MOTO-TRITI-TESTBOOK by autotriti

EDITORIAL EDITORIAL Η αγορά σήμερα Η αλήθεια είναι ότι σήμερα, οι παγκόσμιες οικονομικές συγκυρίες έχουν αλλάξει ριζικά τον χάρτη του μοτοσικλετιστικού κόσμου. Οι αναβάτες βιώνουν πλέον μια εντελώς νέα πραγματικότητα, εντελώς διαφορετική από αυτή που γνώριζαν έως τώρα. Οι εταιρίες έκαναν άνοιγμα σε νέες κατηγορίες που μέχρι πρότινος είχαν ξεχαστεί στο χρονοντούλαπο της ιστορίας. Η μειωμένη αγοραστική δυνατότητα, έφερε πλήθος επιλογών σε αυτές τις κατηγορίες, με συνέπεια ο ανταγωνισμός των κατασκευαστών να ωφελεί τον τελικό καταναλωτή. Επίσης, η ολοένα αυξανόμενη τεχνολογία που εξοπλίζει τα κορυφαία μοντέλα, άφησε χώρο για μερικές προσθήκες και στα μικρότερα μοντέλα, επιτρέποντας μας να έχουμε πολύ αξιόλογες κατασκευές ανάμεσα μας. Παράλληλα εμφανίστηκε η ανάγκη για επιστροφή στις ρίζες, στην ανόθευτη έννοια του μοτοσυκλετισμού. Μια μερίδα αναβατών έδειξε να μην συντάσσεται με την ραγδαία εξέλιξη, μένοντας πιστή στις γνήσιες αξίες της παράδοσης. Έτσι η μόδα των ρετρό, scrambler και vintage μοτοσυκλετών εξαπλώθηκε πολύ γρήγορα. Οι εταιρίες αφουγκράστηκαν αυτή την ανάγκη και μην έχοντας περιθώριο να μείνουν έξω από το χορό, ‘’γέμισαν’’ την κατηγορία με μοντέλα που ενσωματώνουν σε ένα ελκυστικό πακέτο, την σύγχρονη τεχνολογία με την ρετρό αισθητική. Ο επόμενος τροχός της αμάξης αφορά τα καθημερινά

Διεύθυνση έκδοσης: Γιώργος Μητσέλος g_mitselos@autotriti.gr Διεύθυνση εμπορικού τμήματος: Ιωάννα Μπούση i_bousi@autotriti.gr Υπεύθυνη επικοινωνίας: Χριστίνα Τουλούπη x_touloupi@autotriti.gr

Δημοσιογραφική ομάδα: Παναγιώτης Σιώπης p_siopis@autotriti.gr Άρης Κουτσουμπάκης a_koutsoubakis@autotriti.gr Aποστόλος Μιστίλογλου a_mistiloglou@autotriti.gr Άγγελος Γιάννακας a_giannakas@autotriti.gr Εξωτερικοί συνεργάτες: Γιώργος Παπασταύρου

Φωτογράφος: Bαγγέλης Τσερές Πωλήσεις: Ειρήνη Χατζηγιάννη Ιωάννα Χαλκίδη

Facebook.com/mototriti twitter.com/mototriti.gr plus.google

commuter που στοχεύουν στην ευελιξία, την οικονομία και την ευκολία χρήσης. Τα γνωστά μας παπιά είναι πλέον Euro4, έχοντας σε ορισμένες περιπτώσεις και σύστημα CBS στον κατάλογο των τεχνικών χαρακτηριστικών τους. Τα δε scooter κοντράρουν στα ίσα σε επίπεδο εξοπλισμού και άνεσης ακριβές μοτοσυκλέτες, καθώς led φώτα, ψηφιακά όργανα, σύστημα keyless ride μέχρι και traction control, αποτελούν πλέον μέρος της καθημερινότητας του αναβάτη. Παρόλη τη δυσκολία, η αγορά ακολουθεί αυξητική τάση δείχνοντας σημάδια ανάκαμψης. Αυτό άλλωστε φαίνεται και στις ταξινομήσεις, όπου τη μερίδα του λέοντος κατέχουν παπιά και scooter, όμως και τα δείγματα που έχουμε από τις μοτοσυκλέτες και μάλιστα μεγάλου κυβισμού, είναι ενθαρρυντικά. Με την υποσημείωση ότι οι κατεξοχήν δημοφιλής κατηγορίες εδώ, είναι adventure και τουρισμού, καθώς φαντάζουν ως οι ιδανικότερες επιλογές για την χώρα μας. Στο ειδικό τεύχος που κρατάτε στα χέρια σας, θα βρείτε παπιά, μοτοσυκλέτες και scooter όλων των εταιριών, με επιλογές από κάθε κατηγορία. Ένα πλήρες αρχείο μοντέλων που δοκιμάσαμε μέσα στην χρονιά, σε αυτά προσθέσαμε και τους πρωταθλητές πωλήσεων καθώς αποτελούν σημαντική επιλογή για όσους θέλουν να αγοράσουν το καινούργιο τους δίτροχο και όχι μόνο. Απολαύστε υπεύθυνα

Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. Kωδ.: 3232 - Αθήνα

Αθήνα: Λ. Aμαρουσίου 14, Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο Τηλ. Κέντρο: 211 1085500-501, Fax: 211 1085528, Β. Ελλάδα: τηλ./fax: 2310-838800, e-mail: mtriti@autotriti.gr. Κείμενα και φωτογραφίες που αποστέλλονται για δημoσίευση στο περιοδικό δεν επιστρέφονται. Απαγορεύεται η αναδημοσίευση, η αναπαραγωγή ή η μετάδοση με οποιοδήποτε μέσο, όλου ή μέρους του περιοδικού χωρίς την έγγραφη άδεια του εκδότη. ISSN: 1108-7854

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 8. Mελλοντικά μοντέλα 10.Αφίξεις 2019

Adventure 18. Benelli TRK 502 X 20. BMW F850GS/F750GS 22.BMW G310GS 24.BMW R1200GS Adventure 26. CF Moto 650 MT 28. Ducati Multistrada 1260S 30.Honda Africa Twin Adventure Sports 32.Honda CB500X 34.Honda X-ADV 36.Kawasaki Versys-X 300 38. KTM Super Adventure S 40.Suzuki V-Strom 1000 42. Suzuki V-Strom 250 44.Suzuki V-Strom 650 46.Triumph Tiger 800 XCx 48.Yamaha Tracer 900 GT

Street-Sport 52.Aprilia RSV4RF 54.Aprilia Tuono 1100 56.Bajaj Dominar 400 58.Benelli BN302 60.Benelli Leoncino 62.BMW S1000R 64.Brixton BX 125 66.Daytona R310 68.Ducati Monster 821 70.Ducati Panigale V4S 72.Ducati Scrambler 1100 74.Harley Davidson Fat Bob 76.Harley Davidson Street Rod

78.Honda CB1000R 80.Honda CBR1000RR 82.Husqvarna Vitpilen 701 84.Kawasaki Ninja 400 86.Kawasaki Z900 RS 88.KTM 1290 Superduke R 90.KTM Duke 390 92.KTM Duke 790 94.Moto Guzzi V9 Bobber 96.Suzuki GSX-R 1000R 98.Suzuki SV650X 100.Triumph Street Triple RS 102.Yamaha MT-09 SP 104.Yamaha NIKEN

Scooter-Παπιά 108.Honda PCX 125 110.Honda SH 150i 112.Kymco Agility 16+ 150i 114.Kymco Like II 125i 116.Kymco People-S 150i 118.Kymco XCiting-S 400 120.Kymco AK550 122.Peugeot Belville 200 124.Peugeot Speedfight 4 125 126.Piaggio Beverly S 300 128. Piaggio Medley 150 130.Piaggio MP3 350ie 132.Suzuki Burgman 400 134.SYM Cruisym 300i F4 136.SYM Sympony ST 138.Yamaha TMAX SX 140.Yamaha XMAX 300 142.Honda Supra Helmin 144.Yamaha Crypton S

ΜΕΛΛΟΝΤΙΚΑ

Το μέλλον είναι εδώ Honda: Νέες πατέντες για τρίτροχο Η Honda φαίνεται να έχει πάρει στα σοβαρά την υπόθεση «τρίτροχη μοτοσυκλέτα» και συνεχίζει να πατεντάρει διάφορες ιδέες. Πόσο κοντά είναι άραγε ένα NC750 με τρεις τροχούς; Ο Ιαπωνικός κολοσσός κατέθεσε αίτηση προκειμένου να κατοχυρώσει μια ακόμα πατέντα για ένα νέο εμπρός σύστημα δυο τροχών που μπορούν να πάρουν κλίση. Το συγκεκριμένο όμως διαφέρει από ότι έχουμε δει έως τώρα και δείχνει αρκετά πολύπλοκο. Όπως συμβαίνει με τα περισσότερα αντίστοιχα συστήματα σαν αυτό

της Yamaha και της Piaggio, υπάρχει ένα σετ με παράλληλους συνδέσμους που είναι τοποθετημένοι εγκάρσια. Στην περίπτωση της Honda ο κάτω σύνδεσμος βρίσκεται στο χαμηλότερο σημείο της μοτοσυκλέτας, ενώ ο πάνω βρίσκεται στην περιοχή του λαιμού. Ανθεκτικά χυτά τμήματα συνδέουν τους άνω και κάτω παράλληλους συνδέσμους σε κάθε πλευρά. Η όλη διάταξη δείχνει βαριά και δυσκίνητη, ενώ θα έδινε στο τρίκυκλο ιδιαίτερα μεγάλο μεταξόνιο. Εξίσου πολύπλοκο δείχνει και το

Το μέλλον των μοτοσυκλετών δεν περιλαμβάνει μόνο ηλεκτροκίνηση, αλλά τρεις ή τέσσερις τροχούς, ραντάρ, αυτόνομη οδήγηση και άλλες τεχνολογίες που μέχρι πρότινος βλέπαμε μόνο στα αυτοκίνητα. Κάθε εργοστάσιο λοιπόν, παρουσιάζει την δική του εκδοχή για τη νέα εποχή. σύστημα διεύθυνσης. Μόνο ο χρόνος θα δείξει αν τελικά η Honda θα υιοθετήσει τη συγκεκριμένη διάτα-

ξη. Αναμένουμε με αγωνία τις εξελίξεις καθώς, όπως φαίνεται η κατηγορία των τρίτροχων παίρνει φωτιά.

Αν και δεν αφορά άμεσα την αγορά της Ευρώπης, η ενσωμάτωση και η επέκταση του DCT σε περισσότερα μοντέλα της εταιρείας είναι σίγουρα βάση για εξέλιξη και όχι μόνο. Άλλωστε, το

DCT έχει μια αρκετά μεγάλη fan base, με τις δυνατότητες που προσφέρει αλλά και την επικουρία τους στις χαμηλές καταναλώσεις για τις οποίες έγινε πολύ γνωστή η σειρά NC.

αποκαλύπτεται με σαφήνεια περί τίνος ακριβώς πρόκειται. Επίσης, στην σφαίρα των υποθέσεων ανήκει και πότε θα δούμε, ότι είναι να δούμε. Θα παρουσιάσει η

Kawasaki ένα νέο μοντέλο με 3 η περισσότερους τροχούς; Και αν ναι, θα είναι και πάλι concept ή μιλάμε πλέον για μοντέλο παραγωγής;

Honda: Φέρνει το DCT στα Cruisers Μέσω κάποιων σχεδίων που κατοχυρώθηκαν για πατέντες, φαίνεται πως η Honda θα επεκτείνει το DCT κιβώτιο της σε ακόμη περισσότερες μοτοσυκλέτες. Μετά την σειρά NC, την Africa Twin και την Goldwing, η Ιαπωνική εταιρεία θέλει να χρησιμοποιήσει το δικό της σασμάν και σε cruisers. Πιο συγκεκριμένα, σχέδια από την Αμερική φανερώνουν ότι πιθανόν, η επόμενη μοτοσυκλέτα στην οποία θα τοποθετηθεί DCT, είναι η Fury ή αλλιώς γνωστή ως VT1300X. Πρόκειται για ένα μεγάλου κυβισμού, Αμερικα-

νικής φιλοσοφίας δικύλινδρο Cruiser το οποίο δεν διατίθεται στις δικές μας αγορές. Αν λάβει σάρκα και οστά, η κίνηση αυτή έχει λογική: Θα προσφέρει στους Αμερικανούς αναβάτες την ευκολία ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, πράγμα που είναι για τα καλά μέρος της οδηγικής φιλοσοφίας τους, δίνοντας επίσης και ένα τεχνολογικό πλεονέκτημα στην κατηγορία. Επίσης, το σχετικά βαρύ σύστημα του DCT κιβωτίου δεν είναι τόσο μεγάλο πρόβλημα, για μία ήδη μεγάλη και αρκετά βαριά εξ ορισμού cruiser.

Kawasaki Concept J Το 2013, η Kawasaki με το «Concept J» είπε προκαλέσει παραλήρημα στους αναβάτες και τον τύπο. Το εξωφρενικά φουτουριστικό τετράτροχο (!) concept μπορούσε να πλαγιάσει στις στροφές και θεωρήθηκε πολύ προχωρημένο για τότε, όμως με την εξέλιξη στον χώρο και μετά την εμφάνιση του Niken, φαίνεται ότι η Kawasaki έδωσε νέα πνοή ζωής στο project. Πιο συγκεκριμένα, σχέδια που ανακάλυψε το Ιαπωνικό Young Machine δείχνουν την κατοχύρωση σε πατέντα, μηχανισμού πολλαπλών τροχών και ανάρτησης εμπρός για μοτοσυκλέτα. Η πατέντα κατατέθηκε πρόσφατα και άναψε φωτιές, 8

για τα σχέδια της εταιρείας από το Akashi. Όσα εμφανίζονται στο σχέδιο μπορούν να δημιουργήσουν μια πρώτη εντύπωση, σχετικά με το όχημα. Γίνεται φανερό, ότι μιλάμε για ένα σύστημα αρθρωτού παραλληλογράμμου εμπρός, όπως χρησιμοποιείται σε πολλά τρίτροχα scooters, ενώ η σύνδεση του οχήματος με τους τροχούς δεν γίνεται μέσω πιρουνιών, αλλά βραχιόνων και ψαλιδιού.Ακριβώς πίσω από την διάταξη της ανάρτησης, βλέπουμε και ένα «κουτί», το οποίο θα μπορούσε να είναι μια μπαταρία, ενός νέου ηλεκτροκίνητου οχήματος. Ωστόσο, παρά το γεγονός ότι τα σχέδια πυροδοτούν συζητήσεις, δεν

BMW: Έρχεται η GS που θα οδηγείται μόνη της! Σε μια εποχή που η αυτόνομη οδήγηση στα αυτοκίνητα δοκιμάζεται αλλά και χρησιμοποιείται ήδη, οι αυτόνομες μοτοσυκλέτες φαίνεται πως παίρνουν σειρά. Πιο συγκεκριμένα, η BMW ήδη τεστάρει μια πλατφόρμα, η οποία βασίζεται σε μία R1200GS που οδηγείται μόνη της. Η γερμανική εταιρεία τροποποίησε το μεγάλο adventure μοντέλο της, τοποθετώντας τα κατάλληλα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου επάνω της: κεντρικές μονάδες, σερβοκινητήρες στο τιμόνι, τα φρένα και το γκάζι, αλλά και το σταντ και βέβαια τους κατάλληλους αισθητήρες. Στις δοκιμές που η BMW κάνει, η μοτοσυκλέτα μπορεί να εκκινήσει μόνη της από στάση, να πραγματο-

ποιήσει αλλαγές κατεύθυνσης και να σταματήσει, κατεβάζοντας και το σταντ μόνη της.Προτού ωστόσο πάθετε… παράκρουση από την εισβολή των αυτόνομων τεχνολογιών και στην μοτοσυκλέτα, πρέπει να σας ενημερώσουμε ότι προς το παρόν η τεχνολογία όχι απλά είναι πειραματική, αλλά λέγεται ότι δεν θα λάβει πλήρως αυτόνομο χαρακτήρα στις πρώτες υλοποιήσεις της. Η BMW δοκιμάζει τις δυνατότητες του συστήματος, προκειμένου να δημιουργήσει τις βάσεις για έναν εξελιγμένο αλγόριθμο, ο οποίος στο αργότερο μέλλον θα εξασφαλίσει την πλήρως αυτόνομη οδήγηση. Αρχικά, το σύστημα θα λειτουργεί ως ένα επιπλέον δίχτυ ασφαλείας σε έκτακτες

και επικίνδυνες καταστάσεις κατά την οδήγηση. Βέβαια, πολλοί αναβάτες ήδη διαφωνούν κάθετα, μιας

και η μοτοσυκλέτα δεν είναι απλώς μετακίνηση, αλλά και οδηγική απόλαυση…

Ηλεκτρική μοτοσυκλέτα με τον τροχό ως… μοτέρ! Είπαμε, οι ιδέες για την ηλεκτροκίνηση ανθίζουν για τα καλά. Κάθε σχεδιαστής έχει την δική του άποψη για το πώς η φάση θα λειτουργήσει και αυτή είναι μια ιδέα της RMK, μιας φινλανδικής εταιρείας με έδρα το Ελσίνκι. Οι άνθρωποί της σκέφτηκαν να εκμεταλλευτούν την ιδέα του hubless τροχού –ή αλλιώς, τροχού χωρίς κέντρο – και να την συνδυάσουν με ένα ηλεκτροκινητήρα που μπορεί ο ίδιος να αποτελεί την «βάση» του τροχού. Ουσιαστικά δηλαδή, ο στάτορας του μοτέρ παραμένει πακτωμένος με την μοτοσυκλέτα, ενώ ο ίδιος ο τροχός είναι ο ρότορας, καταργώντας κάθε είδους σύστημα μετάδοσης, ακόμη και

αυτό του «κινητήρα εντός του τροχού». Φυσικά, αυτά είναι προς το παρόν τεχνολογικές προτάσεις, μιας και μια τέτοια λύση παρουσιάζει ένα σημαντικό πρόβλημα: Πολύ μεγάλο αναρτώμενο βάρος για τον πίσω τροχό, το οποίο σημαίνει μικρότερη άνεση για τον αναβάτη και πολύ δυσκολότερη δουλειά για τις αναρτήσεις, αλλά και διαφορετική συμπεριφορά στο δρόμο. Γίνεται βέβαια σαφές, από τις ίδιες τις εικόνες, ότι η μοτοσυκλέτα είναι σε ερευνητικό-σχεδιαστικό στάδιο, καθώς η απλότητα της μορφής της αποκλείει κάθε ενδεχόμενο ύπαρξης έκδοσης παραγωγής προς το παρών.

Harley: Ετοιμάζει σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος Ραντάρ, κάμερες και διάφοροι αισθητήρες θα ελέγχουν συνεχώς το περιβάλλον γύρω από τη μοτοσυκλέτα και αν το σύστημα που τα ελέγχει, καταλάβει ότι πρόκειται να γίνει μια σύγκρουση, θα ενεργοποιεί τα φρένα, προκειμένου να την αποτρέψει. Το σύστημα αυτό υπάρχει εδώ και αρκετό καιρό στα αυτοκίνητα, αλλά στα δίτροχα έχει καθυστερήσει, καθώς εμπλέκονται και άλλοι παράγοντες. Για παράδειγμα, αν η μοτοσυκλέτα ενεργοποιήσει απότομα τα φρένα, όταν ο αναβάτης δεν το περιμένει, μπορεί τα πράγματα να γίνουν χειρότερα και η πτώση να είναι αναπόφευκτη.

Έτσι, το σύστημα της Harley σιγουρεύεται μέσω αισθητήρων ότι ο αναβάτης κάθεται στη σέλα και έχει και τα δυο χέρια στο τιμόνι. Επίσης, φαίνεται ότι μια κάμερα θα τσεκάρει το πρόσωπο και τα μάτια του αναβάτη, για να δει αν αυτός έχει αντιληφθεί τι συμβαίνει. Το πόσο εύκολο είναι αυτό όταν φοράει κράνος, μένει να αποδειχθεί. Λαμπάκια στην οθόνη ή ακόμα και ένα σύντομο πάτημα του πίσω φρένου, μπορεί να είναι αρκετά προκειμένου να ενημερωθεί ο οδηγός για το επικείμενο απότομο φρενάρισμα. 9

AΦΙΞΕΙΣ 2019

Με το βλέμμα στο 2019 BMW R1250 GS H BMW αποφάσισε να προβεί και στην επίσημη αποκάλυψη: Η μοτοσυκλέτα εξοπλίζεται με έναν καινούργιο κινητήρα και ποικίλες ακόμη αλλαγές. Το νέο μοτέρ έχει πλέον χωρητικότητα 1.254 κ.εκ. και η ισχύς του έχει αυξηθεί, φτάνοντας τους 136 ίππους στις 7.750 σαλ και τα 14,3 kgm ροπής, διαθέσιμα από τις 6.500 σαλ. Ο κινητήρας φέρει την τεχνολογία Shift Cam Technology, που χρησιμοποιεί έναν εκκεντροφόρο εισαγωγής με διπλά έκκεντρα για μεταβλητό χρονισμό και βύθιση των βαλβίδων. Επιπλέον, τα έκκεντρα εισαγωγής ρυθμίστηκαν για ασύγχρονο άνοιγμα των βαλβίδων, προκειμένου να επιτυγχάνεται καλύτερος στροβιλισμός και ανάμειξη του μίγματος. Νέο είναι το σύστημα κίνησης των εκκεντροφόρων, η εξάτμιση και τα μπεκ ψεκασμού. Η μοτοσυκλέτα διατίθεται με δύο riding modes στον βασικό εξοπλισμό, με τις επιλογές «Dynamic», «Dynamic Pro», «Enduro» και «Enduro Pro» στον εξτρά εξοπλισμό. Τα ηλεκτρονικά της φέρουν ένα νέο σύστημα traction control και σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα. Επιπλέον, διαθέσιμο ως πακέτο με τις

προαιρετικές Riding Modes, είναι το σύστημα ABS Pro που λειτουργεί ακόμη και όταν η μοτοσυκλέτα είναι υπο κλίση. Στον επιπλέον εξοπλισμό είναι επίσης διαθέσιμες, οι ηλεκτρονικές ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Dynamic ESA «Next Generation» που αυτορυθμίζονται, ανάλογα με το φορτίο της μοτοσυκλέτας και τις

BMW R1250 RT Η BMW τα αποκάλυψε μαζί, αλλά εμείς αποφασίσαμε να σας παρουσιάσουμε ξεχωριστά το μεγάλο τουριστικό μοντέλο με τον Boxer κινητήρα. Όπως είναι αναμενόμενο, το νέο R1250 RT φέρει τον ολοκαίνουργιο boxer των 1.254 κ.εκ., ο οποίος αποδίδει 136 ίππους και 14,3 kgm ροπής. Όπως και GS, το R1250 RT εξοπλίζεται με το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης ASC και σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης στην ανηφόρα, ενώ μια διαφορά με το R1250GS είναι ότι το σύστημα ABS Pro που λειτουργεί και υπο κλίση, είναι βασικός εξοπλισμός για το R 1250RT. Όσον αφορά τα riding 10

modes, το BMW R1250RT φέρει δύο στον βασικό εξοπλισμό του, με την «Dynamic» διαθέσιμη εξτρά. Επιπλέον, οι αναρτήσεις Dynamic ESA που ρυθμίζονται αυτόματα και ηλεκτρονικά, είναι πλέον διαθέσιμες και στο R1250RT. Στον προαιρετικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται και τα εμπρός φωτιστικά σώματα ημέρας LED. Στον πίνακα οργάνων, το RT χρησιμοποιεί αναλογικού τύπου στροφόμετρο και ταχύμετρο, που συνδυάζονται με μια οθόνη TFT 5,7 ιντσών. Νέοι είναι επίσης οι χρωματισμοί του μοντέλου, ενώ ο αναβάτης μπορεί να το αποκτήσει με τις custom πινελιές Option 719, προσθέτοντας μοναδική ταυτότητα.

Πριν από τα αποκαλυπτήρια και τις παρουσιάσεις στις διεθνείς εκθέσεις Intermot και Εicma, ορισμένα από τα μοντέλα που θα μας απασχολούν την επόμενη χρονιά, έχουν κάνει ήδη την εμφάνισή τους.

συνθήκες οδήγησης. Η νέα R1250GS φέρει τα LED εμπρός φωτιστικά σώματα ως βασικό εξοπλισμό, με τα φώτα ημέρας LED διαθέσιμα ως εξτρά. Η οθόνη των 6,5 ιντσών που λειτουργεί ως όργανο, είναι πλέον στάνταρ και συνδυάζεται με σύστημα επικοινωνίας με το κινητό τηλέφωνο του ανα-

βάτη και το γνωστό πλέον περιστροφικό πολυχειριστήριο στο αριστερό γκριπ, από το οποίο ο αναβάτης χειρίζεται τα επιμέρους μενού. Επιπλέον, στον έξτρα εξοπλισμό υπάρχει σύστημα κλήσης εκτάκτου ανάγκης, το οποίο ειδοποιεί τηλεματικά τις υπηρεσίες βοήθειας, σε περίπτωση ατυχήματος.

AΦΙΞΕΙΣ 2019

Ducati Scrambler Icon Μετά από το κατάλληλο teasing, η Ducati αποκάλυψε και επίσημα το νέο Scrambler Icon για το 2019. Το μοντέλο που καθόρισε την βάση πάνω στην οποία χτίστηκε η γκάμα του brand φρεσκάρεται σε διάφορα σημεία, με στόχο να ανανεώσει την ταυτότητά του. Στον τομέα της εμφάνισης, το μοντέλο φέρνει νέα αλουμινένια καλύμματα στο ρεζερβουάρ, που εναρμονίζονται με τις σχεδιαστικές γραμμές του τελευταίου. Ακόμη, ο κινητήρας είναι βαμμένος σε μαύρο χρώμα και φέρει «βουρτσισμένο» φινίρισμα στα πτερύγια ψύξης των κεφαλών, ενώ ανανεωμένο Look έχουν και οι ζάντες. Ο πίνακας οργάνων είναι νέος σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο και πλέον φέρει ένδειξη στάθμης καυσίμου. Νέα είναι τα φωτιστικά σώματα ημέρας DRL και τα φλας που απενεργοποιούνται αυτόματα. Οι διακόπτες έχουν επίσης αλλάξει στις χειρολαβές, με την εταιρεία να δηλώνει ότι έτσι διευκολύνεται ο χειρισμός των μενού της οθόνης. Το μοντέλο εξοπλίζεται με μια νέα σέλα επίπεδου σχήματος, που σε

συνδυασμό με το ψηλό τιμόνι μεταβάλλουν την θέση οδήγησης με στόχο την μεγαλύτερη άνεση του αναβάτη. Ανανεώνονται επίσης οι ρυθμίσεις των αναρτήσεων, ενώ για πρώτη φορά στην κατηγορία θα

χρησιμοποιηθεί Cornering ABS από την Bosch. Ο συμπλέκτης θα είναι υδραυλικός και αποκτά επίσης ρυθμιζόμενη μανέτα. Τέλος, το μοντέλο υποστηρίζει την πλατφόρμα Ducati Multimedia

System, η οποία σε συνδυασμό με κινητό τηλέφωνο, επιτρέπει στον αναβάτη να απαντά σε κλήσεις και να ακούει την αγαπημένη του μουσική, αλλά και να συνομιλεί με τον συνεπιβάτη του.

θα συναντήσουμε πλέον την αυτοθεραπευόμενη βαφή, με την οποία εξοπλίστηκε το H2 για το 2019 και αναμένεται να χρησιμοποιηθεί, και σε άλλα μοντέλα της μάρκας, αργότερα. Το μοντέλο θα δεχθεί επιπλέον

μια αναβάθμιση στο quickshifter, που θα είναι στάνταρ και στις 3 εκδόσεις και θα λειτουργεί για ανεβάσματα και κατεβάσματα. Μια ακόμη λεπτομέρεια, θα είναι το κόκκινο καπάκι της κεφαλής στον νέο κινητήρα των μοντέλων.

Kawasaki ZX-10R Tο ZX-10R, δεν αλλάζει σε μεγάλο βαθμό για το 2019, αλλά ανανεώνεται εκεί που χρειάζεται για να συνεχίσει την επικράτησή του στα WSBK. O λόγος για τον τετρακύλινδρο κινητήρα του Ιαπωνικού superbike, ο οποίος αποκτά μια νέα κυλινδροκεφαλή με νέους ακόλουθους εκκεντροφόρων. Συγκεκριμένα, τα «κοκοράκια» όπως είναι κοινώς γνωστά είναι νέας τεχνολογίας και σημαντικά ελαφρύτερα, γεγονός που όχι μόνο μειώνει το βάρος του μοτέρ, αλλά αυξάνει την ευστροφία του και συνεπώς και την μέγιστη ισχύ του. Η Kawasaki κάνει λόγο για 200 ίππους στο στρόφαλο αλλά και μία μείωση του βάρους του συστήματος βαλβίδων κατά 20%. Για την έκδοση ZX-10RR, οι αλλαγές είναι πιο δραστικές: Ο κινητήρας θα φέρει μπιέλες τιτανίου από την Pankl, οι οποίες θα επιφέρουν μια ακόμη μείωση του βάρους του κινητήρα κατά 400 γραμμάρια και αύξηση του ορίου περιστροφής κατά 600 σαλ, πράγμα που σημαίνει 12

ακόμη περισσότερη ισχύ που θα ανέρχεται στους 204 ίππους. Η έκδοση RR θα φτιαχτεί μόνο σε 500 αριθμημένα κομμάτια. Στην έκδοση SE, πέρα από μικροαλλαγές στην ρύθμιση της ηλεκτρονικής ανάρτησης της Showa,

AΦΙΞΕΙΣ 2019

Moto Guzzi V85TT Εν αναμονή της άφιξης του σε έκδοση παραγωγής, η εταιρεία δημοσιοποίησε νέες φωτογραφίες, αλλά και κάποια τεχνικά στοιχεία. Μέσα σε αυτά είναι και η ιπποδύναμη της νέας μοτοσυκλέτας, η οποία θα ανέρχεται στους 80 ίππους, από τον κινητήρα V2 των 850 κ.εκ. Παράλληλα με νέες φωτογραφίες, αποκαλύπτεται και η μορφή του πίνακα οργάνων του μοντέλου, που θα έχει TFT οθόνη και φυσικά θα φέρει όλα τα απαραίτητα gadget της εποχής. Σε αυτά δηλαδή, με λίγα λόγια, περιμένουμε να δούμε riding modes, συνδεσιμότητα με κινητό και GPS, ρυθμιζόμενες αναρτήσεις ηλεκτρονικά και άλλα. Προσέξτε επίσης την επιγραφή «Made in Mandello del Lario» που βρίσκεται στο κάτω μέρος της οθόνης και τονίζει την ταυτότητα του μοντέλου, όπως και ο αετός επάνω ακριβώς από την TFT…

Vespa Elettrica Η πολυαναμενόμενη ηλεκτρική εκδοχή του πιο φημισμένου ίσως scooter του Piaggio Group, θα μπει σε παραγωγή τον Σεπτέμβριο και μάλιστα στο ίδιο εργοστάσιο σε επαρχία της Πίζας που “γεννήθηκε” η πρώτη Vespa το 1946. Οι παραγγελίες θα ξεκινήσουν τον Οκτώβριο αποκλειστικά διαδικτυακά, μέσα από την ιστοσελίδα που θα δημιουργηθεί για το σκοπό αυτό. Η τιμή της αναμένεται να κυμανθεί στα επίπεδα των πιο ακριβών Vespa που βρίσκονται αυτή τη στιγμή στην αγορά, αλλά πρόκειται για ένα πολύ προηγμένο τεχνολογικά δίτροχο, που θα ανεβάσει πολύ τον πήχη σε επίπεδο πρακτικότητας και ευκολίας χρήσης. Η διάθεσή της θα ξεκινήσει το 2019 από την Ευρώπη ενώ στη συνέχεια θα επεκταθεί στην Αμερική, και στην Ασία. Η Vespa Elettrica ανοίγει νέους ορίζοντες για την Piaggio και φέρνει καινοτόμες τεχνολογίες, ενώ στο άμεσο μέλλον θα μπορεί να ενσωματώνει λύσεις που δοκιμάζονται αυτή τη στιγμή στην Gita, το ρομπότ που ετοιμάζει η Piaggio Fast Forward στη Βοστόνη. Ένα παρόμοιο σύστημα τεχνητής νοημοσύνης θα επιτρέψει στη Elettrica να 14

προσαρμόζεται και να αντιδρά στις εντολές του αναβάτη. Θα αντιλαμβάνεται την παρουσία ανθρώπων και άλλων οχημάτων γύρω της αναγνωρίζοντας πιθανούς κινδύνους, ενώ θα καταλαβαίνει τα σήματα και θα μπορεί να βρίσκει εναλλακτικές διαδρομές για να αποφεύγει την κίνηση. Όλα αυτά θα την μετατρέψουν σε ένα ιδιαίτερα αποτελεσματικό και ασφαλές δίκυκλο που θα δώσει νέα διάσταση στην καθημερινή μετακίνηση.

AΦΙΞΕΙΣ 2019

Harley-Davidson FXDR Στις αρχές του Αυγούστου, η Harley-Davidson ανακοίνωσε τα μελλοντικά της σχέδια που ξεφεύγουν από τα συνηθισμένα, με μοντέλα όπως το ηλεκτρικό LiveWire και το adventure Pan America 1250. Για να κάνει όμως ευκολότερη την μετάβαση ακόμα και στους πιο παραδοσιακούς αναβάτες, παρουσίασε την νέα FXDR 114 power cruiser. Η FXDR 114 διαθέτει τον ισχυρότερο κινητήρα από την γκάμα Softail ο οποίος παράγει 16,4 κιλά ροπής στις 3500rpm, αλλά δεν είναι σχεδιασμένη μόνο για επιδόσεις στην ευθεία. Οι σχεδιαστές επικεντρώθηκαν στη μείωση του βάρους κάνοντας χρήση αλουμίνιου και σύνθετων υλικών, αλλά και στη δυνατότητα για μεγαλύτερες κλίσεις (32,8 μοίρες), στοιχεία που χαρίζουν στη μοτοσυκλέτα μεγαλύτερη ευκινησία από οποιαδήποτε άλλη softtail. Το νέο αλουμινένιο ψαλίδι ζυγίζει 6,2 κιλά, σε αντίθεση με ένα τυπικό ατσάλινο της υπόλοιπης γκάμας που ζυγίζει σχεδόν 11 κιλά. Το πίσω υποπλαίσιο είναι επίσης κατασκευασμένο από αλουμίνιο, ενώ το πίσω μέρος είναι κατασκευασμέ-

νο από σύνθετο υλικό, μειώνοντας περαιτέρω το βάρος κατά 3 κιλά σε σύγκριση με τα υπόλοιπα Softails. Οι τροχοί είναι από αλουμίνιο με διάμετρο 19 και 18 ίντσες μπροστά και πίσω αντίστοιχα, ενώ οι λεπτές ακτίνες συμβάλλουν επίσης στη μείωση του βάρους. Συνολικά, η FXDR 114 ζυγίζει 288 κιλά (χω-

ρίς υγρά). Οι αναρτήσεις αποτελούνται από ανεστραμμένο πιρούνι 43χιλ και μονό αμορτισέρ ρυθμιζόμενο ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου, ενώ στα φρένα συναντάμε δύο δίσκους 300 χιλ που συνδυάζονται με δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων εμπρός και έναν δίσκο 292 χιλ

με δαγκάνα δύο έμβολων πίσω. Το ABS φυσικά είναι στάνταρ. Σύμφωνα με τον Brad Richards υπεύθυνο για την σχεδίαση του νέου μοντέλου «η εμφάνιση του FXDR 114 εκφράζει τη δυναμική απόδοσή και υπογραμμίζει τα τεχνικά χαρακτηριστικά που την διαφοροποιούν από την υπόλοιπη σειρά Softail».

ναι 15 ιντσών και φορούν ελαστικά διαστάσεων 120/70-15 εμπρός και 160/70-15 πίσω αντίστοιχα. Από πλευράς εξοπλισμού διαθέτει εμπρός προβολέα, πίσω φωτιστικό σώμα και φλας τεχνολογίας LED,

ενώ ο αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα χωράει ένα full face κράνος. Η απόσταση της σέλας από το έδαφος είναι 800 χιλιοστά και η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ φτάνει τα 13 λίτρα.

Sym Maxsym TL1 Το είχαμε γνωρίσει στην περσινή Eicma και το 2019 περιμένουμε να το δούμε και στους δρόμους. Η Sym μπαίνει στο παιχνίδι των mega scooter με το Maxsym TL1 και υπόσχεται σπορ συμπεριφορά, πολυτέλεια και πλούσιο εξοπλισμό σε ένα πακέτο με επιθετική εμφάνιση. Η καρδιά του Maxsym TL1 είναι ένας ολοκαίνουργιος δικύλινδρος εν σειρά, υδρόψυκτος, 8-βάλβιδος κινητήρας 465 κυβικών εκατοστών, ο οποίος αποδίδει 40 ίππους και διαθέτει αντικραδασμικό άξονα που μειώνει τους κραδασμούς και κάνει βελούδινη τη λειτουργία του κινητήρα ανεξάρτητα από τις στροφές λειτουργίας. Η τροφοδοσία του γίνεται από ηλεκτρονικό ψεκασμό E.F.I. και συνεργάζεται με αυτόματο κιβώτιο CVT με την τελική μετάδοση να γίνεται με αλυσίδα. Η μεγάλη καινοτομία πάνω στο Maxsym TL1 είναι στον τομέα της ανάρτησης η οποία αποτελείται από 16

ανεστραμμένο πιρούνι εμπρός, ενώ πίσω υπάρχει ένα αμορτισέρ στην αριστερή πλευρά του scooter που στο πάνω μέρος του διαθέτει έναν πλήρως ρυθμιζόμενο συνδετικό βραχίονα έξι αρθρώσεων, από τον οποίο μπορεί να αλλάξει το ύψος του πίσω μέρους του scooter. Το αποτέλεσμα σύμφωνα με τη Sym, είναι η αυξημένη άνεση σε κακοτράχαλους δρόμους, ενώ θα εμπνέει εμπιστοσύνη και σιγουριά όταν ο αναβάτης αποφασίσει να κινηθεί γρήγορα. Το μεταξόνιο των 1.550 χιλιοστών ενισχύει την ευελιξία και σε συνδυασμό με την 50-50 κατανομή βάρους εμπρός και πίσω οι αντιδράσεις στις εντολές του αναβάτη είναι πιο άμεσες. Στον τομέα των φρένων έχουμε δυο δίσκους 275 χιλιοστών με τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες εμπρός και έναν δίσκο ίδιας διαμέτρου πίσω, φυσικά με δικάναλο ABS. Οι τροχοί του εί-

ADVENTURE ADVENTURE l Benelli TRK 502 X l BMW F 850 GS / F 750 GS l BMW G 310 GS l BMW R 1200 GS Adventure l CF Moto 650MT l Ducati Multistrada 1260 S l Honda Africa Twin Adventure Sports l Honda CB 500X l Honda X-ADV l Kawasaki Versys X 300 ABS l KTM 1290 Super Adventure S l Suzuki V-Strom 1000 l Suzuki V-Strom 250 l Suzuki V-Strom 650 l Triumph Tiger 800 XCx l Yamaha Tracer 900 GT

Τιμή: 6.800 ευρώ

ΔOKIMH Benelli TRK 502 X

Εκτός δρόμου δυνατότητες, εμφάνιση, οδηγείται με δίπλωμα Α2 Υψος σέλας από το έδαφος

Μισό το λίτρο, ολόκληρη η απόλαυση Το TRK 502 αποκτά ένα πιο “ανήσυχο” αδερφάκι, το οποίο υπόσχεται να σας πάει πιο μακριά από εκεί που τελειώνει η άσφαλτος, χάρη στον πιο περιπετειώδη χαρακτήρα και εξοπλισμό του.

Άνεση – Εργονομία Από την επαφή μας με την “ασφάλτινη” έκδοση γνωρίζαμε ότι έχουμε να κάνουμε με ένα άνετο και φιλόξενο δίτροχο και αυτό δεν άλλαξε με τη σέλα να έχει πλούσιο αφρώδες και κρατά αναβάτη και συνεπιβάτη ξεκούραστους για πολύ ώρα. Αυτό όμως που άλλαξε είναι η απόστασή της από το έδαφος, η οποία αυξήθηκε από τα 815 στα 840 χιλιοστά. Πρακτικά, αυτό σημαίνει ότι αναβάτες κάτω του 1,70 θα φτάνουν ίσα - ίσα με τις μύτες των παπουτσιών τους στο έδαφος, οπότε χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή κατά το παρκάρισμα – ξεπαρκάρισμα και τις μανούβρες. Θα θέλαμε το τιμόνι να ήταν λίγο πιο φαρδύ, κάτι που θα έκανε πιο άνετη τη θέση 18

οδήγησης για τουριστική χρήση, αλλά τότε θα ήταν και πιο εύκολο να εγκλωβιστεί στην κίνηση. Προχωρώντας στα υπόλοιπα στοιχεία του εξοπλισμού, η ψηλή ζελατίνα συνδυάζεται με εκτροπείς αέρα αριστερά και δεξιά από τον προβολέα, ενώ δεν λείπουν οι χούφτες με το συνολικό αποτέλεσμα είναι μια πολύ ικανοποιητική κάλυψη από τα στοιχεία της φύσης. Στάνταρ είναι το κεντρικό σταντ και η σχάρα, η οποία έρχεται στο ίδιο επίπεδο με τη σέλα του συνεπιβάτη δημιουργώντας έναν μεγάλο, ενιαίο χώρο φόρτωσης. Την ενημέρωση του αναβάτη αναλαμβάνουν το αναλογικό στροφόμετρο και η ψηφιακή οθόνη στα αριστερά του, η οποία παρέχει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες. Τέλος, στη δε-

ξιά μεριά του φαίρινγκ υπάρχει θύρα USB για τροφοδοσία συσκευών.

Κινητήρας

Η έκδοση “Χ” του TRK 502 δεν έχει κάποια διαφορά στον κινητήρα με σχέση με την ασφάλτινη, οπότε το δικύλινδρο εν σειρά, υδρόψυκτο, τετραβάλβιδο σύνολο των 499,6 κυβικών εξακολουθεί να αποδίδει 47 ίππους στις 8.500 σ.α.λ. και 4,6 κιλά ροπής στις 4.500 σ.α.λ. Μπορεί να οδηγηθεί από κατόχους διπλώματος Α2 και καθώς απευθύνεται και σε νέους αναβάτες, έχει ομαλή απόδοση, χωρίς ξεσπάσματα. Συνεργάζεται με κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων με αρκετά πυκνή κλιμάκωση, που μπορεί να περιορίζει την τελική στα 180 χι-

λιόμετρα, αλλά χαρίζει ικανοποιητικές επιταχύνσεις εν κινήσει. Η αλλαγή της συγκεκριμένης έκδοσης, όπως αναφέραμε και πιο πάνω, εντοπίζεται στο σύστημα εξάτμισης, το τελικό της οποίας βρίσκεται πλέον πίσω και ψηλά. Ο ήχος του κινητήρα είναι πιο μπάσος και δυνατός, ενώ παράγεται και ένα σφύριγμα που θυμίζει τρικύλινδρο σύνολο. Η τοποθέτηση του τελικού ψηλότερα έχει και πρακτική αξία, καθώς πλέον δεν είναι ευάλωτο σε χτυπήματα από πέτρες, ρίζες και ότι άλλο μπορεί να χτυπήσει στο κάτω μέρος της μοτοσυκλέτας.

Πλαίσιο – αναρτήσεις – φρένα

Τη ραχοκοκαλιά της μοτοσυκλέ-

Η εξάτμιση άλλαξε θέση και παράγει όμορφο ήχο.

Φιλικός και οικονομικός ο κινητήρας των 500 κυβικών.

Η ζελατίνα προσφέρει καλή προσρασία. Στάνταρ είναι οι χούφτες.

τας αποτελεί ένα ατσάλινο χωροδικτύωμα που συνεργάζεται με ένα όμορφο ψαλίδι κατασκευασμένο από ατσάλινους σωλήνες κυκλικής διατομής. Η γεωμετρία της είναι πιο αργή σε σχέση με την ασφάλτινη αδερφή της και σε αυτό παίζει ρόλο και το αυξημένο βάρος, καθώς η ζυγαριά σταματά στα 235 κιλά με γεμάτο το ρεζερβουάρ των 20 λίτρων. Πάντως, παραμένει “βράχος” σταθερότητας στις υψηλές ταχύτητες. Στον τομέα των αναρτήσεων έχουμε ένα επιβλητικό ανεστραμμένο πιρούνι 50 χιλιοστών της Marzocchi, που έχει υποστεί βελτιώσεις στο εσωτερικό του και δίνει διαδρομή 145 χιλιοστά στον εμπρός τροχό. Πίσω έχουμε αλλαγές, καθώς το TRK 502 X “φοράει” πλήρως ρυθμιζόμενο αμορτισέρ που δίνει διαδρομή 170 χιλιοστών, αντί των 145 της “απλής” έκδοσης. Μικρές αλλαγές έχουμε και στο σύστημα πέδησης με τις εμπρός τετραπίστονες δαγκάνες της πιο ασφάλτινης έκδοσης να δίνουν τη θέση τους σε διπίστονες, με τους δίσκους να παραμένουν στα 320 χιλιοστά. Πίσω η διπίστονη δαγκάνα αντικατα-

στάθηκε με μονοπίστονη, η οποία εξακολουθεί να ενεργεί σε δίσκο 260 χιλιοστών. Σύμφωνα με τη Benelli, οι αλλαγές αυτές έγιναν με γνώμονα την οδήγηση στο χώμα, όπου δεν χρειάζεται δυνατό αρχικό δάγκωμα, αλλά προοδευτικότητα. Το ABS της Bosch δεν θα μπορούσε να απουσιάζει και μάλιστα απενεργοποιείται εύκολα από ένα κουμπί στα αριστερά του τιμονιού, κάτι που θα εκτιμήσουν ιδιαίτερα όσοι αποφασίσουν να κινηθούν πέρα από την άσφαλτο.

Οδηγώντας

Η βελούδινη λειτουργία των αναρτήσεων φροντίζει για την άνεση του αναβάτη, αφού οι κακοτεχνίες του οδοστρώματος φιλτράρονται αποτελεσματικά και μόνο οι συνεχόμενες εγκάρσιες ανωμαλίες θα τις δυσκολέψουν. Στην κί-

νηση της πόλης δεν θα κουράσει, απλώς θέλει διαφορετική μεταχείριση σε σχέση με το τουριστικό αδερφάκι του. Το αυξημένο βάρος κάνει την εμφάνιση του όταν επιχειρήσεις ελιγμούς και απότομες αλλαγές κατεύθυνσης και τα ελαστικά έχουν πιο χωμάτινο προφίλ, τα παραπάνω όμως δεν αποτελούν τροχοπέδη στην καθημερινή χρήση. Βγαίνοντας στον αυτοκινητόδρομο, πρέπει να γίνει ένας μικρός συμβιβασμός ως προς τη μέση ωριαία ταχύτητα, καθώς η κοντή κλιμάκωση του κιβωτίου αναγκάζει τον κινητήρα να δουλεύει σε υψηλές στροφές και παρατηρούνται μερικοί κραδασμοί υψηλής συχνότητας. Το μόνο που έχει να κάνει ο αναβάτης για να τις αντιμετωπίσει είναι να κλείσει λίγο το γκάζι και να απολαύσει τη προστασία από τον αέρα που παρέχει το φαίρινγκ, η ζελατίνα και οι χούφτες. Μιας κι έχουμε να κάνουμε με τη χωμάτινη εκδοχή του TRK, η δοκιμή στο χώμα ήταν απαραίτητη. Το TRK 502 Χ ζει για την περιπέτεια και η αίσθηση ελευθερίας που σου προσφέρει η κίνηση εκτός δρόμου είναι μοναδική. Η μεγάλη απόσταση από το έδαφος και ο εμπρός τροχός 19 ιντσών βοηθούν να ξεπερνάς κάθε είδους εμπόδιο, τα τρακτερωτά λάστιχα δί-

νουν την απαραίτητη πρόσφυση και οι σωστά ρυθμισμένες αναρτήσεις είναι στην υπηρεσία σου για να πας εκεί που οι άλλοι σταματούν, καθώς οι 47 ίπποι αρκούν και με το παραπάνω σε αυτές τις συνθήκες. Χρειάζεται βέβαια η απαραίτητη αυτοσυγκράτηση, καθώς το βάρος της δεν είναι αμελητέο και σε κάθε περίπτωση πρόκειται για μια on – off μοτοσυκλέτα και όχι για ένα “καθαρόαιμο” enduro. Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Τύπος 4Τ, 2Κ, Υ/Ψ, 4β Κυβισμός (κ.εκ.) 499,6 Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) 69 Χ 66,8 Συμπίεση (:1) 11,5 Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) 47 / 8.500 Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) 4,5 / 5.000 Τροφοδοσία Ηλ. Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 20 Κατανάλωση (λτ./100χλμ.) 5 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 180 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα Τύπος Ατσάλινο χωροδικτύωμα Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις Ανεστραμμένο πιρούνι 50 χιλ. Διαδρομή (χλστ.) 145 Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Μονό αμορτισέρ / ΠΕ, ΑΣ, ΑΕ Διαδρομή (χλστ.) 170 Φρένα Ε (χλστ.) 2Δ/320, 2Ε, ABS Φρένα Π (χλστ.) Δ/260, 1Ε, ABS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 110/80-19’’ Ελαστικό Π 150/70-17’’

Η άποψή μας Το TRK 502 παραμένει μια value for money μοτοσυκλέτα με προσιτή τιμή και πλούσιο εξοπλισμό, ενώ με την έκδοση “Χ” πάει ένα βήμα παραπέρα προσφέροντας ακόμα περισσότερα στον απαιτητικό αναβάτη. Η εμφάνιση και οι προδιαγραφές της υπόσχονται περιπέτεια και εκτός δρόμου διασκέδαση, όμως δεν μένει μόνο εκεί. Διαθέτει όλα τα απαραίτητα στοιχεία για να σε πάει πιο μακριά και το κάνει αποτελεσματικά προσφέροντας ταυτόχρονα γενναίες δόσεις διασκέδασης. Καλύπτει τις προσδοκίες και είναι αντάξιο του «Χ» που συνοδεύει το όνομά του.

Τιμή:

ΔOKIMH BMW F 850 GS / BMW F 750 GS Κινητήρας, άνεση, ευελιξία, ισορροπημένη συμπεριφορά, εκτός δρόμου δυνατότητες Κάποια καλούδια βρίσκονται ακόμα στον εξτρά εξοπλισμό, συνολική τιμή με όλα τα εξτρά

17.155 ευρώ / 14,115 ευρώ

Περισσότερη περιπέτεια για όλους Η μεσαία σειρά της οικογένειας GS ανανεώθηκε με νέες δυνατότητες και εξοπλισμό, με στόχο να προσφέρει την γεύση της περιπέτειας σε κάθε αναβάτη.

Άνεση - Εργονομία Εργονομικά, η εικόνα είναι γνωστή από το Γερμανικό διδυμάκι 850. Το 15 λίτρο ρεζερβουάρ βρίσκεται μπροστά από τον οδηγό και συναινεί στην ομοιόμορφη κατανομή του βάρους. Το ίδιο ισχύει και για το τελικό που μετακόμισε στη δεξιά πλευρά, για να διευκολύνει τον αναβάτη να χειριστεί τη μοτοσυκλέτα στατικά, καθώς η αριστερή πλευρά είναι πιο συνηθι-

σμένη για τέτοιες περιπτώσεις. Η σέλα είναι χαμηλότερη, στα 815 χιλιοστά, δίνοντας ευκολότερη πρόσβαση στο έδαφος και αυξάνοντας κατακόρυφα την ευχρηστία του F 750. Παράλληλα, εξακολουθεί να προσφέρει τόνους άνεσης και στους δύο επιβαίνοντες και ξεκούραστη παραμονή, πάνω στο πλούσιο αφρώδες της. Οι ηλεκτρικές ευκολίες που συνοδεύουν το όνομα GS, δίνουν και εδώ το παρών, καθώς το 750 δεν υπολεί-

πεται ούτε σε διαθέσιμο εξοπλισμό. Το σύστημα Connectivity προσφέρει δυνατότητα για πλοήγηση, διαχείριση τηλεφωνικών κλήσεων και ακρόαση μουσικής, σε συνδυασμό με μια άκρως εντυπωσιακή έγχρωμη ψηφιακή οθόνη TFT 6,5 ιντσών. Το χειρισμό έχει αναλάβει το multi-controller, ενώ οι επιμέρους διακόπτες προσφέρουν άμεση εξοικείωση στον αναβάτη. Το keyless ride σε αφήνει να εκκινήσεις, έχοντας το κλειδί στην τσέπη.

Το μόνο μου παράπονο έχει να κάνει με την κοντή ζελατίνα. Το F 750, μπορεί να πλασάρεται ως adventure μοντέλο, όμως την περισσότερη ζωή του θα την περάσει στην άσφαλτο και ως εκ τούτου μια μεγαλύτερη ζελατίνα θα βοηθούσε περισσότερο στην προστασία από τον αέρα, στις υψηλότερες ταχύτητες. Μπορεί η ονομασία να παραπέμπει σε λιγότερα κυβικά, όμως η μονάδα τροφοδοσίας του F 750 είναι ακριβώς

Ο κινητήρας υπέστη σημαντικές αλλαγές. Η χωρητικότητα αυξήθηκε στα 853 κυβικά και ο στρόφαλος έχει διάταξη 90 μοιρών, με διαστήματα ανάφλεξης ανά 270/450 μοίρες. Η ιπποδύναμη των 95 ίππων έρχεται χωρίς κραδασμούς, χάρη στο νέο διπλό αντικραδασμικό άξονα.

η ίδια με αυτή που συναντάμε στο F 850. Πρόκειται για ένα δικύλινδρο, υγρόψυκτο σε σειρά κινητήρα, χωρητικότητας 853 κυβικών εκατοστών, με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο και δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής. Στην πιο εξημερωμένη έκδοση του αποδίδει 77 ίππους στις 7.500σαλ. και 8,45 kg-m στις 6.000σαλ. Σε αντίθεση με ορισμένα μοντέλα που κάνουν μετατροπές στα χαρακτηριστικά των εκκεντροφόρων, εδώ η μείωση ιπποδύναμης είναι αποτέλεσμα του διαφορετικού χάρτη καυσίμου. Η ισχύς μπορεί να περιοριστεί περαιτέρω στους 47 ίππους, καθιστώντας το ιδανικό για κατόχους διπλώματος Α2. Τα τέσσερα προγράμματα οδήγησης (rain, road, dynamic, enduro) προσαρμόζουν ανάλογα την απόκριση του γκαζιού και το επίπεδο παρεμβατικότητας του ABS και του traction control. Η κίνηση μεταδίδεται μέσω ενός 6-ταχυτου κιβωτίου που εξοπλίζεται και με quickshifter για ανεβοκατεβάσματα χωρίς συμπλέκτη, η μονόδρομη λειτουργία του οποίου, χαρίζει ασφαλή κατεβάσματα κατά την επιβράδυνση.

νιά των F-GS και πορεύτηκαν με ένα ατσάλινο monocoque τύπου γέφυρας, με τον κινητήρα ως φέρον στοιχείο του. Το καινοτόμο πλαίσιο έχει αυξημένη ακαμψία στρέψης και σταθερότητα και χαρίζει βελτιωμένο χειρισμό. Στο εμπρός μέρος, αντί για το ανεστραμμένο πιρούνι που συναντάμε στο F 850, τη θέση του έχει πάρει ένα τηλεσκοπικό πιρούνι 41 χιλιοστών, το οποίο συνεισφέρει στη μείωση του κόστους. Στο πίσω μέρος, δεν έχουμε καμία διαφοροποίηση, με το πίσω monoschock αμορτισέρ να διαθέτει ηλεκτρική λειτουργία. Ίδια εικόνα και στα φρένα, με την δαγκάνες της Brembo, διπίστονη μπροστά και μονοπίστονη πίσω, να συνεργάζονται με δίσκους 305 και 265 χιλιοστών αντίστοιχα. Το ABS Pro ενισχύει τα αποθέματα ασφαλείας για τον αναβάτη. Ο εμπρός τροχός 19 ιντσών φοράει ένα φαρδύτερο ελαστικό 110/80 σε σύγκριση με το λεπτότερο 90/90 του F850GS, δίνοντας στο F750GS μια αίσθηση μεγαλύτερης ασφάλειας από το μπροστινό του άκρο.

Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα

Με τον καιρό, τείνω να καταλήξω ότι η μεσαία κατηγορία περιλαμβάνει τις πιο ενδιαφέρουσες επιλογές. Εντάξει, δεν έχει την απόδοση

Οι μηχανικοί επανεξέτασαν το πλαίσιο, σε αυτή την τελευταία γε-

Στο δρόμο

που βάζει φωτιά στην άσφαλτο ούτε τα extreme χαρακτηριστικά που συνοδεύουν τα μεγαθήρια των 1000+ λίτρων. Θα μου πείτε τότε, τι το ξεχωριστό έχουν; Κάνουν τα πάντα ικανοποιητικά και το κυριότερο χωρίς κόπο! Και αυτό είναι τελικά που μετράει, όταν μιλάμε για all day και all time χρήση. Έχοντας πρόσφατα οδηγήσει και το εταίρο πλήρως ανανεωμένο μοντέλο της σειράς GS, το F 850, μπόρεσα να καταλήξω σε πιο σαφή συμπεράσματα. Το F750GS είναι ουσιαστικά πανομοιότυπο με το F850GS, αλλά με μικρές παραλλαγές, καθώς εστιάζει περισσότερο στις ασφάλτινες δυνατότητες. Αρκετά στοιχεία ήταν αυτά που μου τράβηξαν την προσοχή κατά την οδήγηση, αλλά αυτό που με εντυπωσίασε περισσότερο είναι η χαρακτηριστική ευελιξία του μοντέλου σε κάθε πεδίο χρήσης. Στον αστικό ιστό είναι απλά εθιστικό. Κάτι η μαζεμένη σιλουέτα ιδανική για στενόχωρες καταστάσεις, κάτι η άνετη σέλα με το χαμηλό ύψος που βοηθάει σε επιτόπιες μανούβρες και κάνει το 750 απόλυτα διαχειρίσιμο , πρόσθεσε και την ανάλαφρη αίσθηση και την γρήγορη γεωμετρία και έχεις μπροστά σου μια μοτοσυκλέτα που θα απολαμβάνεις σε καθημερινή βάση. Το 750 εξασκεί commuting καθήκοντα απροβλημάτιστα, καθώς ελίσσεται και αλλάζει κατευθύνσεις, με ρυθμό που θυμίζουν μεγάλο ‘’παπί’’. Παράλληλα διψάει για εξορμήσεις εκτός των τειχών. Ο αναβάτης απολαμβάνει άψογη ποιότητα κύλισης και σταθερότητα μέχρι και την τελική των 190+ χιλιομέτρων. Το μικρό βουητό από τους στροβιλισμούς του αέρα και την κοντή ζελατίνα, που εμφανίζεται γύρω στα 80 χιλιόμετρα, δεν καθίσταται ενοχλητικό. Σε δρόμο με στροφές, γλιστράει αέρινα, προϊόν του καλοζυγισμένου πλαισίου και τα 224 κιλά που αναγράφονται στα χαρτιά, απλά ‘’δεν υπάρχουν’’. Αν και λιγότερο προσανατολισμένο στο χώμα

συγκριτικά με το 850, θα καταφέρει να δείξει την περιπετειώδη πλευρά του, απόρροια των GS γονιδίων του. Ο κινητήρας έχει αρκετή ροπή και δεν μεταφέρει κραδασμούς. Μόνο ψηλά μετά τις 6000 θα φανεί η διαφορά σε σχέση με το F 850, ενώ καταναλώνει και λιγότερο καύσιμο, με την μέση τιμή των 6,2 λίτρων στα 100 χιλιόμετρα να πέφτει, αν δεν το πιέζεις. Το πακέτο αναρτήσεων - φρένων μεταφέρει την απαιτούμενη εμπιστοσύνη στον αναβάτη σε συνθήκες πίεσης, ενώ μπορούν να ρυθμιστούν ώστε να σε μεταφέρουν ατσαλάκωτο ακόμα και μετά από πολύωρο ταξίδι. Η αίσθηση που αποκομίζεις όταν οδηγείς το F 750, είναι ότι δεν θέλεις να κατέβεις από τη σέλα του.

Το πίσω αμορτισέρ ρυθμίζεται αυτόματα ως προς την προφόρτιση ελατηρίου και την απόσβεσης επαναφοράς.

Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Τύπος 4T, 2Κ, Υ/Ψ Κυβισμός (κ.εκ.) 853 Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) 84 Χ 77 Συμπίεση (:1) 12,7:1 Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) 95/8250 Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) 9,4/6500 Τροφοδοσία Ηλ.Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 15 Κατανάλωση (λτ./100χλμ.) 6.1 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 210 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα Τύπος Ατσάλινο τύπου γέφυρας με τον κινητήρα ως φέρον τμήμα του Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις Αν. 43χιλ Διαδρομή (χλστ.) Δ/Α Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Μονό αμορτισέρ, ESA Διαδρομή (χλστ.) Δ/Α Φρένα Ε (χλστ.) 2Δ/320, 2Ε, ABS Φρένα Π (χλστ.) Δ/265, 1Ε, ABS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 90/90-21’’ Ελαστικό Π 150/70-17’’

Η άποψή μας Το πλήρως ανανεωμένα F 750 GS και F 850 GS, διαθέτουν ισορροπημένα χαρακτηριστικά, για οδήγηση σε κάθε είδους διαδρομή. Ευέλικτος χειρισμός χάρη στα ανανεωμένα γεωμετρικά χαρακτηριστικά, που προσφέρουν αυξημένη ακαμψία και σταθερότητα, υψηλή άνεση με βελτιωμένη εργονομία που διευκολύνει τον αναβάτη, καθώς και αυξημένα επίπεδα ασφάλειας.

Το F 750, έχοντας σαφώς πιο ασφάλτινο προσανατολισμό από το αδερφό F 850, αποτελεί την είσοδό σου στη σειρά GS. Το F 850 GS αποτελεί μια άκρως ελκυστική πρόταση που ξεχωρίζει για τις ικανότητες του σε ασφάλτινο και χωμάτινο πεδίο και απαλείφει την ανάγκη για μεγαλύτερο Adventure.

Τιμή: 6.100 ευρώ

ΔOKIMH BMW G310GS Ευελιξία, πολυχρηστικότητα

Aρχικό δάγκωμα μπροστινού φρένου

GS για όλους Η GS είναι μια αναγνωρισμένη μοτοσυκλέτα με τεράστια επιτυχία παγκοσμίως . Το νέο μοντέλο φέρνει το βαρύ όνομα στη νεοσύστατη κατηγορία, δίνοντας τη δυνατότητα ακόμα και σε αναβάτες με δίπλωμα Α2 να αποκτήσουν μια On-Off BMW.

Άνεση – Εργονομία

GS και άβολη γίνεται; Δεν γίνεται. Έτσι και το νέο μοντέλο εφόσον λέγεται GS θα έπρεπε να είναι άνετο και βολικό για μεγάλη γκάμα αναβατών. Με την πρώτη ματιά δείχνει μεγάλη για τα 300 κυβικά της, θα βολευτείς όμως εύκολα ακόμα και αν δεν είσαι το πρώτο μπόι. Η σέλα έχει αρκετό αφρώδες και ύψος 835χιλ (προαιρετικά υπάρχει η δυ-

νατότητα επιλογής ανάμεσα σε 820 χιλ και 850χιλ) αλλά το στενό συνολικό πλάτος επιτρέπει στα πόδια να πατήσουν με ευκολία στο έδαφος. Η θέση οδήγησης είναι ξεκούραστη για όλο το σώμα και δεν ταλαιπωρείσαι ακόμα και μετά από πολύωρη οδήγηση. Το τιμόνι βρίσκεται αρκετά ψηλά επιτρέποντάς σου να σταθείς όρθιος αν βρεθείς στο χώμα ενώ οι διακόπτες είναι εκεί που πρέπει χωρίς να ξενίζουν.

Ο πίνακας οργάνων είναι δανεισμένος από το G310R και αποτελείται από μια ψηφιακή οθόνη με ελαφρύ μπλε φωτισμό, που προβάλλει όλες τις απαραίτητες ενδείξεις μαζί με Shift Light , ενώ όλοι οι διακόπτες έχουν εύκολη πρόσβαση και απλή λειτουργία.

Κινητήρας

Η BMW όπως και στη G310R, τοποθέτησε τον υγρόψυκτο κινητήρα 313 κ.εκ περιστραμμένο κατά 180

μοίρες με αντίθετη κλίση του κυλίνδρου, αφού η εισαγωγή είναι στο εμπρός και η εξαγωγή στο πίσω μέρος. Φυσικά αυτή η καινοτόμα αλλαγή δεν έγινε για λόγους εμφάνισης. Με τη συγκεκριμένη διάταξη ο κινητήρας τοποθετήθηκε πιο μπροστά συμβάλλοντας στη σωστή κατανομή και στη διατήρηση του κέντρου βάρους χαμηλά, ενώ έχουμε όφελος και στην απόδοση καθώς η ει-

Ιδιαίτερης αισθητικής ο κινητήρας με την ανάποδη κλίση, την εισαγωγή μπροστά και την εξαγωγή στο πίσω μέρος.

ταξόνιο και να χαθεί η ευελιξία. Οι αναρτήσεις δεν μπορούσαν να μείνουν αυτούσιες αφού δεν θα ταίριαζαν στον Adventure χαρακτήρα του GS. Έτσι το αντεστραμμένο πιρούνι 41 χιλ έχει διαδρομή 180 χιλ, όσο και το πίσω αμορτισέρ που εδράζεται χωρίς μοχλικό στο ψαλίδι και έχει ρυθμιζόμενη προφόρτιση. Στον τομέα τον φρένων, τον μπροστινό 19άρη τροχό σταματά μια ακτινική τετραπίστονη δαγκάνα της Bybre με δίσκο 300χιλ ενώ πίσω συναντάμε μια μονοπίστονη δαγκάνα της ίδιας εταιρίας με δίσκο 240χιλ. Από τον βασικό εξοπλισμό δεν λείπει το ABS, το οποίο παρέχει τη δυνατότητα απενεργοποίησης κατ΄ επιλογή.

σ.α.λ και πάνω. Η συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας σε φιδίσιο δρόμο με αλλαγές πορείας είναι ουδέτερη, επιτρέποντάς σου να κινηθείς με γρήγορο ρυθμό μέχρι το όριο που θέτουν οι μαλακές αναρτήσεις, καθώς επικεντρώνονται περισσότερο στον OnOff χαρακτήρα. Για το τέλος αφήσαμε τα φρένα τα οποία επαρκούν σε δύναμη σταματώντας εύκολα το ελαφρύ σύνολο και αν μπορούσαμε να τους προσάψουμε κάτι θα ήταν το μέτριο αρχικό δάγκωμα το οποίο φαίνεται χρήσιμο μόνο στο χώμα.

Οδηγώντας

Νέος λαιμός και προστατευτικό εξάτμισης, σε σχέση με το G310R.

σαγωγή δέχεται κατευθείαν τον εισερχόμενο αέρα. Η τροφοδοσία καυσίμου γίνεται με ψεκασμό, αποδίδει 34 ίππους στις 9.500 σ.α.λ και 2,85 κιλά ροπής στις 7.500 σ.α.λ. ενώ συμμορφώνεται με τις αυστηρές προδιαγραφές Euro 4. Η κατανάλωση κυμαίνεται στα ίδια επίπεδα με το G310R, αφού κατά τη διάρκεια της δοκιμής σε όλες τις συνθήκες, μετρήσαμε 4,3 λίτρα/100 χλμ, που σίγουρα μπορούν να μειωθούν με συντηρητική οδήγηση. Αν ψάχνεις διαφορές με το γυμνό αδελφάκι του δεν θα βρεις, παρά μόνο στον λαιμό της εξάτμισης

που διαφοροποιήθηκε ελαφρώς για να ταιριάξει με το ψηλότερα τοποθετημένο τελικό της εξάτμισης.

Πλαίσιο – Αναρτήσεις – φρένα

Οι μηχανικοί της BMW και σε αυτόν τον τομέα δεν χρειάστηκε να προσπαθήσουν πολύ, αφού το πλαίσιο-υποπλαίσιο από ατσάλινο χωροδικτύωμα είναι μια ευγενική χορηγία του G310R. Ίδιο είναι και το αλουμινένιο ψαλίδι, που χάρη στην τοποθέτηση του κινητήρα μπροστά είναι ιδιαίτερα μακρύ (650χιλ) συμβάλλοντας στη σταθερότητα χωρίς να μεγαλώσει το με-

Οι μαλακές αναρτήσεις φιλτράρουν αποτελεσματικά τις κακοτεχνίες του οδοστρώματος και σε συνδυασμό με τις μεγάλες διαδρομές και τον 19αρη τροχό, θα επιτρέψουν ή καλύτερα θα προτρέψουν για εξερευνήσεις ακόμα και εκεί που τελειώνει η άσφαλτος. Το μικρό βάρος και η ευελιξία της θα βοηθήσουν ιδιαίτερα ακόμα και τους αρχάριους αναβάτες, να έχουν την πρώτη επαφή τους με το χώμα και τον κόσμο των GS. Στην πόλη η λεπτή σιλουέτα, το μεγάλο κόψιμο τιμονιού και η άνεση που προσφέρει η θέσης οδήγησης, θα σε κάνουν να την επιλέγεις τόσο για την καθημερινή σου ρουτίνα από τη δουλεία στο σπίτι, όσο και για διαδρομή μερικών τετραγώνων. Ο κινητήρας ανταποκρίνεται θετικά από τις χαμηλές στροφές και τα πρώτα 120χλμ/ώρα έρχονται αρκετά γρήγορα . Η τελική που είδαμε στο ψηφιακό κοντέρ άγγιξε τα 160 χλμ/ ώρα αλλά σε αυτές τις ταχύτητες διαπιστώνεις τη μειωμένη προστασία που παρέχει η μικρή ζελατίνα και κάποιους κραδασμούς που κάνουν την εμφάνισή τους από τις 7.500

Ο δανεισμένος προβολέας από το G310R ταιριάζει με το ψηλό φτερό και τη σχεδίαση του GS.

Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Τύπος 4T, 1K, Υ/Ψ Κυβισμός (κ.εκ.) 313 Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) 80 Χ 62,1 Συμπίεση (:1) 10,6 Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) 34/9.500 Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) 2,85/7.500 Τροφοδοσία Ηλ.Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 11 Κατανάλωση (λτ./100χλμ.) 3,3 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 143 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα Τύπος Ατσάλινο πλαίσιο Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις Ανεσταμμένο πιρούνι 41χιλ Διαδρομή (χλστ.) 180 Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Μονό αμορτισέρ, ΠΕ Διαδρομή (χλστ.) 180 Φρένα Ε (χλστ.) Δ/300, 4Ε, ABS Φρένα Π (χλστ.) Δ/240, 1Ε, ABS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 110/80-19’’ Ελαστικό Π 150/70-17’’

Η άποψή μας Η BMW φαίνεται να έχει πιάσει το νόημα των καιρών και η G310GS είναι η μεγαλύτερη απόδειξη. Μια all-round μοτοσυκλέτα με το κύρος της Βαυαρικής εταιρίας σε προσιτή τιμή, που την κάνει κατάλληλη για την εισαγωγή όχι μόνο στον κόσμο της BMW αλλά και των δύο τροχών. Δεν είναι ¨πύραυλος¨ στην

ευθεία, ούτε ¨τρένο¨ στις στροφές και δεν έχει ¨άγκυρες¨ για φρένα. Συνδυάζει όμως με αξιοπρέπεια όλα τα στοιχεία που την κάνουν ιδανική μοτοσυκλέτα για καθημερινή μετακίνηση χωρίς να αποκλείει τις εκτός δρόμου αναζητήσεις, στην προσπάθεια της να τιμήσει το βαρύ όνομα GS.

Τιμή: 25.600 ευρώ

ΔOKIMH BMW R 1200GS Adventure

Αίσθηση πολυτέλειας, εξοπλισμός, οδική συμπεριφορά Οι αλλαγές ανήκουν στον εξτρά εξοπλισμό, δεν διαχειρίζεσαι μουσική και κλήσεις απευθείας από το κινητό

Αστρικός ταξιδευτής Δίτροχη υπερταχεία ικανή να διαγράψει διαγαλαξιακές αποστάσεις χωρίς συμβιβασμούς και παραχωρήσεις. Βγαλμένη από το μαγικό τσαντάκι του Sport Billy.

Άνεση – Εργονομία Η σέλα είναι δύο επιπέδων με πλούσιο αφρώδες υλικό, κάτι το οποίο την κάνει ιδανική για πολύωρη οδήγηση. Ο αναβάτης θα αισθανθεί φρέσκος και δεν θα νιώσει την ανάγκη για διαλλείματα ξεκούρασης, ακόμα και μετά από μετά από συνεχόμενη χρήση. Ο συνεπιβάτης θα σας ευγνωμονεί καθώς το μεγάλο τμήμα που του αναλογεί δεν δίνει δικαίωμα για παράπονα. Το ύψος της ανέρχεται στα 890 χιλιοστά και οι βραχύσω-

μοι αναβάτες θα χρειαστεί στο βρίσκονται στο εμπρός τμήμα που στενεύει, ώστε να πατούν κάτω με περισσότερη ασφάλεια. Η ζελατίνα εξακολουθεί να ρυθμίζεται μέσω ενός εύχρηστου κοχλία και προσφέρει την απαιτούμενη κάλυψη από τον αέρα, ακόμα και στην χαμηλή θέση. Οι ευκολίες συνεχίζονται με θερμαινόμενα γκριπ, hill assist, cruise control, keyless ride μέχρι και ντουλαπάκι για μικροαντικείμενα στο επάνω μέρος του ρεζερβουάρ. Η νέα έγχρωμη TFT οθόνη οργάνων, είναι χάρμα οφθαλμών, πληθωρική σε

μέγεθος, στις 6,5 ίντσες και με όλες τις απαραίτητες πληροφορίες. Πατώντας το κουμπί βρίσκεσαι στο επόμενο υπομενού με μια μικρογραφία της μοτοσυκλέτας να δεσπόζει στο κέντρο της οθόνης και να πλαισιώνεται από διάφορες ενδείξεις. Με το BMW Motorrad Connectivity, η οθόνη οργάνων αλληλοεπιδρά μέσω Bluetooth σύνδεσης με το κινητό και το σύστημα ενδοεπικοινωνίας του κράνους σας. Με το κατέβασμα της κατάλληλης εφαρμογής από το Android Store ή το AppStore, η οθόνη μετατρέπεται και

σε συσκευή πλοήγησης με φωνητικές οδηγίες. Αυτό που δεν μου άρεσε είναι ότι δεν μπορεί να παίξει μουσική και να διαχειριστεί τις κλήσεις κατευθείαν από το smartphone, παρά μόνο με τη χρήση ενδοεπικοινωνίας κράνους.

Κινητήρας

Οι μηχανικοί της BMW συνεχίζουν να επενδύουν στην αυξημένη ευχρηστία και φιλικότητα του Boxer. Έτσι η ιπποδύναμη παρέμεινε στους 125 ίππους στις 7.750σαλ και η μέγιστη ροπή των 12,7 κιλών εμφανίζεται στις 6.500σαλ. Ο υδραυλικός συμπλέκτης υγρού τύπου συνεργάζεται άψογα με το 6-τάχυτο σασμάν, το οποίο έχει στη διάθεση του quickshifter. Στο στάνταρ εξοπλισμό ανήκουν οι χαρτογραφήσεις Road και Rain, οι οποίες έχουν διαφορετική απόκριση και διαφορετικό βαθμό παρέμβασης των ηλεκτρο-

Στο δρόμο

Στόχος του GS δεν είναι η απόλυτη ιπποδύναμη και έτσι η απόδοση δεν άλλαξε. Παρόλα αυτά ο Boxer παραμένει ένας αρκετά δυνατός και με περίσσια ροπή κινητήρας.

νικών. Η Enduro που ενδείκνυται για κίνηση στο χώμα και η Dynamic με την άμεση απόκριση και τη μικρότερη παρεμβατικότητα των ηλεκτρονικών ανήκουν στον προαιρετικό εξοπλισμό. Νέο στοιχείο για το φετινό μοντέλο είναι ότι ο αναβάτης με τη βοήθεια του ενσωματωμένου βύσματος κωδικοποίησης, μπορεί να αποκτήσει πρόσβαση στις χαρτογραφήσεις Pro. Με αυτόν τον τρόπο αυξάνεται το επίπεδο της εξατομίκευσης. Στο Enduro Pro, το Traction παρεμβαίνει στο όρια της πρόσφυσης και είναι ιδανικό για τους μυημένους σε χωμάτινες διαδρομές. Η ίδια λογική επικρατεί και στο Dynamic Pro για περισσότερη αμεσότητα και λιγότερη παρέμβαση, για την άσφαλτο. Η μέση τιμής κατανάλωσης των 6,8 λίτρων στα 100 χιλιόμετρα είναι απολύτως αποδεκτή και σε συνδυασμό με το ρεζερβουάρ των 30 λίτρων, θα περάσει καιρός μέχρι ξαναδείτε τον πρατηριούχο της γειτονιάς σας.

Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα

Το ατσάλινο πλαίσιο δύο τμημάτων χρησιμοποιεί τον κινητήρα ως φέρον

στοιχείο και έχει σχεδιαστεί, ώστε να προσφέρει αυξημένη ακαμψία και εύκολο χειρισμό. Στην ανάρτηση οι λύσεις είναι γνωστές, Telelever με το κατακόρυφο στήριγμα και το κεντρικό αμορτισέρ μπροστά και μονόμπρατσο ψαλίδι με Paralever πίσω. Το νέο Adventure μπορεί τώρα να εξοπλιστεί με το τελευταία γενιάς Dynamic ESA. Μέσω αισθητήρων, η μοτοσυκλέτα αντιλαμβάνεται τις αλλαγές στον τρόπο οδήγησης και το οδόστρωμα και προσαρμόζει ανάλογα τις αναρτήσεις ανάλογα με το φορτίο που δέχεται, ώστε να επιτύχει τη βέλτιστη πρόσφυση και σταθερότητα σε όλες τις συνθήκες. Στον τομέα της πέδησης δεν είχαμε αλλαγές. Το GS μπροστά φοράει μονομπλόκ τετραπίστονες δαγκάνες Brembo με πλευστούς δίσκους 305 χιλιοστών. Της ίδιας εταιρίας είναι και η πίσω δαγκάνα δύο εμβόλων που δαγκώνει ένα δίσκο 276 χιλιοστών. Το ABS Pro με τους αισθητήρες κλίσης, είναι η εκδοχή της BMW για το cornering ABS, που ρυθμίζει την ευαισθησία του ανάλογα με την κλίση της μοτοσυκλέτας. Οι πανέμορφες ακτινωτές ζάντες, πατάνε σε ελαστικά διάστασης 120/70-19 και 170/60-17 μπροστά και πίσω αντίστοιχα.

Αν ποτέ βρεθείς πάνω στη σέλα ενός GS, γρήγορα θα καταλάβεις για ποιο λόγο είναι στις πρώτες θέσεις των ταξινομήσεων, στην κατηγορία των Adventure μοτοσυκλετών. Το μυστικό του είναι ότι παρά την επιβλητική και μυώδη εμφάνιση, κρύβει ένα φιλικό χαρακτήρα που τολμάει να ακουμπήσει τα όρια της ευχρηστίας, καθώς μπορεί να ανταπεξέλθει σε όλες τις δοκιμασίας εξίσου αποτελεσματικά. Αυτό φυσικά απορρέει από την τρομερή συνεργασία πλαισίου, περιφερειακών και κινητήρα, με άμεσα θετικό αντίκτυπο στην ευκολία χειρισμού της μοτοσυκλέτας. Σε αυτό, προσθέστε ότι το σύνολο παρά τα 263 κιλά του, δίνει μια ανάλαφρη ξεχωριστή αίσθηση στον οδηγό. Ο παλιός καλός μας φίλος των 1200 κυβικών, αποτελεί την σημαία των GS. Ικανός για άμεσες επιταχύνσεις, χάρη στο πλούσιο ρεπερτόριο ροπής σε κάθε στρίψιμο του δεξιού καρπού. Θα τραβήξει χωρίς ανεπιθύμητα κομπιάσματα από χαμηλές στροφές ακόμα και με 2 σχέσεις πάνω και έτσι δεν χρειάζεται να αλλάζεις συνέχεια ταχύτητες. Πεδίο δράσης του GS; Με μια λέξη παντού. Θα εκπληρώσει αγόγγυστα τα αστικά του καθήκοντα εκμεταλλευόμενο το πολύ καλό ζύγισμα. Αν αποδεχτείς ότι ο όγκος του θα σε δυσκολέψει στο μποτιλιάρισμα και οι επιτόπιες μανούβρες θέλουν μεγαλύτερη προσπάθεια, τότε το GS μπορεί να γίνει το καθημερινό σου εργαλείο. Εκτός των τειχών, θα αποδείξει έμπρακτα το λόγο για τον οποίο κατασκευάστηκε. Απίστευτη ποιότητα κύλισης και πλούσιες τουριστικές ανέσεις, πάντα με το βλέμμα στραμμένο στην περιπέτεια. Το GS είναι έτοιμο να σε ακολουθήσει ως την άκρη της γης. Η ρυθμιζόμενη ζελατίνα και το τεράστιο ρεζερβουάρ δημιουργούν εξαιρετική ασπίδα κατά του αέρα, πίσω από την οποία

δεν καταλαβαίνεις για πότε θα τερματίσεις το κοντέρ στα 225+ χιλιόμετρα. Οι αναρτήσεις στρώνουν παχιά μοκέτα στο διάβα σου. Η ημιενεργητική λειτουργία τους, αναβάθμισε το νέο Adventure. Είναι πιο άμεσο στις αλλαγές κατεύθυνσης και ανταποκρίνεται καλύτερα στις εντολές του οδηγού. Τα φρένα θα επιβραδύνουν το μεγάλο GS χωρίς προβλήματα, ενώ το cornering ABS είναι μια επιπλέον δικλίδα ασφαλείας, ταυτόχρονα με τα υπόλοιπα ηλεκτρονικά βοηθήματα. Οι εκτός δρόμου διαδρομές αποτελούν ένα επιπλέον πεδίο μάχης για το Γερμανικό μοντέλο. Αν σεβαστείς το βάρος του και οδηγείς με ρυθμό, το GS θα σε πάει ως το τέλος της διαδρομής απροβλημάτιστα. Αυτό που το διακρίνει είναι ότι δεν χρειάζεσαι ιδιαίτερες δεξιότητες για να πας γρήγορα και με ασφάλεια, ενώ θα συγχωρήσει τα λάθη σου χωρίς να σου χρεώσει το λογαριασμό. Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Τύπος 4T, 2K boxer, A-Υ/Ψ, 4β Κυβισμός (κ.εκ.) 1.170 Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) 101 Χ 73 Συμπίεση (:1) 12,5 Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) 125/7.750 Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) 12,7/6.500 Τροφοδοσία Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 30 Κατανάλωση (λτ./100χλμ.) 7 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 225+ Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα

Τύπος Ατάλινο χωροδικτύωμα με τον κινητήρα ενεργό μέρος Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις Τelelever, μονο αμορτισέρ Sachs, Dynamic ESA Διαδρομή (χλστ.) 210 Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Paralever, μονό αμορισέρ Sachs, Dunamic ESA Διαδρομή (χλστ.) 220 Φρένα Ε (χλστ.) 2Δ/305 χλστ., τετραπίστονη ακτινικη δαγκάνα, intergral ABS Φρένα Π (χλστ.) Δ/276 χλστ., διπίστονη δαγκάνα, intergral ABS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 120/70-19’’ Ελαστικό Π 170/60-17’’

Η άποψή μας Μπορεί το νέο R 1200GS να μην έχει μεγάλες διαφορές σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, όμως φέρει μικρές καίριες αλλαγές, όντας βελτιωμένο στα σημεία και κρατώντας αναλλοίωτο τον χαρακτήρα που το έχει κάνει τόσο αγαπητό στο κοινό. Η νέα έγχρωμη οθόνη οργάνων και οι ημιενεργητικές αναρτήσεις έρχονται να προστεθούν στον ήδη πλούσιο και πολυτελή κατάλογο μιας

άκρως πετυχημένης συνταγής. Ο all round χαρακτήρας θα αποζημιώσει όσους το επιλέξουν, αφού δεν βάζει όρια στη μετακίνηση. Σε Ταξίδια, σε χωμάτινα μονοπάτια, σε δρόμους με στροφές, στην καθημερινή μετακίνηση, σε κάθε είδους διαδρομή, θα ανταποκριθεί σε όλα εξαιρετικά. Το νέο R 1200GS έχει τις απαντήσεις σε κάθε σου πρόκληση.

Τιμή: 6.190 ευρώ

ΔOKIMH CFMOTO 650MT

Απόδοση κινητήρα, ευελιξία, κατανάλωση Σκληρή σέλα

Σκίσε τα μνημόνια Με την παρουσίαση του 650ΜΤ, η CFMoto αφουγκραζόμενη τις ανάγκες της εποχής, καταργεί τους δυσβάστακτους όρους της αγοράς και φέρνει στην επιφάνεια την ευνοϊκότερη συμφωνία για τους αναβάτες. Μια σύμβαση πλεονεκτημάτων, χωρίς παραχωρήσεις, σύμφωνα με την οποία μπορείς να αποκτήσεις περισσότερη μοτοσυκλέτα σε πιο προσιτή τιμή.

Άνεση - Εργονομία Ας ξεκινήσω από τη θέση οδήγησης που πρεσβεύει τα ιδανικά της Adventure σχολής. Κάθεσαι μέσα στη μοτοσυκλέτα και όχι πάνω, με τα πόδια να είναι ελαφρώς πιο λυγισμένα από το επιθυμητό και με τον κορμό σου όρθιο, στη σωστή απόσταση από το τιμόνι. Σημαντικό μέρος της άνεσης, οφείλεται και στη σέλα. Το ύψος της βρίσκεται στα 840

χιλιοστά και δίνει εύκολη πρόσβαση στο έδαφος, χάρη στο στενότερο εμπρός της μέρος. Το αφρώδες υλικό προσφέρει ξεκούραστες πολύωρες βόλτες για τον οδηγό, όμως ο συνεπιβάτης αν και έχει χειρολαβές στη διάθεση του, έχει μικρότερο τμήμα στη διάθεση του και θα χρειαστεί ενδιάμεσες στάσεις στις συντροφικές εξορμήσεις. Για μικρές αλλά κυρίως μεγάλες αποστάσεις, το 650ΜΤ εξοπλίζεται με ζελατίνα

η οποία προστατεύει ικανοποιητικά από τον αέρα ακόμα και μετά τα 140 χιλιόμετρα. Ρυθμίζεται σε δύο διαφορετικές θέσεις, πανεύκολα, μέσω δυο κλιπς που ξεκουμπώνουν με το χέρι, ακόμα και όταν βρίσκεσαι εν κινήσει. Πολύ καλή προστασία από τον αέρα, ακόμα και στην κάτω θέση της. Αυτό που δεν μου άρεσε και δεν ταιριάζει στην πολύ καλή συνολική εικόνα του μοντέλου είναι

Πλήρης γκάμα μοτοσυκλετών, καινούριες & μεταχειρισμένες στις καλύτερες τιμές!!!

ο πίνακας οργάνων. Μια ανιαρή και άγευστη ψηφιακή οθόνη, οι απεικονίσεις της οποίας θυμίζουν πιο πολύ το παιδικό παιχνίδι Game Boy, χωρίς ωστόσο να υπολείπεται σε πληροφόρηση.

Κινητήρας

Ο υδρόψυκτος δικύλινδρος κινητήρας των 649 κυβικών εκατοστών, μπορεί να μοιάζει αρκετά με αυτόν που φορούσαν τα ER6 της Kawasaki, αφού πάνω σε αυτό βασίστηκαν αρχικά οι μηχανικοί της CFMoto, όμως εντέλει κατάφεραν να κατασκευάσουν ένα εξαιρετικό μοτέρ και να το φέρουν στα μέτρα του ΜΤ. Η απόδοση του φτάνει τους 61 ίππους στις 8.750σ.α.λ. με τη μέγιστη ροπή να αγγίζει τα 6,3 κιλά στις 7.000σ.α.λ. Για την συμμόρφωση με τους κανονισμούς Euro4, επιστρατεύθηκε ηλεκτρονικός ψεκα-

Κινητήρας που αποτελεί παράδειγμα προς μίμηση. Ροπάτος και μεστός σε λειτουργία και αρκετά οικονομικός σε κατανάλωση. Δύναμη που επαρκεί για όλες τις χρήσεις.

σμός της Bosch για την τροφοδοσία καυσίμου. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα μεγαλύτερη οικονομία στην κατανάλωση, κάτι ισχύει και στην πράξη. Η μέση τιμή έφτασε τα 5,4 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα με αρκετά πιεσμένη οδήγηση, ενώ μπορεί να πέσει κάτω από 5 λίτρα, αν είστε πιο επιεικής με το γκάζι. Καθόλου άσχημα για 650 κυβικά! Ο αναβάτης έχει δυο διαφορετικούς χάρτες ανάφλεξης στη διάθεση του για να επιλέξει, Sport και Touring, χωρίς ωστόσο να παρατηρήσω κάποια ουσιαστική διαφορά μεταξύ των δύο, ούτε στην απόκριση ούτε και στην απόδοση.

Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα

Η διάταξη του ατσάλινου πλαισίου είναι σωληνοειδής και χρησιμοποιεί τον κινητήρα ως φέρον στοιχείο του. Στις αναρτήσεις το εμπρός πιρούνι είναι ανεστραμμένο, με διαδρομή 140 χιλιοστών και ρυθμίζεται πολύ εύκολα ως προς την απόσβεση συμπίεσης, μέσω ενός περιστρεφόμενου κοχλία στο επάνω μέρος των καλαμιών. Στο πίσω μέρος βρίσκεται ένα έκκεντρα τοποθετημένο monoshock αμορτισέρ, με 145 χιλιοστά διαδρομής και δυνατότητα για ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου και απόσβεσης επαναφοράς. Για την

πέδηση, η CFMoto έδωσε ψήφο εμπιστοσύνης στην Ισπανική εταιρία φρένων J.Juan. Όσον αφορά μπροστά, οι δαγκάνες δύο εμβόλων, επιβραδύνουν τους διπλούς δίσκους των 300 χιλιοστών, υποβοηθούμενες από τα μεταλλικά σωληνάκια φρένων. Μια δαγκάνα μονού εμβόλου με μόνο δίσκο 240 χιλιοστών, αποτελούν το αντίστοιχο ζευγάρι του πίσω τροχού. Το δικάναλο σύστημα ABS, προέρχεται από την Continental. Οι τροχοί των 17 ιντσών πατούν στα πολύ καλά Metzeler RoadTec, με διάμετρο 120/70 μπροστά και 160/60 πίσω.

