MEGA TEST
Δοκιμάζουμε 7 μικρούς «πυραύλους»
Το τεχνολογικό υπόβαθρο Στις σελίδες που ακολουθούν, θα τα πούμε λίγο... μηχανολογικά. Μια σύντομη, αλλά σαφής ανάλυση θα σας δώσει όλες τις απαιτούμενες πληροφορίες που χρειάζεστε για να κατανοήσετε, πως λειτουργούν τα “πυραυλάκια” της δοκιμής μας και επιπλέον πως καταφέρνουν να βγάζουν τόσους ίππους!
ίναι γεγονός πως η αυτοκινητιΕ στική τεχνολογία έχει ανέβει σε τρομερά επίπεδα. Το downsizing στο μέγεθος των κινητήρων είναι γεγονός, αλλά τουναντίον οι ιπποδυνάμεις αυξάνονται συνε-
χώς. Τα τμήματα R&D των εταιρειών έχουν δώσει τον καλύτερο τους εαυτό και επιτυγχάνουν να προικίζουν τα μοντέλα τους με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας, προς όφελος του αγοραστή.
Τα σοφιστικέ & ηλεκτρονικά μπλοκέ του Group VAG. Το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο μπλοκέ διαφορικό, προ- Με μια ματιά σομοιάζει τη λειτουργία ενός Skoda Fabia 1.4 TSI RS 1,390 μηχανικού μπλοκέ και το Κυβισμός (κ.εκ.) 4/16 οποίο συνοδεύει, τόσο το Κύλινδροι/βαλβίδες 180/6.200 Skoda Fabia RS, όσο και το Ισχύς (PS/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 250/2.000-4.500 VW Polo BlueGT. Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 6,2 Το XDS, λειτουργεί σε συ- Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 148 νεργασία με το στάνταρ ESP φροντίζοντας να ισοσταθμίζει μέσω σύστημα του XDS είναι παρόμοιας των φρένων την ταχύτητα των δύο κατασκευής με αυτό του EDS, αλλά τροχών του εμπρόσθιου άξονα, όταν το υδραυλικό κύκλωμα απαιτεί τον η μονάδα ελέγχου ανιχνεύσει απώ- ξεχωριστό έλεγχο πέδησης σε κάθε λεια πρόσφυσης σε έναν από τους κινητήριο τροχό. δύο. Το εν λόγω ηλεκτρονικά ελεγΟι κύριες διαφορές αυτών των χόμενο διαφορικό πλεονεκτεί έναντι συστημάτων είναι δύο: πρώτον, η του παραδοσιακού μηχανικού μπλο- ένταση της πέδησης και δεύτερον, ο κέ, γιατί λειτουργεί αμεσότερα και αριθμός των παραμέτρων που λαμχωρίς κραδασμούς. Το υδραυλικό βάνονται υπόψη. Το XDS λαμβάνει πληροφορίες από: α. τους αισθητήρες στροφών των τροχών του ABS β. τους αισθητήρες της φυγόκεντρης επιτάχυνσης και γ. τον αισθητήρα γωνίας του τιμονιού To XDS, που έχει δημιουργήσει το Group VAG, προσομοιάζει τη λειτουργία ενός μηχανικού μπλοκέ, όντας καλύτερο μιας και λειτουργεί αμεσότερα και χωρίς κραδασμούς.
