Auto Triti FANOPOIIA_04_2024_e-Magazine.pdf

Τροχαίο ατύχημα

Τα 5 Βήματα αποκατάστασης αυτοκινήτου

Τροχαία ατυχήματα συμβαίνουν συχνά. Μετά το σοκ, τον απολογισμό και την απόδοση ευθυνών, το επόμενο ερώτημα που ταλανίζει τους οδηγούς είναι «πόσες μέρες θα κάτσει το αυτοκίνητο στο συνεργείο;». Εμείς απαντάμε, γνωρίζοντας καλά τα «μυστικά» του χώρου και τη διαδικασία!

Οχρόνος είναι χρήμα, όπως και το αυτοκίνητο. Όχι άδικα, αφού αποτελεί μία «επένδυση» ή ένα «εργαλείο» δουλειάς για πολλούς. Επομένως, όπως γίνεται κατανοητό, μετά από ένα τροχαίο ατύχημα το όχημα παραμένει «εκτός δράσης»

για μικρό ή μεγάλο χρονικό διάστημα, προκειμένου να επισκευαστεί.

Ο χρόνος επισκευής βέβαια, είναι ανάλογος της ζημιάς που υπέστη.

Η διαδικασία όμως της αποκατάστασης είναι σχεδόν ίδια μετά από κάθε μεγάλη σύγκρουση (δε μιλάμε για απλές γρατσουνιές και βαθουλώματα). Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να απευθυνθείτε σε κάποιον επαγγελματία φανοποιό.

1.Τι γίνεται μετά το ατύχημα –Κατευθείαν Συνεργείο/Φανοποιείο Το αυτοκίνητο καταφθάνει στο συνεργείο – φανοποιό όπου εκεί ελέγχεται εξονυχιστικά από το ειδικά καταρτισμένο τεχνικό προσωπικό, συνοψίζοντας μία πρώτη εκτίμηση της ζημιάς. Κατόπιν, η εκτίμηση αυτή αποστέλλεται στον ιδιοκτήτη, ο οποίος με τη σειρά του εξουσιοδο-

τεί την επιχείρηση να διεκπεραιώνει όλες τις διαδικασίες και απαιτήσεις

που ορίζει η ασφαλιστική εταιρεία, με σκοπό να ξεκινήσει τις επισκευές. Αντίστοιχα, οι κάτοχοι του οχήματος επικοινωνούν με την ασφαλιστική εταιρεία για να προχωρήσουν οι διαδικασίες της αποζημίωσης. Ως προσωρινή λύση, μπορείτε να ζητήσετε όχημα αντικατάστασης, κάτι που προσφέρουν ως δυνατότητα αρκετές ασφαλιστικές.

2. Παραγγελία ανταλλακτικών Αφού έχει ξεκινήσει η διαδικασία, το επόμενο βήμα αφορά την παραγγελία των ανταλλακτικών. Τα συνεργεία – φανοποιεία βρίσκονται σε συνεχή επικοινωνία με τους πραγματογνώμονες και διαπραγματεύονται με τις ασφαλιστικές εταιρείες, αποκτώντας -όποτε είναι δυνατόνανταλλακτικά OEM (εργοστασιακά).

Παράλληλα, το αυτοκίνητο αποσυναρμολογείται και ελέγχεται για τυχόν κρυφές ζημιές, οι οποίες δεν είναι ορατές στο γυμνό και άπειρο μάτι.

3. Ξεκινά η επισκευή του αυτοκινήτου

Εφόσον τα προηγούμενα βήματα έχουν γίνει με επιτυχία, ξεκινάει η επισκευή του αυτοκινήτου. Οι έμπειροι τεχνικοί των συνεργείων – φανοποιείων πραγματοποιούν όλες τις απαραίτητες δομικές και “body” επισκευές. Επιπλέον, οι επαγγελματίες δε ξεχνούν να ενημερώνουν συχνά τους κατόχους για τις απαιτούμενες επισκευές , τις χρεώσεις, την ασφαλιστική κάλυψη και την αναμενόμενη ημερομηνία παράδοσης.

4. Η διαδικασία της βαφής Σε ένα τροχαίο ατύχημα, μεγάλο μέρος της ζημιάς είναι σε επιφανειακό επίπεδο, κάτι που σημαίνει ότι εκτός από επισκευή, το αμάξωμα χρειάζεται και βάψιμο για το οποίο ακολουθείται μία αυστηρή διαδικασία.

Πρώτα από όλα, το αμάξωμα ασταρώνεται και σφραγίζεται με προστατευτικό βερνίκι ή επίστρωση προστασίας από τη σκουριά. Ύστερα, το αυτοκίνητο πλένεται και καθαρίζεται με χημικό τρόπο, απομακρύνοντας όλες τις βρομιές πριν την εφαρμογή της βαφής. Αργότερα, ακολουθείται μία διαδικασία

πολλών στρώσεων βαφής που τελειοποιείται με ψήσιμο σε ειδικούς φούρνους, σύμφωνα πάντα με τα εργοστασιακά πρότυπα. Η διαδικασία ολοκληρώνεται με το τελικό φινίρισμα βαφής, που προσδίδει μία λάμψη «σαν καινούργιο» στο αυτοκίνητο.

5. Συναρμολόγηση & ευθυγράμμιση τροχών

Αφού οι ζημιές έχουν επισκευαστεί και η βαφή έχει ολοκληρωθεί, τα επιμέρους πάνελ του αμαξώματος επανασυναρμολογούνται με προσοχή. Στη συνέχεια, οι μηχανικοί θα πραγματοποιήσουν την απαραίτητη ευθυγράμμιση των τροχών, ώστε να αποκατασταθεί πλήρως και με ασφάλεια το σύστημα διεύθυνσης.

Τέλος, αφού όλα τα παραπάνω βήματα έχουν ολοκληρωθεί απρόσκοπτα, έρχεται η «πολυπόθητη» ώρα της παράδοσης του αυτοκινήτου, το οποίο έχει επανέλθει στην βέλτιστη κατάσταση - «σαν καινούργιο» και είναι έτοιμο να βγει με ασφάλεια και πάλι στους δρόμους.

Θα άλλαζες το χρώμα του αυτοκινήτου σου

car wrapping;

Κάνε όποιον συνδυασμό θέλεις, οικονομικά, γρήγορα και με διάρκεια ζωής έως και 3 χρόνια. Φυσικά χωρίς βαφή!

3 Αισθητική βελτίωση και προστασία του εργοστασιακού χρώματος

3 Έχουν αντοχή στις μεταβαλλόμενες καιρικές συνθήκες ως και 3 χρόνια

3 Τις αφαιρείς όποτε τις βαρεθείς. Χωρίς πρόβλημα στο χρώμα που είχες.

Το υλικό που θα χρησιμοποιηθεί είναι μεμβράνες βινυλίου, οι οποίες είναι κατασκευασμένες με τη βοήθεια της νανοτεχνολογίας

και έχουν μεγάλη αντοχή στο χρόνο και τις καιρικές συνθήκες. Η διαδικασία τοποθέτησης γίνεται από

έμπειρους τεχνικούς του χώρου, ώστε να διασφαλίζεται η μέγιστη διάρκεια ζωής της μεμβράνης. Αν κάποια στιγμή βαρεθείς ή δεν θέλεις να έχεις τις μεμβράνες στο αυτοκίνητό σου και θέλεις να επιστρέψεις στο εργοστασιακό χρώμα, το κάνεις χωρίς να δημιουργηθεί κανένα πρόβλημα στο χρώμα.

Κάνεις όποιον συνδυασμό

θέλεις

Το Car Wrapping δεν αφορά μόνο το ολικό βάψιμο του αυτοκινήτου, καθώς μπορείς να «ντύσεις»

ακόμα και ένα μέρος του, όπως την οροφή, το καπό, τους καθρέπτες ή

την μπροστινή μάσκα.

Εξάλλου, ακόμα και οι αυτοκινη -

τοβιομηχανίες κάνουν αρκετές τέ -

τοιες δοκιμές σε νέα τους μοντέλα.

Είναι της μόδας, κάτι που φαίνεται

ξεκάθαρα και από το γεγονός πως

πολλοί είναι οι σταρ παγκόσμιας

φήμης που έχουν… ντυμένο αυτοκίνητο.

Λύσεις υπάρχουν και για όσους ψάχνουν καινοτομίες στο επάγγελμά τους. Πώς λειτουργούν; Μπο -

ρούν να εκτυπωθούν σχέδια της

Προστατεύει και το εργοστασιακό χρώμα

Το Car Wrapping έχει πολλά οφέλη. Ένα από αυτά, είναι και το ότι αν βαρεθείς το χρώμα που έχεις επιλέξει, μπορείς να το αφαιρέσεις, κρατώντας το εργοστασιακό ή τοποθετώντας νέες μεμβράνες διαφορετικών αποχρώσεων.

επιλογής σου σε μεγάλους εκτυπωτές, για να έχεις όποιο επιθυμείς. Στη συνέχεια εφαρμόζονται με εξειδικευμένο τρόπο, για να δημιουργήσουν άψογα, ελκυστικά σχέδια.

Το σημαντικότερο όμως, είναι το ότι το χρώμα του αυτοκινήτου σου δεν παθαίνει τίποτα. Αντιθέτως, προστατεύεται κιόλας!

Τις κρατάς μέχρι 3 χρόνια

Με την προϋπόθεση ότι οι μεμβράνες έχουν τοποθετηθεί με τον κατάλληλο τρόπο, η διάρκεια ζωής τους είναι τρία περίπου χρόνια. Το κόστος της συγκεκριμένης διαδικασίας διαφοροποιείται ανάλογα με το συνολικό μέγεθος του αυτοκινήτου σου ή το κομμάτι στο οποίο θες να γίνει η αλλαγή.

Η Grammatas Auto Color από το 1960 στην

εισαγωγή και εμπορία χρωμάτων αυτοκινήτων

Η Grammatas Auto Color σε αποκλειστική συνεργασία με την εταιρεία Colad προσφέρει στην Ελλάδα μια σειρά από καινοτόμα προϊόντα που στοχεύον σε βελτιωμένες συνθήκες εργασίας για τους επαγγελματίες της φανοποιείας. Ανάμεσα στην μεγάλη γκάμα προϊόντων της Colad σημαντική θέση κατέχουν τα γάντιαπροστασίας. Δυο ποιότητες για διαφορετικές εργασίες.

Α) Γάντια Νιτριλίου για βαφή:

Επειδή δεν είναι όλα τα γάντια κατάλληλα για χρήση με χρώματα και συναφή υλικά, η προστασία σας είναι υψίστης σημασίας.

Η βαφή είναι, μαζί με την εργασία, το πιο μεγάλο έξοδο σε ένα βαφείο.

Τα γάντια νιτριλίου Colad εμποδίζουν τις τρίχες, τις ίνες του δέρματος και το λίπος να έρθουν σε επαφή με το χρώμα και προστατεύουν τον χρήστη από πιτσιλιές χρώματος. Σχίζονται δύσκολα και μπορούν να επαναχρησιμοποιηθούν.

Β) Πολυεστερικά γάντια για συναρμολόγηση:

Τα ιδανικά γάντια για συναρμολόγηση, αποσυναρμολόγηση και προετοιμασία.Όσον αφορά την προετοιμασία, τα γάντια πολυεστέρα Colad είναι απαραίτητα. Παρέχουν εξαιρετι-

κή προστασία από κοψίματα και γρα-

τσουνιές κατά τη συναρμολόγηση, την αποσυναρμολόγηση, την προετοιμα-

σία και το ελαφρύ τρίψιμο. Τα γάντια εργασίας είναι επικαλυμμένα με PU

για επιπλέον κράτημα κατά τη διάρ-

κεια της εργασίας σας, ενώ το ανθεκτικό, πολυεστερικό υλικό έχει την δυνατότητα να «αναπνέει», κάνοντας τα γάντια άνετα στη χρήση.

Τι ξέρεις για την υδροβαφή αυτοκινήτου;

Η υδροβαφή είναι είναι η νέα μόδα στις βαφές. Η διαδικασία είναι πολύ απλή και γρήγορη, ενώ μπορείς να διαλέξεις ανάμεσα από πολλά σχέδια και συνδυασμούς.

Στην ουσία πρόκειται για την μεταφορά ενός προτυπωμένου σχεδίου, όπως carbon, καμουφλάζ, γεωμετρικά σχέδια κ.α., σε ένα αντικείμενο, χρησιμοποιώντας το νερό. Με απλά λόγια κάθε υλικό σκληρό, που δεν έχει πόρους όπως π.χ. το γυαλί , το ξύλο, το μέταλλο και όλοι οι τύποι των πλαστικών «βαπτίζονται» στο νερό και αποκτούν όμορφα και περίτεχνα σχέδια. Η υδροβαφή αποτελεί στην ουσία μία μόνιμη εφαρμογή και δεν πρέπει να παρομοιάζεται με τα αυτοκόλλητα ή τις μεμβράνες, ενώ είναι εξίσου ανθεκτική με τη βαφή.

Στα αυτοκίνητα μπορεί να εφαρμοστεί σε διάφορα μέρη του αυτοκινήτου όπως ζάντες, καθρέφτες, φίλτρα αέρος, τιμόνια κ.α., ωστόσο μπορεί να χρησιμοποιηθεί και σε μοτοσυκλέτες, σκάφη και πολλά άλλα καθημερινά αντικείμενα – αξεσουάρ (θήκες κινητών, όπλα, κλπ)

Step by step

Η διαδικασία και η επεξεργασία δεν

διαφέρει καθόλου από την αντίστοιχη της βαφής του αυτοκινήτου . Στην

ουσία δηλαδή περιλαμβάνει τρίψιμο, στοκάρισμα, αστάρι, βαφή και τέλος το βερνίκι. Η μόνη διαφορά είναι ότι ανάμεσα στο στάδιο της βαφής και του βερνικιού μεσολαβεί η υδροβαφή. Τα

βήματα είναι τα εξής: Αρχικά βάφεται το αντικείμενο στο οποίο πρόκειται να εφαρμοστεί η υδροβαφή. Η βαφή αυτή αποτελεί την βάση. Το σχέδιο που θα χρησιμοποιηθεί είναι τυπωμένο πάνω σε ειδική υδροδιαλυτή μεμβράνη. Η επόμενη κίνηση είναι η τοποθέτηση της μεμβράνης στην επιφάνεια μίας δεξαμενής γεμάτης με νερό. Με αυτόν τον τρόπο η μεμβράνη διαλύεται, με το μελάνι να παραμένει στην επιφάνεια του νερού Το αντικείμενο που θα βαφτεί τοποθετείται πάνω από την μεμβράνη και βυθίζεται αργά μέσα στη δεξαμενή Αφού το αντικείμενο στεγνώσει, η διαδικασία ολοκληρώνεται με μία στρώση βερνικιού

Step by step προετοιμασία για την βαφή

αμαξώματος

Δες αναλυτικά την διαδικασία που απαιτείται να γίνει πριν βαφτεί το αυτοκίνητο σου.

Ηπροεργασία είναι το σημαντικότερο στάδιο στο βάψιμο του αυτοκινήτου. Ο φανοποιός αφαιρεί πλαστικά μέρη, κλειδαριές, φανάρια και γενικά ότι δεν βάφεται, ενώ «μασκάρει» ότι δεν μπορεί να αφαιρεθεί όπως τζάμια, ζαντολάστιχα κλπ. Οι επιφάνειες πρέπει να είναι όλες σωστά και επιμελώς τριμμένες προκειμένου στη συνέχεια να γίνει σωστά η επικόλληση των υλικών. Πάνω στην επιφάνεια που θα βαφτεί δεν πρέπει να υπάρχουν σκόνη, λάδια και άλλα υπολείμματα. Το καλό καθάρισμα και στέγνωμα του αμαξώματος είναι απαραίτητο προτού ο μάστορας προχωρήσει στο επόμενο στάδιο, της βαφής.

Τα υλικά παίζουν πολύ σημαντικό ρόλο (χρώμα, σκληρυντής κλπ). Υπάρχουν διάφορες εταιρίες υλικών βαφής με διαφορά στην ποιότητα αλλά και στην τιμή. Καλό είναι να ενημερωθεί ο πελάτης σχετικά με τα υλικά που θα χρησιμοποιηθούν στο αυτοκίνητό του και να επιλέξει μαζί με τον φανοποιό. Το «στέγνωμα»

και «ψήσιμο» του χρώματος μετά

την βαφή είναι εξίσου σημαντικό.

Αφού «πέσει» το χρώμα το αυτο -

κίνητο πρέπει να μείνει στο φούρνο αρκετή ώρα σε θερμοκρασίες 40-60 βαθμών κελσίου.

Ποια είναι όμως τα στάδια της προετοιμασίας;

Βήμα 1: Καθαρισμός αυτοκινήτου Όταν ένα αυτοκίνητο ή μέρος αυτό φτάσει στο φανοβαφείο και είναι έτοιμο προς βαφή, πρώτα πρέπει όλες οι επιφάνειες να καθαρισθούν. Φυσικά το πλύσιμο αυτό είναι εξειδικευμένο, γι¶ αυτό χρησιμοποιείται υλικό απομάκρυνσης σιλικόνης και ειδικό πανί απομάκρυνσης σκόνης.

Βήμα 2: Τρίψιμο για την απομάκρυνση τυχόν διάβρωσης.

Κατά την διάρκεια της επισκευής είναι πιθανόν να υπάρξουν διαβρώσεις, όταν απομακρυνθούν τα προστατευτικά στρώματα από

τη λαμαρίνα. Η απομάκρυνση αυτή γίνεται με τρίψιμο, το οποίο πρέπει να γίνει προσαρμοστικά στην επιφάνεια, ώστε να καθαριστεί η τελείως η λαμαρίνα. Ωστόσο πρέπει να γίνει προσεκτικά, ώστε να μην μειωθεί το πάχος της λαμαρίνας.

Βήμα 3: Η αναγκαία αδρανοποίηση.

Στην ουσία η αδρανοποίηση αφορά την δημιουργία ενός προστατευτικού στρώματος για την αποφυγή διάβρωσης. Γίνεται με οξέα ψευδαργύρου, τα οποία θα περασθούν επάνω από τη λαμαρίνα ή πάνω από την γαλβανισμένη λαμαρίνα.

Βήμα 4: Απολίπανση της επιφάνειας .

Είναι αναγκαίο οι επιφάνειες πριν βαφτούν να απολιπανθούν. Η διαδικασία αυτή γίνεται με πεπιεσμένο αέρα και ένα λεπτό στρώμα διαλυτικού. Μόλις περαστεί ο διαλύτης και πριν εξατμιστεί θα πρέπει η επιφάνεια να τριφτεί για να μην δημιουργήσει διαβρώσεις.

Βήμα 5: Τρίψιμο με τριβείο και γυαλόχαρτο

Το τρίψιμο γίνεται είτε με ένα παλμικό τριβείο, είτε με γυαλόχαρτο Ρ80 η Ρ100

Η AkzoNobel λανσάρει το Refinish+

Μία ψηφιακή πλατφόρμα για την προώθηση της ψηφιοποίησης των επιχειρήσεων φανοποιίας οχημάτων.

ΗAkzoNobel παρουσιάζει το Refinish+, μια νέα ψηφιακή πλατφόρμα που αναπτύχθηκε για τα φανοβαφεία προκειμένου να βοηθήσει στον εκσυγχρονισμό των εργασιών, τη βελτίωση της αποδοτικότητας και την αύξηση της κερδοφορίας.

Το Refinish+ παρέχει στα φανοβαφεία απρόσκοπτη πρόσβαση, με μία μόνο σύνδεση, στην πλήρη σειρά ψηφιακών εργαλείων της AkzoNobel, όπως η βασιζόμενη στο cloud εφαρμογή ανάκτησης χρωμάτων MIXIT της AkzoNobel, η υπερσύγχρονη εφαρμογή Carbeat για την παρακολούθηση της ροής εργασιών παραγωγής στα φανοβαφεία, καθώς και το ηλεκτρονικό εμπόριο για εύκολες και γρήγορες ηλεκτρονικές παραγγελίες προϊόντων, η διαδικτυακή μάθηση για την προώθηση της ψηφιακής μάθησης και η πρόσβαση σε βασικές πληροφορίες προϊόντων.

Μελλοντικά θα προστεθούν περισ-

σότερες εφαρμογές στο Refinish+. Η πλατφόρμα περιλαμβάνει επίσης τη δυνατότητα ενσωμάτωσης λογισμικού τρίτων.

Το Refinish+ υποστηρίζει ανεξάρτητουςεπισκευαστές και αλυσίδες φανοβαφείωνγια την ενίσχυση της επιχειρηματικής απόδοσης μέσω της ψηφιοποίησης.

Έχει σχεδιαστεί με σκοπό να καταστήσει τα φανοβαφεία πιο αποτελεσματικά, ώστε να μπορούν να δημιουργούν καλύτερους χώρους εργασίας για το εργατικό δυναμικό

τους και να παρέχουν τη βέλτιστη εξυπηρέτηση στους πελάτες τους.

Το Refinish+ είναι μια πλήρως

προσαρμόσιμη πλατφόρμα με εξατομικευμένη διεπαφή χρήστη και

αρχικήςσελίδας που επιτρέπει στους πελάτες να επιλέγουν τους

σημαντικότερους βασικούς δείκτες απόδοσης (KPI) για την επιχείρησή τους.

Ένα βασικό χαρακτηριστικό είναι ο πίνακας εργαλείων Refinish+

Insights, ο οποίος παρέχει μια ολιστική εικόνα των επιδόσεων και των

διαδικασιών χρησιμοποιώντας ολοκληρωμένες αναλύσεις για όλες τις επιχειρηματικές δραστηριότητες, παρέχοντας πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο για πολλαπλές παραμέτρους.

Αυτές οι πληροφορίες θα ενισχύσουντη λήψη αποφάσεων βάσει δεδομένων για τη βελτιστοποίηση των ροών εργασίας και τη βελτίωση των επιχειρηματικών επιδόσεων.

Τα φανοβαφεία θα μπορούν επίσης να συγκρίνουν τις επιδόσεις τους με τα κορυφαία πρότυπα επιδόσεων του κλάδου με το Refinish+ Manager. Το εργαλείο αυτό θα τους επιτρέψει να εντοπίζουν τομείς βελτίωσης και να αντιμετωπίζουν προκλήσεις όπως η αποδοτικότητα των βαφών και των υλικών και οι χρόνοι κύκλουεργασιών καθώς και η ενέργεια και οι εκπομπές ρύπων.

«Η έλλειψη δεξιοτήτων, το αυξανόμενο κόστος και η μεγάλη πο-

λυπλοκότητα των επισκευών αποτελούν τις μεγαλύτερες προκλήσεις για τα φανοβαφεία σήμερα», εξηγεί ο Patrick Bourguignon, Διευθυντής του τμήματος Automotive & Specialty Coatings στην AkzoNobel.

«Το Refinish+ αναπτύχθηκε για να βοηθήσει τους πελάτες μας να εργάζονται πιο έξυπνα και να αυξάνουν την αποδοτικότητα με την πλήρη γκάμα των ψηφιακών λύσεων της AkzoNobelVR σε ένα μέρος. Επιπλέον, τα εργαλεία της πλατφόρμας Refinish+ Insights και Refinish+ Manager συμβάλλουν στη βελτίωση των επιχειρηματικών επιδόσεων των πελατών μας».

Η AkzoNobel θα παρουσιάσει το Refinish+ στους πρώτους πελάτες στη Βόρεια Αμερική, την Αυστραλία και σε επιλεγμένες αγορές στην Ευρώπη, ξεκινώντας με τη Γαλλία το πρώτο εξάμηνο του 2024.

Γνωρίστε το νέο INDASA Mixing System

Ο όμιλος INDASA παρουσιάζει ένα νέο επαγγελματικό σύστημα ανάμειξης που σχεδιάστηκε για να αλλάξει την διαδικασία της βαφής στο φανοβαφείο.

ο INDASA Mixing System (IMS) σηματοδοτεί την είσοδο της εταιρείας στον θάλαμο ψεκασμού. Σχεδιασμένο με κύριο στόχο την αποτελεσματικότητα, το IMS βελτιστοποιεί την ροή του υλικού και εξασφαλίζει τη μεταφορά της βαφής με συνοχή, χωρίς να επηρεάζεται το χρώμα ή η καλυπτικότητα.

Σε αντίθεση με τα παραδοσιακά συστήματα ανάμειξης, το IMS αποτελείται από δύο μέρη: ένα δοχείο και ένα καπάκι με ενσωματωμένο φίλτρο. Είτε προμηθεύεστε έτοιμη βαφή, είτε την αναμειγνύετε μόνοι σας, η διαδικασία είναι ταχύτερη και ευκολότερη. Το σύστημα διαθέτει ενσωματωμένο φίλτρο, επομένως η βαφή μπορεί να αναμειχθεί απευθείας μέσα στο δοχείο και μετά να σφραγιστεί με ασφάλεια με ένα επίπεδο καπάκι. Κάτι που σημαίνει ότι από την στιγμή της αγοράς, η βαφή μπορεί να παραδοθεί μέσα στο δοχείο – χωρίς να απαιτείται η χρήση επιπλέον δοχείων ή συσκευασίας. Μόλις αφαιρεθεί το επίπεδο καπάκι, μια απλή στροφή του 1/4 στο βιδωτό καπάκι ανάμειξης αρκεί και είστε έτοιμοι να ξεκινήσετε την διαδικασία εφαρμογής.

Τα επίπεδα καπάκια αποτελούν

επίσης μια τακτοποιημένη και στοιβάσιμη λύση αποθήκευσης μετά τη χρήση. Διαθέτουν ένα διακριτό πλαίσιο όπου μπορείτε να σημειώσετε τον κωδικό της βαφής για να την εντοπίσετε εύκολα στην επόμενη χρήση. Έτσι, όχι μόνο προστατεύεται το υπόλοιπο υλικό, αλλά ενθαρρύνεται και η διαφύλαξη ενός καθαρότερου περιβάλλοντος εργασίας, που το καθιστά και ασφαλέστερο αλλά και αποτελεσματικότερο για τον βαφέα.

Ο τεχνικός διευθυντής του Ομίλου, κύριος Humberto Plàcido, δηλώνει ότι «το απλό σύστημα δύο μερών, δεν επισπεύδει μόνο την ανάμειξη της βαφής και την προετοιμασία του σταδίου εφαρμογής, αλλά απαλοίφει την πιθανότητα εμφάνισης προβλημάτων συναρμο-

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

λόγησης. Με την προσθήκη του IMS στην γκάμα μας, συνεχίζουμε να σπρώχνουμε ψηλότερα τον πή-

χη για το πώς ο INDASA μπορεί να βελτιώσει την αποτελεσματικότητα

και την παραγωγικότητα στο φανοβαφείο. Αναπτύξαμε δύο επιλογές φίλτρων (125 μm σε μπλε χρώμα

και 190 μm σε διαφανές) για τέσσερα διαφορετικά μεγέθη δοχείων ανάμειξης – είναι η ιδανική λύση για όλες τις εφαρμογές, από την σημειακή επισκευή μέχρι το μεγάλης κλίμακας φινίρισμα.”

Το IMS διατίθεται με δύο επιλογές φίλτρου (125 μm σε μπλε χρώμα και 190 μm σε διαφανές), για τέσσερα διαφορετικά μεγέθη δοχείων ανάμειξης (200ml, 400ml, 600ml και 800ml) και με μεγάλη επιλογή σε αντάπτορες.

Ζητώντας του ένα σχόλιο για την πιο πρόσφατη αυτή προσθήκη, ο κύριος Andrew Tindall (Εμπορικός Διευθυντής του Ομίλου) δήλωσε ότι “Το λανσάρισμα του IMS ευθυγραμμίζεται πλήρως με τη στρατηγική του προγράμματος Process 2 Profit. Ενδυναμώνει τον τρόπο με

τον οποίο το brand INDASA αναπτύσσει τη γκάμα του σε προϊόντα σχετιζόμενα με την αποδοτικότητα για το επαγγελματικό φανοβαφείο. Είναι απόδειξη της δέσμευσής μας να παρέχουμε στην αγορά τεχνογνωσία και προτάσεις που μεγιστοποιούν την αξία του αποτελέσματος για τον πελάτη.

Το INDASA Mixing System είναι πλέον διαθέσιμο. Για περισσότερες πληροφορίες επικοινωνήστε με τον προμηθευτή σας σε προϊόντα INDASA, ή επισκευθείτε το www. indasa-abrasives.com για να ανα-

καλύψετε περισσότερα σχετικά με την νέα σειρά.

Αντιπρόσωπος για την ελληνική αγορά:

FORNARO BUSINESS AGENCY –info@fornaro.gr

NONPAPER

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

* Είναι ψηλά αλλά όχι SUV, coupe και με διαφορετική φιλοσοφία και κοινό. Citroen C4 ή Volvo C40;

Στο ίδιο σχήμα, ποιος το κάνει καλύτερα;

ώς μπορείς να συγκρίνεις δύο αυτοκίνητα που το μόνο κοινό που έχουν είναι οι διαστάσεις, το σχήμα και το ότι είναι ηλεκτρικά, αλλά διαφέρουν σε κάθε άλλο τομέα; Απλά, με το μάτι. Ποιος κερδίζει λοιπόν στο μάτι; Αν ψάχνεις τη «νέα τάξη πραγμάτων» στο αυτοκίνητο, μην πας μακριά. Τα νέα (ηλεκτρικά) αυτοκίνητα είναι ψηλά, αλλά δεν είναι SUV. Είναι χάτσμπακ αλλά και λίγο κουπέ. Είναι λίγο περίεργα, αλλά είναι και ενδιαφέροντα. Το σχήμα το είδαμε αρχικά ως «κουπέ-SUV», όμως μια ματιά στο Citroen C4 αρκεί για να καταλάβεις πως δε μιλάμε ούτε για κουπέ, ούτε για SUV. Αυτό το σχήμα είναι το νέο σχήμα. Και σε αυτό το σχήμα θα δούμε πολλά μοντέλα. Όπως το Volvo C40. «Πως τολμάς να συγκρίνεις τα δύο μοντέλα» θα ρωτήσει κανείς. Όμως όλα συγκρίνονται. Και όταν δύο μοντέλα τα χωρίζει στο όνομα μόλις ένα μηδενικό, ενώ έχουν βασικά παρόμοιες διαστάσεις και ίδιο βασικό σχήμα, η σύγκριση είναι δυνατή. Όχι φυσικά σε μηχανολογική βάση. Σε αυτόν τον τομέα τα δύο μοντέλα τα χωρίζει μια άβυσσος. Από τον ηλεκτροκινητήρα

Διαβάστεόλατα προηγούμενα NonPaperκαισχολιάστε

που φοράνε και την διαφορά στην απόδοση (136 και 408 άλογα για το C4 και το C40 αντίστοιχα), μέχρι την πλατφόρμα, τις μπαταρίες, τα υλικά, την πίσω ανάρτηση και η λίστα δεν τελειώνει.

Η Citroen έχει παράδοση στα διαφορετικά σχέδια, η Volvo στα «κουτιά»

τα άλλα μοντέλα που έγραψαν ιστορία για τη Citroen, δεν είναι απαραίτητο ότι άρεσαν σε όλους. Ίσα ίσα. Το περίεργο είναι πως η Volvo ξέφυγε από την πεπατημένη του «κουτιού». Εντάξει, έχει «γλυκάνει» λίγο τις γραμμές της τα τελευταία χρόνια, αλλά αν έβαζε κανείς στην ίδια πρόταση τη Volvo και τη Citroen μιλώντας για σχεδίαση, θα γέλαγαν και οι πέτρες.

Η σύγκριση αφορά μόνο τη σχεδίαση.

Coupe SUV

από την Citroen ή από την Volvo;

Το ότι η Citroen έχει στην γκάμα της το C4 δεν πρέπει να κάνει εντύπωση. Είναι εξάλλου η μάρκα που πειραματίζεται, με την καλή έννοια. Η μάρκα που σχεδιάζει και λανσάρει αυτοκίνητα μπροστά από την εποχή τους. Και το C4 είναι σίγουρα ένα από αυτά, ακόμη και αν δεν αρέσει σε

Σίγουρα θα γελάνε και οι πέτρες που «συγκρίνουμε» το C4 με το C40, αφού τα χωρίζει μια άβυσσος, όμως για μισό λεπτό. Αν είναι το σχήμα αυτό που σε τραβάει, αν είναι η νέα τάξη πραγμάτων που θες να οδηγείς, αν το ψηλό-όχι-SUV και λίγο κουπέ είναι αυτό που θα βλέπουμε στα επόμενα χρόνια και θες να είσαι μέρος αυτής της «επανάστασης», τότε υπάρχει θέμα. Γιατί με το C4 καλύπτεις όλες αυτές τις προϋποθέσεις, και σου μένει και κανένα 20άρι χιλιάρικα στην τσέπη, αν τα είχες εξ’ αρχής δηλαδή.

Αν όμως η διαφορά στην τιμή αντανακλά και τις διαφορές κάτω από τις λαμαρίνες, τι γίνεται αν μιλάμε μόνο για λαμαρίνες; Ποιος σχεδιάζει καλύτερα στο σχήμα αυτό; Αν μιλάμε για τη νέα αυτή κατηγορία, είναι η Citroen ή η Volvo που το κάνει καλύτερα; Τι λες;

όλους. Εξάλλου και

NONPAPER*

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

Ο Akio Toyoda «προφητεύει» πως

τα ηλεκτρικά δεν θα επικρατήσουν 100% και ότι η Toyota πρέπει να επενδύει σε όλες τις τεχνολογίες.

