Auto Triti PREMIUM 37 2019

PREMIUM-37-19-ATR.indd 1

6/9/2019 1:45:10 μμ

PREMIUM-37-19-ATR.indd 2

6/9/2019 1:45:16 μμ

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

PREMIUM

Δοκιμή

Audi

e-tron ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥ ΤΕΥΧΟΥΣ 60................... Audi e-tron 52.... Mercedes GLE 300 d 70...........Audi Q2 35 TFSI 4........................Mercedes 34........ Audi Q3 Sportback 70.............DS 3 Sportback

1,2 130 Auto 82............. DS 7 Crossback 38..................... Kia Xceed 82................... Land Rover Discovery Sport

S-Class (νέα) 70..............................Mini Countryman Cooper 42.....................Opel Astra (ανανεωμένο) 46.............Porsche Taycan 76..........VW Golf GTI TCR

Τεύχος 37 | 10 Σεπτεμβρίου 2019

ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ 4 Κατασκοπεία: Αυτή είναι η νέα Mercedes S-Class 8 Νέα Διεθνή: Ειδήσεις, φήμες και «ψίθυροι» από την αυτοκινητοβιομηχανία 10 Αφιέρωμα: Τα σημαντικότερα μοντέλα στην Έκθεση της Φρανκφούρτης 14 Non Paper: Πρέπει να είναι φθηνότερη η νέα BMW Σειρά 1; 16 Non Paper: Γιατί πρέπει να στραφούμε όλοι σιγά σιγά στα ηλεκτρικά; 18 Non Paper: Μεταχειρισμένο από leasing. Ναι ή όχι; 20 Non Paper: Είναι η 4κίνηση απαραίτητη στα SUV; 24 Νέα Αγοράς 22 Νέα Ρεπορτάζ 32 Αφίξεις: Πότε έρχονται τα νέα μοντέλα 28 Αγώνες: Formula 1

ΔΟΚΙΜΕΣ 34 38 42 46 52 60 76

Οδηγούμε: το νέο Audi Q3 Sportback Οδηγούμε: το νέο Kia ΧCeed Οδηγούμε: το ανανεωμένο Opel Astra Στην πίστα: με τη νέα Porsche Taycan Πρώτη δοκιμή: Mercedes GLE 300 d Δοκιμή: Audi e-tron Δοκιμή: VW Golf GTI TCR

ΣΥΓΚΡΙΣΕΙΣ 70 Συγκρίνουμε: DS 3 Crossback vs Audi Q2 & Mini Countryman 82 Συγκριτική παρουσίαση: DS 7 Crossback vs Land Rover Discovery Sport

LIFESTYLE 88 Πολυτελή ποδήλατα κατασκευαστών αυτοκινήτου ΣΥΓΚΡΊΝΟΥΜΕ: DS 3 CROSSBACK VS AUDI Q2 & MINI COUNTRYMAN Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. ISSN: 1108-7790 www.autotriti.gr

PREMIUM-37-19-ATR.indd 3

www.facebook.com/autotriti

70

ΧΡΗΣΙΜΑ 100 Touring στην Ελλάδα 103 Τιμές καινούριων μοντέλων

Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14, Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500-501, Fax: 211 1085528 e-mail: info@autotriti.gr

https://twitter.com/autotritigr

https://plus.google.com/+autotriti

6/9/2019 4:16:51 μμ

SCOOP l ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ l ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ l ΦΗΜΕΣ

Η τωρινή γενιά, η W222 φυσικά και έχει ξεχωρίσει για την άνεση και την πολυτέλειά της, ενώ και το σύστημα ημιαυτόνομης οδήγησης έχει φανεί εξαιρετικά προχωρημένο για την εποχή του.

Mercedes S-Class

Η καλύτερη άμυνα είναι η επίθεση

Σ

υχνά ως παράδειγμα απέναντι στη Mercedes εμφανίζεται η Tesla, για το πόσο προηγμένη είναι, πώς επένδυσε στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αλλά και πόσο πιο cool μπορεί να θεωρηθεί. Το ζήτημα όμως είναι τα κέρδη και η Tesla δεν έχει κάτι τέτοιο να επιδεί-

H Mercedes θέλει να εξοικονομήσει χρήματα αλλά να διατηρήσει και τα κεκτημένα της στην παγκόσμια αγορά. Ας δούμε πώς μπορεί να γίνει αυτό.

ξει, ενώ η Mercedes δε μπορεί να λειτουργήσει χωρίς την κερδοφορία. Και οι καιροί είναι όντως δύσκολοι. Κατά το δεύτερο τρίμηνο του έτους η Daimler κατέγραψε ζημίες 1,6 δις ευρώ, από κέρδη 2,6 δις ευρώ που είχε εμφανίσει το αντίστοιχο περσινό 4

PREMIUM-37-19-ATR.indd 4

6/9/2019 1:45:31 μμ

Η ιστορία της S-Class ξεκινά ουσιαστικά το 1970 με το λανσάρισμα της W116, του πρώτου μοντέλου που πήρε επίσημα το όνομα αυτό. Άτυπα πάντως, όλες οι παλιότερες μεγάλες λιμουζίνες της Mercedes ανήκουν στην ίδια οικογένεια που φτιάχτηκε μετά ως S-Class Μαζί με τη νέα S-Class, η Mercedes θα θέσει σε λειτουργία και το πιο σύγχρονο πλάνο παραγωγής. Είναι ενδεικτικό ότι, στο «Factory 56» τοποθετήθηκε για πρώτη φορά δίκτυο 5G για την παραγωγή οχημάτων.

διάστημα. Απόνερα του σκανδάλου ντίζελ, καθυστερήσεις στο ρυθμό της παραγωγής και φυσικά οι αδύναμες αγορές – όλα έχουν μερίδιο ευθύνης για τη σημερινή κατάσταση. Η εταιρεία έχει ήδη εκπονήσει σχέδιο εξοικονόμησης πολλών δισ. ευρώ ωστόσο χρειάζεται και μια εμπορική αντεπίθεση – με μοντέλα που θα διατηρήσουν το ενδιαφέρον του κοινού σε υψηλό επίπεδο. Σε προηγούμενα τεύχη έχουμε ήδη αναφερθεί στην καινούρια C-Class (Τεύχος 23/2019), την ανανέωση της E-Class (Τεύχος 35/2019), την έλευση της νέας GLB καθώς και την αναμονή για τη νέα GLA (Τεύχος 33-34/2019). Μια αντεπίθεση λοιπόν η οποία περιλαμβάνει και το κορυφαίο μοντέλο της γκάμας, την S-Class. Παραδοσιακά το αυτοκίνητο αυτό φιλοδοξεί να είναι το «Καλύτερο στον Κόσμο»

S-Class Αυτό είναι το μέλλον του εσωτερικού της πιο αρχοντικής Mercedes: μια τεράστια οθόνη θα αναλαμβάνει το ρόλο της κεντρικής κονσόλας ενώ εμπρός από τον οδηγό θα υπάρχουν φουλ ψηφιακά όργανα. Η συγκεκριμένη φωτογραφία προέρχεται από επεξεργασία πληροφοριών από εσωτερικές πηγές.

και η νέα γενιά, η επερχόμενη W223 θέλει από την άνοιξη του 2020 να καθίσει κι εκείνη στο θρόνο αυτό, χωρίς να αφήνει περιθώρια για αμφισβητήσεις. Σε αυτό θα βοηθήσει και η Tesla – αν και χωρίς να το θέλει βέβαια. Κι αυτό γιατί όταν θα αντικρύσει κανείς το εσωτερικό της νέας Mercedes δε θα μπορεί να αμφισβητήσει την πηγή της έμπνευσης. Τεράστιες οθόνες αντί για την κλασσική κεντρική κονσόλα, κάποια ελάχιστα μπουτόν στο ταμπλό ενώ φυσικά θα δούμε και εδώ το έξυπνο σύστημα φωνητικών εντολών με το κλασσικό «Hey Mercedes». Στην περίπτωση της S-Class βέβαια, όλες οι δυνατότητες αλλά και η αμεσότητα του συστήματος θα έχουν καλλιεργηθεί περαιτέρω.

Τεχνικά: Όχι μία, αλλά δύο S-Class Το βάρος της νέας S-Class σχεδιάζεται να μειωθεί με τη χρήση υλικών όπως το αλουμίνιο και τα ανθρακονήματα, γεγονός που θα ευνοήσει και την εξοικονόμηση καυσίμου. Επί της ουσίας όμως σχεδιάζονται δύο και όχι μία S-Class. Από τη μια πλευρά οι κλασσικές λιμουζίνες με συμβατικές και υβριδικές γραμμές κίνησης, στάνταρ με δίκτυο 48V. Και από την άλλη θα υπάρχει η αμιγώς ηλεκτρική εκδοχή η οποία θα λέγεται EQS και θα έχει μια εντελώς δική της πλατφόρμα πάνω στην οποία θα χτιστεί. Και για τις δύο περιπτώσεις σχεδιάζεται πλαίσιο με αερανάρτηση,

5

PREMIUM-37-19-ATR.indd 5

6/9/2019 1:45:32 μμ

SCOOP l ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ l ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ l ΦΗΜΕΣ

προαιρετική τετραδιεύθυνση αλλά και πλήρως μηχανική τετρακίνηση. Στην περίπτωση των AMG εκδόσεων ο πίσω άξονας θα ενισχύεται και από δύο ηλεκτρικά μοτέρ.

Αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 3 Πέρα από αυτό όμως, για την SClass πολύ σημαντικό κεφάλαιο είναι η αυτόνομη οδήγηση. Οι προδιαγραφές αυτόνομης κίνησης θα είναι επιπέδου 3, γεγονός που θα απαιτεί από τον οδηγό σε τακτά χρονικά διαστήματα να ξαναβάζει τα χέρια του στο τι-

μόνι και να παίρνει τον έλεγχο. Να αναφερθούμε λίγο και στην παραγωγή, η οποία θα γίνεται στο Ζιντελφίνγκεν, στη Στουργγάρδη με βάση τις καινοτομίες που έχει εισάγει το σχέδιο «Factory 56» για πλήρως δικτυωμένη παραγωγή. Νέες διαδικασίες, νέες μορφές οργάνωσης της εργασίας αλλά και πλήρως αυτόματη μεταφορά και έλεγχος των οχημάτων είναι μερικά μόνο από τα στοιχεία του πλάνου της Mercedes, το οποίο ξεκινά μαζί με τη νέα S-Class του 2020, αλλά και με τα EQ μοντέλα. n

Η Tesla, αποτελεί πολύ ισχυρό πρότυπο ακόμα και για μια εταιρεία όπως η Mercedes, κι ας μην έχουν βγάλει ακόμη οι Αμερικανοί ούτε ένα σεντ κέρδος.

To στάτους είναι το παν: όπως έκανε ήδη και η BMW, με την ανανεωμένη Σειρά 7, έτσι και η Mercedes έχει καταλήξει σε μια μεγαλοπρεπή εμφάνιση για το δικό της όχημα. Ειδικά οι Κινέζοι λατρεύουν αυτήν τη φιλοσοφία.

6

PREMIUM-37-19-ATR.indd 6

6/9/2019 1:45:36 μμ

PREMIU

PREMIUM_KIA-XCEED-T37-19.indd 29 PREMIUM-37-19-ATR.indd 7

5/9/2019 1:45:37 2:17:22μμ μμ 6/9/2019

NEA ΔΙΕΘΝΗ

Νέα µοντέλα & Έκθεση Φρανκφούρτης

Mercedes-Benz GLB35 AMG, με 7 θέσεις και 306 ίππους

Η νέα Mercedes-AMG GLB 35 θα κάνει την πρώτη δημόσια εμφάνισή της στο φετινό Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης και αποτελεί την ισχυρότερη έκδοση του (προαιρετικά) επταθέσιου SUV της γερμανικής φίρμας. Σχεδιαστικά από τη στιγμή που μιλάμε για ένα AMG μοντέλο οι αλλαγές στο εξωτερικό είναι επιβεβλημένες. Η μάσκα Panamericana φυσικά είναι παρούσα, ενώ από κάτω της δεσπόζει το μεταλλικό σπλίτερ. Στο πλαϊνό μέρος διακρίνονται οι νέες 19άρες ζάντες αλουμινίου, ενώ στο πίσω μέρος ξεχωρίζει η μικρή αεροτομή, ο αεροδυναμικός διαχύτης και οι δύο απολήξεις της εξάτμισης. Στην καμπίνα έχουν τοποθετηθεί σπορ καθίσμα-

τα, ενώ υπάρχει επίσης και ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων, το γνωστό σύστημα ψυχαγωγίας και πληροφοριών MBUX και ένα δερμάτινο τιμόνι από δέρμα nappa.

306 ίπποι με 400 Nm ροπής και τετρακίνηση Η GLB 35 AMG παίρνει ισχύ από έναν υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο κινητήρα 2,0 λίτρων που προσφέρει 306 ίππους και 400 Nm ροπής, ο οποίος συνδέεται με ένα κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη οκτώ σχέσεων, το οποίο κατανέμει την ισχύ στους τέσσερις τροχούς, μέσω τους συστήματος τετρακίνησης AMG Performance 4MATIC. Ο συνδυασμός όλων των

8

PREMIUM-37-19-ATR.indd 8

6/9/2019 1:45:41 μμ

NEA ΔΙΕΘΝΗ

Νέα µοντέλα & Έκθεση Φρανκφούρτης

παραπάνω στοιχείων επιτρέπει στο μοντέλο να 250 χλμ./ώρα. φτάσει από στάση τα 100 χμλ./ώρα σε 5,2 δευΆλλα χαρακτηριστικά που βοηθούν στην αύξητερόλεπτα, πριν φτάσει την τελική ταχύτητα των ση της απόδοσης είναι ένα βελτιωμένο σύστημα ανάρτησης AMG, που σύμφωνα με τη μάρκα επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κινηθεί με μεγαλύτερη ταχύτητα κατά τη διάρκεια των στροφών. Παράλληλα αναβαθμίσεις υπάρχουν και στους δύο άξονες και στο σύστημα διεύθυνσης. Τέλος, το μοντέλο είναι επίσης εξοπλισμένο με ένα σύστημα πέδησης υψηλής απόδοσης, που διαθέτει ασημένιες δαγκάνες με μαύρα γράμματα AMG. Να σημειώσουμε πως οι δίσκοι στον εμπρόσθιο άξονα Η GLB 35 AMG παίρνει ισχύ από έναν υπερτρομετρούνται στα 350 χιλιοστά, ενώ στον πίσω 330 φοδοτούμενο τετρακύλινδρο κινητήρα 2,0 λίτρων που προσφέρει 306 ίππους και 400 Nm ροπής. χιλιοστά.

Επιστρέφει το Land Rover Defenfer Στη Φρανκφούρτη θα παρουσιαστεί το νέο Defender, που θα εξακολουθήσει να έχει τον σκληροτράχηλο off-road χαρακτήρα του και θα προσφέρεται σε τρία διαφορετικά μεγέθη. Πιο συγκεκριμένα, το μικρό Defender 90 θα έχει μήκος 4.323 χιλιοστά, η μεσαία έκδοση θα λέγεται Defender 110 και θα λανσαριστεί πρώτη, με διαστάσεις 4.758 χλστ. μήκος, 1.999 χλστ. πλάτος.

1.916 χλστ. ύψος και 3.022 χλστ. μεταξόνιο, ενώ το πιο μεγάλο σε μέγεθος Defender θα έχει μήκος 5.100 χλστ.. Παράλληλα έχουν γίνει γνωστές και κάποιες πρώτες πληροφορίες για τα μηχανικά σύνολα με τα οποία θα εξοπλίζονται οι δύο πιο μικρές εκδόσεις του νέου Defender. Η πρώτη επιλογή στο diesel θα είναι ένας 4κύλινδρος 2λιτρος κινητήρας 200 ίππων και 430 Nm ροπής, η δεύτερη θα αφορά το ίδιο μοτέρ αλλά σε πιο ισχυρή έκδοση με 240 άλογα και 430 Nm ροπής, ενώ η τρίτη θα αποτελείται από έναν 6κύλινδρο 3λιτρο κινητήρα απόδοσης 300 ίππων.

Στην βενζίνη, η 2λιτρη επιλογή των 300 ίππων θα είναι στην βάση και θα ακολουθείται από μια plug-in υβριδική έκδοση 404 ίππων και μια 3λιτρη απόδοσης 400 ίππων και 550 Nm ροπής. n

Το νέο Land Rover Defender θα προσφέρεται σε τρία διαφορετικά μεγέθη αμαξώματος με μήκος 4.323, 4.758 και 5.100 χλστ..

9

PREMIUM-37-19-ATR.indd 9

6/9/2019 1:45:45 μμ

NEA ΔΙΕΘΝΗ

Νέα µοντέλα & Έκθεση Φρανκφούρτης

Η Lamborghini των 819 ίππων Η Lamborghini υπόσχεται πως η Sian θα πραγματοποιεί το 0-100 σε 2,8 δευτερόλεπτα με την μέγιστη τελική ταχύτητα να φτάνει τα 350 χλμ./ώρα.

Στην επίσημη παρουσίαση της νέας Sian προχώρησε η Lamborghini λίγες μέρες πριν το ιταλικό supercar βρεθεί στην Φρανκφούρτη μπροστά στα μάτια του κοινού. Το νέο μοντέλο βασίζεται πάνω στην Aventador, αλλά αποτελεί το πιο ισχυρό αυτοκίνητο που έχει κατασκευαστεί από την μάρκα. Αναλυτικότερα, κάτω από το καπό θα συναντήσουμε τον γνωστό V12 ατμοσφαιρικό κινητήρα των 6,5 λίτρων σε συνδυασμό με ένα ήπια υβριδικό σύστημα 48 Volt, που αυξάνει την δύναμη του κινητήριου συνόλου έως τα 819 άλογα! Το σύστημα αυτό περιλαμβάνει μεταξύ άλλων και ένα ηλεκτρικό μοτέρ που είναι τοποθετημένο στο κιβώτιο και προσφέρει γρηγορότερη ανταπόκριση και καλύτερη απόδοση, ενώ ταυτόχρονα επιτρέπει στη Sian να κινείται σε χαμηλές ταχύτητες αποκλειστικά με την ηλεκτρική ενέργεια. Όσον αφορά στις επιδόσεις, η

Lamborghini υπόσχεται ότι το 0-100 γίνεται σε 2,8 δευτερόλεπτα με την μέγιστη τελική ταχύτητα να φτάνει τα 350 χλμ./ώρα. Οι Ιταλοί αποφάσισαν να πρωτοπορήσουν και σε ένα άλλο κομμάτι και για αυτό, αντί για μια μπαταρία ιόντων λιθίου, τοποθέτησαν ανάμεσα στην καμπίνα και τον κινητήρα έναν υπερπυκνωτή (supercapacitor) που είναι σύμφωνα με την μάρκα τρείς φορές πιο ισχυρός και επίσης τρεις φορές πιο ελαφρύς. Αυτή η καινοτομία έδωσε την δυνατότητα να πετύχει αναλογία 1 κιλό βάρους ανά ίππο, κάτι που την κάνει σε αυτό το κομμάτι καλύτερη και από την ήδη εντυπωσιακή Aventador SVJ. Τέλος, το σύστημα ανάκτησης ενέργειας με το οποίο εξοπλίζεται η Sian έχει αναπτυχθεί από την ίδια την φίρμα και προσφέρει ένα μικρό boost στην ισχύ, σε ταχύτητες έως 130 χλμ./ώρα.

10

PREMIUM-37-19-ATR.indd 10

6/9/2019 1:45:46 μμ

NEA ΔΙΕΘΝΗ

Νέα µοντέλα & Έκθεση Φρανκφούρτης

Νέο ηλεκτρικό concept από την CUPRA Ένα νέο πρωτότυπο ηλεκτρικό SUV κουπέ της CUPRA, με την ονομασία Tavasca, n θα κάνει την επίσημη πρεμιέρα του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, Όπως μπορείτε εύκολα να διακρίνετε έχει αρκετά φουτουριστική σχεδίαση, με το φωτιζόμενο λογότυπο CUPRA να φωλιάζει χαμηλά στο προφυλακτήρα και αεραγωγούς τοποθετημένους με τέτοιο τρόπο που επιτρέπουν την καλή αεροδυναμική του οχήματος, αλλά και τη δυνατότητα να ψύχεται η μπαταρία. Οι μυώδεις θόλοι των τροχών διαθέτουν ζάντες αλουμινίου 22 ιντσών, ενώ στο πίσω μέρος την προσοχή τραβάει ο αεροδυναμικός διαχύτης, αλλά και τα φωτιστικά σώματα που καλύπτουν απ άκρη σε άκρη το μοντέλο, με κυρίαρχο στοιχείο το φωτιζόμενο σήμα στο κέντρο της πόρτας του χώρου αποσκευών. Στο εσωτερικό η φίρμα «παίζει» με την αντίθεση των χρωμάτων, ενώ στοιχεία όπως ο φωτισμός

περιβάλλοντος LED, οι ίνες άνθρακα και το δέρμα Alcantara είναι παρόντα. Από κει και πέρα τα κυρίαρχα χαρακτηριστικά είναι τα 3D δερμάτινα καθίσματα και οι δύο μεγάλες οθόνες στο ταμπλό. Η μία παίζει τον ρόλο του πίνακα οργάνων και μετράται σε 12,3 ίντσες και η δεύτερη φιλοξενεί το σύστημα ψυχαγωγίας και ενημέρωσης, όντας 13 ιντσών. Ένα πολύ σημαντικό πλεονέκτημα αυτής είναι πως υπάρχει η δυνατότητα να μετατοπιστεί προς κάποια συγκεκριμένη κατεύθυνση, ενώ μπορεί να ενσωματωθεί και στα καθίσματα. Σε ότι αφορά την ισχύ του CUPRA Tavascan, αυτή προέρχεται από δύο ηλεκτρικά μοτέρ εγκατεστημένα ένα σε κάθε άξονα και φτάνει τους 306 ίππους. Μία μπαταρία 77kWh είναι η πηγή ισχύος και μέσω αυτής το μοντέλο μπορεί να διανύσει 450 χιλιόμετρα (WLTP), μέχρι να χρειαστεί φόρτιση. Το σπριντ 0-100 χλμ./ώρα γίνεται σε λιγότερο από 6,5 δευτερόλεπτα, ωστόσο η τελική ταχύτητα παραμένει ακόμα μυστικό. n

Η ισχύς του CUPRA Tavascan προέρχεται από δύο ηλεκτρικά μοτέρ εγκατεστημένα ένα σε κάθε άξονα και φτάνει τους 306 ίππους.

11

PREMIUM-37-19-ATR.indd 11

6/9/2019 1:45:46 μμ

NEA ΔΙΕΘΝΗ

Νέα µοντέλα & Έκθεση Φρανκφούρτης

H BMW i8 του μέλλοντος

Το πρωτότυπο συστήνει στο κοινό τα νέα δομικά στοιχεία που θα έχουν τα μελλοντικά της μοντέλα, τα οποία αναλύονται σε πέντε βασικούς άξονες: σχεδιασμός και αυτόνομη οδήγηση, συνδεσιμότητα, ηλεκτροκίνηση και υπηρεσίες.

Το κοινό θα έχει την ευκαιρία να δει από κοντά την πρωτότυπη BMW Vision M Next Concept, η οποία έχει πολλά κοινά χαρακτηριστικά με την i8, με κυριότερο τις πόρτες που ανοίγουν κάθετα. Σχεδιαστικά, τα δύο άκρα τονίζονται από πορτοκαλί χρώμα, τα οποία συγκρατούν το ασημένιο μεταλλικό χρώμα με μαύρες λεπτομέρειες που έχει τον κυρίαρχο ρόλο στο «σώμα» του μοντέλου. Αξιοσημείωτες είναι και οι ζάντες, με αυτές του εμπρόσθιου άξονα να έχουν μεταλλικό φινίρισμα, όχι όμως και οι πίσω τροχοί, καθώς ανάμεσα στις ακτίνες χρησιμοποιούν το πορτοκαλί χρώμα που βρίσκουμε στο εμπρόσθιο και στο οπίσθιο μέρος του πρωτότυπου. Φυσικά η γρίλια «νεφρών» που αποτελεί το σή-

μα κατατεθέν της BMW είναι παρούσα, ενώ για πρώτη φορά θα συναντήσουμε την τεχνολογία εκπομπής φωτός Laser Wire, η οποία στην ουσία πρόκειται για μία λεπτή γυάλινη φωτιζόμενη επιφάνεια. Όσον αφορά στο μηχανικό σύνολο, η ισχύς προέρχεται από ένα υβριδικό τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα που προσφέρει στο σύνολο του 600 ίππους. Η δύναμη αυτή επιτρέπει στο πρωτότυπο να κάνει το σπριντ 0-100 χλμ./ώρα σε 3,0 δευτερόλεπτά με την τελική ταχύτητα να φτάνει τα 300 χλμ./ώρα. Παράλληλα το M Next Concept μπορεί να κινηθεί για 100 χιλιόμετρα καταναλώνοντας μόνο ηλεκτρική ενέργεια.

12

PREMIUM-37-19-ATR.indd 12

6/9/2019 1:45:51 μμ

NEA ΔΙΕΘΝΗ

Νέα µοντέλα & Έκθεση Φρανκφούρτης

To «πιστάδικο» Hyundai i30 Ν Project C Η Hyundai θα παρουσιάσει στη Φρανκφούρτη μια νέα έκδοση του i30 N βασισμένη στην έκδοση Performance των 275 ίππων και θα παραχθεί μόλις σε 600 κομμάτια αποκλειστικά για την ευρωπαϊκή αγορά. Η ειδική αυτή έκδοση θα έχει την κωδική ονομασία Project C, η οποία προέρχεται από την πίστα δοκιμών και εξέλιξης «Area C» της Hyundai στην Κορέα, ενώ αναμένεται να έχει πολλά κοινά χαρακτηριστικά με το πρωτότυπο i30 N Option, που είδαμε το 2018 στο Παρίσι. Σύμφωνα με όσα ανακοινώνει η εταιρεία, το i30 Ν Project C θέλει να τονίσει ακόμα περισσότερο τις οδηγικές αρετές του hothatch και για να επιτευχθεί αυτό οι μηχανικοί μείωσαν το βάρος και ρύθμισαν διαφορετικά το set-up του μοντέλου τους, ώστε να είναι

ακόμα πιο άμεσο σε απόκριση στις εντολές του οδηγού. Αναλυτικότερα έγινε εκτεταμένη χρήση ανθρακονημάτων, κάτι που συμβαίνει για πρώτη φορά σε μοντέλο μαζικής παραγωγής της Hyundai, ενώ παράλληλα τοποθετήθηκαν και νέοι τροχοί ελαφρού κράματος 19 ιντσών. Παράλληλα η ανάρτηση έχει πιο σφιχτή ρύθμιση, με το αμάξωμα να κάθεται ελαφρώς χαμηλότερα. Τέλος από τις καμουφλαρισμένες εικόνες που έδωσε στη δημοσιότητα η Hyundai, μπορούμε να διακρίνουμε το φουσκωμένο εμπρός σπόιλερ, τον πιο τονισμένο πίσω διαχύτη, αλλά και τα φαρδύτερα πλαϊνά μασπιέ, συνεπώς αναμένεται να έχει βελτιωθεί και η αεροδυναμική απόδοση. n

Η έκδοση Project C του i30 N, είναι πιο ελαφιά, με πιο δυναμικό set-up και με βελτιωμένη αεροδυναμική απόδοση.

13

PREMIUM-37-19-ATR.indd 13

6/9/2019 1:45:52 μμ

NON PAPER

Κοινοποίηση Σχόλια

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΊΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΉΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΉΣ

Οφείλει να είναι φθηνότερη η νέα BMW Σειρά 1; Η μεγάλη αλλαγή της νέας BMW Σειρά 1 είναι η μετάβαση από την πίσω στην μπροστά κίνηση. Και αν αυτό περάσει στο «ντούκου» από τους αγοραστές, μήπως δεν πρέπει να γίνει το ίδιο και με την τιμή;

Ε

δώ και 2 γενιές η BMW Σειρά 1 είχε την αποκλειστικότητα της πίσω κίνησης στην μικρομεσαία κατηγορία. Η BMW όμως αποφάσισε να βασίσει τη νέα γενιά του μικρομεσαίου της μοντέλου σε προσθιοκίνητη πλατφόρμα. Ήδη για τους πωρωμένους η απερχόμενη Σειρά 1 είναι σχεδόν συλλεκτική και ήδη οι σκληροπυρηνικοί μιλάνε για «ιεροσυλία». Είναι αλήθεια πως η πίσω κίνηση έχει συγκεκριμένα πλεονεκτήματα, που εντοπίζονται κυρίως στο ζύγισμα του αμαξώματος, στην ικανότητα του τιμονιού να παραμένει «καθαρό» μακριά από οτιδήποτε έχει να κάνει με το πέ-

ρασμα της δύναμης στο δρόμο και φυσικά στην διασκεδαστική και ενίοτε φαντασμαγορική οδική συμπεριφορά. Από την άλλη η πίσω κίνηση έχει και συγκεκριμένα μειονεκτήματα. Το πρώτο είναι η δυσκολία ελέγχου στο όριο. Για τους περισσότερους είναι πιο εύκολο να ελέγξουν την υποστροφή σε ένα προσθιοκίνητο με απλό άφημα του γκαζιού παρά να παλεύουν με την υπερστροφή προσπαθώντας να εφαρμόσουν την κατάλληλη πίεση στο γκάζι και ταυτόχρονα να κάνουν «ανάποδο τιμόνι». Και αν αυτό αφορά του λίγους που θα κληθούν να αντιμετωπίσουν τέτοιες καταστάσεις, η υψηλή τιμή είναι κάτι που αφορά τους πολλούς. Η πίσω κίνηση απαιτεί ειδική πλατφόρμα και χρησιμοποιεί περισσότερα κινούμενα και μηχανικά μέρη. Άρα το αυξημένο

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON 14

PREMIUM-37-19-ATR.indd 14

6/9/2019 1:45:57 μμ

NON PAPER

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΊΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΉΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΉΣ

Εσείς λοιπόν τι λέτε; Πρέπει να είναι φθηνότερη η νέα Σειρά 1 σε σχέση με την παλιά; Και αν δεν είναι έχοντας την ίδια τιμή εσείς θα την αγοράζατε γνωρίζοντας πως ίσως και να πληρώνετε παραπάνω από ότι ίσως αξίζει;

Χρήστος S

Αυτός ο συλλογισμός θα ήταν σωστός, αν το κόστος παραγωγής ήταν το μόνο πράγμα που διαμορφώνει την τιμή ενός προϊόντος, αλλά καλώς ή κακώς δεν είναι. Η τελική τιμή πώλησης ενός προϊόντος ή υπηρεσίας είναι συνάρτηση πολλών παραμέτρων, με πολύ σημαντικό ρόλο εκτός από την ποιότητα, να παίζει και το σήμα της εταιρίας. Αν για παράδειγμα ξηλώσουμε το σήμα της BMW από το συγκεκριμένο όχημα και βάλουμε σήμα της Lada ή της DACIA, αυτόματα θα πρέπει να πουληθεί στην μισή τιμή ή και παρακάτω, παρόλο που θα είναι το ίδιο ακριβώς όχημα. Μεταξύ άλλων λοιπόν, δεν παίζει ρόλο μόνο το τι πουλιέται, αλλά και ποιος το πουλάει...

