Auto Triti EPAGGELMATIKA_04_2023_e-Magazine

This month Welcome

Αφιέρωμα: Οι νέες

αφίξεις επαγγελματικών

στην Ελλάδα για το 2023

Mάθετε

Πρώτοι

To Επαγγελματικό του Μήνα: Νέο Ford e-Transit Courier

Νέα από τον Διεθνή χώρο

Δαμαλίτης

Φωτογραφίες: Βαγγέλης Τσερές

Ατελιέ:

Μαριλένα Μπουρδέκα

Μαρία Δημοπούλου

Αλκυόνη Πίσσαρη

Υπεύθυνη Παραγωγής:

Κρίστη Μίντζη

Υπεύθυνος Ιστοσελίδας:

Γεώργιος Παναγιωτακόπουλος

Υποστήριξη:

Παναγιώτα Μαντά

Πωλήσεις επαγγελματικών στην Ελλάδα για το 1ο 3μηνο

του 2023

Ενημερωθείτε πριν αγοράσετε

Τα νέα επαγγελματικά που περιμένουμε μέσα στο 2023

Τα Καλύτερα & τα Χειρότερα σε ασφάλεια Μεσαία V ans

της αγοράς

Ανακαλύπτουμε τις δυνατότητες του νέου Ford Transit

Custom

Dacia S pring Cargo: Η νέα πρόταση στα city-logistics

Best-Buy: Maxus eDeliver 9 VS Mercedes-Benz

www.facebook.com/autotriti

eSprinter

Παρουσίαση: Οι νέες προτάσεις της DAF Trucks για τον κατασκευαστικό κλάδο

Γλιτώστε λεφτά – Βρες ότι

ψάχνεις

NEO Ford E-Transit

Courier

Isuzu D-Max f/l

Opel Mokka Electric

Cargo by Bott

Maxus T90 EV Pick-Up

Mercedes-Benz eCitan

NEO Mercedes-Benz

eSprinter

Renault Kangoo

E-Tech Electric

Mercedes-Benz Vito

Volkswagen Transporter

Citroen Jumpy

Toyota Proace

NEO Ford Transit Custom

Dacia Spring Cargo

Maxus eDeliver 9

Mercedes-Benz eSprinter

DAF XDC

DAF XFC

PRO-Pages: Τα πάντα σχετικά με τα προϊόντα και της

υπηρεσίες στον κλάδο των επαγγελματικών οχημάτων όλων των τύπων

Κατάλογος βαρέων επαγγελματικών οχημάτων

Στο PROσκήνιο

πως μπορείτε να διαβάσετε και

στο σχετικό αφιέρωμα μας , το

2023 ξεκίνησε με τους καλύτε-

ρους οιωνούς για την ελληνική αγορά

επαγγελματικών οχημάτων όλων των

τύπων δεδομένου ότι, οι πωλήσεις νέ-

ων οχημάτων σε όλες τις κατηγορίες

ήταν σημαντικά αυξημένες σε σχέση

με το 1ο 3μηνο του 2022.

Την ίδια στιγμή, είναι σαφές πως οι

προτάσεις σε όλες τις κατηγορίες θα

Παρουσίαση: Dacia Spring Cargo

Best-Buy:

«Κόντρα» στα Μεγάλα e-Vans

πυλών!

εμπλουτιστούν σημαντικά μέχρι το τέλος του έτους καθώς, πολλά και ση-

μαντικά νέα μοντέλα ελαφρών επαγ-

γελματικών αναμένονται να λανσαρι-

στούν και στη χώρα μας

Μάλιστα, αρκετά εξ αυτών θα είναι διαθέσιμα και σε αμιγώς ηλεκτρικές

εκδόσεις, ενισχύοντας έτσι και τις λύσεις για όσους επιθυμούν να αναπτύ-

ξουν τις δραστηριότητες τους , μειώνοντας παράλληλα το περιβαλλοντι-

κό αποτύπωμα των επιχειρήσεων τους

Επιπρόσθετα, μην παραλείψετε να

ενημερωθείτε για τα Καλύτερα & τα

Χειρότερα Μεσαία Vans σε ότι αφορά

στον τομέα της ασφάλειας ( με βάση τον Euro NCAP) ενώ σας προσφέρουμε και μια αναλυτική ματιά στις ομοιότητες και τις διαφορές δύο ηλεκτρικών

H οικογένεια «Ford E-Transit» μεγαλώνει!

Η Ford Pro έδωσε στη δημοσιότητα τα πρώτα στοιχεία και εικόνες της νέας γενιάς του Transit Courier, το οποίο είναι εντελώς διαφοροποιημένο από το υπάρχον μοντέλο και θα προσφέρει σημαντικά μεγαλύτερο χώρο φόρτωσης ενώ, από το 2024 θα είναι διαθέσιμο και ως πλήρως ηλεκτρικό!

Το νέο Ford Transit Courier με μια ματιά

 Με +25% περισσότερο χώρο φόρτωσης, θα χωρά δύο ευρωπαλέτες

 Με κινητήρες βενζίνης/πετρελαίου ισχύος 100 – 125hp

 Οι παραγγελίες για τις συμβατικές εκδόσεις ξεκινούν το καλοκαίρι του 2023

 Από το 2024 έρχονται οι αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις

Ford Pro συνεχίζει την ανάπτυξη της

πλήρως ηλεκτροκίνητης γκάμας

ελαφρών επαγγελματικών οχημά -

των της μέχρι το 2024, με την παρουσίαση

του νέου E-Transit Courier που θα προστε-

θεί στα E-Transit Custom και E-Transit.

Με εντελώς νέα σχεδίαση και σημαντι-

κά τροποποιημένα δομικά και εξοπλιστικά

στοιχεία, η νέα γενιά του μικρότερου μέ-

λους της οικογένειας Ford Transit, το Courier, ετοιμάζεται να ξεκινήσει την εμπορική

του πορεία στην ΕΕ καθώς, η επίσημη παρουσίαση του στο ευρύ κοινό έχει προ -

γραμματιστεί για το Σαλόνι Επαγγελματικών Οχημάτων του Μπέρμιγχαμ (18-20/4)

με τις παραγγελίες να ξεκινούν μέσα στο

καλοκαίρι και τις παραδόσεις (πάντα για τις

συμβατικές εκδόσεις ) πριν το τέλος του

2023 αντίστοιχα Από το καλοκαίρι του

2024 υπολογίζεται πως θα ξεκινήσει η πα-

ραγωγή και του πλήρως ηλεκτροκίνητου E-Transit Courier.

Σε αυτό το σημείο να σημειώσουμε πως

τα νέα Transit Courier & E-Transit Courier

θα κατασκευάζονται από την Ford Otosan

στη νέα γραμμή παραγωγής της Ford Pro

στην Κραϊόβα (Ρουμανία), με την εταιρεία

να προσδοκά σε ετήσια παραγωγή άνω

των 900.000 οχημάτων (συνολικά σε αυτό

το εργοστάσιο) από το 2025.

Δυναμική

Αναμφίβολα

σχεδίαση εντός και εκτός της

, το νέο Transit

Courier δεν θυμίζει σε τίποτε

την υπάρχουσα γενιά του μοντέλου

και μεταξύ των νέων στοιχείων που

μπορούμε να εντοπίσουμε είναι η

κάθετη μάσκα και το -πιο ψηλά το-

ποθετημένο- κάλυμμα του κινητήρα

ενώ, η έντονη κλίση του παρμπρίζ

και συνδυάζεται με νέα φωτιστικά

σώματα τόσο εμπρός όσο και πίσω

Σημαντικά τροποποιημένο είναι

και το εσωτερικό της καμπίναςόπου

ο οδηγός θα έχει στη διάθεση του

ένα –νέας σχεδίασης- τιμόνι που σε

συνδυασμό με τη μορφή/δομή του

ταμπλό και της κεντρικής κονσόλας, αυξάνει σημαντικά τους χώρους ,

τόσο για τους επιβάτες όσο και τη μεταφορά αντικειμένων εντός της

καμπίνας

Στις αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις-

συναντάμε μεταξύ άλλων έναν ψη-

φιακό πίνακα οργάνων και μια οθόνη αφής, αμφότερα 12 ιντσών, που επιτρέπουν την πρόσβαση και στις

καμπίνας

πρωτοποριακό ψηφιακό « οικοσύστημα» υπηρεσιών της Ford Pro (ETelematics, FORDLiive κ . ά .) ενώ περιττεύει να αναφέρουμε πως το

νέο Transit Courier θα εφοδιάζεται

με στοιχεία όπως το σύστημα πολυμέσων Ford SYNC 4 ενώ, το σύστη-

μα «Office Pack» θα μπορεί να με-

τατρέψει το εσωτερικό του νέου Transit Courier σε γραφείο, διατηρώντας τον οδηγό πάντοτε… connected.

από τις σημαντικότερες διαφοροποι -

ήσεις της νέας γενιάς του Transit Courier

σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο είναι ο ση-

μαντικά μεγαλύτερος χώρος φόρτωσης που θα

προσφέρει

Στα στοιχεία που –μέχρι στιγμής- η Ford Pro

έχει δώσει στη δημοσιότητα αναφέρεται πως το

μήκος που χώρου φόρτωσης έχει αυξηθεί από

τα 1.621mm στα 1.802mm (+182mm) ενώ, χά-

ρη στην ειδική καταπακτή πίσω από το κάθισμα

του συνοδηγού ( και με την παράλληλη αναδί -

πλωση του τελευταίου), το ωφέλιμο μήκος της καρότσας θα αυξάνεται στα 2.661mm (+1.040mm).

Την ίδια στιγμή , το ωφέλιμο πλάτος μεταξύ

των θόλων έχει αυξηθεί από τα 1.012mm στα 1.220mm (+208mm) ενώ αντίστοιχα και το ωφέλιμο εσωτερικό ύψος έχει αυξηθεί κατά 9mm (από τα 1.244mm στα 1.253mm).

Όλα τα παραπάνω συνηγορούν σε αύξηση

του ωφέλιμου όγκου κατά 25% περίπου (+0,6κ μ.) από τα 2,3κ μ στα 2,9κ μ ενώ και το ωφέλιμο φορτίο έχει αυξηθεί από τα 582kg στα 678kg ( έως και 845kg για τις εκδόσεις High Payload) στις συμβατικές εκδόσεις , με το ETransit Courier να μπορεί να υποστηρίξει αντίστοιχα 700kg. Την ίδια στιγμή, η ελκτική ικανότητα του μοντέλου ανέρχεται στα 750 κιλά Σε ότι αφορά στον χώρο φόρτωσης, αξίζει να

αναφέρουμε πως η Ford Pro έχει μεριμνήσει και για νέα ειδικά συστήματα ασφάλισης του φορτίου , τόσο κατά τη μεταφορά του ό σο και εναντίον κακόβουλων δράσεων ( κλοπής ). Επιπρόσθετα , έχει διασφαλιστεί και ένας ειδικός αποθηκευτικός χώρος 44lt. στον χώρο του ηλεκτροκινητήρα! Οι

συμβατικές εκδόσεις του νέου Ford Transit Courier θα εφοδιάζονται είτε με τον 1.000άρη βενζινοκινητήρα EcoBoost των 100 ή 125hp είτε με τον πετρελαιοκινητήρα EcoBlue των 1,5λτ με

ισχύ 125hp. Αμφότεροι θα συνδυάζονται με ένα

χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ή το νέο αυτόματο

κιβώτιο 7 σχέσεων

Αντίστοιχα, το νέο Ford E-Transit Courier θα προσφέρεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 100kW

(136hp) με ροπή 290Nm με τη μέγιστη ταχύτητα

του να ανέρχεται στα 145km/h. Περισσότερα στοιχεία αναφορικά με την χωρητικότητα των μπαταριών και την αυτονομία του θα γίνουν γνωστά αργότερα ωστόσο, αυτό που γνωρίζουμε είναι πως το

νέο e-Vanette της Ford Pro θα μπορεί να επανακτήσει αυτονομία έως και 87km μέσα σε 10 λεπτά, φορτίζοντας σε παροχή DC 100kW ενώ για αντίστοιχη φόρτιση των μπαταριών από το 10% στο 80%, θα απαιτούνται λιγότερο από 35 λεπτά! Την ίδια στιγμή, για τη πλήρη φόρτιση σε παροχή AC 11kW θα απαιτούνται μόλις 5,7 ώρες Σε γενικότερο πλαίσιο, η Ford Pro αναφέρει πως το κόστος συντήρησης των ηλεκτρικών εκδόσεων του νέου Transit Courier θα είναι κατά 35% μικρότερο έναντι των αντίστοιχων συμβατικών ενώ, τα διαστήματα service για τους συμβατικούς κινητήρες θα ορίζονται ανά 2 έτη/30.000km.

Ευέλικτο και προπάντων ασφαλές κάτω από όλες τις συνθήκες

Με

μήκος αμαξώματος κάτω από τα 4,4m, το νέο E-Transit Courier θα προσφέρει ακτίνα

στροφής της τάξης των 10,7m, γεγονός που εγ-

γυάται την εξαιρετική ευελιξία του

Την ίδια στιγμή, ο οδηγός θα μπορεί να επιλέ-

ξει μεταξύ τριών επιλογών ως προς τη λειτουρ-

γία του κινητήρα (Normal, Eco, Slippery) αναλό-

γως με τις συνθήκες που επικρατούν, τον ρυθμό

που θέλει να ακολουθήσει ή το φορτίο που μεταφέρεται.

Πέραν αυτού, στον βασικό εξοπλισμό του νέ-

ου Transit Courier θα περιλαμβάνονται ως στοι-

χεία όπως τα Auto High Beam, Cruise ControlDriver Alert, Front and Rear Parking Aid, Hill Launch Assist, Intelligent Speed Assist, Lane-Keeping System, Pre-Collision Assist, Rear-view camera, Traffic Sign Recognition, Wrong Way Alert ενώ προαιρετικά θα μπορούν να επιλεγούν

ακόμη πιο προηγμένα ηλεκτρονικά συστήματα

όπως τα Adaptive Cruise Control με λειτουργία

Centring και Stop & Go, Blind Spot Information System, Cross Traffic Alert, Intersection Assist

Reverse Brake Assist.

ΔΙΕΘΝΗ

Το Isuzu D-Max ανανεώνεται

Το νέο Isuzu D-Max πρόκειται να

σύντομα

σε εσωτερικό και εξωτερικό με σημαντικές βελτιώσεις , χωρίς όμως να αλλάζει κάτι στη γκάμα των κινητήρων .

Το ανανεωμένο Isuzu D-Max διατηρεί τη

βραβευμένη 4x4 τεχνογνωσία με τις αλλα-

γές που φέρει το μοντέλο του 2023 να εί-

ναι κυρίως αισθητικές Αν και δεν υπήρξαν τεχνι-

κές τροποποιήσεις στην ανανεωμένη γκάμα, κά-

θε επίπεδο εξοπλισμού έχει λάβει σημαντικές

οπτικές βελτιώσεις, όπως μία πιο φρέσκια μπρο-

στινή μάσκα και νέα σχέδια τροχών Συγκεκριμένα, η μπροστινή μάσκα διαθέτει μία

νέα γρίλια ενώ οι εκδόσεις All-Purpose και Adventure διαθέτουν καινούργιες ζάντες. Η βασική έκ-

δοση Business διατηρεί τους πρακτικούς και ανθεκτικούς τροχούς από χάλυβα, οι οποίοι έχουν γίνει

βασικό στοιχείο της χρησιμότητας του Isuzu DMax. Εκτός των παραπάνω, το ιαπωνικό pick-up θα διατίθεται σε δύο επιπλέον χρωματικούς συνδυασμούς, το Dolomite White που αντικαθιστά το Pearl White και το Biarritz Blue που αντικαθιστά το Sapphire Blue. Το δεύτερο χρώμα θα είναι διαθέσιμο τόσο για τα μοντέλα Isuzu D-Max DL40 όσο

και για τα μοντέλα V-Cross, ενώ το Dolomite

White pearlescent θα είναι αποκλειστικότητα του

V-Cross. Τροποποιήσεις υπήρχαν και στο εσωτερι-

κό του ανανεωμένου Isuzu D-Max. Το ανθεκτικό, υφασμάτινο εσωτερικό της σειρά Business μπορεί

να παρέμεινε αμετάβλητο, αλλά τα καθίσματα του

Isuzu D-Max DL20 καλύπτονται από ένα πιο pre-

Το

τμήμα Commercial Vehicle Solutions (CVS)

της ZF ανακοίνωσε πως το νέο ηλεκτρικό σύ-

στημα μετάδοσης CeTrax lite μπαίνει στην παρα-

γωγή Χρησιμοποιώντας τεχνογνωσία που έχει αποκτήσει από την ανάπτυξη και την παραγωγή

επιβατικών αυτοκινήτων, η νέα γραμμή μετάδο-

σης κίνησης προσαρμόστηκε και για χρήση σε ελαφρά επαγγελματικά οχήματα Ο ειδικά σχεδιασμένος ηλεκτροκινητήρας CeTrax lite παρέχει σημαντικά πλεονεκτήματα για τους κατασκευαστές σε όλο τον κόσμο, υποστηρίζοντας ιδιαίτερα τις αστικές παραδόσεις χωρίς εκπομπές και τις παραδόσεις «τελευταίου μιλί-

ου», ενώ έχει ήδη λάβει τις πρώτες παραγγελίες

από την Ασία και την Αμερική. Η παραγωγή ξεκί-

νησε στο Friedrichshafen, χρησιμοποιώντας την

ικανότητα του Ομίλου που προέρχεται από την

τεχνολογία επιβατικών αυτοκινήτων

«Ως ηλεκτρική κεντρική κίνηση, το CeTrax lite

επιτρέπει στους πελάτες μας να ηλεκτρίζουν τις

υπάρχουσες πλατφόρμες οχημάτων τους Αυτό αποδεικνύει την τεχνική μας προσέγγιση και

Το νέο HGV είναι το 1ο φορτηγό υδρογόνου της εταιρείας HVS

mium υφαντό ύφασμα με νέα σχέδια Ωστόσο, τα DL40 και V-Cross στην πλούσια έκδοση, η δερμάτινη ταπετσαρία διαθέτει νέα σχέδια, χρησιμοποιώντας οριζόντια επίστρωση για πιο ευρύχωρη αί-

σθηση Επιπλέον , αξίζει να αναφέρουμε πως υπάρχει διαθέσει μία επιλογή κλειδώματος του πίσω διαφορικού για όλα τα χειροκίνητα μοντέλα 4x4 Utility της σειράς.

αποδεικνύει περαιτέρω την εμπιστοσύνη που δείχνουν οι πελάτες στις ηλεκτρικές μας λύσεις», δήλωσε ο Winfried Gründler, Επικεφαλής της γραμμής προϊόντων για συστήματα Driveline με το τμήμα λύσεων εμπορικών οχημάτων της ZF. «Σχεδιασμένο για αθόρυβη, χωρίς εκπομπές ρύπων εντός πόλης μεταφορά εμπορευμάτων «τελευταίου μίλιου», το CeTrax lite παρέχει κορυφαία επίπεδα απόδοσης και αποδοτικότητας Ως εκ τούτου , αντιπροσωπεύει ένα σημαντικό νέο ορόσημο στη στρατηγική μας για την «Κινητικότητα επόμενης γενιάς » και ενισχύει τη δέσμευσή μας για απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές του κλάδου », πρόσθεσε ο Gründler. Παρέχοντας μια έξυπνη λύση «με το κλειδί στο χέρι» για την υποστήριξη των αναγκών των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων, η τεχνολογία

CeTrax lite της ZF υποστηρίζει τις αρχιτεκτονικές

των οχημάτων με συμβατικό καύσιμο καθώς και

τις στρατηγικές ηλεκτροκίνησης των κατασκευα-

στών , αξιοποιώντας εσωτερικά ανεπτυγμένα

εξαρτήματα και ευρύτερες συνέργειες συστημά-

των eMobility.

