Auto Triti LPG_18_e-Magazine

TOURING_18.indd 115

24/4/2019 12:26:40 µµ

TOURING_18.indd 115

24/4/2019 12:27:26 µµ

105

Lipantika_18.indd 105

23/4/2019 11:27:09 µ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Γλιτώστε λεφτά

με Υγραέριο ή Φυσικό Αέριο

Τα …F35 της αεριοκίνησης συστήματα 5ης γενιάς! Τα συστήματα υγραεριοκίνησης 5ης γενιάς, ψεκάζουν το υγραέριο σε υγρή φάση, άρα, περισσότερο αέριο εκχύνεται στον κύλινδρο από ό,τι στα συστήματα της 4ης γενιάς.

Ε

ίναι συστήματα που εξελίσσονται από εταιρείες κολοσσούς σε εκατομμύρια αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο, με τεχνογνωσία σε όλους τους κινητήρες της αγοράς. Και ειδικά στους παλαιότερους, με τους οποίους έχουν δοκιμαστεί επανειλημμένως. Και όσο αυξάνεται η δημοφιλία τους, πέφτει και η τιμή. Και ειδικά για την Ελλάδα, βελτιώνεται και η κατάρτιση και αυξάνεται η εμπειρία των συνεργείων τοποθέτησης. Μπορεί πριν δύο ή τρία χρόνια να ήταν μόνο μια χούφτα άνθρωποι που κατείχε την τεχνολογία, σήμερα όμως, με την διείσδυση του υγραερίου, οι σοβαροί εγκαταστάτες ξέρουν ακριβώς τι κάνουν, ενώ αν έχουν επιφυλάξεις (σε νέα μοτέρ κυρίως) δεν διστάζουν να το πουν. Το αποτέλεσμα είναι η μεγαλύτερη απόδοση ισχύος και ροπής, σε σύγκριση με τη βενζίνη. Το σύστημα έχει εμβαπτιζόμενη αντλία μέσα στην δεξαμενή και στο ταμπελάκι έξω από τη δεξαμενή γράφει (συνήθως) «pump inside», δηλαδή αντλία

εσωτερικά στη δεξαμενή. Για τους απλούς κινητήρες πολλαπλού ψεκασμού, η μετατροπή είναι πιο απλή υπόθεση. Όμως, με τα καινούργιας τεχνολογίας μοτέρ που πραγματοποιούν άμεσο ψεκασμό, χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή, προκειμένου να είμαστε βέβαιοι πως ο εγκαταστάτης γνωρίζει καλά τη δουλειά του και πως το σύστημα που τοποθετούμε είναι δοκιμασμένο επί της ουσίας. Για παράδειγμα, υπάρχουν kit για κινητήρες TSI της VW (όπως αυτό της ολλανδικής εταιρείας Vialle) που πραγματοποιούν άμεσο ψεκασμό και χρησιμοποιούν τα μπεκ της βενζίνης, ενώ μας επιτρέπουν να κινούμαστε με υγραέριο από την πρώτη στιγμή που θα βάλουμε μπροστά. Εναλλακτικά, υπάρχουν άλλα συστήματα για μοτέρ άμεσου ψεκασμού που απαιτούν να ξεκινήσουμε με βενζίνη, μέχρι ο κινητήρας να έρθει σε κατάλληλη θερμοκρασία λειτουργίας. Ακόμα, άλλα συστήματα προβλέπουν πως το υγραέριο χρησιμο-

ποιείται μόνο όταν οι στροφές λειτουργίας του κινητήρα βρίσκονται μεταξύ των 1.200 σ.α.λ. και 5.400 σ.α.λ. Πριν και μετά από αυτό το φάσμα στροφών λειτουργίας, γυρνούν αυτόματα στη βενζίνη. Ειδικά λοιπόν, αν ο κινητήρας του αυτοκινήτου που έχουμε είναι άμεσου ψεκασμού, πρέπει να ενημερωθούμε σωστά για τη λειτουργία του kit που θα τοποθετήσουμε καθώς και για το ποσοστό αξιοπιστίας του σε βάθος χρόνου.

Τι πρέπει να ξέρεις πριν την μετατροπή! Σωστή επιλογή του συστήματος: Δεν «ταιριάζουν» όλα τα συστήματα LPG σε όλα τα είδη κινητήρων, κάτι το οποίο επιβεβαιώνεται από τους ειδικούς στο χώρο και τη μεγάλη εμπειρία τους. Θα πρέπει να ελεγχθεί λεπτομερώς το ποιο σύστημα ταιριάζει ακριβώς στο δικό σου μοντέλο αυτοκινήτου. Για να διευκολυνθείς σε αυτό, μπορείς να χρησιμοποιήσεις την «μαύρη λίστα», η οποία είναι ένας κατάλογος που

έχει δημιουργήσει κάθε κατασκευαστής συστημάτων LPG και δείχνει σε ποια αυτοκίνητα ταιριάζει και σε ποια όχι, το σύστημα που κατασκευάζει. Έμπειρος και εξειδικευμένος μετατροπέας: Η εμπειρία και τα υψηλά επίπεδα τεχνογνωσίας των τεχνικών που θα κάνουν τη μετατροπή παίζουν εξίσου σημαντικό, αν όχι σημαντικότερο, ρόλο στη σωστή τοποθέτηση και άριστη λειτουργία του συστήματος. Καλή κατάσταση του κινητήρα: Ο κινητήρας θα πρέπει να είναι σε άριστη κατάσταση (και) πριν τη μετατροπή καθώς αν υπάρχει το οποιοδήποτε πρόβλημα στη λειτουργία του, θα παρουσιαστούν δυσλειτουργίες και στην απόδοση του συστήματος LPG. Πιστοποιημένη εγκατάσταση: Όλα τα μέρη ενός συστήματος LPG θα πρέπει να πιστοποιημένα, από το πιο μικρό ανταλλακτικό μέχρι και το κυριότερο «κομμάτι» του. Με αυτόν τον τρόπο εξασφαλίζεται ένα άριστο αποτέλεσμα.

106

LPG_18.indd 106

23/4/2019 2:57:11 µµ

107

LPG_18.indd 107

23/4/2019 2:57:13 µµ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Γλιτώστε λεφτά

με Υγραέριο ή Φυσικό Αέριο

Τι ισχύει για το Diesel blend & γιατί συμφέρει; Τα συστήματα διπλού καυσίμου diesel-LPG προσφέρουν μεγάλη εξοικονόμηση καυσίμου, ενώ παράλληλα αυξάνουν την απόδοση του κινητήρα σας και επιμηκύνουν τα διαστήματα service του αυτοκινήτου σας. Και όλα αυτά ρυπαίνοντας λιγότερο το περιβάλλον.

Τ

ο υγραέριο κίνησης είναι αναμφίβολα ένα από τα πιο οικονομικά εναλλακτικά καύσιμα και τώρα πλέον μπορούν και οι επαγγελματίες οδηγοί να επωμίζονται τα πλεονεκτήματα του LPG με το diesel blend. Αλλωστε για τους επαγγελματίες οδηγούς το κόστος του καυσίμου είναι το μεγαλύτερο έξοδο που επωμίζονται. Για αυτό και η κύρια επιδίωξη κάθε επαγγελματία είναι να μειώσει το κόστος των καυσίμων με τρόπο νόμιμο και φυσικά ασφαλή για το όχημά του. Στην περίπτωση των επαγγελματιών οδηγών, η οικονομική μετακίνηση είναι πλέον και γι αυτούς μια εφικτή και ασφαλής επιλογή, αφού υπάρχει δυνατότητα των συστημάτων διπλού καυσίμου με κέρδος που φτάνει έως και το 30%, αναλόγως την ετήσια χιλιομετρική μετακίνηση και τον τύπο του κινητήρα/οχήματος. Μάλιστα μετά την τελευταία Υπουργική Απόφαση ΦΕΚ 2733 Β/17-122015, επιτρέπεται και στην Ελλάδα η μετασκευή πετρελαιοκίνητων οχημάτων σε οχήματα με κινητήρα διπλού καυσίμου.

Diesel blend, όπως μαρτυρά και η ονομασία (blend = μίγμα) είναι η ανάμειξη του πετρελαίου κίνησης με κάποιο άλλο εναλλακτικό καύσιμο, η οποία και δημιουργεί ένα μείγ-

μα που κινεί το όχημα. Συνεπώς όταν αναφερόμαστε σε κινητήρες διπλού καυσίμου, πρόκειται για κινητήρες πετρελαίου (diesel), οι οποίοι μετά την μετασκευή τους, μπορούνε να λειτουργούν ταυτόχρονα με καύσιμο diesel και με LPG (ή και φυσικό αέριο), ανάλογα με την επιλογή που θα κά-

Η οικονομικότερη λύση για την μετακίνηση και τις μεταφορές των επαγγελματιών οδηγών με πετρελαιοκίνητα οχήματα είναι η μετατροπή των οχημάτων τους σε οχήματα με σύστημα διπλού καυσίμου diesel-lpg

Στην Ελλάδα της οικονομικής κρίσης τα έξοδα των αυτοκινήτων για καύσιμα, συντήρηση και τέλη κυκλοφορίας, κλονίζουν κάθε οικογενειακό προϋπολογισμό αλλά και τις επιχειρήσεις που χρησιμοποιούν μικρά, ελαφρά και βαρέα οχήματα. Ειδικά τις τελευταίες μέρες που έχουν κυκλοφορήσει οι προτάσεις της Κυβέρνησης για αύξηση του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης (ΕΦΚ) σε πετρέλαιο κίνησης και βενζίνη, προκειμένου να κλείσει η διαπραγ-

Τι είναι το diesel blend;

νει ο ιδιοκτήτης του οχήματος ως προς το είδος του αερίου καυσίωμου που θα χρησιμοποιήσει. Η αρχή λειτουργίας του συστήματος ανάμειξης πετρελαίου με LPG είναι σχετικά απλή. Βασική αρχή του συγκεκριμένου συνδυασμού είναι η υποκατάσταση μιας ποσότητας πετρελαίου με υγραέριο, στις περισ-

μάτευση, δημιουργούν σε όλους μας μεγαλύτερη ανησυχία και φόβο. Τυχόν αύξηση του ΕΦΚ στο πετρέλαιο κίνησης θα αυξήσει σημαντικά το μεταφορικό κόστος αλλά και τις τελικές τιμές σε μεγάλο αριθμό προϊόντων, με αποτέλεσμα την οικονομική ασφυξία των επαγγελματιών των περισσότερων κλάδων εις βάρος του ήδη υπερφορολογούμενου επαγγελματία. Φαίνεται όμως ότι υπάρχει εναλλακτική επιλογή η οποία είναι το

σότερες φάσεις λειτουργίας του κινητήρα. Μάλιστα δεν απαιτείται καμία μετατροπή του κινητήρα, αφού το σύστημα ψεκασμού πετρελαίου παραμένει το κύριο σύστημα λειτουργίας του πετρελαιοκινητήρα, ενώ το σύστημα παροχής υγραερίου είναι το δευτερεύον σύστημα.

υγραέριο (LPG – AutoGas), ως καύσιμο για την κίνηση των αυτοκινήτων το οποίο ξεκίνησε πριν από μερικά χρόνια να διατίθεται στους καταναλωτές από τα μικτά πρατήρια υγρών καυσίμων και υγραερίου και κατέληξε σήμερα, να κατέχει την κορυφαία θέση σε προτίμηση σε σχέση με τα υπόλοιπα εναλλακτικά καύσιμα. Η επιτυχία αυτή οφείλεται κυρίως στο γεγονός ότι είναι πιο οικονομικό από τα συμβατικά καύσιμα και φιλικότερο προς το περιβάλλον.

108

LPG_18.indd 108

23/4/2019 2:57:18 µµ

109

LPG_18.indd 109

23/4/2019 2:57:19 µµ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Γλιτώστε λεφτά

με Υγραέριο ή Φυσικό Αέριο

Η εξέλιξη έφερε τη σωστή αναλογία Όπως αναφέραμε και πιο πριν το σύστημα διπλού καυσίμου με ανάμειξη πετρελαίου και LPG βασίζεται στην υποκατάσταση μιας ποσότητας πετρελαίου με υγραέριο. Η εξέλιξη του συστήματος κράτησε αρκετές δεκαετίες. Αρχικά έγιναν αρκετές δοκιμές σχετικά με την ανάμειξη του diesel με το LPG και συγκεκριμένα ξεκίνησαν στα τέλη του 1980, όπου ένας στατικός μονοκύλινδρος πετρελαιοκινητήρας μπορούσε να λειτουργήσει με 10% diesel και 90% υγραέριο. Δυστυχώς όμως υπέφερε από προανάφλεξη και ο κινητήρας καταστράφηκε. Αργότερα έγιναν δοκιμές και με αναλογίες 50-50, αλλά το αποτέλεσμα ήταν το ίδιο. Τελικά η λύση βρέθηκε στα μέσα του 1990, όπου η επιτυχημένη αναλογία των 10-30% LPG και 90-70% diesel ήταν επιτυχής με τη βοήθεια ενός συστήματος που τροφοδοτούσε το μείγμα μέσω μιας μονάδας ανάμειξης, ενώ διέθετε πλέον έναν αισθητήρα προανάφλεξης.

