Auto Triti EPAGGELMATIKA_03_2023_e-Magazine

This month Welcome

Ασφάλεια: Τα Καλύτερα & τα Χειρότερα Vans από τον Euro NCAP

Mάθετε Πρώτοι

To Επαγγελματικό του Μήνα: Νέο Mitsubishi L200

Νέα από τον Διεθνή χώρο

:

Βαγγέλης Τσερές

Ατελιέ:

Μαριλένα Μπουρδέκα

Μαρία Δημοπούλου

Αλκυόνη Πίσσαρη

Υπεύθυνη Παραγωγής:

Κρίστη Μίντζη

Υπεύθυνος Ιστοσελίδας:

Γεώργιος Παναγιωτακόπουλος

Υποστήριξη:

Παναγιώτα Μαντά

Ενημερωθείτε πριν αγοράσετε

Τα Καλύτερα και τ α Χειρότερα Vans σε συστήματα

ασφάλειας με βάση τον Euro NCAP

Οδηγούμε στη Γαλλία το νέο Nissan Townstar EV

Έρευνα: Οι πωλήσεις επαγγελματικών ανά τύπο καυσίμου

σε Ελλάδα & ΕΕ

Best-Buy: BYD ETP3 vs Peugeot e-Partner Δύο ξεχωριστά e-Vanettes για last-mile logistics

www.facebook.com/autotriti

NEO Mitsubishi L200

Fiat Ducato

Ford Transit Renault Master

Opel Movano

Citroen Jumper

Nissan Interstar

Mercedes-Benz Vito

Peugeot Expert

Toyota Proace

Nissan Townstar EV

BYD ETP3

Peugeot e-Partner

Renault Trafic

NEO Isuzu N-Series

Mercedes-Benz eActros

Παρουσίαση: Νέο Renault Trafic Van (& με υπερύψωση οροφής)

Γλιτώστε λεφτά – Βρες ότι ψάχνεις

PRO-Pages: Τα πάντα σχετικά με τα προϊόντα και της υπηρεσίες στον κλάδο των επαγγελματικών οχημάτων όλων των τύπων

Κατάλογος βαρέων επαγγελματικών οχημάτων

Στο PROσκήνιο

Ποιο καύσιμο επιλέγουν οι Ευρωπαίοι για το επαγγελματικό τους;

Best-Buy: Δύο ξεχωριστά e-Vanettes

Στο μεταίχμιο σημαντικών εξελίξεων

ύμφωνα με τα όσα μπορείτε να

διαβάσετε και στην ύλη του

νέου τεύχους του Auto Τρίτη

Επαγγελματικά που κρατάτε , τα αρ -

μόδια όργανα της ΕΕ προωθούν την

πλήρη απεξάρτηση των Μεταφορών

και ειδικότερα του κλάδο των επαγ -

γελματικών οχημάτων από τα ορυ -

κτά καύσιμα μέσα στην ερχόμενη

10 ετία ωστόσο , μια πιο προσεκτική

ματιά στις επιλογές τέτοιου είδους

οχημάτων που ισχύουν σε όλη την επικράτεια της , καθιστά σαφές πως

η ηλεκτροκίνηση πρέπει να επιταχύνει πολύ τον ρυθμό ανάπτυξης

της , κυρίως σε θέματα υποδομών , προκειμένου να πείσει τους επαγγελματίες για την αποδοτικότητα

της . Σε κάθε περίπτωση , οι αμιγώς ηλεκτρικές προτάσεις , ειδικά στα LCVs είναι πολλές πλέον και στην

ελληνική αγορά Χαρακτηριστικές εί -

ναι οι περιπτώσεις των BYD ETP3

και Peugeot e-Partner, τα οποία συγκρίνουμε και ανιχνεύομε τις ιδιαιτερότητες τους , καθώς και του νέου Nissan Townstar EV που είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε στο Παρίσι . Τελός , άκρως ενδιαφέροντα είναι τα αποτελέσματα του Euro NCAP ως προς την απόδοση των συστημάτων ADAS στα Vans για το 2023.

Αποστολή: Στο Παρίσι με το Nissan Townstar EV

ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΟ ΤΟΥ ΜΗΝΑ NEO Mitsubishi L200

To νέο L200 μας συστήνεται μέσα στο 2023

To πρωτότυπο «XRT Concept» αποτελεί ουσιαστικά μια πρόγευση της τελικής μορφής του νέου Mitsubishi L200.

Σύμφωνα με τα όσα ανακοίνωσε και επίσημα ο κ. Takao Kato, πρόεδρος & διευθύνων σύμβουλος της Mitsubishi Motors, το αργότερο έως τις αρχές του 2024 θα ξεκινήσει η παραγωγή της νέας γενιάς του L200 σε παγκόσμιο επίπεδο!

Tο Mitsubishi L200 δεν χρειάζεται συστάσεις στο ελληνικό κοινό δεδομένου ότι , επί σειρά δεκαετιών έχει καταφέρει

να κλέψει τις επιδόσεις με την εξαιρετική

διαδρομές αλλά και τις μεγάλες μεταφορικές του δυνατότητες Ωστόσο , οι πρόσφατες διεθνείς συγκυρίες είχαν επιφέρει μεταξύ

άλλων και τον τερματισμό της παραγωγής της τελευταίας γενιάς

του , χωρίς η εταιρεία να έχει δώ -

σει σαφείς ενδείξεις ως προς τα

πλάνα της για την συνέχεια Φυσικά , το L200 ( ή Triton όπως είναι γνωστό σε άλλες αγορές ), συγκαταλέγεται μεταξύ των πιο εμπορικών μοντέλων , όχι μόνο της Mitsubishi αλλά γενικότερα της κατηγορίας των Μεσαίων Pick-Up, σε παγκόσμιο επίπεδο

Με αυτό το δεδομένο , μάλλον άργησε θα μπορούσαμε να πούμε η πρόγευση της νέας γενιάς του , μέσω του πρωτότυπου οχήματος «XRT Concept» που η Mitsubishi πραγματοποίησε στην 44 η Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Μπανγκόγκ (21/3-2/4).

μια δεκαετία μετά την

παρουσίαση της προηγούμενης γενιάς του L200, η Mitsubishi Motors παρουσίασε το πρωτότυπο «XRT Concept» που ουσιαστικά αποτελεί τον προάγγελο της έκδοσης παραγωγής του νέου Pick-Up, το οποίο θα συνεχίσει να παράγεται στο εργαστάσιο Laemchabang της Ταϊλάνδης

Σύμφωνα με τον κ . Takao Kato, η νέα γενιά του L200 αναμένεται να λανσαριστεί επίσημα προς το τέλος του 2023 ή στις αρχές του 2024, αρχικά για στην Ν Α Ασία και την Ωκεανία και μετέπειτα σε συνολικά 150 χώρες παγκοσμίως

Σύμφωνα με τις πρώτες εικό -

νες που είδαν το φως της δημοσιότητας , αλλά και τα όσα παρου -

σιάστηκαν στο περίπτερο της Mitsubishi στην έκθεση της Μπανγκόγκ , το νέο L200 θα διακρίνεται

για την άκρως επιθετική σχεδίαση

του εμπρόσθιου τμήματος του αμαξώματος με τους τονισμένους

θόλους των τροχών και την σχεδόν κάθετη μάσκα

Αντίστοιχα τα μινιμαλιστικά σε

σχεδίαση φώτα ενισχύουν τον δυναμισμό του συνολικού αποτελέσματος σε συνδυασμό με τα έντο -

να νεύρα στο κάλυμμα του κινη -

τήρα και τις αυλακώσεις που δια -

τρέχον το πλαϊνό τμήμα του αμα -

ξώματος και ειδικά στον χώρο

φόρτωσης

Τα εκτός δρόμου ελαστικά , οι

H μεγάλη και σχεδόν κάθετη μάσκα σε συνδυασμό με τα νέα φωτιστικά σώματα αποτελούν βασικά γνωρίσματα της δυναμικής εικόνας του νέου Pick-Up.

μαύρες ζάντες αλουμινίου , η «snorkel» εισαγωγή αέρα αλλά

και τα ειδικά αυτοκόλλητα , ενι -

σχύουν την πεποίθηση πως το

νέο L200 θα προσφέρει ακόμη

καλύτερες εκτός δρόμου ικανότη -

τες , δεδομένης και της εμπλοκής

του τμήματος Ralliart στην εξέλι -

ξη του

ομάδα Mitsubishi Ralliart αναμένεται να συμμετάσχει με ένα πρωτότυπο νέο L200 στον αγώνα «Asia Cross Country Rally 2023», μια σκληροτράχηλη

διαδικασία μήκους 2.000km στην Ταϊλάνδη και το Λάος , αντίστοιχο του Rally Dakar.

Σε αυτό, οι ειδικοί της ιαπωνικής εταιρείας θα έχουν την ευκαιρία να συνεχίσουν τις τελικές δοκιμές του νέου Pick-Up στους τομείς της ασφάλειας, της ευκολίας στον χει-

ρισμό και φυσικά, της οδικής συμπεριφοράς εντός και εκτός δρόμου.

To νέο Mitsubishi L200 θα διατεθεί συνολικά σε 150 χώρες παγκοσμίως και η έναρξη της παραγωγής του τοποθετείται χρονικά το αργότερο ως τις αρχές του 2024.

Άκρως δυναμική η 6η κατά σειρά γενιά του L200

Εξελιγμένο για τα πολύ δύσκολα

NEA

ΔΙΕΘΝΗ

Μ

Νέο pick-up ετοιμάζει η Jeep

Όπως

Safari της Jeep, η

μερικά από τα πιο ενδιαφέρονται πρωτότυπα μοντέλα , μεταξύ των οποίων κι ένα νέο pick-up.

ε το Easter Safari να πλησιάζει, η Jeep

κυκλοφόρησε ένα ζευγάρι από render ει-

κόνες που αποτελούν μία προεπισκόπηση

του ανερχόμενου μοντέλου, με σκοπό να ξεσηκώ-

σει το φανατικό κοινό των «αγροτικών».

Στην εικόνα απεικονίζεται ένα φορτηγό με κα-

νονική καμπίνα και κοντή καρότσα, με τις αναλο-

γίες να είναι αρκετά διαφορετικές από αυτές του

Gladiator. Οι κεκλιμένες κολόνες Β καθώς και οι

προεξοχές στους τροχούς τραβούν τα βλέμματα

κεντρίζοντας το ενδιαφέρον και προϊδεάζοντας

για τρομερές εκτός δρόμου δυνατότητες Ωστό-

σο όμως, οι φήμες κάνουν λόγο πως πρόκειται

για μία έκδοση του ηλεκτρικού concept Wrangler Magneto. Το φανατικό κοινό της μάρκας υποστηρίζει πως αναμένεται να δούμε μία πα -

ραλλαγή του Wrangler, μία μίξη του κλασικού Jeep αλλά με καρότσα στο πίσω μέρος, μία σύγχρονη αναβίωση του Jeep Scrambler. Βέβαια, δε

Ένα νέο μοντέλο Pick-Up, διαφορετικό από το υπάρχον Gladiator, αναμένεται να παρουσιάσει σύντομα η Jeep.

γνωρίζουμε αν θα αποτελεί κάποιο κιτ μετατροπής (όπως είχαμε δει με το Mopar JK-8) ή ένα ολοκαίνουργιο μοντέλο Προς το παρόν, η Jeep διατηρεί « σιγή ιχθύος », χωρίς να αποκαλύπτει περαιτέρω πληροφορίες για το πρωτότυπο μον-

τέλο Παρόλα αυτά, σίγουρα θα μάθουμε περισσότερα την 1η Απριλίου στο Jeep Easter Safari, το οποίο θα λάβει χώρα στην έρημο της Moab έως τις 9 Απριλίου , αποκαλύπτοντας κι άλλα πρωτότυπα μοντέλα.

Η Scania αλλάζει επίπεδο με τον ψηφιακό «χώρο εργασίας» των οδηγών!

Τι είναι το «Smart Dash» της Scania και τι νέο θα προσφέρει

Flex EVan θα είναι ένα ακόμη ηλεκτρικό ελαφρύ επαγγελματικό που θα λανσάρουν (από κοινού) οι Renault / Nissan στην ΕΕ από το 2026.

Μέσω

της εξέλιξης ενός νέου ψηφιακού ταμπλό

με την ονομασία «Smart Dash», που αναμένε-

ται να υιοθετηθεί από όλους τους τύπους των μελλοντικών φορτηγών και λεωφορείων της, η Scania

σηματοδοτεί το πέρασμα σε μια νέα εποχή, τόσο για

την εξέλιξη των οχημάτων της όσο και για τις υπηρεσίες που θα προσφέρει στους πελάτες της. Χαρα-

κτηριστικές είναι οι σχετικές δηλώσεις του κ. Stefan

Dorski, επικεφαλής της Scania Trucks, που μεταξύ

άλλων ανέφερε: «… Ηπαρουσίαση του νέου Smart

Dash σηματοδοτεί τη μετάβαση σε μια νέα εποχή

για την εταιρείαμας Ηεμπειρία που οι πελάτεςμας

αναμένεται να βιώσουν μέσω της χρήσης τους, θα

είναι σε ένα εντελώς νέο επίπεδο αναφορικά με

τους τομείςτων ψηφιακώνυπηρεσιών, της συνδεσι-

μότητας και της ασφάλειας. Ουσιαστικά στόχος μας

είναι να προσφέρουμε μια εξαιρετική νέα εμπειρία

χρήσης για τα οχήματα μας, σε συνδυασμό με τις νέεςυπηρεσίεςπουεξελίσσουμε».

Το νέο ψηφιακό ταμπλό της Scania έχει εξελιχθεί σε συνδυασμό με ένα νέο αρθρωτό σύστημα για τις ψηφιακές υπηρεσίες που προσφέρει ήδη και θα εξελίξει περαιτέρω η εταιρεία μέσα στα επόμενα χρόνια. Όπως είναι φυσικό, το Smart Dash θα προσφέρεται σε διαφορετικές εκδοχές ως προς τις δυνατότητες του ωστόσο, όλες θα βασίζονται σε μια κεντρική αρχιτεκτονική που θα συνδυάζονται ιδανικά με τις υπόλοιπες ψηφιακές υπηρεσίες της εταιρείας, όπως π χ οι «My Scania» και «Scania Driver App». Σύμφωνα πάντα με τις δηλώσεις του κ. Dorski,, το Smart Dash θα συμβάλλει στην καλύτερη υιοθέτηση του νέου ψηφιακού οικοσυστήματος που προωθεί η εταιρεία για τους πελάτες της, παρέχοντας εύκολη και απεριόριστη πρόσβαση σε πάσης φύσεως πληροφορίες αναφορικά με την οδήγηση, της υποστήριξη τόσο των οδηγών όσο και των ιδιοκτητών του οχήματος κ ά Σε αυτό το σημείο αξίζει να σημειώσουμε πως νέες κοινοτικές προδιαγραφές ασφάλειας που αναμένεται να τεθούν σε ισχύ από τον Ιούλιο του 2024, όπως οι UNECE R155 και R156, θα αφορούν μεταξύ άλλων στην βελτίωση της «κυβερνό-ασφάλειας», τόσο για τα φορτηγά όσο και τα λεωφορεία. Με αυτό το σκεπτικό και θέλοντας να προλάβει τις εξελίξεις, η Scania αναμένεται να αναβαθμίσει (μέσω και της χρησιμοποίησης του νέου «Smart Dash»), βελτιωμένες διαδικασίες αν-

ταλλαγής πληροφοριών από και προς το όχημα, υψηλότερη ασφάλεια κατά της κακόβουλης προσπάθειας παραποίησης των εν λόγω δεδομένων

κ ά

Την ίδια στιγμή, θα είναι πλέον δυνατή η εκτεταμένη δυνατότητα αναβάθμισης των οχημάτων εξ αποστάσεως, καθώς και πολλές ακόμη υπηρεσίες που θα έχουν ως βασικό στόχο την αξιόπιστη και ασφαλή βελτίωση της αποδοτικής χρήσης ενός φορτηγού ή λεωφορείου, καθόλη της διάρκεια ζωής του Δεδομένου ότι η σουηδική εταιρεία συγκαταλέγεται μεταξύ των κορυφαίων σε ότι αφορά και στα συστήματα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας που προσφέρει με τα οχήματα της, όπως π χ οι ειδικοί αερόσακοι τύπου «κουρτίνας» σε περιπτώσεις ανατροπής ενός φορτηγού, μέσω της νέας αρχιτεκτονικής στο ηλεκτρονικό σύστημα των οχημάτων της σκοπεύει να λανσάρει πολλαπλές νέες τεχνολογίες και λύσεις τόσο στον τομέα της ενεργητικής ασφάλειας μέσω της υποβοήθησης του έργου του οδηγού, όσο και σε ότι αφορά στην παθητική ασφάλεια (για φορτίο, επιβάτες και λοιπούς χρήστες του δρόμου) όσο και κατά τη διάρκεια των στάσεων των οχημάτων (αποφυγή κλοπής κ ά.). Πληροφοριακά αξίζει να αναφέρουμε πως το νέο Smart Dash, στις διάφορες εκδοχές του, θα αντικαταστήσει σταδιακά τις υπάρχουσες προτάσεις σε όλα τα φορτηγά και λεωφορεία της Scania και μπορεί κάποιος να το

κάθε χρόνο , έτσι και φέτος , στην ετήσια πασχαλινή συνάντηση Easter

αμερικανική εταιρεία αναμένεται να παρουσιάσει

GM: Νέα πολυχρηστική πίσω πόρτα για τα pick-up μοντέλα της

GM κατέθεσε πρόσφατα αίτηση εμπορικού

σήματος για το όνομα «Multistow» , μία

πίσω πόρτα στην καρότσα ειδικά σχεδιασμένη

για τα « μηχανοκίνητα χερσαία οχήματα », όπως

δηλώνει Παλαιότερα , είχαμε δει την πίσω

πόρτα του χώρου αποσκευών MultiPro στο

GMC Sierra, ενώ αργότερα στο GMC Hummer EV. Αντίστοιχα , το Chevrolet Silverado

έχει τη δική του εκδοχή Multi-Flex. Αμφότε -

ρες οι μάρκες προσφέρουν 6 διαμορφώσεις

που

βασίζονται γύρω από ένα « κινητό » κεντρικό τμήμα της πίσω πόρτας , το οποίο χρησιμεύει ως επιπλέον χώρος φόρτωσης , αναδιπλούμενο « σκαλοπάτι » ή επιφάνεια εργασίας .

Η GM έχει εξοπλίσει και το Ram Revolution με πλήθος πρακτικών λύσεων και χωροταξίας , όπως το RamBox Το Ram προσφέρει επίσης μία χωρισμένη πίσω πόρτα που δημι -

ουργεί δύο κάθετα ανοίγματα , διευκολύνοντας

την πρόσβαση στην καρότσα Αντίστοιχα , η

Ford και η Rivian έχουν καταθέσει νέες καινοτόμες ιδέες για τηλεσκοπικές και αναδιπλούμενες πόρτες αποσκευών .

Μεταξύ άλλων , η GM έχει λανσάρει και τη μεσαία πύλη για τα ηλεκτρικά Chevy Silvera-

doEV και GMC Sierra EV. Η Ram αποκάλυψε

τη δική της εκδοχή στο πρωτότυπο Revolution

BEV, το οποίο αποτελούσε μία προεπισκόπηση

για το πρώτο ηλεκτρικό pick-up της εταιρείας

που θα φτάσει το 2024.

Μια νέα πολυχρηστική πόρτα για τον χώρο φόρτωσης

των Pick-Up της έχει εξελίξει η GM.

Πλησιάζει περισσότερο στα αυτόνομα φορτηγά «Επιπέδου 4» η Daimler Truck

Ηεταιρεία

«Torc Robotics», θυγατρική της

Daimler Truck AG, ανακοίνωσε πρόσφα -

τα την εξαγορά της «Algolux Inc», η οποία εξειδικεύεται στον τομέα της εξέλιξης λογι -

σμικού για χρήση σε αυτόνομα κινούμενα

οχήματα

Μέσω αυτής της εξέλιξης , η Torc Robotics

αναμένεται να ισχυροποιήσει σημαντικά τη

θέση της σε παγκόσμιο επίπεδο , στην προ -

σπάθεια να παραμείνει μεταξύ των επικεφαλής των εξελίξεων αναφορικά με την αυτό -

νομη κίνηση βαρέων επαγγελματικών οχη -

μάτων στο προσεχές μέλλον Σύμφωνα μάλιστα με τις δηλώσεις της κ . Joanna Buttler,

επικεφαλής του Τμήματος Αυτόνομων Τεχνολογιών της Daimler Truck AG, το λογισμικό που εξελίσσει η Algolux θα συμβάλλει στο λανσάρισμα νέων , αυτόνομα κινούμενων φορτηγών « Επιπέδου 4» στις ΗΠΑ μέσα στην τρέχουσα δεκαετία ! Σε αυτό το σημείο αξίζει να αναφέρουμε πως η Algolux είναι από τις πιο αναγνωρισμένες , σε παγκόσμιο επίπεδο start-ups αναφορικά με τις υπηρεσίες και το λογισμικό «Artificial Intelligence/ Machine Learnign» (AI/ML).

Η συνεργασία της με την Torc, θυγατρική της Daimler Truck AG είναι στενή κατά τη διάρκεια του τελευταίου έτους στον τομέα

Το αυτόνομα κινούμενο Freightliner Cascadia είναι ένα από τα πρώτα φορτηγά που κάνουν χρήση του λογισμικού της Algolux.

της εξέλιξης λογισμικών προγραμμάτων που είναι σε θέση να ανιχνεύουν εμπόδια και να υπολογίζουν αποστάσεις από αυτά , ειδικά σε σενάρια υψηλής δυσκολίας όπως π χ κατά την κίνηση ενός οχήματος σε συνθήκες χαμηλού φωτισμού , σε ομίχλη και γενικότερα σε … δύσκολες περιβαλλοντικές συνθήκες . Χαρακτηριστικά αναφέρουμε πως τα αρχικά πρωτότυπα Freightliner Cascadia που είχαν δοκιμαστεί ως προς τις δυνατότητες αυτόνομης κίνησης τους στις ΗΠΑ , εφοδιάζονται με το λογισμικό της Algolux.

