Auto Triti SERVICE_03_2022_e-Magazine

SERVICE_3.indd 3

30/3/2022 11:56:32 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

SERVICE_03.indd 2

Καλή συντήρηση & ΚΤΕΟ

22/3/2022 8:38:46 πμ

SERVICE_03.indd 3

22/3/2022 8:38:48 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Καλή συντήρηση & ΚΤΕΟ

14 λόγοι που θα τρέξεις στο συνεργείο Δες τις πιο συχνές βλάβες που μπορεί να πάθει το αυτοκίνητο σου και πως θα τις φτιάξεις.

Τ

ο αυτοκίνητο είναι ίσως ένα από τα πιο σημαντικά εργαλεία στην καθημερινότητα σου. Χωρίς αυτό σίγουρα κάποιες από τις υποχρεώσεις θα γίνονταν πιο δύσκολες. Χρειάζεται όμως την φροντίδα του, πόσο μάλλον όταν πάθει κάποια βλάβη. Μία βλάβη όμως ισοδυναμεί με έξοδα. Στις δύσκολες ημέρες που περνά ο κόσμος ψάχνεις να βρεις τον τρόπο με τον οποίο θα μπορέσεις να μειώσεις τα έξοδά σου. Έτσι το αυτοκίνητο δεν θα μπορούσε να αποτελέσει εξαίρεση. Υπάρχουν περιπτώσεις που η ζημιά θα είναι μικρή και θα την βγάλεις σχετικά φτηνά, αλλά κάποιες φορές θα αναγκαστείς

να πληρώσεις και να τοποθετήσεις ολόκληρο το ανταλλακτικό, έστω και αν η ζημιά που υπάρχει βρίσκεται μόνο σε ένα μέρος αυτού, με αποτέλεσμα να χρειαστεί να πλη-

ρώσεις κάτι παραπάνω. Έτσι λοιπόν για να σε βοηθήσουμε, συγκεντρώσαμε μερικές από τις πιο συνηθισμένες βλάβες τις οποίες σίγουρα κάποια στιγμή θα υποστεί το

αυτοκίνητο σου, όπως επίσης και το ενδεικτικό τους κόστος. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι τιμές είναι ενδεικτικές και ότι σίγουρα μπορεί να βρεις και καλύτερες ψάχνοντας εκεί έξω.

Δισκοπλατώ Μία πολύ συχνή βλάβη είναι η φθορά στο δίσκο του συμπλέκτη, με αποτέλεσμα να μην γίνεται σωστά η μετάδοση της ροπής. Αν λοιπόν πατάς γκάζι και το αυτοκίνητο δεν επιταχύνει τότε θα πρέπει να αλλάξεις δίσκοπλατώ! Συνήθως ανάλογο με το που δίνει κίνηση το αυτοκίνητο οι τιμές ξεκινούν από 80 ευρώ και φτάνουν μέχρι 180 ευρώ. Η πιο συνηθισμένη τιμή είναι γύρω στα 140 ευρώ. Δυναμό Έχεις άδεια μπαταρία, αλλά την άλλαξες πρόσφατα; Πιθανότατα έχεις πρόβλημα στο δυναμό. Αν αποφασίσεις να το ανακατασκευάσεις θα πληρώσεις περίπου 50 ευρώ συν ό,τι ανταλλακτικό χρειαστεί. Αν αγοράσεις καινούριο, το κόστος όλης της εργασίας και το ανταλλακτικού ξεκινά περίπουαπό 90 ευρώ και μπορεί να φτάσει μέχρι τα 230 ευρώ. Ιμάντες Οι ιμάντες χρονισμού της μηχανής αλλάζονται σε συγκεκριμένα χιλιόμετρα τα οποία ορίζει ο κατασκευαστής. Το κόστος για τα εργατικά ξεκινά από 80 ευρώ, ενώ οι ιμάντες κοστίζουν περί τα 30 ευρώ ανά κομμάτι. Κινητήρας Ίσως από τις πιο ακριβές επισκευές, αφού αν χαλάσει η μηχανή εσωτερικά το κόστος ανέρχεται γύρω στα 400 ευρώ, ενώ μία γενική επισκευή φτάνει περίπου στα 600 ευρώ. Αν η

ζημιά είναι μη αναστρέψιμη και χρειαστεί να αντικαταστήσετε τον κινητήρα το κόστος της εργασίας ανέρχεται στα 400 ευρώ. Μίζα Τα γνωστά σε όλους «καρβουνάκια» είναι η πιο συνηθισμένη φθορά της μίζας και συμβαίνει από έλλειψη λίπανσης και τότε συνοδεύεται από έναν χαρακτηριστικό ήχο κάθε φορά που εκκινείτε το αυτοκίνητο. Η επιδιόρθωση της μίζας ανέρχεται στα 50 ευρώ, ενώ ένα σετ καρβουνάκια ξεκινά από 6 ευρώ, ενώ είναι πιθανό να χρειαστεί αλλάγή και το αυτοματο ρελέ, το οποίο κοστίζει 40 ευρώ. Αμορτισέρ Μία αλλαγή των αμορτισέρ θα σας κοστίσει από 80 έως 150 ευρώ για τα εργατικά (ανάλογα πάντα το μοντέλο του αυτοκινήτου) και μία τετράδα ανταλλακτικά περίπου 400 ευρώ.

A/C Οι πιο συνηθισμένες βλάβες του κλιματισμού είναι η διαρροή του υγρού που οδηγεί στην απουσία ψύξης και η φθορά του κομπρεσέρ λόγω σπασίματος του σωλήνα. Οι αυξομειώσεις εδώ είναι μεγάλες ανάλογα με τη μάρκα και το μοντέλο του αυτοκινήτου. Αν χρειαστεί αλλαγή του κομπρεσέρ το κόστος επισκευής μαζί με τα ανταλλακτικά κυμαίνεται από 250¤ μέχρι 750¤. Αν υπάρχει διαρροή υγρού τότε το κόστος κατά μέσο όρο ανέρχεται στα 100¤. Μπαταρία Η μπαταρία όπως και πολλά εξαρτή-

ματα στο αυτοκίνητο σου, χρειάζονται καλή συντήρηση . Αν την φροντίσεις και δεν ξεχνάς φώτα ανοιχτά μία σχετικά καλή μπαταρία μπορεί να κρατήσει από 3 έως 5 χρόνια. Οι τιμές τους διαφέρουν ανάλογα την ποιότητα και την χωρητικότητα. Έτσι οι τιμές γι αυτές τις μπαταρίες κυμαίνονται από 60 έως 120 ευρώ. Λάστιχα Το κόστος της αντικατάστασης των ελαστικών εξαρτάται ανάλογα το αυτοκίνητο αλλά και την ποιότητα των ελαστικών που θέλετε να αγοράσετε. Έτσι λοιπόν για μία καινούρια 4άδα το κόστος κυμαίνεται περίπου από 300 μέχρι και 1500 ευρώ. Τακάκια Έτσι κι αλλιώς τα τακάκια πρέπει να τα ελέγχεις κάθε χρόνο στο ετήσιο service. Αν λοιπόν έχει ξεπεράσει τα ανάλογα χιλιόμετρα θα πρέπει να τα αλλάξεις, γιατί θα έχουν φθαρεί. Το κόστος για μία αλλαγή είναι περίπου 25 ευρώ για την εργασία και περίπου 50 ευρώ για το σετ. Αντλία βενζίνης Άλλη μία βλάβη το κόστος της οποίας καθορίζεται από το είδος και το μέγεθος του αυτοκινήτου. Συνήθως η αντικατάσταση της κυμαίνεται από 50 μέχρι 100 ευρώ. Υπολογίστε ότι για να αλλάξετε την αντλία βενζίνης σε ένα μεσαίου μεγέθους αυτοκίνητο θα πληρώσετε περί τα 150 ευρώ μαζί με το κόστος αγοράς του ανταλλακτικού.

Αντλία συμπλέκτη Υπάρχουν πολλά μοντέλα, στα οποία η αντικατάσταση της αντλίας συμπλέκτη είναι δύσκολη. Αυτό φυσικά μεταφράζεται και στην τιμή για αυτή την εργασία, που κυμάινεται από 30 έως 80 ευρώ, ενώ το κόστος της καινούριας αντλίας ανέρχεται στα 50ευρώ αν είναι μηχανική και στα 100¤ αν είναι υδραυλική. Υαλοκαθαριστήρες Είναι γνωστοί οι λόγοι, για τους οποίους θα πρέπει να αλλάξεις υαλοκαθαριστήρες. Αυτό συνήθως γίνεται κάθε φθινόπωρο. Οι κατασκευασμένοι από σιλικόνη υαλοκαθαριστήρες κοστίζουν 30 ευρώ ενώ οι κλασσικοί 15 ευρώ το ζευγάρι. Λάμπες/προβολείς Ανάλογα το είδος που θέλεις να βάλεις στο αυτοκίνητο σου, το κόστος είναι μικρό ή μεγάλο. Το κόστος για να βάλεις απλές λάμπες ανέρχεται στα 2 ευρώ ενώ αν θέλεις τις πιο δυνατές το κόστος φτάνει περίπου στα 12 ευρώ ανά λάμπα/προβολέα Ηλεκτρικά παράθυρα Σε πολλά αυτοκίνητα τα ηλεκτρικά παράθυρα μπορούν να λειτουργούν για χρόνια. Το κόστος αλλαγής τους ανέρχεται από 65 ευρώ και είναι πιθανό να φτάσει και τα 150 ευρώ ανά τεμάχιο συμπεριλαμβανομένων των ανταλλακτικών.

SERVICE_03.indd 4

22/3/2022 8:38:55 πμ

SERVICE_03.indd 5

22/3/2022 8:38:57 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Καλή συντήρηση

Φίλτρα αυτοκινήτου. Φίλτρα υγείας & οικονομίας! Φιλτράρουν το τι μπαίνει στην καμπίνα σου και στην μηχανή σου. Συγκρατούν όλα τα περιτά και επιβλαβή. Δεν κοστίζουν πολύ μα αξίζει πολύ η καλή λειτουργία τους. Και για την υγεία οδηγού και συνεπιβατών και για την καλή λειτουργία του αυτοκινήτου. Φίλτρα αέρα, καμπίνας, λαδιού, καυσίμου.

Φίλτρα υγείας & οικονομίας στο αυτοκίνητο!

4 τα φίλτρα σε ένα συμβατικό αυτοκίνητο να τα αλλάζεις κάθε 10.000 χλμ τα diesel έχουν και το φίλτρο dpf φίλτρο καμπίνας & καθαρότητα του αέρα που αναπνέεις

Φροντίζεις να τα αλλάζεις όποτε προβλέπεται; Το θεωρείς έξοδο ή βασική ανάγκη;

Ο ρόλος των φίλτρων σε ένα αυτοκίνητο είναι πολύ πιο σημαντικός από ό,τι έχουν πολλοί οδηγοί στο μυαλό τους, καθώς ολόκληρη η λειτουργία του κινητήρα «περνάει» μέσα από αυτά, ενώ συμβάλλουν και στη σωστή κατανάλωση καυσίμου. Ουσιαστικά, διασφαλίζουν την καθαρή λειτουργία του κινητήρα, απομακρύνοντας τα βλαβερά στοιχεία που επιβαρύνουν τον αέρα, την καμπίνα, τα λάδια και τα καύσιμα του αυτοκινήτου. Με βάσει και τις νέες τεχνολογίες μάλιστα, έχουν εξελιχθεί σε τέτοιο βαθμό, ώστε να παρέχουν υψηλής ποιότητας φιλτράρισμα και αποτελεσματική προστασία κατά των αλλεργιών και των ρύπων, προλαμβάνοντας παράλληλα, την πρόωρη φθορά των κινητήρων. Για το λόγο αυτό, τα νέα φίλτρα της αγοράς είναι εξατομικευμένα και αποτελούνται από ίνες κυτταρίνης,

SERVICE_03.indd 6

συνθετικές ίνες ή ένα συνδυασμό διαφορετικών στρωμάτων με προσαρμοσμένες ιδιότητες, ανάλογα και με την εφαρμογή τους.

Τα 4 φίλτρα του αυτοκινήτου Σε κάθε αυτοκίνητο απαιτείται το φιλτράρισμα του καυσίμου, του αέρα, της καμπίνας αλλά και των λιπαντικών του κινητήρα.

1. Το φίλτρο καυσίμου αποτρέπει την είσοδο σκουπιδιών στο σύστημα και προστατεύει την τρόμπα βενζίνης στα βενζινοκίνητα οχήματα, ενώ στα πετρελαιοκίνητα γίνεται και διαχωρισμός νερού πολλαπλών σταδίων, για την προστασία των σύγχρονων συστημάτων ψεκασμού πετρελαίου. Όσον αφορά την κατάσταση του φίλτρου, μεγαλύτερη «απειλή» αποτελεί το ίδιο το καύσιμο και η ποιότητά του, οπότε και θα πρέπει να προσέχουμε σε ποια πρατήρια ανεφοδιάζουμε το αυτοκίνητό μας.

2. Το φίλτρο αέρα προστατεύει τον κινητήρα, διατηρώντας σε καλή κατάσταση το σύστημα αέρος, το οποίο και επιβαρύνεται από το περιβάλλον στο οποίο κινείται το αυτοκίνητο. Όπως γίνεται εύκολα αντιληπτό, τα αυτοκίνητα που κινούνται συχνά σε χωματόδρομους, θα πρέπει να αλλά-

ζουν πιο συχνά το φίλτρο αέρος, αφού επιβαρύνεται περισσότερο από το χώμα και τη σκόνη.

3. Το φίλτρο καμπίνας προστατεύει τον οδηγό μέσα στο αυτοκίνητο, από τη σκόνη, τα σωματίδια αιθάλης και την αλλεργική γύρη, η οποία -για παράδειγμα- μπορεί να οδηγήσει σε δάκρυσμα των ματιών και επικίνδυνο φτέρνισμα. Η σημασία του λοιπόν, είναι μεγάλη, αν αναλογιστούμε ότι ακόμη κι ένα απλό φτέρνισμα με 50 χλμ., σημαίνει ότι οδηγούμε «τυφλοί» για τα επόμενα 13 μέτρα. Η κατάσταση του φίλτρου καμπίνας δε, επηρεάζεται από την εξωτερική ατμόσφαιρα, αφού σε αυτό συσσωρεύονται και συγκρατούνται όλοι οι ρύποι πριν εισέλθουν στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, μέσω του κλιματιστικού.

4. Το φίλτρο λαδιού «θωρακίζει» τον κινητήρα του αυτοκινήτου, καθαρίζοντας τα λάδια της μηχανής από κάθε βρωμιά που μπορεί να επιπλέει σε αυτά. «Εχθροί» του λοιπόν, είναι το χώμα, τα εκάστοτε μικροσκοπικά μεταλλικά κομμάτια ή πετραδάκια και γενικά κάθε λογής ακαθαρσίες που καταφέρνουν να εισβάλλουν σε αυτά. Σε κάθε περίπτωση, η αλλαγή τους συνίσταται και σε κάθε αλλαγή των λαδιών του αυτοκινήτου.

Αλλαγή φίλτρων κάθε 10.000 χλμ. Τα φίλτρα στο αυτοκίνητο για την καλύτερη συντήρησή του, πρέπει να αλλάζονται κάθε 10.000 χλμ ή μία φορά το χρόνο. Με αυτόν τον τρόπο επιτυγχάνουμε την προστασία του κινητήρα μας. Πιο αναλυτικά, τα καλά φίλτρα συμβάλλουν στα εξής: • Φίλτρο αέρος. Φροντίζει να προστατεύεται η καλή λειτουργία του κινητήρα και να αποφεύγονται βλάβες στο σύστημα αέρα.

• Φίλτρο λαδιού. Πρέπει να γίνεται με κάθε αλλαγή λαδιών για να προστατεύεται ο κινητήρας.

• Φίλτρο βενζίνης. Προστατεύει το σύστημα καυσίμου, και δεν επιτρέπει να περνάνε σκουπίδια, αλλά και να χαλάει η τρόμπα βενζίνης.

• Φίλτρο καμπίνας. Αναλαμβάνει να μην εισέρχονται μυρωδιές στο χώρο του αυτοκινήτου, κάτι για το οποίο συνιστώνται και τα φίλτρα με ενεργό άνθρακα, η απόσμηση (σ.σ. την βιοαποικοδόμιση των ουσιών που προκαλούν την δυσοσμία) του κυκλώματος κλιματισμού και το συμπλήρωμα με φρέον.

22/3/2022 8:39:03 πμ

SERVICE_03.indd 7

22/3/2022 8:39:05 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Καλή συντήρηση

Τελικά κάνει καλό ή κακό η κρύα εκκίνηση κινητήρα; Γνωρίζετε ότι το 90% της φθοράς ενός κινητήρα γίνεται στα πρώτα λεπτά της λειτουργίας του λόγω της χαμηλής θερμοκρασίας; Τελικά, πρέπει να περιμένω να ζεσταθεί ή μήπως όχι;

Η

λειτουργία «Cold Start» ενεργοποιείται μετά από εντολή του εγκεφάλου συμβάλλει στην αρχική αύξηση της θερμοκρασίας στην κρύα εκκίνηση το μίγμα είναι αρκετά πιο «πλούσιο», δηλαδή η περιεκτικότητα βενζίνης είναι αυξημένη στόχος πρέπει να είναι πάντα η αύξηση της θερμοκρασίας ομοιόμορφα και σε όσο το δυνατόν μικρότερο χρονικό διάστημα. Πόσες φορές έχετε διαπιστώσει μία πιο θορυβώδη λειτουργία του κινητήρα σας τις πρώτες πρωινές ώρες και γενικότερα όταν η θερμοκρασία του περιβάλλοντος είναι σχετικά χαμηλή; Πόσες φορές παρατηρήσατε, ότι για μερικά δευτερόλεπτα οι στροφές του κινητήρα στο ρελαντί είναι υψηλότερες από το φυσιολογικό; Σίγουρα αρκετές και κάτι τέτοιο δεν πρέπει να σας ανησυχήσει, μιας και είναι μία προγραμματισμένη διαδικασία που έχει συγκεκριμένους σκοπούς. Στο συγκεκριμένο τεχνικό κείμενο θα αναλύσουμε τι σημαίνει «κρύα εκκίνηση», για ποιον λόγο πραγματοποιείται και τι θα πρέπει να γνωρίζουμε για να αυξήσουμε σε πολύ μεγάλο βαθ-

μό τη «ζωή» του κινητήρα μας. Αρχικά, θα πρέπει να ξεκαθαρίσουμε, ότι το φαινόμενο της κρύας εκκίνησης, ή cold start cycle, όπως συχνά αναφέρεται είναι μία λειτουργία που γίνεται με εντολή της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου (ECU) και πραγματοποιείται σε κάθε εκκίνηση, μετά από πολύωρη αδράνεια του κινητήρα, ενώ ακόμα πιο έντονη γίνεται τους χειμερινούς μήνες. Ας δούμε σε πρώτη φάση τι συμβαίνει σε αυτά τα πρώτα λεπτά λειτουργίας!

«στροφάρει» για μεγάλο χρονικό διάστημα κάτω από αντίξοες συνθήκες, ειδικά τους χειμερινούς μήνες. Και κάπου εδώ έρχεται η λειτουργία «Cold Start», η οποία ενεργοποιείται μετά από εντολή του εγκεφάλου και συμβάλλει στην αρχική αύξηση της θερμοκρασίας. Ασφαλώς, δεν επεμβαίνει μέχρι να επιτευχθεί η σωστή θερμοκρασία λειτουργίας, αλλά μόνο στην αρχή, ώστε να υπάρξει θέρμανση μέχρι ένα πρώτο επίπεδο.

Η κρύα εκκίνηση κάνει καλό

Πως λειτουργεί η κρύα εκκίνηση

Μετά από πολύωρη αδράνεια του κινητήρα και των περιφερειακών του συστημάτων, οι θερμοκρασίες των υγρών (φρένων, λίπανσης, ψύξης) είναι χαμηλές και τα «μέταλλα» έχουν συσταλεί. Η μετάβαση από τη χαμηλή στη φυσιολογική θερμοκρασία λειτουργίας είναι μία διαδικασία που πρέπει να γίνει ομοιόμορφα αλλά και γρήγορα, ώστε ο κινητήρα να μη

Με την εκκίνηση ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης, ενεργοποιείται η χαρτογράφηση κρύας εκκίνησης (cold start map). Η πρώτη διαφορά που θα παρατηρήσουμε είναι οι αυξημένες στροφές ανά λεπτό του κινητήρα στο ρελαντί. Κάτι τέτοιο συμβαίνει προκειμένου να αυξηθεί η ροπή στρέψης και να «υπερνικηθούν» οι αυξημένες δυνάμεις τριβής που

δημιουργούνται μεταξύ των συνεσταλμένων μετάλλων. Επιπρόσθετα, οι αυξημένες στροφές του ρελαντί επιτρέπουν την ταχύτερη έξοδο του μίγματος από το θάλαμο, γεγονός που εμποδίζει την καθίζηση άκαυστων μορίων του μίγματος στα τοιχώματα του θαλάμου καύσης. Πέρα όμως από τις αυξημένες στροφές του ρελαντί, στην κρύα εκκίνηση το μίγμα είναι αρκετά πιο «πλούσιο», δηλαδή η περιεκτικότητα βενζίνης είναι αυξημένη. Αυτό συμβαίνει γιατί η χαμηλή θερμοκρασία δεν επιτρέπει τη σωστή καύση του. Οι παραπάνω ενέργειες επιτρέπουν την ταχύτερη αύξηση της θερμοκρασίας και μόλις ο εγκέφαλος του οχήματος πάρει τις κατάλληλες ενδείξεις, επιστρέφει στην κανονική χαρτογράφηση. Κάπως έτσι τελειώνει η λειτουργία της κρύας εκκίνησης, αλλά κάτι τέτοιο δε σημαίνει ότι η θερμοκρασία έχει αγγίξει τα επίπεδα φυσιολογικής λειτουργίας.

Τα πρώτα λεπτά είναι εφιαλτικά για τον κινητήρα

Γ

νωρίζετε ότι το 90% της φθοράς ενός κινητήρα γίνεται στα πρώτα λεπτά της λειτουργίας του λόγω χαμηλής θερμοκρασίας; Ο στόχος μας πρέπει να είναι πάντα η αύξηση της θερμοκρασίας ομοιόμορφα και σε όσο το δυνατόν μικρότερο χρονικό διάστημα. Κάτι τέτοιο, ασφαλώς, δε σημαίνει ότι πρέπει να κινούμαστε από την αρχή με υψηλές στροφές,

SERVICE_03.indd 8

αλλά ότι η λεγόμενη «προθέρμανση» δεν είναι τόσο σωστή όσο πιστεύετε, τουλάχιστον σε σύγχρονους κινητήρες ψεκασμού. Με το να αφήνετε τον κινητήρα του αυτοκινήτου σας να δουλεύει στο ρελαντί μέχρι να ανεβεί η θερμοκρασία, αφενός αυξάνετε τον χρόνο λειτουργίας σε χαμηλές θερμοκρασίες, αφετέρου ξοδεύετε καύσιμα χωρίς λόγο. Η «χρυσή το-

μή», αλλά ίσως και η σημαντικότερη συμβουλή για την προστασία του κινητήρα είναι η εξής: με την έναρξη λειτουργίας, ειδικά τους χειμερινούς μήνες, θα πρέπει να αφήνουμε ακίνητο στο ρελαντί το αυτοκίνητο για μόλις 30 δευτερόλεπτα, μόνο και μόνο για να «τρέξει» το λιπαντικό σε όλα τα μέρη του κινητήρα. Αμέσως μετά, ξεκινάμε τη διαδρομή μας οδη-

γώντας με όσο το δυνατόν χαμηλότερο φορτίο στον κινητήρα. Οι στροφές λειτουργίας δε θα πρέπει να ξεπερνούν τις 2.500-3.000 μέχρι η θερμοκρασία των υγρών να έρθει σε φυσιολογικά επίπεδα. Τέλος, μόλις η θερμοκρασία του ψυκτικού σταθεροποιηθεί ο κινητήρας είναι έτοιμος και πλέον μπορείτε να κινηθείτε με οποιονδήποτε ρυθμό επιθυμείτε.

22/3/2022 8:39:10 πμ

SERVICE_03.indd 9

22/3/2022 8:39:12 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Καλή συντήρηση

Ποιο λιπαντικό είναι καλύτερο για το diesel αυτοκίνητό σου; Τα λιπαντικά του κινητήρα είναι το Α και το Ω για τη καλή λειτουργιά και μακροζωία του. Το ίδιο ισχύει και για τους πετρελαιοκινητήρες. Δες γιατί είναι σημαντική η επιλογή του κατάλληλου λιπαντικού και μερικά tips αγοράς.

Τ

σεκάρεις πάντα ιξώδες και προδιαγραφές όσο μεγαλύτερες οι θερμοκρασίες ανάφλεξης, τόσο καλύτερη ποιότητα ακολουθείς τις οδηγίες του κατασκευαστή για να μην ...τρέχεις

Βάζεις αυτό που λέει ο κατασκευαστής, κάποιο που εσύ επιλέγεις ή ότι βάλει το συνεργείο σου;

Τα μεταλλικά μέρη που έχει ο κινητήρας χρειάζονται το λάδι για να λειτουργούν σωστά, γιατί το λάδι μειώνει τις τριβές και κατεβάζει τις θερμοκρασίες. Αν θέλουμε ο κινητήρας μας να διανύσει πολλά χιλιόμετρα χωρίς πρόβλημα, θα πρέπει τα λάδια να αντικατασταθούν στα χιλιόμετρα που ορίζει ο κατασκευαστής, αλλά και να τηρούμε τις προδιαγραφές που δίνει ο κατασκευαστής όσον αφορά την ποιότητα του λιπαντικού.

H λειτουργία του λιπαντικού στους diesel κινητήρες Τα λιπαντικά είναι απαραίτητα για την λειτουργία και των κινητήρων diesel, αφού οι θερμοκρασίες που αναπτύσσονται ανάμεσα στα κινούμενα μέρη, λόγω των τριβών είναι υπερβολικά υψηλές. Σε αυτό το σημείο ακριβώς υπεισέρχεται το λιπαντικό. Η χρήση των λιπαντικών είναι αναγκαία για τη λειτουργία των μηχανών, αφού βασικός προορισμός τους είναι η μείωση της τριβής (άρα και της απώλειας έργου) και προστασία από τη φθορά των κινητών μερών. Σε ένα αυτοκίνητο, υπολογίζεται, ότι το 6% από την ενέργεια που αποδίδει το καύσιμο, κα-

SERVICE_03.indd 10

ταναλώνεται σαν ενέργεια τριβών. Οι ιδιαίτερες συνθήκες λειτουργίας των πετρελαιοκινητήρων (υψηλή συμπίεση, το ίδιο το είδος του καυσίμου κτλ) απαιτούν λιπαντικά με συγκεκριμένες προδιαγραφές. Το λιπαντικό για τους diesel κινητήρες έχει πολύ υψηλό δείκτη ιξώδους, που προστατεύει αποτελεσματικά τους κινητήρες από τις φθορές κάτω από τις πλέον ακραίες και δυσμενείς συνθήκες λειτουργίας, μεγάλες διαφορές θερμοκρασιών και πολύ μεγάλα διαστήματα αλλαγών. Το χαμηλό σημείο pons (-40oC) καθιστά εύκολο το ξεκίνημα στις χαμηλές θερμοκρασίες (cold starting) μειώνοντας δραστικά τις φθορές των κρύων εκκινήσεων και το κτύπημα των βαλβίδων. Τέλος. ένα λιπαντικό βοηθάει και στην λίπανση «περιφερειακών» εξαρτημάτων (π.χ. Turbo), στον σχηματισμό συμπίεσης σε συνθήκες πολύ χαμηλής θερμοκρασίας και ειδικά στην κρύα και παγωμένη εκκίνηση, πλένει και κρατά καθαρό το εσωτερικό του κινητήρα και όλα αυτά για όσο το δυνατόν μεγαλύτερο χρονικό διάστημα μέχρι την επόμενη αντικατάστασή του.

Tips αγοράς Ψάχνοντας γενικά για λάδια, θα πρέπει να προσέξουμε τα εξής πολύ βασικά σημεία: • Το ιξώδες του λαδιού που αναγράφεται στην εκάστοτε συσκευασία. Για παράδειγμα ένας κινητήρας Diesel που πρέπει να δουλέψει με εξωτερική θερμοκρασία +40ο C το καλοκαίρι, ο

κατασκευαστής μας δίνει την δυνατότητα χρήσης είτε 5W30 είτε 5W40 με 100% συνθετική σύσταση.

• Προδιαγραφές που καλύπτει εργαστηριακά και πειραματικά (θα πρέπει να αναγράφει η συσκευασία εξωτερικά και ευανάγνωστα ACEA ή/και API προδιαγραφές) • Τις εγκρίσεις των εργοστασίων που καλύπτει και τους αντίστοιχους κωδικούς τους (VW 504.00, M-B 229.5, BMW LL04, FORD 913A κτλ.)

• Όσο μεγαλύτερες είναι οι θερμο-

κρασίες ανάφλεξης, τόσο καλύτερης ποιότητας είναι το λιπαντικό. Με την υψηλή θερμοκρασία εξατμίζονται τα πτητικά συστατικά του και αναφλέγονται, το λάδι καίγεται, το πάχος της λιπαντικής μεμβράνης μειώνεται και οι μεταλλικές επιφάνειες φθείρονται.

• Και βέβαια αυτά πάντα συμβουλευμένοι το εργοστασιακό εγχειρίδιο του αυτοκινήτου μας και πάντα σε σχέση με τις συνθήκες που το χρησιμοποιούμε ή τις εξωτερικές συνθήκες.

Η λάθος επιλογή θα έχει ολέθριες συνέπειες

Σ

τιγμιαία ίσως ο οδηγός παρατηρήσει ακόμα και μικρή αύξηση της κατανάλωσης, θόρυβο, τρέμουλο κατά την λειτουργία, κάπνισμα πιο έντονο κατά την εκκίνηση ή την επιτάχυνση, αυξημένες αναθυμιάσεις λαδιού, καύση και κατανάλωση του λαδιού. Αν αυτό συνεχιστεί για αρκετό διάστημα, μπορεί να οδηγήσει μέχρι και σε ολοκληρωτική καταστροφή του ίδιου του κινητήρα ή και εξαρτημάτων του (turbo) και του συστήματος αντιρρύπανσής του (φίλτρο σωματιδίων, αισθητήρες του συστήματος διαχείρισης κινητήρα κ.λπ.) Σήμερα όλα τα νέα πετρελαιοκίνητα οχήματα είναι εξοπλισμένα με διάφορα συστήματα αντιρρύπανσης που οδηγούν στην ελαχιστοποίησητων εκπομπών ρύπων τους. Τα συστήματα αυτά, με σημαντι-

κότερο το φίλτρο σωματιδίων πετρελαίου, το λεγόμενο DPF, επηρεάζονται λειτουργικά από την περιεκτικότητα των λιπαντικών σε τέφρα (ή αλλιώς «στάχτη», λόγω της διύλισης τους από το αργό πετρέλαιο). Ιδιαίτερα το φίλτρο σωματιδίων πετρελαίου μπορεί και να καταστραφεί ολοσχερώς. Η έγκαιρη αλλαγή των λιπαντικών του κινητήρα του αυτοκινήτου είναι μείζονος σημασίας, καθώς από αυτήν εξαρτάται η καλή λειτουργία του. Μειώνει τις τριβές των μηχανικών μερών του κινητήρα, απορροφά τις υψηλές θερμοκρασίες που δημιουργούνται στο εσωτερικό του και τον καθαρίζει από τα υπολείμματα καύσης που δημιουργούνται με το πέρασμα του χρόνου. Με αυτόν τον τρόπο αποτρέπεται η φθορά των μερών του.

22/3/2022 8:39:19 πμ

SERVICE_03.indd 11

22/3/2022 8:39:22 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

SERVICE_03.indd 12

Καλή συντήρηση

22/3/2022 8:39:28 πμ

SERVICE_03.indd 13

22/3/2022 8:39:31 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

SERVICE_03.indd 14

Καλή συντήρηση

22/3/2022 8:39:38 πμ

SERVICE_03.indd 15

22/3/2022 8:39:45 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

SERVICE_03.indd 16

Καλή συντήρηση & Service

22/3/2022 8:39:50 πμ

SERVICE_03.indd 17

22/3/2022 8:39:56 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

SERVICE_03.indd 18

Καλή συντήρηση & Service

22/3/2022 8:40:04 πμ

SERVICE_03.indd 19

22/3/2022 8:40:14 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

SERVICE_03.indd 20

Καλή συντήρηση & Service

22/3/2022 8:40:20 πμ

SERVICE_03.indd 21

22/3/2022 8:40:27 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

SERVICE_03.indd 22

Καλή συντήρηση & Service

22/3/2022 8:40:33 πμ

SERVICE_03.indd 23

22/3/2022 8:40:39 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

SERVICE_03.indd 24

Καλή συντήρηση & Service

22/3/2022 8:40:45 πμ

SERVICE_03.indd 25

22/3/2022 8:40:52 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

SERVICE_03.indd 26

Καλή συντήρηση & Service

22/3/2022 8:40:59 πμ

SERVICE_03.indd 27

22/3/2022 8:41:06 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

SERVICE_03.indd 28

Καλή συντήρηση & Service

22/3/2022 8:41:12 πμ

SERVICE_03.indd 29

22/3/2022 8:41:20 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

SERVICE_03.indd 30

Καλή συντήρηση & Service

22/3/2022 8:41:27 πμ

SERVICE_03.indd 31

22/3/2022 8:41:33 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

SERVICE_03.indd 32

Καλή συντήρηση & Service

22/3/2022 8:41:39 πμ

SERVICE_03.indd 33

22/3/2022 8:41:46 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

SERVICE_03.indd 34

Καλή συντήρηση & Service

22/3/2022 8:41:53 πμ

SERVICE_03.indd 35

22/3/2022 8:42:00 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

SERVICE_03.indd 36

Καλή συντήρηση & Service

22/3/2022 8:42:06 πμ

SERVICE_03.indd 37

22/3/2022 8:42:13 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

SERVICE_03.indd 38

Καλή συντήρηση & Service

22/3/2022 8:42:21 πμ

SERVICE_03.indd 39

22/3/2022 8:42:28 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

SERVICE_03.indd 40

Καλή συντήρηση & Service

22/3/2022 8:42:37 πμ

SERVICE_03.indd 41

22/3/2022 8:42:43 πμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

LPG_03.indd 42

Γλιτώστε λεφτά

με Υγραέριο ή Φυσικό Αέριο

22/3/2022 8:49:01 πμ

LPG_03.indd 43

22/3/2022 8:49:02 πμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

LIPANTIKA_03.indd 44

Καλή συντήρηση & Λιπαντικά

22/3/2022 8:50:21 πμ

LIPANTIKA_03.indd 45

22/3/2022 8:50:23 πμ

ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ

LIPANTIKA_03.indd 46

Καλή συντήρηση & Λιπαντικά

22/3/2022 8:50:28 πμ

R.indd 73

22/3/2022 9:58:56 πμ

NON PAPER

*

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

Είναι η τιμής της βενζίνης το πρόβλημα, ή όσο και να πάει εσύ ηλεκτρικό δεν παίρνεις; Πόσο πρέπει να φτάσει η βενζίνη για να αρχίσεις να σκέφτεσαι τα ηλεκτρικά;

Στα 2+ ευρώ η βενζίνη! Τώρα θα το σκεφτείς για ηλεκτρικό; Με τη βενζίνη στα 2+ ευρώ το λίτρο, και χωρίς καμία πτωτική διάθεση, κάθε χιλιόμετρο που κάνεις κοστίζει πολύ.

Θ

α έλεγε κανείς πως είναι και συνωμοσία. Να ακριβύνουν τα καύσιμα τόσο, ώστε να θέλουν όλοι να πάρουν ηλεκτρικό. Μόνο που μαζί με τα καύσιμα ακριβαίνει και το ρεύμα, όμως και πάλι τα ηλεκτρικά κοστίζουν πολύ λιγότερο ανά χιλιόμετρο. Είναι λόγος όμως αυτός για να τα σκέφτεσαι; Δεν είναι; Με τη βενζίνη στα 2+ ευρώ το λίτρο, και χωρίς καμία πτωτική διάθεση, κάθε χιλιόμετρο που κάνεις κοστίζει πολύ. Με δεδομένο ότι η Ελλάδα έχει τον αρχαιότερο στόλο αυτοκινήτων στην Ε.Ε., ένα αυτοκίνητο 15 ετών, καίει τουλάχιστον τόσο όσο έκαιγε και και-

νούργιο. Και το 2007 ήταν πολύ διαφορετικό, με την κατανάλωση πολύ πιο χαμηλά στις προτεραιότητες των κατασκευαστών. Τόσο χαμηλά που η κατανάλωση ήταν εύκολα στα 10 λτ./100χλμ. Που σημαίνει πως κάθε χιλιόμετρο στοιχίζει 20 λεπτά του ευρώ. Χωρίς κίνηση. Μία βόλτα από το Χαλάνδρι στη Γλυφάδα είναι πεντέμισι ευρώ, μόνο το πήγαινε. Μια βόλτα μέχρι τη Χαλκίδα είναι ένα 20άρικο. 40 ευρώ με την επιστροφή. Για να πάς στη Χαλκίδα, μαζί με τα διόδια θες ένα 50άρικο. Είναι όμως το ηλεκτρικό η λύση; Προφανώς θα μπορούσες απλά να

πας σε ένα καινούργιο νέο αυτοκίνητο με σχεδόν τη μισή κατανάλωση από το 15ετίας. Ή θα μπορούσες να δεις αν σε συμφέρει ένα αυτοκίνητο με LPG, και μικρότερο κόστος ανά χιλιόμετρο. Ή θα μπορούσες να πας κατευθείαν σε ηλεκτρικό και να έχεις μόνο την τιμή της κιλοβατώρας να προσέχεις. Που και αυτή πάει γρή-

γορα προς τα πάνω, όμως ακόμη κι έτσι, το κόστος των ηλεκτρικών, στη χρήση, παραμένει χαμηλότερο. Εκεί που κερδίζουν σίγουρα τα ηλεκτρικά είναι η ανησυχία για την διαθεσιμότητα καυσίμων αυτή την περίοδο. Σε αντίθεση με τα καύσιμα, κυρί το ηλεκτρικό ρεύμα παράγεται κυρίως στην Ελλάδα, οπότε μπορείς να είσαι σίγουρος πως θα έχεις πάντα να «φουλάρεις» το ηλεκτρικό σου. Βέβαια, υπάρχουν προβλήματα υποδομής. Γιατί μπορεί να θες 40 ευρώ καύσιμα για να πας Χαλκίδα με το βενζινοκίνητο, αλλά πας. Με το ηλεκτροκίνητο, μπορεί και όχι. Αλλά αυτό είναι για άλλη φορά.

Είναι λοιπόν η τιμή της βενζίνης ικανός λόγος για να κοιτάξεις τα ηλεκτρικά στα σοβαρά; Και η περίπτωση να φτάσουν τα καύσιμα ακόμη πιο πάνω; Μήπως αυτό σε κάνει να το σκεφτείς; Τι λες;

Οι απόψεις των αναγνωστών Χρήστος

Το ρεύμα θα είναι πάντα πιο φτηνό από το πετρέλαιο γιατί πετρέλαιο, ει-

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

σάγουμε full, ενώ ρεύμα έχουμε και μια μικρή παραγωγή δική μας, οπότε σε βάθος χρόνου το πετρέλαιο θα γίνει πιο ακριβό και η απόσταση από το ρεύμα πιο μεγάλη. Τα εργοστάσια έχουν efficiency 40% στο λιγνίτη και 60% σε πετρέλαιο/φυσικό αέριο. Άρα είναι πιο οικολογικό να παίρνω το 60% με 80-

90% efficiency που έχουν τα ηλεκτρικά παρά να καίω κατευθείαν βενζίνη στο αυτοκίνητο με 10-20% efficiency που έχουν τα θερμικά.

εξειδικευμένους τεχνικούς, ειδικά εδώ στην επαρχία που ζω εγώ... Μέχρι τότε η οποία συζήτηση για ηλεκτρικό είναι εκτός τόπου και χρόνου.

Κωσταντίνος

Aντώνης

Θα το σκεφτώ για ηλεκτρικό όταν θα έχουμε τις κατάλληλες υποδομές τους ανάλογους μισθούς και φυσικά

Τώρα με αυτές τις τιμές των καυσίμων θα το γυρίσουμε σε ηλεκτρικό είναι η μόνη οδός και συμφέρει.

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON4

nonpapers T4-22.indd 4

22/3/2022 4:14:08 μμ

Νομίζετε πως το πολύ γκάζι αυξάνει την κατανάλωση; Για δείτε και το φρένο!

NON PAPER

*

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

Μεγαλύτερη κατανάλωση με γκάζι ή φρένο;

Θ

α το πιστεύατε αν σας έλεγαν πως την κατανάλωση δεν την αυξάνει το πολύ γκάζι αλλά το πολύ φρένο; Πως μπορεί το πεντάλ που καθορίζει πόσο καύσιμο πάει στον κινητήρα να μην είναι υπεύθυνο για την κατανάλωση, και να είναι το πεντάλ που απλά σταματά το αυτοκίνητο; Γίνεται; Το ερώτημα όμως είναι συγκεκριμένο: Όχι ποιο πεντάλ είναι αυτό που ελέγχει την κατανάλωση, αλλά ποιο είναι αυτό που την αυξάνει. Βλέπεις όταν πατάς γκάζι το αυτοκίνητο επιταχύνει, αυξάνει την κινητική του ενέργεια ενώ συγχρόνως υπερνικάει και την αντίσταση του αέρα που αυξάνεται όσο αυξάνεται η ταχύτητα. Το γκάζι αποφασίζει πόση ενέργεια θα μεταφέρεις από το καύσιμο στο αυτοκίνητο. Άρα τι φταίει το φρένο; Η κατανάλωση δεν είναι απλά θέ-

Μπορεί το γκάζι να αποφασίζει πόση ενέργεια θα μετατραπεί σε ταχύτητα του αυτοκινήτου, το φρένο όμως αποφασίζει πόσες φορές θα πρέπει να γίνει αυτό στην ίδια διαδρομή.

μα ενέργειας. Η κατανάλωση μετριέται σε μία διαδρομή και επηρεάζεται όχι μόνο από την ταχύτητα αλλά από κάτι άλλο πολύ πιο σημαντικό. Γιατί μπορεί το γκάζι να αποφασίζει πόση ενέργεια θα μετατραπεί σε ταχύτητα του αυτοκινήτου, το φρένο όμως αποφασίζει πόσες φο-

τοκίνητο πρέπει να κάνει την ίδια διαδικασία δύο φορές, οπότε θα πρέπει να κάψει πολύ περισσότερο καύσιμο, αν όχι το διπλό. Περίεργο; Όχι ιδιαίτερα, αν σκεφτεί κανείς τις συμβουλές οικονομικής οδήγησης που το πρώτο πράγμα που λένε είναι να κρατάτε μεγάλη απόσταση από τον μπροστινό. Όχι για ασφάλεια, άλλο κεφάλαιο αυτό, αλλά για αν μην επηρεάζεστε από τις δικές του αυξομειώσεις ταχύτητας και έτσι να κινείστε όσο περισσότερο γίνεται με σταθερή ταχύτητα. Γιατί αν κολλήσετε πάνω του, κάθε φορά που κόβει αυτός, φρέ-

να εσείς, πετάτε στα σκουπίδια την ενέργεια που κάψατε καύσιμο για να κάνετε ταχύτητα, και μετά πρέπει να τα κάνετε όλα ξανά από την αρχή. Γκάζι και περισσότερο καύσιμο.

προσαρμοσμένη στις συνθήκες κυκλοφορίες (χωρίς να γίνεσαι εμπόδιο).

μας αρέσει και ας καίμε και κάτι παραπάνω.

καις –και θα πληρώνεις- αρκετά. Όχι γκάζι και φρένο, ούτε υγραέριο ή φυσικό αέριο δεν σε σώζουν.