Οδηγώντας

Παρατηρώντας κανείς τις μοτοσυκλέτες των adventure μοτοσυκλετών μεσαίου κυβισμού, θα παρατηρήσει ότι ρέπουν προς τον ανούσιο εντυπωσιασμό. Το 650ΜΤ, αντιστέκεται σε αυτή τη λογική και σε πείθει άμεσα ότι έχεις να κάνεις με ένα μετρημένο μοντέλο. Διαθέτει μοντέρνα σχεδιαστικά στοιχεία, τα οποία συνδέει περίτεχνα σε μια καλλίγραμμη λεπτή σιλουέτα. Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν εκπληρώνει τους περιπετειώδεις στόχους που θέτει, αφού ένα ρεζερβουάρ 18 λίτρων, το οποίο χαρίζει μεγάλη αυτονομία, βρίσκεται μεταξύ τιμονιού και αναβάτη. Ο μαζεμένος όγκος εί-

ναι ευεργετικός στην κίνηση της πόλης, όπου το ΜΤ θα ξεγλιστρήσει ακόμα και σε πυκνό μποτιλιάρισμα χωρίς ιδιαίτερα προβλήματα, με το ύψος του τιμονιού να υπερκερνάει, τους καθρέπτες των τετράτροχων και το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού να συνδράμει στην ευελιξία και τους επιτόπιους ελιγμούς. Άνετη σέλα, ξεκούραστη θέση οδήγησης, όμως τα δικά μου εύσημα, πάνε στον απολαυστικό κινητήρα με τη γεμάτη και τη μεστή λειτουργία. Ομαλός μέχρι τις 2500σαλ και από εκεί και πάνω άμεσος και αποδοτικός, με τη καμπύλη ροπής να ανεβαίνει γεωμετρικά όσο το στροφόμετρο γεμίζει. Δεν εμφανίζει κομπιάσματα, έχει σχεδόν μηδενικούς κραδασμούς, ελέω αντικραδασμικού άξονα, ενώ αγαπημένο του σημείο είναι οι μεσαίες. Το 6-τάχυτο σασμάν έχει σωστή κλιμάκωση και σε συνδυασμό με την ελαστικότητα του μοτέρ, σε κάνει να ξεχάσεις τις συχνές αλλαγές, αφήνει όμως μια σκληρή αίσθηση, ειδικότερα στην εύρεση νεκράς. Οι 61 ίπποι φτάνουν και περισσεύουν για διαδρομές εκτός πόλης, αλλά και για ταξίδια μεγαλύτερης διάρκειας. Το ΜΤ θα επιταχύνει αρκετά καλά μέχρι τα 160 χιλιόμετρα, με τα επόμενα 20 χιλιόμετρα μέχρι τα 180 να έρχονται σταδιακά. Με λίγη επιμονή στο γκάζι και ευνοϊκές συνθήκες είδα 204 τελικής, όμως δεν υπάρχει λόγος να φτάσεις εκεί. Η ουσία βρίσκεται στο γεγονός ότι κρατώντας σταθερή ταχύτητα 120-140, μπορείς και να κινείσαι άνετα και οικονομικά για ολόκληρη τη μέρα. Σημαντική η συμβολή των αναρτήσεων που κρατούν το ΜΤ σταθερό σε ευθεία και βιδωμένο σε στροφές υπό κλίση. Σημαντικό ότι μπορείς να τις προσαρμόσεις σύμφωνα με τις προσωπικές σου προτιμήσεις. Πολύ δυνατά τα φρένα και με διάρκεια, επιβραδύνουν άμεσα τα 218 κιλά του ΜΤ, δίνοντας σου τον έλεγχο σε κάθε

περίσταση. Υπολείπονται όμως σε προοδευτικότητα και έχουν άμεσο δάγκωμα χωρίς προειδοποίηση. Κανένα πρόβλημα και για το ABS, που συμμετέχει πετυχημένα στην διαδικασία ακινητοποίησης.

Οι διπίστονες δαγκάνες της J.Juan προσφέρουν δυνατές επιβραδύνσεις σε κάθε περίσταση.

Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Τύπος 4T, 2K, Y/Ψ Κυβισμός (κ.εκ.) 649 Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) 83 Χ 60 Συμπίεση (:1) 11,3:1 Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) 61/8750 Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) 6,3/7000 Τροφοδοσία Ηλ.Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 18 Κατανάλωση (λτ./100χλμ.) 5,4 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 204 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα Τύπος Ατσάλινο σωληνωτό Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις Ανεστραμμένο πιρούνι, ΑΣ Διαδρομή (χλστ.) 140 Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Monoshock, ΠΕ, ΑΕ Διαδρομή (χλστ.) 145 Φρένα Ε (χλστ.) 2Δ/300, 2Ε, ABS Φρένα Π (χλστ.) Δ/240, 1Ε, ABS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 120/70-17’’ Ελαστικό Π 160/60-17’’

Η άποψή μας Έχοντας υπόψη την αυξημένη δημοφιλία της μεσαίας adventure κατηγορίας και την ανερχόμενη τάση στα μικρότερα και οικονομικότερα περιπετειώδη μοντέλα, το 650MT συγκεντρώνει τα καλύτερα δεδομένα αυτών και σε προκαλεί να υπογράψεις μαζί του, την καταλληλότερη συμφωνία αγοράς, χωρίς παραχωρήσεις.

Ένας κινητήρας παράδειγμα προς μίμηση και ένα εξαιρετικό πακέτο αναρτήσεωνφρένων, που θα κρατήσουν τη σημαία της σπορ συμπεριφοράς ψηλά, σκεπασμένα κάτω από τον μανδύα του τουρισμού, της περιπέτειας και της προσιτής τιμής. Εσύ, πόσες φορές έχεις νιώσει ότι παίρνεις περισσότερα από όσα πληρώνεις;

l Ελ. Βενιζέλου (πρώην Θησέως) 291, Καλλιθέα, Τηλ.: 6979 911894, 210 9560900, Fax: 210 9512843 l Μιχαλακοπούλου 141, Αμπελόκηποι, Τηλ.: 210 7754445 – 210 7774131, Fax: 210 7772019 l Μιχαλακοπούλου 182, Αμπελόκηποι, Τηλ.: 210 7716985 – 210 7718788, Fax: 210 7753228 l Λ. Αχαρνών 443, Κ. Πατήσια, Τηλ.: 210 2287712, Fax: 210 2287566

Τιμή: 21.800 ευρώ

ΔOKIMH Ducati Multistrada 1260S Άνεση, ηλεκτρονικά, οδική συμπεριφορά, ροπή, φρένα Λειτουργία κινητήρα στις πολύ χαμηλές σ.α.λ

Τουριστικό όπλο

Ηλεκτρονικά

Με επιδόσεις και συμπεριφορά που θυμίζουν Superbike, το νέο Ducati Multistrada 1260S είναι ένα εύχρηστο και ¨άνετο¨ όπλο στα χέρια οποιουδήποτε θέλει να γυρίσει ολόκληρο τον κόσμο με δύο τροχούς.

Άνεση- Εργονομία Βασικό στοιχείο αυτής της κατηγορίας μοτοσυκλετών αποτελεί η προσφερόμενη άνεση σε οδηγό - συνεπιβάτη και η Multistrada έχει αποδείξει ότι συναινεί με τον καλύτερο τρόπο σε αυτό. Η θέση οδήγησης και το εργονομικό τρίγωνο της 1200 έχει παραμείνει και στην 1260, τοποθετώντας το σώμα σε όρθια στάση, αρκετά κοντά στο φαρδύ τιμόνι με τα χέρια να βρίσκονται σε φυσική θέση χωρίς κουραστικές γωνίες. Τα

6444 18

περισσότερα αναστήματα θα αισθανθούν άνετα πάνω στη μαλακή σέλα της, η οποία ρυθμίζεται και σε ύψος (825χιλ-845χιλ) δίνοντας τη δυνατότητα να πατάς εύκολα τα πόδια σου στο έδαφος όταν σταματάς. Στο ίδιο μήκος κύματος βρίσκεται και η άνεση του συνεπιβάτη που δεν θα κουραστεί ακόμα και σε πολύωρες διαδρομές. Για την προστασία από τον αέρα φροντίζει η ρυθμιζόμενη (με το ένα χέρι) ζελατίνα ενώ κάτω από αυτήν συναντάμε την νέα TFT οθό-

νη 5 ιντσών που αποτελεί τον πίνακα οργάνων. Με υψηλότερη ανάλυση (800x480) σε σχέση με την προηγούμενη, βελτιωμένη ευκρίνεια στον ήλιο, νέα γραφικά και πιο εύχρηστο περιβάλλον, σε πληροφορεί για οτιδήποτε χρειαστείς. Η πλοήγηση στο menu να γίνεται πιο γρήγορα από ποτέ με τα πλήκτρα στην αριστερή πλευρά του τιμονιού. Τέλος με την εφαρμογή Ducati Link App (ios-Android), η νέα Multistrada δίνει στον αναβάτη

3 4 χάρτες απόδοσης 3 Quick Shifter με Blipper 3 Traction Control 8 επιπέδων 3 Anti Wheelie 8 επιπέδων 3 Vehicle hold control

τη δυνατότητα μέσω Bluetooth να αλλάξει ρυθμίσεις όπως τα Riding Modes ενώ παράλληλα τον ενημερώνει για τα επερχόμενα service ή του παρέχει στατιστικά για το ταξίδι, την κατανάλωση κλπ.

Κινητήρας

Ο νέος δικύλινδρος κινητήρας 1.262 κυβικών μπορεί να βασίζεται σε αυτόν του 1200, όμως χάρη στη χρήση νέων μπιελών, στροφάλου και κυλίνδρων, η διαδρομή

• Eξουσιοδοτημένο Service • Aνταλλακτικά • Aξεσουάρ • Εξοπλισμός αναβάτη

τά 300γρ τροχοί (17 ιντσών με ελαστικά Pirelli Scorpion Trail II) να μην μπλοκάρουν ακόμα και όταν φρενάρεις δυνατά υπό κλίση. Ακόμα διαθέτει λειτουργία αποτροπής ανύψωσης του πίσω τροχού και δυνατότητα απενεργοποίησης του ABS είτε μόνο για τον πίσω τροχό στο Enduro mode, είτε και για τους δύο τροχούς αν ο αναβάτης το επιθυμεί.

Οδηγώντας Τέρας ροπής ο δικύλινδρος V των 1262 κυβικών, χαρίζει αξιοζήλευτες επιδόσεις αντίστοιχες με superbike.

των εμβόλων αυξήθηκε από τα 67.9 στα 71.5χιλ χωρίς να αλλάξει η διάμετρος που παρέμεινε στα 106χιλ. Το δεσμοδρομικό σύστημα DVT αναβαθμίστηκε ώστε να ταιριάζει στα νέα δεδομένα, ενώ επανασχεδιάστηκαν οι λαιμοί και ο σιγαστήρας της εξάτμισης καθώς και η εισαγωγή του αέρα. Την διαχείριση όλων των παραπάνω αναλαμβάνει η νέα χαρτογράφηση, η οποία προσαρμόζει και το φρένο του κινητήρα σύμφωνα με την επιλεγμένη σχέση. Αποτέλεσμα των παραπάνω, είναι η νέα Multistrada να διαθέτει περισσότερη δύναμη και ροπή στο χαμηλομεσαίο φάσμα (85% της ροπής είναι διαθέσιμο στις 3.500 σ.α.λ), χωρίς όμως να υστερεί στην κόκκινη περιοχή των στροφών. Το σύστημα ελέγχου γκαζιού ride by wire είναι επίσης νέο και υπόσχεται ομαλότερη απόκριση και στα 4 προγράμματα οδήγησης (Sport, Touring, Urban, Enduro) όπου συναντάμε ξεχωριστές παραμέτρους σε κινητήρα, αναρτήσεις και ηλεκτρονικά βοηθήματα. Όσον αφορά την κατανάλωση στη διάρκεια της δοκιμής, είδαμε μέση τιμή 7,2 λτ/100χλμ που κρίνεται λογική για τα κυβικά και τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας.

Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα

Το νέο πλαίσιο της Multistrada 1260 είναι και πάλι από ατσάλινο

χωροδικτύωμα, έχει όμως διαφορετική γεωμετρία με αυξημένο ίχνος και γωνία caster. Νέο επίσης είναι και το πανέμορφο μονόμπρατσο ψαλίδι. Είναι 48χιλ μακρύτερο από το αντίστοιχο της 1200 με αποτέλεσμα το μεταξόνιο να εμφανίζεται επίσης μακρύτερο κατά 55 χιλ, αυξάνοντας την σταθερότητα σε όλες τις συνθήκες χωρίς να επηρεάζεται η ευελιξία της μοτοσυκλέτας. Αυτό δεν θα μπορούσε να επιτευχθεί χωρίς την βοήθεια των αναρτήσεων που στην περίπτωση της νέας Multistrada 1260 S είναι ημι-ενεργητικές και ελέγχονται από το σύστημα Ducati Skyhook Suspension (DSS). Το ανεστραμμένο πιρούνι 48χιλ όπως και το πίσω μονό αμορτισέρ (πλήρως ρυθμιζόμενα) προέρχονται από την Sachs και ρυθμίζονται αυτόματα ανάλογα το πρόγραμμα οδήγησης ή χειροκίνητα μέσα από το πλήρες μενού στον πίνακα οργάνων. Η διαδρομή των αναρτήσεων είναι κοινή για το εμπρός και το πίσω μέρος και ανέρχεται στα 170χιλ, εξασφαλίζοντας άνεση τόσο σε εντός όσο και σε ήπιες εκτός δρόμου διαδρομές. Στον τομέα των φρένων, σαν γνήσια Ducati εξοπλίζεται με πακέτο της Brembo που περιλαμβάνει τετραπίστονες monobloc ακτινικές δαγκάνες M50 με δίσκους 330χιλ μπροστά και διπίστονη δαγκάνα με δίσκο 265 χιλ πίσω. Φυσικά υπάρχει και το κορυφαίο cornering ABS 9.1ΜΕ της Bosch το οποίο συνεργάζεται με την IMU (μονάδα μέτρησης αδράνειας) της ίδιας εταιρίας, φροντίζοντας ώστε οι νέας σχεδίασης, ελαφρύτεροι κα-

Κασταμoνής 136Β, Νέα Ιωνία τηλ.: 210 2797040, 2102757158 www.hellinservice002.gr e-mail: info@hellinservice002.gr

Ο μεγάλος δικύλινδρος έχει παντού και πάντα μεγάλα αποθέματα ροπής, που εκτινάσσουν την μοτοσυκλέτα ανεξάρτητα από την επιλεγμένη σχέση στο θετικό κιβώτιο. Η απόκριση στο γκάζι είναι άμεση και μόνο κάτω από τις 2.000σ.α.λ ο κινητήρας δυσανασχετεί με κάποια σκορτσαρίσματα, τα οποία εμφανίζονται απλώς για να σου υπενθυμίσουν ότι οδηγείς έναν δικύλινδρο L 1.262 κυβικών. Αυτό δεν σημαίνει ότι σου απαγορεύει να κινείσαι με την Multistrada στο αστικό περιβάλλον, αφού το σωστό ζύγισμα, οι μαζεμένες διαστάσεις και οι αναρτήσεις που απορροφούν κάθε λακκούβα των ελληνικών δρόμων, κρίνονται πολύτιμοι σύμμαχοι σε αυτό. Ο κινητήρας, απλώς κάνει τις αποστάσεις από φανάρι σε φανάρι να μην υφίστανται… Μπορεί λοιπόν να τα καταφέρνει καλά στην πόλη, αλλά για να απολαύσεις τις αρετές μιας τέτοιας μοτοσυκλέτας θα πρέπει να βγεις από τα όρια των αστικών τειχών. Εκεί θα διαπιστώσεις ότι η νέα Multistrada είναι ακόμα πιο απολαυστική. Στον αυτοκινητόδρομο κινείται με μεγάλη άνεση παρέχοντας επαρκή προστασία από τον αέρα –χρήσιμη σε πολύωρες διαδρομές, ενώ είναι σταθερή ακόμα και σε ταχύτητες που αγγίζουν μόνο superbikes. Ότι τα 250 χλμ/ώρα έρχονται με 5η σχέση στο κιβώτιο, είναι παραπάνω από ενδεικτικό… Φυσικά για αυτές τις ταχύτητες χρειάζεσαι τα αντίστοιχα φρένα και η 1260 είναι γενναιόδωρη και σε αυτό τον τομέα. Τόσο η δύναμη όσο και η αίσθηση των Brembo είναι με λίγα λόγια κορυφαία, χωρίς να δείχνουν σημάδια κόπωσης ακόμα και αν προσπαθείς. Οποιαδήποτε διαδρομή και αν ακολουθήσεις, σαν γνήσια Ducati θα περιμένει δρόμο με στροφές για να αναδείξει τα προσόντα της. Με

τις αναρτήσεις στη θέση για sport οδήγηση, η 1260 κάνει κάθε στροφή απολαυστική. Η αύξηση του μεταξονίου δεν επηρέασε τον τρόπο που βουτά από στροφή σε στροφή, με το μπροστινό να μένει βιδωμένο στην άσφαλτο και το πίσω μέρος να ακολουθεί, δίνοντας μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης (εντυπωσιακά για κατηγορία On-Off), παρόλο που τα ελαστικά δεν είναι αποκλειστικά για τέτοια χρήση. Το Shifter λειτουργεί υποδειγματικά τόσο στα κατεβάσματα όσο και στα ανεβάσματα μετά από τις εξόδους των στροφών από τις οποίες εκτινάσσεται χάρη στη ροπή του δικύλινδρου κινητήρα. Το wheelie control πάντα είναι εκεί, αλλά η 1260 δύσκολα σηκώνει τον μπροστινό τροχό στον αέρα αν δεν το επιδιώκεις. Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Τύπος 4Τ, 2Κ, Υ/Ψ, 8β Κυβισμός (κ.εκ.) 1262 Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) 106X71,5 Συμπίεση (:1) 13 Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) 158/9.500 Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) 13,2/7.500 Τροφοδοσία Ηλ.Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 20 Κατανάλωση δοκιμής (λτ./100χλμ.) 7.2 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα Τύπος Ατσάλινο χωροδικτύωμα Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις USD, 48χλστ., ΠΕ, ΑΕ, ΑΣ Διαδρομή (χλστ.) 170 Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Αμορτισέρ, ΠΕ, ΑΕ, ΑΣ Διαδρομή (χλστ.) 170 Φρένα Ε (χλστ.) 2Δ, 333, 4πίστονες δαγκάνες, ABS Φρένα Π (χλστ.) Δ, 265, 2πίστονη δαγκάνα, ABS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 120/70-17’’ Ελαστικό Π 190/55-17’’

Η άποψή μας Η νέα Multistrada 1260 δείχνει με τον καλύτερο τρόπο ότι η τεχνολογία μπορεί να κάνει τις μοτοσυκλέτες καλύτερες. Εξοπλισμένη με έναν πανίσχυρο κινητήρα, κορυφαίο πλαίσιο και κάθε ηλεκτρονικό βοήθημα που μπορεί να χρειαστείς, σε αφήνει να επιλέξεις τον προορισμό ώστε να σε ακολουθήσει χωρίς κανέναν ενδοιασμό όσο υψηλές και αν είναι οι προσδοκίες σου.

Τιμή: 16.290 ευρώ

ΔOKIMH Honda Africa Twin Adventure Sports

(17.590 DCT)

Δυνατότητες εκτός δρόμου, ποιότητα, ελαστικός κινητήρας Έλλειψη TFT οθόνης

Χωρίς όρια Η Honda Africa Twin ανέκαθεν ξεχώριζε για τις εντός και εκτός δρόμου ικανότητές της, όμως η τελευταία έκδοσή της με το όνομα Adventure Sports πάει ένα βήμα παραπέρα. Εξοπλισμένη με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας, αποδεικνύει ότι τα όρια δεν ξεκινούν εκεί που τελειώνει ο δρόμος.

Άνεση – Εργονομία Η Honda φημίζεται για την σωστή εργονομία σε κάθε μοντέλο που κατασκευάζει και η νέα Africa Twin φυσικά δεν αποτελεί εξαίρεση. Μπορεί αρχικά το ύψος της να προκαλεί εντύπωση με την αφρώδη σέλα στη ¨χαμηλή¨ θέση να βρίσκεται σε απόσταση 900χιλ από το έδαφος (920χιλ στην standard), αλλά το σχήμα της επιτρέπει να πατήσεις και τα δύο πόδια στο έδαφος ακόμα και αν το ύψος σου δεν ξεπερνά το 1,80. Η θέση οδήγησης τοποθετεί το σώμα σε τυπική στάση για On-Off μοτοσυκλέτα και το φαρδύ fat-bar τιμόνι βρίσκεται αρ-

6444 18

κετά ψηλά επιτρέποντας να οδηγείς άνετα όρθιος στο χώμα. Σε αυτήν την περίπτωση βέβαια θα θέλαμε μεγαλύτερα μαρσπιέ για πιο σταθερό πάτημα σε αντίξοες συνθήκες. Η μεγαλύτερη ζελατίνα σε σχέση με την ¨βασική¨ έκδοση προστατεύει ικανοποιητικά από τον αέρα με αποτέλεσμα να ταξιδεύεις άνετα για πολλές ώρες. Το ίδιο ισχύει και για τον συνεπιβάτη που έχει το δικό του ξεχωριστό κομμάτι σέλας το οποίο είναι όσο μαλακό χρειάζεται και επαρκεί για όλα τα αναστήματα. Στην άνεση συμβάλλουν επίσης τα θερμαινόμενα γκριπ που βρίσκονται στο βασικό εξοπλισμό αλλά και η Lcd οθόνη των οργάνων η

οποία μπορεί να μην εντυπωσιάζει όπως μια TFT, όμως ανανεώθηκε και πλέον είναι ενιαία με διαφορετικό στροφόμετρο, παραμένοντας φυσικά πλήρης με κάθε ένδειξη που μπορεί να χρειαστείς.

Κινητήρας

Ο δικύλινδρος σε σειρά κινητήρας των 998 κυβικών που έχουμε γνωρίσει στην τελευταία γενιά Africa Twin, συνεχίζει να παράγει 94 ίππους στις 7.500σ.α.λ και 10 κιλά ροπής στις 6.000 σ.α.λ με γραμμική λειτουργία και γεμάτη απόδοση σε όλο το φάσμα των στροφών ώστε να ταιριάζει με τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας. Για

το 2018 εξοπλίζεται με νέο φιλτροκούτι το οποίο βελτιώνει την απόκριση του κινητήρα, καθώς και έναν νέο ελαφρύτερο αντικραδασμικό άξονα. Διαφορετικής σχεδίασης είναι και η εξάτμιση με μικρότερο τελικό που πλέον παράγει καλύτερο ήχο, ενώ συμβάλλει και στη βελτίωση της απόδοσης. Η σημαντικότερη προσθήκη όμως είναι το νέο σύστημα ηλεκτρονικού γκαζιού το οποίο παρέχει τη δυνατότητα να προσαρμόζεις τον χαρακτήρα και την απόδοση του κινητήρα σύμφωνα με τις συνθήκες και το στυλ οδήγησης ανάμεσα σε τέσσερα mode (urban,tour,gravel,user), αλλά

• Eξειδικευμένο προσωπικό • Γνήσια Aνταλλακτικά Honda • Δίκυκλο αντικατάστασης • Ειδικός τιμοκατάλογος για επαγγελματίες

Οδηγώντας

Μπορεί να μην εντυπωσιάζει σε απόλυτα νούμερα ο κινητήρας, έχει όμως την απαραίτητη δύναμη ενώ ταυτόχρονα είναι ελαστικός. Η ποιότητα του συνόλου είναι απλώς κορυφαία.

και traction control που πλέον ρυθμίζεται σε 7 θέσεις εν κινήσει και για τους πιο ¨ανήσυχους¨ μπορεί να απενεργοποιηθεί πλήρως. Στο user μπορείς να ρυθμίζεις ξεχωριστά τη δύναμη του κινητήρα, το traction control αλλά και το φρένο του κινητήρα που επίσης ρυθμίζεται σε 3 θέσεις. Το G mode παραμένει βοηθώντας στις εκτός δρόμου διαδρομές με πιο άμεση λειτουργία του DCT κιβωτίου και ενεργοποιείται πατώντας το αντίστοιχο κουμπί δίπλα από τον πίνακα οργάνων. Η έκδοση της δοκιμής εξοπλίζονταν με το DCT (Dual Clutch Transmission), το γνωστό πλέον κιβώτιο ταχυτήτων της Honda με δύο συμπλέκτες, ανεξάρτητα ελεγχόμενους από το δικό τους ηλεκτρουδραυλικό κύκλωμα. Ο πρώτος είναι για την εκκίνηση 1η, 3η και 5η ταχύτητα, ενώ ο δεύτερος για 2η, 4η και 6η διατηρώντας τη μοτοσικλέτα σταθερή καθώς μεταβάλλονται οι σχέσεις. Διαθέτει δύο τρόπους αυτόματης λειτουργίας (η D προσφέρει την καλύτερη ισορροπία μεταξύ οικονομίας και άνεσης ενώ η S με τρία διαφορετικά επίπεδα χαρίζει καλύτερες επιδόσεις) αλλά και χειροκίνητη λειτουργία από τα paddles στην αριστερή πλευρά του τιμονιού.

Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα

Η Africa Twin adventure Sports δομείται γύρω από ένα ατσάλινο ημίδιπλο κλειστό πλαίσιο, το οποίο έχει

σχεδιαστεί με γνώμονα τις απαιτήσεις της μοτοσικλέτας. Ευελιξία για την πόλη, σταθερότητα στο ταξίδι (με συνεπιβάτη και αποσκευές), στιβαρότητα και αντοχή για το χώμα. Η απόσταση της μοτοσυκλέτας από το έδαφος ανέρχεται στα 270χιλ (20χιλ περισσότερα από την απλή έκδοση) ενώ το βάρος της αγγίζει τα 253 κιλά (πλήρης υγρών) με νέα μπαταρία λιθίου η οποία αφαιρεί 2,3 κιλά σε σχέση με την μπαταρία του προηγούμενου μοντέλου ενώ παράλληλα διαθέτει μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Οι αναρτήσεις προέρχονται από την showa όπου συναντάμε ένα πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι 45χιλ με διαδρομή 252χιλ και ένα αμορτισέρ με επίσης μεγάλη διαδρομή 240χιλ που εδράζεται με μοχλικό και διαθέτει ρυθμίσεις για την απόσβεση επαναφοράς και την προφόρτιση ελατηρίου η οποία γίνεται χωρίς εργαλεία. Στον τομέα των φρένων, δύο δίσκοι 310χιλ μπροστά με τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες και ένας δίσκος 256χιλ πίσω με μονοπίστονη δαγκάνα, συνεργάζονται με δικάναλο σύστημα ABS το οποίο μπορεί να απενεργοποιηθεί κατ΄επιλογή παρέχοντας ασφαλές φρενάρισμα σε όλες τις συνθήκες. Η νέα Africa εξοπλίζεται με ακτινωτούς τροχούς 21 ιντσών εμπρός και 18 ιντσών πίσω όπως κάθε On-Off μοτοσυκλέτα που σέβεται τον εαυτό της και φορά ελαστικά της Dunlop (trailmax) με σαμπρέλες, σε διαστάσεις 90/90-21 και 150/70-18.

Με τέτοια εμφάνιση, δύσκολα συνδυάζεις την Adventure Sports με την πόλη, αλλά αρκεί μια βόλτα για να πειστείς για τις δυνατότητές της στο αστικό περιβάλλον. Ο κινητήρας έχει γλυκιά και γραμμική λειτουργία και το αυτόματο κιβώτιο σε ξεκουράζει στα σταμάτα-ξεκίνα της καθημερινότητας. Χρειάζεται κάποια συνήθεια μέχρι να διαπιστώσεις ότι το τιμόνι περνά πάνω από τους καθρέπτες των περισσότερων αυτοκινήτων χωρίς να ενοχλεί, ενώ παράλληλα κόβει αρκετά βοηθώντας στους ελιγμούς, με αποτέλεσμα να είναι λίγες οι φορές που βρίσκεσαι ακινητοποιημένος (η θέση των μαρσπιέ ενοχλεί ελαφρώς τα πόδια σε αυτή την στάση). Μέσα στην πόλη θα εκτιμήσεις επίσης τα φλάς τα οποία σβήνουν αυτόματα και αναβοσβήνουν προειδοποιητικά σε περίπτωση απότομου φρεναρίσματος, προσθέτοντας πόντους στην ασφάλεια. Κινούμενος στους ελληνικούς δρόμους το traction control κρίνεται απαραίτητο και σίγουρα θα βρεις μια από τις 7 ρυθμίσεις που ταιριάζει στην οδήγησή σου. Στις 2 πρώτες αφήνει αρκετά περιθώρια πριν επέμβει , ενώ στις επόμενες προφυλάσσει από κάθε ανεπιθύμητο γλίστρημα μέχρι αυτό να πάψει να υφίσταται. Τα φρένα έχουν πολύ καλή αίσθηση και δύναμη που επαρκεί σε όλες τις συνθήκες, παρ΄ όλο που τα ελαστικά της Dunlop είναι μέτρια στην προσπάθεια τους να συνδυάσουν άσφαλτο και χώμα. Αυτό το καταλαβαίνεις κυρίως όταν ο ρυθμός είναι γρήγορος σε δρόμο με στροφές, όπου παρατηρείς και την αρκετά μαλακή (αρχική) ρύθμιση των αναρτήσεων. Φυσικά ο χαρακτήρας της μοτοσυκλέτας δεν σε προτρέπει να ξύνεις μαρσπιέ στην άσφαλτο, αλλά να ταξιδεύεις με άνεση σε κάθε διαδρομή. Οι αναρτήσεις αποσβένουν κυριολεκτικά τα πάντα και σε συνδυ-

Η Africa Twin δεν χρειάζεται ιδιαίτερες συστάσεις και η έκδοση Adventure Sports αντικατοπτρίζει πλήρως το πνεύμα της αρχικής ιδέας της Honda. Ικανή να σε ταξιδέψει με άνεση παντού, είναι ο ιδανικός σύντροφος για να γυρί-

Κινητήρας

Τύπος 4Τ, 2Κ, Υ/Ψ, 8β Κυβισμός (κ.εκ.) 998 Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) 92X75,1 Συμπίεση (:1) Δ/Α Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) 94/7.500 Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) 10/6.000 Τροφοδοσία Ηλ.Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 24.2 Κατανάλωση (λτ./100χλμ.) 6.2 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα

Τύπος Ατσάλινο διπλής ραχοκοκαλιάς Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις USD, 45χλστ., ΠΕ, ΑΕ, ΑΣ Διαδρομή (χλστ.) 252 Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Αμορτισέρ, ΠΕ, ΑΕ, ΑΣ Διαδρομή (χλστ.) 240 Φρένα Ε (χλστ.) 2Δ, 310, 2πίστονες δαγκάνες, ABS Φρένα Π (χλστ.) Δ, 256, 2πίστονη δαγκάνα, ABS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 90/90-21΄΄ Ελαστικό Π 150/70-18΄΄

σεις όλο τον κόσμο χωρίς κανένα όριο. Mια γνήσια On-Off μοτοσυκλέτα που τιμά τις ονομασίες Africa Twin και Adventure χωρίς να έχει την ανάγκη εφάμιλλης ιπποδύναμης με superbike για να εντυπωσιάσει.

• Αλ. Παναγούλη 9, Υμμητός, Τηλ.: 210 7624426 • Λ. Αμφιθέας 21, Π. Φάληρο, Τηλ.: 210 9400123 • Ιωάννου Γαζή 5, Λευκάδα, Tηλ.: 2645020225 facebook ProMoto-Ginosatis

Τεχνικά xαρακτηριστικά

Η άποψή μας

EΠΙΣΗΜΕΣ ΚΑΘΕΤΕΣ ΜΟΝΑΔΕΣ SERVICE & ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ

E-mail: promoto@promoto.gr

ασμό με το αφρώδες της σέλας κρατούν άνετο τον οδηγό και τον συνεπιβάτη ακόμα και μετά από πολλές ώρες οδήγησης σε άσφαλτο ή χώμα. Στον αυτοκινητόδρομο μπορείς να κινείσαι άνετα με ταχύτητες κοντά στα 160χλμ/ώρα αφού ακόμα και στην τελική των 215 χλμ/ώρα στο κοντέρ παραμένει απόλυτα σταθερή. Όμως οι δυνατότητες της Africa Adventure Sports δεν τελειώνουν εκεί που τελειώνει η άσφαλτος και αυτό είναι κάτι που το αποδεικνύει σε κάθε ευκαιρία. Μπορεί ο όγκος της να είναι μεγάλος, αλλά το σωστό ζύγισμα, η απόκριση του γκαζιού, η γραμμική λειτουργία του κινητήρα και η θέση οδήγησης αποτελούν σύμμαχό σου σε κάθε εξερεύνηση εκτός δρόμου. Ενεργοποιείς το G mode, απενεργοποιείς το traction control και ¨παίζεις¨ γλιστρώντας με χάρη enduro μοτοσυκλέτας αφού το DCT κιβώτιο λειτουργεί υποδειγματικά αποδεικνύοντας γιατί η Honda το επέλεξε και για την Africa Twin.

www.promoto.gr

Τιμή: 7.150 ευρώ

ΔOKIMH Honda CB500X Άριστο commuter, θέση οδήγησης, φιλικότητα Ελαστικά

Όλα σε ένα..νοικοκυρεμένα Η Ducati με την παρουσίαση της Panigale V4 δεν αλλάζει σελίδα μόνο στην ίδια της την ιστορία, αλλά και σε ολόκληρη την κατηγορία των superbikes.

Άνεση - Εργονομία Aνετη είναι η θέση οδήγησης του CB500X, ότι χρειάζεται κανείς για να κινηθεί απροβλημάτιστα εντός και εκτός πόλης καθημερινά. Η κάθετη τοποθέτηση του κορμού είναι κλασική για μοτοσικλέτα με adventure ύφος και το τιμόνι βρίσκεται σε λογικότατη απόσταση από αυτόν, άσχετα από τον σωματότυπό σας. Παράλληλα, το τιμόνι με τους ποιοτικούς διακόπτες προσφέρει σωστό μοχλό για να αλλάξετε γρήγορα και εύκολα κατεύθυνση χωρίς να μεταφέρει βάρος στους καρπούς.

6444 18

Ο αναβάτης θα πατήσει στο έδαφος με απόλυτη ασφάλεια καθισμένος πάνω στο “X” και με τα δύο πέλματα, ακόμη και αν το ύψος του δεν ξεπερνά τα 1,75 μ. Η ψηλότερη ζελατίνα δεν ταιριάζει καλύτερα μόνο αισθητικά στη μοτοσικλέτα της Honda, αλλά τα καταφέρνει πολύ καλά με την απομάκρυνση του αέρα από το στήθος του αναβάτη, ενώ μπορεί και να ρυθμιστεί σε ύψος, κάτι που απαιτεί τη χρήση εργαλείων. Χώρος στη σέλα με την ποιοτική επένδυση υπάρχει και για τον συνεπιβάτη. Αν είναι μεσαίου μεγέθους δεν θα αντιμετωπίσει κανένα πρόβλημα ακόμη και σε πο-

λύωρο ταξίδι με τις χειρολαβές να βρίσκονται σε σωστό σημείο.

Κινητήρας

Με τον εν σειρά δικύλινδρο κινητήρα των 471 κ.εκ. να βρίσκεται ούτως ή άλλως στο μέγιστο επιτρεπόμενο όριο απόδοσης, ώστε να μπορεί να οδηγηθεί η μοτοσικλέτα από κατόχους διπλώματος κατηγορίας Α2, οι μηχανικοί της Honda προχώρησαν σε πολύ μικρές βελτιωτικές αλλαγές. Στο κιβώτιο αναθεωρήθηκε ο μηχανισμός επιλογής των σχέσεων για ευκολότερη αλλαγή ταχυτήτων, ενώ σε σχέση με τα

street CBR500R και CB500F δεν βλέπουμε αλλαγές στο τελικό της εξάτμισης, αν και το ανανεωμένο “Χ” είναι επίσης προδιαγραφών Euro 4. Η δύναμη του μοτέρ, επαρκεί πλήρως για να κινείστε σβέλτα καθημερινά και με ασφάλεια, είτε βρίσκεστε στους δρόμους της πόλης, είτε στον αυτοκινητόδρομο. O 8βάλβιδος κινητήρας με τις σχεδόν τετράγωνες διαστάσεις των κυλίνδρων του, επιτρέπει την εύκολη διατήρηση ταχυτήτων της τάξης των 120-140 χλμ. στο κοντέρ έχοντας σε εφεδρεία δύναμη για ασφαλή προσπέραση, ακόμη και με

Καλά επίπεδα άνεσης από τη σέλα. Θα σταματήσετε ωστόσο για ξεκούραση νωρίτερα από τα 300+ χλ. Αυτονομίας που προσφέρει το ρεζερβουάρ.

δύο άτομα στη σέλα. Στον τομέα της κατανάλωσης η μέση τιμή των 4,5 λίτρων κρίνεται ιδιαίτερα ικανοποιητική και σε συνδυασμό με την ελαφρώς μεγαλύτερο ρεζερβουάρ.

Πλαίσιο – Αναρτήσεις - Φρένα

H μόνη ουσιαστική αλλαγή σε αυτούς τους τομείς μεταξύ της ανανεωμένης και της προηγούμενης μοτοσικλέτας έχει να κάνει με την προσθήκη ρύθμισης στην προφόρτιση των ελατηρίων του συμβατικού πιρουνιού με τα καλάμια διαμέτρου 41 χλστ. Το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο που χρησιμοποιεί τον κινητήρα ως φέρον τμήμα του παρέμεινε ως είχε, όπως και αμορτισέρ με το μοχλικό, το οποίο επίσης ρυθμίζεται ως προς την προφόρτισή του. Σε σχέση με το CBR500R οι διαδρομές των αναρτήσεων παραμένουν αυξημένες κατά 20 χλστ. εμπρός-πίσω, κάτι που αλλάζει ελαφρώς και τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά του “X”: το μεταξόνιο ανέρχεται στα 1.420 χλστ. από 1.410, ενώ αλλαγή έχουμε τόσο στο ίχνος (108 χλστ. από 102),

όσο και στην κάστερ που φτάνει στις 26,5 μοίρες έναντι 25,5 του CBR. Στον τομέα των φρένων δεν υπάρχει καμία αλλαγής. Δίσκος 320 χλστ. και διπίστονη δαγκάνα εμπρός που συμπληρώνεται από δαγκάνα μονού εμβόλου και δίσκο 240 χλστ.. Το ABS περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό.

Στο δρόμο

Το CB500X είναι μια ιδανική μοτοσικλέτα για commuting. Μέσα στην πόλη είναι ένα πραγματικό, αγχολυτικό παιχνίδι που θα δείξει τη φιλικότητα και χρησιμότητά του τόσο στον αρχάριο όσο και στον πιο έμπειρο αναβάτη. Ελίσσεται με χάρη και ευκολία ανάμεσα στα αυτοκίνητα και η δύναμη που παράγει ο κινητήρας δεν πρόκειται να τρομάξει κανένα. Η δύναμη είναι παράλληλα απόλυτα αξιοποιήσιμη και βοηθά να κινηθείτε σβέλτα σε κάθε συνθήκη. Το δικό του θετικό ρόλο παίζει εδώ η ιδιαίτερα ελαφριά μανέτα του συμπλέκτη, ενώ ο ψεκασμός είναι παντού γλυκός, εκτός από τις πολύ χαμηλές στροφές, όπου η απόκριση είναι λίγο πιο απότομη από το ιδανικό. Στην άνεση του αναβάτη συνεισφέρει τόσο η φυσική

Απόλυτα γραμμική απόδοση, ελαστικότητα και οικονομία καυσίμου προσφέρει το μοτέρ. Η κατανάλωση μπορεί να πέσει και κάτω από τα 4 λίτρα100 χλμ.

θέση οδήγησης όσο και το set up των αναρτήσεων. Τα 20 επιπλέον χλστ. της διαδρομής τους τούς επιτρέπουν να απορροφούν αποφασιστικά και τις πιο μεγάλες από το συνηθισμένο ανωμαλίες. Εκεί που δεν τα καταφέρνουν καλά είναι στη γρήγορη οδήγηση, με το CB500X να μην έχει φτιαχτεί ούτως ή άλλως για τον συγκεκριμένο σκοπό. Σβέλτα θα μπορέσετε να κινηθείτε, ειδικά αν το στιλ οδήγησής σας είναι στρωτό, αλλά ως εκεί. Τα όρια μπαίνουν και από τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης τα οποία δεν ταιριάζουν καθόλου με τους ελληνικούς δρόμους και χάνουν την πρόσφυσή τους ευκολότερα από το συνηθισμένο. Τα φρένα από την άλλη δουλεύουν καλά και προσφέρουν την απαιτούμενη δύναμη και γραμμικότητα για να σταματήσετε το CB500X σε μικρές αποστάσεις και με ασφάλεια, με το ABS να λειτουργεί γρήγορα και απότελεσματικά. Το πλαίσιο δεν δείχνει να συγκινείται από τις δυνάμεις που του ασκούνται και περιμένει από τον αναβάτη να ασχοληθεί με τις αναρτήσεις και τα ελαστικά για να του δείξει τι πραγματικά αξίζει –όχι απαραίτητο αφού όπως είπαμε δεν εί-

ναι τέτοιος ο χαρακτήρας του “X”. Με τη μοτοσικλέτα της Honda θα πραγματοποιήσετε φυσικά και μικρά και μεγάλα ταξίδια με τα έξτρα αξεσουάρ να βοηθούν τα μέγιστα σε αυτό, όπως και η αυτονομία που ξεπερνά εύκολα τα 300 χλμ. Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Τύπος 4T, 2K, Y/Ψ, 8β Κυβισμός (κ.εκ.) 471 Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) 67 X 66,8 Συμπίεση (:1) 10,7 Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) 47/8.500 Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) 4,4/7.000 Τροφοδοσία Ηλ.Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 17,5 Κατανάλωση (λτ./100χλμ.) 4,3 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 186 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα Τύπος Ατσάλινο σωληνωτό τύπου διαμάντι Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις Συμβατικό 41χιλ, ΠΕ Διαδρομή (χλστ.) 125 Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Αμορτισέρ, ΠΕ Διαδρομή (χλστ.) 63 Φρένα Ε (χλστ.) Δ/320, 2Ε, ABS Φρένα Π (χλστ.) Δ/240, 1Ε, ABS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 120/70-17’’ Ελαστικό Π 160/60-17’’

Η άποψή μας Με σαφώς πιο δυναμική και πολυτελή εμφάνιση από το προηγούμενο και βελτιωμένη εργονομία το ανανεωμένο CB500X είναι σίγουρα μία καλύτερη μοτοσικλέτα από εκείνη που αντικαθιστά. Στις μοτοσικλέτες μεσαίου κυβισμού, όμως, ο ανταγωνισμός έχει σκληρύνει αρκετά τα τελευταία χρόνια και τα χρήματα που ζητά η ιαπωνική εταιρία για μια μοτοσικλέτα 47 ίππων δεν είναι και λίγα. Από την άλλη, το CB500X είναι η μοναδική adventure

μοτοσικλέτα στην ελληνική αγορά που μπορεί να οδηγηθεί με δίπλωμα κατηγορίας Α2. Είναι παράλληλα μία πολύ ποιοτική μοτοσικλέτα, με ολοκληρωμένο χαρακτήρα, που μπορεί να κάνει τα πάντα –έως και ασφαλή διάσχιση χωματόδρομων. Τα χαρίσματα της θα τα εκτιμήσουν νέοι, έμπειροι, αλλά και αναβάτες που επιστρέφουν ξανά στους δύο τροχούς έπειτα από απουσία ετών.

EΠΙΣΗΜΕΣ ΚΑΘΕΤΕΣ ΜΟΝΑΔΕΣ SERVICE & ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ

• Αλ. Παναγούλη 9, Υμμητός, Τηλ.: 210 7624426 • Λ. Αμφιθέας 21, Π. Φάληρο, Τηλ.: 210 9400123 • Ιωάννου Γαζή 5, Λευκάδα, Tηλ.: 2645020225 E-mail: promoto@promoto.gr

facebook ProMoto-Ginosatis

www.promoto.gr

65 19

Τιμή: 12.990 ευρώ

ΔOKIMH Honda X-ADV 2018 Εμφάνιση, συμπεριφορά εντός και εκτός δρόμου, κιβώτιο Τιμή, τοποθέτηση διακόπτη Traction

Με στόχο την περιπέτεια Μπορεί ήδη να έχει κλέψει τις εντυπώσεις, όμως η Honda δεν επαναπαύτηκε στις δάφνες της, βελτιώνοντας ακόμα περισσότερο το μοντέλο που σχεδιάστηκε με έμπνευση την Ελλάδα.

Άνεση – Εργονομία Το ερώτημα scooter ή μοτοσυκλέτα παραμένει και εδώ, αφού τα πόδια έχουν αρκετές θέσεις για να βολευτούν όπως σε ένα scooter, αλλά με δυνατότητα να εξερευνήσεις το χώμα όρθιος χάρη στα ξεχωριστά αναδιπλούμενα μαρσπιέ. Το φαρδύ τιμόνι μόνο scooter δεν θυμίζει, δημιουργώντας μια ξεχωριστή θέση οδήγησης που ξενίζει μόνο εμφανισιακά. Όταν ανέβεις πάνω στην μέτριας σκληρότητας σέλα νιώθεις αμέσως άνετα, όπως και ο

6444 18

συνεπιβάτης που έχει στη διάθεσή του φαρδιά μαρσπιέ και χειρολαβές που συμβάλλουν στην άνεση ακόμα και σε πολύωρα ταξίδια. Οι αναβάτες με ύψος κάτω του μέσου όρου, όπως στις περισσότερες Off-Road μοτοσυκλέτες έτσι και στο X-ADV θα δυσκολευτούν για να πατήσουν και τα δύο πόδια τους στο έδαφος, όχι λόγω του ύψους της σέλας (820χιλ) αλλά του φάρδους στο κάτω μέρος. Το 2018 δεν έφερε καμία αλλαγή στην ρυθμιζόμενη (5 θέσεις) ζελατίνα και στον πίνακα οργάνων που βρίσκεται σχεδόν κάθε-

τα τοποθετημένος και περιλαμβάνει μια ψηφιακή οθόνη με όλες τις απαραίτητες ενδείξεις που μπορεί να χρειαστείς. Απλώς το λογότυπο X-ADV μεταφέρθηκε στο κέντρο και στη θέση του τώρα υπάρχει η ένδειξη για το traction control. Το κουμπί του τελευταίου δεν ενσωματώνεται σε κάποιον διακόπτη αφού έχει τοποθετηθεί ξεχωριστά, σε μια βάση που θυμίζει αρκετά after market κατασκευές χωρίς να διεκδικεί πρωτεία design. Είναι όμως εύχρη-

στο, με τις ρυθμίσεις να αλλάζουν εν κινήσει, χωρίς να χρειάζεται να ψάχνεις σε διαφορετικά μενού που σου αποσπούν την προσοχή.

Κινητήρας

Ο υδρόψυκτος, δικύλινδρος σε σειρά κινητήρας 745 κυβικών, συνεχίζει να αποδίδει 54 ίππους και 6.9 κιλά ροπής, όμως πλέον η απόδοση διατηρείται για μεγαλύτερο εύρος στροφών, καθώς ο κόφτης

Χάρη στα ποιοτικά αφαιρούμενα μαρσπιέ, μπορείς να οδηγείς όρθιος στο χώμα.

επεμβαίνει στις 7.500 σ.α.λ (900 σ.α.λ υψηλοτέρα από το μοντέλο του 2017). Εκτός από το Traction Control (ρυθμίζεται σε 2 επίπεδα ενώ μπορεί και να απενεργοποιηθεί), το νέο X-ADV εφοδιάζεται και με την λειτουργία G mode που έχουμε συναντήσει στο Africa Twin, προσφέροντας καλύτερο έλεγχο στο χώμα, μειώνοντας την ολίσθηση του συμπλέκτη στις αλλαγές ταχυτήτων. Οι υπόλοιπες λειτουργίες του κιβωτίου διπλού συμπλέκτη DCT δεν έχουν αλλαγές με τα D και S mode να παραμένουν, όπως και η δυνατότητα για χειροκίνητες αλλαγές από τους διακόπτες στο αριστερό μέρος του τιμονιού.

Πλαίσιο Αναρτήσεις – Φρένα

Καμία αλλαγή δεν είχαμε σε αυτόν τον τομέα, αφού η αρχική επιλογή των σχεδιαστών δεν έδειξε κανένα σημάδι αδυναμίας. Το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο τύπου διαμάντι είναι όσο στιβαρό χρειάζεται, ενώ η σχεδίασή του σε συνδυασμό με τον 15 ιντσών πίσω τροχό δημιουργούν αποθηκευτικό χώρο 21 λίτρων κάτω από τη σέλα. Φυσικά την παράσταση και πάλι κλέβει το αλουμινένιο ψαλίδι που συμβάλλει όχι μόνο στην

εμφάνιση αλλά και στην ακαμψία - σταθερότητα του συνόλου κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες. Στον τομέα των αναρτήσεων συναντάμε ένα ανεστραμμένο πιρούνι 41 χιλιοστών με διαδρομή 153,5 χιλ. που ρυθμίζεται ως προς την απόσβεση επαναφοράς και την προφόρτιση του ελατηρίου, ενώ στο πίσω μέρος υπάρχει ένα αμορτισέρ που εδράζεται μέσω μοχλικού και διαθέτει ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου και 150 χιλ διαδρομής. Σαν αποτέλεσμα των παραπάνω, το X-ADV απέχει από το έδαφος 162χιλ που κρίνονται ιδανικά για εκτός δρόμου εξερευνήσεις. Την πέδηση αναλαμβάνουν δύο δίσκοι διαμέτρου 296 χιλ μπροστά με ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες και ένας δίσκος 240 χιλ πίσω με μονοπίστονη δαγκάνα. Το ABS είναι δικάναλο, φροντίζοντας να μην μπλοκάρουν οι ακτινωτοί τροχοί των 17 (εμπρός) και 15 ιντσών (πίσω) που φορούν τα ελαστικά μικτής χρήσης Trial Wing της Bridgestone.

Οδηγώντας

Είναι ικανές αυτές οι μικρές προσθήκες να αλλάξουν τον χαρακτήρα του X-ADV; Φυσικά και όχι, αφού δεν ήταν αυτός ο σκοπός της

Ελάχιστες οι αλλαγές στο εσωτερικό του πίνακα οργάνων που παραμένει πλήρης και ευανάγνωστος.

Honda. Το X-ADV κρατάει τα ίδια χαρακτηριστικά με την περσινή χρονιά, όμως φέτος είναι ακόμα πιο διασκεδαστικό και ασφαλές. Μπορεί οι 900 παραπάνω στροφές του κινητήρα να μην ακούγονται πολλές, είναι όμως όσες χρειάζεσαι για να μην σου χαλάει το παιχνίδι ο κόφτης που ομολογουμένως έκανε νωρίς την εμφάνισή του. Έτσι στις επιταχύνσεις ¨απλώνει¨ πλέον καλύτερα την δύναμή του χωρίς οι αλλαγές να γίνονται νωρίς (ειδικά στο S mode). Είναι περιττό να αναφέρω ξανά πόσο καλά τα καταφέρνει στην πόλη, στον αυτοκινητόδρομο ή στο χώμα. Η προσθήκη του Traction Control όμως ήταν απαραίτητη , ειδικά σε ένα μοντέλο που σχεδιάστηκε με αφορμή μια επίσκεψη στην χώρα μας. Στους γνωστούς ελληνικούς δρόμους σίγουρα κάποια στιγμή θα φανεί χρήσιμο, αφού μπορεί ο κινητήρας να αποδίδει γραμμικά όμως δεν αρνείται να διώξει εύκολα τον πίσω τροχό στα βίαια ανοίγματα του γκαζιού. Η λειτουργία του (traction) δεν είναι η πιο ομαλή που έχουμε δει, όμως κάνει τη δουλειά του γεμίζοντας εμπιστοσύνη τον αναβάτη ειδικά στις χωμάτινες διελεύσεις. Στην 1η θέση αφήνει τα μικρά γλιστρήματα για να διασκεδάζεις με ασφάλεια, ενώ στη

2η το νιώθεις να επεμβαίνει αρκετά ώστε να μην υπάρχει ίχνος σπιναρίσματος. Βέβαια κρατώντας πατημένο το αντίστοιχο κουμπί απενεργοποιείται και τότε όλα είναι στο χέρι σου… To G mode είναι ακόμα μια απόδειξη ότι το Χ-ADV δίνει ιδιαίτερη βαρύτητα στην εκτός δρόμου χρήση, δίνοντάς σου τη δυνατότητα για ακόμη καλύτερο έλεγχο κάθε φορά που εξερευνάς νέα μονοπάτια εκτός δρόμου. Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Τύπος 4T, L2, Υ/Ψ Κυβισμός (κ.εκ.) 745 Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) 77 Χ 80 Συμπίεση (:1) 10.7 Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) 54/6.250 Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) 6,9/4.750 Τροφοδοσία Ηλ.Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 13.1 Κατανάλωση δοκιμής (λτ./100χλμ.) 4.8 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα

Τύπος Ατσάλινο τύπου διαμάντι Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις Ανεστραμμένο πιρούνι 41χιλ, ΠΕ, ΑΕ Διαδρομή (χλστ.) 153.5 Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Prolink, ΠΕ Διαδρομή (χλστ.) 150 Φρένα Ε (χλστ.) 2Δ, 4Ε, ABS Φρένα Π (χλστ.) Δ, 1Ε, ABS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 120/70-17’’ Ελαστικό Π 160/60-15’’

Η άποψή μας Σίγουρα το X-ADV μπορούσε να συνεχίσει την επιτυχημένη του πορεία και το 2018 χωρίς καμία αλλαγή όντας μοναδικό στο είδος του, αλλά αυτό δεν εμπόδισε την Honda από το να το κάνει ακόμα καλύτερο. Μοτοσυκλέτα ή scooter δεν έχει καμία σημασία από τη στιγμή που εκπληρώνει με τον καλύτερο τρόπο τον σκοπό του σχεδιαστή. Η τιμή των 12.990 ευρώ μπορεί

να ακούγεται ακριβή, ωστόσο υπάρχουν scooter που κοστίζουν παραπλήσια χωρίς να σου δίνουν τη δυνατότητα να εξερευνήσεις κάθε γωνιά της Ελλάδας και μοτοσυκλέτες που δεν έχουν την πρακτικότητα των scooter. To X-ADV συνδυάζει με μαεστρία τα καλύτερα στοιχεία των 2 κόσμων συνεχίζοντας να είναι πρωτοποριακό.

EΠΙΣΗΜΕΣ ΚΑΘΕΤΕΣ ΜΟΝΑΔΕΣ SERVICE & ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ

facebook ProMoto-Ginosatis

www.promoto.gr

Τιμή: 5.990 ευρώ

ΔOKIMH Kawasaki Versys X 300 ABS

Απόδοση κινητήρα, ευελιξία, κατανάλωση Ζέστη κινητήρα στην κίνηση, δυσκολία επιλογής νεκράς

Διπλός αντίκτυπος

Δυνατό και προοδευτικό το εμπρός φρένο, απλός παρατηρητής στις περισσότερες περιπτώσεις το ABS.

Με βασικά στοιχεία την άνεση, την ευκολία και τον πολύπλευρο χαρακτήρα του, το Versys X 300 είναι μια καθημερινή light adventure μοτοσυκλέτα, εξίσου ικανή για ασφάλτινες αλλά και εκτός δρόμου διαδρομές.

Άνεση – Εργονομία Η εργονομία είναι προσανατολισμένη στην σπορ και άνετη συμβίωση, καθώς το μικρό Versys φιλοδοξεί να προσφέρει ξεκούραστες ώρες οδήγησης στον αναβάτη. Μοναδικό τροχοπέδη αποτελεί η σέλα με την αρκετά σκληρή επιφάνεια, που θα αναγκάσει τον αναβάτη σε στάσεις για ξεμούδιασμα. Η κα-

τάσταση δεν βελτιώνεται ούτε στο κομμάτι που αναλογεί στον συνεπιβάτη, παρόλο που έχει στη διάθεση του μεγάλες πρακτικές χειρολαβές. Η ζελατίνα αν και δεν ρυθμίζεται, προσφέρει ικανοποιητική προστασία από τα στοιχεία της φύσης. Ο πίνακας οργάνων αποτελείται από ένα μεγάλο και αναλογικό στροφόμετρο, στην άκρη του οποίου έχει

ενσωματωθεί μια μικρή LCD οθόνη. Η σχάρα στο πίσω μέρος, διαθέτει υποδοχή για γάντζους, στην περίπτωση που θέλετε να μεταφέρετε πράγματα, ενώ μπορεί να δεχτεί και top case.

Κινητήρας

Η καρδιά του Versys X 300 είναι ένας 8 βάλβιδος υδρόψυκτος, δι-

Πλήρης γκάμα μοτοσυκλετών, καινούριες & μεταχειρισμένες στις καλύτερες τιμές!!!

κύλινδρος κινητήρας, χωρητικότητας 296 κυβικών εκατοστών, που είναι βασισμένος σε αυτόν του Ninja 300 και έχει βελτιωθεί ώστε να δοθεί έμφαση στην χαμηλο-μεσαία περιοχή στροφών. Ο κινητήρας διαθέτει το σύστημα διπλής πεταλούδας, το οποίο εξισορροπεί την καμπύλη ισχύος και βοηθάει το μοτέρ να αποδώσει 40 ίππους στις 11.500

σαλ. με ροπή 2,6 kgm στις 10.000 σαλ. Το 6-τάχυτητο κιβώτιο συνεργάζεται με ένα βοηθητικό συμπλέκτη ολίσθησης, αποδίδοντας έναν από τους ελαφρύτερους συμπλέκτες, αφού ο αναβάτης μπορεί να τον χειριστεί, χρησιμοποιώντας ένα ή δύο δάχτυλα.

Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα

Το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο τύπου διαμάντι εξασφαλίζει την απαραίτητη σταθερότητα και ακαμψία. Οι αναρτήσεις της KYB παρόλη την απουσία ρυθμίσεων, κάνουν εξαιρετική δουλεία στην απόσβεση των ανωμαλιών σε κάθε είδους οδόστρωμα. Μπροστά βρίσκουμε ένα τηλεσκοπικό πιρούνι 41 χιλιοστών με διαδρομή 130 χιλιοστών και πίσω ένα μονό αμορτισέρ, με ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου και διαδρομή 148 χιλιοστών. Στον τομέα της πέδησης το μοντέλο της Kawasaki έχει εξοπλιστεί με ένα μονό δίσκο 290 χιλιοστών τύπου μαργαρίτα, με δαγκάνα 2 εμβόλων μπροστά και ένα μονό δίσκο 220 χιλιοστών τύπου μαργαρίτα με δαγκάνα 2 εμβόλων πίσω. Το δικάναλο ABS της Bosch, εξασφαλίζει ασφαλές φρενάρισμα κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες, ενώ δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί. To Versys X κυλά πάνω σε τροχούς διαμέτρου 19 και 17 ιντσών, μπροστά και πίσω αντίστοιχα, που προσφέρουν μεγαλύτερη σταθερότητα σε κάθε είδους οδόστρωμα. Το συνολικό βάρος της μοτοσυκλέτας ανέρχεται στα 175 κιλά.

Οδηγώντας

Είναι εμφανής η προσπάθεια της Kawasaki να παρουσιάσει μια καθημερινή μοτοσυκλέτα, προσανατολισμένη στην άνετη και ξεκού-

ραστη παραμονή στη σέλα της, ακόμα και μετά από πολύωρη χρήση. Τη σούπα χαλάει η σκληρή σέλα που δεν διεκδικεί δάφνες ποιότητας και θα απαιτήσει διάλλειμα μετά από 1-2 ώρες συνεχούς οδήγησης. Το ύψος της είναι στα 815 χιλιοστά από το έδαφος και σε συνδυασμό με το ισορροπημένο εργονομικό τρίγωνο, που συμπληρώνεται από το τιμόνι και τα μαρσπιέ, θα βολέψει αναβάτες όλων των σωματότυπων. Μέσω της μίζας στην δεξιά μεριά του τιμονιού, ο 300άρης κινητήρας έρχεται στη ζωή, παράγοντας ένα κροταλιστό δικύλινδρο μπάσο ήχο. Από τα πρώτα μέτρα το σωστά ζυγισμένο πλαίσιο και τα 175 κιλά, μετατρέπουν το Versys X σε ευχάριστο παιχνίδι στην πόλη. Το τιμόνι κόβει αρκετά και δεν θα αντιμετωπίσετε πρόβλημα ακόμα και σε επιτόπιες μανούβρες, ενώ αν το μενού περιλαμβάνει απότομους ελιγμούς ή αλλαγές κατευθύνσεων, το X θα ακολουθήσει πιστά και πειθήνια κάθε σας εντολή. Άξιος συμπαραστάτης στην οδηγική συμπεριφορά του νέου μοντέλου είναι ο ροπάτος κινητήρας, με την ομαλή απόκριση και τον άμεσο ψεκασμό, ο οποίος διακρίνεται για την βελτιωμένη απόδοσή του στις χαμηλο-μεσαίες στροφές. Από τις 5.000σαλ και μετά η ροπή μαζί με τον ήχο από το φιλτροκούτι αυξάνονται, ενώ η βελόνα δεν έχει κανένα πρόβλημα να βουτήξει βαθιά μέχρι τις 12.500 σαλ που βρίσκονται τα κόκκινα, χωρίς να μεταφέρει ανεπιθύμητους κραδασμούς στον αναβάτη. Ο κινητήρας εκτός από αποδοτικός και αρκετά οικονομικός, αφού όσο και αν τον ζορίσαμε η κατανάλωση δεν ξεπέρασε τα 4,5 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα. Σε συνδυασμό με το 17 λίτρων ρεζερβουάρ καυσίμων προσφέρει αρκετά καλή αυτονομία. Οι αναρτήσεις μπορεί να μην δέχονται ρυθμίσεις όμως δεν φαίνεται να

Με αλλαγές στα σημεία ο κινητήρας κέρδισε ροπή στη χαμηλο-μεσαία περιοχή.

τις χρειάζονται, καθώς απορροφούν κάθε είδους ανωμαλία του οδοστρώματος κρατώντας το Versdys ουδέτερο και τον αναβάτη ξεκούραστο, ενώ ταυτόχρονα όταν αποφασίσεις να πιέσεις, το μικρό 300άρι θα ανταποκριθεί σε στριφτερές διαδρομές χωρίς δισταγμούς, αποπνέοντας σου ασφάλεια σε κάθε περίπτωση. Απλά κρατάς τις στροφές πάνω από τις 8.000σαλ και απολαμβάνεις πρόσφυση. Τα φρένα είναι προβλέψιμα με τη δύναμη να αποδίδεται προοδευτικά όσο πιέζεις τη μανέτα του φρένου και το ABS επεμβαίνει μόνο όταν παραστεί ανάγκη, παραμένοντας σε κάθε περίπτωση διακριτικός παρατηρητής. Διατηρώντας ταχύτητες των 120 χιλιομέτρων, μπορείτε να ταξιδεύετε all day long. Ο 19άρης τροχός σε συνδυασμό με την καλοκουρδισμένη ανάρτηση προσφέρουν εκτός από άνεση, σταθερότητα και έτσι το X παραμένει ακλόνητο μέχρι την τελική του ταχύτητα των 165 χιλιομέτρων. Η ζελατίνα αν και δεν ρυθμίζεται, προσφέρει επαρκή προστασία από τον αέρα και μαζί με τις πλαϊνές βαλίτσες και το top case, αποτελούν σημαντικά πλεονεκτήματα αν

Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας Τύπος 4Τ, 2Κ, Υ/Ψ Κυβισμός (κ.εκ.) 296 Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) 62 Χ 49 Συμπίεση (:1) 10,6 Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) 40/11.500 Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) 2,6/10.000 Τροφοδοσία Ηλ.Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 17 Κατανάλωση (λτ./100χλμ.) Δ/Α Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) Δ/Α Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα Τύπος Ατσάλινο Backbone Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις Τηλεσκοπικό 41χιλ 130 Διαδρομή (χλστ.) Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Μονό αμορτισέρ, ΠΕ Διαδρομή (χλστ.) 148 Φρένα Ε (χλστ.) Δ/290, 2Ε, ABS Φρένα Π (χλστ.) Δ/220, 2Ε, ABS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 100/90-19’’ 130/80-17’’ Ελαστικό Π

αποφασίσετε για εκτός των τειχών εξορμήσεις. Ο διπλός χαρακτήρας του Versys 300 αποτυπώνεται από την ικανότητα του να κινηθεί και στο χώμα. Σε εκτός δρόμου συνθήκες, το μικρό 300άρι τα καταφέρνει αρκετά καλά, καθώς τα λίγα κυβικά και το μικρό βάρος κάνουν τη μοτοσυκλέτα εύκολα διαχειρίσιμη.

Η άποψή μας Διατηρώντας την ονομασία από τα μεγαλύτερα αδέρφια, αλλά παρουσιάζοντας μια πιο προσιτή πρόταση, το νέο Versys X 300 είναι μια μοτοσυκλέτα για όσους αναζητούν μια καθημερινή μοτοσυκλέτα που θα εκπληρώνει κάθε τους επιθυμία. Με τη φιλικότητα και τη χρηστικότητα που το χαρακτηρίζουν, μπορεί να αποτελέσει το εισαγωγικό μοντέλο για τους νεότερους αναβάτες που θέλουν μια μοτοσυκλέτα για εντός και εκτός

δρόμου διαδρομές, καθώς και για πιο έμπειρους οδηγούς, που θέλουν να κάνουν τα πρώτα τους βήματα στο χώμα. Διασκεδαστικός κινητήρας με υψηλό στροφάρισμα, αναρτήσεις που προσφέρουν σπορ συμπεριφορά, μικρή κατανάλωση καυσίμου και χαμηλή τιμή απόκτησης για adventure μοτοσυκλέτα, είναι τα στοιχεία που συνθέτουν μια συνολικά value for money επιλογή. Διπλός χαρακτήρας, διπλή απόλαυση!

Τιμή: 18.290 ευρώ

ΔOKIMH KTM 1290 Super Adventure S

Λειτουργία κινητήρα, αναρτήσεις, θήκη στην ποδιά Έλλειψη πλάγιου στάντ, εκκίνηση στο δικάβαλο

Φλος ρουαγιάλ της ΚΤΜ Σε μια παρτίδα πόκερ μπορεί να ρισκάρεις να κερδίσεις αρκετά ή να καταλήξεις να χάσεις όλα σου τα χρήματα. Τι γίνεται όμως όταν εσύ έχεις το καλύτερο φύλλο;

Άνεση –Εργονομία Βασιλικές ανέσεις θα απολαύσει όποιος βρεθεί στη σέλα του 1290 S. Σε αυτό συνεισφέρουν τα μάλα, από τη μία το πλούσιο αφρώδες που θα κρατήσει ξεκούραστο τον οδηγό για ώρες και από την άλλη η άνετη όρθια θέση οδήγησης, που αν και σε ωθεί να κινηθείς σε γρήγορους ρυθμούς, εκπληρώνει επάξια τον τουριστικό της ρόλο. Ο συνεπιβάτης δεν θα δυσκολευτεί να ακολουθήσει σε οποιαδήποτε είδος διαδρομής, καθώς το τμήμα της σέλας που του αναλογεί επαρκεί για να τον κρατήσει για αρκετή ώρα φρέσκο, ενώ στη διάθεσή του έχει και μεγάλες χειρολαβές. Η TFT οθόνη 6,5 ιντσών θυμίζει tablet με

6444

ζωντανά χρώματα και προσαρμόζεται ανάλογα με τον εξωτερικό φωτισμό. Ο χειρισμός γίνεται μέσω των φωτιζόμενων(!) διακοπτών και η περιήγηση στο πλούσιο μενού πληροφοριών, είναι μια πανεύκολη διαδικασία. Με το KTM my Ride μπορείς να συνδέσεις το κινητό σου τηλέφωνο μέσω Bluetooth και να λαμβάνεις κλήσεις και να ακούσεις μουσική, χωρίς να πάρεις τα χέρια του από το τιμόνι. Τέλος, η παραδοσιακή εκκίνηση με κλειδί αντικαταστάθηκε από keyless σύστημα.

Κινητήρας

Ο κινητήρας του ΚΤΜ προέρχεται από το μεγάλο Duke, όντας φυσικά ρυθμισμένος κατάλληλα για τον Adventure χαρακτήρα του

1290 S. Η χωρητικότητα παραμένει στα 1.301 κυβικά, ενώ οι αυστηρές οδηγίες του Euro 4 οδήγησαν σε νέα εξάτμιση, νέα κυλινδροκεφαλή με αλλαγμένες βαλβίδες και έκκεντρα, καθώς και νέο χάρτη καυσίμου. Η ιπποδύναμη ανέρχεται στους 160 ίππους στις 8.750σαλ με μέγιστη ροπή 14,3kg-m στις 6.750σαλ. Η δύναμη είναι άμεσα διαθέσιμη και 11 κιλά ροπής είναι ολοζώντανα από τις 2.500σαλ! Ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε τέσσερα riding modes: Street, Sport, Rain και Off Road, μέσω των οποίων μεταβάλλεται η απόκριση και η απόδοση του γκαζιού. Για να χαλιναγωγηθεί όλη αυτή η ιπποδύναμη, φροντίζει μια μο-

νάδα IMU 6 αξόνων, που συλλέγει σε πραγματικό χρόνο πληθώρα δεδομένων, τα επεξεργάζεται και στη συνέχεια διαβιβάζει εντολές στα επί μέρους διαχειριστικά όργανα. Το Traction Control ρυθμίζεται σε τέσσερα modes και το νέο Quickshifter που επιτρέπει αστραπιαίες ανεβοκατεβάσματα σχέσεων.

ΠλαίσιοΑναρτήσεις – Φρένα

Το ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα προσφέρει εκτός από την απαιτούμενη ακαμψία και εξαιρετικά γεωμετρικά χαρακτηριστικά. Ζυγίζει μόλις 9,8 κιλά και συνεισφέρει στην διατή-

• Eξουσιοδοτημένο Service • Aνταλλακτικά • Aξεσουάρ • Εξοπλισμός αναβάτη

Η πηγή του ‘’κακού’’. Μοτεράκλα με 160 ίππους και άφθονα αποθέματα ροπής, που προκαλούν συγκινήσεις.

Το τελικό της εξάτμισης ταιριάζει αισθητικά με την ουρά της μοτοσυκλέτας. Παρά τους Euro4 κανονισμούς, στα ψηλά παραμένει φωνακλάδικη.

ρηση του συνολικού βάρους στα χαμηλά επίπεδα των 238 κιλών. Στον τομέα των αναρτήσεων το 1290 S εξοπλίζεται με ημι-ενεργητικές της WP. Πιο συγκεκριμένα, στο εμπρός μέρος βρίσκουμε ένα ανεστραμμένο πιρούνι διαμέτρου 48 χιλιοστών με διαδρομή 200 χιλιοστά. Πίσω το μονό αμορτισέρ είναι της ίδιας εταιρίας και έχει ίδια διαδρομή. Και εδώ ο αναβάτης έχει τη δυνατότητα να επιλέξει ανάμεσα σε τέσσερα modes. Εκπληκτικά σε αίσθηση και απόδοση τα φρένα. Η Brembo έχει βάλει και εδώ το χεράκι της ή μάλλον για να το πούμε καλύτερα, τις δαγκάνες της, εξοπλίζοντας το μεγάλο Adventure με δύο τετραπίστονες μπροστά και μια διπίστονη πίσω. Οι διάμετρος των δίσκων είναι 320 και 267 χιλιοστά μπροστά και πίσω αντίστοιχα. Ένα σύστημα ABS της Bosch συνεργάζεται με το σύστημα πέδησης, για ασφαλέστερα φρεναρίσματα. Μάλιστα λειτουργεί και υπό κλίση (cornering), ενώ διαθέτει και ρύθμιση off-road που επιτρέπει το μπλοκάρισμα του πίσω τροχού για οδήγηση στο χώμα. Οι τροχοί είναι διαμέτρου 120/70-19 μπροστά και 170/60-17 πίσω και τυλίγονται από τα πολύ καλά Pirelli Scorpion Trail II.

ντροφεύσει ως την άκρη του κόσμου, χωρίς ενδοιασμούς. Ως γνήσιο ΚΤΜ έχει την περιπέτεια στο αίμα του και θα κινηθεί απροβλημάτιστα σε οποιοδήποτε τερέν. Στον αυτοκινητόδρομο θα βγάλει τον τουριστικό χαρακτήρα του, προσφέροντας στον αναβάτη όλες τις απαραίτητες ανέσεις που θα μπορούσε να ζητήσει. Στο χώμα θα πατήσει χωρίς να αγχώσει τον οδηγό αν και τα ελαστικά έχουν περισσότερο ασφάλτινο προσανατολισμό. Η ποιότητα κύλισης είναι υποδειγματική και η σταθερότητα σημείο αναφοράς, μέχρι και την τελική ταχύτητα των 265+ χιλιομέτρων, κάτι πολύ σημαντικό αν σκεφτούμε την κατηγορία στην οποία εντάσσεται το συγκεκριμένο μοντέλο. Η άλλη πλευρά είναι αυτή του ψυχοπαθή που είναι έτοιμος να πάρει κεφάλια. Είναι εκπληκτικός ο τρόπος που το 1290 S μετατρέπεται από τουριστικό σε υπερταχεία. Έχοντας καταπιεί όλο το μαγικό ζωμό από την μαρμίτα της ιπποδύναμης, όταν αποφασίσεις να πας τάπα, το 1290 δεν σε αφήνει σε χλωρό κλαρί. Εσένα και τους επίδοξους διεκδικητές της ασφάλτου. Απίστευτα γρήγορο σε ευθεία και στροφές με γεωμετρία νυστέρι και χειρισμούς ακριβείας, που δίνουν τρομερό feedback στον αναβάτη. Και όλα αυτά χωρίς κόπο, αβασάνιστα. Σύμμαχοι στην σπορ αλλά και ασφαλή οδήγηση, οι καταπληκτικές σε λειτουργία ημι-ενεργητικές αναρτήσεις, που απορροφούν τα πάντα και καταπίνουν κάθε ανωμαλία του οδοστρώματος, αλλά και τα πολύ δυνατά φρένα που επιβραδύνουν το μεγάλο on-off σε χρόνο dt.

Στο δρόμο

Με την πρώτη ματιά σε πιάνει δέος βλέποντας το θηρίο της ΚΤΜ να στέκεται μπροστά σου, τη στιγμή μάλιστα που έχεις στο μυαλό σου ότι κρύβει 160 ίππους κάτω από τα φουσκωμένα

φέρινγκ του. Αυτό βέβαια μέχρι την πρώτη επαφή, όταν και θα ανακαλύψεις την ευαίσθητη πλευρά του πορτοκαλί ‘’τέρατος’’. Η εργονομία αγγίζει τα όρια της τελειότητας. Η ελαφριά αίσθηση είναι ευεργετική στους ελιγμούς και μαζί με το ροπάτο στα χαμηλά μοτέρ, ανεβάζουν την φιλικότητα στο ζενίθ. Τιμόνι που κόβει αρκετά, εύκολη πρόσβαση των ποδιών στο έδαφος, τηρουμένων πάντα των αναλογιών για την κατηγορία και comfort ρυθμίσεις στην ανάρτηση, μετατρέπουν το μεγάλο ΚΤΜ σε ένα εν δυνάμει πιο καθημερινό όχημα. Οδηγώντας το απλά μαγεύεσαι. Δεν είναι η ιπποδύναμη και τα ηλεκτρονικά βοηθήματα που είναι εξοπλισμένο, όσο ο τρόπος που αποδίδει και αυτό που τελικά αποκομίζει ο αναβάτης. Το πρόγραμμα στο Sport χάρτη και φύγαμε! Η ροπή αποδίδεται με εκκωφαντικό τρόπο και σε κάθε άνοιγμα του γκαζιού τα ελαστικά δεινοπαθούν να κρατήσουν επαφή με την άσφαλτο. Επιταχύνσεις και ρεπρίζ που κόβουν την ανάσα και βάζουν τα γυαλιά σε πολλές σπορ κατασκευές άλλων κατηγοριών. Τα ηλεκτρονικά βοηθήματα δουλεύουν υπερωρίες, όμως δρουν αθόρυβα στο παρασκήνιο, χωρίς να σου κόβουν την αίσθηση της οδηγικής απόλαυσης και αυτό είναι που τα κάνει τόσο ξεχωριστά. Αν μάλιστα τα απενεργοποιήσεις, το 1290 υπόσχεται να κρατήσει και τις πέντε σου αισθήσεις απασχολημένες. Το 1290 S είναι μια μοτοσυκλέτα με διπλή φύση. Από τη μία η πολιτισμένη του πλευρά είναι έτοιμη να σε συ-

Κασταμoνής 136Β, Νέα Ιωνία τηλ.: 210 2797040, 2102757158 www.hellinservice002.gr e-mail: info@hellinservice002.gr

Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Τύπος 4Τ, V2, Υ/Ψ Κυβισμός (κ.εκ.) 1301 Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) 108 Χ 71 Συμπίεση (:1) 13,1 Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) 160/8.750 Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) 14,3/6.750 Τροφοδοσία Ηλ.Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 23 Κατανάλωση (λτ./100χλμ.) 7,2 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 265+ Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα

Τύπος Ατσάλινο χωροδικτύωμα Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις USD 48χιλ Διαδρομή (χλστ.) 200 Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Μονό αμορτισέρ, ΠΕ, ΑΣ, ΑΕ Διαδρομή (χλστ.) 200 Φρένα Ε (χλστ.) 2Δ/320, 4Ε, ABS Φρένα Π (χλστ.) Δ/267, 2Ε, ABS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 120/70-19’’ Ελαστικό Π 170/60-17’’

Η άποψή μας Το KTM 1290 Adventure S είναι μια πολυχρηστική μοτοσυκλέτα που δεν μπλοφάρει όσον αφορά τον προσφερόμενο σε άνεση και ασφάλεια εξοπλισμό. Ενσωματώνει με τον καταλληλότερο τρόπο τα καλύτερα στοιχεία από τους δύο κόσμους ,των τουριστικών και των σπορ μοντέλων. Μια σπορ κατασκευή, που δίνει στον οδηγό τη δυνατότητα να δρέψει τους απαγορευμένους καρπούς της ανόθευτης οδηγικής απόλαυσης, χωρίς κόπο, χάρη στον πλούσιο εξοπλισμό του και στα εξελιγμένα ηλεκτρονικά του βοηθήματα. Το νέο 1290 δίνει ρέστα, αποτελώντας μια ολοκληρωμένη πρόταση για όσους θέλουν να κινηθούν παντού και πάντα χωρίς ενστάσεις.

Τιμή: 13.295 ευρώ

ΔOKIMH Suzuki V-strom 1000 Πολυχρηστικός χαρακτήρας, κινητήρας, εργονομία Σχεδίαση καθρεπτών

Η χρυσή τομή Το V-Strom της Suzuki δεν χρειάζεται συστάσεις. Έχει κατακτήσει άξια τον τίτλο του best seller στην Ελληνική αγορά και παραμένει ψηλά στην προτίμηση των αναβατών. Δεν περνάει ποτέ απαρατήρητο στο δρόμο, τραβάει τα βλέμματα και κερδίζει επάξια τον σεβασμό.

Άνεση-εργονομία Η μικρή σιλουέτα της μοτοσυκλέτας είναι υπεύθυνη ώστε να σε κάνει να αναρωτιέσαι αν είσαι πάνω στο 1000 ή το 650. Το σώμα σου, τοποθετείται σε τέτοια θέση, που σε προδιαθέτει ώστε να γράψεις πολλά χιλιόμετρα πάνω στη σέλα της. Η τελευταία εκτός από το κατάλληλο αφρώδες που υπόσχεται να κρατήσει άνετα τα μαλακά μόρια οδηγού και συνεπιβάτη για μεγάλες αποστάσεις, έχει και την ιδιότητα να απωθεί γρήγορα το νερό. Η απόσταση της από τα μαρσπιέ

είναι τέτοια, ώστε να βολέψει όλα τα φυσιολογικά αναστήματα, χωρίς έντονες γωνίες και η μοναδική περίπτωση που ίσως ενοχληθείς είναι όταν είσαι σταματημένος, αφού τα μαρσπιέ βρίσκονται σε σημείο που εμποδίζουν τα πόδια όταν πατούν στο έδαφος. Ο πίνακας οργάνων που συνδυάζει αναλογικές και ψηφιακές ενδείξεις, είναι πληρέστατος και βρίσκεται τοποθετημένος κάθετα και ψηλά, ώστε να είναι ακόμα πιο ευανάγνωστος. Ακριβώς από κάτω υπάρχει παροχή 12V, που επιτρέπει τη φόρτιση ηλεκτρονικών συσκευών όπως gps κ.ά.

Άψογη η συνεργασία μεταξύ του πιρουνιού και των φρένων.

Στην αριστερή πλευρά του τιμονιού, βρίσκονται οι διακόπτες που αλτις ενδείξεις της ψηφιακής SUZUKIλάζουν & accessories, οθόνης αλλά και τη λειτουργία του

Εμπορία μοτό YOSHIMURA racing accessories, BMC air filter. 44

Traction Control χωρίς να χρειάζεται να αφήσεις το τιμόνι για να κάνεις ρυθμίσεις. Για το τέλος, αφήσαμε την ζελατίνα η οποία παρέχει

Η ποδιά περιλαμβάνεται στο standard εξοπλισμό.

επαρκή προστασία σε οποιαδήποτε από τις τρεις θέσεις. Για όσους ζητούν κάτι παραπάνω η Suzuki παρέχει επιλογές από τον μεγάλο κατάλογο των αξεσουάρ, που περιέχει κυριολεκτικά τα πάντα. Οι βαλίτσες ίσως είναι το πρώτο που αναζητά ένας ιδιοκτήτης V-Strom και είναι διαθέσιμες τόσο για το πίσω μέρος, όσο και για τα πλαϊνά της μοτοσυκλέτας.

ΠλαισιοΑναρτήσεις-Φρένα

Το πλαίσιο συνεχίζει τη φιλοσοφία των V-Strom και είναι αλουμινένιο περιμετρικό δύο δοκών με αφαιρούμενο υποπλαίσιο. Στον τομέα των αναρτήσεων συναντάμε ένα ανεστραμμένο πιρούνι 43 χιλ με ρυθμίσεις για την απόσβεση συμπίεσης, επαναφοράς και προφόρτισης ελατηρίου και ένα αμορτισέρ με μοχλικό, επίσης ρυθμιζόμενο ως προς την απόσβεση επαναφοράς και την προφόρτιση του ελατηρίου, που μπορεί να γίνει πολύ εύκολα χωρίς εργαλεία. Το φρενάρισμα αναλαμβάνουν 2 τετραπίστονες δαγκάνες της tokico μπροστά με δίσκους 310 χιλ και μια διπίστονη δαγκάνα πίσω με δίσκο 260χιλ. που συνεργάζονται για πρώτη φορά με σύστημα cornering ABS. Μέσω του συστήματος IMU της Bosch, υπολογίζονται όλες οι παράμετροι, ώστε

να μπορείς να φρενάρεις με ασφάλεια ακόμα και υπό κλίση, επωφελούμενος και από το σύστημα συνδυασμένης πέδησης.

Κινητήρας

Ο δικύλινδρος V κινητήρας των 1.037 κυβικών τίθεται σε λειτουργία με ένα στιγμιαίο πάτημα του κουμπιού, χάρη στο σύστημα easy start της Suzuki. Πλέον καλύπτει και τις προδιαγραφές euro 4, χωρίς όμως να υστερεί σε δύναμη, αποδίδοντας 100 ίππους στις 8.000 σαλ. και 10,5 κιλά ροπής στις 4.000 σαλ. που διαχειρίζονται μέσω ενός κιβωτίου 6 σχέσεων. Τα ηλεκτρονικά έκαναν και εδώ την εμφάνιση τους, αφού πέρα από το Traction Control 3 θέσεων, υπάρχει και το σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης (low rpm assist). Ανεβαίνουν αυτόματα οι στροφές όσο χρειάζεται, ώστε να ξεκινάς πάντα χωρίς το φόβο ενός σβησίματος. Ίσως ακούγεται αυτονόητο, αλλά στην πράξη αποδεικνύεται αρκετά βολικό ιδιαίτερα στα σταμάτα-ξεκίνα της πόλης. Όσον αφορά την κατανάλωση, κατά τη διάρκεια της δοκιμής κυμάνθηκε στα 7,5 λίτρα / 100 χλμ.

Οδηγώντας

Τα 228 κιλά της που ίσως δυσκολεύουν τους πιο μικρόσωμους αναβάτες, πραγματικά εξαφανίζονται μόλις αφήσεις τον υδραυλικό συμπλέκτη και ξεκινήσεις. Σε

KOLIOUSIS MOTOELLAS ΕΠΕ Γ. ΟΛΥΜΠΙΟΥ 20, 117 41 ΚΟΥΚΑΚΙ, ΑΘΗΝΑ Τηλ.: 2109239640, Fax.: 2109246938 www.motoellas.gr, e-mail: info@motoellas.gr

αυτό συμβάλλει η θέση οδήγησης αλλά και η σωστή κατανομή βάρους, που κάνει τη μοτοσυκλέτα να ελίσσεται με ιδιαίτερη ευκολία ακόμα και στο αστικό περιβάλλον. Χάρη στις μαζεμένες της διαστάσεις, περνά με άνεση ανάμεσα στα αυτοκίνητα, θυμίζοντας μοτοσυκλέτα μικρότερης κατηγορίας. Δεν αντιμετωπίζει κανένα πρόβλημα ακόμα και στις μικρές ταχύτητες, αφού η νέα χαρτογράφηση κάνει τον κινητήρα να αποδίδει πολύ ομαλά. Έτσι δεν χρειάζεται να ψάχνεις διαρκώς το ιδανικό φάσμα ομαλής λειτουργίας με το συμπλέκτη και το γκάζι, παρ’ όλο που μιλάμε για δικύλινδρο κινητήρα διάταξης V. Η ομαλή λειτουργία βέβαια, δεν σημαίνει ότι έχουν χαθεί τα κλασικά γνωρίσματα του V κινητήρα. Η ροπή είναι εμφανής παντού και ειδικά στη μεσαία περιοχή των στροφών, η μοτοσυκλέτα βρίσκεται στο στοιχείο της, επιταχύνοντας δυνατά. Αν το θελήσεις λοιπόν, η V-strom δεν θα αρνηθεί και παιχνίδια όπως σούζες κ.ά. Για τις συνθήκες μειωμένης πρόσφυσης υπάρχει το Traction Control που ρυθμίζεται σε δύο λειτουργίες, μπορεί να απενεργοποιηθεί και έδειξε την αξία του όταν χρειάστηκε να οδηγήσουμε σε γλιστερό δρόμο υπό βροχή… Φεύγοντας από την πόλη, θα ευχαριστηθείς ακόμα περισσότερο τον χαρακτήρα της V-Strom. Στον αυτοκινητόδρομο οι κραδασμοί του κινητήρα είναι αισθητοί, αλλά σε καμία περίπτωση δεν γίνονται ενοχλητικοί και μπορείς να ταξιδεύεις για πολλές ώρες, χάρη στην κάλυψη από τον αέρα που παρέχει η ρυθμιζόμενη ζελατίνα και το υλικό της σέλας, που κρατάει ξεκούραστο αναβάτη και συνεπιβάτη. Οι αναρτήσεις αποσβένουν κάθε ανωμαλία και είναι όσο σφιχτές χρειάζεται, για να μπορεί η μοτοσυκλέτα να είναι σταθερή ακόμα και κοντά στο όριο. Στις εισόδους των στροφών ¨βουτά¨ με χαρακτηριστική άνεση, διατηρώντας μεγάλες ταχύτητες για την κατηγορία. Όταν χρειαστεί να φρενάρεις, θα διαπιστώσεις την εξαιρετική συνεργασία μεταξύ του πιρουνιού και των τετραπίστονων ακτινικών

δαγκανών της Tokico. Πολύ καλή αίσθηση και δύναμη, που σε συνδυασμό με το ABS που παρεμβαίνει μόνο όταν χρειαστεί, σε κάνουν να αισθάνεσαι ασφαλής ανά πάσα στιγμή. Η μοτοσυκλέτα ανήκει στην κατηγορία adventure αλλά την περισσότερη ζωή της, μάλλον θα την περάσει στην άσφαλτο. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι θα διστάσει να πατήσει στο χώμα και να κάνει το χρέος της όταν χρειαστεί. Θα σας επιτρέψει να εξερευνήσετε μέρη εκεί που τελειώνει ο δρόμος και να απολαύσετε εικόνες που θα γεμίσουν πολλά φωτογραφικά άλμπουμ. Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας Τύπος 4Τ, 2Κ, Υ/Ψ Κυβισμός (κ.εκ.) 1,037 Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) 100 Χ 66 Δ/Α Συμπίεση (:1) Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) 100/8.000 Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) 10,1/4.000 Τροφοδοσία Ηλ.Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 20 Κατανάλωση (δοκιμής λτ./100χλμ.) 7.5 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα Τύπος Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις Ανεστραμμένο τηλεσκοπικό ,ΠΕ, ΑΣ, ΑΕ Δ/Α Διαδρομή (χλστ.) Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Αμορτισέρ, ΠΕ, ΑΕ Δ/Α Διαδρομή (χλστ.) Φρένα Ε (χλστ.) 2Δ, 4Ε, ABS Δ, 1Ε, ABS Φρένα Π (χλστ.) Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 110/80-19’’ 150/70-17’’ Ελαστικό Π

Η άποψή μας Είναι μία μοτοσυκλέτα, η οποία κάθε φορά που την οδηγείς σε βάζει στην πρίζα για εκδρομή. Δεν χρειάζεται να σε απασχολεί πώς θα πας, αλλά πού θα πας αφού το V-strom 1000, είναι ικανό να σε ταξιδέψει με άνεση παντού. Μπορεί να μην έχει τις δυνατότητες Off Road, τον τουριστικό χαρακτήρα και την ιπποδύναμη που έχουν κάποιοι ανταγωνιστές της κατηγορίας, αλλά έχει ό,τι ακριβώς χρειάζεται, ώστε να αποτελεί τη χρυσή τομή. Αυτός άλλωστε είναι και ο λόγος που έχει αγαπηθεί τόσο από το μοτοσυκλετιστικό κοινό.

Τιμή: 5.295 ευρώ

ΔOKIMH Suzuki V-Strom 250 Ευκολία οδήγησης, ευελιξία, φρένα Ιπποδύναμη, στενό και ψηλό τιμόνι

Το μήλο κάτω από τη μηλιά Με εμφάνιση και στοιχεία από τα μεγαλύτερα V-strom, το 250 μας δείχνει γιατί ότι ο καιρός που οι μικρές μοτοσυκλέτες έρχονταν σε δεύτερη μοίρα έχει περάσει ανεπιστρεπτί.

Άνεση – Εργονομία Οι διαστάσεις του V-strom 250 δεν ξεφεύγουν από τα δεδομένα της κατηγορίας, πράγμα που σημαίνει ότι δεν θα δυσκολέψει καθόλου όποιον βρεθεί στη σέλα του. Το ύψος της τελευταίας βρίσκεται στα 800 χιλ από το έδαφος, ευνοώντας ιδιαίτερα τους μικρόσωμους αναβάτες να πατήσουν σταθερά, ενώ οι διαστάσεις της αλλά και το αρκετό της αφρώδες είναι πολύτιμοι

σύμμαχοι στις μακρινές διαδρομές για τον οδηγό αλλά και για τον συνεπιβάτη που δύσκολα θα παραπονεθεί. Η θέση οδήγησης είναι αρκετά ¨μέσα¨ για μοτοσυκλέτα on-off και το μόνο που θα σε ξενίσει στην πρώτη επαφή μαζί του είναι το στενό και ψηλό τιμόνι , το οποίο φαίνεται να κάνει παραχωρήσεις και στο on και στο off κομμάτι. Οι διακόπτες είναι απλοί και εύκολοι στη λειτουργία τους και προέρχονται αυτούσιοι από το GSX-250R, όπως και η ευανάγνωστη οθόνη LCD η οποία δια-

θέτει δείκτη βενζίνης, Shift light, δείκτη επιλεγμένης ταχύτητας, trip computer καθώς και τις απαραίτητες προειδοποιητικές λυχνίες. Ακριβώς δίπλα της βρίσκεται παροχή ρεύματος 12V, χρήσιμη για την φόρτιση ηλεκτρονικών συσκευών.