Αύξηση ροπής και ιπποδύναμης Η αύξηση στην απόδοση οφείλεται σε δύο παραμέτρους. Αρχικά γίνεται αποτελεσματικότερη καύση του μίγματος, ενώ επιπλέον και το υγραέριο παράγει ισχύ καθώς καίγεται, το οποίο συνεισφέρει στη συνολική αύξηση ισχύος, η οποία επιτυγχάνεται μάλιστα ακόμα και αν ακλουθείτε οικονομικό τρόπο οδήγησης. Επιπλέον με την πάροδο του χρόνου θα παρατηρήσετε επιπρόσθετη ισχύ από τη στιγμή που ο κινητήρας θα καθαρίζει σταδιακά από τα υπολείμματα άνθρακα στο θάλαμο καύσης.

Μέσα στις εξελίξεις Το περιοδικό AutoΤρίτη ήταν από τα πρώτα μέσα που ασχολήθηκαν με το diesel blend. Μάλιστα για αυτό το σκοπό είχε πραγματοποιήσει εσπερίδα στη Θεσσαλονίκη και συγκεκριμένα στην Θέρμη το 2011, με εισηγητές από το Ινστιτούτο ΙΔΕΕΑ. Η εσπερίδα αυτή συγκέντρωσε περίπου 180 άτομα. Εκεί για πρώτη φορά στη Βόρεια Ελλάδα γίνεται αναφορά σε μια νέα τεχνολογία ανάμιξης υγραερίου και πετρελαίου και το κοινό πραγματικά αρχίζει να ψάχνει τι ακριβώς μπορεί να σημαίνει η τεχνολογία αυτή.

Ποια τα οφέλη του diesel blend Τα οφέλη που έχουν τα συστήματα διπλού καυσίμου είναι άμεσα και έμμεσα. Φυσικά το κυριότερο είναι η εξοικονόμηση χρημάτων η οποία φαίνεται από την πρώτη στιγμή στη μείωση των εξόδων λόγω καυσίμων, αλλά και έμμεσα λόγω της αύξησης των διαστημάτων που απαιτούνται μεταξύ των service. Παράλληλα έχουμε λιγότερες επικαθήσεις στον θάλαμο καύσης, ενώ και τα λιπαντικά έχουν μεγαλύτερη διάρκεια, τα οποία και συνεισφέρουν στη μεγαλύτερη μακροζωία του κινητήρα. Όσον αφορά στο

λειτουργικό κομμάτι με τη μίξη των καυσίμων επιτυγχάνει αυξημένη ενεργειακή απόδοση, με αποτέλεσμα να έχουμε αύξηση της ιπποδύναμης μέχρι και 25%, καθώς επίσης και της ροπής. Παράλληλα μετά τη μετατροπή θα παρατηρήσετε και τεράστια διαφορά στον ήχο του κινητήρα, με το χαρακτηριστικό «κροτάλισμα», που κάνουν οι πετρελαιοκινητήρες να έχει ελαχιστοποιηθεί. Παράλληλα με λησμονούμε πως αυξάνεται και η αυτονομία του οχήματος. Τέλος σε ό,τι αφορά το περιβάλλον υπάρχει μείωση των εκπομπών CO2, αιθάλης, υδρογονανθράκων και οξειδίων του αζώτου.

4.000 χιλιάδες ευρώ το ετήσιο κέρδος

Ό

σκοπός του diesel blending είναι η μείωση των εξόδων και προφανώς όσα περισσότερα χιλιόμετρα διανύετε τόσο μεγαλύτερο θα είναι και το οικονομικό όφελος. Υπό αυτό το πρίσμα τα συστήματα διπλού καυσίμου είναι καταλληλότερα για τους επαγγελματίες οδη-

γούς, οι οποίοι καταγράφουν πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα ετησίως. Σύμφωνα με μετρήσεις που έχουν γίνει το κέρδος φτάνει τα 0,040,05 ευρώ/ χιλιόμετρο. Πρακτικά αυτό σημαίνει ότι αν το όχημα διανύει 150.000 χιλιόμετρα ανά έτος, προκύπτει όφελος 4.000 ευρώ!

Αναλυτικά: Ποσοστό καυσίμων (diesel-lpg): 75%-25% Ετήσια χιλιόμετρα: 150.000 Τιμή Diesel: 1,03 ευρώ Τιμή LPG: 0,67 ευρώ Κόστος καυσίμων: 50.000 λτ diesel = 51.000 ευρώ

Κόστος καυσίμων diesel blend: 37.500 λτ diesel = 38.625 ευρώ +12.500 λτ LPG = 8.375 ευρώ Σύνολο 47.000 ευρώ Αρα το ετήσιο όφελος ανέρχεται σε 4.000 ευρώ

110

LPG_18.indd 110

23/4/2019 2:57:21 µµ

Πως λειτουργεί ένα κινητήρας διπλού καυσίμου Το σύστημα ανάμειξης καυσίμου τοποθετείται παράλληλα με το σύστημα τροφοδοσίας του κινητήρα, το οποίο και παραμένει το κύριο σύστημα τροφοδοσίας, για αυτό άλλωστε ο οδηγός έχει τη δυνατότητα επιλογής να κινηθεί μόνο με πετρέ-

λαιο ή με πετρέλαιο μαζί με υγραέριο. Δηλαδή το όχημα δεν μπορεί να κινηθεί αποκλειστικά με υγραέριο. Αυτή τη στιγμή τα συστήματα που υπάρχουν στην αγορά ταξινομούνται σε αυτά που χρησιμοποιούν μπεκ στην πολλαπλή εισαγωγή και σε αυτά με μείκτη στην εισαγωγή του αέρα, αλλά και σε αυτά που διαθέτουν σύστημα με μονού ή πολλα-

πλού σειριακού ψεκασμού. Το LPG μετατρέπεται σε αέριο το οποίο περνά μέσα από μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα και μέσω ηλεκτρονικού ελέγχου καθορίζεται η ακριβής ποσότητα του αερίου, η οποία φτάνει πολλαπλή εισαγωγής ως ένα μείγμα από αέρα και αέριο. Ο εγκέφαλος του συστήματος χρησιμοποιώντας παραμέτρους, όπως οι στροφές του κινητήρα και η θέση του πεντάλ γκαζιού, υπολογίζει την ιδανική αναλογία πετρελαίου με LPG. Αντίστοιχα αποκλείει την έκχυση του υγραερίου, όταν ο κινητήρας δουλεύει στο ρελαντί και είναι προγραμματισμένος να ελαχιστοποιεί την ποσότητα του αερίου που εισάγεται κατά την λειτουργία του στο μέγιστο φορτίο. Παράλληλα όταν ο οδηγός φρενάρει ή γκαζώνει το σύστημα διακόπτει την ροή του υγραερίου.

Ποιους συμφέρει η μετατροπή Από την παραπάνω ανάλυση είναι εμφανές πως το κέρδος είναι άρρηκτα συνδεδεμένο από τα χιλιό-

μετρα που θα διανύσετε, αλλά και από την τιμή του καυσίμου. Αν δηλαδή η τιμή του diesel εξισωθεί με αυτή της αμόλυβδης, όπως υπήρχε κάποια στιγμή σαν σκέψη στο οικονομικό επιτελείο, στο παραπάνω παράδειγμα το κέρδος θα έφτανε τις 9.000 ευρώ! Συνεπώς τα οχήματα που διανύουν περισσότερα χιλιόμετρα και άρα θα δουν μεγάλη διαφορά είναι τα εξής: Φορτηγά – Λεωφορεία Απορριμματοφόρα Ελαφρά φορτηγά Ταξί

Στόλοι οχημάτων πχ. μεταφορικές εταιρείες

Το «μαγικό κουμπί» Το σύστημα διπλού καυσίμου λειτουργεί με το πάτημα ενός κουμπιού που τοποθετείτε συνήθως στο ταμπλό του αυτοκινήτου. Φυσικά σε περιπτώσεις που το υγραέριο έχει τελειώσει, η απενεργοποίηση γίνεται αυτόματα.

111

LPG_18.indd 111

23/4/2019 2:57:25 µµ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Γλιτώστε λεφτά

με Υγραέριο ή Φυσικό Αέριο

112

LPG_18.indd 112

23/4/2019 2:57:28 µµ

113

LPG_18.indd 113

23/4/2019 2:57:31 µµ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Γλιτώστε λεφτά

με Υγραέριο ή Φυσικό Αέριο

BRC: Για οικονομία και αξιοπιστία Η ιταλική ΒRC είναι σήμερα η ηγέτιδα εταιρεία παγκοσμίως στην παραγωγή και εμπορία ΚΙΤ υγραερίου και φυσικού αερίου και είναι παρούσα σε πάνω από 70 χώρες παγκοσμίως.

Μ

ε κύκλο εργασιών που αγγίζει τα 160 εκατ. ευρώ ετησίως, η ιταλική εταιρεία BRC κατέχει σήμερα το 23% της ιταλικής αγοράς και η παραγωγή της μπορεί να καλύψει από αυτοκίνητα με σύστημα καρμπιρατέρ μέχρι και αυτοκίνητα τελευταίας γενιάς με διάγνωση OBD. Η BRC είναι η μόνη εταιρεία που παράγει το ΚΙΤ εξ ολοκλήρου στις εγκαταστάσεις της. Όλα τα προϊόντα BRC είναι συμβατά με το UNI EN ISO 9001:2000 και σέβονται τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές. Την υψηλή ποιότητα των προϊόντων της εμπιστεύονται μερικές από τις πλέον δημοφιλείς βιομηχανίες του κλάδου, αφού η BRC διατηρεί μακροχρόνιες συνεργασίες με αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η Chevrolet, η Citroen, η Ford, η Honda, η Nissan, η Peugeot , η Suzuki κ.α.. Προσβλέποντας στη διαρκή ανάπτυξη και βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών της, η εταιρεία δημιούργησε εξειδικευμένο κέντρο Έρευνας & Ανάπτυξης που στόχο έχει να διασφαλίσει την άριστη απόδοση των προϊόντων της αλλά και να δημιουργεί διαρκώς νέα, ολοένα πιο εξελιγμένα, συστήματα LPG /CNG που θα καλύπτουν τις αυξανόμενες ανάγκες της αγοράς. Για παράδειγμα το Sequent 32 είναι το LPG σύστημα για κινητήρες με 3 ή 4 κυλίνδρους και χρησιμοποιεί μπεκ IN03 MY09 μπεκ, ενώ είναι διαθέσιμο και σε φυσικό αέριο (CNG). Το Alba 32 είναι το LPG σύστημα για κινητήρες με 3 ή 4 κύλινδρους επίσης

και διαθέτει μπεκ GP13. Το Sequent Direct Injection είναι ένα νέο σύστημα υγραερίου ειδικά σχεδιασμένο για οχήματα άμεσου ψεκασμού. Βασισμένο στην εμπειρία των Sequent συστημάτων, ενσωματώνει νέες τεχνικές λύσεις τόσο για τα εξαρτήματα όσο και για το λογισμικό, για να εξασφαλιστεί έτσι η καλύτερη ενσωμάτωσή του στο σύστημα των οχημάτων άμεσου ψεκασμού. Μελετήθηκε για να διατηρήσει τα απλά χαρακτηριστικά των συστημάτων Sequent, ενώ ταυτόχρονα προστέθηκαν μεγάλες δυνατότητες, όπως πχ. στη βαθμονόμηση του οχήματος.

To σύστημα Sequent Plug & Drive είναι διαθέσιμο για κινητήρες με 5, 6 ή 8 κυλίνδρους, ενώ το Sequent Plug & Drive ΜΥ10 προ-

σφέρεται για μοτέρ με 3 ή 4 κυλίνδρους. Αμφότερα είναι διαθέσιμο και με σύστημα φυσικού αερίου CNG.

Που θα την βρεις; Μα φυσικά στους LPG Εγκαταστάτες 4* αστέρων! Διαθέτουν καλό Σύστημα και Τεχνογνωσία, Ταχύτητα και TOP εξυπηρέτηση, Πρόσθετες παροχές και Ευκολίες, μα το κυριότερο, ΜΗΔΕΝΙΚΑ προβλήματα στη συνέχεια! Προσφέρουν τις υπηρεσίες τους με απλά και κατανοητά λόγια, εξηγώντας στους πελάτες ποιο το μετρήσιμο οικονομικό όφελος που θα έχει μετά την εγκατάσταση και ποιο το κόστος χρήσης. Κάνουν γρήγορη και «καθαρή» δουλειά.