Στάθης

Το να οδηγείς οικονομικά είναι θέμα συνήθειας. Δε φταίει ούτε το γκάζι, ούτε το φρένο, αλλά ο οδηγός και ο γενικότερος τρόπος που έχει μάθει να οδηγεί. Αν μια ζωή είναι «καύτης», θα

ρές θα πρέπει να γίνει αυτό στην ίδια διαδρομή. Απλά, αν πας 10 χιλιόμετρα ευθεία με τέρμα το γκάζι, κι αν πας την ίδια διαδρομή σταμάτα ξεκίνα έστω και μία φορά, θα κάψεις περισσότερο. Η εμπλοκή του φρένου αυξάνει την κατανάλωση, γιατί τώρα το αυ-

Τι λέτε λοιπόν; Ποιο πεντάλ ευθύνεται περισσότερο για την αύξησης της κατανάλωσης; Το γκάζι ή το φρένο; Και εσείς πως πετυχαίνετε χαμηλότερα νούμερα;

Οι απόψεις των αναγνωστών Γεώργιος

Τη μικρότερη κατανάλωση την πετυχαίνεις όταν χρησιμοποιείς ελάχιστα το φρένο (χωρίς να ρισκάρεις την ασφάλεια), πατάς μαλακά το γκάζι (δεν ισχύει πάντα στις προσπεράσεις) και γενικά διατηρείς μια κατά το δυνατόν σταθερή ταχύτητα

H οδήγηση, εκτός από το να μας μεταφέρει από το ένα σημείο στο άλλο, είναι και απόλαυση. Αυτό σημαίνει ότι κάποιες φορές οδηγούμε όπως

Άννα

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER 5

nonpapers T4-22.indd 5

22/3/2022 4:14:10 μμ

RUMORS l

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

l

ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ

l

ΦΗΜΕΣ

Opel: Ηλεκτρικοί οι διάδοχοι των Crossland και Insignia

Η

Opel ετοιμάζεται για να γίνει αποκλειστικά ηλεκτρική μάρκα έως το 2028 και στο πλαίσιο αυτό θα αυξήσει τα χωρίς ρύπους μοντέλα της μέσω των ηλεκτρικών διαδόχων των Crossland και Insignia. Παράλληλα, εξελίσσει και το ηλεκτρικό Manta (στην εικόνα) που θα λανσαριστεί στα μέσα της δεκαετίας. Τα μελλοντικά ηλεκτρικά των Γερμανών αναμένεται να προσφέρουν τη δυνατότητα εξαιρετικά γρήγορης φόρτισης που θα ισοδυ-

ναμεί με 32 χιλιόμετρα αυτονομίας ανά λεπτό φόρτισης. Αναφορικά με την συνολική αυτονομία τους, υπολογίζεται πως ξεκινά από 500 χιλιόμετρα και θα φτάνει ακόμα και τα 800. Σημαντικό ρόλο στην αύξηση της αυτονομίας θα παίξει και η συνεργασία των Stellantis, Mercedes και Total/Saft υπό την «ομπρέλα» της Automotive Cells Company, η οποία σχεδιάζει να αναπτύξει και να παράγει μπαταρίες υψηλής απόδοσης.

Διαθέσιμο από το 2023, το πρώτο ηλεκτρικό Jeep αποκαλύφθηκε εν μέρει στο πλαίσιο της παρουσίασης του στρατηγικού πλάνου της Stellantis, «Dare Forward 2030».

Mercedes EQS SUV: Ο συνοδηγός θα βλέπει ταινία, ο οδηγός όχι Teaser εικόνες που δείχνουν ακάλυπτο το εσωτερικό της επερχόμενης Mercedes EQS SUV, αλλά και φωτογραφίες από τις δοκιμές των ηλεκτρικών πρωτότυπων έδωσε στη δημοσιότητα η γερμανική εταιρεία.

Ιδού το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό της Jeep!

Α

πό τις δύο εικόνες που δόθηκαν στη δημοσιότητα μπορούμε να πούμε πως το νέο μοντέλο έχει αναλογίες παρόμοιες με το σημερινό Jeep Compass. Ωστόσο, αυτό το όχημα έχει χωριστούς προβολείς, αφού ένα τμήμα της μάσκας εισέρχεται στα φωτιστικά σώματα και χωρίζει τα φώτα πορείας στην κορυφή από τα κύρια φώτα στο κάτω μέρος. Η μάσκα είναι κλειστή αλλά έχει την

ίδια σχεδίαση με τα επτά ανοίγματα που γνωρίζουμε από τα σημερινά αυτοκίνητα, ενώ βλέπουμε και σε ένα σημείο το γράμμα «e» που υποδηλώνει την ηλεκτρική φύση του μοντέλου. Στο πίσω μέρος (χειρολαβές στην πίσω κολόνα) ξεχωρίζει η υπογραφή των φωτιστικών σωμάτων που είναι σε σχήμα «Χ», ενώ και πάλι το γράμμα «e» είναι παρόν, στην κάτω αριστερή μεριά.

Το Renault Scenic γίνεται ηλεκτρικό SUV! Το Renault Scenic αναμένεται να επανέλθει με νέο μοντέλο στην γκάμα της γαλλικής μάρκας, ωστόσο θα εξοπλίζεται από αμιγώς ηλεκτρικό σύστημα κίνησης. Σχέδια προβλέπουν την εξωτερική του εμφάνιση!

Τ

ο δημοφιλές MPV το οποίο κυκλοφόρησε και στην Ελλάδα, στη νέα του γενιά θα παρουσιαστεί ως αμιγώς ηλεκτρικό 5θέσιο SUV και όχι ως πολυμορφικό. Θα βασίζεται στην πλατφόρμα CMF-EV που έκανε το ντεμπούτο της στο νέο Megane ETech Electric και οι Γάλλοι το προ-

ορίζουν ως έναν ισάξιο αντίπαλο για το υπάρχον ηλεκτρικό SUV, Volkswagen ID.4. Μάλιστα φημολογείται ακόμα πως το πρωτότυπο του νέου μοντέλου (Scenic ETech Electric;) θα αποκαλυφθεί τον προσεχή Μάιο. Στο πλαίσιο αυτό οι σχεδιαστές της ιστοσελίδας autoexpress προσπάθησαν να

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 6

RUMORS_4-22.indd 6

22/3/2022 10:39:18 πμ

Όπως στο ηλεκτρικό Megane της εικόνας, αναμένουμε στο εσωτερικό του Scenic έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών που συνδέεται άψογα με μια οθόνη infotainment 12 ιντσών.

Για την κίνηση του EQS SUV φημολογείται πως θα ακολουθήσει το σεντάν EQS που προσφέρει ακόμα και 523 ίππους στην τετρακίνητη έκδοση EQS 580 4Matic.

Ό

πως παρατηρούμε, το ταμπλό που είναι σχεδόν πανομοιότυπο με αυτό που έχουμε ήδη δει στο εμβληματικό ηλεκτρικό σεντάν EQS αλλά και στην επίσης ηλεκτρική EQE. Φυσικά, αυτό που μαγνητίζει τα βλέμματα είναι το MBUX Hyperscreen που καλύπτει όλο το ταμπλό. ΣηΤο MBUX Hyperscreen συνδυάζει τρεις οθόνες (ψηφιακό πίνακα οργάνων, κεντρική οθόνη αφής και μια τρίτη οθόνη 12,3 ιντσών στον συνοδηγό) με αποτέλεσμα να δημιουργείται μία ενιαία οθόνη 56 ιντσών.

μαντικό είναι να αναφερθεί και η δυνατότητα εγκατάστασης τρίτης σειράς καθισμάτων. Στο κομμάτι infotainment, ο συνοδηγός θα μπορεί να χρησιμοποιήσει την οθόνη του για να παρακολουθήσει μια ταινία ακόμα και όταν το αυτοκίνητο κινείται. κάνοντας χρήση ακουστικών για να μην αποσπάσει την προσοχή του οδηγού. Αν όμως ο οδηγός προσπαθήσει να δει και αυτός, τότε μία κάμερα θα ανιχνεύσει το πρόσωπό του και αυτόματα θα μειώσει τη φωτεινότητα της οθόνης ως ένα ακόμα μέτρο προστασίας.

Σε δοκιμές η ανανεωμένη Alfa Romeo Stelvio

Π

άνω στην ανανέωση της Stelvio εργάζεται η Alfa Romeo που φαίνεται ότι θα λάβει φώτα εμπνευσμένα από την Tonale, καινούρια στοιχεία στον πρόβολο και αναβάθμιση στην καμπίνα. Σε φωτογραφία δοκιμής της βλέπουμε αυτοκίνητο είναι ντυμένο με ελαφρύ καμουφλάζ και κινείται σε δημόσιο δρόμο κάνοντας δοκιμές. Η μα-

τιά μας δεν γίνεται να μην πέσει αμέσως πάνω στα, εμπνευσμένα από την Tonale, νέας σχεδίασης full-LED φώτα που έχει το αυτοκίνητο, ενώ το πρωτότυπο φαίνεται πως «φοράει» επίσης ένα καινούριο σετ από ζάντες. Η ανανεωμένη Stelvio φαίνεται πως θα έχει επίσης αλλαγές σε γρίλια και αεραγωγούς, ωστόσο το καμουφλάζ δεν μας αφήνει να βγάλουμε ασφαλή συμπεράσματα. Η ανανεωμένη Stelvio αναμένεται να κάνει ντεμπούτο το 2022 με την ίδια φαρέτρα κινητήρων.

Premium υλικά στην καμπίνα Η Mercedes λέει ότι η δεύτερη σειρά καθισμάτων είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη και ότι το ύψος της προαιρετικής τρίτης σειράς καθισμάτων την καθιστά πιο άνετη από ό,τι αυτή που βρίσκεται στην GLE με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Από κει και πέρα η premium καμπίνα χαρακτηρίζεται από ένα υβριδικό υλικό κατασκευασμένο από ξύλο μανόλιας και ανοξείδωτο ατσάλι, ενώ αναφορά γίνεται για το ηχοσύστημα Dolby Atmos.

μαντέψουν τον σχεδιασμό που θα έχει δημοσιεύοντας ανεξάρτητα σχέδια του επερχόμενου Scenic.

Σχεδίαση με στοιχεία από το ηλεκτρικό Megane Όπως βλέπουμε το νέο Scenic αναμένεται να ακολουθήσει τη σχεδίαση του ηλεκτρικού Megane, έχοντας μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος και μερικές αλλα-

γές στις λεπτομέρειες του στυλ. Το μπροστινό άκρο θα φέρει λεπτούς LED προβολείς και εντελώς κλειστή μάσκα που θα κοσμείται από το λογότυπο της μάρκας. Στο πίσω μέρος τα LED φωτιστικά σώματα θα εκτίνονται από τη μία άκρη στην άλλη, ενώ μία αεροτομή θα συμβάλει στην ενίσχυση της αεροδυναμικής άρα και στην αύξηση της αυτονομίας.

Νέο Honda CR-V: Πιο τετραγωνισμένο, υβριδικό και ίσως ηλεκτρικό

Π

αίρνοντας ως βάση μια εικόνα πατέντας που ήρθε στο φως πριν από περίπου ένα μήνα, το TopElectricSUV.com παρουσίασε την πρότασή του για το πώς θα μπορούσε να μοιάζει το νέο CR-V, το οποίο αναμένεται αποκλειστικά υβριδικό, πιθανώς και σε υβριδική έκδοση. Σχεδιαστικά, περιμένουμε κάποια από τα boxy χαρακτηριστικά από το νέο HR-

V. Τα φωτιστικά σώματα είναι τώρα μεγάλα και πλατιά, ενώνονται μεταξύ τους με μία φάσα από χρώμιο και από κάτω βρίσκεται μια αρκετά μεγάλη μαύρη κυψελωτή γρίλια που φέρει πάνω της το έμβλημα της μάρκας. Εικόνα για το πίσω μέρος δεν υπάρχει, ωστόσο στην εικόνα, το νέο CR-V φαίνεται πως θα έχει αεροτομή στο τέλος της οροφής και κάθετα φώτα.

Η ύπαρξη της πλατφόρμας CMFEV πιθανότατα θα εξοπλίζει το μοντέλο με δύο πακέτα μπαταριών, 40 και 60 kWh, με δυνατότητα γρήγορης φόρτισης από 15 έως 80 τοις εκατό σε περίπου 30 λεπτά.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

RUMORS_4-22.indd 7

7

22/3/2022 10:39:20 πμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Πρεμιέρα για το νέο υβριδικό Nissan Juke

Μία νέα υβριδική έκδοση προσθέτει στη γκάμα του το Nissan Juke, η οποία είναι πιο ισχυρή σε απόδοση, οικονομική σε κατανάλωση και αναμένεται να φτάσει στην χώρα μας το ερχόμενο καλοκαίρι.

Η μπαταρία 1,2 kWh σε συνδυασμό με το σύστημα ανάκτησης ενέργειας μέσω της πέδησης και τη λειτουργία e-Pedal, επιτρέπει στο Juke Hybrid να λειτουργεί και σαν ηλεκτρικό, με την μέση κατανάλωση να ανέρχεται στα 5,2 λτ./100 χλμ..

Σ

τοχεύοντας στις δυναμικές επιδόσεις, σε συνδυασμό με μειωμένες εκπομπές ρύπων και κατανάλωση, η Nissan παρουσίασε επίσημα το Juke Hybrid, τη νέα υβριδική έκδοση για τη δεύτερη γενιά του μικρού SUV. Η υβριδική έκδοση του νέου Juke έρχεται με αλλαγές στην εξωτερική εμφάνιση του μοντέλου που συμπληρώνουν το νέο, εξηλεκτρισμένο χαρακτήρα του.

25% περισσότερη ισχύς από το βενζινοκίνητο Ο σχεδιασμός της γρίλιας είναι πλέον διχτυωτός με μικρότερο εμβαδόν ανοίγματος, φέρει το νέο λογότυπο της Nissan και διαθέτει μια λωρίδα από μαύρο γυαλιστερό υλικό στο σημείο που συναντά το καπό.

Το υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης αποτελείται από έναν ατμοσφαιρικό τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων απόδοσης

94 ίππων και 148 Nm ροπής, έναν ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 49 ίππων και 205 Nm ροπής, έναν δεύτερο ηλεκτροκινητήρα που λειτουργεί ως μίζα/γεννήτρια υψηλής τάσης 15 kW, μια υδρόψυκτη μπαταρία 1,2 kWh και ένα έξυπνο κιβώτιο ταχυτήτων πολλαπλών λειτουργιών που στέλνει ισχύ στον μπροστινό άξονα. Η Nissan δεν γνωστοποίησε επίσημα την συνδυαστική ισχύ του μοντέλου, ωστόσο υπογράμμισε πως το αποτέλεσμα είναι ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης που παρέχει 25% περισσότερη ισχύ από την τρέχουσα έκδοση με τον βενζινοκινητήρα.

Πιο αεροδυναμική σχεδίαση το υβριδικό Juke Αλλαγές έχουν υπάρξει και στην εξωτερική εμφάνιση, προκειμένου να βελτιστοποιηθεί η αεροδυναμική του απόδοση. Στις μπροστινές πόρτες και στην πόρτα του χώρου αποσκευών έχουν τοποθετηθεί τα σήματα «Hybrid». Την ίδια στιγμή, έχουν επανατοποθετηθεί για εξομάλυνση της ροής του αέρα η πίσω αεροτομή και τα σπόιλερ των ελαστικών. Στο εσωτερικό οι αλλαγές περιορίζονται στην διαφορετική απεικόνιση των μετρήσεων του υβριδικού συστήματος στον πίνακα οργάνων. Τέλος. μειωμένος κατά 68 λτ. σε σχέση με την βενζινοκίνητη έκδοση, πλέον στα 354 λτ., είναι ο χώρος αποσκευών.

Στις αγορές το 2023 το ηλεκτρικό Volkswagen Aero B Η Volkswagen πιστοποίησε τον ερχομό του ηλεκτρικού «Passat», δημοσιεύοντας μία teaser εικόνα του νέου Aero B, ενώ επιβεβαίωσε πως το λανσάρισμά του θα γίνει εντός του 2023. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της VW, Herbert Diess, μίλησε εν συντομία για το νέο όχημα που βασίζεται στην πλατφόρμα ΜΕΒ. Κατά τη διάρκεια του λόγου του ανέφε-

ρε ότι το Aero B θα κυκλοφορήσει στις αγορές το 2023. Δεν είναι σαφές εάν το Aero B θα είναι το τελικό του όνομα ή θα ονομαστεί ID. Aero. Σε κάθε περίπτωση ο Diess το ανέφερε ως την ηλεκτρική εναλλακτική λύση για το Passat. Αξίζει να σημειωθεί πως η άφιξη του ηλεκτρικού Aero B δε θα σημάνει αυτόματα και το τέλος του

Ως ηλεκτρικός διάδοχος του Passat λανσάρεται το Aero-b.

Passat στην Ευρώπη, καθώς το μοντέλο θα συνεχίσει να πωλείται στις

αγορές στις οποίες προσφέρεται με αμάξωμα βάγκον.

8

n-diethni T04-22.indd 8

22/3/2022 10:41:13 πμ

Νέο Kia Niro: Με 182 ίππους το Plug-in, με 204 άλογα το ηλεκτρικό Τα τεχνικά χαρακτηριστικά της Plug-in υβριδικής και της αμιγώς ηλεκτρικής έκδοσης του νέου Kia Niro έδωσε στη δημοσιότητα η κορεατική μάρκα. Στο μπροστινό μέρος του νέου Niro βρίσκουμε τη σχεδίαση που η μάρκα ονομάζει «πρόσωπο τίγρης» και αποτελεί την εξέλιξη της παλαιότερης «μύτης της τίγρης», έχοντας ριζικά επανασχεδιασμένους προβολείς και φώτα ημέρας LED.

Μπορεί στην Ελλάδα να μην το συναντάς συχνά, στην Ευρώπη όμως το Kia Niro έχει μια αρκετά καλή εμπορική πορεία. Πρόσφατα λοιπόν οι Kia παρουσίασε τη 2 γενιά του, ενώ πριν λίγες ημέρες ανακοίνωσε και τα τεχνικά χαρακτηριστικά της plug-in και της ηλεκτρικής έκδοσής του.

182 ίππους το Plug-in, με 204 άλογα το ηλεκτρικό Το κινητήριο σύνολο του Niro στην υβριδική του εκδοχή περιλαμβάνει τον τετρακύλινδρο κινητήρα Smartstream 1,6 λίτρων GDI και έναν νέο ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 84 ίππων. Η συνολική απόδοση είναι 182 ίπποι ενώ η μπαταρία ιόντων λιθίου των 11,1 kWh επιτρέπει ηλεκτρική αυτονομία έως και 60 χιλιόμετρα. Σε ότι αφορά το αμιγώς ηλεκτρικό Niro, χρησιμοποιεί έναν ηλεκτροκινητήρα ισχύος 204 ίππων και 255 Nm ροπής. Η μπαταρία έχει χωρητικότητα 64,8 kWh επιτρέποντας ηλεκτρική αυτονομία 463 χιλιόμετρα. Χάρη στη δυνατότητα γρήγορης φόρτισης, η μπαταρία φορτίζει από το 10 στο 80% σε 43 λεπτά.

Με δύο οθόνες το νέο Kia Niro

Εντυπωσιακό σε σχεδίαση, high-tech και ευρύχωρο είναι το εσωτερικό του μοντέλου της Kia.

Το εσωτερικό του Kia Niro έχει επίσης ανανεωθεί για τη δεύτερη γενιά του οχήματος. Το πιο αξιοσημείωτο είναι οι δύο οθόνες, μία ως ψηφιακός πίνακας οργάνων και μια ακόμα οθόνη για το σύστημα infotainment. Η Kia εξόπλισε επίσης το νέο Niro με περιστροφικό επιλογέα για τις ταχύτητες που είναι εγκατεστημένος στην κεντρική κονσόλα, ενώ διαθέσιμο είναι και ένα νέο σύστημα φωτισμού περιβάλλοντος.

Πρεμιέρα για το νέο Mazda CX-60 Πρεμιέρα έκανε το νέο Mazda CX-60 το οποίο έρχεται στην Ευρώπη ως το πρώτο Plug-in υβριδικό μοντέλο της εταιρείας, βασιζόμενο στην πλατφόρμα Skyactiv Multi Solution Scalable Architecture. Στην PHEV έκδοσή του θα τροφοδοτείται από έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα βενζίνης 2,5 λίτρων (192 ίππων και 261 Nm ροπής) και έναν ηλεκτροκινητήρα (136 ίππων και 250 Nm ροπής). Συνδυαστικά το e-Skyactiv PHEV μοντέλο διαθέτει 327 άλογα και 500 Nm. Πέραν της plug in έκδοσης, θα εξοπλίζεται τόσο με εξακύλινδρους κινητήρες βενζίνης, όσο και από diesel. Όντας γνωστό ως eSkyactiv X, το πρώτο θα έχει κυβισμό 3,0 λίτρων ενώ το δεύτερο θα είναι ένα Skyactiv-D 3,3 λίτρων. Και τα

δύο έχουν αναπτυχθεί με ήπια υβριδική τεχνολογία 48 volt για μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών ρύπων.

Το σύστημα infotainment αποτελείται από μια οθόνη αφής 12,3 ιντσών και έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων με την ίδια διαγώνιο. Η κα-

μπίνα του είναι αρκετά κομψή αλλά και πολυτελής, επιβεβαιώνοντας την κατεύθυνση της μάρκας να επικεντρωθεί στο συγκεκριμένο τομέα.

Η μπαταρία των 17,8 kWh θα επιτρέπει στο CX-60 αμιγώς ηλεκτρική κίνηση για 65 περίπου χιλιόμετρα.

9

n-diethni T04-22.indd 9

22/3/2022 10:41:15 πμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Ετοιμάζεται ο αντικαταστάτης του Dacia Spring για το 2024 Ένα νέο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο, το οποίο πιθανότατα θα αντικαταστήσει το Spring ετοιμάζει η Dacia με στόχο να προσφέρει στο κοινό προσιτά οικονομικές επιλογές και στα χωρίς ρύπους αυτοκίνητα. Το νέο μοντέλο προορίζεται να αντικαταστήσει το δημοφιλές Spring, γνωστό και ως ένα από τα πιο οικονομικά στην αγορά τους ηλεκτρικά SUV πόλης στην Ευρώπη. Δεν υπάρχουν ακόμα περεταίρω πληροφορίες όμως ο Διευθύνων Σύμβουλος της Renault, Luca de Meo, υπογράμμισε ότι το νέο ηλεκτρικό Dacia θα βασίζεται στην πλατφόρμα CMF-A. Από κει και πέρα την ίδια χρονιά (2024), σύμφωνα πάντα με το πλάνο της Renault, τουλάχιστον τέσσερα ηλεκτρικά μοντέλα με το σήμα της μάρκας θα κυκλοφορήσουν, συμπεριλαμβανομένων των νέων Renault 4 και 5, ενός ακόμα ηλεκτρικού, αλλά και ενός βαν. Θυμίζουμε πως ήδη έχει ανακοινωθεί και από την Alpine μία «καυτή» έκδοση του Renault 5. Επίσης η Alpine το 2025, έχει προγραμματίσει την άφιξη του compact crossover, GT-X Over, που θα κατασκευαστεί στο Dieppe βασισμένο στην ίδια πλατφόρμα με το Megane ETech και το Nissan Ariya.

Στα πλαίσια του σχεδίου που επεξεργάζεται η συμμαχία Renault-Nissan-Mitsubishi, για άφιξη 35 ηλεκτρικών μέχρι το τέλος της δεκαετίας, ετοιμάζεται και ο αντικαταστάτης του Dacia Spring.

Φέρνει δύο νέα ηλεκτρικά η CUPRA H CUPRA γιορτάζει τα τέσσερα χρόνια ζωής της σαν ανεξάρτητη μάρκα και ανακοινώνει πως σύντομα θα λανσάρει τις εκδόσεις παραγωγής των Tavascan και UrbanRebel. Το πρώτο μοντέλο που θα φτάσει στις αντιπροσωπείες θα είναι το αμιγώς ηλεκτρικό CUPRA Tavascan το 2024, ενώ το 2025 θα καταφτάσει η έκδοση παραγωγής του UrbanRebel. Και τα δύο μοντέλα θα βασίζονται σε μια διαφορετική έκδοση της MEB πλατφόρμα του VW Group, με το

Tavascan να λέγεται πως θα σχετίζεται σε μεγάλο βαθμό με το VW ID.4 και το UrbanRebel με το επερχόμενο ID.2. Η κίνησή της αυτή έρχεται σε συνάρτηση με την επιτυχία της εταιρείας το προηγούμενο έτος καθώς η Cupra αύξησε τις πωλήσεις της κατά 189%. Το 2022 έχει θέσει ως στόχο να διπλασιάσει τις πωλήσεις και ο CEO της φίρμας δεν δίστασε να δηλώσει: «Τέσσερα χρόνια αργότερα, πολλοί μας αμφισβητούσαν αλλά εμείς δεν πάψαμε να πι-

στεύουμε στους εαυτούς μας. Το 2022, θα αποδείξουμε ξανά ότι τί-

ποτα δεν μπορεί να σταματήσει τον ρυθμό μας».

Το UrbanRebel διαθέτει τον έντονο σπορ χαρακτήρα με τον οποίον είναι συνυφασμένο το brand της Cupra.

Πατέντα για κινητήρα υδρογόνου κατέθεσε η Ford

Το νέο μηχανικό σύνολο δεν αφορά το γνωστό σύστημα κυψέλων καυσίμου, αλλά έναν κανονικό κινητήρα εσωτερική καύσης με υδρογόνο.

Κινητήρα εσωτερικής καύσης που θα «καίει» υδρογόνο ετοιμάζει η Ford, σύμφωνα με πατέντα της αμερικανικής μάρκας. Η είδηση αυτή έγινε γνωστή από Μέσα του εξωτερικού έπειτα από τη διαρροή της πατέντας που κατέθεσε η μάρκα για το εν λόγω μοτέρ στο Γραφείο Ευρεσιτεχνιών και Εμπορικών Σημάτων των ΗΠΑ, μιλώντας για «έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης που λειτουργεί με υδρογόνο». Το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας περιλαμβάνει επίσης άμεσο ψεκασμό

για την παροχή υδρογόνου στους κυλίνδρους και θεωρητικά η παροχή υδρογόνου μέσω άμεσης έγχυσης θα μπορούσε να παράγει έως και 15 τοις εκατό περισσότερη ισχύ από έναν ισοδύναμο βενζινοκινητήρα. Στο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας της Ford, ο κινητήρας καύσης υδρογόνου θεωρείται επίσης ως μέρος ενός υβριδικού συστήματος μετάδοσης κίνησης με μια γεννήτρια τοποθετημένη μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων.

10

n-diethni T04-22.indd 10

22/3/2022 10:41:15 πμ

RUMORS_Τ43-20.indd 5

21/10/2020 3:55:30 μμ

Πολυτελές από την βασική το νέο DS4

Τ

ο τέταρτο κατά σειρά μοντέλο στη γκάμα της DS δίπλα από τα DS 7 Crossback, DS 3 Crossback και DS 9, διαθέτει avantgarde αισθητική, premium ύφος και προηγμέ-

νες τεχνολογίες. Το εμπορικό του λανσάρισμα ξεκινά με τις εκδόσεις Bastille+, Trocadero, Rivoli και την σπορτίφ Performance Line, ενώ η «περιπετειώδης» εκδοχή του, το DS 4 Cross,

1,2 PureTech 130 EAT8 1,6 PureTech 180 EAT8 1,5 BlueHDi 130 EAT (Diesel) E-Tense 225 (Plug-in)

28.500 30.800 -

34.000

33.050

Rivoli

Trocadero

προσφέρεται στις Trocadero και Rivoli. Ενδεικτικά, να πούμε ότι η εισαγωγική Bastille+ προσφέρει ένα πλούσιο πακέτο με cruise control, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, infotainment με οθόνη αφής 10’’, προβολείς LED και πίσω φώτα LED 3D, ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέπτες, ψηφιακό πίνακα οργάνων, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω, ζάντες 17 ιντσών κ.ά. (σ.σ. το DS 4 E-Tense έχει στάνταρ και την DS Active Scan Suspension).

Εκδόσεις DS 4

Αποκλειστικά αυτόματο, με ισχύ από 130 έως και 225 ίππους και με κινητήρες βενζίνης, diesel, αλλά και μια Plug-in Hybrid λύση (αυτονομία άνω των 50 χλμ.), το νέο DS 4 προσφέρει ένα premium πακέτο στην μικρομεσαία κλάση.

Performance Line

A ΓΟ ΡΑ Σ

Bastille+

NEA

-

36.250 39.800

30.100 33.000

35.250

-

43.750 45.950

47.200 50.550

Citroen Ami: Ηλεκτρικό «τσέπης» από 5.500 ευρώ Διαθέσιμο στην ελληνική αγορά είναι το Citroen Ami, το 4τροχο gadget μήκους 2,4 μέτρων, με χώρους για έναν συνεπιβάτη με βαλίτσα και δυνατότητα πλήρους φόρτισης από πρίζα σε 3 ώρες. Εξοπλισμένο με ένα μοτέρ 8 ίππων και μία μπαταρία λιθίου 5,5 kWh, έχει 70 χλμ. αυτονομίας και μέγιστη τελική ταχύτητα 45 χλμ./ώρα. Μάλιστα, μπορεί να οδηγηθεί εντελώς νόμιμα από εφήβους από 16 ετών και πάνω. Η τιμή εκκίνη-

σης είναι στα 6.500 ευρώ με την κρατική επιδότηση του «Κινούμαι Ηλεκτρικά», ενώ για νέους κάτω από 29 ετών το bonus αυξάνεται κατά 1.000 ευρώ και το τελικό κόστος δε ξεπερνά τα 5.500 ευρώ! Αντίστοιχα, το επαγγελματικό Citroen Ami Cargo, που αντί για κάθισμα συνεπιβάτη, περιλαμβάνει ένα αρθρωτό κιβώτιο φορτίου χώρου αποθήκευσης έως 260 λίτρα και έως 140 κιλά, προσφέρεται στην τιμή των 6.800 ευρώ.

Η τιμή της Mercedes EQB 250 στην Ελλάδα Μετά το εμπορικό λανσάρισμα των εκδόσεων EQB 300 4MATIC και EQB 350 4MATIC, η Mercedes φέρνει στη χώρα μας και την βασική προσθιοκίνητη έκδοση 250 του ηλεκτροκίνητου γερμανικού SUV. Το μοντέλο εξοπλίζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα ισχύος 190 ίππων και ροπής 385 Nm, με την μπαταρία των 66,5 kWh να εξασφαλίζει αυ-

τονομία 433-474 χλμ.. Μία πλήρης φόρτιση ολοκληρώνεται σε περίπου 5,5 ώρες σε εναλλασσόμενο ρεύμα AC έως 11 kW και σε 32 λεπτά (απο 32% έως 80%) σε σταθμό ταχείας φόρτισης. H τιμή της EQB 250 ανέρχεται στα 44.330 ευρώ συμπεριλαμβανομένου του κρατικού bonus από το πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά».

Ήπια υβριδικά Fiat 500X και Tipo: Από 24.700€ και 24.400€ στην Ελλάδα Τα Fiat 500X και Tipo είναι διαθέσιμα πλέον στην ελληνική αγορά με το νέο υβριδικό σύστημα που προσφέρει δυνατότητες αμιγώς ηλεκτρικής κίνησης. Τα δύο μοντέλα μοιράζονται το ίδιο υβριδικό σύνολο με 48βολτη τεχνολογία και συνδυασμένη ισχύ 130 ίππων. Το Fiat 500X hybrid αποκτά παράλληλα νέο σήμα στη μάσκα και την πόρτα του χώρου αποσκευών, ακολουθώντας τη σχεδιαστική γραμμή που εγκαινίασε το αμιγώς ηλεκτρικό 500. Διαθέσιμο σε μια ευρεία γκάμα εκδόσεων (Urban, Cross, Sport) έχει αρχική τιμή τα 24.700 ευρώ. Όσον αφορά το ήπια υβριδικό Fiat Tipo με τα τρία είδη αμαξώματος (Hatchback, Cross, Station Wagon) ξεκινά από τα 24.400 ευρώ.

12

NEA AGORA T4-22.indd 12

22/3/2022 10:43:04 πμ

epistoles-Τ03-20.indd 19

22/3/2022 10:50:37 πμ

ΡΕΠΟΡΤΑΖ l

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

l

Ε Π Ι Κ Α Ι Ρ Ο Τ Η ΤΑ

l

ΝΕΑ

Έκπτωση 22 λεπτά/λτ. στη βενζίνη, 15 λεπτά στο diesel

Η κυβέρνηση ανακοίνωσε το ποσό για την επιδότηση σε βενζίνη και diesel, ενίσχυση που αφορά φυσικά πρόσωπα και ελεύθερους επαγγελματίες με εισόδημα ως 30.000 ευρώ. Τρίμηνη η διάρκεια, ένα όχημα (ασφαλισμένο και σε κυκλοφορία) ανά φυσικό πρόσωπο.

Ό

πως γνωστοποιήθηκε, η επιδότηση για την βενζίνη θα αφορά 60 λίτρα μηνιαίως και ισούται με 22 λεπτά το λίτρο, άρα το ποσό της επιδότησης αγγίζει τα 39,6 ευρώ για αυτό το διάστημα. Το όριο μπήκε στα 60 λίτρα γιατί η μέση κατανάλωση ανά φορολογούμενο στη χώρα μας εκτιμάται από το υπουργείο στα 54 λίτρα καυσίμου το μήνα. Για πολίτες με κύρια κατοικία σε νησί η επιδότηση ανέρχεται σε 27 λεπτά το λίτρο, που ανεβάζει το ποσό της επιδότησης στα 48,6 ευρώ. Όσον αφορά το πετρέλαιο κίνησης, το όφελος στην τελική τι-

Υποχρεωτικές από τον Οκτώβριο οι αντιολισθητικές αλυσίδες ή χιονοκουβέρτες

Η επιδότηση θα δίνεται με μορφή ηλεκτρονικής κάρτας αλά freedom pass, ενώ για όσους δεν έχουν smartphone, το ποσό θα κατατίθεται σε τραπεζικό λογαριασμό της επιλογής τους.

μή ανέρχεται στα 15 λεπτά του ευρώ το λίτρο. Άρα, το συνολικό κέρδος φτάνει στα 27 ευρώ για τους καταναλωτές. Τέλος, ανακοινώθηκε ενίσχυση 200 ευρώ στους ιδιοκτήτες ταξί προ-

Κλοπές αυτοκινήτων: Δεύτερη σε όλη την Ευρώπη η Ελλάδα

Στην δεύτερη θέση των χωρών στις οποίες συμβαίνουν οι περισσότερες κλοπές αυτοκινήτων βρέθηκε η Ελλάδα. Η Eurostat δημοσίευσε στοιχεία από το 2019 τα οποία δείΜια σειρά νέων μέτρων θα λάβει το υπουργείο Μεταφορών, καθώς σύντομα οι οδηγοί θα είναι υποχρεωμένοι να έχουν στο όχημά τους αντιολισθητικές αλυσίδες ή χιονοκουβέρτες για κάθε διαδρομή από το μήνα Οκτώβριο ως το μήνα Απρίλιο. Εξαίρεση θα αποτελούν τα αυτοκίνητα με χιονολάστιχα. Την ίδια στιγμή, ανακοινώθηκε πως η σωστή τοποθέτηση αντιολισθητικών αλυσίδων θα γίνει υποχρεωτικό μάθημα για τους υποψήφιους οδηγούς. Συν τοις άλλοις, έγινε γνωστό πως θα δοθεί στη δημοσιότητα νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας που, σύμφωνα με πληροφορίες, θα προβλέπει χαμηλότερο όριο ταχύτητας μέσα στις πόλεις καθώς και σε ορισμένα σημεία των αυτοκινητόδρομων.

κειμένου να αντιμετωπίσουν τις αυξήσεις στα καύσιμα, ενώ όσον αφορά στους αγρότες, μηδενίζεται ο συντελεστής του ειδικού φόρου κατανάλωσης για το diesel.

χνουν τον αριθμό των κλοπών αυτοκινήτων σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση μεταξύ 2015 και 2017. Στο σύνολο καταγράφηκαν 697.000 κλοπές οχημάτων ετησίως. Η Ελλάδα «διακρίθηκε» στην δεύτερη θέση με 269 κλοπές αυτοκινήτων ανά 100.000 κατοίκους. Το 2019 δημοσιεύτηκε μια ακόμα στατιστική μελέτη, δείχνοντας πως η Ελλάδα συνέχισε να λαμβάνει αρνητικές διακρίσεις, διατηρώντας σε παγκόσμια αυτή την φορά κλίμακα την 5η θέση με 227 κλοπές ανά 100.000 κατοίκους.

Έρχονται στην Ελλάδα οι ζώνες χαμηλών εκπομπών ρύπων Κυκλοφοριακές ζώνες χαμηλών εκπομπών ρύπων (low emission zones), περιλαμβάνονται σε πρόγραμμα του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας. Πρόκειται για περιοχές στις οποίες δεν θα επιτρέπεται η κυκλοφορία αυτοκίνητων με κινητήρες εσωτερικής καύσης, παρά μόνο σε ηλεκτρικά ή άλλα φιλικά προς το περιβάλλον οχήματα όπως για παράδειγμα τα Plug-in υβριδικά, με την προϋπόθεση ότι κινούνται αποκλειστικά με τον ηλεκτροκινητήρα. Οι συγκεκριμένοι δρόμοι εντοπίζονται κυρίως στην καρδιά του κέντρου των μεγάλων πόλεων και τα αυτοκίνητα που μπορούν να κυκλοφο-

ρήσουν φέρουν ειδικό σήμα αυτοκόλλητο, ενώ ελέγχονται από κάμερες.

14

NEA REPORTAZ T4-22.indd 14

22/3/2022 10:44:03 πμ

epistoles-Τ03-20.indd 19

22/3/2022 10:53:03 πμ

ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Τεστ πρόσκρουσης σε διαφορετικούς σωματότυπους

Υπάρχει «χοντρό» πρόβλημα Οι υπέρβαροι και οι ηλικιωμένοι οδηγοί κινδυνεύουν αν τρακάρουν περισσότερο από τους «κανονικούς» (ύψος 1,75 μ. & 78 κιλά). Αυτό δείχνουν τα crash test. Ευτυχώς, όμως, εξελίσσονται νέα συστήματα ασφάλειας που μπορούν να δώσουν λύση στο πρόβλημα.

Τ

σημερινά αυτοκίνητα είναι ασφαλέστερα από ποτέ. Είναι γεγονός αυτό και αποδεικνύεται και από τα τεστ ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας που κάνει ο EuroNCAP. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχει περιθώριο βελτίωσης. Και ένα μεγάλο περιθώριο βελτίωσης σύμφωνα με τους ειδικούς στον τομέα της ασφάλειας υπάρχει στις ζώνες και τους αερόσακους που άλλωστε παίζουν και πολύ σημαντικό ρόλο στην προστασία μας.

Μάλιστα, ο ADAC (η μεγαλύτερη λέσχη αυτοκινήτου στη Γερμανία με πολλές σημαντικές δράσεις, ανάμεσα στις οποίες και η διεξαγωγή ανεξάρτητων crash test) βρίσκεται στα ίχνη ενός κινδύνου που μέχρι τώρα είχε υποτιμηθεί και κρούει τον κώδωνα του κινδύνου: τα υπέρβαρα, τα ψηλά και τα ηλικιωμένα άτομα προστατεύονται λιγότερο σε περίπτωση ατυχήματος από τους ανθρώπους μέσου όρου.

Γίγαντας, ηλικιωμένη κυρία, λεπτοκαμωμένη κυρία και υπέρβαρος οι κούκλες της δοκιμής Πιο συγκεκριμένα, το τεχνικό κέντρο του ADAC στο Landsberg της Γερμανίας διεξήγαγε crash test όπου ως επιβάτες εκτός από το τυπικό ανδρείκελο (Hybrid III THOR 50th) χρησιμοποιήθηκαν τα ακόλουθα ειδικά ανδρείκελα: «γίγαντας» (Hybrid III 95th) με ύψος 1,91 μ. και 99 κιλά), «ηλικιωμένη κυρία» (Elderly ATD) ύψους 1,61 μ. και 73 κιλά, «λεπτή γυναίκα» (THOR 5th) ύψους 1,51 μ. και 48 κιλά, και «υπέρβαρος» (THOR Obese) ύψους 1,88 μ. και 125 κιλά. Στο σημείο αυτό να πούμε ότι κατά τις δοκιμές πρόσκρουσης χρησιμοποιείται η κούκλα «Hybrid III 50th» που αντιπροσωπεύει έναν άνδρα με ύψος 1,75 μέτρα και βάρος 78 κιλά. Το 50th σημαίνει ότι καλύπτει το 50% του αντρικού πληθυσμού. Το κόστος δε για το κανονικό ομοίωμα κοστίζει 200.000 ευρώ, ενώ μία κούκλα κατά παραγγελία, όπως οι παραπάνω, φτάνει το 1.000.000 ευρώ.

5 διαφορετικές κούκλες που αντιπροσωπεύουν 5 διαφορετικούς σωματότυπους χρησιμοποιήθηκαν στα crash test του ADAC. Για κάθε μία έγιναν δύο τεστ, το 1ο με συμβατικά συστήματα συγκράτησης και το 2ο με εξελιγμένα συστήματα συγκράτησης.

Τι λένε τα crash test για τους «μη-κανονικούς» σωματότυπους

Οι υπέρβαροι και οι ηλικιωμένοι έχουν το μεγαλύτερο κίνδυνο τραυματισμού σε περίπτωση ατυχήματος. Αριστερά στην φωτογραφία τη στιγμή της πρόσκρουσης με υπέρβαρο οδηγό, δεξιά με ηλικιωμένο.

Ας περάσουμε όμως στα αποτελέσματα των crash test και στο αν υπάρχουν διαφορές ανάλογα με το σωματότυπο. Ξεκινώντας με το συνηθέστερο είδος τρακαρίσματος, την μετωπική σύγκρουση με 50 χλμ./ώρα, φάνηκε ότι τα παχύσαρκα άτομα έχουν αυξημένο κίνδυνο τραυματισμού, αφού τα φορτία στην περιοχή του στομάχου αυξάνονται από πολύ χαμηλά, σε υψηλά. Ακόμη πιο ανησυχητικά είναι τα πράγματα και για τους ηλικιωμένους, οι οποίοι έχουν χαμηλότερη οστική πυκνότητα και μυϊκή μάζα. Στους ηλικιωμένους, δε, οι τραυματισμοί στο στήθος είναι ιδιαίτερα συχνοί. Στο τέλος του ρεπορτάζ μπορείτε να διαβάσετε αναλυτικά τα αποτελέσματα για κάθε σωματότυπο.

16

crash test T4-2022.indd 16

22/3/2022 10:45:55 πμ

Υπάρχει λύση στο πρόβλημα; Ναι, υπάρχει λύση να μειωθούν οι κίνδυνοι τραυματισμού τόσο για τους ηλικιωμένους, όσο και για τους υπέρβαρους και η λύση αυτή είναι τα εξελιγμένα συστήματα συγκράτησης (Advanced Adaptive Restraint Systems, δηλαδή οι εξελιγμένες ζώνες ασφαλείας), και η βελτίωση των αερόσακων ως προς την λειτουργία τους, όπως και συγκεκριμένων σημείων του οχήματος, όπως π.χ. η περιοχή στην κολόνα του τιμονιού (σ.σ. π.χ. με steer by wire συστήματα). Πως μπορούν, τώρα, να εξελιχθούν οι ζώνες και οι αερόσακοι στην πράξη; Σύμφωνα με τους ειδικούς να χρησιμοποιηθούν αισθητήρες που θα ανιχνεύουν πόσο «γερό» είναι το τρακάρισμα, και τι σωματοτύπο έχουν οι επιβάτες που πρέπει να προστατευτούν. Για παράδειγμα μπορούν να τοποθετηθούν επιπλέον αισθητήρες επιτάχυνσης,

αισθητήρες στις ράγες του καθίσματος, αισθητήρες στη βάση που θα προσδιορίζουν το βάρος και το ύψος, μέχρι και στο «άνοιγμα» της ζώνης ώστε να υπολογιστεί αν το άτομο είναι αρκετά αδύνατο ή υπέρβαρο. Μέχρι και μία κάμερα στο εσωτερικό θα μπορούσε να παρέχει πρόσθετες πληροφορίες για το αν το άτομο βρίσκεται στην βέλτιστη θέση καθίσματος. Έχοντας λοιπόν όλες αυτές τις παραπάνω πληροφορίες σε περίπτωση ατυχήματος οι εξελιγμένες ζώνες ασφαλείας μπορούν να δράσουν διαφορετικά, όπως επίσης και ο αερόσακοι στον τρόπο που θα φουσκώσουν. Δηλαδή, σε μία ηλικιωμένη λεπτή κυρία ο αερόσακος μπορεί να είναι πιο μαλακός όταν ανοίξει και έτσι αυτή να προστατευτεί καλύτερα. Ή αντιστρόφως να φουσκώσει γρηγορότερα σε ένα υπέρβαρο άτομο.

Αριστερά ένας αερόσακος που φουσκώνει με προκαθορισμένες παραμέτρους. Βλέπετε ότι υπάρχει μία σημαντική ανεκμετάλλευτη ζώνη επιβράδυνσης. Δεξιά ένας εξελιγμένος αερόσακος που φουσκώνει με τέτοιο τρόπο ώστε να προστατευτεί όσο το δυνατόν περισσότερο ο επιβάτης.

Οι αισθητήρες (θα) μπορούν να διαγνώσουν τον σωματότυπο σε κάθε κάθισμα, και έτσι να διαφοροποιηθεί η λειτουργία των ζωνών ή των αερόσακων για το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα.

Αναλυτικά τα αποτελέσματα για κάθε σωματότυπο Άνδρας μέσου όρου 1,75 μ., 78 κιλά: Οι διαφορές ανάμεσα στα συμβατικά συστήματα συγκράτησης με τα εξελιγμένα συστήματα συ-

γκράτησης είναι μικρές και επωφελείται μεν ο οδηγός, όχι όμως και ο συνοδηγός. Γυναίκα αδύνατη ύψους 1,51 μ.

Οι ηλικιωμένοι λόγω χαμηλότερης οστικής πυκνότητας και μυϊκής μάζας έχουν μεγαλύτερο κίνδυνο τραυματισμού σε περίπτωση ατυχήματος.