Κινητήρας

Ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας καλύπτει τις προδιαγραφές euro 4 και αποτελεί ακόμα ένα κοινό σημείο με το GSX-250R. Πρόκει-

Εμπορία μοτό SUZUKI & accessories, YOSHIMURA racing accessories, BMC air filter. 44

ται στην ουσία για μια επανασχεδιασμένη εκδοχή του Inazuma, που μέσα από εκτενή ανάλυση και βελτιστοποίηση, διαμορφώθηκε ώστε να ταιριάζει στο χαρακτήρα των νέων μοτοσυκλετών. Στόχος του δεν είναι τα απόλυτα νούμερα, αλλά η γλυκιά λειτουργία και η ικανοποιητική απόδοση σε συνδυασμό με χαμηλή κατανάλωση στο χαμηλό-μεσαίο φάσμα στροφών και σε ταχύτητες 20 -90 χλμ/ώρα. Οι νέες βαλβίδες ει-

Η πολιτισμένη και γραμμική λειτουργία χαρακτηρίζει τον δικύλινδρο κινητήρα.

σαγωγής που ενισχύουν τον εισερχόμενο αέρα στο θάλαμο καύσης, η νέα εξάτμιση και η χαρτογράφηση του εγκεφάλου, είναι μερικά από τα στοιχεία που συντελούν στην επίτευξη του στόχου. Τα 248 κ.εκ του, αποδίδουν 24,7 ίππους στις 8.000 σ.α.λ. και 2,4 κιλά ροπής στις 6.500 σ.α.λ., που μεταφέρονται στους τροχούς μέσω ενός κιβωτίου 6 σχέσεων. Η μέση κατανάλωση που μετρήσαμε κατά τη διάρκεια της δοκιμής χωρίς να έχουμε μόνο την οικονομία στο πίσω μέρος του μυαλού μας, έφτασε τα 4.2 λτ/100χλμ και χάρη στο 17,3 λίτρων ρεζερβουάρ οι επισκέψεις στο βενζινάδικο μόνο συχνές δεν ήταν.

Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα

Στις περισσότερες μοτοσυκλέτες της κατηγορίας συναντάμε ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο, όπως και στα δύο μοντέλα του συγκριτικού που χρησιμοποιούν το ίδιο υλικό και για το ψαλίδι. Από ατσάλι είναι κατασκευασμένο και το ψαλίδι που φιλοξενεί το πίσω αμορτισέρ χωρίς μοχλικό και διαθέτει 7 θέσεις προφόρτισης ελατηρίου, ενώ στο εμπρός μέρος συναντάμε ένα συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι χωρίς ρυθμίσεις. Στον τομέα των φρένων εξοπλίζεται με δυο κυματιστά δισκόφρενα 290 και 240 χιλιοστών, μπροστά και πίσω αντίστοιχα, ενώ από τον βασικό εξοπλισμό δεν θα μπορούσε να λείπει και το ABS που προέρχεται από την Bosch και αναλαμβάνει να κρατήσει σε επαφή με το δρόμο τους 10κτινους τροχούς των 17 ιντσών. Για να δώσει το απαραίτητο adventure στοιχείο και

Κάτω απο την ευανάγνωστη LCD οθόνη, υπάρχει παροχή 12V για φόρτιση ηλεκτρονικών συσκευών.

να αυξήσει την συνολική διάμετρο του 17αρη μπροστινού τροχού που περιορίζει τις εκτός δρόμου δυνατότητες, η Suzuki τοποθέτησε εμπρός ελαστικό με μεγαλύτερο προφίλ 110/80-17.

Οδηγώντας

Οι μικρές διαστάσεις αλλά και η ελαφριά αίσθηση που σου δίνει όταν είσαι στη σέλα της, είναι από τους βασικότερους σύμμαχους στην καθημερινή μετακίνηση εντός της πόλης. Το μικρό πλάτος του τιμονιού κάνει το V-strom να περνά ανάμεσα από τα αυτοκίνητα με ευκολία που μόνο σε παπί μπορείς να συναντήσεις, ενώ η άνετη σέλα και οι αναρτήσεις αναλαμβάνουν να είσαι ξεκούραστος μετά από κάθε διαδρομή καταπίνοντας κάθε λακκούβα, χωρίς όμως να υποσκελίζουν την οδική συμπεριφορά. Φυσικά ο στόχος του δεν είναι να ξύνεις μαρσπιέ από στροφή σε στροφή, αλλά να μπορείς να οδηγήσεις άφοβα σε κάθε διαδρομή, όσο απαιτητική και αν είναι. Έτσι, θα πρέπει να πιέσεις αρκετά για να δεις το όριο των αναρτήσεων –πλαισίου, το οποίο έρχεται προοδευτικά με κάποια κουνήματα χωρίς όμως να φοβίζει. Δυστυχώς τη μέρα της φωτογράφησης ο καιρός δεν μας άφησε να κάνουμε εικόνα τα λεγόμενά μας, καθώς η βροχή μας έκανε συνεχώς παρέα... Όπως προαναφέραμε τα 188 κιλά της κρύβονται καλά, αλλά αρκούν τα 25 άλογα και στον αυτοκινητόδρομο; Σίγουρα δεν βάζει φωτιά στην άσφαλτο, αλλά η λειτουργία και η ελαστικότητα του κινητήρα επιτρέπουν να βγεις από τα αστικά τείχη για μια εκδρομή χω-

KOLIOUSIS MOTOELLAS ΕΠΕ Γ. ΟΛΥΜΠΙΟΥ 20, 117 41 ΚΟΥΚΑΚΙ, ΑΘΗΝΑ Τηλ.: 2109239640, Fax.: 2109246938 www.motoellas.gr, e-mail: info@motoellas.gr

ρίς να το σκέφτεσαι δύο φορές. Δεν πρόκειται να παραπονεθεί ούτε να σε ενοχλεί με ανεπιθύμητους κραδασμούς και έτσι μπορείς να κρατάς ταχύτητες κοντά στα 120χλμ/ώρα συνεχώς, παρότι η τελική στο κοντέρ περιορίζεται στα 140 χλμ/ώρα. Όταν χρειαστεί να φρενάρεις, ακόμα και από την τελική ταχύτητα, θα μείνεις απόλυτα ικανοποιημένος τόσο από την δύναμη όσο και από την αίσθηση των φρένων που κάνουν άριστα την δουλειά τους και κατατάσσονται στα κορυφαία της κατηγορίας. Μια εκδρομή όμως ειδικά στην Ελλάδα, όλοι γνωρίζουμε ότι δεν περιλαμβάνει μόνο καλή άσφαλτο και αυτός είναι ο λόγος που οι Adventure μοτοσυκλέτες έχουν τόσο μεγάλη επιτυχία. Το V-Strom 250 παρά τον 17άρη μπροστινό τροχό, θα κάνει πολλούς αναβάτες να πατήσουν για πρώτη φορά στο χώμα και να εξερευνήσουν νέα μέρη, αφού ο γραμμικός κινητήρας και οι διαδρομές των αναρτήσεων το επιτρέπουν, αφήνοντας ουσιαστικά μόνο το στενό τιμόνι να χαλάει την Off-road εικόνα.

Ο στρογγυλός προβολέας ξεχωρίζει εύκολα απο μακριά και δίνει χαρακτήρα στο μικρό V-Strom.

Το μεγάλο προφίλ του ελαστικού βοηθάει στις χωμάτινες διελεύσεις. Τα φρένα έχουν την απαραίτητη δύναμη, αλλά και σωστή αίσθηση.

Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Τύπος 4Τ, 2Κ, Υ/Ψ Κυβισμός (κ.εκ.) 248 Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) 53,5 Χ 55,2 Συμπίεση (:1) 11,5 25/8.000 Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) 2,35/6.500 Τροφοδοσία Ηλ.Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 17,3 Κατανάλωση δοκιμής (λτ./100χλμ.) 4,2 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα

Τύπος Δ/Α Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις Τηλεσκοπικό πιρούνι Διαδρομή (χλστ.) Δ/Α Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Μονό αμορτισέρ Διαδρομή (χλστ.) Δ/Α Φρένα Ε (χλστ.) Δ/290, 2Ε, ABS Φρένα Π (χλστ.) Δ/240, 1Ε, ABS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 110/80-17’’ Ελαστικό Π 140/70-17’’

Η άποψή μας Η Suzuki αποφάσισε να μεταφέρει τα βασικά χαρακτηριστικά της σειράς V-Strom σε μεγαλύτερο εύρος αναβατών, κάνοντας το νέο μοντέλο κατάλληλο όχι μόνο για πρώτη μοτοσυκλέτα αλλά και για καθημερινό commuter που μπορεί να κάνει τα πάντα. Μπορεί να υστερεί σε απόλυτα νούμερα έναντι του ανταγωνισμού, αλλά στην καθημερινή συμβίωση μαζί του η ιπποδύναμη θα έρθει σε δεύτερη μοίρα, αφού θα εκτιμήσεις την λειτουργία του κινητήρα και την ευκολία που σε κάνει να επικεντρώνεσαι μόνο στην οδήγηση.

Τιμή: 8.895 ευρώ

ΔOKIMH Suzuki V-Strom 650 Βελτιωμένη ελαφριά αίσθηση, Πολυχρηστικός χαρακτήρας, Aνεση, Κινητήρας, Κατανάλωση Απώλεια ολοκληρωτικής προστασίας στο ταξίδι (εξακολουθεί όμως να έχει μεγάλες τουριστικές δυνατότητες)

Συνεχιστής της δυναστείας Ένα από τα πιο πρόσφατα best seller της ελληνικής αγοράς, το V-Strom 650 έχει περάσει πλέον στην συνείδηση του κόσμου ως «κλασική αξία», όχι μόνο στην κατηγορία που ανήκει, αλλά σαν μια allround μοτοσικλέτα ιδανική γα τις συνθήκες της χώρας μας. Η τρίτη στη σειρά έκδοση του, φαίνεται πιο ώριμη και ολοκληρωμένη από ποτέ, προσθέτοντας νέα στοιχεία στην άκρως επιτυχημένη συνταγή των προκατόχων!

Άνεση – Εργονομία Το νέο μοντέλο, έχει σαφώς πιο λεπτή σιλουέτα σε σχέση με τους προκατόχους του, ενώ η θέση οδήγησης έχει αλλάξει ελάχιστα και αυτή, με τον οδηγό να έχει το τιμόνι λίγο πιο ψηλά και λίγο πιο κοντά του πλέον. Το ύψος της σέλας είναι ελάχιστα πιο χαμηλό, 830 από 835 χλστ., ενώ το σχήμα της έχει αλλάξει προς το πιο επίπεδο, επιτρέποντας στον οδηγό να έρθει πιο κοντά στο ρεζερβουάρ. Σχετικά με το ρεζερβουάρ, η σχεδίαση του δεν έχει αλλάξει και η χωρητικότητα του παραμένει στα 20 λίτρα, ωστόσο έχουν αφαιρεθεί τα πλαστικά καλύμματα – διακοσμητικά από την βάση του, με αποτέλεσμα

τα πόδια του οδηγού να το «αγκαλιάζουν» πιο εύκολα, ενώ πιο εύκολη είναι και η πρόσβαση των ποδιών κάτω, όταν στηρίζουν όρθια την μοτοσικλέτα. Σε ό,τι αφορά στην… φιλοξενία, το V-Strom ήταν και εξακολουθεί να είναι από τις πλέον άνετες μοτοσικλέτες μεσαίου κυβισμού, προσφέροντας χώρους και μεγάλα τμήματα σέλας με μπόλικο αφρώδες τόσο για τον οδηγό όσο και για τον συνοδηγό. Καμία γωνία που σχηματίζουν τα άκρα δεν είναι τόσο… οξεία ώστε να κουράσει, ενώ με τη νέα θέση οδήγησης, στη σέλα της μοτοσικλέτας θα βολευτούν ψηλοί αλλά και βραχύσωμοι αναβάτες. Νέος είναι και ο πίνακας οργάνων, ο οποίος διατηρεί ναι μεν τον συνδυασμό αναλογι-

κού και ψηφιακού, ωστόσο έχει επανασχεδιαστεί και βασίζεται σε αυτόν του V-Strom 1000, με προσθήκη νέων ενδείξεων και πληροφοριών.

Κινητήρας

Ο κινητήρας παραμένει ο γνωστός δικύλινδρος V 90 μοιρών με τα 645 κ.εκ., στο εσωτερικό του, έχουν σημειωθεί αλλαγές και βελτιώσεις σε περισσότερα από 60 σημεία! Επιγραμματικά αναφέρουμε τα νέα πιστόνια με ειδική αντιτριβική επίστρωση, το νέο εκκεντροφορό που οδηγεί τις βαλβίδες εξαγωγής, τους νέους εκχυτήρες στον ψεκασμό και τα νέα μπουζί νικελίου. Όλες οι αλλαγές αποσκοπούν στο «φούσκωμα»

Εμπορία μοτό SUZUKI & accessories, YOSHIMURA racing accessories, BMC air filter. 44

της απόδοσης στις χαμηλομεσαίες και στην μείωση των τριβών, για μικρότερη κατανάλωση και μεγαλύτερη αξιοπιστία. Το V-Strom 650 εξοπλίζεται με το σύστημα Low RPM Assist, το οποίο «τσιμπά» ελαφρά το γκάζι του κινητήρα. Το Traction Control έχει επιλογή για δύο επίπεδα παρεμβατικότητας και μπορεί επίσης να απενεργοποιηθεί.

Πλαίσιο – Αναρτήσεις - Φρένα

Το αλουμινένιο πλαίσιο δύο δοκών αποτελεί ένα από τα δυνατά σημεία του V-Strom! «Τέρας»

Ένας από τους καλύτερους κινητήρες στην μεσαία κατηγορία έγινε ακόμα καλύτερος, με περισσότερα από 60 σημεία βελτίωσης.

Νέα σχεδίαση, μικρότερο βάρος και πιο χαμηλή η τοποθέτηση για το τελικό της εξάτμισης.

ακαμψίας, ελαφρύ και πολύ στιβαρό, αντέχει δύο επιβαίνοντες με full αποσκευές και ταξιδιωτικό φορτίο, στρίβοντας με 160+ σε παρατεταμένες , χωρίς καν να «ιδρώσει το αυτί του». Πολύ απλά, εξακολουθεί να αποτελεί το κορυφαίο πλαίσιο της κατηγορίας! Στις αναρτήσεις τώρα, το πιρούνι παραμένει συμβατικό με διάμετρο 43 χλστ., έχει όμως απολέσει την δυνατότητα ρύθμισης της προφόρτισης του ελατηρίου, ενώ το αμορτισέρ πίσω, εξακολουθεί να ρυθμίζεται με εξωτερική στρόφιγγα ως προς την προφόρτιση, προσφέροντας και ρύθμιση της απόσβεσης επαναφοράς. Τα φρένα είναι ένα πεδίο όπου δεν σημειώθηκαν αλλαγές, δύο δίσκοι διαμέτρου 310 χλστ. συνεργάζονται με διπίστονη δαγκάνα μπροστά και ένας δίσκος διαμέτρου 260 χλστ. με μονοπίστονη δαγκάνα αναλαμβάνει την πέδηση πίσω. Φυσικά, το ABS εξακολουθεί να αποτελεί standard.

δύο επιβαίνοντες και τις αποσκευές τους, με ικανότητα να διατηρήσει ταχύτητες της τάξεως των 160 χλμ./ώρα. Σε αυτό το πεδίο, όμως, στα ταξίδια δηλαδή, η προστασία δεν φτάνει στα επίπεδα των παλιότερων μοντέλων, είναι το “αντίτιμο” της πιο λεπτής σιλουέτας του νέου μοντέλου. Δεν είναι ότι μένει ο οδηγός έρμαιο του αέρα, απλά δεν υπάρχει αυτή η καθολική κάλυψη που είχαμε συνηθίσει στα V-Strom παλιότερα. Στον επαρχιακό και στα στροφιλίκια όμως, η κατάσταση είναι σαφώς βελτιωμένη. Πιο εύκολο και άμεσα υπάκουο στις αλλαγές κατεύθυνσης το V-Strom, καλύτερη αίσθηση από το μπροστινό, πλαίσιο – βράχος και κινητήρας γραμμικός και εύστροφος, με πολύ ωραίες μεσαίες. Στο νέο V-Strom τα φρένα δεν έχουν αλλάξει. Ναι, αίσθηση μπορεί να μην είναι κορυφαία αλλά ισχύς υπάρχει, ακόμα και για να σταματήσει την μοτοσικλέτα με δύο άτομα και αποσκευές από υψηλές ταχύτητες. Το ABS λειτουργεί μια χαρά, επεμβαίνοντας όταν

Στο δρόμο

Με το που κάτσεις στην σέλα του νέου μοντέλου θα εντυπωσιαστείς για ένα λόγο: το πόσο «λεπτό» είναι σε σχέση με τους προκατόχους του. Η «σιλουέτα» του V-Strom είναι εμφανώς πιο «μαζεμένη» σε ότι αφορά στο πλάτος. Το νέο V-Strom είναι πολύ πιο δεκτικό στις εντολές για αλλαγές κατεύθυνσης, τις οποίες εκτελεί άμεσα. Η γενικότερη αίσθηση του, είναι πιο ελαφριά, πολύ περισσότερο απ` όσο περιμένεις με μόνο ένα κιλό μείωση του βάρους.

Οι λόγοι βρίσκονται αλλού: τελικό σε πιο χαμηλή θέση, νέες ελαφρύτερες ζάντες και ελαστικά με πιο γρήγορη κορώνα. Με όλα αυτά τα εφόδια, το νέο V-Strom δεν αντιμετωπίζει κανένα πρόβλημα στον καθημερινό... στίβο μάχης, όντας πιο “slim” και ευέλικτο από ποτέ. Ο κινητήρας με τη σειρά του δεν διαφοροποιείται ως προς την απόδοση, είναι όμως πολύ “ραφινέ” στο χαμηλό και μεσαίο φάσμα της λειτουργίας του, σε σημείο τέτοιο που κάνει τα προηγούμενα μοντέλα να μοιάζουν τραχιά. Ωστόσο, σε ψηλότερους ρυθμούς περιστροφής, αισθάνεσαι περισσότερους υψίσυχνους κραδασμούς σε σχέση με το παρελθόν. Από εκεί και έπειτα, ο V2 της Suzuki έχει διατηρήσει όλα τα θετικά χαρακτηριστικά του και εξακολουθεί να αποτελεί έναν από τους καλύτερους κινητήρες της μεσαίας κατηγορίας. Ισχυρός, ροπάτος και για “κερασάκι στην τούρτα”, ακόμα πιο οικονομικός, με 4,7 λίτρα μέσης κατανάλωσης. Στον ανοικτό δρόμο, θα κινήσει με άνεση μοτοσικλέτα,

ακριβώς χρειάζεται. Η γραμμικότητα του κινητήρα και ο τρόπος που το V-Strom κατεβάζει την δύναμη του κάτω, έχουν ως αποτέλεσμα να μην χρειάζεται η επέμβαση το TC. Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας 4T, V2, Y/Ψ, 4β Τύπος Κυβισμός (κ.εκ.) 645 Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) 81Χ62.6 Συμπίεση (:1) 11,2 Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) 69,7/8.800 Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) 6,3/6.500 Τροφοδοσία Ηλεκτρονικός Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 20 Κατανάλωση (λτ./100χλμ.) 4,7 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 200 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα Τύπος Δύο δοκών, αλουμίνιο Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις Συμβατικό τηλεσκοπικο πιρούνι / Διαδρομή (χλστ.) Δ.Α. Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Μονό αμορτισέρ / ΠΕ & ΑΕ Διαδρομή (χλστ.) Δ.Α. Φρένα Ε (χλστ.) 2Δ/310 ΑΒS Φρένα Π (χλστ.) Δ/260 ΑΒS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 110/80-19’’ Bridgestone Trail Wing Radial Ελαστικό Π 150/70-17’’ Bridgestone Trail Wing Radial

Η άποψή μας Η τρίτη γενιά του V-Strom είναι εδώ και είναι πιο ολοκληρωμένη από ποτέ. Η βασική φιλοσοφία δεν έχει αλλάξει, υπήρξε όμως βελτίωση στα σημεία με την έννοια του ότι ορισμένοι τομείς πλησίασαν πιο πολύ στη χρυσή τομή. Είναι το πιο ολοκληρωμένο On-Off στην κατηγορία του και μπορεί κάλλιστα να αποτελέσει ένα εξαιρετικό all round μοντέλο, δεδομένων των συνθηκών στην χώρα μας. Μοτοσικλέτα 24/7, θα συντροφεύσει τον αναβάτη της στην πόλη καθημερινά, θα τον πάει ωραίες βόλτες απόδρασης τα ΣΚ και θα τον γυρίσει

KOLIOUSIS MOTOELLAS ΕΠΕ Γ. ΟΛΥΜΠΙΟΥ 20, 117 41 ΚΟΥΚΑΚΙ, ΑΘΗΝΑ Τηλ.: 2109239640, Fax.: 2109246938 www.motoellas.gr, e-mail: info@motoellas.gr

και όλο τον κόσμο αν το θελήσει! Καλύτερο από τους προκατόχους του στην πόλη και στα στροφιλίκια, πιο εύκολο από ποτέ σε καθημερινή χρήση και με ταξιδιωτικές δυνατότητες, που εξακολουθούν να είναι από τις κορυφαίες στην κατηγορία, παίζει χωρίς αντίπαλο όταν το ζητούμε είναι “θέλω να τα κάνω όλα”. Μοντέλα για πιο ειδική χρήση σίγουρα υπάρχουν, τον πολυχρηστικό χαρακτήρα του V-Strom όμως, δεν τον αγγίζει κανείς! Σίγουρη επιλογή, λοιπόν, αποκλείεται να βγει χαμένος κανείς επιλέγοντας το!

Τιμή: Από 13.490 ευρώ

ΔOKIMH Triumph Tiger 800 XCx Κινητήρας, εξοπλισμός, συμπεριφορά Αργή γεωμετρία

Σκονισμένη λαίδη Η μεσαίου κυβισμού adventure μοτοσυκλέτα της Triumph δεν σταματά να εξελίσσεται. Το μοντέλο του 2018 μας παρουσιάζεται καλύτερο και πιο ολοκληρωμένο από ποτέ στοχεύοντας στην κορυφή της κατηγορίας.

Άνεση – Εργονομία Η άνεση είναι ψηλά στις προτεραιότητες της Triumph και στο νέο μοντέλο έχουν γίνει αλλαγές που στοχεύουν στο να κρατήσουν ξεκούραστο τον αναβάτη στα πολύωρα ταξίδια. Η σέλα είναι επανασχεδιασμένη και έχει νέο, πιο πλούσιο αφρώδες και πραγματικά δεν θα σε κουράσει, ενώ το ύψος της ρυθμίζεται σε δυο θέσεις, 840 ή 860 χιλιοστά. Τα γόνατα του αναβάτη «κουμπώνουν» πολύ σωστά στις εσοχές που υπάρχουν στο ρεζερβουάρ και

παραμένουν προστατευμένα από τον αέρα. Άνετα θα νιώσει και ο συνεπιβάτης, καθώς το κομμάτι που του αναλογεί είναι γενναίο, ενώ οι μεγάλες και σωστά τοποθετημένες χειρολαβές φροντίζουν για τη στήριξή του. Το καινούργιο τιμόνι βρίσκεται πιο ψηλά, και τοποθετεί τον αναβάτη σε μια άκρως βολική και όρθια θέση οδήγησης, δίνοντας πολύ καλό μοχλό κατά την οδήγηση, τόσο εντός, όσο και εκτός δρόμου, ενώ οι μανέτες του συμπλέκτη και του εμπρός φρένου είναι ρυθμιζόμενες. Η ζελατίνα ρυθμίζεται σε 5 θέσεις και συνεργάζεται με δυο

εκτροπείς αέρα στο κάτω μέρος της. Το συνολικό αποτέλεσμα είναι γενικά πολύ καλό, αφού προστατεύει αποτελεσματικά από τον αέρα, ακόμα και όταν τα χιλιόμετρα ξεπεράσουν τη δεύτερη εκατοντάδα. Η έγχρωμη TFT οθόνη των 5 ιντσών είναι μια από τις μεγαλύτερες αλλαγές στο Tiger 800. Ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει μεταξύ τριών στιλ απεικόνισης του στροφόμετρου και του ταχύμετρου, ενώ η φωτεινότητά της ρυθμίζεται αυτόματα ή χειροκίνητα. Φυσικά, παρέχει πλήθος πληροφοριών, μεταξύ

των οποίων θερμοκρασία περιβάλλοντος, trip computer, επιλεγμένης σχέσης και άλλα, ενώ η πλοήγηση στο μενού γίνεται πανεύκολα με το joystick 5 κατευθύνσεων που υπάρχει στα αριστερά του τιμονιού. Στον εξοπλισμό της συγκεκριμένης έκδοσης περιλαμβάνονται τα θερμαινόμενα γκρίπ και η παροχή ρεύματος 12v.

Κινητήρας

Ο τρικύλινδρος, υδρόψυκτος κινητήρας των 800 κυβικών του

Κόντης Σάκης, Βριλησσού 35, Αθήνα

τηλ.: 2106437773, e.mail: kontiss@otenet.gr

Απολαυστικός ο ήχος από το νέο τελικό της εξάτμισης.

Ο τρικύλινδρος κινητήρας προστατεύεται από κάγκελα και ποδιά αλουμινίου.

Tiger αποδίδει 95 ίππους στις 9.500 σ.α.λ. και 8 κιλά ροπής στις 8.050 σ.α.λ., νούμερα που χαρίζουν άκρως ικανοποιητικές επιδόσεις και επιταχύνσεις. Η τροφοδοσία του γίνεται με ηλεκτρονικό ψεκασμό πολλαπλών σημείων για βελτιωμένη απόκριση και χαμηλή κατανάλωση. Η έκδοση XCx διαθέτει 5 riding modes (Road, Rain, Sport, Off-Road και Off-Road Pro) τα οποία διαφοροποιούνται ως προς την απόκριση του γκαζιού, την παρέμβαση του traction control και του ABS. Συνεργάζεται με κιβώτιο 6 σχέσεων μέσω υγρού, πολύδισκου συμπλέκτη με την πρώτη ταχύτητα να είναι πιο κοντή σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, που προσφέρει βελτιωμένη επιτάχυνση, καλύτερο έλεγχο και μεγαλύτερα περιθώρια πρόσφυσης στο χώμα. Ο κινητήρας δεν εμφανίζει ενοχλητικούς κραδασμούς και σε αποζημιώνει με τη δύναμή του και τον απολαυστικό ήχο που απελευθερώνει το επανασχεδιασμένο, ελαφρύτερο και πιο ελεύθερο τελικό της εξάτμισης. Φυσικά, δεν πρέπει να παραλείψουμε ότι η μοτοσυκλέτα διαθέτει και cruise control που κάνει εύκολη υπόθεση την «κατανάλωση» των χιλιομέτρων της εθνικής.

Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα

Το ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα έχει παραμείνει στη νέα γενιά των Tiger, καθώς έχει απο-

δείξει την αξία του και δεν υπήρχε λόγος να αλλάξει η πετυχημένη συνταγή. Δεν ισχύει όμως το ίδιο για τις αναρτήσεις. Το πιρούνι της Showa έδωσε τη θέση του σε ένα ανεστραμμένο 43 χιλιοστών της WP, το οποίο δίνει τη δυνατότητα ρύθμισης της απόσβεσης συμπίεσης και επαναφοράς, με τη διαδρομή να βρίσκεται στα 220 χιλιοστά. Στο πίσω μέρος το αμορτισέρ είναι επίσης της WP και ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου, ενώ δίνει διαδρομή 215 χιλιοστά. Αλλαγές έχουμε και στον τομέα των φρένων, με την εμπρός δαγκάνα της Nissin να μας αποχαιρετά και τη θέση της να παίρνει μια διπίστονη της Brembo, η οποία συνεργάζεται με δίσκους 305 χιλιοστών. Στον πίσω τροχό, η μονοπίστονη δαγκάνα της Nissin συνδυάζεται με δίσκο 255 χιλιοστών. Το ABS ανήκει φυσικά στον στάνταρ εξοπλισμό και μπορεί να απενεργοποιηθεί. Η έκδοση XCx «πατάει» σε ακτινωτούς τροχούς 21 και 17 ιντσών εμπρός και πίσω αντίστοιχα, που φορούν ελαστικά Bridgestone Battlewing σε διαστάσεις 90/90-21 και 150/70-17.

Οδηγώντας

Αφού σκαρφαλώσεις στην ψηλή σέλα, βολεύεσαι αμέσως στην αρχοντική θέση που τοποθετείται το σώμα. Βάζεις σε λειτουργία τον κινητήρα και μόλις αφήσεις τον συμπλέκτη, οι στροφές ανεβαίνουν αυτόματα και βοηθούν στο να μη σβήσει. Η ρύθμιση των αναρτήσεων έχει γίνει με γνώμονα το χώ-

μα, οπότε είναι αρκετά μαλακές και χάρη στις μεγάλες διαδρομές «καταβροχθίζουν» με ευκολία τις κακοτεχνίες του οδοστρώματος. Μέσα στην πόλη η μεγάλη απόσταση της σέλας από το έδαφος μπορεί να προβληματίσει υπό προϋποθέσεις, αλλά το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού και η ακρίβεια του ψεκασμού κάνουν εύκολη την κίνηση με χαμηλές ταχύτητες ανάμεσα στα αυτοκίνητα. Η δύναμη του κινητήρα μπορεί εύκολα να «σπάσει» την πρόσφυση του πίσω τροχού σε γλιστερό δρόμο, αλλά το traction control είναι πάντα έτοιμο να επέμβει και μάλιστα το κάνει διακριτικά. Στον ανοιχτό δρόμο, η στιβαρή του αίσθηση εμπνέει εμπιστοσύνη και παραμένει σταθερό ανεξάρτητα από την ένδειξη του ταχυμέτρου, ενώ η καλή προστασία από τον αέρα συμβάλει στην άνεση του αναβάτη. Η γεωμετρία της μοτοσυκλέτας θα μπορούσε να χαρακτηριστεί κάπως αργή, αλλά αυτό σε καμία περίπτωση δεν σημαίνει ότι δεν μπορεί να κινηθεί γρήγορα σε επαρχιακό στροφιλίκι. Τα φρένα δεν αφήνουν περιθώρια για παράπονα, αφού δεν έχουν απότομο αρχικό δάγκωμα, είναι προοδευτικά, έχουν καλή αίσθηση και φυσικά ακινητοποιούν άμεσα τα 205 κιλά της μοτοσυκλέτας. Στο χώμα τα καταφέρνει περίφημα. Τα φαρδιά μαρσπιέ και το ψηλό τιμόνι ευνοούν όταν κάποιος αποφασίσει να σηκωθεί όρθιος και η κίνηση σε βατούς χωματόδρομους είναι απολαυστική. Οι αναρτήσεις φιλτράρουν αποτελεσματικά ενώ τα προγράμματα Off-Road και Off-Road Pro, ρυθμίζουν τα ηλεκτρονικά ανάλογα με τις ορέξεις του αναβάτη. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας μετρήσαμε κατανάλωση 5,1 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα σε μεικτές συνθήκες, που είναι ένα απόλυτα λογικό νούμερο.

Κόντης Σάκης, Βριλησσού 35, Αθήνα

τηλ.: 2106437773, e.mail: kontiss@otenet.gr

Οι δαγκάνες των φρένων είναι νέες και έχουν την υπογραφή της Brembo.

LED φλας και πίσω φωτιστικό σώμα.

Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Τύπος 4Τ, 3Κ, Υ/Ψ, 12Β Κυβισμός (κ.εκ.) 800 Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) 74.05 X 61.9 Συμπίεση (:1) 11.3 Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) 95 Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) 8 Τροφοδοσία Ηλ. Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 19 Κατανάλωση (λτ./100χλμ.) 5,1 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) Δ.Α Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα Τύπος Ατσάλινο χωροδικτύωμα Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις USD 41χιλ WP / Α.Σ, Α.Ε Διαδρομή (χλστ.) 220 Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Αμορτισέρ WP / Π.Ε Διαδρομή (χλστ.) 215 Φρένα Ε (χλστ.) 2Δ/305, 2Ε, ABS Φρένα Π (χλστ.) Δ/255, 1Ε, ABS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 90/90-21’’ Ελαστικό Π 150/70-17’’

Η άποψή μας Το Tiger 800 ήταν ήδη μια εξαιρετική μοτοσυκλέτα, αλλά πλέον περνά σε άλλο επίπεδο, αφού δεν υπέστη απλά ένα facelift, αλλά βελτιώθηκε σε βάθος και μάλιστα σε καίριους τομείς, όπως οι αναρτήσεις, τα φρένα και ο κινητήρας, ενώ απέκτησε και μια πανέμορφη TFT οθόνη. Η έκδοση XCx είναι πλήρως εξοπλισμένη και απευθύνεται σε όσους θέλουν μια επιβλητική μοτοσυκλέτα με εκτός δρόμου δυνατότητες.

Τιμή: 12.900 ευρώ

ΔOKIMH Yamaha Tracer 900 GT Κινητήρας, φρένα, ελαφριά αίσθηση, πλούσιος εξοπλισμός Απότομη απόκριση ride by wire, απότομο σε λειτουργία traction control

Εξοπλισμός έκδοσης GT • Cruise Control • Έγχρωμη TFT οθόνη • Θερμαινόμενα γκρίπ • Quick Shifter • Πλαϊνές βαλίτσες στο χρώμα της μοτοσυκλέτας • Κεντρικό σταντ

Tracer με προίκα Όταν η σπορ συμπεριφορά συναντά τις τουριστικές δυνατότητες, γεννιέται το Tracer 900 GT. Μια πολύπλευρη και πολυδιάστατη μοτοσυκλέτα που μπορεί από τη μια να προσφέρει γρήγορες μετακινήσεις καθημερινά και από την άλλη να μεταφέρει με άνεση 2 άτομα στην άλλη άκρη του πλανήτη.

Άνεση – Εργονομία Η νέα σέλα αποδείχθηκε ιδιαίτερα ευρύχωρη, άνετη και ξεκούραστη ακόμα και μετά από πολύωρο ταξίδι, ενώ μπορεί να ρυθμιστεί σε δυο θέσεις. Η άνεση του συνεπιβάτη ήταν στο στόχαστρο της Yamaha για το Tracer του 2018, οπότε και η δική του σέλα είναι επανασχεδιασμένη με περισσότερο αφρώδες, τα μαρσπιέ βρίσκονται 33 χιλιοστά χαμηλότερα και έχει στη διάθεσή του νέες εργονομικές χειρολαβές. Επίσης, αξίζει να σημειωθεί ότι η φαρδιά ζελατίνα μπορεί πλέον να ρυθ-

μιστεί σε 2 θέσεις με το ένα χέρι ακόμα και εν κινήσει. Όπως, αναφέραμε ήδη, η έκδοση GT έχει στον στάνταρ εξοπλισμό της πλαϊνές, πλαστικές βαλίτσες 20 λίτρων στο χρώμα της μοτοσυκλέτας που εκτοξεύουν την πρακτικότητα και προσθέτουν πόντους στην εμφάνιση. Κρύβει όμως και άλλα “καλούδια” που κάνουν εύκολη τη συμβίωση του αναβάτη μαζί της. Είναι εφοδιασμένη με cruise control, που κρατά τον αναβάτη ξεκούραστο στην εθνική, θερμαινόμενα σε 3 επίπεδα γκριπ αλλά και κεντρικό σταντ. Το σημείο όμως κάνει την έκδοση GT πραγματικά ξεχωριστή είναι η έγ-

χρωμη TFT οθόνη, η οποία παρέχει πλήθος πληροφοριών και δίνει μεγάλες δυνατότητες παραμετροποίησης.

Κινητήρας

Έχουμε να κάνουμε με ένα αρκετά ατίθασο, τρικύλινδρο, υδρόψυκτο σύνολο 847 κυβικών εκατοστών, που αποδίδει 115 ίππους στις 10.000 σ.α.λ. και 8,9 κιλά ροπής στις 8.500 σ.α.λ. Ακούγεται υπέροχα ακόμα και με την εργοστασιακή εξάτμιση, έχει αποδείξει την αξιοπιστία του και αποτελεί μια πολύ καλή βάση για βελτίωση, αν κάποιος θέλει να δει τις

πραγματικές του δυνατότητες. Συνεργάζεται με κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων μέσω ενός συμπλέκτη ολίσθησης, που δεν επιτρέπει στον πίσω τροχό να μπλοκάρει στα απότομα κατεβάσματα. Προνόμιο μόνο της έκδοσης GT είναι και το quickshifter, που επιτρέπει τα αστραπιαία ανεβάσματα ταχυτήτων χωρίς τη χρήση συμπλέκτη. Η τροφοδοσία του γίνεται με ηλεκτρονικό ψεκασμό μέσω συστήματος ride by wire, το οποίο δίνει τη δυνατότητα στον αναβάτη να επιλέξει μεταξύ τριών χαρτογραφήσεων, που διαφοροποιούνται ως προς την απόκριση

Nikolakopoulos Bros

6444

Επίσημη κάθετη μονάδα ΥΑΜΑΗΑ Μοτοσικλέτες - Scooter - Παπιά Εξουσιοδοτημένο Service, Γνήσια Ανταλλακτικά, Αξεσουάρ Yamaha

Απολαυστική και χορταστική η απόδοση του τρικύλινδρου κινητήρα.

Ευχάριστος ο ήχος του τελικού της εξάτμισης.

του γκαζιού και δεν επηρεάζουν τα νούμερα απόδοσης του κινητήρα. Τέλος, το Tracer 900 είναι εφοδιασμένο με traction control, που ρυθμίζεται σε δυο επίπεδα παρέμβασης και μπορεί να απενεργοποιηθεί τελείως.

έχουν πολύ δύναμη, ευχάριστο αρχικό δάγκωμα, αλλά και προοδευτικότητα, που επιτρέπει απόλυτα ελεγχόμενο φρενάρισμα. Η μέση κατανάλωση που μετρήσαμε ήταν τα 6,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, νούμερο που μπορεί να μειωθεί, αν ο αναβάτης έχει «ελαφρύ χέρι», αλλά και να αυξηθεί, όταν αποφασίσει να ανεβάσει ρυθμούς.

Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα

Το αλουμινένιο περιμετρικό πλαίσιο των Tracer προηγούμενης γενιάς έχει παραμείνει ίδιο, αλλά πλέον συνεργάζεται με μακρύτερο κατά 60 χιλιοστά ψαλίδι, το οποίο αυξάνει το μεταξόνιο της μοτοσυκλέτας στα 1.500 χιλιοστά με στόχο τη μεγαλύτερη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες. Οι αναρτήσεις είναι ένας ακόμα τομέας στον οποίο διαφοροποιείται η έκδοση GT. Στο εμπρός μέρος έχουμε ένα πλήρως ρυθμιζόμενο, ανεστραμμένο πιρούνι 41 χιλιοστών της KYB σε χρυσό χρώμα, ενώ πίσω συναντάμε μονό αμορτισέρ της ίδιας εταιρείας, που ρυθμίζεται ως προς την απόσβεση επαναφοράς και την προφόρτιση του ελατηρίου, η οποία μάλιστα γίνεται εύκολα χωρίς να απαιτούνται εργαλεία, χάρη στην στρόφιγγα που υπάρχει εξωτερικά. Όταν έρθει η στιγμή της επιβράδυνσης, αναλαμβάνουν δράση δυο δίσκοι 298 χιλιοστών εμπρός με 4πίστονες δαγκάνες και ένας δίσκος 245 χιλιοστών με μονοπίστονη δαγκάνα. Τα φρένα είναι πολύ αποτελεσματικά και σταματούν με ευκολία τα 215 κιλά της μοτοσυκλέτας, ενώ το ABS είναι πάντα έτοιμο να επέμβει διακριτικά.

Οδηγώντας

Μόλις κάνεις τα πρώτα μέτρα αντι-

Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Πολύ αποτελεσματικά φρένα με καλή αίσθηση και δυνατό αρχικό δάγκωμα.

λαμβάνεσαι πόσο καλή δουλειά έχει γίνει στην κατανομή του βάρους, αφού τα κιλά της εξαφανίζονται και έχεις να κάνεις με μια εύκολη στον χειρισμό μοτοσυκλέτα. Μέσα στην πόλη μπορείς να επιλέξεις την χαρτογράφηση Β, που κάνει πιο προοδευτική τη λειτουργία του ψεκασμού στις χαμηλές στροφές, χωρίς όμως να φιμώνει τον κινητήρα όταν χρειαστείς δύναμη. Οι αναρτήσεις του είναι σχετικά μαλακές και “διαβάζουν” πολύ καλά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος, χωρίς να διαταράσσουν την ηρεμία του αναβάτη ή την ισορροπία της μοτοσυκλέτας, όταν περνούν πάνω από κακοτεχνίες. Στους “γυαλισμένους” δρόμους της πόλης, η δύναμη και η ροπή του κινητήρα μπορούν εύκολα να κάνουν τον πίσω τροχό να χάσει την πρόσφυσή του και τότε το traction control ενεργοποιείται για να αποκαταστήσει την τάξη. Η επέμβασή του μπορεί να χαρακτηριστεί απότομη, ειδικά στη θέση 2, αλλά σε κάθε περίπτωση παραμένει αποτελεσματικό και μπορεί να σώσει από δυσά-

ρεστες καταστάσεις. Βγαίνοντας στον αυτοκινητόδρομο αποδεικνύεται πολύ σταθερή και σου αφήνει την αίσθηση ενός πολύ στιβαρού συνόλου, κάτι που έχει επιτευχθεί χάρη και στο νέο ψαλίδι. Μπορείς να ενεργοποιήσεις το cruise control για να κινείσαι άνετα απολαμβάνοντας την αρκετά καλή κάλυψη από τον αέρα που προσφέρουν οι χούφτες και η ζελατίνα. Όταν αποφασίσεις να βγεις στο επαρχιακό δίκτυο, το GT μπορεί να σου προσφέρει απλόχερα στιγμές διασκέδασης. Στρίβει σαν διαβήτης διατηρώντας με ακρίβεια την τροχιά που έχεις επιλέξει, ενώ τα ποιοτικά ελαστικά της Dunlop παρέχουν μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης. Η συμπεριφορά του όταν οι ρυθμοί ανέβουν, είναι φιλική και προβλέψιμη επιτρέποντάς σου να διατηρείς υψηλή μέση ταχύτητα χωρίς κόπο. Οι αναρτήσεις σε πληροφορούν με ακρίβεια για το τι κάνουν οι τροχοί, αν και η μαλακή λειτουργία τους υπό πίεση μπορεί να προβληματίσει τους πιο σκληροπυρηνικούς αναβάτες. Τα φρένα του είναι άκρως αποτελεσματικά, αφού

Τύπος 4Τ, 3Κ, Υ/Ψ, 12Β Κυβισμός (κ.εκ.) 847 Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) 78 Χ 59,1 Συμπίεση (:1) 11,5 Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) 115 / 10.000 Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) 8,9 / 8.500 Τροφοδοσία Ηλ. Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 18 Κατανάλωση (λτ./100χλμ.) 6,5 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 225 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα Τύπος Αλουμινένιο περιμετρικό Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις USD 41 χιλ. / Α.Ε, Α.Σ, Π.Ε Διαδρομή (χλστ.) 137 Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Αμορτισέρ με μοχλικό / Π.Ε, Α.Ε Διαδρομή (χλστ.) 142 Φρένα Ε (χλστ.) 2Δ/298, 4Ε, ABS Φρένα Π (χλστ.) Δ/245, 1Ε, ABS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 120/70ZR-17’’ Ελαστικό Π 180/55ZR-17’’

Η άποψή μας Τα σχεδόν 13.000 ευρώ που κοστίζει η έκδοση GT, δεν μπορούν να θεωρηθούν λίγα, όμως αποκτάς μια full extra μοτοσυκλέτα. Μάλιστα η διαφορά τιμής σε σχέση με την απλή έκδοση είναι μικρή αν υπολογίσουμε πόσο κοστίζουν μεμονωμένα τα extra που “φοράει”.

Nikolakopoulos Bros

Λ. Βουλιαγμένης 71, Αθήνα Λ. Βουλιαγμένης 228, Αθήνα ΝΕΟ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑ Tηλ.: 210 9214203 - 210 9213203 info@nikolakopoulos-yamaha.gr, www.yamaha-nikolakopoulos.gr

GREENWICH CAMO

[284€]

NORRIS

[250€]

AIR BAG C-PROTECT AIR

[414€]

[204€]

BRUCE

[534€]

MACAO WINGO

[193€]

[159€]

WALKER

[159€]

VIRGINIA LADY

[90€]

EKSEL

[102 €] KORUS

[45€]

ESCAPE

KANDA TOP

[147€]

[181€]

GLOKE

[56€] STAR

[113€]

BORNEO

VICTOR

[57€]

[68€]

ΔΙΚΤΥΟ ΣΥΝΕΡΓΑΤΩΝ ΑΘΗΝΑ ΜΟΤΟ EXPERT ΘΗΒΩΝ 254, Τηλ.: 210 5769200, ΜΟΤΟΜ ΙΦΙΓΕΝΕΙΑΣ 38 Ν.ΗΡΑΚΛΕΙΟ, Τηλ.: 210 2848978, ΜΟΤΟΜΑΝΙΑ ΛΕΝΟΡΜΑΝ 107, Τηλ.: 210 5149902, BIKE ACCESSORIES ΚΑΛΛΙΡΡΟΗΣ 36, Τηλ.: 210 9220152, ΒΥΝΙΟΣ ΜΙΧΑΛΟΚΟΠΟΥΛΟΥ 141 ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΟΙ, Τηλ.: 210 7754445, STELPET α) ΠΕΙΡΑΙΩΣ 1-3 ΜΟΣΧΑΤΟ Τηλ.: 210 3232068-9, β) ΕΛ. ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ 32-34 ΚΑΛΛΙΘΕΑ Τηλ.: 210 9564630-610, MOTO PARTS ΙΕΡΑ ΟΔΟΣ 40 ΓΚΑΖΙ, Τηλ.: 210 9961782, MONDO DI MOTO ΝΙΚΟΣ ΚΑΒΑΛΑΡΗΣ Λ. ΑΛΕΞΑΝΔΡΑΣ 42, Τηλ.: 210 8820405, ΞΥΚΗΣ Μιχαλακοπούλου 196, Αθήνα, Τηλ.: 210-7779874 ΚΡΗΤΗ ΜΟΤΟΚΙΝΗΣΗ ΨΑΡΟΥΔΑΚΗΣ ΙΩΑΝ. ΜΑΡΚΟΥ ΜΠΟΤΣΑΡΗ 53 ΧΑΝΙΑ, Τηλ.: 28210 74757

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟΣ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΟΣ

ΣΠΗΛΙΩΤΗΣ Α.Ε.

Θηβών129, Περιστέρι Τηλ.: 210 5763427, 210 5777906, Τηλ./Fax: 210 5751687 e-mail: info@spiliotis.gr - sales@spiliotis.gr ΔΙΑΘΕΣΗ ΚΑΙ ΣΤΟ NO LIMITS!

Καλλιρρόης 47 Αθηνα Τηλ.: 210 9219978

STREET SPORT STREET-SPORT l Aprilia RSV4 RF l Aprilia Tuono V4 1100 l Bajaj Dominar 400 l Benelli BN 302 l Benelli Leoncino l BMW S 1000 R l Brixton BX 125 l Daytona Zontes R310 l Ducati Monster 821 l Ducati Panigale V4 S l Ducati Scrambler 1100 l Harley Davidson Fat Bob 114 l Harley Davidson Street Rod 750 l Honda CB 1000R l Honda CBR 1000RR l Husvarna Vitpilen 701 l Kawasaki Ninja 400 l Kawasaki Z900RS l KTM 1290 Super Duke R l KTM Duke 390 l KTM Duke 790 l Moto Guzzi V9 Bobber l Suzuki GSX-R1000R l Suzuki SV 650X l Triumph Street Triple RS l Yamaha MT-09 SP l Yamaha Niken

Τιμή: 21.650 ευρώ

ΔOKIMH Aprilia RSV4 RF

Κινητήρας, οδική συμπεριφορά, φρένα, ηλεκτρονικά Σκληρή σέλα (για χρήση δρόμου)

Το καθαρόαιμο! Όταν μια μοτοσυκλέτα συνδυάζει κορυφαίες επιδόσεις superbike με ήχο κατευθείαν από τα Moto GP, μόνο καθαρόαιμο μπορείς να την αποκαλέσεις… Και όμως εκτός από τις πίστες, κυκλοφορεί κανονικά στο δρόμο!

Εργονομία

Ήχος Moto GP και εκρηκτική απόδοση, για τον V4 των 65 μοιρών.

6444

Η μικρή σιλουέτα είναι εμφανής και από την θέση του οδηγού, θυμίζοντας μοτοσυκλέτα μικρότερου κυβισμού. Πρώτα αντικρίζεις το στενό φαίρινκ και τα ανοικτά κλιπ-όν που βρίσκονται αρκετά κοντά στα χέρια σου. Η σκληρή σέλα τοποθετεί το σώμα πάνω και όχι μέσα στη μοτοσυκλέτα, ενώ το ρεζερβουάρ έχει σωστή εργονομία για τα πόδια που πατούν σταθερά στα αναδιπλούμενα μαρσπιέ, με κλασσικές γωνίες για superbike. Αν κάποιος περιμένει κάτι περισσότερο από υποτυπώδη άνεση, μάλλον έχει μπερδευτεί από το cruise control που διαθέτει η τε-

Ηλεκτρονικά

3 Τρείς χάρτες απόδοσης 3 Quick shifter με blipper 3 Traction control 8 επιπέδων 3 Wheelie control 3 επιπέδων 3 Launch control 3 επιπέδων 3 Pit limiter

λευταία γενιά της RSV4 θυμίζοντας touring μοτοσυκλέτα, αλλά και από τον ευανάγνωστο πίνακα οργάνων που αποτελείται από μια έγχρωμη TFT οθόνη, παρέχοντας κάθε είδους πληροφορία. Εκτός από τα παραπάνω, με την πλατφόρμα V4 – MP σου παρέχει τη δυνατότητα να συνδέσεις και να μετατρέψεις το κινητό σου σε μια σύγχρονη συσκευή τηλεμετρίας με όλες τις πληροφορίες για την μοτοσυκλέτα, την πίστα κλπ., ενώ παράλληλα μπορεί ανάλογα τη στροφή να διαχειριστεί το επίπεδο του traction και του wheelie control για μέγιστη απόδοση.

Κινητήρας

Στην τελευταία του γενιά o V4, καλύπτει τις αυστηρές προδιαγραφές Euro 4 χωρίς όμως να χάσει σε δύναμη, αφού σύμφωνα με την εταιρία αποδίδει 201 ίππους 11,7 κιλά ροπής. Για μπορέσει να επιτευχθεί ο δύσκολος στόχος απόδοσης – αξιοπιστίας , οι μηχανικοί του Noale τοποθέτησαν νέα ελαφρύτερα πιστόνια και μπιέλες οι οποίες πέρασαν από διαδικασία λείανσης για περαιτέρω μείωση της τριβής. Διαφορετικός επίσης είναι ο χρονισμός των βαλβίδων, ενώ η εξάτμιση διαθέτει πλέον διπλό αισθητήρα λ και ενσωματωμένη βαλβίδα στο τελικό. Τέλος, το 6τάχυτο κιβώτιο τύπου κασέτας διαθέτει νέο αισθητήρα για καλύτερες αλλαγές ταχυτήτων, οι οποίες γίνονται αστραπιαία με τη βοήθεια του quickshifter για ανεβάσματα αλλά και κατεβάσματα ταχυτήτων ακόμα και με ανοικτό γκάζι.

Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα

Το αλουμινένιο πλαίσιο δύο δοκών της RSV4 δεν χρειάζεται ιδιαίτερες συστάσεις, καθώς συνεχίζει να ξεχωρίζει με τις μοναδικές δυνατότητες παραμετροποιήσεις όσον αφορά την θέση του κινητήρα στο πλαίσιο, το offset και την γωνία κάστερ, την έδραση του ψαλιδιού και το ύψος του πίσω μέρους, θυμίζοντας αγωνιστικές κατασκευές. Στο ίδιο μοτίβο κινούνται και οι αναρτήσεις οι οποίες είναι πλήρως ρυθμιζόμενες και προέρχονται από την κορυφαία στο είδος της Ohlins. Στο μπροστινό μέρος συναντάμε το τελευταίας γενιάς ανεστραμμένο πιρούνι ΝΙΧ 43χιλ, ενώ πίσω το αμορτισέρ ΤΤΧ κλέβει την παράσταση, με το σύνολο να ολοκληρώνεται από το σταμπιλιζατερ της ίδιας εταιρίας. Το φρενάρισμα της μοτοσυκλέτας αναλαμβάνει το πακέτο της Brembo, με ακτινική τρόμπα, δίσκους 330χιλ και τετραπίστονες μονομπλοκ δαγκάνες M50 μπροστά, οι οποίες συνεργάζονται με έναν δίσκο 220χιλ και διπίστονη δαγκάνα πίσω. Όλα τα σωληνάκια

είναι υψηλής πίεσης, όπως αρμόζει σε κάθε γνήσια superbike.

Οδηγώντας

Kάθε φορά που οδηγείς την RSV4 στην πίστα, νιώθεις την αίγλη motoGP να διαπερνά το κορμί και τον εγκέφαλό σου. Δεν ξέρω αν φταίει ο πωρωτικός ήχος του V4 που με την εξάτμιση της Akrapovic γίνεται ακόμη καλύτερος ή η αγωνιστική θέση οδήγησης, αλλά πριν καν φτάσεις στην K1 από την έξοδο των pits, έχεις ήδη σχηματισμένο ένα πλατύ χαμόγελο μέσα από το κράνος που δεν φεύγει ακόμα και αν προσπαθείς. Μπορεί να χρειάζεται μερικούς παραπάνω γύρους ώστε να βολευτείς, αλλά μετά απλώς δεν θέλεις να κατέβεις . Η σκληρή σέλα στην πίστα γίνεται προσόν που σε κάνει να αισθάνεσαι κάθε λεπτομέρεια της ασφάλτου και μαζί με την σωστή πληροφόρηση από τις αναρτήσεις σε βοηθά να ψάχνεις τα όρια μοτοσυκλέτας – αναβάτη. Οι 200 ίπποι ίσως ακούγονται τρομακτικοί, αλλά ο σωστός ψεκασμός και η γλυκιά απόκριση του γκαζιού (σε όλους τους χάρτες) όπως και το κορυφαίο στήσιμο επιτρέπουν να οδηγείς γρήγορα χωρίς να νιώθεις στιγμή ότι ρισκάρεις, ακόμα και όταν οι αγκώνες σου ακουμπούν στην άσφαλτο... Κορυφαία στην είσοδο των στροφών, όπου διατηρεί εντυπωσιακή φόρα κρατώντας τη μέχρι το apex, με το ακλόνητο πλαίσιο να εκτελεί χρέη συμμάχου ενάντια στα χρονόμετρα. Ευέλικτη και σταθερή στις εναλλαγές πορείας όπως στο δύσκολο εσάκι της πίστας, με την αποκορύφωση να έρχεται στις εξόδους των στροφών , όπου η ροπή του V4 εκτινάσσει γλυκά την μοτοσυκλέτα μαζεύοντας τα χιλιόμετρα γρήγορα και αβίαστα. Η προοδευτι-

Εκτός απο εμφάνιση, η εξάτμιση της Akrapovic προσθέτει πόντους και στον ήχο που παραπέμπει κατευθείαν σε Moto GP.

Αυτή την εικόνα απολαμβάνει όποιος έχει την τύχει να οδηγεί την RSV4RF.

κή λειτουργία του traction control πάντα προφυλάσσει από δυσάρεστα απρόοπτα στις επιταχύνσεις χωρίς να σε καθυστερεί χωρίς λόγο, όπως και το wheelie control που σπάνια θα επέμβει αν δεν το επιδιώξεις. Φυσικά με τέτοιες επιδόσεις, τόσο στην πίστα όσο και στο δρόμο χρειάζεσαι και τα αντίστοιχα φρένα. Εδώ τα λόγια περιττεύουν, με το πακέτο της Brembo να λειτουργεί εξαιρετικά, προσφέροντας δύναμη και σωστή αίσθηση αφού 2 δάκτυλα στην δεξιά μανέτα αρκούν για να επιβραδύνουν με ασφάλεια τη μοτοσυκλέτα σε όλες τις συνθήκες.

Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Τύπος 4Τ, V4 65 μοιρών, Υ/Ψ Κυβισμός (κ.εκ.) 999,6 Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) 78Χ 52,3 Συμπίεση (:1) 13,6 Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) 201/13.000 Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) 11,7/10.500 Τροφοδοσία Ηλ.Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 18,5 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) Δ/Α Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα Τύπος Αλουμινένιο δύο δοκών Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις Ανεστραμμένο πιρούνι 43χιλ, ΠΕ, ΑΕ, ΑΣ Διαδρομή (χλστ.) 120 Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Μονό αμορτισέρ ΠE, ΑΣ, ΑΕ Διαδρομή (χλστ.) 130 Φρένα Ε (χλστ.) 2Δ/330, 4Ε, ABS Φρένα Π (χλστ.) Δ/220, 2Ε, ABS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 120/70-17’’ Ελαστικό Π 200/55-17’’

Η άποψή μας Τα τόσα χρόνια εξέλιξης έχουν πιάσει τόπο στην περίπτωση της RSV4 RF που το 2018 συνεχίζει να βρίσκεται στην κορυφή των σύγχρονων Superbike. Ο ανταγωνισμός είναι σκληρότερος από ποτέ και μπορεί να μην είναι πλέον η μοναδική V4, αλλά αυτό δεν μειώνει καθόλου τις δυνατότητές της που συνεχίζουν να εκπλήσσουν ευχάριστα αναβάτες κάθε οδηγικού επιπέδου, από αρχάριους μέχρι πρωταθλητές.

ΕΚΘΕΣΗ: Καραθεοδωρή 10, Ν. Ψυχικό, τ. 210 6721220 PRIME SERVICE: Μεσογείων 167, Αθήνα, τ. 210 6930530 tsanderidis.gr | Facebook/Tsanderidis

Τιμή: 18.390 ευρώ

ΔOKIMH Aprilia Tuono 1100 2017 Οδική συμπεριφορά, απόδοση κινητήρα, φρένα, ηλεκτρονικά βοηθήματα Έλλειψη Led φωτισμού μεσαίας σκάλας

Γεννήτρια αδρεναλίνης Η νέα γενιά Tuono δείχνει ξεκάθαρα τον λόγο για τον οποίο το μοντέλο της Aprilia θεωρείται από πολλούς μια από τις καλύτερες γυμνές Sport μοτοσυκλέτες. Με γερές δόσεις αδρεναλίνης σε κάθε του γκαζιά, πάντα είναι έτοιμο να σας παραπλανήσει στον δικό του κόσμο. Κρατηθείτε!

Σχεδίαση

Τα πράγματα δεν χρειάζεται να είναι περίπλοκα στην περίπτωση του Tuono. Φυσικά και μοιάζει στο RSV4, αλλά αυτό είναι και το στοιχείο που το κάνει να ξεχωρίζει. Το χαρακτηριστικό εμπρός τμήμα με τους τρεις προβολείς και τη μικρή φιμέ ζελατίνα έχει παραμείνει και το 2017, κάνοντας το Tuono να δείχνει άγριο και μυώδες ενώ από τη μέση και πίσω είναι ένα RSV4. Παρά τα αρκετά χρόνια που βρίσκεται στην παραγωγή, δεν δείχνει σε καμία περίπτωση ξεπερασμένο. Η έκδοση Factory που είχαμε στη δι-

6444

άθεση μας, δεν είχε σέλα για τον συνεπιβάτη, δείχνοντας έτσι τον αγωνιστικό της προσανατολισμό, όμως αν το επιθυμείς, μπορεί να τοποθετηθεί ένα μικρό σελάκι… Τα χρώματα κινούνται στο ίδιο μοτίβο, με το μεγάλο λογότυπο της εταιρίας να κοσμεί το πλαϊνό μέρος της μοτοσυκλέτας στα πρότυπα των MotoGP. Με λίγα λόγια, όπως αναφέραμε και στην αρχή, είναι ένα superbike χωρίς κλιπ-ον. Τίποτα παραπάνω – τίποτα λιγότερο! Η ποιότητα κατασκευής απλώς είναι κορυφαία και η έλλειψη πλαστικών σε κάνει να θαυμάζεις όλες τις λεπτομέρειες όταν την παρατηρείς.

Άνεση – Εργονομία

Ο μικρός όγκος της μοτοσυκλέτας, η θέση πάνω και όχι μέσα σε αυτή και το ίσιο τιμόνι που βρίσκεται χαμηλά μαζί με τα σχετικά ψηλά τοποθετημένα μαρσπιέ, δημιουργούν μια θέση οδήγησης ιδανική για το περιβάλλον της πίστας, που δεν κουράζει όμως στο δρόμο όπως ένα superbike. Βέβαια μην περιμένετε ανέσεις cruiser, μιας και σε ένα Factory απλώς δεν αρμόζουν… Όσον αφορά τον συνεπιβάτη, αν θέλει να έρθει μαζί σου, όπως είναι φυσικό θα πρέπει να κάνει αρκετές παραχωρήσεις όταν τοποθετεί τα

Ηλεκτρονικά

3 Τρείς χάρτες απόδοσης 3 Quick shifter με blipper 3 Traction control 8 επιπέδων 3 Wheelie control 3 επιπέδων 3 Launch control 3 επιπέδων 3 Pit limiter

μαλακά του μόρια στο έξτρα σελάκι. Γυρνώντας το κλειδί, το μάτι σου πέφτει κατευθείαν πάνω στον πίνακα οργάνων, που αποτελείται από μια έγχρωμη TFT οθόνη με όμορφα γραφικά και ό,τι πληροφορία μπορείς να φανταστείς.

Κινητήρας

Ο τετρακύλινδρος V 65 μοιρών που κινεί το RSV4 κάνει και εδώ την εμφάνιση του, αλλά για τις ανάγκες του Tuono έχει αυξημένο κυβισμό στα 1.077 κ.εκ χάρη στη νέα διάμετρο των κυλίνδρων, η οποία αυξή-

Ήχος Moto GP και εκρηκτική απόδοση, για τον V4 των 65 μοιρών.

θηκε από τα 78 στα 81 χλστ. Πλέον αποδίδει 175 ίππους και 12,3 κιλά ροπής καλύπτοντας και τις προδιαγραφές Euro 4. O έλεγχος γίνεται από γκάζι ride by wire, ενώ τον ψεκασμό διαχειρίζεται μια ECU της Magneti Marelli. Τη δύναμη στο δρόμο αναλαμβάνει να περάσει το χαρακτηριστικό αφαιρούμενο κιβώτιο 6 σχέσεων τύπου κασέτας με συμπλέκτη ολίσθησης, που γνωρίζουμε και από το RSV4.

Πλαίσιο – αναρτήσεις – φρένα

Η έκδοση Factory δεν θα μπορούσε να μην εξοπλίζεται με τις κορυφαίες επιλογές σε κάθε τομέα. Ξεκινώντας από το πλαίσιο, βλέπουμε έναν αλουμινένιο ¨βράχο¨ δύο δοκών με πρεσαριστά και χυτά τμήματα, δανεισμένο και αυτό από την παγκόσμια πρωταθλήτρια RSV4. Επειδή το Tuono όμως δεν θα κινείται αποκλειστικά στην πίστα, η γωνία του λαιμού και το ίχνος μειώθηκαν, συμβάλλοντας στην ευελιξία για το δρόμο. Το αλουμινένιο ψαλίδι όμως έχει μακρύνει κατά 6 χιλ και έτσι επιτυγχάνεται και η σταθερότητα που απαιτείται σε υψηλές ταχύτητες. Στον τομέα των αναρτήσεων, συναντάμε το κορυφαίο πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι και αμορτισέρ της Ohlins, ενώ το πακέτο των φρένων προέρχεται από τη Brembo και αποτελείται από 2 δίσκους 330χιλ με ακτινικές monoblock τετραπίστονες δαγκάνες M50 μπροστά και 1 δίσκο 220 χιλ με διπίστονη δαγκάνα πίσω. Όλα αυτά συνεργάζονται με το cornering ABS 9.1 MP της Bosch που αναφέραμε και παραπάνω.

Περιφερειακά που συναντάμε μόνο σε ακριβά Superbikes.

Οδηγώντας

Ξεκινώντας, παρατηρείς ότι παρά την αγωνιστική κληρονομιά του μοντέλου, δεν δυσκολεύεται ιδιαίτερα να κινηθεί με μικρές ταχύτητες στην πόλη. Ο κινητήρας δεν έχει τη γλυκιά λειτουργία των τετρακύλινδρων σε σειρά υπενθυμίζοντας σου ότι οδηγείς V, αλλά αυτό σε καμία περίπτωση δεν ενοχλεί. Περνάει με ευκολία ανάμεσα από τα αυτοκίνητα χάρη στη λεπτή σιλουέτα του και το μόνο που σε απασχολεί όταν κινείσαι, είναι πού θα βρεις ελεύθερο πεδίο για να ανοίξεις το γκάζι. Στους Ελληνικούς δρόμους το Traction ενεργοποιείται συνέχεια, αλλά αν το απενεργοποιήσεις το πιθανότερο είναι να θέλεις λάστιχα κάθε μήνα… Ίσως φταίει ο ήχος που θυμίζει Moto GP, ίσως η απόδοση του κινητήρα με την ωμή δύναμη από τις 6.000 σαλ ,ίσως το εκπληκτικό στήσιμο, αλλά είναι δύσκολο να πας αργά όταν βρίσκεσαι πάνω στο Tuono. Απενεργοποιώντας το wheelie control, oι σούζες ισχύος έρχονται σχεδόν σε κάθε ταχύτητα, όπως και το χαμόγελο στα χείλη κάθε φορά που ανοίγεις το γκάζι. Όταν χρειαστεί να φρενάρεις απότομα και έχει καλή άσφαλτο, νομίζεις ότι πέφτεις σε τοίχο. Τα σχόλια περιττεύουν για τα Brembo, που είναι κορυφαία τόσο σε αίσθηση όσο και σε απόδοση. Το ABS λειτουργεί σωστά και με τις επιλογές που έχεις σε αφήνει να ¨παίξεις¨ με ασφάλεια. Σε δρόμους με στροφές το αγωνιστικό ρεπερτόριο συνεχίζεται… Σημαδεύεις τη γραμμή που θες και αυτό την ακολουθεί χωρίς κουνήματα – ασάφειες κλπ. Τα περιθώρια πρόσφυσης μοιάζουν ανεξάντλητα, και στην έξοδο πραγματικά εκτοξεύεται χάρη στη ροπή του V4.

ΕΚΘΕΣΗ: Καραθεοδωρή 10, Ν. Ψυχικό, τ. 210 6721220 PRIME SERVICE: Μεσογείων 167, Αθήνα, τ. 210 6930530 tsanderidis.gr | Facebook/Tsanderidis

Το φυσικό του περιβάλλον όμως είναι η πίστα. Έτσι επισκεφτήκαμε το αυτοκινητοδρόμιο των Μεγάρων για να έχουμε πιο ολοκληρωμένη άποψη και το Tuono αντεπεξήλθε άριστα στις υψηλές μας προσδοκίες. Σωστές πιέσεις στα Pirelli Supercorsa και έτοιμη η μεταμόρφωση σε Superbike. Αφού ξεχνάς την έλλειψη κλιπόν ως δια μαγείας, επικεντρώνεσαι στην οδήγηση. Με τον χάρτη κινητήρα στο race mode και τα ηλεκτρονικά βοηθήματα στη θέση 1, το Τuono είχε υποδειγματική συμπεριφορά και εμείς αισθανθήκαμε για λίγο την αίγλη των moto gp. Τα φρένα δεν έδειξαν κανένα σημάδι κόπωσης όσο και αν προσπαθήσαμε, ενώ η είσοδος στις στροφές γινόταν με τη μοτοσυκλέτα ακλόνητη εκεί ακριβώς όπου σημάδευες. Στις εξόδους το traction στη θέση 1 άφηνε τα μικρά γλιστρήματα, ενώ το wheelie κοντρόλ δούλευε υπερωρίες, προσπαθώντας να κρατήσει τον μπροστινό τροχό στο έδαφος σε κάθε αλλαγή που γινόταν με τέρμα γκάζι χάρη στην υποδειγματική (και στα κατεβάσματα) λειτουργία του shifter. Εκεί αποδεικνύεται χρήσιμο και το σταμπιλιζατέρ της Ohlins, που αναλαμβάνει να περιορίσει τις ταλαντώσεις του τιμονιού όταν ελαφρώνει ο μπροστινός τροχός. Τα ελαστικά είναι η χρυσή τομή για δρόμο και πιστά, αρκεί να τους δώσεις τον απαραίτητο χρόνο να ζεσταθούν καλά, μιας και η δύναμη του τετρακύλινδρου V δεν είναι και πολύ ευγενική μαζί τους. Τα περιθώρια πρόσφυσης είναι πολύ μεγάλα, αφού εμείς είδαμε μέχρι 53 μοίρες στον πίνακα οργάνων, χωρίς να αισθανθούμε αμήχανα ούτε μια στιγμή. Στο δρόμο της επιστροφής απολαύσαμε για άλλη μια φορά την άνετη θέση οδήγησης σε σχέση με ένα superbike. Κατά ένα περίερ-

γο τρόπο, όταν καβαλάς το Tuono ξεχνάς τα πάντα και δεν σε ενοχλεί ούτε καν ο αέρας (εφόσον δεν κάνεις Προς έκπληξή πολύωρο ταξίδι). μας, διαπιστώσαμε ότι το μικρό ζελατινάκι κάνει δουλειά, επιτρέποντας σου να αγγίξεις την τελική των 274 χλμ/ώρα, που για γυμνή μοτοσυκλέτα δεν είναι καθόλου ευκαταφρόνητο νούμερο. Όσον αφορά την κατανάλωση, είναι το τελευταίο πράγμα που θα σε απασχολήσει μιας και είμαστε σίγουροι ότι δεν πρόκειται να οδηγήσει κανείς αυτή τη μοτοσυκλέτα οικονομικά. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής τα νούμερα που είδαμε κυμαίνονταν μεταξύ 7,5-8,5 λ/100χλμ. Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας Τύπος 4Τ, V4 65 μοιρών, Υ/Ψ Κυβισμός (κ.εκ.) 1.077 Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) 81 Χ 52,3 Συμπίεση (:1) 13,1 Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) 175/11.000 Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) 12,3/9.000 Τροφοδοσία Ηλ.Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 18,5 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) Δ/Α Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα Τύπος Αλουμινένιο δύο δοκών Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις Ανεστραμμένο πιρούνι 43χιλ, ΠΕ, ΑΕ, ΑΣ Διαδρομή (χλστ.) 120 Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Μονό αμορτισέρ Π, ΑΣ, ΑΕ Διαδρομή (χλστ.) 130 Φρένα Ε (χλστ.) 2Δ/330, 4Ε, ABS Φρένα Π (χλστ.) Δ/220, 2Ε, ABS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 120/70-17’’ Ελαστικό Π 200/55-17’’

Η άποψή μας Αυτό που μας έμεινε από τη δοκιμή του Tuono, είναι ότι έχει ένα μαγικό τρόπο να σε πωρώνει όταν το οδηγείς , ανεξάρτητα αν βρίσκεσαι σε δρόμο η πίστα. Oι έμπειροι αναβάτες σίγουρα θα εκτιμήσουν τις δυνατότητες του, αφού δεν θα αρκεστούν μόνο στον εκπληκτικό ήχο και τη δύναμη του κινητήρα και είμαστε σίγουροι ότι θα γίνει η αιτία για να μπουν αρκετά πωλητήρια σε superbike . Όσο για τους νεότερους, τα κορυφαία ηλεκτρονικά θα τους βοηθήσουν, αλλά θα πρέπει να έχουν πάντα στο μυαλό τους ότι καβαλούν μια ξελογιάστρα 175 ίππων που δίκαια βρίσκεται στην κορυφή της κατηγορίας.

Τιμή: 3.980 ευρώ

ΔOKIMH Bajaj Dominar 400 Τιμή, ποιότητα, ευχρηστία Κραδασμοί στα πολλά χιλιόμετρα

Ο κυρίαρχος του παιχνιδιού Το Dominar είναι έρχεται ως καταιγίδα στην ανομβρία, σε μια κατηγορία κυβικών που διψά για απόλαυση. Έξυπνος σχεδιασμός, πλούσιος εξοπλισμός και προσιτή τιμή που δεν μπορείς να αγνοήσεις. Το μοντέλο της Bajaj μας συστήνεται.

Άνεση – Εργονομία Οι σχεδιαστές του Dominar θέλησαν να δώσουν στο Ινδικό μοντέλο, ένα πιο ήπιο και άνετο χαρακτήρα, σε σχέση με το ανήσυχο Duke. Αυτό γίνεται άμεσα αντιληπτό από τη φαρδιά σέλα, που θα κρατήσει ξεκούραστο τον οδηγό σε πολύωρη χρήση. Η αρχική αίσθηση μπορεί να μην σου γεμίζει το μάτι όμως με την πάροδο του χρόνου καταλαβαίνεις ότι έχει αρκετό αφρώδες που σε κρατάει φρέσκο σε όλη τη διαδρομή. Ούτε

44 64

και ο συνεπιβάτης θα εκφράσει παράπονα, καθώς το κομμάτι που του αναλογεί επαρκεί ακόμα και αν είναι μεγαλόσωμος. Το ύψος στα 800 χιλιοστά αποδεικνύεται ιδανικό, καθώς δίνει εύκολη πρόσβαση στο έδαφος σε όλους τους τύπους αναβατών. Εργονομικά, η θέση οδήγησης είναι περισσότερο προσανατολισμένη στην άνεση, χωρίς να αποτάσσεται τον σπορ χαρακτήρα της. Έτσι τοποθετεί τον κορμό σε όρθια θέση, ενώ τα μαρσπιέ έχουν ελαφρά κλίση προς τα πίσω, δίχως η γωνία που

σχηματίζουν τα γόνατα να κουράζει. Ο πίνακας οργάνων αποτελείται από μια πλήρως ψηφιακή οθόνη με τις απαραίτητες ενδείξεις, απουσιάζει μόνο αυτή της επιλεγμένης σχέσης ταχυτήτων. Το μαύρο background και τα λευκά ψηφία δίνουν υψηλή ευκρίνεια ακόμα και στο φως της μέρας. Μια δεύτερη οθόνη σε στυλ Diavel βρίσκεται στο εμπρός μέρος του ρεζερβουάρ με προειδοποιητικές λυχνίες. Οι διακόπτες είναι φωτιζόμενοι μπλε χρώματος και δίνουν

έναν αέρα πολυτέλειας το βράδυ στο Dominar.

Κινητήρας

Ο τετράχρονος μονοκύλινδρος υδρόψυκτος κινητήρας με τη χωρητικότητα των 373 κυβικών και τον ηλεκτρονικό ψεκασμό, είναι ο μεγαλύτερος και ισχυρότερος που έχει τοποθετηθεί σε μοντέλο της Bajaj έως σήμερα. Είναι ο ίδιος με αυτόν που χρησιμοποιούν τα Duke 390 και RC 390 αλλά έχει υποστεί μερικές τροποποιήσεις. Η απόδοση φτάνει τους 35 ίππους στις 8.000σαλ , 8 λιγότερους από το Duke, αλλά η ροπή είναι ίδια με τη μέγιστη τιμή να ανέρχεται στα 3,6 κιλά στις 6.500σαλ. Η μετάδοση γίνεται μέσω ενός κιβωτίου 6 σχέσεων, ενώ ο συμπλέκτης ολίσθησης φροντίζει ώστε η μετάδοση

• Eξουσιοδοτημένο Service • Aνταλλακτικά • Aξεσουάρ • Εξοπλισμός αναβάτη

Ο κινητήρας είναι ίδιος με αυτόν των Duke και RC. Για την περίσταση, αποδίδει λιγότερους ίππους, αλλά η ροπή παρέμεινε αμετάβλητη.

να είναι ομαλή και να μην μπλοκάρει ο πίσω τροχός, στα απότομα κατεβάσματα ταχυτήτων. Το μοτέρ είναι ιδιαίτερα οικονομικό σε καύσιμο, με μέση τιμή κατανάλωσης στα 3,8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Σε συνδυασμό με το ρεζερβουάρ των 13 λίτρων παρέχει αυξημένη αυτονομία.

Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα

Το πλαίσιο είναι περιμετρικό δύο δοκών και συμβάλει στην ακαμψία του μοντέλου. Θυμίζει τα αλουμινένια πλαίσια με παρόμοια διάταξη, όμως σε αυτή την περίπτωση είναι ατσάλινο. Οι αναρτήσεις είναι εξοπλισμένες με ένα τηλεσκοπικό πιρούνι 43 χιλιοστών μπροστά και ένα μονό αμορτισέρ με διπλό ελατήριο και δυνατότητα ρύθμισης προφόρτισης, πίσω. Στα φρένα, τον μπροστινό δίσκο των 320 χιλιοστών δαγκώνει μια δαγκάνα της Bybre, ενώ πίσω συναντάμε ένα δίσκο 230 χιλιοστών με μονοπίστονη δαγκάνα. Το δικάναλο ABS λειτουργεί υποδειγματικά σε όλες τις συνθήκες, χωρίς άσκοπη και ενοχλητική παρουσία. Οι αλουμινένιοι τροχοί είναι διαμέτρου 17 ιντσών και αγκαλιάζονται από ελαστικά διάστασης 110/70 και 150/60 μπροστά και πίσω αντίστοιχα.

Οδηγώντας Το Dominar κερδίζει τις εντυπώσεις από την πρώτη στιγμή, χάρη στον μοντέρνο σχεδιασμό του. Ο όγκος του, δεν προδίδει τα κυβικά του μοντέλου και μοιάζει περισσότερο σε μικροκαμωμένο 600άρι. Η θέση οδήγησης ιδανική για καθημερινή χρήση, καθώς τα χέρια βρίσκονται σε σωστή απόσταση από το τιμόνι και ο κορμός παραμένει όρθιος. Αν ξυπνήσει η σπορ πλευρά του εαυτού σου, το Dominar δεν θα στο αρνηθεί. Αρκεί να σκύψεις ελαφρά προς τα εμπρός, να βάλεις τα γόνατα στις εσοχές του ρεζερβουάρ και να τοποθετήσεις τα πόδια στα ελαφρώς γωνιακά μαρσπιέ. Εργονομικά λοιπόν σημαδεύει την άνεση χωρίς να υπολείπεται σε σπορ αίσθηση. Αυτό ακριβώς αποκομίζεις και από τη λειτουργία του κινητήρα. Αμεσότητα στις εντολές του οδηγού και ομαλή απόκριση στο άνοιγμα του γκαζιού. Ο ήχος είναι διακριτικός με ελαφρύ μπάσο εκτός της περίπτωσης που τον πιέζεις στο άνω όριο. Η δύναμη εμφανίζεται από χαμηλά, περίπου στις 2.500 και κορυφώνεται στη μεσαία περιοχή στροφών, κάτι που αποδεικνύεται ευεργετικό στο αστικό πεδίο. Δεν αρέσκεται να δουλεύει ψηλά και πάνω από τις 7700 έως και τον κόφτη των 9.000, είναι άσκοπο να τον ζορί-

Το κοντό τελικό της εξάτμισης ανήκει στην σπορ πλευρά του Dominar. Είναι ήσυχο και θα ακουστεί μόνο όταν πιεστεί, στα ψηλά.

ζεις. Εντός των τειχών, το ινδικό μοντέλο αποδεικνύεται τρομερά ευέλικτο παρά τα 182 συνολικά κιλά του και ελίσσεται χωρίς δυσκολία ανάμεσα στα αυτοκίνητα. Αλλάζει κατευθύνσεις με σαφήνεια και χάρη στο μακρύ μεταξόνιο και το 150άρι ελαστικό, βιδώνεται στην άσφαλτο χωρίς να χαζοσπινάρει. Τρομερή δουλειά έχει γίνει στην ψύξη του κινητήρα. Ακόμα και σε συνθήκες έντονου μποτιλιαρίσματος, όταν βρίσκεσαι κολλημένος στην κίνηση, η απαγωγή θερμότητας είναι εντυπωσιακή και δεν φτάνει στον αναβάτη η ζέστη από το μοτέρ. Τα 373 κυβικά δεν θέτουν περιορισμούς και έτσι το Dominar μπορεί να κινηθεί αξιοπρεπώς στον αυτοκινητόδρομο, έχοντας αρκετή ροπή για προσπεράσεις ακόμα και πάνω από τα 100 χιλιόμετρα/ώρα. Βέβαια πάνω από τα 130, ορισμένοι κραδασμοί θα κάνουν την εμφάνιση τους χωρίς φυσικά να ενοχλούν ιδιαίτερα τον αναβάτη, ο οποίος αν τερματίσει το γκάζι μπορεί να δει στην ψηφιακή οθόνη, τελική κοντά στα 160 χιλιόμετρα. Καθόλου άσχημα! Η ανάρτηση μπορεί να έχει σκληρό set up, θα καταφέρει παρόλα αυτά να απορροφήσει απροβλημάτιστα τις περισσότερες κακοτεχνίες του οδοστρώματος. Μόνο σε έντονες λακκούβες θα μεταφέρει στον οδηγό σκληρή

Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Τύπος 4Τ, 1Κ, Υ/Ψ, 4β Κυβισμός (κ.εκ.) 373 Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) Δ/Α Συμπίεση (:1) Δ/Α Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) 35/8.000 Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) 3,6/6.500 Τροφοδοσία Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 13 Κατανάλωση (λτ./100χλμ.) 3,8 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 160 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα

Τύπος Ατσάλινο περιμετρικό δύο δοκών Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις Τηλεσκοπικό πιρούνι 43 χιλιοστών Διαδρομή (χλστ.) Δ/Α Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Μονό αμορτισέρ Διαδρομή (χλστ.) Δ/Α Φρένα Ε (χλστ.) Δ/320, ABS Φρένα Π (χλστ.) Δ/230, ABS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 110/70-17’’ Ελαστικό Π 150/60-17’’

αίσθηση. Εκεί που ευνοείται από την συγκεκριμένη ρύθμιση είναι σε στριφτερές διαδρομές. Μπορεί να μην έχει την αμεσότητα του Duke, όμως παραμένει σταθερό με μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης, παρέχοντας ικανοποιητικό feedback στον οδηγό. Τα φρένα υπολείπονται σε προοδευτικότητα όμως έχουν αρκετή δύναμη και θα ακινητοποιήσουν το Dominar άμεσα κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες.

Η άποψή μας Το Dominar 400 ανήκει σε μια νέα συνομοταξία προσιτών μοτοσυκλετών επιδόσεων, που απευθύνεται σε ένα ευρύτερο ποσοστό αναβατών. Η Bajaj παρουσιάζει ένα πιο εξευγενισμένο μοντέλο σε σχέση με τα πιο ανήσυχα ΚΤΜ, το οποίο είναι άνετο και εύχρηστο στις αστικές συνθήκες και παράλληλα είναι ευκολοδήγητο και γρήγορο στον ανοιχτό δρόμο. Δεν αριστεύει κάπου συγκεκριμένα, αλλά μπορεί να

Κασταμoνής 136Β, Νέα Ιωνία τηλ.: 210 2797040, 2102757158 www.hellinservice002.gr e-mail: info@hellinservice002.gr

κάνει πολλά πράγματα αρκετά ικανοποιητικά. Παρόλη την προσιτή τιμή απόκτησης στα 3.980 ευρώ, πρόκειται για μια αρκετά ποιοτική κατασκευή, άρτια εξοπλισμένη, που βάζει δύσκολα στον ανταγωνισμό. Αν σκέφτεστε την αγορά μιας γρήγορης και άνετης μοτοσυκλέτας που αποδίδει εξίσου καλά στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο, τότε το Dominar σίγουρα αξίζει της προσοχής σας.

Τιμή: 4.750 ευρώ

ΔOKIMH Benelli BN 302 Κινητήρας, συμπεριφορά, πλαίσιο, ευελιξία Αίσθηση πίσω φρένου

Αποκάλυψη Σπάνια να σε εντυπωσιάσει χωρίς να το περιμένεις μια μοτοσικλέτα στις μέρες μας και το Benelli BN 302 σε αιφνιδιάζει και σε εκπλήσσει ευχάριστα! Κυρίες και κύριοι, ιδού το «σιγανό ποταμάκι» που δεν πρέπει σε καμία περίπτωση να φοβάσαι, αλλά να σέβεσαι και να εκτιμάς!

Aνεση – Εργονομία Η σέλα στα 795 χλστ., είναι στο μέσο όρο της κατηγορίας από πλευράς ύψους και δεν θα δημιουργήσει πρόβλημα, ακόμα και σε βραχύσωμους αναβάτες, στο να πατήσουν σταθερά κάτω. Ο χώρος που προσφέρει στον αναβάτη είναι αρκετός και παρά το ότι το αφρώδες της είναι σκληρό, τελικά δεν κουράζει ακόμα και σε πολύωρη παραμονή πάνω της. Τα μαρσπιέ 58

έχουν sport τοποθέτηση και ύψος, με αποτέλεσμα σε αναβάτες με ύψος μεγαλύτερο του 1.80 να διπλώνουν σε μεγαλύτερο βαθμό. Το γεγονός αυτό δεν συνιστά πρόβλημα βέβαια καθότι το BN 302 είναι με την σειρά του πολύ πιο sport από αυτό που θα περίμενε κανείς. Καλή λαβή και σωστή θέση για το μεγάλο τιμόνι, που φέρνει τον κορμό σε μια ήπια, διόλου κουραστική θέση. Κλασική η διάταξη των διακο-

Πολύ καλός ο δικύλινδρος κινητήρας του BN 302. Ουσιαστικά έχει δύο πρόσωπα: ελαστικός και πολιτισμένος σε απόδοση στις χαμηλές, “τσαμπουκάς” μετά τις 7000 σαλ και μέχρι τα κόκκινα. Για τον εκπληκτικό ήχο του είπαμε ε; (το κουράσαμε...)

πτών, που δεν παρουσιάζουν εργονομικά προβλήματα, ενώ οι καθρέπτες, προσφέρουν αρκετά ευρύ πεδίο προς τα πίσω θέασης. Ο πίνακας οργάνων είναι ωραία σχεδιασμένος και συνίσταται από ένα αναλογικό στροφόμετρο, μια ψηφιακή οθόνη και κάποιες

ενδεικτικές λυχνίες. Έχει όλες τις απαραίτητες ενδείξεις, είναι ευανάγνωστος και φωτίζεται όμορφα το βράδυ. Σε ότι αφορά τώρα στον συνεπιβάτη, όλα εξαρτώνται από το μέγεθος του. Το μερίδιο της σέλας που του αναλογεί δεν είναι μικρό ενώ έχει στη διά-

Σκληρό το αφρώδες αλλά τελικά δεν κουράζει η σέλα ακόμα και σε πολύωρη παραμονή επάνω της, ενώ προσφέρει αρκετό χώρο για μετατοπίσεις μπροστά και πίσω. Για τα δεδομένα της κατηγορίας, καλή κρίνεται συνολικά και η θέση για τον συνεπιβάτη.

Πολύ καλά σεταρισμένο έρχεται το USD πιρούνι 41 χλστ. από το εργοστάσιο. “Λαλίστατο” σε ότι αφορά στην πληροφόρηση, εμπνέει εμπιστοσύνη με το “καλημέρα”. Κανένα πρόβλημα από τα φρένα μπροστά.

θεση του εργονομικές χειρολαβές για στήριξη, βέβαια οι ψηλοί, θα βρουν τα γόνατα τους να διπλώνουν αρκετά, λόγω των ψηλά τοποθετημένων μαρσπιέ, ωστόσο αυτό είναι κάτι που το συναντά κανείς σε όλα τα μοντέλα της κατηγορίας.

Κινητήρας

Δικύλινδρος σε σειρά ο κινητήρας του BN 302, με χωρητικότητα 300 κ.εκ. και διαστήματα ανάφλεξης 360 μοιρών. Υγρόψυκτος, τετραβάλβιδος και με δυο επί κεφαλής εκκεντροφόρους, αποδίδει 38 ίππους στις 10.000 σ.α.λ. και 2,6 kg-m ροπής στις 9.750. Η απόδοση του είναι πολύ καλή όχι μόνο στις υψηλές στροφές, αλλά και στις χαμηλομεσαίες, ενώ εντυπωσιάζει με την ελαστικότητα του, όντας ικανός να «σηκώσει» έκτη ταχύτητα από τα 40 χλμ./ώρα, χωρίς ίχνος σκορτσαρίσματος η κομπιάσματος.. Ο ηλεκτρονικός ψεκασμός λειτουργεί πολύ καλά, με την απόκριση να είναι άμεση αλλά και ομαλή, ενώ ο ήχος του, είναι μακράν ο καλύτερος στην κατηγορία και προέρχεται κυρίως από το φιλτροκούτι. Οι απαιτήσεις του κινητήρα σε καύσιμο κυμάνθηκαν κατά μέσο όρο, στην διάρκεια της δοκιμής, στα 4,7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, με την υποσημείωση ότι δεν πηγαίναμε το BN «ήρεμα»... ως εκ τούτου αυτή η τιμή μπορεί να πέσει σίγουρα πιο κάτω. Με την ευστροφία που τον διακρίνει καταλήγεις να πηγαίνεις παντού τάπα, καθώς σε αυτό βοηθάνε πολύ το πλαίσιο και τα περιφερειακά Αλλά ας τα εξετάσουμε πιο αναλυτικά όλα αυτά στη συνέχεια…

Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα

Το ατσάλινο χωροδικτύωμα πείθει ακόμα και… στατικά για την στι-

βαρότητα του, ενώ γεωμετρικά, είναι αρκετά γρήγορο, ως οφείλει φυσικά, με βάση την κατηγορία που ανήκει το BN 302. Το ψαλίδι, αν και πιο σεμνό χρωματικά εντυπωσιάζει και αυτό, καθώς και gull arm σχεδίαση έχει και αποτελεί την νοητή συνέχεια του πλαισίου, όντας κατασκευασμένο από παρόμοιους σωλήνες κυκλικής διατομής. Στην δεξιά πλευρά της μοτοσικλέτας δεσπόζει το μονό αμορτισέρ της πίσω ανάρτησης, που στηρίζεται χωρίς μοχλικό στο ψαλίδι. Ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση και την απόσβεση επαναφοράς, ενώ εντύπωση προκαλεί η μικρή του διαδρομή, στα 46 χλστ. Στα της μπροστινής ανάρτησης τώρα, το BN 302 εξοπλίζεται με ένα USD τηλεσκοπικό πιρούνι διαμέτρου 41 χλστ. ωφέλιμης διαδρομής 135 χλστ., ενώ την πέδηση αναλαμβάνουν δύο «wave» δίσκοι διαμέτρου 260 χλστ. με τετραπίστονες δαγκάνες. Πίσω, συναντάμε μόνο, επίσης «wave» δίσκο, διαμέτρου 240 χλστ., που συνεργάζεται με μονοπίστονη δαγκάνα. Αμφότερα τα φρένα ελέγχονται από σύστημα ABS, το οποίο στην μοτοσικλέτα της δοκιμής είχε διακόπτη απενεργοποίησης.

