ESF-1 by autotriti

ΔΟΚΙΜΗ w Tιμή: Από 1.860 ευρώ (τιμή με επιδότηση: Από 1.488 ευρώ) w Έως 2 μπαταρίες για μεγάλη αυτονομία w Σύστημα εκκίνησης χωρίς κλειδί w Σύστημα ανάκτησης ενέργειας w Ηλεκτροκινητήρας Bosch +: Τιμή απόκτησης, αφαιρούμενες μπαταρίες, ευελιξία-ευχρηστία, ανάκτηση ενέργειας -: Χώροι για 2 άτομα

ESF S4 ΚΕΊΜΕΝΟ: ΑΠΌΣΤΟΛΟΣ ΜΙΣΤΙΛΌΓΛΟΥ

ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: BΑΓΓΕΛΗΣ ΤΣΕΡΕΣ

ΠΡΟΣΩΠΙΚΩΣ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΟ Με την ταυτότητα ενός απόλυτα πρακτικού ατομικού δικύκλου για μετακίνηση, εργασία ή και τα δύο ταυτόχρονα, το ESF S-4 δελεάζει με τις αφαιρούμενες μπαταρίες του και την ιδιαίτερα προσιτή τιμή του.

Η LCD οθόνη του μοντέλου απεικονίζει τις βασικές ενδείξεις με ευανάγνωστο τρόπο.

Η έκδοση δοκιμής μας εξοπλίζεται με top box που μπορεί να χωρέσει 1 full-face κράνος. To πίσω φανάρι είναι ενιαίο και οριζόντιο.

Στην ποδιά υπάρχει θήκη για αντικείμενα, γάντζος και φυσικά η απαραίτητη USB θύρα παροχής ρεύματος.

Εμφάνιση-ποιότητα Οι μικρές διαστάσεις του S4, σε συνδυασμό με τις ήπιες σχεδιαστικές του γραμμές, έχουν ως αποτέλεσμα το μοντέλο να ακολουθεί ένα πιο «σοβαρό» προφίλ στην εμφάνιση. Το S4 ενστερνίζεται την εμφάνιση του προσωπικού οχήματος μεταφοράς με το ουδέτερο στυλ, μοντέρνο αλλά όχι κραυγαλέο. Σημείο κατατεθέν της σειράς S της ESF, το εμπρός φωτιστικό σώμα, το οποίο αποτελείται από έναν κεντρικό προβολέα και ένα περιμετρικό φως ημέρας, αμφότερα φυσικά LED. Στο πίσω μέρος, το φωτιστικό είναι οριζόντιο φιλοξενώντας ταυτόχρονα και τα φλας. Στο τιμόνι φιλοξενούνται τα δύο εμπρόσθια LED φλασάκια, μαζί με μια μικρή ζελατίνα σε μαύρο χρώμα να καλύπτει τα όργανα. Ποιοτικά μιλώντας, το S4 ανταποκρίνεται στις προσδοκίες από ένα scooter της κατηγορίας, χωρίς να δίνει λαβή για παράπονα. Τα πλαστικά τμήματα επιδεικνύουν καλή συναρμογή και επιλογή υλικού, ενώ τμήματα όπως οι διακόπτες, η οθόνη και τα διάφορα περιφερειακά στέκονται στο ύψος της περίστασης. Ανεση-εργονομία Η «διάπλαση» του ESF S4 σημαίνει ότι το scooter απευθύνεται κυρίως σε έναν χρήστη, ωστόσο ο αναβάτης αισθάνεται άνετα στην θέση οδήγησης. Αρχίζοντας από την σέλα, το γέμισμα της κυμαίνεται προς το σκληρό, αλλά το σχήμα της στηρίζει επαρκώς τον χρήστη. Μάλιστα, αν οδηγείτε χωρίς συνεπιβάτη, σας δίνει την δυνατότητα να… απλωθείτε όπως θα θέλατε κατά μήκος, επάνω στο S4. Το τιμόνι βρίσκεται στο ύψος του θώρακα και έχει αρκετό πλάτος ώστε τα χέρια του αναβάτη να παραμένουν ξεκούραστα. Ο χώρος για τα πόδια είναι αρκετός ακόμη και για άτομα άνω του μέσου όρου ύψους και τα γόνατα του αναβάτη δεν θα «βρουν» στο τιμόνι στις έντονες ή επιτόπιες μανούβρες, ενώ η στενή ποδιά (λόγω μικρών διαστάσεων του scooter) δεν δημιουργεί πρόβλημα. Το S4 θα απαιτήσει παραχωρήσεις αν θελήσετε να μεταφέρετε και συνεπιβάτη (υπάρχουν σε κάθε περίπτωση, και πίσω μαρσπιέ), ωστόσο ουδέποτε το μοντέλο αποκρύπτει τον προσανατολισμό του ως «προσωπικό όχημα» με το εν λόγω χαρακτηριστικό να είναι μάλλον αναμενόμενο. Ως αποτέλεσμα, η άνεση του α-

ναβάτη στις αστικές διαδρομές με το S4 κρίνεται απόλυτα επαρκής, αφού πρακτικά δεν προκαλεί κόπωση στους αστικούς ρυθμούς μετακίνησης. Οι ευκολίες πρακτικότητας του S4 ξεκινούν από το επίπεδο πάτωμα, ένα προφανές πλεονέκτημα για τον εργαζόμενο και μη αναβάτη. Ο γάντζος της ποδιάς μπορεί να μεταφέρει κάποια τσάντα ή να βοηθήσει στην στήριξη αντικειμένου που μεταφέρετε στο πάτωμα. Ακόμα, μια μικρή θήκη στο αριστερό μέρος της ποδιάς προορίζεται για τα μικροαντικείμενα σας, ενώ ακριβώς από πάνω της συναντάμε και την παροχή ρεύματος USB του μοντέλου. Η έκδοση της δοκιμής μας είναι εξοπλισμένη και με top-box, το οποίο φέρει «πλάτη» και μπορεί να φιλοξενήσει ένα full-face κράνος. Κάτω από την σέλα, η εικόνα είναι γνώριμη, έχοντας δοκιμάσει και άλλα μοντέλα της ESF: Στον χώρο για τις μπαταρίες, μπορούν να φιλοξενηθούν και κάποια μικροαντικείμενα ακόμη. Η διάταξη των διακοπτών στο τιμόνι ακολουθεί την πεπατημένη, με δυο μικρές εξαιρέσεις που θέλουν λίγη συνήθεια: Ο διακόπτης των φλας τα απενεργοποιεί στην κεντρική θέση (όχι με πάτημα) και το πλήκτρο «μίζας», που εκκινεί τα ηλεκτρονικά του μοτέρ, είναι στο αριστερό μέρος, δίπλα στην κόρνα. Στο δεξί γκριπ, συναντάς τον επιλογέα χαρτογράφησης (με ρυθμίσεις από 1 έως 3), αλλά και διακόπτη για τα φώτα διασταύρωσης/πορείας. Η οθόνη είναι τύπου LCD με μεγάλη γραμματοσειρά, ενώ αξίζει να σημειώσουμε ότι και το S4 φέρει σύστημα εκκίνησης χωρίς κλειδί: Αρκεί η πίεση του κατάλληλου πλήκτρου στον ασύρματο πομπό του «συναγερμού», ώστε το μοντέλο να ενεργοποιηθεί και να είναι έτοιμο για χρήση. Κινητήρας-Περιφερειακά Το «βαρύ» όνομα της Bosch κοσμεί και το ESF S4, αφού ο γίγαντας των ηλεκτρονικών παρέχει τον hub-center ηλεκτροκινητήρα στο μοντέλο. Για την περίπτωση του S4, το μοτέρ έχει ισχύ 1,44 kW ή 2 ίππων, ισχύς αρκετή ώστε να ωθήσει το μοντέλο στην μέγιστη (περιορισμένη ηλεκτρονικά) ταχύτητα των 45 χλμ/ώρα. Ο κινητήρας αποδίδει την ισχύ του μέσω 3 χαρτών επιλέξιμων από τον αναβάτη, ανάλογα με τις ανάγκες του ίδιου κα του περιβάλλοντος χρήσης του μοντέ69

ΔΟΚΙΜΗ

λου. Την τροφοδοσία του με ρεύμα αναλαμβάνουν μία –ή δύο- μπαταρίες των 48 Volt. Γιατί λέμε μία η δύο; Απλούστατα γιατί το S4 μπορεί να φέρει δύο μπαταρίες ταυτόχρονα, με το προφανές πλεονέκτημα του διπλασιασμού της αυτονομίας. Κάνοντας επαναλαμβανόμενες μετρήσεις, διαπιστώσαμε ότι μια αυτονομία της τάξης των 60 χιλιομέτρων είναι εφικτή και μάλιστα, στον χάρτη της μέγιστης ισχύος (3), με μια μπαταρία. Αυτό σημαίνει ότι, ανάλογα με το στυλ οδήγησης σας και τον επιλεγμένο χάρτη, η αυτονομία μπορεί να ανέβει κι άλλο –αλλά και βέβαια να πέσει, αν οδηγείτε με το γκάζι τέρμα διαρκώς, ωστόσο δεν θα δείτε επ ουδενί λιγότερα από 50 χιλιόμετρα. Φυσικά, αν χρησιμοποιείτε δύο μπαταρίες, οι μετρήσεις ανεβαίνουν στο διπλάσιο. Για την καλύτερη εκμετάλλευση της ενέργειας της μπαταρίας, το S4 φέρει σύστημα ανάκτησης ενέργειας, που χρησιμοποιεί τον ηλεκτροκινητήρα ως γεννήτρια κατά την πέδηση. Ενεργοποιείται με μια ελαφρά πίεση οποιασδήποτε από τις δύο μανέτες φρένων, «αντιστρέφοντας» την ροή ρεύματος και προσφέροντας πολύτιμη ενέργεια απευθείας πίσω στην μπαταρία των 23,4 Ah. Μιλώντας για μπαταρία, αυτή είναι αφαιρούμενη από το scooter και μπορεί να φορτιστεί εί70

ESF S4

τε όπου υπάρχει διαθέσιμη μια απλή οικιακή πρίζα, είτε πάνω στο scooter με την χρήση της εισόδου ρεύματος, που βρίσκεται στο πίσω μέρος του χώρου για τα πόδια. Το πλαίσιο του S4 είναι κατασκευασμένο από ατσάλι και, σε επίπεδο αναρτήσεων, εξοπλίζεται με τηλεσκοπικό πιρούνι εμπρός και δύο αμορτισέρ που ρυθμίζονται στην προφόρτιση, πίσω. Το ψαλίδι έχει σχήμα «μπανάνα», μια σχεδιαστική λεπτομέρεια που το ομορφαίνει, θυμίζοντας μοτοσυκλέτες. Τα φρένα αποτελούνται από δύο δίσκους, που συσφίγγονται από δαγκάνες 2 εμβόλων, εμπρός και πίσω. Οδηγώντας Με τα ηλεκτροκίνητα scooters να αυξάνονται και να πληθύνονται, είναι προφανές ότι όλο και περισσότεροι αναβάτες ενδιαφέρονται να… βάλουν στην πρίζα (κυριολεκτικά και μεταφορικά) την μεταφορική τους πραγματικότητα. Πόσο καλά ανταποκρίνεται το μικρό και προσιτό ESF S4; Ας δούμε. Κάτι που προσέχεις γρήγορα με το S4 είναι το πραγματικά μικρό βάρος του, που κάνει τις επιτόπιες μανούβρες παιχνιδάκι και θα διευκολύνει τον χειρισμό του ακόμη και από πιο μικρόσωμα άτομα. Στο δρόμο, αυτό μεταφράζεται σε αυξημένη ευελιξία και αυτό επιβεβαιώνεται, αν υπολογίσεις τους τρο-

Το ψαλίδι σχεδίασης «μπανάνα» δίνει μια νότα μοτοσυκλέτας στην εμφάνιση του S4. Τα αμορτισέρ ρυθμίζονται στην προφόρτιση.