και 48 κιλά: Υπήρχαν μικρές διαφορές στα φορτία στην περιοχή του θώρακα, του στομάχου και της λεκάνης, ωστόσο το πιο σημαντικό είναι ότι τα εξελιγμένα συστήματα συγκράτησης μείωσαν την επιτάχυνση στο κεφάλι κατά 60% και έτσι η προστασία από μέτρια είναι πολύ ικανοποιητική. Ηλικιωμένη κυρία» ύψους 1,61 μ. και 73 κιλά: Για την ηλικιακή αυτή ομάδα υπάρχουν ακόμη αρκετά περιθώρια βελτίωσης, σε όλες τις περιοχές από το κεφάλι και κάτω. Ως προς την προστασία του κεφαλιού, αν και στις δύο περιπτώσεις αυτή κρίνεται καλή, στην περίπτωση των adaptive συστημάτων, υπήρξε μείωση της επιτάχυνσης κατά 50%. Ψηλός άντρας (1,91 μ. και 99

Ποια αυτοκίνητα έχουν τέτοια προηγμένα συστήματα ασφάλειας; Προφανώς στο σημείο αυτό θα αναρωτιέστε ποια μοντέλα της αγοράς διαθέτουν τέτοια προηγμένα συστήματα ασφάλειας. Μέχρι στιγμής αυτά είναι λίγα. Εξελιγμένες Ζώνες που περιορίζουν τη δύναμη του φορτίου και άρα το κίνδυνο τραυματισμού

στο θώρακα έχουν τα Audi A3, Audi A7, VW ID.4 και Porsche Taycan. Εξελιγμένους αερόσακους που «φουσκώνουν» αναλόγως έχουν τα BMW iX3, Audi A7 και Ford Mustang Mach-E από την περιοχή του συνοδηγού.

κιλά) και υπέρβαρος» (ύψος 1,88 μ. και 125 κιλά): Και για τους δύο αυτούς σωματότυπους υπάρχει σοβαρό πρόβλημα που πρέπει να διορθωθεί, αφού δεν κατάφεραν να συγκρατήσουν τις κούκλες κατά τις δοκιμές και να περιορίσουν τους τραυματισμούς στην περιοχή του θώρακα, του στομάχου και της λεκάνης. Οι υψηλόσωμοι μάλιστα έχουν ένα επιπλέον κίνδυνο, αυτόν των εσωτερικών τραυματισμών.

Συμπεράσματα Είναι πολύ κρίσιμο ότι τα αποτελέσματα των crash test διαφέρουν ανάλογα με τον σωματότυπο των επιβατών, και αυτό πρέπει να ληφθεί υπόψη στο μέλλον. Πάντως, θετικό είναι ότι οι κατασκευαστές το έχουν αντιληφθεί και κινούνται προς τη σωστή κατεύθυνση, δηλαδή την εξέλιξη των συστημάτων συγκράτησης. Όμως πρέπει να το κάνουν γρήγορα. Μέχρι τότε, βέβαια, όπως συμβουλεύει και ο ADAC, η σωστή θέση καθίσματος είναι πολύ καθοριστική.

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

crash test T4-2022.indd 17

17

22/3/2022 10:45:58 πμ

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

Επιστολές

Αυτονομία ηλεκτρικών αυτοκινήτων και κρύο

Σε συνθήκες ψύχους οι υγροί ηλεκτρολύτες μέσα στις κυψέλες της μπαταρίας καθίστανται πιο βραδυκίνητοι, με αποτέλεσμα να μειώνεται η επανάκτηση ενέργειας κατά την οδήγηση, αλλά και κατά τη φόρτιση.

Καλησπέρα, Ονομάζομαι Βασιλική Λυμπέρη και μένω στη Βόρεια Ελλάδα. Αναφέρω την τοποθεσία για να σας τονίσω πως το κλίμα είναι πιο ψυχρό συγκριτικά με την κεντρική χώρα και να το λάβετε υπ’ όψιν σας. Ενδιαφέρομαι για την αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου, καθώς δεν πραγματοποιώ μεγάλες αποστάσεις και για τα ταξίδια μου υπάρχει έτερο αυτοκίνητο στο σπίτι. Ο προβληματισμός μου είναι κατά πόσο επηρεάζει το κρύο την μπαταρία του ηλεκτρικού αυτοκινήτου, καθώς στα συμβατικά αυτοκίνητα, στα μέρη μας, το χειμώνα αντιμετωπίζουμε πρόβλημα κατά την εκκίνηση. Ευχαριστώ πολύ για το χρόνο σας.

Με εκτίμηση, Βασιλική Λυμπέρη

Αγαπητή κα Λυμπέρη, Θα προσπαθήσουμε να σας κατατοπίσουμε όσο το δυνατόν περισσότερο σχετικά με την μπαταρία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και το βαθμό που επηρεάζονται από το κρύο. Αρχικά δε θα πρέπει να τις συγχέεται με τις κοινές μπαταρίες των αυτοκινήτων, καθώς πρόκειται για διαφορετικού τύπου μπαταρίες, κατασκευασμένες από διαφορετικά υλικά και με τελείως διαφορετικές ιδιότητες. Από εκεί και πέρα έρευνες έχουν δείξει πως τα ηλεκτρικά οχήματα επηρεάζονται από τις ακραίες καιρικές συνθήκες, με αποτέλεσμα τη μειωμένη αυτονομία. Μάλιστα σχετικό πείραμα που διεξήχθη από το κέντρο ερευνών του Αϊντάχο, έδειξε σε συνθήκες ψύχους μειωμένη αυτονομία 25%. Αυτό συμβαίνει διότι, καθώς μειώνεται η θερμοκρασία, οι υγροί ηλεκτρολύτες μέσα στις κυψέλες της μπαταρίας καθίστανται πιο

βραδυκίνητοι, με αποτέλεσμα να μειώνεται πολύ η επανάκτηση ενέργειας κατά την οδήγηση, αλλά και τη φόρτιση. Τα μοντέρνα αυτοκίνητα λαμβάνοντας αυτό υπ’ όψιν έχουν σχεδιαστεί με συστήματα διαχείρισης της μπαταρίας που θερμαίνουν ή ψύχουν μια μπαταρία. Αλλά ενώ ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης παράγει τη δική του θερμότητα, ένα ηλεκτρικό όχημα πρέπει να βρει αυτή τη ζέστη μέσω κάποιου θερμαντήρα. Αυτό απαιτεί κάποιο ποσό ενέργειας, που σημαίνει ότι υπάρχει λιγότερη ενέργεια για να κινηθεί το αυτοκίνητο. Πέρα από αυτό μην ξεχνάτε πως αντίστοιχα μεγάλα ποσά ενέργειας απαιτεί και η χρήση του A/C, μειώνοντας έτσι την αυτονομία, ενώ σε ακραίες καιρικές συνθήκες, το πρόγραμμα διαχείρισης της μπαταρίας, δεσμεύει ένα ποσοστό, ώστε να το χρησιμοποιήσει για την προστασία της.

Σχετικά με «πράσινα» ελαστικά

Αμαλία Καζάζη

Αγαπητή Αμαλία, Τα «πράσινα ελαστικά», ή διαφοΔιεύθυνση περιοδικού: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 211 1085528

ρετικά τα ελαστικά με χαμηλή αντίσταση κύλισης έχουν την ιδιότητα να μην παραμορφώνονται τόσο, όσο ένα συνηθισμένο ελαστικό, με αποτέλεσμα η τριβή τους με το έδαφος να είναι μικρότερη. Έτσι, με αυτό τον τρόπο, μειώνουν την κατανάλωση καυσίμου κατά 0,2 λτ./100 χλμ. περίπου, ενώ παράλληλα ελαττώνουν και τις εκπομπές CO2 έως και 7 γρ./χλμ.. Επίσης, ένα ελαστικό με χαμηλή

Υπενθύμιση

Αγαπητό AutoΤρίτη, Θέλα να αλλάξω ελαστικά στο αυτοκίνητό μου και σκέφτομαι να τοποθετήσω τα λεγόμενα «πράσινα ελαστικά». Αυτό που με απασχολεί είναι κατά πόσο αυτό θα επηρεάσει την κατανάλωση και την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου μου.

αντίσταση κύλισης προσφέρει μεγαλύτερη χιλιομετρική απόδοση, αλλά και μειωμένα επίπεδα θορύβου κατά την κύλισή του, κάτι που αυξάνει

1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή email) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα.

2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο

τα επίπεδα άνεσης. Βέβαια, αυτό δε σημαίνει ότι δεν προσφέρουν ανάλογο κράτημα με τα συμβατικά ελαστικά. Τα «πράσινα ελαστικά» μειώνουν την κατανάλωση καυσίμου κατά 0,2 λτ./100 χλμ. περίπου, ενώ παράλληλα ελαττώνουν και τις εκπομπές CO2 έως και 7 γρ./χλμ..

σύντομες, αλλιώς το περιοδικό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους.

3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία.

18

epistoles-Τ03-20.indd 18

22/3/2022 10:48:32 πμ

epistoles-Τ03-20.indd 19

22/3/2022 10:54:08 πμ

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ Πότε έρχονται;

Οι επόμενες αφίξεις Σκανάρετε το QR και βρείτε όλα τα διαθέσιμα στοιχεία, άρθρα και τιμές για τα νέο υβριδικό Fiat 500X. Διαθέσιμα στην ελληνική αγορά είναι τα νέα, υβριδικά Fiat 500X και Fiat Tipo. Παρότι έχουν 48βολτο σύστημα, μπορούν να κινηθούν αμιγώς ηλεκτρικά για έως 2-3 χιλιόμετρα.

Bigster

ALFA ROMEO Tonale Ιούνιος 2022 Spider (νέο) 2022 Μεγάλη μπερλίνα (νέο) 2022 Giulietta 2023 2022 2023

AUDI A3 Citycarver (Allroad) RS 3* Q6 (νέο) Q1 e-tron

3ο Τρίμηνο 2022 Αρχές 2022 2022 2023

BMW X1 (νέα γενιά) Σειρά 3 (fl) Urban X

Απρίλιος 2022 Ιούνιος 2022 2022

CITROEN C5 X* Β εξάμηνο 2022 Citroen ηλεκτρικό B-SUV (Ευρώπη) 2022 C4 Aircross Απρίλιος 2022 C5 Aircross (fl)* Τέλη 2022

CUPRA Tavascan

Απρίλιος 2024

DACIA Dacia Spring* Jogger*

DS DS 9* Α εξάμηνο 2022 DS 8 Crossback 2023

FERRARI Ferrari SUV

ALPINE A410 SUV City

2025

2022

FIAT 500X Hybrid Απρίλιος 2022 500X Cabrio (έκδ.) Αρχές 2022 Centoventi 2023

FORD Ranger Raptor Τέλη 2022 Fiesta (fl) Απρίλιος 2022 Focus (fl) Απρίλιος 2022 Maverick (μικρό Raptor) 2022 Evos* 2023 Kuga (νέο) Νοέμβριος 2023

HYUNDAI Ioniq 5* Φεβρουάριος 2022 Santa Fe (νέο) * 2ο Τρίμηνο 2022

JEEP Jeepster

2022

KIA Mini SUV Sorento* Niro (νέο)*

2022 2022 2022

MAZDA 2022 Απρίλιος 2022

2 Hybrid CX-60

Aνοιξη 2022 Φθινόπωρο 2022 Το ανανεωμένο Ford Fiesta πάτησε μόλις τις ρόδες του στην Ελλάδα. Η τιμή του ξεκινάει από τα 18.500 ευρώ.

Δυναμική εμφάνιση, καλή απτή ποιότητα, μεγάλοι χώροι και αναβαθμισμένο τεχνολογικό προφίλ για τη νέα Skoda Fabia που αναμένεται άμεσα.

CX-5 3 (fl) & CX-30 (fl) CX-80

2022 2022 2023

MERCEDES EQS* EQE* A-Class (fl)* A-City GLC EQG

Αρχές 2022 Μέσα 2022 Ιούνιος 2022 2022 2022 2024

RENAULT Austral (νέο)* Megane (νέο)* Twingo Z.E.* Zoe* Mini Captur 5

SKODA Fabia (νέα)* Αρχές 2022 Enyaq Coupe IV* Καλοκαίρι 2022

NISSAN Ariya* Αρχές 2022 Juke Hybrid* Φθινόπωρο 2022 Qashqai e-Power Ιούνιος 2022 X-Trail (νέο) Καλοκαίρι 2022

OPEL Grandland* Φεβρουάριος 2022 Astra (νέο)* Ιούνιος 2022

PEUGEOT 308 SUV-COUPE Α τρίμηνο 2022 508 Plug-In* Β τρίμηνο 2022 1008 Αρχές 2022 4008 Αρχές 2022

Καλοκαίρι 2022 Απρίλιος 2022 2022 2022 2022 2024

SMART SUV (νέο)

2022

TOYOTA Aygo X* Corolla Cross* bZ4X* Prius (νέο)

Απρίλιος 2022 B Εξάμηνο 2022 Τέλη 2022 Τέλη 2022

VOLVO C40*

Αρχές 2022

VW ID.5 2022 T-Roc (facelift) Καλοκαίρι 2022 Tiguan (νέο) Φεβρουάριος 2023 ID.1 Μάιος 2024 * Αφορά τις αφίξεις στην ελληνική αγορά

20

AFIKSEIS_T4_22.indd 20

22/3/2022 11:14:25 πμ

epistoles-Τ03-20.indd 19

22/3/2022 10:55:22 πμ

ΠΡΩΤΗ ΕΠΑΦΗ Toyota bZ4x

Οδηγούμε το Toyota bZ4x

Αν και πρωτοπόρος στην υβριδική τεχνολογία, στα ηλεκτρικά η Toyota είχε αργήσει. Έχει σημασία βέβαια αυτό; Εμείς, πάντως, είχαμε μια πρώτη επαφή με το πρώτο ηλεκτρικό μοντέλο της ιαπωνικής εταιρείας, το bZ4x.

Α

ναρωτιόμαστε αν είχε σημασία που η Toyota καθυστέρησε να μπει στα ηλεκτρικά και τελικά καταλήγουμε στο εξής: και αν έμπαινε πιο πριν, θα είχε διαφορά; Αφού έτσι και αλλιώς, τώρα ξεκινάει η εποχή των ηλεκτρικών (σ.σ. ίσως μόνο ο Musk να είχε ένα προβάδισμα, το οποίο πλέον μι-κραίνει από τους υπολοίπους). Θεω-ρούμε δηλαδή πως είναι καλύτερα να μπει στη μάχη ένας κατασκευαστής τη σωστή στιγμή και με το σωστό τρόπο, παρά να βιαστεί με κάτι πρόχειρο. Και αυτό μάλλον είναι και φιλοσοφία των Ιαπώνων, αν είναι να κάνουν κάτι, ας το κάνουν σωστά. Άλλωστε, πεδία πρωτοπορίας έχει η Toyota τόσα άλλα, βλ. για παράδειγμα το υδρογό-

Αρχικά, το bZ4x θα διατίθεται με μονοφασικό on-board charger των 6,6 kW και στα τέλη του 2022 με τριφασικό των 11 kW. Μέγιστη φόρτιση θα γίνεται σε ταχυφορτιστή των 150 kW.

νο που θα μας απασχολήσει οπωσδήποτε στα επόμενα χρόνια. Όμως για να μην σας κουράζουμε με λεπτομέρειες ή άλλες φιλοσοφικές αναζητήσεις, ας μπούμε κατευθείαν στο ψητό, το 1ο ηλεκτρικό μοντέλο της Toyota, το bZ4x.

Πολύ καλώδιο κάτω από το καπό, όπου δεν υπάρχει κάποιος extra αποθηκευτικός χώρος. Η μέγιστη συνδυαστική ιπποδύναμη είναι στα 218 άλογα.

22

ODHGOYME Toyota bZ4x T4-22.indd 22

22/3/2022 11:13:07 πμ

Ιδιαίτερο και εντυπωσιακό σε σχεδίαση το cockpit και συγκεκριμένα ο πίνακας οργάνων (7 ιντσών). Οι κοντοί σωματότυποι ίσως έχουν περιορισμένη ορατότητα και θα πρέπει να σηκώσουν λίγο το κάθισμα.

η Volkswagen με τα ID, ή η Hyundai με τα Ioniq. Εξ ου λοιπόν το bZ. Το 4x μας δείχνει προφανώς το μέγεθος και ότι είναι SUV.

Στο πίσω κάθισμα θα καθίσεις άνετα προς όλες τις διαστάσεις.

Ο χώρος αποσκευών είναι στα 452 λίτρα. Στο βάθος του οι θόλοι των τροχών μπαίνουν προς τα μέσα. Το κατώφλι φόρτωσης είναι χαμηλό και βολεύει.

Μπαταρία που αντέχει 1.000.000 χλμ. και τιμόνι by-wire στο μέλλον για το bZ4x Το όνομά του είναι περίπλοκο, δεν βρίσκουμε ότι το «κούρασαν» και πολύ να το βρουν εκεί στο marketing, όμως από πίσω του κρύβεται το όραμα της Toyota για τα επόμενα χρόνια. Συγκεκριμένα, η μάρκα θέλει να παρουσιάσει 30 ηλεκτρικά στο προσεχές μέλλον, τα οποία θα βρίσκονται υπό την ομπρέλα μιας νέας οικογένειας, την Beyond Zero. Όπως δηλαδή

Το μήκος λοιπόν είναι στα 4,69 μέτρα, δηλαδή είναι λίγο πιο μακρύ από το ID.4 και στα ίδια με την EQB και το Ioniq 5. Πατάει στην πλατφόρμα eTNGA που είναι φτιαγμένη ειδικά για ηλεκτρικά οχήματα, προσφέρεται ως 4κίνητο ή δικίνητο (σ.σ. προσθιοκίνητο μάλιστα κατ’ επιλογή της Toyota γιατί θέλει να προσφέρει στους πελάτες της αντίστοιχη εμπειρία με αυτή που ήδη έχουν) και (θα) έχει 2 σημαντικές καινοτομίες. Δεν αναφερόμαστε στην εξωτερική σχεδίαση

Μεγάλη η οθόνη (12 ίντσες) στο κέντρο του ταμπλό, τα φυσικά κουμπιά για την ένταση του ήχου βολεύουν. Κάτω από την κονσόλα υπάρχει ένας μεγάλος αποθηκευτικός χώρος.

ή το εντυπωσιακό cockpit, αλλά στην μπαταρία και το σύστημα διεύθυνσης (μελλοντικά). Συγκεκριμένα, η μπαταρία των 71,4 kWh μπορεί να αντέξει σύμφωνα με την Toyota 8.000 κύκλους φόρτισης και να μην πέσει σε απόδοση (όταν οι άλλοι κατασκευαστές έχουν τους 1.000 κύκλους ως όριο), με αποτέλεσμα η μάρκα να δίνει 10 χρόνια εγγύηση ή 1.000.000 χιλιόμετρα. Για την ακρίβεια, στοχεύει ώστε στα 10 χρόνια λειτουργίας η χωρητικότητά της να παραμείνει στο 90%, νούμερο εξαιρετικό όπως καταλαβαίνετε. Επίσης, να πούμε πως είναι υδρόψυκτη και δουλεύει στα 355 V. Το τιμόνι από την άλλη -μελλοντικά τουλάχιστον και όχι στην αρχή της παραγωγής- θα είναι by-wire

Οδηγικά το Toyota bZ4x είναι προσανατολισμένο στην άνεση. Η ανάρτηση είναι βελούδινη και απορροφά τις ανωμαλίες. Το τιμόνι είναι ελαφρύ.

23

ODHGOYME Toyota bZ4x T4-22.indd 23

22/3/2022 11:13:25 πμ

ΠΡΩΤΗ ΕΠΑΦΗ Toyota bZ4x Επιλογή για ελαφρύ ή βαθύ χιόνι και λάσπη, καθώς και επιλογή για πιο δύσκολα τερέν θα έχει το σύστημα τετρακίνησης του μοντέλου.

10 χρόνια ή 1.000.000 χλμ. εγγύηση θα δίνει η Toyota για την μπαταρία! Και ακόμα πιο εντυπωσιακό είναι ότι στόχος της είναι η χωρητικότητα να πέφτει στο 90%. Σημαντικό πλεονέκτημα.

που σημαίνει ότι θα καταργηθεί η μηχανική σύνδεση μεταξύ του τιμονιού και των μπροστινών τροχών, επιτρέποντας περισσότερο χώρο (αφού θα απουσιάζει η κολόνα) και εξάλειψη των όποιων δονήσεων κατά την οδήγηση. Αν μην τι άλλο κάτι το πρωτοποριακό και που δεν έχουμε δει σε μοντέλα παραγωγής…

Πως είναι στο δρόμο το Toyota bZ4x; Στην πράξη, η πρώτη επαφή με το μοντέλο κρίνεται θετική. Το τιμόνι (κρεμαγιέρα με ηλεκτρική υποβοήθηση) είναι σχετικά ελαφρύ και τε-

χνητό σε αίσθηση όμως, το βλέπετε και από τις φωτογραφίες, επρόκειτο για μοντέλα προ-παραγωγής, άρα ίσως υπάρξει περαιτέρω βελτίωση. Από την άλλη μας κέρδισε αμέσως η ανάρτηση και η λειτουργία της, αφού επέτρεπε μια βελούδινη κύλιση και οι ανωμαλίες φιλτράρονται εξαιρετικά. Το bZ4x είναι προσανατολισμένο στην άνεση, παρά στην σπορτίφ οδική συμπεριφορά. Περνώντας τώρα στους κινητήρες, το 2κίνητο bZ4X τροφοδοτείται από έναν ηλεκτροκινητήρα 204 ίππων και 265 Nm ροπής, κάνο-

ντας το 0-100 σε 8,4 δευτερόλεπτα και έχοντας τελική ταχύτητα 160 χλμ./ώρα. Το τετρακίνητο από την άλλη φορά δύο ηλεκτρικά μοτέρ (ένα σε κάθε άξονα) και έχει μέγιστη ισχύ 218 άλογα και 336 Nm ροπής, με την τελική ταχύτητα να παραμένει αμετάβλητη, αλλά το 0-100 να είναι στα 7,7 δλ.. Σημειώστε επίσης, πως η Toyota συνεργάζεται με την Subaru πάνω στο σύστημα τετρακίνησης και στόχο έχει να προσφέρει ένα πιο ικανά 4κίνητα ηλεκτρικά SUV. Τέλος, από την πρώτη επαφή που

είχαμε δεν πρέπει να παραλείψουμε τις εντυπώσεις από την καμπίνα. Δεν θα αναφερθούμε σε ποιότητα υλικών και συναρμογή καθώς οδηγήσαμε προ-παραγωγής μοντέλα, όμως θα πούμε πως το cock-pit είναι εντυπωσιακότατο και ακόμη και αν δεν βολέψει κάποιους συγκεκριμένους σωματότυπους, σίγουρα ενισχύει το φουτουριστικό χαρακτήρα του μοντέλου. Από την άλλη, οι χώροι για τους πίσω επιβάτες είναι μεγάλοι, και το επίπεδο πάτωμα διευκολύνει τη μεταφορά τριών επιβατών.

Το σύστημα 4κίνησης το επιμελείται η Subaru, η οποία θα έχει και εκείνη τη δική της εκδοχή (Subaru Solterra). Στόχος: το ικανότερο τετρακίνητο ηλεκτρικό.

24

ODHGOYME Toyota bZ4x T4-22.indd 24

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

22/3/2022 11:13:36 πμ

epistoles-Τ03-20.indd 19

22/3/2022 10:56:45 πμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Skoda Enyaq Coupe iV & iV RS

Το e-tron της Skoda

Με σπορτίφ σχεδίαση, ιπποδύναμη έως 300 άλογα, αυτονομία μέχρι 544 χλμ. και με προίκα την κορυφαία ποιότητα κατασκευής και τους χώρους του SUV μοντέλου, το ηλεκτρικό Enyaq Coupe iV είναι πλέον η ναυαρχίδα των ηλεκτρικών Skoda.

Μ

ετά το επιτυχημένο λανσάρισμα του ηλεκτρικού Enyaq, η Skoda προχώρησε στο λανσάρισμα και της coupe εκδοχής του. Κληρονομώντας όλα τα στοιχεία του SUV μοντέλου, το Enyaq Coupe πρόσθεσε στη συνταγή και την πιο πικάντικη σχεδίαση, για να δημιουργήσει ένα ακόμα πιο ελκυστικό αποτέλεσμα. Το AutoΤρίτη βρέθηκε στην Τοσκάνη για την επίσημη παρουσίασή του, αλλά και της σπορ RS έκδοσης (η πρώτη ηλεκτρική RS). Spoiler alert: το νέο μοντέλο αποτελεί μία εξαιρετική περίπτωση ηλεκτρικού.

Με πιο εκφραστικό και ελκυστικό σχεδιασμό Το Enyaq Coupe βασίζεται στη σπονδυλωτή πλατφόρμα ηλεκτρικών αυτοκινήτων MEB του ομίλου Volkswagen και στην ουσία πατάει πάνω στην 5θυρη έκδοση, διαφο-

ροποιώντας το κομμάτι από την δεύτερη κολώνα και πίσω, όπου και η οροφή παίρνει κλίση για να συγχωνευτεί με την πίσω πόρτα και το αιχμηρό της άκρο. Έτσι, παρά το γεγονός ότι σε σύγκριση πάντα με το SUV μοντέλο έχει μήκος μόλις 2,5 εκ. παραπάνω (4.673 με 4.649 χλστ.) καταφέρνει να αποκτήσει κουπέ αναλογίες, καθώς και να βελτιώσει τον ήδη εξαιρετικό αεροδυναμικό συντελεστή Cd στο 0,234. Παρατηρώντας το λοιπόν στο parking το αεροδρομίου πριν ακόμη πάρουμε στα χέρια μας τα κλειδιά, το συναίσθημα που μας έβγαλε ήταν ενός μοντέλου με έντονη προσωπικότητα και άκρως γοητευτικών αναλογιών. Σε αυτό βέβαια βοηθάει και η φιμέ πανοραμική γυάλινη οροφή, η οποία διατίθεται στάνταρ. Όπως φυσικά και το προαιρετικό Crystal Face.

Εντυπωσιακό το προαιρετικό Crystal Face (στάνταρ στην έκδοση RS), όπου οι κάθετες νευρώσεις της μάσκας της φωτίζονται από 131 LED, σε συνδυασμό με τα Matrix φώτα.

Το Enyaq Coupe βασίζεται πάνω στην 5θυρη έκδοση, διαφοροποιώντας το κομμάτι από την δεύτερη κολώνα και πίσω, όπου και η οροφή παίρνει κλίση για να συγχωνευτεί με την πίσω πόρτα και το αιχμηρό της άκρο.

Ακόμα πιο εντυπωσιακή η έκδοση RS, με δυναμικό μπροστά σπόιλερ, πλήθος μαύρων σχεδιαστικών λεπτομερειών και την απ’ άκρη σ’

άκρη κόκκινη ανακλαστική λωρίδα στο πίσω μέρος. Στα συν τέλος και το εντυπωσιακό χρώμα Mamba Green.

26

Skoda Enyaq Coupe _T4-22.indd 26

22/3/2022 11:16:21 πμ

Τεράστιοι οι χώροι για τα γόνατα των πίσω επιβατών. Η ευχάριστη έκπληξη ήταν πως και ο αέρας για τα κεφάλια των πίσω ήταν αρκετός ακόμα και για επιβάτες άνω του μετρίου.

Στην καμπίνα του Skoda Enyaq Coupe τα υλικά αγγίζουν τα όρια του premium, όπως και το φινίρισμα, με το διάκοσμο να είναι high-tech.

Με την γνωστή ποιότητα και άνετο για τους ψηλούς Μπαίνοντας στην καμπίνα του Skoda Enyaq Coupe η εικόνα είναι γνώριμη από το «κανονικό». Tα υλικά αγγίζουν τα όρια του premium, όπως και το φινίρισμα, ενώ η στάνταρ τεράστια οθόνη των 13 ιντσών για το χειρισμό του infotainment και ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 5,3 ιντσών δίνουν τον απαραίτητο high-tech τόνο, o οποίος μπορεί προαιρετικά να συμπληρωθεί με Ηead-Up οθόνη επαυξημένης πραγματικότητας. Γνωστά βέβαια όλα αυτά όπως και οι τεράστιοι χώροι για τα γόνατα των πίσω επιβατών. Η ευχάριστη έκπληξη όμως ήταν πως και ο αέρας για τα κεφάλια των πίσω είναι αρκετός ακόμα και για επιβάτες άνω του μετρίου, παρά την κεκλιμένη οροφή, το χαμηλότερο ύψος και την γυάλινη οροφή, με τους σχεδιαστές να υποστηρίζουν πως η τελευταία είναι πιο λεπτή από την πλήρη οροφή. Το πορτ-μπαγκάζ

του αυτοκινήτου είναι 570 λίτρα (μόλις 15 λίτρα λιγότερα από την απλή έκδοση). Φυσικά και εδώ υπάρχουν οι πολλές Simply Clever λύσεις που χρόνια τώρα εφαρμόζει η Skoda, ενώ αξίζει να αναφέρουμε πως τα περισσότερα μέρη προέρχονται από ανακυκλώσιμα υλικά.

Με αυτονομία έως 544 χλμ. και σε έκδοση RS με 299 ίππους To νέο coupe SUV της Skoda θα διατίθεται σε τέσσερα επίπεδα ισχύος. Στην βάση βρίσκεται το Enyaq Coupe iV 60 με ισχύ 180 ίππων, κίνηση στους πίσω τροχούς, και εξοπλισμένο με μπαταρία 62 kWh (αυτονομία 482 χλμ.), ενώ το επόμενο βήμα είναι η επίσης πισωκίνητη έκδοση «80» που παράγει 204 ίππους με μπαταρία 82 kWh και έχει κορυφαία αυτονομία 544 χλμ. Περνώντας στις τετρακίνητες εκδόσεις, το Enyaq Coupe iV 80x και

Η φιμέ πανοραμική γυάλινη οροφή διατίθεται στάνταρ και πέρα από το αισθητικό κομμάτι, συνεισφέρει στην ευρυχωρία, όντας πιο λεπτή από την μεταλλική οροφή.

το Enyaq Coupe iV 80x RS διαθέτουν ένα δεύτερο κινητήρα στον μπροστινό άξονα, με την ισχύ τους να ανέρχεται στους 261 και 299 ίππους για το RS αντίστοιχα, το οποίο έχει και μέγιστη ροπή 460 Nm. Έτσι, χρειάζεται μόλις 6,5 δευτερόλεπτα για να επιταχύνει στα 100 χλμ./ ώρα και έχει τελική ταχύτητα τα 180 χλμ./ώρα. Φυσικά δεν είχαμε τη δυνατότητα μέτρησης με τα όργανα του AutoΤρίτη Test Center στο οδηγικό κομμάτι της παρουσίασης, ωστόσο αυτό δεν σημαίνει πως δεν νιώσαμε στο πετσί μας το εκρηκτικό του ταπεραμέντο. Μάλιστα, και οι πιο «ταπεινές» εκδόσεις επιταχύνουν εκρηκτικά, αφού σε κάθε περίπτωση ως ηλεκτρικό μοντέλο δεν έχει lag και η ροπή είναι πάντοτε διαθέσιμη. Βέβαια η προσοχή μας ήταν εστιασμένη στην μέση

κατανάλωση και κατ’ επέκταση στην αυτονομία, εκεί όπου συγκριτικά με τα νούμερα που ανακοινώνει η εταιρεία στο trip μας είδαμε κοντά στο 15% παραπάνω. Πάντως αυτό έχει να κάνει και με το αν θα επιλέξετε το πρόγραμμα ECO, αλλά και την ρύθμιση της ανάκτησης που μπορεί να γίνει σε τρία επίπεδα.

Ήσυχο και απόλυτα ασφαλές, αδρεναλίνη από το RS Σε κάθε περίπτωση, όποια έκδοση ισχύος επιλέξετε, σε όποιο πρόγραμμα οδήγησης, το Enyaq Coupe προσφέρει μια τρομερά ήσυχη και ποιοτική κύλιση. Η καμπίνα είναι πλήρως απομονωμένη από τους εξωτερικούς παράγοντας (αέρας, δρόμος), ενώ η ανάρτηση απορροφά υποδειγματικά τις ανωμαλίες, όποιες τέλος πάντων μπορεί να συναντήσει κανείς σε έναν

To νέο Enyaq Coupe διατίθεται σε τέσσερα επίπεδα ισχύος έως 299 ίππους και με αυτονομία έως και 544 χλμ..

27

Skoda Enyaq Coupe _T4-22.indd 27

22/3/2022 11:16:27 πμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Skoda Enyaq Coupe iV & iV RS

To Enyaq Coupe iV 80x RS διαθέτει ένα δεύτερο κινητήρα στον μπροστινό άξονα, καθιστώντας το τετρακίνητο και χρειάζεται μόλις 6,5 δευτερόλεπτα για να επιταχύνει στα 100 χλμ./ώρα.

Αν θέλετε περισσότερη αδρεναλίνη υπάρχει το «RS» με το πιο σφιχτό set-up στην ανάρτηση που δίνει ακόμα μεγαλύτερα περιθώρια στην πρόσφυση.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Coupe iV 60 Κινητήρας* Τύπος κινητήρα Ισχύς (PS) Ροπή (Nm) Τύπος/σχέσεις Κιβωτίου Κίνηση Επιδόσεις-Κατανάλωση* 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) Μπαταρία / ωφέλιμη (kWh) Κατανάλωση kWh/100 χλμ.

Aυτονομία (χλμ.) Χρόνος φόρτισης σε wallbox 11 kW Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

Coupe iV 80

Coupe iV 80x

Σύγχρονος μόνιμου μαγνήτη 177 310 Μονής σχέσης Στους πίσω τροχούς

Coupe iV 80x RS

Σύγχρονος μόνιμου μαγνήτη (πίσω) / ασύγχρονο (μπροστά) 261 299 425 460 Δύο μονής σχέσης Στους 4 τροχούς

201 310

8,8

8,8

7

6,5

160

160

160

180

Λιθίου 82 / 77 15,7 - 17,1 544

16,6 - 18,0 520

17,2 - 18,1 504

160 Λιθίου 62 / 58 15,5 - 16,7 416 6 ώρες και 15’

180

7 ώρες και 30’

0

0

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Ανάρτηση (Ε-Π) Φρένα Ε/Π

0

0

Γονατα ΜακΦέρσον / Πολλαπλών συνδέσμων Αερ. Δίσκοι / Ταμπούρα

Διαστάσεις-Χώροι* ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος Μεταξόνιο Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) Κύκλος στροφής (μ.) Χώρος αποσκευών χωρίς / με πεσμένη πίσω σειρά (λτ.) Βάρος με οδηγό (κιλά)

4.673x1.879x1.605 2.767

4.673x1.879x1.607 2.768

173 10,2

10,8 570 / 1.610

2.002

2.149

2.202

2.255

ευρωπαϊκό δρόμο… Βέβαια είναι βαρύ μοντέλο (άνω των 2 τόνων σε κάθε έκδοση) και αυτό φαίνεται σε δρόμο με στροφές, ωστόσο η πίσω κίνηση βοηθά στο να διατηρεί ένα προβλέψιμο και ασφαλές προφίλ, με τα ηλεκτρονικά να λειτουργούν με καλά αντανακλαστικά σε κάθε περίπτωση. Οκ αν θέλετε περισσότερη αδρεναλίνη υπάρχει το «RS» με το πιο σφιχτό set-up στην ρυθμιζόμενη ανάρτηση που δίνει ακόμα μεγαλύτερα περιθώρια στην πρόσφυση και συγκρατεί ακόμα πιο πολύ τις κλίσεις. Δεν είναι αυτό που λέμε έκδοση επιδόσεων, ωστόσο είναι πιο αποτελεσματικό και απολαυστικό. Πάντως παρά τον όγκο του είναι αρκετά ευέλικτο, με τον κύκλο στροφής να είναι στα 10,2 μ. για τις δικίνητες εκδόσεις (10,8 στις τετρακίνητες) και πολύ ευχάριστο σε ένα ταξίδι, χάρη στην μεγάλη γκάμα συστημάτων υποβοήθησης και την σταθερότητά στον ανοιχτό δρόμο.

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Η γνώμη μας

Το Enyaq Coupe προσφέρει μια τρομερά ήσυχη και ποιοτική κύλιση. Η καμπίνα είναι πλήρως απομονωμένη από τους εξωτερικούς παράγοντας και η ανάρτηση απορροφά υποδειγματικά τις ανωμαλίες.

28

Skoda Enyaq Coupe _T4-22.indd 28

Σχεδίαση που είναι πανέμορφη, χώροι μεγάλοι, καλές επιδόσεις και ικανή αυτονομία. Αν συνοδευτεί και από μία δελεαστική τιμή -όπως συμβαίνει ήδη με την 5θυρη εκδοχή- το coupe Enyaq παίζει γερά στην νεοσυσταθείσα κατηγορία των ηλεκτρικών.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

22/3/2022 11:16:38 πμ

R.indd 67

22/3/2022 9:48:57 πμ

ΔΟΚΙΜΗ

Ford Mustang Mach-E GT

Ηλεκτροσόκ Mε 487 άλογα, 860 Nm ροπής, 0-100 από supercar και σπορ «στήσιμο», η κορυφαία έκδοση του ηλεκτρικού SUV της Ford σοκάρει ακόμα και… βενζινοκέφαλους.

Σ

ημείο των καιρών: Το πιο δυνατό Ford, που λανσαρίστηκε επίσημα επί ευρωπαϊκού εδάφους είναι SUV και μάλιστα ηλεκτρικό. Και έχει το θρυλικό όνομα Mustang πριν από το Mach-E (Electric). Ω θεοί των petrolheads! Η Mustang Mach-E GT είναι «παιδί» του… ατίθασου σπορ παρακλαδιού Ford Performance, που ασχολείται με τις σπορ εκδόσεις των μοντέλων της Ford. Spoiler alert: Μας άρεσε το ηλεκτροσόκ από τη Ford Mustang-E GT!

Full επίθεση με το καλημέρα και το χρώμα το σωστό Σε απευθείας σύνδεση με την «κανονική» Mustang, πολλές λεπτομέρειες στη σχεδίαση της ηλεκτρικής Mach-E με το SUV-Coupe αμάξωμα κερδίζουν ούτως ή άλλως τις εντυπώσεις και στις πιο… «ταπεινές» εκδόσεις. Πόσο μάλλον στην GT, που έχει τονίσει το σπορτίφ και άγριο χαρακτήρα στην απόχρωση Cyber Orange, μία ένα εκ των

δύο αποκλειστικών χρωματισμών (Grabber Blue η άλλη). Η μπροστινή γρίλια δεν είναι πλέον στο χρώμα του αμαξώματος, αλλά σε ένα σκούρο γκρι τρισδιάστατης απεικόνισης. Το πιο επιθετικό μπροστά προφίλ τονίζουν ακόμα περισσότερο οι αεροδυναμικές εισαγωγές και το σπόιλερ στον ανασχεδιασμένο προφυλαχτήρα. Οι αλλαγές ολοκληρώνονται με τις νέες ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών με τις μαύρες γυαλιστερές εσοχές και τις κατακόκκινες Brembo δαγκάνες για τα θηριώδη δισκόφρενα, που έχουν να χαλιναγωγήσουν τόσο τα 487 άλογα, όσο και την ορμή σχεδόν 2,5 τόνων! Σε συνδυασμό με τη μειωμένη απόσταση από το έδαφος κατά 17 χλστ. (130 χλστ. στο σύνολο) η special αυτή έκδοση της Mustang Mach-E βάζει γκολ από τα αποδυτήρια. Το τίμημα όμως είναι υψηλό: Για να αποκτήσει κανείς την κορυφαία ηλεκτρική Mustang πρέπει να μειώσει τον τραπεζικό του λογαριασμό κατά 81.220 ευρώ…

Το special χρώμα της πανίσχυρης έκδοσης GT, αλλά και λεπτομέρειες όπως η μπροστινή γρίλια, οι αεροδυναμικές εισαγωγές και τα σπόιλερ, τονίζουν ακόμα περισσότερο το δυναμισμό της Mustang Mach-E. Υπέροχες οι κόκκινες Brembo δαγκάνες πίσω από τις νέες ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών.

Το πως επιταχύνει η Mustang Mach-e GT των 487 ίππων και των 860 Nm ροπής είναι μια πραγματική εμπειρία: Aρχικά νιώθεις το στομάχι να μουδιάζει, μετά το κεφάλι χτυπάει στο προσκέφαλο και νιώθοντας μια πίεση στα πνευμόνια εκσφενδονίζεσαι μπροστά εν μέσω ενός μουγκρητού από τα ηχεία, που θυμίζει αγριεμένο V8 βενζινοκινητήρα.

30

TEST Mustang Mach-E GT_T4-22.indd 30

22/3/2022 11:17:51 πμ

Κινητήρας-ΕπιδόσειςΑυτονομία: Επιδόσειςηλεκτροπληξία, καλή αυτονομία Η «καλή» Mustang Mach-E διαθέτει μια μεγάλη μπαταρία 98 kWh, αυτόματο κιβώτιο μιας σχέσης και από έναν ηλεκτροκινητήρα σε κάθε άξονα. Η συνδυαστική ισχύς φτάνει στα 487 άλογα και η ροπή είναι κυριολεκτικά κτηνώδης: 860 Nm από τα πρώτα κιόλας χιλιοστά διαδρομής του πεντάλ «γκαζιού». Το πως επιταχύνει η Mustang Mach-E GT είναι μια πραγματική εμπειρία, ειδικά αν έχεις επιλέξει το ακραίο πρόγραμμα « Untammed»: Χωρίς ίχνος σπιναρίσματος ελέω τετρακίνησης και της σχετικής κορυφαίας ελκτικής πρόσφυσης νιώθεις αρχικά το στομάχι να μουδιάζει. Μετά το κε-

φάλι κτυπάει στο προσκέφαλο, η πλάτη κολλάει πίσω και νιώθοντας μια πίεση στα πνευμόνια εκσφενδονίζεσαι μπροστά εν μέσω ενός μουγκρητού από τα ηχεία, που θυμίζει (με αρκετή φαντασία) αγριεμένο V8 βενζινοκινητήρα. Τα όργανα των μετρήσεων λένε την ιστορία της επιτάχυνσης 2,3 τόνων με νούμερα: 0-100 σε 4,4 δλ., 30-80 σε 1,7 δλ., 60-100 σε 1,8 και 80-120 σε 2,7 δλ!!! Το άσε-πάτα θυμίζει ανέβα κατέβα σε roller coster και πραγματικά οι επιταχύνσεις είναι βασανιστικές, μέχρι τα 150 χλμ./ώρα τουλάχιστον όπου η ένταση αρχίζει να πέφτει και να ξεφουσκώνει σταδιακά μέχρι την τελική των 200 χλμ./ ώρα. Μη φανταστείτε πως τα άλλα δύο προφίλ, Whisper και Active πάνε πίσω, μια χαρά έκρηξη και μάλιστα πολύ δυνατή έχουν, απλά όχι

τόσο ωμή, καθώς πέρα της απόκρισης, αλλάζει και η κατανομή της ροπής στους άξονες. Υπάρχει και το

ειδικό πρόγραμμα Untamed Plus, που είναι σχεδιασμένο για να βοηθά τους οδηγούς να εξισορροπούν την

Επιτιθέμενος σε μια στροφή πρώτα καταλαβαίνεις ότι δε γέρνει σχεδόν καθόλου. Μετά νιώθεις ότι κρατάει πολύ δυνατά. Τόσο δυνατά και πεισματικά που σχεδόν ξεχνάς τους 2,3 τόνους.

31

TEST Mustang Mach-E GT_T4-22.indd 31

22/3/2022 11:17:55 πμ

ΔΟΚΙΜΗ

Ford Mustang Mach-E GT

Στο εσωτερικό θα συναντήσουμε νέα μπάκετ και φυσικά την τεράστια οθόνη HD 15,5 ιντσών για το Infotainment SYNC 4ης γενιάς. Τα πλαστικά στο ταμπλό είναι σκληρά, αλλά γεροδεμένα και προσεκτικά φινιρισμένα.

ισχύ των κινητήριων μονάδων για την επίτευξη σταθερών χρόνων κατά την οδήγηση στην πίστα. Βέβαια οδηγώντας με συνεχείς επιταχύνσεις στο σπορ πρόγραμμα μην περιμένετε να δείτε ούτε τα μισά από τα 500 χλμ. αυτονομίας που υπόσχεται η Ford. H μικτή αυτονομία που καταγράψαμε πάντως ήταν γύρω στα 420 χλμ., τιμή που -όπως σε όλα τα

ηλεκτρικά- αυξάνεται στην αστική χρήση και μειώνεται αισθητά στον ανοιχτό δρόμο και ταχύτητες πάνω από τα 130 χλμ./ώρα. Η Mach-E GT είναι εξοπλισμένη με την extended range μπαταρία (88 kWh ωφέλιμη), προσφέροντας αυτονομία 500 χλμ. (κατά WLTP), ενώ η φόρτιση σε παροχή με ισχύ 150 kW μπορεί να προσθέσει κατά Με μεταξόνιο 2.984 χλστ. η Μustang Mach-E προσφέρει υπεράνετους χώρους για 5 επιβάτες. Επίπεδο πάτωμα, θύρα φόρτισης και ξεχωριστοί αεραγωγοί για τους πίσω.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.)

38 χλστ.

402+81 λτ.

148 χλστ.

205 χλστ.

2.984 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.462 1.395 4.743x1.881 x1.586

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Το κανονικό πορτ-μπαγκάζ έχει χωρητικότητα 402 λίτρων, ενώ υπάρχει και έξτρα χώρος 100 λτ. κάτω από το μπροστινό καπό, με τάπα αποστράγγισης.

μέσο όρο αυτονομία 99 χλμ. μέσα σε 10 λεπτά περίπου, ενώ η μπαταρία μπορεί να ανακτήσει το 80% της φόρτισής της από 10%, σε 45 λεπτά.

