Auto Triti SERVICE_012_2022_e-Magazine

Όλοι μάθαμε να μην είμαστε τόσο επιπόλαιοι με τα έξοδα και να μετράμε μέχρι και το τελευταίο ευρώ όταν θέλουμε να αγοράσουμε κάτι. Ναι όντως, η τιμή είναι σημαντική, ωστόσο είναι επίσης σημα ντικό να μην θυσιάζουμε την ποιότητα, ειδικά όταν πρόκειται για πιο πολύτιμα περιουσιακά σας στοι χεία όπως για παράδειγμα το σπίτι και το αυτοκίνη τό μας. Όσον αφορά το δεύτερο, το αυτοκίνητο είναι μία μηχανή και όπως ισχύει για όλες, χρειάζεται να

δαπανηθούν χρήματα, είτε για την χρήση του (καύ σιμα) είτε και για την συντήρηση του. Όπως λοιπόν προσπαθείς να εξοικονομήσεις χρήματα για καύσι μα, το ίδιο θα πρέπει να κάνεις και για το service. Φυσικά δεν εννοούμε να μην επισκευάζεις τις βλά βες! Υπάρχουν τρόποι να μειώσεις τα έξοδα της συ ντήρησης, οι οποίοι έχουν να κάνουν με την δική σου συνέπεια, αλλά και την κατάλληλη επιλογή συ νεργείου και εμπορίας ανταλλακτικών.

Όταν αυτό συμβαίνει, το μοτέρ βαράει κό φτες από μόνο του και δεν σταματάει ακόμα και αν σβήσει η μηχανή ή αν αποσυνδεθούν οι πόλοι της μπαταρίας. Το runaway diesel πραγματοποι είται είτε λόγω κάποιας διαρροής των λαδιών, τα οποία καίει το μοτέρ σαν καύσιμο, είτε λόγω ανε ξέλεγκτης διαρροής καυσίμου στο χώρο καύσης. Το χειρότερο με αυτή το πρόβλημα είναι ότι δεν πρόκειται να σταματήσει μέχρι να σπάσει το μο

λευκώ

βασι

δη λαδή μειώνουν τις τριβές ανάμεσα στα κινούμενα

λειτουργίες. Πρώτα από όλα

φαγητό για να κρυώσει.

W δεν σημαίνει βάρος -τα πρόσθετα βελτιώνουν την απόδοση “ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα “ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

Εεεε, αυτό οδήγησε σε ντόμινο εξελίξεων, στην αύξηση των τιμών, στην πτώση των πωλήσεων των diesel, και στην άνοδο των υβρι δικών, των plug-in και των ηλεκτρι κών. Και μεταξύ των 3 αυτών τεχνο λογιών, τα ηλεκτρικά έχουν ακόμη αρκετούς πολέμιους εντός και εκτός συνόρων, τα plug-in αποτελούν μια μεσοβέζικη λύση ανάγκης η οποία θα εγκαταλειφτεί σύντομα, αλλά η υβριδική τεχνολογία κερδίζει συνε χώς έδαφος στη μάχη.

Συγκεκριμένα, το 2018 υβριδι κά αυτοκίνητα αγόραζε 1 στους 20 μόνο, ενώ σήμερα έχουμε φτάσει στα εντυπωσιακό 32,2%! Δηλαδή 1 στους 3 αγοράζουν ένα υβριδικό μοντέλο.

που απελευθε

σε Αθήνα και

Και όπως δείχνουν

πράγματα η πορεία τους θα είναι και άλλο πτωτική με τη θέση τους να παίρνουν τα υβριδικά μοντέλα. Πως εξηγείται αυτή η εκρηκτική άνοδος και γιατί έρχεται η πτώση; Η απάντηση στο πρώτο είναι εύ

κολη. Από την μία ήταν ο «απαγο ρευμένος καρπός» για τον Έλληνα, και από την άλλη μια λύση οικονομί ας, αφού όσο πιο πολλά χιλιόμετρα έκανες, τόσο πιο γρήγορα θα ερχό ταν η απόσβεση. Γιατί θυμηθείτε, τό τε πλήρωνες 2,3 ή και 4 χιλιάδες ευ ρώ παραπάνω για να αγοράσεις ένα diesel μοντέλο. Όμως δεν σε ένοια ζε, τα έσκαγες προκαταβολικά, για τί ήθελες να καις λιγότερο έστω και αν η απόσβεση αργούσε αφού δεν έκανες χιλιόμετρα (ή και δεν ερχό ταν ποτέ). Απλά, ήταν μόδα!

η

αυτή

diesel κρά τησε πολύ. Κράτησε μέχρι το 2017 όπου τα diesel έκλεισαν την χρονιά με μερίδιο 44,3%, δηλαδή έως όταν «έσκασε» το σκάνδαλο Dieselgate της Volkswagen με το παράνομο λογισμικό. Τότε ήταν που τα diesel μπήκαν στο μικροσκόπιο, η Ευρωπαϊκή Ένω ση θέσπισε πιο αυστηρούς νόμους για τους ρύπους και έβαλε την σκανδάλη στο κρόταφο στους κατασκευαστές λέγοντας: «Είτε θα πληρώσετε πρό στιμα, είτε θα εξελίξετε κινητήρες».

Το γιατί είναι προφανές. Τα υβρι δικά είναι οικονομικά μέσα στην πό λη, δεν χρειάζονται πρίζα να φορτί σουν και είναι πιο φθηνά σε σχέση με τις υπόλοιπες τεχνολογίες. Για αυτό, ολοένα και περισσότεροι κα τασκευαστές μπαίνουν στον στίβο των υβριδικών, εξηλεκτρίζοντας τα μοντέλα που έχουν ή κατασκευάζο ντας νέα. Σκεφτείτε πως πριν 4 χρό νια, η Toyota έπαιζε μπάλα μόνη της στα full υβριδικά, όμως τώρα έχουν και άλλοι (π.χ. Hyundai, Honda, Renault, Nissan).

5 χρόνια, έχει δερμάτινο σαλόνι; Όχι να δείχνει δερμάτινο. Να είναι δερμάτινο. Γιατί το δέρμα φαίνεται πως έγινε δευτεροκλασάτο, και όσο περίεργο κι αν ακούγεται, η δερμα τίνη τώρα είναι καλύτερη. Εντάξει, ένα αυτοκίνητο που θέ λει δέρμα από 17 αγελάδες για να ντυθεί το σαλόνι του, ακούγεται κά πως. Φυσικά οι αγελάδες δεν πε θαίνουν μόνο για το αυτοκίνητο, όπως κάνουν να φανεί οι πολύ φα νατικοί οπαδοί των vegan υλικών,

αλλά δεν πεθαίνουν και «ούτως ή άλλως» όπως θέλει να λέει το άλ λο στρατόπεδο. Η εξάρτησή μας στα ζωικά υλικά, είτε για τροφή, είτε για (επ)ένδυση, είναι μία, και έτσι η εκ μετάλλευση των ζώων είναι μέρος της κοινωνίας μας. Και μέρος της κοινωνίας μας είναι και οι vegan, ενώ ακόμη πιο σημαντικά, είναι και

μέρος της αγοράς αυτοκινήτου. Και έτσι όσοι δεν θέλουν τα προ ϊόντα που αγοράζουν να περιέχουν ζωικά υλικά, δεν αγοράζουν αυτοκί νητα που τα έχουν. Θα έλεγε κανείς πως πολύ απλά μπορεί να πάρουν εκδόσεις που δεν έχουν δέρμα. Όμως οι vegan αγοραστές είναι πιο απαιτητικοί. Δεν αγοράζουν μάρκες

που δεν συμμορφώνονται με τις ιδέ ες τους, και έτσι οι κατασκευαστές ακολουθούν, και το δέρμα φεύγει. Είναι όμως κακό αυτό; Στο κά τω κάτω τα νέα υλικά είναι καταπλη κτικά. Ζεστά το χειμώνα, δροσερά το καλοκαίρι, δεν «ιδρώνουν», δεν ζα ρώνουν, αντέχουν στη φθορά, δεν τσακίζουν και τελικά δείχνουν ωραία, μοντέρνα και είναι και φθηνότερα. Και δεν προέρχονται από ζώα, με ότι ση μαίνει αυτό στην εξάρτησή μας από αυτά, την ανθρωπιά μας αλλά και την προστασία του πλανήτη. Και όχι, δε μιλάμε μόνο για τη

έχει υπάρξει κάποια επίσημη πλη ροφορία. Αυτή τη στιγμή το Corsa προσφέρεται με βενζίνη, diesel, αλ λά και ως αμιγώς ηλεκτρικό. Ωστό σο με τις εταιρείες να κάνουν αγώνα δρόμου για να μειώσουν τους ρύ πους τους, δε θα αποτελέσει έκπλη ξη εάν ο 1,5 λίτρων diesel κινητήρας δεν εξοπλίζει το facelift Corsa. Σε ότι αφορά τα μοτέρ βενζίνης πιθανότα

τα θα λάβουν κάποιες ενημερώσεις για λιγότερες εκπομπές CO2. Τέλος, στο εσωτερικό οι αλλαγές θα είναι μικρές. Εκτός από νέα υλι κά, το Corsa θα έρθει με ενημερω

σύστημα infotainment και επι πλέον χαρακτηριστικά ασφαλείας, αναβαθμίζοντας έτσι και το τεχνο λογικό

βασίζεται

παραγω

μεγάλο βαθμό

πρωτότυπο, κάτι που επιβεβαί ωσε με δηλώσεις της η επικεφαλής της DS Béatrice Foucher. Τέλος, θα είναι ηλεκτρικό και θα έχει περίπου 700 χιλιόμετρα αυτονομία. Μάλιστα λέγεται πως πιθανότατα θα χρησι μοποιεί μία προηγμένη έκδοση της μπαταρίας που εφαρμόστηκε πρό σφατα στο ηλεκτρικό DS 3, το οποίο έχει πλέον άνω των 400 χιλιομέ τρων αυτονομία.

Τ

LED προβολείς

μέρος και η ενιαία LED

τωρινού PHEV Prius, χωρίς όμως να αναφέρει συγκεκριμένα στοιχεία. Αξί ζει να σημειωθεί πως το μοντέλο θα είναι διαθέσιμο με προαιρετικό ηλι ακό πάνελ οροφής, χωρίς όμως να αναφέρεται πόσο αυτό θα βελτιώσει την ηλεκτρική αυτονομία. Μικρότερο σε μήκος αλλά μεγαλύτερο μεταξόνιο Αισθητικά, το νέο Prius μοιάζει οι κείο αλλά έχει και φρέσκια εμφάνι ση. Μιλώντας για τις αναλογίες του να πούμε πως σε σχέση με το προη γούμενο μοντέλο έχει κατεβάσει το ύψος του κατά 50 χιλιοστά και παρό λο πως το μήκος είναι κατά 46 χιλι οστά μικρότερο, ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ Αποκάλυψη για το νέο Toyota Prius Πρεμιέρα έκανε το νέο Toyota Prius, το οποίο στην 5η του γενιά έρχεται στην Ευρώπη αποκλειστικά με plug-in υβριδικό σύστημα κίνη σης και 223 άλογα. Εντυπωσιακή σχεδίαση έχει το νέο Prius. Η μπαταρία των 13,6 kWh, υπολογίζουμε να έχει πάνω από 70 χλμ. ηλεκτρικής αυτονομίας.

ιντσών, μία

ψηφιακό πίνακα οργάνων και

μία για το σύστημα ψυχα

και ενημέρωσης.

το μοντέλο θα επίσης μια

για χαμηλότερη κατανάλωση ενέρ γειας. Στο συγκεκριμένο πρόγραμμα η ισχύς φτάνει τα 136 άλογα και η ροπή τα 220 αντί τα 235 Nm. Η επιλογή Scorpion Street παράλληλα με την μέγιστη ισχύ προσφέρει και τη μέγιστη ανάκτηση ενέργειας. Στις επιλογές Turismo και Scorpion Street διαθέσι Abarth 500e: Με 155 ίππους και… «ψευτοβρυχηθμό»

μη ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ To μοντέλο θα μπορεί να φορτίσει με μικρή ταχύτητα σε DC (85 kW), όμως λόγω μικρής χωρητικότητας μπαταρίας μπορεί να «γεμίσει» σε 30 λεπτά. 155 άλογα, 0-100 σε 7 δλ., και εκρηκτικές ρεπρίζ για το Abarth 500e.

είναι και η λειτουργία «one-pedal» για ακόμα με γαλύτερη άνεση και ανάκτηση ενέργειας. Τέλος, το Πρεμιέρα έκανε το νέο αμιγώς ηλεκτρικό Abarth 500e, το οποίο αποδίδει 155 ίππους, έχει καλύτερες επιδόσεις από το Abarth 695 και «βγάζει» τον χαρακτηριστικό βρυχηθμό του Turbo βενζινοκινητήρα της Abarth.

