Auto Triti EPAGELMATIKA_05_2022_e-Magazine

Παναγιωτακόπουλος

Ατελιέ:

Μαριλένα Μπουρδέκα

Μαρία Δημοπούλου

Αλκυόνη Πίσσαρη

Υπεύθυνη Παραγωγής:

Υπεύθυνος

Γεώργιος

www.facebook.com/autotriti

Ford

Mercedes-Benz eVito Tourer

Volkswagen ID.

Buzz NEO MercedesBenz Citan

NEO Fiat Doblo

Maxus Deliver 9

Opel Movano

Mercedes-Benz

GenH2 Truck

Δοκιμή:

Νέο Ford Ranger Raptor

Mάθετε Πρώτοι

Νέα από τον Διεθνή χώρο

Πωλήσεις επαγγελματικών στην Ελλάδα για το

1ο 4μηνο του 2023

Ενημερωθείτε πριν αγοράσετε

Οδηγούμε το νέο Ford R anger Raptor

Δύο ξεχωριστές π ροτάσεις για τα νέα ηλεκτρικά « Πράσινα

Taxi»

Ανακαλύπτουμε δύο εξαιρετικά νέα ελαφρά

επαγγε λματικά πόλης

Best-Buy: Maxus eDeliver 9 VS Opel Movano

Δοκιμών συνέχεια για τα νέα ηλεκτρικά φορτηγά της

Daimler Trucks

Πόσο α σφαλή είναι τα νέα φορτηγά; Νέος σύστημα

αξιολόγησης από τον Euro NCAP

Γλιτώστε λεφτά – Βρες ότι ψάχνεις

PRO-Pages: Τα πάντα σχετικά με τα προϊόντα και της

υπηρεσίες στον κλάδο των επαγγελματικών οχημάτων

όλων των τύπων

Κατάλογος βαρέων επαγγελματικών οχημάτων

Στο PROσκήνιο

H ανάπτυξη

πρακτικές

Best-Buy: Δύο σύγχρονα «εργαλεία» πόλης

Ανάλυση: Ο Euro NCAP θα ελέγχει την

ασφάλεια –και- των φορτηγών

επιβάλλεται να ακολουθήσει τις βέλτιστες

ην ώρα που γράφονται αυτές

οι γραμμές , η χώρα συνεχίζει

να κινείται στους ρυθμούς της

προεκλογικής περιόδου ωστόσο , εί -

ναι σαφές πως τα σημάδια ανάπτυ -

ξης της ελληνικής οικονομίας ( γενι -

κότερα ) και του κλάδου των Μετα -

φορών ( ειδικότερα ), επιβάλλεται να

ενισχυθούν μέσα στους προσεχείς

μήνες , προκειμένου το 2023 να μην

αποδειχθεί μια « χαμένη » χρονιά .

Με δεδομένο ότι από το 2024

Περιεχόμενα This month Welcome Τεύχος 05| Μάιος 2023 Τ

πολλές από τις αυστηρές δημοσιο -

νομικές συνθήκες που επηρεάζουν

την ελληνική οικονομία θα επανέλ -

θουν σε ισχύ , η νέα ελληνική κυ -

βέρνηση πρέπει να διασφαλίσει πως

οι επαγγελματίες θα έχουν στη διάθεση τους όλα τα απαιτούμενα εργαλεία για να συνεχίσουν την ανά -

πτυξη των δραστηριοτήτων τους .

Οι επιδοτήσεις για την ανανέωση

του στόλου των Taxi είναι μια κίνη -

ση προς αυτήν την κατεύθυνση ωστόσο , δεν πρέπει να περιοριστού -

με μόνο σε αυτό δεδομένου ότι , οι διεθνείς προκλήσεις εξακολουθούν

να είναι πολλές και η ελληνική οικονομία φαντάζει πιο εύθραυστη από ποτέ

Παρουσίαση: Tανέα «Πράσινα Taxi»

ΔΙΕΘΝΗ

στόχο τα 1,4 εκ. eVans ως το 2050!

Το Υπουργείο Περιβάλλοντος & Ενέργειας προσκαλεί κοινό και διαφόρους φορείς που ενδιαφέρονται να διατυπώσουν εγγράφως τις απόψεις τους επί του Εθνικού Σχεδίου Ηλεκτροκίνησης , να επικοινωνήσουν στην ηλεκτρονική διεύθυνση diavouleusi.emobility@prv.ypeka.gr.

ο Εθνικό Σχέδιο Ηλεκτροκίνησης εκπονή -

θηκε σε συνεργασία με τα συναρμόδια

Υπουργεία ( Υπουργείο Υποδομών και Με -

ταφορών και Υπουργείο Ανάπτυξης και Επεν -

δύσεων ) και προβλέπει τη στρατηγική για τον

εξηλεκτρισμό του στόλου οχημάτων ( επιβατι -

κών , επαγγελματικών οδικών μεταφορών , λεω -

φορείων ), σε τρία υποθετικά σενάρια .

Το πρώτο σενάριο χαρακτηρίζεται ως « Ελά -

χιστης Δράσης (Do Nothing More)», λαμβάνον -

τας υπόψη μόνο το συνολικό κόστος ιδιοκτησία

ως παράγοντας αγοράς Σε αυτό το σχέδιο δεν

προβλέπεται η επίτευξη των βασικών στόχων

του Εθνικού Σχεδίου για την Ενέργεια και το

Κλίμα ( ΕΣΕΚ ) για το 2030, ενώ η ανάπτυξη της

αγορά των ηλεκτρικών θα καθυστερήσει κατά

7 με 10 έτη

Το 2 ο σενάριο με βάση το ΕΣΕΚ, στοχεύει ότι

το 30% των συνολικών νέων ταξινομήσεων το

2030 θα είναι ηλεκτρικό Ο τελευταίο δραστι -

κότερο σενάριο είναι και το πιο φιλόδοξο , σύμ -

φωνα με το οποίο στόχος είναι το 100% των

πωλήσεων του 2035 να είναι ηλεκτροκίνητα

οχήματα Ως « μέτρο σύγκρισης », οι ειδικοί και τα νούμερα της αγοράς δείχνουν πως στην Ελλάδα ο αριθμός των επιβατικών αυτοκινήτων θα ανέλθει σε 5,8 εκατομμύρια μέχρι το 2050,

ενώ τα ελαφρά επαγγελματικά θα ανέλθουν σε 1,4 εκατομμύρια και τα μεσαία – βαρέα σε 225.000, με τα λεωφορεία να φτάνουν τα 46.000.

MAN & Mobileye συνεργάζονται για αυτόνομα αστικά λεωφορεία

ΗMobileye είναι μία εταιρεία τεχνολογίας αυτόνομων οχημάτων

και σύμφωνα με την ανακοίνωση

που δημοσιεύθηκε, μαζί με την MAN

Truck & Bus θα συνεργαστούν στην

ανάπτυξη της αυτόνομης δημόσιας

συγκοινωνίας Από κοινού , σκο -

πεύουν να ενσωματώσουν την τε -

χνολογία αυτόνομων οχημάτων αιχ-

μής στα βραβευμένα αστικά λεωφο-

ρεία της MAN, ενισχύοντας τη στρα-

τηγική της Mobileye για ενσωμάτω-

ση τεχνολογίας αυτόνομης οδήγη-

σης σε διάφορες πλατφόρμες οχη-

μάτων

Αυτή η συνεργασία – «κλειδί» εί-

ναι ένα σημαντικό βήμα για την MAN

Truck & Bus, καθώς χαράσσει μία

συγκεκριμένη πορεία προς την αυτο-

ματοποίηση των αστικών λεωφορεί-

ων. Τα αυτόνομα οχήματα (AV) έχουν

τη δυνατότητα να μειώσουν σημαντι-

κά το συνολικό κόστος ιδιοκτησίας,

καθώς και να μετριάσουν τον αντίκτυπο των αναμενόμενων ελλείψεων

οδηγών Η συνεργασία με την Mobileye υπογραμμίζει την αυξανόμενη

τάση ψηφιοποίησης και αυτοματοποί-

ησης στον τομέα των δημόσιων συγκοινωνιών

Αισθητήρες, κάμερες, ραντάρ & lidar

προσαρμόζονται σε

διάφορες πλατφόρμες

Το Mobileye Drive ενσωματώνει

τα προηγμένα συστήματα EyeQ, μαζί με τεχνολογίες ανίχνευσης, χαρτο-

γράφησης και πολιτικής οδήγησης,

για τη δημιουργία ενός ολοκληρωμέ-

νου συστήματος αυτόνομης οδήγη-

σης για εμπορική χρήση Η διαμόρ-

φωση αισθητήρων του συστήματος

περιλαμβάνει μια σειρά από κάμε-

ρες, ραντάρ και lidar, προσαρμόσιμα

σε διάφορες πλατφόρμες οχημάτων

Το νέο σύστημα αυτοματοποίησης της κίνησης ενός αστικού λεωφορείου της Mobileye θα δοκιμαστεί σε ένα MAN Lion’s City από το 2025.

Δημόσιες δοκιμές σε MAN

Lion's City E από το 2025

Το πρώτο βήμα σε αυτή τη συνεργασία θα είναι η εφαρμογή της γνώ-

σης που αποκτήθηκε από τις αρχικές δοκιμαστικές λειτουργίες του Mobileye Drive στη Γερμανία στο αστικό λεωφορείο MAN. Το εναρκτήριο

ορόσημο του προγράμματος θα περιλαμβάνει την ενσωμάτωση του Drive σε ένα λεωφορείο MAN Lion's City E ως μέρος ενός μεγαλύτερου ερευνητικού έργου με έδρα το Μόναχο που έχει προγραμματιστεί

Η Toyota προχωρά στην εξέλιξη φορτηγών υδρογόνου

Ησυνεργασία

της Toyota Motor Europe

(TME) με την ολλανδική VDL Groep (VDL)

στοχεύει στην επιτάχυνση της απαλλαγής από

τις ανθρακούχες εκπομπές του τομέα της οδι -

κής εφοδιαστικής , ένας σημαντικός παράγον -

τας για την επίτευξη των στόχων της Toyota

προς την πλήρως απανθρακοποίηση έως το 2040.

Οι Ιάπωνες βλέπουν σημαντικές δυνατότητες στη χρήση φορτηγών υδρογόνου για την απαλλαγή από τις ανθρακούχες διαδρομές της εφοδιαστικής αλυσίδας Η χαμηλότερη μάζα συστημάτων υδρογόνου επιτρέπει βαρύτερο ωφέ -

λιμο φορτίο και ο γρήγορος ανεφοδιασμός υδρογόνου είναι απαραίτητος για μεταφορά με υψηλή χρήση . Να σημειωθεί πως , το υδρογόνο μπορεί να ανεφοδιάσει ένα φορτηγό τόσο γρή -

γορα όσο το ντίζελ , με τη ζήτηση τους για μεγαλύτερους όγκους υδρογόνου να τα τοποθε -

τούν ως βασικούς συντελεστές στην ωρίμανση βιώσιμων υποδομών γύρω από βασικές διαδρομές

Toyota

Η VDL Groep θα κατασκευάσει το πρώτο φορτηγό κυψελών καυσίμου μέχρι το καλοκαίρι του 2023, ακολουθούμενα από περισσότερα οχήματα που θα παραχθούν και θα αξιολογηθούν στις διαδρομές logistics της Toyota Ευρώπης το φθινόπωρο του 2023. Το έργο θα ενοποιήσει τις γνώσεις σχετικά με τον τρόπο ανάπτυξης φορτη-

γών κυψελών καυσίμου, υποστηρίζοντας περαιτέρω το μακροπρόθεσμο όραμα της εταιρείας για την απαλλαγή των logistics από τις ανθρακούχες εκπομπές και τη μείωση του αποτυπώματος άν-

θρακα της Toyota πέρα από την ηλεκτροκίνηση

των επιβατικών οχημάτων.

Τα

υδρογονοκίνητα φορτηγά

θα μειώσουν κατά πολύ τις συνολικές εκπομπές CO2

Τα φορτηγά κυψελών καυσίμου διαδραματίζουν επίσης βασικό ρόλο στην ανάπτυξη του ευρύτερου ευρωπαϊκού οικοσυστήματος υδρογόνου , υποστηρίζοντας σθεναρά την απαλλαγή από τις ανθρακούχες μεταφορές και την οικολογική ενεργειακή μετάβαση . Τα βαρέα οχήματα είναι ζωτικής σημασίας για τη δημιουργία υγιούς προσφοράς και δυναμικής ζήτησης για υδρογόνο Ο κερδοφόρος βρόχος ανάδρασης θα τονώσει την ανάπτυξη μιας βιώσιμης υποδομής , επιτρέποντας παράλληλα την εμφάνιση

άλλων νέων εφαρμογών κινητικότητας . Η υποδομή για φορτηγά υδρογόνου μπορεί απλώς να

επεκταθεί σε άλλα οχήματα υδρογόνου που μπορούν να χρησιμοποιούν τους ίδιους σταθ -

μούς ανεφοδιασμού υδρογόνου Αυτή η δρά -

ση , είναι μία από τις πολλές που η Toyota υλοποίησε πρόσφατα με πολλούς συνεργάτες , συμπεριλαμβανομένων αυτών για ελαφρά επαγγελματικά οχήματα , σκάφη , τρένα και λεωφορεία , με στόχο να επιταχύνει τη μετάβαση στο υδρογόνο

Έως το καλοκαίρι του 2023 αναμένεται να έχει κατασκευαστεί το πρώτο φορτηγό υδρογόνου με τεχνολογία της Toyota, προκειμένου να ξεκινήσουν οι δοκιμές εξέλιξης του

Σύντομα το 1 ο φορτηγό υδρογόνου της VDL με τεχνολογία

Νέα πλατφόρμα Mercedes-Benz «VAN.EA» για τα μελλοντικά e-Vans της

το 2026, όλα τα νέα μεσαία

και μεγάλα βαν της Mercedes

θα κατασκευάζονται με βάση την

επερχόμενη πλήρως ηλεκτρική αρ-

χιτεκτονική VAN.EA της εταιρείας

Η Mercedes λέει ότι η τεχνολο-

γία θα επιτρέψει τη « σαφή διαφο -

ροποίηση» μεταξύ πολυτελών φορ-

τηγών και εμπορικών μοντέλων. Σε

πολυτελή ιδιωτικά φορτηγά για πα-

ράδειγμα, η Mercedes θα χρησιμο-

ποιεί μια παραλλαγή VAN.EA-P της

νέας πλατφόρμας, ενώ τα εμπορικά

φορτηγά θα χρησιμοποιούν

VAN.EA-C, με το «P» να σημαίνει premium και το «C» να σημαίνει εμπορικό

Αυτονομία τουλάχιστον 500 χλμ

Τα vans της Mercedes στοχεύουν σε μια αυτονομία οδήγησης τουλάχιστον 500 χλμ στην premium έκδοση της πλατφόρμας

VAN.EA. Η εταιρεία υποστηρίζει

επίσης ότι η πλατφόρμα VAN.EA θα προσφέρεται με προσθιοκίνητο μονό κινητήρα ή ως τετρακίνητο με διπλό κινητήρα Η σειρά των αμιγώς ηλεκτρικών Vans με αυτή τη νέα αρχιτεκτονική θα χρησιμοποιεί το επερχόμενο σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας MB.OS της μάρκας και τα premium μοντέλα θα είναι "πάντα ενεργοποιημένα" σύμφωνα με τη Mercedes, πράγμα που σημαίνει ότι είναι συν-

δεδεμένα στο διαδίκτυο ανά πάσα στιγμή και ικανά για να λαμβάνετε ενημερώσεις Διαθέσιμη θα είναι κι η αυτοματοποιημένη οδήγηση επιπέδου 2, με σχέδια να κυκλοφορήσει η αυτοματοποίηση επιπέδου 3 μέχρι το τέλος της δεκαετίας

Το πρώτο Van της Mercedes που θα κυκλοφορήσει στην αρχιτεκτονική VAN.EA έχει προγραμματιστεί για το 2025 και θα αντικαταστήσει το 2ης γενιάς Mercedes eSprinter.

Από το 2026, όλα τα νέα Μεσαία & Μεγάλα eVans της Mercedes-Benz θα βασίζονται στη νέα πλατφόρμα «VAN.EA» που εξέλιξε η εταιρεία.

Το 3ης γενιάς eSprinter θα είναι το 1ο eVan της Mercedes-Benz που θα εφοδιαστεί με την πλατφόρμα VAN.EA από το 2025.

Το νέο DAF XF 450 στέφθηκε «Green Truck 2023»

Το

νέο DAF XF 450 έλαβε την διάκριση «Green Truck 2023»

από τα κορυφαία γερμανικά εμπορικά περιοδικά VerkehrsRund-

schau και Trucker, ύστερα από μια

ολοκληρωμένη συγκριτική δοκιμή

με μονάδες τρακτέρ όλων των κο-

ρυφαίων μάρκων . Το διάσημο

βραβείο αναγνωρίζει την κορυ -

φαία στον κλάδο αποδοτικότητα

μεταφορών και απόδοση καυσί -

μου , καθώς και την κατανάλωση

AdBlue όπως και τη διατήρηση της

μέσης ταχύτητας

Η νέα γενιά του DAF XF με τον

κινητήρα PACCAR MX-11 των 450

ίππων (330 kW) ξεπέρασε τον αν-

ταγωνισμό στην εκτεταμένη δια -

δρομή δοκιμών της Γερμανίας, σημειώνοντας μία εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση ντίζελ 21,26 l/100 km – η οποία ισοδυναμεί με 675 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο –και κατανάλωση AdBlue μόλις 1,32 l/100 km. Η μέση ταχύτητα που σημειώθηκε ήταν 80,06 χιλιό-

μετρα την ώρα.

Η σωστή

αεροδυναμική

είναι το «κλειδί»

«Η DAF έχει αποκτήσει ανταγωνιστικό πλεονέκτημα λόγω του γεγονότος ότι είναι ο μόνος κατασκευαστής μέχρι στιγμής που εφαρμόζει τους νέους κανονισμούς διάστασης για φορτηγά

στην Ευρώπη », εξηγεί ο Jan Burgdorf, επικεφαλής του τμήματος Test & Technology για τα περιοδικά VerkehrsRundschau και TRUCKER. « Οι νέοι κανόνες επιτρέπουν ένα επίμηκες μέτωπο για

βέλτιστη αεροδυναμική , η οποία ενισχύει την κορυφαία κατανάλω-

ση καυσίμου της DAF στην κατηγορία

Εκτός από

Ο Patrick Dean, μέλος του διοι-

κητικού συμβουλίου της DAF και Διευθύνων Μηχανικός δήλωσε :

«Το ότι το New Generation XF 450 τιμήθηκε με το «Green Truck 2023» είναι ένα φανταστικό επί -

τευγμα και αναγνώριση της σκληρής δουλειάς που πραγματοποιήθηκε από ολόκληρη την ομάδα της DAF. Τα φορτηγά νέας γενιάς μας όχι μόνο έχουν θέσει ένα νέο

σημείο αναφοράς όσον αφορά την απόδοση καυσίμου, αλλά προσφέρουν επίσης κορυφαία ασφάλεια

και άνεση οδηγού στην αγορά, καθιστώντας τα το απόλυτο φορτηγό τόσο για τον οδηγό όσο και για τον ιδιοκτήτη Με το «Green Truck Award», η σειρά αποδεικνύει ότι η DAF είναι επίσης ένας πραγματικός περιβαλλοντικός ηγέτης».

Σε πρόσφατες δοκιμές κορυφαίων περιοδικών από τη Γερμανία, το νέο DAF XF 450 πέτυχε μέση κατανάλωση της τάξης των 21,26lt./100km.

απόδοση καυσίμου, προσφέρουν κορυφαία άνεση & ασφάλεια

Isuzu - Honda: Μαζί στην ανάπτυξη φορτηγών υδρογόνου

ΗIsuzu επιλέγει τη Honda ως συνεργάτη για την ανάπτυξη και

την προμήθεια συστήματος κυψελών

καυσίμου για το βαρύ φορτηγό της

με κυψέλες καυσίμου, το οποίο έχει

προγραμματιστεί να κυκλοφορήσει

το 2027.