Όλη η αλήθεια για την ασφάλεια των Vans!

Επιδόσεις, καταναλώσεις, ωφέλιμο φορτίο και άλλα χαρακτηριστικά παίζουν ρόλο στην επιλογή ενός «εργαλείου» όπως είναι τα Vans. Τι γίνεται ωστόσο με έναν βασικό παράγοντα όπως είναι η ασφάλεια στον δρόμο; Ας δούμε ποια είναι τα καλύτερα και ποια τα χειρότερα Vans για το 2023, σύμφωνα με τις δοκιμές του Euro NCAP.

έλοντας να συμβάλλει στην ενίσχυση της

οδικής ασφάλειας για όλους τους χρήστες ανεξάρτητος οργανι-

2021 να προχωρή-

αξιολόγηση και

οχημάτων

δοκιμασίες όπως

όπου αξιολογεί-

ασφάλειας που προ-

τομέα οι δοκιμές

επαγγελματικά οχήματα

κριτήρια αντί-

στοιχα με αυτά των επιβατικών οχημάτων Μάλιστα, εκπρόσωποι της αγοράς όπως τα Ford Ranger, Isuzu D-Max, τα νέα VW ID. Buzz & Amarok, ή ακόμη και το νέο Ford Transit Connect, είναι μερικά μόνο από τα νέα LCVs που έχουν αποσπάσει τη μέγιστη βαθμολογία από τον Euro NCAP σε αυτόν τον τομέα Με την κατάταξη «Commercial Van Safety Rating», ο Euro NCAP μας προσφέρει μια πιο λεπτομερή ματιά στην επάρκεια (διαθεσιμότητα ή μη) και την απόδοση, συγκεκριμένων ηλεκτρονικών συστημάτων, που άπτονται της ενεργητικής ασφάλει-

ας των εν λόγω οχημάτων, υποβοηθώντας το έργο του οδηγού

Τα αποτελέσματα των αρχικών δοκιμών που διεξήγαγε ο Euro NCAP σε πολλαπλούς εκπροσώπους της κατηγορίας των Μεσαίων & των Μεγάλων Vans, ήταν μάλλον απογοητευτικά, δεδομένου ότι, μόνο η νέα γενιά του Fiat Ducato είχε καταφέρει να αποσπάσει την –κορυφαία- «Πλατινένια» βαθμίδα αξιολόγησης, ενώ ως «Χρυσά» είχαν βαθμολογηθεί τα μοντέλα Ford Transit, VW Transporter, Ford Transit Custom & Mercedes-Benz Vito.

Η ασφάλεια στον

δρόμο μετράει.

Ανακαλύψτε τις επιδόσεις

των Μεσαίων και

Μεγάλων Vans στις

δοκιμές ενεργητικής

ασφλειας που διεξήγαγε

ο ανεξάρτητος

οργανισμός Euro NCAP.

Ποια είναι τα συστήματα ασφάλειας που ελέγχθηκαν

από τον Euro NCAP

Τα Vans που ελέχθησαν βαθμολογήθηκαν για την ύπαρξη (ή όχι) και την απόδοση συγκεκριμένων συστημάτων ασφάλειας που επιβάλλεται να φέρουν

πλέον τα σύγχρονα οχήματα, προκειμένου να μειώσουν τον κίνδυνο σύγκρουσης, προειδοποιώντας ή και υποβοηθώντας ενεργά τον οδηγό Συγκεκριμένα

πρόκειται για τα ακόλουθα:

«AEB Car-to-Car»: Σύστημα αυτόματης πέδησης που αποτρέπει ή μετριάζει τις συγκρούσεις με άλλα οχήματα: Βαθμολογία 30%.

«AEB Pedestrian»: Σύστημα αυτόματης πέδησης που αποτρέπει ή μετριάζει τις συγκρούσεις με πεζούς Βαθμολογία 10%.

«AEB Cyclist»: Σύστημα αυτόματης πέδησης που αποτρέπει ή μετριάζει τις συγκρούσεις με δικυκλιστές. Βαθμολογία 10%.

«Lane Support»: Σύστημα υποστήριξης που αποτρέπει την ακούσια αλλαγή λωρίδας ή την έξοδο από τον δρόμο. Βαθμολογία 20%.

«Speed Assist»: Συστήματα υποστήριξης διατήρησης της ασφαλούς ταχύτητας Βαθμολογία 15%

«Occupant Status»: Συστήματα υποστήριξης διατήρησης της προσοχής του οδηγού και της χρήσης των ζωνών ασφαλείας Βαθμολογία 15%.

Με βάση λοιπόν την ύπαρξη ή όχι των παραπάνω συστημάτων στον εξοπλισμό των οχημάτων που ελέγχονται αλλά και της απόδοσης τους (εφόσον είναι διαθέσιμα), διαμορφώνεται η τελική βαθμολογία (με το 100% να είναι η βέλτιστη επίδοση).

Στις αρχές του 2023, ο Euro NCAP μας επεφύλασσε την ανακοίνωση της νέας αξιολόγησης στα συστήματα «ADAS» (Advanced Driver Assist Systems), για το σύνολο σχεδόν των εκπροσώπων των Μεσαίων & Μεγάλων Vans, που διατίθενται και στην ελληνική αγορά .

Αξίζει μάλιστα να σημειώσουμε πως, από το 2026 τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα που διατίθενται στην ΕΕ, θα πρέπει να εφοδιάζον-

ται με ένα πακέτο συστημάτων ADAS, αντίστοι-

χο με αυτό των επιβατικών οχημάτων

Με αυτό το σκεπτικό , η αυστηρή νέα διαδι -

κασία ελέγχου της απόδοσης τους από τον Euro NCAP, θα αφορά μόνο σε αυτά που περιλαμβάνονται στον βασικό εξοπλισμό όλων

των εκδόσεων ενός μοντέλου , επομένως ,

στην περίπτωση ελλείψεων , η βαθμολογία

στα νέα αποτελέσματα που σας παρουσιάζουμε όπου , ορισμένα μοντέλα εξακολουθούν να επιδεικνύουν πολύ χαμηλές επιδόσεις , κυρίως λόγω της έλλειψης συγκεκριμέ -

νων συστημάτων ADAS από τον εξοπλισμό

τους .

Μάλιστα , στα μελλοντικά σχέδια του Euro NCAP είναι η αξιολόγηση στο προσεχές μέλ -

λον και τον βαρέων επαγγελματικών οχημά -

των ( φορτηγών ) σε αυτόν τον τομέα

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Τα Καλύτερα & τα Χειρότερα Vans του 2023

Καλύτερες επιδόσεις στην ασφάλεια από τα Μεγάλα Vans!

Mε βάση τις νέες και … αυστηρότερες

προδιαγραφές των δοκιμών του Euro NCAP αναφορικά με την διαθεσιμότητα

και απόδοση των συστημάτων υποβοήθησης του

έργου του οδηγού στον τομέα της ασφάλειας

(ADAS) των ελαφρών επαγγελματικών

οχημάτων, η κατηγορία των Μεγάλων Vans είναι

αυτή που έχει να επιδείξει τις καλύτερες

Fiat Ducato: Κορυφαίο

επιδόσεις καθώς, οχήματα π χ μόνο τα Fiat Ducato και Ford Transit πέτυχαν επίδοση άνω του

60%, γεγονός που τα κατατάσσει στην «Χρυσή» βαθμίδα αξιολόγησης.

Από την άλλη ωστόσο , δεν μπορούμε να παραβλέψουμε πως το νέο Nissan Interstar είναι το μόνο που δεν κατάφερε να υπερβεί το όριο του 20% και ουσιαστικά «Δεν συνίσταται»

ξανά με επίδοση 64%

Xωρίς σημαντικές τροποποιήσεις σε σχέση με

τα δεδομένα των προηγούμενων

αξιολογήσεων του μοντέλου από τον Euro N-

CAP, στη νέα –αυστηρότερη- διαδικασία, το Fiat Ducato απέσπασε την κορυφαία θέση εκ νέου, με

«

Χρυσή» ωστόσο και όχι «Πλατινένια» αξιολόγηση

Το σύστημα Emergency Braking (AEB) απέδωσε

καλά σε χαμηλές ταχύτητες, ακόμη και όταν το

εμπόδιο βρίσκονταν αρκετά εκτός της τροχιάς

κίνησης του Ducato. Ωστόσο, από μια ορισμένη

ταχύτητα και πάνω , το σύστημα είχε μικρή ή

καθόλου απόκριση. Αυτό είχε σαφή επίδραση στην

λειτουργία του Forward Collision Warning (FCW)

και αξίζει να σημειώσουμε πως παρατηρήθηκε

τόσο όταν το όχημα/ εμπόδιο που προπορεύονταν

ήταν στάσιμο, όσο και όταν κινούνταν με ταχύτητα

μικρότερη του Ducato. Στις δοκιμές όπου το

προπορευόμενο όχημα επιβράδυνε ( ακόμη και

έντονα ), το Ducato κατάφερε να αποφύγει την

πρόσκρουση, ακόμη και όταν η απόσταση μεταξύ

τους ήταν μικρή

Σε ότι αφορά στα συστήματα αποφυγής

σύγκρουσης με πεζούς, το Ducato τα κατάφερε αρκετά καλά ωστόσο ο Euro NCAP δεν είχε την

ευκαιρία να δοκιμάσει τα αναθεωρημένα σενάρια

συγκρούσεων, τόσο με ενήλικους πεζούς όσο και με παιδιά, αν και στα σενάρια που δοκίμασε, το Ducato συμπεριφέρθηκε σωστά ακόμη και σε στις υψηλότερες ταχύτητες

Το σύστημα Lane Keep Assist (LKA) του Fiat Ducato συμπεριφέρθηκε πολύ καλά , επιτρέποντας τη διατήρηση του οχήματος επί της προγραμματισμένης πορείας του , με το ιταλικό Van να αποσπά σχεδόν τους μισούς

από τον Euro NCAP για όσους επαγγελματίες θέλουν να επενδύσουν στον τομέα της ενεργητικής ασφάλειας των οχημάτων τους.

Ας δούμε τις καλύτερες και τις χειρότερες επιδόσεις των εκπροσώπων της κατηγορίας των Μεγάλων Vans, σύμφωνα με τα όσα ανακοινώνει ο ανεξάρτητος οργανισμός Euro NCAP.

διαθέσιμους

πόντους σε αυτήν την δοκιμασία Αντίστοιχα , το σύστημα ανίχνευσης των ορίων ταχύτητας καθώς και ο περιοριστής ταχύτητας επέδειξαν επαρκή λειτουργία

Τέλος , όλες οι θέσεις των επιβατών έφεραν ζώνες ασφαλείας ωστόσο μόνο αυτή του οδηγού καλύπτει τις προδιαγραφές του Euro NCAP ενώ, το σύστημα ελέγχου της κόπωσης του οδηγού είναι διαθέσιμο στον εξοπλισμό του μοντέλου

Συνολική βαθμολογία: 63,6% (μέγιστο 100%)

«AEB Car-to-Car»: 15% (μέγιστο 30%)

«AEB Pedestrian» : 3% (μέγιστο 10%)

«AEB Cyclist» :5% (μέγιστο 10%)

«Lane Support» : 13,8% (μέγιστο 20%)

«Speed Assist» :11,3% (μέγιστο 15%)

«Occupant Status» :15% (μέγιστο 15%)

Transit:«Χρυσό» με βαθμολογία 60%

ημαντικά βελτιωμένη ήταν η εικόνα του νέου

Ford Transit σε σχέση με τον προκάτοχο του,

γεγονός που του επέτρεψε να πλησιάσει το

Fiat Ducato. Ο σχετικός εξοπλισμός των βασικών εκδόσεων περιλαμβάνει αρκετά συστήματα ασφάλειας ως προαιρετικά, τα οποία ωστόσο είναι στάνταρτ στις εκδόσεις «Trend».

Τα συστήματα αποφυγής σύγκρουσης με άλλα οχήματα , όπου περιλαμβάνεται και το Forward Collision Warning (FCW), λειτούργησαν καλά κατά τις δοκιμές ωστόσο, η απόδοση τους ήταν προβληματική σε υψηλές ταχύτητες κίνησης.

Σε ότι αφορά στην αποφυγή σύγκρουσης με πεζούς, με βάση τα αναθεωρημένα πρωτόκολλα του

Euro NCAP για το 2023, η απόδοση των συστημά-

των του νέου Ford Transit βαθμολογήθηκε ως

οριακή αν και οι συγκρούσεις, τόσο με πεζούς όσο

και με δικυκλιστές , αποφεύχθηκαν . Συστήματα

όπως τα Lane Keep Assist λειτούργησαν επαρκώς

σε διάφορες περιπτώσεις όπου το όχημα έτεινε να παρεκκλίνει της πορείας του, σε διάφορους τύ-

πους στροφών ωστόσο, η αργοπορία που παρατη-

ρήθηκε έως ότου αυτά επέμβουν αυτόματα για να διορθώσουν την πορεία του οχήματος, δεν επέτρεψε στο Ford Transit να πάρει περισσότερους βαθμούς Κάμερες και ψηφιακοί χάρτες επιτρέπουν στο Ford Transit να ανιχνεύει τα όρια ταχύτητας στη διαδρομή που ακολουθεί και το –προαιρετικόσύστημα Speed Assist απέσπασε τους μέγιστους πόντους με τη λειτουργία του. Τέλος, αν και το

Αν και με οριακή επίδοση, το νέο Ford Transit ήταν σε θέση να αποφύγει τη σύγκρουση με πεζό, σε όλα τα σενάρια δοκιμών του Euro NCAP.

Ford Transit φέρει σύστημα ελέγχου της κατάστα

βαθμολογήθηκε

Συνολική βαθμολογία: 60,4% (μέγιστο 100%)

«AEB Car-to-Car»: 7% (μέγιστο 30%)

«AEB Pedestrian» : 0% (μέγιστο 10%)

«AEB Cyclist» :0% (μέγιστο 10%)

«Lane Support» : 2,5% (μέγιστο 20%)

«Speed Assist» :6,3% (μέγιστο 15%)

«Occupant Status» :10% (μέγιστο 15%)

Ως καλή βαθμολογήθηκε η απόδοση του συστήματος υποβοήθησης διατήρησης της λωρίδας κυκλοφορίας που προσφέρεται με το Renault Master.

Συνολική βαθμολογία: 60,4% (μέγιστο 100%)

«AEB Car-to-Car»: 23,6% (μέγιστο 30%)

«AEB Pedestrian» : 4,8% (μέγιστο 10%)

«AEB Cyclist» :4,5% (μέγιστο 10%)

«Lane Support» : 2,5% (μέγιστο 20%)

«Speed Assist» :15% (μέγιστο 15%)

«Occupant Status» :10% (μέγιστο 15%)

Π

αρά το γεγονός ότι η συνολική του απόδοση ήταν βελτιωμένη σε σχέση με τις δοκιμές του Euro NCAP το 2021, το Renault Master

δεν κατάφερε να ξεφύγει από την χαμηλότερη –

«Χάλκινη»- βαθμίδα, κυρίως λόγω και των πολλών ελλείψεων που παρουσιάζει ο εξοπλισμός του Μεταξύ των περιορισμένων ηλεκτρονικών συστημάτων ασφάλειας και υποβοήθησης του έργου

του οδηγού με τα οποία είναι διαθέσιμο το Renault

Master (έστω και προαιρετικά), περιλαμβάνεται και

το «Active Emergency Braking» με τον Euro NCAP

να έχει την ευκαιρία να ελέγξει την απόδοση του

Όταν το Master βρίσκονταν σε τροχιά

σης με κάποιο ακίνητο εμπόδιο, το εν λόγω σύστημα ( με λειτουργία Forward-Collision Warning)

απέτυχε να αντιδράσει στις περισσότερες των περιπτώσεων (εκτός από κάποιες όπου το Master κινούνταν σε ιδιαίτερα χαμηλές ταχύτητες).

Στις αντίστοιχες δοκιμές με κινούμενο προπορευόμενο όχημα, το σύστημα λειτούργησε αρκετά καλύτερα , βοηθώντας στην αποφυγή της σύγκρουσης στις περισσότερες των περιπτώσεων ωστόσο, συνολικά η απόδοση του χαρακτηρίστηκε ως οριακή Παράλληλα, δεν ήταν σε θέση να ανιχνεύσει πεζούς ή δικυκλιστές

Το προαιρετικό Lane Departure Warning είχε καλύτερη απόδοση σε σχέση με τις προηγούμενες

δοκιμές του Master από τον Euro NCAP ενώ προαιρετικά διατίθεται και το Blind Spot Information System, γεγονός που βοήθησε το γαλλικό Μεγάλο Van να αποσπάσει κάποιους πόντους σε αυτόν τον τομέα

Το ίδιο ισχύει και για το σύστημα περιορισμού ταχύτητας που, αν και προαιρετικό, βαθμολογήθηκε για την λειτουργία του.

Τέλος, το Master εφοδιάζεται με σύστημα υπενθύμισης χρήσης των ζωνών ασφαλείας για όλες τις θέσεις επιβατών ενώ, το σύστημα ελέγχου της κατάστασης / συμπεριφοράς του οδηγού δεν βαθμολογήθηκε

Τα Καλύτερα & τα Χειρότερα Vans του 2023

Opel Movano: Βαθμολογία 22% και ξανά «Χάλκινη» βαθμίδα αξιολόγησης

Από το φθινόπωρο του 2022, η νέα γενιά

του Opel Movano βασίζεται στην πλατ -

φόρμα και τα μηχανικά μέρη του Ομίλου Stellantis ( όπως και τα Citroen Jumper, Peugeot Boxer και Fiat Ducato) ωστόσο , δεν κατάφερε να βελτιώσει την επίδοση του στις δοκιμές του Euro NCAP αναφορικά με την απόδο -

ση των συστημάτων ADAS με τα οποία προσφέρεται , διατηρώντας την « Χάλκινη » βαθμίδα

Συνολική βαθμολογία: 22% (μέγιστο 100%)

«AEB Car-to-Car»: 16% (μέγιστο 30%)

«AEB Pedestrian» : 0% (μέγιστο 10%)

«AEB Cyclist» :0% (μέγιστο 10%)

«Lane Support» : 2,5% (μέγιστο 20%)

«Speed Assist» :3,5% (μέγιστο 15%)

«Occupant Status» :0% (μέγιστο 15%)

Στις νέες – αυστηρότερες - δοκιμές του Euro NCAP, το όχημα που δοκιμάστηκε εφοδιάζονταν με το – προαιρετικό - σύστημα Autonomous Emergency Braking και ενώ στις δοκιμές με ακίνητο εμπόδιο η απόδοση του ήταν καλή , όταν οι ταχύτητες κίνησης αυξάνονταν , η απόδοση του μειώνονταν αισθητά ενώ , δεν ήταν σε θέση να ανιχνεύσει την ύπαρξη πεζών ή δικυκλιστών

Το επίσης προαιρετικό Lane Departure Warning προειδοποιεί τον οδηγό όταν το όχη -

μα παρεκκλίνει της πορείας του ωστόσο , αντιδρά μόνο σε ξεκάθαρες διαγραμμίσεις του οδικού δικτύου και δεν κατάφερε να ανταποκριθεί σε πλήθος σεναρίων που δοκιμάστηκαν . Το σύστημα ανίχνευσης των ορίων ταχύτητας βασίζεται σε κάμερα και μπορεί να προσφέρει επαρκείς ειδοποιήσεις στον οδηγό ωστόσο , ο περιοριστής ταχύτητας δεν μπορεί να διατηρήσει επαρκώς την ταχύτητα κίνησης του οχήματος , με αποτέλεσμα να μην βαθμολογηθεί

Τέλος , το σύστημα υπενθύμισης χρήσης των ζωνών ασφαλείας είναι διαθέσιμο για τον οδηγό αλλά όχι για τον / τους συνοδηγούς .

Citroen Jumper: Επίδοση μόλις 20% και «Χάλκινη

ο βασικότερο πρόβλημα του Citroen Jumper

στις πρόσφατες δοκιμές του Euro NCAP ήταν

οι ελλείψεις στον σχετικό εξοπλισμό και πα-

ρά το γεγονός ότι το σύστημα αποφυγής σύγκρου-

σης με άλλα οχήματα εντυπωσίασε, δεν κατάφερε

να κερδίσει κάτι παραπάνω από την «Χάλκινη»

αξιολόγηση

Παρά το γεγονός ότι είναι ουσιαστικά «συγγενι-

κό» μοντέλο με το Fiat Ducato, το Citroen Jumper

δεν έχει δεχθεί αντίστοιχες του ιταλικού μοντέλου, αναβαθμίσεις στον εξοπλισμό του για το 2022. Το

σύστημα Autonomous Emergency Braking (AEB)

με λειτουργία Forward Collision Warning (FCW)

είναι προαιρετικό και υπήρχε στο όχημα που δοκιμάστηκε από τον Euro NCAP. Η απόδοση του όταν

» βαθμίδα

το προπορευόμενο όχημα ήταν στατικό ήταν πολύ καλή στις χαμηλές ταχύτητες ωστόσο, όσο οι ταχύτητες κίνησης στις δοκιμές αυξάνονταν, τόσο μειώνονταν η απόδοση του Σε γενικές γραμμές πάντως συμπεριφέρθηκε πολύ καλά σε διάφορα σενάρια με ακίνητα ή κινούμενα εμπόδια Ωστόσο, αξίζει να σημειώσουμε πως δεν αντιδρά σε περιπτώσεις που επίκειται πρόσκρουση με πεζούς ή δικυκλιστές Το σύστημα Lane Departure Warning αναλαμβάνει να προειδοποιήσει τον οδηγό όταν το όχημα παρεκκλίνει της πορείας του ωστόσο, λειτουργία μόνο όταν οι διαγραμμίσεις του δρόμου είναι ξεκάθαρες και αυτό φυσικά δεν επαρκεί για τις δοκιμές του Euro NCAP. Αντίστοιχα, το σύστημα Blind Spot

Information είναι διαθέσιμο μόνο προαιρετικά.