με ποιο σύστημα θα έχει το κεφάλι του –για χρόνια- ήσυχο, μετά την εγκατάσταση τι εγγύηση έχει, τι καλύπτει, ποιος το εγγυάται, με ποιόν τρόπο και σε ποια γεωγραφική περιφέρεια. πόσο κοστίζει (από ευκολίες «αυτό-χρηματοδότησης» της εγκατάστασης λόγω του οικονομικού άμεσου οφέλους από την διαφορά κατανάλωσης , «δώρα» , μέχρι και Premium υπηρεσίες π.χ. delivery τύπου «στο παίρνω-στο φτιάχνω-στο φέρνω») Παράλληλα διαθέτουν εκπαιδευμένο και έμπειρο προσωπικό και σύγχρονες εγκαταστάσεις, οι οποίες είναι κατάλληλες και πιστοποιημένες για την εγκατάσταση συστημάτων LPG.

114

LPG_18.indd 114

23/4/2019 2:57:37 µµ

ΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

TOURING_18.indd 115

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

23/4/2019 3:25:31 µµ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Ανταλλακτικά

Γιατί … «πατινάρει» γλιστρά το αυτοκίνητο σας! Πατάς γκάζι, άλλα δεν επιταχύνει το αυτοκίνητο; Νιώθεις ότι ο συμπλέκτης έχει «κενό» και μυρίζεις κάτι καμένο; Μάλλον την αιτία θα την βρεις στο σύστημα μετάδοσης με πιο πιθανό πρόβλημα να είναι το λεγόμενο «πατινάρισμα».

Α

ς πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή! Το πρώτο μέρος της μετάδοσης είναι ο συμπλέκτης, ο οποίος υπάρχει σε διάφορους τύπους (ξηρός, υδραυλικός, ηλεκτροϋδραυλικός κ.ά.). Ο βασικός ρόλος του συμπλέκτη είναι να απομονώνει τον κινητήρα από το κιβώτιο ταχυτήτων, όταν ο οδηγός αλλάζει ταχύτητα. Έτσι επιτυγχάνονται η ομαλή αλλαγή των ταχυτήτων και η ομαλή σύμπλεξη του κινητήρα με τα υπόλοιπα μέρη του συστήματος μετάδοσης. Τα περισσότερα αυτοκίνητα με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιούν ξηρό συμπλέκτη ενώ τα αυτόματα υδραυλικό Αποτελείται από 4 μέρη και συγκεκριμένα από: l τον δίσκο, ο οποίος είναι εξοπλισμένος με τις επενδύσεις τριβής l το πλατώ, που ασκεί πίεση στην πλάκα πίεσης, η οποία πιέζει το δίσκο του συμπλέκτη στο βολάν του κινητήρα. l το ρουλεμάν, που ενεργοποιεί τα αποσβεστικά ελατήρια l το δίχαλο, που διασφαλίζει την κίνηση του ρουλεμάν του συμπλέκτη.

Τι είναι το «πατινάρισμα»

Μ

ία από τις πιο συνηθισμένες βλάβες που παρουσιάζονται στο συμπλέκτη είναι το λεγόμενο «πατινάρισμα». Το γλίστρημα του συμπλέκτη, είναι μία από τις πιο συνηθισμένες βλάβες, η οποία όμως

επηρεάζει έντονα την οδήγηση σου, κάνοντας την άβολη και συγχρόνως επικίνδυνη. Στην ουσία το «πατινάρισμα» συμβαίνει όταν η δύναμη της τριβής ανάμεσα στο συμπλέκτη το δίσκο και το βολάν δεν είναι στο

βαθμό που πρέπει και όταν έρχονται τα παραπάνω εξαρτήματα σε επαφή «πατινάρουν». Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να μην μεταδίδεται η συνολική ροπή στο κιβώτιο, άρα μειωμένη επιτάχυνση του οχήματος.

Το πρόβλημα αυτό είναι πιο έντονο όταν θέλεις να κινηθείς σε δύσκολους δρόμους, όπως σε ανηφόρες ή χωματόδρομους, όπου το αυτοκίνητο αναγκαστικά χρειάζεται μεγάλη ροπή.

54

ANTALLAKTIKA_18.indd 54

23/4/2019 3:14:55 µµ

Γιατί πατινάρει; l Γενικό πρόβλημα στον μηχανισμό του συμπλέκτη Το πρόβλημα μπορεί να αφορά κάποια ντίζα ή ζημιά στο δίχαλο του συμπλέκτη. Μία τέτοια βλάβη είναι ικανή να προκαλέσει ασταθής επαφή των τμημάτων που συνδέονται. l Γλιστρούν οι επενδύσεις τριβής Αυτό μπορεί να γίνεται ότι οι επενδύσεις αυτές με κάποιο τρόπο λι-

παίνονται. Αν συμβεί τότε μειώνεται η τραχύτητα τους, ενώ παράλληλα όταν έρχονται σε επαφή γλιστρούν. l Ελαττωματικό ελατήριο διαφράγματος Η μείωση της ελαστικότητας του προκαλεί την βλάβη του μηχανισμού l Η φθορά στον δίσκο

Όπως όλα τα εξαρτήματα του αυτοκινήτου έτσι και ο δίσκος, όπως επίσης και οι επενδύσεις τριβής, με το χρόνο και την χρήση, φθείρονται με αποτέλεσμα να μην ασκούν πλέον τη σωστή πίεση στο βολάν. l Ελαττωματικός μηχανισμός αντιστάθμισης φθοράς Προκαλεί μειωμένη πίεση στο δίσκο.

Τι πρέπει να κάνεις για να το αποφύγεις Η φυσιολογική φθορά

Η

χρήση όσο προσεκτικός κι αν είσαι θα καταστρέφει σιγά σιγά το δίσκο του συμπλέκτη. Άλλωστε κανένα υλικό δεν αντιστέκεται στην τριβή, πόσο μάλλον το συγκεκριμένο αντικείμενο που το υλικό του είναι παρόμοιο με αυτό που υπάρχει στα τακάκια των φρένων. Συνήθως μέσα στην κίνηση αφαιρείσαι και δε σηκώνεις το πόδι από το συμπλέκτη. Η συγκεκριμένη (κακή) συνήθεια φθείρει το δίσκο ακόμα πιο γρήγορα. Επίσης, πολλοί οδηγοί αρέσκονται σε εκκινήσεις από το φανάρι με το «γκάζι στο πάτωμα». Η κίνηση αυτή προκαλεί μεγάλη φθορά στο δίσκο, εκτός από το ότι «βασανίζει» όλο το αυτοκίνητο. Τέλος, η ρυμούλκηση είναι μια από τις βασικές αιτίες φθοράς του δίσκου. Όσοι «τραβούν» τρέιλερ με σκάφος, τροχόσπιτο ή ακόμα και μπαγκαζιέρα αντιμετωπίζουν συχνά το πρόβλημα της γρήγορης φθοράς.

Α

ρχικά έχοντας στο μυαλό σου ότι το σετ συμπλέκτη χριεάζεται αλλαγή κάθε 100.000 με 150.000 χιλιόμετρα, καλό είναι να αλλάζεις όλα τα μέρη του σετ και όχι μεμονωμένα. Παράλληλα όταν είναι να επιλέξεις καινούρια ανταλλακτικά, κάνε μία σωστή επιλογή που θα ανταποκρίνεται άριστα στις απαιτήσεις του κατασκευαστή, αλλά και του στυλ της οδήγησης σου. Για παράδειγμα αν είσαι ήρεμος οδηγός με απλές και απαλές αλλαγές τότε θα πρέπει να διαλέξεις έναν κλασσικό συμπλέκτη. Αν όμως είσαι λάτρης της σπορ οδήγησης θα πρέπει να προμηθευτής έναν ειδικό συμπλέκτη που αντέχει τα μεγάλα φορτία και θα διαθέτει μεγαλύτερη αντοχή στις ιδιαίτερα υψηλότερες θερμοκρασίες και τη φθορά, και είναι ιδανικός για την επιθετική οδήγηση. Όσον αφορά τα λάδια συμπλέκτη, θα πρέπει να είσαι πάντα προσεκτικός και να χρησιμοποιείς; πάντα αυτά που συνιστά

ο κατασκευαστής. Αν βάλεις κάποιο που ενδείκνυται θα καταστρέψεις τον ενεργοποιητή του υδραυλικού συμπλέκτη Επίσης θα πρέπει να τηρήσεις απόλυτα τους πιο κάτω όρους λειτουργίας του συμπλέκτη: l Ποτέ πατημένος συμπλέκτης στο φανάρι. Είναι η πιο επιβλαβής αλλά και συνηθισμένη συνήθεια που φθείρει παντελώς άσκοπα τον δίσκο. Πολλοί, λόγω βαρεμάρας, ή και συνήθειας ή ακόμα και για να ξεκινήσουν πιο γρήγορα, κρατάνε πατημένο τον συμπλέκτη σε όλη τη διάρκεια του κόκκινου φαναριού. Αποδεδειγμένα, θα πάτε συνεργείο πιο γρήγορα από όσο νομίζετε. l Πατήστε το συμπλέκτη μέχρι τέρμα. Όσο μεγάλη και αν είναι η διαδρομή του, όσο κουρασμένοι και αν νιώθετε, πατήστε το πεντάλ μέχρι το τέλος της διαδρομής του. Η αλλαγή ταχύτητας με τον συμπλέκτη να μην έχει ολοκληρώσει την διαδρομή

του, είναι φοβερά επιζήμια. l Προσοχή στο πατάκι. Σε συνεχεία της από πάνω συνήθειας, προσέξτε μην το πατάκι έχει μετατοπιστεί ανάμεσα στο πάτωμα και το πεντάλ, με αποτέλεσμα να μην επιτρέπεται η ολοκλήρωση της διαδρομής. Έστω και ακούσια, φθείρετε τον δίσκο. l Η ρυμούλκηση. Είναι μια από τις βασικές αιτίες φθοράς του δίσκου. Όσοι «τραβούν» τρέιλερ με σκάφος, τροχόσπιτο ή ακόμα και μπαγκαζιέρα αντιμετωπίζουν συχνά το πρόβλημα της γρήγορης φθοράς. l Προσοχή στην όπισθεν. Μην «κουμπώσετε» ποτέ την όπισθεν όσο το όχημα κινείται εμπρός. Περιμένετε την πλήρη ακινητοποίηση και τότε εκτελέστε την μανούβρα. l Χέρι. Μην ξεκουράζεται το χέρι σας επάνω στον επιλογέα. Η πίεση που ασκείται, μεταφέρετε στο κιβώτιο και αυτό μακροχρόνια φθείρει υπερβολικά το κιβώτιο.

Προσέχεις για να έχεις!

Α

φού λοιπόν αποφύγεις όλα αυτά, τότε σίγουρα θα χαρίσεις μεγαλύτερη διάρκεια ζωής στο πολύ ευαίσθητο αυτό κομμάτι του αυτοκινήτου σου. Υπολογίστε ότι για

μια αλλαγή δισκου-πλατό σε ανεξάρτητο συνεργείο θα επιβαρυνθείς με όχι λιγότερα από 200 ευρώ, για ένα απλό πάντα αυτοκίνητο. Αν δεν είσαι προσεκτικός θα πρέπει

να προσθέσεις αυτό το έξοδο περίπου κάθε 30.000-50.000 χιλιόμετρα. Αν όμως ακολουθείτε τις συμβουλές μας, αυτό το διάστημα μπορεί να υπερδιπλασιαστεί!

55

ANTALLAKTIKA_18.indd 55

23/4/2019 3:15:02 µµ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Ανταλλακτικά

Σύστημα Μετάδοσης! Ποιο διαλέγεις – που επισκευάζεις; Με τον όρο μετάδοση αναφερόμαστε στο σύνολο των μηχανικών μερών του αυτοκινήτου που φροντίζουν προκειμένου η δύναμη του κινητήρα να μετατρέπεται σε κινητική ενέργεια.