Toyota:

Τα

Πόσες τεχνολογίες ήρθαν για να «καπελώσουν» την αγορά, όμως δεν τα κατάφεραν; Ποιος θυμάται το Blu-Ray disk που θα αντικαθιστούσε το DVD, όμως το «έφαγε» το streaming; Και για τους πιο παλιούς, η μάχη του VHS με την Betamax; Ποιος θυμάται την Betamax σήμερα, και ας ήταν καλύτερη; Μπορεί να γίνει το ίδιο με τα ηλεκτρικά;

Ο επικεφαλής της Toyota, Ακιο Toyoda δεν φαίνεται να πιστεύει την διαδεδομένη άποψη, πως δηλαδή τα ηλεκτρικά θα αντικαταστήσουν τα πάντα στους δρόμους. Και δεν είναι μόνος. Τα ηλεκτρικά παρότι έχουν «καταπιεί» τις μεγαλύτερες επενδύσεις στην ιστορία της αυτοκίνησης, και παρότι ως τεχνολογία προσφέρουν μια καταπληκτική πρόταση μετακίνησης, δεν έχουν κερδίσει την αγορά. Λίγο η τιμή τους, λίγο η απουσία χαρακτήρα, λίγο η αγωνία της φόρτισης και της αυτονομίας, βάλε και το άγχος για την τιμή μεταπώλησης, και το πράμα δεν πάει καλά. Σαφώς υπάρχει αγορά για τα ηλεκτρικά με μπαταρία, όμως υπάρχει

και μεγάλη αντιπάθεια.

30% το πολύ το μερίδιό τους και τα υπόλοιπα με κυψέλες, υβριδικά & υδρογόνο

Με αυτά ο Toyoda θεωρεί πως τα ηλεκτρικά δεν θα πάνε πάνω από το 30% του συνολικού στόλου, με βασικό μοχλό τα εταιρικά και το leasing, όπως και σήμερα, με τους ιδιώτες να αποφεύγουν τη μπαταρία και όλα της τα σχετικά προβλήματα, και να πηγαίνουν σε οχήματα με υγρό, άμεσο ανεφοδιασμό. Δηλαδή είτε υδρογόνο, ως καύσιμο αλλά και ως πηγή ενέργειας για ηλεκτρικά αυτοκίνητα με κυψέλες, είτε βενζίνη σε αυτοκίνητα με υβριδικά συστήματα κίνησης, όπως σήμερα.

Με βάση αυτούς τους τέσσερις πυλώνες, η Toyota διαφοροποιείται από τους περισσότερους άλλους κατασκευαστές που είναι «με τα μούτρα» στα ηλεκτρικά με μπαταρία (BEV), και προχωρά με στόχο να διαθέτει μοντέλα και με τις τέσσερις τεχνολογίες. Εξάλλου η μάρκα έχει

ηλεκτρικά δεν επικρατήσουν

μοντέλα ήδη στις τρεις, ηλεκτρικά, υβριδικά, και με κυψέλες υδρογόνου, ενώ ο

ίδιος ο Toyoda έχει δείξει το πάθος του για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης με

υδρογόνο, με το πρωτότυπο αγωνιστικό Corolla πριν δύο χρόνια.

Χωρίς προσοχή η ηλεκτροκί-

νηση μπορεί να γίνει άλλη μία

εμπορική αποτυχία

Έχει όμως ο Toyoda δίκιο; Γιατί η μεγάλη πλειοψηφία του ανταγωνισμού

φαίνεται πως δεν συμφωνεί, και συνε-

χίζει με έμφαση στα ηλεκτρικά. Σίγου-

ρα έχει δίκιο στο πως βλέπει ο κόσμος

τα ηλεκτρικά σήμερα, και τον κίνδυνο να

μην «ζεσταθεί» ποτέ στην ιδέα της μπα-

ταρίας. Και αυτό από μόνο του θα πρέ-

πει να το λάβει υπόψη της η βιομηχανία.

Μπορεί η Toyota να θεωρεί δεδομέ-

νο πως η ηλεκτροκίνηση δεν θα πετύ-

χει ολική επικράτηση, όμως οι λόγοι για

τους οποίους δεν θα το κάνει μπορεί να στοιχίσουν ένα σκασμό λεφτά, και ίσως το μέλλον αρκετών μαρκών.

Τι λες όμως; Είναι η αντιπάθεια στα ηλεκτρικά τόση ώστε να βγάλει την πρόβλεψη της Toyota αληθινή; Μπορεί η ηλεκτροκίνηση με μπαταρία να είναι η επόμενη τεχνολογία που δεν πέτυχε γιατί στο χρόνο που είχε να πείσει τον κόσμο, κάτι άλλο τον βόλεψε καλύτερα; Πως το βλέπεις;

Η Toyota δεν έχει δώσει όλη την έμφαση στα ηλεκτρικά, αλλά επενδύει και στο υδρογόνο, και στους κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Διαβάστε

όλατα

προηγούμενα NonPaper

καισχολιάστε

To Toyota Mirai έχει ηλεκτροκινητήρα που αντί να παίρνει ενέργεια από μπαταρίες, «καίει» υδρογόνο και εκπέμπει… νερό.

RUMORS

l ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ l ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ l ΦΗΜΕΣ

Αμιγώς ηλεκτρικό στη νέα του γενιά το CUPRA Formentor

Ηλεκτρικό θα γίνει το CUPRA Formentor στην επόμενή του γενιά, μία είδηση που επιβεβαιώθηκε από τον επικεφαλής της μάρκας Wayne Griffiths. Συγκεκριμένα, το ηλεκτρικό Formentor θα βασιστεί σε νέα πλατφόρμα και θα κάνει την εμφάνισή του έως το τέλος της δεκαετίας. Επιπλέον, θα βασίζεται σε μια παραλλαγή της επερχόμενης αρ-

χιτεκτονικής του VW Group, SSP. Η πλατφόρμα SSP είναι σχεδιασμένη για να αντικαταστήσει την τρέχουσα πλατφόρμα MEB, που βρίσκεται μεταξύ πολλών ηλεκτρικών και στο CUPRA Born. «Το νέο Formentor δε θα είναι σε υπάρχουσα πλατφόρμα, αλλά σε μια έκδοση της SSP, αυτό είναι το σχέδιο», είπε χαρακτηριστικά ο Griffiths.

Το ηλεκτρικό Fiat 500e θα αποκτήσει κινητήρα εσωτερικής καύσης

ΗFiat

είναι πιθανό να προσθέσει έναν ήπιο υβριδικό βενζινοκινητήρα στο 500e, το οποίο είναι διαθέσιμο προς το παρόν μόνο ως πλήρως ηλεκτρικό μοντέλο. Η παραγωγή αυτής της έκδοσης, που πιθανότατα θα τροφοδοτείται από τον βενζινοκινητήρα 1,0 λίτρων απόδοσης 70 ίππων του Panda, θα ξεκινή-

σει από τα τέλη του 2025 ή τις αρχές του 2026. Το όλο εγχείρημα είναι δύσκολο καθώς το υπάρχουν 500e έχει σχεδιαστεί ως ηλεκτρικό, όμως φαίνεται μάλλον επιβεβλημένα γιατί το παλιό 500άκι πλέον δεν πληροί τις προδιαγραφές τις Ευρωπαϊκής Ένωσης και κάποια στιγμή θα πρέπει να παύσει η παραγωγή του.

Η CUPRA εμπουτίζει συνεχώς το port-folio της με νέα μοντέλα. Σύντομα θα δούμε το ηλεκτρικό Tavascan, ένα σπορ SUV με 340 άλογα.

Η Mercedes-AMG

ετοιμάζει αντίπαλο για

την

Porsche Taycan

Η Mercedes επιβεβαίωσε την έλευση ενός «καυτού» ηλεκτρικού σεντάν με σκοπό να μπει απέναντι από την Porsche Taycan.

επιβεβαίωση αυτή ήρθε από τη γερμανική φίρμα δημοσιεύοντας παράλληλα τις πρώτες teaser εικόνες του μοντέλου, που αναμένεται να κάνει την εμφάνισή του με περισσότερους από 1.000 ίππους. Σχεδιαστικά το καμουφλάζ που έχει τοποθετηθεί κρύβει τα στοιχεία που θα την κάνουν να ξεχωρίζει, ωστόσο φαίνεται πως αντλεί έμπνευση από το concept Vision AMG. Το καπό είναι μακρύ, διατηρεί επίπεδη σχεδίαση στη μέση και πιο φουσκωμένες άκρες, ενώ τα φωτιστικά σώματα φαίνεται πως δεν είναι τα τελικά. Φυσικά στο πίσω μέρος ξεχωρίζει

Επιβεβαιώθηκαν οι

ηλεκτρικές Stelvio

και Giulia

Οι πρώτες πληροφορίες για τις αμιγώς ηλεκτρικές Alfa Romeo Stelvio και Giulia ήρθαν στη δημοσιότητα. Τα δύο μοντέλα προορίζονται για το 2025 και το 2026 αντίστοιχα.

α Stelvio και Giulia θα είναι τα πρώτα αυτοκίνητα που θα βασιστούν στην πλατφόρμα STLA Large του Ομίλου Stellantis και θα χρησιμοποιούν ταυτόχρονα ηλεκτρικό σύστημα 800V. Αυτός ο συνδυασμός θα επιτρέψει στις ισχυρές τους εκδό-

σεις (Quadrifoglio), να κάνουν το σπριντ 0-100 χλμ./ώρα σε περίπου 2 δευτερόλεπτα, δηλαδή περίπου το μισό χρόνο απ' όσο απαιτούν τα σημερινά αυτοκίνητα με κινητήρα V6.

Σε ότι αφορά τα μηχανικά σύνολα τους δεν υπάρχει κάποια

Με το 0-100 σε 2 δλ., οι ηλεκτρικές Giulia και Stelvio θα προκαλέσουν... σάλο. Τις αναμένουμε από το 2025 και μετά.

Η πανίσχυρη νέα ηλεκτρική Mercedes-AMG αναμένεται να κάνει την εμφάνισή της στις Εκθέσεις το 2025

πληροφορία επί του παρόντος. Ωστόσο, ενδεικτικά να πούμε πως το νέο Dodge Charger Daytona, το πρώτο αυτοκίνητο επιδόσεων που χρησιμοποιεί την πλατφόρμα STLA Large αλλά με 400V, έρχεται σε τρεις εκδόσεις ισχύς με την ανώτερη να... γράφει 679 άλογα και 850 Nm ροπής! Χρησιμοποιεί μία μπαταρία 93,9 kWh (καθαρή χωρητικότη -

Το MG2 θα ακολουθήσει την VFM φιλοσοφία

της MG. Προς το παρόν δεν γνωρίζουμε τεχνικά στοιχεία, εικάζουμε πως θα είναι detuned για την πόλη.

Μικρό ηλεκτρικό σχεδιάζει η Ford υπό άκρα μυστικότητα

Στην απόφαση να δώσει προτεραιότητα στην κατασκευή ενός προσιτού μικρού ηλεκτρικού, αντί ενός μεγάλου SUV, με τρεις σειρές καθισμάτων, προχώρησε η Ford. Το νέο μοντέλο θα έρθει έως το 2026 και στόχος της αμερικανικής μάρκας είναι να μπει πιο δυνατά στον ανταγωνισμό απέναντι στις κινεζικές εταιρείες που προσφέρουν φθηνά ηλεκτρικά. Την είδηση αυτή δημοσι-

εύει το Bloomberg, το οποίο εμβαθύνει σε λεπτομέρειες. Μία από αυτές είναι το κόστος απόκτησης που θα έχει το νέο μοντέλο, το οποίο υπολογίζεται περί τις 23.000 ευρώ. Η δεύτερη επίσης σημαντική πληροφορία είναι πως το νέο ηλεκτρικό, το οποίο αναπτύσσεται κρυφά και μακριά από τα φώτα της δημοσιότητας, έχει προγραμματιστεί να κυκλοφορήσει στα τέλη του 2026.

Η επερχόμενη ηλεκτρική Mercedes θα βασίζεται στη νέα πλατφόρμα AMG.EA, όντας το πρώτο μοντέλο που θα τη χρησιμοποιεί. Η εν λόγω πλατφόρμα είναι σχεδιασμένη για υψηλών επιδόσεων, πλήρως ηλεκτρικά μοντέλα AMG και υπόσχεται να δίνει προτεραιότητα τόσο στην ισχύ όσο και στην ευελιξία. Επίσημες πληροφορίες για τους ηλεκτρικούς κινητήρες αλλά και για την ισχύ του μοντέλου δεν έχουν υπάρξει, ωστόσο φημολογείται πως η συνδυαστική απόδοση των ηλεκτρικών μοτέρ θα είναι περίπου στους 1.000 ίππους.

τα), η οποία προσφέρει αυτονομία 510 χιλιόμετρα στην εισαγωγική έκδοση των 502 ίππων. Σε ότι αφορά τη φόρτιση, γίνεται με έως και 183 kW, επιτρέποντας αναπλήρωση 20-80% σε 27 λεπτά. Έτσι, από τη στιγμή που η STLA Large πλατφόρμα θα συνδυάζεται με ηλεκτρικό σύστημα 800V, οι ηλεκτρικές Stelvio και Giulia θα φορτίζουν πιο γρήγορα. η αεροτομή.

Το MG2 θα είναι το νέο προσιτό ηλεκτρικό πόλης της MG

ΗMGετοιμάζεται να παρουσιάσει ένα νέο μοντέλο που θα είναι αμιγώς ηλεκτρικό και το κόστος του θα κυμαίνεται στα 23.000 ευρώ. Έτσι τουλάχιστον επιβεβαίωσε ο επικεφαλής προϊόντων και σχεδιασμού της MG Motor UK, David Allison. Αν και μέχρι αυτή τη στιγμή δεν έχει υπάρξει καμία εικόνα που να μας δίνει στοιχεία για την εμφάνισή του, τα ανεπίσημα σχέδια της ιστοσελίδας

autoexpress αποτελούν έναν πρώτο μπούσουλα για αυτό που πιθανότατα θα δούμε από το νέο MG2.

Ανεξάρτητα πάντως από την εμφάνιση που θα έχει το νέο μικρό ηλεκτρικό της MG, είναι επιβεβαιωμένο από τη μάρκα πως η διαδικασία εξέλιξης έχει ξεκινήσει. Το επίσημο ντεμπούτο του ωστόσο αργεί ακόμα καθώς θα γίνει κάποια στιγμή μέσα στο δεύτερο εξάμηνο του 2025.

Επίσημη πρεμιέρα για

Audi A3

Το δημοφιλές μικρομεσαίο της Audi απέκτησε μεταξύ άλλων πιο σπορτίφ εμφάνιση, μία νέα συνδρομητική υπηρεσία στο infotainment

και φώτα ημέρας με 4 φωτεινές υπογραφές. Μαζί με το Α3, ντεμπούτο έκανε και η crossover έκδοση A3 Allstreet.

Ξανανεωμένο

εκινώντας με την εξωτερική εμφάνιση η γνωστή γρίλια Singleframe

διαθέτει νέα δομή και είναι αισθητά πιο επίπεδη και φαρδιά. Μεγαλύτερες είναι και οι εισαγωγές αέρα εμπρός, την ώρα που ανασχεδιασμένος είναι και ο πίσω προφυλακτήρας, ο οποίος είναι εμπνευσμένος από αυτόν του RS3 και φιλοξενεί έναν διακριτικό διαχύτη.

Ολοκληρώνοντας με το εξωτερικό μέρος, αξίζει να σταθούμε στα LED φώτα ημέρας. Για πρώτη φορά το Α3 δίνει τη δυνατότητα επιλογής και εναλλαγής μεταξύ τεσσάρων διαφορετικών υπογραφών, στοιχείο που μελλοντικά αναμένεται να υπάρξει και σε άλλα αυτοκίνητα της γερμανικής φίρμας.

Περισσότερος βασικός εξοπλισμός

Στο εσωτερικό τα πράγματα γίνονται

ακόμα πιο ενδιαφέροντα. Η οθόνη αφής 10,1 ιντσών και ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,3 ιντσών μεταφέρθηκαν από το προηγούμενο μοντέλο. Επίσης, η

Audi αναφέρει πως ο βασικός εξοπλισμός έχει επεκταθεί και πλέον εκτός από το δερμάτινο τιμόνι με πολλαπλές λειτουργίες, διαθέτει κλιματισμό, πακέτο φωτισμού περιβάλλοντος και το μπροστινό κεντρικό υποβραχιόνιο.

Για να αναβαθμίσουν ακόμα περισσότερο τις λειτουργίες του Α3, οι ιδιοκτήτες θα πρέπει να πληρώσουν συνδρομή, αφού έχουν επιλέξει να εγκαταστήσουν το προαιρετικό MMI navigation plus, μέσω του οποίου παρέχεται και πρόσβαση σε κατάστημα εφαρμογών από τρίτες εταιρεί -

ες, που μπορούν να αποθηκευτούν στο infotainment. Για παράδειγμα, χαρακτηριστικά όπως η αυτόματη μεγάλη σκάλα στα φώτα (high-beam assist), ο διζωνικός κλιματισμός, το adaptive cruise control και η ενσωμάτωση smartphone, υπάγονται σε αυτά. Το ίδιο ισχύει και για όσους θέλουν να συνδέσουν το αυτοκίνητό τους με το smartphone μέσω Apple CarPlay ή Android Auto.

Συνεχίζει

με βενζίνη, diesel και Plug-in υβριδικό

Για την αγορά της Ευρώπης, τα ανανεωμένα Α3 και A3 Allstreet θα προσφέρονται αρχικά με τους υπάρχοντες κινητήρες βενζίνης και diesel στις εκδόσεις 35 TFSI και 35 TDI, αντίστοιχα, απόδοσης 150 ίππων. Πρόσθετες εκδόσεις θα ακολουθήσουν το δεύτερο τρίμηνο του 2024 και ένα plug-in υβριδικό μοντέλο θα προστεθεί στη γκάμα στο τέλος του έτους.

Η Skoda σκοπεύει να λανσάρει έξι αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα έως το

2026 και το πιο προσιτό από αυτά θα είναι το Skoda Epiq, το οποίο έκανε πρε-

Νέα

μιέρα. Το μοντέλο παραγωγής του Epiq

θα ντεμπουτάρει το 2025 και όταν θα

μπει στις αγορές της Ευρώπης θα κοστίζει περίπου από 25.000 ευρώ. Το νέο μικρό αλλά... επικό, όπως λέει το όνομά του, SUV της τσεχικής μάρκας εκτός από το βασικό ηλεκτρικό στην γκάμα της Skoda θα είναι μεταξύ των πρώτων μοντέλων που θα υιοθετήσουν τη νέα σχεδιαστική γλώσσα «Modern Solid».

Έχοντας μήκος 4,1 μέτρα, το Skoda Epiq μπορεί να χαρακτηριστεί ως η ηλεκτρική εναλλακτική του Kamiq. Ωστόσο, το επερχόμενο μικρό SUV θα βασίζεται σε μία ειδική πλατφόρμα για ηλεκτρικά, πιθανότατα την MEB Entry του Volkswagen Group, που έχει ήδη ανακοινώσει και είδαμε μέσω του ID.2all.

Όταν το 2025 ξεκινήσει η παραγωγή του Skoda Epiq θα πραγματοποιείται στο εργοστάσιο του VW Group στην Παμπλόνα της Ισπανίας, όπως και των VW ID.2 και CUPRA Raval. Πριν από την

άφιξη του Epiq το 2025, θα έχουμε δει το επίσης ηλεκτρικό Skoda Elroq.

Taycan Turbo GT: Η ισχυρότερη Porsche παραγωγής με 1.108 άλογα

Η Porsche Taycan Turbo GT είναι το

νέο halo car της γερμανικής μάρκας και

πως θα μπορούσε να μην είναι, αφού εί-

ναι το ισχυρότερο μοντέλο παραγωγής

της Porsche στην ιστορία της και έχει την

δυνατότητα να επιταχύνει από στάση στα

100 χλμ./ώρα σε 2,3 δευτερόλεπτα.

Το αμιγώς ηλεκτρικό κινητήριο σύνολο του αυτοκινήτου αποδίδει 788 ίππους αλλά στο Launch Control στην λειτουργία overboost, η ισχύς μπορεί να αυξηθεί στους 1.033 ίππους ή στους 1.108 ίπ-

πους για

2 δευτερόλεπτα και η ροπή στα 1.340 Nm.

Το σύνολο περιλαμβάνει επιπλέον και ένα νέο Attack Mode που προσφέρει πρόσθετη ισχύ 163 ίππων (120 kW, 50 kW περισσότερα από άλλα Taycan) για 10 δευτερόλεπτα. Όσον αφορά την αυτονομία, η Porsche ανακοινώνει πως το νέο ηλεκτρικό της κτήνος μπορεί να κινηθεί χωρίς φόρτιση για 555 χλμ., σύμφωνα με τα τεστ του WLTP.

Οι πρώτες παραδόσεις θα αρχίσουν στην Ευρώπη την άνοιξη. Τιμές δεν έχουν ανακοινωθεί αλλά σίγουρα θα κοστολογηθεί ψηλότερα από κάθε άλλη Taycan.

Το νέο Peugeot E-5008 ήρθε ως 7θέσιο με έως 322 ίππους

Το γαλλικό SUV θα βασίζεται στη νέα πλατφόρμα της Stellantis και θα

προσφέρεται επίσης ως ήπια υβριδικό και Plug-in. Στο κομμάτι των κινητήρων της ηλεκτρικής έκδοσης, όπως και το E-3008, έτσι και το E-5008 ξεκινά με την έκδοση ενός ηλεκτρικού μοτέρ απόδοσης 214 ίππων (345 Nm ροπή) και κίνηση στους μπροστά τροχούς, προσφέροντας 500 χλμ. αυτονομία χάρη σε μπαταρία 73 kWh. Το μοτέρ αυτό προσφέρεται και σε έκδοση 231 ίππων (διατηρούνται τα 345 Nm ροπή), αλλά συνδυάζεται με μεγαλύτερη μπαταρία 98 kWh για αυτονομία 660 χλμ. Παρούσα και η τετρακίνητη έκδοση, που προσθέτει ένα ηλεκτρικό μοτέρ στον πίσω άξονα για

συνολικά 322 ίππους και αυτονομία 500 χλμ. Και τα τρία διαθέτουν ηλεκτρικό σύστημα 400 volt, ενώ μπορούν να φορτίσουν έως 160 kW (DC).

Έτσι, με 10 λεπτά φόρτισης προσθέτουν ηλεκτρική ενέργεια για 100 χιλιόμετρα αυτονομίας.

ΡΕΠ Ο ΡΤΑΖ

l ΕΙΔΗΣΕΙΣ l ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ l ΝΕΑ

ΑΠΌ ΤΌΝ ΑΠΡΊΛΊΌ ΞΕΚΊΝΌΎΝ ΤΑ ΤΕΛΗ ΚΎΚΛΌΦΌΡΊΑΣ ΜΕ ΤΌ ΜΗΝΑ

Στις αρχές Απριλίου αναμένεται να ανοίξει η πλατφόρμα myCar για όσους ιδιοκτήτες οχημάτων έχουν θέσει σε ακινησία τα οχήματά τους και θέλουν να τα κυκλοφορήσουν, κάνοντας χρήση της δυνατότητας πληρωμής των τελών κυκλοφορίας με το μήνα. Όπως και πέρυσι, έτσι και φέτος, το ποσό που θα πρέπει να καταβληθεί εξαρτάται από τους μήνες που θα επιλέξουν οι ιδιοκτήτες να κυκλοφορούν το όχημα. Για έναν μήνα θα πληρώσουν το 1/12 των τελών κυκλοφορίας, για δύο μήνες τα 2/12, για 3 μήνες τα 3/12, για 4 μήνες τα 4/12 και ούτω καθεξής. Να

Από τη μια η Κυβέρνηση λέει ότι θα αυξήσει τις επιδοτήσεις και πάνω από

8.000 ευρώ, από την άλλη ο ΣΕΑΑ λέει μειώστε τις για να αυξηθούν οι δικαιούχοι.

σημειωθεί πως διάστημα άρσης ακινησίας μικρότερο του μηνός λογίζεται ως ολόκληρος μήνας. Στο autotriti.gr μπορείτε να βρείτε την ακριβή διαδικασία βήμα βήμα.

μιχλώδες είναι το τοπίο σχετικά με το μέλλον του Κινούμαι Ηλεκτρικά. Το σίγουρο είναι πως η πλατφόρμα δεν δέχεται άλλα αιτήματα, ότι «ανοίγει» και «κλείνει» σε άτακτα διαστήματα, και αυτό γίνεται στόμα με στόμα γνωστό, με αποτέλεσμα ο κόσμος δικαίως να γκρινιάζει.

Από την μία, λοιπόν, έχουμε την Κυβέρνηση που είναι πολύ ικανοποιημένη και περήφανη που έχουν αξιοποιηθεί όλα τα κονδύλια και δια στόματος Χριστίνας Αλεξοπούλου (Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών) ανακοινώνει ότι το ποσό στην επόμενη φάση ίσως αυξηθεί πολύ πάνω από τα 8 χιλιάδες ευρώ. Επίσης, αναφέρει ότι θα υπάρξει πρόβλεψη για εγκατάσταση περισσότερων φορτιστών, με τους πόρους να αντλούνται από το Ταμείο ανάκαμψης και να μοιράζονται κατά 30 εκατομμύρια στους Δήμους και 80

εκατομμύρια στους Ιδιώτες (προφανώς και ιδιωτικές εταιρείες). Από την άλλη, όμως, ο ΣΕΑΑ, ο Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων έχει μια διαφορετική οπτική που έχει λογική. Αντί δηλαδή το ποσό να αυξηθεί και να αφορά λίγους που θα πληρούν συγκεκριμένα κριτήρια, το ποσό να μειωθεί στις 5.000 ευρώ και να επωφεληθούν περισσότεροι αγοραστές. Άλλωστε και με 5 χιλιάδες επιδότηση η χώρα μας θα παραμείνει σε αυτές με υψηλές επιδοτήσεις. Επίσης, κρούει τον κώδωνα του κινδύνου πως η τυχόν συσχέτιση του κινήτρου με τα εισοδήματα δεν πρέπει να επιβραβεύσει τη φοροδιαφυγή.

Με δεδομένο πάντως ότι ο στόλος των αυτοκινήτων είναι ο γηραιότερος στην Ευρώπη, θεωρούμε πως πρέπει να υπάρχουν ριζικές και μεγάλες επιδοτήσεις που θα αφορούν πολύ κόσμο και όχι μόνο τα ηλεκτρικά οχήματα.

ΠΤΏΧΕΎΣΕ Η NEXT E.GO ΠΌΎ ΗΘΕΛΕ ΝΑ ΦΤΊΑΞΕΊ ΕΡΓΌΣΤΑΣΊΌ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ

Η γερμανική εταιρεία κατασκευής ηλεκτρικών αυτοκινήτων Next e.GO, που θα έφτιαχνε εργοστάσιο κατασκευής αυτοκινήτων στην χώρα μας, υπέβαλε αίτηση πτώχευσης για δεύτερη φορά επικαλούμενη ως αιτία το «δυσμενές περιβάλλον στην αγορά». Η εταιρεία πάντως αντιμετωπίζει

δυσκολίες εδώ και αρκετό καιρό. Σύμφωνα με τη γερμανική εφημερίδα Aachener Zeitung, η e.Go μείωσε τις ώρες εργασίας του προσωπικού στις αρχές Μαρτίου, ενώ, η χρηματιστηριακή τιμή της κατέρρευσε μέσα σε έξι μήνες από τότε που εισήχθηκε το φθινόπωρο του 2022.

Εικαστική έκθεση με θέμα το εργοστάσιο της Nissan στον Βόλο εγκαινιάστηκε στο Κέντρο Πολιτισμού «Ελληνικός Κόσμος». Στην έκθεση παρουσιάζονται 130 έργα ζωγραφικής και φωτογραφίας της Ντένης Θεοχαράκη, εμπνευσμένα από τις εγκαταστάσεις του εγκαταλελειμμένου εργοστασίου. Είχαμε την ευκαιρία να την επισκεφτούμε και θα σχολιάσουμε πως είναι δομημένη με αντίστοιχες εκθέσεις διεθνών προδιαγραφών. Θα διαρκέσει έως τις

31 Μαΐου και τα έσοδα θα διατεθούν για φιλανθρωπικό σκοπό.

Από 18.800 ευρώ είναι πλέον διαθέσιμο στην ελληνική αγορά το Citroen

C3 Aircross. Πέραν της νέας μειωμένης τιμής, το γαλλικό μοντέλο συνοδεύεται από πέντε χρόνια εργοστασιακή εγγύηση και πέντε χρόνια δωρεάν σέρβις. Το

C3 Aircross είναι ένα από τα λίγα μοντέλα που συνεχίζουν ως diesel και με τιμή 20.950 ευρώ είναι το φθηνότερο στην κατηγορία του.

Νέες αναβαθμισμένες εξοπλιστικές εκδόσεις έχει το Opel Mokka, η τιμή του οποίου ξεκινάει από τα 25.700 ευρώ. Ενδεικτικά όλες οι εκδόσεις έχουν στάνταρ 17άρες ζάντες αλουμινίου και κάμερα οπισθοπορείας, ενώ η μεσαία απέκτησε μεταξύ άλλων adaptive cruise crontol. Τέλος, η Opel διαθέτει το πρόγραμμα «Απόσυρση & Ανταλλαγή» μέσω του οποίου οι αγοραστές μπορούν να κερδίσουν έως και 3.500 ευρώ.

ΟΌμιλος Σφακιανάκη ανακοίνωσε την έναρξη των πωλήσεων στην ελληνική αγορά των επιβατικών αυτοκινήτων της BYD και το επίσημο λανσάρισμα της μάρκας σε μια εντυπωσιακή εκδήλωση στο Ζάππειο Μέγαρο. Αρχικά θα πωλούνται τα Atto 3 και Seal (οικογενειακό SUV και μεσαίο σεντάν αντίστοιχα), ενώ μέχρι τα τέλη του χρόνου η γκάμα θα εμπλουτιστεί με

το Dolphin, ένα μικρομεσαίο hatchback, την crossover εκδοχή του Seal και ένα μεγάλο SUV. Οι εκθέσεις της BYD θα ανοίξουν σε 4 πόλεις στην Ελλάδα, προς το παρόν όμως μπορείτε να δείτε τα μοντέλα στην έκθεση BYD επί της Λεωφ. Κηφισίας, κοντά στο «δακτυλίδι». Πιο πάνω οι τιμές των δύο μοντέλων, οι οποίες ΔΕΝ περιλαμβάνουν το όφελος απόσυρσης.

SEAT ARONA ΚΆΙ IBIZA ΣΕ ΔΕΛΕΆΣΤΙΚΕΣ ΠΡΟΣΦΟΡΕΣ

Μειωμένες τιμές και εκπτώσεις για όλη την γκάμα του Arona ανακοίνωσε η ελληνική αντιπροσωπία της SEAT. Συγκεκριμένα, η τιμή του ξεκινάει από τα

18.990 ευρώ ενώ η αγορά του συνδυάζεται με χρηματοδοτικό πρόγραμμα με επιτόκιο 3,9%. Τέλος, το Ibiza έχει έκπτωση 500 ευρώ για όλες τις εκδόσεις του και με την αρχική τιμή να διαμορφώνεται στις

15.990 ευρώ.

ΣΤΗΝ ΕΛΛΆΔΆ ΤΆ ΝΕΆ VW ID.4 ΚΆΙ ID.5

Στην αγορά της Ελλάδας είναι διαθέσιμα τα ανανεωμένα Volkswagen ID.4 και ID.5, αλλά και οι ισχυρές εκδόσεις αυτών

GTX. Η σημαντικότερη προσθήκη έχει να κάνει με τον ισχυρότερη ηλεκτροκινητήρα AP550 που από 204 αποδίδει 286 άλογα ενώ ταυτόχρονα είναι πιο οικονομικός σε ενέργεια. Έτσι σε συνδυασμό και το βελτιωμένο pack μπαταριών έχουν βελτιωθεί οι επιδόσεις και η αυτονομία. Τέλος, μικρές αλλαγές έχουν γίνει και στο εσωτερικό με σημαντικότερη αυτή την προσθήκη της νέας γενιάς infotainment. Αναφορικά με την τιμή τους, τα Volkswagen ID.4 Pro και ID.5 Pro είναι διαθέσιμα στην ελληνική αγορά από 48.900 και 52.200 ευρώ, αντίστοιχα.

Στο άμεσο διάστημα αναμένεται το Opel Corsa με τον νέο mild hybrid κινητήρα. Θα βγαίνει στα 100 και 136 άλογα και θα έχει 15% μειωμένη κατανάλωση.

Σκανάρετε το QR και διαβάστε όλα τα διαθέσιμα άρθρα και ειδήσεις για το νέο Opel Corsa.

