MEGA TEST
Δοκιμάζουμε 7 μικρούς «πυραύλους»
Το τεχνολογικό υπόβαθρο Στις σελίδες που ακολουθούν, θα τα πούμε λίγο... μηχανολογικά. Μια σύντομη, αλλά σαφής ανάλυση θα σας δώσει όλες τις απαιτούμενες πληροφορίες που χρειάζεστε για να κατανοήσετε, πως λειτουργούν τα “πυραυλάκια” της δοκιμής μας και επιπλέον πως καταφέρνουν να βγάζουν τόσους ίππους!
ίναι γεγονός πως η αυτοκινητιΕ στική τεχνολογία έχει ανέβει σε τρομερά επίπεδα. Το downsizing στο μέγεθος των κινητήρων είναι γεγονός, αλλά τουναντίον οι ιπποδυνάμεις αυξάνονται συνε-
χώς. Τα τμήματα R&D των εταιρειών έχουν δώσει τον καλύτερο τους εαυτό και επιτυγχάνουν να προικίζουν τα μοντέλα τους με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας, προς όφελος του αγοραστή.
Τα σοφιστικέ & ηλεκτρονικά μπλοκέ του Group VAG. Το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο μπλοκέ διαφορικό, προ- Με μια ματιά σομοιάζει τη λειτουργία ενός Skoda Fabia 1.4 TSI RS 1,390 μηχανικού μπλοκέ και το Κυβισμός (κ.εκ.) 4/16 οποίο συνοδεύει, τόσο το Κύλινδροι/βαλβίδες 180/6.200 Skoda Fabia RS, όσο και το Ισχύς (PS/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 250/2.000-4.500 VW Polo BlueGT. Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 6,2 Το XDS, λειτουργεί σε συ- Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 148 νεργασία με το στάνταρ ESP φροντίζοντας να ισοσταθμίζει μέσω σύστημα του XDS είναι παρόμοιας των φρένων την ταχύτητα των δύο κατασκευής με αυτό του EDS, αλλά τροχών του εμπρόσθιου άξονα, όταν το υδραυλικό κύκλωμα απαιτεί τον η μονάδα ελέγχου ανιχνεύσει απώ- ξεχωριστό έλεγχο πέδησης σε κάθε λεια πρόσφυσης σε έναν από τους κινητήριο τροχό. δύο. Το εν λόγω ηλεκτρονικά ελεγΟι κύριες διαφορές αυτών των χόμενο διαφορικό πλεονεκτεί έναντι συστημάτων είναι δύο: πρώτον, η του παραδοσιακού μηχανικού μπλο- ένταση της πέδησης και δεύτερον, ο κέ, γιατί λειτουργεί αμεσότερα και αριθμός των παραμέτρων που λαμχωρίς κραδασμούς. Το υδραυλικό βάνονται υπόψη. Το XDS λαμβάνει πληροφορίες από: α. τους αισθητήρες στροφών των τροχών του ABS β. τους αισθητήρες της φυγόκεντρης επιτάχυνσης και γ. τον αισθητήρα γωνίας του τιμονιού To XDS, που έχει δημιουργήσει το Group VAG, προσομοιάζει τη λειτουργία ενός μηχανικού μπλοκέ, όντας καλύτερο μιας και λειτουργεί αμεσότερα και χωρίς κραδασμούς.
Active Cylinder Management (ACT) στο Polo BlueGT Το σύστημα ACT ενεργοποιείται σε ένα εύρος στροφών του κινητήρα μεταξύ 1.400 και 4.000 σ.α.λ. και με ροπή εξόδου μεταξύ 25 Nm και 100Nm που καλύπτει το 70% όλων των οδηγικών καταστάσεων στον Ευρωπαϊκό κύκλο οδήγησης, σύμφωνα με τα στοιχεία της VW. Αν ο οδηγός πατήσει δυνατά το γκάζι, οι κύλινδροι 2 & 3 αρχίζουν να λειτουργούν ξανά, χωρίς η αλλαγή να γίνεται αντιληπτή. Μηχανικά, η διαδικασία εκτελείται μέσα σε μισή περιστροφή του εκκενΤο σύστημα ACT μπορεί να εξοικονομήσει έως και 0,4 λτ./100 χλμ τροφόρου: ανάλογα με τις στροκαυσίμου, σε σχέση με έναν κινηφές του κινητήρα, χρειάζονται τήρα που δεν είναι εφοδιασμένος μόλις 13-16 χιλιοστά του δευτεμε το εν λόγω σύστημα. ρολέπτου. Η συνεργασία ανάφλεξης και πεταλούδας γκαζιού εξα- γοί κάθε φορά, μέσα από σχετική σφαλίζει ομαλή απενεργοποίηση ένδειξη στον πίνακα οργάνων. ή ενεργοποίηση του 2ου και 3ου κυλίνδρου. Κατά Με μια ματιά την οδήγηση σε στροφές ή VW Polo BlueGT σε γρήγορες αλλαγές τα- Κυβισμός (κ.εκ.) 1,395 4/16 χυτήτων, το σύστημα απε- Κύλινδροι/βαλβίδες 140/4.500-6.000 νεργοποιείται. Ο οδηγός Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 250/1.500-3.000 έχει επίγνωση για το πό- Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 4,6 σοι κύλινδροι είναι ενερ- Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)
107