Auto Triti SERVICE_02_2023_e-Magazine

της χρονιάς το autotriti.gr με 70%

κοινό του ελληνικού διαδικτύου, που αναζητά ενημέ-

ρωση για την αγορά αυτοκινήτου, επιβραβεύει σταθερά, με την προτίμηση του, το autotriti.gr για την αξιοπιστία, την αμεσότητα, την εγκυρότητα, τη συνεχή ενημέρωση

και την ποικιλία των ειδήσεων και αγοραστικών θεμάτων που βρίσκει καθημερινά στις ψηφιακές σελίδες του.

Καινοτόμες μετρήσεις, special δοκιμές (Test Center) Mega θέματα & όλα τα καινούργια μοντέλα αυτοκινήτου με όλες τις τιμές τους βρίσκονται μόνο στο AutoΤρίτη!

Στις αναζητήσεις της Google, σύμφωνα με τα Google Trends, δημοφιλέστερο αυτοκινητικό Μέσο και για το 12μηνο του 2022 ήταν το autotriti.gr με ποσοστό 70%. Το αμέσως επόμενο σε κατά-

ταξη αυτοκινητικό μέσο ακολουθεί

με 15% ενώ κάτω από 4% έχουν

Δημοφιλέστερη αναζήτηση της χρονιάς στο Google, στην κατηγορία Αυτοκίνητα-Οχήματα, με 70% το autotriti. 15% το δεύτερο μέσο, κάτω από 4% όλα τα υπόλοιπα. κλεί

ΟΛΑ τα υπόλοιπα, δίνοντας μια

σαφή εικόνα για τις προτιμήσεις

των καταναλωτών στην Ελλάδα.

Ο «χάρτης των αναγνωστών»

Στον χάρτη των αναγνωστών

στην ελληνική επικράτεια, δηλα -

δή

στις περιοχές όπου σύμφωνα

με τα Google Trends το autotriti.

gr είναι η δημοφιλέστερη αναζή -

τηση, το autotriti.gr πρωταγωνιστεί σε κάθε περιοχή της Ελλά -

δας. Φαίνεται άλλωστε από τα

στοιχεία της Google στο σχετικό

διάγραμμα, όπου σε όλες τις πόλεις έρχεται πρώτο με τεράστια διαφορά από τον αμέσως επόμενο.

Αξίζει να αναφερθεί πως αν

επιλέξετε να δείτε ακόμη και περιοχές της Ελλάδας με χαμηλό όγκο αναζητήσεων (π.χ. Αλεξανδρούπολη, Γιάννενα κ.λπ.) θα διαπιστώσετε πως στην συντριπτική τους πλειοψηφία το autotriti.gr παίρνει ποσοστά απόλυτα κυρίαρχου Μέσου.

100% autotriti.gr – 0 (μηδέν) τα υπόλοιπα Μέσα. Μηδέν, καθώς το software (Google Trends)

δεν θεωρεί σημαντικά ποσοστά

του επιπέδου 0,02 ή 0,01 κ.λπ.. Δεν υπερβάλουμε καθόλου. Άλλωστε μπορείτε και μόνοι σας (οι αναγνώστες μας, είναι πάντα «ψαγμένοι») να τσεκάρετε τα νούμερα (όλο τον χρόνο).

Τα νούμερα είναι «δυναμικά» (αλλάζουν μέρα-μέρα) μα η επιλογή ενημέρωσης για αυτοκίνητο, στο τέλος είναι «one way» = autotriti.gr!

Οι ερωτήσεις και

σχετικά με οτιδήποτε για το αυτοκίνητο (και τα προϊόντα-υπηρεσίες

που σχετίζονται με αυτό) βρίσκουν

απαντήσεις στο autotriti.gr.

Αυτός είναι και ο λόγος που η

πλειονότητα των χρηστών πληκτρολογούν στο google, autotriti.

gr για να μάθουν όλα όσα ψάχνουν.

Κλείνοντας με 1

δέσμευση για το 2023!

Κλείνοντας, σας ευχαριστούμε

για την εμπιστοσύνη που δείχνετε

στην ομάδα του autotriti.gr.

Εσείς, με την προτίμησή σας, κάνετε το AutoΤρίτη, που φέτος κλείνει 30 χρόνια πρωταγωνιστικής παρουσίας, το Νο.1 ελληνικό site αυτοκινήτου που δεν βασίζει την επισκεψιμότητά του σε άλλες «πλάτες» (referrals, εισόδους από «άσχετα» sites «πολιτικού περιεχομένου» ή ιστοσελίδες ποικίλης ύλης).

Δεσμευόμαστε και το 2023 να συνεχίσουμε με την ίδια αφοσίωση και περισσότερο πάθος και δημιουργικότητα για τη δική σας ενημέρωση με μετρήσεις, δοκιμές και Mega θέματα που θα βρίσκεται «Μόνο στο AutoΤρίτη»!

Πραγματοποιήθηκε

Bosch Service

Διεξήχθη το διήμερο 8-9 Σεπτεμβρίου στην

Αθήνα και μεταξύ άλλων συζητήθηκαν οι νέες τεχνολογικές εξελίξεις και οι μελλοντικές προκλήσεις που θα αντιμετωπίσουν τα συνεργεία.

Η συνάντηση συνδυάστηκε με την Υπερειδι-

κή Διαδρομή του Rally Acropolis, όπου οι συμμετέχοντες είχαν την ευκαιρία να παρακολου-

θήσουν από κοντά τους πιο διάσημους οδηγούς του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ να διαγωνίζονται στην ειδικά διαμορφωμένη πίστα του Ο.Α.Κ.Α.

Στις παρουσιάσεις που ακολούθησαν την επόμενη μέρα, δόθηκε έμφαση στην τήρηση των υψηλών προδιαγραφών ποιότητας που χαρακτηρίζουν όλες τις λειτουργίες ενός Bosch Service,

στην ανάγκη προσαρμογής στη ψηφιακή εποχή, καθώς και στις παγκόσμιες τάσεις που διαμορφώνουν την κινητικότητα του μέλλοντος. Ειδικά για την ηλεκτροκίνηση, έγινε εκτενής αναφορά στις καινοτόμες λύσεις που προσφέρει η Bosch στον πρώτο εξοπλισμό, συμβάλλοντας έτσι στη διαμόρφωση της τεχνολογικής αλλαγής στην αγορά οχημάτων και συνεργείων.

Service αυτοκινήτου 2023 Όλοι οι απαραίτητοι έλεγχοι

τις μέρες μας ο χρόνος είναι «χρήμα».

Ανάμεσα στις δεκάδες υποχρεώσεις, η συντήρηση του αυτοκινήτου μας κάποιες φορές μπαίνει σε 2η μοίρα. Ωστόσο, η τακτική συντήρηση του αποτελεί επένδυση. Επένδυση ασφάλειας και οικονομίας. Διάβασε λοιπόν όλα όσα θες να γνωρίζεις για Service αυτοκινήτου 2023 : Όλοι οι απαραίτητοι έλεγχοι. Υπάρχουν do it yourself συμβουλές στη συ-

ντήρηση του αυτοκινήτου, που σίγουρα θα σας βοηθήσουν να διατηρήσετε σε ένα βαθμό τη λειτουργική του κατάσταση. Φυσικά κανείς δεν μπορεί να βασιστεί μόνο σε αυτές, αφού αρκετές φορές η σωστή συντήρηση απαιτεί την επίσκεψη και τα «χέρια» ενός ειδικού για να είναι αποτελεσματική και να βοηθήσει το όχημά σας να «ζήσει με ποιότητα» περισσότερο (και κατόπιν να «πιάσει τα λεφτά του» στην μεταπώληση του).

Γιατί η τακτική συντήρηση του

αυτοκινήτου είναι απαραίτητη;

Η τακτική συντήρηση είναι ζωτικής σημασίας για ένα αυτοκίνητο, προκειμένου να παραμείνει αποδοτικό στην καθημερινότητα και ασφαλές στη χρήση του. Ένας ειδικός μπορεί να προλάβει τυχόν φθορές και βλάβες, που μελλοντικά μπορεί να αποδειχθούν έως και μοιραίες (και όχι μόνον για την …τσέπη).

Παλιότερα υπήρχε η άποψη πως όσο πιο παχύρευστο είναι το λιπαντικό τόσο κα-

λύτερη λίπανση προσφέρει, σήμερα όμως τα

πράγματα είναι διαφορετικά. Γιατί αρχίζουν

κυριαρχούν τα λεπτόρευστα λιπαντικά; Τι έχει

αλλάξει; Διαβάστε και μάθετε. Το μεγαλύτερο

ζητούμενο σήμερα για τις αυτοκινητοβιομηχανίες

παγκοσμίως είναι να κατασκευάσουν αυτοκίνητα

που προσφέρουν μειωμένη κατανάλωση καυ-

λεπτόρευστα. Γιατί; Καίνε τελικά

σίμου και εκπομπές ρύπων. Στην προσπάθεια τους αυτή καινοτομούν συνεχώς, αλλάζοντας τον τρόπο με τον οποίο φτιάχνονται και λειτουργούν τα αυτοκίνητα. Στα πλαίσια λοιπόν της συνεχιζό-

μενης προσπάθειας, έχει δημιουργηθεί μία νέα τάση στον τομέα των λιπαντικών, η οποία θέλει τα καινούρια αυτοκίνητα να ζητούν ολοένα και πιο λεπτόρρευστα λάδια. Η επιλογή αυτή μειώνει την κατανάλωση καυσίμου, αφού όσο πιο λεπτόρευ-

στο είναι το λιπαντικό που χρησιμοποιεί ένας κινητήρας, τόσο μικρότερη είναι η ισχύς που πρέπει να χρησιμοποιήσει. Μπορεί λοιπόν σήμερα ένα λιπαντικό με ένδειξη 5W-30 να είναι το πιο δημοφιλές ,αλλά αυτό φαίνεται να αλλάζει με τους τύπους ιξώδους 0W να αναμένονται ότι θα αποτελούν περίπου το 35% της συνολικής ζήτησης (τουλάχιστον στη Βόρεια Αμερική όπου διεξήχθη και η έρευνα)το 2025.

λιγότερο οι κινητήρες

κούγονται πολλά για τους κινητήρες diesel.

Ότι έχουν αυξημένη κατανάλωση ή ότι είναι πιο θορυβώδεις από άλλους. Ας δούμε παρακάτω αν τελικά ισχύουν οι μύθοι που ακούγονται

γύρω από αυτούς.

1.Τούρμπο και ντίζελ δεν πάνε μαζί Εντελώς λανθασμένος ισχυρισμός. Ακόμα και αν συναντήσεις κάποιον που όντως έπαθε κάτι τέτοιο, δεν είναι θέμα του τούρμπο. Ο μόνος ρόλος του εί-

diesel;

ναι η παροχή επιπλέον αέρα. Σε αντίθεση με άλλους τύπους κινητήρων, η επιπλέον παροχή αέρα βοηθά στη μείωση της θερμοκρασίας του κινητήρα. Η άνοδός της προκαλείται από το καύσιμο. Ο «ένοχος» στην περίπτωση τέτοιου προβλήματος θα είναι ή λάθος εγκατάσταση του συστήματος ψεκασμού καυσίμου ή κάποιο πρόβλημα στο σύστημα ψύξης.

2.Τα diesel κάνουν πολύ θόρυβο Για να δοθεί σαφής απάντηση σε αυτό τον ισχυ-

ρισμό, θα πρέπει να προσδιοριστεί η χρονική περίοδος παραγωγής του κινητήρα στον οποίο αναφερόμαστε. Τα επίπεδα θορύβου σε παλαιότερους κινητήρες ντίζελ ήταν όντως υψηλά, όμως η συνεχής εξέλιξη της τεχνολογίας έχει εξαλείψει αυτό το πρόβλημα, την τελευταία 10ετία περίπου, το οποίο είχε προσδιοριστεί ως NVH από τα αρχικά Noise, Vibration, Harshness (θόρυβος – δόνηση – σκληρότητα).

Tα λιπαντικά αυτοκινήτου γίνονται όλο και πιο

Πάνω από 35%

δεν ψηφίζουν το δικό

τους συνεργείο

Σχεδόν 4 στους 10 από όσους συμμετείχαν

στη μεγάλη έρευνα ¨Καλύτερα

Συνεργεία 2021¨ δεν ψήφισαν

το δικό τους συνεργείο. Ψήφισαν

συνεργείo που έχουν ακούσει από

φίλους ή έχουν διαβάσει για αυτό

στο Autotriti.gr. ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

ΕΡΕΥΝΑ 2021

Κριτήρια επιλογής

Επαγγελματία

Διαβάστε όλα τα ευρήματα της

μεγάλης έρευνας στο Autotriti.gr ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Aφορά χιλιάδες αυτοκίνητα με

εγκατάσταση LPG

μενής (όπως προβλέπεται). Υποχρεωτικά λόγω αντοχής υλικών (και «κύκλου ζωής» τους) μα και λόγω νομοθεσίας που προβλέπει την ασφάλεια του κατόχου.

Περνάω ΚΤΕΟ εύκολα, γρήγορα, οικονομικά!

ΔΙΑΒΑΣΤΕ

Καλοκαίρι, παραλίες, βόλτες, αποδράσεις και να έχετε το κεφάλι σας ήσυχο (από ελέγχους), να κινείστε με ασφάλεια, να ΜΗΝ υπάρχει κανένας λόγος να σας «χαλάσει η μέρα». ΣΚΑΝΑΡΕΤΕ

Θα το πιστεύατε αν σας έλεγαν

πως την κατανάλωση δεν την

αυξάνει το πολύ γκάζι αλ-

λά το πολύ φρένο; Πως μπορεί το

πεντάλ που καθορίζει πόσο καύσι-

μο πάει στον κινητήρα να μην είναι

υπεύθυνο για την κατανάλωση, και

να είναι το πεντάλ που απλά σταμα-

τά το αυτοκίνητο; Γίνεται;

Το ερώτημα όμως είναι συγκε-

κριμένο: Όχι ποιο πεντάλ είναι αυ-

τό που ελέγχει την κατανάλωση, αλ-

λά ποιο είναι αυτό που την αυξάνει.

Βλέπεις όταν πατάς γκάζι το αυτο-

κίνητο επιταχύνει, αυξάνει την κι-

νητική του ενέργεια ενώ συγχρό-

νως υπερνικάει και την αντίσταση

του αέρα που αυξάνεται όσο αυξά-

νεται η ταχύτητα. Το γκάζι αποφα-

σίζει πόση ενέργεια θα μεταφέρεις

από το καύσιμο στο αυτοκίνητο. Άρα

τι φταίει το φρένο;

Η κατανάλωση δεν είναι απλά θέ-

Μεγαλύτερη κατανάλωση

με γκάζι ή φρένο;

Μπορεί το γκάζι

να αποφασίζει

πόση ενέργεια

θα μετατραπεί

σε ταχύτητα του

αυτοκινήτου,

το φρένο όμως

αποφασίζει

πόσες φορές θα

πρέπει να γίνει

αυτό στην ίδια διαδρομή.

μα ενέργειας. Η κατανάλωση με

τριέται σε μία διαδρομή και επηρε-

άζεται όχι μόνο από την ταχύτητα

αλλά από κάτι άλλο πολύ πιο σημα-

ντικό. Γιατί μπορεί το γκάζι να απο-

φασίζει πόση ενέργεια θα μετατρα-

πεί σε ταχύτητα του αυτοκινήτου, το

φρένο όμως αποφασίζει πόσες φο-

Γεώργιος

Τη μικρότερη κατανάλωση την

πετυχαίνεις όταν χρησιμοποιείς

ελάχιστα το φρένο (χωρίς να ρισκά -

ρεις την ασφάλεια), πατάς μαλακά

το γκάζι (δεν ισχύει πάντα στις προσπεράσεις) και γενικά διατηρείς μια

κατά το δυνατόν σταθερή ταχύτητα

- ρές θα πρέπει να γίνει αυτό στην

ρές θα πρέπει να γίνει αυτό στην ίδια διαδρομή.

Απλά, αν πας 10 χιλιόμετρα ευ-

θεία με τέρμα το γκάζι, κι αν πας την

ίδια διαδρομή σταμάτα ξεκίνα έστω

και μία φορά, θα κάψεις περισσότε-

ρο. Η εμπλοκή του φρένου αυξάνει την κατανάλωση, γιατί τώρα το αυ-

Οι απόψεις των αναγνωστών

προσαρμοσμένη στις συνθήκες κυκλοφορίες (χωρίς να γίνεσαι εμπόδιο).

Στάθης

H οδήγηση, εκτός από το να μας μεταφέρει από το ένα σημείο στο άλλο, είναι και απόλαυση. Αυτό σημαί-

νει ότι κάποιες φορές οδηγούμε όπως

τοκίνητο πρέπει να κάνει την ίδια διαδικασία δύο φορές, οπότε θα πρέπει να κάψει πολύ περισσότερο καύσιμο, αν όχι το διπλό. Περίεργο; Όχι ιδιαίτερα, αν σκεφτεί κανείς τις συμβουλές οικονομικής οδήγησης που το πρώτο πράγμα που λένε είναι να κρατάτε μεγάλη απόσταση από τον μπροστινό. Όχι για ασφάλεια, άλλο κεφάλαιο αυτό, αλλά για αν μην επηρεάζεστε από τις δικές του αυξομειώσεις ταχύτητας και έτσι να κινείστε όσο περισσότερο γίνεται με σταθερή ταχύτητα.

Γιατί αν κολλήσετε πάνω του, κάθε φορά που κόβει αυτός, φρέ-

να εσείς, πετάτε στα σκουπίδια την ενέργεια που κάψατε καύσιμο για να κάνετε ταχύτητα, και μετά πρέπει να τα κάνετε όλα ξανά από την αρχή. Γκάζι και περισσότερο καύσιμο.

Τι λέτε λοιπόν; Ποιο πεντάλ ευθύνεται

περισσότερο για την αύξησης της κατανάλωσης; Το γκάζι ή το φρένο; Και εσείς πως

πετυχαίνετε χαμηλότερα νούμερα;

μας αρέσει και ας καίμε και κάτι παραπάνω.

Άννα

Το να οδηγείς οικονομικά είναι θέμα συνήθειας. Δε φταίει ούτε το γκάζι, ούτε το φρένο, αλλά ο οδηγός και ο γενικότερος τρόπος που έχει μάθει να οδηγεί. Αν μια ζωή είναι «καύτης», θα

καις –και θα πληρώνεις- αρκετά. Όχι γκάζι και φρένο, ούτε υγραέριο ή φυσικό αέριο δεν σε σώζουν.

Διαβάστεόλατα προηγούμενα NonPaperκαι σχολιάστε

Λένε ότι ποτέ δεν ξεπερνάς τα παιδικά σου ινδάλματα, ακόμη κι αν αυτά δεν είναι σούπερ. Πόσο ισχύει αυτό στα αυτοκίνητα;

Ποιο αμάξι της παιδικής σου ηλικίας

ο ρητό λέει πως στα 30 σου

θες το τελευταίο μοντέλο που

βγήκε τη χρονιά αυτή, και στα 50 σου θες το μοντέλο που σου άρεσε όταν ήσουν δώδεκα. Ισχύει; Ποιό αυτοκίνητο της παιδικής σου ηλικίας θα ήθελες να έχεις σήμερα; Φυσικά μπορείς να ξεκινήσεις από τα υπεραυτοκίνητα της εποχής εκείνης, όμως δεν είναι αυτό το ζητούμενο. Εξάλλου όσο δεν μπορούσες να έχεις μία Lamborghini Miura τότε, ακόμη περισσότερο δεν θα μπορούσες να την έχεις σήμερα. Εκείνο όμως το πισωκίνητο δίπορτο Ford Escort MKI του γείτονα απέναντι; Ή το Autobianchi της θείας του φίλου σου;

ακουμπήσαμε πάνω τους το βλέμμα

μας με την ώρα, που κάτσαμε πίσω

από το τιμόνι και κάναμε τον ήχο του

μοτέρ με το στόμα, και με το μυαλό

μας κάναμε ταξίδια, αγώνες και πα-

ντιλίκια.

Αυτοκίνητα που θα μπορούσαμε

σήμερα να συντηρήσουμε και

μας μένουν. Αυτά που δεν είδαμε μόνο στις αφίσες και τα περιοδικά. Αυτοκίνητα που δεν γνωρίσαμε μόνο σε κάρτες ΥπερΑτού. Αλλά εκείνα που όσο απλά, συμβατικά, κοινότυπα και συνηθισμένα ήταν, ήταν τα αυτοκίνητα που ζήσαμε, που

να έχουμε, γιατί τα αγαπήσαμε

γι αυτό που ήταν, και γιατί ήταν

προσιτά τότε, και

θα ήταν και τώρα.

Αυτά τα αυτοκίνητα είναι που θα ήταν και τώρα.

Αυτοκίνητα που

θα θέλαμε σήμε-

ρα να οδηγούμε,

όχι μόνο για τη νο-

σταλγία που μας προσφέρουν, αλλά γιατί μας αρέσουν. Γιατί μας αρέσει να μας βλέπουν να τα οδηγούμε. Ναι, ένας Σκαραβαίος, ή ένα 3porto Fiat 128 ή 128 Coupe. Μία Alfasud ή μία 33 για τους νεώτερους. Ή ένα VW Polo πρώτης γενιάς, ή δεύτερης, με τα μεγάλα πίσω τετράγωνα παράθυρα. Και φυσικά το Audi 100 με το λεβιέ ταχυτήτων στο τιμόνι, ή τη Mercedes W114 ή W123 που ήταν όλα τα ταξί. Τόσα αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν στις δεκαετίες του 60, 70, 80 και 90. Μοντέλα ιδιαίτερα, όπως ένα Simca 1000 ή ένα Mitsubishi Celeste, αλλά και πιο κοινά, όπως ένα Peugeot 204 ή ένα Datsun 120Y, ή Sunny.

RUMORS

l ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ l ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ l ΦΗΜΕΣ

ID.Golf το επόμενο Golf

τέλος του 2022 ο επικεφαλής της Volkswagen, Thomas

Schäfer, είχε ξεκαθαρίσει σε δηλώ-

σεις του πως όταν η μάρκα μετατρα

πεί σε πλήρως ηλεκτρική δεν είναι

διατεθειμένη να εγκαταλείψει μοντέ-

λα πυλώνες, όπως το Golf. Φήμες

λοιπόν λένε πως το Golf θα μετονο-

μαστεί σε ID. Golf, προφανώς και θα

δανείζεται στοιχεία από την οικογέ-

νεια ID όσον αφορά το τεχνικό κομ-

μάτι, όμως εμφανισιακά θα αποτελεί

ένα διάδοχο των προηγούμενων γε-

νιών Golf. Στοίχημα επίσης για την

μάρκα είναι η εξέλιξη αποδοτικών

μπαταριών και γρήγορων συστημά-

των φόρτισης. Το επόμενης γενιάς

VW Golf αναμένεται μετά το 2025.

Και όταν αυτό παρουσιαστεί, τον ίδιο

δρόμο θα ακολουθήσει και το Polo,

αν και… μεταξύ μας περισσότερη

λογική έχει πρώτα το Polo να γίνει

ηλεκτρικό, καθώς πρόκειται για αυτοκίνητο πόλης.

Εντυπωσιακό σε σχεδίαση το πίσω μέρος του ηλεκτρικού Golf. Ξεχωρίζει βέβαια η φωτιζόμενη

μπάρα LED.

Έρχεται η νέα

Alfa Romeo Spider

Δεδομένη είναι η επιστροφή της Alfa Romeo Spider

τώρα που η ιταλική μάρκα βρίσκεται σε φάση ανάκαμψης έχοντας ήδη παρουσιάσει την Tonale και συνεχίζει να καταστρώνει τα πλάνα της για το εγγύς μέλλον.

ΗAlfa Romeo, η οποία διανύει μια φάση ανάκαμψης, καταστρώνει τα

πλάνα της για το εγγύς μέλλον.

Αυτό είναι γεμάτο από νέα μο-

ντέλα, ένα εκ των οποίων θα

είναι η αναβίωση της θρυλι-

κής Spider. Επίσημες εικόνες

από τα πλάνα της σχεδιαστικής

ομάδας των Ιταλών μπορεί να

μην υπάρχουν προς το παρόν, ωστόσο ανεξάρτητοι σχεδια-

στές έκαναν τη δική τους πρό-

Boxy το επόμενο Santa Fe;

φία από το motor.es. Εμείς πάντως

έχουμε να σχολιάσουμε πως ξεφεύ-

καμουφλάζ και οι φήμες για

την εμφάνισή του δίνουν και παίρ-

νουν. Σύμφωνα με κάποιες πλη-

ροφορίες αυτή θα είναι πιο boxy, δηλαδή πιο τετράγωνη και έτσι ανε-

ξάρτητοι σχεδιαστές καταθέτουν τις

δικές τους προτάσεις. Μία από αυτές

και αυτή που βλέπετε στην φωτογρα-

Ford: Φέτος το

γει αρκετά από την τρέχουσα σχεδια-

στική γλώσσα της Hyundai τόσο στο

εμπρός μέρος, όσο και πίσω όπου η τρίτη κολόνα θυμίζει Defender. Σε κάθε περίπτωση λεπτομέρειες της σχεδίασης όσο και των τεχνολογιών του μοντέλων θα αρχίσουν να αποκαλύπτονται μετά το 2023.

ντεμπούτο του

ηλεκτρικό SUV

Η Ford ετοιμάζει το νέο της ηλεκτρικό SUV για την Ευρώπη και λίγο πριν την πλήρη αποκάλυψη το μοντέλο συνεχίζει τις δοκιμές εξέλιξης.

Ford ετοιμάζει πολλά νέα ηλεκτρικά μοντέλα προκειμένου να εξηλεκτρίσει

την γκάμα της στην Ευρώπη. Ένα

από αυτά είναι ένα καινούργιο SUV, το οποίο θα βασιστεί στην

πλατφόρμα ΜΕΒ του Ομίλου Volkswagen, ύστερα από σχετι -

κή συμφωνία στην οποία προχώρησαν οι δύο μάρκες πριν από

RUMORS

κάποια χρόνια. Πριν λίγες ημέρες ο εν λόγω μοντέλο εντοπίστηκε να πραγματοποιεί δοκιμές εξέλιξης στο εργοστάσιο της μάρκας στην Κολωνία, φέροντας βαρύ και ολόσωμο καμουφλάζ

που δε μας βοηθούν να βγάλουμε κάποιο ασφαλές συμπέρασμα για την εξωτερική του εμφάνιση. Ωστόσο μας επιβεβαιώνουν πώς

Η Alfa Romeo δείχνει να ανακάμπτει. Η Tonale θα συμβάλλει αρκετά στο οικονομικό κομμάτι, η Spider στην ενίσχυση της ιστορίας της μάρκας.

ταση. Και όπως βλέπετε και από τις ψηφιακά επεξεργασμένες φωτογραφίες, αυτή είναι πολύ δελεαστική ενώ ταυτόχρονα έχει αντλήσει στοιχεία από τα παλαιότερα μοντέλα της ιταλικής μάρκας. Φεύγοντας από τον φανταστικό κόσμο των ψηφιακών εικόνων και επιστρέφοντας στην πραγματικότητα, αυτό που γνωρίζουμε είναι ότι η νέα Spider θα είναι ηλε-

κτρική και θα βασιστεί στην πλατφόρμα STLA της Stellantis. Άρα μιλάμε για μια ηλεκτρική, πισωκίνητη και «ανοικτή» Alfa Romeo.

Ως εκ τούτου οι εξατμίσεις του σκίτσου δεν είναι και πολύ δόκιμες, ωστόσο πού ξέρεις; Μπορεί να... γυρίσει το μυαλό του CEO της μάρκας και να την κάνει ακόμα και Quadrifoglio!

Κλείνοντας, αξίζει να θυμίσουμε πως ανάμεσα στα μοντέλα που θα λανσάρει η Alfa Romeo τα επόμενα χρόνια θα βρίσκεται ένα με-

γάλο SUV, πάνω από την Stelvio στην γκάμα της μάρκας. Ένα ηλεκτρικό σεντάν που θα αντικαταστήσει την Giulia θα δώσει επίσης το «παρών», όπως και ένα μικρό SUV που ίσως να ονομάζεται Brennero και πιθανολογείται να λανσαριστεί μέσα στο 2023.

Στη τελική φάση εξέλιξης βρίσκεται το VW Tiguan, το οποίο θα αλλάξει ελαφρώς σε εμφάνιση και θα λάβει ένα καλό update σε κινητήρες και εσωτερικό.

Μεταμορφώνεται σε SUV το Fiat Tipo το 2025

με προηγούμενες δη-

λώσεις του CEO της, η Fiat έχει

δύο αποστολές, την αστική κινητικό-

τητα και τις προσιτές μετακινήσεις

για την οικογένεια. Έτσι, λοιπόν, το

2025 το μικρομεσαίο Tipo φημολο-

γείται πως θα πάρει ύψος και πως

θα μετατραπεί σε SUV. Οι ψηφια-

κές φωτογραφίες που βλέπετε εδώ αποκαλύπτουν ένα όμορφο και χωρίς σχεδιαστικές εξάρσεις αμάξωμα. Αναφορικά με τα τεχνικά του χαρακτηριστικά, δεν υπάρχει κάτι σίγουρο πέρα από το ότι θα φέρει κινητήρες εσωτερικής καύσης και ίσως μια ηλεκτρική έκδοση.

Αποκάλυψη: Αυτό είναι το νέο VW Tiguan

οι δοκιμές είναι σε προχωρημένο στάδιο και πως η πλήρη αποκάλυψη δε θα αργήσει να πραγματοποιηθεί.

Αυτό το νέο ηλεκτρικό SUV θα τοποθετηθεί στην γκάμα της εταιρείας πάνω από το αμιγώς ηλεκτρικό Puma που θα κυκλοφορήσει το 2024. Το πρώτο θα κατασκευαστεί στο εργοστάσιο της Ford στην Κολωνία της Γερμανίας, ενώ το δεύτερο στη Ρουμανία. Το νέο SUV της Ford θα

είναι πιθανότατα παρόμοιο σε μέγεθος με το Volkswagen ID.4, επειδή βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα MEB. Η αυτονομία του θα είναι στα 500 χιλιόμετρα, ενώ θα μπορεί να εξοπλίζεται με ένα ή και δύο ηλεκτρικά μοτέρ με ισχύ έως και 300 περίπου ίππους για τις πιο ισχυρές εκδόσεις. Περισσότερες πληροφορίες για το νέο ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Ford θα υπάρχουν προσεχώς, οπότε μείνετε συντονισμένοι.

Ηνέα, τρίτη γενιά του VW Tiguan πιάστηκε στα πράσα σε δοκιμές εξέλιξης. Σύμφωνα με πληροφορίες, οι διαστάσεις του υπολογίζεται

πως θα είναι ελαφρά αυξημένες, παρόλο που βασίζεται στο δάπεδο MQB του γερμανικού Ομίλου, ενώ σε μια προσπάθεια να τονώσουν το δυναμισμό του έχουν σχεδιαστεί μεγαλύτεροι και πιο επιθετικοί αεραγωγοί. Στο εσωτερικό αναμένουμε πλήρη ψηφιοποίηση του επόμενου μοντέλου, στα πρότυπα του Golf 8. Δεδομένη θεωρείται η χρήση ψηφιακού πίνακα ορ-

γάνων, αλλά και μια οθόνης αφής που θα εδράζεται ψηλά στο μέσον του ταμπλό. Τέλος, στο πεδίο των μηχανικών συνόλων, η νέα τρίτη γενιά του Tiguan θα είναι και η τελευταία με κινητήρες βενζίνης και diesel. Στο επίκεντρο θα βρεθούν οι eTSI κινητήρες των 130 και 150 ίππων, ενώ στο diesel θα υπάρχει ένας 2λιτρος TDI με απόδοση 150 ίππων. Αμφότεροι θα υποστηρίζονται από ένα ήπια υβριδικό σύστημα 48V, ενώ στην κορυφή της γκάμας θα βρίσκεται ξανά μια Plug-in υβριδική έκδοση

RUMORS

Σύνταξη:

Νέο Hyundai Kona: Σε

βενζίνη και υβριδικό έως 198 PS

Πρόσφατα η Hyundai είχε αποκαλύψει κάποιες εικόνες για το επόμενης γενιάς Kona, τώρα, έχουμε πληροφορίες για κινητήρες και εσωτερικό.

Hyundai έκανε γνωστό πως

το νέο Kona θα είναι διαθέσι-

μο στη Νότια Κορέα με έναν

ατμοσφαιρικό κινητήρα 2,0 λίτρων

με ισχύ 150 αλόγων και 180 Nm

ροπής που θα συνεργάζεται με ένα

CVT κιβώτιο που θα στέλνει την κί-

νηση τους μπροστινούς τροχούς. Το

επόμενο βήμα θα γίνει με τον υπερ-

τροφοδοτούμενο 1.600άρη κινητή-

ρα που αποδίδει 198 άλογα και 265

Nm ροπής σε συνεργασία με ένα

αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων. Όσον

αφορά την υβριδική έκδοση, αυτή

θα αποτελείται από έναν 1.600άρη

κινητήρα και ένα ηλεκτρικό μοτέρ

που σύμφωνα με την Hyundai «θα

προσφέρει εξαιρετική επιτάχυνση

και μεγάλη απόδοση». Η ιπποδύνα-

μή του ορίζεται στα 141 άλογα και

τα 265 Nm ροπής και το κιβώτιό του

είναι 6τάχυτο διπλού συμπλέκτη.

Γεμάτο οθόνες, περισσότεροι οι χώροι για

Το νέο Kona θα είναι μεγαλύτε-

ρο σε εξωτερικές διαστάσεις (4.350

χλστ.), δηλαδή θα αγγίζει τα C-SUV

και στο εσωτερικό εκτός από πιο

ευρύχωρο θα είναι και πιο hi-tech.

Πιο αναλυτικά εξοπλίζεται με ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών

που συνοδεύεται από ένα αντίστοιχο σύστημα infotainment με οθό-

νης αφής 12,3 ιντσών. Από εκεί και

έπειτα τα φυσικά κουμπιά είναι και

αυτά παρόντα στην καμπίνα, ενώ ο επιλογέας ταχυτήτων έχει μετακομίσει στην κολόνα του τιμονιού για να κάνει χώρο στην κεντρική κονσόλα προκειμένου να τοποθετηθούν περισσότερα αντικείμενα των επιβατών.