Τ

α μέρη αυτά αποτελούν το κιβώτιο ταχυτήτων, στις διάφορες εκδοχές του (χειροκίνητο, αυτόματο, διαρκώς μεταβαλλόμενης σχέσης, διπλού συμπλέκτη), ο συμπλέκτης, που σκοπό έχει να απομονώνει τον κινητήρα από το κιβώτιο, κατά τη διάρκεια της αλλαγής ταχυτήτων, αλλά και το διαφορικό, που αναλαμβάνει την περιστροφή των τροχών. Ανάλογα τους τροχούς που μεταδίδεται η κίνηση (εμπρός, πίσω ή και στους τέσσερις), αλλάζει η οδική συμπεριφορά και τα επίπεδα

Συμπλέκτης Το βασικό μέρος της μετάδοσης και το πιο γνωστό εξάρτημα της εί-

ναι φυσικά ο συμπλέκτης ή αλλιώς αμπραγιάζ. Ο ρόλος του είναι να απομονώσει κινητήρα από το κιβώτιο ταχυτήτων, όταν θες να αλλάξεις ταχύτητα. Με αυτό τον τρόπο εξασφαλίζεται οι ομαλές αλλαγές και η σύνδεση του κινητήρα με τα υπόλοιπα μέρη του συστήματος μετάδοσης. Υπάρχουν αρκετά είδη συμπλέκτη, τα οποία είναι κατάλληλα για διάφορα αυτοκίνητα, αλλά και στυλ οδήγησης. Ο πιο συνηθισμένος είναι ο ξηρός συμπλέκτης, που τον συναντάμε στα περισσότερα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ από την άλλη τα αυτόματα κιβώτια δουλεύουν με υδραυλικό.

Κιβώτιο ταχυτήτων

Τ

ο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα σύστημα το οποίο επιτρέπει την αλλαγή σχέσης της μετάδοσης του κινητήρα στους τροχούς και τοποθετείται κοντά στον κινητήρα. Ανάλογα με τη σχέση του κιβωτίου ταχυτήτων, αυξάνονται ή μειώνονται οι στροφές του κινητήρα και ανάλογα αυξάνεται ή μειώνεται η ταχύτητα του αυτοκινήτου. Τα πιο διαδεδομένα συστήματα μετάδοσης είναι το μηχανικό και το αυτόματο. Τα τελευταία χρόνια έχουν εξελιχθεί νέα ημιαυτόματα συστήματα μετάδοσης όπως το σειριακό, χωρίς συμπλέκτη και το συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων (CVT). Παράλληλα το κιβώτιο που γνωρίζει, τελευταία, μεγάλη άνθιση είναι το διπλού συμπλέκτη. Το πιο συνηθισμένο κιβώτιο είναι το χειροκίνητο, το οποίο είναι το πιο διαδεδομένο, γιατί προσφέρει οδηγική απόλαυση και είναι απλό και οικονομικό στην κατασκευή του. Η λειτουργία του γίνεται μέσω γραναζιών τα οποία έχουν διαφορετικό μέγεθος και ανάλογα με τη σύμπλεξή τους έχουμε την επιθυμητή σχέση στο κιβώτιο. Ο επιλογέας συνδέεται με το κιβώτιο ταχυτήτων -ανάλογα με τον κατασκευαστή- είτε με τρία

συρματόσχοινα, είτε με δύο μεταλλικούς άξονες. Από την άλλη το αυτόματο κιβώτιο καταργεί το συμπλέκτη ενώ οι σχέσεις αλλάζουν αυτόματα, μέσω του μετατροπέα ροπής, ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα και το πρόγραμμα που έχει επιλέξει ο οδηγός από τον επιλογέα. Οι εντολές από τον επιλογέα μεταφέρονται σε μηχανισμούς οι οποίοι τροφοδοτούνται με λάδι και με τη σειρά τους ενεργοποιούν αυτόματα το σύστημα των γραναζιών του κιβωτίου. Επίσης ανάλογα με τις στροφές και τις μεταβολές υποπίεσης του κινητήρα ενεργοποιούνται αισθητήρες οι οποίοι ενεργοποιούν αυτόματα τους μηχανισμούς του κιβωτίου. Εκτός από τα 2 παραπάνω, στην αγορά υπάρχει και το κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων CVT (Continuous Variable Transmission), στο οποίο η κίνηση μεταδίδεται στο διαφορικό μέσω ενός μειωτήρα στροφών ο οποίος παράγει απεριόριστο αριθμό σχέσεων. Σε αντίθεση με τα αυτόματα κιβώτια, το CVT δε διαθέτει τα παραδοσιακά γρανάζια και τη μορφή του δίσκου που περιστρέφεται όπως το

γνωρίζουμε. Οι πιο απλές μορφές του ενσωματώνουν δύο τροχαλίες, οι οποίες επιτρέπουν άμεση μετάβαση από τις κοντές στις μακριές σχέσεις, χωρίς αυτές οι αλλαγές να γίνονται αισθητές από τον οδηγό. Πρακτικά λοιπόν, το CVT δεν έχει ταχύτητες. Η πρώτη τροχαλία είναι αυτή που λαμβάνει τη ροπή από το στροφαλοφόρο, την οποία μεταφέρει μέσω του ιμάντα στη δεύτερη, η οποία με τη σειρά της μεταδίδει την κίνηση στο διαφορικό ή στον άξονα μετάδοσης για τα πισωκίνητα. Η κάθε τροχαλία αποτελείται από δύο κώνους, ανάμεσα από τους οποίους περνάει ο ιμάντας που τις ενώνει. Αυτοί έχουν την ιδιότητα να απομακρύνονται ή να πλησιάζουν μεταξύ τους, ανάλογα με την πίεση που ασκεί ο οδηγός στο γκάζι. Έτσι, όταν η απόσταση μεταξύ των κώνων της πρώτης τροχαλίας αυξάνεται, στην άλλη συγκλίνουν μεταξύ τους, διατηρώντας έτσι το ίδιο μήκος του ιμάντα. Σε συνδυασμό με σωστό προγραμματισμό του κινητήρα, γίνεται καλύτερη διαχείριση του καυσίμου αλλά και της ισχύος του κινητήρα, αφού με το πάτημα του γκαζιού, οι στροφές λειτουργίας του πάνε αμέσως στον ιδανικό αριθμό.

Τέλος, όσον αφορά το το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη βασίζεται σε δύο πρωτεύοντες άξονες που ο καθένας έχει το δικό του υγρό συμπλέκτη. Ο ένας άξονας φέρει τις μονές σχέσεις (1,3,5) και ο άλλος τις ζυγές (2,4,6). Η λογική των σειριακών αλλαγών είναι ότι μπορεί να προετοιμάζεται η αλλαγή με προεπιλογή της επόμενης σχέσης, ακόμα και αν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε κατάσταση πλήρους επιτάχυνσης. H ενεργοποίηση των δύο συμπλεκτών γίνεται έτσι ώστε να μην παρουσιάζονται διακοπές ροής. Το βασικό πλεονέκτημα είναι ότι δεν περιέχονται εξαρτήματα, όπως οι μετατροπείς ροπής, που επιβαρύνουν την ομαλή λειτουργία του κιβωτίου, λόγω της ροπής αδράνειας και της αντίστασης. Παράλληλα, το σύστημα είναι έτσι ρυθμισμένο ώστε να αποφεύγονται, όσο το δυνατόν περισσότερο, οι διπλές αλλαγές, δηλαδή το κατέβασμα των σχέσεων με τη μορφή 4η – 3η – 2α σχέση στο κιβώτιο, στη διαδικασία, για παράδειγμα, του προσπεράσματος. Η παράλληλη διάταξη των συμπλεκτών επιτρέπει την ευκολότερη ψύξη τους, ενώ προσδίδει συμπαγές μέγεθος στην κατασκευή.

56

ANTALLAKTIKA_18.indd 56

23/4/2019 3:15:07 µµ

57

ANTALLAKTIKA_18.indd 57

23/4/2019 3:15:10 µµ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Ανταλλακτικά

Διαφορικό

Τ

ην περιστροφή των τροχών αναλαμβάνει το σύστημα του διαφορικού, το οποίο αποτελείται από γρανάζια. Όταν η κίνηση μεταφέρεται στους μπροστινούς τροχούς, δεν υπάρχει κεντρικός άξονας (εφόσον είναι και ο κινητήρας μπροστά) και το διαφορικό βρίσκεται μαζί με το κιβώτιο ταχυτήτων. Όταν η μετάδοση γίνεται στους πίσω τροχούς -και ο κινητήρας είναι μπροστά- το κιβώτιο ταχυτήτων με το διαφορικό συνδέονται με έναν άξονα. Στην περίπτω-

ση που η κίνηση μεταφέρεται σε όλους τους τροχούς -στην κλασική διάταξη- υπάρχουν δύο διαφορικά που μεταφέρουν την κίνηση σε όλους τους τροχούς και ένα κεντρικό του βοηθητικού κιβωτίου ταχυτήτων. Το ανοιχτό διαφορικό είναι το πιο απλό σε κατασκευή, ενώ αναζητά τον πιο εύκολο τρόπο για να μεταφέρει τη δύναμη του κινητήρα. Αυτό σημαίνει πως αν ένας τροχός βρεθεί στον αέρα ή πατήσει σε ολισθηρό

έδαφος, αυτόματα όλη η ισχύς του κινητήρα θα περάσει σε αυτόν, καθιστώντας ανενεργό τον απέναντι τροχό που πατάει σε σταθερό έδαφος. Από την άλλη το μπλοκέ διαφορικό έχει παρόμοια σχεδίαση με το ανοιχτό, αλλά με τη δυνατότητα κλειδώματος. Αυτό το κλείδωμα γίνεται με έναν, ηλεκτρικό, πνευματικό ή υδραυλικό μηχανισμό, για να κλειδώνει τους δύο «πλανήτες». Ο μηχανισμός αυτός ενεργοποιείται, συνήθως, χειροκίνητα με κάποιο δι-

ακόπτη στο εσωτερικό, και υποχρεώνει τους τροχούς να κινούνται με την ίδια γωνιακή ταχύτητα. Έτσι εάν κάποιος τροχός χάσει την επαφή του με το έδαφος, ο άλλος συνεχίζει να περιστρέφεται με αμείωτο ρυθμό. Το μειονέκτημα της συγκεκριμένης διάταξης είναι ότι η σταθερή γωνιακή ταχύτητα των δύο τροχών του ίδιου άξονα δε μεταβάλλεται ούτε κατά την κίνηση του αυτοκινήτου σε καμπές, «κουρδίζοντας» τον άξονα και καταπονώντας το σύνολο.

Ημιαξόνιο

Ε

ίναι υπεύθυνο για την μεταφορά της ροπής από το διαφορικό στους τροχούς. Στην ουσία μιλάμε για ένα αρθρωτό περιστρεφόμενο άξονα, ο οποίος βρίσκεται στους εμπρός ή στους πίσω τροχούς, ανάλογα από πού μεταδίδεται η κίνηση.

58

ANTALLAKTIKA_18.indd 58

23/4/2019 3:15:16 µµ

59

ANTALLAKTIKA_18.indd 59

23/4/2019 3:15:18 µµ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Ανταλλακτικά

60

ANTALLAKTIKA_18.indd 60

23/4/2019 3:15:22 µµ

Κοni, αμορτισέρ υψηλών απαιτήσεων!

Ένας από τους κορυφαίους κατασκευαστές αμορτισέρ παγκοσμίως, η KONI. Xρησιμοποιεί άριστης ποιότητας υλικά και δημιουργεί προϊόντα υψηλής ανθεκτικότητας και απόδοσης.

Μ

ε καινοτόμες τεχνολογίες, έχει οδηγήσει το κράτημα και την άνεση σε άλλο επίπεδο. Η εταιρεία KONI πρωτοπορεί στον τομέα της κινητικότητας από το 1857, παρέχοντας προϊόντα με τεχνολογία αιχμής και κορυφαία ποιότητα που διασφαλίζουν ευελιξία, άνεση και κράτημα σε όλες τις συνθήκες οδήγησης. Τα προϊόντα της βοηθούν τους oδηγούς να κινούνται άνετα με όποια ταχύτητα επιθυμούν, όπου κι αν βρίσκονται.

Η γκάμα αμορτισέρ Υπάρχουν τρεις βασικοί τύποι αμορτισέρ: μονού σωλήνα με αέριο υψηλής πίεσης, διπλού σωλήνα με αέριο χαμηλής πίεσης και υδραυλικό αμορτισέρ διπλού σωλήνα (χωρίς αέριο). Kάθε ένας από αυτούς τους τύπους έχει ορισμένα χαρακτηριστικά που μπορούν να ταιριάξουν με συγκεκριμένα οχήματα και να βελτιώσουν την απόδοσή τους. Οι μηχανικοί του τμήματος έρευνας και εξέλιξης της KONI αξιολογούν κά-

θε νέο αυτοκίνητο και μπορούν να αποφασίσουν ποιος τύπος αμορτισέρ του ταιριάζει καλύτερα. Ορισμένα αυτοκίνητα αποκρίνονται καλύτερα σε αμορτισέρ μονού σωλήνα και άλλα όχι.