πρόγραμμα Scorpion Track όπως αφήνει να εννο ηθεί το όνομα του έχει σχεδιαστεί με αποκλειστικό γνώμονα τη μέγιστη απόδοση. 40χλμ. αυτονομία σε 5 λεπτά φόρτισης Το νέο Abarth 500e εφοδιάζεται με σύστημα τα χυφόρτισης ισχύος 85 kW, το οποίο, σύμφωνα με τη μάρκα επιτρέπει σε κατάλληλο δίκτυο την ανά κτηση αυτονομίας περίπου 40χλμ. σε μόλις 5 λε πτά, ενώ η φόρτιση της μπαταρίας φτάνει το 80% σε μόλις 35 λεπτά. Τέλος, ψεύτικος αλλά παρών θα εί ναι ο «βρυχηθμός» της Abarth. Συγκεκριμένα, κάθε φορά που ο οδηγός θα ενεργοποιεί το αυτοκίνητο, το σύστημα θα αναπαράγει έναν ήχο από ηλεκτρική κιθάρα, κάτι που ισχύει

από 42.800 στην Shine. Τέλος, τo Plug-in υβριδικό C5 Aircross αποδίδει 180 άλογα και στην έκδοση C-Series κοστίζει 44.600 ευρώ. Στην γκάμα υπάρχει και μια δεύτερη πιο ισχυρή Plug-in υβριδική με 225 άλογα που κοστί ζει από 46.450 ευρώ στην έκδοση C-Series και από 48.900 στην Shine Pack. Αναλυτικά οι τιμές: NEA AΓΟΡΑΣ 1.2 PureTech 130 S&S Feel 31.500 1.2 PureTech 130 S&S Feel Pack 33.900 1.2 PureTech 130 S&S C-Series 35.400 1.2 PureTech 130 S&S Shine 37.650 1.2 PureTech 130 S&S EAT8 Feel 35.300 1.2 PureTech 130 S&S EAT8 Feel Pack 37.850 1.2 PureTech 130 S&S EAT8 C-Series 39.150 1.2 PureTech 130 S&S EAT8 Shine 41.400 1.5 BlueHDi 130 S&S EAT8 Feel 36.100 1.5 BlueHDi 130 S&S EAT8 Feel Pack 39.250 1.5 BlueHDi 130 S&S EAT8 C-Series 40.700 1.5 BlueHDi 130 S&S EAT8 Shine 42.800

μπαγκαζιέρα οροφής, ζάΈκδοση Tιμή € Τιμές 5 χρόνια εγγύηση σε όλα τα Ford Προσφορές Toyota: Έκπτωση 15% σε αξεσουάρ Δέσμευση τιμών από τη Renault

αλουμινίου, αξεσουάρ εσωτερικής Το σύνολο των επιβατικών μοντέλων της Ford δια τίθενται πλέον στην ελληνική αγορά με εγγύηση Ford Protect διάρκειας 5 ετών ή 100.000 χλμ. Η εγγύηση είναι πλήρως μεταβιβάσιμη, χωρίς επιβάρυνση, στον επόμενο ιδιοκτήτη. Σε περίπτωση βλάβης του αυτοκι νήτου που καλύπτεται από την εγγύηση, το πρόγραμμα καλύπτει το κόστος επισκευής ή αντικατάστασης, συ μπεριλαμβανομένου του εργατικού κόστους, του κό στους των ανταλλακτικών και του ΦΠΑ.

εξωτερικής διακόσμησης, και ράγες Πιο αναλυτικά, η εγγύηση Ford Protect καλύπτει: κινητήρα, κιβώτιο, καταλυτικό μετατροπέα, άξονα εμπρός- πίσω, σύστημα διεύθυνσης, σύστημα πέδησης (εξαιρούνται τακάκια και δίσκοι), a/c, ηχοσυστήματα Ford (εφόσον είναι εργοστασιακά), αερόσακοι, ολόκληρο το ηλεκτρικό σύστημα, συμπεριλαμβανομένων του εγκεφάλου, του κεντρικού κλειδώματος, του ABS, και όλων των άλλων εργοστασιακά τοποθετημένων συστημάτων ασφαλείας και άνεσης.

αναλόγως Από 31.500 ευρώ το νέο Citroen C5 Aircross Τις τιμές του ανανεωμένου C5 Aircross ανακοίνωσε η Citroen. Είναι στα ίδια επί πεδα με το προηγούμενο, συγκεκριμένα λίγο φθηνότερο το βενζίνης και λίγο ακριβότερο το diesel.

ένα μήνα. Έπειτα, σε αυτό θα ενσωματωθούν οι απα ραίτητες διευκρινίσεις πριν το σχέδιο νόμου κα τατεθεί στην Βουλή προς ψήφιση. Σύμφωνα με πηγές κοντά στο υπουργείο Υπο δομών και Μεταφορών, ο νέος ΚΟΚ θα προβλέ πει αυστηρότερες ποινές και πρόστιμα για όσες παραβάσεις σχετίζονται με την πρόκληση θανα τηφόρων τροχαίων, ενώ βασικό πλαίσιο θα είναι η αποσύνδεση των ποινών από το όχημα. Συγκεκριμένα, η υπερβολική ταχύτητα, η πα ραβίαση ερυθρού σηματοδότη, η οδήγηση ύστε ρα από την κατανάλωση αλκοόλ, η αντικανονική προσπέραση και η μη χρήση ζώνης ασφαλείας ή κράνους θα τιμωρούνται στο νέο ΚΟΚ πιο αυστη ρά. Συνολικά, φιλοσοφία του νέου ΚΟΚ θα είναι η κατηγοριοποίηση των παραβάσεων ως προς την επικινδυνότητά τους. Μέσα στο σχέδιο νόμου θα εμπλέκονται και οι δήμοι καθώς

Οδικής Ασφάλειας, στο οποίο θα καταλήξουν τα χρήματα από τα πρόστιμα. Τα χρήματα αυτά θα κατανέμονται στους δήμους αποκλειστικά για την υλοποίηση δράσεων οδικής ασφάλειας. Πολύ πιθανό είναι να δούμε το νέο ΚΟΚ να προβλέπει μείωση του ορίου ταχύτητας μέσα στις πόλεις από τα 50 χλμ./ώρα στα 30 χλμ./ώρα. Η αλλαγή αυτή προτείνεται από πολλούς συγκοι νωνιολόγους, ώστε να μειωθεί ο αριθμός των νε κρών από τα τροχαία ατυχήματα.

Επίσης, λόγω των πολλών τροχαίων ατυχη

μάτων που έχουν θύματα διανομείς, ο νέος ΚΟΚ

αναμένεται να είναι πιο αυστηρός στις διατάξεις που αφορούν τη διανομή προϊόντων. Τέλος, τα υπουργεία Μεταφορών και Ψηφι ακής Διακυβέρνησης μελετούν από κοινού τον ανασχεδιασμό του point system με στόχο ο πα

ALFA ROMEO Tonale PHEV* Τέλη 2022 Μεγάλη μπερλίνα (νέο) 2022-23 Giulietta (ηλεκτρική) 2023 Brennero 2024 Μεγάλο ηλεκτρικό SUV 2026-27 ALPINE A410 SUV 2023 City 2023 AUDI A3 Allstreet 2023 Q6 e tron (νέο) 2023 Q1 e-tron 2023 A4 (νέο) 2024 BMW

Σειρά 3 (fl)* Τέλη 2022

Σειρά 7 (νέα)* Τέλη 2022 Urban X 2023

CITROEN

C5 X* Δεκέμβριος 2022 Citroen ηλεκτρικό B-SUV (Ευρώπη) 2022

C4 Aircross Τέλη 2022

CUPRA

Tavascan Απρίλιος 2024

Terramar 2024 UrbanRebel 2025

DACIA

Dacia Spring* Άνοιξη 2023

Bigster 2025 DS

DS7 Crossback (fl)* Τέλη 2022 3* Φεβρουάριος 2023 DS 8 Crossback 2023 FERRARI

Ferrari Roma Spider 2024 FIAT Centoventi 2023 500X (νέα γενιά) 2025 FORD

Ranger Raptor (νέο)* Δεκέμ. 2022

Focus (fl)* Δεκέμβριος 2022 Maverick (μικρό Raptor) 2022 Evos* 2023 Kuga (νέο) Νοέμβριος 2023 Puma (Ηλεκτρικό) 2024 HONDA

ZR-V Σεπτέμβριος 2023 CR-V (νέο) & PHEV Σεπτέμβριος 2023 Jazz (fl) Σεπτέμβριος 2023 HR-V (ηλεκτρικό) Σεπτέμβριος 2023 HYUNDAI i10 (fl) 2023 Ioniq 6 2023 Kona (νεο) 2024-2025 JEEP

Avenger Φεβρουάριος 2023

KIA

X-Ceed (fl)* Δεκέμβριος 2022 Sorento* Αρχές 2024 Mini SUV 2022 EV9 Αρχές 2023 LEXUS RZ 450e Τέλη 2022 MAZDA CX-5 2022 3 (fl) & CX-30 (fl) 2022 CX-80 2023 MX-5 (νέο) 2024

MERCEDES

A-Class (fl)* Αρχές 2023 B-Class (fl)* Αρχές 2023 EQE SUV* Άνοιξη 2023 A-City 2023 GLA (fl) 2023 GLB (fl) 2023 EQG 2024 NISSAN Ariya* Τέλη 2022 X-Trail (νέο)* Τέλη 2022 OPEL Corsa (fl) 2023 PEUGEOT 3008 (νέο) 2023 408 (Νέο)* Ιανουάριος 2023 E-308 Μέσα 2023

RENAULT

(νέο)*

σε σημεία όπως,

πίσω κολώνα

καμπίνας, ο χώρος φόρτωσης, ο εφεδρικός τροχός, ο προφυλακτή ρας, οι βάσεις των αμορτισέρ, χω ρίς να παραβλέπουμε τα αλουμινέ νια πλευρικά σκαλοπάτια κ.ά.. Επίσης, φέρει ισχυρή προστα σία από τις εκτός δρόμου κακουχί ες, με την εμπρόσθια ποδιά να είναι σχεδόν διπλάσια από αυτή του «κα νονικού» Ranger και να είναι κατα σκευασμένη από χάλυβα υψηλής αντοχής πάχους 2,3 χλστ.. Σε συν δυασμό με την κάτω θωράκιση

ψυγείο, το σύστημα διεύθυνσης, το κάρτερ και το μπροστινό διαφορικό. Ανάρτηση για… πολλά γούστα

Όλα τα παραπάνω, επιτρέπουν στο νέο Raptor να ανταπεξέλθει ακό μη και στις πιο απαιτητικές συνθήκες εκτός δρόμου κίνησης. Τα σπουδαία ωστόσο σχετίζονται με έναν άλλον το μέα, αυτόν της ανάρτησης. Τα εντε λώς νέα και από αλουμίνιο υψηλής αντοχής τμήματα της, η μεγάλη δια δρομή και ο σύνδεσμος Watt έχουν εξελιχθεί για να προσφέρουν βέλτι στη πρόσφυση και έλεγχο σε υψη λές ταχύτητες. Τα νέα αμορτισέρ FOX Live Valve 2,5 ιντσών βασίζουν

φορές ανά δευτερόλεπτο! Μάλιστα η λειτουργία τους τροποποιείται αυτό ματα αναλόγως του προγράμματος οδήγησης που επιλέγει ο οδηγός στο σύστημα μετάδοσης της κίνησης. Επι πλέον φέρουν λάδι Teflon, που μει ώνει την τριβή κατά περίπου 50% σε σύγκριση με τις προηγούμενης γε νιάς. Εντελώς γραμμή μετάδοσης της κίνησης

Το νέο Ranger Raptor υιοθετεί πολλαπλές βελτιώσεις σε ότι αφορά στη γραμμή μετάδοσης της κίνησης, από το κιβώτιο έως στα διαφορικά. Αρχικά να αναφέρουμε πως πλέον εφοδιάζεται με ηλεκτρονικά ελεγχό μενο σύστημα μόνιμης τετρακίνησης, ενώ παράλληλα υπάρχουν μπλο κέ διαφορικά σε αμφότερους τους

άξονες. Μέσω των σχετικών επιλο γέων στην κεντρική κονσόλα, ο οδη γός μπορεί να επιλέξει τη μετάδοσης της κίνησης σε δύο ή σε όλους τους τροχούς (και αυτόματα). Επιπρόσθε τα, μπορεί να επιλέξει συγκεκριμέ να «προφίλ» προγραμματισμένων… πακέτων εργοστασιακών ρυθμίσεων που αφορούν στη συμπεριφορά του του συστήματος μετάδοσης της κίνη σης, ανάρτησης και του κινητήρα, των φρένων (ευαισθησία του ABS), του τιμονιού (ηλεκτρονικά ελεγχόμενο EPAS), ακόμη και του ήχου της ανάρ

τησης), αναλόγως της διαδρομής που ακολουθεί και του τρόπου που θέλει να κινηθεί σε αυτήν! Η Ford προσφέρει μάλιστα τρεις επιλογές για κίνηση εντός δρόμου (Normal, Sport, Slippery) και τέσσε ρις για εκτός δρόμου (Rock crawl, Sand, Mud/Ruts και Baja) με την τε λευταία να αφορά στην επιλογή για εκτός δρόμου κίνηση σε υψηλές ταχύτητες! Πέραν όμως όλων των παραπάνω, αλλάζουν και οι απει κονίσεις και τα μοτίβα, τόσο στον ψηφιακό πίνακα οργάνων όσο και κεντρική οθόνη αφής. Τέλος, ας μην ξεχνάμε και το σύ στημα «Trail Control», που ουσιαστι κά αποτελεί ένα cruise control για off road περιστάσεις, με τον οδηγό να

επενδύσεις. Ο πίνακας οργάνων των 12,4 ιντσών σε συνδυασμό με την οθόνη αφής των 12 ιντσών στην κεντρική κονσόλα, υποδηλώνουν άμεσα το υψηλό τεχνολογικό υπό βαθρο του οχήματος, επιτρέποντας στον οδηγό να παραμετροποιήσει κυριολεκτικά τα πάντα. Το νέας γε νιάς σύστημα πολυμέσων SYNC4 είναι ουσιαστικά μια… σουίτα ψη φιακών υπηρεσιών και εφαρμογών, ενώ στοιχεία όπως ο κρυφός φω τισμός της καμπίνας, το ηχοσύστη μα της B&Ο με 10 ηχεία, ο αυτόμα τος κλιματισμός για όλες τις θέσεις, το θερμαινόμενο τιμόνι, οι αερόσα κοι (κυριολεκτικά παντού), το ηλε κτρικό χειρόφρενο, κ.ά., συμπλη ρώνουν την εικόνα. Φυσικά, σε ότι