Για το πίσω κάθισμα η Hyundai εί-

πε ότι θα προσφέρει μια «μοναδική

εμπειρία με μέγιστη χρηστικότητα, άνεση και ευκολία», με την μάρκα

να αποκαλύπτει τώρα πως ο χώρος

για τα γόνατα έχει αυξηθεί κατά 77

χιλιοστά και ο χώρος πάνω από τα

κεφάλια των πίσω επιβατών κατά 11

χλστ. Τέλος η εταιρεία ανέφερε ότι και το πορτμπαγκάζ έχει επίσης «μεγιστοποιηθεί», σημειώνοντας πως

με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα, η χωρητικότητα του φτάνει τα

723 λίτρα. Το νούμερο για όταν τα

πίσω καθίσματα είναι στη θέση τους

δεν αποκαλύφθηκε.

Η επίσημη παρουσίαση του μοντέλου θα γίνει πάντως το Μάρτιο.

Μεγαλύτερο σε διαστάσεις, εντυπωσιακό και hi-tech είναι το νέο Hyundai Kona.

επιβάτες, πορτ-μπαγκάζ

Νέα Mercedes CLA: Αλλαγές σε εμφάνιση, τεχνολογία, κινητήρες

βασικές εκδόσεις διαθέτουν ψηφιακό πίνακα οργάνων 7 ιντσών και οθόνης αφής για

το infotainment 10,25 ιντσών. Όσοι επιθυμούν μπορούν να αναβαθμίσουν τον πίνακα

οργάνων με τον μεγαλύτερο 10,25 ιντσών. Τέλος, αλλαγές υπάρχουν στα κινητήρια σύνολα. Ο ηλεκτροκινητήρας του Plug-in

υβριδικού μοντέλου 250 e αποδίδει τώρα 109 ίππους δηλαδή 7 άλογα περισσότερα

από πριν, ενώ η μπαταρία δέχεται φόρτιση έως και 11 kW αντί για 7,4 kW. Το 0-100 χλμ./ώρα γίνεται σε 7,6 δευτερόλεπτα, ενώ η αυτονομία κίνησης αποκλειστικά με ρεύμα μέσω της μπαταρίας 15,6 kWh του μοντέλου κυμαίνεται στα 82 χιλιόμετρα.

Επιστρέφει ο Wankel

Μετά από περίπου 10 χρόνια και

την ολοκλήρωση της παραγωγής του

RX-8 η Mazda επαναφέρει επίσημα

τον περιστροφικό κινητήρα Wankel.

Ντεμπούτο θα κάνει στο Mazda MX30 e-Skyactiv R-EV, στο οποίο θα λει-

τουργεί ως range extender για αύξη-

ση της αυτονομίας. Θα έχει κυβισμό 830 κ.εκ., άμεσο ψεκασμό και αναλο-

Αναβαθμισμένη στα συστήματα ασφαλείας και υποβοήθησης του οδηγού, καλύτερα εξοπλισμένη και πιο κομψή. Αυτή είναι η ανανεωμένη Mercedes CLA με λίγα λόγια, η οποία έκανε πρεμιέρα πριν λίγες ημέρες. Πιο συγκεκριμένα, η ανανεωμένη CLA θα έχει στάνταρ φώτα LED για πρώτη φορά και νέα μάσκα, την ώρα που η ισχυρή AMG 35 έκδοση θα έχει διαθέσιμη την Panamericana γρίλια που προηγουμένως προοριζόταν για την AMG 45.

Στο εσωτερικό, υπάρχει μεγαλύτερη χρήση ανακυκλωμένων υλικών, την ώρα που οι

Ο Νίκος Τομπάζης, ο οποίος μέχρι τώρα ήταν ο επικεφαλής της FIA στα θέματα των μονοθε-

σίων και επέβλεψε τους τεχνικούς κανονισμούς

που έλαβαν χώρα τη περσινή χρονιά, αναλαμβάνει πλέον τη θέση του Διευθυντή Μονοθεσίων. Αυτοί, θα «λογοδοτούν» πλέον τέσσερις διευθυντές. Ο Steve Nielsen, διευθυντής πλέον του Αθλητικού τομέα, ο Tim Goss διευθυντής του Τεχνικού (και πρώην βοηθός του Τομπάζη), ο Federico Lodi που είναι επικεφαλής των Οικο-

γία συμπίεσης 11,9:1. Ο νέος Wankel

αποδίδει 75 ίππους στις 4.700 σ.α.λ.

και ροπή 116 Nm στις 4.000

που σε αυτήν την περίπτωση παράγει 170 ίππους και 260 Nm ροπής.

νομικών και ο Francois Sicard, διευθυντής Στρατηγικής. Ο ίδιος δήλωσε: «Είμαι ενθουσιασμένος και αισθάνομαι τιμή που αναλαμβάνω αυτή τη νέα θέση. Είμαι ιδιαίτερα ευγνώμων στον Πρόεδρο, Μπεν Σουλαγέμ, για την εμπιστοσύνη που δείχνει προς εμένα. Έχουμε μια ομάδα ταλαντούχων και αφοσιωμένων ανθρώπων που εργάζονται για να προσφέρουν το επίπεδο κανονισμών που αξίζει η Formula 1 και πιστεύω πλήρως ότι αυτή η νέα δομή θα ανεβάσει το επίπεδο μας».

Νέος Διευθυντής Μονοθεσίων της FIA ο Νικόλας Τομπάζης

Πρεμιέρα για το τελευταίο RS

Αυτό είναι το τελευταίο μοντέ-

λο της Renault Sport. Ο λόγος για

το Megane RS Ultime που αποκα-

λύφθηκε για να αποτελέσει το κύ-

κνειο άσμα για τα μοντέλα RS της

γαλλικής μάρκας, καθώς τα μελλο-

ντικά οχήματα επιδόσεων θα φέ-

ρουν το σήμα της Alpine. Το νέο

μοντέλο βασίζεται στο Megane

RS Trophy και προσθέτει μια σει-

ρά οπτικών τροποποιήσεων. Η πα-

ραγωγή ανέρχεται σε μόλις 1.976

αυτοκίνητα ως φόρο τιμής στη χρονιά που ιδρύθηκε η Renault Sport.

Το Renault Megane RS Ultime θα

είναι διαθέσιμο σε χρώματα Star

Black, Pearl White, Sirius Yellow

και Tonic Orange, θα φορά τον γνωστό turbo βενζινοκινητήρα 1,8

λίτρων με 300 ίππους και 420 Nm

ροπής, θα εφοδιάζεται με 4διεύθυνση και θα κυκλοφορήσει την άνοιξη.

Πρεμιέρα για το 5θυρο Suzuki Jimny

Αποκαλύφθηκε το νέο 5θυρο

Suzuki Jimny, που έρχεται να απο-

τελέσει τον μεγαλύτερο αδερφό του

3θυρου μοντέλου, όχι όμως και κα-

τά πολύ ισχυρότερο… Εξωτερικά το

νέο off-road μοντέλο δεν διαφέρει

από το 3θυρο, πέραν του μεγαλύτε-

ρου μεγέθους, που με τη σειρά του

αυξάνει τους χώρους στην καμπί-

να για περισσότερη άνεση των επι-

βατών.

Πιο συγκεκριμένα, το 5θυρο

Jimny έχει μήκος 3.985 χιλιοστά

μήκος και μεταξόνιο 2.590 χιλιο-

στών, δηλαδή είναι κατά 340 χλστ.

μεγαλύτερο μεταξόνιο από το 3θυρο. Το πλάτος και το ύψος του μένουν τα ίδια. Όπως ίδια είναι η εικόνα και στο εσωτερικό, το οποίο είναι σε θέση να φιλοξενήσει πέντε

επιβάτες. Με τα πίσω καθίσματα σε κανονική θέση η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών φτάνει τα 208 λίτρα, ενώ μετά την αναδίπλωσή τους

αυξάνεται στα 332 λίτρα.

Τέλος, η ισχύς προέρχεται από έναν ήπιο υβριδικό βενζινοκινητή-

ρα 1,5 λίτρων που αποδίδει 105 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και 134 Nm

ροπής στις 4.400 σ.α.λ και συνδυ-

άζεται με σύστημα τετρακίνησης και

Ανανέωση για το Honda Jazz

Η Honda προχώρησε στην ανανέωση του Jazz, το οποίο έχει μικρές αλλαγές μέσα και έξω, νέα έκ-

δοση Advance Sport στην γκάμα του, και μεγαλύτερη ισχύ 122 ίππων. Οι εξωτερικές αισθητικές αλλαγές εντοπίζονται στη μάσκα και τον προφυλακτήρα, ενώ τα φώτα έχουν πιο σκουρόχρωμο εσωτερικό. Στη καμπίνα οι αλλαγές έχουν να κάνουν μόνο με την ταπετσαρία. Πιο σημαντική είδηση είναι πως το υβριδικό σύστημα θα αποδίδει συνδυαστικά 122 ίπ-

5άρι χειροκίνητο κιβώτιο. Αναφορικά με τις off-road δυνατότητές του το 5θυρο Jimny έχει απόσταση από το έδαφος 210 χιλιοστά, ενώ οι γωνίες προσέγγισης, ράμπας και διαφυγής μετρούνται στις 36, 24 και 50 μοίρες, αντίστοιχα. Το πότε θα είναι διαθέσιμο στην Ευρώπη είναι ακόμη άγνωστο.

ΡΕΠ Ο ΡΤΑΖ

l ΕΙΔΗΣΕΙΣ l ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ l ΝΕΑ

Το βλέπουμε στους δρόμους, τώ-

ρα είναι και επίσημο από την

Ένωση Κατασκευαστών. Στην Ελ-

λάδα κυκλοφορούν τα πιο γερα-

σμένα αυτοκίνητα στην Ευρώπη.

έο αρνητικό ρεκόρ για την Ελλάδα, όσον

αφορά τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν

στους δρόμους της χώρας, σε σχέση με

τις άλλες χώρες της Ευρώπης. Από τα στοιχεία

που έδωσε στη δημοσιότητα η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) και αφορούν την κατάσταση έως και το 2021, προ -

κύπτει ότι στην Ελλάδα κυκλοφορούν συνολικά

5.408.149 επιβατικά αυτοκίνητα, εκ των οποίων τα 4.533.450 Ι.Χ. είναι άνω των 10 ετών, ήτοι το 84% των επιβατικών είναι δεκαετίας και

βάλε.

Συνολικά, κυκλοφορούν στην Ελλάδα

6.606.062 οχήματα, συμπεριλαμβανομένων

επιβατικών, ελαφρών επαγγελματικών, φορτη -

Γερασμένα τα ελληνικά αυτοκίνητα

γών, λεωφορείων κ.ο.κ. με μέσο όρο ηλικίας 17 χρόνια. Αυτό το στοιχείο, κάνει την Ελλάδα, τη χώρα της Ευρωπαϊκής Ένωσης με τον πιο γερασμένο στόλο, ακολουθούμενη από την Εσθο -

νία με 16,8 έτη και την Τσεχία με 15,6 χρόνια.

Ο πιο φρέσκος στόλος της Ευρώπης βρίσκεται στο Λουξεμβούργο με το μέσο όρο ηλικίας να αγγίζει τα 7,6 χρόνια, ενώ όσον αφορά τη μέση ηλικία των αυτοκινήτων ολόκληρης της Ε.Ε. καταλήγει στα 12 έτη.

Έναν μίνι απολογισμό για την πορεία της ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα έκανε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, κ. Κώστας Καραμανλής, στο 6ο Συνέδριο Ηλεκτροκίνησης. Αρχικά αναφέρθηκε στα στοιχεία που δείχνουν αύξηση της ηλεκτροκίνησης. Έπειτα επισήμανε, ότι μετά την ψήφιση του νόμου 4710, το 2022 ταξινομήθηκαν 8.337 ηλεκτρικά αυτοκίνητα, όταν

από 21.000 κλήσεις από την Τροχαία

Το διάστημα από 8 έως 14 Ιανουαρίου πραγματοποιήθηκαν

97.778 τροχονομικοί έλεγχοι, που

είχαν ως αποτέλεσμα να βεβαιω-

θούν 21.931 παραβάσεις. Το 70%

των παραβάσεων αφορούσαν σε

υπερβολική ταχύτητα, μη χρήση

προστατευτικού κράνους, μη χρή-

ση ζώνης ασφαλείας, στέρηση

άδειας ικανότητας οδήγησης και παράνομη στάθμευση.

Επιπλέον, στοχευμένες δράσεις και εξειδικευμένοι έλεγχοι

της Τροχαίας Αττικής, πραγματοποιήθηκαν στην περιοχή της παραλιακής Ε.Ο. Αθηνών-Σουνίου, με σκοπό την αντιμετώπιση των αυτοσχέδιων αγώνων, καθώς και άλλων επικίνδυνων παραβάσεων

που οδηγούν σε τροχαία ατυχήματα, διαταράσσουν την ασφάλεια

των συγκοινωνιών και την ομα-

λή και ασφαλή κίνηση των πολι-

τών. Συνολικά διενεργήθηκαν 526 έλεγχοι και βεβαιώθηκαν 279 παραβάσεις.

το 2019 είχαν ταξινομηθεί μόνο 480. Δηλαδή το ποσοστό ηλεκτρικών αυτοκινήτων αυξήθηκε από το 0,4% σχεδόν στο 8%, όντας η μεγαλύτερη αύξηση στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Σημείωσε επίσης ότι πλέον υπάρχουν περισσότερα από 2.000 σημεία φόρτισης στην Ελλάδα, αλλά υπογράμμισε πως η μεγάλη πρόκληση είναι πως θα μπουν παντού φορτιστές.

Καραμανλής: «Δεν είναι φθηνά τα ηλεκτρικά»

NEA

AΓΟΡΑΣ

ανανεωμένη Toyota Corolla διατίθεται σε 3 αμαξώματα Hatchback, Touring Sports και

Sedan και 5 επίπεδα εξοπλισμού, τα Active Plus, Style, Black Edition, GR Sport και GR Sport Bi-tone. Όσον αφορά στις αλλαγές που έχει δεχθεί το ανανεωμένο μικρομεσαίο της ιαπωνικής φίρμας, σημαντικότερη εί-

Τιμές νέας Toyota Corolla

Η ελληνική αντιπροσωπεία της Toyota ανακοίνωσε τις τιμές για την Corolla Hybrid Electic 5ης γενιάς. Περισσότερα άλογα, μικρότερη κατανάλωση, καλύτερες επιδόσεις και πιο hi-tech καμπίνα με οθόνες έως 12,3 ίντσες.

και οι πρώτες παραδόσεις αναμένονται τον Μάρτιο του 2023. Αναλυτικά οι τιμές της hatchback έκδοσης έχουν ως εξής:

ναι η αναβάθμιση στους κινητήρες

με τον 1,8 Hybrid να αποδίδει πλέον 140 άλογα (+18 άλογα) και τον 2,0 Hybrid να φτάνει στα 196 άλογα (+12 ίππους). Παράλληλα με την αύξηση της ισχύος, η Toyota υπόσχεται μικρότερη κατανάλωση, συγκεκριμένα από 4,5 λίτρα/100 χλμ.. Οι παραγγελίες του μοντέλου έχουν ανοίξει

Από 28.500 το Jeep Avenger

Το αμιγώς ηλεκτρικό Jeep Avenger ξεκινά την πορεία του στην Ελληνική αγορά, με άμεση δυνατότητα παραγγελίας. Διαθέσιμο σε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού (Avenger, Longitude, Altitude και Summit) το Avenger σε όλες του τις εκδόσεις εφοδιάζεται με αμιγώς ηλεκτρικό σύστημα κίνησης (156 ίππους) που προσφέρει αυτονομία έως και 400χλμ. σε μικτές συνθήκες (κύκλος WLTP) και 550χλμ. σε αστικές συνθήκες.

Τιμή εκκίνησης είναι τα 28.500 ευρώ, που αφο-

Από 66.500 το VW ID.Buzz

Ο εξοπλισμός στη βασική έκδοση Active Plus είναι πλήρης περιλαμ-

ρούν την έκδοση Avenger, στην οποία περιλαμβάνεται η επιδότηση των 8.000 ευρώ του «Κινούμαι Ηλεκτρικά». Στην αμέσως επόμενη έκδοση (Longitude) το κόστος ανεβαίνει στις 30.000 ευρώ (με την επιδότηση), ακολουθεί η έκδοση Altitude με τιμή από 32.000 ευρώ, ενώ τέλος η κορυφαία έκδοση Summit ξεκινά από 35.000 ευρώ. Αξίζει να σημειωθεί πως σε περίπτωση απόσυρσης του παλαιού αυτοκινήτου η τιμή του Jeep Avenger θα μειωθεί κατά 1.000 ευρώ.

βάνοντας μεταξύ άλλων οθόνη αφής 10,5 ιντσών, ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, LED προβολείς ομίχλης, σύστημα πλοήγησης, adaptive cruise control, ηλεκτρικό χειρόφρενο, δερμάτινο τιμόνι, την πληρέστατη σουίτα συστημάτων ασφαλείας T-Mate σχετικά με την ενεργητική ασφάλεια και την υποβοήθηση του οδηγού κ.ά.. Επιπλέον, στο βασικό εξοπλισμό ενσωματώνονται συνδεδεμένες υπηρεσίες για τέσσερα χρόνια, παρέχοντας πρόσβαση σε «always on» πλοήγηση μέσω cloud και πληροφορίες κυκλοφορίας και ταξιδιού σε πραγματικό χρόνο.

Πτώση μετοχής, μειώσεις τιμών

Μετά τις ειδήσεις για την κατακόρυφη πτώση της μετοχής της Tesla και την μείωση στη ζήτηση έρχεται η νέα είδηση της πτώση των τιμών των μοντέλων της τόσο σε πανευρωπαϊκό επίπεδο, όσο και στη χώρα μας. Σύμφωνα

με το στρατόπεδο της Tesla αυτές οι δύο ειδήσεις δεν συνδέονται μεταξύ τους, παρότι έχει λογική. Σε κάθε περίπτωση η τιμή του βασικού της μοντέλου του Model 3 ξεκινάει από τα 44.990 ευρώ.

Η ηλεκτρική αναβίωση του VW Microbus, της «κλούβας» της VW

που έγινε γνωστή με το «θρυλικό» όνομα Bulli, λανσάρεται επίσημα στην Ελλάδα. Πρόκειται βέβαια

για το ID.Buzz, το νέο μέλος της οικογένειας ID που έχει πολλά κοι-

νά σημεία (πλην της εμφάνισης) με

τα ID.4 και ID.5. Στο πεδίο των τιμών, το νέο κοστίζει από 66.500 ευρώ στην εισαγωγική έκδοση, ενώ η αμέσως επόμενη ID. Buzz Plus τιμάται από 70.500 ευρώ (χωρίς επιδότηση). Σημειώνεται πως ανεξαρτήτως έκδοσης, το ID. Buzz έχει 7 χρόνια δωρεάν service.

Ποια μοντέλα και μάρκες

αγοράζουν οι Έλληνες;

Ποιο ήταν το best-seller μοντέλο της ελληνικής

αγοράς το 2022; Ποιες οι αγαπημένες μάρκες; SUV

ή χαμηλό, και σε τι καύσιμο; Κάντε όποια ερώτηση

θέλετε και θα βρείτε την απάντηση στις γραμμές

που ακολουθούν.

αυτοκινήτου συνεχίζει να ενισχύ-

ει την δυναμική της, βελτιώνοντας τις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων συγκριτικά με το 2021. Πιο συγκεκριμένα, από τον Ιανουάριο μέχρι τον Δεκέμβριο του 2022

καταγράφηκαν συνολικά 105.618

«Άνοδος 4,1% σε σχέση με πέρσι. Εν μέσω covid, πολέμου και ελλείψεων

ημιαγωγών, μπορεί να θεωρηθεί επιτυχία»

Η χρονιά έχει ολοκληρωθεί, οι εταιρείες κάνουν απολογισμούς

για το 2022 και το AutoΤρίτη παρουσιάζει όλα όσα πρέπει να ξέ-

ρετε για τον κόσμο των πωλή-

σεων. Σαν ένα πρώτο γενικό

συμπέρασμα, επιβεβαιώνεται και

από τα νούμερα πως η αγορά του

ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων. Ο συγκεκριμένος αριθμός είναι βελτιωμένος σχεδόν 4,1% συγκριτικά με το 2021.

Μπορεί στην θεωρία να μοιάζει μικρή η αύξηση, αλλά υπολογίζοντας τις δυσκολίες, τις πιέσεις από την έλλειψη ημιαγωγών και

TOP ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ 1η η Toyota, 2η η Hyundai και 3η Peugeot

Αγαπημένη μάρκα του Έλληνα οδηγού ήταν για ακόμη μία χρονιά η Toyota. Η ιαπωνική εταιρεία βρέθηκε στην πρώτη θέση, έχοντας σημαντική διαφορά από τους ανταγωνιστές της, παίρνοντας το 14% των συνολικών πωλήσεων για το 2022 (14.794). Μάλιστα, συγκριτικά με το 2021 βελτίωσε τις ταξινομήσεις της αλλά και το συνολικό μερίδιό της στην πίτα, με το «βασιλιά» Toyota Yaris να έχει και πάλι... χρο -

ΤΑΞΙΝΟΜΉΣΕΙΣ ΣΎΝΟΛΟ

νιά-όνειρο.

Άνοδο μίας θέσης σε σχέση με πρόπερσι σημείωσε η Hyundai. Βρέθηκε 2η με 9.200 νέες ταξινομήσεις, πιστοποιώντας και με αριθμούς την καλή άποψη του Έλληνα οδηγού για τα μοντέλα της. Στα ψηλά, όπως μας έχει συνηθίσει τα πολλά τελευταία χρόνια, ήταν η Peugeot. Η διαφορά της από την 3η θέση ήταν πολύ μικρή (9.134 νέες ταξινομήσεις), με την γαλλι -

το περιορισμένο αριθμό ετοιμοπαράδοτων νέων μοντέλων αντιλαμβάνεται κανείς πως η τελική «σούμα» δίνει ένα αρκετά θετικό πρόσημο.

Στις 105.618 ταξινομήσεις, περισσότερες από τις μισές αφορούσαν εταιρικές πωλήσεις, ενώ στο κομμάτι της λιανικής σημειώθηκαν 47.630 καταγραφές νέων ιδιωτικών μοντέλων. Πάμε να δούμε περισσότερες λεπτομέρειες για το πώς μοιράστηκαν οι μάρκες τα παραπάνω μερίδια.

κή εταιρεία να κυριαρχεί στις εταιρικές πωλήσεις, όπως θα δούμε στην συνέχεια. Την πρώτη 5άδα των αγαπημένων μαρκών «έκλεισαν» Volkswagen και Corsa, με την Citroen να βρίσκεται 6η. Κορυφαίο premium brand για ακόμη μία χρονιά ήταν η Mercedes, που βελτίωσε τα ποσοστά και την θέση της συγκριτικά με το 2021. Fiat, Kia και BMW ολοκληρώνουν την πρώτη 10άδα των αγαπημένων μαρκών.

ΛΙΑΝΙΚΗ vs ΕΤΑΙΡΙΚΕΣ ΠΩΛΗΣΕΙΣ

Peugeot και

54,9%

μεταξύ ιδιωτών και εταιρειών

Την εμπιστοσύνη του ιδιώτη Έλληνα οδηγού έχει κερδίσει η Toyota όπως φάνηκε από το αγοραστικό μερίδιο των λιανι-

κών πωλήσεων. Ο ιαπωνικός κολοσσός είχε πάνω από 9.000 νέες ταξινομήσεις στην λιανική, το μεγαλύτερο δηλαδή πο-

σοστό των συνολικών της πωλήσεων. Δεύτερη στην συγκε-

κριμένη λίστα είναι και πάλι η Hyundai με σχεδόν 7.000 ταξινομήσεις, αρκετά χαμηλά στην 3η θέση είναι η Volkswagen (3.877 ταξινομήσεις). Μάλιστα, η Hyundai είχε κορυφαίο ποσοστό λιανικών επί των συνολικών της πωλήσεων (75,8%), με την Toyota να ακολουθεί (62%).

Στο κομμάτι των εταιρικών πωλήσεων, η Peugeot έχει βάλει την σφραγίδα της. Βρέθηκε στην πρώτη θέση με 11,3% ποσοστό, αφήνοντας 2η την Toyota. Η τριάδα συμπληρώνεται από την Opel, που είχε... πολιορκητικό κριό το Corsa, το κορυφαίο σε πωλήσεις εταιρικό μοντέλο της ελληνικής αγοράς (2.703 εταιρικές ταξινομήσεις).

TOP ΜΟΝΤΕΛΑ 10η συνεχή χρονιά Πρωταθλητής

Για 10η χρονιά

το Yaris είναι 1ο σε πωλήσεις. Με άλλα λόγια, ο απόλυτος κυρίαρχος στην Ελλάδα!

Η πετυχημένη εμπορική παρουσία του Toyota Yaris στην ελληνική αγορά συνεχίστηκε για 10 συνεχόμενη χρονιά. Ο πρωταθλητής

των πωλήσεων στην χώρα μας δι-

ατήρησε τα πρωτεία του, τερματί-

ζοντας στην κορυφή με 5.872 νέες ταξινομήσεις. Διαθέσιμο σε ατμοσφαιρική και αυτοφορτιζόμε-

νη υβριδική έκδοση, το ιαπωνικό μικρό αύξησε τις πωλήσεις του σε σχέση με το 2021, ήταν αναμενόμενα νούμερο 1 στις λιανικές και

βρέθηκε 2ο στις εταιρικές πωλήσεις.

Στην δεύτερη θέση παρέμεινε το Peugeot 208. Το μοντέρνο γαλλι-

κό μικρό παρέμεινε στο ψηλό σκαλί του βάθρου όπως το 2021 έχοντας πάνω-κάτω τις ίδιες πωλήσεις σε σχέση με πέρσι. Τρίτο βρίσκουμε το Opel Corsa, που κέρδισε μία θέση σε σχέση με το 2021 αξιοποιώντας το πολύ μεγάλο εταιρικό του μερίδιο. Από εκεί και πέρα, στην πρώτη 5άδα βλέπουμε δύο B-SUV, τα Yaris Cross και Volkswagen TRoc, δείγμα της δυναμικής που έχει η κατηγορία των SUV πόλης.

Η

A/A Μοντέλο

Ταξινομήσεις

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ Οι Πωλήσεις Αυτοκινήτων 2022

BEST SELLER ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ Δημοφιλέστερη κατηγορία τα supermini, πάνω από 1/2 αγοράζει SUV

Με το Toyota Yaris να αναδεικνύεται ξανά «πρωταθλητής», έχοντας στήριξη από τα Peugeot 208 και Opel Corsa, αναμενόμενα το segment των supermini ήταν η αγαπημένη κατηγορία του Έλληνα οδηγού. Βέβαια, η διαφορά σε σχέση με τα μικρά SUV ήταν ελάχιστη (27.248 έναντι 26.227 νέες ταξινομήσεις), γεγονός που έχει... τριπλή εξήγηση.

Το πρώτο SUVάκι των Ιαπώνων, Toyota Yaris Cross, έγινε best-seller με το «καλησπέρα», ευρισκόμενο

στην πρώτη θέση της κλάσης του. Την 3άδα των δημοφιλέστερων B-SUV συμπλήρωσαν το ανανεωμέ-

νο Volkswagen T-Roc και το Ford Puma, που βελτίωσε σημαντικά τα αγοραστικά του επίπεδα.

Από εκεί και πέρα, 4η αγαπημένη κατηγορία του Έλ-

ληνα οδηγού είναι τα μικρομεσαία SUV με 24.175 νέες ταξινομήσεις, σχεδόν 3.000 περισσότερες συγκριτικά

με το 2021. Στην τέταρτη θέση βρίσκουμε τα μικρο-

μεσαία μοντέλα όπου βρίσκουμε κορυφαίο ένα ακό-

μη Toyota, την Corolla. Το best-seller μοντέλο της αυτοκίνησης, διαθέσιμο σε hatchback, sedan και wagon αμάξωμα, παρέμεινε πρώτο όπως και το 2021. Για να

Πωλήσεις ανα κατηγορία

είμαστε ακριβείς, η πρώτη 3άδα έμεινε αναλλοίωτη με την Mercedes A-Class να είναι το κορυφαίο premium μοντέλο της αγοράς και το Hyundai i30 με την ευρεία

γκάμα αμαξωμάτων να μένει σταθερά στο τρίτο σκαλί του βάθρου. Την 5άδα συμπληρώνουν τα μίνι (7.389 ταξινομήσεις) που υπέστησαν μείωση μεριδίου.

φιλέστερο οικογενειακό

«Παράδοση σκυτάλης» στην κορυφή είχαμε στα

της αγοράς

Κατηγορία Ταξινομήσεις 1ος σε Μερίδιο πωλήσεις κατηγορίας (%)

Μικρά 27.248 Toyota Yaris 21,55

B-SUV 26.227 Toyota Yaris Cross 10,55

C-SUV 24.175 Peugeot 3008 10,82

Μικρομεσαία 11.999 Toyota Corolla 16,47

Μίνι 7.389 Hyundai i10 26,44

D-SUV 4.832 Ford Kuga 12,64

σαία SUV. Η τρίτη αγαπημένη κατηγορία του Έλληνα οδηγού (24.175 ταξινομήσεις) βρήκε κορυφαίο το Peugeot 3008. Στην δεύτερη θέση βρέθηκε το Toyota C-HR, ενώ σημαντική άνοδο κατέγραψε το Dacia Duster που ξεπέρασε τα Nissan Qashqai και Audi Q3 για να βρεθεί 3ο.

Όσον αφορά την

κατηγορία των μίνι μοντέλων, η έλευση του νέ-

ου Toyota Aygo X έφερε «φρεσκάδα» στο

segment που προτάσσει περισσότερο τον οικονομικό του χαρακτήρα ως προς το κόστος αγοράς. Πρώτο όμως ήταν το εξαιρετικό σε όλους τους τομείς σύμφωνα και με το Test Center του AutoΤρίτη, Hyundai i10, με την Fiat των μπόλικων εταιρικών πωλήσεων να ακολουθεί σε 2η και 3η θέση με Panda και 500, αντίστοιχα. Η 5άδα συμπληρώνεται από το νέο Toyota Aygo X και το Kia Picanto. Συγκριτικά με το 2021, το segment των μίνι και των μίνι SUV είχε μείωση των συνολικών του ταξινομήσεων, με το Suzuki Ignis, μεταξύ άλλων, να «πέφτει» κατά σχεδόν 500 μοντέλα.

ΤΙ ΚΑΥΣΙΜΟ προτιμούν οι Έλληνες Πρώτη η βενζίνη, full υβριδικά όσο όλα τα υπόλοιπα

Κλείνοντας, να δούμε τι «παίζει» και με τα αγαπημένα καύσιμα του Έλληνα οδηγού. Κοιτάζοντας τον πίνακα, διαπιστώνουμε ότι τα βενζινοκίνητα μοντέλα εξακολουθούν να είναι στην 1η

θέση, μόνο που έχασαν σημαντικό ποσοστό του μεριδίου τους. Ειδικότερα, σε σχέση με το 2021, τα βενζινοκίνη-

τα με μικρό ηλεκτρικό βοήθημα (mild hybrid με κύκλωμα 12V, 24V ή 48V) «έπεσαν» 4,3%, πλέον στο 44,9%.

αυτοφορτιζόμενα υβριδικά μοντέλα, τα οποία και στις μετρήσεις του AutoΤρίτη Test Center δείχνουν πως αποτελούν μία άκρως οικονομική πρόταση. Τα full hybrid αντιπροσωπεύουν το 28,6% της αγοράς, νούμερο που ξεπερνά το ποσοστό των άλλων τριών ειδών μετακίνησης. Όπου άλλα μιλάμε για τα diesel, τα LPG και CNG που μένουν σταθερά, και για να επαναφορτιζόμενα (ηλεκτρικά και Plug-in), τα οποία κατέγραψαν μικρή άνοδο.

ΤΑ BEST SELLER ΜΟΝΤΕΛΑ ΑΝΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ

Peugeot 3008 το δημο-

SUV, Hyundai i10 το δημοφιλέστερο mini

ΔΕΗ

blue:

Ο ισχυρότερος ταχυφορτιστής στην Ελλάδα

Ο ισχυρότερος

ταχυφορτιστής έως

300kW DC στην

Ελλάδα είναι γεγονός

ανήκει

Ο πιο δυνατός

ταχυφορτιστής της

χώρας με έως 300kW DC

Η ΔΕΗ blue πιστή στις υποσχέ -

σεις της, παρουσίασε τον ισχυρό -

τερο δημοσίως προσβάσιμο τα -

χυφορτιστή που υπάρχει αυτή

τη στιγμή στη χώρα μας, ο οποί -

ος παρέχει δυνατότητα φόρτισης

έως και 300 kW.

Στο εμπορικό πάρκο

TOP PARKS της Trade

Estates στην οδό

Πειραιώς 86

Η εγκατάσταση του δυνατότε -

ρου ταχυφορτιστή της ΔΕΗ blue

πραγματοποιήθηκε την Παρα -

σκευή 16 Δεκεμβρίου στο εμπο -

ρικό πάρκο TOP PARKS της

Trade Estates στην οδό Πει -

ραιώς 86. Ο εν λόγω φορτιστής

αποτελεί την αφετηρία του νέ -

ου κεφαλαίου της ΔΕΗ στην ηλεκτροκίνηση .

Το δίκτυο ταχυφορτιστών αναμένεται σύντομα να επε -

κταθεί και με άλλους φορτι -

στές έως και 300kW DC, σε ανάλογα «στρατηγικά» σημεία και για εμπορικές χρήσεις, μέσα στους επόμενους μήνες.

Φόρτιση από 10 έως

80% σε 18 λεπτά, με δύο θύρες

Ο εν λόγω ταχυφορτιστής της ΔΕΗ blue παρέχει φόρτιση έως 300kW DC, με δύο θύρες φόρτισης τύπου CCS2 150kW DC και δυνατότητα φόρτισης 2 οχημάτων. Μεταξύ άλλων, ο νέος ευρωπαϊκής κατασκευής φορτιστής είναι εύκολα προσβάσιμος από ΑΜΕΑ λόγω της χαμηλότερης σε ύψος οθόνη πληροφοριών, διαθέτει λειτουργία σίγασης προκειμένου να μην προκαλεί τόσο θόρυβο σε κατοικημένες περιοχές, ενώ προσφέρει ευκολότερη φόρτιση χάρη στο σύστημα διαχείρισης καλωδίων (cable management). Μιλώντας για φόρτιση, αξίζει να αναφέρουμε σε αυτό το σημείο πως μπορεί να φορτίσει από το 10% στο 80%

σε έως και 18 λεπτά, ανάλογα πάντα με τον τύπο του οχήματος.