Ο περιοριστής ταχύτητας του οχήματος βασίζεται σε κάμερα για να ανιχνεύει τα όρια ταχύτητας και να προειδοποιεί τον οδηγό ωστόσο, δεν προσέφερε επιδόσεις που καλύπτουν τις προδιαγραφές και απαιτήσεις του Euro NCAP και δεν βαθμολογήθηκε

Τέλος, δεν υπήρχε σύστημα ειδοποίησης χρήσης της ζώνης ασφαλείας για τον συνοδηγό ενώ δεν προσφέρονταν και σύστημα ελέγχου της κόπωσης / συμπεριφοράς του οδηγού.

Συνολική βαθμολογία: 21% (μέγιστο 100%)

«AEB Car-to-Car»: 15% (μέγιστο 30%)

«AEB Pedestrian» : 0% (μέγιστο 10%)

«AEB Cyclist» :0% (μέγιστο 10%)

«Lane Support» : 2,5% (μέγιστο 20%)

«Speed Assist» :3,5% (μέγιστο 15%)

«Occupant Status» :0% (μέγιστο 15%)

Αντίθετα

ΑΦΙΕΡΩΜΑ Τα Καλύτερα & τα Χειρότερα Vans του 2023

Nissan Interstar: Ford Transit: «Δεν συνίσταται» από τον Euro NCAP (βαθμολογία 18%)

αρά τη… συγγένεια του νέου Nissan Interstar με το νέο Renault Master, ο εξοπλισμός

ασφάλειας του δεύτερου δεν προσφέρεται

στο πρώτο. Αυτό ισχύει για συστήματα π.χ. όπως

το Advanced Emergency Braking ενώ, και το σύ-

στημα Blind Spot Information, αν και διαθέσιμο

προαιρετικά, δεν ήταν δυνατό να ελεγχθεί από τον

Euro NCAP. Οι ελλείψεις, ακόμη και στον προαιρετικό εξοπλισμό του νέου Nissan Interstar είναι σημαντικές καθώς π.χ. δεν είναι διαθέσιμα στα συστήματα Autonomous Emergency Braking και Front Collision Warning.

Το σύστημα Lane Departure Warning είναι διαθέσιμο προαιρετικά και βαθμολογήθηκε για τη μέ-

τρια απόδοση του ενώ, μόνο το σύστημα υπενθύμισης χρήσης της ζώνης ασφαλείας του οδηγού είναι διαθέσιμο. Τέλος, επαρκής ήταν η απόδοση του συστήματος διατήρησης της ταχύτητας κίνησης του οχήματος

Καλή ήταν η απόδοση του συστήματος διατήρησης πορείας για το Nissan Interstar, προσφέροντας

του ορισμένους από τους λίγους πόντους που απέσπασε στις δοκιμές του Euro NCAP.

Συνολική βαθμολογία: 18% (μέγιστο 100%)

«AEB Car-to-Car»: 0% (μέγιστο 30%)

«AEB Pedestrian» : 0% (μέγιστο 10%)

«AEB Cyclist» :0% (μέγιστο 10%)

«Lane Support» : 2,5% (μέγιστο 20%)

«Speed Assist» :6,3% (μέγιστο 15%)

«Occupant Status» :0% (μέγιστο 15%)

Πώς η «Stathis»

πρωτοπορεί και

Η εταιρεία "Stathis" προσφέρει

στους πελάτες της ολοκληρωμένες

λύσεις για κάθε τύπο οχήματος, τα

ποιοτικότερα προϊόντα της αγοράς

και υπηρεσίες σε value for money

τιμές. Ταυτόχρονα μέσω του εξαι-

ρετικού after sales service που

προσφέρει βρίσκεται δίπλα στο πε-

λάτη της, ό,τι κι αν συμβεί. Όμως η

εταιρεία δε σταματά εκεί καθώς

καινοτομεί και πρωτοπορεί και στο

τομέα της ηλεκτροκίνησης.

"Stathis" είναι η Νο1 εταιρεία στην Ελλάδα

στην αμαξοποίηση και την ψύξη μεταφορών.

Κατά την 60ετή πορεία της είχε μία σταθερή ανάπτυξη, πρόσθεσε νέα προϊόντα, επέκτεινε τις συνεργασίες της με κορυφαίες ξένες εταιρείες, πάντοτε με έμφαση στην ποιότητα των προϊόντων και την εξυπηρέτηση των πελατών της Δεν είναι τυχαίο που είναι η πρώτη επιλογή πολλών μεγάλων εταιρειών

στην ελληνική αγορά που χρειάζονται τις υπηρεσίες της (Σκλαβενίτης, Οικογένεια Στεργίου, Βενέτης κ ά.).

«Stathis»: συνώνυμο

του know-how και του

Value for money

Η εταιρεία "Stathis" διαθέτει το know how για να προσφέρει ολοκληρωμένες λύσεις για κάθε τύπο οχή-

ματος Έχοντας επενδύσει σε νέες τεχνολογίες και αναπτύσσοντας συνεργασίες με top εταιρίες είναι σε θέση να παρέχει μονώσεις αυτοκινήτων van, ψυκτικά μηχανήματα, ψυκτικούς θαλάμους αυτοκινήτων και μονώσεις αυτοκινήτων τύπου van, θαλάμους βαθειάς κατάψυξης (τσέλες), καταγραφικά θερμοκρασίας Euroscan, κιβωτάμαξες (κόφες) και υδραυλικές πόρτες υψηλής ποιότητας.

Τα προϊόντα και οι υπηρεσίες που προσφέρει είναι υψηλότατου επιπέδου χωρίς να γίνονται εκπτώσεις

στην ποιότητα, ο μόνος τομέας που κάνει εκπτώσεις η επιχείρηση είναι αυτός του κόστους Η "Stathis" προσφέρει top και άμεση εξυπηρέτηση σε value for money τιμές

Στο πλευρό του πελάτη και μετά την πώληση

Η ολοκληρωμένη υποστήριξη ξεκινά πριν από την πώληση Η ομάδα πωλήσεων της εταιρείας μας, θα ακούσει

λύσεων (με σχέδια, ωφέλιμο φορτίο, οικονομικά στοιχεία, καταγραφές κλπ.), ώστε να διαλέξετε αυ-

τήν που σας βοηθά να μεταφέρετε τα προϊόντα σας στις κατάλληλες θερμοκρασίες και φυσικά με το καλύτερο δυνατό κόστος. Μετά την πώληση, η εταιρεία εί-

ναι στο πλευρό σας για να αναλάβει τη συντήρηση

και τις επισκευές, ώστε εσείς να μπορείτε αναπόσπα-

στα να ασχοληθείτε με το παραγωγικό σας έργο Το after sales service είναι για τη "Stathis" το βασικότερο πλεονέκτημα που παράλληλα με τη γνώση, την

εμπειρία και τη φιλοσοφία τοποθετεί την εταιρεία σταθερά στην κορυφή, μπροστά από τον ανταγωνισμό

τανάλωση επιδρώντας θετικά στην εμβέλεια του αυτο-

κίνητου Ενώ γίνεται και προετοιμασία του οχήματος

για να είναι σε θέση να δεχθεί σε δεύτερο χρόνο επιπλέον μπαταρίες και φωτοβολταϊκά

Η ηλεκτροκίνηση είναι το μέλλον και η εταιρεία είναι ήδη εκεί, καθώς αντιλαμβάνεται τις αλλαγές και τις νέες ανάγκες που προκύπτουν Για ακόμα μια φορά καινοτομεί μετασκευάζοντας και συντηρώντας οχήματα μεγάλων εταιρειών καθώς η"Stathis" διαθέτει τις απαραίτητες γνώσεις για να δώσει πρώτη τις λύσεις για τις υπερκατασκευές σε ηλεκτρικά οχήματα, μετατρέποντας το μέλλον σε παρόν Τα πλεονεκτήματα ενός ηλεκτρικού οχήματος είναι η μείωση του βάρος της μόνωσης, με αποτέλεσμα να έχουμε 30% εξοικονόμηση στο βάρος της μόνωσης, ούτως ώστε να

μην μειώνεται ιδιαίτερα το ωφέλιμο του αυτοκίνητου, που ήδη επιβαρύνεται από τις μπαταρίες. Επιπλέον το ψυκτικό μηχάνημα έχει χαμηλότερη ηλεκτρική κα-

Χαρακτηριστικά παραδείγματα αυτής της καινο-

τομίας είναι τα ηλεκτρικά

οχήματα, BYD ETM6, LEVC και το 4,25te-DucatoChassis.

Πρωτοπόρος και στην ηλεκτροκίνηση

ΑΦΙΕΡΩΜΑ Τα Καλύτερα & τα Χειρότερα Vans του 2023

Κορυφαίο το Vito , « οριακή » η επίδοση των μοντέλων τουΟμίλου Stellantis

πως προαναφέραμε, η κατηγορία των Με-

σαίων Vans δεν τα κατάφερε και τόσο καλά

στις πρόσφατες δοκιμές του EuroNCAP (σε

σχέση με τα Μεγάλα Vans) ωστόσο, δεν μπορούμε

να παραβλέπουμε πως τα εν λόγω οχήματα έχουν

να επιδείξουν μια πιο ομοιογενή εικόνα ως προς

τα αποτελέσματα, με μικρότερες διακυμάνσεις στην

πληρότητα του σχετικού εξοπλισμού αλλά και την απόδοση των συστημάτων ADAS που ήταν διαθέσιμα και μπόρεσαν να αξιολογηθούν από τον Euro NCAP.

Σε γενικές γραμμές, οι επιδόσεις των Μεσαίων Vans ήταν χειρότερες από τις αντίστοιχες του 2021, δεδομένων και των αυστηρότερων διαδικασιών

που ακολουθήθηκαν από τον Euro NCAP.

Το Mercedes-Benz Vito ήταν εκ νέου το κορυφαίο της κατηγορίας σε αυτόν τον τομέα. Ακολουθούν ορισμένες από τις χαρακτηριστικότερες περιπτώσεις Μεσαίων Vans που ελέγχθηκαν από τον Euro NCAP και πως αυτά ανταποκρίθηκαν στα διάφορα σενάρια που κλήθηκαν να αντιμετωπίσουν

Mercedes-Benz Vito: Κορυφαίο σε θέματα ασφάλειας για τα Μεσαία Vans με 48%!

αρά το γεγονός ότι στις νέες, αυστηρότερες, δοκιμασίες του Euro NCAP, το MercedesBenz Vito υποχώρησε από την « Χρυσή »

στην «Ασημένια» βαθμίδα με τη βαθμολογία του

να υποχωρεί από το 61% στο 48%, εξακολουθεί

να αποτελεί μια από τις πληρέστερες προτάσεις

της αγοράς στην κατηγορία των Vans και φυσικά

ήταν το κορυφαίο στην κατηγορία του (Μεσαία Vans), πίσω μόνο από τα Fiat Ducato, Ford Transit ( Χρυσή βαθμίδα ) και Mercedes-Benz Sprinter (Ασημένια βαθμίδα)!

Σε γενικές γραμμές ο Euro NCAP αναφέρει πως

το Vito συνοδεύεται από πληρέστατο εξοπλισμό συστημάτων υποβοήθησης του έργου του οδηγού, τα οποία ωστόσο δεν έχουν την ίδια απόδοση με τις

κορυφαίες επιλογές στην κατηγορία των επιβατι-

κών οχημάτων

Το Mercedes-Benz Vito εφοδιάζεται με σύστημα

Autonomous Emergency Braking (AEB) στον προαιρετικό εξοπλισμό στις περισσότερες χώρες/αγο-

ρές της ΕΕ, που συνδυάζεται με το Forward Collision Warning (FCW).

Στα tests απέδωσε καλά με τις συγκρούσεις με προπορευόμενα οχήματα να αποφεύγονται στις περισσότερες των περιπτώσεων Ωστόσο, σε υψηλές ταχύτητες και όταν το εμπόδιο ήταν ελαφρώς έξω

από την πορεία του Vito, η απόδοση του FCW μειώθηκε αισθητά και χαρακτηρίστηκε ως «φτωχή» από τους ειδικούς του οργανισμού Αντίστοιχα, ως οριακή κρίθηκε η απόδοση του ως προς την ανίχνευση και την αποφυγή συγκρούσεων με πεζούς ή δικυκλιστές, καθώς δεν τα κατάφερε και τόσο καλά σε όλα τα σενάρια Το προαιρετικό σύστημα Lane Support System (LSS) κάλυψε απόλυτα τις απαιτήσεις του Euro NCAP ωστόσο, το Lane Keep Assist που αναλαμβάνει να επαναφέρει ομαλά το όχημα στην πορεία του όταν αυτό παρεκκλίνει αυτής, δεν είναι διαθέσιμο

Την ίδια στιγμή, το σύστημα περιορισμού των «νεκρών» σημείων στο οπτικό πεδίο του οδηγού (Blind Spot Information), είναι διαθέσιμο μόνο προαιρετικά Ο περιοριστής ταχύτητας του Vito επιτρέπει στον οδηγό να τηρεί με ασφάλεια τα όρια ταχύτητας ωστόσο, το σύστημα είναι στον προαιρετικό εξοπλισμό στις περισσότερες αγορές. Τέλος, το σύστημα υπενθύμισης χρήσης των ζωνών ασφαλείας, διατίθεται ως στάνταρτ για όλες τις θέσεις.

Συνολική βαθμολογία: 48% (μέγιστο 100%)

«AEB Car-to-Car»: 16,9% (μέγιστο 30%)

«AEB Pedestrian» : 3,8% (μέγιστο 10%)

«AEB Cyclist» :4% (μέγιστο 10%)

«Lane Support» : 2,5% (μέγιστο 20%)

«Speed Assist» :6,3% (μέγιστο 15%)

«Occupant Status» :15% (μέγιστο 15%)

ΑΦΙΕΡΩΜΑ Τα Καλύτερα & τα Χειρότερα Vans του 2023

Peugeot Expert:Υποχώρηση στην «Χάλκινη» βαθμίδα με 31%

ροσφέροντας , σύμφωνα πάντα με τον Euro NCAP, μια χαμηλο - μεσαία επιλογή για

τους επαγγελματίες που ενδιαφέρονται

για τον τομέα της ασφάλειας και είναι διατεθει -

μένοι να πληρώσουν για προαιρετικό – σχετικό -

εξοπλισμό , το Peugeot Expert υποχώρησε στις

αναβαθμισμένες διαδικασίες αξιολόγηση του

οργανισμού , από την « Ασημένια » βαθμίδα που

κατείχε πρότινος , στην « Χάλκινη ».

Όπως και τα συγγενικά Opel Vivaro & Citroen Jumpy, το Peugeot Expert είναι διαθέσιμο

με το σύστημα Forward Collision Warning στον

προαιρετικό εξοπλισμό . Στις δοκιμές του Euro

NCAP το εν λόγω σύστημα ελέγχθηκε και λει -

τούργησε σωστά όταν το προπορευόμενο όχη -

μα ήταν στάσιμο και το Expert κινούνταν σε χα -

μηλές ή μεσαίες ταχύτητες

Ωστόσο , σε υψηλές ταχύτητες το σύστημα

δεν ενεργοποιήθηκε Στις περιπτώσεις που το

εμπόδιο ήταν κινούμενο , το σύστημα λειτούρ -

γησε καλύτερα , ακόμη και σε υψηλές ταχύτη -

τες Σε κάθε περίπτωση , όταν το εμπόδιο δεν

βρίσκονταν ακριβώς μπροστά από το Expert, το

σύστημα δεν λειτούργησε καλά

Ως μέτρια προς κακή βαθμολογήθηκε και η δυνατότητα ανίχνευσης πεζών από τα σχετικά συστήματα του Peugeot Expert, ειδικά στο σενάριο που ένα παιδί πετάγεται στην πορεία του οχήματος πίσω από άλλα , σταθμευμένα οχήμα -

τα ή σε ότι αφορά στην ανίχνευση δικυκλιστών

Στα συστήματα υποβοήθησης διατήρησης

της πορείας , το μόνο διαθέσιμο στο Expert είναι το Lane Departure Warning ωστόσο , δεν διασφάλισε βαθμούς καθώς λειτουργεί μόνο

σε ταχύτητες άνω των 80 χλμ ./ ώρα Το γαλλικό Μεσαίο Van βασίζεται σε κάμερα και ψηφιακούς χάρτες για την ανίχνευση των ορίων ταχύτητας που ισχύουν και στις δοκιμές του Euro NCAP απέδωσε καλά σε αυτόν τον τομέα ενώ , σε αντίθεση με το Citroen Jumpy, καλή ήταν και απόδοση του περιοριστή ταχύτητας , με αποτέλεσμα το Expert να βαθμολογηθεί σε αυτόν τον τομέα Στις ζώνες ασφαλείας , δεν λειτούργησε σωστά η υπενθύμιση για χρήση τους από τον συνοδηγό με αποτέλεσμα να μην βαθμολογηθεί

σε αυτόν τον τομέα ενώ , αν και το σύστημα ελέγχου της συμπεριφοράς του οδηγού λειτούργησε καλά , δεν ενεργοποιείται αυτόματα κατά την εκκίνηση του οχήματος επομένως , δεν βαθμολογήθηκε

Καλή ήταν η επίδοση του Peugeot Expert στις δοκιμές αποφυγής σύγκρουσης με κινούμενο προπορευόμενο όχημα, σε διάφορα σενάρια

Συνολική βαθμολογία: 31% (μέγιστο 100%)

«AEB Car-to-Car»: 13,7% (μέγιστο 30%)

«AEB Pedestrian» : 1,3% (μέγιστο 10%)

«AEB Cyclist» :0% (μέγιστο 10%)

«Lane Support» : 2,5% (μέγιστο 20%)

«Speed Assist» :14,1% (μέγιστο 15%)

«Occupant Status» :0% (μέγιστο 15%)

Από μέτρια ως κακή ήταν η επίδοση του Peugeot Expert στις δοκιμές αποφυγής σύγκρουσης με πεζούς

ΑΦΙΕΡΩΜΑ Τα Καλύτερα & τα Χειρότερα Vans του 2023

Toyota Proace: «Χάλκινο» με μόλις 23%

τις δοκιμές του 2021 από τον Euro NCAP

αναφορικά με την απόδοση των συστημά -

των ADAS που υιοθετούν , τόσο το Toyota

Proace όσο και τα … συγγενικά Citroen Jumpy, Peugeot Expert & Opel Vivaro, δεν τα κατάφε -

ραν και τόσο καλά , καθώς βαθμολογήθηκαν με

την « Χάλκινη » βαθμίδα , όπως φυσικά και συνέ -

βη και στις νέες , αυστηρότερες , διαδικασίες

που ακολουθήθηκαν φέτος . Με βάση τα αποτελέσματα του οργανισμού , υπάρχουν άλλες προτάσεις στην κατηγορία των Μεσαίων Vans που προσφέρουν πολλά περισσότερα σε αυτόν τον τομέα

Τα συστήματα Autonomous Emergency Braking και Forward-Collision Warning προσφέρονται προαιρετικά στο Toyota Proace ωστόσο , το μοντέλο που δοκιμάστηκε τα είχε στον εξοπλισμό του Στις περιπτώσεις που το Proace έπρεπε να αποφύγει μια πρόσκρουση

ένα ανδρείκελο παιδιού εμφανίζεται τρέχοντας πίσω από ακινητοποιημένα οχήματα για να διασχίσει τον δρόμο , όπου και τα προαναφερθέντα συστήματα είχαν πολύ κακή απόδοση .

Το σύστημα Lane Departure Warning είναι το μόνο με σχετική λειτουργία που προσφέρεται με το Toyota Proace και λειτούργησε πολύ καλά ωστόσο , δεν βαθμολογήθηκε από τον Euro NCAP δεδομένου ότι λειτουργεί μόνο σε ταχύτητες από 80 χλμ ./ ώρα και άνω

Την ίδια στιγμή , το σύστημα Blind Spot Information προσφέρεται μόνο προαιρετικά .

Συνολική βαθμολογία: 23% (μέγιστο 100%)

«AEB Car-to-Car»: 13,7% (μέγιστο 30%)

«AEB Pedestrian» : 0,4% (μέγιστο 10%)

«AEB Cyclist» :0% (μέγιστο 10%)

«Lane Support» : 2,5% (μέγιστο 20%)

«Speed Assist» :6,6% (μέγιστο 15%)

«Occupant Status» :0% (μέγιστο 15%)

σε ακίνητο όχημα , τα εν λόγω συστήματα λειτούργησαν αρκετά καλά , έως ένα επίπεδο ταχύτητας καθώς από εκεί και πάνω , η λειτουργία τους ήταν προβληματική Όταν το προπορευόμενο όχημα / εμπόδιο ήταν εν κινήσει , τα αποτελέσματα ήταν καλύτερα και βαθμολογήθηκε ως « επαρκής » ακόμη και σε υψηλότερες ταχύτητες κίνησης Ωστόσο , οι ειδικοί του Euro NCAP σημειώνουν πως η λειτουργία τους ήταν σημαντικά … ασύμμετρη , καθώς αν το εμπόδιο ήταν αρκετά πιο αριστερά ή πιο δεξιά από την πορεία που ακολουθούσε το Toyota Proace, τότε τα AEB/FCW δεν ενεργοποιούνταν

Την ίδια στιγμή , πολύ κακή ήταν και η απόδοση τους στις περιπτώσεις ανίχνευσης σύγκρουσης με πεζούς , ειδικά στο σενάριο όπου

Το Proace εφοδιάζεται με κάμερα και ψηφιακούς χάρτες προκειμένου να ανιχνεύει τα όρια ταχύτητας που ισχύουν στη διαδρομή

που ακολουθεί και η απόδοση τους είναι πολύ καλή ωστόσο , ο περιοριστής ταχύτητας δεν ήταν σε θέση να διατηρήσει με ακρίβεια τα προβλεπόμενα όρια , με βάση τις προδιαγραφές του Euro NCAP και δεν βαθμολογήθηκε

Σε ότι αφορά στο σύστημα υπενθύμισης της χρήσης των ζωνών ασφαλείας , δεν κατάφερε να λειτουργήσει σωστά για τη θέση του συνοδηγού ενώ , το σύστημα που ελέγχει την συμπεριφορά του οδηγού δεν ενεργοποιείται αυτόματα κατά την εκκίνηση του οχήματος, με αποτέλεσμα αμφότερα να μην βαθμολογηθούν από τον Euro NCAP.