Αμφότερες πιστεύουν ότι η τεχνο-

λογία κυψελών καυσίμου, που χρη-

σιμοποιεί το υδρογόνο ως καύσιμο

χωρίς εκπομπές CO2, θα είναι απο-

τελεσματική για την επίτευξη ουδετε-

ρότητας άνθρακα των βαρέων φορ-

τηγών, αφού καλύπτει τις ανάγκες

που απαιτούνται για την αντιμετώπι-

ση της μεγάλης χωρητικότητας φορ-

τίου, της μακροχρόνιας χρήσης, της

οδήγησης σε μεγάλες αποστάσεις

και του γρήγορου ανεφοδιασμού

Σύντομα οι πρώτες δοκιμές

σε

Από την υπογραφή συμφωνίας

τον Ιανουάριο του 2020, για τη διεξα-

γωγή κοινής έρευνας σε βαρέα φορ-

τηγά που χρησιμοποιούν κυψέλες

Ξεκινούν

Η

καυσίμου (FC) ως σύστημα μετάδοσης κίνησης, οι δύο εταιρείες εργά-

ζονται προς την κατεύθυνση της δημιουργίας ενός θεμελίου για βασικές

τεχνολογίες, όπως η διασφάλιση της

συμβατότητας των κυψελών καυσί-

μου με τα φορτηγά βαρέως τύπου

και την ανάπτυξη τεχνολογιών ελέγ-

χου οχημάτων Οι Isuzu – Honda σχεδιάζουν επί του παρόντος να ξεκινήσουν τις δοκιμές επίδειξης ενός πρωτότυπου φορτηγού σε δημόσιους δρόμους πριν από το τέλος του τρέχοντος οικονομικού έτους (που λήγει στις 31 Μαρτίου 2024). Αξιοποιώντας πλήρως την εμπειρία και τη

οι δοκιμές του υδρογονοκίνητου Ford E-Transit

Ford μπαίνει κι αυτή δυναμικά

στο «παιχνίδι» της υδρογονοκί-

νησης , με πρωταγωνιστή το bestseller επαγγελματικό της E-Transit

που θα προσφέρει μεγαλύτερη εμ-

βέλεια με μηδενικούς ρύπους

Οι δοκιμές της Ford ξεκίνησαν ,

με το έργο να καθορίζει εάν η τε -

χνολογία κυψελών καυσίμου

υδρογόνου στο E-Transit μπορεί

να προσφέρει μεγαλύτερη αυτονο -

μία σε συνθήκες βαριάς επαγγελματικής χρήσης . Η τεχνολογία αυ -

τή θα είναι ιδανική για πελάτες που ταξιδεύουν μεγάλες αποστά -

σεις και χιλιόμετρα , με μέγιστα

φορτία , βοηθητικό εξοπλισμό

όπως ψύκτες , καθώς και περιορι -

σμένες ευκαιρίες φόρτισης στη

βάρδια εργασίας

Μέρος των δοκιμών χρηματοδοτείται από το Advanced Propulsion Center (APC), μία κοινοπρα -

ξία της Ford από έξι κορυφαίους

στην τεχνολογία αυτοκινήτων , που στο σύνολό τους θα βοηθήσει

στον προσδιορισμό της υποστηρικτικής υποδομής ανεφοδιασμού

με υδρογόνο Το Ford Pro, το τμήμα επαγγελματικών οχημάτων και υπηρεσιών της εταιρείας , θα χρησιμοποιήσει θα χρησιμοποιήσει τα αποτελέσματα των δοκιμών στην επέκταση της τεχνογνωσίας του στις μετατροπές , με την υποστήριξη μηχανικών και ειδικών E-Transit από το Dagenham και το κοντινό τεχνικό κέντρο Dunton της εταιρείας , στο Essex.

Η Ford ερευνεί την

τεχνολογία υδρογόνου

πάνω από 3 δεκαετίες

Οι κυψέλες καυσίμου υδρογόνου παράγουν ηλεκτρική ενέργεια συνδυάζοντας το υδρογόνο από μια δεξαμενή επί του οχήματος με οξυγόνο , με αποτέλεσμα μηδενι -

κές εκπομπές , εκτεταμένη εμβέ -

λεια και ταχύτερο ανεφοδιασμό Η Ford έχει ερευνήσει την τεχνολογία κυψελών καυσίμου από τη δε -

καετία του 1990, αναπτύσσοντας

πολλά πρωτότυπα και επιδεικνύοντας το όχημα κυψελών καυσίμου E-Transit πρώτης γενιάς

γνώση που αποκτήθηκε από την κοινή έρευνα, θα συνεχίσουν να σημειώνουν πρόοδο στην ανάπτυξη προϊόντων που πληρούν τις επιδόσεις και τις προϋποθέσεις που απαιτούνται για βαρέα φορτηγά που ικανοποιούν τους πελάτες.

στην Έκθεση Οχημάτων Χαμηλών Ανθρακάτων CENEX το 2021.

Το πρωτότυπο Ford E-Transit θα εφοδιάζεται με μια στοίβα κυψελών καυσίμου υψηλής ισχύος , σε συνδυασμό με σημαντική ικανότητα αποθήκευσης υδρογόνου, βελτιστοποιημένη για ασφάλεια, χωρητικότητα, κόστος και βάρος Ένα σημαντικό στοιχείο του έργου θα αξιολογήσει την αποτελεσματική και βιώσιμη ανακύκλωση για εξαρτήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους. Απαιτητικές

δοκιμές

διάρκειας 3 ετών

Ένας δοκιμαστικός στόλος χαμηλού όγκου οκτώ κυψελών καυσίμου Ford E-Transit θα λειτουργεί για περιόδους έξι μηνών κατά τη διάρκεια του τριετούς έργου έως το 2025. Τα δεδομένα του δοκιμαστικού στόλου θα παρέχουν πληροφορίες για το συνολικό κόστος ιδιοκτησίας και λειτουργίας

δημόσιους δρόμους

Scania: Το νέο Cruise Control εξοικονομεί

Το νέο σύστημα Cruise Control με Active Prediction (CCAP) της Scania είναι σε θέση να εξοικονομήσει έως και 2% καύσιμο

έως και 2% καύσιμο

Η

Scania εισάγει μία σημαντική ενημέρωση του συστήματος

CCAP (Cruise Control με Active Prediction) για το Scania Opticruise. Το νέο σύστημα θα συμπεριλη -

φθεί σε όλα τα φορτηγά Scania με

κιβώτια ταχυτήτων G25 και G33

από τον Ιούνιο , ενώ μπορεί να τοποθετηθεί εκ των υστέρων σε

φορτηγά με σύστημα μετάδοσης

κίνησης Super-based.

Το ενημερωμένο CCAP της Scania έχει νέες δυνατότητες όπως

πολύ αυξημένη υπολογιστική ικα -

νότητα , εξυπνότερους αλγόριθ -

μους και βελτιστοποιημένη χρήση

δεδομένων χαρτών , κάτι που ση -

μαίνει εξοικονόμηση καυσίμου

έως και 2%, διατηρώντας παράλ -

ληλα την ίδια μέση ταχύτητα

Γνωστό για την

ικανότητά του να

« κοιτάει μπροστά »

Το σύστημα CCAP της Scania εί -

ναι ήδη διάσημο για την ικανότητά

του να « κοιτάει μπροστά » και να

σχεδιάζει τον βέλτιστο τρόπο δια -

χείρισης ανηφορικών και κατηφο -

ρικών δρόμων από ένα φορτηγό

με βάση τα τοπογραφικά δεδομέ -

να χαρτών . Η γενική ιδέα είναι η

αποφυγή κάθε είδους περιττού

φρεναρίσματος, η χρήση της βέλ -

τιστης ταχύτητας χωρίς συχνές αλ -

Όλα τα παλαιότερα φορτηγά της Scania μπορούν να αναβαθμιστούν με το νέο CCAP, με την προϋπόθεση ότι έχουν κατασκευαστεί από τον Νοέμβριο του 2021 και μετά.

λαγές ταχυτήτων και τελευταίο αλλά όχι λιγότερο σημαντικό , η εκμετάλλευση της κινητικής ενέργειας των φορτηγών

Με τρεις λειτουργίες

απόδοσης

Ένα φορτηγό μεγάλων αποστά -

σεων Scania είναι συνήθως εξοπλισμένο με έως και τρεις λειτουργίες απόδοσης : Economy, Standard, Power. Επιπλέον , κάθε λειτουργία απόδοσης μπορεί να

ρυθμιστεί σε τρία διαφορετικά

επίπεδα ( τα οποία εμφανίζονται

στον πίνακα οργάνων ) κι ένα σήμα για το πόσο δύσκολο θα είναι να δοθεί προτεραιότητα στην πραγματική ρύθμιση σε μια δεδομένη κατάσταση . Οι οδηγοί δεν χρειάζεται να κάνουν τις πιο προηγμένες ρυθμίσεις για να εξοικονομήσουν καύσιμα Για παράδειγμα , μια πιο μέτρια επιλογή –όπως η τυπική λειτουργία στο επίπεδο 2 – θα εξακολουθούσε να προσφέρει αυξημένες εξοικονομήσεις σε σύγκριση με τις προηγούμενες εκδόσεις του συστήματος

Διαθέσιμο και σε παλιότερα φορτηγά

Όλα τα φορτηγά Scania ( με ορισμένες σπάνιες εξαιρέσεις ) που παραγγέλλονται τώρα με τη λειτουργία CCAP θα λάβουν αυτόματα τη νέα έκδοση Τα υπάρχοντα φορτηγά Scania μπορούν να λάβουν αναβάθμιση σε ένα συνεργείο Scania, υπό την προϋπόθεση ότι διαθέτουν το σύστημα μετάδοσης κίνησης Super-based που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά τον Νοέμβριο του 2021.

Volvo: Ξεκινά τις δημόσιες δοκιμές φορτηγών υδρογόνου

Τ

α ηλεκτρικά φορτηγά κυψελών

καυσίμου κινούνται και « καίνε »

υδρογόνο , εκπέμποντας μόνο

υδρατμούς Αυτά θα αποτελέσουν

το μέλλον των οδικών μεταφορών ,

αλλά και σημαντικό μέρος του

χαρτοφυλακίου προϊόντων μηδενι -

κών ρύπων για πολλές εταιρείες ,

όπως και για την Volvo Trucks.

Πλέον , τα εν λόγω φορτηγά έχουν

ξεπεράσει ένα σημαντικό ορόση -

μο , κάνοντας τις πρώτες δοκιμές

σε δημόσιους δρόμους

Μόλις πριν ένα χρόνο , η Volvo είχε παρουσιάσει για πρώτη φορά

τα ηλεκτρικά φορτηγά κυψελών καυσίμου Αυτά τα φορτηγά μηδενικών εκπομπών καυσαερίων χρησιμοποιούν υδρογόνο για να παράγουν τη δική τους ηλεκτρική

ενέργεια επί του οχήματος – καθιστώντας τα κατάλληλα για μεγαλύ -

τερες εργασίες μεταφοράς , χρησιμοποιώντας δύο κυψέλες καυσίμου με ικανότητα παραγωγής ηλε -

κτρικής ενέργειας 300 kW.. Τώρα , τα φορτηγά δοκιμάστηκαν για πρώτη φορά σε δημόσιους δρόμους , στις εξαιρετικά δύσκολες ψυχρές συνθήκες του Αρκτικού

Κύκλου στο βόρειο τμήμα της Σουηδίας Η Volvo προσφέρει αυτήν τη στιγμή την ευρύτερη γκάμα προϊόντων της βιομηχανίας ηλεκτρικών φορτηγών με μπαταρία , με έξι μοντέλα σε σειρά παραγωγής , που εξυπηρετούν μια πολύ μεγάλη

ποικιλία μεταφορών εντός και μεταξύ των πόλεων Τα ηλεκτρικά

φορτηγά κυψελών καυσίμου που

κινούνται με υδρογόνο θα είναι ιδιαίτερα κατάλληλα για μεγαλύτερες αποστάσεις και όταν η χρήση μόνο μπαταριών δεν αποτελεί επι -

Η Volvo Trucks συνεχίζει τις δοκιμές εξέλιξης των μελλοντικών υδρογονοκίνητων φορτηγών της, ακόμη και σε ακραίες κλιματολογικές συνθήκες.

λογή , όπως για παράδειγμα , σε αγροτικές περιοχές χωρίς υποδομή φόρτισης

Συνεργασία « κλειδί » με την Daimler

Τα ηλεκτρικά φορτηγά κυψελών καυσίμου της Volvo θα είναι διαθέσιμα το δεύτερο μισό αυτής της δεκαετίας , ενώ οι δοκιμές με μεταφορείς θα ξεκινήσουν λίγα χρόνια πριν από την εμπορική τους κυκλοφορία Για να επιταχύνει την ανάπτυξη , ο Όμιλος Volvo ένωσε τις δυνάμεις του με την Daimler για την εξέλιξη και την παραγωγή συστημάτων κυψελών καυσίμου που είναι ειδικά κατασκευασμένα για βαρέα οχήματα

Για τους μεταφορείς που θέλουν να προσφέρουν ήδη μεταφορά μηδενικών εκπομπών καυσαερίων , η Volvo Trucks προσφέρει επί του παρόντος έξι διαφορετικά ηλεκτρικά μοντέλα με μπαταρία , καθώς και φορτηγά που λειτουργούν με ανανεώσιμα καύσιμα , όπως το βιοαέριο

Τα πρώτα φορτηγά με σύστημα κυψελών καυσίμου της Volvo Trucks

αναμένεται να είναι διαθέσιμα μέσα στο 2ο μισό της τρέχουσας δεκαετίας.

Πωλήσεις Επαγγελματικών Οχημάτων

Στο 6,29% το μερίδιο των e-Vans για

Παρά την αρνητική εικόνα του Απριλίου, η ελληνική αγορά

ελαφρών και βαρέων επαγγελματικών οχημάτων κινείται

σε αυξητικούς ρυθμούς σε σχέση με το αντίστοιχο

διάστημα του 2022 ενώ, αίσθηση προκαλεί η

ραγδαία ανάπτυξη των αμιγών ηλεκτρικών

εκδόσεων που ταξινομούνται πλέον

ύμφωνα λοιπόν πάντα με τα δεδομένα που αφορούν

στην ελληνική αγορά επαγγελματικών οχημάτων, τα

οποία ανακοινώνει ο ΣΕΑΑ, το 1ο 4μηνο του 2023 έχει

να επιδείξει αύξηση της τάξης του 26,03% στις πωλήσεις νέ-

ων LCVs. Την ίδια στιγμή οι πωλήσεις φορτηγών βρίσκονται

στο +0,84%, των λεωφορείων & Mini-Buses στο +28,81%

ενώ, τα ηλεκτρικά ελαφρά επαγγελματικά αυξάνουν επίσης

και μάλιστα ραγδαία τις επιδόσεις τους

Σε σύνολο 3.578 νέων ταξινομήσεων για τα ελαφρά επαγ-

γελματικά, οι αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις έχουν να επιδείξουν

συνολικά 225 πωλήσεις, γεγονός που μεταφράζεται σε μερίδιο

της τάξης του 6,29%, με την αύξηση των νέων ταξινομήσεων

να ανέρχεται στο +1.150% έναντι των μόλις 18 οχημάτων που

ταξινομηθεί μέσα στο διάστημα Ιανουαρίου – Απριλίου του 2022.

Διατηρείται πρώτη η Ford

Pro, στο +189,19% η Renault Pro+

από τις Toyota Professional, Fiat Professional και Citroen

συμπληρώνουν την 1η 5άδα

εταιρεία με την υψηλότερη ποσο-

αύξηση πωλήσεων από τις

αρχές του έτους είναι η Renault

Pro+ καθώς το +189,19% για το

1ο 4μηνο είναι άκρως ενθαρρυντι-

κό, δεδομένου ότι μόλις πρόσφατα

Mini-Vanette Χωρίς αντίπαλο το C3 Entreprise

1 CitroenC3Entreprise11838,067459,4635,568-62,50

2 SuzukiJimnyVan7022,5889-21,352953,70290,00

3 ToyotaYarisVan5718,3917235,29916,673200,00

4Peugeot208Van4012,90-1018,525FiatPandaVan258,0638-34,2135,561200,00

6FordFiestaVan0,002-100,000,001-100,00

7RenaultClioVan0,00-0,008OpelCorsaVan0,00-0,009FiatPuntoVan0,00-0,00-

10VWPoloVan0,00-0,0011SeatIbizaVan0,00-0,00Λοιποί 0,00-0,00-

31022040,91544228,57

Vanette Χωρίς αντίπαλο προς το παρόν το Peugeot Partner

1 PeugeotPartner43427,0470520,009428,8316487,50

2 FordTransitConnect25916,1482215,85164,913 FiatDobloCargo20612,83218-5,50319,5161-49,18 4FiatFiorino1459,03363-60,066018,40220-72,73 5OpelComboCargo1318,16156-16,03288,596VWCaddy1076,6728282,14133,99785,71 7FordTransitCourier1056,5423356,52288,592040,00 8RenaultExpress1016,2936180,563410,4331.033,3

9ToyotaProaceCity563,49137-59,12133,9932-59,38

10NissanTownstar221,37-30,92-

11CitroenBerlingo201,2562-67,7430,9215-80,00

12Mercedes-BenzCitan110,6933-66,6710,3116-93,75

14BYDETP360,37-0,0015VWID.BuzzCargo20,12-20,6116RenaultKangoo0,00-0,00-

Μεσαία Van Αυξάνει

Peugeot Expert

4OpelVivaro4512,13442,27108,701900,00

5CitroenJumpy338,89323,1397,8311-18,18

6ToyotaProace246,4737-35,14108,70825,00

7NissanPrimastar215,663600,0076,092250,00

8VokswagenTransporter195,1239-51,2865,227-14,29

9Mercedes-BenzVito102,7025-60,000,002-100,00

10RenaultTrafic61,62-0,00-

11SAICMaxuseDeliver361,622200,0021,7412LEVCVN510,27-0,00-

Σημειώνοντας εκ νέου τις υψηλότερες νέες ταξινομήσεις μέσα και στον Απρίλιο, το Peugeot Partner είναι το κορυφαίο Vanette της αγοράς προς το

Μάλιστα, από τις 94

του Απριλίου, οι 57

στο e-Partner, που είναι

και το

1 FordTransit8225,5532156,25814,812300,00

2 CitroenJumper6921,5028146,431935,191090,00

3 FiatDucato6319,6341.475,001833,3311.700,0

4PeugeotBoxer5818,07119-51,2635,5660-95,00

5MercedesSprinter216,5432-34,3835,569-66,67

6VWCrafter154,671136,3623,7020,00

7OpelMovano82,49-0,00-

8IvecoDaily30,93250,0011,8510,00

9NissanInterstar0,0011-100,000,00-

10SAICMaxusEV800,00-0,00-

11SAICMaxusDeliver9/eDeliver90,009-100,000,00-

12RenaultMaster0,001-100,000,00-

2 NissanInterstar1018,52-220,00-

3 FusoCanter916,6726-65,38220,00-

4MercedesSprinter814,81-330,00-

5FordTransit59,26-0,00-

6IvecoDaily47,412100,000,00-

7GoupilG4214,811100,000,00-

8FiatDucato11,85-0,00-

9NissanNV4000,00-0,00-

10IsuzuN-Series0,001-100,000,00-

11VWCrafter0,00-0,00-

12CitroenJumper0,00-0,00-

13RenaultMaster0,00-0,00Λοιποί 0,00-0,00Σύνολο 544228,57103233,33

σε

(+0,84%) επίπεδα με τα περυσινά

φορτηγά με μεικτό

άνω των 16t. (141

εταιρεία, ακολουθούμενη

από τις Volvo (42 μονάδες) και Iveco (37 μονάδες)

αντίστοιχα

Λεωφορεία

Παρά την πτώση στις πωλήσεων

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Ford Ranger Raptor 3,0 V6 EcoBoost 292hp

Ένα θηρίο που δαμάζει τα πάντα

Η εντυπωσιακή εμπορική πορεία της 1ης γενιάς του «Raptor» ήταν σαφές πως δεν θα

έμενε… αναπάντητη από τη Ford Pro και με τη νέα γενιά του Ranger, δημιούργησε ίσως το κορυφαίο, ταχύτερο, «σκληρότερο» και πιο δυναμικό Pick-Up της κατηγορίας του.

Ωστόσο, o νέος «Ράπτορας» είναι πολλά περισσότερα!

ίναι μάλλον δεδομένο που ούτε

και οι υπεύθυνοι της Ford περί-

μεναν την εντυπωσιακή επιτυ-

χία της – ιδιαίτερης- έκδοσης «Ra-

ptor» στις περισσότερες από τις

180+ χώρες όπου και πωλείται το

Ranger ωστόσο, κατά την εξέλιξη της

νέας γενιάς του μοντέλου, το όνομα

αυτό είναι βαθειά στο πίσω μέρος

του μυαλού όλων

Το νέο Ranger είναι συνολικά κα-

λύτερο από τον προκάτοχο του, με-

γαλύτερο, πιο στιβαρό, με σαφέστα-

τα πιο προηγμένο τεχνολογικό υπό-

βαθρο και αυξημένες μεταφορικές

δυνατότητες. Αυτό έχει καταστεί σα-

φές και με την αρχή της… καριέρας

του στην ΕΕ όπου , αν και είναι το

Best-Seller από το 2015, τα μερίδια

της νέας γενιάς του στην παρούσα

φάση υπερβαίνουν το 45,3%! Ωστό-

σο, και εδώ εμφανίζεται φαρδιά-πλα-

τιά το όνομα «Raptor» καθώς, από το 2021 έχουν διατεθεί περισσότερες

από 8.000 μονάδες!

Τι κάνει λοιπόν το Raptor τόσο ξεχωριστό, ειδικά από τη στιγμή που η

γκάμα του νέου Ranger περιλαμβά-

νει πολλαπλές εξαιρετικές εκδόσεις, όπως το πολυτελές «Platinum», το

επιβλητικό «Wildtrak Χ» κ ά.;

Με μήκος 5,38m, πλάτος 2,03m

και ύψος 1,92m, το νέο Ranger Raptor είναι κάτι περισσότερο από απλά επιβλητικό ωστόσο , από τη στιγμή που ο οδηγός θα καθίσει τα αναπαυ-

τικά –σπορτίφ- καθίσματα του δερμάτινου σαλονιού, αντιλαμβάνεται άμεσα πως ο όγκος και το βάρος (απόβαρο 2.555kg) είναι απλά υποσημειώσεις στο πίσω μέρος του μυαλού του, είτε κινείται στην άσφαλτο με ταχύτητες ακόμη και άνω των 160km/h, είτε εκτός δρόμου διασχίζοντας ακραίες εδαφικές ανωμαλίες

και ιδιαίτερα δύσβατές διαδρομές

Προσφέρει δηλαδή όλα όσα θα περίμενε κανείς από ένα SUV στην άσφαλτο, πολλά περισσότερα από τη συντριπτική πλειοψηφία των οχημάτων

εκτός δρόμου ενώ έχει και καρότσα! Φυσικά δεν θα μπορούσε να ισχυριστεί κανείς πως το νέο Raptor είναι ένα αμιγώς επαγγελματικό όχημα

καθώς, υπάρχουν προτάσεις Pick-Up στην αγορά με σημαντικά υψηλότερο ωφέλιμο από τα 652kg που προσφέρει, ή με μεγαλύτερο μήκος καρότσας Ωστόσο, οι δυνατότητες τουτόσο στην άσφαλτο, όσο και –κυρίωςεκτός αυτής, καθώς και ο άκρατος δυναμισμός της εμφάνισης του, είναι τα στοιχεία που γέρνουν στη ζυγαριά για τους θαυμαστές του Ωστόσο η ζυγαριά γέρνει αρκετά δεδομένου ότι, το κόστος αγοράς του νέου Ranger Raptor, ειδικά με τον 3,0λιτρο V6 EcoBoost βενζινοκινητήρα που είναι και η επιλογή του 80%(!) των αγοραστών στην Ελλάδα , ξεκινά από τα 72.336 ευρώ (από 68.970 ευρώ το Raptor 2,0 EcoBlue 240hp).