αφορά στη στήριξη και την άνεση που προσφέρουν τα καθίσματα, ει δικά σε έντονες πλευρικές καταπο νήσεις είναι υπεράνω κριτικής. Με λίγα λόγια, το Ford Ranger Raptor στο εσωτερικό του δεν θυ μίζει κάποιο λιτό, μέτριο επαγγελ ματικό όχημα, αλλά ένα πολυτε λές επιβατικό με όλα τα κομφόρ και ανέσεις. Στην καρδιά του… κτήνους

Πίσω από την επιβλητική μάσκα του νέου Ranger Raptor βρίσκεται ένας θηριώδης V6 βενζινοκινητή ρας EcoBoost 3 λί τρων, με διπλό turbo που αποδίδει

ριστρεφόμενους για έως και τρία δευτερόλεπτα αφού ο οδηγός αφή σει το γκάζι, επιτρέποντας ταχύτε ρη επανέναρξη της επιτάχυνσης όταν ο οδηγός το επιλέξει. Επιπλέ ον, ο κινητήρας είναι προγραμματι σμένος με ατομικό προφίλ ενίσχυ σης (boost) της υπερσυμπίεσης για καθεμία από τις 10 ταχύτητες του αυτόματου κιβωτίου. Σύμφωνα με τη Ford, το νέο σύ στημα μετάδοσης κίνησης του Ranger Raptor προσφέρει αβίαστη επιτάχυνση σε χαλίκι, χώμα, λά σπη και άμμο. Μάλιστα, ως κερα σάκι στην τούρτα, λανσάρεται ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο ενεργό σύστημα εξάτμισης που ενισχύει τον ήχο του κινητήρα, με τον οδηγό να έχει να διαλέξει (είτε μέσω ενός κουμπιού στο τιμόνι, είτε μέσω των profil οδήγησης) ανάμεσα στις πα ρακάτω 4 λειτουργίες:

1. Quiet: δίνει προτεραιότητα στην ησυχία έναντι της απόδοσης και του ήχου.

2. Normal: κανονική λειτουρ γία που προορίζεται για καθημερινή χρήση. Αυτό το προφίλ εφαρμόζε ται από προεπιλογή στις λειτουργί ες Normal, Slippery, Mud/Ruts και Rock Crawl drive.

3. Sport: προσφέρει μια πιο δυ νατή και δυναμική νότα στον ήχο.

4. Baja: το πιο εντυπωσιακό προ φίλ εξάτμισης τόσο σε όγκο όσο και σε ένταση. Στη λειτουργία Baja η εξάτμιση συμπεριφέρεται περισ σότερο σαν σύστημα «straight-

through» και προορίζεται μόνο για χρήση εκτός δρόμου. Για την ιστορία να πούμε πως το 0-100 χλμ./ώρα έρχεται σε 7,9 δευ τερόλεπτα και η τελική ταχύτητά του περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 180 χλμ./ώρα. Επίσης, όπως μας είπαν οι άνθρωποι της Ford, από τον προ σεχή Μάρτιο (2023) το νέο Ranger Raptor θα

διαφέρει σε πολ λά επιμέρους στοιχεία, έχει τα δικά του ξεχωριστά ανταγωνιστικά πλεο νεκτήματα. Παρακάτω όμως δεν θα διαβάσε τε για τις διαφορές των δύο, αλλά για το νέο Austral. Ξεκινώ λοιπόν με την εμφάνιση, η οποία στα δικά μου μάτια είναι μοντέρνα, εκλεπτυσμένη, όμορ φη. Ακόμη και αν κρύψεις το νέο logo της μάρκας στη μάσκα καταλαβαίνεις πως είναι Renault, οι όγκοι αντίστοιχοι με τα πρότυπα της κατηγορίας, τα φώ τα εμπρός – πίσω και η φωτεινή υπο γραφή τους το σημείο που κυριαρ χεί. Σου βγάζει κάτι το μοντέρνο και εκλεπτυσμένο όταν το αντικρίζεις στο parking του αεροδρομίου. Από εκεί και πέρα, αφήνουμε τις φωτογραφίες να μιλήσουν μόνες τους και περνάμε στα υπόλοιπα χαρακτηριστικά. Εσωτερικό: Μοντέρνο και προσεγμένο στο… κλικ Με το που ανοίγω

σο σε σχεδίαση, όσο και σε ποιότη τα κατασκευής. Αρχικά με γοήτευσε το design με τις μεγάλες οθόνες (έως 12 ίντσες με Gorilla-Glass) που κυρι αρχούν και περιβάλλουν τον οδη γό. Μάλιστα, έχουν όλες εξαιρε τική ευκρίνεια, είναι γρήγορες σε απόκριση και το λογισμικό είναι android-google friendly, άρα δεν δυσκολεύομαι καθόλου να βρω αυ τό ψάχνω. Επιπλέον, υπάρχουν και φυσικοί διακόπτες για τον κλιματι

σμό, πράγμα που μου διευκόλυνε την εργονομία, ενώ κερασάκι στην τούρτα και στοιχείο που ενισχύει το high tech προφίλ του Austral είναι το head-up display (9,3 ιντσών και ευκρινές).

πό για να παίξεις με την οθόνη, μου άρεσε ο ήχος από το ηχοσύστημα της Harman Kardon με 485 watt ισχύ και 12 ηχεία. Βέβαια, στην κεντρική κον σόλα δεν υπάρχει μοχλός ταχυτήτων γιατί έχει μεταφερθεί -α λα Mercedes style- στο τιμόνι και να είμαι ειλικρι νής μου φάνηκε πως εκεί δεξιά πί σω από το τιμόνι τα πράγματα είναι… «φορτωμένα». Σε κάθε περίπτωση όμως, ο παρονομαστής λέει πως η καμπίνα του Austral είναι μοντέρνα, high-tech, και εξαιρετική σε ποιότητα.

Χώροι: Άνετα για επιβάτες, αποσκευές και μικροαντικείμενα

Κανένα ουσιαστικό παράπονο δεν βρήκα από τους χώρους για τους επιβάτες και τις αποσκευές, τουλάχιστον από την πρώτη επαφή, καθώς όταν θα έρθει το Austral το

Φεβρουάριο

εκδόσεις με σταθερό… «πάγκο», το πορτ-μπαγκάζ είναι στα 500 λίτρα, νούμερο στο μ.ο. της κατηγορίας (430 λτ. στο υβριδικό λόγω μπαταρίας). Από εκεί και πέρα, αξίζει μια μικρή αναφορά στους κρυφούς αποθηκευ τικούς χώρους που είναι ένας τομέας στον οποίο η

μη και αν δεν υπάρχει diesel. Βέβαια, εδώ που τα λέμε, το diesel έχει… τελειώσει από πολλές εταιρεί ες και αντικατασταθεί από τα υβριδι κά, όπως συμβαίνει και εδώ. Έτσι, στη βάση υπάρχει ένας mild hybrid στα 12V 1.333άρης κινητή ρας 140 και 160 ίππων, και έπειτα εί ναι ένας καινούριος 1.200άρης turbo. Αυτός συνδυάζεται είτε με κύκλω μα 48V, μπαταρία 0,9 kW, και αποδί δει 130 άλογα, είτε με κύκλωμα 400V, μπαταρία 2 kW, και δύο ηλεκτροκινη τήρες στη λογική του E-Tech, δηλα δή έναν ηλεκτροκινητήρα 50 ίππων και μια γεννήτρια 25 ίππων. Αυτός ο κινητήρας βγαίνει στα 160 ή τα 200 άλογα. Στη Μαδρίτη είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε την full υβριδική

έκδοση των 200 ίππων. Μου άρε σε ο τρόπος που τραβούσε σε όλο το φάσμα των στροφών, θετικό βρή κα που ο θερμικός κινητήρας έμπαι νε όμορφα σε λειτουργία εν κινήσει

χωρίς να διαταράσσει την ηρεμία της καμπίνας και κροτάλιζε ελάχι στα μόνο υπό πίεση, όπως και ότι η κατανάλωση γυρόφερνε κάτω από 6 λίτρα. Τέλος, χωρίς να το χαρακτηρί

σουμε γρήγορο, το κιβώτιο ακολου θούσε τους πιο σβέλτους ρυθμούς οδήγησης και μόνο στο kick-down είχε μικρή υστέρηση. Περισσότερα στην Ελλάδα, όπου τον Φεβρουάριο θα είναι διαθέσιμοι και οι υπόλοιποι κινητήρες. Ααα, ρωτήσαμε επίσης για το αν θα υπάρχει plug-in έκδοση και η απάντηση ήταν αρνητική, για τί οι κάτοχοι plug-in απλά δεν φορτί

ζουν ποτέ την μπα ταρία (αλήθεια αυτό…). Στο δρόμο: Σβέλτο, ευέλικτο, ήρεμο Σε δύο πράγματα θα σταθώ όσον αφορά στη συμπεριφορά του Renault Austral στο δρόμο. To πρώτο είναι η 3ης γενιάς τετραδιεύθυνση 4Control που το καθιστά πιο ευέλικτο από το… Clio (!) όταν κινείσαι σε στενά parking («κόβει» περισσότερο και από όσο περιμένεις καθώς έχει 10,1 μ. κύκλο στροφής παρότι το μήκος είναι στα 4,5 μ.), ενώ όταν το πιέζεις βοηθά στο να παραμένει το αυτοκίνητο πειστικά στην τροχιά του, ακόμα και εκεί που νομίζεις πως θα σπάσει το όριο και θα υποστρέψει. Το δεύτερο είναι η ποιότητα κύ λισης και η καλή ηχομόνωση. Μου

άρεσε δηλαδή η ηρεμία-ησυχία που επικρατούσε στην καμπίνα (επανα λαμβάνω πως ο κινητήρας έχει πολύ διακριτική παρουσία), ενώ με κέρδισε η ανάρτηση και το set-up των πολλα πλών συνδέσμων (οι υπόλοιπες εκδό σεις θα έχουν ημιάκαμπτο άξονα πί σω), γιατί είναι σφιχτό όσο πρέπει και καθόλου πλαδαρό ή κουραστικό στις ανωμαλίες.

Κατά τα άλλα, η αίσθηση των φρέ νων είναι καλή για υβριδικό και μου άρεσαν οι 4 επιλογές ανάκτη σης ενέργειας που ρυθμίζονται με paddles πίσω από το τιμόνι, ενώ το τιμόνι προσφέρει καλή πληροφόρη ση. Σημειώστε, δε, πως υπάρχουν 4 προγράμματα (Eco, Comfort, Sport, Personal) ανάλογα με τα οποία εκτός από την απόκριση ρυθμίζεις τιμόνι και βαθμό επέμβασης της 4διεύθυν σης. Τέλος, καλή είναι η θέση οδήγη σης με σωστή πλευρική στήριξη, η πε ριφερειακή ορατότητα απρόσκοπτη, ενώ για τις εκτός δρόμου ικανότητες δεν μπορώ να εκφέρω άποψη καθώς δεν μας δόθηκε η ευκαιρία

ΔΟΚΙΜΗ Citroen C5-X PHEV 225 e-EAT8

παραπέμπει σε

όχημα. Δεν μπορώ να σκεφτώ

ξεχωριστό μεσαίο μοντέλο.

diesel. Πόσο κάνει;

Citroen C5-X βάζει στοπ στο diesel και θα προσφέρεται είτε με τον 1,2 turbo βενζινοκινητήρα

γραμμές του ταμπλό και μετά στα καθίσματα-πολυθρόνες! Φυσικά, ο λόγος για τα Advanced Comfort καθίσματα που εγγυώνται απαρά μιλλη άνεση, ενώ προσφέρουν και διαφορετικών ειδών μασάζ! Τα πλαστικά είναι ποιοτικά και το φινίρισμα προσεγμένο, ενώ εργο νομικά δεν έχουμε να προσάψου με κάτι. Μας άρεσε η ψηλή θέση οδήγησης (σαν να βρίσκεσαι σε SUV), όπως και οι πολλές θέσεις για μικροαντικείμενα (13 συνολικά με 29 λτ. χωρητικότητα). Ένα από τα σοβαρά πλεονεκτή ματα της C5-X είναι και η ευρυχω ρία με τους πίσω επιβάτες να κά θονται μέχρι και σταυροπόδι. Το εσωτερικό πλάτος είναι ικανό να βολέψει και τρεις στο πίσω κάθι σμα, ενώ και ο αέρας για το κε φάλι είναι καλός και δε δείχνει να επηρεάζεται σημαντικά από την κεκλιμένη οροφή. Αυτή, σε συν δυασμό με τις γερμένες προς τα μέσα Στέισον, crossover, κουπέ ή λιμουζίνα; Tι είναι τούτο τελικά; Στην απορία για την ταυτότητά της, η νέα λιμουζίνα της Citroen απαντά με μια ιδιαίτερη ισορροπία ανάμεσα σε διαφορετικές κατηγορίες για ένα μεσαίο μοντέλο που σίγουρα δεν είναι «σαν τα άλλα». Εκλεπτυσμένη και διαφορετική, με απόσταση 194 χλστ. από το έδαφος, στοιχεία από wagon και coupe, η νέα Citroen C5 X δεν περνάει σε καμία περίπτωση απαρατήρητη. 28

σω, ενώ κλείνοντας με τον χώρο αποσκευών θα σημειώσουμε πως τα 545 λίτρα είναι καλό νούμερο. Μάλιστα, το κανονικό σχήμα και ο τρόπος που ανοίγει η πέμπτη πόρτα βοηθάει στην φόρτωση με γάλων αντικειμένων θυμίζοντας

Κινητήρας-Κατανάλωση:

Επιδόσεις 225 ίππων βενζίνης με κατανάλωση

diesel! Η C5-X της δοκιμής κάνει χρή ση του «καλού» plug-in υβριδικού συστήματος του ομίλου Stellantis, που έχει το Peugeot 308 και θα διαβάσετε στις επόμενες σελίδες του τεύχους που βαστάτε στα χέ