Εσωτερικό-Χώροι: Γεροδεμένο, πρακτικό και… high tech εσωτερικό Στο εσωτερικό υπάρχουν κάποιες αλλαγές με στόχο να τονίσουν το σπορτίφ χαρακτήρα (τα μπάκετ καθίσματα είναι εξαιρετικά, ευπρόσδεκτες και οι ενθέσεις δερματίνης στο τιμόνι). Έπειτα, αναφορικά με την ποιότητα, όχι πως αυτή δεν είναι προσεγμένη και υψηλού επιπέδου, τουναντίον, υπάρχουν όμως στοιχεία, όπως τα σκληρά πλαστικά στο ταμπλό και κάποιες λεπτομέρειες στο φινίρισμα, που θα μπορούσαν να απουσιάζουν. Από κει και πέρα όπως όλες οι Mustang Mach-E, έτσι και η GT έχει μία τεράστια οθόνη HD 15,5 ιντσών για το infotainment SYNC 4ης γενιάς, που μαθαίνει από τις συνήθειες του οδηγού, ενώ ο εξοπλισμός έχει τα πάντα με high-light, την πλήρη σουίτα ηλεκτρονικών συστημάτων ασφάλειας και αρωγής στο έργο του οδηγού, το ηχοσύστημα της B&O, την πανοραμική οροφή και το ενσωματωμένο μόντεμ 4G που διευκολύνει τις ενημερώσεις λογισμικού overthe-air. Ο χώροι όπως έχουμε δει και από τις… λιγότερες ισχυρές εκδόσεις είναι υπεράνετοι ακόμα και για 5 μεγαλόσωμους επιβάτες, τη στιγμή που το κλασσικό πορτ-μπαγκάζ έχει χωρητικότητα 402 λίτρων και κανονικό σχήμα. Λέμε κλασσικό, γιατί υπάρχει και έξτρα χώρος 100 λτ. κάτω από το μπροστινό καπό, με τάπα αποστράγγισης.

Στο δρόμο: Και όμως στρίβει! Οι όποιες επιφυλάξεις για το αν «στρίβει» η Mustang Mach-E GT αρχίζουν να πηγαίνουν περίπατο αμέ-

Εξοπλισμός - τιμή l ESP Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 7 l/l Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Air Condition l (διζωνικός κλιματισμός) Ηχοσύστημα/ l/έγχρωμη αφής 15,5’’ Οθόνη l (adaptive) Cruise control l (20’’) Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας Εγγύηση μηχανικών μερών 8 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

GT 81.220

32

TEST Mustang Mach-E GT_T4-22.indd 32

22/3/2022 11:18:29 πμ

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Τύπος

2 ηλεκτροκινητήρες σταθερού μαγνήτη Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

487/Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

860/Βάρος (κιλά)* 2.348 Eπιδόσεις

200 4,4΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

0-50 χλμ./ώρα (δλ.)

30-80 χλμ./ώρα (δλ.)

60-100 χλμ./ώρα (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα (δλ.)

2,1 1,7 1,8 2,7

Κατανάλωση (kWh/100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή 20,6 Θεωρητική αυτονομία (χλμ.)

500 Μέση δοκιμής 28,5 Αυτονομία δοκιμής (χλμ.)

420-430 Xωρητικότητα μπαταρίας (kWh)/Ωφέλιμη 99/88 Χρόνος φόρτισης 9 ώρες & 30 λεπτά σε Wallbox /14 ώρες (11 kW/7,4 kW) & 27 λεπτά Xρόνος φόρτισης σε 45 λεπτά ταχυφορτιστή (150 kW) (80%) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

0

*Εργοστασιακές μετρήσεις

σως μόλις βολευτείς στο μπάκετ και νιώσεις το στιβαρό σε αίσθηση τιμόνι να μεταφέρει πλούσια πληροφόρηση για τα δρώμενα. Έπειτα είναι τα μαγικά των ανθρώπων του Ford Performance, που έσφιξαν και χαμήλωσαν τη Mach-E GT μειώνοντας το κέντρο βάρους, τη στιγμή που αντικατέστησαν τη συμβατική ανάρτηση με την προσαρμοζόμενη μαγνητορροϊκη Magneride. Ουσιαστικά, είναι ένα σύστημα με μαγνητορροϊ-

Η Mustang Mach-E GT είναι εξοπλισμένη με την extended range μπαταρία (88 kWh ωφέλιμη), προσφέροντας απόλυτα ικανοποιητική μικτή αυτονομία. Οι μετρήσεις μας έδειξαν να είναι γύρω από τα 425 χλμ.

κό υγρό μέσα στα αμορτισέρ -ειδικά ρυθμισμένο για τους ευρωπαϊκούς δρόμους- το οποίο αντιδρά σε πραγματικό χρόνο ρυθμίζοντας την απόσβεση της ανάρτησης ανάλογα με τις συνθήκες. Κακά τα ψέματα η ποιότητα κύλισης έχει αμβλυνθεί λόγω και των 245/45 R20 ελαστικών, η πρόσφυση όμως έχει απογειωθεί -ειδικά σε υγρές συνθήκες- χάρη και στην ηλεκτρική τετρακίνηση. Επιτιθέμενος σε μια στροφή πρώτα καταλαβαίνεις ότι δε γέρνει σχεδόν καθόλου. Μετά νιώθεις ότι κρατάει πολύ δυνατά. Τόσο δυνατά και πεισματικά που σχεδόν ξεχνάς τους 2,3 τόνους. Και αυτό είναι κάτι που δεν πρέπει, γιατί η αντίδραση σε ένα πιθανό ξεκόλλημα δεν αναμένεται να είναι και η πιο προοδευτική. Όπως και να έχει στα στριφτερά κομμάτια, πάντα με το Untamed πρόγραμμα επιλεγμένο, η Mach-E GT παραμένει ακλόνητη στην πορεία της, με τον πίσω άξονα να ορίζει το τέμπο και να βοηθά στην τοποθέτηση του αμαξώματος χαρίζοντας κορυφαίο turnin και στρίβοντας εξαιρετικά γρήγορα.

Σε σημείο που ενώ τρομάζεις και νομίζεις ότι το παράκανες, τελικά είχες και άλλα περιθώρια. Απενεργοποιώντας μάλιστα το ESP δεν αποκλείεις (αν το επιδιώξεις) και τα παιχνίδια με το πίσω μέρος τονίζοντας τον fun to drive χαρακτήρα, πρέπει όμως να υπάρχει άπλετος χώρος και να είσαι έτοιμος να αντιδράσεις ψύχραιμα. Αυτό πάντως που χαρακτηρίζει το πιο δυνατό Ford είναι η ουδετερότητα, που στο όριο εξελίσσεται κυρίως σε ανεπαίσθητη υποστροφική διάθεση. Και εδώ είναι που φαίνεται η άξια της ανάρτησης, η οποία μεταφέρει ομαλά το βάρος στις απότομες μετατοπίσεις χωρίς να χάνει στο ελάχιστο την αυτοκυριαρχία της. Η άνεση δεν είναι το φόρτε της και ενίοτε ο θόρυβος στις έντονες κακοτεχνίες θα ενοχλήσει, αλλά μπροστά στην αποτελεσματικότητα του ελέγχου ενός θηρίου 487 ίππων και 2,3 τόνων, αυτά είναι μάλλον λεπτομέρειες. Μέσα σε όλα η πλήρης σουίτα ηλεκτρονικών βοηθά στην αποφυγή του λάθους, ενώ για τα φρένα της Brembo με τις τεράστιες

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών Συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 385 χλστ. Πίσω φρένα Αερ. Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

35,3 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατροχιο Ε/Π 1.622/1.630 Στροφές τιμονιού 2,5 Κύκλος στροφής (μ.)

11,6 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 63,5/65,9 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 245/45 R20

δαγκάνες, τι να πούμε τι; Με μια λέξη «φρενάρες» που μπορεί να μην ενθουσιάζουν με την κάπως ξύλινη αίσθησή τους, αποζημιώνουν όμως με την πρόσεχε-μην-πεταχτούν-έξω-ταμάτια-σου-στο-κοκκάλωμα, αποτελεσματικότητά και την αντοχή τους. Στην πόλη και παρά το μεγάλο κύκλο στροφής, η Mach-E GT είναι εύχρηστη. Σε συνδυασμό μάλιστα με την λειτουργία 1 Pedal που διαθέτει καθίσταται ιδιαίτερα ευκολοδήγητη, αφού ο οδηγός δεν χρειάζεται να πατάει το φρένο ανακτώντας σημαντική ενέργεια. Θα θέλαμε πάντως ένα σύστημα ρυθμιζόμενης ανάκτησης ενέργειας με paddles στο τιμόνι…

Η άποψή μας Το πιο δυνατό Ford παρότι SUV και μάλιστα ηλεκτρικό είναι φτιαγμένο όπως πρέπει να δείξει πως υπάρχει fun to drive στην ηλεκτρική εποχή. Το τίμημα είναι φυσικά υψηλό και η Ford Mustang Mach-E GT αφορά λίγους, αυτό όμως δεν έχει σε τίποτα να κάνει με την οδηγική αύρα που εκπέμπει με τον έναν ή τον άλλο τρόπο. Σχεδίαση, εκρηκτικές επιδόσεις, επαρκής αυτονομία, στιβαρότητα και ευρυχωρία καμπίνας, οδική συμπεριφορά και fun to drive χαρακτήρας, φρένα, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, 8ετής εγγύηση

Το fun to drive υπάρχει και στα ηλεκτρικά. Ο πίσω άξονας της Mustang Mach-e GT ορίζει το τέμπο και βοηθά στην τοποθέτηση του αμαξώματος χαρίζοντας κορυφαίο turn-in και στρίβοντας εξαιρετικά γρήγορα.

Άνεση ανάρτησης, βάρος, απουσία συστήματος ρυθμιζόμενης ανάκτησης ενέργειας

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

TEST Mustang Mach-E GT_T4-22.indd 33

33

22/3/2022 11:18:55 πμ

ΔΟΚΙΜΗ

Mercedes C 300 e

Έτσι πρέπει να είναι ένα plug-in Εξαιρετική ηλεκτρική αυτονομία και κορυφαία ανάρτηση συνθέτουν μαζί με τα υπόλοιπα πλεονεκτήματά της ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο.

Ν

α είμαι ειλικρινής, δεν είμαι και πολύ θερμός υποστηρικτής των plug-in γιατί τα θεωρώ λίγο-πολύ απαραίτητα ημίμετρα. Πρέπει να τα φορτίζεις καθημερινά για να κινείσαι ηλεκτρικά για 4550 χιλιόμετρα και να έχεις οικονομία, είναι λίγο τσιμπημένη η τιμή τους εφόσον πρόκειται για ιδιωτική χρήση, έχουν επιπλέον βάρος λόγω μπαταριών και δυσκολεύονται (μερικά) να φρενάρουν, και εξαιτίας του βάρους αυτού έχουν αναγκαστι-

κά πιο σφικτή ανάρτηση που σημαίνει ότι δεν απορροφάνε τις ανωμαλίες όπως οι συμβατικές εκδόσεις τους. Από την άλλη, βέβαια, έχουν πλεονεκτήματα. Φορτίζουν μέσα σε μία νύκτα στη πρίζα του σπιτιού, κινούνται αμιγώς ηλεκτρικά για τα κοντινά πήγαινε-έλα, και το σημαντικότερο δεν έχεις το άγχος των ηλεκτρικών ότι θα σου τελειώσει η μπαταρία. Με το μοντέλο όμως που δοκίμασα στην προκειμένη περίπτωση, όλα

όσα ανέφερα ως αρνητικά δεν ισχύουν και έτσι, ενώ περίμενα να οδηγήσω ένα βαρύ plug-in με μικρή ηλεκτρική αυτονομία, έκανα λάθος. Η Mercedes C 300 e είναι το καλύτερο plug-in που έχω δοκιμάσει μέχρι στιγμής για δύο λόγους: Πρώτον, η ανάρτησή του είναι τόσο καλοκουρδισμένη που δεν νιώθεις το επιπλέον βάρος, και δεύτερον έχει μεγάλη ηλεκτρική αυτονομία, τόση, που ο βενζινοκινητήρας θα δουλέψει μόνο αν φύγεις μια εκδρομή το Σαββατοκύριακο. Ας γίνω όμως πιο αναλυτικός.

100 χιλιόμετρα ηλεκτρική αυτονομία, super σε κατανάλωση Αντίθετα με τα περισσότερα plugin που προς το τέλος της ημέρας θα έχει τελειώσει η μπαταρία τους, η Mercedes C 300 e είναι… Duracell! Αυτό οφείλεται στην χωρητικότητα της υδρόψυκτης μπαταρίας της, που είναι στα 25,4 kWh, μία από τις μεγαλύτερες σε PHEV. Έτσι, η πραγματική αυτονομία είναι στα 90-100 χιλιόμετρα, νούμερο που καλύπτει τις μεταφορικές ανάγκες όχι μίας, αλλά

34

TEST Mercedes C 300 e_T4-22.indd 34

22/3/2022 11:19:42 πμ

Εξαιρετικός ο ψηφιακός πίνακας οργάνων των 12,3 ιντσών.

Εντυπωσιακό και άκρως ποιοτικό το εσωτερικό. Ξεχωρίζει η κάθετη οθόνη στο κέντρο, τεχνοτροπία που θα ακολουθηθεί θεωρούμε και στις επόμενες Mercedes.

ενίοτε και δύο ημερών. Στην ουσία δηλαδή έχεις ένα plug-in που το χρησιμοποιείς ως ηλεκτρικό. Βέβαια, καθότι η μπαταρία είναι μεγαλύτερη σε χωρητικότητα, θέλει και τον αντίστοιχο χρόνο για να φορτίσει. Έτσι, υπολογίστε περίπου 10 ώρες σε πρίζα σούκο (από το απόγευμα έως το επόμενο πρωί δηλαδή), ή 2,5 ώρες σε περίπτωση που έχετε 11άρι wallbox. Όσο τέλος για την κατανάλωση; Αν κινείστε αμιγώς ηλεκτρικά, υπολογίστε γύρω στα 22-25 kWh, αν κινήστε υβριδικά γύρω στα 2,0-2,2 λτ./100 χλμ., ενώ αν έχετε ξεμείνει εντελώς από ρεύμα, τότε θα δείτε την μέση κατανάλωση βενζίνης στα 8-8,5 λτ./100 χλμ. (ή καλύτερα γύρω στα 7 λίτρα εφόσον θα κινείστε στον αυτοκινητόδρομο, αφού εκεί μόνο θα τελειώσει η μπαταρία…

Πραγματική C-Class στο δρόμο Όπως είπαμε, είθισται τα plug-in να

έχουν πιο σφικτή ανάρτηση λόγω βάρους και να κοπανάνε. Εεε, εδώ λοιπόν δεν ισχύει κάτι τέτοιο και αυτό είναι το εντυπωσιακό του πράγματος. Παρά τα 430 κιλά σε σχέση με την C 200 (ή τα 405 με την C 300), η C 300 e εξομαλύνει βελούδινα τις ανωμαλίες του δρόμου, προσφέρει κορυφαία άνεση, έχει υψηλά επίπεδα ηχομόνωσης και κρύβει καλά το βάρος ακόμα και σε γρήγορους ρυθμούς οδήγησης. Σε αυτούς μάλιστα θα εκτιμήσεις επιπλέον το συμπαγές πλαίσιό της, το γρήγορο στις αλλαγές κιβώτιο (σ.σ. πλέον δουλεύει και ο βενζινοκινητήρας), και το εξαιρετικό σε πληροφόρηση και γρήγορο τιμόνι. Με απλά λόγια, η C-Class είναι ευθύβολη και ταξιδιάρα στον αυτοκινητόδρομο, ανάλαφρη και γρήγορη στις γρήγορες στροφές, και ευέλικτη και άνετη μέσα στην πόλη. Ααα, και μία ακόμη υποσημείωση: έχει εξαιρετικά σε απόδοση φρένα αφού για το 100-0 χλμ./ώρα χρει-

άστηκε απόσταση 36,6 μέτρων, ενώ αναφορικά με την αίσθηση του μεσαίου πεντάλ, στους γρήγορους ρυθμούς θέλει εξοικείωση, στις υπόλοιπες περιπτώσεις θα πιάσεις τον εαυτό σου να φρενάρει με τα paddles πίσω από το τιμόνι (σ.σ. ρυθμίζεις τα επίπεδα ανάκτησης σε D--, D-, D και D+).

Κορυφαίες επιδόσεις η plug-in C-Class Αφού αναλύσαμε τα περί αυτο-

Εξοπλισμός - τιμή l ESP Σύστημα Αυτόματου l Φρεναρίσματος Αερόσακοι 7 l/l Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ανασ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός clima l/l (11,9’’) Ηχοσύστημα/Οθόνη l Cruise control l (17’’) Ζάντες αλουμινίου l (LED) Προβολείς ομίχλης l (LED) Φώτα ημέρας Εγγύηση μηχανικών μερών 2 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Avantgarde 58.250

Ο τρόπος που κρύβει το έξτρα βάρος καθώς και η ευελιξία στους γρήγορους ρυθμούς είναι κάτι που μας άρεσε στην C 300 e.

35

TEST Mercedes C 300 e_T4-22.indd 35

22/3/2022 11:20:17 πμ

ΔΟΚΙΜΗ

Mercedes C 300 e

Που διαφέρει σε σχέση με τις «απλές» εκδόσεις;

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

1.999 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Άμεσου Ψεκασμού + turbo + PHEV Ισχύς ΚΕΚ (ίπποι/σ.α.λ.) 204/6.100 Ροπή ΚΕΚ (Nm/σ.α.λ.)

320/2.000-4.000 Ισχύς ηλεκτροκινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.) 129 Ροπή ηλεκτροκινητήρα (Nm/σ.α.λ.) 440 Συνδυαστική ισχύς (ίπποι) 313 Συνδυαστική ροπή (Nm) 550 Βάρος με οδηγό (κιλά)* 2.080

313 άλογα, εξαιρετικές επιδόσεις και κατανάλωση ηλεκτρικού χωρίς το άγχος της αυτονομίας. Τι άλλο να ζητήσεις;

Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Αυτόματο 9 σχέσεων Κίνηση Πίσω Eπιδόσεις

245 5,9΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

Τελική ταχύτητα ηλεκτρικά (χλμ./ώρα)*

140 2,1 2,9 3,1 3,8

0-50 χλμ./ώρα (δλ.)

30-80 χλμ./ώρα (δλ.)

60-100 χλμ./ώρα (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα (δλ.) Κατανάλωση (λτ.- kWh/100 χλμ.)

Μέση εργοστασιακή (WLTP) 0,6 λτ. - 19,2 kWh Μέση δοκιμής 0-5,0 Ρεζερβουάρ (λτ.)

50 Χωρητικότητα μπαταρίας (kWh) 25,4 Ηλεκτρική αυτονομία (θεωρητική σε χλμ.)

99-111 Xρόνος φόρτισης (σε πρίζα) 10 ώρες Xρόνος φόρτισης σε Wall Box (11 kW) 2,5 ώρες Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)*

13-17

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Μετρήσεις χώρων (χλστ.)

Το πορτμπαγκάζ έχει μικρύνει στα 360 λίτρα. Θα θέλαμε να υπάρχει ένας μικρός διπλός πάτος για τα καλώδια.

νομίας, κατανάλωσης και οδικής συμπεριφοράς, ας περάσουμε σε ένα ακόμη σημαντικό κομμάτι, τις επιδόσεις. Κάτω από το καπό της C 300 e, λοιπόν, βρίσκεται ένας 2λιτρος βενζινοκινητήρας που αποδίδει 204 άλογα και ο οποίος συνδυάζεται με ένα ισχυρό ηλεκτροκινητήρα 129 ίππων. Έτσι, η συνδυαστική ισχύς είναι στα 313 άλογα, η ροπή στα 550 Nm και οι επιδόσεις είναι αξιοζήλευτες. Συγκεκριμένα, 5,9 δλ. χρειάστηκαν

Η C 300 e εμφανισιακά διαφέρει από τις υπόλοιπες εκδόσεις μόνο στο διακριτικό λογότυπο και την τάπα φόρτισης. Έτσι, γοητεύει και αυτή με τις γραμμές και τις λεπτομέρειές της, θυμίζοντας την ναυαρχίδα της μάρκας, την S-Class. Αντίστοιχα και στο εσωτερικό δεν υπάρχουν εκπλήξεις με αποτέλεσμα η μεγάλη οθόνη που ενισχύει το high-tech προφίλ και η κορυφαία ποιότητα των υλικών να συνεχίζουν να βρίσκονται στο επίκεντρο. Κανονική C-Class. Ως προς τους χώρους, τέλος, το πορτ-μπαγκάζ έχει μειωθεί στα 360 λίτρα (από 455 λτ.), και λείπει ένας διπλός -έστω και μικρόςπάτος για να κρύβεις τα καλώδια.

45 χλστ.

360 λτ.

133 χλστ.

180 χλστ.

2.685 χλστ.

για το 0-100 χλμ./ώρα (κατάτι καλύτερο και από αυτό που δίνει το εργοστάσιο), ενώ τα 2,9 δλ. για το 30-80 και 3,8 για το 80-120 είναι ενδεικτικά της δύναμης και της γεμάτης λειτουργίας του μοτέρ. Μάλιστα, στα «συν» σημειώνουμε ότι η τελική ταχύτητα αμιγώς ηλεκτρικά είναι στα 140 χλμ./ώρα, αλλά και ότι το μοτέρ τραβάει γερά από τις χαμηλές μέχρι τις ψηλές στροφές και πάντα με πολιτισμένη λειτουργία.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.430 1.400 4.751x1.820 x1.437

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Διπλά ψαλίδια Πίσω ανάρτηση Πολλαπλοί σύνδεσμοι Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

36,6 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.601/1.613 Στροφές τιμονιού 2,2 Κύκλος στροφής (μ.)

11,1 Θόρυβος 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 66/68 Διάσταση ελαστικών 225/45 R18 δοκιμής (Ε-Π) - 255/40 R18

Η γνώμη μας

Κομψή σε εμφάνιση και με γοητευτικές αναλογίες. Οδηγικά είναι ταξιδιάρα στον αυτοκινητόδρομο και άνετη μέση στην πόλη.

36

TEST Mercedes C 300 e_T4-22.indd 36

Ένα από τα καλύτερα plug-in που έχουμε δοκιμάσει λόγω ανάρτησης - οδικής συμπεριφοράς και ηλεκτρικής αυτονομίας, μου μας έκανε να δούμε τα plug-in όχι ως ημίμετρα, αλλά ως λύση μέχρι να έρθουν τα ηλεκτρικά. Η τιμή της επίσης σε σχέση με τις βενζινοκίνητες και πετρελαιοκίνητες εκδόσεις είναι δελεαστική.

Συντάκτης: Kώστας Καπογιάννης

22/3/2022 11:21:01 πμ

R.indd 83

22/3/2022 9:40:11 πμ

ΔΟΚΙΜΗ

Honda HR-V e:HEV Όλα τα λεφτά στην εικόνα του νέου HR-V είναι η μάσκα, ωστόσο ευπρόσδεκτη και η κουπέ διαμόρφωση του πίσω μέρους. Οι κρυμμένες πίσω χειρολαβές να δίνουν την αίσθηση 3θυρου αμαξώματος.

Αδιαφορεί για την τιμή της βενζίνης Το νέο Honda HR-V είναι ένα high-tech υβριδικό compact SUV με εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση, που σε βάθος χρόνου είναι πολύ πιθανό να υπερκεράσει την αρχική «τσουχτερή» τιμή του.

Τ

ο HR-V (από το «Hi-rider Revolutionary Vehicle») μας συστήθηκε για πρώτη φορά το 1998 ως ένα compact 3θυρο ή 5θυρο crossover με ξεχωριστή σχεδίαση και τονισμένη πρακτικότητα. Θεωρήθηκε -και όχι άδικαως ο προπομπός των μοντέρνων B-SUV μιας και το μήκος του ήταν 4,1 μέτρα (στην πεντάθυρη έκδοση). Το νέο HR-V, που δοκιμάζουμε εδώ, δε δείχνει να έχει καμία σχέση ούτε με το πρώτο, αφού πλέον με 4,34 μ. μπαίνει στην καρδιά των οικογενειακών C-SUV (αν και ο χώρος αποσκευών των 335 λτ. δε δείχνει να συναινεί), αλλά ούτε και με το προηγούμενο (ήρθε το 2013 αρκετά μεγαλύτερο και με πολλά χρόνια καθυστέρηση από το πρώτο) που ήταν μετριοπαθές σε σχεδίαση. Έτσι, το νέο HR-V μπορείς να το πεις αρκετά ελκυστικό. Βασίζεται στη GSP (Global Small Platform) δείχνοντας αρκετά μεγαλύτε-

ρο και φαρδύτερο από το μοντέλο που αντικαθιστά. Την αίσθηση του πλάτους τονίζει η σχεδόν κάθετη και βαμμένη στο χρώμα του αμαξώματος μάσκα, καθώς και τα εμπρός-πίσω φώτα. Ευπρόσδεκτη και η κουπέ διαμόρφωση του πίσω μέρους με το χαμήλωμα της οροφής και τις κρυμμένες πίσω χειρολαβές να δίνουν την αίσθηση 3θυρου αμαξώματος. Το συνολικό ύψος έχει μειωθεί κατά 20 χλστ. αλλά η απόσταση από το έδαφος έχει αυξηθεί κατά 10 χλστ., φθάνοντας πλέον στα 188 χλστ.. Η ουσία είναι πως το μοντέρνο design του HR-V διαθέτει τον απαραίτητο φουτουριστικό σχεδιασμό, που απαιτεί το αποκλειστικά υβριδικό μηχανολογικό του υπόβαθρο: To νέο HR-V είναι διαθέσιμο μόνο με το υβριδικό σύστημα που γνωρίσαμε στο νέο Jazz, που όμως έχει εξελιχθεί και αναβαθμιστεί αποδίδοντας συνολικά 131 άλογα.

HR-V με πόσο; Το μεγαλύτερο εμπόδιο που θα κληθεί να αντιμετωπίσει το νέο Honda HR-V είναι μάλλον η τσιμπημένη τιμή του που από την άλλη όμως συνοδεύεται από ένα πλήρες πακέτο εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας πλέον της προηγμένης υβριδικής τεχνολογίας του. Έτσι Μέσα στην πόλη και με ECO λειτουργία είδαμε και κάτω από 3,5 λτ./100 χλμ. Μάλιστα όσο περισσότερη η κίνηση, τόσο χαμηλότερη η κατανάλωση!

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

1.498 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός+ αυτοφορτιζόμενο υβριδικό Συνδυαστική ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 131/Συνδυαστική ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 253/Κιβώτιο ταχυτήτων Αυτόματο / e-CVT Start/Stop ΝΑΙ Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.455 Eπιδόσεις

170 9,7΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με kd (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με kd (δλ.)

5,4 7,6

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή (WLTP) Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)

5,4 5,5 40

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ. WLTP) 122 *Εργοστασιακές μετρήσεις

38

TEST Honda HR-V eHEV_T4-22.indd 38

22/3/2022 11:41:50 πμ

Ψηφιακός ο πίνακας οργάνων, εξαιρετικής ευκρίνειας και αρκετά πιο εύχρηστη η νέα οθόνη αφής. Στην κεντρική κονσόλα υπάρχει ο διακόπτης για την επιλογή προγράμματος λειτουργίας.

Εξοπλισμός - τιμή l ESP Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 l/l Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Air Condition l (αυτόματος κλιματισμός) l/έγχρωμη Ηχοσύστημα/ Οθόνη αφής 9,0 ιντσών l Cruise control l (18’’) Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Ο l (LED) Φώτα ημέρας Εγγύηση μηχ. Μερών 3 χρόνια

To εσωτερικό του νέου HR-V αποτελεί την αποθέωση του less is more με τις ευθείες «καθαρές» σχεδιαστικές γραμμές να κυριαρχούν. Τα πλαστικά είναι σκληρά, αλλά το γενικό φινίρισμα premium.

Από αυτό το διακόπτη επιλέγεται η λειτουργία του Air Diffusion System, που διασφαλίζει τη διατήρηση μιας σταθερής εσωτερικής θερμοκρασίας, σε όλες τις καιρικές συνθήκες.

στη βασική έκδοση Elegance είναι διαθέσιμο από 33.350 ευρώ, ενώ η «μεσαία» έκδοση Advance ανεβαίνει ακόμα πιο ψηλά στα 36.100 ευρώ. Τέλος, η έκδοση Advance Style φλερτάρει με τα 40 χιλιάρικα (39.250 ευρώ) και διαθέτει εξοπλισμό που έχει πολλά παραπάνω από όσα ζητάει και ο πιο απαιτητικός.

Εσωτερικό: Top φινίρισμα και πρακτική καμπίνα, αλλά μικρό το πορτμπαγκάζ

To εσωτερικό του νέου HR-V αποτελεί την αποθέωση του less is more με τις ευθείες «καθαρές» σχεδιαστικές γραμμές να κυριαρχούν. Από την άλλη, αν και τα πλαστικά είναι στο σύνολό τους σκληρά (μόνο στα σημεία των αγκώνων υπάρχει μαλακή φλοίδα), κάθε σημείο του ταμπλό πείθει απόλυτα με την ποιότητα, το premium φινίρισμα και την άριστη συναρμογή του. Στο κέντρο του ταμπλό ξεχωρίζει η στάνταρ έγχρωμη οθόνη αφής των 9,0 ιντσών με το αναβαθμισμένο infotainment HMI της Honda. Πάντως, ένα από τα χαρακτηριστικά της καμπίνας του νέου Honda HR-V είναι και το σύστημα διάχυσης αέρα (Air Diffusion System). Όταν επιλέγεται η σχετική λειτουργία από το ειδικό κουμπί στον αερα-

γωγό, μια ήπια ροή αέρα κατευθύνεται προς τα πλευρικά παράθυρα, «χαϊδεύοντας» τα μάγουλα και όχι χτυπώντας το πρόσωπο των εμπρός επιβατών. Ο αέρας ταξιδεύει επίσης προς την οροφή, δημιουργώντας μια απαλή δίνη που δεν επηρεάζει άμεσα τους επιβάτες. Η θερμότητα που εκπέμπεται από τα πλαϊνά παράθυρα το καλοκαίρι εμποδίζεται από μια κουρτίνα αέρα που σχηματίζεται γύρω από τους επιβάτες των εμπρός και πίσω καθισμάτων, όπως και ο κρύος αέρας κατά τη διάρκεια του χειμώνα. Οι επιβάτες του πίσω καθίσματος θα επωφεληθούν επίσης μέσω των σχετικών αεραγωγών. Ο συνδυασμός αυτών των χαρακτηριστικών διασφαλίζει τη διατήρηση μιας σταθερής εσωτερικής θερμοκρασίας, σε όλες τις καιρικές συνθήκες.

Και από χώρους; Οι μηχανικοί της Honda συγκέντρωσαν όλα τα υβριδικά εξαρτήματα μετάδοσης της κίνησης μέσα στο πλαίσιο και στο χώρο του κινητήρα, ενώ τοποθέτησαν το ρεζερβουάρ καυσίμου κάτω από τα εμπρός καθίσματα. Eπίσης, τα νέα πίσω καθίσματα είναι τοποθετημένα 30 χλστ. πιο πίσω, ενώ συγχρόνως διαθέτουν μεγαλύτερη κατά δύο μοίρες κλίση σε σύγκριση με της προηγούμενης γενιάς του HR-V. Σαν αποτέλεσμα και παρά τη διατήρηση του μεταξονίου στα 2.610 χλστ., οι πίσω επιβάτες έχουν αυτοκρατορικό χώρο για τα γόνατα, αλλά και μπόλικο «αέρα» για τους ώμους. Τα περίφημα Magic Seats με τις πολλαπλές ιδιότητες αναδίπλωσής τους τονίζουν την πρακτικότητα, ωστόσο μι-

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

κρότερη του αναμενομένου είναι η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ: Τα 335 λίτρα είναι λίγα για τα δεδομένα της κατηγορίας των C-SUV. Τουλάχιστον το σχήμα είναι κανονικό και όταν πέσουν οι πλάτες των πίσω καθισμάτων ο χώρος φόρτωσης είναι πλέον εντελώς επίπεδος.

Κινητήρας-Κατανάλωση: Υβριδικό, που πάει σαν ηλεκτρικό Το νέο HR-V είναι πλέον διαθέσιμο μόνο ως αυτοφορτιζόμενο υβριδικό, με τη Honda να κάνει λόγο για ένα ηλεκτροκίνητο μοντέλο. Τι εννοεί όμως; Καρδιά του συστήματος είναι ένας 1.500άρης θερμικός κινητήρας 107 ίππων, που λειτουργεί σε κύκλο Atkinson και ο οποίος συνεργάζεται με 2 ηλεκτροκινητήρες. Ο βασικός ηλεκτροκινητήρας είναι απ’ ευθείας συνδεδεμένος με τους μπροστινούς κινητήριους τροχούς, τους οποίους κινεί με ενέργεια που παράγεται από τον θερμικό κινητήρα. Η τεχνο-

Elegance 33.350

λογία i-MMD και μέσω μιας ευφυούς μονάδας ελέγχου ισχύος επιλέγει αυτόματα μεταξύ τριών προγραμμάτων οδήγησης με στόχο τη βέλτιστη δυνατή απόδοση και χωρίς δυνατότητα παρέμβασης από τον οδηγό. Τα προγράμματα είναι: EV Drive (η μπαταρία ιόντων λιθίου παρέχει άμεση ισχύ στον ηλεκτροκινητήρα), Hybrid Drive (ο βενζινοκινητήρας παρέχει ισχύ σε ένα μοτέρ/γεννήτρια, το οποίο με τη σειρά του παρέχει ισχύ στον ηλεκτροκινητήρα κίνησης) και Engine Drive (ο βενζινοκινητήρας συνδέεται άμεσα με τους τροχούς μέσω ενός συμπλέκτη κλειδώματος). Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε 3 λειτουργίες: Eco, Normal και Sport. Για τη μετάδοση, χρησιμοποιείται ένα κιβώτιο μιας σχέσης που προσφέρει άμεση διασύνδεση κινούμενων μερών, με αποτέλεσμα πιο ομαλή μεταφορά ροπής και γραμμική αίσθηση κατά την επιτάχυνση. Σε σχέση με το αντίστοιχο Jazz, το υβριδικό σύστημα του HR-V είναι

Η κλίση είναι περιορισμένη και σε συνδυασμό με τα φαρδιά του μετατρόχια το HR-V «πατάει» πειστικά με ουδέτερο κράτημα.

39

TEST Honda HR-V eHEV_T4-22.indd 39

22/3/2022 11:42:03 πμ

ΔΟΚΙΜΗ

Honda HR-V e:HEV Μετρήσεις χώρων (χλστ.)

25 χλστ.

335 λτ.

75 χλστ.

185 χλστ.

2.610 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος Αυτοκρατορικός χώρος για τα γόνατα και επίπεδο πάτωμα εξασφαλίζουν top άνεση για τους πίσω επιβάτες. Τα περίφημα Magic Seats με τις πολλαπλές ιδιότητες αναδίπλωσής τους τονίζουν την πρακτικότητα.

Μικρότερη του αναμενομένου είναι η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ: Τα 335 λίτρα είναι λίγα για C-SUV.

αναβαθμισμένο, πιο συμπαγές και η υγρόψυκτη μπαταρία ιόντων λιθίου έχει 25% περισσότερα στοιχεία (από 48 στα 60). Σαν αποτέλεσμα το υβριδικό HR-V αποδίδει 131 ίππους και 253 Nm ροπής. Στην πράξη όλα τα παραπάνω μεταφράζονται σε μια εύκολη, σβέλτη και κυρίως super οικονομική οδήγηση. Οι μετρήσεις μας έδειξαν 0-100 σε 9,7 δλ. (έναντι 10,6 που υπόσχεται η Honda) και άμεσες επιταχύνσεις, ενώ ακόμα και με τέρμα γκάζι ο θόρυβος από το σύνολο κινητήρας-κιβώτιο δεν είναι τόσο ενοχλητικός όσο στα περισσότερα υβριδικά. Το καλύτερο όμως είναι πως λόγω της συχνής κίνησης με ηλεκτρισμό, το HR-V είναι ιδιαίτερα οικονομικό. Οι μετρήσεις μας

έδειξαν μέση κατανάλωση στα 5,5 λτ./100 χλμ. (5,4 λτ./100 χλμ. υπόσχεται η Honda), αλλά μέσα στην πόλη και με ECO λειτουργία είδαμε και κάτω από 3,5 λτ./100 χλμ. Μάλιστα όσο περισσότερη η κίνηση, τόσο χαμηλότερη η κατανάλωση! Αυτό φυσικά δεν είναι τυχαίο μιας και σύμφωνα με τη Honda σε ταχύτητες έως και τα 40 χλμ./ώρα, το 91% των χιλιομέτρων πραγματοποιούνται με την αποκλειστική χρήση της ηλεκτρικής ενέργειας. Το ποσοστό αυτό μειώνεται στο 54% στο εύρος των 40 έως 80 χλμ./ώρα. Από εκεί και πέρα τον πρώτο λόγο έχει ο κινητήρας βενζίνης, καλύπτοντας το 70% των απαιτήσεων, ενώ σε υψηλότερες των 120 χλμ./ώρα ταχύτητες, η αποδοτικότερη λειτουργία είναι η υβριδική που συνδυάζει και τα δύο συστήματα κίνησης.

Στο δρόμο: Εξαιρετική κύλιση και δυνατό κράτημα Η οδηγική εμπειρία με το νέο Honda HR-V εκτός από super οικονομική είναι και ευχάριστη. Κάθεσαι εξαιρετικά, με το κάθισμα να σε στηρίζει σωστά χωρίς να κουράζει και η

περιφερειακή ορατότητα είναι αψεγάδιαστη χάρη και στην προς τα πίσω μετατόπιση της μπροστινής κολώνας. Καλοζυγισμένο, ιδιαίτερα ακριβές και με σωστό βάρος το τιμόνι, το οποίο μπορεί να μην παρέχει την απόλυτη πληροφόρηση, σε εμπνέει όμως να κινηθείς σβέλτα εκμεταλλευόμενος το εξαιρετικά στιβαρό και άκαμπτο πλαίσιο, καθώς και τη σχετικά σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης (με γόνατα ΜακΦέρσον μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω). Η κλίση είναι περιορισμένη και σε συνδυασμό με τα φαρδιά του μετατρόχια το HR-V «πατάει» πειστικά με ουδέτερο κράτημα, υψηλά περιθώρια πρόσφυσης ακόμα και στο βρεγμένο, καθώς και με εξαιρετικά φρένα. Αυτό που κάνει όμως τη διαφορά στο HR-V είναι ο τρόπος που η ανάρτηση σιδερώνει τις ανωμαλίες και η ποιότητα κύλισής του. Αν μάλιστα τα db που εισέρχονται στην καμπίνα από τον αέρα και την πλήρη επιτάχυνση ήταν λιγότερα, τότε θα μπορούσαμε κάλλιστα να μιλήσουμε για μια κατασκευή που θυμίζει premium προτάσεις μεγαλύτερης κατηγορίας. Όσο

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 293 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 282 χλστ.

100-0 χλμ../ώρα (μ.)

36,4 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.535/1.540 Στροφές τιμονιού 2,4 Κύκλος στροφής (μ.)

11,3 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 68,0/71,2 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/50 R18

40

TEST Honda HR-V eHEV_T4-22.indd 40

1.440 1.355 4.340x1.790 xx1.582

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

βέβαια πατάς το γκάζι μέχρι τη μέση της διαδρομής του. Περισσότερη πίεση σημαίνει περισσότερο «νεύρο» (ειδικά με επιλεγμένη τη Sport λειτουργία), περισσότερο βουητό από τη μετάδοση και περισσότερη κατανάλωση. Premium είναι πάντως το ηλεκτρονικό οπλοστάσιο με στάνταρ μια πλήρη και up-to-date σουίτα ηλεκτρονικών συστημάτων (Honda Sensing), η οποία έχει μεγιστοποιήσει τις δυνατότητές της με τη χρήση μιας νέα ευρυγώνιας κάμερας. Στην πόλη, το HR-V είναι εύχρηστο και ευκολοδήγητο, παρά τον μεγάλο κύκλο στροφής, ενώ τα 188 χλστ. από το έδαφος εξασφαλίζουν απρόσκοπτη αντιμετώπιση όλων των κακοτεχνιών της καθημερινότητας ακόμα και σε ένα χωματόδρομο.

Η άποψή μας Τεχνολογικά προηγμένο, ποιοτικό και φυσικά super φειδωλό στην κατανάλωση καυσίμου, το νέο Honda HR-V θα μπορούσε να πρωταγωνιστήσει ειδικά σήμερα, που η τιμή της βενζίνης έχει ξεπεράσει κάθε όριο. Βελτίωση θα θέλαμε στο χώρο αποσκευών, ενώ αναφορικά με την τιμή, σίγουρα είναι αλμυρή όμως συνοδεύεται από εξαιρετικής ποιότητας κατασκευή, πλούσιο εξοπλισμό και υβριδική τεχνολογία που σε γλιτώνει ευρώ σε κάθε γέμισμα. Κατανάλωση, εμφάνιση μέσα-έξω, στιβαρότητα και φινίρισμα καμπίνας, χώροι επιβατών, οδική συμπεριφορά, εξοπλισμός, απαλλαγή από τέλη και ελεύθερη είσοδος στο δακτύλιο

Αυτό που κάνει τη διαφορά είναι ο τρόπος που η ανάρτηση σιδερώνει τις ανωμαλίες. Η ποιότητα κύλισης θυμίζει premium μοντέλα, ειδικά αν δεν εξαντλείς τη διαδρομή στο πεντάλ του γκαζιού.

Τιμή, χώρος αποσκευών, σκληρά πλαστικά στο ταμπλό

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

22/3/2022 11:42:33 πμ

R.indd 69

22/3/2022 10:27:09 πμ

ΔΟΚΙΜΗ

Citroen AMI

AMI-γώς διαφορετικό Το Citroen AMI είναι γκάτζετ με τέσσερις ρόδες που ήρθε για να προσφέρει λύσεις στις αστικές μετακινήσεις. Με μήκος 2,4 μέτρα, αυτονομία 70 χλμ. και πλήρη φόρτιση από πρίζα σε 3 ώρες φέρνει νέα ήθη και έθιμα.

Η μπαταρία των 5,5 kWh αποδείχθηκε συνεπής βγάζοντας τα 70 χλμ. αυτονομίας που υπόσχεται η Citroen.

Α

ν μου έλεγαν να μαντέψω ποιο αυτοκίνητο πιστεύω ότι θα κάνει τον πιο πολύ κόσμο να με ρωτήσει στο δρόμο «τι και πως» σίγουρα θα απαντούσα λάθος. Γιατί σίγουρα δεν θα απαντούσα το Citroen AMI. Και όμως το λιλιπούτειο μοντέ-

λο της Citroen έκλεβε την παράσταση από πολύ πιο εντυπωσιακά μοντέλα. Έχει τη λογική του βέβαια: Οι μικρές του διαστάσεις, το παιχνιδιάρικο στιλ και η αίσθηση ενός μεγάλου παιχνιδιού ή ενός παιχνιδιού για μεγάλα παιδιά κινούν το ενδιαφέρον.

42

TEST Citroen AMI_T4-22.indd 42

22/3/2022 11:28:31 πμ

Τελικά τι είναι το AMI και γιατί μπορούν να το οδηγήσουν 16χρονοι; Ένα ηλεκτρικό και μοντέρνο 2CV, θα απαντούσαν οι άνθρωποι της Citroen. Υπό μία πιο αφαιρετική έννοια ισχύει, ωστόσο εδώ είμαστε για να ακριβολογούμε. Το ΑΜΙ λοιπόν είναι ένα εναλλακτικό μέσο μετακίνησης μέσα στην πόλη, 100% ηλεκτρικό και φιλικό προς το περιβάλλον. Δεν μπορεί να αντικαταστήσει ένα αυτοκίνητο, θα μπορούσε ενδεχομένως να παίξει το ρόλο του δευτερότριτου αυτοκινήτου, ή καλύτερα να αποτελέσει μία εναλλακτική λύση στα σκούτερ ή στα ηλεκτρικά πατίνια και ποδήλατα. Μάλιστα έχει την ιδιότητα πως μπορεί να οδηγηθεί νόμιμα από έφηβους, αν έχουν συμπληρώσει τα 16 χρόνια (σ.σ. στην Ελλάδα, γιατί σε πολλές χώρες της Ευρώπης επιτρέπεται από τα 14). Βέβαια με τιμή από 5.500 ευρώ με επιδότηση (αν είσαι κάτω από 29 ετών και 6.500 για τους άνω των

29) λίγοι 16χρονοι θα μπορούν να το αποκτήσουν, ωστόσο αρκετοί θα θελήσουν να το νοικιάσουν για να κάνουν βόλτες στα νησιά. Επίσης, πολλοί γονείς θα το δουν θετικότερα για τα παιδιά τους, προκειμένου αυτά να μην «καβαλήσουν» κάποιο δίτροχο.

Παιχνιδιάρικο και cozy Το νέο ΑΜΙ κάνει μπαμ από μακριά, δεν γίνεται να μην το προσέξεις. Οξύμωρο αν σκεφτεί κανείς πως πρόκειται για το πιο μικρό αυτοκίνητο που κυκλοφορεί. Το μήκος του είναι μόλις 2,41 μέτρα μήκος, το πλάτος στο 1,39 και μόνο το ύψος το ύψος που φτάνει στο 1,52 μ. παραπέμπει σε συμβατικό όχημα. Η γενικότερη σχεδίασή του βασίστηκε σε δύο πυλώνες, στις ανάγκες των αστικών μετακινήσεων και στον περιορισμό του κόστους, όμως αυτό δεν εμπόδισε καθόλου τους σχεδιαστές της Citroen να κατασκευάσουν ένα -ακόμα- γουστόζικο όχημα με μπόλικη χάρη και πολλές δυνατότη-

Ολόκληρο το ταμπλό προσφέρει χώρους για κινητό, καφέδες και μικροπράγματα.