To νέο ηλεκτρικό « αστέρι της πόλης »!

To Nissan Townstar EV με μια ματιά

 Με κόστος από 33.990 ευρώ με τις επιδοτήσεις του

«Κινούμαι Ηλεκτρικά 2»

 Ωφέλιμος όγκος έως 4,9 κ μ και χώροι για δύο ευρωπαλέτες

 Με τρία προγράμματα ανάκτησης ενέργειας κατά την κίνηση

 Χρόνος φόρτισης από 37 λεπτά για την μπαταρία των 45kW

Στοχεύοντας στη συνέχιση

της εξαιρετικής εμπορικής

πορείας της στα ηλεκτρο-

κίνητα Vans σε πανευρω-

παϊκό επίπεδο (βλέπε eNV200), η Nissan λανσά-

ρει το νέο Townstar EV

που υπόσχεται εξαιρετικές

μεταφορικές δυνατότητες

και αυτονομία έως και

301km, το οποίο είχαμε

την ευκαιρία να οδηγή-

σουμε στο Παρίσι.

πί μία πενταετία (2017 – 2021)

όταν και τερματίστηκε η παρα-

γωγή του e-NV200, η Nissan εί-

χε καταφέρει να αποσπάσει μερίδιο

της τάξης του 22% στις πανευρωπαϊ-

κές πωλήσεις ηλεκτροκίνητων ελα-

φρών επαγγελματικών οχημάτων, γε-

γονός που την καθιστά μεταξύ των πιο

εμπορικών εταιρειών σε αυτόν τον το-

μέα Ωστόσο, ο αντικαταστάτης του εν

λόγω μοντέλου εξελίχθηκε μέσω της συνεργασίας της Nissan με τη Renault

και το νέο Townstar, διαθέσιμο τόσο σε συμβατικές (βενζινοκίνητες) όσο

και σε αμιγώς ηλεκτρικές (EV) εκδόσεις και στην Ελλάδα, βασίζεται στην –κοινή- πλατφόρμα «CMF-C», όπως αντίστοιχα και η νέα γενιά του Renault Kangoo.

Αξίζει δε να σημειώσουμε πως οι εκδόσεις L2 του νέου Townstar αναμέ-

νονται μέσα στους προσεχείς μήνες

ενώ, από το καλοκαίρι αναμένονται

και οι επιβατικές «Combi» εκδόσεις

του μοντέλου. Σαφέστατα πληρέστερο

σε τομείς όπως η ποιότητα κατα -

σκευής, η οδική συμπεριφορά, η άνε-

ση, η ασφάλεια, η συνδεσιμότητα και –

κυρίως- οι μεταφορικές δυνατότητες

σε σχέση με το μοντέλο που αντικαθι-

στά στη γκάμα της Nissan, το νέο

Townstar EV συνοδεύεται από 5ετή

Εργοστασιακή Εγγύηση ( ή έως

160.000χλμ.) ενώ οι μπαταρίες του

φέρουν εγγύηση 8 ετών για τη δια-

τήρηση του 70+% της χωρητικότη-

τας τους.

Σύμφωνα

με τα όσα ανακοινώνει

επίσημα η ελληνική αντιπροσω-

πεία της Nissan, το κόστος αγοράς

των συμβατικών εκδόσεων του νέ-

ου Townstar διαμορφώνεται ως

εξής:

• Townstar Van L1 Comfort

από 27.490 ευρώ

• Townstar Van L1 Comfort

Plus από 27.990 ευρώ

Αντίστοιχα, το κόστος αγοράς των

ηλεκτρικών εκδόσεων «EV» ξεκινά

από τα 42.990 ευρώ ωστόσο , αν

συνυπολογιστούν τα οφέλη που προκύπτουν από το πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά 2» ( Επιδότηση μέγιστου ύψους 8.000 ευρώ +

Όφελος Απόσυρσης 1.000 ευρώ ), το κόστος του μειώνεται στα 33.990 ευρώ και πιο συγκεκριμένα:

• Townstar EV L1 Energy από 42.990 ευρώ (ή από 33.990 ευρώ) • Townstar EV L1

Μέσα στο 2023 αναμένονται στην Ελλάδα και οι επιβατικές εκδόσεις του μοντέλου

Με κόστος από 35.990 ευρώ μέσω του «Κινούμαι Ηλεκτρικά 2»

λοιπόν της Nissan στο Παρίσι για την πανευρωπαϊκή παρουσίαση του νέου Townstar EV στους εκπροσώπους του ειδικού Τύπου, είχαμε την ευκαιρία να

οδηγήσουμε το νέο e-Vanette σε μια

–αποκαλυπτική για τις δυνατότητες

του- διαδρομή

Από την πρώτη στιγμή που κάποιος εισέρχεται στο εσωτερικό του νέου ηλεκτρικού Vanette της Nissan, αντιλαμβάνεται την εξαιρετική δουλειά

που έχει γίνει τόσο σε επίπεδο ποιότητα κατασκευής, όσο και στη διασφάλιση της βέλτιστης πρακτικότητας , εργονομίας και ευρυχωρίας , σύμφωνα πάντα με τις ανάγκες του σύγχρονου επαγγελματία Ο πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων των 10

Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων των 10 ιντσών προσφέρει πολλαπλές ενημερώσεις στον οδηγό με απλό και ευανάγνωστο τρόπο.

ιντσών αναλαμβάνει να παράσχει

στον οδηγό πλήθος πληροφοριών

αναφορικά με διάφορες λειτουργίες

του οχήματος ενώ την ίδια στιγμή, περισσότερες από 20 νέες τεχνολογίες, μεταξύ των οποίων και συστήματα όπως η υποβοήθηση οδήγησης

«ProPilot Assist», το «Intelligent Around View Monitor» ή η δυνατότητα αυτόνομης στάθμευσης, διευκο-

λύνουν αφάνταστα το έργο του οδηγού . Τα καθίσματα είναι ιδιαίτερα

αναπαυτικά ενώ αυτό του οδηγού εί-

ναι πλήρως ρυθμιζόμενο και σε συνδυασμό με το επίσης ρυθμιζόμενο τι-

μόνι, τις μεγάλες γυάλινες επιφάνει-

ες και την καλή εργονομία όλων των χειριστηρίων, διασφαλίζουν μια εξαι-

ρετική θέση οδήγησης Την ίδια στιγμή, ως πολύ καλή κρίνεται τόσο η ηχομόνωση της καμπίνας όσο και η λειτουργία των αναρτήσεων , που

απορροφούν την συντριπτική πλειοψηφ ία των ανωμαλιών του οδοστρώματος που θα συναντήσει κανείς εντός της πόλης

μίας ή δύο πλευρικών θυρών και μιας ασσύμετρης δίφυλλης στο πίσω μέρος γίνεται η πρόσβαση στην ευρύχωρη καρότσα του νέου Townstar EV. Αναλόγως των απαιτήσεων του πελάτη, το ειδικό σύστημααναδίπλωσης του διαχωριστικού και του καθίσματος του συνοδηγού, επιτρέπουν την αύξηση του ωφέλιμου μήκους του χώρου φόρτωσης κατά 1,2μ. (περίπου). Έτσι το Nissan Townstar μπορεί να μεταφέρει φορτία μήκους από 1.806 χλστ . (ή

3.053 χλστ .) έως 2.230 χλστ . ( έως

3.477χλστ.) αναλόγως της έκδοσης αμαξώματος και της θέσης του διαχωριστικού Την ίδια στιγμή, το ωφέλιμο πλάτος των 1.570 χλστ. (1.248

της έκδοσης, το Nissan Townstar EV μπορεί να μεταφέρει

χλστ. μεταξύ των θόλων), επιτρέπει

την φόρτωση δύο ευρωπαλετών σε

όλες τις εκδόσεις του ιαπωνικού μοντέλου ! Μάλιστα , αξίζει να σημειώσουμε πως οι αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις του Townstar μπορούν να υποστηρίξουν φορτία βάρους έως 600 κιλών ή να έλξουν trailers με φρένα βάρους έως 1.500 κιλών

Μετις μπαταρίες των 45kWh του Townstar EV να εδράζονται κάτω

από το δάπεδο του χώρου φόρτωσης,

εντός του πλαισίου της πλατφόρμας

«CMF-C», το συγκεκριμένο eVanette

εφοδιάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα

απόδοσης 122hp και 245Nm ροπής,

που του προσφέρουν εξαιρετικές

επιταχύνσεις τόσο από στάση όσο και

εν κινήσει Με βάση τα όσα

ανακοινώνει η εταιρεία , βάσει του

προτύπου WLTP, η μέγιστη αυτονομία

για μεικτό κύκλο κίνησης ανέρχεται στα

285km ωστόσο , εντός της πόλης

μπορεί να αυξηθεί έως στα 301km!

Παράλληλα, το Townstar EV μπορεί να φορτίσει σε παροχές τόσο AC (11 ή 22kW) όσο και DC (έως 80kW). Στην

πρώτη περίπτωση, η πλήρης φόρτιση (εξοικονόμηση μέγιστης αυτονομίας) επιτυγχάνεται σε 2 ώρες και 25 λεπτά (22kW) ενώ στη 2η, η φόρτιση από το 15% στο 80% επιτυγχάνεται σε μόλις 37 λεπτά.

Με μήκος αμαξώματος 4,49 μ (4,9μ στις εκδόσεις L2), το Nissan Townstar EV έχει κύκλο στροφής

στα 11,75μ., γεγονός που εγγυάται

την πολύ καλή ευελιξία του, χάρη και

στο μεγάλο κόψιμο του τιμονιού Την

ίδια στιγμή, η ποιότητα κύλισης ακό-

μη και σε πλακόστρωτα τμήματα

του δρόμου, είναι υποδειγματική, χω-

ρίς να παραβλέπουμε την πολύ καλή ηχομόνωση της καμπίνας. Το αυτόμα-

το κιβώτιο ελέγχεται μέσω ενός επι-

λογέα στο κάτω μέρος της κεντρικής

κονσόλας, όπως επίσης και το σύστημα ανάκτησης ενέργειας (3 βαθμίδες), που επιτρέπει στον οδηγό να επιβραδύνει το Townstar ακόμη και σε έντονες κατωφέρειες, χωρίς τη χρήση των φρένων Η ισχύς της 3ης βαθμίδας δεν επαρκεί για να ακινητοποιήσει πλήρως το όχημα αλλά, μετά από λίγα χιλιόμετρα είναι σαφές πως η χρήση του εν λόγω συστήματος θα υιοθετηθεί πλήρως από τον οδηγό. Φυσικά , τα προηγμένα συστήματα

πολυμέσων, με δορυφορικό σύστημα

πλοήγησης, τα ηλεκτρονικά συστήμα-

τα υποβοήθησης του έργου του οδη-

γού αλλά και τα αντίστοιχα που αφορούν στην άνεση του αποτελούν

έναν… μακροσκελή κατάλογο και σί-

γουρα καλύπτουν τις σύγχρονες

ανάγκες του επαγγελματία (έστω και προαιρετικά).

Πληρότητα εξοπλισμού και προηγμένα συστήματα ασφάλειας και συνδεσιμότητας Προσκεκλημένοι

Σε δύο εκδόσεις αμαξώματος & με ωφέλιμο όγκο έως 4,9κ.μ.

Με αυτονομία έως και 300km!

Άνετο, αθόρυβο και ευέλικτο

Σχεδόν στο 6,2% οι πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών στην ΕΕ για το 2022!

Με το πετρέλαιο κίνησης

να εξακολουθεί να

αποτελεί – μακράν - την

πιο δημοφιλή επιλογή για

όλους τους τύπους νέων

επαγγελματικών οχημάτων

που ταξινομήθηκαν στην

ΕΕ μέσα στο 2022, αξίζει

να δούμε πως ( και αν )

αυξάνονται τα μερίδια

τόσο των αμιγώς

ηλεκτρικών όσο και

των υβριδικών

οχημάτων .

Mε βάση τα όσα έχουν ανα -

κοινωθεί επίσημα από την

Ευρωπαϊκή Επιτροπή και

το Ευρωκοινοβούλιο , στο πλαίσιο

της προσπάθειας μείωσης της μό -

λυνσης του περιβάλλοντος , ο το -

μέας των Μεταφορών επιβάλλεται

να … απεξαρτηθεί πλήρως από τα ορυκτά καύσιμα μέσα στην ερχό -

μενη 10 ετία

Συγκεκριμένα , το νέο πρότυπο

«Euro 7» (Euro VII) θα επιφέρει

( σε σχέση πάντα με τα όσα προ -

βλέπει η «Euro 6», μείωση των εκ -

πομπών οξειδίων του αζώτου (NOx) κατά 5% στα Ι Χ και τα ελα -

φρά επαγγελματικά και κατά 2% στα φορτηγά και λεωφορεία .

Φυσικά , το 90% των εκπομπών ρύπων που βλάπτουν το περιβάλ -

λον δεν σχετίζεται με τον κλάδο των Μεταφορών ( βιομηχανία , γε -

ωργία , επεξεργασία αποβλήτων , φυσικές διαδικασίας , οικιακή θέρμανση κ ά .) ωστόσο , είναι σαφές

πως σε ότι αφορά στις Μεταφορές

και τα επαγγελματικά οχήματα ει -

δικότερα , τα αρμόδια όργανα της ΕΕ , έχουν αποφασίσει να μειώσουν δραστικά τη χρήση των παραδοσιακών τύπων καυσίμου

όπως π . χ . η βενζίνη ή το πετρέλαιο κίνησης

Στο +83,3% οι πωλήσεις πετρελαιοκίνητων επαγγελματικών στην ΕΕ

βάση λοιπόν τα στοιχεία της Ευρωπαϊκής Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA: Eu-

ropean Automobile Manufacturers Association), η στροφή στον εξηλεκτρισμό όλων των προτάσεων στα

νέα ελαφρά και βαρέα επαγγελματικά οχήματα «… είναι μια λύση αλλά όχι πανάκεια», σύμφωνα και με τις σχετικές δηλώσεις του προέδρου της ACEA, Luca de Meo. Τόσο οι κατασκευαστές οχημάτων, όσο και οι πελάτες τους, δηλαδή οι επιχειρήσεις που αποκτούν κάποιο επαγγελματικό

όχημα, έρχονται αντιμέτωποι με πολλαπλά και σημαντικά προβλήματα που δεν τους επιτρέπουν τα στραφούν άμεσα σε αμιγώς ηλεκτρικές

λύσεις για τις δραστηριότητες τους. Το περιορισμένο δίκτυο σημείων φόρτισης και το αυξημένο κόστος

Ωστόσο , παρά το γεγονός ότι το 60% των εταιρειών που δραστηριοποιούνται στις Μεταφορές δηλώνουν διατεθειμένες να πληρώσουν περισσότερα για μικρές ή καθόλου εκπομπές ρύπων , τα δεδομένα σε ότι αφορά στις πωλήσεις επαγγελματικών οχημάτων όλων των τύπων σε πανευρωπαϊκό επίπεδο , αποτυπώνουν μια εντελώς διαφορετική εικόνα

αγοράς αλλά και εξέλιξης των εν λόγω οχημάτων, είναι χωρίς αμφιβολία δύο από τις βασικότερες παραμέτρους που «φρενάρουν» τις εξελίξεις, τουλάχιστον στην παρούσα φάση Για τον λόγο αυτό, με βάση τα στοιχεία πωλήσεων της ACΕΑ για τον Ευρώπη, μπορεί οι πωλήσεων νέων ελαφρών και βαρέων επαγγελματικών οχημάτων να σημειώνουν διψήφια ποσοστιαία αύξηση ωστόσο, το 83,3% των τελικών επιλογών (για το 2022), αφορούσε εκ νέου σε συμβατικά

Κυρίαρχο το diesel στα ελαφρά επαγγελματικά σε Ελλάδα

Στο σύνολο των πωλήσεων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων

στην ΕΕ για το 2022, το πετρέλαιο κί-

νησης ήταν εκ νέου η δημοφιλέστε-

ρη επιλογή με ποσοστό 86% επί των

νέων ταξινομήσεων , ενώ την ίδια

στιγμή στην Ελλάδα το 91,1% των

πωλήσεων αφορούσαν επίσης σε πετρελαιοκίνητα Vans!

Παρόλα αυτά , αξίζει να σημειώσουμε πως, τόσο πανευρωπαϊκά (21,9%) όσο και στην Ελλάδα (8,1%), οι πωλήσεις πετρελαιοκίνητων Vans ήταν μειωμένες έναντι του 2021.

Με το 1,1 εκ των νέων ελαφρών

επαγγελματικών που διατέθηκαν

στην ΕΕ για το 2022 (έναντι 1,4 εκ.

για το 2021) να αφορούν σε πετρελαιοκίνητα οχήματα, έχει ενδιαφέρον

να δούμε πως τα πήγαν οι υπόλοιπες

(

σε ότι αφορά στο καύσιμο) προτά-

σεις που είναι διαθέσιμες

Τα βενζινοκίνητα αυξήθηκαν κατά

9,2% στην ΕΕ (από 59.141 μονάδες

για το 2021 σε 64.585 μονάδες για

το 2022), αυξάνοντας το μερίδιο τους

κατά 1,3% σε σχέση με το 2021 (5,0% για το 2022).

Στην Ελλάδα , τα βενζινοκίνητα

ελαφρά επαγγελματικά επέδειξαν αντίστοιχες πωλήσεις (+1,5%).

Πετρελαιοκίνητα 86,0 Βενζινοκίνητα 5,0

Ηλεκτρικά 5,3

Υβριδικά 2,5

Εναλλακτικοί τύποι καυσίμων 1,2

& ΕΕ

Ραγδαία

Πωλήσεις ελαφρών επαγγελματικών

Παρά το γεγονός ότι ολοένα και περισσότερα υβριδικά ή αμιγώς ηλεκτρικά ελαφρά επαγγελματικά

είναι πλέον διαθέσιμα στην ΕΕ, ακόμη το πετρέλαιο κίνησης διατηρεί τη… μερίδα του λέοντος στις πωλήσεις.

που διατέθηκαν στην ΕΕ μέσα

στο 2022 καθώς, οι 67.541 μονάδες μεταφράζονται σε

αύξηση της τάξης του 42,5% έναντι των 47.382 μονάδων

για το 2021. Την ίδια στιγμή και στην Ελλάδα, τα e-Vans

ήταν τις πωλήσεις τους να αυξάνονται κατά 59,4%(!) μέσα

στο ίδιο διάστημα

Πολύ καλή ήταν και η επίδοση των υβριδικών/ηλεκτρι-

κών οχημάτων στην ΕΕ δεδομένου ότι οι πωλήσεις τους

ήταν αυξημένες κατά 42,5% έναντι του 2021 (+59,4% και

στην ελληνική αγορά.

Τέλος , μεγάλη ήταν η υποχώρηση των οχημάτων με

εναλλακτικούς τύπους καυσίμου (φυσικό αέριο, υγραέριο

κ ο κ.) δεδομένου ότι, σε πανευρωπαϊκό επίπεδο είδαν τις

πωλήσεις τους να υποχωρούν κατά 28,7% (15.221 μονά-

δες για το 2022 έναντι 21.353 μονάδες για το 2021) ενώ

και στην Ελλάδα υποχώρησαν κατά 75,9%.

Χωρίς αντίπαλο το diesel στα φορτηγά αλλά +32,8%

τα e-Trucks μέσα στο 2022!

Τεράστια

για τα e-Trucks

Με μια πρώτη ανάγνωση , τα 1.656 νέα ηλεκτρικά

φορτηγά που διατέθηκαν σε πανευρωπαϊκό επίπεδο

για το 2022, μπορεί να μεταφράζονται σε αύξηση κατά

32,8%(!) σε σχέση με τις 1.247 μονάδες του 2021 ωστό-

σο, το μερίδιο τους επί του συνόλου της αγοράς αυξήθη-

κε στο 0,6% (από το 0,5% για το 2021).

Την ίδια στιγμή, σημαντικά μειωμένες ήταν οι πωλήσεις

υβριδικών/ηλεκτρικών φορτηγών (όλων των τύπων) δε-

δομένου ότι σε σχέση με τα 9.883 οχήματα του 2021, τα

7.915 που διατέθηκαν μέσα στο 2022 συνιστούν σε πτώση κατά 16,1%.

Με 274.058 νέα φορτηγά που πωλήθη-

καν στις διάφορες αγορές της ΕΕ μέ-

σα στο 2022 να φέρουν κινητήρες εσωτερι-

κής καύσης με καύσιμο το πετρέλαιο, είναι

σαφές πως ο εν λόγω τύπος καυσίμου εξα-

κολουθεί να διατηρεί την μερίδα του λέον-

τος (96,6%) επί του συνόλου των πωλήσε-

ων της αγοράς Αντίστοιχη ήταν και η εικόνα στην Ελλάδα όπου, με βάση πάντα τα στοιχεία της ACEA, το μερίδιο των πετρε-

λαιοκίνητων νέων φορτηγών ανήλθε στο 99,1% των πωλήσεων.

