Non Paper 8 5 2012 by autotriti

8sel non paper:touring_pilio.qxd

9/5/2012

1:46 ðì

Page 1

SPECIAL

Η γνώμη ν ώ τ σ ω ν γ α ν α ν ω τ

Τι σημαίνει «Non Paper»: Μια «off the record» ή ανεπίσημη παρουσίαση της –αυτοκινητικής– πολιτικής.

www.autotriti.gr

8sel non paper:touring_pilio.qxd

9/5/2012

1:49 ðì

Page 2

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Μικρό με τι κινητήρα; Δε μπορεί να έμεινε κανείς αδιάφορος στην απελευθέρωση του ντίζελ σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Τα νέα σημαίνουν πως μπορεί κανείς να αποκτήσει ένα αυτοκίνητο με πραγματικά χαμηλό κόστος χρήσης, σε τέλη, που τσούζουν τώρα, και καύσιμο που τσούζει πάντα.

see more U σελ. 4 Όταν ακούτε τη λέξη ντίζελ, ποια μάρκα σας έρχεται στο μυαλό; Μετά από τόσες δοκιμές που διαβάσατε στο Auto Tρίτη, μετά από τόση πληροφόρηση και μετά από τόσα νέα μοντέλα στην αγορά, εσείς, έχετε μία μάρκα που σας έρχεται στο μυαλό όταν ακούτε τη λέξη ντίζελ;

Η Renault αποτελεί ολοκληρωμένη δύναμη στην προσφορά diesel μοντέλων. σελ. 17

see more U σελ. 6 Τι ξέρετε για τα αυτόματα κιβώτια; Ένα από τα πραγματικά ακατανόητα φαινόμενα στην Ελλάδα είναι η αντιμετώπιση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αν ρωτήσεις για οποιαδήποτε άλλη λειτουργία του αυτοκινήτου, τα παράθυρα, τα φώτα, τους υαλοκαθαριστήρες, όλοι τα θέλουν αυτόματα.

see more U σελ. 8 Πόσο αλλάζει το diesel την (πεσμένη) προτίμηση στα SUV; Η έλευση των ευρωπαίων κατασκευαστών στην κατηγορία των ντίζελ άλλαξε ριζικά την κατηγορία. Όχι γιατί οι ευρωπαίοι κάνουν καλύτερα SUV, αλλά γιατί τα μοντέλα που έφεραν συνέπεσαν με τα χρόνια της τάσης για μειωμένη κατανάλωση και ρύπους.

see more U σελ. 12 Focus με 1.000άρη turbo βενζίνης ή με 1,6 λίτρων πετρελαίου; Εσείς τι θα προτιμήσετε; Έναν 1.000άρη τρικύλινδρο κινητήρα που καίει βενζίνη ή έναν τετρακύλινδρο 1,6 λίτρων που καίει πετρέλαιο; Γιατί μπαίνει η Ford στον κόπο να δημιουργήσει αυτό το δίλημμα;

see more U σελ. 14 Χαμηλή κατανάλωση ή επιδόσεις; Όταν κάτι ακούγεται πολύ καλό για να είναι πραγματικό, συνήθως δεν είναι. Και οι περισσότεροι το μάθαμε δια της «πικρής οδού», ανακαλύπτοντας πως τα 200 άλογα δε μπορούσαν να έχουν και κατανάλωση 5 λτ./100χλμ.

Το δημοφιλές Dacia Duster στην diesel έκδοσή του αναδεικνύει με τον καλύτερο τρόπο της αρετές του. σελ. 21

www.facebook.com/autotriti

9.000 φίλοι στην μεγαλύτερη και καλύτερη

ΕΛΛΗΝΙΚΗ auto παρέα

see more U σελ. 18 Πόσο σημαντικά είναι τα μηδενικά τέλη κυκλοφορίας στα μίνι; Με τα τέλη κυκλοφορίας να συνδέονται πλέον με τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, επιτέλους υπάρχουν πολλά μίνι αυτοκίνητα που δεν πληρώνουν τίποτα. Εσείς πόσο μετράτε τα μηδενικά τέλη στην επιλογή ενός νέου μίνι αυτοκινήτου;

see more U σελ. 22 Premium και diesel γίνεται; Θα αγοράζατε ένα premium μοντέλο με diesel κινητήρα, ή πιστεύετε ότι ο συνδυασμός αυτός είναι άσχετος. Άραγε το ελεύθερο diesel θα αλλάξει τις ισορροπίες ανάμεσα στις premium μάρκες;

see more U σελ. 26 Ποια τεχνολογία θα πρέπει να έχει απαραίτητα το αυτοκίνητο του 2012; Πόσες τεχνολογίες εδραιώθηκαν στο χώρο του αυτοκινήτου το χρόνο που πέρασε; Και ποιες από αυτές έγιναν αρκετά διαδεδομένες αλλά και αποτελεσματικές, ώστε να τις αναζητήσετε στο αυτοκίνητο που θα αγοράσετε το 2012;

see more U σελ. 30

ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ: ΜΑΡΙΟΣ ΠΑΛΛΗΣ Διεύθυνση: Γιώργος Τριανταφύλλης Εμπορική Διεύθυνση: Κορίνα Τριανταφύλλη Πωλήσεις: Σ. Πάλλης, Μ. Σταμούλη, Σ. Ρένεσης, Ι. Κούζας, Εύη Καπετανοπούλου Γ. Σταθά

www.autotriti.gr

Διαβάζουν - Μιλάνε - Μοιράζονται γνώμες για ότι ΣΥΜΒΑΙΝΕΙ στην αγορά αυτοκινήτου

8sel non paper:touring_pilio.qxd

9/5/2012

1:49 ðì

Page 3

8sel non paper:touring_pilio.qxd

9/5/2012

1:50 ðì

Page 4

Μικρό με τι κινητήρα; Δε μπορεί να έμεινε κανείς αδιάφορος στην απελευθέρωση του ντίζελ σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Τα νέα σημαίνουν πως μπορεί κανείς να αποκτήσει ένα αυτοκίνητο με πραγματικά χαμηλό κόστος χρήσης, σε τέλη, που τσούζουν τώρα, και καύσιμο που τσούζει πάντα. Τα μικρά όμως; Σώζονται με το πετρέλαιο; Αν όχι, με τι σώζονται;

ο πρόβλημα με τα μικρά είναι η τιμή τους. Για καλό βέβαια, αφού είναι η πιο προσιτή κατηγορία που μπορεί και τα κάνει όλα, χωρίς σημαντικούς περιορισμούς σε χώρους αλλά και χωρίς να τινάζει τη μπάνκα στον αέρα. Η χαμηλή τους τιμή σημαίνει πως ακόμη και τα 1.000 ευρώ μπορεί να μεταφράζονται σε σημαντικό ποσοστό επιβάρυνσης. Και τα 1.000 ευρώ σήμερα είναι πιο πολλά από ποτέ. Είναι όμως το κόστος που περιμένει κανείς να πληρώσει για να σωθεί από την ακριβή βενζίνη. Τουλάχιστον αν κοιτάξει προς το υγραέριο, το χιλιάρικο είναι το ελάχιστο που θα ξοδέψει. Αν τώρα πάει σε ντίζελ μικρό, το χιλιάρικο ακόμη είναι μάλλον λίγο. H διαφορά στην τιμή αγοράς είναι σημαντική όταν μιλάμε για 2.000 ευρώ σε αυτοκίνητα που με κινητήρες βενζίνης στοιχίζουν κάτι περισσότερο από δέκα χιλιάδες. Και αξίζει; Αν τα βάλει κανείς κάτω, τα νούμερα είναι μικρά. Ένα Punto Evo για παράδειγμα με τον 77άρη κινητήρα βενζίνης και τον 75άρη κινητήρα πετρελαίου (1,4 και 1,3 λίτρα αντίστοιχα) έχει 1750 ευρώ διαφορά στην αγορά. Στην κατανάλωση μπορεί να απέχουν 1,5 λίτρα τα 100 χλμ. όμως αν λάβει κανείς και τη διαφορά στην τιμή των καυσίμων, το όφελος κάθε χρόνο είναι σχεδόν 550 ευρώ, μαζί με τα χαμηλότερα τέλη του ντίζελ. Θες δηλαδή τρία χρόνια και τρεις μήνες για να κάνεις την απόσβεση της διαφοράς τιμής και να αρχίσεις να απολαμβάνεις το χαμηλότερο κόστος χρήσης. Αξίζει τον κόπο; Αξίζει. Αξίζει για δύο λόγους. Πρώτον, αυτό που δεν έχει ληφθεί υπόψη στον παραπάνω υπολογισμό είναι ο παράγων «πραγματική χρήση». Τα νούμερα είναι δουλεμένα με βάση ό,τι ανακοινώνουν οι κατασκευαστές. Και όποιος έχει αυτοκίνητο ξέρει πως η πραγματική κατανάλωση από τη θεωρητική απέχει. Αυτό όμως ισχύει βασικά στη βενζίνη. Ο πετρελαιοκινητήρας έχει δείξει πως μπορεί και πετυχαίνει τα νούμερα που υπόσχεται ο κατασκευαστής και στην πράξη, με ελάχιστη προσπά4

Το Fiat Punto Evo διατίθεται με κινητήρες βενζίνης, πετρελαίου και με εργοστασιακό σύστημα υγραερίου.

θεια για ελαφρύ πόδι στο γκάζι. Αυτό από μόνο του είναι συνήθως αρκετό για να μειώσει το χρόνο απόσβεσης στα 2 χρόνια, όμως δε μπορεί να εμπεριστατωθεί έτσι απλά. Γι' αυτό ίσως

κο. Άλλο είναι να βάζεις 20 ευρώ την εβδομάδα, και άλλο 20 ευρώ κάθε 11 ή δώδεκα μέρες. Το νοιώθεις. Όσο και να κρατήσει η απόσβεση, νοιώθεις το όφελος του ντίζελ στην

H διαφορά στην τιμή αγοράς είναι σημαντική όταν μιλάμε για 2.000 ευρώ σε αυτοκίνητα που με κινητήρες βενζίνης στοιχίζουν κάτι περισσότερο από δέκα χιλιάδες. αξίζει περισσότερο το δεύτερο στοιχείο που δεν λήφθηκε εδώ υπόψη. Η καθημερινή χρήση. Η καθημερινή εκταμίευση χρημάτων στο βενζινάδι-

τσέπη σου κάθε μέρα. Τι σκέφτεστε εσείς για να σωθείτε στα μικρά; Μικρό βενζίνης και μετατροπή σε υγραέριο; Συμφέρει το κό-

στος μετατροπής; Με τι διαβεβαιώσεις για τη διατήρηση της τιμής του καυσίμου χαμηλά; Αν ακριβύνει; Αν φορολογηθεί; Τα αξίζει τότε τα λεφτά η μετατροπή; Το πετρέλαιο; Είναι πολύ ακριβότερο στο μοντέλο που θέλετε; Σας στερεί επιδόσεις; Μήπως σας προσθέτει παραπανίσιες που δε θέλετε; Και η απόσβεση; Τη σκέφτεστε ή σκέφτεστε την καθημερινή αφαίμαξη στο πρατήριο; Πως τα μετράτε τα χρήματά σας και τι θα κάνετε τελικά;

8sel non paper:touring_pilio.qxd

9/5/2012

1:51 ðì

Page 5

Οι απόψεις ν των αναγνωστώ

Άλλο είναι να βάζεις 20 ευρώ την εβδομάδα, και άλλο 20 ευρώ κάθε 11 ή δώδεκα μέρες. Το νοιώθεις. Όσο και να κρατήσει η απόσβεση, νοιώθεις το όφελος του ντίζελ στην τσέπη σου κάθε μέρα.

k_pap...

Εσείς που προτιμάτε μικρά diesel, διαβάστε λίγο περί φίλτρου DPF που έχουν όλα τα καινούργια αυτοκίνητα diesel euro 5 (opel, fiat, ford, seat, audi κτλ) και μετά πάρτε τις αποφάσεις σας. Εγώ για αυτό και μόνο το λόγο ανέβαλα την αγορά του Opel Corsa 1.3 Ecoflex και περιμένω την εξέλιξη της τεχνολογίας σχετικά με το φίλτρο DPF

chris...

Όλα εξαρτώνται από τα χιλιόμετρα που κάνεις κάθε χρόνο. Εάν αγοράσεις ένα μικρό που καίει 6 λτ./100 χλμ. μέσα στην πόλη και κάνεις έως 10.000 χιλιόμετρα το χρόνο, τότε η βενζίνη είναι μονόδρομος γιατί τα αυτοκίνητα πετρελαίου συνήθως το λιγότερο που καίνε είναι 4,5 λτ. /100 χλμ. Μετά έχεις την αυξημένη τιμή αγοράς, (γύρω στα 2.000 ευρώ στα μικρά), τα ακριβά service, τα ακριβά ανταλλακτικά και τις ακριβές ζημιές από νοθευμένο πετρέλαιο, οπότε χονδρικά 1,5 λίτρο διαφορά στην κατανάλωση έχουμε 150 λίτρα στα 10.000 επί 1,6 η μέση τιμή βενζίνης ίσον 240 ευρώ, 960 ευρώ τα έξοδα κίνησης με βενζίνη για 10.000 χλμ. ενώ του πετρελαίου 660 ευρώ με 1,45 ευρώ μέση τιμή πετρελαίου η διαφορά ανέρχεται στα 300 ευρώ, συν τα 240 μας κάνουν 540 ευρώ διαφορά το χρόνο για τα ίδια χιλιόμετρα. Δηλαδή, σε τέσσερα χρόνια θα έχουμε μηδενισμό της διαφοράς τιμής αγοράς , χώρια τα πιο ακριβά πετρέλαιο-service.

Τα βενζινοκίνητα έχουν χαμηλότερη τιμή από τα ντίζελ (φωτό νέο Toyota Yaris) αλλά υψηλότερο κόστος σε βενζίνη και τέλη.

ευρώ το χιλιόμετρο και Scoda Octavia 1,6 TDI του 2010 με 0,8 ευρώ το χλμ. και διαφορετική οδήγηση με ταχύτητες 140+ ενώ στο μικρό 110120 χλμ./ώρα. Επίσης κάνω το Αθήνα – Θεσσαλονίκη - Αθήνα με το Octavia με 70 ευρώ και με το Yaris 120 ευρώ για την ίδια διαδρομή.

gloio

Όποιος έχει δουλέψει υγραέριο δεν το αλλάζει. Αυτόματο αυτοκίνητο με υγραέριο είναι η μόνη συμφέρουσα λύση για το σύγχρονο οδηγό. Τσέπη και πόδια ανακουφισμένα. Τι άλλο να ζητήσει κανείς;

vasil...