Ηighlight του ΑΜΙ είναι οι πόρτες του που ανοίγουν αντίθετα.

τες εξατομίκευσης. Έτσι, πάνω σε ένα μεταλλικό σκελετό τοποθέτησαν άβαφα πλαστικά πάνελ (από ανακυκλωμένο πλαστικό), οι τροχοί 14’’ τοποθετήθηκαν στις άκρες για καλύτερο χειρισμό, ενώ παράλληλα υπάρχουν μεγάλες γυάλινες επιφάνειες που ευνοούν την περιφερειακή ορατότητα. Από εκεί και πέρα όλα τα απέναντι μέρη είναι συμμετρικά μεταξύ τους. Ο μπροστά προφυλαχτήρας είναι ίδιος με τον πίσω, τα φινιστρίνια είναι ίδια μπρος πίσω, ενώ highlight είναι οι πόρτες του που ανοίγουν αντίθετα, ακριβώς για να κουμπώνει ο μεντεσές και στις δύο πλευρές. Με αυτό τον τρόπο περιορίστηκαν σημαντικά οι γραμμές παραγωγής και φυσικά το κόστος. Από εκεί και πέρα για να το φέρετε στα γούστα σας, το AMI προ-

σφέρει 4 kit εξατομίκευσης, τα οποία τοποθετούνται εύκολα από εσάς και περιλαμβάνουν ειδικές θήκες αποθήκευσης, διακοσμητικά τάσια και εξωτερικά αυτοκόλλητα. Τέλος υπάρχουν και δύο kit που τοποθετούνται κατά παραγγελία, ένα σπορτίφ πακέτο με πορτοκαλί διακοσμητικές λεπτομέρειες και πίσω σπόιλερ και ένα πιο περιπετειώδες με μπάρες οροφής και προστατευτικά στους θόλους των τροχών.

Χωράνε δύο άτομα και μια βαλίτσα άνετα Το εσωτερικό του Ami είναι κατασκευασμένο αποκλειστικά για δύο επιβάτες, ωστόσο φροντίζει

Δεξιά από το τιμόνι υπάρχει βάση για να στηρίξετε το κινητό σας, το οποίο με ένα φορητό ηχείο θα αποτελέσει το σύστημα infotainment του AMI.

Η επιλογή των ταχυτήτων γίνεται με κουμπιά που βρίσκονται στο αριστερό μέρος της βάσης του καθίσματος του οδηγού.

43

TEST Citroen AMI_T4-22.indd 43

22/3/2022 11:28:41 πμ

ΔΟΚΙΜΗ

Citroen AMI

Τα παράθυρα ανοίγουν με χειροκίνητη αναδίπλωση προς τα πάνω όπως στο 2CV.

Στην καμπίνα θα χωρέσουν δύο ενήλικοι άνετα, ενώ ο συνοδηγός στα πόδια του έχει μπόλικο χώρο ακόμα και τοποθετώντας εκεί μια βαλίτσα.

Πρωτότυπος ο τρόπος που ανοιγοκλείνουν οι πόρτες, καθώς θα χρειαστεί να τραβήξετε ένα ιμάντα και στις δύο περιπτώσεις.

να εξασφαλίσει μια άνετη παραμονή σε αυτό, αλλά και να προσφέρει χώρους αποθήκευσης για τις καθημερινές ανάγκες. Το σταθερό κάθισμα του συνοδηγού, δεν είναι τοποθετημένο στην ίδια ευθεία με αυτό του οδηγού (συρόμενο κατά μήκος), όντας λίγο πιο πίσω, ώστε

να προσφέρει περισσότερο χώρο, στους ώμους, στα πόδια και στο κεφάλι. Με αυτή την τεχνική αφενός μεν δεν θα αισθανθεί κανείς άβολα, και αφετέρου στα πόδια του συνοδηγού δημιουργήθηκε χώρος αποθήκευσης, ο οποίος μπορεί να χωρέσει μια βαλίτσα μεγέθους «καμπίνας». Γενικότερα, κάθε εσοχή αξιοποιείται στο έπακρο, με ολόκληρο το ταμπλό να προσφέρει χώρους για κινητό, καφέδες και μικροπράγματα. Για τα μεγαλύτερα αντικείμενα, όπως τα ψώνια από το σουπερμάρκετ υπάρχει έξτρα χώρος αποθήκευσης πίσω από τις θέσεις, χωρίς ωστόσο να υπάρχει πίσω τρίτη ανοιγόμενη πόρτα ή τζάμι. Οι ιδιαιτερότητες όμως δεν σταματούν εδώ. Ο επιλογέας ταχυ-

Δεν παίζεται μέσα στα σοκάκια το AMI που θυμίζει σκούτερ με την πρακτικότητά του.

44

TEST Citroen AMI_T4-22.indd 44

τήτων βρίσκεται στο αριστερό μέρος της βάσης του καθίσματος του οδηγού, ενώ δεξιά από το τιμόνι, υπάρχει χώρος για να στηρίξετε το κινητό σας. Το τελευταίο μέσω εφαρμογής γίνεται παράλληλα και το σύστημα infotainment του AMI, με ένα φορητό ηχείο Bluetooth να αποτελεί τον πομπό του ήχου και μια θύρα USB να φροντίζει ώστε να μην ξεμείνετε από μπαταρία. Το πιο χαρακτηριστικό στοιχείο πάντως το αφήσαμε για το τέλος και αφορά στα παράθυρα, τα οποία ανοίγουν με χειροκίνητη αναδίπλωση προς τα πάνω όπως στο 2CV, ενώ σημαντικό στοιχείο πως η καμπίνα είναι πλήρως κλειστή και με δυνατότητα θέρμανσης.

Παρκάρεις παντού, φορτίζεις σπίτι και έχει τη φάση του! Αυτό που έχει πάντως ακόμα περισσότερη φάση από τη σχεδίαση είναι η οδήγηση! Ξεκινήσαμε με πλήρη φορτισμένη μπαταρία, η οποία έδινε 70 χλμ. αυτονομίας και παρόλο που μας φόβιζε το νούμερο, τελικά στο τέλος μας έμεινε και κάβα. Όχι ότι είναι πρόβλημα η φόρτιση, αφού γεμίζει στο 100% μέσα σε τρεις ώρες από μια οικιακή πρίζα. Υπάρχει και η δυνατότητα φόρτισης σε σταθμό με τη χρήση αντάπτορα, αλλά θεωρούμε πως είναι υπερβολή. Πάντως αυτό που έχει σημασία είναι ότι η μπαταρία των 5,5 kWh αποδείχθηκε «σπαθί» βγάζοντας εν τέλει τα 70 χλμ.. Και μάλιστα ενώ κινούμασταν συνεχώς με τέρμα το γκάζι. Όταν λέμε βέβαια τέρμα το γκάζι εννοούμε με 45 χλμ./ ώρα, αφού αυτή είναι η τελική ταχύτητα του ηλεκτροκινητήρα των 8,2 ίππων. Έτσι, μέσα στην πόλη δεν σε προβληματίζει καθόλου αυτό, αφού δεν θα κινηθείς πιο γρήγορα στους δρόμους της γειτονιάς, όμως μία λεωφόρος όπου τα άλλα οχήματα κι-

νούνται με 70-90 χλμ./ώρα καλύτερα να αποφευχθεί. Κατά τα άλλα, καλοδεχούμενος θα ήταν ένας κεντρικός καθρέπτης για να βλέπεις τι γίνεται πίσω σου, παραβολικοί καθρέπτες στο πλάι για μεγαλύτερη ορατότητα (αυτούς ωστόσο μπορείς και εσύ να τους τοποθετήσεις), ή μια αυτόματη επαναφορά του διακόπτη των φλας. Λεπτομέρειες (;) που τις ξεχνάς όταν έρχεται η στιγμή του παρκαρίσματος. Τα 2,4 μ. χωράνε παντού και αν όχι παρκάρεις και κάθετα, όπως με τα smart της 1ης γενιάς (σ.σ. σημειώστε είναι πιο κοντό). Το AMI έχει την πρακτικότητα σχεδόν δίκυκλου και μπορεί να στρίψει στα πιο στενά σοκάκια, χάρη στον πολύ μικρό κύκλο στροφής (7,2μ.), γεγονός που καταλαβαίνετε πόσο εξυπηρετεί μέσα στην πόλη. Κάνετε αναστροφή σε στενό… Εδώ να αναφέρουμε πως το τιμόνι δεν έχει κάποια υποβοήθηση και γενικότερα απουσιάζουν τα ηλεκτρονικά συστήματα, ωστόσο σε κάθε περίπτωση ψυχολογικά και ρεαλιστικά είσαι καλύτερα προστατευμένος συγκριτικά με ένα δίκυκλο από άλλα οχήματα ή τα στοιχεία της φάσης. Γενικότερα, μέσα σε στενά και μικρούς δρόμους το AMI είναι ιδιαίτερα πρακτικό, αφού ούτε θα χρειαστεί να το πάτε «τέρμα» και να έχετε την έντονη ηχητική συνοδεία του κινητήρα, ούτε τη συστολή όταν βλέπετε κάποιο όχημα να πλησιάζει σβέλτα, ενώ παράλληλα μπορεί να πάει και σε σημεία που αποκλείονται τα παραδοσιακά οχήματα.

Η γνώμη μας Το Citroen AMI μπορεί να θεωρηθεί ήδη πετυχημένο γιατί κάνει ντόρο. Σίγουρα προσφέρει περισσότερη προστασία σε σύγκριση με δίκυκλα οχήματα και σαφώς μεγαλύτερη άνεση. Είναι εξαιρετικό μέσα στην πόλη και θα μπορούσε υπό προϋποθέτεις να αποτελέσει ένα συμπλήρωμα του οικογενειακού στόλου. Τώρα, το αν θα κάνει την επιτυχία του μοντέλου που σχεδιάστηκε για να χωράει 4 επιβάτες (με τα καπέλα τους) και να διασχίσει ένα οργωμένο χωράφι μεταφέροντας μία καρτέλα αβγά χωρίς αυτά να σπάσουν, θα φανεί στο χειροκρότημα…

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

22/3/2022 11:28:55 πμ

R.indd 85

22/3/2022 9:38:08 πμ

ΔΟΚΙΜΗ

Peugeot 2008 1,2 PureTech 100 PS

Best-seller από την βασική Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

1.199 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3 σε σειρά/12 Τροφοδοσία Aμ. Ψεκ. Βενζίνης+turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

100/5.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

205/1.750 Start/Stop ΝΑΙ Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.267 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου

Χειροκίνητο 6 σχέσεων Στους εμπρός τροχούς

Κίνηση

Eπιδόσεις

188 10,8΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

7,4/10,0 11,2/15,0

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή* Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)* Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)*

5,4 7,1 44 122

*Εργοστασιακές μετρήσεις

H κατευθυντικότητα είναι απόλυτα ικανοποιητική, οι εντολές του οδηγού υλοποιούνται άμεσα και με ακρίβεια, ενώ παρά το αυξημένο κέντρο βάρους η διάθεση του συνόλου είναι μάλλον σπορτίφ.

Το κορυφαίο σε πωλήσεις στην κατηγορία των B-SUV, Peugeot 2008, επιβεβαιώνει την δυναμική του από την βασική έκδοση. Δοκιμάζουμε το γαλλικό best-seller στην έκδοση των 100 ίππων με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο στο εισαγωγικό εξοπλιστικό πακέτο.

Ή

ταν μία έκδοση που είχε ξεφύγει από το γκαράζ του AutoΤρίτη Test Center. Μέχρι σήμερα είχαν βρεθεί στα χέρια μας οι περισσότερες εκδόσεις κινητήρων του Peugeot 2008 (βενζίνη 130 άλογα, diesel ίδιας ιπποδύναμης με αυτόματο κιβώτιο EAT8, αμιγώς ηλεκτρικό e-2008), αλλά από το παζλ απουσίαζε το βασικό «κομμάτι». Ο λόγος για την εισαγωγική έκδοση του δημοφιλούς μικρού crossover, απόδοσης 100 ίππων (με 6άρι μηχανικό κιβώτιο), ένα μοντέλο το οποίο δοκιμάσαμε και αξιολογήσαμε στο στάνταρ εξοπλιστικό πακέτο Active. Τελικά, το κομμάτι που

έλειπε ήταν το κερασάκι στην τούρτα, καθώς συμπληρώνει την πλούσια γκάμα του γαλλικού μοντέλου.

Εξοπλισμός: Από 22.900 ευρώ και με τα βασικά κομφόρ Μπορεί να μιλάμε για εισαγωγική έκδοση εξοπλισμού αλλά σε καμία περίπτωση το 2008 δεν στερείται των βασικών (και όχι μόνο) ανέσεων σε τεχνολογία και ασφάλεια. Με αρχικό κόστος τα 22.900 ευρώ στην έκδοση Active, το γαλλικό SUV πόλης προσφέρεται με 7άρα οθόνη αφής για το infotainment, αυτόματο κλιματισμό, φώτα ημέρας LED,

16άρες ζάντες αλουμινίου και αισθητήρες υποβοήθησης στάθμευσης πίσω. Στον τομέα της ασφάλειας εξοπλίζεται με το «Pack Safety» στο οποίο περιλαμβάνεται (μεταξύ άλλων) Σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης με λειτουργία ημέρας και δυνατότητα αναγνώρισης πεζών.

Σχεδίαση - Εσωτερικό: Εκλεπτυσμένο και premium Αν και συζητάμε για ένα δημοφιλέστατο αυτοκίνητο στο οποίο η σχεδιαστική φιλοσοφία είναι λίγοπολύ γνωστή, πάντοτε πρέπει να αναφέρουμε τις ξεχωριστές πινελιές που κοσμούν το 2008 «εντός και εκτός των τειχών». Στο αμάξωμα, φερειπείν, ξεχωρίζουμε την μοντέρνα μάσκα με τους λαμπερούς «χαυλιόδοντες», τις τρεις «γρατζουνιές» εμπρός και πίσω σε κάθε φανάρι και την σκουρόχρωμη «γέφυρα» ανάμεσα στα πίσω φώτα.

46

Peugeot 2008_T4-22.indd 46

22/3/2022 11:30:27 πμ

Η εικόνα της καμπίνας είναι εντυπωσιακή και κυρίως άκρως ποιοτική με φροντισμένο, μαλακό υλικό, τόσο στο μεγάλο πάνω τμήμα του ταμπλό όσο και στο μεσαίο, το οποίο έχει τέτοιο φινίρισμα που δίνει την αίσθηση ανθρακονήματος.

Στην βασική έκδοση Active συναντάμε αναλογικό πίνακα οργάνων με το δεξιά τοποθετημένο στροφόμετρο να ανεβάζει τη βελόνα από δεξιά προς τα αριστερά.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.)

52 χλστ.

434 λτ.

108 χλστ.

155 χλστ.

2.605 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.379 1.352 4.300x1.770 x1.530

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Στα 434 λίτρα το πορτ-μπαγκάζ με το απόλυτα κανονικό σχήμα, το πρακτικό διπλό πάτωμα και τις έξυπνα διαμορφωμένες θήκες δεξιά και αριστερά.

Εξοπλισμός - τιμή l ESP Σύστήμα Αυτόματου l (με κάμερα) Φρεναρίσματος Αερόσακοι 6 l/l Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l (αυτόματος) Κλιματισμός Ηχοσύστημα/ l/έγχρωμη αφής 7’’ Οθόνη αφής l Cruise control l (16’’) Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης l (LED) Φώτα ημέρας Εγγύηση μηχ. Μερών 5 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Active 22.900

Ελαστικό το μοτέρ του 2008, παρά τα φαινομενικά λίγα άλογα της έκδοσης (100 PS) τραβάει πολύ ικανοποιητικά από χαμηλά αφήνοντας ευχάριστη οδηγική αίσθηση.

Περνώντας στο εσωτερικό, «νιώθει» κανείς πως πρόκειται για ένα αυτοκίνητο με διαφορετικά από την κλάση στάνταρ, λόγω των ποιοτικών, μαλακών και καλοφινιρισμένων υλικών που αποπνέουν μία πιο premium αίσθηση. Η κλασική «αιωρούμενη» 7άρα οθόνη αφής με τους αεροπορικού τύπου διακόπτες είναι αρκετά μοντέρνα για να περάσει απαρατήρητη, όπως συνολικά το i-Cockpit λογικής εσωτερικό του μοντέλου με το χαρακτηριστικό τετραγωνισμένο τιμόνι. Συγκριτικά με τις πιο ακριβές εκδόσεις να πούμε ότι συναντάμε αναλογικό (και όχι 3D) πίνακα οργάνων με διαγώνιο 3,5 ιντσών, στον οποίο και το δεξιά τοποθετημένο στροφόμετρο ανεβάζει τη βελόνα από δεξιά προς τα αριστερά. Όσον αφορά του χώρους του 2008, θα βολέψουν ακόμα και μία οικογένεια, με τον «αέρα» σε πόδια (15,5 εκ.) και κεφάλι πίσω επιβατών (5,2 εκ.) να συγκαταλέγονται στους κορυφαίους της κλάσης. Στα 434 λίτρα το πορτ-μπαγκάζ με το απόλυτα κανονικό σχήμα, το πρακτικό διπλό πάτωμα και τις έξυπνα διαμορφωμένες θήκες δεξιά και αριστερά.

Κινητήρας: Ελαστικός από χαμηλά, στους μέσους όρους η κατανάλωση Το Peugeot 2008 εξοπλίζεται με τον γνώριμο τρικύλινδρο turbo 1,2 PureTech στην έκδοση των 100 ίππων. Παρών και το 6άρι μηχανικό κιβώτιο με τον θετικότατο επιλογέα. Εκείνο που πρέπει να πούμε για το μοτέρ του γαλλικού B-SUV είναι πως τραβάει ικανοποιητικά ακόμη και από τις χαμηλές στροφές παρά τα φαινομενικά λίγα άλογα. Σίγουρα, σε σχέση με τον κινητήρα των 130 ίππων υπολείπεται σε νούμερα-επιδόσεις (0-100 χλμ./ ώρα σε 10,8 δλ.) ενώ νιώσαμε και λιγοστούς κραδασμούς στην λειτουργία του, αλλά σε καμία περίπτωση αυτό δεν επηρεάζει την συνολικά αρκετά ευχάριστη αίσθηση κίνησης. Την ίδια στιγμή, παρότι δεν προσφέρεται κάποια στάνταρ ECO λειτουργία, η κατανάλωση βρίσκεται σε χαμηλά επίπεδα και γυροφέρνει στα 7 λτ./100 χλμ..

Στον δρόμο: Ισορροπία και αυτοπεποίθηση Ακολουθώντας τις premium περγαμηνές του, το Peugeot 2008 «πατάει» στιβαρά στον δρόμο, έχοντας

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 283 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 249 χλστ.

100-0 χλμ./ώρα (μ.)

36,4 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.540/1.540 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 170 Στροφές τιμονιού 2,7 Κύκλος στροφής (μ.)

10,4 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 67,8/71 Διάσταση ελαστικών δοκιμής (Ε-Π) 215/65 R16

κορυφαία ποιότητα αίσθησης και στιβαρό μπροστινό σύστημα. Ισορροπημένο και ευχάριστο, αξιοποιεί την σχετικά σφικτή ρύθμιση ανάρτησης και τα υψηλά περιθώρια πρόσφυσης για να παραμείνει εντός ορίων σε δρόμο με κλίσεις (75 χλμ./ώρα στο elk test). Την ίδια στιγμή, χάρη στο ικανό προφίλ των ελαστικών (215/65 R16) και την ικανοποιητική απόσταση από το έδαφος στα 170 χλστ., είναι άνετο στο πέρασμα πάνω από λακκούβες και κακοτοπιές και επιτρέπει κίνηση σε πατημένες εκτός δρόμου διαδρομές. Αποτελεσματικά ακόμη και μετά από εκτεταμένη χρήση τα φρένα του (1000 χλμ./ώρα σε 36,4μ.), θα θέλαμε λιγότερους αεροδυναμικούς θορύβους που γίνονται αισθητοί πάνω από τα 120 χλμ./ώρα (71db).

Η άποψή μας Το Peugeot 2008 δεν βρέθηκε τυχαία στο πρώτο σκαλί του βάθρου των πωλήσεων (για το 2021). Μοντέρνο, με premium λογική και ευρυχωρία, άνετο αλλά και με αντίστοιχο κόστος αγοράς, αποτελεί μία ολοκληρωμένη πρόταση SUV πόλης που δεν υστερεί ούτε στην βασική έκδοση των 100 ίππων. Σχεδίαση μέσα-έξω, premium αίσθηση ποιότητας, τεχνολογία, χώροι επιβατών και αποσκευών, κινητήρας-επιδόσεις, οδική συμπεριφορά και αίσθηση, εξοπλισμός, 5ετής εγγύηση Αεροδυναμικός θόρυβος, όχι στάνταρ σύστημα παραμετροποίησης και Grip Control, τιμή εκκίνησης σε σχέση με μ.ο. κατηγορίας

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

Peugeot 2008_T4-22.indd 47

47

22/3/2022 11:30:58 πμ

ΔΟΚΙΜΗ

Renault Clio 1,5 Blue dCi 100 PS

Best-seller, μικρό και diesel στα 100 άλογα

Μία από τις λίγες πια diesel επιλογές στην κατηγορία των μικρών, η έκδοση των 100 αλόγων του Renault Clio, βρέθηκε στα χέρια μας. Πού γέρνει η πλάστιγγα μετά την αφαίρεση 15 ίππων, συγκριτικά με την «δυνατή» έκδοση των 115;

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Τ

ο έχουμε ξαναπεί. Οι πετρελαιοκινητήρες δέχονται τεράστιες πιέσεις από την νέα ευρωπαϊκή νομοθεσία, για αυτό και σε ορισμένες κατηγορίες είναι είδος προς εξαφάνιση. Ειδικά στην κατηγορία των μικρών, λίγες πια εταιρείες προσφέρουν τα μοντέλα τους με diesel μοτέρ. Κόντρα στην συγκεκριμένη τάση και παρότι πρόσφατα είχε σταματήσει το λανσάρισμα των εκδόσεων στα 85 και 115 άλογα, η Renault επανέφερε στην γκάμα της μία επιλογή για... χιλιομετροφάγους. Δοκιμάζουμε το Renault Clio με τον Blue dCi πετρελαιοκινητήρα απόδοσης 100 ίππων και το 6-τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο.

κριμένη έκδοση κινητήρα σε δύο εξοπλιστικές επιλογές. Στην βάση της γκάμας βρίσκουμε το πακέτο Evolution (20.690 ευρώ) το οποίο είναι και πλήρες από πλευράς ανέσεων και συστημάτων υποβοήθησης. Μεταξύ άλλων, θα δούμε 7άρα οθόνη αφής με πλοήγηση και ελληνική χαρτογράφηση,

16άρες ζάντες αλουμινίου και σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος. Στο επόμενο εξοπλιστικό επίπεδο Techno (22.330 ευρώ) προσφέρονται επιπλέον κάμερα οπισθοπορείας, ψηφιακός πίνακας οργάνων 7 ιντσών, εμπρός προβολείς Full LED Pure Vision και αυτόματος κλιματισμός.

Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων Κίνηση Στους εμπρός τροχούς Eπιδόσεις

188 10,9΄΄ 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 8,0/11,3 11,2/14,1

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή* Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)*

Εξοπλισμός: Από 20.690 ευρώ και σε δύο επιλογές Η ελληνική αντιπροσωπεία της Renault προσφέρει την συγκε-

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

1.461 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/8 Τροφοδοσία turbo diesel common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

100/3.750 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 260/1.750-2.500 Start/Stop ΝΑΙ Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.248

Πιο ελαστικός και πιο γεμάτος σε απόδοση ο κινητήρας των 100 ίππων, καθώς παρά την αφαίρεση 15 αλόγων το «τράβηγμα» έρχεται από πιο χαμηλές στροφές, κάτι που σε αστικές μετακινήσεις είναι εξαιρετικά χρήσιμο.

4,1-4,6 5,0 39

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)* 107-122 *Εργοστασιακές μετρήσεις

48

TEST Renault Clio_T4-22.indd 48

22/3/2022 11:32:04 πμ

Εξοπλισμός - τιμή

Σε ανώτερο εξοπλιστικό επίπεδο βλέπουμε ψηφιακό πίνακα οργάνων με διαγώνιο 7 ιντσών, ο οποίος παραμετροποιείται από τον οδηγό, παρέχοντάς του όλες τις αναγκαίες πληροφορίες.

Μοντέρνα, ποιοτική και με εξαιρετική πρακτικότητα η καμπίνα του Renault Clio, στην οποία δεσπόζει η κάθετη οθόνη αφής 7 ιντσών για το infotainment.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.)

21 χλστ.

366 λτ.

89 χλστ.

96 χλστ.

2.583 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.348 1.265 4.050x1.798 x1.440

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Από τις κορυφαίες της κλάσης η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών, με την Renault να κάνει λόγο για 366 λτ. Στα «+» το μεγάλο βάθος, το κανονικό σχήμα και το μεγάλο άνοιγμα της πόρτας για ευκολότερη φόρτωση.

Εμφάνιση-Εσωτερικό: Μοντέρνο αμάξωμα, ποιοτική και digital καμπίνα Το εκλεπτυσμένο στυλ είναι σημείο αναφοράς του Renault Clio.

Δυναμικές λεπτομέρειες όπως η χαρακτηριστική C-Shape μάσκα με τα LED φωτιστικά σώματα, οι «κρυφές» χειρολαβές και τα μυώδη πλαϊνά είναι βασικά στοιχεία διακόσμησης. Την ίδια στιγμή, καλοφτιαγμένη είναι η καμπίνα του 5ης γενιάς γαλλικού μικρού. Σε αρκετά σημεία του ταμπλό γίνεται χρήση μαλακών και ποιοτικών υλικών, ενώ συναρμολόγηση και φινίρισμα είναι σε πολύ καλά επίπεδα. Εύχρηστο και γρήγορο το σύστημα infotainment, το οποίο διαχειρίζεται κανείς από την ευκρινέστατη οθόνη αφής των 7 ιντσών. Στον τομέα ευρυχωρία, το Clio διαθέτει έναν από τους κορυφαίους για την κλάση χώρους αποσκευών στα 366 λτ.. Κοντά στους μέσους όρους οι υπόλοιπες μετρήσεις καμπίνας (συνολικά θα μετακινηθούν άνετα 4 ενήλικες), ενώ στο εσωτερικό μπορούν να «φιλοξενηθούν» αντικείμενα συνολικού όγκου 26 λίτρων.

Κινητήρας: Ροπάτος από χαμηλά, στα ίδια επίπεδα η κατανάλωση αλλά... Το μοντέλο της δοκιμής εξοπλί-

ζεται με τον γνώριμο 1,5 dCi Blue diesel κινητήρα της Renault. Αρκετά γραμμική η λειτουργία του, με το μοτέρ να ανταποκρίνεται άμεσα στο πάτημα του γκαζιού, χωρίς να κροταλίζει, διατηρώντας έτσι τον πολιτισμένο χαρακτήρα του. Συγκριτικά με την πιο «δυνατή» έκδοση χάνει 15 ίππους (100 PS), ωστόσο η ροπή απλώνεται από πιο χαμηλές στροφές (1.750 σ.α.λ.) σε σχέση με τις 2.000 στις οποίες «έπιανε» τα 260 Nm το Clio των 115 αλόγων. Σε κάθε περίπτωση, βλέπουμε μικρή υστέρηση κατά 0,4» στα 0-100 χλμ./ώρα, αλλά καλύτερες ρεπρίζ για προσπεράσεις. Όσον αφορά την κατανάλωση, υπάρχει ισορροπία (5,1 λτ./100 χλμ. στα 115 άλογα, 5,0 λτ./100 χλμ. στα 100), αν και πρέπει να επισημάνουμε ότι το παρόν Clio φορούσε 17άρες και όχι 16άρες όπως το μοντέλο με το οποίο το συγκρίνουμε. Στα 107-122 γρ.

CO2/ χλμ. οι εκπομπές ρύπων, κάτι που σημαίνει ότι μπορεί υπό προϋποθέσεις να κινείται καθημερινά στον δακτύλιο (120 το όριο).

Στον δρόμο: Στιβαρό και άνετο Όπως σε κάθε έκδοσή του, το Renault Clio, διατηρεί το άνετο και ασφαλές του οδηγικό προφίλ.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι

Ακόμα και σε έντονες κακοτεχνίες, οι επιβάτες δεν θα ενοχληθούν από κραδασμούς ή θορύβους, ενώ σε υψηλές ταχύτητες, το πάτημα του Clio είναι στιβαρό και το αμάξωμα δεν επηρεάζεται από πλευρικούς ανέμους και αλλαγές πορείας.

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 258 χλστ. Πίσω φρένα Ταμπούρα 8’’ 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

38,9 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.509/1.494 Στροφές τιμονιού 2,7 Κύκλος στροφής (μ.)

10,4 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 65,9/67,7 Διάσταση ελαστικών δοκιμής (Ε-Π) 205/45 R17

l ESP Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 l/l Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l (Air Condition) Κλιματισμός Ηχοσύστημα/ l/έγχρωμη αφής 7’’ Οθόνη αφής l Cruise control l (16’’) Ζάντες αλουμινίου m Προβολείς ομίχλης l (LED) Φώτα ημέρας Εγγύηση μηχ. Μερών 5 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Evolution 20.690

Η μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης αποσβένει ιδανικά τις ανωμαλίες, θυμίζοντας ακριβότερες κατασκευές ανώτερης κατηγορίας ενώ σε πολύ υψηλά επίπεδα είναι και η κύλιση. Παρά την μειωμένη απόδοση του συστήματος, η βελτιωμένη καμπύλη ροπής δίνει τη δυνατότητα στον οδηγό να έχει «γκάζι» νωρίτερα και να ψάξει το κάτι παραπάνω οδηγικά. Ιδιαίτερη αναφορά πρέπει να γίνει και για την θέση οδήγησης, την ώρα που το πλαίσιο και το αποτελεσματικό σύστημα διεύθυνσης κρατάνε το αυτοκίνητο ουδέτερο σε συνθήκες πίεσης.

Η άποψή μας Ένα από τα πιο ολοκληρωμένα μικρά της αγοράς, το Renault Clio, επαναφέροντας στην γκάμα του την έκδοση πετρελαίου δίνει μία ακόμη επιλογή οικονομίας καυσίμου. Σε μία κλάση στην οποία το diesel είναι είδος προς εξαφάνιση, το γαλλικό μικρό «φωνάζει» δυναμικά παρών αποτελώντας μία hi-tech και μοντέρνα αισθητικά πρόταση, που προτάσσει και τον ευχάριστο οδηγικό της προσανατολισμό. Εμφάνιση, άνεση ανάρτησης, κατανάλωση, ησυχία σε υψηλές ταχύτητες, χώρος αποσκευών, ποιότητα κατασκευής, οδική συμπεριφορά Τσιμπημένη τιμή, θέση μπουτόν για πορτ-μπαγκάζ χαμηλά στον προφυλακτήρα (λερώνεται εύκολα τις βροχερές μέρες), πλάτος πίσω καθίσματος

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

TEST Renault Clio_T4-22.indd 49

49

22/3/2022 11:32:33 πμ

VS

Ford Fiesta ST-Line 155 PS VS Hyundai i20 N Line 120 PS

Ford Fiesta ST-Line Εμφάνιση, εσωτερικός διάκοσμος και συναρμολόγηση, επιδόσεις, κατανάλωση, elk test, οδική συμπεριφορά, 8ετής εγγύηση Χώρος πίσω επιβατών, εξοπλισμός (συγκριτικά)

Ford Fiesta 1,0 EcoBoost Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

998 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία Aμ. Ψεκ. Βενζίνης + turbo, 48V mild hybrid 16 PS + 50 Nm Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

155/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

240/2.500 Start/Stop ΝΑΙ Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.213 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση

Χειροκίνητο 6 σχέσεων Στους εμπρός τροχούς Eπιδόσεις

219 8,6΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

5,9/8,2 8/11

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή* Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)* Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

5 6,5 42 113

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Μ

ιλάμε για δύο ευρέως αναγνωρίσιμα μικρά hatchback στην ελληνική αγορά που δεν περνούν απαρατήρητα. Από την μία πλευρά λοιπόν έχουμε (με αλφαβητική σειρά εμφάνισης) τον «βασιλιά» του elk test στην κατηγορία των μικρών, το (προσφάτως ανανεωμένο) Ford Fiesta. Αντίπαλός του τίθεται ένα best-seller στην κλάση και το νο.2 στο σύνολο των λιανικών πωλήσεων πέρσι, το Hyundai i20. Μάλιστα, μιας και αναφερθήκαμε στις πωλήσεις λιανικής αξίζει να πούμε πως τα δύο αυτά μοντέλα έχουν το υψηλότερο ποσοστό με 92% για το i20 και 87% για το Fiesta. Πριν λίγο διάστημα είχαμε εστιάσει στις «καυτές» GTi εκδόσεις τους, τα Fiesta ST και i20 N. Αυτή την φο-

Με αγωνιστικό DNA ρά, πάμε ένα σκαλοπάτι παρακάτω και κοντράρουμε τις κορυφαίες επιλογές των «απλών» εκδόσεων. Προτάσεις που συνδυάζουν υπερπλούσιο εξοπλισμό, σπορτίφ και επιθετική εμφάνιση, αλλά και αντίστοιχα σπορ οδική συμπεριφορά που τα βοηθά να ξεχωρίζουν μέσα στις πίστες της πόλης. Επιλέγουμε στα ίδια λεφτά το Ford Fiesta των 155 ίππων στο εξοπλιστικό πακέτο ST-Line και το Hyundai i20 με 120 άλογα και εξοπλισμό N Line, αμφότερα συνεπικουρούμενα από ήπια υβριδική τεχνολογία. Ας τα δούμε αναλυτικά.

Εξοπλισμός: Πιο «γεμάτο» το i20 N Line, 8ετής η εγγύηση της Ford Όπως τονίσαμε, οι εξοπλιστικές εκδόσεις είναι κορυφαίες σε επίπεδο

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l Ηχοσύστημα/ Οθόνη αφής l/έγχρωμη 8’’ Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l (17’’) Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας LED Εγγύηση μηχ. Μερών 8 χρόνια

Με 8άρα οθόνη αφής το μικρό της Ford, κερδίζει πόντους για την μαλακή φάσα στο πάνω μέρος του ταμπλό.

παροχών, επομένως οι ανέσεις των δύο δημοφιλών μικρών φτάνουν και περισσεύουν. Πληρέστατη η σουίτα των συστημάτων ασφαλείας του Ford Fiesta, «γεμάτη» και η ομπρέλα Hyundai SmartSense, με τα δύο μοντέλα να έχουν (μεταξύ άλλων) αυτόματο φρενάρισμα, cruise control, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης δωρίδας και 17άρες ζάντες αλουμινίου. Στο κομμάτι του infotainment, αμφότερα έχουν έγχρωμη 8άρα οθόνη αφής, με το i20 να εξοπλίζεται επίσης με πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,25 ιντσών, αλλά και κάμερα οπισθοπορείας. Μεγάλο πλεονέκτημα της Ford, η

κορυφαία στην αγορά 8ετής εργοστασιακή εγγύηση, απαντάει όμως γερά η Hyundai με το επίσης μοναδικό πλεονέκτημα της εγγύησης απεριορίστων χιλιομέτρων για 5 χρόνια. Με λίγα λόγια, και οι δύο είναι σίγουρες για το προϊόν τους, και έτσι ο καταναλωτής βγαίνει κερδισμένος έχοντας το κεφάλι του ήσυχο.

Εμφάνιση: Με επιθετικότητα που ξεχειλίζει, πιο σπορτίφ στα σημεία το i20 N-Line

Κορυφαίες εκδόσεις εξοπλισμού συνεπάγονται και top διακόσμηση αμαξώματος. Στην προκειμένη περί-

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

ST-Line 20.320

Εξαιρετικό σε κατανάλωση και επιδόσεις το Fiesta ST-Line, αξιοποιεί το μέγιστο τους έξτρα 35 ίππους (σύνολο 155 άλογα).

50

Fiesta ST-Line VS i20 N Line _T04-22.indd 50

22/3/2022 11:35:19 πμ

Hyundai i20 N Line Εμφάνιση, εσωτερικός διάκοσμος και συναρμολόγηση, οδική συμπεριφορά, εξοπλισμός, χώροι επιβατών, 5ετής και με απεριόριστα χιλιόμετρα εγγύηση, φρένα Χώρος αποσκευών, ρεπρίζ (συγκριτικά)

Hyundai i20 1,0 T-GDi Τεχνικά χαρακτηριστικά Βρίσκονται στον προθάλαμο των hot-hatch εκδόσεών τους. Τα Ford Fiesta ST-Line και Hyundai N Line δεν είναι απλώς δύο σπορτίφ σε εμφάνιση και με πλούσιο εξοπλισμό μοντέλα, αλλά προβάλλουν ταυτόχρονα μία ξεχωριστή οδηγική εικόνα. πτωση, μιλάμε για πακέτα που φροντίζουν με μικρές αλλά ευδιάκριτες λεπτομέρειες να εκδηλώνουν την επιθετικότητά τους. Αμφότερα, δε, φροντίζουν να δηλώνουν και την προέλευσή τους με το αντίστοιχο λογότυπο στον πρόβολο (και όχι μόνο). Στο Fiesta ST-Line με την σπορ ανάρτηση αυτό επιτυγχάνεται με την κυψελωτή μαύρη μάσκα, τον δυναμικής σχεδίασης προφυλακτήρα, τα μαρσπιέ και την χρωμιωμένη απόληξη. Ελαφρώς πιο «άγρια» η εικόνα του i20 N Line όπου προφυλακτήρες, καθρέπτες και χειρολαβές έχουν το χρώμα του αμαξώματος. Σπορτίφ είναι οι LED προβολείς στην μάσκα, ενώ το σχεδιαστικό παζλ συμπληρώνουν η χρωμιωμένη διπλή απόληξη της εξάτμισης και το τριγωνικό φως ομίχλης στο πίσω μέρος.

Εσωτερικό: Hi-tech με καλή ποιότητα κατασκευής Προσεγμένη και με ξεκάθαρη

Super ο εξοπλισμός του i20 Ν Line, περιλαμβάνει κάμερα οπισθοπορείας και πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,25 ινστών.

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

998 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία Aμ. Ψεκ. Βενζίνης + turbo, 48V mild hybrid Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

120/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

200/2.000 Start/Stop ΝΑΙ Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.165 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση

Χειροκίνητο 6 σχέσεων Στους εμπρός τροχούς Eπιδόσεις

190 10,0΄΄

επιθετική νότα είναι η διακόσμηση της καμπίνας των δύο δημοφιλών μικρών. Τόσο στο Fiesta ST-Line όσο και στο i20 N Line η σχεδίαση είναι ιδιαίτερα ευχάριστη, διανθισμένη με σπορ πινελιές. Η χρήση υλικών καλής ποιότητας και κορυφαίας συναρμολόγησης ξεχωρίζει, με το Fiesta ST-Line να κερδίζει έξτρα πόντους από την μαλακή φάσα στο πάνω μέρος του ταμπλό. Στο κομμάτι του design, κάθε μοντέλο εκφράζει με το δικό του τρόπο έναν δυναμικό προσανατολισμό (σπορ καθίσματα με κόκκινες ραφές, αλουμινένια πεντάλ, τριά-

Εντυπωσιακή επίδοση στα φρένα για το i20 N Line, καθώς φρενάρισμα πανικού από τα 100-0 χλμ./ώρα ακινητοποιήθηκε μόλις σε 36μ.!

κτινο τιμόνι, κόκκινα σχεδιαστικά στοιχεία στο λεβιέ κ.ά.). Περνώντας στο infotainment, στο Fiesta ST-Line βλέπουμε μία 8άρα οθόνη αφής για το σύστημα infotainment SYNC3 που προσφέρει υπηρεσίες ασύρματης συνδεσιμότητας Apple CarPlay και Android Auto. Ίδιων διαστάσεων και προδιαγραφών η οθόνη του i20 N Line, που έχει ως έξτρα bonus τον πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων με διαγώνιο 10,25 ίντσες.

Χώροι: Πιο ευρύχωρη καμπίνα για το i20, μεγαλύτερο πορτ-μπαγκάζ στο Fiesta

Ένα από τα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα του i20 σε κάθε του έκδοση είναι οι άπλετοι χώροι καμπίνας. Δεν είναι τυχαίο πως έχει το φαρδύτερο πίσω κάθισμα με 1.366 χλστ., καθώς και κορυφαίο χώρο για τον «άερα« στα πόδια και το κεφάλι των πίσω επιβατών. Στην πράξη, τέσσερις ενήλικες και ένα παιδί

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

8,6/11,2 12,4/16,5

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή* Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)*

5,2 7,4 40

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 120-123 *Εργοστασιακές μετρήσεις

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l Ηχοσύστημα/ Οθόνη αφής l/έγχρωμη αφής 8’’ Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l (17’’) Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l (LED) Εγγύηση μηχ. Μερών 5 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

N Line 20.590

51

Fiesta ST-Line VS i20 N Line _T04-22.indd 51

22/3/2022 11:35:25 πμ

VS

Ford Fiesta ST-Line 155 PS VS Hyundai i20 N Line 120 PS

Κινητήρας: Εντυπωσιακό σε επιδόσεις και super σε κατανάλωση το Fiesta

Διαστάσεις (χλστ.)

18 χλστ.

311 λτ.

48 χλστ.

96 χλστ.

2.493 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.369 1.295 4.065x1.735 x1.466

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Με 311 λτ. χώρο αποσκευών, το Fiesta ST-Line βρίσκεται στους μέσους όρους της κλάσης.

θα καθίσουν με περισσή άνεση. Καλύτερο χώρο αποσκευών (311 λτ.) αντιπαραβάλλει το Fiesta ST, νούμερο που κυμαίνεται στο μέσο της κλάσης και υπερτερεί των 262 λτ. του i20 N Line που εξαιτίας της τοποθέτησης της μπαταρίας του ήπια υβριδικού συστήματος υστερεί στην συγκεκριμένη παράμετρο.

Τα δύο μικρά εξοπλίζονται με τρικύλινδρο turbo κινητήρα χωρητικότητας 1,0 λίτρων που συνεργάζεται με ήπια υβριδικό σύστημα 48V. Ένα σύστημα που αφενός υποστηρίζει το θερμικό μοτέρ όποτε χρειαστεί (π.χ. επιτάχυνση), αφετέρου αναλαμβάνει την ανάκτηση ενέργειας κατά την επιβράδυνση του οχήματος, φορτίζοντας μια συστοιχία αερόψυκτων μπαταριών ιόντων λιθίου, 48V. Λαμβάνοντας υπόψιν πως πρόκειται για κορυφαίες εκδόσεις μοτέρ, να πούμε ότι στο καπό του Fiesta ST-Line βρίσκεται ο κλασικός 1.000άρης EcoBoost, ενώ στο i20 N Line ο 1.000άρης T-GDi. Αμφότερα εξοπλίζονται με 6-τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο. Η μεγάλη διαφορά απόδοσης υπέρ του Fiesta (155 έναντι 120 ίππων) αποτυπώνεται στις επιδόσεις, τόσο σε επιτάχυνση από στάση (0-100 χλμ/ώρα σε 8,6») όσο και σε ρεπρίζ. Μάλιστα, και η τελική του ταχύτητα είναι μεγαλύτερη (219 χλμ./ώρα έναντι 190 χλμ./ώρα). Την ίδια στιγμή, το μικρό της Ford εντυπωσιάζει και με τις τιμές κα-

τανάλωσης, καθώς στις μετρήσεις του AutoΤρίτη Test Center είδαμε 6,5 λτ./100 χλμ. κίνησης σε πραγματικές συνθήκες, με το μικρό της Hyundai να έχει 7,4 λτ./100 χλμ.. Σε όλα τα παραπάνω, προσθέστε και την ελευθερία κίνησης στο δακτύλιο λόγω μειωμένων ρύπων (113 γρ. CO2/χλμ.).

Στον δρόμο: Στριφτέρα, παιχνιδιάρικα και ασφαλέστατα Tα Ford Fiesta ST-Line και Hyundai i20 N Line έχουν τον ίδιο σπορτίφ προσανατολισμό που πρέπει να συνοδεύει εκδόσεις με άρωμα... αγωνιστικό. Η σφιχτή ανάρτηση κάνει δουλειά, προσφέρει ακόμα καλύτερη αίσθηση και αμεσότητα, ικανοποιώντας με την αποτελεσματικότητά της εντός και εκτός πόλης. Στο Fiesta ST-Line θα σταθούμε περισσότερο στην άμεση απόκριση και το θετικό τράβηγμα του κινητήρα από χαμηλά, διότι σε κάθε πίεση του πεντάλ του γκαζιού υπάρχουν αποθέματα ισχύος και ροπής. Στον δρόμο, στρίβει αποφασιστικά και εμφανίζει μικρές κλίσεις σε δρόμο με στροφές, ενώ στο όριο παραμένει απόλυτα ρυθμίσιμο. Θυμί-

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι

Στον δρόμο, το μικρό της Ford στρίβει αποφασιστικά και εμφανίζει μικρές κλίσεις σε δρόμο με στροφές, ενώ στο όριο παραμένει απόλυτα ρυθμίσιμο.

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 262 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 252 χλστ.

100-0 χλμ./ώρα (μ.)