Σχεδιασμένο για ελαφρά επαγγελματικά οχήματα έως 7,5 τόνους, το CeTrax lite έχει μέγιστη απόδοση 150 kW (204ps) και ροπή 1.500 Nm. Η βελτιστοποιημένη συμπαγής σχεδίαση του CeTrax lite βοηθά στη μεγιστοποίηση του χώρου για ηλεκτρικά εξαρτήματα και μπαταρίες. Η μονάδα είναι ένα πλήρως ενσωματωμένο σύστημα, που φιλοξενεί τον ηλεκτροκινητήρα καθώς και μια βαθμίδα κιβωτίου ταχυτήτων και ηλεκτρονικά ισχύος Εκτός από την βελτιωμένη ευελιξία του, το σύστημα προσφέρει ελαφριά σχεδίαση στα 120 κιλά περίπου

αποκαλυφθεί

, έχοντας ανανεωθεί

ZF: Ξεκινάει ηλ. κινητήρες για ελαφριά επαγγελματικά οχήματα

Opel Mokka Electric:

Μετατρέπεται

σε κομψό επαγγελματικό «πολυεργαλείο»

Τα Vans, τα pick-up και τα μικρά φορτηγά δεν

είναι τα μόνα που απαιτούν την ασφαλή φόρ-

τωση και μεταφορά του φορτίου τους Όταν για παράδειγμα μεταφέρονται ογκώδη φορτία, πολ-

λά εργαλεία και ανταλλακτικά, τα πράγματα γί-

νονται ακόμα πιο δύσκολα. Για το λόγο αυτό, οι

ειδικοί μετατροπών Bott GmbH & Co. KG μετα-

μόρφωσαν το Opel Mokka Electric σε ένα επαγ-

γελματικό όχημα, κατάλληλο για τεχνικούς serv-

ice και εμπόρους αυτοκινήτων και ανταλλακτι-

κών

Εκτός από την κομψή εμφάνιση, το μηδενικών

εκπομπών Opel Mokka Electric μπορεί να φέρει εις πέρας αρκετές απαιτητικές εργασίες Χάρη

στον ειδικό εξοπλισμό, το σύστημα ραφιών bott vario3, μικρά και μεγάλα αντικείμενα μπορούν

να αποθηκευτούν και να μεταφερθούν με ασφά-

λεια, ενώ ο πρακτικός σχεδιασμός κάνει τη φόρ-

τωση «παιχνιδάκι». Ταυτόχρονα, η ραφιέρα είναι σταθερά εγκατεστημένη, εξαιρετικά ελαφριά (κατασκευασμένη από αλουμίνιο) και στιβαρή, κατανέμοντας το βάρος ομοιόμορφα

Σύμφωνα με τις ανάγκες του χρήστη, ο διαθέσιμος χώρος αποθήκευσης οργανώνεται στην

HVS

ΗHydrogen Vehicle Systems (HVS) είναι η καινοτόμος βρετανική εταιρεία επαγγελματικών οχημάτων υδρογόνου μεγάλης εμβέλειας με μηδε-

νικές εκπομπές ρύπων Το πρώτο της όχημα -το

HGV- αποκαλύφθηκε στο διεθνή κοινό, εξοπλισμέ-

νο με μπόλικη τεχνολογία και αυτονομία 600 χλμ

και κορυφαίο χρόνο ανεφοδιασμού μόλις 15-20

λεπτών.

Το πολυαναμενόμενο HGV θα αποκαλυφθεί στο

κοινό στην έκθεση Commercial Vehicle στις 18

Απριλίου στο Ηνωμένο Βασίλειο Εκεί, η HVS θα

παρουσιάσει το σύστημα μετάδοσης κίνησης υδρο-

γόνου που θα αλλάξει το «παιχνίδι» στο χώρο Ο

Διευθύνων Σύμβουλος της HVS, Jawad Khursheed, δήλωσε: «Χάρη στη φρέσκια σκέψη και την

προηγμένη προσέγγιση, η HVS δημιούργησε το

εντέλεια. Τα πίσω αναδιπλώμενα καθίσματα δίνουν τη θέση τους σε επιπλέον αποθηκευτικό χώρο για μικροαντικείμενα, εργαλεία και εξοπλισμό, χάρη στο σύστημα bott vario3 Mobile Box που μπορεί να αφαιρεθεί Η Bott εγγυάται πως τα συστήματα αποθήκευσής της έχουν δοκιμαστεί σε test σύγκρουσης σύμφωνα με το πρότυπο ECE R44.

Το Opel Mokka Electric εντυπωσιάζει όχι μόνο με την τολμηρή και καθαρή σχεδίασή

του , αλλά και με τις επιδόσεις και τις τεχνολογίες αιχμής , όπως το προσαρμοζόμενο φωτιστικό Intelli-Lux LED matrix. Ο ηλεκτροκινητήρας των 136 ίππων (100 kW) με μέγιστη ροπή 260 Nm παρέχει ισχυρή και σχεδόν αθόρυβη κίνηση Η ηλεκτρονικά περιορισμένη τελική ταχύτητα ορίζεται στα 150 χλμ ./ ώρα Η μπαταρία των 50 kWh προσφέρει έως και 338 χιλιόμετρα μέχρι την επόμενη φόρτιση ( σύμφωνα με το WLTP2).

HGV που προσφέρει ένα πλήρες πακέτο τεχνολογίας που αλλάζει το παιχνίδι της εργονομίας του οδηγού Η υπερσύγχρονη στοίβα κυψελών καυσίμου σε συνδυασμό με τις καλύτερες δεξαμενές υδρογόνου του κλάδου, εξασφαλίζουν γρήγορους χρόνους ανεφοδιασμού και μεγιστοποιούν το χρόνο στο δρόμο – προσφέροντας ασυναγώνιστο Συνολικό Κόστος Ιδιοκτησίας στους πελάτες μας».Το σύστημα μετάδοσης κίνησης του HVS χρησιμοποιεί ένα σύστημα κυψελών καυσίμου και αποθήκευσης ενέργειας για την ανάπτυξη ηλεκτρικής ενέργειας

σε έναν ηλεκτροκινητήρα και τη μετάδοση της

ισχύος στους τροχούς Ταυτόχρονα, χρησιμοποιεί-

ται ένα σύστημα KERS (Kinetic Energy Recovery System) για την ανάκτηση ενέργειας κατά την πέ-

δηση ενώ το φορτηγό επιβραδύνει Το ενσωματω-

μένο σύστημα μετάδοσης κίνησης ελέγχεται με το προηγμένο σύστημα ελέγχου «SEMAS» της HVS, το οποίο θα προσφέρει κορυφαία απόδοση καυσίμου και ανθεκτικότητα του συστήματος που στο σύνολό τους, συμβάλλουν στην επίτευξη ενός συνολικού κόστους ιδιοκτησίας συγκρίσιμου με αυτό των diesel επιλογών που υπάρχουν στην αγορά Το σύστημα κυψελών καυσίμου επιτρέπει μεγαλύτερη εμβέλεια, μεγαλύτερη ικανότητα μεταφοράς φορτίου και ταχύτερο ανεφοδιασμό από ό,τι θα ήταν δυνατό μόνο με την τεχνολογία ηλεκτρικής μπαταρίας Η μόνη εκπομπή από το HVS HGV είναι οι υδρατμοί, που σημαίνει ότι δεν υπάρχουν επιβλαβείς εκπομπές αερίων θερμοκηπίου κανενός είδους . Το σύστημα κυψελών καυσίμου της HGV προσφέρουν μεγάλα πλεονεκτήματα Ανάλογα με το ωφέλιμο φορτίο, τη διαδρομή που διανύθηκε, τις συνθήκες του δρόμου και τον τρόπο οδήγησης – το HGV του HVS έχει την ικανότητα να καλύψει έως και 600 χιλιόμετρα Να σημειωθεί πως τα οχήματα που κινούνται με υδρογόνο δεν χρειάζονται φόρτιση όπως ένα ηλεκτρικό όχημα με μπαταρία. Τροφοδοτούνται με αέριο υδρογόνο, αποθηκευμένο υπό πίεση σε φιάλες υδρογόνου.

Ο ανεφοδιασμός με καύσιμο απαιτεί πολύ μικρότερο χρόνο από τη φόρτιση ενός ηλεκτρικού οχήματος μπαταρίας και είναι συγκρίσιμος με το γέμισμα ενός φορτηγού με ντίζελ, αφού περίπου 15-20 λεπτά χρειάζονται για να γεμίσουν οι δεξαμενές υδρογόνου

HGV: Αυτό είναι το πρώτο φορτηγό υδρογόνου

ΑΓΟΡΑ

Πωλήσεις Επαγγελματικών

αγορά επαγγελματικών οχημάτων

πάτησε γκάζι

Εξαιρετική είναι η… εκκίνηση της ελληνικής αγοράς

επαγγελματικών στην Ελλάδα καθώς αυξήσεις

παρατηρούνται στις νέες ταξινομήσει τόσο των

LCVs όσο και των φορτηγών / λεωφορείων.

Παράλληλα, εντυπωσιακή είναι η αύξηση

του μεριδίου των ηλεκτρικών εκδόσεων

σε σχέση με το 2022.

ύμφωνα λοιπόν πάντα με τα δεδομένα που αφορούν στην ελληνική αγορά επαγγελματικών οχημάτων, τα οποία ανακοινώνει ο ΣΕΑΑ, το 1ο 3μηνο του 2023 καταγράφει ιδιαίτερα ενθαρρυντικές ενδείξεις αναφορικά με την ενεργητικότητα της κοινωνίας Δεδομένου ότι οι πωλήσεις ελαφρών και βαρέων επαγγελματικών οχημάτων ουσιαστικά αντικατοπτρίζουν και την

πρόθεση των επιχειρήσεων για ανάπτυξη και βελτίωση των

υπηρεσιών που προσφέρουν, ενώ οι πωλήσεις νέων λεωφο ρείων (όλων των τύπων) είναι σαφέστατα συνυφασμένο με τον

κλάδο του τουρισμού (και όχι μόνο), είναι σαφές πως η ιδιαίτερα

μεγάλη αύξηση στις πωλήσεις νέων οχημάτων, σε όλες ανεξαιρέτως

τις κατηγορίες που προαναφέραμε, καθιστά σαφές πως κάτι

Σε αυτό το σημείο δε, αξίζει να σημειώσουμε πως τα προβλήματα

προς τους χρόνους παράδοσης νέων οχημάτων δεν έχουν ξεπεραστεί

καθυστερήσεις σε ορισμένες περιπτώσεις εταιρειών ή μοντέλων

Ειδικά δε για τον κλάδο των βαρέων οχημάτων (φορτηγών ή

μένα μεγεθύνονται

Παραμένει στην κορυφή η Ford, «εκτόξευση» για

την Peugeot Professional!

Μεγάλα Van 9,57%

Mini Vanette

8,91%

ουσιαστικά

διατηρείται στα περυσινά στάνταρτ

της Οι Ford Pro & Peugeot Professional μαζί με την Renault Pro+ (+114,71%) είναι και οι εταιρείες με

την υψηλότερη

αντίποδα, σημαντική είναι η υποχώρηση για την Jeep (-66,67%), την Mercedes-Benz (-32.81%) και την Suzuki (-31,67%).

Mini-Vanette Χωρίς αντίπαλο το C3 Entreprise

Ταξινομήσεις ανά μοντέλο

1 CitroenC3Entreprise11544,926674,24914,7540-77,50

2 ToyotaYarisVan4818,7514242,862540,984525,00

3 SuzukiJimnyVan4116,0260-31,672032,79195,26

4Peugeot208Van3011,72-58,205FiatPandaVan228,5937-40,5423,2820,00

6FordFiestaVan0,001-100,000,007RenaultClioVan0,00-0,008OpelCorsaVan0,00-0,009FiatPuntoVan0,00-0,0010VWPoloVan0,00-0,0011SeatIbizaVan0,00-0,00-

Vanette Εντυπωσιακή εκκίνηση

1 PeugeotPartner34026,5854529,6318732,0844325,00

2 FordTransitConnect24319,0048406,258514,5840112,50

3 FiatDobloCargo17513,6815711,46589,9570-17,14

4OpelComboCargo1038,05156-33,97559,4356-1,79

5VWCaddy947,3521347,62183,096200,00

6FiatFiorino856,65143-40,566210,6397-36,08

7FordTransitCourier776,0232.466,67376,3521.750,0

8RenaultExpress675,2433103,03366,1713176,92

9ToyotaProaceCity433,36105-59,05193,2632-40,63

10NissanTownstar191,49-122,0611CitroenBerlingo171,3347-63,83101,7213-23,08

12Mercedes-BenzCitan100,7817-41,1840,699-55,56

14BYDETP360,47-0,0015RenaultKangoo0,00-0,00-

Van Ξεχωρίζει

5CitroenJumpy249,412114,291216,00771,43

6NissanPrimastar145,4911.300,0056,671400,00

7ToyotaProace145,4929-51,7256,6712-58,33

8VokswagenTransporter135,1032-59,3856,6713-61,54

9Mercedes-BenzVito103,9223-56,520,0015-100,00

10RenaultTrafic62,35-68,0011SAICMaxuseDeliver341,572100,0011,3310,00

12LEVCVN510,39-0,00-

Με το Isuzu D-Max να βρίσκεται –προς το παρόν- σημαντικά πιο πίσω, όλα δείχνουν πως και το 2023 θα είναι μια παράσταση για δύο ρόλους σε ότι αφορά στις πωλήσεις της κατηγορίας των Pick-Up, με το Toyota Hilux να προηγείται οριακά

3 CitroenJumper5018,1818177,781519,745200,00

4FiatDucato4516,3631.400,001418,4211.300,

5MercedesSprinter186,5523-21,7456,589-44,44

6VWCrafter134,73944,4433,95250,00

7OpelMovano82,91-11,32-

8NissanInterstar82,9111-27,2745,2610-60,00

Μερίδιο (%) Μαρ Μεταβολή 2023 2022 πωλήσεων (%)2023 πωλήσεις 2022 πωλήσ. (%)

1 PiaggioPorter1233,33933,33640,00450,00

2 FusoCanter719,4426-73,0816,6711-90,91

3 FordTransit513,89-0,004MercedesSprinter513,89-426,67-

5IvecoDaily411,112100,00320,00-

6GoupilG4213,891100,0016,67-

7FiatDucato12,78-0,008NissanNV4000,00-0,009NissanInterstar0,00-0,0012IsuzuN-Series0,001-100,000,001-100,00

των 16,0t. να αφορούν σε 118 από τις εν λόγω

ότι αφορά στις πιο εμπορικές εταιρείες στον κλάδο

φορτηγών με μεικτό βάρος άνω των 3,5t., η Mercedes-Benz με 72 οχήματα διατηρεί προς το παρόν μερίδιο 38,10% επί του συνόλου της αγοράς, έχοντας αυξήσει και τις επιδόσεις της κατά 22,03% έναντι του

3μηνου του 2022.

Την ακολουθούν η Volvo Trucks με 31 μονάδες (+6,9%) και η Iveco με 30 πωλήσεις νέων οχημάτων (+650%).

Λεωφορεία

Σε ότι αφορά στα Λεωφορεία & Mini-Buses όλων των

τύπων, τα 63 νέα οχήματα που πωλήθηκαν

BYD: Ο νέος ηγέτης της ηλεκτροκίνησης

Η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία BYD είναι ο νέος βασιλιάς των ηλεκτρικών

Πάνω από 10 εκατ. ηλεκτρικά

κατασκευάστηκαν συνολικά το 2022

Είναι γνωστό πλέον πως τα ηλεκτρικά αυτοκί-

νητα είναι το μέλλον της αυτοκίνησης, κάτι που

αποδεικνύεται και από τα νούμερα των πωλήσεων

τους, τα οποία αυξάνονται συνεχώς έτος με το

έτος. Δεν είναι τυχαίο το γεγονός ότι, το 2022 η

παραγωγή των ηλεκτρικών μοντέλων ξεπέρα-

σε για πρώτη φορά τα 10,3 εκατ. οχήματα συ-

νολικά, μία αύξηση 54% από τα 6,7 εκατ ηλεκτρι-

κά που παρήχθησαν το 2021. Στην κορυφή όμως -

ως μεγαλύτερος κατασκευαστής ηλεκτρικών

οχημάτων- βρίσκεται η BYD.

Τα 1.858.364 ηλ. οχήματα έφτασε η

παραγωγή της BYD

Βάζοντας τα παραπάνω νούμερα κάτω από

το « μικροσκόπιο », θα παρατηρούσε κανείς πως

πλέον η πάλαι ποτέ κραταιά δύναμη Tesla πα -

ραδίδει τα σκήπτρα της στην ανερχόμενη δύνα -

μη εξ ανατολής , τον τεχνολογικό κολοσσό

BYD Πιο συγκεκριμένα , την χρονιά που μας

πέρασε η BYD ενίσχυσε την παραγωγή της κα -

τά +211% , παράγοντας 1.858.364 αυτοκίνητα

σε σχέση με τα 598.019 του 2021 . Η αλματώ -

δης επίδοσή της αποτελεί μίαπροεπισκόπηση

για το τι έπεται να ακολουθήσει και τη χρονιά

του 2023, όπου αναμένεται να γίνει η πρώτη

εταιρεία που θα « σπάσει » το φράγμα των 2

εκατ ηλεκτρικών αυτοκινήτων

γραμμή παραγωγής της ηλεκτροκίνησης , συμπεριλαμβανομένων των πρώτων υλών των μπαταριών, τις ίδιες τις μπαταρίες, το λογισμικό, τους ηλεκτροκινητήρες καθώς και τα microchips που χρειάζονται

Αρκετά πίσω Tesla – Volkswagen

Αναφορικά με την Tesla, η αμερικανική εταιρεία βρίσκεται στη 2η θέση των παγκόσμιων πωλήσεων, σημειώνοντας μία αύξηση 40% και 1.314.319 οχήματα Πολύ πιο πίσω βρίσκεται η Volkswagen

με 839.763 πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Η BYD στην ελληνική αγορά!

Σε ότι αφορά στην Ελλάδα , ο επίσημος εισαγωγέας της BYD είναι η Πέτρος Πετρόπουλος ΑΕΒΕ , που φέτος συμπληρώνει 100 χρόνια επιτυχημένης επιχειρηματικής παρουσίας , ενώ στο δίκτυο των Εξουσιοδοτημένων Εμπόρων για τα ηλεκτρικά επαγγελματικά της BY D, συγκαταλέγεται και η εταιρεία PNT Cars.

Τα νέα ελαφρά

εξηλεκτρισμός της αγοράς

συνεχίζεται !

Με βασικό γνώρισμα την παρουσίαση πολλών αμιγώς ηλεκτρικών

νέων επιλογών , μέσα στο 2023 αναμένεται να ξεκινήσουν την

εμπορική τους πορεία και στην ελληνική αγορά , πολλαπλά

νέα ελαφρά επαγγελματικά , σε όλες σχεδόν τις κατηγορίες .

Ας δούμε τι γνωρίζουμε μέχρι στιγμής …

Πότε

έρχονται στην Ελλάδα

 Maxus T90 EV Pick-Up: Μάιος

 Νέο Renault Kangoo: Ιούλιος

 Mercedes-Benz Citan Long & eCitan: 2ο 4μηνο

 Dacia Spring Cargo: Σεπτέμβριος

 Νέο Ford Transit Courier: Σεπτέμβριος

 Renault Kangoo E-Tech Electric: Σεπτέμβριος

 Mercedes-Benz eSprinter: Τέλος 2023

ολλά και σημαντικά είναι τα νέα μοντέλα ελαφρών επαγγελματικών που αναμένεται

να ξεκινήσουν μέσα στους αμέσως επόμε-

νους μήνες την εμπορική τους πορεία και στη χώ

ρα μας

Με τις εγχώριες πωλήσεις στις αρχές του 2023

να έχουν κυριολεκτικά εκτοξευθεί σε σχέση με

το περασμένο έτος, είναι σαφές πως οι επιχειρή-

σεις και οι επαγγελματίες στρέφονται στην ανα-

βάθμιση / αντικατάσταση των οχημάτων τους με

νέα, πιο αποδοτικά και με σαφέστατα μικρότερο

περιβαλλοντικό αποτύπωμα, οχήματα για τις δρα-

στηριότητες τους

Χαρακτηριστικό είναι άλλωστε το γεγονός ότι, οι

πωλήσεις νέων αμιγώς ηλεκτρικών ελαφρών

επαγγελματικών στην Ελλάδα έχουν αυξηθεί κατά

126% μέσα στο 1ο 3μηνο του έτους και πλέον κατέχουν μερίδιο αγοράς της τάξης του 4,11%.

Πληθώρα

νέων μοντέλων σε όλες τις κατηγορίες

Μέσα λοιπόν στους επόμενους μήνες οι επιλογές όσων επιθυμούν να αποκτήσουν ένα νέο επαγγελματικό όχημα στην Ελλάδα θα διευρυνθούν κατά πολύ δεδομένου ότι θα ξεκινήσουν οι παραδόσεις συνολικά έξι (6) νέων μοντέλων και μάλιστα πλήρως ηλεκτροκίνητων!