Στη 2 η θέση συναντάμε διάφορους

εναλλακτικούς τύπους καυσίμου (φυσικό

αέριο, LPG, βιοκαύσιμα, αιθανόλη κ ά.) με

μερίδιο αγοράς μόλις 2,8% επί του συνό-

λου μέσα στο 2022 (7.915 μονάδες), ωστό-

σο σε

Στο 0,6% είναι το μερίδιο των αμιγώς ηλεκτρικών

φορτηγών που διατέθηκαν

στην ΕΕ μέσα στο 2022

ενώ, στα… σπάργανα είναι

και οι υδρογονοκίνητες

λύσεις.

πρόοδος

αλλά μερίδιο μόλις 0,6%

Αργά αλλά σταθερά

κερδίζουν

σε πανευρωπαϊκό επίπεδο

ότι αφορά στις πωλήσεις νέων λεωφορείων όλων των τύπων σε

πανευρωπαϊκό επίπεδο, το πετρέλαιο

κίνησης εξακολούθησε να αποτελεί

την κορυφαία επιλογή ( μερίδιο

67,3% για το 2022), αν και τα 18.500

οχήματα που αντιπροσωπεύουν ήταν

έδαφος τα e-Buses

μειωμένα κατά 7,8% έναντι των 20.072 μονάδων για το 2021.

Αντίστοιχα, έναντι μόλις 1(!) βενζι-

νοκίνητου οχήματος που είχε διατε-

θεί στην ΕΕ μέσα στο 2021, τα 3 που διατέθηκαν μέσα στο 2022 δεν χρήζουν περαιτέρω ανάλυσης

Στο 12,7% πλέον το μερίδιο

των e-Buses

στην Ευρώπη

Οι συνολικές πωλήσεις νέων αμιγώς ηλεκτρικών

λεωφορείων στην ΕΕ μέσα στο 2022 ανήλθαν στις 3.505 μονάδες και ήταν αυξημένες κατά 13,7% έναντι των 3.083 οχημάτων του 2021. Το γεγονός αυτό επέφερε και αύξηση του μεριδίου τους στο 12,7% επί του συνόλου της αγοράς , με την Γαλλία να αποτελεί τον πρωτεργάτη σε αυτήν την προσπάθεια με 786 πωλήσεις νέων e-Buses στην επικράτεια της

Οι υβριδικές λύσεις σε ότι αφορά στον κλάδο των λεωφορείων είδαν τις πωλήσεις τους να υποχωρούν κατά 25,9% μέσα στο 2022 και απέσπασαν μερίδιο αγοράς της τάξης του 8,1%, αποτελώντας την 4 η πιο εμπορική επιλογή πίσω από τα πετρελαιοκίνητα , τα αμιγώς ηλεκτρικά και τα οχήματα με εναλλακτικούς τύπους καυσίμων ( στην συντριπτική τους πλειοψηφία οχήματα με καύσιμο το φυσικό αέριο ).

Συγκρίνουμε και αξιολογούμε τα όσα προσφέρουν δύο εντελώς διαφορετικές

προτάσεις στην κατηγορία των e-Vanettes, βάζοντας στο… μικροσκόπιο τις

διαφορές και τις ομοιότητες των BYD ETP3 και Peugeot e-Partner σε όλους

τους τομείς.

ύμφωνα με στατιστικά στοι -

χεία που ανακοινώνει ο ΣΕ -

ΑΑ αναφορικά με τις πωλή -

σεις ηλεκτρικών ελαφρών επαγ -

γελματικών οχημάτων στην ελλη -

νική αγορά , τα Peugeot e-Partner

και BYD ETP3 ήταν τα κορυφαία

σε πωλήσεις e-Vanettes στην χώ -

ρα μας για το 2022, αποσπώντας

αμφότερα μερίδιο 5%+ επί των

συνολικών πωλήσεων e-Vans στη

χώρα μας Αντίστοιχη είναι και η

εικόνα τους σε ότι αφορά στο κό -

στος αγοράς δεδομένου ότι , η

Λιανική Τιμή Προ Φορων

( Λ Τ Π Φ .) του BYD ETP3 ξεκινά

από τα 37.020 ευρώ ( Λ Τ Μ Φ .:

45.905 ευρώ ) με τις εκΑδόσεις

L1 του Peugeot e-Partner να ξε -

κινούν από τα 36.129 ευρώ ( Λ . Τ . Μ . Φ .: 44.800 ευρώ ).

Αναφερθήκαμε στις εκδόσεις

L1 του e-Partner καθώς , σε αντίθεση με το ETP3, το γαλλικό eVanette προσφέρεται και σε εκδόσεις με μακρύ μεταξόνιο

Κάπου εκεί λοιπόν ξεκινούν

και οι πολλαπλές διαφοροποιήσεις των δύο μοντέλων δεδομένου ότι , η μία έκδοση αμαξώματος του ETP3 βρίσκεται στο … ενδιάμεσο των διαστάσεων των L1 / L2 του e-Partner, με τις όποιες

ιδιαιτερότητες προκύπτουν ως τις μεταφορικές δυνατότητες των μοντέλων

Ωστόσο , όπως θα δείτε , τα δύο αυτά μοντέλα έχουν πολλές ακόμη ομοιότητες αλλά και ειδοποιούς διαφορές .

Ξεχωριστές προσεγγίσεις στις

πράσινες αστικές μεταφορές

Πλούσια εξοπλισμένο το ETP3, πιο ευρύχωρο το e-Partner

Αφήνοντας

στην άκρη την άποψη

μας ως προς τη σχεδίαση αμφότερων των εσωτερικών, δεδομέ-

νου ότι πρόκειται για κάτι το υποκειμενικό, σε ότι αφορά στο νέο BYD

ETP3 αξίζει να εστιάσομε στα σκληρά πλαστικά που δείχνουν ανθεκτικά και με καλή συναρμογή

Στο βασικό εξοπλισμό του ETP3 περιλαμβάνονται στοιχεία όπως ηλεκτρικά ελεγχόμενο τιμόνι, αισθητήρες parking, ηλεκτρικοί καθρέπτες, κουμπί ενεργοποίησης του κινητήρα, προβολείς ομίχλης και πλήθος ακόμη ηλεκτρικών ευκολιών

Παράλληλα, στην παρούσα φάση το

ETP3 μπορεί να αποκτηθεί με επι-

πλέον στοιχεία στον βασικό του

εξοπλισμό όπως κεντρική οθόνη με κάμερα οπισθοπορείας, δερμάτινές επενδύσεις στα – ομολογουμένωςαναπαυτικά καθίσματα , θερμαινόμενους καθρέπτες κ.ά.

Την ίδια στιγμή, ο οδηγός έχει στη διάθεση του έναν έγχρωμο πίνακα οργάνων με ψηφιακή οθόνη TFT, ηλεκτρικό χειρόφρενο, κλιματισμό,

μια μεγάλη οθόνη αφής στην κεντρική κονσόλα ενώ, θερμαινόμενα

είναι αμφότερα τα καθίσματα

Από την πλευρά του, το Peugeot ePartner έχει επίσης έναν πλήρη εξοπλισμό άνεσης που μεταξύ άλλων περιλαμβάνει A/C, ηλεκτρικό χειρόφρενο, ρυθμιζόμενο σε ύψος

και βάθος τιμόνι, προηγμένο σύστημα πολυμέσων, πολυχρηστικό κάθισμα συνοδηγού/ών που μπορεί να

Το πολυλειτουργικό κάθισμα του συνοδηγού στο e-Partner, επιτρέπει

την μεταφορά ακόμη και φορτίων 500lt. εντός της καμπίνας

μετατραπεί σε τραπεζάκι ενώ συνολικά , οι αποθηκευτικές λύσεις εντός της καμπίνας έχουν χωρητικότητα 113lt.(!).

Ευρύχωρο και με πολλαπλές αποθηκευτικές λύσεις είναι

Ιδιαίτερα αναπαυτικά –

και θερμαινόμενα- είναι τα ξεχωριστά καθίσματα στο εσωτερικό του ETP3.

το ETP3 εφοδιάζεται τόσο με αισθητήρες parking όσο και με κάμερα οπισθοπορείας.

BYD ETP3 vs Peugeot e-Partner

Υπεροχή στα σημεία για το ETP3 στον χώρο φόρτωσης

Όπως προαναφέραμε , το

ETP3 είναι ελαφρώς μακρύ -

τερο και λίγο πιο στενό από την

αντίστοιχη έκδοση «L1» του e-

Partner, και όπως θα περίμενε

κανείς , ανάλογες θα έπρεπε να

είναι και οι διαφορές στον χώρο

φόρτωσης των δύο μοντέλων

Στην πράξη όμως , το ETP3 έχει

να επιδείξει μεγαλύτερο μήκος

χώρου φόρτωσης , είναι σημαντι -

κά πιο στενός ωστόσο , μεταξύ

των θόλων το πλάτος του είναι

εφάμιλλο του e-Partner.

Παράλληλα , έχει μεγαλύτερο

ωφέλιμο εσωτερικό ύψος ενώ ,

οι -standard- δύο πλευρικές

πόρτες του έχουν σημαντικά μεγαλύτερο πλάτος , την ίδια στιγμή

που και το ωφέλιμο φορτίο που

μπορεί να μεταφέρει είναι αυξημένο σε σχέση με το γαλλικό eVanette.

Από την πλευρά του , το e-Partner επιστρατεύει το σύστημα

«Moduwork» χάρη στην καταπα -

κτή με πλάτος 298mm και ύψος

612mm, αυξάνει το ωφέλιμο μή -

κος και τον όγκο της καρότσας

Επιπρόσθετα φέρει δίφυλλη πί -

σω πόρτα σε αντίθεση με την μο -

νή του ETP3, με το τελευταίο

ωστόσο να φέρει επένδυση από

αλουμίνιο (!) στο δάπεδο !

Το BYD ETP3 προσφέρει ωφέλιμο χώρο φόρτωσης με όγκο 3,5κ.μ. για φορτία βάρους έως και 780 κιλών

Άξια αναφοράς είναι

Μεγαλύτερη αυτονομία το e-Partner, πιο οικονομικό το ETP3

Μεβάση τα επίσημα στοιχεία που ανακοινώνουν οι εταιρείες, το ETP3 προσφέρεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 136hp που συνδυάζεται με μια από τις πιο προηγ-

μένες της αγοράς, μπαταρία λιθίου

– φωσφορικού άλατος σιδήρου (LiFePO4) με χωρητικότητα 44,9kWh.

Με αυξημένη διάρκεια ζωής, η εν λόγω μπαταρία μπορεί να φορτίσει

σε παροχές AC 6,6kW ή σε DC

έως 50kW, με τη διάρκεια από το

20% έως το 80% να ορίζεται στις

5,5 ώρες ή στα 30 λεπτά αντίστοι-

χα

Στον δρόμο, η τελική του ETP3

περιορίζεται ηλεκτρονικά στα

100km/h ενώ παρά το γεγονός ότι

δεν προσφέρονται διάφορες βαθ-

μίδες ισχύος για το σύστημα ανά-

κτησης ενέργειας , η λειτουργία

του προσαρμόζεται αυτόματα και

όταν το επίπεδο φόρτισης της μπα-

ταρίας πέσει κάτω από το 90%, ο

οδηγός είναι σε θέση να κινηθεί

κάνοντας χρήσης – σχεδόν - μόνο

του πεντάλ του γκαζιού, καταφεύ-

γοντας στο φρένα μόνο για την

πλήρη ακινητοποίηση του οχήμα-

τος

Ο ηλεκτροκινητήρας του Peugeot e-Partner αποδίδει επίσης

100kW (136hp) με 260Nm ροπής

και συνδυάζεται με μπαταρίες ιόν-

των λιθίου χωρητικότητας 50kWh

που συνοδεύονται από Εγγύηση 8

ετών ή 160.000km για τη διατήρη-

Μοντέλο Peugeot e-PartnerBYD ETP3

Ισχύς (kW/hp) 100/136100 / 136

Ροπή (Nm) 260 210

Μέγιστη ταχύτητα (χλμ./ώρα) 135 100

Μέση κατανάλωση

ση του 70% της δυνατότητας φόρ-

τισης τους Η φόρτιση τους σε τα-

χυφορτιστή 100kW απαιτεί μόλις

30λεπτά ωστόσο, είναι σαφές πως

πρακτικές όπως η χρήση τριφασι-

κού Wallbox 11kW (5 ώρες για

φόρτιση 0-100%) είναι πιο ενδε -

δειγμένες για μόνιμη χρήση

Μέσω ενός ειδικού χειριστηρί-

ου «e-toggle», ο οδηγός μπορεί να

μεταβάλλει την απόδοση του κινη-

τήρα ( προγράμματα Eco/Normal/Power με απόδοση από 82136hp και ροπή από 190-260Nm) ή του συστήματος ανάκτησης

ενέργειας γεγονός που επιτρέπει

και την οδήγηση του e-Partner με ένα πεντάλ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Το νέο Renault Trafic της εταιρείας Il Toto

To νέο Trafic έπιασε δουλειά!

Μια από τις πιο πρόσφατες προτάσεις στην ελληνική αγορά των Μεσαίων Vans, το νέο Renault Trafic, προστέθηκε στον στόλο οχημάτων της Il Toto, μιας από τις ανερχόμενες εταιρείες franchise specialty

καφέ στην Ελλάδα , καλύπτοντας απόλυτα τις απαιτήσεις της σε όλους τους τομείς .

Tο νέο Renault Trafic ξεκίνη-

σε την εμπορική του πορεία

και στην ελληνική αγορά κα-

θώς οι πρώτες παραγγελίες έχουν

ήδη παραδοθεί στους ιδιοκτήτες

τους Με εντελώς νέα σχεδίαση

και πληρέστατο εξοπλισμό, το νέο Μεσαίο Van της Renault Pro+ είναι από τις λίγες προτάσεις της αγοράς που προσφέρεται και σε εκδόσεις με ψηλή οροφή.

Αυτός εξάλλου ήταν και ένας

από τους λόγους επιλογής του από την εταιρεία Il Toto, η οποία το απέκτησε μέσω των προνομιακών υπηρεσιών μίσθωσης επαγγελματικών οχημάτων που προσφέρει η εταιρεία Motorlease A.E.

Ας ανακαλύψουμε μαζί τα προτερήματα του νέου Renault Trafic, ευχαριστώντας την Il Toto τόσο για την βοήθεια στην υλοποίηση του άρθρου, όσο και για τις πολύτιμες παρατηρήσεις των οδηγών της.

Αποθηκευτικοί χώροι 88λτ. εντός της καμπίνας!

εντελώς νέο εσωτερικό του Trafic ο οδηγός θα εκτιμήσει άμεσα τό-

σο την εργονομία των χειριστηρίων

όσο και τα άνετα και αναπαυτικά καθί-

σματα Το μικρό τιμόνι, ο νέος πίνακας

οργάνων και φυσικά το σύστημα πολυ-

μέσων Easy Link με την οθόνη αφής

των 8 ιντσών, διευκολύνουν την καθη-

μερινότητα του, ενώ μια από τις παρα-

τηρήσεις των ανθρώπων της Il Toto

αφορούσε τόσο το πολυλειτουργικό

κάθισμα του συνοδηγού όσο και τους

πολλαπλούς αποθηκευτικούς χώρους

στο ταμπλό , τις πόρτες , κάτω από τα

καθίσματα κ ά., συνολικής χωρητικότη-

τας 88λτ.!

Κορυφαίο σε

Με χώρο φόρτωσης όγκου έως 8,9m3!

Hέκδοση με το μακρύ μεταξόνιο και την υψηλή οροφή του

νέου Trafic που επέλεξε τελικά η

εταιρεία Il Toto διακρίνεται για τις

μεταφορικές της δυνατότητες δε-

δομένου ότι, ο χώρος φόρτωσης

της έχει μήκος 2.937mm, πλάτος

Η υπερυψωμένη οροφή και το μακρύ μεταξόνιο, διασφαλίζουν ωφέλιμό όγκο

1.662mm (1.268mm μεταξύ των

θόλων ) και ύψος 1.898mm. Με

16 σημεία στερέωσης του φορτίου

(και στα τοιχώματα), μεγάλο άνοιγ-

μα θυρών και χαμηλό κατώφλι

φόρτωσης, η ζωή του οδηγού γί-

νεται πιο εύκολη ενώ , την ίδια

στιγμή η ειδική καταπακτή, αυξά-

νει το ωφέλιμο μήκος στα 4,15m!

Σε αυτήν την έκδοση, το Trafic Van μπορεί να υποστηρίξει φορτία βά-

ρους 1,1t. (έως 1,25t. αναλόγως

του μοντέλου), χωρίς ωστόσο να

επηρεάζεται στο ελάχιστο η ευελι-

ξία του

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Το νέο Renault Trafic της εταιρείας

Ευέλικτο, άνετο και άκρως αποδοτικό

εκδόσεις L2H2 του νέου Renault Trafic εφοδιάζονται με

τον 2,0 λιτρο Blue dCi πετρελαιοκινητήρα των 150 ίππων (350Nm ροπής) που είναι σε θέση

να προσφέρει εξαιρετικές επιτα -

χύνσεις από στάση και εν κινήσει

ακόμη και με πλήρες φορτίο

Με αθόρυβη και βελούδινη λει -

τουργία και μεγάλη ελαστικότητα,

το εν λόγω σύνολο συνδυάζεται

με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων

προσφέροντας μέσες καταναλώ -

σεις από 6,9lt./100km χάρη σε

συστήματα όπως το Stop&Start, η λειτουργία Eco κ ά

Φυσικά , το νέο Renault Trafic εφοδιάζεται με πολλαπλά συστή -

ματα ADAS καθώς και λύσεις

όπως σύστημα «Wide View Mirror» στο σκιάδιο του οδηγού για

την μείωση των «νεκρών» σημεί-

ων στο οπτικό πεδίο του οδηγού, χωρίς να παραβλέπουμε τους αισθητήρες parking κ ά., που διευκολύνουν το έργο του οδηγού Φυσικά , το νέο Trafic συνοδεύε -

ται από 5ετή Εγγύηση (χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων για τα 2 πρώτα έτη ) και αντίστοιχης διάρκειας Οδική Βοήθεια ( έως 100.000km).

O Blue dCi των 150 ίππων προσφέρει εξαιρετικές επιταχύνσεις ακόμη και με πλήρες φορτίο.

Η ποιότητα κύλισης αποτελεί ένα από τα βασικά γνωρίσματα του νέου Trafic.

Κλάδος καφέ

“Il Toto Roastery Boutique»

Hεταιρεία Il Toto Roastery Boutique είναι μια από τις ταχύτερα αναπτυσσόμενες και ανερχόμενες

επιχειρήσεις στον κλάδο του καφέ στην Ελλάδα, έχοντας ήδη καταφέρει με μεθοδικότητα και δυναμισμό

να αναπτύξει δίκτυο 60 καταστημάτων , πουαναμένεται να αυξηθούν σύντομα , ενώ παράλληλα έχει κερδίσει σημαντικές διακρίσεις και βραβεύσεις για τις πρακτικές και την ποιότητα των προϊόντων και υπηρεσιών της Η Il Toto έχει έδρα το Αιγάλεω και η μονάδα παραγωγής της βρίσκεται στην βιομηχανική ζώνη Περιστερίου όπου στις ιδιόκτητες εγκαταστάσεις 1.200 τ μ χρησιμοποιούνται οι πιο σύγχρονες υλικοτεχνικές διαδικασίες , με αλλεπάλληλους ποιοτικούς ελέγχους, στην αποθήκευση , επεξεργασία και συσκευασία των πολύτιμων κόκκων του καφέ

Φυσικά πέραν της συνεχώς αναπτυσσόμενης παρουσίας της στην Ελλάδα , η Il Toto προετοιμάζει τα νέα της βήματα που περιλαμβάνουν μεταξύ άλλων άνοιγμα σε σημαντικές μεγαλουπόλεις ανά τον κόσμο όπως η Βιέννη , το Λονδίνο , το Ντουμπάι κ ά

Πέραν όμως των επενδύσεων σε υπερσύγχρονα –custom made- μηχανήματα π χ καβουρδίσματος , η εταιρεία Il Toto έχει έναν σύγχρονο στόλο επαγγελματικών οχημάτων για την κάλυψη των αναγκών της , με το νέο Renault Trafic και μάλιστα στην έκδοση με υπερύψωση οροφή, να αποτελεί την τελευταία προσθήκη σε αυτόν.

Στο πλαίσιο της νέας στρατηγικής της με την ονομασία «Choose Your Future», η Isuzu Motort Limited παρουσίασε τη νέα γενιά φορτηγών της N-Series καθώς και το μεγαλύτερο, F-Series, που θα λανσαριστούν σε παγκόσμιο επίπεδο μέσα στο 2023, περιλαμβάνοντας μεταξύ

το πλαίσιο της προσπάθειας

αναβάθμισης των προϊόντων

που προσφέρει σε παγκόσμιο

επίπεδο, μια από τις σημαντικότερες

εταιρείες παραγωγής ελαφρών και

βαρέων επαγγελματικών οχημάτων

της Ιαπωνίας, η Isuzu Motors Limit-

ed με έδρα την Yokohama, παρου-

σίασε στις αρχές Μαρτίου την εντε-

λώς νέα γενιά της σειράς φορτηγών

«N-Series» (Elf για την ιαπωνική αγορά).

Θέλοντας να προσφέρει πιο ασφα-

λείς, αποδοτικές και προπάντων φιλι-

κές προς το περιβάλλον λύσεις για

τους πελάτες της, η Isuzu δρομολο-

γεί και την παρουσίαση αμιγώς ηλε-

κτρικών εκδόσεων του νέου N-Series, που θα φέρουν την ονομασία

«N-Series EV».

Τόσο το νέο N-Series όσο και το

μεγαλύτερο «F-Series» αναμένεται

να

λανσαριστούν επίσημα μέσα στο καλοκαίρι του 2023, με τις πωλήσεις

τους σε παγκόσμιο επίπεδο να ξεκι-

νούν σταδιακά εντός του έτους.