Στην πράξη όντως το πετρέλαιο συμφέρει πολύ περισσότερο, από ό,τι φαίνεται θεωρητικά. Να κυνηγάμε τις τυχόν προσφορές στα καινούρια diesel.

manos...

Διαλέγω το Opel Corsa 1,3 Diesel το δημοφιλέστερο μικρό με πετρελαιοκινητήρα. Τα μικρά diesel αυτή τη στιγμή είναι οι καλύτερες προτάσεις. Στο μέλλον θα είναι τα ηλεκτρικά.

a.kou...

Αν λάβουμε υπόψη ότι ένα μικρό αμάξι το θέλουμε για τις καθημερινές μας μετακινήσεις από το σπίτι στη δουλειά και τούμπαλιν (πράγμα που σημαίνει πως θα διανύουμε περί τα 15-20 χλμ. ημερησίως), θεωρώ πως το πετρέλαιο είναι η πλέον συμφέρουσα λύση.

ferra...

Το να σωθούνε τα ΠΑΝΤΑ ακόμα και το μικρό όχημα είναι πολύ υποκειμενικό -και όχι θέμα αλχημειών και κουτοπονηριάς. Αν δεν αλλάξει

Η ΜΑΤΑΙΟΔΟΞΙΑ ΟΛΗΣ ΤΗΣ ΓΗΣ, τότε και τζάμπα όχημα να δώσουνε στους περισσότερους, χωρίς εργασία και με 1σέντς ΟΛΑ τα καύσιμα, δώρον άδωρον είναι. Στις μέρες μας έχει επιλογή και για τα μικρά οχήματα. Έχει πολλά αξιόλογα ατμοσφαιρικά, turbo με το να είσαι αιμοδότης για επισκευές είτε βενζινοκίνητα, είτε πετρελαιοκίνητα, το υγραέριο είναι ΑΠΑΤΗ, γιατί και εδώ τα χρήματα που γλιτώνεις από τη διαφορά καυσίμων θα πάνε σε γενναίες επισκευές μέσα στην 3ετία, μαθηματικά σίγουρο ΟΧΙ ΛΟΓΙΑ. Όποτε και εδώ κάνεις κατόπιν μελέτης την επιλογή σου. Μαγικές λύσεις και άλλα τέτοια δεν υπάρχουνε καλώς η κακώς. Προσωπικά στην μικρή κατηγορία είμαι υπέρ των ατμοσφαιρικών βενζινοκινητήρων και κάποιων συγκεκριμένων πετρελαιοκινητήρων ελέω αξιοπιστίας.

panag...

Η πλέον συμφέρουσα επιλογή είναι μικρό ντίζελ, αλλά σε τιμή που δεν ξεπερνάει το αντίστοιχο ατμοσφαιρικό τα 1.300 ευρώ. Η απόσβεσή του θα είναι μικρότερη από 2 χρόνια, και επιπλέον η οδήγηση είναι πολύ πιο ευχάριστη και εύκολη (και για τις γυναίκες) διότι έχουν πολύ ροπή χαμηλά. Αν όμως η απόσταση της τιμής αγοράς σε σχέση με βενζινοκίνητο είναι μεγαλύτερη από 1.300 ευρώ, τότε δεν ξέρω αν αξίζει τον κόπο.

bobat...

Έχω στην κατοχή μου Υaris 1,3 του 2004 που έχει κατανάλωση 0,13

Ένας από τους αναγνώστες εκθειάζει τις αρετές του πετρελαιοκίνητου Opel Corsa το οποίο εκτός από χαμηλή κατανάλωση δεν «πληρώνει» τέλη κυκλοφορίας.

8sel non paper:touring_pilio.qxd

9/5/2012

1:52 ðì

Page 6

Όταν ακούτε τη λέξη ντίζελ, ποια μάρκα σας έρχεται στο μυαλό; Μετά από τόσες δοκιμές που διαβάσατε στο Auto Tρίτη, μετά από τόση πληροφόρηση και μετά από τόσα νέα μοντέλα στην αγορά, εσείς, έχετε μία μάρκα που σας έρχεται στο μυαλό όταν ακούτε τη λέξη ντίζελ;

κινητήρας δεν είναι το μόνο κριτήριο όταν διαλέγει κανείς αυτοκίνητο, όμως παίζει μεγάλο ρόλο, ειδικά τώρα που η κατανάλωση είναι το πρώτο πράγμα που απασχολεί λόγω του κόστους των καυσίμων. Και όσο το καύσιμο ήταν ένα, τουλάχιστον για το μεγαλύτερο μέρος της αγοράς αυτοκινήτου, τα πράγματα ήταν απλά. Κάθε τόσο μία μάρκα έκανε ένα βήμα μπροστά και κέρδιζε την αποδοχή του κοινού. Η Honda με τα πολύστροφα διαμάντια, η Volvo με τα πεντακύλινδρα θηρία, η Toyota με την υβριδική της τεχνολογία, η Huyndai με τα πολλά άλογα σε λίγα κυβικά, η VW και ο όμιλος γενικά με την καθιέρωση του τούρμπο, αν και εδώ σύντομα προστέθηκαν και άλλες μάρκες που πήραν δόξα και αντίστοιχο μερίδιο αγοράς. Και έτσι ο καθένας έμεινε με μία εικόνα που τοποθετούσε την κάθε μάρκα σε μια προσωπική ιεραρχία για το ποιος φτιάχνει καλά, ή αξιόλογα, ή ενδιαφέροντα ή αξιόπιστα ή οικονομικά μοτέρ. Μία ερώτηση αρκεί: Ποιος φτιάχνει τα καλύτερα μοτέρ; Και ο καθένας έχει την άποψή του. Άσχετα με το ποια είναι, το θέμα είναι πως ο καθένας έχει από μία. Και τώρα ήρθε το ντίζελ. Άλλαξε αυτή η άποψη; Για πολλούς η ερώτηση πλέον θέλει διευκρίνιση: Βενζίνη ή ντίζελ; Για άλλους η απάντηση παραμένει η ίδια, ενώ κάποιοι, άλλαξαν τελείως και πλέον βαραίνουν την απάντησή τους με βάση το νέο καύσιμο. Παρατηρώντας τα σχόλια που δέχεται αυτή η Η Citroen είναι ένας από τους κατασκευαστές, που έρχεται πρώτα στο μυαλό αρκετών αναγνωστών σε ότι αφορά στο ντίζελ.

Ιδιαίτερα καλή είναι η γνώμη των αναγνωστών για τα ντίζελ της Mercedes-Benz.

στήλη, οι αναγνώστες του Non Paper είναι ένα καλό μείγμα και των τριών αυτών περιπτώσεων. Για κάποιους το ντίζελ δεν άλλαξε τίποτα. Οι ίδιες μάρκες που ήταν πριν στην δική τους σειρά πρώτες παραμένουν πρώτες. Συνήθως αυτοί είναι περισσότερο όσοι δεν το έψαξαν πολύ με το ντίζελ ή το απέρριψαν συνολικά εμμένοντας στην άποψη πως η βενζίνη είναι μια χαρά, οι νέοι κινητήρες δεν καίνε πολύ, και

πως το ρίσκο του καινούργιου δεν αξίζει τον κόπο. Αλήθεια είναι πως η πτώση της αγοράς έχει ανακόψει έστω και την από χόμπι ενασχόληση των πολλών με το αυτοκίνητο με αποτέλεσμα η ενημέρωση για το ντίζελ, τα νέα μοντέλα που κατέκλυσαν τις εκθέσεις και οι εξελίξεις στην τεχνολογία αυτή να μην άγγιξαν ένα μεγάλο μέρος του κόσμου. Αρκετοί όμως είδαν το ντίζελ από την αρχή. Έσβησαν τα κλισέ και εί-

«Για κάποιους το ντίζελ δεν άλλαξε τίποτα. Οι ίδιες μάρκες που ήταν πριν στην δική τους σειρά πρώτες παραμένουν πρώτες» δαν εκ νέου τις μάρκες με το τι προσφέρουν. Οι δοκιμές ντίζελ που έρχονται πλέον στο Auto Τρίτη δεν τους απασχολούν μόνο για να δουν τι θα αγοράσουν, αλλά και για να σχηματίσουν άποψη για το τι μπορεί να κάνει η κάθε μάρκα στο καύσιμο αυτό. Μετά λοιπόν από τόσες δοκιμές, τόση πληροφόρηση, τόσα νέα μοντέλα, εσείς, έχετε μία μάρκα που σας έρχεται στο μυαλό όταν ακούτε τη λέξη ντίζελ; Υπάρχει αυτός ο ένας κατασκευαστής που για κάποιο λόγο ξεχωρίζει στον τομέα αυτό; Ποιος; Και γιατί; Και είναι ο ίδιος με αυτόν που είχατε στο μυαλό σας όταν υπήρχε μόνο η βενζίνη; Άλλαξε η έλευση του ντίζελ την άποψή σας για το ποιος κατασκευαστής φτιάχνει καλούς, αξιόπιστους, οικονομικούς κινητήρες; Τι λέτε;

8sel non paper:touring_pilio.qxd

9/5/2012

1:53 ðì

Page 7

Οι απόψεις ν των αναγνωστώ ale65...

Πρώτο το group PSA (οι άνθρωποι της Citroen είναι οι πρώτοι που παρήγαγαν diesel κινητήρες και η Peugeot η πρώτη που καθιέρωσε τα φίλτρα για την συγκράτηση των σωματιδίων). Δεύτερο το groupo FIAT (κινητήρες diesel με turbo πρώτη και πρωτοπόρα η FIAT) και τρίτη η Renault (η πρώτη και πρωτοπόρα στο θέμα της συντήρησης των dieseloκινητηρων).

ακολουθούν οι Ιάπωνες στα επαγγελματικά οχήματα.

sotir...

diesel=Volvo, τελεία και παύλα.

sammy...

Η Volvo έχει παράδοση στους ντίζελ κινητήρες σε οικονομία και αξιοπιστία, αλλά εδώ στην Ελλάδα προτιμούν οι νεοέλληνες Γερμανικά αυτοκίνητα τα οποία είναι αναξιόπιστα και ακριβά στα σέρβις.

Κατά πρώτον, αυτή τη στιγμή σε επίπεδο τεχνολογίας ξεχωρίζουν τρεις εταιρίες στον τομέα της πετρελαιοκίνησης: H Mitsubishi με τον 1,8 λτ.,150 PS και 300 Nm (πρώτη φορά βγαίνει diesel κινητήρας με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων), η Renault-Nissan με τον καινούριο 1,6 λτ. 130 PS και 320 Nm (με δηλωμένες πάνω από 30 πατέντες θα τον χρησιμοποιήσει και η Mercedes στην γκάμα της) και η BMW, κορυφαία σε τεχνογνωσία-τεχνολογία-επιδόσεις.

mrbls...

nikos... & vanka...

gasde...

H Fiat διαθέτει μακράν την καλύτερη τεχνολογία στα diesel και

Η Volvo είναι μια από τις μάρκες που ξεχωρίζει σύμφωνα με τους αναγνώστες και στα ντίζελ.

Η σκέψη μου τρέχει στους πρωτοπόρους των diesel: Citroen!

ferra...

Πολλοί κατασκευαστές μου έρχονται στο μυαλό για διαφορετικούς λόγους. Θα ξεχωρίσω την Μercedes και την Τoyota. Η πορεία των πετρελαιοκίνητων ακολουθεί την πορεία των βενζινοκίνητων της κάθε εταιρείας. Αν μας δείξει το TUV την αξιοπιστία του κάθε πετρελαιοκινητήρα θα γελάσει κάθε πικραμένος. Και

τότε θα κλείσουν πολλά στόματα. Ας μελετάνε διεξοδικά κάθε υποψήφιοι αγοραστές το προϊόν που τους καλύπτει προσωπικά και ας μην ακούνε υπερβολές, φανφάρες και τζάμπα μαγκιές.

giorg...

Citroen. Kάπου είχα διαβάσει πως είναι η πρώτη που παρήγαγε αυτοκίνητα diesel.

kanak...

Όλα τα ντίζελ αυτοκίνητα είναι τέλεια και “τέρατα” αξιοπιστίας....Aπλά αν έχεις Mercedes ντίζελ, το αμάξι αντέχει 1.000.000 χλμ., ενώ τα Fiat και τα Citroen 800.000 χλμ.

prive...

Μercedes και μόνο....

tanas...

Fiat, αφού πραγματικά έχει τους κορυφαίους diesel Η Fiat έχει πολλούς και φανατικούς οπαδούς σε ότι αφορά και στους diesel κινητήρες.

illid...

1) Renault 2)Fiat και 3) PSA

8sel non paper:touring_pilio.qxd

9/5/2012

1:55 ðì

Page 8

Τι ξέρετε για τα αυτόματα κιβώτια; Ένα από τα πραγματικά ακατανόητα φαινόμενα στην Ελλάδα είναι η αντιμετώπιση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αν ρωτήσεις για οποιαδήποτε άλλη λειτουργία του αυτοκινήτου, τα παράθυρα, τα φώτα, τους υαλοκαθαριστήρες, όλοι τα θέλουν αυτόματα. Το κιβώτιο όμως; Τι είναι αυτό που μας κάνει να το θέλουμε χειροκίνητο;

ντάξει, οι αλλαγές ταχύτητας δεν είναι το ίδιο με τους υαλοκαθαριστήρες. Γιατί αντίθετα με αυτά τα περιφερειακά συστήματα, το κιβώτιο ταχυτήτων έχει να κάνει άμεσα με την οδήγηση του αυτοκινήτου. Ούτε τα φώτα, ούτε τα παράθυρα καθορίζουν το πως κινείται το αυτοκίνητο στο δρόμο. Αντίθετα, ένα κατέβασμα την κατάλληλη στιγμή, θα δώσει στο προσπέρασμα την ταχύτητα που θέλουμε, και ένα ανέβασμα, όταν το επιλέξουμε εμείς, θα σημάνει το τέλος της «ετοιμότητας» και την αρχή της οικονομικής οδήγησης. Όπως και να έχει, διαλέγουμε εμείς. Σε έναν επαρχιακό δρόμο με ανηφόρες, προτιμάς να έχεις μια τρίτη από στροφή σε στροφή παρά να ανεβάζεις, να αφήνεις τον κινητήρα να κρεμάσει και μετά να ξανακατεβάζεις άδικα. Αυτό μόνο εσύ το ξέρεις, και σίγουρα όχι το αυτόματο κιβώτιο. Μέχρι εδώ, ναι, το αυτόματο δεν είναι το ίδιο με τον οδηγό. Ο οδηγός έχει περισσότερα στοιχεία που αναλύει και αποφασίζει τι είναι καλύτερο. Άρα μπορεί να πει κανείς πως το αυτόματο επηρεάζει το στιλ οδήγησης, κάποιοι μπορεί να φτάσουν μάλιστα να πουν πως το καταστρέφει κιόλας. Μισό λεπτό όμως. Όταν το αυτοκίνητο είναι στην κίνηση της πόλης, τι γίνεται; Όταν ταξιδεύεις στον αυτοκινητόδρομο, πως μπορείς να πετύχεις την άνεση και την οικονομία που προσφέρει το αυτόματο (ειδικά μαζί με ένα cruise control); Για ποιο στιλ οδήγησης μιλάμε, όταν το αυτοκίνητο κινείται στην πόλη ή στον αυτοκινητόδρομο; Η οδήγηση είναι μηχανική, οπότε το κιβώτιο καλύτερα να είναι αυτόματο. Και στο κάτω-κάτω, τα νέα κιβώτια έχουν περισσότερους τρόπους ελέγχου. Ο οδηγός μπορεί να προκαλέσει ανά πάσα στιγμή κατέβασμα με ένα kick-down, σανιδώνοντας το γκάζι δηλαδή. Ή μπορεί να βάλει το λεβιέ σε σειριακή λειτουργία και να αλλάζει όποτε αυτός θέλει. Κάποια αυτοκίνητα μάλιστα έχουν και αυτά τα «αυτάκια» πίσω από το τιμόνι που κάνουν τον οδηγό 8

Από τα πιο σύγχρονα και με εξαιρετική λειτουργία CVT κιβώτια ταχυτήτων είναι αυτό του Yaris Multidrive-S, το οποίο διαθέτει και paddles στο τιμόνι.