Ικανοποιεί το επίπεδο άνεσης που προσφέρει η σέλα για την αστική καθημερινή χρήση.

Επίπεδο πάτωμα με προφανή οφέλη για την μεταφορά αντικειμένων μεγαλύτερου μεγέθους.

ΔΟΚΙΜΗ

ESF S4

Χωρίς περιττά σχεδιαστικά στοιχεία η εμφάνιση του μοντέλου, με το μπροστινό τμήμα να είναι χαρακτηριστικό της σειράς.

Οι διακόπτες του S4 είναι σε γενικές γραμμές γνώριμοι, με μικρές διαφορές από την πεπατημένη όπως το πλήκτρο εκκίνησης που είναι αριστερά. Η ποιότητα τους είναι καλή.

Η άποψή μας

Το ESF S4 διεκδικεί δυναμικά την θέση του στα ηλεκτροκίνητα δίκυκλα αστικής χρήσης, με ικανοποιητική απόδοση σε όλα τα απαιτούμενα σημεία, όλες τις ευκολίες των αφαιρούμενων μπαταριών και ένα δυνατό ατού: Μια πολύ προσιτή τιμή που δεν ξεπερνά τα 2.000 ευρώ. Αν σκεφτεί κανείς και το όφελος από την επιδότηση των ηλεκτροκίνητων δικύκλων από το κράτος, η τιμή μειώνεται ακόμα περισσότερο και το S4 έρχεται ακόμα πιο κοντά στον υποψήφιο αναβάτη του, ως ένα απόλυτα ικανό και πολύ εύχρηστο προσωπικό μέσο μετακίνησης.

Τύπος Bosch hub-center, με ανάκτηση ενέργειας Κυβισμός (κ.εκ.) Δ/Α Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) Δ/Α Συμπίεση (:1) Δ/Α Ισχύς (ίπποι) 2 Ροπή (kg-m στον τροχό) Δ/Α Μπαταρία Λιθίου, αφαιρούμενη, 48V Χωρητικότητα (Ah) 26 Αυτονομία μέση (χλμ) 60 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 45 Τύπος Ατσάλινο σωληνωτό Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις Τηλεσκοπικό πιρούνι Διαδρομή (χλστ.) Δ/Α Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Δύο αμορτισέρ, ΠΕ Διαδρομή (χλστ.) Δ/Α Φρένα Ε (χλστ.) Δ/2Ε Φρένα Π (χλστ.) Δ/1Ε Ελαστικό Ε Ελαστικό Π

80/100-10” 80/100-10”

Διαστάσεις

Ελαστικά

Αναρτήσεις - Φρένα

Ο χώρος για τις μπαταρίες κάτω από την σέλα: Μπορείτε να τοποθετήσετε και μερικά αντικείμενα εκεί.

Μήκος (χλστ.) Πλάτος (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.) ΄Ύψος σέλας (χλστ.) Βάρος (κιλά)

Εξοπλισμός

χούς των 10 ιντσών στην εξίσωση. Κυριολεκτικά… σαν αέρας κινείται το S4 στην πόλη, προσπερνώντας αβίαστα το μποτιλιάρισμα και αλλάζοντας κατεύθυνση με την ελάχιστη δύναμη στο τιμόνι (αν προέρχεστε από μεγαλύτερο μοντέλο ή μοτοσυκλέτα, θα χρειαστεί να το συνηθίσετε λίγο). Οι μικροί τροχοί και η ρύθμιση των αναρτήσεων έχουν ως αποτέλεσμα κάποιες έντονες κακοτεχνίες να γίνονται αισθητές από τον αναβάτη, τίποτα όμως προβληματίσει σοβαρά. Σε κάθε περίπτωση, τα επίπεδα πρόσφυσης του μοντέλου στις στροφές αλλά και στην ευθεία είναι επαρκέστατα στα οδηγικά πλαίσια ενός scooter. O ηλεκτροκινητήρας χαρακτηρίζεται από άμεση απόκριση στο γκάζι, εγγενές χαρακτηριστικό των hub-center λύσεων αφού η ροπή φτάνει άμεσα στον τροχό. Κατά την εκκίνηση η ροπή παραμένει ψηλά, όποιον χάρτη και να έχετε επιλέξει (ακόμη και στο χαμηλότερο επίπεδο 1), ενώ σε ανωφέρειες το S4 θα ανταποκριθεί, αν και θα μειώσει την ταχύτητα του σε εντονότερες κλίσεις. Η ανάκτηση ενέργειας λειτουργεί αποτελεσματικά, όταν συνηθίσετε να «τσιμπάτε» τις μανέτες φρένου στην επιβράδυνση και μάλιστα, σε κατηφόρες, η δουλειά που κάνει φαίνεται άμεσα στην ένδειξη στάθμης. Στα φρένα, παρά το γεγονός ότι θα θέλαμε λιγότερο σπογγώδη αίσθηση στις μανέτες, σε καμία περίπτωση δεν απογοητευτήκαμε από την δύναμη που μπορούν να ασκήσουν, επιβραδύνοντας με ασφάλεια το scooter.

Κινητήρας

ΤΕΧΝΙΚΑ ESF S4

ABS / Ρυθμ. Τraction Control / Ρυθμ. Στροφόμετρο Immobilizer Yπολογιστής ταξιδιού Μερικός χιλιομετρητής Ένδειξη στάθμης μπαταρίας Δείκτης θερμοκρασίας Θερμοκρασία περιβάλλοντος Ζελατίνα / Ρυθμ. Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ Πλάγιο σταντ Κεντρικό σταντ Χειρολαβές / Σχάρα Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π

1.750 565 1.400 Δ/Α Δ/Α 8/8 8/8 8 8 8 3 3 8 8 8/8 8/8 3 3 3/3 8/3 Εξοπλισμός αναβάτη

w Μπουφάν: AGVPro Stinger (Toofast)

ΔΟΚΙΜΗ w Tιμή: Από 2.748 ευρώ (έκδοση δοκιμής: 2.999 ευρώ) w Δυνατότητα χρήσης 2 αφαιρούμενων μπαταριών w Σύστημα keyless ενεργοποίησης w Ανάκτηση ενέργειας κατά την πέδηση w Ηλεκτροκινητήρας Bosch 4 ίππων +: Ευκολία οδήγησης, αυτονομία, σύστημα ανάκτησης, φρένα, επίπεδο πάτωμα -: Εύρος δέσμης προβολέα, αυτόματος μερικός χιλιομετρητής

ESF S5 SAMSUNG ΚΕΊΜΕΝΟ: ΑΠΌΣΤΟΛΟΣ ΜΙΣΤΙΛΌΓΛΟΥ

ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: BΑΓΓΕΛΗΣ ΤΣΕΡΕΣ

ΔΕΛΕΑΡ ΣΤΗΝ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ Σχεδιασμένο ως ένα ποιοτικό ηλεκτροκίνητο scooter τόσο για ιδιωτική, όσο και για επαγγελματική χρήση, το ESF S5 δελεάζει με μια σεβαστή αυτονομία και μια αξιοπρεπή οδηγική παρουσία, χωρίς να γίνεται απρόσιτο στο ταμείο.

Σαφή τα πλεονεκτήματα του επίπεδου πατώματος για την μεταφορά αντικειμένων. Κάτω από την σέλα, διακρίνεται η εξωτερική υποδοχή φόρτισης.

Μια θήκη στην ποδιά, ένας γάντζος και η παροχή ρεύματος USB είναι στην διάθεση του αναβάτη.

Η LCD οθόνη ενδείξεων απεικονίζει καθαρά και ευανάγνωστα, τις πληροφορίες που θέλεις.

Ικανοποιεί η ποιότητα των διακοπτών του S5. Η διάταξη είναι γνώριμη εργονομικά, με τον επιλογέα χάρτη ισχύος στο δεξί γκριπ.

Εμφάνιση-ποιότητα Σε κάθε περίπτωση σύγχρονη χαρακτηρίζεται η σχεδίαση του S5, το οποίο δεν γίνεται φλύαρο εμφανισιακά, αλλά ενσωματώνει σωστά τα μοντέρνα στοιχεία. Οι διαστάσεις του μοντέλου είναι περιορισμένες και αυτό αποδεικνύεται ατού στην αστική χρήση, αφού προσθέτουν σε ευελιξία και δυνατότητα στάθμευσης και μετακίνησης σε περιβάλλοντα απαγορευτικά για κάτι μεγαλύτερο. Τα φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω διευθύνουν ένα «κονσέρτο» φουτουρισμού, με το εμπρός φως ημέρας σε τετράγωνο σχήμα να περιβάλλει τον LED προβολέα και το πίσω φωτιστικό να θυμίζει τα light bars, που είναι τόσο της μόδας στα αυτοκίνητα αυτή την στιγμή. Οι χειρολαβές του συνεπιβάτη, το ψαλίδι και τα μαρσπιέ είναι βαμμένα σε μεταλλική ματ απόχρωση, συμβάλλοντας στις φουτουριστικές νότες. Σημαντικό ρόλο στην εμφάνιση του S5 παίζει η σωστή χωροταξία και τοποθέτηση των μηχανικών μερών και των καλωδιώσεων στο τιμόνι και γύρω από το μοτέρ στον πίσω τροχό: Τίποτα δεν βρίσκεται σε κοινή θέα και όλα είναι σωστά τακτοποιημένα και τοποθετημένα, κάτι που όχι απλά αναβαθμίζει την οπτική εικόνα, αλλά και την ποιοτική. Φτάνοντας σε αυτό το σημείο λοιπόν, το ESF S5 αξίζει εύσημα. Τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί στην κατασκευή του είναι τουλάχιστον εφάμιλλα της κατηγορίας του αλλά και του επιπέδου της τιμής του, η συναρμολόγηση και η εφαρμογή δεν μας έδωσαν την παραμικρή λαβή για παράπονα, ενώ ιδιαίτερα ποιοτική είναι και η βαφή του. Ακόμα και σε έντονη χρήση σε κακοτράχαλα οδοστρώματα, δεν παρατηρήσαμε τριγμούς, ένας ακόμη παράγοντας μιας σχολαστικά προσεγμένης κατασκευής. Ανεση-εργονομία Τα εργονομικά χαρακτηριστικά του S5 μαρτυρούν ένα υψηλό επίπεδο σχεδίασης, μιας και η δοκιμή μας επιβεβαίωσε την άνεση που απολαμβάνει ο αναβάτης στην καθημερινή οδήγηση. Ανεβαίνοντας στην σέλα, διαπιστώνεις ότι το αφρώδες της είναι μαλακό και «υποδέχεται» τον αναβάτη στηρίζοντας τον έντονα. Κάποιοι αναβάτες θα χρειαστούν λίγο χρόνο να το συνηθίσουν, σε συνδυασμό με το έντονα αντιολισθητικό κάλυμμα της σέλας, ωστόσο η παρεχόμενη άνεση προκύπτει υψηλή, για όλα τα σενάρια αστικών διαδρο-