Μεταξύ αυτών αξίζει να σημειώσουμε το νέο Dacia Spring Cargo στην κατηγορία των Mini-Vanettes, τα Mercedes-Benz eCitan και Renault Kangoo E-Tech Electric στα Vanettes, το νέο ηλεκτρικό Pick-Up «T90 EV» από τη Maxus αλλά και

το νέο Mercedes-Benz eSprinter στην κατηγορία

των Μεγάλων Vans.

Παράλληλα, ντεμπούτο θα πραγματοποιήσει τό-

σο η νέα γενιά του Ford Transit Courier όσο και το νέο Renault Kangoo ενώ, θα λανσαριστεί και η έκδοση με το μακρύ μεταξόνιο για το MercedesBenz Citan.

Ας τα δούμε λοιπόν αναλυτικότερα…

Dacia Spring Cargo: Στην Ελλάδα τον Σεπτέμβριο

Όπως

μπορείτε να διαβάσετε

και στο σχετικό άρθρο στο

τεύχος που κρατάτε στα χέρια σας ,

το νέο Spring Cargo θα αποτελέ -

σει μια φρέσκια – ηλεκτρική - πρό -

ταση στα Mini-Vanettes με πολλα -

πλά πλεονεκτήματα έναντι του αν -

ταγωνισμού .

Με μήκος 3,74m, θα

προσφέρει χώρο φόρ -

τωσης με μήκος 1,17m

και όγκο 1,1m3 για

φορτία βάρους έως

και 325kg, με το

μεικτό βάρος να

μην υπερβαίνει

τους 1,3t.

Ο ηλεκτροκινητήρας των 65hp

θα συνδυάζεται με μπαταρίες ιόν -

των λιθίου 26,8kWh που θα προσφέρουν αυτονομία έως 305km

για αστικό κύκλο κίνησης

Ford Transit Courier: Στην Ελλάδα τον Σεπτέμβριο

φθινόπωρο του 2023 αναμένονται στην Ελ-

λάδα οι πρώτες παραδόσεις του νέου Vanette

της Ford Pro που θα προσφέρεται σε αυξημένες

διαστάσεις αμαξώματος σε σχέση με τον προκά-

τοχο του, διασφαλίζοντας στο εσωτερικό του χώ-

ρο φόρτωσης με μήκος 1,8m (έως 2,66m χάρη

To Dacia Spring Cargo είναι ένα νέο ηλεκτρικό Mini-Vanette που θα λανσαριστεί στην Ελλάδα μέσα στο καλοκαίρι του 2023. Το

στην ειδική καταπακτή κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού) και όγκο έως 2,9m3 αντίστοιχα

Με ωφέλιμο φορτίο έως 845kg, το νέο Ford Transit Courier θα εφοδιάζεται έναν 1.000άρη

EcoBoost βενζινοκινητήρα 100 ή 125hp ή με τον EcoBlue πετρελαιοκινητήρα των 1,5lt . με απόδο-

ση 125hp. Οι επιλογές στα κιβώτια ταχυτήτων θα

αφορούν σε ένα χειροκίνητο έξι σχέσεων ή ένα αυτόματο 7 σχέσεων

Στο εσωτερικό διάκοσμο, αίσθηση προκαλεί η οθόνη αφής των 12 ιντσών στην κεντρική κονσόλα

Το νέο Ford Transit Courier θα προσφέρει χώρο φόρτωσης με όγκο έως και 2,9m3.

Maxus T90 EV Pick-Up: Έρχεται τον Μάιο

Μέσα

στο άμεσο προσεχές διά-

στημα αναμένεται και στην ελ-

ληνική αγορά το λανσάρισμα του

1 ου ηλεκτρικού Pick-Up στην Ευ -

ρώπη, του T90 EV από τη Maxus!

Με μήκος 5,36m, πλάτος 1,9m,

ύψος 1,81m και μεταξόνιο 3,15m,

το διπλοκάμπινο T90 προσφέρει

χώρο φόρτωσης με μήκος 1,48m,

πλάτος 1,51m και ύψος 530m όπου

μπορούν να υποστηριχθούν φορτία

βάρους έως και 1,0t.

Τα πρώτα Maxus T90 EV αναμένονται στην

μέσα στον Μάιο!

Την κίνηση του νέου ePick-Up

της Maxus αναλαμβάνει ένας ηλεκτροκινητήρας 150kW (204hp) που συνδυάζεται με μπαταρίες 88,5kWh

που του εξασφαλίζουν αυτονομία

έως 330km για μεικτό κύκλο κίνη-

σης έως έως 471km

Το διπλοκάμπινο ePick-Up θα μπορεί να υποστηρίξει φορτία έως και 1,0t. με αυτονομία μεικτού κύκλου έως και στα 330km.

Mercedes-Benz Citan Long & eCitan: Μέχρι το καλοκαίρι θα είναι εδώ

στο 2 ο 4 μηνο του 2023 αναμένεται στην Ελλάδα τόσο

η έκδοση με μακρύ μεταξόνιο (Long) του Mercedes-Benz Citan,

όσο και η αμιγώς ηλεκτρική εκδοχή του, eCitan.

Το νέο Mercedes-Benz eCitan αναμένεται μέσα στο 2ο 4μηνο του 2023 και στην Ελλάδα

Το νέο ηλεκτρικό Vanette της Mercedes-Benz Vans θα φέρει ηλεκτροκινητήρα ισχύος 75kW

(102hp) με 245Nm ροπής ενώ, χά-

ρη στις μπαταρίες με ωφέλιμη χωρητικότητα 44kWh, το eCitan θα

μπορεί να διανύσει έως και 285 χλμ . ενώ , για τη φόρτιση του από 10% στο 80% θα απαιτούνται μόλις

40 λεπτά

Επίσης, το γερμανικό Vanette θα

λανσαριστεί και στις εκδόσεις με

αυξημένο μήκος μεταξονίου και μήκος αμαξώματος στα 4.705mm που θα προσφέρουν στο εσωτερικό τους χώρο φόρτωσης με μήκος 2.137mm και ωφέλιμο όγκο έως 3,8m3

Mercedes-Benz eSprinter: Έρχεται ως το τέλος του 2023

Toνωρίτερο μέσα στον Δεκέμβριο αναμένεται στη χώρα μας

και η νέα γενιά του eSprinter με

τη Mercedes-Benz να έχει ανακοι -

νώσει μέχρι στιγμής πως θα είναι

διαθέσιμο σε δύο μήκη αμαξώμα -

τος και με κλειστό ή ανοιχτό χώρο

φόρτωσης .

Το νέο ηλεκτρικό σύστημα κίνη -

σης «eATS» θα προσφέρεται σε

εκδόσεις ισχύος 100 ή 150kW

(136 – 204hp) με ροπή 400Nm

ενώ οι τρεις επιλογές μπαταριών

θα είναι χωρητικότητας 56, 81 ή 113kWh.

Το νέο eSprinter θα μπορεί να

φορτίσει τόσο σε παροχές AC όσο

και DC με ισχύ έως 115kW, όπου

η διάρκεια φόρτισης για το 10% -

eSprinter θα

Renault Kangoo & Kangoo E-Tech Electric: Μέχρι τον Σεπτέμβριο στην Ελλάδα

Οι παραδόσεις των συμβατικών εκδόσεων του

νέου Renault Kangoo θα ξεκινήσουν στην

Ελλάδα μέσα στον Ιούλιο του τρέχοντος έτους

ενώ , από τον Σεπτέμβριο θα είναι εδώ και το Kangoo E-Tech Electric.

Το γαλλικό Vanette που έχει αποσπάσει ήδη

τον τίτλο του «International Van of the Year

2022» θα προσφέρεται σε δύο εκδόσεις αμαξώματος που διασφαλίζουν στο εσωτερικό τους χώρο φόρτωσης με όγκο 3,3 ή 4,2m3 που μπορεί

να αυξηθεί στα 3,9 – 4,9m3 χάρη στην αναδίπλωση του καθίσματος του συνοδηγού. Παράλληλα, το σύστημα «Open Sesame» διευρύνει το άνοιγμα της πλευρικής πόρτας της καρότσας στα

1.446mm!

Σε ότι αφορά στις ηλεκτρικές του εκδόσεις, το νέο Kangoo θα είναι διαθέσιμο με ισχύ 90kWh (120hp) και ροπή 245Nm ενώ, χάρη στις μπαταρίες Li-Ion των 45kWh επιτυγχάνει αυτονομίες έως 290km.

Πόσο ασφαλή είναι τα

επαγγελματικά της πόλης;

Η ενεργητική ασφάλεια

ενός οχήματος επηρεά-

ζεται και από την συν-

δρομή διαφόρων ηλεκτρονικών συστημάτων

στο έργο του οδηγού.

Ειδικά τα Μεσαία Vans

που κινούνται εντός της

πόλης, επιβάλλεται να

διακρίνονται σε αυτόν

τον τομέα. Δείτε ποια εί-

ναι τα Καλύτερα & ποια

τα Χειρότερα, σύμφωνα

με τον Euro NCAP;

Tα ελαφρά επαγγελματικά οχή-

ματα και ειδικά αυτά που ανή-

κουν στην Κατηγορία των Με-

σαίων Vans, δραστηριοποιούνται κα-

τά κύριο λόγω εντός των σύγχρονων μεγαλουπόλεων , γεγονός που τα

φέρνει σε συνεχή επαφή με ορισμέ-

νους από τους πιο ευπαθείς χρήστες

του δρόμου, τους πεζούς και τους δι-

κυκλιστές

Την ίδια στιγμή, τα εν λόγω οχήμα-

τα, δεδομένου του –κατά βάση- αυ-

ξημένου όγκου ( και βάρους ) του

αμαξώματος τους, είναι αρκετά πιο

δύσκολα στον χειρισμό, χωρίς να πα-

ραβλέπουμε τα πολλαπλά «νεκρά»

σημεία στην προσοχή του οδηγού,

δεδομένων των ελάχιστων γυάλινων

επιφανειών που φέρουν

Την ίδια στιγμή, τα πολύωρα δρο-

έχουν εξελίξει μια σειρά από ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης

του έργου του οδηγού, που πρωτίστως εστιάζουν στην βελτίωση της ενεργητικής ασφάλειας – και - των Μεσαίων Vans, στο πλαίσιο της αποτροπής ενός τροχαίου ατυχήμα-

τος

Θέλοντας λοιπόν να συμβάλλει στην ενίσχυση της οδικής ασφάλειας, ο ανεξάρτητος οργανισμός Euro NCAP αποφάσισε – και φέτος - να

αξιολογήσει ενδελεχώς τα συστήματα «ADAS» (όπου ονομάζονται συνο-

πτικά). Τα αποτελέσματα της αξιολό-

γησης κάθε μοντέλου βασίζονται τό-

σο στην ύπαρξη (στον σχετικό εξοπλισμό) όσο και στην απόδοση των

εν λόγω συστημάτων, με τις δοκιμές

του 2023 να είναι σημαντικά αυστη-

ρότερες σε σχέση με των προηγού-

μενων ετών.

Στις σελίδες που ακολουθούν ,

μπορείτε να δείτε τα δύο κορυφαία

Μεσαία Vans – και της ελληνικής -

αγοράς με βάση την αξιολόγηση των

συστημάτων ADAS από τον Euro N-

CAP για το 2023, καθώς και δύο χει-

ρότερα μοντέλα Ας τα ανακαλύψουμε μαζί…

Euro NCAP

Τα Vans που ελέχθησαν βαθμολογήθηκαν για την ύπαρξη (ή όχι) και την απόδοση συγκεκριμένων συστημάτων ασφάλειας που επιβάλλεται να φέρουν πλέον τα σύγχρονα οχήματα, προκειμένου να μειώσουν τον κίνδυνο σύγκρουσης, προειδοποιώντας ή και υποβοηθώντας ενεργά τον οδηγό Συγκεκριμένα πρόκειται για τα ακόλουθα:

«AEB Car-to-Car»: Σύστημα αυτόματης πέδησης που αποτρέπει ή μετριάζει τις συγκρούσεις με άλλα οχήματα: Βαθμολογία 30%.

«AEB Pedestrian»: Σύστημα αυτόματης πέδησης που αποτρέπει ή μετριάζει τις συγκρούσεις με πεζούς Βαθμολογία 10%.

«AEB Cyclist»: Σύστημα αυτόματης πέδησης που αποτρέπει ή μετριάζει τις συγκρούσεις με δικυκλιστές Βαθμολογία 10%.

«Lane Support»: Σύστημα υποστήριξης που αποτρέπει την ακούσια αλλαγή λωρίδας ή την έξοδο από τον δρόμο Βαθμολογία 20%.

«Speed Assist»: Συστήματα υποστήριξης διατήρησης της ασφαλούς ταχύτητας. Βαθμολογία 15%.

«Occupant Status»: Συστήματα υποστήριξης διατήρησης της προσοχής του οδηγού και της χρήσης των ζωνών ασφαλείας Βαθμολογία 15%.

Με βάση λοιπόν την ύπαρξη ή όχι των παραπάνω συστημάτων

επίδοση).

Ποια είναι τα συστήματα ασφάλειας

που ελέγχθηκαν από τον

Ανακαλύψτε

τα Καλύτερα και τα

Χειρότερα Μεσαία Vans της αγοράς, σύμφωνα με τον Euro NCAP.

Κορυφαίο το Mercedes-Benz Vito σε θέματα ασφάλειας για τα Μεσαία Vans με 48%

αρά το γεγονός ότι στις νέες, αυστηρότερες, δοκιμασίες του Euro NCAP, το MercedesBenz Vito υποχώρησε από την « Χρυσή »

στην «Ασημένια» βαθμίδα με τη βαθμολογία του

να υποχωρεί από το 61% στο 48%, εξακολουθεί

να αποτελεί μια από τις πληρέστερες προτάσεις

της αγοράς στην κατηγορία των Vans και φυσικά

ήταν το κορυφαίο στην κατηγορία του (Μεσαία Vans), πίσω μόνο από τα Fiat Ducato, Ford Transit ( Χρυσή βαθμίδα ) και Mercedes-Benz Sprinter (Ασημένια βαθμίδα)!

Σε γενικές γραμμές ο Euro NCAP αναφέρει πως το Vito συνοδεύεται από πληρέστατο εξοπλισμό συστημάτων

των επιβατικών οχημάτων

Το Mercedes-Benz Vito εφοδιάζεται με σύστημα Autonomous Emergency Braking (AEB) στον προαιρετικό εξοπλισμό στις περισσότερες χώρες/αγορές της ΕΕ, που συνδυάζεται με το Forward Collision Warning (FCW).

τόσο καλά σε όλα τα σενάρια

Το προαιρετικό σύστημα Lane Support System (LSS) κάλυψε απόλυτα τις απαιτήσεις του Euro NCAP ωστόσο, το Lane Keep Assist που αναλαμβάνει να επαναφέρει ομαλά το όχημα στην πορεία

υποβοήθησης

του έργου του οδηγού, τα οποία ωστόσο δεν έχουν την ίδια απόδοση με τις κορυφαίες επιλογές στην κατηγορία

Στα tests απέδωσε καλά με τις συγκρούσεις με προπορευόμενα οχήματα να αποφεύγονται στις περισσότερες των περιπτώσεων Ωστόσο, σε υψηλές ταχύτητες και όταν το εμπόδιο ήταν ελαφρώς έξω από την πορεία του Vito, η απόδοση του FCW μειώθηκε αισθητά και χαρακτηρίστηκε ως «φτωχή» από τους ειδικούς του οργανισμού Αντίστοιχα, ως οριακή κρίθηκε η απόδοση του ως προς την ανίχνευση και την αποφυγή συγκρούσεων με πεζούς ή δικυκλιστές, καθώς δεν τα κατάφερε και

του όταν αυτό παρεκκλίνει αυτής, δεν είναι διαθέσιμο. Την ίδια στιγμή, το σύστημα

περιορισμού

των «νεκρών» σημείων στο οπτικό πεδίο του οδηγού (Blind Spot Information), είναι διαθέσιμο μόνο προαιρετικά

Ο περιοριστής ταχύτητας του Vito επιτρέπει στον οδηγό να τηρεί με ασφάλεια τα όρια ταχύτητας ωστόσο, το σύστημα είναι στον προαιρετικό εξοπλισμό στις περισσότερες αγορές. Τέλος, το σύστημα υπενθύμισης χρήσης των ζωνών ασφαλείας, διατίθεται ως στάνταρτ για όλες τις θέσεις.

Συνολική βαθμολογία: 48% (μέγιστο 100%)

«AEB Car-to-Car»:16,9% (μέγιστο 30%)

«AEB Pedestrian» :3,8% (μέγιστο 10%)

«AEB Cyclist» :4,0% (μέγιστο 10%)

«Lane Support» : 2,5% (μέγιστο 20%)

«Speed Assist» :6,3% (μέγιστο 15%)

«Occupant

ΑΦΙΕΡΩΜΑ Κ λύ α VS Χειρότερα Μεσαία Vans 2023

«Ασημένια» βαθμίδα αξιολόγησης και για το VW Transporter (43%)

Συνολική

βαθμολογία: 43% (μέγιστο 100%)

«AEB Car-to-Car»:10,4% (μέγιστο 30%)

«AEB Pedestrian»: 1,8% (μέγιστο 10%)

«AEB Cyclist»:3,8% (μέγιστο 10%)

«Lane Support»: 16,3% (μέγιστο 20%)

«Speed Assist: 11% (μέγιστο 15%)

«Occupant Status»:0% (μέγιστο

ε βάση τα όσα ανακοινώνει ο Euro NCAP, το VW Transporter προσφέρεται με ένα πληρέστατο επίπεδο εξοπλισμού σε ότι αφορά στα συστήματα ADAS και παρά το ότι βρίσκεται… πιο πίσω σε σχέση με τα επιβατικά οχήματα, εξακολουθεί να αποτελεί μια καλή πρόταση για όσους επιδεικνύουν μεγάλη προτίμηση σε θέματα ασφάλειας

Το σύστημα Autonomous Emergency Braking (AEB) που περιλαμβάνει και τη λειτουργία Forwarnd Collision Warnign (FCW) περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό του VW Transporter σε κάποιες χώρες της ΕΕ Στην πράξη, το σύστημα λειτούργησε καλά στις δοκιμές προσέγγισης ακίνη-

των ή κινούμενων προπορευόμενων εμποδίων/οχημάτων, σε χαμηλές ταχύτητες κίνησης.

Ωστόσο, όσο η ταχύτητα κίνησης αυξάνονταν, η απόδοση του μειώνοντας ενώ, δεν τα πήγε και πολύ καλά όταν τα εμπόδια δεν ήταν ακριβώς μπροστά από το Transporter. Παράλληλα, δεν λειτούργησε σε συνθήκες συσκότισης ( νύχτα ) ενώ ως «αδύναμη» χαρακτηρίστηκε και η απόδοση του ως προς την ανίχνευση πεζών.

Το Lane Departure Warning System (LDWS) που συνδυάζεται με το Lane Keep Assist (LKA) και το Emergency Lane Keeping (ELK) λειτούργησε καλά και γενικά τα εν λόγω συστήματα είναι σε θέση να αναγνωρίσουν όλους τους τύπους διαγραμμίσεων του οδοστρώματος ενώ το ELK επενέβη

εγκαίρως και δραστικά, προκειμένου να διατηρήσει αυτόματα το όχημα στην πορεία του, όταν αυτό παρέκκλινε αυτής.

