Auto Triti PREMIUM 46 2019 by autotriti

PERIEX-PR-46-19.indd 7

8/11/2019 2:41:50 μμ

PERIEX-PR-46-19.indd 8

8/11/2019 2:42:01 μμ

φ α

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

PREMIUM

Τεύχος 46 | 12 Νοεμβρίου 2019

ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ 4

ΒEST CAR 2020 – Ψηφίστε και κερδίστε

Κατασκοπεία: BMW Σειρά 4

10 Νέα Διεθνή: Ειδήσεις, φήμες και ψίθυροι

από την αυτοκινητοβιομηχανία 16 Νέα Aγοράς 18 Νέα Ρεπορτάζ 20 Non Paper: Υπάρχει «δύσκολη» σχεδίαση; 22 Non Paper: Με ίδια µηχανικά, C5 Aircross,

Grandland X ή 3008;

Δοκιμή

MAZDA CX-30

40 28

24 Non Paper: Μικρά, ηλεκτρικά και GTi! Παίζει; 26 Αγώνες: Formula 1, 19ος γύρος, GP HΠΑ

ΔΟΚΙΜΕΣ 28 Οδηγούμε: Νέο DS 3 Crossback E-Tense 30 Δοκιμή: Mazda CX-30

ΠΡΩΤΗ ΔΟΚΙΜΗ: Μercedes-AMG A 45 S 4Matic+

40 Πρώτη Δοκιμή: Μercedes-AMG A 45 S 4Matic+ 52 VS: BMW Σειρά 1 εναντίον Mercedes A-Class 54 5 Πράγματα: Τεχνολογίες που σώζουν ζωές

ΔΟΚΙΜΗ: Νέο DS 3 Crossback E-Tense

56 Τοp 5: C-SUV με μεγάλη εγγύηση 58 ΤΕCH: Το μέλλον των καθρεπτών

ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥ ΤΕΥΧΟΥΣ 44 .........................................Mazda 3

ΣΥΓΚΡΙΣΕΙΣ

34...........................................Audi A8 52 .................................ΒMW Σειρά 1 8 ......................................... BMW M4 8......................... BMW Σειρά 4 Coupe 8 ................BMW Σειρά 4 Gran Coupe 34 .................................BMW Σειρά 7 28 .................DS 3 Crossback E-Tense

34 Συγκριτικό: Audi A8 vs ΒΜW Σειρά 7 vs

30 .................................Mazda CX-30 52............................Mercedes A-Class 40 ...................Mercedes-AMG A 45 S 16 .................................Mercedes GLS 34 ........................... Mercedes S-Class 44.......................................Opel Astra 44.......................................... VW Golf 44 ............................... Toyota Corolla

Mercedes S-Class 44 Πρώτη Κόντρα: Το νέο VW Golf και

τρεις ανταγωνιστές

LIFESTYLE ΣΥΓΚΡΙΤΙΚO: Audi A8 vs ΒΜW Σειρά 7 vs Mercedes S-Class

50 Πρόσωπα: Συνέντευξη με τον οδηγό της

Renault F1, Νίκο Χούλκενμπεργκ

ΧΡΗΣΙΜΑ 62 Αφιέρωμα ελαστικά 86 Αφιέρωμα αξεσουάρ 109 Τιμές καινούριων μοντέλων Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. ISSN: 1108-7790 www.autotriti.gr

www.facebook.com/autotriti

Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14, Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500-501, Fax: 211 1085528 e-mail: info@autotriti.gr

https://twitter.com/autotritigr

https://plus.google.com/+autotriti

PERIEX-PR-46-19.indd 3

7/11/2019 2:43:36 μμ

Best Car 2020

ΨΗΦΙΣΤΕ το καλύτερο Ο διαγωνισμός - θεσμός «Best Car 2020» έχει ξεκινήσει! Ψηφίστε με 1 κλικ στο Autotriti.gr, ποιο από τα παρακάτω 18 νέα μοντέλα είναι το Καλύτερο Αυτοκίνητο της Χρονιάς. 4 μεγάλοι τυχεροί θα κερδίσουν από ένα αυτοκίνητο για ένα χρόνο!

BMW 1 Series

DS 3 Crossback

Ford Puma

Hyundai i10

Kia XCeed

Land Rover Defender

Mazda CX-30

Mazda 3

Mercedes-Benz CLA

BEST CAR 2020_T46.indd 4

7/11/2019 9:20:07 µ

αυτοκίνητο της χρονιάς Mercedes-Benz GLB

Opel Corsa

Nissan Juke

Χρόνος διεξαγωγής Ο διαγωνισμός Best Car by AutoΤρίτη ξεκίνησε στις αρχές Οκτωβρίου μέσω της ιστοσελίδας www.autotriti.gr και διαρκεί μέχρι και τις 31 Δεκεμβρίου 2019. Οι συμμετέχοντες ψηφίζουν, μέσω ειδικής πλατφόρμας, ποια είναι κατά τη γνώμη τους τα Καλύτερα Αυτοκίνητα της χρονιάς. Η κλήρωση των μεγάλων τυχερών του διαγωνισμού που κερδίζουν στην κατοχή τους από ένα αυτοκίνητο για ένα ολόκληρο χρόνο και ξεχνούν service, ασφάλεια, τέλη (αφού είναι όλα πληρωμένα) ανακοινώνονται στα μέσα Ιανουαρίου, στην τελετή απονομής των βραβείων του διαγωνισμού Best Car, η οποία μεταδίδεται σε ζωντανή μετάδοση.