ρια σας. Ο άμεσου ψεκασμού τούρ μπο 1.600άρης κινητήρας αποδί

δει 179 ίππους και συνδυάζεται με ηλεκτρικό κινητήρα που παρά

γει 110 ίππους. Συνδυαστικά το σύ

νολο έχει μέγιστη ισχύ 225 ίππους και 360 Nm ροπής, ενώ η μπαταρία έχει χωρητικότητα 12,4 kWh. Αμι γώς ηλεκτρικά μπορείς να κινηθείς στην πράξη για περίπου 50 χιλιόμε τρα, ενώ έχοντας επιλέξει το hybrid

στημα επιλέγει πότε θα κινείσαι μό νο ηλεκτρικά ή όχι. Όσο είναι φορτισμένη η μπατα ρία, με την επιλογή αυτή η κατα νάλωση μπορεί να είναι κοντά και κάτω από τα 3 λίτρα. Αν βέβαια ανα ζητήσεις σπορ επιδόσεις, τότε η κα τανάλωση θα ανέβει στα 7 (πάλι για όσο έχεις μπαταρία), και πιο πά νω αν τελειώσει η μπαταρία. Σε κά θε περίπτωση η κατανάλωση της plug-in C5-X δεν είναι καθόλου κα κή, ενώ και οι επιδόσεις είναι κα λές: Παρά τα σχεδόν 1.800 κιλά, το 0-100 να έρχεται σε 8,2 δλ., ενώ το προσπέρασμα γίνεται γρήγορα και με ασφάλεια (60-100 σε 4,1 δλ. και 80-120 σε 4,7 δλ.). Επίσης, εντυπωσιακά πολιτισμέ νη παραμένει η ταχύτητα και η ποιό τητα στην εναλλαγή μεταξύ των πη γών

τη σχετική φιλο

της γαλλικής φίρμας. Δεν έχει βέβαια την υδροπνευματική ανάρτηση που χαρακτήριζε κάπο τε τις μεσαίες Citroen, έχει όμως την Advanced Comfort που εί ναι μαλακή και με μεγάλη δια δρομή, ούσα ικανή να «καταπί νει» τις ανωμαλίες του δρόμου

σε συνδυασμό με τα αναπαυ

καθίσματα να προσφέρει μο

άνεση. Δίνοντας όλο το

στην άνεση, η ευχαρίστη ση του οδηγού έρχεται σε δεύτε

ρη μοίρα κάτι που δίνεται εμφανές με την αυξημένη κλίση ακόμη και σε ήπιους ρυθμούς οδήγησης ή το ελαφρύ και χωρίς ιδιαίτερη αί σθηση τιμόνι ακόμα στην επιλογή sport. Αυτά δε σημαίνουν ότι δεν μπορείς να στρίψεις γρήγορα αν το θελήσεις.

Μάλιστα, στην plug-in έκδο ση υιοθετείται η εξελιγμένη εκδο χή της ανάρτησης που φέρει την ονομασία Citroen Active Advanced Comfort Suspension και στην οποία αλλάζει η αποτελεσματικότητα των

Progressive Hydraulic Cushions (υδραυλικά στοπ μέσα στα αμορτι σέρ), είτε μαλακώνοντας την από σβεση, είτε σκληραίνοντας την διά ταξη για ακόμη μεγαλύτερο έλεγχο και ακρίβεια στις στροφές. Όπως και να έχει η C5-X είναι προσανατολι σμένη στην άνεση σε βαθμό που το μπροστινό μέρος βυθίζεται στο φρε νάρισμα ή ανασηκώνεται στη δυνα τή επιτάχυνση. Από την άλλη όμως δεν μπορείς να κλείσεις τα μάτια σε χαρακτηριστικά, όπως τα δυνατά φρένα, η ευθυβολία της στον αυτο κινητόδρομο καθώς και τα χαμηλά επίπεδα θορύβου, στα οποία βοη θούν μέχρι και τα ηχομονωτικά κρύ σταλλα.

(στάνταρ ψηφιακός πί ΔΟΚΙΜΗ SEAT Leon 1,5 TSI 150 PS FR

φαίνεται Χαίρεσαι να το οδηγείς Δοκιμάζουμε τo SEAT Leon των 150 ίππων, το οποίο συνδυάζει την ξεχωριστή αισθητική με το… ζωηρό οδηγικό ταμπεραμέντο, που τονίζει το χειροκίνητο κιβώτιο. Οι 150 ίπποι, τα 250 Nm ροπής και το σωστά κλιμακωμένο 6τάχυτο κιβώτιο εξασφαλίζουν ζωντανές επιδόσεις στο SEAT Leon 1,5 TSI. Η έκδοση FR τονίζει το σπορτίφ χαρακτήρα του ισπανικού μικρομεσαίου, που όπως είναι γνωστό βασίζεται μηχανικά στο DNA του VW Golf.

τονίζει 105 χλστ. 55 χλστ. 380 λτ. 180 χλστ. 2.684 χλστ.

νέου Πλάτος εμπρός 1.415 Πλάτος πίσω 1.340 ΜήκοςxΠλάτος 4.368x1.800 xΎψος x1.442 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

οργάνων 10,25 ιντσών και

οθόνη αφής 8,25 ιντσών)

αε Διαστάσεις (χλστ.) 32

καλοφτιαγμένο Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

οδήγησης, επιβεβαιώνε ται απόλυτα. Η ζωντάνια του κινη τήρα, το ανάλαφρο και «πρόθυμο» πλαίσιο, η σπορ ρύθμιση της ανάρ

τησης και οι στάνταρ τροχούς των 18 ιντσών δημιουργούν ένα πακέτο ικανό να απολαύσεις οδήγηση. Ευ θύβολο στον ανοιχτό δρόμο, γεμίζει

στην τούρτα. Τεχνικά χαρακτηριστικά Μέση εργοστασιακή* 5,6 Μέση δοκιμής 8,0 Ρεζερβουάρ (λτ.)* 50

φρένα προ Εξοπλισμός - τιμή Έκδοση FR Τιμή από (ευρώ) 24.690 Κυβισμός (κ.εκ.) 1.498 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός+turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 150/5.000-6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 250/1.500-3.500 Start/Stop NAI Βάρος (κιλά)* 1.330

και πλήρως ψηφιοποιημένο το εσωτερικό του νέου SEAT Leon. Στάνταρ η έγχρωμη οθόνη αφής των 8,25 ιντσών, η χρήση του μενού 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 7,4/9,4 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 9,8/12,3 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) * 131 Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 288 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 272 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 34,9 Μετατρόχιο εμπρός/ πίσω (χλστ.) 1.534/1.516 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.) 10,5 Θόρυβοςμε 5η/6η στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 67,2/69,5 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 205/40 R18

την αυτοπεποίθηση του οδηγού για

εμπειρίες σε υψηλές ταχύτητες κά

μέσης ταχύτητας, τα κορυφαία ESP l Αερόσακοι 7 Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l Κλιματισμός l (3 ζωνικός) Ηχοσύστημα/ l/έγχρωμη αφής 8,25’’ Οθόνη με κάμερα όπισθεν Cruise control l (Adaptive) Ζάντες αλουμινίου l (18’’) Προβολείς ομίχλης l LED Φώτα ημέρας l LED Εγγύηση μηχ. Μερών 4 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

μόσεις τα δεδομένα (απόκριση κινη τήρα - τιμονιού και παρεμβατικότητα ηλεκτρονικών) είτε για οικολογική χαλαρή οδήγηση, είτε για δυναμι κή, με την ανάρτηση του FR να εί ναι έτσι κι αλλιώς εστιασμένη στη σφιχτή ρύθμιση. Με τους τροχούς των 18’’ σε 40άρι προφίλ ελαστικών και ταπεινό ημιάκαμπτο άξονα πί σω, οι ανωμαλίες δεν «στρογγυλεύ ονται» ιδανικά, ωστόσο δε νιώθεις το Leon να «βροντάει» και το κυρι ότερο η πρόσφυση είναι ουσιαστικά ανεξάντλητη. Το μπροστινό σύστη μα προσφέρει σωστή κατευθυντι κότητα, καθώς και εύστοχο turn-in. Η υποστροφική υποψία στο όριο εί ναι βούτυρο στο ψωμί του XDS ηλε κτρονικά ελεγχόμενου διαφορικού και συνολικά η ουδετερότητα επι κρατεί. Νιώθεις την ορχηστρική συ νεργασία του συνόλου, ένα στιβαρό πλαίσιο, μια ευχάριστα ανάλαφρη αίσθηση και μια ευπρόσδεκτη ευε λιξία που βοηθά στο δυναμικό στιλ οδήγησης. Και μέσα σε όλη αυτή την ιδιαίτερη Μοντέρνο, τεχνολογικά προ ηγμένο, ευχάριστο στο μάτι και στην οδήγηση, ευρύχωρο και πρακτικό, το νέο SEAT Leon βά ζει δύσκολα στον ανταγωνισμό ειδικά αν στην εξίσωση μπει ο προικισμένος κινητήρας, ο πλή ρης εξοπλισμός και η τιμή του, που παρά την αύξηση που έχει πάρει, παραμένει ελκυστικό για το πακέτο του SEAT Leon με τα 150 άλογα.

αντοχή αποτελώντας το κερασά Eπιδόσεις 221 8,6΄΄ Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

την απαραίτητη αίσθηση Κινητήρας *Εργοστασιακές μετρήσεις

εικόνα διατήρησης υψη Η γνώμη μας Σχεδίαση, αισθητική και ποιό τητα εσωτερικού, ευρυχωρία, κινητήρας-επιδόσεις, συγκρα τημένη κατανάλωση, θέση οδήγησης, οδική συμπεριφο ρά και λειτουργία XDS, εξο πλισμός άνεσης και ασφάλει ας, φρένα Απόσβεση κάποιων ανωμαλι ών, χειρισμός infotainment, βαθύ εσωτερικό κατώφλι

όμως απαιτεί αρκετό χρόνο εξοικείωσης. Η εφαρμογή SEAT CONNECT προσφέρει υπηρεσίες απομακρυσμένης πρόσβασης. O ψηφιακός Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι 33

φώτα μπρος-πίσω και προβολείς, ηλεκτρικό χειρόφρενο,

αισθητήρες και κάμερα στάθμευ σης, καθώς και πλήθος συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης και ασφα λείας, αλλά φτάνει να είναι σχεδόν 5 χιλιάρικά ακριβότερο από την επί σης plug-in υβριδική Mercedes A250e. Ζωηρές επιδόσεις καίγοντας τίποτα ή

PureTech κινητήρα, ο οποίος για την περίσταση αποδίδει 179 ίπ πους και ένα ηλεκτρικό κινητήρα που παράγει 110 ίππους. Συνδυα στικά το σύνολο έχει μέγιστη ισχύ 224 ίππων με 360 Nm ροπής (όση και στη «μικρή» έκδοση), ενώ η ηλεκτρική ενέργεια από τη φόρτι ση σε πρίζα, το φρενάρισμα ή την φόρτιση εν κινήσει, αποθηκεύε ται σε μια μπαταρία 12,4 kWh. Μέ χρι και την ταχύτητα των

36 χλστ. 15 χλστ. 361 λτ. 102 χλστ. 2.675 χλστ.

Πλάτος εμπρός 1.430 Πλάτος πίσω 1.370 ΜήκοςxΠλάτος 4.367x1.859 xΎψος x1.441 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

4,9 λτ./100 χλμ. της… ήπιας έκδο σης με τα 180 άλογα. Μέσα στην πόλη, ακόμα και χωρίς ικανό από θεμα ενέργειας στη μπαταρία για ηλεκτροκίνηση, το 308 λειτουρ γεί σαν αυτοφορτιζόμενο υβριδι κό και η κατανάλωση δεν ξεπερνά τα 3 λτ./100 χλμ. Πάντως, εντυπω σιακά πολιτισμένη παραμένει η τα χύτητα και η ποιότητα στην εναλ λαγή μεταξύ των πηγών ενέργειας και των ταχυτήτων, χωρίς την πα ραμικρή υστέρηση ή την αντίληψη μηχανικών θορύβων. Μόνο όταν πιέσεις τον βενζινοκινητήρα στο sport mode, όπου είναι διαθέσιμη όλη συνδυαστική ισχύς, θα αντιλη

φθείς μερικά παραπάνω ντεσιμπέλ από τον βενζινοκινητήρα. Ταυτό χρονα όμως θα νιώθεις και τις δυ ναμικές επιδόσεις με το 0-100 να έρχεται σε 7,5 δλ (7,6 δλ. στην έκ δοση με τα 180 άλογα), το 60-100 σε 3,8 δλ. και το 80-120 σε 4,4 δλ. (4,1 δλ. και 5,1 δλ. αντίστοιχα στο «180άρι» 308).