Η βασική κωδικοποίηση της γκάμας γίνεται με βάση το χρώμα Τα KONI STR.T (πορτοκαλί) έχουν σχεδιαστεί για να μεγιστοποιούν την άνεση της οδήγησης με καλές επιδόσεις στο κράτημα του αυτοκινήτου. Τα KONI Sport (κίτρινα) είναι ρυθμιζόμενα αμορτισέρ κατάλληλα για οδήγηση υψηλών απαιτήσεων. Τα αμορτισέρ KONI Heavy Track & RAID (κόκκινα) έχουν σχεδιαστεί για να βελτιώνουν τα χαρακτηριστικά οδήγησης ελαφρών φορτηγών (ανοιχτών & κλειστών) και SUV. Προσφέρουν βέλτιστη συμπεριφορά και άνεση εντός, αλλά και εκτός δρόμου. Τα αμορτισέρ KONI Special Active (κόκκινα) με τεχνολο-

γία FSD (Frequency Selective Damping) είναι αυτορρυθμιζόμενα με άμεση προσαρμογή στις συνθήκες οδήγησης (ταχύτητα οδήγησης και επιφάνεια δρόμου). Είναι η τελευταία τεχνολογική εξέλιξη της ΚΟΝΙ, ειδικά σχεδιασμένη για να συνδυάζει απόλυτο κράτημα και άνεση. Η επαναστατική και καινοτόμος τεχνολογία FSD σχεδιάστηκε από την ΚΟΝΙ και είναι δική της αποκλειστική πατέντα για να δώσει τέλος στο δίλημμα «κράτημα ή άνεση». Αυτό το νέο σύστημα είναι ενσωματωμένο στο υδραυλικό σύστημα των βαλβίδων του αμορτισέρ. Δεν χρειάζονται εξωτερικά αισθητήρες, ηλεκτρονικά συστήματα και άλλα εξαρτήματα για τη ρύθμιση των αμορτισέρ και τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Κατά βάση η άνεση και το κράτημα μπορούν να διακριθούν σε δύο διαφορικές περιοχές: Άνεση - η ανάρτηση κινείται στις υψηλές συχνότητες (±10Hz) για χαμηλές δυνάμεις απόσβεσης. Εξαιρετικό κράτημα και υψηλή

κατευθυντικότητα – το αυτοκίνητο κινείται σε χαμηλές συχνότητες και υψηλές δυνάμεις απόσβεσης. Στα συμβατικά αμορτισέρ τα κυρία χαρακτηριστικά απόσβεσης καθορίζονται από τη ροή του λαδιού που περνάει από την περιοχή του εμβόλου. Συνδυάζοντας αυτή τη ροή με το σύστημα FSD, η ΚΟΝΙ πρόσθεσε μία ειδική βαλβίδα η οποία ελέγχει τη ροή του λαδιού παράλληλα με το λάδι που περνάει μέσα από τον άξονα. Αυτή η παράλληλη ροή του λαδιού φράσσεται από το σύστημα FSD με αποτέλεσμα να αυξάνονται οι δυνάμεις απόσβεσης σχεδόν γραμμικά στον χρόνο που το πιστόνι κινείται προς μία κατεύθυνση. Με απλά λόγια, το σύστημα FSD λειτουργεί σαν υδραυλικός ενισχυτής που καθυστερεί την αύξηση της πίεσης, ώστε να επιτευχθεί ο καλύτερος συνδυασμός μεταξύ κρατήματος και άνεσης. Επειδή όλο το σύστημα είναι ενσωματωμένο στο αμορτισέρ,δεν χρειάζονται αισθητήρες και ηλεκτρονικές ρυθμίσεις.

ΤΡΟΧΟΚΙΝΗΣΗ Α.Ε.Β.Ε Θηβών 282, Αιγάλεω 122 41, Αθήνα. Τηλ.: 210 4833980-2, 210 4827766, www.trochokinisi.gr 61

ANTALLAKTIKA_18.indd 61

23/4/2019 3:15:26 µµ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Ανταλλακτικά

Νέα προϊόντα – Νέα αγοράς Philips: Νέες λάµπες LED X-tremeUltinon gen2

Super Diesel: Το νέο πρόσθετο από τη Liqui Moly

Ο

T

ι νέες λάμπες X-treme Ultinon gen2 της Philips, φωτίσζουν στο ίδιο επίπεδο µε τους προβολείς της αρχικής τοποθέτησης. Είναι εξοπλισμένες µε chip LUXEON Altilon LED της Lumileds, με αποτέλεσμα να αποδίδει έως και +250% εντονότερη φωτεινότητα και ψυχρότερο λευκό φως για. Διαθέτουν επίσης και τις µοναδικές τεχνολογίες AirFlux και AirCool, οι οποίες κατευθύνουν την θερμότητα μακριά από τα φωτιστικά σώματα, προστατεύο-

o νέο πρόσθετο την γερμανικής εταιρίας αποκαθιστά τις αρχικές επιδόσεις του κινητήρα, ενώ παράλληλα διαλύει τις επικαθίσεις στα μπεκ και βελτιώνει το ψεκασμό του καυσίμου. Προσφέρει επίσης 2 πλεονεκτήματα. Βελτιώνει την καύση του ντίζελ, αφού αυξάνει τον αριθμό των κετανίων και προστατεύει το σύστημα καυσίμου από τυχόν διαβρώσεις. ντάς τα έτσι από φθορές. Μέση διάρκεια ζωής 12 χρόνια.

Gates: Περισσότεροι από 1500 νέοι κωδικοί στη γκάμα της

Η

Gates ανακοίνωσε 1500 νέους κωδικούς στη γκάμα της που περιλαμβάνει την διεύρυνση της σειράς σωλήνων που κατασκευάζει.

Έχουν προδιαγραφές ΟΕ και καλύπτουν πολλές µάρκες αυτοκινήτων. Αφορά κυρίως αρθρωτούς διακλαδούµενους σωλήνες, διαμορ-

φωμένους σωλήνες και σωλήνες στροβιλοσυµπιεστή.

62

ANTALLAKTIKA_18.indd 62

23/4/2019 3:15:34 µµ

63

ANTALLAKTIKA_18.indd 63

23/4/2019 3:15:35 µµ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Ανταλλακτικά

64

ANTALLAKTIKA_18.indd 64

23/4/2019 3:15:39 µµ

65

ANTALLAKTIKA_18.indd 65

23/4/2019 3:15:42 µµ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Ανταλλακτικά

66

ANTALLAKTIKA_18.indd 66

23/4/2019 3:15:46 µµ

67

ANTALLAKTIKA_18.indd 67

24/4/2019 10:00:08 µ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Ανταλλακτικά

68

ANTALLAKTIKA_18.indd 68

24/4/2019 10:00:13 µ

69

ANTALLAKTIKA_18.indd 69

24/4/2019 10:00:15 µ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Ανταλλακτικά

70

ANTALLAKTIKA_18.indd 70

24/4/2019 10:00:19 µ

71

ANTALLAKTIKA_18.indd 71

24/4/2019 10:00:21 µ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Ανταλλακτικά

72

ANTALLAKTIKA_18.indd 72

24/4/2019 10:00:24 µ

Πλατίνα Century PS-197V Toyota

Μπουζί Denso W16EXR-U11

4,2 ευρώ

3,8 ευρώ

Set Λάμπες Η1 12V 55W Cool Βlue Ιntense Οsram 64150CΒΙ

Πίσω Φανάρια Led Red White Για BMW Σειράς 5 E60 LCI 2007-2009

18 ευρώ

393 ευρώ

Μπουζί WR8D BOSCH

3,3 ευρώ

Μπροστινά Φανάρια Για Mercedes-Benz W203 C-KLASA 07.00-03.04 CHROME T-Tec

294 ευρώ

73

ANTALLAKTIKA_18.indd 73

24/4/2019 10:00:28 µ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Ανταλλακτικά

74

ANTALLAKTIKA_18.indd 74

24/4/2019 10:00:31 µ

75

ANTALLAKTIKA_18.indd 75

24/4/2019 10:00:34 µ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & KTEO

Τα στάδια του ελέγχου ΚΤΕΟ Έχεις περάσει από ΚΤΕΟ; Αν όχι θυμήσου πως έχει ήδη ολοκληρωθεί η διαδικασία για τον εντοπισμό των οχημάτων που δεν έχουν υποβληθεί σε Τεχνικό Έλεγχο από ΚΤΕΟ και σε σύντομο χρονικό διάστημα θα στείλουν τις πρώτες ειδοποιήσεις.

Α

πό την άλλη, με την πρόσφατη Υπουργική απόφαση, όταν ένα όχημα σου δεν περάσει τον έλεγχο και χαρακτηριστεί επικίνδυνο για την οδική ασφάλεια, το ΚΤΕΟ πλέον, θα είναι υποχρεωμένο να καλέσει τις αστυνομικές αρχές. Όπως γίνεται κατανοητό, ο ρόλος που θα έχουν τα ΚΤΕΟ, όσον αφορά την οδική ασφάλεια, γίνεται ακόμη πιο ουσιαστικός. Επιπλέον με το νέο νόμο, γίνεται πιο ξεκάθαρο από ποτέ, ότι η διέλευση-έλεγχος των αυτοκινήτων, είναι μία ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΗ διαδικασία.

Ο έλεγχος ΚΤΕΟ μπορεί να φανερώσει έγκαιρα μία μικρή βλάβη, πριν εξελιχθεί σε μεγάλη και ακριβή

O

υποχρεωτικός- έγκαιρος έλεγχος ΚΤΕΟ του αυτοκινήτου μπορεί να σε γλιτώσει από μια μικρή αρχικά βλάβη (η οποία στη συνέχεια να εξελιχθεί σε μεγάλη και εξαιρετικά ακριβή. Είναι γεγονός πως, στις οικονομικές συγκυρίες που ζούμε, κάθε ευρώ συνυπολογίζεται πριν από κάθε

μας ενέργεια. Και για το λόγο αυτό λοιπόν, ο –υποχρεωτικός- έγκαιρος έλεγχος ΚΤΕΟ του αυτοκινήτου, μπορεί να σε γλιτώσει από μια μικρή αρχικά βλάβη (η οποία στη συνέχεια να εξελιχθεί σε πραγματικό και κοστοβόρο πονοκέφαλο). Φυσικά ο έγκαιρος έλεγχος, πέραν από την ασφάλεια που προ-

σφέρει καθώς επιβεβαιώνει πως θα οδηγείς ένα αξιόπιστο όχημα «εκεί έξω», σε «προστατεύει» και από την αναμενόμενη εντατικοποίηση των ελέγχων της Τροχαίας (και τα οδυνηρά πρόστιμα που προβλέπονται για όσους δεν έχουν να δείξουν το απαραίτητο έγγραφο). Στις μέρες μας η λειτουργία των

ιδιωτικών ΚΤΕΟ έχει αναβαθμιστεί ιδιαίτερα, παρέχοντας στο κοινό υπηρεσίες υψηλού επιπέδου. Πέρα από τους απαραίτητους (βάση νομοθεσίας) τεχνικούς ελέγχους των οχημάτων, τα Ι.ΚΤΕΟ παρέχουν και μια σειρά από επιπλέον υπηρεσίες, που θα δούμε παρακάτω. Αλλά ας δούμε πρώτα όλα τα βασικά.