μών. Παράλληλα, το τιμόνι προσφέρει μια άνετη θέση για τα χέρια με πλάτος μεγαλύτερο από αυτό που ίσως περιμένει κανείς, για ένα τέτοιο scooter. Το ύψος του τιμονιού είναι επίσης σωστά υπολογισμένο, ώστε τα χέρια του αναβάτη να μην κουράζονται στην εντός πόλης οδήγηση, ακόμη και αν είναι έντονη. Το πάτωμα του μοντέλου είναι επίπεδο και μάλιστα μεγάλων διαστάσεων, κάτι που προσφέρει φυσικά αυξημένες δυνατότητες μεταφοράς αντικειμένων, ενώ επιτρέπει στον αναβάτη να τοποθετήσει τα πόδια του όπως αυτός θέλει. Ο συνεπιβάτης έχει στην διάθεση του ένα επαρκές σε διαστάσεις τμήμα σέλας, με τις ευμεγέθεις χειρολαβές του να βρίσκονται στην σχάρα, η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί και για τοποθέτηση top-box. Πάμε στα των βοηθητικών αποθηκευτικών χώρων: Κάτω από την σέλα, υπάρχει ο χώρος των μπαταριών ο οποίος δεν γεμίζει εντελώς ακόμα και αν χρησιμοποιείτε δύο μπαταρίες, αφήνοντας χώρο για αρκετά μικροαντικείμενα. Στο μπροστινό του μέρος βρίσκονται και 2 «κολωνάκια» που χρησιμεύουν για κρέμασμα και ασφάλιση ισάριθμων κρανών, από το λουράκι τους. Στην ποδιά βρίσκεται μια μικρή θήκη για μικροαντεικείμενα σε άμεση πρόσβαση, με σχήμα κατάλληλο για π.χ. μπουκαλάκι νερό, κινητό ή πορτοφόλι, ενώ ακριβώς από πάνω της συναντάμε μια θύρα παροχής ρεύματος USB. Στο κέντρο της εσωτερικής ποδιάς, υπάρχει και γάντζος για σακούλες-τσάντες. Οι απαραίτητες ενδείξεις εμφανίζονται σε μια οθόνη τύπου LCD, η οποία δείχνει την ταχύτητα, την επιλεγμένη θέση ισχύος του μοτέρ (μεταξύ 1 και 3). Θα θέλαμε ο μερικός χιλιομετρητής να μην μηδενίζει αυτόματα με κάθε ενεργοποίηση του scooter (αλλά με πλήκτρο, χειροκίνητα), κάτι που θα έκανε ευκολότερο και τον υπολογισμό αυτονομίας που απομένει. Οι διακόπτες ακολουθούν γνώριμη διάταξη, ενώ εντυπωσιακό (για τα δεδομένα της τιμής του μοντέλου) είναι το σύστημα ασύρματης ενεργοποίησης, μορφής keyless. Ο αναβάτης, με διπλό πάτημα του κατάλληλου πλήκτρου στο ασύρματο χειριστήριο του S5, μπορεί να το ενεργοποιήσει χωρίς να βάλει το κλειδί στον κεντρικό διακόπτη, ενώ με το ίδιο χειριστήριο ελέγχει και τον παρεχόμενο συναγερμό. 69

ΔΟΚΙΜΗ

Κινητήρας-περιφερειακά Για το S5 επιλέγεται για μια ακόμη φορά, η λύση του ηλεκτροκινητήρα hub center, δηλαδή του μοτέρ ως τμήμα της πίσω ζάντας. Τα πλεονεκτήματα είναι πλέον γνωστά: Πιο άμεση απόκριση και πιο αισθητή ροπή, αλλά και μικρότερες ταχύτητες περιστροφής. Tο S5 φέρει μοτέρ της Bosch, στα 3.000 Watt ισχύος, που μεταφράζονται σε 4,1 ίππους, ενώ η τελική του περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 45 χλμ/ώρα (σε ευθεία), κάνοντας το S5 κατάλληλο για οδήγηση με δίπλωμα ΑM ή αλλιώς, για 50άρι. Η ECU του μοντέλου προσφέρει 3 διαφορετικές χαρτογραφήσεις ισχύος –από 1 μέχρι 3, με την τελευταία να προσφέρει την πλήρη τελική ταχύτητα και τις άλλες δύο να την περιορίζουν στα 25 και 35 χλμ/ώρα). Η αρχική ροπή εκκίνησης, ωστόσο, δεν αλλάζει σημαντικά μεταξύ των riding modes, ώστε το S5 να μην είναι «αναιμικό» στα φανάρια ή στις ανωφέρειες. Την τροφοδοσία του μοτέρ αναλαμβάνουν αφαιρούμενες μπαταρίες, με το S5 να μπορεί να φιλοξενήσει μέχρι δύο. Η έκδοση της δοκιμής μας, εξοπλίζεται με μπαταρίες Samsung στα 26 Ah χωρητικότητας, κατά 2,6 περισσότερες από τις μπαταρίες της βασικής έκδοσης (αμφότερες λειτουργούν στα 60 Volt). Η ESF υποσχέθηκε αυτονομία 75 χιλιομέτρων με μία φόρτιση για την έκδοση δοκιμής μας και διαπιστώσαμε ότι 70

ESF S5 SAMSUNG

Έκδοση Delivery Το ESF S5 έχει σχεδιαστεί λαμβάνοντας σοβαρά υπόψιν τις απαιτήσεις του τομέα του Delivery και, για αυτό τον σκοπό, η ελληνική αντιπροσωπεία το διαθέτει και σε μια ειδικά εξοπλισμένη, έκδοση. Το S5 Delivery κοστίζει 4.524 ευρώ και εξοπλίζεται με: • Στάνταρ δεύτερη μπαταρία (μέγιστη θεωρ. αυτονομία 150 χιλιόμετρα) • Μεγάλη σχάρα πίσω με κουτί delivery • Μονή σέλα • Μεγάλη ζελατίνα εμπρός

η πραγματική τιμή δεν ήταν μακριά από την θεωρητική. Κάνοντας πολλαπλές μετρήσεις αυτονομίας, πετύχαμε έως και 70 χιλιόμετρα με τον «γρήγορο» χάρτη 3, με λίγο περισσότερη «φειδώ» στο γκάζι χωρίς τερματίσματα. Σε πιο επιθετική οδήγηση, η ελάχιστη αυτονομία με τον χάρτη 3 ανήλθε στα 55 χιλιόμετρα, ωστόσο σε κάθε περίπτωση ο αριθμός ικανοποιεί, αν σκεφτείτε ότι με τις άλλες χαρτογραφήσεις, μπορεί να αυξηθεί κι άλλο. Ρόλο στις μετρήσεις αυτονομίας παίζει και το σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση, που το S5 φέρει: Κατά την πέδηση, ο κινητήρας επιβραδύνει λειτουργώνας σαν γεννήτρια και φορτίζοντας την μπαταρία. Έ-

O ηλεκτροκινητήρας της Bosch έχει ισχύ στους 4 ίππους, με την απόκριση του στο γκάζι και την αίσθηση της ροπής του να ταιριάζουν γάντι με τον ρόλο του S5. Τα πίσω αμορτισέρ ρυθμίζονται σε προφόρτιση.

Το πίσω φωτιστικό θυμίζει σχεδιαστικά τα light bars των αυτοκινήτων που είναι ξανά στην μόδα.

ΔΟΚΙΜΗ

ESF S5 SAMSUNG κλείσιμο του γκαζιού απλά, όμως η ύπαρξη του και μόνο είναι σημαντικό highlight. Κάπου εδώ αξίζει να πούμε, ότι οι δύο δίσκοι φρένων του μοντέλου, απέδωσαν εξαιρετικά: Η αίσθηση στις μανέτες είναι πολύ καλή, ενώ η ισχύς και η προοδευτικότητα των φρένων τα έβγαλαν ασπροπρόσωπα, ακόμα και σε δοκιμές πέδησης πανικού.

Κομψή και σύγχρονη η σχεδίαση του S5 σε κάθε περίπτωση.

Η σέλα χαρακτηρίζεται μαλακή, «αγκαλιάζοντας» τον αναβάτη. Η έντονα αντιολισθητική επένδυση προσφέρει επιπλέον στήριξη.

Η άποψή μας

Το ESF S5 δείχνει τις σοβαρές προθέσεις της εταιρείας στα ηλεκτρικά scooters, καθώς η γκάμα της επεκτείνεται και απευθύνεται σε όλο και περισσότερους. Το S5 παρουσιάζει μια πολύ καλή ποιοτική εικόνα, προσφέροντας παράλληλα πολύ υψηλά επίπεδα αυτονομίας με την δυνατότητα διπλής μπαταρίας. Είναι ευκολοδήγητο, ροπάτο και γενικά εύχρηστο, ενώ στην τιμή του παραμένει στα επίπεδα της κατηγορίας σε κάθε περίπτωση.