ABARTH

500e* Χειμώνας 2024

ALFA ROMEO

Giulietta (ηλεκτρική) 2024

Μεγάλη μπερλίνα (νέο) 2027

Milano (μικρό SUV) 10 Απριλίου 2024

Ηλεκτρικό SUV 2025

Μεγάλο ηλεκτρικό SUV 2026-27

ALPINE

R5 Φθινόπωρο 2025

A410 SUV Φθινόπωρο 2025

AUDI

Q5 (νέο) 2024

A3 Allstreet 1ο εξάμηνο 2024

Q6 e-tron (νέο) 18 Μαρτίου 2024

A4 (νέο) 2024

Q3 Hybrid 2025

Q2 e-tron 2026

BMW

X3 Οκτώβριος 2024

Urban X 2024

CITROEN

C3 Aircross (νέο) Β εξάμηνο 2024

C3 (νέο)* Απρίλιος 2024

C5 Aircross 2025

CUPRA

Formentor (fl) Άνοιξη 2024

Tavascan Καλοκαίρι 2024

Terramar 2024

Leon (facelift) 2024

Raval Μάρτιος 2025

DACIA

Jogger Hybrid* Αρχές 2024

Duster (νέα γενιά)* Καλοκαίρι 2024

Bigster Μάρτιος 2025

Minister 2025

DS

FERRARI

Ferrari Roma Spider 2024

F250 2025

FIAT

600e* Απρίλιος 2024

600 Hybrid* Μαίος - Ιούνιος 2024

Panda (νέο) 11η Ιουλίου 2024

500X (νέα γενιά) 2025

FORD

PUMA (fl)* Καλοκαίρι 2024

Kuga (fl)* `Ανοιξη 2024

Maverick (μικρό Raptor) 2024

Evos 2024

Explorer Μέσα (ηλεκτρικό D-SUV) (νέο) 2024

Puma (Ηλεκτρικό) 2024

HYUNDAI

Ioniq 5 N* 1ο εξάμηνο 2024

i30 (fl)* Ανοιξη 2024

Tucson (fl)* Ανοιξη 2024

Bayon facelift* Ανοιξη 2024

Santa Fe (new)* Ανοιξη 2024

Ioniq 7 Ανοιξη 2024

JEEP

Wrangler (fl) PHEV 2025/ & (New) BEV 2028

Avenger eHybrid* 2024

KIA

Sorento Αρχές 2024

EV4 1ο εξάμηνο 2024

LANCIA

Ypsilon Τέλη 2024

LEXUS

LBX* Απρίλιος 2024

RZ 450e* 2024

UX 300h (έκδοση) 2024

MAZDA

2 Hybrid (facelift)* Καλοκαίρι 2024

CX-80 Καλοκαίρι 2024

Άμεσα ξεκινάει το λανσάρισμα στην Ελλάδα του νέου Lexus LBX, του μικρού premium SUV πόλης της Lexus.

MX-30 e-Skyactiv R-EV Μάρτι. 2024

MX-5 (νέο) Μάρτιος 2026

MERCEDES

EQA & EQB (fl)* 1ο τρίμηνο 2024

A-City 2024

EQG 2024

MG

Μέσα στους επόμενους δύο μήνες αναμένουμε το ηλεκτρικό

Citroen C3. Θα έχει μοντέρνα σχεδίαση και ανταγωνιστική τιμή.

Maxi Captur 2024

Twingo 2026

SKODA

Kamiq (fl)* Αρχές 2024

Scala (fl)* Αρχές 2024

Kodiaq (νέο)* Απρίλιος 2024

Superb (νέο)* Α τρίμηνο 2024

2 (μικρό ηλεκτρικό) Β εξάμηνο 2025

2 (μικρό MINI

Countryman (Νέο)* Απρίλιος 2024

Aceman 24 Απριλίου

NISSAN

Juke (νέο)* Απρίλιος 2024

LEAF (νέο) 2024

Micra Μάρτιος 2025

Qashqai (Νέο) 2025-2026

OPEL

Astra (ηλεκτρικό)* Απρίλιος 2024

Corsa electric (fl)* Απρίλιος 2024

Rocks-e* Μάρτιος 2024

Corsa hybrid Απρίλιος (ήπια υβριδικό)* 2024

Crossland Σεπτέμβριος 2024

Grandland Νοέμβριος 2024

Manta-E (νέο ηλεκτρικό) 2025

PEUGEOT

e-308* Απρίλιος 2024 3008 & e-3008 (νέο)* Ανοιξη 2024 5008 (νέο) Αύγουστος 2024

PORSCHE

Macan ηλεκτρική* Μάιος 2024

RENAULT

5 E-Tech Φθινόπωρο 2024 Captur (fl) Φεβρουάριος 2024 Megane (νέο)* A Εξάμηνο 2024

Rafale (νέο)* Α εξάμηνο 2024

Scenic E-Tech* 2025

R4 Τέλη 2024-2025

Enyaq 85x (fl)* 1ο εξάμηνο 2024

Octavia (fl)* Καλοκαίρι 2024

Elroq Ανοιξη 2024

Enyaq (Νέα γενιά) 2028

SMART

SUV 1 (νέο)* 1ο εξάμηνο 2024

SUZUKI

Swift (νέο) Απρίλιος 2024*

TESLA

Model Y Β εξάμηνο 2024

TOYOTA

Corolla Cross 1.8* Αρχές 2024

Yaris facelift* Απρίλιος 2024

Yaris Cross Facelift* Φθινόπ. 2024

Land Cruiser 3ο τρίμηνο (νέα γενιά)* 2024

bZ Crossover 2024

Urban Concept 2024

bZ3X / Sport Crossover 2025

VOLVO

EX30* Απρίλιος 2024

EX90 Αρχές 2024

VW

Touareg (fl)* Αρχές 2024

ID.7* Αρχές 2024

Tiguan (νέο)* Ανοιξη 2024

ID.1 Μάιος 2024

T-Cross (fl) 2024

Golf (facelift) Αρχές 2024

ID.2 Μάιος 2025

Συμφέρει το leasing στην Ελλάδα;

• Στην Ελλάδα πληρώνεις μόνο την βενζίνη, στην Ευρώπη και τέλη, ασφάλεια, service & λάστιχα!

• Στην Ευρώπη πληρώνεις μικρότερο μηνιαίο μίσθωμα (μα χρεώνεσαι για ασφάλιση)

• Χρειάζεσαι 200/μήνα για ένα Panda στην Ελλάδα και 400 για Tucson, 100 ευρώ και 300 ευρώ στο εξωτερικό αντίστοιχα

• Τα συμβόλαια στην Ελλάδα σου δίνουν την δυνατότητα να κάνεις δωρεάν περισσότερα χιλιόμετρα

Στην Ελλάδα πληρώνεις μόνο την βενζίνη, στην Ευρώπη και τέλη, ασφάλεια, service & λάστιχα!

Οι εταιρείες leasing στην Ελλάδα προσφέρουν διάφορες δυνατότητες εξατομίκευσης κάθε συμβολαίου σε ό,τι αφορά για παράδειγμα την διάρκεια μίσθωσης, το όριο χιλιομέτρων και την δυνατότητα καταβολής προκαταβολής (ή όχι). Το σημαντι -

κότερο όμως είναι ότι στο μηνιαίο μίσθωμα περιλαμβάνεται η -συνήθως μικτή-ασφάλιση του αυτοκινήτου, τα έξοδα για την πλήρη συντήρησή του, την επισκευή του, αν αυτό απαιτείται, σε εξουσιοδοτημένους συντηρητές/ επισκευαστές, τις αλλαγές ελαστικών του αυτοκινήτου αλλά και λοιπά έξοδα όπως τα τέλη κυκλοφορίας. Ουσιαστικά, ο μισθωτής ενός αυτοκινήτου στην Ελλάδα καλείται να πληρώσει μόνο το μηνιαίο μίσθωμα και τα καύσιμα που ο ίδιος καταναλώνει στην διάρκεια της μίσθωσης σε αντίθεση με ό,τι συμβαίνει συχνά στην Ευρώπη.

Το Leasing στην Ευρώπη

έχει μικρότερα μισθώματα

και μικρότερες

καλύψεις

Το συμβόλαιο μεταξύ της εταιρείας leasing και του μισθωτή φτιάχνεται πάνω στις ίδιες βάσεις στην Ευρώπη, αφού οι δύο πλευρές καλούνται να συμφωνήσουν στην διάρκεια της μίσθωσης και την καταβολή ή μη κάποιας προκαταβολής πριν την έναρξη

του μισθώματος. Σημαντική διαφορά σε σχέση με τα περισσότερα συμβόλαια leasing στην Ελλάδα είναι πως στο εξωτερικό, η σύμβαση που υπογράφεται μεταξύ της εταιρείας leasing και του πελάτη δεν περιλαμβάνει συχνά τα έξοδα για την ασφάλιση του αυτοκινήτου, τα service του, την οδική βοήθεια, τις αλλαγές ελαστικών και τις επισκευές που μπορεί να τύχουν.

Χρειάζεσαι 200/μήνα για

ένα Panda στην Ελλάδα και

400 για Tucson, 100 ευρώ και 300 ευρώ στο εξωτερικό αντίστοιχα

Το γεγονός πως στο εξωτερικό συναντούμε «γυμνά» συμβόλαια στα

οποία ο πελάτης είναι υπεύθυνος για την ασφάλιση του αυτοκινήτου, για την συντήρησή του και τις επισκευ -

Tο Hyundai Tucson, στην Ευρώπη μπορεί να κοστίσει χωρίς καλύψεις περίπου 300 ευρώ/ μήνα σε μίσθωμα, την στιγμή που στην Ελλάδα χρειάζονται 380 ευρώ και σχεδόν διπλάσια προκαταβολή.

ές του σημαίνει πως το μίσθωμα είναι συνήθως αρκετά χαμηλό. Για παράδειγμα, στο εξωτερικό, η μίσθωση ενός Panda μπορεί να απαιτεί 100 ευρώ την στιγμή που στην Ελλάδα, το βρίσκουμε γύρω στα 200 ευρώ/μήνα. Αντίστοιχα, σε ένα οικογενειακό SUV, το Hyundai Tucson, στην Ευρώπη το μοντέλο μπορεί να κοστίσει χωρίς καλύψεις περίπου 300 ευρώ/μήνα σε μίσθωμα, την στιγμή που στην Ελλάδα χρειάζονται 380 ευρώ και σχεδόν διπλάσια προκαταβολή.

Στην Ελλάδα μπορείς να

κάνεις δωρεάν περισσότερα χιλιόμετρα

Μια ακόμη διαφορά, ανάμεσα στις εταιρείες που δραστηριοποιούνται στην Ελλάδα και αυτές που υπάρχουν στο εξωτερικό είναι πως οι τελευταίες προσφέρουν μεγαλύτερη ευελιξία στο όριο των χιλιομέτρων που μπορεί να κάνει ένα πελάτης, αφού η έρευνά μας έδειξε πως ο μισθωτής μπορεί να επιλέξει όριο χιλιομέτρων ακόμη και από 5.000 χλμ./χρόνο, στην στιγμή που, οι περισσότερες εταιρείες στην Ελλάδα διαθέτουν συμβόλαια που περιλαμβάνουν όριο χιλιομέτρων από 15.000 έως τις 25.000 χιλιόμετρα.

Στο εξωτερικό, η σύμβαση που υπογράφεται μεταξύ της εταιρείας leasing

και του πελάτη δεν περιλαμβάνει συχνά τα έξοδα για την ασφάλιση του αυτοκινήτου, τα service

του, την οδική βοήθεια, τις αλλαγές ελαστικών και τις επισκευές που μπορεί να τύχουν

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Νέο Toyota Yaris

«Μεγάλωσε» χωρίς να αλλάξει

Η Τoyota προχώρησε στην ανανέωση του Yaris, με το μοντέλο να διατίθεται πλέον αποκλειστικά ως full

υβριδικό με 116 ή 130 ίππους. Οδηγούμε για πρώτη φορά την νέα δυνατή εκδοχή του Ιάπωνα και μεταφέρουμε τις εντυπώσεις μας. σεσυνεργασίαμε

Ο χώρος για τους

μπροστά επιβάτες

είναι άφθονος, με τα καθίσματα να προσφέρουν καλή

στήριξη, αλλά τα

προσκέφαλα να είναι κοντά.

Εξωτερικά δεν συναντάμε αλλαγές!

Συνεχίζει να ξεχωρίζει η χαμηλή και μεγάλη μάσκα που δένει με τα αιχμηρά φωτιστικά σώματα.

πό το 1998 έως και σήμερα, το

Toyota Yaris έχει πουλήσει πάνω από δέκα εκατομμύρια αυτοκίνητα παγκοσμίως, με την τωρινή εκδοχή του να βρίσκεται στην αγορά τα τελευταία 4 χρόνια. Η ιαπωνική εταιρεία αποφάσισε, λοιπόν, ότι ήρθε η ώρα να προχωρήσει στο καθιερωμένο facelift, όπου το τελικό αποτέλεσμα είναι μια ανανέωση στα σημεία χωρίς οι αλλαγές να «φωνάζουν» από μακριά. Άλλωστε, πόσο πρέπει να αλλάξεις μια επιτυχημένη συνταγή; Παραμένει το ίδιο

εξωτερικό, αλλαγές σε οθόνες κι εξοπλισμό

Εξωτερικά δεν έχει αλλάξει πρακτικά τίποτα, ενώ και στο εσωτερικό η σχεδίαση του ταμπλό κι η ευρυχωρία παραμένουν ίδιες με πριν. Μπροστά ο χώρος συνεχίζει να είναι γενναιόδωρος, ενώ οι πίσω επιβάτες, ειδικά αν είναι πάνω από το μέσο όρο σε ύψος, κάθονται λίγο πιο στιμωγμένα, μια μάλλον γνώριμη εικό-

να για την κατηγορία. Τα καθίσματα του

οδηγού και του συνοδηγού είναι καλοσχεδιασμένα και ευχάριστα στην υφή, αλλά τα μη επεκτεινόμενα προσκέφαλα είναι κάπως κοντά.

Από εκεί και πέρα το επίπεδο του

εξοπλισμού διαφοροποιείται αναλόγως της έκδοσης και της ιπποδύναμης.

Έτσι στις εισαγωγικές εκδόσεις των

116 ίππων συναντάμε πλήρως ψηφια-

κό πίνακα οργάνων 7 ιντσών και κεντρι-

κή οθόνη 9 ιντσών, ενώ οι πιο πλούσιες με τους 130 ίππους εφοδιάζονται με

12,3 και 10,5 ίντσες αντίστοιχα. Ο οδη-

γός μπορεί να επιλέξει μεταξύ 3 εκδοχών διάταξης για τα όργανα, με την μια από αυτές να φέρνει σε πρώτα πλάνο το στροφόμετρο, ενώ σίγουρα θα ενθουσιαστεί με την ταχύτητα και τα γραφικά που προσφέρει η κεντρική οθόνη. Βέβαια δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο και για το μενού του λογισμικού που σε μερικά στοιχεία είναι κάπως μπερδεμένο. Επιπλέον, το νέο μοντέλο διαθέτει over-

the-airενημερώσεις για τα συστήματα πολυμέσων και υποβοήθησης, ασύρματο AppleCarPlay και Android Auto, ενώ στις εκδόσεις των 130 ίππων έχει και δορυφορική πλοήγηση.

Μόνο υβριδικό πλέον

Όπως αναφέραμε, το νέο Toyota Yaris μετά την κατάργηση των τρικύλινδρων ατμοσφαιρικών βενζινοκινητήρων των 72 και 125 ίππων, έρχεται αποκλειστικά με τον υβριδικό κινητήρα του 1,5 λίτρου, που πλέον είναι διαθέσιμος σε δύο εκδόσεις, με 116 ίππους, όπως και ο προκάτοχος του, αλλά και με 130 ίππους, όπως το αυτοκίνητο που οδηγήσαμε. Μάλιστα το υβριδικό σύστημα είναι ακόμα πιο εξελιγμένο, όντας πλέον στην πέμπτη γενιά του, κι αντιδρά λίγο πιο γρήγορα κι άμεσα στο πάτημα του γκαζιού από ότι πριν.

Βέβαια, αυτό δεν σημαίνει ότι ξαφνικά άλλαξε η φιλοσοφία του ιαπωνικού μοΤο αυτοκίνητο δοκιμής ήταν η έκδοση Premiere Edition με τους 130 ίππους. 1 Ο πίνακας οργάνων 12,3 ιντσών έρχεται με ελκυστικά γραφικά κι ευανάγνωστες πληροφορίες. 2 Η κεντρική οθόνη αγγίζει τις 10,5 ίντσες, με το Apple CarPlay και Android Auto να μπορούν να συνδεθούν ασύρματα με το smartphone. 3 Ξεχωριστά φυσικά χειριστήρια για τον αυτόματο κλιματισμό δύο ζωνών.

ντέλου. Συνεχίζει να του αρέσουν οι πιο

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Yaris HSD 116 Yaris HSD 130

ραμένουν τα επίπεδα του θορύβου όταν κινείται με πιο υψηλές ταχύτητες σε αυτοκινητόδρομους.

μπίνας, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, head-up display και ηχοσύστημα JBL με οκτώ ηχεία.

Κινητήρας 3κύλινδρος ΕΚ + 3κύλινδρος ΕΚ + ηλεκτροκινητήρας ηλεκτροκινητήρας Θέση Εμπρός εγκάρσια Εμπρός εγκάρσια Κυβισμός (κ.εκ.)

1.490

1.490

Συνδυαστική ισχύς (PS) 116 130 Συνδυαστική ροπή (Nm) 141 185 Ροπή KEK (Nm/σ.α.λ.) 120/3.600-4.800 120/3.600-4.800 Ισχύ-ροπή ηλεκτροκινητήρα 80 PS - 207 Nm 84 PS -207 Nm Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 175 175 Κιβώτιο/σχέσεις Αυτόματο κιβωτιο Αυτόματο κιβωτιο CVT CVT

Μετάδοση Στους εμπρός Στους εμπρός τροχούς τροχούς Μέση κατανάλωση (WLTP) 3,8 λτ./100 χλμ. 4,2 λτ./100 χλμ. 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 9,7 9,2 Ρύποι CO2 (γρ./χλμ.) 87-92 95-96

ΜήκοςxΠλάτος 3.940x1.695 3.940x1.695 xΥψος (χλστ.) x1.500 x1.500 Χώρος αποσκευών (λτ.) 286-768 286-768 Βάρος (kg.) 1.090 1.090

Τιμή αρχικής έκδοσης (Ελλάδα) 21.270 ευρώ 26.690 ευρώ

Εκτός από το υβριδικό σύστημα, η Toyota βελτίωσε και τον εξοπλισμό ασφαλείας, προσφέροντας μπροστινή κάμερα κι εμπρός αισθητήρες ραντάρ, ενώ στο βασικό εξοπλισμό συναντάμε φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, adaptive cruise control, προειδοποίηση αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας και οκτώ αερόσακους.

Όσον αφορά την τιμή του, στην Ελλάδα ξεκινάει από τα 21.270 ευρώ στην έκδοση Live με τους 116 ίππους, ενώ η έκδοση με τα 130 ξεκινάει από τα 26.690 και φτάνει έως τα 29.260 για την κορυφαία Premiere Edition, όπως το αυτοκίνητο που είχαμε και που μεταξύ άλλων εφοδιάζεται με θερμαινόμενα καθίσματα, θερμαινόμενο τιμόνι, διζωνικό αυτόματο κλιματισμό, ambient φωτισμό κα-

Η χωρητικότητα του πορτ-μπαγκάζ κυμαίνεται από 286 έως 768 λίτρα, με το πίσω κάθισμα να είναι διαιρούμενο.

χαλαρές διαδρομές, χωρίς βιασύνη και βίαια πατήματα του γκαζιού, διότι στην αντίθετη περίπτωση ο κινητήρας γίνεται αρκετά φασαριόζικος, ενώ αυξημένα παΗ γνώμη μας

Το πίσω μέρος παραμένει μυώδες, με τα φώτα να έχουν σχήμα ημισελήνου και το λογότυπο της εταιρείας να είναι μεγάλο.

Το πίσω κάθισμα δεν προσφέρει ικανοποιητικό αέρα για τους ψηλότερους ανθρώπους, κάτι γνώριμο στην κατηγορία.

Η Toyota έχει βελτιώσει το Yaris στις λεπτομέρειες, αλλά η βασική ιδέα παραμένει ίδια. Ένα συμπαθητικό, καλά εξοπλισμένο μικρό αυτοκίνητο με αντικειμενικά ωραία σχεδίαση, κι ένα υβριδικό σύστημα που

Οι ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών αποτελούν εξοπλισμό της έκδοσης Premiere Edition.

Μέσα στο νέο Tiguan αισθάνεσαι όμορφα. Η λειτουργία

VW Tiguan 3

Ισχύς 130 έως 272 PS Γκάμα κινητήρων: 4 βενζίνης, 2 diesel,2 Plug-In υβριδικά συστήματα Τιμή (Γερμανίας): από 36.600

ευρώ

Αισθητά βελτιωμένος είναι ο αεροδυναμικός συντελεστής του μοντέλου που έπεσε από τα 0,33 στα 0,28.

γάζοντας η VW την τρίτη γενιά του Tiguan δεν κάνει μόνο ένα δώρο στο εαυτό της, αφού μέχρι στιγμής έχει πουλήσει περισσότερα από 7,6 εκατομμύρια αυτοκίνητα παγκοσμίως, αλλά και στο καταναλωτικό κοινό γιατί σπρώχνει τον πήχη προς τα πάνω. Μάλιστα με τις προσθήκες που έκανε στο νέο μοντέλο είναι σχεδόν απίθανο να μην συνεχίσει την επιτυχία του, ειδικά από την στιγμή που απομακρύνεται από την αμι-

γώς ηλεκτρική κίνηση. Βέβαια αυτό δεν σημαίνει ότι γυρίζει εντελώς την πλάτη του στο ρεύμα, αφού το νέο Tiguan θα εφοδιάζεται με Plug-in υβριδικό σύστημα που σύμφωνα με την εταιρεία θα επιτρέπει στον οδηγό να διανύσει έως 100 χλμ. μόνο με ηλεκτρισμό και θα μπορεί να φορτίσει την μπαταρία των 19,7 kWh σε σταθμό έως και 50kW. Αυτό ουσιαστικά σημαίνει ότι το μοντέλο της VW πλησιάζει σε δυνατότητες τα αντίστοιχα

Plug-Ιn μοντέλα της Mercedes και BMW, κι μονό τυχαίο δεν είναι.

Η VW έχει βάλει ως στόχο να πάρει ένα κομμάτι της πίτας των πωλήσεων από τους premium παίκτες (σ.σ. και η Audi δεν ανήκει σε αυτούς;), και μετά από την πρώτη οδήγηση του νέου Tiguan, έχουμε να πούμε ότι αυτό φαίνεται πιο εφικτό από ποτέ. Αρχικά υπάρχει η προαπαιτούμενη ποιότητα, μιας και το εσωτερικό είναι επενδυμένο με εκλε-

Έτοιμο να σπάσει το premium κατεστημένο

Η νέα γενιά του VW Tiguan μπαίνει δυνατά σε πιο premium μονοπάτια, με κύριο στόχο να αυξήσει περισσότερο τη δημοτικότητα του και φυσικά τις πωλήσεις του. σεσυνεργασίαμε

κτά υλικά, η ηχομόνωση έχει βελτιωθεί αισθητά και τα προαιρετικά εμπρός καθίσματα ergoActive είναι ένα όνειρο για όσους πονάει η πλάτη τους. Μπορεί τα συγκεκριμένα καθίσματα να μην ανήκουν στη βασική έκδοση και να στέλνουν την τιμή εκκίνησης αρκετά πιο ψηλά από τα 36.600 ευρώ (Γερμανία), αλλά στο στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνονται κεντρική οθόνη 12,9 ιντσών, περιστροφικό χειριστήριο με ενσωματωμένη οθόνη για το σύστημα πολυμέσων, επιπλέον

ένας κεντρικός αερόσακος, κάμερα οπι σθοπορείας, προβολείς LED, ζάντες 17 ιντσών και μια πληθώρα ηλεκτρονικών βοηθημάτων, όπως σύστημα αλλαγής αλλά και διατήρησης λωρίδας, φρενά ρισμα έκτακτης ανάγκης κι αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας.

Από 130 έως και 272 ίππους

Το αρχική έκδοση του Tiguan εφοδιάζεται με τον κινητήρα 1,5 eTSI evo2, που αποδίδει 130 ίππους και ενσωματώνει μια γεννήτρια-μίζα 14kW. Βέβαια εμείς οδηγήσαμε την αμέσως επόμενη έκδοση, με τους 150 ίππους, και είμαστε πεπεισμένοι ότι θα είναι η πιο δημοφιλής επιλογή στο μέλλον. Κατά τη διάρκεια

Τα καθίσματα ergo Active είναι μια ευγενική χορηγία του μεγάλου Touareg.

Αν και μόνο τρία εκατοστά μεγαλύτερο, το νέο Tiguan προσφέρει σημαντικά περισσότερο χώρο.

της δοκιμής μας, το 1.500άρι μοτέρ δεν μας έδωσε την εντύπωση ότι «ζορίζεται» υπερβολικά από τους 1,6 τόνους του αμαξώματος, με την ισχύ να περνάει σχεδόν αβίαστα μέσα από το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων έως και πάνω από τα 200 χλμ./ώρα. Δυστυχώς δεν είμαστε σε θέση να πούμε πόσο «διψασμένος» είναι ο κινητήρας, αλλά λογικά χάρη στη νέα σχεδίαση του θα έχει μια πιο συγκρατημένη κατανάλωση, με τη VW να υπόσχεται 6,2 λτ./100 χλμ. Επίσης ένα νέο χαρακτηριστικό του Tiguan είναι ότι ο μοχλός ταχυτήτων έχει εξαφανιστεί από την κεντρική κονσόλα και έχει μεταφερθεί στην κολόνα του τιμονιού, όπως και στα μοντέλα ID, επιτρέποντας να δημιουργηθεί περισσότερος χώρος για μικροθήκες στην κεντρική κονσόλα. Επιπλέον το νέο Tiguan δανείζεται από το μεγάλο Touareg τις αναρτήσεις DCC Pro, όπου το κάθε αμορτισέρ εφοδιάζεται με δύο βαλβίδες, ώστε τα στάδια επαναφοράς και συμπίεσης να ελέγχονται ξεχωριστά. Αυτό εξασφαλίζει στο μοντέλο σαφώς λιγότερες

Τιμή αρχικής έκδοσης (στην Γερμανία) 36.600 41.040 41.025 49.055 ΔΑ ΔΑ

Η χωρητικότητα του πορτ-μπαγκάζ κυμαίνεται από τα 652 έως τα 1.650 λίτρα.

«Μεγαλύτερο, πιο όμορφο, πιο άνετο και ιδιαίτερα ψηφιοποιημένο, το νέο Tiguan προσφέρει περισσότερα premium στοιχεία, αλλά εξακολουθεί να παραμένει ακόμα ένα Volkswagen».

κλίσεις στις στροφές και πολύ πιο δυναμική συμπεριφορά σε όλες τις συνθήκες. Αν οι 150 ίπποι δεν αρκούν στον ιδιοκτήτη, μπορεί να «ανέβει» στον 2λίτρο turboκινητήρα βενζίνης που βγαίνει σε 2 εκδοχές κι αποδίδει 204 ή 265 ίππους, ενώ αν είναι «χιλιομετροφάγος» μπορεί να στραφεί στο επίσης 2 λίτρων μοτέρ πετρελαίου με ισχύ 150 ή 193 ίππων. Εδώ αξίζει να σημειωθεί ότι οι κινητήρες με την αυξημένη ιπποδύναμη (204, 265 και 193 ίππων) διαθέτουν στάνταρ τετρακίνηση, ενώ σε καμία έκδοση δεν υπάρχει η επιλογή χειροκίνητου κιβωτίου.

Τώρα όσοι προτιμούν να καλύπτουν μικρές αποστάσεις ηλεκτρικά μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε δύο Plug-In υβριδικά με απόδοση 204 ή 272 ίππων. Σε αντίθεση με τους κινητήρες εσωτερικής καύσης, η μέγιστη ροπή των 350 και 400 Νm αντίστοιχα μεταδίδεται στους τροχούς μέσω ενός κιβωτίου έξι αντί για επτά σχέσεων.

Με τεχνική νοημοσύνη και έξυπνο βοηθό Στο εσωτερικό όπως είπαμε κυριαρχεί

η βασική κεντρική οθόνη 12,9 ιντσών ή, κατόπιν παραγγελίας, 15 ιντσών, η οποία

τρέχει την τέταρτη γενιά του Modular Infotainment Matrix (MIB 4). Αυτό σημαίνει ότι ο χειρισμός του κλιματισμού γίνεται αποκλειστικά μέσω αυτής, μια διαδικασία που έχει πολυσυζητηθεί για την πρακτικότητα της. Πάντως όσοι δεν επιθυμούν να ψάχνουν με το χέρι, μπορούν να ζητήσουν βοήθεια από το διαδραστικό ψηφιακό βοηθό, ο οποίος μπορεί να ανοιγοκλείνει τα παράθυρα, να ρυθμίζει την θερμοκρασία της καμπίνας, να θερμαίνει ή ψυχαίνει τα καθίσματα και να επεμβαίνει στο σύστημα πλοήγησης, ενώ είναι συνδεδεμένος και με την εφαρμογή τεχνητής νοημοσύνης ChatGPT. Ομολογουμένως το τελευταίο είναι πιο πολύ διασκεδαστικό παρά χρήσιμο, αλλά είναι ωραίο που μπορεί να απαντήσει σε διάφορες ερωτήσεις. Πάντως η λειτουργία αυτή δεν θα είναι διαθέσιμη για το κοινό πριν το καλοκαίρι.

Όλα τα παραπάνω επικροτούν το στόχο της VW για μερίδιο της πίτας πωλήσεων από την premium κατηγορία, με το headup display στο παρμπρίζ και το ambient φωτισμό που εναρμονίζεται με τα «κύματα» του ηχοσυστήματος να τονίζουν ακόμα περισσότερο τη συγκεκριμένη διάθεση. Ο

TEXNIKA

XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

VW Tiguan 1.5 eTSI Κινητήρας Τετρακύλινδρος, turbo Θέση Εμπρός εγκάρσια Κυβισμός (κ.εκ.) 1.498 Ισχύς (PS) 150 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 250/1.500 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 170 Κιβώτιο/σχέσεις Αυτόματο/7 Μετάδοση Στους εμπρός τροχούς Μέση κατανάλωση (WLTP) 6,2 λτ./100 χλμ. 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 9,1 Ρύποι (CO2) 140 γρ./χλμ. Μήκος/Πλάτος/ Υψος (χλστ.) 4.539/1.842/1.660 Χώρος αποσκευών (λτ.) 652-1.650 Βάρος 1.616 kg Τιμή αρχικής έκδοσης (στην Γερμανία) 41.040 ευρώ

εκδημοκρατισμός της premium κατηγορίας που προπαγανδίζει η VW είναι σίγουρα ορατός με ένα τέτοιο μοντέλο που κοστίζει σχεδόν 6.000 ευρώ λιγότερα (στη Γερμανία) από μια βασική Χ1 με 136 ίππους και πιο φτωχό εξοπλισμό.

Η γνώμη μας

Πολλά περισσότερα από ένας απλός διάδοχος, το νέο Tiguan συνδυάζει τις παραδοσιακές αρετές του με πλήθος στοιχείων που συναντάμε συνήθως σε premium μάρκες, χωρίς όμως να ξεφεύγει από τις τιμολογιακές αρχές της εταιρείας (στην Γερμανία), παραμένοντας ένα Volkswagen.

Η μπροστινή φωτιζόμενη μπάρα LED δεν διατίθεται στη βασική έκδοση του μοντέλου.

Range completed

Η ήπια υβριδική έκδοση του Jeep Avenger έρχεται να συμπληρώσει το κενό ανάμεσα στην ηλεκτρική και τη βενζινοκίνητη έκδοση. Ατού του η χαμηλότερη κατανάλωση μέσα στην πόλη λόγω του υβριδικού συστήματος.

Ξεκίνησε ως ηλεκτρικό, συνέχισε ως θερμικό και τώρα ολοκληρώνεται ως mild hybrid ώστε οι επιλο-

γές πλέον για τον αγοραστή να είναι πολλαπλές, και αυτός να έχει στο τέλος το δικαίωμα της επιλογής. Έτσι μας είπαν οι άνθρωποι της Jeep στην παρουσίαση της υβριδικής εκδοχής του Jeep Avenger στην Ιταλία όπου βρεθήκαμε προσκεκλημένοι για την επίσημη παρουσίασή του, και εμείς θα συμπληρώσουμε πως το set-up αυτό έχει αρκετό ενδιαφέρον και θα βάλει το λιθαράκι του στη συνέχιση της εμπορικής επιτυχίας που έχει το Avenger στην Ευρώπη. Μάλιστα, μιας και είναι… Jeep μελλοντικά το Avenger θα αποκτήσει και μια 4xe έκδοση, πράγμα που προσωπικά μας αρέσει πάρα πολύ γιατί δεν υπάρχουν πολλές 4κίνητες επιλογές στην κατηγορία.

Καμία οπτική διαφορά, η ουσία είναι κάτω από το καπό

Στο Μπαλόκο, λοιπόν, την επίσημη πίστα δοκιμών της Fiat (και νυν Stellantis) είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε το νέο Jeep Avenger e-Hybrid. Οπτικά η εν λόγω έκδοση δεν διαφέρει από τις θερμικές που γνωρίζουμε ήδη παρά μόνο στο πίσω μέρος όπου αριστερά στην πόρτα του πορτμπαγκάζ υπάρχει το γράμμα e σε πράσινη απόχρωση. Από εκεί και πέρα, η ουσία βρίσκεται κάτω από το καπό και στο υβριδικό σύστημα που λειτουργεί σε τάση 48V και αποτελείται από έναν 1.200άρη κινητή-

ρα βενζίνης με 100 PS και 205 Nm, έναν ηλεκτροκινητήρα 21 kW που είναι ενσωματωμένος στο διπλού συμπλέκτη αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, καθώς και μία μπαταρία χωρητικότητας 0,9 kWh. Η μπαταρία αυτή είναι τοποθετημένη κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού και έτσι οι χώροι για επιβάτες και αποσκευές δεν έχουν αλλάξει σε σχέση με τις θερμικές εκδόσεις που γνωρίζουμε, ενώ στα ενδιαφέροντα είναι ότι το όλο σύστημα είναι compact και ελαφρύ σε βάρος αφού ζυγίζει 65 κιλά.