Οδηγώντας

Το BN 302 είναι πολύ ευέλικτο και υπακούει άμεσα στις προσταγές που του διαβιβάζονται από το μεγάλο τιμόνι. Όλα ξεκινάνε από το εκπληκτικό πλαίσιο που είναι άκαμπτο, γεωμετρικά άψογο και εξαιρετικά ζυγισμένο, κάτι που ως γνωστό είναι η βάση πάνω στην οποία χτίζονται οι καλές οδηγικές συμπεριφορές. Ξεκινώντας από την πόλη, το BN 302 ελίσσεται με απίστευτη άνεση στην πυκνή κίνηση και σε βγά-

ζει πρώτο στο φανάρι. Μόνο όταν τα πράγματα «πήξουν» σε απίστευτο βαθμό θα μείνει λίγο πίσω από τα αμιγώς αστικά δίτροχα και αυτό λόγο του τιμονιού που δεν κόβει πολύ. Μόλις οι στροφές περάσουν τις 7.000, αρχίζει αυτό το υπέροχο ουρλιαχτό και η ισχύς αποδίδεται απρόσκοπτα μέχρι τα κόκκινα που ξεκινάνε στις 11.000 σ.α.λ. και αν παραμείνεις στο γκάζι θα φτάσει τα 165 χλμ./ώρα στο ταχύμετρο. Απόλυτα σταθερό και σίγουρο σε αυτές τις ταχύτητες, με ένα μπροστινό που σε γεμίζει εμπιστοσύνη, στρίβει όπως έρχεται στις παρατατεμένες ανοικτές στροφές περιαστικών δρόμων και εθνικών οδών. Έξω από την πόλη, είναι όλα τα λεφτά και το μόνο που χρειάζεται είναι να κρατάς τις στροφές ψηλά, παίζοντας με το πολύ θετικό κιβώτιο και να οδηγάς «με φόρα». Η μοτοσικλέτα θα σε ανταμείψει, διατηρώντας μεγάλες ταχύτητες μέσα στην στροφή και πληροφορώντας πλουσιοπάροχα για τα όρια της, τα οποία υπερβαίνουν αυτά των δημόσιων δρόμων μας. Το BN 302 αλλάζει για πλάκα γραμμή εντός της στροφής, ενώ τα φρένα του είναι αποτελεσματικά σε κάθε περίπτωση, με μόνη ένσταση την αίσθηση του πίσω πεντάλ που δεν είναι η καλύτερη δυνατή. Το ABS λειτουργεί ως οφείλει κάθε σύγχρονη μονάδα, δηλαδή άψογα, επεμβαίνοντας όταν πρέπει, χωρίς επικίνδυνα «αμολήματα», ενώ αξίζει να σημειωθεί η επιλογή των πολύ καλών Pirelli Angel ως ελαστικών πρώτης τοποθέτησης. Το BN 302 δεν θα πει όχι σε ταξιδάκια και μακρινές βόλτες εκτός πόλης. Μπορεί να διατηρεί όλη μέρα ταχύτητες από 140 έως 150 χλμ./ώρα, έχοντας αποθέματα για προσπεράσεις, ενώ το μασκάκι και η μικρή ζελατίνα κάνουν αρκετά καλή δουλειά στο να εκτρέπουν το κύριο ρεύμα αέρα από τον κορμό του οδηγού.

Όμορφο, χωρίς να είναι κραυγαλέο το BN 302. H μάσκα με την “bikini” ζελατίνα κάνουν αρκετή δουλειά στην προστασία από τον αέρα. Καλή η διασπορά στην μεγάλη σκάλα του προβολέα.

Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας Τύπος 4T, 2K παράλληλοι, Υ/Ψ, 4β Κυβισμός (κ.εκ.) 300 Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) 65Χ45,2 Συμπίεση (:1) 12 Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) 38/10000 Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) 2,6/9750 Τροφοδοσία Ηλεκτρονικός Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 19 Κατανάλωση (λτ./100χλμ.) 4.7 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 165 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα Τύπος Ατσάλινο Χωροδικτύωμα USD Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις τηλεσκοπικο πιρούνι 41 χλστ. 135 Διαδρομή (χλστ.) Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Μονό αμορτισέρ / ΠΕ, ΑΕ Διαδρομή (χλστ.) 46 Φρένα Ε (χλστ.) 2Δ/260, 4πίστονες δαγκάνες, ABS Φρένα Π (χλστ.) Δ/240, μονοπίστονη δαγκάνα, ΑΒS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 120/70-17’’ Ελαστικό Π 160/60-17’’

Η άποψή μας Το BN 302 είναι μια μοτοσικλέτα που όχι μόνο μπορεί να καλύψει και με το παραπάνω τις απαιτήσεις των ενθουσιωδών νέων αναβατών, αλλά έχει πολλά να πει και στους πιο έμπειρους μοτοσικλετιστές. Απίστευτα διασκεδαστικό παντού και πάντα, με σοβαρό στήσιμο, είναι ικανό να αλλάξει την καθημερινότητα σας, κάνοντας σας να χαμογελάτε ακόμα και στις πιο άχαρες διαδρομές. Στα 4.750 είναι από τις πλέον προσιτές προτάσεις της κατηγορίας, είναι όμορφο, ποιοτικό και fun, ενώ στρίβει και ακούγεται φανταστικά.

ΔOKIMH

Τιμή: 6.500 ευρώ

Benelli Leoncino

Εμφάνιση, κινητήρας, ήχος, τιμή Ευκρίνεια οργάνων στον ήλιο

Εξημερωμένος λέοντας Μπορεί στα Ιταλικά η λέξη «Leoncino» να σημαίνει μικρό λιοντάρι, όμως στην περίπτωση της Benelli έχουμε να κάνουμε με ένα πλήρως αναπτυγμένο, αλλά φιλικό αιλουροειδές. Η ολοκαίνουργια μοτοσυκλέτα συνδυάζει το απαράμιλλο, κλασσικό, ιταλικό στυλ με σύγχρονα στοιχεία σε ένα πακέτο που κάνει τα κεφάλια να γυρίσουν με απορία στο πέρασμά του και το αγωνιστικό DNA της Benelli φροντίζει να δώσει ένα σπορ ταπεραμέντο, το οποίο μπορούν να αξιοποιήσουν και να απολαύσουν ακόμα και οι κάτοχοι διπλώματος Α2.

Άνεση – εργονομία Οι μηχανικοί της Benelli φρόντισαν να δημιουργήσουν ένα άκρως ευκολοδήγητο και φιλικό σύνολο. Η μονοκόμματη σέλα του απέχει 815 χιλιοστά από το έδαφος, που σημαίνει ότι ακόμα και οι χαμηλού αναστήματος αναβάτες, μπορούν να πατούν και με τα δυο πόδια στο έδαφος και να νιώθουν ασφάλεια. Θα θέλαμε να έχει λίγο πιο πλούσιο αφρώδες για να μη σε απασχολεί στην πολύωρη οδήγηση, αλλά το παραβλέπει εύκολα κανείς, αφού 60

είναι χάρμα οφθαλμών, με τις ραβδώσεις στο εμπρός μέρος. Το τιμόνι είναι αρχοντικά φαρδύ και τοποθετεί το σώμα σε όρθια θέση με ελαφριά κλίση προς τα εμπρός, ενώ ο συνεπιβάτης έχει στη διάθεσή του ένα αρκετά μεγάλο κομμάτι της σέλας καθώς και εργονομικές, μεταλλικές χειρολαβές. Τα πλήρως ψηφιακά όργανα αποτελούνται από δυο LCD οθόνες, η κεντρική είναι στρογγυλή και φιλοξενεί στροφόμετρο, ταχύμετρο μερικό ολικό χιλιομετρητή, αλλά και ένδειξη της επιλεγμέ-

νης σχέσης στο κιβώτιο. Η αριστερή οθόνη ενημερώνει τον αναβάτη για την εξωτερική θερμοκρασία και τη θερμοκρασία του ψυκτικού, ενώ υπάρχει ρολόι και φυσικά, ένδειξη στάθμης καυσίμου. Η πληροφόρηση είναι μεν ολοκληρωμένη, αλλά τα όργανα δεν διακρίνονται εύκολα όταν τα χτυπάει ο ήλιος.

Κινητήρας

Το σύνολο που κινεί το Leoncino δεν μας είναι άγνωστο καθώς, η πρώτη επαφή μας μαζί του είχε γίνει

με το TRK 502. Πρόκειται για έναν δικύλινδρο εν σειρά, υδρόψυκτο, τετραβάλβιδο κινητήρα 499,6 κυβικών εκατοστών που αποδίδει 47,6 ίππους στις 8.000 σ.α.λ. και 4,6 κιλά ροπής στις 4.500 σ.α.λ. Η τροφοδοσία του γίνεται με ηλεκτρονικό ψεκασμό και συνεργάζεται με κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων μέσω υγρού πολύδισκου συμπλέκτη. Η κλιμάκωση του κιβωτίου είναι σχετικά κοντή και αυτό σε συνδυασμό με τον ροπάτο κινητήρα κάνει το Leoncino να επιταχύνει δυνατά με κάθε άνοιγμα

Ακριβώς στα όρια του διπλώματος Α2 η ιπποδύναμη του κινητήρα.

του γκαζιού, ανεξάρτητα από την επιλεγμένη σχέση. Κάποιοι κραδασμοί που εμφανίζονται στα μαρσπιέ λίγο μετά τις 4.000 σ.α.λ., όχι μόνο δεν γίνονται ενοχλητικοί, αλλά αντίθετα προσδίδουν χαρακτήρα. Το κερασάκι στην τούρτα δεν είναι άλλο από τον γεμάτο και μπάσο ήχο που απελευθερώνει το όμορφο τελικό της εξάτμισης. Σε κάνει να θέλεις να ανοίγεις γενναία το γκάζι για να το ακούς με κάθε ευκαιρία, ενώ στο κλείσιμο σε «επιβραβεύει» με σκασίματα.

Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα

Η Benelli συνηθίζει να εξοπλίζει τις μοτοσυκλέτες της με εντυπωσιακά περιφερειακά και το Leoncino δεν αποτελεί εξαίρεση. Είναι φτιαγμένο γύρω από ένα ατσάλινο χωροδικτύωμα, το οποίο συνεργάζεται με ένα επιβλητικό ανεστραμμένο πιρούνι 50 χιλιοστών, που μάλιστα ρυθμίζεται ως προς την απόσβεση επαναφοράς και δίνει διαδρομή 125 χιλιοστά. Το ψαλίδι του είναι επίσης χωροδικτύωμα και φιλοξενεί το αμορτισέρ, το οποίο είναι παράκεντρα τοποθετημένο στη δεξιά πλευρά της μοτοσυκλέτας, δίνει διαδρομή 128 χιλιοστά και ρυθμίζεται ως προς την απόσβεση επαναφοράς, αλλά και την προφόρτιση του ελατηρίου εξωτερικά, χωρίς να απαιτούνται εργαλεία. Εκπτώσεις δεν έγιναν ούτε στον τομέα των φρένων, αφού την επιβράδυνση του Leoncino έχουν αναλάβει δυο δίσκοι 320 χιλιοστών με τετραπίστονες δαγκάνες

Απολαυστικός ο ήχος του τελικού.

εμπρός και ένας δίσκος 260 χιλιοστών με διπίστονη δαγκάνα πίσω. Το ABS ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό και μάλιστα μπορεί να απενεργοποιηθεί. Η μοτοσυκλέτα πατάει σε αλουμινένιες ζάντες 17 ιντσών, που φορούν τα πολύ ποιοτικά ελαστικά Angel της Pirelli σε διάσταση 120/70-17 και 160/60-17 εμπρός και πίσω αντίστοιχα.

Οδηγώντας

Μέσα στην πόλη η χαμηλή σέλα είναι πολύτιμος σύμμαχος, ενώ ο κινητήρας υπακούει πρόθυμα στις προσταγές και τις ορέξεις σου. Είτε θέλεις να κινηθείς χαλαρά και οικονομικά είτε να πετάγεσαι σβέλτα από φανάρι σε φανάρι, είναι έτοιμος και ικανός να ανταποκριθεί. Το μόνο που μπορεί να σε εγκλωβίσει κάποιες φορές ανάμεσα στα αυτοκίνητα είναι το φαρδύ τιμόνι με το μικρό κόψιμο. Οι αναρτήσεις του έχουν γενικά σκληρή λειτουργία, χωρίς όμως να ταλαιπωρούν τον αναβάτη όταν περνά πάνω από κακοτεχνίες του δρόμου. Αντίθετα «διαβάζουν» αποτελεσματικά το οδόστρωμα και δίνουν μια αίσθηση στιβαρότητας κρατώντας ψηλά την ποιότητα κύλισης. Όταν αποφασίσεις να βγεις εκτός των τοιχών της πόλης και βρεθείς σε αυτοκινητόδρομο, είναι αυτονόητο ότι θα πρέπει να κάνεις τις παραχωρήσεις που θα έκανες με οποιαδήποτε γυμνή μοτοσυκλέτα, καθώς δεν υπάρχει ζελατίνα να σε προστατεύει από τον αέρα. Το «λιονταράκι» όμως, δείχνει τα δόντια του μόλις

Διπλοί δίσκοι 320 χιλιοστών και εντυπωσιακό 50άρι πιρούνι.

βρεθεί σε επαρχιακό οδικό δίκτυο. Είναι ιδιαίτερα ευέλικτο και αλλάζει γρήγορα κατεύθυνση χάρη στην προσεκτικά μελετημένη γεωμετρία του και το φαρδύ τιμόνι που προσφέρει πολύ καλό μοχλό. Η συμπεριφορά των αναρτήσεων υπό αυτές τις συνθήκες αποδεικνύεται ευχάριστα σπορ, αφού δεν επιτρέπουν περιττές πλεύσεις. Αν το παρακάνεις, τα φρένα δηλώνουν βροντερό «παρών» έχοντας πολύ δύναμη και ικανοποιητικό αρχικό δάγκωμα, ενώ προσφέρουν πολύ καλή πληροφόρηση και ο αναβάτης πρέπει να προσπαθήσει αρκετά και σε γλιστερή άσφαλτο, προκειμένου να κάνει το ABS να επέμβει.

Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας Τύπος 4Τ, 2Κ, Υ/Ψ, 4Β Κυβισμός (κ.εκ.) 499,6 Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) 69 Χ 66,8 Συμπίεση (:1) 11,5 Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) 47,6 / 8.500 Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) 4,6 / 4.500 Τροφοδοσία Ηλ.Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 15 Κατανάλωση (λτ./100χλμ.) 5,1 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 180 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα Τύπος Ατσάλινο σωληνωτό Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις Ανεστραμμένο πιρούνι 50χιλ / ΑΕ Διαδρομή (χλστ.) 125 Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Αμορτισέρ / ΠΕ Διαδρομή (χλστ.) 128 Φρένα Ε (χλστ.) 2Δ/320, 4Ε, ABS Φρένα Π (χλστ.) 1Δ/260, 2Ε, ABS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 120/70-17’’ Ελαστικό Π 160/60-17’’

Η άποψή μας Ο μικρός λέοντας της Benelli αποτελεί μια εξαιρετική value for money επιλογή καθώς με 6.500 ευρώ αποκτάς μια άκρως ελκυστική και σύγχρονη μοτοσυκλέτα που μπορεί να σε μεταφέρει οικονομικά και άνετα μέσα στην πόλη, ενώ

ταυτόχρονα μπορεί να προσφέρει διασκέδαση έξω από αυτή. Χάρη στη φιλική του συμπεριφορά και το ότι οδηγείται με δίπλωμα Α2, μπορεί να γίνει εύκολα η πρώτη σου μοτοσυκλέτα.

Τιμή: 15.150 ευρώ

ΔOKIMH BMW S1000R

(βασική έκδοση)

Κινητήρας, οδική συμπεριφορά Έλλειψη οθόνης TFT, μικρό κόψιμο τιμονιού

Διπλή ζωή Η BMW S1000R σε αναγκάζει στον διπλό τρόπο ζωής, αφού όσο και να προσπαθείς να επιβάλεις τον καθώς πρέπει χαρακτήρα σου, αυτή θα βρει τον τρόπο να βγάλει τον adrenaline junkie που κρύβεις μέσα σου.

Άνεση- Εργονομία

Η λέξη streetfighter ίσως ακούγεται σκληροπυρηνική αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι ισχύει το ίδιο και για την θέση οδήγησης η οποία δεν προβληματίζει σε καμία περίπτωση. Το σώμα τοποθετείται μεν σε επιθετική στάση πάνω στην ευρύχωρη σέλα, όμως δεν κουράζεται άσκοπα, χάρη στη σωστή απόσταση και

το ύψος του τιμονιού, που μαζί με τα μαρσπιέ δημιουργούν ένα αρκετά φιλικό ¨εργονομικό τρίγωνο¨ για τα δεδομένα της κατηγορίας. Όσοι περίμεναν έγχρωμη TFT οθόνη στον πίνακα οργάνων θα απογοητευτούν, αφού η S1000R συνεχίζει να εξοπλίζεται με μεγάλο (ευδιάκριτο) αναλογικό στροφόμετρο, shift light και LCD οθόνη

Δύναμη και ροπή σε όλο το φάσμα των στροφών απο τον τετρακύλινδρο κινητήρα των 1000 κυβικών.

που παρά την πληθώρα ενδείξεων δείχνει ξεπερασμένη. Η πίσω θέση οπτικά και μόνο προδιαθέτει για τις ανέσεις της που περιορίζονται σε μικρές διαδρομές, καθώς ο συνεπιβάτης πρέπει να έχει αρκετή θέληση

και υπομονή για πολύωρα ταξίδια .

Κινητήρας

H BMW φημίζεται για τους δικύλινδρους Boxer, όμως έχει αποδείξει ότι τα καταφέρνει εξίσου καλά και στην

Με τόσο εξελιγμένα περιφερειακά το σύστημα πέδησης δεν θα μπορούσε να υστερεί , οπότε το γερμανικό εργοστάσιο φρόντισε ώστε η S1000R να διαθέτει ένα ισχυρό πακέτο που αποτελείται από δύο δίσκους 320 χιλ με ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες εμπρός, έναν δίσκο 220 χιλ με μονοπίστονη δαγκάνα πίσω και εξελιγμένο σύστημα race ABS του οποίου οι ρυθμίσεις (rain, sport, race , slick) συνδυάζονται με τα αντίστοιχα προγράμματα οδήγησης. Φυσικά μπορεί να ρυθμιστεί ξεχωριστά ή να απενεργοποιηθεί τελείως. Απολαυστικός ήχος που συνοδεύεται με ¨σκασίματα¨σε κάθε κλείσιμο του γκαζιού.

πιο κοινή διάταξη, αυτής των τετρακύλινδρων σε σειρά. Γνωστός για την απόδοσή του από την S1000RR, ο κινητήρας που κινεί την S1000R όπως υποδηλώνει και το όνομά της έχει χωρητικότητα 999 κυβικά και απόδοση που πλέον αγγίζει τους 165 ίππους στις 11.000 σ.α.λ (5 περισσότερους από την προηγούμενη γενιά χάρη στη νέα εξάτμιση και στην επανασχεδιασμένη εισαγωγή) με έμφαση στη γραμμική λειτουργία και την άφθονη ροπή. Η διαχείριση γίνεται μέσω ηλεκτρονικού γκαζιού δίνοντας τη δυνατότητα για δύο riding modes (rain-road) τα οποία με το προαιρετικό sport πακέτο που διέθετε η μοτοσυκλέτα της δοκιμής γίνονται τέσσερα, συμπεριλαμβανομένων των Dynamic και Dynamic Pro όπου κάθε αναβάτης μπορεί να χρησιμοποιήσει τις προσωπικές του ρυθμίσεις. Στο ίδιο πακέτο επίσης παρέχεται το Launch control για εκρηκτικές εκκινήσεις, αλλά και το Shifter για άμεσα ανεβάσματα και κατεβάσματα ταχυτήτων χωρίς τη χρήση συμπλέκτη. Για την πρόσφυση κατά την επιτάχυνση φροντίζει το traction control ASC που με το προαιρετικό πακέτο γίνεται DTC (dynamic traction control) και συνεργάζεται με μονάδα μέτρησης αδράνειας IMU, ενώ μπορεί εύκολα να απενεργοποιηθεί.

Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα

Ακόμα ένα σημείο που δέχτηκε βελτίωση είναι το πλαίσιο αλουμινίου. Είναι όμοιο με αυτό της τελευταίας γενιάς S1000RR, πράγμα που σημαίνει ότι επανασχεδιάστηκε τόσο στο μπροστινό όσο και στο πίσω μέρος που πλέον είναι ελαφρύτερο. Είναι λοιπόν υπεύθυνο για την συνολική μείωση του βάρους κατά 2 κιλά, βοηθώντας ώστε η μοτοσυκλέτα με πλήρη υγρά να σταματά την ζυγαριά στα 205 κιλά, νούμερο άκρως ανταγωνιστικό. Στον τομέα των αναρτήσεων η μοτοσυκλέτα εξοπλίζεται με ένα πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι 46 χιλιοστών, ένα επίσης ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ το οποίο εδράζεται με μοχλικό στο αλουμινένιο ψαλίδι και σταμπιλιζατέρ τιμονιού. Προαιρετικά, με το πακέτο Dynamic που δεν έλειπε από το μοντέλο της δοκιμής, παρέχονται ημιενεργητικές αναρτήσεις (Dynamic Damping Control, DDC)που αναλαμβάνουν το έργο των ρυθμίσεων σε πραγματικό χρόνο ανάλογα τις συνθήκες οδήγησης, σύμφωνα πάντα με τις απαιτήσεις του αναβάτη ο οποίος έχει στη διάθεσή του πολλές δυνατότητες παραμετροποίησης.

Οδηγώντας

Μπορεί η εμφάνιση να είναι ελαφρώς διακριτική, δεν ισχύει όμως το ίδιο και για τον ήχο. Για να το διαπιστώσεις απλώς πατάς το κουμπί της μίζας, ο 1000άρης κινητήρας ¨ξυπνά¨ και ο βαθύς ήχος από το τελικό της Akrapovic σου χαϊδεύει τα αυτιά με τετρακύλινδρες νότες που ενισχύονται σε κάθε άνοιγμα του γκαζιού. Και σίγουρα το γκάζι θα ανοίγει συχνά, καθώς η άμεση απόκριση και η εντυπωσιακή παροχή δύναμης σε όλο το φάσμα των στροφών πάντα θα σε μπριζώνουν, δημιουργώντας φαγούρα στον δεξί καρπό… Και κάπως έτσι, με μαγικό τρόπο, πιάνεις τον εαυτό σου να έχει απενεργοποιήσει όλα τα ηλεκτρονικά βοηθήματα, κάνοντας σούζες διαρκείας και κάθε είδους παιχνίδια στον έναν ή στους δύο τροχούς. Ο ομαλός ψεκασμός είναι πολύτιμος σύμμαχος σε αυτό, αλλά και στην κυκλοφορία στο αστικό περιβάλλον, όπου το μοναδικό παράπονο ήταν το μικρό κόψιμο του φαρδύ τιμονιού. Φυσικά η δυσκολία στις επιτόπιες μανούβρες και στα συνεχόμενα σταμάτα-ξεκίνα λόγω του σχετικά βαρύ συμπλέκτη, είναι κάτι που ξεχνιέται αμέσως μόλις η κίνηση αραιώσει ή βρεθείς σε στριφτερή διαδρομή με καλή άσφαλτο. Εκεί η S1000R θα σου θυμίσει ότι στα γονίδια της κυλά αίμα Superbike, ζητώντας το Dynamic mode στις ημι-

ενεργητικές της αναρτήσεις. Πατώντας λοιπόν ένα κουμπί, νιώθεις αμέσως τη διαφορά στις αποσβέσεις και παρατηρείς, την σταθερότητα, τα μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης αλλά και την ευκολία με την οποία κινείται γρήγορα σε αυτές τις συνθήκες. Διαθέτει πάντα τεράστια αποθέματα δύναμης, (μεταφέρονται με ασφάλεια στο δρόμο χάρη στην εξαιρετική λειτουργία του shifter και στο ομαλό traction control) αλλά και δυνατά φρένα με σωστή αίσθηση που είναι παραπάνω από χρήσιμα όταν οι ταχύτητες ανεβαίνουν. Όπως είναι φυσικό, τα 165 άλογα δεν δυσκολεύονται να σταματήσουν το κοντέρ στα 263 χλμ/ώρα πριν επέμβει ο κόφτης, αρκεί και εσύ να μπορείς να αντισταθείς στην δύναμη του αέρα που σε αυτές τις ταχύτητες δεν αστειεύεται. Ο αέρας είναι και ο μοναδικός παράγοντας που θα σε ενοχλήσει σε μεγάλες διαδρομές εκτός πόλης (όπως σε κάθε γυμνή μοτοσυκλέτα) αφού τόσο η θέση οδήγησης όσο και η λειτουργία του κινητήρα μπορούν να σε πείσουν ότι αυτή η Streetfighter δεν είναι μόνο για ¨μάχες¨ στους δρόμους, αλλά και για απολαυστικές βόλτες, όσο μικρές ή μεγάλες και αν είναι… Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Τύπος 4T, 4K Υ/Ψ, 4β Κυβισμός (κ.εκ.) 999 Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) 80X49,7 Συμπίεση (:1) 12.1 Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) 165/11.000 Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) 11,6/9.250 Τροφοδοσία Ηλ.Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 17.5 Κατανάλωση δοκιμής (λτ./100χλμ.) 7.5 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα Τύπος Αλουμινένιο Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις Πλήρως ρυθμ. Ανεστραμ. πιρούνι 46 χιλ. Διαδρομή (χλστ.) 120 Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Πλήρως ρυθμ. μονό αμορτισέρ Διαδρομή (χλστ.) 120 Φρένα Ε (χλστ.) 2Δ/320, 4E, ABS Φρένα Π (χλστ.) Δ/220, 1E, ABS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 120/70-17΄΄ Ελαστικό Π 190/55-17΄΄

Η άποψή μας Με δύναμη που ντροπιάζει Superbike και φιλικότητα ακόμα και για καθημερινή χρήση, η S1000R συνεχίζει να αποτελεί μια αξιόλογη πρόταση στην καυτή κατηγορία των Super naked μοτοσυκλετών. Μπορεί οι αλλαγές σε σχέση με

την προηγούμενη γενιά να είναι διακριτικές, είναι όμως σωστά μελετημένες αποδεικνύοντας ότι το Γερμανικό εργοστάσιο έχει τον τρόπο να κάνει το καλό, καλύτερο.

ΔOKIMH

Τιμή: 2.589 ευρώ

Brixton ΒΧ 125

Απόδοση κινητήρα, ευελιξία, κατανάλωση Σκληρή σέλα

Ευχάριστη έκπληξη Οδηγάς superbike και σε τρελαίνει το γκάζι, οδηγάς νεορετρό και μπαίνεις στο νοσταλγικό τριπάκι, οδηγάς scooter και σε εντυπωσιάζει η ευκολία και η πρακτικότητα. Πολύ ωραία όλα αυτά, αλλά αναμενόμενα. Τι γίνεται, όμως, αν οδηγήσεις ένα δίτροχο, έχοντας χαμηλές προσδοκίες και αυτό αποδειχτεί διαμαντάκι;

Άνεση – Εργονομία Μπορεί να είναι 125 κ.εκ. αλλά από χώρους δεν πάσχει σε καμία περίπτωση το BX. Η κλασσικού ύφους ενιαία σέλα είναι μεγάλη σε μήκος αλλά και σε πάχος, με το αφρώδες να είναι... μπόλικο. Αυτό σημαίνει ότι ο οδηγός παραμένει ξεκούραστος επάνω της, ενώ οι μετακινήσεις μπροστά και πίσω γίνονται πανεύκολα και αβίαστα, οπό-

44 62

τε βολεύονται όλα τα αναστήματα. Από εκεί και έπειτα, τα μαρπιέ είναι τοποθετημένα σε θέση που δεν διπλώνει πολύ τα πόδια, ενώ και το ψηλό τιμόνι έρχεται πολύ φυσικά στα χέρια. Συνολικά λοιπόν, η θέση οδήγησης είναι άνετη και ουδέτερη και επάνω στο BX 125, δύσκολα θα βρεθεί κάποιος να γκρινιάξει. Το δε ύψος της σέλας δεν θα προβληματίσει τους βραχύσωμους ή τις αναβάτριες, αφού και οι δύο μπορούν να

πατάνε και τα δυο τους πόδια κάτω με ευκολία. Συνεχίζοντας στα χειριστήρια, αυτά δεν διεκδικούν πρωτεία σχεδιασμού ή αισθητικής αλλά κάνουν την δουλειά τους μια χαρά και δεν απαιτούν εκπαίδευση για να τα συνηθίσει κανείς. Το μονό κοντεράκι στη μέση του τιμονιού, έχει αναλογικό στροφόμετρο και μια ψηφιακή οθόνη όπου φιλοξενούνται το ταχύμετρο, η ένδειξη βενζίνης κα-

Πλήρης γκάμα μοτοσυκλετών, καινούριες & μεταχειρισμένες στις καλύτερες τιμές!!!

θώς και ολικός χιλιομετρητής. Με το κλειδί, πέρα από το να γυρνάτε την κεντρική κλειδαριά για να το βάζετε μπροστά, μπορείτε να το κλειδώνετε στην περιοχή του λαιμού και να ανοίγεται την πολύ όμορφη τάπα βενζίνης που φέρει κάλυμμα στον ομφαλό της.

Καλή απόδοση του κινητήρα σε όλο το φάσμα των στροφών και πολύ μικρές οι απαιτήσεις του σε καύσιμο.

Κινητήρας Ο κινητήρας του BX 125 είναι τετράχρονος, μονοκύλινδρος, αερόψυκτος και διβάλβιδος, ενώ τροφοδοτείται μέσω ηλεκτρονικού ψεκασμού και φυσικά, συμμορφώνεται με τις Euro4 προδιαγραφές. Σύμφωνα με την Brixton, είναι σχεδίασης και κατασκευής της Suzuki και πρόκειται για το μηχανικό σύνολο που κινούσε τα GN και DR 125. Η απόδοση του είναι 11,3 ίπποι στις 8.000 σ.α.λ. και ανταποκρίνεται μια χαρά στις απαιτήσεις που μπορεί να έχει κάποιος από μια μοτοσικλέτα σαν το BX 125.

Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα

Το πλαίσιο του BX 125 είναι κατασκευασμένο από ατσάλι, μονό και ανοικτό, μια διάταξη που εξοικονομεί αρκετό βάρος και στην συγκεκριμένη περίπτωση δεν δημιουργεί κανένα πρόβλημα ελαστικότητας ή αδυναμίας διαχείρισης των δυνάμεων που αναπτύσσονται. Σε ότι αφορά στις αναρτήσεις, μπροστά έχει τοποθετηθεί συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι με τις κλασσικές φυσούνες να καλύπτουν τα καλάμια του, ενώ πίσω έχουμε δύο αμορτισέρ, ρυθμιζόμενα ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου. Εντυπωσιακό το γεγονός ότι τα φρένα, δίσκοι μπροστά και πίσω με διπί-

στονες δαγκάνες, είναι συνδυασμένα με CBS (Combined Braking System), όπως το ονομάζει η Brixton. Τα ελαστικά, τα οποία θα τα χαρακτηρίζαμε “σκραμπλερίσια” σε ότι αφορά στην χάραξη τους, προέρχονται από την CST και οι διατάσεις του είναι 100/90-18” μπροστά και 120/8017” πίσω.

Στο δρόμο

Το BX 125 παίρνει άμεσα μπροστά και κρατά ένα σταθερότατο ρελαντί. Πάτημα στον μαλακό συμπλέκτη και η πρώτη κουμπώνει αβιάστα, με το κιβώτιο να έχει συνολικά σχετικά μεγάλες διαδρομές από σχέση σε σχέση αλλά να είναι πολύ θετικό και μαλακό. Στα πρώτα αναγνωριστικά μέτρα γίνεται άμεσα αντιληπτή μια αίσθηση “στιβαρότητας” που αποπνέει η μοτοσικλέτα, με το πάτημα της στο δρόμο να μην θυμίζει μοτοσικλέτα 125 κ.εκ. αλλά κάτι μεγαλύτερο σε κυβικά. Δεν εννοούμε, βέβαια, ότι το μοντέλο είναι βαρύ, ίσα – ίσα, είναι πανάλαφρο, απλά ότι ανοίγοντας το γκάζι, το BX 125 επιταχύνει χωρίς κομπιάσματα και δισταγμούς με τον κινητήρα να είναι γραμμικός και να αποδίδει καλά παντού, ενώ δεν έχει πρόβλημα να “τραβήξει” τις πρώτες σχέσεις σε πολύ υψηλούς ρυθμούς περιστροφής λίγο πριν τον κόφτη.

Απλό, λιτό αλλά με επαρκείς πληροφορίες το μονό κοντεράκι, συνδυάζει αναλογικές και ψηφιακές ενδείξεις.

Οι ελιγμοί μέσα στην κίνηση, όσο πυκνή και αν είναι αυτή, γίνονται με μεγάλη ευκολία και το BX 125 υπακούει άμεσα και πρόθυμα στις εντολές του οδηγού για αλλαγή κατεύθυνσης. Αναπάντεχα καλή η λειτουργία των αναρτήσεων που χωρίς να είναι πολύ σφιχτές σε settings, δεν παρουσιάζουν πλεύσεις αλλά ούτε και ταλαιπωρούν τον οδηγό περνώντας αφιλτράριστους τους κραδασμούς από τις κακοτεχνίες των δρόμων, διατηρώντας την συνοχή σε κάθε περίπτωση. Στο ίδιο μήκος κύματος και τα φρένα, των οποίων η απόδοση είναι πολύ καλή συνολικά, με το CBS να λειτουργεί άψογα. Το αποτέλεσμα είναι το BX 125 να ακινητοποιείται με ασφάλεια απ΄ όλο το εύρος των ταχυτήτων που μπορεί να αναπτύξει κάτι στο οποίο συνεπικουρούσαν και τα ελαστικά του, που προσέφεραν ικανοποιητικά επίπεδα πρόσφυσης. Μιλώντας για ταχύτητες, η μεγαλύτερη ένδειξη που είδαμε στο ταχύμετρο ήταν 115 χλμ./ώρα με ευνοϊκές συνθήκες, ενώ τα 100 χλμ./ώρα, προσεγγίζοντας με άνεση πάντα και παντού. Απόλυτα σταθερό και σε αυτή την περίπτωση, το BX 125 δεν θα φοβίσει όταν διανύει περιαστικούς δρόμους ή λεωφόρους ταχείας κυκλοφορίας, εντός αστικού ιστού. Σε ότι αφορά στην κατανάλωση, μετρήσαμε 2,3

λίτρα ανά 100 χλμ., μια τιμή απόλυτα αποδεκτή, που βάζει το BX 125 στο club των πολύ οικονομικών δίτροχων της αγοράς. Η scrambler φύση της μοτοσικλέτας, μας ώθησε να την κάνουμε ένα βολτάκι και εκτός δρόμου, όπου και πάλι μας εξέπληξε ευχάριστα! Πάει “τάπα” -τηρούμενων των αναλογιών- δεν “βαρυγκωμά” ούτε και σου δίνει την αίσθηση ότι θα διαλύσει από λεπτό σε λεπτό, ενώ δεν είπε όχι ακόμα και σε μικρά αλματάκια και σουζάκια. Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας 4T, 1K, Α/Ψ, 2β Τύπος Κυβισμός (κ.εκ.) 124,8 Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) 57,3 Χ 48,4 Συμπίεση (:1) 9,3 Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) 11,5/8.000 Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) Δ.Α. Τροφοδοσία Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) Δ.Α. Κατανάλωση (λτ./100χλμ.) 2,3 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 115 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα Τύπος Ατσάλινο σωληνωτο, ανοικτό Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις Τηλεσκοπικό πιρούνι Διαδρομή (χλστ.) Δ.Α. Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Δύο αμορτισέρ Διαδρομή (χλστ.) Δ.Α. Φρένα Ε (χλστ.) Δ/276 χλστ, διπίστονη δαγκάνα, συνδυασμένο Φρένα Π (χλστ.) Δ/220 χλστ. διπίστονη δαγκάνα, συνδυασμένο Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 110/90-18’’ 120/80-17’’ Ελαστικό Π

Η άποψή μας Eίναι προσιτό, πανέμορφο, πολύ καλά φτιαγμένο και μπορεί να αποτελέσει μια εξαιρετική εναλλακτική για commuting χρήση, έναντι των παπιών και των scooter. Απευθύνεται πρακτικά σε όλους: σε νέους αναβάτες ως πρώτη μοτοσικλέτα, σε αναβάτριες που θέλουν κάτι εύκολο και στυλάτο αλλά και σε πιο έμπειρους μοτοσικλετιστές που χρειάζονται ένα οικονομικό δίτροχο για

καθημερινή μετακίνηση. Η τιμή του κρίνεται απόλυτα λογική και σίγουρα θα αποτελέσει τον βασικότερο πόλο έλξης προς αυτό το απίθανο μοτοσικλετάκι, που μπορεί επίσης να λειτουργήσει και ως ένας πρώτης τάξεως καμβάς για επίδοξους ή ήδη φτασμένους customizers... Σε κάθε περίπτωση, το BX 125 δεν θα σας απογοητεύσει!

www.motovinios.gr l Ελ. Βενιζέλου (πρώην Θησέως) 291, Καλλιθέα, Τηλ.: 6979 911894, 210 9560900, Fax: 210 9512843 l Μιχαλακοπούλου 141, Αμπελόκηποι, Τηλ.: 210 7754445 – 210 7774131, Fax: 210 7772019 l Μιχαλακοπούλου 182, Αμπελόκηποι, Τηλ.: 210 7716985 – 210 7718788, Fax: 210 7753228 l Λ. Αχαρνών 443, Κ. Πατήσια, Τηλ.: 210 2287712, Fax: 210 2287566

Τιμή: 3.695 ευρώ

ΔOKIMH Daytona R310

Τιμή, εξοπλισμός, εμφάνιση, συμπεριφορά Άνεση συνεπιβάτη

Ταραχή στα στενά της πόλης Τα πάνω κάτω φέρνει το ολοκαίνουργιο Daytona R310 στην κατηγορία των 300 κυβικών χάρη στην ξεχωριστή του εμφάνιση, τον πλούσιο εξοπλισμό και την ασυναγώνιστη τιμή του.

Άνεση – Εργονομία Η R310 είναι μια μοτοσυκλέτα που προορίζεται για την καθημερινή μάχη της αστικής μετακίνησης και μπορεί εύκολα να γίνει η πρώτη μοτοσυκλέτα ενός νέου αναβάτη. Σε αυτά συνεισφέρουν το χαμηλό ύψος της σέλας η οποία απέχει 807 χιλιοστά από το έδαφος και το σωστό εργονομικό τρίγωνο που φέρνει σε ξεκούραστες γωνίες γόνατα και αγκώνες. Το αφρώδες της σέλας, μάλλον έπεσε θύμα του design,

αφού είναι σχετικά λεπτό, βέβαια, για να έρθει η κούραση θα πρέπει ο αναβάτης να βγει από τα αστικά σύνορα και να εξερευνήσει νέους τόπους. Σε αντίστοιχο ύφος κινείται και η σέλα του αναβάτη, η οποία είναι μικρή σε μέγεθος και λεπτή, αλλά δένει ιδανικά με το υπόλοιπο σύνολο και «εξαφανίζεται» κολακεύοντας τη σπορ ουρά. Μια πολύ ωραία λεπτομέρεια που δεν συναντάμε συχνά είναι οι μανέτες του φρένου και του συμπλέκτη οι οποίες είναι από αλουμίνιο και μάλιστα

ρυθμίζονται, ενώ το σύστημα εκκίνησης χωρίς κλειδί προσθέτει πόντους στην πρακτικότητα και κάνει εύκολη τη ζωή του αναβάτη. Καθώς δεν υπάρχει παραδοσιακό κλειδί, η τάπα του ρεζερβουάρ και η σέλα, ανοίγουν πατώντας το αντίστοιχο κουμπί. Τέλος, οι διακόπτες είναι φωτιζόμενοι και υπάρχει και θύρα USB κρυμμένη πίσω από το αριστερό πλαστικό του φαίρινγκ για τροφοδοσία συσκευών. Τα όργανά του

Πλήρης γκάμα μοτοσυκλετών, καινούριες & μεταχειρισμένες στις καλύτερες τιμές!!!

αποτελούνται από μια ψηφιακή οθόνη, που παρέχει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες, μεταξύ των οποίων και ένδειξη σχέσης στο κιβώτιο.

Κινητήρας

Η καρδιά του Daytona R310, που είναι υπεύθυνη και για τον fun to ride χαρακτήρα του, είναι ένας μονοκύλινδρος, υδρόψυκτος κινητήρας 312 κυβικών εκατοστών με 4βάλβιδη κεφαλή. Αποδίδει 35,4

Ζωηρός, ελαστικός και διασκεδαστικός ο κινητήρας των 312 κυβικών.

Προοδευτικό και αποτελεσματικό το εμπρός φρένο.

ζωηρούς ίππους στις 9.500 σ.α.λ. και 3 κιλά ροπής στις 7.500 σ.α.λ. με την τροφοδοσία του να γίνεται μέσω ηλεκτρονικού ψεκασμού, ενώ διαθέτει δυο χάρτες απόδοσης, Eco και Sport. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, η οποία σε μεγάλο βαθμό έγινε εκτός των τειχών της πόλης και όχι σε χαλαρούς ρυθμούς η κατανάλωση ήταν 4,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα. Ο κινητήρας συνεργάζεται με κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων μέσω υγρού πολύδισκου συμπλέκτη με τον λεβιέ των ταχυτήτων να είναι αρκετά μαλακός και εύκολος στη χρήση. Θα θέλαμε ο ήχος της εξάτμισης να είναι αντάξιος της εμφάνισής της, αλλά η κατάσταση εξισορροπείται από τα σκασίματα που παράγει όταν κλείσεις το γκάζι. Η απόδοση του κινητήρα είναι χορταστική και ανεβάζει αδιάκοπα στροφές με τη βοήθεια της σχετικά κοντής κλιμάκωσης του κιβωτίου. Όταν αποφασίσεις να ανακαλύψεις την τελική του, θα δεις στο κοντέρ μέχρι και 165 χιλιόμετρα την ώρα, αν οι συνθήκες το επιτρέπουν. Βέβαια στις υψηλές στροφές περιστροφής του κινητήρα παρουσιάζονται κραδασμοί υψηλής συχνότητας σε μαρσπιέ και τιμόνι.

ναι στιβαρό, χωρίς να παρουσιάζονται πλεύσεις ή ασάφεια. Τα φρένα αποδεικνύονται αποτελεσματικά ακόμα και υπό πίεση, καθώς ισορροπούν ιδανικά μεταξύ προοδευτικότητας και δύναμης. Ο χαρακτήρας της συμβαδίζει με την εμφάνισή της και προσφέρει απλόχερα δόσεις διασκέδασης. Το όριο βάζουν τα ελαστικά τα οποία παρά τη σπορ χάραξή τους δεν εμπνέουν εμπιστοσύνη. Βέβαια, ήταν αρκετά φθαρμένα, όταν η μοτοσυκλέτα έφτασε στα χέρια μας, οπότε δεν μπορούμε να έχουμε ολοκληρωμένη άποψη για αυτά.

Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα

Το ατσάλινο πλαίσιο συνδυάζεται με κομμάτια από χυτό αλουμίνιο, ενώ από το ίδιο υλικό είναι κατασκευασμένο και το ψαλίδι με στόχο το χαμηλό συνολικό βάρος. Αποστολή εξετελέσθη επιτυ-

χώς, αφού το η ζυγαριά σταματά στα 159 κιλά με γεμάτο το ρεζερβουάρ των 15,5 λίτρων. Δοκιμασμένες λύσεις έχουμε στον τομέα των αναρτήσεων με το όμορφο ανεστραμμένο πιρούνι των 37 χιλιοστών να δίνει διαδρομή 110 χιλιοστά στον εμπρός τροχό και να συνεργάζεται με μονό αμορτισέρ με μοχλικό πίσω. Όταν έρθει η ώρα το ταχύμετρο να δείξει μικρότερο νούμερο αναλαμβάνουν δράση ένας δίσκος 260 χιλιοστών εμπρός με διπίστονη δαγκάνα και ένας 200 χιλιοστών πίσω με μονοπίστονη δαγκάνα. Το ABS δεν θα μπορούσε να απουσιάζει από τον υπερπλήρη εξοπλισμό και μάλιστα δίνει στον αναβάτη τη δυνατότητα να το απενεργοποιήσει. Οι τροχοί του είναι 17 ιντσών και φορούν ελαστικά της CST διαστάσεων 110/70-17 και 160/60-17 εμπρός και πίσω αντίστοιχα.

Οδηγώντας

Μέσα στην πόλη ελίσσεται με χαρακτηριστική ευκολία ανάμεσα στα αυτοκίνητα και η ελαστικότητα του κινητήρα σε απαλλάσσει από τις συνεχόμενες αλλαγές ταχυτήτων. Η λειτουργία των αναρτήσεων είναι αρκετά σφικτή για τα δεδομένα των ελληνικών δρόμων και το φιλτράρισμα των ανωμαλιών του οδοστρώματος απέχει από το ιδανικό. Όμως το «σφικτό» σετάρισμα ευνοεί τη γρήγορη οδήγηση και τις αστραπιαίες αλλαγές κατεύθυνσης σε επαρχιακό δίκτυο, με το σύνολο να εί-

Τα πάντα είναι LED στο επιθετικό μούτρο.

Σκληρή σε γενικές γραμμές η σέλα.

Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Τύπος 4Τ, 1Κ, Υ/Ψ, 4β Κυβισμός (κ.εκ.) 312 Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) 80 x 62 Συμπίεση (:1) 12.5 Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) 35,4 / 9.500 Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) 3 / 7.500 Τροφοδοσία Ηλ.Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 15.5 Κατανάλωση (λτ./100χλμ.) 4.1 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 165 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα Τύπος Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις Ανεστραμμένο 37 χιλ. Διαδρομή (χλστ.) 110 Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Μονό αμορτισέρ Διαδρομή (χλστ.) Φρένα Ε (χλστ.) Δ/260, ABS Φρένα Π (χλστ.) Δ/200, ABS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 110/70-17’’ Ελαστικό Π 160/60-17’’

Η άποψή μας Με τιμή μόλις 3.695 ευρώ πρόκειται για την πιο προσιτή μοτοσυκλέτα 300 κυβικών της αγοράς και μάλιστα με υπερπλήρη εξοπλισμό που κλείνει στόματα. Το R310 έρχεται να ταράξει τα νερά της κατηγορίας και έχει όλα τα απαραίτητα εφόδια για να πρωταγωνιστήσει.

Τιμή: 12.500 ευρώ

ΔOKIMH Ducati monster 821 Εμφάνιση, Οδική συμπεριφορά, Φρένα Μικρό κόψιμο τιμονιού

Η ανανέωση του τέρατος Η Ducati ανανεώνει ένα από τα πιο δημοφιλή μοντέλα της, με επεμβάσεις που τονίζουν ακόμα περισσότερο τα σπορ χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας, δημιουργώντας ένα πεντάμορφο ¨τέρας¨.

Άνεση εργονομία Ο σπορ προσανατολισμός του μοντέλου δεν κρύβεται και αυτό το διαπιστώνεις με το που ανέβεις πάνω στη σέλα , η οποία είναι όσο μαλακή χρειάζεται ώστε να μην έχεις περιθώριο για παράπονα σε αυτόν τον τομέα. Το ύψος της είναι ρυθμιζόμενο και μπορείς εύκολα (χωρίς εργαλεία) να την προσαρμόσεις στα 785 – 810 χιλ από το έδαφος. Προσωπι-

6444

κά με 1,80 ύψος, το είχα στην ψηλή θέση αφού πατούσα εύκολα με τα δύο πόδια στο έδαφος, λόγω και της λεπτής σιλουέτας. Κάτω από αυτήν βρίσκεται μια υποδοχή usb αλλά και δύο θηλιές που μπορούν να φανούν χρήσιμες στο φόρτωμα αντικειμένων. Το σχετικά φαρδύ τιμόνι δεν δημιουργεί γωνίες που θα κουράσουν τους καρπούς , ενώ τα μαρσπιέ είναι τοποθετημένα σχετικά ψηλά, δημιουργώντας μια αρκε-

τά σπορ θέση οδήγησης που όμως δεν ενοχλεί στην καθημερινότητα. Ο αέρας ανανέωσης πέρασε και από τον πίνακα οργάνων, ο οποίος πλέον αποτελείται από μια ποιοτική TFT έγχρωμη οθόνη, με όμορφα γραφικά που αλλάζουν ανάλογα το πρόγραμμα οδήγησης (urban, touring, sport)και όλες τις απαραίτητες ενδείξεις όπως ο δείκτης καυσίμου και επιλεγμένης ταχύτητας, που έλειπαν από το προηγούμενο μοντέλο. Επίσης σύμφωνα με τις τάσεις της εποχής, υπάρχει προαιρετικά η δυνατότητα για σύνδεση με smartphone μέσω του συστήματος Ducati Multimedia System.

Κινητήρας Ο γνωστός υγρόψυκτος V2 Testastretta 11ο που κινούσε το προηγούμενο μοντέλο και υποστήριζε δομικά το πλαίσιο, είναι η καρδιά και του νέου Monster 821. Από τα 821 κ.εκ του αποδίδει 109 ίππους και 8,8 κιλά ροπής με έμφαση στη φιλική και γραμμική λειτουργία. Οι 3 λιγότεροι ίπποι σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο δύσκολα φαίνονται στο δρόμο, μιας και οι τεχνικοί της Ιταλικής εταιρίας έδωσαν περισσότερη έμφαση στον τρόπο απόδοσης (ρυθμίζε-

• Eξουσιοδοτημένο Service • Aνταλλακτικά • Aξεσουάρ • Εξοπλισμός αναβάτη

Νέα εξάτμιση στα πρότυπα του 1200.

ται σε 3 modes) παρά στα απόλυτα νούμερα. Καλύπτει τις προδιαγραφές euro 4 και τα καυσαέρια εξάγονται από ένα καινούργιο τελικό με διπλές απολήξεις όμοιο με του μεγάλου αδελφού 1200. Η δύναμη περνάει στο δρόμο μέσω ενός εξατάχυτου κιβωτίου με μονόδρομο υγρό συμπλέκτη που πλέον μπορεί να δεχθεί (ως αξεσουάρ) quickshifter για αστραπιαία ανεβάσματα και κατεβάσματα. Για την πρόσφυση σε όλες τις συνθήκες φροντίζει το ρυθμιζόμενο σε 8 θέσεις Traction control, ενώ τα διαστήματα service συνεχίζουν να είναι αραιά και να έρχονται κάθε 15.000 χλμ ή 12 μήνες για την τακτική συντήρηση και κάθε 30.000 χλμ για τη ρύθμιση των βαλβίδων.

Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα

Το πλαίσιο έχει αποδείξει την αξία του, οπότε δεν υπήρχε λόγος για πειραματισμούς και αλλαγές . Το ατσάλινο χωροδικτύωμα χρησιμοποιεί τον κινητήρα ως φέρον τμήμα του συνδυάζοντας έτσι ελάχιστο βάρος αλλά και αυξημένη ακαμψία στα πρότυπα που έθεσε η ναυαρχίδα της εταιρίας Panigale. Οι αναρτήσεις αποτελούνται από ένα ανεστραμμένο πιρούνι 43χιλ της Kayaba (χωρίς ρυθμίσεις) και ένα μονό αμορτισέρ πίσω, με ρυθμίσεις για την προφόρτιση του ελατηρίου και την απόσβεση επαναφοράς. Νέα είναι η ρυθμιζόμενη μονάδα ABS 3 επιπέδων της

Τα ξεχωριστά μαρσπίε συνεπιβάτη προσδίδουν ακόμα πιο σπορ εμφάνιση.

Bosch 9.1MP (με σύστημα αποφυγής ανύψωσης του πίσω τροχού), η οποία αντικαθιστά την 9.0 MP και συνδυάζεται άψογα με τα φρένα της Brembo που αποτελούνται από ακτινική τρόμπα, δύο δίσκους 320χιλ με τετραπίστονες μονομπλόκ ακτινικές δαγκάνες Μ432 μπροστά και ένα δίσκο 245χιλ με διπίστονη δαγκάνα πίσω. Αλλαγές έχουμε και στα ελαστικά, όπου συναντάμε τα καινούργια Pirelli Diablo Rosso III , με διαφορετικό προφίλ στο πίσω ελαστικό. Έτσι, το 180/60-17 έγινε 180/5517 αφού σύμφωνα με τους υπεύθυνους εξέλιξης του μοντέλου, το νέο ελαστικό χαρίζει καλύτερη πρόσφυση σε όλες τις συνθήκες, χωρίς να υστερεί πουθενά σε σχέση με το προηγούμενο.

Οδηγώντας

Ξεκινώντας από το αστικό περιβάλλον το Monster εντυπωσιάζει με την ευελιξία που του δίνει τη δυνατότητα να χρησιμοποιηθεί άνετα ως καθημερινή μοτοσυκλέτα, αφού οι μαζεμένες διαστάσεις και ο πολιτισμένος χαρακτήρας του δεν πρόκειται να σταθούν εμπόδιο σε αυτές τις συνθήκες. Ο κινητήρας δείχνει από νωρίς τις προθέσεις του, με αρκετή δύναμη, χαρακτηριστικό ήχο και πολύ ομαλό τρόπο απόδοσης, αποδεικνύοντας ότι οι τεχνικοί της Ducati έχουν κάνει καλή δουλειά. Από τα 3 επίπεδα απόδοσης, προτιμήσαμε το sport, ώστε να απολαμβάνουμε την άμεση απόκριση και τη δύναμη

Κασταμoνής 136Β, Νέα Ιωνία τηλ.: 210 2797040, 2102757158 www.hellinservice002.gr e-mail: info@hellinservice002.gr

στις μεσαίες σ.α.λ. Στο urban η απόδοση μειώνεται αισθητά στους 75 ίππους, κάνοντάς το κατάλληλο για συνθήκες μειωμένης πρόσφυσης, ενώ το touring (109 ίππους) χαρίζει μια ομαλότερη λειτουργία, ειδικά στο σημείο που αποδίδεται η μέγιστη ροπή. Σε κάθε επίπεδο εκτός από τις εργοστασιακές ρυθμίσεις, ο αναβάτης μπορεί να προσαρμόσει το ABS και το traction σύμφωνα με τις προτιμήσεις του. Σαν γνήσιο Monster αισθάνεται ιδιαίτερα άνετα σε φιδίσια διαδρομή με καλή άσφαλτο, καθώς όσο και να το πιέζεις δεν δείχνει να δυσανασχετεί. Πολύ γρήγορο στις αλλαγές κατεύθυνσης με σωστή πληροφόρηση από τις αναρτήσεις και με μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης, χάρη στα νέα ελαστικά της Pirelli που σου εμπνέουν εμπιστοσύνη πριν καν ζεσταθούν. Η θέση οδήγησης επιτρέπει να τοποθετήσεις το σώμα σου όπως θέλεις, ώστε να επικεντρώνεσαι μόνο στο δρόμο καθώς γνωρίζεις ότι έχεις έναν ακόμη σύμμαχο στο πλευρό σου. Αυτός δεν είναι άλλος από το πακέτο φρένων της Brembo το οποίο χαρίζει κορυφαία αίσθηση και απόδοση και θα μπορούσε κάλλιστα να βρίσκεται σε μοτοσυκλέτα μεγαλύτερης κατηγορίας. Το νέο ABS είναι ακόμη καλύτερο από το προηγούμενο και στους δρόμους της Ελλάδας είμαστε σίγουροι ότι κάποια στιγμή θα χρειαστεί, όπως και το traction control που λειτουργεί επίσης υποδειγματικά.

Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Τύπος 4Τ / V2 / Υ/Ψ Κυβισμός (κ.εκ.) 821 Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) 88 x 67,5 Συμπίεση (:1) 12,8 Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) 109/9.250 Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) 8,8/7.750 Τροφοδοσία Ηλ.Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 16,5 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα

Τύπος Ατσάλινο χωροδικτύωμα Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις USD Kayaba, 43χιλ. Διαδρομή (χλστ.) 130 Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Αμορτισέρ Sachs, ΠΕ,ΑΕ Διαδρομή (χλστ.) 140 Φρένα Ε (χλστ.) 2Δ,320 4Ε, ABS Φρένα Π (χλστ.) Δ, 245, 2Ε, ABS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 120/70-17’’ Ελαστικό Π 180/55-17’’

Η άποψή μας Με πάνω από 320.000 πωλήσεις στα 25 χρόνια κυκλοφορίας της σειράς, το monster είναι ένα από τα πιο σημαντικά μοντέλα της εταιρίας. Οι απανταχού monsteristi λοιπόν, θα έχουν έναν επιπλέον λόγο να είναι χαρούμενοι, μιας και η νέα μοτοσυκλέτα έχει όλα τα χαρακτηριστικά που κάνουν μια Ducati ποθητή. Εμφάνιση, χαρακτήρα και οδική συμπεριφορά που σε κάνει να ψάχνεις όχι τη συντομότερη αλλά τη στριφτερότερη διαδρομή προς τον προορισμό σου, ενώ ταυτόχρονα μπορείς να κινείσαι με άνεση ακόμα και στην κόλαση του αστικού περιβάλλοντος.

Τιμή: 31.700 ευρώ

ΔOKIMH Ducati Panigale V4 S Κινητήρας, ηλεκτρονικά, φρένα, εμφάνιση, ποιότητα Δύσχρηστο σταντ, τσουχτερή τιμή

Ηλεκτρονικά

Η επόμενη σελίδα στα Superbikes

3 Τρείς χάρτες απόδοσης 3 Traction Control 3 Slide Control 3 Wheelie Control 3 Launch control 3 Quick Shifter με Blipper 3 Engine Brake Control

Η Ducati με την παρουσίαση της Panigale V4 δεν αλλάζει σελίδα μόνο στην ίδια της την ιστορία, αλλά και σε ολόκληρη την κατηγορία των superbikes.

Άνεση – Εργονομία H νέα Panigale όσο και αν ακούγεται περίεργο εκπλήσσει ευχάριστα, όντας από τις πιο άνετες, αν όχι η πιο άνετη σύγχρονη superbike. Όλα βρίσκονται εκεί που πρέπει χωρίς να ξενίζει τίποτα όταν καθίσεις στην αρκετά μαλακή σέλα της. Τα ανοικτά κλιπ όν είναι αρκετά κοντά στο σώμα και το ρεζερβουάρ αγκαλιάζει τα πόδια που πατούν εύκολα στο έδαφος όταν χρειαστεί λόγω του μικρού συνολικά πλάτους. Μελετημένη σχεδίαση που επιτρέπει από γρήγορη οδήγηση στην πίστα μέχρι βόλτες σε δημό-

6444

σιο δρόμο, χωρίς να πιάνεσαι μετά από 100 μέτρα. Το επόμενο σημείο που σε εντυπωσιάζει, είναι η έγχρωμη οθόνη TFT 5΄΄ υψηλής ανάλυσης (800Χ480) η οποία διαθέτει δύο τρόπους απεικόνισης (Track και Road), παρέχοντας πληθώρα πληροφοριών. Με ένα πλήρες, γρήγορο και φιλικό μενού, μπορείς να ρυθμίσεις κυριολεκτικά τα πάντα, από το επίπεδο των ηλεκτρονικών βοηθημάτων μέχρι τις ημιενεργητικές αναρτήσεις…

Κινητήρας

Ο V2 που παραδοσιακά κινούσε τις μοτοσυκλέτες της Ducati, έδωσε τη θέση του σε έναν V4 90 μοι-

ρών, ο οποίος χρησιμοποιεί κράμα μαγνησίου σε πολλά εξαρτήματά του (είναι μόνο 2,2 κιλά βαρύτερος από τον απερχόμενο δικύλινδρο) και αποδίδει 215 ίππους με 12,4 κιλά ροπής υιοθετώντας τεχνολογία κατευθείαν από τα Moto GP. Εμπνευσμένος από την αγωνιστική Desmosedici, διαθέτει εξελιγμένο δεσμοδρομικό σύστημα των βαλβίδων , στροφαλοφόρο που περιστρέφεται αντίστροφα από τη φορά των τροχών (έτσι μειώνεται το γυροσκοπικό φαινόμενο και η σούζα, ενώ αυξάνεται η σταθερότητα κατά την επιτάχυνση ή το έντονο φρενάρισμα) και ανάφλεξη που

η Ducati ονομάζει Twin Pulse, με διαφορά των κομβίων (του στροφαλοφόρου) στις 70 μοίρες. Με αυτό τον τρόπο επιτυγχάνεται ξεχωριστός ήχος που θυμίζει V2 και μέγιστη αλλά διαχειρίσιμη απόδοση στις χαμηλές στροφές. Ακόμα ένα σημείο άξιο προσοχής, είναι οι μεταβλητού μήκους χοάνες εισαγωγής που για πρώτη φορά τοποθετούνται σε κινητήρα της Ducati. Αυξομειώνουν το μήκος του αυλού με σερβομηχανισμό, ανάλογα την εντολή που θα δώσει η μονάδα ελέγχου του κινητήρα και μαζί με τα δύο μπεκ που διαθέτει κάθε

• Eξουσιοδοτημένο Service • Aνταλλακτικά • Aξεσουάρ • Εξοπλισμός αναβάτη

σώμα ψεκασμού, υπόσχονται κορυφαία απόδοση σε όλο το φάσμα των στροφών.

Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα

Η Ducati σχεδίασε για την V4 ένα νέο, αλουμινένιο ¨μπροστινό¨ πλαίσιο, εμφανώς μεγαλύτερο σε σχέση με την προηγούμενη γενιά, το οποίο είναι πολύ μικρότερο και ελαφρύτερο σε σχέση με ένα περιμετρικό, συμβάλλοντας στο χαμηλό βάρος της μοτοσυκλέτας που δεν ξεπερνά τα 195 κιλά (πλήρης).Εξακολουθεί να χρησιμοποιεί τον κινητήρα ως φέρον τμήμα του (τα σημεία στήριξης βρίσκονται στο μπροστινό μέρος του μπλοκ και την κεφαλή των πίσω κυλίνδρων), αυτή τη φορά περιστραμμένο κατά 42ο μοίρες προς τα πίσω, για καλύτερη κατανομή των μαζών, τοποθέτηση του ψαλιδιού πιο μπροστά και χρήση μεγαλύτερου ψυγείου. Το υποπλαίσιο είναι από μαγνήσιο στο μπροστινό μέρος και αλουμίνιο πίσω, όπως από χυτό αλουμίνιο είναι και το πανέμορφο, μονόμπρατσο ψαλίδι το οποίο με τη σειρά του, εδράζεται στον κινητήρα. Η Panigale V4 S διαθέτει ημιενεργητικές αναρτήσεις της Ohlins με σύστημα ελέγχου δεύτερης γενιάς Ohlins Smart EC 2.0, το οποίο διαχειρίζεται το ανεστραμμένο πιρούνι 43χιλ. NIX-30, το αμορτισέρ TTX 36 και το σταμπιλιζατέρ τιμονιού, ανάλογα την οδήγηση του αναβάτη. Φυσικά οι πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, παρέχουν και τη δυνατότητα για χειροκίνητες ρυθμίσεις. Σε κάθε τομέα η νέα Panigale έπρεπε να ξεχωρίζει, οπότε στα φρένα συναντάμε τις ολοκαίνουργιες μονομπλόκ δαγκάνες Stylema της Brembo, οι οποίες αφαιρούν συνολικά 140 γραμμάρια στο μπροστινό μέρος από τις αντίστοιχες M50, ¨δαγκώνοντας ¨ δίσκους 330χιλ. Πίσω ένας δίσκος 245χιλ. με διπίστονη δαγκάνα ολοκληρώνει το πακέτο των

φρένων, το οποίο συνεργάζεται με το Cornering ABS 9.1MP της Bosch για να μην μπλοκάρουν τα ελαστικά Diablo Supercorsa SP τα οποία η Pirelli διαθέτει πρώτη φορά σε μοτοσυκλέτα παραγωγής (το προφίλ του πίσω ελαστικού είναι όμοιο με τα σλικ που χρησιμοποιούνται στο WSBK).

Οδηγώντας

Μπορεί στην εμφάνιση και μόνο να προκαλεί ρίγος όμως μετά τα πρώτα μέτρα διαπιστώνεις ότι το τέρας των 215 ίππων είναι φιλικό ακόμα και στο αστικό περιβάλλον. Σημαντικό ρόλο σε αυτό παίζει η θέση οδήγησης, που όπως προαναφέραμε εκπλήσσει με την άνεσή της, αλλά και ο κινητήρας που παρά την αρκετή ζέστη που εκπέμπει δεν δείχνει να δυσανασχετεί ακόμα και σε πολύ χαμηλές ταχύτητες. Μπορεί να περνά με ευκολία ανάμεσα στα αυτοκίνητα λόγω των μικρών διαστάσεων, αλλά αυτή η μοτοσυκλέτα δεν φτιάχτηκε για αυτό τον σκοπό και για να το διαπιστώσεις χρειάζεσαι μια πίστα. Αφήνοντας λοιπόν τον σχετικά βαρύ συμπλέκτη και ανοίγοντας ελαφρώς το γκάζι στην ευθεία βγαίνοντας από τα pit των Σερρών, παρατηρείς την άμεση απόκριση του κινητήρα, αλλά δεν έχεις ιδέα για αυτό που θα ακολουθήσει όταν αρχίσεις να ¨γυρνάς¨ πιο σβέλτα. Ήχος από άλλο πλανήτη και καταιγισμός δύναμης που δείχνει να μην τελειώνει ποτέ, δημιουργώντας νέα δεδομένα για το τι σημαίνει γρήγορη μοτοσυκλέτα. Τόσο στις εξόδους όσο και στην μεγάλη ευθεία που το κοντέρ έδειξε 289χλμ/ώρα, ο κινητήρας έχει άπλετη δύναμη σε όλο το φάσμα των στροφών (σε αντίθεση με το V2), δείχνοντας με τον καλύτερο τρόπο ότι η επιλογή της Ducati για V4 ήταν 100% σωστή. Παρότι θα ήθελα πιο γλυκιά απόκριση στο άνοιγμα του γκαζιού, η μοτοσυκλέτα είναι φιλική εμπνέοντάς σου εμπιστοσύνη κάθε στιγμή με τα

Εκπληκτική η απόδοση των νέων Brembo Stylema.

ηλεκτρονικά βοηθήματα να λειτουργούν εξαιρετικά παρόλο που χρειάζεσαι αρκετές μέρες στην πίστα για να ανακαλύψεις όλες τους τις αρετές (όπως το slide control που επιτρέπει ελεγχόμενα γλιστρήματα του πίσω τροχού στις επιταχύνσεις) αλλά από την πρώτη στιγμή παρατηρείς την ομαλή λειτουργία του traction control, την ευκολία που σου παρέχει το quick shifter (με σωστή λειτουργία τόσο στα ανεβάσματα όσο και στα κατεβάσματα) , και την λειτουργία του Anti wheelie το οποίο παρά την αστείρευτη δύναμη, σπάνια χρειάζεται. Το πλαίσιο δεν δυσκολεύεται καθόλου να διαχειριστεί τα 215 άλογα, καθώς δεν είναι μόνο του. Έχει στο πλευρό του τις αναρτήσεις της Ohlins και έναν αόρατο μηχανικό να τις ρυθμίζει συνεχώς ανάλογα τον ρυθμό σου, ενώ εάν είσαι πιο παραδοσιακός μπορείς εύκολα να τις ρυθμίσεις μόνος σου, μέσα από το εύχρηστο μενού. Με τον έναν ή τον άλλο τρόπο, τα βασικά χαρακτηριστικά δεν αλλάζουν σημαντικά και η Panigale ¨βουτά¨ γρήγορα στις εισόδους των στροφών με πρωτοφανή σταθερότητα που δεν λειτουργεί εις βάρος της ευελιξίας, καθώς αλλάζει πορεία χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια, περνώντας το εσάκι της πίστας με χαρακτηριστική ευκολία. Στις εξόδους ο V4 είναι έτοιμος να ξηλώσει την άσφαλτο και τα σωθικά των ελαστικών και εσύ το μόνο που έχεις να κάνεις είναι να περιμένεις μέχρι το τελευταίο εσάκι πριν την μεγάλη

Η πίσω ανάρτηση της Ohlins, στηρίζεται στον κινητήρα με βραχίονες από σφυρήλατο αλουμίνιο και με μοχλικό στο πανέμορφο μονόμπρατσο ψαλίδι από χυτό αλουμίνιο.

ευθεία καθώς δεν ¨χορταίνεις¨ το αίσθημα της εξωφρενικής επιτάχυνσης. Και όσο εντυπωσιάζει στο γκάζι, άλλο τόσο εντυπωσιάζει στα φρένα με τα κορυφαία Brembo να κάνουν τα αδύνατα –δυνατά, επιβραδύνοντας τη μοτοσυκλέτα χωρίς ταλαντώσεις και κουνήματα με την IMU να σου επιτρέπει να κρατάς τα φρένα μέχρι την κορυφή της στροφής. Το μόνο που χρειάζεται είναι ένα γενναίο reset στον εγκέφαλό σου για να προσαρμοστείς στα νέα δεδομένα και να μπορέσεις να καταλάβεις τι είναι ικανό να κάνει το δημιούργημα από το Borgo Panigale. Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Τύπος 4T, 4Κ, Υ/Ψ Κυβισμός (κ.εκ.) 1,103 Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) 81X53,5 Συμπίεση (:1) 14:01 Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) 214/13000 Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) 12,5/10000 Τροφοδοσία Ηλ.Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 16 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα Τύπος Αλουμινένιο ¨μπροστινό πλαίσιο¨ Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις Ανεστραμμένο 43χιλ Α.Ε, Α.Σ, ΠΡ Διαδρομή (χλστ.) 120 Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Μονό αμορτισέρ Α.Ε, Α.Σ, ΠΡ. Διαδρομή (χλστ.) 130 Φρένα Ε (χλστ.) 2Δ/330, 4Ε, ABS Φρένα Π (χλστ.) Δ/245, 2Ε, ABS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 120/70-17’’ Ελαστικό Π 200/60-17’’

Η άποψή μας H Ducati κατάφερε ξανά να κάνει τη διαφορά. Η Panigale V4 είναι ό,τι πιο προηγμένο υπάρχει αυτή τη στιγμή, δίνοντας τη δυνατότητα και στους κοινούς θνητούς να απολαύσουν 215 άλογα και τεχνολογία κατευθείαν από τους αγώνες Moto GP. Τα 31.700 ευρώ πιθανώς ακούγονται υπερβολικά σε

Κασταμoνής 136Β, Νέα Ιωνία τηλ.: 210 2797040, 2102757158 www.hellinservice002.gr e-mail: info@hellinservice002.gr

σχέση με τον ανταγωνισμό, αλλά όταν θέλεις κάτι τόσο μοναδικό και έχεις τη δυνατότητα, είναι σίγουρο ότι θα τα παραβλέψεις. Για τους υπόλοιπους, απλώς θα κατέχει μια μόνιμη θέση στα όνειρά τους, όπως κάθε γνήσια ιταλική DreamBike.

Τιμή: 14.300 ευρώ

ΔOKIMH Ducati Scrambler 1100 sport

(16.500 έκδοση δοκιμής)

Ροπή, ηλεκτρονικά βοηθήματα, αναρτήσεις, ήχος Δυσανάγνωστο στροφόμετρο

Ο μεγάλος αδελφός Τα Scrambler τα οποία έχουν δώσει ρετρό νότες στην γκάμα της Ιταλικής εταιρίας, αποκτούν πλέον μια δυνατότερη έκδοση που έχει σκοπό να εντυπωσιάσει τόσο τους λάτρεις του κλασικού, όσο και τους fun της σπορ οδήγησης.

Άνεση – Εργονομία Όπως κάθε Scrambler έτσι και το 1100 αν και πιο φαρδύ στα σημεία, έχει μια αρκετά όρθια θέση οδήγησης που σου επιτρέπει να βολτάρεις τόσο σε χαλαρούς όσο και σε πιο γρήγορους ρυθμούς χωρίς να νιώθεις το σώμα σου να κουράζεται. Σημαντικό ρόλο σε αυτό κατέχει η πανέμορφη και ποιοτική σέλα από αλκαντά-

6444

ρα, η οποία έχει αρκετό αφρώδες και ύψος (810χιλ) επιτρέποντας να πατάς και τα δύο σου πόδια στο έδαφος. Η έκδοση S της δοκιμής διαθέτει χαμηλότερο τιμόνι από την βασική 1100, δίνοντας μια πιο σπορ νότα, χωρίς όμως υπερβολές που αλλοιώνουν τον φιλικό χαρακτήρα. Το όργανο με την μινιμαλιστική σχεδίαση χωρίζεται σε δύο οθόνες Lcd και είναι πλήρες διαθέτοντας και δείκτη βενζίνης που έλειπε από τα υπόλοιπα

Scrambler, ενώ η πλοήγηση στο μενού γίνεται αρκετά εύκολα μέσω ποιοτικών διακοπτών στο αριστερό γκριπ. Στον συνεπιβάτη αντιστοιχεί ικανοποιητικό κομμάτι σέλας με κρυμμένες χειρολαβές ακριβώς από κάτω που τον βοηθούν στο να κρατηθεί, όμως η ζέστη των εξατμίσεων θα τον ενοχλήσει, ειδικά σε μεγάλες καλοκαιρινές εξορμήσεις.

Κινητήρας

Μεγαλύτερος και ισχυρότερος. Αυτή είναι η βασική συνταγή του δικύλινδρου αεροελαιόψυκτου κινητήρα 1.070 κυβικών που βασίζεται στο monster 1100 και πλέον κινεί το νέο Scrambler. Διαθέτοντας το γνωστό δεσμοδρομικό σύστημα των βαλβίδων, επανασχεδιάστηκε για ακόμα πιο

• Eξουσιοδοτημένο Service • Aνταλλακτικά • Aξεσουάρ • Εξοπλισμός αναβάτη

ροπάτη λειτουργία στο χαμηλομεσαίο φάσμα στροφών με αποτέλεσμα να αποδίδει 86 ίππους στις 7.500 σ.α.λ με 9 κιλά ροπής μόλις στις 4.750 σ.α.λ καλύπτοντας φυσικά τις προδιαγραφές Euro 4. Για να επιτευχθεί αυτό χρησιμοποιείται μονό σώμα ψεκασμού 55χιλ με δύο μπεκ, μεγαλύτερο φιλτροκούτι και δύο μπουζί σε κάθε κύλινδρο όπως και ηλεκτρονική διαχείριση του γκαζιού ride by wire. Έτσι, υπάρχει η δυνατότητα για 3 διαφορετικούς χάρτες (active, journey, city) οι οποίοι εκτός από διαφορετική απόδοση (ο τελευταίος αποδίδει 75 ίππους) έχουν διαφορετικές ρυθμίσεις απόκρισης και επίπεδο traction control (4 επίπεδα με δυνατότητα απενεργοποίησης), καθώς το τελευταίο ήταν απαραίτητο μετά την αύξηση δύναμης. Με διαστήματα σέρβις ανά 12.000 χλμ, ο κινητήρας αποδεικνύεται ευλαβικός με το πορτοφόλι τόσο στο θέμα της συντήρησης, όσο και στην κατανάλωση αφού στην διάρκεια της δοκιμής είδαμε μέση τιμή 5.8 λίτρα/100 χλμ.

Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα

Το Scrambler 1100 δεν εφοδιάζεται μόνο με νέο κινητήρα, αλλά και με ένα ολοκαίνουργιο πλαίσιο από ατσάλινο χωροδικτύωμα που μπορεί εμφανισιακά να θυμίζει το αντίστοιχο των μικρότερων Scrambler, δημιουργήθηκε όμως για τις ανάγκες του νέου μοντέλου με στόχο την σταθερότητα (το μεταξόνιο αγγίζει πλέον τα 1514 χιλ) αλλά και την ευελιξία της μοτοσυκλέτας χάρη στη γωνία κάστερ 24,5 μοιρών και το offset 110 χιλ. Την εικόνα συμπληρώνει το αλουμινένιο υποπλαίσιο αλλά και το νέο ψαλίδι που στην έκδοση Sport είναι μαύρο όπως και τα περισσότερα μέρη της μοτοσυκλέτας. Ducati με το προσωνύμιο Sport χωρίς Ohlins δεν νοείται, οπότε οι ρυθμιζόμενες αναρτήσεις προέρχονται από την σουηδική εταιρία η οποία εξοπλίζει το Scrambler με ανεστραμμένο πιρούνι 48 χιλ και μονό αμορτισέρ που εδράζεται στο

πλάι του ψαλιδιού χωρίς μοχλικό. Κορυφαίες λύσεις όμως συναντάμε και στον τομέα των φρένων, αυτή τη φορά από την Brembo, με τετραπίστονες ακτινικές μονοπλόκ δαγκάνες Μ4.32 με δίσκους 320χιλ μπροστά και μονοπίστονη δαγκάνα με δίσκο 245 χιλ πίσω. Το ABS φυσικά δεν θα μπορούσε να λείπει, η Ducati όμως το πήγε ένα βήμα παραπέρα, υιοθετώντας μια λύση που έχουμε συνηθίσει σε Superbike και δεν είναι άλλη από το σύστημα cornering ABS 9.1MP της Bosch (δεν απενεργοποιείται).

Οδηγώντας

Όταν σταματήσεις να την κοιτάς και αποφασίσεις να πατήσεις το κουμπί της μίζας, σίγουρα θα εκπλαγείς από τον ήχο αναρωτώμενος αν τελικά οι προδιαγραφές Euro 4 είναι αυστηρές… Γνήσιος δικύλινδρος ήχος που σε προκαλεί να ¨παίζεις¨ συνεχώς με το γκάζι και σε φτιάχνει με διακριτικά σκασίματα κάθε φορά που το αφήνεις. Χωρίς να χάσεις χρόνο πατάς τον ελαφρύ υδραυλικό συμπλέκτη, κουμπώνεις την 1η στο σχετικά σκληρό κιβώτιο και ξεκινάς διαπιστώνοντας την υψηλή ποιότητα κύλισης με ελάχιστους κραδασμούς και φυσιολογικά σκορτσαρίσματα που γίνονται αισθητά μόνο στις πολύ χαμηλές στροφές, χωρίς όμως να ενοχλούν ιδιαίτερα. Ακόμα και στο αστικό περιβάλλον δεν θα σε δυσκολέψει αφού ο όγκος της κάθε άλλο παρά εμποδίζει και το τιμόνι κόβει όσο χρειάζεσαι για τις απαραίτητες μανούβρες. Αυτό που πιθανότατα θα σε ενοχλήσει στα πόδια, ειδικά τους καλοκαιρινούς μήνες είναι η έντονη ζέστη που παράγει ο κινητήρας. Η δύναμη μπορεί να μην εντυπωσιάζει σε

απόλυτα νούμερα, όμως είναι διαθέσιμη ανα πάσα στιγμή επιταχύνοντας την μοτοσυκλέτα χωρίς ίχνος ενδοιασμού. Με ιδανικό εύρος στο μεσαίο φάσμα των στροφών, μπορείς να κινείσαι γρήγορα χωρίς να λυσσάει το στροφόμετρο στα κόκκινα, έχοντας πάντα την επόμενη σχέση στο κιβώτιο. Η απόκριση είναι ομαλή σε όλους τους χάρτες απόδοσης και το traction control χωρίς να σε κόβει άτσαλα βοηθά σημαντικά στην πρόσφυση του πίσω τροχού στους ελληνικούς δρόμους, προστατεύοντας εσένα αλλά και τα Pirelli MT60 RS. Τα συγκεκριμένα ελαστικά μικτής χρήσης και ο 18άρης μπροστινός τροχός μπορεί να μην σου γεμίζουν το μάτι για τον δρόμο, όμως στην πράξη δεν προβληματίζουν εφόσον δεν κυνηγάς τα χρονόμετρα… Σε δρόμο με στροφές το Scrambler είναι σταθερό ακόμα και με πολλά χιλιόμετρα στο κοντέρ, δίνοντας τη γνωστή στιβαρή αίσθηση που συναντάς στα μοντέλα της Ducati. Οι εναλλαγές πορείας παρά το μεγαλύτερο μεταξόνιο γίνονται εύκολα χάρη στο φαρδύ τιμόνι και οι αναρτήσεις της Ohlins αναλαμβάνουν την σωστή πληροφόρηση του αναβάτη ώστε να τον γεμίζουν σιγουριά κάθε στιγμή. Την ίδια σιγουριά χαρίζουν και τα φρένα που έχουν εξαιρετική αίσθηση και απόδοση, χωρίς να δυσκολεύονται στιγμή να επιβραδύνουν τη μοτοσυκλέτα ακόμα και από την τελική της που αγγίζει τα 215 χλμ/ώρα στο ψηφιακό κοντέρ. Ως εκ τούτου εκτός από τις απολαυστικές βόλτες, τα ταξίδια με ταχύτητες 130-150 χλμ /ώρα περιλαμβάνονται στο μενού της, κάνοντας την έλλειψη προστασίας από τον αέρα να φαντάζει ανίκανη για να σε κατεβάσει από την σέλα της.

Η άποψή μας Μεγαλύτερο και καλύτερο σε όλους τους τομείς, το 1100 είναι η ναυαρχίδα των Scrambler δικαιολογώντας έτσι και την τσιμπημένη τιμή του. Μπορεί οι 86 ίπποι να ακούγονται λίγοι για sport έκδοση μιας Ducati, όμως χάρη στο σωστό στήσιμο είναι

Κασταμoνής 136Β, Νέα Ιωνία τηλ.: 210 2797040, 2102757158 www.hellinservice002.gr e-mail: info@hellinservice002.gr

ικανοί να χαρίσουν οδηγική απόλαυση η οποία σε συνδυασμό με τον χαρακτήρα και την ποιότητα της μοτοσυκλέτας σε κάνουν να ξεχνάς οτιδήποτε σε απασχολεί όταν την οδηγείς. Και αυτό ειδικά στην εποχή που ζούμε είναι ανεκτίμητο.

Επιθετικό το πίσω μέρος χάρη στα δύο τελικά των εξατμίσεων, τα οποία ενισχύουν και τον χαρακτηριστικό δικύλινδρο ήχο.

Κορυφαίες λύσεις για το μπροστινό σύστημα που συνήθως συναντώνται σε Superbikes.

Τα 1.079 κυβικά του δικύλινδρου κινητήρα χαρίζουν πλούσια αποθέματα ροπής ειδικά στο χαμηλο-μεσαίο φάσμα στροφών.

Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Τύπος 4Τ, 2Κ, A/Ψ Κυβισμός (κ.εκ.) 1,079 Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) 98X71 Συμπίεση (:1) 11 Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) 86 / 7.500 Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) 9 / 4.750 Τροφοδοσία Ηλ. Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 15 Κατανάλωση δοκιμής (λτ./100χλμ.) 5.8 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα Τύπος Ατσάλινο χωροδικτύωμα Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις USD 48χιλ Πλήρως Ρυθμ. Διαδρομή (χλστ.) 150 Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Μονό αμορτισέρ / ΑΕ, Π Διαδρομή (χλστ.) 150 Φρένα Ε (χλστ.) 2Δ/320, 4Ε, ABS Φρένα Π (χλστ.) Δ/245, 1Ε, ABS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 120/70-18’’ Ελαστικό Π 180/55-17’’

Τιμή: 24.200 ευρώ

ΔOKIMH Harley Davidson Fat Bob 114

Ροπή, ανάρτηση, σπορ συμπεριφορά Τέλη κυκλοφορίας, χωρητικότητα ρεζερβουάρ

Αμερικάνικο όνειρο με ονοματεπώνυμο Με κυβισμό και ροπή που ακουμπάει τα όρια της υπερβολής και εμφάνιση που μοιάζει να ξεπήδησε από το sequel της επόμενης ταινίας του Ghostrider, το νέο Fat Bob αποτυπώνει την ανανεωμένη φιλοσοφία της Harley στα naked σπορ cruiser.

Άνεση – Εργονομία Διαφοροποίηση από τις κλασικές νόρμες της Αμερικάνικης φιλοσοφίας, έχουμε στην εργονομία του Fat Bob. Φυσικά δεν έχει χαθεί η ταυτότητα του cruiser, όμως η Harley έχει κάνει άνοιγμα και στη σπορ πλευρά της οδήγησης. Η θέση οδήγησης έχει αναθεωρηθεί, με το εργονομικό τρίγωνο να συμβάλει σε μια αθλητική στάση του σώματος. Η σέλα είναι χαμηλή στα 710 χιλιοστά από το έδαφος, αλλά δεν νιώθεις ότι τα οπίσθια σου θα ξύσουν 74

το έδαφος. Το αφρώδες υλικό είναι αρκετό ώστε να παραμείνεις ξεκούραστος για αρκετή ώρα, ενώ το σκαλοπατάκι δίνει μια επιπλέον στήριξη στη μέση. Για τον συνεπιβάτη δεν γίνεται λόγος για μεγάλες αποστάσεις, καθώς εκτός από το μικρό τμήμα που του αναλογεί, έχει να αντιμετωπίσει και την ροπή του κινητήρα, κάτι που σε συνδυασμό με την απουσία χειρολαβών, φαντάζει δύσκολο επίτευγμα. O μινιμαλισμός της naked αισθητικής, έχει φέρει τον στρογγυλό πίνακα οργάνων στο εμπρός τμήμα του ρεζερβουάρ. Πρόκειται για ένα αναλογικό στρο-

φόμετρο, με μια ενσωματωμένη οθόνη πολλαπλών ψηφιακών ενδείξεων στο κάτω μέρος του.

Κινητήρας

Χαράς Ευαγγέλια για τους φαν της ροπής, αποτελεί ο Milwaukee 8, που έχει τοποθετηθεί στα σωθικά του Fat Bob. Πρόκειται για ένα αεροελαιόψυκτο κινητήρα, με το ψυγείο να φωλιάζει ανάμεσα στους σωλήνες του πλαισίου, διπλής ανάφλεξης, στον οποίο έχουν τοποθετηθεί διπλοί αντικραδασμικοί άξονες. Η συμμόρφωση με τους κανονισμούς Euro 4, επε-

τεύχθη χάρη στην βελτιστοποίηση της επικάλυψης των βαλβίδων και τον έλεγχο της θερμοκρασίας καύσης. Το 114 στο καπάκι του κινητήρα υποδεικνύει την χωρητικότητα του μοτέρ και οι 114 κυβικές ίντσες μεταφράζονται σε 1863 κυβικά! Η υποτετράγωνη φύση του κινητήρα με τα έμβολα διαμέτρου 102 χιλιοστών και 114.3 χιλιοστών διαδρομής, παράγουν 93 ίππους στις 5.020σαλ και μέγιστη ροπή 15,76κιλά μόλις στις 3.500σαλ. Η κίνηση από το 6-τάχυτο κιβώτιο φτάνει στον πίσω τροχό, μέσω ενός ιμάντα μετάδοσης. Η μέση τι-

Ο Milwaukee 8 των 1863 κυβικών χωρητικότητας, θα τραβήξει και βουνά σε κάθε άνοιγμα του γκαζιού. Τα σχεδόν 16 κιλά ροπής δεν αφήνουν χώρο για αμφιβολίες.

μή των 8,3 λίτρων καυσίμου στα 100 χιλιόμετρα είναι λογική τιμή, αν αναλογιστούμε τα κυβικά που έχουν να ταΐσουν.

Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα

Το χαρακτηριστικό γύρω από το οποίο έχει δομηθεί το νέο πλαίσιο του Fat Bob είναι αυτό της δυναμικής απόδοσης. Η ατσάλινη σωληνωτή διάταξη προσφέρει μεγαλύτερη ακαμψία κατά 35%, ενώ έχουν αυξηθεί και οι γωνίες κλίσης, κάτι που επιβεβαιώνεται και στην πράξη. Το μπροστινό ανεστραμμένο πιρούνι των 43 χιλιοστών προέρχεται από την Showa, ενώ στο πίσω μέρος τοποθετήθηκε μονό αμορτισέρ με ρυθμιζόμενη προφόρτιση και απόσβεση του ελατηρίου. Μάλιστα η ρύθμιση μπορεί να γίνει εύκολα μέσω ενός υδραυλικού συμπιεστή 5 θέσεων. Για την επιβράδυνση του νέου μοντέλου της Harley, φροντίζουν δύο δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων με πλευστούς δίσκους στο εμπρός μέρος και μια διπίστονη δαγκάνα με μονό δίσκο στο πίσω. Αν και δεν είναι ακτινικές, ανταπεξέρχονται επάξια στο ρόλο τους. Το διακριτικό ABS ανήκει στο στάνταρ εξοπλισμό. Οι επιβλητικοί τροχοί 16 ιντσών από κράμα αλουμινίου, πατούν πάνω σε φαρδιά Dunlop ελαστικά, δι-

αστάσεων 150/80 μπροστά και 180/70 πίσω.

Στο δρόμο

Μερικά πράγματα στη ζωή δεν αγοράζονται, αλλά αποκομίζονται και αυτό το καταλαβαίνεις όταν βρεθείς στη σέλα του δίτροχου Αμερικάνου μποντιμπιλντερά. Η αίσθηση ότι έχεις τόσα κυβικά κάτω και ανάμεσα από τα πόδια σου, είναι αρκετή για να σε συναρπάσει. Ίσως αυτό να φαντάζει σε ορισμένους ως αποτρεπτικός παράγοντας κίνησης στην πόλη, αλλά κάτι τέτοιο δεν ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα. Μπορεί ο Bob να είναι Fat, ή καλύτερα εύσωμος, αλλά παρόλα τα 306 συνολικά κιλά του, εκτελεί άφοβα ρυθμικές κινήσεις και ελιγμούς, χωρίς να σε προβληματίζει. Το καλοζυγισμένο πλαίσιο συνηγορεί σε αυτή την ιδιότητα, με αποτέλεσμα το Fat Bob να ανταποκρίνεται άμεσα στις εντολές του οδηγού. Περιορισμοί; Ελάχιστοι, όπως για παράδειγμα το μικρό κόψιμο του τιμονιού και η αδυναμία μεταφοράς δεύτερου ατόμου. Όμως δεν φτιάχτηκε γι αυτό. Στον ανοιχτό δρόμο θα απολαύσεις την δεινή ικανότητα cruising που κουβαλάει από τα γεννοφάσκια του. Ο κινητήρας αν και V-Twin είναι αρκετά ομαλός σε σύγκριση με παλαιότερους ίδιου τύπου, αλλά και πιο ήσυχος. Και αν το πρώτο με βρίσκει

Οι φαρδιές bronze σωλήνες της εξάτμισης καταλήγουν σε διπλές απολήξεις. Αρκετά διακριτικός για V-Twin, o θόρυβος που απελευθερώνουν. Με ένα σετ aftermarket τελικό, η κατάσταση αλλάζει άρδην!