Στο δρόμο: Ποιοτικό σε κύλιση και «κρύβει» το βάρος του Το υβριδικό σύστημα και η μπα ταρία έχουν ανεβάσει το βάρος του 308, που με οδηγό πλησιάζει τα 1.710 κιλά. Ως αποτέλεσμα η ανάρ τηση είναι πιο σφιχτή από τις συμβα τικές εκδόσεις, ενώ οι τροχοί των 18 ιντσών συνδυάζονται με ελαστικά με

στην καμπίνα ελέω super ηχομό νωσης και ηλεκτρικής λειτουργίας, το ταξίδι στον ανοιχτό δρόμο είναι πολύ ευχάριστο. Το 308 παραμέ νει «ζωντανό» και σε ένα δρόμο με στροφές και μόνο αν το παρακάνεις τα παραπάνω κιλά θα γίνουν αντι ληπτά από την εντονότερη αδρά νεια και την τάση για υποστροφή στην οριακή οδήγηση. Πάντως στις στροφές οι κλίσεις συγκρατούνται, τα ηλεκτρονικά θα εξασφαλίσουν ασφάλεια ακόμα και αν το παρακά νεις, ενώ το τιμόνι έχει καλή αίσθη ση, ευχάριστο βάρος και εξαιρετι κή αμεσότητα στη λειτουργία Sport τουλάχιστον. Οι επιδόσεις είναι επι πέδου GTi, αλλά μη γελιόμαστε: Με τόσα κιλά δεν μπορεί το κορυφαίο 308 να στρίβει με αίσθηση GTi. Είναι ευχάριστο, αποτελεσματικό και δια τηρεί υψηλή μέση, αλλά μέχρι εκεί. Στην πόλη, ο μικρός κύκλος στρο φής βοηθά την ευελιξία, αλλά οι πε ρισσότεροι σωματότυποι θα έχουν θέμα με τη στεφάνη του τιμονιού, που «κόβει» τη πλήρη θέα στον πί νακα οργάνων, ενώ και η προς τα πίσω ορατότητα είναι περιορισμέ νη λόγω του μικρού πίσω παρμπρίζ. Η κορυφαία έκδοση του 308 είναι plug-in και αποδίδει 225 άλογα συνδυάζοντας επιδόσεις με συγκρατημένη κατανάλω ση, που είναι μικρότερη και από diesel, ειδικά μέσα στην πόλη. Παρά όμως τον premium προ σανατολισμό και την πληρότητα εξοπλισμού της μοναδικής δια θέσιμης έκδοσης GT, η τιμή των 50.300 ευρώ είναι χαρακτηρι στικά «τσουχτερή». Ειδικά όταν αντίστοιχες επιλογές, όπως η Mercedes A250e είναι πιο οικο νομικές ακόμα και όταν μιλάμε για εταιρική χρήση, στην οποία άλλωστε στοχεύουν τέτοια μο ντέλα της ελληνικής αγοράς.

Εξοπλισμός - τιμή Έκδοση GT Τιμή από (ευρώ) 50.300 Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,6 Μετατρόχιο εμπρός/ πίσω (χλστ.) 1.559/1.554 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,9 Κύκλος στροφής (μ.) 10,7 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 66,0/68,1 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/40 R18

Διαστάσεις (χλστ.) ESP l Αερόσακοι 6 Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ. l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l Αισθητήρες φώτων/βροχής l/l Air Condition l (clima 2 ζωνών) Oθόνη αφής/ ψηφιακός l10’’ με κάμερα πίνακας οργάνων όπισθεν’/l10’’ Cruise control l (Adaptive με Stop & Go) Ζάντες αλουμινίου l (18’’) Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l (LED) Εγγύηση μηχ. Μερών 5 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Εντυπωσιακή είναι η σχεδίαση της καμπίνας με ποιοτικά υλικά συναρμογής, φινίρισμα υψηλού επιπέδου και δύο HD 10άρες οθονάρες. Η θέση οδήγησης δε θα βολέψει όλα τα αναστήματα, εύχρηστο το in fotainment. Οι χώροι για τους πίσω είναι μέτριοι, ενώ ο όγκος του χώρου αποσκευών έχει μειωθεί Η γνώμη μας Σχεδίαση μέσα-έξω, premium αίσθηση ποιότητας, στάνταρ εξοπλισμός άνεσης και ασφά λειας, τεχνολογία, ποιότητα κύλισης, φρένα Tιμή, χώροι για τους πίσω επι βάτες και αποσκευές, τιμόνι που «κόβει» τον πίνακα οργά νων, ορατότητα προς τα πίσω

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι 35

Σ

την κατηγορία με τη μεγαλύ τερη δυναμική της αγοράς, εκείνη των μικρών crossover, υπάρχει ευρεία γκάμα επιλογών για να βρεις αυτό που σου ταιριάζει. Μοντέλα διαφορετικής φιλοσοφίας σε όλους τους τομείς, από το design μέσα-έξω, ως το «πάτημά» τους πά νω στο δρόμο. Χαρακτηριστικές πε ριπτώσεις διαφορετικότητας

τους ESP l Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l Υποβοήθηση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l Ηχοσύστημα/ l/έγχρωμη Οθόνη αφής αφής 8’’ Κάμερα οπισθοπορείας l Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l (17’’) Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l (LED) Εγγύηση μηχ. Μερών 5 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

αεραγωγούς μέχρι τα μπουτόν Εξοπλισμός - τιμή

για Εμφάνιση, ψηφιακή καμπίνα, κατανάλωση-επιδόσεις, fun-todrive οδική συμπεριφορά, χώρος αποσκευών, προγράμματα λειτουργίας οδήγησης, τεχνολογία, εξοπλισμός Φάρδος πίσω καθίσματος, ποιότητα καμπίνας (συγκριτικά)

πλαστικά, δέρμα και αλ Κυβισμός (κ.εκ.) 999 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3 σε σειρά/12 Τροφοδοσία Aμ. Ψεκ. Βενζίνης + turbo, 48V Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 125/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 200/1.750 Start/Stop ΝΑΙ Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.326 Τύπος κιβωτίου Αυτόματο 7 σχέσεων Κίνηση Στους εμπρός τροχούς

ρόμβου (ή διαμαντιού), από 60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 5,4 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 7,0 Έκδοση ST-Line Τιμή από (ευρώ) 28.817

δυναμική η παρουσία ναι στις ψηφιακές προδιαγραφές του. Εκτός της 8άρας οθόνης αφής για το infotainment SYNC 3, αρέσει αρκετά ο ευανάγνωστος και πλήρως digital πίνακας οργάνων των 12,3 ιντσών. Συνδυάζεται με δυνατότη

συνδυάζονται Αυτόματα, ωραία στο μάτι και με πληρέστατο εξοπλισμό από τη βασική. Συγκρίνουμε δύο SUV πόλης, το DS 3 Crossback των 130 ίππων με κιβώτιο EAT8 και το ήπια υβριδικό Ford Puma με τα 125 άλογα και το 7-τάχυτο Powershift. Το σπορ, κοφτό flat-bottom τιμόνι με διάτρητη επένδυση και κόκκινη ραφή μαζί με την δερμάτινη λαβή του χειρόφρενου δίνουν τον τόνο της ST-Line έκδοσης του Ford Puma. Εντυπωσιακός ο στάνταρ ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,3 ιντσών, προβάλλει σε έντονο μπλε φόντο χρήσιμες πληροφορίες για τον οδηγό.

(στην μετώπη του ταμπλό). Κινητήρας* Κιβώτιο-Μετάδοση Μέση εργοστασιακή* 5,3 Μέση δοκιμής 7,2 Ρεζερβουάρ (λτ.)* 42 (0,48 kWh η μπαταρία) *Εργοστασιακές μετρήσεις Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* 129

το σχεδιαστικό μοτίβο σε Τεχνικά χαρακτηριστικά

σχήμα Ford Puma 1,0 EcoBoost 125 PS AUTO mHEV Eπιδόσεις 187 9,9΄΄ Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

αφής που συνοδεύει το σύστημα ψυχαγωγίας/ενημέρωσης και κλι

Στάνταρ προσφέρεται ο

τον χειρισμό της 7άρας οθόνης Ford Puma 1,0 EcoBoost 125 PS Auto mHEV 37

η ήπια υβριδική τεχνολογία του Ford Puma «γέρνει» την πλά στιγγα προς την πλευρά του. Ο 1,0 EcoBoost φημίζεται για την εύρω στη λειτουργία του, η οποία «μα λακώνει» περισσότερο από την

εμπλοκή του ήπια υβριδικού συ στήματος μίζας-γεννήτριας 48V με το bonus των 50 Nm που δίνουν έξτρα boost στις χαμηλές στρο φές. Αρκετά καλές οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις-ρεπρίζ, με την κατα νάλωση να ξεπερνά ελάχιστα τα 7,0 λτ./100 χλμ.. Όσον αφορά το DS 3 Crossback, κάτω από το καπό του βρίσκου με τον 1.200άρη PureTech. Αποδί δει 130 άλογά και προσφέρει κα λές επιδόσεις, με το EAT8 κιβώτιο με μετατροπέα ροπής να διευκολύ νει ειδικά στις εντός πόλεις μετακι

αθό

και αποτελεσματικά τις λακ κούβες και τις κακοτεχνίες. Εκεί που υπάρχουν ορισμένοι περιορι σμοί είναι στις πιο σπορτίφ αναζητή σεις, όταν διαπιστώνεις μικρή υστέ ρηση μεταξύ εντολής τιμονιού και αντίδρασης από το αμάξωμα. Και πάλι, στη ρευστή οδήγηση το DS 3 Crossback θα διατηρήσει ψηλά το οδηγικό ενδιαφέρον. Αν θελήσεις να κινηθείς σε πιο γρήγορους ρυθμούς το Ford Puma εγγυάται απόλυτα για το fun-todrive χαρακτήρα του. Με κοφτερό και ακριβές τιμόνι, σε εμπνέει να κι νηθείς στο όριο μιας και το μπροστι νό μέρος υπακούει σε κάθε εντολή. Προφανής αρωγός στην συγκεκρι μένου τύπου οδήγηση είναι η πιο σφιχτά ρυθμισμένη ST-Line ανάρ τηση με την κορυφαία αποτελεσμα τικότητα, το εξαιρετικό κράτημα

Alfa Romeo Tonale είναι μία από τις βαρυσήμαντες αφίξεις το τελευταίο διάστημα στην κα τηγορία των πολυτελών οικογενει ακών SUV και τα στοιχεία που έχου με ξεχωρίσει μέχρι στιγμής είναι το σπορτίφ οδηγικό ταπεραμέντο (με κο ρυφαία μάλιστα επίδοση στο elk test), το εντυπωσιακό design που μάλιστα είναι δια… πένας ενός Έλληνα, του Αλέξανδρου Λιώκη, και η συνολική ποιότητα κατασκευής της, χωρίς βέ βαια να παραμερίζουμε τον πλούσιο τεχνολογικό εξοπλισμό. Από τους βα σικούς, τώρα, αντιπάλους που θα συ ναντήσει είναι η BMW X1, η οποία και αυτή -στη νέα της γενιά- μόλις πάτη σε τις ρόδες της στην ελληνική αγο ρά. Παρακάτω λοιπόν επιχειρούμε μία πρώτη σύγκριση SUV με σπορ DNA Πλήρως ψηφιακός ο πίνακας οργάνων στην Alfa, αλλά με σχεδίαση που θυμίζει αναλογικά όργανα από το παρελθόν. Η Tonale έχει λιγότερες εκδόσεις κινητήρων, όμως ταιριάζουν περισσότερο στην ελληνική πραγματικότητα.διζωνικό αυ τόματο κλιματισμό, ψηφιακό πίνακα οργάνων «Cannocchialle» με οθόνη 12,3» Full TFT, σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής HD 10,25», πλήρες πακέτο συστημάτων προηγμένης υποβοήθησης οδήγησης (ADAS), ζάντες ελαφρού κράματος με σχε δίαση εμπνευσμένη από τους κλασ σικούς τροχούς «telephone dial» της μάρκας κ.ά.. Με λίγα έναν πολύ πλούσιο εξοπλισμό. Η X1, στη βασι

1.500άρης με 136 άλογα και 230 Nm ροπής. Όλοι οι άλλοι, βενζί νης (218 PS) ή diesel (150 ή 211 PS)

με όποιες βέ H Alfa Romeo Tonale ήρθε και θέλει να τα βάλει με τα ισχυρά ονόματα της κατηγορίας των premium οικογενειακών SUV. Ένα από αυτά είναι η BMW X1. Μπορεί να σταθεί απέναντί της; Σε κάθε περίπτωση εντυπωσιακό, μοντέρνο και ποιοτικό στην κατασκευή είναι το εσωτερικό του γερμανικού μοντέλου. Το πορτ μπαγκάζ της Χ1 είναι στα 540 λίτρα, 40 περισσότερα από αυτό της Tonale. Εμφανισιακά η Tonale είναι πιο γοητευτική και αυτό δεν το λέμε επειδή έχει σχεδιαστεί από ελληνικά χέρια. Οδηγικά και τα δύο μοντέλα έχουν sport DNA, με την Tonale να έχει διακρι θεί και στο Elk Test του AutoΤρί τη. Από πλευράς κινητήρων, το ιταλικό SUV αν και με λιγότερες αριθμητικά επιλογές, έχει μο τέρ με περισσότερο ενδιαφέρον για την ελληνική αγορά, ενώ τέ λος, στο κομμάτι του κόστους αγοράς, και τα δύο έχουν τιμές premium με την Tonale να επι χειρεί να διακριθεί με την πλη ρότητα του εξοπλισμού της.

εκεί και πέρα διαφέρουν

προς το design με την Tonale

το αναμφισβήτητο λος, από πλευράς χώρων το γερμα νικό SUV υπερτερεί στον χώρο απο σκευών κατά 40 λίτρα, αν και τα 500 της Tonale αποτελούν μια καλή τιμή για την κατηγορία. Συντάκτης:ΚώσταςΠαπαδημητρίου

διαφορές στα σημεία μεταξύ Η γνώμη μας Σπορτίφ DNA έχουν όλα τα μοντέλα της BMW. Προφανώς θα είχε και η X1… 41

UV, SUV και πάλι SUV ζη τά ο κόσμος… και οι εταιρεί ες τον ικανοποιούν προσφέ ροντας νέες επιλογές. Ίσως η πιο «καυτή» άφιξη για το 2022 να είναι η νέα Toyota Corolla Cross, που έρ χεται να «παίξει μπάλα» στην κλάση των μικρομεσαίων, αλλά και να συ μπληρώσει τη γκάμα των 5 διαφο ρετικών SUV/Crossover της Toyota. Μια γκάμα που έχει ως ανταγωνιστι κό πλεονέκτημα τα υβριδικά σύνο λα, τα οποία προσφέρουν εξαιρετι κή οικονομία καυσίμου και ιδιαίτερα εντός

τακτική που είχε εφαρμό σει και με το Yaris Cross. Αντί στοιχα λοιπόν με το Yaris έτσι και η ολοκαίνουργια Toyota Corolla

συνεπώς έρχεται να ανταγωνιστεί μοντέλα όπως το Nissan Qashqai, το Peugeot 3008, τα Tucson και Sportage από τον όμιλο HyundaiKia ή το Ford Kuga. Παράλληλα έχει και τον εσωτερικό ανταγωνι σμό από Η γκάμα ολοκληρώνεται

το «αδελφό» C-HR και το ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Τα υβριδικά οικογενειακά SUV της Toyota 42

RAV4. Εδώ όμως είναι το μυστικό, καθώς οι Ιάπωνες φρόντισαν κάθε μοντέλο τους να έχει διακριτό ρό λο μέσα στην γκάμα.