Το σύστημα ανίχνευσης των ορίων ταχύτητας βασίζεται σε κάμερα και επιτρέπει στον οδηγό να ορίσει την κατάλληλη ταχύτητα στον περιοριστή αυτής, με τον τελευταίο να ελέγχει καλά την ταχύτητα του οχήματος

Το Transporter εφοδιάζεται προαιρετικά με σύστημα ειδοποίησης χρήσης της ζώνης ασφαλείας για τον συνοδηγό και για τον λόγο αυτό δεν βαθμολογήθηκε ενώ τέλος, το σύστημα που ελέγχει τη συμπεριφορά του οδηγού και τον προτρέπει να κάνει κάποιο διάλλειμα, αν και λειτούργησε καλά, δεν ενεργοποιείται αυτόματα όταν το όχημα εκκινεί και δεν βαθμολογήθηκε

Ο ελλιπής –βασικός- εξοπλισμός περιορίζει τις επιδόσεις του Citroen Jumpy (24%)

ύμφωνα με τον Euro NCAP, το Citroen Jumpy, όπως και πολλοί από τους ανταγωνιστές του, παρουσιάζει σημαντικές ελλεί-

ψεις στον βασικό –σχετικό- εξοπλισμό ασφάλειας

ενώ, ορισμένες λεπτομέρειες στην απόδοση συ-

στημάτων όπως αυτό που αποτρέπει στο όχημα

να παρεκκλίνει της πορείας του ή το αντίστοιχη

που υπενθυμίζει τη χρήση ζωνών ασφαλείας, εν-

δεχομένως να του είχαν επιτρέψει να ξεφύγει

από την «Χάλκινη» βαθμίδα αξιολόγησης

Το Autonomous Emergency Braking (AEB)

είναι διαθέσιμο προαιρετικά ωστόσο, ελέγχθηκε από τον Euro NCAP. Σε χαμηλές ταχύτητες λειτούργησε καλά ενώ, ακόμη καλύτερη ήταν η απόδοση του όταν το προπορευόμενο όχημα ήταν εν κινήσει. Μάλιστα κρίθηκε ως «επαρκής» και σε υψηλότερες ταχύτητες κίνησης Ωστόσο, όταν το εμπόδιο βρίσκονταν αρκετά πιο αριστερά/δεξιά από την πορεία του Jumpy, το σύστημα απόδοση τους ήταν

«

δεν λει

Nissan Interstar: Ford Transit: «Δεν συνίσταται» από τον Euro NCAP (βαθμολογία 18%)

Στις δοκιμές του 2021 από τον Euro NCAP

αναφορικά με την απόδοση των συστημάτων

ADAS που υιοθετούν, τόσο το Toyota Proace

όσο και τα συγγενικά Citroen Jumpy, Peugeot

Expert & Opel Vivaro, δεν τα κατάφεραν και τόσο

καλά, καθώς βαθμολογήθηκαν με την «Χάλκινη» βαθμίδα, όπως φυσικά και συνέβη και στις νέες, αυστηρότερες, διαδικασίες που ακολουθήθηκαν

φέτος Με βάση τα αποτελέσματα του οργανισμού, υπάρχουν άλλες προτάσεις στην κατηγορία των Μεσαίων Vans που προσφέρουν πολλά περισσότερα σε αυτόν τον τομέα

Τα συστήματα Autonomous Emergency Braking

και Forward-Collision Warning προσφέρονται προαιρετικά στο Toyota Proace ωστόσο, το μοντέλο που δοκιμάστηκε τα είχε στον εξοπλισμό του. Στις περιπτώσεις που το Proace έπρεπε να αποφύγει μια πρόσκρουση σε ακίνητο όχημα, τα εν λόγω συστήματα λειτούργησαν αρκετά καλά, έως ένα επί-

πεδο ταχύτητας καθώς από εκεί και πάνω, η λει-

τουργία τους ήταν προβληματική Όταν το προπορευόμενο όχημα/εμπόδιο ήταν εν κινήσει, τα αποτελέσματα ήταν καλύτερα και βαθμολογήθηκε ως «επαρκής» ακόμη και σε υψηλότερες ταχύτητες κίνησης Ωστόσο, οι ειδικοί του Euro NCAP σημειώνουν πως η λειτουργία τους ήταν σημαντικά ασύμμετρη, καθώς αν το εμπόδιο ήταν αρκετά πιο αριστερά ή πιο δεξιά από την πορεία που ακολουθούσε το Toyota Proace, τότε τα AEB/FCW δεν ενεργοποιούνταν

Την ίδια στιγμή, πολύ κακή ήταν και η απόδοση

τους στις περιπτώσεις ανίχνευσης σύγκρουσης με πεζούς, ειδικά στο σενάριο όπου ένα ανδρείκελο

παιδιού εμφανίζεται τρέχοντας πίσω από ακινητοποιημένα οχήματα για να διασχίσει τον δρόμο , όπου και τα προαναφερθέντα συστήματα είχαν πολύ κακή απόδοση Το σύστημα Lane Departure Warning είναι το μόνο με σχετική λειτουργία που προσφέρεται με το Toyota Proace και λειτούργησε πολύ καλά ωστόσο,

δεν βαθμολογήθηκε από τον Euro NCAP δεδομένου ότι λειτουργεί μόνο σε ταχύτητες από 80 χλμ./ώρα και άνω Την ίδια στιγμή, το σύστημα Blind Spot Information προσφέρεται μόνο προαιρετικά

Το Proace εφοδιάζεται με κάμερα και ψηφιακούς χάρτες προκειμένου να ανιχνεύει τα όρια ταχύτητας που ισχύουν στη διαδρομή που ακολουθεί και η απόδοση τους είναι πολύ καλή ωστόσο, ο περιοριστής ταχύτητας δεν ήταν σε θέση να διατηρήσει με ακρίβεια τα προβλεπόμενα όρια, με βάση τις προδιαγραφές του Euro NCAP και δεν βαθμολογήθηκε

Σε ότι αφορά στο σύστημα υπενθύμισης της χρήσης των ζωνών ασφαλείας, δεν κατάφερε να λειτουργήσει σωστά για τη θέση του συνοδηγού ενώ, το σύστημα που ελέγχει την συμπεριφορά του οδηγού δεν ενεργοποιείται αυτόματα κατά την εκκίνηση του οχήματος, με αποτέλεσμα αμφότερα να μην βαθμολογηθούν από τον Euro NCAP.

Συνολική βαθμολογία: 23% (μέγιστο 100%)

«AEB Car-to-Car»: 13,7% (μέγιστο 30%)

«AEB Pedestrian»: 0,4% (μέγιστο 10%)

«AEB Cyclist»:0% (μέγιστο 10%)

«Lane Support»: 2,5% (μέγιστο 20%)

«Speed Assist»: 6,6% (μέγιστο 15%)

«Occupant Status»:0% (μέγιστο 15%)

ανέφερε πως η λειτουργία του εν λόγω συστήματος έχει αναβαθμιστεί ωστόσο, ο Euro NCAP δεν κατάφερε να το επιβεβαιώσει στην πράξη Τέλος , προβλήματα εμφανίστηκαν και στη λειτουργία υπενθύμισης χρήσης της ζώνης ασφαλείας από τον συνοδηγό ( αν

και το σύστημα περιλαμβάνεται στον εξοπλισμό του Jumpy) ενώ και το σύστημα που αναλαμβάνει να ελέγχει την συμπεριφορά του οδηγού , δεν ενεργοποιείται αυτόματα κάθε φορά που εκκινεί ο κινητήρας του Jumpy, με αποτέλεσμα να μην βαθμολογηθούν αμφότερα .

Συνολική βαθμολογία: 24% (μέγιστο 100%)

«AEB Car-to-Car»: 13,7% (μέγιστο 30%)

«AEB Pedestrian»: 1,3% (μέγιστο 10%)

«AEB Cyclist»:0% (μέγιστο 10%)

«Lane Support»: 2,5% (μέγιστο 20%)

«Speed Assist»: 6,6% (μέγιστο 15%)

«Occupant Status»:0% (μέγιστο 15%)

Παράλληλα, τα συστήματα με τα οποία εφοδιάζεται δεν είναι σε θέση να ανιχνεύσουν με ακρίβεια το ενδεχόμενο σύγκρουσης με πεζούς, στις περισσότερες των περιπτώσεων

Το Toyota Proace δεν τα κατάφερε και πολύ καλά στα σενάρια αποφυγής σύγκρουσης με ακίνητα εμπόδια, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες

Εξουσιοδοτημένο

συνεργείο DAF Ευάγγελλος Προίσκος

(

Πασχάλης ) στον

Daf Ευάγγελος Προίσκος εξουσιοδοτημένοσυνεργείο φορτηγών

στον Ασπρόπυργο. Με ιστορία

σχεδόν 35 ετών και καλή φήμη

για παροχή ποιοτικών υπηρεσιών συντήρησης & εξειδίκευση στα

φορτηγά.

σίες συντήρησης και επισκευής φορτηγών αυτοκινήτων καθώς και στην πώληση ανταλλακτικών.

Πλήρως εξοπλισμένος χώρος , σε εγκαταστάσεις συνολικού εμβαδού 2.627 τ μ και κτιριακές εγκαταστάσεις 1.050 τ μ., σύμφωνα με τα πρότυπα της ERGOTRAK και πλήρως καταρτισμένο προσωπικό για να προσφέρει ολοκληρωμένες υπηρεσίες όπως:

των Astronic και διαφορικών Γνήσια ανταλλακτικά-αξεσουάρ DAF

 Κινητό συνεργείο 24/7

Στόχος του συνεργείου DAF Ευάγγελος Προίσκος είναι:

 η βελτίωση συνεχώς των υπηρεσιών και η άμεση εξυπηρέτηση των πελατών

Το

συνεργείο DAF Ευάγγελος Προίσκος με έδρα στον Ασπρόπυργο Αττικής είναι επίσημος επισκευαστής της «ERGOTRAK AE», η οποία δραστηριοποιείται από το 1987 σε υπηρε-

 Υπηρεσίες service

 Διαγνωστικός ηλεκτρονικός

έλεγχος

 Επισκευές κινητήρων-κιβωτίων ταχυτή-

 η εξυπηρέτηση στο δρόμο όταν αυτό κριθεί απαραίτητο, με το κατάλληλα εξοπλισμένο κινητό συνεργείο

 η καθοδήγηση για οδική βοήθεια οταν πρέπει το όχημα να μεταφερθεί στον χώρο του συνεργείου

Οι υπάλληλοι της εταιρείας DAF Ευάγγελος Προίσκος είναι άρτια καταρτισμένοι και με προσήλωση, αγωνίζονται καθημερινά για το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα και την συνεχή ανοδική πορεία τους

DAF Ευάγγελος Προίσκος 210 5570960, 2105572197

Προάγοντας την αποδοτικότητα σε νέα επίπεδα!

πρόσφατη Διεθνή Έκθεση Επαγγελματικών

«IAA Transportation 2022», η Ford Pro παρουσίασε τη νέα γενιά του Transit Custom, του Μεσαίου Van

,

μέχρι τις αρχές του 2024 θα προσφέρεται και στην ελληνική αγορά σε υβριδικές (PHEV) ή αμιγώς ηλεκτρικές (EV) εκδόσεις Με εντελώς νέα σχεδίαση και

δομή αμαξώματος, το νέο Tran-

δεχθεί και μια σημαντική

(-10%) στο αεροδυναμι-

του συντελεστή, σε σχέση με

υπάρχουσα γενιά

γεγονός αυτό από μόνο

, επιφέρει σημαντικά οφέλη

κατανάλωση καυσίμου , ωστόσο δεν είναι το μοναδικό

SWB/LWB: Short/Long Wheelbase

M6/A8: Manual/Auto

FWD/AWD: Front/All Wheel Drive

Το σύστημα «Mobile Office» είναι μια πραγματικά «φρέσκια» ιδέα

σε ότι αφορά στην

χωροταξική διαρρύθμιση

του εσωτερικού της

καμπίνας στην κατηγορία των Μεσαίων Vans.

Κορυφαία εργονομία και πρωτοποριακές

Ημοντέρνα

και καλαίσθητη σχεδίαση του εσωτερικού του νέ-

ου Transit Custom συνδυάζεται με

καινοτόμες λύσεις που διευκολύ-

νουν σημαντικά το έργο του οδη-

γού.

Πέραν του πληρέστατου εξοπλι-

σμού άνεσης και ασφάλειας , το

νέο Transit Custom θα μπορεί –

προαιρετικά- να αποκτηθεί και με

το σύστημα «Mobile Office» που

λύσεις εντός της καμπίνας

του τιμονιού σε πλήρως οριζόντια

θέση(!), μετατρέποντας το σε βάση

για laptops ή σε τραπεζάκι για

κολατσιό

Παράλληλα , νέος είναι και ο

εσωτερικός φωτισμός χωρίς να

αναφέρουμε άλλες εξειδικευμέ-

νες λύσεις όπως το «Delivery As-

sist» που αναλαμβάνει να ενεργο-

ποιήσει τα φώτα αλάρμ, να κλείσει

τα παράθυρα όταν ο οδηγός επιλέ-

ξει τη θέση «P» (Parking) στο αυ-

τόματο κιβώτιο, ασφαλίζοντας και

την πόρτα όταν αυτός εξέλθει του

οχήματος, για να επαναφέρει τα

πάντα στην πρότερη θέση του ,

όταν ο οδηγός επιστρέψει.

Παράλληλα, μεταξύ των στοιχεί-

ων του βασικού εξοπλισμού αξίζει

να αναφέρουμε το σύστημα Ford

SYNC 4 με οθόνη αφής 13 ιντσών,

τη μερικώς ψηφιακή οθόνη 8 ιντσών του πίνακα οργάνων, το ηλεκτρικό χειρόφρενο κ ά

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Νέο Ford Transit Custom

Με όγκο έως 9,0m3 & ωφέλιμο έως 1.327kg!

Τόσο οι συμβατικές όσο και οι μελλοντικές υβριδικές και ηλεκτρι-

κές εκδόσεις του νέου Ford Transit

Custom θα είναι διαθέσιμες με δύο

μήκη αμαξώματος και ισάριθμες επι-

λογές ως προς το ύψος της οροφής,

ενώ, η νέα δομή του πλαισίου έχει

επιφέρει μείωση της απόστασης του

δαπέδου της καρότσας από το έδα-

φος Αναλόγως της έκδοσης αμαξώ-

ματος , το νέο Transit Custom θα

προσφέρει χώρο φόρτωσης μήκος

έως 3.450mm και ωφέλιμο όγκο

από 5,0 – 9,0m3 ενώ, όλες οι εκδό-

σεις ανεξαιρέτως θα μπορούν να

υποστηρίξουν έως και τρεις ευρωπα-

λέτες στο εσωτερικό τους. Αντίστοι-

χα, το μέγιστο ωφέλιμο φορτίο του

νέου Transit Custom ανέρχεται έως

και στα 1.327kg. Μάλιστα, οι υβριδι-

κές, «PHEV», εκδόσεις θα μπορούν

να μεταφέρουν έως 1.184 κιλά ενώ,

το E-Transit Custom έως και

1.142kg αντίστοιχα! Μέσω της νέας

υπηρεσίες «Upfit Integration Sys-

tem», η Ford Pro έχει ανακοινώσει

πως ο οδηγός του νέου Transit Cus-

tom θα μπορεί να ελέγχει διάφορες

λειτουργίες τυχόν υπερκατασκευών

που έχουν τοποθετηθεί στο όχημα,

μέσω της οθόνης αφής των 13 ιν-

τσών του SYNC 4, όπως φυσικά και

πολλαπλές άλλες ψηφιακές λύσεις (Ford Pro Digital Solutions).

Αναλόγως της έκδοσης, το Transit Custom

προσφέρει χώρο για τρεις ευρωπαλέτες, μήκους έως 3,45m και όγκου από 5,0 – 9,0m3.

και με

To νέο Ford Transit προσφέρεται σε δύο μήκη αμαξώματος

δύο μήκη οροφής

Το

απόδοση 136 – 170hp & κίνηση σε όλους τους τροχούς!

νέο Transit Custom είναι δια-

θέσιμο στην ελληνική αγορά με

τρεις εκδόσεις του 2,0λιτρου πε-

τρελαιοκινητήρα EcoBlue με από-

δοση 136, 150 ή 170hp που συν-

δυάζονται με ένα χειροκίνητο κι-

βώτιο έξι (6) σχέσεων ή ένα νέο

αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων.

Ο οδηγός έχει στη διάθεση του

Μέχρι

το τέλος του 2023 θα

έχουν ξεκινήσει και στην Ελλά-

δα οι παραγγελίες για τις υβριδικές

«PHEV» εκδόσεις του νέου Μεσαίου

Van της Ford Pro ενώ, από τις αρχές

του 2024 αναμένεται και το λανσάρι-

σμα του νέου E-Transit Custom.

Οι εκδόσεις «Plug-In Hybrid» θα

εφοδιάζονται με έναν βενζινοκινητή-

ρα 2,5lt. σε κύκλο Atkinson και μπα-

τέσσερα (4) εξειδικευμένα προφίλ

λειτουργίας του συστήματος μετά-

δοσης της κίνησης (Normal, Eco, Sport, Slippery). Οι εκδόσεις με ερ-

γοστασιακό κοτσαδόρο θα προ -

σφέρουν επιπλέον το πρόγραμμα

«Tow/Haul» ενώ οι εκδόσεις με

μηχανικό κιβώτιο θα φέρουν επι-

πλέον τη λειτουργία «Trail» καθώς

και διαφορικό περιορισμένης ολί-

σθηση

Οι εκδόσεις των 136 ίππων με

αυτόματο κιβώτιο θα είναι διαθέσι-

μες και με νέο σύστημα τετρακίνη-

σης που μεταφέρει αυτόματα (ηλε-

κτρονικά ελεγχόμενα ) ροπή και

στους

Assist, Lane Keeping Assist, Driver Alert, Adaptive Cruise Control, Traffic Sign Recognition, Intelligent Speed Assist, κάμερα 360 μοιρών

ταρία 11,8kWh (παρόμοιο σύστημα

με αυτό του Kuga PHEV) που διασφα-

λίζουν αυτονομία έως και 57km με μηδενικές εκπομπές ρύπων

Την ίδια στιγμή θα προσφέρεται

και η παροχή 2,3kW ενέργειας για

την χρήση/φόρτιση εξοπλισμού, μέσω του συστήματος «ProPower Onboard». Το μελλοντικό E-Transit Custom, που παρουσιάστηκε επίσης στην

πρόσφατη έκθεση «IAA Tranportation 2022» θα εφοδιάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 100 ή 160kW (136 ή 217hp) με μέγιστη ροπή 415Nm που συνδυάζονται με μπαταρία 74kWh, διασφαλίζοντας αυτονομία έως και 380km και δυνατότητα ρυμούλκησης φορτίων έως

και 2,0t.

Σε τριφασική παροχή AC 11kW, το

E-Transit Custom θα μπορεί να φορ-

τίσει πλήρως σε 7,8 ώρες ενώ, σε

παροχές DC (έως και 125kW), η φόρ-

τιση για το 15% - 80% θα διαρκεί μό-

λις 41 λεπτά Μάλιστα, σε μόλις 5 λε-

πτά, το E-Transit Custom μπορεί να

εξοικονομήσει έως και 38km.

Τέλος, οι μπαταρίες και το κύκλωμα υψηλής τάσης του θα συνοδεύονται από Εγγύηση 8 Ετών/160.000km.

Σύντομα και υβριδικό ή αμιγώς ηλεκτρικό!

To Dacia Spring Cargo αλλάζει τα last-mile deliveries!

Η Dacia διεκδικεί μια μεγάλη πίτα των πωλήσεων στα οχήματα που προορίζονται για αστικές μεταφορές μηδενικών ρύπων , παρουσιάζοντας το νέο «Spring Cargo», ένα ηλεκτρικό μοντέλο με πληρέστατο

εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας , ισχυρό κινητήρα 65hp και χώρο φόρτωσης 1,1 κ . μ .!

Το νέο Dacia Spring Cargo με μια ματιά

 Με ωφέλιμο όγκο 1.100lt.

 Με ηλεκτροκινητήρα 65hp και αυτονομία έως 305km!

 Ηλεκτρικό Mini-Vanette ιδανικό για τις last-mile deliveries

 Έρχεται στην Ελλάδα μέχρι το καλοκαίρι

πό την άνοιξη του 2021 όταν

και παρουσιάστηκε, το Dacia

Spring έχει καταφέρει να πα-

ρουσιάσει μια εξαιρετική εμπορική

πορεία με περισσότερες από

110.000 πωλήσεις Δεν είναι τυχαίο

άλλωστε το γεγονός ότι απέσπασε

και το βραβείο «Ευρωπαϊκού Best-

Buy Αυτοκινήτου της Χρονιάς» για το 2022 από τον θεσμό AUTOBEST.

Το ευέλικτο αυτό ηλεκτρικό αυτο-

κίνητο πόλης ( μήκος αμαξώματος

3,74m. και κύκλος στροφής στα

9,6m) διακρίνεται για το περιορισμέ-

νο κόστος αγοράς του σε αντιδιαστο-

λή με τον πληρέστατο εξοπλισμό

άνεσης και ασφάλειας ενώ, την ίδια

στιγμή η μέση αυτονομία του με βά-

ση το πρότυπο WLTP ανέρχεται στα

230km (305km σε αστικό κύκλο κί-

νησης)! Από την στιγμή που η Dacia

επέλεξε δε να παρουσιάσει το Spring

και στην έκδοση «Cargo», είναι σαφές πως θα κινήσει έντονα το ενδια-

φέρον των επιχειρήσεων και επαγγελματιών που αναζητούν ένα προσιτό σε κόστος , αμιγώς ηλεκτρικό επαγγελματικό, ευκίνητο εντός της πόλης και με εύχρηστο χώρο φόρτωσης

Ας ανακαλύψουμε το νέο Dacia Spring Cargo…

Ευρύχωρο και πλούσια εξοπλισμένο εσωτερικό

Παρά τις περιορισμένες διαστά -

οθόνη αφής 7 ιντσών Παράλληλα,

σεις του αμαξώματος, στο εσω-

τερικό του Spring Cargo οι δύο επιβάτες θα έχουν στη διάθεση του πολλαπλούς αποθηκευτικούς χώρους, συνολικής χωρητικότητας 23lt.