σύμφωνο, στο θέμα του θορύβου έχω σοβαρές ενστάσεις. Γίνεται να έχεις μια τόσο ωραία φωνή και να μην σου δίνουν την δυνατότητα να τραγουδήσεις; Άτιμο Euro4! Ευτυχώς υπάρχει ελεύθερη εξάτμιση στον επίσημο κατάλογο της εταιρίας. Όσο για το διαθέσιμο ηχόχρωμα από 1865 κυβικά, το αφήνω στη φαντασία σας. Και από απόδοση; Στο γύρισμα του δεξιού καρπού, γίνεσαι θιασώτης του bigger is better και τα τεράστια αποθέματα ροπής, σε εξωθούν στο να απονείμεις ωδή στο Αμερικάνικο όνειρο. Δεν είναι τόσο η ιπποδύναμη, όσο τα σχεδόν 16 κιλά ροπής, τα οποία εμφανίζονται μόλις από τις 3.500σαλ. και τα οποία θα τεντώσουν τα άνω σου άκρα, κάνοντας σε να νιώθεις σαν σύγχρονος τιραμόλα. Άψογος ψεκασμός, άμεση απόκριση και αστείρευτη επιτάχυνση μέχρι και σε ταχύτητες άνω των 180 χιλιομέτρων. Η συνολική γεωμετρία στοχεύει την σπορ οδική συμπεριφορά και σε γρήγορους ρυθμούς, οι πραγματικές δυνατότητες του Fat Bob θα απογυμνωθούν μπροστά σου. Οι αναρτήσεις εξασφαλίζουν άψογο χειρισμό και σταθερότητα σε κάθε πεδίο. Δίνουν μια στιβαρή αλλά σαφή αίσθηση στον οδηγό, ενώ η απορρόφηση των ανωμαλιών είναι ικανοποιητική. Το πίσω αμορτισέρ δεν τερματίζει σε απότομες λακκούβες και ανωμαλίες. Το μεγάλο

μεταξόνιο από την μια σου επιτρέπει να ξεκινήσεις τάπα στα φανάρια χωρίς χαζοσπιναρίσματα και από την άλλη αποτρέπει καταστάσεις υποστροφής στην έξοδο της στροφής. Ίσως κάπου εδώ δικαιολογώ ως ένα σημείο την απουσία traction control. Τα φρένα ανταποκρίνονται στο ρόλο τους και δεν δείχνουν σημάδια κόπωσης ακόμα και μετά από έντονη χρήση. Υποδειγματική η λειτουργιά του ABS, που με ανάγκασε πολλές φορές να ψάξω να δω αν δουλεύει ή απλώς σταμάτησε να λειτουργεί. Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Τύπος 4T, 2K, V-Twin 45o, A/E Κυβισμός (κ.εκ.) 1868 Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) 102 X 114,3 Συμπίεση (:1) 10.5 Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) 93/5.020 Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) 15,76/3.500 Τροφοδοσία Ηλ.Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 13.6 Κατανάλωση (λτ./100χλμ.) 8.3 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 200+ Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα

Τύπος Ατσάλινο σωληνωτό Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις Ανεστραμμένο πιρούνι 43χιλ Διαδρομή (χλστ.) Δ/Α Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Monoshock, ΠΕ, ΑΕ Διαδρομή (χλστ.) Δ/Α Φρένα Ε (χλστ.) 2Δ, 4Ε, ABS Φρένα Π (χλστ.) Δ, 2Ε, ABS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 150/80-16’’ Ελαστικό Π 180/70-16’’

Η άποψή μας Μόνο αφού συνειδητοποιήσεις ότι το Fat Bob είναι ένα παραδοσιακό Harley, που μπορεί να υπολείπεται σε ηλεκτρονικές ευκολίες σε σχέση με τον ανταγωνισμό αλλά προσφέρει κάτι μοναδικό, είσαι έτοιμος να αρχίσεις να ξετυλίγεις το κουβάρι της μεταστροφής σε μια πιο αμιγώς σπορ φιλοσοφία, των μοντέλων της Αμερικάνικης εταιρίας. Ναι, το Fat Bob είναι μια cruiser κατασκευή, αλλά με σαφείς βλέψεις στην σπορ πλευρά της οδήγησης και το επιδεικνύει με το

δικό του ξεχωριστό τρόπο που δεν εντάσσεται στα πλαίσια της κατηγορίας. Η Pure American muscle περιβολή, ο κινητήρας θηρίο και τα σπορτίφ περιφερειακά, συνθέτουν ίσως το καλύτερο σε χειρισμό και συμπεριφορά Harley έως τώρα. Σε μια εποχή που η απουσία ηλεκτρονικών αφορίζει κάθε προσπάθεια για την επίτευξη του διαφορετικού, το Fat Bob σου δίνει την ευκαιρία να ζήσεις το Αμερικάνικο όνειρο.

Τιμή: 9.490 ευρώ

ΔOKIMH Harley Davidson Street Rod 750

Απόδοση κινητήρα, εμφάνιση, χειρισμός, φρένα Ζέστη κινητήρα στην κίνηση, δυσκολία επιλογής νεκράς

Ασυμβίβαστη γενιά Το Street Rod δεν συμβιβάζεται με cruising κλίσε και σπάει το κατεστημένο παρουσιάζοντας ένα εξευρωπαϊσμένο σπορ urban με δυναμικό χαρακτήρα, αγριεμένη εμφάνιση, αυξημένη απόδοση και την αίγλη της Harley.

Άνεση – Εργονομία Οι διαφορετικές καταβολές του Street Rod γίνονται αντιληπτές, αν καθίσεις στην σέλα και τεντώσεις τα χέρια μέχρι να συναντήσουν το φαρδύ τιμόνι. Δεν πρόκειται για την κλασική cruiserάδική στάση, καθώς η σπορτίβικη θέση οδήγησης σε τοποθετεί πιο ψηλά και δημιουργεί την προδιάθεση να γείρεις ελαφρώς προς τα εμπρός, τοποθετώντας τον κορμό σου σε μια πιο επιθετική θέση. Τα δυναμικά χαρακτηριστικά, δεν έχουν αφαιρέσει πόντους από τον τομέα της άνεσης. Απεναντίας, το Street Rod παραμένει ξεκούραστο και βολικό, εξαιτίας της άνετης σέλας με το μαλακό υλικό που δεν 76

θα κουράσει ακόμα και στην πολύωρη χρήση. Βέβαια στην περίπτωση του συνεπιβάτη, το μικρό τμήμα που του αναλογεί κατέχει περισσότερο διακοσμητικό ρόλο, περιορίζοντας το εύρος διαδρομών που είναι εφικτό να ακολουθήσει. Ο πίνακας οργάνων αποτελείται από μια μονή στρογγυλή οθόνη, χωνευτή μέσα στη μάσκα και τοποθετημένη κεντρικά στο τιμόνι.

Κινητήρας

Δεν φτάνει να δείχνει σπορ πρέπει να είναι κιόλας. Κάπως έτσι σκέφτηκαν οι μηχανικοί της Harley και αποφάσισαν να αναβαθμίσουν ουσιαστικά τον Revolution X. Ο δικύλινδρος με περιεχόμενη γωνία 60 μοι-

Ξεκούραστος θα παραμείνει ο αναβάτης στην πολύωρη χρήση, καθώς η σέλα είναι άνετη με αρκετό αφρώδες. Αντιστρόφως ανάλογα τα πράγματα για τον συνεπιβάτη.

ρών V-Twin υγρόψυκτος κινητήρας, απέκτησε νέα πιστόνια που άλλαξαν τη σχέση συμπίεσης στο 12:1, νέες βελτιωμένης ροής κυλινδροκεφαλές και νέα έκκεντρα με μεγαλύτερο βύ-

θισμα. Το αποτέλεσμα όλων αυτών, ήταν αυξημένη ιπποδύναμη κατά 18% και αυξημένη ροπή κατά 8%. Το φιλτροκούτι με την dragster εμφάνιση ταΐζει φρέσκο αέρα το μοτέρ, ενώ

Η βελτίωση του Revolution X απέφερε μεγαλύτερη δύναμη και ροπή σε όλο το φάσμα. Το προστατευτικό της φτέρνας στην εξάτμιση., αποδεικνύεται αρκετά χρήσιμο.

Τα διπλά piggyback αμορτισέρ με τη ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου, ισορροπούν ικανοποιητικά μεταξύ κρατήματος και άνεσης.

οι δύο ξεχωριστές πολλαπλές εξαγωγής με τη σειρά τους καταλήγουν σε ένα πιο κοντό τελικό. Τα νούμερα είναι αδιάψευστοι μάρτυρες και ο 750άρης κινητήρας αποδίδει πλέον 68,4 ίππους στις 8.750 σαλ. και 6,6 κιλά ροπής στις 4.000 σαλ. και κόφτη στις 9.000 σαλ.

ναι σχετικά ελαφρύς και οι σχέσεις κουμπώνουν θετικά στο 6-τάχυτο κιβώτιο, ενώ η επιλογή της νεκράς είναι περισσότερο δύσκολη από ότι θα έπρεπε. Η μοτοσυκλέτα είναι περισσότερο προσανατολισμένη για την πόλη και αποτελεί ένα καθημερινό λόγο να χαμογελάς καθώς μετατρέπει κάθε μετακίνηση σε διασκεδαστική διαδικασία που θέλεις να επαναλαμβάνεις. Η χαμηλή σέλα στα 765 χιλιοστά προσφέρει ευελιξία στην κίνηση και παρέχει εύκολη πρόσβαση στον αναβάτη, αφού μπορεί να πατήσει με αυτοπεποίθηση και τα δύο πόδια στο έδαφος. Το Street Rod χαρακτηρίζεται από ευελιξία και ευκολία στις αλλαγές κατεύθυνσης. Μπορείς να πας γρήγορα στον προορισμό σου ή απλά να απολαύσεις τη διαδρομή. Βέβαια δυσανασχετεί σε συνθήκες πυκνής κίνησης με αποτέλεσμα να φέρνει ζεστό αέρα στα πόδια του αναβάτη. Ο Urban χαρακτήρας δεν στερεί από τον αναβάτη του Street Rod την δυνατότητα για εκτός πόλης εξορμήσεις. Η cruising πλευρά θα αποκαλυφθεί αν αποφασίσεις να κινηθείς με ταχύτητες 120-140 χιλιομέτρων, ενώ παραμένει σταθερό μέχρι και την τελική των 190+ χιλιομέτρων, όμως οι περιορισμοί θα έρθουν από την απουσία κάλυψης από τον αέρα. Οι αλλαγές στο πλαίσιο επέφεραν δυναμικά γεωμετρικά χαρακτηριστικά που μεταφράζονται σε αυξημένες γωνίες κλίσης και κο-

Πλαίσιο – Ανάρτηση – Φρένα

Όλα έγιναν με γνώμονα τη δυναμική οδήγηση και το σπορ χειρισμό του Street Rod. Έτσι, το πλαίσιο και το υποπλαίσιο είναι ατσάλινο σωληνωτό, ενώ οι αλλαγές στο ίχνος και στο κοντύτερο μεταξόνιο των 1510χιλ εξασφαλίζουν κοφτερή και πιο σπορ συμπεριφορά. Το αναθεωρημένο ψαλίδι μάκρυνε με σκοπό να φιλοξενήσει το μεγαλύτερου πάχους ελαστικό, καθώς και την αυξημένη διαδρομή της ανάρτησης του πίσω τροχού, που αποτελείται από δύο piggyback αμορτισέρ με ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου. Στον εμπρός άξονα συναντάμε ένα ανεστραμμένο πιρούνι 43 χιλιοστών με μαύρα καλάμια χωρίς τη δυνατότητα ρυθμίσεων. Άριστα εξοπλισμένο στον τομέα της πέδησης, το Street Rod διαθέτει πλευστές δαγκάνες δύο εμβόλων που δαγκώνουν διπλούς δίσκους 300 χιλιοστών και σε συνδυασμό με τα σωληνάκια αεροπορικού τύπου, προσφέρουν άφθονη δύναμη φρεναρίσματος. Οι τροχοί

των 17 ιντσών αγκαλιάζονται από τα πολύ καλά Michelin Scorcher 21 με διαστάσεις 120/70 και 160/60 μπροστά και πίσω αντίστοιχα.

Οδηγώντας

Το Street Rod είναι μια αστική μοτοσυκλέτα που εμφανίζει διττό χαρακτήρα. Από τη μία είναι επιθετικό, δυναμικό, φρέσκο και αισθητικά street και από την άλλη, μοιάζει αλλά και είναι Harley. Από τη μια η καλλίγραμμη σιλουέτα και από την άλλη το βαρύ όνομα που κουβαλά στις πλάτες του, το καθιστούν άμεσα αναγνωρίσιμο από όλες τις ηλικιακές ομάδες. Η θέση οδήγησης δεν κουράζει, παρόλο που η απόσταση των χεριών από το τιμόνι και οι γωνίες των γονάτων θα σε τοποθετήσουν σε μια πιο ‘’ racing ‘’ θέση επάνω στη μοτοσυκλέτα. Μέσω της μίζας ο δικύλινδρος σε σχήμα V παίρνει ζωή, παράγοντας ένα βαθύ μπάσο ήχο και κάνοντας σκασίματα στο άφημα του γκαζιού. Ο κινητήρας παρόλη την ακαριαία απόκριση και την μεστή απόδοση , κρύβει και μια πιο τουριστική φιλοσοφία. Τράβηγμα από χαμηλά με καλύτερη περιοχή λειτουργίας τις μεσαίες στροφές, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι κωλώνει να μπει μέχρι τα βαθιά κόκκινα, ψηλά στις 9.000σαλ. Το μοτέρ έχει κότσια και θα καταφέρει να κινήσει σβέλτα το Street Rod παρά τα 238 συνολικά κιλά του. Ο συμπλέκτης εί-

φτερό χειρισμό. Μπορείς να πιέσεις σε δρόμο με στροφές, καθώς τα περιθώρια πρόσφυσης είναι αυξημένα. Ο αναβάτης εισπράττει πολύ καλή πληροφόρηση σε όλα τα επίπεδα, καθώς οι αναρτήσεις απορροφούν κάθε είδους ανωμαλία, χωρίς να γίνονται κουραστικές, ενώ τα φρένα θα ικανοποιήσουν και τον πιο απαιτητικό, καθώς διαθέτουν καλή αίσθηση και αρκετή δύναμη πέδησης. Στο θέμα την κατανάλωσης η μέση τιμή των 4,8 λίτρων στα 100 χιλιόμετρα είναι απόλυτα φυσιολογική για το ύφος και τις δυνατότητες της μοτοσυκλέτας. Cruising με σπορ φιλοσοφία ή γρήγορη βόλτα με την αύρα της Harley; εσύ επιλέγεις. Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Τύπος 4T, V2, Y/Ψ, 8β Κυβισμός (κ.εκ.) 749 Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) 85 Χ 66 Συμπίεση (:1) 12 Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) 68,4/8750 Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) 6,6/4000 Τροφοδοσία Ηλ.Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 13 Κατανάλωση (λτ./100χλμ.) 5 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 190+ Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα

Τύπος Ατσάλινο σωληνωτό Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις Ανεστραμμένο πιρούνι 43χιλ Διαδρομή (χλστ.) Δ/Α Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Διπλό αμορτισέρ Διαδρομή (χλστ.) Δ/Α Φρένα Ε (χλστ.) 2Δ/300, 2Ε, ABS Φρένα Π (χλστ.) Δ, ABS Τροχοί - Ελαστικά

Ελαστικό Ε Ελαστικό Π

120/70-17’’ 160/60-17’’

Η άποψή μας Με το πλασάρισμα του Street Rod, η Αμερικάνικη εταιρία κάνει άνοιγμα σε ένα πιο ανήσυχο κοινό και φιλοδοξεί να φυτέψει το σπόρο, ώστε να φέρει στην αγκαλιά της αναβάτες που δεν είχαν ποτέ Harley. Αυτό το καταφέρνει παρουσιάζοντας ένα Urban μοντέλο το οποίο διαθέτει αγριεμένη όψη και σπορ χαρακτηριστικά που μετατρέπουν την καθημερινή μετακίνηση σε απολαυστική διαδικασία. Στην σέλα της Street Rod

θα επιδοθείς σε ατέλειωτες αναζητήσεις και θα ανακαλύψεις ιστορίες που αξίζει να τις ζήσεις. Ένα καθαρόαιμο Streetfighter μπολιασμένο με σπορ γονίδια, που στο τέλος της ημέρας παραμένει Harley. Ποιοτικά και ποσοτικά δεν υπολείπεται πουθενά, ενώ αν συνυπολογίσουμε την προσιτή τιμή του, είναι πολύ πιθανό η πρώτη σας Harley, να σας κλείνει πονηρά το μάτι.

Τιμή: 14.500 ευρώ

ΔOKIMH Honda CB1000R Ποιότητα, κινητήρας, εμφάνιση, στιβαρότητα Πολύ παρεμβατικό ABS

Η απόλαυση έρχεται στο λίτρο Το Honda CB1000R ανανεώνεται ριζικά και έρχεται ως μια μοτοσυκλέτα, που έχει σκοπό να εντυπωσιάζει όσο είναι ακίνητη και να συναρπάζει, όταν κινείται.

Άνεση – Εργονομία Honda και εξαιρετική εργονομία είναι δύο έννοιες που πάνε μαζί, εδώ και δεκαετίες. Το νέο CB1000R δεν θα μπορούσε να αποτελεί εξαίρεση. Το τιμόνι δεν είναι πολύ φαρδύ, αλλά ούτε και πολύ στενό και είναι τοποθετημένο σε σωστό ύψος, ώστε να μην κουράζει τα χέρια. Τα μαρσπιέ τοποθετήθηκαν σχετικά ψηλά και πίσω, προσθέτοντας μια σπορ νότα, ενώ η σέλα του αναβάτη είναι ευρύχωρη, πλούσια γεμισμέ-

6444

νη και εν τέλει πολύ άνετη. Μπορεί η θέση του συνεπιβάτη να φαίνεται αφιλόξενη, όμως η άνετη πίσω σέλα, ο χώρος μεταξύ αναβάτη και συνεπιβάτη, η πολύ σωστή τοποθέτηση των πίσω μαρσπιέ και οι κρυμμένες λαβές κάτω από το σελάκι, κάνουν απόλυτα βιώσιμη μια βόλτα για δύο, ακόμη και για αρκετή ώρα. Η απεικόνιση των ενδείξεων και των οργάνων, αλλά και ο έλεγχος των συστημάτων της CB1000R γίνεται μέσα από την LCD οθόνη που βρίσκεται μπροστά από τον αναβάτη.

Οι επιλογές και οι ρυθμίσεις που η οθόνη προσφέρει, είναι πολλές και μια ανάγνωση του εγχειριδίου χρήσης είναι απαραίτητη για να τις κατανοήσετε πλήρως.

Πλαίσιο – αναρτήσεις – φρένα

Το CB1000R χτίστηκε πάνω σε ένα πλαίσιο μονής ραχοκοκαλιάς από ατσάλι. Είναι ελαφρύτερο κατά 2,5 κιλά από αυτό του απερχόμενου μοντέλου, ενώ συνολικά η

CB1000R έχει χάσει 12 κιλά, από την προηγούμενή της ενσάρκωση. Παρά την μείωση του μήκους του ψαλιδιού κατά 14,7 χιλιοστά, το μεταξόνιο της νέας CB1000R είναι μακρύτερο κατά 7 χιλιοστά από την απερχόμενη, για αυξημένη σταθερότητα του μοντέλου στο δρόμο. Τις αναρτήσεις παρέχει η Showa και στο πιρούνι συναντάμε μια μονάδα SFF-BP, πλήρως ρυθμιζόμενη, με τις ρυθμίσεις προφόρτισης και

Ξεχωριστό στοιχείο εμφάνισης το πίσω μονόμπρατσο. Η εξάτμιση αν και ογκώδης, έχει προσεχθεί ιδιαίτερα στο φινίρισμά της.

Το εμπρός φρένο έχει πολύ μεγάλες δυνατότητες. Κρίμα που το ABS δεν το αφήνει τα ξεδιπλώσει το ταλέντο του, καθώς επεμβαίνει πολύ νωρίς.

αποσβέσεων να γίνονται ξεχωριστά, από τις δύο μπουκάλες. Το αμορτισέρ πίσω, είναι επίσης πλήρως ρυθμιζόμενο. Στα φρένα, δύο ακτινικές 4πίστονες δαγκάνες εμπρός, συνεργάζονται με δίσκους 310 χιλιοστών, ενώ πίσω, στον δίσκο των 256 χιλιοστών ενεργεί μια δαγκάνα 2 εμβόλων.

Σε δρόμο με στροφές, η μοτοσυκλέτα επιδεικνύει ουδέτερη συμπεριφορά και προσφέρει πολύ καλή αίσθηση όταν στρίβει, ωθώντας τον αναβάτη να πιέσει περισσότερο. Ακόμη και με τις αρχικές ρυθμίσεις των αναρτήσεων η απόδοση της CB1000R κρίνεται πολύ καλή, ενώ αν αυτές ρυθμιστούν στα μέτρα του χρήστη, είμαστε σίγουροι ότι θα γίνει ακόμα καλύτερη. Μόνο ένας απαιτητικός αναβάτης θα επισημάνει ότι το μοντέλο χρειάζεται λίγη περισσότερη δύναμη στο τιμόνι στις εισόδους των στροφών, σε συνθήκες πίεσης και συγκριτικά με μια αμιγώς σπορ κατασκευή. Σε συνθήκες πίεσης το έντονα παρεμβατικό ABS, «μπαίνει» πολύ νωρίς αν τα φρένα πιεστούν και δεν επιτρέπει στο εξαιρετικό σύστημα πέδησης να αποδώσει τα μέγιστα του. Το μειονέκτημα αντισταθμίζουν η μεγάλη δύναμη των φρένων, αλλά κυρίως η πολύ καλή τους αίσθηση που επιτρέπει πέδηση ακριβείας, με αίσθημα ασφάλειας από τον αναβάτη. Στην εθνική, οι υψηλές μέσες ωριαίες ταχύτητες είναι παιχνιδάκι για τον κινητήρα των 998 κυβικών και οι ρεπρίζ είναι ισχυρές ακόμη και με 6η στο σασμάν. Ως κατακλείδα, αξί-

Οδηγώντας

Στόχος της CB1000R είναι η απόλαυση του αναβάτη, σε οποιοδήποτε περιβάλλον. Πέρα από τον...καταιγισμό βλεμμάτων που θα δεχθεί, ο αναβάτης απολαμβάνει μια εξαιρετική κύλιση και μια υποδειγματική σταθερότητα ακόμη και στις πολύ μικρές ταχύτητες. Παρά τα 212 κιλά της, η CB1000R δεν δυσκολεύεται να ελιχθεί σβέλτα στις αστικές συνθήκες, χωρίς μάλιστα να κουράσει τον αναβάτη. Ο κινητήρας συνεργάζεται άριστα με το ηλεκτρονικό γκάζι, χωρίς υστέρηση ή ανεπιθύμητα «τσαλιμάκια». Με 146 άλογα στον δεξί του γκριπ, ο αναβάτης μπορεί να μετακινείται απλά...χαϊδεύοντας το δεξί γκριπ και χρησιμοποιώντας την πλούσια ροπή του μοτέρ, ενώ σε στιγμή που θα χρειαστεί η επιπλέον

ισχύς, με μια απλή εντολή του καρπού, η CB1000R...διακτινίζεται! Με τόση δύναμη, το traction control είναι απαραίτητο και σε αυτή την περίπτωση, λειτουργεί με εξαιρετικό τρόπο. Η επέμβασή του γίνεται αντιληπτή κυρίως από την λυχνία του, ενώ στο πρώτο επίπεδο θα επιτρέψει αρκετά παιχνίδια με την ουρά, επεμβαίνοντας πριν η πλαγιολίσθηση ξεφύγει από το ασφαλές όριο. Αν το απενεργοποιήσετε, τα πράγματα απελευθερώνονται τελείως και χρειάζεται λίγη προσοχή, ώστε να διατηρείτε τον έλεγχο στα διασκεδαστικά παντιλίκια. Οι αναρτήσεις της μοτοσυκλέτας, όντας πλήρως ρυθμιζόμενες, μπορούν να έρθουν στα μέτρα του κάθε αναβάτη, οπότε εμείς θα αναφερθούμε επιγραμματικά στις αρχικές ρυθμίσεις τους: Ισορροπούν επιτυχώς μεταξύ άνεσης και στιβαρότητας, με μια ελαφρά κλίση προς το δεύτερο, ιδίως από το πιρούνι το οποίο χαρίζει καλή αίσθηση. Το αμορτισέρ είναι πιο μαλακό, ενώ αν έχετε σκοπό να κάνετε συχνά δικάβαλο, η ρύθμισή του προς το πιο σκληρό είναι απαραίτητη, καθώς προσέξαμε ότι θα τερματίσει σε έντονες ανωμαλίες του δρόμου.

ζει να αναφέρουμε ότι η Honda διαθέτει μια σειρά αξεσουάρ για το μοντέλο, τα οποία μπορούν να τονίσουν είτε την τουριστική πλευρά του (Tank bag και σακίδιο πίσω σέλας θερμαινόμενα γκριπ, ζελατίνα πίνακα οργάνων και σέλα από Alcantara), είτε το σπορ στοιχείο του (Quickshifter, μονόσελο πίσω, προστατευτικά κινητήρα και ψυγείου κ.α.) Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Κυβισμός (κ.εκ.) 998 Διάμετρος X διαδρομή (χλστ.) 75x56,5 Συμπίεση (:1) 11.6 Ισχύς (ίπποι/σαλ) 146/10.500 Ροπή (kgm/σαλ) 10,6/8.250 Τροφοδοσία Ψεκασμός Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 7 Χωρητ. Ρεζερβουάρ (λίτρα) 16.2 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα Τύπος πλαισίου Ατσάλινο μονής ραχοκοκαλιάς Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις Showa USD SFF-BP, ΠΕ, ΑΕ, ΑΣ Διαδρομή (χλστ.) Δ/Α Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις Showa αμορτισέρ, ΠΕ, ΑΕ, ΑΣ Διαδρομή (χλστ.) 131 Φρένα Ε (χλστ.) 2Δ/310, 4Ε, ABS Φρένα Π (χλστ.) Δ/256, 2Ε, ABS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 120/70-17’’ Ελαστικό Π 190/55-17’’

Η άποψή μας Σε μία αγορά με τις ρετρό τάσεις να είναι ισχυρότερες από ποτέ, η CB1000R κάνει το δικό της «κομμάτι». Ναι μεν φέρει αναφορές στα café racers και τον αντίστοιχο χαρακτήρα, όμως θέλει να μεταφέρει αυτή την άποψη, στο μέλλον. Είναι μια ολοκληρω-

μένη και εξαιρετικά μοντέρνα street μοτοσυκλέτα. Θα συντροφεύσει τον αναβάτη σε όλες του τις επιθυμίες και θα ενισχύσει την έκφραση του προσωπικού του στυλ, ενώ η τιμή της είναι σε κάθε περίπτωση εντός των δεδομένων της κατηγορίας της.

EΠΙΣΗΜΕΣ ΚΑΘΕΤΕΣ ΜΟΝΑΔΕΣ SERVICE & ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ

facebook ProMoto-Ginosatis

www.promoto.gr

Τιμή: 21.190 ευρώ

ΔOKIMH Honda CBR 1000RR Σχεδίαση, αναρτήσεις, ηλεκτρονικά βοηθήματα, ομοιογένεια Τιμή απλής έκδοσης

O samurai στη νέα εποχή Το fireblade συνεχίζει να βελτιώνεται, μπαίνοντας πλέον για τα καλά στην εποχή των ηλεκτρονικών ώστε να κρατήσει ψηλά το όνομα του Ιαπωνικού γίγαντα σε μια από τις πιο ανταγωνιστικές κατηγορίες μοτοσυκλετών.

Άνεση-Εργονομία Superbike και άνεση είναι δυο αντικρουόμενες έννοιες, ειδικά τα τελευταία χρόνια, αφού οι μοτοσυκλέτες της κατηγορίας πλησιάζουν όλο και περισσότερο τις αγωνιστικές κατασκευές. Παρ΄όλα αυτά, η Honda πάντα είχε τον τρόπο να τις κάνει φιλικές προς όλους, τόσο στο θέμα της εργονομίας όσο και στην οδήγηση. Έτσι και στο καινούργιο της 1000αρι αισθάνεσαι αμέσως οικεία, αφού όλα βρίσκονται στη σωστή θέση όπως και στα προηγούμενα μοντέλα της σειράς, χωρίς να εκθέτουν το σώμα σε υπερβολές. Αυτό που έχει αλλάξει, είναι η αίσθηση που

6444

λαμβάνεις όταν κάθεσαι στη σέλα, αφού λόγο του μειωμένου βάρους και των στενών φέρινκ θυμίζει μοτοσυκλέτα μικρότερης κατηγορίας. Η σέλα επιτρέπει στα περισσότερα αναστήματα να πατήσουν εύκολα κάτω, ενώ δεν θα κουράσει ακόμα και στην πόλη (πάντα με γνώμονα τα στάνταρ της κατηγορίας). Ευχάριστη έκπληξη η σέλα του συνοδηγού, ενάντια στη μόδα των superbike που τείνει να την εξαφανίσει. Ο πίνακας οργάνων δεν θα μπορούσε να μείνει ίδιος και έτσι τη θέση της LCD οθόνης πήρε μια εντυπωσιακή έγχρωμη TFT ίδια με αυτή της εξωτικής RC213V-S, η οποία παρέχει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες

Δυνατότερος απο ποτέ, ο τετρακύλινδρος 1000αρης.

Όμορφο και ¨μαζεμένο¨το τελικό τιτανίου, παρά τις προδιαγραφές Euro 4.

που μπορεί να χρειαστεί ο αναβάτης στο δρόμο ή στην πίστα.

Κινητήρας

Οι αλλαγές που έγιναν στον τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα, επέφεραν την μείωση του βάρους άλλα και την αύξηση της ιπποδύναμης. Η κινητήριος δύναμη του νέου CBR είναι 2 κιλά ελαφρύτερη χάρη στην εκτεταμένη χρήση μαγνησίου, αλλά ταυτόχρονα παράγει 10 επιπλέον ίππους σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Εφοδιάζεται για πρώτη φορά με ηλεκτρονικό γκάζι (ride by wire) και έτσι υπάρχει η δυνατότητα επιλογής διαφορετικών χαρτών απόδοσης και ηλεκτρονικών βοηθημάτων όπως traction,wheelie control και ρυθμιζόμενο φρένο κινητήρα. Η συμπίεση έχει αυξηθεί από το 12,3:1 στο 13:1, το φιλτροκούτι έχει επανασχεδιαστεί, τα σώματα ψεκασμού είναι μεγαλύτερα , ενώ νέο είναι το ψυγείο, ο συμπλέκτης ολίσθησης αλλά και το σύστημα της εξάτμισης με το τελικό τιτανίου. Αποτέλεσμα όλων αυτών είναι το μοτέρ να μπορεί να στροφάρει ακόμα ψηλότερα, αποδίδοντας σύμφωνα με την εταιρία 191,8 ίππους στις 13.000 σ.α.λ.

Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα

Το αλουμινένιο πλαίσιο δύο δοκών, έχει την ίδια γεωμετρία και μπορεί εξωτερικά να φαίνεται παρόμοιο με το προηγούμενο, έχει όμως

βελτιωθεί. Πλέον έχει λεπτότερα τοιχώματα που αφαιρούν 500 γρ από το βάρος του και δίνουν 10% λιγότερη ακαμψία, με αποτέλεσμα τη βελτίωση της απόκρισης στις αλλαγές κατεύθυνσης. Ελαφρύτερο επίσης είναι το ψαλίδι αλλά και το νέο υποπλαίσιο αλουμινίου το οποίο αφαιρεί ακόμα 600 γρ. Στον τομέα των αναρτήσεων, συναντάμε πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι και αμορτισέρ που προέρχονται από την Showa, ενώ την πέδηση αναλαμβάνουν ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες της tokico, με δίσκους 320 χιλ μπροστά και μονοπίστονη δαγκάνα με δίσκο 220 χιλ πίσω, που συνεργάζονται με σύστημα cornering ABS. Τέλος, νέας σχεδίασης είναι και οι ζάντες, οι οποίες με τη σειρά τους είναι και ελαφρύτερες σε σχέση με αυτές του προηγούμενου μοντέλου.

Οδηγώντας

Βάζοντας σε λειτουργία το CBR, αμέσως παρατηρείς τη συνηθισμένη γλυκιά λειτουργία που έχει καθιερωθεί στα Ιαπωνικά τετρακύλινδρα. Χάρη στο νέο συμπλέκτη, η αριστερή μανέτα είναι πολύ μαλακή και συνδυάζεται άψογα με το θετικό κιβώτιο ταχυτήτων. Έτσι αν χρειαστεί, θα μπορέσεις να κινηθείς στην πόλη, παρόλο που οι μοτοσυκλέτες αυτής της κατηγορίας δεν έχουν κατασκευαστεί με αυτό τον σκοπό. Στην Ελλάδα βέβαια, ειδικά πριν μερικά χρόνια, βλέπαμε συχνότερα superbike σε καφετέριες παρά σε πίστα...Αν λοιπόν το χρησι-

μοποιείς σε καθημερινή βάση, η εργονομία, η ευκολία χειρισμού και οι μικρές διαστάσεις θα φανούν πραγματικοί σύμμαχοι. Για να απολαύσεις όμως τις πραγματικές δυνατότητες του νέου CBR, θα πρέπει να μην το περιορίζεις στα αστικά τείχη. Ο κινητήρας είναι αρκετά ελαστικός, αλλά αισθάνεται πιο άνετα όσο οι στροφές πλησιάζουν τα κόκκινα. Μετά τις 4500 σαλ ο ήχος από την εξάτμιση τιτανίου γίνεται πιο δυνατός, όπως και η επιτάχυνση, που ειδικά από τις 8000 σαλ μέχρι τον κοφτή μοιάζει ατελείωτη. Αυτή η μεγάλη διάρκεια ψηλά, είναι και μια από τις διάφορες που εντοπίζεις σε σχέση με τα προηγούμενα μοντέλα. Όσο τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν παρατηρείς ότι η κάλυψη που παρέχει η μικρή ζελατίνα, είναι καλύτερη από αυτή που περίμενες κοιτάζοντας τη, αρκεί να ταμπουρωθείς πίσω της. Όταν η ευθεία τελειώσει και αρχίσουν οι στροφές, έχεις να κάνεις με κάτι γνώριμο από το παρελθόν. Η συμπεριφορά θυμίζει αρκετά το προηγούμενο μοντέλο, είναι όμως βελτιωμένη στα σημεία. Το νέο μπροστινό, παρέχει σωστή πληροφόρηση και σταθερότητα χωρίς να φοβίζει, επιτρέποντας σου να ψάξεις με ασφάλεια τα όρια σου, ενώ η μοτοσυκλέτα βουτάει στην είσοδο της στροφής και αλλάζει κατεύθυνση με χαρακτηριστική ευκολία. Το ίδιο ισχύει και για το πίσω μέρος, μόνο που εδώ υπάρχει και η βοήθεια των ηλεκτρονικών βοηθημάτων, με πολλές δυνατότητες παραμετροποίησης. Ίσως θα θέλαμε η λειτουργία του traction να ήταν λίγο πιο διακριτική, αλλά η συχνή παρέμβαση του οφείλεται εν μέρη και στα Dunlop roadsmart 2 τα οποία πιστεύουμε ότι δεν είναι και η καλύτερη δυνατή επιλογή, ειδικά για χρήση σε πίστα. Στο δρόμο κρίνονται ικανοποιητικά , δεν μας έκαναν όμως να ενθουσιαστούμε, όπως τα φρένα της tokico που έχουν κορυφαία απόδοση, καλύτερη αίσθηση από την προηγούμενη γενιά και συνεργάζονται άψογα με

EΠΙΣΗΜΕΣ ΚΑΘΕΤΕΣ ΜΟΝΑΔΕΣ SERVICE & ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ

facebook ProMoto-Ginosatis

www.promoto.gr

το cornering ABS. Ένας ακόμη σύμμαχος κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος, είναι το ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενο φρένο κινητήρα που σου επιτρέπει να το προσαρμόσεις στο στυλ οδήγησης σου. Εμείς το είχαμε στην 1η θέση, η οποία σχεδόν το καταργεί και σε αφήνει να χρησιμοποιείς μόνο τα φρένα για την πέδηση της μοτοσυκλέτας. Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Τύπος 4Τ, 4Κ, Υ/Ψ, 4β/κ Κυβισμός (κ.εκ.) 999 Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) 76 Χ 55 13 Συμπίεση (:1) Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) 191,8/13.000 Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) 11,82/11.000 Τροφοδοσία Ηλ.Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 16 Κατανάλωση (λτ./100χλμ.) Δ/Α Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) Δ/Α Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα

Τύπος Αλουμινένιο δύο δοκών Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις USD 43χιλ, πλήρως ρυθμιζόμενο Διαδρομή (χλστ.) 120 Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Αμορτισέρ, πλήρως ρυθμιζόμενο Διαδρομή (χλστ.) 62 Φρένα Ε (χλστ.) 2Δ 320χιλ, 4Ε, ABS Δ 220χιλ, 1Ε, ABS Φρένα Π (χλστ.) Τροχοί - Ελαστικά

Ελαστικό Ε Ελαστικό Π

120/70-17’’ 190/50-17’’

Η άποψή μας Στη σύντομη συμβίωση με τη νέα fireblade, διαπιστώσαμε ότι η Honda βρήκε τον τρόπο να εξελίξει ακόμα περισσότερο, μια μοτοσυκλέτα με επιτυχημένη πορεία σε μια πολύ ανταγωνιστική κατηγορία. H κατά 90% νέα μοτοσυκλέτα λοιπόν, είναι με λίγα λόγια η καλύτερη fireblade που έχει κατασκευαστεί από το Ιαπωνικό εργοστάσιο. Με βασικότερο χαρακτηριστικό την προσθήκη των εξελιγμένων ηλεκτρονικών βοηθημάτων, σίγουρα θα συνεχίσει να πρωταγωνιστεί στους δρόμους και στις πίστες, μέχρι την έλευση της επόμενης γενιάς. Η τιμή απόκτησης των 21.190 ευρώ μπορεί να μην είναι η φθηνότερη, αφού σίγουρα σε αυτά τα χρήματα υπάρχουν πολλές επιλογές, λίγες όμως προσφέρουν την ομοιογένεια που χαρακτηρίζει το όνομα Honda.

Τιμή: 11.280 ευρώ

ΔOKIMH Husqvarna Vitpilen 701 Εμφάνιση, κινητήρας Σέλα συνεπιβάτη, τιμή

ΥΓ: Τα σέβη μου! Ανένταχτο και μοναδικό, έξω από κατηγοριοποιήσεις και ορισμούς, το εξωτικό Vitpilen εισάγει τα δικά του δεδομένα σε αυτό που ονομάζουμε σπορ νεορετρό και το ανακατεύει με σχεδιαστική μαγιά από το μέλλον. Η Husqvarna σας καλωσορίζει στην αγκαλιά της.

Άνεση – Εργονομία Αν στη θέα των κλιπ-ον στο τιμόνι και της λεπτής μονοκόμματης σέλας, φαντάζεσαι τον εαυτό σου σε μια σχετικά άβολη θέση πάνω στο Vitpilen, ετοιμάσου να διαψευστείς πανηγυρικά. Ειδικά σε ότι αφορά την σέλα, τα πράγματα είναι αντιστρόφως ανάλογα με την οπτική εντύπωση που σου αφήνει. Το μαλακό υλικό υπόσχεται πλουσιοπάροχη

φιλοξενία, ακόμα και σε μακροχρόνια παραμονή. Το ύψος της βρίσκεται στα 830 χιλιοστά και δίνει εύκολη πρόσβαση στο έδαφος. Η θέση οδήγησης ακολουθεί ότι ακριβώς επιτάσσει, η φιλοσοφία μιας σπορ μοτοσυκλέτα που έχει καθημερινή χρησιμότητα, αλλά δεν ξεχνάει τις café racer ιδιότητες της. Ο αναβάτης τοποθετείται ελαφρώς σκυφτός, ενώ οι γωνίες των κλιπ-ον δεν θα φορτίσουν τους καρπούς. Μια μικρή στρογγυλή ψηφιακή οθόνη στο

κέντρο του τιμονιού, πληροφορεί τον αναβάτη για διάφορες λειτουργίες, όμως οι ενδείξεις είναι μικρές και συχνά απαιτούν προσπάθεια για να διαβαστούν. Μια TFT οθόνη θα ταίριαζε περισσότερο στον premium χαρακτήρα του μοντέλου.

Κινητήρας

Για την τροφοδοσία του 701, φροντίζει ένα μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος κινητήρας, χωρητικότητας

692,7 κυβικών εκατοστών, που μας έχει συστηθεί από τη θητεία του, στο Duke 690. Η υπερτετράγωνη φύση του (105 Χ 80), εξομαλύνεται από διπλό αντικραδασμικό άξονα, που μειώνει τους κραδασμούς. Ο ηλεκτρονικός ψεκασμός γίνεται με σύστημα ride-by-wire, το σώμα πεταλούδας είναι της Keihin και έχει διάμετρο 50 χιλιοστών, ενώ το traction control επεμβαίνει στις ολισθηρές καταστάσεις. Μπορεί να απενεργοποιηθεί από ένα κρυφό κουμπάκι που βρίσκεται στον πίνακα οργάνων. Η απόδοση φτάνει τους 74 ίππους στις 8.500σ.α.λ. με την τιμή της μέγιστης ροπής να ανέρχεται στα 7,35 kg-m στις 6.750σ.α.λ. Η αυτονομία των 200 χιλιομέτρων από το 12λιτρο ρεζερβουάρ, προκύπτει από την μέση τιμή κατανάλωσης των 5,8 λίτρων

Αρκετά ισχυρός ο μονοκύλινδρος του 701. Σε συνδυασμό με το χαμηλό συνολικό βάρος, απογειώνει τις επιδόσεις του Vitpilen.

ανά 100 χιλιόμετρα. Η τιμές μπορεί να αλλάξουν προς το καλύτερο, αν είσαι ελαφροχέρης. Παρόλο που ο σένσορας είναι επιμελώς κρυμμένος κάτω από το καπάκι του βολάν, εντούτοις στη διάθεση του αναβάτη υπάρχει quickshifter για εύκολα και γρήγορα ανεβοκατεβάσματα ταχυτήτων.

Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα

Το Vitpilen βασίζεται πάνω σε ένα ατσάλινο πλαίσιο τύπου χωροδικτύωμα και ένα αλουμινένιο ψαλίδι, που έχουν σκοπό να κρατήσουν το μη αναρτώμενο βάρος σε χαμηλά επίπεδα. Οι αναρτήσεις αποτελούνται από ανεστραμμένο πιρούνι 43 χιλιοστών με διαδρομή 135 χιλιοστών και ένα μόνο αμορτισέρ με έδραση στο ψαλίδι και διαδρομή επίσης 135 χιλιοστών, όλα με την υπογραφή της WP. Κάτι που δεν βλέπουμε συχνά είναι οι πεταλούδες στα καπάκια των καλαμιών, μέσω των οποίων μπορείς να ρυθμίσεις πλήρως την απόσβεση, την επαναφορά και την συμπίεση του

πιρουνιού. Το πίσω αμορτισέρ ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση και την απόσβεση του ελατηρίου. Ένας δίσκος 320 χιλιοστών με ακτινική τετραπίστονη δαγκάνα της Brembo μπροστά και ένας δίσκος με μονοπίστονη δαγκάνα της ίδιας εταιρίας πίσω, αναλαμβάνουν να φέρουν εις πέρας, τη διαδικασία επιβράδυνσης. Το δικάναλο ABS της Bosch 9Μ+ αυξάνει τα επίπεδα ασφάλειας κατά την πέδηση. Οι τροχοί έχουν διάμετρο 17 ιντσών με ελαστικά 120/70 και 160/60 μπροστά και πίσω αντίστοιχα.

Στο δρόμο

Το Vitpilen είναι ένα ξεχωριστό ‘’εργαλείο’’, μια one of a kind κατασκευή, που αποκλείεται να το μπερδέψεις με οτιδήποτε άλλο κυκλοφορεί στο δρόμο, πάνω σε δύο τροχούς. Αρχικά ίσως ξενίσει το γεγονός ότι κάθεσαι πάνω στη μοτοσυκλέτα, αλλά η συνέχεια εξελίσσεται διαφορετικά. Άνετη αναλογικά θέση οδήγησης, που μετατρέπεται σε πολεμική, όταν αποφασίσεις να πας τάπα. Τα μαρσπιέ

είναι πίσω τοποθετημένα, με τις γωνίες των γονάτων να μην κουράζουν. Το τιμόνι κόβει αρκετά, παρά την ύπαρξη κλιπ-ον, κάτι που βοηθάει σε επιτόπιες μανούβρες και δύσκολους ελιγμούς στην κίνηση. Αέρινο και επιδέξιο το 701, θα ξεγλιστρήσει με ευκολία στο μποτιλιάρισμα, ενώ μοναδική παραφωνία είναι η ζέστη που έρχεται από το βεντιλατέρ σε πολύ υψηλές θερμοκρασίες. Ο κινητήρας ρολάρει άνετα με μικρές ταχύτητες χωρίς να σκορτσάρει και να μεταφέρει κραδασμούς, παρά την μονοκύλινδρη φύση του. Όταν όμως οι στροφές περάσουν τις 3.000 και ο καρπός σου αποφασίσει να σταματήσει τις ευγενικές χειρονομίες, χουφτώνοντας απότομα το γκάζι, το πάρτι ξεκινάει. Το Χάσκι επιταχύνει ζωηρά παντού και πάντα, αφού η δύναμη είναι διαθέσιμη από χαμηλά μέχρι ψηλά τον κόφτη. Μην σας ξεγελάει το μίνιμαλ παρουσιαστικό και το λεπτό σώμα της μοτοσυκλέτας. Το Vitpilen θα σταθεί δίπλα από δυνατότερες και ακριβότερες κατασκευές, προτάσσοντας με παρρησία τα καλλίγραμμα οπίσθιά του. Το συνολικό βάρος των 157 κιλών και τα 75 αγριεμένα άτια, είναι συνδυασμός που έχει τη στόφα πρωταθλητή. Ελαφρύ σαν πούπουλο, εκτελεί κινήσεις ακριβείας, μόνο με τη σκέψη. Τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά, προσφέρουν άριστο στήσιμο και ποιότητα κύλισης, που υπόσχονται συγκινήσεις σε δρόμους με στροφές. Ακλόνητο, με μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης, θα φιλοτεχνήσει με σούζα την έξοδο των στροφών, κατά περίπτωση. Ακόμα και σε κακής ποιότητα άσφαλτο, δεν κατάφερα να ξεκολλήσω τον πίσω τροχό, δείγμα της εξαιρετικής ικανότητας του Vitpilen, ενώ το traction, εκτός

ακραίων περιπτώσεων, έχει διακοσμητικό ρόλο. Οι ρυθμιζόμενες αναρτήσεις εξασφαλίζουν άψογο σπορ χειρισμό, ενώ μπορείς να τις φέρεις στα μέτρα σου, όπως ακριβώς σου αρέσει. Τα φρένα ανταποκρίνονται πλήρως στις απαιτήσεις που θέτει ο ισχυρός κινητήρας και δεν διαμαρτύρονται ούτε μετά από συνεχόμενη πίεση. Έχουν ισχυρό δάγκωμα και αρκετή δύναμη να ακινητοποιήσουν το Vitpilen από οποιαδήποτε ταχύτητα, όμως θα προτιμούσα διπλό δίσκο στον εμπρός τροχό, ειδικά σε αυτή την κατηγορία τιμής. Η Husqvarna πλασάρει το Vitpilen σαν urban μοντέλο, όμως αν εξαιρέσεις την απουσία προστατευτικής ζελατίνας και τον αέρα που φτάνει στον αναβάτη όταν τα χιλιόμετρα ανέβουν, το 701 δεν θα πει όχι σε διαδρομές εκτός των τειχών της πόλης. Εξάλλου αν το αποκτήσεις, δεν θα είναι και τόσο εύκολο να το αποχωρίζεσαι. Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Τύπος 4T, 1K, Υ/Ψ Κυβισμός (κ.εκ.) 692.7 Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) 105 Χ 80 Συμπίεση (:1) Δ/Α Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) 74/8500 Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) 7,35/6750 Τροφοδοσία Ηλ.Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 12 Κατανάλωση (λτ./100χλμ.) 5.8 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 210 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα Τύπος Ατσάλινο χωροδικτύωμα Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις Ανεστραμμένο 43χιλ, ΠΕ, ΑΣ, ΑΕ Διαδρομή (χλστ.) 135 Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Monoshock, ΠΕ, ΑΕ Διαδρομή (χλστ.) 135 Φρένα Ε (χλστ.) Δ/320, 4Ε, ABS Φρένα Π (χλστ.) Δ/240, 1Ε, ABS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 120/70-17’’ Ελαστικό Π 160/60-17’’

Η άποψή μας Με τον νέο Vitpilen, η Husqvarna μου δίνει την εντύπωση ότι ανοίγει τις πόρτες της στο κοινό, κάνοντας μια κίνηση ματ. Κρατάει τον σκληροπυρηνικό χαρακτήρα που την έχει καθιερώσει στις δίτροχες συνειδήσεις και ταυτόχρονα απευθύνει δυναμικό χαιρετισμό σε όσους ψάχνουν να βάλουν , το δημοφιλές πλέον, νεορετρό σχεδιασμό στη ζωή τους. Μόνο που στην περίπτωση αυτή, η μοναδικότητα συνοδεύει την υπογραφή της κατασκευής. Το νέο μοντέλο,

Λεωοφόρος Μεσογείων 235 Τ.Κ. 15451, Αθήνα Τηλ.: 2106741010, 6977918180 www.wolf-racing.gr

τονίζει αλλά και τονίζεται από την απλότητα, σε σημείο που ίσως και σε μερικούς τομείς που δεν είναι ανάγκη να το κάνει, συνθέτοντας ένα σχεδιαστικό κομψοτέχνημα. Ταυτόχρονα, η οδική συμπεριφορά και η διαθέσιμη δύναμη, το καθιστούν ένα από τα καλύτερα, αν όχι το καλύτερο μονοκύλινδρο ρετρό παραγωγής. Με τιμή 11.280 δεν το λες φθηνό, όμως και η μοναδικότητα έχει το τίμημα της..

Τιμή: 6.490 ευρώ

ΔOKIMH Kawasaki Ninja 400

(6.690 KRT Edition)

Κινητήρας, οδική συμπεριφορά, πολυχρηστικότητα Σκληρή σέλα για καθημερινή χρήση

Το έναυσμα στη Sport οδήγηση Τα μικρά Supersport πλέον έχουν το όνομα αλλά και τη χάρη και η νέα Ninja 400 είναι η καλύτερη απόδειξη για αυτό.

Εργονομία – Άνεση Η Ninja 400 θέλει να αποδείξει ότι μια sport μοτοσυκλέτα μπορεί να είναι και χρηστική, αρχίζοντας από την θέση οδήγησης η οποία δεν είναι όσο επιθετική θα περίμενες κοιτάζοντάς τη. Οι πιο παρατηρητικοί βέβαια θα προσέξουν ότι τα κλιπ ον είναι τοποθετημένα πάνω από την άνω πλάκα του πιρουνιού και αρκετά κοντά στο σώμα, δημιουργώντας μια αρκετά όρθια στάση που δεν κουράζει τα χέρια, ιδανική για καθημερινή μετακίνηση. Σε πολύωρη χρήση αυτό που ίσως ενοχλήσει είναι η αρκετά σκληρή σέ-

λα, η οποία έχει ελαφριά κλίση προς τα εμπρός, αλλά χαμηλό ύψος (786 χιλ από το έδαφος) βοηθώντας στο να πατούν με ευκολία και τα δύο τους πόδια στο έδαφος αναβάτες κάθε αναστήματος. Τα μαρσπιέ βρίσκονται αρκετά μπροστά και χαμηλά, χαρίζοντας πόντους στην άνεση του αναβάτη, που μόνο σε περιβάλλον πίστας θα διαπιστώσει ότι θα ήθελε να βρίσκονται πιο ψηλά. Έτσι λοιπόν έπρεπε να γίνει αναγκαστικά ένας συμβιβασμός, αλλά καθώς δεν μιλάμε αποκλειστικά για αγωνιστική χρήση, η Kawasaki φαίνεται να επέλεξε τον σωστό. Ο πίνακας οργάνων, όμοιος με το Ninja 650, συνδυάζει ψηφιακές και

Το δυνατό χαρτί της Ninja είναι ο δικύλινδρος κινητήρας 399 κυβικών ο οποίος της χαρίζει αξιοζήλευτες επιδόσεις.

Πλήρης γκάμα μοτοσυκλετών, καινούριες & μεταχειρισμένες στις καλύτερες τιμές!!!

αναλογικές ενδείξεις, με το μεγάλο στροφόμετρο να κατέχει κεντρικό ρόλο. Αριστερά του βρίσκονται οι προειδοποιητικές λυχνίες και δεξιά η οθόνη LCD με όλες τις απαραίτητες ενδείξεις που μπορεί να χρειαστείς, χωρίς να λείπει το shift light και η ένδειξη eco, η οποία εμφανίζεται όταν οδηγείς οικονομικά.

Κινητήρας

Με 103 κυβικά περισσότερα από την προκάτοχό της Ninja 300, η νέα μοτοσυκλέτα φλερτάρει με τα όρια του διπλώματος Α2. Ο νέος δικύλινδρος σε σειρά κινητήρας 399 κυβικών, χαρίζει αξιοζήλευτες επιδόσεις για την κατηγορία, αποδίδοντας 45 ίππους στις 10.000 σ.α.λ και 3,9 κιλά ροπής στις 8.000 σ.α.λ. με χαμηλή μέση κατανάλωση, η οποία στη διάρκεια της δοκιμής κυμάνθηκε στα 4,2 λίτρα/ 100 χλμ.Η σχεδίαση του κινητήρα ξεκίνησε από το μηδέν, με αποτέλεσμα να έχει μαζεμένες διαστάσεις που συγκρίνονται με της Ninja 250 παρά τον αυξημένο κυβισμό. Διαθέτει νέα εισαγωγή με ένα μεγαλύτερο φιλτροκούτι βελτιώνοντας την είσοδο του αέρα, καθώς και νέο σύστημα ψύξης με λιγότερες εξωτερικές σωληνώσεις που συμβάλλει στη μείωση του βάρους. Τέλος, το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων και η αριστερή μανέτα έχει ελαφριά αίσθηση, χάρη στην υποβοήθηση του νέου μονόδρομου συμπλέκτη.

Πλαίσιο Αναρτήσεις - φρένα

Μια μοτοσυκλέτα με σπορ καταβολές βασίζεται ιδιαίτερα στους παραπάνω τομείς και η Kawasaki γνωρίζοντάς το, εξόπλισε την Ninja 400 με ένα στιβαρό πλαίσιο από ατσάλινο χωροδικτύωμα (θυμίζει αυτό της H2), χρησιμοποιώντας τον κινητήρα ως δομικό στοιχείο. Με αυτόν τον τρόπο πετυχαίνει την απαραίτητη ακαμψία, ενώ διατηρεί το βάρος σε χαμηλό επίπεδο το οποίο με πλήρη υγρά δεν ξεπερνά τα 168 κιλά. Αυτό σημαίνει ότι είναι έξι ολόκληρα κιλά ελαφρύτερη από την Ninja 300, κάτι που σε συνδυασμό με την πιο κλειστή γωνία κάστερ κάνει τη μοτοσυκλέτα ακόμα πιο γρήγορη και ευέλικτη στον χειρισμό.

Μπορεί το πιρούνι να μην είναι ανεστραμμένο, όμως κάνει σωστά τη δουλειά του, όπως και τα φρένα που επιβραδύνουν ικανοποιητικά την ελαφριά Ninja.

Στους υπόλοιπους τομείς συναντάμε πιο συμβατικές λύσεις που όμως κάνουν σωστά τη δουλειά τους χωρίς να ανεβάζουν το κόστος. Ξεκινώντας από το μπροστινό μέρος, το πιρούνι είναι τηλεσκοπικό 41 χιλ χωρίς ρυθμίσεις και φιλοξενεί μια διπίστονη δαγκάνα της Nissin η οποία αναλαμβάνει να σταματήσει τον δίσκο 310χιλ τύπου μαργαρίτα. Στο πίσω μέρος εξοπλίζεται με ένα μονό αμορτισέρ που εδράζεται με μοχλικό και ρυθμίζεται σε 5 θέσεις όσον αφορά την προφόρτιση του ελατηρίου. Η πίσω δαγκάνα είναι επίσης διπίστονη και ο δίσκος μαργαρίτα 220 χιλ., ενώ φυσικά δεν λείπει και το ABS χωρίς όμως δυνατότητα απενεργοποίησης.

Οδηγώντας

Όπως προαναφέραμε η Ninja 400 έχει σπορ καταβολές στο DNA της, που αρχικά ίσως αποθαρρύνουν όσους χρειάζονται μια μοτοσυκλέτα για καθημερινή χρήση. Αυτές οι αμφιβολίες δεν θα αργήσουν να εξαφανιστούν, καθώς μετά τα πρώτα μέτρα πάνω στη σέλα της, διαπιστώνεις ότι όχι μόνο δεν δυσκολεύεται σε αυτές τις συνθήκες, αλλά αποδεικνύεται πραγματικό commuter στο αστικό περιβάλλον. Ο πανάλαφρος συμπλέκτης, η γραμμική απόδοση του κινητήρα, το ελάχιστο βάρος και το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού, την κάνουν να ελίσσεται με χάρη παπιού ανάμεσα στα αυτοκίνητα, γλιτώνοντάς σου πολύτιμο χρόνο στα καθημερινά μποτιλιαρίσματα. Ίσως κάποιες στιγμές σε ενοχλήσουν οι καθρέπτες που εξέχουν αρκετά, όμως κλείνουν εύκολα όταν χρειαστεί, με αποτέλεσμα να μην

σε σταματά τίποτα… Φυσικά οι δυνατότητες της μοτοσυκλέτας δεν σταματούν στα αστικά τείχη, καθώς με την ίδια άνεση μπορεί να κινηθεί και στον αυτοκινητόδρομο. Με μικρές παραχωρήσεις λόγω της σκληρής σέλας, θα πραγματοποιήσει χωρίς να πιέζεται κοντινά ή μακρινά ταξίδια, με ταχύτητες που κυμαίνονται μεταξύ 130 - 150 χλμ / ώρα. Η τελική της αγγίζει τα 195 χιλ/ώρα στο κοντέρ με την μοτοσυκλέτα σταθερή, αλλά και με την συνοδεία κάποιων τριγμών συντονισμού, οι οποίοι κάνουν την εμφάνισή τους όταν η βελόνα του στροφόμετρου αγγίζει τα κόκκινα. Αν λοιπόν θελήσεις να πάς μια εκδρομή ή σε μια πίστα για να διασκεδάσεις, η απόσταση δεν θα σε απασχολεί ιδιαίτερα. Και πριν σκεφτείς ότι θα σε απασχολεί η έλλειψη πιστών στην Ελλάδα, σκέψου ότι την Ninja 400, μπορείς κάλλιστα να την ευχαριστηθείς σε μια πίστα καρτ όπως η Speedforce που μας φιλοξένησε στο Κορωπί.Εκεί, παρά την ¨σφιχτή¨ χάραξη, έδειξε γιατί πρωταγωνιστεί τόσο σε εθνικά όσο και σε παγκόσμια πρωταθλήματα κρατώντας μέχρι στιγμής την πρώτη θέση στα WSSP300 με την Ana Carrasco. Φιλική χωρίς απότομες αντιδράσεις, με γρήγορη γεωμετρία που την κάνει να πλαγιάζει πανεύκολα και με ένα μοτέρ να ουρλιάζει αρέσκοντας να δουλεύει ψηλά, πιάνεις τον εαυτό σου να διασκεδάζει ασταμάτητα, αψηφώντας τον χρόνο που περνά… Τα ελαστικά (Dunlop sportmax) μπορεί να μην είναι σχεδιασμένα για απόλυτους χρόνους, όμως επαρκούν και στην πίστα, χαρίζοντας υψηλά περιθώρια πρόσφυσης που σταματούν αναγκαστικά όταν τα μαρσπιέ αρχί-

ζουν να ξύνουν την άσφαλτο. Έτσι, αν ζητάς κάτι παραπάνω και κινείσαι αποκλειστικά σε αγωνιστικούς ρυθμούς, τοποθετείς aftermarket μαρσπιέ που ήδη υπάρχουν στο εμπόριο και κάνουν την θέση οδήγησης ακόμη πιο επιθετική. Το συμβατικό πιρούνι παρατηρείς ότι τελικά υστερεί μόνο στο ¨μάτι, αφού συνεργάζεται ιδανικά με το πλαίσιο με αποτέλεσμα να ¨μπαίνεις όπως έρχεσαι¨ στις γρήγορες καμπές. Ο κινητήρας είναι πολύ φιλικός και αρκετά ελαστικός ώστε να επιταχύνει γρήγορα την μοτοσυκλέτα από στροφή σε στροφή, ενώ τα φρένα έχοντας καλή αίσθηση δεν δυσκολεύονται να επιβραδύνουν το ελαφρύ σύνολο, αν και λίγο παραπάνω δύναμη στο αρχικό δάγκωμα θα ήταν ευπρόσδεκτη. Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Τύπος 4T, 2Κ, Υ/Ψ Κυβισμός (κ.εκ.) 399 Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) 70X51,8 Συμπίεση (:1) 11,5 Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) 45/10.000 Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) 3,9/8.000 Τροφοδοσία Ηλ.Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 14 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα Τύπος Ατσάλινο χωροδικτύωμα Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις Τηλεσκοπικό πιρούνι 41χιλ Διαδρομή (χλστ.) Δ.Α Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Μονό αμορτισέρ ΠΡ Διαδρομή (χλστ.) Δ.Α Φρένα Ε (χλστ.) Δ/310, 2Ε, ABS Φρένα Π (χλστ.) Δ/220, 2Ε, ABS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 110/70-17’’ Ελαστικό Π 150/60-17’’

Η άποψή μας Η πρόταση της Kawasaki είναι ο καλύτερος τρόπος για να συνδυάσεις την εισαγωγή στη sport οδήγηση με την καθημερινή μετακίνηση. Μπορεί να μην είναι η φθηνότερη στην κατηγορία της, είναι όμως ένα ολοκληρωμένο σύνολο με έναν κινητήρα διαμάντι που χαρίζει αξιοζήλευτες επιδόσεις, χωρίς να χάνει τον φιλικό χαρακτήρα της. Κινείται εξίσου καλά σε δρόμο και πίστα, βάζοντάς σε στην πρίζα για να πάρεις μια τσάντα πλάτης και να εξερευνήσεις μαζί της πιστάκια σε κάθε γωνιά της Ελλάδας.

Τιμή: 13.190 ευρώ

ΔOKIMH Kawasaki Z900RS Σχεδίαση, κινητήρας, άνεση Τιμή (σε σχέση με το Ζ900)

Ολική μετενσάρκωση Όταν το παρελθόν συναντά το μέλλον και το όνομα Ζ, το αποτέλεσμα μόνο ενδιαφέρον μπορεί να είναι. Η Kawasaki φαίνεται να το γνωρίζει και η δημιουργία του Z900RS είναι η καλύτερη απόδειξη.

Άνεση – Εργονομία Η θέση οδήγησης διαφέρει αρκετά από το Ζ 900, καθώς η σέλα στην περίπτωση του RS είναι ενιαία και επίπεδη με περισσότερο αφρώδες, ενώ η απόστασή της από το έδαφος βρίσκεται 40 χιλ ψηλότερα, στα 835 χιλ. Το τιμόνι είναι αρκετά ψηλά τοποθετημένο ώστε το σώμα του αναβάτη να έχει όρθια και ξεκούραστη στάση, που απέχει παρασάγγας από τα δεδομένα των

σκληροπυρηνικών streetfighters. Μπορεί όπως κάθε γυμνό να μην έχει ανέσεις touring μοτοσυκλέτας, όμως ακόμα και με δεύτερο άτομο το εργονομικό τρίγωνο που δημιουργείται ανάμεσα σε χέρια, κορμό και πόδια δεν κουράζει τόσο σε κοντινές όσο και σε μακρινές αποστάσεις. Ο πίνακας οργάνων όπως προαναφέραμε αποτελείται από δύο στρογγυλά όργανα που περιλαμβάνουν αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο θυμίζοντας παλαιότερες

εποχές παρόλο που ανάμεσά τους διαθέτουν μια LCD οθόνη με όλες τις απαραίτητες πληροφορίες. Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του ένδειξη επιλεγμένης ταχύτητας, ολικό και 2 μερικούς χιλιομετρητές, ένδειξη βενζίνης - θερμοκρασίας κινητήρα και ρολόι.

Κινητήρας

Η παραπάνω λέξη χαρακτηρίζει άριστα τον τετρακύλινδρο κινητήρα του Ζ900RS που παρότι βασί-

Πλήρης γκάμα μοτοσυκλετών, καινούριες & μεταχειρισμένες στις καλύτερες τιμές!!!

ζεται στο Z900 έχει αλλαγές που στοχεύουν στην ομαλότερη απόδοση και στην αύξηση της ροπής ειδικά στο χαμηλό-μεσαίο φάσμα των στροφών. Έτσι, από τα 948 κυβικά του αποδίδει 111 ίππους στις 8.500 σ.α.λ και 10 κιλά ροπής στις 6.500 σ.α.λ , καλύπτοντας τις προδιαγραφές Euro 4 ενώ ταυτόχρονα παράγει έναν βαθύ μπάσο ήχο από την εξάτμιση. Η τελευταία, δι-

Το πιρούνι είναι πλήρως ρυθμιζόμενο και συνεργάζεται σωστά με τις τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες.

Ροπάτος, γραμμικός και με ρετρό εμφάνιση ο κινητήρας των 948 κυβικών.

αθέτει λαιμούς διαφορετικής διαμέτρου ανάμεσα στους εσωτερικούς και εξωτερικούς σωλήνες, βάζοντας ακόμα ένα λιθαράκι στον τρόπο απόδοσης της δύναμης χαμηλά. Στον τομέα της κατανάλωσης είδαμε μέση τιμή 6,4 λίτρων, ένα νούμερο που μπορεί να πέσει χαμηλότερα με συντηρητική οδήγηση. Για την μη συντηρητική οδήγηση όμως, σε αντίθεση με το Ζ900, το RS εξοπλίζεται με traction control 3 θέσεων που αναλαμβάνει να περιορίσει τα ανεπιθύμητα γλιστρήματα και κρίνεται απαραίτητο στους ελληνικούς δρόμους. Τέλος, τη δύναμη περνά στο δρόμο ένα κιβώτιο 6 σχέσεων το οποίο διαθέτει συμπλέκτη περιορισμένης ολίσθησης.

ποιηθεί στους δρόμους των ελληνικών πόλεων, οπότε η προσθήκη traction control (λειτουργεί σωστά χωρίς απότομα και έντονα κοψίματα) ήταν επιτακτική, καθώς η απόκριση στο άνοιγμα του γκαζιού δεν είναι η πιο γλυκιά που έχουμε συναντήσει και τα ελαστικά της Dunlop (sportmax) δυσκολεύονται αρκετά να βρουν πρόσφυση όταν είναι κρύα. Στο αστικό περιβάλλον θα εκτιμήσεις τον μαλακό συμπλέκτη, (παρά το γεγονός ότι οι ταχύτητες κουμπώνουν με λίγο παραπάνω θόρυβο) και τις αναρτήσεις που στην ρύθμιση του εργοστασίου αποσβένουν κάθε κακοτεχνία της ασφάλτου. Η όρθια θέση οδήγησης δεν κουράζει ακόμα και σε πολύωρη διαδρομή, αλλά ταυτόχρονα δεν εμποδίζει την γρήγορη οδήγηση όταν βρεθείς σε δρόμο με στροφές. Εκεί η Z900RS θυμάται το ένδοξο παρελθόν της κινούμενη σε γρήγορους ρυθμούς που δεν έχουν να ζηλέψουν τίποτα από την streetfighter εκδοχή της. Σταθερή και προβλέψιμη, δίνει τη δυνατότητα ακόμα και στους πιο απαιτητικούς να την φέρουν στα μέτρα τους, ρυθμίζοντας κατάλληλα τις αναρτήσεις. Τα φρένα δεν υστερούν σε δύναμη ή αίσθηση και ο κινητήρας αναλαμβάνει να έχεις πάντα την απαραίτητη ισχύ. Η βελόνα του αναλογικού κοντέρ γρήγορα αγγίζει το νούμερο 200 ενώ μπορεί να τερματίσει στα 240 χλμ/ώρα αν επιμείνεις και αντέχεις την αντίσταση του αέρα. Έτσι, στις χαμηλότερες ταχύτητες

Πλαίσιο Αναρτήσεις - Φρένα

Ακόμα ένας τομέας που δέχτηκε τροποποιήσεις για να ταιριάξει με τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας είναι αυτός του πλαισίου που αποτελείται από ατσάλινο χωροδικτύωμα και φιλοξενεί τον κινητήρα ως φέρον τμήμα του. Οι αλλαγές εντοπίζονται τόσο στο μπροστινόεπάνω μέρος το οποίο είναι στενότερο για να ταιριάξει με το νέο ρεζερβουάρ, όσο και στο υποπλαίσιο που πλέον είναι επίπεδο σχηματίζοντας μια νοητή ευθεία από το εμπρός μέχρι το πίσω φανάρι. Οι αναρτήσεις αποτελούνται από ένα πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμέ-

νο πιρούνι 41χιλ της KYB και ένα μονό αμορτισέρ που επίσης ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου, την απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς και εδράζεται με μοχλικό σε οριζόντια θέση. Στον τομέα των φρένων δεν έχουμε αλλαγές σε σχέση με το Ζ900, καθώς δύο δίσκοι 300χιλ με τετραπίστονες δαγκάνες μπροστά και ένας δίσκος 250 χιλ με μονοπίστονη δαγκάνα πίσω, συνδυάζονται με σύστημα ABS και αναλαμβάνουν να σταματήσουν με ασφάλεια τη μοτοσυκλέτα χωρίς να μπλοκάρουν οι τροχοί που διαθέτουν νέες ζάντες με περισσότερες ακτίνες ενισχύοντας το ρετρό στυλ.

Οδηγώντας

Πριν καν ανέβεις πάνω στην επίπεδη σέλα της Ζ900RS έχεις μπει στο δικό της mode απλώς κοιτάζοντάς τη. Τα ρετρό στοιχεία σε κάνουν να θες να βολτάρεις στους ρυθμούς της και ο κινητήρας είναι ο πρώτος που ενισχύει αυτό το συναίσθημα. Με λειτουργία που θυμίζει ηλεκτρικό μοτέρ χωρίς ίχνος κραδασμών, είναι απόλυτα γραμμικός, παράγοντας γνήσιο τετρακύλινδρο μπάσο ήχο. Η ροπή είναι πανταχού παρούσα, κάνοντας κάθε βόλτα απολαυστική χωρίς να χρειάζεται να φλερτάρεις με την κόκκινη περιοχή των στροφών, ενώ αν ανοίξεις απότομα το γκάζι θα επιταχύνει χωρίς δισταγμό με κάθε σχέση στο κιβώτιο. Φυσικά η ροπή είναι δύσκολο να αξιο-

ταξιδίου αισθάνεται πολύ άνετα χωρίς να κουράζει τον αναβάτη, αφήνοντάς τον να απολαμβάνει κάθε λεπτό πάνω στη σέλα της. Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας Τύπος 4Τ, 4Κ, Υ/Ψ, 16β Κυβισμός (κ.εκ.) 948 Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) 73,4 Χ 56 Συμπίεση (:1) 10.8 Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) 111/8.500 Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) 10/6,500 Τροφοδοσία Ηλ.Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 17 Κατανάλωση δοκιμής (λτ./100χλμ.) 6.4 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα Τύπος Ατσάλινο χωροδικτύωμα Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις USD 41χιλ, ΠΕ, ΑΣ, ΑΕ Διαδρομή (χλστ.) 120 Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Οριζόντιο Back-link, ΠΕ, ΑΕ Διαδρομή (χλστ.) 140 Φρένα Ε (χλστ.) 2Δ/300, 4Ε, ABS Φρένα Π (χλστ.) Δ/250, 1Ε, ABS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 120/70-17’’ Ελαστικό Π 180/55-17’’

Η άποψή μας Όταν πρέπει να αναγεννήσεις ένα τόσο βαρυσήμαντο μοντέλο, χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή ώστε το ιστορικό όνομα να συνεχίσει στα ίδια μονοπάτια με το παρελθόν. Η Kawasaki έπραξε τα δέοντα ώστε να το κάνει με τον καλύτερο τρόπο, καθώς από χαλαρές μέχρι γρήγορες βόλτες η Ζ900RS αντιπροσωπεύει επάξια τον πρόγονό της, εμπλουτίζοντας ιδανικά την γκάμα του Ζ για τους λάτρεις των ρετρό και όχι μόνο.

Τιμή: 17.890 ευρώ

ΔOKIMH KTM 1290 Superduke R Απόδοση κινητήρα, οδική συμπεριφορά, φρένα, πολυχρηστικότητα Το quickshifter και το Track mode ανήκουν στον extra εξοπλισμό

Δούκας τη μέρα Χούλιγκαν τη νύχτα… Ο Δούκας είναι τίτλος ευγενείας που δεν συνάδει καθόλου με τον όρο χούλιγκαν, αφού ο τελευταίος σχετίζεται με τους βανδαλισμούς στο δρόμο. Κάτι που ξεχνάς αμέσως, όταν οδηγήσεις το ευγενικό τέρας των 180 ίππων.

Άνεση –Εργονομία Η άγρια όψη εκσυγχρονίστηκε ακόμα περισσότερο αλλά δεν φαίνεται να επηρέασε την άνεση, αφού η θέση οδήγησης δεν προβληματίζει ακόμα και στην καθημερινή συμβίωση μαζί του. Παρά την γενική σπορ αίσθηση που αποπνέει, ο κορμός τοποθετείται σε αρκετά όρθια στάση μέσα στη μοτοσυκλέτα εξαιτίας του ψηλού ρεζερβουάρ, ενώ το φαρδύ τιμόνι βρίσκεται εκεί που πρέπει για να μην πιάνονται οι καρποί σου στην πολύωρη οδήγηση. Η στενή σιλουέτα επιτρέπει στα πόδια να πατήσουν με άνεση στο έδαφος και τα μαρσπιέ (με ρυθμιζόμενο

6444

σε 3 θέσεις επιλογέα ταχυτήτων και πεντάλ πίσω φρένου) δεν δημιουργούν τις γωνίες των superbike που κουράζουν στην καθημερινότητα. Η σέλα είναι ποιοτική και όσο μαλακή χρειάζεται, αλλά οριοθετεί το σώμα σου σε μια συγκεκριμένη θέση που ίσως περιορίσει την κίνηση, ιδιαίτερα στους μεγαλόσωμους αναβάτες. Ευχάριστη έκπληξη για την κατηγορία αποτελεί η θέση του συνεπιβάτη, ο οποίος δύσκολα θα παραπονεθεί ακόμα και σε μακρινές διαδρομές. Ο οδηγός μέσω της έγχρωμης TFT οθόνης έχει στη διάθεσή του πληθώρα πληροφοριών (ακόμα και πίεση ελαστικών) εναλλάσσοντας τες εύκολα, από τους φωτιζόμενους διακό-

πτες στο αριστερό μέρος του τιμονιού. Οι παροχές συνεχίζονται με το σύστημα keyless, το CruiseControl αλλά και την συνδεσιμότητα με smartphone (extra), καλύπτοντας επαρκώς όσους αρέσκονται στα σύγχρονα gadget.

Κινητήρας

Ο αέρας ανανέωσης δεν παρέλειψε τον κινητήρα, ο οποίος απέκτησε νέες βαλβίδες τιτανίου (19 γραμμάρια ελαφρύτερες), υψηλότερη συμπίεση (13,6:1) και κοντύτερα κατά 10 χιλ χωνιά εισαγωγής, με αποτέλεσμα το όριο περιστροφής να αυξηθεί κατά 500σ.α.λ . Πλέον το δικύλινδρο ¨τέρας¨ κα-

λύπτει τις προδιαγραφές Euro 4, και σύμφωνα με την εταιρία αποδίδει 177 ίππους στις 9.750 σ.α.λ και 14,3 κιλά ροπής στις 7000 σ.α.λ. Και αν τα νούμερα σου φαίνονται υπερβολικά μην φοβάσαι καθώς τα ηλεκτρονικά βοηθήματα δεν απουσιάζουν, βοηθώντας τον μπροστινό τροχό να παραμείνει στο έδαφος με το Wheelie control και τον πίσω να έχει την απαραίτητη πρόσφυση χάρη στο traction control. Στους τρείς κλασσικούς χάρτες, rain, street και sport υπάρχει η δυνατότητα με το extra πακέτο track pack να προστεθεί ο ομώνυμος χάρτης με τον οποίο μπορείς να επιλέ-

• Eξουσιοδοτημένο Service • Aνταλλακτικά • Aξεσουάρ • Εξοπλισμός αναβάτη

ξεις την απόκριση του γκαζιού, να αλλάξεις εν κινήσει την παρεμβατικότητα του traction control, να απενεργοποιήσεις το wheelie contol κρατώντας το traction control και να κάνεις αγωνιστικές εκκινήσεις χάρη στο Launch control. Ακόμη ένα extra πακέτο ηλεκτρονικών ονομάζεται performance pack και περιλαμβάνει quickshifter για ανεβάσματα - κατεβάσματα και το σύστημα MSR (Motor Slip Regulation) που ρυθμίζει το φρένο του κινητήρα στα απότομα κατεβάσματα. Τυπικά θα αναφέρουμε και την κατανάλωση η οποία κυμάνθηκε στα 7,6 λίτρα/100χλμ (μέση τιμή), καθώς είναι σίγουρο ότι δεν πρόκειται να σε απασχολεί όταν οδηγείς το νέο Superduke.

Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα

Σαν γνήσιο Duke δεν θα μπορούσε παρά να διαθέτει πλαίσιο και υποπλαίσιο από ατσάλινο χωροδικτύωμα, καθώς αποτελεί σήμα κατατεθέν του αυστριακού εργοστασίου με μεγαλύτερη απόδειξη ότι το εμπιστεύεται ακόμα και στα Moto GP. Στιβαρό και ελαφρύ, δεν χρειαζόταν αλλαγές σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο αφού δεν έδειχνε κανένα σημάδι αδυναμίας. Ένα όνομα που επίσης σχετίζεται με την KTM είναι αυτό της WP από την οποία προέρχονται οι αναρτήσεις τόσο για το εμπρός όσο και για το πίσω μέρος. Μπροστά λοιπόν συναντάμε ένα ανεστραμμένο πιρούνι 48 χιλ της WP με ξεχωριστές ρυθμίσεις στο επάνω μέρος του κάθε καλαμιού, πίσω ένα πλήρως ρυθμιζόμενο αμορτισέρ που εδράζεται στο μονόμπρατσο ψαλίδι χωρίς μοχλικό, ενώ στον βασικό εξοπλισμό συμπεριλαμβάνεται και το σταμπιλιζατέρ της ίδιας εταιρίας. Με τόσο γκάζι χρειάζεσαι και την ανάλογη δύναμη στα φρένα, οπότε η λύση ήρθε από την Brembo με ένα κορυφαίο πακέτο. Δύο δίσκοι 320 χιλ με τετραπίστονες μονομπλόκ ακτινικές δα-

Όλα τα φωτιστικά σώματα πάνω στο Superduke R είναι LED.

γκάνες Μ50 και ακτινική τρόμπα μπροστά και ένας δίσκος 240χιλ με διπίστονη δαγκάνα πίσω, φροντίζουν για την ασφάλειά σου σε συνδυασμό με το κορυφαίο 9.1MP cornering ABS της Bosch. Ανάλογα τις ορέξεις του αναβάτη, το τελευταίο μπορεί να απενεργοποιηθεί τελείως ή μόνο στον πίσω τροχό στο Supermoto mode.

Οδηγώντας

Πατώντας το κουμπί της μίζας με το κλειδί στην τσέπη (keyless), ο κινητήρας αρχίζει να βρυχάται με τις χαρακτηριστικές πιστονιές του μεγάλου δικύλινδρου να ακούγονται ακόμη περισσότερο, χάρη στην εξάτμιση της Akrapovic. Η άριστη λειτουργία του ψεκασμού επιτρέπει να κινείσαι με μικρές ταχύτητες στην πόλη χωρίς καμία ενόχληση όπως σκορτσαρίσματα κτλ, δείχνοντας πως το Superduke όσο και αν ακούγεται υπερβολή, μπορεί να είναι μια καθημερινή μοτοσυκλέτα για όλες τις χρήσεις. Οι ποιοτικές αναρτήσεις αποσβένουν τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και με σύμμαχο την όρθια θέση οδήγησης σε κάνουν να ξεχνάς ότι οδηγείς ένα Streetfighter 180 ίππων. Δεν πρόκειται να κολλήσεις στην κίνηση, αφού περνά με άνεση ανάμεσα στα αυτοκίνητα, ενώ και το κόψιμο του τιμονιού επαρκεί για επιτόπιες μανούβρες ¨απεγκλωβισμού¨ σε κάθε φανάρι. Και όταν το φανάρι πρασινίσει αρχίζει το πραγ-

Κασταμoνής 136Β, Νέα Ιωνία τηλ.: 210 2797040, 2102757158 www.hellinservice002.gr e-mail: info@hellinservice002.gr

ματικό πάρτι… Στους δρόμους των ελληνικών πόλεων, το traction control χωρίς απότομα κοψίματα σε αφήνει να ¨παίζεις¨ με μεγαλύτερη ασφάλεια, γιατί αν το απενεργοποιήσεις πρέπει να είσαι έτοιμος για γλιστρήματα του πίσω τροχού με οποιαδήποτε σχέση και χιλιόμετρα, χάρη στην εξωφρενική ροπή. Σε αυτές τις συνθήκες όλα κρίνονται από τον δεξί καρπό, αφού οι εντολές του περνάνε με απόλυτη ακρίβεια στον κινητήρα. Όταν η ποιότητα της ασφάλτου είναι καλή, ακόμα και με την 4η σχέση αρκεί ένα απότομο άνοιγμα του γκαζιού για να βρεθεί ο μπροστινός τροχός στον αέρα, ενώ με ένα παράλληλο τσίμπημα του συμπλέκτη θα σηκωθεί και με 5η από τα 160 χλμ/ώρα. Οπότε το σταμπιλιζατέρ αποδεικνύεται παραπάνω από απαραίτητο στις περιπτώσεις που ο τροχός προσγειώνεται με 200 + χλμ, αλλά και στις εξόδους των στροφών που είναι το δυνατό σημείο της μοτοσυκλέτας. Σε φιδίσιο δρόμο, θα καταλάβεις γιατί η KTM χρησιμοποιεί χωροδικτύωμα. Πραγματικά ακλόνητο, σε συνδυασμό με τις αναρτήσεις που πετυχαίνουν ιδανικά τον συνδυασμό άνεσης-επιδόσεων και την γρήγορη γεωμετρία της μοτοσυκλέτας, σε κάνουν να ξύνεις γόνατο σε κάθε στροφή χωρίς ίχνος δισταγμού. Σταθερή μέχρι το apex με τα ελαστικά της Metzeler να κάνουν καλά τη δουλειά τους και απολαυστική στις εξόδους χάρη στα τεράστια αποθέματα ροπής, σου δημι-

ουργεί ένα μόνιμο χαμόγελο μέσα από το κράνος. Ότι πρέπει δηλαδή για πίστα; Σίγουρα με ένα ζευγάρι κατάλληλων ελαστικών για τέτοια χρήση και με σωστή ρύθμιση των αναρτήσεων, το SuperDuke R μπορεί να ¨γυρίσει¨ ταχύτατα σε οποιαδήποτε πίστα, ακόμα και αν η θέση οδήγησης δεν είναι η καταλληλότερη για αυτό το σκοπό. Δεν πρέπει να ξεχνάς ότι δεν μιλάμε για κατηγορία superbike αλλά streetfighter που μπορεί να κάνει τα πάντα. Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Τύπος 4Τ, V2 75ο, Υ/Ψ, Κυβισμός (κ.εκ.) 1,301 Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) 108 X 71 Συμπίεση (:1) 13.6 Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) 177/9.750 Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) 14,3/7,000 Τροφοδοσία Ηλ. Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 18 Κατανάλωση δοκιμής (λτ./100χλμ.) 7.6 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα

Τύπος Ατσάλινο χωροδικτύωμα Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις USD τηλεσκοπικό πιρούνι 48 χιλ Διαδρομή (χλστ.) 125 Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Μονό αμορτισέρ Διαδρομή (χλστ.) 156 Φρένα Ε (χλστ.) 2Δ/320, 4Ε, ABS Φρένα Π (χλστ.) Δ/240, 2Ε, ABS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 120/70-17’’ Ελαστικό Π 190/55-17’’

Η άποψή μας Η ανανέωση του 1290 Superduke R πέτυχε το σκοπό της, δημιουργώντας το απόλυτο Streetfighter, άξιο εκπρόσωπο της ΚΤΜ. Δεν υπάρχουν πολλές μοτοσυκλέτες που καταφέρνουν να συνδυάσουν επιτυχημένα σύγχρονη εμφάνιση, ωμή δύναμη, κοφτερή συμπεριφορά και ποιότητα κύλισης ακόμα και στην καθημερινή μετακίνηση. Έχει έναν μαγικό τρόπο να σε κάνει να ανυπομονείς για το πότε θα ξαναβρεθείς στη σέλα του, ακόμα και αν δεν έχεις φύγει από το γκαράζ που πάρκαρες πριν μερικά λεπτά. Μια βόλτα μαζί του αρκεί, για να λατρέψεις το φιλικό ¨κτήνος¨ που ίσως στην αρχή σε φόβιζε.

Έτ τοκιν να αφού Δούκ γκαν τομά σία α κατη ντέρ ώρα, το κε λοιπο να φ στο ακού το α που κομμ αφού κτυλ σταμ

Τιμή: 5.690 ευρώ

ΔOKIMH KTM 390 Duke Κινητήρας, εμφάνιση, τιμή, χειρισμός Λειτουργία βεντιλατέρ

390: Και Τα λεΜε Ο μικρός Δούκας αποτελεί πραγματικό σχολείο οδήγησης και εσύ δεν έχεις πλέον καμία δικαιολογία για κοπάνες. Αιχμηρή σχεδίαση και ονειρεμένη οδηγική συμπεριφορά που σε βάζουν για τα καλά στο παιχνίδι την δίτροχης απόλαυσης. Σαν πραγματικός Δούκας, το 390 τα κάνει όλα και συμφέρει.

Άνεση – Εργονομία Μπορεί να είναι ένα street μοντέλο σχεδιασμένο για αστικές συγκινήσεις, όμως τα επίπεδα άνεσης που προσφέρει ξεπερνούν κάθε προσδοκία. Η σέλα έχει αλλάξει και είναι πλέον ψηλότερη με περισσότερο υλικό, φτάνοντας στα 830 χιλιοστά. Αυτό δεν μείωσε καθόλου την

6444

ευκολία πρόσβασης, καθώς είναι φαρδιά στο πίσω μέρος και λεπτή μπροστά. Αρκετό είναι και το τμήμα που αναλογεί συνεπιβάτη, ο οποίος δεν θα παραπονεθεί ακόμα και σε μακρινές βόλτες. Διαφοροποιημένο είναι το εργονομικό τρίγωνο καθώς είχαμε επιπλέον αλλαγές και στο τιμόνι, με τις χειρολαβές να έρχονται πιο μπροστά και πιο πάνω. Τα ποδοστήρια με τη σειρά τους τοποθετή-

θηκαν πιο ψηλά και πίσω. Οι μανέτες είναι τώρα ρυθμιζόμενες σε 5 διαφορετικές θέσεις. Όλα τα παραπάνω συντελούν σε μια πιο επιθετική θέση οδήγησης, χωρίς όμως να κουράζει τον αναβάτη. Μοναδικό χαρακτηριστικό αποτελεί και η νέα οθόνη οργάνων των 5,2 ιντσών που μοιάζει με τάμπλετ και περιέχει πλήθος λειτουργιών. Με το KTM My Ride, μπορείς να συνδέ-

σεις το κινητό σου μέσω Bluetooth και να χειριστείς τις τηλεφωνικές κλήσεις ( μόνο τις εισερχόμενες) και την μουσική σου. Όλοι οι διακόπτες είναι φωτιζόμενοι δίνοντας μια luxury εικόνα στο μικρό ΚΤΜάκι.

Κινητήρας

Πηγή τροφοδοσίας του Δούκα εί-

• Eξουσιοδοτημένο Service • Aνταλλακτικά • Aξεσουάρ • Εξοπλισμός αναβάτη

Οδηγώντας

Μεγάλο μερίδιο ευθύνης για τον απολαυστικού χαρακτήρα του 390 Duke, φέρει το εξαιρετικό σε λειτουργία και απόδοση μοτέρ.

ναι ο γνωστός μας ψεκαστός μονοκύλινδρος 4-βάλβιδος υγρόψυκτος κινητήρας, με 2 εκκεντροφόρους επικεφαλής και χωρητικότητα 375 κυβικών, αλλά με ορισμένες αλλαγές. Ο κύλινδρος με την επίστρωση Nikasil και τα ποτηράκια των βαλβίδων με την επίστρωση DLC, εγγυώνται αξιοπιστία και μακροζωία. Το γκάζι είναι πλέον ride by wire για καλύτερη διαχείριση και έλεγχο του κινητήρα και ο συμπλέκτης ολίσθησης αποτρέπει το μπλοκάρισμα του πίσω τροχού. Οι μόνες αλλαγές σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, εντοπίζονται στο μεγαλύτερο φιλτροκούτι και την επανασχεδιασμένη εξάτμιση με τους νέους λαιμούς και το τελικό, το οποίο μεταφέρθηκε στην δεξιά πλευρά. Η ιπποδύναμη παραμένει στους 44 ίππους στις 9.000 σαλ, όμως η ροπή των 3,7 κιλών στις 7.000 αυξήθηκε κατά 0,2 κιλά (5,7%) με περισσότερη έμφαση στη μεσαία περιοχή στροφών.

Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα

Το αναβαθμισμένο πλαίσιο είναι ατσάλινο χωροδικτύωμα έχει όμως

νέα σχεδίαση, όπως και το υποπλαίσιο το οποίο είναι αφαιρούμενο. Το μπροστινό ανεστραμμένο πιρούνι της WP των 43 χιλιοστών με τη λίγο μικρότερη διαδρομή των 142 χιλιοστών, είναι επανασχεδιασμένο και παρόλο που δεν δέχεται ρυθμίσεις, υιοθέτει την open cartridge τεχνολογία, με την προφόρτιση και την συμπίεση να είναι σε διαφορετικά καλάμια. Στο πολύ καλό αλουμινένιο ψαλίδι, εδράζει το νέο πίσω αμορτισέρ με το προοδευτικό ελατήριο που διαθέτει ξεχωριστό έμβολο για ρύθμιση της προφόρτισης σε 9 διαφορετικά στάδια. Η διαδρομή του είναι στα 150 χιλιοστά. Βελτιωμένα είναι και τα πολύ δυνατά φρένα με την τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα της Bybre, να δαγκώνει πλέον ένα δίσκο διαμέτρου 320 χιλιοστών. Στο πίσω τροχό ο μονός δίσκος των 230 χιλιοστών συνεργάζεται με δαγκάνα μονού εμβόλου. Το δικάναλο ABS μπορεί να απενεργοποιηθεί, ενώ στην επιλογή supermoto απενεργοποιείται μόνο στον πίσω τροχό, για να βοηθήσει στα γρήγορα πλασαρίσματα. Οι τροχοί είναι 17 ιντσών και αγκαλιάζονται από ελαστικά διάστασης 110/70 και 150/60 μπροστά και πίσω αντίστοιχα.