Απολαυστικά δυναμικό και άνετο, με χώρους και κορυφαίο εξοπλισμό

Το Raptor είναι ένα άκρως δυναμικό

όχημα και η αισθητική του

εσωτερικού διακόσμου δεν θα μπορούσε να είναι διαφορετική

Οι

πολλαπλές επενδύσεις από

συνθετικό δέρμα και πλαστικά υψηλής ποιότητας κυριαρχούν στο εσωτερικό καθώς και οι πορτοκαλί

πινελιές στα λογότυπα , τους αεραγωγούς , τα καθίσματα κ . ά .

Ο πίνακας οργάνων (12,4’’) όσο

και η οθόνη στην κεντρική κονσόλα (12’’) συνθέτουν ένα πλήρως

ψηφιακό περιβάλλον για τον έλεγ -

χο όλων των λειτουργιών του οχή -

ματος ( από τις κάμερες και την

πλοήγηση μέχρι το κλείδωμα των διαφορικών ) ενώ από το τιμόνι ο οδηγός μπορεί μεταξύ άλλων να μεταβάλει τον ήχο της εξάτμισης ,

τη λειτουργία του τιμονιού αλλά

και τις ρυθμίσεις της ανάρτησης

Οι εναλλαγές των σχέσεων μπο -

ρούν να γίνουν και σειριακά από paddles στο τιμόνι ωστόσο , η κλιμάκωση του αυτόματου κιβωτίου των 10 σχέσεων σε συνδυασμό με

Από την οθόνη αφής των 12 ιντσών, ο

οδηγός μπορεί μεταξύ άλλων να

ελέγξει τη λειτουργία των διαφορικών

αλλά και τις ενδείξεις των καμερών Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων κλέβει τις εντυπώσεις

το διπλό turbo για τον V6 βενζινοκινητήρα , σχεδόν άμεσα σπρώχνουν τον οδηγό στην επιλογή «Auto».

Φυσικά , το σύστημα πολυμέσων

SYNC 4 είναι παρόν προσφέρον -

τας ένα πλήρες ψηφιακό πακέτο

υπηρεσιών ενώ , ένα ακόμη στοι -

χείο που αξίζει να αναφέρουμε εί -

ναι οι ειδικές αναμονές στην ορο -

φή για τη χρήση τυχόν αξεσουάρ ( συστοιχίες φώτων , « εργάτες »

κ . ά .) από το εσωτερικό της καμπίνας .

Αναμονές για τον έλεγχο διάφορων

στοιχείων έξτρα εξοπλισμού

εδράζονται στην οροφή της καμπίνας.

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Ford Ranger Raptor 3,0 V6 EcoBoost 292hp

Αυξημένο κατά 30kg ωφέλιμο

αυξημένες διαστάσεις του νέου Raptor δεν επηρέασαν –θετικά- και τον χώρο φόρτωσης

φορτίου . Σε σχέση με το προηγούμενο Raptor (620kg), το νέο έχει αυξημένο ωφέλιμο (652kg)

ΔΙΑΣΤ

AΣΕΙΣ - ΒAΡΗ

Αμάξωμα

Μήκος (χλστ.)5.360

Πλάτος (χλστ.)2.028

Ύψος (χλστ.)1.936

που, λόγω της διπλής καμπίνας, έχει μήκος 1,56m

ωστόσο, είναι φαρδύς (1,22m) και εφοδιάζεται με

πλαφονιέρα, παροχή ρεύματος, ειδική επένδυση

από πλαστικό και πολλαπλά σημεία στήριξης του

0-100km/h σε 7,9sec με απόβαρο 2,45t.!

ενώ, άξιο μνείας είναι το γεγονός ότι μπορεί να υποστηρίξει έως και 350kg στην οροφή του (στατικά)! Το νέο Raptor προσφέρεται στην Ελλάδα με

δύο επιλογές κινητήρα Πρόκειται για έναν

EcoBlue 2,0λτ. (diesel) με απόδοση 210hp και

τον νέο V6 3,0λιτρο EcoBoost βενζικινητήρα με

απόδοση 292hp και ροπή 491Nm.

Εκτός του νέου αυτόματου κιβωτίου 10 σχέσε-

ων και το διπλό turbo, το νέο αυτό μηχανικό σύ-

νολο φέρει ένα συμπαγές μπλοκ κυλίνδρων από

χυτοσίδηρο γραφίτη (+75% ισχυρότερο & +75%

πιο άκαμπτο από το σίδερο που χρησιμοποιείται παραδοσιακά χύτευση). Παράλληλα, η Ford Performance έχει εφοδιάσει το νέο Raptor με ένα –αγωνιστικού τύπου - σύστημα μείωσης υστέρησης (anti-lag). Το εν λόγω σύστημα, διαθέσιμο

στη λειτουργία Baja, διατηρεί τους στροβιλοσυμπιεστές περιστρεφόμενους για έως και τρία δευ-

τερόλεπτα αφού ο οδηγός αφήσει το γκάζι, επιτρέποντας ταχύτερη επανέναρξη της επιτάχυνσης όταν ο οδηγός το επιλέξει Επιπλέον, ο κινητήρας είναι προγραμματισμένος με ατομικό προφίλ ενίσχυσης (boost) της υπερσυμπίεσης για καθεμία από τις 10 ταχύτητες του αυτόματου κιβωτίου. Αναλόγως των ορέξεων του, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μεταξύ επτά (7) διαμορφωμένων λειτουργιών οδήγησης (Normal, Sport, Slipper, Mud/Ruts, Roch/Crawl, Sand ή Baja) που αναλαμβάνουν να μεταβάλλουν την απόδοση και λειτουργία του κινητήρα, του τιμονιού, της ανάρτησης αλλά και του ήχου της εξάτμισης(!), ωστόσο μπορεί να παραμετροποιήσει όλα τα παραπάνω σύμφωνα με τις δικές του προτιμήσεις!

Μεταξόνιο (χλστ.)3.270

Εμπρός πρόβολος (χλστ.)865

Πίσω πρόβολος (χλστ.)1.225

Κύκλος στροφής (μ.)13,00

Οδική συμπεριφορά

Απόσταση από το έδαφος (χλστ.)265

Γωνία προσέγγισης (μοίρες)32,0

Γωνία ράμπας (μοίρες)24,0

Γωνία αποχώρησης (μοίρες)24,0

Μέγιστο βάθος υδάτινου

εμποδίου (χλστ.)850

Χώρος φόρτωσης

Μήκος (χλστ.)1.564

Πλάτος (χλστ.)1.224

Ύψος (χλστ.)529

Κατώφλι φόρτωσης (χλστ.)877

Βάρη

Μεικτό (κιλά)3.130

Απόβαρο (κιλά)2.454

Ωφέλιμο (κιλά)652

Μέγιστο βάρος συρμού (κιλά)5.370

Μέγιστο φορτίο οροφής (κιλά)350(στατικά), 80(εν κινήσει)

Ελκτική ικανότητα με φρένα (κιλά)2.500

Ελκτική ικανότητα χωρίς φρένα (κιλά)750

ΚΙΝΗΤHΡΑΣ

Κινητήρας 3,0V6EcoBoost

Καύσιμο Βενζίνη

Κυβισμός (κ εκ.)2.956

Ισχύς (ίπποι/σ α λ.)292/5.500

Ροπή (Nm/σ.α.λ.)491/2.300

Κιβώτιο ταχυτήτων Auto,10 σχ

Μέγιστη ταχύτητα (χλμ./ώρα)180

0-100 χλμ./ώρα (δλ.)7,9

Μέση κατανάλωση (λτ./100χλμ.)13,8

Εκπομπές CO2(g/km)315

Δεξαμενή καυσίμου (λτ.)80

Εντυπωσιακός σε απόδοση, ήχο και με την

αναπόφευκτη δίψα για καύσιμο ο 3,0λιτρος

βενζινοκινητήρας των 292hp!

H εναλλαγή των σχέσεων μπορεί να γίνει και

σειριακά από τα paddles στο τιμόνι

Οδοστρωτήρας χωρίς φραγμούς Το

νέο Ford Ranger Raptor έχει

τις αναρτήσεις, το σύστημα με-

τάδοσης της κίνησης , τα ελαστικά

και τις δομικές ενισχύσεις, που θα

του επιτρέψουν να κινηθεί σε ιδιαί-

τερα υψηλές ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο , με ένα κορυφαίο

επίπεδο ενεργητικής ασφάλειας .

Ωστόσο, εκτός ασφάλτου είναι κυριολεκτικά που απογειώνεται κα -

θώς, είτε στην περίπτωση που πρέπει να διέλθει από ένα βαθύ χείμαρρο, είτε κληθεί να κινηθεί σε ρυθμούς Ράλι Ακρόπολις, τότε ξεδιπλώνει τις αρετές του

Τα εντελώς νέα και από αλουμί-

νιο υψηλής αντοχής τμήματα της

ανάρτησης, η μεγάλη διαδρομή και

ο σύνδεσμος Watt έχουν εξελιχθεί

για να προσφέρουν βέλτιστη πρό -

σφυση και έλεγχο σε υψηλές ταχύ-

τητες

Τα νέα αμορτισέρ FOX Live Valve 2,5 ιντσών βασίζουν τη λειτουρ-

γία τους σε αισθητήρες, προκειμέ-

νου να βελτιστοποιούν την από -

σβεση σε κάθε θέση βύθισης έως

και 500 φορές ανά δευτερόλεπτο!

Μάλιστα η λειτουργία τους τροποποιείται αυτόματα αναλόγως του προγράμματος οδήγησης που επιλέγει ο οδηγός στο σύστημα μετά-

δοσης της κίνησης.

Στην πράξη πάντως

, ο οδηγός

μπορεί να επιλέξει να αφεθεί στα

χέρια της τεχνολογίας, όπως με το

σύστημα «Trail Control», ουσιαστι-

κά ένα cruise-control για off-road

κίνηση σε ταχύτητες έως και 5km/h και να αφήσει το Raptor να κάνει τα υπόλοιπα , παρακολουθώντας τα πάντα από τις πολλαπλές κάμερες περιμετρικά

μεταφορά επιβατών αλλάζει επίπεδο

Η μεταφορά επιβατών εντός των σύγχρονων μεγαλουπόλεων, ειδικά σε ότι αφορά στην πρόσβαση των πολι-

τών σε κέντρα διαμεταφοράς όπως π.χ. τα λιμάνια, τα αεροδρόμια κ.ά., είναι ένας ιδιαίτερα νευραλγικός κλά-

δος των… αστικών logistics καθώς, λόγω του… ιδιαίτερου σε απαιτήσεις «φορτίου» απαιτούνται οι βέλτιστες πρακτικές ως προς την εξυπηρέτηση του. Ανακαλύψτε τις ξεχωριστές προτάσεις της αγοράς που συνοδεύον-

ται από πολλαπλά προνόμια!

αρά το γεγονός ότι στο τέ-

λος του 2022 η Πολιτεία

έδωσε νέα προθεσμία αν-

τικατάστασης των παλαιών

Ε . Δ . Χ . αυτοκινήτων (Taxi) που

έπρεπε να είχαν αντικατασταθεί

λόγω ηλικίας έως την

1.1.2023 , έως την 30η Ιουνίου

του τρέχοντος έτους, δεν πρέπει

να παραβλέπουμε πως ο στόλος

των κυκλοφορούντων Taxi τόσο

στα μεγάλα αστικά κέντρα όσο

και στις υπόλοιπες Περιφέρειες

της χώρας είναι ιδιαίτερα «γερα-

σμένος».

Παράλληλα , ας μην ξεχνάμε

πως, με βάση τα όσα προβλέπει

ο νέος «Κλιματικός Νόμος», από

το 2026 όλα τα νέα οχήματα

Taxi σε Αθήνα & Θεσσαλονίκη ,

επιβάλλεται να είναι ηλεκτρικά.

Παρά λοιπόν τις σημαντικές

ενστάσεις και τις αντιδράσεις

του κλάδου των επαγγελματιών

αυτοκινητιστών σε διάφορα μέ -

τρα που προωθεί η Πολιτεία ,

σύμφωνα εξάλλου και με τις δε-

σμεύσεις της χώρας στην υπάρ-

χουσα νομοθεσία σε επίπεδο

ΕΕ , υπάρχουν σημαντικές λύ -

σεις και « εργαλεία » για τους

επαγγελματίες που επιθυμούν

να αναβαθμίσουν τις υπηρεσίες

που προσφέρουν στους επιβά -

τες τους , διατηρώντας ή ανα -

βαθμίζοντας παράλληλα σε

υψηλό επίπεδο την αποδοτικό -

τητα τους.

Επιδοτήσεις 30% - 40% και Όφελος από 13.000 –

Με βάση τα όσα προβλέπονται στο νέο πρό

Δεκεμβρίου του 2023, συνολικά 2.000 ιδιοκτήτες Ε Δ Χ οχημάτων Ταξί θα έχουν την ευκαιρία να αποσύρουν το παλαιό τους

ΑμεΑ, νέος έως 29 ετών ή έχει έως τρία (3) εξαρτώμενα μέλη, τότε στην συνολική επιδότηση προστίθενται 1.000 ευρώ επιπλέον, καθώς και 500 ευρώ επιπλέον επιδότηση για την αγορά και εγκατάσταση «έξυπνου» σημείου επαναφόρτισης σε οικιακό περιβάλλον ή σε χώρο στάθμευσης επιχείρησης με ιδιωτική πρόσβαση

Ουσιαστικά δηλαδή, το Συνολικό Όφελος του προγράμματος «Πράσινα Taxi» μπορεί να ανέλθει έως και στα 23.500 ευρώ για την αγορά ενός νέου –ηλεκτρικού- Taxi!

). Μάλιστα , αν ο δικαιούχος είναι

Πέραν όμως του εν λόγω προγράμματος, στο

πρόσφατο νομοσχέδιο του υπουργείου Ανάπτυξης και Επενδύσεων με τίτλο «Μέτρα στήριξης των συγγενών των θυμάτων και των πληγέντων του σιδηροδρομικού δυστυχήματος των Τεμπών…», θεσπίστηκε και η δυνατότητα αντικατάστασης κυκλοφορούντων Ε Δ Χ. Taxi αυτοκινήτων, με νέα (ή μεταχειρισμένα έως 3 ετών) πολυθέσια οχήματα (6-9 θέσεων). Το εν λόγω μέτρο αφορά στις Περιφέρειες Αττικής, Νοτίου Αιγαίου, Ιονίων Νήσων, Κρήτης, Κεντρικής Μακεδονίας αλλά και στην Περιφερειακή Ενότητα Θεσσαλονίκης.

Την ίδια στιγμή, η πρόσφατη υπουργική απόφα-

ση του υφυπουργού Υποδομών και Μεταφορών, κ . Μιχ . Παπαδόπουλου , έρχεται να θέσει τους

όρους και τις προϋποθέσεις για την εκμίσθωση

Επιβατηγών Ιδιωτικής Χρήσης (Ε Ι Χ.) αυτοκινή-

των με οδηγό μέσω προκρατήσεως, τα οποία φυ-

σικά απαγορεύεται να προσεγγίσουν πελάτες

όταν βρίσκονται σε κίνηση ή σε οποιουσδήποτε χώρους στάσης και στάθμευσης Οι επιχειρήσεις και οι επαγγελματίες που θα

θελήσουν να εκμεταλλευτούν αυτές τις διατάξεις, φυσικά και δεν μπορούν να προσβλέπουν στα παραπάνω οφέλη για την απόκτηση ενός πολυθέσι-

ου Ε Ι Χ οχήματος, ωστόσο και για αυτούς υπάρχει ο 2ος κύκλος του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά» του υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας μέσω του οποίου προβλέπεται επιδότηση 30% (έως 8.000 ευρώ) για την αγορά ενός ηλεκτρικού οχήματος ( ακόμη και μέσω μίσθωσης ). Στην περίπτωση δε που η επιχείρηση εδρεύει σε νησιωτικό Δήμο της χώρας

Ευχάριστο

Mercedes-Benz eVito Tourer

Σύμφωνα με τη λίστα των επιλέξιμων οχημάτων του προγράμματος «Πράσινα Ταξί» που έχει αναρτηθεί από το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας, η πιο προσιτή –σε κόστος- επιλογή είναι το Nissan Leaf με κόστος από 35.980 ευρώ (ΛΤΜΦ) ωστόσο, δεδομένου ότι αναφερόμαστε ως επί το πλείστον σε πολυθέσια μοντέλα, σας παρουσιάζουμε ένα νέο μοντέλο που έχει ήδη καταφέρει να πραγματοποιήσει μια αξιόλογη πορεία στον χώρο Ο λόγος φυσικά για το η επιβατική έκδοση του Mercedes-Benz Vito και μάλιστα στην ηλεκτρική της εκδοχή, δηλαδή το νέο eVito Tourer.

Με κόστος αγοράς από 68.200 ευρώ (Λ.Τ.Π.Φ.: από 55.000 ευρώ), το νέο eVito

Tourer είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις αμα-

ξώματος (Long & Extra Long) με μήκος 5,14

– 5,37m όπουθ μπορούν να φιλοξενηθούν

έως 9 επιβάτες σε τρεις σειρές καθισμάτων

Αναλόγως της έκδοσης αμαξώματος και

της διαρρύθμισης των καθισμάτων, το eVito

Tourer προσφέρει χώρο για τις αποσκευές με

όγκο από 990 – 1.205lt. ενώ, στοιχεία όπως η

ποιότητα της κατασκευής, το επίπεδο της άνεσης, της ασφάλειας και της συνδεσιμότητας, κερδίζουν άμεσα τις εντυπώσεις

Με πολλαπλά συστήματα υποβοήθησης

του έργου του οδηγού το νέο Mercedes-Benz eVito Tourer εφοδιάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 150kW (204hp) και μέγιστη ροπή 366Nm που συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο μιας σχέσης. Ο οδηγός έχει στη διάθεση του τρία (3) προγράμματα οδήγησης (Comfort, Eco, Eco+) καθώς και 5 προγράμματα ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση, προκειμένου να επαναφορτίζονται μερικώς οι μπαταρίες και κατά την κίνηση του οχήματος. Οι τελευταίες προσφέρονται σε εκδόσεις με χωρητικότητα 66kWh ή 100kWh (ωφέλιμη χωρητικότητα 60kWh ή 90kWh αντίστοιχα), προσφέροντας μέγιστη αυτονομία

σε αστικό κύκλο της τάξης των 299 ή 634km αντίστοιχα (αυτονομία μεικτού κύκλο 234km για την έκδοση των 60kWh και 361km για την έκδοση των 90kWh).

Με βάση τα όσα ανακοινώνει ο κατασκευαστής, το eVito Tourer μπορεί να φορτίσει τις

μπαταρίες του σε παροχή AC από το 0-100%

σε 6,5 – 10h (πάντα αναλόγως της έκδοσης)

και σε παροχές DC ( χωρητικότητας 50 –80kW) σε 35 – 80 λεπτά, αναλόγως της μπα-

ταρίας Αξίζει να σημειώσουμε πως η μέγιστη

ταχύτητα του eVito Tourer μπορεί να ανέλθει

έως και στα 160km/h, υπερβαίνοντας δηλαδή

κατά πολύ τα επιτρεπόμενα όρια ταχύτητας

στους ελληνικούς δρόμους

Mercedes-Benz eVito Tourer VS VW ID. Buzz VS Mercedes-Benz EQV

Volkswagen ID. Buzz

Αν και πενταθέσιο ( προς το παρόν καθώς έχει ήδη

παρουσιαστεί

και η έκδοση με τρεις σειρές καθι-

σμάτων ), το νέο Volkswagen ID.

Buzz αποτελεί μια από τις πιο ιδιαί-

τερες και αξιοπρόσεκτες προτάσεις

ηλεκτρικών οχημάτων στην ελληνι-

κή αγορά.

Αναβιώνοντας το θρυλικό

«Bulli» της Volkswagen, το αμιγώς

ηλεκτρικό ID. Buzz είναι χωρίς αμ-

φιβολία μια από τις πιο αξιοσημείωτες προτάσεις οχημάτων και είναι

σαφές πως προσδίδει έναν ξεχωρι-

στό χαρακτήρα στις μετακινήσεις σας.

Διαθέσιμο με κόστος από 63.500

ευρώ ( Λ Τ Π Φ από 51.210 ευρώ

σύμφωνα με τη λίστα του «Πράσινα Ταξί»), το ID. Buzz έχει μήκος αμαξώματος 4,71m, πλάτος 1,98m και ύψος 1,93m, προσφέροντας ένα άκρως καλαίσθητο και σπιρτόζικό εσωτερικό , με τον οδηγό να έχει στη διάθεση του μεταξύ άλλων μια οθόνη αφής 10 – 12 ιντσών, δεκάδες συστήματα άνεσης, ασφάλειας

και υποβοήθησης του έργου του

ενώ την ίδια στιγμή, εξαιρετικοί εί-

ναι οι χώροι ( ωφέλιμο πλάτος , ύψος) τόσο για τους επιβάτες, όσο

και τις αποσκευές ( από 1.121lt.).