Active Cylinder Management (ACT) στο Polo BlueGT Το σύστημα ACT ενεργοποιείται σε ένα εύρος στροφών του κινητήρα μεταξύ 1.400 και 4.000 σ.α.λ. και με ροπή εξόδου μεταξύ 25 Nm και 100Nm που καλύπτει το 70% όλων των οδηγικών καταστάσεων στον Ευρωπαϊκό κύκλο οδήγησης, σύμφωνα με τα στοιχεία της VW. Αν ο οδηγός πατήσει δυνατά το γκάζι, οι κύλινδροι 2 & 3 αρχίζουν να λειτουργούν ξανά, χωρίς η αλλαγή να γίνεται αντιληπτή. Μηχανικά, η διαδικασία εκτελείται μέσα σε μισή περιστροφή του εκκενΤο σύστημα ACT μπορεί να εξοικονομήσει έως και 0,4 λτ./100 χλμ τροφόρου: ανάλογα με τις στροκαυσίμου, σε σχέση με έναν κινηφές του κινητήρα, χρειάζονται τήρα που δεν είναι εφοδιασμένος μόλις 13-16 χιλιοστά του δευτεμε το εν λόγω σύστημα. ρολέπτου. Η συνεργασία ανάφλεξης και πεταλούδας γκαζιού εξα- γοί κάθε φορά, μέσα από σχετική σφαλίζει ομαλή απενεργοποίηση ένδειξη στον πίνακα οργάνων. ή ενεργοποίηση του 2ου και 3ου κυλίνδρου. Κατά Με μια ματιά την οδήγηση σε στροφές ή VW Polo BlueGT σε γρήγορες αλλαγές τα- Κυβισμός (κ.εκ.) 1,395 4/16 χυτήτων, το σύστημα απε- Κύλινδροι/βαλβίδες 140/4.500-6.000 νεργοποιείται. Ο οδηγός Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 250/1.500-3.000 έχει επίγνωση για το πό- Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 4,6 σοι κύλινδροι είναι ενερ- Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)
107
Ιταλική καινοτομία!
Κι Eco & Boost
κότητας της καύσης. Συνοπτικά, το σύστημα λειτουργεί στη θέση ενός συμβατικού εκκεντροφόρου εισαγωγής, ανοίγοντας τις βαλβίδες ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης.
Το έχει στο D.N.A. της!
Tο σύστημα δυναμικής κατάστασης της φίρμας είναι ένα σύστημα που δίνει τη δυνατότητα στον οδηγό να ρυθμίσει ορισμένες οδηγικές παραμέτρους του μοντέλου ανάλογα με τις συνθήκες και να επιλέξει μεταξύ τριών διαφορετικών set-up (Normal, Dynamic, All Weather), μεταβάλλοντας την οδηγική αίσθηση και εν μέρει την οδική συμπεριφορά, μιας και επηρεάζεται η απόκριση του γκαζιού.
Η MiTo φέρει πάνω της την τεχνολογία που ακούει στο όνομα MultiAir και αποτελεί προϊόν εξέλιξης της Fiat Powertrain Technologies. Πρόκειται για ένα σύστημα ηλεκτροϋδραυλικής Με μια ματιά μεταβλητής ενεργοποίησης των βαλβίδων εισαγωγής Alfa Romeo MultiAir 1.4 Κυβισμός (κ.εκ.) του κινητήρα, το οποίο λειΚύλινδροι/βαλβίδες τουργεί αναλόγως των Ισχύς (PS/σ.α.λ.) απαιτήσεων ισχύος ή ροΡοπή (Nm/σ.α.λ.) πής, καταργώντας την "πεΚατανάλωση (λτ./100 χλμ.) ταλούδα " γκαζιού, προς Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) όφελος της αποτελεσματι-
1,368 4/16 135/5.000 206/1.750 5,6 129
Ο 1.000άρης υπερτρο- Με μια ματιά φοδοτούμενος 3κύλιν- Ford Focus 1.0 Ecoboost δρος κινητήρας της Ford , Κυβισμός (κ.εκ.) 999 3/12 τεχνολογίας EcoBoost Κύλινδροι/βαλβίδες 125/6.000 σχεδιάστηκε και εξελίχ- Ισχύς (PS/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 200/1.400-4.500 θηκε στο Dunton της 5 Βρετανίας, με γνώμονα Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 117 να προσφέρει καλές επιδόσεις, χαμηλή κατανάλωση καυ- νατή απόδοση και οικονομία. Η σίμου και περιορισμένες εκπομ- τοποθέτηση της πολλαπλής εξαπές CO2. Το νέο μηχανικό σύνολο γωγής στην κυλινδροκεφαλή, επιπαρουσιάζεται με δύο διαφορετι- τυγχάνει καλύτερα επίπεδα θερκές αποδόσεις, 100 και 125 ίπ- μοκρασίας στα καυσαέρια και πων (με 5άρι και 6άρι κιβώτιο αναλογίας αέρα-καυσίμου. χειροκίνητο κιβώτιο αντίστοιχα). Ιδιαίτερη σημασία έχει δοθεί Ο νέος κινητήρας διαθέτει νέας στο σύστημα ψύξης του μηχανισχεδίασης τούρμπο και ενσωμα- κού συνόλου και στο υλικό κατατώνει μια σκευής του, ώστε να μειωθεί η σειρά από κατανάλωση καυσίμου κατά την παρεμ- προθέρμανση του. Με μια σειρά β ά σ ε ι ς από παρεμβάσεις, τα επίπεδα θοπου έχουν ρύβου έχουν μειωθεί εξαιρετικά, ως στόχο τη με βάση τα όσα υποστηρίζει η μέγιστη δυ- Ford, ενώ όπως σε όλους τους κινητήρες EcoBoost, έτσι και στο συγκεκριμένο, εντοπίζεται σύστημα ψεκασμού άμεσα στον κύλινδρο και διπλός ανεξάρτητος μεταβλητός χρονισμός εκκεντροφόρου (Ti-VCT).
