Moto Triti 12 2018 by autotriti

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

Yamaha Super Tenere 1200 XZ Raid Vespa Primanera 150

Aprilia SX 125

54. Δοκιμή: Aprilia SX 125 60. Συγκριτικό: Honda SH 300 VS Piaggio Beverly 300

Mάθετε πρώτοι 8. Rumors 10. Νέα Διεθνή 14. Νέα Ελληνικά 20. Non Paper

Αγώνες 74. Ανασκόπηση Μoto GP

Δοκιμές –Συγκρίσεις - Αγοραστικά 22. Αποστολή Honda Enduro 26. Δοκιμή: Yamaha Super Tenere 1200 XZ Raid 32. Δοκιμή: Moto Guzzi V7 III Carbon 38. Δοκιμή: Honda Forza 300 44. Δοκιμή: Vespa Primanera 150 50. Δοκιμή: Daytona Rock II 125 Διεύθυνση έκδοσης: Γιώργος Μητσέλος g_mitselos@autotriti.gr Διεύθυνση εμπορικού τμήματος: Ιωάννα Μπούση i_bousi@autotriti.gr Υπεύθυνη επικοινωνίας: Χριστίνα Τουλούπη x_touloupi@autotriti.gr

Moto Guzzi V7 III Carbon

Δημοσιογραφική ομάδα: Παναγιώτης Σιώπης p_siopis@autotriti.gr Άρης Κουτσουμπάκης a_koutsoubakis@autotriti.gr Aποστόλος Μιστίλογλου a_mistiloglou@autotriti.gr Άγγελος Γιάννακας a_giannakas@autotriti.gr Εξωτερικοί συνεργάτες: Γιώργος Παπασταύρου

Φωτογράφος: Bαγγέλης Τσερές Πωλήσεις: Ειρήνη Χατζηγιάννη Ιωάννα Χαλκίδη

Facebook.com/mototriti twitter.com/mototriti.gr plus.google

Διαβάστε ακόμη 70. Συνέντευξη: Κώστας Λυμπερόπουλος - Piaggio 86. Συνέντευξη: Δημήτρης Λυγνός - Wheel City Βρίσκεις τα πάντα 90. Προϊόντα 104. Συνεργεία ανά περιοχή 108. Τιμές / εξοπλισμός: Οδηγός αγοράς νέων μοντέλων Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. Kωδ.: 3232 - Αθήνα

Αθήνα: Λ. Aμαρουσίου 14, Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο Τηλ. Κέντρο: 211 1085500-501, Fax: 211 1085528, Β. Ελλάδα: τηλ./fax: 2310-838800, e-mail: mtriti@autotriti.gr. Κείμενα και φωτογραφίες που αποστέλλονται για δημoσίευση στο περιοδικό δεν επιστρέφονται. Απαγορεύεται η αναδημοσίευση, η αναπαραγωγή ή η μετάδοση με οποιοδήποτε μέσο, όλου ή μέρους του περιοδικού χωρίς την έγγραφη άδεια του εκδότη. ISSN: 1108-7854

RUMORS l

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ

ΦΗΜΕΣ

Nέο ΚΤΜ RC390 2020;

ωτογραφίες καταδεικνύουν μια νέα μοτοσυκλέτα που μάλλον, είναι η KTM RC390 του 2020. Η σπορ μοτοσυκλέτα της, που ανανεώθηκε τελευταία φορά το 2017, φαίνεται πως αλλάζει σε δραστικό βαθμό για το επόμενο έτος. Σε πρώτη ματιά, φαίνεται μεγαλύτερη σε μέγεθος, καθώς αλλάζουν τόσο τα fairing, όσο και το ρεζερβουάρ καυσίμου. Μεγάλη εμφανισιακή αλλαγή έχει γίνει στο εμπρός μέρος: Μια ενιαία ζελατίνα

παίζει και τον ρόλο μούτρου και νέο φωτιστικό σώμα διακρίνεται. Μια μεγάλη αλλαγή που λέγεται ότι θα γίνει είναι η τοποθέτηση της γνωστής TFT οθόνης οργάνων και στο RC390. Επίσης, πιθανόν να είναι νέο και το υποπλαίσιο, η ανάρτηση και τα φρένα του μοντέλου για βελτίωση της απόδοσής τους, ενώ ο κινητήρας αναμένεται κατά τι ισχυρότερος και φυσικά συμβατός με Euro 5 (το οποίο θα εφαρμοστεί από το 2020).

KTM: Ετοιμάζει δικύλινδρο 500άρι

Strefan Pierer, επικεφαλής της ΚΤΜ, αποκάλυψε σχέδια της εταιρείας να μπει στην κατηγορία των 500 κ.εκ. με νέο μοντέλο. Ο Αυστριακός τόνισε πως «το μέλλον της εταιρείας στηρίζεται σε μεγάλο βαθμό στα μεσαία κυβικά» και αναφέρθηκε στα σχέδιά του λέγοντας τα εξής: «Στην κατηγορία των 500 κυβικών, θα παρουσιάσουμε μια δικύλινδρη μοτοσυ-

Η Aprilia έχει χρησιμοποιήσει το προσωνύμιο RS για τις παλιότερες, δίχρονες sport μοτοσυκλέτες.

κλέτα, που θα κατασκευάζεται από τον συνεργάτη μας, την Bajaj και θα είναι ανταγωνιστής των Ιαπωνικών μοτοσυκλετών». Επίσης, ο Pierer δεν απέκλεισε την πιθανότητα περισσότερων μοντέλων με τον κινητήρα LC8c των 790 κ.εκ.: «Η μεσαία κατηγορία γίνεται ολοένα και πιο σημαντική. Θα φέρουμε και άλλα μοντέλα σε αυτή, ένα SMT και περισσότερα».

Έρχονται 29 νέα Ducati

εγάλα είναι τα σχέδια που ο επικεφαλής της Ducati, Claudio Domenicali, έχει για τα επόμενα χρόνια. Ο Ιταλός επιχειρηματίας μίλησε για τα επόμενα μοντέλα της εταιρείας, ενώ δεν δίστασε να πει τν γνώμη του και για την πιθανότητα παρουσίασης ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας: «Θα παρουσιάσουμε 29 νέες μοτοσυκλέτες στα επόμενα 5 χρόνια. Θα μπούμε και σε κατηγορίες στις οποίες δεν είμαστε ήδη. Μέρος αυτής της κίνησης θα είναι να χρησιμοποιήσουμε τον V4 και σε άλλες πλατφόρμες.» Ο Domenicali αναφέρθηκε επίσης στην πιθανότητα να παράξει η Ducati ηλεκτρική μοτοσυκλέτα. «Οι ηλεκτρικές είναι συναρπαστικές αλλά δεν μπορείς να ξεγελάσεις την χημεία.

Αυτή την στιγμή, αφαιρούμε 15 κιλά καύσιμο και τα αντικαθιστούμε με 150 κιλά μπαταρίας. Αν υπάρχει

Quadro: Ηλεκτρικό

έσα στο 2019, η Quadro λέγεται ότι παρουσιάσει μια νέα ενσάρκωση του Quadro 4. Η εταιρεία θα συνεργαστεί με την Zero Motorcycles, προκειμένου να διαθέσει το νέο E-Qooder στην αγορά, το οποίο θα είναι αμιγώς ηλεκροκίνητο. Η Zero Motorcycles θα παρέχει το ηλεκτρικό μοτέρ και πιθανόν, και την μονάδα ελέγχου αυτού, για την χρήση στο νέο τετράτροχο. Όπως δηλώνει η Quadro, το νέο μοντέλο θα είναι «ένα αποτέλεσμα που θα φέρει επανάσταση στο concept της αστικής μετακίνησης, κάνοντάς το στην πραγματικότητα την πιο οικολογική επιλογή». Φυσικά το νέο τετράτροχο θα φέρει την χαρακτηριστική τεχνολογία HTS που η εταιρεία χρησιμοποιεί, για την δυνατότητα κλίσης του scooter στις στροφές

σαν σε ένα κλασικό δίκυκλο. Για τα τεχνικά χαρακτηριστικά του ηλεκτρικού μοτέρ με το οποίο θα εξοπλιστεί, δεν δημοσιεύθηκαν ακόμη στοιχεία.

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUM 8

Ο V4 κινητήρας της Ducati έχει προέλθει κατευθείαν από το μοτέρ της αγωνιστικής Desmosedici GP.

Ο κολοσσός της αυτοκίνησης Bajaj, κατασκεύασε μοτοσυκλέτες για πρώτη φορά το 1986.

Aprilia RS660: Ετοιμάζεται έκδοση δρόμου;

ο Aprilia RS660 προκάλεσε παραμιλητό στους απανταχού φίλους των supersport μοτοσυκλετών και όχι μόνο. Με τους δημοσιογράφους παγκοσμίως να μιλούν για μια «μοτοσυκλέτα-αποκάλυψη», η Aprilia δοκιμάζει ήδη, την έκδοση δρόμου του RS660! «Ύποπτες» φωτογραφίες διέρρευσαν από την πίστα της Vallelunga, όπου δύο RS660 δοκιμάστηκαν. Σύμφωνα με τους Ιταλούς, η μία έφερε πλήρη εξοπλι-

κανονισμός να φτιάξουμε ηλεκτρικές σε 5 χρόνια, θα το κάνουμε, αλλά θα είναι μια χειρότερη μο-

σμό δρόμου. Αν τα σενάρια γίνουν πραγματικότητα, μιλάμε για μια είσοδο της Aprilia σε μια «νέα» σπορ κατηγορία, αυτή των Superlight, που αναμένεται να εξοπλιστεί με την σουίτα APRC στα ηλεκτρονικά βοηθήματα και ό, τι άλλο είναι απαραίτητο. Έντονα συζητάται η αναμενόμενη τιμή της μοτοσυκλέτας, ενώ γίνεται λόγος για παρουσίαση της RS660 δρόμου, στην EICMA του 2019, ως μοντέλο 2020.

τοσυκλέτα από αυτές που φτιάχνουμε τώρα» Εν αναμονή λοιπόν για τα επόμενα μοντέλα...

τετράκυκλο το 2019; Bajaj: Θα να γίνει «η Tesla των 2 τροχών»;

Bajaj είναι μια εταιρεία-κολοσσός, η οποία εκτός του ότι αποτελεί premium μάρκα στην χώρα της, επεκτείνεται με ραγδαίους ρυθμούς και έξω από αυτή. Πρόσφατα ο επικεφαλής της Rajiv Bajaj, μίλησε για τα σχέδια του για το άμεσο μέλλον, στο οποίο ούτε λίγο ούτε πολύ, στοχεύει στην… παγκόσμια κυριαρχία! Ο Bajaj ανέφερε μεταξύ άλλων, ότι η εταιρεία του θα φτιάξει ένα ηλεκτροκίνητο «μοντέλο αναφοράς», το οποίο θα είναι «το ομορφότερο δίκυκλο του κόσμου» και θα είναι τόσο εξελιγμένο, που θα παραλληλίζεται με το «Tesla των 2 τροχών»! Η προώ-

θηση του μοντέλου στην αγορά θα ξεκινήσει περίπου τον Απρίλιο του 2020. Στα μελλοντικά σχέδια, εκτός από ηλεκτροκίνητες μοτοσυκλέτες και scooters, περιλαμβάνονται και τρίτροχα scooters.

ORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS 9

NΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Νέα Triumph Speed Twin

δού το Triumph Speed Twin, το νέο classic street μοντέλο της εταιρείας, που έρχεται να συμπληρώσει την γκάμα των Τ120. Ο δικύλινδρος κινητήρας των 1.200 κ.εκ. που φέρει, αποδίδει 97 ίππους και 11,3 kgm ροπής και είναι ελαφρύτερος κατά 2,5 κιλά από τον κινητήρα που χρησιμοποιεί το Thruxton. Οι αλλαγές περιλαμβάνουν έναν νέο συμπλέκτη, νέα καπάκια κινητήρα βελτιστοποιημένης μάζας και

καπάκι βαλβίδων από μαγνήσιο. Η κυλινδροκεφαλή έχει σχεδιαστεί για υψηλή συμπίεση που ανέρχεται στο 11:1, ενώ ελαφρωμένος είναι και ο στρόφαλος. Ένα νέο πλαίσιο, που προέρχεται από το Thruxton R, συνεργάζεται με ένα τηλεσκοπικό πιρούνι με εσωτερικά φυσίγγια εμπρός, ενώ πίσω συναντάμε 2 ρυθμιζόμενα στην προφόρτιση ελατηρίου, αμορτισέρ. Το τιμόνι είναι κωνικό, ενώ η άνω τιμονόπλα-

Suzuki Hayabusa: Τέλος εποχής

Suzuki ανακοίνωσε και επίσημα ότι η GSX-R1300 Hayabusa, τερματίζει την παρουσία της στην Ευρώπη, βγαίνοντας εκτός παραγωγής το 2019. Το βασικό πρόβλημα του μοντέλου ήταν και είναι οι ρύποι. Η Hayabusa δεν συμφωνεί με τις Euro4 προδιαγραφές και μέχρι τώρα διατίθετο στην Ευρώπη με ειδική άδεια, ενώ με τις πολύ αυστηρότερες Euro5 να καραδοκούν, η Suzuki αποφάσισε να μην μπει στην διαδικα10

σία που απαιτείται για τον εναρμονισμό του μοντέλου. Έτσι, η παραγωγή διακόπτεται για την Γηραιά Ήπειρο, ενώ σε αγορές όπως της Αμερικής η Busa θα διατίθεται και του χρόνου, τουλάχιστον μέχρι νεωτέρας. Τα σενάρια για την επόμενη μέρα δεν είναι πολλά, ωστόσο όλα συγκλίνουν προς την παρουσίαση μιας μοτοσυκλέταςαντικαταστάτη του θρυλικού Γερακιού, ίσως μάλιστα με το ίδιο όνομα.

κα και τα καβαλέτα είναι νέα. Στα φρένα, δύο δαγκάνες Brembo 4 εμβόλων εμπρός και μια δαγκάνα 2 εμβόλων πίσω, συνεργάζονται με δίσκους 305 και 220 χιλιοστών αντίστοιχα. Συνολικά, η μοτοσυκλέτα έχει χάσει 10 κιλά, σε σχέση με την Thruxton. Τα ηλεκτρονικά κάνουν αισθητή την παρουσία τους στο Speed Twin, το οποίο εξοπλίζεται με 3 riding modes, απενεργοποιούμενο Traction Control και

ABS, ενώ επίσης φέρει Ride By Wire γκάζι. Τα φωτιστικά σώματα εμπρός –με τεχνολογία DRL-, αλλά και τα φλας εμπρός και πίσω, όσο και το πίσω φανάρι, είναι τεχνολογίας LED. Η μοτοσυκλέτα θα είναι διαθέσιμη σε τρεις αποχρώσεις – μαύρο, κόκκινο και ασημί- ενώ ο αναβάτης μπορεί να την τροποποιήσει και να την εξοπλίσει με πάνω από 80 διαφορετικά αξεσουάρ.

NΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

BMW: Ετοιμάζει boxer 1.800 κυβικών

ε μια custom μοτοσυκλέτα, ξένοι ρεπόρτερ εντόπισαν έναν νέο Boxer κινητήρα από την BMW και οι φήμες πήραν φωτιά! Η BMW μετά από κάποιες μέρες, αποφάσισε να σπάσει την σιωπή της –εν μέρει-, αποκαλύπτοντας κάποια πράγματα. Ο μεγάλος Boxer λοιπόν είναι ένας καινούργιος κινητήρας με ρετρό look, καθώς όπως όλα δείχνουν, θα χρησιμοποιηθεί σε νέο cruiser μοντέλο το οποίο θα «χτυπήσει» τις Harley-Davidson,

Indian και Ducati Diavel. Ο κινητήρας θα είναι αερόψυκτος και θα χρησιμοποιεί ωστήρια για την λειτουργία των βαλβίδων του. Σχετικά με την απόδοση αυτού του νέου κινητήρα, η BMW λέει ότι «περισσότερες λεπτομέρειες για τον κινητήρα και την πιθανή μελλοντική χρήση του θα επικοινωνηθούν σε μια περαιτέρω χρονική στιγμή». Είμαστε λοιπόν εν αναμονή για περισσότερα.

Στο σφυρί ένας στόλος Foggy Petronas FP1

υμάστε την Petronas FP1; Κάποιοι παλαιότεροι φίλοι των αγώνων ίσως θυμηθούν την προσπάθεια του πετρελαϊκού γίγαντα, να κατέβει στους παγκόσμιους αγώνες με μια μοτοσυκλέτα σχεδιασμένη από το μηδέν. Τώρα όλος ο στόλος FP1 που έχει απομείνει, τίθεται προς πώληση σύντομα και μάλιστα με πλήρη υποστήριξη σε ανταλλακτικά! Πρόκειται για μια μοτοσυκλέτα με παράξενη αγωνιστική ιστορία, που

βγήκε εκτός MotoGP την τελευταία στιγμή, ενώ στα WSBK έπεσε θύμα μιας ειρωνικής συγκυρίας αλλαγών στους κανονισμούς, που την κατέστησαν μη ανταγωνιστική, μόλις την επόμενη σεζόν από το ντεμπούτο της. Τώρα λοιπόν, οι μοτοσυκλέτες που απέμειναν θα δεχθούν την φροντίδα της αγωνιστικής ομάδας Lazante για να διατεθούν στην συνέχεια στο κοινό… Μέχρι τώρα, δεν έχουν γίνει γνωστά περισσότερα στοιχεία.

Curtiss: Αναζητά επενδυτές online

την προσπάθεια συγκέντρωσης κεφαλαίου, η Curtiss Motorcycles ανακοίνωσε ότι θα στραφεί σε Online συγκέντρωση πόρων. Η εταιρεία θα ξεκινήσει μια νέα συνεργασία με την ιστοσελίδα Wefunder, με στόχο το άνοιγμα νέων επενδύσεων τόσο στην ίδια, όσο και στην ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης. Θα κάνει διαθέσιμες, μετοχές σε πακέτα των 5.000 τίτλων, με κόστος 1.000 ευρώ ανά πακέτο. Αυτό θα είναι και το ελάχιστο ποσόν, που η Curtiss ζητά από τον εκάστοτε επενδυτή, ενώ φυσικά από εκεί και επάνω, ο καθένας μπορεί να διαθέσει όποιο ποσό θέλει. Ο επικεφαλής της Curtiss προέβη επίσης σε δηλώσεις, λέγοντας: «Ιδρύσαμε την Curtiss για να ηγηθούμε στον αναπτυσσόμενο χώρο της premium ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας. Με δίκαιο 12

crowdfunding, προσκαλούμε τους πελάτες, τους ακόλουθους και τους fans μας να πά-

ρουν μέρος στην προσπάθεια, όσο εμείς επιταχύνουμε την παραγωγή των πρώτων ηλε-

κτροκίνητων μοντέλων μας, με στόχο να ηγηθούμε της ηλεκτρικής επανάστασης».

NΕΑ EΛΛΗΝΙΚΑ

BMW C400X: Πρώτη ελληνική παρουσίαση Το C400X είναι ένα από τα σημαντικότερα μοντέλα BMW, που στόχο έχει να την εισάγει δυναμικά στην κατηγορία των 400 κ.εκ. Σε ειδική εκδήλωση της εταιρείας, το scooter παρουσιάστηκε και επίσημα στην Ελλάδα, για πρώτη φορά.

Επιθετικός σχεδιασμός.

TFT οθόνη με keyless σύστημα.

να εντυπωσιακό, μπλε C400X βρισκόταν στον χώρο, έτοιμο να επιδείξει τα κάλλη του. Το νέο scooter είναι πολύ επιθετικό σε εμφάνιση και ξεχωρίζει με το «καλημέρα σας» κεντρίζοντας το βλέμμα σου. Το C400X χαρακτηρίζεται από έντονη προσωπικότητα BMW, ενώ Φυσικά μιλάμε για «ρεσιτάλ» ποιότητας κατασκευής και συναρμολόγησης: Το C400X είναι ένα premium μοντέλο και αυτό το καταλαβαίνεις εύκολα.Στο μοντέλο επίδειξης ξεχωρίσαμε την μεγάλη οθόνη ενδείξεων, τους χαρακτηριστικούς διακόπτες και το σύστημα εκκίνησης χωρίς κλειδί, τα LED φωτιστικά σώματα και την μεγάλη, δύο επιπέδων σέλα Η χωρητικότητα του μονοκύλινδρου κινητήρα, ο οποίος εί-

ναι ολοκαίνουργιος και ανεπτυγμένος 100% από την BMW, είναι 350 κυβικά εκατοστά. Αποδίδει 34 ίππους στις 7.500 σ.αλ. και 3,56 κιλά ροπής στις 6.000 σ.α.λ. Ο κινητήρας θα έχει ένα ειδικό σύστημα έδρασης, το οποίο μειώνει δραστικά το επίπεδο κραδασμών που θα γίνονται αισθητοί από τον αναβάτη, αυξάνοντας ανάλογα και την premium αίσθηση. Το βάρος του μοντέλου γεμάτο, ανέρχεται στα 204 κιλά, ενώ ανακοινώνεται ότι το C400X μπορεί να πετύχει τελική ταχύτητα της τάξης των 140 χλμ/ώρα. To C400X φέρει ατσάλινο πλαίσιο με σωλήνες κυκλικής διατομής, το οποίο συνεργάζεται με ένα πιρούνι 35 χιλιοστών εμπρός και δυο αμορτισέρ πίσω, τα οποία

σύμφωνα με τη BMW συνδυάζουν τη δυναμική συμπεριφορά με ένα πολύ υψηλό επίπεδο άνεσης. Στα φρένα συναντάμε 2 δίσκους 265 χιλιοστών εμπρός με τετραπίστονες δαγκάνες και έναν ίδιας διαμέτρου δίσκο με μονοπίστονη δαγκάνα πίσω. Για την ασφάλεια του αναβάτη φροντίζει το ABS, αλλά και το σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης που η BMW ονομάζει Automatic Stability Control. Με τις πρώτες μας εντυπώσεις να είναι παραπάνω από θετικές, αναμένουμε και την στιγμή που θα δοκιμάσουμε αναλυτικά το νέο Scooter της BMW, προσφέροντας σας με το πλήρες ρεπορτάζ γύρω από την σημαντική αυτή, νέα παρουσία στα Scooters 400 κυβικών.

Σέλα 2 επιπέδων.

34 ίπποι από τον κινητήρα.

Premium φινίρισμα.

NΕΑ EΛΛΗΝΙΚΑ

Kawasaki: Οι τιμές των ZX-6R / Z400 Μάθαμε αποκλειστικά και σας αποκαλύπτουμε, τις τιμές των δύο πολυαναμενόμενων μοντέλων της Kawasaki για το 2019. ZX-6R: Το πιο προσιτό 600άρι sportbike! Σε επικοινωνία μας με τους ανθρώπους της Kawasaki Ελλάδας, μας αποκαλύφθηκε κάτι που θα συζητηθεί: μιλάμε για την τιμή του νέου ZX-6R, του μεσαίου supersport της εταιρείας που παρουσιάστηκε επίσημα πριν λίγο καιρό, η οποία αναμένεται να κινηθεί στο επίπεδο των 12.500 ευρώ! Πρόκειται αναμφίβολα για μια επιθετική τιμή-έκπληξη, ιδιαίτερα αν αναλογιστούμε την εκτόξευση του κόστους στην κατηγορία τα τελευταία χρόνια, η οποία κινείται κοντά στην γειτονιά των 15.000 ευρώ. Φαίνεται πως η Kawasaki δεν συμβιβάστηκε σε αυτή λογική και αποδεικνύει ότι μπορεί να προσφέρει ένα τεχνολογικά προηγμένο προϊόν σε τιμή «άλλων εποχών», τοποθετώντας τον πήχη αρκετά ψηλά. Αισθητικά, το μοντέλο ακολουθεί την σχεδιαστική φόρμα του μεγάλου αδερφού ΖΧ-10 παρατάσσοντας όμως τη δική του ξεχωριστή ταυτότητα. Παράλληλα έχει ενσωματώσει στοιχεία από τις μεγαλύτερες μοτοσυκλέτες επιδόσεων

της οικογένειας, όπως τα χωνευτά φλας στο εμπρός μέρος του φέρινγκ που συναντάμε και στο Η2 SX και LED φωτισμό. Ο τετρακύλινδρος 16-βάλβιδος κινητήρας των 636 κ.εκ αποδίδει 130 ίππους στις 13.500 σ.α.λ που φτάνουν τους 136 με τη χρήση Ram Air, ενώ η τιμή της μέγιστης ροπής είναι 7,2 kg-m στις 11.000σ.α.λ.

Το traction control (KTRC) 3 επιπέδων παρεμβαίνει όταν χρειαστεί, μειώνοντας την παρεχόμενη ισχύ στον πίσω τροχό. Η μετάδοση γίνεται μέσω ενός υγρού πολύδισκου συμπλέκτη περιορισμένης ολίσθησης και το quickshifter επιτρέπει αστραπιαίες αλλαγές ταχυτήτων. Οι αναρτήσεις με το ανεστραμμένο πλήρως ρυθμι-

ζόμενο πιρούνι SFF 41 χιλιοστών της Showa και το πίσω πλήρως ρυθμιζόμενο αμορτισέρ, προσφέρουν εμπιστοσύνη στον αναβάτη. Πλήρες είναι και το πακέτο πέδησης με δίσκους τύπου μαργαρίτα 310 χιλιοστών να συνεργάζονται με monoblock ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες.

Ζ400: Ανεβάζει το επίπεδο Οι πληροφορίες μας για τις τιμές των νέων Kawasaki συμπεριλαμβάνουν και την τιμή του ολοκαίνουργιου Ζ400. To νέο naked μοντέλο θα στοιχίζει 5.990 ευρώ. Προικισμένο με τη μοναδική, επιθετική σχεδιαστική ταυτότητα Sugomi και το νέο δικύλινδρο κινητήρα 399 κ.εκ., το νέο Z400 αποτελεί το ιδανικό entry level μοντέλο, που θα σε μυήσει στην σπορ κουλτούρα της σειράς Ζ. Ο δικύλινδρος κινητήρας αποδίδει 45 ίππους στις 10.000 σ.α.λ. με τη μέγιστη ροπή να βρίσκεται στα 3,9 kg-m στις 8.000σ.α.λ Το πακέτο αναρτήσεων – φρένων συνεργάζεται με ένα ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα που εξασφαλίζει την απαιτούμενη ακαμψία. Πιο συγκεκριμένα, μπροστά βρίσκουμε ένα τηλεσκοπικό πιρούνι 41 χιλιοστών και πίσω ένα αμορτισέρ αεριού με ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου. Οι δίσκοι 310 και 220 χιλιοστών συνεργάζονται με διπίστονες δαγκάνες και δικάναλο σύστημα ABS προκειμένου να επιβραδύνουν αποτελεσματικά το Ζ400.

Ένδυση 2019

Σε επιλεγμένα καταστήματα

Business Εξαιρετικής αντοχής στη τριβή ύφασμα 100% αδιάβροχο / Κουκούλα / Αφαιρούμενη εσωτερική θερμική επένδυση / Αφαιρούμενα προστατευτικά αγκώνων και πλάτης CE / Ιμάντες προσαρμογής στα μανίκια / Δύο εσωτερικές και δύο εξωτερικές τσέπες / Δύο οπές αερισμού Τ.Λ. 95€

Toolbox

Q-City

716 3371

Τ.Λ. 85€

Εξαιρετικής αντοχής στη τριβή ύφασµα 100% αδιάβροχο (neopren) / Mε κουκούλα / Αποσπώµενη εσωτερική θερµική επένδυση Αφαιρούµενα προστατευτικά αγκώνων / πλάτης CE / 3 Εξωτερικές / 1 Εσωτερική τσέπη / Ξεχωρίζει για τις καθηµερινές γραµµές του.

3360 3375 καλύμματα χεριών προστατευτικό λαιμού - σκούφος

3348

3376

best

γκέτες αδιάβροχες

Δήμητρας 15, Ακαδημίας Πλάτωνος, τηλ.: 2105157906, 2105141807, 2105148575, mail: info@patman.gr www.patman.gr ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ - ΑΞΕΣΟΥΑΡ - ΕΛΑΣΤΙΚΑ - ΛΙΠΑΝΤΙΚΑ - ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΕΣ

NΕΑ EΛΛΗΝΙΚΑ

KYMCO: Νέα τιμή μετρητοίς στο X-Town 300i

να από τα πιο άνετα και ποιοτικά GT scooters της αγοράς γίνεται ακόμη πιο προσιτό. Αν το KYMCO X-Town 300i σας έχει κεντρίσει το ενδιαφέρον, τώρα μπορείτε να το κάνετε δικό σας σε νέα, χαμηλότερη τιμή μετρητοίς που ανέρχεται στα 3.830 ευρώ. Το X-Town 300i προσφέρει στον αναβάτη του μια εμπειρία άνετης και ευέλικτης μετακίνησης, χάρη στην προσεγμένη εργονομία του, ενώ με τον μεγάλο χώρο κάτω από την σέλα θα μεταφέρετε άνετα πληθώρα αντικειμένων. Ο κινητήρας των 300 κ.εκ. αποδίδει 24,5 ίππους εξασφαλίζοντας αξιόλογες επιδόσεις, ενώ το X-Town 300i συνοδεύεται από εργοστασιακή εγγύηση 2 ετών χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων. Επωφεληθείτε τώρα, από την νέα χαμηλότερη τιμή και κάντε το δικό σας!

ΚΤΜ: 1.000 ευρώ έκπτωση στο RC390

ια εμβληματική σπορ μοτοσυκλέτα μεσαίου κυβισμού που συγκαταλέγεται στις καλύτερες της κατηγορίας της, σε μια μοναδική προσφορά. Η ΚΤΜ μειώνει δραστικά την τιμή απόκτησης της RC390, γιορτάζοντας την παρουσία της στους αγώνες ταχύτητας αυτή την χρονιά. Χάρη στο Speed Bonus, η RC390 μπορεί να γίνει δι-

SYM: Μείωση τιμής στο Cruisym 300

κή σας στην τιμή των 4.690 ευρώ, 1.000 ολόκληρα λιγότερα από την αρχική τιμή! Με τον κινητήρα των 44 ίππων, τα επώνυμα περιφερειακά της WP και της Bybre, αλλά και την υψηλή τεχνολογία της, η RC390 θα σας συναρπάσει, αποτελώντας μια ιδανική επιλογή για αναβάτες με δίπλωμα Α2. H προσφορά ισχύει μέχρι εξαντλήσεως του στοκ.

o πολυχρηστικό, σπορτίφ scooter της SYM που έχει καταφέρει να κερδίσει τις καρδιές των αναβατών, γίνεται διαθέσιμο στην νέα τιμή μετρητοίς των 4.495 ευρώ. Μια έκπτωση της τάξης των 400 ευρώ από την αρχική τιμή, που μπορεί να σε φέρει ακόμη πιο κοντά σε ένα από τα πλέον επιτυχημένα μοντέλα της κατηγορίας GT Scooters. 18

Με τον γνωστό κινητήρα F4 SYM, το Cruisym 300 έχει απόδοση 27,5 ίππων για επιδόσεις και άνετη οδήγηση, τόσο εντός όσο και εκτός πόλης, ενώ η άνετη σέλα, η μεγάλη ζελατίνα και ο χώρος κάτω από την σέλα προσθέτουν στην πρακτικότητα του Cruisym. Αν μέχρι τώρα το σκεφτόσασταν, τώρα είναι η κατάλληλη στιγμή να κάνετε ένα Cruisym δικό σας!

Η δύναμη που χρειάζεστε...

ΜΙΑ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΈΝΗ ΣΈΙΡΑ ΠΡΟΪΟΝΤΩΝ

l Λ. Αθηνών 214, 104 42, Αθήνα, Τ: 210 3413733, E: info@bikealert.gr l Βεϊκου 23-25, 117 42, Κουκάκι, Αθήνα, Τ: 210 9222776, E: info@alexopoulos.gr

www.alexopoulos.gr

Κλοπή μοτοσυκλετών: Τελικά υπάρχει λύση; Η κλοπή μοτοσυκλετών αποτελεί την μάστιγα της εποχής μας. Είναι αποτελεσματικά τα μέτρα προστασίας που χρησιμοποιούμε ή είμαστε έρμαια στα χέρια των ληστών;

ο φαινόμενο των κλοπών δικύκλων, δυστυχώς, έχει λάβει ανεξέλεγκτες διαστάσεις τα τελευταία χρόνια. Πλέον οι επιτήδειοι έχουν αποθρασυνθεί σε τεράστιο βαθμό, καθώς τα θύματα τους δεν είναι μόνο αφύλακτες, μη ασφαλισμένες μοτοσυκλέτες, αλλά και δίκυκλα που παραμένουν σε κλειστά γκαράζ και ασφαλίζονται με ποικίλα μέσα προστασίας! Ακόμα χειρότερη καθιστά την κατάσταση, η σχεδόν προκλητική υπολειτουργία του κρατικού μηχανισμού για την πάταξη του φαινομένου. Συνεπώς, η προστασία της μοτοσυκλέτας μας επαφίεται σχεδόν αποκλειστικά σε εμάς! Πόσο καλά όμως, την προστατεύουμε; Είναι απολύτως αποδεκτό, το γεγονός ότι δεν μπορούμε να έχουμε όλοι πρόσβαση σε κλειστό ή φυλασσόμενο χώρο στάθμευσης. Ωστόσο, υπάρ-

χουν κάποια βασικά στοιχεία, τα οποία πρέπει να προσέξουμε. Το ισχυρότερο μέσο προστασίας, μετά τον κλειστό χώρο, είναι η φυσική πρόσδεση της μοτοσυκλέτας, η οποία καλό είναι να γίνεται από το πλαίσιο ή όποιο άλλο τμήμα της μοτοσυκλέτας είναι πρακτικά αδύνατο να μείνει πίσω! Μεγάλο λάθος που κάνουν πολλοί αναβάτες, είναι να τσιγκουνευτούν χρήματα για τις απαραίτητες κλειδαριές. Είναι εξαιρετικά σημαντικό, ο εξοπλισμός αυτός να είναι όσο το δυνατόν καλύτερης ποιότητας. Κανένα προσωρινό οικονομικό όφελος δεν συγκρίνεται με το να ξυπνήσουμε ένα πρωί και να διαπιστώσουμε ότι η αγαπημένη μας έχει κάνει φτερά! Πόσο μάλλον, αν τα χρήματα που έχουμε δαπανήσει στην μοτοσυκλέτα μας είναι πολλά και δυσανάλογα, σε σχέση με αυτά του αντικλεπτικού εξοπλισμού.

Πέρα από την προστασία του δικύκλου μας στο χώρο μας, πόσο καλά φροντίζουμε να την ασφαλίσουμε, όταν την χρησιμοποιούμε; Σε σύντομες στάσεις, οι περισσότεροι αναβάτες απλά κλειδώνουν το τιμόνι, άλλοι τοποθετούν και ένα disc lock, ενώ υπάρχουν και πολλοί που δεν κάνουν τίποτα από τα παραπάνω. Ωστόσο, πάμπολλα βίντεο αποδεικνύουν ότι, εάν οι εγκληματίες θέλουν, θα την κάνουν, εξαφανίζοντας δίκυκλα μέσα σε δευτερόλεπτα! Για άλλη μια φορά, λοιπόν, η πρόσδεση της μοτοσυκλέτας σε σταθερό σημείο είναι η απάντηση και, για άλλη μια φορά, το καλύτερο που έχουμε να κάνουμε. Πόσοι όμως, το κάνουμε; Ένα ακόμη πραγματικά αξιόλογο gadget, για την προστασία μας, είναι το GPS Tracker, που μπορεί να εντοπίσει το δίκυκλο σε περί-

πτωση κλοπής του, δίνοντάς μας έναν ισχυρό άσσο στο μανίκι και κάθε αναβάτης πρέπει να σκεφτεί σοβαρά το ενδεχόμενο απόκτησής του! Γενικότερα, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι τα αντικλεπτικά μέσα, λειτουργούν ως ανασταλτικά: αποθαρρύνουν, δηλαδή, τον επίδοξο κλέφτη. Αν ο κακοποιός είναι αποφασισμένος, το κακό πιθανότατα θα γίνει. Ωστόσο, όσα περισσότερα και καλύτερα αποτρεπτικά μέσα διαθέτουμε, τόσο το καλύτερο για εμάς. Παράδειγμα η κουκούλα: Εκτός του ότι προστατεύει από τα στοιχεία της φύσης, κρατά μακριά και τα αδιάκριτα βλέμματα! Πέρα από όλα αυτά όμως, μήπως πλέον πρέπει να αλλάξει η κατάσταση, όσον αφορά το νομικό επίπεδο; Και εξηγούμαστε: Ήδη έχουν φτιαχτεί αρκετές πατέντες στο εξωτερικό, οι οποίες είναι επιθετικές αντικλεπτικές συσκευές: Για παράδειγμα, προκαλούν ηλεκτροσόκ ή τραυματισμό στον κλέφτη. Καθότι έντονα αμφιλεγόμενες, οι συσκευές αυτές δεν χρησιμοποιούνται επίσημα ή νόμιμα, μήπως όμως αποτελούν ένα πραγματικά αποτρεπτικό μέσο, που θα κάνει ζημιά σε κάποιον που θέλει να κάνει ζημιά σε εμάς; Mήπως πρέπει επιτέλους να απελευθερωθεί η χρήση κάμερας κλειστού κυκλώματος από ιδιώτες και να ξεφύγουμε από τον πραγματικά αδιανόητο νόμο των προσωπικών δεδομένων; Εσείς τι λέτε; Πόσο καλά πιστεύετε ότι είστε προστατευμένοι; Ποια θεωρείτε ότι είναι η πιο αποτελεσματική μέθοδος διασφάλισης της μοτοσυκλέτας μας;

Τι σημαίνει «Non Paper» Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –μοτοκινητικής– πολιτικής. Στείλτε μας και εσείς την άποψή σας για να την δημοσιεύσουμε. Λ. Αμαρουσίου 14, Ηράκλειο, Τ.Κ. 14122, ταχυδρομικά, ή με mail στο mtriti@autotriti.gr 20

AΠΟΣΤΟΛΗ ΙΤΑΛΙΑ Honda Red Moto CRF-RX

Κόκκινοι Σίφουνες Η Honda εισέρχεται δυναμικά στον χώρο του Enduro την νέα χρονιά με την βοήθεια της Red Moto και την ανανεωμένη γκάμα των CRF -RX που οδηγήσαμε στα χώματα της Γένοβα.