Αναρτήσεις - Φρένα Ελαστικά

Τύπος Bosch hub-center, με ανάκτηση ενέργειας Κυβισμός (κ.εκ.) Δ/Α Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) Δ/Α Συμπίεση (:1) Δ/Α Ισχύς (ίπποι) 4,08 Ροπή (kg-m στον τροχό) Δ/Α Μπαταρία Samsung Λιθίου, αφαιρούμενη, 60V Χωρητικότητα (Ah) 26 Αυτονομία μέση (χλμ) 70 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 45 Τύπος Ατσάλινο σωληνωτό Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις Τηλεσκοπικό πιρούνι Διαδρομή (χλστ.) Δ/Α Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Δύο αμορτισέρ, ΠΕ Διαδρομή (χλστ.) Δ/Α Φρένα Ε (χλστ.) Δ/2Ε Φρένα Π (χλστ.) Δ/2Ε Ελαστικό Ε Ελαστικό Π

90/90-12” 90/90-12”

Διαστάσεις

γίας των αμορτισέρ. Πράγματι, στις έντονες κακοτεχνίες που δεν είναι σπάνιες στους ελληνικούς δρόμους, ο αναβάτης θα αισθανθεί κάτι περισσότερο από το ιδανικό, όμως σε γενικότερες γραμμές η ρύθμιση πιρουνιού και αμορτισέρ δεν προβληματίζει, τονίζοντας την ευελιξία και τα περιθώρια πρόσφυσης του S5. Στις αλλαγές κατεύθυνσης, το μοντέλο υπακούει σβέλτα και τα επίπεδα ευελιξίας του είναι υψηλότατα, επιτρέποντας την γρήγορη διείσδυση σε κάθε αστικό κέντρο και μποτιλιαρισμένο δρόμο. Μάλιστα, σε πιο «ενθουσιώδη» οδήγηση, το μοντέλο παρουσίασε ουδέτερη συμπεριφορά σε γρηγορότερες στροφές, με προβλέψιμη αντίδραση στους χειρισμούς –φυσικά μιλώντας πάντα, στα λογικά πλαίσια για ένα scooter πόλης. Ένα νέο οδηγικό στοιχείο που το S5 εισάγει –και χρειάζεται μια ανάλογη συνήθεια-, είναι το σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση, το οποίο ενεργοποιείται με μια ελαφρά πίεση οποιασδήποτε μανέτας, μέχρι την στιγμή που ο διακόπτης στοπ κάνει το γνώριμο «κλικ». Τότε, ο κινητήρας παύει να δίνει ισχύ (ακόμη και αν έχετε το γκάζι ανοιχτό!) και ξεκινά να «φρενάρει» παρέχοντας ρεύμα στην μπαταρία. Ο αναβάτης λοιπόν, βάζοντας το «τσίμπημα» των μανετών στο πρόγραμμα κάθε που κλείνει το γκάζι, μπορεί να εκμεταλλευτεί πλήρως την ανάκτηση ενέργειας και με συνήθεια, μπορεί να σταματά χωρίς να βάλει καθόλου δύναμη στα δισκόφρενα! Θα ήταν ελαφρώς καλύτερα, αν το σύστημα ενεργοποιούταν αυτόματα με το

Μήκος (χλστ.) Πλάτος (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.) ΄Ύψος σέλας (χλστ.) Βάρος (κιλά)

Εξοπλισμός

τσι, με λίγη οδηγική συνήθεια, ο αναβάτης κάνει την καλύτερη δυνατή εκμετάλλευση της ενέργειας της μπαταρίας, κερδίζοντας τελικά λίγα παραπάνω χιλιόμετρα. Το καλά καμουφλαρισμένο, κάτω από το ολόσωμο πλαστικό «κοστούμι», πλαίσιο του S5 είναι μια ατσάλινη σωληνωτή κατασκευή στα δεδομένα των περισσότερων αστικών scooters. Στις αναρτήσεις οι λύσεις είναι επίσης δοκιμασμένες, με ένα πιρούνι στο εμπρός μέρος και δύο αμορτισέρ πίσω. Τα τελευταία, έχουν την δυνατότητα ρύθμισης προφόρτισης του ελατηρίου τους. To σύστημα πέδησης αποτελείται από δύο δίσκους εμπρός και πίσω, που συνεργάζονται με ισάριθμες δαγκάνες 2 εμβόλων. Οδηγώντας Καλή η διεξοδική ανάλυση, αλλά την ολοκληρωμένη ματιά σε ένα μοντέλο θα στη δώσει και η οδηγική εμπειρία: Ας δούμε πόσο καλά ανταποκρίνεται το ESF S5 σε αυτά που περιμένουμε από αυτό. Ενεργοποιώντας το μοντέλο, αρκεί να κρατήσεις πατημένο το πλήκτρο P, μέχρι να εμφανιστεί η ένδειξη Ready στην οθόνη. Στο άνοιγμα του γκαζιού, η απόκριση είναι άμεση και ο ηλεκτροκινητήρας επιταχύνει σβέλτα το μοντέλο τόσο από στάση, όσο και εν κινήσει. Όσο βρίσκεστε κάτω από τα 45 χλμ/ώρα, οι ρεπρίζ είναι μια εύκολη υπόθεση, ενώ στα ανωφέρειες ο ηλεκτροκινητήρας της Bosch δεν «μασάει» έλκοντας αποτελεσματικά το μοντέλο. Η ποιότητα της κύλισης του S5 χαρακτηρίζεται απόλυτα ικανοποιητική στο αστικό περιβάλλον και το μοντέλο «αγαπά» την καλή άσφαλτο, λόγω της σχετικά σκληρής λειτουρ-

Κινητήρας

ΤΕΧΝΙΚΑ ESF S5 SAMSUNG

1.950 580 1.330 Δ/Α Δ/Α 8/8 8/8 8 8 8 3 3 8 8 8/8 8/8 3 3 3/3 8/3 Εξοπλισμός αναβάτη

w Μπουφάν: AGVPro Stinger (Toofast)

ΔΟΚΙΜΗ w Δύο αφαιρούμενες μπαταρίες για αυτονομία έως 150 χιλιόμετρα w Ασύρματη εκκίνηση μέσω τηλεχειριστηρίου w Επίπεδο πάτωμα w Ηχοσύστημα με δυνατότητες Bluetooth +: Αυτονομία, αφαιρούμενες μπαταρίες, επίπεδο πάτωμα, ηχοσύστημα -: Ύψος πατώματος, τριγμοί στις έντονες λακούβες ΚΕΊΜΕΝΟ: ΑΠΌΣΤΟΛΟΣ ΜΙΣΤΙΛΌΓΛΟΥ

ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: BΑΓΓΕΛΗΣ ΤΣΕΡΕΣ

ΤΑ ΠΡΟΣΟΝΤΑ ΕΙΣ ΔΙΠΛΟΥΝ Το X-1 της ESF προκαλεί τα «όρια» της κατηγορίας του, καθώς υπόσχεται την διπλάσια αυτονομία από τα περισσότερα αντίστοιχα μοντέλα της αγοράς, ενώ παράλληλα προσφέρει στον αναβάτη όλα τα ατού της τεχνολογίας αφαιρούμενων μπαταριών. Εμφάνιση-ποιότητα Σε κάθε περίπτωση μοντέρνο στην εμφάνιση χαρακτηρίζεται το X-1, το οποίο κάνει χρήση όλων των σύγχρονων σχεδιαστικών φορμών. Το scooter δείχνει αιχμηρό και αθλητικό από όποια πλευρά και αν το κοιτάξεις, ενώ το εμπρός μέρος είναι αυτό που κλέβει την παράσταση. Τα φωτιστικά ημέρας LED δημιουργούν ένα ευδιάκριτο «X», στο κέντρο του οποίου βρίσκεται ο προβολέας. Παράλληλα, το τιμόνι φέρει και αυτό τις δικές του LED μπάρες φώτων ημέρας δημιουργώντας ένα άμεσα αναγνωρίσιμο look. Στο πίσω μέρος, το φωτιστικό έχει συμβατικούς λαμπτήρες αλλά έχει ένα όμορφο 3D σχέδιο που διαμορφώνει 3 κορυφές που «κλείνουν» το σχήμα του scooter από την πίσω όψη. Τα πλευρικά πλαστικά καλύμματα στο ψαλίδι και η μεγάλη γωνία κάστερ εμπρός, δημιουργούν την εντύπωση ότι το X-1 είναι μακρύτερο θυμίζοντας κάτι από mini-GT μοντέλα. Ποιοτικά μιλώντας, το X-1 κάνει χρήση κυρίως σκληρών πλαστικών, που υπόσχονται μακροπρόθεσμη αντοχή στην καθημερινή χρήση. Καλή χαρακτηρίζεται η συναρμολόγηση και δεν θα σας απασχολήσει, εμείς το μόνο που εντοπίσαμε ήταν οι διακόπτες στο τιμόνι, που δίνουν την εντύπωση ότι ποιοτικά είναι λίγο κατώτεροι από το μοντέλο, και ότι σε μεγάλες και βαθιές λακούβες παρουσία είχαν κάποιοι τριγμοί, γεγονός που ωστόσο δεν μας προκάλεσε ανησυχία. Ανεση-εργονομία Το X-1 έχει χαρακτηριστικά εργονομίας εμπνευσμένα από τα scooters βενζίνης, θέλοντας να καλύψει ένα μεγάλο εύρος σωματότυπων. Πόσο καλά τα καταφέρνει; Ανεβαίνοντας στην μαλακή σέλα του X-1, διαπιστώνεις γρήγορα ότι η ποδιά είναι αρκετά ψηλά σε σχέση με τα περισσότερα scooter, τοποθετώντας σου τα πόδια πιο πάνω από ότι περιμένεις. Αυτό είναι κάτι που θα «ξεβολέψει» κάπως τους ψηλότερους, όμως συνηθίζεται από άτομα μέσου ύψους και δεν δημιουργεί επ ουδενί πρόβλημα στην οδήγηση. Το τιμόνι είναι αρκετά φαρδύ και έρχεται στο ύψος του