38,2 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.513/1.476 Στροφές τιμονιού 2,5 Κύκλος στροφής (μ.)

10 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 67,4/69 Διάσταση ελαστικών δοκιμής (Ε-Π) 205/45 R 17

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 256 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 203 χλστ.

100-0 χλμ./ώρα (μ.)

36,0 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.545/1.549 Στροφές τιμονιού 2,7 Κύκλος στροφής (μ.)

10,4 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 68,4/70 Διάσταση ελαστικών δοκιμής (Ε-Π) 215/45 R 17

52

Fiesta ST-Line VS i20 N Line _T04-22.indd 52

Παρά την σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης, η άνεση του κορεατικού μικρού παραμένει σε ικανοποιητικά επίπεδα και απορροφά τις όποιες ανωμαλίες.

Διαστάσεις (χλστ.)

42 χλστ.

262 λτ.

108 χλστ.

138 χλστ.

2.580 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.398 1.366 4.040x1.750 x1.450

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Η ευρυχωρία είναι σημείο αναφοράς για το i20 N Line που κατέχει το φαρδύτερο πίσω κάθισμα στην κατηγορία.

ζουμε το ρεκόρ στην διαδικασία του elk test στην κλάση των μικρών (77 χλμ./ώρα) στην έκδοση των 125 ίππων. Από την πλευρά του, το i20 N Line είναι αντίστοιχα σπορτίφ στους δρόμους της πόλης και απόλυτα ελέγξιμο τόσο σε καθεστώς πίεσης όσο και εκτός αστικού ιστού. Παρά την σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης, η άνεση παραμένει σε ικανοποιητικά επίπεδα και απορροφά τις όποιες ανωμαλίες. Εξαιρετικά και τα φρένα του μοντέλου, καθώς στο φρενάρισμα πανικού από τα 100-0 χλμ./ώρα ακινητοποιήθηκε μόλις σε 36μ.!

Η γνώμη μας Ένα βήμα πριν φτάσουμε στα hot-hatch «ST» και «N», συναντάε δύο ενδιαφέρουσες επιλογές από Ford και Hyundai. Οι δύο εταιρείες καταθέτουν η καθεμιά ένα ξεχωριστό αισθητικά μοντέλο, που παντρεύεται με αξιοπρόσεκτη οδηγική συμπεριφορά. Η διαφορά ιπποδύναμης δίνει εκ πρώτης όψεως μία πρωτοπορία στο Fiesta ST-Line, ωστόσο ο κορυφαίος εξοπλισμός και η σημαντική ευρυχωρία του i20 N Line δείχνει έναν διαφορετικό δρόμο γιατί τέλικα... όλα είναι θέμα επιλογής.

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

22/3/2022 11:35:51 πμ

R.indd 87

22/3/2022 10:42:25 πμ

VS

Toyota RAV4 Hybrid AWD-i Vs Toyota RAV4 PHEV AWD-i 306 PS

Toyota RAV4 Hybrid AWD-i Κατανάλωση, ποιότητα και στιβαρότητα κατασκευής, χώροι επιβατών και αποσκευών, άνεση και ποιότητα κύλισης, λειτουργία τετρακίνησης, τιμή, +80 λτ. χώρος αποσκευών Χωρίς ιδιαίτερη οδηγική αίσθηση με τροχούς 17 ιντσών, επιδόσεις

Full υβριδικό ή να μπαίνει στην πρίζα;

Ό

λοι γνωρίζουμε πως η Toyota έχει τα πρωτεία στην κατασκευή των αυτοφορτιζόμενων υβριδικών μοντέλων. Πόσοι όμως ξέρουν ότι δικαιούται τα εύσημα για την δημιουργία του πρώτου SUV. Ο λόγος για το θρυλικό RAV4 (Recreational Activity Vehicle

RAV4 Hybrid AWD-i Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

2.487 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία Αμεσ. - εμμ. Ψεκασμός, υβριδική κίνηση Ισχύς συνδυαστική (ίπποι/σ.α.λ.) 222/Ροπή συνδυαστική (Nm/σ.α.λ.)

221/3.600-5.200 Start/Stop ΝΑΙ Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.650 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση

Αυτόματο e-CVT Στους 4 τροχούς Eπιδόσεις

180 9,0΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

5,0 5,9

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

5,7 7,2 55 128

*Εργοστασιακές μετρήσεις

4wheel drive), το μοντέλο με τις πάνω από 10 εκατομμύρια πωλήσεις παγκοσμίως από το 1994 μέχρι σήμερα. Δικίνητο και τετρακίνητο, προσφέρεται σε βενζινοκίνητες, υβριδικές αλλά και plug-in εκδόσεις. Εμείς εστιάζουμε στις εξηλεκτρισμένες επιλογές, συγκρίνοντας το full υβριδικό των 222 ίππων με το Plug-in hybrid που έχει 306 άλογα.

H PHEV τεχνολογία και μπαταρία ανεβάζει το κόστος Από το διαφορετικής φύσης υβριδικό σύστημα που εξοπλίζει κάθε μοντέλο απορρέει μία σημαντική οικονομική διαφορά: Πιο προσιτό είναι το αυτοφορτιζόμενο RAV4, ξεκινά συγκεκριμένα από τα 37.280 ευρώ στην βασι-

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (αυτόματος 2ζωνικός) Ηχοσύστημα/ Οθόνη l/έγχρωμη αφής 8’’ Cruise control l (Adaptive) Ζάντες αλουμινίου l (17’’) Προβολείς ομίχλης l (LED) Φώτα ημέρας Εγγύηση μηχανικών 6 χρόνια μερών (11 για μπαταρία) l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Active 37.280

Σε αρκετά υψηλά επίπεδα η ποιότητα του εσωτερικού, χάρη στα μαλακά και εξαιρετικά σε υφή υλικά στο μεγαλύτερο μέρος του ταμπλό.

κή αλλά «γεμάτη» εξοπλιστική έκδοση Active. Βέβαια όποιος συνειδητοποιημένα θέλει το PHEV RAV4 θα βάλει πιο βαθιά το χέρι στην τσέπη, επιλέγοντας την έκδοση Active Plus με αρχικό κόστος τα 52.810 ευρώ. Μαζί της όμως «παίρνει» έξτρα 84 άλογα, τη δυνατότητα να κινείται αμιγώς ηλεκτρικά, τα οφέλη της εταιρικής χρήσης καθώς και ορισμένες παροχές όπως οι 18άρες ζάντες αλουμινίου, η μεγαλύτερη οθόνη αφής (9 έναντι 8 ιντσών), οι προβολείς ομίχλης LED και το Intelligent Adaptive Cruise Control. Φυσικά, πληρέστατο είναι και το full hybrid RAV4 το οποίο εξοπλίζεται με τη 2ης γενιάς σουίτα συστημάτων ασφαλείας «Toyota Safety Sense», 6ετή εγγύηση και 11ετή για την μπαταρία (όπως και το PHEV).

Σχεδίαση: «Κάνει μπαμ» από μακριά Η πληθωρική εμφάνιση του RAV4 κάνει αίσθηση ανεξαρτήτως κινητήρα. Ξεχωρίζει η επιβλητική «μουσούδα», όπου κυριαρχεί η

Διαστάσεις (χλστ.)

102 χλστ.

580 λτ.

500 λτ.**

119

χλστ.

195 χλστ.

2.690 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.460 1.410 4.600x1.855 x1.685

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών **χωρητικότητα PHEV έκδοσης

Κορυφαία τιμή της κλάσης των D-SUV τα 10,2 εκ. «αέρα» για το κεφάλι, σε σημείο που ακόμη δίμετροι επιβάτες μπορούν να καθίσουν με άνεση, ακόμη και «σταυροπόδι».

54

Toyota RAV4 Hybrid Vs Toyota RAV4 PHEV AWD_T04-22.indd 54

22/3/2022 11:40:00 πμ

Toyota RAV4 PHEV AWD-i 306 PS Κατανάλωση, ποιότητα και στιβαρότητα κατασκευής, χώροι επιβατών και αποσκευών, άνεση και ποιότητα κύλισης, λειτουργία τετρακίνησης, πληρέστερος εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας 100-0 χλμ./ώρα, βάρος

Ο ιδρυτής της κατηγορίας των SUV, το εμβληματικό RAV4, προσφέρεται στην ελληνική αγορά σε δύο εξηλεκτρισμένες τετρακίνητες εκδόσεις. Συγκρίνουμε την full υβριδική των 222 ίππων με την Plug-in hybrid που έχει 306 άλογα.

RAV4 PHEV AWD-i

εξωγωνική μάσκα και ο αιχμηρός προφυλακτήρας. Το τετραγωνισμένο αμάξωμα και οι μεγάλες διαστάσεις δεσπόζουν, ενώ τον περιπετειώδη χαρακτήρα ενισχύουν τα πλαστικά προστατευτικά στους θόλους και τα προαιρετικά σκαλοπάτια στα μαρσπιέ. Λεπτομέρειες όπως το logo στο πίσω μέρος, στο φτερό και η δεύτερη τάπα προδίδουν την Plug-in υβριδική «καταγωγή».

Εσωτερικό: Ποιοτικό, πρακτικό και ευρύχωρο Μοντέρνο και ταυτόχρονα κομψό το look στην καμπίνα του RAV4, με την ποιότητα σε αρκετά υψηλά επίπεδα χάρη στα μαλακά και εξαιρετικά σε υφή υλικά στο μεγαλύτερο μέρος του ταμπλό. Συγχρόνως, η συναρμογή δεν προβληματίζει και η εργονομία είναι το κάτι άλλο δεδομένης της καλής θέσης οδήγησης και της περιμετρικής ορατότητας. Στην κεντρική κονσόλα του RAV4 ξεχωρίζουν οι μεγάλοι περιστροφικοί διακόπτες για το σύστημα κλιματισμού, που όπως και αυ-

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Εκτός της μεγαλύτερης οθόνης αφής στις 9 ίντσες με τους διακόπτες που περιβάλλονται από ειδικό αντιολισθητικό υλικό, το PHEV RAV4 επωφελείται και από το ψηφιακό ταχύμετρο μπροστά από τον οδηγό.

τοί στην οθόνη του συστήματος infotainment, περιβάλλονται από ειδικό αντιολισθητικό υλικό και έχουν εξαιρετική αίσθηση και λειτουργία. Στις επιμέρους διαφορές θα σταθούμε στην 9άρα οθόνη του PHEV (8 ίντσες στο υβριδικό) και στο ψηφιακό ταχύμετρο.

Χώροι: Πορτ-μπαγκάζ με πολλές βαλίτσες, καμπίνα που χωρά και δίμετρους Οι μεγάλες διαστάσεις του RAV4 χαρίζουν εντυπωσιακή ευρυχωρία η οποία αποτυπώνεται στην κορυφαία τιμή της κλάσης (10,2 εκ.) στον «αέρα» για το κεφάλι, σε σημείο που ακόμη δίμετροι επιβάτες μπορούν να καθίσουν με άνεση, ακόμη και σταυροπόδι (19,5 εκ.). Η μεταΗ παρουσία μπαταριών στο πάτωμα του μοντέλου μειώνει κατά 80 λτ. την χωρητικότητα του Plug-in υβριδικού της Toyota, το οποίο πάντως έχει έξτρα πρίζα 220V.

χώ ξύ τους διαφορά έγκειται στον χώρο αποσκευών με τα +80 λτ. στην υβριδική έκδοση λόγω της απουσίας μπαταριών (580 λτ.).

Κινητήρας: Επιδόσεις και αυτονομία για το PHEV, κατανάλωση αλά... diesel για το υβριδικό

Ο κλασικός 2,5 λτ. κινητήρας βενζίνης λειτουργίας κύκλου Atkinson εξοπλίζει και τα δύο τετρακίνητα

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

2.487 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία Αμεσ. - εμμ. Ψεκασμός, 2 ηλεκτροκινητήρες Ισχύς βενζινοκινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.)

185/6.000 Ροπή βενζινοκινητήρα (Nm/σ.α.λ.)

227/3.200-3.700 Ισχύς ηλεκτροκινητήρων (ίπποι/σ.α.λ.)

82 + 54 Ροπή ηλεκτροκινητήρα (Nm/σ.α.λ.)* 270/- +121/Ισχύς συνδυαστική (ίπποι/σ.α.λ.) 306 Ροπή συνδυαστική (Nm/σ.α.λ.) ΔΑ Start/Stop ΝΑΙ Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.910 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση

Αυτόματο e-CVT Στους 4 τροχούς Eπιδόσεις

180

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (αυτόματος 2ζωνικός) Ηχοσύστημα/ Οθόνη l/έγχρωμη αφής 9’’ Cruise control l (Intelligent Adaptive) Ζάντες αλουμινίου l (18’’) Προβολείς ομίχλης l (LED) Φώτα ημέρας l (LED) Εγγύηση μηχανικών 6 χρόνια μερών (11 για μπαταρία) l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Active Plus 52.810

6,8΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 3,1 4,0

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

Μέση εργοστασιακή 1,0 Μέση δοκιμής 0,0-6,0 Ρεζερβουάρ (λτ.)

55 Χωρτικότητα μπαταρίας (kWh) 18,1 Ηλεκτρική αυτονομία (θεωρητική σε χλμ.)

75 Ηλεκτρική αυτονομία δοκιμής 70 Χρόνος φόρτισης σε Wallbox (7,4 kW) 2,5 ώρες Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

22

*Εργοστασιακές μετρήσεις

55

Toyota RAV4 Hybrid Vs Toyota RAV4 PHEV AWD_T04-22.indd 55

22/3/2022 11:40:24 πμ

VS

Toyota RAV4 Hybrid AWD-i Vs Toyota RAV4 PHEV AWD-i 306 PS

Στον δρόμο: Άνετο για ταξίδια και για χώματα

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 328 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 317 χλστ.

100-0 χλμ./ώρα (μ.)

39,4 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.610/1.640 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 190 Γωνία πρ./ράμ./ φυγ. (μοίρες) 18,0/15,5/20,0 Στροφές τιμονιού 2,7 Κύκλος στροφής (μ.)

11,0 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 65,5/68,9 Διαστάσεις ελαστικών δοκιμής 225/65 R17

Οι μεγάλες διαδρομές της ανάρτησης σε συνδυασμό με τα υψηλού προφίλ ασφάλτινα ελαστικά έχουν τον ισοπεδωτικό και αθόρυβο τρόπο να καταπίνουν τις λακκούβες και τις κακοτεχνίες.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι

Αν και κατά 10 χλστ. χαμηλότερο (180 χλστ.) το RAV4 PHEV είναι ένα γνήσιο offroad SUV στο οποίο λειτουργία Trail σε μια δύσκολη εκτός δρόμου διαδρομή επιτρέπει το «κλείδωμα» της 4κίνησης.

υβριδικά RAV4. Στο αυτοφορτιζόμενο υβριδικό υπάρχει κορυφαία θερμική απόδοση της τάξης του 41% με συνδυαστική απόδοση 222 ίππων. Από την άλλη πλευρά, το Plugin υβριδικό μοντέλο συνδυάζει έξτρα μία μπαταρία ιόντων λιθίου και ένα ηλεκτρικό μοτέρ για συνδυαστική απόδοση 306 ίππων. Σε αμφότερα τα αυτοκίνητα η μετάδοση γίνεται μέσω του γνώριμου e-CVT κιβωτίου με το πλανητικό σύστημα ταχυτήτων, το οποίο είναι ομαλό σε λειτουργία και σχετικά ήσυχο κατά την επιτάχυνση. Μιλώντας για επιδόσεις, τα +84

άλογα του PHEV RAV4 κάνουν την διαφορά. Για την ακρίβεια, το είναι αρκετά ταχύτερο τόσο σε 0-100 χλμ./ώρα όσο και στις ρεπρίζ. Αυτό δεν σημαίνει πως το full υβριδικό πάει πίσω, καθώς το σύνολο έχει μπόλικη δύναμη, ειδικά με επιλεγμένη τη Sport λειτουργία. Στο κομμάτι «κατανάλωση», μεγάλο πλεονέκτημα για το full υβριδικό είναι η τιμή που θυμίζει... diesel. Μετρήσαμε γύρω στα 7,0 λτ./100 χλμ., ενώ με εμμονή στην Eco λειτουργία και λίγη προσοχή στο γκάζι είναι εφικτά νούμερα ακόμη και γύρω στα 5,5 λτ./100

Στο κομμάτι «κατανάλωση», μεγάλο πλεονέκτημα για το full υβριδικό είναι η τιμή που θυμίζει... diesel, καθώς στο Test Center του AutoΤρίτη μετρήσαμε γύρω 7,0 λτ./100 χλμ..

56

Toyota RAV4 Hybrid Vs Toyota RAV4 PHEV AWD_T04-22.indd 56

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 340 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 317 χλστ.

100-0 χλμ./ώρα (μ.)

43,2 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.610/1.640 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 180 Γωνία πρ./ράμ./ φυγ. (μοίρες) 17,5/20,0/16,4 Στροφές τιμονιού 2,7 Κύκλος στροφής (μ.)

11,0 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 66,7/68,8 Διαστάσεις ελαστικών δοκιμής 235/55 R19

χλμ ειδικά μέσα στην πόλη, όπου η ηλεκτρική λειτουργία είναι αρωγός στα σταμάτα-ξεκίνα. Ακόμη καλύτερες οι τιμές του Plug-in υβριδικού με τον σημαντικό θετικό αστερίσκο της αυτονομίας. Με μια πλήρη φόρτιση και ECO λειτουργία είναι εφικτό να κάνετε πάνω από 60-65 χλμ. μόνο με ρεύμα., δηλαδή όλες τις καθημερινές μετακινήσεις. Αν επιλέξετε να κινηθείτε υβριδικά θα μείνετε υπερικανοποιημένοι με κατανάλωση από 0,0 έως 6,0 λτ./100 χλμ., ανάλογα με το πόσο εμπλέκεται το κάθε μοτέρ.

Εκτός της αυτονομίας 60-65 χλμ., το PHEV RAV4 επωφελείται και από την ελεύθερη καθημερινή διέλευση στον δακτύλιο.

Ανεξαρτήτως υβριδικού συστήματος, το RAV4 εστιάζει στην άνεση και την παροχή ποιοτικής κύλισης. Οι μεγάλες διαδρομές της ανάρτησης σε συνδυασμό με τα υψηλού προφίλ ασφάλτινα ελαστικά έχουν τον ισοπεδωτικό και αθόρυβο τρόπο να καταπίνουν τις λακκούβες και τις κακοτεχνίες. Το έξτρα βάρος του PHEV αντιμετωπίζεται αποτελεσματικά από το σύστημα ανάρτησης στην καθημερινότητα, αν και αναμενόμενα οι κλίσεις του αμαξώματος σε δρόμο με στροφές είναι υπαρκτές. Συνολικά, πάντως, η ηλεκτρική τετρακίνηση, το εξαιρετικό σε ακαμψία πλαίσιο, το πληροφοριακό τιμόνι και το σύστημα ελέγχου δυναμικής συμπεριφοράς κάνουν πολλά παραπάνω από τα SUV δεδομένα. Μην νομίζετε, πάντως, ότι ξεχάσαμε τις off-road ικανότητες του RAV4. Στα 4x4 μοντέλα υπάρχει και η λειτουργία Trail η οποία σε μια δύσκολη εκτός δρόμου διαδρομή επιτρέπει το «κλείδωμα» της 4κίνησης. Επίσης, μπορεί να φρενάρει επιλεκτικά τον τροχό που χάνει την πρόσφυσή, είτε λόγω ολισθηρής επιφάνειας ή και επειδή είναι στον αέρα. Σαν αποτέλεσμα και παρά τα ασφάλτινα ελαστικά, το σύνολο «δουλεύει» μια χαρά βοηθώντας το RAV4 να μην κολλάει, τη στιγμή που η απόσταση από το έδαφος των και οι καλές γωνίες αναρρίχησης, συνεπικουρούν ώστε να βγάλουν το μεσαίο SUV της Toyota ξεκούραστο από τη μάχη με το κακοτράχαλο.

Η γνώμη μας Το Toyota RAV4 αποτελεί το σημείο αναφοράς στην κατηγορία των mainstream μεσαίων SUV. Πιο ολοκληρωμένο και ικανό από ποτέ προσφέρεται σε τετρακίνητες εξηλεκτρισμένες εκδόσεις με ξεχωριστό οδηγικό χαρακτήρα. Σίγουρα, η πιο προσιτή οικονομικά έκδοση με το αυτοφορτιζόμενο σύστημα φαντάζει ως η ενδεδειγμένη επιλογή, ωστόσο ποιος μπορεί να αμφισβητήσει τα πλεονεκτήματα του PHEV μοντέλου, εφόσον πρόκειται για εταιρικό χρήστη με μηδενικό φόρο;

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

22/3/2022 11:40:43 πμ

R.indd 71

22/3/2022 9:32:06 πμ

VS

FIAT 500e VS SMART EQ

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Ηλεκτρική Air Condition l Ηχοσύστημα/ l/l (έγχρωμη Οθόνη αφής με NAVI 10,25’’) Cruise control l Ζάντες αλουμινίου m Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l (LED) Εγγύηση μηχανικών 2 χρόνια μερών (8 χρόνια η 160.000 χλμ. για μπαταρία)

Icon, ηλεκτρικά, μίνι

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση

RED Edition Hatchback 23,65 kWh Τιμή από (ευρώ) 27.650 (με προωθητική ενέργεια)

Τιμή με επιδότηση (ευρώ) 20.900 Τιμή με επιδότηση και απόσυρση 19.900

Δ

Ο σχεδιαστές της ιταλικής φίρμας ακολούθησαν την πλέον ξεχωριστή επιλογή, όπου το κάθισμα του οδηγού είναι σε κόκκινο χρώμα και τα υπόλοιπα σε μαύρο.

εν γίνεται να περάσουν μπροστά σου και να μείνεις ασυγκίνητος. Είτε λόγω της ξεχωριστής εμφάνισης, είτε λόγω της ιστορίας που τα συνοδεύει, το Fiat 500 και το smart fortwo αποτελούν δημοφιλείς προτάσεις για εκείνους που κάνουν μαραθώνιες αστικές μετακινήσεις. Εδώ και λίγα χρόνια μάλιστα, αμφότερα τα δύο μίνι μπήκαν στον δρόμο του εξηλεκτρισμού. Το

Στο μοντέρνο εσωτερικό του Fiat 500e δεσπόζει η οθόνη αφής του συστήματος UCONNECT5, το οποίο μπορείτε να το χειριστείτε και μέσω φωνής λέγοντας «Hey Fiat».

trendy Fiat 500 προσφέρεται και σε αμιγώς ηλεκτρική έκδοση (+ την έκδοση ήπιας υβριδικής τεχνολογίας),

Διαστάσεις (χλστ.)

0 χλστ.

185 λτ.

85

χλστ.

30 χλστ.

2.322 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.285 1.230 3.632x1.682 x1.527

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Σχεδιαστικά το κόκκινο χρώμα κυριαρχεί στο αμάξωμα και συνδυάζεται με αποκλειστικές στιλιστικές πινελιές, όπως το χαρακτηριστικό λογότυπο RED.

την ώρα που το «αστικό παρακλάδι» της Mercedes-Benz, smart, λανσάρεται εδώ και λίγα χρόνια αποκλειστικά ως ηλεκτροκίνητο. Για τις ανάγκες της σύγκρισης επιλέξαμε τις πιο προσιτές οικονομικά επιλογές από κάθε μοντέλο. Συνεπώς, στην μία πλευρά έχουμε το Fiat 500e στην έκδοση RED Edition με το hatchback αμάξωμα, την μπαταρία χωρητικότητας 23,65 kWh και τον ηλεκτροκινητήρα των 95 ίππων, ενώ στην άλλη πλευρά την κλασική έκδοση smart coupe fortwo EQ με το ηλεκτρικό μοτέρ ισχύος 82 αλόγων. Πάμε να τα γνωρίσουμε καλύ-

58

FIAT 500e VS SMART EQ_T04-22.indd 58

22/3/2022 11:44:23 πμ

Εξοπλισμός - τιμή

Δύο διαχρονικές επιλογές για την κίνηση στα στενά σοκάκια της πόλης μπήκαν στην πρίζα. Μια διαμάχη γεμάτη (έν)ταση για τα ηλεκτρικά Fiat 500e και smart EQ. Ο πιο trendy ας κερδίσει… Σημειωτέον, κοστίζουν λιγότερο από 20 χιλιάρικα! τερα.

Εξοπλισμός: Ακριβότερο αλλά με οθόνη infotainment το Fiat 500e

Στο ανώτερο εξοπλιστικό πακέτο Advnaced περιλαμβάνεται και μία οθόνη αφής 8 ιντσών για την χρήση του εύχρηστου και up to date στην συνδεσιμότητά του συστήματος ψυχαγωγίας.

Πριν αναφερθούμε στις τιμές, να τονιστεί πως με την αύξηση της κρατικής επιδότησης έως και το ποσό των 8.000 ευρώ, στο σύνο σύνολό τους τα ηλεκτρικά μοντέλα γί γίνονται ακόμη πιο προσιτά. Στην πε περίπτωσή μας, λοιπόν, το Fiat 500e είναι ακριβότερο κατά 1.198 ευρώ (20.900€ έναντι 19.702€), ωστό ωστόσο σε εξοπλιστικό κομμάτι έχει ένα σημαντικό πλεονέκτημα συγκριτικά με το smart. Αυτό δεν είναι άλλο από την παρουσία έγχρωμης οθόνης αφής με NAVI διαγωνίου 10,25 ιντσών, ενώ δεν πρέπει να παραλείψουμε την δυνατότητα μεταφοράς 4 επιβατών. Στον αντίποδα, το smart EQ προ-

ESP l Σύστημα Αυτόματου l (άνω των Φρεναρίσματος 30 χλμ./ώρα) Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l Ηχοσύστημα/Οθόνη l/O Cruise control Ζάντες αλουμινίου l (15’’) Προβολείς ομίχλης O Φώτα ημέρας l Εγγύηση μηχανικών 2 χρόνια μερών (8 ή 100.000 χλμ. για μπαταρία) l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Standard Τιμή από (ευρώ) 25.990 Τιμή με επιδότηση (ευρώ) 19.702 Τιμή με επιδότηση και απόσυρση 18.702

Αν και διθέσιο, το smart EQ υπερέχει στον χώρο αποσκευών (260 λτ. έναντι 185 λτ.), κερδίζοντας έξτρα πόντους με το βολικό διχτάκι πίσω από τα καθίσματα.

Διαστάσεις (χλστ.)

- χλστ.

260 λτ.

49

χλστ.

- χλστ.

1.873 χλστ.

Στην τρίτη του γενιά «φωνάζει» την προέλευσή του με το χαρακτηριστικό «EQ» στο εμπρός μέρος, ενώ τα LED φώτα και η βαμμένη στο χρώμα του αμαξώματος μάσκα συμπληρώνουν με τον καλύτερο τρόπο το πιο σύγχρονο αισθητικό του προφίλ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.325 2.695x1.663 x1.556

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

59

FIAT 500e VS SMART EQ_T04-22.indd 59

22/3/2022 11:45:22 πμ

VS

FIAT 500e VS SMART EQ

σφέρεται με σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος για ταχύτητες άνω των 30 χλμ./ώρα, ενώ έχει από την βασική 15άρες ζάντες αλουμινίου. Όσον αφορά την εγγύηση της μπαταρίας, και στα δύο μοντέλα έχει ισχύ 8 χρόνων, με την Fiat να δίνει και έξτρα 60.000 χλμ. (160.000 χλμ. έναντι 100.000 χλμ.).

Εμφάνιση: Μοντέρνα και ξεχωριστά, πιο εκκεντρικό το smart Παρά το μικρό τους μέγεθος, τα Fiat 500e και smart EQ διατίθενται σε ευρεία γκάμα αμαξωμάτων (για τα δεδομένα τους). Το μεν Fiat προσφέρεται σε χάτσμπακ, σε cabrio και στην 3+1 έκδοση, η οποία διαθέτει μια επιπλέον πόρτα από την πλευρά του συνοδηγού, το δε smart EQ στην κλασική κλειστή έκδοση coupe, ως cabrio, αλλά και στην 4θυρη και 4θέσια έκδοση EQ forfour. Στις βασικές εκδόσεις τους, το trendy design είναι σήμα κατατεθέν. Το ιταλικό μίνι στην ειδική σει-

ρά RED, μάλιστα, αποκτά και έντονο φιλανθρωπικό χαρακτήρα. Για όσους δεν γνωρίζουν, ο φιλανθρωπικός οργανισμός RED ιδρύθηκε το 2006 από το δημοφιλή Ιρλανδό μουσικό Bono και τον Αμερικανό ακτιβιστή Bobby Shriver, με σκοπό να ενισχύσει τον αγώνα κατά του AIDS και του κορωνοϊού εν συνεχεία. Σχεδιαστικά, όπως αντιλαμβάνεται κανείς, το κόκκινο χρώμα κυριαρχεί στο αμάξωμα και συνδυάζεται με αποκλειστικές στιλιστικές πινελιές, όπως το χαρακτηριστικό λογότυπο RED. Υπάρχουν τέσσερις χρωματισμοί αμαξώματος (Mineral, Grey, Ice White, Onyx Black και Red Passione), σε καθέναν εκ των οποίων το κόκκινο χρώμα παραμένει σημείο αναφοράς (π.χ. καθρέπτες, λεπτομέρειες στην μάσκα). Το smart EQ ακολουθεί μία πιο συμβατική αλλά εξίσου ενδιαφέρουσα σχεδιαστική φιλοσοφία. Κάτι φυσιολογικό, καθότι πρόκειται για μοντέλο που υπηρετεί άριστα την έννοια του μινιμαλισμού. Στην τρίτη του γενιά, λοιπόν, «φωνάζει» την

προέλευσή του με το χαρακτηριστικό «EQ» στο εμπρός μέρος, ενώ τα LED φώτα και η βαμμένη στο χρώμα του αμαξώματος μάσκα συμπληρώνουν με τον καλύτερο τρόπο το πιο σύγχρονο αισθητικό του προφίλ. Σημαντικό πλεονέκτημα οι πολλές δυνατότητες εξατομίκευσης με τέσσερις διαθέσιμες γραμμές επένδυσης και πολλά χρώματα διαμόρφωσης bodypanel, κλωβού tridion και οροφής.

Εσωτερικό: Καλοφτιαγμένο το smart EQ, hi-tech το 500e Ακολουθώντας τις επιταγές της special σειράς RED, το Fiat 500e έχει σχεδιαστικές κόκκινες λεπτομέρειες και στην διακόσμηση της σύγχρονης καμπίνα του. Ενδεικτικά να πούμε πως οι σχεδιαστές της ιταλικής φίρμας ακολούθησαν την πλέον ξεχωριστή επιλογή, όπου το κάθισμα του οδηγού είναι σε κόκκινο χρώμα και τα υπόλοιπα σε μαύρο. Έντονος είναι και ο οικολογικός

χαρακτήρας του μοντέλου, ο οποίος αποτυπώνεται με τα Seaqual & Marine Plastic καθίσματα, κατασκευασμένα από ανακυκλωμένο πλαστικό που συλλέγχθηκε από θαλάσσια απορρίματα. Ταυτόχρονα, το 500e προβάλλει και μία hi-tech λογική, χάρη στον ψηφιακό πίνακα οργάνων και οθόνη αφής 10,25 ιντσών του συστήματος UCONNECT 5 ψηλά στο κέντρο του ταμπλό. Φυσικά, δεν απουσιάζουν οι «τσαχπινιές» όπως η ύπαρξη μπουτόν αντί χειρολαβής (υπάρχει και χειρολαβή στο θεσάκι την πόρτας), για να ανοίξετε την πόρτα. Ευχάριστο και νεανικό είναι στο εσωτερικό του και το smart EQ, το οποίο ξεχωρίζει για την ποιότητα και το προσεκτικό φινίρισμα των υλικών του. Στο ανώτερο εξοπλιστικό πακέτο Advnaced περιλαμβάνεται και μία οθόνη αφής 8 ιντσών για την χρήση του εύχρηστου και σύγχρονου στην συνδεσιμότητά του συστήματος ψυχαγωγίας. Συγκριτικά με τις συμβατικές εκδόσεις των προηγούμενων γενιών του, το smart EQ έχει ένα νέο «αξεσουάρ» αριστερά στο ταμπλό. Μιλάμε, φυσικά, για ένα επιπλέον όργανο στο οποίο ενημερώνεται ο οδηγός για την ηλεκτρική λειτουργία του αυτοκινήτου (επίπεδο μπαταρίας, βαθμός ανά-

Fiat 500e hatchback 23,65 kWh Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Τύπος

Ηλεκτροκινητήρας Σταθερού Μαγνήτη Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

95/Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

220/Βάρος (κιλά)* 1.330 Όπως και στην ακριβότερη έκδοση cabrio, το Fiat 500e προβάλλει την δυναμικότητά του μέσω του σφιχτού set-up της ανάρτησης και του σωστού ζυγίσματος του αμαξώματος (52-48 εμπρός-πίσω).

Eπιδόσεις

135 9,5΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

Κατανάλωση (kWh/100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή 13 Θεωρητική αυτονομία (χλμ.)

190 Xωρητικότητα μπαταρίας (kWh)/Ωφέλιμη 23,7/21,3 Χρόνος φόρτισης σε 8 ώρες οικιακή πρίζα (2,3 kW) και 45 λεπτά Χρόνος φόρτισης σε Wallbox (4,6 kW) Xρόνος φόρτισης σε ταχυφορτιστή 30 λεπτά (50 kW) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Άνετο, ιδιαίτερα ευέλικτο και γενικότερα ευχάριστο είναι το smart EQ fortwo στο δρόμο, ενώ ως ηλεκτρικό αποτελεί μια εξαιρετική αστική λύση.

0

*Εργοστασιακές μετρήσεις

60

FIAT 500e VS SMART EQ_T04-22.indd 60

22/3/2022 11:45:48 πμ

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι

smart coupe fortwo EQ Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Τύπος

Ηλεκτροκινητήρας Σταθερού Μαγνήτη Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

82/Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

160/Βάρος (κιλά)* 1.095 Eπιδόσεις

130 11,1΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 3,6 5,1 6,5 9,9

0-50 χλμ./ώρα (δλ.)

30-80 χλμ./ώρα (δλ.)

60-100 χλμ./ώρα (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα (δλ.) Κατανάλωση (kWh/100 χλμ.)

Μέση εργοστασιακή 17,1 - 18,6 Θεωρητική αυτονομία (χλμ.) 147-159 Μέση δοκιμής 15,5-19,8 Αυτονομία δοκιμής (χλμ.)

132 Xωρητικότητα μπαταρίας (kWh)/Ωφέλιμη 17,6/Χρόνος φόρτισης σε οικιακή πρίζα (2,3 kW) 6 ώρες Χρόνος φόρτισης σε Wallbox (4,6 kW) 3,5 ώρες Xρόνος φόρτισης σε ταχυφορτιστή 40 λεπτά (22 kW) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

0

*Εργοστασιακές μετρήσεις

κτησης ενέργειας κλπ). Στα θετικά του μοντέλου και ο αερόσακος για τα γόνατα του οδηγού.

Χώροι: Τετραθέσιο το Fiat 500e, μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ για το smart EQ Στο κομμάτι των χώρων, το σχεδόν ένα μέτρο μακρύτερο Fiat 500e υπερτερεί. Σίγουρα, σε μεγάλες διαδρομές οι πίσω επιβάτες δεν θα νιώσουν και τόσο άνετα, αλλά σε μικρές αποστάσεις είναι ένα πλεονέκτημα που στην συγκεκριμένη σύγκριση δεν μπορεί να παραμεριστεί. Όπως δεν μπορούμε να παραλείψουμε την υπεροχή του smart EQ στον χώρο αποσκευών (260 λτ. έναντι 185 λτ.), ο οποίος κερδίζει έξτρα πόντους με το βολικό διχτάκι πίσω από τα καθίσματα.

Κινητήρας-Αυτονομία: Επιδόσεις και αυτονομία για το Fiat 500e, φόρτιση για το smart EQ

Τα δύο ηλεκτρικά μίνι εστιά-

Η μικρότερης χωρητικότητας μπαταρία του smart EQ φορτίζει μέσα σε 6 ώρες σε οικιακή πρίζα σούκο, επομένως στο 8ωρο της δουλειάς ο «ανεφοδιασμός» ολοκληρώνεται στο άψε-σβήσε.

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών Συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Ταμπούρα 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

40,6 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατροχιο Ε/Π 1.469/1.430 Στροφές τιμονιού 3,9 Κύκλος στροφής (μ.)

6,95 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 68,3/71,2 Διάσταση ελαστικών 165/65 R 15 / δοκιμής ε/π 185/60 R15

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος Άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Ταμπούρα Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 3,0 Κύκλος στροφής (μ.)

9,7 H λειτουργία Sherpa με έντονη ανάκτηση προσφέρει κορυφαία αυτονομία (σε συνδυασμό με επιλογή προορισμού από το σύστημα πλοήγησης κάνει όλους τους απαραίτητους υπολογισμούς και επιλογές) με συμβιβασμούς όμως σε επιδόσεις και λειτουργία κλιματισμού.

ζουν αποκλειστικά στην κίνηση εντός πόλης. Αυτό δηλώνουν οι διαστάσεις τους, αυτό δηλώνουν και τα τεχνικά τους χαρακτηριστικά. Η μεγαλύτερη κατά 13 ίππους ισχύς στο Fiat 500e χαρίζει καλύτερες επιδόσεις στην επιτάχυνση από στάση (0-100 χλμ./ώρα σε 9,5 δλ.), ενώ έχει και ελαφρώς καλύτερη τελική ταχύτητα. Παράλληλα, εξοπλίζεται με μεγαλύτερη μπαταρία ωφέλιμης χωρητικότητας 21,3 kWh. Η διαφορά των 3,7 κιλοβατώρων εξασφαλίζει και μεγαλύτερη αυτονομία κατά 30 χλμ. περίπου. Σύμφωνα με την Fiat το ηλεκτρικό 500αράκι μπορεί ημερησίως σε συνδυασμένο κύκλο να κινηθεί για 190 χλμ., ενώ το smart EQ έχει εργοστασιακή ηλεκτρική εμβέλεια 147-159 χλμ.. Εκεί που υπερτερεί το γερμανικό μίνι είναι στην φόρτιση, καθώς γεμίζει πλήρως σε μόλις 6 ώρες σε οικιακή πρίζα, επομένως μέσα στο 8ωρο της δουλειάς σας μπορείτε να είστε ξέγνοιαστοι για τον «ανεφοδιασμό» του. Αξίζει να τονιστεί ότι και στα δύο μοντέλα υπάρχουν διαφορετι-

κά οδηγικά προφίλ τα οποία ελέγχουν και την ανάκτηση ενέργειας. Για παράδειγμα, στο Fiat 500e βλέπουμε επιλογές Normal, Range και Sherpa (οδήγηση με ένα πεντάλ και έντονη ανάκτηση). Στο smart EQ υπάρχει η λειτουργία «Eco» που περιορίζει τις επιδόσεις και την χρήση του κλιματιστικού.

Στον δρόμο: Super ευελιξία, αυτοκίνητο τσέπης το smart Οι λιλιπούτειες διαστάσεις των δύο ηλεκτρικών κάνουν παιχνιδάκι τις μετακινήσεις στα στενά σοκάκια της πόλης. Ειδικά το smart EQ παίρνει... Όσκαρ πρώτου αστικού ρόλου, καθώς με κύκλο στροφής μόλις 6,95μ. χωράει και σταθμεύεται παντού! Αντίστοιχα και το Fiat 500e είναι εξαιρετικά ευέλικτο. Στην αμιγώς οδηγική διάσταση, αμφότερα είναι ήσυχα και αρκετά ευχάριστα. To Fiat 500e προβάλλει τη δυναμικότητά του μέσω του σφιχτού set-up της ανάρτησης και του σωστού ζυγίσματος του αμαξώματος (52-48 εμπρός-

πίσω), ελαχιστοποιώντας τις υποστροφικές τάσεις και την αδράνεια από το έξτρα βάρος. Σφιχτή ανάρτηση βλέπουμε και στο smart EQ που διασφαλίζει σταθερότητα και ασφαλές μετακινήσεις. Υπάρχουν κάποιες αναπηδήσεις και ξερές αντιδράσεις κατά το πέρασμά του από κακοτράχαλες διαδρομές, ωστόσο μόνο σε αυτές περιπτώσεις θα προβληματίσει με την απόσβεσή της.

Η γνώμη μας Με την ηλεκτροκίνηση στην χώρα μας να «περπατά» ολοένα και πιο γρήγορα, τα μίνι πόλης φαντάζουν αυτή τη στιγμή ως επιλογές πιο ελεγχόμενου ρίσκου. Στην περίπτωση των Fiat 500e και smart EQ η τελική επιλογή συνοδευέται ένα συγκεκριμένο ερώτημα. Θες ηλεκτρικό αποκλειστικά για σένα και τον/ την παρτενέρ σου, ή ευκαιριακά θέλεις να μεταφέρεις και κάποιον άλλο; Μόλις έχεις απάντηση, θα βρεις λύση και στο ποιο ηλεκτρικό αγοράζεις.

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

FIAT 500e VS SMART EQ_T04-22.indd 61

61

22/3/2022 11:46:18 πμ

VS

Hyundai Kona 1,0T 120 PS 7-DCT vs Volkswagen Taigo 1,0 ΤSI 110 PS DSG7

Hyundai Kona 1,0T 120 PS 7-DCT Εμφάνιση και στιλ, τιμή-εξοπλισμός, τεχνολογικό επίπεδο, κινητήραςκιβώτιο, οδική συμπεριφορά, άνεση ανάρτησης Σκληρά υλικά στο εσωτερικό, αίσθηση τιμονιού σε σβέλτους ρυθμούς κίνησης

Μικρό SUV από Κορέα ή από Γερμανία;

Σ

την παρακάτω σύγκριση έχουμε δύο εταιρείες που επενδύουν αρκετά στην hot κλάση των B-SUV. Από την μία πλευρά η Hyundai διαθέτει μία «γεμάτη» γκάμα (Kona και Bayon), από την άλλη η Volkswagen, η φίρμα με το μεγαλύτερο εύρος επιλογών στην κλά-

Hyundai Kona Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

998 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός βενζίνης, turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

120/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 200/2.000-3.500 Start/Stop ΝΑΙ Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.342 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Αυτόματο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων Κίνηση Στους εμπρός τροχούς Eπιδόσεις

182 10,4΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

5,5 7,7

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή (WLTP) Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)

6,0 7,8 50

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 132-137 *Εργοστασιακές μετρήσεις

Σύγχρονος ο διάκοσμος της καμπίνας, με τον ψηφιακό πίνακα οργάνων των 10,25 ιντσών να προσφέρεται από το δεύτερο εξοπλιστικό επίπεδο.

ση (T-Roc, T-Cross και Taigo). Εμείς συγκρίνουμε το δημοφιλές Hyundai Kona των 120 ίππων με το ολοκαίνουργιο VW Taigo των 110 αλόγων, αμφότερα με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων.

Εξοπλισμός: Φθηνότερο κατά 3.310 ευρώ το Kona Αναλύοντας τις βασικές εξοπλιστικές εκδόσεις των παραπάνω κινητήρων βλέπουμε πως και τα δύο μοντέλα παρέχουν αρκετές ανέσεις. Το πακέτο Exclusive του Kona είναι φθηνότερο κατά 3.310 ευρώ (20.490 ευρώ), με το Taigo στην δημοφιλή έκδοση Life να ξεκινά από τα 23.800 ευρώ. Αμφότερα είναι εξοπλισμένα με σύγχρονα συστήμα ασφάλειας και υποβοήθησης (Φρε-

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ. l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l Ηχοσύστημα/ Οθόνη αφής l/έγχρωμη αφής 8’’ Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l (16’’) Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l (LED) Εγγύηση μηχ.

5 χρόνια Μερών (απεριόριστα χιλιόμετρα) l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Exclusive 20.490

νάρισμα έκτακτης ανάγκης, Ενεργό σύστημα διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας κ.ά.). Από εκεί και πέρα, στο εσωτερικό τους βλέπουμε 8άρα οθόνη αφής για το infotainment, ενώ στο Taigo υπάρχει και ψηφιακός πίνακας οργάνων 8 ιντσών. Και στα δύο υπάρχει κλιματισμός, φώτα ημέρας LED και 16άρες ζάντες αλουμινίου. Στις επιμέρους διαφορές θα σταθούμε στον +1 μπροστινό κεντρικό αερόσακο του Taigo και στην κάμερα οπισθοπορείας του Kona, μιας και στο Taigo έχουμε το σύστημα στάθμευσης Park Pilot (αισθητήρες υποβοήθησης, ηχητική προειδοποίηση και οπτικές ενδείξεις). Σημαντικό πλεονέκτημα του Kona η 5ετής εργοστασιακή εγγύηση (και για απεριόριστα

Στα 374 λτ. ο χώρος αποσκευών του Hyundai Kona (+13 λτ. συγκριτικά με το προ-facelift μοντέλο).

Διαστάσεις (χλστ.)

33 χλστ.

374 λτ.

61 χλστ.

91 χλστ.

2.600 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.388 1.351 4.205x1.800 x1.656

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Τα σφηνοειδούς σχήματος φωτιστικά σώματα και το υπερυψωμένο καπό «δένουν» όμορφα και χαρίζουν ένα επιθετικό και καλαίσθητο ύφος.