ΔΕΗ blue: Το μεγαλύτερο

δίκτυο δημόσια

προσβάσιμων φορτιστών

στην Ελλάδα

Ο Γενικός Διευθυντής Ηλεκτρο -

κίνησης της ΔΕΗ Κυριάκος Κοφινάς τόνισε πως: «Η πράσινη ΔΕΗ blue τον 1,5 χρόνο λειτουργίας της επιταχύνει την ανάπτυξη της Ηλεκτροκίνησης.

Όχι μόνο εγκαθιστώντας το μεγαλύτερο δίκτυο δημόσια προσβάσιμων φορτιστών στην Ελλάδα, αλλά και διασφαλίζοντας την διεύρυνση του δικτύου της, ώστε να παρέχει αξιόπιστη εξυπηρέτηση στους κατόχους ηλεκτρικών οχημάτων ανάλογα με τις διαφορετικές ανάγκες τους.

Είμαστε στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσουμε την εγκατάσταση των ταχυφορτιστών ΔΕΗ blue που θα καλύψουν το μεγα -

λύτερο μέρος των οδικών αρτηριών της Ελλάδας, σε κομβικά σημεία.

Να διασυνδέσουμε το οδικό μας δίκτυο ώστε η φόρτιση να επιτυγχάνεται, γρήγορα, εύκολα και αποτελεσματικά».

φόρτισης

ALFA ROMEO

Tonale PHEV* Φεβρ. 2023

Giulia & Stelvio (fl)* Αρχές 2023

Spider 2023

Giulietta (ηλεκτρική) 2023

Μεγάλη μπερλίνα (νέο) 2023

Brennero (μικρό SUV) 2024

Μεγάλο ηλεκτρικό SUV 2026-

2027

Dacia Spring* Άνοιξη 2023

Μάρτιος Bigster 2025

DS

DS7 Crossback (fl)* Αρχές 2023

3* Φεβρουάριος 2023

DS 8 Crossback 2023

FERRARI

Ferrari Roma Spider 2024

FIAT

ALPINE

A410 SUV 2023

City 2023

AUDI

Q8 e-tron (fl) Μάρτιος 2023

A3 Allstreet 2023

Q6 e tron (νέο) 2023

Q1 e-tron 2023

A4 (νέο) 2024

BMW

Σειρά 3 (fl)* Αρχές 2023

Σειρά 7 (νέα)* Αρχές 2023

Urban X 2023

CITROEN

C4 X Τέλη Φεβρουαρίου

C3 (νέο) Οκτώβριος 2023

C4 Aircross* 2023

Citroen ηλεκτρικό

B-SUV (Ευρώπη) 2023

CUPRA

Terramar Β εξάμηνο 2023

Tavascan Απρίλιος 2024

UrbanRebel 2025

DACIA

Joggger Hybrid* Φεβρ-Μαρτ. 2023

Panda (νέο) Νοέμβριος 2023

Centoventi 2023

500X (νέα γενιά) 2025

FORD

Ranger Raptor (νέο)* Αρχές 2023

Focus (fl)* Ιανουάριος 2023

Maverick (μικρό Raptor) 2023

Evos* 2023

Kuga (νέο) Νοέμβριος 2023

Puma (Ηλεκτρικό) 2024

HONDA

ZR-V Τελευταίο τρίμηνο 2023

CR-V (νέο) Τελευταίο & PHEV τρίμηνο 2023

Jazz (fl) Μάρτιος 2023

HR-V (ηλεκτρικό) Σεπτ. 2023

HYUNDAI

i10 (fl) Απρίλιος 2023

Ioniq 6 Φεβρουάριος 2023

Kona (νέο) Μάρτ./Απρί. 2023

JEEP

Avenger Φεβρουάριος 2023

KIA

X-Ceed (fl)* Αρχές 2023

Sorento* Αρχές 2024

Πιο αποδοτικοί

κινητήρες, νέο σύστημα πολυμέσων

SYNC 4 και

αλλαγές στην εμφάνιση για το νέο Ford Focus.

EV9 Σεπτέμβριος 2023

LEXUS

RZ 450e Αρχές 2023

MAZDA

CX-5 2023

CX-60 diesel* Άνοιξη 2023

CX-80 2023

MX-5 (νέο) 2024

MERCEDES

A-Class (fl)* Μάρτιος 2023

B-Class (fl)* Αρχές 2023

EQE SUV* ΄Ανοιξη 2023

AMG C 63 S E Μάιος

Performance 2023

A-City 2023

GLA (fl) 2023

GLB (fl) 2023

EQG 2024

NISSAN

Ariya* Αρχές 2023

Micra Μάρτιος 2025

OPEL

Corsa (fl) 2023

Astra (ηλεκτρικό)* Άνοιξη 2023

PEUGEOT

3008 (νέο) 2023

408 (Νέο)* Φεβρουάριος 2023

E-308 Μέσα 2023

5008 (νέο) 2024

RENAULT

Megane (νέο)* Αρχές 2023

Austral (νέο)* Φεβρουάριος 2023

Twingo Z.E.* 2023

Αρχές του

χρόνου θα

είναι διαθέσιμη η plug-in

έκδοση της

Tonale που

αποδίδει 280 άλογα και πηγαίνει και με ρεύμα.

Zoe* 2023 Mini Captur 2023

Scenic Vision (ηλεκτρικό-&υδρογόνο) 2024

R5 Μάρτιος 2024

SKODA

Enyaq Coupe RS* Αρχές 2023

Superb 2023

Octavia (fl) 2023

Kodiaq (νέο) 2024

SMART

SUV 1(νέο) Άνοιξη 2023

TOYOTA

Corolla (fl)* Μάρτιος 2023

Prius (νέο)* Άνοιξη 2023

bZ4X* Αρχές 2023

C-HR (νέα γενιά) Β εξάμηνο 2023

bZ Crossover 2024

VOLVO

XC90 Τέλη 2022 - Αρχές 2023

VW

ID.Buzz* Φεβρουάριος 2023

Tiguan (νέο) Φεβρουάριος 2023

Touareg (fl) Τέλη 2022Αρχές 2023

ID.Aero* Τέλη 2023/Αρχές 2024

ID.1 Μάιος 2024

ID.Life Μάιος 2025

*Αφοράτιςαφίξειςστηνελληνικήαγορά

Σκανάρετε το QR και βρείτε όλα τα διαθέσιμα στοιχεία και άρθρα για το νέο Peugeot 408.

Τον Φεβρουάριο θα είναι διαθέσιμο στην ελληνική αγορά το νέο 408, το νέο κουπέ crossover της Peugeot.

επόμενες αφίξεις

Καλησπέρα, Παρά το γεγονός πως τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ολοένα και περισσότερο κάνουν την εμφάνισή τους, μου είναι αδύνατον να βρω πληροφορίες σχετικά με την ελκτική τους ικανότητα. Επίσης

δεν γνωρίζω κατά πόσο η ρυμούλκηση φορτίου επηρεάζει την κατανάλωση ενέργειας.

Ηλεκτρικά αυτοκίνητα

Αγαπητέ Φώτη,

Οι απορίες είναι πραγματικά πολύ ενδιαφέ-

ρουσες και σίγουρα είναι ζητήματα που θα μας απασχολήσουνστομέλλον.Ηαλήθειαείναιπως

Αγαπητό AutoΤρίτη, Κατά καιρούς διαβάζουμε πόσο μεγάλη σημασία δίνουν οι κατασκευαστές στην αεροδυναμική ενός

ηηλεκτροκίνησηβρίσκεταιακόμασεπολύπρώιμο στάδιο,με τις τεχνολογίες που την περιβάλλουνδιαρκώςναεξελίσσονταικαινααλλάζουν. Σχετικάμετιςαπορίεςσου,ηπραγματικότηταείναι πως το ακόμα και οι ίδιες οι εταιρείες έχουν κρατήσει «θολό το τοπίο» στο θέμα της ελκτικής ικανότητας των ηλεκτρικών μοντέλων. Αυτό συμβαίνεικαθώςοιπερισσότεροικατασκευαστέςδεν πιστοποιούνταοχήματάτουςγι’αυτότοσκοπό.

Φυσικά τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν την ικανότητα να ρυμουλκήσουν φορτίο. Για παράδειγμα το Tesla Model X μπορεί να έλξει φορτία μέχρι και 2,5 τόνους, ενώ η ίδια φίρμα για τοPick-Upτης,Cybertruckανακοινώνειελκτική

μοντέλου. Τι περιλαμβάνει όμως αυτή; Είναι μόνο η αντίσταση στον αέρα;

ικανότητα 3.400 κιλών.

Ταθέμαείναιπόσοπολύεπηρεάζεταιηαυτονομίατους,καθώςπέρααπότοβάροςεπηρεάζονται καιάλλοιτομείςόπωςηαεροδυναμικήκαιηαντίστασηκύλισης.Πάντως,χωρίςναυπάρχεικάποια πιστοποιημένημέτρησηαπόδοκιμέςπουέχουνγίνει σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου η αυτονομία μπορείναφτάσεικαιστο1/3τηςεργοστασιακής. Βεβαίωςδενθαπρέπειναπαραλείψουμεπως αφενόςμενηεργοστασιακήαυτονομίαέχειαπόκλισησχετικάμετηνπραγματική,όπωςακριβώς και στην κατανάλωση, ενώ παράλληλα η κατανάλωση των ηλεκτρικών μοντέλων είναι αυξημένηστουςαυτοκινητόδρομους.

Αεροδυναμική δεν είναι μόνο η ελαχιστοποίηση της αντίστασης. Υπάρχουν πολλοί ακόμα παράγοντες που έχουν να κάνουν με την ευπάθεια σε πλάγιους ανέμους, την ψύξη του κινητήρα και των φρένων,μέχρικαιτοπόσοεύκολα λερώνουν οι καθρέφτες. Η ανάπτυξη των υπολογιστών βοήθησε κατά μεγάλο ποσοστό στη βελτίωση του αεροδυναμικού συντελεστή (ροή ανέμου), κάτι που έχει θετικά αποτελέσματα στην κατανάλωση, τις επιδόσεις και τη μείωσητωνρύπων.

Το μεγαλύτερο μέρος (80 %) της συνολικής αεροδυναμικής

σύντομες, αλλιώς το περιοδικό Το μεγαλύτερο μέρος (80 %) της συνολικής αεροδυναμικής αντίστασης προκαλείται από τη ροή στο πάνω και το κάτω μέρος του αυτοκινήτου.

Διεύθυνση περιοδικού:

Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 211 1085528

22 Επιστολές ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή email) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα.

αντίστασης προκαλείται από τη ροή στο πάνω και το κάτω μέρος του αυτοκινήτου και το υπόλοιπο μέρος οφείλεται στη ροή ψύξης του κινητήρα. Η τριβή του αέρα στην οροφή και στο υπόλοιπο μέροςτουαμαξώματοςαντιστοιχεί μόνο με το ένα έβδομο της συνολικής αντίστασης ενώ το μεγαλύτερο μέρος της αντίστασης προκαλείται από τις δίνες στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Για αυτόν το λόγο οι μηχανικοί και οι σχεδιαστέςμπορούννααποδώσουνκαλύτερο αεροδυναμικό συντελεστή σε ένα μεγάλο αμάξωμα παρά σε έναμικρό.

Με εκτίμηση, Φώτης Παπαδόπουλος

Το ηλεκτρικό Pick-Up της Tesla, Cybertruck έχει ελκτική ικανότητα 3.400 κιλών.

Τώρα κερδίζει και στο συναίσθημα

Το αυτοκίνητο σύμβολο της υβριδικής τεχνολογίας της Toyota, μπαίνει μετά από 25 χρόνια στην 5η του γενιά. Το οδηγούμε στην Ελλάδα, λίγο πριν την τελική φάση παραγωγής του.

α λόγια για το Prius είναι πε -

ριττά. Είναι το μοντέλο που

έχει αφήσει ανεξίτηλο το

αποτύπωμά του τόσο στην ιστο -

ρία της Toyota όσο και σε ολόκλη -

ρο τον κόσμο όταν πρωτοπαρουσι -

άστηκε τον Δεκέμβριο του 1997,

καθώς έχει καθιερωθεί ως το αυ -

τοκίνητο που ανέδειξε την υβριδι -

κή τεχνολογία και τα οφέλη της.

Με τη νέα γενιά του, που θα δι -

ατίθεται αποκλειστικά σε Plug-in

Hybrid έκδοση στην Ευρώπη, το

Prius κάνει το επόμενο βήμα σε

αυτό το ταξίδι.

Εμείς είχαμε την ευκαιρία να το

οδηγήσουμε στην έδρα μας, στην

Ελλάδα και συγκεκριμένα στην

Αθηναϊκή Ριβιέρα, και να πάρου -

με μια καλή γεύση για το πώς θα

είναι το τελικό μοντέλο παραγωγής, αφού όπως βλέπετε και από τις φωτογραφίες, το μοντέλο φέρνει ένα ελαφρύ καμουφλάζ, δηλαδή πρόκειται για μοντέλο προπαραγωγής.

Κουπέ εμφάνιση που

γοητεύει

Μπορεί βέβαια το μοντέλο που οδηγήσαμε να είχε ένα ελαφρύ

καμουφλάζ, αυτό όμως δεν έκρυβε την εντυπωσιακή του σχεδία -

ση. Θα τολμήσουμε να πούμε πως

το

νέο Prius είναι ομορφότερο από τις φωτογραφίες που βλέπετε εδώ. Είναι επιβλητικό και δυναμικό όταν το κοιτάς από μπροστά, έχει ρέουσες γραμμές, αεροδυναμικές γραμμές όταν το βλέπεις από το πλάι (Cd 0,24), και ένα κουπέ τελείωμα στο πίσω μέρος. Και ο δυναμισμός αυτός που θέλησαν να δώσουν οι Ιάπωνες αποτυπώνεται και από την μεταβολή των διαστάσεών του, αφού στην 5η του γενιά είναι πιο κοντό σε ύψος και πιο φαρδύ σε πλάτος με ένα μεγα -

Αν μη τι άλλο, η σχεδίαση είναι Ε-Ν-Τ-Υ-Π-Ω-Σ-Ι-Α-Κ-Η από όπου και να το δεις. Καλύτερη από τις φωτογραφίες.

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Νέο Toyota Prius

Καλό σε ποιότητα το εσωτερικό. Μας άρεσε το μικρό σχετικά τιμόνι και η θέση του ψηφιακού πίνακα οργάνων.

λύτερο μάλιστα μεταξόνιο, ένεκα της νέας πλατφόρμας (GA-C δεύτερης γενιάς) στην οποία πατά. Εσωτερικό: Digital και ποιοτικό

Το εσωτερικό του νέου Prius είναι σχεδιασμένο σύμφωνα με την φιλοσοφία «Island Architecture».

Έτσι, είναι χωρισμένο σε τρεις ζώνες: περιβάλλον, χώρος οδηγού και ταμπλό, με την Toyota να υποστηρίζει -και εμείς να συμφωνούμε- πως έχουν χρησιμοποιηθεί κομψά και υψηλής ποιότητας υλικά.

Μας άρεσε ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 7 ιντσών και η οθόνης

αφής για το σύστημα infotainment

με τα καλά γραφικά της που είναι

μάλιστα τοποθετημένα σε τέτοια

θέση, ώστε να μην εμποδίζουν το

οπτικό πεδίο του οδηγού. Επίσης, μας άρεσε που υπάρχουν παραδοσιακά μπουτόν για τον έλεγχο της

θερμοκρασίας, από την άλλη όμως λίγο χρόνο χρειαστήκαμε για να

εξοικειωθούμε με τα κουμπιά στο τιμόνι. Σε γενικές γραμμές πά -

ντως, δεν έχουμε κανένα παράπονο και θα σχολιάσουμε πως το εσωτερικού του Prius είναι και ντιζαϊνάτο, και ποιοτικό.

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Νέο Toyota Prius

Χώροι: Είσοδος σε κουπέ

όχημα με 284 λίτρα

Η αλλαγή της σχεδιαστική φι-

λοσοφίας του Prius έχει αφήσει

το αποτύπωμά της και στο κομμά-

τι των χώρων. Δηλαδή η είσοδος

στην καμπίνα είναι σχετικά δύσκο-

λη για τους πίσω επιβάτες, ενώ και

όταν καθίσουν ο αέρας για το κεφά-

λι δεν είναι μεγάλος, από την άλλη

όμως υπάρχει καλή ορατότητα προς

τα έξω. Επίσης, ο χώρος αποσκευ-

ών είναι μικρός, στα 284 λίτρα, πα-

ρόλο που από κάτω του δεν είναι

τοποθετημένη η μπαταρία, αλλά το

ρεζερβουάρ (η μπαταρία βρίσκεται

κάτω από τα πίσω καθίσματα). Από

την άλλη έχει μεγάλο άνοιγμα χάρη

στην πέμπτη πόρτα και άρα η φόρ-

τωση είναι πολύ πιο εύκολη. Κινητήρας:

μπαταρία

Δεν θα μπορούσε το εμβλημα -

τικό σύμβολο των υβριδικών να

μην φέρει και τη πιο πρόσφατη και

εξελιγμένη τεχνολογία της Toyota.

Έτσι, το 5ης γενιάς Prius φορά το

5ης γενιάς υβριδικό σύστημα της μάρκας που περιλαμβάνει έναν τετρακύλινδρο κινητήρα 2,0 λίτρων

ισχύος 152 ίππων και ένα ηλεκτρι -

223 άλογα και πιάνει τα 100 σε 6,7 δλ..

κό μοτέρ 163 ίππων που είναι τοποθετημένο στον εμπρός άξονα. Η συνδυαστική απόδοση φτάνει τα 223 άλογα, δηλαδή 101 άλογα περισσότερα από τα 122 PS του προηγούμενου Plug-in υβριδικού Prius, η μετάδοση έρχεται ομαλά μέσω ενός σοφιστικέ αυτόματου κιβωτίου e-CVT (σ.σ. η αίσθηση πατιναρίσματος είναι σημαντικά μειωμένη), ενώ η μπαταρία -εξελιγμένη και αυτή στην τρίτη της γενιά- είναι ελαφρύτερη (130 κιλά), πιο αποδοτική (50% καλύτερη χωρητικότητα, 30% λιγότερες κυψέλες) και εξασφαλίζει ηλεκτρική αυτονομία 70 χιλιομέτρων.

Εμείς, συγκεκριμένα, καταφέραμε πάνω από 40 χιλιόμετρα, και μάλιστα χωρίς σταμάτα-ξεκίνα, αλλά με σχετική πίεση στο νότιο κομμάτι της Αττικής.

Αξίζει επίσης να προσθέσουμε πως το Prius θα είναι διαθέσιμο προαιρετικά με ηλιακό πάνελ οροφής, το οποίο προσφέρει 8-9 επιπλέον χιλιόμετρα αυτονομίας/ ημέρα και έχει την δυνατότητα να φορτίσει πλήρως -απευθείας- την μπαταρία, εάν το αυτοκίνητο μείνει παρκαρισμένο στον ήλιο για κάποιες ημέρες. Σε μια χώρα ηλιόλουστη σαν τη δική μας, έχει κάποιο νόημα.

Χάρη στη πανέμορφη κουπέ σχεδίαση, στο μπες-βγες πρέπει να σκύψεις το κεφάλι. Μέσα κάθεσαι άνετα.

Από την σύντομη, αλλά πλούσια οδηγικά, επαφή μας με το μοντέλο στην Αθηναϊκή Ριβιέρα οι πρώτες εντυπώσεις είναι πολύ θετικές. Αρχικά, το αμάξωμα δείχνει στιβαρό και άκαμπτο χάρη στη πλατφόρμα GA-C 2.0. Έπειτα, το πάτη -

Στο δρόμο: Smooth, αποτελεσματικό και οικονομικό

Ο χώρος αποσκευών έχει μέτρια χωρητικότητα, όμως μεγάλο τουλάχιστον άνοιγμα και είναι τετράγωνος.

Προαιρετικά η οροφή εφοδιάζεται

με ηλιακά πάνελ που δίνουν 8-9 χλμ. την ημέρα. Μάλιστα, φορτίζουν απευθείας την μπαταρία.

μα συνολικά είναι ανάλαφρο και

η ανάρτηση (Γόνατα ΜακΦέρσον, Πολλαπλοί Σύνδεσμοι) δουλεύ -

ει εξαιρετικά ανάμεσα στο κράτη -

μα (παρά τα 195άρια ελαστικά) και

την απορρόφηση των ανωμαλιών

του δρόμου, κρίνοντας για τα δε -

δομένα των plug-in. Επίσης, το τι -

μόνι προσφέρει σωστή πληροφό -

ρηση, έχει καλό βάρος και είναι γρήγορο, ενώ στα θετικά επίσης

βάζουμε την ποιότητα κύλισης και

την ηχομόνωση της καμπίνας που

σε συνδυασμό με την αμιγώς ηλε -

κτρική κίνηση κινούμασταν εντε -

λώς χωρίς άγχος. Όσον αφορά τις

επιδόσεις, η Toyota υπόσχεται 6,7

δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα, εμείς

θα πούμε ότι το Prius έχει δύναμη

όταν πατάς τέρμα γκάζι, όμως δεν

σε κολλάει πίσω, έχει μία smooth

και γραμμική επιτάχυνση.

Η

γνώμη μας: Δεν είναι ταξί, αγγίζει το συναίσθημα

Το νέο Toyota Prius πάει την υβριδική φιλοσοφία της Toyota ένα βήμα παρακάτω. Αρχικά, στην Ευρώπη θα διατίθεται μόνο ως PHEV, και αυτό γιατί όπως μας είπαν και οι άνθρωποι της Toyota η γκάμα των αυτοφορτιζόμενων υβριδικών είναι πλήρης. Έπειτα, έχει εμφάνιση που αγγίζει το συναίσθημα, δεν εί-

ναι πια ταξί, ενώ οδηγικά, ποιοτι-

κά και από πλευράς εξοπλισμού

έχεις μόνο θετικά να πεις. Δεν

γνωρίζουμε ακόμη δυστυχώς

την τιμή του, όμως το εμπορικό του λανσάρισμα θα γίνει προς το

καλοκαίρι.

ΔΟΚΙΜΗ Ανανεωμένο Dacia Duster 1,3 TCe 150 PS EDC

Master-Duster!

To Dacia Duster αρέσει πολύ με το νέο του digital look. Πιο μοντέρνο, νεανικό και με την περιπέτεια στο αίμα του, ήρθε να συνεχίσει την πετυχημένη εμπορική

πορεία του. Το δοκιμάζουμε στην έκδοση με τον turbo βενζινοκινητήρα των 1,33

λτ. στην ισχυρή έκδοση των 150 ίππων.

Η σχεδίαση της μάσκας, με το νέο

σήμα και τα διακοσμητικά της

γρίλιας θυμίζουν προγραμματιστικό

περιβάλλον υπολογιστών, δίνοντας μια νεναική και digital εμφάνιση στο Duster.

Προσθήκη του λογότυπου θα συναντήσουμε και στην πίσω πόρτα, όπου πλέον το συναντήαμε στην ολόγραφη μορφή του, με τα γράμματα να ξεχωρίζουν ευδιάκριτα.

Το νέο σήμα «Dacia Link» παρουσιάζει

το δέσιμο (link = σύνδεσμος) μεταξύ

των γραμμάτων «D» και «C» στο

λογότυπο , όπως συνδέονται οι κρίκοι

μίας αλυσίδας.

Επιτυχημένο εμπορικά

ο Duster, ή αλλιώς ο «βασιλιάς της σκόνης», τόσο λόγω της ονομασίας του που συνδέεται με αυτή, η οποία στα αγγλικά

είναι dust, όσο και λόγω του έντο-

νου off-road υπόβαθρου που το θέ-

λει πολύ συχνά να σκονίζεται σε χωμάτινες κακοτράχαλες διαδρομές ανανεώθηκε εκ νέου για να αποκτήσει μια πιο digital εμφάνιση.

H Dacia πάει… «σφαίρα» σε Ευρώπη και Ελλάδα: Η εταιρία που από το 1999 ανήκει στην Renault σημειώνει συνεχή αύξηση των πωλήσεων και των μεριδίων της στην αγορά. Το Dacia Duster μετρά ήδη

δύο -εμπορικά επιτυχημένες- γενιές και έχει πουλήσει περισσότερα από 2.000.000 αυτοκίνητα μέσα σε μόλις 12 χρόνια, αποτελώντας μια από τις πλέον value for money προτάσεις της αγοράς. Η ελληνική αγορά το 2022 απορρόφησε περί τα 1.650 αυτοκίνητα κα -

Ο 1,33 λτ. κινητήρας του Duster έχει μεστή λειτουργία και επαρκή αποθέματα ροπής από χαμηλά και ιδιαίτερα καλές ρεπρίζ.

τατάσσοντάς το στην 5η θέση στην κατηγορία του.

Εμείς το δοκιμάζουμε στην βενζινοκίνητη έκδοση με τον 1.3000άρη TCe κινητήρα, στην πιο ισχυρή του εκδοχή των 150 ίππων, σε συνδυασμό με το 7άρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη EDC. Αποκλειστικά

στην κορυφαία έκδοση

Ο συγκεκριμένος συνδυασμός έρχεται μόνο στην κορυφαία έκδοση Journey, με κόστος από 25.790 ευρώ. Δεν είναι η συνηθισμένη χαμηλή τιμή που περιμένεις από ένα Duster, ωστόσο μιλάμε για την κορυφαία του έκδοση στην γκάμα και με πληρέστατο εξοπλισμό. Μεταξύ άλλων εξοπλίζεται με προβολείς ομίχλης, αναδιπλούμενος καθρέπτες, ρεζέρβα ανάγκης, αλλά και σύστημα υποβοήθησης παρκαρίσματος με τέσσερις κάμερες θέασης.

Ο εσωτερικός διάκοσμος του Duster χαρακτηρίζεται από λιτές γραμμές, ακολουθώντας το γενικότερο χαρακτήρα

του μοντέλου που δεν εστιάζει στη δημιουργία εντυπώσεων, αλλά στην παροχή πρακτικών λύσεων.

Σχεδίαση: Αρέσει

η νέα και πιο νεανική

εμφάνιση

Τι εννοούμε digital εμφάνιση; Τη σχεδίαση της μάσκας, με το νέο σήμα και τα διακοσμητικά της γρίλιας που θυμίζουν προγραμματιστικό περιβάλλον όπως απεικονίζονται. Κέντρο της σχεδίασης είναι το νέο σήμα «Dacia Link», το οποίο παρουσιάζει το δέσιμο (link = σύνδεσμος) μεταξύ των γραμμάτων «D» και «C» στο λογότυπο, όπως συνδέονται οι κρίκοι μί -

ας αλυσίδας. Το νέο σήμα είναι

επίσης ορατό και στο καπάκι της

πλήμνης του κάθε τροχού, ενώ

έχει γίνει η προσθήκη του λογότυ -

που στην πίσω πόρτα και στο τιμό -

νι του κάθε μοντέλου. Αυτό είναι

μινιμαλιστικό στη σχεδίασή του, με

τα γράμματα να ξεχωρίζουν το ένα

από το άλλο, έτσι ώστε να μένουν μόνο τα απολύτως απαραίτητα για

να αναδεικνύεται ευκρινώς κάθε

γράμμα.

Παρά τον εκμοντερνισμό του

πάντως δε έχει απολέσει τον

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΉ

ESP l

Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l

Αερόσακοι 6

Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l

Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l

Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/

Αρκετά ευμεγέθης είναι ο επιλογέας του αυτόματου κιβωτίου, ο οποίος θυμίζει περισσότερο χειροκίνητο στην εμφάνιση.

σκληρoτράχηλο και off-road χαρακτήρα του, που τονίζεται από τα

πλαστικά προστατευτικά γύρω από

το αμάξωμα, τα μαρσπιέ, τις ράγες

στην οροφή και φυσικά τα 21,7 εκ.

απόστασης από το έδαφος σε συνδυασμό με τους μικρούς προβόλους.

Τέλος, όσον αφοράς στις εξωτερικές διαστάσεις, παραμένουν ουσιαστικά απαράλλαχτες και με μήκος 4,34 μ., το Duster καταλαμβάνει το χώρο του στο κάτω άκρο της κλάσης των C-SUV.

ΔΟΚΙΜΗ Ανανεωμένο Dacia Duster 1,3 TCe 150 PS EDC

Ο χώρος αποσκευών με τα 478 λτ. που ανακοινώνει η Dacia κρίνεται ικανοποιητικός και θα εξυπηρετήσει τις ανάγκες μιας οικογένειας. Μορφολογικά έχει μεγάλο βάθος και χαμηλό κατώφλι.

Εσωτερικό: Φτιαγμένο για

να αντέχει στα ζόρικα

Περνώντας στο εσωτερικό, οι αλ-

λαγές αφορούν αποκλειστικά στη

σχεδίαση του τιμονιού και πιο συ-

γκεκριμένα, το νέο τρόπο γραφής

του ονόματος, που φιλοξενείται στο

κέντρο του. Στάνταρ στη συγκεκρι-

μένη έκδοση είναι η μεγάλη οθό-

νη αφής 8 ιντσών του συστήματος infotainment. Έγχρωμη και με αρκετές δυνατότητες συνδεσιμότητας, ωστόσο δεν έχει την απόκριση ενός smartphone στο άγγιγμα. Ο εσωτερικός διάκοσμος του Duster χαρακτηρίζεται από λιτές γραμμές, ακολουθώντας το γενικότερο χαρακτήρα του μοντέλου που δεν εστιάζει στη δημιουργία εντυπώσεων, αλλά στην παροχή πρακτικών λύσεων. Έτσι τα υλικά κατασκευής εξακολουθούν να είναι σκληρά και φτιαγμένα να αντέχουν στην έντονη χρήση, με τα όργανα να είναι μεγάλα και ξε-

κάθαρα και όλα τα χειριστήρια τοποθετημένα ώστε να εξυπηρετούν την εργονομία του οδηγού. Αρκετά ευμεγέθης είναι και ο επιλογέας του αυτόματου κιβωτίου, ο οποίος θυμίζει περισσότερο χειροκίνητο στην εμφάνιση, λεπτομέρεια που θα μπορούσε να εξασφαλίσει περισσότερο χώρο στην κεντρική κονσόλα για μικροαντικείμενα.

Ευρύχωρο για τέσσερις, πρακτικό και με καλό πορτ-μπαγκάζ

Οι χώροι του Duster παραμένουν ανεπηρέαστοι και ικανοί να φιλοξενήσουν 5 ενήλικους, με κάποιες ελάχιστες παραχωρήσεις ως προς το εσωτερικό πλάτος της πίσω σειράς καθισμάτων. Από την άλλη βέβαια τα

12,6 εκ. για τα γόνατα είναι αρκετά καλό νούμερο, όπως επίσης και οι 15 θήκες για μικροαντικείμενα εντός της καμπίνας, που αναδεικνύουν τον πρακτικό χαραχτήρα του μοντέλου.

Ο χώρος αποσκευών τώρα, με τα 478 λτ. που ανακοινώνει η Dacia κρίνεται ικανοποιητικός και θα εξυπηρετήσει τις ανάγκες μιας οικογένειας. Στις μετρήσεις μας μάλιστα, με τη μέθοδο του «Ταμερλάνου» το νούμερο ήταν ακόμα μεγαλύτερο φτάνοντας τα 510 λίτρα. Μορφολογικά έχει μεγάλο βάθος, με 90 εκ. απόστασης από τα καθίσματα ως το κατώφλι, το οποίο βρίσκεται χαμηλά, εξυπηρετώντας έτσι τη φόρτωση βαριών αντικειμένων.

Κινητήρας: Δυνατό σύνολο

που στοχεύει περισσότερο στις επιδόσεις

Ο 1,33 λτ. υπερτροφοδοτού -

Στη λειτουργία «ECO», η κατανάλωση μετρήθηκε σε πραγματικές συνθήκες στα 8,5 λτ./100 χλμ..

Η μαλακή ρύθμιση σε συνάρτηση με τη μακριά διαδρομή της, δημιουργεί κλίσεις σε δρόμο

Χώροι:

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική

Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας

Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι

Πίσω φρένα Ταμπούρα

100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,1

Υποβοήθηση

τιμονιού Ηλεκτρoυδραυλική

Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.563/1.570

Απόσταση από

το έδαφος (χλστ.) 217

Στροφές τιμονιού 3,1

χλμ./ώρα (db) 67,1/68,9

μενος κινητήρας του Duster, ενσωματώνει διάφορες τεχνολογίες που βοηθούν στην βέλτιστη λειτουργία του κινητήρα, μειώνοντας τις τριβές, άρα και την απώλεια ενέργειας και ελέγχοντας καλύτερα τις βαλβίδες εισαγωγής-εξαγωγής για καλύτερη απόδοση με μειωμένη κατανάλωση.

Το αποτέλεσμα των παραπάνω είναι η μεστή λειτουργία του κινητήρα σε ένα μεγάλο φάσμα στροφών, καταφέρνοντας να έχει επαρκή αποθέματα ροπής από χαμηλά, με τη μέγιστη ροπή να έρχεται στις 1.700 σ.α.λ. διατηρώντας

τη δύναμή του και το χαρακτηριστικό τράβηγμα μέχρι τις υψηλότερες στροφές, χωρίς να σε «αδειάζει» απότομα.

Οι μετρήσεις μας επιβεβαιώνουν τα χαρακτηριστικά του μοτέρ

Στο δρόμο το Duster εστιάζει κυρίως στον τομέα της άνεσης, χάρη στην πολύ καλή λειτουργία της ανάρτησης, η οποία έχει μαλακή ρύθμιση και απορροφά αποτελεσματικά τις ανωμαλίες του δρόμου.

με το 0-100 χλμ./ώρα να έρχεται σε 9,6 δλ., ενώ για τις κρίσιμες ρεπρίζ, το Duster θέλει 4,9 δλ. για το 60-100 χλμ./ώρα και 6,5 δλ. για το 80-120, όντας ένα από τα πιο γρήγορα μοντέλα της κατηγορίας με αντίστοιχη ιπποδύναμη.