διαφράγματος, κρατώντας τα χέρια του αναβάτη ξεκούραστα κατά τις αστικές διαδρομές. Η ίδια η σέλα, είναι σχετικά μαλακή και υποχωρεί ελαφρώς όταν ο αναβάτης κάθεται πάνω της, κάτι που αυξάνει την άνεση της αλλά περισσότερο στις πιο σύντομες διαδρομές. Τουτέστιν, είναι απολύτως κατάλληλη για την αποστολή του X-1, ενώ και ο συνεπιβάτης θα μπορέσει να ακολουθήσει απροβλημάτιστα. Οι χώροι του X-1 αποτελούν μια ευχάριστη νότα αυξημένης πρακτικότητας. Το επίπεδο πάτωμα είναι παράλληλα και αρκετά μεγάλο, ενώ φέρει μια αποσπώμενη λαστιχένια μοκέτα τόσο για προστασία του πλαστικού, όσο και για καλύτερη πρόσφυση των αντικειμένων που μεταφέρετε. Ένας γάντζος στην ποδιά διευκολύνει την στήριξη τσαντών ή παρεμφερών αντικειμένων, ενώ ο αναβάτης έχει 2 ανοιχτές θήκες για αντικείμενα μπροστά του. Η αριστερή, που είναι και η μεγαλύτερη, φέρει και θύρα παροχής ρεύματος USB για τις ηλεκτρονικές σας συσκευές. Κάτω από την σέλα, βρίσκεται ο χώρος για τις 2 μπαταρίες που το scooter μπορεί να φέρει. Αρκετά μικροαντικείμενα μπορούν να τοποθετηθούν εκεί ακόμη και με τις 2 μπαταρίες στην θέση του, ενώ φυσικά αν χρησιμοποιείτε την μία, ο χώρος μεγαλώνει ακόμη περισσότερο (δεν χωρά, ωστόσο, κράνος). Η μεγάλη έκπληξη για το X-1 είναι το… ηχοσύστημα που φέρει! Ναι, καλά διαβάσατε, το μοντέλο έχει ραδιόφωνο και λειτουργία Bluetooth για σύνδεση με κινητό τηλέφωνο, που συνδυάζεται με ηχείο στο ίδιο το scooter, που αναπαράγει τον ήχο! Μπορείτε, δηλαδή, να ακούτε μουσική την ώρα που οδηγείτε, χωρίς ανάγκη για ακουστικά ή Bluetooth συστήματα στο κράνος. Πρόκειται για το μόνο scooter που έχουμε δοκιμάσει ποτέ, εξοπλισμένο με κάτι τέτοιο που συνήθως εξοπλίζει πανάκριβες τουριστικές μοτοσυκλέτες. Άλλο ένα χαρακτηριστικό παρόμοιας «εξοπλιστικής κλάσης» αποτελεί το τηλεχειριστήριο που συνοδεύει το X-1, που όχι μόνο ελέγχει τον συναγερμό, αλλά μπορεί να ενεργοποιήσει το μοντέλο εξ αποστάσεως. Τέλος, ο

Το γέμισμα της σέλας είναι μαλακό, «αγκαλιάζοντας» τον αναβάτη και αναβαθμίζοντας την άνεση, αρκεί να μην οδηγείτε για πάνω από μια ώρα.

Όμορφη η εμπρός όψη του X-1, συνδυάζει το σπορ στοιχείο με τον φουτουρισμό.

Το εμπρός φρένο έχει καλή αίσθηση και πολλή δύναμη. Αρκετά καλά (κυρίως στο στεγνό) τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης.

Το επίπεδο πάτωμα είναι ιδιαίτερα μεγάλο. Η λαστιχένια μοκέτα είναι αφαιρούμενη, αλλά θα θέλαμε οπωσδήποτε να κουμπώνει.

ESF X-1

ΔΟΚΙΜΗ

πίνακας οργάνων είναι μια LCD οθόνη, η οποία απεικονίζει την ταχύτητα του μοντέλου, την στάθμη μπαταρίας, την επιλεγμένη χαρτογράφηση ισχύος και την θερμοκρασία περιβάλλοντος. Ακόμα, το μοντέλο απεικονίζει ολικό και μερικό χιλιομετρητή, αλλά και χρονόμετρο διαδρομής. Κινητήρας Μιλώντας για κινητήρα, εννοούμε φυσικά το ηλεκτρικό μοτέρ το οποίο προέρχεται από τον γίγαντα των ηλεκτρονικών Bosch. Το μοτέρ βρίσκεται τοποθετημένο απευθείας πάνω στον πίσω τροχό, ως αναπόσπαστο τμήμα του και η ισχύς του φτάνει τα 2.020 W ή τους 2,7 ίππους. Αυτό καθιστά το scooter κατάλληλο για οδήγηση ακόμη και αν έχετε μόνο το δίπλωμα ΑΜ, δηλαδή το γνωστό «για 50άρι» στην ελληνική καθομιλουμένη. Βασικά πλεονεκτήματα της τοποθέτησης του μοτέρ απευθείας στον τροχό, είναι η πρακτικά εντελώς αθόρυβη λειτουργία του και η αμεσότητα της απόδοσης ροπής στον τροχό, που πραγματικά ξαφνιάζει, ευχάριστα! Το μοτέρ ελέγχεται από ECU με 3 διαφορετικές «χαρτογραφήσεις», που ουσιαστικά περιορίζουν την τελική του scooter από 20 χλμ/ώρα (χάρτης 1), μέχρι τα 45 χλμ/ώρα (χάρτης 3). Αν αναρωτιέστε τι χρησιμότητα μπορεί να έχει ο «αργός» χάρτης 1 στους ελληνικούς δρόμους, σκεφτείτε ότι η ηλεκτροκίνητη φύση του επιτρέπει την χρήση του σε μεγάλα κτιριακά συγκροτήματα με πυκνή δόμηση, όπως ξενοδοχεία ή εμπορικά χωριά. Η «αποθήκη» της ενέργειας του X-1 βρί56

ESF X-1

σκεται κάτω από την σέλα φυσικά και είναι… αποσπώμενη. Το μοντέλο μπορεί να μεταφέρει 2 αποσπώμενες μπαταρίες τύπου λιθίου, των 60 Volt και 23,4 Ah (ήτοι, χωρητικότητας 1,4 kWh) η καθεμία. Η φόρτιση της μπαταρίας μπορεί να γίνει είτε οπουδήποτε υπάρχει οικιακή πρίζα (αφαιρώντας την μπαταρία εύκολα και γρήγορα), είτε στο γκαράζ σας με την χρήση του βύσματος που το scooter έχει στην ποδιά, κάτω από την σέλα (χωρίς να βγει η μπαταρία). Η δυνατότητα χρήσης δύο μπαταριών προσφέρει μεγάλο πλεονέκτημα αυτονομίας στο scooter πρακτικά διπλασιάζοντας την. Μιλώντας για αυτονομία, για πόσα χιλιόμετρα μιλάμε; Μετρώντας την απόσταση σε πολλαπλές δοκιμές, η ελάχιστη αυτονομία που εξάγαμε με μια πλήρη φόρτιση ήταν 50 χιλιόμετρα, στην 3η χαρτογράφηση και με μπόλικο γκάζι, εκμεταλλευόμενοι πλήρως την ισχύ του μοτέρ, ενώ με την χαρτογράφηση 2 η αυτονομία αυξήθηκε στα 60 χιλιόμετρα. Σκεφτείτε τώρα, ότι με την χρήση δύο μπαταριών μπορείτε να αγγίξετε τουλάχιστον 100 χιλιόμετρα απόστασης, με τα όποια προφανή οφέλη στην έντονη καθημερινή χρήση! Πλαίσιο-αναρτήσεις-φρένα Το X-1 «χτίζεται» πάνω σε ένα ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο, επιμελώς καλυμμένο κάτω από το σπορ κοστούμι του. Η χρήσης ατσάλινων σωλήνων είναι μια συνηθισμένη μέθοδος κατασκευής πλαισίων για scooters, απολύτως δοκιμασμένη στον χρόνο και στο δρόμο. Δοκιμασμένη λύση είναι επίσης η χρήση τηλεσκοπι-

Από αυτή την θύρα, μπορείτε να φορτίσετε τις μπαταρίες του scooter, χωρίς να τις αφαιρέσετε από αυτό αλλά συνδέοντας απευθείας το φορτιστή.

Οι δύο θήκες για αντικείμενα και ο γάντζος φαίνονται εύκολα εδώ. Με πορτοκαλί, η θύρα παροχής ρεύματος USB στην αριστερή θήκη.

κού πιρουνιού για την εμπρός ανάρτηση, ενώ πίσω χρησιμοποιούνται δύο αμορτισέρ, τα οποία ρυθμίζονται στην προφόρτιση ελατηρίου(πάντα μια πινελιά πρακτικότητας και άνεσης στην ευχέρεια του αναβάτη). Στα φρένα, το X-1 χρησιμοποιεί δύο δίσκους εμπρός και πίσω, οι οποίοι κάνουν μια

ΔΟΚΙΜΗ κρισης των δύο δαγκανών, ο αναβάτης μπορεί να εξάγει μεγάλες δυνάμεις πέδησης, που οδηγούν σε γρήγορες ακινητοποιήσεις του X1 χωρίς παρατράγουδα. Εν ολίγοις, το scooter οδηγείται με ευκολία και αίσθηση ασφάλειας, από αναβάτες κάθε επιπέδου χωρίς να απαιτεί ιδιαίτερες γνώσεις: Στην τελική, αυτό είναι και το κύριο χαρακτηριστικό, ενός αστικού οχήματος.

Η θήκη των μπαταριών κάτω από την σέλα. Βλέπετε ότι, ακόμη και με τις δύο μπαταρίες στην θέση τους, υπάρχει αρκετός χώρος για αντικείμενα.

Το λογότυπο της Bosch κοσμεί τον ηλεκτροκινητήρα. Εντελώς αθόρυβος και επαρκέστατα ροπάτος, λειτουργεί θαυμάσια.

Από τα χειριστήρια στο αριστερό γκριπ, ο αναβάτης χειρίζεται το ηχοσύστημα.

Κινητήρας

Τύπος Ατσάλινο σωληνωτό Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις Τηλεσκοπικό πιρούνι Διαδρομή (χλστ.) Δ/Α Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Δύο αμορτισέρ, ΠΕ Διαδρομή (χλστ.) Δ/Α Φρένα Ε (χλστ.) Δ, 2Ε Φρένα Π (χλστ.) Δ, 1Ε

Η LCD οθόνη ενδείξεων.

Η άποψή μας

To X-1 έρχεται στην αγορά προτάσσοντας το σαφές του πλεονέκτημα, δηλαδή την δυνατότητα χρήσης δύο μπαταριών, άρα και πρακτικά για τον διπλασιασμό της αυτονομίας του. Πολύ σημαντικό είναι το γεγονός, ότι καταφέρνει να το πετύχει χωρίς να ξεφεύγει τιμολογιακά, από το επίπεδο της νέας αυτής κατηγορίας, που αποτελείται κυρίως από μοντέλα που δεν φέρουν δυνατότητα χρήσης δεύτερης μπαταρίας. Σε συνδυασμό με τα αξιόλογα οδηγικά του χαρακτηριστικά, το Χ-1 είναι τελικά μια σοβαρή πρόταση ηλεκτρικού scooter, ειδικά αν έχετε σκοπό να κάνετε πολλά χιλιόμετρα μαζί του κάθε μέρα και, φυσικά, συγκαταλέγεται στα επιδοτούμενα από το κράτος, μοντέλα ηλεκτροκίνητων δικύκλων.