Panos K.

Οι απόψεις των αναγνωστών

κόστος σε σχέση με μια αντίστοιχη προσθιοκίνητη κατασκευή είναι δεδομένο. Στη νέα προσθιοκίνητη Σειρά 1 όμως τα πίσω έρχονται μπροστά. Ούτε έξτρα άξονας μετάδοσης, ούτε ειδική πλατφόρμα. Μάλιστα η BMW έχει πάρει την πλατφόρμα που χρησιμοποιεί ήδη στο τελευταίας γενιάς Μίni (όλων των αμαξωμάτων), στην Χ1 και στη Σειρά Αctive 2 Tourer. Είναι απόλυτα λογικό λοιπόν το κατασκευαστικό κόστος να είναι μειωμένο σε σχέση με την απερχόμενη γενιά. Σε γενικές γραμμές οι νέες γενιές μοντέλων δεν διαφέρουν σε τιμή από τα προηγούμενα. Συγκριτικά μάλιστα σε αρκετές περιπτώσεις είναι και φθηνότερα, αφού μια ίδια ή ελαφρώς αυξημένη τιμή ισοσταθμίζεται με καλύτερο εξοπλισμό ή γενικότερα καλύτερο προϊόν. Με την BMW Σειρά 1, που από την πίσω κίνηση περνάει στη μπροστά περιμένουμε λοιπόν σημαντική μείωση τιμής μιας και το κόστος κατασκευής θα είναι μικρότερο. Το θέμα είναι να περάσει αυτό και στον καταναλωτή με τη μορφή χαμηλότερης τιμής πώλησης και όχι… να υπάρχει αύξηση κερδών στην BMW. Γιατί μια ίδια ακόμη τιμή της νέας με την παλιά Σειρά 1 κάτι τέτοιο θα κρύβει. Μπορεί να είναι νόμιμο. Καθένας ορίζει το ποσοστό κέρδους που κρίνει. Θα είναι όμως ηθικό; Όπως με τις τιμές των τροφίμων που μετά τη μείωση του ΦΠΑ από το 24% στο 13% αρκετοί δεν πέρασαν τη μείωση στο κοινό, αυξάνοντας σημαντικά το κέρδος τους διατηρώντας την τιμή ίδια με πριν. n

Οι τιμές των αυτοκινήτων, δεν εξαρτώνται μόνο από το κόστος, αλλά και από άλλους παράγοντες. Οι νόμοι της προσφοράς και ζήτησης από την μια μεριά, αλλά κυρίως οι τιμές του ανταγωνισμού από την άλλη. Πιστεύω ότι οι τιμές της σειράς 1 της BMW θα είναι παρόμοιες με της Mercedes A Class. Δεν νομίζω οι τιμές της BMW σειρά 1 να είναι πιο χαμηλές, καθαρά για λόγους prestige. H BMW το παίζει καλά αυτό το παιχνίδι σε όλα της τα μοντέλα για πολλές δεκαετίες, γι’ αυτό και έχει καταφέρει να θεωρείται (δικαιολογημένα η αδικαιολόγητα) κορυφαία εταιρεία με premium μοντέλα σε όλες τις κατηγορίες. Είναι καθαρά θέμα marketing. Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

APER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER 15

PREMIUM-37-19-ATR.indd 15

6/9/2019 1:45:59 μμ

NON PAPER

Κοινοποίηση Σχόλια

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΊΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΉΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΉΣ

Είναι η 4κίνηση απαραίτητη στα SUV; Μήπως σήμερα η τετρακίνηση είναι περιττή στα SUV; Εσείς την πληρώνετε εξτρά ή την αφήνετε εκτός για να σας έρθει και φθηνότερα; Τι λέτε;

Γ

ίνεται εκτός δρόμου όχημα χωρίς τετρακίνηση; Αν ακόμη απαντάτε έτσι στην ερώτηση του τίτλου, τότε μήπως δεν ξέρετε ότι τα SUV δεν είναι πλέον εκτός δρόμου οχήματα; Μήπως με αυτό που είναι σήμερα τα SUV, η τετρακίνηση είναι περιττή; Τι λέτε; Πως θα απαντούσαμε στην ίδια ερώτηση 20 χρόνια πριν; 10 χρόνια πριν; Σήμερα; Αλλάξαμε άποψη

ή μήπως άλλαξαν τα αυτοκίνητα; Βλέπεις τα SUV έχουν προγόνους τα εκτός δρόμου 4x4 οχήματα των περασμένων δεκαετιών. Όμως, τι σχέση έχει ένα σημερινό Vitara με ένα Vitara πρώτης γενιάς; Βλέπεις τα αυτοκίνητα αλλάζουν μαζί με τους ανθρώπους. Ποιός θα περίμενε πως η Jeep θα είχε ένα Renegade βασικά προσθιοκίνητο, με αυτοφερόμενο πλαίσιο και ποιότητα κύλισης επιβατικού.

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON 16

PREMIUM-37-19-ATR.indd 16

6/9/2019 1:46:00 μμ

NON PAPER

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΊΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΉΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΉΣ

Όποιος είχε βρεθεί ποτέ μέσα σε ένα Renegade της δεκαετίας του 80 μπορεί να μαρτυρήσει το χάος που χωρίζει τα δύο αυτοκίνητα. Αν λοιπόν η κατηγορία των SUV απομακρύνθηκε τόσο πολύ από τους εκτός δρόμου σκληροτράχηλους προγόνους της, γιατί θα πρέπει να διατηρεί σώνει και καλά το πιο βασικό χαρακτηριστικό τους; Την τετρακίνηση; Τα SUV είναι αυτοκίνητα που απευθύνονται 100% σε ανθρώπους που οδηγούν στην πόλη. Τα στοιχεία που μεταφέρθηκαν από τις παλαί ποτε off road κατηγορίες, δηλαδή το ύψος της θέσης οδηγού, η απόσταση από το έδαφος, οι κοντοί πρόβολοι και οι μεγάλες διαδρομές της ανάρτησης, παραμένουν,

σε ένα βαθμό, είτε για λειτουργικούς, είτε για πρακτικούς, είτε για αισθητικούς λόγους. Το SUV σήμερα θέλει ύψος να βλέπεις από ψηλά διασταυρώσεις (ειδικά με τα παρκαρισμένα παντού), και θέλει και απόσταση από το έδαφος να μπορείς να περνάς φορτωμένος σαμαράκια, λακκούβες αλλά και να καβαλάς και κανένα πεζοδρόμιο εδώ που τα λέμε. Οι κοντοί πρόβολοι και το όλο εκτός δρόμου «look» παραμένουν γιατί απλά αρέσουν, ενώ στοιχεία όπως η μεγάλη διαδρομή της ανάρτησης, παρότι αισθητικά ξεγελάνε, δεν υπάρχουν πια, ώστε η οδική συμπεριφορά και η κύλιση να είναι αυτή που πλέον όλοι περιμένουν: Ασφάλτινη. n

Άρα η τετρακίνηση που κολλάει; Ποιός τη θέλει; Τι να την κάνει εκτός κι αν έχει ειδική χρήση; Και τελικά εσείς ασχολείστε; Την πληρώνετε εξτρά; Ή την αφήνετε εκτός για να σας έρθει και φθηνότερα; Τι λέτε; Οι απόψεις των αναγνωστών ΜΡ

Όποιος νομίζει ότι με λίγο παραπάνω απόσταση από το έδαφος και ελαστικά μεγαλύτερου προφίλ, μπορεί να πάει μακριά, θα πικραθεί πολύ μόλις διαπιστώσει την αλήθεια: Τα ικανά suv προϋποθέτουν τετρακίνηση και δεν είναι φρου - φρου και αρώματα, πηγαίνουν άνετα σε κροκάλες (εφοδιασμένα με ένα σετ all terain ελαστικών), πηγαίνουν πάνω στην άμμο, πηγαίνουν στη λάσπη, πηγαίνουν σε παχύ χιόνι. Όσοι νομίζετε ότι μπορείτε να τα ακολουθήσετε με ένα πιο ψηλό 4Χ2 είναι προφανές ότι δεν ανήκετε στην ομάδα των οδηγών που έχουν εθιστεί με τα suv και θα πρέπει να αναθεωρήστε την άποψή σας, γιατί θα κολλήσετε στη λάσπη και στην άμμο ή θα κινδυνεύσετε στο χιόνι.

Αλέξης

Η τετρακίνηση είναι απείρως ασφαλέστερη σε ολισθηρά εδάφη. Τέτοια στην Ελλάδα είναι κά-

θε βρεγμένη δευτερεύουσα επαρχιακή ή αστική οδός και όχι μόνο οι χιονισμένοι ή λασπωμένοι δρόμοι. Επομένως, αξίζει την διαφορά ακόμη κι αν δεν κάνεις off-road διαδρομές.

Made in Japan

Εννοείται ότι τετρακίνητο πρέπει να είναι κάθε suv που σέβεται τον εαυτό του, αλλιώς το θεωρώ άχρηστο. Καλύτερα να πάρεις κανείς κούρσα σε αυτή την περίπτωση.

Γιώργος

Η τετρακίνηση δεν χρειάζεται (παρά σπάνια) και αυξάνει την κατανάλωση (μόνιμα). Απόσταση από το έδαφος και κατάλληλα λάστιχα καλύπτουν σχεδόν όλες τις περιπτώσεις. Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

APER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER 17

PREMIUM-37-19-ATR.indd 17

6/9/2019 1:46:00 μμ

NON PAPER

Κοινοποίηση Σχόλια

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΊΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΉΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΉΣ

Γιατί πρέπει να στραφούμε όλοι σιγά σιγά στα ηλεκτρικά; Διαλέγεις ηλεκτρικό για την τσέπη σου ή για το περιβάλλον; Γιατί «πρέπει» όλοι να οδηγούμε τα επόμενα χρόνια ηλεκτρικά αυτοκίνητα;

Θ

ες να τρως κάθε μέρα έξω; Θες να είσαι κάθε βράδυ έξω να διασκεδάζεις; Θες να κάνεις διακοπές όλο το χρόνο; Αφού θες, γιατί δεν το κάνεις; Για τον ίδιο λόγο που ενώ θες να έχεις αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης, θα πρέπει να αγοράσεις ηλεκτροκίνητο. Γιατί; Η μέχρι τώρα συζήτηση για την ηλεκτροκίνηση

γίνεται σε επίπεδο αυτοκινητοβιομηχανιών και αγοραστών. Και η συζήτηση έχει μετατραπεί σε μεγάλο βαθμό σε μάχη, αφού κανείς, ή για την ακρίβεια πολύ λίγοι είναι αυτοί που θέλουν να εγκαταλείψουν τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και να αγοράσουν ηλεκτροκίνητο. Για τους περισσότερους, η μεταμόρφωση αυτή που έχει ξεκινήσει στο χώρο του αυτοκινήτου είναι κάτι που τους στενοχωρεί, κάτι που τους ενοχλεί, κάτι στο οποίο θέλουν να αντισταθούν, δεν θέλουν να αποδεχθούν και προτιμούσαν να μην γίνει καθόλου. Τα επιχειρήματα πολλά. Η τεχνολογία των μπαταριών δεν είναι ακόμη εκεί που θα θέλαμε. Έτσι , η αυτονομία είναι μικρή και ο χρόνος φόρτισης

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON 18

PREMIUM-37-19-ATR.indd 18

6/9/2019 1:46:03 μμ

NON PAPER

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΊΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΉΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΉΣ

μεγάλος. Το «range anxiety», το άγχος της αυτονομίας, όπως θα το λέγαμε ελληνικά, είναι ήδη ένας όρος της αυτοκινητοβιομηχανίας, παρότι τα ηλεκτρικά πουλάνε μόνο ένα για κάθε 20 συμβατικά. Μετά είναι όλες οι αλλαγές που φέρνουν τα ηλεκτρικά. Χωρίς ήχο, χωρίς «ζωή», χωρίς νεύρο ή χαρακτήρα, ο καθένας μπορεί να τους προσάψει ένα σωρό υποκειμενικούς προσδιορισμούς που στα μάτια του είναι αλήθεια. Οι αναταράξεις στη βιομηχανία, τα πάνω κάτω στις μάρκες, οι ανατροπές στις ισορροπίες. Η ηλεκτροκίνηση αλλάζει τα πάντα, και σε κανέναν δεν αρέσουν οι αλλαγές. Νέες μάρκες, νέες συνεργασίες, νέα ονόματα μοντέλων, νέα σχεδίαση. Τίποτα δεν μένει το ίδιο και ο κόσμος αντιδρά. Αντιδρά με ένα μεγάλο «όχι» απέναντι στην ηλεκτροκίνηση γιατί του ανατρέπει αυτό που ξέρει, αυτό που εμπιστεύεται, αυτό που ονειρεύεται από μικρό παιδί, αυτό που θέλει. Κανείς δεν θέλει μια ηλεκτρική σκούπα με ρόδες για αυτοκίνητο. Θέλει ένα δυνατό, παθιασμένο αυτοκίνητο με

ήχο-κόλαση και επιδόσεις που να σκάβουν. Το τι θέλουμε όμως δεν σημαίνει ότι είναι και εφικτό. Όπως θέλουν να είμαστε όλο το χρόνο διακοπές, αλλά δεν μπορούμε να το κάνουμε, όπως θέλουμε ένα σωρό άλλα πράγματα αλλά δεν μπορούμε να τα έχουμε, έτσι γίνεται και με το αυτοκίνητο. Μπορεί να θέλουμε να έχουμε το «γκάζι» που ονειρευόμαστε από παιδιά, όμως δεν μπορούμε πλέον να το έχουμε. Δεν γίνεται. Η στροφή στην ηλεκτροκίνηση δεν έχει να κάνει με το τι θέλουμε αλλά με το τι πρέπει να κάνουμε. Για εμάς, το περιβάλλον και τις επόμενες γενιές. Μήπως είναι ώρα να αρχίσουμε να το βλέπουμε έτσι; n

Εσείς τι λέτε; Είστε έτοιμοι να αλλάξετε τον τρόπο που βλέπετε το αυτοκίνητο; Είστε έτοιμοι να πάρετε ηλεκτρικό, όχι γιατί σας αρέσει, αλλά γιατί πρέπει; Τι λέτε;

Οι απόψεις των αναγνωστών Νίκος

Η αντίστροφη της κλιματικής αλλαγής και η προστασία του περιβάλλοντος είναι πλέον η μεγαλύτερη κρίση στην ιστορία της ανθρωπότητας και πρέπει να όλοι να το αντιληφθούν, είναι η κληρονομιά που θα αφήσουμε για τα παιδιά μας και τις επόμενες γενιές που θα έρθουν.

Mm

Η μεγαλύτερη μούφα μαζί με τα υβριδικά. Μεγάλο κόστος απόκτησης και συντήρησης. Αλλαγή μπαταρίας από 3.000 ευρώ έως και 10.000 ευρώ ανάλογα την εταιρεία κλπ.. Δόξα το Θεό, έχουμε τη βενζινούλα μας και τα αέρια. Άλλη μια κομπίνα των εταιρειών.

Γιώργος

H παραγωγή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου επιβαρύνει κατά 50% περισσότερο το περιβάλλον με αέρια του θερμοκηπίου (εξαιτίας της μπαταρίας του) σε σχέση μ’ ένα αντίστοιχο θερμικό, αλλά μέχρι το τέλος της ζωής του το ηλεκτρικό θα έχει επιβαρύνει συνολικά το περιβάλλον μόνο με τα μισά από τα αέρια του θερμοκηπίου σε σχέση με το θερμικό (στοιχεία σύμφωνα με τις συνθήκες παραγωγής ενέργειας στις ΗΠΑ). Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

APER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER 19

PREMIUM-37-19-ATR.indd 19

6/9/2019 1:46:03 μμ

NON PAPER

Κοινοποίηση Σχόλια

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΊΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΉΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΉΣ

Μεταχειρισμένο από leasing: Ναι ή όχι; Είναι καλή αγορά ένα μεταχειρισμένο που πριν ήταν μισθωμένο με leasing; Σε ποιες περιπτώσεις αξίζει μια τέτοια αγορά;

Μ

ε το leasing να έχει πάρει μπρος για τα καλά και να αποτελεί μεγάλο μέρος των πωλήσεων κάθε μήνα, η αγορά μεταχειρισμένου έχει γεμίσει αυτοκίνητα που βγαίνουν από τη χρονομίσθωση στο τέλος του συμβολαίου τους. Είναι αυτά τα αυτοκίνητα καλή αγορά ή μήπως καλύτερα όχι; Η εικόνα που μέχρι στιγμής πολλοί έχουν για τα αυτοκίνητα που προέρχονται από leasing, είναι ότι πρόκειται για ότι χειρότερο στη αγορά μεταχειρισμένου. Το επιχείρημα είναι βασικά ότι επειδή δεν ανήκουν στον οδηγό τους, δεν αγαπήθηκαν ποτέ και έτσι δεν τα πρόσεξε κανείς και άρα είναι σε κακή κατάσταση, είτε το δείχνουν είτε όχι. Το επιχείρημα αυτό έχει δημιουργηθεί από την εικόνα που έχουν αυτοκίνητα που προέρχονται από εταιρικούς στόλους και έχουν δουλέψει ως εταιρικά. Και

όντως ένα μεγάλο μερίδιο της αγοράς leasing είναι τα εταιρικά αυτοκίνητα. Πρόκειται για αυτοκίνητα που έχουν αλλάξει πολλούς οδηγούς χωρίς να ανήκουν σε κανέναν, αυτοκίνητα που βασικά παρέχουν μεταφορά σε πρόσωπα ή αντικείμενα, χωρίς να ξεχωρίζουν το ένα από το άλλο, χωρίς να ανήκουν σε κάποιον και χωρίς να έχουν αγαπηθεί ποτέ στη ζωή τους. Όμως δεν είναι όλα τα leasing αυτοκίνητα εταιρικά. Δηλαδή δεν είναι όλα κοινόχρηστα αυτοκίνητα από μέλη μιας εταιρείας. Πολλά είναι αυτοκίνητα που εταιρείες διέθεσαν σε προσωπικό ως τα αποκλειστικά τους αυτοκίνητα ως μέρος κάποιου πακέτου παροχών. Υπάρχουν επίσης αυτοκίνητα που αποκτήθηκαν μέσω ιδιωτικού leasing, που έχει δει ανάπτυξη τα τελευταία χρόνια στην Ελλάδα, αν και όχι τόση όσο στην υπόλοιπη Ευρώπη. Αυτά τα αυτοκίνητα διαφέρουν πολύ από τα εται-

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON 20

PREMIUM-37-19-ATR.indd 20

6/9/2019 1:46:06 μμ

NON PAPER

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΊΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΉΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΉΣ

Νίκος

ρικά. Επειδή ανήκουν ουσιαστικά σε κάποιον, υπάρχει κάποιος που λογοδοτεί γι αυτά. Και εδώ είναι το σημείο της διαφοράς. Οι εταιρείες leasing έχουν πολύ συγκεκριμένους όρους για την κατάσταση στην οποία θα παραλάβουν τα αυτοκίνητα με το τέλος του συμβολαίου τους. Ζημιές και βρωμιές χρεώνονται με το παραπάνω, και έτσι οι οδηγοί τους, γνωρίζοντας αυτό το κόστος, πρέπει να είναι πολύ προσεκτικοί στη χρήση τους. Είναι τόσο αυστηροί οι όροι, και τόσο ακριβές οι ρήτρες, που για κάποιους αποτελούν λόγω αποφυγής του leasing ως τρόπου απόκτησης καινούργιου αυτοκινήτου. Για το δεύτερο χέρι όμως, αυτό μόνο καλό μπορεί να είναι. Σε συνδυασμό με το τακτικό σέρβις, ένα αυτοκίνητο που προέρχεται από προσωπικό leasing είναι συνήθως σε πολύ καλή κατάσταση, τόσο που το κάνει πιθανώς την καλύτερη αγορά μεταχειρισμένου. Το αντίθετο δηλαδή από το εταιρικό leasing; n

Ως κάτοχος αυτοκίνητων leasing να αναφέρω ότι κάποιες εταιρίες μίσθωσης πραγματοποιούν τα service σε δικό τους συνεργείο και δεν υπάρχει καμία κάλυψη από την αντιπροσωπεία. Σε αυτή την περίπτωση δεν θα ακουμπούσα αυτοκίνητο. Σε άλλες εταιρίες leasing όλα τα service γινόντουσαν σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο της μάρκας διατηρώντας κανονικά και service book. Σε αυτή την περίπτωση θα έλεγα ότι υπάρχει μια ιστορικότητα σε σχέση με το αυτοκίνητο και μπορούν να παρουσιαστούν καλές ευκαιρίες αγοράς. Πάντα όμως θεωρώ την αγορά μεταχειρισμένου από ιδιώτη ως την καλύτερη επιλογή.

Γιώργος

Είχα αυτοκίνητα leasing (καινούργια) και τα πρόσεχα σαν δικά μου, αφού θα τα είχα για μερικά χρόνια. Και άλλοι συνάδελφοι όμως έκαναν το ίδιο. Και φυσικά δεν υπήρχε λόγος να κάνεις εκπτώσεις σε σέρβις και επισκευές αφού ήταν όλα πληρωμένα. Τα αυτοκίνητα leasing είναι καλή περίπτωση με την προϋπόθεση ότι είχαν έναν χρήστη τον οποίον μπορείς να εμπιστευθείς, κάτι φυσικά που ισχύει λίγο πολύ για όλα τα μεταχειρισμένα.

Εσείς όμως τι λέτε; Κοιτάτε αυτοκίνητα που προέρχονται από leasing για αγορά ως μεταχειρισμένο; Τα εμπιστεύεστε; Κοιτάτε αν είναι εγχώρια ή εισαγωγής; Και τελικά ρωτάτε αν είναι από ιδιωτικό ή εταιρικό leasing; Είναι λοιπόν καλή αγορά; Ή καλύτερα όχι;

Οι απόψεις των αναγνωστών

Skafid

Μπορεί να αποτελεί καλύτερη αγορά αναλόγως και το κόστος κτήσης, όμως θα επέλεγα την αγορά από κάποιον γνωστό μου αν ήταν δυνατόν…

Γιώργος Σ.

Μακριά από τα λιζινγκ. Δεν υπάρχει αυτοκίνητο που δεν έχει γυρισμένα χλμ. Δεν υπάρχει αυτοκίνητο που να έχει βιβλίο σέρβις. Και όσα από αυτά έχουν βιβλίο είναι πλαστό. Πηγαίνουν σε μια δική τους αντιπροσωπεία και γράφουν ότι θέλουν. Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

APER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER 21

PREMIUM-37-19-ATR.indd 21

6/9/2019 1:46:07 μμ

ΡΕΠΟΡΤΑΖ l

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

l

Ε Π Ι Κ Α Ι Ρ Ο Τ Η ΤΑ

l

ΝΕΑ

Τέλος σε τεκμήρια & φόρο «πολυτελείας»

Τη σταδιακή κατάργηση των τεκμηρίων διαβίωσης προανήγγειλε η κυβέρνηση, κάτι που σημαίνει πως τεκμήρια και φόρος πολυτελείας αναμένεται να πάνε περίπατο.

Εφόσον υλοποιηθούν αυτές οι εξαγγελίες, θα επωφεληθούν χιλιάδες ιδιοκτήτες που έχουν σκοπό να αγοράσουν κάποιο αυτοκίνητο μεγάλου κυβισμού ή το έχουν ήδη και έχουν καταθέσει τις πινακίδες.

Σ

ύμφωνα με εξαγγελίες του κυβερνητικού εκπροσώπου, τα τεκμήρια διαβίωσης σε όλο τους το εύρος, ήτοι σε κατοικίες, αυτοκίνητα, σκάφη αναψυχής, πισίνες κ.α. θα καταργηθούν σταδιακά από το 2020 σε βάθος διετίας, ενώ τη θέση τους θα πάρουν νέοι ελεγκτικοί μηχανισμοί.

Όσον αφορά στα αυτοκίνητα, αυτή είναι μια πολύ καλή εξέλιξη, καθώς θα ανοίξει ο δρόμος για την επανακυκλοφορία εκατοντάδων χιλιάδων αυτοκινήτων μεγάλου κυβισμού, που οι ιδιοκτήτες τους είχαν καταθέσει τις πινακίδες λόγω της δυσβάσταχτης φορολογίας. Επιπλέον αυτού, εφόσον υλοποιηθούν αυτές οι εξαγγελί-

22

PREMIUM-37-19-ATR.indd 22

6/9/2019 1:46:09 μμ

ΡΕΠΟΡΤΑΖ l

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

l

Ε Π Ι Κ Α Ι Ρ Ο Τ Η ΤΑ

ες θα ανοίξει η στρόφιγγα για την αγορά αυτοκινήτων με κινητήρες άνω των 1.929 κ.εκ. που εδώ και αρκετά χρόνια θεωρείται από πολλούς απαγορευτική με το ισχύον φορολογικό πλαίσιο. Άλλωστε, η κινητικότητα που θα δημιουργηθεί σε αρκετούς κλάδους σχετικούς με την αυτοκίνηση και τα χρήματα που θα πέσουν στην αγορά με άμεσο (αγορά καινούργιων ή μεταχειρισμένων αυτοκινήτων με κινητήρες από 2 λτ. και άνω) ή έμμεσο τρόπο (φόροι από καύσιμα, σέρβις ακινητοποιημένων για χρόνια αυτοκινήτων μεγάλου κυβισμού, καινούργια ελαστικά κ.ο.κ.) θα καλύψουν μέρος, αν όχι το

l

ΝΕΑ

σύνολο, των εσόδων που θα είχε το κράτος από τα τεκμήρια. Κλείνοντας, σημειώνουμε πως, σύμφωνα με πληροφορίες οι έμμεσες τεχνικές ελέγχου που σχεδιάζει να εφαρμόσει το υπουργείο Οικονομικών στη θέση των τεκμηρίων διαβίωσης, θα ενεργοποιούνται στις περιπτώσεις που ο φορολογικός μηχανισμός εντοπίζει αδικαιολόγητη αύξηση περιουσιακών στοιχείων, δαπάνες οι οποίες δεν δικαιολογούνται από τα δηλωθέντα εισοδήματα του φορολογουμένου (ατομικά ή/και οικογενειακά), εισοδήματα που είναι κοντά στο αφορολόγητο όριο.

Από 30/9 σε ισχύ εκ νέου ο δακτύλιος Στην καθημερινότητά μας επιστρέφουν από το τέλος Σεπτεμβρίου τα περιοριστικά μέτρα κυκλοφορίας του Μικρού Δακτυλίου και του Πράσινου Δακτυλίου. Από τη Δευτέρα 30 Σεπτεμβρίου 2019 μέχρι και την Παρασκευή 17 Ιουλίου 2020, επανέρχονται τα περιοριστικά μέτρα της κυκλοφορίας των οχημάτων στο κέντρο της Αθήνας (μικρός δακτύλιος), καθώς και στο Λεκανοπέδιο Αττικής (πράσινος δακτύλιος), τα οποία επεκτείνονται μέχρι και τον μεγάλο δακτύλιο. Να υπενθυμίζουμε πως τα όρια του μεγάλου δακτύλιου, καθορίζονται από τις παρακάτω οδούς και λεωφόρους: Παραλιακή λεωφόρος - Αλίμου - Βουλιαγμένης - Ελ. Βενιζέλου - Περιμετρική Υμηττού - Κατεχάκη - Μεσογείων - Αγ. Παρασκευής - Χαλανδρίου - Παπανικολή - (Κ. Παλαιολόγου) - Καποδιστρίου - Δευτέρα έως Πέμπτη, ώρες 07.00΄ έως 20.00΄, Κύμης - Κασταμονής - Χαλανδρίου - Αναγεννήσεως - Παρασκευή, ώρες 07.00΄ έως 15.00΄.

- Εθνική Οδός Αθηνών-Λαμίας - Αθηνών - Θηβών - Τα Σάββατα, τις Κυριακές, τις επίσημες αργίες, Γρ. Λαμπράκη έως Κερατσίνι. καθώς και τις ημέρες που πραγματοποιείται απερΤέλος να αναφέρουμε πως οι ημέρες και ώρες γία σε όλα τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, τα μέτρα ισχύος όλων των ως άνω περιοριστικών μέτρων, είδεν ισχύουν. n ναι οι εξής: 23

PREMIUM-37-19-ATR.indd 23

6/9/2019 1:46:11 μμ

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

Από 24.990 ευρώ το υβριδικό diesel Hyundai Tucson Tις νέες τιμές για το υβριδικό Τucson που συνδυάζει 48βολτο σύστημα με τον 1,6 SmartStream diesel ανακοίνωσε η Hyundai για την ελληνική αγορά.