Τι ελέγχεται στα ΚΤΕΟ

Σ

ε κάθε περιοδικό τεχνικό έλεγχο, οι τεχνικοί οφείλουν και πρέπει να ελέγχουν το σύνολο των μερών του αυτοκινήτου. Αυτό συνεπάγεται ότι, περιλαμβάνονται οι εξής τομείς: εκπομπές καυσαερίων, κινητήρας, κατάσταση αμαξώματος, υαλοπίνακες, φανάρια, πρόσθετα αξεσουάρ, ηλεκτρονικός εξοπλισμός, θάλαμος επιβατών, σύστημα διεύθυνσης, συστήματα αναρτήσεων, ζώνες ασφαλείας, κ.α. Αναλυτικότερα ελέγχονται για την καλή τους λει-

τουργίας τα παρακάτω: l Ταυτότητα αυτοκινήτου: Γίνεται έλεγχος στον αριθμό πλαισίου και κινητήρα, αλλά και πινακίδων κυκλοφορίας l Αμάξωμα, πόρτες και προφυλακτήρες για τυχόν στερέωση, φθορές και οξειδώσεις l Χρώμα αλλά και σε πρόσθετα αξεσουάρ όπως κοτσαδόρος αεροτομή και μεμβράνες l Έλεγχος καταλληλότητας ανεμοθώρακα και υαλοπινάκων

l Ηλεκτρικά l Καθρέφτες l Τροχοί,

ελαστικά καυσίμου l Κινητήρας: Στήριξη, διαρροές l Μπαταρία l Φρένα και σύστημα πέδησης l Σύστημα διεύθυνσης: Αντλία υδραυλικού τιμονιού, σωληνώσεις l Εσωτερικός έλεγχος: Ζώνες ασφαλείας, τιμόνι, ταχύμετρο, καθίσματα, κόρνα l Έλεγχος καυσαερίων: Προκειμέl Δεξαμενή

νου να ελέγχονται οι εκπομπές ρύπων των οχημάτων η πολιτεία έχει θεσπίσει όρια εκπομπής ρύπων που πρέπει να ελέγχονται κάθε εξάμηνο ή κάθε χρόνο. Όλα τα αμάξια θα πρέπει να έχουν την κάρτα καυσαερίων. Ο έλεγχος στα βενζινοκίνητα και υγραεριοκίνητα αυτοκίνητα γίνεται με αναλυτή καυσαερίων ενώ για τα πετρελαιοκίνητα με την χρήση αιθαλόμετρου. l Έλεγχος για πυροσβεστήρα, τρίγωνο και φαρμακείο

76

KTEO_18.indd 76

23/4/2019 4:44:34 µµ

Χρήσιμα tips! Πόση ώρα διαρκεί ο έλεγχος; Η διαδικασία του τεχνικού ελέγχου είναι απλή, εύκολη και πάνω από όλα γρήγορη. Ο τεχνικός έλεγχος διαρκεί μόνο 30 λεπτά! l Πότε περνάς ΚΤΕΟ; Όλα τα οχήματα ελέγχονται αρχικά μετά από 4 χρόνια από την πρώτη τους κυκλοφορία και έκτοτε περιοδικά κάθε 2 χρόνια. l

Ποιο είναι το κόστος του ελέγχου; Το κόστος τεχνικού ελέγχου του οχήματός σας, στα Ιδιωτικά ΚΤΕΟ κυμαίνεται από τα 45 έως και τα 50 ευρώ. l Ποια δικαιολογητικά χρειάζεσαι; Τα δικαιολογητικά που πρέπει να προσκομιστούν για όλα τα Ι.Χ. είναι l

τα εξής: 3 Αδεια κυκλοφορίας ή επικυρωμένο φωτοαντίγραφο αυτής 3 Ταυτότητα, διαβατήριο ή δίπλωμα οδήγησης αυτού που φέρει το όχημα 3 Κάρτα ελέγχου καυσαερίων (Κ.Ε.Κ.) εφόσον είναι σε ισχύ. Σε περίπτωση που η Κ.Ε.Κ έχει

λήξει ή δεν υπάρχει, θα εκδοθεί από το KTEΟ 3 Δελτίο τεχνικού ελέγχου (στην περίπτωση που το όχημα έχει ξαναπεράσει από έλεγχο σε οποιοδήποτε ΚΤΕΟ) 3 Εγκρίσεις τύπου (π.χ. αεροτομής) 3 Αδειες – Βεβαιώσεις (π.χ. άδεια έλξης)

Οι «μετεξεταστέοι» του 2018

Γ

ια το έτος που πέρασε, ο αριθμός των οχημάτων που ελέγχθηκαν ανέρχεται σε 2.166.781 στα ελαφρού τύπου, 175.715 σε βαρέως τύπου και 257.264 σε μοτοσυκλέτες.

είχαν δευτερεύουσες ελλείψεις, τα 14.654 (8,3%) σοβαρές ελλείψεις και 83 (0,05%) επικίνδυνες ελλεί-

ψεις. Τέλος στις μοτοσυκλέτες από τις 257.264 που ελέγχθηκαν οι 96.114 (37,4%) βρέθηκαν με δευτερεύου-

σες ελλείψεις, οι 10.434 (10,1%) με αντίστοιχες σοβαρές, ενώ 49 (0,02%) είχαν επικίνδυνες ελλείψεις.

Αποτελέσματα της έρευνας Έτσι λοιπόν στα ελαφρά οχήματα, από τους 2.166.781 ελέγχους βρέθηκαν 1.090.677 (50,3%) με δευτερεύουσες ελλείψεις, 112.869 (5,2%) με σοβαρές ελλείψεις και 224 (0,01%) με επικίνδυνες ελλείψεις. Όσον αφορά τα βαρέα οχήματα από τα 175.715 οχήματα, που πέρασαν τεχνικό έλεγχο τα 68.937 (39,2%)

77

KTEO_18.indd 77

23/4/2019 4:44:36 µµ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & KTEO

ΤΙPS Τι πληρώνεις αν ξεχάσεις ή «ξεχαστείς» • Κόστος ελέγχου

55 ευρώ ή φθηνότερα με έκπτωση

• Πρόστιμο καθυστέρησης

έως 30 ημέρες 16 ευρώ 30 μέρες έως 6 μήνες 33 ευρώ Πάνω από 6 μήνες 75 ευρώ

• Πρόστιμο μη ελέγχου

150 ευρώ

Πότε περνάει ένα όχημα ΚΤΕΟ 4 Πρώτος έλεγχος τέσσερα (4) χρόνια (με περιθώριο ± 1 εβδομάδα) μετά την έκδοση της πρώτης άδειας κυκλοφορίας (για το Νομό Αττικής σύμφωνα με το πρόγραμμα πρόσκλησης της Δ/νσης Οδικής Ασφάλειας και Περιβάλλοντος του Υπουργείου Μεταφορών) 4 Επόμενοι έλεγχοι κάθε δύο χρόνια (με περιθώριο τρεις (3) εβδομάδες πριν ή μία (1) εβδομάδα μετά)

Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων κάθε χρόνο Η νομοθεσία προβλέπει ότι το δελτίο τεχνικού ελέγχου από το ΚΤΕΟ επέχει θέση Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων (ΚΕΚ) με χρονική ισχύ ίση με αυτήν της κάρτας. Ωστόσο, τα οχήματα περνούν από ΚΤΕΟ κάθε δύο χρόνια μετά τον πρώτο έλεγχο, αλλά η ΚΕΚ έχει διάρκεια ισχύος ένα έτος. Μετά το χρονικό διάστημα του ενός έτους το όχημα υποχρεούται να εφοδιασθεί με ΚΕΚ. Υπενθυμίζεται ότι όλα τα οχήματα είναι υποχρεωμένα να διαθέτουν Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων ένα χρόνο μετά την πρώτη ημέρα κυκλοφορία τους, παρά το γεγονός ότι περνούν ΚΤΕΟ για πρώτη φορά τέσσερα χρόνια από την πρώτη μέρα κυκλοφορίας τους.

78

KTEO_18.indd 78

23/4/2019 4:44:39 µµ

79

KTEO_18.indd 79

23/4/2019 4:44:41 µµ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Service

23% ακριβότερη η επισκευή των πιο σύγχρονων αυτοκινήτων!

Καθώς εξελίσσεται η τεχνολογία, τα καινούρια αυτοκίνητα είναι πλέον εξοπλισμένα με σύγχρονα συστήματα αποφυγής σύγκρουσης, τα οποία προσφέρουν και ασφαλέστερη οδήγηση. Ωστόσο η νέα αυτή και εξελιγμένη τεχνολογία έχει μεγάλο αντίκτυπο στο κόστος επισκευής, με αποτέλεσμα να αυξάνουν το κόστος συντήρησης των νέων αυτοκινήτων.

Η τεχνολογία και οι επιπτώσεις της

Ο

ι κατασκευαστές οχηµάτων ήταν πάντα καινοτόµοι, προσπαθώντας συνεχώς µε τη νέα τεχνολογία να κρατήσουν τους επιβαίνοντες ασφαλείς σε περίπτωση ατυχήµατος. Οι πρόσφατες εξελίξεις και η χρήση σύγχρονων συστηµάτων αποφυγής συγκρούσεων, που έγιναν πολύ γρήγορα συνηθισµένες εφαρµογές στα νέα οχήµατα, µπορούν να βοηθήσουν την αποφυγή του συνόλου των ατυχηµάτων, µε αντάλλαγµα το υψηλό κόστος επισκευής. Ενώ οι κατασκευαστές αρχικού εξοπλισµού (OEM) πειραματίζονται µε συστήµατα αποφυγής συγκρούσεων από τα τέλη της δεκαετίας του 1950, σηµαντικές πρόοδοι δεν σηµειώθηκαν µέχρι τα µέσα της δεκαετίας του 1990, όταν τα Hughes Research Labs παρήγαγαν τα πρώτα εµπορικά βιώσιµα συστήµατα.

Αυτό οδήγησε στην τεχνολογία που εµφανίστηκε σοβαρά µεταξύ των ετών 2004-2012, καθώς οι ΟΕΜ εισήγαγαν την τεχνολογία στα µοντέλα πολυτελείας, την υψηλότερη ποιότητα κατά τη διάρκεια της ανακατασκευής και ανανέωσης των προϊόντων. Τα σύγχρονα συστήµατα αποφυγής συγκρούσεων αποτελούνται από ραντάρ, λέιζερ (LIDAR) και συστήµατα µε κάµερα. Τα συστήµατα αυτά παρέχουν όχι µόνο τις δυνατότητες αποφυγής συγκρούσεων µε αυτόµατη εφαρµογή των φρένων, αλλά και προσαρµοστικές δυνατότητες ελέγχου της ταχύτητας και στάθµευσης. Συγκεκριµένα εξαρτήµατα για αυτά τα συστήµατα περιλαµβάνουν, αισθητήρες υποβοήθησης στάθµευσης, εµπρόσθιους αισθητήρες κρούσης, συστήµατα

ανίχνευσης ραντάρ / ταχύτητας οχηµάτων, κάµερες surround, συστήµατα λέιζερ (LIDAR) και άλλα. Καθώς τα συστήµατα αποφυγής γίνονται πιο παραγωγικά και τα εξαρτήµατά τους πιο εύκολα διαθέσιµα, προστίθενται ολοένα και περισσότερο όχι µόνο στα πολυτελή αυτοκίνητα, αλλά και σε πολλά από τα τελευταία οχήµατα µαζικής αγοράς, σε πολλαπλά σηµεία και στυλ τιµών. Αυτό σηµαίνει ότι τα συστήµατα αποφυγής συγκρούσεων, καθώς και τα εξαρτήµατα και η εργασία που απαιτείται για την επισκευή τους, είναι παρόντα σε ολόκληρη την βιοµηχανία επισκευών. Κατά την επανεξέταση του µέσου κόστους για πολλά κοινά εξαρτήµατα αποφυγής συγκρούσεων, αυτά τα εξαιρετικά εξελιγµένα gadgets δεν είναι σε καµία περίπτωση ανέ-

ξοδη αντικατάσταση εάν είναι κατεστραµµένα. Δυστυχώς, αυτά τα εξαρτήµατα απαντώνται πιο συχνά στις περιοχές που είναι περισσότερο επιρρεπείς σε επιπτώσεις σύγκρουσης, όπως είναι οι εµπρός και πίσω προφυλακτήρες των οχηµάτων. Στο πλαίσιο της έκθεσης Mitchell για τις τάσεις της βιοµηχανίας, µε τίτλο «Ανάπτυξη ειδικών υλικών και επιπτώσεις στην εκτίµηση» του 2017, αποδείχθηκε ότι υπάρχει µέση αύξηση του κόστους επισκευής οχηµάτων κατά περίπου 407 ευρώ για τα οχήµατα µε ειδικά υλικά έναντι αυτών που δεν έχουν. Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάζουµε πώς η αποφυγή σύγκρουσης, η υποβοήθηση στάθµευσης και τα προσαρµοστικά συστήµατα ελέγχου ταχύτητας επηρεάζουν το κόστος επισκευής για οχήµατα που είναι εξοπλισµένα µε αυτά τα συστήµατα.

80

Service_18.indd 80

23/4/2019 3:03:55 µµ

Επιλογή οχήµατος Τα κριτήρια για την επιλογή των οχηµάτων ήταν τα εξής: l Μεγάλος επανασχεδιασµός των οχηµάτων ή ανανέωσή τους.Πρέπει να υπάρχει µια προηγούµενη γενιά οχήµατος, ουσιαστικά όµοια σε µέγεθος και σκοπό. l Τα ολοκαίνουργια µοντέλα που δεν είχαν ισοδύναµο προηγούµενης γενιάς δεν εξετάστηκαν. l Επιλέχθηκε η µέση / τυπική διαµόρφωση high-end ή ειδικές εκδόσεις (δηλαδή γραµµή Mercedes AMG) ενώ δεν περιλαµβάνονται εξωτικά αυτοκίνητα. Για µοντέλα ετών 2016 και 2017, υπάρχουν περίπου 30 οχήµατα που εισήχθησαν στην αγορά και πληρούσαν τα παραπάνω κριτήρια επιλογής. Τα οχήµατα µε τις υψηλότερες πωλήσεις, ως πολυτελή οχήµατα, επιλέχθηκαν για να µετρήσουν τον αντίκτυπο της τεχνολογικής εξέλιξης στην σοβαρότητα των απαιτήσεων σε διάφορους τύπους οχηµάτων.