Κείμενο: Άρης Κουτσουμπάκης Φωτογραφίες: Red Moto

α Enduro μοντέλα του 2019 θα εισάγονται πλέον κανονικά από την ελληνική αντιπροσωπεία, σε μια προσπάθεια ενίσχυσης του Ιαπωνικού ονόματος, καθώς είναι προφανές ότι τα τελευταία έτη η κατηγορία μονοπωλείται από Ευρωπαϊκές μοτοσυκλέτες. Η ιταλική Red Moto αναλαμβάνει να τροποποιήσει τα χωμάτινα μοντέλα της Honda ώστε να τηρούν τις απαραίτητες προδιαγραφές για κυκλοφορία και στην Ευρώπη, παρουσιάζοντας αναβαθμίσεις που έχουν σκοπό να τα κάνουν άκρως ανταγωνιστικά σε κάθε κατηγορία κυβισμού στον κόσμο του Enduro. Έτσι, ανταποκρινόμενοι στην πρόσκληση της Honda, βρεθήκαμε στα βουνά της Γένοβα για να δούμε από κοντά και να οδηγήσουμε τα CRF 250 RX, 300 RX, 400 RX και 450 RX. Την ελληνική αποστολή συνόδευε ο πολυπρωταθλητής Ελλάδος Βασίλης Σιαφαρίκας, ενώ στον χώρο βρισκόντουσαν και οι αναβάτες που εκπροσωπούν την Red Moto στο παγκόσμιο πρωτάθλημα Enduro, Davide Guarneri και Thomas Oldrati, οδηγώντας στο όριο τις προσωπικές τους αγωνιστικές μοτοσυκλέτες. Η τοποθεσία που επιλέχτηκε για την παρουσίαση μόνο τυχαία δεν ήταν, καθώς το ProParkGenova είναι μια πίστα Enduro με αρκετά απαιτητικά και ¨σφιχτά¨ κομμάτια, ιδιαίτερα για τα μεγαλύτερα μοντέλα της σειράς. Ξεκινώντας από το μικρότερο CRF 250 RX και φθάνοντας διαδοχικά στο μεγαλύτερο 450, είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε όσο χρειαζόταν για να βγάλουμε τα συμπεράσματά μας, χάρη στην άρτια διοργάνωση και στην βοήθεια των τεχνικών οι οποίοι άκουγαν τις επιθυμίες σου φέρνοντας την μοτοσυκλέτα ακριβώς στα μέτρα σου. Όλα τα μοντέλα της σειράς βασίζονται στα motocross CRF-R, οπότε δεν χρειάζεται προσεκτική παρατήρηση για να καταλάβεις το αγωνιστικό DNA που τα διακατέχει. Η χρήση Enduro όμως επιβάλλει ορισμένες απαραίτητες αλλαγές, οπότε εξοπλίζονται με πίσω τροχό 18 ιντσών, διάφανο ρεζερβουάρ 7,3 λίτρων, μαλακότερες ρυθμίσεις αναρτήσεων και ελαφρώς διαφορετική γεωμετρία που ταιριάζει στον νέο χαρακτήρα τους. Σε σχέση με τα απερχόμενα μοντέλα έχουμε βελτίωση και στον τομέα των φρένων με 23

AΠΟΣΤΟΛΗ ΙΤΑΛΙΑ Honda Red Moto CRF-RX

Το ψηφιακό όργανο της Koso είναι κοινό για όλα τα μοντέλα παρέχοντας τις απαραίτητες πληροφορίες.

Η Red Moto συνεργάζεται με την Termignoni για τις εξατμίσεις των CRF-RX.

Για το 2019 συναντάμε μικρές αλλαγές στην μπροστινή μάσκα η οποία διαθέτει Led φωτισμό.

και δουλεύεις τον κινητήρα ψηλά, παρατηρείς ότι η μοτοσυκλέτα ανταποκρίνεται ακόμη καλύτερα, δείχνοντας τον κοφτερό χαρακτήρα και τα γονίδια motocross που κυλούν στο αίμα της. Το 250 όπως όλα τα μοντέλα διαθέτει τρεις διαφορετικές χαρτογραφήσεις για τον κινητήρα (Soft, Supersoft και aggressive) οι οποίες διαφοροποιούν όσο χρειάζεται την απόδοση της μοτοσυκλέτας, ώστε να την φέρεις ακριβώς στα μέτρα σου.

νέα μπροστινή διπίστονη δαγκάνα, η οποία πλέον διαθέτει διαφορετικού μεγέθους έμβολα 30 και 27 χιλ (σε σχέση με τα 2 Χ 27 χιλ). Το Fat Bar τιμόνι είναι της Renthal και διαθέτει ρυθμιζόμενη βάση, τα μαύρα στεφάνια των τροχών προέρχονται από την D.I.D, ενώ την εικόνα ολοκληρώνουν η νέα μάσκα με τον led προβολέα, το πίσω φτερό με τον ενσωματωμένο λασπωτήρα, τα νέα προστατευτικά πιρουνιού και τα γραφικά που κάνουν όλα τα μοντέλα να διαφέρουν αισθητά από τα αντίστοιχα motocross CRF.

CRF 250 RX

Για το 2019 όπως και στο CRF 250R, συναντάμε μικρότερο κατά 2χιλ σώμα ψεκασμού, διαφορετικά προφίλ εκκεντροφόρων και το launch Control 3 επιπέδων από το HRC που βλέπουμε και στα υπόλοιπα RX μοντέλα, (ρυθμίζεται εύκολα ανάλογα το τερέν και την εμπειρία του αναβάτη ανάμεσα σε 8.250-8.500-9.500 24

CRF 300 RX

Εντυπωσιακές σε εμφάνιση χάρη στις ομοιότητες με τα αντίστοιχα motocross και τα νέα γραφικά.

σ.α.λ ). Ξεκινώντας την οδήγηση στο χώμα, το πρώτο πράγμα που παρατηρείς στο 250 είναι η ομαλή λειτουργία του κινητήρα και η κορυφαία λειτουργία των αναρτήσεων της Showa που έκανε τη μοτοσυκλέτα να διαβάζει σωστά και να περνά κάθε είδους σα-

μάρια με ιδιαίτερη ευκολία. Παρά τα 250 κυβικά του έχει αρκετή δύναμη στο χαμηλο- μεσαίο φάσμα στροφών χωρίς όμως να σου ¨τεντώνει¨ τα χέρια, επιτρέποντας σε αναβάτες κάθε οδηγικού επιπέδου να διασκεδάσουν, όντας το πιο φιλικό μοντέλο της σειράς. Φυσικά όσο ανεβάζεις ρυθμό

Ακριβώς τα ίδια χαρακτηριστικά ισχύουν και στην περίπτωση του 300, το οποίο βασίζεται στο αντίστοιχο 250, έχοντας την ίδια ελαφριά αίσθηση με ακόμα περισσότερη ροπή και γεμάτη λειτουργία στο χαμηλο-μεσαίο φάσμα στροφών. Μπορεί τα 50 παραπάνω κυβικά να μην ακούγονται πολλά, όμως η διαφορά γίνεται αμέσως αισθητή στο άνοιγμα του γκαζιού. Η συνολική ιπποδύναμη και η απόδοση ψηλά δεν διαφέρουν, όμως η απόκριση είναι πιο άμεση έχοντας μεγαλύτερα αποθέματα ροπής με αποτέλεσμα να χρειάζεται ελάχιστη χρήση συμπλέκτη για να επιταχύνεις δυνατά. Για να αυξηθεί ο κυβισμός από τα

249,4 στα 295,50 κυβικά, μεγάλωσε μόνο η διάμετρος του κυλίνδρου από τα 79 στα 86χιλ, κρατώντας την ίδια διαδρομή η οποία ανέρχεται στα 50,9 χιλ. Η συμπίεση έχει πέσει από το 13,9:1 στο 13,5:1 και το πιστόνι υψηλής συμπίεσης μαζί με την φλάντζα προέρχονται από την Ιταλική Vertex. Το 300 όπως και το 250 μπορεί άνετα να αποτελέσει την επιλογή πρώτης μοτοσυκλέτας στο χώρο του Enduro, έχοντας όμως την δυνατότητα να προσφέρει ακόμα περισσότερα πριν την μετάβαση στα μεγαλύτερα κυβικά.

CRF 400 RX

Τρίτο στη σειρά μας περίμενε το πιο καλοπουλημένο μοντέλο της γκάμας, αφού το 2018 κατείχε την πρώτη θέση στις ισχυρές αγορές της Ιταλίας και της Γαλλίας. Κάτι που δεν είναι καθόλου τυχαίο, καθώς το 400 βασίζεται στο μεγαλύτερο 450 αλλά προσφέρει ένα ιδανικό πακέτο τόσο για χομπίστες όσο και για επαγγελματίες αγωνιζόμενους, συνδυάζοντας δυνατές επιδόσεις με φιλικότερο χαρακτήρα από τον μεγαλύτερο αδελφό του. Η δύναμη σε όλο το φάσμα το στροφών ήταν εκμεταλλεύσιμη ακόμα και στην μικρή πίστα χωρίς να σε κουράζει με απότομα ξεσπάσματα ή με σβησίματα στα κλειστά κομμάτια, δείχνοντας την σωστή δουλειά που έχει κάνει η Red Moto τόσο στις χαρτογραφήσεις όσο και στον κινητήρα. Αυτή την φορά ο κυβισμός μειώθηκε από τα 449,7 στα 413 κυβικά χάρη στον νέο κύλινδρο και το μικρότερης διαμέτρου πιστόνι που κατασκευάζει η Athena σύμφωνα με τις υποδείξεις της Red Moto, ενώ η συμπίεση έπεσε από το 13,5:1 στο 13:1 Η διαδρομή παραμένει ίδια με το 450, όπως και τα υπόλοιπα χα-

ρακτηριστικά του μοντέλου με πλαίσιο και αναρτήσεις να ανταποκρίνονται σε κάθε προσδοκία.

CRF 450 RX

Στο κλείσιμο της ημέρας μας περίμενε το μεγαλύτερο μοντέλο της γκάμας με 450 κυβικά και δυνατότητες που δύσκολα αναδεικνύονταν στο μικρό πιστάκι. Ο κινητήρας έχει δεχθεί τις βελτιώσεις του CRF 450R αποδίδοντας 2,4 επιπλέον ίππους και περισσότερη ροπή παντού σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο, χάρη στην ανασχεδιασμένη κυλινδροκεφαλή, την εισαγωγή και την εξάτμιση, η οποία διαθέτει λαιμό μεγαλύτερης διαμέτρου. Το σύστημα ψεκασμού PGM-FI τροφοδοτεί τον κινητήρα δύο φορές σε κάθε κύκλο, ενώ ένας αισθητήρας στο κιβώτιο συνεργάζεται με την μονάδα διαχείρισης ώστε κάθε σχέση να έχει διαφορετική χαρτογράφηση. Η αντλία λαδιού είναι πλέον μεγαλύτερη και

ο συμπλέκτης επανασχεδιασμένος. Η μοτοσυκλέτα για το 2019 διαφέρει και στο βάρος, καθώς ¨αδυνάτισε¨ κατά 1,9 κιλά με αλλαγές στο πλαίσιο, στο ψαλίδι (απέκτησε ελαφρύτερες και πιο στιβαρές πλάκες έδρασης) και στην δαγκάνα του μπροστινού φρένου. Όπως είναι αναμενόμενο, το 450 χρειάζεται μεγάλη εμπειρία και ικανότητες από τον οδηγό ειδικά σε σφιχτά κομμάτια, καθώς η Red Moto μπορεί να το έκανε πιο φιλικό από το αντίστοιχο CRF450R, όμως ο

motocross χαρακτήρας δεν κρύβεται ακόμα και στην πιο ήπια χαρτογράφηση. Ο συμπλέκτης είναι πιο βαρύς από τα υπόλοιπα μοντέλα και ο κινητήρας μπορεί ακόμα και να σβήσει στο άνοιγμα του γκαζιού από μικρές ταχύτητες κινούμενος σε μονοπάτια. Η στιβαρότητα του συνόλου και η περίσσεια δύναμη είναι πολύτιμοι σύμμαχοι στους αγώνες, όμως στην ερασιτεχνική χρήση αποδεικνύεται ότι περισσότερο δυσκολεύουν, κάνοντας το CRF 450 RX ιδανικό ¨εργαλείο¨ για προπονημένους.

CRF 250 RX / 300 RX

CRF 400RX / 450 RX

Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Τύπος 4Τ, 1Κ, Y/Ψ, 4β Κυβισμός (κ.εκ.) 249,9 / 295,5 Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) 79X50,9 / 86X50,9 Συμπίεση (:1) 13,9 / 13,5 Τροφοδοσία Ηλ. Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 7.3 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα Τύπος Αλουμινίου Αναρτήσεις Εμπρός Ανεστραμμένο πιρούνι 49χιλ Διαδρομή (χλστ.) 305 Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Μονό αμορτισέρ με μοχλικό Διαδρομή (χλστ.) Δ.Α. Φρένα Ε (χλστ.) Δ/260, 2E Φρένα Π (χλστ.) Δ/240, 1E Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 90/90-21’’ Ελαστικό Π 140/80-18’’ Διαστάσεις / Βάρος Μήκος (χλστ.) 2185 Πλάτος (χλστ.) 827 Μεταξόνιο (χλστ.) 1486 Απόσταση από έδαφος (χλστ.) 329 ΄Ύψος σέλας (χλστ.) 961 Βάρος πλήρης (κιλά) 109.7

Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Τύπος 4Τ, 1Κ, Y/Ψ, 4β Κυβισμός (κ.εκ.) 413 / 449,7 Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) 92X62,1 / 96X62,1 Συμπίεση (:1) 13 / 13,5 Τροφοδοσία Ηλ. Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 7.3 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα Τύπος Αλουμινίου Αναρτήσεις Εμπρός Ανεστραμμένο πιρούνι 49χιλ Διαδρομή (χλστ.) 305 Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Μονό αμορτισέρ με μοχλικό Διαδρομή (χλστ.) Δ.Α. Φρένα Ε (χλστ.) Δ/260, 2E Φρένα Π (χλστ.) Δ/240, 1E Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 90/90-21’’ Ελαστικό Π 140/80-18’’ Διαστάσεις / Βάρος Μήκος (χλστ.) 2175 Πλάτος (χλστ.) 827 Μεταξόνιο (χλστ.) 1477 Απόσταση από έδαφος (χλστ.) 328 ΄Ύψος σέλας (χλστ.) 960 Βάρος πλήρης (κιλά) 114.3

Εξοπλισμός αναβάτη l Στολή: THOR Pulse Smoke (Αφοί Παπανικολάκη) l Κράνος: Scott 350 Pro (Μότο Πήγασος)

ΔOKIMH Yamaha Super Tenere 1200 Raid Edition

Μπες στο ρυθμό του Στην εξίσωση της περιπέτειας, το Tenere έχει το δικό του τρόπο λύσης, προσφέροντας απόλυτη αρμονία ανάμεσα στην πολυχρηστικότητα, την ευκολία χειρισμού και την ασφαλή συμπεριφορά. Φιλικότητα, θέση οδήγησης, οδηγική συμπεριφορά Ιπποδύναμη, φρένα

Yamaha παρουσίασε το Tenere το 2010 ως μια μοτοσυκλέτα διπλού σκοπού όπως μαρτυράει και το όνομα της. Το Tenere είναι μια αμμώδης ερημική περιοχή στην περιοχή της Σαχάρας και αποτελεί σημείο αναφοράς για τις εκτός δρόμου ικανότητες του Ιαπωνικού μοντέλου. Σε αυτή την τελευταία ανανέωση, στον πλούσιο εξοπλισμό, προστέθηκε το πα26

κέτο των ηλεκτρονικών αναρτήσεων που διευκολύνουν τον αναβάτη αλλά αυξάνουν και τις δυνατότητες σε διαφορετικά πεδία ανεξαρτήτως συνθηκών.

Σχεδίαση – Ποιότητα κατασκευής Το μοντέλο της Yamaha συντάσσεται με την mucho φιλοσοφία της

adventure κατηγορίας των μοτοσυκλετών που υπερβαίνουν το λίτρο. Το Tenere είναι ογκώδες και επιβλητικό με μεγάλη μετωπική επιφάνεια που αποτελείται από διπλό προβολέα που παραπέμπει σε μάτια γάτας, ο οποίος, σε αντίθεση με το πίσω φωτιστικό και τα προειδοποιητικά φλας, δεν είναι LED. Αντίστοιχα μεγάλο σε μέγεθος αλλά και χωρητικότητα είναι

το ρεζερβουάρ καυσίμου, το οποίο καλύπτεται από πλαστικές επιφάνειες με carbon σχεδίαση και όμορφα γραφικά. Το πνεύμα της περιπέτειας είναι έκδηλο και άμεσα αναγνωρίσιμο. Αρχικά μέσω του εξοπλιστικού πακέτου της έκδοσης Raid που περιλαμβάνει ψηλό ανεμοθώρακα, βάσεις για βαλίτσες, ένα ζεύγος LED προβολέων που θυμίζει αγωνιστική συμμετοχή

Κείμενο: Παναγιώτης Σιώπης Φωτογραφίες: Βαγγέλης Τσερές

ΤΙ ΝΈΟ

ΦΈΡΝΕΙ

3 Ηλεκτρονικές αναρτήσεις 3 Πλήρες πακέτο adventure εξοπλισμού

Τιμή: 19.500 ευρώ

στο Dakar και μεταλλική προστατευτική ποδιά κινητήρα με πλαϊνές προεξοχές. Την συνολική εικόνα συμπληρώνουν μερικές έξυπνες λεπτομέρειες, όπως οι πλαστικοί εκτροπείς του ανέμου, που βρίσκονται στην περιοχή της μάσκας ή το προστατευτικό κάλυμμα της εξάτμισης, που θα σώσει το τελικό όταν βρεθείς σε δύσκολες καταστάσεις. Η ένσταση μου αφο-

ρά την ακάλυπτη περιοχή στο πίσω μέρους του ρεζερβουάρ, που διαταράσσει την οπτική ισορροπία και αφήνει μια πιο ‘’ξερή’’ γεύση. Αν εξαιρέσουμε τη συγκεκριμένη ατασθαλία, η ποιότητα κατασκευής κινείται σε υψηλά επίπεδα. Άψογή τόσο η συναρμογή όσο και το φινίρισμα και η βαφή των επιμέρους υλικών που έχουν χρησιμοποιηθεί.

Άνεση – Εργονομία Το πακέτο εξοπλισμού του Tenere φτάνει και περισσεύει για να διανύσεις χιλιάδες χιλιόμετρα, περνώντας ευχάριστες στιγμές πάνω στην άνετη σέλα του. Μπόλικό αφρώδες για συνεπιβάτη και οδηγό, με τον τελευταίο να βρίσκει εύκολη πρόσβαση στο έδαφος, αφού το ύψος ρυθμίζε-

ται από τα 845 έως τα 870 χιλιοστά. Απλώνοντας τα χέρια στο τιμόνι, αυτά θα συναντήσουν τους εύχρηστους διακόπτες με την γνώριμη διάταξη από το Tracer. Οι χούφτες και τα θερμαινόμενα γκριπ εξομαλύνουν την κατάσταση όταν ο καιρός δείχνει το άσχημο πρόσωπο του, ενώ η ρυθμιζόμενη ζελατίνα καλύπτει επαρκώς από άνεμο και λοιπά στοιχεία της φύσης. Η ρύθμιση είναι εύκολη, όμως δεν γί27

ΔOKIMH Yamaha Super Tenere 1200 Raid Edition

Το Tenere δεν θα πει όχι στον οδηγό του, είτε πρόκειται για χώμα είτε για στροφιλίκια και παιχνίδια στην άσφαλτο.

νεται on the fly και απαιτεί σύντομη στάση. Ακριβώς μπροστά από τον αναβάτη βρίσκεται η ψηφιακή οθόνη υγρών κρυστάλλων. Δεν υπολείπεται σε πληροφόρηση και ευκρίνεια, όμως η σημερινή εποχή και ο ανταγωνισμός επιτάσσουν μια έγχρωμη, όπως παράδειγμα στο Tracer GT. Τα αλουμινένια μαρσπιέ δίνουν περισσότερη εμπιστοσύνη όταν οδηγείς όρθιος στο χώμα, και οι εξτρά προβολείς της έκδοσης Raid κάνουν τη νύχτα μέρα, φωτίζοντας κάθε αθέατη πλευρά του δρόμου. Καταναλώνουν επίσης και αρκετό ρεύμα γι αυτό προσοχή μην ξεχνάτε τον διακόπτη ανοιχτό. Τέλος, το Super Tenere έρχεται με τοποθετημένες βάσεις για βαλίτσες, δηλώνοντας έτοιμο για ταξίδι

Ο ψεκαστός 1200άρης δικύλινδρος δεν εντυπωσιάζει σε απόλυτα νούμερα ιπποδύναμης, είναι όμως αρκετά γραμμικός και ροπάτος.

Η λειτουργία των αναρτήσεων είναι ηλεκτρονική και μπορείς να ρυθμίσεις την προφόρτιση ελατηρίων και την απόσβεση επαναφοράς μέσω ενός κουμπιού στο μενού επιλογών. Οι τετραπίστονες με τους δίσκους 310 χιλιοστών κάνουν αρκετά καλά τη δουλεία του, αλλά μια αναβάθμιση θα ήταν καλοδεχούμενη.

Πλούσιος σε πληροφόρηση ο πίνακας οργάνων, αλλά η μόδα της must έγχρωμης οθόνης στην κατηγορία, του δίνει την εικόνα παρωχημένης κατασκευής.

Ο άξονας μετάδοσης διαθέτει αποσβεστήρες συμπλέκτη από καουτσούκ και φροντίζει για την ομαλότερη κατανομή της ισχύος.

Μετρ της άνεσης η ξεκούραστη σέλα, για ένα ή δύο επιβάτες που θα βρεθούν να κάθονται στα μεγάλα αναπαυτικά τμήματά της.

εκατοστά, με την μέγιστη ιπποδύναμη να ανέρχεται στους 112 ίππους στις 7.250σ.α.λ., και τη μέγιστή τιμή της διαθέσιμης ροπής να φτάνει τα 11.9 kg-m στις 6.000σ.α.λ. Το rideby-wire γκάζι παρέχει στον αναβάτη traction control 3 επιπέδων με δυ-

νατότητα απενεργοποίησης, καθώς και διαφορετικές χαρτογραφήσεις κινητήρα (D-mode), που προσαρμόζουν ανάλογα την απόκριση του κινητήρα. Το κιβώτιο 6 σχέσεων συνεργάζεται με άξονα μετάδοσης, ο οποίος διαθέτει αποσβεστήρες συ-

μπλέκτη από καουτσούκ, για ομαλότερη κατανομή της ισχύος. Οι ανάγκες του μοτέρ σε καύσιμο είναι 7 λίτρα κάθε 100 χιλιόμετρα και η αυτονομία θα ξεπεράσει τα 330 χιλιόμετρα με κάθε γέμισμα του ρεζερβουάρ 23 λίτρων.

Κινητήρας Ο δικύλινδρος, υγρόψυκτος κινητήρας με τη διάταξη εν σειρά, μπορεί να βρίσκεται στο άνω όριο της κατηγορίας από πλευράς κυβισμού, αλλά δεν επιφυλάσσει εκπλήξεις με τη απόδοση του. Στοχεύει κυρίως στην ευλαβική τήρηση των καθηκόντων του, που είναι η ομαλή και ροπάτη λειτουργία. Ο στρόφαλος έχει διάταξη 270 μοιρών και το σώμα της πεταλούδας έχει 46 χιλιοστά διάμετρο και προέρχεται από την Mikuni. Η χωρητικότητα βρίσκεται στα 1199 κυβικά 28

Ποιος είπε ότι το Tenere δεν προσφέρεται για παιχνίδι; Το μοτέρ είναι ετοιμοπόλεμο και θα σηκώσει τον εμπρός τροχό στον αέρα αν το επιδιώξεις.

Η ρυθμιζόμενη ζελατίνα και οι πλαστικοί εκτροπείς του ανέμου θα κρατήσουν μακριά από τον οδηγό τον άνεμο και άλλα στοιχεία της φύσης.

Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα Η επιλογή της ατσάλινης σωληνωτής ραχοκοκαλιάς, που χρησιμοποιεί τον κινητήρα ως μέρος του πλαισίου, αφήνει χώρο για να τοποθετηθεί το ρεζερβουάρ καυσίμων χαμηλότερα, στοιχεία που συντελούν στο μειωμένο κέντρο βάρους. Το αλουμινένιο ψαλίδι συνεργάζεται με τον άξονα μετάδοσης, ώστε να μειωθεί το ανεπιθύμητο βάρος στον πίσω τροχό. Το σετ των αναρτήσεων περιλαμβάνει ένα ανεστραμμένο πιρούνι 43 χιλιοστών και ένα monoshock αμορτισέρ με μοχλικό, με διαδρομή 190 χιλιοστά και στους δύο άξονες. Η λειτουργία τους είναι ηλεκτρονική περιλαμβάνοντας 84 διαφορετικές ρυθμίσεις. Δεν προσαρμόζονται αυτόματα μέσω αισθητήρων, όπως έχουμε δει σε άλλες εφαρμογές άλλων εταιριών, αλλά μπορείς να ρυθμίσεις την προφόρτιση ελατηρίων και την απόσβεση επαναφοράς μέσω ενός κουμπιού στο μενού επιλογών, μέχρι να βρεις αυτό που σου ταιριάζει. Οι δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων μπροστά, συνεργάζονται με δίσκους τύπου μαργαρίτα με διάμετρο 310 χιλιοστών, ενώ πίσω μια δαγκάνα διπλού εμβόλου, πιέζει ένα κυματοειδή δίσκο 282 χιλιοστών. Το σύστημα ABS αποτρέπει τα μπλοκαρίσματα των τροχών, ενώ το ενοποιημένο σύστημα πέδησης της Yamaha, κατανέμει το φρενάρισμα ανάλογα. Αν χρησιμοποιήσουμε πρώτα το μπροστινό φρένο

Ο διπλός προβολέας παραπέμπει σε μάτια γάτας, αλλά δεν είναι LED. Οι διπλοί στρογγυλοί προβολείς της έκδοσης Raid κάνουν τη νύχτα μέρα.

Σχάρα και βάσεις για βαλίτσες υπογραμμίζουν τον περιπετειώδη χαρακτήρα.

Το προστατευτικό κάλυμμα σώζει το τελικό από τις πτώσεις, αλλά δένει και σχεδιαστικά με το υπόλοιπό σώμα της μοτοσικλέτας.

έχουμε πέδηση και στους δύο τροχούς, ενώ αν πατήσουμε πρώτα το πίσω φρένο, η πέδηση γίνεται ανεξάρτητα σε κάθε τροχό. Οι ακτινωτές ζάντες των 19 ιντσών μπροστά και 17 ιντσών πίσω, τονίζουν τον off-road χαρακτήρα του μοντέλου και τυλίγονται από tubeless ελαστικά.

Στο δρόμο Η κατηγορία των Adventure άνω του λίτρου, στην οποία εντάσσεται και το Tenere, είναι ειδικού σκοπού, με την έννοια ότι ανταποκρίνεται επαρκώς σε παραπάνω από μια χρήσεις και μάλιστα σε πολλα-

πλά πεδία, άσφαλτο ή χώμα. Για να γίνει αυτό εφικτό, το μοντέλο της Yamaha έχει εξοπλιστεί με τα κατάλληλα εφόδια. Σχετικά χαμηλή σέλα, λογικές αποστάσεις από το τιμόνι και σωστές γωνίες στα γόνατα με αρκετό χώρο χάρη στις εσοχές του ρεζερβουάρ, δημιουργούν ένα φιλόξενο περιβάλλον ‘’εργασίας’’, με τον αναβάτη να ‘’ κουμπώνει’’ άμεσα. Η διπλή φύση του Tenere, θα βρει την μοτοσυκλέτα να κινείται από τα στενά όρια της πόλης, μέχρι τους ατελείωτους αυτοκινητοδρόμους εκτός αυτής. Εντός των τειχών της πόλης, 29

ΔOKIMH Yamaha Super Tenere 1200 Raid Edition το χαμηλό κέντρο βάρους και το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού, ευνοούν τους ελιγμούς και μέσα στο κυκλοφοριακό χάος το Tenere δεν θα δυσκολέψει τον αναβάτη, αναλογικά πάντα με τον όγκο του. Οι μεταβάσεις σπίτι-δουλειά-βόλτα-σπίτι αποτελούν μια ευχάριστη διαδικασία. Το μοτέρ έχει ροπή από χαμηλά, αλλά αν θες να πας πραγματικά γρήγορα, πρέπει να το δουλεύεις μέχρι ψηλά, αφού εκεί βγάζει το μεγαλύτερο μέρος της δύναμής του. Στις στροφές το Tenere παραμένει ετοιμοπόλεμο. Χαρίζει αυτοπεποίθηση στον αναβάτη, καθώς έχει μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης και δεν θα διστάσει να πλαγιάσει τη φαρδιά σιλουέτα του, ξύνοντας τα μαρσπιέ. Η νέα προσθήκη των ηλεκτρονικών αναρτήσεων έχει βελτιώσει την αίσθηση που φτάνει στον αναβά-

τη, ο οποίος μπορεί να ρυθμίσει το set up τους, σύμφωνα με τον τρόπο που οδηγεί. Τα φρένα επαρκούν για την επιβράδυνση του Tenere, όμως είναι ένας τομέας που τυχόν βελτίωση θα ήτο καλοδεχούμενη, ελέω του βαριού κορμιού της μοτοσυκλέτας. Η αίσθηση είναι κάπως χλιαρή και σε έντονο φρενάρισμα θα χρειαστεί να πατήσεις δυνατά τη μανέτα του φρένου. Η ελαφρώς αργή γεωμετρία, που γίνεται περισσότερο εμφανής στις απότομες μεταφορές βάρους, είναι αποτέλεσμα των 265 συνολικών κιλών. Στο ανοιχτό δρόμο το Tenere αντισταθμίζει αυτή την υστέρηση με την απόλυτη ομοιογένεια του, ανεξαρτήτως χιλιομέτρων και συνθηκών. Εξαιρετική αεροδυναμική προστασία και σταθερότητα μέχρι και την τελική των 235+. Με ταχύτητες εντός ορίων (120-

Η εργονομικοί διακόπτες έχουν την ίδια διάταξη με αυτούς του Tracer 900 και του Nikken.

140 χλμ/ώρα) και το χρήσιμο cruise control, το Ιαπωνικό Adventure καταπίνει τις αποστάσεις και εσύ απολαμβάνεις άνετα και ταξίδια. Τέλος, στο χώμα το Tenere θα βουτήξει σε βαθιά κακοτράχαλα περάσματα και δύσβατα μονοπάτια χωρίς δισταγμό, με το μεγάλο βάρος να απαιτεί την ανάλογη διαχείριση, όπως άλλωστε και σε όλα τα μοντέλα αυτής της κατηγορίας.

Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Τύπος 4T, 2K, Υ/Ψ Κυβισμός (κ.εκ.) 1199 Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) 98 Χ 79,5 Συμπίεση (:1) 11 Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) 112/7250 Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) 11,9/6000 Τροφοδοσία Ηλ.Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 23 Κατανάλωση (λτ./100χλμ.) 7 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 235+ Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα Τύπος Ατσάλινο σωληνωτό Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις Ανεστραμμένο 43χιλ. Διαδρομή (χλστ.) 126 Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Monoshock, ΠΕ, ΑΕ Διαδρομή (χλστ.) 190 Φρένα Ε (χλστ.) 2Δ/310, 4Ε, ABS Φρένα Π (χλστ.) Δ/282, 2Ε, ABS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 110/80-19’’ Ελαστικό Π 150/70-17’’ Eξοπλισμός

ABS / Ρυθμ. Τraction Control / Ρυθμ. Στροφόμετρο Immobilizer Yπολογιστής ταξιδιού Μερικός χιλιομετρητής Ένδειξη βενζίνης Δείκτης θερμοκρασίας Θερμοκρασία περιβάλλοντος Ζελατίνα / Ρυθμ. Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ Πλάγιο σταντ Κεντρικό σταντ Χειρολαβές / Σχάρα Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π

4/4 4/4 4 4 4 4 4 4 4 4/4 4/4 4 4 4 4/4

Εξοπλισμός αναβάτη l Jacket: Dainese Tempest D-Dry (papastavroushops-Παπασταύρου) l Γάντια: Alpinestars C-10 Drystar (papastavroushops-Παπασταύρου) l Υποδήματα: Dainese Street Rocker D-WP (papastavroushops-Παπασταύρου)

Διαστάσεις (χλστ.)

Η άποψή μας Το Tenere δεν θυσιάζει την ευχρηστία στο βωμό των εντυπώσεων. Έτσι, μπορεί να υπολείπεται σε ιπποδύναμη, συγκριτικά με τον ανταγωνισμό, την ώρα μάλιστα που βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο από πλευράς τιμής, όμως παραμένει μια φιλική μοτοσυκλέτα που κάνει τα πάντα. Η προσθήκη δε, της ηλεκτρονικής ανάρτησης στην έκδοση Raid, συμπληρώνει το ήδη πλούσιο εξοπλιστικό πακέτο. Το μοντέλο της 30

Yamaha καταφέρνει να σταθεί στο ύψος των προσδοκιών, αποτελώντας μια πολύ προσεγμένη κατασκευή που φέρνει εις πέρας ασφάλτινες και εκτός δρόμου αποστολές. Με το Tenere θα ζήσεις την περιπέτεια μέσα από τη δική του μάτια, αφού πέρα από την ικανότητα να πετύχεις κάτι, ο τρόπος που το πραγματοποιείς είναι αυτός που σε κάνει να ξεχωρίζεις.

Ύψος σέλας (χλστ.) 845-870

Μεταξόνιο (χλστ.) 1.540 Μήκος (χλστ.) 2.255 Πλάτος (χλστ.) 980, Βάρος (κιλά) 265

ΔOKIMH Moto Guzzi V7III carbon

Θησαυρός ο άνθρακας Η Moto Guzzi γνωρίζει πώς να κάνει το Best Seller της μοντέλο ακόμα πιο ξεχωριστό και το αποδεικνύει παρουσιάζοντας την συλλεκτική έκδοση Carbon.

άθε μοτοσυκλετιστής γνωρίζει πως η Moto Guzzi έχει τεράστια ιστορία, αλλά το Ιταλικό εργοστάσιο φροντίζει να μας το υπενθυμίζει με τον καλύτερο τρόπο μέσω των μοντέλων του. Αν λοιπόν αναρωτιέσαι γιατί η αρίθμηση της συλλεκτικής έκδοσης Carbon σταματά στο 1921, είναι γιατί στις 15 Μαρτίου του συγκεκριμένου έτους στην Γένοβα, οι Carlo Guzzi, Vittorio και Giorgio Parodi ίδρυσαν την εταιρία, επιλέγοντας σαν σήμα τον αετό (στη μνήμη του πιλότου φίλου τους Giovanni Ravelli, ο οποίος έχασε τη ζωή του στη διάρκεια μιας δοκιμαστικής πτήσης). Η Carbon βασίζεται στην τελευταία γενιά της δημοφιλούς V7, η οποία έχει εκσυγχρονιστεί, διατηρώντας όμως αναλλοίωτη την εμβληματική εμφάνιση και τον αυθεντικό χαρακτήρα που κάνει ξεχωριστή κάθε Moto Guzzi. Φυσικά όταν αντικρίσεις τον ματ χρωματισμό και τα ανθρακονήματα καταλαβαίνεις ότι η παράδοση παντρεύεται αρμονικά με σπορ στοιχεία, που δεν συναντάς συχνά σε vintage μοτοσυκλέτες.

ΕμφάνισηΠοιότητα κατασκευής Η βασική σχεδίαση της V7 iii παραμένει, όμως είναι εμφανές ότι η Carbon έκδοση δείχνει αρκετά πιο 32

άγρια και εξωτική χάρη στην χρήση ανθρακονήματος σε φτερά και πλαϊνά καλύμματα, αλλά και στο μαύρο χρώμα που κυριαρχεί παντού. Αντίθεση δημιουργούν οι κόκκινες πινελιές που συναντώνται στις κυλινδροκεφαλές του κινητήρα, την δαγκάνα του φρένου, και τα λογότυπα της μοτοσυκλέτας, χωρίς να υπάρχουν πουθενά τα κλασικά χρώμια που θα περίμενε κανείς σε μοτοσυκλέτα αυτής της κατηγορίας. Αυτό μόνο κακό δεν είναι, καθώς έτσι η μοτοσυκλέτα ξεχωρίζει, προκαλώντας βλέμματα θαυμασμού σε κάθε πέρασμά της. Οι πιο παρατηρητικοί βέβαια θα επικεντρωθούν στις λεπτομέρειες όπως είναι η πανέμορφη τάπα του ρεζερβουάρ από billet αλουμίνιο, η αδιάβροχη επένδυση alcantara της σέλας και τέλος η τιμονόπλακα που αναγράφει την έκδοση και τον ξεχωριστό αριθμό παραγωγής της κάθε μοτοσυκλέτας. Όπως ήταν αναμενόμενο η εταιρία έχει δώσει μεγάλη έμφαση και στο συνολικό φινίρισμα, κάνοντας την V7 Carbon να αποπνέει αέρα ποιότητας που ταιριάζει σε μια συλλεκτική έκδοση, χωρίς να αφήνει πουθενά περιθώριο για παράπονα.

Άνεση – Εργονομία Όπως σε κάθε μοτοσυκλέτα αυτής της κατηγορίας έτσι και στο V7

Κείμενο: Άρης Κουτσουμπάκης Φωτογραφίες: Βαγγέλης Τσερές

Εμφάνιση, ευκολία χειρισμού, συλλεκτικός χαρακτήρας Αίσθηση μπροστινού φρένου

ME MIA MATIA 3 Μαύρο ματ χρωματισμός 3 Αερόψυκτος κινητήρας V 744 κυβικών 3 Traction control 3 Τμήματα από ανθρακονήματα

Τιμή: 9.340 ευρώ

ΔOKIMH Moto Guzzi V7III carbon

Είναι συλλεκτική και φροντίζει να σου το υπενθυμίζει κάθε φορά που την οδηγείς.

Carbon, η θέση οδήγησης τοποθετεί το σώμα σε όρθια στάση χωρίς να δημιουργούνται έντονες γωνίες που κουράζουν. Η σέλα εκτός από όμορφη είναι και αρκετά βολική, παρέχοντας αρκετό αφρώδες και χώρο για δύο άτομα, ενώ βρίσκεται σε χαμηλό ύψος (770χιλ από το έδαφος) βοηθώντας ακόμα και αναβάτες μέτριου αναστήματος να πατήσουν εύκολα και τα δύο τους πόδια στο έδαφος. Ο πίνακας οργάνων αποτελείται από ένα στρογγυλό ταχύμετρο που έχει ρετρό εμφάνιση, αλλά συνδυάζεται με μία ψηφιακή οθόνη με όλες τις σύγχρονες λειτουργίες όπως οδόμετρο, μερικό και ημερήσιο χιλιομετρητή, χρόνο διαδρομής, στιγμιαία και μέση κατανάλωση καυσίμου, θερμοκρασία αέρα, μέση ταχύτητα, επίπεδο MGCT, και ένδειξη επιλεγμένης ταχύτητας με shift light. Αν κάποιος ζητά ακόμα περισσότερα, στον μακρύ κατάλογο των αξεσουάρ για το V7 μπορεί να βρει το σύστημα πολυμέσων MG-MP της Moto Guzzi, που επιτρέπει την σύνδεση της μοτοσυκλέτας με smartphone μέσω Bluetooth, για ακόμα περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το ταξίδι.

Κινητήρας Ο δικύλινδρος, αερόψυκτος εγκάρσιος κινητήρας V της έκδοσης Carbon, δεν διαφέρει από τις υπό34

Οι όμορφες λεπτομέρειες όπως η billet τάπα του ρεζερβουάρ, κάνουν την έκδοση Carbon ακόμα πιο ξεχωριστή.

Το κόκκινο χρώμα στις κεφαλές του κινητήρα και στα λογότυπα δημιουργεί όμορφη αντίθεση με το μαύρο και τα ανθρακονήματα.