Μικρή μοτοσυκλέτα ή μεγάλο μοτοσυκλετάκι; Από όποια οπτική γωνία και να το βλέπεις, το 390 Duke έχει τον δικό του τρόπο να σε γοητεύσει. Η θέση οδήγησης σημαδεύει την επιθετική οδήγηση, αλλά κατά ένα περίεργο τρόπο είναι ταυτόχρονα ξεκούραστη και θα βολέψει αρκετούς σωματότυπους. Το επανασχεδιασμένο ρεζερβουάρ καυσίμων είναι πλέον ατσάλινο και εκτός από την αυξημένη χωρητικότητα του από τα 11 στα 13,4 λίτρα, συνεισφέρει και στην βελτίωση της εργονομίας. Το 390 ξεγλιστράει στην κίνηση της πόλης σαν μικρό διαολάκι, με τις μαζεμένες διαστάσεις του και το άριστο ζύγισμα του, να παίζουν καθοριστικό ρόλο. Μπορεί στα χαρτιά να είναι 10 κιλά βαρύτερο από το προηγούμενο μοντέλο φτάνοντας πλέον τα 149, αλλά καταφέρνει να γυρνάει σαν νόμισμα. Ο αναβάτης εισπράττει μια ανάλαφρη αίσθηση και σε συνδυασμό με το εξαιρετικό πλαίσιο, το 390 στα χέρια του μοιάζει με νυστέρι που εκτελεί κινήσεις χειρουργικής ακρίβειας. Στα φανάρια μεταμορφώνεται σε πυραυλάκι τσέπης και αν δεν έχετε πάνω από 500 κυβικά ανάμεσα στα πόδια σας, είναι μάταιο να προσπαθήσετε να το ακολουθήσετε. Η ροπή είναι αρκετή από τις χαμηλές και η δύναμη κορυφώνεται μετά τις 7.000 σαλ. Ακόμα και μετά τα 120 έχει αρκετή δύναμη για προσπεράσεις, ενώ παραμένει σταθερό και ακλόνητο μέχρι την τελική των 170 χιλιομέτρων. Η ανάρτηση είναι βελτιωμένη σε όλους τους τομείς με τις στροφές να γίνονται μια πρώτης τάξεως ευκαιρία για διασκέδαση. Το μπροστινό σε γεμίζει εμπιστοσύνη και σύντομα κινείσαι ταχύτατα χωρίς να το καταλάβεις. Τα ήδη πολύ καλά φρένα ανανεώθηκαν και επιβραδύνουν κάτι παραπάνω από αποτελεσματικά το

390. Πολύ καλά όχι μόνο σε αίσθηση αλλά και σε αποτελεσματικότητα. Ήρθε η ώρα του απολογισμού και πρέπει να τα βάλεις κάτω με χαρτί και μολύβι. Η αλήθεια είναι ότι πρέπει να ψάξεις πολύ για να βρεις κάποιο μείον. Αυτό που ενοχλεί περισσότερο είναι η λειτουργία του βεντιλατέρ, αφού ανάβει νωρίτερα από ότι θα έπρεπε, με αποτέλεσμα να μεταφέρει αρκετή ζέστη στον αναβάτη. Αντισταθμίζοντας το, η σκέψη πάει αυτόματα στο εκπληκτικό ‘’ μοτεράκι ‘’, βλέπε σούζες ακόμα και με δευτέρα στο σασμάν, το πολύ καλό πλαίσιο με τα απίστευτα περιφερειακά και την υποδειγματική οδική συμπεριφορά. Στα παραπάνω προσθέστε και την οικονομική κατανάλωση καυσίμου των 4,2 λίτρων / 100 χιλιόμετρα. Το 390 Duke είναι από εκείνες τις μοτοσυκλέτες που σου προκαλούν πανδαισία συναισθημάτων. Σε κάνει να νιώθεις σαν μικρό παιδί σε παιδική χαρά. Τελικά η διασκέδαση δεν κοστίζει μια περιουσία! Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας Τύπος 4T, 1Κ, Υ/Ψ, 4β Κυβισμός (κ.εκ.) 373,2 Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) 89 Χ 60 Συμπίεση (:1) 12,5 Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) 44/9000 Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) 3,7/7000 Τροφοδοσία Ηλ.Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 13,4 Κατανάλωση (λτ./100χλμ.) 4,3 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 170 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα Τύπος Ατσάλινο χωροδικτύωμα Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις Ανεστραμμένο πιρούνι WP 43χιλ Διαδρομή (χλστ.) 142 Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Μονό αμορτισέρ WP, ΠΕ 150 Διαδρομή (χλστ.) Φρένα Ε (χλστ.) Δ/320, 4Ε, ABS Δ/230, 1Ε, ABS Φρένα Π (χλστ.) Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 110/70-17’’ Ελαστικό Π 150/60-17’’

Η άποψή μας Το θέμα δεν είναι μόνο να είναι μια μοτοσυκλέτα απολαυστική, αλλά να μπορείς να την αγοράσεις κιόλας. Το 390 είναι μια ποιοτική και συνάμα προσιτή μοτοσυκλέτα που αποτελεί την καλύτερη value for money πρόταση στην κατηγορίας του. Απευθύνεται σε κατόχους διπλώματος Α2 αλλά και σε όσους ψάχνουν μια αυθεντική σπορ μοτοσυκλέτα. Πάνω στη σέλα του θα μετατραπείς από ήρεμο κουτάβι σε αγριεμένο bulldog, καθώς θα σε βοηθήσει να αναδείξεις τις ικανότητες σου. Με βασικά του όπλα τον κορυφαίο εξοπλισμό

Κασταμoνής 136Β, Νέα Ιωνία τηλ.: 210 2797040, 2102757158 www.hellinservice002.gr e-mail: info@hellinservice002.gr

και την εξαιρετική οδική συμπεριφορά, ρίχνεται στη μάχη της αστικής αρένας, βγαίνοντας νικητής χάρη στην αυξημένη πρακτικότητα και ευχρηστία, τον καθημερινό χαρακτήρα και την οικονομική του κατανάλωση. Ο Δούκας εξαλείφει την ανάγκη για αγορά μεσαίου κυβισμού μοτοσυκλέτας, καθώς υπερκαλύπτει τις απαιτήσεις του αναβάτη με τον πιο απολαυστικό τρόπο. Το μικρό του μέγεθος αντισταθμίζεται από τις μεγάλες του αρετές. Με το 390 Duke αγοράζεις περισσότερη μοτοσυκλέτα ανά ευρώ.

ΔOKIMH

Τιμή: 11.490 ευρώ

KTM Duke 790

Κινητήρας, ηλεκτρονικά βοηθήματα, οδική συμπεριφορά, ευκολία χειρισμού Σκληρή σέλα, αρχικό δάγκωμα μπροστινού φρένου

2κύλινδρος επαναστάτης Μετά την πρώτη επαφή με τον νέο δικύλινδρο Δούκα στην πίστα των Σερρών, ήρθε η ώρα να το οδηγήσουμε και στο δρόμο για να διαπιστώσουμε αν το νυστέρι είναι ιδανικό ακόμα και για καθημερινή χρήση.

Άνεση - Εργονομία Πλησιάζοντας τη μοτοσυκλέτα, αντικρίζεις τις μαζεμένες της διαστάσεις, αλλά δεν συνειδητοποιείς το ελάχιστο πλάτος και τον διαθέσιμο χώρο ανάμεσα στα πόδια, παρά μόνο όταν ανέβεις στη σέλα της. Η τελευταία βρίσκεται στα 825χιλ από το έδαφος, είναι ευρύχωρη, αλλά και αρκετά σκληρή ειδικά για καθημερινή χρήση, συμβάλλοντας με τον τρόπο της στην αρκετά επιθετική θέση οδήγησης. Το τιμόνι (ρυθμίζεται σε 4 διαφορετικές θέσεις) βρίσκε-

6444

ται εκεί που θέλεις δίνοντας σωστό έλεγχο στη γρήγορη οδήγηση, χωρίς όμως να φορτίζει τους καρπούς σε πολύωρες διαδρομές και χωρίς να είναι υπερβολικά φαρδύ ώστε να ενοχλεί στην κίνηση των πόλεων. Ακριβώς μπροστά του βρίσκεται η εντυπωσιακή και ευανάγνωστη TFT οθόνη που διαθέτει πληθώρα πληροφοριών οι οποίες εναλλάσσονται εύκολα μέσω του ποιοτικού διακόπτη στην αριστερή πλευρά του τιμονιού στα πρότυπα της KTM. Το νέο Duke δεν χρησιμοποιεί την τελευταία λέξη της τεχνολογί-

Ευρύχωρη αλλά σκληρή η σέλα τόσο για τον οδηγό όσο και για τον συνεπιβάτη που ενοχλείται από την εξάτμιση όταν κρατιέται από τις χειρολαβές.

• Eξουσιοδοτημένο Service • Aνταλλακτικά • Aξεσουάρ • Εξοπλισμός αναβάτη

Δεν είναι μόνο η απόδοση του κινητήρα που θυμίζει V2, αλλά και ο ήχος της εξάτμισης ο οποίος σε κάθε άνοιγμα του γκαζιού σου φτιάχνει τη διάθεση.

ας μόνο για να εντυπωσιάσει, αφού τα ηλεκτρονικά βοηθήματα που διαθέτει όχι μόνο προστατεύουν αλλά σε βοηθούν να κινηθείς και πιο γρήγορα. Τraction control, anti -wheelie, quick shifter (για ανεβάσματα και κατεβάσματα),launch control και cornering ABS, λειτουργούν εξαιρετικά και σε βοηθούν να εκμεταλλευτείς στο μέγιστο τον κινητήρα.

Κινητήρας

Ο νέος κινητήρας σχεδιάστηκε από το μηδέν για τις απαιτήσεις του νέου Δούκα, αλλά όπως είναι λογικό θα τον συναντήσουμε και σε επόμενα μοντέλα της Αυστριακής εταιρίας. Δικύλινδρο σε σειρά πρώτη φορά χρησιμοποιεί η KTM, αλλά έχει κατασκευαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε η ροπάτη λειτουργία του και ο δυνατός ήχος να θυμίζουν έντονα V2, χωρίς φυσικά τους χαρακτηριστικούς κραδασμούς του τελευταίου. Οι 105 ίπποι που παράγει είναι ικανοί να κινήσουν γρήγορα το ελαφρύ σύνολο (174 κιλά πλήρες

υγρών) φτάνοντας ταχύτητες πάνω από 230χλμ/ώρα (υπεραρκετές για γυμνή μοτοσυκλέτα), ενώ η γραμμική λειτουργία και η γλυκιά απόκριση στο άνοιγμα του γκαζιού, το κάνουν απολαυστικό σε όλες τις συνθήκες.

Οδηγώντας

Χωρίς να είναι δύστροπο στην πόλη, αποδεικνύεται ιδανικό για καθημερινή χρήση, όπου τα αποθέματα ροπής κάνουν τις σούζες και τις πλαγιολισθήσεις αναπόσπαστο κομμάτι κάθε διαδρομής. Oι αναρτήσεις αν και εστιάζουν στη sport συμπεριφορά δεν έχουν αντίκτυπο στην άνεση, σε αντίθεση με την σκληρή σέλα η οποία θα δώσει τροφή για παράπονα. Περνά χωρίς δυσκολία ανάμεσα από τα αυτοκίνητα, το τιμόνι κόβει ικανοποιητικά και ο συμπλέκτης παρότι δεν είναι υδραυλικός έχει ελαφριά αίσθηση στην αριστερή μανέτα. Η μέση κατανάλωση στη δοκιμή δεν ξεπέρασε τα 6.2λτ/100χλμ, νούμερο απόλυτα λογικό για την κατηγορία. Βέβαια, οδηγώντας το 790 είναι σίγουρο ότι

Το ανεστραμμένο πιρούνι της WP μπορεί να μην ρυθμίζεται αλλά είναι προοδευτικό παρέχοντας σωστή πληροφόρηση. Το μπροστινό φρένο δεν υστερεί σε δύναμη υπολείπεται όμως αρχικού δαγκώματος.

δεν θα κινείσαι μόνο στην πόλη, ούτε θα μετράς καταναλώσεις αφού θα ψάχνεις με κάθε ευκαιρία την πιο στριφτερή διαδρομή για να φτάσεις στον προορισμό σου, αξιοποιώντας στο έπακρο τις δυνατότητες της μοτοσυκλέτας. Σε αυτό το περιβάλλον ο Δούκας βρίσκεται στο στοιχείο του και δείχνει ότι είναι μια προσεκτικά μελετημένη sport κατασκευή και όχι ένα απλό streetfighter μόνο για σούζες και κάθε είδους κανιβαλισμό. Οι αναρτήσεις μπορεί να μην ρυθμίζονται, αλλά αυτό δεν αποτελεί εμπόδιο καθώς η συνεργασία με το στιβαρό ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο κάνει τη μοτοσυκλέτα να πλαγιάζει πανεύκολα και να μένει σταθερή σε όλη τη διάρκεια της στροφής. Στις εξόδους, όπως διαπιστώσαμε και στην πίστα, έχει όση δύναμη χρειάζεσαι ώστε ακόμα και πολύ δυνατότερες μοτοσυκλέτες να δυσκολεύονται να κινηθούν στους ρυθμούς του. Τα ελαστικά της maxxis χαρίζουν υψηλά περιθώρια πρόσφυσης και είναι ικανά να σε συντροφεύσουν και στο trackday αν θέλεις να διασκε-

δάσεις και όχι να σπάσεις τα χρονόμετρα. Μοναδικό παράπονο σε αυτές τις συνθήκες είναι το αρχικό δάγκωμα των φρένων J.Juan που όμως δεν υστερούν σε δύναμη και συνεργάζονται με ένα κορυφαίο ABS (9.1 MP BOSCH). Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Τύπος 4Τ, 2Κ, Y/Ψ Κυβισμός (κ.εκ.) 799 Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) 88 Χ 65,7 Συμπίεση (:1) 12.7 Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) 105/9000 Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) 8,8/8000 Τροφοδοσία Ηλ.Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 14 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα Τύπος Ατσάλινο σωληνωτό Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις Ανεστραμμένο πιρούνι WP 43χιλ Διαδρομή (χλστ.) 140 Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Μονό αμορτισέρ WP / Προφόρτιση Διαδρομή (χλστ.) 150 Φρένα Ε (χλστ.) 2Δ/300, 4Ε, ABS Φρένα Π (χλστ.) Δ/240,2Ε ABS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 120/70-17’’ Ελαστικό Π 180/55-17’’

Η άποψή μας Φιλικό, εύχρηστο στο αστικό περιβάλλον, διασκεδαστικό και γρήγορο σε όλες τις συνθήκες και εξοπλισμένο με κάθε είδους ηλεκτρονικό βοήθημα, το Duke 790 είναι μία ολοκληρωμένη πρόταση που θα καλύψει κάθε αναβάτη με σπορ και όχι μόνο αναζητήσεις. Η επιλογή της KTM να χρησιμοποιήσει δικύλινδρο κινητήρα 799 κ.εκ σε σειρά, φαίνεται ιδανική για να

Κασταμoνής 136Β, Νέα Ιωνία τηλ.: 210 2797040, 2102757158 www.hellinservice002.gr e-mail: info@hellinservice002.gr

συμπληρώσει το κενό ανάμεσα στα μονοκύλινδρα Duke και το Superduke 1290R, υιοθετώντας επιλεκτικά τα καλύτερα στοιχεία μεταξύ ενός και δύο κυλίνδρων. Με τιμή που δεν ξεφεύγει από τον μέσο όρο της κατηγορίας, σου δίνει το έναυσμα για να το βάλεις χωρίς δεύτερη σκέψη στη λίστα των επιλογών σου.

Τιμή: 9.970 ευρώ

ΔOKIMH Moto Guzzi V9 Bobber Ροπή, εμφάνιση, διαχρονικό, δυνατότητα για customizing Τraction, τάπα ρεζερβουάρ δεν κλειδώνει

Αυθεντικός χαρακτήρας Οι νεορετρό custom μοτοσυκλέτες δεν είναι αποστασιοποιημένες από τη σύγχρονη σπορ αισθητική. Το V9 Bobber είναι η ζωντανή απόδειξη μιας κατασκευής που ξεχειλίζει από δυναμισμό και στιλ.

Άνεση – Εργονομία H μεσαίου κυβισμού bobber της Moto Guzzi, αποτελεί στην ουσία μια σπορ custom κατασκευή. Το χαμηλό drag bar τιμόνι και τα ποδοστήρια, που είναι τοποθετημένα πιο πίσω και σε ψηλότερη θέση, σε βάζουν στην σπορ λογική του V9. Η σέλα είναι δύο επιπέδων και είναι η χαρά της βόλτας, καθώς το αφρώδες υλικό με την πλούσια ενίσχυση και την μαλακή υφή, θα κρατήσει ξεκούραστο τον αναβάτη για αρκετές ώρες. Το κομμάτι του συνοδηγού είναι από το ίδιο υλικό αλλά είναι μικρότερο σε έκταση και δεν συνίσταται για μεγάλες διαδρομές. Χρέη πίνακα οργάνων, εκτε94

λεί το στρογγυλό κοντέρ που περιλαμβάνει αναλογικό ταχύμετρο και μερικές ενδεικτικές λυχνίες για τα φλας, τη νεκρά και την λειτουργιάς των ηλεκτρονικών συστημάτων. Στον κατάλογο των αξεσουάρ διατίθεται η λειτουργία πολυμέσων μέσω της οποίας συνδέεις το κινητό σου με το V9 και έχεις όλες τις απαραίτητες πληροφορίες για την βόλτα ή το ταξίδι.

Κινητήρας

Οι μηχανικοί της Moto Guzzi βάδισαν στην πεπατημένη, τοποθετώντας στο V9 τη γνωστή διάταξη του V-Twin εγκάρσιου αεροελαιόψυκτου κινητήρα, που όμως υπέστη

Η τελική μετάδοση πραγματοποιείται από έναν άξονα μετάδοσης διπλής άρθρωσης, που επιτρέπει τη σταθερή και αξιόπιστη διαχείριση της ροπής.

Η πηγή της απόλαυσης έχει εγκάρσια δικύλινδρη διάταξη και άφθονα αποθέματα ροπής από χαμηλά. V2 και ξερό ψωμί!

Οι προεξέχοντας κύλινδροι είναι σήμα κατατεθέν. Το υλικό επικάλυψης κάνει απαγωγή της θερμότητας και τα πόδια του αναβάτη δεν καίγονται αν ακουμπήσουν πάνω τους.

ορισμένες αλλαγές, για να ταιριάξει με τις ανάγκες του συγκεκριμένου μοντέλου. Στόχος ήταν η ελαστικότητα και η μεγιστοποίηση της ροπής και έτσι ο κυβισμός αυξήθηκε, φτάνοντας τα 853 κυβικά. Τις ανάγκες καυσίμου έχει αναλάβει το σύστημα ψεκασμού της Marelli, ενώ το βοηθητικό σύστημα εισαγωγής αέρα στις κεφαλές μαζί με το καταλύτη και συνολική σχεδίαση του μοτέρ, καθιστούν τον κινητήρα συμβατό με τους κανονισμούς Euro4. Η μέγιστη τιμή της ροπής των 6,3 κιλών έρχεται μόλις στις 3.000 σαλ, με τη μέγιστη ισχύ να ανέρχεται στους 55 ίππους στις 6.250 σαλ. Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων και η κίνηση μεταδίδεται στον πίσω τροχό μέσω ενός άξονα μετάδοσης διπλής

άρθρωσης. Το V9 διαθέτει στον στάνταρ εξοπλισμό, σύστημα ελέγχου πρόσφυσης MGCT(Moto Guzzi Controllo di Trazione), 2 επιπέδων με δυνατότητα πλήρους απενεργοποίησης.

Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα

Η κλασική συνταγή περιλαμβάνει ένα ατσάλινο διπλό σωληνωτό πλαίσιο που προσφέρει σωστή κατανομή του βάρους και ψαλίδι από κράμα αλουμινίου. Οι αναρτήσεις περιλαμβάνουν ένα τηλεσκοπικό πιρούνι με διαδρομή 130 χιλιοστών και δύο αμορτισέρ Kayaba με ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου και διαδρομή 97 χιλιοστών. Στο σύστημα πέδησης το V9 μπροστά έχει εξο-

πλιστεί με μια αντικριστή δαγκάνα 4 εμβόλων της Brembo που δαγκώνει ένα δισκόφρενο 320 χιλιοστών, ενώ της ίδιας εταιρίας είναι και η πίσω πλευστή δαγκάνα που δαγκώνει ένα δισκόφρενο 260 χιλιοστών. Στο βασικό εξοπλισμό ανήκει και το δικάναλο σύστημα ABS, που παραμένει διακριτικό αλλά είναι αποτελεσματικό όταν χρειαστεί. Οι τροχοί αποτελούνται από αλουμινένιες πολυάκτινες ζάντες 16 ιντσών και τα φαρδιά ελαστικά Continental ContiMilestone με διάσταση 130/90 και 150/80 μπροστά και πίσω αντίστοιχα.

Οδηγώντας

Τι και αν δεν είσαι φαν των Bobber μοντέλων και δεν σε ενθουσιάζει η ιδέα της οδήγησης ενός από αυτά; Η Moto Guzzi κατασκεύασε ένα μοντέλο, που με τον απαράμιλλο χαρακτήρα του, θα σε μεταφέρει γλυκά στους δικούς του ανέμελους ρυθμούς και θα σου διδάξει ένα διαφορετικό τρόπο προσέγγισης των πραγμάτων. Εργονομικά ο αναβάτης θα βρεθεί σε μια βολική θέση οδήγησης με τον κορμό να γέρνει ελάχιστα προς τα πίσω, τοποθετημένος σε μια cruiserάδικη στάση. Η απόσταση από το έδαφος βρίσκεται στα 785 χιλιοστά και σε συνδυασμό με το συνολικό βάρος των 199 κιλών, επιτρέπει στον οδηγό να ακουμπήσει και τα δύο πόδια στο έδαφος και να χειριστεί με ευκολία τη μοτοσυκλέτα ακόμα και συνθήκες έντονου μποτιλιαρίσματος. Η στιγμή της εκκίνησης μοιάζει ιεροτελεστία. Μιζιά και ο δικύλινδρος έρχεται στη ζωή παράγοντας μηχανικούς θορύβους από τα σπλάχνα του μοτέρ που καταλήγουν σε μια μπάσα χροιά στο τελικό της εξάτμισης. Σου έρχεται να τον σβήσεις και να επαναλάβεις τη διαδικασία μόνο και μόνο για την αίσθηση του πράγματος. Ξερογκαζιά και ο νοσταλγικός ήχος από τον V2 γεμίζει τα αυτιά σου με μελωδίες, πετσοκομμένες μεν ελέω Euro4, αυθεντικές δε. Η ελαφριά αίσθηση και η ροπή από τις πολύ χαμηλές στροφές σε βάζουν στο παιχνίδι της απόλαυσης. Κίνηση, μποτιλιάρισμα, γρήγοροι

ρυθμοί απλά δεν ανήκουν στο λεξιλόγιο του V9. Μια τέτοια προσωπικότητα μπορεί να σαγηνευτεί μόνο από easy to roll καταστάσεις και να σαγηνέψει με τον γοητευτικό χαρακτήρα της χαλαρής οδήγησης. Και αν αποφασίσεις να ανεβάσεις ρυθμούς θα σε ακολουθήσει αρκεί να σεβαστείς την ιδιοσυγκρασία της. Τα φαρδιά ελαστικά επηρεάζουν τον χειρισμό και θέλουν εξοικείωση, ενώ το μπροστινό πιρούνι είναι νευρικό σε απότομες αντιδράσεις και έντονες κακοτεχνίες του οδοστρώματος. Τα φρένα εκπλήσσουν ευχάριστα με τη δύναμη και την αποτελεσματικότητά τους και το ABS παρεμβαίνει μόνο όταν χρειαστεί πραγματικά. Αυτό που αφήνει αρνητική εντύπωση είναι το Traction Control και η λειτουργία του. Ακόμα και στο λιγότερο παρεμβατικό επίπεδο, κόβει απότομα την παροχή ισχύος χωρίς να υπάρχει λόγος. Το V9 είναι μια μοτοσυκλέτα που χαίρεσαι να οδηγείς . Από τη μια η σπορ αισθητική της με το καλλίγραμμο ρεζερβουάρ, με μοναδικό μείον την τάπα που δεν κλειδώνει , τον V2 κινητήρα και το total black χρωματισμό της, και από την άλλη η απολαυστική cruising ιδιότητα με την υπογραφή της Guzzi, σου προσφέρουν μια ξεχωριστή συναρπαστική εμπειρία οδήγησης. Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Τύπος 4Τ, 2Κ, Α/Ψ, 4β Κυβισμός (κ.εκ.) 853 Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) 84 Χ 77 Συμπίεση (:1) 10,5 Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) 55/6.250 Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) 6,3/3.000 Τροφοδοσία Ηλ.Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 15 Κατανάλωση (λτ./100χλμ.) 6,3 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 180 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα

Τύπος Ατσάλινο σωληνωτό Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις Τηλεσκοπικό πιρούνι 40χιλ Διαδρομή (χλστ.) 130 Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις 2 μονά Αμορτισέρ, ΠΕ Διαδρομή (χλστ.) 97 Φρένα Ε (χλστ.) Δ/320, 4Ε, ABS Φρένα Π (χλστ.) Δ/260, 2Ε, ABS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 130/90-16’’ Ελαστικό Π 150/80-16’’

Η άποψή μας Το V9 Bobber είναι μια ρετρό μοτοσυκλέτα που αναδύει το άρωμα του παλιού και διαχρονικού, αναμεμιγμένο με σύγχρονες μοντέρνες πινελιές. Σμιλεμένο με την έμπνευση της Moto Guzzi, τώρα αποκτά και ένα πιο Αμερικάνικο προσανατολισμό με φαρδιά ελαστικά σπορ δυναμική εμφάνιση. Απευθύνεται σε όσους επιζητούν απολαυστικές βόλτες με στιλ, ενώ δεν θα πει όχι και σε χαλαρά ταξίδια. Είναι μια ευκολοδήγητη μοτοσυκλέτα που θα

προσθέσει άνεση και ασφάλεια στις καθημερινές σου μετακινήσεις και θα εκπληρώσει τα καθήκοντά της, με το δικό της ξεχωριστό τρόπο. Μια ποιοτική και προσιτή πρόταση με ικανοποιητικό πακέτο κινητήρα και ηλεκτρονικών βοηθημάτων και την υπογραφή του αετού στο ρεζερβουάρ. Ξεχωριστή old school εμφάνιση που έχει φορέσει το μανδύα του σύγχρονου. Το custom στο ζενίθ του.

ΔOKIMH

Τιμή: 19.995 ευρώ

GSXR-1000R L7

Απόδοση κινητήρα, αναρτήσεις, λειτουργία ηλεκτρονικών, τιμή Μη δυνατότητα απενεργοποίησης ABS, LCD οθόνη

Το μπλε της φωτιάς! Δεν είναι όλες οι φλόγες κόκκινες… Αυτές που καίνε περισσότερο έχουν μπλε απόχρωση, όπως το χρώμα του νέου GSX-R1000R που βάζει φωτιά στον σκληρό ανταγωνισμό των σύγχρονων superbikes.

Άνεση – Εργονομία

Πάνω στη σέλα του νέου GSXR (η οποία είναι αρκετά μαλακή), θα διαπιστώσεις ότι δεν χρειάζεται να είσαι Jockey ιπποδρόμου για να βολευτείς. Τα κλιπ-ον είναι σχετικά κλειστά και σε συνδυασμό με την θέση των μαρσπιέ, παρέχουν μια τυπική σπορ θέση οδήγησης, χωρίς τίποτα να ξενίζει. Μεγάλο ατού η ευρύχωρη σέλα, που σου επιτρέπει να κινηθείς πάνω της, ώστε να τοποθετείς σωστά το σώμα σου ανάλογα τις συνθήκες. Ο πίνακας οργάνων όπως επιτάσσει η εποχή, αποτελείται από μια ψηφιακή LCD

οθόνη η οποία παρέχει όλες τις πληροφορίες που θα χρειαστείς, όμως λόγω των πολλών ενδείξεων και της χαμηλής ανάλυσης, υστερεί σε ευκρίνεια έναντι των έγχρωμων TFT του ανταγωνισμού.

Κινητήρας

Σήμερα οι ιπποδυνάμεις των περισσότερων superbike αγγίζουν ή ξεπερνούν τους 200 ίππους. Η Suzuki δεν κάθισε με σταυρωμένα τα χέρια και παρουσίασε έναν νέο κινητήρα με υψηλή απόδοση σε όλο το φάσμα των στροφών. Τι έκανε όμως για να το

καταφέρει; Ξεκινώντας από τον χωρητικότητα, ο 999,8 κυβικών τετρακύλινδρος σε σειρά, έγινε πιο υπερτετράγωνος με 76χιλ διάμετρο και 55,1 χιλ διαδρομή, ενώ η σχέση συμπίεσης αυξήθηκε στο 13,2:1. Το σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων, έρχεται κατευθείαν από τα Moto GP και χρησιμοποιεί τη δύναμη της φυγόκεντρου στο γρανάζι του εκκεντροφόρου (παρόμοιο σύστημα με βαριατόρ) για να αλλάξει ο χρονισμός ανάλογα τις στροφές, ενώ τα κλασσικά καπελώτα στις βαλβίδες λάμπουν δια τις

Εμπορία μοτό SUZUKI & accessories, YOSHIMURA racing accessories, BMC air filter.

Ηλεκτρονικά

3 Τρεις χάρτες απόδοσης 3 Quick shifter με Blipper 3 Traction control 10 επιπέδων 3 Launch Control

απουσίας τους , αφού τη θέση τους έχουν πάρει νέου τύπου ελαφρύτερα ¨κοκοράκια¨ με επίστρωση DLC τα οποία μειώνουν την κινούμενη μάζα. Το καύσιμο ψεκάζεται από 8 συνολικά μπεκ, ενώ στους κυλίνδρους 1 και 4 χρησιμοποιούνται αυλοί εισαγωγής 2 σταδίων (ένας μακρύς πάνω από έναν κοντό με κενό ανάμεσά τους) οι οποίοι τροφοδοτούν την ανάλογη ποσότητα αέρα σύμφωνα με τις στροφές. Οι στροφές επίσης καθορίζουν και το άνοιγμα των πεταλούδων στους λαι-

μούς αλλά και πριν το τελικό της εξάτμισης. Ένας σωλήνας συνδέει τους λαιμούς του 1ου και του 4ου κυλίνδρου και ένας δεύτερος του 2ου και του 3ου. Δύο πεταλούδες μέσα στους σωλήνες και μία πριν το τελικό, ελέγχονται με σερβομηχανισμό και παραμένουν κλειστές ενισχύοντας την απόδοση στις χαμηλές στροφές, ενώ ανοίγουν όταν οι στροφές ανέβουν. Όλα τα παραπάνω συνέβαλαν ώστε η απόδοση να αγγίξει τους 202 ίππους, οι οποίοι διαχειρίζονται μέσω ενός νέου κιβώτιου 6 σχέσεων εμπνευσμένο από τους αγώνες (τύπου κασέτας), που συνεργάζεται με συμπλέκτη περιορισμένης ολίσθησης και shifter με Blipper.

Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα

Με σκοπό να παρέχει καλύτερη πληροφόρηση ειδικά από το μπροστινό, οι μηχανικοί της Suzuki σχεδίασαν ένα νέο αλουμινένιο περιμετρικό πλαίσιο δύο δοκών, το οποίο είναι 20 χιλιοστά στενότερο και ζυγίζει 10% λιγότερο από το προηγούμενο. Νέο είναι και το υποπλαίσιο, που κατασκευάζεται από σωλήνες αλουμινίου, μειώνοντας το βάρος κατά 38%, ενώ το επίσης αλουμινένιο ψαλίδι είναι πλέον 25 χιλ μακρύτερο, καθώς ο κινητήρας έχει τοποθετηθεί πιο μπροστά. Στον τομέα των αναρτήσεων στην έκδοση R, συναντάμε το κορυφαίο πιρούνι της Showa BFF (Balance Free Front) και το αμορτισέρ της ίδιας εταιρίας BFRC lite (Balance Free Rear Cushion) και τα δύο πλήρως ρυθμιζόμενα, ενώ το σύνολο να συμπληρώνει το σταμπιλιζατέρ τιμονιού της KYB το οποίο ελέγχεται από ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Τα φρένα προέρχονται από δύο εταιρίες. Από την Brembo οι τετραπίστονες monoblock δαγκάνες και οι μπροστινοί δίσκοι 320 χιλ και από την Nissin η ακτινική τρόμπα 19 χιλ. Πίσω συναντάμε ένα δίσκο 220χιλ και μια δαγκάνα μονού εμβόλου που μαζί με

τις μπροστινές συνεργάζονται με σύστημα cornering ABS, επιτρέποντας το φρενάρισμα ακόμα και υπό κλίση.

Οδηγώντας

Ο μαλακός συμπλέκτης και το Low RPM assist σε βοηθούν να ξεκινήσεις πάντα ομαλά, καθώς αποδεικνύονται χρήσιμα στην κίνηση της πόλης, κάνοντας το GSX-R να μην δυσανασχετεί. Σίγουρα οι άνθρωποι της Suzuki δεν είχαν αυτές τις συνθήκες στο μυαλό τους όταν σχεδίαζαν τη μοτοσυκλέτα, αλλά οι μαζεμένες της διαστάσεις, η ομαλή λειτουργία του κινητήρα και οι αναρτήσεις που φιλτράρουν σωστά τις κακοτεχνίες των δρόμων, θα επιτρέψουν να κινηθείς στο αστικό περιβάλλον χωρίς να το σκέφτεσαι δύο φορές. Στον ανοικτό δρόμο το πρώτο που παρατηρείς είναι η δύναμη σε όλο το φάσμα των στροφών. Ανοίγοντας το γκάζι η απόκριση είναι άμεση (λίγο πιο απότομη απ όσο θα ήθελα) και η δύναμη έρχεται αβίαστα με οποιαδήποτε σχέση στο κιβώτιο. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι ότι μπορείς να κινείσαι συνεχώς με έκτη ταχύτητα και να νιώθεις την επιτάχυνση κάθε φορά που ανοίγεις το γκάζι. Συνεπώς ένας τομέας που τα καταφέρνει εξίσου καλά είναι και το ταξίδι , καθώς όχι μόνο εκμηδενίζει τις αποστάσεις, αλλά το κάνει προσφέροντας πολύ καλή προστασία από τον αέρα (για τα δεδομένα των superbikes) παρά τις μικρές διαστάσεις του φέρινκ. Ξεχωρίζει λοιπόν η γραμμικότητα και η δύναμη στις χαμηλές και ιδιαίτερα στις μεσαίες σ.α.λ, αλλά το πραγματικό πάρτι αρχίζει πάνω από τις 9.000 σ.α.λ. Από αυτό το σημείο και μέχρι τον κόφτη, παίρνεις μια γερή δόση 200 ίππων, καθώς ένα πάτημα του συμπλέκτη ακόμα και με 4η ταχύτητα, αρκεί για να σηκώσει τον μπροστινό τροχό στον αέρα και να ταξιδεύεις στη μια ρόδα με πάνω από 200χλμ/ωρα. Νομίζω πως είναι περιττό να αναφέρω πόσο γρήγορα εμφα-

Το λεπτότερο πλαίσιο σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο ξεχωρίζει αμέσως.

νίζεται ο αριθμός 299 στο κοντέρ… Ο πραγματικός χαρακτήρας της μοτοσυκλέτας όμως και ο λόγος που κουβαλά τόση τεχνολογία πάνω της δεν φαίνεται στην πόλη, τα ταξίδια ή τα ¨ανοίγματα¨ στις ευθείες, αλλά σε δρόμο με στροφές ή ακόμα καλύτερα σε πίστα. Εκεί συνειδητοποιείς ότι ο συνδυασμός του νέου πλαισίου και των κορυφαίων αναρτήσεων της Showa πραγματικά πετυχαίνει το σκοπό του. Το μπροστινό σε γεμίζει εμπιστοσύνη δίνοντας την απαραίτητη πληροφόρηση και μαζί με την αντίστοιχη λειτουργία του αμορτισέρ, σε κάνουν αρχικά να νιώθεις ότι περισσότερο πιέζεσαι εσύ όταν προσπαθείς να πας γρήγορα, παρά η μοτοσυκλέτα. Όταν συνηθίσεις, μπορείς να εκμεταλλευτείς τα Showa για φόρα στην είσοδο και τη γραμμικότητα του κινητήρα για δυνατή έξοδο. To traction control βοηθάει τα RS10 με προοδευτική λειτουργία χωρίς απότομα κοψίματα και σίγουρα θα βρεις μια θέση που ταιριάζει στην οδήγησή σου (χρειάζεται προσοχή στο δρόμο στη λιγότερο παρεμβατική θέση 1). Σε κάθε κλείσιμο του γκαζιού όπως πριν την είσοδο σε στροφή, θα διαπιστώσεις ότι το φρένο του κινητήρα είναι σχεδόν ανύπαρκτο (θα θέλαμε δυνατότητα παραμετροποίησης), αφήνοντας αποκλειστικά στα φρένα το ρόλο της επιβράδυνσης .Το πακέτο Brembo-Nissin

φυσικά επαρκεί και με το παραπάνω, αλλά θα μπορούσε να είναι ακόμα καλύτερο. Με περισσότερη δύναμη, δυνατότητα απενεργοποίησης του ABS και σωληνάκια υψηλής πίεσης για τις επισκέψεις στην πίστα θα ήταν ιδανικό. Εκτός των φρένων, πριν την είσοδο θα εκτιμήσεις ιδιαίτερα και την λειτουργία του Shifter που χαρίζει μεγάλη σταθερότητα στα βίαια κατεβάσματα και πολύτιμα δέκατα στα ακαριαία ανεβάσματα ταχυτήτων. Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Τύπος 4Τ, 4Κ, Υ/Ψ Κυβισμός (κ.εκ.) 999,8 Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) 76 Χ 55,1 Συμπίεση (:1) 13,2 Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) 199/13.200 Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) 12/10.800 Τροφοδοσία Ηλ.Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 16 Κατανάλωση δοκιμής (λτ./100χλμ.) 8,5 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα

Τύπος Αλουμινένιο περιμετρικό δύο δοκών Αναρτήσεις Ε / Ανεστραμμένο Ρυθμίσεις ΠΕ, ΑΣ, ΑΕ Διαδρομή (χλστ.) Δ/Α Αναρτήσεις Π / Μονό Ρυθμίσεις αμορτισέρ ΠΕ, ΑΣ, ΑΕ Διαδρομή (χλστ.) Δ/Α 2Δ/320, 4Ε, ABS Φρένα Ε (χλστ.) Δ/220, 1E, ABS Φρένα Π (χλστ.) Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 120/70-17’’ Ελαστικό Π 190/55-17’’

Η άποψή μας Αυτή τη στιγμή το GSX-R 1000R είναι ξεκάθαρα ένα από τα πιο Value for money superbike. Μπορεί να υστερεί ελαφρώς στην πληθώρα των ηλεκτρονικών βοηθημάτων, αλλά αυτό δεν αφαιρεί τίποτα από την αποτελεσματικότητα του συνόλου. Οι δυνατότητες του είναι πολύ πάνω από τον μέσο όρο των αναβατών και αισίως φτάσαμε στην εποχή που ένα Ιαπωνικό

KOLIOUSIS MOTOELLAS ΕΠΕ Γ. ΟΛΥΜΠΙΟΥ 20, 117 41 ΚΟΥΚΑΚΙ, ΑΘΗΝΑ Τηλ.: 2109239640, Fax.: 2109246938 www.motoellas.gr, e-mail: info@motoellas.gr

Superbike μπορεί να τρέξει με αξιώσεις σε πρωτάθλημα ταχύτητας (μόνο με πολυεστερικό κοστούμι , σωληνάκια υψηλής και ελαστικά), χωρίς να είναι ακραίο στον δρόμο. Παρά τα αγωνιστικά χρώματα, δεν σκοπεύει να σε εντυπωσιάσει με την εμφάνιση, αλλά με την απόδοσή του. Και το κάνει με απόλυτη επιτυχία.

Τιμή: 7.495 ευρώ

ΔOKIMH Suzuki SV650X Κινητήρας, οδηγική συμπεριφορά, προσιτή τιμή, εμφάνιση Αρχικό δάγκωμα εμπρός φρένου

Ντύσου για Χ-οδο Μια κατάλληλη ενδυμασία μπορεί να απογειώσει την εντύπωση που προκαλεί, ένα άτομο που συνήθως κρατά χαμηλό προφίλ. Αυτό ακριβώς συμβαίνει με το SV650X, που «ντύνεται» racer και σε προσκαλεί με αυτοπεποίθηση, να απολαύσεις τον εξαιρετικό οδηγικό χαρακτήρα του.

Άνεση - Εργονομία Παρά τις αθλητικές της καταβολές, η SV650X δεν κάνει συμβιβασμούς στην άνεση. Τα κλιπον αλλάζουν αρκετά την εργονομία της θέσης οδήγησης και προσφέρουν πετυχημένα την racer «γεύση», χαμηλώνοντας τον κορμό του ανα-

βάτη. Δεν έχουν αλλάξει όμως οι θέσεις μαρσπιέ και σέλας. Έτσι, εισάγεται μεν το σπορ στοιχείο, χωρίς όμως να κυριαρχήσει, πράγμα το οποίο οδηγεί σε μία άνετη θέση οδήγησης υπό κάθε συνθήκη. Η σέλα είναι ευρύχωρη και το σχήμα της επιτρέπει στον αναβάτη να επιλέξει το πως θα καθίσει επάνω της, ενώ

αν και το αφρώδες της είναι σκληρό, δεν θα προβληματίσει παρά μόνο βαρύτερους ή πιο μεγαλόσωμους αναβάτες. Ο συνεπιβάτης θα βολευτεί, αλλά σε ένα βασικό επίπεδο άνεσης, κυρίως για σύντομες διαδρομές, καθώς δεν έχει χειρολαβές και η σέλα παραμένει σκλη-

Εμπορία μοτό SUZUKI & accessories, YOSHIMURA racing accessories, BMC air filter.

ρή σε αίσθηση και πίσω. Στο τιμόνι, οι διακόπτες είναι της συνήθους διάταξης, ενώ η μανέτα του φρένου είναι ρυθμιζόμενη. Τέλος, το ψηφιακό LCD όργανο παραμένει απαράλλαχτο, όπως και η πληθώρα ενδείξεων που ο αναβάτης θα βρει σε αυτό.

Κινητήρας για φίλημα. Αδιανόητα καλή λειτουργία με μικρή κατανάλωση και μπόλικο «τσαγανό» από τον παραγόμενο ήχο.

Κινητήρας

Ο V2 των 645 κ.εκ. της Suzuki είναι απλά, ένας από τους καλύτερους κινητήρες μοτοσυκλέτας όλων των εποχών. Σπάνια συναντάς μια μονάδα ισχύος με τόσο ισορροπημένη απόδοση, ποιοτική λειτουργία και διαχρονικότητα.Η απόδοση παραμένει στους 75 ίππους και 6,5 kgm ροπής, που αποδίδονται με μία εξαιρετική, για την κατηγορία, τιμή κατανάλωσης των 4,7 λίτρων καυσίμου στα 100 χιλιόμετρα. Τα Ηλεκτρονικά συστήματα λάμπουν διά της απουσίας τους, ωστόσο υπάρχουν δύο πολύ λειτουργικά βοηθήματα: Το «Low RPM Assist», που αυξάνει ελαφρώς τις στροφές του κινητήρα, όταν ο αναβάτης κινείται με χαμηλές σ.α.λ.. και το Easy Start, με το οποίο ο κινητήρας εκκινεί με ένα στιγμιαίο πάτημα της μίζας.

Πλαίσιο – Αναρτήσεις - Φρένα

Πλαίσιο-χωροδικτύωμα και οδηγική στιβαρότητα πάνε μαζί, και το SV650X δεν αποτελεί εξαίρεση. Το μοντέλο χρησιμοποιεί την ατσάλινη κατασκευή που εξοπλίζει και το βασικό SV650, ένα πλαίσιο που προσφέρει αξιέπαινη οδηγική συμπεριφορά, είτε σε καθημερινή χρήση, είτε σε έντονη σπορ οδήγηση, είτε σε οτιδήποτε ενδιάμεσο. Συνεργάζεται με ατσάλινο ψαλίδι πίσω, ενώ στις αναρτήσεις συναντάμε ένα συμβατικό

πιρούνι 41 χιλιοστών εμπρός και μονό αμορτισέρ πίσω. Ευχάριστη έκπληξη, το ότι το πιρούνι ρυθμίζεται στην προφόρτιση, όπως και το αμορτισέρ, επιτρέποντας στον αναβάτη να προσαρμόσει την πολύ βασική αυτή ρύθμιση στις απαιτήσεις του. Στα φρένα, συναντάμε τις γνωστές πλέον διπίστονες δαγκάνες εμπρός της Tokico, που εξοπλίζουν και άλλα Suzuki και συνεργάζονται με δίσκους 290 χιλιοστών και υπάρχουν και στο βασικό SV650. Πίσω, η δαγκάνα είναι ενός εμβόλου και συνεργάζεται με δίσκο 260 χιλιοστών. Το ABS είναι φυσικά παρόν.

Στο δρόμο

H μοτοσυκλέτα αποτελεί επιτομή της ισορροπημένης συμπεριφοράς σε όλες τις συνθήκες χρήσης, απευθυνόμενη ουσιαστικά στους πάντες, ειδικά αν αρέσκονται στην εμφάνισή της. Χάρη στον πολύ ελαστικό κινητήρα, η SV κινείται με ευκολία στην πόλη, ακόμη και με...δυό ταχύτητες πάνω, ενώ η άμεση απόκριση του γκαζιού και η ροπή στις χαμηλές και μεσαίες στροφές χαρίζουν εξαιρετικό «τράβηγμα», όταν χρειαστεί. Καλές είναι οι εντυπώσεις από τις αναρτήσεις, οι οποίες δεν προβληματίστηκαν παρά μόνο από πραγματικά μεγάλες κακοτεχνίες των δρόμων. Το αρκετά καλό εμπρός φρένο έχει επαρκή ισχύ αλλά η εικόνα του μετριάζεται από το αδύναμο αρχικό δάγκωμα: θέλει εμπιστοσύνη και δύναμη στη μανέτα

KOLIOUSIS MOTOELLAS ΕΠΕ Γ. ΟΛΥΜΠΙΟΥ 20, 117 41 ΚΟΥΚΑΚΙ, ΑΘΗΝΑ Τηλ.: 2109239640, Fax.: 2109246938 www.motoellas.gr, e-mail: info@motoellas.gr

Το εμπρός πιρούνι είναι καλό σε λειτουργία και ισορροπεί μεταξύ άνεσης και κρατήματος. Θα θέλαμε καλύτερο αρχικό δάγκωμα από το εμπρός φρένο.

για να αξιοποιήσεις την ισχύ του πλήρως. Το πίσω φρένο, στον αντίποδα, συμπεριφέρεται απόλυτα ικανοποιητικά, ενώ το ABS παρεμβαίνει ταχύτατα, αν χρειαστεί, λειτουργώντας πολύ καλά. Σε συνθήκες εθνικής, είτε πρόκειται για ταξίδι είτε για μακρινό commuting, το SV650X σαγηνεύει με την σταθερότητά του και τις ρεπρίζ του ακόμη και με 6η. Παρά την ελάχιστη ανεμοκάλυψη λόγω κατηγορίας, η θέση οδήγησης της SV650X δεν θα σας κουράσει στην διάνυση μεγάλων αποστάσεων και ταξιδιών, ενώ η διατήρηση μιας μέσης ταχύτητας της τάξης των 140, είναι εύκολη υπόθεση. Αν μάλιστα θελήσετε να δείτε την τελική του, το SV650Χ θα ξεπεράσει τα 200 χλμ/ώρα. Όταν η ευθεία της εθνικής γίνει στριφτερός επαρχιακός, το SV650X αποδεικνύεται απλά, απολαυστικό. Η συμπεριφορά του είναι ουδέτερη και πρωταρχικό ρόλο σε αυτό παίζει το πολύ καλό πλαίσιο-χωροδικτύωμα. Το μοντέλο αλλάζει κατεύθυνση αγόγγυστα και, ακόμη και σε αυξημένες κλίσεις, εμπνέει εμπιστοσύνη. Ο δικύλινδρος V2 δίνει...τα ρέστα του αν τον πιέσετε! Θα σας ανταμείψει με ισχυρές εξόδους από τις στροφές, γραμμικότητα ισχύος χωρίς τρύπες μέχρι τον κόφτη και έναν θαυμάσιο ήχο από το φιλτροκούτι που θα σας κάνει να νομίζετε ότι οδηγείτε αγωνιστικό! Και όλα αυτά, όσο ο αναβάτης νιώθει racer μιας άλλης εποχής, σκυμμένος πάνω από το τεπόζιτο…

Εδώ αξίζει να αναφέρουμε, ότι οι μαλακές αναρτήσεις θα προτιμήσουν την ομαλή, στρωτή οδήγηση στις στροφές, καθώς σε επιθετικούς χειρισμούς, θα επιτρέψουν την εμφάνιση κάποιων ταλαντώσεων. Ωστόσο, δεν θα προβληματίσουν παρά μόνο τους απαιτητικούς στο «στρίψιμο», που βέβαια μπορούν να προβούν σε ανάλογες βελτιώσεις. Απολαμβάνοντας τον καφέ μου, συμπέρανα ότι με μία X-οδο μόνο, η SV650X μπορεί να σε προϊδεάσει για το πολυχρηστικό και συνάμα απολαυστικό, ποιόν της. Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Κυβισμός (κ.εκ.) 645 Διάμετρος X διαδρομή (χλστ.) 81X62,6 Συμπίεση (:1) 11,2 Ισχύς (ίπποι/σαλ) 75/8.500 Ροπή (kgm/σαλ) 6,5/8.100 Τροφοδοσία Ψεκασμός Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4,7 Χωρητ. Ρεζερβουάρ (λίτρα) 14,5 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 200+ Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα Τύπος πλαισίου Ατσάλινο χωροδικτύωμα Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις Τηλεσκ. Πιρούνι, ΠΕ Διαδρομή (χλστ.) 125 Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις Αμορτισέρ, ΠΕ Διαδρομή (χλστ.) 63 Φρένα Ε (χλστ.) 2Δ/290, 2Ε, ABS Φρένα Π (χλστ.) Δ/260, 1Ε, ABS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 120/70-17’’ Ελαστικό Π 160/60-17’’

Η άποψή μας Το SV650 είναι μια μοτοσυκλέτα που κερδίζει επανειλημμένα, διθυραμβικές κριτικές. Δοκιμάζοντας το SV650X, θυμηθήκαμε ακόμη μια φορά τους λόγους που συμβαίνει αυτό. Παρά το «ντύσιμο» σε café racer, το SV650X διατηρεί αναλλοίωτα τα στοιχεία του μοντέλου βάσης. Είναι μια ουδέτερη μοτοσυκλέτα, που θα τα κάνει όλα και μάλιστα πολύ καλά και τελικά σε κερδίζει, ακριβώς με αυτό της τον πολυδύναμο χαρακτήρα. Η SV650X τιμολογείται στα 7.495 ευρώ, τα οποία είναι 600 περισσότερα από το μοντέλο βάσης, ωστόσο με βάση τα δεδομένα της αγοράς, αποτελεί προς το παρόν μία από τις πιο προσιτές cafe racer προτάσεις στην αγορά.

Τιμή: 11.990 ευρώ

ΔOKIMH Triumph Street Triple RS Κινητήρας, Οδική συμπεριφορά, εξοπλισμός Οι καθρέπτες εμποδίζουν στην κίνηση

Ε(R)εθι(S)τική Βρετανίδα 10 χρόνια μετά την κυκλοφορία του πρώτου μοντέλου η Street Triple ανανεώνεται, συνεχίζοντας να εντυπωσιάζει με όπλα της την κορυφαία οδική συμπεριφορά και την γνήσια βρετανική εμφάνιση που δεν αφήνει κανέναν ασυγκίνητο. Πόσο μάλλον όταν πρόκειται για την κορυφαία έκδοση RS…

Άνεση – Εργονομία Μπορεί το στυλ της μοτοσυκλέτας να επικεντρώνεται στη γρήγορη οδήγηση, αλλά είναι όσο άνετη χρειάζεται για να μπορείς να κινείσαι μαζί της καθημερινά. Το πρώτο πράγμα που αντικρίζεις όταν ανέβεις στη σέλα της είναι το αρκετά μακρύ ρεζερβουάρ, το φαρδύ τιμόνι και μία από τις ομορφότερες TFT οθόνες που έχουμε συναντήσει με 5 απολαυστικές ίντσες, έγχρωμα γραφικά και κάθε είδους πληροφορία που μπορεί να χρειαστείς. Μέσω

του joystick στην αριστερή πλευρά του τιμονιού μπορείς να αλλάξεις τα πάντα, από τον τρόπο απεικόνισης του στροφόμετρου-ταχυμέτρου(6 διαφορετικές επιλογές), μέχρι ρυθμίσεις κινητήρα και ηλεκτρονικών βοηθημάτων, ενώ το φόντο μεταβάλλεται αυτόματα ανάλογα τις συνθήκες εξωτερικού φωτισμού. Το φαρδύ τιμόνι είναι σχετικά μπροστά και χαμηλά, αλλά όχι σε σημείο που να κουράζει τα χέρια στα φρεναρίσματα ή στις μικρές ταχύτητες της πόλης, τοποθετώντας τον κορμό σε αρκετά όρθια θέση σε σχέση με ένα

supersport μοντέλο, ενώ η σέλα είναι όσο μαλακή χρειάζεται και προσφέρει αρκετό χώρο ώστε να τοποθετείς το σώμα ανάλογα με το στυλ οδήγησής σου. Έτσι, ακόμα και σε πίστα η θέση οδήγησης δεν πρόκειται να σε προβληματίσει καθώς και τα μαρσπιέ βρίσκονται αρκετά ψηλά για να μην βρίσκουν εύκολα στην άσφαλτο. Η Triumph δεν έχει αφήσει τον συνεπιβάτη εκτός παιχνιδιού και μπορεί η σέλα που του αντιστοιχεί να μην προσφέρει ανέσεις touring, όμως πάνω της το δεύτερο

άτομο δεν θα παραπονεθεί εύκολα, ακόμα και αν ο προορισμός ξεφεύγει αρκετά από τα τείχη της πόλης.

Κινητήρας

Τη βάση του κινητήρα αποτέλεσε ο επιτυχημένος τρικύλινδρος εν σειρά της Daytona 675 που πλέον αγγίζει τα 765 κυβικά με σκοπό την αυξημένη ιπποδύναμη και ροπή ειδικά στο χαμηλό μεσαίο φάσμα των στροφών, παρά την τήρηση των αυστηρών προδιαγραφών

Κόντης Σάκης, Βριλησσού 35, Αθήνα

τηλ.: 2106437773, e.mail: kontiss@otenet.gr

Οδηγώντας

123 ίπποι με γραμμική απόδοση, ροπή και ήχο που σου φτιάχνει τη διάθεση.

Euro 4. Με περισσότερες από 80 αλλαγές, όπως νέος στρόφαλος, πιστόνια ,επίστρωση nicasil στους κυλίνδρους, νέα σχεδίαση φιλτροκουτιού και εξάτμισης, ο νέος κινητήρας στην έκδοση RS αποδίδει 123 ίππους στις 11.700 σ.α.λ και 7,9 κιλά ροπής στις 10.800 σ.α.λ. Νούμερα αυξημένα κατά 16 % και 13% αντίστοιχα σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, ικανά να προσφέρουν επιδόσεις αντάξιες μιας sport μοτοσυκλέτας. Έτσι, μόνο τυχαίο δεν είναι ότι ο νέος κινητήρας της Triumph από το 2019 και για τρία τουλάχιστον χρόνια θα τροφοδοτεί τις μοτοσυκλέτες της Moto 2, αντικαθιστώντας τον 4κύλινδρο 600άρη της Honda. Με 5 διαφορετικούς χάρτες απόδοσης (Rain, Road, Sport, Track και έναν επιπλέον που ρυθμίζεται σύμφωνα με τις ανάγκες του αναβάτη), σίγουρα θα βρεις τον τρόπο απόδοσης και απόκρισης που ταιριάζει στην οδήγησή σου. Για να αξιοποιηθούν στο έπακρο οι επιδόσεις του κινητήρα, η RS εφοδιάζεται με ένα εξατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων που πλέον έχει κοντύτερη 1η και 2η σχέση, quickshifter για αστραπιαία ανεβάσματα, συμπλέκτη περιορισμένης ολίσθησης και traction control με δυνατότητες παραμετροποίησης και απενεργοποίησης. Παρόλο που όταν την οδηγείς μόνο την βενζίνη δεν σκέφτεσαι, η μέση κατανάλωση κυμαίνεται σε φυσιολογικά πλαίσια για την κατηγορία, αφού κατά τη διάρκεια της δοκιμής

είδαμε 6,5 λίτρα/ 100 χιλιόμετρα, τιμή που σίγουρα μπορεί να πέσει με πιο συντηρητική οδήγηση…

Πλαίσιο – Αναρτήσεις –Φρένα

Το στιβαρό πλαίσιο παρέμεινε ίδιο με το προηγούμενο μοντέλο καθώς έχει αποδείξει την αξία του και δεν χρειάζεται ιδιαίτερες συστάσεις, όμως στην street Triple RS συναντάμε ένα καινούργιο ψαλίδι με νέα θέση άξονα και μεγαλύτερη ακαμψία, το οποίο έχει σκοπό να αυξήσει τη σταθερότητα στις μεγάλες ταχύτητες, αλλά και να περιορίσει τις δυνάμεις που δέχεται το πίσω αμορτισέρ κατά τις βίαιες επιταχύνσεις. Το τελευταίο προέρχεται από την Ohlins (STX 40) και είναι πλήρως ρυθμιζόμενο, όπως και το ανεστραμμένο πιρούνι 41χιλ BPF της Showa που ολοκληρώνει το κορυφαίο πακέτο αναρτήσεων. Στον τομέα των φρένων συναντάμε επίσης κορυφαίες λύσεις, αυτή τη φορά από την Brembo που εφοδιάζει τη μοτοσυκλέτα με τετραπίστονες ακτινικές monoblock δαγκάνες Μ-50 μπροστά, ρυθμιζόμενη τρόμπα MCS 19.21 και μονοπίστονη δαγκάνα πίσω. Τα σωληνάκια υψηλής πίεσης υπάρχουν στο βασικό εξοπλισμό όπως και το ABS που φροντίζει πάντα για την πρόσφυση των Pirelli Diablo Supercorsa SP, ενώ μπορεί να απενεργοποιηθεί ανάλογα τις απαιτήσεις του αναβάτη.

Η Street triple ούτως η άλλως φημίζεται για την οδική συμπεριφορά της, οπότε ανεβαίνοντας πάνω στην RS οι προσδοκίες μας ήταν κάτι παραπάνω από υψηλές. Με τον εθιστικό ήχο από την extra εξάτμιση της Arrow να σου φτιάχνει τη διάθεση σε κάθε γκαζιά, χωρίς να είναι ενοχλητικός, δεν χρειάζονται πολλά μέτρα για να αισθανθείς την γλυκιά λειτουργία και την προθυμία του κινητήρα από τις χαμηλές στροφές. Μέσα στην πόλη θα κινηθείς άνετα χωρίς να τον ¨ξεζουμίζεις¨, ενώ η ευελιξία της μοτοσυκλέτας προσφέρει ένα ιδανικό σύνολο στην καθημερινή μετακίνηση. Το κόψιμο του τιμονιού επαρκεί για κάθε είδους μανούβρες και το μόνο που ίσως προβληματίσει στην κίνηση είναι οι καθρέπτες που βρίσκονται στα άκρα του, κοντά στους αντίστοιχους των αυτοκινήτων. Οι λακκούβες φιλτράρονται ιδανικά από τις αναρτήσεις που έχουν προοδευτική λειτουργία, δείχνοντας την ποιότητά τους ακόμα και όταν κινείσαι με μικρές ταχύτητες στους περιβόητους ελληνικούς δρόμους. Σε μεγαλύτερες ταχύτητες όπως στον αυτοκινητόδρομο, είναι σταθερή ακόμα και στην τελική της (240+ χλμ/ώρα στο κοντέρ), οπότε μπορείς να ταξιδέψεις άνετα αν εξαιρέσεις τον αέρα που έχει ως εχθρό κάθε γυμνή μοτοσυκλέτα. Ανοίγοντας το γκάζι δεν θα σουζάρει ποτέ χωρίς να το επιδιώξεις αφού οι 123 ίπποι έρχονται γραμμικά, με ¨γεμάτη¨ λειτουργία μέχρι την κόκκινη περιοχή των στροφών, κάνοντας το (αποτελεσματικό) traction control να φαίνεται περιττό σε αναβάτες με εμπειρία. Η λέξη StreetFighter ίσως αδικεί τη μοτοσυκλέτα, καθώς είναι ξεκάθαρο ότι δεν έχει κατασκευαστεί μόνο για σούζες ή κόντρες στις ευθείες. Όταν λοιπόν βρεθείς σε δρόμο με στροφές και καλή άσφαλτο, έχεις ακριβώς ό,τι χρειάζεσαι για να ευχαριστηθείς οδήγηση σε οποιονδήποτε ρυθμό και αν κινείσαι. Σημαδεύεις την είσοδο, πλαγιάζει με ακρίβεια χωρίς ίχνος δισταγμού και παραμένει σταθερή σε όλη τη διάρκεια της στροφής, παρέχοντας κα-

Κόντης Σάκης, Βριλησσού 35, Αθήνα

τηλ.: 2106437773, e.mail: kontiss@otenet.gr

τάλληλη πληροφόρηση και τεράστια περιθώρια πρόσφυσης από τα ελαστικά της Pirelli. Στις εξόδους ο τρικύλινδρος επιταχύνει δυνατά χωρίς να σου ¨μακραίνει¨ τα χέρια με τεράστια νούμερα ανεκμετάλλευτης ιπποδύναμης, με αποτέλεσμα να πηγαίνεις γρήγορα χωρίς να κουράζεσαι. Ακόμα και όταν νιώθεις ότι πιέζεις, η RS πάντα θα έχει κάτι παραπάνω να σου δώσει ειδικά στα φρένα, τα οποία είναι πραγματικά ακούραστα, με τρομερή αίσθηση και δύναμη που κάνει πολλά superbike να ντρέπονται. Το ABS δεν ενεργοποιείται χωρίς λόγο, ενώ αν το απενεργοποιήσεις τα endo έρχονται εύκολα, ακόμα και με ένα δάκτυλο στη ρυθμιζόμενη μανέτα. Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Τύπος 4Τ, 3Κ, Y/Ψ Κυβισμός (κ.εκ.) 765 Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) 77,9 Χ 53,3 Συμπίεση (:1) 12.6 Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) 123/11.700 Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) 7,8/10.800 Τροφοδοσία Ηλ.Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 17.4 Κατανάλωση δοκιμής (λτ./100χλμ.) 6.5 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα

Τύπος Αλουμινένιο Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις ανεστραμμένο πιρούνι πλήρως ρυθμ. Διαδρομή (χλστ.) 115 Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Αμορτισέρ, πλήρως ρυθμ. Διαδρομή (χλστ.) 131 Φρένα Ε (χλστ.) 2Δ/310, 4Ε, ABS Φρένα Π (χλστ.) Δ/220, ABS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 120/70-17’’ Ελαστικό Π 180/55-17’’

Η άποψή μας Αν σου αρέσει η γρήγορη οδήγηση και οι επισκέψεις στην πίστα, αλλά χρειάζεσαι μια μοτοσυκλέτα και για καθημερινή μετακίνηση, η RS είναι ιδανική επιλογή καθώς με 11.990€ αγοράζεις ένα πακέτο που κάνει τα πάντα χωρίς παραχωρήσεις. Πιο σύγχρονη από ποτέ, εξοπλισμένη με έναν κινητήρα διαμάντι 765 κυβικών και κορυφαία περιφερειακά, είναι έτοιμη να κατακτήσει τους δρόμους, τις πίστες αλλά και την καρδιά σου, χαρίζοντας χαμόγελα κάθε φορά που την οδηγείς.

Τιμή: 10.700 ευρώ

ΔOKIMH Yamaha MT- 09 Κινητήρας, άνεση Λειτουργία traction control

Η λεπτομέρεια κάνει τη διαφορά Όταν μια επιτυχημένη μοτοσυκλέτα της Yamaha αποκτά τα γράμματα SP πίσω από το όνομά της, ξέρεις ότι έχεις να κάνεις με κάτι διαφορετικό…

Εργονομία Το ΜΤ-09 SP δείχνει ότι παρά τη sport φιλοσοφία δεν φτιάχτηκε για πίστες και οδήγηση μόνο στα όρια, αλλά και για να περνάς πολλές ώρες μαζί του. Το φαρδύ τιμόνι βρίσκεται αρκετά ψηλά, τοποθετώντας το σώμα σε όρθια θέση που σε συνδυασμό με το αφρώδες της σέλας (820χιλ από το έδαφος) και την θέση των μαρσπιέ κρατούν τον αναβάτη ξεκούραστο σε κάθε διαδρομή. Δυστυχώς δεν ισχύει το ίδιο στην περίπτωση του συνεπιβάτη, εκτός αν το ύψος του είναι αρκετά κάτω του μέσου όρου, καθώς τα μαρσπιέ βρίσκονται ψηλά λυγίζοντας αρκετά τα γόνατα. Οι δια-

κόπτες είναι απλοί και εύκολοι στη λειτουργία τους , όμως θα θέλαμε οι ρυθμίσεις να μην γίνονται ξεχωριστά. Το traction control ρυθμίζεται από την αριστερή πλευρά του τιμονιού και τα modes του κινητήρα από την δεξιά, ενώ οι υπόλοιπες πληροφορίες που απεικονίζονται στην οθόνη ρυθμίζονται με κουμπιά τα οποία βρίσκονται κάτω από αυτήν. Η τελευταία έχει πλέον μαύρο φόντο με άσπρα ψηφία τα οποία είναι πιο ευδιάκριτα από την απλή έκδοση και παρουσιάζουν σπάνια κάποιες αντανακλάσεις ανάλογα τη θέση του ήλιου.

Τρικύλινδρος κινητήρας με 115 χορταστικούς ίππους και προσεγμένο φινίρισμα όπως και η υπόλοιπη μοτοσυκλέτα.

Κινητήρας

Ένα από τα πιο δυνατά και χαρα-

Nikolakopoulos Bros

6444

Το ρυθμιζόμενο πιρούνι της KYB έχει σωστή απόδοση αν και υποσκιάζεται στη θέα του χρυσού αμορτισέρ της Ohlins. Εξίσου καλή και η απόδοση των φρένων.

κτηριστικά σημεία της μοτοσυκλέτας, είναι ο τρικύλινδρος σε σειρά κινητήρας, ο οποίος από τα 847 κυβικά του αποδίδει 115 ίππους στις 10.000 σ.α.λ και 8,9 κιλά ροπής στις 8.500 σ.α.λ. καλύπτοντας τις προδιαγραφές Euro 4 με μέση κατανάλωση (στη δοκιμή) 6.5λτ/100χλμ. Δυνατός, ελαστικός, χωρίς έντονους κραδασμούς έχει αποδείξει την αξία του, οπότε δεν υπήρχε λόγος να διαφέρει σε κανένα σημείο από την βασική έκδοση. Την διαχείριση και εδώ αναλαμβάνουν 3 χάρτες με διαφορετική απόκριση και για την πρόσφυση του πίσω τροχού φροντίζει το traction control 2 επιπέδων που ρυθμίζεται αφού ακινητοποιηθείς, αλλά για τους ανήσυχους μπορεί να απενεργοποιηθεί... Τέλος ,το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων και διαθέτει quickshifter για γρήγορα ανεβάσματα και συμπλέκτη περιορισμένης ολίσθησης, για σταθερότητα στα απότομα κατεβάσματα ταχυτήτων.

Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα

Οι αναρτήσεις είναι ένας τομέας που παραδοσιακά αναβαθμίζεται στις εκδόσεις SP , οπότε το MT-09 δεν θα μπορούσε να εξαιρείται από τον κανόνα. Έτσι, το περιμετρικό πλαίσιο αλουμινίου συνεργάζεται πλέον με ένα πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πι-

ρούνι 41χιλ. της KYB με προοδευτικά ελατήρια (μαλακότερα από τη βασική έκδοση στα πρώτα 75 χιλ της διαδρομής τους και σκληρότερα στο τέλος) και ένα επίσης ρυθμιζόμενο αμορτισέρ της Ohlins το οποίο διαθέτει εξωτερικά το ρυθμιστικό για την προφόρτιση του ελατηρίου χωρίς εργαλεία. Σίγουρα πολλοί θα ήθελαν και το χρυσό πιρούνι να έγραφε Ohlins, αλλά έτσι η τιμή θα ξέφευγε, πλησιάζοντας επικίνδυνα αυτή του ΜΤ-10. Χωρίς περαιτέρω αλλαγές, στα φρένα συναντάμε δύο δίσκους 298χιλ με ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες εμπρός και έναν δίσκο 245 χιλ με διπίστονη δαγκάνα πίσω, ενώ δεν λείπει το ABS, το οποίο όμως δεν απενεργοποιείται.

Οδηγώντας

Είναι γεγονός ότι με το ΜΤ-09 κάθε διαδρομή σου μπορεί να περάσει από το στάδιο της απλής βόλτας μέχρι να γίνει διασκεδαστική ή ακόμα και γρήγορη. Η θέση οδήγησης μπορεί να μην σε προδιαθέτει τόσο για extreme καταστάσεις λόγω του ψηλά τοποθετημένου τιμονιού, αλλά το αντίθετο συμβαίνει με τον κινητήρα που είναι πάντα πρόθυμος αλλά και έτοιμος να σηκώσει τον μπροστινό τροχό κρατώντας τον στον αέρα, όπως κάνει κάθε γνήσιο Streetfighter στο απότομο άνοιγμα του γκαζιού. Βέβαια σε αυτή την περίπτωση χρειάζεται προσοχή και σύνεση στον

δεξιό καρπό, καθώς η απόκριση είναι αρκετά απότομη ακόμα και στον ηπιότερο χάρτη Β. Ο λόγος βέβαια που υπάρχει η έκδοση SP, δεν είναι μόνο οι σούζες και οι χουλιγκανισμοί (παρ΄όλο που είναι δύσκολο να τους αποφύγεις) αλλά η δυνατότητα για γρήγορη οδήγηση σε όλες τις συνθήκες. Το πιρούνι αποσβένει ιδανικά τις μικρές ανωμαλίες της ασφάλτου διατηρώντας την επαφή του μπροστινού τροχού με το έδαφος, ενώ συμβάλλει ώστε να μην χαθεί η ισορροπία μεταξύ της ευελιξίας που ανέκαθεν χαρακτήριζε το MT09 και της απαραίτητης σταθερότητας όταν οι κλίσεις μεγαλώνουν. Φυσικά, αυτό δεν θα μπορούσε να επιτευχθεί χωρίς τη συνεργασία του πίσω αμορτισέρ που βοηθά παρέχοντας την απαραίτητη πρόσφυση στον πίσω τροχό, ενώ ταυτόχρονα μειώνει αισθητά τα κουνήματα και τη νευρικότητα του μπροστινού τροχού στις επιταχύνσεις. Με λίγο ψάξιμο στις ρυθμίσεις λοιπόν, είναι σίγουρο ότι ο καθένας θα βρει το setup που ταιριάζει στην οδήγησή του. Τα ελαστικά της Bridgestone μπορεί να μην εντυπωσιάζουν για πίστα, όμως ικανοποιούν στον δρόμο όπου το MT-09 SP θα κινείται ως επί το πλείστον. Το traction control (δεν έχει την ομαλότερη λειτουργία) τα βοηθά με την πρόσφυση στην άσφαλτο των ελληνικών πόλεων, ένα περιβάλλον όπου η μοτοσυκλέτα δεν αντιμετωπίζει κανέ-

να πρόβλημα. Το μοναδικό σημείο που θα σε ενοχλήσει είναι το φαρδύ τιμόνι το οποίο δυσκολεύει τη διέλευση ανάμεσα στα αυτοκίνητα. Βγαίνοντας στον αυτοκινητόδρομο, απολαμβάνεις γρήγορες επιταχύνσεις από τη δύναμη του κινητήρα, ενώ το quickshifter μειώνει τους χρόνους των αλλαγών στο σχετικά σκληρό κιβώτιο. Αν επιμείνεις στο γκάζι και αντέχεις την αντίσταση του αέρα θα δεις το ψηφιακό κοντέρ να σκαρφαλώνει λίγο πριν τα 230χλμ/ώρα με τη μοτοσυκλέτα να μένει σταθερή. Όταν χρειαστείς τα φρένα είναι εκεί με σωστή αίσθηση και την απαραίτητη δύναμη για να σταματήσεις με ασφάλεια από οποιαδήποτε ταχύτητα. Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Τύπος 4Τ, 3Κ, Υ/Ψ, 12β 847 Κυβισμός (κ.εκ.) Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) 78 x 59,1 Συμπίεση (:1) 11,5 Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) 115/10.000 Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) 8,9/8.500 Τροφοδοσία Ηλ.Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 14 Κατανάλωση δοκιμής (λτ./100χλμ.) 6,5 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα Τύπος Περιμετρικό Αλουμινίου Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις USD 41χιλ. Α.Ε, Α.Σ, Π.Ε Διαδρομή (χλστ.) 137 Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Αμορτισέρ με μοχλικό, Α.Ε, Α.Σ, Π.Ε Διαδρομή (χλστ.) 130 Φρένα Ε (χλστ.) 2Δ/298, 4Ε, ABS Φρένα Π (χλστ.) Δ/245, 2E, ABS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 120/70-17’’ Ελαστικό Π 180/55-17’’

Η άποψή μας Το ΜΤ-09 στην έκδοση SP ολοκληρώνεται, αφού το στιβαρό πλαίσιο και ο υπέροχος κινητήρας συνοδεύονται από υψηλού επιπέδου αναρτήσεις, χωρίς η τιμή να ξεφεύγει σε απαγορευτικά νούμερα σε σχέση με την απλή έκδοση. Τα 1250 ευρώ επιπλέον δεν θα αποτελέσουν εμπόδιο για τους λάτρεις της sport οδήγησης, αφού αγοράζεις μια μοτοσυκλέτα που εκτός από ξεχωριστή εμφάνιση σου δίνει τη δυνατότητα για πιο έντονες συγκινήσεις στο δρόμο ή ακόμα και στην πίστα.

Nikolakopoulos Bros

Τιμή: 15.900 ευρώ

ΔOKIMH Yamaha ΝΙΚΕΝ

Εμπνέει εμπιστοσύνη ακόμα και στο όριο Αίσθηση φρένων, απότομη απόκριση στην χαρτογράφηση Α

Το τρενάκι του δρόμου Ένας άτυπος αγώνας έχει μόλις ξεκινήσει.. Εσύ παλεύεις να φέρεις τις γνώσεις σου στα μέτρα του ΝΙΚΕΝ και αυτό παλεύει να σε μυήσει στη δική του φιλοσοφία, αυτή των δυο μπροστινών τροχών.

Και από εμφάνιση τι λέει; Ένα μεγάλο τρίτροχο δεν είναι και κάτι που βλέπεις κάθε μέρα. Τουλάχιστον μέχρι τώρα! Το NIKEN δεν μοιάζει με τίποτε άλλο στο δρόμο. Οι καλαίσθητες καμπύλες υπογραμμίζουν τη μαζική σχεδίαση και παράλληλα αναδεικνύουν το μοναδικό σύστημα LMW (Leaning Multi Wheeler), το οποίο θα αναλύσουμε λίγο αργότερα. Ο τρίτροχος Φρανκενστάιν έχει δύο όψεις. Στο εμπρός μέρος έχουμε το επιβλητικό ρύγχος με τους τετρα-

πλούς προβολείς και τα φώτα θέσης, την κοντή αλλά φαρδιά ζελατίνα που παρέχει ικανοποιητική προστασία από τον αέρα και τους καθρέπτες με τα ενσωματωμένα φλας. Από τη μέση και πίσω έχουμε ένα Tracer, με το φωτισμός σε όλα τα σημεία να είναι LED, τονίζoντας τον high tech χαρακτήρα. Ο πίνακας οργάνων αποτελείται από μια LCD οθόνη που αποτυπώνει πλήθος πληροφοριών, όμως μια έγχρωμη θα ταίριαζε καλύτερα στο ύφος ενός τόσο πρωτοποριακού μοντέλου, βλ. Tracer GT.

Τεχνικά μιλώντας

Το γυροσκοπικό αποτέλεσμα των δύο μπροστινών τροχών, εντυπωσιάζει με την σταθερότητά του. Βασίζεται στην αρχή λειτουργίας του Ackermann, σύμφωνα με την οποία ο εσωτερικός τροχός ακολουθεί μικρότερη ακτίνα από τον εξωτερικό. Ένας διπλός άξονας μηχανισμού διεύθυνσης είναι συνδεδεμένος με ένα σύστημα ανάρτησης στο εξωτερικό των τροχών, για μέγιστη γωνία κλίσης που φτάνει έως και τις

45 μοίρες, σύμφωνα με τα λεγόμενα της εταιρίας και θα συμφωνήσω πλήρως. Το σύστημα Ackermann εξασφαλίζει ότι όταν στρίβεις, οι δύο εμπρός τροχοί του NIKEN παραμένουν παράλληλοι, κάτι που δεν συμβαίνει σε ένα συμβατικό σύστημα διεύθυνσης δύο τροχών. Αυτό το καταφέρνει δημιουργώντας ένα παραλληλόγραμμο σύνδεσμο σύνδεσης, που ενώ αλλάζει το σχήμα του, καθώς η μοτοσυκλέτα στρίβει,

Nikolakopoulos Bros

6444 18

Ο κινητήρας τροποποιήθηκε για να ταιριάξει στα νέα δεδομένα του ΝΙΚΕΝ, με τον ηλεκτρονικό ψεκασμό να έχει αναθεωρηθεί και την αδράνεια του στροφάλου να έχει αυξηθεί κατά 18%.

η απόσταση μεταξύ των εμπρόσθιων τροχών παραμένει σταθερή σε απόσταση 410 χιλιοστών. Το στενό μετατρόχιο βελτιώνει το ίχνος και εξασφαλίζει σταθερή παράλληλη σύνδεση. Δίνει όμως την δυνατότητα μόνο σε κατόχους διπλώματος μοτοσυκλέτας να οδηγήσουν το NIKEN. Βαθιά ανάσα και συνεχίζουμε! Στα της ανάρτησης τώρα, τα δίδυμα καλάμια που συνδέονται με τον κάθε τροχό, εκτελούν διαφορετικές διεργασίες, με το εμπρόσθιο πιρούνι των 41 χιλιοστών να παρέχει ρύθμιση της κατεύθυνσης, κρατώντας τη διάταξη τροχού-φρένου σε ευθυγράμμιση, ενώ το πίσω πιρούνι των 43 χιλιοστών είναι απασχολημένο με τις δυνάμεις απόσβεσης. Παρέχει απορρόφηση των κραδασμών με δυνατότητα ρύθμισης της συμπίεσης και της απόσβεσης επαναφοράς. Η διαδρομή τους βρίσκεται στα 110 χιλιοστά, την ώρα που η αριστερή και η δεξιά πλευρά μπορούν να ρυθμιστούν και να λειτουργούν ανεξάρτητα. Οι τροχοί είναι τυλιγμένοι με Bridgestone Battlax Adventure A41 σε διάσταση 120/70 και η διάμετρος των 15 ιντσών επιλέχθηκε, ώστε να συνδυάζει ευκινησία και σταθερότητα.

Το μοτέρ ανταποκρίνεται;

Ο γνωστός Crossplane Triple 9 (CP3) έχει υποστεί αλλαγές, ώστε να ανταποκριθεί στις αυξημένες απαιτήσεις του NIKEN. Ο τρικύλινδρος σε

σειρά , υγρόψυκτος κινητήρας, χωρητικότητας 847 κυβικών, διαθέτει ελαφριά σφυρήλατα έμβολα αλουμινίου, offset κυλίνδρους άμεσης επίστρωσης, μπιέλες τεχνολογίας fracture-split, αυλούς εισαγωγής διαφορετικού μήκους, με τη σχέση συμπίεσης να βρίσκεται στο 11,5:1. Η βελτιωμένη σχεδίαση και αυξημένη αδράνεια κατά 18% του στροφάλου, σε συνδυασμό με τις αναθεωρημένες ρυθμίσεις στον ηλεκτρονικό ψεκασμό, ταιριάζουν απόλυτα στο βαρύτερο κορμί του ΝΙΚΕΝ. Η ισχύς των 115 ίππων στις 10.000σ.α.λ και η μέγιστη ροπή των 8,9 kg-m στις 8.500σ.α.λ, χαλιναγωγούνται από το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης 2 επιπέδων. Η ride-by-wire λειτουργία, δίνει τη δυνατότητα για 3 επιλογές χαρτογράφησης. Οι ηλεκτρονικές ευκολίες περιλαμβάνουν Quickshifter (QSS) για σπορ ανεβάσματα και κατεβάσματα ταχυτήτων μέσω του συμπλέκτη περιορισμένης ολίσθησης υποβοήθησης (assist slip clutch) και cruise control, που λειτουργεί με τις 3 μεγαλύτερες σχέσεις του κιβωτίου και σε ταχύτητες άνω των 50 χιλιομέτρων.

Διασκέδασέ το!

Αυτή είναι η προτροπή που σου σιγοψιθυρίζει το ΝΙΙΚΕΝ, την ώρα που βρίσκεσαι πλαγιασμένος στη στροφή, χαμογελώντας, καθώς έχεις μόλις ανακαλύψει ότι ο δεύτερος μπροστινός τροχός δεν αποτελεί τροχοπέδη στη σπορ οδήγηση. Το αντίθετο μάλιστα..Την ενισχύει με

Τα διπλά καλάμια βρίσκονται στην εξωτερική πλευρά των τροχών, με το εμπρόσθιο πιρούνι να παρέχει ρύθμιση της κατεύθυνσης και το πίσω πιρούνι να είναι υπεύθυνο για την διαδικασία απόσβεσης.

ένα εντυπωσιακό τρόπο, που δεν θα συναντήσεις σε καμία άλλη μοτοσυκλέτα! Η θέση οδήγησης είναι όρθια και ξεκούραστη, με το τιμόνι να έχει μετατοπιστεί προς τα πίσω σε σχέση με το ΜΤ-09, ώστε να αντισταθμίσει το βαρύτερο μπροστινό τμήμα και να διατηρήσει την κατανομή βάρους στο βέλτιστο 50/50. Με πρώτη στο σασμάν και μικρές ταχύτητες, νιώθεις ένα διαφορετικό είδος κύλισης, κάπως βαρύτερο από το συνηθισμένα, όμως από εκεί και πάνω, τίποτα δεν σου υπενθυμίζει ότι έχεις δύο τροχούς στο εμπρός τμήμα της μοτοσυκλέτας. Όλα αυτά μέχρι την ώρα που θα χρειαστεί να ανακαλύψεις τις ξεχωριστές ικανότητες του LMW. Αποφασίζω από την αρχή να πιέσω το ΝΙΚΕΝ, για να δω τις αντιδράσεις του στην ζοφερή κατάσταση των ελληνικών δρόμων. Σε σφιχτό στροφιλίκι, το αισθάνεσαι ελαφρώς πιο βαρύ, εξαιτίας του όγκου στο εμπρός μέρος. Αν το ζορίσεις, η μπροστινή πρόσφυση θα μεταφέρει το έργο στο πίσω μέρος, και αν είσαι με ανοιχτό γκάζι, η ουρά θα ξεκολλήσει επιδέξια, με το traction να διορθώνει τις απώλειες. Στις ανοιχτές καμπές όσο το εμπιστεύεσαι θα σε αποζημιώνει. Εσύ πλαγιάζεις και αυτό ακολουθεί τις αντιδράσεις σου χωρίς τον παραμικρό δισταγμό, σε σημείο που δεν πιστεύεις ότι το στ(ρ)ίβεις με τόση ευκολία. Πετυχαίνεις απίστευτες γωνίες κλίσης, μέχρι που ο ήχος της μπίλιας του μαρσπιέ που ξύνει την άσφαλτο, θα σε επαναφέρει στην τάξη. Ο αναβάτης λαμβάνει απίστευτη πληροφόρηση από το μπροστινό, αφού ότι και αν κάνεις, όσο και αν το πιέσεις, το

πολύ-πολύ να ανοίξει τη γραμμή του, χωρίς να χάσει ούτε στιγμή πρόσφυση, αφού ότι χάνει ο ένας τροχός, ο άλλος βρίσκεται εκεί για να τα μαζέψει. Ο κινητήρας δηλώνει ισχυρό παρών. Προσφέρει σπορ επιδόσεις και άμεσο ψεκασμό, που ταιριάζουν κουτί με τη σπορ συμπεριφορά που περνάει στο δρόμο το ΝΙΚΕΝ. Η γενικότερη αίσθηση από το μπροστινό φρένο, είναι ότι επιβραδύνει αποτελεσματικά τη μοτοσυκλέτα, όμως λίγο περισσότερη δύναμη θα ήταν καλοδεχούμενη, αφού το σύστημα πέδησης έχει να διαχειριστεί 263 ολόκληρα κιλά. Το πίσω φρένο από την άλλη πλευρά, έχει δυνατό δάγκωμα με την δύναμη να περισσεύει. Tο ΝΙΚΕΝ είναι ο λόγος για να επιλέξεις μια διαδρομή με στροφές. Απαλείφει το φόβο μην χάσεις το μπροστινό καθώς έχει ενισχυμένα επίπεδα πρόσφυσης, κάτι που δημιουργεί λιγότερο άγχος και περισσότερη σιγουριά στον αναβάτη.

Η άποψή μας Η άφιξη του NIKEN μας δείχνει την πιο ασφαλή πλευρά της οδήγησης ή μήπως σηματοδοτεί την εισαγωγή σε μια νέα εποχή για την μοτοσυκλέτα; Ότι από τα δύο και αν ισχύει, είτε τύχει της αποδοχής του κόσμου της μοτοσυκλέτας παραδοσιακών και μη είτε όχι, ένα είναι σίγουρο. Το ΝΙΚΕΝ κουβαλάει τεχνολογία ικανή για πιο δυνατή εμπειρία οδήγησης που σημαίνει μεγαλύτερη διασκέδαση για όλους!

Nikolakopoulos Bros

1965

SCOOTER-ΠΑΠΙΑ SCOOTER-ΠΑΠΙΑ l Honda PCX 125 l Honda SH150i l Kymco Agility 16+ 150i l Kymco Like II 125i l Kymco People-S 150i ABS l Kymco X-CITING S 400 l Kymco ΑΚ 550i l Peugeot Belville 200 l Peugeot Speedfight 4 125 l Piaggio Beverly l Piaggio Medley l Piaggio MP3 350ie l Suzuki Burgman 400 l SYM Cruisym 300i F4 ABS l SYM Symphony ST l Yamaha TMAX SX l Yamaha XMAX 300 l Honda Supra-X Helmin l Yamaha Crypton S

Τιμή: 3.290 ευρώ

ΔOKIMH Honda PCX 125

Ποιότητα κατασκευής-κύλισης, οδηγική συμπεριφορά, ευχρηστία Ντουλαπάκι που δεν κλειδώνει στην ποδιά

To κοκαλάκι της νυχτερίδας Θα είναι πολύ δύσκολο να μην συμπαθήσεις αμέσως το νέο PCX 125, καθώς από την πρώτη σου επαφή με αυτό, θα σε κερδίσει με τον εκπληκτικό οδηγικό του χαρακτήρα και την ευκολία που προσφέρει.

Άνεση-εργονομία

H θέση οδήγησης του PCX 125 παρουσιάζεται σαν να είναι κομμένη και ραμμένη στα μέτρα σου. Η σέλα, που είναι κατά 4 χιλιοστά ψηλότερη σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, είναι ενδιάμεσης σκληρότητας και φέρει επαρκή επιφάνεια καθίσματος και πολύ σωστή

6444

σχεδίαση του υποστηρίγματος μέσης, για τον αναβάτη. Για τον συνεπιβάτη, αν και η επιφάνειά της σέλας είναι μικρότερη, η άνεση της πίσω θέσης δεν μειώνεται και τονίζεται από την ορθή εργονομία μαρσπιέ, χειρολαβών και απόστασης από τον αναβάτη. Το χαρακτηριστικό στα PCX τιμόνι είναι αρκετά πλατύ, χαμηλά τοποθετημένο και δίνει την αίσθηση ότι οδηγείς μοτοσυκλε-

τάκι παρέχοντας τον απόλυτο έλεγχο. Μπροστά του, ο αναβάτης έχει έναν νέο πίνακα οργάνων, πλήρως ψηφιακό με ενδείξεις που θυμίζουν το CB1000R. Πέραν του μεγάλου κοντέρ, συναντάμε ένδειξη μέσης κατανάλωσης, ρολόι στάθμης καυσίμου και μερικό χιλιομετρητή, όχι όμως και κάτι παραπάνω όπως π.χ. θερμοκρασία περιβάλλο-

ντος ή στιγμιαία κατανάλωση. Στην αριστερή πλευρά της ποδιάς υπάρχει ντουλαπάκι με παροχή ρεύματος USB –χωρίς δυνατότητα κλειδώματος, ωστόσο- ενώ κάτω από την σέλα, χωρά ένα κράνος Full face και διάφορα ακόμα αντικείμενα. Θετική εντύπωση μας προξένησε το αυτόματο σφράγισμα

Οδηγώντας

Ο κινητήρας έχει ανανεωθεί στα σημεία, ενώ βασικό προσόν του παραμένει η πολύ χαμηλή (2,2 λτ/100 χλμ) κατανάλωση.

Ένα κράνος και αρκετά ακόμη πράγματα χωράνε εδώ. Διακρίνεται και το γατζάκι για δεύτερο κράνος, κοντά στον μεντεσέ της σέλας.

με κλείστρο, του κεντρικού διακόπτη, όταν ο αναβάτης κλειδώσει το scooter και αφαιρέσει το κλειδί.

Κινητήρας

Το μοτέρ των 125 κ.εκ. δέχθηκε αλλαγές που στόχο είχαν την μείωση της κατανάλωσης και την αύξηση της ισχύος στις ψηλές στροφές. Το φιλτροκούτι και η διάμετρος του χώματος ψεκασμού μεγάλωσαν, ενώ εντελώς νεά είναι η μετάδοση V-matic, που ρυθμίστηκε για πιο έντονη επιτάχυνση στις μεσαίες και τις ψηλές στροφές. Στο εσωτερικό του κινητήρα έγιναν προσπάθειες για μείωση των τριβών, που σε συνδυασμό με το σύστημα Start-Stop οδηγούν σε μια κατανάλωση 2,2

λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα, από τον κινητήρα των 12,2 ίππων και του 1,2 kgm ροπής.