Εξίσου μεγάλο είναι και το άνοιγμα

των πίσω –συρόμενων- θυρών, γε-

γονός που ευνοεί την

επιβίβαση/αποβίβαση τους

Ο ηλεκτροκινητήρας απόδοσης

204hp και 310Nm ροπής, συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο 1 σχέσης και είναι τοποθετημένος στον πίσω άξονα , προσφέροντας δυναμικές επιταχύνσεις τόσο εν στάσει όσο και εν κινήσει ενώ, η μέγιστη ταχύτητα του οχήματος ανέρχεται στα 145km/h.

Την ίδια στιγμή, η μπαταρία χωρητικότητας 82kWh ( ωφέλιμη : 77kWh) και προσφέρει τη δυνατό-

τητα κάλυψης έως και 423km με

μια φόρτιση Η εταιρεία ανακοινώ-

νει πως το ID. Buzz μπορεί να φορ-

τίσει ακόμη και σε παροχές DC

ισχύος έως 170kW και σε αυτήν

την περίπτωση για τη φόρτιση από

το 5% - 80% απαιτούνται μόλις 30

λεπτά . Φυσικά , σε παροχή AC με

ισχύ 11kW η διάρκεια φόρτισης

αυξάνεται στις 7,5 ώρες

Mercedes-Benz Citan VS Fiat Doblo

Δύο σύγχρονα «εργαλεία» πόλης!

Με αφορμή τον εμπλουτισμό της γκάμας του Mercedes-Benz Citan με νέες εκδόσεις, το θέτουμε σε ευθεία αντιπαράθεση με έναν άκρως επιτυχημένο και εξίσου πληρέστατο Vanette, το νέο Fiat Doblo.

Που ξεχωρίζουν και που υπολείπονται το καθένα;

Το νέο Mercedes-Benz Citan

έχει να επιδείξει μεταξύ άλ -

λων τον τίτλο του «International Van of the Year 2022» από κοι-

νού με το συγγενές νέο Renault

Kangoo ενώ συνολικά η MercedesBenz έχει να επιδείξει 4 κατακτή -

σεις του εν λόγω τίτλου ( με το Sprinter το 1995 και το Vito το 1997 & το 2005 οι υπόλοιπες).

Από την πλευρά του , το Doblo

έχει αποσπάσει τον εν λόγω τίτλο το

2006 και το 2011 ενώ, δεν πρέπει

να παραβλέπουμε πως, τα –συγγε-

νικά πλέον - Vanettes του Ομίλου

Stellantis (Citroen Jumpy, Peugeot

Partner & Opel Combo) με τα οποία

έχει κοινό αμάξωμα και μηχανικά

μέρη η νέα γενιά του ιταλικού μον-

τέλου , έχουν αποσπάσει τον τίτλο

του «International Van of the Year»

το 2019.

Όλα τα παραπάνω είναι απλώς μια

βλέπουμε πως το Fiat Doblo έχει καταφέρει επί σειρά ετών να βρίσκεται

στην κορυφή της λίστας με τα πιο εμ-

πορικά Vanettes και στην ελληνική

αγορά

Σύμφωνα με τα όσα έχει ανακοινώσει και επίσημα η MercedesBenz, σύντομα ξεκινά η διάθεση και

στην ελληνική αγορά των νέων εκ-

δόσεων του Citan με το μακρύ μεταξόνιο, γεγονός που θα συμβάλλει

στην βέλτιστη κάλυψη περισσότε -

ρων εφαρμογών τόσο εντός όσο

και εκτός της πόλης ενώ, μέχρι το

καλοκαίρι του τρέχοντος έτους ανα-

Τα δύο μοντέλα με μια ματιά

 Αμφότερα σε δύο εκδόσεις αμαξώματος (σύντομα διαθέσιμο και το Citan Long)

 Με συμβατικές και ηλεκτρικές εκδόσεις (ως το καλοκαίρι στην Ελλάδα το eCitan)

 Με κινητήρες βενζίνης ή πετρελαίου το συμβατικό Citan

 Με ωφέλιμο όγκο έως 4,4κ μ το νέο Doblo

μένεται και το λανσάρισμα στην Ελλάδα των ηλεκτροκίνητων εκδόσεων «eCitan».

Όπως λοιπόν γίνεται εύκολα αντιληπτό, τα νέα Mercedes-Benz Citan

και Fiat Doblo είναι δύο άκρως αποδοτικά και υπερσύγχρονα Vanettes, που θα διεκδικήσουν ένα σεβαστό

μερίδιο αγοράς και στην Ελλάδα μέσα στα επόμενα έτη, βασισμένα στην πληρότητα του εξοπλισμού τους σε θέματα άνεσης, ασφάλειας και συνδεσιμότητας, τις εξαιρετικές μεταφορικές δυνατότητες ενώ αμφότερα θα μπορούν να αποκτηθούν και ως αμιγώς ηλεκτροκίνητα!

όσο σε επίπεδο εξοπλισμού

άνεσης , ασφάλειας και συνδε -

σιμότητας , όσο και σε ότι αφορά

στους διαθέσιμους χώρους για μικροαντικειμένα ή τις έξυπνες λύ -

σεις ως προς την υποστήριξη του

έργου του οδηγού , αμφότερα τα

Vanettes που παρουσιάζουμε τα καταφέρνουν εξαιρετικά .

Το Fiat Doblo έχει να επιδείξει πολλαπλές τεχνολογικές καινοτομίες όπως π χ η ψηφιακή οθόνη 5 ιντσών που – προαιρετικά - μπορεί

να αντικαταστήσει τον κεντρικό καθρέπτη , απεικονίζοντας τις λήψεις της κάμερας οπισθοπορείας

κ . ά . Παράλληλα , το διπλό κάθισμα

του συνοδηγού , είναι πολυλειτουργικό και μπορεί να μεταβληθεί σε ένα αναδιπλούμενο και περιστρεφόμενο ράφι μετατρέποντας

αν χρειαστεί το εσωτερικό του Dobl ο σε ένα κινητό γραφείο Φυσικά , εκτεταμένος είναι και ο κατάλογος προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης της οδήγησης (ADAS). Η σχετική λίστα περιλαμβάνει στοιχεία όπως το αυτόματο σύστημα φρεναρίσματος , το σύστημα διατήρησης της πορείας , αλλά και το σύστημα που αναγνωρίζει την κόπωση του οδηγού . Το επίπεδο άνεσης και ασφάλειας σε όλες τις συνθήκες αναβαθμίζουν περεταίρω το σύστημα Grip Control που βελτιώνει το επίπεδο πρόσφυσης , το Head Up Display (HUD) που πληροφορεί τον οδηγό χωρίς εκείνος να χρειάζεται να πάρει την προσοχή του από το δρόμο , αλλά και οι περιμετρικοί αισθητήρες στάθμευσης που συνεργάζονται με την κάμερα οπισθοπορείας

Η καλή ποιότητα των υλικών σε σ υνδυασμό με την υψηλού επιπέδου εργονομία των διαφόρων χειριστηρίων και αποθηκευτικών χώ -

ρων είναι ένα από τα βασικά γνω -

ρίσματα – και - του νέου MercedesBenz Citan με στοιχεία όπως η θή -

κη – ράφι στην οροφή της καμπί -

νας να διαπρέπουν για την ευχρηστία και τις λύσεις που προσφέ -

ρουν στον οδηγό κατά τη διάρκεια

του δρομολογίου .

Αντίστοιχες με του νέο Fiat Do-

blo είναι και οι λύσεις που προ -

Τα αναπαυτικά καθίσματα του νέου Citan είναι πλήρως ρυθμιζόμενα.

σφέρει το Citan Van σε ότι αφορά

την αναδίπλωση και εκμετάλλευ -

ση του καθίσματος του συνοδη -

γού ενώ το τιμόνι με τα πολλαπλά χειριστήρια καθώς και η μεγάλη

οθόνη αφής στην κεντρική κονσόλα , επιτρέπουν στον οδηγό να

Μέσω της μεγάλης οθόνης αφής στην κεντρική κονσόλα, ο οδηγός χειρίζεται

διάφορες λειτουργίες του νέου Citan.

έχει άμεση πρόσβαση σε διάφορες λειτουργίες του οχήματος Το

προηγμένο σύστημα πολυμέσων

μπορεί να ελεγχθεί ( αναλόγως

της έκδοσης ) και με φωνητικές

εντολές ενώ , συστήματα όπως το

Κομψός και με εξαιρετική εργονομία ο εσωτερικός διάκοσμος του νέου Mercedes-Benz Citan.

H θήκη / ράφι στην οροφή της καμπίνας διακρίνεται για την ευχρηστία της στο νέο Citan.

Attention Assist, η προστασία από έντονους πλευρικούς ανέμους

κ ά είναι μερικά μόνο από τα προηγμένα συστήματα ADAS που

απαντά κάποιος στον εξοπλισμό

του νέου Citan.

Ο καλαίσθητος εσωτερικός διάκοσμος

του νέου Fiat Doblo έχει να επιδείξει πολλαπλές λύσεις σε ότι αφορά στους αποθηκευτικούς χώρους

Στον προαιρετικό εξοπλισμό του

νέου Fiat Doblo περιλαμβάνονται

και συστήματα όπως το Head-Up Display.

Μια προαιρετική ψηφιακή

οθόνη μπορεί να αντικαταστήσει

τον παραδοσιακό κεντρικό

καθρέπτη στο νέο Fiat Doblo.

Πληθώρα χώρων, άνεση, πρακτικότητα και συνδεσιμότητα εντός της καμπίνας

Mercedes-Benz Citan VS Fiat Doblo

Με ωφέλιμο έως 900kg & όγκο έως 4,4m3

Μέσα στο άμεσο προσεχές διάστημα αναμένεται και στην Ελ-

λάδα το λανσάρισμα της νέας –μα-

κρύτερης- έκδοσης του Mercedes-

Benz Citan, παρέχοντας στους υπο-

ψήφιους ιδιοκτήτες του την επιλογή

αμαξώματος από 4.498 – 4.922mm.

Αναλόγως , το Citan προσφέρει

χώρο φόρτωσης με μήκος από

1.806 – 2.170mm, πλάτος

1.524mm (1.240mm μεταξύ των

θόλων ) και ωφέλιμο ύψος

1.256mm όπου, μπορούν να φιλο-

ξενηθούν έως δύο ευρωπαλέτες και

φορτία όγκου από 2,52m 3 έως

3,62m3.

Την ίδια στιγμή, με το μεικτό βά-

ρος του να κυμαίνεται από τους

1,96 – 2,54t., το Citan μπορεί να

υποστηρίξει φορτία όγκου έως

782kg στις εκδόσεις Standard και

έως 878kg στις εκδόσεις Long.

Από την πλευρά του, το Fiat Do-

blo είναι διαθέσιμο με μήκος αμα-

ξώματος από 4.403 – 4.753mm

προσφέροντας στο εσωτερικό του

χώρο φόρτωσης με μήκος από

1.817 – 2.167mm. Την ίδια στιγμή,

το ωφέλιμο πλάτος είναι μεγαλύτε-

ρο το Citan (1.630mm) όχι όμως και μεταξύ των θόλων (1.200mm) με το

ύψος να είναι επίσης λίγο μικρότερο (1.200mm). Ωστόσο , ο ωφέλιμος

όγκος ορίζεται στα 3,3 – 3,9m 3 , υπερτερώντας του γερμανικού Va-

nette.

Μάλιστα, χάρη στο σύστημα «Magic Cargo», η Fiat Professional προσφέρει τη δυνατότητα επέκτασης

του μήκους του χώρου φόρτωσης

κατά 1.273mm στα 3.090 –3.440mm ( αναλόγως της έκδοσης αμαξώματος ) ενώ αντίστοιχα , ο ωφέλιμος όγκος του χώρου φόρτωσης ανέρχεται έως στα 3,8 – 4,4m3.

Τέλος, με το μεικτό βάρος του να κυμαίνεται από τους 2,04 – 2,4t., το ιταλικό Vanette μπορεί να μεταφέρει φορτία βάρους έως 567kg στις εκδόσεις L1 και έως 895kg στις εκδόσεις L2 ενώ , με μεικτό 2,4t., οι εκδόσεις E-Doblo μπορούν να μεταφέρουν φορτία από 676 – 728kg (αναλόγως της έκδοσης αμαξώματος).

Mercedes-Benz Citan VS Fiat Doblo

Με κινητήρες diesel & βενζίνης το Citan, μόνο diesel το συμβατικό Doblo

Το

νέο Fiat Doblo είναι διαθέσιμο

μόνο με μια επιλογή ως συμβατι-

κό, τον πετρελαιοκινητήρα 1,5 BlueHDi που αποδίδει ισχύ 130hp και μέ-

γιστη ροπή 300Nm. Το εν λόγω μη-

χανικό σύνολο συνδυάζεται με χει-

ροκίνητο κιβώτιο έξι (6) σχέσεων ή

αυτόματο οκτώ (8) σχέσεων, επιτυγ-

χάνοντας μέση κατανάλωση από

5,7lt./100km σύμφωνα με τον κατα-

σκευαστή.

Από την άλλη, το νέο MercedesBenz Citan προσφέρει στον ιδιοκτήτη

του πολλαπλές επιλογές τόσο με

καύσιμο το πετρέλαιο όσο και την

βενζίνη

Ο

πετρελαιοκινητήρας των 1.461

κ.εκ. είναι διαθέσιμος σε εκδόσεις

75, 95 ή 116hp με μέγιστη ροπή

230, 260 ή 270Nm και συνδυάζεται

με χειροκίνητο κιβώτιο έξι (6) σχέσε-

ων ή αυτόματο επτά (7) σχέσεων στις

εκδόσεις με ισχύ 95 & 116hp.

Παράλληλα, το Citan προσφέρεται

και με έναν βενζινοκινητήρα

1.332κ εκ που αποδίδει ισχύ 102 ή

131hp με μέγιστη ροπή 200 ή 240hp

με αντίστοιχες επιλογές στα κιβώτια.

Με βάση τα όσα ανακοινώνει ο κατασκευαστής, η μέση κατανάλωση

Αποδοτικά και ποιοτικά τα νέα E-Doblo & eCitan

Fiat E-Doblo εφοδιάζεται με

έναν ηλεκτροκινητήρα απόδο -

σης 100 kW (136 hp) και μια μπατα-

ρία χωρητικότητας 50 kWh που του

εξασφαλίζει περισσότερα από 280

χλμ. αυτονομίας (σε αστικό κύκλο

κίνησης ) . Η μέγιστη ταχύτητα του

ανέρχεται στα 130 χλμ ./ ώρα , ενώ

άμεση είναι η επιτάχυνση χάρη στη

σταθερή ροπή των 260 Nm. Την

ίδια στιγμή , το μοντέλο χάρη στο

σύστημα «Quick Charge Mode»

έχει τη δυνατότητα φόρτισης με

ισχύ έως και 100 kW, στοιχείο που

του επιτρέπει να φορτίζει το 80%

της μπαταρίας του σε μόλις 30 λε-

πτά

Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του τρία προγράμματα λειτουργίας :

Normal, Eco και Power με το κάθε ένα από αυτά να βελτιστοποιεί τη

λειτουργία του αυτοκινήτου ανάλο-

γα με τις συνθήκες Την ίδια στιγμή,

το σύστημα «Magic Plug» επιτρέπει

την φόρτιση / τροφοδοσία εξοπλισμού (230V ή 12V), διευκολύνοντας περαιτέρω την καθημερινότητα του σύγχρονου επαγγελματία Σύμφωνα με τις υπάρχουσες

πληροφορίες , μέσα στο καλοκαίρι

αναμένεται και στην Ελλάδα το λανσάρισμα του νέου Mercedes-Benz eCitan με το γερμανικό e-Vanette να εφοδιάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 90kW (122hp) με μέγιστη ροπή 245Nm. Ο οδηγός θα έχει στη διάθεσή του δύο προφίλ λειτουργίας (Comfort και ECO) όπως και τρία επίπεδα ανάκτησης ενέργειας

(D- / D / D+).

Σε εναλλασσόμενο ρεύμα , οι μπαταρίες του eCitan θα φορτίζουν στα 11kW ή προαιρετικά στα 22kW, μια διαδικασία που σε ένα wallbox

διαρκεί 4,5 ή 2 ώρες αντίστοιχα .

είναι ελαφρώς χαμηλότερη ( από 5,3lt./100km για τις πετρελαιοκίνη-

τες εκδόσεις) με τις εκπομπές ρύπων

να ξεκινούν από τα 136g/km για τις

εκδόσεις diesel και από τα 151g/km

για τις εκδόσεις βενζίνης ( από 150g/km οι εκπομπές του νέου Fiat Doblo, πάντα με βάση το πρότυπο WLTP και τα όσα ανακοινώνει ο κατασκευαστής).

1,5λτ. με

Με την έλευση του νέου eCitan ως το

καλοκαίρι του 2023, αμφότερα τα μοντέλα θα προσφέρονται και σε

ηλεκτρικές εκδόσεις και στην

Από την άλλη, σε έναν DC σταθμό ταχείας φόρτισης έως και 75kW, οι μπαταρίες πηγαίνουν από το 10 στο 80% μέσα σε 40 λεπτά.

Το Mercedes-Benz eCitan θα μπορεί να φορτίσει τις μπαταρίες του στο 80% μέσα σε μόλις 40 λεπτά. Το στόμιο για τη φόρτιση των μπαταριών βρίσκεται στη μάσκα του Mercedes-Benz eCitan.

Το Fiat E-Doblo έχει αυτονομία έως και 285km σε αστικό κύκλο και εφοδιάζεται με μπαταρία 50kWh.

Για την φόρτιση των μπαταριών του E-Doblo

επαρκούν ακόμη και μόλις 30 λεπτά

Το Mercedes-Benz Citan εφοδιάζεται με κινητήρες βενζίνης (102 ή 131hp) ή πετρελαίου (75, 95 ή 116hp).

Το νέο Fiat Doblo εφοδιάζεται με έναν πετρελαιοκινητήρα

απόδοση 130hp.

Μεγάλα Vans της νέας εποχής!

Τα Maxus eDeliver 9 και Opel Movano-e είναι δύο εντελώς διαφορετικά Μεγάλα Vans που διατίθενται

και ως ηλεκτρικά. Ωστόσο, αν και ο Όμιλος Stellantis δίνει μεγάλη βαρύτητα στον εξηλεκτρισμό της γκάμας

του, η Maxus Motors φαίνεται πως τα καταφέρνει σημαντικά καλύτερα (και σε καλύτερη τιμή),

τουλάχιστον στα Μεγάλα e-Vans.

ια από τις εταιρείες που έχουν καταφέρει να κυ -

ριαρχήσουν – κυριολεκτι -

κά - στις πωλήσεις ηλεκτροκίνητων

ελαφρών επαγγελματικών οχημά -

των στην Ελλάδα , μέσα στο 1 ο

3 μηνο του 2023, είναι χωρίς αμφι -

βολία η Opel, καθώς διατηρεί με -

ρίδιο της τάξης του 41,53%(!) επί

των συνολικών πωλήσεων .

Βασικά όπλα της σε αυτήν την

προσπάθεια τα αμιγώς ηλεκτρικά ,

Combo-e & Vivaro-e, που βρί -

σκονται στις δύο πρώτες θέσεις

της λίστας με τα πιο εμπορικά e-

Vans στην Ελλάδα στο αντίστοιχο

διάστημα .

Από την άλλη , η Maxus Motors, θυγατρική του ομίλου SAIC, συνεχίζει με σταθερά βήματα την

εδραίωση της και στην ελληνική

αγορά , με τη γκάμα της να περιλαμβάνει το Μεσαίο e-Van, eDeliver 3 και το eDeliver 9 ( στα Μεγάλα e-Vans). Παράλληλα , στο άμεσο προσεχές διάστημα θα

λανσαριστεί στην Ελλάδα και το

νέο ηλεκτρικό Pick-Up της , το T90 EV.

Θέλοντας να ανιχνεύσουμε την αποδοτικότητα και την πληρότητα

των λύσεων που οι δύο εταιρείες προσφέρουν και στον Έλληνα επαγγελματία , συγκρίνουμε και αναλύουμε τα δεδομένα που ισχύουν για τους τα δύο μεγαλύτερα σε διαστάσεις και μεταφορικές δυνατότητες , ηλεκτρικά Vans των

Τα δύο μοντέλα με μια ματιά

 Σχεδόν διπλάσια τιμή του - ακριβότερου - Opel Movano-e

 Αυτονομία πόλης : 286km το Movano-e VS 353km το eDeliver 9

 Ωφέλιμο έως 1,2t. για το eDeliver 9

 Φόρτιση σε λιγότερο από 1 ώρα για το e-Van της Maxus

δύο εταιρειών , τα Opel Movano-e και Maxus eDeliver 9.

Σε αυτό το σημείο αξίζει να αναφέρουμε επίσης πως , το Opel Movano-e είναι διαθέσιμο στην ελλη -

νική αγορά με κόστος από

107.900 ευρώ ( Λ . Τ . Μ . Φ .) με το Maxus eDeliver 9 να προσφέρεται σε διάφορες εκδόσεις με κόστος από 65.200 ευρώ ( Λ Τ Μ Φ .).