να νοιώθει πιλότος της φόρμουλα 1. Δεν είναι και άσχημο όταν έχεις

νητα έχουν σειριακά κιβώτια. Άρα τι μένει; Είναι ο έλεγχος; Είναι

κιβωτίου να στιγματίσει τον οδηγό; Σοβαρά; Ή μήπως είναι η τιμή; Μή-

«…ένα κατέβασμα την κατάλληλη στιγμή θα δώσει στο προσπέρασμα την ταχύτητα που θέλουμε, και ένα ανέβασμα, όταν το επιλέξουμε εμείς, θα σημάνει το τέλος της «ετοιμότητας» και την αρχή της οικονομικής οδήγησης.» τόσες επιλογές και τόσο «στιλ». Εξάλλου για τους πιο σκληροπυρηνικούς, όλα τα αγωνιστικά αυτοκί-

το στιλ; Η «μούρη»; Κάποτε τα αυτόματα και τους οδηγούς τους τα κορόιδευαν, μπορεί η λειτουργία του

πως τελικά το μόνο που κρατάει τα αυτόματα από τα αυτοκίνητά μας είναι το πόσο στοιχίζουν; Τι λέτε;

Στα μικρού κυβισμού και κόστους αγοράς αυτοκίνητα ξεχωρίζει το 7τάχυτο DSG που εφοδιάζει πολλά μοντέλα της VW, μεταξύ των οποίων και το Polo 1,2 TSI.

8sel non paper:touring_pilio.qxd

9/5/2012

1:55 ðì

Page 9

8sel non paper:touring_pilio.qxd

«Και στο κάτω-κάτω τα νέα κιβώτια έχουν περισσότερους τρόπους ελέγχου. Ο οδηγός μπορεί να προκαλέσει ανά πάσα στιγμή κατέβασμα με ένα kick-down, σανιδώνοντας το γκάζι δηλαδή. Ή μπορεί να βάλει το λεβιέ σε σειριακή λειτουργία και να αλλάζει όποτε αυτός θέλει.»

9/5/2012

1:57 ðì

Page 10

Το νεότερο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη είναι το 6 σχέσεων TCT της Alfa Romeo (φωτό MiTo).

Οι απόψεις ν των αναγνωστώ broka...

Έχω ένα VW Cross Touran με DSG-7. Μου αρέσει πάρα πολύ και δεν θα αγόραζα ποτέ αυτοκίνητο χωρίς αυτόματο κιβώτιο. Στην Αμερική τα έχουν καταργήσει τα manual, εδώ εμείς είμαστε οι έξυπνοι;

KITRI...

akisb...

Τα μόνα μειονεκτήματα που έχουν τα αυτόματα είναι η τιμή τους, η κατανάλωση λίγο περισσότερου καυσίμου και πιθανόν η αξιοπιστία τους. Επειδή οδηγώ περισσότερο εκτός πόλης επέλεξα χειροκίνητο. Κάποιος όμως που θέλει το αυτοκίνητο για εντός πόλης πχ. ταξί πιστεύω ότι το αυτόματο είναι το καλύτερο. Όταν οδηγείς στην πόλη τι να τον κάνεις τον λεβιέ ταχυτήτων; Να σε ταλαιπωρεί; Ή μήπως να ανακατεύεις το γιαούρτι;

Ορισμένες φορές και το ίδιο το ερώτημα είναι για τα πανηγύρια... ποια τιμή του οδηγού και κουραφέξαλα, μόνο κάτι λίγοι περίεργοι μπορεί να σκέφτονται έτσι. Το θέμα είναι ότι προφανώς έχεις λιγότερη συμμετοχή και δεν ευχαριστιέσαι οδήγηση συν το ότι τα αυτόματα έχουν αυξημένη κατανάλωση (πολύ περισσότερο παλαιότερα λιγότερο τώρα), χειρότερες επιδόσεις (σε σχέση με το χειροκίνητο, εάν όμως ξέρεις να το εκμεταλλεύεσαι)... και μεγαλύτερο κόστος αγοράς. Σαφώς όμως τα σύγχρονα αυτόματα κιβώτια έχουν πολύ ομαλή λειτουργία, είναι πολύ πιο αξιόπιστα από ό,τι παλαιότερα και μάλλον είναι προτιμότερα για τους όχι πολύ έμπειρους οδηγούς (καθότι ελέγχονται ηλεκτρονικά και δεν σε αφήνουν να κάνεις ... βλακείες!

Ένας παράγοντας είναι το κόστος. Ειδικά τώρα τα 1.900 ευρώ που κοστίζει ένα κιβώτιο DSG πολλούς θα κάνει να το ξανασκεφτούν. Ένας άλλος παράγοντας είναι οι βλάβες που μπορεί να προκύψουν π.χ. στο DSG που ανέφερα η μονάδα mechatronics με τελική τιμή και εργατικά κοντά στα 2.300 ευρώ. Βλέπουμε ότι μόνο από τους δύο αυτούς λόγους η σύγκριση σε χειροκίνητο και αυτόματο είναι αναπόφευκτη και δικαίως. Η «τιμή» του οδηγού ίσως διαμορφώνεται λαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία οδηγών που το χρησιμοποιούν στο αυτοκίνητο τους.

sotos...

Τα είπε όλα ο cyber...

Για πόλη εξαιρετικό, για εκτός ok...ούτως ή αλλιώς σε αυτοκινητοδρόμους δεν αλλάζεις συχνά ταχύτητες και σε επαρχιακούς δρόμους με στροφές θα προτιμήσω το χειροκίνητο για καλύτερο έλεγχο....εν ολίγοις, αν είσαι Αθήνα και τρως 2 ώρες τη μέρα στο μποτιλιάρισμα καρασυμφέρει και αξίζει να το πληρώσεις. Στην επαρχία, τα οφέλη του αυτόματου δεν είναι τόσα πολλά ώστε να δικαιολογούν την τιμή του και το λιώσιμο των φρένων για να σταματήσεις στην επόμενη γωνία μιας και με το αυτόματο το αυτοκίνητο δεν κόβει.

c.bin...

Δεν έχω απολύτως τίποτα κατά των αυτόματων κιβωτίων. Ίσα-ίσα, όπου τα έχω συναντήσει (ποτέ σε δικό μου όχημα), τα έχω ευχαριστηθεί δεόντως. Από την άλλη όμως δεν τα θεωρώ και τόσο σημαντικά ώστε να ξοδέψω το παραπάνω διχίλιαρο εκεί. Θα προτιμούσα να πάρω την πιο πλούσια έκδοση ή την τουρμπάτη ενός μοντέλου με αυτά τα λεφτά. Αν στο μέλλον πέσουν οι τιμές τους το ξανασυζητάμε.

loiam...

Αν οδηγήσεις με DSG δεν ακουμπάς ξανά μηχανικό κιβώτιο.

stath...

Eμένα μου κάνει εντύπωση που δεν προτιμούν το αυτόματο οι επαγγελματίες οδηγοί (ταξιτζήδες) που βρίσκονται όλη την ημέρα στο τιμόνι και συνήθως μέσα στην πόλη, που οι αλλαγές ταχυτήτων είναι μόνιμη κατάσταση. Αυτοί δεν ενδιαφέρονται για γρήγορη οδήγηση και απόλυτο έλεγχο του αυτοκινήτου, όπως ένας οδηγός που το διασκεδάζει. Όσο για τα αυτόματα, ένα σοβαρό μειονέκτημα είναι ότι κάποια από αυτά, δεν βοηθούν στο φρενάρισμα. Επίσης δεν ξέρω αν μπορείς να κάνεις πλαγιολίσθηση (drifting) με το αυτόματο, όπως μπορείς να κάνεις με το κλασσικό. Κατά τα άλλα, νομίζω ότι ο λόγος που

δεν τα προτιμούν πολλοί, έχει να κάνει με την άποψη ότι είναι δύσκολα και πολυδάπανα στην επισκευή. Από την άλλη όμως έχουν και το πλεονέκτημα ότι λείπει ο συμπλέκτης και δεν έχουν το πρόβλημα της αλλαγής του δίσκου.

cyber...

shris... milti...

Το αυτόματο κιβώτιο αντιπροσωπεύει την εξέλιξη της τεχνολογίας του αυτοκινήτου. Αποδεσμεύει τον οδηγό από το να έχει το νου του στο πότε θα κατεβάσει ή ανεβάσει το λεβιέ. Συμβάλλει στην οικονομική λειτουργία του κινητήρα, στην ασφάλεια του αυτοκινήτου και στην ξεκούραση του οδηγού. Έχω αυτόματο κιβώτιο (επτατάχυτο Πολύ ικανοποιημένοι δηλώνουν όσοι έχουν στην κατοχή τους αυτοκίνητο της DSG) και δεν πρόκειται να VW με το διπλού συμπλέκτη DSG κιβώεπιστρέψω σε χειροκίνητο. τιο ταχυτήτων.

kovat...

Αυτόματα κιβώτια, παρεξηγημένη και μη ιστορία, λειτουργικά η μη, πραγματικά έχει να κάνει με τις προτιμήσεις, την ανάγκη για ασφάλεια και το ταμπεραμέντο του κάθε οδηγού. Είναι όμως και κάτι ακόμα ο απόλυτος έλεγχος του αυτοκινήτου, δεν ξέρω πόσοι έχετε παρατηρήσει σε αυτοκινητοδρόμους ή σε δρόμους που δεν υπάρχει εμφανής κίνηση, χωρίς φανάρια και stop, χωρίς εμπόδια μπροστά κάποιοι να φρενάρουν άσκοπα! Και ίσως να δημιουργήσουν κάποιο ατύχημα. Έχετε αναρωτηθεί ποτέ το γιατί; Η απάντηση είναι ίσως απλή: «αυτόματα κιβώτια» και αυτό γιατί το αυτόματο κιβώτιο «δεν φρενάρει το αυτοκίνητο» με τις δυνάμεις που ασκούνται στον άξονα αφήνοντας το γκάζι, οπότε ο έλεγχος γίνεται με το φρένο. Όσο για τα σειριακά κιβώτια, δεν νομίζω να έχουν κάποια σχέση με αυτά το αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων και τον έλεγχο που προσφέρουν.

8sel non paper:touring_pilio.qxd

9/5/2012

1:57 ðì

Page 11

8sel non paper:touring_pilio.qxd

9/5/2012

1:58 ðì

Page 12

Πόσο αλλάζει το diesel την (πεσμένη) προτίμηση στα SUV; Η έλευση των ευρωπαίων κατασκευαστών στην κατηγορία των ντίζελ άλλαξε ριζικά την κατηγορία. Όχι γιατί οι ευρωπαίοι κάνουν καλύτερα SUV, αλλά γιατί τα μοντέλα που έφεραν συνέπεσαν με τα χρόνια της τάσης για μειωμένη κατανάλωση και ρύπους. Και έτσι τα SUV μίκρυναν από κάθε άποψη. Εσείς όμως τα αγαπάτε ακόμη το ίδιο;

ια ματιά στην αγορά των SUV το 2011 δείχνει πως οι ευρωπαίοι κατασκευαστές κάθισαν στην κορυφή της κατηγορίας. Τα VW Tiguan, Skoda Yeti και Dacia Duster κέρδισαν με τα 1,4, 1,2 και 1,6 λίτρα τους αντίστοιχα και τις συμπαγείς διαστάσεις και εκθρόνισαν τους κλασσικούς παίκτες, Toyota, Honda και Nissan. Μια αλλαγή που ήρθε κυρίως από τα δύο λίτρα των ιαπώνων που στην Ελλάδα τελευταία έχουν τιμωρηθεί αρκετά φορολογικά. Αυτοί που δεν πτοήθηκαν ήταν η Daihatsu και η Suzuki που με τα Terios και SX4 είχαν το σωστό αυτοκίνητο τη σωστή στιγμή. Και έτσι, τα τρία τέταρτα των SUV που πουλήθηκαν το 2011 είναι κάτω από 4,3 μέτρα σε μήκος. Το 2012 η εικόνα που θα έχουμε για το τι σημαίνει SUV θα είναι πιο κοντά στο Mini Countryman απ’ότι στο Nissan X-Trail. Τρανταχτό δείγμα πως πλέον η κατηγορία έχει αλλάξει ανεπιστρεπτί. Και αν από τη μία είναι οι διαστάσεις και ο κυβισμός, από την άλλη είναι η τετρακίνηση που έχει γίνει πλέον απολύτως προαιρετική, τη στιγμή που λίγα χρόνια πριν, ένα δικίνητο SUV ήταν αδιανόητο. Και το ντίζελ; Το ντίζελ δεν πρόλαβε να αφήσει αποτύπωμα στα SUV το 2011, γιατί ήρθε αργά. Το 2012 όμως σίγουρα θα αλλάξει τις ισορροπίες. Μπορεί οι διαστάσεις να είναι συμπαγείς και μειωμένες σε σχέση με πριν, όμως τα SUV παραμένουν βαριά αυτοκίνητα και η ροπή των κινητήρων ντίζελ τους προσφέρει αυτό που λείπει από τη βενζίνη. Επίσης φέρνει την κατανάλωση σε πολύ χαμηλά επίπεδα και τα τέλη κυκλοφορίας στο πιο προσιτό σημείο. Αυτό που μένει να φανεί είναι ποιος κατασκευαστής θα έχει το καλύτερο μοτέρ πρώτος στην Ελληνική αγορά. Και στη σωστή τιμή. 12

To VW Tiguan έγινε αγαπητό λόγω του τουρμπάτου κινητήρα του 1,4 λίτρου με 150 ίππους, παρότι δεν ήταν ποτέ ιδιαίτερα προσιτό.