Τ

ο υβριδικό-diesel Τucson είναι διαθέσιμο σε δύο ιπποδυνάμεις με 115 ή 136 ίππους, δύο διαφορετικά εξοπλιστικά επίπεδα και με δυνατότητα επιλογής χειροκίνητου ή αυτόματου κιβωτίου. Tιμή εκκίνησης είναι τα 24.990 ευρώ στην έκδοση με τους 115 ίππους στο εξοπλιστικό επίπεδο Exclusive, μια έκδοση που είναι και η μοναδική με αυτή την ισχύ. Η ισχυρότερη έκδοση των 136 ίππων είναι διαθέσιμη από τις 26.190 ευρώ, επίσης στο εξοπλιστικό επίπεδο Εxclusive, ενώ στο ανώτερο επίπεδο Premiun, η τιμή διαμορφώνεται στα 28.290 ευρώ. Όσοι επιθυμούν την τετρακίνητη εκδοχή του SUV της Hyundai, οι τιμές για τις δύο παραπάνω εκδόσεις ορίζονται στα 29.090 και 30.290 ευρώ αντίστοιχα. Όσον αφορά στις αυτόματες εκδόσεις, με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7-DCT, η πρώτη επιλογή για το υβριδικό-diesel Tucson είναι στα 28.890 ευρώ στην έκδοση Εxclusive, ενώ το επόμενο βήμα στην Premium κοστίζει 30.290

ευρώ. Στην κορυφή με κόστος κτήσης 31.990 ευρώ βρίσκεται η έκδοση που συνδυάζει το 7άρι αυτόματο κιβώτιο με το σύστημα 4κίνησης στην έκδοση Premium.

Η αρχιτεκτονική του υβριδικού συστήματος Η νέα τεχνολογία της Hyundai περιλαμβάνει μια μπαταρία ιόντων λιθίου 48 Volt, μία υβριδική μίζα/γεννήτρια και έναν μετατροπέα LDC (χαμηλής τάσης DC/DC). Εκτός από το 48 Volt ηλεκτρικό σύστημα, το όχημα είναι εξοπλισμένο και με το συμβατικό 12V ηλεκτρικό σύστημα, το οποίο είναι συνδεδεμένο μέσω του μετατροπέα DC / DC στο 48V σύστημα. Έτσι, τα μέρη της ενέργειας που αποθηκεύονται στο 48V σύστημα μπαταρίας μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν για τη σταθεροποίηση της 12V τροφοδοσίας ισχύος του οχήματος. Η μπαταρία ιόντων-λιθίου 48V, 0.44 kWh, η 24

PREMIUM-37-19-ATR.indd 24

6/9/2019 1:46:12 μμ

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

Το υβριδικόdiesel Τucson είναι διαθέσιμο σε δύο ιπποδυνάμεις με 115 ή 136 ίππους και σε δύο διαφορετικά εξοπλιστικά επίπεδα με δυνατότητα επιλογής χειροκίνητου ή αυτόματου κιβωτίου.

οποία τροφοδοτεί το Hybrid σύστημα με ηλεκτρική ενέργεια, βρίσκεται κάτω από το χώρο αποσκευών, ενώ η υβριδική μίζα/γεννήτρια είναι τοποθετημένη στον κινητήρα. Ένας ιμάντας συνδέει την υβριδική μίζα/γεννήτρια με τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα εσωτερικής καύσης. H υβριδική μίζα/γεννήτρια δημιουργεί κινητική ενέργεια μέσω ανάκτησης (ενέργειας) έως 12 kW και ροπή 55Nm στον άξονα της υβριδικής μίζας/γεννήτριας. Η υβριδική τεχνολογία της Hyundai που χρη-

σιμοποιείται στο νέο Tucson, βελτιώνει σημαντικά την οικονομία καυσίμου και τις εκπομπές CO2 μέχρι και 11% ανάλογα με τις προδιαγραφές του οχήματος. Ως πρόσθετο πλεονέκτημα, το σύστημα υποστηρίζει τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, παρέχοντας πρόσθετη ισχύ κατά τη διάρκεια των διαφορετικών τρόπων οδήγησης, όπως επίσης βοηθάει στην ταχύτερη και πιο ομαλή εκκίνηση του κινητήρα. Έτσι μειώνονται οι απαιτήσεις από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Η νέα υβριδική τεχνολογία του Tucson περιλαμβάνει μια μπαταρία ιόντων λιθίου 48 Volt, μία υβριδική μίζα/ γεννήτρια και έναν μετατροπέα LDC (χαμηλής τάσης DC/DC).

25

PREMIUM-37-19-ATR.indd 25

6/9/2019 1:46:13 μμ

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

Η Citroen υποδέχεται την νέα σχολική χρονιά με μοναδικές προσφορές…

H Citroen πρωτοπορεί για ακόμη μια χρονιά, καθώς είναι η μόνη εταιρία στην Ελλάδα που προσφέρει μοναδικά προγράμματα για την αγορά ενός νέου Citroen, με τη μοναδική προωθητική της ενέργεια Citroen Back to School. Με το πρόγραμμα Back to School, η Citroen «μιλάει με πράξεις» και προσφέρει αποκλειστικά κατά την περίοδο επιστροφής των μαθητών στα θρανία, όλα της τα μοντέλα σε ειδικές προνομιακές τιμές, με 5 χρόνια εγγύηση και συνολικό όφελος πολλαπλάσιο του ετήσιου μέσου κόστους αγοράς σχολικών ειδών. Εναλλακτικά, η Citroen σας δίνει τη δυνατότητα ευέλικτων και άκρως δελεαστικών προγραμμάτων αγοράς για την απόκτηση νέου αυτοκινήτου, είτε με 36 άτοκες δόσεις! Το προωθητικό πρόγραμμα ισχύει για περιορισμένο αριθμό ετοιμοπαράδοτων αυτοκινήτων

Η Citroen προσφέρει αποκλειστικά κατά την περίοδο επιστροφής των μαθητών στα θρανία, όλα της τα μοντέλα σε ειδικές προνομιακές τιμές και με 5 χρόνια εγγύηση.

έως τις 30 Σεπτεμβριου 2019. Για περισσότερες πληροφορίες, επισκεφθείτε το Επίσημο Δίκτυο Διανομέων CITROEN ή την ιστοσελίδα της Citroen.

Νέο συνεργείο EuroRepar στην Ελλάδα νεργείων σε όλη την Ευρώπη με στρατηγικό στόχο τα 10.000 σημεία έως το τέλος του 2021. Στην Ελλάδα η ανάπτυξη αυτή ακολουθεί αντίστοιχους ρυθμούς καθώς σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα μετρά ήδη 4 σημεία και συνεχίζει την αξιολόγηση νέων συνεργατών. Το νεότερο συνεργείο, το οποίο πραγματοποίησε εγκαίνια, βρίσκεται στους Αμπελόκηπους, Ευσταθίου Λάμψα 45 και Μ. Χατζηκωνσταντή και φέρει την επωνυμία ΝΤΑΣΙΟΣ ΕΠΕ. Στα εγκαίνια του καταστήματος έδωσαν το παρόν - μεταξύ άλλων στελεχών του Ομίλου ΣυγΣτα εγκαίνια του νέου καταστήματος της EuriReγελίδη - και οι Μουσί Κριστόφ, εκτελεστικός par έδωσαν το παρόν μεγαλοστελέχη του Ομίλου αντιπρόεδρος για την Ευρωπαϊκή αγορά, Σιλβί Συγγελίδη Η εταιρία Euro Repar Car Service, η οποία στην Λαγιέ, Α’ Αντιπρόεδρος Aftersales για την ΕυΕλλάδα εκπροσωπείται από τον Όμιλο Συγγελί- ρωπαϊκή αγορά και Μπρις Μπενετό, Υπεύθυνος δη, αποτελείται σήμερα από ένα δίκτυο 4.000 συ- Aftersales για την Ελληνική αγορά. n 26

PREMIUM-37-19-ATR.indd 26

6/9/2019 1:46:19 μμ

ADV kadjar

Νέο Renault KADJAR

Πάθος για περιπέτεια, πάθος για οδήγηση Τραβώντας τα βλέμματα Το νέο Renault KADJAR έχει πληθωρική παρουσία που αναβαθμίζεται με τα σύγχρονα και εκλεπτυσμένα στοιχεία που την πλαισιώνουν. Η χαρακτηριστική «φωτεινή υπογραφή» της Renault με την μορφή των C-Shaped εμπρός φωτιστικών σωμάτων δημιουργεί ένα εντυπωσιακό οπτικό αποτέλεσμα, οι προβολείς LED Pure Vision, καθώς και τα νέα πλευρικά φλάς αλλά και οι προβολείς ομίχλης που αξιοποιούν επίσης την τεχνολογία LED, απογειώνουν το συνολικό αποτέλεσμα, όχι μόνο αισθητικά, αλλά και χρηστικά, χαρίζοντας κορυφαία ορατότητα σε συνθήκες χαμηλού φωτισμού. Στο πίσω μέρος, η τεχνολογία LED υιοθετήθηκε και για τα φλας, το φως όπισθεν και τα φώτα ομίχλης που είναι ενσωματωμένα στον προφυλακτήρα για ακόμα πιο εκλεπτυσμένη εμφάνιση. Τα περιφερειακά διακοσμητικά χρωμίου, αλλά και οι νέες ζάντες αλουμινίου έως και 19’’ ολοκληρώνουν το κομψό design του νέου Renault KADJAR.

Το νέο Renault KADJAR αναβαθμίστηκε σε όλους τους τομείς και με «πρωταγωνιστές» τους νέους κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου, υπόσχεται συναρπαστικές εμπειρίες τόσο εντός, όσο και εκτός δρόμου.

Άμεσα διαθέσιμο από 19.790€

Ποιοτικό εσωτερικό εστιασμένο σε εσένα Το νέο KADJAR έρχεται με ακόμα πιο μοντέρνο σχεδιασμό εσωτερικά, καθώς και με αναβαθμισμένη απτή ποιότητα υλικών. Οι premium λεπτομέρειες δε λείπουν από την καμπίνα, ενώ όλα τα χειριστήρια έχουν τοποθετηθεί προσεκτικά, αναβαθμίζοντας την εργονομία. Η οθόνη 7’’ του συστήματος infotainment R-LINK 2 προσφέρει κορυφαία ευκρίνεια και ακρίβεια χειρισμών, ενώ ακριβώς από κάτω, τα 3 νέα, περιστροφικά χειριστήρια του αυτόματου κλιματισμού έχουν εξαιρετικά εργονομικό design, με τις ηλεκτρονικές ενδείξεις να προβάλλονται στο κέντρο τους. Τα ανασχεδιασμένα καθίσματα του νέου Renault KADJAR διαθέτουν και ρύθμιση για την επιμήκυνση της βάσης τους, την ώρα που τα δομικά τους υλικά έχουν επιλεγεί με γνώμονα τη μέγιστη άνεση στα μακρινά ταξίδια και την άψογη υποστήριξη του σώματος στις στροφές. Αντίστοιχα, έμφαση δίνεται στην ακόμα μεγαλύτερη άνεση, με περισσότερους αποθηκευτικούς χώρους στις πόρτες, νέους αεραγωγούς και 2 θύρες USB για τους πίσω επιβάτες.

Νέοι αποδοτικοί και οικονομικοί κινητήρες Το πρωταγωνιστικό στοιχείο του νέου Renault KADJAR είναι οι νέοι κινητήρες βενζίνης και diesel, που ενώ προσφέρουν ανώτερη οδηγική αίσθηση και απόδοση, εξασφαλίζουν μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου. Στη βενζίνη ο υπέρ-σύγχρονος turbo κινητήρας, Energy 1.3 TCe, απόδοσης 140 ή 160 ίππων, σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (EDC) 7 σχέσεων, εξασφαλίζει υψηλή απόδοση και πολιτισμένη λειτουργία. Για ακόμα μεγαλύτερη οικονομία, το νέο KADJAR προσφέρεται με τον κορυφαίο κινητήρα πετρελαίου 1.5 Blue dCi των 115 ίππων, με τις ίδιες επιλογές κιβωτίου, ενώ για τους πολύ απαιτητικούς η γκάμα κορυφώνεται με τον Blue dCi, των 1.749 κ.εκ., με 150 ίππους και κορυφαία ροπή 340 Nm, που συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων και τετρακίνηση.

Κυρίαρχο εντός και εκτός δρόμου Το νέο Renault KADJAR είναι ένα αυθεντικό SUV που μπορεί να μετατραπεί σε off road «αγρίμι», χάρη στο σύστημα τετρακίνησης με 3 προγράμματα λειτουργίας (2WD, AUTO 4WD, LOCK). Βεβαίως, την περιπέτεια θα την βιώσετε και στις δικίνητες εκδόσεις του με τη μεγάλη απόσταση από το έδαφος των 20 εκατοστών, τις μεγάλες γωνίες προσέγγισης και διαφυγής, καθώς και το σύστημα υποβοήθησης της πρόσφυσης, Extended Grip, που μπορεί να υποστηρίξει το νέο Renault KADJAR ακόμα και σε εδάφη με χαμηλό συντελεστή πρόσφυσης. Παράλληλα, το νέο Renault KADJAR θα σας μεταφέρει με άνεση και ασφάλεια μέσα στην πόλη ή στο ταξίδι σας, καθώς διαθέτει μια πλήρη γκάμα συστημάτων ασφαλείας και άνεσης (Advanced Dynamic Assistance Systems), στην οποία περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων το Ενεργό Σύστημα Πέδησης Έκτακτης Ανάγκης, το Σύστημα Προειδοποίησης Τυφλού Σημείου, το Σύστημα Προειδοποίησης Ακούσιας Αλλαγής Λωρίδας και το Σύστημα Αυτόματου Παρκαρίσματος.

www.renault.gr

ADV kadjarT37-19.indd 25 27 PREMIUM-37-19-ATR.indd

Renault Greece

@Renault_Greece

RenaultGreece

renault_greece

Info line: 800-11-11011

5/9/2019 6/9/2019 5:03:56 1:46:19μμμμ

ΑΓΩΝΕΣ l NEA l FORMULA

1 l WRC

Formula 1, 13ος γύρος, GP Βελγίου

Έ-ΣΠΑ-σε το ρόδι ο Λεκλέρκ και το γούσε καιρό του η ν υ κ το » ς ό Ο «μικρ ώτο σκαλί βηκε στο πρ έ ν Α ιέρα του. ! ε χ τυ έ π ρά στην καρ ο φ τη ώ ρ π βάθρου για

Την παρθενική του νίκη σε επίπεδο Formula 1 κατάκτησε ο Λεκλέρκ στην πίστα του Σπα, τη πρώτη φετινή και για τη Ferrari, σε ένα συναισθηματικά φορτισμένο αγώνα λόγω του θανάτου του οδηγού της F2, A. Χούμπερτ, την προηγούμενη μέρα.

Πήρε την pole position, εκκίνησε άψογα, έφτιαξε απόσταση ασφαλείας, στο τέλος πιέστηκε, αλλά εν τέλει ο Λεκλέρκ πήρε την νίκη στην πίστα του Σπα.

28

PREMIUM-37-19-ATR.indd 28

6/9/2019 1:46:32 μμ

ΑΓΩΝΕΣ l NEA l FORMULA

1 l WRC

Formula 1, 13ος γύρος, GP Βελγίου

Οι δύο Mercedes που εκκίνησαν από τη δεύτερη σειρά του γκριντ, προσπάθησαν για το κάτι παραπάνω, ωστόσο περιοριστήκαν στην 2η και 3η θέση.

Τ

ην πρώτη νίκη στην καριέρα του στο πρωτάθλημα της F1 πέτυχε στην πίστα του Spa ο πιλότος της Ferrari Σαρλς Λεκλέρκ, παίρνοντας παράλληλα την πρώτη καρό σημαία για την Ferrari φέτος. Ωστόσο τα πάντα επισκιάστηκαν από το θανατηφόρο δυστύχημα που ενεπλάκη ο οδηγός της F2 Αντουάν Χούμπερτ, στην ίδια πίστα την προηγούμενη μέρα.

Άνετος από την αρχή

σπερνά στα ίσια, την ίδια ώρα που ο Λεκλέρκ είχε χτίσει μια διαφορά 7 περίπου δευτερολέπτων.

Αγχωτικό φινάλε Όσο άνετα κύλησαν οι πρώτοι γύροι, τόσο αγχωτικοί ήταν οι τελευταίοι για τον προπορευόμενο Λεκλέρκ. Η διαφορά που είχε φτιάξει ο νεαρός πιλότος, εξανεμίστηκε πολύ γρήγορα, όταν τα ελαστικά του φθάρθηκαν με συνέπεια να χάσουν σε απόδοση και ο Χάμιλτον να τον πλησιάζει στο δευτερόλεπτο. Ευτυχώς για τον Μονεγάσκο, κατάφερε να πάρει την καρό σημαία πριν ο Bρετανός καταφέρει να μπει σε ζώνη DRS. Τρίτος τερμάτισε ο Μπότας με την άλλη Μercedes ενώ ο Φέτελ τελικά περιορίστηκε στην τέταρτη θέση.

Το πρώτο μέρος του αγώνα άνηκε στα κόκκινα μονοθέσια που έδειχναν να κρατούν με ευκολία τις πρώτες δύο θέσεις με τα δύο Μercedes να τα ακολουθούν, χωρίς όμως να μπορούν να απειλήσουν. Ειδικά ο Λεκλέρκ έχοντας παρακαταθήκη την pole position, ηγούταν του αγώνα χωρίς την παραμικρή ενόχληση. Τα πράγματα περιπλέ- Ατυχία για Νόρις χτηκαν όταν άρχισαν τα πρώτα pit stop, καθώς Στις υπόλοιπες θέσεις, Χάμλτον και Μπότας κατάφεραν να φτάσουν «στο το wonderkid κιβώτιο» του Φέτελ με τον πρώτο να τον προ- τ η ς 29

PREMIUM-37-19-ATR.indd 29

6/9/2019 1:46:40 μμ

ΑΓΩΝΕΣ l NEA l FORMULA

1 l WRC

Formula 1, 13ος γύρος, GP Βελγίου

Για ακόμη έναν αγώνα ο Σεμπάστιαν Φέτελ δεν έπεισε με την απόδοσή του… Πλέον βλέπει τον «νέο» της ομάδας, Σαρλς Λεκλέρκ, να τον έχει πλησιάζει σε απόσταση βολής στη βαθμολογία των οδηγών.

ΜcLaren, Λάντο Νόρις κρατούσε στα χέρια του την πέμπτη θέση με έναν συγκλονιστικό αγώνα, ωστόσο αναγκάστηκε να εγκαταλείψει ακριβώς έναν γύρο πριν το τέλος, με αποτέλεσμα ο Άλμπον (Red Bull) να να του πάρει τη θέση. Στην 6η θέση τερμάτισε ο Πέρεζ με Racing Point,

μπροστά από τον -πολύ καλό για έναν ακόμη αγώνα- Κβίγιατ με Τoro Rosso, ενώ πίσω από τον Ρώσο, πλασαρίστηκε η Renault του Χούλκενμπεργκ. Την 10άδα έκλεισαν οι Γκασλί (Toro Rosso/Honda) και Λανς Στρολ (Racing Point/ Mercedes). n Άμπου Ντάμπι 29 Νοεμβρίου-1 Δεκεμβρίου

Βραζιλία 15-17 Νοεμβρίου

H.Π.Α.

01-03 Νοεμβρίου

Μεξικό 25-27 Οκτωβρίου

Ρωσία

Σιγκαπούρη

Ιταλία

Ιαπωνία 11-13 Οκτωβρίου

18 15 0 12+1 25 2 0 6 0 10

27-29 Σεπτεμβρίου

25 25 10 25+1 2 25 12+1 18 15 18 0 4 10 12 25+1 10 25+1 18+1 18 11 12 0 18 15 15 15 18 15 0 12 4 1 6 12 0 8 0 8 4 8 10 10 10 0 2 15 0 0 6 2 4 0 6 0 0 0 0 8 1

Βέλγιο

Ουγγαρία

Γερμανία

Μεγ. Βρετανία

Αυστρία

25 15 12 18 0 11 8 6 0 4

Γαλλία

25+1 18 15 12 10 8 4 2 0 0

20-22 Σεπτεμβρίου

25 18 18 25 12 12 15 15 10 10+1 8+1 0 0 6 - - 2 1 1 0

Καναδά

Αζερμπαϊτζάν

Κίνα

Μπαχρέιν

18 25 25+1 18 15 12 12 10 10 15+1 - 4 0 0 1 - 4 6 0 2

06 - 08 Σεπτεμβρίου

Λ. Χάμιλτον Β. Μπότας Μ. Φερστάπεν Σ. Φέτελ Σ. Λεκλέρ Π. Γκασλί K. Σάινθ Ντ. Κβίγιατ Κ. Ράικονεν A. Άλμπον

Μονακό

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Ισπανία

Οδηγών

Αυστραλία

Βαθμολογία

268 203 181 169 157 65 58 33 31 26

29 Νοεμβρίου-1 Δεκεμβρίου

15-17 Νοεμβρίου

01-03 Νοεμβρίου

25-27 Οκτωβρίου

11-13 Οκτωβρίου

27-29 Σεπτεμβρίου

20-22 Σεπτεμβρίου

1 Mercedes 44 25+18 25+18 25+18 25+1+18 25+15 25+13 25+18 15+10 25+1+18 2 29 33 2 Ferrari 22 16+10 15+10 15+10+1 12+10 18 18+15 15+11 18+12 15 18 27 38 Red Bull 3 Racing Honda 15 12+4 12+8+1 12 15+8 12+11 10+4 12+1 25+1+6 12+10 26 27 10 4 McLaren Renault 0 8 0 10 4 8 0 8+2 8+4 8 10 12 0 Scuderia Toro 5 Rosso Honda 1 2 1 0 2 6+4 1 0 0 2 23 1 8 6 Renault 6 0 6 6 0 2 8+6 4 0 6+1 0 0 4 7 Racing Point Mercedes 2 1 4 10 0 0 2 0 0 0 12 0 6 8 Alfa Romeo 4 6 2 1 0 0 0 6 2+1 4 0 6 0 Racing Ferrari 9 Hass Ferrari 8 0 0 0 6+1 1 0 0 0 0 10 0 0 10 Williams Mercedes 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0

06 - 08 Σεπτεμβρίου

Kατασκευαστών

Βαθμολογία 471 326 254 82 51 43 40 32 26 1

30

PREMIUM-37-19-ATR.indd 30

6/9/2019 1:46:49 μμ

PREMIUM

PREMIUM-37-19-ATR.indd 31 PREMIUM_KIA-XCEED-T37-19.indd 29

6/9/2019 5/9/2019 1:46:49 2:18:46 μμ

ΠΟΤΕ ΕΡΧΟΝΤΑΙ;

NEA MONTEΛA Σκανάροντας το QR θα βρείτε όλα τα διαθέσιμα στοιχεία και άρθρα για τη νέα BMW Σειρά 1.

Οι επόμενες αφίξεις

Μέσα στον επόμενο μήνα αναμένεται η νέα BMW Σειρά 1 στην ελληνική αγορά. Σημαντικότερη αλλαγή στη νέα γενιά είναι η μετάδοση στον μπροστινό άξονα όπως και η πιο «πολυμορφική» εμφάνιση.

ALFA ROMEO Spider (νέο) 2020 Μεγάλη μπερλίνα (νέο) 2020 Tonale 2021

AUDI Q3 Sportback* Q5 (ανανεωμένο) A3 (νέο) Q6 (νέο) quattro (νέο) A1 Cabrio (νέο) A2 (νέο) Q4 (νέο)

Νοέμβριος 2019 Τέλη 2019 Τέλη 2019 2019 2020 2020 2020 2021

BMW 330e Χ1 (νέα) Σειρά 1 (νέα)* X7* M3 Urban X

Σεπτέμβριος 2019 Οκτώβριος 2019 Οκτώβριος 2019 Τέλη 2019 Τέλη 2019 Οκτώβριος 2020

CITROEN C5 (νέο)

2019

DACIA Sandero

Δεκέμβριος 2019

DS 7 Crossback plug-in

3 Crossback electric DS 8

Νοέμ. 2019 Οκτώβριος 2019

FIAT 500 Mild Hybrid Panda Mild-Hybrid 500e (ηλεκτρικό)

A εξάμηνο 2020 2020 2020

FORD Edge (fl) Kuga (νέο)* Puma (νέο)*

Τέλη 2019 Απρίλιος 2020 Μάρτιος 2020

HONDA e (νέο)

Νοέμβριος 2019

HYUNDAI i10 Santa Fe (νέο) * Kona ηλεκτρικό* Sonata Ioniq* Venue

Σεπτέμβριος 2019 Α εξάμηνο 2019 Β εξάμηνο 2019 Β εξάμηνο 2019 Σεπτέμβριος 2019 Νοέμβριος 2020

JEEP Regade Plug-in Compass Plug in Wrangler Plug-in Jeepster Gladiator

Αρχές 2020 Αρχές 2020 Τέλη 2020 Οκτώβριος 2020 Τέλη 2020

KIA Σεπτ. 2019

Xceed*

Νοέμβριος 2019 32

PREMIUM-37-19-ATR.indd 32

6/9/2019 1:47:01 μμ

ΠΟΤΕ ΕΡΧΟΝΤΑΙ;

Niro (νέο) Seltos

NEA MONTEΛA

2019 Β εξάμηνο 2020

LAND ROVER Defender (νέο)

Σεπτέμβριος 2019

MAZDA CX-30 CX-5 (νέο)

Σεπτέμβριος 2019 2020

MERCEDES

MINI Clubman 2019 Mini E* Φεβρουάριος 2020

NISSAN Qashqai (νέο) Juke (νέο)

Β εξάμηνο 2020 Σεπτέμβριος 2019

OPEL Corsa (νέο)* Astra (fl) Grandland X (Plug-in) KARL (νέο) Mokka X

Αρχές 2020 Σεπτέμβριος 2019 Τέλη 2019 2019 Ιανουάριος 2021

PEUGEOT 508 Plug-In Traveller (νέο) 208 (νέο)* 2008 (νέο)* 1008 4008

Οκτώβριος 2019 2019 Αρχές 2020 Β εξάμηνο 2020 Ιούνιος 2021 Ιούνιος 2021

Αρχές του 2020 αναμένεται η Plug-In έκδοση του Jeep Compass. Η ισχύς του μοντέλου είναι από 190 έως 240 PS, ενώ η ηλεκτρική αυτονομία κυμαίνεται γύρω στα 50 χιλιόμετρα.

PORSCHE Taycan

Σεπτέμβριος 2019

RENAULT Megane 1,3 & 1,5 (κιν.)* Captur* Clio (νέο)* Zoe* Mini Captur Scenic (νέο)*

Σεπτ. 2019 Αρχές 2020 Οκτώβριος 2019 A τρίμηνο 2020 Δεκέμβριος 2021 2019

SEAT Leon

Αρχές 2020

SKODA Kamiq* Octavia (νέα) Fabia SUV (νέο) Rapid SUV (νέο)

Σεπτέμβριος 2019 Δεκέμβριος 2019 2019 2019

SMART SUV (νέο)

2019

SUZUKI Alto

Οκτώβριος 2019

TOYOTA Prius Plug-in

2019

VOLVO S60 V40

Β εξάμηνο 2019 Τέλη 2019

VW Ένα από τα hot νέα μοντέλα στην έκθεση της Φρανκφούρτης το Σεπτέμβριο θα είναι και το Renault Captur. Το νέο SUV έχει αποκτήσει νέα δυναμική εμφάνιση, είναι μεγαλύτερο σε διαστάσεις και φέρει μέχρι και plug-in υβριδική έκδοση.

Passat (fl)* Golf ID T-Roc Cabrio Golf Cabrio (νέο)

Οκτώβριος 2019 Αρχές 2020 Σεπτέμβριος 2019 Σεπτέμβριος 2019 2019

* Αφορά τις αφίξεις στην ελληνική αγορά

GLE (νέα)* Σεπτέμβριος 2019 GLA (νέα γενιά) Σεπτ. 2019 Αύγουστος 2019 EQC GLB (νέο)* Δεκέμβριος 2019 EQA Απρίλιος 2020 A-City 2022 Adventure Νοέμβριος 2020

33

PREMIUM-37-19-ATR.indd 33

6/9/2019 1:47:19 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

WHAT’S NEW 3 Αισθητή διαφοροποίηση στο πίσω μέρος 3 Λίγο μακρύτερο, αρκετά χαμηλότερο από Q3 3 Από 1,5 TFSI 150 PS με 48V ήπιο υβριδικό σύστημα (έκδοση με κιβώτιο S-Tronic) 3 Στην Ελλάδα το Νοέμβριο από 35.000 ευρώ (1,5 TFSI 6 speed)

Ό

Audi Q3 Sportback

Όταν η μόδα επιτάσσει

Ακολουθώντας τη σχετική μόδα στον κόσμο των SUV, το Audi Q3 αποκτά Sportback έκδοση με κουπέ look και σπορτίφ διαθέσεις.