Εν turbo νίκα! Κι η γαλλική φίρμα ασπάζεται την φιλοσοφία, αλλά και τα επιπλέον άλογα που προσφέρει η υπερτροφοδότηση κι εφαρμόζει όλη αυτή την τεχνολογία στους κινητήρες TCe με τους οποίους εφοδιάζει τα μοντέλα της, με το Clio III να είναι το πρώτο μοντέλο στο οποίο
Με μια ματιά ενσωματώθηκαν οι κινητήρες TCe. Η αρχή λειτουργίας βασίζεται στο γενικότερο πλαίσιο της υπερτροφοδότησης, όπου ένας υπερσυμπιεστής καυσαερίων κάνει όλη την δουλειά. Τα καυσαέρια μέσω της εξαγωγής οδηγούνται στη φτερωτή προκαλώντας την περιστροφή της. Μέσω ενός μικρού άξονα, η περιστροφική κίνηση μεταβιβάζεται σε μία άλλη έλικα, που είναι τοποθετημένη στην αντίθετη άκρη του και η οποία συμπιέζει αέρα και αυξάνει την πίεση στο σύστημα εισαγωγής του κινητήρα. Πρακτικά, δηλαδή, αυξάνεται η ποσότητα και η περιεκτικότητα του αέρα σε οξυγόνο, με αποτέλεσμα τα θεαματικά αυξημένα πο-
Renault Megane 1.2 TCe Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/βαλβίδες Ισχύς (PS/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)
1,198 4/16 115/4.500 190/2.000 5,3 119
σά ενέργειας που εκλύονται από τη γνωστή καύση, τα οποία φτάνουν στο δεξί πεντάλ με την μορφή επιπλέον ίππων.
Ο χρονισμός των βαλβίδων... ... κάνει την διαφορά! Ή πιο απλά το σύστημα i-VTEC, μια δοκιμασμένη ιαπωνική συνταγή η οποία ενσωματώνεται και στο δημοφιλές Civic. Στην έκδοση των 1,8 λίτρων αποδίδει 140 ίππους. Το 1987 κατασκευάστηκε για πρώτη φορά ο κινητήρας που έφερε πάνω του την συγκεκριμένη τεχνολογία VTEC, όπου όσο περνούσαν τα χρόνια έκανε ακόμα ένα βήμα προς την τελειοποίησή του. Στην πρότερη κατάσταση, το σύστημα VTEC είχε την δυνατότητα να μεταβάλλει τη διάρκεια και το βύθισμα των βαλβίδων προκειμένου ο χρήστης να έχει στην διάθεσή του
διαφορετικής απόδοσης χαρακτηριστικά στις χαμηλές-μεσαίες και υψηλές στροφές του κινητήρα. Εν συνεχεία, το σύστημα αυτό πέρασε στην επόμενη φάση του με την ονομασία i-VTEC (intelligence VTEC) το οποίο συμπεριλαμβάνει στο ήδη υπάρχον σύστημα, το VTC (Variable Τiming Control) που έχει τη δυνατότητα να δίνει προπορεία ή βραδυπορεία στο άνοιγμα των βαλβίδων εισαγωγής από την εναλλαγή του χρονισμού του εκκεντροφόρου εισαγωγής προκειμένου η λειτουργία του μοτέρ να προσαρμόζεται στο εκάστοτε φορτίο κινητήρα. Έτσι, με αυτό τον τρόπο, o κινη-
τήρας της Honda καταφέρνει να είναι αποδοτικός και παράλληλα ο μοναδικός ο οποίος παρ’ όλα τα κυβικά του, εκπέμπει μόλις 137 γρ/χλμ CO2.