ενώ, το προηγμένο σύστημα πολυμέσων (Media NAV) συνδυάζεται με

το νέο Spring Cargo θα είναι διαθέ-

σιμο βασικό εξοπλισμό που θα περι-

λαμβάνει στοιχεία όπως: ESP, Advanced Emergency Braking, EBS, ABS, BAS, EBD, Hill Start Assist, 6 αερό-

σακους, Α/C καθώς και πολλές ακό-

μη ηλεκτρικές ευκολίες.

Με τον αναβαθμισμένο ηλεκτροκινητήρα «Electric 65»

Μεβάση τα όσα γνωρίζουμε μέ-

στιγμής , το Spring Cargo θα

διαθέσιμο προς παραγγελία στην Ελλάδα με τον ολοκαίνουργιο ηλεκτροκινητήρα «Electric

65» που αποδίδει 48kW (65hp) και

113Nm ροπής Με βελτιωμένο σύστημα ανάκτησης ενέργειας και νέο

κιβώτιο μετάδοσης της κίνησης , ο εν λόγω κινητήρας συνδυάζεται με μπαταρίας ιόντων λιθίου 26,8kWh, διασφαλίζοντας αυτονομία 220km

για μεικτό κύκλο (WLTP) ή 305km

σε αστικό κύκλο κίνησης

Ο ηλεκτροκινητήρας του Spring Cargo αποδίδει ισχύ

65hp και η μέγιστη

αυτονομίας πόλης του ανέρχεται στα 305km!

Με συμπαγείς διαστάσεις και μεγάλη αυτονομία, το νέο αυτό… SUV MiniVanette προορίζεται για χρήση σε last-mile deliveries και τεχνικά επαγγέλματα

Οι μπαταρίες θα συνοδεύονται

από Εγγύηση 8 ετών ή 120.000 km

για τη διατήρηση του 75% της χωρητικότητας τους ενώ το σύστημα ενσωματώνει φορτιστή 6,6kW. Στην πράξη , έχει αποδειχθεί πως το Spring Cargo διασφαλίζει μειωμένα κόστη συντήρησης κατά 35% σε σχέση με ένα αντίστοιχο diesel όχημα ενώ , το –SUV- αμάξωμα του Spring Cargo σε συνδυασμό με την

απόσταση των 150mm από το έδαφος, το καθιστούν μια ξεχωριστή –επαγγελματική- επιλογή

Ωφέλιμο φορτίο 325kg!

Με μήκος αμαξώματος στα 3.734mm, πλάτος 1.579mm & ύψος 1.516mm ( μεταξόνιο 2.423mm), το Dacia Spring Cargo

προσφέρει έναν γενναιόδωρο

χώρο φόρτωσης με επίπεδο δάπε

Ο εσωτερικός διάκοσμος του Dacia Spring Cargo διακρίνεται για τον πλούσιο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας

να φιλοξενήσει φορτία όγκου έως

1.100lt. και βάρους έως 325kg παρά το γεγονός ότι το μεικτό βάρος

του οχήματος δεν υπερβαίνει

Ο χώρος φόρτωσης του Dacia Spring Cargo

θα μπορεί να φιλοξενήσει φορτία όγκου

έως 1.100lt. και βάρους έως 325kg.

φόντο

Στην άκρως απαιτητική κατηγορία

των ηλεκτρικών Μεγάλων Vans οι...

θιασώτες της Mercedes-Benz θα πρέ-

πει να ρίξουν μια -αρκετά πιο προσε-

χτική- ματιά σε όσα τους προσφέρει

η Maxus με το εξόχως ανταγωνιστικό

eDeliver 9!

Hκατηγορία των Μεγάλων Vans και ειδικά των αμιγώς

ηλεκτρικών , αναμένεται να γνωρίσει σημαντική άνοδο πωλήσεων μέσα στα αμέσως επόμενα χρόνια, τόσο στην Ελλάδα όσο και πανευρωπαϊκά , δεδομένου ότι τα εν λόγω οχήματα θα κληθούν να υποστηρίξουν πάσης φύσεως εφαρμο-

γές που σχετίζονται με όλους τους κλάδους των Μεταφορών, εντός της πόλης και όχι

Δύο από τις πιο χαρακτηριστικές

προτάσεις που ήδη είναι διαθέσιμες στην ελληνική αγορά είναι τα Maxus eDeliver 9 και Mercedes-Benz eSprinter.

Η Maxus Motors, θυγατρική του Ομίλου SAIC, είναι μια εκ των κορυφαίων αυτοκινητοβιομηχανιών από

την Κίνα, που συνεχίζει να εξελίσσει άκρως αποδοτικές λύσεις σε όλες τις κατηγορίες ενώ η Mercedes-Benz Vans δεν χρειάζεται περαιτέρω συστάσεις

Στην παρούσα φάση, τα μοντέλα

eDeliver 9 και eSprinter, αποτελούν τους εκπροσώπους των δύο εταιρειών στην κατηγορία των Μεγάλων eVans και οι ομοιότητες τους είναι πολλαπλές.

Ωστόσο σημαντικές είναι και οι διαφορές τους και μια πιο προσεχτι-

κή ματιά καθιστά σαφές πως, στην παρούσα τουλάχιστον φάση, το eDeliver 9 υπερέχει στους περισσότε-

ρους τομείς του eSprinter Van. Χα-

ρακτηριστική είναι και η περίπτωση

του κόστους αγοράς των δύο μον-

τέλων δεδομένου ότι το Maxus

eDeliver 9 είναι διαθέσιμο με κό-

στος από 65.500 ευρώ ( Λ Τ Π Φ

από 52.822 ευρώ ) ενώ την ίδια

στιγμή το κόστος της μίας και μό-

νο έκδοσης του Mercedes-Benz

eSprinter ξεκινά από τα 68.398

ευρώ (Λ Τ Π Φ από 55.160 ευρώ).

Ανακαλύψτε παρακάτω που

κερδίζουν και που χάνουν έναντι

του ανταγωνιστή τους τα νέα Maxus eDeliver 9 και MercedesBenz eSprinter.

Χώρος οδηγού: Κορυφαία εργονομία και

άνεση από αμφότερα τα μοντέλα

Τα

σύγχρονα Vanettes προσφέ -

ρουν ένα υψηλό επίπεδο άνεσης, ασφάλειας και συνδεσιμότητας στον

οδηγό, με τα τρία μοντέλα του συγ-

κριτικού μας να θέτουν τα πρότυπα

για την κατηγορία.

Πίσω από το τιμόνι του νέου

Maxus eDeliver 9, ο οδηγός θα εκτι-

μήσει το πλήρως ρυθμιζόμενο (σε 8

κατευθύνσεις) κάθισμα του ωστόσο,

το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο σε ύψος

Στο τιμόνι φιλοξενούνται χειριστή-

ρια για διάφορες λειτουργίες όπως

το Adaptive Cruise Control, το σύ-

στημα πολυμέσων ή το τηλέφωνο.

Η οθόνη αφής 10 ιντσών στο πά-

νω μέρος της κεντρικής κονσόλας,

αποτελεί το κύριο εργαλείο του οδη-

γού, ενώ από κάτω της εδράζονται

τα χειριστήρια τόσο του κλιματισμού

όσο και διαφόρων ηλεκτρονικών συ-

στημάτων που άπτονται της ενεργητι-

κής ασφάλειας και της υποβοήθησης

του έργου του οδηγού . Θήκες για διάφορα έγγραφα και μικροαντίκει-

μενα μπορούν να βρεθούν στο εσω-

τερικό των θυρών αλλά και στην

οροφή ενώ, τα καθίσματα είναι σα-

φέστατα αναπαυτικά, μεγάλων δια-

στάσεων και με ανθεκτικές επενδύ-

σεις Αξίζει δε να αναφέρουμε πως, στον βασικό του εξοπλισμό , το Maxus eDeliver 9 περιλαμβάνει στοιχεία όπως κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, αυτόματη πέδηση έκτακτης

ανάγκης, αισθητήρες φωτός, αερό

σακους οδηγού / συνοδηγού , ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι, σύ-

στημα εισόδου & εκκίνησης του κι-

νητήρα χωρίς κλειδί, κάμερα οπισθο-

πορείας , α ισθητήρες parking εμ -

πρός/πίσω κ.ά.

Από την πλευρά του , το Mercedes-Benz eSprinter προσφέρει μια

εξαιρετική θέση οδήγησης και πλή-

ρως ρυθμιζόμενο τιμόνι ενώ, ο οδη-

γός έχει στη διάθεση του τα αναπαυ-

τικά καθίσματα «Comfort», πολλα-

πλούς αποθηκευτικούς χώρος αλλά

και ένα πληρέστατο πακέτο εξοπλι-

σμού στους τομείς της άνεσης και

της ασφάλειας

Χαρακτηριστικά αναφέρουμε πως

μεταξύ άλλων, το eSprinter εφοδιάζεται με ηλεκτρικό χειρόφρενο, αε-

ρόσακο οδηγού, ημι-αυτόματο κλιματισμό «Tempmatic», ψηφιακό ηχοσύστημα κ.ά.

Παράλληλα , μεταξύ των πολλαπλών (ανοιχτών ή κλειστών) αποθηκευτικών χώρων, αξίζει να αναφέ-

ρουμε αυτούς στην οροφή του οχή-

ματος, στο πάνω μέρος του ταμπλό, στο εσωτερικό των θυρών κ ά

-

Ο εσωτερικός διάκοσμος είναι πλούσια εξοπλισμένος, ευρύχωρος και με πολύ

καλό περιμετρικό οπτικό πεδίο για τον οδηγό

Μέσω της οθόνης αφής των 10

ιντσών στην κεντρική κονσόλα, ο

οδηγός μπορεί να ελέγξει το σύστημα πολυμέσων και τη

σύνδεση με κινητά τηλέφωνα, να ενημερωθεί για διάφορες λειτουργίες του ηλεκτρικού

συστήματος του οχήματος ή ελέγξει τη λειτουργία των συστημάτων ADAS .

Ο πίνακας οργάνων εφοδιάζεται με μια οθόνη πολλαπλών ενδείξεων.

Εύχρηστος ο αποθηκευτικός χώρος στην οροφή της καμπίνας

του eDeliver 9.

Τα καθίσματα είναι

αναπαυτικά και

μεγάλων

διαστάσεων με αυτό

το οδηγού να

ρυθμίζεται σε οκτώ

κατευθύνσεις.

Αντίστοιχος όγκος φόρτωσης, ωφέλιμο

έως 1,2t. για το eDeliver 9

Mε εξαίρεση το νέο Ford E-Transit Van ( που προσφέρεται και σε εκδόσεις έως 4,25t.), όλα τα Μεγάλα eVans στην Ελλάδα , είναι διαθέσιμα με μεικτό βάρος 3,5t. Τα eDeliver 9 & eSprinter δεν αποτελούν εξαίρεση ωστόσο , αρκετές είναι οι διαφορές μεταξύ των δύο μοντέλων . Ο εκπρόσωπος της Maxus είναι διαθέσιμος με δύο μήκη αμαξώματος / μεταξονίου, σε αντίθεση με τη –μόλις μία- έκδοση του eSprinter, με τις διαστάσεις του χώρου φόρτωσης ωστόσο (όπως μπορείτε να δείτε και στο σχετικό γράφημα), να μην έχουν σημαντικές διαφορές, δεδομένου ότι το μεγαλύτερο ωφέλιμο εσωτερικό ύψος του eSprinter, αντισταθμίζει το ελαφρώς μικρότερο ωφέλιμο πλάτος του, έναντι του eDeliver 9. Εκεί που

το eDeliver 9 έχει ξεκάθαρο πλεονέκτημα είναι στο

βάρος των φορτίων που μπορεί να υποστηρίξει

καθώς, αναλόγως της έκδοσης, μπορεί να μεταφέρει

φορτία έως και 1,2t.!

Αναλόγως της

έκδοσης, το Maxus eDeliver 9 μπορεί να μεταφέρει φορτία βάρους έως και 1.200 κιλών!

Εντός της καρότσας υπάρχουν συνολικά 8 σημεία

στερέωσης του φορτίου καθώς και ανθεκτικές

επενδύσεις στο δάπεδο και τα τοιχώματα

Με μήκος 3,4μ ο χώρος φόρτωσης του

Mercedes-Benz

eSprinter Van μπορεί

να μεταφέρει φορτία

όγκου έως και 10,5κ.μ.

Το μεγάλο άνοιγμα της πίσω αλλά και το πλάτος των

1,26μ της πλευρικής πόρτας, διευκολύνουν τη

πρόσβαση στη καρότσα του eSprinter Van.

επικεντρωθούμε μόνο στον τομέα των ηλεκτροκινητήρων, της απόδοσης τους και τις εκδό -

σεις μπαταριών που προσφέρει με

το eDeliver 9, η υπεροχή της SAIC

Maxus έναντι της Mercedes-Benz

Vans είναι ξεκάθαρη ! Πιο συγκεκριμένα ο ηλεκτροκινητήρας έχει

απόδοση 150kW (204hp) με μέγι-

στη ροπή 310Nm, προσφέροντας

επιτάχυνση από στάση στα 100km/h σε μόλις 11sec. Στις μπαταρίες , προσφέρονται αντίστοιχα επιλογές 52, 72 ή 89kWh

που διασφαλίζουν μέγιστη αυτο -

σαφέστατα καλύτερα από τα αντίστοιχα που προσφέρει η Mercedes-Benz με το eSprinter.

Πίσω από το τιμόνι του eDeliver 9, μέσω ενός εύχρηστου επιλογέα

που ελέγχει ένα σύστημα μετάδο-

Ο ηλεκτροκινητήρας των 150kW (204hp) για το Maxus eDeliver 9 συνδυάζεται με μπαταρίες χωρητικότητας από 52 – 89kWh.

σης μιας σχέσεως, ο οδηγός μπορεί να εκμεταλλευτεί τα τρία επί -

πεδα ανάκτησης ενέργειας Η

ισχύς / απόδοση τους είναι τέτοια που μετά από λίγα χιλιόμετρα , αποτελούν ουσιαστικά την βασική

Τα πολλαπλά συστήματα ADAS υπόσχονται να προσφέρουν σημαντική βοήθεια στον οδηγό ακόμη και σε δύσκολες περιστάσεις

Μέσω του επιλογέα, ο οδηγός του Maxus eDeliver 9 μπορεί να ελέγξει και το σύστημα ανάκτησης ενέργειας (τρία επίπεδα), οδηγώντας μόνο με ένα πεντάλ και επιτυγχάνοντας

αυτονομία έως και 353km εντός της πόλης

Η φόρτιση του Maxus eDeliver 9 (σε AC ή DC παροχή

Ισχυρότερο & με μεγαλύτερη αυτονομία το eDeliver 9

Maxus eDeliver 9 VS Mercedes-Benz eSprinter

επιλογή για την επιβράδυνση του οχήματος , επιτρέποντας δηλαδή

την οδήγηση « με ένα πεντάλ », χωρίς δηλαδή να καταφεύγει κα-

νείς στα φρένα παρά μόνο για την πλήρη ακινητοποίηση του Μεγά -

λου e-Van.

Στην περίπτωση του eSprinter, μέσω ενός επιλογέα στην κολώνα

του τιμονιού , ο οδηγός επιλέγει

τη μία και μοναδική σχέση μετά -

δοσης και τα προγράμματα λει -

τουργίας του κινητήρα («Ε+», «E»

ή «C»), από έναν σχετικό διακό -

πτη στην κεντρική κονσόλα

Τα ειδικά paddles πίσω από το τιμό-

νι, σχετίζονται με την ισχύ του συστήματος ανάκτησης ενέργειας και

Οι

ο οδηγός μπορεί να επιλέξει από τέσσερις βαθμίδες λειτουργίας («D», «D», «D+» ή «D++») με την πρώ-

τη να είναι η ισχυρότερη, επιτρέ-

ποντας την οδήγηση του eSprinter

– επίσης - ουσιαστικά μόνο με το

πεντάλ του γκαζιού!

Ο ηλεκτροκινητήρας του Mercedes-Benz eSprinter

σημαντικές διαφορές

εκπρόσωποι της κατηγορίας

των Μεγάλων eVans εμφανί -

ζουν ορισμένα συγκεκριμένα χαρα-

κτηριστικά όπως π.χ. η έδραση των

μπαταριών κάτω από το δάπεδο του

χώρου φόρτωσης και –φυσικά- το

μεγάλο μήκος και ύψος του αμαξώ-

ματος Με αυτά ως δεδομένο, είναι

σαφές πως αμφότερα τα μοντέλα

που παρουσιάζουμε θα μπορούσαν

να έχουν μικρότερο κύκλο στροφής

ωστόσο, η ικανότητα άμεσων αλλα-

γών πορείας είναι εφικτές, στο πλαί-

σιο πάντα του… σεβασμού στο βά-

ρος και τις διαστάσεις τους από τον οδηγό Από την πλευρά του , το

Εξαιρετικό σε ποιότητα κύλισης, ευχρηστία και ενεργητική

ασφάλεια το eSprinter κάτω

από όλες τις συνθήκες

οπισθοπορείας που

Maxus eDeliver 9 δεν μπορεί να καυχηθεί πως διαθέτει την ποιότητα κύλισης του eSprinter, ωστόσο δεν υπολείπεται και σημαντικά και χάρη στον ισχυρότερο κινητήρα και την πολύ καλή λειτουργία του συστήματος ανάκτησης ενέργειας/ επιβράδυνσης, διευκολύνει σημαντικά το

έργο του οδηγού, εφόσον φυσικά αυτός επιλέγει να οδηγεί «προληπτικά », συνήθεια που θα συμβάλλει

και στον περιορισμό της φθοράς του συστήματος πέδησης.

Σε κάθε περίπτωση, το ηλεκτρικά

ελεγχόμενο σύστημα διεύθυνσης

προσφέρει καλή πληροφόρηση ενώ

ηλεκτρονικά συστήματα όπως τα ESP, EBA, BAS, HHC, AEBs, ACC κ ά ., θα προσφέρουν στον οδηγό την απαιτούμενη «χείρα βοήθειας» στις δύσκολες περιστάσεις, με ή χωρίς φορτίο. Από την πλευρά του, με τα πολλαπλά συστήματα ενίσχυσης της ενεργητικής ασφάλειας του οχήμα-

τος όπως το Active Brake Assist, το Attention Assist, η κάμερα οπισθοπορείας, η υποβοήθηση κατά έντο-

νων πλευρικών ανέμων κ.ά., να δίνουν το παρόν και στην ηλεκτρική έκδοση του Sprinter, ο οδηγός δεν

θα αργήσει να εστιάσει το ενδιαφέ-

ρον του στη λειτουργία του προγράμματος ανάκτησης ενέργειας και ιδίως, στην προσπάθεια κίνησης με τη χρήση μόνο του πεντάλ του γκαζιού, δεδομένου ότι το όχημα τείνει να επιβραδύνει χωρίς φρένα κάθε φορά που ο οδηγός δεν επιλέγει να επιταχύνει Στην πράξη, το eSprinter δεν επιβάλλει κανέναν περιορισμό ως προς τη μέγιστη μέση ωριαία ταχύτητα που ο οδηγός τηρεί κατά τη διάρκεια του δρομολογίου, αλλά αντίθετα, του επιτρέπει να τη διατηρήσει με σαφείς μειώσεις στη φθορά και την κατανάλωση , έναντι των συμβατικών εκδόσεων

Πλυντήριο & Πάρκινγκ Βαρέων

οχημάτων Dimas στον

Απρόπυργο

Δείτε περισσότερα εδώ

Δήμας Parking στο Ασπρόπυργο.

Σε στρατηγικό σημείο διέλευσης.

Με υπηρεσίες "άστο πάνω μας".

Με ασφάλεια για όχημα, οδηγό και

φορτίο. Ένα ολοκληρωμένο rest

point στον Ασπρόπυργο, με πακέτο

υπηρεσιών για τον επαγγελματία

οδηγό, όλα αυτά στο Δήμας

Parking .

τα και ευγένεια.

Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε τις διαθέσιμες εγκαταστάσεις, δίνοντας σας την δυνατότητα της ξεκούρασης και της χαλάρωσης σε έναν άνετο χώρο που περιλαμβάνει ακόμα και εγκαταστάσεις υγιεινής (όπως WC και ντους με ζεστό νερό 24 ώρες το 24ωρο), δωρεάν WiFi και αυτόματους πωλητές.

Πλύσιμο

σας όπως γρασάρισμα και καθαρισμός των ζαντών.

Να σημειωθεί εδώ πως τηρούνται όλοι οι κανόνες και το πρωτόκολλο που αφορούν τα μέτρα ασφαλείας σε σχέση με την πανδημία

Το Δήμας Parking λειτουργεί από το 2005

και βρίσκεται στον Ασπρόπυργο, στο πιο νευ-

ραλγικό σημείο διακίνησης αγαθών, με εύκολη

πρόσβαση μέσω της Αττικής Οδού.

Εκεί σε μια συνολική έκταση 10.000 τ.μ. και

με 50 διαθέσιμες θέσεις parking, μπορείτε να

παρκάρετε το φορτηγό σας, με μηνιαία ενοικία-

ση θέσης, όποτε επιθυμείτε (καθότι λειτουργεί

24 ώρες τη μέρα, 7 μέρες την εβδομάδα) δι-

ευκολύνοντας σας, πάντα με την ασφάλεια και

τη σιγουριά που δίνει η αδιάκοπη φύλαξη

από κάμερες ασφαλείας και πάντα με ταχύτη-

Στον ίδιο χώρο, έμπειρο προσωπικό αναλαμβάνει το πλύσιμο του φορτηγού σας αλλά και βαρέων οχημάτων (Ωράριο λειτουργίας 08:0018:00) , μεγιστοποιώντας την αξιοποίηση του χρόνου σας, όσο εσείς περιμένετε.

Το εσωτερικό πλύσιμο των βυτίων και των θαλάμων πραγματοποιείται με δορυφόρο, ενώ το εξωτερικό πλύσιμο πραγματοποιείται με νερό δικτύου χωρίς άλατα (η παροχή δεν γίνεται από γεώτρηση).

Ακόμη, το Δήμας Parking προσφέρει υπηρεσίες για την γενικότερη φροντίδα του οχήματος

Tο Δήμας Parking προσφέρει υπηρεσίες για την γενικότερη φροντίδα του οχήματος σας όπως γρασάρισμα και καθαρισμός των ζαντών

Δήμας Parking 2105582579, 6936690090

βυτίων & θαλάμων με δορυφόρο !

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Τα νέα DAF Trucks για τον κατασκευαστικό

« νέα τάξη πραγμάτων »

εργοτάξια

Η DAF Trucks παρουσίασε τις νέες εκδόσεις των σειρών XD, XF, XG & XG+ ( που έχουν

αποσπάσει τον τίτλο «International Truck of the Year 2022» για τον κλάδο των κατασκευών , μεταξύ των οποίων ξεχωρίζουν οι εκδόσεις «XDC» και «XFC».

συνδυασμός της άνεσης του

οδηγού με την αποδοτικότητα

του χειριστή ήταν οι βασικοί

παράγοντες στη διαδικασία σχεδία-

σης της σειρά XD της DAF. Το νέο

μοντέλο διαθέτει μεγάλο παρμπρίζ

και μεγάλα πλαϊνά παράθυρα με πο-

λύ χαμηλές γραμμές ζώνης για αύ-

ξηση της ορατότητας του οδηγού, σε

συνδυασμό με χαμηλή θέση καμπί-

νας (170 χιλιοστά χαμηλότερα από το

XF), προαιρετικά παράθυρα με θέα

στο κράσπεδο , ψηφιακή γωνιακή

όψη της DAF για εξάλειψη των τυ-

φλών σημείων και σύστημα Digital

Vision, το οποίο αντικαθιστά τους πα-

ραδοσιακούς εξωτερικούς καθρέ -

φτες Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται επίσης και το DAF City

Turn Assist, μια οθόνη τυφλού ση-

μείου που χρησιμοποιεί τεχνολογία

ραντάρ που ειδοποιεί τους οδηγούς

με ηχητικές και οπτικές προειδοποι-

ήσεις όταν άλλοι χρήστες του δρόμου βρίσκονται στην τυφλή ζώνη του συνοδηγού

Ασφάλεια

πλάνο

σε πρώτο

Μια ενισχυμένη οροφή προστατεύει τον οδηγό από ανατροπή Στο μπροστινό μέρος της καμπίνας, είναι ενσωματωμένα crash boxes που απορροφούν την ενέργεια

κρούσης παρέχοντας προστασία

Επιπλέον, το XD είναι εφοδιασμένο

με το κατοχυρωμένο με δίπλωμα

ευρεσιτεχνίας σύστημα προγραμμα-

τισμένης μετατόπισης καμπίνας

(ProCaDis) της DAF, το οποίο επι -

τρέπει μετατόπιση καμπίνας 400 χι-

λιοστών στο πλαίσιο κατά τη διάρ-

κεια μετωπικής σύγκρουσης Αυτό

το σύστημα έχει σχεδιαστεί για να

απορροφά την ενέργεια πρόσκρου-

σης και να αποτρέπει την αποκόλ-

ληση της καμπίνας, διατηρώντας τη δομή της καμπίνας και μεγιστοποιώντας τον χώρο επιβίωσης για τους επιβάτες του οχήματος

Η αεροδυναμική νέας γενιάς περιλαμβάνει κυρτό παρμπρίζ, γωνιακά πάνελ σε ελλειπτικό σχήμα, αεροδυ-

ναμικές τσιμούχες, κωνικά πλευρικά τοιχώματα, κλειστά καλύμματα θέσης τροχών και ροή αέρα κάτω από το καπό , όλα συνιστούν μεγαλύτερη απόδοση καυσίμου και χαμηλότερες εκπομπές CO2 από το προηγούμενο μοντέλο CF που αντικαθιστά.

Κινητήρας PACCAR & αυτόματο κιβώτιο 12 ταχυτήτων της ZF

Διαθέτοντας

έναν νέο κινητή -

ρα PACCAR MX-11 10,8 λί -

τρων , ένα αυτοματοποιημένο κι -

βώτιο ταχυτήτων 12 ταχυτήτων

ZF TraXon και έξυπνα χειριστή -

ρια απόδοσης μειώνουν την κα -

άνεσης

τανάλωση καυσίμου της νέας

γενιάς XD. Το σύστημα διαχείρι -

σης στόλου DAF Connect παρέ -

χει ενημερώσεις λογισμικού , αυ -

ξάνοντας την αποτελεσματικότη -

τα του χειριστή .

Ένα πλήρως ψηφιακό ταμπλό σε συνδυασμό με το σύστημα πλοήγησης και ψυχαγωγίας DAF προσφέ-

ρει υπηρεσίες Bluetooth, ραδιόφωνο

και ροής Ένα ψυγείο για τρόφιμα και

ποτά, ενσωματωμένες ποτηροθήκες

και θήκες αποθήκευσης προσφέ -

ρουν περισσότερες ανέσεις στον

οδηγό

Σύμφωνα με τη φιλοσοφία της

DAF για «χέρια στο τιμόνι, μάτια στο

δρόμο», όλες οι λειτουργίες που σχε-

τίζονται με την οδήγηση λειτουργούν

από το τιμόνι και τα στελέχη της κο-

λόνας του τιμονιού με δευτερεύου-

σες λειτουργίες οδήγησης που λει-

τουργούν από φυσικούς διακόπτες

στο ταμπλό Τα χειριστήρια θα περι-

λαμβάνουν έναν πλήρως ψηφιακό πί-

νακα οργάνων, ενώ η οδηγική άνεση

και ο χειρισμός του οχήματος θα

επωφεληθούν από μια εντελώς νέα

σχεδίαση του μπροστινού πλαισίου

και της ανάρτησης του μπροστινού

και του πίσω άξονα Για τον ύπνο, οι

κουκέτες στο DAF XD Sleeper και Sleeper High Cab έχουν μήκος 2.220 mm και πλάτος έως 750 mm.

Οι κινητήρες PACCAR MX-11 & MX-13 αναλαμβάνουν την κίνηση των εν λόγω προτάσεων της DAF Trucks.

Ηνέα

γενιά DAF XD διαθέτει ευ -

ρύχωρη καμπίνα με κυβικό

όγκο έως 10 m3 και ευρύτερο φά -

σμα ρυθμίσεων καθισμάτων και τι -

μονιού σε σύγκριση με προηγούμενα μοντέλα , επιτρέποντας εκτε -

ταμένο εσωτερικό χώρο Το σύστημα υποβοήθησης οδηγού περιλαμβάνει υποβοήθηση πέδησης ,

σύστημα προειδοποίησης αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας , φώτα φρένων έκτακτης ανάγκης , προηγμένο σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης και ηλεκτρονικό χειρόφρενο , που στο σύνολό τους συμβάλλουν στην άνεση , την ασφάλεια και την ευκολία οδήγησης

Κορυφαίο το επίπεδο άνεσης για τον οδηγό εντός της καμπίνας

Ηνέα γενιά DAF XD προσφέρε-

ται σε καμπίνα Sleeper, Sleeper High Cab και Day Cab, διαθέσι-

μα σε μια πλήρη σειρά διαμορφώ-

σεων αξόνων 4X2 και 6X2, τόσο

σε τρακτέρ όσο και σε άκαμπτα με

έναρξη της σειράς παραγωγής τον

Σεπτέμβριο Μια ηλεκτρική έκδο-

ση με μπαταρία θα είναι διαθέσιμη

το 2023, με ηλεκτρικούς κινητήρες

με απόδοση ισχύος από 170 kW (230 hp) έως 350 kW (480 hp) και

μια ποικιλία από μπαταρίες με συ-

νολική χωρητικότητα έως 525 kW/h, με εύρος έως 500 χιλιόμε-

τρα

Η DAF βασίστηκε στα σχόλια των πελατών

HiTech εξοπλισμός και κορυφαία επίπεδα

Πλήθος εκδόσεων και διαμορφώσεων

Pro Pages

ΣΥΝΤΗΡΩ

Διαφορές Ελαστικών ανά άξονα

για Βαρέα Οχήματα)

Η επιλογή του κατάλλη -

λου ελαστικού για ένα

βαρύ επαγγελματικό

όχημα πρέπει να συμ -

μορφώνεται με διάφο -

ρες παραμέτρους όπως η

νομοθεσία , ο τύπος του

οχήματος , η χρήση για

την οποία προορίζεται

και φυσικά , τον άξονα

στον οποίο αυτό θα το -

ποθετηθεί ! Εσείς γνωρί -

ζετε τις διαφορές που

υπάρχουν ;

• Ποιοι παράγοντες επηρεάζουν

την επιλογή των ελαστικών;

• Γιατί διαφέρουν τα ελαστικά

για το «τιμόνι» από αυτά για το

«διαφορικό»

• Ποια τα χαρακτηριστικά των

ελαστικών για τον «φερόμενο

άξονα». Ποιοι άλλοι παράγοντες

πρέπει να λαμβάνονται υπόψη;

Οι

τρεις βασικές κατηγορίες των

ελαστικών που προορίζονται

για χρήση σε βαρέα επαγγελματικά

οχήματα, βασίζονται κατά κύριο λόγο

στον άξονα όπου αυτά πρόκειται για

τοποθετηθούν Με αυτό το δεδομέ-

νο, η κατηγοριοποίηση τους γίνεται

σε ελαστικά που προορίζονται για το

«τιμόνι» (κατευθυντήριος άξονας),

το « διαφορικό » ( κινητήριος άξο -

νας) και τη «ρυμούλκα» (φερόμε-

νος άξονας).

Ελαστικά για τον

κατευθυντήριο

Δείτε περισσότερα εδώ

Οι περιφερειακές διαδρομές απαιτούν διαφορετικό τύπο ελαστικών σε σχέση με αυτά που χρησιμοποιούνται στις διεθνείς μεταφορές.

βέλτιστη πρόσφυση είναι πάντοτε η παράμετρος όπου δίνεται η μεγαλύ-

τερη βαρύτητα. Την ίδια στιγμή, τα εν

λόγω ελαστικά έχουν σχεδιαστεί

με τέτοιο τρόπο που να μειώνουν

τους κραδασμούς κατά την κύλιση

τους, προκειμένου να μειώνεται

αντίστοιχα και η επιβάρυνση για

τον οδηγό, δεδομένου ότι αυτοί με-

ταφέρονται από τον δρόμο έως και

την καμπίνα (μέσω του τιμονιού). Αξίζει μάλιστα να σημειώσουμε πως

ορισμένοι τύποι ελαστικών για τον

κατευθυντήριο άξονα ενός φορτηγού οχήματος, μπορούν να χρησιμοποιηθούν και στον «φερόμενο» άξο-

να, δηλαδή στο trailer του φορτηγού

Ελαστικά για τον κινητήριο

άξονα

Τα ελαστικά που προορίζονται για

χρήση για τον κινητήριο άξονα του

οχήματος (ελαστικά για το «διαφορι-

κό»), έχουν εντελώς άλλη δομή από

τα αντίστοιχα για το «τιμόνι». Βασικό

μέλημα των κατασκευαστών είναι η

στιβαρότητα του σκελετού τους, προ-

κειμένου να είναι σε θέση να αντέ-

Χρήσιμες συμβουλές για την σωστή επιλογή του ελαστικού, ανάλογα με τον άξονα του φορτηγού ή του λεωφορείου για τον οποίον το προορίζετε

Όταν το φορτηγό

κινείται κατά βάση

εντός της πόλης, πρέπει

να επιλεγούν τα

κατάλληλα ελαστικά

που θα διασφαλίζουν

βέλτιστη πρόσφυση και

διάρκεια ζωής

ξουν τα υψηλά

φορτία δυνάμεων που ασκούνται σε

αυτά κατά την

επιτάχυνση του

οχήματος Την ίδια στιγμή επιβάλλεται να διασφαλίζουν

μέγιστα επίπεδα πρόσφυσης

Τα ελαστικά φορτηγών χωρίζονται σε αυτά για τον

«κατευθυντήριο», τον «κινητήριο» και τον «φερόμενο»

άξονα.

για… ευνόητους λόγους. Φυσικά και

εδώ, η δομή και κυρίως ο τύπος των διαγραμμίσεων στο πέλμα τους, μεταβάλλεται σημαντικά αναλόγως με τις διαδρομές που θα κληθεί να κινηθεί το όχημα (αστικό περιβάλλον, αυτοκινητόδρομος, εκτός δρόμου, μεικτές διαδρομές κ.ά.).

καταπονήσεις αλλά και τις δυνάμεις

Ελαστικά για τον φερόμενο

άξονα

Τα συγκεκριμένου τύπου ελαστικά

έχουν διαφορετική δομή από τα αντί-

στοιχα για τον κινητήριο άξονα δεδο-

μένου ότι, επιβάλλεται να είναι σε θέση να αντέχουν έντονες πλευρικές

που ασκούνται σε αυτά κατά την επιβράδυνση του οχήματος Τα εν λόγω ελαστικά έχουν εξελιχθεί για να προσφέρουν εξαιρετική ποιότητα κύλισης, ανεξαρτήτως του φορτίου που φέρουν δεδομένου ότι το όχημα μπορεί να μην μεταφέρει πάντοτε το πλήρες ωφέλιμο ή να υπάρχουν σημαντικές διαφοροποιήσεις στο βάρος που θα υποστηρίξουν ανά πάσα στιγμή τα ελαστικά στους διάφορους άξονες της ρυμούλκας Σε κάθε περίπτωση , το ενισχυμένο πλευρικό τμήμα τους τα καθιστά ανθεκτικά στις καταπονήσεις

 ΦΡΟΝΤΙΖΩ  ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΩ  ΑΓΟΡΑΖΩ  ΠΡΟΪΟΝΤΑ - ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ

Με ευφυή ταχογράφο όλα τα νέα

οχήματα βαρέως

τύπου

Υποχρεωτικά θα φέρουν

ευφυή ταχογράφο όλα τα

οχήματα βαρέως τύπου και

οχήματα μεταφοράς εμπο-

ρευμάτων -φορτηγά ρυ-

μουλκούμενα και ημιρυ-

μουλκούμενα- με μικτό βά-

ρος άνω των 3,5 τόνων,

καθώς και οχήματα μετα-

φοράς επιβατών άνω των

9 θέσεων.

α βαρέως οχήματα με μικτό

βάρος άνω των 3,5 τόνων , συμπεριλαμβανομένου οποιουδή -

ποτε ρυμουλκύμενου ή ημιρυ -

μουλκούμενου , καθώς και τα

οχήματα μεταφοράς άνω των 9

επιβατών, που ταξινομούνται για 1η

φορά από τις 21 Αυγούστου 2023

και μετά, θα πρέπει να φέρουν υποχρεωτικά σύστημα ευφυούς ταχογράφου 2 ης έκδοσης , εάν δεν εξαιρούνται από την υποχρέωση τοποθέτησης

Η

Πιο συγκεκριμένα, όπως αναφέ-

ρεται στην ανακοίνωση της εγκυ -

κλίου του υπουργείου Υποδομών & Μεταφορών με θέμα «Κανονισμός

( ΕΚ ) 165/2014 – Ευφυής ταχο -

γράφος 2ης έκδοσης»:

«Σύμφωνα με το κεφάλαιο ΙΙ του (

λεστικό Κανονισμό , όπως αυτός τροποποιήθηκε και ισχύει με τον (γ) σχετικό εκτελεστικό Κανονισμό, τα

οχήματα μεταφοράς εμπορευμάτων μικτού βάρους άνω των 3,5 τόνων , συμπεριλαμβανομένου οποιουδήποτε ρυμουλκουμένου ή ημιρυμουλκουμένου , καθώς και τα οχήματα μεταφοράς επιβατών άνω των 9 θέσεων , τα οποία ταξινομούνται για πρώτη φορά από τις 21 Αυγούστου 2023 και εφεξής , εάν δεν εξαιρούνται από την υποχρέωση τοποθέτησης ταχογράφου, πρέ-

πει να είναι εφοδιασμένα με ευφυή ταχογράφο 2 ης έκδοσης (smart tachograph version 2), σύμφωνα

με το Παράρτημα IΓ του (β ) σχετικού εκτελεστικού Κανονισμού (ΕΕ). Οι περιφερειακές Υπηρεσίες Με-

ταφορών και Επικοινωνιών κατά την ταξινόμηση των οχημάτων της παραπάνω παραγράφου πρέπει να ελέγχουν εάν φέρουν ευφυή ταχογράφο 2 ης έκδοσης , που είναι ενεργοποιημένος και βαθμονομημένος, σύμφωνα με την (ζ) σχετική εγκύκλιο

Επιπλέον, ο εξοπλισμός του οχήματος με ευφυή ταχογράφο 2 ης έκδοσης καταχωρείται από την περιφερειακή Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών στο online Μηχανογραφικό Σύστημα ( Μ . Σ .) του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και αναγράφεται στην άδεια κυκλοφορίας αυτού, στη στήλη των παρατηρήσεων, με τον κωδικό 190

εγκύκλιος του υπουργείου Υποδομών & Μεταφορών

GPRS: Παρακολούθηση & έλεγχος

πλατφόρμα!

Η Τηλεματική αποτελεί

ένα σύγχρονο εργαλείο

το οποίο είναι πλέον

απαραίτητο για τις επι-

χειρήσεις που έχουν

στόλο οχημάτων καθώς

βελτιώνει τις υπηρεσίες

που προσφέρουν, μει-

ώνει τα κόστη και αυξά-

νει την παραγωγικότη-

τα.