χι, που η Audi θα άφηνε την BMW X2 να αλωνίζει μόνη στα χωράφια των compact SUV με κουπέ σχεδιασμό. Το Q3 Sportback είναι η σχετική παραλλαγή του γνωστού μας Q3 με αισθητή διαφοροποίηση του πίσω μέρους κυρίως προς χάριν της κομψότητας και της αισθητικής. Μάλιστα η Audi περηφανεύεται πως δεν έχει χαθεί τίποτα από την πρακτικότητα της καμπίνας, του εναντίον αυτή έχει ενισχυθεί. Το Audi Q3 Sportback έχει μήκος 4,50 μέτρα όντας λίγα χιλιοστά μακρύτερο από το Q3 (4,489 μ.), κυρίως όμως είναι 29 χλστ. χαμηλό-

τερο (1.555 χλστ.) και 6 χλστ. στενότερο (1.849 χλστ.) με το μεταξόνιο να διατηρείται φυσικά στα 2.680 χλστ. Την παράσταση για το μάτι κλέβει η μεγαλύτερη κλίση στο μπροστινό παρμπίζ, κυρίως όμως το πίσω μέρος με την χαμηλωμένη οροφή να καταλήγει σε τονισμένους ώμους και σε μια μικρή αεροτομή. Υπάρχουν αλλαγές και στις λεπτομέρειες με αποτέλεσμα το αποτέλεσμα να είναι άκρως θελτικό. Στο μπροστινό μέρος ξεχωρίζει φυσικά η επιβλητική 8γωνική μάσκα και είναι ουσιαστικά αυτή του Q3 με S-Line πακέτο με μια πιο σπορ διαμόρφωση στο κάτω μέρος.

34

PREMIUM-37-19-ATR.indd 34

6/9/2019 1:47:23 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Audi Q3 Sportback

Παραμένει πολυτελές και πρακτικό το εσωτερικό Το ταμπλό προέρχεται αυτούσιο από το Q3 και προσφέρει συγκλονιστική ποιότητα με αρκετές δόσεις μοντέρνας τεχνολογίας, όπως αυτή προκύπτει από τις ψηφιακές οθόνες, τις δυνατότητες συνδεσιμότητας και τα εξελιγμένα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας και υποβοήθησης του οδηγού. Όντως το Q3 Sportback προσφέρει μια πολύ πρακτική καμπίνα. Τα πίσω καθίσματα προσφέρουν χώρο για τρία άτομα και μπορούν να μετακινηθούν 130 χιλιοστά κατά μήκος, ήδη από τη βασική έκδοση. Οι πλάτες τους χωρίζονται σε τρία τμήματα και η κλίση τους μπορεί να ρυθμιστεί σε επτά θέσεις. Ο χώρος αποσκευών κυμαίνεται από τα 530 έως και τα 1.400 λίτρα. Αν δεν είσαι πάνω από 2 μέτρα πρόβλημα με το κεφάλι δεν έχεις πίσω λόγω της οροφής. Μένοντας στο εσωτερικό στο βασικό εξοΤο Q3 Sportback είναι μια σπορτίφ παραλλαγή του πλισμό περιλαμβάνεται ένας ψηφιακός πίνακας γνωστού μας Q3 με αισθητή διαφοροποίηση του οργάνων 10,25 ιντσών (προαιρετικά προσφέρε- πίσω μέρους κυρίως προς χάριν της αισθητικής. ται το Virtual Cockpit με οθόνη 12,3’’), τον οποίο Τεχνικά χαρακτηριστικά ο οδηγός ελέγχει από το τιμόνι πολλαπλών λει- Q3 Sportback Q3 Sportback

35 TDI 45 TFSI τουργιών.

Από 1,5 TFSI με 150 άλογα και ήπιο υβριδικό σύστημα Το νέο Audi Q3 Sportback αρχικά το Νοέμβριο θα διατεθεί στη χώρα μας με έναν κινητήρα βενζίνης και έναν πετρελαίου, αμφότεροι 2 λίτρων και συνδυασμένοι με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 ταχυτήτων. Το Q3 Sportback 45 TFSI S tronic αποδίδει 230 ίππους, ενώ το πετρελαιοκίνητο Q3 Sportback 150 (35 TDI S tronic) ή 190 άλογα (40 TDI S-tronic). Όλες οι παραπάνω εκδόσεις είναι τετρακίνητες quattro. Το μεγαλύτερο εμπορικό ενδιαφέρον όμως συγκεντρώνει η έκδοση 35 TFSI, η οποία θα διατεθεί από το Δεκέμβρη με 1,5 TFSI βενζινοκινητήρα 150 ίππων. Η χειροκίνητη έκδοση θα

quattro Κινητήρας Κινητήρας (κ.εκ./ 1.968/4 σε σειρά 1.968/4 σε κύλινδροι/τύπος) /turbodiesel σειρά /turbo

common rail αμ. ψεκασμός βενζίνης

150/ 230/ Ισχύς (PS/σ.α.λ.)

3.500-4.000 5.000-6.700 340/ 350/ Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

1.750-3.000 1.500-4.400 9,3 6,5 0 -100 χλμ./ώρα (δλ.) Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα) 205 233 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 5,9 8,6 123 166 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική/ Ανάρτηση Ε/Π

Πολλαπλοί σύνδεσμοι Αεριζόμενοι Δίσκοι/Δίσκοι Φρένα Ε/Π 4.500x1.843x1.555 Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.)

2.680 1.655 1.700 Βάρος (κιλά) *Εργοστασιακές τιμές με 7τάχυτο ημιαυτόματο κιβώτιο S-Tronic

35

PREMIUM-37-19-ATR.indd 35

6/9/2019 1:47:28 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Audi Q3 Sportback

Από το Q3 προέρχεται το ταμπλό και ξεχωρίζει για την ποιότητα και την αίσθηση πολυτέλειας που προσφέρει. Οι ψηφιακές οθόνες είναι εξαιρετικές.

Παρά την κλίση της οροφής, υπάρχει αρκετός «αέρας» για τα κεφάλια των πίσω.

χρησιμοποιεί 6τάχυτο κιβώτιο, ενώ η S-Tronic το 7άρι ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και μάλιστα συνδυάζεται με ήπιο υβριδικό 48V σύστημα κίνησης που έχει ανάκτηση ενέργειας από το φρενάρισμα και η οποία αποθηκεύεται και χρησιμοποιείται στην επιτάχυνση με τη μορφή boost λειτουργίας.

Στην περίπτωση του Q3 Sportback το σύστημα πολυμέσως ΜΜΙ διαθέτει και φωνητική λειτουργία Alexa της Amazon.

Στο δρόμο: Πιο ενδιαφέρον από το απλό Q3 Οδηγώντας για πολλά χιλιόμετρα σε φιδωτούς δρόμους μέσα στον ξακουστό Μέλανα Δρυμό διαπιστώσαμε πως το Q3 Sportback διαφορο36

PREMIUM-37-19-ATR.indd 36

6/9/2019 1:47:34 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ ποιείται από την κλασική έκδοση του Q3. Χωρίς να χάνει τίποτα από την κορυφαία ποιότητα κύλισης και την ουδέτερη κατά κύριο λόγο συμπεριφορά (ειδικά στις έκδοσεις quattro) του Q3, το Q3 Sportback προσφέρει κατάτι πιο σπορτίφ αίσθηση και όχι τυχαία. Η στάνταρ ανάρτηση είναι η πιο σφιχτή του Q3 S-Line (κατ’ επιλογή προσφέρεται η συμβατική ανάρτηση του Q3), ενώ το τιμόνι είναι πιο άμεσο προσφέροντας στάνταρ την τεχνολογία μεταβλητού βήματος κρεμαγιέρας (progressive steering). Η προς τα πίσω ορατότητα είναι μικρότερη, χωρίς όμως να είναι προβληματική. Πάντως, ο 1,5 TFSI κινεί επαρκώς το Q3 Sportback, χάρη και στην… διακριτικότατη βοήθεια από τη boost λειτουργία, ωστόσο η αμεσότητα στην απόκριση λειτουργίας του ημιαυτόματου κιβωτίου S-Tronic μας άφησε με την απορία. Ακόμα και στην Dynamic λειτουργία του συστήματος παραμετροποίησης των λειτουργιών Drive Select, είναι ράθυμη. Oι επιδόσεις στην έκδοση 45 TFSI με τα 230 άλογα

Audi Q3 Sportback

ήταν αισθητά καλύτερες, όμως και εδώ ένα μέρος της προς τα πίσω ορατότητας έχει θυσιαστεί προς χάρη του look. Την πιο μεστή αίσθηση στο τιμόνι είχε το εξαιρετικό 40 TDI quattro των 190 ίππων, που ήταν η 3η και τελευταία έκδοση που ήταν διαθέσιμη για οδήγηση. Πιο ασφαλή συμπεράσματα θα βγουν φυσικά στην εξαντλητική εν Ελλάδα δοκιμή με το Audi Q3 Sportback να είναι διαθέσιμο για παραγγελία το αμέσως προσεχές διάστημα και προς αγορά από τον Νοέμβριο. Θα είναι φυσικά ακριβότερο από την απλή έκδοση με τιμή εκκίνησης τα 35.000 ευρω για το 35 TFSI, ήτοι 2500 ευρώ επιπλέον από την αντίστοιχη έκδοση του Q3 (37.100 το 1,5 TFSI S-tronic με το ήπιο υβριδικό σύστημα κίνησης). Βέβαια μπρος στα κάλλη… n Χωρίς να χάνει τίποτα από την κορυφαία ποιότητα κύλισης και την ουδέτερη κατά κύριο λόγο συμπεριφορά (ειδικά στις έκδοσεις quattro) του Q3, το Q3 Sportback προσφέρει κατάτι πιο σπορτίφ αίσθηση.

Τιμές, τεχνικά, περισσότερα αρθρα 37

PREMIUM-37-19-ATR.indd 37

6/9/2019 1:47:36 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

KIA XCeed

WHAT’S NEW 3 Στην Ελλάδα τέλη Οκτωβρίου 3 Με κινητήρες από 120 έως 204 ίππους 3 Αυξημένη απόσταση από το έδαφος 3 7ετής εγγύηση

To XCeed βασίζεται στο Ceed όμως διαφέρει αισθητά σε διαστάσεις και σε εμφάνιση.

To crossover όπως πρέπει να είναι… Με το XCeed η Kia κάνει τη διαφορά και εμπλουτίζει την γκάμα του Ceed με μια ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα πρόταση «παντρεύοντας» τον crossover χαρακτήρα, με το όμορφο στυλ και την ευχάριστη οδική συμπεριφορά της hatchback έκδοσης.

38

PREMIUM-37-19-ATR.indd 38

6/9/2019 1:47:41 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

KIA XCeed

Το Kia XCeed βασίζεται στο εσωτερικό του στο Ceed και διακρίνεται για τον ευχάριστο, σύγχρονο και ποιοτικό του διάκοσμο.

Τ

ο επιθετικό πλάνο της Kia συνεχίζεται, με το Ceed που αποκτά ακόμα μια έκδοση στην γκάμα του, ίσως και την πιο σημαντική με βάση τον χαρακτήρα της. Πρόκειται για το XCeed, μια έκδοση με crossover χαρακτήρα που έρχεται να καλύψει το κενό ανάμεσα στα Ceed και Sportage στην γκάμα της Kia, «πατώντας» στο αισθητικό και οδηγικό προφίλ του Ceed. Αυτή είναι μάλιστα η 4η έκδοση με διαφορετικό προσανατολισμό του μικρομεσαίου μοντέλου της Kia συμπληρώνοντας με τον καλύτερο τρόπο τη φαρέτρα του.

Πιο «περιπετειώδες» αλλά και πιο δυναμικό…

To XCeed βασίζεται στο Ceed όμως διαφέρει αισθητά σε διαστάσεις και σε εμφάνιση. Διαθέτει το ίδιο μεταξόνιο (2.650 χλστ.), αλλά έχει μήκος 4.395 χλστ. (+85 χλστ. από το Ceed και -90 χλστ. από το Sportage), πλάτος 1.826 χλστ. (+26 χλστ. από το Ceed) και ύψος 1.490 χλστ.

Οι χώροι είναι επαρκείς τόσο για τα πόδια όσο και τα κεφάλια και παρά την κλίση της οροφής σε εκείνο το σημείο.

(+43 χλστ. από το Ceed, -155 χλστ. από το Sportage), με τις κύριες διαφορές να εντοπίζονται στους διευρυμένους κατά 25 χλστ. και 60 χλστ. προβόλους, εμπρός και πίσω αντίστοιχα, όπως και την κατά 42 χλστ. αυξημένη απόσταση του από το έδαφος σε σχέση με το Ceed (σ.σ από 174 έως 184 χλστ. ανάλογα με τις ζάντες). Αισθητικά, το Kia XCeed διατηρεί το νέο σχεδιαστικό προφίλ των Kia στο εμπρός μέρος με την χαρακτηριστική μάσκα «tiger nose», αλλά διαφέρει αισθητά από το Ceed, ιδιαίτερα στο πίσω μέρος. Από τις μεσαίες κολώνες και πίσω προβάλλει ένα πιο αθλητικό και δυναμικό προφίλ μέσω της κουπέ αισθητικής, με κεκλιμένη οροφή, φαρδιά πίσω κολώνα και μικρές γυάλινες επιφάνειες. Την δυναμική εικόνα συμπληρώνει με τον καλύτερο τρόπο και η σχεδίαση του πίσω μέρους με κύρια χαρακτηριστικά του τα στενά φωτιστικά σώματα και τον διαχύτη με τις δύο απολήξεις των εξατμίσεων.

39

PREMIUM-37-19-ATR.indd 39

6/9/2019 1:47:44 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Με 3 κινητήρες βενζίνης και 2 diesel Το νέο Kia XCeed στηρίζεται, όπως είναι φυσικό, στην παλέτα των μηχανικών μερών του Ceed και έτσι εφοδιάζεται με 3 turbo βενζινοκινητήρες και 2 turbodiesel, ενώ αργότερα -στις αρχές του 2020θα προστεθούν και δύο υβριδικές εκδόσεις στην γκάμα του: ένα plug-in υβριδικό και μία 48βολτη έκδοση. Η βασική έκδοση είναι αυτή με τον τρικύλινδρο 1.000άρη T-GDi κινητήρα των 120 ίππων και 172 Nm ροπής ο οποίος εφοδιάζεται με 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο. Ο 1,4 λτ. T-GDi που οδηγήσαμε αποδίδει 140 ίππους και είναι σε θέση να κινήσει σβέλτα το XCeed και ικανοποιώντας με τη γεμάτη του λειτουργία και το τράβηγμά του σε όλο το φά-

Την δυναμική εικόνα συμπληρώνει με τον καλύτερο τρόπο και η σχεδίαση του πίσω μέρους.

KIA XCeed

σμα περιστροφής του. Κορυφαίος στην γκάμα είναι ο 1,6 λτ. T-GDi των 204 ίππων (από την έκδοση GT του Ceed) που είναι γεμάτος και δείχνει τη δύναμή του παντού, προβάλλοντας ένα πιο σπορ προφίλ γενικότερα. Στους diesel ο 1,6 λτ. της σειράς Smartstream είναι διαθέσιμος σε δύο αποδόσεις, με 116 και 136 ίππους με τον πρώτο να ξεχωρίζει για την χαμηλή του κατανάλωση και τον δεύτερο να την συνδυάζει με καλές επιδόσεις, ενώ εκτός του βασικού 1,0 ΤGDi, που συνδυάζεται αποκλειστικά με 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, όλοι οι άλλοι κινητήρες είναι διαθέσιμοι και με το 7τάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη της Kia.

Το ίδιο όμορφο και ποιοτικό, με καλύτερους χώρους Στο εσωτερικό του Kia XCeed η εικόνα είναι γνώριμη, ακολουθώντας την σύγχρονη σχεδίαση και τα ποιοτικά μαλακά υλικά των υπόλοιπων εκδόσεων της σειράς Ceed. Εδώ η θέση οδήγησης βρίσκεται κατά 42 χλστ. πιο ψηλά, όμως παραμένει ευχάριστη, ενώ η καλύτερη ορατότητα υφίσταται για το Τιμές, τεχνικά, περισσότερα αρθρα

40

PREMIUM-37-19-ATR.indd 40

6/9/2019 1:47:47 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

KIA XCeed

Τεχνικά χαρακτηριστικά

1,0 T-GDi 120PS

1,4 T-GDi 140 PS

1,6 T-GDi 204 PS

1,6 CRDi 115 PS

1,6 CRDi 136 PS

Κινητήρας Κινητήρας (κ.εκ) 998 1.353 1.591 1.598 1.598 120/6.000 140/6.000 204/5.500 115/4.000 136/4.000 Ισχύς (PS/σ.α.λ.)

172/ 242/ 265/ 280/ 280/ Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

1.500-4.000 1.500-3.200 1.500-4.500 1.500-2.750 1.500-3000

(320/

2.000-2.250) 11,3 9,4 (9,5) 7,7 (7,5) 11,4 (11,1) 10,6 (10,1) 0 -100 χλμ./ώρα (δλ.)

186 200 220 190 196 (198) Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 5,4 6,0 (5,7) 6,7(6,2) 4,1(4,4) 4,3(4,4) 124 143 153(158) 109(115) 112(117) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.395x1.826x1.483 Διαστάσεις 2.650 Μεταξόνιο (χλστ.) Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.257 1.270 (1.300) 1.315 (1.342) 1.340 (1.365) 1.340 (1.365) *Eργοστασιακές μετρήσεις, (Στην παρένθεση οι τιμές για τις εκδόσεις με το 7τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7DCT)

Πιο άνετο, το ίδιο ευχάριστο αλλά και πιο ικανό εκτός δρόμου Στο δρόμο το Kia XCeed συνδυάζει ιδανικά την άνεση ενός crossover αυτοκινήτου με την ευχάριστη και δυναμική οδική συμπεριφορά που χαρακτηρίζει το Ceed σε όλες του τις εκδόσεις. Η ανάρτηση έτσι είναι πιο μαλακά ρυθμισμένη (χάρη στα πιο μαλακά αμορτισέρ) και προσφέρει άνε-

τες μετακινήσεις εντός ή και σε πατημένες εκτός δρόμου διαδρομές (μέσω και του αυξημένου του ύψους από το έδαφος), ενώ την ίδια στιγμή και, παρά τις πιο αισθητές κλίσεις του αμαξώματος σε δρόμο με στροφές, δεν αλλοιώνεται η αποτελεσματικότητά του και η ουδέτερη και ασφαλής συμπεριφορά του. Αντίστοιχα ευχάριστο παραμένει το XCeed και σε αίσθηση με το τιμόνι να είναι πιο ελαφρύ αλλά και πάλι ακριβές και τα φρένα να συμπληρώνουν τον ενδιαφέρον οδηγικά χαρακτήρα του. n

Η ΆΠΟΨΉ ΜΑΣ

εμπρός και τα πλαϊνά του μέρη αφού πίσω περιορίζεται από την κουπέ σχεδίαση. Ο hi-tech αέρας του XCeed διαμορφώνεται από τον όμορφο και ευανάγνωστο ψηφιακό πίνακα οργάνων υψηλής ευκρίνειας των 12,3 ιντσών και την προαιρετική οθόνη αφής του συστήματος infotainment των 10,25 ιντσών (8 ιντσών στη βασική έκδοση), με όλες τις νέες σύγχρονες λειτουργίες. Αντίστοιχα προηγμένο είναι το προφίλ του και όσον αφορά τα συστήματα άνεσης και υποβοήθησης που προσφέρει. Οι χώροι για τους επιβάτες παραμένουν επαρκείς, όμως ο χώρος αποσκευών έχει αυξηθεί σε αυτή την έκδοση στα 426 λίτρα (31 περισσότερα από το Ceed).

Το XCeed είναι μια έξυπνη και εστιασμένη πρόταση στο πνεύμα της εποχής, συνδυάζοντας τις αρετές των crossover σε εικόνα, χώρους και πρακτικότητα χωρίς ωστόσο να θυσιάζει το οδηγικό ενδιαφέρον που συχνά βρίσκεται σε 2η μοίρα. Αντίθετα, εδώ, και με βάση το πολύ καλό οδηγικά Ceed, η τελική γεύση έχει ιδιαίτερη νοστιμιά.

41

PREMIUM-37-19-ATR.indd 41

6/9/2019 1:47:50 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Ανανεωμένο Opel Astra

Astra… 3x3!

E

ίναι τόσο σκληρός ο ανταγωνισμός ειδικά στις Στη διαρκή και σκληρή πολιορκία της πιο hot κατηγορίες, όπως τα μικρομεσαία μομικρομεσαίας κατηγορίας, το Opel Astra ντέλα, ώστε οι εταιρείες δεν έχουν περιθώέχει ένα νέο όπλο: τη νέα οικογένεια αποκλειστικά τρικύλινδρων κινητήρων ρια για χρονοτριβή. Ό,τι πιο καινούριο είναι διαθέσιμο στα εργαστήρια, πρέπει να βρίσκει άμεσα το βενζίνης και ντίζελ, από δική της μελέτη και δρόμο προς τη μαζική παραγωγή. εξέλιξη. Κι αυτό ακριβώς κάνει η Opel για το Astra το WHAT’S NEW 3 Μικρές αλλαγές στην εμφάνιση 3 Εντελώς νέοι κινητήρες 3 Έρχεται τέλη Οκτωβρίου

οποίο, υλοποιεί αυτήν την περίοδο ένα πολύ ιδιαίτε-

42

PREMIUM-37-19-ATR.indd 42

6/9/2019 1:47:55 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ ρο λίφτινγκ. Έχουμε συνηθίσει σε αυτές τις ανανεώσεις να βλέπουμε να αλλάζει λίγο το στιλ απ’έξω και ακόμα λιγότερο οι κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων. Εδώ έγινε το αντίστροφο: άλλαξε οριακά η εμφάνιση με νέα μάσκα και φώτα, στοιχεία τα οποία επηρεάζουν θετικά και την αεροδυναμική, ενώ άλλαξε εκ βάθρων όλη η γκάμα των κινητήρων. Ολόκληρη, από την αρχή. Οι παλιοί 1.000άρηδες και 1.400άρηδες έδωσαν τη θέση τους σε σύνολα βενζίνης 1,2 και 1,4 λίτρων καθώς και σε νέους ντίζελ με 1,5 λίτρα. Στόχος ξεκάθαρος να πέσουν οι ρύποι και να πληρούνται οι προδιαγραφές των επόμενων ετών. Βλέπετε, από το 2020, θα έχουν ήδη ξεκινήσει τα όρια των 95 γρ./χλμ. και κάθε απόκλιση θα επιφέρει πρόστιμα. Η Opel εστίασε λοιπόν σε αυτό και στο πώς θα γλυτώσει τέτοιες ποινές. Γιατί όμως να το κάνει με

Ανανεωμένο Opel Astra

δικούς της κινητήρες και όχι με εκείνους του ομίλου PSA που είναι πλέον και μητρικός της όμιλος; Ο λόγος είναι στα συμβόλαια. Η Opel είχε ξεκινήσει από καιρό την εξέλιξη των νέων μοτέρ και όταν πριν δυο χρόνια προχώρησε η μεταβίβαση της Οpel στον PSA, είχε ήδη γίνει πολύ δουλειά. Επιπλέον, το Astra, ως προϊόν της GM ήταν συμφωνημένο με συμβόλαια να δώσει τα εν λόγω μοτέρ και σε άλλα μοντέλα των Αμερικανών. Αυτό δε μπορούσε να γίνει με σύνολα του γαλλικού ομίλου λοιπόν. Οι νέες επιλογές έχουν μελετηθεί ειδικά για χαμηλές τριβές και χαμηλό βάρος κερδίζοντας έως και 18 κιλά σε κάποιες περιπτώσεις. «Έχουμε αλλάξει τα πάντα, έως την τελευταία βίδα» λέει ο Ματτίας Αλτ, επικεφαλής εξέλιξης κινητήρων στην Opel «και μάλιστα έχουμε χρησιμοποιήσει 100 βίδες λιγότερες».

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρες Βενζίνης 1.2 1.2 1.2 1.4 Κινητήρας 1.199/3 σε σειρά/turbo - /3 σε σειρά/turbo άμεσου ψεκασμού άμεσου ψεκασμού (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 110/4.500 130/5.500 145/5.500 145/5.500 Ισχύς (PS/σ.α.λ.)

195/2.000-3.500 225/2.000-3.500 225/2.000-3.500 236/1.500-3.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

- 10 - 4,5 (4,3) 0 -100 χλμ./ώρα (δλ.)

- 215 Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα) 250 (270 με έξτρα πακέτο) CVT 7 σχέσεων Μετάδοση/Κιβώτιο Στους εμπρός τροχούς/χειροκίνητο 6 σχέσεων 5,2 5,8 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 120 133 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Γ όνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική/Ημιάκαμπτος άξονας Ανάρτηση Ε/Π Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.)

4.370x1.871x1.485 Βάρος (κιλά) - - 1.280 Κινητήρες Ντίζελ 1,5D 1,5D 1,5D Κινητήρας - /3 σε σειρά /turbo άμεσου ψεκασμού (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) Ισχύς (PS/σ.α.λ.)

105/3.250 122/3.500 122/3.500 260/1.500-.2500 300/1.750-2.500 285/1.400-2.750 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

- - 0 -100 χλμ./ώρα (δλ.)

- - Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα) Στους εμπρός τροχούς/χειροκίνητο 6 σχέσεων Αυτόματο 9 σχέσεων Μετάδοση/Κιβώτιο 4,4 4,5 5,2 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)* 117 119 138 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ανάρτηση Ε/Π Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική/Ημιάκαμπτος άξονας Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.)

4.370x1.871x1.485 Βάρος (κιλά) - - * Σύμφωνα με το πρότυπο WLTP 43

PREMIUM-37-19-ATR.indd 43

6/9/2019 1:47:56 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Ανανεωμένο Opel Astra

Εντελώς νέα γκάμα κινητήρων!

H νέα γκάμα κινητήρων αποτελείται από σύνολα 1,2, 1,4 και 1,5 λίτρων. Όλοι είναι αλουμινένιοι, με μπλοκ και ειδικό άξονα εξισορρόπησης για να βελτιώνονται τα λειτουργικά τους χαρακτηριστικά. Υπάρχει τούρμπο μεταβλητής γεωμετρίας στους ντίζελ, φίλτρα σωματιδίων και στις βενζίνες, πέρα φυσικά από τους ντίζελ, οι οποίοι έχουν και σύστημα επιλεκτικής κατάλυσης με ψεκασμό διαλύματος AdBlue.

H βασική επιλογή είναι το χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων ενώ διατίθενται ακόμα, ένα αυτόματο 9άρι κι ένα CVT με επτά προεπιλεγμένες σχέσεις. Με αυτούς τους κινητήρες η Opel είναι ήδη έτοιμη για τη νόρμα ρύπων Euro 6d η οποία θα τεθεί σε ισχύ από το 2021. Και η Opel ανακοινώνει 5,2 λτ./100 χλμ. για την έκδοση 1,2 λίτρων και 130 ίππων (πρότυπο WLTP)

Οι νέοι κινητήρες της Opel έχουν τρεις κυλίνδρους και κυβισμό 1,2, 1,4 και 1,5 λίτρων (ντίζελ ο πιο μεγάλος). Η απόδοση είναι 110-145 ίπποι για τις βενζίνες και 105-122 για τους ντίζελ. Η γκάμα αυτή είναι δημιούργημα της Opel.

Εσωτερικό: Μικρές πινελιές εκσυγχρονισμού

Εδώ η λογική είναι νέα μεν, γνώριμη δε: το κοντέρ είναι εικονικό και στο κέντρο του μπορεί να φιλοξενήσει κι άλλες ενδείξεις. Τα περιφερειακά όργανα έχουν κανονικά, βελόνα.

Υπάρχει ένα φρεσκάρισμα στο εσωτερικό του Astra, χωρίς ωστόσο οι αλλαγές να είναι ριζικές. Δε χρειαζόταν εξάλλου κάτι τέτοιο. Δυνατά σημεία: ο νέος πίνακας οργάνων, η ευχρηστία του infotainment και τα βελτιωμένα βοηθήματα για τον οδηγό.

Με νέο και σημαντικά πιο digital πίνακα οργάνων θα διατίθεται το ανανεωμένο Opel Astra, το οποίο, επιπλέον έχει και αναβαθμισμένα Infotainment με οθόνη έως 8 ιντσών. Επιπλέον, έχει βελτιωμένη κάμερα εμπρός και πίσω, αναγνωρίζει και πεζούς εμπρός ενώ μπορεί και διαβάζει πολλά περισσότερα σήματα του Κ.Ο.Κ. από ότι πριν. Μικροαλλαγές έχουν γίνει και σε άλλα σημεία του ταμπλό, ωστόσο η καμπίνα παραμένει η ίδια, με πολύ καλό επίπεδο χώρων για τους επιβάτες και πορτ-μπαγκάζ από 370 λίτρα.

44

PREMIUM-37-19-ATR.indd 44

6/9/2019 1:48:02 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Ανανεωμένο Opel Astra

Στο δρόμο: η συνταγή δείχνει να δουλεύει

Διακριτικό ραφινάρισμα για το πίσω άκρο του Astra. Δεν είναι κακό αυτό. Δε θα νιώθουν άσχημα και οι κάτοχοι του προ ανανέωσης μοντέλου.