Ο συνδυασμός κυβισμού, επιδόσεων, κατανάλωσης και τιμής αγοράς θα είναι αυτός που το 2012 θα κάνει το SUV με κινητήρα ντίζελ το

SUV; Μετά το σοκ των 2 λίτρων, θα τα “συγχωρήσετε” τώρα που επέστρεψαν σε πιο φορολογικά ελαφριούς κυβισμούς; Και το ντί-

«Το ντίζελ δεν πρόλαβε να αφήσει αποτύπωμα στα SUV το 2011 γιατί ήρθε αργά. Το 2012 όμως σίγουρα θα αλλάξει τις ισορροπίες» πιο δημοφιλές. Εσείς όμως τα θέλετε ακόμη τα

ζελ; Θα παίξει ρόλο για να σκεφτείτε και πάλι ένα SUV;

Το Nissan Juke ουσιαστικά επαναλανσάρεται με τον κινητήρα 1,5 diesel.

Και τελικά, η αλλαγή φρουράς στις μάρκες που συμμετέχουν στην κατηγορία, σας διευκολύνει να διαλέξετε ένα μοντέλο που σας ταιριάζει; Ή ακόμη, μήπως το μικρομεσαίο που θα αγοράσετε θα είναι στην πραγματικότητα ένα SUV της νέας γενιάς; Τι λέτε;

8sel non paper:touring_pilio.qxd

9/5/2012

1:58 ðì

Page 13

8sel non paper:touring_pilio.qxd

9/5/2012

1:59 ðì

Page 14

Focus με 1.000άρη turbo βενζίνης ή με 1,6 λίτρων πετρελαίου; Εσείς τι θα προτιμήσετε; Έναν 1.000άρη τρικύλινδρο κινητήρα που καίει βενζίνη ή έναν τετρακύλινδρο 1,6 λίτρων που καίει πετρέλαιο; Γιατί μπαίνει η Ford στον κόπο να δημιουργήσει αυτό το δίλημμα;

βρετανική αγορά θα είναι η πρώτη που θα υποδεχτεί το νέο τρικύλινδρο μοτέρ της Ford στο Focus. Μια αγορά που προτιμά το ντίζελ από τη βενζίνη, πράγμα που σημαίνει πως η Ford θεωρεί πως έχει αυτό που χρειάζεται για να προσελκύσει τους πελάτες της μακριά από τους πετρελαιοκινητήρες. Στα χαρτιά ο 1,6 ντίζελ και ο 1,0 βενζίνης δίνουν πάνω κάτω τα ίδια. Ίδια ισχύ αν και στη ροπή κερδίζει σημαντικά το ντίζελ, ίδιους ρύπους και άρα τέλη κυκλοφορίας, σχετικά όμοιες επιδόσεις, και παραπλήσιες καταναλώσεις, αν και πάλι ο ντίζελ είναι πιο οικονομικός. Ειδικά στις αγορές που ο κόσμος αγοράζει ντίζελ εκτός και αν θέλει κάτι ειδικό, το δίλημμα που δημιουργεί η Ford ίσως να βαρύνει υπέρ του μικρού βενζινοκινητήρα με βάση την τιμή αγοράς. Όση τεχνολογία και αν έχει συσκευάσει η Ford σε αυτό το μικρό διαμαντάκι, σίγουρα το κόστος του είναι χαμηλότερο από ένα μεγάλο μοτέρ πετρελαίου, παραδοσιακά πιο ακριβό στην παραγωγή. Και μένει να το δούμε φυσικά, γιατί αν η διαφορά φτάσει τις 3.000 ευρώ τότε το πράγμα συζητιέται. Μέχρι τότε όμως; Υπάρχει δίλημμα για τον Έλληνα οδηγό; Σίγουρα ο βενζινοκινητήρας προσφέρει αυτό που ξέρουμε, αυτό που τόσο καιρό έχουμε συνηθίσει και τόσο καιρό μάθαμε να αγαπάμε. Καίει βενζίνη. Ο ντίζελ για εμάς είναι νέο φρούτο, αποτελεί επιλογή που θα γίνει πλέον σαν μέρος απόφασης για ριζική αλλαγή στο πως είναι το νέο μας αυτοκίνητο. Και μόνο αυτό το δεύτερο σκέλος γέρνει την πλάστιγγα προς το νέο μοτέρ. Όμως 1.000 κ.εκ. σε ένα Focus; Το ερώτημα μπορεί από τεχνικής πλευράς να είναι απαντημένο και με το παραπάνω, πως δηλαδή ο κινητήρας είναι υπεραρκετός, λόγω της απόδοσής του, για το Focus, όμως στην Ελλάδα έχουμε μια τάση να εμμέ14

Το Ford Focus με το νέο 1.000άρη EcoBoost κινητήρα ξεκινά πρώτα από τη Μεγάλη Βρετανία την εμπορική του πορεία στις Ευρωπαϊκές αγορές.

«Στα χαρτιά ο 1,6 ντίζελ και ο 1,0 βενζίνης δίνουν πάνω κάτω τα ίδια. Ίδια ισχύ αν και στη ροπή κερδίζει σημαντικά το ντίζελ, ίδιους ρύπους και άρα τέλη κυκλοφορίας, σχετικά όμοιες επιδόσεις, και παραπλήσιες καταναλώσεις» νουμε στα παλιά. Μπορεί να μην είναι λίγος σε καμία περίπτωση, όλο και κάποιος θα βρεθεί όμως να το αμφισβητήσει. Ακόμη και ξεπερνώντας τα κλισέ του παρελθόντος όμως, ο νέος βενζινοκινήρας δεν προσφέρει φοβερά οφέλη

έναντι του ντίζελ. Και στο κάτω-κάτω ο 1,6 σκάβει, αφού έχει την ίδια ροπή με τον 1.600άρη τούρμπο βενζινοκινητήρα των 182 ίππων. Και καίει ακόμη λιγότερο από ότι ο 1.000άρης. Άρα πριν φτάσουμε στην τιμή,

που θα παίξει το ρόλο της, εσείς, το Focus που θα πάρετε στα 100115 άλογα θα είναι ντίζελ 1,6 ή βενζίνης 1,0; Πόσο σας προβληματίζει το νέο καύσιμο και πόσο τα λίγα κυβικά; Ο ένας λιγότερος κύλινδρος; Ανάμεσα στις δύο λύσεις ποια θεωρείτε προτιμότερη; Και πόσο θα παίξει ρόλο η τιμή, ή μάλλον η διαφορά της ανάμεσα στους δύο, όταν ανακοινωθεί;

Σύντομα και η ανανεωμένη γενιά του Ford Fiesta θα εφοδιαστεί με τον νέο 1.000άρη EcoBoost κινητήρα.

8sel non paper:touring_pilio.qxd

9/5/2012

2:00 ðì

Page 15

Το νέο Ford B-MAX, που θα αποτελέσει την ολοκαίνουργια πρόταση της Ford στα μικρά πολυχρηστικά, θα είναι ένα ακόμη μοντέλο με το νέο κινητήρα.

Εξαιρετικά compact σε διαστάσεις, με turbo και άμεσο ψεκασμό, ο 1.000άρης EcoBoost της Ford θα διατεθεί σε εκδόσεις με 105 και 125 ίππους.

Όση τεχνολογία και αν έχει συσκευάσει η Ford σε αυτό το μικρό διαμαντάκι, σίγουρα το κόστος του είναι χαμηλότερο από ένα μεγάλο μοτέρ πετρελαίου, παραδοσιακά πιο ακριβό στην παραγωγή.

Οι απόψεις ν των αναγνωστώ prool...

Τα πάντα εξαρτώνται από την διαφορά τιμής και τα χιλιόμετρα που διανύει ο καθένας. Σαφέστατα κάποιος με περισσότερη οικονομική άνεση, θα προτιμήσει το diesel, με τη σαφέστατα καλύτερη ροπή. Η διαφορά στην τιμή ποικίλει από εταιρία σε εταιρία. Η Ford δεν έχει μεγάλες διαφορές όπως ο όμιλος VAG, ας πούμε, που λες αντίο με το καλημέρα στο diesel, λόγω μεγάλης διαφοράς τιμής. Ο καθένας υπολογίζει τις ετήσιες ανάγκες του σε καύσιμα, τη διαφορά στα ασφάλιστρα, στη τιμή βενζίνης - diesel, στα τέλη κυκλοφορίας και ανάλογα και με τα χρόνια που θα κρατήσει το όχημα υπολογίζει...Βέβαια το είδα το θέμα κυρίως οικονομικώς, γιατί λόγω της κρίσης που επικρατεί σαν οικογενειάρχης, είναι προσωπικά σημαντικότατος παράγων.

vasil...

Επιτέλους υπάρχει και μια σοβαρή εταιρεία που μας σκέφτεται και βρήκε τη χρυσή τομή στην κατηγορία. Χώροι, ποιότητα, τεχνολογία, επιτυχημένο μοντέλο εμπορικά, οικονομικός και ροπάτος κινητήρας με εγγύηση Ford. Τι άλλο να ζητήσεις. Προτιμώ το 1,0 EcoBoost με κλειστά μάτια.

ferra...

Καθείς με τις ανάγκες που έχει. Τι θα πει δίλλημα. Προσωπικά δεν έμεινα τότε ευχαριστημένη από τον 1.800άρι πετρελαιοκινητήρα της ford, γιατί να είναι στα 1.600 κυβικά καλύτερος; Τι άλλαξε ξαφνικά και τόσο γρήγορα. Όσο για τα 1.000 κυβικά 120 άλογα, είδα και το θαύμα της VW, δεν θα πάρω, δεν πιστεύω στα πολλά θαύματα και μου αρέσει η αλήθεια σε σχέση με τα θαύματα. Ότι γλιτώσεις από κάπου, θα τα δώσεις κάπου αλλού. Κανένας δεν μας αγάπησε ξαφνικά, ούτε έχει τέτοια κρυφή τεχνολογική υπεροχή και δεν έχουμε εμείς, οπότε τα πολλά λόγια δεν συναρπάζουν. Ένα ξέρω όπου ακούς πολλά κοκόρια, πάρε ένα και σφάξε.

user...

Φίλη μου Ferra, δεν έχεις δίκαιο. Μπορεί να είχες κακή εμπειρία από Ford. Πραγματικός κάτοχος 2 Ford. Έχω στα χέρια μου και τους δύο κινητήρες Ford. Fiesta 1,4 βενζίνη και Ranger 2,5 TDCi έχω να πω τα καλύτερα για την Ford. Από ότι έχω διαβάσει σε πολλά σχόλια είναι μια από τις τίμιες εταιρείες που σέβεται τα λεφτά των πελατών και δεν είναι του τύπου ό,τι αρπάξει ο κ... μας. 4 χρόνια συμβίωσης με την Ford δεν έχω κανένα πρόβλημα και με τα 2 αυτοκίνητα. Για τον χιλιάρι που βγάζει τώρα που λένε κάποιοι ότι αντιγράφει τη VW έχω να πω ότι τον είχαν σχεδιάσει γύρω στο 2008 και δεν τον πλασάρανε στην αγορά αμέσως όπως η VW, που δημιουργεί προβλήματα, αλλά έκατσε και τον δοκίμασε (και τους 1,6) για 700.000 χλμ. πραγματικά για να ξέρει ότι όταν τον πάρει ο καταναλωτής και θα επενδύσει τα χρήματα του να μην τα κλαίει ύστερα. Εγώ πάντως την εμπιστεύομαι για ότι και να βγάλει!

manos...

Και οι 2 κινητήρες είναι πολύ καλοί και ταιριάζουν «γάντι» στο Ford Focus. Θα επέλεγα το Focus με το νέο κινητήρα του 1,0 λίτρου, γιατί θα πρέπει να είναι οικονομικότερο σε τιμή από το πετρελαιοκίνητο, αλλά θα έχει και πάλι χαμηλή κατανάλωση και λογικό οικονομικό κόστος χρήσης.

gtsap...

Με τα σημερινά δεδομένα νομίζω ότι το χιλιάρι έχει ελπίδες μόνο αν βγει σημαντικά φτηνότερο. Επίσης, πολύ σημαντικό ρόλο θα παίξει η αξιοπιστία των δύο μοντέλων. Εγώ πάντως ψηφίζω υπέρ της ροπής γιατί συνήθως το Focus καλείται να σηκώσει τα βάρη μιας ολόκληρης οικογένειας.

panos...

1.000 κ.εκ.: Στα συν είναι οι χαμηλότερες πληρωμές σε εφορία, ασφαλιστικές και σέρβις, ενώ στα μείον θα είναι η μελλοντική τιμή της βενζίνης (2,00 ευρώ). Εγώ πάντως προτιμώ το 1.000άρι εάν αποδείξει την αξία του !!

sotos...

Όπως έγραψε και ένα φίλος η Ford είναι τίμια. 1. Ford Fiesta Van, 2005, 1.300 κ.εκ., 150.000 χλμ. 2. Ford Focus, 2006, 2000 κ.εκ., 160.000 χλμ. ΣΚΥΛΙΑ ΚΑΙ ΤΑ 2! 1. Πολύ καλή «καβάλα» ακόμη και με van στην Εθνική με 150-160 έχει την αίσθηση από 1.600αρι. Προσοχή όχι το γκάζι, αλλά την αίσθηση. 2. Απίστευτη οδική συμπεριφορά στα 180 (όταν ήταν φτηνή η βενζίνη) πάει σαν 130-140. Αθόρυβο, μέση πραγματική κατανάλωση 7,5 (μικτή) πολύ χαμηλή για 2λίτρο. Τι θέλω να πω; Η Ford σέβεται τιμά τους πελάτες και βγάζει καλά αυτοκίνητα. Ford και πάλι Ford! Ακόμη και ο 1.000 είμαι σίγουρος πως θα είναι τουλάχιστον καλός και αξιόπιστος και όχι σαν τα VW, στα 80.000 χλμ. καπούτ!

estat...

