκκεντροφόρου με ειδικά μηχανήματα ώστε να αφαιρεθεί υλικό και να μειωθεί η διάμετρός του. Κάτι τέτοιο μεταβάλλει σημαντικά χαρακτηριστικά της κίνησης των βαλβίδων με θετικό αντίκτυπο στην αύξηση της ισχύος, αφού βελτιώνεται η ροή των αερίων στους θαλάμους καύσης. Αλλη μία συχνή βελτίωση που σχετίζεται με τον κινητήρα είναι η ενίσχυση των μεταλλικών μερών ώστε να αυξηθεί η αξιοπιστία και οι αντοχές του κινητήρα.

2. Βελτίωσε εσωτερικά τον κινητήρα

3. Βελτίωση της εξάτμισης

Ολοκληρώνοντας τη βελτίωση της εισαγωγής και τον επαναπρογραμματισμό του εγκεφάλου, περνάμε στο εσωτερικού του κινητήρα και πιο συ-

Όσο σημαντική είναι η αναπνοή για έναν κινητήρα, τόσο σημαντική είναι και η «εκπνοή», δηλαδή η εξαγωγή των καυσαερίων στο περιβάλλον.

1. Οξυγόνο και «τσιπάρισμα»

Το σύστημα εξάτμισης είναι ένας χώρος που προσφέρει πολλές επιλογές βελτίωσης για να αυξηθεί η ισχύς του κινητήρα, ειδικά αν αυτός είναι «φιμωμένος» από το εργοστάσιο. Μία εξάτμιση που δημιουργεί μειωμένη αντίσταση στη ροή των καυσαερίων αυξάνει την ιπποδύναμη του κινητήρα. Ένα βελτιωμένο σύστημα εξαγωγής «ρουφά» τα καυσαέρια στη φάση της εξαγωγής των καυσαερίων συμβάλλοντας στην αύξηση της ιπποδύναμης.

ACCESSORIES_12.indd 74

14/3/2019 2:18:53 μμ

ACCESSORIES_12.indd 75

14/3/2019 2:18:54 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Accessories - Βελτίωση - Προϊόντα

ACCESSORIES_12.indd 76

14/3/2019 2:18:58 μμ

ACCESSORIES_12.indd 77

14/3/2019 2:19:00 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Accessories - Βελτίωση - Προϊόντα

Την συντηρείς ή καπνίζει; Κατά βάση, το σύστημα εξαγωγής απαρτίζεται από μεταλλικές κατασκευές, δηλαδή σωληνώσεις και λοιπά εξαρτήματα που θα δούμε στην πορεία, και κύριος σκοπός του είναι η διαχείριση των καυσαερίων του κινητήρα. Δες λοιπόν τι μπορεί να προκαλέσει βλάβη στην εξάτμιση σου και πως θα τη διατηρείς σε όσο το δυνατόν καλύτερη κατάσταση!

Τι μπορεί να προκαλέσει βλάβη στο σύστημα εξαγωγής καυσίμων: • Οι απότομες αλλαγές θερμοκρασίας είναι μία από τις βασικές αιτίες που φθείρουν πρόωρα την εξάτμιση. Οι θερμοκρασίες που αναπτύσσονται φτάνουν και τους 800 βαθμούς Κελσίου. Αν το αυτοκίνητο για παράδειγμα περάσει από νερά, η απότομη αλλαγή θερμοκρασίας θα την βλάψει. • Φυσική φθορά (οξείδωση) του σιλανσιέ ή ελληνιστί σιγαστήρας και καζανάκι. • Φθορά της φλάντζας στο σημείο της ένωσης της πολλαπλής εξαγωγής με την κεφαλή του κινητήρα. • Να έχουν λασκάρει οι βίδες που συγκρατούν την πολλαπλή εισαγωγής πάνω στην κεφαλή του κινητήρα.

• Σπάνια περίπτωση αλλά πιθανή να έχει ραγίσει η πολλαπλή εξαγωγής (λόγω θερμοκρασίας). • Όσον αφορά στην πολλαπλή εισαγωγής και σε αυτή την περίπτωση οι φθαρμένες φλάντζες αποτελούν πρόβλημα. • Η πολλαπλή εισαγωγής στα περισσότερα καινούργια αυτοκίνητα είναι από πλαστικό, έτσι υπάρχει η πιθανότητα να σπάσει. • Ο σωλήνας της εξάτμισης μπορεί να έχει χτυπηθεί με αποτέλεσμα ή να τρυπήσει ή να κάνει βαθούλωμα.

3 tips για την προστασίας της εξάτμισης! - Φρόντισε επαρκώς το σύστημα εξαγωγής του αυτοκινήτου σου, ώστε να μην εκπέμπει επιβλαβή καυσαέρια, το αυτοκίνητο σου να δουλεύει σωστά, αλλά και για να

περνάς ΚΤΕΟ χωρίς φόβο. - Μην πατάς το πεντάλ του γκαζιού όταν βάζεις μπροστά το αυτοκίνητο, επιβαρύνεις τον καταλύτη. - Μην προσπαθείς να βάλεις μπροστά έναν καταλυτικό κινητήρα που είναι χαλασμένος, πάνω από 3 - 4 φορές. Προσπάθησε να εντοπίσεις την βλάβη και έπειτα ξαναπροσπάθησε. Στα 200 ευρώ το πρόστιμο για την ηχορύπανση και η απώλεια καυσαερίων

Αν το επίπεδα του ήχου που προκαλεί το αυτοκίνητο σου είναι παραπάνω από το νόμιμο επιτρεπτό τότε θα δεχθείς πρόστιμο 200 ευρώ και αφαίρεση της άδειας κυκλοφορίας. Από την άλλη πλευρά αν αντικαταστήσεις τον καταλύτη με κάποιον ελεύθερης ροής είναι πιθανό ο καινούριος να μην πληροί τις προδιαγραφές καυσαερίων. Αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα την επιβολή κι άλλων πρόστιμων, όταν θα περάσεις από έλεγχο ΚΤΕΟ.