Το 7τάχυτο κιβώτιο με το οποίο συνδυάζεται έχει γρήγορη απόκριση και κατά τη διαδικασία του kickdown το σύνολο να έχει κάπως απότομο ξέσπασμα στην επιτάχυνση. Γενικότερα έχει κοντό βήμα το κιβώτιο, το οποίο βέβαια «απλώνει» στη λειτουργία «ECO», προς όφελος της κατανάλωσης, η οποία μετρήθηκε σε πραγματικές συνθήκες στα 8,5 λτ./100 χλμ..

Στο δρόμο: Είναι άνετο και

του αρέσει να λερώνεται

Στο δρόμο το Duster εστιάζει κυρίως στον τομέα της άνεσης, χάρη στην πολύ καλή λειτουργία

της ανάρτησης, η οποία έχει μαλακή ρύθμιση απορροφώντας αποτελεσματικά τις ανωμαλίες του δρόμου. Από την άλλη βέβαια, σε συνάρτηση με τη μακριά διαδρομή

της, δημιουργεί κλίσεις σε δρόμο

με στροφές, όπως και στις αλλαγές κατεύθυνσης, χωρίς ωστόσο

αυτό να αποτελεί αιτία για τον παραμικρό προβληματισμό των επι -

βαινόντων. Στα συν του Duster

και ο μικρός κύκλος στροφής για τα δεδομένα των διαστάσεων του, χαρακτηριστικό που θα εκτιμηθεί

στις αστικές μετακινήσεις, όπως

και το ελαφρύ τιμόνι εξυπηρετεί στις μανούβρες της καθημερι -

νότητα, ενώ μην λησμονούμε και

το αυτόματο κιβώτιο που κάνει πιο

ολική τη χρήση του.

Ιδιαίτερη μνεία αξίζουν οι εκτός

δρόμου ικανότητες του Duster, το

οποίο είναι αυτή τη στιγμή το κο -

ρυφαίο δικίνητο SUV σε αυτόν

τον τομέα. Τα χαρακτηριστικά της

ανάρτησής του σε συνδυασμό με

την αυξημένη απόσταση από το

έδαφος των 217 χλστ. και τους κο -

ντούς προβόλους, οι οποίοι δημι -

ουργούν γωνίες προσέγγισης-φυ -

γής (30 και 33 μοίρες αντίστοιχα)

υπόσχονται απροβλημάτιστη κίνη -

ση, με όσους περιορισμούς υπάρ -

χουν να έγκεινται στο γεγονός της απουσίας τετρακίνησης. Σημαντικό στοιχείο ότι υπάρχει και ρεζέρ -

βα, έστω ανάγκης και όχι κιτ, γεγο -

νός που σου εξασφαλίζει πως δεν

θα μείνεις κολλημένος σε ένα σκί -

σιμο ελαστικού για παράδειγμα.

Ή γνώμη μας

Η ανανέωση του Duster ήταν αισθητικής φύσεως όντας πλέον πιο ωραίο και μοντέρνο στο μάτι. Το μοντέλο της δοκιμής θα σε ανταμείψει με τις καλές επιδόσεις, την ευρυχωρία, την ευχάριστη οδική συμπεριφορά και φυσικά τις εξαιρετικές εκτός δρόμου ικανότητες. Σίγουρα η τιμή των 26 χιλιάδων, δεν είναι η σούπερ ευκαιρία του παρελθόντος, ωστόσο εξακολουθεί να είναι από τα πιο προσιτά SUV και μην ξεχνάτε πως μιλάμε για την κορυφαία έκδοση εξοπλιστικά.

Επιδόσεις, κινητήρας, χώροι, δυνατότητες εκτός δρόμου, ευελιξία, τιμή

Σκληρά πλαστικά, λιτός διάκοσμος

ΓιώργοςΠαπαευσταθίου

ΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ

ΔΟΚΙΜΗ Ηλεκτρικό VW ID. Buzz

Από χίπης, hipster

Από εκφραστής της ανεμελιάς, της ελευθερίας και του αντικομφορτισμού, τo Bulli, η «κλούβα» της VW, μετεξελίχθηκε σε ένα «προχώ» ρετρομοντέρνο, high-tech ηλεκτρικό και ακριβό, super πρακτικό όχημα με το όνομα ID. Buzz.

ι σχέση μπορεί να έχει το ID.

Buzz με το θρυλικό Bulli, την «κλούβα» της VW; Τι σχέση

μπορεί να έχει το «κάποτε» με το

«σήμερα»; Η απάντηση είναι όποια

σχέση μπορεί να έχει ένα μοντέρνο

smartphone με ένα τηλέφωνο των

60’s, μια επίπεδη HD τηλεόραση με

ένα ασπρόμαυρο «μπαούλο» λυχνι-

ών ή στο κάτω-κάτω της γραφής ένα

μοντέρνο αυτοκίνητο με ένα μοντέ-

λο 60 χρόνια πίσω: Καμία και τα πά-

ντα! Γιατί όπως η ultra HD TV είναι

ο απόγονος του μπαούλου του παρελθόντος, έτσι και το ID. Buzz είναι ο απόγονος του Bulli.

Στη VW δηλαδή θέλουν το ID. Buzz να συνεχίσει την παράδοση του εμβληματικού Bulli, της πρακτι-

κής «κλούβας» που αποτέλεσε το σύμβολο ενός ολόκληρου κινήματος ανεμελιάς, ελευθερίας, μινιμαλισμού και αντικομφορτισμού. Και να γίνει το Icon αυτοκίνητο της μάρκας.

Το ID. Buzz είναι ο συνεχιστής του «κάποτε». Είναι όμως φτιαγμένο με τις επιταγές του σήμερα. Είναι φορτωμένο με τεχνολογίες διαστημοπλοίου, είναι φτιαγμένο με πράσινους/οικολογικούς κανόνες, είναι ακριβό και ηλεκτρικό, με τα δύο τελευταία χαρακτηριστικά να θέτουν

εκ προϊμίου όρια στην ελευθερία και στην ανεμελιά. Έτσι, εκτός των λίγων πασιφανών κοινών χαρακτηριστικών με το αρχέτυπο όπως η πίσω κίνηση, ο πίσω τοποθετημένος

Το VW ID.Buzz αποτελεί μια ωδή στο ρετρομοντέρνο design, είναι full στα γκάτζετ και στους αυτοματισμούς και φυσικά ξεχωρίζει.

κινητήρας, οι συρόμενες πλαϊνές

πόρτες και τα καθίσματα κοντά στο παρμπρίζ, τι άλλο κοινό υπάρχει; Προφανώς η πρακτικότητα για αυτό και η VW σχεδίασε ένα μεγάλο ηλεκτρικό van, που αποτελεί ωδή στο ρετρο-μοντέρνο design είναι full στα γκάτζετ και στους αυτοματισμούς και που φυσικά ξεχωρίζει. Τόσο, που η εικαστική διάσταση του ξεπερνάει τη μηχανολογική του, μιας και η βάση και το κινητήριο ηλεκτρικό σύστημα δεν είναι κάτι καινούργιο ή wow.

Mας είναι ήδη γνωστά από την εφαρμογή τους στο μικρομεσαίο

ID.3 και στο οικογενειακό SUV, ID.4: Πλατφόρμα MEB, πίσω τοποθετημένος ηλεκτροκινητήρας 204 ίππων, πίσω κίνηση και εν προκειμένω μια μπαταρία 77 kWh. Το μήκος και το μεταξόνιο φυσικά έχουν ξεχειλώσει

μεταξό-

νιο και πιθανότατα 7θέσια διάταξη)

έτσι ώστε το τελικό αποτέλεσμα να είναι ένα μακρύ, ψηλό και φαρδύ ηλεκτρικό επιβατικό βαν με εξαιρετικά χαμηλό κέντρο βάρους αφήνοντας υποσχέσεις για ευχάριστες εξορμήσεις.

Ξεκινώντας το σχολιασμό με την

εμφάνιση, θα επιμείνω στην εικόνα του ID. Buzz γιατί από κοντά είναι ακόμα πιο ωραίο από ό,τι στις φωτογραφίες. Είναι αλήθεια πως είχε περάσει καιρός από τότε που καθισμένος πίσω από ένα τιμόνι είχα την αίσθηση πως με κοιτούν όλοι. Και να φανταστείτε δεν οδηγούσα το ID.

Buzz βαμμένο σε κάποια ξεχωριστή

διχρωμία με βασικό χρώμα ένα πορτοκαλί ή ένα χρυσαφί για παράδειγμα. Εποχούμενοι και μη, όλοι γύριζαν το κεφάλι, σήκωναν το κινητό, ζητούσαν πληροφορίες. Βέβαια τα χαμόγελα κοβόντουσαν μαχαίρι στο άκουσμα του «από 58.500 ευρώ»…

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας*

Τύπος Hλεκτροκινητήρας σταθ. Μαγνήτη

0-100 9,4΄΄

0-50 χλμ./ώρα (δλ.) 3,5 30-80 χλμ./ώρα (δλ.) 4,3 60-100 χλμ./ώρα (δλ.) 5,1 80-120 χλμ./ώρα (δλ.) 7,4 Κατανάλωση (kWh/100 χλμ.)

Μέση εργοστασιακή 20,5

Θεωρητική αυτονομία (χλμ.) 425 Μέση δοκιμής 18,9

Αυτονομία δοκιμής (χλμ.) 415 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 0 Xωρητικότητα μπαταρίας (kWh) 82/77

ωφέλιμη

Χρόνος φόρτισης σε Wallbox (11 kW) / Πρίζα 7,5/35+ ώρες Xρόνος φόρτισης σε 30 λεπτά ταχυφορτιστή (170 kW) (5-80%) *Εργοστασιακές μετρήσεις

«Προχώ», αλλά ακριβό

Ναι, καλά διαβάσατε. Το νέο VW ID. Buzz κοστίζει από 66.500 ευρώ (χωρίς την κρατική επιδότηση των 8.000 ευρώ) στην εισαγωγική έκδοση και την 82άρα μπαταρία (σσ. δηλαδή αυτό με την επικείμενη μπαταρία των 111 kWh πόσο θα έχει;). Υπάρχει και σε ακριβότερη εξοπλιστική έκδοση, την Plus, που ανεβαίνει στα 70.500 ευρώ, προσφέροντας όπως και η φθηνότερη έκδοση, 7 χρόνια δωρεάν service (αν και πάντως τα ηλεκτρικά σύμφωνα με αυτά που λένε οι εταιρείες δεν έχουν ακριβά service).

Εσωτερικό-Χώροι:

Μοντέρνο και στιβαρό

κινητό… δωμάτιο

Σπιρτόζικος σχεδιασμός, ψηφιακό περιβάλλον και… άπλα χαρακτηρίζουν το εσωτερικό του ID. Buzz. Το ταμπλό παραπέμπει κατ’ ευθείαν σε αυτό των υπολοίπων μοντέλων της οικογένειας ID με ότι αυτό συνεπάγεται σε χρήση σκληρών πλαστικών, αλλά και ερ -

γονομίας που θυμίζει σπαζοκεφαλιά σε κάποιες περιπτώσεις χρήσης του infotainment μέσω της 10άρας οθόνης αφής (12 ιντσών ως έξτρα). Ο λιτός ψηφιακός πίνακας οργάνων μεγέθους 5 ιντσών

Σπαζοκεφαλιά θυμίζει μερικές φορές η εργονομία του infotainment.

Ευτυχώς υπάρχουν και φωνητικές εντολές.

Σπιρτόζικος σχεδιασμός, ψηφιακό περιβάλλον και… άπλα χαρακτηρίζουν το εσωτερικό του ID. Buzz. Ποιοτικά υπάρχουν σημεία που μπορούν να βελτιωθούν, θα θέλαμε περισσότερες

θήκες στο πάνω μέρος του ταμπλό.

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΗ

ESP l

Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l

Αερόσακοι 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/l

Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l

Κλιματισμός 2ζωνικός

Ηχοσύστημα/Οθόνη l/αφής 10’’

Cruise control l Adaptive Ζάντες αλουμινίου l19’’

Προβολείς ομίχλης l LED Φώτα ημέρας l LED Εγγύηση μηχανικών 2 χρόνια μερών (8 χρόνια για την μπαταρία)

Έκδοση ID.Buzz Τιμή από (ευρώ) 58.500 (με επιδότηση)

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

υπάρχει και εδώ και μετακινείται πάνω-κάτω μαζί με το τιμόνι, όπως και ο μοχλοδιακόπτης για την επιλογή κίνησης εμπρός ή πίσω που ξεφυτρώνει στα δεξιά. Μου άρεσε το φινίρισμα, η συναρμογή, ο καλόγουστος συνδυασμός χρωμάτων, αλλά και η υφή των χρησιμοποιούμενων υλικών, πολλά από τα οποία αποτελούν προϊόντα ανακύκλωσης. Για παράδειγμα, υπάρχει ένα ύφασμα από το λεγόμενο νήμα SEAQUAL, οι ίνες του οποίου αποτελούνται κατά περίπου 10% των συλλεγόμενων πλαστικών των ωκεανών και περίπου 90% των

Παρά την σχεδιαστική λογική κουτιού και τη μεγάλη

PES (ανακυκλωμένα μπουκάλια PET). Επίσης μου άρεσε το άπλετο φυσικό φως στην καμπίνα, ο έως 30 χρωμάτων ατμοσφαιρικός φωτισμός και το ID. BuzzBox: Mια μεγάλη θήκη αποθήκευσης ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα με ενσωματωμένα χρήσιμα εργαλεία και μικρότερες θήκες, που μπορεί εύκολα και γρήγορα να αφαιρεθεί και να επανατοποθετηθεί.

Πάνω από όλα όμως μου άρε-

σε που όλα έχουν… χώρο. Ανοίγοντας μια από τις δύο συρόμενες πίσω πόρτες (θα τις ήθελα ηλεκτρικές) διαπιστώνεις γρήγορα πως στο

μετωπική

επιφάνεια, ο αεροδυναμικός συντελεστής του ID. Buzz είναι χαμηλός στο 0,285.

Στο επάνω μέρος το ID. BuzzBox έχει μια μεγάλη θήκη αποθήκευσης. Εκεί βρίσκεις μια ξύστρα πάγου και ένα

ανοιχτήρι μπουκαλιών. Στο μπροστινό μέρος υπάρχει μια ανοιγόμενη θήκη χωρητικότητας 1,4 λτ. (π.χ. για ένα μπουκάλι νερού) και στο πίσω μέρος ένα συρτάρι 5 λίτρων για εργαλεία κάθε είδους.

συρόμενο, κατά 150 χλστ., κάθισμα (είτε στο σύνολό του είτε σε διάταξη 60:40) κάθεσαι με αυτοκρατορική άνεση. Εντυπωσιακό και το πλάτος, που είναι το μεγαλύτερο που έχουμε μετρήσει ποτέ, όπως και ο «αέρας» για τα κεφάλια όλων των επιβατών. Τεράστιος και ο χώρος αποσκευών στα 1.121 λίτρα (φορτωμένο μέχρι το επάνω άκρο της πλάτης της δεύτερης σειράς καθισμάτων). Εάν η δεύτερη σειρά καθισμάτων αναδιπλωθεί, η χωρητικότητα αυξάνεται στα 2.205 λίτρα. Και αν ρίξεις τα πίσω καθίσματα τότε δημιουργείται -μάντεψε- ένας ενιαίος χώρος που μπορεί να είναι ένα διπλό κρεβάτι.

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)*

Ανοίγοντας μιας από τις δύο συρόμενες

πίσω πόρτες διαπιστώνεις γρήγορα πως

στο συρόμενο, κατά 150 χλστ., κάθισμα (είτε στο σύνολό του είτε σε διάταξη 60:40) κάθεσαι με αυτοκρατορική άνεση.

ωφέλιμη χωρητικότητα 77 kWh. Με 204 ίππους και 310 Nm από το… μηδέν, η επιτάχυνση είναι άμεση, αλλά χωρίς την «έκρηξη» που περιμένεις

μέχρι το επάνω άκρο της πλάτης της δεύτερης σειράς καθισμάτων). Εάν η δεύτερη σειρά καθισμάτων αναδιπλωθεί, η χωρητικότητα αυξάνεται στα 2.205 λίτρα. Και αν ρίξεις τα πίσω καθίσματα τότε δημιουργείται -μάντεψε- ένας ενιαίος χώρος που μπορεί να είναι ένα διπλό κρεβάτι.

Κινητήρας-Επιδόσεις:

Βγάζει 415 χλμ. με μία φόρτιση

Το ID. Buzz έχει πίσω τοποθετημένο ηλεκτροκινητήρα, αυτόματο κιβώτιο 1 σχέσης, καθώς και μπαταρία με

από ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο στη Sport λειτουργία. Ο λόγος; Μα φυσικά οι 2,5 τόνοι… Στις μετρήσεις μας πάντως, το ID. Buzz κατάφερε το κλασικό 0-100 σε 9,4 δλ (0,8 δλ. πιο γρήγορα από το εργοστασιακό). Γενικά, η αίσθηση τραβήγματος και η απόκριση

σε κάθε μικρή πίεση του γκαζιού είναι ευχάριστη, με την επιτάχυνση 60100 χλμ./ώρα να γίνεται σε 5,1 δλ..

Δε βάζει φωτιά στο δρόμο, αλλά έχει την απαιτούμενη ζωηράδα χάρη στην άμεση προσφορά της ροπής, προσφέροντας μια ευχάριστη ισορροπία στον τρόπο που επιταχύνει και κινείται στην καθημερινότητα. Όλα φυσικά εξελίσσονται… αθόρυβα ακόμα και στα 145 χλμ./ώρα, όπου ο ηλεκτρονι-

κός κόφτης περιορίζει την τελική ταχύτητα για να συγκρατηθεί η πτώση της αυτονομίας.

Μιλώντας για αυτήν, η VW υπόσχεται έως 425 χλμ. σε μικτές συνθήκες. Εμείς καταφέραμε 415 χλμ. με επιλεγμένο το πρόγραμμα Eco και κανονική οδήγηση σε διάφορες

συνθήκες. Μέσα στην πόλη, η ανάκτηση ενέργειας είναι εξαιρετική, ενώ με τη χρήση του πιο δυναμικού προγράμματος (θυμίζει λειτουργία one pedal) δεν ένιωσα άγχος μέ-

σα στην κίνηση αφού η αυτονομία

δεν έπεφτε με τίποτα, που λέει ο λόγος. Οι μπαταρίες του ID. Buzz μπορούν να συνδεθούν σε φορτιστές

AC ισχύος 11 kW (0-100% σε 7,5 ώρες), αλλά και σε DC σταθμούς

ταχείας φόρτισης έως και 170 kW, όπου σε περίπου 30 λεπτά οι μπα-

ταρίες πηγαίνουν από το 5 στο 80%. Στο δρόμο: Απρόσμενα

Οδηγικά τώρα, το ID. Buzz με εξέπληξε πολύ ευχάριστα! Έχοντας μετακομίσει πρόσφατα στο «Γκάζι» η σκέψη και μόνο να κινηθώ στα γύρω στενά μου προκαλούσε τρόμο. Ε, λοιπόν στην πράξη καμία σχέση. Κάθισα ψηλά, με πανοραμική ορατότητα του δρόμου, αλλά και πέριξ, με το κάθισμα (προσφέρεται και μασάζ) να είναι super άνετο και βολικό. Από εκεί και πέρα, χάρη στην πίσω κίνηση, το τιμόνι «κόβει» πολύ, αφού οι μπροστινοί τροχοί στρίβουν σε μεγάλη γωνία. Έτσι, και σε συνδυασμό με τον μικρό, για το μέγεθός του, κύκλο στροφής, το ID. Buzz είναι εξαιρετικά εύχρηστο

Ευχαριστούμε πολύ τον κ. Βασίλη Κονταξή (αριστερά), που μας παραχώρησε τη «Μυρσίνη», το πανέμορφο VW T1 «Samba 21» του 1965 με τις ιδιαίτερες αερογραφίες δια χειρός «Αγάκη» (Γιώργος Βαρσάμος), αλλά και πολλά αξεσουάρ για τις ανάγκες της φωτογράφισης.

ευέλικτο, εύχρηστο, αλλά και ευχάριστο

συνδυασμό με την ακρίβεια του τιμονιού και την ακαμψία του πλαισίου τοποθετείς

εμπρός μέρος αυτοκινήτου σε οποιαδήποτε οδηγική γραμμή χαράξεις με μικρή

κλίση και… εκνευριστική πρόσφυση.

και ευέλικτο στην καθημερινότητα.

Γενικά και παρά τη διαστημική του

σχεδίαση δε χρειάζεται να έχεις δί-

πλωμα της NASA για να οδηγήσεις

το ID. Buzz. Απλά γυρίζεις το μοχλο-

διακόπτη στη θέση D και πατάς το πε-

ντάλ-ποτενσιόμετρο. H ώθηση προς

τα μπροστά έρχεται προοδευτικά και

μέσα στην καμπίνα επικρατεί ησυχία.

Συγκριτικά με άλλα ηλεκτρικά, ο θό-

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική

Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων

Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι

ρυβος του αέρα είναι μεγαλύτερος, αλλά με δεδομένες τις αναλογίες του ID. Buzz, συγκρατείται σε χαμηλά επίπεδα. Αρωγός και ο απρόσμενα χαμηλός - για τη σχεδιαστική λογική Van- αεροδυναμικός συντελεστής, που είναι στο 0,285. Ένα ακόμα θετικό στοιχείο της καλής ποιότητας στην κύλιση είναι το «ψωμί» των ελαστικών (255/60 R19) και η ανάρτηση με πολλαπλούς συνδέσμους πίσω. Η τελευταία στρογγυλεύει τις ανωμαλίες ικανοποιητικά και χωρίς πολύ θόρυβο, ειδικά αν αναλογιστούμε τη σφιχτή ρύθμιση για τη διαχείριση του μεγάλου βάρους, το οποίο στην πλειονότητα των περιπτώσεων δε γίνεται τόσο αντιληπτό στην οδήγηση.

Σε αυτό βοηθά τόσο το πολύ χαμηλό κέντρο βάρους και το εύρος

των μετατροχίων, καθώς και το ζύγισμα χάρη στην πίσω τοποθέτηση του κινητήρα. Υπάρχει μια αναπάντεχη ίσως οδηγική ζωντάνια για ηλεκτρικό αυτού του μεγέθους και βάρους. Σε συνδυασμό με την ακρίβεια του τιμονιού και την ακαμψία του πλαισίου τοποθετείς το εμπρός μέρος αυτοκινήτου σε οποιαδήποτε οδηγική γραμμή χαράξεις με μικρή κλίση και… εκνευριστική πρόσφυση. Η εμπλοκή της αδράνειας λόγω της μεγάλης μάζας θα γίνει αντιληπτή μόνο σε πολύ κλειστές και γλιστερές στροφές. Η μικρή υποστροφή όμως είναι απόλυτα ελεγχόμενη και αρκεί να εκμεταλλευτείς το μικρό «παράθυρο» στη χρήση του γκαζιού για να πλασάρεις το πίσω μέρος και να επαναφέρεις την ουδετερότητα. Αν δε σε έχουν προλάβει τα ηλεκτρονικά, που είναι πάντα σε εκνευριστική ετοιμότητα. Τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού απλά είναι δεκάδες όπως δεκάδες είναι και οι αισθητήρες. Για παράδειγμα, το Travel Assist (ημιαυτόνομη υποβοήθηση οδήγησης στην εθνική) διαθέτει και τη λειτουργία Swarm Data, που σημαίνει ότι παρατηρεί τη συμπεριφορά των οχημάτων που κινούνται δίπλα στο ID. Buzz και αποφασίζει αν θα παραμείνει στο κέντρο της λωρίδας ή θα προσαρμόσει

την πορεία σύμφωνα με τα δεδομέ-

να που λαμβάνει. Το σημαντικό είναι

To ID. Buzz απευθύνεται σε ένα ειδικό

πως τα περισσότερα από τα συστήματα υποβοήθησης είναι στάνταρ από τη βασική έκδοση του μοντέλου. Τέλος, στον ανοιχτό δρόμο η σταθερότητα είναι συγκλονιστική σε συνδυασμό πάντα με το χαμηλό αεροδυναμικό θόρυβο και την αγχολυτική αυτονομία. Άξια μνείας και τα φρένα. Η VW λέει πως τα πίσω ταμπούρα επιλέχθηκαν για καλύτερη απόδοση του συστήματος ανάκτησης ενέργειας. Στην πράξη η απόσταση ακινητοποίησης από τα 100 χλμ./ώρα είναι εντυπωσιακή: 35,7 μ., χωρίς μάλιστα σημάδια κόπωσης μετά από παρατεταμένη χρήση. Μέχρι και η αίσθηση του πεντάλ είναι σωστή και γραμμική, αλλά θα θέλαμε ένα σύστημα με ρυθμιζόμενη ένταση ανάκτησης από paddles στο τιμόνι.

“Όλα ξεκινούν με ένα χαμόγελο” μας λέει η VW και αναφέρεται στο χαμόγελο που σχηματίζεται στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου.

Η γνώμη μας

Παρά τις 20.000 παραγγελίες στην Ευρώπη σε μικρό χρονικό διάστημα, προς το παρόν δεν μπορούμε να ξέρουμε αν θα γράψει ιστορία το ηλεκτρικό ID. Buzz, όπως έκανε το αρχέτυπο Bulli. Ξέρουμε όμως πως είναι ένα ντιζαϊν-άτο, μοντέρνο, υπερευρύχωρο, υπερ-πρακτικό και high-tech ηλεκτρικό με σωστή οδική συμπεριφορά και πολύ καλή αυτονομία. Σίγουρα όμως τα λεφτά είναι πολλά, ειδικά για τα ελληνικά δεδομένα.

Design, πρακτικότητα-ευρυχωρία, στιβαρότητα κατασκευής, οδική συμπεριφορά, ποιότητα κύλισης, ευελιξία στην πόλη (συγκριτικά με το μέγεθος), αυτονομία, αποτελεσματικότητα φρένων, τεχνολογία

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΌΝΙ

κοινό, στο οποίο το οικολογικό προφίλ είναι προτεραιότητα.

Για «γκάζια» και 4κίνηση

Στην top έκδοση του Hyundai Ioniq 5, το φουτουριστικό στυλ «παντρεύεται» την επιτάχυνση super σπορ αυτοκινήτου, την 4κίνητη πρόσφυση και μια αξιόλογη πραγματική αυτονομία.

Εντυπωσιακό σε design, φινίρισμα, στιβαρότητα, στάνταρ εξοπλισμό και ευρυχωρία το μίνιμαλ εσωτερικό του Hyundai Ioniq 5. Πολλά υλικά προέρχονται από ανακύκλωση, βγάζουν μάτι οι δύο στάνταρ

οθόνες των 12,3 ιντσών, ξεχωριστό είναι το πάνελ του κλιματισμού και η συρόμενη κεντρική κονσόλα. Αρχοντικοί χώροι, επίπεδο πάτωμα, συρόμενα πίσω καθίσματα με ανακλινόμενη πλάτη και μεγάλο πορτ-μπαγκάζ στα 524 λίτρα (+24 λτ. κάτω από το μπροστινό καπό για τα καλώδια και άλλα μικροπράγματα).

το Hyundai Ioniq 5 που δοκιμάζουμε εδώ τίποτα δεν έχει

αλλάξει στο φουτουριστικό

design, το οποίο ομολογουμένως

είναι «μπροστά» και κάνει ξεκάθα-

ρο πως το μικρομεσαίο crossover

της κορεατικής μάρκας δεν κινείται

από ένα συμβατικό σύστημα. Μό-

νο στο πίσω μέρος υπάρχει η ένδει-

ξη HTRAC, που δηλώνει την ύπαρ-

ξη τετρακίνησης. Αυτή μάλιστα δεν

είναι μηχανική με άξονες κτλ., αλ-

λά βασίζεται στην τοποθέτηση ενός

δεύτερου ηλεκτροκινητήρα 101 ίπ-

πων και 255 Nm ροπής, που κινεί

τους εμπρός τροχούς. Πίσω δηλαδή

υπάρχει ο βασικός ηλεκτροκινητή-

ρας των 224 ίππων και των 340 Νm

ροπής. Έτσι, συνδυαστικά το σύστημα ηλεκτροκίνησης του κορυφαίου

Ioniq 5 αποδίδει 325 άλογα και 605

Nm, ενώ η μπαταρία ιόντων λιθίου

έχει χωρητικότητα 77,4 kWh.

Το κορυφαίο Ioniq 5 κοστίζει (μετά από την κρατική επιδότηση και

2.000 ευρώ έκπτωση της αντιπρο-

σωπείας) 45.390 ευρώ στην έκ-

δοση Premium (+3.500 ευρώ συγκριτικά με την αντίστοιχη έκδοση του πισωκίνητου Ioniq 5 με τα 229

άλογα), που σίγουρα δεν είναι λίγα λεφτά ειδικά για τα οικονομικά δεδομένα του Έλληνα. Από την άλλη όμως, είναι αρκετά φθηνότερο

από τον ανταγωνισμό με παραπλή-

σια άλογα, καθώς και από το «αδερ-

φό» Kia EV6 που κοστίζει σχεδόν 8

χιλιάρικα παραπάνω. Θα πρέπει να

σημειωθεί πως η έκδοση Premium

μόνο βασική δεν είναι, αφού είναι

κάτι παραπάνω από πλούσια και θα

καλύψει πλήρως και τους πιο απαι-

τητικούς, με τα ηλεκτρικά καλούδια

που έχει και την πληρέστατη σουίτα

συστημάτων ασφαλείας. Η μεσαία

έκδοση Dinstictive κοστίζει 46.690

ευρώ, ενώ η κορυφαία Limited με στάνταρ τροχούς 20 ιντσών (και 30 χλμ. μικρότερη εργοστασιακή αυτονομία) είναι στα 50.590 ευρώ.

Ας δούμε όμως πως συμπεριφέρεται στην πράξη το κορυφαίο Ioniq 5, που ήρθε στα χέρια μας με τροχούς 20 ιντσών.

Επιδόσεις-Αυτονομία:

Επιτάχυνση καταπέλτη και με καλή αυτονομία

Η επιτάχυνση με το κορυφαίο Ioniq 5 είναι μια ξεχωριστή εμπει-

ρία: H ακαριαία απόκριση, τα 605 Nm ροπής από το μηδέν και η βασανιστική ελκτική πρόσφυση λόγω της τετρακίνησης σε κάνουν να νιώθεις μια μίνι εκτόξευση όταν βυθίζεις το πεντάλ του γκαζιού, μάλλον ενέργειας. Αυτό δείχνουν και οι μετρήσεις με το 0-100 να γίνεται σε 5,2 δλ. και οι επιταχύνσεις 60-100 και

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΉ

ESP l

Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l

Κλιματισμός l (2 ζωνών) Ηχοσύστημα/Οθόνη l/έγχρωμη αφής 12,3’’ Cruise control l (adaptive)

Ζάντες αλουμινίου l (19’’) Προβολείς ομίχλης m Φώτα ημέρας l (LED) Εγγύηση μηχανικών 7 χρόνια μερών ή 150.000 χλμ. Έκδοση Premium

Τιμή από (ευρώ) 45.390 (με επιδότηση και έκπτωση Kia) l: στάνταρ, m: προαιρετικός,

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ

80-120 σε 2,7 και 3,5 δλ. αντίστοιχα. Επιδόσεις super σπορ συμβατικού αυτοκινήτου και σίγουρα πολύ πιο δυναμικές σε σχέση με την πισωκίνητη έκδοση των 229 ίππων που δοκιμάσαμε στο παρελθόν (0100 σε 7,4 δλ, 60-100 σε 3,6 και 80-120 σε 4,7 δλ.). Και όλα αυτά σε ένα ηλεκτρικό crossover που με τον οδηγό ξεπερνάει τα 2.100 κιλά!

Μετά τα 100 χλμ./ώρα, η επιτάχυνση «ξεφουσκώνει», αλλά και

πάλι ο ρυθμός είναι γρήγορος μέχρι και τα 185 χλμ./ώρα της περιορισμένης τελικής. Βέβαια όσο περισσότερο «γκάζι» πατάς, τόσο πιο γρήγορα θα αδειάσει η μπαταρία

των 77,4 kWh. Αυτή είναι μία από τις καλύτερες που κυκλοφορούν

εκεί έξω, έχοντας πραγματική αυτονομία σε μικτές συνθήκες, που ξεπερνά τα 400 χλμ., ενώ μέσα στην πόλη θα πλησιάζει τα 500 χλμ. χάρη στο έξυπνο -και ρυθμιζόμενο με

paddles στο τιμόνι- σύστημα ανά-

κτησης ενέργειας και τη λειτουργία

ECO. Υπάρχει επίσης και πρόγραμ-

μα «i-Pedal», που παρέχει την δυνα-

τότητα κίνησης με ελάχιστη χρήση

του πεντάλ φρένου, κάνοντας την

ίδια στιγμή την μέγιστη δυνατή ανά-

κτηση ενέργειας για επαναφόρτιση

της μπαταρίας. Το εντυπωσιακότερο

πάντως είναι πως η πλατφόρμα E-

GMP δίνει τη δυνατότητα φόρτισης

800V, κάτι που επιτρέπει στο Ioniq 5,

Ένα από τα δυνατά σημεία του Ioniq 5 είναι η πλατφόρμα και η ταχύτατη

δυνατότητα φόρτισης (από το 10 στο 80% σε 18 λεπτά).

TEXNIKA XAΡΑΚΤΉΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας*

Τύπος 2 ηλεκτροκινητήρες Σταθερού

Μαγνήτη

Συνδυαστική ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 325

Συνδυαστική Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 605

Βάρος (κιλά)* 2.120

Eπιδόσεις

0-100 5,2΄΄

185

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

0-50 χλμ./ώρα (δλ.) 2,0

30-80 χλμ./ώρα (δλ.) 2,5

60-100 χλμ./ώρα (δλ.) 2,7

80-120 χλμ./ώρα (δλ.) 3,5

Κατανάλωση (kWh/100 χλμ.)

Μέση εργοστασιακή 17,9

Θεωρητική μέση αυτονομία (χλμ.) 481

Μέση δοκιμής 19,1

Αυτονομία δοκιμής (χλμ.) 410

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 0

Xωρητικότητα μπαταρίας (kWh) 77,4

Χρόνος φόρτισης 7 ώρες

σε Wallbox (11 kW) και 20 λεπτά

Xρόνος φόρτισης σε 62/18 λεπτά

ταχυφορτιστή (50/350 kW) (80%)

*Εργοστασιακές μετρήσεις

να μπορεί να φορτίσει από 10 έως

80 τοις εκατό σε μόλις 18 λεπτά αν

συνδεθεί σε supercharger 350 kW!