Toyota Corolla Cross ανάμεσα σε C-HR και RAV4 H Corolla Cross χρησιμοποιεί την ίδια πλατφόρμα Toyota New Global Architecture C (TGNAC) της μάρκας πάνω στην οποία έχουν χτιστεί η Corolla και το best seller, C-HR. Από άποψη μεγέ θους, το νέο SUV τοποθετείται μεταξύ του C-HR και του RAV4. Μιλώντας με αριθμούς η νέα, ευ ρωπαϊκή Corolla Cross έχει μή κος 4.460 χιλιοστά, δηλαδή 7 εκ. μακρύτερο από το C-HR (4,390 μ.) και 14,5 εκ. μικρότερο από το RAV4 (4,605 μ.).

Παράλληλα και σχεδιαστικά βρί σκεται ανάμεσα στα δύο μοντέλα. Το C-HR έχει πιο νεανικό στυλ με μια δυναμική σιλουέτα, όπως ορί ζεται από την κουπέ αισθητική του και τις αιχμηρές ακμές του αμαξώ ματος. Η Corolla Cross κινείται σε πιο συμβατικές γραμμές στο ντιζά ιν, σε σχέση με το «αδελφό» C-HR που βρίσκεται στην ίδια κατηγορία, ενδεχομένως θέλοντας να πάρει με το μέρος του τους πιο κλασι κούς τύπους που δεν θα αγόραζαν κάτι πιο τολμηρό, ενώ από την άλ λη διατηρεί πιο κόμπακτ σιλουέτα συγκριτικά με το RAV4. Ως φυσικό επακόλουθο, αντί στοιχα, το ίδιο ισχύει και με τους χώρους. Πιο οικογενειακό από το C-HR, με τους επιβάτες να νιώ θουν περισσότερη άνεση κατά την παραμονή τους, αλλά από την άλ

λη όχι αντίστοιχα ευρύχωρη του RAV4. Τέλος η νέα Corolla Cross έχει χώρο αποσκευών 440 λτ. ένα ντι 377 του C-HR και 547 λτ. του

RAV4. Με το 5ης γενιάς υβριδικό

σύστημα η Corolla, από 1,8 λτ. το C-HR και σε PHEV το RAV4 Στον τομέα των κινητήρων η Toyota εδώ και πολλά χρόνια έχει επενδύσει στα υβριδικά σύνολα, τα οποία προσφέρουν εξαιρετική οικονομία καυσίμου και ήδη με τρούν 5 γενιές. Η τελευταία γενιά που εξοπλίζεται με δίλιτρο ατμο

σφαιρικό κινητήρα, κάνει το ντε μπούτο της στη νέα Corolla Cross σε δικινήτη και τετρακίνητη έκδο ση. Στη δικίνητη εκδοχή, το υβρι δικό σύστημα έχει

έχει ως βάση έναν 2,5 λτ. ατμο σφαιρικό κινητήρα. Η ισχύς του συ νόλου είναι και στις δύο περιπτώ σεις 222 ίππους με την κατανάλωση, να ανακοινώνεται από 5,6 και 5,7 λτ./100 χλμ αντίστοιχα. Τέλος, κα τάλληλη περισσότερο για εταιρικούς χρήστες, είναι η επιλογή του Plug-in hybrid RAV4, αποκλειστικά 4κίνητου στα 306 άλογα. με δυνατότητα κίνη σης αμιγώς ηλεκτρικά για 75 χλμ. και κατανάλωση μόλις 1,0 λτ./100 χλμ..

Περισσότερη άνεση στη Corolla Cross και το RAV4, απολαυστικό και δυναμικό το C-HR

Περνώντας στο οδηγικό προ φίλ των 3 μοντέλων, η νέα Corolla Cross, αναμένεται τουλάχιστον βάσει τεχνικών χαρακτηριστικών να έχει ως πρώτο μέλημα την άνε ση, όπως ακριβώς έχουμε δει και στο RAV4, με μαλακό σετάρισμα στην ανάρτηση και ποιοτική κύλι ση. Εξάλλου με τετρακίνητες εκ δόσεις, σίγουρα έχει πιο διευρυ μένο πεδίο δράσης από το C-HR. Από την άλλη βέβαια το C-HR έχει πιο δυναμικά χαρακτηριστικά στο δρόμο, εν πολλοίς και λόγω της ανάρτησης με διπλά ψαλίδια, όντας από τα πιο ευχάριστα και αποτελεσματικά SUV στο δρόμο. Τελικά πόσο διαφέρουν και πόσο κοντά είναι τα 3 SUV Η νέα Corolla Cross ανήκει στην κατηγορία των C-SUV, όπως και το C-HR, ωστόσο τα κοινά των δύο μοντέλων σταματούν εδώ. Το CHR έχει πιο νεανικό χαρακτήρα, όπως προκύπτει από την εξωτε ρική σχεδίασή του, την λιγότερο πρακτική καμπίνα και το δυναμικό οδηγικό του προφίλ. Έτσι θα λέγα με πως η νέα Corolla Cross είναι πιο «κοντά» στο RAV4, έχοντας πιο οικογενειακό προφίλ, με την ουσι αστική διαφορά να είναι το μέγε θος. Αυτό κάνει πιο άνετο το RAV4

Ε

άν υπάρχει ένα μοντέλο που μπο ρεί να περηφανεύεται πως ίδρυ σε την κατηγορία των compact SUV πόλης αυτό δεν είναι άλλο από το Nissan Juke. To μικρό crossover της ια πωνικής εταιρείας που έστρεψε όλα τα βλέμματα πάνω του όταν πρωτολανσα ρίστηκε το 2010, μεταξύ άλλων και λό γω και της ιδιαίτερης σχεδίασης του, βρίσκεται πλέον στη δεύτερη του γενιά και συνεχίζει να είναι ένα από τα πιο μο δάτα και trendy αυτοκίνητα που κυκλο φορούν στην ελληνική αγορά. Η Nissan θέλοντας να δώσει ώθηση στις πωλή σεις του και να είναι up-to-date, το εξό πλισε με full υβριδική έκδοση την οποία και αντιπαραβάλλουμε με την βασική των 114 ίππων στις επόμενες γραμμές. Μικρές αλλαγές μέσα-έξω, μικρότερο πορτ-μπαγκάζ το

χαρακτηριστικές: Πίσω και πλάι υπάρχει το σήμα «Hybrid», στη μά σκα έχει προστεθεί ένα μαύρο φιλέ το για καλύτερη αεροδυναμική, η γρί λια είναι διχτυωτή, ενώ οι ζάντες και η πίσω αεροτομή έχουν νέα πιο αερο δυναμική σχεδίαση. Και στις δύο πε ριπτώσεις, κύρια χαρακτηριστικά της εμφάνισής του είναι ο συνδυασμός έντονων ακμών με τις καμπύλες επι

Πρέπει να σημειώσουμε ωστόσο πως, ενώ ο χώρος αποσκευών του βενζινοκίνητου Juke έχει όγκο 422 λίτρων, λόγω του ηλεκτρικού συ στήματος και της μπαταρίας, στο υβριδικό Juke, η χωρητικότητα πε ριορίζεται στα 354 λτ. ένα νούμερο κάτω από το μέσο όρο της κατηγο ρίας. Κινητήρας: Καίει λιγότερο το υβριδικό και έχει καλύτερες επιδόσεις Περνάμε στη σημαντικότερη δια φορά, τον κινητήρα. Το απλό Juke φορά έναν 1.000άρη turbo κινητή ρα 114 ίππων που τραβάει καλά από χαμηλά και έχει καλές επιδόσεις (6,3 δλ. για το 60-100 χλμ./ώρα και 8,0 δλ. για το 80-120 χλμ./ώρα), ενώ η κατανάλωση είναι στα 7,2 λτ./100 χλμ.. Το hybrid από την άλλη έχει ένα 1.600άρη ατμοσφαιρικό κινητή ρα που συνδυάζεται με δύο ηλεκτρο κινητήρες: Ο κύριος έχει ισχύ 49 άλο γα, είναι τοποθετημένος στο κιβώτιο και μπορεί να κινήσει αυτόνομα το όχημα. Ο δευτερεύων έχει υπό τον

στη δυνατότητα για ηλεκτρική κίνηση μέχρι τα 55 χλμ./ώρα. Με λίγα λόγια, το υβριδικό Juke κερδίζει ξεκάθαρα σε επιδόσεις και κατανάλωση.

Στο δρόμο: πιο σβέλτο το υβριδικό

Τόσο το βενζινοκίνητο όσο και το υβριδικό Nissan Juke είναι σφι κτά σε ανάρτηση και έτσι μπορούν εξασφαλίζουν περιορισμένες κλί σεις σε στροφές ενώ την ίδια στιγμή

μπορούν να αποσβαίνουν ικανοποι ητικά τις ανωμαλίες. Ο οδηγός κά θεται σωστά και ψηλά και στα δύο αυτοκίνητα και λαμβάνει βελτιωμέ νη αίσθηση από τα βασικά χειριστή

ρια τα οποία με τη σειρά τους προ σφέρουν πολύ καλή αίσθηση, με το Juke έτσι να παραμένει σε αυτή του τη γενιά ένα από τα πιο ευχάριστα μοντέλα της κατηγορίας. Λόγω της μεγαλύτερης ισχύος και παρά το έξ τρα βάρος, το υβριδικό Juke έχει ακόμη πιο δυναμικό οδηγικό χαρα κτήρα, ειδικά στη λειτουργία Sport (υπάρχει επίσης Eco και Normal). Έτσι, μπορεί ταυτόχρονα να είναι

ευέλικτο, εύχρηστο και super οικο νομικό μέσα στην πόλη και να κλέ ψει τις εντυπώσεις όταν του δίνεται η ευκαιρία χάρη στο καλό σε αίσθη ση τιμόνι και τα καλά του κρατήματα. Τιμές & Συμπέρασμα Το βενζινοκίνητο Juke ξεκι νάει από 22.400 ευρώ στην βα σική έκδοση Energy με το μηχα νικό κιβώτιο, από 23.900 ευρώ στην Acenta (26.400 το αυτόμα το), ενώ στο πλούσιο εξοπλιστικό επίπεδο N-Connecta ξεκινάει από 25.900 ευρώ το μηχανικό και από 27.900 ευρώ το αυτόματο. Η γκά μα του υβριδικού Juke ξεκινάει με την πλούσια N-Connecta με κόστος 31.900 ευρώ, με την δεύτερη επιλο γή (Techna) να ξεκινάει από 35.900 ευρώ.

Η διαφορά λοιπόν ανάμεσα το υβριδικό Juke με το βενζινοκίνη το είναι 4.000 ευρώ στην ίδια έκ δοση (N-Connecta) με το αυτό ματο κιβώτιο, οπότε ο υποψήφιος αγοραστής πρέπει να ανοίξει το τε φτέρι και να υπολογίζει εάν τα χι λιόμετρα που θα κάνει κάθε χρό νο θα είναι τέτοια που θα μπορέσει να καλύψει την διαφορά. Με έναν πρόχειρο υπολογισμό, λαμβάνο ντας υπόψη πως η διαφορά στη μέση κατανάλωση είναι 2 λτ./100 χλμ και με δεδομένο πως η τιμή της βενζίνης θα συνεχίζει να κο στίζει περίπου 2 ευρώ/λτ., η από σβεση των 4.000 ευρώ για το υβριδικό Juke θα γίνει μετά από 100.000 χιλιόμετρα. Αν κινείστε

Ό

ταν ακούς τις λέξεις Skoda και RS το μυαλό σου πάει κατευθείαν στην Octavia. Είναι το πρώτο RS μοντέλο (πα ρουσιάστηκε το 2000 και φορούσε τον θρυλικό 1.800άρη 20VT των 180 PS), το best seller της οικογέ νειας RS και το πιο αγαπητό εδώ

στην Ελλάδα. Όμως η πρώτη εμφάνιση του ακρωνυμίου RS πάει 50 χρόνια πί σω και συγκεκριμένα στα πρωτό τυπα 180 RS και 200 RS του 1974 ή την «Porsche της Ανατολής», το 130 RS. Το πιθανότερο -ίσως- εί ναι αυτά τα μοντέλα να μην τα

καμε ΟΔΗΓΟΥΜΕ H οικογένεια Skoda RS 48

σε μια ειδική εκδήλωση στην Τσεχία στην οποία ήμασταν προσκεκλημένοι. Έτσι, βρεθή Τώρα υπάρχει χειρουργική ακρίβεια, δαιμονισμένη ταχύτητα, επιστημονική εξέλιξη. Πριν 50 χρόνια τα πράγματα ήταν πιο ρομαντικά. Έτσι το ζήσαμε στο μπάκετ του 200 RS.