Έως και 28% πιο οικονομικό

στην πόλη

Η λειτουργία του υβριδικού συστήματος μας είναι λίγο πολύ γνωστή από «αδελφά» μοντέλα του ομίλου ή και μεγαλύτερα (π.χ.

Τα 100 άλογα κινούν σβέλτα το Avenger και το 48V σύστημα κρατάει χαμηλά την κατανάλωση.

Στην πόλη μπορείς να δεις και 6 λτ./100 χλμ.

στο trip computer.

Alfa Romeo Tonale), και αυτό που έχουμε να τονίσουμε είναι η δυνατότητα του Avenger e-Hybrid να κινηθεί ηλεκτρικά, με τον κινητήρα σβηστό, για κάποια μέτρα. Έτσι για παράδειγμα στο παρκάρισμα, στο σταμάτα-ξεκίνα ή ακόμη και ρολαριστοί στον αυτοκινητόδρομο με 90-100 και λίγο γκάζι όταν το φορτίο είναι χαμηλό (παρότι η Jeep λέει ότι το σύστημα δουλεύει έως τα 30 χλμ./ώρα), κινείσαι με τον κινητήρα σβηστό και η εξοικονόμηση καυσίμου μπορεί να φτάσει έως και το 28% (στην πόλη). Εμείς κατά την οδηγική μας επαφή στην Ιταλία όπου μοιράσαμε τα χιλιόμετρά μας σε πόλη, αυτοκινητόδρομο και ορεινό δίκτυο είδαμε ότι στο 20% της διαδρομής κινηθήκαμε ηλεκτρικά, θεωρούμε δηλαδή πολύ αποδοτικό το σύστημα στην πράξη και όντως μέσα στην πόλη μπορείς να δεις τιμές κοντά στα 5-6 λίτρα.

Καλές επιδόσεις

Το εσωτερικό δεν διαφοροποιείται από τις εκδόσεις που γνωρίζουμε ήδη, είναι μοντέρνο σε σχεδίαση και εργονομικό.

τανάλωσης του μοντέλου (η μέση είναι γύρω στα 7 λτ./100 χλμ.) είναι και ο τρόπος λειτουργίας του συστήματος γιατί η εναλλαγή μεταξύ σβηστού-αναμμένου κινητήρα δεν γίνεται αισθητή στον οδηγό, όπως άλλωστε και το boost στο πάτημα του γκαζιού που συμβάλλει στις επιδόσεις. Για την ακρίβεια το 0-100 ολοκληρώνεται σε 10,9 δλ. η ουσία όμως είναι ότι το μοντέλο έχει σπιρτάδα και δίνει την αίσθηση με τη βοήθεια του νέου αυτόματου κιβωτίου ότι έχει παραπάνω από 100 άλογα από όσα λένε τα χαρτιά. Επί του πρακτέου δηλαδή κινούμασταν

H mild hybrid έκδοση του Jeep Avenger συμπληρώνει την γκάμα του μοντέλου. Διαθέσιμο για παραγγελία, η τιμή ξεκινάει από τα 26.490 ευρώ.

άνετα με 120140 στον ιταλικό αυτοκινητόδρομο (2 άτομα+αποσκευές), ενώ στα μικρά ορεινά κομμάτια έξω από το Milano και κοντά στις διάσημες λίμνες Κομό και Χ, κινηθήκαμε σβέλτα τόσο με την επιλογή Normal, όσο και στην Sport.

Jeep και έξω από την άσφαλτο

Αναφερθήκαμε πριν ακριβώς στις επιλογές Normal και Sport του Selec-Terrain (σ.σ. υπάρχει και η Eco), όμως άξιο αναφοράς είναι ότι ανάμεσα στα οδηγικά προφίλ του Jeep Avenger είναι αυτά που τονίζουν τις εκτός δρόμου ικανότητές του, Jeep γαρ… Συγκεκριμένα, το μοντέλο έχει τα προγράμματα SUD, MAD και SNOW για τα τερέν που λέει το όνομά τους, ενώ υπάρχει και η λειτουργία Hill Descent για πιο εύκολες καταβάσεις. Σε αυτήν την περίπτωση μάλιστα το σύστημα δεν επεμβαίνει στα φρένα, αλλά στον ηλεκτροκινητήρα ο οποίος φρενάρει το όχημα (σ.σ. δουλεύει καλύτερα με νεκρά, παρά με D στο κιβώτιο).

Διαθέσιμο από 26.490 ευρώ

Η υβριδική έκδοση του Jeep Avenger που γνωρίσαμε από κοντά είναι διαθέσιμη για παραγγελία στην χώρα μας και στις εκθέσεις αναμένεται μέσα στον Μάιο. Η γκάμα αποτελείται από 3 εκδόσεις, τις Longitude, Altitude και Summit, οι οποίες κοστίζουν 26.490, 28.490 και 31.490 ευρώ αντίστοιχα. Ο εξοπλισμός ήδη από την εισαγωγική έκδοση είναι πλήρης, περιλαμβάνοντας ένα πλήρες πακέτο αξεσουάρ που σχετίζονται τόσο με την άνεση όσο και με την ασφάλεια.

Είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε το μοντέλο στην ειδική off road πίστα του Μπαλόκο και έχουμε να πούμε πως το Jeep Avenger e-Hybrid είναι ένα ικανό SUV που θα κινείται μεν τον περισσότερο χρόνο της ζωής του μέσα στην πόλη, όμως εκτός θα δείχνει και τον δεύτερο χαρακτήρα του, τον off-road. Σε αυτόν συμβάλλουν η μεγάλη απόσταση από το έδαφος (20 εκ.), αλλά και οι καλές γωνίες ράμπας και αναχώρησης των 20, 20 και 34 μοιρών αντίστοιχα.

Χρησιμοποιώντας έξυπνα και αποτελεσματικά τις αρετές του εξηλεκτρισμού το Jeep Avenger e-Hybrid συμπληρώνει με το καλύτερο δυνατό τρόπο την έκδοση βενζίνης που ξεκινάει από τα 23.990 ευρώ και την αμιγώς ηλεκτρική των 156 ίππων που έχει 400 χλμ. αυτονομίας και είναι ετοιμοπαράδοτη. Από κοινού αυτές οι τρεις εκδόσεις (υβριδική, ηλεκτρική, βενζίνης) συνθέτουν μια ολοκληρωμένη γκάμα που ικανοποιεί τις ανάγκες της κατηγορίας των B-SUV και σε συνδυασμό με το Renegade, η Jeep έχει πλέον ένα πλήρες portfolio.

Ικανό εντός και εκτός δρόμου είναι το μοντέλο της Jeep. Σύντομα θα ακολουθήσει και μια 4κίνητη έκδοση.

Πόσα

χιλιόμετρα βγάζουν στο ταξίδι;

Έχουν ένα δίκιο όσοι μισούν τα ηλεκτρικά. Γιατί έχεις 300+ άλογα και πηγαίνεις με 120, αργείς στην φόρτιση, στα επιβάλλουν οι απαγορεύσεις. Όμως το όριο ταχύτητας είναι 120 (άσε δε τα μπλόκα). Ρίχνουμε φως στο πόσο εύκολο είναι ένα ταξίδι με ηλεκτρικό και καταλήγουμε πως με μια μπαταρία άνω των 70 kWh είναι εύκολο.

ίναι μια απορία και ένσταση από τους υποστηρικτές των κινητήρων βενζίνης-diesel την οποία ακούμε πολύ συχνά: «Ok, καλά τα ηλεκτρικά μέσα στην πόλη, αλλά πόσα χιλιόμετρα θα βγάλω στο ταξίδι, όταν πηγαίνω σαν άνθρωπος;»

Σε αυτό το ερώτημα απαντά το Mega Test αυτονομίας του AutoΤρίτη Test Center που θα διαβάσετε παρακάτω. Για πρώτη φορά στην Ελλάδα μετρήσαμε πόσα πραγματικά χιλιόμετρα κάνουν στον αυτοκινητόδρομο 8 αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα και μάλιστα στην πιο πολυσύχναστη διαδρομή, δηλαδή το ΑθήναΘεσσαλονίκη. Όλα μάλιστα τα μοντέλα είχαν μπαταρία πάνω από 70 κιλοβατώρες, δηλαδή… ένα κανονικό ρεζερβουάρ αν κάναμε κάποιο άτυπο παραλληλισμό με τα «κανονικά» αυτοκίνητα.

Ξεκινήσαμε για Θεσσαλονίκη, με 100% μπαταρία, για να δούμε πόσο μακριά θα φτάσουμε ως το 20% Με σημείο εκκίνησης την έξοδο Βαρυμπόμπης (20ο χλμ. Ε.Ο. Αθηνών - Λαμίας), φορτίσαμε και τα 8 αυτοκίνητα στο 100% της μπαταρίας έτσι ώστε όλα να έχουν… γεμάτο «ρεζερβουάρ». Κατόπιν, ξεκινήσαμε βόρεια για Θεσσαλονίκη με στόχο να φτάσουμε όσο το δυνατόν πιο μακριά.

Ως όριο της δοκιμής και κάθε αυτοκινήτου ορίσαμε το 20% της μπαταρίας,

Μπορώ να κάνω ένα ταξίδι με ηλεκτρικό ανθρώπινα, χωρίς ταχύτητα... «χελώνας»; Ναι, αν έχεις μπαταρία 70 kWh και πάνω.

αφενός γιατί ο μέσος όρος από φορτιστή σε φορτιστή στην ΠΑΘΕ είναι 50 χιλιόμετρα, άρα με αυτό το ποσοστό φτάνεις από τον έναν στον άλλο, αφετέρου γιατί το 20% είναι ένα ψυχολογικό όριο που οι χρήστες των ηλεκτρικών έχουν συνήθως και θέλουν σε αυτό να φορτίζουν το αυτοκίνητο.

Με σταθερή ταχύτητα 120 χλμ./ώρα, Cruise Control & ενεργοποιημένο τον κλιματισμό στους 22ο Κελσίου Οι συνθήκες οδήγησης ήταν κοινές σε κάθε αυτοκίνητο. Πιο συγκεκριμένα, βάλαμε τον κλιματισμό στους 22ο Κελσίου θεωρώντας αυτή μια ιδανική θερμοκρασία όταν ταξιδεύεις με ένα «κανονικό» αυτοκίνητο και ταξιδέψαμε με σταθερή ταχύτητα 120 χλμ./ώρα και ενεργοποιημένο Cruise Control. Άλλωστε, όπως σωστά θα πείτε σε ένα ταξίδι δεν πας... με 100, άρα θέλεις όσο το δυνατόν πιο ρεαλιστικές συνθήκες μετρήσεων. Επιπλέον δε, όλα τα αυτοκίνητα είχαν επιλεγμένο το normal πρόγραμμα οδήγησης, ενώ για τους λεπτολόγους να αναφέρουμε ότι οι θερμοκρασίες περιβάλλοντος κατά τη διάρκεια της δοκιμής έπαιζαν από 12 έως 19ο Κελσίου. Τέλος, για αυτούς που θέλουν να κάνουν πιο κοντινές αποστάσεις αλλά στο μεταίχμιο του ορίου ταχύτητας, να πούμε πως με 140 χλμ./ώρα η κατανάλωση σε ένα ηλεκτρικό αυξάνεται κατά 20-25%.

Η αυτονομία των κατασκευαστών διαφέρει σε σχέση με την πραγματική Ένας ακόμη -φυσικά- λόγος για το Mega Test Αυτονομίας που θα διαβάσετε παρακάτω ήταν γιατί η αυτονομία των ηλεκτρικών στον αυτοκινητόδρομο είναι κάτι που δεν ανακοινώνεται από τους κατασκευαστές και δεν βρίσκει εύκολα ο υποψήφιος χρήστης. Συνήθως ανακοινώνεται η μέση κατανάλωση και η μέση ή μέγιστη αυτονομία σύμφωνα με μια συγκεκριμένη διαδικασία μέτρησης κατανάλωσης (WLTP), η οποία περιλαμβάνει 4 φάσεις και από αυτές βγαίνει ο μέσος όρος.

Συγκεκριμένα στις πρώτες 2 φάσεις γίνεται μέτρηση μέσα στην πόλη με πολλά σταμάτα-ξεκίνα (τα ηλεκτρικά εδώ έχουν όφελος), μετά το αυτοκίνητο δοκιμάζεται σε συνθήκες επαρχιακού δρόμου (μέχρι 90 χλμ./ώρα) και στο τέλος η τέταρτη και μικρότερη χρονικά φάση αφορά την ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο έως 130 χλμ./ώρα. Όπως καταλαβαίνετε η τελευταία φάση είναι και η πιο σημαντική όταν κάνεις ένα ταξίδι, και αυτήν εξετάσουμε στις επόμενες γραμμές. Πως τα πήγαν λοιπόν τα 8 μοντέλα στον αυτοκίνητα; Ένα spoiler θα κάνουμε μόνο και θα πούμε πως και με τα 8 μπορείς να πας ανθρώπινα μέχρι την Λάρισα, ένα σημείο με αρκετούς γρήγορους φορτιστές DC.

MONTEΛΑ ΔΟΚΙΜΗΣ

• Ford Mustang Mach-E

• Hyundai Ioniq 6

• Kia EV6

• Mercedes EQA

• MG4

• Skoda Enyaq

• Tesla Model Y

• Volkswagen ID.4

Αν κάνεις στάση για καφέ ή ξεκούραση με ηλεκτρικό, καλό είναι να φορτίζεις.

Εμείς πάντως δεν κάναμε.

Σκανάρετε το QR για να διαβάσετε ολόκληρο το άρθρο

FORD MUSTANG MACH-E

ε μπαταρία που αγγίζει τις 100 κιλοβατώρες στην Extended Range έκδοσή της η πισωκίνητη Ford Mustang Mach-E των 294 PS έχει μεγάλο θεωρητικό «πλεόνασμα» ενέργειας, το οποίο επιβεβαίωσε στο Test αυτονομίας του AutoΤρίτη Test Center αφού είχε την μεγαλύτερη αυτονομία όπως βλέπετε στον σχετικό πίνακα.

Πιο αναλυτικά, το σημαντικότερο συμπέρασμα από τα τελικά αποτελέσματα είναι πως η Mustang Mach-E χρειάζεται γύρω στο 25% της μπαταρίας της για να διανύσει 100 χλμ. με την ταχύτητα ταξιδίου που ορίσαμε. Ή διαφορετικά για κάθε 10% της μπαταρίας καλύπτει περίπου 40 χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο. Άρα έχοντας αυτό ως δεδομένο μπορείτε να υπολογίσετε που θα κάνετε την επόμενή σας στάση.

Πως είναι στο ταξίδι

Βέβαια, να είμαστε ειλικρινείς το μοντέλο της Ford κάνει εύκολη την ζωή του οδηγού όταν αυτός θέλει να κάνει ένα ταξίδι γιατί μέσω της εφαρμογής FordPass ο χρήστης ορίζει τον τελικό προορισμό και την ώρα αναχώρησης, και μετά το αυτοκίνητο υπολογίζει μόνο του τα υπόλοιπα. Δηλαδή το αν θα πρέπει να κάνει κάπου στάση, την ώρα άφιξης, ενώ μπορεί ακόμη και να προθερμάνει την καμπίνα και τις μπαταρίες πριν την αναχώρηση έτσι ώστε να ξεκινήσουν το ταξίδι τους οι

Το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Ford, η επιβλητική Ford Mustang Mach-E, έφτασε μέχρι τα ΙΚΕΑ της Λάρισας (324,5 χλμ.) και είχε υπόλοιπο 20% για να συνεχίσει το ταξίδι προς Θεσσαλονίκη.

Έκανε 325 χιλιόμετρα & είχε «κάβα» μπαταρίας 20%

επιβάτες άνετα.

Επίσης, στο ταξίδι η Ford Mustang είναι ξεκούραστη αφενός γιατί τα επίπεδα της ηχομόνωσης είναι αυξημένα, αφετέρου γιατί το adaptive cruise control δουλεύει καλά και σε κρατάει στην λωρίδα σου, κάτι πολύ ξεκούραστο σε ένα μακρινό ταξίδι.

Όσον αφορά τέλος την φόρτιση σε ένα ταξίδι στην Ελλάδα, το αυτοκίνητο μπορεί να δεχθεί έως 150 kW, πράγμα που σημαίνει ότι σε ένα μικρό, 50άρη DC φορτιστή μια στάση μισής ώρας θα δώσει 20% της μπαταρίας, ενώ σε μεγαλύτερο (180άρη) θα πάρετε το μισό στον μισό χρόνο. Το μεγάλο πλεονέκτημα όμως είναι άλλο, ότι μπορείτε να κινείστε και με μεγαλύτερη ταχύτητα χωρίς να έχετε το άγχος της αυτονομίας.

ΜΟΝΤΕΛΟ: Ford Mustang Mach E RWD 375

«Άγχος αυτονομίας».

Ένας όρος

που ίσως

να είναι

άγνωστος

για την Mustang Mach-E με

την μεγάλη μπαταρία «Άγχος

Ισχύς (PS)

Μπαταρία ονομαστική/ωφέλιμη (kWh)

Φόρτιση DC Κατανάλωση Κατασκευαστή Ταξίδι Κατανάλωση Κατασκευαστή Πόλη Κατανάλωση Κατασκευαστή Μέση

Mπαταρία Μέση Κατανάλωση

HYUNDAI IONIQ 6

«Έσκιζε» τον αέρα - 313 χλμ.

Με «όπλο» την κορυφαία του αεροδυναμική, το Hyundai Ioniq 6 κατάφερε να διανύσει 313 πραγματικά χλμ., έχοντας μάλιστα υπόλοιπο 20% από την μπαταρία των 77,4 kWh.

ε μπαταρία ιόντων λιθίου ονομαστικής χωρητικότητας 77,4 kWh το τετρακίνητο Hyundai Ioniq 6 των 325 ίππων είναι ένα σεντάν 4,85 μέτρων με εκκεντρική σχεδίαση, που στοχεύει στην κορυφαία αεροδυναμική. Το μοντέλο της δοκιμής με τις ζάντες των 20 ιντσών έχει αεροδυναμικό συντελεστή οπισθέλκουσας 0,246 (0,22 με τις στάνταρ 18άρες ζάντες), αλλά με καμεροκαθρέφτες πέφτει στο 0,21.

Από τα τελικά αποτελέσματα αποδείχθηκε πως παρά την τετρακίνηση και το μεγάλο του μέγεθος χρειάζεται γύρω στο 25% της μπαταρίας για να διανύσει 100 χλμ. με ταχύτητα ταξιδίου στα 120 χλμ./ ώρα. Για κάθε 10% της μπαταρίας καλύπτει περίπου 40 χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο. Πολύ σημαντικό είναι και το γεγονός πως προσφέρει την κορυφαία υποδοχής φόρτισης DC στα 350 kW.

Πως είναι στο ταξίδι

Στο ταξίδι, το Ioniq 6 είναι ξεκούραστο αφενός γιατί η κορυφαία αεροδυναμική ελαχιστοποιεί τον αεροδυναμικό θόρυβο, αφετέρου γιατί έχει καθίσματα-πολυθρόνες, άνετη σχετικά ανάρτηση και «έξυπνο» cruise control, που δουλεύει εξαιρετικά, όπως και στο Kia EV6. Πολύ καλός επίσης και… οικονομικός ο κλιματισμός με εσωτερικό συμπυκνωτή (inner condenser), αφού η χρήση του ελάχιστα επιβάρυνε την αυτονομία του αυτοκινήτου.

Όσον αφορά τέλος την φόρτιση σε ένα ταξίδι, το αυτοκίνητο μπορεί να δεχθεί έως 350 kW, πράγμα που σημαίνει πως η φόρτιση σε έναν 300άρη φορτιστή για το 10-80% πλήρωσης της μπα-

αεροδυναμική σχεδίαση του Ioniq 6

βοηθά πολύ

και στις ταχύτητες

άνω των 120 χλμ./ώρα

Φόρτιση DC

Κατανάλωση

Διανυθέντα χλμ. στο 100-20% μπαταρίας Μέση κατανάλωση ταξιδίου (kWh) 313 22

*Ημέτρησηέγινεμετονκλιματισμόστους22οC,

ταρίας θα χρειαστούν γύρω στα 21 λεπτά! (18 λεπτά στα 350 kW σύμφωνα με την Hyundai). Σε ένα μικρό, 50άρη DC φορτιστή μια στάση μισής ώρας θα δώ

σει 30% της μπαταρίας, που έχει σύστημα προθέρμανσης, ή περίπου 120 χλμ. σύμφωνα με τις μετρήσεις μας στα 120 χλμ./ώρα.

Η «μυστήρια» σχεδίαση του Hyundai Ioniq 6 στοχεύει στην κορυφαία αεροδυναμική,

ΜΕGA

320 χλμ. με υπόλοιπο 14%

Το Αθήνα-Λάρισα πίσω από το τιμόνι του EV6 δεν μας προβλημάτισε καθόλου γιατί δεν ήταν η πρώτη φορά άλλωστε που κάναμε ένα μακρινό ταξίδι με το μοντέλο της Kia. Πριν 1,5 χρόνο είχαμε κάνει μαζί του 2.800 χιλιόμετρα μέσα σε 5 μέρες και διασχίζοντας 3 χώρες, άρα τώρα αυτό -όπως καταλαβαίνετε- μας φάνηκε… παιχνιδάκι.

ΜΟΝΤΕΛΟ: KIA EV6 LR

Mπαταρία

Ισχύς

Μπαταρία ονομαστική/ωφέλιμη (kWh)

Φόρτιση DC

Κατανάλωση Κατασκευαστή Ταξίδι

Κατανάλωση Κατασκευαστή Πόλη

Κατανάλωση Κατασκευαστή Μέση

ΤΤο EV6 κέρδισε τους περαστικούς και με την εμφάνισή του.

485

Η ταχύτητα φόρτισης

ο Kia EV6 στην έκδοση Long Range διαθέτει μπαταρία με ωφέλιμη χωρητικότητα 74 kWh, όμως το ανταγωνιστικό του πλεονέκτημα και αυτό που κάνει την διαφορά του με ό,τι άλλο ηλεκτρικό της κατηγορίας του κυκλοφορεί είναι η δυνατότητα πολύ γρήγορης φόρτισης. Χάρη στην πλατφόρ-

είναι το σημείο κλειδί στο Kia EV6

Ταξιδεύοντας με 120 χλμ./ώρα και με τον κλιματισμό στους 22ο Κελσίου το Kia EV6 LR κάνει 37 χιλιόμετρα για κάθε 10% της μπαταρίας του όπως έδειξε το τεστ αυτονομίας μας. Έτσι, στο 20% είχε διανύσει 297 χλμ., ενώ στους 300άρηδες ταχυφορτιστές της Λάρισας έφτασε με 14%. Όπως καταλαβαίνετε, μαζί με το Hyundai Ioniq 6 ήταν τα μοντέλα που φόρτισαν γρηγορότερα.

Πως είναι στο ταξίδι Έχουμε να καταθέσουμε πώς στο ταξίδι είναι άνετο τόσο χάρη στην καλή ποι-

ότητα κύλισης όσο και για την καλή του ηχομόνωση (65 db στα 120 χλμ./ώρα).

μα E-GMP η έκδοση αυτή φορτίζει με ταχύτητα έως 240 kWh που σημαίνει ότι σε ένα τέταρτο έχει φορτίσει στο 80% και έχει άλλα 300 χιλιόμετρα να διανύσει.

και χάρη σε αυτή το μοντέλο φορτίζει γρηγορότερα από όσο θα χρειαστεί να πας στο WC των ΣΕΑ και να επιστρέψεις.

Από εκεί και πέρα μας άρεσε ο τρόπος που δουλεύει το adaptive cruise control

γιατί δεν φρενάρει με το που ανιχνςεύει ένα μπροστινό αυτοκίνητο, αλλά κρατά την ταχύτητα εφόσον ανάψεις το αριστερό φλας για να προσπεράσεις. Μπορεί αυτό να σας ακούγεται πολύ τεχνικό, όμως δείχνει πόσο το έχουν ψάξει οι άνθρωποι της Kia και μας άρεσε γιατί δεν χαλούσε την ροή της ταχύτητας και του ταξιδιού.

Value for money ηλεκτρικό

Η είσοδος της MG στην ελληνική αγορά πριν από μερικούς

μήνες έκανε αρκετό θόρυβο και μεγάλο ρόλο σε αυτό έχει παίξει ο value for money χαρακτήρας των μοντέλων της.

Το MG 4, ξεχωρίζει για την ποιοτική καμπίνα, τις καλές επιδόσεις, και τον value χαρακτήρα έχοντας τιμή κάτω

από 34.000 ευρώ (με επιδότηση). Εμείς

επιλέξαμε την έκδοση με τη μεγάλη μπαταρία των 77 kWh και τους 245 ίππους με

κίνηση στους πίσω τροχούς.

Mε τη μπαταρία στο 100% το MG4 έδει-

ΜΟΝΤΕΛΟ: MG 4 77 kWh

χνε αυτονομία 494 χλμ.. Προφανώς και με 120 χλμ./ώρα η τελική αυτονομία του μοντέλου ήταν πιο χαμηλή, καθώς έφτασε στο 20% της μπαταρίας μετά από 276 χλμ./ώρα και με υπολειπόμενη αυτονομία 65 χλμ. Αυτό που έχει μάλιστα ενδιαφέρον είναι ο ρυθμός κατανάλωσης. Πιο συγκεκριμένα για τα πρώ-

437€

Ισχύς (PS)

Μπαταρία ονομαστική/ωφέλιμη (kWh)

Φόρτιση DC

Κατανάλωση Κατασκευαστή

Ανταγωνιστικό πλεονέκτημα του MG4 είναι ο value for money χαρακτήρας.

τα 100 χλμ. το MG 4 χρειάστηκε το 25% της μπαταρίας του, ενώ για τα επόμενα 100 χλμ. το νούμερο αυτό ανέβηκε στο 28%, δηλαδή μετά από 200 χλμ. ταξιδιού η μπαταρία του βρισκόταν στο 47%. Από εκεί και πέρα η αυτονομία άρχισε να πέφτει πιο γρήγορα, με την 3η «κατοστάδα» να απαιτεί 34% της μπαταρίας. Οριακά πάντως το μοντέλο μπορεί να φτάσει στους ταχυφορτιστές της Λάρισας.

Πώς είναι στο ταξίδι

Η βασική έκδοση μάλιστα έχει τιμή αντίστοιχα μοντέλου με θερμικό κινητήρα.

Μετά από συνολικά 600 και πλέον χιλιόμετρα σε μια μέρα με το MG4, νιώθαμε… ατσαλάκωτοι. Αυτό οφείλεται στην αθόρυβη λειτουργία και στο «έξυπνο» adaptive cruise control. Αυτό, εκτός από τα οχήματα μπροστά, όταν εντόπιζε απότομες καμπές στην Εθνική Οδό, έπαιρνε την πρωτοβουλία και «έκοβε» ακόμα και 15 χλμ. κάτω από την επιλεγμένη ταχύτητα, ενώ με το που έβρισκε ευθεία επέστρεφε γρήγορα στα επιλεγμένα χλμ., με τη λειτουργία να συνηθίζεται γρήγορα και να παρακάμπτεται στο πάτημα του γκαζιού.

Τέλος, η ηχομόνωση ικανοποιεί χωρίς όμως να απουσιάζουν οι αεροδυναμικοί θόρυβοι στην καμπίνα, ειδικά μετά τα 110 χλμ./ώρα.

Ήσυχο στον αυτοκινητόδρομο

είναι το MG4. Τα επίπεδα ανάκτησης ενέργειας (φρενάρισμα όταν αφήνεις το γκάζι) αρκετά ώστε να ορίσεις αυτό που ταιριάζει στο οδηγικό σου προφίλ.

MERCEDES EQA 250+

Η Mercedes EQA 250+ αποτέλεσε την ευχάριστη έκπληξη στο Mega Test αυτονομίας στον αυτοκινητόδρομο. Παρόλο

που είχε τη μικρότερη μπαταρία (70kW)

κάλυψε 312 χλμ. με το 80% της μπαταρίας

και είχε ακόμη 78 χλμ. κάβα.

Το πολυτελές μικρομεσαίο ηλεκτρικό SUV της Mercedes ήταν το μοντέλο που ξεκινούσε το Test με τον τίτλο του αουτσάιντερ στα χαρτιά, αφού μεταξύ των 8 είχε τη μικρότερη ωφέλιμη μπαταρία, με 70,5 kWh ωφέλιμης χωρητικότητας (73,9 ονομαστική). Μόνο που

στην πράξη η Mercedes EQA 250+, τα πήγε περίφημα αφού για κάθε 10% μπαταρίας έκανε 39 χλμ., έχοντας μία από τις χαμηλότερες τιμές μέσης κατανάλωσης.

Έτσι λοιπόν η EQA ολοκλήρωσε τη διαδρομή μέχρι τη Λάρισα (320 χλμ.) έχοντας απόθεμα μπαταρίας 18%. Σύμφωνα λοιπόν με την επίδοσή της στο MegaTest αυτονομίας θα μπορούσε να καλύψει

απόσταση μέχρι και 390 χλμ.. Απλά να

έχετε κατά νου όταν προγραμματίζετε τη

φόρτισή της ότι η ταχύτητα φόρτισης φτάνει μέχρι τα 110 kW, άρα είτε 100άρης, είτε 180άρης ο ταχυφορτιστής δεν θα κάνει μεγάλη διαφορά σε χρόνο φόρτισης.

Πως είναι στο ταξίδι

Η οδήγηση της EQA 250+ είναι μια ξεχωριστή εμπειρία μιας και νιώθεις πως βρίσκεσαι μέσα σε μια high-tech κάψουλα απομόνωσης από το περιβάλλον με το πολυτελές μικρομεσαίο e-SUV της Mercedes να είναι εντυπωσιακά ήσυχο. Είναι χαρακτηριστικό πως μετά βίας ακούγεται το ρολάρισμα των ελαστικών της, ενώ χωρίς τις ράγες στην οροφή και την καλύτερη ροή του αέρα συνολικά, ο αεροδυναμικός θό-

ρυβος δείχνει ακόμα μικρότερος.

Η EQA γενικότερα είναι αρκετά ξεκούραστη στο ταξίδι, αφού ακόμα και σε μεγάλες διαδρομές τα καθίσματα προφέρουν καλή στήριξη στο σώμα και βγαίνεις «ατσαλάκωτος». Όπως και να έχει, η EQA 250+ είναι συγκλονιστικά στιβαρή και σε συνδυασμό με την πληθώρα των ηλεκτρονικών συστημάτων υποβοήθησης προσφέρει ένα ξεχωριστό αίσθημα σιγουριάς και ασφάλειας πίσω από το τιμόνι της.

ΜΟΝΤΕΛΟ: Mercedes EQA 250+

Στα ατού της EQA

είναι σίγουρα

τα επίπεδα

ανάκτησης

ενέργειας

και ο τρόπος

λειτουργίας αυτής.

Ισχύς (PS) Μπαταρία ονομαστική/ωφέλιμη (kWh) Φόρτιση DC Κατανάλωση Κατασκευαστή Ταξίδι Κατανάλωση Κατασκευαστή Πόλη Κατανάλωση Κατασκευαστή Μέση

Φτάνεις Λάρισα με 18%

Με πολύ καλές εντυπώσεις ολοκλήρωσε το Mega Test αυτονομίας το Skoda Enyaq, το πρώτο μοντέλο των Τσέχων που εξελίχθηκε αποκλειστικά ως ηλεκτρικό. Έφτασε στον 300άρη DC φορτιστή της Λάρισας με 18%.

Όπως έδειξε στο πεδίο των μετρήσεων το Skoda Enyaq μπορεί να ταξιδέψει με ταχύτητα «κανονικού» αυτοκινήτου. Και μάλιστα, μιλάμε για την έκδοση iV 80 των 204 ίππων, η οποία πλέον αντικαθιστάται από την iV 85 που έχει σύμφωνα με την VW πιο αποδοτικό κινητήρα και σε κατανάλωση και σε ιπποδύναμη (286 PS).

Μέχρι βέβαια να περάσει και η συγκεκριμένη έκδοση στα χέρια του AutoΤρίτη Test Center, επιστρέφουμε στο Enyaq iV 80 που στο σημείο συνάντησης στα ΙΚΕΑ της Λάρισας έφτασε με ποσοστό μπαταρίας στο 18%. Στην πράξη λοιπόν η πραγματική του αυτονομία αρκεί για ένα άνετο ταξίδι ως το θεσσαλικό κάμπο, και μέχρι τη Θεσσαλονίκη με μία ενδιάμεση (ταχυ)φόρτιση την οποία θα πρέπει να προγραμματίσεις.

είχε

Περί

Πώς είναι στο ταξίδι

Το Enyaq έχει super ηχομόνωση σε υψηλές ταχύτητες, καταγράφοντας την κορυφαία μέτρηση στα 120 χλμ./ώρα από τα 8 μοντέλα του Mega Test μας (μόλις 64,2 dB στα 120 χλμ./ώρα), συστατικό στοιχείο απαραίτητο για ένα άνετο και ξεκούραστο ταξίδι. Από εκεί και πέρα, η παρουσία πίσω ανάρτησης πολ-

λαπλών συνδέσμων βάζει κι αυτή το... λιθαράκι της και ολοκληρώνει την εξαιρετική αίσθηση σταθερότητας που βιώσαμε καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμασίας. Τέλος, το adaptive cruise control δουλεύει καλά, δεν έχει πολλά επίπεδα ανάκτησης ενέργειας αν και το «Β» καλύπτει τις απαιτήσεις στον αυτοκινητόδρομο όπου δεν πρέπει να φρενάρεις, αλλά να ρολάρεις.

Μίσθωμα

με 120

χλμ./ώρα.