Που υπερέχει και που υστερεί το Maxus eDeliver 9 έναντι του Opel Movano-e;

Ο

στα

ι μεγάλοι χώροι και οι πρα -

κτικές ( και πολυάριθμες )

αποθηκευτικές λύσεις εντός της

καμπίνας , αποτελούν χαρακτη -

ριστικό γνώρισμα όλων των εκ -

προσώπων της κατηγορίας των

Μεγάλων Vans και τα εν λόγω

ηλεκτρικά μοντέλα δεν θα μπο -

ρούσαν να αποτελούν εξαίρε -

ση

Λόγω της ευρύχωρης καμπί -

νας , ο οδηγός και οι – έως 2- συ -

νεπιβάτες θα έχουν άφθονο αέ -

ρα για τα γόνατα και το κεφάλι

τους ενώ , κάτω από το κάθισμα

των τελευταίων , προβλέπεται και

η

ύπαρξη ενός κλειστού αποθη -

κευτικού χώρου

Στο βασικό πακέτο εξοπλισμού

«Business» με το οποίο προσφέ -

ρεται το Opel Movano-e περι -

λαμβάνονται στοιχεία όπως πλήρως ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού με υποβραχιόνιο , σύστημα

πολυμέσων με οθόνη αφής , ηλεκτρικοί καθρέπτες & παράθυρα , δύο μετωπικοί αερόσακοι , σύστημα πίεσης ελαστικών και ηλεκτρονικά συστήματα όπως τα ESP με ASR, Hill Assist, CruiseControl κ ά Προαιρετικά δε , μπορεί να εξοπλιστεί με αυτόμα -

το κλιματισμό ή σύστημα πλοή -

γηση με οθόνη 7 ιντσών καθώς και μια σειρά συστημάτων ADAS όπως τα Advanced Emergency Brake Assist, Lane Keep Assist, Αναγνώριση σήμανσης του δρόμου κ . ά .

Σε κάθε περίπτωση , δεν πρέ -

πει να παραβλέπουμε πως το

νέο Opel Movano δεν τα κατά -

φερε και τόσο καλά στις πρό -

σφατες δοκιμές του Euro NCAP

αναφορικά με την απόδοση των

9

συστημάτων ADAS που φέρει , αποσπώντας την Χάλκινη Βαθμί -

δα

Από την πλευρά του , το Maxus eDeliver 9 προσφέρει στον οδη -

γό ένα πληρέστατο πακέτο εξοπλισμού που μεταξύ άλλων περιλαμβάνει στοιχεία όπως τιμόνι

με ενσωματωμένα χειριστήρια

για το Adaptive Cruise Control, το σύστημα πολυμέσων , το τηλέ -

φωνο κ ά ενώ , στην οθόνη αφής

των 10 ιντσών στην κεντρική

κονσόλα όπως ο κλιματισμός , η αυτόματη πέδηση έκτακτης

ανάγκης Παράλληλα , στον – βασικό πάντα - εξοπλισμό του συγκαταλέγονται ακόμη τα ηλεκτρικά παράθυρα / καθρέπτες , οι αισθητήρες φωτός , οι αερόσακοι οδηγού / συνοδηγού , το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι , το σύστημα εισόδου / εκκίνησης του κινητήρα χωρίς κλειδί , η κάμερα οπισθοπορείας , οι αισθητήρες parking εμπρός / πίσω κ . ά .

εσωτερικός διάκοσμος του eDeliver 9 είναι πλούσια εξοπλισμένος, ευρύχωρος

Πλούσιος και

δύο μοντέλα, ελαφρώς πληρέστερο το eDeliver

τα μοντέλα είναι δια -

θέσιμα στην ελληνική αγορά

με δύο εκδόσεις ως προς το μή -

κος του αμαξώματος και του μετα -

ξονίου , όσο και προς το ύψος της

οροφής

Ωστόσο το Opel Movanoe προσφέρεται σε μεγαλύτερες

επιλογές , μήκους από 5.998 –

6.363mm και ύψος από 2.522 –

2.760mm με το μεταξόνιο να ορί -

ζεται αντίστοιχα στα 3.450 –

4.035mm.

Από την πλευρά του , το Maxus

eDeliver 9 προσφέρεται με μήκος

αμαξώματος από τα 5.546 –

5.940mm και μεταξονίου από τα

3.366 – 3.760mm με το μέγιστο

ύψος να ανέρχεται στα 2.555 –

2.755mm.

Τα παραπάνω έχουν σαφή αντί -

κτυπο στο εσωτερικό του χώρου

φόρτωσης που , στο δεν Movano-e

έχει μήκος από 3,56 – 3,93m,

πλάτος 1,87m και ύψος από 1,93 – 2,17m.

Την ίδια στιγμή , το eDeliver 9

προσφέρει χώρο φόρτωσης με μή -

κος από 3,02 – 3,41m, πλάτος 1,8m (1,36m μεταξύ των θόλων , έναντι 1,42m για το Movano-e) και

ύψος από 1,89 – 2,11m.

Αντίστοιχα , ο χώρος φόρτωσης

του Μεγάλου e-Van της Opel κυμαίνεται από τα 13,0 – 17,0 κ μ και

της Maxus από τα 9,7 – 11,0 κ μ

αντίστοιχα .

Ωστόσο , εκεί που το eDeliver 9 ξεχωρίζει ξεκάθαρα είναι στο βάρος του φορτίου που μπορεί να μεταφέρει δεδομένου ότι , το μικρότερο αμάξωμα του ( απόβαρο από 2,3 – 2,64t.) διασφαλίζει ωφέλιμο από 860 – 1.200kg(!)

αναλόγως της έκδοσης , έναντι μόλις 660kg για το Movano-e ( απόβαρο 2,84t.), καθώς αμφότερα έχουν μεικτό 3,5t.

διευκόλυνση του ιδιοκτή-

τη τους, αμφότερα τα μοντέλα

είναι δυνατόν να φορτίσουν τις

μπαταρίες τους σε παροχές τόσο

συνεχούς (DC) όσο και εναλλασ -

σόμενου (AC) ρεύματος

Στην περίπτωση της Opel, ο εκ-

πρόσωπος της στα Μεγάλα e-Vans

εφοδιάζεται με έναν ηλεκτροκινητή-

ρα ισχύος 100kW (136hp) με μέγι-

στη ροπή 220Nm που συνδυάζεται με μπαταρία χωρητικότητας 75kWh,

η οποία εδράζεται κάτω από το δά-

πεδο του χώρου φόρτωσης.

Το Movano-e μπορεί να επιταχύνει από στάση στα 100km/h σε

13,1δλ και η ανώτατη τελική του περιορίζεται στα 136km/h ενώ η μέση κατανάλωση που ανακοινώ-

νει ο κατασκευαστής ορίζεται στις

35,2 kWh/100km ( από 30,7 kWh/100km σε αστικό κύκλο). Αντίστοιχα , η μέγιστη αυτονομία του εντός της πόλης ανέρχεται ως τα

Ακόμη και 45 λεπτά επαρκούν

για τη φόρτιση του 80% των

μπαταριών του Maxus eDeliver 9 σε παροχή DC.

286km (έως 250 σε συνδυασμένο κύκλο κίνησης).

Από την πλευρά του, το eDeliver 9 της Maxus προσφέρεται με έναν ηλεκτροκινητήρα απόδοση 150kW (204hp) με μέγιστη ροπή 310Nm που συνδυάζεται με επιλογές μπαταρίας στις 72 ή 88,55kWh. Ο ισχυρότερος κινητήρας διασφαλίζει καλύτερες επιταχύνσεις (0100km/h σε 11,0δλ.) ενώ, η μέγιστη αυτονομία σε αστικό κύκλο

κυμαίνεται (αναλόγως της μπαταρίας ) από τα 288 – 353km ( από 235 – 296km σε μεικτό κύκλο κίνησης).

Ως προς την ταχύτητας φόρτισης, χαρακτηριστικά αναφέρουμε πως το Opel Movano-e μπορεί να φορτίσει σε παροχές DC ως το 80% της μπαταρίας του σε περίπου 1 ώρα ενώ το Maxus eDeliver 9 απαιτεί 40 – 45 λεπτά, αναλόγως της έκδοσης μπαταρίας

Το Opel Movano-e είναι

διαθέσιμο με

ηλεκτροκινητήρα 136hp και

μπαταρία χωρητικότητας 75kWh.

Μέσω του συγκεκριμένου

επιλογέα, ο οδηγός ελέγχει το

σύστημα ανάκτησης ενέργειας

και επιβράδυνσης στο eDeliver 9.

Για τη φόρτιση των μπαταριών

του Movano-e σε παροχή DC

50kW επαρκεί χρόνος μίας

ώρας.

Το Maxus eDeliver 9 μπορεί να μεταφέρει φορτία όγκου έως 11,0κ μ και βάρους έως 1,2t.

Opel Movano-e Van μπορεί να μεταφέρει φορτία όγκου

Πόσο ασφαλή είναι τα

σύγχρονα φορτηγά ;

Τα φορτηγά άνω των 3,5t. είναι υπεύθυνα

για ένα υψηλό ποσοστό θανάτων στο οδικό

δίκτυο ωστόσο, η ασφάλεια δεν αποτελούσε

ως τώρα μια από τις παραμέτρους επιλογής

τους. Τι πρέπει να αλλάξει και κατά πόσο

η αγορά είναι διατεθειμένη να… στρέψει

το βλέμμα της και κάπου αλλού, εκτός από τη μέγιστη αποδοτικότητα;

ε μια προσπάθεια να επεκτεί-

νει τις υπηρεσίες που προσφέ-

ρει, και στον τομέα των βαρέ-

ων επαγγελματικών οχημάτων , ο ανεξάρτητος οργανισμός ασφάλειας

Euro NCAP, σκοπεύει να ανακοινώ-

σει σύντομα μια νέα μέθοδο αξιολό-

γησης , και για όλους τους τύπους

φορτηγών οχημάτων άνω των 3,5t.

Ωστόσο, οι αντιξοότητες που πρέ-

πει να αντιμετωπίσει σε αυτό το εγ-

χείρημα είναι πολλές και σημαντι -

κές δεδομένου ότι, το να επιλέξει,

αποκτήσει και χρησιμοποιήσει κά -

ποιος ένα φορτηγό , είναι εντελώς

διαφορετικό από τα ισχύουν για τα

I.X. επιβατικά οχήματα, ή ακόμη και

τα ελαφρά επαγγελματικά

Η ουσιαστικά ανεξάντλητη γκάμα εκδόσεων ενός φορτηγού και η ποικιλομορφία των εφαρμογών και χρήσεων για τις οποίες προορίζεται, είναι τόσο μεγάλη που ουσιαστικά καθιστά ανέφικτη μιας – γενικήςαξιολόγησης

Για τον λόγο αυτό, ο Euro NCAP σκοπεύει να συνεργαστεί στενά τόσο με κρατικούς και διεθνείς φορείς όσο και με τους ίδιους τους κατασκευαστές οχημάτων, προκειμένου να εξελίξει σχετικές βάσεις δεδομένων , πάνω στις οποίες θα βασίζεται η αξιολόγηση των φορτηγών άνω των 3,5t., σύμφωνα πάντα με την χρήση για την οποία προορίζονται

Ο εμπλουτισμός του εξοπλισμού

Πόσο σημαντική είναι η ασφάλεια για τα φορτηγά οχήματα και τι πρέπει να γίνει;

α αποτελέσματα διεθνών σχε -

τικών ερευνών στην ευρύτερη

αναφέρουν

πλειοψηφία

όλες

πραγματοποιεί -

οδικών

δια -

ανάπτυξη μπορούσαν

του

παραπάνω ποσοστού ωστόσο , η πληθυσμιακή αύξηση από μόνη της , εκμηδενίσει τα οφέλη σε βάθος χρόνου Χαρακτηριστικά αξίζει να αναφέρουμε πως , βάσει μελετών , το μεταφορικό έργο αναμένεται να τριπλασιαστεί έως το 2050 σε σχέση με τα δεδομένα του 2015 επομένως , τα φορτηγά οχήματα δεν θα πάψουν ποτέ να είναι

άκρως απαραίτητα Παράλληλα , αν και τα βαρέα φορτηγά είναι μόλις το 1,5% των κυκλοφορούντων οχημάτων στους δρόμους της ΕΕ , εμπλέκον -

ται σε περίπου το 15% των θανά -

των σε τροχαία δυστυχήματα ! Ει -

δικά για την αγορά της Μ Βρετα -

νίας , τα φορτηγά άνω των 3,5t. εί -

ναι το 1,3% των κυκλοφορούντων οχημάτων ωστόσο ευθύνονται για

το 5,8% των διανυθέντων οχηματοχιλιομέτρων και για το 14,3% των θανάτων σε τροχαία .

Επομένως , τα φορτηγά αν και δεν εμπλέκονται σε τροχαία περιστατικά με μεγαλύτερη συχνότητα από άλλους τύπους οχημάτων , όταν αυτά συμβαίνουν , το ενδεχόμενου θανάσιμου τραυματισμού είναι σημαντικά υψηλότερο . Μάλιστα σε αυτές τις περιπτώσεις , έχει

Τι προβλέπει

Σύμφωνα

με τα όσα ορίζονται

από τις διεθνείς ντιρεκτίβες

της ΕΕ αναφορικά με τον τομέα

της ασφάλειας , όλα τα νέα φορ -

τηγά άνω των 3,5t. που ταξινομούνται στην παρούσα φάση

επιβάλλεται να εφοδιάζονται –υποχρεωτικά - με συγκεκριμένες

τεχνολογίες και συστήματα , των

οποίων η λειτουργία εστιάζει σε συγκεκριμένους τομείς , πριν , κατά τη διάρκεια και μετά τη σύγκρουση τους με κάποιο άλλο

όχημα ή εμπόδιο Πιο συγκεκριμένα , με βάση τον ισχύοντα κα -

νονισμό «GSR (General Safety

Regulation), ισχύουν τα εξής :

Ειδικά συστήματα ασφάλειας πρέπει

να καταστούν υποχρεωτικά για τα

φορτηγά που κινούνται κατά κύριο λόγο εντός του αστικού ιστού

Ασφάλεια κατά την κίνηση:

• Σύστημα υπενθύμισης χρήσης των ζωνών ασφαλείας

• Σύστημα αποφυγής διασποράς νερού κατά την κίνηση του φορτηγού

σε βρεγμένο οδόστρωμα (λασπωτήρες κ ο κ.)

• Συστήματα ενίσχυσης της λειτουργίας των φρένων, των ελαστικών κ ό κ

του οχήματος

Αποφυγή συγκρούσεων:

• Σύστημα ABS (Anti-lock Braking System)

• Σύστημα ESC (Electronic Stability Control)

• Σύστημα AEB (Adanced Emergency Braking)

• Σύστημα LDW (Lane Departure Warning)

Προστασία κατά τη σύγκρουση:

• Σύστημα αποτροπής μετακίνησης του άλλου οχήματος ( π χ ΙΧ επιβατικό ) κάτω από το φορτηγό ( σε πλευρικές , εμπρόσθιες ή οπίσθιες συγκρούσεις )

• Ζώνες ασφαλείας

• Ενισχυμένη δομή καμπίνας

Με τον νέο κανονισμό ασφάλειας (GSR 2022/2024) προστίθενται ως υποχρεωτικές οι παρακάτω τεχνολογίες (πέραν των όσων ισχύουν ήδη):

καταγραφεί πως το 11% των θα -

νάτων αφορούν στους ίδιους τους

επιβαίνοντες στο φορτηγό ( π χ

οδηγός ) σε αντίθεση με το 60%

που παρατηρείται για τους επιβά -

τες ενός Ι Χ επιβατικού σε αντί -

στοιχες περιστάσεις

Αντίστοιχα , σε περίπτωση θανά -

του ενός επιβάτη του φορτηγού σε κάποιο τροχαίο , το 52% των περιπτώσεων αφορά σε περιστατικό

όπου εμπλέκεται ένα μόλις όχημα

( π . χ . έξοδος από το δρόμο ), το 38% αφορά σε σύγκρουση με άλλο φορτηγό και το μόλις το 7% σε σύγκρουση με άλλο επιβατικό Ι Χ ή αντίστοιχου μεγέθους όχημα

Αν και σημαντικά λιγότερα σε αριθμό, τα φορτηγά επιφέρουν περισσότερους θανάτους από τους υπόλοιπους

τύπους οχημάτων, όταν εμπλέκονται

σε κάποιο τροχαίο περιστατικό

Ασφάλεια κατά την κίνηση:

• Σύστημα TPMS (Έλεγχος πίεσης ελαστικών)

• Σύστημα ελέγχου συμπεριφοράς / κατάστασης ικανότητας του οδηγού

• Αλκοολόμετρο (Alcolock).

Αποφυγή συγκρούσεων:

• Τεχνολογία «MOIS» (Moving Off Information System) για τον έλεγχο συγκρούσεων με τυχόν πεζούς και πάσης φύσεως δικυκλιστές κατά την

εκκίνηση του οχήματος;.

• Σύστημα «BSIS» (Blind Spot Information System)

• Σύστημα υποβοήθησης της οπισθοπορείας

• Σύστημα ειδοποίησης σε περίπτωση απρόσμενης ακινητοποίησης (Emergency Stop Signal)

Με τον κανονισμό ασφάλειας της ΕΕ, «GSR 2024/26», θα καταστούν υποχρεωτικά τα εξής δεδομένα:

Ασφάλεια κατά την κίνηση:

• Ενεργό σύστημα ελέγχου της συμπεριφοράς του οδηγού

Τέλος, με τον κανονισμό ασφάλειας (GSR 2026/2029) θα προστεθεί το σύστημα βελτίωσης / διεύρυνσης του οπτικού πεδίου του οδηγού (Direct Vision), πάντα στον τομέα της «Ασφάλειας κατά την κίνηση».

η νομοθεσία για την ασφάλεια των βαρέων φορτηγών

της ασφάλειας είναι σαφές πως –

πλέον- επηρεάζει σημαντικά την τελική επιλο-

γή ενός οχήματος από κάποιον που αναζητά το

επόμενο Ι Χ όχημα του, ειδικά στην περίπτωση

που αυτός ή κάποιος από τα συγγενικά του πρό-

σωπα θα είναι ο οδηγός του

Αυτό ωστόσο απέχει έτη φωτός από τον κλάδο

των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων όπου, εί-

ναι σαφές πως ο επαγγελματίας οδηγός που θα

κληθεί να κινηθεί με το φορτηγό, δεν έχει την πα-

ραμικρή ανάμιξη στην τελική επιλογή του οχήμα-

τος, ειδικά όταν αναφερόμαστε σε εταιρικούς στό-

λους οχημάτων

Στην σύγχρονη ανταγωνιστική αγορά, η ανάγκη

για μέγιστη δυνατότητα μεταφοράς φορτίων, αφή-

νει πολύ μικρά… περιθώρια για την κάλυψη επι-

χειρησιακών αναγκών όπως η απόκτηση ενός

πληρέστερα εξοπλισμένου φορτηγού (π χ σε θέ-

ματα ασφάλειας) και οι ιδιοκτήτες του, είναι δεδο-

μένο πως δεν θα δυσκολευθούν να επιλέξουν τις

αυξημένες μεταφορικές δυνατότητες από την

ασφάλεια

Μια ματιά στους τομείς που επηρεάζουν το Συ-

νολικό Κόστος Χρήσης ενός φορτηγού οχήματος

καθ’ όλη τη διάρκεια του Κύκλου Ζωής του είναι

αποκαλυπτική καθώς , το Κόστος Χρήσης ενός

φορτηγού 44t. επιβαρύνεται από τους εξής παρά-

γοντες:

πρέπει να βελτιωθεί η ασφάλεια 8% 7% 3% 3%

βαρέα φορτηγά; Αντίστοιχα, διαφορετική πρέπει να είναι η λίστα των τεχνολογιών ασφάλειας για τα οχήματα που κινούνται στο επαρχιακό ή εθνικό δίκτυο

Το γεγονός ότι το κόστος Αγοράς (όπως αυτό επιμερίζεται σε όλη τη διάρκεια ζωής του οχήματος) είναι αντίστοιχο με το κόστος συντήρησης του αλλά τα καύσιμα είναι τετραπλάσια ως δαπάνη σε σχέση με αυτά και σίγουρα, πολλαπλάσια σε σχέση με το κόστος ασφάλισης του οχήματος, καθιστά σαφές πως για έναν διαχειριστή στόλου οχημάτων, η μειωμένη κατανάλωση καυσίμου, το αυξημένο ωφέλιμο φορτίο και η αξιοπιστία ενός οχήματος είναι μακράν οι σημαντικότεροι παράγοντες που επηρεάζουν την τελική του επιλογή. Την ίδια στιγμή, το κατά πόσο μια νέα τεχνολογία ασφάλειας θα είναι όντως ανταποδοτική και εύκολα επισκευάσιμη σε βάθος χρόνου, είναι σί-

: 32%

Δεδομένης

γουρα μια παράμετρος που αντιμετωπίζεται συχνά με αβεβαιότητα.

Βάση όλων των παραπάνω, σε ότι αφορά στα βαρέα επαγγελματικά οχήματα, μια αξιολόγηση της ασφάλειας τους πρέπει να στηριχθεί σε διαφορετικές «βάσεις» και να περιλαμβάνει μια διαφορετική προσέγγιση, προκειμένου να αποτελέσει ένα εργαλείο στα χέρια των υποψήφιων αγοραστών

Μια προοπτική θα ήταν η συνεργασία του Euro NCAP με τους κατασκευαστές οχημάτων, προκειμένου να εξελιχθούν συγκεκριμένες προδιαγραφές ασφάλειας ανά τύπο οχήματος, με βάση το αν αυτό δραστηριοποιείται σε εθνικές, διεθνείς, τοπικές μεταφορές κ ά., έτσι ώστε να διασφαλιστεί η ύπαρξη των κατάλληλων τεχνολογιών και λύσεων στον εξοπλισμό του και οι ιδιοκτήτες να μπορούν να έχουν στη διάθεση τους επιλογές που τους καλύπτουν απόλυτα, τόσο σε θέματα ασφάλειας όσο και αποδοτικότητας.