να μην σας

στο 200 RS συνοδηγοί του Stanislav Kafka και νιώσαμε την

δυάσουν Τα γκάζια του λαού! RS: Δύο γράμματα συνώνυμα με το «Rally Sport» και τις υψηλές επιδόσεις για τα μοντέλα της Skoda. Βρεθήκαμε στην Τσεχία πίσω από το τιμόνι τους, αλλά και στα μπάκετ των αγωνιστικών Fabia RS Rally2 και 200 RS του ΄74. Στην εκδήλωση είχαμε την ευκαιρία να βρεθούμε και στο δεξί μπάκετ του νέου Skoda Fabia RS Rally 2. Αγωνιστικές επεμβάσεις στα πάντα (κινητήρας, πλαίσιο, αναρτήσεις, κιβώτιο, διαφορικά, φρένα κτλ.), συνθέτουν μια βολίδα που αποδίδει 291 άλογα, 430 Nm ροπής και στα χέρια του έμπειρου Jan Kopecky παίρνεις μια γερή γεύση από το πώς είναι μια ειδική στο WRC.

λο στους οδηγούς που τερμάτιζαν κάθε αγώνα. Από την άλλη θαυ μάζουμε την τεχνολογική εξέλιξη, την ακρίβεια ξυραφιού και την τα χύτητα πυραύλου των σημερινών αγωνιστικών rally τα οποία μετα λαμπαδεύουν την τεχνογνωσία τους στα αυτοκίνητα που θα βρεί τε στις εκθέσεις και θα τα χαρού με εμείς ως κανονικοί οδηγοί (σ.σ. ήτοι τα Skoda Octavia RS, Kodiaq RS, Enyaq RS). Και τέλος, το ση μαντικότερο- αναγνωρίζουμε ότι το τμήμα RS της Skoda καταφέρ νει να φτιάχνει αυτοκίνητα που σου ανεβάσουν την αδρεναλίνη, σε φτιάχνουν (είτε καίνε βενζίνη, είτε ρεύμα) και σου χαρίζουν πλα τιά χαμόγελα χωρίς να πρέπει να ξοδέψεις μία περιουσία για αυτά που συγκριτικά σου προσφέρουν. Στις επόμενες γραμμές γινόμαστε πιο λίγο αναλυτικοί για κάθε μο ντέλο.

Η best seller

Octavia

Πραγματοποιώ ντας το ντεμπούτο της το 2000 η Skoda Octavia RS φόραγε

διάσημο 20VT

1.800άρη

180 ίππων, σπορ ανάρτηση και μία εντυπωσιακή πί

αεροτομή. Ήταν αρχικά διαθέσι μη ως sedan, ενώ δύο χρόνια αρ γότερα κυκλοφόρησε και η έκδοση Combi. Έκτοτε, η Skoda προσφέρει σταθερά εκδόσεις RS και στις δύο εκδόσεις αμαξώματός της. Η δεύ

τερη γενιά που παρουσιάστηκε το 2005 ήρθε με τον 2.0 TFSI ο οποί

ος απέδιδε 200 ίππους, ενώ το 2013 ακολούθησε η 3 γενιά (ήταν 1η φο

που βγήκε και τετρακίνητη έκ

η οποία στη διάρκεια της πο

οι λόγοι… Κατά τα άλλα, σε όλες τις εκδόσεις μας άρεσε η αμεσότητα και η πληρο φόρηση του τιμονιού (με στάνταρ μεταβλητή υποβοήθηση), η από σβεση και η λειτουργία της σπορ ανάρτησης, όπως τέλος και τα διαφορετικά προφίλ του DCC, γιατί με το πάτημα ενός κουμπιού η Octavia μπορεί να αποκτήσει εί τε ένα άνετο οικογενειακό χαρακτήρα, είτε ένα αμι

του στο θρυλικό Nürburgring (9:29-84). Μετά την ανανέωσή του το 2021, το Kodiaq RS έγινε ακόμα πιο σπορ και πιο αποτελεσματικό, χωρίς βέβαια να ψάχνει τον τίτλο του… σκληροπυ

κοφτερό SUV (και αυτό διαθέ

του και

υψηλά περιθώρια πρόσφυσης. Τέλος, κάτι που ισχύει και για την Octavia και μας άρεσε όσο το οδη γάγαμε είναι το σύστημα Dynamic Sound Boost, το οποίο ενισχύ ει τον ήχο του κινητήρα όχι μόνο σε ένταση, αλλά και ηχητική από χρωση-αγριάδα όταν επιλέγεις το sport mode.

Που πρέπει να γνωρίζετε για τo το Hyundai Ioniq 5 5 ΠΡΑΓΜΑΤΑ

γα ως πισωκίνητο (7,4 δλ. για το 0-100) ή 325 άλογα ως τετρακίνητο (με δύο ηλε κτρικά μοτέρ , ένα σε κάθε άξονα, 5,2 δλ. για το 0-100). Αξίζει να σημειώσουμε πως η πλατ φόρμα E-GMP δίνει τη δυνατότητα Με 170, 230 και 325 ίππους 3 10.000 ευρώ έκπτωση σε όλες τις εκδόσεις 5

Το αμιγώς ηλεκτρικό Hyundai Ioniq 5 διατίθεται στην Ελλάδα σε τρεις ιπποδυ νάμεις, πισωκίνητο ή τετρακίνητο, ενώ οι ενδιαφερόμενοι θα έχουν να επιλέξουν ανάμεσα από δύο πακέτα μπαταριών. Η βασική πισωκίνητη έκδοση εφοδιάζεται με τη μπαταρία των 58 kWh, η οποία συ νεργάζεται με ένα ηλεκτρικό μοτέρ από δοσης 170 ίππων και 350 Nm ροπής (0100 σε 8,5 δλ.), έπειτα υπάρχει η επιλογή της μεγαλύτερης μπαταρίας των 77 kWh, με την οποία το Ioniq 5 αποδίδει 230 άλο φόρ τισης 800V, κάτι που επιτρέπει στο Ioniq 5 να φορτίζει από 10 έως 80 τοις εκα τό σε μόλις 18 λεπτά αν συνδεθεί σε supercharger 350 kW. Αυτό προσθέτει αυτονομία 100 χιλιομέτρων σε λιγότερο από 5 λεπτά. Λόγω της ηλεκτρικής του φύσης, το Hyundai Ioniq 5 επωφελείται από την έκπτωση των 8.000 ευρώ του προ γράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά» και από την έκπτωση των 2.000 ευρώ της Hyundai (συνολικά 10.000 ευρώ). Έτσι λοιπόν, λαμβάνοντας υπόψη τα παραπάνω, τo πισωκίνητο Ioniq 5 με την 58άρα μπαταρία και τους 170 ίππους κοστίζει στο εξοπλιστικό επίπεδο Premium 37.090 ευρώ και 38.390 ευρώ στην έκδοση Distinctive. Το πισωκίνητο Ioniq 5 με τη μεγαλύτερη μπαταρία των 77 kWh αποδίδει 230 άλογα και κοστίζει από 41.890 ευρώ στην βασική Premium έκδοση, ενώ στο τετρακί νητο με τα 325 άλογα το κόστος αγοράς ανεβαίνει στα 45.390 ευρώ.

Άνετο και σβέλτο όσο αναζητάς 4 54

Το Ioniq 5 δι ακρίνεται για την άνεση που προσφέρει σε οδηγό και επιβάτες τόσο εντός και εκτός πόλης χάρη στην σωστά ρυθ μισμένη ανάρτησή του που κουμα ντάρει το βάρους 2 τόνων ηλεκτρικό με ευκολία και φιλτράρει τις κακοτε χνίες του οδοστρώματος. Τo Ioniq 5 έχει προβλέψιμη συμπεριφορά, εί

ναι ισορροπημέ νο αλλά δεν εί ναι σε θέση να κάνει την οδήγη ση πιο πικάντικη. Αντίθετα, είναι πολύ άνετο μέσα στην πόλη όπου μπο ρείς εύκολα να το οδηγήσεις με ένα πεντάλ και να κινηθείς εύκολα μέσα στα στενάκια χάρη την καλή περιμε τρική του ορατότητα.

αν βγούμε από τα σύ

νορα της χώρας μας και ρίξου με μια ματιά στις συνολικές πω λήσεις που ανακοινώνει η μάρκα, θα δούμε πως η GLC βρίσκε ται στην κορυφή των πωλήσεων.

Αυτή την στιγμή, η GLC βρίσκεται στην 2η γενιά της, η οποία έχει μεγαλώσει σε διαστάσεις, είναι πιο αεροδυναμική από ποτέ, εξο πλίζεται με πλούσιο εξοπλισμό

και τροφοδοτείται από αποδοτι κά και εξηλεκτρισμένα κινητή ρια σύνολα βενζίνης και diesel. Πάμε να δούμε τα σημαντικότε ρα ατού της.

τερες

μήκους… λιμουζίνας, είναι προφανές πως ο χειρισμός-έλεγχός του με την τεχνολογία αυ τή γίνεται παιχνιδάκι, ενώ ενισχύεται η οδι κή του συμπεριφορά. Στην περίπτωση της Mercedes EQS, τώρα, από τον βασικό εξο πλισμό προσφέρεται η δυνατότητα τετραδιεύ θυνσης. Ανάλογα την περίπτωση οι πίσω τρο χοί στρίβουν στην ίδια κατεύθυνση με τους

αυ Πώς λειτουργεί η τετραδιεύθυνση της Mercedes; TECH

Και πώς λειτουργεί; Χρησιμο ποιώντας έναν ιμάντα, ένας ηλε κτροκινητήρας κατευθύνει τον αξονικό σύνδεσμο που είναι συν δεδεμένος με τους πίσω τροχούς. Κάπως έτσι ρυθμίζονται οι γωνίες διεύθυνσής του. Αναλόγως της τα χύτητας και της γωνίας διεύθυν σης, οι πίσω τροχοί στρίβουν στην ίδια ή στην αντίθετη φορά κατεύ θυνσης σε σχέση με τους μπρο στινούς (4,5 και 10 μοίρες αντί στοιχα). Η μηχανολογική διάταξη δεν διαφέρει ανά παραλλαγή, δι ότι η μέγιστη γωνία στροφής εξαρ τάται από τις εντολές που δίνει το

λογισμικό της EQS. Μάλιστα, ανά λογα και με επιλεγμένο πρόγραμ μα οδήγησης (Eco, Comfort, Sport και Individual) διαφοροποιείται και η απόκριση λειτουργίας της τετρα διεύθυνσης. Σημαντικό ρόλο στην όλη διαδι κασία παίζει τα δεδομένα από το

ες και τροχιές του πίσω άξονα, δε, εμφανίζονται στο μενού Λειτουργεί με ηλεκτροκινητήρα, ραντάρ και άλλα... Ήξερες ότι η ιδέα υπάρχει από το 1893; Ανάλογο σύστημα τετραδιεύθυνσης συναντάμε και στην Mercedes S-Class, στην οποία υπάρχει περιορισμός διάστασης των ελαστικών (max 225/40 R20), προκειμένου να μην επηρεάζεται η γωνία διεύθυνσης στην επιλογή των 10 μοιρών.

λειτουργί ας οδήγησης στην κεντρική οθόνη Ο κύκλος στροφής στην EQS είναι 10,9 μέτρα

την υπερπολυ τελή Mercedes EQS. Γνωστή για τις καινοτόμες και πρωτοποριακές τεχνολογίες σε πολλά μοντέ λα της γκάμα της, η γερμανική φίρμα λανσάρει το συγκεκριμένο gadget της σε κάθε έκδοση κινη τήρα στην ηλεκτρική ναυαρχίδα της.

πού κατευθύνεται Χρησιμοποιώντας έναν ιμάντα, ένας ηλεκτροκινητήρας κατευθύνει τον αξονικό σύνδεσμο που είναι συνδεδεμένος με τους πίσω τροχούς. Συντάκτης:ΠαναγιώτηςΜπουρδής 62

πω λήσεις παγκοσμίως χάρη σε μια πλήρη γκάμα αυτοκινήτων που πε ριλαμβάνει από μικρά οικονομικά αυτοκίνητα πόλης έως οικογενεια κά σεντάν και μεγάλα SUV. Αν κάτι

«έλειπε» το τελευταίο καιρό από την οικογένεια μοντέλων της φίρμας εί ναι η ένταση και ο ενθουσιασμός που έχουν την δυνατότητα να σκορ πίσουν οι σπορ κατασκευές όπως αυτές που μας είχε καλομάθει στο παρελθόν π.χ. με τα Supra (A70 και Α80), GT86, MR2, Celica GT-Four και τα Starlet GT και Glanza.

Αναγνωρίζοντας σιωπηλά πως έχει αφήσει παραμελημένο το ειδι κό αυτό κοινό, η Toyota αποφάσισε να επιστρέψει δριμύτερη και για αυ τό αναβίωσε τη νέα Supra, ταράζο ντας τα νερά της αυτοκίνησης. Δεν έμεινε όμως εκεί, αφού στην συνέ χεια ακολούθησε το σκληροπυρηνι κό GR Yaris και το δεύτερης γενιάς

GR86, ενώ σύντομα αναμένεται στην αγορά και η καυτή GR Corolla των 304 ίππων. Εν αναμονή του εμπορικού λανσαρίσματος της GR Corolla, πάμε να γνωρίσουμε καλύτερα τα τρία… «βρωμόγκαζα» που προ σφέρει αυτή την στιγμή η Toyota στην Ελλάδα.