δρος αυτός και τόσο αποδοτική η άμυνα που έχει χτιστεί κόντρα στις δονήσεις. Από πλευράς ντίζελ, οδηγήσαμε το συνδυασμό του μοτέρ των 122 ίππων με το 9άρι αυτόματο κιβώτιο και μας φάνηκε εξαιρετικός, δυναμικός και οικονομικός. n

Η ΆΠΟΨΉ ΜΑΣ

Ξεκινήσαμε τη βόλτα μας λοιπόν, με τον υπερτροφοδοτούμενο και άμεσου ψεκασμού κινητήρα των 1,2 λίτρων και 130 ίππων με χειροκίνητο κιβώτιο. Η μέγιστη ροπή αποδίδεται στις 2.000 σ.α.λ. και καταλαβαίνεις λίγο ότι, κάτω από το επίπεδο αυτό δεν είναι πολύ στο φόρτε του. Ίσως είναι και λίγο μακρύ το 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο. Ωστόσο έχει όλα τα θετικά του τρικύλινδρου αφαιρώντας αίσθηση βάρους από το Astra. Ταυτόχρονα το κιβώτιο είναι ακριβές και διακριτικά σπορτίφ σε κούμπωμα. Ωστόσο δεν είναι όλα στην οδήγηση «επιδόσεις και γκάζια», υπάρχει και η κατανάλωση. Γι’αυτό μας άρεσε κιόλας όταν με 2.500 σ.α.λ. και 6η σχέση στο σαζμάν κινηθήκαμε σε ρυθμό ταξιδιού και δεν αντιληφθήκαμε το παραμικρό σχετικά με το ότι λείπει ένας κύλινδρος. Τόσο καλά μονωμένος είναι ο τρικύλιν-

Αποκλειστικά τρικύλινδρο λοιπόν το νέο Astra: είναι μια τολμηρή κίνηση. Μπορεί να εστιάζει στην οικονομία και τον περιορισμό της κατανάλωσης όμως το νέο Astra είναι και διασκεδαστικό. Με 130 ίππους το μοντέλο ξεχωρίζει για την άνετη κίνηση και την ευελιξία του. Τιμές, τεχνικά, περισσότερα αρθρα

45

PREMIUM-37-19-ATR.indd 45

6/9/2019 1:48:04 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Porsche Taycan

Από το 0 έως την…

ΤΡΈΛΑ, σε 3 δλ.!

...πάνω από 600 ίππους και πάνω από 400 χλμ. αυτονομία! Ένα τέτοιο όχημα, η Porsche δεν είχε ποτέ πριν. Εμείς μπήκαμε στις δοκιμές που κάνει το πιο σε συνεργασία με εκκωφαντικά… αθόρυβο αυτοκίνητο του κόσμου.

Δ

εν είναι έτσι τα πράγματα. Δεν είναι η ζωή μια ευθεία, σαν ένα δελτίο καιρού με μια σταθερή μέση θερμοκρασία. Όχι, υπάρχουν ανεβάσματα και κατεβάσματα, εναλλαγές και στροφές ακόμα κι εκεί όπου κάποτε υπήρχαν ευθείες. Απλώς εύχεσαι να μη σε πετάξει έξω ο δρόμος. Και πάμε στο Βάισαχ, ένα δήμο 7.519 κατοίκων

στην περιοχή του Μπέμπλινγκεν. Μόλις στα 27 χιλιόμετρα μακριά από τη Στουτγ-γάρδη. Εδώ δοκιμάζονται και εξελίσσονται όλα τα καινούρια μοντέλα της Porsche. Eδώ μπορείς να περάσεις τη στροφή με ελεγχόμενη πλαγιολίσθηση, σα να είναι το πλαϊνο παράθυρο το πιο κατάλληλο παρμπρίζ. Εδώ είναι που μπορεί το περιεχόμενο του στομαχιού σου 46

PREMIUM-37-19-ATR.indd 46

6/9/2019 1:48:17 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ να ανέβει προς το αυτιά με κατεύθυνση το πίσω κάθισμα. Ας δούμε όμως γιατί. Ο Κρίστιαν Βόλφσριντ, μηχανικός στην Porsche, υπεύθυνος για την εξέλιξη συστημάτων τετρακίνησης, μας κάνει μια επίδειξη για το σύστημα Launch Control. Πατάει με το αριστερό πόδι το φρένο και με το δεξί το γκάζι και, μόλις τραβήξει το αριστερό προς το πλάι, λέει ένα διακριτικό: «Προσοχή…». Οριακά τρία δευτερόλεπτα πιο μετά, το κοντέρ δείχνει 100 και το στομάχι μου αρχίζει να μου λέει ότι, για την Porsche ισχύει περίπου ότι και με το γιατρό: είναι καλύτερα να παρουσιαστείς εμπρός της με άδειο στομάχι. Περίπου 3,0 δλ. θέλει δηλαδή να επιταχύνει κανείς από το 0 έως την τρέλα και η ιστορία έχει κι άλλο. Για να είμαστε ειλικρινείς, αυτό το ηλεκτρικό θηρίο, η Porsche το έφτιαξε αφ’ενός λόγω του «θορύβου» που έχει προκαλέσει η Tesla, αφετέρου εξαιτίας των νέων κανόνων της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Μια Porsche λοιπόν, με μπαταρίες στο δάπεδο και χωρίς έναν μπόξερ κινητήρα στο πίσω μέρος; Μια Porsche η οποία δεν κροταλίζει όταν τη βάζεις μπρος; Αυτό είναι πράγματι κάτι τόσο απίστευτο, όσο να σας έλεγα ότι ένα ανήλικο κορίτσι, θα διασχίσει μόνο του τον Ατλαντικό για να αφυπνή-

Porsche Taycan

Με το πλάι και της…πάει!

H Τaycan νιώθει πολύ άνετα εντός πίστας.

Θέλετε να καθίσετε πίσω; Περάστε! Το άνοιγμα της πόρτας είναι σχετικά μικρό ενώ και ο χώρος για τα κεφάλια περιορίζεται αρκετά εξαιτίας του σχήματος της οροφής.

47

PREMIUM-37-19-ATR.indd 47

6/9/2019 1:48:21 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Porsche Taycan

1.

2.

3.

4.

1. Όλα πλήρως ψηφιακά: η οθόνη του πίνακα οργάνων έχει το κλασσικό «μπανανέ» σχήμα και σχεδιαστικούς δεσμούς με τις παλιότερες 911. Ο διακόπτης εκκίνησης είναι –φυσικά- αριστερά, ο επιλογέας του κιβωτίου δεξιά.

1.

2.

H oθόνη του Infotainment είναι 10,9 ιντσών...

3.

...ενώ υπάρχει έξτρα οθόνη για το συνοδηγό…

... με διαγώνιο 8,4 ιντσών, λειτουργία αφής, έλεγχο των μπαταριών, του κλιματισμού και αναγνώριση εντολών που δίνονται μέσω γραφής σε touchpad.

4.

4.

σει έναν Πρόεδρο σχετικά με την κλιματική αλλαγή.

Porsche Τaycan: Είναι πλέον γεγονός και θα πωλείται από φέτος κιόλας με 20.000 ανθρώπους να έχουν ήδη δώσει την προκαταβολή των 1.000 ευρώ προκειμένου να αποκτήσουν μία. Η τελική τιμή υποτίθεται ότι θα ξεκινά κάτω από τα 100.000 ευρώ. Τα δε οχήματα δοκιμής που είδαμε εμείς, κοστίζουν γύρω στα 150.000 ευρώ. Υποθέτουμε λοιπόν ότι, εκεί στην Porsche δε θέλουν να μιλήσουν 48

PREMIUM-37-19-ATR.indd 48

6/9/2019 1:48:27 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Porsche Taycan

ΔΕΞΙΑ Το άνοιγμα της Η Taycan έχει δύο υποδοχές φόρτισης. Από τη δεξιά πλευρά υπάρχει η διπλή πρίζα για τον ταχυφορτιστή.

Αγαπητοί οικολόγοι, έτσι γίνεται το ντριφτ με «πράσινη» συνείδηση. Η Taycan έχει τα ίδια κέφια με μια 911. πολύ με αριθμούς. Δε θέλουν να μας πουν ότι, η Taycan είναι ελάχιστη πιο μικρή από μια Panamera (μήκος 5,05 μέτρα), και ότι είναι ελάχιστα πιο κοντή επίσης από τη λιμουζίνα. Δε θέλουν επίσης να μας πουν πόσοι είναι τελικά οι «πάνω από 600» ίπποι που ανακοινώνονται προς το παρόν. Τι μας λένε; Ότι η μπαταρία με τις 90 κιλοβατώρες της, δίνει αυτονομία πάνω από 500 χλμ., με βάση τον κύκλο NEDC όμως, καθώς με το πρότυπο WLTP αυτό θα πέσει κάπου στα 420 με 450 χλμ.. Αυτό που επίσης μας λένε, ανοιχτά και με περηφάνια, είναι ότι στις δικές τους μετρήσεις, ακόμα και μετά από σχεδόν 30 συνεχείς, απανωτές προσπάθειες, η επιτάχυνση από στάση στα 200 χλμ./ωρα ήταν σταθερά κάτω από 10 δλ.. Η δε διαφορά της αργότερης και της ταχύτερης προσπάθειας ήταν μόλις 0,8 δλ.. Η Tesla μέχρι τώρα θα είχε αποχωρήσει από τη συζήτηση. Σα να έχει αρχίσει να κάνει ζέστη εδώ μέσα; Το θέμα των θερμοκρασιών πάντως δείχνουν να το έχουν υπό έλεγχο στην Porsche. H Taycan θα εί-

ΑΡΙΣΤΕΡΑ Στην πλευρά του οδηγού υπάρχει άλλη μία επιλογή αυτήν τη φορά για το οικιακό wallbox.

H «τάπα» ανοίγει ηλεκτρικά με αισθητήρα.

ναι το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής με τάση συστήματος στα 800 Volt, γεγονός που μειώνει το χρόνο φόρτισης αλλά και τις χωροταξικές απαιτήσεις όλης της δομής. Ταυτόχρονα, δόθηκε μεγάλη έμφαση στη διαχείριση της θερμοκρασίας και την ψύξη όλων των εξαρτημάτων υψηλής τάσης. Φορτίζοντας κανείς την Taycan σε πηγή υψηλής ταχύτητας, θα λάβει ενέργεια για 100 χλμ. σε μόλις πέντε λεπτά. Θα πιάσει δε το 80% της φόρτισης σε λιγότερο από 30 λεπτά. Ακόμα κι αν δίπλα τραβάνε ρεύμα για φόρτιση άλλες δύο τέτοιες ηλεκτρικές «911».

49

PREMIUM-37-19-ATR.indd 49

6/9/2019 1:48:31 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Ο Στέφαν Βέκμπαχ, ήταν παλιότερα υπεύθυνος για τις Boxster και τις Cayman, οδηγώντας πολύ κόσμο να πει ότι, «Ίσως η καλύτερη 911 να είναι η Cayman!». Τώρα, είναι πλέον επικεφαλής του πλάνου της Taycan και φουσκώνει σαν το παγώνι όταν μας λέει: «Χάρη στη θέση των μπαταριών, η Τaycan έχει το χαμηλότερο κέντρο βάρους από όλες τις Porsche μαζικής παραγωγής». Κι αν δεν το γνωρίζαμε από πριν, δε θα μπορούσαμε να μαντέψουμε ότι η τιμή του βάρους, σε τόνους, έχει ένα 2 πριν την υποδιαστολή και ότι μετά κιόλας δεν ακολουθεί καν το 1. Είναι τέτοια βλέπετε η ευελιξία και η ελαφρότητα της κίνησης του οχήματος. Κι εντάξει, εσύ Κρίστιαν Βόλφσφριντ, είσαι κάθε μέρα εδώ μέσα και πηγαίνεις χωρίς ενοχές την Taycan με φουλ γκάζι και όλο με το πλάι. Ας αλλάξουμε θέση λοιπόν. Δίπλα μας θα πάρει θέσει ο Στέφαν Βέκμπαχ, ο οποίος αρχίζει να «παίζει» με τις επιλογές των προγραμμάτων οδήγησης. Η «δική μας» Taycan είναι υποτίθεται σε «overland» διαμόρφωση κι έχει ελαστικά με ζάντες 20 ιντσών. Αυτό ίσως είναι κατάτι Ακόμη φοράει καμουφλάζ σε διάφορα σημεία όπως στα πίσω φώτα. Στην αγορά το νέο μοντέλο θα μπει στα τέλη του χρόνου.

Porsche Taycan

Κι από δω ο κύριος «Taycan»: Ο Στέφαν Βέκμπαχ (αρ.) είναι υπεύθυνος για όλη τη σειρά των ηλεκτρικών σπορ μοντέλων.

πιο άνετη λύση από ότι η πιο σπορ επιλογή η οποία, προβλέπει ελαστικά 265/35 ZR 21 εμπρός και πίσω πέλμα 305 με ακόμα λιγότερη γόμα πάνω του. Η αερανάρτηση με τους τρεις θαλάμους είναι ρυθμισμένη στο Normal και κάνει εξαιρετική δουλειά στο να μπλοκάρει τις λακκούβες. Και τότε είναι που περνάς στο πρόγραμμα Sport+. To αμάξωμα χαμηλώνει κατά δύο εκατοστά και ακούς πλέον και πιο καλά τον μεταλλικό, «διαστημικό», λεπτό ήχο που παράγει το όχημα – όχι δυνατά, απλώς είναι πιο αι-

50

PREMIUM-37-19-ATR.indd 50

6/9/2019 1:48:47 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ σθητά «παρών» όταν το θελήσεις. Και με τη μία, έρχεται αυτή η αριστερή στροφή διαρκείας, όπου η Taycan επιταχύνει ακαριαία. Δεν κοιτάς τα νούμερα, έχεις το νου στην τροχιά. Και απόλυτα διακριτικά βγάζεις ένα επιφώνημα. «Είναι έπαινος αυτό;» ρωτάει Βεκμπαχ. «Ναι» του λέμε «αυτό το αυτοκίνητο είναι πιο τρελό από την τρέλα την ίδια». n Στιγμιότυπο από τις διαδρομές στο κέντρο δοκιμών και εξέλιξης του Βάισαχ.

Porsche Taycan

Η ΆΠΟΨΉ ΜΑΣ Πράγματι μπόλικη διασκέδαση να έχεις τέτοιες επιδόσεις! Αν είναι έτσι το μέλλον τότε μάλιστα! Τέτοια ανατριχίλα σε ηλεκτρικό όχημα δεν είχαμε νιώσει μέχρι τώρα. Η Taycan μπορεί να προκαλέσει πονοκέφαλο στην Tesla.

51

PREMIUM-37-19-ATR.indd 51

6/9/2019 1:48:49 μμ

TEST l ΔΟΚΙΜΗ

ΝΕΑΣ ΕΚΔΟΣΗΣ

Mercedes GLE 300 d 4MATIC

WHAT’S NEW 3 Μεγάλο «αστεράτο» SUV 3 Με κορυφαία αεροδυναμική 3 2λιτρος turbodiesel με 245 άλογα 3 Μόνιμη τετρακίνηση και 9άρι αυτόματο κιβώτιο 3 Καίει 10,6 λτ./100 χλμ 3 Με απίθανες τεχνολογίες 3 Από 91.890 ευρώ

Η S-Class των SUV Επιβλητική, τεχνολογικά προηγμένη και ικανή, η νέα Mercedes GLE καταφέρνει να γίνει σημείο αναφοράς για τα σύγχρονα πολυτελή και king size SUVs.

52

PREMIUM-37-19-ATR.indd 52

6/9/2019 1:48:54 μμ

TEST l ΔΟΚΙΜΗ

Μ

ΝΕΑΣ ΕΚΔΟΣΗΣ

πορεί η Mercedes να μην μας τα είχε πει και πολύ καλά με την πρώτη τουλάχιστον M-Class πίσω στο μακρινό 1997 -η ποιότητα της κατασκευής ήταν κατώτερη των προσδοκιών από ένα μοντέλο με το «αστέρι»-, η ουσία όμως είναι πως με αυτό το μοντέλο η γερμανική φίρμα κύρους έκοψε πρώτη την κορδέλα στην κατηγορία των πολυτελών μεγάλων SUV. Τα χρόνια πέρασαν, οι ανταγωνιστές παρουσίασαν τις αντιπροτάσεις τους με τα Audi Q7, BMW X5 και το Volvo XC90, η Mercedes όμως ούσα πρώτη διδάξασα κατάφερνε να έχει ένα λόγο παραπάνω. Το όνομα M-Class διατηρήθηκε μέχρι και στην ανανέωση της 3ης γενιάς, η οποία και ονομάστηκε για πρώτη φορά GLE. Στην ουσία όμως ήταν απλά μια ανανέωση της M-Class. Σήμερα η Mercedes παρουσίασε με δόξα και τιμή την πρώτη εντελώς νέα GLE, η οποία διαθέτει πλέον ότι πιο σύγχρονο έχει να επιδείξει η Mercedes. Βασισμένη στην πλατφόρμα MRA, η νέα GLE έχει πάρει πέντε πόντους στο μήκος, φτάνοντας σχεδόν τα πέντε μέτρα, ενώ στο μεταξόνιο

Πίσω από την δυναμική εικόνα, η νέα Mercedes GLE κρύβει όμως και ουσία, όπως αυτή αποτυπώνεται στην κορυφαία της αεροδυναμική.

Mercedes GLE 300 d 4MATIC

έχει μεγαλώσει κατά οκτώ πόντους ανεβαίνοντας πια σχεδόν στα τρία μέτρα. Με μια λέξη; Επιβλητική. Όχι όμως μόνο στα νούμερα, αλλά και στην όψη μιας και από την πρώτη ματιά δείχνει πως πρόκειται σίγουρα για μια σύγχρονη Mercedes με την «ψαρωτική» μάσκα, όπου δεσπόζει το «αστέρι». Το καπό φέρει δυναμικές γραμμές που κάνουν πιο σκληρή τη νέα GLE, ενώ στο πίσω μέρος ξεχωρίζουν οι δύο απολήξεις του συστήματος εξάτμισης.

Με κορυφαία αεροδυναμική Πίσω από την δυναμική εικόνα, η νέα Mercedes GLE κρύβει όμως και ουσία, όπως αυτή αποτυπώνεται στο απίστευτο τεχνολογικό της υπόβαθρο και στην κορυφαία της (για την κατηγορία) αεροδυναμική. Παρά τα όριο που βάζει ένα όχημα αυτού του ύψους και μεγέθους, οι σχεδιαστές κατάφεραν να ρίξουν τον συντελεστή οπισθέλκουσας από το 0,32 της προηγούμενης γενιάς στο 0,29! Και δεν είναι μόνο αυτό. Είναι γεγονός ότι, αν έπρεπε να εξηγήσουμε όλο το σοφιστικέ τεχνικό υπόβαθρο της νέας GLE θα έπρεπε να τυπώσουμε μαζί με το περιοδικό ένα συνοδευτικό τόμο εγκυκλοπαίδειας. Ενδεικτικά ανάφερουμε πως το μέγεθος των ηλεκτρικών είναι τριπλάσιο της προηγούμενης και μόνο τα καλώδια που έχει μέσα της η νέα GLE ζυγίζουν 60 κιλά. Και μαζί βέβαια αναρίθμητες μονάδες ελέγχου και συστήματα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας. Πραγματικά, δε μπορώ φανταστώ πόσο χοντρό θα είναι το βιβλίο οδηγιών χρήσεως και τι εκπαίδευση χρειάζεται να κάνουν οι πωλητές για αυτό το αυτοκίνητο.

53

PREMIUM-37-19-ATR.indd 53

6/9/2019 1:48:59 μμ

TEST l ΔΟΚΙΜΗ

ΝΕΑΣ ΕΚΔΟΣΗΣ

Mercedes GLE 300 d 4MATIC

Εσωτερικό ή κέντρο ευεξίας;

Αυτό που εντυπωσιάζει στην καμπίνα της Mercedes GLE είναι το πάντρεμα της υψηλής τεχνολογίας, των μοντέρνων οθονών και της προσοχής στη λεπτομέρεια με τις ανέσεις και το πλεόνασμα χώρων. Ψηφιακός και φυσικά πλήρως διαμορφούμενος ο πίνακας οργάνων.

Εντυπωσιακή η 12,3 ιντσών οθόνη αφής για τον χειρισμό του infotainment.

Είναι μια ξεχωριστή εμπειρία η διαμονή στο εσωτερικό της νέας Mercedes GLE και όχι τόσο για την συγκλονιστική ποιότητα, τα ακριβά υλικά ακόμα και στο κάτω μέρος του ταμπλό και το αψεγάδιαστο φινίρισμα. Είναι το πάντρεμα της υψηλής τεχνολογίας, των μοντέρνων οθονών και της προσοχής στη λεπτομέρεια με τις ανέσεις και το πλεόνασμα χώρων. Για το τελευταίο, η επιβε-

βαίωση έρχεται από τις μετρήσεις μας δείχνοντας αυτοκρατορικά νούμερα. Ακόμη και ένας 2μετρος πίσω επιβάτης μπορεί να κάτσει σταυροπόδι έχοντας μπροστά του έναν, επίσης υψηλό, οδηγό ή επιβάτη. Η άπλα είναι τόσο μεγάλη όσο και η χώρα στην οποία παράγεται η GLE και στην οποία παραδοσιακά βρίσκει τους περισσότερους από τους πελάτες της. Κι επειδή στην Αμερική είναι πολύ συνηθισμένο ένας γονιός να παίρνει στο σχολείο και τα παιδιά του γείτονα, η νέα GLE προσφέρει και τρίτη σειρά με 2 καθίσματα σχεδόν κανονικών διαστάσεων (έξτρα εξοπλισμός, όπως και η πλήρως ηλεκτρική ρύθμιση της δεύτερης σειράς).

54

PREMIUM-37-19-ATR.indd 54

6/9/2019 1:49:12 μμ

TEST l ΔΟΚΙΜΗ

ΝΕΑΣ ΕΚΔΟΣΗΣ

Mercedes GLE 300 d 4MATIC

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l 6 Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (3 ζωνών) Ηχοσύστημα/Οθόνη l/αφής 12,3’’ Cruise control l (Adaptive) Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l Εγγύηση μηχανικών μερών 2 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται 91.890 Τιμή από (ευρώ)

Σε κάθε περίπτωση τις εντυπώσεις κλέβει το νέο σύστημα infotainment MBUX το οποίο απαρτίζεται από δύο οθόνες 12,3 ιντσών, που ορθώνονται σαν… βουνά: H μία οθόνη στα αριστερά εκτελεί χρέη πίνακα οργάνων και η άλλη στο κέντρο περίπου του ταμπλό είναι αφής χρησιμοποιείται για τον χειρισμό των βασικών λειτουργιών πληροφόρησης και ψυχαγωγίας. Υπάρχει και touchpad για τον χειρισμό του infotainment περιστοιχισμένο από κουμπιά-συντομεύσεις στα βασικά υπομενού. Στον προαιρετικό εξοπλισμό διαθέσιμο είναι και το βελτιωμένο σε μέγεθος και φωτεινότητα headup display, όπως και ένα σύστημα το οποίο αλλάζει τη μορφολογία των μαξιλαριών των καθισμάτων με σκοπό να προσφέρουν μεγαλύτερη άνεση ανάλογα με τη στάση σώματος των επιβατών. Αν πληρώσεις

προσφέρεται και ψηφιακός «Energizing coach», που έρχεται μετρήσει τα επίπεδα στρες στον οργανισμό και να αρχίσει να αρωματίζει το χώρο, να ιονίζει την ατμόσφαιρα ή να κάνει μασάζ «ζεστής πέτρας» στη μέση και στην πλάτη του οδηγού! Αυτό δεν είναι αυτοκίνητο πλέον, αλλά ένα κέντρο ευεξίας.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.)

78 χλστ.

630 λτ.

131 χλστ.

242 χλστ.

2.995 χλστ. Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος

1.510 1.460 4.924x1.947x1.796

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Αυτοκρατορικοί οι χώροι για τους πίσω επιβάτες, οι οποίοι έχουν ξεχωριστό ηλεκτρονικό κλιματισμό. Ο χώρος αποσκευών των 630 λτ. έχει κανονικό σχήμα και σχετικά χαμηλό κατώφλι.

55

PREMIUM-37-19-ATR.indd 55

6/9/2019 1:49:24 μμ

TEST l ΔΟΚΙΜΗ

ΝΕΑΣ ΕΚΔΟΣΗΣ

Mercedes GLE 300 d 4MATIC

Ικανοί οι 245 ίπποι

Η άνεση της νέα Mercedes GLE είναι κάτι απίστευτο ακόμη και με τη συμβατική ανάρτηση με τα ατσαλένια ελατήρια. Με την αερανάρτηση δηλαδή, τι θα γίνεται;

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)* Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση Χλμ./ώρα στις 1.000 σ.α.λ.

1.950 4/16 turbodiesel common rail 245/4.200 500/1.600-2.400 NAI 2.165 Αυτόματο 9 σχέσεων Στους 4 τροχούς 68,9 Eπιδόσεις

225 *

Το μοντέλο της δοκιμής μας ήταν η GLE 300 d, το οποίο στην πράξη μεταφράζεται σε 2λιτρο turbodiesel κινητήρα 245 ίππων και 500 Nm ροπής. Αυτή είναι και η φορολογικά πιο «εύπεπτη» για την Ελλάδα έκδοση της GLE. Χάρη και στο καταπληκτικό 9τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, η συγκεκριμένη GLE προσφέρει έναν τίμιο συνδυασμό επαρκών επιδόσεων και οικονομίας. Το μόνο θέμα έχει να κάνει με την τραχύτητα στη λειτουργία του, που έρχεται σε πλήρη αντίθεση

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

8,1΄΄ 60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

Eργοστασιακή* Μέση (WLTP) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.) Αυτονομία (θεωρητική σε χλμ.) Δοκιμής Μέση

4,2 5,4

7,2 161 85 1.180 10,6 * Εργοστασιακές μετρήσεις

Και όμως. Η νέα Mercedes GLE δεν φοβάται να σκονιστεί χάρη και στην «ψαγμένη» της ηλεκτρονικά ελεγχόμενη τετρακίνηση.

56

PREMIUM-37-19-ATR.indd 56

6/9/2019 1:49:37 μμ

TEST l ΔΟΚΙΜΗ

ΝΕΑΣ ΕΚΔΟΣΗΣ

Mercedes GLE 300 d 4MATIC

Νέα μεγέθη: Η νέα GLE πήρε σχεδόν 10 πόντους σε μήκος και άλλους οκτώ πόντους σε ό,τι αφορά το μεταξόνιο.

με το «Ζεν» περιβάλλον της καμπίνας. Προσπαθεί βέβαια η Mercedes, με ηχεία στο πίσω μέρος, να μεταλλάξει τεχνητά τις πιο ενοχλητικές συχνότητες σε έναν σπορτίφ ήχο, αλλά το πετυχαίνει μόνο εν μέρει τελικά. Η ουσία όμως είναι πως μαζί με τους άλλους turbodiesel, έτσι και ο «μικρός» είναι αυτή τη στιγμή από τους πιο «καθαρούς» στον κόσμο. Κι αυτό χάρη σε ένα δεύτερο, παθητικό σύστημα επιλεκτικής κατάλυσης, το οποίο πληροί ήδη τις προδιαγραφές Euro 6d, οι οποίες θα τεθούν σε ισχύ το 2020. Αν κατέβουμε πιο βαθιά στο τεχνικό υπόβαθρο της GLE, θα συναντήσουμε την «παιδική χάρα» των εγκεφάλων της Mercedes. Για παράδειγμα, το Active Distance Assist Distronic με live traffic, συντελεί ώστε να παρακολουθείται ζωντανά η κίνηση στο δρόμο και όταν αυτό κρίνει απαραίτητο προσαρμόζει την ταχύτητα σε τέτοιο βαθμό έτσι ώστε αν χρειαστεί οι αισθητήρες να δώσουν την εντολή και να μειώσουν ακόμα περισσότερο την ταχύτητα. To E-Active Body Control System χρησιμοποιεί ένα 48-volt ηλεκτρικό σύστημα που ρυθμίζει την αερανάρτηση κάθε τροχού ξεχωριστά, ενώ αναγνωρίζει

και διαχειρίζεται σε πραγματικό χρόνο πλήθος διαφορετικών καταστάσεων στο δρόμο. Έξυπνες αντλίες σε κάθε τροχό τροφοδοτούν με ειδικό υγρό τα αμορτισέρ μέσα σε χρόνο msec και σηκώνουν ή βυθίζουν το αμάξωμα. Αν η κάμερα δει εμπρός μια λακούβα, στέλνει την πληροφορία αυτή στο υδροπνευματικό σύστημα, το οποίο αναλαμβάνει μετά να σιδερώσει τις όποιες ανωμαλίες. Σε εκτός δρόμου συνθήκες προκαλεί ακόμη και… χοροπηδητό για να βγει το αυτοκίνητο από μια δύσκολη κατάσταση, όπως το κόλλημα στην άμμο. Φυσικά μέσα σε όλα υπάρχει και δυνατότητα ημιαυτόνομης οδήγησης.

Σε κάθε περίπτωση τις εντυπώσεις κλέβει το νέο σύστημα infotainment MBUX το οποίο απαρτίζεται από δύο οθόνες 12,3 ιντσών, που ορθώνονται σαν… βουνά.

57

PREMIUM-37-19-ATR.indd 57

6/9/2019 1:49:44 μμ

TEST l ΔΟΚΙΜΗ

ΝΕΑΣ ΕΚΔΟΣΗΣ

Mercedes GLE 300 d 4MATIC

Ανάμεσα στις σπορ φιλοδοξίες και την τοπ άνεση, η GLE πετυχαίνει σχεδόν τα πάντα πολύ καλά.

Και όμως έχει ανάλαφρο πάτημα! Η σκέψη της οδήγησης ενός τόσο μεγάλου και καθόλου ελαφριού SUV ίσως να τρομάζει κάποιους, αλλά η GLE κάνει σπουδαία δουλειά στη συγκάλυψη των δυο παραπάνω χαρακτηριστικών της. Παρότι πατάει στη συμβατική ανάρτηση με τα ατσάλινα ελατήρια, η GLE που δοκιμάσαμε κατάφερε να προσφέρει ένα επίπεδο άνεσης το οποίο δεν έχουμε βιώσει ξανά σε SUV: Ελάχιστος θόρυβος στην καμπίνα με νούμερα που αντιστοιχούν σε βενζινοκίνητη S-Class, ουσιαστικά ανύπαρκτος αεροδυναμικός θόρυβος μέχρι και τα 140 χλμ./ώρα και πλήρης απομόνωση από τα δρώμενα στο εξωτερικό περιβάλλον. Και μέσα σε όλα οι (έξτρα) τροχοί των 20 ιντσών να σιδερώνουν όποια ανωμαλία συναντούν στο διάβα τους. Το μαλακό τιμόνι δεν είναι υπόδειγμα απόκρισης ακόμη και στη

Κι όμως, και δεν είναι πλάκα, μπορείς με αυτό το κτήνος να κινηθείς και σβέλτα, ακόμη και με τη συμβατική ανάρτηση.