Πληροφοριακά

Ηνέα γενιά του Isuzu N-Series

διαφοροποιείται σημαντικά σε σχέση με τον προκάτοχο της σε ότι αφορά στη σχεδίαση , τόσο του αμαξώματος όσο και του εσωτερικού της καμπίνας των επιβατών

Οι έντονες καμπύλες που συνδυάζονται με αντίστοιχα έντονες ακμές παρατηρούνται τόσο στο σχήμα της καμπίνας και της –νέαςμάσκας, όσο και στα επίσης επανασχεδιασμένα φωτιστικά σώματα

Αντίστοιχα , σύμφωνα με τα όσα

Σημαντικά μεγαλύτεροι είναι οι χώροι για επιβάτες και μικροαντικείμενα στο εσωτερικό του νέου N-Series.

αναφέρει η εταιρεία , έχει βελτιωθεί τόσο ο αεροδυναμικός συντελεστής του οχήματος όσο και η ορατότητα που οι μεγάλες γυάλι -

νες επιφάνειες προσφέρουν στον

οδηγό

Στο εσωτερικό της καμπίνας γί -

νεται άμεσα εμφανής η αύξηση

των διαστάσεων της , με αποτέλε -

σμα το μεγαλύτερο ωφέλιμο μή -

κος , πλάτος και ύψος που έχουν

στη διάθεση τους οδηγός και επι -

βάτες

Η νέα σχεδίαση

Το άνοιγμα των θυρών αλλά και

το πλάτος τους έχει αυξηθεί, διευ-

κολύνοντας την συχνή είσοδο/έξο-

δο στην καμπίνα κατά τη διάρκεια

των δρομολογίων ενώ έχει βελτιω-

θεί σημαντικά και η θέση οδήγη -

σης μέσα από πολλαπλές αναβαθ-

μίσεις στη δομή των καθισμάτων ,

στο τιμόνι ( μικρότερο σε διαστά -

σεις ) και στη θέση των ποδοστη -

ρίων.

Αξίζει δε να σημειώσουμε πως

μεταξύ άλλων, στον εξοπλισμό του

νέου Isuzu N-Series θα περιλαμ -

βάνονται ακόμη και θερμαινόμενα

καθίσματα καθώς και πολλαπλά

συστήματα άνεσης και συνδεσιμό-

τητας

Οι επενδύσεις σε όλες τις επι -

φάνειες εντός της καμπίνας διακρί-

νονται για την ανθεκτικότητα τους

στη σκληρή χρήση ενώ, ο πίνακας

οργάνων ενσωματώνει μια ψηφια-

οθόνη 7 ιντσών που παρέχει πλήθος πληροφοριών για διάφο -

λειτουργίες του

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Νέο Isuzu N-Series

Νέο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και

βασικές – συμβατικές - εκδόσεις του νέου Isuzu N-Series θα εφοδιάζονται με τον αναβαθμισμένο πετρελαιοκινητήρα JHΖ1 με απόδοση 150 ή 175 ίππων

Το εν λόγω μηχανικό σύστημα εί-

ναι σε προσφέρει μειωμένη κατανάλωση καυσίμου κατά 5% - 15% σε σχέση με την υπάρχουσα γενιά, χά-

ρη στις αναβαθμίσεις που έχει δεχθεί το σύστημα μετάδοσης της κίνησης αλλά και η αεροδυναμική του οχήματος. Την ίδια στιγμή, η Isuzu παρουσιάζει με το N-Series ένα νέο

αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη

με 9 σχέσεις που φέρει την ονομασία «ISIM» (Isuzu Smooth Intelligent TransMission) που μεταξύ άλλων διακρίνεται για τις ομαλές και ταχύτατες εναλλαγές των σχέσεων, μειώνοντας παράλληλα τα επίπεδα θορύβου και κραδασμών του οχήματος Φυσικά , μεταξύ των βασικών στοιχείων εξοπλισμού του νέου NSeries θα είναι και το σύστημα «Stop & Start».

Πέραν όμως των συμβατικών εκδόσεων , το νέο N-Series θα είναι διαθέσιμο και ως αμιγώς ηλεκτρικό, στις εκδόσεις «N-Series EV».

Προς το παρόν δεν γνωρίζουμε πολλές πληροφορίες αναφορικά με την απόδοση του ηλεκτροκινητήρα τους ωστόσο, αναλόγως της έκδοσης του μεταξονίου και τις απαιτήσεις του πελάτη, το N-Series EV θα μπορεί να εφοδιαστεί με 2 – 5 συστοιχίες μπαταρίων, συνολικής χωρητικότητας από 40kWh έως 100kWh.

Αναλόγως της

έκδοσης μεταξονίου, το νέο N-Series EV θα

μπορεί να εφοδιαστεί

με 2 – 5 συστοιχίες μπαταριών, χωρητικότητας

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Νέο Isuzu N-Series

Σημαντικά ασφαλέστερο και πιο αποδοτικό

Μεταξύ των συστημάτων ADAS του

νέου Isuzu N-Series θα υπάρχει και

σύστημα ανίχνευσης πεζών.

Πολλές

και σημαντικές είναι οι αναβαθμίσεις που έχει δεχθεί το νέο N-Series

σε ότι αφορά στον τομέα της ασφάλειας

Στοιχεία όπως κάμερες, αισθητήρες και

ένα νέο ηλεκτρονικό σύστημα, επιτρέπουν

στην Isuzu να ενσωματώσει στο νέο ελα-

φρύ φορτηγό της ηλεκτρονικά συστήματα

που, ειδικά για την αγορά της Ιαπωνίας,

πρώτη φορά προσφέρονται σε αυτήν την

κατηγορία οχημάτων

Μεταξύ αυτών αξίζει να αναφέρουμε το

Pre-Collision Braking System, με δυνατό-

τητα αυτόματης πέδησης σε περίπτωση

που ανιχνευθεί το ενδεχόμενο πρόσκρου-

σης με κάποιο όχημα ή πεζό (ακόμη και

όταν το N-Series στρίβει σε κάποια δια-

σταύρωση), το Adaptive Cruise Control (με

λειτουργία σε όλο το φάσμα των ταχυτή-

των κίνησης), το Lane Keep Assist, αλλά

και τα Driver Status Monitor και Emergency Driving Stop System & Driver Emergency Assist System, που μεταξύ άλ-

λων που μεταξύ άλλων επιτρέπουν στον

οδηγό να ακινητοποιήσει το όχημα με το

πάτημα ενός κουμπιού(!), στην περίπτωση

που αισθανθεί αδιαθεσία και δεν μπορεί

να ελέγξει το όχημα

Φυσικά, συστήματα που επιτρέπουν την

ανίχνευση των ορίων ταχύτητας, τη διεύ-

ρυνση του οπτικού πεδίου του οδηγού ή το

ηλεκτρονικό χειρόφρενο, θα περιλαμβά-

νονται στον εξοπλισμό του μοντέλου Στον τομέα της συνδεσιμότητας, η Isuzu έχει να

επιδείξει μια νέες υπηρεσίες και προϊόντα

όπως η πλατφόρμα «GATEX» που περι-

λαμβάνει πολλαπλές λύσεις για τον κλάδο

των επαγγελματικών οχημάτων, το σύστη-

μα τηλεματικής και διαχείρισης στόλου

οχημάτων , «MIMAMORI», αλλά και το «PREISM», μια νέα υπηρεσία που αφορά

στην βελτιστοποίηση των διαδικασιών συντήρησης του οχήματος

Την ίδια στιγμή, το σύστημα υποβοήθησης

Παράλληλα, ένα ειδικό

σύστημα αναλαμβάνει να

ελέγχει την κατάσταση του

οδηγού και του επιτρέπει

να το ακινητοποιήσει με το

πάτημα ενός κουμπιού, σε

περίπτωση που αδυνατεί να

συνεχίσει να οδηγά.

Το πρόγραμμα εξέλιξης των νέων Mercedes-Benz e-Trucks

To eActros πάει … στα χιόνια !

Με στόχο την διασφάλιση της μέγιστης αποδοτικότητας του, όταν θα λανσαριστεί μέσα στο 2024, η MercedesBenz ολοκλήρωσε ένα νέο στάδιο δοκιμών

ματολογικές συνθήκες, στο Ροβανιέμι της Φιλανδίας.

ο νέο Mercedes-Benz eActros LongHaul αποτελεί ένα από πιο πολύ - αναμενόμενα

βαρέα επαγγελματικά οχήματα δεδομένου ότι , από το 2024 όταν και

θα ξεκινήσει η μαζική παραγωγή

του , θα είναι σε θέση να καλύψει

ακόμη και μεταφορές μεγάλων

αποστάσεων με μηδενικές εκπομ -

πές ρύπων δεδομένου ότι , η μέγι -

στη αυτονομία του θα ανέρχεται

έως και στα 800km!

Όπως είναι φυσικό , το νέο αυτό μοντέλο , που πρόσφατα απέσπασε

το βραβείο «2023 Innovation

Truck Award» στην διεθνή έκθεση

ΙΑΑ Transportation 2022, μαζί με

τις απλές εκδόσεις του eActros

των οποίων η παραγωγή τοποθε -

τείται χρονικά μέσα στο 2 ο 6 μηνο

του 2023 και η αυτονομία τους υπερβαίνει τα 200km, αποτελεί

ένα από τα μεγαλύτερα στοιχή -

ματα της Mercedes-Benz Trucks,

καθώς θα αποτελέσει ( μαζί με τα επίσης αναμενόμενα eAtego & eEconic), τη βασική της πρόταση για τον εξηλεκτρισμό των στόλων βαρέων φορτηγών των πελατών της

μέσα στην ερχόμενη 10 ετία . Απαιτητικές δοκιμασίες

σε θερμοκρασίες -25 ο C

Σύμφωνα με τον επικεφαλής

του – παγκόσμιου - προγράμματος

εξέλιξης νέων οχημάτων της Mer-

cedes-Benz Trucks, κ . Christof Weber, «… Οι μεταφορικές επιχειρήσεις που θα επιλέξουν ένα από τα νέα , ηλεκτρικά , φορτηγά της Mercedes-Benz Trucks, θα πρέπει να είναι σε θέση να βασιστούν στην αποδοτικότητα τους , καθ ’ όλη τη διάρκεια του έτους , ακόμη και στις περιπτώσεις που η χρήση τους θα γίνεται υπό τις πιο ακραίες κλιματολογικές συνθήκες ».

Στο Ροβανιέμι (Φιλανδία), η

διεξήγαγε ένα νέο κύκλο δοκιμών του νέου eActros, κάτω από ακραίες κλιματολογικές συνθήκες

Mercedes-Benz Trucks

Με αυτό το σκεπτικό , η εταιρεία πραγματοποίησε ένα εκτεταμένο πλάνο δοκιμών , διάρκειας έξι εβδομάδων , στη Φιλανδία ( Ροβανιέμι ), κατά τη διάρκεια των οποίων οχήματα όπως τα πρωτότυπα eActros και eActros LongHaul, χωρίς να παραβλέπουμε συμβατικές εκδόσεις του Actros), δοκιμάστηκαν σε πραγματικές ή μη συνθήκες χρήσης με θερμοκρασίες

περιβάλλοντος ακόμη και -25 ο C!

Στόχος των μηχανικών και των

ειδικών της Mercedes-Benz Trucks ήταν να εξακριβώσουν την αποδοτικότητα , την αξιοπιστία αλ -

λά και την αντοχή διαφόρων παρα -

μέτρων και συστημάτων των οχη -

μάτων όπως για παράδειγμα η λει -

τουργία των μπαταριών ( τόσο κατά

την λειτουργία του οχήματος όσο

και κατά τη διάρκεια της φόρτισης

σε τόσο χαμηλές θερμοκρασίες ).

Παράλληλα , ολόκληρο το ηλε -

κτρικό σύστημα μετάδοσης της κίνησης του eActros ελέγχθηκε διε -

ξοδικά ως προς την απόδοση του

κατά την κίνηση σε πάγο χωρίς να

παραβλέπουμε ότι , τα επίπεδα

άνεσης και ασφάλειας που απο -

λαμβάνει ο οδηγός εντός της καμ -

πίνας ενός e-Truck της MercedesBenz, επιβάλλεται να διατηρούνται

ανεπηρέαστα ακόμη και σε αυτές

τις ακραίες συνθήκες

Επιπρόσθετα , οι ειδικοί είχαν

την ευκαιρία να διαπιστώσουν και

την απόδοση ειδικών συστημάτων

των νέων φορτηγών της εταιρείας ,

όπως το σύστημα MirrorCam που

αντικαθιστά τους καθρέπτες με κά -

μερες ή τα Active Sideguard Assist και Active Drive Assist, υπό αυτές τις συνθήκες

Μεταξύ άλλων ελέγχθηκε η απόδοση και η αντοχή των μπαταριών του eActros, τόσο κατά τη λειτουργία όσο και σε φάση φόρτισης τους

Την ίδια στιγμή ελέγχθηκε η αποτελεσματικότητα και αξιοπιστία προηγμένων ηλεκτρονικών συστημάτων όπως οι κάμερες του MirrorCam που αντικαθιστούν τους πλευρικούς καθρέπτες.

των πρώτων συμπερασμάτων που η εταιρεία

θέλησε να μοιραστεί μαζί μας

από αυτό το στάδιο δοκιμών εί -

ναι π χ ότι το eActros LongHaul

είναι σε θέση να θερμάνει το

εσωτερικό της καμπίνας του

οδηγού σημαντικά πιο γρήγορα

σε σχέση με ένα συμβατικό Actros, λόγω της μεγαλύτερης

ισχύος αλλά και της απλούστευ -

σης ( ως προς τη δομή ) της λει -

τουργίας του εν λόγω συστήμα -

τος

Ωστόσο , δεδομένου ότι η

ενέργεια που απαιτείται για αυ -

τήν τη διαδικασία προέρχεται

ση του οχήματος προτείνεται .

Από τη στιγμή δε που η επιθυμη -

τή θερμοκρασία εντός της καμ -

πίνας έχει επιτευχθεί πριν από

την αποσύνδεση με το σημείο

φόρτισης , η διατήρηση της δεν

επηρεάζει την αυτονομία του eActros LongHaul, ακόμη και σε

αυτές τις κλιματολογικές συνθήκες !

Φυσικά , δεν έλειψαν και οι

πάσης φύσεως δοκιμές αναφορικά με τα περιθώρια πρόσφυ -

σης των νέων αυτών φορτη -

γών , σε συνθήκες πάγου ή τα

ακραία σενάριαστα οποία τέ -

θηκαν υπό δοκιμασία οι διάφο -

από τις μπαταρίες , μειώνεται η

αυτονομία του οχήματος επομέ -

νως , η διαδικασία προ - θέρμαν -

σης της καμπίνας κατά τη φόρτι -

ροι αισθητήρες των ηλεκτρονικών συστημάτων υποβοήθησης του έργου του οδηγού (ADAS). Φυσικά, οι ειδικοί έλεγξαν το πόσο αποδοτικά είναι

Τα πρώτα συμπεράσματα

Μεταξύ

Pro Pages

5+1 Tips συντήρησης ελαστικών

φορτηγού : Δεν υπάρχουν μυστικά

Τακτική

περιστροφή και

ευθυγράμμιση οδηγούν

σε ομοιόμορφη φθορά .

Σωστή πίεση για απόδο -

ση και εξοικονόμηση .

Έλεγχος πριν το δρομο -

λόγιο . Πάντα . Δεν υπάρ -

χουν " μυστικά " πιά για

την καλή κατάσταση των

ελαστικών του επαγγελ -

ματικού οχήματος & την

ασφάλεια στον

Ως

επαγγελματίας οδηγός ή ως διαχειριστής στόλου, γνωρίζεις

από πρώτο χέρι πως , τα ελαστικά

διαδραματίζουν ένα σημαντικό

ρόλο και είναι ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΟ να δια-

τηρούνται στη βέλτιστη κατάσταση .

Η καλή και τακτική συντήρησή τους

βοηθά στην αποφυγή «απρόοπτων»

καταστάσεων , που κρύβουν μεγά -

λους κινδύνους για την ασφάλεια

του οδηγού , των υπόλοιπων χρη -

στών του δρόμου ακόμα και του

φορτίου Όπως γίνεται κατανοητό ,

η σωστή συντήρηση επηρεάζει σε

μεγάλο βαθμό την οικονομία καυ -

σίμου , τη διάρκεια ζωής τους –

αλλά και την συμβολή ( απόδοση )

άλλων κρίσιμων συστημάτων όπως

τα φρένα και το σύστημα ανάρτη -

σης Βέβαια , λίγο πολύ , όλοι γνω -

ρίζουμε πόσο σημαντικό είναι να

επιλέγουμε σωστά τα ελαστικά του

οχήματός μας , ανάλογα και με την

χρήση ή τα φορτία που καλούμαστε

να εξυπηρετήσουμε , μα ξέρουμε

πραγματικά πώς να τα φροντί -

σουμε; Ή αν ξέρουμε (σίγουρα πολ-

λοί γνωρίζουν από εμπειρία )

τηρούμε όσα διασφαλίζουν καλή

κατάσταση των ελαστικών μας ;

Περιστρέφετε τακτικά τα ελαστικά Τα ελαστικά

φορτηγών, όπως και σε κάθε

άλλο όχημα , θα πρέπει να

περιστρέφονται κάθε 10.000 -

13.000 χλμ ώστε να κατανέμεται ομοιόμορφα η φθορά του πέλματος

κι επομένως , να διαρκούν

περισσότερο Αυτό που θα πρέπει να

θυμάστε πάντα , είναι πως στα επαγγελματικά φορτηγά , τα πίσω

ελαστικά συνήθως φθείρονται πιο

γρήγορα από αυτά στο μπροστινό

μέρος

2

. Ευθυγραμμίστε σωστά τους

τροχούς.Η ευθυγράμμιση των

τροχών είναι ένας άλλος

σημαντικός παράγοντας για τη

διάρκεια ζωής των ελαστικών Εάν

οι τροχοί δεν είναι ευθυγρα -

μμισμένοι σωστά , θα προκύψει

ανομοιόμορφη φθορά και συνήθως

πολύ πιο γρήγορη. Θα καταλάβετε

ότι οι τροχοί ενός φορτηγού δεν

είναι δεν είναι ευθυγραμμισμένοι ,

εάν το τιμόνι είναι εκτός κέντρου ,

αν τραβάει στη μία ή την άλλη

Δεν υπάρχουν “μυστικά”, υπάρχουν όμως

συμβουλές για την διατήρηση καλής κατάστασης των ελαστικών του επαγγελματικού οχήματος για ασφάλεια στον δρόμο

πλευρά, αλλιώς εάν παρατηρήσετε πολύ περισσότερους κραδασμούς

από ό,τι συνήθως όταν οδηγείτε σε ευθεία πορεία.

3. Διατηρήστε την πίεση των ελαστικών σταθερή.Ελέγχετε τακτικά την πίεση σε κάθε ελαστικό για να βεβαιωθείτε ότι έχουν φουσκώσει στη συνιστώ -

5

. Διατηρείτε τους τροχούς και

τα ελαστικά καθαρά. Εκτός της

μενη κατά τον κατασκευαστή πίεση αέρα Αυτό θα επιμηκύνει την διάρκεια ζωής τους και θα βοηθήσει επίσης στην οικονομία καυσίμου στις μεγάλες αποστάσεις. 4

εμφάνισης, διατηρώντας τους τροχούς και τα ελαστικά καθαρά συνεισφέρετε στην «υγεία» τους Καλό

είναι να ξεπλένετε τις ακαθαρσίες και τις βρομιές του δρόμου, τα χώματα και τα πετραδάκια, ακόμα και το αλάτι ( συνήθως κατά τη διάρκεια του χειμώνα ) για να αξιοποιήσετε στο μέγιστο τις δυνατότητες των ελαστικών σας

Υιοθετήστε έξυπνες συνήθειες στην οδήγηση Ένας από τους μεγαλύτερους παράγοντες για την κακή απόδοση των ελαστικών είναι οι συνήθειες του οδηγού Εάν οδηγείτε απότομα - επιταχύνετε πολύ γρήγορα και φρενάρετε απότομα - ή οδηγείτε πάνω από το όριο ταχύτητας ( των ελαστικών ), φθείρετε τα ελαστικά πιο γρήγορα από ό , τι αν οδηγείτε έξυπνα και με ασφάλεια

Τσεκάρετε τα ελαστικά πριν από κάθε ταξίδι . Αυτό είναι κάτι που πρέπει να σας γίνει συνήθεια Μια σύντομη επιθεώρηση πριν να ξεκινήσετε την οδήγηση στα ελαστικά και στα βασικά συστήματα , συμβάλει στην ετοιμότητα και στην οδική ασφάλεια Ελέγξτε την πίεση των ελαστικών , κοιτάξτε τη φθορά του πέλματος και ετοιμαστείτε να αντιμετωπίσετε προβλήματα πριν βγείτε στον αυτοκινητόδρομο για να μη βρεθείτε εκτός απροόπτου και να ελαχιστοποιήσετε τυχόν ζημιές

ΣΥΝΤΗΡΩ  ΦΡΟΝΤΙΖΩ  ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΩ  ΑΓΟΡΑΖΩ  ΠΡΟΪΟΝΤΑ - ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ

Πως θα γλυτώσεις λεφτά στα ελαστικά

του φορτηγούτου φορτηγού

Τα ελαστικά ενός επαγγελμα-

τικού οχήματος είναι αρκετά

σημαντικά, όχι μόνο για να

κάνεις τη «δουλειά» σου σω-

στά, αλλά για να την κάνεις

και με ασφάλεια. Και επειδή

μιλάμε για επαγγελματικά χι-

λιόμετρα, δες μερικά tips και

συμβουλές που θα παρατεί-

νουν τη διάρκεια ζωής τους, ενώ ταυτόχρονα κάνουν κα-

λό και στην… τσέπη!