ΜΟΝΤΕΛΟ: Skoda Enyaq iV 80

Ισχύς (PS) Μπαταρία ονομαστική/ωφέλιμη (kWh) Φόρτιση DC Κατανάλωση Κατασκευαστή Ταξίδι Κατανάλωση Κατασκευαστή Πόλη

429€

το μήνα

204 PS

82/77

135 kW ΔΑ ΔΑ

16,6

Οι σχεδιαστές της Skoda πέτυχαν «διάνα» με την αεροδυναμική φύση του Skoda Enyaq, το οποίο έχει εξαιρετικό συντελεστή οπισθέλκουσας για τον όγκο του (Cd 0,28), απολαμβάνοντας σημαντικά οφέλη σε ένα μακρινό ταξίδι (ελάχιστοι θόρυβοι εντός της καμπίνας).

Τερμάτισε με 20% υπόλοιπο

Το Tesla Model Y με τη μεγάλη μπαταρία έκανε τα 325 χλμ. μέχρι τη Λάρισα χρησιμοποιώντας ακριβώς το 80% της μπαταρίας του.

Μίσθωμα

ΜΟΝΤΕΛΟ: Tesla Model Y LR AWD 589€

ΟΙσχύς (PS)

Μπαταρία ονομαστική/ωφέλιμη (kWh)

Φόρτιση DC

Κατανάλωση Κατασκευαστή Ταξίδι

Κατανάλωση Κατασκευαστή Πόλη

Κατανάλωση Κατασκευαστή

514 78,1/75 250 kW ΔΑ ΔΑ ΔΑ

Ελέω απουσίας θορύβου λόγω ηλεκτροκινητήρων, κάποιοι άλλοι ήχοι από το έδαφος και τον αέρα θα γίνουν αισθητοί όχι όμως και ενοχλητικοί.

ι 75 KWh (από τις 78,1 συνολικά της ονομαστικής χωρητικότητας) της μπαταρίας που έχει η Long Range έκδοση του Tesla Model Y με τα

40,5

514 άλογα χρειάζεται περίπου 25% μπαταρία για να διανύσει 100 χλμ. με τους ρυθμούς που ορίσαμε. Ή για να το θέσουμε διαφορετικά, με ταχύτητα 120 χλμ./ώρα

Η διαχείριση της ενέργειας αποτυπώνεται στην χαμηλή κατανάλωση του μοντέλου σε αυτήν την ταχύτητα.

για κάθε 10% μπαταρίας το αμερικανικό μοντέλο βγάζει 40 χλμ.. Οπότε για το Αθήνα-Θεσσαλονίκη σίγουρα θα χρειαστείτε μία στάση, είτε στους supercharger της Tesla στην περιοχή της Λάρισας (250 kWh) ή σε κάποιον άλλον του οδικού δικτύου. Ο χρόνος φόρτισης δε, θα είναι ικανοποιητικός, αφού -σύμφωνα με την Tesla- για το 10-80 % χρειάζονται 27 λεπτά, άρα σε μισή ώρα αυξήσετε την αυτονομίας κατά περίπου 250+ χιλιομέτρα.

Πως είναι στο ταξίδι Το κινητήριο σύνολο του τετρακίνητου Model Y Long Range που είχαμε στη διάθεσή μας, αποτελείται από δύο ηλεκτρικά μοτέρ (το πίσω είναι ασύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη και το μπροστά ασύγχρονο), έκαστο τοποθετημένο σε εμπρός και πίσω άξονα, τα οποία αντλούν ενέργεια από τις μπαταρίες ωφέλιμης

χωρητικότητας 75 kWh που απλώνονται σε σχεδόν όλο το πάτωμα. Το εν λόγω σύνολο χαρίζει καλές επιδόσεις στο βάρους 2 τόνων crossover, με την τελική ταχύτητα να ορίζεται στα 217 χλμ./ώρα. Αντικειμενικά, πρόκειται για μια μεγάλη μέγιστη ταχύτητα για ηλεκτρικό αυτοκίνητο, ωστόσο να πούμε -και αυτό ισχύει για όλα τα ηλεκτρικά- ότι όταν ανεβάζεις ταχύτητα η κατανάλωση αυξάνεται γεωμετρικά και η αυτονομία πέφτει ραγδαία. Για παράδειγμα, με 140 χλμ./ώρα η κατανάλωση αυξάνεται 20-25%.

Κατά τα άλλα, στο ταξίδι δεν μπορούμε να πούμε ότι μας προξένησε κάτι εντυπωσιασμό ή απογοήτευση, αν και ελέω απουσίας θορύβου λόγω ηλεκτροκινητήρων, γίνονται αισθητοί κάποιοι άλλοι ήχοι από το έδαφος και τον αέρα, χωρίς ωστόσο να γίνονται ενοχλητικοί. Σε γενικές γραμμές το ταξίδι με ένα ηλεκτρικό είναι ευχάριστο

Το VW ID.4 έφτασε με το 80% της μπαταρίας του στο Βελεστίνο, ενώ στη Λάρισα φτάνει θεωρητικά με μονοψήφιο αριθμό στην ένδειξη της μπαταρίας.

ο VW ID.4 έχει μπαταρία χωρητικότητας 77 kWh και στην έκδοση που είχαμε στη διάθεσή μας αποδίδει 204 ίππους. Ωστόσο, πλέον, τη θέση της εισαγωγικής έκδοσης παίρνει η ID.4 Pro των 286 ίππων και, σύμφωνα με τη VW, παρά την μεγαλύτερη ιπποδύναμη ο κινητήρας κάνει καλύτερη διαχείριση της

ενέργειας, άρα έχει καλύτερη κατανάλωση. Η λιανική τιμή της νέας έκδοσης ορίζεται στα 40.900 ευρώ με την κρατική επιδότηση, ενώ υπάρχει η διαθεσιμότητα και μέσω leasing.

Μέχρι να μας είναι διαθέσιμη η έκδοση με τον βελτιωμένο κινητήρα, ας δούμε πως τα κατάφερε το

ΜΟΝΤΕΛΟ: Volkswagen ID.4 Pro 459€

Ισχύς (PS)

Μπαταρία ονομαστική/ωφέλιμη (kWh)

Φόρτιση DC

Μέσα στην πόλη θα θέλαμε πιο έντονο το φρενάρισμα αφήνοντας το γκάζι, όμως στην εθνική το ID.4 δουλεύει εξαιρετικά, ειδικά χάρη στο έξυπνο cruise control.

ID.4. Κατά μέσο όρο έκανε 34,9 χιλιόμετρα για κάθε 10% της μπαταρίας, άρα μπορεί να κάνει 349 χλμ. με μία φόρτιση πηγαίνοντας με 120 χλμ./ώρα και με τον κλιματισμό ενεργοποιημένο. Θεωρούμε πως οριακά μπορεί να φτάσει μέχρι τη Λάρισα (320 χλμ.) με την υπολειπόμενη μπαταρία σε μονοψήφιο νούμερο, για εκείνους που δεν αγχώνονται εύκολα.

Πώς ήταν στο ταξίδι Στο ταξίδι η σταθερότητα του VW ID.4 είναι πολύ καλή, σε συνδυασμό πάντα με το χαμηλό αεροδυναμικό θόρυβο που διατηρεί την ηρεμία στην καμπίνα. Παράλληλα, εκτιμήσαμε τα προαιρετικά καθίσματα ergoActive με λειτουργία μασάζ που βοηθούν τον οδηγό να «ξεπιάνεται» στη διαδρομή. Επιπλέον, τα συστήματα υποβοήθησης και η λειτουργία adaptive cruise control της VW βαθμολογούνται με άριστα, καθώς «διαβάζουν» ό,τι χρειάζεται στο δρόμο και προσαρμόζουν την ταχύτητα και την πορεία του οχήματος αντίστοιχα. Για τη φόρτιση, τέλος, με τα 110kW που μπορεί να δεχθεί το ID.4 σε ταχυφορτιστή, αν κάνετε στάση σε 180άρη (π.χ. στην Αταλάντη) μπορεί να πάρει περίπου 70% (ή αλλιώς 55 kWh) σε μισή ώρα. Αν επιλέξετε να κάνετε στάση σε 50άρη φορτιστή, τότε σε τριάντα λεπτά θα κερδίσετε το πολύ 30%, που σε αυτονομία μεταφράζεται σε περίπου 105 χιλιόμετρα.

Το γκρουπ VW προχωρεί

Τι πρέπει να ξέρω για το ταξίδι στην εθνική με 120 χλμ./ώρα;

Αυτοκίνητα με μπαταρία

πάνω από 70 κιλοβατώρες «βγάζουν» 300 χλμ. στο ταξίδι

Το πρώτο πράγμα που απασχολεί κάποιον που θα κάνει ένα ταξίδι με ηλεκτρικό είναι η αυτονομία, δηλαδή πόσα χιλιόμετρα θα βγάλει και που θα πρέπει να φορτίσει στη διαδρομή.

Το mega test αυτονομίας στο ταξίδι

του AutoΤρίτη έδειξε πως ένα ηλεκτρικό μοντέλο με μπαταρία από 70 κιλοβατώρες και πάνω «βγάζει» 300 χιλιόμετρα στο ταξίδι. Δηλαδή φτάνεις Λάρισα, κάνεις μία γρήγορη φόρτιση, και συνεχίζεις Θεσσαλονίκη. Κάποια μοντέλα φτάνουν ίσως οριακά (MG4 και VW ID.4), κάποια με περισσότερη ευκολία, γιατί έχουν και πιο μεγάλη μπαταρία (Ford Mustang Mach-E), η ουσία όμως είναι ότι μπορούν να φτάσουν οδηγώντας κανονικά και με τους κλιματισμό στους 22ο Κελσίου.

Μην κοιτάς τι «λέει» το

καντράν σε αυτονομία, πρέπει να ξέρεις τι καις κάθε 10%

1 2 3 4

Προτείνουμε να μην βασίζεστε στην αυτονομία που «λέει» το καντράν του αυτοκινήτου, μπορεί να βρεθείτε προ εκπλήξεως και δεν θα είναι ωραίο. Εξάλλου, είπαμε και στην αρχή ότι οι αυτονομίες WLTP που ανακοινώνουν οι εταιρείες βασίζονται στην μέση και στην αστική κατανάλωση. Αυτό που πρέπει να κοιτάμε είναι πόσα χιλιόμετρα κάνει το

ηλεκτρικό για κάθε 10% της μπαταρίας του, απόσταση που σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών μας είναι 35-40 χιλιόμετρα. Αναλυτικά μπορείτε να δείτε τι έκανε το κάθε ένα από τα 8 μοντέλα για κάθε σημείο της διαδρομής.

Δεν υπάρχουν φορτιστές, σε ταχυφορτιστή θέλεις

γύρω στα 45 ευρώ για 300 χιλιόμετρα

Έπειτα είναι το θέμα των ανεπαρκών υποδομών φόρτισης. Αν έχεις ηλεκτρικό πρέπει να προσαρμοστείς σε κάποια δεδομένα. Πάνω στην Εθνική Οδό για Θεσσαλονίκη βρίσκεις φορτιστή ανά 50 χιλιόμετρα, πάνω-κάτω. Το κακό όμως είναι πως δεν μιλάμε απαραίτητα για ταχυφορτιστές των 300 kW (π.χ.. Αταλάντη, ΙΚΕΑ Λάρισας), αλλά κατά βάση για 50άρηδες που σε ένα μισάωρο «γεμίζεις» 17 κιλοβατώρες.

Εφόσον σταθείς τυχερός και δεν πετύχεις κάποιον άλλον να φορτίζει εκεί, γιατί αφενός θα χρειαστεί να περιμένεις, αφετέρου θα φορτίσεις με μισή ταχύτητα. Συμπέρασμα σημαντικό από τα παραπάνω είναι πως οι υποδομές φόρτισης στην Ελλάδα βρίσκονται αρκετά πίσω συγκριτικά με ό,τι ισχύει στο εξωτερικό…

Τα ηλεκτρικά είναι άνετα στο ταξίδι Οδηγικά έχουμε ξαναπεί ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι ξεκούραστα στον αυτοκινητόδρομο. Πρώτα από όλα είναι αθόρυβα και η καμπίνα τους είναι

πολύ καλά ηχομονωμένη, ώστε πολλές φορές να νιώθεις ότι βρίσκεσαι σε κάψουλα.

Έπειτα είναι και το τεχνολογικό του πράγματος. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα «κουβαλάνε» πολύ σύγχρονη τεχνολογία, τα συστήματα ασφάλειας φτάνουν και περισσεύουν, λεπτομέρειες που σε ένα ταξίδι μετράνε αρκετά. Βάζεις το Adaptive Cruise Control, δεν χρειάζεται να αλλάζεις ταχύτητες (είναι αυτόματα) και το ταξίδι γίνεται πολύ πιο άνετα και

ξεκούραστα σε σχέση με όσα έχεις συνηθίσει.

5

Το κόστος στο ταξίδι είναι μεγαλύτερο σε σχέση με ένα βενζινοκίνητο Όσον αφορά το κόστος φόρτισης, σε

έναν ταχυφορτιστή η κιλοβατώρα κοστίζει 0,64 ευρώ. Συνεπώς και μιλώντας χοντρικά, για 70 κιλοβατώρες που είχαν όλα τα ηλεκτρικά του Mega Test μας θα πληρώσεις γύρω στα 45 ευρώ, δηλαδή θα πληρώσεις 45 ευρώ για 300 χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο. Και όμως, ένα σύγχρονο βενζινοκίνητο μπορεί να κάψει στο ταξίδι λιγότερο. Άρα στην πόλη είναι το πεδίο δράσης που κερδίζουν σημαντικά.

Δεν αλλάζει κάτι αν ταξιδεύει 1 ή 4 επιβάτες Παράλληλα με το Mega Test αυτονομίας, υποβάλαμε τα μοντέλα και σε άλλες δοκιμές, με την πρώτη να έχει να κάνει με το αν και πόσο επηρεάζει το βάρος την κατανάλωση. Το συμπέρασμα είναι ότι το επιπλέον βάρος δεν

παίζει κάποιο σημαντικό ρόλο στην αυτονομία των ηλεκτρικών. Λόγω μπαταρίας, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο έχει βάρος γύρω στους 2+ τόνους και το extra βάρος 3 επιβατών (250 κιλά) δεν επηρεάζει την τελική αυτονομία. Το δοκιμάσαμε και βγάλαμε τα ίδια χλμ.

Στα 140 χλμ./ώρα η κατανάλωση ανεβαίνει και η αυτονομία πέφτει πολύ Επιμέρους μετρήσεις μας έδειξαν ότι στα 140 χλμ./ώρα η αυτονομία «πέφτει» αρκετά πιο γρήγορα (250% περισσότερο). Ναι, για κάποιους είναι πιο ρεαλιστικές αυτές οι ταχύτητες στην Εθνική Οδό, όμως υπάρχουν μπλόκα και το νόμιμο όριο είναι 120 χλμ./ώρα και 130 σε λιγότερα κομμάτια των ελληνικών δρόμων. Στην ανηφόρα καις πολύ, στην κατηφόρα κερδίζεις Τέλος, σημασία έχει και ο δρόμος. Για παράδειγμα, σε μία κατηφόρα τα ηλεκτρικά μοντέλα έχουν καλύτερη διαχείριση ενέργειας λόγω ανάκτησης, επομένως η μπαταρία «πέφτει» με πολύ πιο αργούς ρυθμούς (ή δεν «καίει» σχεδόν τίποτα). Αντιθέτως, στην ανηφόρα πρέπει να δουλέψει περισσότερο ο ηλεκτροκινητήρας κι από την εμπειρία μας είδαμε πως η αυτονομία μειώνεται από 50 έως 250% πιο γρήγορα. Θα μείνουμε όμως σε αυτό μόνο το spoiler alert μιας και σύντομα θα ακολουθήσει νέα μεγάλη δοκιμή από το Test Center του AutoΤρίτη

15 μοντέλα από 25 έως 30.000 ευρώ στην 4ετία (μίσθωμα+προκαταβολή)

• 2 μοντέλα είναι αμιγώς ηλεκτρικά (Fiat 500e και Jeep Avenger)

• Σε οικογενειακά SUV υπάρχουν 8 επιλογές

• VW Tiguan & Lexus UX έχουν προκαταβολή μικρότερη από 5 χιλιάρικα

• CUPRA Leon & Jeep Compass τα plug-in υβριδικά με τα περισσότερα άλογα

Τι αυτοκίνητο παίρνω με leasing σε αυτά τα λεφτά;

Η αγορά με leasing διαφέρει από την

ΕΡΕΥΝΑ ΑΓΟΡΑΣ

παραδοσιακή αγορά αυτοκινήτου καθώς ο αγοραστής δεν παίρνει το αυτοκίνητο ως εσαεί ιδιοκτήτης του, αλλά πληρώνει μια προκαταβολή και ένα μίσθωμα για συγκε

Η Tonaleστην ήπια υβριδική της έκδοση με τα 130 άλογαέχει συνολικό κόστος 4ετίας 25.750 ευρώ.

κριμένο χρονικό διάστημα (συνήθως 36-48 μήνες) που περιλαμβάνει διάφορες παροχές, όπως την συντήρηση, την ασφάλεια, τα τέλη κ.α. και συνεπώς ο χρήστης χρειάζεται να καλύπτει μόνο το κόστος των καυσίμων για τις μετακινήσεις που κάνει. Εμείς κάναμε έρευνα αγοράς στις δημοφιλέστερες εταιρείες και σας παρουσιάζουμε εδώ 15 προτάσεις για αγορά αυτοκινήτου μέσω leasing λαμβάνοντας υπόψη πως για τις προτάσεις αυτές, τα συνολικά έξοδα που χρειάζεται να καλύψει ο εκμισθωτής (προκαταβολή και μισθώματα) θα είναι μεταξύ 25 και 30.000 ευρώ στα 4 χρόνια. 2 μοντέλα είναι αμιγώς ηλεκτρικά (Fiat 500e και Jeep Avenger)

Η παρουσία των ηλεκτρικών οχημάτων στους ελληνικούς δρόμους αυξάνεται χρόνο με τον χρόνο και τα αυτοκίνητα που παράγουν μηδενικές εκπομπές ρύπων, όταν κινούνται, δεν θα μπορούσαν να λείπουν από την λίστα αυτή. Οι εκπρόσωποι της αμιγώς ηλεκτροκίνησης είναι δύο, το λιλιπούτειο Fiat 500e με τα 118 άλογα και με μίσθωμα από 425 ευρώ και το νέο SUVάκι της Jeep, το Avengerμε δόση 398 ευρώ και προκαταβολή 26.706 ευρώ.

Σε οικογενειακά SUV υπάρχουν 8 επιλογές Περισσότερες από τις μισές προτάσεις (8) του πίνακα περιλαμβάνουν

Moντέλο Καύσιμο Προκαταβολή Μηνιαίο

15 ΜΟΝΤΕΛΑ ΑΠΟ 25 ΕΩΣ 30.000 ΕΥΡΩ

Σκανάρετε το QR για να διαβάσετε ολόκληρο το άρθρο

οικογενειακά SUV και συγκεκριμένα premium προτάσεις όπως η ήπια υβριδική Mercedes GLA και το Audi Q3, το υβριδικό Lexus UX και η Alfa Romeo Tonale στην ήπια υβριδική της έκδοση με τα 130 άλογα. Ανάμεσά τους, βρίσκονται επίσης η μόνη diesel επιλογή της λίστας, το Sportage με τα 136 άλογα, το βενζινάτοTiguan με τα 150 και το Plug-in υβριδικό Jeep Compass με τα 240 άλογα.

*Όλεςοιπροσφορέςαφορούνσυμβόλαιο48μηνώνκαιόριοχιλιομέτρων20.000/χρόνο, μεεξαίρεσητοHondaCivicπουμπορείνακάνειλιγότερα,δηλαδή15.000χλμ.(μετάυπάρχουν χρεώσειςανάχλμ.)

Το Kia Sportage έχει το μικρότερο συνολικό κόστος ανάμεσα στα μοντέλα της λίστας.

VW Tiguan & Lexus UX έχουν προκαταβολή μικρότερη από 5 χιλιάρικα

Η μεγάλη προκαταβολή μπορεί να είναι τροχοπέδη για ιδιώτες και επιχειρήσεις που δεν έχουν στην άμεσα διάθεσή τους μεγάλο χρηματικό κεφάλαιο. Τα δύο μοντέλα που προσφέρονται με την πιο προσιτή προκαταβολή είναι τα VW Tiguan και Lexus UX, αφού αμφότερα διατίθενται με ποσό μικρότερη από 5.000 ευρώ, λύνοντας έτσι τα χέρια πολλών ενδιαφερόμενων αγοραστών.

CUPRA Leon & Jeep Compass τα plug-in υβριδικά με τα περισσότερα άλογα

Τρία είναι τα Plug-in υβριδικά μοντέλα που υπάρχουν στην λίστα μας και τα δύο από αυτά, το CUPRA Leon και το Jeep Compass είναι και τα πιο ισχυρά αυτοκίνητα σε ιπποδύναμη με 204 και 240 άλογα. To τρίτο Plug-in υβριδικό μοντέλο της λίστας είναι το Renault Captur με τα 160 PS. Για μηνιαίο μίσθωμα υπολογίστε πάνω από 399 ευρώ και προκαταβολή από 6.300 ευρώ.

Τα ηλεκτρικά που έρχονται το 2024 και είναι ιδανικά για leasing

• To e-3008 έχει έως και 700 χλμ. αυτονομία σύμφωνα με την Peugeot

• Tavascan λέγεται το 1ο ηλεκτρικό SUV της Cupra και είναι σπορ με 340 άλογα

• To Fiat 600e (crossover πόλης) θέλει να γίνει συνεχιστής του Punto

• Το Ford Explorer (οικογενειακό SUV) έχει 15άρα οθόνη στο ταμπλό που γυρνάει από τη θέση της για να βλέπεις καλύτερα

Με 3 ηλεκτρικές εκδόσεις

και Panoramic i-Cockpit

το νέο ηλεκτρικό Peugeot

3008

Το νέο Peugeot E-3008 είναι το πρώτο αυτοκίνητο που χρησιμοποι -

εί τη νέα αρχιτεκτονική STLA Medium

της Stellantis και υιοθετεί την εξελιγμένη στυλιστική γλώσσα της εταιρείας, με λεπτότερους προβολείς και τις

τριπλές «νυχιές» στα δύο άκρα του μπροστινού προφυλακτήρα, που έχουν το ρόλο των LED φώτων ημέρας. Αυτό που κλέβει την παράσταση στην καμπίνα, είναι το Panoramic i-Cockpit το

οποίο αποτελείται από μια κυρτή οθόνη 21 ιντσών, η οποία είναι τοποθετημένη ψηλά στο ταμπλό και συνδυάζει τον ψηφιακό πίνακα οργάνων και την οθόνη για το σύστημα ψυχαγωγίας και ενημέρωσης. Το Peugeot E-3008 μπορεί να αποθηκεύσει στο πορτμπαγκάζ του 470 λίτρα αποσκευών στην τετρακίνητη έκδοση και 520 λίτρα στην έκδοση με ένα ηλεκτρικό μοτέρ.

Έχει 3 ηλεκτρικές εκδόσεις

Η πρώτη επιλογή είναι ένας μπροστά τοποθετημένος ηλεκτροκινητήρας που αποδίδει 210 ίππους και 343 Nm ροπής που προσφέρει για 525 χιλιόμετρα χάρη σε μια μπαταρία 73 kWh. Ανεβαίνοντας στην επόμενη επιλογή, το Peugeot E-3008 εξοπλίζεται με ένα μοτέρ και μπαταρία 98 kWh, που αυξάνει την αυτονομία στα 700 χλμ.. Η ισχύς ανέρχεται στα 230 άλογα. Η κορυφαία έκδοση συνδυάζεται με την μπαταρία των 73 kWh, προσθέτει ένα ηλεκτρικό μοτέρ στο πίσω μέρος απόδοσης 110 ίππων, για συνολική ισχύ 320 ίππων και αυτονομία 525 χιλιόμετρων.

Με γνωστή σχεδίαση

αμιγώς ηλεκτρική έκδοση (600e), πηγή ισχύος της οποίας θα είναι ένας ηλεκτροκινητήρας που αποδίδει 156 ίππους με 260 Nm ροπής και ένα πακέτο μπαταριών συνολικής χωρητικότητας 54 kWh (σ.σ. η «καθαρή» χωρητικότητας είναι 51 kWh) που προσφέρει αυτονομία 409 χιλιομέτρων σε μεικτές συνθήκες και έως 604 χλμ. σε αστικό ιστό.

1 2 3

αλλά νέο ηλεκτρικό σύνολο για το Fiat

600e

Παρότι έχει αρκετά crossover στοιχεία, όπως για παράδειγμα μεγάλη απόσταση από το έδαφος (19,9 εκ.), η Fiat αναφέρει ότι το νέο 600e είναι η νέα της πρόταση στα μικρά αυτοκίνητα, σε μια κατηγορία που μεγαλουργούσε επί δεκαετίες στο παρελθόν. Η καμπίνα του νέου 600 χαρακτηρίζεται από «καθαρές» ευθείες γραμμές και στο κέντρο του ταμπλό δεσπόζει μια οθόνη αφής 10,25 ιντσών ως πύλη για το infotainment και ψηφιακό πίνακα οργάνων 7 ιντσών. Ικανοποιητικός είναι ο χώρος των 360 λίτρων για τις αποσκευές (έως 1.231 λτ. με ριγμένα τα καθίσματα).

Με 156 ηλεκτρικά άλογα

Το νέο Fiat 600 θα προσφέρεται σε

Tavascan: Έρχεται με 340 άλογα το πρώτο

ηλεκτρικό

SUV της CUPRA

Το νέο Tavascan βασίζεται στην ΜΕΒ πλατφόρμα του ομίλου της Volkswagen και αποτελεί το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό SUV της μάρκας. Το SUV αυτό αφορά τη μεσαία κατηγορία αφού έχει μήκος 4,6 μέτρα, έχει coupe οροφή και διακρίνεται για την επιθετική και σκληροπυρηνική του εμφάνιση. Highlight στην καμπίνα είναι η 15 ιντσών οθόνη που βρίσκεται δίπλα ακριβώς από τον μικρό ψηφιακό πίνακα οργάνων, ενώ η μάρκα σημειώνει πως μέρος του στάνταρ εξοπλισμού θα είναι και τα bucket καθίσματα. Σε ότι αφορά τους χώρους, η CUPRA αναφέρει πως το Tavascan να προσφέρει επίσης έξυπνες επιλογές αποθήκευσης, ενώ το πορτμπαγκάζ μπορεί να φιλοξενήσει 540 λίτρα.

Peugeot E-3008

Με 1 ή 2 ηλεκτρικά μοτέρ και

έως 340 άλογα

Το νέο ηλεκτρικό SUV της CUPRA θα εφοδιάζεται με ένα ή δύο ηλεκτρικά μοτέρ. Στην πρώτη περίπτωση η ισχύς ανέρχεται στα 286 άλογα και η ροπή στα 545 Nm, ενώ στη δεύτερη περίπτωση το τετρακίνητο μοντέλο έρχεται με 340 άλογα και 679 Nm ροπής.

Αμφότερες οι εκδόσεις τροφοδοτούνται από μια μπαταρία ιόντων λιθίου 77 κιλοβατώρων που επιτρέπει αυτονομία (WLTP) 550 χιλιομέτρων στο πισωκίνητο μοντέλο και 520 χιλιομέτρων στο τετρακίνητο.

Explorer: Το νέο

οικογενειακό ηλεκτρικό SUV της Ford

Το Ford Explorer είναι το 2ο ηλεκτρικό SUV της Ford και θα αρχίσει να πωλείται το 2024. Πατάει στην πλατφόρμα που εξελίχθηκε από τη συνεργασία της Ford με την VW και από πλευράς σχεδίασης ξεχωρίζει με το boxy σχεδιασμό του. Αυτός θεωρούμε ότι θα κεντρίσει και το ενδιαφέρουν του κόσμου. Βέβαια, το ενδιαφέρον θα το κεντρίσει και η καμπί-

να του αφού στο ταμπλό έχει τοποθετηθεί μία οθόνη 15 ιντσών η οποία μπορεί και «γλιστρά» από την κατακόρυφη θέση, έως και 30 μοίρες, ερχόμενη σε μια κεκλιμένη θέση. Όσον αφορά στους χώρους, αυτοί χωρούν πίσω τρεις ενήλικους, ενώ ο χώρος αποσκευών με διπλό πάτο, ανακοινώνεται στα 470 λίτρα ή περισσότερα από 1.400 λίτρα με αναδιπλωμένα καθίσματα.

Κινητήρες: Με έως 340 άλογα

Το Explorer βγαίνει σε τρεις διαφορετικές εκδόσεις ισχύος. Οι πρώτες δύο επιλογές έχουν την κίνηση στους πίσω τροχούς με την απόδοση να ορίζεται στους 170 ή 286 ίππους, ενώ η πιο ισχυρή τετρακίνηση έκδοση αποδίδει 340 ίππους. Πληροφορίες για την χωρητικότητα της μπαταρίας δεν έχουν ανακοινωθεί ακόμα, παρά μόνο ότι θα φορτίζει από 1080% σε 25 λεπτά.

Fiat 600e

CUPRA Tavascan

VS Alfa Romeo Tonale VS BMW

495€ το μήνα 8.800€ προκαταβολή

Alfa Romeo Tonale ή BMW X1 σε

• Σχεδόν ίδιο μίσθωμα για συμβόλαιο leasing 4 ετών

• 10% πιο οικονομική σε καύσιμο η Tonale, 10 περισσότερα άλογα η X1

• Πολυτελή και σύγχρονα SUV, με μεγαλύτερες οθόνες η Alfa Romeo Tonale

• Μικρές διαφορές στην καμπίνα και το πορτ-μπαγκάζ

Οι Alfa Romeo Tonale και BMW

X1 είναι δύο μοντέλα από δύο διαφορετικές σχολές με κοι -

νό στοιχείο τον premium χαρακτήρα που στοχεύουν σε ένα απαιτητικό κοινό το οποίο ψάχνει ένα οικογενει -

ακό SUV πολυτελές και σύγχρονο με αποδοτικό κινητήρα. Θέλοντας λοιπόν

να λύσουμε αυτό το δίλημμα, εξετάζουμε τους σημαντικότερους παράγοντες που ενδιαφέρουν τους χρήστες leasing παίρνοντας ως κοινό παρονομαστή την τιμή για δύο δημοφιλείς εκδόσεις από τις μεγαλύτερες εταιρείες χρονομίσθωσης της ελληνικής αγοράς στις αντίστοιχες εκδόσεις. Πιο συγκεκριμένα, συγκρίνουμε την ήπια υβριδική Alfa Romeo TonaleTi με 160 άλογα και αυτόματο κιβώτιο με την εξίσου mildhybrid BMW X1 20i X-line η οποία αποδίδει 170 άλογα και εφοδιάζεται με αυτόματο κιβώτιο Steptronic.

Όπως θα δείτε στον διπλανό πίνακα, για ένα συμβόλαιο 4ετίας με συνολικό όριο χλμ. τα 80.000 χλμ., τα δύο μοντέλα

βρίσκονται πολύ κοντά σε μίσθωμα (495 η Tonale αντί 491 ευρώ της Χ1). Η προκαταβολή για την Tonale είναι 8.800 ευρώ αντί 8.400 για την X1, ενώ το συνολικό ποσό που θα δώσει κανείς σε βάθος τετραετίας είναι 32.065 ευρώ για την Tonale, έναντι των 31.477 ευρώ για την Χ1. Ουσιαστικά τα ίδια λεφτά...

10% πιο οικονομική σε καύσιμο η Tonale, 10 περισσότερα

άλογα η X1

Μιας και στο leasing, τα έξοδα των καθημερινών μετακινήσεων επιβαρύνουν τον πελάτη, είναι σημαντικό να δούμε τι καίει σε ευρώ η Alfa Romeo Tonale και τι η BMW X1. Στην Tonale των 160 ίππων υπάρχει ένας 4κύλινδρος turbo κινητήρας βενζίνης 1,5 λτ. που συνδυάζεται με ένα ηλεκτρικό μοτέρ, το οποίο έχει την ικανότητα να εκκινήσει το μοντέλο ηλεκτρικά αλλά και να το κινήσει σε διάφορες συνθήκες (παρκάρισμα, εκκίνηση σε φανάρια κ.λπ.) με μηδενική κατανάλωση. Κάπως έτσι η μέση κατανάλωση καυ-

Η Tonale κατάφερε μια εντυπωσιακή επίδοση-ρεκόρ στο τεστ αποφυγής κινδύνου, περνώντας με 80 χλμ./ώρα τη δοκιμή.

σίμου είναι χαμηλή, στα 6 λτ./100 χλμ., σύμφωνα με την ιταλική μάρκα. Από την άλλη, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης της BMW είναι 3κύλινδρος με χωρητικότητα 1,5 λτ. και αποδίδει 156 ίππους, ενώ σε συνδυασμό με το ηλεκτρικό μοτέρ των 19 αλόγων, η ισχύς φτάνει τα 170 PS. Τα περισσότερα άλογα συνεπάγονται και καλύτερες επιδόσεις (8,3 δλ. στο 0-100 χλμ./ώρα), αλλά και 10% μεγαλύτερη κατανάλωση (6,6 λτ./100 χλμ.). Ωστόσο, η σημαντικότερη διαφορά με την Tonale είναι ότι δεν μπορεί να κινηθεί αμιγώς ηλεκτρικά, συνθήκη ιδανική για όταν κινείσαι μέσα στην πόλη. Έτσι στην πράξη η διαφορά σε ευώ από την κατανάλωση μπορεί να είναι στα 500 ευρώ το χρόνο για 15.000 περίπου χιλιόμετρα.