62

Hyundai Kona vs Volkswagen Taigo_T04-22.indd 62

22/3/2022 11:45:45 πμ

Volkswagen Taigo 1,0 ΤSI Σχεδίαση, ποιότητα και ευρυχωρία καμπίνας, χώρος αποσκευών, οδική συμπεριφορά, ευχρηστίαευελιξία, φρένα, στάνταρ εξοπλισμός (έκδοση Life) Χροιά κινητήρα ψηλά, 2 χρόνια εγγύηση

Εξοπλισμός - τιμή Το «έμπειρο» στην ελληνική αγορά Hyundai Kona κοντράρεται με το φρέσκο Volkswagen Taigo. Μπαίνουμε στα μονοπάτια των μικρών SUV και συγκρίνουμε τις βασικές αυτόματες βενζινοκίνητες εκδόσεις των δύο μοντέλων. Στάνταρ είναι ο ψηφιακός πίνακας οργάνων στο Taigo, με την χρήση μαλακούαφρώδους υλικού να αφήνει «premium» επίγευση.

Κορυφαία η ευρυχωρία του γερμανικού B-SUV, το οποίο υπερτερεί σε «αέρα» για το κεφάλι και τα πόδια των πίσω επιβατών.

χιλιόμετρα) που δίνει η εταιρεία σε όλα τα μοντέλα της.

Σχεδίαση: Μοντέρνος δυναμισμός Η αισθητική φιλοσοφία και των δύο SUV πόλης εκφράζει σε μεγάλο βαθμό την νεανική τους προσέγγιση. Το Hyundai Kona στην ανανεωμένη εκδοχή του ακολουθεί μία εκκεντρική λογική στην οποία το δυναμικό εμπρός μέρος δεσπόζει. Τα ανεξάρτητα φωτιστικά σφηνοειδούς σχήματος με το υπερυψωμένο καπό δίνουν ένα επιθετικό και καλαίσθητο προφίλ, κάτι που ενισχύουν και οι

ESP l Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ. l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l Ηχοσύστημα/ Οθόνη αφής l/οθόνης αφής 8’’ Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l (16’’) Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l (LED) Εγγύηση μηχ. Μερών 2 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

έντονες ακμές στα πλαϊνά του αμαξώματος. Το ελαφρώς μακρύτερο (κατά 61 χλστ.) και υψηλότερο (184 χλστ.)

Volkswagen Taigo ενσωματώνει μία εκ διαμέτρου αντίθετη φιλοσοφία με όσα μας είχε συνηθίσει η εταιρεία. Για αυτό «φταίει» η κομψή και μοντέρνα σιλουέτα στο πίσω μέρος του με την coupe οροφή. Στο εμπρός μέρος θα σταθούμε στην κυψελωτή μάσκα που διατρέχεται από μία λωρίδα LED φωτισμού, καθώς και στις τέσσερις νευρώσεις του καπό.

Εσωτερικό: Σύγχρονη διακόσμηση, πιο ποιοτικό στα σημεία το Taigo Ευχάριστες είναι οι εντυπώσεις από την καμπίνα των δύο BΗ coupe σιλουέτα με την έντονα κεκλιμένη πίσω κολώνα εντυπωσιάζει στο Taigo, το πρώτο μικρό SUV της Volkswagen με τέτοια σχεδίαση.

VW Taigo

Διαστάσεις (χλστ.)

35 χλστ.

440 λτ.

10

Τεχνικά χαρακτηριστικά

χλστ.

144 χλστ.

2.554 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

Life 23.800

1.406 1.336 4.266x1.757 x1.518

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

SUV. Ο διάκοσμος είναι σύγχρονος και όμορφος, με την ποιότητα των υλικών σε υψηλά επίπεδα. Παρά την αποκλειστική χρήση σκληρών πλαστικών, κυρίως στο ταμπλό του Kona, η συναρμογή και το φινίρισμα ικανοποιούν, με το Taigo να κερδίζει πόντους από την ευρεία χρήση μαλακού-αφρώδους πλαστικού, λεπτομέρεια που δίνει μία πιο «premium» αίσθηση. Για το infotainment υπάρχει μία 8άρα οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό, με τους σχεδιαστές της Hyundai να την τοποθετούν σε «αιωρούμενη» θέση στο Kona. Στα θετικά του Taigo η

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

999 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός βενζίνης, turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

110/5.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 200/2.000-3.000 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.260 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Αυτόματο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων Κίνηση Εμπρός Eπιδόσεις

191 11,2΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

6,0 7,7

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή (WLTP) Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

5,9 7,8 40 134

*Εργοστασιακές μετρήσεις

63

Hyundai Kona vs Volkswagen Taigo_T04-22.indd 63

22/3/2022 11:46:48 πμ

VS

Hyundai Kona 1,0T 120 PS 7-DCT vs Volkswagen Taigo 1,0 ΤSI 110 PS DSG7

Η κατανάλωση με μέση τιμή στα 7,8 λτ./100 χλμ. σε πραγματικές συνθήκες βρίσκεται σε καλά επίπεδα για τα δεδομένα της κατηγορίας και του βενζινοκίνητου ανταγωνισμού.

παρουσία στάνταρ ψηφιακού πίνακα οργάνων 8 ιντσών, εξοπλισμός που στο Kona παρέχεται από το δεύτερο επίπεδο Premium (10,25 ίντσες).

ρέχει το πλατύτερο Kona είναι στο φάρδος της πίσω καμπίνας που καλύπτει με άνεση τις ανάγκες μίας 4μελούς οικογένειας.

Χώροι: Υπεροχή για το Taigo

Κινητήρας: Ισορροπία σε κατανάλωση και επιδόσεις

Με κορυφαίες για την κλάση μετρήσεις για το εμπρός πλάτος καμπίνας και το ύψος ανοίγματος της πόρτας αποσκευών (2.050 χλστ.), το VW Taigo υπερέχει και στις υπόλοιπες παραμέτρους που αξιολογούμε. Πιο συγκεκριμένα, είναι πιο ευρύχωρο σε «αέρα» για κεφάλι και πόδια πίσω επιβατών, ενώ και το πορτμπαγκάζ του είναι μεγαλύτερο κατά 66 λίτρα (440 λτ.). Εκεί που υπε-

Ισορροπημένη θα λέγαμε πως είναι η ζυγαριά στο κομμάτι των κινητήρων παρά τα +10 άλογα του Hyundai Kona. Το μοντέλο των Κορεατών με τους 120 ίππους εξοπλίζεται με τον 3κύλινδρο turbo των 998 κ.εκ. ο οποίος συνδυάζεται με αυτόματο 7τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DCT, διαμορφώνοντας ένα ιδιαίτερα ευχάριστο και ικανό σύνολο. Όσον αφορά το Taigo, βλέ-

Το κιβώτιο DSG7 καλύπτει ιδανικά και μια μικρή ραθυμία του μοτέρ στις πολύ χαμηλές στροφές, δίνοντας ζωντάνια στις ρεπρίζ.

πουμε τον κλασικό 1.000άρη TSI με ίδια ροπή (200 Nm στις 2.000-3.000 σ.α.λ.) και 110 άλογα. Σημαντική η παρουσία του κιβωτίου DSG των 7 σχέσεων, η οποία χαρίζει ζωντάνια και σβελτάδα. Ναι, μπορεί στην επιτάχυνση από στάση το Kona να είναι ταχύτερο κατά 0,8 δλ., ωστόσο στις ρεπρίζ που έχουν αξία και για τις προσπεράσεις σχεδόν υπάρχει ισοπαλία. Εκεί που δεν εντοπίσαμε καμία διαφορά είναι στην μέση κατανάλωση καυσίμου. Και στα δύο SUVάκια είδαμε 7,8 λτ./100 χλμ. μία νορμάλ τιμή για την κλάση αν συνυπολογίσουμε το 7άρι αυτόματο κιβώτιο και το «κέφι» που χαρακτηρίζει το μοτέρ.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

38,5 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.575/1.584 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 170 Στροφές τιμονιού 2,5 Κύκλος στροφής (μ.)

10,6 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 67,7/69,2 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 205/60 R16

Ο φιλικός και ευκολοδήγητος χαρακτήρας του κορεατικού B-SUV, το καθιστούν ιδιαίτερα ευχάριστο στην καθημερινότητα και δη σε αστικές συνθήκες κίνησης.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

36,7 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.531/1.516 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 184 Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.)

10,9 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 67,8/72,6 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 205/55 R 17

64

Hyundai Kona vs Volkswagen Taigo_T04-22.indd 64

Εξαιρετικό σε καθεστώς πίεσης το VW Taigo, ισοφάρισε το ρεκόρ της κλάσης στο elk test με 77 χλμ./ώρα (με ποινή).

Οδική συμπεριφορά: Άνεση για το Kona, ρεκόρ στο elk test για το Taigo Ευχάριστα και αποτελεσματικά στον δρόμο είναι τα δύο SUV πόλης. Το Hyundai Kona έχει οδική συμπεριφορά που εστιάζει περισσότερο στην άνεση εκμεταλλευόμενο τον γεμάτο κινητήρα του, ενώ παράλληλα είναι ευχάριστο και εκτός πόλης. Με απόσταση από το έδαφος στα 170 χλστ. μπορεί να κινηθεί σε πατημένες εκτός δρόμου διαδρομές, τιμώντας την κατηγορία που ανήκει. Ελαφρώς πιο σπορ χαρακτήρας συνοδεύει το VW Taigo. Το σφιχτό τιμόνι και η ανάρτησή του χαρίζουν ουδετερότητα και σφιχτό κράτημα, κάτι το οποίο αποτυπώνεται και στην αποτελεσματικότητά του υπό πίεση. Θυμίζουμε την κορυφαία για την κλάση επίδοση στο elk test (77 χλμ./ώρα με ποινή). Εξαιρετική και η ποιότητα κύλισης, αν και θα θέλαμε χαμηλότερους αεροδυναμικούς θορύβους στα 120 χλμ./ώρα. Μεγαλύτερη, τέλος, και η απόσταση από το έδαφος (184 χλστ.) που επιτρέπει χωρίς μεγάλους περιορισμούς κίνηση σε off-road διαδρομές.

Η γνώμη μας Για όσους θέλουν να επιλέξουν ένα μικρό SUV με ισχυρότερη των βασικών εκδόσεων ιπποδύναμη, τα Hyundai Kona και Volkswagen Taigo θα αποτελέσουν δύο ενδιαφέρουσες επιλογές. Το value for money Kona με τα +10 άλογα και μικρότερο κόστος ακολουθεί το αξιόπιστο προφίλ της κορεατικής εταιρείας, με το μοντέρνο Taigo να έχει καλύτερο εξοπλισμό, μεγαλύτερους χώρους αλλά και πιο ουδέτερη συμπεριφορά υπό πίεση.

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

22/3/2022 11:47:01 πμ

R.indd 91

22/3/2022 9:30:20 πμ

OLD VS NEW Skoda Fabia

Skoda Fabia: Old vs New H Skoda Fabia μπήκε πλέον στην 4η γενιά και εμφανίζεται αναβαθμισμένη σε 3 βασικούς άξονες: Χώρους-διαστάσεις, ποιότητα υλικών και τεχνολογία στο εσωτερικό της καμπίνας. Για να δούμε τι αλλάζει και τι νέο έχει το επερχόμενο μοντέλο.

Ε

ίναι ένα από τα δημοφιλέστερα μοντέλα της κατηγορίας των μικρών. Με 22 και πλέον χρόνια «ζωής» από όταν πρωτοκυκλοφόρησε στις ευρωπαϊκές αγορές η Fabia έχει περίοπτη θέση στο χαρτοφυλάκιο της Skoda. Δεν πρέπει να ξεχνάμε, δε, πως με σχεδόν 5 καταγεγραμμένες εκατομμύρια πωλήσεις, βρίσκεται στην 2η θέση των best-sellers της εταιρείας, βρισκόμενη πίσω από την ναυαρχίδα των Τσέχων, τη Skoda Octavia. Πριν λίγο καιρό, λοιπόν, η Fabia πέρασε επίσημα στην 4η της γενιά, μία γενιά που την βρίσκει βελτιωμένη σε πολλές παραμέτρους. Αρχικά να σημειώσουμε πως έχει μεγαλώσει αισθητά σε εξωτερικές διαστάσεις, όντας ένα από τα μεγαλύτερα μοντέλα της κατηγορίας. Αυτό

είχε θετικό αντίκτυπο στους εσωτερικούς χώρους και τις αποσκευές. Από εκεί και πέρα, εξοπλισμένη με σύγχρονες υπηρεσίες άνεσης και ασφάλειας και διαθέσιμη με μια μεγάλη γκάμα κινητήρων που φτάνουν έως και τους 150 ίππους, η νέα Fabia έχει γεμάτη «φαρέτρα» και σκοπεύει να βάλει φωτιά στην μάχη των μικρών. Πάμε να δούμε τις σημαντικότερες διαφορές σε σχέση με το απερχόμενο τσεχικό μικρό.

σαφές και γενναίο αισθητικό αποτύπωμα. Αρμονικές αναλογίες και καθαρές γραμμές σε συνδυασμό με έντονα περιγράμματα και κρυστάλλινα χαρακτηριστικά είναι πινελιές design που αναβαθμίζουν την εξω-

τερική σχεδίαση των νέων μοντέλων της Skoda. Αυτό ισχύει και στην Fabia, όπου συναντούμε μια εξάγωνη μάσκα που εφάπτεται στους λεπτούς στάνταρ LED (προαιρετικά full-LED) προβολείς και τους μεγά-

Σχεδίαση: Ελκυστικό και μοντέρνο το νέο μοντέλο Με το «καλησπέρα» γίνεται αντιληπτή η σχεδιαστική συνέχεια της προηγούμενης γενιάς με την 4η, πάντοτε υπό το πρίσμα της νεότερης σχεδιαστικής φιλοσοφίας της Skoda, λογική η οποία αφήνει ένα

Διατίθεται σε 5 βενζινοκίνητα σύνολα στους 65, 80, 95, 110 και 150 ίππους

66

OLD vs NEW Skoda Fabia_T04-22.indd 66

22/3/2022 11:47:10 πμ

λους αεραγωγούς. Η σχεδίαση έχει γίνει με τέτοιο τρόπο που δίνει στη νέα Fabia το μικρότερο αεροδυναμικό συντελεστή στην κατηγορία των μικρών (Cd 0,28) για λιγότερο θόρυβο στην καμπίνα! Τον συντελεστή αυτό ενισχύουν περεταίρω οι ενεργά ρυθμιζόμενες περσίδες ψύξης που βρίσκονται στην είσοδο αέρα του μπροστινού προφυλακτήρα και συμβάλλουν στην μείωση της κατανάλωσης καύσιμου έως 0,2 λτ./100 χλμ. όταν το αυτοκίνητο ταξιδεύει με σταθερή ταχύτητα 120 χλμ./ώρα. Όπως και στη Fabia της τρίτης γενιάς, στο πίσω μέρος συναντάμε λεπτά φώτα, τύπου LED αυτή τη φορά, με το μεγάλο λογότυπο «SΚODA» να τοποθετείται στο κέντρο της 5ης πόρτας. Η νέα Skoda Fabia θα είναι διαθέσιμη σε εννέα χρώματα αμαξώματος, δύο επιλογές σε χαλύβδινες ζάντες 14 και 15 ιντσών, αλλά και εννέα διαφορετικές ζάντες αλουμινίου 15 έως 18 ιντσών.

Κινητήρες: Στην κορυφή ο 1.500άρης TSI με ισχύ 150 ίππους. Συγκριτικά με την προηγούμενη γενιά δεν θα συναντήσουμε ούτε τα diesel, άλλα ούτε και τα αντίστοιχα μοτέρ βενζίνης. Στη θέση τους θα

Σαφές ατού της νέας Fabia αποτελούν οι τεράστιοι -για τα δεδομένα της κατηγορίας- χώροι. Το πορτ-μπαγκάζ ανέρχεται στα 380 λτ..

βρούμε 5 νέους κινητήρες βενζίνης (γενιάς TSI EVO) με 65, 80, 95, 110 και 150 ίππους, εκ των οποίων ο κινητήρας των 65 ίππων δεν θα κυκλοφορήσει στην Ελλάδα. Οι κινητήρες με ιπποδύναμη έως 95 ίππους θα συνεργάζονται με ένα χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων, ενώ με ένα εξατάχυτο χειροκίνητο «παντρεύεται» ο TSI των 110 ίππων. Στην κορυφή της γκάμας βρίσκεται ο 1.500άρης τετρακύλινδρος TSI απόδοσης 150 αλόγων και με δυνατότητα απενεργοποίησης 2 κυλίνδρων, ο οποίος θα προσφέρεται σε συνεργασία με ένα αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων. Παράλληλα, η Fabia δίνει την επιλογή για ένα προαιρετικό ρεζερβουάρ 50 λίτρων (έναντι του στάνταρ 40 λτ.) που θα αυξάνει την συνολική αυτονομία στα 900 χιλιόμετρα.

Οθόνη αφής έως και 9,2 ίντσες, ποιότητα καμπίνας και πλήρες πακέτο ασφαλείας και υποστήριξης οδηγού

Το λιτό και στιβαρό εσωτερικό της Fabia διαπέρνα ο νέος αέρας της 4ης γενιάς που αναβαθμίζει τόσο τεχνολογικά όσο και ποιοτικά την καμπίνα του τσεχικού μικρού. Ειδικά για το δεύτερο σκέλος πρέπει να σταθεί κανείς στα σκληρά αλλά καλής ποιότητας υλικά στο ταμπλό, καθώς και στις υφασμάτινες επενδύσεις στο μπροστινό τμήμα του. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχουν παραχωρήσεις στην ποιότητα της συναρμογής και του φινιρίσματος, κάτι που διαμορφώνει ένα πιο ευχάριστο αισθητικά εσωτερικό περιβάλλον.

Έπειτα, οι μεγάλοι χώροι είναι το πιο δυνατό χαρακτηριστικό του νέου μοντέλου, ωστόσο οι φίλοι της τεχνολογίας θα εκτιμήσουν δεόντως την πλήρως εξοπλισμένη -με όλες τις σύγχρονες υπηρεσίες συνδεσιμότητας- καμπίνα. Στο κέντρο της δεσπόζει μια οθόνη αφής από 6 έως 9,2 ίντσες, ενώ διατίθεται προαιρετικά και ψηφιακός πίνακας οργάνων με διαγώνιο 10,25 ιντσών. Φυσικά, ο τεχνολογικός εξοπλισμός δεν περιορίζεται στην άνεση και στην ψυχαγωγία, αλλά επεκτείνεται και στον τομέα της ασφάλειας και της υποστήριξης οδηγού. Πέρα από τα παραδοσιακά συστήματα ασφαλείας (διαθέτει 9 αερόσακους σε ανώτερες εξοπλιστικές εκδόσεις), είναι η πρώτη Fabia με το σύστημα αυτόματης υποστήριξης με διαμήκη και πλευρική οδήγηση με την ονομασία «Travel Assist». Το παρών, βέβαια, δίνουν όλα τα σύγχρονα προηγμένα συστήματα του ομίλου VW: Adaptive Cruise Control, Lane Changing Assist, Προειδοποίηση τυφλού σημείου και πολλά άλλα. Με λίγα λόγια, το τεχνολογικό προφίλ σε σχέση με πριν έχει ενισχυθεί σε πολύ μεγάλο βαθμό.

Χώροι: Το αδιαμφισβήτητο ατού της νέας Fabia Κορυφαία από άποψη χώρων η νέα Fabia έχει διαστάσεις B-SUV

και χώρους επιβατών-αποσκευών που παραπέμπουν σε μικρομεσαίο. Η μεγαλύτερη διαφορά σε σχέση με τη Fabia 3ης γενιάς έχει να κάνει με την πλατφόρμα πάνω στην οποία έχει «χτιστεί». Μιλάμε για την αρθρωτή πλατφόρμα MQB-A0 του Volkswagen Group, πάνω στην οποία είναι κατασκευασμένα και τα υπόλοιπα μικρά του Ομίλου (Audi A1, Volkswagen Polo, SEAT Ibiza), η οποία σε συνδυασμό με την διαμόρφωση της καμπίνας απογειώνουν την ευρυχωρία της. Το συνολικό μήκος του μοντέλου φτάνει στα 4.107 χιλιοστά και την καθιστά το μεγαλύτερο μικρό της κλάσης. Την ίδια στιγμή, το αυξημένο κατά 94 χλστ. μεταξόνιο (2.564 χλστ.) δημιουργεί ένα άνετο εσωτερικό περιβάλλον που αφήνει χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών και αναβαθμίζει γενικά τη συνολική εμπειρία του επιβάτη. Η εργονομία και η πρακτικότητα ενισχύονται ακόμα περισσότερο από τους 16 μικροαποθηκευτικούς χώρους με συνολική χωρητικότητα 108 λτ., καθώς και από «Simply Clever» λύσεις με την υπογραφή της Skoda. Συνολικά υπάρχουν 43 (!) τέτοιες επιλογές εκεί που... δεν μπορεί να το φανταστεί κανείς. Από τον χώρο φύλαξης ομπρέλας (μία βρίσκεται στην πόρτα του οδηγού), τις βάσεις για φωσφορίζοντα

H Skoda Fabia της τέταρτης γενιάς έχει μεγαλύτερες διαστάσεις, αυξημένους χώρους, καλύτερη ποιότητα και πλούσιο τεχνολογικό υπόβαθρο.

67

OLD vs NEW Skoda Fabia_T04-22.indd 67

22/3/2022 11:47:53 πμ

OLD VS NEW Skoda Fabia

Πλήρως τεχνολογικά εξοπλισμένη η νέα Fabia που θα διαθέτει οθόνη 6 έως 9,2 ιντσών και προαιρετικό ψηφιακό πινάκα οργάνων 10, 25 ιντσών.

γιλέκα και το άγκιστρο για κάρτες στην κεντρική κονσόλα, μέχρι τις θήκες κινητού τηλεφώνου στην πίσω πλευρά των πλατών των μπροστινών καθισμάτων, το υποβραχιόνιο με τις δύο ποτηροθήκες και το στοιχείο στερέωσης φορτίου και αποσκευών κ.α.. Μιας και αναφερθήκαμε στον χώρο αποσκευών, να πούμε ότι έχει αυξηθεί κατά 50 λίτρα με τη συνολική χωρητικότητα να φτάνει στα 380 λίτρα (1.190 λίτρα με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα).

Οδηγική συμπεριφορά: Μικρό που μπορεί να προσφέρει το κάτι παραπάνω Όπως είπαμε, η νέα Fabia βασίζεται στην πλατφόρμα MQB-A0 με αποτέλεσμα να έχει σημαντικά βελτιωμένη οδηγική συμπεριφορά σε σχέση με εκείνη της τρίτης γενιάς. Συγκριτικά με την προηγούμενη, διαθέτει καλύτερο πάτημα στο δρόμο και είναι σημαντικά πιο ευέλικτη συνδυάζοντας τους μεγάλους του χώρους με τη χρηστική οικονομία ενός

supermini. Έτσι, εντός αστικού ιστού είναι αρκετά ευκολοδήγητη και διαθέτει πολύ καλή περιφερειακή ορατότητα, ενώ ακόμα και στις εκδόσεις με τις χαμηλές ιπποδυνάμεις δεν θα απογοητεύσει. Προφανώς, ο κορυφαίος 1.500αρης με τα 150 άλογα ενδείκνυται για τις επιδόσεις του, τουλάχιστον μέχρι να κυκλοφορήσει η έκδοση Monte Carlo. Σημαντικά βελτιωμένες είναι και άλλες ουσιώδεις οδηγικές παράμετροι όπως η ανανεωμένη ανάρτηση που αναβαθμίζει την ποιότητα κύλισης και

οι λιγότεροι αεροδυναμικοί θόρυβοι για τους οποίους μιλήσαμε νωρίτερα. Τέλος θα αναφέρουμε πως η νέα Fabia μελλοντικά θα είναι διαθέσιμη και με ένα σπορ σασί 15 χλστ. χαμηλότερο και με πιο σκληρή ανάρτηση, έχοντας πιο σπορτίφ προσανατολισμό, ενώ και περισσότερη περιπέτεια υπάρχει το πιο crossover πακέτο Rough-Road που έχει 15 χλστ. μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος, ειδικά ρυθμισμένα ελατήρια και επιπλέον προστατευτικά στο κάτω μέρος του αμαξώματος.

Η νέα Fabia συνδυάζει τους μεγαλύτερους χώρους της με την οδηγική ευελιξία ενός supermini.

68

OLD vs NEW Skoda Fabia_T04-22.indd 68

22/3/2022 11:48:03 πμ

R.indd 93

22/3/2022 9:34:38 πμ

TEST CENTER

Το νέο CUPRA Born στη δοκιμή αποφυγής κινδύνου (Elk Test)

Born tο be sport Η δυναμική εμφάνιση και οδική συμπεριφορά του CUPRA Born συνδυάζεται με μια πολύ καλή επίδοση στο Test αποφυγής κινδύνου. Με πόσα χλμ./ώρα «έστριψε» τελικά;

CUPRA Born

Α

πό την πρώτη κιόλας δοκιμή επί ελληνικού εδάφους, είχαμε επισημάνει πως το Born αποτελεί μια πολύ ενδιαφέρουσα οδηγικά περίπτωση ηλεκτρικού μοντέλου, το οποίο έχει -συνολικά- ευχάριστο σπορτίφ χαρακτήρα, και -ειδικότερα- ζυγισμένο βάρος, κοφτερό τιμόνι, σφιχτή ανάρτηση που δεν κοπανάει, ουδετερότητα στο

όριο και υπερστροφική διάθεση αν το παρακάνεις. Έτσι, όταν το CUPRA Born πάτησε τις ρόδες του στο διάδρομο του elk test του AutoΤρίτη Test Center (σ.σ. το AutoΤρίτη είναι το μόνο μέσο που υλοποιεί το τεστ αποφυγής κινδύνου επί ελληνικού εδάφους, αλλά και ένα από τα λίγα ευρωπαϊκά), ήμασταν προετοιμασμένοι για κάτι καλό.

73

χλμ./ώρα

Πριν ξεκινήσουμε την περιγραφή χιλιόμετρο προς χιλιόμετρο να σημειώσουμε πως δοκιμάσαμε την έκδοση με τα 204 άλογα, την 58άρα μπαταρία, που έχει συνολικό βάρος 1.736 κιλά. Σε αυτά προσθέστε το βάρος τριών ακόμη επιβατών με τις αποσκευές τους, όπως έχουμε τυποποιήσει τη δοκιμή σε όλα τα μοντέλα.

Γενική αίσθηση οδηγού: Εξαιρετικό «πάτημα», στιβαρό πλαίσιο και προοδευτικότητα στις αντιδράσεις. Το CUPRA Born έχει καλό σε πληροφόρηση τιμόνι και τα «πίσω κίνηση, χαμηλό κέντρο βάρος και κατανομή αυτού» βοηθούν την κατευθυντικότητα μέσα στη διαδικασία. Γενική αίσθηση επιβαινόντων: Δεν αγχωθήκαμε ότι κάτι θα πάει στραβά. Εξαιρετικά στιβαρή αίσθηση και προοδευτικές αντιδράσεις.

Πάνω από το όριο το CUPRA Born εμφανίζει υποστροφική συμπεριφορά και το πίσω μέρος ανοίγει την ουρά χτυπώντας κάποιες κορίνες. Παρόλα αυτά, και στο όριο έχει προοδευτικότητα στις αντιδράσεις και ένα πολύ καλό σε αμεσότητα και πληροφόρηση τιμόνι.

70

elk CUPRA Born -4-22.indd 70

22/3/2022 11:53:23 πμ

Ακόμα και πάνω από το όριο το Born μας αρέσει οδηγικά για ηλεκτρικό μοντέλο. Η ανάρτηση είναι σφιχτή αλλά και με την διαδρομή που πρέπει. Προσέξτε π.χ. πως «τερματίζει» το πίσω μέρος.

72

Γνωρίζοντας πως το αδελφό VW ID.3 έχει χλμ./ώρα περάσει με 72 χλμ./ώρα ξεκινήσαμε την πρώτη προσπάθεια με 71 χιλιόμετρα, ταχύτητα με την οποία το Born πέρασε «αέρα». Το ESP δεν επενέβη, το πλαίσιο αντέδρασε άμεσα, το τιμόνι ήταν γρήγορο και καταλάβαινες τι γινόταν, ενώ η επιλογή της πίσω κίνησης είναι σωστή. Έτσι, ανεβάσαμε ρυθμό και δοκιμάσαμε στα 72 χλμ.. Σε αυτήν την ταχύτητα, το Born έχει πάλι την ίδια πολύ καλή αίσθηση και ουδετερότητα με το ESP να επεμβαίνει στην πρώτη αλλαγή πορείας, δηλαδή από τον 1ο στο 2ο διάδρομο. Οι πρώτες προσπάθειες είναι πολύ καλές και εύκολες, και έτσι συνεχίζουμε για να βρούμε το πάνω όριο του αυτοκινήτου.

75

ντως, δεν ξεκόλλησε απότομα και είχε προοδευτική αντίδραση (σ.σ. κάτι που δεν το έχουν όλα τα ηλεκτρικά), το μπροστινό σύστημα συνέχιζε να υπακούει (σ.σ. προσέξτε στην φωτογραφία ότι την ώρα της υπερστροφής σηκώνεται μέχρι και ο μπροστινός δεξιά τροχός) και συνολικά, παρότι η προσπάθεια σε αυτά τα χιλιόμετρα είναι αποτυχημένη ο οδηγός δεν τρομάζει. Τέλος, ακόμη και σε αυτό το όριο η λειτουργία του ESP βαθμολογείται με καλό βαθμό.

73

σε σωστά κάνοντας άριστη δουλειά, ενώ το προφίλ των ελαστικών συνέβαλλε στις προοδευτικές αντιδράσεις του. Η κίνηση πίσω, η κατανανομή του βάρους κοντά στο 50-50, η σφιχτή ανάρτηση και το κοφτερό τιμόνι συνθέτουν μία πολύ καλή εικόνα γιατί μπορεί το όριο να είναι στα 73 χλμ./ώρα, όμως η γενική αίσθηση είναι πολύ καλή.

Γεμάτοι αυτοπεποίθηση ανεβάσαμε ταχύτητα στα 75 χλμ./ώρα χλμ./ώρα, ταχύτητα που όμως είναι πάνω από το όριο του αυτοκινήτου καθώς δυσκολεύτηκε στην πρώτη κιόλας αλλαγή πορείας. Έτσι κατεβήκαμε ένα χιλιόμετρο, στα 74 χλμ/ώρα, ταχύτητα όπου το μοντέλο κατάφερε να μπει στον 2ο διάδρομο όμως είχε υποστροφική συμπεριφορά σε αυτό το όριο με το πίσω μέρος να ρίχνει κάποιες κορίνες. Πά-

Με αυτή την ταχύτητα εισόδου, η συμπεριφορά του χλμ./ώρα ηλεκτρικού CUPRA Born ήταν απόλυτα ασφαλής σε όλη τη διάρκεια της διαδικασίας. Το αυτοκίνητο ήταν απόλυτα ελεγχόμενο και μπορούσες να αλλάξεις πορεία με το πολύ καλό τιμόνι. Επίσης, το ESP λειτούργη-

Με ευκολία το Born ολοκληρώνει το Τεστ Αποφυγής Κινδύνου με 73 χλμ./ ώρα. Τιμόνι, ανάρτηση, πλαίσιο και κατανομή βάρος συγκαταλέγονται στα θετικά στοιχεία του.

Βαθμολογία 9,2/10 Ανάρτηση: 9 Τιμόνι: 9+ Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 10 Διάσταση ελαστικών: 215/50 R19 Τύπος Bridgestone ελαστικών: Turanza ECO

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

elk CUPRA Born -4-22.indd 71

71

22/3/2022 11:54:14 πμ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Τα station wagons της Audi

Station wagon για οικολόγους, γκαζιάρηδες και off-road τύπους Είναι μία κατηγορία αμαξώματος με τους δικούς της πιστούς αγοραστές. Τα station wagons παραμένουν διαχρονικά μία επιλογή αυτοκινήτου στην οποία η Audi έχει βάλει ανεξίτηλη την σφραγίδα της.

Σ

ε μία αγορά που κατακλύζεται από crossover και SUV τα station wagons αντέχουν σθεναρά. Ειδικά σε Αμερική και συγκεκριμένες ευρωπαϊκές χώρες η επιλογή ενός SW συνιστά το σύμβολο του φτασμένου οικογενειάρχη με το δραστήριο lifestyle και τη άνεση των δύο, ή και παραπάνω, αυτοκινήτων. Τα τελευταία χρόνια οι premium εταιρείες επενδύουν αρκετά στο συγκεκριμένο στυλ αμαξώματος, για αυτό και όσο ανεβαίνουμε κατηγορίες συναντάμε και περισσότερες επιλογές. Κάπως έτσι εξηγείται και η εμπιστοσύνη της Audi, η οποία πρόσφατα παρουσίασε το A6 Avant e-tron concept, το νέο της ηλεκτρικό βάγκον που δίνει συνέχεια στην μακρά παράδοση του κλασικού σεντάν. Διότι για όσους δεν το γνωρίζουν το A6 λανσάρεται σε station wagon αμάξωμα σε τρία

διαφορετικά προφίλ κίνησης! Πάμε να τα γνωρίσουμε.

A6 Avant e-tron concept: Χρυσό μετάλλιο σε ευρυχωρία και αυτονομία Ξεκινώντας από το νεότερο μέλος της οικογένειας των station wagon μοντέλων, η Audi παρουσίασε το A6 Avant e-tron concept. Όπως γνωρίζουμε, η γερμανική εταιρεία έχει γνωστοποιήσει την στροφή της προς τον πλήρη εξηλεκτρισμό, για αυτό και τα νέα μοντέλα της εξοπλίζονται ως επί το πλείστον αποκλειστικά με ηλεκτροκινητήρες. Στην προκειμένη, λοιπόν, έχουμε ένα πρωτότυπο μοντέλο το οποίο και κάνει την προεπισκόπηση ενός μελλοντικού μοντέλου παραγωγής που αναμένεται να βγει στις αγορές το 2024. Σχεδιαστικά, το A6 Avant e-tron concept ακολουθεί την σχεδιαστική

Με τους εμπρός προβολείς Digital Matrix LED όταν το αυτοκίνητο είναι παρκαρισμένο μπροστά από έναν τοίχο ο οδηγός και οι επιβάτες θα παίζουν βιντεοπαιχνίδι που προβάλλεται σε αυτόν!

Με τεχνολογία μπαταρίας 800 Volt και ισχύ φόρτισης έως και 270 kW, το Audi A6 Avant e-tron concept «γεμίζει» με ηλεκτρική εμβέλεια 300 χλμ. σε 10 λεπτά, ενώ η φόρτιση από 5-80% ολοκληρώνεται σε 25 λεπτά.

72

station wagons Audi T4-2022.indd 72

23/3/2022 11:35:26 πμ

Η στάνταρ απόσταση από το έδαφος (139 χλστ.) στο A6 Allroad quattro αυξομειώνεται ανάλογα με τις περιστάσεις και μπορεί να φτάσει έως και τα 184 χλστ. σε μικρές ταχύτητες κίνησης.

φιλοσοφία των ηλεκτρικών μοντέλων της Audi με την κλασική κλειστή γρίλια και τους εμπρός προβολείς στο πίσω μέρος. Βασισμένο στην Premium Platform Electric (PPE) μπορεί να λανσαριστεί ως τετρακίνητο με ένα ηλεκτρικό μοτέρ ανά άξονα. Η απόδοσή του φτάνει τα 476 άλογα και τα 800 Nm ροπής, την ώρα που ανάλογα με το σύστημα μετάδοσης κίνησης το A6 Avant e-tron θα μπορεί να επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε λιγότερο από 7 δλ. ή κάτω από 4 δλ. στις εκδόσεις επιδόσεων. Εκείνο που απασχολεί περισσότερο, βέβαια, είναι η αυτονομία του, η οποία και θα είναι εντυπωσιακή. «Υπεύθυνη» για αυτό μία μπαταρία χωρητικότητας γύρω στις 100 kWh, χάρη στην οποία θα εξασφαλίζεται αυτονομία έως και 700 χλμ.. Μην ξεχνάμε, τέλος, την μεγάλη ευρυχωρία του μοντέλου που θα έχει παρεμφερείς χώρους με το συμβατικό station wagon A6 Avant, αλλά θα επωφελείται και με κάποια «εξτραδάκια». Αξιοποιώντας την τοποθέτηση της μπαταριάς στο πάτωμα, ο «αέρας» για τα πόδια των επιβατών (εμπρός και πίσω) θα είναι αυξημένος, ενώ ταυτόχρονα κάτω από το καπό θα υπάρχει ένας επιπλέον πρακτικός αποθηκευτικός χώρος.

ρυχωρία. Ο λόγος για το Audi A6 allroad quattro, ένα μοντέλο που μετρά πάνω από 20 χρόνια «ζωής» και στην τέταρτη γενιά του εφοδιάζεται με στάνταρ τετρακίνηση, ενεργή αερανάρτηση, αυξημένη απόσταση από το έδαφος και κινητήρα V6 TDI. Όπως αντιλαμβάνεται κανείς, πρόκειται για την ενδεδειγμένη επιλογή εκείνων που σε εβδομαδιαία βάση καλύπτουν μεγάλες χιλιομετρικές αποστάσεις, πολλές φορές και σε εκτός δρόμου διαδρομές. Στην ελληνική αγορά θα βρει κανείς την έκδοση 50 TDI των 286 ίππων με το ήπιο υβριδικό σύστημα MHEV της Audi (40 volt) και το αυτόματο κιβώτιο tiptronic 8 σχέσεων, στην οποία η ενεργή αερανάρτηση διασφαλίζει σπορ χαρακτήρα συνδυασμένο με υψηλή άνεση και βελτιωμένη συμπεριφο-

ρά εκτός δρόμου. Όσον αφορά την hi-tech καμπίνα, δεσπόζει η οθόνη αφής 10,1 ιντσών στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας, μια δεύτερη 8,6 ινστών στο κάτω μέρος για τον κλιματισμό, ενώ προσφέρεται και ο ψηφιακός πίνακας οργάνων Audi virtual cockpit Plus με διαγώνιο 12,3 ίντσες.

Audi RS 6 Avant: Super γκάζια με 600 άγρια άλογα Το καλύτερο μένει για το τέλος, με την «πολεμική» έκδοση RS της πολυτελούς λιμουζίνας των υψηλών επιδόσεων. Δεν είναι τυχαίο πως συγκριτικά με την απλή έκδο-

ση A6 Avant τα αυτούσια δανεικά στοιχεία είναι ελάχιστα (η οροφή, οι εμπρός πόρτες και το κάλυμμα του χώρου αποσκευών). Το καπό είναι πιο «νευρώδες», τα φώτα πιο λεπτα και ο πιο προφυλακτήρας πιο «άγριος», όλα με στόχο στο να δημιουργήσουν μία... τρομακτική εξωτερική εικόνα. Εκείνο που τρομάζει περισσότερο, βέβαια, είναι το αγρίμι κάτω από το καπό. Το μοτέρ του RS 6 Avant έχει ισχύ 600 ίππων και ροπή 800 Nm, κάτι που χαρίζει επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα μόλις σε 3,6 δλ. Η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 250 χλμ./ώρα, ενώ σε προαιρετικά πακέτα φτάνει και τα 305 χλμ./ώρα. Φυσικά, υπάρχει στάνταρ τετρακίνηση, με το σύστημα να ελέγχει πόση ροπή φτάνει σε κάθε τροχό.

Πλήρως ψηφιακό το εσωτερικό του RS 6 Avant, με την τεχνολογία Virtual Cockpit και τις δίδυμες οθόνες του συστήματος MMI, στα 565 λτ. η χωρητικότητα του πορτ-μπαγκάζ.

Audi A6 allroad quattro: Diesel τετρακίνητο παντός εδάφους Αλλάζουμε και μένουμε στο ίδιο μοντέλο. Μπερδευτήκατε; Ίσως φταίει πως το ίδιο station wagon αμάξωμα μπορεί να το συναντήσεις και σε ένα διαφορετικής φιλοσοφίας αυτοκίνητο, το οποίο διατηρεί ως κεντρική ιδέα την ασυναγώνιστη ευ-

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

station wagons Audi T4-2022.indd 73

73

23/3/2022 11:35:34 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Η εξέλιξη του i-Cockpit της Peugeot

Με έμπνευση το πιλοτήριο μαχητικών αεροσκαφών Είναι σημείο αναφοράς και κύριος εκφραστής του premium προσανατολισμού της. Με χρονική αφετηρία το 2012 και πιο πρόσφατο δείγμα το νέο Peugeot 308, το i-Cockpit με το οποίο «ντύνει» το εσωτερικό των μοντέλων της αποτελεί ένα από τα πιο ισχυρά διαπραγματευτικά χαρτιά της γαλλικής φίρμας.

Ώ

ρα να «μεταφερθούμε» στα τέλη του 19ου αιώνα. Τότε, τον Ιούλιο του 1894 εμφανίστηκε το πρώτο τιμόνι αυτοκινήτου. Εμπνευστής του ήταν ο Alfred Vacheron Panhard, κατασκευαστής αυτοκινήτων, ο οποίος έδωσε «σάρκα και οστά» στο δημιούργημά του στον αγώνα Παρίσι-Ρουέν που διοργανώθηκε από τον Pierre Giffard, δημοσιογράφο μίας μεγάλης εφημερίδας της εποχής, της Parisian Daily. Στον συγκεκριμένο αγώνα-ορόσημο για την αυτοκινητοβιομηχανία όπως την ξέρουμε μέχρι σήμερα, παρά την μεγάλη καινοτομία του Alfred Vacheron Panhard, οι αδελφοί Peugeot είναι εκείνοι που κερδίζουν, με τον Panhard να ολοκληρώνει τον αγώνα μόλις στην τέταρτη θέση! Η μεγάλη του «νίκη», ωστόσο, έγινε αντιληπτή μακροπρόθεσμα. Από την άλλη πλευρά, η επικράτηση των αδερφών

Peugeot σηματοδότησε την εξέλιξη του τιμονιού της γαλλικής μάρκας ανά τους αιώνες, αλλά και την έναρξη μίας τεράστιας πορείας που χαρακτηρίζεται από καινοτομία, τεχνολογία και εξέλιξη. Από το 2012 και μετά, μάλιστα, η Peugeot προώθησε την καινοτομία ακόμη περισσότερο προσφέροντας στα μοντέλα της, με πρώτο το 208, μια επαναστατική καμπίνα διαμορφωμένη γύρω από ένα συμπαγές τιμόνι, μια οθόνη αφής και μια ξεχωριστή θέση οδήγησης. Όλα αυτά κάτω από την ονομασία Peugeot i-Cockpit, το οποίο 10 χρόνια αργότερα βρίσκουμε σε ακόμη πιο μοντέρνα εμφάνιση στα μοντέλα της γαλλικής μάρκας.

Τετραγωνισμένο τιμόνι μικρών διαστάσεων Βασικό χαρακτηριστικό του i-Cockpit

To αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων EAT8 «παντρεύεται» με το ηλεκτρικό χειρόφρενο και το πλήκτρο επιλογής προφίλ οδήγησης (Eco, Normal, Sport).

Το πρώτης γενιάς Peugeot 208 (2012-2019) ήταν το παρθενικό μοντέλο της γαλλικής εταιρείας που απέκτησε το χαρακτηριστικό i-Cockpit εσωτερικό.

74

i-Cockpit της Peugeot_T4-22.indd 74

22/3/2022 11:53:45 πμ

της Peugeot είναι το μικρό σε διάμετρο και τετραγωνισμένο τιμόνι, το οποίο μόνο απαρατήρητο δεν μπορεί να περάσει στη θέασή του χάρη στον ιδιαίτερο σχεδιασμό, ο οποίος δεν έχει στόχο μόνο την καλαισθησία, αλλά και την περαιτέρω βελτίωση της πρακτικότητας και της άνεσης για τον οδηγό. Δεδομένου ότι είναι συμπαγές, διευκολύνει τους χειρισμούς και δίνει μια πιο σπορτίφ νότα στην αίσθηση οδήγησης, ενώ παράλληλα μειώνει το πλάτος της κίνησης και αυξάνει την ευελιξία του οχήματος και του οδηγού. Εκτός των παραπάνω, ενσωματώνει τα απολύτως απαραίτητα μπουτόν για τις ρυθμίσεις βασικών λειτουργιών.

Πίνακας οργάνων εμπνευσμένος από μαχητικά αεροσκάφη Το δεύτερο κομμάτι του Peugeot iCockpit είναι ο πίνακας οργάνων τεχνολογίας Head-up Display, ο οποίος τοποθετείται ψηλότερα από το τιμόνι, αντί για πίσω από αυτό. Όπως αναφέρει η γαλλική μάρκα, πρόκειται για τεχνολογία δανεισμένη από το cockpit των μαχητικών αεροσκαφών, όπου προβάλλει ακριβώς μπροστά στο οπτικό πεδίο του οδηγού όλες τις «ζωτικές» πληροφορίες που αφορούν την οδήγηση. Έτσι, ο οδηγός δεν χρειάζεται να πάρει ούτε στιγμή το βλέμμα του από το δρόμο, αλλά συγχρόνως μπορεί να ενημερώνεται για τις βασικές λειτουργίες κίνησης. Παράλληλα, σημειώνεται πως η εργονομική αυτή διαμόρφωση έγινε εφικτή χάρη στις συμπαγείς διαστάσεις του τιμονιού και έχει σαν αποτέλεσμα την

αύξηση των επιπέδων άνεσης, αλλά και τον σημαντικό περιορισμό του αισθήματος κούρασης για τον οδηγό. Ο πίνακας οργάνων στις βασικές εξοπλιστικές εκδόσεις έρχεται σε αναλογική μορφή με ανάστροφο δείκτη στο στροφόμετρο (ξεκινάει από δεξιά και ανεβαίνει προς τα αριστερά). Φυσικά, διαθέσιμος είναι και ο νέας γενιάς full ψηφιακός και 3D πίνακας οργάνων με φουτουριστικά γραφικά, ο οποίος με την πρώτη ματιά αποπνέει ένα έντονο αίσθημα υψηλής τεχνολογίας και πολυτέλειας.