Με μια ματιά Honda Civic 1.8 Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/βαλβίδες Ισχύς (PS/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)
1,798 4/16 140/6.500 174/4.300 5,8 137
Χάρη στο i-VTEC o κινητήρας της Honda καταφέρνει να είναι αποδοτικός, όντας παράλληλα κι ο μοναδικός ο οποίος παρόλο τα κυβικά του εκπέμπει μόλις 137 γρ/χλμ CO2.
MEGA TEST
Δοκιμάζουμε 7 μικρούς «πυραύλους»
Σου φτιάχνουν τη διάθεση Όποιο κλειδί κι αν έχεις στα χέρια σου από τα επτά μοντέλα της δοκιμής μας, ένα είναι σίγουρο. Μόλις βάλεις μπροστά τον κινητήρα τους και χαράξεις την διαδρομή σου, το αποτέλεσμα είναι ένα. Χαμόγελο μέχρι τα αυτιά... ι αυτό είναι το μεγαλείο των υπό Κ δοκιμή μοντέλων. Ότι μπορεί να μην κοστίζουν μια περιουσία, αλλά κατορθώνουν
σε ένα πακέτο να συμπυκνώνουν μεγάλες δόσεις οδηγικής ευχαρίστησης. Τώρα, αν καταφέρνουν να είναι και value for money, ακόμα καλύτερα, ειδικά στις οικονομικές συγκυρίες που ζούμε.
Όλα είναι δρόμος Είναι γεγονός πως, στις μέρες μας, τα αυτοκίνητα έχουν γίνει πιο overall. Τα περισσότερα της αγοράς κατορθώνουν να προσφέρουν επιδόσεις, με την οδική τους συμπεριφορά να είναι διττή. Δηλαδή, αν ο οδηγός
Η μικρή premium Alfa Romeo MiTo, με τους 135 ίππους της δικαιώνει τον τίτλο της, ως ένα από τα μικρά σπορτίφ μοντέλα της κατηγορίας, εκμεταλλευόμενη την πολύ καλή ρύθμιση της ανάρτησης, αλλά και το σύστημα D.N.A. Το στιβαρό πλαίσιο συνδυάζεται με μια καλορυθμισμένη ανάρτηση, η οποία προσφέρει άνεση και αυξημένες δόσεις οδικής ευχαρίστησης. Το τιμόνι είναι κοφτερό, ενώ το κιβώτιο ταχυτήτων δεν σκαλώνει όσο γρήγορα κι αν ο οδηγός επιλέξει την σχέση που θέλει.
αποφασίσει να κινηθεί σε χαλαρούς ρυθμούς, τότε θα απολαύσει αυξημένες δόσεις άνεσης. Αν πάλι θέλει να κινηθεί σβέλτα στην αγαπημένη του διαδρομή, τότε δεν θα υπάρξει το παραμικρό πρόβλημα μιας και η προσφερόμενη οδική συμπεριφορά είναι σαφώς πιο τονισμένη συγκριτικά με τα μοντέλα προηγούμενων ετών. Στην παρούσα όμως συγκριτική δοκιμή, τα μοντέλα είναι απλά δυναμίτες. Ο όρος σπορτίφ βρίσκει ανταπόκριση, μιας και συνδυάζουν εξαιρετικά υψηλές επιδόσεις με «πικάντικη» οδική συμπεριφορά.
Στο νήμα...