Στο δρόμο: Ήσυχο, άνετο

και με γερά κρατήματα

Ελαφρύ τιμόνι, άνετες αναρτή-

σεις και ήσυχη καμπίνα εξασφαλί-

ζουν μια απολαυστική και ποιοτική

κύλιση παρά τους (έξτρα) τροχούς

των 20 ιντσών. Επίσης αυτό που

εκτιμάς είναι η εξαιρετική ορατό-

τητα μπροστά καθισμένος ψηλά και

έχοντας όλους τους διακόπτες σε

σωστή θέση και απόσταση. Ο με-

γάλος κύκλος στροφής θα ενοχλή-

σει στην πόλη, από την άλλη όμως

είσαι απαλλαγμένος από το άγχος

της αυτονομίας γιατί η ανάκτηση

ενέργειας λειτουργεί εξαιρετικά, όπως και η οδήγηση με το ένα πε-

Η επιτάχυνση με το κορυφαίο Ioniq 5 είναι μια ξεχωριστή εμπειρία: H ακαριαία απόκριση, τα 605 Nm ροπής από το μηδέν και η βασανιστική ελκτική πρόσφυση λόγω της τετρακίνησης σε κάνουν να νιώθεις μια μίνι εκτόξευση.

ντάλ. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο η άνεση είναι αυτή που βρίσκεται στο επίκεντρο, με τις κακοτεχνίες να φιλτράρονται παραπάνω από ικανοποιητικά, χωρίς τραντάγματα

ή θορύβους. Από την άλλη, η ανάρτηση κουμαντάρει μεν αποτελεσματικά το βαρύ αμάξωμα σε κανονικές συνθήκες, ωστόσο οι μεγάλες διαδρομές της θα προκαλέσουν ανεπιθύμητες ταλαντώσεις πάνω από κυματοειδείς ανωμαλίες όταν ο ρυθμός είναι γρήγορος. Και με τις επιταχύνσεις του «καλού» Ioniq 5 αυτός είναι πολύ εύκολο να επιτευχθεί. Γενικά το σύνολο, ακόμα και στο Sport πρόγραμμα, δεν έχει το σχετικά σπορτίφ χαρακτήρα του

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική

Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών Συνδέσμων, αντιστρεπτική

design και αιχμηρό look χωρίς ακρότητες: Τα 4,63 μ. του Hyundai Ioniq 5 θα μπορούσαν κάλλιστα να ορίζουν ένα αεροδυναμικό πρωτότυπο από το μέλλον. High-light αποτελούν τα «space pixel» DRL φώτα εμπρός και πίσω, εξίσου εντυπωσιακές είναι και λεπτομέρειες όπως οι pop-up χειρολαβές, οι πίσω κολόνες που κλίνουν κατά 45 μοίρες προς τα μέσα και οι προφυλακτήρες σε σχήμα V με ενεργές εισαγωγές αέρα.

Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Αερ. Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,9

Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική

Στροφές τιμονιού 2,7

Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.638/1.647

Κύκλος στροφής (μ.) 12,0

Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 65,2/67,0

Διάσταση ελαστικών δοκιμής 255/45 R20

ακριβότερου «αδερφού Kia EV6», ούτε την αντίστοιχη αίσθηση από το τιμόνι, αλλά χάρη στην τετρακίνηση κρατάει γερά και έχει ουδέτερη κατά κύριο λόγο συμπεριφορά. Αν πιέσεις, η αδράνεια λόγω βάρους θα φέρει στο προσκήνιο την υποστροφή, η οποία όμως είναι ελέγξιμη και καθόλου απότομη. Είναι και τα συστήματα υποβοήθησης που λειτουργούν άμεσα και αποτελεσματικά τονίζοντας το αίσθημα ασφάλειας μαζί με τα δυνατά, με καλή αίσθηση και προοδευτικά φρένα. Ναι το Ioniq 5 δεν προσφέρει πιπεράτα οδικά χαρακτηριστικά, αλλά σε τελική ανάλυση ποιος τα περιμένει ή τα θέλει από ένα mainstream ηλεκτρικό τετρακίνητο crossover που με 160 χλστ. από το έδαφος τα βγάζει πέρα στις κακοτοπιές ακόμα και με κακές καιρικές συνθήκες;

Ή γνώμη μας

Εντυπωσιακό σε σχεδίαση και επιδόσεις, πρακτικό, με καλή αυτονομία και πλήρη εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας, το «καλό» Ioniq 5 είναι ένα από τα ηλεκτρικά που δείχνουν πως στον όμιλο Hyundai-Kia έχουν πάρει πολύ σοβαρά την υπόθεση ηλεκτροκίνηση.

Επιδόσεις, κράτημα, αυτονομία-χρόνος φόρτισης, τεχνολογία, ποιότητα κατασκευής, χώροι επιβατών και αποσκευών, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, φρένα, design, εγγύηση

Κύκλος στροφής, έλεγχος

αμαξώματος από την ανάρτηση στην γρήγορη οδήγηση

ΑΝΑΡΤΉΣΕΙΣΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ

Citroen C3 Aircross 1,5 BlueHDi 120 PS

Άνετα και οικονομικά

Το Citroen C3 Aircross με τον 1.500άρη diesel κινητήρα

των 120 ίππων και αυτόματο 6τάχυτο κιβώτιο συνδυάζει την αδιαμφισβήτητη άνεση και

πρακτικότητα που το χαρακτηρίζει με την οικονομία και τη μεγαλύτερη ευκολία στη χρήση.

ια το μικρό SUV της Citroen

έχουμε αναφερθεί εκτενώς σε

πολλά θέματά μας. Έχουμε εκ-

φράσει τα θετικά μας σχόλια για την

μοντέρνα και νεανική εξωτερική του

εμφάνιση, έχουμε αναφερθεί στα

πλεονεκτήματα που προσφέρει η

αυξημένη απόσταση από το έδαφος

και τις όποιες εκτός δρόμου ικα-

νότητές του και έχουμε εξάρει τον

προσανατολισμένο στην άνεση χα-

ρακτήρα του, ο οποίος μεγιστοποιεί-

ται με την προσθήκη του αυτόματου

κιβωτίου EAT6 που συνδυάζεται με

τον οικονομικό 1,5 BlueHDi κινητή-

ρα στο μοντέλο της δοκιμής.

Μοντέρνο και σύγχρονο

από 28.600 ευρώ

Μπορεί η άνεση και η πρακτικό-

τητα να είναι τα συγκριτικά πλεο-

νεκτήματα του C3 Aircross, ωστόσο η έντονη προσωπικότητά του

αναδεικνύεται και από την ξεχωριστή του σχεδίαση. Αν και από τα

πιο compact μοντέλα της κατηγο-

ρίας (μήκος 4.155 χλστ.) επιβάλ-

λεται χάρη στο φαρδύ του αμάξω-

μα και το κάθετο πίσω μέρος, όντας

συγχρόνως πιο δυναμικό χάρη στο

νέο μπροστινό πρόβολο με το μεγά-

λο προφυλαχτήρα και τα λεπτά φώ-

τα που έρχονται ως συνέχεια της ιδι-

αίτερης γρίλιας.

Ο συγκεκριμένος συνδυασμός λοιπόν που δοκιμάζουμε, έρχεται αποκλειστικά με την ισχυρή εκδοχή του κινητήρα, στους 120 ίππους και από το δεύτερο εξοπλιστικό επίπεδο του μοντέλου, C-Series, με το τελικό κόστος να διαμορφώνεται από 28.600 ευρώ. Το ποσό σίγουρα δεν είναι αμελητέο, ωστόσο μι-

λάμε για μια μιλάμε μια πληρέστατη έκδοση καθώς διαθέτει όλα τα κομφόρ που χρειάζεσαι, μεγάλη 9άρα

οθόνη και τα καθίσματα πολυθρόνες Advanced Comfort, καθώς επίσης και έξτρα στοιχεία όπως ζάντες αλουμινίου και αναδιπλούμενους καθρέπτες. Θα θέλαμε πάντως να έχει και αυτόματο φρενάρισμα, το οποίο θα συναντήσουμε μόνο στην κορυφαία του έκδοση.

κτικότητα και κορυφαίο πορτ-μπαγκάζ

Ακριβώς όπως με την εξωτερική

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΉ

ESP l

Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος m

Αερόσακοι 6

Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l

Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l

Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l

Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l

Κλιματισμός l(clima)

Ηχοσύστημα/ l/9 ιντσών με

Οθόνη αφής κάμερα οπισθοπορείας

Cruise control l

Ζάντες αλουμινίου l (16’’)

Προβολείς ομίχλης l

Φώτα ημέρας l

Εγγύηση μηχ. Μερών 5 χρόνια

C-Ceries

από (ευρώ) 28.600

: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

εμφάνιση, έτσι και η καμπίνα έχει φρέσκο αέρα, χάρη στα ιδιαίτερα ελλειπτικά σχήματα των αεραγωγών, το τιμόνι με πεπλατυσμένη

την κάτω πλευρά του και την ευμεγέθη οθόνη για το infotainment.

Στον τομέα της ποιότητας όλα δείχνουν καλοβαλμένα και το φινί -

ρισμα δίνει επιπλέον πόντους στο μοντέρνο και νεανικό διάκοσμο.

Σημείο αναφοράς επίσης, είναι οι πολλαπλές διαμορφώσεις του

εσωτερικού, χάρη στο ασύμμετρα αναδιπλούμενο (2/3-1/3) πίσω κά -

Η καμπίνα έχει φρέσκο αέρα, και στον τομέα της ποιότητας όλα δείχνουν καλοβαλμένα, με το φινίρισμα να δίνει επιπλέον πόντους στο μοντέρνο και νεανικό διάκοσμο.

πράξη, το μοτέρ διακρίνεται για την υψηλή του ροπή από χαμηλές στροφές (300 Nm/ 1.750)

προσφέροντας έτσι θετικό τράβηγμα και ελαστικότητα.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΉΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας*

Κυβισμός (κ.εκ.) 1.496

Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16

Τροφοδοσία turbo diesel common rail

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 120/3.750

Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 300/1.750

Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.335

Eπιδόσεις

60-100 χλμ/ώρα με kd (δλ.) 6,6

80-120 χλμ/ώρα με kd (δλ.) 8,5

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

Eργοστασιακή WLTP 4,0

Δοκιμής 6,2

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) WLTP 132

Ρεζερβουάρ (λτ.) 45

*Εργοστασιακές μετρήσεις

θισμα. Μάλιστα η πίσω σειρά έχει τη δυνατότητα μετακίνησης σε δύο ανεξάρτητα τμήματα, σε απόσταση 15 πόντων (από την επόμενη έκδοση Shine), ενώ η αναδίπλωση της

πλάτης του καθίσματος του συνοδηγού, δίνει τη δυνατότητα μεταφοράς αντικειμένων μήκους έως και 2,4 μ..

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ

Τα συρόμενα καθίσματα συμβάλλουν στην διαμόρφωση ενός εξαιρετικού χώρου αποσκευών, ο οποίος φτάνει έως τα 520 λτ..

οι πολλαπλές διαμορφώσεις του εσωτερικού, χάρη στο ασύμμετρα αναδιπλούμενο (2/3-1/3) πίσω κάθισμα.

Τα συρόμενα καθίσματα συμβάλλουν στην διαμόρφωση ενός εξαιρετικού χώρου αποσκευών. Έτσι στην πιο μπροστά θέση τους, ο χώρος αποσκευών φτάνει στα 520 λτ., δηλαδή μεγαλύτερος από μοντέλο δύο κατηγορίες πάνω!

ΑΝΑΡΤΉΣΕΙΣΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας

φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι

χλμ./ώρα (μ.) 40,6 Υποβοήθηση

Κινητήρας

Ο 1,5 λίτρου diesel κινητήρας αποδίδει 110 ίππους στις εκδόσεις με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων

ή 120 ίππους στις αντίστοιχες εκδόσεις με 6τάχυτο αυτόματο κιβώ-

τιο, όπως αυτή της δοκιμής. Στην πράξη, αυτό το μοτέρ διακρίνεται

για την υψηλή του ροπή από χαμηλές στροφές (300 Nm/ 1.750) προσφέροντας έτσι θετικό τράβηγμα και ελαστικότητα σε όλο το διαθέσιμο φάσμα περιστροφής του, ενώ η συνεργασία του με το αυτόματο κιβώτιο χαρακτηρίζεται πολιτισμένη.

Το κιβώτιο πραγματοποιεί απαλές αλλαγές και μόνο στο βαθύ πάτημα του πεντάλ θα νιώσεις μια μικρή έλλειψη αμεσότητας, όμως από

την άλλη εκμεταλλεύεται τα 300 Nm ροπής του και γρήγορα μαζεύει τα χιλιόμετρα. Επιπλέον διαθέτει λειτουργία Sport που αλλάζει πιο ψηλά τις σχέσεις. Στα συν του κιβωτίου και η δυνατότητα χειροκίνητης λειτουργίας μέσω του επιλογέα στην κεντρική κονσόλα. Οι επιδόσεις είναι καλές και ιδιαίτερα αυτές που αφορούν στις επιταχύνσεις εν κινήσει, ενώ η κατανάλωσή του σε πραγματικές μεικτές συνθήκες οδήγησης δεν ξεπερνά τα 6,2 λτ./100 χλμ., καθιστώντας το C3 Aircross έτσι έναν αστικό «χιλιομετροφάγο» με τον συνδυασμό diesel και αυτόματου κιβωτίου. Στο δρόμο: Δέκα με τόνο στην άνεση

Σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς, το Citroen C3 Aircross εστιάζει στην άνεση, που είναι το μεγάλο του πλεονέκτημα μαζί με την ευελι-

ξία στις αστικές συνθήκες κίνησης. Στοιχείο που τονίζεται ακόμα περισσότερο από το αυτόματο κιβώτιο που προσφέρει έξτρα ξεκούραση σε αριστερό πόδι και δεξί χέρι.

Η ανάρτηση απορροφά τις λακκούβες υποδειγματικά και η ψηλή θέση οδήγησης προσφέρει καλή ορατότητα στις διασταυρώσεις της πόλης, ενώ στο ταξίδι τα advance comfort καθίσματα, λόγω του ειδικού αφρώδους υλικού πάχους υψηλής πυκνότητας 15 χλστ. στο εσωτερικό τους θα σε βγάλουν ατσαλάκωτο.

Αν το πιέσεις γέρνει και το τιμόνι δείχνει ελαφρύ, αλλά σε γενικές γραμμές κρατάει και έχει ουδέτερη συμπεριφορά. Ο κινητήρας «ακούγεται», αλλά όχι ενοχλητικά τη στιγμή που το Grip Control σε συνδυασμό με το Hill Descent Assist και τα ελαστικά τεσσάρων εποχών δίνουν πόντους στις light εκτός δρόμου εξορμήσεις, όμως προστίθενται κάποια μέτρα ακινητοποίησης.

Ή γνώμη μας

Η προσθήκη του 6τάχυτου κιβωτίου μαζί με τον «πράσινο» 1,5 BlueHDi κινητήρα έκαναν ακόμα πιο ενδιαφέρουσα την trendy πρόταση της Citroen στην κατηγορία των compact crossover. Χαμηλή κατανάλωση, έξτρα άνεση και πρακτικότητα είναι τα ατού του Citroen C3 Aircross. Η τιμή είναι στα 28.600 ευρώ, αλλά με πλούσιο εξοπλισμό.

Εμφάνιση μέσα-έξω, χώροι, άνεση ανάρτησης, οδική συμπεριφορά, κινητήρας-κατανάλωση, προσπέρασμα, πρακτικότητα

Σκληρά πλαστικά στο εσωτερικό, 100-0 χλμ./ώρα

Συντάκτης:ΓιώργοςΠαπαευσταθίου

κιβώτιο: Τραβάει γερά και καίει 6,2 λτ./100 χλμ.

ΔΟΚΙΜΗ Opel Mokka 1,2 turbo 130 PS

Χειροκίνητο Mokka για

λιγότερα έξοδα

Το Opel Mokka έχει στυλ και μπρίο στη βενζινοκίνητη χειροκίνητη έκδοση των 130 ίππων, που είναι πιο φθηνή και πιο οικονομική από την αντίστοιχη αυτόματη.

ο Opel Mokka ως βενζινοκίνη-

το είναι διαθέσιμο με τον γαλ-

λικό 1,2 turbo κινητήρα, που

στη βασική απόδοση έχει 100 ίππους

και είναι διαθέσιμη μόνο με χειροκί-

νητο κιβώτιο, ενώ στην «καλή» του

εκδοχή αποδίδει 130 άλογα με χει-

ροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο EAT8.

Τον τελευταίο συνδυασμό τον δοκι-

μάσαμε στο παρελθόν. Ήρθε όμως

ο καιρός να δούμε το συνδυασμό

του κινητήρα αυτού με το χειροκίνη-

το 6τάχυτο κιβώτιο. Όπως συμβαίνει

και με την περίπτωση του αυτόματου

κιβωτίου, ο συγκεκριμένος συνδυα-

σμός έρχεται από το δεύτερο εξοπλι-

στικό επίπεδο Edition, με κόστος από

27.900 ευρώ, ενώ η αυτόματη έκ-

δοση κοστίζει από 29.900 ευρώ. Εί-

ναι αλήθεια πως όπως τα περισσότερα αυτοκίνητα, έτσι και στο Mokka παρατηρούμε αύξηση στις τιμές και πως η σημερινή τιμή του χειροκίνητου Mokka με τα 130 άλογα αντιστοιχούσε σε αυτή του αυτόματου, όταν κάναμε τη σχετική δοκιμή σε προηγούμενο τεύχος.

Ο γαλλικός 1,2 turbo στην έκδοση των 130 ίππων προσφέρει

σχέση με την αυτόματη έκδοση.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) 1.199 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός+turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 130/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 230/1.750

Start/Stop ΝΑΙ Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.275 Eπιδόσεις 204 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

0-100 10,1΄΄

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 7,1/9,3 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 9,8/13,6 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή* 5,5 Μέση δοκιμής 7,0 Ρεζερβουάρ (λτ.)* 44 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* 123 *Εργοστασιακές μετρήσεις

Μόνο η παρουσία του επιλογέα κάνει φυσικά τη διαφορά σε σχέση με την αυτόματη έκδοση. Μπροστά υπάρχει

Κινητήρας-Κατανάλωση:

Τραβάει μια χαρά και καίει λιγότερο από το αυτόματο

Ο γαλλικός 1,2 turbo στην έκδοση με τα 130 άλογα και τα 230 Nm ρο-

πής από τις 1.750 σ.α.λ. είναι εύρω-

στος από χαμηλά, προσφέρει ζωντά-

νια στο πάτημα του γκαζιού σε μεγάλο φάσμα στροφών, κάτι που φαίνε-

ται και στις ενδιάμεσες επιταχύνσεις. Το αυτόματο είναι πιο γρήγορο λόγω kickdown (για παράδειγμα το 60-100

γίνεται σε 5,4’’ αντί 7,1’’ με 4η σχέση), στο 0-100 δεν υπάρχει διαφορά και αν το χειροκίνητο κιβώτιο δεν δυ-

σανασχετούσε στις γρήγορη αλλαγή από 2α σε 3η, τότε θα ήταν εδώ κάτω από 10 δλ. (9,8 το αυτόματο, 10,1 δλ. το χειροκίνητο).

Σε κάθε περίπτωση ο κινητήρας

είναι πολιτισμένος και μόνο όταν η βελόνα του στροφόμετρου ξεπερνάει τις 5.000 θα νιώσεις στα αυτιά την 3κύλινδρη φύση του, χωρίς όμως και πάλι αισθητό κραδασμό. Το καλό είναι πως συνδυάζεται σωστά με το 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο, που έχει σωστή κλιμάκωση, έναν επιλογέα-βούτυρο και σε συνδυασμό με το μαλακό συμπλέκτη οι… καθημερινές εναλλαγές σχέσεων είναι παιχνιδάκι. Στα καλά του συνόλου και η συγκρατημένη κατανάλωση με τη

μέση τιμή στη διάρκεια της δοκιμής

να είναι στα 7 λτ./100 χλμ, όταν με το αυτόματο κιβώτιο οι μετρήσεις μας έδειξαν 8,2 λτ./100 χλμ.

Στο δρόμο: Ευχάριστα

και ικανό

Όπως και η αυτόματη, έτσι και η χειροκίνητη έκδοση του βενζινοκί-

νητου Mokka με τα 130 άλογα έχει

Η καμπίνα του Mokka έχει προσεγμένο φινίρισμα, στιβαρή

συναρμογή και digital διάκοσμο.

Τις εντυπώσεις κερδίζει η

οθόνη αφής 7΄΄που βρίσκεται

κολλητά στον ψηφιακό πίνακα

οργάνων ως φυσική συνέχειά

του. Αρκετός χώρος για τα

γόνατα των πίσω, μέτριος για τις αποσκευές (350 λτ.).

ΕΞΌΠΛΙΣΜΌΣ-ΤΙΜΗ

ESP l

Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6

Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l

Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l

Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/m

Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/

κινηθείς οριακά.

«ανάλαφρο» πάτημα στο δρόμο και μια ευχάριστη εικόνα στις απότομες αλλαγές πορείας. Ειδικά με τους

έξτρα τροχούς των 18 ιντσών με

ελαστικά 215/55 που φορούσε το

μοντέλο της δοκιμής, το μπροστι-

νό μέρος να σε κερδίζει χάρη στην

ακρίβειά του, παρόλο που το τιμό-

νι έχει λίγο πιο ανάλαφρη αίσθηση.

Μπορεί ο μεγάλος κύκλος στρο-

φής (11,1 μ.) να μην ευνοεί την ευ-

ελιξία, ωστόσο ο μαλακός συμπλέ-

κτης και ο επιλογέας-βούτυρο δεν

κάνουν δύσκολη τη ζωή στην κί-

νηση. Η ανάρτηση από την πλευρά

της επιτελεί αποτελεσματικά το έρ-

γο της στρογγυλεύοντας τις όποιες

ανωμαλίες και μόνο σε κατσαρό

ανάγλυφο θα νιώσουν οι επιβάτες

μικρές αναταράξεις. Η κλίση στις

στροφές είναι λογική, ενώ αίσθηση κάνει η προοδευτικότητα της υποστροφής και οι σωστές διορθωτικές

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΌΝΙ

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική

Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας

Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι

Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,6

Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική

Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.548/1.548

Στροφές τιμονιού 2,6

Κύκλος στροφής (μ.) 11,08

Θόρυβος με5η/6η στα

100/120 χλμ./ώρα (db) 67,8/69,2

Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/55 R18

κινήσεις από το ESP αν κινηθείς οριακά. Πολύ καλή αίσθηση παίρνεις και από τα φρένα, που ακινητοποιούν το Mokkα από τα 100 χλμ. στα 36,6 μέτρα.

Η γνώμη μας

Το Mokka είναι ένα μοντέρνο και αρκετά στιλάτο SUVάκι που προσφέρει άνεση, καλές επιδόσεις στην έκδοση με τον 130άρη κινητήρα και συγκρατημένη κατανάλωση αν μιλάμε για τη χειροκίνητη έκδοση. Προσφέρεται όμως από το δεύτερο επίπεδο εξοπλισμού κάτι που ανεβάζει την τιμή του.

Λειτουργία κιβωτίου-κούμπωμα, πολιτισμένη λειτουργία κινητήρα και τράβηγμα από χαμηλά, σχεδίαση, ποιότητα κατασκευής-φινίρισμα καμπίνας, χώροι επιβατών, οδική συμπεριφορά, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, 5ετής εγγύηση

Μέτριος χώρος αποσκευών, ελαφρύ τιμόνι, κύκλος στροφής

«ανάλαφρο»

Χάπια κατά του στρες

Πραγματική κατανάλωση

α πεις τώρα από

μέσα σου, μα καλά

συγκρίνονται τα μήλα με

τα αχλάδια; Δεν έχεις άδικο, κι εμείς κά-

πως έτσι νιώσαμε όταν έπεσε η ιδέα του

συγκριτικού στο εβδομαδιαίο meeting της

σύνταξης του περιοδικού. Νομίσαμε αρχι-

κά ότι πάμε να συγκρίνουμε μήλα με… γύ-

ρο κοτόπουλο, διότι τόσο διαφορετικά φαί-

νονται με την πρώτη ματιά το Toyota GR86

και Mini John Cooper Works. Από την μια

έχουμε ένα εξωτικό sport coupe αμάξω-

μα, «γαλουχημένο» στα βουνά της Ιαπωνίας, με έναν ατμοσφαιρικό boxer κινητήρα

και κίνηση στο πίσω άξονα κι από την άλλη

ένα μικρό τρίθυρο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής που φοράει

ένα turbo τετρακύλινδρο μοτέρ και στέλνει την ισχύ στους μπροστινούς τροχούς.

Μήπως όμως έχουν ένα σημαντικό κοινό στοιχείο; Πάμε να τα δούμε.

Όμοια σε δύναμη, διαφορετικά

σε στιλ

Τα κοινό στοιχείο τους λοιπόν είναι το να προσφέρουν οδηγική απόλαυση στο μέγιστο βαθμό, υπακούοντας στο ίδιο βασικό μοτίβο. Δηλαδή διασκέδαση με λιγότερα από 300 άλογα, χωρίς «περίεργα» συστήματα που κόβουν τη χαρά

Καθαρόαιμο σπορ εναντίον μικρού; Έτσι φαίνεται αλλά στην πραγματικότητα και τα δύο έχουν κατασκευαστεί ως αντίδοτο στην πίεση της καθημερινότητας. Θα ξεσκάσεις στο τιμόνι τους!

και σε τιμή που δεν τα κάνει εξωτικά για τον καταναλωτή που αναζητά κάτι fun, πισταδόρικο και όπλο. Επίσης, αν μπεις στα ενδότερα των κινητήρων θα δεις ότι τα 2 μοντέλα είναι απροσδόκητα κοντά. Το Mini βγάζει 231 ίππους από τον 2λιτρο κινητήρα του, το Toyota 235 άλογα από το 2,4 κιβικών μοτέρ, ενώ η διαφορά στο βάρος τους είναι μόλις 16 κιλά (1.262 Cooper, 1.278 GR86), κάτι που επιτρέπει στα δύο μοντέλα να επιταχύνουν το ίδιο δυνατά από τα 0 στα 100 χλμ./ώρα, μέσα σε μόλις

ΔΟΚΙΜΗ Toyota GR86 vs Mini Cooper JCW

Με την πρώτη ματιά το Toyota GR86 με το Mini Cooper JCW φαίνεται να έχουν κοινό στοιχείο μόνο… τις δύο πόρτες. Όμως κοιτώντας τα περισσότερο, βλέπεις ότι έχουν 1 σημαντικό κοινό: να σε βγάλουν από τη τρέλα της καθημερινότητας και να σε παρασύρουν στο δικό τους ρυθμό. σεσυνεργασίαμε

Kόκκινες δαγκάνες που «φωνάζουν» στην έκδοση για το Mini.

Mini John Cooper Works

Πραγματική κατανάλωση 8,0 λτ./100 χλμ. από

39.900 ευρώ

Xωρίς λούσα!

Τροχός σε μαύρο χρώμα και δαγκάνα χωρίς διακριτικά.

λόγω της τούρμπο και του μακρύτερου σασμάν, με τον Ιάπωνα να κάνει ρελάνς στο τομέα των φρένων, όπου έχει καλύτερες επιδόσεις.

Ωραία αυτά που λένε τα κομπιούτερς

κι οι αριθμοί, όπως έλεγε κι ο αείμνηστος Μητροπάνος, αλλά σημασία έχει η

αίσθη

ση που

σου δίνουν

όταν κάθεσαι πίσω

από το τιμόνι, αφού καλή η ταχύτητα

στην ευθεία, αλλά τι γίνεται όταν ξε -

κινάει το στροφιλίκι; Εδώ οι φίλοι της

Mini μάλλον θα δυσαρεστηθούν. Το Τoyota GR86 είναι πιο γεμάτο, έχει περισσότερο χαρακτήρα και προσφέρει περισσότερη χαρά στον οδηγό, εκτοξεύοντας του κύματα αυθεντικής οδήγησης και δίνοντας του μεγαλύτερα περιθώρια παιχνιδιού! Όχι, ότι το

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ

MINI JOHN COOPER WORKS

1 Η μεγάλη κεντρική οθόνη κλέβει

την παράσταση στην καμπίνα. 2 Άνετα

καθίσματα με καλή πλευρική στήριξη.

3 Επιλέγεις το sport mode και το

παιχνίδι ξεκινά. 4 Οι διακόπτες με

χρώμιο είναι εξαιρετικά όμορφοι.

5 Ο δερμάτινος επιλογέας ταχυτήτων

ταιριάζει με το εσωτερικό.

Mini δεν πάει γρήγορα ή δεν υπακούει

στις εντολές του τιμονιού, το αντίθετο

μάλιστα αφού το κοντό μεταξόνιο προ -

σφέρει ένα μεγάλου ατού στο χειρισμό

του, θα πούμε το κλασικό «στρίβει σαν

καρτ». Όμως στις γρήγορες συνεχόμε -

νες στροφές, όπου η αλλαγή φορτίου

είναι πιο έντονη, τα ηλεκτρονικά συστή -

ματα επεμβαίνουν σχετικά βίαια, επι -

βραδύνοντας το αυτοκίνητο και χαλώ -

ντας τη συνολική εικόνα.

Οδηγική

Τα σπορ καθίσματα του JCW αγκαλίζουν υπέροχα το σώμα οδηγού-συνοδη-

γού, με τη χοντρή στεφάνη του τιμονιού

να είναι καλαίσθητη και εύκολη στο κρά-

τημα. Επίσης το Mini Cooper είναι πιο κο-

ντά στις γήινες απαιτήσεις όσο αφορά το

χώρο για όλους τους επιβάτες και τη δυ-

TOYOTA GR86

1 Η Αγωνιστικά στοιχεία στο εσωτερικό

που σε βάζουν κατευθείαν στο πνεύμα.

2 Χαμηλά τοποθετημένα καθίσματα

με καλή πλευρική στήριξη. 3 Τα

μαγικά κουμπιά ! Το ESP μπορεί να

απενεργοποιηθεί τελείως ή να ρυθμιστεί

για μέγιστα αποτελέσματα μέσα σε πίστα.

4 Το μεγάλο στροφόμετρο στη μέση

είναι βολικό, όταν πας με το πλάι.

5 Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων που θα

«δεχτεί» τα πάντα χωρίς παράπονο.

νατότητα επέκτασης του πορτμπαγκάζ

ρίχνοντας τα πίσω καθίσματα, ενώ καί-

ει λιγότερο. Αυτά όμως τα υπερκαλύπτει

το GR86 χάρη στην οδική συμπεριφορά

του και τον κινητήρα του. Το 2,4 λίτρων

ατμοσφαιρικό μοτέρ είναι ευχάριστα γραμμικό, πολύστροφο και σβέλτο, με τη διαμήκη διάταξη του να βάζει το δικό της λιθαράκι στην κατανομή του βάρους που πλησιάζει στο 50/50. Επίσης η χροιά του

αίσθηση και τιμόνι

που σε απογειώνει στο GR86

ΔΟΚΙΜΗ Toyota GR86 vs Mini Cooper JCW

είναι πιο «αυθεντική» και θα σκαρφαλώ-

σει με ευκολία στις 7.000 στροφές, όπου μπορεί να δουλεύει στο όριο για ώρα, με το κόφτη να είναι ο μόνος παράγοντας

που θα το σταματήσει. Επίσης, το κιβώτιο ταχυτήτων του Τoyota είναι αρκετά σκληροπυρηνικό, «δέχεται» και τις πιο

γρήγορες αλλαγές ακόμα κι αν γίνονται άτσαλα, ενώ ο επιλογέας παραμένει αρ-

κετά πιο σταθερός σε σχέση με του Mini.

Επίσης το χαμηλό κέντρο βάρους δίνει

στο 86 μια πιο ζωντανή οδηγική εμπειρία. Μπαίνει αρκετά γρήγορα σε συνεχόμενες στροφές, η υποστροφή έρχεται πολύ αργότερα από το Cooper όταν ο οδηγός κυνηγάει τις αγωνιστικές γραμμές και προσφέρει άφθονο κράτημα, με το σύστημα διεύθυνσης να είναι κορυφαίο. Επιπλέον όταν του ζητηθεί θα ανοίξει ελεγχόμενα και γλυκά την ουρά του, με το χειρισμό του να είναι εύκολα ακόμα και για τους λιγότερο μυημένους στη τέχνη της πλαγιολίσθησης. Ουσιαστικά είναι ένα σπορ αυτοκίνητο

με κίνηση στους πίσω τροχούς, προσα-

νατολισμένο στην ευχαρίστηση του οδη-

γού. Από την άλλη το Mini John Cooper

Works είναι «μόνο» ένα γρήγορο και ευ-

έλικτο μίνι σπορ αυτοκίνητο που γλυκαί-

νει την καθημερινότητά από την πίεση

των υποχρεώσεων.

To GR86 σου ξυπνάει πιο

έντονα τις αισθήσεις

Μπορεί να έχουν παρόμοια ιπποδύ -

ναμη και επιδόσεις, καθώς και την ίδια

βασική φιλοσοφία, όμως το Toyota ξε -

χωρίζει ξεκάθαρα από το Mini όσον

αφορά την οδηγική εμπειρία και τον

χαρακτήρα. Είναι ένα sport μοντέ -

λο με χαμηλό κέντρο βάρους και κί -

νηση στους πίσω τροχούς που μπορεί

να προσφέρει απόλαυση και χαμόγελα

ανά πάσα στιγμή. Το Mini σίγουρα μπο -

ρεί να προσφέρει ένα ευχάριστο διάλ -

λειμα, αλλά δεν μπορεί να φτάσει την

αίσθηση που αφήνει ο Ιάπωνας αντίπα -

λος του.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Mini John Cooper Works Toyota GR86 235 PS Κινητήρας Τετρακύλινδρος Τετρακύλινδρος σε σειρά turbo ατμοσφαιρικός boxer

Εμπρός, εγκάρσια Εμπρός, διαμήκης

Στο συγκριτικό υπάρχει μόνο ένας νικητής, το Toyota GR86! Πιο ολοκληρωμένος και πιο σπορτίφ, δικαιολογεί το χαρακτήρα του στο έπακρο.