ACCESSORIES_12.indd 78

14/3/2019 2:19:02 μμ

ACCESSORIES_12.indd 79

14/3/2019 2:19:04 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Accessories - Βελτίωση - Προϊόντα

Οι 4 αρχιτεκτονικές της ανάρτησης Η ανάρτηση είναι το σύνολο των εξαρτημάτων που διαχωρίζουν την αναρτημένη μάζα (πλαίσιο, κινητήρας, σύστημα μετάδοσης) από τη μη αναρτημένη μάζα του οχήματος. Όλα τα είδη των αναρτήσεων ταξινομούνται ή στην ομάδα των ανεξάρτητων ή στην ομάδα των μη ανεξάρτητων υλοποιήσεων. Ας πάρουμε, όμως, τα πράγματα από την αρχή!

τις ανεξάρτητες αναρτήσεις, η ταλάντωση υπόκειται στον ένα τροχό. Ακριβώς το αντίθετο συμβαίνει στις πιο «απλές» διατάξεις, που ανήκουν στις μη ανεξάρτητες υλοποιήσεις. Σε αυτή την περίπτωση, οι ταλαντώσεις μεταφέρονται και στον απέναντι τροχό με αποτέλεσμα να «θυσιάζεται» η άνεση των επιβατών και να παρατηρούνται αναπηδήσεις του πίσω μέρους, που επηρεάζουν τη δυναμική συμπεριφορά του οχήματος. Οι τύποι αναρτήσεων αυτής της ομάδας που συναντώνται πιο συχνά στους πίσω άξονες των αυτοκινήτων, είναι ο άκαμπτος και ημιάκαμπτος άξονας. Ας ξεκινήσουμε την ανάλυση από τις πιο απλές υλοποιήσεις, οι οποίες, ασφαλώς, είναι οι μη ανεξάρτητες.

Άκαμπτος άξονας Είναι η πιο απλή κατασκευαστικά

ανάρτηση και η λιγότερο αποτελεσματική. Αποτελείται από έναν άξονα εγκάρσια τοποθετημένο, ο οποίος ενώνει τους δύο τροχούς και συνδέεται με το αμάξωμα συνήθως μέσω ελατηρίων ή φύλλων σούστας (ελάσματα υψηλής αντοχής). Σήμερα, άκαμπτο άξονα θα συναντήσουμε κυρίως σε αυτοκίνητα με εκτός δρόμου δυνατότητες, εκεί δηλαδή που η μεγάλη αντοχή είναι μέγιστη προτεραιότητα.

Ημιάκαμπτος άξονας Αποτελεί τη συχνότερη επιλογή των μηχανικών για τον πίσω άξονα σε αυτοκίνητα πόλης, μικρομεσαία και όχι μόνο. Αποτελείται από έναν εγκάρσια τοποθετημένο άξονα, ο οποίος στις άκρες του ενώνεται με δύο παράλληλους διαμήκεις βραχίονες. Πάνω σε αυτούς τους βραχίονες εδράζονται οι τροχοί. Λόγω της

ελαστικότητας του άξονα, οι μικρές ταλαντώσεις του ενός τροχού μπορεί να μην επηρεάσουν τη συμπεριφορά του απέναντι, με αποτέλεσμα πολλοί να χαρακτηρίζουν αυτή τη διάταξη ως ημιανεξάρτητη.

Ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων Πρόκειται για μία ανεξάρτητη διάταξη που δεν έχει συγκεκριμένη αρχιτεκτονική, αλλά πάντα οι βραχίονες είναι από τρεις έως πέντε. Μπορεί η σχεδιαστική της φιλοσοφία να έχει απαιτήσεις χωροταξικά και να ανεβάζει το κόστος, αλλά η διαφορά στο «στήσιμο» του αυτοκινήτου είναι εντυπωσιακή.

που σχεδιαστικά μοιάζουν με το ελληνικό κεφαλαίο λάμδα (Λ) και συνδέονται αρθρωτά με το πλαίσιο του αυτοκινήτου. Η οδική συμπεριφορά απογειώνεται, το βάρος μειώνεται αισθητά και δεν είναι τυχαίο ότι αυτό το είδος ανάρτησης χρησιμοποιείται και στα μονοθέσια της Formula 1. Αρνητικό είναι το γεγονός ότι απαιτείται αρκετός χώρος για τέτοιου είδους κατασκευές, ενώ επίσης η πολυπλοκότητα της δομής ανεβάζει αισθητά το κόστος.

Διπλά ψαλίδια Στον κάθε τροχό τοποθετούνται δύο ανισομεγέθεις βραχίονες, ένας στο πάνω κι ένας στο κάτω μέρος,

ACCESSORIES_12.indd 80

14/3/2019 2:19:12 μμ

ACCESSORIES_12.indd 81

14/3/2019 2:19:12 μμ

Elastika_12.indd 55

15/3/2019 11:52:18 Âµ

Elastika_12.indd 57

15/3/2019 11:48:47 Âµ