Όπως

συμβαίνει και στα επιβατικά

αυτοκίνητα, τα ελαστικά των

φορτηγών τείνουν να θεωρούνται

από πολλούς «δεδομένα» ή για ορι-

σμένους μία αναγκαστική (και πολ-

λές φορές ανεπιθύμητη) συντήρηση

Αλλά στην περίπτωση των φορτηγών

και των υπόλοιπων επαγγελματικών

οχημάτων, τα ελαστικά είναι «εργα-

λεία» που υπόκεινται σε φθορά και

χρειάζονται συνεχή και στενή παρα-

κολούθηση, κάθε εποχή του χρόνου

Ας δούμε όμως παρέα , πως με

απλά βήματα μπορείτε να εξοικονο-

μήσετε χρήματα στην αγορά και στη

συντήρηση των ελαστικών, αλλά και

να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής τους

Σωστή πίεση ελαστικών:

Το ξέρουν όλοι – Λίγοι το

κάνουν

Η ανάγκη διασφάλισης της σω -

στής πίεσης των ελαστικών είναι

πρωταρχικής σημασίας, επηρεάζον-

τας τη φθορά και την αντοχή τους.

Οι λανθασμένες πιέσεις των ελαστι-

κών είναι η κύρια αιτία της ακανόνι-

στης και υπερβολικής φθοράς

Το υπερβολικό φούσκωμα προκαλεί υπερβολική φθορά στο κέντρο του πέλματος , μειώνοντας τη

διάρκεια ζωής του ελαστικού. Από

την άλλη , το χαμηλό φούσκωμα

«ρίχνει» το μεγαλύτερο μέρος του

βάρους στου ώμους του ελαστικού, προκαλώντας έτσι την ανομοιόμορ-

φη φθορά τους Η χαμηλή πίεση

προκαλεί επίσης την υπερβολική

εκτροπή των πλαϊνών τοιχωμάτων, αυξάνοντας τον κίνδυνο να σχι -

στούν ή να σπάσουν Αξίζει να θυ-

μάστε ότι ακόμη και με μη χτυπημένες ζάντες και βαλβίδες , ο αέρας

εξακολουθεί να διαρρέει αργά από

τα πλευρικά τοιχώματα (αρκετά αργό ξεφούσκωμα), ειδικά σε υψηλές θερμοκρασίες λειτουργίας

Η σημασία της

περιστροφής των

ελαστικών

Το πιο προφανές πλεονέκτημα

της σωστής και προγραμματισμένης

περιστροφής είναι ότι βοηθά στην

εξομάλυνση της φθοράς Τα μπρο-

στινά ελαστικά αντιμετωπίζουν επι-

πλέον φθορά, ειδικά στους ώμους, επειδή είναι υπεύθυνα για το χειρισμό του οχήματος (αυτά που στρίβουν ). Τα ελαστικά κίνησης φθεί -

ρονται κυρίως στο κέντρο τους, ενώ δεν είναι λίγες εκείνες οι περιπτώ-

σεις που τα πίσω ελαστικά φθείρονται πιο γρήγορα, είτε από στρίψιμο των τροχών είτε από άλλες κρούσεις. Οι περισσότεροι θεωρούν την περιστροφή των ελαστικών μία χρονοβόρα διαδικασία, αλλά είναι ανα-

γκαία αν θέλουμε να επιμηκύ -

νουμε τη διάρκεια ζωής τους Στην

πραγματικότητα, είναι μία διαδικα-

σία που πρέπει να τηρείται αυστηρά

ανά τακτά χρονικά διαστήματα

όπως η τακτική συντήρηση.

κρυφός «εχθρός»

Ο

Τα φορτηγά διαφορετικού μεγέ-

θους έχουν και διαφορετικές ανάγ-

κες ευθυγράμμισης τροχών, ανάλο-

γα με τα φορτία που μεταφέρουν

και τις συνθήκες – περιβάλλον λει-

τουργίας . Τα φορτηγά έχουν σχε -

διαστεί για να πληρούν τις προδια-

γραφές ευθυγράμμισης σύμφωνα

με τις προβλεπόμενες χρήσεις και

τις αναμενόμενες συνθήκες.

Όμως, δεδομένων των πολλών

και δυνατών χτυπημάτων που δέ -

χονται τα ελαστικά των βαρέων

οχημάτων, οι ακριβείς ευθυγραμμί-

σεις μπορούν εύκολα να ανατρα-

πούν Κάτι τέτοιο θα έχει δραματική

επίδραση στο πόσο ομοιόμορφη και

γρήγορη θα είναι η φθορά των ελαστικών

Τα παραπάνω διαγράμματα απει-

κονίζουν τις βασικές παραμέτρους

ευθυγράμμισης.

Ακόμα και οι πιο ισορροπημένοι και σωστά ζυγισμένοι τροχοί, μπορούν να αντιμετωπίσουν προβλήματα. Τα αντίβαρα των τροχών που τοποθετούνται λανθασμένα , μπορεί

να «πέσουν» και να «χτυπούν» στο εσωτερικό των τροχών, προκαλώντας μεγαλύτερη ζημιά Παρομοίως , τα ελαστικά μπορούν να πάρουν πρόσθετο βάρος

που επηρεάζει την ισορροπία τους, ακόμα και μέσω της λάσπης που συσσωρεύεται σε αυτά ή ανάμεσά τους.

Επέκταση δυνατότητας

Η δυνατότητα οδήγησης

των Φορτηγών Ιδιωτι-

κής Χρήσης επεκτείνε-

ται και στα αδέρφια

των ιδιοκτητών, οι οποί-

οι είναι επαγγελματίες

αγρότες σύμφωνα με το Μητρώο Αγροτών και Αγροτικών Εκμεταλλεύ-

σεων (ΜΑΑΕ), ανεξαρ-

τήτου μεικτού βάρους

του οχήματος.

Όπως

αναφέρεται στη σχετική ανακοίνωση της εγκυκλίου που υπέ-

γραψε ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιος για τις Μετα-

φορές κ Μιχάλης Παπαδόπουλος,

σκοπός είναι η διευκόλυνση των

αγροτών στην κάλυψη των μεταφορι-

κών αναγκών των δραστηριοτήτων

τους, σχετικά με τη δυνατότητα χρή-

σης του αγροτικού αυτοκινήτου

Ο μόνος όρος να πληρούν

τις

για οδήγηση

Με τη συγκεκριμένη οδηγία, τα

αδέλφια των επαγγελματιών αγρο-

τών θα μπορούν να χρησιμοποι -

ήσουν το Φορτηγό Ιδιωτικής Χρή-

σης, όπως ακριβώς ίσχυε ήδη για

τους γονείς, τα τέκνα και τους συζύγους. Ο μοναδικός όρος είναι να πληρούν τις νόμιμες προϋποθέσεις

για την οδήγηση των οχημάτων

των συγκεκριμένων κατηγοριών

Ακολουθεί η εγκύκλιος

1.Το άρθρο 1 παρ. 2 του β δ 281/1973 (Α' 84), όπως τροποποιήθηκε με το άρθρο 56 του ν.4530/2018 (Α' 59) ορίζει τα εξής:

«2. Κατά τις μεταφορές με Φ.Ι.Χ., αυτοκίνητο πρέπει να πληρούνται αθροιστικά οι παρακάτω όροι: […] γ) Το Φ Ι Χ αυτοκίνητο οδηγείται

από τον επαγγελματία ή από προσωπικό που απασχολείται από την επιχείρηση, ή από προσωπικό που τίθεται στη διάθεση της επιχείρησης δυνάμει συμβατικής υποχρέωσης. […] Ειδικότερα, το Φ Ι Χ αυτοκίνητο μέγιστης αποδεκτής μάζας φορτωμένου οχήματος (ΜΑΜΦΟ) μέχρι τέσσερις χιλιάδες (4.000)

χιλιόγραμμα, καθώς και το Φ Ι Χ που έχει τεθεί σε κυκλοφορία στο όνομα «επαγγελματία αγρότη» σύμφωνα με το Μητρώο Αγροτών και Αγροτικών Εκμεταλλεύσεων (ΜΑΑΕ), ανεξαρτήτως ΜΑΜΦΟ, μπορεί να το οδηγούν και μέλη της

Γιατί η επιλογή της σωστής μάρκας είναι τόσο σημαντική Κάθε ελαστικό έχει διαφορετικά χαρακτηριστικά απόδοσης , που το κάνουν να ξεχωρίζει από

χές του χρόνου, κι άλλα για να αποδίδουν τα μέγιστα όλο το χρόνο, ανεξαρτήτως οδοστρώματος (ακόμα και στο χιόνι). Σε αυτό το σημείο να σημειωθεί και εγγύηση των ελαστικών που δίνουν ορισμένες εταιρείες, γεγονός που αποτελεί ένα σημαντικό κριτήριο για την αγορά τους.

αγροτών

οικογένειας του ιδιοκτήτη του, εφόσον έχουν τις νόμιμες προϋποθέσεις […]». Αντίστοιχη ρύθμιση περιέχει το Κεφάλαιο Β' παρ. 1 περ γ' της υ α Α2/29542/5347/1991 (Β' 707).

2. Λαμβάνοντας υπ' όψιν τις ανάγκες των οικογενειακών επιχειρήσεων και σε συνέχεια της ανωτέρω σχετικής εγκυκλίου διευκρινίζουμε ότι ως «μέλη της οικογένειας του ιδιοκτήτη» τα οποία μπορούν να οδηγούν το ΦΙΧ στις ανωτέρω

νόμιμες προϋποθέσεις

Λανθασμένη ευθυγράμμιση τροχού –

Το μυστικό κρύβεται στη σωστή ισορροπία

Καινοτόμα συστήματα GPS διαχείρισης

στόλου οχημάτων

Η Alfakom είναι μία εταιρεία

που προσφέρει καινοτόμες

λύσεις στη διαχείριση του

στόλου οχημάτων, δίνοντας

τη δυνατότητα ελέγχου όποτε

κι όπου κι αν βρίσκεστε, ακόμα και μέσα από την οθό-

νη του κινητού σας.

Alfakom είναι μία εταιρεία που

προσφέρει καινοτόμες λύσεις

στη διαχείριση του στόλου οχημά-

των, δίνοντας τη δυνατότητα ελέγ-

χου όποτε κι όπου κι αν βρίσκεστε,

ακόμα και μέσα από την οθόνη του

κινητού σας

90% επιδότηση με το

Με αυτόν τον τρόπο, η οργάνω-

ση της εταιρείας γίνεται απλούστε-

ρη και πιο εύκολη, ενώ η παραγω-

γικότητα και η ασφάλεια (οδηγών

και οχημάτων) αυξάνεται, γλιτώνον-

τας παράλληλα αρκετό χρόνο και

χρήμα Επιπλέον, πρέπει να σημειωθεί

πως τώρα μπορεί κάποιος με το

πρόγραμμα « Ψηφιακά Εργαλεία

ΜμΕ» να έχει 90% επιδότηση στις

υπηρεσίες και στις συσκευές ,

αποκτώντας υπηρεσίες αξίας από

1.000 ευρώ έως και 20.000 ευρώ.

Πάμε όμως να δούμε αναλυτικά μερικά από τα πλεονεκτήματα των συστημάτων διαχείρισης στόλου της Alfakom.

Τοποθεσία, έλεγχος, πληροφορίες, όλα από το κινητό ή το tablet

Χάρη στις υψηλού επιπέδου υπηρεσίες της Alfakom, οι πελάτες της μπορούν να παρακολουθήσουν

live τα οχήματα του στόλου τους στο χάρτη (base map, google map, δορυφορική απεικόνιση), ακόμα κι

από την οθόνη του smartphone (ios/android) ή του tablet τους

Παράλληλα, εκτός από τη γνώση

της ακριβής τοποθεσίας , γίνεται έλεγχος της κατάστασης των

οχημάτων (αν βρίσκονται σε κίνη-

ση, παρκαρισμένα κλπ.), καθώς και

ο έλεγχος της οδηγικής συμπερι-

φοράς του οδηγού ( οικολογική

οδήγηση , αξιολόγηση -βαθμολόγη -

ση οδηγών ), ενώ παρέχεται πρό -

σβαση σε πολύτιμες πληροφορίες

όπως την ταχύτητα του οχήματος , την κατανάλωση και τον ταχογρά -

φο

Ένα «Πολυεργαλείο» στα χέρια του διαχειριστή

στόλου

Επιπλέον , ο διαχειριστής του στόλου έχει ένα εργαλείο που του λύνει τα « χέρια » στις διαδικασίες «Routing & logistics» , δημιουργώντας τη βέλτιστη διαδρομή για τα οχήματα αλλά και την παρακολούθησή του ιστορικού των διαδρομών

Επιπρόσθετα, μπορεί να αντιστοιχίσει κάθε όχημα με συγκεκριμένο οδηγό, να δημιουργήσει poi (δηλ. σημεία ενδιαφέροντος ) και ζώνες ελέγχου. Μπορεί να εισάγει όνομα σε κάθε όχημα (ή πινακίδα) και να

διαχειρίζεται τα service και τη συντήρησή του, με όλες τις ειδοποιήσεις να έρχονται μέσω sms, email και push-notifications.

Σημαντικό

και για τον οδηγό του οχήματος

Από την άλλη, ο οδηγός του οχήματος μπορεί να βρίσκεται σε συνεχή επικοινωνία με το διαχειριστή ( ισχύει και το αντίστροφο ) μέσω bluetooth-gps, ενώ υπάρχει η δυνατότητα πρόσθεσης εξαρτημάτων (όπως i-button, panic button, κ ά.)

που αυξάνουν την παθητική ασφάλειά του οδηγού

Μιλώντας για ασφάλεια , τα οχήματα μπορούν να συνδεθούν με συναγερμό και Security system, στέλνοντας ειδοποίηση alarm στο διαχειριστικό , προσθέτοντας πόντους ξεγνοιασιάς και προστασίας από κακόβουλες ενέργειες

πρόγραμμα «Ψηφιακά

Εργαλεία ΜμΕ»

ΜΑΘΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Τo Volvo FL είναι διαθέσιμο σε εκδόσεις με μεικτό βάρος από 12 – 16t. και δύο άξονες σε διάταξη 4x2 ή 4x4. Αναλόγως της χρήσης για την οποία προορίζεται, μπορεί να αποκτηθεί με πολλαπλές επιλογές τόσο ως προς το

ύψος του πλαισίου όσο και τη δομή της ανάρτησης ενώ στις καμπίνες είναι διαθέσιμη μια Day Cab με ή χωρίς κρεβάτι όσο και μια με διπλή σειρά καθισμάτων . Σε ότι αφορά στους κινητήρες, οι επιλογές αφορούν στον D5K των 5,1λτ

που αποδίδει ισχύ 210 – 240 ίππων με μέγιστη ροπή από 800 –900Nm και στον D8K των 7,7λτ με απόδοση 250 – 280 ίππων και μέγιστη ροπή από 950 – 1.050 Nm.

Αμφότεροι συνδυάζονται τόσο με

αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων όσο και χειροκίνητες λύσεις με 6 έως 9 σχέσεις ενώ , ένα από τα στοιχεία που χαρακτηρίζουν το FL είναι η εντυπωσιακή ευελιξία και η ευκολία χειρισμού του , ακόμη και εντός της πόλης

> BYD ETM6

www.petropoulos.com

ΜΑΘΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

> Fuso Canter

Με 4,5 εκ . πωλήσεις από το 1963, το Fuso Canter συγκα-

ταλέγεται μεταξύ των πιο εμπορικών

εκπροσώπων της κατηγορίας του

ενώ πρόσφατα ξεκίνησαν και στην

Ελλάδα, οι παραγγελίες της νέας γε-

νιάς του Διαθέσιμο σε εκδόσεις με

μεικτό βάρος από 3,5 – 8,55t. και έξι

διαφορετικά μεταξόνια μήκους από

2,5 – 4,75μ το Fuso Canter προσφέ-

ρεται επίσης με τρεις διαφορετικούς

o νέο –αμιγώς ηλεκτρικό- ελαφρύ φορτηγό της BYD με την ονομασία

«ETM6» είναι διαθέσιμο και στην ελ-

ληνική αγορά με μεικτό βάρος 7,5t.

μέγιστο μήκος 5,92t., ενώ το μεταξό-

νιο του εκτείνεται στα 3,36μ Με το

απόβαρο του να περιορίζεται μόλις

στους 3,5t., το ΕΤΜ6 μπορεί να μετα-

φέρει φορτία έως και 3,99t. ενώ, χά-

ρη στις μπαταρίες χωρητικότητας 126

kWh που μπορούν να φορτίσουν πλή-

ρως ακόμη και σε μία ώρα, επιδεικνύει μέγιστη αυτονομία της τάξης

των 200 χλμ.

Ο ηλεκτροκινητήρας του BYD ETM6

αποδίδει ισχύ 150kW (204 ίπποι) και μέγιστη ροπή 550Nm ενώ ένα από τα στοιχεία που χαρακτηρίζουν το νέο αυτό ηλεκτρικό φορτηγό είναι η εξαιρετική σχεδίαση αμαξώματος και εσωτερικού, καθώς και ο πληρέστα-

τος εξοπλισμός άνεσης και ασφάλει-

ας, που διασφαλίζει άνετα δρομολό-

για για τον οδηγό και προπάντων, μέ-

γιστη οδική ασφάλεια για όλους τους χρήστες του δρόμου

τύπους καμπίνας (Βασική, Comfort & Crew Cab) είναι, είναι σε θέση να

υποστηρίξει φορτίο έως και 6,0t.(!) χάρη στο ιδιαίτερα χαμηλό απόβαρο του. Οι τρεις πετρελαιοκινητήρες, απόδοσης 130, 150 ή 175 ίππων με μέγιστη ροπή 350, 400 ή 430 Nm, που καλύπτουν τις προδιαγραφές ρύπων Euro 6 Step E, συνδυάζονται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ή το 6άρι –αυτόματο- Duonic 2.0 (διπλού συμπλέκτη) ενώ, πολλαπλές είναι πλέον και οι επιλογές σε ότι αφορά στον εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας

> Iveco Eurocargo

Με

μήκος αμαξώματος που κυ-

μαίνεται από τα 4,26 – 10,2μ.,

το Iveco Eurocargo είναι ουσιαστικά

διαθέσιμο σε 11.000(!) εκδόσεις με

15 διαφορετικά μήκη μεταξονίου,

τρεις τύπους καμπίνας και δύο άξο-

νες σε διάταξη 4x2 ή 4x4. Αναλό-

γως της έκδοσης και της χρήσης

για την οποία προορίζεται, το Eurocargo εφοδιάζεται με κινητήρες πετρελαίου της οικογένειας Tector, 4 ή 6 κυλίνδρων, με χωρητικότητα

4,5 ή 6,7λτ που αποδίδουν μέγιστη

> Iveco Stralis XP & Stralis NP

ΜΑΘΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

ισχύ από 160 – 220 ίππους ο πρώ-

τος και από 220 – 320 ίππους ο

δεύτερος, με τη μέγιστη ροπή να

διαμορφώνεται στα 750 και 1.100

Nm αντίστοιχα Τα εν λόγω μηχανικά σύνολα συνδυάζονται με χειρο-

κίνητα κιβώτια 6 – 9 σχέσεων ή αυ-

τοματα 6 – 12 σχέσεων ενώ, διαθέ-

σιμες είναι και εκδόσεις του μοντέ-

λου με κινητήρα φυσικού αερίου με

μέγιστη απόδοση 204 ίππων και

750 Nm ροπής.

επιτυχημένος εμπορικά

τράκτορας της ιταλικής εταιρείας προορίζεται για χρήση σε

όλες τις βαριές εφαρμογές και δια-

κρίνεται για την αποδοτικότητα και

την αξιοπιστία του Με πολλαπλές

επιλογές ως προς τον τύπο της

καμπίνας (με ή χωρίς κρεβάτι), το

Stralis εφοδιάζεται με κινητήρες

«Cursor» χωρητικότητας 8,7, 11,1

ή 12,9λτ. απόδοσης από 310 έως

και 570 ίππων που μεταξύ άλλων, συνδυάζονται με το προηγμένο τε-

χνολογικά αυτόματο κιβώτιο «HiTronix». Αντίστοιχα, οι εκδόσεις «NP» εφοδιάζονται με τον κινητήρα

Cursor 9 με απόδοση 400 ίππων και ροπή 1.700Nm ωστόσο, η ιδιαι-

τερότητα τους έγκειται στο γεγονός

ότι κάνουν χρήση φυσικού αερίου

ως καύσιμο, επιτυγχάνοντας μεγάλη αυτονομία

Χαρακτηριστικά αναφέρουμε πως

μόνο με χρήση του LNG ως καύ-

σιμο, η αυτονομία του Iveco Stralis

NP ανέρχεται στα 1.500 χλμ

> Iveco T-way Τ

ΜΑΘΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

> Iveco X-way www.iveco.gr

o T-Way αποτελεί ουσιαστικά την πρόταση της Iveco Trucks για τον

κλάδο των βαρέων φορτηγών που προορίζονται για χρήση στον κλάδο

των κατασκευών και διακρίνεται για

την εξαιρετική ακαμψία και στιβαρό-

τητα του Εφοδιασμένο με τον κινη-

τήρα Cursor 13 με απόδοση 510 ίπ-

πων που συνδυάζεται με ένα αυτοματοποιημένο κιβώτιο Hi-Tronix σε

εκδόσεις 12 ή 16 σχέσεων, προσφέ-

ρεται με επιλογές από δύο έως και 4 άξονες, σε διάταξη έως και 8x8 ενώ

χάρη σε προηγμένα συστήματα

«ADAS» αλλά και ειδικές λύσεις σε

ότι αφορά στα συστήματα μετάδοσης

της κίνησης σε όλους τους τροχούς

Οι επιλογές στους τύπους καμπίνας

αφορούν την κοντή AD και τη μακριά

AT, με δύο ύψη οροφής ενώ, παρά

τον σκληροτραχηλο χαρακτήρα του,

στον εξοπλισμό του περιλαμβάνονται

κορυφαίες τεχνολογικές καινοτομίες

στον τομέα της συνδεσιμότητας αλλά

και της άνεσης που απολαμβάνει ο

οδηγός

Με το X-Way η Iveco Trucks

προσφέρει μια ακόμη σημαν-

τική λύση στον κατασκευαστικό

κλάδο καθώς η εν λόγω σειρά φορ-

τηγών επιδεικνύει εξαιρετικές μετα-

φορικές δυνατότητες σε ειδικές

εφαρμογές όπως π χ οι μπετονιέ-

ρες κ ά ενώ την ίδια στιγμή, το Συ-

νολικό Κόστος Ιδιοκτησίας

διατηρείται σε άκρως ανταγωνιστικά

επίπεδα. Το X-Way είναι διαθέσιμο

με δύο έως τέσσερις άξονες και δύο

τύπους καμπίνας (AT: Active Time,

AD: Active Day, τόσο ως τράκτορας όσο και ως πλαίσιο φορτηγού, με κινητήρες Cursor 9, 11 ή 13 που συνδυάζονται με χειροκίνητα κιβώτια (Allison) ή αυτοματοποιημένα (ZF HiTronix). Παράλληλα, αξίζει να σημειώσουμε πως συγκεκριμένες ειδικές εκδόσεις του X-Way όπως π χ η «Super Loader», επιδεικνύουν απόβαρο που δεν υπερβαίνει τους 8,84t. γεγονός που τις καθιστά ιδανικές για χρήση σε βαριές μεταφορές πάσης φύσεως φορτίων.