Χειροκίνητο/6 Μετάδοση Στους εμπρός τροχούς Στους πίσω τροχούς Φρένα εμπρός/πίσω Αερ. Δίσκοι /Δίσκοι Αερ. Δίσκοι /Δίσκοι Ρύποι (CO2) 161 g/km 200 g/km Μέση κατανάλωση (WLTP)

Τα ενεργά συστήματα οδήγησης είναι ξένα για το GR86. Η Toyota δεν

παρέχει ούτε λειτουργία διατήρησης λωρίδας.

Όλα στη φόρα για τον κινητήρα του Toyota GR86 που δεν διαθέτει κάλυμμα και σου επιτρέπει να τον δει σε όλο του το μεγαλείο. Ο 2λίτρος του John Cooper Works είναι κρυμμένος και φαίνεται πιο νοικοκυρεμένος.

ΚΑΤΑΤΑΞΗ

Toyota GR86

Εγγυημένη οδηγική απόλαυση για τους γνώστες, με τον κινητήρα να είναι πραγματικά καλός και να ταιριάζει στο χαρακτήρα του GR86, ενώ ο χειρισμός του είναι αρκετά ακριβής.

Mini Cooper JCW

ΠΛΟΗΓΗΣΗ

Η πλοήγηση

σε πραγματικό

Tα 231 άλογα του Μini προσφέρουν ευχάριστες εμπειρίες. Θα θέλαμε να είχε λίγο καλύτερο ήχο.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ψεκασμός +turbo, Plug-in

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

Ποιο premium Plug-in;

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΗ

ESP l

Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l

Αερόσακοι 7

Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l

Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ. l/l

Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Aναδ. l/m

Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l

Κλιματισμός l (2ζωνικός)

Ψηφιακός πίνακας l/έγχρωμη

οργάνων/Οθόνη αφής 10’’

Cruise control l

Ζάντες αλουμινίου l16’’

Προβολείς ομίχλης m

Φώτα ημέρας

Ο

«εξηλεκτρισμός» είναι το μονοπάτι που ακολουθούν όλοι οι κατασκευαστές για να μει-

ώσουν τον μέσο όρο εκπεμπόμενων ρύπων των μοντέλων τους, αλλά και να προσφέρουν οικονομικά σύνολα

στους καταναλωτές. Άλλωστε η οικονομία είναι πλέον το βασικό ζητούμενο, όπως δείχνει ο αριθμός των επισκεπτών στην digital έκθεση οικονομίας του AutoΤρίτη. Γι αυτούς λοιπόν που για τους λόγους τους δεν θέλουν ένα αμιγώς ηλεκτρικό, υπάρχει η επιλογή των plug-in υβριδικών, τα οποία εντός πόλης καίνε μόνο ρεύμα, ενώ επιπλέον έχουν φοροελαφρύνσεις για τους εταιρικούς χρήστες.

Δύο premium καλές plug-in επιλογές ως εταιρικό/leasing είναι το Audi A3 40 TFSI e με 204 άλογα και κόστος από 45.600 ευρώ, και το λίγο πιο προσιτό Peugeot 308 με 180 ίππους και τιμή από 44.500 ευρώ. Αμφότερα με πληρέστατο εξοπλισμό που περιλαμβάνει όλα τα digital καλούδια που αναζητά ο συγκεκριμένος αγοραστής. Elegant το Peugeot 308,

δυναμικό το Audi Α3

Μακρύτερο και φαρδύτερο από το

Peugeot 308 Plug-In Hybrid 180 PS e-EAT8

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

0-100 7,6΄΄

Το Peugeot 308 στοχεύει να σταθεί απέναντι σε premium μικρομεσαία όπως το Audi A3 . Πάμε να δούμε πως τα καταφέρνει, συγκρίνοντας τις

225 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

(λτ.)/

Μπαταρία (kWh) 40/12,4 On Board Charger (kWh) 3,7 *Εργοστασιακές μετρήσεις

ESP l

Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος 6 Αερόσακοι l

Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l

Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ. l

Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Aναδ. l/l

Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l

Κλιματισμός l (2ζωνικός)

Ψηφιακός πίνακας l/έγχρωμη

προηγούμενο, το Peugeot 308 των 4,367 μ. είναι ομολογουμένως εντυ πωσιακό σε εμφάνιση, συνδυάζοντας την κομψότητα και το δυναμισμό σε ένα σύνολο που ξεχωρίζει από μακριά. Το Α3 από την πλευρά του έχει ξεφύγει από το μουντό παρελθόν του και έχει γίνει άκρως ελκυστικό στο μάτι. Έχει πιο compact αμάξωμα (4,343 μ.) και προβάλλει το δυναμισμό του, χάρη στη χαμηλή γραμμή του καπό, στα έντονα πλαϊνά νεύρα και στους τονισμένους θόλους.

φιακό πίνακα οργάνων μαζί με μεγάλη κεντρική οθόνη, με το γερμανικό μοντέλο να έχει ένα λόγο παραπάνω

στη συνολική αίσθηση ποιότητας και το γαλλικό πιο μοντέρνο διάκοσμο.

Το 308 ακολουθεί τη γνωστή i-

οργάνων/Οθόνη αφής 10’’ Cruise control l

Ζάντες αλουμινίου l16’’

Προβολείς ομίχλης l

Φώτα ημέρας l LED

Εγγύηση μηχ. Μερών 5 χρόνια

Έκδοση Active Plus

Τιμή από (ευρώ) 44.500

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Τα A3 και 308 έχουν μία premium προσέγγιση, τόσο σε κατασκευή και φινίρισμα, όσο και σε high-tech αίσθηση. Αμφότερα ακολουθούν μια οριζόντια αισθητική δύο επιπέδων με αιχμηρές γωνίες και προσφέρουν ψη-

Εσωτερικό-Χώροι:

Ποιότητα κατασκευής που ξεχωρίζει

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΗ

Το Peugeot 308 των 4,367 μ. είναι ομολογουμένως

εντυπωσιακό σε εμφάνιση, συνδυάζοντας την κομψότητα και το δυναμισμό.

cockpit λογική με το μικρό σε διά-

μετρο τιμόνι (η θέση οδήγησης δε

βολεύει και τόσο τους υψηλόσω-

μους) και ελάχιστους φυσικούς δι-

ακόπτες. Με λίγα λόγια και τα δύο

μοντέλα ανταποκρίνονται σε αυτό

που στοχεύουν και είναι κορυφαία

στην «υποκατηγορία» τους.

Στον τομέα των χώρων το 308 θα

χωρέσει και τρίτο ενήλικα επιβάτη

στα πίσω καθίσματα, χάρη στο πιο φαρδύ κάθισμα, όμως το Α3 θα βο-

λέψει περισσότερο τους πίσω λόγω περισσότερου χώρου σε πόδια και

κεφάλι. Τέλος αισθητά μεγαλύτερος

είναι ο χώρος αποσκευών του 308

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ

Α3 είναι σταθερό και ευθύβολο

και σε μεγάλες ταχύτητες, ενώ προσφέρει και

με 361 λτ. έναντι 280 λτ. του Α3. Κινητήρες: Πιο

γρήγορο το

Audi A3, πιο οικονομικό το

Peugeot 308

Το plug-in σύνολο των δύο μοντέλων έχει την ικανότητα να προσφέρει καθημερινές μετακινήσεις με το ελάχιστο δυνατό κόστος, καθώς προσφέρουν ηλεκτρική αυτονομία άνω των 50 χλμ., όσα δηλαδή κάνει μάξιμουμ η συντριπτική πλειοψηφία μας. Για την ακρίβεια μέχρι 60 χιλιόμετρα ανακοινώνει η Peugeot και μέχρι 65 η Audi, ωστόσο σε πραγματικές συνθήκες υπολογίστε καμιά δεκαριά λιγότερα.

Πάντως και στις δύο περιπτώσεις μέ-

σω του μενού μπορείτε να φορτίσετε την μπαταρία εν κινήσει ή να την κρατήσετε σε συγκεκριμένο επίπεδο. Στo A3 το «κύριο» μοτέρ είναι ένας 1.400άρης τούρμπο που αποδίδει συνδυαστικά με τον ηλεκτροκινητήρα 204 ίππους με 350 Nm ροπής, ενώ στο 308 ένας 1.600άρης τούρμπο με τη βοήθεια του ηλεκτρικού μοτέρ δίνουν 180 άλογα, αλλά 360 Nm ροπής. Σε κάθε περίπτωση όταν ο οδηγός πατήσει με αποφασιστικότητα το γκάζι οι επιδόσεις είναι καταιγιστικές, όπου εκεί το A3 είναι ελαφρώς πιο γρήγορο ρε ρεπρίζ. Από την άλλη το 308 να παρουσιάζει καλύτερη κατανάλωση με μέση τιμή τα 4,9 λτ./100 χλμ. έναντι 5,6 του γερμανικού μοντέλου.

Στο δρόμο: Οριακά πιο

άνετο το 308 και οριακά

πιο δυναμικό το A3

Τα δύο μοντέλα συγκριτικά με τις συμβατικές εκδόσεις τους, έχουν πιο σφιχτή αίσθηση αναμενόμενα λόγω του αυξημένου βάρος που πρέπει να διαχειριστεί η ανάρτηση και έτσι φυσιολογικά η λείανση των ανωμαλιών δεν είναι στο ίδιο επίπεδο των συμβα-

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ

τικών εκδόσεων.

Το γαλλικό μοντέλο καταφέρνει εξαιρετικό βαθμό στην «τραμπάλα» άνεσης και ευχαρίστησης, με την ακρίβεια που δίνει το μικρό σε διάμετρο τιμόνι, και την προοδευτική συμπεριφορά. Βέβαια ατού ακόμα και εδώ είναι ποιότητα κύλισης και κατά βάση η ησυχία εντός της καμπίνας.

Ως ένα βαθμό τα ίδια ισχύουν και στο Α3, που είναι σταθερό και ευθύβολο ακόμα και σε μεγάλες ταχύτητες, ενώ προσφέρει και πολύ καλή οδηγική αίσθηση στον οδηγό που θα θελήσει να το πιέσει σε δρόμο με στροφές. με την ανάρτηση, να διαχειρίζεται αποτελεσματικά τις όποιες τάσεις προκαλούνται.

Δύο πολύ καλές επιλογές με premium αέρα, ειδικά αν πρό-

κειται για εταιρική χρήση όπου το κέρδος είναι διπλό, σε καθημερινότητα και εφορία. Από εκεί και πέρα οι διαφορές ανάμεσα

στα δύο μοντέλα είναι μικρές

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ

VS Mercedes C 300e 313 PS vs Tesla Model 3 AWD Long Range 451 PS

Mercedes C 300e 313 PS

Σχεδίαση μέσα-έξω, άνεση, πολυτέλεια, image, κινητήρας-επιδόσεις, χώροι επιβατών, οδική συμπεριφορά, ασφάλεια, τεχνολογία, μικρός χρόνος φόρτισης, αυτονομία Χώρος αποσκευών, τιμή (συγκριτικά)

Plug-in vs Ηλεκτρικό

ίναι το PHEV με την μεγαλύτε-

ρη αυτονομία στο γκαράζ του

AutoΤρίτη. Αυτό και μόνο αρ-

κεί ως «συστατική επιστολή» για την

Mercedes C 300e, την «πριζάτη»

υβριδική C-Class των 313 ίππων. Με

100 χλμ. ηλεκτρική εμβέλεια μπο-

ρεί κανείς να την τοποθετήσει απένα-

ντι σε αμιγώς ηλεκτρικές κατασκευές,

αφού μπορεί να καλύψει ηλεκτρικά πανεύκολα τις μεταφορικές ανάγκες δύο ημερών. Απέναντι στο Tesla Model 3 για παράδειγμα και 4κίνητη

έκδοση Long Range με την μεγάλη μπαταρία.

Ποιοτικό και hi-tech το εσωτερικό της C-Class, όπου μπορείς

Παρακάτω αξιολογούμε την κομψή Plug-in hybrid Mercedes C 300e και το αμιγώς ηλεκτρικό Tesla Model 3 AWD Long Range. Ποια η «ετυμηγορία» των μετρήσεών μας σε κατανάλωση, επιδόσεις, χώρους, ασφάλεια και οδική συμπεριφορά;

Premium και εκλεπτυσμένη

η C-Class, hi-tech που

θέλει εξοικείωση το

Model 3

Ανοίγοντας την πόρτα των δύο μοντέλων είναι λες και μπαίνεις σε δύο εντελώς αλλιώτικους κόσμους.

Για παράδειγμα, η Mercedes CClass θυμίζει περισσότερο... αυ-

τοκίνητο, θα έλεγε κανείς. Ο ψη-

φιακός πίνακας οργάνων, η κάθετη

οθόνη αφής, τα μπόλικα πλήκτρα

στο τιμόνι, όλα είναι σωστά τοποθε-

τημένα και εξυπηρετούν την εργο-

νομία οδηγού και επιβατών.

Εεε, από όλα τα παραπάνω, στο

Tesla Model 3 θα βρεις μόνο το... τιμόνι και μια μεγάλη οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό (15 ιντσών). Ένα minimal εσωτερικό, όπου σχεδόν τα πάντα ρυθμίζονται μέσω οθόνης.

Οι φυσικοί διακόπτες απουσιάζουν

πλην ελαχίστων εξαιρέσεων (π.χ. τα αλάρμ βρίσκονται ψηλά στην πλαφονιέρα), συνεπώς χρειάζεσαι χρό-

νο μέχρι να μάθεις το αυτοκίνητο και τις hi-tech προδιαγραφές του. Επίσης, λάθος σημαντικό για την

ασφάλεια το γεγονός ότι δεν υπάρχει ταχύμετρο μπροστά στον οδηγό καθώς αυτός θα πρέπει να πάρει τα μάτια από το δρόμο για να δει με πόσο τρέχει.

Ως προς την ποιότητα κατασκευής, στο Model 3 έχουμε μικρές εν-

και ρεύμα με Mercedes ή αυτοκίνητο-gadget με Tesla; Συγκρίνουμε την

υβριδική Mercedes C-Class 300e και

και στον ελεύθερο χρόνο σου μπορείς να παίξεις μέχρι και video game!

στάσεις σε θέματα υλικών, φινιρίσματος και συναρμολόγησης σε ορισμένα σημεία. Συγκριτικά, η C-Class δείχνει στο ακέραιο τις premium περγαμηνές της.

Παραπλήσιος εξοπλισμός,

8 χρόνια εγγύηση μπαταρίας αλλά «δύσκολο» service στο Model 3

Αναμενόμενα πλούσιος είναι ο στάνταρ εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας των δύο μοντέλων, με

Μίνιμαλ φιλοσοφία ακολουθεί το Model 3, στην καμπίνα του οποίου απουσιάζουν φυσικοί διακόπτες πλην των παραθύρων και κουμπιών για το άνοιγμα της πόρτας και του αλάρμ στην πλαφονιέρα.

το Model 3 να είναι φθηνότερο (από 52.990€ με επιδότηση). Μικρές επιμέρους διαφορές δεν αλλάζουν την συνολική αξιολόγηση, με την C-Class να έχει επιπλέον

LED Matrix προβολείς και Σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας. Στον αντίποδα, το Model 3

έχει δύο επιπλέον αερόσακους για οδηγό και συνοδηγό (8 το σύνολο).

Επίσης, μεγαλύτερη είναι και η οθόνη αφής (15 ίντσες), κάτι αναμενό-

μενο από το γεγονός πως από εκεί ελέγχονται και ρυθμίζονται όλα τα

επιμέρους συστήματα του αυτοκινήτου. Στην C-Class, δηλαδή, έχεις την κάθετη αλά touchpad 11,9άρα

οθόνη και τον digital πίνακα οργάνων με τις 12,3 ίντσες. Τέλος, στο κομμάτι του after sales και τα δύο

μοντέλα έχουν 8 χρόνια εγγύηση

για την μπαταρία, αλλά το μεγαλύτερο εξουσιοδοτημένο δίκτυο της

Mercedes δίνει ξεκάθαρο προβάδι-

σμα υπέρ της.

Κινητήρας: Με 450 άλογα

έχει καλύτερες επιδόσεις

το Model 3

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ξεκι-

νούν από διαφορετική αφετηρία

στο κομμάτι των επιδόσεων, συνε-

πώς και το Tesla Model 3 έχει ένα

προβάδισμα στις μετρήσεις μας. Για-

τί; Διότι κάθε ηλεκτρικό έχει απευ-

θείας διαθέσιμη όλη την ροπή (493

Tesla Model 3 AWD Long Range 451 PS

Εικόνα εσωτερικού, τεχνολογία, επιδόσεις, γρήγορη φόρτιση από superchargers, άνεση ανάρτησης, οδηγική αίσθηση και συμπεριφορά, χώρος αποσκευών, minimal φιλοσοφία

Εργονομία, πλάτος πίσω καμπίνας, αυτονομία σε ένα μεγάλο ταξίδι

TESLA MODEL 3

στην πόλη (λτ.kWh/100 χλμ.) 16,1

Πραγματική Κατανάλωση σε ταξίδι (λτ.kW/100 χλμ.) 24,8

Πραγματική μέση κατανάλωση (λτ.kWh/100χλμ.) 18,8

Πραγματική αυτονομία (χλμ.) 302 Διαστάσεις

Χώροι για γόνατα πίσω επιβατών (εκατοστά) 18,5

Χώρος για Κεφάλι πίσω επιβατών

Nm), εξ ου και το εκρηκτικό τίναγ-

μα σε κάθε πάτημα του γκαζιού (60100 χλμ./ώρα) σε 2,3 δλ.. Μην ξε-

χνάμε, πως το μεσαίο της Tesla έχει

περισσότερα άλογα (450 PS από

δύο ηλεκτρικά μοτέρ εμπρός και πίσω) και 4κίνηση, για αυτό «έδωσε»

καλύτερη τιμή και στην επιτάχυνση

από στάση (4,8 δλ. στο 0-100 χλμ./ ώρα).

Από την άλλη πλευρά, η αίσθηση των επιδόσεων είναι διαφορε

VS Mercedes C 300e 313 PS vs Tesla Model 3 AWD Long Range 451 PS

Το Frunk, ο χώρος στο εμπρός καπό του Tesla, έχει όγκο 117 λίτρων.

νητήρα, θέλεις να νιώσεις πιο

έντονα τις αλλαγές των σχέσεων

(9 τον αριθμό). Στην Plug-in hybrid

Mercedes C-Class των 313 ίπ -

πων παίρνεις εξίσου καταιγιστικές

επιδόσεις, με το μοτέρ να τραβά -

ει γερά από τις χαμηλές μέχρι τις

ψηλές στροφές και πάντα με πολι -

τισμένη λειτουργία.

Ηλεκτρικά κάθε μέρα και

ταξίδι χωρίς άγχος με την

C 300e

Καλές οι επιδόσεις, αλλά στα ηλε-

κτροκίνητα τη μεγαλύτερη σημασία

έχει η αυτονομία, πόσα χλμ. μπορώ

να πάω ηλεκτρικά. Στο Tesla Model

3 με την μπαταρία των 75 kWh έχεις

ηλεκτρική εμβέλεια γύρω στα 400

χλμ., σύμφωνα με τις μετρήσεις του

AutoΤρίτη. Στην C 300e η αρκετά

μεγάλης χωρητικότητας μπαταρία

ιόντων λιθίου 25,4 κιλοβατώρων

σου δημιουργεί την εντύπωση ότι

δεν τελειώνει ποτέ! Έχει πραγματική

αυτονομία 100 χλμ., στην ουσία δη-

λαδή το χρησιμοποιείς ως ηλεκτρι-

κό. Ο χρόνος φόρτισης είναι αμελη-

τέος, αν αγοράσεις WallBox ισχύος

7,4 kW (3 ώρες), συνεπώς βγάζεις

τις καθημερινές διαδρομές σου χωρίς καθόλου «range anxiety»!

Επιπλέον, και στο ταξίδι που θα πας το Σαββατοκύριακο ενδεχομένως να μην βάλεις στάλα βενζίνης.

Το γρήγορο στις αλλαγές κιβώτιο, το εξαιρετικό σε πληροφόρηση και γρήγορο τιμόνι, η σωστά ρυθμισμένη ανάρτηση, όλα βοηθούν την C 300e από το να κρύβει επιμελώς το βάρος της.

Η συνδυαστική αυτονομία ξεπερνά τα 700 χλμ. (ρεζερβουάρ βενζίνης 50 λ.), άρα 1-2 φορτίσεις να κάνεις και έχεις ξενοιάσει. Από την άλλη πλευρά, το ηλεκτρικό Model 3 σε περιορίζει περισσότερο. Αρχικά, όσο ευρύ δίκτυο φορτιστών και αν έχεις, ταξιδεύεις με μικρότερες ταχύτητες για να διατηρήσεις περισσότερο την μπαταρία. Εκτός αυτού, αν σταθείς άτυχος και περιμένει άλλος

να φορτίσει (σ.σ. πλέον συχνό φαινόμενο τα ΣΚ), τότε ο χαμένος χρόνος αυξάνεται σημαντικά.

Για 5 επιβάτες η καμπίνα

της C-Class, μεγαλύτερο

πορτ-μπαγκάζ στο Model 3

Με παραπλήσιες διαστάσεις, τα

δύο μεσαία έχουν πάνω-κάτω ίδιο

«αέρα» για τα πόδια (18 εκ.) και το κεφάλι (4,5 εκ.). Διαφέρουν όμως

σε δύο άλλες παραμέτρους. Με

πλάτος πίσω καμπίνας σχεδόν 1,5

μέτρο, στην PHEV C-Class θα βο-

λευτούν με άνεση ακόμη και 3 ενή-

λικοι επιβάτες , οι οποίοι στο Model 3 θα στριμωχθούν περισσότερο. Εκεί που υπερτερεί το μοντέλο της Tesla είναι στο χώρο αποσκευών, 425 λτ. πίσω και 117 λτ. εμπρός μέσα στο καπό όπου βάζεις τα καλώδια της φόρτισης.

συνθήκη

Και στο δρόμο; Τα δύο ηλεκτροκίνητα μεσαία sedan σε αποζημιώνουν με την εικόνα και το πάτημά τους, απόρροια και της καλοκουρδισμένης ανάρτησής τους (διπλά ψαλίδα εμπρός, πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω). Κάπως έτσι, η Mercedes C 300e καταφέρνει να εξομαλύνει βελούδινα τις ανωμαλίες του δρόμου, έχοντας υψηλά επίπεδα ηχομόνωσης, αντίστοιχα με εκείνου του αθόρυβου ηλεκτρικού Tesla Model 3. Σε πιο απαιτητικούς ρυθμούς κινείται ανάλαφρα και γρήγορα, με τα φρένα της γερμανικής μπερλίνας να «κοκκαλώνουν» στα 36,6 μέτρα.

Ανάλογα άνετο και ευχάριστο είναι το Model 3 με 3 ρυθμίσεις για το τιμόνι και 2 για την απόδοση του συνόλου (επιλέξτε την Standard σε αμφότερες). Το σύστημα 4κίνησης ελέγχει ψηφιακά την ροή των κινητήρων του, διαβάζει τις συνθήκες πρόσφυσης ανά 10 ms και προσαρμόζεται ανάλογα. Κατά τα άλλα, θα θέλαμε λιγότερο ξύλινο σε αίσθηση το τιμόνι, ενώ και οι αεροδυναμικοί θόρυβοι σε μεγάλες ταχύτητες δεν είναι κάτι που σε ευχαριστεί.

Και φτάνουμε στην τελική κρίση. Plug-in υβριδικό ή ηλεκτρικό; Η Mercedes C 300e «παντρεύει» αρμονικά, πιθανώς καλύτερα από κάθε άλλο PHEV, τα οφέλη και των δύο κόσμων. Ο μικρός χρόνος φόρτισης και το μεγάλο ρεζερβουάρ βενζίνης διώχνουν το άγχος της αυτονομίας και του προβληματισμού για ένα μακρινό ταξίδι, ενώ για το συνολικό οδηγικό πακέτο της δεν μπορείς να έχεις την παραμικρή επιφύλαξη. Το Tesla Model, από την άλλη, φέρνει μία hi-tech προσέγγιση, χάρη στα άφθονα gadgetοειδή. Είναι και φθηνότερο, θα πει, κανείς, όμως μιλάμε για αυτοκίνητο που πρωτοείδαμε το 2018. Λογικό η νεότερη C-Class να κοστίζει περισσότερο, αξίζει όμως να την εμπιστευτείς, καθώς κινείσαι χωρίς περιορισμούς με ένα premium σήμα που μετράει. Η C-Class θα

Συντάκτης:ΓιώργοςΠαπαευσταθίου

Άνετα και αποτελεσματικά, σε κάθε οδηγική

VS Ford Kuga vs Kia Sportage

Εμφάνιση, αίσθηση ποιότητας, πρακτικότητα καμπίνας, οδική συμπεριφορά και αίσθηση τιμονιού, αυτονομία, 5 προγράμματα λειτουργίας, τεχνολογία, 5ετής εγγύηση Έντονη παρεμβατικότητα ESP, κύκλος στροφής

Βάζουν σφραγίδα στην κατηγορία τους

Ford Kuga 1,5 EcoBoost 150 PS TEXNIKA

Η σωστή θέση οδήγησης και η προσεγμένη εργονομία είναι από τα ατού της καμπίνας του Ford Kuga.

SUV με χώρους που βάζουν τη σφραγίδα τους

Στην κατηγορία τους είναι σημεία αναφοράς. Το Ford Kuga είναι ένα μοντέλο που «ακροβα -

τεί» μεταξύ των οικογενειακών SUV και των D-SUV και ξεχώρισε ως το νούμερο 1 σε πωλήσεις του D segment. Κοστίζει στη βασική του έκδοση ST-Line 36.148 ευρώ.

«Καθαρά» μικρομεσαίο σε διαστά -

σεις είναι από την άλλη το μικρότερο Kia Sportage. Έχει αρχικό κόστος τα 30.990 ευρώ (34.990 στη μεσαία έκδοση Titanium) και το 2023 αναδείχθηκε σε «Αυτοκίνητο της Χρονιάς» στην Ελλάδα. Τα συγκρίνουμε με βάση τις μετρήσεις του AutoΤρίτη Test Center και «αποφασίζουμε»: Ποιο έχει καλύτερο το value for money, υπολογίζοντας όλες τις αναγκαίες παραμέτρους;

Kia Sportage 1,6 TGD-i 150 PS 48V

Σχεδίαση και στυλ, εικόνα εσωτερικού, εξοπλισμός ασφάλειας, ποιότητα κύλισης, φρένα, κινητήραςκιβώτιο, 5 χρόνια δωρεάν service, 7 χρόνια εγγύηση Αίσθηση τιμονιού (κυρίως σε υψηλές ταχύτητες), εξοικείωση με τον συμπλέκτη

Το μεν (Kuga) είναι πρώτο σε πωλήσεις στην κατηγορία του, το δε (Sportage) αναδείχθηκε ελληνικό αυτοκίνητο της χρονιάς. Τα αξιολογούμε σύμφωνα με

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Eπιδόσεις

Σχεδίαση: Με εκτόπισμα το Kuga, φουτουριστικό το design στο Sportage

Μεγαλύτερο σε όλες τις διαστάσεις, το Ford Kuga δείχνει τον μεγαλύτερο «όγκο» του συγκριτικά με το Kia Sportage. Μάλιστα, το σπορτίφ εξοπλιστικό πακέτο STLine προσθέτει στοχευμένες πινελιές δυναμισμού, συντελώντας

στην δημιουργία μίας αεροδυναμικής και σύγχρονης εικόνας. Βέβαια, και το Sportage δεν πάει πί -

σω από δυναμισμό, θα λέγαμε πως

εμφανίζει ένα έντονο φουτουριστικό προσανατολισμό. Μάλιστα, το σχεδιαστικό του προφίλ απέχει αρκετά από την προηγούμενη γε -

νιά του, με το πιο τολμηρό μοντέλο να ξεχωρίζει από το «Digital Tiger Face» πρόσωπο με την πολυσύνθετη κυψελοειδή γρίλια.

Στη μεσαία έκδοση Titanium υπάρχει φινίρισμα

Sportage.

από 100 χλμ/ώρα (μέτρα) 36,2

Εγγύηση (χρόνια) 7

Αίσθηση πολυτέλειας 78%

Κατανάλωση

Πραγματική Κατανάλωση

στην πόλη (λτ./100 χλμ.) 9,7

Πραγματική Κατανάλωση

σε ταξίδι (λτ./100 χλμ.) 6,3

Πραγματική μέση κατανάλωση

(λτ/100χλμ.) 8,6

Πραγματική αυτονομία (χλμ.) 857

Διαστάσεις

Χώροι για γόνατα

πίσω επιβατών (εκατοστά) 13,8

Χώρος για Κεφάλι

πίσω επιβατών

VS Ford Kuga vs Kia Sportage

Εσωτερικό: Έχουν ποιότη-

τα, πιο hi-tech σε δεύτερη

έκδοση το Sportage

Η κατασκευή της καμπίνας των

δύο SUV δεν επιδέχεται αμφισβήτη-

σης, διότι αμφότερα ξεχωρίζουν για

την ποιότητά τους. Βλέπουμε την

χρήση μαλακών και ωραίων στην

αφή υλικών στο μεγαλύτερο μέρος

του ταμπλό και των εμπρός θυρών.

Από εκεί και πέρα, το Ford Kuga

έχει στάνταρ έναν ευανάγνωστο ψη-

φιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών

και μία 8άρα οθόνη αφής για το σύ-

στημα πολυμέσων SYNC 3. Όσον

αφορά το Sportage, μας εντυπωσιά-

ζει η εικόνα του εσωτερικού από την

δεύτερη έκδοση και πάνω, όταν και

εξοπλίζεται με κυρτό (curved) πλή-

ρως ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3

ιντσών και μία ίδιας διάστασης οθό-

νη αφής σε ενιαία διάταξη.

Value for money: Με 7ετή

Επιλέγοντας δύο παραπλήσι-

ες σε κόστος και επίπεδο εκδόσεις

εξοπλισμού, το Kia Sportage κοστί-

ζει 34.990 ευρώ στο μεσαίο επίπε-

δο Titanium και το Ford Kuga ξεκι-

νά από τα 36.148 ευρώ στο πακέτο ST-Line. Αμφότερα τα μοντέλα καλύπτονται από κορυφαία εργοστασι-

ακή εγγύηση, με τα 7 χρόνια της Kia (+2 σε σχέση με την Ford) να είναι

η καλύτερη της αγοράς. Στην επιμέρους σύγκριση των δύο μοντέλων,

το Kia Sportage έχει μικρή υπεροχή με τον 3-ζωνικό εξοπλισμό, τα

LED φώτα, την μεγαλύτερη οθόνη αφής, τον έξτρα κεντρικό αερόσακο, τη δυνατότητα αυτόματης εναλ-

λαγής μεγάλης σκάλας, το σύστημα αναγνώρισης σημάτων Κ.Ο.Κ. και το

σύστημα προειδοποίησης κόπωσης

οδηγού. Στο Kuga βλέπουμε σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί με κουμπί

εκκίνησης χωρίς κλειδί Ford Power

στις μπροστά θύρες, σπορ καθίσματα, ambient φωτισμό καμπίνας και

προβολείς αλογόνου εστιασμένης

δέσμης με λαμπτήρες LED στη μεσαία σκάλα.

Κινητήρας: Ισορροπία σε

κατανάλωση και επιδόσεις, σχεδόν 1.000 χλμ.

αυτονομία στο Kuga

Τα δύο SUV στην βάση της γκάμας του προσφέρονται με ίδια ιπποδύναμη (150 PS) αλλά διαφορετικό turbo σύνολο. Στο Ford Kuga βλέπουμε τον 1.500άρη EcoBoost, στο Kia Sportage τον 1,6 TGD-i μαζί με mild hybrid 48βολτο κύκλωμα. Η συγκεκριμένη ήπια υβριδική τεχνο-

λογία είναι που συγκρατεί την κατανάλωση στα 8,6 λτ./100 χλμ.. Στα

ίδια επίπεδα βρίσκουμε και το Kuga, που παρουσιάζει καλύτερες επιδό-

σεις σε ενδιάμεσες ταχύτητες με

καλύτερες εναλλαγές στο δικό του

Η διάταξη των πολλαπλών συνδέσμων βοηθά στην καλύτερη και αμεσότερη διαχείριση του αμαξώματος, διατηρώντας τις κλίσεις του αμαξώματος σε λογικά επίπεδα σε δρόμο με στροφές.

5,3 λτ., νούμερο που σε συνδυασμό με το μεγάλο ρεζερβουάρ των 54 λτ. δίνει αυτονομία «diesel» σε ένα μακρινό ταξίδι, σχεδόν 1.000 χλμ.. Χώροι:

Καταρχάς, με φάρδος πίσω καμπίνας στα 140+ εκατοστά, τα δύο SUV θα βολέψουν με αρκετή άνεση 3 ενήλικους επιβάτες. Έπειτα, θα σταθούμε στον μεγάλο χώρο αποσκευών του Sportage. Με χωρητικότητα 562 λτ. συγκαταλέγεται στους κορυφαίους

της κατηγορίας των οικογενειακών

Ο χώρος αποσκευών των 562 λτ. του Kia Sportage συγκαταλέγεται στους κορυφαίους στην κατηγορία των οικογενειακών SUV.

(11,4 μ.) αν και μιλάμε για ένα ευκολοδήγητο εντός πόλης αυτοκίνητο.

Από το συρόμενο πίσω κάθισμα του

Ford Kuga αυξομειώνεις τον χώρο

αποσκευών (475-645 λτ.) ή τον «αέρα»

για τα πόδια σου (7-19 εκατοστά).

6άρι χειροκίνητο κιβώτιο. Στο SUV

της Ford θα σταθούμε περισσότερο στην κατανάλωση εκτός πόλης, τα

SUV. Top και ο «αέρας» για το κεφάλι (8,1 εκ.), παράμετρος στην οποία ξεχωρίζει και το Kuga. Βέβαια, το μοντέλο της Ford φημίζεται περισσότερο για την πρακτικότητα της καμπίνας του με τις πολλές θήκες για μικροαντικείμενα και το συρόμενο πίσω κάθισμα που μεταβάλλει τον χώρο για τα γόνατα (7-19 εκ.) και τον χώρο αποσκευών (475-645 λτ.).