Επιλογή εξαρτηµάτων Προσέγγιση Ανάλυσης

Ε

λήφθη µια απόλυτη προσέγγιση για να δοθεί απάντηση στο ερώτηµα του αντίκτυπου που έχουν οι δαπάνες αποκατάστασης των οχηµάτων για την αποφυγή σύγκρουσης, την υποστήριξη παρκαρίσµατος και τα προσαρµοστικά συστήµατα cruise control. Δεδοµένου ότι τα δεδοµένα σύγκρουσης πρόσφατα ανανεωµένων ή επανασχεδιασµένων οχηµάτων εξακολουθούν να ωριµάζουν, ειδικά για τα µοντέλα 2017 και 2018, η προσέγγιση ανάλυσης που υιοθετήθηκε ήταν να συγκριθούν τα πρόσφατα επανασχεδιασµένα οχήµατα και να συγκριθούν άµεσα τα έξοδα επισκευής µε το όχηµα της προηγούµενης γενιάς. Αυτό θα παρείχε µια ακριβή σύγκριση µε το ενδεχόµενο κόστος επισκευής.

Οι συγκρούσεις και οι επισκευές των οχηµάτων είναι συνήθως στο εµπρόσθιο ή στο οπίσθιο τµήµα των οχηµάτων, όπου εφαρµόζεται µεγάλο µέρος της νέας τεχνολογίας, οπότε το επίκεντρο της ανάλυσης είναι µόνο στα παραπάνω τµήµατα των οχηµάτων. Περιλαµβάνονται όλα τα µέρη και η καθαρή εργασία για τις ακόλουθες περιοχές: l Μπροστινό µέρος: Όλοι οι προφυλακτήρες, σχάρες και λάµπες. l Πίσω άκρη: Όλοι οι προφυλακτήρες και οι λάµπες. Εάν ένας αισθητήρας είναι διαθέσιµος ως στάνταρ ή ως επιλογή για ένα συγκεκριµένο όχηµα, περι-

λαµβάνεται. Αυτά τα κριτήρια επιλογής εφαρµόστηκαν τόσο στο νέο επανασχεδιασµένο έτος µοντέλου όσο και στην προηγούµενη γενιά, εάν τα εξαρτήµατα ήταν διαθέσιµα. Τέλος, µόνο τα τµήµατα OEM χρησιµοποιήθηκαν στην ανάλυση.

Εργασίες Τα εργατικά ποσοστά µεταξύ 49 ευρώ για την επισκευή του αµαξώµατος και µέχρι 84 ευρώ για µηχανική επισκευή χρησιµοποιήθηκαν για όλα τα οχήµατα. Αυτά τα ποσοστά ενδέχεται να βρίσκονται στο χαµηλό επίπεδο των µέσων όρων της βιοµηχανίας, αλλά να υπογραµµίζουν τον αντίκτυπο των τιµών των ανταλλακτικών και εξαρτηµάτων σε σχέση µε τον αντίκτυπο των ποσοστών εργασίας.

επισκευή – διαγνώσεις, επαναπρογραµµατισµός ή επαναπρογραµµατισµός των συστηµάτων και των αισθητήρων. l Οι επισκευές που σχετίζονται µε τους αερόσακους (SRS), τις εµπρός εσωτερικές δοµές, τα θερµαντικά σώµατα, τους συµπυκνωτές και το πίσω µέρος του σώµατος δεν εξετάστηκαν, αν και αυτά τα συστήµατα οχηµάτων θα επηρεαστούν αναµφίβολα από µέτρια σύγκρουση.

Αποτελέσµατα

Ενώ πολλές από τις ακόλουθες λειτουργίες µπορεί να απαιτηθούν για την κατάλληλη επισκευή ή µπορεί να επηρεαστούν σε πρόσκρουση στο εµπρόσθιο ή στο οπίσθιο τµήµα, αυτές οι λειτουργίες εξαιρούνται από την ανάλυση. l Οποιεσδήποτε πριν ή µετά την

Τα στοιχεία της έρευνας έδειξαν ότι αν και δεν έχουν όλοι πρόσφατα επανασχεδιάσει το όχηµα, αυτό παρουσίασε αύξηση της βαρύτητας των απαιτήσεων. Οι βασικοί παράγοντες κόστους είναι η αυξηµένη χρήση αισθητήρων, συστηµάτων ραντάρ (ειδικά για πολυτελή οχήµατα) και προβολέων στα επανασχεδιασµένα οχήµατα. Για παράδειγµα, στο επανασχεδιασµένο 2017 Chevrolet Cruise, αν και το νέο µοντέλο δεν περιλάµβανε περισσότερους αισθητήρες, το κόστος των προβολέων αυξήθηκε κατά πάνω από 266 ευρώ το καθένα, αποδίδοντας το µεγαλύτερο µέρος της αύξησης του στο κόστος κατασκευής από την προηγούµενη γενιά.

κόστος επισκευής. Ενώ τα αναλογιστικά τµήµατα µπορούν παραδοσιακά να χρησιµοποιούν άλλους παράγοντες για την τιµολόγηση ασφαλιστηρίων συµβολαίων για νέα επανασχεδιασµένα οχήµατα, µε τις νέες µεθόδους και την προηγµένη

τεχνολογία, το underwriting των ασφαλιστικών εταιρειών ενδέχεται να θελήσει να εξετάσει αυτές τις πρόσθετες πιθανές πληροφορίες κόστους επισκευής ώστε να έχει ακριβέστερες πολιτικές τιµών για την τελευταία γενιά οχηµάτων.

Εργασίες που δεν περιλαµβάνονται

Συµπέρασµα

Η

υιοθέτηση προηγµένων τεχνολογιών στα νέα οχήµατα έχει έντονο αντίκτυπο στο κόστος επισκευής τους. Η προσθήκη αισθητήρων, συστηµάτων ραντάρ, καµερών, καθώς και περίπλοκα συστήµατα προβολέων προσθέτουν κατά µέσο όρο, 23% στο

Του Hans Littooy, Αντιπρόεδρου Συμβουλευτικών και Επαγγελματικών Υπηρεσιών στο Τμήμα Αυτοκινήτων και Φυσικών Ζημιών της Mitchell.

Service_18.indd 81

Επιμέλεια: Απόστολος Ασημακούλας

81

23/4/2019 3:04:00 µµ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Service

Φίλτρo λαδιού: Kάνει την πιο σκληρή δουλειά! Θα μπορούσαμε να το χαρακτηρίσουμε ως το φίλτρο που κάνει την πιο σκληρή δουλειά από τα 4 που υπάρχουν στο αυτοκίνητο. Τα φίλτρα ελαίου είναι άκρως απαραίτητα για την καλύτερη λειτουργία του κινητήρα αλλά και τη μακροζωία του.

Μ

πορεί για πολλούς να μην είναι κάτι το ιδιαίτερο, ο ρόλος τους όμως είναι ζωτικής σημασίας για το αυτοκίνητο. Ο κινητήρας και τα εξαρτήματά του χρειάζονται καθαρό λάδι για να πραγματοποιήσουν τις λειτουργίες τους σωστά. Τα φίλτρα ελαίου λοιπόν βοηθούν σε αυτό καθώς καθαρίζουν το λάδι που περνά μέσα από το φίλτρο, κι έτσι μολύνσεις και μικρόβια που μπορούν να προκαλέσουν ζημιά στον κινητή-

ρα δεν περνούν από αυτό. Ας δούμε όμως συγκεκριμένα πως λειτουργεί το σύστημα λίπανσης του κινητήρα. Το λάδι εισέρχεται στην αντλία του κινητήρα μέσω μιας οπής, η οποία βρίσκεται στο κάρτερ. Ασκώντας την κατάλληλη πίεση, το λάδι καταλήγει στο φίλτρο ελαίου κι έπειτα προχωράει στον κινητήρα και λιπαίνει τις βαλβίδες και τους εκκεντροφόρους. Επιπλέον, το λάδι λιπαίνει αλλά και ψύχει

τα τοιχώματα του πιστονιού, τα έμβολα και τα ρουλεμάν και στη συνέχεια επιστρέφει στο κάρτερ, έχοντας καθαρίσει τον κινητήρα από όλα τα υπολείμματα και τις βλαβερές ουσίες. Έτσι λοιπόν είναι εμφανές πως το φίλτρο ελαίου παίζει έναν ιδιαίτερα σημαντικό ρόλο στην καλή λειτουργία του κινητήρα, γι’ αυτό και είναι πολύ σημαντικό να αλλάζει άμεσα όταν δεν είναι αποδοτικό. Οι Top Experts της αγοράς συστή-

Από τι αποτελείται

Τ

ο φίλτρο λαδιού αποτελείται από δύο βαλβίδες και ένα φίλτρο, το οποία προστατεύονται από μία μεταλλική θήκη. Η μία από

Ποιο να διαλέξω; τις δύο βαλβίδες λέγεται βαλβίδα αποφυγής οπίσθιας διαρροής και δουλειά της είναι να εμποδίζει το λάδι να κινείται προς το φίλτρο

όταν δεν λειτουργεί ο κινητήρας. Η δεύτερη είναι η λεγόμενη παρακαμπτήρια, η οποία επιτρέπει στο λάδι να ρέει μέσα στον κινητήρα.

μούχες, όπως επίσης και τον κινητήρα. Από την άλλη υπάρχει το λεγόμενο παρακαμπτήριο. Εδώ αλλάζει το σύστημα λίπανσης και αποτελείται από στην ουσία από 2 κυκλώματα. Στο ένα κυκλοφορεί το βρώμικο λάδι και στο άλλο μία ποσότητα του λαδιού φιλτράρεται περιοδικά. Άρα δημιουργείται μία παράκαμψη. Μόλις τελειώσει η διαδικασία καθαρί-

ζεται όλη η ποσότητα του λαδιού. Γενικότερα αυτός ο τύπος λαδιού διατηρεί την πίεση του συστήματος σε επιτρεπτό επίπεδο, ακόμα και όταν αυτό είναι βουλωμένο ή όταν η βαλβίδα έχει χαλάσει. Υπάρχουν περιπτώσεις όπου συναντάμε φίλτρα και των δύο κατηγόριων στον ίδιο κινητήρα, ειδικά σε αυτοκίνητα από έχουν συνδυασμένα συστήματα λίπανσης.

Τύποι φίλτρων λαδιού

Σ

την ουσία στην αγορά μπορείς να συναντήσεις 2 τύπους φίλτρων λαδιού. Το πρώτο είναι αυτό της ολικής ροής. Όπως προδίδει και το όνομα του, αυτό το είδος φίλτρο επιτρέπει την πλήρη ροή του λαδιού στον κινητήρα. Για να το πετύχει διαθέτει μία βαλβίδα παράκαμψης, η οποία ελέγχει την πίεση στο σύστημα λίπανσης. Η βαλβίδα αυτή προστατεύει τις φλάτζες και τις τσι-

νουν ότι το φίλτρο λαδιού θα πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 7-10 χιλιάδες χλμ. Άρα η αποστολή του φίλτρου λαδιού είναι: l Να εμποδίζει μαζί με το λάδι την αύξηση της θερμότητας των μερών του κινητήρα που τρίβονται μεταξύ τους l Να καθαρίζει τον κινητήρα από σκόνη, μεταλλικά κομμάτια και άλλων ειδών σκουπιδάκια

Σ

την ουσία θα διαλέξεις αυτό που είναι κατάλληλο για τον κινητήρα σου, δηλαδή αυτό που συστήνει ο κατασκευαστής. Γενικότερα τα επιβατικά αυτοκίνητα διαθέτουν φίλτρα λαδιού που παρέχουν διήθηση λαδιού από 5 μικροσωματίδια. Μόλις βρεις το κατάλληλο, όπως αυτό αναγράφεται στον εγχειρίδιο χρήσης τσέκαρε καλά το περίβλημα του φίλτρου. Πρέπει να είναι κατασκευασμένο με τέτοιο τρόπο, ώστε να εξασφαλίζεται η ακεραιότητα των βαλβίδων και των φλατζών.

82

Service_18.indd 82

23/4/2019 3:04:04 µµ

83

Service_18.indd 83

24/4/2019 9:10:48 µ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Service

84

Service_18.indd 84

24/4/2019 9:10:52 µ

Η Bosch είναι πάντα δίπλα στον οδηγό και το αυτοκίνητο του Bosch: Αυτό που σας ενθουσιάζει, μας εμπνέει! Είναι το μότο της Bosch και εμάς μας αρέσει, γιατί ό,τι έχει ενθουσιασμό έχει και εγγυημένο καλό αποτέλεσμα.