491€

8.400€

Σκανάρετε το QR για να διαβάσετε ολόκληρο το άρθρο

1.950

leasing; Ιταλικό ή γερμανικό SUV;

Πολυτελή και σύγχρονα SUV, με μεγαλύτερες οθόνες η Alfa

Romeo Tonale

Το εσωτερικό τόσο της Alfa Romeo Tonale όσο και της BΜW Χ1 είναι υψηλού επιπέδου σε ποιότητα με εκτεταμένη χρήση μαλακών υλικών, ενώ η συναρμογή και το φινίρισμα θα λέγαμε πως μας αναγκάζουν να βγάλουμε το... καπέλο μας στις καμπίνες τους. Αμφότερα, αποπνέουν έντονα την αίσθηση πολυτέλειας και παράλληλα είναι μέσα στις τάσεις της ψηφιακής εποχής. Από τη μία η Tonale εξοπλίζεται με οθόνη 10,25 ιντσών στο κέντρο και έναν digital πίνακα 12,3 ιντσών πίσω από τον τιμόνι, από την άλλη η X1 με το BMW CurvedDisplay

Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης της BMW είναι 3κύλινδρος με χωρητικότητα

1,5 λτ. και αποδίδει 156 ίππους, ενώ σε συνδυασμό με το ηλεκτρικό μοτέρ των 19 αλόγων, η ισχύς φτάνει τα 170 PS.

αποτελείται από την λεπτή κυρτή οθόνη

των 10,7 ιντσών και ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,25 ιντσών. Πέρα από το μέγε-

θος των οθονών, αξίζει να σημειώσουμε πως η ευκρίνεια των γραφικών και

η απόκριση τους στην αφή είναι αντά-

ξια των περιστάσεων, αν και η Tonale

θα λέγαμε πως έχει ένα προβάδισμα

για τους petrolhead λόγω της σχεδίασης «cannocchiale» με τον ρετρομοντέρνο χαρακτήρα.

Μικρές διαφορές στην

καμπίνα και το πορτ-μπαγκάζ

Alfa Romeo Tonale και BMW X1 είναι

σε θέση να προσφέρουν μεγάλη ευρυχωρία στους επιβάτες τους. Παρά την κλίση της οροφής της Tonale, στις πίσω θέσεις μπορεί να κάτσει ακόμη και ένας 2μετρος επιβάτης, ενώ ο «αέρας» για τα γό-

νατα φτάνει τα 15,5 εκατοστά. Μεγάλος

και με απόλυτα κανονικό σχήμα είναι και ο χώρος αποσκευών (500 λτ.), διαθέτει δι-

πλό πάτωμα, ηλεκτρικά ανοιγόμενη πίσω πόρτα (όπως και η X1) καθώς και μια πρίζα

12V. Από την πλευρά της Χ1, το βαυαρικό SUV προσφέρει σχεδόν στα 18 εκ. χώρο για τα πόδια, αρκετό «αέρα» για το κεφάλι (7,5 εκ. μέχρι την οροφή) και μεγάλο πίσω κάθισμα που θα βολέψει με άνεση 3 ενήλικους επιβάτες. Τέλος, στο άνω άκρο της κατηγορίας των οικογενειακών SUV είναι το πορτ-μπαγκάζ της στα 540 λτ..

Αναμέτρηση που κρίνεται στα σημεία για τα δύο premium οικογενειακά SUV. Η Alfa Romeo Tonale έχει μικρότερη κατανάλωση που τις δίνει ένα προβάδισμα σε συνολικό κόστος 4ετίας (μίσθωμα + κατανάλωση). Από την άλλη η BMW διακρίνεται και αυτή για τη στιβαρή και οδηγοκεντρική προσέγγιση αν και δεν πρέπει να παραβλεφθεί πως η Tonale κατάφερε μια εντυπωσιακή επίδοση-ρεκόρ στο τεστ αποφυγής κινδύνου, περνώντας με 80 χλμ./ώρα τη δοκιμή.

Αισθητή αναβάθμιση

Αισθητική, ποιοτική και τεχνολογική αναβάθμιση δέχθηκε στο μέσο της καριέρας της η πρώτη γενιά του VW T-Cross. Δοκιμάζουμε τη χειροκίνητη έκδοση με τον «χιλιάρη» κινητήρα των 116 ίππων.

Επιδερμικές, αλλά αισθητές οι αλλαγές στην εμφάνιση.

Όχι ένα, αλλά τρία SUVάκια έχει η VW. Την αρχή έκανε το T-Roc, για να ακολουθήσει πριν από σχεδόν 4 χρόνια, το T-Cross και μετά η… κουπεδίζουσα εκδοχή του τελευταίου, το Taigo καθιστώντας την γερμανική μάρκα μοναδική με τέτοιο πλουραλισμό στην κατηγορία των B-SUV. Αν μην τι άλλο αυτό και αν ήταν… μπάσιμο σε μια κατηγορία που στις μέρες μας γνωρίζει στιγμές δόξας.

Λογικό λοιπόν για τη VW να θέλει τα SUVάκια της στον αφρό της ανταγωνιστικότητας και όπως κάθε μοντέλο στο μέσο της εμπορικής του καριέρας τα αναβάθμισε. Έτσι, μετά την επικαιροποίηση του T-Roc, ήρθε και η σειρά του T-Cross (λογικά θα ακολουθήσει και το Taigo αργότερα).

Σχεδιαστικά διατηρούνται φυσικά οι τρέχουσες βασικές γραμμές και οι αναλογίες, αλλά το φρεσκάρισμα της εικό-

νας έφερε αλλαγές στη μάσκα, νέους προφυλακτήρες οι οποίοι μάλιστα συντέλεσαν στην αύξηση κατά 27 χλστ. στο μήκος (4.135 χλστ.), νέα LED φώτα (τέλος τα φανάρια αλογόνου, τώρα βλέπεις εξαιρετικά τη νύκτα), καινούργιες ζάντες και πίσω φώτα με υπογραφή «Χ».

Το τελικό αποτέλεσμα είναι επιτυχημένο και από την πρώτη κιόλας ματιά στο μοντέλο της δοκιμής μας με τον «χιλιάρη» κινητήρα των 116 ίππων, το T-Cross έδειξε πως τόνισε τον SUV χαρακτήρα του. Mια μικρή, αλλά ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια έχει να κάνει με την αύξηση κατά 20 κιλά του φορτίου οροφής στα 75 κιλά.

Πιο ποιοτικό, πιο digital και πάντοτε ευρύχωρο

Περνώντας στο συγκρατημένο σχεδιαστικά, αλλά άκρως εργονομικό εσωτερικό του T-Cross, το update αφορά κυ-

LED φώτα από τη βασική έκδοση. Το T-Cross

φέγγει καλά την νύκτα

TEXNIKA

XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) 999 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός βενζίνης+ turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 116/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 200/2.000-3.500

Start/Stop NAI Eπιδόσεις

193

0-100

7,3΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 6,9/9,5 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 10,3/15,6 Βάρος (κιλά)* 1.270 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

Μέση εργοστασιακή WLTP 5,6 Μέση δοκιμής 7,2 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) WLTP* 128

Ρεζερβουάρ (λτ.) 50

* Eργοστασιακές τιμές

ρίως την τεχνολογία, με τον ψηφιακό πίνακα οργάνων 8’’ (10 ιντσών στις καλές εκδόσεις) να διατίθεται στάνταρ. Νέα είναι κι η οθόνη αφής, επίσης 8’ (9,2 ίντσες για τα πιο ακριβά πακέτα), η οποία δεν εί-

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΗ

ESP l

Αυτόματο φρενάρισμα l Αερόσακοι 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδιπλωση l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (αυτόματος) Ηχοσύστημα l/έγχρωμη αφής 8’’ /οθόνη με κάμερα όπισθεν Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l 16 ιντσών Προβολείς/Φώτα ημέρας LED/LED Εγγύηση μηχανικών 4 χρόνια ή μερών 80.000 χλμ. Έκδοση Life Τιμή από (ευρώ) 24.950 l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Ο 1,0 TSI επανήλθε στα 116 άλογα (παραμένει στα 95 άλογα η βασική εκδοχή του). Στην πράξη είναι «κεφάτος» και εύρωστος από χαμηλά, οι επιδόσεις καλές και η κατανάλωση συγκρατημένη γύρω από τα 7 λτ./100 χλμ..

ναι πλέον «χωνευτή» με το infotainment

να διαθέτει πιο διευρυμένες λειτουργίες. Ενισχυτικές ενέσεις δέχθηκε και η ποιότητα κατασκευής, με τη συναρμογή να ξεχωρίζει, τη στιγμή που το ταμπλό στο μοντέλο που δοκιμάσαμε είχε αφρώδες, ποιοτικό πλαστικό. Στον τομέα των χώρων τώρα, δεν άλλαξε κάτι με το SUV της VW να προσφέρει άνετους χώρους, αν και θα θέλαμε φαρδύτερο το πίσω κάθισμα. Φυσικά στα πολύ θετικά είναι τόσο η παρουσία ρεζέρβας ανάγκης, όσο και ο ίδιος ο χώρος αποσκευών: Ξεκινάει από τα 385 και φτάνει τα 455 λίτρα, ανάλογα με τη θέση του συρόμενου πίσω καθίσματος (κα-

VWT-CROSS

Παραμένει συγκρατημένο σχεδιαστικά και γεροδεμένο, αλλά το μαλακό υλικό αναβάθμισε την απτή ποιότητα στο ταμπλό του ανανεωμένου T-Cross. Νέα είναι η οθόνη αφής 8’’, η οποία δεν «φωλιάζει» μέσα στο ταμπλό, στάνταρ ο ψηφιακός πίνακας οργάνων.

τά 140 χλστ.), το οποίο μπαίνει στον στάνταρ εξοπλισμό και το οποίο θεωρούμε στα σημαντικά πλεονεκτήματα του μοντέλου.

Ξανά με 116 ίππους και συγκρατημένη κατανάλωση

Ο 3κύλινδρος 1,0 TSI μας είχε συστηθεί αρχικά με 116 ίππους, αλλά στη συνέχεια για λόγους που έχουν να κάνουν με την εναρμόνιση με τους κανόνες ρύπων «έπεσε» στους 110. Με το ανανεωμένο T-Cross και με τις σχετικές επεμβάσεις στον ηλεκτρονικό έλεγχό του, ο 1,0 TSI επανήλθε στα 116 άλογα (παραμένει στα 95 άλογα η βασική εκδοχή του).

Θα κάνει θραύση

Βαρύγδουπο, αλλά το νέο C-HR έχει μοντέρνο look, την χαμηλότερη κατανάλωση που υπάρχει στην πόλη, ισχυρότερο κινητήρα με 140 PS και πολύ καλό εξοπλισμό. Βέβαια, τώρα ξεκινάει λίγο κάτω από τα 30 χιλιάρικα.

Το νέο Toyota C-HR έχει ξεκάθαρο στόχο και δεν είναι άλλος από το να διατηρήσει την πρωτιά του προκατόχου του στις προτιμήσεις των αγοραστών. Εδώ και τρία συναπτά έτη και μέχρι στιγμής και φέτος με τη νέα του γενιά φιγουράρει στην κορυφή των λιανικών πωλήσεων. Μπροστάρης των πωλήσεων είναι η υβριδική έκδοση με τα 140 άλογα που δοκιμάζουμε εδώ, μιας και είναι αυτή που απευθύνεται στο ευρύ κοινό (σ.σ. υπάρχει και το 2λιτρο με 197 άλογα για τους πιο… ανήσυχους).

Από 29.300 ευρώ με εξοπλισμό που έχει τα πάντα

Οι τιμές για την πληρέστατη βασική έκδοση C-ULT των 140 ίππων ξεκινούν από

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΉ

ESP l

Σύστημα αυτόνομου φρεναρίσματος l Αερόσακοι 7

Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα l Θερμαινόμενοι καθρέπτες/Αναδ. l/Υποβοήθηση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l

Air Condition l (αυτόματος 2-ζωνικός κλιματισμός)

Πίνακας Οργάνων/ 12,3 ιντσών/ Οθόνη αφής 8 ιντσών με κάμερα οπισθοπορείας και navigation

Ψηφιακός πίνακας οργάνων l (12,3 ιντσών)

Cruise control l (Ιntelligent Adaptive)

Ζάντες αλουμινίου l (R17)

Προβολείς ομίχλης l (LED)

Φώτα ημέρας l (LED)

Αυτόματη Λειτουργία

Προβολέων (Auto High Beam) l

Εγγύηση 6 χρόνια (11 χρόνια για την μπαταρία)

Έκδοση C-ULT

Τιμή από (ευρώ) 29.300

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Το C-HR «προκαλεί» με την εμφάνισή του.

Μπροστά έχει έντονες ακμές και γωνίες, οι οποίες μαζί με τα λεπτά φώτα σχηματίζουν ένα

αιχμηρό και δυναμικό σχέδιο.

Πίσω η αεροτομή γίνεται ολόκληρη μια φωτιζόμενη μπάρα που στο κέντρο της γράφει το όνομα του μοντέλου.

Από τη βασική έκδοση έρχεται

με στάνταρ

ψηφιακό πίνακα

οργάνων 12,3

ιντσών και 8άρα

οθόνη αφής.

TOYOTA

C-HR

Ο εσωτερικός διάκοσμος ακολουθεί μια οδηγοκεντρική προσέγγιση. Θα

μείνετε απόλυτα ικανοποιημένοι

από την αίσθηση που αφήνουν τα υλικά του C-HR και την εξαιρετική συναρμογή μεταξύ τους.

29.300 ευρώ, πάντα με 6 χρόνια εγγύηση για τα μηχανικά μέρη και 11 χρόνια για τη μπαταρία. Από τη βασική έκδοση το C-HR έρχεται με στάνταρ ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών και 8άρα οθόνη αφής, με σύστημα πλοήγησης GPS και κάμερα οπισθοπορείας. Παράλληλα το SUV της Toyota εξοπλίζεται με το προηγμένο πακέτο συστημάτων υποβοήθησης Toyota Safety Sense 3+, με λειτουργία όπως «Acceleration Suppresion» που επιβραδύνει το αυτοκίνητο αν πατήσεις απότομα γκάζι και μπροστά υπάρχει όχημα προκειμένου να υπάρχει μια πιο ομαλή οδήγηση, ή το σύστημα Proactive Driving Assist (PDA) που επίσης ενισχύει την ανάκτηση ενέργειας ανάλογα με την κίνηση του μπροστινού οχήματος. Θεωρούμε πως η βασική έκδοση θα καλύψει πραγματικά κάθε ανάγκη.

Σχεδίαση: Ακόμα πιο extreme και φουτουριστικό

TEXNIKA

XAΡΑΚΤΉΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας*

Κυβισμός (κ.εκ.) 1.798 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός&ηλεκτροκινητήρας Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 98/5.200 Ροπή (Nm) 142 Ηλεκτροκινητήρας (ισχύς) 95 Ηλεκτροκινητήρας (ροπή) 185 Συνδυαστικής ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 140/5.200 Κίνηση Μπροστά Κιβώτιο e-CVT Eπιδόσεις

170

0-100

10,0΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με kd (δλ.) 5,8 80-120 χλμ./ώρα με kd (δλ.) 7,5 Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.505 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

Μέση εργοστασιακή (WLTP) 4,7 Μέση Δοκιμής 5,5 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) WLTP 105 Ρεζερβουάρ (λτ.) 43

* Eργοστασιακές τιμές

Το C-HR συνεχίζει να «προκαλεί» με την εμφάνισή του, ξεχωρίζοντας σαν τη «μύγα μέσα στο γάλα» από τα υπόλοιπα μοντέλα της κατηγορίας, λόγω του εντυπωσιακού του design αφού από όπου και να το κοιτάξεις έχει έναν επιθετικό σχεδιασμό. Μπροστά έχει έντονες ακμές και γωνίες, καθώς και λεπτά φώτα όντας αιχμηρό και δυναμικό, ενώ πίσω η αεροτομή γίνεται ολόκληρη μια φωτιζόμενη μπάρα που στο κέντρο της βρίσκεται τα σήμα και η ονομασία του μοντέλου. Στο πλάι ξεχωρίζει η κουπέ γραμμή της οροφής με το μικρό πίσω παράθυρο, ενώ οι χειρολαβές είναι πλέον χωνευτές στο αμάξωμα (πρώτη φορά σε Toyota) για καλύτερη αεροδυναμική.

Εσωτερικό: Εστιασμένο στον οδηγό και με ξεχωριστή ποιότητα κατασκευής

Ο εσωτερικός διάκοσμος ακολουθεί μια οδηγοκεντρική προσέγγιση με σκοπό την προσήλωση του οδηγού στο δρόμο χωρίς να αποσπάται η προσοχή του. Γι αυτόν το λόγο η κεντρική κονσόλα μαζί με τη οθόνη του infotainment (στά-

νταρ 8 ιντσών) είναι στραμμένα προς τον οδηγό, με τη δεύτερη να έρχεται κοντά και στο ίδιο ύψος με τον ψηφιακό πίνακα οργάνων, ώστε τα μάτια να μην φεύγουν από το δρόμο. Μας άρεσε η ζωντάνια των χρωμάτων και των γραφικών στην οθόνη όπως επίσης και η απόκριση στην αφή.

Μιλώντας για αφή, να αναφέρουμε

πως θα μείνετε απόλυτα ικανοποιημένοι

από την αίσθηση που αφήνουν τα υλικά

του C-HR, τα οποία έχουν μαλακή υφή

τόσο στο ταμπλό, όσο και στο πάνω μέρος των θυρών και επιπλέον εξαιρετική συναρμογή μεταξύ τους. Η feel good αίσθηση στην καμπίνα τονίζεται από το νέο ατμοσφαιρικό φωτισμό (στις ακριβότερες εκδόσεις), ο οποίος αλλάζει αυτόματα ανάλογα με την ώρα της ημέρας και τη θερμοκρασία.

Το σύνολο του C-HR συνδυάζει ένα 4κύλινδρο 1.800άρη ατμοσφαιρικό κινητήρα με ένα νέο και πιο ισχυρό ηλεκτροκινητήρα 95, έχοντας συνδυαστική απόδοση 140 ίππων.

Τέλος, από το χώρο αποσκευών θα θέλαμε κάτι περισσότερο από τα 362 λτ., που είναι κάτω από το μέσο όρο της κατηγορίας, έχοντας μάλιστα υψηλό κατώφλι φόρτωσης και όχι τόσο κανονικό σχήμα.

Κινητήρας: Αυτό που θες: Οικονομικό, αποδοτικό και χωρίς… φόρους

Το C-HR της δοκιμής εφοδιάζεται από το νέο 5ης γενιάς υβριδικό σύνολο των 1.800 κ.εκ.. Αναμφίβολα είναι το πιο ενδιαφέρον εμπορικά, καθώς δεν επιβαρύνεται με φόρο πολυτέλειας και δεν έχει κάποιο τεκμήριο που μπορεί να αποτελέσει τροχοπέδη για κάποιους.

Το σύνολο συνδυάζει ένα 4κύλινδρο 1.800άρη ατμοσφαιρικό κινητήρα με ένα νέο και πιο ισχυρό ηλεκτροκινητήρα 95 ίππων (+24 συγκριτικά με το προηγούμε-

Όσον αφορά στους χώρους για τους επιβάτες, είναι επαρκείς, με τον «αέρα» για τα γόνατα να είναι σύμφωνα με τις μετρήσεις μας στα 14,5 εκατοστά (12,6 εκατ. πριν). Λίγο καλύτερα είναι τα πράγματα και με τον «αέρα» για τα κεφάλια, ο οποίος ωστόσο θυσιάζεται χάριν του design και της κουπέ λογικής. Πάντως τα μεγαλύτερα παράθυρα πίσω βοήθησαν ώστε να βελτιωθεί κάπως το αίσθημα της κλειστοφοβίας του προηγούμενου μοντέλου.

εμπρός 1.378

Πλάτος πίσω 1.360

ΜήκοςxΠλάτος 4.362x1.832 xΎψος x1.558

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

νο μοντέλο) έχοντας συνδυαστική απόδοση 140 ίππων (από 122). Η ηλεκτρική ενέργεια αποθηκεύεται σε μια νέα μπαταρία ιόντων λιθίου, ενώ νέο είναι και το κιβώτιο e-CVT, το οποίο έχει περιορίσει και άλλο το πατινάρισμα που έχουν αυτού του είδους οι υλοποιήσεις.

Το νέο αυτό σύνολο καταφέρνει έτσι να είναι αρκετό καλύτερο σε επιδόσεις κερδίζοντας 1 δλ. στις ρεπρίζ (θέλει 5,8 και 7,5 δλ. για το 60-100 και 80-120 χλμ./ώρα αντίστοιχα) όντας πιο άμεσο σε απόκριση, ακόμα και χωρίς ακόμα και χωρίς να χρειαστεί να πατήσεις το Sport. Όμως το σημαντικότερη είναι η κατανάλωση όπου το ιαπωνικό μοντέλο δεν έχει αντίπαλο. Καίει 3,6 λτ./100 χλμ. όταν κινείται στην πόλη, όσο δηλαδή ένα… σκούτερ, ενώ η μέση κατανάλωση περιορίζεται στα 5 λίτρα. Αυτό και μόνο είναι λόγος αγοράς και πρέπει να υπάρχει υπόψη όταν γίνεται η αξιολόγηση της τιμής του που είναι μεγαλύτερη από την προηγούμενη γενιά.

Οδική συμπεριφορά: SUV που χαίρεσαι να οδηγείς

Ακόμα πιο ευχάριστη είναι η οδηγική εμπειρία με το νέο Toyota C-HR. Ξεκινώντας από τη θέση οδήγησης νιώθεις πως το ταμπλό είναι κτισμένο γύρω σου και σε προδιαθέτει ευχάριστα. Από εκεί και πέρα η βελτίωση της πλατφόρμας GA-C, τα μεγαλύτερα μετατρόχια και η μείωση του κέντρου βάρους έχουν κάνει πιο ευχάριστη την οδηγική αίσθηση που λαμβάνεις και το C-HR ακόμα πιο δυναμικό. Σε συνδυασμό με τα διπλά ψαλίδια της πίσω ανάρτησης και το πλούσιο σε πληροφόρηση τιμόνι, το SUV της Toyota στρίβει πολύ πιο αποφασιστικά και με περισσότερα χιλιόμετρα παρά τα 154 χλστ. απόστασης από το έδαφος.

Μάλιστα όλα αυτά χωρίς να χάνει την ποιοτική του κύλιση και την άνεση που γνωρίσαμε στην προηγούμενη γενιά. Οι ανωμαλίες του δρόμου λειαίνονται με χαρακτηριστική ευκολία και η κύλιση εί-

Eίναι εξαιρετική η οικονομία του C-HR, με μέση κατανάλωση 5,0 λτ./100 χλμ. και 3,6 λτ./100 χλμ. μέσα στην πόλη.

ναι εξαιρετικά ήσυχη και μόνο σε ταχύτητες πάνω από τα 100 χλμ./ώρα θα ακούσετε αεροδυναμικούς θορύβους. Μέσα την πόλη η συχνή χρήση αποκλειστικά του ηλεκτροκινητήρα λειτουργεί ως αγχολυτικό, ενώ η στάνταρ κάμερα οπισθοπορείας είναι ταμάμ για το παρκάρισμα.

Ή γνώμη μας

Η υβριδική έκδοση του C-HR με τον 1.800άρη κινητήρα δεν αμφιβάλουμε ότι θα συνεχίσει την επιτυχία του προηγούμενου μοντέλου. Η εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση, ο ξεχωριστός σχεδιαστικός χαρακτήρας και η ποιότητα στην κατασκευή έρχονται να κουμπώσουν ιδανικά στην αξιοπιστία του ονόματος Toyota και της μεγάλης εγγύησης.

Κατανάλωση, σχεδίαση, οδική συμπεριφορά, ποιότητα, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, τεχνολογία, εγγύηση

Χώρος αποσκευών, θόρυβος όταν κλείνουν οι χειρολαβές, ορατότητα προς τα έξω για τους πίσω

ΑΝΑΡΤΉΣΕΙΣΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Δισκόφρενα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 38,1 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.570/1.585 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 154 Γωνία φυγής (μοίρες) 27 Γωνία προσέγγισης (μοίρες) 14 Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.) 11 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 68,4/69,2 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/50 R19 Μάρκα - Μοντέλο Michelin ελαστικού δοκιμής e-Primacy

Η βελτίωση της πλατφόρμας GA-C, τα μεγαλύτερα μετατρόχια και η μείωση του κέντρου βάρους έχουν κάνει πιο ευχάριστη

ST με την βούλα

Κάποιοι θα πουν, μα καλά ST με 1.000 κυβικά; H Ford απαντάει πως ο κινητήρας αυτός κινεί την Formula Ford και το στήσιμο είναι το ίδιο με την κορυφαία έκδοση της σειράς. Εμείς θα πούμε ότι πρόκειται για ένα ακόμη Ford με τη βούλα ST.

Λατρέψαμε τo Ford Puma ST όταν το δοκιμάσαμε με το χειροκίνητο κιβώτιο και τα 200 άλογα από τον 3κύλινδρο 1,5 Ecoboost, το οποίο αποδείχθηκε μια σπάνια σπορ κατασκευή

για εκείνους που θέλουν να κοντράρουν τις κλασικές GTi hatchback προτάσεις.

Σήμερα επανερχόμαστε με τη δοκιμή της

πιο… light εκδοχής του (υπάρχει ακόμα

απόθεμα από το 200άρι) με 170 άλογα

από τον 1.000άρη Ecoboost των 170 ίπ-

πων και το στάνταρ αυτόματο κιβώτιο δι-

πλού συμπλέκτη Powershift.

Οπτικά το Puma ST των 170 ίππων και στα πλαίσια της ανανέωσης

του μοντέλου τόνισε την άγρια ομορφιά που εξασφάλισε η Ford Performance (το σπορ παρακλάδι της Ford που ασχολείται με τις εκδόσεις και τα μοντέλα επιδόσεων) με τη κυψελωτή μάσκα, τους γεμάτους δυναμισμό προφυλακτήρες, το αεροδυναμικό splitter στο μπροστινό μέρος, τον πίσω διαχύτη με τη διπλή απόληξη της εξάτμισης, ενώ το σπορτίφ σχεδιαστικό παζλ συμπληρώνει η μεγαλούτσικη αεροτομή και φυσικά οι πανέμορφες ζάντες των 19 ιντσών, πίσω από τις οποίες ξεχωρίζουν οι κόκκινες δαγκάνες των φρένων.

Ούτε όμως στην ποιοτική καμπίνα έχουν γίνει συμβιβασμοί με το μοντέ -

TEXNIKA

XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας*

Κυβισμός (κ.εκ.) 998

Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12

Τροφοδοσία Αμεσος ψεκασμός βενζίνης+ turbo, mhev 48V Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 170/5.750 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 200/2.000-5.500

Start/Stop NAI

Eπιδόσεις 210

Οπτικά το Puma ST των 170 ίππων

0-100

7,3΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 3,7

80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 4,9

Βάρος (κιλά)* 1.394 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

Μέση εργοστασιακή WLTP 6,3

Μέση δοκιμής 8,1 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) WLTP* 144

Ρεζερβουάρ (λτ.) 42

* Eργοστασιακές τιμές

λο της δοκιμής να παραμένει ένα ατόφιο Puma ST. Την παράσταση κλέβουν φυσικά οι (νέες) μπάκετ καθισματάρες της Ford Performance με επένδυ -

και στα πλαίσια της ανανέωσης του μοντέλου τόνισε την άγρια ομορφιά

που εξασφάλισε η Ford Performance.

Στάνταρ οι 19άρες ζάντες, πίσω από

τις οποίες ξεχωρίζουν οι κόκκινες δαγκάνες των φρένων.

ση από συνθετικό δέρμα Sensico, αλλά και λεπτομέρειες όπως ο σπορ διάκοσμος με τις κόκκινες ραφές, το τριάκτινο δερμάτινο τιμόνι με μπουτόν για την επιλογή οδηγικού προφίλ μεταξύ των Eco, Normal, Sport και Slippery, καθώς και ακόμα ένα που σε πάει κατευθείαν στο… ψητό (πρόγραμμα Sport). Ξεχωρίζει και ο επιλογέας του Powershift

αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη, καθώς και τα paddles στο τιμόνι

μπορεί να προσφέρει έως και 10 άλογα στη συνολική ισχύ, με την τελευταία να είναι 170 ίπποι στις 5.750 σ.α.λ. με σταθερή ροπή 200 Nm από τις 2.000 έως τις 5.500 σ.α.λ.. Σε λειτουργία overboost, η ροπή φτάνει τα 248 Nm στις 3.000 σ.α.λ.. Σε σχέση με την έκδοση των 155 ίππων η αυξημένη απόδοση ήρθε με επαναπρογραμματισμό του εγκεφάλου, νέο λογισμικό διαχείρισης του τούρμπο, αλλά και αναβάθμιση του υβριδικού συστήματος.

πίνακας οργάνων έχει shift light στην κορυφή του, στάνταρ αυτόματο κιβώτιο και σπορ τιμόνι. Η σφιχτή ανάρτηση κοντρολάρει άψογα τις διαθέσεις του συνόλου με τις στάνταρ 19άρες ζάντες να εξασφαλίζουν και την απαραίτητη πρόσφυση, χωρίς ιδιαίτερη θυσία στην άνεση. Σε αυτό συνηγορούν τα frequency reactive αμορτισέρ της Hitachi που μαλακώνουν από μόνα τους στις συνεχείς ανωμαλίες.

για τις σειριακές εναλλαγές των 7 σχέσεων. Από εκεί και πέρα, ο εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας είναι κορυφαίος, όπως θα περίμενες από ένα μοντέλο που κοστίζει 37.290 ευρώ…

Προσπερνά πιο γρήγορα και

είναι πιο οικονομικό από το

200άρι

Κάτω από το καπό υπάρχει η ισχυ-

ρότερη έκδοση του 1,0 λτ., πολυβραβευμένου high-tech 3κύλινδρου turbo Εcoboost, που μάλιστα συνδυάζεται με ήπια υβριδικό σύστημα 48V, το οποίο

FORD PUMA ST

Στην καλοφτιαγμένη καμπίνα την παράσταση κλέβουν φυσικά

οι μπάκετ καθισματάρες με επένδυση από συνθετικό δέρμα Sensico. Ο ψηφιακός

Με τον θαυματουργό 1,0 Ecoboost να έχει αποδείξει τόσα χρόνια την αξιοπιστία του, αλλά και τις δυνατότητές του (με ίδια σωθικά σε αγωνιστική χρήση έχει φτάσει και τα 200 άλογα) αφήνεις γρήγορα πίσω τις όποιες δεύτερες σκέψεις για την απίθανη ειδική ισχύ σε σχέση με τον κυβισμό και πατάς το γκάζι με επιλεγμένο το πρόγραμ -

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΗ

ESP l

Αυτόματο φρενάρισμα l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδιπλωση l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (αυτόματος) Ηχοσύστημα/οθόνη l/έγχρωμη αφής 8’’ Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l 19 ιντσών Προβολείς ομίχλης l LED Φώτα ημέρας l LED Εγγύηση μηχανικών 8 χρόνια μερών ή 160.000 χλμ. Έκδοση ST Τιμή από (ευρώ) 37.290 (μετά από έκπτωση 1.000 ευρώ) l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Παρά το σχετικά στενό πίσω κάθισμα, το Puma ST θα βολέψει τέσσερις ενήλικες Μεγάλο και με κανονικό σχήμα το πορτ μπαγκάζ των 456 λίτρων, ενώ υπάρχει και το πολύ πρακτικό MegaBox των έξτρα 80 λίτρων.

μα Sport και αρχίζεις τη διασκέδαση. Εντυπωσιακά γραμμικός, εύηχος (έστω και με τη βοήθεια της τεχνολογίας) και με ηλεκτρική σχεδόν απόκριση, ο κινητήρας εντυπωσιάζει και προσφέρει ανάλογα καυτές επιδόσεις με αυτές του Puma ST των 200 ίππων.

Με 7,3 δλ. για το 0-100, χάνει μόλις 0,4 δλ από το 200άρι, αλλά χάρη στο αυτόματο κιβώτιο που κατεβάζει άμεσα σχέσεις προσπερνά πιο γρήγορα (60-100 και 80-120 σε 3,7 και 4,9 δλ., όταν το 200άρι με 4η και 5η σχέση αντί-

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας

Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 325 χλστ.

Πίσω φρένα Δίσκοι 271 χλστ.

100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,1

Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.565/1.518

Στροφές τιμονιού 2,6

Κύκλος στροφής (μ.) 11,2

Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 66,8/69,1

Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/40 R19 Μάρκα-Τύπος Continental ελαστικών Sport Contact 7

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)*

να εξασφαλίσει στον οδηγό κορυφαία

οδηγική ευχαρίστηση, αλλά και αποτελεσματικότητα ακόμα και όταν στρίβει χωρίς αύριο.

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

στοιχα θέλει 4,5 και 6,3 δλ.). Κερδίζεις και σε ευκολία ειδικά μέσα στην πόλη, ενώ στα βουνά απολαμβάνεις ταχύτητα στις εναλλαγές σχέσεων, τις οποίες το κιβώτιο κρατά μέχρι τον κόφτη στις 6.500 σ.α.λ.. Και το καλύτερο; H μέση κατανάλωση γυροφέρνει τα 8 λτ./100 χλμ., όταν με το 200άρι ήταν σχεδόν 10 λτ./100 χλμ. Και λόγω υβριδικού χαρακτήρα μπαίνεις και ελεύθερα στο δακτύλιο!