πλατφόρμα GPRS που ανέπτυ-

ξε η ελληνική εταιρεία Skytrack, δίνει την δυνατότητα σε μι-

κρές και μεγάλες επιχειρήσεις να

παρακολουθούν αλλά και να

ελέγχουν τα οχήματά τους ανά

πάσα στιγμή από κινητό, table ή

υπολογιστή.Η πλατφόρμα προσφέ-

ρει παρακολούθηση οχημάτων σε

live χρόνο αλλά και σε μορφή ιστορικού Ο διαχειριστής γνωρίζει που

βρίσκονται τα οχήματα, αν κινούνται, ποια είναι η ταχύτητά τους, πότε ξε-

κίνησαν και πότε σταμάτησαν, παρακολουθώντας όλο το δρομολόγιο

ενώ παράλληλα μπορεί να υπολογί-

σει και το κόστος του Όλα τα παρα-

πάνω στοιχεία είναι δυνατόν να

εξαχθούν ως δεδομένα σε οποιαδή-

ποτε υποστηριζόμενη μορφή αρχείου

Η δρομολόγηση γίνεται

ευκολότερη, γρηγορότερη

και αποδοτικότερη

Με τις άμεσες ειδοποιήσεις που προσφέρει η πλατφόρμα της Skytrack, ο manager του στόλου είναι

πάντα ενήμερος για την κατάσταση

των οχημάτων και την διεξαγωγή

των δρομολογίων ενώ με τις αυτο-

ματοποιημένες αναφορές από την

πλατφόρμα, έχει πλήρη εικόνα για

την απόσβεση , την εκπλήρωση

στόχων, τα έξοδα του δρομολογί-

ου, το κόστους συντήρησης και

τα πάγια έξοδα

Η δρομολόγηση γίνεται ευκο-

λότερη, γρηγορότερη και αποδο-

τικότερη. Βρίσκοντας τις βέλτιστες διαδρομές μειώνονται τα περιττά δρομολόγια, μειώνονται τα έξοδα

και αυξάνεται η απόδοση του στό-

λου καθώς οι οδηγοί έχουν πλήρη εικόνα για τα δρομολόγια τους εξ αρχής και ενημερώνονται άμεσα σε

περίπτωση αλλαγής

Χάρη στην εφαρμογή GPRS της Skytrack, ο manager μπορεί να εκχωρήσει εργασίες σε πραγματικό

χρόνο και σε οποιοδήποτε όχημα, χρησιμοποιώντας την αυτόματη εύρεση πλησιέστερου διαθέσιμου οχήματος Η εφαρμογή παρέχει σε λί-

στα τα κοντινότερα διαθέσιμα οχή-

ματα που μπορούν να αναλάβουν

ένα νέο δρομολόγιο. Η απόσταση

από το στόχο, ο απαιτούμενος χρό-

νος ταξιδιού και η αναμενόμενη

ώρα άφιξης ανά όχημα είναι αυτό-

ματες ενδείξεις που προσφέρουν

όλες τις αναγκαίες πληροφορίες για την λήψη της καλύτερης δυνατής απόφασης Επίσης δίνονται πληρο-

όπως το προφίλ οδήγησης

του οδηγού και οι ενδείξεις ταχογράφου.

Αναλυτικότερα το GPRS προσφέρει τα εξής:

• Διαθεσιμότητα και τύπος οχήματος ανά περιοχή

• Απόσταση από τον στόχο και εκτιμώμενος χρόνος ταξιδιού

• Εκτίμηση κόστους εργασίας / προ κοστολόγηση δρομολογίου

• Δυνατότητα εκχώρησης εργασιών σε πραγματικό χρόνο

• Αποστολή λεπτομερών οδηγιών στους οδηγούς

Το GPRS της Skytrack αποτελεί το απόλυτο εργαλείο διαχείρισης στα χέρια των επιχειρήσεων για την βελτίωση των υπηρεσιών τους και την μείωση του κόστους λειτουργίας τους! Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τις υπηρεσίες

εταιρικών στόλων μέσα από μια

Ασφάλεια & Οικονομία από τα γνήσια

ανταλλακτικά!

Μπορεί με μια πρώτη ματιά τα γνήσια ανταλλακτικά

να είναι ακριβότερα στην αγορά τους, όμως ουσιαστικά αποτελούν μια «Value for Money» επιλογή αφού

εξασφαλίζουν την εύρυθμη απόδοση του οχήματος

για περισσότερο καιρό, την

Το

κάθε επαγγελματικό, ανεξάρτη-

τα από

το πόσο παλιό είναι, πρέ-

πει να βρίσκεται σε «φόρμα» ώστε

να συνεχίζει να αποτελεί ένα ακού-

ραστο εργαλείο δουλειάς που θα

φέρνει έσοδα στον επιχειρηματία

που το επέλεξε μεταξύ αρκετών άλ-

λων Για να καταστεί αυτό δυνατό ,

χρειάζεται ένα « σχέδιο δράσης »

που κυρίως έχει να κάνει με την κα-

λή συντήρησή του.

Ένα σχέδιο που περιλαμβάνει τι

θα του βάζουμε κάθε φορά που προ-

κύπτει κάποια ανάγκη , έκτακτη ή

προγραμματισμένη, είτε μιλάμε για

αναλώσιμα όπως τα λιπαντικά του,

είτε μιλάμε για ανταλλακτικά μερών

του που με το πέρασμα του χρόνου

και της χρήσης χρειάζονται φυσιολο-

γικά την αντικατάσταση τους. Οι ειδι-

κά εκπαιδευμένοι τεχνικοί του

εξουσιοδοτημένου δικτύου συνερ-

γατών κάθε μάρκας , γνωρίζουν

ακριβώς τις τεχνολογίες και τις

«ιδιαιτερότητες» κάθε μοντέλου.

Το μόνο σίγουρο είναι πως τα γνήσια

ανταλλακτικά αποτελούν την «Value for your money» επιλογή τόσο στα

περιοδικά ή εποχικά σας service όσο

και σε εργασίες αποκατάστασης. Ας

δούμε πιο κάτω το γιατί

«Ταιριάζουν γάντι» στο

μοντέλο για το οποίο έχουν

Η επιλογή ενός γνήσιου ανταλλα-

κτικού, σημαίνει ειδικές λεπτομε-

ρείς και εξαντλητικές δοκιμές (μέ-

χρι και τα «παξιμάδια» του). Tests

που καμία εταιρεία κατασκευής

ανταλλακτικών « σαν του κατα -

σκευαστή σας» δεν υλοποιεί (για

προφανείς λόγους κόστους). Tests

που ουσιαστικά αποτελούν το «δια-

βατήριο» για την τελική έγκριση χρή-

σης όλων των επιμέρους μερών

που αποτελούν ένα ανταλλακτικό

προτού μπει στο δικό σας μοντέλο

και προτού ο κατασκευαστής, της

μάρκας σας, πει «εγγυώμαι για την

ασφαλή του χρήση και την λειτουργική του αλληλεπίδραση με

τα υπόλοιπα μέρη του οχήματος

που σου πουλάω»!

Σημαντικό να ξέρετε και το ότι τα

γνήσια ανταλλακτικά, εξελίσσον-

ται παράλληλα με την τεχνολογι-

κή εξέλιξη του αυτοκινήτου ,

ώστε να διαμορφώνονται κατάλ-

ληλα για κάθε μοντέλο, για κάθε

νέα γενιά του. Έτσι ο κάτοχος μπορεί να το κρατά 100% όπως το γνώρισε και να είναι ασφαλής μαζί του!

στά Αυτό σημαίνει ότι κάθε μέρος

του αυτοκινήτου σας έχει «περάσει

40 κύματα» πριν εγκριθεί για το δικό σας μοντέλο.

Με μία διαδικασία που έχει σχεδιαστεί για να αποδείξει πως κάθε

την δυνατότητα να προσομοιώσει ακραία καθώς και μακροπρόθεσμη

Σε όλο το εύρος τους, η ποιότητα

και η λειτουργικότητά τους ελέγ-

χονται από αυστηρά τεστ, ώστε να

πληρούν τις αυστηρές προδιαγραφές

που θέτουν οι κατασκευαστές και να

ταιριάζουν απόλυτα στο μοντέλο για

το οποίο έχουν κατασκευαστεί. Όπως

είπαμε, κάθε γνήσιο μέρος, δοκιμά-

ζεται σε «στίβο μάχης». Κυριολεκτι-

κά, από παξιμάδια μέχρι και μπουλό-

νια, περνά από αυτό που οι μηχανι-

κοί οχημάτων αποκαλούν « επικύ -

ρωση επανάληψης».

Είναι μια επίπονη και αυστηρής

εφαρμογής διαδικασία με συγκεκρι-

μένα πρωτόκολλα ( κανόνες δοκι -

μών), η οποία είναι αυστηρότερη και

από αυτή που επιβάλλει η ευρωπαϊ-

κή νομοθεσία Βλέπετε τα ανταλλα-

κτικά δεν δοκιμάζονται εν συνόλω

( δηλαδή test ενός μονταρισμένου

αυτοκινήτου) μα όπως είπαμε δοκι-

μάζονται όλα του τα μέρη ξεχωρι-

γνήσιο τμήμα -του ανταλλακτικούέχει συγκεκριμένη διάρκεια ζωής και πως θα μπορέσει να ανταποκριθεί στις υποσχέσεις, αλλά και στις εγγυήσεις, του κατασκευαστή (προς τους μελλοντικούς κατόχους των οχημάτων του ). Γι αυτό έχουν μεγαλύτερο κύκλο ζωής και κρατάνε περισσότερο (από τα «σαν του κατασκευαστή σας»), καθιστώντας τα Value for money επιλογή!

φόρτιση στα τακάκια ενώ αυτά συνεργάζονται με γνήσιους δίσκους και δαγκάνες. Στα αποτελέσματά της ο γνήσιος δίσκος εμφάνισε ρωγμή μετά από 792 κύκλους πέδησης, ενώ ένας after market ράγισε σε μόλις 364 κύκλους πέδησης Αντίστοιχα σε έλεγχο από την «akkuteam Energietechnik GmbH», που ειδικεύεται σε μπαταρίες και εναλλακτική ενεργειακή τεχνολογία, η γνήσια μπαταρία ήταν η μόνη που πέρασε όλα τα σημεία ελέγχου

Και στους τρεις ελέγχους ψυχρής εκκίνησης και στον έλεγχο χωρητικότητας μετά τον έλεγχο Start/Stop, έχει με μεγάλη διαφορά τα καλύτερα αποτελέσματα

Μία ακόμη σημαντική επιβεβαίωση για την χρήση γνήσιων ανταλλα-

κτικών, έρχεται και από tests που διεξάγονται από ανεξάρτητους φορείς Για παρέδειγμα , η TÜV

NORD πραγματοποίησε δοκιμές πάνω σε δυναμόμετρο το οποίο είχε

Τέλος, ανεξάρτητα τεστ που έγιναν από τον MIRA (Motor Industry Research Association), έδειξαν ότι, αν σε ένα ατύχημα το αυτοκίνητο σας παρασύρει έναν μη προσεκτικό πεζό, ο κίνδυνος τραυματισμού του είναι έως 17% μεγαλύτερος με τις απομιμήσεις καπό που δοκιμάστηκαν, σε σύγκριση με το γνήσιο ανταλλακτικό.

δοκιμαστεί - εγκριθεί!

Πληρούν προδιαγραφές αυστηρότερες από τις υποχρεωτικές-ευρωπαϊκές

Ανεξάρτητοι φορείς επιβεβαιώνουν την ανωτερότητα των γνήσιων ανταλλακτικών

> Iveco Stralis XP & Stralis NP > Volvo FM

Ηπληρότητα

των εκδόσεων

του FM είναι το πρώτο στοιχείο που εντυπωσιάζει καθώς , τόσο ως τράκτορας όσο και ως πλαίσιο φορτηγού , μπορεί να υποστηρίξει μια εντυπωσιακή παλέτα χρήσεων , ουσιαστικά σε

όλους τους τύπους των μεταφορών Αναλόγως , το FM μπορεί

να αποκτηθεί με 2 – 5 άξονες σε διάταξη από 4x2 έως 8x4 ή και 10x4 ενώ πολλαπλές και με εντυπωσιακή πληρότητα εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας εί -

ναι οι επιλογές σε ότι αφορά στους τύπους της καμπίνας , που

προσφέρουν έως και δύο κρεβάτια Στους κινητήρες , 6 κύλινδρα μηχανικά σύνολα είναι διαθέσιμα με χωρητικότητες 10,8 λτ . ( ισχύς από 330 – 460 ίπποι και

ροπή από 1.600 – 2.200Nm) ή 12,8 λτ με απόδοση από 420 –500 ίππους και μέγιστη ροπή από 2.100 – 2.500Nm, τα οποία συνδυάζονται μεταξύ άλλων και με το κορυφαίο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη «I-Shift».

> BYD ETM6

www.petropoulos.com

ΜΑΘΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

> Fuso Canter

Με 4,5 εκ πωλήσεις από το 1963, το Fuso Canter συγκα-

ταλέγεται μεταξύ των πιο εμπορικών

εκπροσώπων της κατηγορίας του

ενώ πρόσφατα ξεκίνησαν και στην

Ελλάδα, οι παραγγελίες της νέας γε-

νιάς του. Διαθέσιμο σε εκδόσεις με

μεικτό βάρος από 3,5 – 8,55t. και έξι

διαφορετικά μεταξόνια μήκους από

2,5 – 4,75μ το Fuso Canter προσφέ-

ρεται επίσης με τρεις διαφορετικούς

υποστηρίξει φορτίο έως και 6,0t.(!) χάρη στο ιδιαίτερα

o νέο –αμιγώς ηλεκτρικό- ελαφρύ φορτηγό της BYD με την ονομασία

είναι διαθέσιμο και στην ελ-

αγορά με μεικτό βάρος 7,5t.

μήκος 5,92t., ενώ το μεταξό-

του να περιορίζεται μόλις

3,5t., το ΕΤΜ6 μπορεί να μετα-

φορτία έως

των 200 χλμ

Ο ηλεκτροκινητήρας του BYD ETM6

αποδίδει ισχύ 150kW (204 ίπποι) και μέγιστη ροπή 550Nm ενώ ένα από τα στοιχεία που χαρακτηρίζουν το νέο αυτό ηλεκτρικό φορτηγό είναι η εξαιρετική σχεδίαση αμαξώματος και εσωτερικού, καθώς και ο πληρέστα-

τος εξοπλισμός άνεσης και ασφάλει-

ας, που διασφαλίζει άνετα δρομολό-

για για τον οδηγό και προπάντων, μέ-

γιστη οδική ασφάλεια για όλους τους χρήστες του δρόμου.

τύπους καμπίνας (Βασική, Comfort & Crew Cab) είναι, είναι σε θέση να

άνω των 3,5 t

> Iveco Eurocargo

Με

μήκος αμαξώματος που κυ-

μαίνεται από τα 4,26 – 10,2μ.,

το Iveco Eurocargo είναι ουσιαστικά

διαθέσιμο σε 11.000(!) εκδόσεις με

15 διαφορετικά μήκη μεταξονίου,

τρεις τύπους καμπίνας και δύο άξο-

νες σε διάταξη 4x2 ή 4x4. Αναλό-

γως της έκδοσης και της χρήσης

για την οποία προορίζεται, το Eurocargo εφοδιάζεται με κινητήρες πετρελαίου της οικογένειας Tector, 4 ή 6 κυλίνδρων, με χωρητικότητα

4,5 ή 6,7λτ. που αποδίδουν μέγιστη

> Iveco Stralis XP & Stralis NP

ΜΑΘΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

ισχύ από 160 – 220 ίππους ο πρώ-

τος και από 220 – 320 ίππους ο

δεύτερος, με τη μέγιστη ροπή να

διαμορφώνεται στα 750 και 1.100

Nm αντίστοιχα. Τα εν λόγω μηχανικά σύνολα συνδυάζονται με χειρο-

κίνητα κιβώτια 6 – 9 σχέσεων ή αυ-

τοματα 6 – 12 σχέσεων ενώ, διαθέ-

σιμες είναι και εκδόσεις του μοντέ-

λου με κινητήρα φυσικού αερίου με

μέγιστη απόδοση 204 ίππων και

750 Nm ροπής

επιτυχημένος εμπορικά

τράκτορας της ιταλικής εταιρείας προορίζεται για χρήση σε

όλες τις βαριές εφαρμογές και δια-

κρίνεται για την αποδοτικότητα και

την αξιοπιστία του Με πολλαπλές

επιλογές ως προς τον τύπο της

καμπίνας (με ή χωρίς κρεβάτι), το

Stralis εφοδιάζεται με κινητήρες

«Cursor» χωρητικότητας 8,7, 11,1

ή 12,9λτ. απόδοσης από 310 έως

και 570 ίππων που μεταξύ άλλων, συνδυάζονται με το προηγμένο τε-

χνολογικά αυτόματο κιβώτιο «HiTronix». Αντίστοιχα, οι εκδόσεις «NP» εφοδιάζονται με τον κινητήρα

Cursor 9 με απόδοση 400 ίππων και ροπή 1.700Nm ωστόσο, η ιδιαι-

τερότητα τους έγκειται στο γεγονός

ότι κάνουν χρήση φυσικού αερίου

ως καύσιμο, επιτυγχάνοντας με-

γάλη αυτονομία

Χαρακτηριστικά αναφέρουμε πως μόνο με χρήση του LNG ως καύ-

σιμο, η αυτονομία του Iveco Stralis

NP ανέρχεται στα 1.500 χλμ

> Iveco T-way Τ

> Iveco X-way www.iveco.gr

Με το X-Way η Iveco Trucks προσφέρει μια ακόμη σημαν-

τική λύση στον κατασκευαστικό

κλάδο καθώς η εν λόγω σειρά φορ-

τηγών επιδεικνύει εξαιρετικές μετα-

φορικές δυνατότητες σε ειδικές

εφαρμογές όπως π χ οι μπετονιέ-

ρες κ ά ενώ την ίδια στιγμή, το Συ-

νολικό Κόστος Ιδιοκτησίας

διατηρείται σε άκρως ανταγωνιστικά

επίπεδα Το X-Way είναι διαθέσιμο

AD: Active Day, τόσο ως τράκτορας

o T-Way αποτελεί ουσιαστικά την πρόταση της Iveco Trucks για τον

κλάδο των βαρέων φορτηγών που προορίζονται για χρήση στον κλάδο

των κατασκευών και διακρίνεται για

την εξαιρετική ακαμψία και στιβαρό-

τητα του Εφοδιασμένο με τον κινη-

τήρα Cursor 13 με απόδοση 510 ίπ-

πων που συνδυάζεται με ένα αυτοματοποιημένο κιβώτιο Hi-Tronix σε

εκδόσεις 12 ή 16 σχέσεων, προσφέ-

ρεται με επιλογές από δύο έως και 4 άξονες, σε διάταξη έως και 8x8 ενώ

χάρη σε προηγμένα συστήματα

«ADAS» αλλά και ειδικές λύσεις σε

ότι αφορά στα συστήματα μετάδοσης

της κίνησης σε όλους τους τροχούς.

Οι επιλογές στους τύπους καμπίνας

αφορούν την κοντή AD και τη μακριά

AT, με δύο ύψη οροφής ενώ, παρά

τον σκληροτραχηλο χαρακτήρα του,

στον εξοπλισμό του περιλαμβάνονται

κορυφαίες τεχνολογικές καινοτομίες

στον τομέα της συνδεσιμότητας αλλά

και της άνεσης που απολαμβάνει ο οδηγός.

με δύο έως τέσσερις άξονες και δύο

τύπους καμπίνας (AT: Active Time,

όσο και ως πλαίσιο φορτηγού, με κινητήρες Cursor 9, 11 ή 13 που συνδυάζονται με χειροκίνητα κιβώτια (Allison) ή αυτοματοποιημένα (ZF HiTronix). Παράλληλα, αξίζει να σημειώσουμε πως συγκεκριμένες ειδικές εκδόσεις του X-Way όπως π χ η «Super Loader», επιδεικνύουν απόβαρο που δεν υπερβαίνει τους 8,84t. γεγονός που τις καθιστά ιδανικές για χρήση σε βαριές μεταφορές πάσης φύσεως φορτίων.

> Iveco S-Way

Με

εντυπωσιακή –σε αισθητική- σχεδίαση αμαξώματος και εσωτερικού και κορυφαίο αεροδυναμικό συντελεστή, το Iveco

S-Way αποτελεί την κορυφαία επιλογή της εταιρείας για τον κλάδο

των μεταφορών μεγάλων αποστάσεων Διαθέσιμο με τέσσερις τύ-

πους καμπίνας (AS, AT, AD σε δύο εκδοχές) με ωφέλιμο εσωτερικό ύψος έως και 2,15μ. καθώς και κορυφαίο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας, το S-Way είναι διαθέ-

σιμο με δύο ή τρεις άξονες με πολ-

λαπλά μήκη μεταξονίου. Αναλόγως

της έκδοσης, είναι διαθέσιμο με κι-

νητήρες πετρελαίου (Cursor) από-

δοσης από 310 – 570 ίππους με

μέγιστη ροπή 2.500 Nm καθώς και

στις εκδόσεις «NP» με καύσιμο το

φυσικό αέριο, με απόδοση από 340

– 460 ίππους και μέγιστη ροπή

2.000 Nm που προσφέρουν μέγι-

στη αυτονομία έως και 1.600 χλμ.