μέγιστη ροπή 360 Nm, η οποία τιθα σεύεται χάρη σε ένα 6άρι μηχανικό κιβώτιο που στέλνει την κίνηση και στους τέσσερις τροχούς. Οι επιδό σεις, δεν υπάρχει καμιά αμφιβολία

Καρδιά του Toyota GR Yaris απο τελεί ένας κινητήρας βενζίνης, ισχυ ρά υπερπληρωμένος. Πρόκειται για έναν κινητήρα με χωρητικότη τα 1.618 κυβικά εκατοστά τα οποία είναι μοιρασμένα σε τρεις κυλίν δρους. H μέγιστη ισχύς φτάνει τους 261 ίππους στις 6.500 στροφές και

για να το αναπτύξει και να το τελει οποιήσει, θέλοντας φυσικά να στη ρίξει πάνω του τις ελπίδες της για ένα ακόμη πρωτάθλημα στο WRC (και τα καταφέρνει περίφημα κατα Όπως και στο πρώτης γενιάς GT 86, η Toyota, αφού άλλαξε το όνο μά του σε GR86 αποφάσισε να δώ σει στο μοντέλο μεγάλες καμπυλω τές επιφάνειες και να εστιάσει στους μυς του. Στον πρόβολο ξεχωρίζουμε τη μεγάλη μαύρη γρίλια και τα δυνα

κτώντας το πρωτάθλημα Κατασκευ αστών του 2022). Η τιμή στην ελληνική αγορά για το πυραυλοκίνητο GR Yaris ξεκινά ει από τα 48.790 ευρώ. μικά φωτιστικά σώματα, στο πλάι πα ρατηρούμε τους «γεμάτους» θόλους (παίρνουν 17άρες ή 18άρες ζάντες) και τους αεραγωγούς πίσω από τους μπροστινούς τροχούς, ενώ δεν γίνε ται το μάτι να μην πέσει στην coupe οροφή, η οποία καταλήγει στο πολύ

επιθετικό πίσω μέρος με τα μοντέρνα φωτιστικά σώματα. Πιο χαμηλά βλέ πουμε μαύρο διαχύτη και δίπλα του, τις δύο μεγάλες μπούκες του συστή ματος εξάτμισης. Πηγή ισχύος του νέου GR86 απο τελεί ένας ατμοσφαιρικός 4κύλιν

Toyota GR86: Οι Ιάπωνες ξέρουν από «πισωκούνες»! Πισωκίνητο, χειροκίνητο και με στροφάρισμα στα κόκκινα για το GR86. 65

Μετά από πολλά χρόνια αναμονής και ατελείωτων φημών, η Toyota πα ρουσίασε την πέμπτης γενιάς Supra στις αρχές του 2019. Η Supra που βρίσκεται αυτή την στιγμή στις αγο ρές διαφοροποιήθηκε πλήρως σε ό,τι αφορά το ντιζάιν σε σχέση με την «αδελφή» BMW Z4, με την οποία εξε λίχθηκαν από κοινού από Ιάπωνες και Βαυαρούς

μή) τόσο καλύτερο. Μέχρι σήμερα τα ELK ΤΕST του Auto Τρίτη πραγματοποιούνταν σε ελεγχόμενο χώρο που ανήκε στον Δήμο Μάθε παιδί μου οδήγηση Τα ELK TEST του Auto Τρίτη γίνονται πλέον στον πιστοποιημένο χώρο της Σχολής Ασφαλούς οδήγησης Driving Academy με απόλυτη ακρίβεια και ασφάλεια.

Οι

στών

HR-V, Hyundai i20 και Opel Astra Σχολή Ασφαλούς Οδήγησης Driving Academy TEST CENTER 68

υποδομές και χώρους

καθένα ειδικό για εξειδικευμένες ασκήσεις σε στεγνό, αλλά και βρεγμένο οδόστρωμα. Για το βρεγμένο οδόστρωμα φροντίζει ένα ηλεκτρο νικά ελεγχόμενο υπερσύγχρονο υπόγειο σύ στημα διαβροχής της ασφάλτου, ενσωματω μένο σε αυτήν. Δεν εμποδίζει την κίνηση των οχημάτων, διατηρεί σταθερό ύψος νερού πά νω από τα 3 χλστ., ενώ έχει δυνατότητα απομα κρυσμένου ηλεκτρονικού ελέγχου σε 3 ζώνες. Επίσης, υπάρχουν σύγχρονα συστήματα μέ τρησης ταχύτητας, χρόνου και καταγραφής οδή γησης, ώστε οι ασκήσεις, η εκπαίδευση και τα δεδομένα να βασίζονται στην ακρίβεια και την αξιοπιστία. Πλέον η καταγραφή της ταχύτητας ει σόδου στα ELK ΤΕST του Auto Τρίτη γίνεται άμε σα ορατή σε ηλεκτρονικό πίνακα που παίρνει στοιχεία από τα σχετικά φωτοκύτταρα. Μέχρι σήμερα στη Σχολή Ασφαλούς Οδή γησης Driving Academy έχουν

ο Θωμάς Παπαπάσχος,

Παπαπά

ρούν στην αμυντική, ασφαλή, καθημερινή οδή γηση, κατάλληλο για όλες τις ηλικίες και όλους τους οδηγούς. Μέσα από συγκεκριμένη μεθο δολογία, βελτιώνουν την αντίληψή του και τε λικά την οδική του συμπεριφορά. Στο Eco, ειδι κά, διδάσκονται οι απαραίτητες τεχνικές, ώστε να ελαχιστοποιείται η κατανάλωση. Το σεμινάριο Car Control αφορά στις σωστές αντιδράσεις και τη συμπεριφορά που πρέπει να έχει ο οδηγός για να έχει συνεχώς τον έλεγχο του οχήματος, αλλά και τι πρέπει να κάνει όταν

χάσει τον έλεγχο του αυτοκινήτου σε μια δύ σκολη ή ξαφνική κατάσταση. Το σεμινάριο High Performance απευθύνε ται σε οδηγούς που τους αρέσει η συμμετοχή σε track days και η σπορ οδήγηση. Περιλαμβά νει δύο επίπεδα εκπαίδευσης με την επιτυχη μένη ολοκλήρωση του πρώτου (Advanced) να οδηγεί στο επόμενο (Pro). Το σεμινάριο Drift γίνεται με αυτοκίνητα της σχολής είτε με το δικό σας. Χωρίζεται σε τρία επίπεδα (Amateur, Advance, Pro) και διδάσκει όλα τα μυστικά και τις τεχνικές του Drift βασι

και ξεκινάει η διαδικασία.

επανέρθουμε στη Mustang όμως, η οποία είναι ένα εντυπωσι ακό αυτοκίνητο και σίγουρα μαγνη τίζει τα βλέμματα. Γιατί το αναφέρω; Γιατί η θέση φόρτισης είναι μπρο στά στη βιτρίνα του γυμναστηρίου

και έτσι όλοι οι γνωστοί, αλλά και οι μη γνωστοί, φτιάξαμε ένα πηγαδά

κι συζητώντας για το συγκεκριμένο μοντέλο. Φεύγοντας, μετά από 1,5 ώρα περίπου, η μπαταρία είχε φτά σει στο 85% (μετά το 80% πέφτει ο ρυθμός φόρτισης) και μπορούσε να

το «πείραμα». Με το 1/3 της μπαταρίας βγάζεις τις εβδομαδιαίες μετακινήσεις σου Ας κάνουμε μία παραδοχή εδώ. Με την Mustang ξέρεις πως

να μείνεις από μπαταρία. Οι 100 kWh χωρητικότητας είναι νούμερο ικανό να κάνεις ολόκληρο ταξίδι, πό σο μάλλον να κινηθείς μέσα στην πό λη που η κατανάλωση είναι και πιο χαμηλή. Σύμφωνα με τις μετρήσεις του Test Center μας, μέσα στην πόλη, με τη χρήση του one-pedal καίει 14,8 kWh/100 χλμ. (στο ταξίδι 23,0 kWh περίπου), δηλαδή έχει αυτονομία κο ντά στα 600 χλμ. αν αναλογιστούμε ότι η ωφέλιμη χωρητικότητα της μπα ταρίας είναι 88 kWh.

Οι καθημερινές μετακινήσεις μέ σα στη βδομάδα (δουλειά - άθλη ση - ψώνια - κοινωνικές αποχρώ σεις), όπως στους περισσότερους από εμάς, αποτελούνται από σχετι κά σύντομες διαδρομές, οι οποίες κατά μέσο όρο δεν είναι πάνω από 30-40 χλμ. την μέρα. Δηλαδή κοντά στα 150 με 200 χιλιόμετρα από Δευ τέρα έως Παρασκευή, άρα καθό λου τυχαίο πως πριν το Σ/Κ η μπα ταρία ήταν ακόμα στο 62% από το αρχικό 85.

Προσπερνάει πιο γρήγορα από Nissan GTR και το

Audi R8 Έφτασε λοιπόν η στιγμή της από λαυσης, Σαββατοκύριακο με τη Mustang Mach-E. Με χρόνο να οδηγήσεις το ηλεκτρικό θηρίο της Ford και έξω από την πόλη, σε πιο απολαυστικές διαδρομές και στον

αυτοκινητόδρομο. Εκεί που ο ισχυ ρός ηλεκτροκινητήρας των 361 ίπ πων με τα 580 Nm ροπής προ σπερνάει σαν πραγματικό supercar, καθώς χρειάζεται μόλις 2,86 δλ. για να επιταχύνει από τα 60 στα 100 χλμ./ώρα. Χαρακτηριστικά, το Nissan GTR των 570 ίππων θέλει 3,2 δλ. και το Audi R8 με τον V10 κι νητήρα 3,7 δλ.. Γενικότερα η Mustang Mach-E είναι άνετη και στιβαρή στην εθνι κή

σαν το Puma ST H Mustang δεν είναι απλά ένα

που χάρη στην άμε

απόκριση χωρίς lag μπορεί και προσπερνάει. Είναι ένα fun to drive ηλεκτρικό. Είναι τέτοια η ρύθμιση της ανάρτησης και η λει τουργία των δύο ηλεκτροκινητή ρων της σε ρόλο τετρακίνησης, που καθιστούν την Much-E απο λαυστική -σχεδόν αντάξια- των συμβατικών σπορ μοντέλων της Ford. Ιδιαίτερα στη θέση Untamed

των προφίλ οδήγησης (Whisper

και Active τα άλλα δύο), η ηλεκτρι κή Mustang θα σε εκπλήξει με το πώς πλασάρεται σε μια στροφή και πόσα περιθώρια πρόσφυσης δια θέτει, με τον πίσω άξονα να είναι πάντα αυτός που ορίζει τη συμπε ριφορά της. Αφού λοιπόν την «ξεζουμίσαμε» όλο το Σάββατο κάνοντας κοντά στα 200 χλμ. φτάσαμε τη μπαταρία στο 11%. Έτσι λοιπόν επιστρέφοντας από τη βόλτα μας, κάναμε μια στάση σε γνωστό κατάστημα για να κάνου με κάποιες αγορές για το σπίτι και παράλληλα βρήκαμε την ευκαιρία και εδώ να φορτίσουμε στους φορ τιστές της Blink (επίσης 22 kW) που ήταν εγκατεστημένοι στο παρκινγκ. Συνεπώς και κάναμε τα ψώνια μας και φτάσαμε τη μπαταρία στο 51% μετά από σχεδόν δύο ώρες που μεί ναμε εκεί. Άνετοι λοιπόν συνεχίσα με τις βόλτες μας και την Κυριακή, κλείνοντας ένα όμορφο Σ/Κ με ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο.

Μ

ια πρόσφατη μεγάλη έρευ να ανέδειξε κάποιες δια φορετικές πτυχές σχετικά με τα τροχαία ατυχήματα που λαμ βάνουν χώρα. Σύμφωνα λοιπόν με την έρευνα τα περισσότερα ατυχή ματα συμβαίνουν τις απογευματινές ώρες, από τις 4 έως τις 6, δηλαδή τις ώρες που επιστρέφει ο κύρι ος όγκος των εργαζομένων από το γραφείο στο σπίτι. Το δεκάλεπτο του «τρόμου» Μάλιστα ακόμα πιο επικίνδυνο είναι το δεκάλεπτο μεταξύ 17:00 και 17:10, δηλαδή ακριβώς τη στιγμή που ξεκινάει η διαδρομή. Είναι χαρακτηριστικό πως σε αυ τό το δεκάλεπτο συμβαίνουν

ΟΔΗΓΗΣΤΕ με ασφάλεια 74

Η διαδρομή από το γραφείο προς το σπίτι, σύμ φωνα με έρευνες, είναι η πιο πιθανή για να σας συμβεί κάποιο ατύχημα στο δρόμο. Συνεπώς Τα νεύρα θα σας κάνουν πιο επιθετικούς στο δρόμο, με αποτέλεσμα να εκτίθεστε περισσότερο στον κίνδυνο ατυχήματος.

ατύχημα. Αντίστοιχα στην ίδια έρευνα αναφέρεται πως οι μήνες με τη μεγαλύτερη συχνότητα ατυ χημάτων

μέρες που το οδόστρωμα είναι βρεγμένο και αντίστοιχα το αυτοκί νητό σας να βρίσκεται σε καλή κατά σταση, ειδικά στους τομείς των ελα στικών και των φρένων. Η παγίδα της γνωστής διαδρομής Μη σας εφησυχάζει το γεγο νός πως ξέρετε καλά τη διαδρο μή, γιατί αυτό δε σημαίνει πως τη γνωρίζουν και οι υπόλοιποι που χρησιμοποιούν το δρόμο. Για πα ράδειγμα, μπορεί εσείς να γνωρί ζετε σε ένα δρόμο τα όριά του και πότε θα πρέπει να φρενάρετε, αλ λά όχι και ο πίσω σας,

θα πρέπει να είστε ακόμα πιο προσεχτικοί και να παίρνετε τα κατάλληλα μέτρα. Τις ώρες που ο κίνδυνος ατυχήματος είναι αυξημένος, αποφύγετε το τηλέφωνό σας, ακόμα και αν είστε νόμιμοι. Δώστε ένα χρονικό περιθώριο και μην κανονίζετε ραντεβού ή δραστηριότητες ακριβώς μετά τη δουλειά σας.