Πλαίσιοαναρτήσεις-φρένα

Ένα εντελώς νέο πλαίσιο διπλής ραχοκοκαλιάς από ατσάλι, αντικαθιστά το πλαίσιο μονού σωλήνα που έφερε το προηγούμενο PCX. Μειωμένο είναι το μεταξόνιο κατά 2 χιλιοστά, ενώ νέοι είναι και οι τροχοί που έχουν 8 ακτίνες και είναι ελαφρύτεροι. Στο πιρούνι των 31 χιλιοστών δεν έγιναν αλλαγές, αλλά τα δύο αμορτισέρ πίσω τοποθετήθηκαν πιο πίσω και εξοπλίστηκαν με νέα ελατήρια τριπλής σταθεράς σκληρότητας. Στα φρένα, ένα δισκόφρενο 220 χιλιοστών και ένα ταμπούρο 130 χιλιοστών αναλαμβάνουν την πέδηση. Εμπρός υπάρχει και σύστημα ABS ενός καναλιού.

Εκκινείς το PCX και το σύστημα ACG δίνει ζωή στον κινητήρα αθόρυβα. Στην θέση οδήγησης, η σημαντική άνεση που ο αναβάτης θα νιώσει συμμαχεί με τον ακριβέστατο οδηγικό χαρακτήρα που το PCX φέρει, κάνοντας τις μετακινήσεις πραγματική απόλαυση. Η ποιότητα κύλισης που το μοντέλο πετυχαίνει είναι εξαιρετική και η σταθερότητα του στην ευθεία μπορεί να εντυπωσιάσει. Στις στροφές το PCX λειτουργεί σαν διαβήτης: Κοιτάς που θες να πας και το scooter ακολουθεί πιστά την γραμμή, ακόμη και αν έρχεσαι με πολλά και χρειαστεί να το πλαγιάσεις αρκετά, ενώ δίνει πλούσια αίσθηση του δρόμου και μια εντύπωση ότι...κινείται σε ράγες! Μεγάλο ρόλο εδώ παίζει και το πολύ καλό ζύγισμα των 130 κιλών του PCX. Οι αναρτήσεις βοηθούν πολύ στην σταθερότητα αυτή καθώς είναι σκληρές τόσο εμπρός όσο και πίσω, κάνουν όμως αρκετά αισθητές τις έντονες ανωμαλίες του δρόμου –κυρίως όσον αφορά τα πίσω αμορτισέρ. Στις πιο ήπιες κακοτεχνίες, ο αναβάτης δεν θα αντιμετωπίσει θέμα όσον αφορά την άνεσή του. Ο κινητήρας με την τεχνολογία ESP παρουσιάζει άμεση απόκριση και γραμμική ισχύ, ενώ πράγματι είναι ιδιαίτερα ζωηρός στις μεσαίες του στροφές, παρέχοντας πολύ ικανοποιητικές ρεπρίζ αν ο αναβάτης το ζητήσει. Λειτουργεί αθόρυβα και χωρίς κραδασμούς, ενώ το Start-Stop κάνει άψογα αυτό που πρέπει, εκκινώντας το μοτέρ εν ριπή οφθαλμού από στάση με το άνοιγμα του γκαζιού μόνο. Αν επιμείνετε με το γκάζι, το PCX μπορεί να φτάσει μέχρι και τα 110 χλμ/ώρα τελικής, με τον κινητήρα να στέκεται στο ύψος του και στα ψηλά. Στο φρενάρισμα, ταμπούρο και δίσκος εμπρός συνεργάζονται με αρμονία και θα επιβραδύνουν το PCX με πολύ καλή αίσθηση και μπόλικη δύναμη. Αξίζει να σημειώσουμε, πως το ABS στο μοντέλο λειτουργεί ταχύτατα και με αρκετά διαφορετικό τρόπο από ότι έχετε ίσως συνηθίζει, καθώς όταν ενεργοποιείται, απουσιάζει το χα-

EΠΙΣΗΜΕΣ ΚΑΘΕΤΕΣ ΜΟΝΑΔΕΣ SERVICE & ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ

facebook ProMoto-Ginosatis

www.promoto.gr

ρακτηριστικό τρέμουλο στην μανέτα και ο αναβάτης έχει απλά μια αίσθηση ότι έφτασε τον τροχό στο όριο φρεναρίσματος, το οποίο συνεχίζεται απρόσκοπτα.

Η μεγαλύτερη αλλαγή στο PCX του 2018, είναι αυτή. Εντελώς νέο, πολύ πιο εντυπωσιακό μούτρο.

Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Κυβισμός (κ.εκ.) 125 Διάμετρος X διαδρομή (χλστ.) 52,4 x 57,9 Συμπίεση (:1) 11 Ισχύς (ίπποι/σαλ) 12,2/8.500 Ροπή (kgm/σαλ) 1,2/5.000 Τροφοδοσία Ψεκασμός Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 2.2 Χωρητ. Ρεζερβουάρ (λίτρα) 8 110 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα Τύπος πλαισίου Ατσάλινο διπλής ραχοκοκαλιάς Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις Πιρούνι 31 χλστ. Διαδρομή (χλστ.) 89 Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις Δύο αμορτισέρ 84 Διαδρομή (χλστ.) Φρένα Ε (χλστ.) Δ/220, 2Ε, ABS Φρένα Π (χλστ.) Τ/130 Τροχοί-ελαστικά Ελαστικό Ε 100/80-14’’ Ελαστικό Π 120/70-14’’

Η άποψή μας Το μικρό scooter της εταιρείας εμφανίζεται εξαιρετικό, ικανοποιώντας με το παραπάνω τις προσδοκίες του αναβάτη. Εμφανισιακά φρεσκαρισμένο, οδηγικά άψογο και πολύ ποιοτικό, το PCX 125 κοστίζει το κάτι παραπάνω σε σχέση με τα άλλα μοντέλα της κατηγορίας, έχει όμως τα προσόντα να δικαιολογήσει με επάρκεια και κάτι παραπάνω, αυτή την διαφορά.

Τιμή: 3.990 ευρώ

ΔOKIMH Honda SH 150i ABS Top Box

Εμφάνιση, κινητήρας, Smart Key, χώροι, Idle Stop Τιμή, ντουλαπάκι που δεν κλειδώνει

Σύγχρονη αστική κουλτούρα Οι κατασκευαστές μοτοσυκλετών δεν σταματούν να μας υπενθυμίζουν οτι έχουν τον τρόπο να κάνουν το καλό, καλύτερο. Ένα ακόμα παράδειγμα είναι το SH 150i της Honda που έρχεται ανανεωμένο και φορτωμένο με σύγχρονη τεχνολογία, για να συνεχίσει την πολύ καλή πορεία της οικογένειας των SH.

Άνεση – Εργονομία Η σέλα του SH 150i, εκ πρώτης όψεως δείχνει λεπτή, αλλά είναι, άνετη και φιλόξενη τόσο για τον αναβάτη όσο και για τον συνεπιβάτη, ενώ η απόστασή της από το έδαφος είναι 799 χιλιοστά. Το επίπεδο πάτωμα, σε συνδυασμό με την θέση που είναι τοποθετημένο το τιμόνι, προσφέρει μια ευρύχωρη θέση οδήγησης. Το Top Box ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό,

6444

έχει χωρητικότητα 35 λίτρα και διαθέτει μαξιλαράκι για την πλάτη του συνεπιβάτη. Στο εμπρός μέρος της ποδιάς, κάτω από το τιμόνι υπάρχει γαντζάκι στο οποίο μπορούμε να κρεμάσουμε κάποια τσάντα, το βάρος της οποίας δεν θα πρέπει να υπερβαίνει το 1,5 κιλό. Ο χώρος κάτω από τη σέλα, χωράει ένα full face κράνος, αλλά θερμαίνεται αρκετά από τη λειτουργία του κινητήρα. Στο αριστερό μέρος της

ποδιάς υπάρχει ένα ντουλαπάκι για μικροαντικείμενα το οποίο διαθέτει παροχή ρεύματος 12v για τροφοδοσία συσκευών. Θα θέλαμε να κλειδώνει, για να μπορούμε να αφήσουμε εκεί τα κλειδιά μας ή το χειριστήριο της γκαραζόπορτας. Το SH είναι εξοπλισμένο με το σύστημα Smart Key, που σημαίνει οτι ο αναβάτης, μπορεί να έχει απλά το κλειδί στην τσέπη του.

Το συγκεκριμένο κλειδί διαθέτει και κουμπί “απόκρισης”, όπως το ονομάζει η Honda, που όταν πατηθεί, αναβοσβήνουν τα φλας του scooter για να μπορεί ιδιοκτήτης να το αναγνωρίσει από μακριά. Τα όργανά του έχουν όμορφο λευκό φωτισμό αποτελούνται από αναλογικές ενδείξεις για θερμοκρασία κινητήρα, ταχύμετρο και στάθ-

Τεχνολογία eSP για μειωμένες τριβές και χαμηλή κατανάλωση.

μη βενζίνης, ενώ υπάρχει και μια μικρή ψηφιακή οθόνη, η οποία μεταξύ άλλων, προβάλει και ένδειξη μέσης ή στιγμιαίας κατανάλωσης.

Κινητήρας

Ο σύγχρονος κινητήρας των 153 κυβικών εκατοστών που έχει αναλάβει το έργο της κίνησης του SH, είναι τετράχρονος, μονοκύλινδρος, υδρόψυκτος, ενώ αποδίδει 14,79 ίππους στις 8.250 σ.α.λ. και 1,42 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 6.500 σ.α.λ. Πάνω του έχουν εφαρμοστεί διάφορες τεχνολογίες με στόχο τη μείωση των εσωτερικών τριβών, που έχουν σαν αποτέλεσμα την αυξημένη αξιοπιστία. Η τροφοδοσία του γίνεται από ηλεκτρονικό ψεκασμό PGM-FI, ο οποίος έχει επαναπρογραμματιστεί για χαμηλή κατανάλωση και μειωμένα επίπεδα ρύπων, ενώ πληρεί τις Euro 4 προδιαγραφές. Είναι εξοπλισμένο με σύστημα start – stop (Idle Stop το ονομάζει η Honda), το οποίο απενεργοποιεί τον κινητήρα όταν αυτός μείνει στο ρελαντί για μερικά δευτερόλεπτα, με στόχο την περαιτέρω μείωση της κατανάλωσης.

Πλαίσιο – Ανάρτηση – Φρένα Η ραχοκοκαλιά του Honda SH 150i είναι ένα στιβαρό, ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο που προσφέρει μεγάλη ακαμψία και δίνει μεταξόνιο 1.340 χιλιοστά. Στον τομέα των αναρτήσεων, έχουμε ένα συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι διαμέτρου 33 χιλιοστών εμπρός, με διαδρομή 89 χιλιοστά, ενώ πίσω υπάρχουν δύο αμορτισέρ που ρυθμίζονται ως προς την προφόρτιση σε 5 θέσεις και δίνουν διαδρομή 83 χιλιοστά. Για την επιβράδυνση του scooter, έχουν επιστρατευθεί δίσκοι 240 χιλιοστών και στους δύο τροχούς, με τριπίστονη δαγκάνα εμπρός και μονοπίστονη πίσω . Στον στάνταρ εξοπλισμό ανήκει, φυσικά και το ABS. Το βάρος του δεν ξεπερνάει τα 137 κιλά γεμάτο.

Οδηγώντας

Το φυσικό στοιχείο του SH 150i είναι, σαφώς, το αστικό περιβάλλον. Εκεί νιώθει άνετα και το δείχνει. Χάρη στη μεγάλη διάμετρο των τροχών, περνάει με ευκολία πάνω από τις κακοτεχνίες των Ελ-

Δίσκος 240 χιλ με τριπίστονη δαγκάνα και στάνταρ ABS.

ληνικών δρόμων. Περιορισμός μπαίνει μόνο, από τις διαδρομές των αναρτήσεων. Αναβάτης και συνεπιβάτης, δεν θα κάνουν ποτέ παράπονα για το επίπεδο της άνεσης που προσφέρει η ευρύχωρη σέλα, καθώς, δεν θα τους κουράσει, ακόμα κι αν χρειαστεί να πάνε από τη μια άκρη της πόλης στην άλλη. Το μικρό βάρος και το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού κάνουν τις μανούβρες παιχνιδάκι και πολύ δύσκολα θα ακινητοποιηθεί ανάμεσα στα μποτιλιαρισμένα αυτοκίνητα. Η δύναμη του κινητήρα είναι αρκετή, ώστε το SH να επιταχύνει γρήγορα και να διατηρεί με ευκολία ταχύτητες της τάξης των 100 – 110 χλμ/ώρα σε οδούς ταχείας κυκλοφορίας χωρίς ο αναβάτης να νιώθει οτι εμποδίζει την κίνηση ή οτι ζορίζει τον κινητήρα. Από εκεί και πάνω εμφανίζει κάποια “κουνήματα” που δείχνουν οτι προτιμάει τις μικρότερες ταχύτητες. Με τους αποθηκευτικούς χώρους που διαθέτει, μπορείς να κουβαλήσεις και να έχεις τακτοποιημένα, όλα τα πράγματα που χρειάζεσαι κα-

θημερνά και να περισσεύει χώρος. Η μέση κατανάλωση, κάνοντας χρήση του συστήματος Idle Stop, δεν ξεπέρασε τα 2,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, κάτι που σημαίνει οτι σε συνδυασμό με το ρεζερβουάρ των 7,5 λίτρων, η αυτονομία του μπορεί να αγγίξει τα 300 χιλιόμετρα. Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Κυβισμός (κ.εκ.) 153 Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) 58 Χ 57,9 Συμπίεση (:1) 10,6 Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) 14,6/8.250 Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) 1,4/6.500 Τροφοδοσία Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 7,5 Κατανάλωση (λτ./100χλμ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 110 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα

Τύπος Ατσάλινο σωληνωτό Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις Συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι 33 χλστ. Διαδρομή (χλστ.) Δ.Α. Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Δυο αμορτισέρ Διαδρομή (χλστ.) Δ.Α. Φρένα Ε (χλστ.) Δ / Δ.Α. Φρένα Π (χλστ.) Δ / Δ.Α. Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 100/80-16’’ 120/80-16’’ Ελαστικό Π

Η άποψή μας Το Honda SH 150i σε κερδίζει από την πρώτη ματιά χάρη στη μοντέρνα εμφάνισή του και την υψηλή ποιότητα κατασκευής. Συνεχίζει να σε εκπλήσσει ευχάριστα απο τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα με την ευκολία χειρισμών και τη δύναμη που διαθέτει. Το μεγάλο Top Box των 35 λίτρων αυξάνει κατακόρυφα την εργονομία και την πρακτικότητα, ενισχύοντας σημαντικά τους διαθέσιμους αποθηκευτικούς χώρους. Πραγματικά, δεν θέλαμε να κατέβουμε από τη σέλα του

και το χρησιμοποιούσαμε από τις πιο κοντινές ως τις πιο μακρινές διαδρομές, χωρίς να μας απασχολεί το οτι θα κάψουμε βενζίνη μιας και η κατανάλωση είναι εξαιρετικά χαμηλή. Το θέμα που ίσως προβληματίσει τον υποψήφιο αγοραστή, είναι η αρκετά τσιμπημένη τιμή του. Στα 3.990 ευρώ, πλησιάζει επικίνδυνα τις τιμές σκούτερ, αλλά και μοτοσυκλετών με περισσότερα κυβικά, αλλά σύμφωνα με αυτά που προσφέρει, είναι ο ιδανικός σύντροφος μέσα στην πόλη.

EΠΙΣΗΜΕΣ ΚΑΘΕΤΕΣ ΜΟΝΑΔΕΣ SERVICE & ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ

facebook ProMoto-Ginosatis

www.promoto.gr

ΔOKIMH

Τιμή: 2.365 ευρώ

KYMCO Agility 16+ 150i ABS

(2.170 ευρώ μετρητοίς)

ABS-Φρένα, στιβαρότατο στο δρόμο, ευελιξία Δεν χωρά κράνος full face κάτω από τη σέλα

Όνομα και πράγμα

LCD, με τις ενδείξεις να διαβάζονται κυριολεκτικά με μία ματιά.

Κινητήρας

Το πασίγνωστο scooter της KYMCO εξακολουθεί να κάνει το όνομα του πράξη, ενώ εξοπλίζεται πλέον με ένα κορυφαίο σύστημα ABS δύο καναλιών που βελτιώνει σημαντικά τα φρένα και...την ψυχική ηρεμία του αναβάτη.

Άνεση - εργονομία Το scooter είναι αρκετά στενό σε πλάτος προκειμένου να χωρά στην ασφυκτική κίνηση της πόλης και, αντίστοιχα, πάτωμα και τιμόνι δεν εκτείνονται σε μεγάλο βαθμό προς τα πλάγια. Ο χώρος για τα γόνατα είναι απόλυτα επαρκής και

το τιμόνι δεν θα βρεί με τα πόδια του αναβάτη, ακόμα και στο τέρμα του. Η σέλα είναι μέτριας σκληρότητας και με σχήμα που επιτρέπει την εύκολη πρόσβαση των ποδιών του αναβάτη στο έδαφος με την αίσθησή της να είναι ουδέτερη. Κάτω από την σέλα, δεν χωρά full-face κράνος, οπότε ο ανα-

βάτης μπορεί να τοποθετήσει ένα jet κράνος ή άλλα αντικειμένων. Το εμπρός ντουλαπάκι στην ποδιά διαθέτει παροχή 12V και μάλιστα κλειδώνει, ενώ υπάρχει και γάντζος. Μπροστά του στο τιμόνι, ο αναβάτης βλέπει έναν αναλογικό πίνακα οργάνων με μία ψηφιακή οθόνη

Ένας αερόψυκτος κινητήρας στα 150 –ακριβώς- κυβικά, αναλαμβάνει την παροχή ισχύος στο Agility. Το μοτέρ είναι 2βάλβιδο,τροφοδοτείται με ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου τεχνολογίας DIS (όπως την αναφέρει η KYMCO) και αποδίδει 10,2 ίππους και 1,1 kgm ροπής. Σε απόλυτα νούμερα, ο κινητήρας του μοντέλου δεν είναι από τους ισχυρότερους που κυκλοφορούν στην αγορά, σύμμαχος του όμως εί-

MOTOWASH ΠΑΠΑΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ 44

ΕΠΙΣΗΜΟΣ ΣΥΝΕΡΓΑΤΗΣ KYMCO ΠΩΛΗΣΕΙΣ - SERVΙCE - ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΑΞΕΣΟΥΑΡ - ΠΛΥΝΤΗΡΙΟ

εμπρός και πίσω. Στο πλαίσιο και στις αναρτήσεις, οι λύσεις είναι οι δοκιμασμένες που συναντάμε στα περισσότερα scooters αυτής της κατηγορίας: Μιλάμε λοιπόν για ένα ατσάλινο σωληνωτό, μονής ραχοκοκαλιάς πλαίσιο, πιρούνι εμπρός και δύο αμορτισέρ πίσω. Τα αμορτισέρ αυτά ρυθμίζονται ως προς την προφόρτιση, επιτρέποντας στον αναβάτη να φέρει στα μέτρα του τη συμπεριφορά τους, ανάλογα με το φορτίο του scooter. Μια χαρά κάνει την δουλειά του ο 150άρης κινητήρας χωρίς υπερβολές, αλλά ούτε και ανεπάρκειες.

Στην εμπρός ποδιά η τάπα ανεφοδιασμού, κάνει τα γεμίσματα παιχνιδάκι.

ναι η μετάδοση με την πολύ σωστή της ρύθμιση, που εξασφαλίζει την κατάλληλη παροχή ισχύος σε όλο το φάσμα λειτουργίας του. Όπως θα διαβάσετε και στην οδηγική ανάλυση, το μοτέρ προσφέρει στο μοντέλο επαρκείς επιδόσεις χωρίς να ζητά πολύ καύσιμο. Συγκεκριμένα, τα 3,3 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα που μετρήσαμε, είναι μια πολύ λογική τιμή για ένα scooter του κυβισμού του.

Πλαίσιο-αναρτήσειςφρένα

Πάνε πλέον, σχεδόν 30 χρόνια από τις πρώτες εμφανίσεις του ABS

σε δίκυκλα: Από την εποχή που το σύστημα δεν απέδιδε τα προσδοκώμενα και σπίλωσε την φήμη του στους απανταχού... «γνώστες», φτάσαμε στο σήμερα που τα ABS πραγματικά...κάνουν θαύματα και ειδικά, σε ένα κάκιστο οδικό δίκτυο σαν το δικό μας. Στην περίπτωση του Agility 150, η προσθήκη του στο scooter είναι και η μεγαλύτερη αλλαγή σε αυτό, αναβαθμίζοντας σε τεράστιο βαθμό τα φρένα. Το ABS που το Agility φέρει είναι δύο καναλιών και προέρχεται από την Bosch, ενώ το σύστημα φρένων αποτελείται από δύο δίσκους με διπίστονη δαγκάνα,

Οδηγώντας

Το Agility ήταν ανέκαθεν εξαιρετικό στον αστικό του ρόλο και η τελευταία του γενιά δεν αλλάζει στο σημείο αυτό. Στην εκκίνηση, η μετάδοση έχει γρήγορη απόκριση κρατώντας τις στροφές του μοτέρ χαμηλά. Έπειτα, οι στροφές του κινητήρα ανεβαίνουν και η μετάδοση ακολουθεί κατά γράμμα τις εντολές του αναβάτη στο γκάζι. Στην πόλη, η διαθέσιμη δύναμη είναι αρκετή και με το παραπάνω, ενώ το στοιχείο στο οποίο το Agility αριστεύει είναι η...ευελιξία του, με τον εμπρός τροχό των 16 ιντσών να συμβάλλει στην αίσθηση σταθερότητας. Ακόμα και σε πιο επιθετικούς χειρισμούς, η σταθερότητα παραμένει στο ακέραιο Τα φρένα συμπληρώνουν αυτή την πολύ καλή εικόνα και οι δύο δίσκοι σε αφήνουν πραγματικά με το στόμα ανοιχτό, με την ισχύ τους και την αίσθησή τους. Σε γλιστερό οδόστρωμα, το ABS δηλώνει το «παρών» όταν και όπως πρέπει. Στον τομέα των αναρτήσεων, πιρούνι και αμορτισέρ είναι μάλλον σκληρά, μια ρύθμιση που δικαιολογείται για την εξασφάλιση σταθερότητας. Αν και σε έντονες κακοτεχνίες ο αναβάτης θα αισθανθεί τους κραδασμούς, στις περισσότερες περιπτώσεις οι αναρτήσεις αποσβαίνουν καλά τις οδικές ανω-

μαλίες. Πρέπει να πούμε ότι ο 16άρης εμπρός τροχός συμβάλλει επιδιορθωτικά εδώ, μειώνοντας την «νευρικότητα» που άλλα μοντέλα με μικρότερους τροχούς, παρουσιάζουν σε τέτοιες συνθήκες, ενώ όσο το οδόστρωμα παραμένει ομαλό, η αίσθηση της κύλισης είναι σε υψηλά επίπεδα. Στην εθνική ή πέριξ της πόλης, το Agility μπορεί να μετακινηθεί με ταχύτητες της τάξης των 80-90 χιλιομέτρων την ώρα, αφού η τελική του ανέρχεται στα 105. Είναι σαφές ότι το scooter«προτιμά» την μετακίνηση εντός των τειχών –για αυτό κατασκευάστηκε, άλλωστε, άν όμως το κινήσετε και έξω από αυτήν, θα απολαύσετε την χαρακτηριστική του σταθερότητα και την αίσθηση του μεγαλύτερου τροχού εμπρός, η οποία θα παραμείνει παρούσα.

Ευανάγνωστος και πλήρης των βασικών ενδείξεων, ο πίνακας οργάνων.

Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Κυβισμός (κ.εκ.) 150 Διάμετρος X διαδρομή (χλστ.) Δ/Α Συμπίεση (:1) Δ/Α Ισχύς (ίπποι/σαλ) 10,2/7.500 Ροπή (kgm/σαλ) 1,1/5.500 Τροφοδοσία Ψεκασμός Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 3.3 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 105 Χωρητ. Ρεζερβουάρ (λίτρα) 7 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα

Τύπος πλαισίου Ατσάλινο σωληνωτό Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις Τηλεσκοπικό πιρούνι Διαδρομή (χλστ.) Δ/Α Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις Διπλά αμορτισέρ, ΠΕ Δ/Α Διαδρομή (χλστ.) Φρένα Ε (χλστ.) Δ/1Ε, ABS Δ/1Ε, ABS Φρένα Π (χλστ.) Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 100/80-16’’ Ελαστικό Π 120/80-14’’

Η άποψή μας Ένα scooter που έχει σημειώσει μεγάλη επιτυχία στην χώρα μας, αποκτά ένα σύστημα ABS υπεράνω κριτικής. Με αυξημένη την ενεργητική ασφάλεια και με εκπληκτικές δυνατότητες εντός πόλης, το Agility 16+ 150 επισφραγίζει την θέση

MOTOWASH ΠΑΠΑΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ Ευαγγελιστρίας 16, Πειραιάς, Τηλ: 210 4133124 Κολοκοτρώνη 21, Πειραιάς, Τηλ: 210 4133127 Fax: 210 4133967

του στις προτιμήσεις των αναβατών. Η τιμή των 2.365 ευρώ είναι λογική, καθώς το δικάναλο Bosch ABS είναι κάτι που δεν υπάρχει αλλού σε αυτά τα χρήματα. Αν μάλιστα επιλέξετε την αγορά τοις μετρητοίς, η τιμή πέφτει κατά 195 ευρώ ακόμα.

Τιμή: 2.795 ευρώ

ΔOKIMH KYMCO Like II 125i

(μετρητοίς: 2.595 ευρώ)

Ποιότητα κύλισης, εμφάνιση, κινητήρας-κατανάλωση, φρένα Δεν χωρά full face κράνος, σκληρές αναρτήσεις

Για πολλά... Likes! Δεν γίνεται να μην κάνεις λογοπαίγνιο με το όνομα του Like της KYMCO, μιας και πραγματικά θα βρίσκεις κάτι ακόμα που θα σου αρέσει σε αυτό, κάθε φορά που θα το οδηγείς.

Εργονομία-άνεση Η θέση οδήγησης ακολουθεί την φιλοσοφία «πάνω στο scooter» και

τοποθετεί τον αναβάτη σε όρθια θέση. Το πλάτος του τιμονιού είναι όσο μικρό χρειάζεται, για τον ορθό συμβιβασμό άνεσης-ευελιξίας στην πόλη, ενώ ο χώρος για τα πόδια στο

πάτωμα κρίνεται επαρκής. Η σέλα δίνει αρκετό περιθώριο μετακίνησης του αναβάτη κατά μήκος της, για να βρει την τέλεια θέση οδή-

γησης συμβάλλοντας στις θετικές εντυπώσεις. Πρόκειται για μία αρκετά άνετη σέλα σε σχήμα αλλά και γέμισμα, μέτριας σκληρότητας, όχι όμως κουραστική για την αστική χρήση. Ο συνεπιβάτης δεν θα αντιμετωπίσει κανένα πρόβλημα στην πίσω θέση, αρκεί να μην κάνει διαδρομές ιδιαίτερα μεγάλης διάρκειας. Τα αναδιπλούμενα μαρσπιέ του είναι σωστά τοποθετημένα και η μεγάλη, περιμετρική

MOTOWASH ΠΑΠΑΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ

ΕΠΙΣΗΜΟΣ ΣΥΝΕΡΓΑΤΗΣ KYMCO ΠΩΛΗΣΕΙΣ - SERVΙCE - ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΑΞΕΣΟΥΑΡ - ΠΛΥΝΤΗΡΙΟ

Απολαυστικός ο κινητήρας των 125 κυβικών, δίνει την αίσθηση μιας πολύ πιο ακριβής κατασκευής εκπληρώνοντας όλες τις προσδοκίες.

χειρολαβή πίσω θα του επιτρέψει να κρατηθεί όπως τον βολεύει. Μπροστά του, ο αναβάτης αντικρίζει ένα όργανο που συνδυάζει την ρετρό εμφάνιση του ταχυμέτρου, με δυο οθόνες LCD. Το ντουλαπάκι της ποδιάς ανοίγει με ένα κουμπί και κλειδώνει, όταν ο αναβάτης ασφαλίσει το scooter, κάτι που δεν το συναντάμε εύκολα ακόμα και σε ακριβότερα μοντέλα. Ο χώρος που προσφέρει είναι αρκετός για μικροαντικείμενα και, στο εσωτερικό του, βρίσκεται και η παροχή ρεύματος USB. Κάτω από την σέλα, υπάρχει ένας αρκετά μεγάλος χώρος ο οποίος χωρά ένα κράνος τύπου jet μαζί με άλλα αντικείμενα. Στο εμπρός τμήμα της σέλας, βρίσκεις τον πρακτικό αναδιπλούμενο γάντζο για σακούλες ή τσάντες, οι οποίες θα φιλοξενηθούν στο επίπεδο πάτωμα του μοντέλου.

Κινητήρας

To μοτέρ των 125 κυβικών εκατοστών που εξοπλίζει το Like II συνάδει με τον πολυτελή χαρακτήρα που το μοντέλο θέλει να επιδείξει. Πρόκειται για μία 4βάλβιδη μονά-

δα που τροφοδοτείται με ψεκασμό και φέρει τεχνολογίες μείωσης των εσωτερικών τριβών, καθώς υπόσχεται μειωμένη κατανάλωση και υψηλή απόδοση. Η ισχύς του κινητήρα ανέρχεται στους 11,6 ίππους και η ροπή του στο 1 kgm, με τα ικανοποιητικά αυτά «νούμερα» να εκφράζονται ακόμη καλύτερα στην πράξη. Ο κινητήρας παρουσιάζεται ιδιαίτερα εύστροφος, με πολύ καλή απόκριση στο γκάζι, λειτουργώντας πρακτικά χωρίς κραδασμούς και με εξαιρετικά χαμηλά επίπεδα θορύβου. Η ισχύς του περνά στο δρόμο ήπια αλλά γραμμικά, μέσω της καλά ρυθμισμένης μετάδοσης και ο αναβάτης έχει στην διάθεσή του πάντα, αρκετή δύναμη για να κάνει ό, τι θέλει κατά την μετακίνησή του. Το μοτέρ μπορεί να ωθήσει το μικρό Like ΙΙ μέχρι την τελική ταχύτητα των 110 χλμ/ώρα, ενώ σε μέσο κύκλο χρήσης ζητά την ικανοποιητική ποσότητα των 2,8 λίτρων καυσίμου στα 100 χιλιόμετρα.

Πλαίσιο – αναρτήσεις - φρένα

Το πλαίσιο διπλού σωλήνα έχει ενισχυθεί στα ε σημεία για καλύ-

τερη οδηγική συμπεριφορά, ενώ το ρεζερβουάρ βρίσκεται στο κέντρο του scooter, για καλύτερη κατανομή βάρους. Ως αποτέλεσμα, το Like ελέγχεται με ευκολία και ακρίβεια και δεν προβληματίζει με ταλαντώσεις, πλεύσεις και ασάφειες. Η ανάρτηση αποτελείται από τηλεσκοπικό πιρούνι εμπρός και δύο αμορτισέρ πίσω, που ρυθμίζονται στην προφόρτιση –συμβατικές αλλά απόλυτα λειτουργικές επιλογές. Στα φρένα, συναντάμε ένα σύστημα συνδυασμένης πέδησης, που φέρει μια εμπρός δαγκάνα 3 εμβόλων και μία πίσω 2 εμβόλων. Η εμπρός δαγκάνα είναι διπλού κυκλώματος, καθώς με την μανέτα του πίσω φρένου ενεργοποιείται το μεσαίο, μικρότερο έμβολο της ασκώντας δύναμη στον εμπρός δίσκο. Οι δίσκοι είναι διαμέτρου 220 και 200 χιλιοστών, εμπρός και πίσω αντίστοιχα.

Οδηγώντας

Στο δρόμο, το Like II αποκαλύπτει ότι μπορεί να προσφέρει άνω του ικανοποιητικού οδηγική συμπεριφορά. Ήδη από την «θεωρία», το πλαίσιό του, τα φρένα του και ένα εξαιρετικό μοτέρ θέτουν βάσεις για μια απολαυστική εμπειρία. Το Like II εκπληρώνει τις προσδοκίες και το πρώτο στοιχείο που επιδεικνύει, είναι μια πολύ καλή ποιότητα κύλισης: είναι βελούδινη και πραγματικά σε εκπλήσσει ευχάριστα, αφού αναρωτιέσαι αν οδηγείς αστικό scooter 125 κυβικών ή κάτι μεγαλύτερο. Μας έκανε εντύπωση μάλιστα, η πληροφορία που φθάνει στο τιμόνι από τον εμπρός τροχό, κάτι το οποίο δεν συναντάς εύκολα σε scooter με ζάντες 12 ιντσών και βοηθά πολύ τον αναβάτη να νιώθει σιγουριά για την διαθέσιμη πρόσφυση. Όπως είπαμε και παραπάνω, ο κινητήρας είναι γραμμι-

κός και η ισχύς πάντα αρκετή, ενώ στην πέδηση τα φρένα δείχνουν μια πολύ καλή εικόνα. Καθώς είναι συνδυασμένα, ο αναβάτης πρέπει να χρησιμοποιεί και τις δύο μανέτες. Όταν λοιπόν λειτουργούν μαζί, τα φρένα επιβραδύνουν πειστικά το Like II με τον πίσω τροχό να μπλοκάρει σχετικά δύσκολα και τον εμπρός, πρακτικά, ποτέ. Το πλαίσιο του Like II θα υποστηρίξει έντονους χειρισμούς στην πόλη αν αυτοί χρειαστούν, κρατώντας υπό έλεγχο κάποιες τάσεις νευρικότητας από τους 12άρηδες τροχούς στις οδικές κακοτεχνίες. Μια και φτάσαμε εδώ λοιπόν, οι αναρτήσεις είναι σχετικά σκληρές για να εξασφαλίσουν σταθερότητα και θα επιτέψουν στις έντονες κακοτεχνίες να γίνουν αισθητές, όμως σε γενικά επίπεδα ικανοποιούν με την λειτουργία τους και δεν επηρεάζουν την κύλιση του μοντέλου. Έξω από την πόλη, τα όρια του scooter εμφανίζονται «ευγενικά» λίγο πριν τα 100, όμως με ταχύτητες κάτω από αυτή, η περιαστική μετακίνηση με το Like II είναι εφικτή σε κάθε περίπτωση. Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Κυβισμός (κ.εκ.) 125 Διάμετρος X διαδρομή (χλστ.) Δ/Α Συμπίεση (:1) Δ/Α Ισχύς (ίπποι/σαλ) 11,6/8.500 Ροπή (kgm/σαλ) 1/6.750 Τροφοδοσία Ψεκασμός Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 110 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 2.8 Χωρητ. Ρεζερβουάρ (λίτρα) 7 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα

Τύπος Χαλύβδινο Τύπος πλαισίου Ατσάλινο σωληνωτό Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις Τηλεσκοπικό πιρούνι Διαδρομή (χλστ.) Δ/Α Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις 2 αμορτισέρ, ΠΕ Διαδρομή (χλστ.) Δ/Α Φρένα Ε (χλστ.) Δ/3Ε, CBS Φρένα Π (χλστ.) Δ/2Ε, CBS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 110/70-12’’ Ελαστικό Π 130/70-12’’

Η άποψή μας Το νέο KYMCO Like II έχει σχεδιαστεί και αναπτυχθεί μελετημένα και αυτό φαίνεται, καθώς επιδεικνύει υψηλή ποιότητα κατασκευής και συμπεριφοράς, θελκτική εμφάνιση και μεγάλη ευχρηστία. Τα 2.795 ευρώ, που

MOTOWASH ΠΑΠΑΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ Ευαγγελιστρίας 16, Πειραιάς, Τηλ: 210 4133124 Κολοκοτρώνη 21, Πειραιάς, Τηλ: 210 4133127 Fax: 210 4133967

μειώνονται κατά 200 σε αγορά μετρητοίς, είναι μια τιμή που δικαιολογείται, από το επίπεδο ποιότητας του Like II τόσο, κατασκευαστικά όσο και οδηγικά.

Τιμή: 2.965 ευρώ

ΔOKIMH KYMCO People S 150i Έξυπνες λύσεις πρακτικότητας, ισορροπημένο στο δρόμο Σκληρές αναρτήσεις, ελαστικά πρώτης τοποθέτησης

Σε premium μονοπάτια Το νέο μέλος της οικογένειας του People της KYMCO προτάσσει το Ιταλικής σχολής στυλ του ως το δυνατό του χαρτί, ενώ ξεχωρίζει για την premium φιλοσοφία του τόσο κατασκευαστικά, όσο και στο δρόμο.

Άνεση – Εργονομία

Μας εντυπωσίασε η τοποθέτησης της μίας από τις δύο παροχές ρεύματος USB στο τιμόνι, δεξιά και κάτω από τα όργανα. Ο λόγος; Ο αναβάτης κερδίζει την δυνατότητα, να

φορτίζει συσκευή που έχει σε βάση μπροστά του, χωρίς να αναγκάζεται να την βάλει κάτω από την σέλα ή σε ντουλαπάκι! Αυτό βέβαια δεν απέτρεψε τους μηχανικούς της KYMCO να βάλουν μία θύρα USB ακόμα, στον χώρο κάτω από την σέλα. Ο τε-

λευταίος, φιλοξενεί με ευκολία ένα full-face κράνος και αρκετά αντικείμενα. Στο μπροστά σημείο του βρίσκουμε μια ακόμα έξυπνη εργονομική λεπτομέρεια: 2 «γάντζους» για κράνος, που δίνουν την εναλλακτι-

κή στον αναβάτη και τον συνεπιβάτη να τα αποθέσουν εκεί, χωρίς να καταλάβουν χώρο κάτω από την σέλα. Ντουλαπάκι υπάρχει και στην ποδιά, στο αριστερό τμήμα, το οποίο αν και

MOTOWASH ΠΑΠΑΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ

ΕΠΙΣΗΜΟΣ ΣΥΝΕΡΓΑΤΗΣ KYMCO ΠΩΛΗΣΕΙΣ - SERVΙCE - ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΑΞΕΣΟΥΑΡ - ΠΛΥΝΤΗΡΙΟ

δεν κλειδώνει και δεν θα χωρέσει κινητό τηλέφωνο, είναι πολύ εύχρηστο για αντικείμενα που χρειάζεστε σε άμεση πρόσβαση. Η θέση οδήγησης δεν κρύβει εκπλήξεις, όσον αφορά την εργονομία: Ο κορμός τίθεται όρθιος, τα χέρια κοντά στην ορθή γωνία και τα πόδια κοντά το ένα στο άλλο. Η σέλα στην περιοχή του αναβάτη είναι αρκετά στενή, με έντονα κοψίματα για τα πόδια στο εμπρός μέρος, ενώ το γέμισμά της είναι σχετικά σκληρό. Ο συνεπιβάτης θα αισθανθεί πιο άνετα, λόγω του πλατύτερου και πιο γεμισμένου τμήματος της σέλας, με τα ευμεγέθη μαρσπιέ του να στηρίζουν τα πόδια του με άνεση.

Αυτό μάλιστα! Χώρος για ένα κλειστό κράνος και αρκετά περισσότερα αντικείμενα. Αποτελεί βελτίωση για την KYMCO, σε σύγκριση με παλαιότερα μοντέλα της.

Ο πίνακας οργάνων είναι απόλυτα μοντέρνος και πλήρης. Λίγο συνήθεια χρειάζονται όμως οι εναλλαγές των ενδείξεων με τα πλήκτρα.

Κινητήρας

Ο κινητήρας των 150 κυβικών που το People φέρει είναι της οικογένειας G5-EVO και αποδίδει 14 ίππους και 1,2 kgm ροπής, όντας 4βάλβιδος, αερόψυκτος και με τροφοδοσία ψεκασμού. Στο δρόμο, το μηχανικό σύνολο έχει μεστή απόδοση, χωρίς να εντυπωσιάζει αλλά και χωρίς να υπολείπεται σε ισχύ. Η ρύθμιση της μετάδοσης είναι μάλλον κοντή αναγκάζοντας τον κινητήρα να δουλεύει ψηλά: Αυτό το στοιχείο χαρίζει πιο «ζωηρές» επιταχύνσεις που χρησιμεύουν πολύ στην πόλη, όμως με λίγο πιο μακριά ρύθμιση, ο κινητήρας θα λειτουργούσε σε χαμηλότερες στροφές όταν η ταχύτητα μένει σταθερή. Ίσως δε, κάτι τέτοιο να μείωνε περαιτέρω την κατανάλωση-η οποία βέβαια στα 2,8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα που μετρήσαμε, είναι απόλυτα λογική για τα δεδομένα της κατηγορίας. Hτελική ταχύτητα που το People S θα μπορέσει να αγγίξει είναι τα 115 χλμ/ώρα, η οποία είναι επίσης μια ικανοποιητική τιμή, ο κινητήρας όμως σαφώς προτιμά την «εργασία» σε αστικές ταχύτητες, δίνοντας το σύνολο της ισχύς και της ελαστικότητάς του περίπου μέχρι τις 9.000 σαλ.

Πλαίσιο – αναρτήσεις – φρένα

Το πλαίσιο του People S είναι

Τα φρένα είναι επαρκή, αλλά θα θέλαμε το κάτι παραπάνω που έχουμε συναντήσει αρκετές φορές στην KYMCO. Οι αναρτήσεις είναι σταθερές αλλά σκληρές...

δίσκοι του People S έχουν αρκετή δύναμη για ασφαλή ακινητοποίηση υπό όλες τις συνθήκες, με το ABS να επεμβαίνει με άριστο τρόπο όταν χρειάζεται. «Ειδικότης» του People S, η αντιμετώπιση ασφυκτικών καταστάσεων στην πόλη, τις οποίες θα διαπεράσει απροβλημάτιστα διατηρώντας ξεκούραστο τον αναβάτη. Το νέο ενισχυμένο πλαίσιο κάνει την διαφορά στην σταθερότητα, αν οδηγήσετε πιο σβέλτα. Μάλιστα, σε συνδυασμό και με τις αναρτήσεις, το People S μπορεί να κρατήσει περισσότερη φόρα από όση μπορεί να περιμένετε, σε πιο ανοιχτές καμπές ή σε πιο απότομο στρίψιμο, με τα όρια να τίθενται από τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης. Με ένα σετ καλύτερα «παπούτσια», να είστε βέβαιοι ότι η συμπεριφορά του People S θα γίνει ακόμα καλύτερη. Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

ολοκαίνουργιο και η κατασκευή έχει ενισχυθεί: ειδικά στην περιοχή ποδιάς-πατώματος και του λαιμού, είναι σαν να έχεις άλλο ένα πλαίσιο μέσα στο πρώτο. Παράλληλα, υπάρχει ένας ακόμη σωλήνας στήριξης του κινητήρα στο πίσω μέρος και οι αλλαγές αυτές, πετυχαίνουν μεγαλύτερη σταθερότητα, χαμήλωμα του κέντρου βάρους και βελτίωση της συμπεριφοράς στο δρόμο. Μαζί με το πλαίσιο συνεργάζονται ένα τηλεσκοπικό πιρούνι εμπρός και δύο αμορτισέρ πίσω, τα οποία ρυθμίζονται ως προς την προφόρτιση. Στον τομέα των φρένων, συναντάμε δύο δίσκους, 260 και 240 χιλιοστών εμπρός και πίσω αντίστοιχα, με 2πίστονες δαγκάνες και σύστημα ABS 9.1 της Bosch, δύο καναλιών.

Οδηγώντας

Σημαντικό στοιχείο της άνεσης στην πόλη είναι μια καλή ποιότητα κύλισης και το People S την προσφέρει απλόχερα. Η εκκίνηση από στάση απαιτεί μάλλον γενναίο άνοιγμα του γκαζιού λόγω της κοντής ρύθμισης της μετάδοσης, από τότε και μετά όμως το People S δείχνει ισορροπημένη, ουδέτερη απόδοση. Χάρη στον μεγάλο τροχό των

MOTOWASH ΠΑΠΑΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ Ευαγγελιστρίας 16, Πειραιάς, Τηλ: 210 4133124 Κολοκοτρώνη 21, Πειραιάς, Τηλ: 210 4133127 Fax: 210 4133967

Η μάσκα θυμίζει Optimus Prime! Απόλυτα επιβλητική.

Κυβισμός (κ.εκ.) 150 Διάμετρος X διαδρομή (χλστ.) Δ/Α Συμπίεση (:1) Δ/Α Ισχύς (ίπποι/σαλ) 14/8.500 Ροπή (kgm/σαλ) 1.2/7.000 Τροφοδοσία Ψεκασμός Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 3 Χωρητ. Ρεζερβουάρ (λίτρα) 6,2 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 115 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα

Το μικρό ντουλαπάκι μπορεί να αποθηκεύσει διάφορα αντικείμενα προσωρινά –μιας και δεν κλειδώνει. Φαίνεται και ο γάντζος για τσάντες ή σακούλες.

16 ιντσών εμπρός, το μοντέλο ελίσσεται με ακρίβεια και σταθερότητα, δεν έχει ίχνος νευρικότητας στην ευθεία και δεν θα «ξαφνιάσει» τον αναβάτη, σε λακούβες ή απότομους χειρισμούς. Στην σταθερότητά του συμβάλλουν έντονα οι αναρτήσεις, οι οποίες όμως είναι αρκετά σκληρές και δεν συμπεριφέρονται στις κακοτεχνίες, όσο ομαλά θα θέλαμε. Σημαντικό είναι ότι ο 16άρης εμπρός τροχός υποβοηθά την κατάσταση, αποτρέποντας τις μεγάλες αναταραχές. Φρενάροντας, προσέξαμε ότι τα φρένα έχουν μάλλον αποκομμένη αίσθηση στις μανέτες, όμως οι δύο

Τύπος πλαισίου Ατσάλινο διπλό, σωλ/το Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις Τηλ. Πιρούνι Διαδρομή (χλστ.) Δ/Α Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις Δύο αμορτισέρ, ΠΕ Διαδρομή (χλστ.) Δ/Α Φρένα Ε (χλστ.) Δ/260, 2Ε, ABS Φρένα Π (χλστ.) Δ/240, 2Ε, ABS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 100/80-16’’ Ελαστικό Π 120/80-14’’

Η άποψή μας Το People S είναι ένα καλά μελετημένο scooter που εκπληρώνει τις προσδοκίες προτάσσοντας μια ισχυρή ταυτότητα εμφάνισης και στυλ. Στο σημαντικό δεδομένο της τιμής, τα 2.997 ευρώ είναι ένα ποσόν, επίσης εναρμονισμένο με τα στάνταρ της κατηγορίας και τελικά η επιλογή θα είναι θέμα προσωπικού γούστου του αναβάτη – ο οποίος θα ικανοποιηθεί και με το παραπάνω, αν επιλέξει το People S.

Τιμή: 6.735 ευρώ

ΔOKIMH Kymco Xciting-S 400

6.435 ευρώ μετρητοίς

Σχεδιασμός, απόδοση κινητήρα Σκληρά πίσω αμορτισέρ

Αντεπίθεση διαρκείας Το νέο Xciting-S 400, με όνομα που παραπέμπει σε πυραυλικό σύστημα, βάλει κατά των ανταγωνιστών του, φιλοδοξώντας να προκαλέσει έκρηξη στην κατηγορία των mega scooter και να τους αναχαιτίσει.

Άνεση – Εργονομία H σέλα είναι ναι μεν δύο επιπέδων, αλλά ο συνεπιβάτης κάθεται σχεδόν στην ίδια ευθεία με τον οδηγό, ώστε να μην επηρεάζει την κατανομή του scooter στις στροφές. Το ύψος της σελάς από το έδαφος χαμήλωσε, από τα 815 στα 805 χιλιοστά, σε σχέση με τον προκάτοχο και σε συνάρτηση με το πλούσιο αφρώ-

δες, διαμορφώνουν συνθήκες άνετης πολύωρης φιλοξενίας και εύκολης πρόσβασης στο έδαφος αλλά και στο πέρασμα των ποδιών ανάμεσα από το φαρδύ τούνελ, δύο καίρια σημεία που εκτοξεύουν την χρηστικότητα στην καθημερινή χρήση. Στον φωτιζόμενο αποθηκευτικό χώρο των 42 λίτρων κάτω από τη σέλα, χωρούν με άνεση ένα full face κράνος και αρκετά μικροαντικείμενα, ενώ τα δύο ντουλαπάκια στο εσωτερικό της πο-

διάς, παρέχουν επιπλέον χώρο, αλλά και θύρα USB 12 Volt για την φόρτιση ηλεκτρικών συσκευών. Το σημαντικό νέο είναι ότι κλειδώνουν ηλεκτρομαγνητικά, όταν γυρίσεις το κλειδί της μίζας στη θέση lock. Η ζελατίνα ρυθμίζεται σε 5 προκαθορισμένες θέσεις, απλώς με το πάτημα ενός κουμπιού στη βάση στήριξης και την ταυτόχρονη χρήση των χεριών. Η τεχνολογικά προηγμένη πλατφόρμα διασύνδεσης

με smartphone, Noodoe, κάνει και εδώ την εμφάνισή της, με απίστευτα πολλές δυνατότητες παραμετροποίησης, αλλά έχοντας μια επιπλέον σημαντική προσθήκη. Αυτή του πλοηγού GPS, ο οποίος είναι ειδικά σχεδιασμένος για δίκυκλα, χρησιμοποιεί δωρεάν του χάρτες της Tom Tom και δουλεύει άψογα, χωρίς να μπερδεύει τον οδηγό.

MOTOWASH ΠΑΠΑΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ

ΕΠΙΣΗΜΟΣ ΣΥΝΕΡΓΑΤΗΣ KYMCO ΠΩΛΗΣΕΙΣ - SERVΙCE - ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΑΞΕΣΟΥΑΡ - ΠΛΥΝΤΗΡΙΟ

Αρκετά δυνατό το πακέτο πέδησης με ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες και δίσκους τύπου μαργαρίτα.

και έχει διαδρομή 110 χιλιοστών. Στο πίσω μέρος δύο αμορτισέρ με ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου σε 5 θέσεις και διαδρομή 107 χιλιοστών, έχουν αναλάβει το έργο της απόσβεσης. Στον τομέα της πέδησης, το νέο S400 συνεχίζει το εξαιρετικό έργο του προκατόχου του. Δύο δισκόφρενα 260 χιλιοστών τύπου μαργαρίτα, με ακτινική δαγκάνα 4 εμβόλων μπροστά και ένας δίσκος 240 χιλιοστών με δαγκάνα μονού εμβόλου πίσω, συνδυάζονται με δικάναλο σύστημα ABS 9.1Μ της Bosch. Οι διαστάσεις του εμπρός τροχού είναι 120/70 με 15άρα ζάντα, ενώ πίσω έχουμε 150/70 με 14άρα ζάντα.

Στο δρόμο

Ο τελευταίας γενιάς G5 supercharged (βελτιωμένη εισαγωγή αέρα) κινητήρας, παραμένει το ίδιο δυνατός σε ιπποδύναμη, αλλά η τιμή της μέγιστης ροπής έχει αυξηθεί.

Κινητήρας

Ο υγρόψυκτος κινητήρας με τη χωρητικότητα των 399 κυβικών εκατοστών, ανήκει στη νέα γενιά G5. Έχει βελτιωμένη απόκριση και παρόλο που η ιπποδύναμη παρέμεινε στα ίδια επίπεδα των 36 ίππων στις 7.500σ.α.λ., η ροπή έχει αυξηθεί σε όλο το φάσμα, με τη μέγιστη τιμή της να ανέρχεται στα 3,9 kg-m στις 6.000σ.α.λ. Η μετάδοση είναι συνεχώς μεταβαλλόμενη με ιμάντα και ο συμπλέκτης αυτόματος, φυγοκεντρικός. Το Xciting δεν διαθέτει ηλεκτρονικά βοηθήματα, όμως η ύπαρξη traction control θα ήταν καλοδεχούμενη, και για λόγους

πρεστίζ έναντι του ανταγωνισμού, αλλά κυρίως για διαχείριση ολισθηρών καταστάσεων. Η κατανάλωση των 5 λίτρων κάθε 100 χιλιόμετρα προσφέρει αυτονομία περίπου 250 χιλιομέτρων, χάρη στο ρεζερβουάρ χωρητικότητας 12,5 λίτρων

Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα

Η KYMCO επανασχεδίασε το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο, με στόχο την αυξημένη ακαμψία και σταθερότητα. Το μεταξόνιο παραμένει αμετάβλητο στα 1570 χιλιοστά, όμως νέες είναι οι βάσεις του κινητήρα, ενώ το εμπρός τηλεσκοπικό πιρούνι, δένει με διπλές γέφυρες

MOTOWASH ΠΑΠΑΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ Ευαγγελιστρίας 16, Πειραιάς, Τηλ: 210 4133124 Κολοκοτρώνη 21, Πειραιάς, Τηλ: 210 4133127 Fax: 210 4133967

Το νέο Xciting, προσφέρει στον αναβάτη ταυτόχρονη οδηγική χαρά και απόλαυση. Μπορείς άμεσα να το αντιληφθείς, αρχικά από την θέση οδήγησης και έπειτα από τον τρόπο που πατάει στο δρόμο. Ο αναβάτης έχει στη διάθεση του αρκετό χώρο για να τοποθετήσει κορμό και γόνατα, ενώ οι μεγάλες πλατφόρμες θα ξεκουράσουν τα πόδια σε μεγάλες αποστάσεις. Το τιμόνι κόβει αρκετά και το βάρος των 195 κιλών επιτρέπει γρήγορους ελιγμούς και μετατοπίσεις βάρους, χάρη στο καλοστημένο πλαίσιο που δείχνει να αντέχει, σε ό,τι διαδικασία και αν το υποβάλεις. Στη σέλα του S 400 θα γίνεις θαμώνας στο αστικό πεδίο, αφού η ευκολία που αφήνει τα πάντα πίσω του, είναι χαρακτηριστική. Οι επιταχύνσεις από φανάρι, ακόμα και με συνεπιβάτη στη σέλα, είναι κάτι παραπάνω από ικανοποιητικές, ενώ ακόμα και όταν ανεβαίνουν οι στροφές, η δύναμη δεν σε εγκαταλείπει, έχοντας περιθώριο για προσπεράσεις. Το S 400 θα περάσει ένα μεγάλο μέρος της ζωής του στην πόλη, όμως μαζί του μπορείς να ταξιδέψεις παντού, αφού δεν υπολείπεται σε τουριστικές ανέσεις και δυνατότητες. Γνήσιο GT Scooter θα καλύψει μεγάλες αποστάσεις, με άριστη προστασία από τον αέρα, ενώ όταν η διαδρομή περιλαμβάνει στροφές, το Xciting στοιχειοθετεί τη δική του απολαυστική ιστορία. Τα γεωμετρικά χαρα-

κτηριστικά δίνουν απίστευτη σταθερότητα, πρόσφυση και μεγάλες γωνίες κλίσης, έως 42 μοίρες, μέσα στη στροφή. Οι αναρτήσεις είναι σφιχτές και ίσως κουράσουν σε παρατεταμένες ανωμαλίες του οδοστρώματος, όμως σε καλή άσφαλτο προσφέρουν τρομερή πληροφόρηση. Τα φρένα είναι δυνατά, με πολύ καλή αίσθηση και θα επιβραδύνουν το Xciting χωρίς προβλήματα. Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας Τύπος 4T, 1K, Y/Ψ Κυβισμός (κ.εκ.) 399 Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) 84 X 72 Συμπίεση (:1) Δ/Α Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) 36/7500 Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) 3,9/6500 Τροφοδοσία Ηλ.Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 12.5 Κατανάλωση (λτ./100χλμ.) 5 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 175 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα Τύπος Ατσάλινο σωληνωτό Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις Τηλεσκοπικό πιρούνι Διαδρομή (χλστ.) 110 Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Διπλό αμορτισέρ, ΠΕ 107 Διαδρομή (χλστ.) Φρένα Ε (χλστ.) 2Δ/260, 4Ε, ABS Δ/240, 1Ε, ABS Φρένα Π (χλστ.) Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 120/70-15’’ 150/70-14’’ Ελαστικό Π

Η άποψή μας Απαιτητική η κατηγορία των mega scooter, όπως άλλωστε είναι και το κοινό στο οποίο απευθύνεται, όμως το νέο Xciting ενσωματώνει όλα τα χαρακτηριστικά που πηγάζουν από αυτή την κατηγορία και τα ανάγει ως προτερήματά του. Το S 400 έχει φορέσει τον σπορ μανδύα της εξέλιξης και θέτει εαυτόν έναντι του σκληρού ανταγωνισμού, προτάσσοντας τη σπορ φιλοσοφία του, που αντικατοπτρίζεται από το δυνατό κινητήρα και το εξελιγμένο πλαίσιο με το άρτιο πακέτο αναρτήσεων και φρένων, αλλά και την πρωτοποριακή τεχνολογία Noodoe, με δυνατότητες διασύνδεσης με smartphone, αλλά και πλοήγηση GPS, για πρώτη φορά σε scooter. Το νέο Xciting σε βάζει στο πνεύμα του νικητή.

Τιμή: 9.595 ευρώ

ΔOKIMH Kymco AK 550 Τιμή, οδική συμπεριφορά, φρένα, σχεδίαση Υλικό στα ντουλαπάκια, δεν κλειδώνουν, ευκρίνεια οργάνων στον ήλιο

Επιτυχημένο concept Το ΑΚ 550 ανοίγει μια νέα σελίδα για την Kymco στα scooter σούπερ τουρισμού. Συνδυάζει την άνεση και την ευκολία ενός scooter, με την υψηλή απόδοση και την οδηγική απόλαυση μιας σπορ κατασκευής.

Σχεδίαση – Ποιότητα κατασκευής Η αιχμηρή σχεδίαση είναι διάχυτη σε όλο το μήκος της σιλουέτας και αναδεικνύει τον σπορ χαρακτήρα του μοντέλου. Το εμπρός μέρος αποτελείται από δύο γωνιώδη φωτιστικά που περιβάλλονται από δύο λωρίδες με φώτα ημέρας και σε συνδυασμό με την επιθετική μάσκα, δίνουν μια αρκετά άγρια όψη στο ΑΚ. Η ανα-

σηκωμένη ουρά εξοπλίζεται με ένα φουτουριστικής σχεδίασης φωτιστικό τύπου LED που βγάζει μάτι. Επίσης, έχουμε σκαλιστά σήματα στη σέλα, σπορ σχεδίασης ανασηκωμένη εξάτμιση και χρυσές δαγκάνες φρένων. Η συναρμογή και η βαφή των πλαστικών μερών βρίσκεται σε υψηλό επίπεδο, χωρίς τριγμούς και κραδασμούς. Μοναδική εξαίρεση το υλικό στα ντουλαπάκια, που δείχνει κάπως παράταιρο.

Άνεση – Εργονομία

Ξεκινώντας από τη σέλα, είναι αναπαυτική με πλούσιο αφρώδες, ενώ αρκετός είναι ο χώρος και για τον συνεπιβάτη, ο οποίος έχει στη διάθεσή του μεγάλες πρακτικές χειρολαβές. Ο χώρος για τα πόδια είναι ικανοποιητικός ακόμα και για μεγάλα αναστήματα, ενώ το χαμηλό ύψος της σέλας κάνει εύκολο το πάτημα

στο έδαφος. Ο αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα επαρκεί για την τοποθέτηση ενός full face και ενός jet κράνους. Τα δύο ντουλαπάκια στην ποδιά, διαθέτουν υποδοχή USB, αλλά δεν κλειδώνουν. Τέλος, στάνταρ είναι οι θερμαινόμενες χειρολαβές, η ρυθμιζόμενη ζελατίνα, το χειρόφρενο και το keyless σύστημα εκκίνησης. Ο πρωτότυπος πίνακας οργάνων

MOTOWASH ΠΑΠΑΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ 44

ΕΠΙΣΗΜΟΣ ΣΥΝΕΡΓΑΤΗΣ KYMCO ΠΩΛΗΣΕΙΣ - SERVΙCE - ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΑΞΕΣΟΥΑΡ - ΠΛΥΝΤΗΡΙΟ

64 συστήματα εξατμίσεων αλλάχτηκαν μέχρι να καταλήξουμε σε αυτή. Έντονος ήχος που θυμίζει V2.

Εντυπωσιακός ο πίνακας οργάνων με πλήρης ψηφιακές ενδείξεις. Δυσανάγνωστος με τον ήλιο, χάρμα ιδέσθαι το βράδυ.

Οδηγώντας

550 κυβικά και 53.5 ίπποι. Διόλου ευκαταφρόνητα νούμερα για scooter τουρισμού.

αποτελείται από 3 ψηφιακές οθόνες με όμορφο σχεδιασμό. Στο στάνταρ εξοπλισμό ανήκει και το σύστημα διασύνδεσης noodoe, που μέσω ειδικής εφαρμογής για smartphone δίνει πρόσβαση σε διάφορες λειτουργίες.

Κινητήρας

Τα 550 κυβικά του κινητήρα, από τα οποία πήρε το όνομα του το ΑΚ, αποδίδουν 53,5 ίππους στις 7.500 σαλ και 5,6 κιλά ροπής στις 5.500 σαλ. Υπάρχουν διαθέσιμοι δύο διαφορετικοί χάρτες απόδοσης. Στο Full Power τα νούμερα είναι τα παραπάνω, ενώ στο Rain, η απόδοση πέφτει στους 46,5 ίππους στις 7.500 σαλ με μειωμένη απόκριση, για καταστάσεις μειωμένης πρόσφυσης. Η σχεδόν οριζόντια τοποθέτηση κυλίνδρων βοηθάει στο να χαμηλώσει το κέντρο βάρους, προς όφελος της οδικής συμπεριφοράς. Μάλιστα σύμφωνα με την εταιρία, η συγκεκριμένη χωρητικότητα,

προσφέρει τέλεια ισορροπία μεταξύ βάρους, απόδοσης και κραδασμών.

Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα

Το διαιρούμενο αλουμινένιο πλαίσιο του ΑΚ είναι ιδιαίτερα ελαφρύ, ενώ ταυτόχρονα προσφέρει την απαραίτητη ακαμψία για σπορ οδήγηση. Όλα τα μηχανικά μέρη έχουν σχεδιαστεί με στόχο τη μέγιστη αντοχή και το ελάχιστο βάρος. Στον τομέα της ανάρτησης, το εμπρός μέρος εξοπλίζεται με ένα ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι 41 χιλιοστών και πίσω τοποθετήθηκε ένα οριζόντιο αμορτισέρ με 3 στάδια αυξομείωσης και ένα διαιρούμενο ψαλίδι αλουμινίου. Ένα σπορ μοντέλο δεν κάνει εκπτώσεις ούτε στον τομέα της πέδησης και έτσι το ΑΚ φόρεσε διπλούς wave δίσκους 270 χιλιοστών με τετραπίστονες δαγκάνες της Brembo για εμπρός και μονό wave δίσκο 260 χιλιοστών πίσω με δικάναλο ABS της Bosch.

MOTOWASH ΠΑΠΑΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ Ευαγγελιστρίας 16, Πειραιάς, Τηλ: 210 4133124 Κολοκοτρώνη 21, Πειραιάς, Τηλ: 210 4133127 Fax: 210 4133967

Η Kymco αφουγκράστηκε αυτούς που ζητούσαν να παρουσιάσει κάτι ξεχωριστό και κάπως έτσι βρισκόμαστε σήμερα πάνω στη σέλα του ΑΚ 550. Παρεμπιπτόντως είναι άνετη και δεν κουράζει σε πολύωρη παραμονή, ενώ διαθέτει και ρυθμιζόμενο μαξιλαράκι για να φτιάξει ο καθείς την ιδανική γι αυτόν θέση. Ο ψηφιακός πίνακας με τις 3 οθόνες μοιάζει με cockpit αεροπλάνου, αλλά οι ενδείξεις είναι δυσδιάκριτες στο φως του ηλίου. Ένας κεντρικός διακόπτης δίνει πρόσβαση στο χώρο αποσκευών, την τάπα του ρεζερβουάρ και επιτρέπει την εκκίνηση του κινητήρα, αφού το κλειδί βρίσκεται στην τσέπη. Μέσα στην πόλη είναι φιλικό, η σκληρότητα της ανάρτησης είναι ιδανική και το συνολικό βάρος των 230 κιλών δεν προβληματίζει στους ελιγμούς και τις αλλαγές κατευθύνσεων. Η ροπή του κινητήρα είναι απολαυστική και θα σε ανταμείψει με γενναίες επιταχύνσεις και απολαυστική συμπεριφορά σε ανοιχτά και κλειστά στριφτερά κομμάτια. Εκεί μπαίνουν στο παιχνίδι και οι καλορυθμισμένες αναρτήσεις που προσφέρουν σταθερότητα και πρόσφυση σε κάθε περίσταση. Τα φρένα είναι αρκετά δυνατά και επιβραδύνουν πειστικά το μεγάλο scooter. Έχουν προοδευτική αίσθηση και δεν γίνονται απότομα, ενώ το ABS λειτουργεί άψογα, χωρίς να παρεμβαίνει άσκοπα. Στον ανοιχτό δρόμο η ποιότητα κύλισης του ΑΚ 550 είναι κορυφαία. Ο κινητήρας αρέσκεται να δουλεύει ψηλά και η δύναμη του, επαρκεί για άνετες προσπεράσεις στον αυτοκινητόδρομο, ενώ μένει ακλόνητο μέχρι την τελική των 175+

χιλιομέτρων / ώρα. Η μέση κατανάλωση άγγιξε τα 5,3 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα. Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας 4Τ, 2Κ, Υ/Ψ Τύπος 550,4 Κυβισμός (κ.εκ.) Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) 69 X 73,6 Συμπίεση (:1) 11 Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) 53,5/7.500 Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) 5,6/5.500 Τροφοδοσία Ηλ.Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 15 Κατανάλωση (λτ./100χλμ.) Δ/Α Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 176 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα Τύπος Αλουμινένιο περιμετρικό Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις Ανεστραμμένο τηλεσκοπικό 41χιλ Διαδρομή (χλστ.) Δ/Α Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Μονό αμορτισέρ οριζόντια τοποθετημένο Διαδρομή (χλστ.) Δ/Α Φρένα Ε (χλστ.) 2Δ/270, 4Ε, ABS Δ/260, ABS Φρένα Π (χλστ.) Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 120/70-15’’ Ελαστικό Π 160/60-15’’

Η άποψή μας Δεν είναι πάντα εύκολο να παρουσιάσεις μια ποιοτική κατασκευή που ενσωματώνει χαρακτηριστικά άνεσης και πρακτικότητας, με την σπορ φιλοσοφία και όλα αυτά σε προσιτή τιμή. Κι όμως η Kymco το κατάφερε. Με πλούσιο εξοπλισμό, καινοτόμες λύσεις και σύγχρονη τεχνολογία, το ΑΚ 550 εκπληρώνει τις προσδοκίες και αποτελεί μια αξιόπιστη επιλογή για όσους αναζητούν ένα ξεχωριστό scooter μεγάλου.

Τιμή: 2.699 ευρώ

ΔOKIMH Peugeot Belville 200i

Ισορροπημένο στο δρόμο, στάνταρ topbox, εμφανισιακή ταυτότητα, πρωτότυπο όργανo Χώρος στο ντουλαπάκι ποδιάς

La ville est Βelle! «Η πόλη είναι ωραία», μας λέει το Belville, που θα σας συντροφεύσει σε απολαυστικές αστικές μετακινήσεις, με συμπεριφορά και στυλ...α λα Γαλλικά!

Άνεση-εργονομία Ας ξεκινήσουμε από το γεγονός, ότι το Belvilleδιατίθεται με αφαιρούμενο TopBox37 λίτρων στον βασικό του εξοπλισμό, απογειώνοντας την πρακτικότητά του. Εκτός από αυτό, -που θα χωρέσει τουλάχιστον ένα κράνος με πολλά ακόμη αντικείμενα-, το Belvilleφέρει έναν χώρο κάτω από την σέλα που επίσης χωρά ένα κλειστό κράνος. Τέλος, υπάρχει ντουλαπάκι και στην ποδιά, το οποίο

κλειδώνει και φέρει θύρα USBστο εσωτερικό του, για παροχή ρεύματος στις ηλεκτρονικές σας συσκευές. Θα θέλαμε ωστόσο το σχήμα του χώρου να ήταν διαφορετικό, καθώς η κολώνα του τιμονιού περιορίζει τις δυνατότητες του να χωρέσει πιο μεγάλα αντικείμενα. Εργονομικά μιλώντας, δεν θα συναντήσετε καμία έκπληξη. Η θέση οδήγησης είναι όρθιας φιλοσοφίας, το σχετικά ψηλό τιμόνι τοποθετεί τον αναβάτη «μέσα» στο μοντέ-

λο παρά πάνω του και ο χώρος για τα πόδια είναι άπλετος. Η σέλα του Belvilleείναι κάπως σκληρή και στενή λόγω των κοψιμάτων για τα πόδια, όμως δεν θα κουράσει τον αναβάτη στις αστικές μετακινήσεις παρά μόνο αν κρατήσουν πολύ. Ο συνεπιβάτης απολαμβάνει πολύ χώρο για τα πόδια του, με το μαξιλαράκι του topboxνα αυξάνει ιδιαίτερα την παρεχόμενη άνεση. Το όργανο του μοντέλου αποτελείται από μια κυκλική ψηφιακή οθόνη με βε-

Πλήρης γκάμα μοτοσυκλετών, καινούριες & μεταχειρισμένες στις καλύτερες τιμές!!!

λόνα, την οποία ο αναβάτης μπορεί να εναλλάξει μεταξύ στροφομέτρου και ταχυμέτρου! Να και κατι ξεχωριστό και έξυπνο, τόσο λειτουργικά όσο και ως gadget.

Κινητήρας

Πρόκειται για έναν μονοκύλινδρο και αερόψυκτο κινητήρα, κυβισμού 169 κ.εκ., που αποδίδει 12 ίππους και 1,2 kgmροπής. Το μοτέρ φέρει την

Τίμιος εργάτης ο 200άρης αερόψυκτος, ανταποκρίνεται στην αποστολή του κατά γράμμα χωρίς υπερβολές ή υστερήσεις.

Επαρκέστατος για ένα κλειστό κράνος ο χώρος κάτω από την σέλα, με το Top Box να τον συντροφεύει ιδανικά.

τεχνολογία LFE, όπως την ονομάζει η Peugeot, για μικρότερες τριβές στα κινούμενα μέρη του, άρα και μικρότερη κατανάλωση με πιο άμεση απόκριση στο γκάζι. Πράγματι, ο κινητήρας εκπληρώνει τις προσδοκίες, καθώς μετρήσαμε μια κατανάλωση 3 λίτρων στα 100 χιλιόμετρα σε μέσο κύκλο. Παράλληλα, ο κινητήρας ακούει αμέσως στο δεξί γκριπ, ενώ λειτουργεί χωρίς κραδασμούς και θόρυβο σε όλη την έκταση των στροφών του.

δημιουργώντας μια στιβαρή βάση, που εμπνέει ασφάλεια κατά την οδήγηση όπως θα διαβάσετε και παρακάτω. Στις αναρτήσεις, συναντάμε ένα πιρούνι εμπρός διαμέτρου 30 χιλιοστών, ενώ πίσω δύο αμορτισέρ με ρύθμιση στην προφόρτιση ελατηρίου ολοκληρώνουν την εικόνα. Την πεδηση αναλαμβάνουν δύο δίσκοι, διαμέτρου 260 και 240 χιλιοστών εμπρός και πίσω, με ABSγια τον εμπρός τροχό.

Πλαίσιο-αναρτήσειςφρένα

Το Belvilleυποστηρίζει την ανατροφή του με...γαλλικά και πιάνο, όταν κινείται στην ασφυκτική πόλη, εξασφαλίζοντας την απρόσκοπτη και ευχάριστη άφιξή σου όπου και να πηγαίνεις. Οι τροχοί των 16 ιντσών έχουν ως άμεση απόρροια μια γενναία δόση σταθερότητας κύλισης, αλλά και ισορροπημένης απόκρισης στις εντολές του τιμονιού. Το πλαίσιο διατηρεί την οδηγική συνοχή ακόμη

Για το Belvilleδεν ανακοινώνεται επίσημα κάποια πληροφορία για το πλαίσιο του, κατά πάσα πιθανότητα όμως μιλάμε για μια ατσάλινη σωληνωτή κατασκευή, μια λύση «χρυσή τομή» στην κατηγορία. Το πλαίσιο επιτελεί στο έπακρο την αποστολή του

Οδηγώντας

Ευρύχωρη για δύο η σέλα. Τα κοψίματα για τα πόδια διευκολύνουν την πρόσβαση στο έδαφος, αλλά την στενεύουν αισθητά στο εμπρός της μέρος.

και σε πιο επιθετική οδήγηση ή εντονότερους ελιγμούς, με ταλαντώσεις και απρόβλεπτη συμπεριφορά να απουσιάζουν παντελώς. Ο αερόψυκτος κινητήρας είναι ρυθμισμένος να εκκινεί το Belville μάλλον ράθυμα, απαιτώντας λίγο παραπάνω γκάζι από στάση. Σε κίνηση, η δύναμή του δεν ενθουσιάζει, είναι όμως παραπάνω από αρκετή, τόσο για άκοπη διατήρηση των αστικών ταχυτήτων, όσο και για προσπεράσεις ή κίνηση στον αυτοκινητόδρομο. Η καλύτερη περιοχή του είναι η μεσαία, καθώς εκεί θα δουλευτεί στο μεγαλύτερο μέρος των περιστάσεων και η απόδοσή του έχει ρυθμιστεί ανάλογα, ενώ δεν παρουσιάζει κραδασμούς ακόμη και αν ζοριστεί. Αρκετά καλή κρίνεται η λειτουργία των αναρτήσεων, καθώς το πιρούνι και τα δύο αμορτισέρ θα απορροφήσουν επιτυχώς τις περισσότερες οδικές κακοτεχνίες, πλην των χειρότερων από αυτές. Μόνο ο συνεπιβάτης θα αισθανθεί κάτι παραπάνω, καθώς τα αμορτισέρ εδράζονται κοντά στο κάθισμά του, όχι όμως σε βαθμό έντονης ενόχλησης. Όταν έρθει η στιγμή για φρενάρισμα, οι δύο δίσκοι εμπρός και πίσω λειτουργούν θαυμάσια: Έχουν δύναμη και αρκετά καλή αίσθηση στις μανέτες. Σε συνεργασία με το ABSστον εμπρός τροχό, το Belvilleθα σταματήσει με ασφάλεια σε φρένο πανικού χωρίς να τρομάξει ή να παρεκκλίνει της πορείας του. Το πίσω φρένο στο οποίο δεν υπάρχει ABS, είναι προοδευτικό και δίνει απόλυτο έλεγχο στον αναβάτη ακόμη και αν ο τελευταίος το μπλοκάρει εκούσια. Τέλος και για τον αυτοκινητόδρομο, αν επι-

μείνετε στο γκάζι, θα δείτε μέχρι 110 χιλιόμετρα την ώρα, όπου και θα εμφανιστούν κάποιες προειδοποιητικές ταλαντώσεις στο τιμόνι, μέχρι εκεί όμως το Belvilleστέκεται επάξια κρατώντας εύκολα μέση ταχύτητα πάνω από τα 90 χλμ/ώρα.

Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Κυβισμός (κ.εκ.) 169 Διάμετρος X διαδρομή (χλστ.) Δ/Α Συμπίεση (:1) Δ/Α Ισχύς (ίπποι/σαλ) 12/8.000 Ροπή (kgm/σαλ) 1,2/6.000 Τροφοδοσία Ψεκασμός Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 3 Χωρητ. Ρεζερβουάρ (λίτρα) 7.5 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα Τύπος πλαισίου Δ/Α Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις Πιρούνι 30 χλστ. Διαδρομή (χλστ.) Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις Δύο αμορτισέρ, ΠΕ Διαδρομή (χλστ.) Φρένα Ε (χλστ.) Δ/260, 2E, ABS Φρένα Π (χλστ.) Δ/240, 1Ε Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 110/70-16’’ Ελαστικό Π 110/70-16’’

Η άποψή μας Το Belville εισέρχεται με αξιώσεις σε μια κατηγορία scootersπου σημειώνει μεγάλη επιτυχία, με όπλα του την πολύ καλή συμπεριφορά στο δρόμο, αλλά και τους εξτρά χώρους ενός στάνταρ topbox. Στυλιστικά, αποτελεί μια πρόταση με την οποία θα ξεχωρίσετε, ενώ τιμολογιακά, τα 2.700 ευρώ που κοστίζει είναι απόλυτα ρεαλιστικά με βάση την κατηγορία του και αυτά που προσφέρει.

Τιμή: 2.299 ευρώ

ΔOKIMH Peugeot Speedfight 4 125 Εμφάνιση, κινητήρας-κατανάλωση, χώρος για κλειστό κράνος, Άνεση από την σέλα, λιτά όργανα

Λέων, ο αστικός Στην 4η πλέον γενιά του, το «λιονταράκι» της Peugeotδιεκδικεί την θέση του βασιλιά της αστικής... ζούγκλας! Πόσο καλά μπορεί να τιμήσει την ένδοξη ιστορία του, στην 4η και πιο εξελιγμένη γενιά του;

Άνεση-εργονομία

Ανεβαίνοντας στο scooter, το τιμόνι έρχεται σχετικά χαμηλά, σε σωστή απόσταση από τον αναβάτη και άνοιγμα για τα χέρια. Αυτό που εντυπωσιάζει είναι ο χώρος που έχει προβλεφθεί για τα πόδια του αναβάτη στην ποδιά, το οποίο σημαίνει ότι ακόμα και πανύψηλοι χρήστες θα βολευτούν

στο Speedfight. Η σέλα του scooterωστόσο δεν συμβάλλει στην εργονομία όσο θα έπρεπε. Είναι στενή, μικρού μεγέθους, ενώ το γέμισμά της είναι αρκετά μαλακό και δίνει αίσθηση ότι δεν είναι πολύ πυκνό, κάτι που θα βελτίωνε την κατάσταση. Αντισταθμίζοντας αυτό το σημείο, ο χώρος από κάτω της εκπλήσσει ευχάριστα, καθώς χωρά εύ-

κολα ένα full face κράνος και κάποια ακόμη αντικείμενα. Ο γάντζος στην ποδιά είναι σωστά τοποθετημένος και εύχρηστος, ενώ το κεντρικό «ντουλαπάκι» διαθέτει θύρα USB. Ακριβώς από πάνω βρίσκεται ο εξαιρετικά λιτός πίνακας οργάνων, που θυμίζει αντίστοιχους... enduro μοτοσυκλετών!

Πλήρης γκάμα μοτοσυκλετών, καινούριες & μεταχειρισμένες στις καλύτερες τιμές!!!

Κινητήρας

Ο κινητήρας είναι ένα από τα δυνατά σημεία του Speedfight 4 πληρώντας επιτυχώς τις προϋποθέσεις που μπαίνουν από την αποστολή του. Πρόκειται για ένα μονοκύλινδρο, υδρόψυκτο μοτέρ 125 κυβικών, το οποίο φέρει το ψυγείο του πλευρικά, όπως πολλά άλλα scootersτης εποχής. Η εταιρεία δεν ανακοινώνει επίσημα τιμές ισχύος και ροπής για τον κινητήρα του scooter, αλλά εμείς βρήκαμε ότι το μοτέρ κατά πάσα πιθανότητα, αποδίδει 11 ίππους. Ο κινητήρας τροφοδοτείται με ψεκασμό και φέρει τις τεχνολογίες LFEκαι

Φοβερός στο έργο του ο κινητήρας, είναι «σπίρτο» και δεν καταναλώνει πολλή βενζίνη. «Parfait», που θα έλεγαν και οι Γάλλοι!

Στην... ζούγκλα της πόλης, το μικρό λιονταράκι κινείται απροβλημάτιστα τόσο από την επαρκέστατη ισχύ του, όσο και από την ευελιξία του. Ακόμη και σε απότομες εναλλαγές κατεύθυνσης, δεν παρατηρήσαμε ταλαντώσεις και ασάφεια και το scooterεμπνέει εμπιστοσύνη. Καλή βαθμολογία παίρνουν και οι αναρτήσεις, οι οποίες αποσβαίνουν αθόρυβα τις περισσότερες ανωμαλίες του δρόμου, αρκεί αυτές να μην είναι πολύ έντονες, συνεχόμενες ή... και τα δύο. Στην πέδηση, τα φρένα επιδεικνύουν γενναιόδωρο αρχικό δάγκωμα, καλή κατανομή πίεσης από το SBC και μεγάλη ισχύ για όλες τις συνθήκες. Εν γένει, η ποιότητα κύλισης που το Speedfight 4 πετυχαίνει είναι πολύ καλή και οι τροχοί των 13 ιντσών ισορροπούν μεταξύ της ευελιξίας και της ικανοποιητικής σταθερότητας. Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Μία σέλα που, αν και δεν διεκδικεί δάφνες άνεσης, είναι απόλυτα επαρκής για αστραπιαίες αστικές μετακινήσεις.

Κυβισμός (κ.εκ.) 125 Διάμετρος X διαδρομή (χλστ.) Δ/Α Συμπίεση (:1) Δ/Α Ισχύς (ίπποι/σαλ) Δ/Α Ροπή (kgm/σαλ) Δ/Α Τροφοδοσία Ψεκασμός Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 2,4 Χωρητ. Ρεζερβουάρ (λίτρα) Δ/Α Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 105 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα

ACG, για μείωση των εσωτερικών τριβών και των απωλειών ενέργειας, άρα και μείωση της κατανάλωσης. Πράγματι, εμείς μετρήσαμε 2,4 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, μια εξαιρετική επίδοση για scooter 125 κυβικών, η οποία είναι πολύ κοντά στα 2,1 που δηλώνει η Peugeot.

Πλαίσιοαναρτήσεις-φρένα

Στην περίπτωση του μικρού γαλλικού μοντέλου, η κατασκευή του ατσάλινου πλαισίου παρουσιάζεται ιδιαίτερα στιβαρή. Αυτό οδηγεί σε καλύτερη οδηγική συμπεριφορά με αμεσότερη

Είναι πολύ ευχάριστο για ένα scooter του μεγέθους του Speedfight, να βλέπεις χώρο για ένα κλειστό κράνος και όχι μόνο, κάτω από την σέλα.

απόκριση και βελτιωμένη λειτουργία των αναρτήσεων, μιας και το πλαίσιο δεν αναλαμβάνει να αποσβαίνει, όταν οι αναρτήσεις εγκαταλείπουν. Μιλώντας για αυτές, εμπρός συναντάμε ένα τηλεσκοπικό πιρούνι, αλλά πίσω βρίσκουμε ένα αμορτισέρ, με εξωτερικό δοχείο αερίου, ρυθμιζόμενο στην προφόρτιση! Οι τροχοί είναι 13 ιντσών και στα φρένα βρίσκουμε ένα σύστημα συνδυασμένης πέδησης, που η Peugeotονομάζει SBC. Οι δίσκοι είναι 215 και 190 χιλιοστών διαμέτρου, για εμπρός και πίσω αντίστοιχα.

Τύπος πλαισίου Ατσάλινο σωληνωτό Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις Τηλ. Πιρούνι Διαδρομή (χλστ.) Δ/Α Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις Μονό αμορτισέρ, ΠΕ Διαδρομή (χλστ.) Δ/Α Φρένα Ε (χλστ.) Δ/215, 3Ε, ABS\ Φρένα Π (χλστ.) Δ/190, 1Ε, ABS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 130/60-13’’ Ελαστικό Π 130/60-13’’

Οδηγώντας

Ας αφήσουμε λοιπόν τώρα την πρώτη επαφή στην άκρη και ας περάσουμε στο «κυρίως πιάτο»: Τις οδηγικές εντυπώσεις. Στην εκκίνηση από στάση, η σύμπλεξη είναι αισθητή, «στακάτη» θα λέγαμε, όχι τόσο ομαλή-ρευστή όπως βλέπουμε σε άλλα μοντέλα. Αυτό όμως δεν ενοχλεί, συνηθίζεται. Ο κινητήρας έχει απολύτως επαρκή ισχύ, με την περισσότερη από αυτή να αποδίδεται από τις μεσαίες στροφές και επάνω. Η μετάδοση συνεργάζεται μαζί του άριστα, παρέχοντας γραμμική κλιμάκωση από στάση μέχρι και την τελική ταχύτητα των 108 χιλιομέτρων την ώρα.

Η άποψή μας Πρόκειται για ένα scooterπολύ καλά μελετημένο σε όλα του, που χωρίς υπερβολές δεν υστερεί πουθενά και σε κερδίζει με τον χαρακτήρα του. Μάλιστα, το χαμόγελο γίνεται ακόμα πλατύτερο, όταν δει κανείς και την πολύ λογική –και ανταγωνιστική- τιμή των 2.299 ευρώ, στην οποία είναι διαθέσιμο. Πρόκειται για μία επιλογή που αξίζει σίγουρα την προσοχή σας, καθώς πολλά scootersαυτού του κυβισμού ξεπερνούν αυτή την αξία.

Τιμή: 4.140 ευρώ

ΔOKIMH Piaggio Beverly S 300 Άνεση, ολοκληρωμένος χαρακτήρας, image Απότομη λειτουργία πίσω αμορτισέρ

Δεν είναι τυχαία best seller Ξεχωρίζει για το στυλ και τον αέρα πολυτέλειας που αποπνέει, ενώ είναι και εξαιρετικά ολοκληρωμένο στο δρόμο. Δεν είναι τυχαίο λοιπόν, που το Piaggio Beverly βρίσκεται στην κορυφή των προτιμήσεων του Έλληνα αναβάτη, εδώ και πολύ καιρό.

‘Ανεση-εργονομία

Ο αναβάτης απολαμβάνει μια άνετη θέση οδήγησης, η οποία δεν θα τον κουράσει σε καμία περίπτωση. Τα χέρια και τα πόδια του έχουν φυσική τοποθέτηση στο τιμόνι και την ποδιά, ενώ η εκπληκτική σέλα προσφέρει ένα κάθισμα για...σεμινάριο. Πολύ ευχάριστη είναι η στή-

6444

ριξη στη μέση, η οποία παρέχεται από το «σκαλοπάτι» μεταξύ αναβάτη και συνεπιβάτη, ενώ το αφρώδες του γεμίσματος είναι όσο πυκνό και σκληρό πρέπει, για πολύωρη παραμονή στο δίκυκλο. Στα ίδια επίπεδα κορυφής κυμαίνεται και η άνεση του συνεπιβάτη. Ο χώρος που υπάρχει κάτω από την σέλα μπορεί να φιλοξενήσει είτε δύο jet κράνη,

είτε ένα full-face κράνος και μπόλικα αντικείμενα. Το εμπρός ντουλαπάκι φέρει 3 χώρους αποθήκευσης, ενώ στο δεξιό τμήμα υπάρχει θύρα USB.

Κινητήρας

Η Piaggio κάνει λόγο για νέο καταλύτη, νέο σιγαστήρα και ανα-

βάθμιση στον χάρτη τροφοδοσίας-ανάφλεξης, προκειμένου να γίνει αυτό εφικτό. Κατά τα άλλα, δεν υπάρχουν περαιτέρω αλλαγές και η απόδοση του συνόλου ανέρχεται στους 21 ίππους και στα 2,3 kgm ροπής. Αξίζει να σημειωθεί ότι με-

Ο καθημερινός σας… θρόνος, μια σέλα υπεράνω κριτικής. Εξαιρετική δουλειά από την Piaggio εδώ.

Κάτω από την σέλα θα αποθηκεύσετε μέχρι 2 κράνη κλειστού τύπου. Πολύ ευχάριστη η ύπαρξη του φωτός που βοηθάει αφάνταστα στα σκοτάδια!

Ο κινητήρας ταιριάζει «γάντι» στον χαρακτήρα και τον σκοπό του Beverly. Καίει λίγο, είναι απόλυτα επαρκής σε ισχύ, συμφωνεί και με Euro 4.

ταξύ απλής και “S” έκδοσης, δεν υπάρχουν διαφορές, στο μηχανικό σύνολο. Τέλος, ο κινητήρας αποδεικνύεται πολύ οικονομικός: Καίει μόλις 3,9 λίτρα στα 100 χμ, σε μικτό κύκλο, μια τιμή απολύτως αποδεκτή και ικανοποιητική, βάσει των επιδόσεών του και του μέσου όρου της κατηγορίας.

Πλαίσιοαναρτήσεις-φρένα

Δεν συνατάμε αλλαγές στο πλαίσιο του Beverly S, το οποίο είναι τύπου διπλής ραχοκοκαλιάς από ατσάλι. Oι αναρτήσεις αποτελούνται από ένα πιρούνι 35 χιλιοστών εμπρός και δύο αμορτισέρ πίσω, τα οποία μπορούν να ρυθμιστούν σε 4 επίπεδα προφόρτισης. Πολύ ευχάριστο το γεγονός ότι, κάτω από την σέλα, ο αναβάτης μπορεί να βρει το ειδικό εργαλείο για τη ρύθμιση αυ-

τή! Όσον αφορά τα φρένα, πλέον το Beverly είναι διαθέσιμο με το ABS στον βασικό εξοπλισμό του, ενώ φέρει εμπρός και πίσω δίσκους 300 και 240 χιλιοστών αντίστοιχα, που συνεργάζονται με δαγκάνες δύο εμβόλων.

Οδηγώντας

Κατά την οδήγηση, διαπιστώνει κανείς ότι ο κινητήρας του μοντέλου είναι απολύτως επαρκής σε ισχύ για όλο το φάσμα χρήσεων του scooter. Η απόδοση του είναι εντελώς γραμμική, χωρίς κανένα ξέσπασμα και χωρίς να «κρεμάει» ψηλά. To μοτέρ της Piaggio δίνει έμφαση στην πολιτισμένη λειτουργία και όχι στις απόλυτες επιδόσεις και στο «τέρμα γκάζι». Όμως, μόνο αδύναμο δεν είναι, καθώς πέρα από πανεύκολες προσπεράσεις στην πόλη, προσδίδει στο μοντέλο πολύ ικανοποιητική απόδοση στον αυτοκινητόδρομο, ενώ σε οδό-

ΕΚΘΕΣΗ: Καραθεοδωρή 10, Ν. Ψυχικό, τ. 210 6721220 PRIME SERVICE: Μεσογείων 167, Αθήνα, τ. 210 6930530 tsanderidis.gr | Facebook/Tsanderidis

στρωμα-γυαλί δεν θα διστάξει να «διώξει» τον πίσω τροχό σε απότομη γκαζιά-για να επέμβει άμεσα το σύστημα ASR. Το anti-spin της Piaggio κάνει πάρα πολύ καλά την δουλειά του, προστατεύοντας τον αναβάτη από δυσάρεστες εκπλήξεις, ενώ μπορεί και να απενεργοποιηθεί. Η ποιότητα κύλισης του scooter κυμαίνεται σε πολύ υψηλά επίπεδα. Ο αναβάτης απολαμβάνει μια αίσθηση σταθερότητας και ακρίβειας, στοιχείο που σαφώς ενισχύεται και από τον εμπρός τροχό των 16 ιντσών. Το Beverly είναι πολύ εύκολο στον έλεγχό του και αποδεικνύεται πολύ ευέλικτο μέσα στην κίνηση. Σε πιο σβέλτη οδήγηση, η σταθερότητα παραμένει στο ακέραιο και θα σας δώσει εμπιστοσύνη για μεγαλύτερες κλίσεις, χωρίς να εμφανιστούν ταλαντώσεις και ασάφειες. Τα φρένα είναι όσο δυνατά πρέπει για να σταματήσουν το Beverly από όλες τις ταχύτητες και το ABS επεμβαίνει γρήγορα και σωστά. Τέλος, οι αναρτήσεις του Beverly κυμαίνονται προς το σκληρό, συμβάλλοντας όμως στην σταθερότητα. Τα πίσω αμορτισέρ, σε έντονες ή απότομες κακοτεχνίες του δρόμου, έχουν μια τάση να λειτουργούν απότομα και ίσως ενοχλήσουν τους επιβαίνοντες. Ωστόσο, στις περισσότερες περιπτώσεις οι αναρτήσεις θα απορροφήσουν επιτυχώς της ανωμαλίες που ο αναβάτης θα συναντήσει.

Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Tύπος 4Τ, 1Κ, Υ/Ψ 4Β Κυβισμός (κ.εκ.) 278 75Χ63 Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.) Συμπίεση (:1) Δ.Α. Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 21/7.250 2.3/5.750 Ροπή (kgm/σ.α.λ.) Τροφοδοσία Ψεκασμός Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) 12.5 3.9 Κατανάλωση (λτ/100χμ) Τελική ταχύτητα (χμ/ώρα) 140 Βάρος, πλήρες (kg) 183 Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα Τύπος Ατσάλινο διπλής ραχοκοκαλιάς Αναρτήσεις Ε Πιρούνι 35 mm Διαδρομή (χλστ.) 90 Αναρτήσεις Π Διπλά αμορτισέρ, ΠΕ Διαδρομή (χλστ.) 81 Φρένα Ε (χλστ.) Δ/300, 2Ε, ABS Φρένα Π (χλστ.) Δ/240, 2Ε, ABS Τροχοί-ελαστικά Ελαστικό Ε 110/70-16” Ελαστικό Π 140/70-14”

Η άποψή μας Με τον απόλυτα ολοκληρωμένο χαρακτήρα του, δεν είναι τυχαίο που το Piaggio Beverly 300 βρίσκεται στην κορυφή των προτιμήσεων των αναβατών επί πολλά συναπτά έτη. Πρόκειται για ένα scooter που επιτελεί και με το παραπάνω τον ρόλο της αστικής και περιαστικής μετακίνησης, προσφέροντας ότι μπορεί να ζητήσει ο αναβάτης στις σωστές αναλογίες. Το Beverly 300 αποτελεί, λοιπόν, μια εξαιρετική επιλογή, ενώ τα 4.140 ευρώ που κοστίζει χαρακτηρίζονται δικαιολογημένα, κρίνοντας από την τελική ποιότητα του συνόλου.

Τιμή: 2.990 ευρώ

ΔOKIMH Piaggio Medley 150

Ποιότητα κατασκευής, εξοπλισμός, αποθηκευτικοί χώροι, ολοκληρωμένη παρουσία Θέλαμε λίγη δύναμη ακόμη ψηλά

Ισορροπώντας μεταξύ δυο κόσμων Το Medley, τοποθετείτε στην γκάμα της Piaggio ανάμεσα στο Liberty και το Beverly, συνδυάζοντας στοιχεία και από τα δύο, οπότε αναλόγως της οπτικής που το εξετάζει κανείς, το βλέπει σε μεγάλο Liberty ή σαν μικρό Beverly.

Άνεση – Εργονομία

Το Medley τοποθετείτε έτσι στην κορυφή της κατηγορίας σε ότι αφορά στους αποθηκευτικούς χώρους. Ο μεγάλος αποθηκευτικός χώρο κάτω από την σέλα, χωρά δύο full face κράνη, ενώ στην ποδιά βρίσκουμε γάντζο και δύο

18 6444

ντουλαπάκια για μικροαντικείμενα. Φυσικά δεν είναι μόνο οι αποθηκευτικοί χώροι που πρέπει να λάβει κανείς υπόψη αλλά και αυτοί που αφορούν στους επιβάτες. Η σέλα του είναι μεγάλη για τα δεδομένα της κατηγορίας, με το αφρώδες σε αυτή να μην είναι όμως ιδιαίτερα μαλακό. Το τι-

μόνι είναι κοντά στον οδηγό, οι διακόπτες εκεί που τους περιμένει κανείς και η τάπα πλήρωσης του ρεζερβουάρ στο δάπεδο. Ο συνεπιβάτης δεν θα μείνει παραπονεμένος αφού του αναλογεί ένα σεβαστό τμήμα της ενιαίας σέλας και έχει στην διάθεση του εργονομικά

τοποθετημένες χειρολαβές καθώς και πτυσσόμενα πατάκια.

Κινητήρας

Στην προκειμένη περίπτωση, έχουμε μια υγρόψυκτη, τροφοδοτού-

Πλήρης και ευανάγνωστος ο πίνακας οργάνων, με ευχάριστη σχεδίαση που εναρμονίζεται με την εικόνα του Medley.

μενη μέσω ψεκασμού μονάδα, που φέρει τέσσερις βαλβίδες οδηγούμενες από μονό επί κεφαλής εκκεντροφόρο. Η ονομαστική απόδοση είναι 14,75 ίπποι στις 7.750 σ.α.λ. και 1,47 kg-m ροπής στις 6.400 σ.α.λ., ενώ σημαντικότερο νέο, αποτελεί το σύστημα start /stop που. Ο κινητήρας σβήνει αυτόματα μόλις οι αισθητήρες του scooter «αντιληφθούν» στάση μεγαλύτερη των 2-3 δευτερολέπτων και ξανάρχεται στη «ζωή» άμεσα, με την περιστροφή του grip του γκαζιού. Στην περίπτωση που κάποιος το επιθυμεί βέβαια, μπορεί να απενεργοποιήσει το σύστημα εύκολα από τον σχετικό διακόπτη στο τιμόνι.

Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα

Νέας σχεδίασης το πλαίσιο του Medley και κατασκευασμένο από ατσάλινους σωλήνες κυκλικής διατομής με στόχο την συγκέντρωση των μαζών χαμηλά, την ευελιξία αλλά και την στιβαρότητα. Οι αναρτήσεις αποτελούνται από συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι διαμέτρου 33 χλστ. και διαδρομής 88 χλστ. μπροστά και διπλά αμορτισέρ διαδρομής 76 χλστ. πίσω, με δυνατότητα ρύθμισης της προφόρτισης ελατηρίου. Την πέδηση αναλαμβάνουν μονός δίσκος διαμέτρου 260 χλστ, μπροστά με διπίστονη δαγκάνα και μονός δίσκος πίσω, διαμέτρου 240 χλστ, με επίσης διπίστονη

Πίσω από τους διαγώνιους αεραγωγούς, βρίσκεται το ψυγείο, που «μετακόμισε» σε ατή την θέση για να εξοικονομηθεί χώρος στην ποδιά.

Πίσω από το αρθρωτό κάλυμμα που ανοίγει με πίεση του κεντρικού διακόπτη, βρίσκονται δύο ντουλαπάκια μέτριου και μικρού μεγέθους.

δαγκάνα. Μένοντας στα φρένα, αυτά ελέγχονται από δικάναλη μονάδα ABS της Bosch, με το αποτέλεσμα να είναι εντυπωσιακό σε ότι αφορά στην ταχύτητα εμπλοκής και απεμπλοκής του συστήματος.

Οδηγώντας

Το μοτέρ εκκινεί σχεδόν αθόρυβα και κρατά ένα σταθερό… γουργουρητό, με τον ευχάριστα στακάτο ήχο από το τελικό να υποδηλώνει ότι βρίσκεται σε λειτουργία. Κραδασμοί, τριγμοί, συντονισμοί δεν υπάρχουν ούτε για αστείο, η λειτουργία είναι εξαιρετικά πολιτισμένη και στο άνοιγμα του γκαζιού επιταχύνει… βελούδινα. Η επιτάχυνση συνεχίζεται αδιάκοπα και ανεξαρτήτως φορτίου ως τα 100 χλμ. / ώρα, ενώ αν υπάρ-

χει ανοικτός δρόμους και ευνοϊκές συνθήκες, τα 110 χλμ. / ώρα είναι μια ένδειξη που θα εύκολα ο ιδιοκτήτης. Σε κάθε περίπτωση, οι επιδόσεις του Medley, είναι ικανοποιητικές για τον χαρακτήρα του και το πεδίο που πρόκειται να κινηθεί. Πέραν των επιδόσεων όμως, τo Μedley συνεχίζει να επενδύει στην φιλικότητα και στην ευκολία, σε οποιαδήποτε έκφανση του. Οι αναρτήσεις του αποσβένουν ικανοποιητικά τις κακοτεχνίες χωρίς όμως να είναι ενδοτικές σε βαθμό που να λειτουργεί εις βάρος της σταθερότητας και της συνοχής του συνόλου. Τα φρένα έχουν την απαιτούμενη ισχύ για να σταματήσουν το scooter από οποιαδήποτε ταχύτητα, ενώ το ABS λειτουργεί πολύ καλά, επεμβαίνοντας όταν πρέπει και όσο

πρέπει. Με αυτά τα εφόδια το Medley ρίχνεται στην «μάχη» του αστικού πεδίου, όπου και κερδίζει τις εντυπώσεις με την συμπεριφορά του. Η ελαφριά του αίσθηση σε συνδυασμό με το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού επιτρέπουν στο Medley να κινηθεί ταχύτατα ανάμεσα στα ακινητοποιημένα αυτοκίνητα. Σε ανοικτές λεωφόρους και περιφερειακές οδούς, το Medley δεν θα πει όχι, διανύοντας τις αποστάσεις χωρίς κόπο με 100 χλμ./ώρα. Το Μedley, αποδείχθηκε πολύ οικονομικό, απαιτώντας κατά μέσο όρο 3 λίτρα καυσίμου ανά 100χλμ. σε αστικές συνθήκες. Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Τύπος 4T, 1K, Y/Ψ, 4β Κυβισμός (κ.εκ.) 155,2 Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.) 58x58,7 Συμπίεση (:1) Δ.Α. Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 14,75/7.750 Ροπή (kgm/σ.α.λ.) 1,47/6.400 Ηλ. Ψεκασμός Τροφοδοσία Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) 7 Βάρος, πλήρες (kg) 140 Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα Τύπος Ατσάλινο σωληνωτό Αναρτήσεις Ε Συμβατικό πιρούνι 33χλστ. Διαδρομή (χλστ.) 88 Αναρτήσεις Π Δύο αμορτισέρ Διαδρομή 76 Δ/260, 2Ε, ABS Φρένα Ε (χλστ.) Δ/240, 2Ε, ABS Φρένα Π (χλστ.) Τροχοί-ελαστικά Ελαστικό Ε 100/80-16’’ Ελαστικό Π 110/80-14’’

Η άποψή μας Αντικειμενικά όμορφο, πλήρως εξοπλισμένο και με μια τιμή που βγάζει νοκ άουτ τους βασικούς του ανταγωνιστές, αποτελεί αυτή την στιγμή ένα από τα καλύτερα

ΕΚΘΕΣΗ: Καραθεοδωρή 10, Ν. Ψυχικό, τ. 210 6721220 PRIME SERVICE: Μεσογείων 167, Αθήνα, τ. 210 6930530 tsanderidis.gr | Facebook/Tsanderidis

«deal» της αγοράς! Μπορεί να τραβήξει αγοραστές από μικρότερες αλλά και μεγαλύτερες κατηγορίες, όντας ένας πολύ επιτυχημένος «μικρομέγαλος» συγκερασμός.

19 65

Τιμή: 8.549 ευρώ

ΔOKIMH Piaggio MP3 350 Sport

Κινητήρας, άνεση συνεπιβάτη, συμπεριφορά σε συνθήκες μειωμένης πρόσφυσης, ανεμοκάλυψη Αίσθηση βάρους σε επιτόπιους ελιγμούς, χώρος για τα πέλματα του αναβάτη

Ανάμεσα σε δύο κόσμους Είτε μεταβαίνεις από αυτοκίνητο σε scooter, είτε επιζητάς μεγαλύτερη αίσθηση σιγουριάς στην οδήγηση σου, το Piaggio MP3 συνεχίζει να αποτελεί μια ξεχωριστή πρόταση μετακίνησης, για αναβάτες με ιδιαίτερες απαιτήσεις.

Άνεση-εργονομία Η σέλα είναι εντελώς νέα, με γέμισμα επιλεγμένο για μεγαλύτερη άνεση και το αποτέλεσμα ικανοποιεί. Παρά τα έντονα κοψίματα για τα πόδια του αναβάτη, η σκληρότητα του αφρώδους είναι ιδανική για πολύωρες αστικές διαδρομές και το υποστήριγμα της μέσης αναβαθμίζει το αποτέλεσμα. Η θέση για τον συνεπιβάτη είναι...από άλλο πλανήτη. Άριστα σχεδιασμένο το πίσω μέ-

6444

ρος της σέλας, με ευμεγέθες μαξιλαράκι μέσης και με την εργονομία λαβών-μαρσπιέ πίσω να αγγίζει το τέλειο. Το τιμόνι βρίσκεται σε ιδανική θέση και ο αναβάτης έχει αρκετό χώρο για τα πόδια του. Στον χώρο για τα πέλματα, θα θέλαμε κάτι λίγο καλύτερο. Ανοίγοντας την σέλα, θα βρεις έναν φωτιζόμενο χώρο που μπορεί να χωρέσει έως και 2 κλειστά κράνη ή μια τσάντα laptop. Ντουλαπάκι υπάρχει και στο εμπρός μέρος, πάνω από τον πίνακα οργά-

νων, με θύρα παροχής ρεύματος USB. Στα όργανα, ο πίνακας φέρει αναλογικής μορφής στροφόμετρο και ταχύμετρο, μια κεντρική οθόνη LCD πολλαπλών ενδείξεων και πολλές φωτεινές λυχνίες πληροφόρησης, τοποθετημένες σε στύλ αυτοκινήτου.

Κινητήρας

Ο μονοκύλινδρος των 330 κ.εκ. διαθέτει ξηρό κάρτερ, ειδικά σχε-

διασμένους αυλούς εισαγωγής και εξαγωγής, ενώ οι μηχανικοί της Piaggio έδωσαν μεγάλη σημασία στην μείωση των τριβών στο εσωτερικό του. Φέρει πολύδισκο συμπλέκτη που δίνει πιο άμεση αίσθηση και πιο σταθερή μετάδοση σε έντονα θερμικά φορτία. Ακόμη, υπάρχει σύστημα ASR που αποτρέπει σπινάρισμα του πί-

σω τροχού, το οποίο μπορεί να απενεργοποιηθεί. Ο κινητήρας αποδίδει 30,6 ίππους και 3 kgm ροπής, ενώ στην κατανάλωση μετρήσαμε 4,7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Πλαίσιοαναρτήσεις-φρένα

Το σύστημα κατατεθέν της Piaggio εμπρός, παραμένει απαράλλαχτο. Εξασφαλίζει ανεξάρτητη λειτουργία ανάρτησης για τους εμπρός τροχούς, κρατώντας τους πάντα σε επαφή με το έδαφος όταν το όχημα γέρνει., ενώ το ηλεκτρονικό κλείδωμα στην όρθια θέση παραμένει. Πίσω, την απόσβεση κραδασμών αναλαμβάνουν δύο αμορτισέρ με 4 ρυθμίσεις προφόρτισης. Νέο για το MP3 είναι το σύστημα ABS τριών καναλιών. Δύο δίσκοι των 258 χιλιοστών εμπρός και ένας των 240 πίσω, σε συνεργασία με 3 μονοπίστονες δαγκάνες, αναλαμβάνουν την πέδηση.

Ο 350άρης κινητήρας ανταποκρίνεται όπως πρέπει στην αποστολή του, καταναλώνοντας λογικά και προσφέροντας πολυτελή λειτουργία.

Οδηγώντας

Σε στάση η αίσθηση του βάρους είναι αρκετά έντονη, μόνο όμως μέχρι οι 3 τροχοί να κυλήσουν στο δρόμο. Ο χειρισμός του MP3 δεν διαφέρει από αυτόν ενός αντίστοιχου δικύκλου, η αίσθηση του βεβαίως είναι διαφορετική. Ο αναβάτης απολαμβάνει πολύ καλή ποιότητα κύλισης στην πόλη, ενώ μόλις συνηθίσει στην απόκριση του εμπρός συστήματος–πιο αργή από ενός δικύκλου-, θα πραγματοποιεί άμεσους και ασφαλείς ελιγμούς. Στις στροφές, το αρθρωτό παραλληλόγραμμο χαρίζει σιγουριά όταν οι κλίσεις αυξάνονται αλλά εκεί που το σύστημα δείχνει τον καλύτερο εαυτό του είναι σε καταστάσεις προβληματικής πρόσφυσης, όπως στο βρεγμένο, σε δρόμους-γυαλί ή σε...συνδυασμό τους. Ο αναβάτης μπορεί να συνεχίσει να οδηγά

Η νέα σέλα είναι επαρκέστατη για τον αναβάτη, εξαιρετική για τον συνεπιβάτη. Από κάτω της, ο χώρος είναι μπόλικος αλλά 2 κλειστά κράνη θα στριμωχτούν.

όπως οδηγούσε, χωρίς να προβεί σε διορθωτικές κινήσεις ή να χάσει πρόσφυση από μπροστά. Στα φρένα, οι μανέτες χαρακτηρίζονται από ελαφρώς αποκομμένη αίσθηση, που θέλει μια μικρή περί-

οδο προσαρμογής. Όμως οι δύο εμπρός δίσκοι παρέχουν πολύ μεγάλη δύναμη, με τον πίσω να βοηθά όπως πρέπει και το ABS να επεμβαίνει παραδειγματικά. O κινητήρας συμπληρώνει την

πολυτελή εικόνα του MP3 λειτουργώντας με απουσία κραδασμών. Η εξαιρετική αίσθηση σύμπλεξης του πολύδισκου συμπλέκτη είναι άμεσα αντιληπτή, ενώ παρά το γεγονός ότι τα κιλά του MP3 βάζουν δύσκολα στο μοτέρ, οι επιδόσεις που προσφέρει χαρακτηρίζονται επαρκείς σε κάθε περίπτωση. Οι αναρτήσεις είναι ρυθμισμένες προς το σκληρό και παρέχουν σταθερότητα κύλισης, θα τις θέλαμε ωστόσο λίγο πιο μαλακές, καθώς οι πιο έντονες ανωμαλίες θα γίνουν αρκετά αισθητές. To MP3 λειτουργεί μια χαρά σε σφιχτές αστικές συνθήκες –λίγη προσοχή χρειάζεται αν βρίσκεστε ανάμεσα σε αυτοκίνητα- ωστόσο μεταμορφώνεται αν το οδηγήσετε σε δρόμους με λιγότερη κίνηση και στον αυτοκινητόδρομο. Πάνω από τα 90, η κύλιση και η σταθερότητα γίνονται ακόμη καλύτερες και ο κινητήρας παρουσιάζει πολλή δύναμη και ελαστικότητα, μέχρι την τελική των 140 χλμ/ώρα. Η ανασχεδιασμένη δε ζελατίνα, βοηθά πολύ στην πλευρική ανεμοκάλυψη του αναβάτη. Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Κυβισμός (κ.εκ.) 330 Διάμετρος X διαδρομή (χλστ.) 78x69 Συμπίεση (:1) Δ/Α Ισχύς (ίπποι/σαλ) 30,6/8.500 Ροπή (kgm/σαλ) 3/6.250 Τροφοδοσία Ψεκασμός Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.7 Χωρητ. Ρεζερβουάρ (λίτρα) 12 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 140 Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα Ατσάλινο διπλής Τύπος πλαισίου ραχοκοκαλιάς Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις Αρθρωτό παραλληλόγραμμο Διαδρομή (χλστ.) 85 Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις Δύο αμορτισέρ, ΠΕ Διαδρομή (χλστ.) 102 2Δ/258, 1Ε, ABS Φρένα Ε (χλστ.) Φρένα Π (χλστ.) Δ/240, 1Ε, ABS Τροχοί-ελαστικά Ελαστικό Ε 110/70-13’’ Ελαστικό Π 140/70-14’’

Η άποψή μας Το Piaggio MP3 είναι ένα scooter με έντονα στοιχεία μοναδικότητας και υψηλή τεχνολογία στο μπροστινό του σύστημα, γεγονότα που αντανακλώνται στην υψηλή σχετικά τιμή του. Αποτελεί μια λύση μετακίνησης κυριολεκτικά ανάμεσα σε δύο κόσμους που λύνει δύο σπαζοκεφαλιές: Αυτή της επιλογής ενός εναλλακτικού στο

ΕΚΘΕΣΗ: Καραθεοδωρή 10, Ν. Ψυχικό, τ. 210 6721220 PRIME SERVICE: Μεσογείων 167, Αθήνα, τ. 210 6930530 tsanderidis.gr | Facebook/Tsanderidis

αυτοκίνητο οχήματος, με κατά πολύ ανώτερη ευκολία χρήσης στην πόλη, αλλά και αυτή της επιλογής ενός scooter, για οποιονδήποτε εισέρχεται στον χώρο ή επιθυμεί ένα όχημα που θα του χαρίζει σημαντικά αυξημένη αίσθηση πρόσφυσης και σιγουριάς στο δρόμο.

Τιμή: 7.495 ευρώ

ΔOKIMH Suzuki Burgman 400 Ευρύχωρη θέση οδήγησης, φρένα, ευελιξία Σκληρή πίσω ανάρτηση

Η δίαιτα του πάει Το νέο Burgman 400 ¨αδυνάτισε¨ χωρίς να χάσει τα βασικά στοιχεία που το καθιέρωσαν ως GT scooter, συνεχίζοντας να προσφέρει τις υπηρεσίες του, σε κάθε είδους ασφάλτινη διαδρομή.

Άνεση – Εργονομία Η θέση οδήγησης είναι τυπική για scooter αυτής της κατηγορίας, πράγμα που σημαίνει ότι πάνω του θα αισθανθούν άνετα όλα τα αναστήματα. Τα πόδια μπορούν να τοποθετηθούν σε πολλές θέσεις, αν και αυτή που επέλεγα στις περισ-

σότερες περιπτώσεις ήταν η κεκλιμένη μπροστά, η οποία ίσως φανεί στενή μόνο σε όσους φορούν πάνω από 46 νούμερο παπούτσι. Στο πίσω μέρος του πατώματος συναντάμε νέα σχεδίαση που επιτρέπει να πατάς εύκολα στο έδαφος κάθε φορά που σταματάς, κρατώντας τα πόδια πιο κλειστά σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Η μέτρια προς

σκληρή σέλα 2 επιπέδων απέχει 750χιλ από το έδαφος, είναι ευρύχωρη για δύο άτομα και χωρίζεται με το μαξιλαράκι μέσης του οδηγού, το οποίο ρυθμίζεται με άλεν για κάθε σωματότυπο. Ο συνεπιβάτης έχει στη διάθεσή του χειρολαβές και αναδιπλούμενα μαρσπιέ, αντί του σταθερού πατώματος που είχαμε συνηθίσει. Ο αποθηκευτικός χώρος κάτω από την σέλα παραμένει ανοικτός με αμορτισέρ αλλά δεν διεκδικεί δάφνες στην κατηγορία, καθώς τα 42 λίτρα μεταφράζονται σε ένα full face και ένα μικρό Jet κράνος. Στο εμπρός μέρος δύο ντουλαπάκια στην ποδιά προσφέρουν 6,3 λίτρα χώρου επιπλέον, καθώς και μια υποδο-

Εμπορία μοτό SUZUKI & accessories, YOSHIMURA racing accessories, BMC air filter. 44

χή 12V στο δεξί μέρος για φόρτιση ηλεκτρονικών συσκευών. Απαραίτητη για να φτάνεις στον προορισμό σου ατσαλάκωτος είναι η νέα ζελατίνα, η οποία προσφέρει καλή ορατότητα και επαρκή κάλυψη από τον αέρα, αν και η μεγαλύτερη από τον κατάλογο των extra μάλλον θα ταίριαζε περισσότερο στον χαρακτήρα του μοντέλου. Τέλος , ο ευανάγνωστος σε όλες τις συνθήκες πίνακας οργάνων προσφέρει αναλογικές και ψηφιακές ενδείξεις χάρη στην ενδιάμεση οθόνη, παρέχοντας όλες τις απαραίτητες πληροφορίες αλλά και λαμπάκι eco που ανάβει όταν οδηγείς οικονομικά.

Αποθηκευτικοί χώροι και στο μπροστινό μέρος (στο δεξί ντουλαπάκι υπάρχει παροχή ρεύματος) εκατέρωθεν του κεντρικού διακόπτη και του χειρόφρενου.

Μπορεί να υστερεί σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, αλλά ο χώρος κάτω από τη σέλα θα χωρέσει ένα full face κράνος και ένα μικρό jet κράνος.

Κινητήρας Η καρδιά του Burgman 400, είναι ο υγρόψυκτος μονοκύλινδρος κινητήρας των 400 κ.εκ αναβαθμισμένος, με σκοπό να παράγει περισσότερη ροπή στην χαμηλό-μεσαία περιοχή, με απόδοσή που αγγίζει τους 31 ίππους και τα 3.7 κιλά ροπής καλύπτοντας πλέον και τις προδιαγραφές Euro 4. Ένα μεγαλύτερων διαστάσεων φιλτροκούτι έχει κατασκευαστεί για να βελτιώσει την απόκριση του γκαζιού και την επιτάχυνση μέσα στο αστικό περιβάλλον, ενώ το μπουζί είναι πλέον ιριδίου και υπόσχεται βελτιωμένη καύση και ευκολότερες εκκινήσεις του κινητήρα και μαζί με το σύστημα ψεκασμού, βοηθά ώστε η κατανάλωση να παραμένει σε χαμηλά επίπεδα που στη διάρκεια της δοκιμής κυμαίνονταν στα 4,5 λίτρα/100χλμ. (μέση τιμή).

Πλαίσιο Αναρτήσεις - Φρένα

Το νέο πλαίσιο είναι λεπτότερο και ελαφρύτερο από την προηγούμενη γενιά και είναι κατασκευασμένο από διπλούς σωλήνες μεγάλης διαμέτρου, προσφέροντας αυξημένη ακαμψία αλλά και μικρότερο βά-

Πολύ καλή απόδοση, τόσο από το πιρούνι όσο και από τα φρένα.

ρος, με αποτέλεσμα την καλύτερη συμπεριφορά. Σε αυτό συμβάλλουν τόσο το εμπρός πιρούνι 41 χιλιοστών με 110 χιλ διαδρομή, όσο και το οριζόντια τοποθετημένο με μοχλικό μονό αμορτισέρ, το οποίο διαθέτει 7 θέσεις προφόρτισης του ελατηρίου. Το σύστημα της πέδησης, αποτελείται από διπλούς δίσκους 260χιλ μπροστά με διπίστονες δαγκάνες και ένα μονό δίσκο 210χιλ με μονοπίστονη δαγκάνα στο πίσω μέρος, ενώ κάτω από το τιμόνι συναντάμε χειρόφρενο που μπορεί να αποδειχθεί χρήσιμο, όταν σταθμεύεις σε έδαφος με κλίση. Η μονάδα ABS είναι της Nissin, και είναι ελαφρύτερη κατά 750 γραμμάρια από την προηγούμενη γενιά. Μια ακόμα σημαντική αλλαγή, αφορά τον νέο μπροστινό τροχό 15 ιντσών, που αντικαθιστά τον 14 ιντσών του απερχόμενου μοντέλου με σκοπό την μεγαλύτερη σταθερότητα. Ο πίσω τροχός παραμένει ίδιος, στις 13 ίντσες και μαζί με τον μπροστινό χρησιμοποιούν τα ελαστικά Scootsmart της Dunlop.

Οδηγώντας

Ξεκινώντας την οδήγηση του νέου Burgman στο αστικό περιβάλλον, αμέσως διαπιστώνεις την άνεση με την οποία κινείται ανάμεσα στα αυτοκίνητα, αλλά και την αυξημένη ευελιξία που του χάρισε η μείωση του βάρους κατά 7 ολόκληρα κιλά. Το τιμόνι δεν εξέχει σε σημείο να εμποδίζει και κόβει αρκετά ώστε να ελίσσεσαι με την χάρη μικρότερων μοντέλων χωρίς να σε απασχολεί η κίνηση των δρόμων. Ανοίγοντας το γκάζι, ο κινητήρας αποδίδει θετικά από χαμηλά και δεν χρειάζεται να φλερτάρεις με το κόκκινο φάσμα των στροφών κάθε

KOLIOUSIS MOTOELLAS ΕΠΕ Γ. ΟΛΥΜΠΙΟΥ 20, 117 41 ΚΟΥΚΑΚΙ, ΑΘΗΝΑ Τηλ.: 2109239640, Fax.: 2109246938 www.motoellas.gr, e-mail: info@motoellas.gr

Led και για το πίσω μέρος, το οποίο είναι αρκετά κομψότερο από το προηγούμενο μοντέλο.

φορά που θες να κινηθείς πιο γρήγορα ή να κάνεις μια προσπέραση. Έτσι θα βλέπεις συχνά και το λαμπάκι eco να σου φτιάχνει τη διάθεση, υπενθυμίζοντας σου ότι οδηγείς οικολογικά για το περιβάλλον και οικονομικά για το πορτοφόλι σου. Το νέο μοντέλο μπορεί να έχει ελαφρώς μικρότερες διαστάσεις, αλλά δεν παύει να είναι ένα GT scooter που δεν προορίζεται μόνο για την πόλη. Στις μακρινές εξορμήσεις όπου περιλαμβάνεται και αυτοκινητόδρομος, μπορείς να κινείσαι για ώρες με ταχύτητες κοντά στα 120 χλμ/ώρα, ενώ η βελόνα του ευανάγνωστου κοντέρ θα σταματήσει λίγο πάνω από τα 140 χλμ/ώρα. Σε αυτές τις συνθήκες η προστασία από τον αέρα επαρκεί, αλλά η ζελατίνα ίσως φανεί χαμηλή για τα δεδομένα του ονόματος Burgman, ειδικά στους ψηλότερους αναβάτες. Όταν συναντήσεις στροφές, η σχετικά σφιχτή λειτουργία των αναρτήσεων μαζί με τον 15άρη μπροστινό τροχό σε γεμίζουν εμπιστοσύνη και το scooter παραμένει σταθερό χωρίς να σε τρομάζει ακόμα και όταν το πιέζεις. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα να αισθάνεσαι και τις γνωστές κακοτεχνίες των Ελληνικών δρόμων ειδικά στο πίσω μέρος, οπότε η σωστή ρύθμιση της προφόρτισης του ελατηρίου επιβάλλεται, αφού η μέτριας σκληρότητας σέλα δεν γίνεται να φιλτράρει τα πάντα. Για το τέλος έμεινε ένα στοιχείο που θα εκτιμήσεις σε κάθε σου μετακίνηση και δεν είναι άλλο από τα πολύ καλά φρένα, τα οποία έχουν αρκετή δύναμη αλλά και σωστή αίσθηση, που μαζί με την πολύτιμη βοήθεια των Dunlop scootsmart κάνουν το ABS να ενεργοποιείται μόνο σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης.

Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Τύπος 4Τ, 1Κ, Υ/Ψ Κυβισμός (κ.εκ.) 400 Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) 81 Χ 77,6 Συμπίεση (:1) 10.6 Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) 31/6300 Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) 3,7/4800 Τροφοδοσία Ηλ.Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 13.5 Κατανάλωση (δοκιμής λτ./100χλμ.) 4.5 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα

Τύπος Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις Τηλεσκοπικό πιρούνι 41χιλ Διαδρομή (χλστ.) 110 Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Link-type αμορτισέρ, ΠΕ Διαδρομή (χλστ.) Δ/Α Φρένα Ε (χλστ.) 2Δ/, ABS Φρένα Π (χλστ.) Δ/, ABS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 120/70-15’’ Ελαστικό Π 150/70-13’’

Η άποψή μας Σίγουρα δεν είναι το φθηνότερο στην κατηγορία του, ούτε ξεχωρίζει με extreme λύσεις σε κάποιον τομέα. Άλλωστε δεν είναι αυτός ο σκοπός του, καθώς το νέο Burgman 400 θα κεντρίσει το ενδιαφέρον όσων ψάχνουν ένα μεγάλο scooter που δεν προβληματίζει στην καθημερινή μετακίνηση, συνδυάζοντας την άνεση με την ευκολία χωρίς εκπτώσεις στην ποιότητα. Η κίνηση της Suzuki φαίνεται να πέτυχε ιδανικά την αναλογία κυβικών- διαστάσεων, ώστε να έχει έναν άξιο εκπρόσωπο στα scooter 400 κυβικών, αφήνοντας τον όρο ¨mega¨ στον μεγάλο αδελφό των 650 κυβικών.

Τιμή: 4.895 ευρώ

ΔOKIMH Sym Cruisym 300i F4 ABS Άνετος χαρακτήρας, αποθηκευτικός χώρος, κινητήρας Αφρώδες σέλας

Οδηγός αισιοδοξίας Το Cruisym έρχεται να πλαισιώσει την κατηγορία των maxi scooter μεσαίου κυβισμού. Σπορ δυναμική εμφάνιση, δυνατός κινητήρας και άνετος χαρακτήρας είναι τα δυνατά όπλα, που κρύβει στη φαρέτρα του.

Aνεση – Εργονομία Η σέλα του είναι ευρύχωρη, ως οφείλει να είναι σε ένα τουριστικό scooter που προορίζεται για πολλαπλές χρήσεις, αλλά το αφρώδες θα μπορούσε να είναι περισσότερο. Το πίσω τμήμα είναι αρκετά μεγάλο και σε συνδυασμό με τις χειρολαβές,

θα βολέψουν άψογα τον συνεπιβάτη. Ο αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα επαρκεί για να φιλοξενήσει 2 full face κράνη, ενώ στο εμπρός μέρος υπάρχει ένα ντουλαπάκι για μικροαντικείμενα, στο εσωτερικό του οποίου βρίσκεται μια υποδοχή USB και μια παροχή 12V.

Οι καθρέφτες είναι αναδιπλούμενοι με ενσωματωμένα φλας LED και ο ανεμοθώρακας ρυθμίζεται σε 2 θέσεις για να προσφέρει προστασία σε όλους τους τύπους αναβατών. Εντυπωσιακά είναι τα όργανα ελέγχου, που αποτελούνται από δύο μεγάλες

Πλήρης γκάμα μοτοσυκλετών, καινούριες & μεταχειρισμένες στις καλύτερες τιμές!!!

οθόνες με ταχύμετρο και στροφόμετρο σε αναλογική μορφή, και από μια μικρότερη ψηφιακή οθόνη που φέρει βασικές ενδείξεις.

Κινητήρας

Η καρδία του Sym CruiSym, εί-

Ο 300άρης F4 με την άμεση απόκριση, χαρίζει ικανοποιητικές επιδόσεις στο Cruisym.

Ο εμπρόσθιος 14άρης τροχός εξοπλίζεται με κυματιστό δίσκο 260 χιλιοστών και ABS.

Οδηγώντας

Ο χώρος κάτω από τη σέλα ταιριάζει απόλυτα στο ύφος του τουριστικού scooter και μπορεί να αποθηκεύσει 2 full face κράνη.

ναι ο γνωστός μας από τη θητεία του στα Citycom και GTS, μονοκύλινδρoς, υγρόψυκτος, τετραβάλβιδος κινητήρας, χωρητικότητας 278 κυβικών εκατοστών, με ηλεκτρονικό ψεκασμό και είναι σύμφωνος με τις προδιαγραφές Euro4. Αποδίδει 27,5 ίππους στις 7.750σαλ και 2,78 κιλά ροπής στις 6.750σαλ. Η μετάδοση, γίνεται μέσω αυτόματου κιβωτίου CVT. Διακρίνεται για την πολιτισμένη λειτουργία του και στην πράξη αποδεικνύεται αρκετά δυνατός, αλλά παράλληλα οικονομικός σε κατανάλωση και σε συνδυασμό με το 12-λιτρο ρεζερβουάρ καυσίμων, προσφέρει αυξημένα επίπεδα αυτονομίας. Η μέση κατανάλωση κατά τη διάρκεια της δοκιμής κυμάνθηκε στα 3,9 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα.

Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα

Το ενισχυμένο άκαμπτο πλαίσιο προσφέρει βελτιωμένο έλεγχο και σταθερότητα στον αναβάτη. Οι ρυθμίσεις της ανάρτησης ισορροπούν μεταξύ της άνεσης και της σπορ οδικής συμπεριφοράς. Στην μπροστινή ανάρτηση διαθέτει ένα τηλεσκοπικό πιρούνι, ενώ πίσω έχουν τοποθετηθεί διπλά αμορτισέρ με δυνατότητα ρύθμισης της προφόρτισης. Στον τομέα της πέδησης, το νέο μοντέλο διαθέτει δυνατά φρένα, που επιβραδύνουν ικανοποιητικά το μεγάλο scooter. Οι λύσεις, που έχουν επιλεχθεί, είναι ένας κυματιστός δίσκος 260 χιλιοστών για τον εμπρός άξονα και ένας κυματιστός δίσκος 240 χιλιοστών για τον πίσω, οι οποίοι συνδυάζονται με δικάναλο ABS.

Παρά το μεγάλο μέγεθος του, καταφέρνει να ελίσσεται με ευκολία ανάμεσα στα αυτοκίνητα ενώ, το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού βοηθάει αρκετά σε επιτόπιους ελιγμούς και μανούβρες. Η σωστή κατανομή και το εξαιρετικό ζύγισμα, έχουν ως αποτέλεσμα να παραμένει ευέλικτο, παρά το συνολικό βάρος των 196 κιλών. Η κινητήριος δύναμη, που συμβάλει καθοριστικά στην fun πλευρά του Cruisym, είναι ο αποδοτικός F4, που έχει δώσει τα διαπιστευτήριά του, καθώς τοποθετείται και στα υπόλοιπα μοντέλα της εταιρίας. Ξεκινάει συγκρατημένα και ελεγχόμενα στα πρώτα 20χλμ/ώρα και από εκεί και πάνω διαθέτει αρκετή δύναμη για να προσφέρει ικανοποιητικές επιταχύνσεις και ρεπρίζ. Δεν μεταφέρει κραδασμούς στον αναβάτη, ενώ διαθέτει εξαιρετική απόκριση, καθώς σε κάθε άνοιγμα του γκαζιού «ακούει» άμεσα. Η ανάρτηση έχει το ρόλο του σιδερώματος ή αλλιώς της απόσβεσης, χωρίς ωστόσο να μεταφέρει χαλαρή αίσθηση. Αντιθέτως, η αίσθηση ανατροφοδότησης που εισπράττει ο αναβάτης, είναι μιας συμπαγούς και σταθερής κατασκευής που μπορεί να διαχειριστεί με την ίδια ευκολία αστικές βόλτες όσο και διαδρομές με στροφές. Τα φρένα μπορεί να μην

έχουν αρχικό δάγκωμα, αλλά δεν υπολείπονται σε δύναμη και αίσθηση, ενώ το ABS παρεμβαίνει αποτελεσματικά σε ολισθηρά οδοστρώματα. Το νέο GT Scooter θα εξυπηρετήσει ακόμη και σε ταξίδι μιας και το cruising είναι βούτυρο στο ψωμί του Cruisym. Διαθέτει πολύ καλή ποιότητα κύλισης και είναι απόλυτα σταθερό μέχρι την τελική του ταχύτητα των 145+ χιλιομέτρων/ώρα, με τη ζελατίνα να προστατεύει ικανοποιητικά. Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Τύπος 4Τ, 1Κ, Υ/Ψ Κυβισμός (κ.εκ.) 278.3 Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) 75 Χ 63 Συμπίεση (:1) 10.5 Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) 27,5/7.750 Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) 2,78/6.750 Τροφοδοσία Ηλ.Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 12 Κατανάλωση (λτ./100χλμ.) 3.9 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 145+ Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα

Τύπος Ατσάλινο σωληνωτό Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις Τηλεσκοπικό πιρούνι Διαδρομή (χλστ.) 88 Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Διπλό αμορτισέρ Διαδρομή (χλστ.) 92 Φρένα Ε (χλστ.) Δ/260, ABS Φρένα Π (χλστ.) Δ/240, ABS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 120/70-14’’ Ελαστικό Π 140/60-13’’

Η άποψή μας Θα αποζημιώσει όσους ψάχνουν ένα άνετο καθημερινό scooter που δεν θα διστάσει να προσφέρει τις υπηρεσίες του και εκτός των τειχών της πόλης. Μοντέρνο και απολαυστικό σε όλους τους

τομείς, θα καταφέρει να καλύψει τις ανάγκες για μετακίνηση, ανεξάρτητα από το πεδίο χρήσης, με το δικό του ξεχωριστό τρόπο που δεν αφήνει περιθώρια για παράπονα.

Κιν

Κυβ Διά Συμ Ισχ Ροπ Τρο Χω Κατ Βάρ Τελ

Πλ

Τύπ Ανα Δια Ανα Δια Φρ Φρ

Τρ

Ελα

Τιμή: 2.345 ευρώ

ΔΟΚΙΜΗ SYM Symphony ST 200i ABS Τιμή, εξοπλισμός, ευελιξία Ελαστικά πρώτης τοποθέτησης

Βελτιώνοντας το Best Seller! Πρώτο σε πωλήσεις στην κατηγορία των scooter στην Ελλάδα αλλά και το δίτροχο που πούλησε τα περισσότερα κομμάτια στην χώρα μας, ανεξαρτήτως κατηγοριών το 2017, δείχνει πως έχει τα φόντα να πρωταγωνιστήσει και το 2018!

Άνεση – Εργονομία – Χώροι

Παρά τις μικρές του διαστάσεις, στην άνετη σέλα του θα βολευτούν ακόμα και ψηλοί αναβάτες, αφού ο παρεχόμενος για τα πόδια χώρος μέχρι την ποδιά είναι μεγάλος. Το τιμόνι έρχεται πολύ φυσικά στα χέρια, ενώ οι διάταξη των διακοπτών και των χειριστηρίων δεν κρύβει

δυσάρεστες εργονομικές εκπλήξεις. Ο αποθηκευτικός χώρος κάτω από την σέλα μπορεί να φιλοξενήσει ένα Full Face κράνος, ενώ υπάρχει επίσης ευρύχωρο ντουλαπάκι στην ποδιά υποδοχή USB για την φόρτιση κινητών. Η σχάρα, το επίπεδο πάτωμα και ο γάντζος στην ποδιά αυξάνουν τις μεταφορικές δυνατότητες του Symphony, στο οποίο θα μπορέσετε να βολέ-

ψετε σακίδια, τσάντες και σακούλες super market. Το δεύτερο άτομο είναι φυσικά ευπρόσδεκτο στο Symphony: Άνετο τμήμα σέλας, φαρδιά μαρσπιέ – πλατφόρμες και χειρολαβές.

Κινητήρας

Ο αερόψυκτος διβάλβιδος κινητήρας των 169 κ.εκ. τροφοδοτείται

Πλήρης γκάμα μοτοσυκλετών, καινούριες & μεταχειρισμένες στις καλύτερες τιμές!!!

με ψεκασμό και έχει σχεδιασθεί με γνώμονα την αξιοπιστία, την χαμηλή κατανάλωση και την οικονομική συντήρηση, με την ισχύ να είναι 12 ίπποι στις 7.500 σ.α.λ. και την μέγιστη ροπή των 1,2 kg-m, να αποδίδεται στις 6.000 σ.α.λ. Στην πράξη, η ισχύς του αποδίδεται γραμμικά και είναι αρκετή

Δεν αφήνει περιθώρια για παράπονα ο κινητήρας. Έχει όση ισχύ χρειάζεται, είναι πολιτισμένος στην λειτουργία του και καίει λίγο.

Η προσθήκη του ABS, αποτελεί την μεγαλύτερη αλλαγή στο νέο μοντέλο, ολοκληρώνοντας ένα σύστημα πέδησης του οποίου η απόδοση είναι πολύ καλή.

ώστε να κινήσει ακόμα και σβέλτα το Symphony μέσα στους δρόμους της πόλης. Τα 110 χλμ./ώρα είναι μια ταχύτητα που επιτυγχάνεται εύκολα, ανεξαρτήτως συνθηκών και η μέση κατανάλωση της τάξεως των 3,2 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα, είναι μια τιμή πολύ ικανοποιητική για την κλάση του Symphony.

Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα

Ατσάλινο σωληνωτό το πλαίσιο του Symphony και χωρίς αλλαγές, αφού κατάφερνε να διαχειριστεί επιτυχώς τις δυνάμεις και τα φορτία που δημιουργούνται με την κίνηση του scooter. Οι αναρτήσεις ακολουθούν την ίδια φιλοσοφία και αποτελούνται από συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά

και δύο ρυθμιζόμενα ως προς την προφόρτιση αμορτισέρ πίσω. Στα φρένα τώρα, παρά το ότι δεν σημειώνονται αλλαγές σε ότι αφορά στους δίσκους και στις δαγκάνες (260 χλστ. “wave” μπροστά – διπίστονη δαγκάνα, 240 χλστ. “wave” πίσω – μονοπίστονη δαγκάνα) το μεγάλο νέο είναι η αναβάθμιση από CBS σε ABS, με το Symphony να αποτελεί το πιο προσιτό 200άρι scooter της αγοράς, με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος!

Οδηγώντας

Από τα πρώτα μέτρα, αυτό που εντυπωσιάζει ,είναι η «συμπαγής» αίσθηση που λαμβάνει ως feedback ο οδηγός, με το Symphony να «πατάει» στο δρόμο σαν να ήταν scooter μεγαλύτερου κυβισμού και το κόψιμο του τιμο-

νιού πρέπει να είναι από τα μεγαλύτερα αυτή την στιγμή στην αγορά. Με αυτά τα χαρακτηριστικά, δεν αποτελεί έκπληξη το ότι το Symphony «καθαρίζει» κυκλοφορία και κίνηση στις πόλεις… για πλάκα. Όταν οι δρόμοι είναι πιο ανοικτοί , το Symphony θα επιταχύνει θετικά μέχρι τα 110, έχοντας δυνατότητα να κρατήσει αυτή την ταχύτητα για πολύ ώρα. Σταθερό και ασφαλές, αν επιμείνει κανείς στο γκάζι, θα φτάσει τα 120, που αποτελούν και την τελική του ταχύτητα. Φυσικά δεν είναι μόνο τέρμα γκάζι η κίνηση στις πόλεις, παίζουν και φρένα στο menu και σε αυτό τον τομέα το Symphony δεν αντιμετωπίζει κανένα πρόβλημα, αφού το σύστημα πέδησης του, προσφέρει αίσθηση, ισχύ και γραμμική απόδοση. Το ABS λειτουργεί πολύ καλά αλλά επεμβαίνει πιο συχνά από ότι θα περίμενε κανείς, καθώς τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης και τα… παγοδρόμια που στις πόλεις ονομάζουμε άσφαλτο, δεν συνεργάζονται στον καλύτερο δυνατό βαθμό. Οι αναρτήσεις από την άλλη, αποβαίνουν σε μεγάλο βαθμό μια άλλη ασχήμια των δρόμων μας, τις κακοτεχνιές και τις λακκούβες, κρατώντας ξεκούραστους τους επιβαίνοντες στο Symphony.

Κάτω από την σέλα θα χωρέσει άνετα ένα Full Face κράνος, ενώ στο ντουλαπάκια της ποδιάς θα βολευτούν πολλά μικροπράγματα.

Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας Τύπος 4T, 1K, A/Ψ, 2β 168,9 Κυβισμός (κ.εκ.) Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) 80 Χ 74 Συμπίεση (:1) Δ.Α. Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) 12/7.500 Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) 1,2/6.000 Τροφοδοσία Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 7,5 Κατανάλωση (λτ./100χλμ.) 3,2 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 120 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα Τύπος Ατσάλινο σωληντό Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις Τηλεσκοπικό πιρούνι / Διαδρομή (χλστ.) 100 Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Δύο αμορτισέρ / ΠΕ Διαδρομή (χλστ.) 80 Φρένα Ε (χλστ.) Δ/260 διπίστονη δαγκάνα ABS Φρένα Π (χλστ.) Δ/240 μονοπίστονη δαγκάνα ABS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 110/70-16’’ Ελαστικό Π 110/70-16’’

Η άποψή μας Αποτελεί μια από τις καλύτερες προτάσεις για αστική μετακίνηση και με την τιμή του στα 2.345 ευρώ, είναι πραγματικά δύσκολο να του αντισταθεί κανείς όταν το ζητούμενο είναι οικονομική καθημερινή μετακίνηση. Από την άλλη, το προσιτό της τιμής του, δεν σημαίνει σε καμία περίπτωση «ευτελές», με το Symphony ST 200i ABS, να έχει καλή ποιότητα κατασκευής και ασφαλή συμπεριφορά στο δρόμο.

Τιμή: 11.990 ευρώ

ΔOKIMH Tmax 530 SX

(βασική έκδοση)

12.900 (sx) 13.800 (Sport Edition) 13.900 (DX)

Η εξέλιξη του Βασιλιά Όταν μια επιτυχημένη μοτοσυκλέτα της Yamaha αποκτά τα γράμματα SP πίσω από το όνομά της, ξέρεις ότι έχεις να κάνεις με κάτι διαφορετικό…

Άνεση – Εργονομία Η θέση οδήγησης είναι επικεντρωμένη στο σπορ χαρακτήρα, και τοποθετεί το σώμα πάνω και όχι μέσα στο scooter, προδιαθέτοντας τον αναβάτη να κινείται σε γρήγορους ρυθμούς, ενώ είναι όσο άνετο χρειάζεσαι ώστε να απολαμβάνεις τη βόλτα στην πόλη ή στο ταξίδι χωρίς

να πιάνεσαι. Σε αυτό συμβάλλουν η επαρκής προστασία από τον αέρα χάρη στο σχεδιασμό του φέρινκ και της ζελατίνας, οι αρκετές θέσεις για τα πόδια και η σέλα που είναι άνετη τόσο για τον οδηγό όσο και για τον συνεπιβάτη. Βρίσκεται στα 800 χιλ από το έδαφος, όμως λόγω του φάρδους της, ίσως δυσκολέψει τους βραχύσωμους αναβάτες

να πατήσουν και με τα δύο πόδια στο έδαφος. Χάρη στην νέα σχεδίαση, ο φωτιζόμενος αποθηκευτικός χώρος κάτω από αυτήν, είναι ικανός να φιλοξενήσει δύο κράνη τύπου jet ή ένα full face και διάφορα μικροαντικείμενα που χρειάζονται στην καθημερινότητα . Επιπλέον υπάρχει ένας αποθηκευτικός χώρος με

παροχή ρεύματος , στο ντουλαπάκι του επάνω μέρους της ποδιάς που κλειδώνει πατώντας το κουμπί που υπάρχει στο τιμόνι . Ο πίνακας οργάνων αποτελείται από δύο αναλογικούς δείκτες για το ταχύμετρο και το στροφόμετρο, που συνδυά-

Nikolakopoulos Bros

6444

με δει και στο απερχόμενο μοντέλο, ενώ στον τομέα των φρένων, δύο δίσκοι μπροστά 267 χιλ με ακτινικές δαγκάνες και ένα δίσκος 282 χιλ πίσω με μονοπίστονη δαγκάνα συνδυάζονται με σύστημα ABS και αναλαμβάνουν να σταματήσουν με ασφάλεια το scooter. Οι τροχοί είναι 15 ιντσών και εφοδιάζονται με ελαστικά διαστάσεων 120/70-15 μπροστά και 160/6015 πίσω, που είναι ειδικά σχεδιασμένα ώστε να αφαιρούν 1 κιλό από το συνολικό βάρος. Λόγω της νέας σχεδίασης του υποπλαισίου, ο αποθηκευτικός χώρος έχει μεγαλώσει και μπορεί να φιλοξενήσει δύο jet κράνη ή ενα full face και διάφορα μικροαντικείμενα.

ζονται με μία ψηφιακή οθόνη TFT. Έτσι, παρέχονται στον αναβάτη όλες οι απαραίτητες πληροφορίες, όπως τρέχουσα και μέση κατανάλωση καυσίμου, μερικός και ολικός χιλιομετρητής , εξωτερική θερμοκρασία και ενδείξεις για τη λειτουργία του Traction Control και του D-MODE (λειτουργία απόδοσης κινητήρα). Οι ευκολίες δεν σταματούν εδώ, αφού εκτός από το σύστημα Smart Key που σου επιτρέπει να χρησιμοποιείς και να κλειδώνεις το TMAX χωρίς να βγάζεις το κλειδί από την τσέπη, έχεις και τη δυνατότητα σύνδεσης του smartphone με το scooter (μόνο στις εκδόσεις SX και DX). Χάρη στην εφαρμογή TMAX Connect με το ενσωματωμένο σύστημα GPS, μπορείς να έχεις πρόσβαση σε ακόμα περισσότερες πληροφορίες, όπως η δυνατότητα παρακολούθησης του scooter, η απομακρυσμένη λειτουργία κόρνας και φλας, η ειδοποίηση υπερβολικής ταχύτητας και οι αναφορές γεωγραφικών ορίων και διαδρομής σε όλες σχεδόν τις χώρες της Ευρώπης. Επίσης , στον μακρύ κατάλογο των αξεσουάρ, υπάρχει και το σύστημα αερόσακου της Dainese D-air, που τοποθετείται στο τιμόνι και προστατεύει τους επιβαίνοντες σε περίπτωση ατυχήματος.

Κινητήρας

Τα βασικά χαρακτηριστικά του δικύλινδρου σε σειρά κινητήρα δεν έχουν αλλάξει και με τον κυβισμό να παραμένει στα 530 κ.εκ, αποδίδει 45

ίππους στις 6.750 σ.α.λ. και 5.4 kg ροπής στις 5.250 σ.α.λ. Το νέο ΤΜΑΧ όμως είναι το πρώτο μοντέλο της Yamaha με μετάδοση CVT και ηλεκτρονικό γκάζι που συνεργάζεται με μια ECU 32 bit, προσφέροντας ομαλή λειτουργία και άμεση απόκριση. Εφοδιάζεται επίσης με traction control αλλά και δύο διαφορετικούς χάρτες απόδοσης (sport και touring), που επιλέγονται με το πάτημα ενός κουμπιού. Η ελαφρύτερη μετάδοση που συνοδεύεται από έναν νέο λεπτότερο ιμάντα από ανθρακονήματα , η νέα εξάτμιση με τον μετατοπισμένο καταλύτη και το νέο φιλτροκούτι, συντελούν ώστε το νέο TMAX να έχει κορυφαίες επιδόσεις για την κατηγορία, καλύπτοντας όμως και τις αυστηρές προδιαγραφές Euro 4.

Πλαίσιο-ΑναρτήσειςΦρένα

Το αλουμινένιο πλαίσιο είναι ακόμη ένας τομέας όπου το νέο μοντέλο βελτιώθηκε. Ελαφρύτερο κατά 30% σε σχέση με τον προκάτοχό του και με γεωμετρία που επιτρέπει τη συγκέντρωση των μαζών πιο κοντά στο κέντρο, είναι το βασικό στοιχείο που κάνει το νέο TMAX 9 κιλά ελαφρύτερο από το προηγούμενο. Νέο είναι και το ψαλίδι αλουμινίου το όποιο είναι κατά 40 χιλ μακρύτερο, όπως και το μοχλικό της πίσω ανάρτησης που τοποθετείται οριζόντια, κάτω από το πίσω μέρος του κινητήρα. Στο εμπρός τμήμα το ανεστραμμένο πιρούνι τύπου μοτοσυκλέτας, είναι μια λύση που αποδεδειγμένα λειτουργεί καλά και είχα-

Οδηγώντας

Ξεκινώντας, διαπιστώνεις την ομαλή λειτουργία του κινητήρα αλλά και τον χαρακτηριστικό ήχο που κάνει το TMAX να ξεχωρίζει και σε προδιαθέτει να παίζεις συνεχώς με το γκάζι. Στο απότομα άνοιγμα του γκαζιού (που σίγουρα θα κάνεις συχνά), επιταχύνει δυνατά και γραμμικά και τα πρώτα 100 χλμ / ώρα έρχονται αμέσως. Έτσι στην πόλη αποδεικνύεται ταχύτατο, αφού ο ρυθμός της επιτάχυνσης μειώνεται μόνο στο διάστημα μετά τα 140 χλμ /ώρα. Παρ΄όλα αυτά αν επιμείνεις, θα δεις τη βελόνα του ταχυμέτρου στο φάσμα των 170+. Ο όγκος του μοντέλου δεν προβληματίζει πουθενά και η ελαφριά αίσθηση λόγω του σωστού ζυγίσματος παρέχει ευελιξία, που σε συνδυασμό με το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού κάνει το TMAX να περνά με άνεση ανάμεσα στα αυτοκίνητα. Το Traction Control θα φανεί χρήσιμο ειδικά στη βροχή, αλλά αν επιθυμείς απενεργοποιείται, επιτρέποντας πολλά παιχνίδια με την ουρά κατά την επιτάχυνση σε ολισθηρές συνθήκες. Πολύ καλό λοιπόν στο αστικό περιβάλλον, αλλά εκεί που πραγματικά φαίνονται οι δυνατότητές του, είναι σε δρόμο με στροφές. Πραγματικά με τον τρόπο που στρίβει, αν δεν είχε την αυτόματη μετάδοση θα ορκιζόσουν ότι οδηγείς μοτοσυκλέτα, αφού είναι ακλόνητο ακόμα και σε καμπές με πολλά χλμ. Έχει μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης που σταματούν αναγκαστικά, όταν ακούς τον ήχο από την επαφή του σταντ με την άσφαλτο. Οι αναρτήσεις δίνουν σωστή πληροφόρηση, συνδυάζοντας την άνεση με τη sport συμπεριφορά και τα φρένα έχουν αίσθηση και δύναμη που ξεπερνούν τις δυνατότητες οποιουδήποτε scooter. To ABS

δηλώνει παρών μόνο όταν χρειαστεί και δεν γίνεται ενοχλητικό, παρεμβαίνοντας χωρίς λόγο. Βγαίνοντας στην εθνική θα απολαύσεις την άλλη πλευρά του TMAX . Εκεί οδηγός και συνεπιβάτης θα εκτιμήσουν την άνεση που προσφέρει η θέση οδήγησης αλλά και τη δυνατότητα να ταξιδεύεις όλη μέρα με ταχύτητες κοντά στα 140 χλμ /ωρα που είναι ιδανικές για να φτάσεις ξεκούραστος σε οποιοδήποτε προορισμό. Όσον αφορά την μέση κατανάλωση, είναι ικανοποιητική για τα δεδομένα της κατηγορίας , αφού στη διάρκεια της δοκιμής κυμάνθηκε σ τα 5,4 λίτρα/100 χλμ. Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας Τύπος 4T, 2Κ, Υ/Ψ Κυβισμός (κ.εκ.) 530 Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) 68 Χ 73 Συμπίεση (:1) 10,9 Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) 45/6.750 Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) 5,4/5.250 Τροφοδοσία Ηλ.Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 15 Κατανάλωση (Δοκιμής λτ./100χλμ.) 5,4 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα Τύπος Αλουμινένιο χυτό Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις Ανεστραμμένο πιρούνι Διαδρομή (χλστ.) 120 Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Μονό αμορτισέρ Διαδρομή (χλστ.) 117 Φρένα Ε (χλστ.) 2Δ/ 267, ABS Φρένα Π (χλστ.) Δ/282, ABS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 120/70-15’’ Ελαστικό Π 160/60-15’’

Η άποψή μας Ο στόχος της Yamaha να βελτιώσει ακόμα περισσότερο το TMAX φαίνεται ότι επετεύχθη. Δεν είναι τόσο οι επιδόσεις που είναι κορυφαίες για την κατηγορία, όσο η συμπεριφορά και η ομοιογένεια του συνόλου, που το κάνουν τόσο ξεχωριστό. Όποιος λοιπόν έχει τη δυνατότητα να διαθέσει 12.900 ευρώ που κοστίζει η έκδοση SX, είναι σίγουρο πως δεν θα μετανιώσει για την επιλογή του και όταν αφήνει το TMAX θα ανυπομονεί για την επόμενη βόλτα (δεν θα σκέπτεται ότι θα πρέπει να το επιστρέψει όπως εμείς) όταν εμφανίζεται στην οθόνη το μήνυμα See you soon…

Nikolakopoulos Bros

Τιμή: 6.290 ευρώ

ΔOKIMH Yamaha Xmax 300 Εμφάνιση, κατανάλωση, οδηγική συμπεριφορά Αρχικό ¨δάγκωμα¨ μπροστινού φρένου

Max σε όλους τους τομείς Η Yamaha με το νέο XMAX 300 στοχεύει κατευθείαν στην κορυφή της δημοφιλούς κατηγορίας των 300 κυβικών, αφού καταφέρνει να συνδυάσει επιδόσεις και άνεση μεγαλύτερων scooter με την ευελιξία και την πρακτικότητα που χαρακτηρίζουν την κατηγορία.

ΣχεδίασηΠοιότητα κατασκευής

Η αιχμηρή σχεδίαση κινείται στα πλαίσια του ύφους της Yamaha και χαρακτηρίζεται από την επιθετική όψη τόσο του εμπρός όσο και του πίσω μέρους, με τις έντονες γωνίες να πρωταγωνιστούν. Οι εμπρό-

σθιοι LED προβολείς εκπέμπουν δυναμισμό και κάνουν το XMAX να δείχνει σύγχρονο και να ξεχωρίζει από μακριά ακόμα και το βράδυ. Το ίδιο ισχύει και για το πίσω μέρος, που εναρμονίζεται απόλυτα με το υπόλοιπο σύνολο και συμβάλλει στο minimal σχεδιασμό με τα ενσωματωμένα φλάς στο LED

φανάρι. Οι σχεδιαστές φαίνεται να έχουν δουλέψει αρκετά, αφού από όποια γωνία και να το κοιτάς, βλέπεις ότι έχει δοθεί προσοχή σε κάθε λεπτομέρεια. Όσον αφορά την ποιότητα, η Yamaha θέτει πολύ υψηλά στάνταρτ που τα συναντάς

μόνο σε μεγαλύτερες κατηγορίες. Η συναρμογή των πλαστικών είναι κορυφαία και στην διάρκεια της δοκιμής τίποτα δεν έτριζε ακόμα και σε δρόμους με λακκούβες. Τα υλικά που έχουν χρησιμοποιη-

Nikolakopoulos Bros

6444

Πλαίσιοαναρτήσεις-φρένα Το πλαίσιο έχει νέα σχεδίαση με σκοπό να είναι άκαμπτο και ελαφρύ, ώστε να συμβάλλει στη σταθερότητα και τη σπορ συμπεριφορά του μοντέλου που έχει συνολικό βάρος 179 κιλά (πλήρες υγρών). Οι αναρτήσεις αποτελούνται από ένα τηλεσκοπικό πιρούνι τύπου μοτοσυκλέτας με μεγάλη διαδρομή (εφαρμογή που είχαμε δει και στο TMAX) που συνδέεται με δύο πλάκες, ενώ πίσω βλέπουμε δύο αμορτισέρ με ρυθμίσεις προφόρτισης ελατηρίου. Οι τροχοί είναι 15 ιντσών μπροστά και 14 ιντσών πίσω με ελαστικά Dunlop Scootsmart και το φρενάρισμα αναλαμβάνουν ένας δίσκος 267 χιλ. μπροστά και ένας 245 χιλ. πίσω που συνεργάζονται με σύστημα ABS.

Ο αποθηκευτικός χώρος κάτω απο τη σέλα μπορεί να φιλοξενήσει δύο Full Face κράνη και τα προσωπικά σας αντικείμενα.

θεί, απλώς δεν αφήνουν κανένα περιθώριο για επικρίσεις. Με λίγα λόγια, θα μπορούσαμε να το χαρακτηρίσουμε σαν το μικρό αδερφάκι του TMAX, αφού μοιράζονται το ίδιο dna.

Άνεση – Εργονομία

Η θέση οδήγησης είναι όσο άνετη θα περίμενες βλέποντας την μεγαλοπρεπή σέλα που παρέχει άπλετο χώρο τόσο στον αναβάτη όσο και στον συνεπιβάτη. Από κάτω της βρίσκεται χώρος, που είναι ικανός να φιλοξενήσει δύο full face κράνη και σε συνδυασμό με τα πρακτικά ντουλαπάκια στην ποδιά, σε κάνει να αφήσεις το αυτοκίνητο στο σπίτι, την επόμενη φορά που θα πας στο super market. Η απόστασή της από το έδαφος είναι 795 χιλιοστά, αλλά οι αναβάτες κάτω από 1,75 ίσως δυσκολευτούν λίγο να πατήσουν κάτω, λόγω του φάρδους της. Το αφρώδες είναι αρκετά μαλακό και το μαξιλαράκι είναι εκεί για να βοηθήσει στη στήριξη της μέσης στην πολύωρη οδήγηση. H θέση του σώματος, είναι πάνω και όχι μέσα στο Scooter. Το τιμόνι βρίσκεται στο ιδανικό ύψος για τα χέρια, και τα πόδια έχουν αρκετό χώρο και θέσεις ώστε να νιώθεις ξεκούραστος μετά από κάθε διαδρομή. Σε αυτό συμβάλλει και η ρυθμιζόμενη ζελατίνα που παρέχει επαρκή κάλυψη από τον αέρα για τα δεδομένα της κατηγορίας. Ο πίνακας οργάνων εντυπωσιάζει με τις λειτουργίες αλλά και την εμφάνισή του, θυμίζοντας σύγχρονο αυτοκίνητο, όπως και στο tmax. Συνδυάζει αναλογικές και ψηφιακές ενδείξεις που αλλάζουν πανεύκολα μέσω ενός διακόπτη στο δεξί

Η άψογη λειτουργία του τηλεσκοπικού πιρουνιού συμβάλλει στη συμπεριφορά και την ποιότητα κύλισης του μοντέλου.

μέρος του τιμονιού. Είναι υπερπλήρης και ευανάγνωστος, με ωραίο λευκό φωτισμό το βράδυ. Τέλος, την ευκολία στην καθημερινότητα ολοκληρώνει το σύστημα ανάφλεξης χωρίς κλειδί (smart key).

Κινητήρας

Επιδόσεις και οικονομία ήταν ο στόχος των τεχνικών της Yamaha και φαίνεται ότι πέτυχαν διάνα. Ο υγρόψυκτος κινητήρας 292 κ.εκ Blue Core, χάρη στις βαλβίδες νέου σχεδιασμού, το νέο θάλαμο καύσης και τον βελτιστοποιημένο χρονισμό, αποδίδει 27,6 ίππους στις 7.250σ.α.λ. και 2.95 κιλά ροπής στις 5.750σ.α.λ. με κατανάλωση που στη διάρκεια της δοκιμής μας δεν ξεπέρασε τα 3.4 λίτρα/100χλμ. Euro 4, ελαστικός, οικονομικός, αθόρυβος και δυνατός, έχει όλα τα χαρακτηριστικά ώστε να βρίσκεται ανάμεσα στους κορυφαίους της κατηγορίας. Τέλος, το μοντέλο εφοδιάζεται με σύστημα traction control που μπορεί να απενεργοποιηθεί και συμβάλλει στην πρόσφυση του πίσω τροχού, όταν οι συνθήκες στο δρόμο είναι ολισθηρές.

Οδηγώντας

O κινητήρας λειτουργεί παράγοντας στρωτό και χωρίς περίεργους θορύβους ήχο, ενώ ανοίγοντας το γκάζι παρατηρείς ότι είναι θετικός από τις χαμηλές στροφές κάνοντας το XMAX να επιταχύνει γραμμικά. Μπορεί να μην είναι ο βασιλιάς των φαναριών λόγω της μετάδοσης που είναι ποιοτική αλλά μακριά, όμως τα 100χλμ/ώρα έρχονται αρκετά γρήγορα. Το δυνατό του σημείο είναι να κρατά με άνεση ταχύτητες 100- 120χλμ/ ώρα, αφού συνεχίζει να δίνει το αίσθημα της επιτάχυνσης ακόμα και κοντά στα 150χλμ/ώρα που δείχνει το κοντέρ όταν το πιέσεις. Στην κίνηση της πόλης, οι διαστάσεις του δεν αποτελούν σε καμία περίπτωση πρόβλημα και χάρη στο σωστό ζύγισμα, το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού και τους όμορφους καθρέπτες που δεν εξέχουν χωρίς λόγο, το XMAX αποδεικνύεται ιδανικός σύντροφος στην καθημερινή μετακίνηση. Αν έπρεπε να βρούμε ένα μειονέκτημα αυτό θα ήταν η αίσθηση και το αρχικό δάγκωμα του μπροστινού φρένου. Στην αρχή της διαδρομής δεν αποδίδει όπως θα θέλαμε, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι του λείπει η δύναμη. Απλώς χρειάζεται λίγο περισσότερη πίεση στη μανέτα που συνηθίζεται, χωρίς εν τέλει

να αποτελεί πρόβλημα. Η λειτουργία του ABS είναι υποδειγματική, αφού είναι αρκετά διακριτικό και παρεμβαίνει μόνο όταν χρειαστεί. Οι αναρτήσεις αποσβένουν ικανοποιητικά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και το μεγάλο πιρούνι τύπου μοτοσυκλέτας δικαιολογεί το λόγο ύπαρξης του όταν βρεθείς σε δρόμο με στροφές. Εκεί συνεργάζεται άψογα με το στιβαρό πλαίσιο και το XMAX είναι απόλυτα σταθερό, ακόμα και σε μεγάλες ταχύτητες, θυμίζοντας συμπεριφορά μοτοσυκλέτας. Σε δρόμο με καλή άσφαλτο, το μόνο που θα σε περιορίζει είναι ο ήχος του σταντ που ξύνει το οδόστρωμα. Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας 4Τ, 1Κ, Υ/Ψ, 4β Τύπος 292 Κυβισμός (κ.εκ.) Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) 70 Χ 75,9 Συμπίεση (:1) 10,9 Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) 27.6/7.250 Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) 2,95/5.750 Τροφοδοσία Ηλ.Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 13 Κατανάλωση (λτ./100χλμ.) Δ/Α Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) Δ/Α Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα Τύπος Δ/Α Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις Τηλεσκοπικό πιρούνι Διαδρομή (χλστ.) 110 Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Διπλό αμορτισέρ Διαδρομή (χλστ.) 79 Φρένα Ε (χλστ.) Δ/267, ABS Δ/245, ABS Φρένα Π (χλστ.) Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 120/70-15’’ 140/70-14’’ Ελαστικό Π

Η άποψή μας Μπορεί η τιμή των 6.290 ευρώ να φαίνεται τσουχτερή, όμως πιστεύουμε ότι αν οδηγήσεις το XMAX 300 θα αλλάξεις γρήγορα γνώμη. Δυναμικός σχεδιασμός, άνεση, χώροι, ηλεκτρονικά βοηθήματα και σπορ συμπεριφορά, καλύπτονται από ένα πέπλο ποιότητας που δεν συναντάς συχνά. Είμαστε λοιπόν σίγουροι, ότι το μοντέλο που ολοκληρώνει τη σειρά των ΧΜΑΧ θα συνεχίσει την επιτυχία των υπόλοιπων μοντέλων, κρατώντας τη σημαία των sport scooter της Yamaha ψηλά.

Nikolakopoulos Bros

Τιμή: 2.780 ευρώ

ΔOKIMH Honda Supra-X 125 Helmin

Full face κάτω από τη σέλα, ποιότητα κατασκευής, άνεση, ελαστικά Λιτός εξοπλισμός, τιμή, σκληρή σέλα

θα κλέψει καρδιές! Το Honda Supra-X 125 HelmIn ήρθε στη χώρα μας για να πάει το concept του παπιού ένα βήμα παραπέρα, στους τομείς της άνεσης και της χρηστικότητας προσφέροντας χαρακτηριστικά που μέχρι πρότινος βρίσκαμε μόνο στα scooter!

Άνεση – Εργονομία Χάρη στο νέο πλατύτερο υποπλαίσιο, η σέλα έχει πάρει πραγματικά βασιλικές διαστάσεις, θα βολέψει δύο μεγαλόσωμα άτομα, όμως με τέτοιο πλάτος την περιμέναμε πιο άνετη. Δυστυχώς έιναι σχετικά σκληρή καθώς δεν διαθέτει πολύ αφρώδες. Το χαμηλό ύψος των

6444

758 χλστ., σημαίνει πως ακόμα και οι κάτω του 1.70 θα πατήσουν εύκολα στο έδαφος όλο το πέλμα του ποδιού. Εξέλιξη αποτελεί το γεγονός πως το άνοιγμα της για πρόσβαση στο ρεζερβουάρ και στον αποθηκευτικό χώρο γίνεται από τον κεντρικό διακόπτη. Ναι, όπως στα scooter! Και μιας και αναφερθήκαμε στο άνοιγμα της σέλας, ας δούμε

τι κρύβεται από κάτω, καθώς εδώ βρίσκονται δύο από τα δυνατότερα χαρτιά του HelmIn. Πρώτο υπέρατού, ο τεράστιος για παπί αποθηκευτικός χώρος των 19,5 λίτρων, που θα σας επιτρέψει να βολέψετε μέσα ένα... Full-Face κράνος! Δεύτερο υπέρ-ατού κάτω από τη σέλα, το μεγάλο για παπί ρεζερβουάρ

των 5,6 λίτρων, γεγονός που χαρίζει στο Supra-X αυτονομία μοτοσικλέτας. Περνώντας στα όργανα, παράπονο από την αισθητική κανένα, από τις ενδείξεις όμως ναι. Βλέπετε αυτά είναι λιτά, ακόμα πιο πολύ και από του Innova, και ειδικά ύστερα από την υιοθέτηση τόσων ευκολιών από τον κόσμο των scooter θα περιμέναμε κάτι ανάλογο και στην πληροφόρηση του αναβάτη. Θα θέλαμε τουλάχιστον ένα ρολόι, κι ένα μερικό χιλιομετρητή, αλλά η Honda δεν μας έκανε τη χάρη. Όπως έχει, το Supra-X 125 HelmIn διαθέτει όργανα αναλογικών και μόνο ενδείξεων, με κοντέρ, δείκτη καυσίμου, ολικό χιλιομετρητή και ένδειξη σχέσης κιβωτίου, ενώ φυσικά διαθέτει και

Ήσυχος και πολιτισμένος σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει παράλληλα ελάχιστες ποσότητες βενζίνης.

Ένα αλλά μεγάλο πιστόνι για την εμπρός δαγκάνα η οποία συνεργάζεται καλά με το δισκόφρενο και προσφέρει καλή απόδοση.

τις απαραίτητες ενδεικτικές λυχνίες για φλας, μεγάλη σκάλα φώτων, νεκρά και βλάβη ψεκασμού.

ται ποτέ, ακόμα κι όταν ο αναβάτης κρατάει ψηλά, στο όριο τις στροφές. Τα 100 χλμ/ώρα θα τα δείτε παντού, ενώ με λίγη υπομονή θα δείτε και 120 στο κοντέρ στην ευθεία, και ακόμα και 135 στην κατηφόρα. Οι αναρτήσεις είναι μαλακές, και δεν ρυθμίζονται. Προσφέρουν άνεση στους επιβαίνοντες, ακόμα κι όταν περνάτε πάνω από σαμάρια και λακκούβες, και θα τα βρουν σκούρα μόνο στα δύσκολα. Με τη συνδρομή των ελαστικών της Michelin, το Supra-X δείχνει τα δόντια του τόσο όσον αφορά στο κράτημα, όσο και στο φρενάρισμα, ανεβάζοντας την εμπιστοσύνη του αναβάτη ψηλά, και αφήνοντας τον να πιέσει παντού, να πάρει κλίσεις και να φρενάρει δυνατά με πολύ μεγάλα περιθώρια ασφάλειας! Στην καθημερινή κίνηση στο μποτιλιάρισμα, το πολύ μεγάλο κόψιμο του τιμονιού μαζί με το άριστο ζύγισμα σημαίνει πως μπορείς να μην πατάς πόδι πουθενά, κάνοντας αστραπιαία σλάλομ ανάμεσα από αυτοκίνητα και άλλα... εμπόδια, φτάνοντας τάχιστα στον προορισμό σου. Εκεί, θα αποθηκεύσεις το κράνος κάτω από τη σέλα, θα κλειδώσεις τον διακόπτη και με το κλειδί, και με το έλασμα, και θα πας ήσυχος στη δουλειά σου. Κι όταν φτάσει η μέρα για τα ψώνια... θα βάλεις πολύ πράμα κάτω από τη σέλα, πριν αρχίσεις να σκέφτεσαι τιμόνι και topcase. Τέλος, το Supra-X θα τα καταφέρει ακόμα και στους δρόμους ταχείας κυκλοφορίας, αν και εκεί πρέπει να υπολογίσετε τη χαμηλή σχετικά τελική ταχύτητα του, οδηγώντας όσο γίνεται αμυντικά.

Κινητήρας

Στην καρδιά του Honda Supra-X 125 HelmIn βρίσκουμε έναν κινητήρα που βασίζεται σε εκείνο του Innova, με κάποιες βελτιώσεις. Πρόκειται για έναν μονοκύλινδρο, τετράχρονο και αερόψυκτο κινητήρα ο οποίος χρησιμοποιεί ψεκασμό PGM-FI. Η εκκίνηση γίνεται άμεσα και εύκολα με τη μίζα, ενώ το Supra-X διαθέτει και μανιβέλα, για καταστάσεις ανάγκης. Το τετρατάχυτο κιβώτιο συντελεί στην οδηγική άνεση, ενώ ένα βελονοειδές ρουλεμάν μειώνει την τριβή στον άξονα των ζύγωθρων των βαλβίδων. Ο ψεκασμός διαθέτει αισθητήρα οξυγόνου στο σύστημα εξαγωγής για συνεχή βελτιστοποίηση της λειτουργίας του κινητήρα, επιτυγχάνοντας αθόρυβη λειτουργία.

Πλαίσιο – Αναρτήσεις - Φρένα

Η Honda αποκαλεί “συμπαγές” το νέο πλαίσιο, ενώ αναφέρει πως η γεωμετρία του σχεδιάστηκε με γνώμονα την ευελιξία, αλλά και τη σταθερότητα. Σχετικά κοντό μεταξόνιο στα 1.240 χλστ., για σβέλτες αλλαγές κατεύθυνσης στα μποτιλιαρισμένα αστικά κέντρα, και μικρή γωνία στροφής τιμονιού στις 45°, για να ελίσσεστε παντού πανεύκολα. Στα φρέ-

να το Supra-X διαθέτει δισκόφρενα σε αμφότερους τους τροχούς, με διάμετρο δίσκων 220 χλστ. μπροστά και 190 χλστ. πίσω. Σημειώστε πως οι δαγκάνες διαθέτουν δαγκάνες μονού εμβόλου, τόσο εμπρός όσο και πίσω -το Innova διέθετε διπίστονη δαγκάνα μπροστά, αλλά ταμπούρο πίσω. Συμβατικές, απλές, οικονομικές και δοκιμασμένες οι λύσεις στις αναρτήσεις, με τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά και δύο αμορτισέρ πίσω, που δεν ρυθμίζονται ούτε ως προς την προφόρτιση.

Στο δρόμο

Σέλα πολύ χαμηλή, και πολύ φαρδιά. Ανεση με το καλημέρα. Πιέζεις τη μίζα και το Supra-X ξυπνάει άμεσα. Ήχος διακριτικός, χαμηλής στάθμης, και άψογο ρελαντί. Το κιβώτιο, υποδειγματικό, κλασικό Honda. Μαλακό και ακριβές, με 4 ταχύτητες, και σύστημα μύλου, για να γυρίζετε από 4η σε 1η στο φανάρι δίχως πολλά κλακ-κλακ. Αμέσως καταλαβαίνεις τη μακριά κλιμάκωση, ίσως ελαφρώς μακρύτερη ακόμα και από του Innova. Φανταστείτε πως η τρίτη βγάζει 110 χλμ./ ώρα! Οι επιταχύνσεις είναι ικανοποιητικές, δίχως να βάζουν φωτιά στην άσφαλτο. Υπέροχη είναι η λειτουργία του κινητήρα, που δουλεύει με ένα άφθαστο γουργούρισμα, δίχως ενοχλητικούς θορύβους, δίχως κραδασμούς, καλμάροντας τον αναβάτη στην καθημερινή συμβίωση του με το Supra-X, και δίνοντας την εντύπωση πως δεν ζορίζε-

EΠΙΣΗΜΕΣ ΚΑΘΕΤΕΣ ΜΟΝΑΔΕΣ SERVICE & ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ

facebook ProMoto-Ginosatis

www.promoto.gr

Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Κυβισμός (κ.εκ.) 125 Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ). 52,4 x 57,9 Συμπίεση (:1) 9,3 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 9,12/7.500 Ροπή (kgm/σ.α.λ.) 1/3.000 Τροφοδοσία Ηλ. ψεκασμός PGM-FI Χωρ. ρεζερ., ρεζέρβας (λίτρα) 5,6 / Δ.Α. Βάρος (κιλά) 105 (γεμάτο) Τελική Ταχύτητα (χλμ/ώρα) 110 Κατανάλωση (lt/100χλμ.) 2,1 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα Τύπος Ατσάλινης ραχοκοκαλιάς, με σωλήνες τετραγωνικής διατομής Εμπρός Συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι Διαδρομή (χλστ.) Δ.Α. Πίσω Δύο αμορτισέρ Διαδρομή (χλστ.) Δ.Α. Εμπρός Δίσκος 220 χλστ. Πίσω Δίσκος 190 χλστ. Τροχοί - Ελαστικά Εμπρός 70-90-17’’ Πίσω 80/90-17’’

Η άποψή μας Το Supra-X 125 αφήνει κατά μέρος τις sport βλέψεις και επικεντρώνεται στην άνεση, και στη χρηστικότητα, με καινοτομίες που προέρχονται από το χώρο των scooter, και εντυπωσιάζουν ευχάριστα. Η τιμή του, είναι από τις υψηλότερες στην κατηγορία, τιμή που δικαιολογείται επαρκώς όμως από τα δυνατά σημεία πάνω του, όπως την κορυφαία ποιότητα κατασκευής, το μοναδικό χώρο για full-face κράνος κάτω από την φαρδιά σέλα, το μεγάλο ρεζερβουάρ, τον ψεκασμό, τα 2 δισκόφρενα, και την ελάχιστη μέση κατανάλωση. Είναι προφανές πως το Supra-X 125 HelmIn διαθέτει δυνατές περγαμηνές, και είναι έτοιμο να κλέψει καρδιές.

Τιμή: 2.250 ευρώ

ΔOKIMH Yamaha Crypton S

Λειτουργία κινητήρα, αναρτήσεις, θήκη στην ποδιά Έλλειψη πλάγιου στάντ, εκκίνηση στο δικάβαλο

Φτιαγμένο για το S-ήμερα Με ταυτότητα και δυνατότητες που το κατατάσσουν ανάμεσα στους προκατόχους του «R» και «Χ», το Crypton S εισάγει εκ νέου την Yamaha στην αγορά των παπιών, στην εποχή του Euro 4.

Άνεση - Εργονομία Το Crypton S εξοπλίστηκε με μία ανοιχτή θήκη μικροαντικειμένων στην ποδιά του, η οποία έχει κατάλληλο σχήμα ώστε να φιλοξενεί

και ένα ποτήρι καφέ ή ένα μπουκάλι νερό, και αρκετά μεγάλη χωρητικότητα για πορτοφόλι ή οτιδήποτε θέλετε άμεσα διαθέσιμο, μπροστά σας. Μια εξαιρετική προσθήκη από

την Yamaha, που απογειώνει την εργονομία σε συνθήκες έντονης χρήσης. Το Crypton S φέρει και έναν χώρο αποθήκευσης κάτω από την σέλα, ικανού μεγέθους.

H εργονομία της θέσης οδήγησης επιτρέπει άνετη τοποθέτηση του αναβάτη, με τα χέρια στην ορθή γωνία και σε μέσο ύψος και την ποδιά να είναι πολύ ευρύχωρη για τα πόδια. Τα μαρσπιέ βρίσκονται ελαφρώς πίσω, χωρίς να ενοχλούν, ενώ η σέλα είναι άνετη σε θέμα αφρώδους και σχήματος, αλλά και κάπως ολισθηρή στο κάλυμμα της. Ο συνεπιβάτης απολαμβάνει παρόμοια άνεση, ενώ οι χειρολαβές που έχει στην διάθεσή του είναι πολύ εύχρηστες και ευμεγέ-

Nikolakopoulos Bros

6444

Πλαίσιο – Αναρτήσεις - Φρένα

Πολυτελής στη λειτουργία και απόλυτα σύγχρονος ο κινητήρας των 115 κυβικών. Λίγο σκληρό, αλλά… πολύ σαφές, το σασμάν του.

Αν και επίσημα δεν ανακοινώνεται κάτι, φανταζόμαστε ότι το πλαίσιο του Crypton S είναι μονό ατσάλινο σωληνωτό, όπως και η συντριπτική πλειοψηφία των παπιών-άλλωτε, από εκεί προέρχεται και η ονομασία τους ως underbone. Οι αναρτήσεις αποτελούνται από ένα τηλεσκοπικό πιρούνι εμπρός και δύο αμορτισέρ με ρυθμιζόμενη προφόρτιση, πίσω. Στα φρένα, συναντάμε δίσκο εμπρός και μια δαγκάνα ενός εμβόλου, ενώ πίσω έχει χρησιμοποιηθεί ταμπούρο. Ενδιαφέρον παρουσιάζει το –μηχανικό- σύστημα CBS, που απέκτησε ελέω Euro 4 το Crypton S. Με την ενεργοποίηση του πίσω φρένου, μια ντίζα που ξεκινά από το πεντάλ και φτάνει στο τιμόνι, ενεργοποιεί το έμβολο της αντλίας του εμπρός φρένου.

Στο δρόμο

Οι αναρτήσεις του Crypton-X απορροφούν πάρα πολύ καλά τις κακοτεχνίες του δρόμου. Ικανοποιητική απόδοση και από τα φρένα.

πτες είναι κλασικής διάταξης, ενώ ο πίνακας οργάνων είναι όμορφα σχεδιασμένος και περιλαμβάνει όλα όσα χρειάζεται ένα παπί.

Κινητήρας

Η Yamaha χρησιμοποιεί ένα ανασχεδιασμένο μοτέρ, το οποίο ωστόσο παραμένει πιστό στην αερόψυξη, τις 2 βαλβίδες ανά κεφαλή και τον οριζόντιο κύλινδρο. Η εξέλιξη, έχει να κάνει κυρίως με το πως ο κινητήρας αυτός, αποδίδει και λειτουργεί στην καθημερινή χρήση. Ο

μονοκύλινδρος του Crypton S έχει κυβισμό 114 κ.εκ., αποδίδοντας 9 ίππους στις 7.000 σαλ και 0,9 kgm ροπής, στις 5.500 σαλ. Μαζί του, συνεργάζεται ένα ημιαυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων. Στο θέμα της κατανάλωσης, ο τροφοδοτούμενος από ψεκασμό κινητήρας «ζήτησε» 2,5 λίτρα καυσίμου, ανά 100 χιλιόμετρα. Πρόκειται για μια λογική τιμή, η οποία μαζί με το τεπόζιτο των 4 λίτρων, χαρίζει μια μέση αυτονομία 160 χιλιομέτρων.

Η χαμηλών τόνων, αλλά ουσιώδης εικόνα του Crypton S, συνεχίζεται και στο οδηγικό επίπεδο. Ο αναβάτης μπορεί να εκκινήσει το μοντέλο, είτε με τη μίζα είτε με την μανιβέλα. Το κιβώτιο είναι κάπως σκληρό στην λειτουργία του, όμως καμία ταχύτητα δεν...χάθηκε, όσο οδηγούσαμε το μοντέλο. Το μοτέρ επιδεικνύει γενικά καλή λειτουργία. Η ισχύς του είναι απόλυτα επαρκής και αποδίδεται γραμμικά, με καλύτερη περιοχή λειτουργίας του κινητήρα να είναι οι μεσαίες στροφές. Υπάρχει όμως ένα μελανό σημείο και αυτό είναι ο τρόπος σύμπλεξης κατά την εκκίνηση. Με το γκάζι από στάση, ο συμπλέκτης εμπλέκει αρκετά γρήγορα και δεν επιτρέπει στον κινητήρα να μπει στην ωφέλιμη περιοχή στροφών. Αυτό το χαρακτηριστικό «κόβει» από την σπιρτάδα στο ξεκίνημα, ειδικά αν είστε δικάβαλο ή σε ανηφόρα και θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί, με άλλο γρανάζωμα ή άλλη ρύθμιση του

φυγοκεντρικού. μΤο Crypton S είναι «πούπουλο» στο θέμα ελιγμών και ελέγχου. Εντός πόλης, απλά δεν θα κολλήσετε πουθενά. Το μοντέλο στρίβει με...τη σκέψη, προσφέροντας μάλιστα καλή αίσθηση και σταθερότητα, για σίγουρες κινήσεις στο απαιτητικό αστικό περιβάλλον. Πιο έξω από την πόλη, η σταθερότητα παραμένει σε ευθεία και στροφές, αν και κάποια σημάδια νευρικότητας κάνουν την εμφάνισή τους από τα 90 χμ/ώρα και πάνω. Δεν πρόκειται για κάτι επισφαλές, αλλά για κάτι που απλά απαιτεί πιο ομαλούς χειρισμούς από τον αναβάτη και επαφίεται στις μαλακές αναρτήσεις. Οι τελευταίες, μας άφησαν εξαιρετικές εντυπώσεις στις κακοτεχνίες: Απορροφούν τα πάντα υποδειγματικά, ενώ δεν δείχνουν κόπωση αν πιεστούν. Αυτό συμβάλλει σε μια συνολικά πολύ καλή ποιότητα κύλισης –και άρα, έναν πιο ξεκούραστο αναβάτη. Τα φρένα μπορεί να κατηγορηθούν ότι δε έχουν καλή αίσθηση από κάποιον απαιτητικό, ωστόσο είναι όσο δυνατά πρέπει για την ακινητοποίηση του Crypton S παρουσιάζοντας ικανοποιητική προοδευτικότητα που δρα κατά του ακούσιου μπλοκαρίσματος. Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Κυβισμός (κ.εκ.) 114 Διάμετρος X διαδρομή (χλστ.) Δ/Α Συμπίεση (:1) 9,3 Ισχύς (ίπποι/σαλ) 9/7.000 Ροπή (kgm/σαλ) 0,9/5.500 Τροφοδοσία Ψεκασμός Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 2,5 Χωρητ. Ρεζερβουάρ (λίτρα) 4 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 105 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα Τύπος πλαισίου Ατσάλινο underbone Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις Πιρούνι Διαδρομή (χλστ.) 100 Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις Δύο αμορτισέρ, ΠΕ Διαδρομή (χλστ.) 91 Φρένα Ε (χλστ.) Δ, 1Ε, CBS Φρένα Π (χλστ.) T, CBS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 70/90-17’’ Ελαστικό Π 80/90-17’’

Η άποψή μας Το Crypton-S της Yamaha είναι ένα παπί που σε επίπεδο χαρακτηριστικών, τοποθετείται ανάμεσα στα R και X -τα οποία όμως διαδέχεται. Δεν εστιάζει στις κορυφαίες επιδόσεις όπως το X, αλλά επιδεικνύει τον γνωστό, διαχρονικό χαρακτήρα ενός παπιού, προσθέτοντας και στοιχεία πρακτικότητας, όπως οι

χώροι κάτω από την σέλα και στην ποδιά. Παράλληλα, επιδεικνύει καλή οδηγική συμπεριφορά, ενώ με την τιμολόγησή του στα 2.250 ευρώ, η Yamaha το εναρμονίζει με τα δεδομένα της κατηγορίας και του ανταγωνισμού του. Πρόκειται για ένα παπί άξιο προσοχής.

Nikolakopoulos Bros