χάρη σε δεξαμενές συνολικής χωρητικότητας έως και 1.080 κιλών

2η πρόταση στη γκάμα φορτηγών της MAN Truck & Bus εί-

ναι το άκρως αποδοτικό TGM που

είναι διαθέσιμο με μεικτό βάρος

από 12 – 26t. και αντίστοιχες εκδό-

σεις καμπίνας με το TGL, δεδομέ-

νου ότι ουσιαστικά προσφέρεται για

τις ίδιες χρήσεις Σε αντίθεση με το

TGL ωστόσο, εδώ συναντάμε πλαί-

σια φορτηγού με 2 – 3 άξονες σε

διάταξη 4x2, 4x4, 6x2 ή 6x4, γεγο-

νός που διασφαλίζει και μια βελτιω-

μένη δυνατότητα κίνησης και εκτός

δρόμου Αναφορικά με τους κινητήρες, η μόνη επιλογή στη γκάμα του MAN TGM είναι ο 6κύλινδρος (σε σειρά) D0836 των 6,9λτ. που αποδίδει ισχύ 250, 290 ή 320 ίππων με τη μέγιστη ροπή του να είναι της τάξης των 1.050 – 1.250 Nm.

Τέλος, δεν πρέπει να παραβλέπουμε και την ηλεκτρική έκδοση «eTGM» που εφοδιάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 264kW (360 ίπποι) που επιδεικνύει μέγιστη αυτονομία 190 χλμ.

> MAN TGX

και δυνατότητα υπο-

στήριξης συρμών βάρους έως και

αρκετά άνω των 100t. Οι επιλογές

στους κινητήρες περιλαμβάνουν

6κύλινδρα μηχανικά σύνολα με χω-

ρητικότητα 9,0λτ. (από 330 – 400 ίπ-

πους), 12,4λτ. (από 430 – 510

ίππους) και 15,2λτ. (απόδοσης από

540 – 640 ίππους). Την ίδια στιγμή,

το κορυφαίο επίπεδο άνεσης, εργο-

> MAN TGS

νομίας, συνδεσιμότητας και προπάντων ασφάλειας, τόσο για τον

οδηγό και το φορτίο όσο και για

τους υπόλοιπους χρήστες του οδι-

κού δικτύου, δεδομένου του πληρέστατου σχετικού εξοπλισμού, συνδυάζεται με πολλαπλού τύπους

καμπίνας (GN, GM, GX), που προσφέρουν μεταξύ άλλων έως και δύο

κρεβάτια, ωφέλιμο εσωτερικό

μήκος 2,14μ., πλάτος 2,27μ και μέ-

γιστο ύψος έως και 2,19μ. αποθη-

κευτικούς χώρους με ωφέλιμο όγκο

έως και 1.150 λτ. περίπου.

Με μεικτό βάρος από 18 – 41t., το TGS αποτελεί ουσιαστικά

ένα πραγματικό… πολύ-εργαλείο

για τους πελάτες της MAN καθώς

είναι διαθέσιμο τόσο ως πλαίσιο

φορτηγού όσο και ως τράκτορας σε

εκδόσεις με 2 – 4 άξονες σε διάτα-

ξη από 4x2 έως 8x8, ενσωματώ-

νοντας όλες τις κορυφαίες τεχνολο-

γικές εξελίξεις σε ότι αφορά στα

συστήματα άνεσης και ασφάλειας,

χωρίς να παραβλέπουμε την κορυ-

φαία αρχιτεκτονική τόσο των καμπί-

νων και του πλαισίου, όσο και των

επιμέρους τμημάτων του. Στις καμ-

πίνες, οι επιλογές TM, TN και ΝΝ, με ένα ή δύο κρεβάτια, προσφέρουν μέγιστο εσωτερικό μήκος έως

και 2.280 χλστ και ύψος έως και

2.145 χλστ ενώ, δύο είναι οι επιλογές στους κινητήρες Ο 6κύλινδρος

D1556 τβν 9,0λτ αποδίδει ισχύ 330 – 400 ίππων ενώ αντίστοιχα, ο –επίσης 6 κύλινδρος

ΜΑΘΕ

> MAN TGL

ΜΑΘΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

www.mercedes-benz-trucks.com

Με μεικτό βάρος από 7,6 – 16t., το Mercedes-Benz Atego αποτελεί την πιο ευέλικτη και αποδοτική

πρόταση της γερμανικής εταιρείας

στον κλάδο των βαρέων φορτηγών

και είναι ικανό να ανταποκριθεί σε μια ιδιαίτερα μεγάλη γκάμα εφαρμογών Εφοδιασμένο με την καμπίνα ClassicSpace σε πολλαπλές παραλλαγές

και πάντα με δύο άξονες σε διάταξη

αυτόν των κατασκευών Η γκάμα των κινητήρων του περιλαμβάνει τα μη-

ο ΜΑΝ TGL προσφέρεται σε εκδόσεις με μεικτό βάρος

από 7,5 – 12t. και αποτελεί ιδα -

νική επιλογή για χρήση σε μετα -

φορές τόσο εντός όσο και εκτός

της πόλης

Με επιλογές τόσο μονής ( μή -

κος 1,62 μ .) όσο και διπλής καμ -

πίνας για έως και επτά επιβάτες ,

το TGL αποτελεί μια εξαιρετική

προσωπικό εκτός του υλικοτεχνικού εξοπλισμού . Σε ότι αφορά στους κινητήρες , η πρώτη επιλογή αφορά στον

4 κύλινδρο D0834 των 4,6 λτ που αποδίδει ισχύ 160, 190 ή 220 ίπ -

πων και η δεύτερη στον 6 κύλιν -

δρο D0836 των 6,9 λτ σε μια έκ -

δοση απόδοσης 250 ίππων Στην

πρώτη περίπτωση , η μέγιστη ρο -

πή κυμαίνεται από τα 750 – 850

Nm και στη δεύτερη ορίζεται στα

1.050 Nm.

4x2 ή 4x4, το Atego μπορεί να υποστηρίξει εφαρμογές τόσο στον κλάδο των αστικών διανομών όσο και σε

χανικά σύνολα ΟΜ934 (4κύλινδρος, 5,1λτ.) με απόδοση από 156 – 231 ίππους με μέγιστη ροπή από 650 –900Nm και τον OM936 (6κύλινδρος, 7,7λτ.) με απόδοση από 278 – 299 ίππους που συνδυάζονται με το αυτόματο κιβώτιο τελευταίας τεχνολογίας, Powershift 3 αλλά και επιπλέον λύσεις με 6 – 9 σχέσεις, που διασφαλίζουν μέγιστη αποδοτικότητα και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.

> Mercedes-Benz Econic

Με μεικτό βάρος από 18 – 26t. και

δύο ή τρεις άξονες, το Mercedes-Benz Unimog, με βασικό γνώ-

ρισμα της σχεδίασης του το ιδιαίτερα

χαμηλό δάπεδο της καμπίνας του οδη-

γού και τις μεγάλες γυάλινες επιφάνει-

ες που διασφαλίζουν ευρύ περιμετρι-

κό οπτικό πεδίο, προσφέρεται για χρή-

ση σε δημόσιες υπηρεσίες (π χ απορ-

ριμματοφόρο), σε διανομές πάσης φύ-

σεως, ως πυροσβεστικό όχημα ή για

τον κλάδο των κατασκευών Με διάτα-

ξη αξόνων από 4x2 – 6x4, το Econic

εφοδιάζεται με έναν πετρελαιοκινητήρα 7,7λτ με απόδοση από 272 – 354 ίππων καθώς και τον M936G (επίσης 7,7λτ.) με απόδοση 302 ίππων και

καύσιμο το φυσικό αέριο, που αμφότεροι συνδυάζονται με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Παράλληλα, αναλόγως της χρήσης για την οποία προορίζεται, το ωφέλιμο εσωτερικό ύψος της καμπίνας μπορεί να έχει ύψος έως και 1,75μ ενώ, δεν πρέπει να παραβλέπουμε πως είναι στα σκαριά η

> Mercedes-Benz Arocs

www.mercedes-benz-trucks.com

Με

μεικτό βάρος από 18 – 41t.,

το Arocs αποτελεί μια στιβαρή, αποδοτική και αξιόπιστη πρόταση σε εκδόσεις ημιρυμουλκούμενου ή ανατρεπόμενου οχήματος καθώς και ως μπετονιέρα, δεδομένου ότι μπορεί να κινηθεί με άνεση και σε εκτός δρόμου διαδρομές, χάρη στα προηγμένα συστήματα

η γκάμα των κινητήρων του περιλαμβάνει προηγμένα -6 κύλινδρα μηχανικά σύνολα, χωρητικότητας

7,7λτ. (238 – 320 ίπποι), 10,7λτ. (326 – 456 ίπποι), 12,8λτ. (422 0 531 ίπ-

ποι) και 15,6λτ. (517 – 625 ίπποι) με

μέγιστη ροπή από 1.000 – 3.000Nm

που συνδυάζονται μεταξύ άλλων με

το κορυφαίο αυτόματο κιβώτιο Powershift των 16 σχέσεων Παράλλη-

λα, είναι διαθέσιμες και εκδόσεις για ειδικές… αποστολές όπως οι Arocs «Loader» και «Grounder».

> Mercedes-Benz Actros

www.mercedes-benz-trucks.com

o Actros αποτελεί την κορυφαία

πρόταση στη γκάμα φορτηγών της

Mercedes-Benz και ένα από τα πληρέ-

στερα και πιο προηγμένα βαρέα επαγ-

γελματικά οχήματα σε παγκόσμιο επί-

πεδο Με εντυπωσιακή πληρότητα εκ-

δόσεων, το Actros μπορεί να υποστη-

ρίξει με άνεση πάσης φύσεως χρήσεις

από τις βαριές διανομές και τις μεταφο-

ρές μεγάλων αποστάσεων έως και τον

κατασκευαστικό κλάδο ενώ, η γκάμα

των καμπινών του περιλαμβάνει λύ-

σεις όπως οι StreSpace, BigSpace ή

GigaSpace, με ωφέλιμο εσωτερικό

ύψος έως και 2.130 χλστ Στους κινητήρες, συναντάμε 6κύλινδρα μηχανικά

σύνολα πετρελαίου χωρητικότητας

10,7 λτ . ( από 326 – 455 ίππους ),

12,8λτ. (από 421 – 530 ίππους) και

15,6λτ. (από 517 – 625 ίππους) με μέγιστη ροπή από 1.000 – 3.000Nm ενώ, περιττεύει να τονίσουμε το κορυφαίο τεχνολογικό υπόβαθρο σε τομείς όπως

η μετάδοση της κίνησης και τα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης του έργου του οδηγού

www.volvotrucks.gr

με μεικτό από 18 – 26t.,

το FE αποτελεί μια ιδανική επιλο-

γή για πολλαπλές εφαρμογές ενώ οι

δύο ή τρεις άξονες του είναι σε διά-

ταξη 4x2 – 6x4. Αντίστοιχα πλήρης,

τόσο σε εκδόσεις όσο και σε επίπεδο

εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας

είναι η γκάμα καμπινών που περι-

λαμβάνει τόσο προτάσεις με ή χωρίς

κρεβάτι και ωφέλιμο εσωτερικό

ύψος έως και 1.605 χλστ., όσο και

χαμηλής εισόδου Ο πετρελαιοκινη-

ΜΑΘΕ

τήρας D8K των 7,7λτ προσφέρεται

με ισχύ 250 – 350 ίππων και μέγιστη

ροπή από 950 – 1.400Nm και είναι

πιστοποιημένος για λειτουργία και με

καύσιμα «HVO». Παράλληλα, η έκ-

δοση G9K320 των 320 ίππων και

1.356 Nm μπορεί να λειτουργήσει

και με καθαρό biodiesel καλύπτον-

τας τις πιο αυστηρές προδιαγραφές

ρύπων, πάντα σε συνδυασμό με χει-

ροκίνητα κιβώτια 6 – 9 σχέσεων ή το

προηγμένο I-Shift των 6 σχέσεων

> Volvo FL

Τo Volvo FL είναι διαθέσιμο σε

εκδόσεις με μεικτό βάρος από

12 – 16t. και δύο άξονες σε διά-

ταξη 4x2 ή 4x4. Αναλόγως της

χρήσης για την οποία προορίζε -

ται, μπορεί να αποκτηθεί με πολ-

λαπλές επιλογές τόσο ως προς

το ύψος του πλαισίου όσο και τη

δομή της ανάρτησης ενώ στις

καμπίνες είναι διαθέσιμη μια Day

Cab με ή χωρίς κρεβάτι όσο και

μια με διπλή σειρά καθισμάτων

Σε ότι αφορά στους κινητήρες, οι

επιλογές αφορούν στον D5K των

5,1 λτ που αποδίδει

ισχύ 210 – 240 ίππων με μέγιστη

ροπή από 800 – 900Nm και στον

D8K των 7,7λτ με απόδοση 250 – 280 ίππων και μέγιστη ροπή

από 950 – 1.050 Nm. Αμφότεροι συνδυάζονται τόσο με αυτόματο

κιβώτιο έξι σχέσεων όσο και χει

και η ευκολία χειρισμού του , ακόμη και εντός της πόλης

www.volvotrucks.gr

σκληροτράχηλη πρόταση της Volvo Trucks για τον κατασκευαστικό κλάδο , το FM Χ , είναι σε θέση να υποστηρίξει

εφαρμογές με… τριψήφιο αριθμό

ως προς το τονάζ και αναλόγως

της έκδοσης, προσφέρεται με 2 –5 άξονες σε διάταξη από 4x2 έως 8x6 ή 10x4.

Με επιλογές καμπίνας που περιλαμβάνουν και κρεβάτι ή δύο σειρές καθισμάτων για έως και επτά επιβάτες , το FMX είναι δια -

θέσιμο με τέσσερις επιλογές ως προς το ύψος του πλαισίου από το έδαφος , προηγμένες τεχνολο -

γικά και αξιόπιστες λύσεις σε ότι

αφορά στα συστήματα μετάδο -

σης της κίνησης , ασφάλειας και

υποβοήθησης του έργου του

οδηγού ενώ , η γκάμα των κινη -

τήρων του προβλέπει επιλογές

με χωρητικότητα 10,8 ή 12,8 λτ

που αποδίδουν ισχύ από 330 –540 ίππους και μέγιστη ροπή

από 1.600 – 2.600Nm.

Τ

ο Πούλμαν της Χρονιάς 2012 συνεχίζει να στέκεται ισάξιο απέναντι στον ανταγω -

νισμό , σαν να μην πέρασε μια μέρα

Στα μάτια του αγοραστή που

επιζητά την μέγιστη εκμετάλλευση των παροχών του οχήματος του , η αξιοζήλευτη πρακτικότητα και αποτελεσματικότητα του VDL Futura αποτελούν μονόδρομο

> Setra S 531 DT

www.setra-bus.com/gr

εωφορείο δύο ορόφων που

θα ικανοποιήσει και τον πιο απαιτητικό αγοραστή και επιβάτη . Τα συστήματα ασφαλείας

και η παθητική ασφάλεια , τα οποία είναι εκτός συναγωνι -

> Volvo 9900

www.volvotrucks.gr

σμού , το καθιστούν ήδη κορυφαίο Όταν προσθέσεις και την πολυτέλεια στο εσωτερικό που ξεχειλίζει από κάθε γωνία , τότε έχεις την συνταγή της επιτυχίας

ΜΑΘΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Μια ποιοτική πρόταση από την σουηδική εταιρία που έχει

να προσφέρει premium αίσθηση

και ασφάλεια με το αντίστοιχο κό-

στος βέβαια Με πλήθος ηλε -

κτρονικών βοηθημάτων , συστημάτων ασφαλείας και ένα πολύ

καλό δίδυμο κινητήρα - κιβωτίου , είναι μία πολύ ελκυστική πρόταση

για τουριστική χρήση

Maxus GST: Αποκαλύπτεται το ηλεκτροκίνητο pick-up « τέρας »

Η μόδα με τα ηλεκτροκίνητα pick-up δεν είναι κάτι καινούργιο, αφού όλο και περισσότερες εταιρείες μπαίνουν στο «παιχνίδι», με πιο πρόσφατη τη Maxus που αποκάλυψε το δικό της ηλεκτροκίνητο

Maxus παρουσίασε τον δικό

της αντιπρόσωπο σε αυτήν

την κατηγορία, με ένα μοντέ-

λο που μπορεί να τα βάλει στα ίσα

με το αντίστοιχο Hummer EV, το

οποίο εντυπωσιάζει με την θηριώδη

εμφάνιση και τις επιδόσεις του στην

αντίπερα όχθη του Ατλαντικού . Το

πρωτότυπο μοντέλο που αποκαλύ-

φθηκε φέρει το όνομα Maxus GST

και βασίζεται σε ένα ενιαίο αμάξωμα

καρότσας-καμπίνας και ένα τετρακί-

νητο ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης

κίνησης, ήτοι τέσσερις ηλεκτροκινη-

τήρες σε κάθε τροχό Το σύνολο

των μοτέρ αποδίδει περί τους 1000

ίππους (746 kW) και την ασύλληπτη

ροπή των 14.000 Nm, κάτι που

προσδίδει στο ηλεκτρικό pick-up

επιδόσεις επιτάχυνσης αντίστοιχες

supercar, με 3 δλ να χρειάζονται

για το 0-100 χλμ./ώρα

Σύμφωνα με την εταιρεία, το Maxus GST διαθέτει μία μπαταρία ημι-

στερεάς κατάστασης, η οποία διαθέ-

τει κατασκευή από κυψέλη σε πλαί-

σιο, προσφέροντας αυτονομία που

αγγίζει τα 1.000 χλμ Επιπλέον, μία

λειτουργία V2L 11 kW επιτρέπει την

τροφοδότηση μικρών ηλεκτρικών

συσκευών Μεταξύ άλλων, διαθέτει

λειτουργία περιστροφής ρεζερ -

βουάρ , καθώς και ανάρτηση αέρα

με διαδρομή 400 mm, 12 λειτουρ-

γίες εδάφους και κάτι που η Maxus

αποκαλεί λειτουργία αυτόματης δια-

φυγής παντός εδάφους Σχετικά με

αυτό, το όχημα αξιοποιεί ένα σύνο-

λο από αισθητήρες που ανιχνεύουν

το έδαφος σε εμβέλεια έως και 50

μέτρων μπροστά από το όχημα

Φουτουριστική σχεδίαση

και Hi-Tech υπόβαθρο

Αφήνοντας τα τεχνικά και περ -

νώντας στο αισθητικό κομμάτι , το

Maxus GST υιοθετεί μία νέα σχεδια-

στική γλώσσα για τη μάρκα , την

οποία η μάρκα ονομάζει «νέα ηλε-

κτρισμένη θωράκιση». Στο εσωτερι-

τετρακίνητο pick-up GST.

To πρωτότυπο GST είναι ένα –ακόμηηλεκτρικό Pick-Up από την εταιρεία Maxus.

καρότσα και συρόμενα πίσω καθίσματα

Οι 4 ηλεκτροκινητήρες του Maxus GST Concept αποδίδουν ισχύ 746kw (1.000hp)

και ροπή 14.000Nm!

Ωστόσο, οι «suicide doors» αναδιπλούμενες πόρτες καθώς και η έλλειψη κολόνας Β , πιθανώς να μην περάσουν στο όχημα παραγωγής, όπως και η παρουσία του περιστρεφόμενου καθίσματος του συνοδηγού Αυτό όμως που σίγουρα θα δούμε , είναι μία 5 η θύρα μεταξύ καμπίνας και καρότσας, η οποία θα ανοίγει και θα παρέχει πρόσβαση στο εσωτερικό του αυτοκινήτου από το χώρο φόρτωσης . Επιπλέον , η Maxus υπόσχεται πως τα πίσω καθίσματα μπορούν να περιστραφούν κατά 180 μοίρες και να «γλιστρούν» στην καρότσα , ιδανική λειτουργία για δραστηριότητες όπως ψάρεμα

Μια επιπλέον πόρτα, μεταξύ της καμπίνας και του χώρου φόρτωσης (!)

αναβαθμίζει την πρακτικότητα του εν λόγω πρωτότυπου Pick-Up.

κό, υπάρχουν περισσότερα σχεδια-

στικά στοιχεία που αποδεικνύουν

τον φουτουριστικό χαρακτήρα του

οχήματος , συμπεριλαμβανομένου

Εκτός του φουτουριστικού εσωτερικού

διακόσμου, τα πίσω καθίσματα

μπορούν να περιστραφούν και να

μετακινηθούν κατά μήκος της καρότσας!

και μία τεράστια οθόνη infotainment – πίνακα οργάνων που διατρέχει το ταμπλό.

ενός τιμονιού αεροπορικού τύπου

Με 5η θύρα στην