Dyamic λειτουργία του συστήματος παραμετροποίησης (Comfort, Eco και Offroad oι άλλες επιλογές για τιμόνι, κινητήρα, κιβώτιο και ηλεκτρονικά), αλλά σε τελική ανάλυση αυτό που μετράει είναι πως ο οδηγός έχει πάντα αίσθηση από το αυτοκίνητο και νιώθει τελι58

PREMIUM-37-19-ATR.indd 58

6/9/2019 1:49:50 μμ

TEST l ΔΟΚΙΜΗ

ΝΕΑΣ ΕΚΔΟΣΗΣ

Mercedes GLE 300 d 4MATIC

Τιμές, τεχνικά, περισσότερα αρθρα

Τεχνολογία, άνεση, ποιότητα-πολυτέλεια, χώροι επιβατών και αποσκευών, οδική συμπεριφορά, λειτουργία αυτόματου κιβωτίου, ευκολία οδήγησης Tραχύς κινητήρας, όχι ελεύθερη είσοδος στον «πράσινο» δακτύλιο της Αθήνας

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική Αερ. Δίσκοι Εμπρός φρένα Πίσω φρένα Δίσκοι 37,7 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Ηλεκτρική Υποβοήθηση τιμονιού 1.685/1.705 Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.)

180 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) Γωνία προσέγγ./ράμπας/φυγής 23,0/15/23,0 2,9 Στροφές τιμονιού 12 Κύκλος στροφής (μ.)

63,6/68,4 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 275/50 R 20 Διάσταση ελαστικών δοκιμής

Η ΆΠΟΨΉ ΜΑΣ

κά ότι οδηγεί κάτι πολύ ελαφρύτερο, το οποίο στρίβει με απίθανα περιθώρια πρόσφυσης χάρη στα θεόρατα μετατρόχια και στην ψαγμένη τετρακίνηση. Κι όμως, και δεν είναι πλάκα, μπορείς με αυτό το κτήνος να κινηθείς και σβέλτα, ακόμη και με τη συμβατική ανάρτηση. Πόσο δε με την «έξυπνη» ανάρτηση, που μπορεί να δώσει έως και τρεις μοίρες ανέβασμα από την αντίθετη πλευρά της φυγόκεντρου! Και αν χρειαστεί τα φρένα πραγματικά συγκλονίζουν με δεδομένο τον όγκο και το βάρος της GLE. Aπό την άλλη, αν νομίζει κανείς πως η νέα GLE φοβάται να σκονιστεί κάνει μεγάλο λάθος. Με 180 χλστ. από το έδαφος και ικανές γωνίες, χάρη στην τετρακίνηση που κατανέμει τη ροπή από 0% έως 100% ανάμεσα στους δύο άξονες και με τη βοήθεια ηλεκτρονικού κλειδώματος μπορεί να προσφέρει την απαραίτητη πρόσφυση σε δύσκολες συνθήκες. n

Η νέα Mercedes GLE είναι επιβλητική από κάθε άποψη. Μιλάμε για έναν γίγαντα άνεσης ο οποίος κινείται όμως με πολύ πιο ελαφρύ και ευέλικτο πάτημα από ότι θα περίμενες κανείς και με ένα τεράστιο φορτίο τεχνολογίας. Η τιμή εκκίνησης φυσικά αφορά λίγους, που όμως θα αποζημιωθούν πλήρως για τα πολλά χρήματα που θα κληθούν να εκταμιεύσουν.

59

PREMIUM-37-19-ATR.indd 59

6/9/2019 1:49:54 μμ

TEST l ΔΟΚΙΜΗ

ΝΕΑΣ ΕΚΔΟΣΗΣ

Audi e-tron 55 quattro

Mε μια ματιά 3 Το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό της Audi 3 Αεροδυναμικό και high-tech 3 408 ίπποι και quattro 3 0-100 σε 5,6 δλ.

3 Θεωρητική αυτονομία άνω των 400 χλμ.

3 Από 84.300 ευρώ

Υψηλής τάσης Ο εξηλεκτρισμός της αυτοκίνησης δεν αφορά πλέον το αύριο, αλλά το σήμερα. Η Audi ακολουθεί την τάση και κάνει το πρώτο ουσιαστικό βήμα με ένα τεχνολογικά προηγμένο SUV, που υπόσχεται σοβαρή αυτονομία. Κυρίες και κύριοι, ας υποδεχθούμε το e-tron.

T

o e-tron δεν είναι ένα ακόμα Audi. Eίναι το ώνει τους σχετικούς περιορισμούς στη δυνατότητα πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο της πο- χρήσης μιας και υπόσχεται μια αυτονομία της τάξης λυτελούς γερμανικής φίρμας έχοντας σχεδι- των 400 χλμ.. αστεί μάλιστα εξ’ αρχής για αυτό, γεγονός που μει- Με την εμπορική επιτυχία που γνωρίζουν τελευ60

PREMIUM-37-19-ATR.indd 60

6/9/2019 1:49:57 μμ

TEST l ΔΟΚΙΜΗ

ΝΕΑΣ ΕΚΔΟΣΗΣ

ταία τα SUV δεν προκαλεί έκπληξη, που η Audi ξεκινά την… ηλεκτρική της πορεία στο σχετικό μέλλον από την συγκεκριμένη κατηγορία οχημάτων. Έκπληξη όμως είναι το ότι η τιμή του δεν είναι ακριβότερη από ένα αντίστοιχο συμβατικό Audi. Έτσι το e-tron είναι διαθέσιμο από 84.300 ευρώ, όταν το Q7 κοστίζει 85.400 ευρώ. Σχεδιαστικά το e-tron φωνάζει ότι είναι Audi, έχει όμως και χαρακτηριστικές λεπτομέρειες, οι οποίες υποδηλώνουν την μοναδικότητά του: Γκρι οκταγωνική singleframe μάσκα με ενεργά μάλιστα flaps που ανοίγουν για να οδηγήσουν αέρα στα κανάλια ψύξης, 4 οριζόντια στοιχεία στο κάτω μέρος των LED Matrix προβολέων, οριζόντια ανοίγματα στον πίσω προφυλακτήρα, απουσία εξατμίσεων, πορτοκαλί λογότυπο στο κάλυμμα του βύσματος φόρτισης, έξτρα πορτοκαλί δαγκάνες φρένων και ενιαία πίσω φωτεινή λωρίδα. Μας άρεσαν τα φουσκωμένα εμπρός φτερά και οι τονισμένοι ώμοι στο πίσω μέρος, όπως και ο ιδιαίτερος σχεδιασμός με τα μαύρα στοιχεία στα μαρσπιέ που προσδιορίζει τη θέση της μπαταρίας.

Με έμφαση στην αεροδυναμική Βασισμένο σε μια εντελώς νέα πλατφόρμα, το μήκους 4,91 μ. e-tron τοποθετείται ανάμεσα στα Q5

Audi e-tron 55 quattro

και Q7 όντας 270 χλστ μακρύτερο από το πρώτο και 140 χλστ. κοντύτερο από το δεύτερο. Το μεταξόνιο του είναι εντυπωσιακά μεγάλο (2.928 χλστ.) και έτσι η μήκους 2,28 μ. μπαταρία τοποθετείται κάτω και χαμηλά από το πάτωμα ευνοώντας το χαμηλό κέντρο βάρους. Σύμφωνα με την Audi αυτό είναι αντίστοιχο ενός κλασικού οικογενειακού σεντάν αντίστοιχου μεγέθους, ενώ η κατανομή βάρους είναι στο ιδανικό 50-50. Παρότι όλα τα εξωτερικά πάνελ, οι εμπρός θόλοι και πολλά ακόμη μέρη είναι από αλουμίνιο το συνολικό βάρος αγγίζει τα 2.500 κιλά. Η αεροδυναμική είναι ένας τομέας για τον οποίο σπαταλήθηκαν πολλές ανθρωποώρες. Το αποτέλεσμα δικαίωνει τους σχεδιαστικές, αφού ο συντελεστής οπισθέλκουσας διαμορφώθηκε στο 0,28 μια κορυφαία τιμή για ένα ογκώδες SUV. Μάλιστα με τους έξτρα virtual καθρέφτες στη μορφή δύο μικρών πτερυγίων με κάμερες, όπως στο μοντέλο της δοκιμής, ο συντελεστής πέφτει 0,27 κάτι που προσφέρει έως και 35 παραπάνω χιλιόμετρα αυτονομίας! Χαρακτηριστικές είναι λεπτομέρειες του Audi e-tron, που δείχνουν την ηλεκτρική του φύση. Κατά τα άλλα το ηλεκτρικό SUV της Audu είναι ένα… SUV.

61

PREMIUM-37-19-ATR.indd 61

6/9/2019 1:50:12 μμ

TEST l ΔΟΚΙΜΗ

ΝΕΑΣ ΕΚΔΟΣΗΣ

Audi e-tron 55 quattro

Κινητήρες-Επιδόσεις: Επιταχύνει δαιμονισμένα Για την κίνηση του e-tron φροντίζουν δύο ηλεκτροκινητήρες: Αυτός που κινεί τους εμπρός τροχούς είναι τοποθετημένος εγκάρσια και αποδίδει 170 ίππους, ενώ ο πίσω είναι διαμήκης με 190 ίππους. Η συνδυαστική ισχύς των 360 ίππων φτάνει στους 408 με τη λειτουργία boost (184 ίπποι ο μπροστινός κινητήρας και 224 ο πίσω), η οποία έχει διάρκεια 8 δλ.. Η συγκεκριμένη λειτουργία δεν είναι διαθέσιμη για μεγαλύτερο διάστημα, προκειμένου να αποφευχθεί η υπερθέρμανση των μπαταριών, παρά την ύπαρξη κυκλώματος που φροντίζει για τη διατήρηση της σωστής θερμοκρασίας. Το boost ωφελεί και την ροπή και τα 561 Nm γίνονται 664 Nm. Σε κάθε περίπτωση και παρά το τεράστιο βάρος του, το e-tron επιταχύνει δαιμονισμένα. Η επιτάχυνση είναι συνεχής, χωρίς ξεσπάσματα, ενώ και το παραμικρό πάτημα του γκαζιού μετατρέπεται σε τίναγμα προς τα εμπρός. Οι επιδόσεις με το γκάζι στο πάτωμα και επιλεγμένο το πρόγραμμα Dynamic είναι καταιγιστικές, όπως φάνηκε στις μετρήσεις μας: 0-100 σε 5,6 δλ (0,1 δλ λιγότερο από τα 5,7 δλ. που κάνει λόγο η Audi), ενώ για την επιτάχυνση 60-100 χλμ./ώρα απαιτούνται 2,9 δλ. Τα 80-120 χλμ./ώρα είναι υπό-

θεση 3,5 δλ.. Η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 200 χλμ./ώρα. Το e-tron μπορεί να ανακτά ενέργεια κατά την επιβράδυνση καλύπτοντας το 30% της αυτονομίας. Μάλιστα για επιβράδυνση μέχρι

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας 2 ηλεκτροκινητήρες Τροφοδοσία 408/Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 664/Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 1.884 Βάρος με οδηγό (κιλά)* Κιβώτιο-Μετάδοση Αυτόματο κιβώτιο Τύπος κιβωτίου

1σχέσης με πλανητικά γρανάζια Στους 4 τροχούς Κίνηση

Eπιδόσεις Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) (ηλ. περιοριζόμενη)

234 * 6,8΄΄ 60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) Κατανάλωση (kWh/100 χλμ.)

Eργοστασιακή* Μέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Χωρητικότητα μπαταρίας (kWh) Αυτονομία (θεωρητική σε χλμ.) Δοκιμής Μέση

2,9 4,3 22,9 0 95 411 32-35 * Εργοστασιακές μετρήσεις

Οι έξτρα virtual καθρέφτες βελτιώνουν την αεροδυναμική και προσφέρουν έως 35 χλμ. μεγαλύτερη αυτονομία!

62

PREMIUM-37-19-ATR.indd 62

6/9/2019 1:50:22 μμ

TEST l ΔΟΚΙΜΗ

ΝΕΑΣ ΕΚΔΟΣΗΣ

και 0,3 g, ήτοι το 90% των περιπτώσεων της καθημερινότητας, το φρενάρισμα γίνεται μόνο μέσω των ηλεκτροκινητήρων. Ο βαθμός ανάκτησης στο άφημα του γκαζιού μπορεί να ρυθμιστεί

Audi e-tron 55 quattro

σε 3 επίπεδα μέσω των paddles του τιμονιού. Δεν υπάρχουν σχέσεις. Το αυτόματο κιβώτιο με πλανητικό σύστημα γραναζιών έχει μία σχέση και όπισθεν φυσικά.

Οι επιδόσεις του Audi e-tron είναι συναρπαστικές με την άμεσα διαθέσιμη ροπή των 664 Nm (με boost) να σε πιέζει στο κάθισμα όταν πατάς αποφασιστικά το γκάζι.

Μercedes EQC Στο ίδιο τερέν… Βασικότερος ανταγωνιστής του Audi e-Τron είναι η Mercedes EQC, η οποία είναι διαθέσιμη για παραγγελίες στην Ελλάδα με τιμή 79.360 ευρώ και την οποία είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε πρόσφατα στο εξωτερικό. Πιο διακριτική εμφανισιακά από το Audi e-Tron αλλά με σαφείς ηλεκτρικές «πινελιές», ελαφρώς μικρότερη σε εξωτερικές διαστάσεις (4,76 μέτρα) και εσωτερικούς χώρους (500 λτ. πορτ-μπαγκάζ), αλλά με αντίστοιχη ηλεκτρική φιλοσοφία και επιδόσεις, η Mercedes EQC θα βάλει δύσκολα στο Audi. Οι επιδόσεις της, χάρη στους 408 συνδυαστικούς ίππους, είναι εξίσου συναρπαστικές (0-100 χλμ./ώρα σε 5,1 δλ.), ενώ η αυτονομία στα χαρτιά είναι αντίστοιχη. Στην πράξη βέβαια και στα δύο μοντέλα θα γράψεις κάτω από 400 χλμ.. Οδηγικά, η EQC ξεχωρίζει με την ποιότητα κύλισης, ωστόσο το e-Tron εντυπωσιάζει περισσότερο με τον

τρόπο που στρίβει, παρότι η EQC κρύβει περίτεχνα τα 2.495 κιλά βάρους της. Επίσης, μας άρεσαν τα περισσότερα επίπεδα ανάκτησης ενέργειας που διαθέτει η EQC (4 έναντι 3), αλλά θα θέλαμε το εξελιγμένο σύστημα cruise control του e-tron. Περισσότερα φυσικά, όταν γίνει και η επίσημη δοκιμή στην Ελλάδα…

63

PREMIUM-37-19-ATR.indd 63

6/9/2019 1:50:27 μμ

TEST l ΔΟΚΙΜΗ

ΝΕΑΣ ΕΚΔΟΣΗΣ

Audi e-tron 55 quattro

Περί μπαταρίας Η ιόντων λιθίου μπαταρία του e-tron έχει χωρη- χους 3,5 χλστ., η οποία «δένει» πάνω στο αμάξωμα τικότητα 95 kWh, λειτουργεί στα 396V και αποτε- με 35 συνδέσμους, στοιχείο που σύμφωνα με την λείται από 36 στοιχεία σε μέγεθος κουτιού παπου- Audi τονίζει κατά 27% την ακαμψία. τσιών. Τα στοιχεία αυτά «δένει» ένας αλουμινένιος σκελετός. Με μήκος 2,28 μέτρα, πλάτος 1,63 μ. και πάχος 34 εκατοστά ζυγίζει 700 ολόκληρα κιλά. Η μπαταρία, όπως και όλο το πάτωμα, προστατεύονται από αλουμινένια ποδιά πά-

Η μπαταρία του Audi e-tron ζυγίζει περί τα 700 κιλά. Με ταχυφορτιστή 150 kW το 80% της φόρτισης (320 χλμ. αυτονομίας) μπορεί να γίνει σε μόλις 30 λεπτά. Με στόχο την αρτιότερη εξυπηρέτηση των πελατών στην Ελλάδα, η Kosmocar-Audi έχει ξεκινήσει συνεργασία με την εταιρεία FORTISIS. Η FORTISIS διαθέτει και εγκαθιστά αξιόπιστους και εύκολους στη χρήση σταθμούς φόρτισης ηλεκτροκίνητων οχημάτων για οποιαδήποτε χρήση. Μάλιστα η υπηρεσία Home-Check περιλαμβάνει τον δωρεάν έλεγχο της οικιακής ηλεκτρικής εγκατάστασης επιτόπου από συνεργάτη της εταιρίας FORTISIS.

Περί αυτονομίας και φόρτισης Σύμφωνα με το πρωτόκολλο WLTP, η Audi υπόσχεται μέγιστη αυτονομία 411 χλμ και μέση κατανάλωση 22,9 kWh/100 χλμ. Σε κόστος αυτό μεταφράζεται σε περίπου 3 ευρώ/100 χλμ.

To e-tron φορτίζει με 2,3 kW σε οικιακή πρί-

ζα και με 11/22 kW σε παροχή 400V, 3φασικού ρεύματος. Σε αυτή την περίπτωση χρειάζεται 8,5/4,5 ώρες για μία πλήρη φόρτιση. Με ταχυφορτιστή 150 kW το 80% της φόρτισης (320 χλμ. αυτονομίας) μπορεί να γίνει σε μόλις

64

PREMIUM-37-19-ATR.indd 64

6/9/2019 1:50:29 μμ

TEST l ΔΟΚΙΜΗ

ΝΕΑΣ ΕΚΔΟΣΗΣ

30 λεπτά. Στη διάρκεια της δοκιμής η μέση κατανάλωση που είδαμε ήταν αρκετά υψηλότερη από την εργοστασιακή με τιμές γύρω στις 32-35 kWh/100 χλμ. Με πρόγραμμα Efficient όμως και ιδιαίτερη προσοχή καταφέραμε να πέσουμε και στις 25 kWh/100 χλμ χάρη και στο έξυπνο σύστημα ανάκτησης. Στην εθνική, που δεν υπάρχει ουσιαστικά ανάκτηση, η πραγματική αυτονομία πέφτει αισθητά. Σε γενικές γραμμές τo e-tron ξεπερνά με τα 300 χλμ. πραγματικής αυτονομίας.

Audi e-tron 55 quattro

To πάτωμα του e-tron δεν είναι εντελώς επίπεδο. Ημισφαιρικά καλύμματα σε κάθε μία από τις 35 βίδες σύνδεσης με το αμάξωμα λειτουργούν ως μορφοποιητές ροής!

Xώροι: Άνεση για 5 και μεγάλο πορτ-μπαγκάζ

Απλέτοι οι χώροι για τους πίσω επιβάτες. Το μεγάλο πλάτος και η απουσία τούνελ μετάδοσης ευνοεί τη μεταφορά 3ου επιβάτη πίσω.

Το θεόρατο μεταξόνιο και το μεγάλο μήκος εξαργυρώνονται με τον καλύτερο τρόπο σε ότι αφορά στην ευρυχωρία της καμπίνας. Έτσι οι χώροι των επιβατών είναι πολύ άνετοι. Για τους μπροστά δεν τίθεται θέμα, ενώ οι πίσω έχουν άπλα και για τα γόνατα και για τα κεφάλια τους. Μάλιστα, το ικανό πίσω πλάτος και η απουσία κεντρικού τούνελ, επιτρέπει το άνετο ταξίδι και ενός 3ου πίσω επιβάτη. Μεγάλος και με κανονικό σχήμα είναι ο χώρος των 660 λτ., ενώ υπάρχει και ένας βοηθητικός χώρος 60 λτ. κάτω από το μπροστινό καπό, κυρίως για την αποθήκευση του φορτιστή. Στα 660 λτ. ο χώρος αποσκευών, ενώ μπροστά υπάρχει και βοηθητικός χώρος 60 λτ. για την αποθήκευση φορτιστή και καλωδίων.

65

PREMIUM-37-19-ATR.indd 65

6/9/2019 1:50:39 μμ

TEST l ΔΟΚΙΜΗ

ΝΕΑΣ ΕΚΔΟΣΗΣ

Audi e-tron 55 quattro

Εσωτερικό: Πολυτελές και high-tech

Πολυτέλεια, high-tech περιβάλλον, πρακτικότητα.

Στάνταρ ψηφιακός πίνακας οργάνων με δυνατότητες διαμόρφωσης.

Εντυπωσιακή η πολυεπίπεδη διαμόρφωση των οθονών του infotainment.

Στο εσωτερικό του e-tron η εικόνα δεν ξεφεύγει από αυτή των σύγχρονων Audi με την αίσθηση της ποιότητας να ξεπερνά κάθε προσδοκία. Η πολυεπίπεδη διαμόρφωση των οθονών του συστήματος MMI και το Virtual Cockpit με τον ψηφιακό πίνακα οργάνων κλέβουν την παράσταση, μαζί με τα ακριβά στην όψη και αφή

υλικά, το τέλειο φινίρισμα και την μπετόν-αρμέ συναρμογή. Η παραδοσιακή πολυτέλεια της Audi και το high-tech της κατασκευής εκφρασμένο μέσω των πλέον σύγχρονων τεχνολογιών συνδεσιμότητας και ασφάλειας, έχουν παντρευτεί με μοναδικό τρόπο. Οι έξτρα εσωτερικές οθόνες στις πόρτες αντί πλευρικών κα66

PREMIUM-37-19-ATR.indd 66

6/9/2019 1:50:53 μμ

TEST l ΔΟΚΙΜΗ

ΝΕΑΣ ΕΚΔΟΣΗΣ

Εξοπλισμός - τιμή

Μετρήσεις χώρων (χλστ.)

65 χλστ.

660 λτ.

54 χλστ.

205 χλστ.

2.928 χλστ. Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος

Audi e-tron 55 quattro

1.488 1.425 4.901x1.935x1.629

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Οι virtual καθρέφτες απαιτούν εξοικείωση από τον χρήση.

ESP l l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος 6 Αερόσακοι l/l Ηλ. παράθυρα Ε/Π l Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l Κλιματισμός l/l αφής 10,1 ιντσών Ηχοσύστημα/Οθόνη l (Adaptive) Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας 2 χρόνια Εγγύηση μηχανικών μερών l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Έκδοση 84.300 Τιμή από (ευρώ)

τά τους ακόμη και στη μέγιστη σχετική ρύθμιση και την εξοικείωση που απαιτεί η συνήθεια του να ψάχνεις τον καθρέφτη στη φυσική του θρεφτών ωστόσο δεν μπορούμε να πούμε πως θέση, αλλά κυρίως για την αδυναμία προσαρμας ενθουσίασαν. Όχι τόσο για την φωτεινότη- μογής της όρασης από το δρόμο στην οθόνη.. Τιμές, τεχνικά, περισσότερα αρθρα

Έχοντας έναν ηλεκτροκινητήρα σε κάθε άξονα, αλλά και δυνατότητα ελέγχου της ροπής που φτάνει σε κάθε τροχό μέσω των φρένων, το e-tron είναι 4κίνητο και μάλιστα με δυνατότητα «κλειδώματος».

67

PREMIUM-37-19-ATR.indd 67

6/9/2019 1:51:05 μμ

TEST l ΔΟΚΙΜΗ

ΝΕΑΣ ΕΚΔΟΣΗΣ

Audi e-tron 55 quattro

Στο δρόμο: Ομοιογενές και άνετο

Όσο όμως ανεβάζεις ρυθμό, τόσο η αδράνεια των 2,5 τόνων γίνεται εμφανής με ένα προοδευτικό πάντως άνοιγμα της τροχιάς, ωστόσο τα ηλεκτρονικά και το torque vectoring είναι πάντα εκεί για να σώσουν την κατάσταση.

Μαγικό χαλί θυμίζει το Audi e-tron κυρίως με τον τρόπο που κυλάει. Ο συνδυασμός της στάνταρ αερανάρτησης (ρυθμίζεται καθ’ ύψος σε εύρος 76 χλστ.) και της εντελώς αθόρυβης λειτουργίας του συστήματος κίνησης προσφέρει μοναδική ποιότητα στην κύλιση και στον τρόπο που λειαίνονται οι ανωμαλίες παρά τους τους (έξτρα) τροχούς των 21 ιντσών. Μόνο το άγχος της αυτονομίας μπορεί να μετριάσει την απόλαυση στο ταξίδι. Το e-tron ξεκινά ανάλα-

φρα και πατώντας γερά δείχνει με το καλημέρα εξαιρετικά ομοιογενές. Ακόμη και μέσα στην πόλη, που παρά τον όγκο του είναι σχετικά εύχρηστο. Όχι όμως και ευέλικτο με κύκλο στροφής στα 12,2 μέτρα. Το τιμόνι δε θα ενθουσιάσει, ούτε όμως και θα απογοητεύσει με την αίσθησή του, είναι όμως ακριβές και συμβάλει στην ασφαλή συμπεριφορά, η οποία όμως οφείλει περισσότερα στην ηλεκτρική τετρακίνηση. Κατά βάση το

68

PREMIUM-37-19-ATR.indd 68

6/9/2019 1:51:08 μμ

l ΔΟΚΙΜΗ

ΝΕΑΣ ΕΚΔΟΣΗΣ

e-tron είναι πισωκίνητο, ωστόσο η κατανομή της ροπής ανάμεσα στους άξονες προσαρμόζεται συνεχώς και μέσα σε χιλιοστά του δευτερολέπτου. Στο e-quattro ο χρόνος απόκρισης στις μεταβολές της κατανομής της ροπής είναι 50 φορές πιο σύντομος σε σχέση με ένα μηχανικό σύστημα. Η πρόσφυση είναι ουσιαστικά ατελείωτη και μέχρι ενός σημείου το e-tron κρύβει περίτεχνα το βάρος του με απόλυτα ουδέτερη συμπεριφορά. Στην καθημερινότητα δε, οδηγείται με ένα πεντάλ, ενώ μπορείς να παίζεις με την δύναμη της ανάκτησης και την σχετική επιβράδυνση μέσω των paddles στο τιμόνι. Cool. Όσο όμως ανεβάζεις ρυθμό, τόσο η αδράνεια των 2,5 τόνων γίνεται εμφανής με ένα προοδευτικό πάντως άνοιγμα της τροχιάς,

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων,αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων,αντιστρεπτική Αερ. Δίσκοι 375 χλστ Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 350 χλστ Πίσω φρένα 34,4 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Ηλεκτρική Υποβοήθηση τιμονιού 1.655/1.652 Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.)

172 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.)

15,3/13,8/21,5 Γωνία προσέγγ./ράμπας/φυγής 2,1 Στροφές τιμονιού 12,2 Κύκλος στροφής (μ.)

62,0/64,1 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 265/45 R 21 Διάσταση ελαστικών δοκιμής

Τεχνολογία, επιδόσεις, πολυτέλεια, χώροι επιβατών και αποσκευών, λειτουργία τετρακίνησης, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, στάνταρ αερανάρτηση, ποιότητα κύλισης, έξυπνο σύστημα ανάκτησης ενέργειας Είναι βαρύ και το δείχνει, οι (έξτρα) ψηφιακοί πλευρικοί καθρέφτες, αυτονομία σε ρεαλιστικές συνθήκες

Audi e-tron 55 quattro

ωστόσο τα ηλεκτρονικά και το torque vectoring είναι πάντα εκεί για να σώσουν την κατάσταση. Αυτό που πρέπει να συνηθίσεις είναι η αύξηση των χιλιομέτρων από στροφή σε στροφή, μιας και μπορεί να βρεθείς στην είσοδο με πολλά χιλιόμετρα. Εκεί την τάξη επιβάλουν τα 4 τεράστια αεριζόμενα δισκόφρενα, που λειτουργούν με ένα πρωτοποριακό ηλεκτροϋδραυλικό κύκλωμα. Στην πράξη υπάρχει φυσική αίσθηση στο πεντάλ, ενώ η αποτελεσματικότητα είναι εντυπωσιακή: 100-0 χλμ./ώρα σε 34,4 μ. Η απόσταση από το έδαφος κανονικά είναι 172 χλστ. στον αυτοκινητόδρομο όμως μειώνεται κατά 26 χλστ. προς όφελος της αεροδυναμικής. Με τη λειτουργία offroad η απόσταση από το έδαφος αυξάνει κατά 35 χλστ., ενώ με το Lift από το Drive Select προστίθενται ακόμη 15 χλστ, αυξάνοντας κι άλλο τις εκτός δρόμου ικανότητες. Ποιος θα τις εκμεταλλευτεί είναι άλλο θέμα. Το πρόγραμμα Dynamic περιορίζει την ούτως ή άλλως όχι ιδιαίτερα έντονη κλίση, ενώ φυσικά στη λειτουργία Efficiency όλα γύρω από επιδόσεις και αντιδράσεις, γίνονται πιο ήπια. n

Η ΆΠΟΨΉ ΜΑΣ

TEST

Είτε το δεις ως πολυτελές SUV, είτε ως ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το Audi e-tron θα καλύψει και με το παραπάνω τις απαιτήσεις σου. Τεχνολογικά προηγμένο και πολυτελές, ικανό και ασφαλές το μόνο που ουσιαστικά απαιτεί είναι υπομονή για τις εν Ελλάδι υποδομές της ηλεκτροκίνησης. Και φυσικά το σημαντικό ποσό των 85.000 ευρώ, που όμως είναι στα επίπεδα του συμβατικού Q7, από το οποίο είναι σαφώς πιο ασφαλής επένδυση…

69

PREMIUM-37-19-ATR.indd 69

6/9/2019 1:51:10 μμ

BESTBUY

DS 3 Crossback vs Audi Q2 vs Mini Countryman Cooper

Τιμές, τεχνικά, περισσότερα αρθρα

Τιμές, τεχνικά, περισσότερα αρθρα

Τιμές, τεχνικά, περισσότερα αρθρα

SUVάκια πολυτελείας

Όσοι αναζητούν ένα SUV πόλης με πολυτελή, premium χαρακτηριστικά, τότε ένα από τα παρακάτω τρία μοντέλα θα πρέπει να κοιτάξουν. Αφορμή το νέο DS 3 Crossback και κριτήριο επιλογής τα 27 χιλιάρικα.