λοιπες εκδόσεις της τρίτης γενιάς του V7. H μέγιστη ισχύς αγγίζει τους 52 ίππους στις 6.200 σ.α.λ ενώ η ροπή φτάνει τα 6.1 kg στις 4.900 σ.α.λ., νούμερα αυξημένα σε σχέση με το V7 II. Οι νέες κεφαλές αλουμινίου, τα έμβολα και οι κύλινδροι στο πάνω μέρος του κινητήρα, αλλά και ο νέος στρόφαλος, το κάρτερ λαδιού και το σύστημα λίπανσης του στροφάλου, είναι οι βασικές αλλαγές που μαζί με το νέο σύστημα εξάτμισης εξασφαλίζουν και την συμμόρφωση με τα πρότυπα Euro 4. Παρότι ο κινητήρας είναι γραμμικός, στον στάνταρ εξοπλισμό διατίθεται και traction control το οποίο ρυθμίζεται σε δύο επίπεδα ευαισθησίας, φροντίζοντας για την πρόσφυση σε ολισθηρό οδόστρωμα. Τέλος,

το κιβώτιο των 6 σχέσεων παραμένει ίδιο με αυτό της προηγούμενης γενιάς, αλλά πλέον διαθέτει νέες σχέσεις πρώτης και έκτης ταχύτητας, ώστε να αξιοποιούνται στο έπακρο τα χαρακτηριστικά του V κινητήρα.

Εκτός από το να προσθέτει πόντους στην εμφάνιση, η σέλα με τις κόκκινες ραφές και το αλκαντάρα έχει αρκετό αφρώδες και ικανοποιητικό μέγεθος για δύο άτομα.

ΠλαίσιοΑναρτήσεις-Φρένα Η V7 Carbon επωφελείται από το νέο ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο διπλής ραχοκοκαλιάς που έχει σχεδιάσει η Moto Guzzi για το V7 ΙΙΙ. Όπως όλες οι εκδόσεις, διατηρεί την κατανομή βάρους του προηγούμενου μοντέλου (46% μπροστά και 54% πίσω), αλλά το μπροστινό μέρος είναι ενισχυμένο αυξάνοντας την ακαμψία, βελτιώνοντας

Κλασική εμφάνιση χωρίς να λείπει η ψηφιακή οθόνη με τις απαραίτητες ενδείξεις. Δυστυχώς απουσιάζει ο δείκτης βενζίνης.

NΈΟΣ ΟΓΟΣ ΤΙΜΟΚΑΤΑΛ

Τακάκια Δισκόπλακες Δίσκοι Συμπλέκτη Σιαγώνες Υγρά Φρένων Εισαγωγή & διανομή για την Ελληνική αγορά l Λ. Αθηνών 214, 104 42, Αθήνα, Τ: 210 3413733, E: info@bikealert.gr l Βεϊκου 23-25, 117 42, Κουκάκι, Αθήνα, Τ: 210 9222776, E: info@alexopoulos.gr

www.alexopoulos.gr

ΔOKIMH Moto Guzzi V7III carbon

Το μαλακό σε λειτουργία πιρούνι, συνεργάζεται με τροχό 18 ιντσών και τετραπίστονη δαγκάνα της Brembo.

Από την πίσω όψη ξεχωρίζουν οι διπλές εξατμίσεις και ο εγκάρσιος κινητήρας V.

Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Συνδυασμός ρετρό εμφάνισης με σπορ στοιχεία και Ιταλική κομψότητα.

έτσι τη συμπεριφορά και τη σταθερότητα της μοτοσυκλέτας. Στον τομέα των αναρτήσεων συναντάμε ένα τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά με αρκετά μαλακή λειτουργία και δύο αμορτισέρ της Kayaba με ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου πίσω. Την πέδηση αναλαμβάνουν μια τετραπίστονη δαγκάνα της Brembo με τρόμπα της ίδιας εταιρίας και δίσκο 320 χιλ μπροστά και μία διπίστονη δαγκάνα με δίσκο 260 χιλ πίσω που συνεργάζονται με σύστημα ABS δύο καναλιών.

Οδηγώντας Με γλυκιά λειτουργία παρά τις χαρακτηριστικές δονήσεις και τον κλασικό ήχο να σε συντροφεύει, η V7 μπορεί με άνεση να αντεπεξέλ-

θει ακόμα και σαν καθημερινή μοτοσυκλέτα του αστικού περιβάλλοντος. Η πλούσια ροπή του κινητήρα σου επιτρέπει να κινείσαι άνετα στο χαμηλό φάσμα των στροφών, ενώ η ελαφριά αίσθηση χαρίζει αυτοπεποίθηση στην πυκνή κίνηση της πόλης. Φυσικά θα ψάχνεις κάθε ευκαιρία για μια χαλαρή βόλτα, την οποία μπορείς να απολαύσεις και με παρέα, καθώς το μέγεθος και το αφρώδες της σέλας επαρκούν ώστε να μην υπάρχουν παράπονα ακόμα και σε μεγαλύτερες διαδρομές. Σίγουρα δεν έχει τις ανέσεις μιας touring μοτοσυκλέτας ούτε συναρπάζει με την δύναμή της, όμως ακόμα και στον αυτοκινητόδρομο αισθάνεται άνετα, ιδιαίτερα όταν οι ταχύτητες κυμαίνονται μεταξύ 120-140 χλμ/ώρα. Αν θες

να τα ξεπεράσεις η V7 δεν θα πει όχι, αγγίζοντας τα 185χλμ/ώρα στο αναλογικό ταχύμετρο, με την κατανάλωση να κυμαίνεται πάντα σε χαμηλά επίπεδα, καθώς η μέση τιμή που μετρήσαμε ήταν 5,4 λίτρα/100 χλμ. Τα ανθρακονήματα και το μαύρο ματ όμως δημιουργούν σπορ προσδοκίες, και η V7 Carbon δεν θα σε απογοητεύσει αρκεί να μην ζητάς υπερβολές ξεχνώντας την κατηγορία που ανήκει. Παρά τη μαλακή λειτουργία των αναρτήσεων και το χαμηλό ύψος από το έδαφος αποδεικνύεται ευχάριστη σε δρόμο με στροφές, ενώ σε κάθε περίπτωση τα φρένα έχουν επαρκή δύναμη αλλά και σωστή λειτουργιά ABS, ώστε να σταματήσουν με ασφάλεια την V7 Carbon σε όλες τις συνθήκες.

Τύπος 4Τ, V2, Α/Ψ Κυβισμός (κ.εκ.) 744 Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) 80 Χ 74 Συμπίεση (:1) Δ.Α Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) 52/6.200 Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) 6,1/4.900 Τροφοδοσία Ηλ.Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 21 Κατανάλωση (δοκιμής λτ./100χλμ.) 5.4 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα Τύπος Ατσάλινο σωληνωτό διπλής ραχοκοκκαλιάς Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις Τηλεσκοπικό πιρούνι 40χιλ. Διαδρομή (χλστ.) 130 Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Δύο αμορτισέρ, ΠΕ Διαδρομή (χλστ.) 93 Φρένα Ε (χλστ.) Δ/320, 4Ε, ABS Φρένα Π (χλστ.) Δ/260, 2Ε, ABS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 100/90-18’’ Ελαστικό Π 130/80-17’’ Eξοπλισμός

ABS Τraction Control / Ρυθμ. Στροφόμετρο Yπολογιστής ταξιδιού Μερικός χιλιομετρητής Ένδειξη βενζίνης Δείκτης θερμοκρασίας Θερμοκρασία περιβάλλοντος Ζελατίνα / Ρυθμ.

Διαστάσεις (χλστ.)

Ύψος σέλας (χλστ.) 770

Η άποψή μας Η πιο ξεχωριστή V7, κρατά όλα τα χαρακτηριστικά του Best seller της Moto Guzzi τα οποία κάνουν τη μοτοσυκλέτα ιδανική για ξέγνοιαστες βόλτες αλλά και καθημερινή μετακίνηση με στυλ. Χωρίς να ξεφεύγει ιδιαίτερα τι-

μολογιακά χρησιμοποιώντας σαν άλλοθι τον συλλεκτικό χαρακτήρα της, συνδυάζει επιτυχώς εμφάνιση από το παρελθόν με σύγχρονη τεχνολογία και το Ιταλικό ταπεραμέντο που χαρακτηρίζει κάθε μοτοσυκλέτα της φίρμας.

Μεταξόνιο (χλστ.) 1.445 Μήκος (χλστ.) 2.185 Πλάτος (χλστ.) Δ.Α., Βάρος (κιλά) 209

4 4 8 4 4 8 8 4 8

Î&#x201D;OKIMH Honda Forza 300

Κείμενο: Παναγιώτης Σιώπης Φωτογραφίες: Βαγγέλης Τσερές

ΤΙ ΝΈΟ

ΦΈΡΝΕΙ

3 Selectable torque control 3 Ρυθμιζόμενη ζελατίνα, 3 Νέα σχεδίαση 3 Αλλαγμένες διαστάσεις

Τιμή: 5.950 ευρώ / 6.250 Top Box

Με For(z)α στα 300 ! Eλαφρύτερο, μικρότερο, εξυπνότερο και πιο σπορ, το ανανεωμένο Forza επιστρέφει δυναμικά στην κατηγορία των 300 κυβικών ορθώνοντας το premium ανάστημα του.

υρίζοντας πίσω στο 2000, θα συναντήσουμε το πρώτο μοντέλο Forza, που έθεσε τις βάσεις ως ένα scooter με ευκολοδήγητο, με άφθονο χώρο αποθήκευσης και ένα καινοτόμο συνδυασμένο σύστημα πέδησης. Έγινε γρήγορα αποδεκτό, αφού οι ιδιοκτήτες βρήκαν πάνω στη σέλα του τη δυνατότητα πολλαπλών ρόλων και τη χρησιμότητα σε κάθε πτυχή της καθημερινότητας τους. Έχοντας περισσότερες από 30.000 πωλήσεις στην Ευρώπη στην πλάτη του, το ανανεωμένο Forza προσφέρει μια συνολικά βελτιωμένη πρόταση σε όλος τους τομείς, συνεχίζοντας παράλληλα να διαθέτει όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά που το έκαναν να αγαπηθεί.

Σχεδίαση – Ποιότητα κατασκευής

Το νέο Forza έχει αλλάξει αισθητικά σε σχέση με τον προκάτοχο του. Από μια στρογγυλεμένη γεμάτη κα-

μπύλες σχεδίαση, έχει περάσει σε μια πιο έντονη και δυναμική εμφάνιση, η οποία συμπληρώνεται ιδανικά από τις μαζεμένες συνολικές διαστάσεις. Το σώμα του scooter χαρακτηρίζεται από τη GT φιλοσοφία αλλά είναι γεμάτο γωνίες, με τα ασημένια τμήματα που παρεμβάλλονται σε μούτρο, μπροστινά και πλευρικά καλύμματα να προσδίδουν μια ακόμα πινελιά κομψότητας διατηρώντας μια πιο premium αίσθηση. Η εμπρός μάσκα φέρνει στο νου έμβλημα transformers, με το κάτω μέρος του LED φωτιστικού να πλαισιώνεται από δύο μακρόστενες λωρίδες που φέρουν φώτα ημέρα DRL. To πίσω μέρος καταλήγει σε ένα LED φανάρι που λεπταίνει στην άκρη του, συμβάλλοντας με αυτό τον τρόπο στη δημιουργία της μυτερής ελαφρώς ανασηκωμένης ουράς. Οι καθρέπτες εκτός από όμορφα τοποθετημένοι είναι και λειτουργικότατοι, αφού τα προ-

ειδοποιητικά φλας που έχουν ενσωματωμένα, φέρουν ένα συνεχώς αναμμένο πορτοκαλί φώς που σας κάνει παντού και πάντα ορατούς στους άλλους χρήστες του δρόμου. Σπάνια έχουμε παράπονο σε θέματα ποιότητας από μοντέλα της Ιαπωνικής εταιρίας και το Forza συνεχίζει αυτή την άτυπη παράδοση. Έχει δοθεί προσοχή στην κάθε λεπτομέρεια με την προσεγμένη βαφή των επιμέρους τμημάτων και τα άψογα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί και παρέχουν σωστή συναρμογή.

Άνεση – Εργονομία Μπορεί το νέο μοντέλο να μίκρυνε από πλευράς διαστάσεων, αλλά δεν συμβαίνει το ίδιο με τους διαθέσιμους χώρους. Αρχικά, ο χώρος για τα πόδια είναι αρκετός με τα γόνατα να έχουν απόσταση από το τιμόνι ακόμα και όταν τα πόδια βρίσκονται σε οριζόντια θέση. Φυσικά τα πράγ-

ματα είναι ακόμα πιο άνετα αν τοποθετηθούν σε απλωτή θέση πάνω στις κεκλιμένες πλατφόρμες. Το ύψος της σέλας αυξήθηκε φτάνοντας τα 780 χιλιοστά απόστασης από το έδαφος και τοποθετεί πιο ψηλά το σώμα του αναβάτη χαρίζοντας μεγαλύτερη ορατότητα. Αν και εκ πρώτης όψεως, ή μάλλον αφής, δεν φαίνεται και τόσο άνετη, η πράξη λέει άλλα, αφού θα φιλοξενήσει και τους δύο αναβάτες για ώρα χαρίζοντας ξεκούραστα χιλιόμετρα, φέρνοντας τους μάλιστα και κοντά καθώς δεν φέρει διαφορετικά επίπεδα διάρθρωσης. Όσον αφορά τον αποθηκευτικό χώρο κάτω από αυτή, είναι υπέρ του δέοντος επαρκής, αφού μπορεί να φιλοξενήσει δύο full face κράνη, ενώ προσφέρει και δυνατότητα διαχωρισμού σε διαμερίσματα αν ο αναβάτης το επιθυμεί. Αυτό που δεν διαθέτει είναι κάποιο λαμπάκι φωτισμού κατά το άνοιγμα, έτσι η διαδικασία ανεύρεσης των πραγμάτων στο σκοτάδι μοιάζει με ανακάτεμα 39

ΔOKIMH Honda Forza 300

κληρωτίδας. Για επιπλέον αποθήκευση ο ανταγωνισμός προσφέρει συνήθως δύο ντουλαπάκια στην ποδιάς. Το Forza διαθέτει μόνο ένα στα αριστερά, το οποίο επιστρατεύει το μεγάλο βάθος του, χωράει μέχρι και ένα μπουκάλι νερό, και την δυνατότητα του να κλειδώνει προσφέροντας μεγαλύτερη ασφάλεια. Διαθέτει και πρίζα φόρτισης 12V, αλλά δεν υπάρχει πουθενά θύρα σύνδεσης USB;! Ένα σπάνιο feature για τη συγκεκριμένη κατηγορία είναι ο ηλεκτρικός ανεμοθώρακας, ο οποίος ελέγχεται μέσω ενός διακόπτη στην αριστερή χειρολαβή και έχει δυνατότητα ρύθμισης 140 χιλιοστών από το ελάχιστο έως το άνω μέγιστο σημείο της. Η εκκίνηση γίνεται χωρίς κλειδί, ελέω keyless λειτουργίας, μέσω ενός περιστροφικού διακόπτη, ο οποίος είναι παράλληλα υπεύθυνος για το άνοιγμα της σέλας και της τάπας του ρεζερβουάρ. Ο πίνακας οργάνων έχει αυτοκινητιστική διάταξη αφού οι μεγάλες στρογγυλής διάταξης αναλογικές ενδείξεις για το ταχύμετρο και το στροφόμετρο, πλαισιώνονται από μια κεντρική ψηφιακή οθόνη πολλαπλών πληροφοριών.

Κινητήρας Το μονοκύλινδρο υδρόψυκτο 4-βάλβιδο μηχανικό σύνολο, χωρητικότητας 279 κυβικών εκατοστών που βρίσκεται στα σωθικά του Forza είναι ίδιο με αυτό που συναντάμε στο SH 300, αλλά με βελτιωμένα χαρα40

κτηριστικά ισχύος. Η καλύτερη ροή της κεφαλής, τα μπουζί με μεγαλύτερη διάρκεια ζωής και ο αλλαγμένος χρονισμών των βαλβίδων, εκτός από τόνωση στις χαμηλομεσαίες στροφές, συντελούν σε μειωμένη κατανάλωση καυσίμου. Πράγματι στη διάρκεια της δοκιμής δεν ξεπέρασε τα 3,8 λίτρα ανά 100χλμ ακόμα και υπό συνεχή πίεση. Μια αυτονομία της τάξεως άνω των 300 χιλιομέτρων σε κάθε γέμισμα είναι απόλυτα εφικτή. Η απόδοση των 25 ίππων στις 7.000σ.α.λ και η μέγιστη ροπή των 2,8 kg-m στις 5.750 σ.α.λ σε συνδυασμό με το μειωμένο συνολικό βάρος προσφέρουν βελτιωμένες επιδόσεις. Η πιο σημαντική προσθήκη αφορά το selectable torque control το οποίο ανιχνεύει οποιαδήποτε διαφορά μεταξύ του εμπρός και πίσω τροχού και υπολογίζει το λόγο ολίσθησης πριν ελέγξει τη ροπή του κινητήρα μέσω της τροφοδοσίας καυσίμου. Μπορεί να απενεργοποιηθεί στατικά, αλλά επανέρχεται αυτόματα κάθε φορά που ο κινητήρας έρχεται στη ζωή.

Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα Όλα έγιναν με γνώμονα τη δυναμική οδήγηση. Το ολοκαίνουργιο ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο επέφερε μείωση του συνολικού βάρους κατά 12 ολόκληρα κιλά σταματώντας τη ζυγαριά στα 182 πλήρης υγρών. Παράλληλα μειώθηκε και το μεταξό-

Ο κινητήρας είναι γνωστός από τη θητεία του στο SH, με μερικές διαφοροποιήσεις για τόνωση των χαμηλομεσαίων και βελτίωση της κατανάλωσης.

Το πακέτο ανάρτησης-φρένων περιλαμβάνει τηλεσκοπικό πιρούνι 33χιλι. και δίσκο 256χιλ.

Ο ανεμοθώρακας ρυθμίζεται ηλεκτρικά μέσω κουμπιού, ένα σπάνιο χαρακτηριστικό για την κατηγορία και όχι μόνο. Νέα προσθήκη και το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, το οποίο δίνει τη δυνατότητα απενεργοποίησης.

Keyless ή αλλιώς λειτουργία χωρίς κλειδί. Η εκκίνηση γίνεται μέσω του περιστρεφόμενου διακόπτη, ο οποίος φροντίζει και για το άνοιγμα της σέλας και της τάπας ρεζερβουάρ.

ΔOKIMH Honda Forza 300 νιο κατά 35 χιλιοστά. Το πιρούνι των 33 χιλιοστών με την υδραυλική προφόρτιση συνδυάζεται με ένα ζεύγος αμορτισέρ που διαθέτουν 7 στάδια ρύθμισης της προφόρτισης. Ένας μονός δίσκος 256 χιλιοστών μπροστά και ένας δίσκος 240 χιλιοστών πίσω, εκτελούν χρέη επιβράδυνσης, με το δικάναλο ABS της Bosch να συνεπικουρεί στις γλιστερές επιφάνειες, αυξάνοντας τα επίπεδα ασφάλειας. Τις ζάντες 6-ακτίνων τυλίγουν τα πολύ καλά Pirelli Diablo ελαστικά με διάμετρο 120/70-15 μπροστά και 140/70-14 265 πίσω.

Στο δρόμο Το σημαντικότερο σημείο των αλλαγών αποτελεί το πρακτικό κομμάτι, εκεί δηλαδή που το Forza καταφέρνει να αποτυπώσει στο δρόμο όσα υπόσχεται στα χαρτιά. Το μοντέλο της Honda προσφέρει τόνους ευχρηστίας στον αναβάτη του και οι μεγάλοι αποθηκευτικοί χώροι θα τον συντροφεύσουν στην καθημερινή Οδύσσεια της πόλης. Χώρος για κράνος και για επιπλέον ψώνια ή πράγματα την ώρα που φορτίζεις κινητό στο ντουλαπάκι είναι μερικά από τα πλεονεκτήματα του scooter. Η εκκίνηση του ‘’ηλεκτρικού’’ κινητήρα γίνεται keyless και η αθόρυβη λειτουργία του, υποστη-

ρίζεται από τους μηδενικούς κραδασμούς. Η μετάδοση είναι άμεση και οι επιταχύνσεις είτε από στάση είτε εν κινήσει, στέλνουν σχετικά εύκολά την βελόνα του ταχυμέτρου πάνω από τα 100 χλμ/ώρα, ο ρυθμός βαίνει μειούμενος πάνω από τα 125, με την τελική να ανέρχεται στα 150+ σύμφωνα με τις ενδείξεις του πίνακα οργάνων. Το γκάζι ‘’σηκώνει’’ και το βάρος του συνεπιβάτη χωρίς να βαρυγκωμά, με την δικάβαλη διαδικασία να μην αποτελεί τροχοπέδη ακόμα και αν πρόκειται να διανύσεις μεγάλες αποστάσεις. Οι μαζεμένες διαστάσεις ευνοούν στην κίνηση της πόλης, ενώ το κοντύτερο μεταξόνιο και το μειωμένο βάρος έχουν αυξήσει κατακόρυφα την ευκινησία του μοντέλου. Το 300άρι της Honda ξεγλιστράει από τις παγίδες της κυκλοφοριακής συμφόρησης σαν χέλι. Επιτόπιοι ελιγμοί και αναστροφές, χάρη και στο άμεσο και κοφτερό τιμόνι, γίνονται εν ριπή οφθαλμού. Οι αναρτήσεις έχουν σφιχτή λειτουργία χωρίς σε καμία περίπτωση να κουράζουν. Απλώς συνθέτουν ένα δεμένο και καλοστημένο σύνολο που θα ανταποκριθεί άψογα, όταν του αναθέσεις πιο ‘’γρήγορες’’ αποστολές. Το αρχικό δάγκωμα των φρένων είναι ικανοποιητικό, ενώ όσο πιέζεις τις μανέτες αυξάνεται προοδευτικά και η

Ο πίνακας οργάνων θυμίζει τον αντίστοιχο των αυτοκινήτων. Μεγάλο στροφόμετρο και ταχύμετρο στρογγυλής διάταξης με μια ενδιάμεση ψηφιακή οθόνη να φροντίζει για τις υπόλοιπες πληροφορίες.

Τεχνικά xαρακτηριστικά Αν και στην όψη φαίνεται σκληρή, στην πράξη μεταφέρει ξεκούραστα τους επιβαίνοντας ακόμα και σε μακρινές διαδρομές. Ο χώρος αποθήκευσης είναι αντάξιος του ονόματος Forza, αφού μπορεί να αποθηκεύσει δύο full face κράνη.

δύναμη του συστήματος πέδησης, το οποίο δεν εμφανίζει σημάδια κόπωσης στην παρατεταμένη χρήση. Και όταν η κίνηση της πόλης αραιώσει ή όταν θελήσεις να κινηθείς εκτός των τειχών αυτής, τότε απλώνεις τα πόδια στην πάνω μεριά της πλατφόρμας, ρυθμίζεις την ηλεκτρική ζελατίνα στο ψηλότερο σημείο της, κάθεσαι αναπαυτικά στη σέλα και απολαμβάνεις την GT πλευρά του Forza. Η σταθερότητα στα πολλά και η αμεσότητα στις στροφές είναι παράγοντες που σε ωθούν για κοντινές και όχι μόνο εκδρομές.

Κινητήρας

Τύπος 4T, 1K, Υ/Ψ, 4β Κυβισμός (κ.εκ.) 279 Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) 72 Χ 68,5 Συμπίεση (:1) 10.5 Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) 25/7000 Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) 2,8/5750 Τροφοδοσία Ηλ.Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 11.5 Κατανάλωση (λτ./100χλμ.) 3.8 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 150+ Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα Τύπος Ατσάλινο σωληνωτό Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις Τηλεσκοπικό πιρούνι 33χιλ Διαδρομή (χλστ.) Δ/Α Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Διπλό αμορτισέρ Διαδρομή (χλστ.) Δ/Α Φρένα Ε (χλστ.) Δ/256, ABS Φρένα Π (χλστ.) Δ/240, ABS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 120/70-15’’ Ελαστικό Π 140/70-14’’ Eξοπλισμός

4/8 4/4 4 4 4 4 4 4 4 4/4 8/8 4 4 4/8 8/4

Διαστάσεις (χλστ.)

Ύψος σέλας (χλστ.) 780

Η άποψή μας Με ανανεωμένη εμφάνιση, πιο μαζεμένες διαστάσεις, βελτιωμένη οδική συμπεριφορά και premium εξοπλισμό που αυξάνει τη χρηστικότητα, λέξεις όπως πρακτικότητα και ευκολία χρήσης μπαίνουν στο τσεπάκι των αρετών του Forza και το καθιστούν το κατάλληλο scooter για καθημερινή μετακίνηση. Με την κατηγορία των 300 κυβικών να είναι ιδιαίτερα απαι42

τητική, το Forza αναδεικνύει τις τουριστικές καταβολές του λόγω της GT φύσης του, χωρίς να υπολείπεται σε αθλητικές δυνατότητες. Μάλιστα με την προσθήκη συστήματος ελέγχου πρόσφυσης, αποτελεί ένα ασφαλέστατο scooter για νεοεισερχόμενους αναβάτες αλλά και ένα καθημερινό μέσο μετακίνησης για τους πιο έμπειρους.

Μεταξόνιο (χλστ.) 1.510 Μήκος (χλστ.) 2.140 Πλάτος (χλστ.) 755, Βάρος (κιλά) 182

ΔOKIMH Vespa Primavera S 150 ABS

Στιλ και ουσία 50 χρόνια πέρασαν από τότε που η πρώτη Vespa Primavera έκανε την εμφάνισή της και μέχρι σήμερα δεν έχει σταματήσει να εξελίσσεται και να βελτιώνεται. Διατηρεί τον κινητήρα i-get των 150 κυβικών, εξοπλίζεται με trendy καλούδια και μας συστήνεται από την αρχή, διατηρώντας όμως αναλλοίωτα τα στοιχεία που την έκαναν τόσο αγαπητή στο νεανικό και όχι μόνο κοινό. Ποια είναι αυτά; Μα φυσικά η κλασική εμφάνιση, η υψηλή ποιότητα κατασκευής και κύλισης, η αίσθηση ελευθερίας και το στιλ που μόνο μια Vespa μπορεί να προσφέρει. Ας τη γνωρίσουμε λοιπόν καλύτερα.

Εμφάνιση – ποιότητα κατασκευής Η Primavera είναι φυσικά άμεσα αναγνωρίσιμη και οι σχεδιαστές της Vespa έχουν κάνει πολύ καλή δουλειά, αφού έχουν καταφέρει να διατηρήσουν την παραδοσιακή της εμφάνιση, αλλά την έχουν εκσυγχρονίσει πλήρως και έχουν προσθέσει άκρως μοντέρνες πινελιές, ώστε να συμβαδίζει με τα πρότυπα της εποχής. Οι καμπύλες κυριαρχούν σε όλο της το μήκος και παραμένει μοντέρνα και στιλάτη σε όποιο σημείο κι αν την κοιτάξεις. Το κόκκινο ματ χρώμα που είχε η Primavera της δοκιμής συνδυάζεται αρμονικά με χρωμιωμένες λεπτομέρειες όπως τα πλαίσια των διακοπτών, οι καθρέπτες, η σχάρα, το πλαίσιο του πίνακα οργάνων και άλλα. Τόσο το εμπρός, όσο και το πίσω φωτιστικό σώμα είναι τεχνολογίας LED με το τελευταίο μάλιστα να σχηματίζει ένα όμορφο δαχτυλίδι. Φυσικά, δεν θα μπορούσε να απουσιάζει η χαρακτηριστική «γραβάτα» με τις γρίλιες στο εμπρός μέρος. Το επίπεδο ποιότητας είναι ψηλά, με το φινίρισμα και τη συναρμογή των εξαρτημάτων να είναι αψεγάδιαστη. Δεδομένης της τιμής και του εκλεπτυσμένου χαρακτήρα της, είχαμε υψηλές προσδοκίες και η Vespa στάθηκε στο ύψος των περιστάσεων. Η πλήρης απουσία τριγμών ενισχύει την αίσθηση πολυτέλειας και τα πλαστικά δίνουν την αίσθηση ότι θα παραμείνουν αναλλοίωτα για πολύ καιρό. Η έκδοση S της Primavera, εκτός από κόκκινο ματ με τη μαύρη σέλα που είχαμε στη διάθεσή μας, είναι διαθέσιμη σε σκούρο μπεζ με καφέ σέλα και σε μπλε ματ με μπεζ σέλα. 44

Άνεση – Εργονομία Το τιμόνι φέρνει τα χέρια ψηλά σε μια ξεκούραστη θέση, με τους αγκώνες να έρχονται σε φυσιολογικές γωνίες. Το ίδιο ισχύει και για τα γόνατα του αναβάτη, αν και το πάτωμα τοποθετεί τα πόδια σε μια μόνο θέση, χωρίς να τους δίνει περιθώριο να μετακινηθούν. Η σέλα είναι άνετη, έχει μαλακό αφρώδες και δεν απέχει πολύ από το έδαφος, οπότε ο αναβάτης πατά με ευκολία στο έδαφος. Τα πράγματα για τον συνεπιβάτη δεν είναι εξίσου ρόδινα, αφού το κομμάτι της σέλας που απομένει δεν είναι μεγάλο, ενώ δεν υπάρχουν μαρσπιέ, οπότε τα πόδια του φιλοξενούνται στο πίσω μέρος της ποδιάς. Κάτω από τη σέλα χωράει ένα full face κράνος και περισσεύει χώρος για γάντια ή αδιάβροχα, ενώ υπάρχει και ένα μικρό ντουλαπάκι στην ποδιά με θύρα USB. Μαζί με τα κλειδιά της Vepa παίρνετε και ένα πολύ πρακτικό τηλεκοντρόλ με το οποίο μπορείτε να ανοίγετε τη σέλα από απόσταση, χωρίς να είναι τα κλειδιά στον κεντρικό διακόπτη. Επίσης, υπάρχει και η λειτουργία bike finder, που κάνει τα φλάς να αναβοσβήνουν για εύκολο εντοπισμό του scooter όταν είναι παρκαρισμένο. Ένα από τα πιο όμορφα στοιχεία εξοπλισμού της Primavera είναι η ολοκαίνουργια έγχρωμη TFT οθόνη των 4,3 ιντσών η οποία εκτός από τις απαραίτητες πληροφορίες, όπως ταχύμετρο, μερικό – ολικό χιλιομετρητή, θερμοκρασία περιβάλλοντος, στάθμη βενζίνης και άλλα, δίνει τη δυνατότητα επιλογής μεταξύ τριών τρόπων απεικόνισης των πληροφοριών και διαθέτει αισθητήρα φωτός, ώστε να ρυθμίζεται αυτόματα η φωτεινότητά της ανάλογα με τις συνθήκες. Ιδιαίτερη αναφορά αξίζει να γίνει στο

Led φώτα εμπρός και πίσω.

Όλες οι λειτουργίες της οθόνης ελέγχονται από τους διακόπτες στη δεξιά μεριά του τιμονιού.

Κείμενο: Άγγελος Γιάννακας Φωτογραφίες: Βαγγέλης Τσερές

ΤΙ ΝΈΟ

ΦΈΡΝΕΙ

3 Έγχρωμη TFT οθόνη 3 Vespa Multimedia Platform

Τιμή: 4.050 ευρώ

ΔOKIMH Vespa Primavera S 150 ABS

Εμφάνιση και χρώμα που μαγνητίζει το βλέμμα.

Vespa Multimedia Platform (VMP), το οποίο επιτρέπει στον αναβάτη να συνδέσει το κινητό του τηλέφωνο με την οθόνη και να επεξεργάζεται τις κλήσεις του και πληροφορίες σχετικά με τη διαδρομή. Το VMP δίνει τη δυνατότητα διαχείρισης, των κλήσεων και της μουσικής ή να ενεργοποιήσει τις φωνητικές εντολές από τα κουμπιά στο τιμόνι της Vespa.

Κινητήρας Το κινητήριο σύνολο με το οποίο εξοπλίζεται η Primavera S 150 δεν μας είναι άγνωστο αφού έχει τοποθετηθεί και σε άλλα scooter της Piaggio και έχει αποδείξει την αξία του. Πρόκειται για τον μονοκύλινδρο, τετράχρονο i-get κινητήρα των 154,8 κυβικών με τις 3 βαλβίδες που αποδίδει 12,9 ίππους στις 7.750 σ.α.λ. και 1,3 κιλά ροπής στις 6.000 σ.α.λ. Η τροφοδοσία του γίνεται με ψεκασμό και συνεργάζεται με CVT κιβώτιο μεταβαλλόμενης σχέσης. Η λειτουργία της μετάδοσης είναι υποδειγματική και σου επιτρέπει να ελέγχεις με ακρίβεια την κίνηση του scooter με χαμηλές ταχύτητες, χωρίς να «αρπάζει» ή να «αμολάει» απότομα. Η δύναμη του κινητήρα και η «κοντή» μετάδοση 46

Άνετη η σέλα για τον αναβάτη, λίγο στριμωγμένος θα νιώσει ο συνεπιβάτης.

Μόνο στον εμπρός τροχό επεμβαίνει το ABS.

κάνουν την Primavera S να επιταχύνει γρήγορα μέχρι τα 70 χιλιόμετρα, ενώ αν ο αναβάτης κρατήσει το γκάζι ανοιχτό, συνεχίζει με πιο αργό ρυθμό μέχρι την τελική των 100 χιλιομέτρων την ώρα. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, μετρήσαμε κατανάλωση 3,4 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα και μπορεί να πέσει ακόμα περισσότερο με δεδομένο ότι η οδήγησή μας κάθε άλλο παρά οικονομική μπορούσε να χαρακτηριστεί. Το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 8 λίτρα με την τάπα να βρίσκεται κάτω από τη σέλα.

Πλαίσιο – Αναρτήσεις - Φρένα Η Primavera έχει παραδοσιακά ατσάλινο σώμα με ενισχύσεις στα

Πολύ καλή η λειτουργία της μετάδοσης με άμεση απόκριση και ακρίβεια.

ΔOKIMH Vespa Primavera S 150 ABS

Μπορεί ο χώρος κάτω από τη σέλα να είναι περιορισμένος, αλλ ά χωρά ένα full face κράνος.

Ευανάγνωστη η νέα TFT οθόνη και με δυνατότητα σύνδεσης κινητού. Η ευελιξία της Primavera θα εκτιμηθεί ιδιαίτερα μέσα στην πυκνή κίνηση.

σημεία που δέχονται τη μεγαλύτερη καταπόνηση. Στο εμπρός μέρος έχουμε την κλασική διάταξη ανάρτησης με τον μονό υστερούντα βραχίονα στην αριστερή πλευρά, αφήνοντας από την άλλη σε κοινή θέα την όμορφη ζάντα. Στο πίσω μέρος έχουμε μονό αμορτισέρ που δίνει διαδρομή 70 χιλιοστά και δίνει τη δυνατότητα ρύθμισης της προφόρτισης του ελατηρίου σε 4 θέσεις. Στον τομέα των φρένων έχουμε υδραυλικό δισκόφρενο 200 χιλιοστών εμπρός με μεταλλικά σωληνάκια, ενώ πίσω υπάρχει ταμπούρο 140 χιλιοστών. Το ABS ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό, αλλά ενεργεί μόνο στον εμπρός τροχό. Οι ζάντες της Primavera είναι 12 ιντσών με πέντε διπλά μπράτσα και φορούν ελαστικά διαστάσεων 110/70-12 και 120/70-12 εμπρός και πίσω αντίστοιχα.

Στο δρόμο Η Primavera δεν φοβάται την πυκνή κίνηση και το κάνει ξεκάθαρο από τα πρώτα κιόλας μέτρα αφού είναι ιδιαίτερα φιλική και ευέλικτη.

Αλλάζει αστραπιαία κατεύθυνση και σε αυτό συμβάλουν οι μικρής διαμέτρου τροχοί, το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού, το χαμηλό κέντρο βάρους και οι μαζεμένες διαστάσεις. Η Vespa ελίσσεσαι με άνεση ανάμεσα στα μποτιλιαρισμένα αυτοκίνητα και δύσκολα θα εγκλωβιστεί, αλλά και να συμβεί αυτό, δεν πειράζει αφού δίνει έτσι περισσότερο χρόνο στα μάτια των περαστικών να θαυμάσουν τη σιλουέτα της. Οι αναρτήσεις φιλτράρουν αποτελεσματικά τις κακοτεχνίες του δρόμου και ο αναβάτης απολαμβάνει ποιότητα κύλισης που συναντάμε σε ακριβότερα scooter. Βέβαια, η μικρή διάμετρος των τροχών και η περιορισμένες διαδρομές των αναρτήσεων θα κάνουν την Primavera να δείξει τη δυσαρέσκειά της σε μεγάλες λακούβες και συνεχόμενες ανωμαλίες, αλλά κανένας κατασκευαστής δεν είναι υποχρεωμένος να έχει στο νου του τους απαράδεκτους Ελληνικούς δρόμους, όταν εξελίσσει ένα μοντέλο. Επίσης, η Vespa παραμένει σταθερή και εμπνέει εμπιστοσύνη στον αναβάτη ακόμα και στην τελική της χωρίς να εμφανίζει αστά-

θεια ή ταλαντώσεις. Το μοναδικό πράγμα που μας έλειψε κατά τη συμβίωσή μας μαζί της, ήταν το πλαϊνό σταντ που είναι πρακτικό στις σύντομες στάσεις. Βέβαια, υπάρχει στον κατάλογο των έξτρα, ενώ το να στηρίξεις την Primavera στο κεντρικό σταντ είναι πανεύκολο. Ο i-get κινητήρας σε στέλνει σβέλτα από φανάρι σε φανάρι και η καλορυθμισμένη μετάδοση σε βοηθάει να κινηθείς με ακρίβεια σε χαμηλές ταχύτητες, ενώ η χαμηλή κατανάλωση κάνει οικονομικές της μετακινήσεις σου. Τέλος, τα φρένα έχουν πολύ καλή αίσθηση και προοδευτικότητα με το ABS στον εμπρός τροχό να παρεμβαίνει διακριτικά όταν είναι απαραίτητο.

Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Τύπος 4Τ, 1Κ, A/Ψ, 3β Κυβισμός (κ.εκ.) 154.8 Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) 58 x 58.6 Συμπίεση (:1) Δ.Α. Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) 12,9 / 7.750 Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) 1,3 / 6.500 Τροφοδοσία Ηλ. Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 8 Κατανάλωση (λτ./100χλμ.) 3,4 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 95 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα Τύπος Monocoque ατσάλινο Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις Μονός υστερούντας βραχίονας Διαδρομή (χλστ.) 78 Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Μονό αμορτισέρ / ΠΕ Διαδρομή (χλστ.) 70 Φρένα Ε (χλστ.) Δίσκος 200 mm / ABS Φρένα Π (χλστ.) Ταμπούρο 140 mm Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 110/70-12’’ Ελαστικό Π 120/70-12’’ Eξοπλισμός

4/8 8 8 4 8 4 4 8 4 8 8 8 4 4/8 8/4

Εξοπλισμός αναβάτη l Κράνος: X-lite X-602 l Μπουφάν: Alpinestars l Γάντια: Aplinestars C-10 Drystar l Μπότες: Forma Slam Dry

Διαστάσεις (χλστ.) Πρακτικό ντουλαπάκι με θύρα USB.