Για να βάζει έναν τέτοιο κινητήρα σε ένα τόσο εμπορικό μοντέλο, κάτι θα ξέρει η Ford. Από εκεί και πέρα μια δοκιμή θα μας πείσει. Υπάρχει όμως και ένα αλλά: Μπορεί ένας 1.000άρης κινητήρας να τα βγάλει πέρα σε ένα ταξίδι με μια τετραμελή οικογένεια και τις αποσκευές τους;

laris…

Όσο και εάν δεν αρέσει σε κάποιους η Ford λειτουργεί διαφορετικά από πολλούς άλλους Ευρωπαίους κατασκευαστές αυτοκινήτου. Και για τους Ecoboost έχω διαβάσει από αρκετούς που λένε ότι τους είχε έτοιμους τουλάχιστον μια τριετία πίσω. Αυτό από μόνο του σημαίνει πολλά για μένα και όπως έχουν σχολιάσει και άλλοι, δύσκολα μια μάρκα σαν τη Ford που στοχεύει στην απόδοση και τα σπορ χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων της, θα έπαιζε το κεφάλι της σε αυτό το μοτέρ. Ειδικά από τη στιγμή που θα ήξερε ότι επειδή το κάνει πρώτη με τόσα λίγα κυβικά, όλοι θα την περίμεναν στη γωνία.

8sel non paper:touring_pilio.qxd

9/5/2012

2:01 ðì

Page 16

Οι απόψεις ν των αναγνωστώ kapir...

SUV με 160 άλογα από 1.400 κυβικά; Απίστευτο, ούτε οι διαστάσεις με ενδιαφέρουν, ούτε τα γιαπωνοκορεάτικα! Άσχετε αρθρογράφε, δε χαμήλωσαν τα κυβικά, αλλά με το Tiguan και το Q3, Q5 προχώρησαν σε ποιότητα και σε δύναμη έλξης!

likop...

Τα SUV είναι τα πλέον άχρηστα κατά τη γνώμη μου αυτοκίνητα. Οι πανέξυπνοι Ιάπωνες έπαιξαν στη διαφορετικότητά τους και στο ότι μπορούν να φτιάξουν αυτοκίνητα που τα κάνουν όλα καλά και έτσι δημιούργησαν και τη σχετική καταναλωτική συνείδηση. Στην πραγματικότητα, ακόμη και ένα ακριβό SUV παραμένει ένα μέτριο, χρηστικά, αυτοκίνητο. Πρόσφατα οδήγησα για πολλά χιλιόμετρα το διετίας RAV του πατέρα μου (που ζει επαρχία) και απογοητεύθηκα εντελώς. Μέτρια οδική συμπεριφορά με αίσθημα πλήρους ανασφάλειας στην επαρχιακή κλειστή στροφή (ψηλό κέντρο βάρους), πλήρης ανικανότητα σε δύσκολο χωματόδρομο, μεγάλη κατανάλωση κλπ. κλπ. Μέσα στην πόλη με νευριάζουν ακόμη περισσότερο αφού δεν σε αφήνουν να παρακολουθήσεις την κίνηση των προπορευόμενων από αυτά αυτοκινήτων και έτσι μειώνουν την αντίδρασή σου. Αλλά είπαμε ο καταναλωτισμός πρώτος ...

jkats...

Δυστυχώς οι αυτοκινητοβιομηχανίες προκειμένου να αυξήσουν τις πωλήσεις και να αυξήσουν τα μερίδιά τους στην αγορά, δημιουργούν πολλές φορές (όχι πάντα) ψεύτικες - πλασματικές ανάγκες και οι καταναλωτές ικανοποιούν ψεύτικες - πλασματικές ανάγκες. Τα παραδείγματα πολλά -δεν χρειάζεται να αναφέρω συγκεκριμένα μοντέλα. Όσο για τα SUV, πέρα από τις λίγες πραγματικά περιπτώσεις

που χρειάζονται και ακόμα λιγότερα από αυτά μπορούν να αντεπεξέλθουν σε σκληρές συνθήκες, δεν νομίζω ότι έχουν ιδιαίτερο σκοπό. Είναι μεγάλα, ενεργοβόρα και έχουν υψηλό κόστος service ανταλλακτικών.

c.bin...

Τα SUV, είναι οχήματα κατάλληλα για όσους μένουν επαρχία και οδηγούν σε κακοτράχαλα οδικά δίκτυα που καταπονούν πολύ τα υπόλοιπα οχήματα. Επίσης, γι’ αυτούς που μένουν μεν σε πόλεις αλλά αρέσκονται σε εκδρομές εκτός δρόμου, βουνά κτλ. Δυστυχώς, η απουσία επιδόσεων και η μεγάλη κατανάλωση, (στις περισσότερες περιπτώσεις τουλάχιστον) είναι ο λόγος που αν και μου αρέσουν, δύσκολα θα πάρω κάποιο. Εξαίρεση ίσως το ASX, που φοράει τον καλύτερο diesel κινητήρα αυτή τη στιγμή στην Ελλάδα.

ioann...

Θεωρώ πολύ λογικές τις κινήσεις των εταιρειών για μικρότερα αμαξώματα στην κατηγορία των SUV. Παράλληλα, οι πιο προσιτοί κινητήρες είναι στο οικονομικό πνεύμα της εποχής. Λιγότερα αγαπητά στο ευρύ κοινό δεν θεωρώ ότι θα γίνουν καθώς είναι καθαρά θέμα επιλογών, γούστου και γενικά υποκειμενικό ζήτημα. Όποιος δεν θα επέλεγε θηριώδες SUV, δεν θα επιλέξει ούτε μικρομεσαίο ή μικρό. Υπάρχει, από την άλλη, μια κατηγορία ανθρώπων, όπως εγώ, που αν δεν έβγαιναν τα μικρά SUV δεν θα τα επέλεγα ποτέ λόγω οικονομικών δυνατοτήτων και λόγω αντιπάθειας στα πολύ μεγάλα SUV. Η επιλογή που έκανα είναι Νissan Juke Diesel.

manos...

Τα SUV αγαπήθηκαν για τις εκτός δρόμου δυνατότητες τους και γιατί είναι άνετα και ασφαλή, και ό,τι πρέπει για τη χώρα μας. Το diesel θα τα κάνει ακόμα πιο οικονομικά και βέβαια δε θα πάψει να τα προτιμάει ο κόσμος.

8sel non paper:touring_pilio.qxd

9/5/2012

2:04 ðì

Page 17

H γαλλική ουσία του diesel Η Renault αποτελεί ολοκληρωμένη δύναμη στην προσφορά diesel μοντέλων. Η εμπειρία της στην κατασκευή σύγχρονων, αποδοτικών και οικονομικών κινητήρων την κατατάσσει στις πρώτες θέσεις πωλήσεων diesel στην Ευρώπη. Η Renault με την πλούσια σειρά eco2 κινητήρων diesel σας καλωσορίζει στη νέα εποχή ecoνομίας και ecoλογίας Renault!

Renault Twingo Renault Clio Renault Megane

Renault Scenic

Renault Eco 2

Ο αναθεωρημένος περιβαλλοντικός στόχος της Renault ορίζει, πλέον, ότι μέχρι το 2016 ο μέσος όρος εκπομπών CO2 του στόλου των αυτοκινήτων της δεν θα ξεπερνά τα 100 γρ./χλμ.

8sel non paper:touring_pilio.qxd

9/5/2012

2:05 ðì

Page 18

Χαμηλή κατανάλωση ή επιδόσεις; Όταν κάτι ακούγεται πολύ καλό για να είναι πραγματικό, συνήθως δεν είναι. Και οι περισσότεροι το μάθαμε δια της «πικρής οδού», ανακαλύπτοντας πως τα 200 άλογα δε μπορούσαν να έχουν και κατανάλωση 5 λτ./100χλμ. Έχοντας τη γνώση με το μέρος μας πλέον, ήρθε η ώρα να αποφασίσουμε: Πόσες επιδόσεις και πόση οικονομία θέλουμε στο αυτοκίνητό μας;

ρέπει, πρώτα απ’όλα, να ξεκαθαρίσουμε πως, τα δύο αυτά στοιχεία δεν αποκλείουν τελείως το ένα το άλλο. Από τη μία, μπορείς να βρεις ένα μοτέρ που να πετυχαίνει μια καλή ισορροπία και να είσαι ευχαριστημένος και με τα δύο. Από την άλλη, μπορεί πηγαίνοντας για μαλλί να βγεις κουρεμένος, με ένα αυτοκίνητο πολύ αδύναμο για τα γούστα σου που το πας «σανίδα» (και άρα καίει) για να είσαι ικανοποιημένος. Η ενδιάμεση λύση περιλαμβάνει κάποιες συνειδητοποιήσεις. Πρώτα πρέπει να καταλάβουμε πως, το τούρμπο δεν αυξάνει την αποδοτικότητα, αλλά την απόδοση του κινητήρα. Δηλαδή, στα ίδια κυβικά βγάζει μεν περισσότερα άλογα, όμως η ενέργεια που χρειάζεται για να δώσει περισσότερη δύναμη είναι και αυτή αυξημένη. Τουτέστιν, καίει περισσότερο. Φυσικά, από τη μία μάρκα στην άλλη και από κινητήρα σε κινητήρα υπάρχουν διαφορές, όμως, όσο μιλάμε για το ίδιο καύσιμο, τα πράγματα, παρά τις ριζικές αλλαγές των τελευταίων ετών, παραμένουν στην ίδια βάση. Δηλαδή, περισσότερα άλογα ίσον περισσότερη κατανάλωση. Απλά πράγματα. Αλλάζοντας το καύσιμο σε ντίζελ τώρα, αλλάζουμε δεδομένα. Που σημαίνει πως η αποδοτικότητα του κινητήρα είναι πολύ μεγαλύτερη. Δηλαδή, ένας ντιζελοκινητήρας θέλει σημαντικά λιγότερο καύσιμο για να πετύχει

Οι σύγχρονοι turbo κινητήρες βενζίνης χαμηλού κυβισμού όπως για παράδειγμα ο 1,6 EcoBoost 150 PS του Focus μπορεί να επιτύχει πολύ χαμηλή κατανάλωση εάν ο οδηγός εκμεταλλευτεί τη ροπή από τις χαμηλές στροφές.

την ίδια ισχύ από ό,τι ένας βενζινοκινητήρας. Το όφελος του ντίζελ είναι πάνω από 30%. Όμως, η φλόγα του ντίζελ στο θάλαμο καύσης

«Ένας ντιζελοκινητήρας θέλει σημαντικά λιγότερο καύσιμο για να πετύχει την ίδια ισχύ από ό,τι ένας βενζινοκινητήρας. Το όφελος του ντίζελ είναι πάνω από 30%». κινείται πιο αργά από της βενζίνης και έτσι, οι πετρελαιοκινητήρες δε μπορούν να ανεβάσουν όσες στροφές ανεβάζουν αυτοί της βενζίνης. Και γι’αυτό χάνουν σε ισχύ, αν και αναπληρώ-

Τα μηχανικά σύνολα πετρελαίου όπως ο 1,6 DRIVe του Volvo C30 προσφέρουν γρήγορες επιδόσεις με κατανάλωση αντίστοιχη ενός μικρού αυτοκινήτου 1,0-1,2 λτ.

νουν με το παραπάνω σε ροπή. Με αυτά τα δεδομένα λοιπόν, τα νούμερα που προσφέρει το ντίζελ σε ισχύ είναι συνήθως χαμηλότερα από της βενζίνης. Οι επιδόσεις δε διαφέρουν στην πράξη τόσο πολύ, όμως η ψυχολογία που έχουμε χτίσει τελευταία με την κούρσα ιπποδύναμης να φτάνει στα μικρομεσαία τα 150 άλογα για πλάκα, είναι ανασταλτικός παράγων. Άσχετα όμως με πετρέλαιο ή βενζίνη, το δίλημμα οικονομία ή επιδόσεις, ή οικονομία ή ισχύς για να είμαστε πιο δίκαιοι, έχει γίνει πλέον φλέγον. Το θέμα είναι πόσο έτοιμοι είμαστε να ξεκολλήσουμε από την κούρσα που μας έβαλε το τούρμπο στα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα, να μετρήσουμε ξανά τις ανάγκες και τα γούστα μας από την αρχή και να προσαρμοστούμε στα νέα δεδομένα. Σε αυτά της πολύ χαμηλής κατανάλωσης που μπορούν να πετύχουν τα νέα μοντέλα βενζίνης ή πετρελαίου, αρκεί να διαλέξουμε τον σωστό κινητήρα και όχι το «θηρίο» των 8 δλ. για το 0-100. Εσείς βλέπετε δίλημμα ανάμεσα σε κατανάλωση και επιδόσεις; Πιστεύετε πως ένας λιγότερος ισχυρός κινητήρας θα πετύχαινε καλύτερη κατανάλωση χωρίς να σας λείπουν οι επιδόσεις; Και τελικά πόσο κάνετε χρήση αυτής της ισχύος ώστε να αξίζει τα λεφτά που τρώει σε βενζίνη; Είναι η μικρότερη ισχύς των πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων αποτρεπτικός παράγων για την επιλογή τους παρά την οικονομία που προσφέρουν; Και τη ροπή τους; Την αναγνωρίζετε ως σύμμαχο στις επιδόσεις παρά τη χαμηλότερη ισχύ; Τι λέτε;

8sel non paper:touring_pilio.qxd

9/5/2012

2:05 ðì

Page 19

Peugeot 308

Στο πλούσιο βιογραφικό του 308, εκτός από τα στοιχεία άνεσης, ποιότητας και ασφάλειας μπαίνει ακόμη ένα θετικό στοιχείο. Αυτό της ύπαρξης του 1.600άρη κινητήρα ντίζελ με κατανάλωση 3,8 λίτρα ανά 100 χλμ.

Ευχάριστες μετακινήσεις Οι ντιζελοκίνητες εκδόσεις του 308 θα σας καταπλήξουν. Και αυτό γιατί, η κορυφαία άνεση που χαρακτηρίζει τα μοντέλα της Peugeot συνδυάζεται με εξαιρετικής απόδοσης και λειτουργίας πετρελαιοκινητήρες. Εκμεταλλευτείτε την άφθονη ροπή που διαθέτουν και οι δύο κινητήρες και πραγματοποιείστε με άνεση κάθε σας μετακίνηση εντός ή εκτός των τειχών της πόλης. Το νέο σας πετρελαιοκίνητο 308 θα σας ταξιδέψει παντού.