Iveco S-Way

www.iveco.gr

ΜΑΘΕ

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

www.mantruckandbus.gr

ΜΑΘΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

εντυπωσιακή –σε αισθη-

τική- σχεδίαση αμαξώματος και εσωτερικού και κορυφαίο αεροδυναμικό συντελεστή, το Iveco

S-Way αποτελεί την κορυφαία επι-

λογή της εταιρείας για τον κλάδο

των μεταφορών μεγάλων αποστάσεων Διαθέσιμο με τέσσερις τύ-

πους καμπίνας (AS, AT, AD σε δύο

εκδοχές) με ωφέλιμο εσωτερικό

σιμο με δύο ή τρεις άξονες με πολ-

λαπλά μήκη μεταξονίου Αναλόγως

της έκδοσης, είναι διαθέσιμο με κι-

νητήρες πετρελαίου (Cursor) από-

δοσης από 310 – 570 ίππους με

μέγιστη ροπή 2.500 Nm καθώς και

στις εκδόσεις «NP» με καύσιμο το

φυσικό αέριο, με απόδοση από 340

– 460 ίππους και μέγιστη ροπή

2.000 Nm που προσφέρουν μέγι-

στη αυτονομία έως και 1.600 χλμ.

χάρη σε δεξαμενές συνολικής χωρητικότητας έως και 1.080 κιλών

Η2η πρόταση στη γκάμα φορτη-

γών της MAN Truck & Bus εί-

ναι το άκρως αποδοτικό TGM που

είναι διαθέσιμο με μεικτό βάρος

από 12 – 26t. και αντίστοιχες εκδό-

σεις καμπίνας με το TGL, δεδομέ

νου ότι ουσιαστικά

για τις ίδιες χρήσεις Σε αντίθεση με το

TGL ωστόσο, εδώ συναντάμε πλαί

σια φορτηγού με 2 – 3 άξονες σε

διάταξη 4x2, 4x4, 6x2 ή 6x4, γεγο-

νός που διασφαλίζει και μια βελτιω-

μένη δυνατότητα κίνησης και εκτός

δρόμου. Αναφορικά με τους κινητήρες, η μόνη επιλογή στη γκάμα του MAN TGM είναι ο 6κύλινδρος (σε σειρά) D0836 των 6,9λτ που αποδίδει ισχύ 250, 290 ή 320 ίππων με τη μέγιστη ροπή του να είναι της τάξης των 1.050 – 1.250 Nm.

Τέλος, δεν πρέπει να παραβλέπουμε και την ηλεκτρική έκδοση «eTGM» που εφοδιάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 264kW (360 ίπποι) που επιδεικνύει μέγιστη αυτονομία 190 χλμ

> MAN TGX

ΜΑΘΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

> MAN TGS

Το κορυφαίο βαρύ επαγγελμα-

τικό όχημα της MAN Truck & Bus, το TGX είναι διαθέσιμο σε όλες τις επιλογές αμαξώματος με δύο έως 4 άξονες και δυνατότητα υπο-

στήριξης συρμών βάρους έως και

αρκετά άνω των 100t. Οι επιλογές

στους κινητήρες περιλαμβάνουν

6κύλινδρα μηχανικά σύνολα με χω-

ρητικότητα 9,0λτ. (από 330 – 400 ίπ-

πους), 12,4λτ. (από 430 – 510

ίππους) και 15,2λτ. (απόδοσης από

540 – 640 ίππους). Την ίδια στιγμή, το κορυφαίο επίπεδο άνεσης, εργο-

νομίας, συνδεσιμότητας και προπάντων ασφάλειας, τόσο για τον

οδηγό και το φορτίο όσο και για

τους υπόλοιπους χρήστες του οδικού δικτύου, δεδομένου του πληρέστατου σχετικού εξοπλισμού, συνδυάζεται με πολλαπλού τύπους

καμπίνας (GN, GM, GX), που προσφέρουν μεταξύ άλλων έως και δύο κρεβάτια, ωφέλιμο εσωτερικό

μήκος 2,14μ., πλάτος 2,27μ. και μέ-

γιστο ύψος έως και 2,19μ. αποθηκευτικούς χώρους με ωφέλιμο όγκο έως και 1.150 λτ περίπου

Με μεικτό βάρος από 18 – 41t., το TGS αποτελεί ουσιαστικά

ένα πραγματικό πολύ-εργαλείο

για τους πελάτες της MAN καθώς

είναι διαθέσιμο τόσο ως πλαίσιο

φορτηγού όσο και ως τράκτορας σε

εκδόσεις με 2 – 4 άξονες σε διάτα-

ξη από 4x2 έως 8x8, ενσωματώ-

νοντας όλες τις κορυφαίες τεχνολο-

γικές εξελίξεις σε ότι αφορά στα

συστήματα άνεσης και ασφάλειας,

χωρίς να παραβλέπουμε την κορυ-

φαία αρχιτεκτονική τόσο των καμπί-

νων και του πλαισίου, όσο και των

επιμέρους τμημάτων του Στις καμ-

πίνες, οι επιλογές TM, TN και ΝΝ,

με ένα ή δύο κρεβάτια, προσφέ-

ρουν μέγιστο εσωτερικό μήκος έως

και 2.280 χλστ και ύψος έως και

2.145 χλστ ενώ, δύο είναι οι επιλογές στους κινητήρες Ο 6κύλινδρος

D1556 τβν 9,0λτ αποδίδει ισχύ 330 – 400 ίππων ενώ αντίστοιχα, ο –επί-

σης 6 κύλινδρος -

> MAN TGL

ΜΑΘΕ

> Mercedes-Benz Atego

www.mercedes-benz-trucks.com

Με

το Mercedes-Benz Atego αποτελεί την πιο ευέλικτη και αποδοτική

πρόταση της γερμανικής εταιρείας

στον κλάδο των βαρέων φορτηγών

και είναι ικανό να ανταποκριθεί σε μια ιδιαίτερα μεγάλη γκάμα εφαρμογών

Εφοδιασμένο με την καμπίνα ClassicSpace σε πολλαπλές παραλλαγές

και πάντα με δύο άξονες σε διάταξη

ΜΑΘΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

μεικτό βάρος από 7,6 – 16t.,αυτόν των κατασκευών. Η γκάμα των κινητήρων του περιλαμβάνει τα μη-

ο ΜΑΝ TGL προσφέρεται σε εκδόσεις με μεικτό βάρος

από 7,5 – 12t. και αποτελεί ιδα -

νική επιλογή για χρήση σε μεταφορές τόσο εντός όσο και εκτός

της πόλης

Με επιλογές τόσο μονής ( μήκος 1,62 μ .) όσο και διπλής καμ -

πίνας για έως και επτά επιβάτες , το TGL αποτελεί μια εξαιρετική

επιλογή και για τον κλάδο των

κατασκευών , δεδομένου ότι εί -

ναι σε θέση να μεταφέρει και

προσωπικό εκτός του υλικοτεχνικού εξοπλισμού

Σε ότι αφορά στους κινητήρες , η πρώτη επιλογή αφορά στον

4 κύλινδρο D0834 των 4,6 λτ που

αποδίδει ισχύ 160, 190 ή 220 ίπ -

πων και η δεύτερη στον 6 κύλιν -

δρο D0836 των 6,9 λτ σε μια έκ -

δοση απόδοσης 250 ίππων Στην

πρώτη περίπτωση , η μέγιστη ρο -

πή κυμαίνεται από τα 750 – 850

Nm και στη δεύτερη ορίζεται στα

1.050 Nm.

> Mercedes-Benz Econic

www.mercedes-benz-trucks.com

4x2 ή 4x4, το Atego μπορεί να υποστηρίξει εφαρμογές τόσο στον κλάδο

των αστικών διανομών όσο και σε

χανικά σύνολα ΟΜ934 (4κύλινδρος, 5,1λτ.) με απόδοση από 156 – 231 ίππους με μέγιστη ροπή από 650 –900Nm και τον OM936 (6κύλινδρος, 7,7λτ.) με απόδοση από 278 – 299 ίππους που συνδυάζονται με το αυτόματο κιβώτιο τελευταίας τεχνολογίας, Powershift 3 αλλά και επιπλέον λύσεις με 6 – 9 σχέσεις, που διασφαλίζουν μέγιστη αποδοτικότητα και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.

> Mercedes-Benz Arocs

www.mercedes-benz-trucks.com

ΜΑΘΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

μεικτό βάρος από 18 – 26t. και δύο ή τρεις άξονες, το Mercedes-Benz Unimog, με βασικό γνώρισμα της σχεδίασης του το ιδιαίτερα χαμηλό δάπεδο της καμπίνας του οδηγού και τις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες που διασφαλίζουν ευρύ περιμετρι-

κό οπτικό πεδίο, προσφέρεται για χρή

δημόσιες υπηρεσίες (π χ απορ

των κατασκευών. Με διάταξη αξόνων από 4x2 – 6x4, το Econic

εφοδιάζεται με έναν πετρελαιοκινητήρα 7,7λτ με απόδοση από 272 – 354 ίππων καθώς και τον M936G (επίσης 7,7λτ.) με απόδοση 302 ίππων και καύσιμο το φυσικό αέριο, που αμφότεροι συνδυάζονται με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων Παράλληλα, αναλόγως

της χρήσης για την οποία προορίζεται, το ωφέλιμο εσωτερικό

Με

μεικτό βάρος από 18 – 41t., το Arocs αποτελεί μια στιβαρή, αποδοτική και αξιόπιστη πρόταση σε εκδόσεις ημιρυμουλκούμενου ή ανατρεπόμενου οχήματος καθώς και ως μπετονιέρα, δεδομένου ότι μπο-

ρεί να κινηθεί με άνεση και σε εκτός

δρόμου διαδρομές, χάρη στα προηγ-

μένα συστήματα μετάδοσης της κί-

νησης σε περισσότερους του ενός

άξονες. Συνολικά, το Arocs είναι σε

θέση να υποστηρίξει εφαρμογές με

συρμούς βάρους έως και 250t. ενώ

η γκάμα των κινητήρων του περιλαμβάνει προηγμένα -6 κύλινδρα μηχανικά σύνολα, χωρητικότητας

7,7λτ. (238 – 320 ίπποι), 10,7λτ. (326 – 456 ίπποι), 12,8λτ. (422 0 531 ίπ-

ποι) και 15,6λτ. (517 – 625 ίπποι) με μέγιστη ροπή από 1.000 – 3.000Nm

που συνδυάζονται μεταξύ άλλων με το κορυφαίο αυτόματο κιβώτιο Powershift των 16 σχέσεων. Παράλληλα, είναι διαθέσιμες και εκδόσεις για ειδικές… αποστολές όπως οι Arocs «Loader» και «Grounder».

> Mercedes-Benz Actros

www.mercedes-benz-trucks.com

Τ

o Actros αποτελεί την κορυφαία

πρόταση στη γκάμα φορτηγών της

Mercedes-Benz και ένα από τα πληρέ-

στερα και πιο προηγμένα βαρέα επαγ-

γελματικά οχήματα σε παγκόσμιο επί-

πεδο Με εντυπωσιακή πληρότητα εκ-

δόσεων, το Actros μπορεί να υποστη-

ρίξει με άνεση πάσης φύσεως χρήσεις

από τις βαριές διανομές και τις μεταφο-

ρές μεγάλων αποστάσεων έως και τον

κατασκευαστικό κλάδο ενώ, η γκάμα

των καμπινών του περιλαμβάνει λύ-

σεις όπως οι StreSpace, BigSpace ή

ΜΑΘΕ

GigaSpace, με ωφέλιμο εσωτερικό

ύψος έως και 2.130 χλστ. Στους κινη-

τήρες, συναντάμε 6κύλινδρα μηχανικά

σύνολα πετρελαίου χωρητικότητας

10,7 λτ . ( από 326 – 455 ίππους ),

12,8λτ. (από 421 – 530 ίππους) και

15,6λτ. (από 517 – 625 ίππους) με μέ-

γιστη ροπή από 1.000 – 3.000Nm ενώ, περιττεύει να τονίσουμε το κορυφαίο

τεχνολογικό υπόβαθρο σε τομείς όπως

η μετάδοση της κίνησης και τα ηλε-

κτρονικά συστήματα υποβοήθησης του

έργου του οδηγού.

> Volvo FE Διαθέσιμο

με μεικτό από 18 – 26t.,

το FE αποτελεί μια ιδανική επιλο-

γή για πολλαπλές εφαρμογές ενώ οι

δύο ή τρεις άξονες του είναι σε διά-

ταξη 4x2 – 6x4. Αντίστοιχα πλήρης,

τόσο σε εκδόσεις όσο και σε επίπεδο

εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας

είναι η γκάμα καμπινών που περι-

λαμβάνει τόσο προτάσεις με ή χωρίς

κρεβάτι και ωφέλιμο εσωτερικό

ύψος έως και 1.605 χλστ., όσο και

χαμηλής εισόδου. Ο πετρελαιοκινη-

τήρας D8K των 7,7λτ. προσφέρεται

με ισχύ 250 – 350 ίππων και μέγιστη ροπή από 950 – 1.400Nm και είναι

πιστοποιημένος για λειτουργία και με καύσιμα «HVO». Παράλληλα, η έκδοση G9K320 των 320 ίππων και 1.356 Nm μπορεί να λειτουργήσει και με καθαρό biodiesel καλύπτοντας τις πιο αυστηρές προδιαγραφές

ρύπων, πάντα σε συνδυασμό με χειροκίνητα κιβώτια 6 – 9 σχέσεων ή το προηγμένο I-Shift των 6 σχέσεων.

> Volvo FL

> FM

των εκδόσεων του FM είναι το πρώτο στοιχείο που εντυπωσιάζει καθώς, τόσο ως τράκτορας όσο και ως πλαίσιο

φορτηγού, μπορεί να υποστηρίξει μια εντυπωσιακή παλέτα χρήσεων, ουσιαστικά σε όλους τους τύπους των μεταφορών Αναλόγως,

το FM μπορεί να αποκτηθεί με 2 –5 άξονες σε διάταξη από 4x2 έως 8x4 ή και 10x4 ενώ πολλαπλές και με εντυπωσιακή πληρότητα εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας είναι οι επιλογές σε ότι αφορά

στους τύπους της καμπίνας, που προσφέρουν έως και δύο κρεβάτια . Στους κινητήρες , 6κύλινδρα μηχανικά σύνολα είναι διαθέσιμα με χωρητικότητες

10,8λτ. (ισχύς από 330 – 460 ίπποι και ροπή από 1.600 –2.200Nm) ή 12,8λτ με απόδοση από 420 – 500 ίππους και μέγιστη ροπή από 2.100 – 2.500Nm, τα οποία συνδυάζονται μεταξύ άλλων και με το κορυφαίο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη «IShift».

> Volvo FMX

www.volvotrucks.gr

Ηπλέον

ΜΑΘΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

σκληροτράχηλη πρότα-

ση της Volvo Trucks για τον κατασκευαστικό κλάδο , το FM Χ ,

είναι σε θέση να υποστηρίξει

εφαρμογές με τριψήφιο αριθμό

ως προς το τονάζ και αναλόγως

της έκδοσης, προσφέρεται με 2 –5 άξονες σε διάταξη από 4x2 έως 8x6 ή 10x4.

Με επιλογές καμπίνας που περιλαμβάνουν και κρεβάτι ή δύο σειρές καθισμάτων για έως και επτά επιβάτες , το FMX είναι δια -

θέσιμο με τέσσερις επιλογές ως προς το ύψος του πλαισίου από το έδαφος , προηγμένες τεχνολογικά και αξιόπιστες λύσεις σε ότι αφορά στα συστήματα μετάδο -

σης της κίνησης , ασφάλειας και

υποβοήθησης του έργου του

οδηγού ενώ , η γκάμα των κινη -

τήρων του προβλέπει επιλογές

με χωρητικότητα 10,8 ή 12,8 λτ .

που αποδίδουν ισχύ από 330 –

540 ίππους και μέγιστη ροπή

από 1.600 – 2.600Nm.

> Setra S 531 DT

www.setra-bus.com/gr

ΜΑΘΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

εωφορείο δύο ορόφων που

θα ικανοποιήσει και τον πιο απαιτητικό αγοραστή και επιβά -

τη . Τα συστήματα ασφαλείας

και η παθητική ασφάλεια , τα

οποία είναι εκτός συναγωνι -

σμού , το καθιστούν ήδη κορυφαίο Όταν προσθέσεις και την πολυτέλεια στο εσωτερικό που

ξεχειλίζει από κάθε γωνία , τότε έχεις την συνταγή της επιτυχίας

γύρος του κόσμου με ένα

Iveco Daily Tigrotto!

Ένα ειδικά διαμορφωμένο Iveco Daily 4x4 Tigrotto Special Edition εμπνευσμένο από το Tigrotto, το ιστορικό όχημα

της εταιρείας από τις δεκαετίες του '50 και του '60, αφού ολοκλήρωσε το γύρο της Ευρώπης ήρθε η ώρα να ταξιδέ-

ψει και σε ολόκληρη την Αμερική.

Αφού ταξίδεψε 25.000 χιλιό -

μετρα σε όλη την Ευρώπη το

περασμένο καλοκαίρι με το

ειδικά διασκευασμένο Caravan

που βασίζεται στο Iveco Daily 4x4,

η επαγγελματίας Ισπανίδα kiteboarder N ria Gomà i Lleonart ξεκινά

μια νέα περιπέτεια μαζί με την οι-

κογένειά της στην Αμερική Η περι-

πέτεια της Ισπανίδας επιτυγχάνεται

με τη βοήθεια της Iveco και το νέο -ειδικά διαμορφωμένο- Daily Van Life Adventure.

Το μεγάλο ταξίδι θα ξεκινήσει

από την Κεντρική Αμερική, εξερευ-

νώντας και ανακαλύπτοντας την

ομορφιά των φυσικών τοπίων, ενώ

θα καταλήξει στη Βόρεια Αμερική

σε μερικά από τα πιο εντυπωσιακά

φυσικά πάρκα όπως το Yosemite,

το Yellowstone, το Sequoia και το Grand Canyon.

Το Daily Van που πλέον αποτε-

λεί το «σπίτι» της Ισπανίδας αθλή-

τριας , έχει υιοθετήσει μια νέα εμφάνιση και έχει προσαρμοστεί ως

Tigrotto , μια ειδική έκδοση ενός

Daily 4x4 -που παρουσιάστηκε στο

IAA τον περασμένο Σεπτέμβριο του

2022- εμπνευσμένο από το εμβληματικό όχημα που κατασκευάστηκε

Το ειδικά διασκευασμένο Iveco

Daily 4x4 της ισπανίδας Nurio

Goma αποδίδει ισχύ 180 ίππων

από το 1957 έως το 1972 από την OM - Officine Meccaniche, μια από τις ιστορικές μάρκες της IVECO, στο εργοστάσιο της Μπρέσια

Off-road χαρακτήρας

, vintage πινελιές και έως 210 ίππους

Η εμφάνιση Tigrotto του Van της Nuria's δίνει στο Daily 4x4 ακόμα περισσότερο χαρακτήρα , τονίζοντας τα off-road στοιχεία του Η IVECO προσάρμοσε τον προφυλακτήρα και τη μάσκα , ενώ

μία χαρακτηριστική διχρωμία κοσμεί το αμάξωμα, καθώς σε διάφορα σημεία μπορεί κανείς να βρει

διάφορες vintage πινελιές Το Daily 4x4 διαθέτει έναν κινητήρα Euro VI 3.0 λίτρων , 180 ίππων , σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο Hi-Matic με 16 σχέσεις και 2 ταχύτητες όπισθεν. Το Daily 4x4 διατίθεται και με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με 12 ταχύτητες και 2 ταχύτητες όπισθεν Είναι εξοπλισμένο με προηγμένα συστήματα ασφαλείας , όπως δισκόφρενα με ABS και ESP.

Η σειρά Daily 4X4 προσφέρει φορτηγά σε εκδόσεις 5,5 και 7 t GVW, με ωφέλιμο φορτίο έως 4,3 τόνους Επιπλέον , το Daily προσφέρεται ως Van σε εκδόσεις από 3,5 έως 7 t, με όγκο φόρτωσης έως και 19,6 m3. Η μεγάλη γκάμα κινητήρων του , προσφέρει ισχύ έως 210 ίππους.