Ελαστικό Ε Ελαστικό Π

90/90-12” 90/90-12”

Διαστάσεις

Ελαστικά

Το «κέντρο ελέγχου» του μοτέρ: Ο κόκκινος διακόπτης επιλέγει χαρτογράφηση, μεταξύ 1 και 3.

Τύπος Ηλεκτροκινητήρας Bosch, Hub-center Κυβισμός (κ.εκ.) Δ/Α Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) Δ/Α Συμπίεση (:1) Δ/Α Ισχύς (ίπποι) 2,7 Ροπή (kg-m στον τροχό) Δ/Α Μπαταρία Δύο μπαταρίες λιθίου, 60V Χωρητικότητα (Ah) 23,4 Αυτονομία (χλμ) 150 (μέγιστη) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 45

Αναρτήσεις - Φρένα

Το πίσω φανάρι με το 3D σχέδιο στην μορφή του.

ΤΕΧΝΙΚΑ ESF X-1

Μήκος (χλστ.) Πλάτος (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.) ΄Ύψος σέλας (χλστ.) Βάρος (κιλά)

Εξοπλισμός

πολύ καλή δουλειά επιβράδυνσης –όπως θα διαβάσετε και παρακάτω, στις οδηγικές μας εντυπώσεις. Ο έλεγχος τους γίνεται ανεξάρτητα από τις δύο μανέτες, μιας και η κατηγοριοποίηση του X-1 ως δίκυκλο AM δεν απαιτεί χρήση συστήματος συνδυασμένης πέδησης. Οδηγώντας Αρκεί το άνοιγμα του κεντρικού διακόπτη και η πίεση του πράσινου πλήκτρου με το «P», ώστε το X-1 να ενεργοποιήσει τα ηλεκτρονικά του και να είναι έτοιμο να κυκλοφορήσει στο δρόμο. Η πλούσια διαθέσιμη ροπή του ηλεκτροκινητήρα της Bosch αλλά κυρίως, η αμεσότητα της απόδοσης της, γίνονται αισθητές με το πρώτο άνοιγμα του γκαζιού, καθώς το X-1 επιταχύνει αβίαστα από στάση. Η ισχυρή ροπή εκκίνησης είναι διαθέσιμη σε όλους τους χάρτες ισχύος, κάτι πολύ θετικό αφού δεν στερεί πολύτιμα αμπέρ από το μοτέρ, αν είστε «δικάβαλο» ή φορτωμένοι και πάντα μια σβέλτη εκκίνηση από στάση είναι επιθυμητή. Στο δρόμο, το X-1 έχει παρουσιάζει καλή ποιότητα κύλισης, καθώς οποιοσδήποτε θόρυβος ή κραδασμός από το μοτέρ απουσιάζουν, ενώ η σταθερότητα του στην ευθεία είναι απόλυτα ικανοποιητική. Στις αλλαγές κατεύθυνσης, η αίσθηση που αποκομίζει ο αναβάτης κατά τους ελιγμούς είναι ελαφριά με το X-1 να υπακούει αμέσως στο τιμόνι. Η αίσθηση πρόσφυσης του στην στροφή ικανοποιεί σε κάθε περίπτωση προσφέροντας στον αναβάτη αυξημένη σιγουριά, όταν θα κληθεί να διασχίσει τα έντονα μποτιλιαρίσματα των πόλεων. Σε περίπτωση, μάλιστα, που απαιτηθεί έντονος χειρισμός κοντά στην τελική του μοντέλου, δεν θα εμφανιστούν ταλαντώσεις που θα το αποσταθεροποιήσουν. Οι αναρτήσεις του X-1 είναι αρκετά σκληρές όσον αφορά τις ρυθμίσεις τους, πράγμα που συμβάλλει στην στιβαρή αίσθηση του μοντέλου στο δρόμο. Αυτό βέβαια έχει έναν αντίκτυπο στην απορρόφηση των κακοτεχνιών που, στην προκειμένη περίπτωση, γίνονται αισθητές από τον αναβάτη κυρίως αν είναι έντονες. Η μαλακή σέλα έρχεται εδώ να βοηθήσει την κατάσταση απορροφώντας αρκετές από τις δυνάμεις που ασκούν οι λακούβες και τα σαμαράκια, πριν φτάσουν στον αναβάτη. Τα φρένα του μοντέλου αποτέλεσαν ένα από τα δυνατά του σημεία κατά την διάρκεια της δοκιμής μας. Οι δύο δίσκοι προσφέρουν μεγάλη ισχύ ακινητοποίησης, ενώ η αίσθηση στις μανέτες είναι παραπάνω από ικανοποιητική, για τα δεδομένα της κατηγορίας. Με λίγη μόνο προσαρμογή στα χαρακτηριστικά από-

ESF X-1

1.920 635 Δ/Α Δ/Α 75 8/8 8/8 8 8 8 3 3 8 3 8/8 8/8 3 3 3/8 8/3 Εξοπλισμός αναβάτη

w Μπουφάν: AGVPro Stinger

ΔΟΚΙΜΗ w Tιμή: 1.295 ευρώ

+: Τιμή, χαμηλό κόστος χρήσης, οδηγείται χωρίς δίπλωμα -: Δεν χωρά δεύτερο άτομο ΚΕΊΜΕΝΟ: ΆΓΓΕΛΟΣ ΓΙΆΝΝΑΚΑΣ

ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: BΑΓΓΕΛΗΣ ΤΣΕΡΕΣ

ΑΝΤΊΟ ΔΊΠΛΩΜΑ Αν δεν θέλεις να κυκλοφορείς με πατίνι ή ποδήλατο και σου αρέσει η πρακτικότητα που προσφέρει ένα scooter, το R8 της ESF είναι το κατάλληλο για εσένα.

ο R8 έχει ομολογκαριστεί ως ηλεκτρικό ποδήλατο, που σημαίνει ότι για την κυκλοφορία του δεν απαιτείται δίπλωμα, ασφάλεια ή έκδοση πινακίδας και κάπου εδώ τελειώνουν οι ομοιότητες με ποδήλατο. Πρόκειται για ένα ηλεκτρικό scooter με πλούσιο εξοπλισμό, όπως θα δείτε παρακάτω, που απευθύνεται σε όσους δεν έχουν δίπλωμα και θέλουν το ελάχιστο δυνατό κόστος, χωρίς να θυσιάζουν την πρακτικότητα. Επίσης, μπορεί να είναι το ιδανικό δώρο για κάποιον πιτσιρικά που κάνει τα πρώτα του βήματα στους δυο τροχούς. Εμφάνιση – Ποιότητα κατασκευής Στο μικρών διαστάσεων R8 οι καμπύλες κυριαρχούν και συνθέτουν ένα μοντέρνο και όμορφο scooter σύγχρονης αισθητικής. Τα LED φωτιστικά σώματα ταιριάζουν απόλυτα με τη φιλοσοφία του μοντέλου, ενώ ταυτόχρονα δεν επιβαρύνουν την κατανάλωση ρεύματος. Το περίγραμμα του οβάλ εμπρός προβολέα λειτουργεί ως φως ημέρας με μπλε απόχρωση, ενώ στο κέντρο του υπάρχει μια συστοιχία από πέντε LED. Όλα ελέγχονται από διακόπτη στο τιμόνι και μπορεί ο αναβάτης να τα σβήσει τελείως. Ίδιας τεχνολογίας είναι και τα φλας με τα πίσω να είναι ενσωματωμένα στο φωτιστικό σώμα, ενώ τα εμπρός είναι διακριτικά τοποθετημένα κάτω από το τιμόνι. Όμορφη λεπτομέρεια είναι το μικρό μασκάκι στο εμπρός μέρος. Μπορεί το φινίρισμα και η συναρμογή μερικών πλαστικών να αφήνει περιθώρια βελτίωσης, αλλά δεν θα πρέπει να ξεχνάμε την ιδιαίτερα προσιτή τιμή του. Όταν το scooter περνά πάνω από έντονες λακούβες, παρατηρήθηκαν κάποιοι τριγμοί, ενώ θα θέλαμε και η μπαταρία κάπως να κουμπώνει στη θέση της για να μην κουνιέται και κοπανάει. Σε καλοστρωμένο δρόμο όμως, η λειτουργία του είναι τελείως αθόρυβη και τίποτα από αυτά δεν μας προβλημάτισε. Το R8 είναι διαθέσιμο σε λευκό, κίτρινο και κόκκινο χρώμα. Άνεση – εργονομία Μπορεί οι διαστάσεις του να είναι περιορισμένες, αλλά δεν θα αισθανθείς στριμωγμένος πάνω στη σέλα του R8. To χαμηλό ύψος της από το έδαφος επιτρέπει στα πόδια να πατούν με ασφάλεια στο έδαφος και φέρνει τα γόνατα σε φυσιολογική γωνία, ενώ το αφρώ58

Το πίσω φρένο ενεργοποιείται μόλις κατεβάσεις το πλαϊνό σταντ και λειτουργώντας ως χειρόφρενο.

Κάτω από τη σέλα υπάρχει αρκετός χώρος. Το διαμέρισμα της μπαταρίας κλειδώνει με ξεχωριστό κλειδί.

Η μπαταρία είναι αποσπώμενη. Πολύ πρακτικό χαρακτηριστικό του R8.

δες της δεν θα κουράσει κατά τη διάρκεια των μετακινήσεων. Το τιμόνι βρίσκεται σχετικά χαμηλά άλλα αυτό είναι κάτι που συναντάμε συχνά σε scooter και δεν προκαλεί εντύπωση. Το R8 διαθέτει μαρσπιέ συνεπιβάτη, όμως στη σέλα δεν χωρά δεύτερο άτομο εκτός αν μιλάμε για πολύ μικρές ηλικίες. Ο εξοπλισμός του είναι πλούσιος, καθώς διαθέτει ασύρματο κλειδί, συναγερμό, θύρα USB και γαντζάκι στην ποδιά, ενώ στάνταρ είναι και το top box με το καπάκι στο χρώμα

Ο παραδοσιακός διακόπτης απουσιάζει, αφού το κλειδί είναι ασύρματο.

Ο LED μπλε δακτύλιος περικλείει το φωτιστικό σώμα.

Το top box ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό και το καπάκι του είναι βαμμένο στο χρώμα του scooter.

ESF R8 E-BIKE

ΔΟΚΙΜΗ

ESF R8 E-BIKE

Άνετη η σέλα, αλλά δεν χωρά δεύτερο άτομο.