της τεράστιας ποι -

κολομορφίας και των σύγ -

χρονων φορτηγών οχημάτων και

σης ενός άλλου οχήματος κάτω από το φορτηγό ( από το πίσω ή το πλευρικό τμήμα 32% 29% 18%

τις πολύπλοκες ανάγκες που κα -

λούνται να καλύψουν , επιβάλλε -

ται ο διαχωρισμός των δεδομέ -

νων αξιολόγησης που θα πρέπει

αυτά να έχουν .

Είναι ουτοπικό να περιμένει

κανείς πως ένα φορτηγό που

προορίζεται για χρήση σε διε -

θνείς μεταφορές θα πρέπει να

εφοδιάζεται – και - με συστήματα

ασφάλειας που αναβαθμίζουν την ενεργητική του ασφάλεια εντός

πόλης , καθώς σπάνια θα εισέρχεται σε αστικό περιβάλλον . Έτσι , ο Euro NCAP αποφάσισε

: 29%

να αξιολογήσει τις λύσεις φορτηγών που προσφέρονται σε πανευρωπαϊκό επίπεδο με βάση τέσσερις κλάδους εφαρμογών και πιο συγκεκριμένα :

• Φορτηγά Διεθνών Μεταφορών ( μεγάλων αποστάσεων )

• Φορτηγά Διανομών

• Φορτηγά για τον Κατασκευαστικό κλάδο Σε όλες τις περιπτώσεις , ο Euro NCAP θα ελέγχει τις βασικές εκδόσεις ενός οχήματος ( τόσο σε πλαίσιο φορτηγού όσο και σε έκδοση τράκτορα ), μαζί με το trailer

Εξάλλου, δεν πρέπει να λησμονούμε πως ένα βαρύ φορτηγό, σε μπορεί να κοστίζει κατά μέσο όρο έως και 100.000 ευρώ

Τα βαρέα φορτηγά μηδενικών

ρύπων είναι εδώ!

Η Daimler Trucks συνεχίζει την εξέλιξη των νέων βαρέων φορτηγών της με καύσιμο τον ηλεκτρισμό ή το υδρογόνο, σε μια προσπάθεια να διασφαλίσει την αποδοτικότητα τους σε σχέση με τις συμβατικές εκδόσεις, προς όφελος των πελατών της.

ρωταγωνιστές των δοκιμών

ήταν δύο πρωτότυπες πα -

ραλλαγές του φορτηγού

Mercedes-Benz GenH2 Truck, ένα

με σύστημα κίνησης κυψελών

καυσίμου με βάση το υδρογόνο

και ένας αμιγώς ηλεκτρικός τρά -

κτορας Mercedes-Benz eActros

300 με μπαταρία Ειδικά το δεύτε -

ρο μοντέλο , βρίσκεται σε επίπεδο

παραγωγής , για εμπορευματικές

μεταφορές διανομής Όπως είναι

γνωστό μάλιστα , η εταιρεία έχει

καθορίσει ξεκάθαρα τη στρατηγική

της πορεία και ακολουθεί σταθερά

μια στρατηγική διπλής τροχιάς

στον εξηλεκτρισμό του χαρτοφυ -

λακίου της τόσο με ηλεκτρικούς

κινητήρες μπαταρίας όσο και με

κινητήρες υδρογόνου

Στο πεδίο δοκιμών και το αέριο υδρογόνο

Με τις 2 παραλλαγές εναλλα -

κτικού καυσίμου του MercedesBenz GenH2, η Daimler Truck πραγματοποίησε μία περιοδεία

στο Τιρόλο , με διάρκεια πολλών ημερών . Ο συνδυασμός οχήματος / ρυμουλκούμενου φορτώθηκε

ψε μια διαδρομή 40 χιλιομέτρων μεταξύ του Ίνσμπρουκ και του χωριού Axamer Lizum που βρίσκεται σε υψόμετρο 1.560 m πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας .

Το υγρό υδρογόνο έχει το «προβάδισμα»

Στην

ανάπτυξη κινητήρων με βά-

ση το υδρογόνο , η Daimler

Truck προτιμά το υγρό υδρογόνο

Σε αυτή τη συνολική κατάσταση ο

φορέας ενέργειας έχει σημαντικά

υψηλότερη ενεργειακή πυκνότητα

σε σχέση με τον όγκο σε σύγκριση

με το αέριο υδρογόνο. Ως αποτέλε-

σμα, μπορεί να μεταφερθεί περισ-

σότερο υδρογόνο, γεγονός που αυ-

ξάνει σημαντικά την αυτονομία και

επιτρέπει συγκρίσιμες επιδόσεις

του οχήματος με αυτές ενός συμβα-

τικού φορτηγού ντίζελ Ο στόχος ανάπτυξης του φορτηγού GenH2

που είναι έτοιμο για σειρά είναι η αυτονομία έως και 1.000 χιλιομέ -

τρων και άνω Αυτό καθιστά το

φορτηγό κατάλληλο για ιδιαίτερα ευέλικτες και απαιτητικές εφαρμο-

γές , ειδικά στο σημαντικό τμήμα

των βαρέων επαγγελματικών μεταφορών μεγάλων αποστάσεων . Η

έναρξη της σειράς παραγωγής για

Ηπαραλλαγή

τρ ' ακτορα eActros

300 ολοκλήρωσε τακτικές και πρακτικές δοκιμές ανάπτυξης μέ -

σα και γύρω από το Ίνσμπρουκ . Το

όχημα είναι συμβατό με όλα τα κοινά ευρωπαϊκά ημιρυμουλκούμενα , λαμβάνοντας υπόψη το μέγιστο επιτρεπόμενο συνολικό μήκος συνδυασμού τρακτέρ / ρυμουλκού -

Στην παρούσα φάση, η Daimler Truck θεωρεί πως το υγροποιημένο

υδρογόνο είναι

σημαντικά πιο

αποδοτικό από το

αέριο, κυρίως λόγω

της ενεργειακής του

απόδοσης (αυξημένη

).

μενου Το ηλεκτρικό τρακτέρ ημιρυμουλκούμενου βασίζεται στην ίδια τεχνολογία με το eActros 300/400. Τρία πακέτα μπαταριών , το καθένα με εγκατεστημένη χωρητικότητα μπαταρίας 112 kWh, επιτρέπουν αυτονομία έως και 220 km με μία μόνο φόρτιση μπαταρίας Το eActros 300 Tractor μπο -

Το 2024 έρχεται το eActros LongHaul

ο eActros LongHaul έχει αυτονομία περίπου 500 km με μία μόνο φόρτιση και αναμένεται να φτάσει σε σειρά παραγωγής το 2024. Οι μπαταρίες που χρησιμοποιούνται στο eActros LongHaul χρησιμοποιούν τεχνολογία κυψελών φωσφορικού σιδήρου λιθίου (LFP).

Αυτά χαρακτηρίζονται κυρίως

από μεγάλη διάρκεια ζωής Οι μπαταρίες της παραγωγής eActros LongHaul μπορούν να φορτιστούν

από 20 έως 80 τοις εκατό σε πολύ λιγότερο από 30 λεπτά σε ένα σταθμό φόρτισης με ισχύ περίπου ένα μεγαβάτ

φορτηγά με βάση το υδρογόνο έχει

προγραμματιστεί για το δεύτερο μι-

σό της δεκαετίας

ρεί να φορτιστεί με έως και 160 kW: Τα τρία πακέτα μπαταριών

χρειάζονται λίγο περισσότερο από

μία ώρα για να φορτιστούν από 20

έως 80 τοις εκατό σε έναν τυπικό

σταθμό ταχείας φόρτισης DC με

ρεύμα φόρτισης 400 A. μια σειρά

δοκιμών , το ηλεκτρικό φορτηγό

διαπραγματεύτηκε με επιτυχία το

Arlberg Pass στην Αυστρία πέρυ -

σι Ορισμένα τμήματα των δοκιμών πραγματοποιήθηκαν σε υψόμετρο

άνω των 1.800 μέτρων πάνω από

την επιφάνεια της θάλασσας Η

σειρά παραγωγής του ημιρυμουλκούμενου φορτηγού έχει προγραμματιστεί να ξεκινήσει το φθινόπωρο του τρέχοντος έτους

Pro Pages

ΣΥΝΤΗΡΩ  ΦΡΟΝΤΙΖΩ  ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΩ  ΑΓΟΡΑΖΩ  ΠΡΟΪΟΝΤΑ - ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ

Ελαστικά φορτηγών: Όλα όσα πρέπει να ξέρετε

θα

πρέπει να είναι κατάλλη -

λο για την χρήση που

αναμένεται να κάνει , να

συμμορφώνεται με τις

εκάστοτε νομοθεσίες ,

τον τύπο του βαρέως

οχήματος καθώς και τον

άξονα στον οποίο θα το -

ποθετηθεί . Πάμε να δού -

με μαζί ένα χρήσιμο

« οδηγό » ελαστικών για

κάθε φορτηγό και βαρέ -

ως τύπου όχημα .

του εν λόγω οδηγού είναι

να βοηθήσει τους επαγγελματίες

οδηγούς και διαχειριστές στόλου να

κατανοήσουν τα ελαστικά των βαρέ-

ων οχημάτων τους, τα μεγέθη και τις

διαστάσεις που αυτά διαθέτουν, την

ικανότητα μεταφοράς φορτίου, την

μέγιστη – ονομαστική ταχύτητα κα-

θώς και τη θέση του άξονα, ενώ πα-

ράλληλα δίνει συμβουλές συντήρη-

σης και φροντίδας

Μεγέθη και διαστάσεις

ελαστικών φορτηγών

Τα σύγχρονα radial ελαστικά φορ-

τηγών επισημαίνονται στην ευρωπαϊ-

κή αγορά , με μεγέθη όπως

295/80R22.5, 315/80R22.5, 385/65R22.5. Όμως τι σημαίνουν αυ-

τά τα νούμερα που βλέπουμε συνε-

χώς πάνω στα τοιχώματα των ελαστι-

κών; Ο πρώτος αριθμός στη σήμανση

μεγέθους είναι το πλάτος του πέλματος σε χιλιοστά, ενώ ο τελευταίος εί-

ναι η διάμετρος της ζάντας του φορ-

τηγού σε ίντσες Το γράμμα “R” μας

πληροφορεί για την Radial κατασκευή (και όχι την πολύ παλαιότερη κατασκευή Crossply). Ο δεύτερος

αριθμός μετά την κάθετο “/” είναι το προφίλ, ουσιαστικά το ύψος των τμη-

μάτων του πλευρικού τοιχώματος , εξαιρετικά χρήσιμο εάν θέλετε να

υπολογίσετε το συνολικό ύψος των

ελαστικών του φορτηγού. Για παρά-

δειγμα , ένα 295/80R22.5 θα έχει

τμήματα πλευρικού τοιχώματος που

έχουν ύψος περίπου 295 mm x 80%

= 236 mm. Η σωστή λήψη του προ-

φίλ είναι αρκετά σημαντική, καθώς

διασφαλίζει ότι διατηρείτε τα ύψη των

ελαστικών σας και δεν διαταράσσετε

τα ύψη των αξόνων, τις σχέσεις μετά-

δοσης ή την απόδοση μετάδοσης

Διαφορές ελαστικών ανά

άξονα

Οι απαιτήσεις των ελαστικών φορ-

τηγών ποικίλλουν ανάλογα τον άξονα

στον οποίο χρησιμοποιούνται («κα-

τευθυντήριο», «κινητήριο» και «φε-

ρόμενο» άξονα). Ο κατευθυντήριος

άξονας ή αλλιώς άξονας διεύθυνσης είναι ο μπροστινός, ο οποίος χρειάζε-

ται ελαστικά που να μπορούν να χει-

ριστούν τις τάσεις περιστροφής που τους ασκούνται, καθώς και να είναι σε θέση να παρέχουν ακριβή απόκριση διεύθυνσης Από την άλλη, οι κινητήριοι άξονες -όπως δηλώνει και το όνομά τους- είναι εκείνοι που παρέχουν τη δύναμη για την κίνηση των τροχών Για το λόγο αυτό, τα συγκεκριμένα ελαστικά είναι κατασκευασμένα για να μπορούν να ανταπεξέλθουν στις καταπονήσεις που τους ασκούν τα συστήματα μετάδοσης και πέδησης , ενώ το πέλμα τους έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει περισσότερη πρόσφυση Τέλος, οι φερόμε-

νοι άξονες του ρυμουλκούμενου εί-

ναι αυτοί που συνήθως επικεντρώνονται στην μεταφορά του βάρους Τα ελαστικά των τρέιλερ παρέχουν

μεγαλύτερη αντοχή στα πολλά χιλιόμετρα, προστατεύουν από την τριβή και αντιμετωπίζουν τις απαιτήσεις των στατικών και δυναμικών φορτίων

Δείτε περισσότερα εδώ

Τι είναι τα ελαστικά All Position Tyres

Βέβαια, υπάρχουν ορισμένα ελαστικά στην αγορά που μπορούν να εξυπηρετήσουν περισσότερους από ένα ρόλους, ανάλογα πάντα τον τύπο του οχήματος στο οποίο τοποθετούνται (φορτηγό, λεωφορείο ή άλλα βαρέως τύπου οχήματα) και τον τρόπο χρήσης τους ( Αυτοκινητόδρομοι, Μεγάλες Αποστάσεις, Αστικές , Περιφερειακοί δρόμοι ). Αυτά τα λάστιχα φέρουν συχνά – αλλά όχι πάντα, την ένδειξη «All Position Tyres», ωστόσο συνιστάται η επιβεβαίωση του φορτίου και του δείκτη ταχύτητας που χρειάζεστε.

Μοτίβα πέλματος

ελαστικών

φορτηγών

: On-Off Road, Traction, Steering

Οι περισσότεροι

PRO PAGES

κύριες κατηγορίες

Steering: Διαθέτουν πέλμα με ρα-

βδώσεις ή αυλακώσεις για να δια-

σφαλίζεται ότι παρέχουν ακρίβεια

στις στροφές και απομάκρυνση του

υγρού στοιχείου στα βρεγμένα οδο-

στρώματα

Traction Drive: Διαθέτουν μεγα-

λύτερα τετράγωνα ή ορθογώνια

μπλοκ στο πέλμα για να εξασφαλί-

σουν μεγαλύτερη πρόσφυση και

«δάγκωμα» στην επιφάνεια του δρό-

μου μεταφέροντας την ισχύ όσο το

δυνατόν πιο αποτελεσματικά

On-Off Road: Με μεγαλύτερης

πυκνότητας ή βαθύτερα μπλοκ στο

πέλμα για να εξασφαλίζεται η πρό-

σφυση σε λασπώδες ή βραχώδες

έδαφος, συχνά σε συνδυασμό με πιο

ενισχυμένα τμήματα ώμων για προ-

στασία από την τριβή και άλλους κιν-

δύνους διάτρησης

Βαθμολογία φόρτωσης -

Δείκτης ταχύτητας

Τα σύγχρονα ελαστικά φορτηγών

radial έχουν όλα ένα δείκτη φορτίου

και ταχύτητας στο πλευρικό τοίχωμά

τους Αυτός δείχνει το πόσο βάρος

μπορεί να φέρει το ελαστικό όταν τα-

ξιδεύει με μία συγκεκριμένη μέγιστη

ταχύτητα, που συνήθως αποτελείται

από μία σειρά με 3 αριθμούς και ένα

γράμμα, όπως «156M». Μπορείτε να

βρείτε τις αναλυτικές λίστες και ανα-

λογίες του εκάστοτε κατασκευαστή

Πολλά όμως ελαστικά φορτηγών

έχουν σήμα δείκτη διπλού φορτίου

και ταχύτητας, όπως για παράδειγμα

«156/152M», όπου ο χαμηλότερος

δεύτερος τριψήφιος αριθμός δείκτη

φορτίου ισχύει μόνο εάν το ελαστικό

είναι τοποθετημένο σε διάταξη διπλού

τροχού στον άξονα

Τι σημαίνει M&S και τι

3PMSF στα χειμερινά

ελαστικά

Για να διασφαλιστεί η ασφαλής

οδήγηση κατά τη διάρκεια του χειμώ-

να, σε ορισμένες ευρωπαϊκές χώρες

απαιτούνται χειμερινά ελαστικά που

φέρουν τη σήμανση M&S (Mud and Snow) ή 3PMSF (3 Peaks Mountain Snow Flake). Συχνά, το παραπάνω

μέτρο αφορά μόνο τα ελαστικά του

κινητήριου άξονα, αν και σε μερικές

χώρες όπως η Νορβηγία, ισχύει και

για τους υπόλοιπους άξονες Η σή-

μανση M&S είναι απλώς μια δήλωση

του κατασκευαστή ότι το ελαστικό εί-

ναι κατάλληλο για χρήση σε λάσπη

και χιόνι Παρομοίως , η σήμανση

3PMSF αποδεικνύει ότι το ελαστικό

έχει περάσει δοκιμές πρόσφυσης σε

χειμερινές συνθήκες σύμφωνα με

τον Κανονισμό UNECE 117.

Επιπτώσεις

λανθασμένης

πίεσης ελαστικών στα

ελαστικά φορτηγών

Η διατήρηση της σωστής πίεσης

στα λάστιχα του φορτηγού παίζει με-

γάλο ρόλο στη διάρκεια ζωής τους

Ένα ελαστικό που δεν έχει φουσκώ-

σει κατά 17% έχει αποδειχθεί πως

οδηγεί σε μείωση της διάρκειας

ζωής του κατά 10%. Στην περίπτωση

που έχει φουσκώσει παραπάνω κατά

20%, το αντίστοιχο ποσοστό αυξάνε-

ται κατά 22%, λόγω της ανομοιόμορ-

φης φθοράς Τα ελάχιστα φουσκωμένα λάστιχα αυξάνουν επίσης την κατανάλωση καυσίμου του φορτηγού κατά 10-30%, ενώ ανάλογα τη χρήση του ελαστικού η κατανάλωση μπορεί να αυξηθεί έως και 3%.

Φροντίδα – Το παν για τα ελαστικά του φορτηγού

Όπως όλα τα ελαστικά , έτσι και αυτά των φορτηγών είναι κατασκευασμένα από ένα μείγμα καουτσούκ και μεταλλικών υλικών που μπορεί να αλλοιωθούν με την πά -

ροδο του χρόνου ανάλογα με τον τρόπο χρήσης, αποθήκευσης και το κλίμα (θερμοκρασία / υγρασία) στο οποίο λειτουργούν. Για το λόγο αυτό, καλό είναι να κρατάτε μακριά τα ελαστικά από υγρά όπως λάδια, να διατηρείτε τη σωστή πίεση ( όπως και αναφέρουμε παραπάνω), αλλά και να ελέγχετε τακτικά για τυχόν φθορές ή περιοχές ανομοιόμορφης φθοράς Στην περίπτωση που εντοπίσετε κάτι «ύποπτο», καλό είναι να συμβουλευτείτε έναν επαγγελματία ελαστικών φορτηγού να πραγματοποιήσει μία ενδελεχή εξέταση πέλματος, πλευρικών τοιχωμάτων, καθώς και της περιοχής των σφαιριδίων της ζάντας Αντιθέτως

Ασπρόπυργος

-Μάνδρα 2023:

Η «φωλιά» των υπηρεσιών για το Επαγγελματικό όχημα

Δείτε περισσότερα εδώ

Σε Διεθνές Εμπορευματικό Κέντρο αναδεικνύεται

η Ελλάδα, με τον Ασπρόπυργο να αποτελεί τον «στρατηγικό πυρήνα» της ανάπτυξης. Εκεί παίζεται το «παιχνίδι» των logistics, εκεί και της αγοράς υπηρεσιών για τα επαγγελματικά οχήματα.

Γι αυτό και εκεί διαθέτουν έδρα μερικές από τις καλύτερες εταιρείες παροχής υπηρεσιών του κλάδου!

τα μεταφερόμενα μέσω θάλασσας προϊόντα συνεχίζουν το ταξίδι τους

οδικά, είτε με φορτηγά είτε με τρένα, με τον Ασπρόπυργο να ικανοποιεί τις αυξημένες ανάγκες μεταφοράς και αποθήκευσης

Το παιχνίδι των επαγγελματικών παίζεται στον Ασπρόπυργο!

•Το κέντρο logistics της Ελλάδας

•Ο πυρήνας των εταιρειών του

κλάδου των επαγγελματικών

•Οχήματα, προϊόντα & υπηρεσίες

•Δείτε ηγέτιδες εταιρείες με έδρα

την ευρύτερη περιοχή

ολλά θα μπορούσαν να έχουν

γίνει και σίγουρα πολλά είναι

εκείνα που μπορούν ακόμα να γί-

νουν, ωστόσο ένα πράγμα είναι σί-

γουρο: Ο Ασπρόπυργος (και δευτε-

ρευόντως η Μάνδρα Αττικής) αποτε-

λούν το κέντρο logistics, όχι μόνο

της Αττικής , αλλά ολόκληρης της

Ελλάδας . Σημειώστε πως αφού

πραγματοποιηθεί και η δημιουργία

του αναμενόμενου Εμπορευματικού

Κέντρου στο Θριάσιο Πεδίο, η ευρύτερη περιοχή της Δυτικής Αττικής, θα αποτελέσει έναν Κόμβο Logistics διεθνών προδιαγραφών! Μην

ξεχνάμε πως η χώρα μας αποτελεί

τη νοτιοανατολική πύλη ( μεταφο -

ρών) της Ευρώπης

Η συμβολή, ενός καλού

οδικού

απλουστεύθηκε σημαντικά η πρόσβαση στην περιοχή, τόσο από κάθε σημείο του λεκανοπεδίου της Αττι-

κής όσο και από τα οχήματα που ερχόμενα από τον Βορρά, άφηναν την

Αθηνών -Λαμίας και μέσα σε λίγα

λεπτά της ώρας ήταν στον προορι-

σμό τους

Περαιτέρω ανάπτυξη παρατηρεί-

ται τα τελευταία χρόνια, με τη συνο-

λική αναβάθμιση του εθνικού οδι-

κού δικτύου, που φέρνει πιο κοντά

την περιοχή τόσο με τις δυτικές πύ-

λες της χώρας (Πάτρα και Ηγουμενί-

τσα) όσο και με κάθε άλλο προορι-

σμό Όλοι οι σύγχρονοι αυτοκινητό-

δρομοι που έχουν ήδη ολοκληρω-

θεί (και αυτοί που αναμένεται να παραδοθούν ) συνθέτουν ένα οδικό

πλέγμα που ενώνει κάθε γωνιά της χώρας , επιτρέποντας τη γρήγορη

και ασφαλή μεταφορά , με τον

Ασπρόπυργο να αποτελεί το βασικότερο σημείο του χάρτη σε ό,τι αφορά το σημείο εκκίνησης και προορι-

σμού των περισσότερων δρομολο-

γίων, εθνικών ή διεθνών.