Οδική συμπεριφορά:

Έχουν τον τρόπο να σε ικανοποιούν

Με κοινό πλεονέκτημα την πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, τα δύο SUV φροντίζουν και επιβεβαιώνουν στο ακέραιο τον οικογενειακό προσανατολισμό τους. Στην περίπτωση του Ford Kuga η γενικότερη «σφιχτή» αίσθηση του συνόλου συνδυάζεται με εξαιρετική λείανση των κακοτεχνιών ή ανωμαλιών του δρόμου με την ανάρτηση

να λειτουργεί ισοπεδωτικά, χωρίς θόρυβο και τραντάγματα. Θα θέλαμε πιο μικρό τον κύκλο στροφής

Άνετο στο δρόμο είναι και το Kia Sportage, στο οποίο μας αρέσει αρκετά η ποιότητα κύλισης. Συγκριτικά με το Kuga έχει κατά τι πιο ήσυχη καμπίνα, με την ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση να προσαρμόζει συνεχώς τον έλεγχο απόσβεσης για να διατηρεί το όχημα όσο πιο σπορ, άνετο ή ικανό μπορεί να είναι ανά πάσα στιγμή. Εξαιρετικά αποδείχθηκαν τα φρένα του SUV των Κορεατών (36,2 μέτρα), πιο ευχάριστο στο πρόγραμμα Sport το τιμόνι καθώς στις επιλογές Eco και Normal έχει πιο μέτρια αίσθηση.

μας

Οι διαφορετικές πρωτιές για τα Ford Kuga και Kia Sportage δεν έρχονται τυχαία. Μιλάμε για δύο SUV που θα καλύψουν τις

ανάγκες του μέσου (και όχι μόνο) οικογενειάρχη, προβάλλοντας ένα ολοκληρωμένο οδηγικό πακέτο, για αυτό και η τελική επιλογή θα εξαρτηθεί μάλλον

εγγύηση και καλύτερο εξοπλισμό το Sportage

Με συρόμενο κάθισμα το Kuga, κορυφαίο πορτ-μπαγκάζ το Sportage

Επόμενο βενζινάδικο σε

1.000 χλμ.!

Αυτά τα μικρά έχουν πάνω από 1.000 χιλιόμετρα αυτονομίας στο

ταξίδι με ένα ρεζερβουάρ, σύμφωνα

ια ιδιαίτερη μέτρηση που

πραγματοποιεί το τμήμα

δοκιμών και μετρήσεων του AutoΤρίτη, είναι αυτή της αυτονομίας ενός μοντέλου, είτε στην πόλη, είτε σε ταξίδι. Μια αυτονομία που εξαρτάται βέβαια από τη χωρητικότητα του ρεζερβουάρ και την κατανάλωση στην εθνική οδό στην προκειμένη περίπτωση. Τα μικρά που κάνουν 1.000+ χλμ. με ένα

γέμισμα

Το 2022 η πιο δημοφιλής κατηγορία βάσει των πωλήσε

ων, ήταν τα μικρά μοντέλα, τα οποία αναμφίβολα εξυπηρετούν στην πόλη, ωστόσο πόσο βολικά είναι σε ένα ταξίδι, ως προς την αυτονομία, δεδομένου ότι έχουν «μικρά» ρεζερβουάρ;

Εμείς λοιπόν σκαλίσαμε τα κιτάπια μας και βρήκαμε πως υπάρχουν 7 μοντέλα, που έχουν την ικανότητα να κάνουν πάνω από 1.000 χλμ. με ένα γέμισμα. Δηλαδή πας από Αθήνα, Θεσσαλονίκη και γυρνάς πίσω, χωρίς να σταματήσεις σε βενζινάδικο (φυσικά αυτό εξαρτάται και από την ταχύτητα).

Τρία μοντέλα με μοτέρ βενζίνης στη λίστα

Αυτό που παρουσιάζει ενδιαφέρον πάντως είναι πως στη λίστα

θα βρούμε τρία μοντέλα βενζίνης, μιας που παραδοσιακά η βενζίνη

ως καύσιμο δεν είναι ιδανική επιλογή για οικονομικό ταξίδι. Ξεκινώ-

ντας λοιπόν με τα μοντέλα, το τούρ-

μπο και ήπια υβριδικό Ford Fiesta των 125 ίππων σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο, βγάζει 1.000 χλμ. ακριβώς με ένα ντεπόζιτο χά-

ρη στη μέση κατανάλωση των 4,2 λτ./100 χλμ. σε αυτοκινητόδρομο.

Με το diesel Renault Clio κάνεις 1.200 χλμ.

Φυσιολογικά λοιπόν όλα τα diesel μικρά που υπάρχουν στην αγορά έχουν αυτονομία ταξιδιού πάνω από 1.000 χλμ.. Ξεκινώντας ανάποδα προς την κορυφή, στην πέμπτη θέση θα συναντήσουμε το Opel Corsa με τον 1,5 BlueHDi diesel κινητήρα που σε αυτοκινητόδρομο καίει 3,8 λτ./100

χλμ. και βγάζει 1.079 χλμ.. Με τον ίδιο κινητήρα εξοπλίζονται και τα Peugeot 208 και Citroen C3, τα

3,8 λτ./100 χλμ. και με ένα γέμισμα βγάζουν 1.171

και 1.200 χλμ. αντίστοιχα. Τέλος, το κορυφαίο μικρό όλων σε αυ -

τονομία είναι το Renault Clio με

τον 1,5 dCi κινητήρα των 100 ίπ -

πων, το οποίο με ένα ρεζερβου -

άρ κάνει 1.219 χιλιόμετρα. Δηλαδή φτάνει μέχρι το Βελιγράδι και

Ίδια κατανάλωση, αλλά μεγαλύτε

ρη αυτονομία με 1.048 χλμ. έχει το

Mazda 2 με το επίσης ήπια υβριδικό σύνολό του των 90 ίππων από τον 1.5000άρη ατμοσφαιρικό του κινη τήρα. Πάντως, η μεγαλύτερη αυτο νομία σε βενζινοκίνητο μικρό είναι αυτή του ατμοσφαιρικού Citroen C3

που φτάνει τα 1.154 χλμ. ξεπερνώντας ακόμα και diesel μοντέλα, χάρη στην εξαιρετική κατανάλωση των 3,8 λτ./100 χλμ..

Είδος Ιπποδύναμη Τιμή-από Κατανάλωση Πραγματική Κινητήρα (PS) σε ταξίδι Αυτονομία (100 χλμ/ώρα) (χλμ.)

ΑΥΤΟΝΟΜΊΑ ΣΕ ΤΑΞΊΔΊ Μάρκα/Μοντέλο

Το διαχρονικό λευκό

χρώμα της Mercedes

ταιριάζει σχεδόν σε όλα τα μοντέλα.

Ο

φάρος της οδικής βοήθειας άνα-

ψε, η σειρήνα ήχησε και η λευκή Mercedes C180 βγαίνει για τελευταία φορά από το parking. Γυμνή, απολύτως ξηλωμένη και χωρίς τις σήμα κατατεθέν ατσάλινες ζάντες με τα καπάκια, έφερε το τέλος του μεγαλύτερου τεστ αντοχής που έχουμε κάνει πότε. Μέτα από 15 χρόνια και 516.286 χιλιόμετρα είναι η ώρα να ξεκουραστεί.

Ήταν 4 Δεκεμβρίου 2007, όταν η Mercedes C-Class στο χρώμα calcite white ήρθε στο γραφείο μας, με τη συντακτική ομάδα να αναρωτιέται «Πόσο μπορεί να αντέξει μια Μercedes στις σκληρές απαιτήσεις ενός περιοδικού;». Ήταν μια λογική ερώτηση για εκείνη την εποχή, αφού η εμπιστοσύνη της εταιρίας είχε πληγεί από τα κάποια προβλήματα στα ηλεκτρονικά της συστήματα και από την εμφάνιση των σκουριών σε μικρό χρονικό διάστημα. Η αποκατάσταση της τιμή της Mercedes ήταν ένα μεγάλο στοίχημα για το μοντέλο με το σχεδόν βασικό εξοπλισμό.

Από την πρώτη στιγμή, το C180 δέχτηκε bullying λόγω των απλών υφασμάτινων καθισμάτων και του… ευτελές σε οπτική εμφάνιση ταμπλό, με το μόνο που έσωνε την κατάσταση να είναι το προαιρετικό υποτυπώδες σύστημα πλοήγησης της Mercedes. Πάντως σε ταξίδι έδειχνε το premium υπόβαθρο του, με το επίπεδο θορύβου να είναι εξαιρετικά χαμηλό, τα καθίσματα να καλομαθαίνουν τους επιβάτες και να μην ακούγεται το παραμικρό τρίξιμο, προσφέροντας μια εκπληκτική ποιότητα κύλισης. Από την άλλη, ο turbo κινητήρας των 1.8 λίτρων με τα 156 άλογα συμπεριφερόταν σαν ένα καλό κρασί, όσο πέρναγαν τα χιλιόμετρα κι ο καιρός, τόσο καλύτερος γινόταν στο τομέα των επιδόσεων.

Όταν συμπληρώσαμε τα πρώτα 100.000 χιλιόμετρα στο οδόμετρο, τον Οκτώβριο του 2009, χωρίς να έχουμε αντιμετω-

Είναι το W204, ένα αυτοκίνητο για μια αιωνιότητα;

Pit-Stop και συνεχίζουμε. 15 χρόνια στο περιοδικό, η C 180 ήταν πάντα σε κίνηση.

Κάναμε αυτό το ερώτημα όταν το C180 Kompressor ήρθε το Σεπτέμβριο του 2007. 15 χρόνια μετά είναι ξεκάθαρο. Τίποτα δεν διαρκεί για πάντα. Ακόμα κι αν το μοντέλο έκανε 516.286 χιλιόμετρα σχετικά εύκολα, φάνηκε ότι η μακροχρόνια χρήση και παρά την σχολαστική συντήρηση άφησε το στίγμα της. Είναι το μοντέλο ακόμα ένα καλό αυτοκίνητο; Σίγουρα είναι!

EKANE TO ΓΥΡΩ ΣΤΗ

13

5

ΑΠΟΔΕΙΞΕΙΣ

Στηράγαολίσθησηςτηςκαδένας χρονισμούυπάρχουνέντονασημάδιααπότηχρήση.Η αλυσίδα και ο τεντωτήρας που αντικαταστάθηκαν στο 362.347 χλμ, εξακολουθούν να είναι σε καλή κατάσταση.

1.

2.

Οστρόφαλοςείναισεκαλήκατάστασηακόμακαιμετάαπότόσαχιλιόμετρα, με τα κύρια και αξονικά ρουλεμάν να έχουν λίγα σημάδια φθοράς. Πιο καταπονημένα είναι τα κουζινέτα της μπιέλας.

3.

Τοεσωτερικόέχεισαφήσημάδια φθοράςπαράτηνεκτεταμένηανανέωσηπουέγινεστα400.000χιλιόμετρα. Ωστόσο οι επιφάνειες είναι σε μεγάλο βαθμό άθικτες.

3 4

ΤΗκυλινδροκεφαλήπαρουσιάζει πολύμικρήφθορά,τα χιτόνια και τα ωστήρια είναι άθικτα, ενώ η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής είχε αρχίσει να έχει μια μικρή διαρροή προς το θάλαμο καύσης του τρίτου κυλίνδρου.

4.

5.

Ηπροστασίααπότηδιάβρωσηδεν λειτούργησεμεεπιτυχία.Υπήρχε σκουριά κάτω από τους μαρσπίε και επίσης εντοπίστηκε διάβρωση σε διάφορα σημεία στο κάτω μέρος του αμαξώματος.

6.

Τοσύστημαμετάδοσηςδενέχειπαρουσιάσεικαμίαουσιαστικήζημιά εκτόςαπόκάποιεςοπτικέςφθορές.

Βέβαια κατά την οδήγηση, δεν λειτουργούσε πλέον τέλεια. Ο συμπλέκτης είχε ακόμα «ψωμί».

1

ΓΗ, ΣΧΕΔΟΝ

ΦΟΡΕΣ ΚΙ ΥΠΑΡΧΟΥΝ

σεσυνεργασίαμετην

Τίποτα δεν κουδούνισε ή χτύπησε!

Μου λείπει το C180. Γιατί; Επειδή έχω την αίσθηση ότι σχε-

δόν κανένα άλλο αυτοκίνητο στο στόλο των δοκιμών μας δεν

αντιμετωπίστηκε με τόσο σεβασμό όσο αυτό. Το γράφω αυτό επειδή, ακόμη και μετά από χρόνια στην AUTO BILD, μου έλεγαν πάντα να προσέχω το αυτοκίνητο. Κάποτε σε ένα βεν-

ζινάδικο στη Βρέμη, ένας κύριος με «ανάκρινε» επειδή ήθε-

λε να μάθει τι σχέση είχα με το αυτοκίνητο δοκιμής της AUTO BILD. Αποδείχθηκε ότι ήταν παθιασμένος αναγνώστης, που

απλά δεν ήξερε το πρόσωπό μου. Δεν θα ξεχάσω ποτέ την ησυχία που επικρατούσε στην καμπίνα.

500.000 χιλιόμετρα με μόνο 2 αδυναμίες

Μετά από τόσο χιλιόμετρα ένα πράγμα είναι ξεκάθαρο. Σε σύγκριση με τις γενιές 202 και 203, η δικιά μας Mercedes C180 έκανε άλμα στον τομέα της ποιότητας και της αντοχής στο χρόνο. Μπορεί στη δοκιμή αποσυναρμολόγησης να βρέθηκαν σκουριασμένα μέρη αλλά πραγματικά είναι πταίσμα σε σχέση με τους προκατόχους της. Το κομμάτι που σκουριάζει πιο συχνά είναι η πίσω γέφυρα, αλλά η εταιρία ως χειρονομία καλής θέλησης την αλλάζει εντελώς δωρεάν, ακόμα και σε οχήματα που έχουν γράψει αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα. Με την πάροδο του χρόνου, οι βενζινοκινητήρες M 271 τείνουν να έχουν φθαρμένα γρανάζια εκκεντροφόρου, τεντωμένες αλυσίδες χρονισμού και ραγισμένες ράγες οδήγησης.

Αυτή η Mercedes πήγε κόντρα στη μόδα της εποχής

Όταν η W204 παρουσιάστηκε το 2007, είχε ξεκινήσει η τάση όλα τα αυτοκίνητα να μεγαλώνουν σε διαστάσεις. Ενώ οι ανταγωνιστές της ξεπερνούσαν εύκολα σε πλάτος τα 1,8 μέτρα, η C180 παράμεινε στα 1,77, κάτι που έγινε σκόπιμα σύμφωνα με την εταιρία. Αυτή η κίνηση έδωσε το πλεονέκτημα της ευελιξίας στη συγκεκριμένη γενιά, ειδικά στα στενά της πόλης.

Άντεξε πάνω από μισό

εκατομμύριο χιλιόμετρα!

Δικαίως πήρε το χρυσό

αστέρι.

Η

χρυσή τομής

της εξέλιξης

ταχειρισμένο με 100.000 χιλιόμετρα λιγό-

τερα». Το ίδιο σκέφτηκα όταν ακούμπησε

το μισό εκατομμύριο. Είναι εντυπωσια-

κό το πόσο καλό παραμένει το αυτοκίνη-

πίσει κανένα πρόβλημα, τότε αρχίσαμε

να νιώθουμε το C180 σαν οικογένεια και

να το πλαισιώνουμε με την αγάπη που του

άξιζε. Τον Οκτώβριο του 2013 και μετά από

300.000 χιλιόμετρα, το μοντέλο μας απά-

ντησε στην αρχική μας ερώτηση. Ναι, μπο-

ρούσε να αντέξει τις σκληρές απαιτήσεις

μας και χωρίς να βγάλει ουσιαστικά κανέ-

να σοβαρό πρόβλημα. Συνέχισε ακούρα-

στα παρά τις δυο ατυχές στιγμές, όπου δυο συνάδερφοι δεν βίδωσαν σωστά την τά-

πα αναπλήρωσης λαδιού με αποτέλεσμα

όλος ο χώρος του κινητήρα να αποκτήσει

ένα μαύρο γυαλιστερό χρώμα. Η αλήθεια

Εργονομικό χωρίς

φανφάρες και με

άψογο φινίρισμα.

Η κατανάλωση

λαδιού αυξήθηκε

με τα χιλιόμετρα.

Ζήταγε σχεδόν

μισό λίτρο κάθε 1.000 χιλιόμετρα.

Το καπάκι

συμπλήρωσης

Όταν η Mercedes C180 διένυσε 300.000 χιλιόμετρα, σκέφτηκα: «Πάει τό-

καλά, που εύκολα θα αγόραζα ένα με-

το μετά από τόσα χιλιόμετρα. Μάλιστα η W204 είναι ένα από τα τελευταία μοντέλα

που έχει όλη τη σύγχρονη τεχνολογία για να κάνει την οδήγηση πιο απολαυστική, αλλά όχι ενοχλητική όπως κάνουν τα πιο μοντέρνα συστήματα. Πραγματικά η χρυσή τομή της εξέλιξης του αυτοκινήτου.

Έως ότου ο ιδιοκτήτης δεν θέλει να ρίχνει

άλλα χρήματα στο μοντέλο που έχει. H CClass όχι μόνο κατάφερε να φτάσει το όριο των 500.000 χιλιομέτρων αλλά το ξεπέρασε κιόλας. Το πλήρωμα του χρόνου ήρ-

είναι ότι μετά από 7 χρόνια στο στό-

λο μας, έπρεπε να του συμπληρώνουμε σχεδόν μισό λίτρο λάδι κάθε

1.000 χλμ. στα 362.357 χιλιόμετρα, η κα-

θε μετά από το σπάσιμο του ιμάντα χρονισμού, κάνοντας το χώρο του κινητήρα να μοιάζει σαν το να χτύπησε τσουνάμι. Όπως στο τέλος κάθε δοκιμής αντοχής, το αποσυναρμολογήσαμε, αποκαλύπτοντας ποιοτικά χαρακτηριστικά αλλά και αλήθειες.

To προαιρετικό σύστημα πλοήγησης ήταν κρυμμένο στο ταμπλό του αυτοκινήτου.

λαδιού δεν έκλεισε σωστά δύο φορές. Ευτυχώς χωρίς συνέπειες.

δένα χρονισμού πέθανε, ενώ το Φεβρου-

άριο του 2017 έγινε μια περιποίηση ομορ-

φιάς για τα 400.000α γενέθλια του. Το

Δεκέμβριο του 2020 ήμασταν πλέον σί-

γουροι και είχαμε τόσο μεγάλη εμπιστοσύνη στο μοντέλο, που το μισό εκατομμύρια χιλιόμετρα ήταν απλά θέμα χρόνου.

Η W204 ξανάφερε

τη Mercedes εκεί που άξιζε

Τα 100.000

χιλιόμετρα σε

δύο χρόνια ήταν

πραγματικά τίποτα

μπροστά σε σχέση

με αυτά που έζησε μετά.

Από παλιά δεν ήταν κάτι το ιδιαίτερο για μια Mercedes να διανύει περισσότερα από μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα. Για αυτό το λόγο ο πατέρας μου, που δεν είναι και φανατικός θαυμαστής των αυτοκινήτων, επέλεξε μία E-Class του 1996. Όμως άρχισε να παρουσιάζει σημάδια κούρασης και σκουριάς πολύ πριν φτάσει τα 500.000 χλμ. Με την C-Class W204, η εταιρεία βρήκε τον δρόμο της επιστροφής στην παλιά ποιότητα. Ανθεκτικό, χωρίς φανταζί στοιχεία και υπερβολές. Σίγουρα θα άρεσε και στον πατέρα μου, έμενα πάντως ήταν το αγαπημένο μου όχημα στο στόλο. Κινητήρας Τετρακύλινδρος, turbo Θέση Εμπρός, κατά μήκος Βαλβίδες/εκκεντροφόροι 16/2ΕΕΚ

Πόσο διαρκεί λοιπόν μια Mercedes;

Κυβισμός κ.εκ. 1.796

Ισχύς συστήματος (PS) 156

Ροπή συστήματος (Nm) 230

Κιβώτιο/σχέσεις Χειροκίνητο/6

ΕΠΊΛΟΓΟΣ

Πιθανώς κανένα άλλο long-term test δεν έχει προκαλέσει τόσα συναι

ΔΟΚΙΜΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑΣ 100.000 ΧΛΜ. Mercedes C 180 K (W204)

To Cupra Formentor στη δοκιμή αποφυγής κινδύνου (ELK TEST)

Με σπορ διάθεση

δημοφιλές μοντέλο της CUPRA, το οικογενειακό SUV Formentor, ρίχνεται στη «μάχη του ταράνδου» από το Test Center του AutoΤρίτη. Πως τα πήγε στην απαιτητική αυτή δοκιμή αποφυγής κινδύνου, που μόνο το AutoΤρίτη πραγματοποιεί στην Ελλάδα;

χλμ./ώρα

Cupra Formentor Τ

ο Cupra Formentor, όπως είχαμε δει και στην δοκιμή του, μας είχε εντυπωσιάσει με την οδική του συμπεριφορά

και τον δυναμικό τρόπο που έστριβε δίνοντας αίσθηση χάτσμπακ μοντέλου. Το μοναδικό μας παράπονο –αν μπορούμε να το πούμε έτσι- είναι ότι θα θέλαμε περισσότερα άλογα.

Όπως σε όλα τα μοντέλα λοιπόν που έρχονται στα γραφεία μας, έτσι και στο Formentor πραγματοποιήσαμε τη δοκιμή elk test. Μάλιστα, ολοκληρώσαμε τη διαδικασία με την αρχική έκδοση με τον 1,5 TSI των 150 ίππων σε συνεργασία με το 7άρι DSG κιβώτιο.

Γενική αίσθηση οδηγού: Η συμπεριφορά του Formentor είναι σπορτίφ σε όλη τη διαδικασία, με την ανάρτηση να μην αφήνει φαινόμενα κλίσεων και το τιμόνι να έχει ακρίβεια και σβελτάδα. Η διακριτική παρέμβαση του ESP δίνει στον οδηγό περισσότερη συμμετοχή στα δρώμενα και στην τελική μας άρεσε που δεν μας μπλόκαρε. Σίγουρα με βάση το ταπεραμέντο του μοντέλου περιμέναμε μεγαλύτερη επίδοση, κάτι που πιθανότατα θα πετύχαινε με ένα πιο παρεμβατικό ESP, το οποίο θα «ευνούχιζε» τον οδηγό.

Γενική αίσθηση επιβατών: Δεν νιώσαμε την παραμικρή αίσθηση ανασφάλειας, ούτε αναπηδήσεις από τον πίσω άξονα. Στη διαδικασία θα εξυπηρετούσε βέβαια να υπήρχαν πίσω χειρολαβές.

Στα 74 χλμ./ώρα το Cupra Formentor έβγαλε σε όλες τις αλλαγές πορείας ένα ευχάριστο αίσθημα, χάρη στο σφιχτό set-up και το άμεσο τιμόνι.

Το ESP έμπαινε τόσοόσο, γι’ αυτό

Σκανάρετε το QR και δείτε σε βίντεο τη δοκιμή του μοντέλου.

Η πρώτη προσπάθεια του Formentor έγινε στα 72 χλμ./ώρα, όπου το ισπανικό SUV ολοκλήρωσε τη διαδικασία με υπερβολική άνεση.

72 & 73 χλμ./ώρα:

Επιτυχής

προσπάθεια

Η πρώτη προσπάθεια του Formentor έγινε στα 72 χλμ./ώρα, ταχύτη-

τα που έχουν ως «κάτω όριο» τα μικρομεσαία SUV που έχουμε δοκιμάσει στο elk test.

Το ισπανικό SUV λοιπόν ολοκλήρωσε τη δια-

δικασία με υπερβολική άνεση χωρίς καν να

χρειαστεί να επέμβει το ESP. Ήταν σταθερό

στην πορεία του και πατούσε με ακρίβεια στις

γραμμές που είχαμε χαράξει με το ακριβέστα-

το τιμόνι.

Ανεβαίνοντας ένα χιλιόμετρο δεν είδαμε κάποια σημαντική διαφορά στην συμπεριφορά του Formentor, ωστόσο εδώ το ESP ενεργοποιήθηκε, πιο πολύ προληπτικά παρά παρεμβατικά, εμφανίζοντας το αμάξωμα μικρή κλίση και μια μικρή υποψία μεταφοράς βάρους.

Βαθμολογία

με άριστα το 10

Ανάρτηση: 9+

Τιμόνι: 8+

Σύστημα ελέγχου

ευστάθειας (ESP): 9

Διάσταση

ελαστικών: 245/45 R18

Τύπος Pirelli

ελαστικών: P Zero

77 χλμ./ώρα:

Ανεπιτυχής προσπάθεια

Η άνεση με την οποία πέρασε τα 73 χλμ./ώρα

μας ώθησε να ανέβουμε αρκετά ψηλά και συ-

γκεκριμένα στα 77 χλμ./ώρα. Σε αυτή την ταχύ-

τητα, το Formentor δεν πέρασε με επιτυχία, κα-

74 χλμ./ώρα: Επιτυχής προσπά-

θεια

Η επόμενη προσπάθεια ήταν στα 75 χλμ./ ώρα. Εδώ το Formentor ολοκλήρωσε την προσπάθεια χωρίς να ρίξει κάποια κορίνα, ωστόσο χρειάστηκε μια παραπάνω τιμονιά από τον οδηγό μπαίνοντας στον τρίτο διάδρομο, ώστε η ουρά να ευθυγραμμιστεί με την πορεία, πατώ-

θώς στη δεύτερη αλλαγή πορείας η υπερστροφή

ήταν έντονη, με την ουρά να γλιστράει και να πε-

τυχαίνει τις κορίνες. Βέβαια ακόμα κα σε αυτήν

την ταχύτητα, το μοντέλο της Cupra δεν έγερ-

νε, λόγω της σφιχτής ανάρτησης που διατηρούσε την επαφή με το έδαφος, ενώ η ουρά μαζεύεται γρήγορα από τον οδηγό, στοιχείο που δείχνει το σπορτίφ προσανατολισμό του.

ντας ελάχιστα και τη βάση της κορίνας. Συνεπώς θεωρήθηκε αποτυχημένη η προσπάθεια και επιχειρήσαμε στα 74 χλμ./ώρα. Αυτή ήταν και η τελική επίδοση του Cupra Formentor, βγάζοντας σε όλες τις αλλαγές πορείας ένα ευχάριστο αίσθημα, χάρη στο σφιχτό set-up και το άμεσο τιμόνι. Εξίσου σημαντικό είναι πως το ESP έμπαινε τόσο- όσο, γι’ αυτό άλλωστε και η ταχύτητα εξόδου δεν ήταν σημαντικά μειωμένη από τα 74 χλμ./ώρα της εισόδου.

Στα 77 χλμ./ώρα.

το Formentor

υπέστρεψε, με την

ουρά να γλιστράει

και να πετυχαίνει τις κορίνες.

Συντάκτης:ΓιώργοςΠαπαευσταθίου

72-73

χλμ./ώρα

Το νέο Ford Fiesta στη δοκιμή αποφυγής κινδύνου (Elk Test)

καλύτερο μικρό

στο elk test

μικρού στο τεστ αποφυγής κινδύνου που μόνο το AutoΤρίτη υλοποιεί στην Ελλάδα. Η ανανέωσή του λοιπόν ήταν η αφορμή για να ξαναπεράσει

από το διάδρομο δοκιμών του Test Center μας.

Ford Fiesta Γ

νωστόν τοις πάσι, ακόμη και στους ανταγωνιστές του, το Ford Fiesta είναι το πιο απολαυστικό οδηγικά μοντέλο της κατηγορίας των supermini. Έχει τιμόνι στο οποίο υποκλίνεσαι, ανάρ-

τηση που λειτουργεί άψογα υπό πίεση αλλά και στις

ανωμαλίες, πλαίσιο γεροδεμένο και έναν κινητήρα

που συνάδει με το fun to drive ταπεραμέντο του.

Δεν είναι τυχαίο, λοιπόν, ότι και στο elk test που διεξάγει το AutoΤρίτη κατέχει το ρεκόρ της κατηγορίας (77 χλμ./ώρα) και μάλιστα με μία εξαιρετική συνολικά αίσθηση. Ευκαιρίας δοθείσης λοιπόν από την ανανέωσή του, αποφασίσαμε να το «ξαναπεράσουμε» από τον διάδρομο δοκιμών του AutoΤρίτη και να προσπαθήσουμε το κάτι παραπάνω.

Γενική αίσθηση οδηγού: Το καλύτερο στην κατηγορία του. Καταλαβαίνεις τα πάντα και μάλιστα το ωραίο είναι ότι βγάζει μια γνήσια οδηγική αίσθηση που οφείλεται στην μηχανική αρτιότητα και σωστές ρυθμίσεις, και όχι στον από «ηλεκτρονικών Θεώ».

Γενική αίσθηση επιβατών: Αισθανόμασταν σιγουριά σε όλες τις δοκιμασίες. Το μόνο που λείπει είναι μάλλον το χερούλι πάνω από την πόρτα.

TEST CENTER

Σκανάρετε το QR και δείτε σε βίντεο τις προσπάθειες του μοντέλου.

χλμ./ώρα

Επιτυχημένη η 1η

προσπάθεια στα 76 χλμ./ώρα

Το ρεκόρ του προ-facelift μοντέλου

ήταν στα 77 χλμ./ώρα, οπότε επιλέξαμε να ξεκινήσουμε τη δοκιμή από τα 76 χλμ./ώρα. Ταχύτητα που εν τέλει αποδείχθηκε περίπατος για το Ford Fiesta, σε

σημείο που οδηγός και επιβάτες ήθελαν να επιβεβαιώσουν ότι πέρασαν με 76 και

όχι λιγότερα χιλιόμετρα. Καμία εμπλο -

κή του ESP, ελάχιστες κλίσεις του αμαξώματος και μια ρέουσα πορεία σε όλη

τη διάρκεια της δοκιμής που βγάζει αυτοπεποίθηση στον οδηγό και αίσθηση ασφάλειας στους επιβάτες. Σημειώστε μάλιστα, ότι το ίδιο καλή αίσθηση είχε τόσο με το προφίλ normal, όσο και με το προφίλ sport με το οποίο γίνεται η συγκεκριμένη διαδικασία.

Elk Test στα 78

χλμ./ώρα: θα

Έχοντας «ζεσταθεί» αλλά και όντας οπλισμένοι με αυτοπεποίθηση αποφασίσαμε να ανεβάσουμε ρυθμό. 78 χλμ./ώρα λοιπόν και μόλις μία κορίνα πεσμένη στην πρώτη αλλαγή διαδρόμου, η οποία θα μπορούσε ίσως να αποφευχθεί με πιο επιδέξιο χειρισμό. Συνεχίζουμε με 79 χλμ./ώρα, τώρα 2 κορίνες κάτω, όμως η γενική αίσθηση σε όλη τη διαδικασία παραμένει εξαιρετική. Δοκιμά-

Εύκολα

στα 77 χλμ./ώρα

Όπως καταλαβαίνετε από τα παραπάνω, το Ford Fiesta τα καταφέρνει πολύ καλά ακόμα και στην ταχύτητα των 78-79 χλμ./ώρα, όμως εμείς θα κρατήσουμε ως έγκυρη προσπάθεια τα 77 χλμ./ώρα

σαμε μέχρι και στα 80 χλμ./ώρα (!) για να δούμε αν θα καταφέρει να μπει από τον 2ο στον 3ο διάδρομο ή θα υποστρέψει, και το Fiesta το κατάφερε πάλι και μάλιστα αυτή τη φορά με την ουρά του να ανασηκώνεται και να γλιστράει όσο πρέπει ώστε να μπει η μούρη προς τα μέσα. Σε κάθε περίπτωση, οι προσπάθειες κρίνονται αποτυχημένες, η ουσία όμως είναι ότι το ESP δουλεύει εξαιρετικά, το τιμόνι είναι καλοζυγισμένο, με κορυφαία ακρίβεια και βάρος και προς ευχαρίστησή νιώθεις την αίσθηση ότι δουλεύουν όλα με μηχανική ακρίβεια και όχι με ηλεκτρονικές διορθώσεις.

γιατί στόχος του elk test δεν είναι να αναδείξει τις ικανότητες του οδηγού, αλλά την ικανότητα και συμπεριφορά του οχήματος από ένα μέσο οδηγό (για αυτό γίνεται και χωρίς γκάζι άλλωστε). Τo Ford Fiesta λοιπόν, διατηρεί τον τίτλο του στην κατηγορία όντας το πιο απολαυστικό μικρό.

Ανάρτηση: 10

Τιμόνι: 10

Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 10

Διάσταση

ελαστικών: 205/45 R17

Τύπος Continental ελαστικών: Eco Contact6

νέο Ford Fiesta στη δοκιμή αποφυγής κινδύνου (Elk Test)

Με μια οθόνη... ΝΑ

Έχει οθόνη αφής στην βασική και, αν ναι, πόσες ίντσες; Αυτά είναι τα 5 SUV πόλης με το μεγαλύτερο infotainment στην κατηγορία τους. Ποια έχουν σύστημα πλοήγησης και υπηρεσίες συνδεσιμότητας Android

Auto και Apple CarPlay;

Τα συστήματα ψυχαγωγίας και

ενημέρωσης με τις μεγαλύτερες

διαστάσεις

Είναι θέμα ασφάλειας αλλά και εργονομίας.

Οι διαστάσεις κάθε οθόνης infotainment επη -

5

ρεάζουν σημαντικά τις δευτερεύουσες «δουλειές» του οδηγού. Όσο πιο μεγάλη είναι μία touchscreen, τόσο πιο βολικό είναι για τον χρήστη, τόσο λιγότερο αποσπάται η προσοχή του από την οδήγηση. Εμείς βρήκαμε τα 5 μικρά SUV με την μεγαλύτερη οθόνη αφής του

συστήματος ψυχαγωγίας. Ποιο έχει την πιο μεγάλη touchscreen της αγοράς; Περιλαμβάνουν Navigation και υπηρεσίες συνδεσιμότητας Android Auto και Apple CarPlay, ασύρματες ή με καλώδιο, για να «βάζω» το menu του smartphone μου;

Jeep Renegade 1,5 GSE 130 PS DDCT e-Hybrid: Οθόνη αφής 8,4 ιντσών

Το ολοκαίνουργιο 48βολτο κύκλωμα του ήπια υβριδικού Jeep Renegade «παντρεύτηκε» και με διάφορες άλλες βελτιώσεις στο σύστημα ψυχαγωγίας και ενημέρωσης. Το mild hybrid μοντέλο στην μεσαία έκδοση Limited (από 29.800 ευρώ) προσφέρεται με οθόνη αφής υψηλής ευκρίνειας και διάστασης 8,4 ιντσών. Μπορείς και την διαχειρίζεσαι με άγγιγμα, κίνηση δακτύλων, zoom ή με φωνητική εντολή. Από την touchscreen ρυθμίζεις το infotainment Uconnect το οποίο δεν περιλαμβάνει Navigation (+400€), αλλά έχεις συνδεσιμότητα για smartphone Apple CarPlay και Android Auto.