Οθόνη αφής 10 έως ιντσών & premium αισθητική Το τρίτο στοιχείο του Peugeot iCockpit είναι η οθόνη αφής που φιλοξενεί το σύστημα ψυχαγωγίας και

Στην βασική έκδοση Active του 2008 συναντάμε υπερυψωμένο αναλογικό πίνακα οργάνων TFT 3,5”, όπου υπάρχει ανάστροφος δείκτης στο στροφόμετρο (ξεκινάει από δεξιά και ανεβαίνει προς τα αριστερά).

όπως για παράδειγμα ο κλιματισμός, το ραδιόφωνο, η πλοήγηση κ.ά.. Στην πιο πρόσφατη έκφανση του i-Cockpit, στο ολοκαίνουργιο Peugeot 308, η οθόνη αφής είναι τοποθετημένη στο μέσον του ταμπλό έχοντας από πάνω τους αεραγωγούς. Στα υπόλοιπα μοντέλα της γαλλικής εταιρείας (208, 2008, 3008 και 5008) εφαρμόζε εφαρμόζεδιαμόρφω ται διαφορετική διαμόρφωση καμπίνα με την οθόνη «αιωρού αφής να είναι «αιωρούμενη». Για την ακρίβεια εδράζεται ψηλότερα, ενώ και οι αεραγωγοί φιλοξενούνται από κάτω. Ανάλογα το

μοντέλο, χαμηλότερα της οθόνης, υπάρχει μια συστοιχία κουμπιών είτε αφής, είτε σαν πλήκτρα πιάνου που αλλάζουν τα μενού και οδηγούν τον χρήστη να περιηγηθεί στο σύστημα ενημέρωσης, ψυχαγωγίας και άνεσης, αλλά και στις ρυθμίσεις του οχήματος. Όλα τα παραπάνω, συνδυάζονται με την χρήση ποιοτικών και μαλακών στην αφή υλικών, τα οποία έχουν προσεγμένο φινίρισμα και στιβαρή συναρμογή. Κάπως έτσι, δημιουργούνται τα απαραίτητα εχέγγυα που επιβεβαιώνουν την premium προσέγγιση της Peugeot και την φέρνουν ένα βήμα πιο κοντά στα «χωράφια» των κραταιών πολυτελών Γερμανών κατασκευαστών.

ενημέρω ενημέρωσης. Το μέγεθός της φτάνει έως και τις 10 ίντσες και σε αυτήν προβάλλονται οι περισσότερες από τις πληροφορίες των συστημάτων του αυτοκινήτου (με εξαίρεση αυτές που βρίσκουμε στον πίνακα οργάνων),

Μπορεί στα περισσότερα μοντέλα της γκάμας η οθόνη αφής να «αιωρείται» πάνω από το ταμπλό, σε όλα όμως κοινή συνισταμένη είναι η εκτεταμένη χρήση ποιοτικών και μαλακών υλικών διακόσμησης.

Στο Peugeot 308 η οθόνη του infotainment είναι τοποθετημένη στην «καρδιά» του ταμπλό, ενώ από κάτω βλέπουμε τα μεγάλα πλήκτρα αφής και τους τύπου πιάνο διακόπτες.

Συντάκτης: Βασίλης Κασιμάτης

i-Cockpit της Peugeot_T4-22.indd 75

75

22/3/2022 11:53:59 πμ

5 ΠΡΑΓΜΑΤΑ

Που πρέπει να ξέρεις για το νέο Volkswagen Taigo

Το coupe SUV πόλης που εντυπωσίασε στο elk test Δεν μιλάμε για ένα ακόμη μικρό SUV στην ήδη γεμάτη «φαρέτρα» της Volkswagen. Το νέο Taigo ήρθε στην Ελλάδα θέλοντας να φέρει φρέσκια αύρα στην κατηγορία, για αυτό κι εμείς αναλύουμε τους πέντε βασικούς λόγους που θα το βοηθήσουν να πετύχει το στόχο του.

1 Σάρωσε στο elk test ισοφαρίζοντας το ρεκόρ της κατηγορίας

Το ουδέτερο κράτημα του Taigo άφησε ευχάριστες εντυπώσεις και στους πίσω επιβάτες, καθώς ακόμη και στις προσπάθειες πάνω από το όριο δεν ένιωσαν ανασφάλεια.

Όπως έχετε παρατηρήσει, κάθε νέο μοντέλο της αγοράς αξιο-

λογείται μέσα από ένα full set μετρήσεων που μόνο το AutoΤρίτη

πραγματοποιεί στην Ελλάδα. Χαρακτηριστική περίπτωση η δοκιμασία αποφυγής κινδύνου, το γνωστό σε όλους elk test. Στην συγκεκριμένη διαδικασία το νέο Volkswagen Taigo ήταν σαρωτικό, καθώς ισοφάρισε το ρεκόρ της κλάσης των SUV πόλης με 77 χλμ./ώρα (όσο και το Ford Puma). Μάλιστα, η είσοδός του ολοκληρώθηκε πετυχημένα με ταχύτητα εισόδου τα 78 χλμ./ώρα. Παρ΄όλα αυτά, το μοντέλο που βρέθηκε στα χέρια μας «φορούσε» τροχούς 17

ιντσών και όχι 16 ιντσών, όπως η δημοφιλής έκδοση «Life», για αυτό και με την ποινή διαμορφώθηκε η τελική επίδοση των 77 χλμ./ώρα. Σε κάθε περίπτωση, το Taigo μας άφησε εξαιρετικές εντυπώσεις με την συμπεριφορά του στην όλη διαδικασία. Αξιοποιώντας το καλό και άμεσο τιμόνι, την πειστική ανάρτηση και το κορυφαίο σε απόδοση και λειτουργία ESP παρουσιάστηκε αποτελεσματικό και σίγουρο στις αντιδράσεις του σε μία οριακή κατάσταση.

2 Πρώτο coupe B-SUV της Volkswagen Εστιάζοντας στο design, το νέο VW Taigo δεν περνά απαρατήρητο. Αλλωστε, έχουμε να κάνουμε με το πρώτο coupe μικρό SUV στην γκάμα της Volkswagen, ένα στο σύνολό του μοντέρνο σχεδιαστικά μοντέλο. Σίγουρα, το coupe στυλ και η φαρδιά πίσω φάσα που ενώνει τα φώτα κλέβουν την παράσταση, αλλά το Taigo, ως εκπρόσωπος μίας hot κατηγορίας, έχει έντονες τις πινελιές νεανικότητας και δυναμισμού. Οι σχεδιαστές της εταιρείας

έχουν τοποθετήσει πιο χαμηλά την μοντέρνα κυψελωτή μάσκα, η οποία και διατρέχεται από μία μπάρα LED φωτισμού, που με την σειρά της ενώνει τους full LED προβολείς. Εκτός αυτού, και οι τέσσερις νευρώσεις του καπό δημιουργήθηκαν προς τέρψιν μίας έξτρα... αγριάδας. Μην ξεχάσουμε και τα 184 χλστ. απόστασης από το έδαφος τα οποία «δένουν» το παζλ και επιβεβαιώνουν τον crossover χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

Η coupe σιλουέτα με την έντονα κεκλιμένη πίσω κολώνα χαρίζει απλόχερα κομψότητα στο μικρό SUV της Volkswagen.

76

5 PRAGMATA TAIGO_T4-22.indd 76

22/3/2022 11:56:15 πμ

3 Με ψηφιακό πίνακα οργάνων από την βασική και πιο ποιοτικό εσωτερικό

Ξεκάθαρη η digital προσέγγιση του Taigo, εκφράζεται με τον στάνταρ ψηφιακό πίνακα οργάνων 8 ιντσών, καθώς και από την 8άρα έγχρωμη οθόνη αφής.

Ξεκάθαρος είναι ο hi-tech προσανατολισμός στη διαμόρφωση της ποιοτικής καμπίνας του VW Taigo. Ακολουθώντας την λογική που συναντάμε και σε άλλα μοντέλα της εταιρείας (π.χ. Polo) το ολοκαίνουργιο γερμανικό SUV πόλης προσφέ-

ρεται με στάνταρ ψηφιακό πίνακα οργάνων 8 ιντσών, ενώ συναντάμε επίσης μια ευμεγέθη οθόνη ίδιων διαστάσεων στο κέντρο του ταμπλό. Περιλαμβάνονται σύστημα πλοήγησης «Ready 2 Discover», καθώς και υπηρεσίες Streaming και Internet.

Αρκετούς πόντους δίνει και η ευρεία χρήση μαλακού-αφρώδους πλαστικού, στοιχείο που δεν υπάρχει στα T-Cross και T-Roc και το οποίο αφήνει μια πιο «premium» επίγευση. Από εκεί και πέρα, υπάρχει ευχέρεια χρωματικής ένθεσης στο ταμπλό για όσους θέλουν να υπερτονίσουν το μοντέρνο του πράγματος. Εξοπλιστικά, στην δημοφιλέστατη έκδοση «Life» περιλαμ-

βάνονται, μεταξύ άλλων, Σύστημα παρακολούθησης περιβάλλοντος χώρου Front Assist, Ενεργό σύστημα διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας Lane Assist και κεντρικός αερόσακος ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα. Ως έξτρα παρέχονται Σύστημα ημιαυτόνομης οδήγησης, Σύστημα στάθμευσης Park Pilot, 2ζωνικός κλιματισμός και προβολείς IQ.LIGHT LED matrix.

στα μακρύτερα στην κατηγορία μικρά SUV (μήκος 4.266 χλστ.), ενώ και το πλάτος των 1.757 χλστ. το κατατάσσει στους μέσους όρους της κλάσης. Εμείς θα σταθούμε περισσότερο στο εμπρός πλάτος καμπίνας των 1.406 χλστ., νούμερο που φέρνει το γερμανικό coupe SUV στο Top5 της κλάσης. Άλλωστε, η Volkswagen φημίζεται για την άνεση οδηγού και συνοδηγού καθώς τα T-Roc και T-Cross έχουν

ανάλογα εξαιρετικές τιμές, με το T-Cross να έχει ως έξτρα και το συρόμενο πίσωκάθισμα. Την ίδια στιγμή, άνω του μέσου όρου θεωρούνται τα 440 λτ. χωρητικότητας του σχετικά κανονικού σχήματος πορτ-μπαγκάζ στο Taigo. Ένας αριθμός που λόγω της ιδιαιτερότητας με την coupe πίσω σχεδίαση και του Top5 ύψους ανοίγματος πόρτας (2.050 χλστ.) εξασφαλίζει επάρκεια σε όλα τα επίπεδα.

4 Άνετο για τους μπροστά και με ευρύχωρο πορτ-μπαγκάζ Με 440 λτ. χωρητικότητα το σχετικά κανονικού σχήματος πορτμπαγκάζ του Taigo ξεχωρίζει για ύψος στο άνοιγμα της πόρτας του (2.050 χλστ.), νούμερο που συγκαταλέγεται στο Top5 της κλάσης.

«Χτισμένο» πάνω στην MQB A0 πλατφόρμα που χρησιμοποιεί και

το T-Cross, το νέο Volkswagen Taigo συγκαταλέγεται ανάμεσα

5 Χωρίς diesel, μόνο βενζινοκίνητο

και με αυτόματο κιβώτιο στα 110 και 150 άλογα

Και φτάνουμε στους κινητήρες. Αρχικά να πούμε ότι το Taigo δεν έχει diesel επιλογές

όπως και το T-Cross, αλλά λανσάρεται αποκλειστικά σε εκδόσεις βενζίνης. Ο κλασικός Αποκλειστικά βενζινοκίνητο, το VW Taigo αποκτά κέφι και «ζωντάνια» χάρη στο στάνταρ αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων DSG.

1.000άρης TSI αποδίδει 95 και 110, ενώ στην κορυφή της γκάμας συναντούμε τον τετρακύλινδρο χωρητικότητας 1,5 λίτρων με δυνατότητα απενεργοποίησης κυλίνδρων και απόδοση 150 αλόγων και 250 Nm ροπής. Εμείς θα σταθούμε στο στάνταρ αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων το οποίο προσφέρεται στα 110 και τα 150 άλογα. Διαθέσιμο και με σπορ λειτουργία, χαρίζει κέφι και «ζωντάνια» στο Taigo, ειδικά στις ρεπρίζ οι οποίες έχουν μεγάλη σημασία στις προσπεράσεις. Το κιβώτιο DSG7 καλύπτει ιδανικά τις ανάγκες του μοτέρ στις πολύ χαμηλές στροφές, ενώ για τους πιο απαιτητικούς υπάρχουν paddles στο τιμόνι για χειροκίνητες εναλλαγές σχέσεων με τα ακροδάκτυλα.

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

5 PRAGMATA TAIGO_T4-22.indd 77

77

22/3/2022 11:56:22 πμ

TECH

Πως λειτουργεί το Nissan e-Power

Υβριδικό «ντου» της Nissan H Nissan λανσάρει το πρωτοποριακό Qashqai e-Power και σε συνδυασμό με το αντίστοιχο Juke κάνει υβριδική επίθεση στην ευρωπαϊκή αγορά με δύο μοντέλα που κινούνται ηλεκτρικά, αλλά δεν χρειάζονται φόρτιση.

Ε

ίναι επίσημο. To Nissan Qashqai e-Power έρχεται στην Ευρώπη (στην Ελλάδα τέλος καλοκαιριού-αρχές φθινοπώρου) φέρνοντας μαζί μια πρωτοποριακή υβριδική τεχνολογία, που ξεχωρίζει, αφού μεταξύ άλλων χρησιμοποιεί και κινητήρα εσωτερικής καύσης με μεταβλητή συμπίεση! Έρχεται όμως και το υβριδικό

Nissan Juke, που χρησιμοποιεί την υβριδική τεχνολογία του Renault Clio Ε-ΤΕCH. Με λίγα λόγια, η Nissan κάνει υβριδική απόβαση με τα δυο δημοφιλή SUV της μοντέλα. Ας ρίξουμε λοιπόν μια πιο λεπτομερή ματιά ξεκινώντας από την υβριδική έκδοση του βασιλιά των οικογενειακών SUV, το Nissan Qashqai e-Power. Το Nissan Qashqai είναι το πρώτο μοντέλο στο οποίο γίνεται εφαρμογή της πρωτοποριακής υβριδική τεχνολογίας e-Power.

Qashqai e-Power με μεταβλητή συμπίεση, 190 άλογα και μέση κατανάλωση 5,3 λτ./100 χλμ. Το Nissan Qashqai e-Power είναι ένα υβριδικό που δεν μοιάζει με κανένα άλλο στην αγορά. Διαθέτει έναν 3κύλινδρο θερμικό κινητήρα μεταβλητής συμπίεσης (!!!) 1,5 λτ. (156 ίππων) ο οποίος λειτουργεί ως γεννήτρια, παρέχοντας ενέργεια, η οποία αποθηκεύεται σε μια μπαταρία υψηλής απόδοσης. Απαιτείται εδώ να σταθούμε στην ικανότητα του κινητήρα

για μεταβλητή συμπίεση. Η διακύμανση του λόγου συμπίεσης κυμαίνεται αυτόματα μεταξύ 8:1 και 14:1. Αυτό επιτυγχάνεται με την κίνηση ενός μηχανισμού που αλλάζει το μήκος της διαδρομής του εμβόλου ανάλογα με τη ζήτηση ισχύος: Με συνθήκες χαμηλού φορτίου η αναλογία συμπίεσης θα είναι στο υψηλότερο εύρος που βελτιστοποιεί την κατανάλωση και τις εκπομπές ρύπων. Υπό υψηλή ζήτηση ισχύος, για τη φόρτιση της μπαταρίας ή την παροχή ρεύματος απευθείας στον κινητήρα, θα ενεργοποιηθεί ένας χαμηλότερος λόγος συμπίεσης!

Το υβριδικό σύστημα e-Power χαρακτηρίζεται από έναν 3κύλινδρο θερμικό κινητήρα μεταβλητής συμπίεσης (ο σχετικός λόγος μεταβάλλεται από 8:1 έως και 14:1) 156 ίππων και έναν ηλεκτροκινητήρα 140 kw, που έρχεται από τα ηλεκτρικά μοντέλα της Nissan.

78

TECH Nissan e-Power_T4-22.indd 78

22/3/2022 11:59:18 πμ

το 2018 από την Infiniti, δηλαδή την premium μπράντα της Nissan. Όπως και να έχει, βασικός υπεύθυνος για την κίνηση του Qashqai e-Power είναι ένας ηλεκτροκινητήρας παρόμοιου μεγέθους και ισχύος (140 kW) με τους ηλεκτρικούς κινητήρες που χρησιμοποιούνται στα σημερινά ηλεκτρικά οχήματα της Nissan. Η ηλεκτρική ενέργεια που παράγεται από τον 1.500άρη κινητήρα μπορεί να μεταδοθεί μέσω ενός μετατροπέα στην μπαταρία, στον ηλεκτροκινητήρα ή και στα δύο αυτά μέρη. Έτσι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί στο βέλτιστο εύρος στροφών και στην καλύτερη αναλογία συμπίεσης, οδηγώντας σε αυξημένη απόδοση και χαμηλότερες εκπομπές CO2.

Mε την τεχνολογία Linear Tune του βενζινοκινητήρα, η Nissan θέλει να εξαλείψει την αίσθηση «αποσύνδεσης» που συνήθως σχετίζεται με τα υβριδικά ή με κιβώτιο συνεχούς μεταβαλλόμενης σχέση (CVT) αυτοκίνητα.

Αξίζει τέλος να σημειωθεί πως κινητήρας παραγωγής με μεταβλητή συμπίεση εμφανίστηκε για πρώτη φορά

Επιπλέον, το γεγονός πως το αυτοκίνητο κινείται μόνο από το ηλεκτρικό μοτέρ του δίνει τη δυνατότητα να έχει άμεση και γραμμική απόκριση κατά την επιτάχυνση, όπως ακριβώς ισχύει στα αμιγώς ηλεκτρικά. Η συνολική ισχύς του Nissan Qashqai ePower φτάνει στους 190 ίππους με 330 Nm ροπής, ωστόσο το σημαντικότερο είναι πως υπόσχεται μέση

Η συνολική ισχύς του Nissan Qashqai e-Power φτάνει στους 190 ίππους με 330 Nm ροπής, ωστόσο το σημαντικότερο είναι πως υπόσχεται μέση κατανάλωση καυσίμου 5,3 λιτ./100 χλμ. και εκπομπές 119 γρμ./χλμ. διοξειδίου του άνθρακα.

κατανάλωση καυσίμου 5,3 λιτ./100 χλμ. και εκπομπές 119 γρμ./χλμ. διοξειδίου του άνθρακα.

Και με Linear Tune H Nissan έχει αναπτύξει μια ειδική τεχνολογία για το Qashqai ePower, η οποία ονομάζεται Linear Tune. Αυτή η τεχνολογία παρακολουθεί τον βενζινοκινητήρα και αυξάνει σταδιακά την ταχύτητα περιστροφής για να καλύψει τις ενεργειακές απαιτήσεις του ηλεκτροκινητήρα. Με το Linear Tune, η Nissan θέλει να εξαλείψει την αίσθηση «αποσύνδεσης» που συνήθως σχετίζεται με τα υβριδικά ή με κιβώτιο συνεχούς μεταβαλλόμενης σχέση (CVT) αυτοκίνητα, όπου η ξαφνική άνοδος των στροφών του κινητήρα δεν συνοδεύεται πάντα από ανάλογη αύξηση της ταχύτητας.

To «πράσινο» Nissan Juke To υβριδικό σύστημα του Nissan Juke είναι παρόμοιο με αυτό του υβριδικού Renault Clio E-TECH. Αποτελείται από έναν ατμοσφαιρικό τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων απόδοσης 94 ίππων και 148 Nm

ροπής, έναν ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 49 ίππων και 205 Nm, έναν δεύτερο ηλεκτροκινητήρα που λειτουργεί ως μίζα/γεννήτρια υψηλής τάσης 15 kW, μια υδρόψυκτη μπαταρία 1,2 kWh και ένα έξυπνο κιβώτιο ταχυτήτων πολλαπλών λειτουργιών που στέλνει ισχύ στον μπροστινό άξονα. Η συνδυαστική ισχύς φτάνει τα 143 άλογα ήτοι 25% αυξημένη σε σχέση με την τρέχουσα έκδοση με τον βενζινοκινητήρα, με μείωση κατανάλωσης καυσίμου έως και 40% στον αστικό κύκλο. Συγκεκριμένα η εταιρεία υπογραμμίζει πως η κατανάλωση καυσίμου ανέρχεται στα 5,2 λτρ./100 χλμ., την ώρα που οι εκπομπές CO2 φτάνουν τα 118 γρμ./χλμ. σε μικτό κύκλο. Η μπαταρία 1,2 kWh σε συνδυασμό με σύστημα ανάκτησης ενέργειας μέσω της πέδησης αλλά και τη διαθεσιμότητα της λειτουργίας e-Pedal (την έχει και το Nissan Qashqai e-Power), επιτρέπει στο Juke Hybrid να λειτουργεί και σαν ηλεκτρικό. Το Juke Hybrid ξεκινάει 100% σε ηλεκτρική λειτουργία, αλλά παράλληλα μπορεί να φτάσει ταχύτητες έως και 55 χλμ./ώρα σε αμιγώς ηλεκτρική κίνηση.

Το Nissan Juke Hybrid ξεκινάει 100% σε ηλεκτρική λειτουργία, αλλά παράλληλα μπορεί να φτάσει ταχύτητες έως και 55 χλμ./ώρα σε αμιγώς ηλεκτρική κίνηση. Ο χώρος του πορτμπαγκάζ είναι στα 354 λίτρα, έχοντας υποστεί μια μείωση κατά 68 λίτρα σε σχέση με τη βενζινοκίνητη έκδοση, λόγω του χώρου που καταλαμβάνει η μπαταρία.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

TECH Nissan e-Power_T4-22.indd 79

79

22/3/2022 11:59:45 πμ

TEST CENTER

To νέο Kia Sportage στο τεστ αποφυγής κινδύνου (ELK TEST)

Τι κατάφερε το νέο Kia Sportage στο ELK TEST; Το νέο Kia Sportage είχε μια καλή συνολικά εικόνα στην απαιτητική δοκιμασία αποφυγής κινδύνου ξεπερνώντας την επίδοση του «αδερφού» Hyundai Tucson, χωρίς όμως και να ξεχωρίζει.

73

χλμ./ώρα

Kia Sportage

Μ

ε επίκεντρο την premium προσέγγισή του σε ποιότητα και εικόνα, τους μεγάλους του χώρους και τις μοντέρνες τεχνολογίες που πλέον υιοθετεί, το νέο Kia Sportage αποτελεί μια από τις πιο ολοκληρωμένες προτάσεις στην κατηγορία των οικογενειακών SUV, όπως φάνηκε και από τη σχετική δοκιμή του. Τι κατάφερε όμως στην απαιτητική δοκιμή ασφάλειας, στο ELK TEST, που το Auto Τρίτη καθιέρωσε στην Ελλάδα; Στη διάθεσή μας είχα-

με την έκδοση με τον 1,6 T-GDI βενζινοκινητήρα των 150 ίππων που συνδυάζεται με το προηγμένο μηχανικό κιβώτιο IΜΤ και ήπια υβριδική τεχνολογία, καθώς και τροχούς 18 ιντσών με ελαστικά Continental EcoContact6 σε διάσταση 235/55 R18. Να θυμήσουμε εδώ πως το ρεκόρ της κατηγορίας ανήκει πλέον στο νέο Nissan Qashqai, που έχει καταφέρει επίδοση με ταχύτητα εισόδου 77 χλμ./ώρα και βαθμολογία με «άριστα το 10», 9,5.

Γενική αίσθηση οδηγού: Αν και στο όριο παρατηρήθηκαν ανεπιθύμητες αναπηδήσεις δεν υπήρξε άγχος για την απώλεια ελέγχου. Σημαντική στην όλη διαδικασία ήταν η λειτουργία του ESP, που έδειξε την απαραίτητη αποτελεσματικότητα. Γενική αίσθηση επιβαινόντων: Ακόμα και όταν οι μη φορτισμένοι τροχοί έχασαν την επαφή με την άσφαλτο, δεν υπήρξε δράμα και οι άσκοπες ταλαντώσεις ήταν περιορισμένες.

Η αυξημένη κλίση είναι λογική συνέπεια της μεγάλης διαδρομής που έχει η ανάρτηση. Το ESP λειτουργεί αποτελεσματικά και συγκρατεί την υποστροφή στο όριο της πρόσφυσης. Οι μη φορτισμένοι τροχοί έχουν την τάση να χάνουν την επαφή με το δρόμο, χωρίς όμως τάσεις ανατροπής.

80

Kia Sportage-4-22.indd 80

23/3/2022 10:21:05 πμ

Ακόμα και όταν εμφανιστεί υποστροφή στο όριο των 74 χλμ./ώρα, το Kia Sportage δε χάνει τη συνολική αυτοκυριαρχία του. Εμφανίζονται όμως κάποιες αναπηδήσεις από το πίσω μέρος.

70

Είναι αλήθεια πως ξεκινήσαμε με συγκραχλμ./ώρα τημένη πρώτη προσπάθεια στα 70 χλμ./ώρα, λόγω του ύψους του αμαξώματος και της μεγάλης διαδρομής της ανάρτησης. Το νέο Kia Sportage όμως ολοκλήρωσε τη δοκιμασία με ευκολία δείχνοντας άμεση απόκριση στις εντολές από το τιμόνι και εκτελώντας άψογα τις απότομες εναλλαγές πορείας. Το ESP δεν χρειάστηκε καν να λειτουργήσει με το κορεάτικο SUV να έχει ουδέτερη αντίδραση σε όλη της διάρκεια της δοκιμασίας, χωρίς οι απέναντι από τους τους φορτισμένους τροχούς να χάνουν την επαφή με το δρόμο. Την ίδια εικόνα μας έδωσε και στην προσπάθεια των 71 χλμ./ώρα, αλλά και σε αυτή των 72 χλμ./ώρα με την οποία ισοφαρίστηκε η επίδοση του «αδερφού» Hyundai Tucson. Βέβαια οι αντιδράσεις ήταν πιο έντονες και η επέμβαση του ESP πιο αισθητή.

74

Στην επαναλαμβανόμενη προσπάθειά του στα 74 χλμ./ώρα χλμ./ώρα, το νέο Kia Sportage φάνηκε να δυσκολεύεται να παραμείνει εντός… τροχιάς. H προοδευτική, αλλά αισθητή υποστροφή σε συνδυασμό με την τάση των μη φορτισμένων τροχών να χάνουν την επαφή με το οδόστρωμα, έδειξαν τη δυσφορία του

73

Με σύμμαχο το πολύ καλό πλαίσιο, το Kia Sportage χλμ./ώρα ολοκλήρωσε επιτυχημένα τη διαδικασία έχοντας ταχύτητα εισόδου τα 73 χλμ./ώρα. Η κλίση συγκρατήθηκε, τάσεις αναπήδησης δεν εμφανίστηκαν, ενώ το ESP φρέναρε συνεχώς τους κατάλληλους τροχούς εξαφανίζοντας την υποστροφή τάση. Όλες

συνόλου σε αυτή την ταχύτητα. Σαν αποτέλεσμα ήρθε η μη επιτυχημένη προσπάθεια για την επόμενη αλλαγή πορείας. Σημαντική ήταν η επέμβαση του ESP που εξομάλυνε τις αντιδράσεις και δεν επέτρεψε το φαινόμενο της απώλειας επαφής με το έδαφος των μη φορτισμένων τροχών, να μεγαλώσει σε βαθμό, που να δημιουργήσει άγχος για ανατρεπτική τάση.

οι προσπάθειες σε αυτήν την ταχύτητα ήταν επιτυχημένες, αν και οι τροχοί στη μη φορτισμένη πλευράς της ανάρτησης δεν ξέχασαν την τάση τους να αποχωρίζονται την επαφή με την άσφαλτο. Συνολικά η αίσθησή του είναι πιο σπορτίφ από αυτή του Tucson (κυρίως στην αίσθηση του τιμονιού), κάτι που επιβεβαιώθηκε από την καλύτερη επίδοσή του.

Η μεγάλη διαδρομή της ανάρτησης γίνεται πιο εμφανής όσο πλησιάζει κανείς στο όριο των 73 χλμ./ώρα.

Βαθμολογία 8,2/10 Ανάρτηση: 8 Τιμόνι: 8 Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 9+ Διάσταση ελαστικών: 235/55 R18 Τύπος Continental ελαστικών: EcoContact6

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

Kia Sportage-4-22.indd 81

81

23/3/2022 10:21:13 πμ

ΤΟΡ5

Τα plug-in οικογενειακά SUV με τη χαμηλότερη κατανάλωση

5+1 θηρία που «καίνε» σαν μικρά Είναι η ενδεδειγμένη επιλογή για κορυφαίες επιδόσεις και κατανάλωση χώμα, ειδικά αν πρόκειται για χρήστες που θέλουν να απαλλαγούν από τον εταιρικό φόρο. Ιδού τα πέντε Plug-in υβριδικά C-SUV που μπαίνουν στην πρίζα.

Σ

ύμφωνοι, τα ηλεκτρικά έρχονται με φόρα αλλά πόσοι είναι έτοιμοι να αποχωριστούν τα πατροπαράδοτα θερμικά μοτέρ; Εκτός όλων των άλλων, οι υποδομές φόρτισης στην χώρα μας απέχουν αρκετά από το να χαρακτηριστούν επαρκείς, συνεπώς μία μέση λύση κίνησης ίσως είναι καλή επιλογή. Αυτό το μεταβατικό στάδιο έρχονται να καλύψουν τα Plug-

in υβριδικά μοντέλα, οι κατεξοχήν εξηλεκτρισμένες επιλογές που συνδυάζουν ένα θερμικό μοτέρ για τον κύριο όγκο των μετακινήσεων και την ηλεκτρική κίνηση για τις καθημερινές ανάγκες μας. Επιλέγουμε την κατηγορία με την μεγαλύτερη γκάμα επιλογών, τα οικογενειακά SUV, τα οποία και αποτελούν μία δημοφιλή επιλογή για τον αγοραστή που ψάχνει εταιρι-

κό μοντέλο με Λ.Τ.Π.Φ κάτω από 40.000 ευρώ και εκπομπές ρύπων κάτω από 50 γρ.CO2/χλμ.. Πάμε να δούμε τα 5 C-SUV που εκτός από τα

την ευρυχωρία και τις off-road ικανότητές τους ξεχωρίζουν και για την κατανάλωση που θυμίζει... άλλη κατηγορία.

5 Peugeot 3008 Hybrid4 & Volkswagen Tiguan 1,4 eHybrid

!

Peugeot 3008 Hybrid4 300 PS e-EAT8 Συνδυαστική απόδοση: 300 ίπποι και 500 Nm ροπής 0-100 χλμ./ώρα σε 5,3 δλ. Αυτονομία: 59 χλμ. Φόρτιση σε πρίζα 2,3 kW: 7 ώρες Τιμή: 51.000 ευρώ (Allure Plus)

τοκίνητα διαφορετικής σχεδιαστικής φιλοσοφίας, με το 3008 να ακολουθεί έναν premium προσανατολισμό και το Tiguan να κινείται σε μία πιο συμβατική, εκλεπτυσμένη δε λογική. Στις επιμέρους τεχνικές διαφορές τους, το τετρακίνητο 3008 Hybrid4 εξοπλίζεται με τον 1.600άρη PureTech βενζινοκινητήρα, δύο ηλεκτρικά μοτέρ (ένα σε κάθε άξονα) και μία μπαταρία

Quick info

!

Quick info

Η αντίστροφη μέτρηση ξεκινά με δύο μοντέλα τα οποία στις μετρήσεις μας «έκαψαν» 6,0 λτ./100 χλμ.. Ο λόγος για το Peugeot 3008 στην ισχυρή έκδοση Hybrid4 των 300 ίππων και το Volkswagen Tiguan με τα 245 άλογα. Η μεγάλη ιπποδύναμη και των δύο οικογενειακών SUV χαρίζει... επιδόσεις GTI, με την κατανάλωση να μένει σε χαμηλά για το μεγάλο βάρος τους επίπεδα. Από εκεί και πέρα, πρόκειται για δύο αυ-

6,0

λτ./100 χλμ.

Volkswagen Tiguan 1.4 eHybrid 245 PS DSG6 Συνδυαστική απόδοση: 245 ίπποι και 400 Nm ροπής 0-100 χλμ./ώρα σε 7,1 δλ. Αυτονομία: 40 χλμ. Φόρτιση σε πρίζα 2,3 kW: 5 ώρες Τιμή: 41.550 ευρώ (R-Line)

13,2 kWh για ηλεκτρική αυτονομία 59 χιλιομέτρων. Στον αντίπο-

δα, το προσθιοκίνητο VW Tiguan συνδυάζεται μια μπαταρία 13 kWh που δίνει ενέργεια σε έναν ηλεκτροκινητήρα 116 ίππων ο οποίος έχει τοποθετηθεί ανάμεσα στο 6άρι ημι-αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και τον 1,4 TSI θερμικό κινητήρα των 150 ίππων. Η ηλεκτρική του εμβέλεια αγγίζει τα 40 χλμ..

4 Mercedes GLA 250 e Μία γνήσια premium πρόταση της κλάσης, η Mercedes GLA 250 e, «παντρεύει» την κορυφαία πολυτέλεια με την οικονομική κατανάλωση. Μην ξεχνάμε πως έχουμε να κάνουμε με ένα μοντέλο

το οποίο προσφέρεται σε ευρύ-

5,9

λτ./100 χλμ.

82

TOP5 C-SUV Plug-in kostos T4-22.indd 82

22/3/2022 12:02:30 μμ

R.indd 95

22/3/2022 9:36:04 πμ

τατη γκάμα κινητήρων (βενζίνη, diesel, PHEV, ηλεκτρική), με την έκδοση Plug-in υβριδικής τεχνολογίας να καταναλώνει 5,9 λτ./100 χλμ.. Επιβλητικό σε σχεδίαση και high-tech σε καμπίνα, το εξηλεκτρισμένο οικογενειακό

SUV των Γερμανών έχει εγκατεστημένη μια μπαταρία 15,6 kWh, που δίνει ενέργεια σε έναν ηλεκτροκινητήρα 102 ίππων που βρίσκεται ανάμεσα στο 8άρι ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και τον state-of-the-art

!

Τα plug-in οικογενειακά SUV με τη χαμηλότερη κατανάλωση

1,33 λτ. θερμικό κινητήρα των 160 ίππων. Η τοποθέτηση του ηλεκτροκινητήρα μέσα στη μετάδοση δεν επιτρέπει τετρακίνηση, με την GLA 250 e να έχει αυτονομία που φτάνει έως και τα 55 πραγματικά χιλιόμετρα.

Quick info

ΤΟΡ5

Mercedes GLA 250 e Συνδυαστική απόδοση: 218 ίπποι και 450 Nm ροπής 0-100 χλμ./ώρα σε 7,2 δλ. Αυτονομία: 55 χλμ. Φόρτιση σε πρίζα 2,3 kW: 5,5 ώρες Τιμή: 46.670 ευρώ

Quick info

1 Ford Kuga PHEV 225 PS Στην πρώτη θέση και με... απόσταση ασφαλείας από τους διώκτες του βρίσκουμε το Ford Kuga, το Plug-in υβριδικό οικογενειακό SUV με την κορυφαία μετρημένη μέση κατανάλωση. Το επιβλητικό και σπορτίφ μοντέλο της εταιρείας «καίει» μόλις 3,9 λτ./100 χλμ., με την κατανάλωση να αποτελεί ισχυρό ατού μαζί με την εντυπωσιακή ευρυχωρία και πρακτικότητά του, χάρη στην έξυπνη τοποθέτηση των μπαταριών στο πάτωμα του αυτοκινήτου. Εξίσου εντυπω84

TOP5 C-SUV Plug-in kostos T4-22.indd 84

σιακή και στην 1η θέση του βάθρου είναι και η αυτονομία του PHEV Ford Kuga. Για την ακρίβεια, η μπαταρία των 14,4 kWh με πλήρη φόρτιση και ECO λειτουργία επέτρεψε μέχρι και 70 (!) χιλιόμετρα αμιγώς ηλεκτρικής κίνησης, νούμερο που ανταποκρίνεται πλήρως στις απαιτήσεις κίνησης της καθημερινότητας. Να πούμε ότι το Plug-in υβριδικό Kuga είναι το μοναδικό στην λίστα μας με αυτόματο κιβώτιο μεταβαλλόμενων σχέσεων CVT.

5,5

λτ./100 χλμ.

ηλεκτρική κίνηση 38-40 χιλιομέτρων.

!

δίδουν συνδυαστικά 190 ίππους και εναλλάσσονται ανάλογα με τις απαιτήσεις κίνησης. Το ένα ηλεκτρικό μοτέρ είναι συνδεδεμένο με το θερμικό μοτέρ λειτουργώντας και ως γεννήτρια, ενώ το δεύτερο βρίσκεται στον πίσω άξονα με ενσωματωμένο διαφορικό («e-axle»). Η μετρημένη μέση κατανάλωση του μοντέλου ανέρχεται στα 5,5 λτ./100 χλμ., την ώρα που η μπαταρία λιθίου των 11,4 kWh αποθηκεύει ενέργεια ικανή για αμιγώς

Jeep Compass 4xe 190 PS DCT-6 Συνδυαστική απόδοση: 190 ίπποι και 270 Nm ροπής (βενζινοκινητήρας) 0-100 χλμ./ώρα σε 8,1 δλ. Αυτονομία: 38-40 χλμ. Φόρτιση σε πρίζα 2,3 kW: 5 ώρες Τιμή: 44.000 ευρώ (Night Eagle)

3,9

λτ./100 χλμ.

Quick info

Τετρακίνητο και με εξαιρετική κατανάλωση καυσίμου είναι το Jeep Compass 4xe. Το κλασικό SUV της αμερικανικής φίρμας αποτελεί ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα μοντέλα της κατηγορίας χάρη στην μεγάλη απόσταση από το έδαφος, τις αξιόλογες γωνίες αναρρίχησης και φυσικά την ικανή τετρακίνηση. Στην Plug-in υβριδική έκδοσή του συμμετέχουν ένας σύγχρονος turbo βενζινοκινητήρας και 2 ηλεκτροκινητήρες οι οποίοι απο-

λτ./100 χλμ.

!

2 Jeep Compass 4xe 190 PS DCT-6

DS7 Crossback E-Tense 225 PS 4x2 e-EAT8 Συνδυαστική απόδοση: 224 ίπποι και 360 Nm ροπής 0-100 χλμ./ώρα σε 8,7 δλ. Αυτονομία: 55 χλμ. Φόρτιση σε πρίζα 2,3 kW: 7 ώρες Τιμή: 48.250 ευρώ (So Chic)

5,6

φορτι τητες εμπλέκεται και το θερμικό μοτέρ. Με φορτισμένη μπαταρία, μπορείς να κάνεις γύρω στα 40-45 χλμ. αμιγώς ηλεκτρικής κίνησης.

Quick info

Στην λίστα μας συναντάμε ένα ακόμη μοντέλο της «κλειστής» premium κλάσης των C-SUV, το DS 7 Crossback E-Tense. Με σικάτο design, μεγάλες οθόνες, πολυτέλεια, εξαιρετικό φινίρισμα, διάφορες μεταλλικές επενδύσεις αλλά και μια ιδιότυπη εργονομία, το γαλλικό μοντέλο αποτελεί μία ξεχωριστή πρόταση που λανσάρεται και ως 4κίνητο στα 300 άλογα. Η «απλή» έκδοσή του αποδίδει 225 ίππους μέσω ενός κινητήρα βενζίνης 1,6 PureTech ισχύος 180 ίππων και 300 Nm ροπής και ενός ηλεκτροκινητήρα 110 ίππων, τοποθετημένου κατ ευθείαν στο αυτόματο κιβώτιο των οκτώ ταχυτήτων. Όπως σε όλα τα μοντέλα που αναλύουμε, η εκκίνηση γίνεται ηλεκτρικά, ενώ σε μεγαλύτερες ταχύ-

!

3 DS7 Crossback E-Tense 225 PS 4x2 e-EAT8

Ford Kuga PHEV 225 PS Συνδυαστική απόδοση: 225 ίπποι και 200 Nm ροπής (βενζινοκινητήρας) 0-100 χλμ./ώρα σε 8,9 δλ. Αυτονομία: 70 χλμ. Φόρτιση σε πρίζα 2,3 kW: 6 ώρες Τιμή: 46.371 ευρώ (ST-Line X)

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

22/3/2022 12:02:40 μμ

R.indd 89

22/3/2022 9:42:14 πμ

ΟΔΗΓΗΣΤΕ με ασφάλεια

Ανακύκλωση αέρα και τι πρέπει να προσέχω

Καλύτερα ανακύκλωση ή από έξω φρέσκος αέρας; Το χρησιμοποιούμε για να ζεσταθούμε τον χειμώνα και να δροσιστούμε το καλοκαίρι. Μέχρι εδώ καλά. Τι πρέπει όμως να κάνουμε με την ανακύκλωση του αέρα στο κλιματισμό του αυτοκινήτου; Καλύτερα φρέσκος αέρας από έξω ή ανακύκλωση αυτού της καμπίνας;

Κ

αταρχάς να παραδεχθούμε πως όλοι γνωρίζουμε την ύπαρξη του συστήματος ανακύκλωσης του αέρα του αυτοκινήτου. Είτε αυτή γίνεται χειροκίνητα με μοχλό (σ.σ. σε παλιότερα κυρί-

ως αυτοκίνητα), είτε αυτόματα με κουμπί. Πότε όμως πρέπει να μπαίνει φρέσκος αέρας από έξω και πότε πρέπει να είναι ενεργοποιημένη η ανακύκλωση; Προφανώς, όταν οδηγείτε στην εξοχή και μέσα στο δά-

σος, εφόσον δεν έχετε τα παράθυρα κατεβασμένα λογικό είναι να έχετε την επιλογή φρέσκου αέρα από έξω και να απολαμβάνετε τις μυρωδιές της φύσης. Μέσα στην πόλη και τα καυσαέρια όμως τι ισχύει; Επίσης, έχει σημασία αν είναι χειμώνας ή καλοκαίρι;

Καλοκαίρι vs χειμώνας Η βασική αρχή είναι το καλοκαίρι να χρησιμοποιείται περισσότερο η ανακύκλωση ώστε να ψύχεται η καμπίνα και να επιτυγχάνεται αφενός καλύτερη απόδοση, αφετέρου μεγαλύτερη οικονομία. Προσοχή όμως: μην βάζετε την ανακύκλωση με το που ξεκινήσετε, γιατί ακόμη ο αέρας της καμπίνας είναι καυτός. Καλύτερα δηλαδή να ανοίξετε πόρτες παράθυρα και να εκτονωθεί αυτό το κύμα ζέστης. Τον χειμώνα από την άλλη η χρήση της ανακύκλωσης είναι λιγότερο συχνή και αποφεύγεται όταν τα τζάμια αρχίζουν να θαμπώνουν. Tip: μερικές φορές αν δείτε τα τζάμια να θολώνουν, μπορείτε να επιλέξετε για λίγο και το aircondition.

Η λειτουργία ανακύκλωσης αέρας μπορεί να είναι πολύ χρήσιμη σε συνθήκες κυκλοφορικής συμφόρησης άλλα δεν πρέπει να είναι μονίμως ενεργοποιημένη.

Και μέσα στα καυσαέρια τι να κάνω; Προφανώς και όταν κινείσαι πί-

σω από ένα φορτηγό που βγάζει ντουμάνι, η ανακύκλωση είναι επιβεβλημένη. Θα κρατήσεις μακριά το καυσαέριο, και όσο καλύτερο το φίλτρο του κλιματισμού, τόσο καλύτερη θα είναι η ποιότητα του αέρα στο εσωτερικό. Προσοχή όμως: σύμφωνα με μελέτες, η συνεχής χρήση της ανακύκλωσης του αέρα πρέπει να αποφεύγεται γιατί μειώνεται η ποιότητα του αέρα της καμπίνας (λιγότερο οξυγόνο, περισσότερο CO2), και έτσι αυτό μπορεί να επηρεάσει του επιβάτες, σε κάποιες -ακραίες νομίζουμε- περιπτώσεις να επέλθει ζαλάδα, δύσπνοια ή να μειωθεί η ταχύτητα των αντανακλαστικών.

Αυτόματη ανακύκλωση Πολλοί κατασκευαστές έχουν μεριμνήσει ήδη για τα παραπάνω και για αυτό το σύστημα κλιματισμού έχει αυτόματη λειτουργία η οποία ενεργοποιείται μετά από συγκεκριμένο και προκαθορισμένο χρονικό διάστημα. Πάντως σε κάθε περίπτωση, οι οδηγοί θα πρέπει να χρησιμοποιούν το σύστημα κλιματισμού με προσοχή και να θυμούνται να το κλείνουν όταν δεν θεωρούν τη χρήση του απαραίτητη.

86

asfaleia ANAKIKLOSI AERA_T4-22.indd 86

22/3/2022 12:05:03 μμ

SERVICE_3.indd 5

22/3/2022 11:42:16 πμ

SERVICE_3.indd 2

22/3/2022 11:41:16 πμ