Ύψος σέλας (χλστ.) 790

Η άποψή μας Μπορεί τα 4 χιλιάρικα που κοστίζει να την κατατάσσουν στο άνω άκρο της κατηγορίας, αλλά αγοράζεις μια αυθεντική Vespa που ξεχειλίζει από στιλ και ποιότητα. Όμως, δεν σταματά εκεί αφού είναι εξοπλισμένη με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας με τον i-get κινητήρα και

την έγχρωμη TFT οθόνη. Δύσκολα την αποχωρίζεσαι, καθώς η πρακτικότητα και η ευκολία χειρισμών που προσφέρει, σε κάνουν να θες να τη χρησιμοποιείς ακόμα και για τις πιο μικρές αποστάσεις. Η Primavera διανύει την καλύτερή της εποχή και το αποδεικνύει στη πράξη.

Μεταξόνιο (χλστ.) 1.340 Μήκος (χλστ.) 1.780 Πλάτος (χλστ.) 735, Βάρος (κιλά) Δ.Α.

ΔOKIMH Daytona Rock II 125i CBS

Rockανίζοντας την κίνηση Μετά το Rock και το Oldtown, η γκάμα των ρετρό μοτοσυκλετών μικρού κυβισμού της Daytona αποκτά ένα νέο μέλος με την ονομασία «Rock II».

πορεί η μόδα των νεορετρό να ξεκίνησε από μοτοσυκλέτες μεγάλου κυβισμού, όμως η επέλαση των σύγχρονων μοτοσυκλετών με την κλασική εμφάνιση συνεχίζεται και στις μικρότερες κατηγορίες. Βλέπουμε όλο και περισσότερες προτάσεις στα 125 κυβικά από διαφορετικούς κατασκευαστές, κάτι που ήταν βέβαια αναμενόμενο. Οι μοτοσυκλέτες μικρού κυβισμού είναι ιδανικές για τις καθημερινές μετακινήσεις αφού έχουν χαμηλό λειτουργικό κόστος. Δεν χρειάζεται όμως να γίνουν εκπτώσεις και στην εμφάνισή τους και εδώ μπαίνουν στο παιχνίδι τα ρετρό που έχουν αρχίσει να πληθαίνουν. Η Daytona γνωρίζει πολύ καλά αυτό το παιχνίδι, καθώς έχει ήδη στη γκάμα της τέτοιες μοτοσυκλέτες και βλέποντας τον ανταγωνισμό να αυξάνεται αποφάσισε να παρουσιάσει μια νέα και άκρως ενδιαφέρουσα πρόταση. Υποδεχθείτε το Rock II 125i.

Εμφάνιση – ποιότητα κατασκευής Μεγάλη προσοχή έχει δοθεί ώστε η εμφάνιση του Rock II να παραπέμπει σε μοτοσυκλέτες προηγούμενων δεκαετιών και το αποτέλεσμα αποζημιώνει τους ανθρώπους της Daytona καθώς πρέπει να τη δεις από κοντά και να ψάξεις τις λεπτομέρειες για να αντιληφθείς ότι πρόκειται για μια σύγχρονη μοτοσυκλέτα. Το μαύρο κυριαρχεί και τα μόνα σημεία που διαφοροποιούνται χρωματικά είναι το πάνω μέρος των καλαμιών του πιρουνιού, το προστατευτικό της αντλίας του πίσω φρένου και τα σχέδια του ρεζερβουάρ που θυμίζουν κάτι από pin striping. Το πλαίσιο, ο κινητήρας, τα φτερά, το σύστημα εξάτμισης, η σέλα και ο στρογγυλός προβολές είναι όλα βαμμένα σε ματ ή γυαλιστερό μαύρο. Όμορφες λεπτομέρειες υπάρχουν σε όλο το μήκος της μο50

τοσυκλέτας, όπως τα μεταλλικά φτερά των τροχών, οι παραδοσιακές φυσούνες στα καλάμια, το ρεζερβουάρ σε κλασικό σχήμα «δάκρυ» με την όμορφη inox τάπα και το LED πίσω φωτιστικό σώμα. Θα θέλαμε λίγο πιο διακριτικά φλας, αλλά αυτό είναι καθαρά υποκειμενικό θέμα. Το φινίρισμα των επιμέρους εξαρτημάτων, η συναρμογή και η συνολική ποιότητα της μοτοσυκλέτας δεν αφήνουν περιθώρια για παράπονα και το τελικό αποτέλεσμα είναι ικανοποιητικό, ειδικά αν λάβουμε υπόψη μας την ιδιαίτερα προσιτή τιμή του μοντέλου. Τριγμοί δεν παρουσιάστηκαν κατά τη διάρκεια της δοκιμής και η ελάχιστη χρήση πλαστικών εξαρτημάτων μας κάνει να πιστεύουμε ότι δύσκολα θα εμφανιστούν ακόμα και μετά από πολλά χιλιόμετρα. Οι χρωματικές επιλογές για τον υποψήφιο αγοραστή είναι δυο, μαύρο ή ασημί και αφορούν μόνο στο χρώμα του ρεζερβουάρ, καθώς η υπόλοιπη μοτοσυκλέτα παραμένει ίδια.

Τα φρένα ήταν η ευχάριστη έκπληξη. Έχουν δύναμη και προοδευτικότητα, ενώ είναι και συνδυασμένα.

Εμπνευσμένο από μοτοσυκλέτες προηγούμενων δεκαετιών το ρεζερβουάρ.

Άνεση - Εργονομία Ξεκούραστο και άνετο θα χαρακτηρίζαμε το Rock II και αυτό οφείλεται στην τοποθέτηση του φαρδύ τιμονιού αρκετά ψηλά και φυσικά στη σέλα, η οποία είναι επίπεδη, μονοκόμματη και με πλούσιο αφρώδες. Η μικρή απόστασή της από το έδαφος και το μικρό της πλάτος επιτρέπει στα πόδια να πατούν με ασφάλεια στο έδαφος κάνοντας «παιχνιδάκι» τις μανούβρες. Ο συνεπιβάτης δύσκολα θα διαμαρτυρηθεί για την άνεσή του, αφού το κομμάτι της σέλας που του αναλογεί είναι ευρύχωρο και έχει ακόμα πιο πλούσιο αφρώδες σε σχέση με το εμπρός τμήμα του οδηγού, ενώ οι μεταλλικές χειρολαβές του επιτρέπουν να κρατιέται με ασφάλεια. Ένα θέμα που μας προβλημάτισε ήταν οι κραδασμοί που παρουσιάζονται στους καθρέπτες, οι οποίοι

Ο κινητήρας έχει πολύ μικρές απαιτήσεις σε καύσιμο και η μεγάλη χωρητικότητα του ρεζερβουάρ δίνει μεγάλη αυτονομία. Το μικρών διαστάσεων όργανο παρέχει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες, ενώ δεν λείπει η ένδειξη της σχέσης του κιβωτίου.

Κείμενο: Άγγελος Γιάννακας Φωτογραφίες: Βαγγέλης Τσερές

ΤΙ ΝΈΟ

ΦΈΡΝΕΙ

3 Προσιτό Scrambler 3 Χαμηλή κατανάλωση 3 Συνδυασμένη πέδηση

Τιμή: 2.490 ευρώ

ΔOKIMH Daytona Rock II 125i CBS χοί του είναι με ακτίνες και φορούν ελαστικά με τακούνια διαστάσεων 110/90-17 εμπρός και 130/80-17 πίσω.

Οδηγώντας

Το μικρό βάρος και το σωστό ζύγισμα χαρίζει ευελιξία.

αλλοιώνουν το είδωλο και είναι πιο δύσκολο για τον αναβάτη να αντιληφθεί τι συμβαίνει γύρω του. Βέβαια, αυτό είναι ένα πρόβλημα που εύκολα αντιμετωπίζεται με την αντικατάσταση των καθρεπτών ή των βάσεών τους. Το στρογγυλό οργανάκι ταιριάζει με τη φιλοσοφία και την εμφάνιση του Rock II, αλλά δεν μένει μόνο εκεί, αφού παρέχει όλες τις απαραίτητες ενδείξεις. Το αναλογικό στροφόμετρο κυριαρχεί, ενώ στο κάτω μέρος υπάρχει μια μικρή ψηφιακή οθόνη με όμορφο μπλε φωτισμό που έχει ταχύμετρο, δείκτη βενζίνης, ολικό χιλιομετρητή αλλά και ένδειξη της επιλεγμένης σχέσης στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Κινητήρας Η δύναμη που κινεί το Rock II προέρχεται από έναν μονοκύλινδρο, αερόψυκτο κινητήρα 125 κυβικών με δυο βαλβίδες που αποδίδει 9,5 ίππους στις 7.500 σ.α.λ. και 0,91 κιλά ροπής στις 6.500 σ.α.λ. Η τροφοδοσία του γίνεται με ηλεκτρονικό ψεκασμό EFI και φυσικά πληροί τις Euro4 προδιαγραφές. Για την εκκίνησή του εκτός από μίζα υπάρχει και μανιβέλα, ενώ συνεργάζεται με κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων. Δεν βάζει φωτιά στην άσφαλτο, αλλά έχει ικανοποιητική δύναμη ώστε να κινεί σβέλτα μέσα στην πόλη τα 136 κιλά που ζυγίζει η μοτοσυκλέ-

τα. Όταν οι στροφές ανέβουν παρουσιάζονται οι παραδοσιακοί για μονοκύλινδρο σύνολο κραδασμοί, αλλά είναι λιγότεροι σε σχέση με άλλα παρόμοια σύνολα και για να γίνουν ενοχλητικοί πρέπει να είσαι για πολύ ώρα με το γκάζι στο τέρμα της διαδρομής του, κάτι που δεν είναι και πολύ εύκολο μέσα στην κίνηση της πόλης. Ένας από τους λόγους για να επιλέξεις μοτοσυκλέτα 125 κυβικών είναι και η χαμηλή κατανάλωση. Το Rock II επιβεβαιώνει τον κανόνα αφού κατά τη διάρκεια της δοκιμής η κατανάλωση που μετρήσαμε ήταν 2,6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Καθόλου άσχημη επίδοση, η οποία σε συνδυασμό με το ρεζερβουάρ των 12 λίτρων, εκτοξεύει την αυτονομία στα ύψη.

Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα Το Rock II είναι χτισμένο γύρω από ένα ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο που συνεργάζεται με συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι εμπρός και δυο αμορτισέρ πίσω που ρυθμίζονται ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου. Στον τομέα της πέδησης έχουμε υδραυλικά δισκόφρενα εμπρός και πίσω με τους δίσκους να έχουν διάμετρο 276 και 220 χιλιοστά αντίστοιχα, τα οποία συνδυάζονται μέσω συστήματος CBS. Όπως αρμόζει σε ένα scrambler, οι τρο-

Το κέντρο της πόλης είναι το επιχειρησιακό πεδίο του Rock II και τα καταφέρνει περίφημα, ενώ το κάνει με στιλ. Το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού το κάνει να ελίσσεται με ευκολία ανάμεσα στα μποτιλιαρισμένα αυτοκίνητα και το μικρό βάρος της μοτοσυκλέτας προσθέτει έξτρα πόντους στην ευελιξία. Η λειτουργία των αναρτήσεων κρίνεται ικανοποιητική για τα δεδομένα της κατηγορίας και μάλιστα έχουν σύμμαχό τους τα ελαστικά με το μεγάλο προφίλ που βοηθούν με τον τρόπο τους στην απόσβεση των ανωμαλιών, αλλά θέτουν και το όριο όταν οι ρυθμοί ανέβουν, ενώ το βρεγμένο ή γλιστερό οδόστρωμα δεν είναι το δυνατό τους σημείο. Το φαρδύ τιμόνι δίνει πολύ καλό μοχλό και κάνει το Rock II να αλλάζει κατεύθυνση άμεσα, ακλουθώντας πιστά τις εντολές του αναβάτη. Ένα από τα δυνατά σημεία της μοτοσυκλέτας είναι τα φρένα, που ξεφεύγουν από το μέσο όρο της κατηγορίας έχοντας καλό αρχικό δάγκωμα και αρκετή, ενώ το σύστημα συνδυασμένης πέδησης βελτιστοποιεί το φρενάρισμα κατανέμοντας τη δύναμη και στους δυο άξονες. Η ομαλή και γραμμική λειτουργία του κινητήρα είναι ένα ακόμα από τα πράγματα που θα εκτιμήσεις, καθώς ανεβάζει στροφές χωρίς ιδιαίτερο κόπο, ενώ ευνοείται από τη σωστή κλιμάκωση του κιβωτίου με τη θετική λειτουργία και τον μαλακό συμπλέκτη. Αν ο αναβάτης επιμείνει στο γκάζι και οι συνθήκες είναι ευνοϊκές, το ταχύμετρο θα δείξει έως και 100 χιλιόμετρα την ώρα.

Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Τύπος 4Τ, 1Κ, A/Ψ, 2β Κυβισμός (κ.εκ.) 125 Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) Δ.Α. Συμπίεση (:1) Δ.Α. Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) 9,5 / 7.500 Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) 0,91 / 6.500 Τροφοδοσία Ηλ. Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 12 Κατανάλωση (λτ./100χλμ.) 2.6 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 100 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα Τύπος Ατσάλινο σωληνωτό Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις Τηλεσκοπικό πιρούνι Διαδρομή (χλστ.) Δ.Α. Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Διπλά αμορτισέρ Διαδρομή (χλστ.) Δ.Α. Φρένα Ε (χλστ.) Δ/276, CBS Φρένα Π (χλστ.) Δ/220, CBS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 110/90-17’’ Ελαστικό Π 130/80-17’’ Eξοπλισμός

8 8 4 8 8 8 4 8 8 8 8 4 4 4/8 8/4

Εξοπλισμός αναβάτη l Κράνος: X-lite X-602 l Μπουφάν: Alpinestars l Γάντια: Aplinestars l Μπότες: Forma Slam Dry

Διαστάσεις (χλστ.)

Μονοκόμματη σέλα με πλούσιο αφρώδες και ρετρό αισθητική.

Η άποψή μας Το Rock II έχει στο οπλοστάσιό του όλα όσα χρειάζεσαι για τις καθημερινές σου μετακινήσεις μέσα στην πόλη, αφού συνδυάζει την ξεχωριστή ρετρό εμφάνιση με την ευκολία χει-

LED το πίσω φωτιστικό σώμα, δεν ισχύει το ίδιο για τον εμπρός προβολέα.

ρισμών και τη χαμηλή κατανάλωση. Η τιμή των 2.490 ευρώ κρίνεται απόλυτα λογική και το κατατάσσει ανάμεσα στις πιο προσιτές μοτοσυκλέτες 125 κυβικών της αγοράς.

Ύψος σέλας (χλστ.) Δ.Α.

Μεταξόνιο (χλστ.) Δ.Α. Μήκος (χλστ.) Δ.Α. Πλάτος (χλστ.) Δ.Α., Βάρος (κιλά) 136

ΔOKIMH Aprilia SX 125

ΤΙ ΝΈΟ

ΦΈΡΝΕΙ

3 Για κατόχους διπλώματος Α1 3 ABS με λειτουργία Roll-Over 3 Τετράχρονος κινητήρας 125 κυβικών

Τιμή: 4.630 ευρώ

Οδική συμπεριφορά, φρένα, ευελιξία Τσουχτερή τιμή, σκληρή σέλα

Κείμενο: Άρης Κουτσουμπάκης Φωτογραφίες: Βαγγέλης Τσερές

Και πάλι παιδί Το SX 125 αναλαμβάνει να κρατήσει ψηλά την σημαία των supermotard στην μικρή κατηγορία, βάζοντας τη λέξη διασκέδαση στην καθημερινή μετακίνηση.

εν έχουν περάσει πολλά χρόνια από την περίοδο που τα supermotard ανεξαρτήτως κυβικών μεσουρανούσαν, όντας μια κατηγορία που στηριζόταν κυρίως στην οδηγική ευχαρίστηση του αναβάτη. Δυστυχώς παρ΄όλο που αυτές οι μοτοσυκλέτες έχουν πολλά να δώσουν σε όσους είναι ή αισθάνονται νέοι, λιγοστεύουν με γεωμετρική πρόοδο στους δρόμους των πόλεων. Η Aprilia δεν τα παρατά συμπληρώνοντας την γκάμα της με το ανανεωμένο SX 125, δίνοντας έτσι την ευκαιρία στα ανήσυχα πνεύματα που μόλις απέκτησαν το δίπλωμα A1, να εισέλθουν στον χώρο των δύο τροχών με διαφορετικό τρόπο. Αν αυτό το εγχείρημα φαντάζει δύσκολο την εποχή που το Internet είναι η κύρια ασχολία των νέων, αρκεί μια ματιά στο SX για να σου αλλάξει γρήγορα η γνώμη.

Εμφάνιση – Ποιότητα κατασκευής Η πρώτη σου μοτοσυκλέτα σίγουρα θέλεις και να μοιάζει με μοτοσυκλέτα, τόσο σε εμφάνιση όσο και σε διαστάσεις. Αυτό είναι κάτι που το SΧ 125 πετυχαίνει απόλυτα, αποπνέοντας ταυτόχρονα την αγωνιστική κληρονομιά της εταιρίας που το κάνει να ξεχωρίζει, θυμίζοντας το εντυπωσιακό SXV 550. Το ψηλό μπροστινό φτερό χαρακτηριστικό κάθε supermotard, τραβά την πρώτη ματιά, δένοντας αρμονικά με την μάσκα που θυμίζει number plate αλλά και με την αισθητική της υπόλοιπης μοτοσυκλέτας, δημιουργώντας ένα αιχμηρό σύνολο που δεν συναντάς συχνά στην κατηγορία. Λεπτομέρειες όπως τα αυτοκόλλητα be a racer στο πίσω μέρος και ιταλική σημαία πάνω από το μπροστινό φανάρι, συνθέτουν μια εικόνα που δεν περνά απαρατήρητη στο δρόμο, ειδικά στον χρωματι-

κό συνδυασμό κόκκινο-μαύρο της δοκιμής. Ποιοτικά το SX 125 δεν αφήνει περιθώρια για παράπονα καθώς κινείται στα υψηλά στάνταρ της μικρής κατηγορίας, δείχνοντας ότι θα αντέξει ακόμα και στην σκληρή χρήση που μπορεί να κάνεις σε ένα supermotard...

Άνεση – Εργονομία Η κατηγορία δεν είναι συνυφασμένη με την άνεση και αυτό το καταλαβαίνεις αμέσως μόλις καθίσεις στην ίσια σέλα του. Η απόστασή της στα 880 χιλ από το έδαφος δεν θα σταθεί εμπόδιο για να πατήσεις σταθερά όταν σταματάς λόγω του στενού συνολικά πλάτους, αλλά το αφρώδες της δεν επαρκεί για πολύωρη παραμονή πάνω της. Φυσικά αυτό δεν εκπλήσσει, καθώς το SX 125 δεν προορίζεται για ταξίδια αλλά για οδήγηση στην πόλη. Και σε αυτές τις συνθήκες, ειδικά όταν κινείσαι με γρήγορους ρυθμούς διαπιστώνεις ότι η επιθετική θέση οδήγησης όχι μόνο δεν ενοχλεί αλλά βοηθά. Το φαρδύ τιμόνι και η σέλα που φτάνει μπροστά μέχρι το ρεζερβουάρ των 7.5 λίτρων, σου επιτρέπει να τοποθετείς το σώμα σου έτσι ώστε να προσαρμόζεσαι πάνω του ανάλογα το στιλ οδήγησής σου. Οι διακόπτες είναι απλοί τόσο στην εμφάνιση όσο και στην λειτουργία τους, όπως αντίστοιχα και το ψηφιακό όργανο που παρέχει στον αναβάτη αρκετές πληροφορίες (χλμ/ώρα, θερμοκρασία κινητήρα, ολικό και 2 μερικούς χιλιομετρητές, ρολόι , υπενθύμιση service και τάση μπαταρίας) χωρίς όμως να διαθέτει δείκτη βενζίνης αλλά μόνο ενδεικτική λυχνία ρεζέρβας.

Κινητήρας Όπως γνωρίζουμε, για να μπορεί μια μοτοσυκλέτα να οδηγηθεί με δίπλωμα A1 δεν πρέπει να ξε55

ΔOKIMH Aprilia SX 125

περνά τα 125 κυβικά και τους 15 ίππους. Έτσι, για την καρδιά του SX επιλέχτηκε ο τετράχρονος, μονοκύλινδρος και υγρόψυκτος κινητήρας 124,2 κυβικών με δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους, ο οποίος κινεί και το ασφάλτινο RS 125. H τροφοδοσία του καυσίμου γίνεται με ηλεκτρονικό ψεκασμό, ενώ η απόδοση του φτάνει την μέγιστη επιτρεπόμενη ισχύ του διπλώματος, καλύπτοντας ταυτόχρονα τις αυστηρές προδιαγραφές Euro 4. Στον τομέα της κατανάλωσης δεν πρόκειται να σε απασχολήσει ιδιαίτερα, καθώς δεν ξεπέρασε τα 3,2 λίτρα/100χλμ στην διάρκεια της δοκιμής, κάνοντας ακόμα και το σχετικά μικρό ρεζερβουάρ να χαρίζει επαρκή αυτονομία για τις διαδρομές στο αστικό περιβάλλον.

Πλαίσιο – Αναρτήσεις Εντυπωσιακό σε όψη το ατσάλινο περιμετρικό πλαίσιο δύο δοκών, όπως αντίστοιχα και το μεγάλο ατσάλινο ψαλίδι, που συνεργάζεται με μοχλικό για την έδραση του πίσω αμορτισέρ (διαθέτει ρυθμιζόμενη προφόρτιση). Η διαδρομή για τον πίσω τροχό ανέρχεται στα 220χιλ. ενώ για τον μπροστινό στα 240χιλ, χάρη στο επιβλητι56

κό ανεστραμμένο πιρούνι 41χιλ, το οποίο κλέβει την παράσταση παρά την έλλειψη ρυθμίσεων. Σαν γνήσιο supermotard εξοπλίζεται με τροχούς 17 ιντσών και μεγάλο μπροστινό δισκό 300χιλ που σταματά χάρη σε μια διπίστονη δαγκάνα, ¨γεμίζοντας¨ οπτικά τον τροχό. Διπίστονη δαγκάνα συναντάμε και στο πίσω μέρος, αυτή τη φορά με μικρότερο δίσκο 220χιλ. Το σύστημα ABS της Bosch διατίθεται στον βασικό εξοπλισμό και αναλαμβάνει να περιορίσει τα μπλοκαρίσματα μόνο του μπροστινού τροχού, διαθέτοντας λειτουργία roll-over (αναλαμβάνει να ρυθμίσει την απόσταση του πίσω τροχού από το έδαφος σε περίπτωση έντονου φρεναρίσματος) που συναντάς μόνο σε μεγαλύτερες κατηγορίες. Δυστυχώς δεν απενεργοποιείται για να μπορείς να κάνεις endo, όμως δεν επεμβαίνει στα μπλοκαρίσματα του πίσω τροχού με αποτέλεσμα να πραγματοποιούνται οι πλαγιολισθήσεις που έχουμε όλοι συνδυάσει ακούγοντας τη λέξη supermotard.

Ο τετράχρονος κινητήρας 124,2 κυβικών αποδίδει την μέγιστη επιτρεπόμενη ισχύ για το δίπλωμα A1.

Εντυπωσιακό τόσο σε εμφάνιση όσο και σε δύναμη το μπροστινό φρένο.

Οδηγώντας Όπως προαναφέραμε, το ¨ταβάνι¨ για όλες τις μοτοσυκλέτες της κατηγορίας A1 είναι οι 15 ίπ-

Η μάσκα διαθέτει έντονα στοιχεία από number plate.

Η σέλα θυμίζει καθαρόαιμο σε εμφάνιση αλλά και σε σκληρότητα. Το κενό που δημιουργείται στο πίσω μέρος χρησιμεύει ως χειρολαβές.

ΔOKIMH Aprilia SX 125

Αρκετά λιτή η ψηφιακή οθόνη παρέχει ικανοποιητικό αριθμό ενδείξεων, όμως θα θέλαμε και δείκτης βενζίνης.

Led για το πίσω φανάρι όχι όμως και για τα φλας τα οποία διαθέτουν κλασσικούς λαμπτήρες.

ποι, οπότε οι τεχνικοί της Aprilia έπρεπε να βρουν άλλον τρόπο για να κάνουν το SX να ξεχωρίζει. Και αυτό δεν το διαπιστώνεις στην ευθεία όπου ο κινητήρας κινείται στον μέσο όρο ζητώντας γενναίο άνοιγμα του γκαζιού για να επιταχύνει, αλλά όταν έρθει η πρώτη στροφή. Το SX δείχνει να μην δυσκολεύεται καθόλου, παραμένοντας σταθερό ακόμα και κοντά στην τελική του (ο κόφτης θα σταματήσει το κοντέρ στα 120χλ/ ώρα) με τα ελαστικά CST Magsport να αποδεικνύονται αντίστοιχα των περιστάσεων, παρέχοντας την απαραίτητη πρόσφυση. Το πλαίσιο μπορεί άνετα να διαχειριστεί περισσότερη δύναμη και οι αναρτήσεις, αν και λίγο μαλακές, παρέχουν σωστή πληροφόρηση αποσβένοντας παράλληλα τις λακκούβες των ελληνικών δρόμων, χάρη στην μεγάλη τους διαδρομή. Για να επιβραδύνεις έχεις στη διάθεσή σου ένα πολύ δυνατό μπροστινό φρένο που βυθίζει αρκετά το πιρούνι, με αποτέλεσμα να ελαφραίνει ο πίσω τροχός δίνοντας τη δυνατότητα για παιχνίδια με το πίσω φρένο και εξάσκηση στην τέχνη της πλαγιολίσθησης. Αν αναρωτιέσαι αν κάνει και σούζες η απά-

ντηση είναι ναι, με χρήση συμπλέκτη και 1η ταχύτητα στο κιβώτιο. Η ευελιξία και η ελαφριά αίσθηση δεν βοηθούν μόνο στα παιχνίδια, αλλά και στην μετακίνηση στο αστικό περιβάλλον το οποίο θα αποτελεί το μεγαλύτερο μέρος της ζωής του SX 125. Το τιμόνι παρά το φάρδος του δεν θα προβληματίσει, όμως θα θέλαμε μεγαλύτερο κόψιμο που θα βοηθούσε στους ελιγμούς κυρίως ανάμεσα στα σταματημένα αυτοκίνητα. Για μεγαλύτερες διαδρομές θα πρέπει να διατη-

ρείς ταχύτητες κοντά στα 90χλμ/ώρα όπως με τα περισσότερα μοντέλα της κατηγορίας και να παραβλέψεις την σκληρή σέλα, η οποία παρά την φύση της μοτοσυκλέτας έχει χώρο για να φιλοξενήσει δεύτερο άτομο με κάποιες παραχωρήσεις που προκύπτουν από τα ψηλά τοποθετημένα μαρσπιέ. Ακόμα και αν υστερεί στην άνεση όπως είναι λογικό, το SX έχει τον τρόπο να σε μαγνητίσει στην σέλα του, προικίζοντάς σε με τα σωστότερα εφόδια για το μοτοσυκλετιστικό σου μέλλον.

Κινητήρας

Τύπος 4Τ, 1Κ, Y/Ψ, 4β Κυβισμός (κ.εκ.) 124.2 Τροφοδοσία Ηλ. Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 7.5 Κατανάλωση δοκιμής (λτ./100χλμ.) 3.2 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα Τύπος Ατσάλινο περιμετρικό Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις Ανεστραμμένο πιρούνι 41χιλ Διαδρομή (χλστ.) 240 Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Μονό αμορτισέρ Διαδρομή (χλστ.) 220 Φρένα Ε (χλστ.) Δ/300, 2Ε ABS Φρένα Π (χλστ.) Δ/220, 2E Ύψος σέλας 880 Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 100/80-17’’ Ελαστικό Π 130/70-17’’ Eξοπλισμός

Μεγάλες διαστάσεις για την κατηγορία με αιχμηρή σχεδίαση και εμφανείς επιρροές από τα SXV 450 /550.

Η άποψή μας Το SX εκπληρώνει τον σκοπό του παρέχοντας στους νέους αναβάτες, και όχι μόνο, ένα ολοκληρωμένο πακέτο για να εισέλθουν στον χώρο των δύο τροχών και της sport οδήγησης. Μπορεί να συγκαταλέγεται στα 58

Τεχνικά xαρακτηριστικά

ακριβότερα 125 άρια της αγοράς, αλλά είναι μια από τις ελάχιστες επιλογές που εκτός από εμφάνιση προσφέρει και τον αυθεντικό χαρακτήρα μιας ¨μεγάλης ¨μοτοσυκλέτας.

4 8 8 8 8 4 8 4 8 8 8 4 8 8 8/4

Εξοπλισμός αναβάτη l Κράνος: Scott 350 Pro (Μότο Πήγασος ) l Μπουφάν: Clover Interceptor WP

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ Honda SH 300i vs Piaggio Beverly S 300

Συνάντηση κορυφής στα 300 κυβικά Piaggio Beverly S 300 Τιμή: 4.140 ευρώ

Αποθηκευτικοί χώροι, σχεδίαση, οδική συμπεριφορά, ASR, τιμή Σκληρά αμορτισέρ

Κείμενο: Άγγελος Γιάννακας Φωτογραφίες: Βαγγέλης Τσερές Συνεργάστηκε ο Άρης Κουτσουμπάκης

Η κατηγορία των scooter 300 κυβικών είναι ιδιαίτερα δημοφιλής και όχι άδικα. Συνδυάζουν την ευκολία χρήσης, την άνεση και τις επιδόσεις που σου επιτρέπουν να βγεις από τα σύνορα της πόλης χωρίς δεύτερη σκέψη, ενώ το κόστος κτήσης και συντήρησης παραμένει σε λογικά πλαίσια. Δυο από τους πιο καταξιωμένους εκπροσώπους αυτής της κατηγορίας είναι το Honda SH 300i και το Piaggio Beverly 300, τα οποία έχουν αγαπηθεί ιδιαίτερα από τους Έλληνες αναβάτες και συνεχίζουν να κατέχουν ένα σημαντικό μερίδιο στις ταξινομήσεις. Εμείς, τα φέρνουμε αντιμέτωπα για να δούμε πόσο διαφορετικά μπορεί να είναι και να ανακαλύψουμε του λόγους που έχουν γίνει best sellers.

Honda SH 300i Top Box Τιμή: Από 5.630 ευρώ

Smart Key, στάνταρ Top Box, κινητήρας, επίπεδο πάτωμα Μικρός χώρος για τα πόδια

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ Honda SH 300i vs Piaggio Beverly S 300

Εμφάνιση - ποιότητα κατασκευής Έχουμε να κάνουμε με δυο άκρως μοντέρνα scooter που καταφέρνουν να είναι ελκυστικά ακολουθώντας διαφορετική προσέγγιση. Το Honda έχει πιο αιχμηρή σχεδίαση με τις γωνίες να κυριαρχούν και να δίνουν μια πιο σπορ αύρα. Το σύγχρονο στιλ ενισχύεται από τον LED εμπρός προβολέα και το αντίστοιχης τεχνολογίας πίσω φωτιστικό σώμα, ενώ στο εμπρός μέρος της μάσκας υπάρχουν ενσωματωμένα τα φώτα ημέρας σε σχήμα «V» και τα φλας. Από την άλλη πλευρά, το Beverly έχει πιο ρευστές γραμμές με την Ιταλική φινέτσα να δίνει μια πιο executive πινελιά. Οι διχρωμίες και οι ματ μεταλλικές λεπτομέρειες όπως το πλαίσιο του προβολέα, η σχάρα και το «φιλέτο» της μάσκας κάνουν ξεχωριστή την εμφάνισή του. Ποιοτικά και τα δυο scooter βρίσκονται σε κορυφαίο επίπεδο με το φινίρισμα των πλαστικών τους να είναι άψογο και να δίνουν μια αίσθηση πολυτέλειας στο άγγιγμα. Φυσικά, για τριγμούς ούτε λόγος αφού έχει δοθεί ιδιαίτερη σημασία στα υλικά κατασκευής και την προσαρμογή τους. Τα δυο μοντέλα υπάρχουν αρκετά χρόνια στην αγορά και μπορεί να βελτιώνονται συνεχώς, 62

Παρόμοιος ο πίνακας των δυο scooter, με μια μικρή ψηφιακή οθόνη να συμπληρώνει τα αναλογικά όργανα.

αλλά η ποιότητα κατασκευής παραμένει σταθερή και θέτει ψηλά τον πήχη για τους ανταγωνιστές.

Άνεση – Εργονομία Οι σέλες τόσο του SH, όσο και του Beverly, ακολουθούν τα υψηλά στάνταρ της κατηγορίας, αφού το πλούσιο και ποιοτικό αφρώδες τους θα κρατήσει ξεκούραστο τον αναβάτη, όχι μόνο για τις καθημερινές μετακινήσεις, αλλά ακόμα και στην περίπτωση ενός μικρού ταξιδιού εκτός των τειχών της πόλης. Σε αυτό όμως που διαφοροποιούνται οι δυο προτάσεις είναι η θέση οδήγησης. Το τιμόνι του SH 300 είναι πιο χαμηλά

τοποθετημένο και ο μικρότερος χώρος για τα πόδια ίσως κάνει τους αρκετά ψηλούς αναβάτες να νιώσουν πιο «στριμωγμένοι». Όμως, το επίπεδο πάτωμα κάνει εύκολη την επιβίβαση – αποβίβαση και επιτρέπει το φόρτωμα. Από την άλλη πλευρά το Beverly έχει ελαφρώς πιο τουριστική θέση οδήγησης, με τα χέρια του αναβάτη να έρχονται πιο ψηλά και να ανοίγουν περισσότερο. Στον τομέα της άνεσης του συνεπιβάτη, το Beverly έχει σαν όπλο του το πιο πλούσιο αφρώδες της σέλας, αλλά το SH προσφέρει καλύτερη στήριξη χάρη στην standard κεντρική βαλίτσα. Τα δύο scooter διαφοροποιούνται

Πιο μεγάλος ο χώρος του Beverly, αλλά το SH έχει στάνταρ Top Box 35 λίτρων.

Το SH διαθέτει Smart Key, αλλά με το τηλεχειριστήριο του Beverly μπορείς να ανοίξεις τη σέλα και να ενεργοποιήσεις τη λειτουργία Bike Finder.

σημαντικά ως προς τους αποθηκευτικούς χώρους. Κάτω από τη σέλα του SH θα χωρέσει ένα full face κράνος και γάντια ή ένα αδιάβροχο, καθώς το ρεζερβουάρ καταλαμβάνει τον υπόλοιπο χώρο. Όμως, το Top Box των 35 λίτρων, που ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό, προσφέρει extra χώρο. Από την άλλη πλευρά,

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ Honda SH 300i vs Piaggio Beverly S 300

Η άνεση που προσφέρουν βρίσκεται σε υψηλό επίπεδο. Ελαφρώς καλύτερα τα πράγματα για τον συνεπιβάτη του Beverly χάρη στο πιο πλούσιο αφρώδες στο σημείο της σέλας που του αναλογεί.

κάτω από τη σέλα του Beverly υπάρχει ένας πιο μεγάλος ενιαίος χώρος που θα χωρέσει ένα full face και πολλά αντικείμενα ακόμα 2 jet κράνη. Η πρακτικότητα των δυο μοντέλων ενισχύεται από τα ντουλαπάκια στην ποδιά με το SH να διαθέτει ένα στην αριστερή μεριά της ποδιάς, ενώ το ντουλαπάκι του Beverly έχει δυο χώρους αποθήκευσης με τον ένα να φιλοξενεί τη θύρα USB. Στην περίπτωση του SH, η συγκεκριμένη θύρα βρίσκεται κάτω από τη σέλα. Παραμένουμε στο θέμα του εξοπλισμού καθώς οι διαφορές συνεχίζονται. Το SH 300 διαθέτει «έξυπνο» κλειδί, με τον κινητήρα να εκκινεί, όταν το scooter αναγνωρίσει ότι το κλειδί βρίσκεται εντός εμβέλειας. Όμως, το Beverly απαντάει με το τηλεχειριστήριο που διαθέτει ως στάνταρ μέσα από το οποίο ο αναβάτης μπορεί να ανοίξει τη σέλα ή να ενεργοποιήσει τα φλας, για να βρει πού είναι παρκαρισμένο. Τα όργανα των δυο scooter μοιάζουν αρκετά, αφού και τα δύο έχουν ένα αναλογικό ταχύτερο κεντρικά τοποθετημένο με μια μικρή ψηφιακή οθόνη από κάτω του. Αυτό πλαισιώνεται από δυο μικρότερα επίσης αναλογικά όργανα, που ενημερώνουν για τη θερμοκρασία του ψυκτικού και τη στάθμη της βενζίνης. Τέλος, να αναφέρουμε ότι και τα δύο έχουν ABS, ενώ το Beverly διαθέτει και σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης που η Piaggio ονομάζει ASR.

Κινητήρας Ο αναβαθμισμένος, υδρόψυκτος, τετραβάλβιδος κινητήρας των 279 64

Οικονομικοί σε κατανάλωση οι δυο κινητήρες, με εκείνον του Honda να είναι δυνατότερος όχι μόνο στα χαρτιά, αλλά και στην πράξη.

κυβικών του SH αποδίδει 25 ίππους στις 7.500 σ.α.λ. και 2,6 κιλά ροπής στις 5.000 σ.α.λ. Έχει δεχθεί βελτιώσεις με στόχο τις μειωμένες εσωτερικές τριβές, την βελτίωση της αξιοπιστίας και την ελαχιστοποίηση του κόστους χρήσης. Οι αλλαγές έφεραν αποτέλεσμα αφού η απόδοση του scooter είναι γεμάτη σε όλο το φάσμα των στροφών και ο κινητήρας προσφέρει χορταστικές εκκινήσεις από στάση, αλλά και ρεπρίζ. Η μονοκύλινδρη μονάδα ισχύος του Beverly είναι επίσης τετραβάλβιδη, υδρόψυκτη με έναν εκκεντροφόρο και αποδίδει 21 ίππους στις 7.250 σ.α.λ. και 2,3 κιλά ροπής στις 5.750 σ.α.λ. Η απόδοσή του είναι γραμμική, χωρίς ξεσπάσματα και στόχος δεν ήταν οι απόλυτες επιδόσεις, αλλά η πολιτισμένη λειτουργία, χωρίς όμως να σου λείπει το γκάζι όταν θέλεις να κινηθείς σε αυτοκινητόδρομο ή να προσπεράσεις. Η κατανάλωση των δύο κινητήρων κινήθηκε σε απολύτως λογικά πλαίσια για τα δεδομένα της κατηγορίας με το SH να κυμαίνεται στα 4,1 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, ενώ

Διαφορετική η διάσταση των πίσω τροχών με εκείνον του SH να είναι 16 ιντσών, ενώ του Beverly είναι 14 ιντσών. Αυτό έχει αντίκτυπο και στο μέγεθος του χώρου αποσκευών.

Διαφορετικές επιλογές στα εμπρός φρένα με το SH να έχει δίσκο 256 χιλιοστών, ενώ 300 χιλιοστών έχει τοποθετηθεί στο Beverly. Η δαγκάνα είναι διπίστονη και στις δυο περιπτώσεις.