Τ

ην αρχή έκανε το Countryman (2010), ακολούθησε το Audi Q2 (2016) και τώρα το DS 3 Crossback έρχεται να προστεθεί σε μια νέα αναδυόμενη υποκατηγορία, αυτή των premium SUV πόλης (σ.σ. λέμε αναδυόμενη γιατί φήμες υπάρχουν πως τόσο BMW, όσο και Mercedes θα παρουσιάσουν μελλοντικά μια αντίστοιχη πρόταση). Με αφορμή το τελευταίο μοντέλο που πάτησε τις ρόδες του στην Ελλάδα και κοινό παρανομαστή τα 27-28 χιλιάδες ευρώ, συγκρίνουμε το DS 3 Crossback με τον 1,2 PureTech 130 στην αυτόματη εκδοχή (26.850 €) με το Audi Q2 35 TFSI

που απέκτησε πρόσφατα τον 1.500άρη κινητήρα των 150 ίππων (27.930 €) και το Mini Countryman Cooper που είναι και ο πρωτοστάτης της κατηγορίας (27.980 €). Πάμε να τα δούμε.

Το DS 3 Crossback κερδίζει σε εμφάνιση Το γεγονός ότι είναι πιο φρέσκο χρονικά δίνει μεν ένα προβάδισμα στο DS 3 Crossback, αλλά δεν είναι αυτό που το κάνει να το προτιμήσουμε. Είναι η ίδια του η σχεδίαση. Το γαλλικό SUV κάνει τα κεφάλια να γυρίζουν, φωνάζει από μακριά για τον πολυτελή και εκλεπτυσμένο χαρακτή70

PREMIUM-37-19-ATR.indd 70

6/9/2019 1:51:18 μμ

BESTBUY

DS 3 Crossback vs Audi Q2 vs Mini Countryman Cooper

ρα του και σε κερδίζει με τα ιδιαίτερα σχεδιαστικά τρικ, όπως οι pop-up χειρολαβές, η εξαγωνική μάσκα, τα μοτίβα σε σχήμα ρόμβου που παραπέμπουν στον Πύργο του Άιφελ και συναντάς σε κάθε του πτυχή. Βέβαια, και το Mini Countryman δι-

αθέτει μοντέρνα και ιδιαίτερη σχεδίαση, έχει όμως «φορεθεί» πιο πολύ. Όσο για το Audi Q2 τολμούμε να πούμε πως του λείπει η σχεδιαστική σπίθα που διαθέτουν τα νεότερα μοντέλα της μάρκας όντας κατά τα άλλα μοντέρνο και νεανικό.

Το DS 3 Crossback είναι ξεκάθαρα το πιο ενδιαφέρον και όμορφο σχεδιαστικά μοντέλο από τα τρία, με ψαγμένες λεπτομέρειες οι οποίες το κάνουν να ξεχωρίζει…

Πιο value for money το DS 3 Crossback Κοινός παρανομαστής των τριών μοντέλων της σύγκρισης -εκτός από τον premium χαρακτήρα τους- είναι η τιμή αγοράς καθώς για να τα αποκτήσεις πρέπει να διαθέσεις γύρω στα 27-28 χιλιάρικα. Βάζοντας, ειδικότερα τώρα, τον εξοπλισμό κάτω με χαρτί και μολύβι το DS 3 Crossback αποτελεί

την πιο συμφέρουσα επιλογή όντας πιο πλούσιο (π.χ. έχει αυτόματο κλιματισμό, 17άρες ζάντες και 5 χρόνια εγγύηση), και μάλιστα με αυτόματο κιβώτιο. Λογικό καθώς ως νεότερος «παίκτης» απέναντι σε γνώριμες προτάσεις πρέπει να έχει και πιο δελεαστική τιμή…

Εξοπλισμός - τιμή

DS 3 Crossback 1,2

Puretech 130 PS EAT8 l ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος Αερόσακοι 6 l/l Ηλ. παράθυρα Ε/Π l Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός l (αυτόματος) Ηχοσύστημα/Οθόνη l/’εγχρωμη αφής 7’’ l Cruise control l (17’’) Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας l Εγγύηση μηχανικών μερών 5 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται BE CHIC Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

26.850

27.930

Audi Q2 35 TFSI l l 6 l/l l l l/l l (Α/C) l/’εγχρωμη αφής 7’’ l l (16’’) l l 2 χρόνια

MINI Countryman Cooper l l 6 l/l l l l/l l l/l l l (16’’) l l 2 χρόνια

35 TFSI

Cooper

27.980

71

PREMIUM-37-19-ATR.indd 71

6/9/2019 1:51:25 μμ

BESTBUY

DS 3 Crossback vs Audi Q2 vs Mini Countryman Cooper

Κινητήρες: Τα 150 άλογα του TFSI υπερέχουν ξεκάθαρα Μια απλή ανάγνωση των τεχνικών χαρακτηριστικών του κάθε μοντέλου είναι αρκετή για να βγει ο νικητής. Το Audi Q2 απέκτησε πρόσφατα τον 1.500άρη κινητήρα των 150 ίππων του γκρουπ (σ.σ. πριν έβγαζε τα ίδια άλογα από 1.400 κυβικά) και κερδίζει ξεκάθαρα στο 0-100 χλμ./ώρα με 8,5 δλ.. Ταυτόχρονα η ροπή των 250 Nm που είναι διαθέσιμη από τις 1.500 έως τις 3.500 σ.α.λ. υπόσχεται καλές ρεπρίζ. Πιο αδύναμο από τα τρία είναι το DS 3 Crossback, όμως καθώς αυτό εφοδιάζεται με αυτόματο κιβώτιο στην πράξη δεν υστερεί πολύ. Μάλιστα είναι και το πιο ελαφρύ, κάτι που βοηθά τον κινητήρα στις επιδόσεις και την κατανάλωση που όμως είναι η πιο τσιμπημένη συγκριτικά. Τέλος, όσον αφορά τον κινητήρα του Countryman, εδώ έχουμε να σχολιάσουμε θετικά το αυξημένο εύρος λειτουργίας του, αλλά και τον πολιτισμένο

χαρακτήρα του. Το ότι είναι πιο αργό οφείλεται βέβαια στις μεγαλύτερες διαστάσεις του και δεν είναι κάτι που επηρεάζει αρνητικά.

Ξεκάθαρο προβάδισμα στις επιδόσεις έχει ο 1,5 TFSI κινητήρας των 150 ίππων του Audi Q2.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

DS 3 Crossback 1,2 Audi Q2 MINI Countryman

Puretech 130 PS EAT8 35 TFSI Cooper Κινητήρας 1.199 1.498 1.499 Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 4/16 3/12 Άμεσος ψεκασμός, turbo Άμεσος ψεκασμός, turbo Άμεσος ψεκασμός, turbo Τροφοδοσία 130/5.500 150/5.000-6.000 136/4.500-6.500 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 230/1.750 250/1.500-3.500 220 (230 με Ροπή (Nm/σ.α.λ.)*

overboost)/1.480-4.100 NAI NAI NAI Start/Stop 1.280 1.340 1.460 Βάρος με οδηγό (κιλά)* Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Αυτόματο 8 σχέσεων Χειροκίνητο 6 σχέσεων Χειροκίνητο 6 σχέσεων Μπροστά Μπροστά Μπροστά Κίνηση Eπιδόσεις Τ0-100 χλμ./ώρα (δλ.)

9,2 8,5 9,7 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 200 212 200 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

Eργοστασιακή* Μέση 6,0 5,5 5,9 109 126 134 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.)

44 50 51 733 909 864 Αυτονομία (θεωρητική σε χλμ.) *Eργοστασιακές μετρήσεις 72

PREMIUM-37-19-ATR.indd 72

6/9/2019 1:51:27 μμ

BESTBUY

DS 3 Crossback vs Audi Q2 vs Mini Countryman Cooper

Εσωτερικό: Κορυφαία ποιότητα, πιο «παιχνιδιάρικα» τα DS 3 Crossback και Countryman Δεν είναι μια από τα ίδια! Ανοίγοντας την πόρτα και των τριών μοντέλων, πρέπει να το αναγνωρίσουμε αυτό… Και στα τρία αυτοκίνητα το επίπεδο επιλογής των υλικών και συναρμογής είναι υψη-

λό, και τα τρία προβάλλουν ένα high-tech χαρακτήρα. Πιο αναλυτικά βέβαια, από πλευράς σχεδίασης τα DS 3 Crossback και Mini Countryman είναι αυτά που κερδίζουν τις εντυπώσεις και τη δική μας προτίμηση. Το πρώτο «παίζει» με το μοτίβο του ρόμβου, το δεύτερο με την α λα MINI ρετρό λογική, ενώ και τα δύο έχουν wow effect στοιχεία. Από

πλευράς ποιότητας το Mini Countryman έχει μικρό προβάδισμα μιας και στα άλλα δύο υπάρχουν πιο εμφανή σημεία που έχουν γίνει εκπτώσεις, ενώ υπό το πρίσμα της εργονομίας, το Audi Q2 είναι το πιο εύκολο για τον οδηγό. Το πιο δύσκολο στην εξοικείωση είναι το DS 3 Crossback. Στην προσπάθειά τους οι Γάλλοι να εντυπωσιάσουν, υπέπεσαν σε ατοπήματα, όπως π.χ. τα κουμπιά στην κεντρική κονσόλα, περιμετρικά του επιλογέα ταχυτήτων. Τέλος, αναφορικά με τις οθόνες των συστημάτων πολυμέσων, προβάδισμα έχουν τα DS και MINI καθότι είναι αφής.

Ποιοτικό και όμορφο είναι το εσωτερικό του DS 3 Crossback. Το σχεδιαστικό μοτίβο με τους ρόμβους το κάνει πιο ιδιαίτερο, όμως χάνει σε εργονομία. Η οθόνη στο ταμπλό είναι μακρόστενη και εύχρηστη.

Στα γνώριμα σχεδιαστικά και ποιοτικά μονοπάτια της MINI κινείται Countryman. Οι ρετρό, αεροπορικού τύπου διακόπτες μας αρέσουν, το ίδιο και ο περιστρο-φικός διακόπτης που προαιρετικά είναι αφής.

Το εσωτερικό του Audi Q2 είναι πολύ καλό σε ποιότητα και συναρμογή, όμως πιο λιτό και απλό σχεδιαστικά. Ο χειρισμός του infotainment από τον περιστρο-φικό διακόπτη είναι εύκολος.

73

PREMIUM-37-19-ATR.indd 73

6/9/2019 1:51:43 μμ

BESTBUY

DS 3 Crossback vs Audi Q2 vs Mini Countryman Cooper

Χώροι: Πιο άνετο το Countryman Οι μεγαλύτερες εξωτερικές διαστάσεις του MINI Countryman εξασφαλίζουν μεγαλύτερους χώρους για τους επιβάτες της καμπίνας. Έτσι, οι πίσω επιβάτες του Countryman κάθονται πιο άνετα ως προς το κεφάλι και τα γόνατα, ενώ σαφές είναι το προβάδισμα και στη χωρητικότητα του χώρου αποσκευών. Τέλος, ένα κομμάτι που έχει συνάφεια με τους χώρους είναι και η περιφερειακή ορατότητα, όπου πά- Το πορτ-μπαγκάζ του MINI Countryman (450 λίτρα) λι στο Mini τα πράγματα είναι καλύτερα σε σχέση με θα χωρέσει τις περισσότερες αποσκευές, αν και όλα καλύπτουν τις τυπικές μεταφορικές ανάγκες. τα άλλα δύο μοντέλα.

Mετρήσεις χώρων (χλστ.)

DS 3 Crossback 1,2 Audi Q2

Puretech 130 PS EAT8 35 TFSI Κεφάλι οδηγού 108 100 29 30 Κεφάλι πίσω Πλάτος εμπρός 1.371 1.395 1.315 1.320 Πλάτος πίσω 105 85 Πόδια πίσω Χώρος αποσκευών (λτ.)

350 405 4.118x1.791x1.534 4.191x1.794x1.508 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος Μεταξόνιο 2.558 2.601 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

MINI Countryman Cooper 450 4.299x1.822x1.557 2.670

Στο δρόμο: Ήσυχα, άνετα και ευχάριστα Κοινό χαρακτηριστικό και των τριών μοντέλων στο δρόμο είναι η υψηλή ποιότητα κύλισης και η άνεση που παρέχουν σε οδηγό και επιβάτες. Αναλυτικότερα, το Audi Q2 έχει μικρές διαστάσεις και ελίσσεται με ευκολία στην πόλη, αν και η ορατότητα προς τα πίσω λόγω του μικρού τζαμιού είναι μέτρια (το ίδιο συμβαίνει και στο DS 3). Κατά τα άλλα, αίσθηση προκαλεί η ποιότητα κύλισης και μάλιστα το καλό είναι πως αυτή συνδυάζεται με σπορτίφ συμπεριφορά (όχι στο ίδιο βαθμό με του Countryman). Το καλό πλαίσιο, η σφιχτή ανάρτηση και η χαμηλή για SUV απόσταση από το έδαφος (145 χλστ.) εξασφαλίζουν άμεσες αντιδράσεις, περίσσεια πρόσφυση και περιορισμένες κλίσεις στις στροφές. Καλή ακόμη είναι και η ευστάθεια στην ευθεία, όπως και οι χαμηλοί αεροδυναμικοί θόρυβοι. Εξαιρετικές εντυπώσεις στο δρόμο αφήνει όμως και το DS 3 Crossback. Η ανάρτηση λειαίνει αποτελεσματικά τις κακοτεχνίες, ενώ μέσα στην καμπίνα εισέρχεται

Το γαλλικό SUV είναι το πιο πλούσιο από πλευράς εξοπλισμού και το πιο οικονομικό να αποκτήσεις.

ελάχιστος θόρυβος. Στην πόλη βοηθούν οι compact διαστάσεις (πιο μικρό από το Q2) και το αυτόματο κιβώτιο, ωστόσο τα καλά νέα έχουν συνέχεια και σε πιο φιδίσιες διαδρομές με τους τροχούς να έχουν πρόσφυση και το πλαίσιο να αντιστέκεται στην κλίση παρά το ύψος (170 χλστ.) και τη δεδομένη μακριά διαδρομή της ανάρτησης. Σταθερό και ευθύβολο στην ευθεία, «πατάει» αρχοντικά. Από την άλλη, το τιμόνι είναι ακριβές και άμεσο και μόνο αν έχεις αναζητήσεις θα διαπιστώσεις μια μικρή υστέρηση μεταξύ εντολής και αντίδρασης από το αμάξωμα.

74

PREMIUM-37-19-ATR.indd 74

6/9/2019 1:51:48 μμ

BESTBUY

DS 3 Crossback vs Audi Q2 vs Mini Countryman Cooper

Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι

DS 3 Crossback 1,2

Puretech 130 PS EAT8 Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον,

αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 302 χλστ Δίσκοι 249 χλστ Πίσω φρένα 38,0 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.)

1.548/1.557 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.)

170 Στροφές τιμονιού 2,9 Κύκλος στροφής (μ.)

10,7 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 66,9/68,5 Διάσταση ελαστικών 215/55 R18

Η ΆΠΟΨΉ ΜΑΣ

Τέλος, το Countryman είναι το πιο σπορτίφ εκ των τριών χωρίς όμως να χάνει με τη σειρά του σε άνεση και ποιότητα κύλισης. Οι ανωμαλίες του δρόμου περνάνε περισσότερο από τα άλλα δύο, ωστόσο το πλαίσιο είναι γρανίτης και το τιμόνι πλούσιο σε πληροφόρηση με αποτέλεσμα ο οδηγός να γνωρίζει καλά που πατάνε οι ακροβολισμένοι στο αμάξωμα τροχοί και να αναζητά την πιο στριφτερή διαδρομή, την ώρα που και στην εθνική οδό η ευθυβολία και η ταχύτητα είναι εξαιρετική. Μέσα στην πόλη, τέλος, ανακαλύπτεις πως το μοντέλο έχει καλή περιφερειακή ορατότητα, όμως ταυτόχρονα είναι και το μεγαλύτερο σε διαστάσεις. n

Audi Q2 35 TFSI Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Ημιάκαμπτος άξονας Αερ. Δίσκοι Δίσκοι - Ηλεκτρoμηχανική 1.547/1.541 - 2 11,1 - 205/60 R 16

MINI Countryman Cooper Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πολλαπλών συνδέσμων Αερ. Δίσκοι Δίσκοι Ηλεκτρική 1.585/1.587 2,9 11,4 205/65 R 16

Η καλή ποιότητα κύλισης συνδυάζεται με σπορτίφ χαρακτηριστικά στο δρόμο για το Audi Q2. Μέτρια, όπως και στο DS 3 είναι η ορατότητα προς τα πίσω. Καλή απόσταση από το έδαφος, ανάρτηση που απορροφά τις λακκούβες, ησυχία στην καμπίνα και ένα καλό τιμόνι τα στοιχεία που συνθέτουν το οδηγικό προφίλ του γαλλικού SUV. Τυπικό ΜΙΝΙ. Το Countryman είναι ένα μοντέλο που σε κάνει να παρακάμψεις την εθνική και να επιλέξεις τη βουνίσια διαδρομή λόγω της σπορτίφ οδικής του συμπεριφοράς.

Το DS 3 Crossback αν και ο νεότερος παίχτης στην κατηγορία καταφέρνει τελικά να ταράξει τα νερά και εν τέλει του δείχνουμε την προτίμησή μας για τα εξής: Έχει κάτι το avant-garde σχεδιαστικά, είναι ποιοτικό εσωτερικά, διαθέτει τον πιο πλούσιο εξοπλισμό και είναι καλό στο δρόμο. Ναι μπορεί ακόμη να

βελτιώσει κάποια σημεία, ειδικά την εργονομία ή τον χώρο αποσκευών, όμως η τελική ετυμηγορία είναι θετική. Καλές εντυπώσεις αφήνουν και τα άλλα δύο μοντέλα, το Countryman πρωτίστως με την οδική του συμπεριφορά και το Q2 με τον ισχυρό του κινητήρα.

75

PREMIUM-37-19-ATR.indd 75

6/9/2019 1:51:56 μμ

TEST l ΔΟΚΙΜΗ

ΝΕΑΣ ΕΚΔΟΣΗΣ

WHAT’S NEW

VW Golf GTI TCR DSG7

3 Ειδική έκδοση του Golf GTI 3 Με 390 ίππους 3 60-100 σε 2,3 δλ.

3 Από 49.650 ευρώ

Για τους οπαδούς

Η ειδική έκδοση TCR δείχνει το πιο «σκληρό» και αγωνιστικό πρόσωπο του Golf GTI και απευθύνεται όχι στους απλούς φιλάθλους των hothatch, αλλά στους σκληροπυρηνικούς «Ultras».

Λ

ίγο πριν την έλευση της νέας γενιάς του Golf, η VW αποχαιρετά το μοντέλο της με μια ειδική έκδοση του GTI, με την ονομασία TCR, που εμπνέεται από το αγωνιστικό μοντέλο που «τρέχει» στο TCR International Series. Κατά συνέπεια λοιπόν η VW έχει δώσει πιο «αγωνιστική»

χροιά στο μοντέλο της, τονίζοντας τις επιδόσεις, δίνοντας πιο σπορτίφ εμφάνιση και βάζοντας στη συνταγή ένα πιο «πιστάδικο» στήσιμο. Εξάλλου οι μηχανικοί της VW έχουν αποδείξει πολλάκις πως ξέρουν τον τρόπο να φτιάξουν πιο hardcore εκδόσεις, όπως είδαμε στο παρελθόν με 76

PREMIUM-37-19-ATR.indd 76

6/9/2019 1:51:59 μμ

TEST l ΔΟΚΙΜΗ

ΝΕΑΣ ΕΚΔΟΣΗΣ

VW Golf GTI TCR DSG7

Στο εσωτερικό διατηρείται σε υψηλά επίπεδα η ποιότητα και η συναρμογή των επιμέρους μερών, όπως σε κάθε Golf άλλωστε, με τη μεγάλη οθόνη αφής να είναι το κέντρο πληροφόρησης.

το Clubsport/Clubsport S και το Performance (αφήνουμε εκτός το τετρακίνητο «R» ), το οποίο είναι το τελευταίο χρονικά μέχρι την έλευση του TCR.

Μια δόση πρωταθλητισμού…

Νέα είναι τα καθίσματα με επένδυση microfiber και πιο διακριτικό μοτίβο από το καρό του GTI, όπως και οι κόκκινες λεπτομέρειες στο δερμάτινο τιμόνι.

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Αερόσακοι 7 l/l Ηλ. παράθυρα Ε/Π l Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Air Condition l (clima) l Ηχοσύστημα l Cruise control l Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης l l Φώτα ημέρας l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Έκδοση TCR Τιμή από (ευρώ) 49.650

Στο εξωτερικό όπως προαναφέραμε τα τονισμένα σπορ στοιχεία είναι εμφανή με σαφής αναφορές στον δις πρωταθλητή του TCR International Series. Την παράσταση κλέβουν οι σφυρήλατες (στάνταρ) ζάντες 18 ιντσών που στο εσωτερικό τους φιλοξενούν τα μεγάλα δισκόφρενα, ενώ στη διάθεση των πελατών βρίσκονται και τροχοί 19 ιντσών (προαιρετικά). Οι προφυλαχτήρες είναι ανασχεδιασμένοι για πιο επιθετικό ύφος, με τις δύο απολήξεις της εξάτμισης που πλαισιώνουν τον αεροδυναμικό διαχύτη να αποτελούν μέρος του πίσω μέρους, όπως και η μικρή αεροτομή. Νέα είναι και τα πλευρικά μαρ- στοχευμένες αλλαγές να διαφοροποιηθεί από το σπιέ, όπως και το εμπρός splitter, με τις αλλαγές να «απλό» GTI. Φυσικά διατηρείται σε υψηλά επίπεδα η ποιότητα και η συναρμογή των επιμέρους τελειώνουν με τα αυτοκόλλητα «TCR». μερών, όπως σε κάθε Golf άλλωστε. Αυτό που GTI εσωτερικό, με «ενισχυμένη» αλλάζει είναι τα σπορ μπροστά καθίσματα, με επένδυση microfiber και πιο διακριτικό μοτίβο αίσθηση πολυτέλειας από το καρό του GTI, που συνολικά δίνουν μια Διαφορές θα συναντήσουμε και στο εσωτερι- πιο εκλεπτυσμένη αίσθηση σε αφή και εικόνα. κό του GTI TCR, το οποίο φροντίζει με μικρές και Από εκεί και πέρα το σπορ δερμάτινο τιμόνι έχει 77

PREMIUM-37-19-ATR.indd 77

6/9/2019 1:52:06 μμ

TEST l ΔΟΚΙΜΗ

ΝΕΑΣ ΕΚΔΟΣΗΣ

VW Golf GTI TCR DSG7

διάτρητα τμήματα και στην κορυφή του ένα κόκκινο σημάδι ευθείας, ενώ τέλος οι ζώνες ασφαλείς φέρουν σε κάθε άκρη τους από ένα χαρακτηριστικό κόκκινο σιρίτι.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος (κιλά)*

1.984 4 σε σειρά/16 Αμεσος+Ψεκασμός, turbo 290/5.400 380/1.950 NAI 1.410 Eπιδόσεις

250/ 260

5,7΄΄

Η εμφάνιση του TCR φωνάζει από μακριά προς πρόκειται για μια σκληροπυρηνική έκδοση. Τα μαύρα spoiler, o πίσω διαχύτης, το κόκκινο σιρίτι που διατρέχει όλο το μπροστά μέρος και οι εντυπωσιακές μαύρες ματ ζάντες των 19 ιντσών φροντίζουν γι αυτό.

(χωρίς κόφτη)

Τελική ταχύτητα (χλμ./ ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

2,3 3,0

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.)

6,7 12,1 151 50 * Εργοστασιακές μετρήσεις

Τιμές, τεχνικά, περισσότερα αρθρα

78

PREMIUM-37-19-ATR.indd 78

6/9/2019 1:52:13 μμ

TEST l ΔΟΚΙΜΗ

ΝΕΑΣ ΕΚΔΟΣΗΣ

VW Golf GTI TCR DSG7

Ο κινητήρας έχει εκρηκτική λειτουργία με ανάλογες επιδόσεις: 0-100 χλμ./ώρα σε 5,7 δλ., 60-100 σε 2,3 δλ. και 80-120 χλμ./ώρα σε 2,9 δλ..

Αυξημένη ισχύς με επιδόσεις που τσακίζουν… Οι αλλαγές στην εμφάνιση του GTI TCR και το «αλήτικο» στιλ που έχει, χρειάζονται και το ανάλογο σύνολο που μπορεί να το στηρίξει. Κάτω από το καπό συναντούμε τον 2-λιτρο turbo βενζινοκινητήρα του VW Group της έκδοσης Performance, o οποίος μέσω διαφορετικής χαρτογράφησης και άλλων μηχανικών βελτιώσεων έχει αυξημένη ισχύ 290 ίππων με 380 Nm ροπής διαθέσιμα από τις 1.800 σ.α.λ., την ισχυρότερη από κάθε άλλη δικίνητη έκδοση. Το μηχανικό σύνολο συνδυάζεται αποκλειστικά με το 7τάχυτο DSG αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Στην πράξη και με επιλεγμένο το πρόγραμμα Sport ο κινητήρας εμφανίζει κορυφαία απόκριση από χαμηλά και εκρηκτική λειτουργία με ανάλογες επι-

δόσεις: 0-100 χλμ./ώρα σε 5,7 δλ (5,9 δλ. το GTI Perfomance), ενώ τα 60-100 και τα 80-120 χλμ./ ώρα με Kickdown σε 2,3 δλ. και 3,0 δλ. αντίστοιχα (2,8 δλ. και 3,5 δλ. το Perfomance). Βέβαια αν εκμεταλλευτείς στο έπακρο τις δυνατότητες του κινητήρα η κατανάλωση εκτοξεύεται με μέση τιμή πάνω από 15-16 λτ/100 χλμ. Με επιλογή προγράμματος Eco σε cruising καταστάσεις αυτοκινητόδρομου η κατανάλωση μπορεί να κρατηθεί και κοντά στα 8,0 λτ./100 χλμ.. Αν ψάχνουμε για μειονεκτήματα στο σύνολο το πρώτο είναι ο ήχος που εξέρχεται ο οποίος σίγουρα δε σε «φτιάχνει», καθώς και η λειτουργία του κιβωτίου, που σε απαιτητικές καταστάσεις, καθυστερεί τα κατεβάσματα των σχέσεων.

Το GTI TCR δεν θυμίζει το ευκολοδήγητο Performance, αλλά ένα σκληροπυρηνικό hatch. Προς θεού δεν απαιτεί να είσαι πιλότος για να το πας στο όριο, αλλά σίγουρα δεν είναι για άμαθους σε σπορ κατασκευές.

79

PREMIUM-37-19-ATR.indd 79

6/9/2019 1:52:20 μμ

TEST l ΔΟΚΙΜΗ

ΝΕΑΣ ΕΚΔΟΣΗΣ

VW Golf GTI TCR DSG7

Το GTI που θέλουν οι petrolheads

Το «πιστάδικο» στήσιμο του μοντέλου εξαφανίζει φαινόμενα κλίσεων και σε βοηθά να πλασάρεσαι στο σημείο που θες εξερχόμενος από μια στροφή, με τη μέγιστη δυνατή ταχύτητα.

Η παρακαταθήκη του μηχανικού συνόλου σε προϊδεάζει για το τι θα ακολουθήσει στο δρόμο, ωστόσο η πρώτη ευχάριστη έκπληξη είναι πως το TCR δεν θυμίζει το ευκολοδήγητο Performance, αλλά ένα σκληροπυρηνικό hatch. Προς θεού δεν απαιτεί να είσαι πιλότος για να το πας στο όριο, αλλά σίγουρα δεν είναι για άμαθους σε σπορ κατασκευές. Το TCR βγάζει εξαιρετικά τη δύναμή του στο δρόμο και όσο περισσότερο το πιέζεις, τόσο συνειδητοποιείς πόσο καλοστημένο είναι και πόσο μεγάλα περιθώρια έχει. Τα ρυθμιζόμενα αμορτισέρ, με την αρκετά σκληρή ρύθμιση της ανάρτησης και το πά-

ντα δυναμικό πλαίσιο του GTI, φροντίζουν ώστε το αμάξωμα να ακολουθεί πεισματικά την πορεία που θα χαράξεις από το σύστημα διεύθυνσης (ακριβές και άμεσο, αλλά όχι τόσο απολαυστικό σε αίσθηση), με το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης να επεμβαίνει όποτε χρειάζεται και να σε διατηρεί στην τροχιά σου στις κλειστές στροφές. Το εν γένει πιο «πιστάδικο» στήσιμο του μοντέλου της δοκιμής μας εξαφανίζει φαινόμενα κλίσεων, με τον πίσω άξονα πολλαπλών συνδέσμων να μην χάνει την πρόσφυσή του και να σε βοηθά να πλασά80

PREMIUM-37-19-ATR.indd 80

6/9/2019 1:52:26 μμ

TEST l ΔΟΚΙΜΗ

ΝΕΑΣ ΕΚΔΟΣΗΣ

ρεσαι στο σημείο που θες εξερχόμενος από μια στροφή, με τη μέγιστη δυνατή ταχύτητα, με το πίσω μέρος να είναι συμμετοχικό όσο σε κανένα άλλο Golf. Μπορείς να «εκβιάσεις» το παιχνίδι με το πίσω μέρος, ωστόσο η φύση του μοντέλου είναι να ακολουθείς τις «αγωνιστικές» σου γραμμές κολλημένος στην άσφαλτο. Αυτό αλλάζει σε πιο γλιστερό οδόστρωμα όπου το TCR έχει μεγαλύτερη τάση να υποστρέψει και μεγαλύτερη υποστροφή. Την όλη αίσθηση ολοκληρώνουν τα αποτελεσματικά φρένα με τους αεριζόμενους δίσκους που λειτουργούν αποτελεσματικά, αν και σαν αίσθηση είχαν περιθώρια βελτίωσης. Βεβαίως τα παραπάνω χαρακτηριστικά έχουν και το ανάλογο κόστος στην άνεση, όπου ακόμα και στην επιλογή «Comfort» θα νιώσεις τις ανωμαλίες

VW Golf GTI TCR DSG7

για τα καλά, ειδικά με τα ελαστικά 235/35/19. Καμία σχέση με το Performance δηλαδή που μπορούσε και ισορροπούσε ανάμεσα στο δυναμισμό και την άνεση. n

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πολλαπλών συνδέσμων Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Δίσκοι 310 Πίσω φρένα 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

36,7 Ηλεκτρική Υποβοήθηση τιμονιού 2,1 Στροφές τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.)