ΕθιSTικό και ΑπολαυSTικό

Εκτός από την εμφάνιση και το διάκοσμο της καμπίνας, το… light Puma ST μοιράζεται το ίδιο σασί με το 200άρι με τις «hot» ρυθμίσεις σε ανάρτηση, τιμόνι και φρένα. Σαν αποτέλεσμα το εκρηκτικό ταπεραμέντο του κινητήριου συνόλου ξεδιπλώνεται μαγικά στο δρόμο για

Αν ψάχνεις την οδηγική απόλαυση, δες τα ST

μοντέλα της Ford

Σίγουρα δεν υπάρχει στην πιάτσα άλλο τόσο άμεσο, ευχάριστο και συμμετοχικό SUVάκι. Το σύνολο στρίβει απίθανα, με σχεδόν μηδενικές κλίσεις, ένα σοκαριστικά άμεσο, όσο και «υπάκουο» στο ζωντανό τιμόνι, μπροστινό σύστημα, καθώς και συμμετοχικό πίσω μέρος με τα υπό γωνία τοποθετημένα ελατήρια για ακρίβεια και σταθερότητα. Το καλό με το Puma ST είναι πως μπορείς να διορθώσεις τυχόν ανορθογραφίες ακόμα και μέσα στην στροφή, με το τιμόνι να δίνει όση

πληροφορία χρειάζεσαι και το torque vectoring να συγκρατεί αποτελεσματικά την υποστροφή και βοηθώντας το Puma ST να κρύψει την απουσία μπλοκέ διαφορικού όντας απόλυτα προβλέψιμο και ουδέτερο στις αντιδράσεις του. Η σφιχτή ανάρτηση κοντρολάρει άψογα τις διαθέσεις του συνόλου με τις στάνταρ 19άρες ζάντες να εξασφαλίζουν και την απαραίτητη πρόσφυση, χωρίς ιδιαίτερη θυσία στην άνεση. Σε αυτό συνηγορούν τα frequency reactive αμορτισέρ της Hitachi που μαλακώνουν από μόνα τους στις συνεχείς ανωμαλίες, αν και οι έντονες δε θα περάσουν απαρατήρητες λόγω και του χαμηλού προφίλ των ελαστικών με διάσταση 225/40. Την απολαυστική οδηγική παρουσία του Puma ST των 170 ίππων συμπληρώνουν ιδανικά τα φοβερά φρένα με τις

κόκκινες δαγκάνες, τόσο σε αίσθηση όσο και σε αποτελεσματικότητα (100-0 χλμ./ ώρα σε 36,1 μ.).

Η γνώμη μας

Το… light Ford Puma ST προσφέρει ουσιαστικά την ίδια απόλαυση με το 200άρι, αλλά με το πλεονέκτημα της ευκολίας από το αυτόματο κιβώτιο και το χαμηλότερο κόστος κίνησης λόγω του υβριδικού συστήματος. Είναι και 2.600 ευρώ φθηνότερο, χωρίς βέβαια τα 37.290 ευρώ να είναι λίγα. Όσοι όμως το επιλέξουν θα χαλαλίσουν εύκολα το υψηλό τίμημα.

Εμφάνιση, κινητήρας-επιδόσεις, συγκρατημένη κατανάλωση, θέση οδήγησης-μπάκετ καθίσματα, οδική συμπεριφορά και οδηγική αίσθηση, τιμόνι-φρένα, πορτ-μπαγκάζ, 8ετής εγγύηση

Τιμή, απόσβεση έντονων ανωμαλιών, πλάτος πiσω καθίσματος

Γραπωμένο στην άσφαλτο και εξαιρετικά γρήγορο σε κλειστά κομμάτια, το Puma ST των 170 ίππων παραμένει μια γνήσια σπορ κατασκευή, που εκτελεί με χειρουργική ακρίβεια κάθε εντολή.

Πάνε πιο γρήγορα, πιο

και αρέσουν πιο πολύ

μακριά

τα πλαίσια της καθιερωμένης ανανέωσης κάθε μοντέλου στο μέσο της εμπορικής του καριέρας, η Peugeot αναβάθμισε τόσο το 208, όσο και την SUV εκδοχή του, το 2008. Φυσικά, η γαλλική φίρμα που πλέον έχει ξεκάθαρα μια premium στόχευση δεν θα μπορούσε να αφήσει χωρίς… βελτιωτικές ενέσεις και τις ηλεκτρικές εκδόσεις

των δύο best seller μοντέλων της.

Το καλό όμως είναι πως η Peugeot

φρόντισε η αναβάθμιση των δύο αμιγώς ηλεκτρικών της μοντέλων να μην είναι… επιφανειακή, αλλά ουσιαστική με την επιλογή ενός νέου ηλεκτρικού συστήματος κίνησης με ισχυρότερο ηλεκτροκινητήρα και μεγαλύτερη μπαταρία, με την τελευταία σε συνδυασμό με τη χαμηλότερη κατανάλωση ρεύματος να εξασφαλίζει μεγαλύτερη αυτονομία με μία φόρτιση, όπως θα δούμε αναλυτικά παρακάτω αναλύοντας τα στοιχεία των μετρήσεων που μόνο

Το Peugeot e-208 και η SUV εκδοχή του, το e-2008, αναβαθμίστηκαν σε ουσία και εμφάνιση για να γίνουν πιο ολοκληρωμένες ηλεκτρικές προτάσεις στις αντίστοιχες κατηγορίες τους.

το Auto Τρίτη πραγματοποιεί στο χώρο των Μέσων Αυτοκινήτου στην Ελλάδα. Τα φωτεινά «νύχια» κάνουν τη διαφορά

Χωρίς αμφιβολία, τόσο το 208, όσο και το 2008 είναι δύο από τα πιο ελκυστικά μοντέλα στις κατηγορίες τους, ωστόσο η Peugeot φρόντισε να τα κάνει ακόμα πιο κομψά. Ειδικά στο μπροστινό μέρος είναι ακόμα πιο αιχμηρά, όπου πλέον στις

άκρες του προφυλακτήρα υπάρχουν 3 κάθετες νυχιές, έχει μπει το νέο λογότυπο με το λιοντάρι στην μάσκα, ενώ και το μοτίβο αυτής μαζί με τα φώτα είναι αλλαγμένα. Πίσω, οι τρεις νυχιές που βρισκόντουσαν μέσα στα φώτα συνεχίζουν να υπάρχουν, αλλά πλέον είναι τοποθετημένες οριζόντια και όχι κάθετα. Με λίγα λόγια δεν υπάρχει περίπτωση να τα δεις και να μην καταλάβεις πως πρόκειται για τις φρεσκαρισμένες εκδόσεις.

Αλλαγές υπάρχουν και στο digital περιβάλλον του εσωτερικού των δύο μοντέλων, που συνεχίζουν φυσικά να «πατούν» στην i-Cockpit σχεδίαση με την premium προσέγγιση σε υλικά και φινίρισμα, αλλά και το χαρακτηριστικά μικρό τιμόνι. Αυτό συνδυάζεται με ψηφιακό πίνακα οργάνων (στις πιο λουσάτες εκδόσεις, όπως στα μοντέλα δοκιμής) τοποθετημένο στην κορυφή του ταμπλό, ωστόσο κάποια αναστήματα θα δουν πως μέρος του εξακολουθεί να κρύβεται από το τιμόνι. Από την άλλη, η κεντρική οθόνη αφής για τον έλεγχο των συστημάτων είναι 10 ιντσών από τη βασική έκδοση διαθέτοντας βελτιωμένη ευκρίνεια και καλύτερο interface .

Έπειτα, χωροταξικά δεν έχει αλλάξει κάτι με το e-2008 να προσφέρει φυσικά περισσότερη άνεση στους πίσω επιβάτες, αλλά και αισθητά μεγαλύτερο χώρο αποσκευών (434 λτ. έναντι μόλις 265 λτ. του e-208).

Τα πιο σπουδαία όμως νέα για τα ανανεωμένα Peugeot e-208 και e-2008 αφορούν στο νέο ισχυρότερο και αποδοτικότερο ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, ωστόσο παρατηρούμε αισθητή αύξηση στην τιμή τους: Το φρεσκαρισμένο Peugeot e-208 είναι διαθέσιμο από την έκδοση Active και 36.200 ευρώ (χωρίς κρατική επιδότηση)

με υποδοχή φόρτισης 7,4 kW (37.800 ευρώ με υποδοχή 11 kW), ενώ το e-2008 με στάνταρ υποδοχή φόρτισης 11 kW στην έκ-

Χωροταξικά δεν

έχει αλλάξει κάτι με το e-2008 να προσφέρει φυσικά

περισσότερη άνεση στους πίσω επιβάτες σε σχέση

με το εικονιζόμενο e-208, αλλά

και αισθητά μεγαλύτερο χώρο αποσκευών (434 λτ. έναντι μόλις 265 λτ. του e-208).

Premium προσέγγιση, μοντέρνα σχεδίαση και digital διάκοσμος για τα εσωτερικά των ανανεωμένων Peugeot e-208 και e-2008. Αμφότερα ακολουθούν τη φιλοσοφία i-cockpit με το e-2008 να έχει φυσικά υψηλότερη θέση οδήγησης. Η oθόνη αφής είναι πλέον

στάνταρ 10 ιντσών, ενώ στις εκδόσεις GT, όπως στο e-208 της δοκιμής είναι υψηλής ευκρίνειας. Όπως βλέπετε, δεν διαφέρουν οπτικά.

δοση Active επίσης κοστίζει 42.000 ευρώ (χωρίς κρατική επιδότηση).

Κινητήρας-Αυτονομία:

Προσπερνούν πιο γρήγορα και

πάνε μακρύτερα

Τα ανανεωμένα e-208 και e-2008 κινούνται από το νέο σύστημα κίνησης που πρωτοείδαμε στο ηλεκτρικό Jeep Avenger με την ισχύ του ηλεκτροκινητήρα να έχει αυξηθεί από τους 136 στους 156 ίππους, αλλά τη ροπή να παραμένει στα 260 Nm. Παράλληλα υπάρχει και νέα, ελαφρώς ελαφρύτερη, κυρίως όμως μεγαλύτερης χωρητικότητας

και καλύτερης σε ενεργειακή πυκνότητα μπαταρία: Από 46,3 kWh η ωφέλιμη

χωρητικότητα «ανέβηκε» στις 48,1 kWh (50,8 από 46,3 kWh στο e-2008). Για το

e-2008 η στάνταρ υποδοχή φόρτισης εί-

ναι πλέον στα 11 kW (20-80% φόρτιση

σε λιγότερες από 3 ώρες), κάτι που στο

e-208 είναι έξτρα με τη στάνταρ παροχή

να είναι στα 7,4 kW (20-80 % φόρτιση σε

4,5 ώρες). Ο χρόνος μπορεί να μειωθεί

έως και τα 30 λεπτά της ώρας σε ταχυφορτιστή, με την υποδοχή ισχύος να παραμένει στα 100 kW, που δεν είναι κάτι

Η μεγαλύτερη μπαταρία και η βελτιωμένη αποδοτικότητα του ηλεκτρικού συστήματος βοήθησαν ώστε το ανανεωμένο Peugeot e-2008 να κάνει έως 360 χλμ. με μία φόρτιση (από 280290).

Ο ηλεκτροκινητήρας του εικονιζόμενου Peugeot e-208, όπως και του e-2008 κέρδισε 20 άλογα με αποτέλεσμα τα δύο γαλλικά ηλεκτρικά να έχουν περισσότερο «νεύρο» και να προσπερνούν πιο γρήγορα.

ιδιαίτερο για τα σημερινά δεδομένα. Στην πράξη, η ακόμα πιο έντονη αίσθηση της επιτάχυνσης στο πάτημα του γκαζιού αποτυπώνεται και στις μετρήσεις μας με τα δύο μοντέλα να προσπερνούν πιο σβέλτα από πριν (60-100 χλμ./ώρα σε 4,1 δλ. το e-208 και 4,2 δλ. το e-2008 από 4,7 και 4,9 δλ. αντίστοιχα). Η τελική ταχύτητα συνεχίζει να περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 150 χλμ./ ώρα για λόγους οικονομίας της μπαταρίας (σ.σ. στον αυτοκινητόδρομο η ενέργεια των μπαταριών των ηλεκτρικών πέφτει ραγδαία). Υπάρχει φυσικά σύστημα παραμετροποίησης της οδήγησης (Eco, Normal, Sport) το οποίο σε κάθε ρύθμιση επεμβαίνει στο τιμόνι, την απόδοση και την λειτουργία του κλιματισμού, δίδοντας στον οδηγό την δυνατότητα να «ρυθμίσει» την αυτονομία του οχήματος αλλά και του χαρακτήρα του. Το αυτόματο κιβώτιο μιας σχέσης διαθέτει και λειτουργία «B» για πιο έντονο Brake Regeneration (όταν σηκώνεις το πόδι από το γκάζι γεμίζει η μπαταρία).

Το καλύτερο είναι πως το σύστημα κίνησης παρότι πιο ισχυρό, είναι πλέον πιο αποδοτικό και χρειάζεται λιγότερη ενέρ-

γεια ( σύμφωνα με τις μετρήσεις μας η μέση κατανάλωση ενέργειας έχει πέσει γύρω στη1,5 kWh/100 χλμ.) κάτι το οποίο σε συνδυασμό με τη μεγαλύτερη μπαταρία έχει αυξήσει τη μέση αυτονομία με μια φόρτιση: Από τα 300-310 χλμ. στα 360370 χλμ. για το e-208 και από τα 280-290 χλμ. στα 340-350 χλμ. στο e-2008.

Στο δρόμο: Παραμένουν

οδηγικά ισορροπημένα

Βασισμένα σε σαφώς πιο σφιχτά set-up των αναρτήσεων σε σχέση με τις συμβατικές τους εκδόσεις, αμφότερα τα μοντέλα μπορεί να υπολείπονται σε άνεση, ωστόσο συνεχίζουν να διαχειρίζονται αποτελε-

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας*

Peugeot e-208

Peugeot e-2008

Τύπος Ηλεκτροκινητήρας σύγχρονος μόνιμου μαγνήτη Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

156

Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 260

Eπιδόσεις

Τύπος κιβωτίου Χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων Χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων

Όπως και στο e-208, η ησυχία από την ηλεκτρική λειτουργία και η υψηλή ποιότητα κύλισης σε καλό τουλάχιστον οδόστρωμα, συμπληρώνουν την ισορροπημένη οδηγική εικόνα του ανανεωμένου Peugeot e-2008.

σματικά το επιπλέον βάρος λόγω της ηλεκτρικής τους φύσης. Ακόμα και αν δεν προδιαθέτουν για σπορ ρυθμούς κίνησης, η αίσθηση που λαμβάνει ο οδηγός είναι πολύ καλή τόσο από το τιμόνι όσο και την ανάρτηση. Παράλληλα, η ησυχία από την ηλεκτρική λειτουργία τους και η υψηλή ποιότητα κύλισης σε καλό τουλάχιστον οδόστρωμα, συμπληρώνουν την ισορροπημένη τους οδηγική εικόνα με σύμμαχο πάντα το άμεσο ESP το οποίο καταπολεμά τις τάσεις για πιο… ανοιχτές «τροχιές». Η βελτιωμένη αυτονομία έχει μειώσει και το σχετικό άγχος, ενώ οι μετρήσεις μας έδειξαν και αισθητά πιο δυνατό φρενάρισμα πανικού από τα 100 χλμ./ώρα. Φυσικά το e-2008 διατηρεί το πλεονέκτημα της αυξημένης απόστασης από το έδαφος για να αντιμετωπίζει με άνεση τις κακοτοπιές της καθημερινότητας.

51/48,1

54/50,8 Χρόνος φόρτισης

σε Wallbox (11 Kw) <3 ώρες Xρόνος φόρτισης

σε ταχυφορτιστή (100 kW) 30 λεπτά (10-80%) Εξοπλισμός - τιμή**

ESP l

Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6

Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l

Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/l

Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l

Air Condition

αυτόματος κλιματισμός Ηχοσύστημα/Οθόνη l/έγχρωμη αφής 10’’ Cruise control l

Ζάντες αλουμινίου l(16’’) Φώτα ημέρας/Προβολείς LED/LED

Εγγύηση μηχανικών μερών 5 χρόνια ή 60.000 χλμ. (8 για την μπαταρία ή 160.000 χλμ.) Έκδοση Active Active Τιμή από με επιδότησης (ευρώ) 28.200 34.000 Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 283 χλστ. Αερ. Δίσκοι 302 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 268 χλστ. Δίσκοι 249 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,4 34,6 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Ηλεκτρική Μετατροχιο Ε/Π 1.500/1.500 1.540/1.550

Στροφές τιμονιού

Κύκλος στροφής (μ.)

Ακόμα και αν δεν προδιαθέτει για σπορ ρυθμούς κίνησης, η αίσθηση που λαμβάνει ο οδηγός από το Peugeot e-208 είναι πολύ καλή τόσο από το τιμόνι όσο και την ανάρτηση.

Τόσο το Peugeot e-208, όσο και η SUV εκδοχή του e-2008, έχουν «τσιμπήσει» σε τιμή, αλλά χάρη στο νέο σύστημα κίνησης έχουν γίνει πιο ολοκληρωμένες ηλεκτρικές προτάσεις, με τις άλλες αναβαθμίσεις να έχουν τονίσει τον premium προσανατολισμό τους.

Εμφάνιση μέσα-έξω, premium προσανατολισμός, επιδόσεις-αυτονομία, διαχείριση ενέργειας, στάνταρ on board charger 11 kW (e-2008), οδική συμπεριφορά, βασικός εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας Τιμή, χώρος αποσκευών (e-208), μόνο 100 kW υποδοχή ταχυφόρτισης

Koρεάτης petrolhead 280 ίππων

Στο φυσικό του περιβάλλον στην πίστα του Nürburgring.

ΣΤΑ

ΓΡΗΓΟΡΑ Να το αγοράσετε ή όχι;

Αν θέλετε

ένα αυτοκίνητο με θερμικό κινητήρα που θα σας προσφέρει διασκέδαση και αδρεναλίνη, τότε είναι το ιδανικό για σας! Σημειώστε πως η Hyundai θα σταματήσει την παραγωγή, άρα μιλάμε για τελευταία κομμάτια. Η έκδοση Performance της δοκιμής κοστίζει 38.490 ευρώ.

σεσυνεργασίαμε

Το γεγονός ότι η οδήγηση ενός αυτοκινήτου εξακολουθεί να είναι κάτι περισσότερο από το να πηγαίνεις από το σημείο Α στο Β, το απέδειξε στο test διαρκείας το Hyundai i30 N Performance. Μέσα σε 2 χρόνια γράψαμε 100.029 χιλιόμετρα και δεν μετανιώσαμε ούτε ένα εκατοστό από αυτά.

ο Hyundai i30 N βγήκε το 2017 για να γίνει η… Νέμεσις του Golf GTΙ και των λοιπών καυτών hatchback, και μάλλον τα κατάφερε πολύ καλά. Υπό την καθοδήγηση του Albert Biermann, ο οποίος ήταν ο υπεύθυνος της εξέλιξης των Μ μοντέλων της BMW μέχρι το 2015, σχεδιάστηκε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο δρόμου που εξακολουθεί να βρίσκεται στην πρώτη γραμμή και να προκαλεί τις αισθήσεις μέχρι σήμερα. Μάλιστα, τώρα που η Hyundai ανακοίνωσε πως θα σταματήσει την παραγωγή των i30N και i20N το τεστ αυτό των 100.000 χλμ. γίνεται ακόμη πιο σημαντικό. Πριν 2 χρόνια λοιπόν όλη η συντακτική ομάδα χάρηκε πολύ όταν το γαλάζιο i30 N ήρθε στο parking του περιοδικού. Πόσο δε αφού δεν ήταν το απλό

i30 N των 250 ίππων, αλλά η έκδοση Performance, με τους 280 ίππους και τη ροπή των 392 Nm, που εμφανίζεται μεταξύ 2.100 και 4.700 σ.α.λ., να στέλνεται μέσω ενός μηχανικού κιβωτίου 6 σχέσεων στους εμπρός τροχούς. Ο συμπλέκτης είναι αρκετά σκληρός σε βαθμό που κάποιος αρχάριος οδηγός μπορεί καν να μην καταφέρει να ξεκινήσει το αυτοκίνητο, αλλά κι αυτό είναι μέρος της μαγείας του. Σε κάθε περίπτωση, όλοι στο γραφείο έψαχναν αφορμή και χρόνο για να καθίσουν στο αριστερό κάθισμα του Κορεάτη, ξέροντας ότι θα ζήσουν στο έπακρο την απόλαυση που υπόσχεται. Μάλιστα πολλοί δεν ικανοποιούνταν με μικρές γρήγορες διαδρομές, αλλά έβγαιναν εκτός πόλης ψάχνοντας M και AMG μοντέλα για να κολλήσουν στις ουρές τους. Έκανε «πλάκα» σε πολύ πιο ακριβότερα μοντέλα

Μην σας φαίνεται περίεργο! Το γράμμα Ν στο μοντέλο αναφέρεται σε δυο μέρη στο κόσμο. Το πρώτο είναι το Namyang στην Κορέα, όπου και σχεδιάστηκε, και το δεύτερο το Nürburgring, όπου έκανε περισσότερους από 480 γύρους κατά τη φάση εξέλιξης πριν εγκριθεί από οδηγούς δοκιμών και μηχανικούς. Αυτό έδωσε στους ανθρώπους της εταιρείας να υπόσχονται αντοχή σε όλες τις καταπονήσεις και μια τελική στα 270 χλμ./ώρα., κάτι που κάνει το i30 N πιο γρήγορο από όσα μοντέλα έχουν περιοριστή στα 250 χλμ./ώρα. Βέβαια οι επιβάτες στο εσωτερικό δεν μπο-

Άλλοι ταξιδεύουν στο βουνό για να θαυμάσουν τη θέα, εμείς για να λιώσουμε το i30 N στις στροφές.

ΚΑΛΟ ΠΑΡΑ ΤΙΣ ΜΙΚΡΕΣ ΑΤΑΣΘΑΛΙΕΣ

σεσυνεργασίαμετην

ρούν να περιμένουν άνεση και ησυχία. Το μοντέλο είναι επικεντρωμένο στις επιδόσεις και οι σφιχτές αναρτήσεις κάνουν αρκετά αισθητές τις κακοτεχνίες, παρόλο που κάποιοι υποστηρίζουν ότι είναι ικανοποιητικά άνετο για τη φύση του, ενώ σε υψηλές ταχύτητες οι αεροδυναμικοί θόρυβοι είναι έντονοι. Ευτυχώς όσον αφορά την εξάτμιση, ο οδηγός μπορεί να

παρέμβει στη χροιά της χάρη στο σύστημα κλαπέτων που ανοιγοκλείνουν αναλόγως των οδηγικών mode, με το ήχο να κυμαίνεται από ένα υπόκωφο γουργουρητό έως ένα «κονσέρτο πυροβόλων».

Με φρένα άγκυρες και αναρτήσεις για να στρίβει τρένο

Το σπορ σύστημα ανάρτησης, που διαθέτει ρυθμιζόμενα αμορτισέρ και ελέγχονται από μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, προσφέρει τα μέγιστα στις στροφές και σε συνδυασμό με το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο μπλοκέ διαφορικό απογειώνει την διασκέδαση. Για να διασφαλίσουν οι μηχανικοί της Hyundai ότι το μοντέλο θα σταματάει πάντα με ασφάλεια, τοποθέτησαν δισκόφρενα διαμέτρου 360 και 314 χιλιοστών εμπρός και πίσω αντίστοιχα. Στη δοκιμή μας είχαν πολλά να κάνουν, όπως να επιβραδύνουν το μοντέλο από τα 270 στα 100 χ.α.ω, μια διαδικασία φωτιά για το σύστημα πέδησης

όπου ένιωθες το i30 N Performance να

ελαφρώνει στο πίσω μέρος. Επομένως, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι τα μπροστινά φρένα (δισκόπλακες και τακάκια) έπρεπε να αντικατασταθούν πλήρως μετά από περίπου 50.000 χιλιόμετρα. Στις 65 χιλιάδες χιλιόμετρα ήρθε η ώρα και των πίσω, όπου ευτυχώς για την «τσέπη» μας χρειάστηκε να αλλαχτούν μόνο τα τακάκια! Εκτός από τα φρένα, τα οποία μας έσωσαν από πολλές δυσάρεστες καταστάσεις, το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης αξίζει επίσης πολλούς επαίνους. Οι μηχανι-

1. Ημηχανήείναι σε καλή κατάσταση μετά την εξαντλητική δοκιμασία αντοχής. Γδαρσίματα στα χιτώνια των κυλίνδρων, στο στροφαλοφόρο άξονα και στα έμβολα είναι δύσκολα μετρήσιμα και δεν επηρεάζουν την αντοχή του κινητήρα.

2.

3.

Μια

ελαττωματική βαλβίδα γκαζιού

λίγο πριν το τέλος της δοκιμής, μας ανάγκασε να

επισκεφτούμε για τελευταία φορά το συνεργείο.

Τοσασίείναι καλά διατηρημένο, μόνο στα πλαϊνά σημεία όπου ακουμπάει ο μπροστινός άξονας υπάρχουν κάποια σημάδια διάβρωσης.

Τοεσωτερικόθα μπορούσε να έχει καλύτερη εμφάνιση, με τα σπορ καθίσματα N να έχουν σημάδια φθοράς (τσαλακώματα και ξεθώριασμα του χρώματος).

3 6

κοί της Hyundai έδωσαν ιδιαίτερη σημασία στην κρεμαγιέρα του μοντέλου, εξασφαλίζοντας την ταχύτερη υλοποίηση των εντολών του οδηγού και την καλύτερη διαχείριση των μεγαλύτερων δυνάμεων. Μια λεπτομέρεια που αλλάζει όλη τη συμπεριφορά του, αλλά γίνεται πραγματικά αισθητή μόνο όταν στρίβετε σε κάποιο ορεινό δρόμο ή σε πίστα. Γενικά οι περισσότερες αναφορές από τους συναδέλφους είναι διθυραμβικές και όλες έχουν να κάνουν με

4

5

1

την «καθαρή απόλαυση» που προσφέρει το i30 N Performance.

Διψασμένοι οι 280 ίπποι και συχνές αλλαγές λαδιών Φυσικά, υπάρχουν και σημεία κριτικής, με το πιο συχνά αναφερόμενο να είναι το μικρό ρεζερβουάρ. Τα 50 λίτρα, αν και δεν είναι στην πραγματικότητα λίγα, φαίνονται ανεπαρκή μπροστά στην δίψα των 280 ίππων, με τον δείκτη καυ-

4.

Ημετάδοσηδεν έχει γλιτώσει, όπως είδαμε

κατά την αποσυναρμολόγηση (ρουλεμάν).

Βέβαια το χειροκίνητο εξατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων λειτούργησε καλά μέχρι το τέλος.

2

5.

Στηνκυλινδροκεφαλήσχηματίζονται στις βαλβίδες εισαγωγής σαφείς εναποθέσεις άνθρακα από το λάδι, κάτι που όμως δεν είναι ασυνήθιστο σε κινητήρες άμεσου ψεκασμού.

6.

Πολύκαλάταπήγεκαιστοσύστηματων αναρτήσεων.Παρά τα φαρδιά ελαστικά και το σφιχτό set-up, τα ελατήρια, τα αμορτισέρ και τα ρουλεμάν αντεπεξήλθαν καλά στη δοκιμασία αντοχής.

σίμου να κατεβαίνει εξαιρετικά γρήγορα όταν οδηγείς με το πόδι στο πάτωμα. Επίσης πολλοί συντάκτες θεωρούν ότι τα μικρά διαστήματα αλλαγής λαδιού (κάθε 10.000 χιλιόμετρα) τα οποία κοστίζουν μεταξύ 200 και 300 ευρώ, δεν είναι τόσο συμβατά με την εποχή, ενώ μια ελαττωματική βαλβίδα γκαζιού ήταν από τις ακριβότερες ζημίες που εμφανίστηκαν στο μοντέλο. Από εκεί και πέρα υπάρχουν κάποιες πιο «τυπικές» φθορές,

Εναποθέσεις άνθρακα έχουν συσσωρευτεί στις βαλβίδες εισαγωγής.

Σημάδια καταπόνησης και στο εσωτερικό του κιβωτίου.

Τσακίσματα και ξεθώριασμα του χρώματος στο κάθισμα του οδηγού μετά τη δοκιμή αντοχής.

όπως γρατζουνιές σε ζάντες και προφυλακτήρες λόγω απροσεξίας στο παρκάρισμα κι ένα χτύπημα στο μπροστινό μέρος από πουλί. Η αλήθεια είναι ότι στα 100.000+ χλμ, το i30 N Performance μας συντρόφευσε σε σχεδόν όλη την Ευρώπη, αφού πίσω από το τιμόνι του επισκεφτήκαμε τη Βαλτική Θάλασσα, την Αυστρία, την Ελβετία, τη Γαλλία και την Ιταλία, ενώ λίγο πριν το παραδώσουμε, μπήκαμε για μια τελευταία φορά στην

Σημάδια θερμότητας στο πλατό του συμπλέκτη που άντεξε πολλά.

Μικρά σημάδια σκουριάς στο μπροστινό στήριγμα του πίσω άξονα.

πίστα του Nürburgring. Μετά από

κάμποσους γύρους, ξεκίνησε το ύστατο ταξίδι του για την αποσυναρμολόγηση.

Μετρημένες φθορές χωρίς

σοβαρό αντίτυπο

Το εσωτερικό αντανακλά την εντατική του χρήση, με το πατάκι και το κάθισμα του οδηγού να είναι φθαρμένο σε ορισμένα σημεία. Όμως υπάρχουν και φθορές που δεν έχουν να κάνουν τόσο με την καθημε-

ρινή επιλογή του από τους συντάκτες του περιοδικού. Υπάρχουν γδαρσίματα στο σημείο που ενώνει η πίσω πόρτα με τον προφυλακτήρα, ενώ ήδη έχουν εμφανιστεί σημάδια διάβρωσης, αν και η συγκεκριμένη σκουριά δεν προκαλέσει σοβαρή ανησυχία στους επιθεωρητές. Από εκεί και πέρα συναντάμε κάποια σημεία καταπόνησης στους εκκεντροφόρους, στο εσωτερικό των κυλίνδρων και στα κουζινέτα, τα οποία όμως χαρακτηρίζονται ως λογική φθορά. Το ίδιο ισχύει και για το σύστημα μετάδοσης, όπου το δίσκο-πλατό και το βολάν παρουσιάζουν κάποια σημάδια λόγω θερμοκρασίας, ενώ υπάρχουν κάποια εκδορές και στο εσωτερικό του κιβωτίου ταχυτήτων. Όλα τα παραπάνω έχουν να κάνουν κυρίως με τη συνεχόμενη στο κόκκινο χρήση του αυτοκινήτου και σίγουρα δεν αποτελούν σημάδι συναγερμού. Η σύνοψη όλων των αποτελεσμάτων της δοκιμής αντοχής μας δείχνει ότι, εκτός από τα σημεία που αναφέρθηκαν σχετικά με

Στο πέρασμα Col de l’Iseran, το υψηλότερο βατό σημείο των Άλπεων στα 2.764 μέτρα υψόμετρο.

τα χιλιόμετρα, δεν υπάρχει «τίποτα το επικριτικό» για τη συνολική κατάσταση του Hyundai i30 N Performance, η οποία μετά από 100.000 χιλιόμετρα σκληρής οδήγησης αντοχής αξίζει βαθμολογία κοντά στην κορυφή.

Ένας εξαιρετικός κινητήρας που προσφέρει άφθονη ισχύ σε όλο το φάσμα των στροφών.

Το minimal εσωτερικό με τα αναλογικά όργανα και τον στρογγυλό λεβιέ μας χάρισε στιγμές απόλαυσης για πάνω από 100.000 χλμ..

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Hyundai i30 N Performance

Κινητήρας Τετρακύλινδρος σε σειρά turbo Θέση Εμπρός, εγκάρσια Βαλβίδες/εκκεντροφόροι 16/2ΕΕΚ Κυβισμός (κ.εκ.) 1.998 Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 280/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 392/2.100 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 250 Κιβώτιο/σχέσεις Χειροκίνητο/6 Μετάδοση Στους εμπρός τροχούς Φρένα εμπρός/πίσω Αερ. Δίσκοι /Δίσκοι Ρύποι (CO2 γρ.χλμ.) 182 Μέση κατανάλωση WLTP (λτ. /100 χλμ.) 6,9 Ρεζερβουάρ/καύσιμο 50 λτ./super αμόλυβδη Διαστάσεις - Βάρη Μήκος x Πλάτος x Υψος (χλστ.) 4.335x1.795x1.447 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.650 Χώρος αποσκευών (λτ.) 436-1.337 Βάρος/φόρτωση 1.494/ΔΑ Μετρήσεις Κατά την έναρξη Στο τέλος της δοκιμής της δοκιμής Επιδόσεις

0-50 χλμ./ώρα (δλ.) 2,9 2,8 0-100/-130 χλμ./ώρα (δλ.) 6,6/9,4 6,3/8,9

0- 160 χλμ./ώρα (δλ.) 12,4 12,9

60-100 χλμ./ώρα (4η) (δλ.) 3 2,8

80 -120 χλμ./ώρα (5η) (δλ.) 3,5 3,4 Απόσταση φρεναρίσματος

Από τα 100 χλμ./ώρα κρύα (μ.) 35,3 36,6 από τα 100 χλμ./ώρα ζεστά (μ.) 35,2 36,5 Θόρυβος Με 50 χλμ./ώρα 60 dB 60 dB Με 100 χλμ./ώρα 67 dB 67 dB Με 130 χλμ./ώρα 71 dB 71 dB Κατανάλωση Πραγματική κατανάλωση 9,2 λτ./100χλμ. 9,2 λτ./100χλμ. Ρύποι CO2 244 γρ./χλμ. 244 γρ./χλμ.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Σπάνια έχουμε εντυπωσιαστεί τόσο πολύ. Το Hyundai i30 N Performance μας χάρισε χαμόγελα για 100.000 χιλιόμετρα και είχε αξιοπρεπείς επιδόσεις παρά τις δύσκολες συνθήκες που πέρασε με τέρμα το γκάζι. Ναι, ήταν ατυχές και ενοχλητικό το πρόβλημα με τη βαλβίδα του γκαζιού λίγο πριν από το τέλος του test, αλλά σπάνια είχαμε ένα αυτοκίνητο σε δοκιμή αντοχής που ήταν πιο σπορ, πιο διασκεδαστικό και ταυτόχρονα λιγότερο περίπλοκο από το κορεάτικο μοντέλο.