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ Honda SH 300i vs Piaggio Beverly S 300

η αντίστοιχη τιμή για το Beverly ήταν ελάχιστα χαμηλότερη στα 3,9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Το ρεζερβουάρ του Honda έχει χωρητικότητα 9 λίτρα, όταν του Piaggio είναι αρκετά μεγαλύτερο, αφού μπορεί να δεχθεί 12,5 λίτρα καυσίμου.

Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα Το πλαίσιο και στις δύο περιπτώσεις είναι τύπου ραχοκοκαλιάς κατασκευασμένο από ατσάλι, ενώ και στον τομέα των αναρτήσεων, τόσο η Honda, όσο και η Piaggio έχουν επιλέξει τηλεσκοπικό πιρούνι 35 χιλιοστών εμπρός και διπλά αμορτισέρ πίσω που επιτρέπουν στον αναβάτη να ρυθμίσει την προφόρτιση του ελατηρίου. Διαφορετική προσέγγιση έχει γίνει στα φρένα με το SH 300 να έχει έναν δίσκο 256 χιλιοστών με διπίστονη δαγκάνα εμπρός και ίδιας διαμέτρου δίσκο πίσω με δαγκάνα ενός εμβόλου, όταν στο Beverly έχει επιλεγεί δίσκος 300 χιλιοστών με διπίστονη δαγκάνα εμπρός και δίσκος 240 χιλιοστών πίσω με επίσης διπίστονη δαγκάνα. Μια από τις σημαντικότερες ίσως διαφορές μεταξύ των δυο μοντέλων, είναι η διάσταση του πίσω τροχού με το SH να έχει τροχό 16 ιντσών και το 66

Beverly 14 ιντσών. Αυτό εξηγεί σε μεγάλο βαθμό και τη διαφορά στο μέγεθος του αποθηκευτικού χώρου κάτω από τη σέλα. Το εμπρός ελαστικό και στις δυο περιπτώσεις είναι διάστασης 110/70-16, ενώ πίσω έχουμε 130/70-16 για το Honda και 140/70-14 για το Piaggio.

Οδηγώντας Χάρη στο keyless σύστημα του SH, απλά καβαλάς, ενεργοποιείς τον κεντρικό διακόπτη και φεύγεις, χωρίς να ασχολείσαι με κλειδιά. Η πρώτη αίσθηση που σου δίνει είναι ότι βρίσκεσαι “πάνω” στο scooter και όχι “μέσα” όπως συμβαίνει με το Beverly. Από τα πρώτα μέτρα γίνεται αντιληπτή η βελούδινη λειτουργία της μετάδοσης η οποία “αρπάζει” άμεσα χωρίς να χρειάζεται να ανεβάσει πολλές στροφές ο κινητήρας και επιταχύνει γραμμικά και σβέλτα το SH. Τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν γρήγορα και η βελόνα του ταχύμετρου θα δείξει 120 χωρίς να

Μεταξύ των δυο αναβατών υπάρχει αρκετός χώρος. O συνεπιβάτης στο SH μπορεί να ακουμπάει πίσω στο Top Box.

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ Honda SH 300i vs Piaggio Beverly S 300 Honda SH 300i

Piaggio Beverly S 300

Τεχνικά xαρακτηριστικά

LED ο προβολέας του SH, πιο «παραδοσιακός» αυτός του Beverly.

Ένα ντουλαπάκι στην ποδιά του SH αλλά με αρκετό βάθος, διπλός χώρος αλλά μικρότερου όγκου στην περίπτωση του Beverly.

το καταλάβεις, ενώ αν κρατήσεις το γκρίπ στο τέρμα της διαδρομής του θα δεις τελική κοντά στα 150 χιλιόμετρα. Μέσα στην πόλη το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού και το πολύ καλό ζύγισμα, επιτρέπουν στο Honda να ελίσσεται με ευκολία ανάμεσα στα αυτοκίνητα ενώ η έλεγχος του scooter στις πολύ χαμηλές ταχύτητες γίνεται εύκολα χάρη στην ακρίβεια της μετάδοσης. Το σετάρισμα των αναρτήσεων έχει γίνει με στόχο την άνεση χωρίς όμως να παρουσιάζουν πλεύσεις όταν ο ρυθμός και τα χιλιόμετρα ανέβουν. Το Beverly προσφέρει υψηλή ποιότητα κύλισης η οποία συνοδεύεται από μια αίσθηση σταθερότητας και ακρίβειας στον χειρισμό. Μπορεί το κόψιμο του τιμονιού του να μην είναι αντίστοιχο του SH, αλλά σπάνια θα εγκλωβιστεί στην κίνηση. Η απόδοση του κινητήρα είναι και εδώ γραμμική χωρίς να αισθάνεσαι ότι ξεμένει από δύναμη στις υψηλές στροφές, ενώ η δύναμή του είναι αρκετή ώστε να “σπάσει” την πρό-

σφυση του πίσω τροχού σε βρεγμένο ή γλιστερό οδόστρωμα. Σε αυτή την περίπτωση το ASR θα παρέμβει διακριτικά, ενώ ο αναβάτης έχει τη δυνατότητα να το απενεργοποιήσει, αν επιθυμεί. Οι αναρτήσεις του κυμαίνονται προς το σκληρό και τα πίσω αμορτισέρ έχουν την τάση να λειτουργούν απότομα στις έντονες κακοτεχνίες. Όμως, προσφέρουν μια πιο σπορ συμπεριφορά και κρατούν ακλόνητο το scooter, εμπνέοντας εμπιστοσύνη όταν ο αναβάτης αποφασίσει να κινηθεί πιο σβέλτα. Ισοπαλία έχουμε στον τομέα των φρένων, αφού η αίσθηση από τις μανέτες δεν είναι η καλύτερη δυνατή, αυτό όμως δεν επηρεάζει τη δύναμή τους, η οποία είναι δεδομένη και αρκετή προκειμένου να σταματήσουν με ασφάλεια. Το ABS επεμβαίνει όταν και όσο χρειάζεται και στα δυο scooter, συμβάλλοντας στην ενεργητική ασφάλεια, όταν η ολισθηρότητα του δρόμου γίνει επικίνδυνη.

Τεχνικά xαρακτηριστικά

Κινητήρας

Τύπος 4Τ, 1Κ, Υ/Ψ, 4β Κυβισμός (κ.εκ.) 279 Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) 72 Χ 68,5 Συμπίεση (:1) 10.5 Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) 25/8500 2,6/5000 Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) Τροφοδοσία Ηλ.Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 9 Κατανάλωση (λτ./100χλμ.) 4.1 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 160 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα Τύπος Ατσάλινο σωληνωτό Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις Τηλεσκοπικό πιρούνι 35χιλ Διαδρομή (χλστ.) 102 Διπλά Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις αμορτισέρ Διαδρομή (χλστ.) 95 Φρένα Ε (χλστ.) Δ/256, ABS Φρένα Π (χλστ.) Δ/256, ABS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 110/70-16’’ Ελαστικό Π 130/70-16’’

Τύπος 4Τ, 1Κ, Υ/Ψ, 4β Κυβισμός (κ.εκ.) 278 Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) 75 Χ 63 Συμπίεση (:1) Δ.Α. Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) 21/7.250 2,3/5.750 Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) Τροφοδοσία Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 12.5 Κατανάλωση (λτ./100χλμ.) 3.9 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 140 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα Τύπος Ατσάλινο σωληνωτό, διπλό Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις Συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι, 35 χλστ. Διαδρομή (χλστ.) 90 Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Δυο αμορισέρ, ΠΕ Διαδρομή (χλστ.) 81 Φρένα Ε (χλστ.) Δ/300, ABS Φρένα Π (χλστ.) Δ/240, ABS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 110/70-16’’ Ελαστικό Π 140/70-14’’

Eξοπλισμός

4/8 8/8 8 4 4 4 4 4 8 8/8 8/8 4 4 4/4 8/4

Διαστάσεις (χλστ.)

Ύψος σέλας (χλστ.) 805

Μεταξόνιο (χλστ.) 1.438 Μήκος (χλστ.) 2.131 Πλάτος (χλστ.) 728, Βάρος (κιλά) 169

4/8 4/4 8 4 8 4 4 4 4 8 8/8 4 4 4/8 8/4

Διαστάσεις (χλστ.)

Ύψος σέλας (χλστ.) 790

Μεταξόνιο (χλστ.) 1.535 Μήκος (χλστ.) 2.190 Πλάτος (χλστ.) 780, Βάρος (κιλά) 183

Η άποψή μας Ξεκάθαρος νικητής δεν υπάρχει, αλλά φαίνεται ότι με ελάχιστη διαφορά υπερτερεί το Beverly σε μια μάχη που πραγματικά κρίθηκε στις λεπτομέρειες. Το πιο δυνατό χαρτί του SH είναι ο κινητήρας, που αποδεικνύεται πολύτιμος σύμμαχος εντός και εκτός των τειχών της πόλης. Το Honda είναι ιδανικό για όσους θέλουν άνεση και πρακτικότητα, εξαιτίας του στησίματος και του εξοπλισμού του. Η πρόταση της Piaggio από την άλλη πλευρά, έχει να επιδείξει ένα πιο σπορ και δυναμικό χαρακτήρα, ενώ διαθέτει και μεγαλύτερο, ενιαίο χώρο αποσκευών. Επίσης, είναι εφοδιασμένο με σύστη68

μα ελέγχου της πρόσφυσης, κάτι πολύ σημαντικό, αφού έχει να κάνει με την ασφάλεια του αναβάτη. Τα σχεδόν 1.500 ευρώ που τα χωρίζουν δεν είναι αμελητέο ποσό και θα παίξουν καταλυτικό ρόλο κατά την επιλογή με τη ζυγαριά να γέρνει υπέρ του Beverly. Ο υποψήφιος αγοραστής ενός scooter 300 κυβικών θέλει αυτό να είναι πολυδιάστατο και να καλύπτει πολλές και διαφορετικές ανάγκες. Όμως, το που δίνει βαρύτητα ο καθένας είναι καθαρά προσωπικό θέμα και αυτό θα επηρεάσει την τελική απόφαση.

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ Λυμπερόπουλος

Το πρώτο κατάστημα Motoplex της Piaggio στην Ελλάδα από την Κ.Λυμπερόπουλος Ο κ.Λυμπερόπουλος είναι ένας σοβαρός και μετρημένος επαγγελματίας του χώρου, έχοντας μια πετυχημένη πορεία ως εξουσιοδοτημένος έμπορος της Piaggio. Τώρα κάνει το επόμενο βήμα, δημιουργώντας το πρώτο κατάστημα Motoplex στην Ελλάδα. Μας αναλύει ποιες είναι οι προσδοκίες του και μας εξηγεί τις υπηρεσίες που απολαμβάνει ο πελάτης σε ένα κατάστημα Motoplex. 70

Κείμενο: Παναγιώτης Σιώπης

Η φιλοσοφία της εταιρίας Ο κος. Κωνσταντίνος Λυμπερόπουλος, ιδρυτής της ομώνυμης εταιρίας, ξεκίνησε το 2002 την δραστηριότητα του ως Επίσημος διανομέας της Piaggio Hellas από το κατάστημα της Λεωφόρου Αχαρνών αντιπροσωπεύοντας τις μάρκες PiaggioVespa-Gilera. Μέσα από τη σκληρή δουλειά και το μεράκι του για τα δίτροχα, έφτασε μέσα σε λίγο καιρό να αριθμεί 4 καταστήματα πώλησης και 3 συνεργεία εντός της Αττικής. Η εταιρία εκπροσωπεί όλες τις μάρκες του Ομίλου (Piaggio, Vespa, Gilera, Aprilia, Scarabeo, Derbi, Moto Guzzi, Επαγγελματικά οχήματα). Φυσικά να αναφέρουμε, ότι όλα τα καταστήματα στελεχώνονται από καταρτισμένο και εκπαιδευμένο προσωπικό σε όλους του τομείς. Τα έτη 2010-2011 χαρακτηρίζονται ως χρονιές ανάπτυξης με το κατάστημα της Λ. Αχαρνών να μεταφέρεται σε νέο ανακαινισμένο χώρο, καθώς παράλληλα και το κατάστημα της Λ. Γαλατσίου να μεταφέρεται σε ιδιόκτητες εγκαταστάσεις. Την ίδια περίοδο η εταιρία αναπτύσσεται και σε μια ακόμα περιοχή, σε αυτή της Αγίας Παρασκευής στη Λ. Μεσογείων με κάθετη μονάδα πωλήσεων, συνεργείου, αξεσουάρ και ανταλλακτικών. Η φιλοσοφία του κου Λυμπερόπουλου είναι να παρέχει την καλύτερη δυνατή ποιότητα εξυπηρέτησης στους καταναλωτές. Αυτό αντικατοπτρίζεται και στις διακρίσεις που έχει λάβει στα Πανευρωπαϊκά Συνέδρια της Piaggio, για την 1η θέση πωλήσεων στην Ελληνική αγορά και τις διαρκείς επενδύσεις στις μάρκες του ομίλου. Ερώτηση: Τι αλλαγές σηματοδοτεί η νέα αυτή προσπάθεια; Απάντηση: Η προσπάθεια αυτή έγινε με βασικό γνώμονα να αλλάξει το status της αγοράς. Ένας χώρος που θα προδιαθέτει τον κόσμο και θα του αποτυπώνει τη γενικότερη ιδέα της Piaggio. Φυσικά αυτό αφορά και το κομμάτι του aftersales, συνθέτοντας με αυτό τον τρόπο ένα ενιαίο πακέτο υπηρεσιών. Εμείς κινούμαστε απόλυτα σε αυτή την κατεύθυνση και για αυτό το λόγο ετοιμάζουμε το νέο μας συνεργείο Motoplex, σε ένα υπερσύγχρονο χώρο έκτασης 700 τετραγωνικών πάλι με το ίδιο σκεπτικό που σας ανέφερα. Να είναι δηλαδή όλα τοποθετημένα με τρόπο ώστε να διευκολύνει τους πελάτες.

Ερώτηση: Με ποιο τρόπο θεωρείτε ότι μπορεί να ωφεληθεί ο καταναλωτής; Απάντηση: Όλα γίνονται με γνώμονα την βελτίωση της σχέσης με τον καταναλωτή. Με το Motoplex είναι σε θέση να απολαμβάνουν καλύτερες υπηρεσίες. Οι Ιταλοί σκέφτηκαν ότι με αυτό το βήμα μπορούν να εστιάσουν καλύτερα στο προσφερόμενο προϊόν, ώστε να το βλέπει ο καταναλωτής και να διαμορφώσει μια ολοκληρωμένη άποψη για τη γκάμα του ομίλου. Ερώτηση: Ποιοί είναι οι στόχοι της Piaggio αλλά ταυτόχρονα και οι δικοί σας; Απάντηση: Κυριότερο στόχο αποτελεί η προσπάθεια για πιο υψηλά μερίδια αγοράς όλων των brands. Παρουσιάσαμε τη Vespa Electrica, που σηματοδοτεί το μέλλον του δίτροχου σε συνάρτηση με την ηλεκτροκίνηση. Η Moto Guzzi παρουσίασε το καινούργιο μοντέλο V85 αναμένουμε να βοηθήσει αρκετά, καθώς απευθύνεται σε ένα διαφορετικό κοινό εκτός από όσους αγαπούν τις ρετρό κατασκευές. Από την άλλη, η Aprilia παρουσίασε ένα νέο κινητήρα 660 κυβικών που θα χρησιμοποιεί στο μέλλον. Γε71

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ Λυμπερόπουλος νικότερα δημιουργούνται κινητήρες ώστε ο όμιλος να έχει μια δυναμική παρουσία στο χώρο της μοτοσυκλέτας.Eμείς ακολουθούμε πιστά το πλάνο και περιμένουμε με ενδιαφέρον τις επόμενες κινήσεις της Piaggio. Ερώτηση: Πόσο σημαντικό είναι για εσάς το κομμάτι του accessorize; Απάντηση: Ένα άλλο σημείο που δώσαμε ιδιαίτερη προσοχή, είναι αυτό του accessories, ώστε σε έναν ειδικά διαμορφωμένο χώρο να παρουσιάζονται τα αξεσουάρ της αγαπημένης εταιρείας. Αξεσουάρ, τσάντες, ρουχισμός, όλα βασισμένα στα brands names. Εκτός από το συνεργείο και τα ανταλλακτικά, το προσωπικό εκπαιδεύεται συνεχώς μέσω σεμιναρίων και πιστοποιήσεων για να είναι καταρτισμένο και σε αυτό τον τομέα, δηλαδή των πωλήσεων accessories. Καλύτερη ποιότητα υπηρεσιών σε όλα τα επίπεδα.

MOTO GP 2018 Ανασκόπηση 1ο μέρος

-Τι έχεις Μάρκο; -Τι είχα πάντα!... Επτά παγκόσμιοι τίτλοι σε οκτώ χρόνια και... Ασκήσεις ισορροπίας επί πίστας και επί χάρτου!

Κείμενο: Τζαννής Χαλκούσης

MARC MARQUEZ – Ο ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗΣ Οι εκπληκτικές ικανότητες του ισπανού αναβάτη αναδεικνύονται μέσω των υπαρκτών προβλημάτων μιας δύσκολης μοτοσυκλέτας και φυσικά της άνευ ορίων αφοσίωσης του πρωταθλητή να ξεπεραστούν τα όποια τεχνικά εμπόδια της τελευταίας τριετίας. Η έως τώρα σταδιοδρομία του στη μεγάλη κατηγορία διακρίνεται σε τρεις φάσεις.

Η πρώτη, η πλέον αιφνιδιαστική για το ευρύ κοινό, ήταν αυτή της πρώτης διετίας… Το πασίγνωστο Καισαρικό τρίπτυχο «Ήλθον, είδον, ενίκησα» περιγράφει με ακρίβεια την παρθενική του εμφάνιση στη μεγάλη κατηγορία το 2013, ακολουθούμενο από το σαρωτικό 2014 με 13 νίκες σε 18 αγώνες… Η δεύτερη φάση διήρκεσε μόλις ένα χρόνο (2015), όταν η αγωνιστική του παρουσία ξεχείλισε από ανυπομονησία,δυσκολίες τεχνικής προσαρμογής, έντονο εκνευρισμό της ομάδας και έναν Marquez ασταθή, ο οποίος υπέπιπτε σε σωρεία λαθών, αφού αντιμετώπιζε για πρώτη -ουσιαστικώς- φορά τις εν δυνάμει δυσκολίες μιας δύστροπης μοτοσυκλέτας, η οποία αρνείται πεισματικά να εγκλιματιστεί στο νέο (λόγω κανονισμών) τεχνικό περιβάλλον όταν μετά τους πρώτους έξι μή-

νες «πάγωσε» η εξέλιξη λόγω των επερχομένων νέων κανονισμών του 2016. Είναι η χρονιά που χτίζονται οι βάσεις του ενιαίου λογισμικού της Magneti Marelli και της ενιαίας μονάδας ECU που θα το φιλοξενήσει, ενώ η Michelin έρχεται με φόρα (και λιγοστά δεδομένα για το 2016) όταν οι πρώτες δοκιμές τους δεν ενθουσιάζουν αναβάτες και τεχνικά επιτελεία… Η τρίτη φάση είναι και η πλέον ενδιαφέρουσα. Κατόπιν της δύσκολης μεταβατικής χειμερινής περιόδου (2015 – 2016), έχοντας ξεπεράσει το σύνδρομο της εφηβικής ορμής και οπλισμένος με εργατικότητα και υπομονή, ο Μάρκος επιδίδεται σε ασκήσεις ισορροπίας έως σήμερα και δια των ακροβατισμών του στέφεται πάντοτε νικητής… Εν κατακλείδι, αυτή η πολυσχιδής πιλοτική προσωπικότητα ανα-

καλύπτει διαρκώς νέους δρόμους υλοποίησης του έργου που αναλαμβάνει σε κάθε αγωνιστική περίοδο να φέρει εις πέρας. Οπωσδήποτε όμως, η αποτελεσματικότητά του θα ήταν σημαντικά φτωχότερη εάν το ευφάνταστο της τέχνης του δεν υποστηριζόταν από την δίψα του ιαπωνικού εργοστασίου για διακρίσεις.Διαχρονικά, ίσως αποδειχθεί ότι ο ένας γεννήθηκε για τον άλλον…Η Honda ευτύχησε στο παρελθόν να σημαδευτεί τρις από την παρουσία παρομοίου βεληνεκούς προσωπικοτήτων. MikeHailwood, AyrtonSenna και FreddieSpencer έχουν χαράξει ανεξίτηλα το όνομά τους στο «πετσί» της, ο καθένας με τον δικό του τρόπο και τις δικές του ιδιομορφίες και αξίες… Το βέβαιον είναι ότι η πρόκληση υπήρξε (και συνεχίζει να είναι) τεράστια και τα αποτελέσματα μοναδικά.

MOTO GP 2018 Ανασκόπηση 1ο μέρος Με το «καλημέρα σας» ο Dovizioso δήλωσε τις προθέσεις του για το φετινό πρωτάθλημα, συνεχίζοντας τις επιτυχημένες εμφανίσεις του 2017.

ην δεκαετία του ’60 το φιλοθεάμον κοινό εύρισκε την λύτρωσή του στη μαγική οδήγηση του αδικοχαμένου βρετανού Mike -the bike- Hailwood, του οποίου τα δάχτυλα προεξείχαν ματωμένα από τις τρυπημένες -λόγω τριβής με την άσφαλτο- μπότες του μετά το τέλος (σχεδόν) κάθε αγώνα… Μισό αιώνα αργότερα, οι εκατοντάδες χιλιάδες θιασώτες του MotoGP παρακολουθούν επί οκτώ συναπτά έτη τον ισπανό Marc -trapeze- Marquez να πετά από τίτλο σε τίτλο με την ίδια ευκολία που αναπνέει, «χορεύοντας με τους λύκους» σ’ έναν εντελώς δικό του παλμό που δεν αντιγράφεται… Ουδείς γνωρίζει ποια θα ήταν η σταδιοδρομία και η εξέλιξη του Marc Marquez χωρίς τους ανθρώπους που βρέθηκαν στο διάβα του, όπως το ίδιο άγνωστη θα ήταν η πορεία του εργοστασίου χωρίς αυτόν. Οι αποδοκιμασίες στην κερκίδα και οι ανόητες διαδικτυακές διαμάχες στα social media υπέρ του ενός ή του άλλου αναβάτη δεν αλλάζουν την ουσία… …απλώς ρίχνουν νερό στον μύ76

λο της Dorna για υψηλότερη πώληση τηλεοπτικών δικαιωμάτων και εισιτηρίων εισόδου ανά τον κόσμο…

ΠΡΩΤΟΣ ΓΥΡΟΣ – ΚΑΤΑΡ Ο Andrea Dovizioso κερδίζει τον αγώνα για την Ducati πρώτη φορά μετά το 2009, όταν νικητής είχε στεφθεί ο Casey Stoner. Όλα δείχνουν ότι για την GP18 έχουν πραγματοποιηθεί σημαντικά βήματα περαιτέρω βελτίωσης και η χρονιά ξεκινά για τον Dovi όπως εξελίχθηκε στο δεύτερο μισό του πρωταθλήματος το 2017. Δεδομένων των προβλημάτων των RCV στο Losail τα τελευταία χρόνια, η απώλεια της νίκης με διαφορά μόλις 27 χιλιοστά του δευτερολέπτου δημιουργεί την εντύπωση ότι προοιωνίζεται εντυπωσιακή η συνέχεια του πρωταθλήματος για την Honda. Σύσσωμος δε ο διεθνής τύπος θεωρεί ότι έχουν επιτευχθεί σημαντικές βελτιώσεις(σε κινητήρα και ηλεκτρονικά). Με το «καλημέρα σας» ο διπολισμός στην Yamaha γίνεται εμφανής. Ο Valentino αποφασίζει την τελευταία στιγμή να προβεί σε ρυθμίσεις επί-

δοσης και όχι διάρκειας, απόφαση η οποία τον δικαιώνει. Ωστόσο, δηλώνει ότι δεν είναι καθόλου σίγουρος πως η συγκεκριμένη φόρμα θα τον βοηθήσει στους επόμενους αγώνες. Από την άλλη, ο MaverickVinales και οι μηχανικοί του διαπιστώνουν ότι ξεγελάστηκαν στις δοκιμές του χειμώνα, κυνηγώντας επιδόσεις και παρακάμπτοντας τις απαιτήσεις ρυθμού αγώνα. Ο πύργος της Βαβέλ στους «μπλε» μόλις εκκίνησε... Οι δύο αναβάτες της Suzuki παρουσιάζουν μια άκρως βελτιωμένη εικόνα των GSXRR και ο Davide Brivio εκφράζει την αισιοδοξία του. Ο Rins συνεχίζει την περσινή εξαιρετική του επίδοση, παρ’ όλη την άτυχη πτώση του, ενώ ο Iannone τερματίζει στην δεκάδα.

ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΓΥΡΟΣ ΑΡΓΕΝΤΙΝΗ Ο πιο περίεργος αγώνας που έχει γίνει ποτέ, με τον Jack Miller να εκκινεί εντελώς μόνος του από την «σχάρα», όσο παίζονταν στοιχήματα για τα λάστιχα στο paddock… Απεδείχθη ο αγώνας των ιδιω-

τικών ομάδων. Σ’ ένα περιβάλλον υγρό, με την πίστα να στεγνώνει αργά οι συνθήκες υπήρξαν ιδιαίτερα σύνθετες. Η εκκίνηση καθυστέρησε για να αλλάξουν οι αγωνιζόμενοι ελαστικά, ο Miller το είχε προβλέψει, οι κανονισμοί πήγαν περίπατο και εφευρέθηκαν νέοι για την περίσταση, όσο ο Jack στημένος στην εκκίνηση, περίμενε τον κόσμο καρτερικά να οργανωθεί και να αποφασίσει επιτέλους τι θα γίνει. Τελικώς, ο Crutchlow απεδείχθη ο πιο πονηρός, ακολουθούμενος από τον Zarco και τον εξαιρετικό Rins, ο οποίος κόβει το νήμα πρώτος εκ των εργοστασιακών και επιβεβαιώνοντας για άλλη μια φορά τις επιλογές του Brivio. Ο αγώνας από την αρχή έως το τέλος του ήταν ένα σήριαλ παραδοξοτήτων και παρεξηγήσεων που στο σύνολό τους λίγο έλλειψε να τον τινάξουν στον αέρα. Το σπουδαιότερο εξ’ αυτών συνέβη στην εκκίνηση όταν έσβησε ο κινητήρας του Marquez. Η άγνοια των κανονισμών εκ μέρους του αγωνιζομένου, η σύγχυση των επιφορτισμένων της επιτήρησης της εκκίνησης και η έλλειψη επαρκών

MOTO GP 2018 Ανασκόπηση 1ο μέρος μονή του στους «κόκκινους» κάνουν τον κύκλο τους… …όσο ο Rins πέφτει για δεύτερη συνεχή φορά…

ΤΕΤΑΡΤΟΣ ΓΥΡΟΣ – JEREZ

Με τον Marquez εκτός μάχης (του επεβλήθη ποινή διέλευσης) ο Crutchlow πραγματοποίησε έναν έξυπνο αγώνα αναμονής και διακινδυνεύοντας στο ελάχιστο πήρε την καρό σημαία.

στελεχών της οργάνωσης στο σημείο δημιούργησε ένα απίστευτο αλαλούμ. Στη συνέχεια, και πάλι λόγω ασάφειας των κανονισμών, αλλά και διστακτικότητας της διεύθυνσης αγώνα αναζωπυρώθηκε το γνωστό σίκουελ «Σ’ αγαπώ - Μ’ αγαπάς» με πρωταγωνιστές τους Marquez και Rossi όταν είχαν την στιγμή τους κατά την διάρκεια του αγώνα. Κοινή διαπίστωση σχεδόν όλων των συμμετεχόντων η εξαιρετικά επιθετική οδήγηση του Marquez, ο οποίος στην προσπάθειά του να κερδίσει τον χαμένο χρόνο, έσπασε τα χρονόμετρα αλλά και τα νεύρα κάποιων εκ των συναθλητών του.

ΤΡΙΤΟΣ ΓΥΡΟΣ – ΤΕΞΑΣ

Η πίστα του Austinείναι στις καρδιές των περισσοτέρων εκ των αναβατών που συμμετέχουν στο MotoGP. Τα έχει σχεδόν όλα… Άγρια φρένα, δυνατές επιταχύνσεις, ταχύτατες όπως και αργές καμπές, ροή επαναλαμβανόμενων στροφών που απαιτούν ακρίβεια… Χρόνια τώρα η συγκεκριμένη πίστα αποτελεί πεδίο βολής του Marquez, δεδομένου ότι έχει πάρει σημαία σε όλους τους αγώνες που έχουν διεξαχθεί εκεί. Μετά τα γεγονότα της Αργεντινής, ο ισπανός αναβάτης εισέπραξε άλλη μια ποινή τριών θέσεων στο grid, διότι είχε μπει στην αγωνιστική γραμμή του 78

Vinales στις κατατακτήριες, ενώ είχε ολοκληρώσει την προσπάθειά του. Μια που τον είδαν να ξεκινά από την τέταρτη θέση και μια που εξαφανίστηκε, γελοιοποιώντας τον ανταγωνισμό. Καθ’ όλη την διάρκεια του αγώνα ήταν σ’ έναν εντελώς δικό του ρυθμό και άνοιγε τις διαφορές από τον δεύτερο Vinales κατά βούλησιν. Ο Vinales εμφανίζεται στα δημοσιογραφικά μικρόφωνα ικανοποιημένος παρ’ όλη την χαοτική του διαφορά από τον νικητή και υποστηρίζει πως βρίσκονται σε καλό δρόμο με την Μ1 του… …ο Iannone επιβεβαιώνει στις δηλώσεις του τα θετικά βήματα της GSXRR, ενώ, αντιθέτως, ο Valentino αποδίδει τον συγκρατημένο του ρυθμό (ειδικά στους τελευταίους γύρους) στο εμπρός ελαστικό, το οποίο παρουσίασε φθορά μεγαλύτερη από την αναμενόμενη. Η ομάδα του κατέληξε στο συμπέρασμα ότι χρειαζόταν διαφορετικό «ζύγισμα» της μοτοσυκλέτας, όμως ο καιρός της Παρασκευής και του Σαββάτου τους ξεγέλασε (ήταν αρκετά ψυχρότερος της Κυριακής) και συμπλήρωσε ότι η σκληρότερη γόμα (ως λύση) έχει αποκλειστεί διότι δεν λειτουργεί στην περίπτωσή του. Ο Dovi αντιμετώπισε πολύ περισσότερα προβλήματα απ’ ότι αναμενόταν, η καλή του τύχη όμως τον βοήθησε να τερματίσει σε καλύτερη θέση

απ’ ότι πραγματικά «γύριζε» κατά την διάρκεια του προηγηθέντος διημέρου και να διατηρηθεί στην κορυφή της βαθμολογίας. Αποφάσισε την τελευταία στιγμή να επιλέξει το fairing με τα αεροδυναμικά βοηθήματα (απεδείχθησαν ιδιαίτερα βοηθητικά στις εξόδους πρώτης σχέσης στο κιβώτιο, όταν η μοτοσυκλέτα ήταν μονίμως στον «αέρα»), ο προηγούμενος σε απόσταση Crutchlow έπεσε και τέλος τρεις γύρους προ του τέλους «κατάπιε» τον Zarco με την βοήθεια της απίστευτης δύναμης του κινητήρα του και της άριστης απόδοσης των φρένων του. Ο Lorenzo(11ος) κάτι μουρμουρίζει για την θέση οδήγησης της GP18 και οι πρώτοι ψίθυροι για την παραΟ Maverick Vinales έδειξε από τις δοκιμές την ταχύτητά του, ωστόσο η μοτοσυκλέτα του δεν τον βοήθησε να ¨σπάσει¨ το σερί των νικών του Marc στις αριστερόστροφες πίστες.

Ο Marc Marquez κάνει για άλλη μια φορά βόλτα στην πίστα. Αυτή τη φορά όμως δεν οφείλεται στην μεγάλη διαφορά ρυθμού του από τους άλλους, αλλά σ’ ένα ατύχημα που σπανίως συμβαίνει σε ταχύτατους αναβάτες της κατηγορίας. Συσσωρευμένη ατυχία και οριακές επιλογές των Lorenzo, Dovi και Pedrosa οδηγούν (οκτώ γύρους προ του τέλους) στην πτώση και τους τρεις, ανοίγοντας τον δρόμο στον Marquez για μια άνετη νίκη και παραλλήλως στους Zarco και Iannone για ένα ανέλπιστο podium. Έως την στιγμή του συμβάντος είχε προηγηθεί μια επίμονη (και επίπονη) προσπάθεια του Dovi να περάσει τον Jorge, όμως εκείνος αμυνόταν κάνοντας χρήση του μειονεκτήματος της GP18 στην κορυφή της στροφής και επιβράδυνε περισσότερο απ’ όσο χρειαζόταν, ενώ εκμεταλλευόταν πλήρως το πλεονέκτημα της μοτοσυκλέτας στις εξόδους. Στην απέλπιδα προσπάθεια του Dovi να περάσει στην δεξιά Κ6, αναγκάστηκε να πέσει στα φρένα αργότερα, ο Jorge επιβράδυνε κατά τα γνωστά και «βούτηξε» στην εσωτερική, όπου ήδη βρισκόταν ο Dani που είχε φθάσει τηρώντας τις γραμμές του. Dani και Jorge«βρήκαν», ο Jorge πέφτει και συμπαρασύρει τον εκτός γραμμής Dovi, όσο ο Dani τυγχάνει ενός μεγαλοπρεπούς high side… Λαλίστατοι και οι τρεις δράστες μετά το τέλος του αγώνα είπαν τα δικά τους ως είθισται σ’ αυτές τις περιπτώσεις (με τον Pedrosa πραγματικά εξα-

MOTO GP 2018 Ανασκόπηση 1ο μέρος γριωμένο)… Αγωνιστικό συμβάν απεφάνθησαν οι αρμόδιοι και … ο Pedrosa θύμωσε ακόμη περισσότερο… Στο μεταξύ, η από μηνών διαφαίνουσα τεχνική (και όχι μόνον) κρίση εντός των τειχών της Yamaha δημοσιοποιείται δια χειλέων Rossi και Vinales. Ο ιταλός αναβάτης εξηγεί στα μικρόφωνα ότι υπάρχουν προβλήματα μηχανικά / ηλεκτρονικά σε αναλογία 25/75, ότι το εργοστάσιο πρέπει να αναλάβει πρωτοβουλίες γιατί ο χρόνος τρέχει και ότι ελπίζει ότι η Yamaha θα αφοσιωθεί 100% στην επίλυση των προβλημάτων. Ο Vinalesήταν λαλίστερος (και εντελώς διαφορετικός στις δηλώσεις του σε σχέση με αυτές στην Αμερική): «Εδώ και 10 μήνες λέω τα ίδια. Δεν έχω grip, δεν έχω grip. Θα έπρεπε να παλεύουμε για το βάθρο ή τη νίκη και αυτό έχει καταστεί αδύνατον. Πολλές φορές κατά την διάρκεια του αγωνιστικού τριημέρου αναγκάζομαι να οδηγήσω με τρία διαφορετικά στυλ και καταλήγουμε στα ίδια, αφού κανένα απ’ αυτά δεν αποδίδει. Ήλθαμε στην Ευρώπη και προσγειωθήκαμε στην πραγματικότητα. Ήμουν τόσο αισιόδοξος στο Austin και φθάσαμε εδώ για να διαπιστώσουμε που πραγματικά βρισκόμαστε. Νιώθω πολύ άσχημα»…

ΠΕΜΠΤΟΣ ΓΥΡΟΣ – LE MANS Ο Marquez συνεχίζει τις βόλτες του στις πίστες χωρίς άγχος, αφού έχουν φροντίσει γι’ αυτό οι ίδιοι του οι αντίπαλοι… Παρ’ όλα αυτά, δύο φορές αναγκάστηκε στον αγώνα του LeMans να κάνει τα γνωστά «μαγικά του» για να παραμείνει όρθιος.Ο Iannone δεν κατόρθωσε να επιτύχει τρίτο συνεχές βάθρο, αφού έχασε το μπροστινό πριν ακόμη συμπληρώσει τον πρώτο γύρο. Ο Dovizioso έφυγε νωρίς στην προσπάθειά του να περάσει γρήγορα τον Lorenzo. Ο τελευταίος συνεχίζει να εφαρμόζει το σύστημα «γρήγορη είσοδος, αργή κορυφή, ταχύτατη έξοδος» (μια σχεδόν πορεία σχήματος V), η οποία έγινε ο εφιάλτης του ιταλού αναβάτη. Και ναι μεν τα κατάφερε με ελιγμό χειρουργικής ακρίβειας στο σικέϊν, όμως, όντας εκτός ιδανικής γραμμής για την ερχόμενη LaChapelle άργησε στα φρένα και έχασε το μπροστινό… Τέσσερεις γύρους αργότερα ο 80

Στην πίστα του LeMans, ο Petrucci υπήρξε ιδιαίτερα άτυχος. Ενώ μετά τα μισά του αγώνα πίεσε πολύ τον Marquez, λίγο προ του τερματισμού η προσπάθειά του έληξε άδοξα, αφού τα λάστιχά απλώς τελείωσαν (συνηγορούντος και του βάρους του).

Lorenzo κάνει ακριβώς το ίδιο στον Zarco στην είσοδο της GarageVert και οι Γάλλοι θεατές μένουν με την χαρά στα χέρια, όσο ο αθλητής τους έδινε το 110% για να τους ευχαριστήσει. Αν και δεν το παραδέχθηκε στις ύστερες δηλώσεις του, το εντός έδρας άγχος του έπαιξε τον ρόλο του. Ήταν εμφανές από την εκκίνηση. Κατόπιν της πτώσης του γάλλου αναβάτη, ο Marquez ακολουθούσε τον Lorenzo, όμως δεν βιάστηκε να τον προσπεράσει διότι «φορούσε» σκληρή γόμα πίσω (ο μοναδικός) και προτίμησε να περιμένει έως ότου μπει στην ωφέλιμη περιοχή θερμοκρασίας. Επιπλέον, βλέποντας το πάθημα του Dovi, αποφάσισε περισσότερη υπομονή. Τρεις γύρους αργότερα, ο Jorge ακολουθεί την γνωστή του μέθοδο στριψίματος V και ο Marquez περνά από την τρύπα της βελόνας, αναγκάζοντας τον συμπατριώτη του να σηκώσει την ύστατη στιγμή την μοτοσυκλέτα του. Εκεί τελείωσε και η

διεκδίκηση του βάθρου από τον 99. Πρώτα τον πέρασε ο Petrucci και ακολούθησαν Rossi, Miller και Pedrosa. Ο Danilo ήταν αποφασισμένος και πίεσε πολύ. Κρατήθηκε έως τους τελευταίους γύρους στο ένα δευτερόλεπτο πίσω από τον Marquez, ο οποίος, καθ’ ομολογίαν του, ήταν αδύνατον να βελτιώσει περισσότερο τον ρυθμό του, δεδομένου ότι σε δύο περιπτώσεις έκανε χρήση της γνωστής πλέον σε όλους μεθόδου του με τον αγκώνα ως τρίτο σημείο στήριξης για την αποφυγή της πτώσης. Ωστόσο, τα ελαστικά του Danilo άντεξαν έως εκεί και η διαφορά τους αυξήθηκε στους τελευταίους γύρους. Ο Valentino αποδίδει την διάκριση της τρίτης θέσης στην ξεχωριστή δουλειά του τεχνικού του επιτελείου και τονίζει για άλλη μια φορά ότι πρέπει να γίνει πολύ δουλειά για να φθάσουν οι «μπλε» το επίπεδο του συναγωνισμού. Από την άλλη μεριά του «γκαράζ»

ο Vinales«έχει βάλει φωτιά στα τόπια»… Από τα μισά του αγώνα έως τον τερματισμό έγινε ταχύτερος κατά ένα δευτερόλεπτο τον γύρο και φυσικά ρωτήθηκε γι’ αυτό: «Βελτίωσα τους χρόνους μου γιατί προσπαθούσα να πέσω σε κάθε στροφή της πίστας. Είναι ο μόνος λόγος. Δεν επιθυμώ να τερματίζω έβδομος. Επιθυμώ να τερματίζω στην κορυφή. Γι’ αυτό και δεν με ενδιέφερε εάν θα πέσω ή όχι. Προσπάθησα να επιτύχω το καλύτερο. Τέλος πάντων, τα πράγματα δεν λειτουργούν σωστά και πρέπει να αλλάξει κάτι για να έχουμε αποτέλεσμα»… «Τι να αλλάξει;» η επόμενη ερώτηση… «Δεν γνωρίζω» η απάντηση. Ρωτήθηκε πως εξηγεί την κατά 18 δευτερόλεπτα καλύτερη επίδοση του «γέροντα» και ο Maverick υπήρξε κάθετος: «Πιστεύω ότι εργάζονται πολύ περισσότερο αποτελεσματικά κατά την

MOTO GP 2018 Ανασκόπηση 1ο μέρος διάρκεια του τριημέρου»… Ήδη οι φήμες για διάσταση απόψεων Forcada και Vinales κάνουν τον γύρο τους στα δημοσιογραφικά γραφεία και το τέλος της χρονιάς απέδειξε ότι όντως ήταν αδύνατον να συνεχίσουν μαζί (ο Forcada πήρε φύλλο πορείας για τη νέα δορυφορική ομάδα της Yamaha με χορηγό την γνωστή εταιρεία πετρελαίων Petronas).