To αναβαθμισμένο σύστημα infotainment Uconnect διαθέτει οθόνη 8,4 ιντσών με απεικονίσεις

Honda Jazz Crosstar e:HEV 109 PS: Οθόνη αφής 9 ιντσών 4

Μία και μόνο έκδοση βρίσκουμε στο Honda Jazz Crosstar e:HEV, το

υβριδικό SUVάκι με τα 109 άλογα. Κοστίζει 28.950€ στην «γεμάτη» έκδοση Executive με την 9άρα οθόνη του infotainment Honda Connect. Στο συγκεκριμένο εξοπλιστικό πακέτο περιλαμβάνονται σύστημα πλοήγησης Garmin, 2 θύρες USB εμπρός και άλλες 2 πί

σω, 8 ηχεία, μπροστά Tweeter κεντρικό ηχείο subwoofer, ασύρματη συνδεσιμότητα Apple CarPlay

και σύνδεση με καλώδιο Android Auto. Το παρών δίνει και ένας ψη -

φιακός βοηθός, Honda Personal Asssist. Το ενερ -

γοποιείς μέσω

Citroen C3 Aircross 1,2 PureTech 110 PS: Οθόνη αφής 9 ιντσών

Η ανανέωση του Citroen C3

Aircross έφερε τεχνολογική ανα-

βάθμιση στο γαλλικό SUVάκι το

οποίο, μεταξύ άλλων, απέκτησε

στάνταρ μεγαλύτερη οθόνη αφής.

Εκτός της διάστασης (9 ίντσες)

έχει καλύτερη ανάλυση και

πιο εύκολο χειρισμό των

διαφόρων λειτουργιών της.

Στην βασική έκδοση εξοπλι

σμού Feel Pack με τα 110

άλογα και το 6άρι χειροκίνη

το κιβώτιο κοστίζει 21.950€ και

περιλαμβάνει το σύστημα ψυχαγω

γίας και ενημέρωσης «My Citroen

Drive» με σύστημα 3D Navigation, USB και σύστημα Mirror Screen

Android Auto και Apple

Citroen C3 Aircross ξεχωρίζει για την υψηλότερη ποιότητά της.

Toyota Yaris Cross 1,5 VVT-iW 125 PS: Οθόνη

Στο Toyota Yaris Cross με την 9άρα οθόνη το infotainment Smart Connect έχει καλύτερο λογισμικό και γραφικά για βελτιωμένη απόκριση και λειτουργικότητα (σ.σ. η φωτογραφία είναι από την ακριβότερη έκδοση Elegant).

Το πρώτο ηλεκτρικό premium SUVάκι της ελληνικής αγοράς, το DS3 Crossback E-Tense των 136 ίππων, έχει την μεγαλύτερη οθόνη αφής στην ελληνική αγορά. Με διαγώνιο στις 10,3 ίντσες το γαλλικό μοντέλο προτάσσει hi-tech ύφος στην μία ξεχωριστής σχεδίασης καμπίνα όπου κυριαρχεί το μοτίβου του δια-

μαντιού. Η μία και μοναδική έκδοση So Chic κοστίζει 38.200 ευρώ με την κρατική επιδότηση και περιλαμβάνει 8 ηχεία, λειτουργία Mirror Screen, θύρα USB και σύστημα Navigation. Επιπλέον, βλέπουμε το πακέτο «DS Connect BOX», μία σουίτα καινοτόμων παροχών δικτύωσης που εξασφαλίζει 4 είδη υπηρεσιών.

• Πακέτο SOS & Assistance

• Πακέτο Monitoring (εικονικό ημερολόγιο συντήρησης)

• Πακέτο Mapping (εντοπισμός θέσης οχήματος)

• Πακέτο Tracking (αποστολή της ακριβούς θέσης αυτοκινήτου σε περίπτωση κλοπής)

Το δημοφιλέστερο SUV πόλης της ελληνικής αγοράς για το 2022, το νέο Toyota Yaris Cross, έχει την δεύτερη μεγαλύτερη touchscreen του segment. Από την 3η έκδοση εξοπλισμού Style και πάνω, το μικρό SUV των Ιαπώνων προσφέρεται με 9άρα οθόνη αφής και το σύστημα infotainment Smart Connect. Μεταξύ άλλων, περιλαμβάνει 6 ηχεία, ασύρματη ενσωμάτωση smartphone, υποδοχή USB και σύστημα πλοήγησης. Σε όλα τα παραπάνω πρέπει να συ μπεριλάβουμε τις ψηφιακές after sales υπηρεσίες και την εφαρμογή MyT, μέσω της οποίας εντοπίζετε το αυτοκίνητο σας στο χάρτη, κάνετε καλύτερη χρήση του Υβριδικού ή ακόμα βλέπετε το ιστορικό των Service, μεταξύ άλλων. Το ατμοσφαιρικό Toyota Yaris Cross της έκδοσης Style κοστίζει 22.870€.

Πριν αναλύσουμε τη σημασία της ευθυγράμμισης, θα πρέπει να ορίσουμε σε ποιες γωνίες επεμβαίνουμε στη συγκεκριμένη διαδικασία ώστε να γίνει πιο κατανοητή. Αρχικά, ρυθμίζεται η γωνία κάμπερ (Camber) Πρόκειται για τη γωνία που σχηματίζει ο τροχός του οχήματος σχετικά με την κατακόρυφη ευθεία. Θετική γωνία κάμπερ σημαίνει ότι ο τροχός πατάει στο έδαφος κατά κύριο

λόγο με το εξωτερικό του πέλμα, ενώ αντίθετα, αρνητική γωνία κάμπερ σημαίνει ότι κυρίως το εσωτερικό πέλμα του ελαστικού έρχεται σε επαφή με το οδόστρωμα. Οι κα-

τασκευαστές επιλέγουν κυρίως για τα «κα-

θημερινά» αυτοκίνητα τη μηδενική γωνία

κάμπερ, ώστε το πέλμα του ελαστικού να φθείρεται ομοιόμορφα και να υπάρχει ισο-

κατανομή των τριβών. Αντίθετα, στα αυτοκί-

νητα με σαφή αγωνιστικό «χαρακτήρα» επι-

λέγεται το αρνητικό κάμπερ, ώστε το όχημα

να συμπεριφέρεται καλύτερα σε στροφές όπου οι δυνάμεις «φορτίζουν» το εξωτερικό πέλμα του ελαστικού.

Η επόμενη γωνία που θα συναντήσου-

στους τροχούς, ζυγοστάθμιση στα ζαντολάστιχα

Μήπως το τιμόνι σου στρίβει μόνο του προς μια κατεύθυνση; Μήπως τρέμει, μετά από κάποια ταχύτητα; Δες τι πρέπει να κάνεις για να το φτιάξεις.

Πέρα από την καλή κατάσταση των ελαστικών, των αμορτισέρ και του συστήματος πέδησης, προκειμένου να επιτευχθεί

η όσο το δυνατόν καλύτερη δυναμική συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου, πρέπει να γίνεται συχνά η διαδικασία ευθυγράμμισης και ζυγοστάθμισης. Σίγουρα είναι δύο έννοιες που τις έχετε ακούσει στο παρελθόν, αν και πολλοί δε μπορούν να ξεχωρίσουν τη μία από την άλλη.

με ονομάζεται κάστερ (Caster) και αποτε-

λεί τη γωνία που σχηματίζεται από τον άξο-

να περιστροφής του τροχού σε σχέση με την κατακόρυφο. Αν η νοητή προέκταση του άξονα περιστροφής του τροχού τέμνει το οδόστρωμα μπροστά από την κατακόρυφο

μιλάμε για θετική γωνία κάστερ, διαφορετι-

κά μιλάμε για αρνητική. Οι κατασκευαστές

των σύγχρονων αυτοκινήτων επιλέγουν την

οριακά θετική γωνία κάστερ, γεγονός στο

οποίο οφείλεται η εύκολη αλλαγή πορείας

και η τάση του τιμονιού να επανέρχεται σε

ευθεία θέση.

Για το τέλος αφήσαμε τη γωνία σύγκλι-

σης ή απόκλισης, η οποία πρέπει να τείνει στο μηδέν ώστε να υπάρχει ευστάθεια στην

κίνηση του οχήματος. Πρόκειται για τη γωνία που σχηματίζεται προεκτείνοντας τις οριζόντιες διευθύνσεις των τροχών του κάθε άξονα. Αν αυτές οι ευθείες τέμνονται μπροστά από τους τροχούς πρόκειται για σύγκλιση (toe in), ενώ αντίθετα, αν τέμνονται πίσω από τους τροχούς μιλάμε για απόκλιση (toe out).

Τι είναι, λοιπόν, ευθυγράμμιση και τι ζυγοστάθμιση; Γιατί είναι τόσο σημαντικές; Πώς γίνεται ο έλεγχος και κάθε πότε πρέπει να επισκεφτούμε το συνεργείο για να γίνουν αυτές οι διαδικασίες; Παρακάτω απαντάμε στις ερωτήσεις αυτές και επιπλέον εξηγούμε τις περίφημες γωνίες μεταξύ τροχών, του αμαξώματος και του κατακόρυφου άξονα, όπως η κάμπερ, η κάστερ, η σύγκλιση και η απόκλιση.

Κάθε αυτοκινητοβιομηχανία προ-

τείνει για τα μοντέλα της ένα συ-

γκεκριμένο εύρος στη γωνία που

σχηματίζει ένας τροχός ως προς το

οδόστρωμα, τον απέναντι ομοαξονι-

κό τροχό και το αμάξωμα. Ανάλογα

με τις συνθήκες οδήγησης, οι γωνί-

ες αυτές μεταβάλλονται με αποτέ-

λεσμα να αλλοιώνεται η δυναμική

συμπεριφορά του οχήματος. Κάπου

εδώ έρχεται η διαδικασία της ευθυγράμμισης των τροχών, ώστε να

επαναφέρουμε τις γωνίες εκεί που προτείνει ο κατασκευαστής και κατ’ επέκταση να βελτιώσουμε την οδική συμπεριφορά και την ασφάλεια του οχήματος.

Προκειμένου να επιτευχθεί κά-

τι τέτοιο, το αυτοκίνητο τοποθετείται σε ειδική μπάρα και κάθε τροχός «αγκαλιάζεται» από ένα εξάρτημα που συνήθως καλείται «αράχνη». Πάνω σε κάθε τροχό βρίσκονται ειδικοί αισθητήρες μέτρησης των σχε-

Ευθυγράμμιση

Γωνίες Κάμπερ & Κάστερ

Οι κατασκευαστές αυτοκίνητων με σαφή αγωνιστικό «χαρακτήρα»

επιλέγεται το αρνητικό κάμπερ, ώστε το όχημα να συμπεριφέρεται

καλύτερα σε στροφές όπου οι δυνάμεις «φορτίζουν» το εξωτερικό

πέλμα του ελαστικού.

τικών γωνιών και εμφανίζονται στον κεντρικό υπολογιστή. Από εκεί και πέρα ξεκινά ουσιαστικά η διαδικασία της

Ζυγοστάθμιση:

είναι και πώς

Η ανομοιόμορφη κατανομή της μάζας σε έναν τροχό μπορεί να προκαλέσει πολλά προβλήματα όταν αυτός περιστρέφεται. Αυτός είναι και ο λόγος που ανά τακτά χρονικά διαστήματα πρέπει να γίνεται ζυγοστάθμιση, προκειμένου η μάζα στην περιφέρεια της ζάντας να κατανέμεται

ισομερώς και να εξαλειφθούν στατικές και δυναμικές ανισορροπίες.

Η διαδικασία που ακολουθείται συνήθως στη ζυγοστάθμιση ξεκινά με την αφαίρεση του κά-

θε τροχού από το αυτοκίνητο και την τοποθέτη-

σή του σε ένα ειδικό μηχάνημα. Κατά την περι-

ευθυγράμμισης, με τον μηχανικό να

προσπαθεί να πετύχει τις εργοστασιακές τιμές που προτείνει ο κατασκευαστής για το εκάστοτε

μοντέλο. Αρχικά, ρυθμίζεται η γωνία

κάμπερ στον

στο πίσω

υφίσταται μόνο αν το όχημα διαθέτει ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων ή διπλά ψαλίδια, ενώ η γωνία κάστερ αφορά αποκλειστικά τον κατευθυντήριο άξονα.

στροφή του τροχού, ο υπολογιστής υποδεικνύει

το σημείο και το μέγεθος της μάζας που πρέπει να τοποθετηθεί στη ζάντα ώστε να διορθωθεί η ανομοιομορφία στην κατανομή της μάζας. Ένας διαφορετικός, ακριβέστερος και πιο περίπλοκος τρόπος ζυγοστάθμισης είναι όταν οι τροχοί βρίσκονται πάνω στο αυτοκίνητο. Με αυτόν τον τρόπο το μηχάνημα ανιχνεύει ανισορροπία τόσο στους τροχούς, όσο και στα υπόλοιπα περιστρεφόμενα μέρη (δισκόφρενο, μουαγιέ), με αποτέλεσμα η διόρθωση να γίνεται σε πιο «ρεαλιστικές» συνθήκες.

πότε πρέπει να κάνω ευθυγράμμιση-ζυγοστάθμιση;

Ξεκινώντας με την ευθυγράμμιση, και δεδομένης της κατάστασης του ελληνικού οδοστρώματος, θα μπορούσαμε να πούμε ότι πρέπει να γίνεται προληπτικός έλεγχος κάθε χρόνο (περίπου κάθε 10.00015.000 χλμ), ή σε οποιαδήποτε αλλαγή εξαρτήματος που επηρεάζει τη δυναμική συμπεριφορά του οχήματος, πχ αλλαγή ελαστικών, αμορτισέρ, σινεμπλόκ και λοιπά. Παράλληλα, αξίζει να αναφέρουμε πως σε περίπτωση που το όχημα παρεκκλίνει της πορείας του ή φθείρει ανομοιόμορφα τα ελαστικά, θα πρέπει να προβούμε σε έκτακτη ευθυγράμμιση.

Σε ό,τι αφορά τη ζυγοστάθμιση, τα σημάδια είναι

πιο ξεκάθαρα μιας και με την αύξηση της ταχύτητας

ο τροχός αρχίζει να ταλαντώνεται, κάτι που γίνεται

άμεσα αντιληπτό από τον οδηγό λόγω του «τρέμουλου» που δημιουργείται στο τιμόνι. Όπως και στην περίπτωση της ευθυγράμμισης, έτσι κι εδώ, ο έλεγχος κάθε χρόνο δεν είναι υπερβολή. Το χρηματικό κόστος γι’ αυτές τις εργασίες είναι μικρό αν αναλογίσει κανείς τα τεράστια οφέλη, τόσο στην άνεση και την ασφάλεια των επιβατών, όσο και στην εξοικονόμηση χρημάτων από την προστασία των ελαστικών και των συστημάτων ανάρτησηςδιεύθυνσης.

Ξέρετε ότι:

- Η κακή ζυγοστάθμιση του τροχού δεν καταστρέφει μόνο το ελαστικό. Το τρέμουλο που δημιουργείται έχει καταστροφικές συνέπειες για αναρτήσεις και σύστημα διεύθυνσης!

- Ακόμα και σε περίπτωση που δεν υπάρχει κάποιο «σύμπτωμα», το οδόστρωμα της χώρας μας απαιτεί τουλάχιστον μία φορά ανά έτος ευθυγράμμιση και ζυγοστάθμιση.

- Η γωνία κάστερ αφορά αποκλειστικά τον κατευθυντήριο άξονα. Στο πίσω μέρος θα την βρούμε μόνο σε περίπτωση που το όχημα εξοπλίζεται με σύστημα τετραδιεύθυνσης.

- Οποιαδήποτε «επέμβαση» σε τροχούς, ελαστικά, σύστημα διεύθυνσης και ανάρτησης, πρέπει να ολοκληρώνεται με ευθυγράμμιση των τροχών!

Συντάκτης:ΠαναγιώτηςΜπουρδής

Τι

γίνεται;

ΡΕΠΟΡΤΑΖ Εγγύηση ελαστικών αυτοκινήτου

Έσκασε το λάστιχο. Έχω εγγύηση;

Συνοδεύονται από εγγύηση τα καινούργια ελαστικά αυτοκινήτου; Τι είδους; Ποιες οι προϋποθέσεις για να ισχύει; Ποια η δια-

φορά εργοστασιακής και εμπορικής εγγύησης; Ποιες μάρκες δεν δίνουν εγγύηση; Αποζημίωση ή αντικατάσταση; Παρακάτω θα βρείτε όλες τις απαντήσεις.

ταν έρθει η ώρα για την αλλα-

γή ελαστικών όλοι ψάχνουμε

με κάθε λεπτομέρεια το ποια θα

φορέσουμε στο αυτοκίνητό μας. Ψά-

χνουμε για ασφάλεια, επιδόσεις, τιμές.

Μα με τις εγγυήσεις τι γίνεται; Οι πε-

ρισσότεροι δεν ξέρουν, δεν ρωτούν.

Εεε γι αυτό το ψάξαμε εμείς.

Το παρακάτω ρεπορτάζ του AutoΤρί-

τη έχει όλες τις απαντήσεις για τις εγγυ-

ήσεις των γνωστότερων μαρκών που

κυκλοφορούν στην ελληνική αγορά.

Οι διαφορές εργοστασιακής και εμπορικής εγγύησης, η χρονική διάρκεια

καθεμιάς, οι προϋποθέσεις αντικατά-

στασης ελαστικού και αποζημίωσης, όλες οι χρηστικές πληροφορίες αναλύ-

ονται στις γραμμές που ακολουθούν.

Ξεκινώντας από τα βασικά, κά-

θε μάρκα προσφέρει εργοστασιακή

εγγύηση σε όλα τα καινούργια της ελαστικά. Αυτή καλύπτει μόνο περι-

πτώσεις στις οποίες υπάρχει κατασκευαστική ατέλεια στα ελαστικά ή κάποια πιθανή αστοχία υλικού. Από

τη στιγμή που χρησιμοποιούνται αρ-

κετά υλικά για την κατασκευή ενός

ελαστικού (φυσικό και συνθετικό καουτσούκ, ειδική επίστρωση από χάλυβα κ.ά.) είναι προς το συμφέρον του καταναλωτή να είναι καλυμμένος σε περίπτωση που κάποιο υλικό είναι ακατάλληλο. Εφόσον ένα

ελαστικό χαρακτηριστεί ελαττωματικό, τότε το εργοστάσιο δίνει ανάλογη αποζημίωση, με βάση τη φθορά του πέλματος (του κατόχου) την στιγμή που διαπιστώνεται το πρόβλημα.

Για να χαρακτηριστεί ως ελαττωματικό ένα ελαστικό ακολουθείται συγκεκριμένη διαδικασία, διαφορετική ανά εισαγωγέα. Η διαδικασία

σε 3 βήματα:

• Έλεγχος από πιστοποιημένο τεχνικό (στις εγκαταστάσεις του εισαγωγέα)

• Αποστολή φωτογραφίας στην κα-

τασκευάστρια εταιρεία στο εξωτερικό

• Τελική αξιολόγηση (και απάντηση – έγκριση αντικατάστασης)

Εμπορική εγγύηση:

Τι καλύπτει & πότε δεν ισχύει;

Εκτός της εργοστασιακής εγγύησης, κάποιοι από τους εισαγωγείς ελαστικών προσφέρουν και εμπορική εγγύηση. Αυτή περιλαμβάνει αντικατάσταση των ελαστικών, για μεγαλύτερη αίσθηση ασφάλειας (και πιστότητας) του αγοραστικού κοινού και σχετίζεται με την χρήσηοδήγηση.

Το σημαντικό με την εμπορική εγγύηση είναι πως δεν εξαρτάται από την φύση του όποιου ατυχήματος. Η πολιτική κάποιων μαρκών δεν έχει περιορισμούς στην κάλυψη ακόμη και αν υπάρχει υπαιτιότητα οδηγού. Για παράδειγμα, ακόμη και αν σκάσει το ελαστικό επειδή καβάλησε (για parking)

άτσαλα σε κάποιο πεζοδρόμιο, προβλέπεται αντικατάσταση.

Από εκεί και πέρα, κάθε εισαγωγική μάρκα δίνει εγγύηση 1 χρόνου.

Αυτό που αλλάζει είναι το όριο χιλιομέτρων. Για παράδειγμα, στην Toyo ισχύει εμπορική εγγύηση 1 έτους ή για 15.000 χλμ..

Ποιες είναι οι προϋποθέσεις αντικατάστασης;

Όταν τοποθετείς καινούργια ελαστικά καταγράφονται τα χιλιόμετρα που εμφανίζονται στο κοντέρ του αυτοκινήτου και ο μοναδικός ειδικός αριθμός που διαθέτει το πέλμα του ελαστικού που τοποθετείται. Αν συμβεί κάτι στα επόμενα 15.000 χλμ. ή σε 1 χρόνο σε καλύπτει η εγγύηση της εταιρείας και σου αντικαθιστούν το ελαστικό άσχετα από το επίπεδο φθοράς του εκείνη την χρονική στιγμή.

Για να επιβεβαιώσεις την ισχύ της εμπορικής εγγύησης των ελαστικών που τοποθέτησες, δεν αρκεί μόνο η απόδειξη αγοράς. Ταυτόχρονα, πρέπει να δηλωθεί η αγορά /εγγύηση στις ειδικές πλατφόρμες των εταιρειών από τον έμπορο (σε Toyo και LingLong σου δίνουν και κάρτα πιστοποίησης).

Σημαντικό να γνωρίζετε είναι το ότι μπορείτε να αντικαταστήσετε το

Η εργοστασιακή εγγύηση των ελαστικών

ελαστικό σας σε οποιοδήποτε κατάστημα από το δίκτυο εμποριών –βουλκανιζατέρ που συνεργάζονται με την μάρκα σας, άρα δεν χρειάζεται να πάτε απαραίτητα εκεί όπου κάνατε την αρχική τοποθέτηση των καινούργιων σας ελαστικών.

Πότε ή για ποιους δεν ισχύει

η εμπορική εγγύηση

Κατά κανόνα ισχύουν οι παραπάνω προϋποθέσεις για την ισχύ της εμπορικής εγγύησης. Υπάρχουν, ωστόσο, κάποιες παράμετροι που περιορίζουν το αν δικαιούμαι ή όχι αντικατάσταση ελαστικού. Πιο συγκεκριμένα, έχοντας

αγοράσει μία τετράδα ελαστικών μπορείς να αντικαταστήσεις 1-2 από τα 4

ελαστικά. Ενώ αν σού συμβεί και 2ο αντίστοιχο μικρο-ατύχημα δεν προβλέ-

πεται κάλυψη για 2η φορά.

Εκτός των παραπάνω, δεν προβλέπεται εμπορική εγγύηση στις εξής κατηγορίες:

• στα ελαστικά σε επαγγελματικό όχημα

• στα runflat ελαστικά

• στα αυτοκίνητα leasing

• στα All Terrain Mud Terrain ελαστικά

• στους επαγγελματίες taxi (στις περισσότερες περιπτώσεις)

Μάρκα ΕγγύησηΑντικατάσταση ελαστικού

Goodyear Ναι 15.000 χλμ. ή 1 χρόνο

Bridgestone Ναι 1 χρόνο

Michelin Ναι 20.000 χλμ. ή 1 χρόνο

Pirelli

1 χρόνο

15.000 χλμ. ή 1 χρόνο

15.000 χλμ. ή 1 χρόνο

20.000 χλμ. ή 1 χρόνο

1 χρόνο

20.000 χλμ. ή 1 χρόνο

Yokohama Ναι 15.000 χλμ. ή 1 χρόνο

Ηankook Ναι 20.000 χλμ. ή 1 χρόνο Interstate Όχι Avon

Εμπορική εγγύηση 1 έτους ή για 15.000 χλμ. δίνουν οι Goodyear, Dunlop, Toyo και LingLong. Ίδιο χρονικό διάστημα βλέπουμε και στα ελαστικά των Yokohama, Lassa και Kenda, μόνο που η εγγύησή τους αφορά συνήθως συγκεκριμένους

συνεργάτες του δικτύου, όχι σε όποιον πουλάει το Brand.

Εμπορική εγγύηση 1 έτους ή για 20.000 χλμ. έχουν οι Falken, Laufenn, Hankook, Michelin, Nexen, Giti και Matador. Στις 3 τελευταίες η εγγύηση καλύπτεται

από συγκεκριμένους συνεργάτες του δικτύου. Εγγύηση αντικατάστα-

σης με ορίζοντα 1 έτους χωρίς περιορισμό χλμ. έχουν οι Bridgestone, Firestone και Pirelli.

Εμπορική εγγύηση, ακόμη και αν υπάρχει υπαιτιότητα του οδηγού, δίνουν οι Bridgestone, Michelin, Pirelli, Toyo, Falken, Nexen, Firestone, Giti, Kenda,

Lassa, Laufenn, LingLong, Matador, Yokohama και Hankook.

Τέλος, δεν συνοδεύονται από εμπορική εγγύηση τα ελαστικά των: Continental, Kumho, Debica, Fulda, Sava, Lanvigator, BF Goodrich, Kormoran, Kleber, Tiger, Riken, Trazano, General Tire, Viking, Barum, Uniroyal, Mitas, Taurus, Cooper, Avon, Triangle, Interstate.

Στις συγκεκριμένες υπάρχει μόνο εργοστασιακή εγγύηση.

Ποιες μάρκες προσφέρουν εμπορική εγγύηση – Ποιες ΔΕΝ διαθέτουν

ΕΓΓΎΗΣΗ ΕΛΑΣΤΙΚΏΝ ΑΎΤΟΚΙΝΗΤΟΎ

Nissan έχει κάνει γερή αντεπίθεση στα υβριδικά, τόσο με το αυτοφορτιζόμενο

Juke και την τεχνολογία E-TECH, όσο και με τα υβριδικά Qashqai

και X-Trail που δουλεύουν σαν… ηλεκτρικά χάριν στην τεχνολογία

e-Power για την οποία θα μιλήσουμε παρακάτω. Μάλιστα, πριν αναλυσουμε αυτήν και το πώς

λειτουργεί, αξίζει να αναφέρουμε πως κάτω από το καπό των δύο μοντέλων εδρεύει ένας κινητήρας

εσωτερικής καύσης με μεταβλητή

συμπίεση, που σημαίνει ότι μετα -

βάλλονται και τα κυβικά εκατοστά του! Πάμε όμως να τα δούμε πιο

αναλυτικά και με βάση τον… «βασιλιά» των οικογενειακών SUV, το Nissan Qashqai.

ση 5,3 λτ./100

Το Nissan Qashqai e-Power είναι ένα υβριδικό που δεν μοιάζει με κα-

νένα άλλο στην αγορά. Διαθέτει έναν

3κύλινδρο θερμικό κινητήρα μεταβλητής συμπίεσης (!!!) 1,5 λτ. (156 ίππων) ο οποίος λειτουργεί ως γεννήτρια, παρέχοντας ενέργεια, η οποία

αποθηκεύεται σε μια μπαταρία υψηλής απόδοσης. Απαιτείται εδώ να σταθούμε στην ικανότητα του κινητήρα

για μεταβλητή συμπίεση. Η διακύμανση του λόγου συμπίεσης κυμαίνεται αυτόματα μεταξύ 8:1 και 14:1. Αυτό επιτυγχάνεται με την κίνηση ενός μηχανισμού που αλλάζει το μήκος της διαδρομής του εμβόλου ανάλογα με τη ζήτηση ισχύος: Με συνθήκες χαμηλού φορτίου η αναλογία συμπίεσης θα είναι στο υψηλότερο εύρος που βελτιστοποιεί την κατανάλωση και τις εκπομπές ρύπων. Υπό υψηλή ζήτηση ισχύος, για τη φόρτιση της μπαταρίας ή την παροχή ρεύματος απευθείας στον κινητήρα, θα ενεργοποιηθεί ένας χαμηλότερος λόγος συμπίεσης!

Qashqai e-Power με μεταβλητή συμπίεση, 190

άλογα και μέση κατανάλω-

χλμ.

το 2018 από την Infiniti, δηλαδή την premium μπράντα της Nissan.

Όπως και να έχει, βασικός υπεύ-

θυνος για την κίνηση του Qashqai

e-Power είναι ένας ηλεκτροκινητή-

ρας παρόμοιου μεγέθους και ισχύ-

ος (140 kW) με τους ηλεκτρικούς

κινητήρες που χρησιμοποιούνται

στα σημερινά ηλεκτρικά οχήματα

της Nissan. Η ηλεκτρική ενέργεια

που παράγεται από τον 1.500άρη

κινητήρα μπορεί να μεταδοθεί μέ-

σω ενός μετατροπέα στην μπατα-

ρία, στον ηλεκτροκινητήρα ή και

στα δύο αυτά μέρη. Έτσι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί στο βέλτιστο εύρος στροφών και

στην καλύτερη αναλογία συμπίεσης, οδηγώντας σε αυξημένη απόδοση

και χαμηλότερες εκπομπές CO2.

Η συνολική ισχύς του Nissan Qashqai e-Power φτάνει στους 190 ίππους με 330 Nm ροπής, ωστόσο το σημαντικότερο είναι πως υπόσχεται μέση κατανάλωση καυσίμου 5,3 λιτ./100 χλμ. και εκπομπές 119 γρμ./χλμ. διοξειδίου του άνθρακα.

κατανάλωση καυσίμου 5,3 λιτ./100

χλμ. και εκπομπές 119 γρμ./χλμ. διοξειδίου του άνθρακα.

Και με Linear Tune

H Nissan έχει αναπτύξει μια ειδική τεχνολογία για το Qashqai ePower, η οποία ονομάζεται Linear Tune. Αυτή η τεχνολογία παρακολουθεί τον βενζινοκινητήρα

και αυξάνει σταδιακά την ταχύτη-

ροπής, έναν ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 49 ίππων και 205 Nm, έναν δεύτερο ηλεκτροκινητήρα που λειτουργεί ως μίζα/γεννήτρια υψηλής τάσης 15 kW, μια υδρόψυκτη μπαταρία 1,2 kWh και ένα έξυπνο κιβώτιο ταχυτήτων πολλαπλών λειτουργιών που

στέλνει ισχύ στον μπροστινό άξονα.

Mε την τεχνολογία Linear Tune του βενζινοκινητήρα, η Nissan θέλει να εξαλείψει την αίσθηση «αποσύνδεσης» που συνήθως σχετίζεται με τα υβριδικά ή με κιβώτιο συνεχούς μεταβαλλόμενης σχέση (CVT) αυτοκίνητα.

Αξίζει τέλος να σημειωθεί πως κινητήρας παραγωγής με μεταβλητή συμπίεση εμφανίστηκε για πρώτη φορά

Επιπλέον, το γεγονός πως το αυτοκίνητο κινείται μόνο από το ηλεκτρι-

κό μοτέρ του δίνει τη δυνατότητα να

έχει άμεση και γραμμική απόκριση

κατά την επιτάχυνση, όπως ακριβώς

ισχύει στα αμιγώς ηλεκτρικά. Η συ-

νολική ισχύς του Nissan Qashqai e-

Power φτάνει στους 190 ίππους με

330 Nm ροπής, ωστόσο το σημαντι-

κότερο είναι πως υπόσχεται μέση

τα περιστροφής για να καλύψει τις ενεργειακές απαιτήσεις του ηλεκτροκινητήρα. Με το Linear Tune, η Nissan θέλει να εξαλείψει την αίσθηση «αποσύνδεσης» που συνήθως σχετίζεται με τα υβριδικά ή με κιβώτιο συνεχούς μεταβαλλόμενης σχέση (CVT) αυτοκίνητα, όπου

η ξαφνική άνοδος των στροφών του κινητήρα δεν συνοδεύεται πάντα από ανάλογη αύξηση της ταχύτητας.

To «πράσινο» Nissan Juke

To υβριδικό σύστημα του Nissan Juke είναι παρόμοιο με αυτό του υβριδικού Renault Clio E-TECH. Αποτελείται από έναν ατμοσφαιρικό τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων απόδοσης 94 ίππων και 148 Nm

Η συνδυαστική ισχύς φτάνει τα 143 άλογα ήτοι 25% αυξημένη σε σχέση με την τρέχουσα έκδοση με τον βενζινοκινητήρα, με μείωση κατανάλωσης καυσίμου έως και 40% στον αστικό κύκλο. Συγκεκριμένα η εταιρεία υπογραμμίζει πως η κατανάλωση καυσίμου ανέρχεται στα 5,2 λτρ./100 χλμ., την ώρα που οι εκπομπές CO2 φτάνουν τα 118 γρμ./χλμ. σε μικτό κύκλο. Η μπαταρία 1,2 kWh σε συνδυασμό με σύστημα ανάκτησης ενέργειας μέσω της πέδησης αλλά και τη διαθεσιμότητα της λειτουργίας e-Pedal (την έχει και το Nissan Qashqai e-Power), επιτρέπει στο Juke Hybrid να λειτουργεί και σαν ηλεκτρικό. Το Juke Hybrid ξεκινάει 100% σε ηλεκτρική λειτουργία, αλλά παράλληλα μπορεί να φτάσει ταχύτητες έως και 55 χλμ./ώρα σε αμιγώς ηλεκτρική κίνηση.

Το Nissan Juke Hybrid ξεκινάει 100% σε ηλεκτρική λειτουργία, αλλά παράλληλα μπορεί να φτάσει

ταχύτητες έως και 55 χλμ./ώρα σε

αμιγώς ηλεκτρική κίνηση. Ο χώρος

του πορτμπαγκάζ είναι στα 354 λίτρα, έχοντας υποστεί μια μείωση κατά 68

λίτρα σε σχέση με τη βενζινοκίνητη

έκδοση, λόγω του χώρου που καταλαμβάνει η μπαταρία.