Σημαντικό ρόλο στην ανάπτυξη

της περιοχής του Ασπροπύργου ,

έχει παίξει δίχως αμφιβολία και η

εγγύτητα με το λιμάνι Πειραιά, που

αποτελεί έναν από τους σημαντικό-

τερους λιμένες -όχι μόνο της Μεσο-

γείου- αλλά ολόκληρης της Ευρώ-

πης, με τον ρόλο του -χρόνο με τον

χρόνο- να αναβαθμίζεται. Στο πλαί-

σιο των συνδυασμένων μεταφορών,

Ανεβαίνει συνεχώς η ζήτηση

Μόνο τυχαία δεν είναι, λοιπόν, η «έκρηξη» της ζήτησης που παρατηρείται τα τελευταία χρόνια στον περιοχή του Ασπρόπυργου, από εταιρείες που διαθέτουν και στόλους οχημάτων να ψάχνουν « απεγνω -

σμένα» να νοικιάσουν ή να αγοράσουν εγκαταστάσεις και γη, ώστε να τοποθετηθούν στην «πυρήνα» των logistics. Μάλιστα, στο παιχνίδι τελευταία έχουν μπει και εταιρείες ξέ-

νων συμφερόντων, οι οποίες αναγνωρίζουν τον αναβαθμισμένο ρόλο

που πρόκειται να παίξει η Ελλάδα ως ένας διεθνής σταθμός και κόμβος στην εφοδιαστική αλυσίδα.

αποθήκευση, αλλά και «άπειρες» 3PL και άλλες επιχειρήσεις που παίζουν τον ρόλο τους στην εφοδιαστική αλυσίδα Προφανώς, σε αυτή την στρατηγική ζώνη, βρίσκονται εταιρείες που προσφέρουν προϊόντα και υπηρεσίες για επαγγελματικά οχήματα Από μεγάλους εισαγωγείς αυτοκινητοβιομηχανιών μέχρι συνεργεία υψηλής εξειδίκευσης για Βαρέα επαγγελματικά οχήματα (Φορτηγά , Λεωφορεία ). Φυσικά , εκεί έχουν επιλέξει να βρίσκονται και άλλες εταιρείες, ανεξαρτήτως αντικειμένου, οι οποίες απλά θέλουν να βρίσκονται εκεί που παίζεται το «παιχνίδι».

Τα στοιχήματα της

περιοχής

Η

έδρα των επαγγελματικών

Σε αυτό το πλαίσιο, στην ευρύτερη περιοχή του Ασπρόπυργου εδράζει πλήθος εταιρειών (κάποιες τελευταία και ορισμένες εδώ και δεκαετίες), η δράση των οποίων δεν εξαντλείται στις μεταφορές και στα logistics. Εκεί έχουν τις εγκαταστάσεις τους μεταφορικές εταιρείες και άλλες που δραστηριοποιούνται στην

Με εξαίρεση την Αττική Οδό (η χρήση της οποίας αυξάνει το μεταφορικό κόστος λόγω διοδίων ) το υπόλοιπο οδικό δίκτυο της περιοχής είναι μάλλον υπ ανάπτυξη (για να το πούμε κομψά). Με πλήθος μικρών κακοτράχαλων δρόμων να καλούνται να εξυπηρετήσουν οχήματα, το μεικτό βάρος των οποίων συχνά υπερβαίνει τους 40 τόνους! Επιπλέον, το παράδοξο του απαγορευτικού κυκλοφορίας των οχημάτων βάρους άνω των 3,5 τόνων στην πόλη, είναι αυτό που δημιουργεί σοβαρά προβλήματα στην εύρυθμη λειτουργία των τοπικών εταιρειών

Δείτε επιλεγμένες επιχειρήσεις που ξεχωρίζουν στον

κλάδο (παροχής υπηρεσιών & προϊόντων για

επαγγελματικά οχήματα) και έχουν έδρα στην

ευρύτερη περιοχή

Ηλεκτρονική τάπα ρεζερβουάρ:

Τέρμα η κλοπή καυσίμου από επαγγελματικά οχήματα

Η ηλεκτρονική τάπα καυσίμου αντικαθιστά την στάνταρ

τάπα ρεζερβουάρ των επαγγελματικών οχημάτων παρέ-

χοντας ασφάλεια κατά της κλοπής καυσίμου ενώ δίνει

την δυνατότητα ελέγχου απομακρυσμένα, από το κινητό.

Χάρη

στα μοναδικά χαρακτηριστικά της, όπως πλήρης αντικλεπτι-

κή λειτουργία λόγω του ασφαλούς

κλειδώματός της, η δυνατότητα απο-

μακρυσμένης παρακολούθησης, οι

άμεσες ειδοποιήσεις που μπορείτε

να λαμβάνετε και η λειτουργία συνα-

γερμού σε περίπτωση απόπειρας

κλοπής καυσίμου , η έξυπνη τάπα

προστατεύει το καύσιμό σας αποτε-

λεσματικά Η έξυπνη τάπα τοποθετεί-

ται σε επαγγελματικά οχήματα και ο

διαχειριστής του στόλου μπορεί να

παρακολουθήσει εξ αποστάσεως

πού

καυσίμου αλλά και πόσο καιρό έμει-

νε ανοιχτή Χάρη στον σχεδιασμό

της, είναι εξαιρετικά ανθεκτική ενώ

η μπαταρία έχει διάρκεια ζωής τουλάχιστον τέσσερα έτη

Πως λειτουργεί

Η έξυπνη τάπα επικοινωνεί απευθείας με την εφαρμογή GPRS της Skytrack δίνοντάς σας την δυνατότη-

τα να λαμβάνετε σε ζωντανό χρόνο –μέσω ειδοποιήσεων σε κινητό, tablet

και υπολογιστή - αλλά και σε μορφή ιστορικού όλες τις αλλαγές που συμβαίνουν στην κατάσταση της τάπας,

όπως κλείδωμα , ξεκλείδωμα και προσπάθεια παραβίασής της

Χαρακτηριστικά

-Ασύρματη

-Συμβατή με το GPS tracker της Skytrack

-Άμεσες ειδοποιήσεις

-Συναγερμός κλοπής καυσίμου

-Μακρά διάρκεια ζωής μπαταρίας

-Εύκολη τοποθέτηση

Για να μάθετε περισσότερα για το προϊόν και τις υπηρεσίες που προσφέρει η Skytrack μπορείτε

να καλέσετε στο 210 2202603 και

στο 2310 365067.

Σύμφωνα με τα αποτελέ-

σματα πανελλαδικής

έρευνας που διεξήγαγε ο

ΣΕΒΕ, το πρόβλημα της

έλλειψης επαγγελματιών

οδηγών εξελίσσεται σε

ένα από τα σημαντικότερα

που αντιμετωπίζει η συν-

τριπτική πλειοψηφία των

επιχειρήσεων, ενώ το ίδιο

ισχύει και για τους χειρι-

στές εξοπλισμού και μη-

χανημάτων.

Το πρόβλημα εξεύρεσης ανθρώπι-

νου δυναμικού είναι πολύ σημαντικό

για το 47,5% των επιχειρήσεων

• Το 90,7% των εταιρειών βρίσκε-

ται στην παρούσα φάση σε αναζήτη-

ση ανθρώπινου δυναμικού

• Το 49,2% των εταιρειών αναζητά

μεταξύ άλλων και επαγγελματίες

οδηγούς

• Το 56,8% των επιχειρήσεων που

συμμετείχαν στην έρευνα απασχο-

λούν από 51 εργαζόμενους και άνω Θέλοντας να καταγράψει τις ανάγ-

κες και τις απαιτήσεις των σύγχρο-

νων επιχειρήσεων όλων των τύπων

στην ελληνική αγορά στην παρούσα

φάση, ο Σύνδεσμος Εξαγωγέων (ΣΕ-

ΒΕ) διεξήγαγε μια ειδική έρευνα / με-

λέτη αναφορικά με τις προσπάθειες

τους να ενισχυθούν με το κατάλληλο

ανθρώπινο δυναμικό Τα αποτελέ -

σματα της έρευνας του ΣΕΒΕ και του

ΙΕΕΣ (Ινστιτούτο Εξαγωγικών Ερευ-

νών και Σπουδών ) είναι ιδιαίτερα

αποκαλυπτικά σχετικά με τα σημαντι-

κά προβλήματα που αντιμετωπίζουν

στην παρούσα φάση οι ελληνικές επι-

χειρήσεις δεδομένου ότι, από τις 118

εταιρείες που συμμετείχαν στην

έρευνα, περίπου το 90% αναζητά αν-

θρώπινο προσωπικό αλλά αντιμετω-

πίζει προβλήματα στην εξεύρεση χει-

ριστών εξοπλισμού και μηχανημάτων, καθώς και επαγγελματιών οδηγών

φορτηγών Στο σύνολο τους, οι επιχειρήσεις που συμμετείχαν στην

έρευνα διατύπωσαν την ανησυχία

τους καθώς και τις δυσκολίες που αντιμετωπίζουν στην ανεύρεση προσωπικού, τόσο ειδικευμένου, όσο και ανειδίκευτου. Για τον λόγο αυτό, ο

ΣΕΒΕ βρίσκεται σε συνεχείς επαφές τόσο με την Πολιτεία και την Κεντρική Ένωση Επιμελητηρίων Ελλάδος όσο και τους λοιπούς εμπλεκόμενους φορείς, προκειμένου να υπάρξουν περαιτέρω ενέργειες όπως π χ η ηλεκτρονική δήλωση των αναγκών των επιχειρήσεων μέσω του ΓΕΜΗ, ώστε να διαμορφωθούν συγκεκριμένες και ρεαλιστικές προτάσεις και δράσεις, στο πλαίσιο μιας στρατηγικής που θα έχει στόχο τόσο τη μείωση του προβλήματος όσο και της ανεργίας

Το 49,2% των

Μερικά από τα πιο χαρακτηριστικά

συμπεράσματα της έρευνας του ΣΕΒΕ, είναι τα ακόλουθα:

• Το 50% των επιχειρήσεων αξιολογεί το πρόβλημα εξεύρεσης ανθρώπινου δυναμικού ως «πάρα πολύ σημαντικό» και το 47,5% ως «πολύ σημαντικό».

• Περίπου 9 στις 10 επιχειρήσεις αναζητούν ανθρώπινο δυναμικό στην παρούσα χρονική περίοδο

• Το 49,2% των επιχειρήσεων αναζητά εξειδικευμένους τεχνίτες , χειριστές εξοπλισμού και μηχανημάτων καθώς και επαγγελματίες οδηγούς.

• Το 48,3% των επιχειρήσεων αναζητά ανειδίκευτους εργάτες

• Αναφορικά με το εκπαιδευτικό επίπεδο των στελεχών, οι επιχειρήσεις δήλωσαν πως αναζητούν κατόχους μεταπτυχιακών και διδακτορικών τίτλων (29%), απόφοιτους Α Ε Ι ( πάνω από το 60%), απόφοιτους Τ . Ε . Ι . (60,2%) και απόφοιτους λυκείου (61,1%).

επιχειρήσεων αναζητά επαγγελματίες οδηγούς!

ΜΑΘΕ

> Volvo FL www.volvotrucks.gr

o Volvo FL είναι διαθέσιμο σε εκδόσεις με μεικτό βάρος από 12 – 16t. και δύο άξονες σε διάταξη 4x2 ή 4x4. Αναλόγως της χρήσης για την οποία προορίζεται, μπορεί να αποκτηθεί με πολλαπλές επιλογές τόσο ως προς το

ύψος του πλαισίου όσο και τη δομή της ανάρτησης ενώ στις καμπίνες είναι διαθέσιμη μια Day Cab με ή χωρίς κρεβάτι όσο και μια με διπλή σειρά καθισμάτων . Σε ότι

αφορά στους κινητήρες, οι επιλογές αφορούν στον D5K των 5,1λτ

που αποδίδει ισχύ 210 – 240 ίππων με μέγιστη ροπή από 800 –900Nm και στον D8K των 7,7λτ με απόδοση 250 – 280 ίππων και μέγιστη ροπή από 950 – 1.050 Nm.

Αμφότεροι συνδυάζονται τόσο με

> Fuso Canter

αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων όσο και χειροκίνητες λύσεις με 6 έως 9 σχέσεις ενώ , ένα από τα στοιχεία που χαρακτηρίζουν το FL είναι η εντυπωσιακή ευελιξία και η ευκολία χειρισμού του , ακόμη και εντός της πόλης

νέο –αμιγώς ηλεκτρικό- ελαφρύ φορτηγό της BYD με την ονομασία

είναι διαθέσιμο και στην ελ-

αγορά με μεικτό βάρος 7,5t.

μήκος 5,92t., ενώ το μεταξό

των 200 χλμ

Ο ηλεκτροκινητήρας του BYD ETM6

αποδίδει ισχύ 150kW (204 ίπποι) και

μέγιστη ροπή 550Nm ενώ ένα από τα

στοιχεία που χαρακτηρίζουν το νέο

αυτό ηλεκτρικό φορτηγό είναι η εξαι-

ρετική σχεδίαση αμαξώματος και

εσωτερικού, καθώς και ο πληρέστα-

τος εξοπλισμός άνεσης και ασφάλει-

ας, που διασφαλίζει άνετα δρομολό-

για τον οδηγό και προπάντων, μέ

Με 4,5 εκ . πωλήσεις από το 1963, το Fuso Canter συγκαταλέγεται μεταξύ των πιο εμπορικών εκπροσώπων της κατηγορίας του ενώ πρόσφατα ξεκίνησαν και στην Ελλάδα, οι παραγγελίες της νέας γενιάς του. Διαθέσιμο σε εκδόσεις με μεικτό βάρος από 3,5 – 8,55t. και έξι διαφορετικά μεταξόνια μήκους από 2,5 – 4,75μ το Fuso Canter προσφέρεται επίσης με τρεις διαφορετικούς τύπους καμπίνας (Βασική, Comfort & Crew Cab) είναι, είναι σε θέση να

υποστηρίξει φορτίο έως και 6,0t.(!) χάρη στο ιδιαίτερα χαμηλό απόβαρο του Οι τρεις πετρελαιοκινητήρες, απόδοσης 130, 150 ή 175 ίππων με μέγιστη ροπή 350, 400 ή 430 Nm, που καλύπτουν τις προδιαγραφές ρύπων Euro 6 Step E, συνδυάζονται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ή το 6άρι –αυτόματο- Duonic 2.0 (διπλού συμπλέκτη) ενώ, πολλαπλές είναι πλέον και οι επιλογές σε ότι αφορά στον εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας

> Iveco Eurocargo

www.iveco.gr

Με

μήκος αμαξώματος που κυ-

μαίνεται από τα 4,26 – 10,2μ.,

το Iveco Eurocargo είναι ουσιαστικά

διαθέσιμο σε 11.000(!) εκδόσεις με

15 διαφορετικά μήκη μεταξονίου,

τρεις τύπους καμπίνας και δύο άξο-

νες σε διάταξη 4x2 ή 4x4. Αναλό-

γως της έκδοσης και της χρήσης

για την οποία προορίζεται, το Eurocargo εφοδιάζεται με κινητήρες πε-

τρελαίου της οικογένειας Tector, 4

ή 6 κυλίνδρων, με χωρητικότητα

4,5 ή 6,7λτ που αποδίδουν μέγιστη

> Iveco Stralis XP & Stralis NP

ισχύ από 160 – 220 ίππους ο πρώ-

τος και από 220 – 320 ίππους ο

δεύτερος, με τη μέγιστη ροπή να

διαμορφώνεται στα 750 και 1.100

Nm αντίστοιχα Τα εν λόγω μηχανι-

κά σύνολα συνδυάζονται με χειρο-

κίνητα κιβώτια 6 – 9 σχέσεων ή αυ-

τοματα 6 – 12 σχέσεων ενώ, διαθέ-

σιμες είναι και εκδόσεις του μοντέ-

λου με κινητήρα φυσικού αερίου με

μέγιστη απόδοση 204 ίππων και

750 Nm ροπής

επιτυχημένος εμπορικά

τράκτορας της ιταλικής εται-

ρείας προορίζεται για χρήση σε

όλες τις βαριές εφαρμογές και δια-

κρίνεται για την αποδοτικότητα και

την αξιοπιστία του Με πολλαπλές

επιλογές ως προς τον τύπο της

καμπίνας (με ή χωρίς κρεβάτι), το

Stralis εφοδιάζεται με κινητήρες

«Cursor» χωρητικότητας 8,7, 11,1

ή 12,9λτ. απόδοσης από 310 έως

και 570 ίππων που μεταξύ άλλων,

συνδυάζονται με το προηγμένο τε-

χνολογικά αυτόματο κιβώτιο «HiTronix». Αντίστοιχα, οι εκδόσεις

«NP» εφοδιάζονται με τον κινητήρα

Cursor 9 με απόδοση 400 ίππων

και ροπή 1.700Nm ωστόσο, η ιδιαι-

τερότητα τους έγκειται στο γεγονός

ότι κάνουν χρήση φυσικού αερίου

ως καύσιμο, επιτυγχάνοντας με-

γάλη αυτονομία

Χαρακτηριστικά αναφέρουμε πως

μόνο με χρήση του LNG ως καύ-

σιμο, η αυτονομία του Iveco Stralis

NP ανέρχεται στα 1.500 χλμ

> Iveco T-way

o T-Way αποτελεί ουσιαστικά την πρόταση της Iveco Trucks για τον κλάδο των βαρέων φορτηγών που προορίζονται για χρήση στον κλάδο

των κατασκευών και διακρίνεται για

την εξαιρετική ακαμψία και στιβαρό-

τητα του Εφοδιασμένο με τον κινητήρα Cursor 13 με απόδοση 510 ίπ-

πων που συνδυάζεται

χάρη σε προηγμένα συστήματα

«ADAS» αλλά και ειδικές λύσεις σε

ότι αφορά στα συστήματα μετάδοσης

της κίνησης σε όλους τους τροχούς.

Οι επιλογές στους τύπους καμπίνας

αφορούν την κοντή AD και τη μακριά

AT, με δύο ύψη οροφής ενώ, παρά

τον σκληροτραχηλο χαρακτήρα του,

στον εξοπλισμό του περιλαμβάνονται

κορυφαίες τεχνολογικές καινοτομίες

στον τομέα της συνδεσιμότητας αλλά

και της άνεσης που απολαμβάνει ο

> Iveco X-way www.iveco.gr

Με

το X-Way η Iveco Trucks

προσφέρει μια ακόμη σημαντική λύση στον κατασκευαστικό

κλάδο καθώς η εν λόγω σειρά φορ-

τηγών επιδεικνύει εξαιρετικές μετα-

φορικές δυνατότητες σε ειδικές

εφαρμογές όπως π.χ. οι μπετονιέ-

ρες κ ά ενώ την ίδια στιγμή, το Συ-

νολικό Κόστος Ιδιοκτησίας

διατηρείται σε άκρως ανταγωνιστικά

επίπεδα Το X-Way είναι διαθέσιμο με δύο έως τέσσερις άξονες και δύο τύπους καμπίνας (AT: Active Time,

AD: Active Day, τόσο ως τράκτορας όσο και ως πλαίσιο φορτηγού, με κινητήρες Cursor 9, 11 ή 13 που συνδυάζονται με χειροκίνητα κιβώτια (Allison) ή αυτοματοποιημένα (ZF HiTronix). Παράλληλα, αξίζει να σημειώσουμε πως συγκεκριμένες ειδικές εκδόσεις του X-Way όπως π χ η «Super Loader», επιδεικνύουν απόβαρο που δεν υπερβαίνει τους 8,84t. γεγονός που τις καθιστά ιδανικές για χρήση σε βαριές μεταφορές πάσης φύσεως φορτίων

, σε

έως και 8x8 ενώ

οδηγός

> MAN TGM

www.mantruckandbus.gr

ΜΑΘΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

εντυπωσιακή –σε αισθη-

τική- σχεδίαση αμαξώματος

> Iveco S-Way Με

και εσωτερικού και κορυφαίο αε-

ροδυναμικό συντελεστή, το Iveco

S-Way αποτελεί την κορυφαία επι-

λογή της εταιρείας για τον κλάδο

των μεταφορών μεγάλων αποστά-

σεων Διαθέσιμο με τέσσερις τύ-

πους καμπίνας (AS, AT, AD σε δύο εκδοχές) με ωφέλιμο εσωτερικό

ύψος έως και 2,15μ. καθώς και κο

σιμο με δύο ή τρεις άξονες με πολλαπλά μήκη μεταξονίου Αναλόγως

της έκδοσης, είναι διαθέσιμο με κι-

νητήρες πετρελαίου (Cursor) από-

δοσης από 310 – 570 ίππους με

μέγιστη ροπή 2.500 Nm καθώς και

στις εκδόσεις «NP» με καύσιμο το

φυσικό αέριο, με απόδοση από 340

– 460 ίππους και μέγιστη

2η πρόταση στη γκάμα φορτη-

γών της MAN Truck & Bus εί-

ναι το άκρως αποδοτικό TGM που

είναι διαθέσιμο με μεικτό βάρος

από 12 – 26t. και αντίστοιχες εκδό-

σεις καμπίνας με το TGL, δεδομέ-

νου ότι ουσιαστικά προσφέρεται για

τις ίδιες χρήσεις Σε αντίθεση με το

TGL ωστόσο, εδώ συναντάμε πλαί-

σια φορτηγού με 2 – 3 άξονες σε

διάταξη 4x2, 4x4, 6x2 ή 6x4, γεγονός που διασφαλίζει και μια βελτιω-

μένη δυνατότητα κίνησης και εκτός

δρόμου Αναφορικά με τους κινητήρες, η μόνη επιλογή στη γκάμα του MAN TGM είναι ο 6κύλινδρος (σε σειρά) D0836 των 6,9λτ. που αποδίδει ισχύ 250, 290 ή 320 ίππων με τη μέγιστη ροπή του να είναι της τάξης των 1.050 – 1.250 Nm.