οιος άραγε θα το φανταζόταν ότι, ένα μικρομεσαίο αυτοκίνητο μπορεί να καταναλώνει μόλις 3,8 λίτρα ανά 100 χλμ. Τη σκέψη

αυτή κάνει πραγματικότητα η Peugeot, με την εφαρμογή του πετρελαιοκινητήρα 1,6 λίτρων τεχνολογίας e-HDi στο 308. Με αυτόν τον τρόπο, η επιτυχημένη πρόταση της γαλλικής εταιρείας στη μικρομε-

n 1,6 ΗDi Access n 1,6 e-HDi Access Stop&Start

σαία κατηγορία, αποκτά δύο εξαιρετικά σημαντικούς λόγους από-

n 1,6 e-HDi Active Stop&Start

κτησης, δηλαδή εκείνους της χαμηλής κατανάλωσης και εκπομπής

n 1,6 e-HDi Active Stop&Start Pilotee

ρύπων.

n 1,6 e-HDi Allure Stop&Start

n 1,6 HDi: 92 ίπποι/ 4.000 σ.α.λ, 0-100 χλμ./ώρα σε

12,4 δλ., τελική ταχύτητα 181 χλμ./ώρα, κατανάλωση 4,2 λτ./100 χλμ., εκπομπές CO2 110 γρ./χλμ. n 1,6 e-ΗDi Stop&Start: 112 ίπποι/ 3.600 σ.α.λ,

0-100 χλμ./ώρα σε 11,4 δλ., τελική ταχύτητα 190 χλμ./ώρα, κατανάλωση 4,2 λτ./100 χλμ., εκπομπές CO2 109 γρ./χλμ. (στην έκδοση Pilotee η κατανάλωση ανέρχεται στα 3,8 λτ./100 χλμ. και οι εκπομπές CO2 στα 98 γρ./χλμ.)

www.peugeot.gr 19

8sel non paper:touring_pilio.qxd

9/5/2012

2:06 ðì

Page 20

Χρυσή τομή μεταξύ χαμηλής κατανάλωσης και αρκετά ικανοποιητικών επιδόσεων προσφέρουν και τα πιο «προσιτά» υβριδικά αυτοκίνητα όπως το Toyota Auris HSD.

«Το θέμα είναι πόσο έτοιμοι είμαστε να ξεκολλήσουμε από την κούρσα που μας έβαλε το τούρμπο στα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα, να μετρήσουμε ξανά τις ανάγκες και τα γούστα μας από την αρχή και να προσαρμοστούμε στα νέα δεδομένα».

Οι απόψεις ν των αναγνωστώ prool...

Νομίζω ότι σημαντικό ρόλο παίζει η οικονομική δυνατότητα του καθενός. Είναι πολύ σωστή η παρατήρηση του φίλου που σχολίασε σχετικά με την ενεργητική ασφάλεια. Άλλες εποχές, θα προσπαθούσα να βρω την καλύτερη μέση λύση, ναι μεν οικονομικό αλλά να έχει και τα γκάζια του όταν χρειαστεί. Τώρα, δυστυχώς, τολμώ να πω ότι θα θυσίαζα τις επιδόσεις υπέρ της κατανάλωσης. Και σαφέστατα ψηφίζω diesel.

KOTSO...

Έχω μοτέρ FSI 2000cc με τις συνηθισμένες τροποποιήσεις, φίλτρο – πρόγραμμα - εξάτμιση ολόκληρη με αγωνιστικό καταλύτη. Το αυτοκίνητο καίει σαν ένα νορμάλ δίλιτρο με επιδόσεις άψογες. Οδήγησα για αρκετό καιρό συγγενή μου 1600cc turbo μαμίσιο και η κατανάλωση ήταν ακριβώς η ίδια για να μη σας πω ότι στο turbo ήταν και πιο τσιμπημένη και οι επιδώσεις σαφώς πιο μειωμένες από το ατμοσφαιρικό δίλιτρο. Είμαι κατά του diesel γιατί είμαι λάτρης των επιδόσεων και πιστεύω για μένα η χρυσή τομή είναι βενζινοκίνητη ατμόσφαιρα με πολλά κυβικά γιατί το turbo όσο συνετή χρήση και να κάνεις πρέπει να είσαι με το χέρι στην τσέπη.

ferra...

Δεν υπάρχουνε τέτοιου είδους ΨΕΥΤΟΔΙΛΛΗΜΑΤΑ ούτε για αστείο. Τι ιεραρχούμε πρώτο. Αν

θέλουμε έστω 800 κυβικά όχημα που καταναλώνει 1λίτρο καύσιμα αλλά στο σπίτι δεν έχουμε ούτε βούτυρο, ούτε πλυντήριο και άλλα, τότε είμαστε άξιοι της μοίρας μας και ας λέμε ότι μας φταίνε οι εβραίοι μετά εμάς τους ελληνάρες. Μεσαίες λύσεις ευτυχώς η δυστυχώς δεν υπάρχουνε. Ή παίρνεις όχημα που μπορείς να συντηρήσεις η όχι. Πλέον για τους περισσότερους τα 1.600 ατμοσφαιρικά κυβικά είναι πολλά, να ομιλούμε για turbo μήπως. Ότι μπορεί ο καθένας κάνει, ούτε έχει σε τέτοια κοροϊδίες, ειρωνείες και άλλα τέτοια προσφιλή σε εμάς τους ελληνάρες. Αλλού είναι το μυστικό, να είμαστε ορθολογιστές κυνικοί κιόλας και όχι κολλημένοι εγωιστικά στον μικρόκοσμο της δικής μας λογικής. Δεν τρέχει και τίποτα αν δεν μπορούμε να έχουμε και όχημα, δεν χρειάζεται να πουλήσουμε την ψυχή μας στο διάολο για να πετύχουμε τέτοιου είδους σκοπούς.

stath...

Αγαπητοί φίλοι, ο καθένας βλέπει το θέμα από διαφορετική σκοπιά. Οι περισσότεροι από σας το αυτοκίνητο το βλέπετε ως εργαλείο για τη δουλειά και για καμιά βόλτα. Για το λόγο αυτό δίνετε περισσότερη έμφαση στην οικονομία και οι επιδόσεις έρχονται σε δεύτερη μοίρα. Όμως υπάρχουν κάποιοι από εμάς που το αυτοκίνητο το θεωρούν τρόπο ζωής. Το θεωρούν κομμάτι και προέκταση του εαυτού τους.

Από την άποψη αυτή δίνουν πολύ μεγάλη σημασία στις επιδόσεις και ας χρειαστεί να ξοδεύουν μια περιουσία στα καύσιμα, τέλη κυκλοφορίας κ.λ.π. κόβοντας από άλλες ανάγκες.

c.bin...

Νομίζω πως η χρυσή τομή είναι κάπου στη μέση. Και ευτυχώς πλέον και μετά την απελευθέρωση του ντίζελ, υπάρχει μεγάλη γκάμα κινητήρων, ώστε να μπορούμε να επιλέγουμε. Απλά δύο λογάκια, γιατί πολλοί το παίζουν υπεράνω και νομίζουν ότι με το να απαξιώνουν τις επιδόσεις (οι οποίες παίζουν πρωταρχικό ρόλο στην ενεργητική ασφάλεια), κερδίζουν την ιδιότητα του ακομπλεξάριστου ή του ψαγμένου. Είναι αυτοί που αποδοκιμάζουν και κοροϊδεύουν ως ανώριμους αυτούς που πληρώνουν κάτι παραπάνω για να έχουν ένα αυτοκίνητο που πραγματικά γουστάρουν και τους καλύπτει, ενώ ταυτόχρονα οι ίδιοι, έχουν χρεωθεί κανά 200άρι χιλιάρικα για στεγαστικό δάνειο και οδηγούνε κουβαδάκια. Λες και το να παίρνεις π.χ. ένα σπίτι που ξέρεις ότι θα αποπληρώσεις (αν το αποπληρώσεις) λίγο πριν σε θάψουν, και εξ αιτίας αυτού έχεις στερηθεί τα πάντα, είναι η επιτομή της ωριμότητας. Ο καθένας μάγκες τα λεφτά του τα χαλάει εκεί που νομίζει καλύτερα. Κοιτάξτε λοιπόν την πάρτη σας, κι αφήστε τους άλλους. Εγώ λοιπόν δηλώνω ακόμα ένας κομπλεξικός-ανώριμος-καραγκιόζης που οδηγώ αμάξι 140 ίππων. Και ακόμα δηλώνω ότι δεν πρόκειται να πέσω κάτω από αυτή την ιπποδύναμη ο κόσμος να χαλάσει ακόμα κι αν χρει-

αστεί να πάρω αμάξι 20ετίας. Αυτά και συγνώμη για το ελαφρώς εκτός θέματος σχόλιο, αλλά έχω βαρεθεί τις κριτικές "αφ υψηλού".

a.kou...

Το δίλημμα είναι ψευδεπίγραφο διότι η κατανάλωση καυσίμου συναρτάται ευθέως με τον τρόπο όσο και με τις συνθήκες οδήγησης. Ακόμα και ένα TURBO 200 ίππων αν το οδηγείς με μαλακό πόδι όχι υπό συνθήκες κίνησης θα σου κάψει λιγότερο από ότι ένα χιλιάρι που θα το οδηγείς είτε με βαρύ πόδι είτε σε συνθήκες σταμάτα ξεκίνα.

manos...

Περισσότερο με τους σύγχρονους κινητήρες diesel μπορούν να συνδυαστούν πολύ καλά οι επιδόσεις και η οικονομία καυσίμου. Στους δύσκολους καιρούς που ζούμε τώρα, και που η τιμή της βενζίνης έχει φτάσει στα ύψη, χρειαζόμαστε αυτοκίνητα που να καταναλώνουν λιγότερο (από 5-6 λίτρα και κάτω) αλλά και επειδή το γκάζι είναι γλυκό θέλουμε και καλές επιδόσεις. Με τους μικρούς σύγχρονους κινητήρες βενζίνης και diesel έχουμε και τα δύο. Εγώ προτιμώ καλύτερα την οικονομία καυσίμου...

thano...

Τα μοντέλα τούρμπο όταν τα οδηγείς συνετά δεν έχουν αυξημένη κατανάλωση καύσιμου. Κι όταν χρειαστεί κανείς και κάποιες προσπεράσεις με ασφάλεια, ενώ το κόστος δεν είναι δυσβάστακτο. Νομίζω ότι με σωστή οδήγηση και τούρμπο μπορείς να έχεις λογική κατανάλωση και ασφάλεια. Αυτή αναμφίβολα είναι η χρυσή τομή.

8sel non paper:touring_pilio.qxd

9/5/2012

2:07 ðì

Page 21

Με τη δύναμη του diesel Το δημοφιλές Dacia Duster στην diesel έκδοσή του αναδεικνύει με τον καλύτερο τρόπο της αρετές του. Είναι οικονομικό και άνετο στο δρόμο και πραγματικό αγρίμι έξω από αυτόν, εκμεταλλευόμενο την τετρακίνηση και τη στιβαρή κατασκευή του.

Άνεση παντός εδάφους Το Dacia Duster διαθέτει εξαιρετικά άνετο και ευρύχωρο εσωτερικό. Η πρακτική και λειτουργική καμπίνα του μπορεί να φιλοξενήσει έως και 5 επιβάτες, ενώ προσφέρει χωρητικότητα έως και 475 λίτρα στο χώρο αποσκευών. Με την αναδίπλωση του πίσω καθίσματος, ο διαθέσιμος χώρος φτάνει τα 1.636 λίτρα, ενώ με την αναδίπλωση της πλάτης του μπροστινού καθίσματος, η καμπίνα μπορεί να φιλοξενήσει αντικείμενα μήκους 2,65 μέτρων.

Οικονομία παντός εδάφους Το Dacia Duster στη diesel εκδοχή του εξοπλίζεται με τον δυνατό και οικονομικό κινητήρα 1,5 dCi με 110 ίππους, μέση κατανάλωση 5,6 λτ./100 χλμ. και εκπομπές CO2 που δεν ξεπερνούν τα 145 γρ./χλμ.

Κυριαρχία παντός εδάφους Δεν υπάρχει έδαφος που να φοβίζει το Dacia Duster. Η υψηλή απόσταση από το έδαφος και οι μεγάλες γωνίες διέλευσης είναι τα χαρακτηριστικά που του προσδίδουν τις πραγματικές δυνατότητες ενός 4x4. Η κατασκευή του, του επιτρέπει να ανταπεξέλθει σε όλες τις συνθήκες δρόμων και μονοπατιών. Χάρη στον “διαισθητικό” χειρισμό 4x4, το Duster προσαρμόζεται σε όλες τις συνθήκες για άνετη και εύκολη οδήγηση.

Τιμή: Το πρώτο βήμα για την περιπέτεια Με το Sandero Stepway η Dacia προσφέρει μια εναλλακτική πρόταση κίνησης μέσα στην πόλη και όχι μόνο. Η έκδοση Stepway ξεχωρίζει άμεσα εξωτερικά από τις πιο απλές εκδόσεις του Sandero, χάρη στις πολλές αλλαγές που φέρει το αμάξωμά του. Τα στοιχεία αυτά στο σύνολό τους και σε συνδυασμό με την αυξημένη κατά 20 χλστ. απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος έχουν χαρίσει μια πιο ενδιαφέρουσα συνολικά εικόνα στο μικρό Dacia, το οποίο παραπέμπει σε εκτός δρόμου αυτοκίνητο. Στην έκδοση diesel το μοντέλο εξοπλίζεται με τον κινητήρα 1,5 dCi των 90 ίππων, με μέση κατανάλωση 5,0 λτ./χλμ. και εκπομπές ρύπων 130 γρ./χλμ. CO2.

www.dacia.gr

8sel non paper:touring_pilio.qxd

9/5/2012

2:09 ðì

Page 22

Πόσο σημαντικά είναι τα μηδενικά τέλη κυκλοφορίας στα μίνι; Με τα τέλη κυκλοφορίας να συνδέονται πλέον με τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, επιτέλους υπάρχουν πολλά μίνι αυτοκίνητα που δεν πληρώνουν τίποτα. Εσείς πόσο μετράτε τα μηδενικά τέλη στην επιλογή ενός νέου μίνι αυτοκινήτου;

ν τα αυτοκίνητα με μηδενικά τέλη ήταν περιορισμένα σε ένα ή δύο «ειδικά» μοντέλα, η ερώτηση θα ήταν φιλολογική. Όμως με μία ματιά στους καταλόγους είναι εμφανές πως υπάρχουν αυτοκίνητα που πάνω στην πολύ χαμηλή τους τιμή δε θα φορτώνουν κάθε χρόνο εκατοστάρικα τελών κυκλοφορίας. Και δεν είναι λίγα. Στην κατηγορία των μίνι, αν ένα αυτοκίνητο δεν είναι κάτω από τα 100 γρ./χλμ. θα είναι λίγο παραπάνω. Τόσο λίγο που τα τέλη κυκλοφορίας του δύσκολα θα είναι εκατό ευρώ το χρόνο. Σε βάθος πενταετίας όμως αυτό συγκεντρώνεται κοντά στα 500 ευρώ. Για αυτοκίνητα που η αρχική τους τιμή κρίνεται στο 500άρικο, αυτό δεν είναι λίγο. Δεν είναι λίγο επίσης, πάνω στις γιορτές, Χριστουγεννιάτικα, να πρέπει να ρίξεις και ένα εκατοστάρικο, από αυτά που πλέον δεν περισσεύουν. Είναι δηλαδή και το πρακτικό, και το

Το θέμα είναι πόσο ψηλά βάζετε εσείς τα μηδενικά τέλη στην κατηγορία των μίνι μοντέλων; Είναι, λόγω κόστους, τόσο σημαντικά, όσο και η τιμή αγοράς; ψυχολογικό. Φυσικά αν η αρχική τιμή αγοράς είναι χαμηλή και θες 5 χρόνια τέλη κυκλοφορίας για να φτάσεις τις τιμές που ξεκινούν άλλα, λιγότερο εξοπλισμένα αλλά πιο ακριβά και με μηδενικά τέλη μοντέλα, τότε το ζυγίζεις και αποφασίζεις.