Η άποψή μας Μπορεί να ανήκει στην κατηγορία των ηλεκτρικών ποδηλάτων όμως είναι σημαντικά φθηνότερο από ένα τυπικό ηλεκτρικό ποδήλατο και προσφέρει πολύ μεγαλύτερη πρακτικότητα. Επίσης για να κινηθείς δεν είσαι αναγκασμένος να κάνεις πετάλι. Τέλος, είναι ένα όχημα που δεν χρειάζεται δίπλωμα και έχει πολύ μικρό κόστος χρήσης.

δύναμη ώστε να μπλοκάρουν τους τροχούς και χρειάζεται προσοχή όταν ο δρόμος είναι βρεγμένος. Το scooter διαθέτει κεντρικό και πλαϊνό σταντ με το τελευταίο να ενεργοποιεί το πίσω φρένο όταν κατεβαίνει. Πολύ χρήσιμο καθώς δεν επιτρέπει στο R8 να τσουλήσει και να πέσει σε περίπτωση που χρειαστεί να παρκάρεις σε κεκλιμένο δρόμο.

Κινητήρας

Τύπος Ηλεκτροκινητήρας Ισχύς 250W Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) Δ.Α. Μπαταρία Αποσπώμενη λιθίου 48V 12Ah Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 25

Αναρτήσεις - Φρένα

Τύπος Ατσάλινο Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις Τηλεσκοπικό πιρούνι Διαδρομή (χλστ.) Δ.Α. Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Διπλά αμορτισέρ Διαδρομή (χλστ.) Δ.Α. Φρένα Ε (χλστ.) Δίσκος Φρένα Π (χλστ.) Δίσκος

Ελαστικά

ΤΕΧΝΙΚΑ ESF R8 E-BIKE

Ελαστικό Ε Ελαστικό Π

2.75-10’’ 2.75-10’’

Διαστάσεις

νήθως σε ηλεκτρικά scooter βλέπουμε να χρησιμοποιείται ταμπούρο πίσω. Οι ζάντες του είναι αλουνινίου10 ιντσών και φορούν ελαστικά διάστασης 2,75 – 10 της Kenda εμπρός και πίσω. Το βάρος του είναι 75 κιλά. Οδηγώντας Για να τεθεί σε λειτουργία το R8 πρέπει να πατήσεις αρχικά το κουμπί με το ανοικτό λουκέτο που βρίσκεται πάνω στο ασύρματο κλειδί. Έτσι απενεργοποιείται ο συναγερμός και ξεκλειδώνει το τιμόνι. Με το πάτημα του κουμπιού Start – Stop που υπάρχει στην ποδιά, ο πίνακας οργάνων ζωντανεύει και είσαι έτοιμος να ξεκινήσεις. Η απόκριση του κινητήρα στις εντολές του αναβάτη είναι άμεση και μπορείς να ελέγχεις την ταχύτητά σου με ακρίβεια, ενώ το μικρό βάρος και οι μίνιμαλ διαστάσεις κάνουν το χειρισμό ιδιαίτερα εύκολο. Η δύναμή του επιτρέπει στο R8 να ανεβαίνει ακόμα και σε ανηφόρες με 15% κλίση, με την ταχύτητα βέβαια να μειώνεται όσο μεγαλώνει η κλίση, όπως συμβαίνει με όλα τα ηλεκτρικά scoooter. Για να μην εξαντλείς τη μπαταρία στις έντονες ανηφόρες, μπορείς να υποβοηθήσεις τον κινητήρα κάνοντας πετάλι. Οι έντονες και συνεχόμενες ανωμαλίες στο οδόστρωμα ταλαιπωρούν τις αναρτήσεις, οι οποίες δεν προλαβαίνουν να απορροφήσουν τους κραδασμούς, ενώ οι μικρής διαμέτρου τροχοί δίνουν πόντους στην ευελιξία, αλλά αφαιρούν από την άνεση. Η επιλογή δίσκων στα φρένα εμπρός και πίσω αποδείχτηκε πολύ σωστή και είναι ένα από τα δυνατά σημεία του R8. Έχουν αρκετή

Μήκος (χλστ.) Πλάτος (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.) ΄Ύψος σέλας (χλστ.) Βάρος (κιλά)

Δ.Α. Δ.Α. Δ.Α. Δ.Α. 75

Εξοπλισμός

του scooter που έξτρα αρκετό αποθηκευτικό χώρο. Αρκετά πράγματα ακόμα θα χωρέσουν και κάτω από τη σέλα με τη μπαταρία να καλύπτει το μεγαλύτερο μέρος του χώρου εκεί. Η οθόνη του είναι πλήρως ψηφιακή και έγχρωμη, ενώ διαθέτει όλες τις απαραίτητες ενδείξεις όπως ταχύμετρο, οδόμετρο και ένδειξη φόρτισης της μπαταρίας. Κινητήρας Ο ηλεκτροκινητήρας των 250W είναι απευθείας τοποθετημένος στο κέντρο του πίσω τροχού. Τη διάταξη αυτή τη συναντάμε συχνά σε ηλεκτρικά scooter καθώς καταργεί την ανάγκη χρήσης αλυσίδας, μειώνοντας ακόμα περισσότερο το κόστος συντήρησης και τον θόρυβο κύλισης. Η τελική του R8 περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 25 χλμ. / ώρα, όπως ορίζεται από τον νόμο για αυτή την κατηγορία οχημάτων. Η μπαταρία που τροφοδοτεί τον ηλεκτροκινητήρα είναι λιθίου 48V χωρητικότητας 12Αh. Είναι αποσπώμενη, οπότε αφαιρείται πανεύκολα και μπορείς να τη φορτίσεις σπίτι, με μια πλήρη φόρτιση να χρειάζεται 6 με 8 ώρες. Ο χώρος που φιλοξενεί τη μπαταρία κλειδώνει με ανεξάρτητο κλειδί, οπότε οι δυο διαφορετικές κλειδαριές που χρειάζεται να ανοίξουν για να έχεις πρόσβαση στη μπαταρία, προσφέρουν αυξημένη ασφάλεια απέναντι στην κλοπή. Φυσικά, αν το γκαράζ σου διαθέτει πρίζα δεν είναι απαραίτητη η αφαίρεση της μπαταρίας, αφού υπάρχει φύσα φόρτισης στην ποδιά. Όπως διαπιστώσαμε με μια φόρτιση μπορείς να διανύσεις 50 με 55 χιλιόμετρα αναλόγως της κλίσης του δρόμου και το βάρος του αναβάτη. Πλαίσιο – αναρτήσεις – φρένα Το πλαίσιό του είναι κατασκευασμένο από ατσάλινους σωλήνες κυκλικής διατομής, όπως και το ψαλίδι το οποίο καλύπτεται από πλαστικά που του δίνουν σχήμα “μπανάνα”. Στο εμπρός μέρος έχουμε τηλεσκοπικό πιρούνι ενώ δυο αμορτισέρ αναλαμβάνουν την ανάρτηση του πίσω τροχού. Εντυπωσιακό είναι το γεγονός ότι έχουν επιλεγεί δισκόφρενα και στους δύο τροχούς, αφού συ-

ABS / Ρυθμ. Τraction Control / Ρυθμ. Στροφόμετρο Immobilizer Yπολογιστής ταξιδιού Μερικός χιλιομετρητής Ένδειξη μπαταρίας Δείκτης θερμοκρασίας Θερμοκρασία περιβάλλοντος Ζελατίνα / Ρυθμ. Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ Πλάγιο σταντ Κεντρικό σταντ Χειρολαβές / Σχάρα Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π

8 8 8 8 8 8 3 8 8 8 8/8 3 3 3/3 8/8 Εξοπλισμός αναβάτη

w Κράνος: X-lite X-903 Ultra Carbon (Μπαξεβάνης Moto) w Μπουφάν: AGVPro GTX (Toofast) w Παντελόνι: Revit Vendome w Γάντια: Alpinestars C1 Drystar w Μποτάκια: Forma Slam Dry (Moto Market)

ΔΟΚΙΜΗ HΛEKTΡIKO w Τιμή: 1.350 ευρώ +: Τιμή, χαμηλό κόστος χρήσης, πρακτικότητα -: Η μπαταρία δεν είναι αποσπώμενη ΚΕΊΜΕΝΟ:ΆΓΓΕΛΟΣ ΓΙΆΝΝΑΚΑΣ

ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: ΒΑΓΓΈΛΗΣ ΤΣΕΡΈΣ

ΤΟ ΑΝΤΙΠΕΝΗΝΤΆΡΙ

Η ESF εισέρχεται δυναμικά στην Ελληνική αγορά με μια σειρά από ηλεκτρικά scooter ακόμα και για επαγγελματική χρήση. Στη διάθεσή μας είχαμε το X-Line που οδηγείται με δίπλωμα για μοτοποδήλατο (ΑΜ) και βάζει στο στόχαστρό του τα βενζινοκίνητα 50άρια.

ο X-Line της ESF (Electric Sccoters by Force) είναι η πιο φρέσκια πρόταση στον χώρο της αστικής μετακίνησης και απευθύνεται σε όσους θέλουν να κινούνται εντός πόλης απαλλαγμένοι από τη βενζίνη και με το ελάχιστο δυνατό κόστος χρήσης, ενώ μπορεί να γίνει πολύτιμο εργαλείο στα χέρια όσων εργάζονται στον κλάδο των διανομών. Αποτελεί εναλλακτική πρόταση αντί κάποιου βενζινοκίνητου scooter 50 κυβικών και μπορεί εύκολα να γίνει το πρώτο σου ηλεκτρικό όχημα. Εμφάνιση – Ποιότητα κατασκευής Πρόκειται για ένα μοντέρνο scooter με φουτουριστική εμφάνιση, όπως ακριβώς αρμόζει σε ένα ηλεκτρικό δίκυκλο που μας έρχεται απευθείας από το μέλλον. Έχει compact διαστάσεις και η σιλουέτα του χαρακτηρίζεται από τις καθαρές και αυστηρές γραμμές με τις καμπύλες να είναι ελάχιστες. Όλα τα φωτιστικά σώματα είναι τεχνολογίας LED για χαμηλή κατανάλωση ρεύματος και σύγχρονη αισθητική. Τα εμπρός φλας είναι ενσωματωμένα στο φαίρινγκ με το μεγαλύτερο μέρος τους να βρίσκεται στο πλάι του scooter, κάνοντάς τα ορατά από κάθε γωνία, ενώ και τα πίσω είναι μέσα στο φωτιστικό σώμα. Η ποιότητα κατασκευής είναι αντιστρόφως ανάλογη της χαμηλής τιμής του και μπορεί το φινίρισμα ορισμένων πλαστικών να μην είναι τέλειο, αλλά δεν ακούς περίεργους θορύβους ή τριγμούς ακόμα κι όταν το scooter περνά πάνω από «βομβαρδισμένους» δρόμους. Αυτό σε συνδυασμό με την απουσία θορύβου από τον ηλεκτροκινητήρα κάνει τελείως αθόρυβη την κύλισή του. Είναι διαθέσιμο σε λευκό ή κόκκινο χρώμα. Άνεση – εργονομία Το πολύ χαμηλό ύψος της σέλας από το έδαφος επιτρέπει στα πόδια να φτάνουν με άνεση κάτω ανεξάρτητα από το ύψος του αναβάτη και το τιμόνι φέρνει τα χέρια σε φυσιολογική θέση. Αυτό που θέλει μικρή εξοικείωση είναι το ότι η σέλα βρίσκεται χαμηλά και σε σχέση με το πάτωμα με αποτέλεσμα τα γόνατα να λυγίζουν περισσότερο από το συνηθισμένο. Σε καμία περίπτωση αυτό δεν είναι ενοχλητικό, απλά μπορεί να ξενίσει 56