Ετοιμοπαράδοτα

με 16 χιλιάρικα

Θα συμφωνήσουμε στο ότι οι τιμές των αυτοκινήτων έχουν αυξηθεί σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια, ωστόσο υπάρχουν κάποιες περιπτώσεις μοντέλων που μπορούν

Το τετραγωνισμένης αισθητικής ταμπλό χαρακτηρίζεται από τη χρήση σκληρού πλαστικού, έχοντας άφθονες, πρακτικές και μη, θήκες για μικροαντικείμενα.

Τα μαλακά, άνετα

καθίσματα είναι ανταγωνιστικό πλεονέκτημα του Citroen C3.

να σου καλύψουν αρκετές ανάγκες χωρίς να πρέπει να δώσεις μια περιουσία. Δύο τέτοιες είναι τα Citroen C3 και SEAT Ibiza που η τιμή τους είναι στα 16-17 χιλιάδες ευρώ. Αμφότερα με βασικούς κινητήρες που πληρούν τις καθημερινές αστικές μετακινήσεις και με επιμέρους πλεονεκτήματα. Πιο αναλυτικά, το SEAT Ibiza κοστίζει στη βασική έκδοση Reference 16.490 ευρώ και διαθέτει μία πληρέστατη σουίτα συστημάτων ασφάλειας (π.χ. σύστημα φρεναρίσματος που σταματά το αυτοκίνητο μόνο του όταν δει πεζό ή ποδηλάτη). Επίσης, εφοδιάζεται με έγχρωμη οθόνη αφής 8,25 ιντσών, καθώς και ψηφιακό καντράν 8 ιντσών. Στον αντίποδα, το Citroen C3 κοστίζει 500 ευρώ επιπλέον και έχει προβολείς ομίχλης, Σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας (Speed Limit Information)

και Cruise Control. Με λίγα λόγια και τα δύο έχουν εξοπλισμό τέτοιο ώστε να μην τα πεις εντελώς άδεια.

Χώρο

αποσκευών 300

λίτρων έχει το Citroen C3, με

τη σημαντική υποσημείωση της ρεζέρβας

ανάγκης που σπάνια συναντάς στα σύγχρονα αυτοκίνητα και

είναι για πολλούς σημαντικό πλεονέκτημα.

Σχεδίαση

- Εσωτερικό –Χώροι: Μοντέρνα και ευρύχωρα

Στο κομμάτι της εμφάνισης , τα δύο μοντέλα έχουν μία νεανική φιλοσοφία, το καθένα με την προσωπικότητά του. Αρκετά μοντέρνο θα χαρακτηρίζαμε το Citroen C3 με τις καμπύλες του αμαξώματος, τα στενά LED φώτα ημέρας, τους στάνταρ προβολείς ομίχλης και τον μεγάλο μπροστά προφυλαχτήρα. Πιο σοβαρό «σουλούπι» έχει το SEAT Ibiza, το οποίο έχει ορισμένες στιλάτες πινελιές όπως η γραμματοσειρά του ονόματος στο πίσω μέρος που θυμίζει χειρόγραφο.

Περνώντας στο εσωτερικό, η χαμηλή τιμή εκκίνησης δικαιολογεί ορισμένες εξοπλιστικές ελλείψεις που καλύπτονται σε ανώτερες εκδόσεις. Και πάλι όμως, κάθε μοντέλο έχει τα δικά του πλεονεκτήματα. Στην ποιοτική και με μαλακά πλαστικά στο πάνω μέρος του ταμπλό καμπίνα του SEAT Ibiza θα σταθούμε παραπάνω στο ψηφια-

Η έκδοση της φωτογραφίας περιλαμβάνει και τα προαιρετικά Airbumps στα πλαϊνά του C3.

Είναι δύο από τα φθηνότερα αυτοκίνητα πόλης που πωλούνται αυτήν την περίοδο στην Ελλάδα, με τιμή στα 16-17 χιλιάδες ευρώ. Τα συγκρίνουμε για να βρούμε αυτό που καλύπτει τις περισσότερες ανάγκες.

κό της στιλ. Και πιο συγκεκριμένα στη στάνταρ οθόνη αφής 8,25 ιντσών και το digital cockpit των 8,5 ιντσών. Μία μονόχρωμη 5άρα οθόνη βλέπουμε στην εισαγωγική έκδοση You του Citroen. Το trendy σχεδιαστικό C3 στο εσωτερικό του απαρτίζεται από σκληρά αλλά με γερή συναρμογή και μοντέρνα σχεδίαση πλαστικά, με το κλασικό τετραγωνισμένο μοτίβο να δίνει μία ξεχωριστή νότα.

Όσον αφορά την ευρυχωρία, το μεγαλύτερο σε όλες τις διαστάσεις (και το μεταξόνιο) SEAT Ibiza πλεονεκτεί. Αυτό ισχύει στις εσωτερικές μετρήσεις χώρων για τους πίσω επιβάτες και στη χωρητικότητα του πορτ-μπαγκάζ, με δύο αστερίσκους που πρέπει να επισημανθούν. Πρώτος, ότι το Citroen C3 προσφέρεται με ρεζέρβα ανάγκης, άρα εκ των πραγμάτων χάνει λίτρα από τον χώρο αποσκευών, όμως για κάποιους η ρεζέρβα είναι σημαντική. Δεύτερος είναι η στάνταρ δυνατότητα αναδίπλωσης του πίσω καθίσματος σε διάταξη 60/40, ένα πρακτικό ατού που στο SEAT

Σπορτίφ

Ibiza είναι διαθέσιμο από τη 2η έκδοση και πάνω.

Κινητήρας: Πόσο «καίνε», πόσο γρήγορα είναι;

Τα δύο μοντέλα έχουν κάτω από το καπό τους ατμοσφαιρικούς (δηλαδή μητούρμπο) κινητήρες φτιαγμένους για αστικές μετακινήσεις και όχι για σβέλτες επιδόσεις. Βέβαια, ο 1.200άρης PureTech

του Citroen C3 (83 PS) έχει κατά 3 δευτερόλεπτα καλύτερη επιτάχυνση από στάση (12,3 Vs 15,3 δλ. στο 0-100), ενώ και στα δύο η τελική ταχύτητα φτάνει κοντά τα 170 χλμ./ώρα. Εκείνο δηλαδή που θέλουν να στοχεύουν τα C3 και Ibiza είναι η χαμηλή κατανάλωση, ούτως ώστε να «παντρέψουν» τη χαμηλή τιμή με το χαμηλό κόστος χρήσης. Και το πετυχαίνουν, τουλάχιστον με βάση τις εργοστασιακές μετρήσεις τους. Συγκεκριμένα, ελάχιστα πιο οικονομικό είναι το SEAT Ibiza (80 PS) με εργοστασιακή κατανάλωση 5,3 λτ./100 χλμ.. και εκπομπές ρύπων που απαλλάσ-

Γεροδεμένη είναι η καμπίνα του SEAT Ibiza, η οποία στην έκδοση Reference έχει κατά βάση σκληρά πλαστικά και στις επόμενες περισσότερα μαλακά μέρη.

Το μεγαλύτερων διαστάσεων SEAT Ibiza υπερτερεί στις εσωτερικές μετρήσεις χώρων για τους πίσω επιβάτες του.

σουν από τέλη κυκλοφορίας (120 γρ. CO2/ χλμ.). Μέση κατανάλωση 5,5 λίτρων ανακοινώνει η Citroen για το C3, το οποίο έχει ετήσια τέλη στα 79 ευρώ.

Στο δρόμο: Πιο άνετο το C3, πιο σφιχτό το Ibiza

Οι τεχνικές προδιαγραφές που έχουν οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες των δύο μοντέλων θέτουν και συγκεκριμένους περιορισμούς στο πού θα κινηθείς με αυτά. Περιορισμοί που εντοπίζονται σε εντός πόλης μετακινήσεις, στις οποίες η ευκολία από το μικρό κύκλο στροφής (κάτω από τα 11 μ.) θα εξασφαλίσουν ευελιξία στα στενά και γρήγορο παρκάρισμα.

πινελιές δίνει στο SEAT η ανώτερη εξοπλιστική έκδοση FR.

VS Citroen C3 1,2 PureTech 83 PS vs SEAT Ibiza 1,0 MPI 80 PS

Από εκεί και πέρα, υπάρχει διαφορετικός οδηγικός προσανατολισμός από τη «σχολή» κάθε μάρκας. Γνωστή για τον άνετο χαρακτήρα των μοντέλων της είναι η Citroen, με το μικρό C3 να ακολουθεί παρόμοια προσέγγιση. Οδηγώντας

το μοντέλο με το συγκεκριμένο σύνολο, είδαμε τις αναρτήσεις (McPherson

μπροστά, ημιάκαμπτος άξονας πίσω) να λειτουργούν υποδειγματικά στις όποιες ανωμαλίες του οδοστρώματος. Μάλιστα, παρά τη μαλακή ρύθμισή τους, δεν επιτρέπουν έντονες κλίσεις σε στροφοδιαδρομές ακόμα και υπό πίεση, εκεί που το C3 αντιδρά ουδέτερα χωρίς να αγχώνει τον οδηγό.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κυβισμός (κ.εκ.) 1.119

Κύλινδροι/Βαλβίδες

3 σε σειρά/12

3 σε σειρά/12 Τροφοδοσία Πολλαπλός Ψεκασμός Βενζίνης Πολλαπλός Ψεκασμός Βενζίνης Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

83/5.750

118/2.760

80/6.250

93/3.700-3.900

Start/Stop ΝΑΙ ΝΑΙ

Βάρος με οδηγό (κιλά)

Κιβώτιο-Μετάδοση

1.085

1.111

Τύπος κιβωτίου Χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων Χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων Κίνηση

Ακριβές, αν και με τεχνητή αίσθηση, είναι το τιμόνι στο άνετο και ευκολοδήγητο Citroen C3 που έχει περάσει από τις δοκιμές του Test Center.

Στον αντίποδα, με το SEAT Ibiza αν και δεν έχουμε βάλει στο μικροσκόπιο την ατμοσφαιρική πρόταση με τον 1,0 MPI

των 80 ίππων, αλλά περισσότερο τις 2 turbο και 1 αεριοκίνητη (CNG) έχουμε να πούμε πως σε όλες κοινός παρονομαστής είναι το fun to drive. Σε έναν επαρχιακό δρόμο η ελαφρά σφιχτή ανάρ-

Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος - l Σύστημα ανάγνωσης σημάτων Κ.Ο.Κ. lΣύστημα ειδοποίησης

κόπωσης οδηγού l l

Αερόσακοι 6 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/- l/Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l l/l Θερμαινόμενοι καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. -/- -/Υποβοήθηση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l l/l Κλιματισμός l (A/C) l (A/C)

Ηχοσύστημα/Οθόνη αφής l/μονόχρωμη αφής 5 ιντσών l/έγχρωμη αφής 8,25 ιντσών Ψηφιακός πίνακας οργάνων - 8 ιντσών Κάμερα οπισθοπορείας/

Αισθητήρες παρκαρίσματος -/- -/Cruise control lΖάντες αλουμινίου - (15’’) - (15’’)

Προβολείς ομίχλης lΦώτα ημέρας l l Αισθητήρες φώτων - l

Εγγύηση μηχ. Μερών 5 χρόνια 4 χρόνια Έκδοση You Reference

Τιμή από (ευρώ) 17.000 16.490 Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι

Εμπρός ανάρτηση

Γόνατα ΜακΦέρσον, Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας, Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική αντιστρεπτική

Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Αερ. Δίσκοι 276 χλστ. Πίσω φρένα Ταμπούρα Ταμπούρα 230 χλστ.

Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική

***Οιμετρήσειςέχουνγίνειμεπροσομοίωσηεπιβάτηύψους1,75μ.καιβάρους75κιλών

Σύμφωνα με όσα λέει η SEAT ο ατμοσφαιρικό 1,0 MPI έχει εκπομπές ρύπων στα 120 γρ. CO2/χλμ., λεπτομέρεια που απαλλάσσει από τα τέλη κυκλοφορίας.

τηση θα διαχειριστεί αποτελεσματικά τις όποιες κλίσεις, με το άμεσο και ελαφρύ τιμόνι να δίνει πληροφόρηση σε σεβαστό «ποσοστό», για ένα αυτοκίνητο με τις συγκεκριμένες προδιαγραφές.

Citroen C3 και SEAT Ibiza είναι δύο supermini με ιστορία στην «πλάτη», καθιερωμένα στην ελληνική αγορά. Για όσους αναζητούν το πρώτο τους αυτοκίνητο ή μία 2η λύση για τις αστικές μετακινήσεις, το χαμηλό κόστος αγοράς (κάτω από τα 17 χιλιάρικα) και η πολύ καλή εγγύηση (5 χρόνια η Citroen, 4 η SEAT) είναι μία καλή πρώτη... συστατική επιστολή. Εμβαθύνοντας λίγο παραπάνω, το best-seller C3 είναι μία μοντέρνα επιλογή που θα εστιάσει περισσότερο στην άνεση, ενώ το SEAT Ibiza στρέφεται σε εκείνους που θέλουν ένα τιμόνι που να... τους μιλάει περισσότερο. Θετικό και των δύο επίσης πως είναι ετοιμοπαράδοτα αυτήν την περίοδο.

Ναι, υπάρχουν φθηνά EVs

Η τιμή των ηλεκτρικών βάζει σε κάποιους φρένο στην απόκτησή τους. Ωστόσο υπάρχουν περιπτώσεις που είναι αντίστοιχη των «κανονικών». Παρακάτω παρουσιάζονται τρεις προσιτές προτάσεις.

Είναι ακριβά και δεν θέλω να αγχώνομαι με φορτίσεις και αυτονομίες». Αυτά είναι τα βασικά αντεπιχειρήματα όσων παραμένουν επιφυλακτικοί απέναντι στα ηλεκτρικά. Τι συμβαίνει, όμως, αν και για τους δύο

παραπάνω προβληματισμούς υπάρχει απάντηση;

Παρακάτω βάζουμε στο μικροσκόπιο τα τρία φθηνότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τα οποία στοχεύουν κυρίως σε αστικές μετακινήσεις και θα αναφέρουμε τα δυνατά σημεία τους. Συνοπτικά πάντως, οι μετρήσεις του AutoΤρίτη Test Center έδειξαν μία καλή αυτονομία για ηλεκτρικό πόλης, ενώ στα θετικά τους συγκαταλέγουμε και την γρήγορη φόρτιση λόγω της μικρότερης μπαταρίας.

Το Dacia Spring είναι το φθηνότερο «κανονικό» ηλεκτρικό αυτοκίνητο

Η χαμηλή τιμή απόκτησης είναι η αιχμή του δόρατος στην περίπτωση του

Dacia Sping. Το εσωτερικό είναι λιτό, ενώ οι χώροι φιλοξενούν 4 επιβάτες και αρκετές αποσκευές.

κτρικό στην ιστορία της Dacia και πιστό σε όσα πρεσβεύει, τη χαμηλή τι-

4 επιβάτες, ενώ έχει «σεβαστό» πορτνούμερο ας

Το Dacia Spring είναι ένα μίνι ηλεκτρικό SUV, με 151 χλστ. απόστασης από το έδαφος και μικρό κύκλο στροφής (9,5 μέτρα). Η αστική του προσέγγιση φαίνεται από τα τεχνικά χαρακτηριστικά του ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος αποδίδει 65 ίππους και 113 Nm ροπής. Την ίδια στιγμή, όμως, αντέχει χωρίς φόρτιση γύρω στα 250 χλμ., ενώ η μικρής χωρητικότητας μπαταρία (26,8 kWh ωφέλιμη χωρητικότητα) φορτίζει γρήγορα, λόγω και του On-Board Charger των 6,6 kW (σε 4 ώρες περίπου).

18.950 ευρώ). Φυσικά υπάρχουν φθηνότερα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα, μόνο που μιλάμε για άλλου τύπου κατασκευές (microcars, 2-θέσια, κ.λπ.). Αντιθέτως, στο Dacia Spring χωράνε 4 επιβάτες, ενώ έχει «σεβαστό» πορτμπαγκάζ 270 λίτρων, νούμερο μεγαλύτερο κι από μοντέλα της κατηγορίας των supermini (π.χ. Suzuki Swift με 265 λίτρα).

(26,8 ωφέλιμη

ποιότητα κατασκευής έχει το MG4 2

Καλή τιμή (σκάρτα 25 χιλιάρικα για 170 άλογα), 7 χρόνια εγγύηση &

Η επιστροφή της MG στη χώρα μας συνδυάστηκε με το λανσάρισμα 5 νέων μοντέλων, δύο εκ των οποίων είναι αμιγώς ηλεκτρικά. Χαμηλότερη τιμή και εξαιρετική για την κατηγορία του συνολικά έχει το μικρομεσαίο MG4, που προσφέρεται σε δύο εκ-

δόσεις μπαταρίας και ιπποδύναμης. Το «μικρό» MG4, λοιπόν, έχει τιμή 24.448 ευρώ, αποδίδει 170 άλογα και έχει μπαταρία 51 kWh. Όπως βλέπετε από τη χωρητικότητα

της μπαταρίας, είναι ένα νούμερο που επι-

τρέπει και εκτός πόλης ταξίδια, γύρω στα 200 χλμ. με μία φόρτιση σύμφωνα με το AutoΤρίτη Test Center. Για όσους, πάλι, περιοριστούν σε εντός πόλης μετακινήσεις

το MG4 «αντέχει» περίπου 350 χιλιόμε-

τρα, δηλαδή «βαριά-βαριά» να χρειαστεί μία φόρτιση την εβδομάδα, ανάλογα βέβαια και τα χιλιόμετρα που κάνετε.

Το MG4 αποτελεί μία εξαιρετική περίπτωση γιατί στην τιμή ενός «κανονικού» μπορεί να αποκτήσεις ένα ηλεκτρικό με εξαιρετικά χαμηλό κόστος μετακινήσεων στην πόλη. Ταυτόχρονα, το εσωτερικό είναι μοντέρνο και καλοφτιαγμένο.

πόλη 3

πίνακας οργάνων 7 ιντσών). Last but not least οι καλοί εσωτερικοί χώροι (θήκες στην εμπρός καμπίνα, «αέρας» για τους πίσω επιβάτες) αλλά και η 7ετής εγγύηση για το αυτοκίνητο και την μπαταρία (ή για 150.000 χλμ.).

Στιλάτο και με οθονάρα 10 ιντσών το Fiat 500e, βγάζει 300+ χιλιόμετρα μέσα στην

Μοντέρνα εμφάνιση, χαμηλό κόστος απόκτησης και μεγάλη αυτονομία όταν κινείσαι μέσα στον αστικό ιστό. Το Fiat 500e αποτελεί μια ενδιαφέρουσα πρόταση.

ηλεκτρική του καταγωγή, με τους προβο

Εκτός της πολύ καλής τιμής (σκάρτα 25 χιλιάρικα για 170 άλογα), το MG4 έχει κι άλλα πλεονεκτήματα, που βρίσκονται βέβαια σε άμεση συνάρτηση με το χαμηλό κόστος του. Για παράδειγμα, κρίνουμε αρκετά ποιοτική την εσω(χρήση μαλακών πλαστικών), ενώ και ο ψηφιακός διάκοσμος είναι πολύ σύγχρονος, ειδικά από την στιγμή που μιλάμε για εισαγωγική εξοπλιστική έκδοση (οθόνη αφής 10,25 ιντσών, ψηφιακός Τιμή εκκίνησης τα 26.300 ευρώ, συμπεριλαμβανομένης της κρατικής επιδότησης, έχει το ηλεκτρικό Fiat 500e (έκδοση RED). Το ρετρομοντέρνο ιταλικό city car είναι διαθέσιμο σε τρεις εκδόσεις αμαξώματος, τη «βασική» hatchback, την πρακτική με τις 3+1 πόρτες και την κορυφαία cabrio με ανοιγόμενη οροφή. Κοινή συνισταμένη και των τριών, προφανώς είναι το απαράμιλλο στιλ και το νεανικό design, όπως μας έχει συνηθίσει η ιταλική μάρκα. Χαρακτηριστική είναι η κλειστή μάσκα που «προδίδει» την ηλεκτρική του καταγωγή, με τους προβο λείς LED και τα φλας-βέλη στα φτερά να προσδίδουν τη δική τους, μοντέρνα πινελιά. Συγχρόνως, το ηλεκτρικό 500αράκι είναι αρκετά όμορφο και στην εσωτερική του διαμόρφωση. Υπάρχουν ποιοτικά υλικά με πολύ καλό φινίρισμα, με την τεράστια στάνταρ οθόνη αφής των 10,25 ιντσών να υποστηρίζει το infotainment

αμορφώσιμος ψηφιακός πίνακας οργάνων 7 ιντσών, ο οποίος συμπληρώνει με τον κατάλληλο τρόπο τον digital προσανατολισμό του μοντέλου.

UCONNECT5, με δυνατότητα ασύρματης συνδεσιμότητας Apple Car Play και

Από πλευράς τεχνικών στοιχείων, το Fiat 500e κινείται από έναν αθόρυβο ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 118 ίππων και 220 Nm ροπής, χαρακτηριστικών που εντός πόλης αναβαθμίζουν την οδηγική αίσθηση. Σε αυτό που απασχολεί περισ-

σότερο, την ενεργειακή αυτονομία, το Fiat 500e έχει πραγματική αυτονομία 275 χλμ., σε πόλη και αυτοκινητόδρομο (μπαταρία ωφέλιμης χωρητικότητας 37,3 kWh). Εντός πόλης, πάντως, η αυτονομία ξεπερνά τα 300 χλμ., εφόσον επιλεγεί και το πρόγραμμα Range με την έντονη αλλά αποτελεσματική ανάκτηση ενέργειας στο φρενάρισμα (με τη Sherpa οδηγείς με ένα πεντάλ, με τη Normal υπάρχει ήπια ανάκτηση).

ΠαναγιώτηςΜπουρδής

Τα 5 οικογενειακά SUV με τα

Από την στιγμή που δεν υπάρχει κάποιο «N» μοντέλο στην γκάμα του Kona είναι η κορυφαία θερμική πρόταση του δεύτερης γενιάς οικογενειακού SUV. Αναφερόμαστε στην έκδοση των 198 ίππων με τον 1.600άρη T-GDi βενζινοκινητήρα, ένα σύνολο που δεν ξεχωρίζει μόνο για τα πολλά του άλογα, παρά και για την πολύ χαμηλή τιμή του. Το Hyundai Kona των 198 PS ξεκινά από τα 30.290 ευρώ και ξεχωρίζει για εξαιρετική αναλογία ευρώ/ίππο, δηλαδή με λίγα χρήματα αγοράζεις πολλά άλογα (153 ευρώ/ίππο). Στην προκειμένη, μάλιστα, είναι το οικογενειακό SUV με τον πιο ισχυρό 1.600άρη κινητήρα της κατηγορίας, στο χαμηλότερο κόστος από τα 5 μοντέλα της σύγκρισής μας.

Η 4κίνητη υβριδική Toyota Corolla Cross «καίει» 5 λίτρα

Toyota Corolla Cross: 197 PS, από 30.760 €

περισσότερα άλογα

• Το Hyundai Kona είναι το φθηνότερο από όλα (30.290 ευρώ), ενώ έχει και τα περισσότερα άλογα (198 PS)

• Η 4κίνητη υβριδική Toyota Corolla Cross «καίει» 5 λίτρα παρότι έχει 197 ίππους

• Στα ίδια λεφτά & άλογα (180 PS) παίρνεις αυτόματο Kia Sportage ή χειροκίνητο Hyundai Tucson

• Το Mazda CX-30 συνδυάζει τεχνολογία καύσης κινητήρα που βλέπουμε σε βενζίνες και diesel

Hyundai Kona: 198 PS, από 30.290 €

for money έχει η Toyota Corolla Cross των 197 ίππων. Πέραν της πολύ καλής τιμής (35.260 ευρώ η 4x4, και 30.760 η 4x2), δεδομένης της ιπποδύναμης του μοντέλου, το νέο οικογενειακό SUV των Ιαπώνων φημίζεται για την οικονομία καυσίμου του. Η 5η γενιά υβριδικής τεχνολογίας by Toyota κάνει... μαγικά, με την Corolla Cross να «καίει» μόλις 5 λίτρα στα 100 χλμ. πορείας σε πόλη και αυτοκινητόδρομο. Από εκεί και πέρα, είναι το μόνο 4κίνητο μοντέλο της λίστας, παρέχοντας ένα είδος ηλεκτρικής 4κίνησης AWD-i στην οποία ένας επιπλέον ηλεκτροκινητήρας 41 ίππων κινεί τους πίσω τροχούς.

Στα ίδια λεφτά & άλογα (180 PS) παίρνεις αυτόματο Kia Sportage ή χειροκίνητο Hyundai Tucson

Kia Sportage και Hyundai Tucson είναι δύο οικογενειακά SUV με... κοινό στήσιμο και προδιαγραφές. Εδώ μιλάμε για την ισχυρή ήπια υβριδική έκδοσή τους (48V), με τον 1.600άρη turbo βενζινοκινητήρα που ανήκει στην οικογένεια Smartstream εξελιγμένων κινητήρων της Hyundai.

Το συγκεκριμένο μοτέρ ενσωματώνει σύστημα συνεχώς μεταβαλλόμενου χρονισμού των

Hyundai Tucson: 180 PS, από 32.190 €

δει 180 ίππους και 265 Nm ροπής. Μόνο που κάθε μοντέλο έχει διαφορετικό κιβώτιο αλλά... ίδια τιμή. Το αυτόματο 7-τάχυτο Kia Sportage κοστίζει 31.990 ευρώ, ενώ το χειροκίνητο Hyundai Tucson ξεκινά από τα 32.190 ευρώ, πάντοτε μιλώντας για την εισαγωγική εξοπλιστική τους έκδοση.

Το Mazda CX-30 συνδυάζει τεχνολογία καύσης κινητήρα που βλέπουμε σε βενζίνες και diesel

Kia Sportage: 180 PS, Auto, από 31.890 €

Mazda CX-30: 186 PS, από 30.882 €

Skyactiv X κινητήρα με άμεσο

Το Mazda CX-30 είναι το... μικρό οικογενειακό SUV της ιαπωνικής μάρκας, κάτω από το μεγαλύτερων διαστάσεων CX-5. Στην έκδοση που σχολιάζουμε (χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων) έχει τιμή εκκίνησης τα 30.882 ευρώ και αποδίδει 186 ίππους μέσω ενός 2λιτρου eψεκασμό και κομπρέσορα. Το ιδιαίτερο, βέβαια, με τον συγκεκριμένο κινητήρα είναι η τεχνολογία καύσης που συνδυάζει φάσεις καύσης που συναντάμε τόσο σε κινητήρες βενζίνης όσο και σε κινητήρες diesel. Στην αρχή, η διαδικασία της καύσης γίνεται μέσω σπινθήρα, όπως σε όλα τα σύνολα βενζίνης και συνεχίζεται μετά μέσω συμπίεσης, όπως στα diesel, σε μια τεχνολογία που ονομάζεται SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition). Παράλληλα υπάρχει και ένα στάνταρ ήπια υβριδικό σύστημα κίνησης που υποβοηθά το μοτέρ και αναλαμβάνει τη λειτουργία του start/stop. Σημείωση, το ίδιο μοντέλο ως αυτόματο κοστίζει 33.878 ευρώ.

Σπίτι-γραφείο με ασφάλεια

Μια πρόσφατη μεγάλη έρευνα ανέδειξε κάποιες διαφορετικές πτυχές σχετικά με τα τροχαία ατυχήματα που λαμβάνουν χώρα. Σύμφωνα λοιπόν με την έρευνα τα περισσότερα ατυχήματα συμβαίνουν τις απογευματινές ώρες, από τις 4 έως τις 6, δηλαδή τις ώρες που επιστρέφει ο κύριος όγκος των εργαζομένων από το γραφείο στο σπίτι.

Το δεκάλεπτο του «τρόμου»

Μάλιστα ακόμα πιο επικίνδυνο είναι το δεκάλεπτο μεταξύ 17:00 και 17:10, δηλαδή ακριβώς τη στιγμή που ξεκινάει η διαδρομή. Είναι χαρακτηριστικό πως σε αυτό το δεκάλεπτο συμβαίνουν ένα στα έξι ατυχήματα, ενώ όπως αναφέρει η έρευνα, αν φύγετε από το γραφείο, μετά τις 17:10 έχετε τις μισές πιθανότητες να εμπλακείτε σε ατύχημα.

Φροντίστε να κρατάτε μεγαλύτερες αποστάσεις από το προπορευόμενο όχημα, ειδικά τις βροχερές μέρες.

Τα νεύρα θα σας κάνουν πιο επιθετικούς στο δρόμο, με αποτέλεσμα να εκτίθεστε περισσότερο στον κίνδυνο ατυχήματος.

Αντίστοιχα στην ίδια έρευνα αναφέρεται πως οι μήνες με τη μεγαλύτερη συχνότητα ατυχημάτων είναι ο Νοέμβριος και ο Μάρτιος, μήνες που ο δρόμος γλιστράει περισσότερο λόγω των συχνών αλλαγών στην κατάστασή του (στεγνό-βρεγμένο).

Εξάλλου αυτό δείχνει και το γεγονός πως το 35% των ατυχημάτων αφορά οπίσθια σύγκρουση.

Φροντίστε το αμάξι σας και κρατάτε αποστάσεις

Όπως διαβάσατε παραπάνω τα περισσότερα ατυχήματα οφείλονται σε οπίσθιες συγκρούσεις, οι οποίες οφείλονται είτε σε κάποια στιγμιαία απροσεξία ή από αδυναμία να ακινητοποιηθεί έγκαιρα το αυτοκίνητο. Για το δεύτερο λοιπόν, φροντίστε να κρατάτε μεγαλύτε -

Η διαδρομή από το γραφείο προς το σπίτι, σύμφωνα με έρευνες, είναι η πιο πιθανή για να σας συμβεί κάποιο ατύχημα στο δρόμο. Συνεπώς θα πρέπει να είστε ακόμα πιο προσεχτικοί και να παίρνετε τα κατάλληλα μέτρα.

Τις ώρες που ο κίνδυνος ατυχήματος είναι αυξημένος, αποφύγετε το τηλέφωνό σας, ακόμα και αν είστε νόμιμοι.

ρες αποστάσεις από τον μπροστινό σας, ειδικά τις μέρες που το οδόστρωμα είναι βρεγμένο και αντίστοιχα το αυτοκίνητό σας να βρίσκεται σε καλή κατάσταση, ειδικά στους τομείς των ελαστικών και των φρένων.

Η παγίδα της γνωστής διαδρομής

Μη σας εφησυχάζει το γεγονός πως ξέρετε καλά τη διαδρομή, γιατί αυτό δε σημαίνει πως τη γνωρίζουν και οι υπόλοιποι που χρησιμοποιούν το δρόμο. Για παράδειγμα, μπορεί εσείς να γνωρίζετε σε ένα δρόμο τα όριά του και πότε θα πρέπει να φρενάρετε, αλλά όχι και ο πίσω σας, που θα παρασυρθεί από το ρυθμό σας και δεν θα προλάβει να αντιδράσει όταν φτάσει η στιγμή.

Χαλαρώστε πριν οδηγήσετε και μην πιέζετε το πρόγραμμά σας

Σίγουρα μετά τη δουλειά μπορεί να έχετε νεύρα για τον οποιοδήποτε λόγο ή εξάντληση και ανυπομονησία να φτάσετε σπίτι. Γι αυτό πριν φύγετε από το γραφείο χαλαρώστε πρώτα, ηρεμήστε, αν αισθάνεστε υπνηλία ρίξτε νερό στο πρόσωπό σας ή πιείτε ένα καφέ και μόνο

όταν νιώσετε καλύτερα ξεκινήστε. Παράλληλα, μην κανονίζετε ραντεβού ή δραστηριότητες ακριβώς μετά τη δουλειά σας. Δώστε ένα χρονικό περιθώριο, ώστε και εσείς να είστε άνετοι και χαλαροί, αλλά και να μην πιέζεστε ώστε να φτάσετε γρήγορα στον προορισμό σας. Ξέχνα το κινητό σου Τακτοποιήστε όλες τις υποχρεώσεις σας όσο είσαστε στο γραφείο. Στείλτε ότι mail χρειάζεται και κάντε όλα τα τηλεφωνήματα από εκεί. Μη σκεφτείτε πως αν τα κάνετε οδηγώντας θα κερδίσετε χρόνο. Ακόμα και αν είστε νόμιμοι, σίγουρα θα αποσπάται η προσοχή σας, οπότε ειδικά τις ώρες που ο κίνδυνος ατυχήματος είναι αυξημένος, αποφύγετε το τηλέφωνό σας.