Η

τεχνολογία της Bosch χρησιμοποιείται σε όλα σχεδόν τα οχήματα του κόσμου. Γιατί εστιάζουν στον άνθρωπο και τον εξυπηρετούν με την άριστη τεχνογνωσία, ώστε να παραμένει σε κίνηση.

Τ

BOSCH CAR SERVICE: Το επαγγελματικό δίκτυο συνεργείων

α Bosch Car Service αποτελούν το μεγαλύτερο δίκτυο ανεξάρτητων συνεργείων αυτοκινήτων παγκοσμίως. Με 16.000 μέλη σε 150 χώρες, είναι ο πλέον αξιόπιστος προμηθευτής υψηλής ποιότητας υπηρεσιών συνεργείου.

Επαγγελματική φροντίδα αυτοκινήτων από το 1921 έσα από το δίκτυο Bosch Car Service το Μ όχημά σας λαμβάνει πάντα υψηλής ποιότητας υπηρεσίες, διότι τα συνεργεία υποστηρίζονται από την Bosch μέσω: Ολοκληρωμένου προγράμματος σεμιναρίων. Τηλεφωνικής γραμμής τεχνικής υποστήριξης. Πρόσβασης στην παγκόσμια βάση τεχνικών πληροφοριών της Bosch. Προσωπικού άριστα εκπαιδευμένου. Τεχνογνωσίας, εξοπλισμού ελέγχου, εγγύησης με την υπογραφή της Bosch.

ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΠΕΔΗΣΗΣ BOSCH: Γιατί στην ασφάλεια δεν χωράν συμβιβασμοί Bosch ανήκει στους κορυφαίους κατασκευαστές φρένων διεθνώς συνΗ δυάζοντας την έρευνα, την ανάπτυξη, την παραγωγή και τον ποιοτικό έλεγχο. Πάνω από 10.000 προϊόντα διασφαλίζουν την υψηλή κάλυψη της αγοράς – από μεμονωμένα εξαρτήματα έως ολοκληρωμένα συστήματα. Και ως πρωτοπόρος στην ηλεκτρονική ασφάλεια κατά την οδήγηση, η Bosch διασφαλίζει και σε αυτό τον τομέα μέγιστη λειτουργικότητα χάρη στην εντατική έρευνα και τη στενή συνεργασία με τους κατασκευαστές των οχημάτων.

Η σωστή επιλογή για κάθε όχημα

Η

Bosch εξελίσσει για κάθε μοντέλο οχήματος μια ξεχωριστή λύση. Με αυτόν τον τρόπο τα τακάκια της Bosch ξεχωρίζουν για την εξαιρετική άνεση και ποιότητα που προσφέρουν, υπερκαλύπτοντας τα αυστηρά πρότυπα του Ευρωπαϊκού κανονισμού ECE R90. Κάλυψη πάνω από 95% της αγοράς Ειδικός σχεδιασμός (πλαγιοτομές) για εξάλειψη θορύβου πέδησης Βέλτιστες λύσεις για όλα τα οχήματα Ολοκληρωμένη τεχνογνωσία από έναν κορυφαίο κατασκευαστή πρώτου εξοπλισμού Εύκολη τοποθέτηση ακριβείας

www.gr.bosch-automotive.com www.boschcarservice.gr

Μάθε περισσότερα Σκάναρε Εδώ 85

Service_18.indd 85

24/4/2019 9:11:02 µ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Service

86

Service_18.indd 86

24/4/2019 9:11:07 µ

87

Service_18.indd 87

24/4/2019 9:11:09 µ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Service

88

Service_18.indd 88

24/4/2019 9:11:13 µ

89

Service_18.indd 89

24/4/2019 9:11:15 µ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Service

90

Service_18.indd 90

24/4/2019 9:11:18 µ

91

Service_18.indd 91

24/4/2019 9:11:21 µ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Service

92

Service_18.indd 92

24/4/2019 9:11:24 µ

93

Service_18.indd 93

24/4/2019 9:11:27 µ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Service

94

Service_18.indd 94

24/4/2019 9:11:30 µ

95

Service_18.indd 95

24/4/2019 9:11:33 µ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Service

96

Service_18.indd 96

24/4/2019 9:11:36 µ

97

Service_18.indd 97

24/4/2019 9:11:39 µ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Service

98

Service_18.indd 98

24/4/2019 9:11:43 µ

99

Service_18.indd 99

23/4/2019 3:07:40 µµ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Service

100

Service_18.indd 100

23/4/2019 3:07:43 µµ

101

Service_18.indd 101

23/4/2019 3:07:47 µµ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Service

102

Service_18.indd 102

23/4/2019 3:07:51 µµ

103

Service_18.indd 103

23/4/2019 3:07:55 µµ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

Καλή συντήρηση & Λιπαντικά

Τι, κάθε πότε, γιατί; Όλες οι απαντήσεις Έχεις απορίες για το ποιο λιπαντικό πρέπει να βάλεις στον κινήτήρα του αυτοκινήτου σου; Συγκεντρώσαμε τις πιο συχνές ερωτήσεις και μπορούμε να λύσουμε όλες σου τις απορίες, για να ξέρεις τουλάχιστον τα απαραίτητα!

Τ

α λιπαντικά των κινητήρων έχουν δυο βασικές λειτουργίες. Πρώτα από όλα λιπαίνουν, δηλαδή μειώνουν τις τριβές ανάμεσα στα κινούμενα μέρη του κινητήρα. Το λάδι δημιουργεί ένα φιλμ το οποίο εισχωρεί ανάμεσα στις δυο

FAQ

Ω

στόσο πόσο σίγουρος είσαι ότι είσαι καλά ενημερωμένος για τα λιπαντικά; Ξέρεις όντως ποιο είναι το κατάλληλο για το αυτοκίνητο σου; Αν όχι, δες παρακάτω τις απαντήσεις στα πιο συχνά ερωτήματα και απορίες. l Κάθε πότε πρέπει να αλλάζω λάδια στον κινητήρα; Αυτό εξαρτάται από τον κατασκευαστή. Εντός του manual αναγράφονται όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε και να πράττετε, αναλόγως βεβαίως του τρόπου αλλά και των συνθηκών οδήγησης σας. Αν τα περισσότερα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου γίνονται εντός της πόλης, με συχνά σταμάτα – ξεκίνα, κολλημένοι στην κίνηση για πολλή ώρα ή οδήγηση σε ακραίες συνθήκες (υψηλές ή εξαιρετικά χαμηλές θερμοκρασίες), τότε συνίσταται η συχνότερη αλλαγή του λιπαντικού. l Συνθετικά, ημισυνθετικά ή τι άλλο; Τι λάδια να επιλέξω; Η απάντηση είναι μία και μοναδική! Αυτό που ορίζει ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου σας. Το εγχειρίδιο οδηγιών αναφέρει όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε για το λιπαντικό του κινητήρα σας. l Να αγοράζω τα ακριβά ή αυτά που ορίζει ο κατασκευαστής; Τα ακριβά δεν είναι και τα καταλληλότερα, άρα το σημαντικότερο είναι να χρησιμοποιείτε το λάδι εκείνο που πληροί τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Τα συμβατικά λιπαντικά προσφέρουν την απαιτούμενη προστασία στον κι-

επιφάνειες, επιτρέποντας τους παράλληλα την κίνηση, χωρίς όμως να έρχονται σε επαφή. Η δεύτερη βασική λειτουργία που εξυπηρετεί το λιπαντικό, είναι η απαγωγή θερμότητας από τα τοιχώματα του κινητήρα. Λειτουργεί για παράδειγμα σαν νητήρα. Αν πάλι εσείς θέλετε και διαθέτετε τα απαιτούμενα χρήματα, μπορείτε να επιλέξετε συνθετικά λιπαντικά για πρόσθετη προστασία του κινητήρα σας. l Πόσος χρόνος χρειάζεται για να αλλάξω λάδια. Πολύς; Όχι, ένας έμπειρος μηχανικός δεν θα χρειαστεί παραπάνω από 20 λεπτά για να αλλάξει τα λάδια του αυτοκινήτου σας. l Πρέπει να αλλάζω φίλτρο λαδιού σε κάθε αλλαγή λιπαντικών; Για την καλύτερη λειτουργία του κινητήρα συστήνεται αλλαγή του φίλτρου σε κάθε αλλαγή λαδιών. Υπολείμματα από το χρησιμοποιημένο λιπαντικό που επικάθονται στο φίλτρο μπορεί να επιβαρύνουν την λειτουργία του κινητήρα. l Ο κινητήρας μου «καίει» λάδι. Μήπως πρέπει να αντικαταστήσω το λιπαντικό με άλλο μεγαλύτερου ιξώδους; Η λύση στο πρόβλημα της κατανάλωσης λαδιού εξαρτάται από την ποσότητα της κατανάλωσης και τον τύπο. Τα αυτοκίνητα νέας τεχνολογίας που χρησιμοποιούν λιπαντικά χαμηλού ιξώδους (π.χ.

0W-20) είναι σχεδιασμένα να καταναλώνουν έως και 1λίτρο λαδιού για κάθε 1.000 χλμ σε ακραίες συνθήκες! Στα αυτοκίνητα που έχουν καταπονημένο κινητήρα και καταναλώνουν λάδι, μια αντικατάσταση με πιο «χοντρό» θα έχει σαν συνέπεια λιγότερη κατανάλωση αλλά όχι για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αν η κατανάλωση λαδιού ξεπερνά το 1lt/1.000km, ο ιδιοκτήτης θα πρέπει να απευθυνθεί σε επισκευαστή.

τον αέρα που φυσάμε πάνω σε καυτό φαγητό για να κρυώσει. Το λάδι που ρέει εντός του κινητήρα πρέπει

να είναι σε τέτοια κατάσταση που η σύνθεση του να μπορεί να αντέχει τις θερμοκρασίες λειτουργίας.

Πρόσθετα λιπαντικών: Τι είναι και που βοηθούν;

Γ

ια τη βελτίωση των ιδιοτήτων και της ποιότητας των λιπαντικών, υπάρχουν κάποιες χημικές βελτιωτικές, γνωστές σαν πρόσθετα. Τα κυριότερα είδη προσθέτων, είναι τα εξής: Βελτιωτής Δείκτου Ιξώδους Αποτελείται από μείγμα πολυμερών, που μειώνουν το βαθμό μεταβολής του ιξώδους, σε σχέση με τη θερμοκρασία. Το πρόσθετο αυτό είναι ανενεργό στις χαμηλές θερμοκρασίες, αλλά αυξάνει το ιξώδες του λιπαντικού στις υψηλότερες θερμοκρασίες, αντισταθμίζοντας έτσι τη φυσική τάση του λαδιού να γίνει πιο λεπτό. l

Απορρυπαντικά πρόσθετα Χρησιμοποιούνται για να διατηρούν καθαρό τον κινητήρα, αποτρέποντας το σχηματισμό βρωμιάς. l

Διασκορπιστές Όπως και τα απορρυπαντικά πρόσθετα έχουν σα σκοπό να διατηρούν τον κινητήρα καθαρό, πράγμα που επιτυγχάνουν κρατώ-

ντας τις διάφορες ακαθαρσίες σε συνεχή αιώρηση. Πρόσθετα κατά της φθοράς Τα λιπαντικά μεγάλου ιξώδους προστατεύουν τους ολισθητήρες των εκκεντροφόρων από φθορά, αλλά αυτά τα πρόσθετα δημιουργούν επιπλέον ένα μικροσκοπικό χημικό στρώμα σε κάθε μία από τις τριβόμενες επιφάνειες αποτρέποντας την επαφή μετάλλου με μέταλλο. l

Αντιοξειδωτικά πρόσθετα Αποτρέπουν την οξείδωση του λιπαντικού. l

Αντιδιαβρωτικά πρόσθετα Οι ταχύτητες με τις οποίες κινείται το λιπαντικό μέσα στον κινητήρα, αυξάνουν τις πιθανότητες να απορροφηθεί από το λάδι αέρας και να δημιουργηθεί αφρός, μειώνοντας έτσι δραστικά τις λιπαντικές του ιδιότητες. l

l

Πρόσθετα που αυξάνουν την αντοχή του φιλμ του λιπαντικού κάτω από μεγάλες θερμοκρασίες και πιέσεις. l

104

Lipantika_18.indd 104

23/4/2019 3:00:09 µµ

105

Lipantika_18.indd 105

23/4/2019 3:00:12 µµ

EGGIISEIS_T19-19.indd 130

23/4/2019 5:36:26 μμ

TOURING_18.indd 115

24/4/2019 11:20:22 µ

TOURING_18.indd 115

24/4/2019 12:27:07 µµ