ΕΚΤΟΣ ΓΥΡΟΣ – MUGELLO Ιστορικός αγώνας, μάλλον όχι ο ιδανικός για τον προηγούμενο στην βαθμολογία Marc Marquez. Πέραν τούτου, από το 2016 έως σήμερα, η ζωή του ισπανού αναβάτη στην συγκεκριμένη πίστα δεν είναι και η καλύτερη (κακώς), αφού (κατόπιν των γεγονότων του 2015) το περιβάλλον γίνεται ελαφρώς αφόρητο (όσο κι αν ο περί ου ο λόγος διατυμπανίζει ότι δεν ενοχλείται). Στον αγώνα ξεκίνησε καλά, αλλά στον πέμπτο γύρο, όντας δεύτερος και κυνηγώντας για άλλη μια φορά τον ξέφρενο Lorenzo που πήρε αμέσως «κεφάλι», κατηφορίζοντας την δεξιά διαρκείας Correntaio, έχασε το μπροστινό, προσπάθησε φιλότιμα με την γνωστή του μέθοδο να κρατήσει τους δύο τροχούς σε επαφή, όμως «ο ασφαλτοτάπητας τελειώνει – η αμμοπαγίδα έρχεται» και ο έλεγχος πήγε περίπατο. Παρ’ όλα αυτά, προς τιμήν του, σηκώθηκε και συνέχισε την προσπάθειά του τερματίζοντας στην δέκατη έκτη θέση. Ο Lorenzo ακολούθησε την προσφιλή του μέθοδο «εξαφανίζεσθαι εκ της εκκινήσεως» παραμένοντας εκεί έως την λήξη του αγώνα. Ούτε ο ομόσταυλός του δεν ήταν σε θέση να παρακολουθήσει τον ρυθμό του, ο οποίος τερμάτισε σχεδόν 6,5 δευτερόλεπτα πίσω του, ακολουθούμενος από έναν ενθουσιώδη (μόνον στην πίστα) Rossi. Ο ισπανός αναβάτης υπήρξε συνεπής με τη μέθοδο που ακολουθούσε όταν κατακτούσε τις νίκες με την Μ1. Μπήκε μπροστά, στη συνέχεια «γύριζε» σε σταθερό tempo που ο ανταγωνισμός μπορεί να διατηρήσει για λίγους μόνον γύρους και τέλος όταν οι ακολουθούντες αναγκαστικά μειώνουν τον ρυθμό τους, εκείνος συνεχίζει σαν τον μετρονόμο έως το τέλος. Βοηθητικό στην υλοποίηση της μεθόδου αυτής αποτελεί το γεγονός ότι προηγείται καθ’ όλη την διάρκεια του αγώνα, συνεπώς τα ελαστικά ψύ82

χονται, αυξάνοντας την ωφέλιμη διάρκειά τους. Με τη νίκη αυτή και την συνέντευξη τύπου που ακολούθησε όλοι έμαθαν το περίφημο πρόβλημα με το ρεζερβουάρ και την δυσπιστία της Ducati να του ικανοποιήσει το αίτημα… …Όπως επίσης επιβεβαιώθηκαν οι φήμες που κυκλοφορούσαν για τον νικητή του Mugello… …ΌσοDomenicali καιDall ‘Igna διέψευδαν στους διαπιστευμένους ρεπόρτερ ότι έχουν ληφθεί αποφάσεις για την τύχη του νικητή στην Ducati και ότι οι δημοσιογράφοι αρέσκονται στη μυθοπλασία, ο Lorenzo, απαντώντας σε ερώτηση της ισπανικής τηλεόρασης εάν παραμένει στους «κόκκινους» απάντησε μ’ ένα ξερό: «Είναι πλέον πολύ αργά»!... Λίγο αργότερα στο pressroom συμπλήρωνε: «Μία μου πλευρά είναι ευτυχής λόγω της νίκης και η άλλη μου λυπημένη, γιατί πιστεύω ότι, εάν αυτή η τροποποίηση που είχα ζητήσει (στο ρεζερβουάρ) είχε υλοποιηθεί εγκαίρως, θα μπορούσα να σας πληροφορήσω ότι θα συνέχιζα στην Ducati. Όμως δεν είμαι σε θέση να το δηλώσω»!! Κατά τα άλλα, ο Vinales δήλωσε τελείως χαμένος από τα ανεξήγητα προβλήματα της Μ1 που τον πλήττουν. Πόσο μάλλον όταν προηγήθηκε το test στην Βαλένθια και όλα έδειχναν ότι βαδίζουν προς την ορθή κατεύθυνση. Στο Mugello η εικόνα κατέρρευσε. Όσο ο ισπανός αναβάτης εξέφρα-

Την πρώτη νίκη του Jorge με Ducati επισκίασε η δήλωση του Ισπανού στην τοπική τηλεόραση ότι αποχωρεί από την ομάδα στο τέλος του ’18. Τι ειρωνεία!

ζε την απογοήτευσή του, ο Petrucci σε άλλα μικρόφωνα έβαλλε κατά του MarcMarquez για την γνωστή του εκβιαστική τακτική να εξωθεί τους συναδέλφους του εκτός ιδανικής γραμμής. Τέλος, λίγες ώρες μετά τον αγώνα ανακοινώθηκε η μεταγραφή του JoanMir στην Suzuki και η μεταγραφή του Danilo στην Ducatiγια το 2019.

ΕΒΔΟΜΟΣ ΓΥΡΟΣ ΒΑΡΚΕΛΩΝΗ Η αγωνιστική περίοδος πλησιάζει στο μέσον της και η Βαρκελώνη δείχνει τον δρόμο στον Lorenzo, ο οποίος έχει βρει τα πατήματά του με την GP18. Η μετρονομική του οδήγηση συνεχίζεται, παρ’ όλο που ο Marquez σχεδίαζε

να τον αποσυντονίσει επιχειρώντας να απασχολήσει την πρώτη θέση από τον πρώτο γύρο. Ο αναβάτης της Honda το κατόρθωσε για έναν μόλις γύρο. Οδεύοντας για τον δεύτερο, ο Jorge πέρασε στην ευθεία και δεν τον ξαναείδαν έως τον τερματισμό. Παρ’ όλα αυτά στόχος του Marquez ήταν να παρακολουθήσει τον ρυθμό του συμπατριώτη του, ούτως ώστε να απομακρυνθεί από τους επερχόμενους Dovi, Rossi και Vinales που αποτελούσαν την δεδομένη στιγμή την άμεση απειλή στον βαθμολογικό πίνακα. Όσο ο Marquez αγωνιζόταν με την ψυχή στο στόμα (κατά δήλωσίν του) να κρατηθεί κοντά στον 99, ο Dovi έκανε ό,τι ήξερε και δεν ήξερε για να πλησιάσει τον πρωταθλητή του 2017. Οι δύο προηγούμενες εγκαταλείψεις τον εί-

Προς επίρρωσιν των όσων συνέβησαν στο Mugello, ο Jorge κατακτά άλλη μια πειστική νίκη στην Βαρκελώνη.

MOTO GP 2018 Ανασκόπηση 1ο μέρος άσει τον πρωταθλητή του 2017. Οι δύο προηγούμενες εγκαταλείψεις τον είχαν αγχώσει ακόμη περισσότερο και το λάθος δεν άργησε να έλθει… Βγαίνοντας ταχύτερα από την Κ4 έφθασε στην Κ5 με 4-5 km/h υψηλότερη μ.ω.τ., φρέναρε περισσότερο του ιδανικού και ο αγώνας χάθηκε για τρίτη φορά. Στο τέλος του αγώνα ο Dovi δήλωσε ότι στόχος του ήταν ο 93 και όχι ο Lorenzo, έχανε ένα με δύο δέκατα στον γύρο, πίεσε παραπάνω και πήγε σπίτι με μηδέν βαθμούς... Ο Rossi για άλλη μια φορά ήταν ευχαριστημένος με το βάθρο, όμως επέμεινε στην ανάγκη βελτιώσεων της μοτοσυκλέτας, η οποία υπολείπεται του ανταγωνισμού. Αν ο Rossi υπήρξε επιφυλακτικός, ο Vinales ήταν απελπισμένος… «Δεν ξέρω πλέον τι να κάνω. Ειλικρινά, οι πρώτοι δέκα γύροι του αγώνα είναι για πέταμα. Και μετά επιτυγχάνω τον ρυθμό των νικητών έως το τέλος του αγώνα.» Το εγχείρημα της έντονης χρήσης των ελαστικών του κατά την διάρκεια του γύρου προθέρμανσης απέδωσε μερικώς, όμως δεν έλυσε το πρόβλημα.

ΟΓΔΟΟΣ ΓΥΡΟΣ – ASSEN Ο συγκεκριμένος αγώνας θύμισε περισσότερο Moto3 παρά αυτά που έχουμε συνηθίσει τα τελευταία χρόνια. Μάχες σώμα με σώμα καθ’ όλη την διάρκεια της διαδικασίας, που θύμισαν παλαιότερες ένδοξες ημέρες στο ναό των αγώνων ταχύτητας μοτοσυκλετών, έδωσαν και πήραν ανάμεσα σε Marquez, Rossi, Dovi, Vinales και Rins όσο ο Lorenzo προπορευόταν κατά τα συνήθη. Κατόπιν παραδοχής του Lorenzo, το γεγονός ότι οδήγησε την κούρσα έως και τον δέκατο όγδοο γύρο τον εξέπληξε, διότι δεν είχε τον ρυθμό για κάτι τέτοιο. Το κυριότερο πρόβλημά του ήταν ο τελευταίος σέκτορας της πίστας, όπου οι χρόνοι του ήταν απελπιστικοί. Πρόκειται για τον εφιάλτη του, ο οποίος κρατά από την εντυπωσιακή του πτώση το 2013. Πέραν τούτου, ήταν ένα έως δύο δέκατα αργότερος από Marquez και Rossiστο ξεκίνημα. Για να κρατηθεί εμπρός κατέβαλε υπερβολική προσπάθεια. Όσο η ώρα περνούσε ήλθε η εξάντληση και το Τ4 μετετράπη σε εφιάλτη με την διαφορά ρυθμού του σε σχέση με τους διεκδικητές 84

Κατόπιν ενός συγκλονιστικού αγώνα, ο νεαρός Rins επιβεβαίωσε για άλλη μια φορά τις επιλογές του DavideBrivio, με παρουσία στο βάθρο.

να αγγίζει τα τέσσερα δέκατα. Στον 18ο γύρο οπισθοχώρησε στην πέμπτη θέση (μη αντέχοντας περαιτέρω τον ρυθμό), στον 19ο έχασε άλλη μία και στον 21ο κατασκήνωσε στην έβδομη θέση (στην οποία και τερμάτισε). Τα όσα διαμείφθηκαν στους επόμενους έξι γύρους θα μπορούσαν να αποτελέσουν μόνιμο τηλεοπτικό υλικό προβολής του σπορ. Η κορυφή άλλαξε χέρια δέκα τρεις φορές

(!) Μόνον μεταξύ εικοστού πρώτου και εικοστού δεύτερου γύρου ο επικεφαλής άλλαξε πέντε φορές. Στο τέλος του 23ου γύρου ο Marquez απασφάλισε και κέρδιζε σταδιακά δέκατο – δέκατο φθάνοντας την διαφορά του από τον δεύτερο στο μισό δευτερόλεπτο. Η διαφορά αυτή του επέτρεψε να επιλέγει τις ιδανικές γραμμές και σε συνδυασμό με τις μάχες μεταξύ των ακολουθούντων του έδωσε «αέρα»

δύο δευτερολέπτων στον τερματισμό. Τέταρτη νίκη της χρονιάς και οδεύει προς Αυστρία με διαφορά 41 βαθμών από τον δεύτερο Rossi, ο οποίος στάθηκε άτυχος στην εκπνοή του αγώνα, αφού στην Κ1 ο Dovi προέβη σε απέλπιδα προσπάθεια να περάσει, ανοίχτηκε, συμπαρασύροντας τον 46 και στην δημιουργηθείσα «τρύπα» όρμησαν στην εσωτερική Rins και Vinales.

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ Wheel City

Με τη ματιά του ειδικού Ο ρόλος των ελαστικών αδιαμφισβήτητος…O Δημήτρης Λυγνός, ιδιοκτήτης του Wheel City και ειδικός επί των ελαστικών, μας ξεναγεί στο ανανεωμένο του κατάστημα και μας δίνει πολύτιμες συμβουλές.

Ερώτηση: Ποια είναι η σχέση σας με τους Ελληνικούς αγώνες και τι σημαίνει για εσάς να είστε μέρος των επιτυχιών των αγωνιζομένων; Απάντηση: Στους αγώνες συμμετέχουμε από το 2010 και τους στηρίζουμε με τον τρόπο μας, προσφέροντας χορηγία σε διακεκριμένους αθλητές. Βοηθάμε μαζί με τη Michelin πολλά παιδιά στα πρωταθλήματα 600 και 1000 supersport. Αυτό μας δίνει διπλή χαρά καθώς νιώθουμε ότι βοηθάμε και τους ίδιους, αλλά και το μηχανοκίνητο αθλητισμό γενικότερα. Η εμπλοκή μας με τους αγώνες δείχνει την αγάπη μας και την αφοσίωσή μας στο κόσμο των δύο τροχών. Ερώτηση: Το κατάστημα σας 86

εμπορεύεται όλες τις εταιρίες ελαστικών; Απάντηση: Είμαστε σε θέση να εξυπηρετήσουμε κάθε απαίτηση του πελάτη και για αυτό σε εμάς θα συναντήσει τις μεγαλύτερες εταιρίες της αγοράς και μπορεί να επιλέξει μέσα από μια πολύ μεγάλη γκάμα ελαστικών. Κατ επέκταση, μπορούν να απευθυνθούν σε εμάς, αναβάτες δικύκλων όλων των κατηγοριών, από μοτοσυκλέτες supersport, μεγάλου τουρισμού και On-Off, μέχρι scooter και παπιά. Ερώτηση: Καταλαβαίνει ο κόσμος τη σπουδαιότητα των ελαστικών; Έχει επηρεάσει η κρίση αυτόν τον τομέα; Απάντηση: Δυστυχώς η οικο-

Με στόχο την βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών, το κατάστημα επεκτάθηκε, ώστε να διαχωριστεί το κομμάτι του service από το κομμάτι της αναμονής και της έκθεσης.

Κείμενο: Παναγιώτης Σιώπης

Στο κατάστημα Wheel City θα βρείτε μεγάλη ποικιλία ελαστικών για κάθε τύπο μοτοσυκλέτας.

νομική κρίση έχει ακουμπήσει και αυτό το κομμάτι, δηλαδή της ασφάλειας. Ευτυχώς όχι σε τόσο μεγάλο βαθμό αλλά υπάρχουν πολλές περιπτώσεις που οι αναβάτες ξεπερνούν τα όρια αντικατάστασης των ελαστικών. Περιορισμένο φαινόμενο μεν αλλά υπαρκτό δε. Το σημαντικό είναι να καταλάβει ο κάθε αναβάτης τη σπουδαιότητα της έγκαιρης αλλαγής ελαστικών. Είναι θέμα ασφάλειας και όχι οικονομίας. Ερώτηση: Τι θα συναντήσει κά-

ποιος που θα επισκεφθεί το κατάστημα Wheel City; Απάντηση: Θεωρούμε ότι παρέχουμε ένα πολύ φιλικό περιβάλλον και προσπαθούμε να είμαστε όσο το δυνατόν πιο ευγενικοί ως προς τον αναβάτη. Έχουμε τις απαραίτητες γνώσεις και όσον αφορά την επιλογή των ελαστικών ώστε να τον κατευθύνουμε σωστά, αλλά κυρίως σε ότι έχει να κάνει με την εγκατάσταση και την τοποθέτηση, παρέχοντας και έναν άρτιο μηχανολογικό εξοπλισμό. Έχουμε τη

δυνατότητα να επισκευάσουμε και να λύσουμε οποιοδήποτε πρόβλημα είτε αφορά ελαστικό είτε ζάντα, σε όλη τη διάρκεια της χρήσης των ελαστικών της μοτοσυκλέτας από τον κάθε πελάτη. Πάνω σε αυτές τις αρχές βασιζόμαστε 26 χρόνια τώρα, και είναι αυτές που έχουν χτίσει σχέσεις εμπιστοσύνης με τον κόσμο. Ερώτηση: Εκτός από τα ελαστικά, βλέπω και διάφορα άλλα αξεσουάρ. Θέλετε να μου μιλήσετε γι αυτά;

Πέραν των ελαστικών, το κατάστημα εμπορεύεται αναλώσιμα όπως φρένα, γρανάζια, αλυσίδες αλλά και κάποια light αξεσουάρ για τον αναβάτη και την μοτοσυκλέτα.

Απάντηση: Εμπορευόμαστε διάφορα εξαρτήματα που αφορούν τους τροχούς, όπως για παράδειγμα φρένα, γρανάζια, αλυσίδες αλλά και κάποια light αξεσουάρ για τον αναβάτη και την μοτοσυκλέτα, όπως γάντια και κλειδαριές. Ευελπιστούμε με την αλλαγή του χώρου και την βελτίωση των εγκαταστάσεων μας, να εισέλθουμε σε ένα πιο ευρύ φάσμα αξεσουάρ. Ερώτηση: Μιας και αναφερθήκατε στις εγκαταστάσεις, μιλήστε μας λίγο για την επέκταση που έγινε. Απάντηση: Με την επέκταση του επιπλέον χώρου που ενσωματώσαμε, ξεχωρίσαμε το κομμάτι του service από το κομμάτι της αναμονής και της έκθεσης. Αυτό συμβάλει στην καλύτερη λειτουργία της τοποθέτησης και επισκευής, την ώρα που ο χώρος αναμονής και έκθεσης, ανταποκρίνεται καλύτερα στις ανάγκες του πελάτη. Ερώτηση: Πώς κατευθύνετε τον αναβάτη να κάνει σωστή επιλογή ελαστικού; Απάντηση: Αυτό που κρίνουμε είναι το πεδίο που χρησιμοποιεί περισσότερο τη μοτοσυκλέτα του ο αναβάτης, πόσα χιλιόμετρα κάνει και αν η πλειοψηφία τους είναι σε πόλη η στο ταξίδι. Επί της ουσίας, αυτά καθορίζουν που θα πάμε σε επιλογή ελαστικού. Ανάλογα και τι ελαστικά έχει χρησιμοποιήσει ο καθένας, του προτείνουμε ε κάποια αλλαγή για να μπορέσει να συγκρίνει αυτό που έχει με κάτι άλλο και να δει αν του ταιριάζει καλύτερα. Ερώτηση: Αν κάποιος δεν χρησιμοποιεί συχνά τη μοτοσυκλέτα του, ποια είναι η σωστή μέθοδος αποθήκευση των ελαστικών; Απάντηση: Τα πιο βασικά είναι να μην υπάρχει υγρασία στο χώρο και να μην το βλέπει ο ήλιος, γιατί οι υπεριώδεις ακτινοβολίες προκαλούν γήρανση του καουτσούκ. Επίσης δεν πρέπει να υπάρχουν ηλεκτροεργαλιομηχανές στο χώρο αποθήκευσης. Καλό θα είναι να βάζουμε παραπάνω αέρα γιατί σε κατάσταση ακινησίας, συσσωρεύεται η μάζα των ελαστικών. Το ιδανικό είναι η τοποθέτηση σε σταντ. Στην επανεκκίνηση, μετά την αποθήκευση, τσεκάρουμε την πίεση και ρολάρουμε σιγά και σταδιακά, ώστε να ξυπνήσουμε, όπως χαρακτηριστικά λέμε, το ελαστικό. 87

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ Wheel City Ερώτηση: Πόσο σημαντική είναι η ημερομηνία κατασκευής ενός ελαστικού Απάντηση: Εδώ υπάρχει μια μεγάλη παραφιλολογία, καθώς όλα τα εργοστάσια ελαστικών δίνουν σε συνθήκες σωστής φύλαξης, μίνιμουμ εγγύηση 6 χρόνια. Και αυτή την εγγύηση την δίνουν τα εργοστάσια, όχι εμείς. Αντιλαμβάνεστε λοιπόν ότι από τη στιγμή που το τοποθετούμε μέχρι ένα εύλογο διάστημα 2,5 χρόνων συνήθως που θα το αλλάξουμε, υπολείπεται αρκετός χρόνος από την αναγραφόμενη ημερομηνία κατασκευής. Η ημερομηνία υπάρχει για να ενημερωνόμαστε και να γνωρίζουμε πότε βγήκε το ελαστικό από την γραμμή παραγωγής. Αυτό απέχει αρκετά από τη στιγμή που θα το χρησιμοποιήσουμε και γι αυτό θεωρώ υπερβολικό να ψάχνουμε ελαστικό τριμήνου-τετραμήνου. Δεν γίνεται να υπάρχει πάντα διαθέσιμο το μοντέλο που θέλει ο πελάτης την ώρα που το επιθυμεί. Αυτό συμβαίνει γιατί υπάρχουν ελαστικά που κατασκευάζονται σε τρίτες χώρες ή στην άπω ανατολή και αν σε αυτό προσθέσουμε το απόθεμα ασφαλείας που πρέπει να έχουν στις κεντρικές αποθήκες τους, καταλαβαίνουμε ότι ο χρόνος παράδοσης τους θα είναι μεγαλύτερος. Ερώτηση: Πως επιτυγχάνουμε τη μακροζωία ενός ελαστικού; Απάντηση: Σημαντικός παράγοντας είναι ο συχνός έλεγχος της πίεσης, τουλάχιστον μια φορά το μήνα σε μια μοτοσυκλέτα που κινείται τακτικά. Αν κινείσαι με χα-

Σπάνια συναντάς ένα τόσο καλοσυνάτο και γλυκομίλητο άνθρωπό! Αριστερά ο Κος Δημήτρης Λυγνός τον οποίο ευχαριστούμε θερμά για την φιλοξενία, την υπομονή και τον χρόνο που μας διέθεσε.

μηλή πίεση, το ελαστικό ανεβάζει θερμοκρασίες με συνέπεια να αρχίζουν οι ραγάδες. Η κούραση ενός ελαστικού μπορεί να μην φανεί άμεσα, αλλά η ζημιά να έρθει πιο μετά. Ερώτηση: Μια επισκευή με κορδόνι είναι ασφαλής; Απάντηση: Για ένα μικρό χρονικό διάστημα μέχρι για να μπορέσουμε να κάνουμε τη δουλειά

Το έμπειρο προσωπικό έχει τις απαραίτητες γνώσεις είτε για να σας κατευθύνει στην σωστή επιλογή των ελαστικών, είτε σε ότι έχει να κάνει με την εγκατάσταση και την τοποθέτηση.

μας, δεν υπάρχει πρόβλημα. Μέσα στην πόλη ίσως να μην υπάρχει τόσο μεγάλη ανάγκη, όμως στις μεγάλες μοτοσυκλέτες και σε όσες κινούνται εκτός των ορίων της πόλης, πρέπει να γίνει επισκευή εσωτερικά για να είμαστε 100% σίγουροι. Ερώτηση: Υπάρχει σωστή κάλυψη με τις εγγυήσεις των ελαστικών;

Απάντηση: Οι εταιρίες είναι κοντά στον καταναλωτή. Τον αντιμετωπίζουν σωστά σε ότι πρόβλημα προκύψει και ανταποκρίνονται άμεσα και κάποιες φορές παραπάνω από όσο θα έπρεπε ή σε αυτό που υφίσταται ως πρόβλημα. Τουλάχιστον στα επώνυμα προϊόντα. Σε αυτό το κομμάτι, οι καταναλωτές μπορούν να αισθάνονται ασφαλείς.

MOTOPAGES Αξεσουάρ για τη μοτοσυκλέτα και τον αναβάτη Dainese D-air racing Misano suit

Αγωνιστική φόρμα από την Dainese με την post τεχνολογία προστασίας του αναβάτη D-Air® airbag system. Intelligent technology είναι η τεχνολογία που ενσωματώνει την απόλυτη εξειδίκευση τομέων όπως η ηλεκτρονική / μηχανολογία / εργονομία που προσαρμόζονται στο ανθρώπινο σώμα και ενεργοποιούν τους ειδικούς αερόσακους όταν ανιχνεύσουν επικινδυνότητα στην πορεία του αναβάτη, ανεξάρτητα αν αυτή είναι για αγωνιστική ή τουριστική χρήση Διαθέσιμες συνολικά όλες οι πληροφορίες για τη σειρά D-AIR καθώς και επιλεγμένοι κωδικοί της σειράς , αποκλειστικά στα PAPASTAVROU SHOPS. Τηλ. 2109249350 www.papastavroushops.gr

Mοotogadget Καθρέπτες

Η motogadget παρουσιάζει αποκλειστικά μία νέα σειρά καθρεφτών με την ονομασία m.view. Η ιδιαιτερότητα από αυτή τη σειρά καθρεφτών είναι ότι δεν έχουν καθόλου κρύσταλλο. Το σημείο που καθρεφτίζει είναι απευθείας πάνω στο μέταλλο. Το αλουμίνιο είναι που καθρε- Τιμή: από 99€ φτίζει. Αυτή η τεχνική επιτρέπει να είναι το βάρος του καθρέφτη πάρα πολύ χαμηλό και ο καθρέπτης να είναι εξαιρετικά λεπτός. Επίσης, δεν υπάρχει η περίπτωση να σπάσει το κρύσταλλο του καθρέφτη. Η επεξεργασία του αλουμινίου γίνεται με ειδικές μηχανές με κοπτικά από διαμάντι που επιτυγχάνουν απίστευτη ακρίβεια. Μετά με μία επικάλυψη πλάσμα, σε κενό προστατεύετε από οξείδωση και γρατζουνιές. Το μπράτσο του καθρέφτη και οι ενώσεις είναι κατασκευασμένα σε CNC από ανοδιωμένο αλουμίνιο. Όλες οι βίδες είναι από ανοξείδωτο ατσάλι. Διαθέσιμοι στο κατάστημα Uride, www.uride.gr, τηλ.: 211 8500 200.

Luma enduro 8

Νέα κλειδαριά µε αλυσίδα Enduro 8 από την εταιρεία Luma. H αλυσίδα της είναι ενισχυµένη. Μια πολύ καλή πρόταση για την προστασία της αγαπηµένης σας µοτοσυκλέτας σε πολύ προσιτή τιµή από την Πατµανίδης ΑΕ, www.patman.gr, τηλ.: 210-5141807.

AGV K5 SV

Kράνος με εξωτερικό κέλυφος από fibreglass και carbon και εσωτερικό κέλυφος σε 4 διαφορετικές πυκνότητες. Έχει 2 εμπρός αεραγωγούς με on / off σύστημα, Έχει πίσω αεροτομή ενσωματωμένη στο κέλυφος και εσωτερική επένδυση που αφαιρείται και πλένεται. Διαθέτει αντιχαρακτική ζελατίνα polycarbonate XQRS GT-2 (επιπλέον σύστημα ταχείας απελευθέρωσης). Το κούμπωμα του είναι Double D. Αρχική τιμή: 370€ Διαθέσιμο στο κατάστημα Pols, www.pols.gr, τηλ.: 800 111 7657. Nέα τιμή: 345€

STR Avery

Jet κράνος κατασκευασμένος από HIR-TH (Υψηλής αντοχής θερμοπλαστική ρητίνη). Έχει προηγμένο σύστημα εξαερισμού και διαθέτει εσωτερικά μαξιλαράκια που αφαιρούνται και πλένονται. Είναι ιδανικό για χρήση εντός πόλης με ζελατίνα 15cm από πολυανθρακικό προστατευτικό κάλυμμα. Ζυγίζει: 1.100 g +/- 50. Ένα κράνος με πολύ καλή σχέση ποιότητας – τιμής. Θα το βρείτε διαθέσιμο στο κατάστημα E-Moto, www.e-moto.gr, τηλ.: 212- 1043000.

Τιμή: 49€

Kit πιστονιού K-TECH XPLOR

Kit πιστονιού K-TECH XPLOR για το πιρούνι ΚΤΜ / Ηusqvarna όλων των μοντέλων από το 2017 έως και σήμερα. Όλη η συλλογή της Αγγλικής εταιρίας σε εξαρτήματα αναρτήσεων, αναρτήσεις, σετ φυσιγγίων,αμορτισέρ για supersport, kit πιστονιού κ.λ.π. είναι διαθέσιμη στη Wolf Racing που φροντίζει να απογειώσει τις επιδόσεις της μοτοσυκλέτας σας! Πληροφορίες στη Wolf Racing, τηλ.: 2106741010 www.wolf-racing.gr

RMS υλικά τριβής για scooters

Ήρθε η ώρα για την αντικατάσταση των σιαγώνων φυγοκεντρικού, της καμπάνας ή του φυγοκεντρικού (variator) για το scooter σας; Επιλέξτε προϊόντα της Ιταλικής RMS και συνδυάστε την προσιτή τιμή με την άριστη ποιότητας λειτουργίας. Άμεσα διαθέσιμα για τα σημαντικότερα scooter της Ελληνικής αγοράς. Διαθέσιμα στην Bike Alert – Αλεξόπουλος ΕΠΕ Τηλέφωνο 1: 210-92.22.776 Τηλέφωνο 2: 210-34.13.733 Site: www.alexopoulos.gr

Dainese D-air racing Misano leather jacket

Η τελευταία εκδοχή του δερμάτινου jacket της Dainese , με την post τεχνολογία προστασίας του αναβάτη D-Air® airbag system Intelligent technology είναι η τεχνολογία που ενσωματώνει την απόλυτη εξειδίκευση τομέων όπως η ηλεκτρονική / μηχανολογία / εργονομία που προσαρμόζονται στο ανθρώπινο σώμα και ενεργοποιούν τους ειδικούς αερόσακους όταν ανιχνεύσουν επικινδυνότητα στην πορεία του αναβάτη, ανεξάρτητα αν αυτή είναι για αγωνιστική ή τουριστική χρήση. Διαθέσιμες συνολικά όλες οι πληροφορίες για τη σειρά D-AIR καθώς και επιλεγμένοι κωδικοί της σειράς, αποκλειστικά στα PAPASTAVROU SHOPS. Τηλ. 2109249350 www.papastavroushops.gr

Dainese | Street Darker Gore-Tex

Tο μποτάκι της Dainese Street Darker Gore-Tex, είναι ιδανικό για χρήση όλο το χρόνο, όχι μόνο για τις διαδρομές με μοτοσικλέτα ή scooter αλλά και για την καθημερινότητα του αναβάτη, χάρη στον εργονομικό σχεδιασμό του. Είναι κατασκευασμένο από υψηλής αντοχής ύφασμα polyamide και τη γνωστή μεμβράνη GORE-TEX®, που το καθιστά 100 % αδιάβροχο και βέβαια διαπνέον. Τεχνικά χαρακτηριστικά: · Αντανακλαστικά ένθετα · Σόλα από καουτσούκ · Ένθετο μαλακό αστράγαλο (πίσω) · Ενίσχυση Shift στις ταχύτητες · Άκαμπτα ένθετα στους αστραγάλους · Ενισχύσεις TPU στον αστράγαλο (Εξωτερικό) · Πιστοποιημένα με CE - Cat. II - 89/686/ EEC Directive · Ενισχυμένη δομή στο τακούνι TPU Διαθέσιμο στο κατάστημα Rider’s Market Νικητάκης, 2310888560, www.ridersmarket.gr

BEST BUY Τα καλύτερα παπιά της αγοράς BEST BUY Τα καλύτερα παπιά της αγοράς

Keeway Target 125 Κλειδαριές δισκόφρενου Luma Κράνος Tonale/Origine Keeway 125και άνετη οδήγηση σε συνδυασμό με προ-Κλειδαριές Το νέο παπί της Keeway προσφέρει εύκολη Δύο νέα μοντέλα κλειδαριάς δισκόφρενου Κράνος ΤΟΝΑLE, full Target face της ιταλικής εταιρίας δισκόφρενου Luma Κράνος Tonale/Origine