Το νέο Fiat Panda με τον κινητήρα 1,2 των 69 ίππων πληρώνει τέλη, ενώ με το νέο TwinAir του 0,9 λίτρου δεν πληρώνει.

Πάντως φαίνεται πως οι κατασκευαστές έχουν βαλθεί να μείνουν κάτω από τα 100 γρ./χλμ., αφού και σε άλλες χώρες υπάρχουν εξαιρέσεις που κάνουν τη χρήση τους πιο οικονομική. Τουλάχιστον, στις εκδόσεις με τους νέους κινητήρες. Έτσι το νέο Panda με τον κλασικό (και καταπληκτικό) κινητήρα 1,2 των 69 ίππων πληρώνει τέλη, ενώ με τον νέο TwinAir του 0,9 λίτρου δεν πληρώνει. Η Kia πάλι, με το

νέο Picanto, καθάρισε με τον 1.000άρη κινητήρα που έχει μηδενικά τέλη, αφήνοντας τον πιο ισχυρό 1,2 να πληρώνει 94 ευρώ το χρόνο. Η Renault στο Twingo πάλι έθεσε την έκδοση ντίζελ στα μηδενικά τέλη αναβαθμίζοντας συνολικά το πακέτο με χαμηλό κόστος χρήσης. Η Toyota από την άλλη έχει το iQ με μηδενικά τέλη, όχι όμως και το Aygo. Ενώ και η VW το up! το άφησε να πληρώνει τέλη κυκλοφορίας και στις δύο εκδόσεις ιπποδύναμης του 3κύλινδρου 1.000άρη κινητήρα. Υπάρχουν λοιπόν αρκετά μοντέλα και σε καλές τιμές. Το θέμα είναι πόσο ψηλά βάζετε

Ακόμα και αν τα τέλη κυκλοφορίας δεν ξεπερνάνε τα 100 ευρώ, σε βάθος πενταετίας το ποσό που συγκεντρώνεται αγγίζει τα 500 ευρώ. Για αυτοκίνητα που η αρχική τους τιμή κρίνεται στο 500άρικο, αυτό δεν είναι λίγο.

Η Renault στο Twingo διαθέτει την έκδοση ντίζελ 1,5 dCi με μηδενικά τέλη αναβαθμίζοντας συνολικά το πακέτο με χαμηλό κόστος χρήσης.

εσείς τα μηδενικά τέλη σε αυτή την κατηγορία; Είναι, λόγω κόστους, τόσο σημαντικά, όσο και η τιμή αγοράς; Θα απορρίπτατε ένα μοντέλο μόνο και μόνο γιατί πληρώνει τέλη; Θα ανεβαίνατε σε κόστος αγοράς σε έναν άλλο κινητήρα, ντίζελ ή πιο σύγχρονο για να τα αποφύγετε; Θα προσθέτατε το κόστος των τελών σε βάθος χρόνου στην αρχική τιμή να δείτε τι συμφέρει; Ή δε θέλετε με τίποτα να αδειάζει το ταμείο τα Χριστούγεννα, οπότε καλύτερα τα μηδενικά τέλη ακόμη και με ακριβότερη αγορά την ώρα που βολεύει;

8sel non paper:touring_pilio.qxd

9/5/2012

2:09 ðì

Page 23

8sel non paper:touring_pilio.qxd

9/5/2012

2:10 ðì

Page 24

ξυπνήσει ο εκάστοτε υπουργός πράττει ανάλογα.

ότι μέσα στα πλαίσια της γενικής αλητείας και αθλιότητας του πολιτικού μας συστήματος, δεν θα αλλάξει και το όριο των μηδενικών τελών πηγαίνοντας πχ. από τα 100 στα 90 γρ, παίρνοντας αμπάριζα αρκετούς οδηγούς; Οπότε για μένα είναι μεν ένα συν, αλλά όχι βασικό κριτήριο επιλογής.

chatz...

Trelo...

Οι απόψεις ν των αναγνωστώ Hyund...

Τα μηδενικά τέλη στην Ελλάδα, ισοσκελίζονται από την ακριβότερη τιμή των συγκεκριμένων μοντέλων. Ίσως και να μην συμφέρει η αγορά τους όταν δεν γίνεται απόσβεση άμεσα. Στην Ευρώπη, για κάτω από 99 γρ./χλμ. όντως δεν πληρώνουν τέλη. Το θέμα είναι ότι το κάνουν αυτό διότι εξοικονομούνται έτσι χρήματα από αλλού (καταπολέμηση ατμοσφαιρικής ρύπανσης, περιβαλλοντικά πρόστιμα κλπ).

manos...

Τα μηδενικά τέλη στα μίνι είναι πολύ σημαντικά γιατί έτσι γίνεται μεγαλύτερη οικονομία χρημάτων και αποφεύγονται τα πολλά έξοδα για το αυτοκίνητο.

yioko...

Όλα γίνονται με σκοπό τις πωλήσεις. Καλό είναι να μην πληρώνουμε τέλη, αλλά αυτό ισχύει σήμερα. Ξέρεις αν θα ισχύσει και αύριο; Στην Ελλάδα ζούμε. Ανάλογα με το πώς θα

Πόσο νόημα έχει αυτή η συζήτηση, όταν ζούμε σε ένα κράτος απόλυτης ασυνέχειας; Το θέμα με το τρόπο σήματος και έκτακτης εισφοράς είναι κάτι που αλλάζουν συνεχώς. Δεν τους έχω καμία πλέον εμπιστοσύνη. Αν θ ε ς ν α ε ί σ α ι σ ί γ ο υ ρ ο ς , φροντίζεις να είσαι και κάτω από τα 99 γρ./χλμ. σε ρύπους, και κάτω από τα 1,2 λίτρα και με χαμηλή εργοστασιακή τιμή. Δεν ξέρεις με αυτούς που έχουμε μπλέξει, τί μπορεί να σου ξημερώσει...

c.bin...

Τα μηδενικά τέλη κυκλοφορίας σίγουρα είναι ένα προσόν για οποιοδήποτε όχημα (όχι απαραίτητα μικρό αφού και κάποια μεσαία-μικρομεσαία οχήματα δεν πληρώνουν τέλη), αλλά κατά την γνώμη μου δεν αποτελεί μείζον κριτήριο αγοράς αυτοκινήτου. Άλλωστε ποιος μας λέει

Είναι σχεδόν σίγουρο πως τα μηδενικά τέλη δε θα ισχύουν για πολύ ακόμα. Το ελληνικό κράτος αν δει ότι χάνει πολλά θα βάλει τέλη και σε όσους τώρα δεν πληρώνουν.

mikol...

Όσο ψηλά και να βάζουμε εμείς τα μηδενικά τέλη κυκλοφορίας είναι άγνωστες οι προθέσεις των ..αρμοδίων. Ποιός μας εγγυάται ότι του χρόνου το όριο θα είναι τα 100 γρ/χλμ. και όχι π.χ. τα 80 με σκοπό βέβαια την είσπραξη

ferra...

Καλύτερα να έχω όσο το δυνατό λογική συντήρηση και ας πληρώνω και 100 ευρώ το χρόνο τέλη. Όπως επίσης και αξιοπιστία σε βάθος χρόνου. Είναι αρχή μιας νέας τάξης οικονομικών μεγεθών, που έχουνε σαν βάση την ύπαρξη της παλιάς τά-

ξης οικονομικών μεγεθών. Άκουγα παλαιότερα πάρα πολλούς να λένε να αυξηθεί το κόστος χρήσης και να πέσει η τιμή, τώρα κλαίω από τα γέλια. Που είναι όλοι αυτοί οι θιασώτες, αυτής της λογικής; Καθείς τα βάζει κάτω τα μελετάει και αποφασίζει το τι θέλει να ακολουθήσει,0 τέλη με κάποια άλλα παραπανίσια έξοδα, ή κάποια τέλη με λογικά έξοδα. Μαγικές λύσεις δυστυχώς δεν υπάρχουν.

black...

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες θέλουν να πουλάνε, η κυβέρνηση θέλει να εισπράττει και σίγουρα του χρόνου θα αλλάξει ο τρόπος υπολογισμού των τελών κυκλοφορίας. Τα αυτοκίνητα που αναφέρετε πιο πάνω δεν έχουν ούτε ενεργητική ούτε παθητική ασφάλεια, οπότε προτιμώ να πληρώνω τέλη.

stath...

Τα μηδενικά τέλη κυκλοφορίας είναι ένα κίνητρο για αγορά μικρού αυτοκινήτου. Όμως κανείς δεν ξέρει αν αυτά τα μηδενικά τέλη θα κρατήσουν για πολύ, δεδομένης της αναξιοπιστίας του Ελληνικού κράτους, που τη μια λέει έτσι και την άλλη αλλιώς.

To Kia Picanto, με τον 1.000άρη κινητήρα έχει μηδενικά τέλη, αφήνοντας τον πιο ισχυρό 1,2 να πληρώνει 94 ευρώ το χρόνο.

8sel non paper:touring_pilio.qxd

9/5/2012

2:11 ðì

Page 25

8sel non paper:touring_pilio.qxd

9/5/2012

2:12 ðì

Page 26

Premium και diesel γίνεται; Θα αγοράζατε ένα premium μοντέλο με diesel κινητήρα, ή πιστεύετε ότι ο συνδυασμός αυτός είναι άσχετος. Άραγε το ελεύθερο diesel θα αλλάξει τις ισορροπίες ανάμεσα στις premium μάρκες;

H Volvo προσφέρει το S60 με κινητήρα 1,6 diesel στην έκδοση DRIVe και πολύ μικρές απαιτήσεις σε καύσιμο.

έτος η αγορά αναμένεται να αλλάξει εικόνα αφού το ντίζελ θα φέρει στο προσκήνιο νέα best seller. Τι λένε οι πωλήσεις για τις premium μάρκες στην Ελλάδα; H Audi μπροστά από Mercedes και BMW που διαφέρουν για μια χούφτα αυτοκίνητα. Πιο πίσω η Volvo. Για την ακρίβεια η Audi είναι 25% πάνω από τους άλλους δύο γερμανούς και η Volvo 25% κάτω. Αυτή όμως είναι η μισή αλήθεια. Η άλλη μισή λέει πως η Audi στηρίζεται κυρίως σε πωλήσεις μικρότερων μοντέλων, όπως το Α1 και Α3 για να κάνει τη διαφορά στο συνολικό νούμερο. Και η BMW ανεβαίνει σημαντικά από την Σειρά 1

αλλά και την X1. Που σημαίνει πως εκεί που μετράει για την premium κατηγορία, στα μεσαία και μεγάλα, η Mercedes έχει απόλυτη κυριαρχία. Τι γίνεται όμως τώρα με το ντίζελ; Μπορεί αυτό να αλλάξει και τις ισορροπίες στα premium αυτοκίνητα;

«Από τη μία η ελληνική αγορά έχει μια συγκεκριμένη εντύπωση για τους κινητήρες ντίζελ και από την άλλη ο κυβισμός στον οποίο προσφέρονται στα premium μοντέλα κρίνεται απαγορευτικός. Ή μήπως όχι;» Το ερώτημα είναι, θα αγοράζατε εσείς ένα premium αυτοκίνητο με ντίζελ κινητήρα; Υπάρχουν Η BMW έχει μια σειρά εκρηκτικών ντίζελ κινητήρων στα 2 λίτρα.

δύο πτυχές εδώ. Από τη μία η εντύπωση που έχει η ελληνική αγορά για τους κινητήρες ντίζελ και από την άλλη ο κυβισμός στον οποίο προσφέρονται. Το πρώτο σκέλος έχει να κάνει με τη λογική ότι το ντίζελ είναι μια «λύση» για οικονομική χρήση του αυτοκινήτου και ως εκ τούτου κάτι τέ-

τοιο δεν ταιριάζει με το προφίλ ενός premium αυτοκινήτου. Αυτή είναι ακόμη μία στρέβλωση που υπάρχει στην Ελλάδα, αφού τα premium μοντέλα στο εξωτερικό πουλάνε κυρίως σε ντίζελ εκδόσεις. Ακόμη και οι πιο σπορ εκδόσεις τους. Το δεύτερο σκέλος βέβαια έχει να κάνει με πιο πρακτικά θέματα όπως το ότι οι πετρελαιοκινητήρες των premium εταιρειών ξεκινούν από τα 2.0 λίτρα, κυβισμό που τόσο έχει τιμωρηθεί φορολογικά στην Ελλάδα. Και πάλι όμως, περισσότερα δίλιτρα βενζινοκίνητα θα δει κανείς στο δρόμο σε αυτή την κατηγορία οχημάτων παρά πετρέλαιο. Τουλάχιστον στις ταξινομήσεις των δύο μηνών με ελεύτερη πετρελαιοκίνηση. Και απέναντι στα φορολογικά χαράτσια, αυτά τα μοτέρ έχουν να δείξουν τέλη κυκλοφορίας γύρω στα 100 ευρώ, χάρη στους πολύ χαμηλούς τους ρύπους. Τι λέτε λοιπόν; Βλέπετε ακόμη κάποιο λόγο γιατί ένα premium αυτοκίνητο δε μπορεί να είναι ντίζελ; Θεωρείται τα δύο αυτά χαρακτηριστικά ενός αυτοκινήτου ασύμβατα;

Οι απόψεις ν των αναγνωστώ chatz... Premium και diesel ναι, αν πρόκειται για κάτι τίμιο όπως για παράδειγμα το Citroen DS4. Αλλιώς με τίποτα. Επιτέλους, ας ξυπνήσουμε και ας βάλουμε ένα τέλος στα ψεύτικα και λαθεμένα στάνταρ που έχουμε στο μυαλό μας.

ferra... Αν μείνουνε στάσιμα τα συλλογικά κοινά πράγματα, το πετρελαιοκίνητο, όπως και άλλες μορφές αυτοκίνησης θα φαντάζουνε το τελευταίο που θα απασχολεί το σύνολο. Ναι, οι Γερμανοί δεν γίνανε κολλητάρια μας ,αλλά κολλητάρια μας δεν είναι ούτε οι Γάλλοι, ούτε κανείς. Οι γερμανικοί πετρελαιοκινητήρες όπως και να το κάνουμε έχουνε πολλά κλικ παραπάνω από άλλους, αν και η συντήρησή τους είναι ακριβή. Και μιλώ κατά κύριο λόγο για Mercedes, BMW, που σαφώς εδώ οι εκτός Γερμανίας παίκτες είναι ανώτεροι τους. Μακροπρόθεσμα, αν δεν κάνεις χιλιόμετρα δεν έχει καν

νόημα να έχεις πετρελαιοκίνητο όχημα, καλό και το βενζινοκίνητο, συν του ότι τα έξοδα συντήρησης στα μεγάλου κυβισμού πετρελαιοκίνητα είναι αυξημένα σε σχέση με τους βενζινοκινητήρες.