10,9 71,6/72,1 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 235/35 R19 Διάσταση ελαστικών δοκιμής

81

PREMIUM-37-19-ATR.indd 81

6/9/2019 1:52:28 μμ

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ DS 7 Crossback VS ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Land Rover Discovery Sport Τιμές, τεχνικά, περισσότερα αρθρα

Η DS λανσάρει το DS 7 Crossback ως ένα Avant garde αυτοκίνητο –κόσμημα το οποίο «μπαίνει» στο μάτι του premium ανταγωνισμού. Στον πυρήνα αυτού βρίσκει το Land Rover Discovery Sport, ένα «ιστορικό» μοντέλο εγνωσμένης αξίας…

Ανακαλύπτοντας το Avant garde

Τιμές, τεχνικά, περισσότερα αρθρα 82

PREMIUM-37-19-ATR.indd 82

6/9/2019 1:52:37 μμ

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Ε

DS 7 Crossback VS Land Rover Discovery Sport

δώ έχουμε μια μάχη SUV/Crossover, μια μάχη Γαλλίας Βρετανίας, μια μάχη για το στέμμα της premium κατηγορίας και μια μάχη δύο διαφορετικών κόσμων. Η κορυφαία έκδοση του νέου DS 7 Crossback εκφράζει στο μέγιστο βαθμό την κουλτούρα της DS για ξεχωριστά και καινοτόμα αυτοκίνητα και την haute couture της Γαλλίας. Από την άλλη το πάντα επίκαιρο και σοβαρό σε όλα του, Land Rover Discovery Sport αποτελεί άξιο δείγμα της Βρετανικής φιλοσοφίας άσχετα αν η Jaguar Land Rover ανήκει πλέον στην Ινδική Τata Motors.

Εμφάνιση: Κομψοτέχνημα το DS 7, μοντέρνο classic το Discovery

Προεξέχον σχεδιαστικό στοιχείο είναι φυσικά η χαρακτηριστική «DS Wings» χρωμιωμένη μάσκα, που κλέβει την παράσταση στο μπροστινό μέρος μαζί με τα μπροστινά DS Active LED Vision φώτα, καθένα από τα οποία ενσωματώνει συνολικά 42 LED. Η ξεχωριστή σχεδίαση συνεχίζεται και στα πλαϊνά του αμαξώματος με τα έντονα τόξα να «σβήνουν» προς τα πίσω και να επανέρχονται πριν συναντηθούν με το πίσω μέρος. Εκεί, και πάλι τα όμορφα και ξεχωριστά φωτιστικά σώματα με τα ιδιαίτερα κάτοπτρα και η γενικότερη αισθητική, τονίζουν την πολυτέλεια σε ένα κατά τα άλλα δυναμικό σχήμα. Πάντως ούτε το Land Rover Discovery Sport περνάει απαρατήρητο στο δρόμο. Το αντίθετο μάλιστα.

Η σύγκριση σε αισθητικό επίπεδο μας παρουσιάζει την διαφορετική προσέγγιση των κατασκευαστών των δύο αυτοκινήτων. Από τη μία έχουμε την DS που έκανε τα πάντα για να βάλει το DS 7 σε μια πολύ δύσκολη κατηγορία, αναγκάζοντάς την να υπερβάλλει σχεδιαστικά και από την άλλη την Land Rover που χωρίς να χρειάζεται να αποδείξει τίποτα, συνδυάζει το μοντέρνο με την κλασική αισθητική των μοντέλων της. Αυτό που κάνει στο DS 7 Crossback να τραβάει τα βλέμματα είναι η σχεδίαση, η οποία με έναν Πιο εύκολο έργο έχει ο BlueHDi κινητήρας του περίτεχνο τρόπο περιπλέκει τις αναφορές από το DS 7 Crossback και αυτό διακρίνεται περισσότερο παρελθόν με τις σύγχρονες επιβλητικές επιλογές. στην χαμηλότερη κατανάλωσή του.

83

PREMIUM-37-19-ATR.indd 83

6/9/2019 1:52:45 μμ

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

DS 7 Crossback VS Land Rover Discovery Sport

Πολυτέλεια και υψηλή τεχνολογία συναντάμε στο σχεδιαστικά avant garde εσωτερικό του DS7 Crossback.

DS 7 Crossback 2,0 BlueHDi 180 S&S EAT 8 Τεχνικά χαρακτηριστικά* Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά) Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση

1.997 4/16 turbodiesel common rail 180/3.750 400/2.000 NAI 1.535 Αυτόματο 8 σχέσεων Μπροστά Eπιδόσεις

215

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

9,4΄΄ Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.)

4,9 128 55 *Εργοστασιακές μετρήσεις

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αυτόματο φρενάρισμα Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

l l 6 l/l l l l/l l l l l l l SO CHIC 45.225

Έχει πολύ ενδιαφέρουσα σχεδίαση και καταφέρνει να σε κερδίσει αμέσως με το εκλεπτυσμένο του στιλ, με αναφορές στα πιο «συμβολικά» μοντέλα της εταιρείας, Range Rover Sport και Evoque. Δυνατά του σημεία είναι βέβαια τα εκλεπτυσμένα φανάρια, η επιθετική εμπρός όψη με το «Discovery» να κοσμεί παραδοσιακά το καπό, και το συμμετρικό και δυναμικό πλαϊνό του μέρος.

Κινητήρες-Κιβώτια: Ναι σε τέτοιους diesel… Η κορυφαία έκδοση του DS 7 Crossback με diesel κινητήρα, «φοράει» τον εξαιρετικό από όλες τις απόψεις 2λιτρο BlueHDi των 180 ίππων και 400 Nm ροπής. Ο κινητήρας αυτός εντυπωσιάζει με τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του, όντας ελαστικός από χαμηλά και με μεγάλα αποθέματα ισχύος και ροπής, ενώ στην πράξη αποδεικνύεται αποτελεσματικός για την σβέλτη κίνησή του. Αντίστοιχα ικανός είναι και ο Td4 diesel κινητήρας του Discovery Sport, ο οποίος έχει την ίδια απόδοση και χωρητικότητα (σ.σ. 180 ίπποι και 2,0 λτ.), όμως εδώ το αυξημένο βάρος επηρεάζει τις τιμές κατανάλωσης, όχι όμως τις επιδόσεις και την γενικότερη λειτουργία του. Έτσι, ο κινητήρας αυτός είναι πολιτισμένος και ήσυχος και κινεί αξιοπρεπώς το βαρύ αμάξωμα του Discovery Sport επωφελούμενο και από την σφιχτή κλιμάκωση του 9τάχυτου αυτόματου κιβωτίου του. Το DS 7 διαθέτει και αυτό στην έκδοση της δοκιμής το εξαιρετικό EAT8 αυτόματο κιβώτιο των 8 σχέσεων του ομίλου. Ουσιαστικά, οι διαφορές στα δύο μοντέλα εντοπίζονται στις ελαφρώς καλύτερες επιδόσεις του DS 7 Crossback και την κατά χαμηλότερη κατανάλωση του BlueHDi κινητήρα του.

84

PREMIUM-37-19-ATR.indd 84

6/9/2019 1:52:54 μμ

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

DS 7 Crossback VS Land Rover Discovery Sport

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, Progressive

Hydraulic Cushions, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων, Progressive

Hydraulic Cushions, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 304 χλστ. Δίσκοι 290 χλστ. Πίσω φρένα Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική 1.621/1.598 Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) Απόσταση από το έδαφος (χλστ.)

190 Κύκλος στροφής (μ.)

10,5

Διαστάσεις (χλστ.) Χώρος αποσκευών (λτ.)

555 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 4.573x1.906x1.625 2.738 Μεταξόνιο *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Το DS 7 Crossback είναι μια υπερυψωμένη λιμουζίνα στο δρόμο, προσφέροντας άνεση και υψηλή ποιότητα κύλισης, ενώ την ίδια στιγμή παρουσιάζει και ενδιαφέρουσα, ευχάριστη οδική συμπεριφορά.

Εσωτερικό-Χώροι: Εντυπωσιακό το εσωτερικό του DS 7 Crossback, ευρύχωρα και τα δύο Όπως και με την εξωτερική εμφάνιση, η DS τολμάει περισσότερο και με τη σχεδίαση του εσωτερικού, κατασκευάζοντας έτσι ένα συγκριτικά πιο όμορφο και ενδιαφέρον ταμπλό σε σχέση με το συμβατικό αλλά premium εσωτερικό του Discovery Sport. Οι Γάλλοι έδωσαν ρέστα στο εσωτερικό του DS 7 Crossback από όλες τις απόψεις, με την χρήση

ακριβών υλικών και κορυφαία ποιότητα δέρματος να του χαρίζουν μια μοναδική αύρα πολυτέλειας. Από την άλλη, είναι και high tech μέσω των ψηφιακών οθονών αλλά και των συστημάτων που διαθέτει όπως το προηγμένο σύστημα ημι-αυτόνομης οδήγησης (Connected Pilot με διόρθωση πορείας σε ταχύτητες από 29-180 χλμ./ώρα) μαζί με ένα σύνολο τεχνολογικών καινοτομιών που για πρώτη φορά συναντώνται σε μάρκα του γαλλικού ομίλου. Στο εσωτερικό του Discovery Sport, όλα τα στοιΤο Discovery ως γνήσιος απόγονος του Freelander ακόμα και στην έκδοση Sport, μπορεί να δαμάσει ακόμα και τις πιο δύσκολες off-road διαδρομές.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων,

αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 325 χλστ. Δίσκοι 349 χλστ. Πίσω φρένα Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική 1.625/1.631 Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) Απόσταση από το έδαφος (χλστ.)

211 Κύκλος στροφής (μ.)

11,7

Διαστάσεις (χλστ.) Χώρος αποσκευών (λτ.)

897 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 4.597x1.727x2.069 2.741 Μεταξόνιο *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών 85

PREMIUM-37-19-ATR.indd 85

6/9/2019 1:52:56 μμ

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Land Rover Discovery Sport Td4 180 PS AWD Auto Τεχνικά χαρακτηριστικά* Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά) Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση

1.999 4/16 turbodiesel common rail 180/4.000 430/1.500 NAI 1.873 Αυτόματο 9 σχέσεων Στους 4 τροχούς Eπιδόσεις

202

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

9,7΄΄ Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.)

5,6 147 65 *Εργοστασιακές μετρήσεις

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αυτόματο φρενάρισμα Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

l l 7 l/l l l l/l l l l l l l 51.000

DS 7 Crossback VS Land Rover Discovery Sport

Σχεδιαστικά το Discover είναι πιο λιτό αλλά συμβαδίζει με την αρχοντική αισθητική που έχει η Land Rover σε όλα τα μοντέλα της. Η ποιότητα των υλικών είναι κορυφαία.

χεία μαρτυρούν πως πρόκειται επίσης για ένα premium αυτοκίνητο. Αυτό ξεκαθαρίζεται από τα ποιοτικά υλικά και τις καθαρές σχεδιαστικές γραμμές με την κεντρική οθόνη να ενσωματώνεται στην κονσόλα, δημιουργώντας μια ενιαία κολώνα. Στο πεδίο των χώρων δεν υπάρχει κάποια ουσιαστική διαφορά, αφού και τα δύο είναι ικανά να προσφέρουν προεδρικές ανέσεις στους έως και 5 επιβάτες τους. Αντίστοιχα, μεγάλος είναι και ο χώρος αποσκευών με όγκο 555 λίτρων για το DS 7 Crossback και 871 λτ. για το Discovery Sport που προσφέρουν και μεγάλο άνοιγμα και πλήρως εκμεταλλεύσιμο σχήμα. Μάλιστα, αξίζει να σημειωθεί πως τo Discovery Sport προαιρετικά μπορεί να εφοδιαστεί και με τρίτη σειρά καθισμάτων για την μετακίνηση έως και 7 επιβατών.

Oδική συμπεριφορά: Crossover VS SUV Τα δύο μοντέλα φαίνεται να έχουν διαφορετικό οδηγικό προφίλ, καθώς το DS 7 Crossback είναι δικίνητο, ενώ το Discovery ένα γνήσιο τετρακίνητο, γεγονός από το οποίο προκύπτουν και σημαντικές διαφορές. Το γαλλικό μοντέλο, το οποίο έχουμε δοκιμάσει, εστιάζει ξεκάθαρα για κίνηση σε άσφαλτο, προσφέροντας εξαιρετικά επίπεδα άνεσης στους επιβάτες. Η ανάρτηση φροντίζει και απορροφά εξαιρετικά τις ανωμαλίες προσφέροντας παράλληλα υψηλά επίπεδα ποιότητας κύλισης, η οποία ενισχύεται επιπλέον από την προσεγμένη ηχομόνωση.

86

PREMIUM-37-19-ATR.indd 86

6/9/2019 1:53:00 μμ

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

DS 7 Crossback VS Land Rover Discovery Sport

Η ΆΠΟΨΉ ΜΑΣ

Eυχάριστο στο ταξίδι είναι και το Land Rover Discovery Sport μέσω της άνεσης που προσφέρει. Ξεχωρίζει για τον SUV χαρακτήρα του με μεγάλες δυνατότητες σε εκτός δρόμου διαδρομές.

Το DS 7 κατεβαίνει με αξιώσεις και κερδίζει πόντους με την εμφάνιση, τον κινητήρα, το high-tech προφίλ και τη σχέση αξίας-τιμής. Από την άλλη όμως το Discovery Sport έχει τον χρόνο με το μέρος του. Καταξιωμένο ως όνομα, με premium χαρακτηριστικά ποιότητας και παράδο-

Από την άλλη το Discovery ως γνήσιος απόγονος του Freelander ακόμα και στην έκδοση Sport, μπορεί να «πατήσει» άνετα χώμα, τόσο μέσω της τετρακίνησης που διαθέτει, όσο και μέσω της μεγαλύτερης απόστασής του από το έδαφος. Σημαντικό στοιχείο για αυτόν τον τομέα είναι επιπροσθέτως και οι γωνίες προσέγγισης και αναχώρησης, 25 και 30 μοιρών αντίστοιχα. Θα λέγαμε ότι το DS 7 Crossback είναι καταλληλότερο στην άσφαλτο, προσφέροντας πλούσια οδηγική αίσθηση και μια ενδιαφέρουσα συμπεριφορά, ενώ το Discovery Sport πρεσβεύει τα SUV όπως τα μάθαμε και πριν γίνουν crossover, με μεγάλες δυνατότητες σε εκτός δρόμου διαδρομές, την ώρα που το DNA της ίδιας μάρκας υπόσχεται κορυφαία ποιότητα κύλισης, ησυχία στην καμπίνα και άνεση για τους επιβάτες, όχι όμως σπορτίφ υπερβολές. n

ση εντός και εκτός δρόμου έχει πιο εύκολο έργο στο να κερδίσει το κοινό των 50.000 ευρώ το οποίο δεν αγοράζει πάντα με χαρτί και μολύβι, αλλά ενίοτε το συνεπαίρνει –καλώς ή κακώς- το συναίσθημα.

87

PREMIUM-37-19-ATR.indd 87

6/9/2019 1:53:06 μμ

LIFESTYLE

Ποδήλατα από premium κατασκευαστές

Ποδήλατα με γονίδια από supercars Με πηγή έμπνευσης τα μοντέλα τους, καταξιωμένοι κατασκευαστές premium αυτοκινήτων και supercars «περνούν» την τεχνολογία τους σε δύο ρόδες παρουσιάζοντας τα δικά τους ποδήλατα.

Aston Martin One-77 Cycle Θα μπορούσε εύκολα να είναι το ποδήλατο του James Bond. To Aston Martin One-77 Cycle αποτελεί ένα δίτροχο κομψοτέχνημα της βρετανικής φίρμας. Με διακριτικό design και μυώδη λεπτομέρειες το συνολικό αποτέλεσμα δίνει μια αίσθηση ρευστότητας στον παρατηρητή και εκπέμπει την αύρα της φίρμας. Κατασκευασμένο αυστηρά σε 77 μονάδες και τιμή που αγγίζει τις 50.000 ευρώ, σίγουρα απευθύνεται σε λίγους και εκλεκτους.

88

PREMIUM-37-19-ATR.indd 88

6/9/2019 1:53:09 μμ

MAKETES_

PREMIUM-37-19-ATR.indd 89 MAKETES_37.indd 33

6/9/201912:06:19 1:53:09 μμ 5/9/2019 µµ

LIFESTYLE

Ποδήλατα από premium κατασκευαστές

Alfa Romeo 4C IFD Το ποδήλατο της Alfa Romeo δανείζεται το όνομά του και όχι μόνο από το ομώνυμο sportscar της ιταλικής φίρμας. Όπως και η 4C, έτσι και το 4C IFD είναι κατασκευασμένο από ανθρακονήματα, διατηρώντας έτσι το βάρος του σε μόλις 6,9 κιλά. Αναμφίβολα, ως γνήσιο «τέκνο» της ιταλικής φίρμας ξεχωρίζει για τη σχεδίαση

του σκελετού του και το χρωματισμό του που του δίνουν μια δυναμική εμφάνιση. Όσο για την τιμή του αυτή μπορεί να φτάσει μέχρι και τα 15.000 ευρώ.

Lamborghini e-bike Με σχεδιασμό ιδιαιτέρα εκλεπτυσμένο που παραπέμπει σε παλαιότερα μοντέλα της ιταλικής φίρμας, όπως η Countach από πίσω του, το ηλεκτρικό ποδήλατο της Lamborghini κλέβει τις εντυπώσεις, τουλάχιστον εμφανισιακά. Ιδιαίτερες πληροφορίες δεν υπάρχουν σχετικά με τα χαρακτηριστικά του, ωστόσο μπορούμε να πούμε μάλλον με σιγουριά πως είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο. Επίσης από τη στιγμή που δεν βλέπουμε δίσκους στον πίσω τροχό, υποθέτουμε πως έχει εσωτερικό κιβώτιο ταχυτήτων. Εξάλλου η Lamborghini έχει ξαναβάλει σε ποδήλατό της αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

90

PREMIUM-37-19-ATR.indd 90

6/9/2019 1:53:12 μμ

MAKETES

PREMIUM-37-19-ATR.indd 91 MAKETES_37.indd 63

6/9/2019 12:09:31 1:53:12 μμµµ 5/9/2019

LIFESTYLE

Ποδήλατα από premium κατασκευαστές

Audi e-bike & BMW Cruise e-bike Τα αυτοκίνητα των δύο εταιρειών απευθύνονται στο ίδιο αγοραστικό κοινό, με τις δύο γερμανικές εταιρείες να επεκτείνουν την άτυπη «κόντρα» τους και στα ποδήλατα. Και τα δύο ποδήλατα είναι ηλεκτρικά, με την κίνησή τους να γίνεται μέσω μπαταρίας 250 W για το BMW και 2,3 kW για το Audi. Αντίστοιχα αυτό σημαίνει και τελική ταχύτητα 25 και 60 χλμ./ώρα. Highlight πάντως για το Audi e-bike, το

οποίο βέβαια ακόμα δεν έχει βγει στην παραγωγή, αποτελεί η δυνατότητα να χειρίζεστε κάποιες λειτουργίες του μέσω του smartphone σας και η δυνατότητα να το μετατρέψετε, σε scooter, μέσω του «eGrip» mode που διαθέτει. Από την άλλη το ποδήλατο της BMW αποτελεί μια από τις πιο προσιτές λύσεις στο αφιέρωμά μας, με τιμή που φτάνει τις 4.500 ευρώ.

Audi e-bike

BMW Cruise e-bike

92

PREMIUM-37-19-ATR.indd 92

6/9/2019 1:53:16 μμ

MAKETES_

PREMIUM-37-19-ATR.indd 93 MAKETES_37.indd 65

6/9/201912:09:55 1:53:17 μμ 5/9/2019 µµ

LIFESTYLE

Ποδήλατα από premium κατασκευαστές

Bugatti PG bike Δημιουργία της γερμανικής PG και της Buggati, το συγκεκριμένο ποδήλατο αποτελεί ένα από τα ακριβότερα που υπάρχουν στην αγορά, με το συνολικό του κόστος, αγοράζοντας το πλήρες πακέτο υπηρεσιών να φτάνει έως τις 90.000 ευρώ. Βέβαια από την άλλη είναι και ένα από τα ελα-

φρύτερα ποδήλατα, καθώς το βάρος του δεν ξεπερνάει συνολικά τα 5 κιλά, αφού κατά 95% αποτελείται από ανθρακονήματα. Τέλος όπως και τα μοντέλα της Buggati είναι κατασκευασμένο σε περιορισμένο αριθμό, καθώς θα φτιαχτούν μόνο 667 μονάδες.

Land Rover Dynamic Air Πιστή στον off-road χαρακτήρα της η Land Rover του θέματός μας, καθώς στοιχίζει λίγο περισσότεκατασκεύασε το δικό της ποδήλατο που απευθύ- ρο από 1.500 ευρώ. νεται σε περιπετειώδη άτομα, που αναζητούν το κάτι παραπάνω από μια βόλτα στην πόλη. Εξοπλισμένο με αερανάρτηση πίσω και μπροστά πιρούνι με διαδρομή 100 χλστ. το σίγουρο είναι πως δε φοβάται τα ανώμαλα εδάφη. Το Dynamic Air διαθέτει 27 ταχύτητες για να παρέχει ένα ευρύ φάσμα επιλογών ανάλογα της διαδρομής. Όσον αφοράς την τιμή του, είναι συγκρατημένη, αναλογικά πάντα με τα υπόλοιπα ποδήλατα 94

PREMIUM-37-19-ATR.indd 94

6/9/2019 1:53:21 μμ

MAKETES

PREMIUM-37-19-ATR.indd 95 MAKETES_37.indd 69

6/9/2019 12:10:21 1:53:21 μμµµ 5/9/2019

LIFESTYLE

Ποδήλατα από premium κατασκευαστές

Bianchi Scuderia Ferrari SF01 Δε θα μπορούσε να λείπει από τη λίστα μας –από τη στιγμή που υπάρχει- το ποδήλατο της Ferrari. Σε συνεργασία με τη Bianchi Specialissima το δίτροχο μοντέλο της Ferrari διαθέτει ένα πανάλαφρο σκελετό 780 γραμμαρίων, όπως υποστηρίζει η φίρμα, ειδικά σχεδιασμένη σέλα για να μην καταπονείται το κατώτερο μέρος της σπονδυλικής στήλης, καθώς και εξελιγμένο σύστημα φρένων, με δίσκους και στους δύο τροχούς. Το SF01 είναι διαθέσιμο σε δύο χρωματισμούς, όπου στον πρώτο κυριαρχεί το κόκκινο χρώμα με μαύρες λεπρομέρειες, ενώ στον δεύτερο Η Ferrari έχει παρουσιάσει και το εικονιζόμενο Triathlon Concept Bike, το οποίο όπως μαρτυρά και το όνομά του αντιστρέφονται οι χρωματισμοί και τιμή από απευθύνεται σε τριαθλητές που κάνουν πρωταθλητισμό.

15.000 ευρώ περίπου.

Specialized S-Works McLaren Tarmac Το McLaren Tarmac είναι ένα ποδήλατο αποκλειστικά για πολύ λίγους, καθώς θα παραχθεί σε μόλις 250 μονάδες, το καθένα με μια τιμή περίπου 30.000 ευρώ. Κατασκευασμένο από υλικά όπως αλουμίνιο, ανθρακονήματα, χάλυβας, τιτάνιο και μαγνήσιο και στα χρώματα της McLaren (πορτοκαλί-μαύρο), τραβάει τα βλέμματα χωρίς δυσκολία και πάντα υπενθυμίζει πως είναι φτιαγμένο για υψηλές επιδόσεις και ταχύτητες.

96

PREMIUM-37-19-ATR.indd 96

6/9/2019 1:53:27 μμ

MAKETE

MAKETES_37.indd 71 97 PREMIUM-37-19-ATR.indd

5/9/2019 12:10:44 6/9/2019 1:53:27 μμ µµ

LIFESTYLE

Ποδήλατα από premium κατασκευαστές

Mercedes-AMG Rotwild GT S Tο Rotwild GT S είναι κατασκευασμένο κυρίως από ανθρακονήματα και έχει πολλά χαρακτηριστικά που μάλλον έχουν νόημα μόνο για έναν γνώστη των mountain bikes, όπως ρότορας ALSpyder 180 / 160 χλστ. Πρόκειται για ένα χειροποίητο, επαγγελματικό mountain bike από ανθρα-

κονήματα, το οποίο συνοδεύεται από ένα πακέτο αποκλειστικά για ποδηλάτες βουνών, συμπεριλαμβανομένης μιας τσάντας μεταφοράς, μιας αντλίας ρύθμισης και των βασικών εργαλείων επισκευής. Συνολικά κατασκευάστηκαν μόνο 100 ποδήλατα με τιμή εκκίνησης τα 9.990 ευρώ.

Porsche RX Mε ζάντες 27,5 ιντσών, πλαίσιο από ανθρακονήματα, εμπρόσθια ανάρτηση DT Swiss και υδραυλικά δισκόφρενα σε κάθε τροχό, το Rx είναι ιδανικό για εκδρομές εκτός δρόμου. Παράλληλα όμως πρόκειται και για ένα ευκολοδήγητο και «υπάκουο» ποδήλατο,

γεγονός που το καθιστά εξαιρετικό για να απολαύσετε μια ωραία απογευματινή βόλτα στο πάρκο. Εκεί σίγουρα οι καμπύλες του σκελετού, όπως και το σήμα της Porsche θα τραβήξουν πάνω του τα βλέμματα. Η τιμή είναι περίπου 6.000 ευρώ. n

98

PREMIUM-37-19-ATR.indd 98

6/9/2019 1:53:33 μμ

MAKET

PREMIUM-37-19-ATR.indd MAKETES_37.indd 76 99

6/9/2019 μμ µµ 5/9/20191:53:33 12:11:04

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

TOURING_37.indd 72 PREMIUM-37-19-ATR.indd 100

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

100

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗ

5/9/2019 11:25:20 6/9/2019 1:53:36 μμ µ

TOURING

ΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

11:25:20 µ

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

TOURING_37.indd 73 PREMIUM-37-19-ATR.indd 101

101

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

5/9/2019 11:25:25 6/9/2019 1:53:36 μμ µ

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

TOURING_37.indd 74 PREMIUM-37-19-ATR.indd 102

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

102

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗ

5/9/2019 11:25:28 6/9/2019 1:53:41 μμ µ

37-19PINl.

PR

EM

ΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

11:25:28 µ

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

37-19PINl.indd 77 PREMIUM-37-19-ATR.indd 103

103

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

IU

M

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

5/9/2019 1:53:41 3:36:27 μμ 6/9/2019

82

78

-19PINl.indd37-19PINl.indd 82 78 PREMIUM-37-19-ATR.indd 104

104

5/9/2019 3:36:37 μμ 5/9/2019 3:36:29 μμ 6/9/2019 1:53:45 μμ

37-19PINl.in

9 μμ

105

82

79

37-19PINl.indd 82 37-19PINl.indd 79 PREMIUM-37-19-ATR.indd 105

5/9/2019 3:36:31 μμ 6/9/2019 1:53:45 μμ

82

80

-19PINl.indd 82 37-19PINl.indd 80 PREMIUM-37-19-ATR.indd 106

106

5/9/2019 3:36:37 μμ 5/9/2019 3:36:33 μμ 6/9/2019 1:53:47 μμ

37-19PINl.in

3:36:33 μμ

107

37-19PINl.indd 81 PREMIUM-37-19-ATR.indd 107

82

37-19PINl.indd 82

81

5/9/2019 3:36:35 μμ 6/9/2019 1:53:48 μμ

82

82

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

-19PINl.indd 82 37-19PINl.indd 82 PREMIUM-37-19-ATR.indd 108

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

108

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝ

5/9/2019 3:36:37 μμ 5/9/2019 3:36:37 μμ 6/9/2019 1:53:49 μμ

TOURING_

ΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

3:36:37 μμ

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

TOURING_37.indd 75 PREMIUM-37-19-ATR.indd 109

109

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

5/9/2019 6/9/201911:25:31 1:53:49 μμµ

110

PREMIUM-37-19-ATR.indd 110

6/9/2019 1:53:51 μμ

111

PREMIUM-37-19-ATR.indd 111

6/9/2019 1:53:54 μμ