Κινητήρας: 4Τ 1Κ, Α/Ψ 2Β Κινητήρας: 1Κ, Α/Ψ 2Β από την Ισπανική εταιρεία Luma. Κυβισμός:4Τ 125 κ.εκ. Origine, κατηγορίας sport-touring. Είναι καταΤο νέο παπί της Keeway προσφέρει εύκολη και άνετη οδήγηση σε συνδυασμό με προσιτή τιμή απόκτησης και μεγάλη οικονομία στην κατανάλωση των καθημερινών μετακινήΔύο νέα μοντέλα κλειδαριάς δισκόφρενου Κράνος ΤΟΝΑLE, full face της ιταλικής εταιρίας H 91D το μεγάλο μέγεθος σκευασμένο από125 θερμοπλαστικό κέλυφος. τηνείναι Ισπανική εταιρεία Luma. για μοτοσιΚυβισμός: κ.εκ. Origine, κατηγορίας sport-touring. Είναι καταΙσχύς: 8.8125 ίπποι/7.500 σαλ σιτή τιμή απόκτησης και μεγάλη στην κατανάλωση των καθημερινών μετακινή-από σεων. To Target διαθέτει έναοικονομία τετράχρονο, αερόψυκτο μηχανικό σύνολο, με χωρητικόκαι μεγάλα scooter και ηγια92D είναι το Διαθέτει πλήρως αφαιρούμενη καικέλυφος. πλενόμενη Hκλέτες 91D είναι το μεγάλο μέγεθος μοτοσισκευασμένο από125 θερμοπλαστικό Ισχύς: 8.8 ίπποι/7.500 σαλ σεων. To Target διαθέτει ένα τετράχρονο, αερόψυκτο μηχανικό σύνολο, με χωρητικότητα 124,8 κ.εκ.. Οι τιμές που ανακοινώνει η Keeway για το μοτέρ της, είναι 8,7 ίπποι στις Ροπή: 0,9/5.500 σαλ μικρό μέγεθος γιαscooter scooterκαι καιηπαπιά. Είναιτο και διαπνέουσα αντιχαρακτικό κλέτες και μεγάλα 92D είναι Διαθέτει πλήρωςεπένδυση, αφαιρούμενη και πλενόμενη τητα 124,8 κ.εκ.. Οι τιμές που ανακοινώνει η Keeway για τοομοτέρ της, είναι 8,7 ίπποι στιςμικρό 7.500 σαλ. και 0,9 κιλά ροπής στις 5.500 σαλ. Στην πράξη, κινητήρας εντυπωσιάζει Ροπή: 0,9/5.500 σαλ εύκολες στην χρήση έχουνκαικαπάκι Βάρος: Δ/Α γείσο, σύστημα εξαερισμού κ.λ.π. Aρχική μέγεθος για scooter παπιά.στην Είναι και διαπνέουσα επένδυση, αντιχαρακτικό 7.500 σαλ. καιπου 0,9 κιλά ροπής στιςAρχική 5.500 πράξη, οτου κινητήρας εντυπωσιάζει κλειδαριά γιαχρήση προφύλαξη την στην σκόνη με ροπή του, σε συνεργασία με την καλήΣτην κλιμάκωση κιβωτίου, προσφέτιμή (μονόχρωμο) 79 ευρώ Τελική τιμή 67 σαλ. εύκολες στην έχουν από καπάκι Βάρος: Δ/Α γείσο, σύστημα εξαερισμού κ.λ.π. Τιμή: 1.350 ευρώ και συνοδεύονται με τσαντάκι ευρώ γιατου, τους αναγνώστες του ΜΟΤΟ ΤΡΙΤΗ κλειδαριά για προφύλαξη από μεταφοράς. την σκόνη με ροπή που σε συνεργασία με την καλή κλιμάκωση του κιβωτίου, προσφέτιμή (μονόχρωμο) 79και ευρώ Τελική τιμή 67 αναρτήσεις ρουν νεύρο χαμηλά ελαστικότητα. Οι του αποτελούνται από ένα τηΤιμή: 1.350 ευρώ Ο πείρος της κλειδαριάς είναιμεταφοράς. κατασκευΔιαθέσιμο στα μεγέθη ,στην ΑΦΟΙ και συνοδεύονται με τσαντάκι ευρώνεύρο για πιρούνι τους αναγνώστες του ΜΟΤΟ ΤΡΙΤΗ ρουν χαμηλά καιXS-XL ελαστικότητα. Οι αναρτήσεις του αποτελούνται από ένα τηλεσκοπικό εμπρός και δύο αμορτισέρ πίσω και είναι προσανατολισμένες απόκλειδαριάς υψηλής αντοχής και επεξερΠΑΠΑΝΙΚΟΛΑΚΗ τηλ. 2106616016. Οασμένος πείρος της είναι κατασκευΔιαθέσιμοπιρούνι στα μεγέθη XS-XL ,στην ΑΦΟΙ λεσκοπικό εμπρός και δύο αμορτισέρ πίσω και είναι προσανατολισμένες προς την άνεση. Τατηλ. φρένα συμπληρώνουν την εικόνα, με το πίσω ταμπούρο γασίας χάλυβα. θα τιςαντοχής βρείτε σε ασμένος από υψηλής καιεπιλεγμένα επεξερΠΑΠΑΝΙΚΟΛΑΚΗ 2106616016. προς την άνεση. Τα φρένα συμπληρώνουν με το πίσω ταμπούρο να προσφέρει αρκετά καλή αίσθηση και ισχύτην και εικόνα, το μπροστινό δισκόφρενο να καταστήματα. γασίας χάλυβα.www.patman.gr θα τις βρείτε σε επιλεγμένα να προσφέρει αρκετά καλή αίσθησηελαφρώς και ισχύ και το μπροστινό δισκόφρενο να καταστήματα. www.patman.gr αποδίδει παρόμοια, υπολειπόμενο σε αίσθηση. Αν σας ενδιαφέρει Scott Turn αποδίδειτοπαρόμοια, υπολειπόμενο ελαφρώς σε αίσθηση. Αν σας ενδιαφέρει καθαρά πρακτικό κομμάτι του θέματος και θέλετε ένα χρηστικό και οικονοΤο νέο jacket Scott Turn της Scott διαθέτει Dryosphere Bering Wingo καθαρά κομμάτι του θέματος καιεπιλογή. θέλετε ένα χρηστικό και οικονομικό τοπρακτικό Target 125 είναι μια πολύ καλή μεμβράνη αδιαβροχοποίησης, που το καθιστά Τοπαπί, νέοτο jacket της Scott διαθέτει Dryosphere Κοντό jacket σχεδιασμένο σε στενή μεσάτη Bering Wingo μικό παπί, το Target 125 είναι μια πολύ καλή ιδιαίτερα ανθεκτικό σε αντίξοες καιρικές συν- επιλογή. μεμβράνη αδιαβροχοποίησης, που το καθιστά γραμμή. Έχεισχεδιασμένο ρυθμιζόμενους ιμάντες Κοντό jacket σε στενή μεσάτη ιδιαίτερα ανθεκτικόυψηλό σε αντίξοες καιρικές συνθήκες. Προσφέρει επίπεδο προστασίας Κινητήρας: 4Τ 1Κ, Α/Ψ, 2Β γραμμή. Έχει ρυθμιζόμενους ιμάντες στη μέση για άριστη εφαρμογή και θήκες. προστασίας και είναιΠροσφέρει εξαιρετικά υψηλό άνετο. επίπεδο Κατασκευάζεται Κινητήρας: 1Κ, Α/Ψ, 2Β στη μέση για άριστη εφαρμογή και πρακτικές τσέπες που κλείνουν με Κυβισμός:4Τ 125 κ.εκ. και είναι άνετο. Κατασκευάζεται από υλικάεξαιρετικά υψηλής αντοχής όπως 500D πρακτικές τσέπες που κλείνουν με Κυβισμός: 125 κ.εκ. φερμουάρ. Το jacket Wingo παρέχει Ισχύς: 8.4 ίπποι/7.000 σαλ από υλικά υψηλής αντοχήςαπό όπως 500DΈχει πολυαμίδιο και ενισχύσεις hitena. φερμουάρ. jacket Wingo παρέχει ένα ισχυρό Ισχύς: 8.4 ίπποι/7.000 σαλ αδιάβροχη προστασία και ταυτόχροΤο παπί που ακούει στο όνομα AsusΤο Blade-X 125i διαθέτει πολυαμίδιο και ενισχύσεις από hitena. Έχει αφαιρούμενη θερμική επένδυση από dexfil Ροπή: 0,94/6.000 αδιάβροχη προστασία και ταυτόχρονα χάρη στα υλικά του επιτρέπει Το παπί πουπου ακούει στο “τιμή” όνομα Asus Blade-X 125i διαθέτει ένα ισχυρό αφαιρούμενη επένδυση από dexfil 80 γραμμαρίωνθερμική στο σώμα και 60 γραμμαρίπλεονέκτημα λέγεται κι έτσι κατατάσσεται στα οικονομικότερα Ροπή: 0,94/6.000 να χάρη στα υλικά του επιτρέπει την καλή αναπνοή του σώματος. Βάρος: 103 80 στα γραμμαρίων στοείναι σώμα και 60 γραμμαρίπλεονέκτημα που λέγεται “τιμή” κι έτσι κατατάσσεται στα οικονομικότερα ων μανίκια και φοδραρισμένο με μοντέλα της αγοράς. Ο μονοκύλινδρος τετράχρονος κινητήρας χρησιμοτην καλή αναπνοή του σώματος. Βάρος: 103 Διαθέτει αφαιρούμενη εσωτερική ων στα μανίκιαπου και επιτρέπει είναι φοδραρισμένο με Τιμή: 1.270 ευρώ διάτρητουλικό την αναπνοή μοντέλα τηςεκκεντροφόρο αγοράς. Ο μονοκύλινδρος κινητήρας χρησιμοΔιαθέτει αφαιρούμενη εσωτερική ποιεί μονό και δύο βαλβίδες καιπροστατευτικά είναι αερόψυκτος. Η ιππο- Τιμή: 1.270 ευρώ επένδυση καιτετράχρονος έχει διάτρητουλικό επιτρέπει την αναπνοή του σώματος. Οπου έλεγχος θερμοκρασίας ποιεί μονό εκκεντροφόρο και δύο βαλβίδες και είναι αερόψυκτος. Η ιπποεπένδυση και έχει προστατευτικά € 359 CE σε ώμους και αγκώνες, τιμή: του κινητήρα του ASUS Blade X 125i είναι 8,4 ίπποι στις 7.000 Αρχική δύναμη του σώματος. με Ο έλεγχος θερμοκρασίας επιτυγχάνεται ανοιγωκλεινώμενες εισό€κινητήρα του CE 359 σε ώμους και αγκώνες, τιμή:205 καθώς και θήκη για τοποθέτηση του X 125i είναι ίπποι στις 7.000 ή δύναμη Αρχικ επιτυγχάνεται ανοιγωκλεινώμενες εισόλεπτό και ηASUS ροπή Blade στα 0,94 κιλά, στις8,4 6.000 στροφές. Στην ανάρτηση θα συναντήσουμε ένα €ανά δους αέρα στο με στήθος, τα μανίκια και την ή: Nέα τιμστροφές καθώς και θήκη για τοποθέτηση προστατευτικού στην πλάτη. λεπτό και η ροπή στα 0,94 κιλά, στις 6.000 στροφές. Στην θα συναντήσουμε ένα δους αέρα στήθος, τα μανίκιαμόνωσης και την των 205€ανά ή:κλασικό πλάτη. Έχει στο σύστημα πρόσθετης Nέα τιμστροφές τηλεσκοπικό πιρούνι που φροντίζει τον μπροστινό τροχό καιανάρτηση δύο αμορτισέρ με κόκκινα ελατήπροστατευτικού στην πλάτη. Διαθέσιμο στο κατάστημα πλάτη. Έχει σύστημα πρόσθετης μόνωσης τωνμε λαβύρινθο. Διαθέτεικλασικό τηλεσκοπικό πιρούνι που φροντίζει τον μπροστινό τροχό και δύο αμορτισέρ με κόκκινα ελατήνεφρών και αδιάβροχο σύστημα κλεισίματος εγκεκριρια στον οπίσθιο τροχό, που είναι ρυθμιζόμενα ως προς την προφόρτιση των ελατηρίων τους. Τα φρέΔιαθέσιμο στο κατάστημα Spiliotis, νεφρών και αδιάβροχο κλεισίματοςσε μεώμους λαβύρινθο. Διαθέτεικαι εγκεκριμένα με EN1621-1 Safeσύστημα tech προστάτευτικά και αγκώνες έχει καιοπίσθιο τροχό, ρια στον που είναιμερυθμιζόμενα ως προς την προφόρτιση των ελατηρίων τους. Τα φρέSpiliotis, www.spiliotis.gr, να είναι: δισκόφρενο μπροστά κυματιστό δίσκο και δαγκάνα δύο εμβόλων (κι αυτή κόκκινη για να μένα για με EN1621-1 tech προστάτευτικά ώμους και αγκώνες έχει και θήκη τοποθέτησηSafe προστατευτικού πλάτης.σεΦέρει ενισχύσεις απόκαι κερωμένο www.spiliotis.gr, να είναι: δισκόφρενο μπροστά με κυματιστό δίσκο125i), και δαγκάνα δύο εμβόλων (κι αυτή κόκκινηΠροσφέγια να τηλ.: 210-5777906 θήκη για τοποθέτηση προστατευτικού πλάτης. Φέρει ενισχύσεις από κερωμένο τονίζεται ο σπορ χαρακτήρας του Asus Blade-X ενώ το πίσω φρένο είναι ταμπούρο. υλικό υψηλής αντοχής και έχει ανακλαστικά σημεία για καλύτερη ορατότητα. τηλ.: 210-5777906 και στο κατάστημα No Limits,125i), ενώ το πίσω φρένο είναιΤιμ τονίζεται σπορ χαρακτήρας του Asus Blade-X ταμπούρο. €Προσφέ-Είυλικό υψηλής αντοχής έχει ανακλαστικά σημεία για καλύτερη ορατότητα. ή: 159 Διαθέσιμο και σε μαύροκαι χρώμα. Διαθέσιμο στο κατάστημα Moto Πήγασος, ρει ικανέςο επιδόσεις καιστο συνολική λειτουργία, κατασκευής. και κατάστημα No Limits,τη στιγμή που διαθέτει καλή ποιότητα € www.no-limits.gr Τιμή: 159 Διαθέσιμο και σε μαύρο χρώμα. Διαθέσιμο στο κατάστημα Moto Πήγασος, ρει ικανές επιδόσεις και συνολική λειτουργία, τη στιγμή που διαθέτει καλή ποιότητα κατασκευής. Είwww.kabuto-helmets.gr, τηλ.: 210-4221060. ναι κι όμορφο, “ζωντανό”, σπορτίβικο. Ένας “Άσος” με τα όλα του… www.no-limits.gr Τηλ.:210-9219978. www.kabuto-helmets.gr, τηλ.: 210-4221060. ναι κι όμορφο, “ζωντανό”, σπορτίβικο. Ένας “Άσος” με τα όλα του… Τηλ.:210-9219978.

Asus Blade-X 125i Asus Blade-X 125i

37,000 37,000

70 70

101 101

MOTOPAGES Αξεσουάρ για τη μοτοσυκλέτα και τον αναβάτη Αισθητήρας ένδειξης ταχυτήτων

Winger 3366

Αισθητήρας ένδειξης ταχυτήτων κατάλληλος για το μοντέλο της Honda Supra. Διαθέσιμο στο κατάστημα Mototrade, www.mototrade.gr, τηλ.: 2310-500991.

Χειμερινά αδιάβροχα γάντια μοτοσυκλέτας από την εταιρεία Winger. Έχουν κλείσιμο με velcro στον καρπό και αντιολισθητικό υλικό στην παλάμη. Φέρουν προστατευτικά στο πάνω μέρος του καρπού. Θα το βρείτε διαθέσιμο στο κατάστημα E-Moto, www.e-moto.gr, τηλ.: 212- 1043000.

Τιμή: 40€

Τιμή: 22€ Revit Triomphe

Jacket κατασκευασμένο από PWR|shell με αφαιρούμενη θερμική επένδυση. Έχει αδιάβροχη μεμβράνη Hydratex® G-liner και μαλακά προστατευτικά Seesmart CE-level 1- στους ώμους και τους αγκώνες. Διαθέτει υποδοχή για προστατευτικό πλάτης -τύπος RV- Seesoft CE -level 2. Η τεχνολογία V-flap στις μανσέτες παρεμποδίζει την είσοδο του αέρα. Έχει ρύθμιση στα μανίκια με κουμπιά για καλύτερη εφαρμογή και ρύθμιση στη μέση και στην κουκούλα με κορδόνι σύσφιξης. Τιμή: 300€ Φέρει ανακλαστικά σημεία. Διαθέσιμο στο κατάστημα Motorparts, www.motorparts.com.gr, τηλ.: 210-9961782.

Τακάκια ΜΗQ µεταλλικά χρυσά

Νέα τακάκια από την MHQ. Πραγµατικό µεταλλικό φρένο µε άψογη αίσθηση για τον οδηγό. Είναι κατάλληλα για όλα τα δίκυκλα (µοτοσυκλέτες, scooter, παπιά). Διαθέσιµα από την Πατµανίδης ΑΕ, www.patman.gr, τηλ.: 210-5141807.

Μetzeler Tourance Next

Το νέο ελαστικό Tourance NEXT, το ελαστικό δρόμου Enduro που σε προκαλεί να το δοκιμάσεις σε όλες τις καιρικές συνθήκες, καθώς και σε κάθε οδόστρωμα. Η τελευταία γενιά των ελαστικών Enduro Street, που διαθέτει νέες γόμες, προφίλ, δομή και βέβαια το ειδικό σχέδιο πέλματος για απαράμιλλη σταθερότητα - ασφάλεια στο βρεγμένο δρόμο με τη μέγιστη χιλιομετρική απόδοση. Διαθέσιμο στο Vasilis Moto Tyres, Tηλ. 2821071744 fb Vasilis Moto Tyres

Νέος τιμοκατάλογος τακάκια Ferodo Eco Friction από 5.91€ Η νέα entry level σειρά σε τακάκια της Ferodo με την επωνυμία Eco Friction, σχεδιάστηκε για παπιά, scooter και τις δημοφιλέστερες μοτοσυκλέτες μεσαίου κυβισμού της Ελληνικής αγοράς. Η φιλικότητα προς το περιβάλλον της σύστασης της πάστας, οφείλεται στο ότι η Ferodo κατάφερε να περιορίσει την περιεκτικότητα χαλκού, η οποία είναι υπεύθυνη για την ρύπανση του περιβάλλοντος, χωρίς να μειώνεται η απόδοση στο φρενάρισμα του οχήματος και σε συνδυασμό με την προσιτή τιμή τους, τα καθιστούν την απόλυτη λύση. Διαθέσιμα στην Bike Alert – Αλεξόπουλος ΕΠΕ Τηλέφωνο 1: 210-92.22.776 Τηλέφωνο 2: 210-34.13.733 Site: www.alexopoulos.gr

Bering Jaap

Jacket µοτοσυκλέτας µε τριπλό υλικό softshell για πολύ µαλακή αίσθηση. Χαρίζει ανθεκτικότητα και ασφάλεια. Είναι αδιάβροχο και επιτρέπει την αναπνοή του σώµατος. Έχει προσθαφαιρούµενη εσωτερική επένδυση fleece µε κουκούλα, η οποία µπορεί και να φορεθεί από µόνη της. Eίναι εξοπλισµένο µε προστατευτικά CE σε ώµους, αγκώνες, ρυθµίσεις σύσφιξης στα µανίκια, αναµονή για σύνδεση µε παντελόνι, ανακλαστικά σηµεία. Xάρις το σύστηµα αερισµού που διαθέτει µπορεί να φορεθεί άνετα και τους ζεστούς µήνες. Διαθέσιµο στο κατάστηµα Spiliotis, www.spiliotis.gr, τηλ.: 210-5777906, www.no-limits.gr, τηλ.: 210-9219978.

Φορτιστής-Συντηρητής Optimate 6

Τιμή: 284€

Ο φορτιστής-συντηρητής Optimate 6 αποτελεί τον πιο εξελιγμένο φορτιστή μπαταρίας με 10Α ρεύμα. Είναι ιδανικός για μοτοσυκλέτες, αυτοκίνητα και σκάφη και αποτελεί απαραίτητο εργαλείο για τους φίλους των σπορ στο νερό αλλά και στο χιόνι. Είναι αδιάβροχος και περιλαμβάνει βάσεις για τον τοίχο και καλώδια που αντέχουν μέχρι -40F/C. Παρέχει δυνατότητα φόρτισης μπαταριών από 3 έως 400Ah. Βασικά χαρακτηριστικά: Σώζει τις άδειες μπαταρίες που άλλοι φορτιστές δεν μπορούν, βελτιστοποιεί την δύναμη και την ζωή των μπαταριών, παρέχει αυτόματο έλεγχοςαποθήκευσης (24/7), «ειδοποιεί» έγκαιρα για προβλήματα στην μπαταρία. Διαθέσιμος στο κατάστημα Uride, www.uride.gr, τηλ.: 211 8500 200.

Τιμή: 155€

Αντιανεμικό/ισοθερμικό jacket Dainese No Wind Layer D1

Το αντιανεμικό, υδροαπωθητικό και διαπνέον ελαφρύ jacket από τη Dainese, No Wind Layer D1, είναι ιδανικό για χρήση σε μετακινήσεις ή δραστηριότητες που απαιτείται ελαφριά θερμομόνωση για τον χρήστη. Είναι κατασκευασμένη από το ύφασμα, Ιnteron, 100% αντιανεμικό / αδιάβροχο και ειδική εσωτερική θερμική επίστρωση micropile. Μπορεί να συνδυαστεί με καλοκαιρινό μπουφάν, να λειτουργήσει συνδυαστικά με το χειμερινό ή να φορεθεί ανεξάρτητα σαν ένα ελαφρύ jacket ή πρακτική ζακέτα από αυτούς που αθλούνται. Διαθέσιμο στο κατάστημα Rider’s Market Νικητάκης, 2310888560, www.ridersmarket.gr

Racing Boy αδιάβροχο σετ

Aδιάβροχο σετ 2 τεμαχίων από την εταιρεία Racing Βοy. Αποτελείται από jacket και παντελόνι. Το jacket έχει ρυθμιζόμενους ιμάντες για ακόμα πιο αποτελεσματική προστασία. Το παντελόνι έχει ελαστική σούρα στη μέση για άριστη εφαρμογή. Διαθέσιμο στο κατάστημα Mototrade, www.mototrade.gr, Τιμή: 34€ τηλ.: 2310-500991.

MOTOPAGES Αξεσουάρ για τη μοτοσυκλέτα και τον αναβάτη Nordcap Citizen

Οrina 0300 Prime

Jacket κατασκευασμένο από υψηλής ποιότητας softshell που χαρίζει μεγάλη ελευθερία κινήσεων. Έχει διάτρητη επένδυση για καλύτερη διαπνοή. Φέρει CE EN1621-1 πιστοποιημένα προστατευτικά στους ώμους και τους αγκώνες και προστασία πλάτης. Είναι αδιάβροχο με αφαιρούμενη θερμική επένδυση και αφαιρούμενη κουκούλα. Φέρει ανακλαστικά σημεία. Κωδικός παραγγελίας SD-5921. Διαθέσιμο στο κατάστημα Too Fast, www.toofast.gr, τηλ.: 210-9969793

Αυτό το αδιάβροχο γάντι όλων των εποχών έχει τον ιδανικό συνδυασµό ποιότητας και λειτουργίας. Το gel-pad και η εισαγωγή σιλικόνης στην παλάµη εξασφαλίζουν τέλεια λαβή. Τα προστατευτικά και τα καλύµµατα παρέχουν επίσης την απαιτούµενη ασφάλεια. Το γάντι «»Prime»» είναι εξοπλισµένο µε µια υδατοστεγή, αναπνέουσα Aqua Dry-Membrane και ένα υαλοκαθαριστήρα στον αντίχειρα που εξασφαλίζουν ότι η οδήγηση µέσα από τη βροχή δεν αποτελεί πρόβληµα. Διαθέσιµα σε όλο το δίκτυο συνεργατών της Motoway Γ. Καµπράνης Α.Ε., www.motoway.gr, τηλ.: 2310-515557.

Τιμή: 112€ Polini Tακάκια

Βering Skyler

Η γκάμα της Polini περιλαμβάνει οργανικά και μεταλλικά τακάκια που είναι κατάλληλα για μοτοσυκλέτες και scooter. Βελτιώνουν την αίσθηση και την απόδοση του φρεναρίσματος προσφέροντας μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Διαθέσιμα από την Περκο Α.Ε, www.perko.gr, τηλ.: 210-2723920.

Jacket κατασκευασµένο από Soft Shell υλικό που χαρίζει άριστη προσαρµογή στο σώµα του αναβάτη. Έχει BW2 µεµβράνη 100+ Tech. Είναι αδιάβροχο και επιτρέπει την αναπνοή του σώµατος του αναβάτη. Φέρει αφαιρούµενη θερµική επένδυση µε έγκριση CE. Έχει προστατευτικά σε ώµους και αγκώνες και δέχεται και προστατευτικό πλάτης. Διαθέσιµο στο κατάστηµα Spiliotis, www.spiliotis.gr, τηλ.: 210-5777906, www.no-limits.gr, τηλ.: 210-9219978.

Revit Upton H20

Γάντια κατασκευασμένα από polyester 600D, polyester 150D twill stretch με εσωτερική επένδυση thermolite. Έχουν αδιάβροχη μεμβράνη Hydratex Z-liner και προστασία temperfoam στις αρθρώσεις. Διαθέτουν τεχνολογία connect finger tip για χρήση κινητού touch screen χωρίς να χρειαστεί να αφαιρεθούν τα γάντια. Έχουν ιμάντας ρύθμισης στον καρπό και τεχνολογία Visor Wipe για τον καθαρισμό της ζελατίνας του κράνους. Φέρουν ανακλαστικά σημεία. Διαθέσιμα στο κατάστημα Motorparts, www.motorparts.com.gr, τηλ.: 210-9961782.

Τιμή: 67€

Τιμή: 204€

Τιμή: 60€ SCORPIO TRAIL της PIRELLI

Με επιθετική εκτός δρόμου ματιά η Sport touring γόμα και η enduro απόδοση αναμειγνύονται σε ένα προϊόν, που υπόσχεται «περιπέτεια» στον αναβάτη. Με διπλή γόμα για αυξημένη χιλιομετρική απόδοση και άψογο χειρισμό σε κορυφαίο επίπεδο καθ ‘όλη τη διάρκεια ζωής του ελαστικού. Άριστη απόδοση ακόμα και σε βρεγμένο οδόστρωμα. Διαθέσιμο στο Vasilis MotoO Tyres Tηλ. 2821071744 fb Vasilis Moto Tyres

Νέο σετ κίνησης JT με χρυσή αλυσίδα O’Ring Το σετ κίνησης για παπιά της JT, περιλαμβάνει γρανάζια κατασκευασμένα από Ιαπωνικό ατσάλι High Carbon C49, ανώτερο σε ποιότητα από πολλών «μεγάλων» μοτοσυκλετών και έξτρα ενισχυμένη χρυσή O’Ring αλυσίδα. Ο συνδυασμός τους αποτελεί εγγύηση για πολλά απροβλημάτιστα χιλιόμετρα. Άμεσα διαθέσιμο για όλα τα παπιά της αγοράς. Διαθέσιμο στην Bike Alert – Αλεξόπουλος ΕΠΕ Τηλέφωνο 1: 210-92.22.776 Τηλέφωνο 2: 210-34.13.733 Site: www.alexopoulos.gr

SP Connect βάση κινητού universal

Το πακέτο SP Connect Universal Moto Μirror Bundle περιλαμβάνει την βάση στήριξης για τον καθρέφτη ή το μπαράκι του τιμονιού της μοτοσυκλέτας ή του scooter σας, τα εξαρτήματα προσαρμογής που απαιτούνται και έναν (Universal interface) γενικής χρήσης σύνδεσμο. Είναι κατάλληλο για οποιαδήποτε συσκευή και θήκη. Διαθέσιμο στο κατάστημα Moto Πήγασος, www.kabuto-helmets.gr, τηλ.: 210-4221060.

Course Slipstream

Τσάντα με σκληρό κέλυφος σχεδιασμένη και κατασκευασμένη για μοτοσυκλετιστές. Το σκληρό κέλυφος δεν είναι μόνο κομψό αλλά βοηθάει πάρα πολύ και στην αεροδυναμική. Μια πολύ καλή πρόταση για αυτούς που μεταφέρουν laptop, ρούχα και μικροπράγματα. Το αεροδυναμικό σχήμα σε συνδυασμό με το σκληρό κέλυφος, βοηθάει στο να μένει η τσάντα στη θέση της και να μην κουράζει τον αναβάτη ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες. Είναι αδιάβροχη και έχει ρυθμιζόμενους ιμάντες πλάτης. Έχει πολλά και εσωτερικά διαχωριστικά. Έχει ανακλαστική εκτύπωση πίσω για ασφάλεια σε συνθήκες χαμηλής ορατότητας. Διαστάσεις 52 x 36 x 18,5 cm Διαθέσιμη στο κατάστημα Uride, www.uride.gr, τηλ.: 211 8500 200.

94 94

Iσοθερμικό / αντιανεμικό κολάρο Gaiter Dainese

Αρχική τιμή: 50€ Nέα τιμή: 35€

Τιμή: 39€

Το ισοθερμικό μαντήλι λαιμού Dainese WS Neck Gaiter με αντιανεμική μεμβράνη Windstopper Gore-Tex, είναι η ιδανική λύση για τους μοτοσικλετιστές για τους χειμερινούς μήνες.Είναι κατασκευασμένο από θερμική επένδυση polyamide και τη μαλακή και εύκαμπτη (softshell) αντιανεμική μεμβράνη της Gore-Tex. Είναι ελαστικό για εύκολη εφαρμογή και φέρει σιλικόνη στο πάνω τμήμα για σωστή στήριξη στο πρόσωπο. Διαθέσιμο στο κατάστημα Rider’s Market Νικητάκης, 2310888560, www.ridersmarket.gr

MOTOPAGES Αξεσουάρ για τη μοτοσυκλέτα και τον αναβάτη Thermowear σετ ισοθερμικών

Αποτελεσματική προστασία από το κρύο πάνω στην μοτοσυκλέτα χαρίζει το σετ ισοθερμικών 6 τεμαχίων της εταιρείας Τhermowear. Αποτελείται από Balaclava, fleece λαιμού, ισοθερμική μπλούζα, ισοθερμικό παντελόνι, ισοθερμικά γάντια και ισοθερμικές κάλτσες. Κωδικός παραγγελίας SD-4666. Διαθέσιμο στο κατάστημα Too Fast, www.toofast.gr, τηλ.: 210-9969793. Αρχική τιμή: 89€

Nέα τιμή: 49€

Αντιανεμικές χούφτες Shad

Καλύµµατα χεριών (χούφτες) Shad X0SR00 για το παπί, το scooter και την µοτοσυκλέτα που αποτελούν τη ιδανική λύση για το κρύο του χειµώνα. Είναι αντιανεµικές, αδιάβροχες, πανέµορφες, ζεστές και εύκολες στην εφαρµογή! Διαθέτουν ειδική επικάλυψη δέρµατος για πολύ µεγάλη αντοχή στο χρόνο. Οι χούφτες της Shad είναι διαθέσιµες από όλο το δίκτυο συνεργατών της Motoway Γ. Καµπράνης Α.Ε., www.motoway.gr, τηλ.: 2310-515557.

Dainese Plaza 2 D-Dry

Λιπαντικά Spectro

H εταιρεία Spectro εξειδικεύεται στα λιπαντικά μοτοσυκλετών κατέχοντας ηγετική θέση στην αμερικανική αγορά. Η Spectro διαθέτει πλήρη σειρά λιπαντικών τα οποία είναι κατάλληλα για όλους τους τύπους μοτοσυκλετών. Διαθέσιμα από την Περκο Α.Ε, www.perko.gr, τηλ.: 210-2723920.

Γάντια κατασκευασμένα από ελαστικό ύφασμα με αδιάβροχη και αναπνέουσα μεμβράνη D-Dry. Έχουν Wind-block ένθετα, ενισχυμένη παλάμη και προκαμπυλωμένα δάχτυλα. Διαθέτουν τεχνολογία Smart Touch στον δείκτη (δυνατότητα χειρισμού οθόνης αφής χωρίς να αφαιρεθούν τα γάντια). Φέρουν ανακλαστικά σημεία. Διαθέσιμα στο κατάστημα Motorparts, www.motorparts.com.gr, τηλ.: 210-9961782.

Αρχική τιμή: 50€ Nέα τιμή: 46€

Κράνος HJC CS-15 FAREN MC-1SF Κλειδαριά δισκόφρενου με συναγερμό Abus Detecto 8077

Η κλειδαριά δισκοφρένου της Abus, με την ονομασία Granit Detecto X-Plus 8077, είναι μία ολοκληρωμένη λύση προστασίας, ιδανική για μεγάλες μοτοσυκλέτες και mega scoοter. Ο ενσωματωμένος συναγερμός, με σειρήνα που φτάνει τα 100 dB με διάρκεια τουλάχιστον 15 δευτερολέπτων, σε συνδυασμό με την ενεργοποίηση του με οποιαδήποτε αλλαγή θέσης της μοτοσυκλέτας (3D Positioning )σας παρέχουν την προστασία που ψάχνετε! Τεχνικά Χαρακτηριστικά: Πείρος κατασκευασμένος από χάλυβα 13 χλστ. Σώμα κατασκευασμένο από ατσάλι Εύκολος χειρισμός χάρη στο “σπρώχνω και κλειδώνω” σύστημα Ενσωματωμένος συναγερμός με σειρήνα 100db Αισθητήρας συναγερμού που ενεργοποιείται με δόνηση. Διατίθεται με δύο κλειδιά Φως στο ένα κλειδί Διαθέσιμη στην Bike Alert – Θήκη μεταφοράς Αλεξόπουλος ΕΠΕ Επίπεδο ασφαλείας ABUS “18” Τηλέφωνο 1: 210-92.22.776 Περιλαμβάνονται μπαταρίες για τον συναγερμό Τηλέφωνο 2: 210-34.13.733 Δοκιμασμένο και σε σπρέι πάγου Site: www.alexopoulos.gr Bάρος: 880γρ.

IPONE 3

H σειρά Gift Box της γαλλικής εταιρείας Ipone ολοκληρώνεται με ένα ακόμα πολύ πρακτικό δώρο για την περιποίηση και την προστασία της μοτοσυκλέτας σας. Περιλαμβάνει: Εxtreme Chain Road (250 ml), Cleaner Police (250 ml), helmetout (100 ml) και microfiber cloth. Διαθέσιμο στο κατάστημα Wheel City, www.wheelcity.gr, τηλ.: 210-9018066.

Τιμή: 29€

Νέο full-face κράνος από την εταιρία HJC, υψηλού value x money, καθώς συνδυάζει προστασία, ειδικό σχεδιασμό σε προνομιακή τιμή! Τεχνικά χαρακτηριστικά: Υλικό κατασκευής Polycarbonate Μaximum εφαρμογή με προηγμένη τεχνολογία CAD Σύστημα εξαερισμού με διπλούς επάνω/κάτω αεραγωγούς στο μπροστινό μέρος και διπλή εκτόνωση αέρα στο πίσω μέρος. Ζελατίνα με 95% UV προστασία απο την ηλιακή ακτινοβολία. Γρήγορη αφαίρεση ζελατίνας με σύστημα RapidFire Εσωτερική επένδυση Nylex® πλήρως αφαιρούμενη και πλενόμενη. Πληρoί τις προδιαγραφές ECE R. 22.05. Διαθέσιμο στο κατάστημα Rider’s Market Νικητάκης, 2310888560, www.ridersmarket.gr

Dainese D-air racing Cyclone jacket

Aδιάβροχο sport-touring jacket, με δερμάτινα στοιχεία και αφαιρούμενη εσωτερική θερμική επένδυση με την την post τεχνολογία προστασίας του αναβάτη D-Air® airbag system. Intelligent technology είναι η τεχνολογία που ενσωματώνει την απόλυτη εξειδίκευση τομέων όπως η ηλεκτρονική / μηχανολογία / εργονομία που προσαρμόζονται στο ανθρώπινο σώμα και ενεργοποιούν τους ειδικούς αερόσακους όταν ανιχνεύσουν επικινδυνότητα στην πορεία του αναβάτη, ανεξάρτητα αν αυτή είναι για αγωνιστική ή τουριστική χρήση. Διαθέσιμες συνολικά όλες οι πληροφορίες για τη σειρά D-AIR καθώς και επιλεγμένοι κωδικοί της σειράς, αποκλειστικά στα PAPASTAVROU SHOPS. Τηλ. 2109249350 www.papastavroushops.gr

BEST BUY Τα καλύτερα παπιά της αγοράς BEST BUY Τα καλύτερα παπιά της αγοράς

Keeway Target 125 Κλειδαριές δισκόφρενου Luma Κράνος Tonale/Origine Keeway Target 125και άνετη οδήγηση σε συνδυασμό με προ-Κλειδαριές Το νέο παπί της Keeway προσφέρει εύκολη Δύο νέα μοντέλα κλειδαριάς δισκόφρενου Κράνος ΤΟΝΑLE, full face της ιταλικής εταιρίας δισκόφρενου Luma Κράνος Tonale/Origine