ESF X-LINE

ΔΟΚΙΜΗ HΛEKTΡIKO στην αρχή. Στο πίσω μέρος υπάρχει μια ενιαία χειρολαβή αλουμινίου για τον συνεπιβάτη, αλλά ο χώρος της σέλας που του αναλογεί είναι περιορισμένος και σε περίπτωση δικάβαλου, το συνολικό βάρος δεν πρέπει να ξεπερνά τα 160 κιλά. Στην ποδιά υπάρχει θήκη για μικροπράγματα με θύρα USB, ενώ έξτρα αποθηκευτικό χώρο θα βρείτε κάτω από τη σέλα. Το επίπεδο πάτωμα και ο γάντζος στην ποδιά αυξάνουν την πρακτικότητα του X-Line. Η ψηφιακή οθόνη παρέχει όλες τις βασικές πληροφορίες διαθέτοντας ταχύμετρο, οδόμετρο και φυσικά ένδειξη για το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας. Τέλος, αξίζει να αναφέρουμε ότι στον στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνεται και συναγερμός. Πλαίσιο – αναρτήσεις – φρένα Το X-Line έχει κατασκευαστεί γύρω από ένα ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο και συνεργάζεται με τηλεσκοπικό πιρούνι και διπλά αμορτισέρ. Για την επιβράδυνση έχουν επιστρατευτεί ένας δίσκος εμπρός και ταμπούρο πίσω, ενώ οι ζάντες του είναι 12 ιντσών και φορούν ίδιας διάστασης ελαστικά εμπρός – πίσω και συγκεκριμένα 90/80-12 της Kenda. Ελαστικά και τακάκια είναι τα μόνα αναλώσιμα που απαιτεί η συντήρηση του συγκεκριμένου scooter, το κόστος των οποίων είναι πολύ χαμηλό. Το βάρος του δεν ξεπερνά τα 75 κιλά, που σημαίνει ότι είναι ελαφρύτερο από ένα βενζινοκίνητο scooter 50 κυβικών. Οδηγώντας Όπως σε ένα συμβατικό scooter χρειάζεται να πατήσεις φρένο προκειμένου να μπει σε λειτουργία ο κινητήρας, εστί και στο X-Line πρέπει να πατήσεις φρένο ή το κουμπί «P» στα δεξιά του τιμονιού πριν ξεκινήσεις. Απολύτως τίποτα δεν ακούγεται όταν οι ρόδες του αρχίσουν να κυλούν και εντυπωσιάζεσαι από την ευελιξία και την ευκολία χειρισμών που προσφέρει το χαμηλό βάρος και το μέγεθος των τροχών. Το στενό τιμόνι περνά από τα πιο στριμωγμένα μέρη και πολύ δύσκολα θα εγκλωβιστεί το scooter στην κίνηση. Η

Led φώτα παντού για χαμηλή κατανάλωση ρεύματος.

ESF X-LINE

Κινητήρας Ο ηλεκτροκινητήρας του X-Line έχει απόδοση 2000W και είναι τοποθετημένος στο κέντρο του πίσω τροχού ώστε να μην υπάρχει ανάγκη για αλυσίδα ή ιμάντα. Έτσι ελαττώνεται ο θόρυβος κύλισης, μειώνονται οι απώλειες και περιορίζονται τα ήδη μηδαμινά έξοδα συντήρησης. Η απόδοσή του ξεπερνά αντίστοιχες προτάσεις τις αγοράς και αυτό μεταφράζεται και σε υψηλότερη τελική ταχύτητα η οποία φτάνει τα 60 χιλιόμετρα την ώρα στο Sport mode. Η αυτονομία που βγάλαμε χρησιΜε 2000W στον πίσω τροχό, το scooter μοποιώντας το συγκεκριμένο mode ήταν δεν «γονατίζει» στις ανηφόρες. 50 με 55 χιλιόμετρα, αλλά αυτό είναι μάλλον και το ελάχιστο που θα δει κάποιος, καθώς κινηθήκαμε σε δρόμους με έντονα ανηφορική κλίση, η οποία εξαντλεί πιο γρήγορα τη μπαταρία. Για τη μέγιστη αυτονομία μπορείς να χρησιμοποιήσεις το mode Eco, που περιορίζει την τελική στα 45 χλμ. / ώρα, αλλά σύμφωνα με την εταιρεία, η αυτονομία μπορεί να φτάσει έτσι τα 90 χιλιόμετρα σε επίπεδο έδαφος. Υπεύθυνη για την τροφοδοσία του ηλεκτροκινητήρα είναι μια μπαταρία 72V μολύβδου οξέος χωρητικότητας 24Ah. Για μια πλήρη φόρτιση χρειάζονται 6 με 8 ώρες, αλλά δεν είναι αποσπώμενη, οπότε πρέπει το γκαράζ σου να διαθέτει πρίζα.

ΔΟΚΙΜΗ HΛEKTΡIKO

ESF X-LINE

Κάτω από τη σέλα υπάρχει αποθηκευτικός χώρος για μικροαντικείμενα.

Η θύρα USB, η θήκη και ο γάντζος στην ποδιά αυξάνουν την πρακτικότητα του scooter.

ΤΕΧΝΙΚΑ ESF X-LINE

Κινητήρας

Η άποψή μας

Με τιμή 1.350 ευρώ, το X-Line, είναι ένα από τα πιο οικονομικά scooter της αγοράς και μπορεί να καλύψει τις ανάγκες όσων αναζητούν ένα μέσο μετακίνησης που να έχει χαμηλό κόστος κτήσης, αλλά και χρήσης, αφού δεν καταναλώνει βενζίνη και η συντήρησή του περιορίζεται μόνο σε κάποια αναλώσιμα. Οι επιδόσεις του δεν έχουν τίποτα να ζηλέψουν από ένα 50άρι παπί ή scooter και η αυτονομία του μπορεί να το κάνει εργαλείο στα χέρια επαγγελματιών.

Αναρτήσεις - Φρένα

Στον εμπρός τροχό υπάρχει δισκόφρενο.

Τύπος Ηλεκτροκινητήρας Ισχύς 2000W Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) Δ.Α. Μπαταρία 72V 24Ah Μολύβδου Οξέως Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 60 Τύπος Ατσάλινο Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις Τηλεσκοπικό πιρούνι Διαδρομή (χλστ.) Δ.Α. Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Διπλά αμορτισέρ Διαδρομή (χλστ.) Δ.Α. Φρένα Ε (χλστ.) Δ Φρένα Π (χλστ.) Ταμπούρο

Ελαστικά

μπαταρίας. Η σέλα του είναι άνετη και μπορεί να κρατήσει ξεκούραστο τον αναβάτη για πολλά περισσότερα χιλιόμετρα από όσα επιτρέπει η αυτονομία του ενώ οι αναρτήσεις αποσβαίνουν αποτελεσματικά τις ανωμαλίες του δρόμου, όταν αυτές βρίσκονται σε λογικά πλαίσια. Τα φρένα είναι υπεραρκετά για τις ταχύτητες που πιάνει το X-Line με το πίσω να αναλαμβάνει το μεγαλύτερο μέρος της πέδησης χάρη στη δύναμή του, ενώ το μπροστά είναι πιο προοδευτικό για να μην μπλοκάρει εύκολα.

Ελαστικό Ε

Διαστάσεις

επιτάχυνσή του από στάση, αλλά και εν κινήσει είναι ικανοποιητική και καταλαβαίνεις τη διαφορά που έχει ο κινητήρας των 2000W σε σχέση με σύνολα μικρότερης απόδοσης. Η καλή του εικόνα συνεχίζεται και όταν ο δρόμος γίνει έντονα ανηφορικός, καθώς μπορεί να «σκαρφαλώσει» ακόμα και σε 15% κλίση, διατηρώντας ικανοποιητική ταχύτητα και χωρίς να «γονατίζει». Στο κέντρο της πόλης, τα 60 χιλιόμετρα τελικής είναι αρκετά και μόνο αν βγεις σε λεωφόρους και δρόμους ταχείας κυκλοφορίας θα σου λείψει το παραπάνω γκάζι, όμως σε κάθε περίπτωση με τους ίδιους ρυθμούς θα μπορούσες να κινηθείς αν είχες 50άρι. Ακόμα ένα θετικό στοιχείο είναι το γεγονός ότι πριν τελειώσει η μπαταρία, το scooter σε «προειδοποιεί», καθώς δεν μένει απότομα, αλλά συνεχίζει να κινείται με χαμηλότερη ταχύτητα προκειμένου να μπορέσεις να γυρίσεις σπίτι σου. Για να μη φτάσεις βέβαια σε αυτό το σημείο θα θέλαμε μεγαλύτερη ακρίβεια από την ένδειξη του επιπέδου φόρτισης, καθώς όταν ανοίγεις το γκάζι κάποια «νταμάκια» σβήνουν και ανάβουν ξανά μόλις σταματήσεις, οπότε δεν έχεις ακριβή ένδειξη για την κατάσταση της

Μήκος (χλστ.) Πλάτος (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.) ΄Ύψος σέλας (χλστ.) Βάρος (κιλά)

1740 690 1270 Δ.Α. 75

Εξοπλισμός

Από το κουμπί «Shift» γίνεται η αλλαγή μεταξύ των Sport και Eco modes.

8 8 8 8 8 8 3 8 8 8 8/8 3 3 3/ 8 8/ 8

90/80-12’’

Ελαστικό Π

90/80-12’’

Εξοπλισμός αναβάτη

w Κράνος: X-lite X-903 Ultra Carbon (Μπαξεβάνης Moto) w Μπουφάν: Alpinestars T-Dyno WP w Παντελόνι: Revit Vendome w Γάντια: Bering Kevin (Spiliotis) w Μποτάκια: Forma Slam Dry (Moto Market)