Πολλοί αναγνώστες θεωρούν ότι το θέμα «premium diesel» εκφράζεται με τον καλύτερο δυνατό τρόπο από τη σειρά DS της Citroen.

vanka... Premium και diesel; Τότε Citroen! Αλήθεια, τι παραπάνω έχει ένα Audi ή ένα VW από ένα DS5 ή DS4; Γιατί να μοσχοπληρώνουμε τους Γερμανούς για προϊόντα ίδιας και χαμηλότερης ποιότητας; Για το ευχαριστώ για όσα μας κινούν; Έλληνες ξυπνήστε!

TEMPL... Το πρόβλημα με τα diesel είναι η τιμή αγοράς. Πέρα από τον δυσάρεστο θόρυβο και το μεγαλύτερο βάρος του κινητήρα, ένα diesel έχει 15-20% μεγαλύτερη τιμή από ένα μοντέλο βενζίνης Αν π.χ. συγκρίνουμε το Audi A4 2.0 TFSI 180 ίππων με το Α4 2.0 TDI 170 ίππων βλέπουμε ότι έχουν παρόμοιες επι-

δόσεις (ελαφρώς υπέρ του κινητήρα βενζίνης) αλλά το diesel είναι κατά 7.500 euro ακριβότερο! Κάτι που δεν θα μπορέσεις να αποσβήσεις με την κατά 1.4 λίτρα μικρότερη μέση κατανάλωση έκτος και αν έχεις σκοπό να κανείς με αυτό πολλά, μα πάρα πολλά χιλιόμετρα.(περίπου 315.000 χλμ. με τιμή αμόλυβδης 1,7 ευρώ/λίτρο).

teola... Φυσικά και θα αγόραζα premium diesel με αρκετούς ίππους και τεράστια ροπή. Μερικά χρόνια πριν και έχοντας μερικά χιλιάρικα ευρώ παραπάνω. Νομίζω ότι τώρα, το premium της υπόθεσης ενδιαφέρει ελάχιστους.

giorg... Θα αγόραζα premium diesel, Citroen DS3, DS4, DS5 γιατί τα Citroen DS είναι πολυτελή αλλά προσφέρονται σε προσιτή τιμή σε αντίθεση με τα πανάκριβα ΒΜW, Audi, Mercedes που στην ουσία δεν έχουν τίποτα παραπάνω από τα Citroen.

ciak... Έχω ένα 1.600 ντίζελ Fiat Bravo. Και τώρα θέλω και μια diesel BMW 120 D coupe. Και θέλω να την δοκιμάσετε επί ελληνικού πλέον εδάφους, ώστε να έχω ολοκληρωμένη εικόνα γι’ αυτήν. Έχω δει τις δοκιμές της στο εξωτερικό και έχουν μείνει όλοι άφωνοι.

8sel non paper:touring_pilio.qxd

9/5/2012

2:13 ðì

Page 28

8sel non paper:touring_pilio.qxd

9/5/2012

2:14 ðì

Page 29

8sel non paper:touring_pilio.qxd

9/5/2012

2:14 ðì

Page 30

Ποια τεχνολογία θα πρέπει να έχει απαραίτητα το αυτοκίνητο του 2012; Πόσες τεχνολογίες εδραιώθηκαν στο χώρο του αυτοκινήτου το χρόνο που πέρασε; Και ποιες από αυτές έγιναν αρκετά διαδεδομένες αλλά και αποτελεσματικές, ώστε να τις αναζητήσετε στο αυτοκίνητο που θα αγοράσετε το 2012; Η εξέλιξη στον τομέα των κινητήρων είναι πολύ μεγάλη. Το εικονιζόμενο Fiat 500 για παράδειγμα των 875 κ.εκ., με τους 2 μόλις κυλίνδρους του και το μικρό του turbo, μπορεί να αποδώσει όσο ένα μοτέρ μεγαλύτερης χωρητικότητας.

ια νέα τεχνολογία δεν αρκεί να είναι ευρηματική ή πρωτότυπη ή ακόμη προσιτή, για να γίνει απαραίτητη και να διαδοθεί. Πρέπει, πρώτα απ’ όλα, να είναι αποτελεσματική. Πριν από μερικά χρόνια, η ασφάλεια, πάντα επίκαιρη, έσπρωχνε τους κατασκευαστές στην εξέλιξη εφαρμογών, όπως είναι τα συστήματα ειδοποίησης αλλαγής λωρίδας ή αυτόματης σταθεροποίησης ταχύτητας και προσαρμογής με βάση το μπροστινό όχημα. Έξυπνες τεχνολογίες, που όμως έμειναν σαν εξτρά ακόμη και στα ακριβότερα αυτοκίνητα. Τι έγινε στάνταρ; Ό,τι έχει να κάνει με τη μείωση της κατανάλωσης και των ρύπων διοξειδίου του άνθρακα. Στην κούρσα που ξεκίνησε το 2006, με την επιβολή ορίων εκπομπών στο σύνολο των αυτοκινήτων που παράγει κάθε κατασκευαστής, η αυτοκινητοβιομηχανία έτρεξε ξέφρενα για να προλάβει να τερματίσει πριν την «τερματίσουν». Το 2012, είναι η χρονιά που ακόμη και τα παλιότερα μοντέλα έχουν κάνει πλέον τον κύκλο τους και όλα πλέον τα αυτοκίνητα που παράγονται ανήκουν στην τρέχουσα γενιά. Στη γενιά που έχει ενσωματώσει πλέον όλες τις τεχνολογίες που μειώνουν την κατανάλωση και τους ρύπους κατακόρυφα. Κάτω από το καπό λειτουργούν συστήματα προς όφελός μας, το θέμα είναι ποια από αυτά μας 30

έχουν κερδίσει σαν καταναλωτές. Από μάρκα σε μάρκα, η τεχνολογία κινητήρων προχώρησε με διαφορετικό τρόπο. Άλλοι ασπάστηκαν

ερώτημα είναι «θα μπει στη λίστα των απαραιτήτων για το 2012;» Μία πρώτη επιλογή από εσάς γίνεται σε αυτό το επίπεδο. Και μετά εί-

«Το 2012 είναι η χρονιά που ακόμη και τα παλιότερα μοντέλα έχουν κάνει πλέον τον κύκλο τους και όλα πλέον τα αυτοκίνητα που παράγονται ανήκουν στην τρέχουσα γενιά. Στη γενιά που έχει ενσωματώσει πλέον όλες τις τεχνολογίες που μειώνουν την κατανάλωση και τους ρύπους κατακόρυφα.» πλήρως τα μοτέρ τούρμπο, άλλοι επιμένουν στα ατμοσφαιρικά. Και μετά είναι το ντίζελ. Επιτέλους ελεύθερο σε όλη την Ελλάδα, το

ναι τα περιφερειακά. Άσχετα με την αναπνοή του κινητήρα, το σύστημα που σβήνει το μοτέρ στο φανάρι, τα ονομαζόμενα start/stop,

Κάποτε ήταν προνόμιο μόνο των ακριβότερων αυτοκινήτων. Πλέον όμως, το ESP μπήκε για τα καλά στη ζωή μας και εφοδιάζει στάνταρ- το μεγαλύτερο ποσοστό των σύγχρονων μοντέλων.

είναι πλέον διαδεδομένα. Είναι όμως στη δική σας λίστα των απαραιτήτων; Μερικά χρόνια πριν θα συζητούσαμε για τεχνολογίες όπως το ESP, που πλέον είναι σίγουρο στη λίστα σας. Το αυτόματο κιβώτιο όμως; Ωρίμασε αρκετά αυτό ή εμείς, ώστε να το βάλουμε στα απαραίτητα; Με διαδεδομένη την τεχνολογία διπλού συμπλέκτη, αλλά και τη χαμηλή κατανάλωση που προσφέρουν τα περισσότερα, είναι το 2012 η χρονιά που το αυτοκίνητό σας θα είναι αυτόματο; Από κει και πέρα; Ποιες τεχνολογίες θεωρείτε πως πρέπει απαραιτήτως να υπάρχουν στο αυτοκίνητο που θα αγοράσετε το 2012; Ποιες θα είναι αυτές που θα το ξεχωρίζουν από το προηγούμενο αυτοκίνητό σας ή από ένα που σκεφτόσασταν να αγοράσετε το 2011; Και ποια είναι η τεχνολογία που επηρέασε περισσότερο την απόφασή σας για το αυτοκίνητο που θα αγοράσετε το 2012;

Με ΕSP

Χωρίς ΕSP

8sel non paper:touring_pilio.qxd

9/5/2012

2:16 ðì

Page 31

Οι απόψεις ν των αναγνωστώ Laggg...

Tu r b o d i e s e l μ ε s t a r t s t o p. Ρο π ή , οικονομία, σβελτάδα... Τίποτε άλλο!

fstam...

Μειωμένο βάρος για πραγματική οικονομία καυσίμου και στάνταρ ESP για ασφάλεια.

c.bin...

Εγώ θα γιορτάσω την ημέρα που θα μπορώ να μπαίνω στα αμάξι μου ξενυχτισμένος από τη βραδινή δουλειά μου και θα μπορώ να του λέω «σπίτι και ξύπνα με μόλις φτάσουμε». Αλλά δεν πιστεύω ότι θα γίνει φέτος αυτό οπότε.....υπομονή. Καλή χρονιά σε όλους τους φίλους και συναρρώστους με τους τέσσερις τροχούς! Σας εύχομαι υγεία, ευτυχία και να οδηγείτε πάντα το όχημα που σας καλύπτει!

kefan...

Εκείνο που ενδιαφέρει, είναι ένα αυτοκίνητο υβριδικό ώστε να έχει ελάχιστους ρύπους στο περιβάλλον και να πληρώνω λιγότερη βενζίνη. Δυστυχώς, τα υβριδικά είναι παρά πολύ ακριβά και μάλιστα μεγάλου κυβισμού.

dgis...

Για εμένα πάντα απαραίτητο ήτανε είναι και θα είναι το θέμα τις ασφάλειας σε κάθε έκφραση της ζωής μου. Άρα ψηφίζω ως κορυφαίο το σύστημα ραντάρ αποτροπής ατυχημάτων με χαμηλές ταχύτητες. (Και φυσικά Volvo!).

micha...

Εγώ θα διάλεγα αυτοκίνητο με τα παρακάτω χαρακτηριστικά (με πιο πάνω το σημαντικότερο): α) πλήρες σύστημα ψυχαγωγίας (navi, media player, bluetooth, subwoofer κτλ.) β) άμεσο ψεκασμό + turbo για οικονομία επιδόσεις γ) αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη γ) cruise control δ) αισθητήρες βροχής-φωτός-παρκαρίσματος ε) ESP, antispin (απενεργοποιούμενα) στ) σύστημα start-stop.

Μήπως...

Μήπως μια τεχνολογία εκμάθησης οδήγησης;

stath...

Δεν πρόκειται να αγοράσω καινούριο αυτοκίνητο, επειδή με

Στα κιβώτια ταχυτήτων, η εφαρμογή της τεχνολογίας του διπλού συμπλέκτη ακόμη και σε μικρά μοντέλα, όπως στο εικονιζόμενο VW Polo, έφερε στα αυτόματα κιβώτια ταχύτατες αλλαγές σχέσεων, αλλά και περισσότερη οικονομία καυσίμου.

καλύπτουν απόλυτα τα παλιά που έχω, αλλά και επειδή (παρόλο που μου αρέσουν πολύ τα αυτοκίνητα), θεωρώ ότι (πέρα από την οικονομική κρίση ), τα χρήματα που δίνουμε για καινούριο αυτοκίνητο, σε ένα ποσοστό πάνε χαμένα. Αυτό φαίνεται μόλις αγοράσετε ένα καινούριο αυτοκίνητο και πάτε να το πουλήσετε, την ίδια στιγμή, έχετε χάσει αμέσως το 10% ή και περισσότερο. Άρα είναι καλύτερο να αγοράζετε μεταχειρισμένα, αφού βέβαια τα περάσετε από σχετικό έλεγχο. Όμως πέρα από αυτά, για ορισμένες σύγχρονες συσκευές και ευκολίες που προσφέρουν τα σύγχρονα αυτοκίνητα έχω κάποιες αμφιβολίες. Για παράδειγμα το σύστημα start&stop έχω την άποψη (διορθώστε με αν κάνω λάθος), ότι προκαλεί πρόωρη φθορά στον κινητήρα.

itrin...

Αν είμαστε ρεαλιστές, είναι αδικαιολόγητο πλέον να απουσιάζει η τεχνολογία start-stop, τουλάχιστον σε όσους κινούνται μέσα στην Αθήνα ή τη Θεσσαλονίκη. Για σύστημα αποφυγής σύγκρουσης, ακούγεται ενδιαφέρον, αλλά δεν το έχω δοκιμάσει, δεν ξέρω πόσο πρακτικό είναι. Όσο για άλλα (συστήματα ψυχαγωγίας κλπ), πάντα υπήρχαν. Εάν έχεις λεφτά, αγοράζεις ολόκληρη... μπάντα με home theatre αυτοκινήτου... Το σύστημα Start/Stop είναι μια απλή, αλλά αποτελεσματική λύση, που μειώνει ενέργεια και κατά συνέπεια, κατανάλωση καυσίμου και εκπομπές CO2.

8sel non paper:touring_pilio.qxd

9/5/2012

2:16 ðì

Page 32

www.autotriti.gr SPECIAL EDITION ΑUTO ΤΡΙΤΗ A. E. ΑΘΗΝΑ: ΛΕΥΚΗΣ 132, 145 68, ΚΡΥΟΝΕΡΙ, Τηλ. Κέντρο: 210-6262000, 210-6262299, Fax: 210-6262314 Β. ΕΛΛΑΔΑ: Θερμοκοιτίδα Επιχειρήσεων, THERMI 1, Στ. Καζαντζίδη 47, Πυλαία, ΤΚ 57001, ΤΘ 60499, (2ος όροφος), τηλ./fax: 2310-889890 & 838800 & 837838 e-mail: atriti@autotriti.gr