... το φοβερό είναι πως τα επτά αυτοκίνητα της δοκιμής μας, παρά τις όποιες μηχανολογικές διαφορές που ενδεχομένως να έχουν, στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς είναι αρκετά κοντά μεταξύ τους με το χάσμα που τα χωρίζει να είναι αρκετά μικρό. Αυτό είναι απόρροια της εξέλιξης των μηχανικών κάθε φίρμας, με αυτόν που επωφελείται περισσότερο, να είναι ο τελικός αγοραστής. Αναμφίβολα, αυτό που ξεχωρίζει είναι το Skoda Fabia RS. Βλέπετε κατορθώνει από μόλις 1.400 κ.εκ. να ξεπηδούν 180 ίπποι, όπου με τα σφιχτά ελατήρια κι αμορτισέρ μπορούν και “περνάνε” άνετα και στο δρόμο. Σαφώς και δεν πρέπει να αμελούμε και το ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικό XDS που συνδυάζεται με το όχι πλήρως απενεργοποιούμενο ESP για να εξασφαλίσει ουδετερότητα σε κάθε είδους καμπή. Γι' αυτό όσοι ονειρευόσασταν παιχνίδια με την ουρά της Fabia, απλά ξεχάστε τα. Το τιμόνι μπορεί να διαθέτει το απαιτούμενο βάρος, αλλά δεν είναι όσο κοφτερό απαιτεί ο τίτλος του σπορ μοντέλου που φέρει.
Κοφτερά! Χαρακτηρίζεται το Suzuki Swift Sport με τους 136 ίππους, το οποίο πραγματικά χαίρεσαι να το οδηγείς. Οι κατέχοντες το σπορ μπορούν να απενεργοποιήσουν το ESP και να εκμεταλλευτούν στο έπακρο τον παιχνιδιάρικο χαρακτήρα του, εκμεταλλευόμενοι το στιβαρό πλαίσιο, το χαμηλό βάρος, το ευχάριστο δίδυμο επιλογέα – τιμονιού, αλλά και τα δυνατά φρένα. Το VW Polo στην έκδοση BlueGΤ, αναμφίβολα θα κερδίσει κι αυτό μια θέση στην καρδιά του παθιασμένου με την γρήγορη οδήγηση. Οι 140 ίπποι που αποδίδει το 1.400άρι μοτέρ τεχνολογίας TSI, ξεπηδούν στο δρόμο ανάλογα με τις διαθέσεις του οδηγού του. Σε χαλαρούς ρυθμούς κίνησης, θα εκτιμηθεί η ανάρτηση που εξασφαλίζει αρκετή άνεση, η οποία όμως σε πιο γρήγορους ρυθμούς οδήγησης μεταμορφώνεται, προσφέροντας διασκέδαση, που του παρέχουν οι 140 ίπποι και το στιβαρό πλαίσιο. Βέβαια αν ο οδηγός επιμείνει στο γκάζι πάνω στην στροφή, τότε μικρές δόσεις υποστροφής θα δηλώσουν παρών, χωρίς όμως να τρομάζουν. Η μικρή premium Alfa Romeo MiTo, με τους 135 ίππους της, δικαιώνει τον τίτλο που της, ως ένα από τα μικρά σπορτίφ μοντέλα της κατηγορίας της, εκμεταλλευόμενη από τη μια την πολύ καλή ρύθμιση της ανάρτησης, αλλά και από την άλλη την ύπαρξη του συστήματος D.N.A. Στη θέση Dynamic, η MiTo δίνει τη δυνατότητα στον οδηγό να διαγράψει σβέλτα μια διαδρομή με συνεχείς κλειστές στροφές, χωρίς να εμφανίσει "ενοχλητικές" υποστροφικές τάσεις.
Ο οδηγός του VW Polo BlueGΤ για να κινηθεί σβέλτα θα εκμεταλλευτεί τους 140 ίππους καθώς και το στιβαρό πλαίσιο. Μικρές δόσεις υποστροφής δηλώνουν παρών, χωρίς όμως να τρομάζουν.
Και τα μικρομεσαία έχουν ψυχή Και μάλιστα αρκετή. Στην περίπτωση του Ford Focus, η προσθήκη του 1.000άρη Ecoboost κινητήρα, πέρα από τον τομέα των επιδόσεων, έχει συνδράμει αρκετά και στην οδική συμπεριφορά του μοντέλου, μιας κι επιβαρύνει τον εμπρόσθιο άξονα κατά 30 λιγότερα κιλά συγκριτικά με τον 1.600άρη Ti-VCT. Έτσι, το Focus δείχνει πολύ υπάκουο στον εμπρόσθιο άξονα, όσον αφορά στο turn –in, στην ακρίβεια και στο feedback από το ηλεκτρικό του τιμόνι. Παράλληλα, το σύστημα torque vectoring, που φρενάρει τον εσωτερικό τροχό στη
Το Skoda Fabia RS ξεχωρίζει μιας κι από μόλις 1.400 κ.εκ. ξεπηδούν 180 ίπποι. Το ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικό XDS, σε συνδυασμό με το όχι πλήρως απενεργοποιούμενο ESP, εξασφαλίζουν ουδετερότητα σε κάθε είδους καμπή.