Τέλος, δεν πρέπει να παραβλέπουμε και την ηλεκτρική έκδοση «eTGM» που εφοδιάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 264kW (360 ίπποι) που επιδεικνύει μέγιστη αυτονομία 190 χλμ.

> MAN TGX Το

κορυφαίο βαρύ επαγγελματικό όχημα της MAN Truck & Bus, το TGX είναι διαθέσιμο σε όλες τις επιλογές αμαξώματος με δύο έως 4 άξονες και δυνατότητα υπο-

στήριξης συρμών βάρους έως και

αρκετά άνω των 100t. Οι επιλογές

στους κινητήρες περιλαμβάνουν

6κύλινδρα μηχανικά σύνολα με χω-

ρητικότητα 9,0λτ. (από 330 – 400 ίπ-

πους), 12,4λτ. (από 430 – 510

ίππους) και 15,2λτ. (απόδοσης από

540 – 640 ίππους). Την ίδια στιγμή,

το

επίπεδο άνεσης, εργο-

> MAN TGL

www.mantruckandbus.gr

> MAN TGS

Τ

ο ΜΑΝ TGL προσφέρεται σε

εκδόσεις με μεικτό βάρος

από 7,5 – 12t. και αποτελεί ιδα -

νική επιλογή για χρήση σε μετα -

φορές τόσο εντός όσο και εκτός

της πόλης

Με επιλογές τόσο μονής ( μή -

κος 1,62 μ .) όσο και διπλής καμ -

πίνας για έως και επτά επιβάτες ,

το TGL αποτελεί μια εξαιρετική

επιλογή και για τον κλάδο των

κατασκευών , δεδομένου ότι εί -

ναι σε θέση να μεταφέρει και

νομίας, συνδεσιμότητας και προ-

πάντων ασφάλειας, τόσο για τον

οδηγό και το φορτίο όσο και για

τους υπόλοιπους χρήστες του οδι-

κού δικτύου, δεδομένου του πληρέστατου σχετικού εξοπλισμού, συνδυάζεται με πολλαπλού τύπους

καμπίνας (GN, GM, GX), που προσφέρουν μεταξύ άλλων έως και δύο κρεβάτια, ωφέλιμο εσωτερικό

μήκος 2,14μ., πλάτος 2,27μ και μέ-

γιστο ύψος έως και 2,19μ. αποθηκευτικούς χώρους με ωφέλιμο όγκο

έως και 1.150 λτ. περίπου.

ΜΑΘΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Με μεικτό βάρος από 18 – 41t., το TGS αποτελεί ουσιαστικά

ένα πραγματικό… πολύ-εργαλείο

για τους πελάτες της MAN καθώς

είναι διαθέσιμο τόσο ως πλαίσιο

φορτηγού όσο και ως τράκτορας σε

εκδόσεις με 2 – 4 άξονες σε διάτα-

ξη από 4x2 έως 8x8, ενσωματώ-

νοντας όλες τις κορυφαίες τεχνολο-

γικές εξελίξεις σε ότι αφορά στα

συστήματα άνεσης και ασφάλειας,

χωρίς να παραβλέπουμε την κορυ-

φαία αρχιτεκτονική τόσο των καμπί-

νων και του πλαισίου, όσο και των

επιμέρους τμημάτων του Στις καμ-

πίνες, οι επιλογές TM, TN και ΝΝ, με ένα ή δύο κρεβάτια, προσφέρουν μέγιστο εσωτερικό μήκος έως

και 2.280 χλστ και ύψος έως και

2.145 χλστ ενώ, δύο είναι οι επιλογές στους κινητήρες Ο 6κύλινδρος

D1556 τβν 9,0λτ αποδίδει ισχύ 330 – 400 ίππων ενώ αντίστοιχα, ο –επίσης 6 κύλινδρος

προσωπικό εκτός του υλικοτεχνι -

κού εξοπλισμού

Σε ότι αφορά στους κινητήρες ,

η πρώτη επιλογή αφορά στον

4 κύλινδρο D0834 των 4,6 λτ . που

αποδίδει ισχύ 160, 190 ή 220 ίπ -

πων και η δεύτερη στον 6 κύλιν -

δρο D0836 των 6,9 λτ σε μια έκ -

δοση απόδοσης 250 ίππων Στην

πρώτη περίπτωση , η μέγιστη ρο -

πή κυμαίνεται από τα 750 – 850

Nm και στη δεύτερη ορίζεται στα

1.050 Nm.

> Mercedes-Benz Atego

www.mercedes-benz-trucks.com

ΜΑΘΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

το Mercedes-Benz Atego απο-

Με μεικτό βάρος από 7,6 – 16t.,

τελεί την πιο ευέλικτη και αποδοτική

πρόταση της γερμανικής εταιρείας

στον κλάδο των βαρέων φορτηγών

και είναι ικανό να ανταποκριθεί σε μια

ιδιαίτερα μεγάλη γκάμα εφαρμογών.

Εφοδιασμένο με την καμπίνα Clas-

sicSpace σε πολλαπλές παραλλαγές

και πάντα με δύο άξονες σε διάταξη

4x2 ή 4x4, το Atego μπορεί να υπο-

στηρίξει εφαρμογές τόσο στον κλάδο

των αστικών διανομών όσο και σε

αυτόν των κατασκευών Η γκάμα των κινητήρων του περιλαμβάνει τα μη-

χανικά σύνολα ΟΜ934 (4κύλινδρος, 5,1λτ.) με απόδοση από 156 – 231 ίππους με μέγιστη ροπή από 650 –900Nm και τον OM936 (6κύλινδρος, 7,7λτ.) με απόδοση από 278 – 299 ίππους που συνδυάζονται με το αυτό-

ματο κιβώτιο τελευταίας τεχνολογίας, Powershift 3 αλλά και επιπλέον λύ-

σεις με 6 – 9 σχέσεις, που διασφαλίζουν μέγιστη αποδοτικότητα και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου

> Mercedes-Benz

Arocs

www.mercedes-benz-trucks.com

μεικτό βάρος από 18 – 41t., το Arocs αποτελεί μια στιβαρή, αποδοτική και αξιόπιστη πρόταση σε εκδόσεις ημιρυμουλκούμενου ή ανατρεπόμενου οχήματος καθώς και ως μπετονιέρα, δεδομένου ότι μπο-

ρεί να κινηθεί με άνεση και σε εκτός

η γκάμα των κινητήρων του περιλαμβάνει προηγμένα -6 κύλινδρα μηχανικά σύνολα, χωρητικότητας

7,7λτ. (238 – 320 ίπποι), 10,7λτ. (326

– 456 ίπποι), 12,8λτ. (422 0 531 ίπποι) και 15,6λτ. (517 – 625 ίπποι) με μέγιστη ροπή από 1.000 – 3.000Nm

που συνδυάζονται μεταξύ άλλων με

το κορυφαίο αυτόματο κιβώτιο Powershift των 16 σχέσεων Παράλληλα, είναι διαθέσιμες και εκδόσεις για ειδικές… αποστολές όπως οι Arocs «Loader» και «Grounder».

www.mercedes-benz-trucks.com

μεικτό βάρος από 18 – 26t. και

> Mercedes-Benz Econic Με

δύο ή τρεις άξονες, το Mercedes-Benz Unimog, με βασικό γνώρισμα της σχεδίασης του το ιδιαίτερα χαμηλό δάπεδο της καμπίνας του οδηγού και τις μεγάλες γυάλινες επιφάνει-

ες που διασφαλίζουν ευρύ περιμετρικό οπτικό πεδίο, προσφέρεται για χρή-

ση σε δημόσιες υπηρεσίες (π χ απορριμματοφόρο), σε διανομές πάσης φύσεως, ως πυροσβεστικό όχημα ή για τον κλάδο των κατασκευών. Με διάταξη αξόνων από 4x2 – 6x4, το Econic

εφοδιάζεται με έναν πετρελαιοκινητήρα 7,7λτ με απόδοση από 272 – 354 ίππων καθώς και τον M936G (επίσης 7,7λτ.) με απόδοση 302 ίππων και καύσιμο το φυσικό αέριο, που αμφότεροι συνδυάζονται με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων Παράλληλα, αναλόγως της χρήσης για την οποία προορίζεται, το ωφέλιμο εσωτερικό ύψος της καμπίνας μπορεί να έχει ύψος έως και 1,75μ. ενώ, δεν πρέπει να παραβλέπουμε πως είναι… στα σκαριά η αμιγώς ηλεκτρική έκδοση του μοντέλου

> Mercedes-Benz Actros

www.mercedes-benz-trucks.com

Τo Actros αποτελεί την κορυφαία

πρόταση στη γκάμα φορτηγών της Mercedes-Benz και ένα από τα πληρέ-

στερα και πιο προηγμένα βαρέα επαγγελματικά οχήματα σε παγκόσμιο επί-

πεδο. Με εντυπωσιακή πληρότητα εκδόσεων, το Actros μπορεί να υποστη-

ρίξει με άνεση πάσης φύσεως χρήσεις

από τις βαριές διανομές και τις μεταφορές μεγάλων αποστάσεων έως και τον κατασκευαστικό κλάδο ενώ, η γκάμα των καμπινών του περιλαμβάνει λύσεις όπως οι StreSpace, BigSpace ή

ΜΑΘΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

GigaSpace, με ωφέλιμο εσωτερικό

ύψος έως και 2.130 χλστ Στους κινητήρες, συναντάμε 6κύλινδρα μηχανικά σύνολα πετρελαίου χωρητικότητας

10,7 λτ . ( από 326 – 455 ίππους ),

12,8λτ. (από 421 – 530 ίππους) και

15,6λτ. (από 517 – 625 ίππους) με μέγιστη ροπή από 1.000 – 3.000Nm ενώ, περιττεύει να τονίσουμε το κορυφαίο τεχνολογικό υπόβαθρο σε τομείς όπως

η μετάδοση της κίνησης και τα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης του έργου του οδηγού

με μεικτό από 18 – 26t.,

το FE αποτελεί μια ιδανική επιλο-

γή για πολλαπλές εφαρμογές ενώ οι

δύο ή τρεις άξονες του είναι σε διά-

ταξη 4x2 – 6x4. Αντίστοιχα πλήρης,

τόσο σε εκδόσεις όσο και σε επίπεδο

εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας

είναι η γκάμα καμπινών που περι-

λαμβάνει τόσο προτάσεις με ή χωρίς

κρεβάτι και ωφέλιμο εσωτερικό

ύψος έως και 1.605 χλστ., όσο και

χαμηλής εισόδου Ο πετρελαιοκινη-

τήρας D8K των 7,7λτ προσφέρεται

με ισχύ 250 – 350 ίππων και μέγιστη

ροπή από 950 – 1.400Nm και είναι

πιστοποιημένος για λειτουργία και με

καύσιμα «HVO». Παράλληλα, η έκ-

δοση G9K320 των 320 ίππων και

1.356 Nm μπορεί να λειτουργήσει

και με καθαρό biodiesel καλύπτον-

τας τις πιο αυστηρές προδιαγραφές

ρύπων, πάντα σε συνδυασμό με χει-

ροκίνητα κιβώτια 6 – 9 σχέσεων ή το

προηγμένο I-Shift των 6 σχέσεων

Ηπληρότητα

ΜΑΘΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

των εκδόσεων

του FM είναι το πρώτο

στοιχείο που εντυπωσιάζει κα -

θώς , τόσο ως τράκτορας όσο

και ως πλαίσιο φορτηγού , μπο -

ρεί να υποστηρίξει μια εντυπω -

σιακή παλέτα χρήσεων , ουσια -

στικά σε όλους τους τύπους

των μεταφορών Αναλόγως , το

FM μπορεί να αποκτηθεί με 2 –

5 άξονες σε διάταξη από 4x2

έως 8x4 ή και 10x4 ενώ πολ -

λαπλές και με εντυπωσιακή

πληρότητα εξοπλισμού άνεσης

και ασφάλειας είναι οι επιλο -

γές σε ότι αφορά στους τύπους

της καμπίνας , που προσφέρουν

έως και δύο κρεβάτια Στους κινητήρες , 6 κύλινδρα μηχανικά

σύνολα είναι διαθέσιμα με χω -

ρητικότητες 10,8 λτ . ( ισχύς από

330 – 460 ίπποι και ροπή από

1.600 – 2.200Nm) ή 12,8 λτ με

απόδοση από 420 – 500 ίπ -

πους και μέγιστη ροπή από

2.100 – 2.500Nm, τα οποία συνδυάζονται μεταξύ άλλων

και με το κορυφαίο αυτόματο

κιβώτιο διπλού συμπλέκτη «IShift».

> Volvo FMX

www.volvotrucks.gr

Ηπλέον

σκληροτράχηλη πρότα-

ση της Volvo Trucks για τον κατασκευαστικό κλάδο , το FM Χ , είναι σε θέση να υποστηρίξει

εφαρμογές με τριψήφιο αριθμό

ως προς το τονάζ και αναλόγως

της έκδοσης, προσφέρεται με 2 –

5 άξονες σε διάταξη από 4x2 έως 8x6 ή 10x4.

Με επιλογές καμπίνας που περιλαμβάνουν και κρεβάτι ή δύο σειρές

επτά επιβάτες , το FMX είναι διαθέσιμο με τέσσερις επιλογές ως προς το ύψος του πλαισίου από το έδαφος , προηγμένες τεχνολογικά και αξιόπιστες λύσεις σε ότι

αφορά στα συστήματα μετάδοσης της κίνησης , ασφάλειας και

υποβοήθησης του έργου του

οδηγού ενώ , η γκάμα των κινη -

Τ

ΜΑΘΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

www.setra-bus.com/gr

Λ

εωφορείο δύο ορόφων που

θα ικανοποιήσει και τον πιο απαιτητικό αγοραστή και επιβάτη . Τα συστήματα ασφαλείας

και η παθητική ασφάλεια , τα

οποία είναι εκτός συναγωνι -

σμού , το καθιστούν ήδη κορυφαίο Όταν προσθέσεις και την

2012 συνεχίζει να στέκεται

ισάξιο απέναντι στον ανταγωνισμό , σαν να μην πέρασε μια μέρα . Στα μάτια του αγοραστή που

επιζητά την μέγιστη εκμετάλλευση των παροχών του οχήματος του , η αξιοζήλευτη πρακτικότητα και αποτελεσματικό -

τητα του VDL Futura αποτελούν μονόδρομο

βέβαια Με πλήθος ηλεκτρονικών βοηθημάτων , συστημάτων ασφαλείας και ένα πολύ καλό δίδυμο κινητήρα - κιβωτίου , είναι μία πολύ ελκυστική πρόταση για τουριστική χρήση. > Volvo 9900 www.volvotrucks.gr ΜΑΘΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Μια ποιοτική πρόταση από την σουηδική εταιρία που έχει να προσφέρει premium αίσθηση

> MAN Lion’s Coach

Το « Πούλμαν της Χρονιάς 2020» βάζει τα γυαλιά στον ανταγωνισμό με πρωτοποριακές τεχνολογίες (βλέπε αντικατάσταση εξωτερικών καθρεπτών από κάμερες) , άψογο συνδυασμό κινητήρα και κιβωτίου για μέγιστη

άνεση και ουκ ολίγα καλούδια για

τους επιβάτες Ένα ήδη πολύ δυνατό πακέτο, με την τιμή απλά να προσθέτει στην επιτυχία , όντως άκρως ανταγωνιστική.

>Iveco Crossway NP

ΜΑΘΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

την ντίζελ έκδοση να κά -

νει ανεπανάληπτη επιτυχία ,

η έκδοση με CNG ( συμπιεσμένο

φυσικό αέριο ), είναι εδώ να συνεχίσει στον ίδιο δρόμο . Με νέα

καινοτόμα τοποθέτηση ρεζερ -

βουάρ , το χαμηλότερο ύψος της κατηγορίας και αποδεδειγμένη αξιοπιστία , το Iveco Crossway NP αποτελεί την πιο ολοκληρωμένη πρόταση , σε όχημα με εναλλακτικό καύσιμο .

Νέα ηλεκτρικά Van από την LEVC

Νέα ηλεκτρικά φορτηγά πρόκειται να αποτελέσουν μέρος μιας διευρυμένης γκάμας οχημάτων της LEVC, τη μάρκα

είναι γνωστή για την κατασκευή των διάσημων ηλεκτρικών

ΗLEVC είναι γνωστή για το μοντέλο της TX,

το διάσημο ηλεκτρικό ταξί που κυκλοφο -

ρεί στους δρόμους του Λονδίνου . Εκτός

αυτού όμως , παράγει και το van VN5 που βασί -

ζεται στην ίδια ηλεκτροκίνητη πλατφόρμα επε -

κτάσιμης εμβέλειας Ωστόσο , η εταιρεία αποκά -

λυψε μια νέα πλατφόρμα , η οποία θα υποστηρί -

ξει μια καινούργια γκάμα ηλεκτρικών οχημάτων,

περιλαμβάνοντας τόσο επιβατικά όσο και επαγ -

γελματικά οχήματα

Αυτονομία έως και 580 χλμ .,

γρήγορη φόρτιση 200 χλμ . σε 10

λεπτά

Η νέα πλατφόρμα ακούει στο όνομα Space

Oriented Architecture (SOA) και αναπτύχθηκε

από κοινού με τη μητρική εταιρεία της LEVC, την

Geely Holding Group - κινεζικό κολοσσό και κά -

τοχο των εμπορικών σημάτων των Volvo, Pole-

star και Lotus. Η νέα πλατφόρμα θα είναι συμ -

βατή με επιλογές μπαταρίας 73kWh, 102kWh

και 120kWh, με τις τελευταίες να επιτρέπουν

αυτονομία έως και 580 χλμ στον κύκλο WLTP.

Επιπλέον , θα παρέχουν δυνατότητα εξαιρετικά

γρήγορης φόρτισης που επιτρέπει την προσθήκη

εμβέλειας περίπου 200 χλμ σε μόλις δέκα λεπτά . Η μετάδοση της κίνησης θα περιλαμβάνει

και τις τρεις επιλογές , είτε στους μπροστινούς

είτε στους πίσω ή και στους τέσσερις τροχούς

Ειδική σχεδίαση για μεγιστοποίηση

του χώρου Η πλατφόρμα SOA της LEVC, έχει σχεδιαστεί

με μία κεντρικά τοποθετημένη μπαταρία , ώστε

να έχει ένα πλήρως επίπεδο δάπεδο που μεγι -

στοποιεί το χώρο για επιβάτες και φορτίο . Επι -

πλέον , η πίσω ανάρτηση έχει αναπτυχθεί για να

επιτρέπει την επιπλέον χωρητικότητα κάτω από

τον κύριο χώρο αποσκευών , πίσω από τον οπί -

σθιο άξονα Υποστηρίζεται επίσης ότι τα χαμηλά

ύψη ανύψωσης βοηθούν την πρόσβαση Να

προσθέσουμε σε αυτό το σημείο πως , τα μήκη

των οχημάτων θα κυμαίνονται μεταξύ 4.860 mm

και 5.995 mm, με μεταξόνιο μεταξύ 3.000 mm

και 3.800 mm.

Και αυτόνομη οδήγηση Επιπέδου 4

Η SOA ενσωματώνει επίσης τη νέα ψηφιακή αρχιτεκτονική L-OS της LEVC, η οποία λέει ότι

θα υποστηρίζει αυτόνομη οδήγηση Επιπέδου 4, η οποία αναμένεται να φτάσει μετά το 2025, ανάλογα με τους τοπικούς κανονισμούς της αγοράς

TX του Λονδίνου.

H νέα πλατφόρμα της LEVC θα προσφέρει αυτονομία έως και 580km στα μελλοντικά ηλεκτροκίνητα οχήματα της εταιρείας

Στόχος τα « επιβατικά αυτοκίνητα premium και πολλαπλών χρήσεων »

Η LEVC είναι αυστηρή σχετικά με συγκεκριμένα σχέδια μοντέλων με τη νέα πλατφόρμα , αλλά λέει ότι θα της επιτρέψει να στοχεύσει σε νέους τομείς της αγοράς , που είναι κατάλληλοι για « επιβατικά αυτοκίνητα premium και πολλαπλών χρήσεων » καθώς και για επαγγελματικά οχήματα Έχει προτείνει ότι οι αγορές - στόχοι θα περιλαμβάνουν την κοινή χρήση , τον ελεύθερο χρόνο , τις επιχειρήσεις , τη χρησιμότητα και την παράδοση