Κινητήρας: 4Τ 1Κ, Α/Ψ 2Β Κινητήρας: 1Κ, Α/Ψ 2Β από νέα την μοντέλα Ισπανικήκλειδαριάς εταιρεία Luma. Κυβισμός:4Τ 125 κ.εκ. Origine, κατηγορίας sport-touring. Είναιεταιρίας καταΤοτιμή νέοαπόκτησης παπί της full Keeway προσφέρει εύκολη άνετη οδήγηση σε συνδυασμόμετακινήμε προ-Δύο σιτή και μεγάλη οικονομία στηνκαι κατανάλωση των καθημερινών δισκόφρενου Κράνος ΤΟΝΑLE, face της ιταλικής H 91D είναι το μεγάλο μέγεθος για μοτοσισκευασμένο από θερμοπλαστικό κέλυφος. από την Ισπανική εταιρεία Luma. Κυβισμός: κ.εκ. Origine, κατηγορίας sport-touring. Είναι καταΙσχύς: 8.8125 ίπποι/7.500 σαλ σιτή τιμή απόκτησης και μεγάλη στην κατανάλωση των καθημερινών μετακινήσεων. To Target 125 διαθέτει έναοικονομία τετράχρονο, αερόψυκτο μηχανικό σύνολο, με χωρητικόκαι μεγάλα scooter και ηγια92D είναι το Διαθέτει πλήρως αφαιρούμενη καικέλυφος. πλενόμενη Hκλέτες 91D είναι το μεγάλο μέγεθος μοτοσισκευασμένο από125 θερμοπλαστικό Ισχύς: 8.8 ίπποι/7.500 σαλ σεων. To Target διαθέτει ένα τετράχρονο, αερόψυκτο μηχανικό σύνολο, με χωρητικότητα 124,8 κ.εκ.. Οι τιμές που ανακοινώνει η Keeway για το μοτέρ της, είναι 8,7 ίπποι στις Ροπή: 0,9/5.500 σαλ μικρό μέγεθος γιαscooter scooterκαι καιηπαπιά. Είναιτο και διαπνέουσα αντιχαρακτικό κλέτες και μεγάλα 92D είναι Διαθέτει πλήρωςεπένδυση, αφαιρούμενη και πλενόμενη τητα 124,8 κ.εκ.. Οι τιμές που ανακοινώνει η Keeway για τοομοτέρ της, είναι 8,7 ίπποι στιςμικρό 7.500 σαλ. και 0,9 κιλά ροπής στις 5.500 σαλ. Στην πράξη, κινητήρας εντυπωσιάζει Ροπή: 0,9/5.500 σαλ εύκολες στην χρήση έχουνκαικαπάκι Βάρος: Δ/Α γείσο, σύστημα εξαερισμού κ.λ.π. Aρχική μέγεθος για scooter παπιά.στην Είναι και διαπνέουσα επένδυση, αντιχαρακτικό 7.500 σαλ. καιπου 0,9 κιλά ροπής στιςAρχική 5.500 πράξη, οτου κινητήρας εντυπωσιάζει κλειδαριά γιαχρήση προφύλαξη την στην σκόνη με ροπή του, σε συνεργασία με την καλήΣτην κλιμάκωση κιβωτίου, προσφέτιμή (μονόχρωμο) 79 ευρώ Τελική τιμή 67 σαλ. εύκολες στην έχουν από καπάκι Βάρος: Δ/Α ευρώ γείσο, σύστημα εξαερισμού κ.λ.π. Τιμή: 1.350 και συνοδεύονται με τσαντάκι ευρώ γιατου, τους αναγνώστες του ΜΟΤΟ ΤΡΙΤΗ κλειδαριά για προφύλαξη από μεταφοράς. την σκόνη με ροπή που σε συνεργασία με την καλή κλιμάκωση του κιβωτίου, προσφέτιμή (μονόχρωμο) 79και ευρώ Τελική τιμή 67 αναρτήσεις ρουν νεύρο χαμηλά ελαστικότητα. Οι του αποτελούνται από ένα τηΤιμή: 1.350 ευρώ Ο πείρος της κλειδαριάς είναιμεταφοράς. κατασκευΔιαθέσιμο στα μεγέθη ,στην ΑΦΟΙ και συνοδεύονται με τσαντάκι ευρώνεύρο για πιρούνι τους αναγνώστες του ΜΟΤΟ ΤΡΙΤΗ ρουν χαμηλά καιXS-XL ελαστικότητα. Οι αναρτήσεις του αποτελούνται από ένα τηλεσκοπικό εμπρός και δύο αμορτισέρ πίσω και είναι προσανατολισμένες ασμένος από υψηλής αντοχής και επεξερΠΑΠΑΝΙΚΟΛΑΚΗ τηλ. 2106616016. Ο πείρος της κλειδαριάς είναι κατασκευΔιαθέσιμοπιρούνι στα μεγέθη XS-XL ,στην ΑΦΟΙ λεσκοπικό και δύο αμορτισέρ πίσω και είναι προσανατολισμένες προς την άνεση. Ταεμπρός φρένα συμπληρώνουν την εικόνα, με το πίσω ταμπούρο γασίας χάλυβα. θα τιςαντοχής βρείτε σε ασμένος από υψηλής καιεπιλεγμένα επεξερΠΑΠΑΝΙΚΟΛΑΚΗ τηλ. 2106616016. προς την άνεση. Τα φρένα συμπληρώνουν με το πίσω ταμπούρο να προσφέρει αρκετά καλή αίσθηση και ισχύτην και εικόνα, το μπροστινό δισκόφρενο να καταστήματα. γασίας χάλυβα.www.patman.gr θα τις βρείτε σε επιλεγμένα να προσφέρει αρκετά καλή αίσθησηελαφρώς και ισχύ και το μπροστινό δισκόφρενο να καταστήματα. www.patman.gr αποδίδει παρόμοια, υπολειπόμενο σε αίσθηση. Αν σας ενδιαφέρει Scott Turn αποδίδει παρόμοια, υπολειπόμενο ελαφρώς σε αίσθηση. Αν σας ενδιαφέρει καθαρά το πρακτικό κομμάτι του θέματος και θέλετε ένα χρηστικό και οικονοΤο νέο jacket της Scott διαθέτει Dryosphere Scott Turn Bering Wingo καθαρά κομμάτι του θέματος καιεπιλογή. θέλετε ένα χρηστικό και οικονομικό τοπρακτικό Target 125 είναι μια πολύ καλή μεμβράνη αδιαβροχοποίησης, που το καθιστά Τοπαπί, νέοτο jacket της Scott διαθέτει Dryosphere Κοντό jacket σχεδιασμένο σε στενή μεσάτη Bering Wingo μικό παπί, το Target 125 είναι μια πολύ καλή ιδιαίτερα ανθεκτικό σε αντίξοες καιρικές συν- επιλογή. μεμβράνη αδιαβροχοποίησης, που το καθιστά γραμμή. Έχεισχεδιασμένο ρυθμιζόμενους ιμάντες Κοντό jacket σε στενή μεσάτη ιδιαίτερα ανθεκτικόυψηλό σε αντίξοες καιρικές συνθήκες. Προσφέρει επίπεδο προστασίας Κινητήρας: 4Τ 1Κ, Α/Ψ, 2Β γραμμή. Έχει ρυθμιζόμενους ιμάντες στη μέση για άριστη εφαρμογή και θήκες. προστασίας και είναιΠροσφέρει εξαιρετικά υψηλό άνετο. επίπεδο Κατασκευάζεται Κινητήρας: 1Κ, Α/Ψ, 2Β στη μέση για άριστη εφαρμογή και πρακτικές τσέπες που κλείνουν με Κυβισμός:4Τ 125 κ.εκ. και είναι άνετο. Κατασκευάζεται από υλικάεξαιρετικά υψηλής αντοχής όπως 500D πρακτικές τσέπες που κλείνουν με Κυβισμός: 125 κ.εκ. φερμουάρ. Το jacket Wingo παρέχει Ισχύς: 8.4 ίπποι/7.000 σαλ από υλικά υψηλής αντοχήςαπό όπως 500DΈχει πολυαμίδιο και ενισχύσεις hitena. φερμουάρ. jacket Wingo παρέχει ένα ισχυρό Ισχύς: 8.4 ίπποι/7.000 σαλ αδιάβροχη προστασία και ταυτόχροΤο παπί που ακούει στο όνομα AsusΤο Blade-X 125i διαθέτει πολυαμίδιο και ενισχύσεις από hitena. Έχει αφαιρούμενη θερμική επένδυση από dexfil Ροπή: 0,94/6.000 αδιάβροχη προστασία και ταυτόχρονα χάρη στα υλικά του επιτρέπει Το παπί πουπου ακούει στο “τιμή” όνομα Asus Blade-X 125i διαθέτει ένα ισχυρό αφαιρούμενη επένδυση από dexfil 80 γραμμαρίωνθερμική στο σώμα και 60 γραμμαρίπλεονέκτημα λέγεται κι έτσι κατατάσσεται στα οικονομικότερα Ροπή: 0,94/6.000 να χάρη στα υλικά του επιτρέπει την καλή αναπνοή του σώματος. Βάρος: 103 80 στα γραμμαρίων στοείναι σώμα και 60 γραμμαρίπλεονέκτημα που λέγεται “τιμή” κι έτσι κατατάσσεται στα οικονομικότερα ων μανίκια και φοδραρισμένο με μοντέλα της αγοράς. Ο μονοκύλινδρος τετράχρονος κινητήρας χρησιμο- Βάρος: 103 την καλή αναπνοή του σώματος. Διαθέτει αφαιρούμενη εσωτερική ων στα μανίκιαπου και επιτρέπει είναι φοδραρισμένο με Τιμή: 1.270 ευρώ διάτρητουλικό την αναπνοή μοντέλα της αγοράς. Ο μονοκύλινδρος τετράχρονος κινητήρας χρησιμοΔιαθέτει αφαιρούμενη εσωτερική ποιεί μονό εκκεντροφόρο και δύο βαλβίδες καιπροστατευτικά είναι αερόψυκτος. Η ιππο- Τιμή: 1.270 ευρώ επένδυση και έχει διάτρητουλικό επιτρέπει την αναπνοή του σώματος. Οπου έλεγχος θερμοκρασίας ποιεί μονό εκκεντροφόρο καιεπένδυση δύο βαλβίδες και είναι αερόψυκτος. Η ιπποκαι έχει προστατευτικά €κινητήρα του 359 CE σε ώμους και αγκώνες, ή: τιμ δύναμη του ASUS Blade X 125i είναι 8,4 ίπποι στις 7.000 ή χικ Αρ του σώματος. Ο έλεγχος θερμοκρασίας επιτυγχάνεται με ανοιγωκλεινώμενες εισό€κινητήρα του CE 359 σε ώμους και αγκώνες, ή: τιμ καθώς και θήκη για τοποθέτηση δύναμη του ASUS Blade X 125i είναι 8,4 ίπποι στις 7.000 ή χικ Αρ επιτυγχάνεται ανοιγωκλεινώμενες εισόροπή στα 0,94 κιλά, στις 6.000 στροφές. Στην ανάρτηση θα συναντήσουμε ένα δους αέρα στο με στήθος, τα μανίκια και την ή: 205€ανά λεπτό και ηκαθώς Nέα τιμστροφές και θήκη για τοποθέτηση προστατευτικού στην πλάτη. λεπτό και ηπιρούνι ροπή στα κιλά, στις στροφές. Στην θα συναντήσουμε ένα δους αέρα στήθος, τα μανίκιαμόνωσης και την των 205€ανά ή:κλασικό πλάτη. Έχει στο σύστημα πρόσθετης Nέα τιμστροφές τηλεσκοπικό που0,94 φροντίζει τον6.000 μπροστινό τροχό καιανάρτηση δύο αμορτισέρ με κόκκινα ελατήπροστατευτικού στην πλάτη. Διαθέσιμο στο κατάστημα πλάτη. Έχει σύστημα πρόσθετης μόνωσης τωνμε λαβύρινθο. Διαθέτεικλασικό τηλεσκοπικό πιρούνι που φροντίζει τον μπροστινό τροχό και δύο αμορτισέρ με κόκκινα ελατήνεφρών και αδιάβροχο σύστημα κλεισίματος εγκεκριρια στον οπίσθιο τροχό, που είναι ρυθμιζόμενα ως προς την προφόρτιση των ελατηρίων τους. Τα φρέΔιαθέσιμο στο κατάστημα Spiliotis, νεφρών και αδιάβροχο κλεισίματοςσε μεώμους λαβύρινθο. Διαθέτεικαι εγκεκριμένα με EN1621-1 Safeσύστημα tech προστάτευτικά και αγκώνες έχει καιοπίσθιο τροχό, ρια στον που είναιμερυθμιζόμενα ως προς την προφόρτιση των ελατηρίων τους. Τα φρέSpiliotis, www.spiliotis.gr, να είναι: δισκόφρενο μπροστά κυματιστό δίσκο και δαγκάνα δύο εμβόλων (κι αυτή κόκκινη για να μένα για με EN1621-1 tech προστάτευτικά ώμους και αγκώνες έχει και θήκη τοποθέτησηSafe προστατευτικού πλάτης.σεΦέρει ενισχύσεις απόκαι κερωμένο www.spiliotis.gr, να είναι: δισκόφρενο μπροστά με κυματιστό δίσκο125i), και δαγκάνα δύο εμβόλων (κι αυτή κόκκινηΠροσφέγια να τηλ.: 210-5777906 θήκη για τοποθέτηση προστατευτικού πλάτης. Φέρει ενισχύσεις από κερωμένο τονίζεται ο σπορ χαρακτήρας του Asus Blade-X ενώ το πίσω φρένο είναι ταμπούρο. υλικό υψηλής αντοχής και έχει ανακλαστικά σημεία για καλύτερη ορατότητα. τηλ.: 210-5777906 και στο κατάστημα No Limits,125i), ενώ το πίσω φρένο είναιΤιμ τονίζεται σπορ χαρακτήρας του Asus Blade-X ταμπούρο. €Προσφέ-Είυλικό υψηλής αντοχής έχει ανακλαστικά σημεία για καλύτερη ορατότητα. ή: 159 Διαθέσιμο και σε μαύροκαι χρώμα. Διαθέσιμο στο κατάστημα Moto Πήγασος, ρει ικανέςο επιδόσεις καιστο συνολική λειτουργία, κατασκευής. και κατάστημα No Limits,τη στιγμή που διαθέτει καλή ποιότητα € www.no-limits.gr Τιμή: 159 Διαθέσιμο και σε μαύρο χρώμα. Διαθέσιμο στο κατάστημα Moto Πήγασος, ρει ικανές επιδόσεις και συνολική λειτουργία, τη στιγμή που διαθέτει καλή ποιότητα κατασκευής. Είwww.kabuto-helmets.gr, τηλ.: 210-4221060. ναι κι όμορφο, “ζωντανό”, σπορτίβικο. Ένας “Άσος” με τα όλα του… www.no-limits.gr Τηλ.:210-9219978. www.kabuto-helmets.gr, τηλ.: 210-4221060. ναι κι όμορφο, “ζωντανό”, σπορτίβικο. Ένας “Άσος” με τα όλα του… Τηλ.:210-9219978.

Asus Blade-X 125i Asus Blade-X 125i

MOTOPAGES Αξεσουάρ για τη μοτοσυκλέτα και τον αναβάτη AGVpro STORM H2-O

Xειμερινά γάντια σε μαύρο χρώμα. Είναι 100% αδιάβροχα με αναπνέουσα μεμβράνη Dry-Tex. Έχουν προστατευτικές ενισχύσεις carbon στην εσωτερική επιφάνεια τους και θερμική επένδυση Thinsulate 3Μ. Διαθέτουν Τouch Screen. Έχουν καθαριστήρα ζελατίνας για στον αριστερό αντίχειρα. Είναι καταλληλα για καθημερινή και Touring χρήση. Έχουν υδροαπωθητική επιφάνεια που κρατά μακρυά τη βροχή και το χιόνι. Τιμή: 45€ Παρέχονται με εγγύηση επίσημης αντιπροσωπείας . Φέρουν 3M® reflective ανακλαστικά. Κωδικός παραγγελίας SD-5946. Διαθέσιμο στο κατάστημα Too Fast, www.toofast.gr, τηλ.: 210-9969793.

Προϊόντα Pro Race

H Pro Race διαθέτει πλήρη σειρά από δισκόπλακες μοτοσυκλετών και παπιών, ημιμεταλικά τακάκια μοτοσυκλετών, τακάκια παπιών carbon fibre, καθώς και αλυσίδες και κιτ γραναζιών για παπιά. Μια εταιρεία με προϊόντα που έχουν εξαιρετική σχέση ποιότητας – τιμής. Διαθέσιμα από την Πέρκο Α.Ε, www.perko.gr, τηλ.: 210-2723920.

ΤCX Rush

Μποτάκια κατασκευασμένα από Soft touch μικροϊνες σε συνδυασμό με δέρμα σουέτ. Έχουν μικρά διάτρητα σημεία στον αστράγαλο για εισαγωγή αέρα στο εσωτερικό. Έχουν αδιάβροχη μεμβράνη και ενίσχυση από πολυουρεθάνη στον αστράγαλο, στα δάχτυλα και την φτέρνα. Κλείνουν με κορδόνια και velcro. Έχουν ανατομικούς αφαιρούμενους πάτους και Αρχική τιμή: 140€ σόλα με νέο σχέδιασμό, εξαιρετικά ανθεκτική Nέα τιμή: 129€ στην φθορά. Φέρουν προστασία για τον λεβιέ ταχυτήτων. Έχουν πιστοποίηση CE. Διαθέσιμα στο κατάστημα Motorparts, www.motorparts.com.gr, τηλ.: 210-9961782.

Tucano Urbano Καλύμματα χεριών

Καλύμματα θερμικής προστασίας χεριών με αντίβαρα από την εταιρεία Tucano Urbano. Κάνουν εύκολες τις μετακινήσεις σας, ακόμα και τις πιο κρύες χειμωνιάτικες ημέρες. Διαθέσιμα στο κατάστημα Madness Moto, www.madnessmoto.gr, τηλ.: 210-2633258. Τιμή: 56€

ΙPONE 1

Ένα πολύ χρήσιμο και πρακτικό δώρο για τη συντήρηση της μοτοσυκλέτας. Σετ καθαρισμού αλυσίδας που περιέχει σε οικονομικές συσκευασίες των 750ml ένα καθαριστικό αλυσίδας (chain cleaner), ένα λιπαντικό αλυσίδας (extreme chain road) και μια ειδική βούρτσα καθαρισμού Ipone. Διαθέσιμο στο κατάστημα Wheel City, www.wheelcity.gr, τηλ.: 210-9018066. Τιμή: 35€ Τιμή: 35 ευρώ

Μποτάκια Dainese Street Biker D-WP

Μποτάκια από την Dainese σχεδιασμένα για αναβάτες με νεανική διάθεση αλλά και υψηλές απαιτήσεις για τις καθημερινές μετακινήσεις τους. Είναι κατασκευασμένα από suede δέρμα ειδικής επεξεργασίας και φέρουν όλες τις απαιτούμενες πιστοποιήσεις. Φέρουν ανακλαστικά ένθετα, εσωτερικά nylon προστατευτικά ενώ η αδιάβροχη και διαπνεόυσα μεμβράνη D-WP 3/4 διασφαλίζει άνεση και προστασία. Διαθέσιμη όλη η συλλογή της ιταλικής εταιρίας στα Papastavrou Shops, τηλ. 2109249350, www.papastavroushops.gr

Λιπαντικά Bel – Ray 99120 4T EXP/ESTER 10W-40 X1L ΗΜΙ-ΣΥΝΘ.

Υψηλής ποιότητας ηµισυνθετικό λιπαντικό της Bel-Ray κατάλληλο για 4χρονους κινητήρες µε ειδικό µείγµα συνθετικών εστέρων. Ελαττώνει τις υψηλές θερµοκρασίες, έχει εξαιρετική σταθερότητα ιξώδους και βελτιώνει την ιπποδύναµη. Είναι κατάλληλο για αερόψυκτους ή υδρόψυκτους 4χρονους κινητήρες, διατείθεται σε 10W30, 10W-40, 15W-50, 20W-50 και πληροί τις κορυφαίες απαιτήσεις – απόδοσης API SN & JASO MA2. Διαθέσιµo σε όλο το δίκτυο συνεργατών της Motoway Γ. Καµπράνης Α.Ε., Τιμή: 13€ www.motoway.gr, τηλ.: 2310-515557.

Nordcap Αdventure Lady

Γυναικείο jacket με αδιάβροχη μεμβράνη. Η αφαιρούμενη θερμική επένδυση και τα μεγάλα διάτρητα τμήματα αερισμού, επεκτείνουν την διάρκεια χρήσης του για όλο το χρόνο. Είναι κατασκευασμένο από ύφασμα υψηλής ποιότητας. Χαρίζει υψηλή ευελιξία με flex τμήματα στις αρθρώσεις των χεριών. Έχει Knox CE EN1621-1 πιστοποιημένες προστασίες στους ώμους και τους αγκώνες και προστατευτικό πλάτης. Χαρίζει τέλεια εφαρμογή Τιμή: 168€ με ρυθμιζόμενους ιμάντες με velcro στην μέση και στα μανίκια και έχει κουμπιά ρύθμισης στους καρπούς. Διαθέτει κορδόνι στο κάτω μέρος του. Έχει 2 αδιάβροχες, εξωτερικές τσέπες μπροστά και μεγάλη τσέπη πίσω, εσωτερική αδιάβροχη τσέπη εγγράφων καθώς και τσέπη για κινητό τηλέφωνο. Διαθέσιμο στο κατάστημα Pols, www.pols.gr, τηλ.: 800 111 7657.

Bering Norris

Jacket µοτοσυκλέτας κατασκευασµένο από ύφασµα Fibretech 600D, µαλακό και ανθεκτικό. Eίναι εξοπλισµένο µε αδιάβροχη και αναπνέουσα µεµβράνη BW2tech 100+. Έχει πλήρη θερµική επένδυση η οποία µπορεί να αφαιρεθεί. Έχει αφαιρούµενα προστατευτικά ώµου και αγκώνων CE. Διαθέσιµο στο κατάστηµα Spiliotis, www.spiliotis.gr, τηλ.: 210-5777906, www.no-limits.gr, τηλ.: 210-9219978.

Τιμή: 204€

Γνήσια ανταλλακτικά Kawasaki,Sym,Yamaha

H αγωνιστική δράση της ομάδας Παπανικολάκη είναι γνωστή, η μακρόχρονη επίσημη συνεργασία με τις κορυφαίες εταιρίες όπως η ΥΑΜΑΗΑ, ΚΑWASAKI, SYM εξίσου γνωστή. Τα τελευταία χρόνια διατηρούν υψηλή διαθεσιμότητα σε γνήσια ανταλλακτικά των προαναφερόμενων εταιριών. Παρέχεται άμεση εξυπηρέτηση σε επαγγελματίες και ιδιώτες σε όλη την Ελλάδα, μέσα από τις αυθημερόν αποστολές με αντικαταβολή. Σε περίπτωση που χρειάζεσθε ανταλλακτικά μη διαθέσιμα, θα φροντίσουν να τα προμηθευτούν άμεσα μέσω αεροπορικής παραγγελίας για να καλύψουν τις ανάγκες σας. Σημαντική πληροφορία: Για αγωνιζόμενους, υπάρχουν ειδικές τιμές. Διαθέσιμα στα κατ/τα Αφοί Παπανικολάκη, 2106616016 www.papanikolakis.gr

MOTOPAGES Αξεσουάρ για τη μοτοσυκλέτα και τον αναβάτη AGVPro Touren

Unisex αδιάβροχο softshell παντελόνι με ελαστική μέση και fleece επένδυση. Ένα πολυχρηστικό παντελόνι, ιδανικό για οποιαδήποτε δραστηριότητα. Έχει κορδόνι σύσφιξης στους αστραγάλους για τέλεια εφαρμογή. Κωδικός παραγγελίας SD5878. Διαθέσιμο στο κατάστημα Too Fast, www.toofast.gr, τηλ.: 210-9969793.

Αρχική τιμή: 75€ Nέα τιμή: 59€

Μπαταρίες Yuasa

Μία από τις μεγαλύτερες εταιρείες κατασκευής μπαταριών στον κόσμο. Αποτελεί ΟΕΜ (πρώτη τοποθέτηση) για τους περισσότερους κατασκευαστές μοτοσυκλετών. Ξεχωρίζει για την μεγάλη της εμπειρία σε αγώνες μοτοσυκλετών και φημίζεται για την αξιοπιστία των προϊόντων της. Διαθέσιμη γκάμα από την Πέρκο Α.Ε, www.perko.gr, τηλ.: 210-2723920.

HJC Elim MC-6HSF

Κράνος κατασκευασμένο από Advanced Polycarbonate με την προηγμένη τεχνολογία CAD για τέλεια εφαρμογή και μειωμένο βάρος. Έχει αεροδυναμικό σχήμα με μεγάλο οπτικό πεδίο. Διαθέτει πλήρως αφαιρούμενα και πλενόμενα αντιβακτηριακά εσωτερικά Supercool. Έχει ζελατίνα με 99,9% προστασία UV. Διαθέτει σύστημα αφαίρεσης ζελατίνας RapidFire ™: (Ο απλός και ασφαλής μηχανισμός στερέωσης της Αρχική τιμή: 250€ ζελατίνας επιτρέπει να αφαιρέσετε και να αντικαταστήσετε τη ζελατίνα με γρήγορο και εύκολο Nέα τιμή: 219€ τρόπο). Έχει εσωτερικό φιμέ ζελατινάκι ηλίου με νέο εύχρηστο μηχανισμό λειτουργίας και υποδοχή για να δεχθεί PinLock-Anti Fog. Το υποσιάγωνο και το επιρρίνιο περιλαμβάνονται στην αγορά σας. Έχει μικρομετρικό κούμπωμα. Διαθέσιμο στο κατάστημα Motorparts, www.motorparts.com.gr, τηλ.: 210-9961782.

Black Bike Razer M

BlackΒike Razer, η ιδανική πρόταση για τον αναβάτη που επενδύει στην ασφάλεια του. Η σειρά BlackΒike Razer είναι ραµµένη µε Cordura και εφοδιασµένη µε εσωτερικά προσθαφαιρούµενα προστατευτικά στους ώµους, αγκώνες, και πλάτη δηµιουργούν τον συνδυασµό µιας ολοκληρωµένης προστασίας. Τα µπουφάν BlackΒike διαθέτουν προσθαφαιρούµενες θερµικές εσωτερικές επενδύσεις, καθιστώντας τα κατάλληλα για χρήση όλο το χρόνο. Διαθέτουν εξωτερικές τσέπες καθώς και µια εσωτερική αδιάβροχη τσέπη εγγράφων και Τιμή: 112€ κινητών. Τέλος, όλη η γκάµα της BlackΒike, είναι προσαρµόσιµη στο σωµατότυπο κάθε αναβάτη, καθώς είναι εξοπλισµένα µε ιµάντες Velcro στη µέση, καθώς επίσης και µε κουµπιά ρύθµισης στα µανίκια και στους καρπούς. Μια εξαιρετική επιλογή 4-εποχών που καταφέρνει να πάρει άριστα στις αξιολογήσεις Value for Money. Τα µπουφάν BlackBike είναι διαθέσιµα σε όλο το δίκτυο συνεργατών της Motoway Γ. Καµπράνης Α.Ε., www.motoway.gr, τηλ.: 2310-515557.

Κράνος ΑGV AX 8 Dual Mono Black

Koρυφαίο σχεδιαστικά το AX 8 Dual της AGV, παρέχει μέγιστη ασφάλεια στον αναβάτη που επιλέγει full face κράνος. Από τα τεχνικά χαρακτηριστικά ξεχωρίζουμε: Κέλυφος SSL (super super light) Carbon Kevlar Κέλυφος 3 μεγεθών Αεραγωγοί IVS με κανάλια που οδηγούν τον αέρα κατευθείαν στο κέλυφος Επένδυση Dri-Lex υπόαλλεργική Επένδυση πλήρως αφαιρούμενη/ πλενόμενη Sanitised Dry-Lex ® Ζελατίνα αντί χαρακτική & αντί θαμβωτική/ Κούμπωμα D-ring Προδιαγραφές ECE 2205, ECE DOT, NBR Διαθέσιμη όλη η συλλογή της ιταλικής εταιρίας στα Papastavrou Shops, τηλ. 2109249350, www.papastavroushops.gr

Nordcap αδιάβροχο σετ

Στο κατάστημα Wheel City μπορείτε πλέον να βρείτε πολλά προϊόντα από την γνωστή εταιρεία ένδυσης και προστασίας Nordcap. Το αδιάβροχο σετ της Nordcap διπλώνει και τοποθετείται εύκολα σε θήκη ώστε η μεταφορά του να γίνεται πολύ εύκολα. Αποτελείται από jacket και παντελόνι και μπορείτε να τα προμηθευτείτε είτε ως σετ, είτε μεμονωμένα. Τόσο το jacket όσο και το παντελόνι διαθέτουν εσωτερική φόδρα και έχουν ανακλαστικά σημεία για ασφαλέστερη οδήγηση κατά τη διάρκεια της νύχτας. Wheel City, www.wheelcity.gr, τηλ.: 210-9018066. Τιμή σετ: 45€

Shad Καλύμματα χεριών

Εύκολες μετακινήσεις ακόμα και τις πιο παγωμένες ημέρες του χειμώνα υπόσχονται τα καλύμματα χεριών της Shad. Κατασκευασμένα από υψηλής ποιότητας υλικά σας προσφέρουν αποτελεσματική προστασία από το κρύο και από την βροχή. Διαθέσιμα στο κατάστημα Madness Moto, www.madnessmoto.gr, τηλ.: 210-2633258.

Τιμή: 40€

Κράνος Scorpion Exo Combat

Το Exo Combat της Scorpion είναι ένα modular κράνος, που σημαίνει ότι διαθέτει αφαιρούμενο σαγόνι και μπορεί από full face να μετατραπεί σε jet. Το εξωτερικό κέλυφος των 3/4 είναι κατασκευασμένο από Polycarbonate και έχει εξελιχθεί σε αεροδυναμική σήραγγα προκειμένου να προσφέρει όσο το δυνατόν χαμηλότερα επίπεδα θορύβου, ενώ η πίσω αεροτομή κρατάει το κράνος σταθερό και βελτιστοποιεί τη ροή του αέρα. Διαθέτει ανακλινόμενη φιμέ ζελατίνα και προηγμένο σύστημα εξαερισμού με ρυθμιζόμενους αεραγωγούς εμπρός και πίσω. Η εσωτερική αφαιρούμενη, υποαλλεργική επένδυση μπορεί να πλυθεί και είναι άνετη και ευχάριστη στο άγγιγμα. Το κλείσιμο του Exo Combat γίνεται με μικρομετρική πόρπη για ευκολία και ακρίβεια στη ρύθμιση. Δυναμική σχεδίαση, ultimate τεχνολογία, προστασία για αναβάτες <μαχητές> όπως είναι και η ονομασία του μοντέλου. Διαθέσιμο στα PAPASTAVROU SHOPS. Τηλ. 2109249350 www.papastavroushops.gr

100

Βering Lady Sofia

Γυναικείο jacket 3/4 κατασκευασμένο από Fibretech από τη Bering. Το Lady Sofia είναι 100% αδιάβροχο και έχει προσθαφαιρούμενη θερμική επένδυση .Φέρει προστατευτικά CE στους ώμους και τους αγκώνες και έχει και θήκη για τοποθέτηση προστατευτικού στην πλάτη. Διαθέσιµο στο κατάστηµα Spiliotis, www.spiliotis.gr, τηλ.: 210-5777906 και No Limits, www.no-limits.gr, τηλ.: 210-9219978.

Μάσκες Racecraft

Προστατεύσου με τις πιο ασφαλείς μάσκες για motocross, enduro αλλά και ski sports. Διαθέσιμη όλη η συλλογή στα καταστήματα Αφοί Παπανικολάκη, 2106616016. www.papanikolakis.gr

Τιμή: 204€

TRW-Lucas τακάκια

Η γερµανική TRW-Lucas µε 7 διαφορετικές σειρές φρένων κατάλληλες για τις ανάγκες κάθε αναβάτη και κάθε µοτοσυκλέτας. Τακάκια απλά, µεταλλικά, carbon και αγωνιστικά µε ABE και TUV. Είναι όλα κατασκευασµένα στην Γερµανία. Κεντρική διάθεση Πατµανίδης Α.Ε, www.patman.gr, τηλ.: 210-5157906.

BMW Motorrad Φορτιστής Μπαταρίας 220V

Υψηλής ποιότητας συσκευή φόρτισης και διατήρησης φόρτισης, ελεγχόμενη μέσω μικροεπεξεργαστή, για μπαταρίες μοτοσικλέτας 12-V. Είναι κατάλληλο για κανονικές μπαταρίες μολύβδου-οξέος και μπαταρίες μολύβδου-οξέος που δεν χρειάζονται συντήρηση (τζελ ή AGM), με χωρητικότητα μεταξύ 6 – 25 Ah. και για μοτοσυκλέτες με τεχνολογία διαύλου CAN. Φόρτιση μέσω σύνδεσης 12 V ή εναλλακτικά με το παρεχόμενο καλώδιο μετασχηματιστή απευθείας στους πόλους Αρχική τιμή: 145€ της μπαταρίας της μοτοσικλέτας. Τάση μπαταρίας και ηλεκτρικό φις, ανάλογα με την έκδοση χώρας: Nέα τιμή: 133€ - 230 V / 50 Hz, ηλεκτρικό καλώδιο με φις τύπου C (φις Euro). 110 V / 60 Hz, ηλεκτρικό καλώδιο με φις τύπου A. ΗΒ: 230 V / 50 Hz, ηλεκτρικό καλώδιο με φις τύπου G (ειδικό καλώδιο ΗΒ). Τάση φόρτισης: 12 V, μέγιστο ρεύμα φόρτισης: 2,5 A, τάση τέλους φόρτισης: 14,4 V, διαστάσεις (ΜxΠxΥ): 135x120x50 mm και βάρος: περ. 800 g. Διαθέσιμη στο κατάστημα Pols, www.pols.gr, τηλ.: 800 111 7657.

Winger κάλυμμα θερμικής προστασίας

Κάλυμματα θερμικής προστασίας κατασκευασμένο από υλικά υψηλής ποιότητας από την εταιρεία Winger. Διαθέσιμα στο κατάστημα Madness Moto, www.madnessmoto.gr, τηλ.: 210-2633258.

Τιμή: 23€

Anorak αδιάβροχο σετ

Αδιάβροχο σετ μοτοσυκλέτας που παρέχει ιδιαίτερα αποτελεσματική κάλυψη σε όλες τις καιρικές συνθήκες. Κατασκευάζεται στην Ελλάδα. Είναι κατασκευασμένο από polyester / PVC. To jacket έχει δύο εξωτερικές τσέπες με καπάκι και κλείσιμο με velcro. Διαθέτει ενσωματωμένη κουκούλα που κρύβεται στον γιακά. Έχει ελαστική μανσέτα στο τελείωμα των μανικιών και φέρει ανακλαστικά 3Μ High Gloss. Το παντελόνι είναι σχεδιασμένο σε φαρδιά γραμμή με λάστιχο στη μέση και έχει κουμπιά στα μπατζάκια. Αποκτήστε το με 2 χρόνια εγγύηση. Θα το βρείτε διαθέσιμο στο κατάστημα E-Moto, www.e-moto.gr, τηλ.: 212- 1043000.

Τιμή: 99€

AGV K-3 SV PinlockMulti-Attack

Κράνος διαθέσιμο σε 2 μεγέθη κελύφους κατασκευασμένο από θερμοπλαστική ρητίνη). Το εσωτερικό σχήμα του κράνους έχει σχεδιαστεί ειδικά για να μειώσει τις πιθανότητες ζημιάς σε περίπτωση ατυχήματος. Έχει πλήρως αφαιρούμενη και πλενόμενη εσωτερική επένδυση Dri-Lex. Διαθέτει σύστημα αερισμού IVS, με 3 αεραγωγούς στο πάνω μέρος του κράνους ρυθμιζόμενους, 2 στο πηγούνι ρυθμιζόμενους και 2 απαγωγείς του αέρα στο πίσω μέρος Αρχική τιμή: 260€ του κράνους. Έχει εσωτερικό φιμέ ζελατινάκι ηλίου με προστασία UV . Φέρει σύστημα Nέα τιμή: 242€ ανοίγματος ζελατίνας Micro-Opening. Έχει υποδοχή για να δεχθεί Pinlock-Antifog . Διαθέτει μικρομετρικό κούμπωμα και έχει υποσιάγωνο και επιρρίνιο. Ζυγίζει 1450+/-50gr. Διαθέσιμο στο κατάστημα Motorparts, www.motorparts.com.gr, τηλ.: 210-9961782.

Αuvray Κλειδαριά δισκόφρενου

Κλειδαριά Δισκοφρένου με alarm 120 db και πείρο διαμέτρου 14 mm inox. Διαθέσιμη στο κατάστημα Moto Πήγασος, www.kabuto-helmets.gr, τηλ.: 210-4221060. 85€

Τιμή:

Κράνος ΑGV Corsa R E 2205 Bering Lady Virginia

Γυναικείο jacket 3/4 κατασκευασμένο από FibreTech 600D. Έχει πλήρως αδιάβροχη μεμβράνη που επιτρέπει την αναπνοή του σώματος. Διαθέτει αφαιρούμενη θερμική επένδυση. Έχει προστατευτικά σε ώμους και αγκώνες, καθώς και υποδοχή για προστατευτικό πλάτης, Φέρει ανακλαστικά σημεία και έχει ιμάντες σύσφιξης στη μέση. Διαθέσιµο στο κατάστηµα Spiliotis, Τιμή: 193€ www.spiliotis.gr, τηλ.: 210-5777906, www.no-limits.gr, τηλ.: 210-9219978.

Εξάτμιση Arrow New Street Thunder Aluminium Black Inox end για 4 σε 1 Suzuki GSXR 1300 99-07 Νέα ανανεωμένη συλλογή εξατμίσεων από το e-shop PAPASTAVROU SHOPS, για όλα τα μοντέλα scooter / μοτοσικλέτας από το 1995 και μέχρι σήμερα! Κορυφαίες εταιρίες, υψηλή διαθεσιμότητα, σε τιμές που θα σας εκπλήξουν! Για απαιτητικούς, <ψαγμένους> αλλά και αυτούς που μυούνται τώρα στη μαγεία της μοτοσικλέτας. Ενδεικτικά, Street Thunder Aluminium Black Inox end, slip on για 4 σε 1 Suzuki GSXR 1300 99-07, από την κορυφαία εταιρία εξατμίσεων Arrow. Διαθέσιμη όλη η συλλογή της ιταλικής εταιρίας στα Papastavrou Shops, τηλ. 2109249350, www.papastavroushops.gr

Το κράνος της AGV CORSA R E2205 είναι αναμφισβήτητα σχεδιασμένο για απόδοση χωρίς συμβιβασμούς στην πίστα.Συγκεντρώνει τα περισσότερα από τα χαρακτηριστικά του Pista GP R , αλλά με ένα κέλυφος από fiberglass άνθρακα με ρυθμιζόμενους αεραγωγούς και ολοκληρωμένο σύστημα εξαερισμού (IVS) τοποθετεί τη μέγιστη ροή αέρα. Κύρια χαρακτηριστικά: 4 μεγέθη κελύφους 4 EPS IVS (Ολοκληρωμένο Σύστημα εξαερισμού) Tear Off EPS Πυκνότητα Κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας XQRS (Extra Quick System Release) μηχανισμός ζελατίνας για γρήγορη αφαίρεση. Ασφάλεια για να αφαιρέσετε εύκολα μαξιλαράκια σε περίπτωση ατυχήματος Η προσωπίδα είναι παχύ έως 5 mm παρέχοντας έτσι εξαιρετική προστασία σε περίπτωση ατυχήματος Βάρος: 1.400 kg Διαθέσιμη όλη η συλλογή της ιταλικής εταιρίας στα Papastavrou Shops, τηλ. 2109249350, www.papastavroushops.gr

Tourmax σετ επισκευής κάτω μέρους καρμπυρατέρ

Είναι διαθέσιμα για όλες τις μοτοσυκλέτες, είτε πρόκειται για καινούργια, είτε για παλαιότερα μοντέλα. Τα συγκεκριμένα σετ διατίθενται σε απλά, αλλά και Full Set και περιλαμβάνουν φλάντζα της λεκάνη του καρμπυρατέρ, βελόνα φλοτέρ με βελονοθήκη, ζιγκλέρ, διάφορα O-Rings, ελατήρια και ό,τι άλλα εξαρτήματα χρειάζεστε για την επισκευή του καρμπυρατέρ. Διαθέσιμη όλη η σειρά της Tourmax στη Dimitriou Moto Parts Τηλ. 231 053 5361 FB: Dimitriou-Motoparts

101

MOTOPAGES Αξεσουάρ για τη μοτοσυκλέτα και τον αναβάτη Αλυσίδα RK ZXW

Nordcap κάλυμμα

Vespa P Xential

K- TECH ελατήρια αναρτήσεων

Η νέα αλυσίδα της RK κατάλληλη για µοτοσυκλέτες έως 1300cc. ΧW ring µε µεγαλύτερη αντοχή έως και 3 φορές από τις υπόλοιπες Ο-RING αλυσίδες. Θα την βρείτε σε µαύρο και σε χρυσαφί χρώµα σε 520525-530. Διαθέσιµη από την Πατµανίδης ΑΕ, www.patman.gr, τηλ.: 210-5141807.

Κάλυμμα σέλας κατάλληλο για μοτοσυκλέτες και scooter. Είναι διαθέσιμο σε Διατίθεται 3 μεγέθη: M: μήκος 107 cm / L: μήκος 120 cm / XL: μήκος 123 cm. Η τοποθέτηση του γίνεται εύκολα. Έχει λάστιχο ώστε να να εφαρμόζει για να καλύπτει τα περισσότερα scooter της αγοράς. Θα το βρείτε διαθέσιμο στο κατάστημα E-Moto, www.e-moto.gr, Τιμή: 7€ τηλ.: 212- 1043000.

Jet κράνος χωρίς ζελατίνα με κέλυφος κατασκευασμένο από ABS. Έχει δερμάτινη λεπτομέρεια περιμετρικά του κελύφους και μεταλλικά κουμπιά. Διαθέτει εσωτερικό από eco leather και υποαλλεργικό ύφασμα και έχει λουράκι με εύκολο σύστημα ανοίγματος. Φέρει bar code με την Ιταλική σημαία στα πλαϊνά. Διαθέσιμο σε χρώματα: λευκό, μαύρο γυαλιστερό και μαύρο Ματ. Θα το βρείτε σε 5 μεγέθη XS ως XL. Έχει έγκριση: ECE 22.05.

Τιμή: 93€

Αδιάβροχο σετ Nordcap

Αδιάβροχο σετ που αποτελείται από jacket και παντελόνι από την εταιρεία Nordcap. Είναι σχεδιασμένο σε άνετη φαρδιά γραμμή ώστε να φοριέται με ευκολία πάνω από τα ρούχα του αναβάτη. Έχει ελαστικές σούρες και ζώνη μέσης για άριστη εφαρμογή. Διαθέσιμο στο κατάστημα Madness Moto, www.madnessmoto.gr, τηλ.: 210-2633258.

Τιμή: 41€

Ελατήρια της γνωστής εταιρίας K-TECH, εμπρόσθιας /πίσω ανάρτησης για σωστή εφαρμογή, μετά από ειδική κατεργασία απαράμιλλης ποιότητας / σταθερότητας / απόδοσης. Τα ελατήρια της Κ-TECH, είναι διαθέσιμα για το μοντέλο 900 / 700 Tracer της Υamaha, και καλύπτουν όλες τις σκληρότητες που επιθυμεί ο αναβάτης. Όλη η συλλογή της Αγγλικής εταιρίας σε εξαρτήματα αναρτήσεων, αναρτήσεις,σετ φυσιγγίων, αμορτισέρ για supersport, kit πιστονιού κ.λ.π. είναι διαθέσιμη στη Wolf Racing, που φροντίζει να απογειώσει τις επιδόσεις της μοτοσυκλέτας σας! Πληροφορίες στη Wolf Racing, 2106741010, www.wolf-racing.gr

Bering Greennwich 3/4

Textile jacket κατασκευασμένο από Fibretech 600D. Είναι 100% αδιάβροχο με διαπνέουσα μεμβράνη και θερμό-Alu επένδυση. Έχει προστατευτικά CE στους ώμους και τους αγκώνες και ρυθμιση στους αγκώνες καθ’ υψος. Διαθέτει θήκη για τοποθέτηση προστατευτικού πλάτης CE. Έχει σύστημα αερισμού ADS στην πλάτη και στο μπροστινό μέρος και μακρύ πίσω φερμουάρ για να συνδεθεί με ένα παντελόνι. Φέρει 3M ανακλαστικά σημεία. Έχει 2 εσωτεριΤιμή: 250€ κές τσέπες για τηλέφωνο και πορτοφόλι και 2 εξωτερικές τσέπες. Διαθέσιµο στο κατάστηµα Spiliotis, www.spiliotis.gr, τηλ.: 210-5777906 και No Limits, www.no-limits.gr, τηλ.: 210-9219978.

SP Connect βάση και θήκη iPhone & Samsung

Το πακέτο SP Connect Moto Bundle περιλαμβάνει την βάση στήριξης για το τιμόνι της μοτοσυκλέτα, την θήκη του κινητού, το κάλυμμα αδιαβροχοποίησης και τα εξαρτήματα προσαρμογής που απαιτούνται για την υποστήριξη του κινητού σας. Είναι διαθέσιμο για τα ακόλουθα μοντέλα κινητών Τιμή: 99€ τηλεφώνων. iPhone: SE, 5, 6, 6+, 6S, 6S+, 7, 7+, 8, 8+, X Samsung: S7, S7 Edge, S8, S8+, S9, S9+ Διαθέσιμο στο κατάστημα Moto Πήγασος, www.kabuto-helmets.gr, τηλ.: 210-4221060.

Τourmax μεμβράνες – σλάιντ καρμπυρατέρ

Πλήρης γκάμα σκέτων μεμβρανών της Tourmax αλλά και ολόκληρων σλάιντ για μοτοσυκλέτες και scooter. Συνοδεύονται από αναλυτικό, εικονογραφημένο σχεδιάγραμμα για την αλλαγή της μεμβράνης βήμα- βήμα αποτελούν τον πλέον εύκολο και οικονομικό τρόπο αντικατάστασης των φθαρμένων μεμβρανών. Διαθέσιμη όλη η σειρά της Tourmax στη Dimitriou Moto Parts Τηλ. 231 053 5361 FB: Dimitriou-Motoparts

102