στροφή, δίνει μία πάρα πολύ ομαλή έκβαση στις αντιδράσεις του πίσω άξονα πολλαπλών συνδέσμων, ο οποίος, έτσι κι αλλιώς, συμπεριφέρεται πολύ ώριμα σε όλες τις περιστάσεις.
«Σταθερή» Γαλλική αξία – Ιαπωνική σταθερότητα
Το Megane φέρει τα χαρακτηριστικά εκείνα για τα οποία έχουν αγαπηθεί τα γαλλικά αυτοκίνητα. Το γαλλικό hatchback κινείται με περισσή σβελτάδα, για τον όγκο του και στρίβει με την "αλαζονεία" ενός upper class μοντέλου, εξασφαλίζοντας μια πολύ καλή ισορροπία ανάμεσα στην άνεση και τη σταθερότητα. Η ανάρτηση, με γόνατα McPherson μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, χαρίζει στους επιβάτες άνετες μετακινήσεις, ενώ η έλλειψη υποστροφής και απώλειας πρόσφυσης ακόμα και στο όριο, ενισχύουν το αίσθημα της ασφάλειας. Στους ίδιους ρυθμούς κινείται και το Civic. Το στιβαρό πλαίσιο συνδυάζεται με μια καλορυθμισμένη ανάρτηση, η οποία εστιάζει ισομερώς στην άνεση αλλά και στην σπορ οδική συμπεριφορά. Το τιμόνι “μιλάει” στον οδηγό, ενώ και το κιβώτιο ταχυτήτων θα δεχτεί όποια ταχύτητα κι αν επιλέξει ο χειριστής του χωρίς να σκαλώνει στις γρήγορες αλλαγές.
Επειδή το σωστό κάθισμα κάνει την διαφορά! Όταν μιλάμε για σπορ αυτοκίνητα, εννοείται ότι είναι βασική προϋπόθεση να διαθέτουν σπορ καθίσματα, τα οποία θα «αγκαλιάζουν» σωστά το σώμα του οδηγού. Από τα μοντέλα της δοκιμής μας ξεχωρίσαμε 3, τα οποία λόγω των μπάκετ χαρακτηριστικών τους, ταιριάζουν γάντι με τον χαρακτήρα των μοντέλων στα οποία έχουν προσαρτηθεί. Το κάθισμα του Suzuki Swift Sport, με τις κόκκινες ραφές, το λογότυπο Sport ραμμένο και τα πλαϊνά «μάγουλα», είναι αυτό που θα θελήσει ο σκληροπυρηνι-
κός οδηγός. Σωστή πλευρική στήριξη, ενώ αγκαλιάζει ικανοποιητικά και τους ώμους. Στο ίδιο μοτίβο που ορίζει ο δυνατός του κινητήρας, κινούνται και τα καθίσματα στο Fabia RS, με τα «πρησμένα» πλαϊνά των καθισμάτων θα σε βάλουν σε ιδέες. Εξίσου καλά κουμπώνεις και στο κάθισμα του Polo BlueGT. Το εν λόγω κάθισμα κατορθώνει να συνδυάζει την άνεση με την πλευρική στήριξη χωρίς να κουράζει τον οδηγό ακόμα και στα πολύωρα ταξίδια.
Στο Suzuki Swift Sport το κάθισμα με τις κόκκινες ραφές, το λογότυπο Sport ραμμένο και τα πλαϊνά «μάγουλα» είναι αυτό που θα θελήσει ο σκληροπυρηνικός οδηγός. Τα «πρησμένα» πλαϊνά των καθισμάτων της Fabia RS θα σε βάλουν αμέσως στο νόημα!