Peugeot 208

Συμμετοχή - Ψηφοφορία Renault Clio

Skoda Kamiq

Skoda Scala

Toyota RAV4

Η ψηφοφορία για το Καλύτερο Αυτοκίνητο της χρονιάς, γίνεται ηλεκτρονικά, µέσα από ειδική εφαρµογή (για προσωπικoύς υπολογιστές, tablets-κινητά τηλέφωνα) του www.autotriti.gr (Νο1 site με πάνω από 1.500.000 επισκέπτες κάθε µήνα). Μπείτε-Ψηφίστε με 1 κλίκ!

ΥΠΟΣΤΗΡΙΚΤΕΣ

Volkswagen Golf

SCAN & SEE

BEST CAR 2020_T46.indd 5

ΥΠΟ ΤΗΝ ΑΙΓΙΔΑ

ΜΕΓΑΛΟΣ ΑΡΩΓΟΣ

7/11/2019 9:20:30 µ

Οι μεγάλοι νικητές του φετινού διαγωνισμού θα κερδίσουν από ένα αυτοκίνητο για έναν ολόκληρο χρόνο! Αρκετοί ακόμη δεν θα μείνουν παραπονεμένοι καθώς θα κερδίσουν χρήσιμα δώρα για το αυτοκίνητο τους!

SCAN & SEE

Τα υπόλοιπα ξεχωριστά δώρα για όσους συμμετάσχουν-ψηφίσουν για την ανάδειξη του BEST CAR 2020

ια άλλη μία χρονιά τουλάχιστον 4 κορυφαία μοντέλα αυτοκινήτου θα προσφερθούν στους μεγάλους νικητές, ενώ η λίστα των δώρων περι-

λαμβάνει και άλλες ευχάριστες εκπλήξεις! Χρήσιμα και επώνυμα δώρα για το αυτοκίνητο (παιδικό κάθισμα, LPG Κιτ υγραερίου, ελαστικά, μέχρι

προγράμματα οδικής βοήθειας), προσφέρονται φέτος, από TOP επιχειρήσεις της ελληνικής αγοράς προϊόντων και υπηρεσιών αυτοκινήτου!

Παιδικό κάθισμα

Ανακατασκευή δερμάτινης επένδυσης

TO NEO KIDFIX III S: Το πληρέστερο κάθισμα της BRITAX στην κατηγορία 15-36κιλά (3,5 έως 12 ετών). Full στην Ασφάλεια, Full και στην Άνεση. Το νέο κάθισμα KIDFIX III S από την BRITAX, κατασκευασμένο στη Γερμανία, αποτελεί την τελευταία προσθήκη στην σειρά KIDFIX και είναι κατάλληλο για παιδιά με βάρος από 15 έως 36 κιλά (3,5 έως 12 χρονών). Σας δίνει την σιγουριά ότι έχετε δώσει στα παιδιά σας την ασφαλέστερη λύση και ότι έχετε προετοιμαστεί για οποιαδήποτε βόλτα ή ταξίδι με το αυτοκίνητο.

Ανακατασκευή ή επιδιόρθωση δερμάτινης επένδυσης αυτοκίνητου έως 300€.

PERAMAX

CARRERA

Συμβόλαια οδικής βοήθειας 2 συμβόλαια ασφάλισης αυτοκινήτου HELLAS DIRECT

ΔΥΝΑΜΙΣ ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΗ

40 τυχεροί από ένα συμβόλαιο οδικής βοήθειας για 6 μήνες (χωρίς κάποια μελλοντική

2 τρίμηνα συμβόλαια ασφάλισης αυτοκινήτου ΙΧ. Με το νέο –πλούσιο σε καλύψεις πρόγραμμαMyDynamis Excess! Για όχημα ως 2000cc και ηλικίας ως 15 ετών, οδηγό ηλικίας 28 ως 70 ετών που δεν έχει προκαλέσει ζημιές τα 3 τελευταία χρόνια. Η ανάληψη ή όχι του κίνδυνου παραμένει στη διακριτική ευχέρεια της εταιρίας και βασίζεται στον κανονισμό ανάληψης κινδύνων.

δέσμευση και ανεξάρτητα από την εταιρία στην οποία είναι ασφαλισμένοι). H κάλυψη περιλαμβάνει: μηχανική βλάβη, λάστιχο, μπαταρία, βενζίνη ή απώλεια κλειδιών.

2 συμβόλαια ασφάλισης 1ης κατοικίας Διάρκειας 6 μηνών με το πιο πλήρες πρόγραμμα ασφάλισης κατοικιών στην αγορά, το Dynamis Home Premium! Αποζημίωση χωρίς απαλλαγές από το πρώτο ευρώ και σε αξία καινούργιου! Η προσφορά αναφέρεται στην ασφάλιση μόνιμης κατοικίας με κεφάλαιο οικοδομής ως 200.000 ευρώ. Η κάλυψη του σεισμού δεν περιλαμβάνεται. Η ανάληψη ή όχι του κίνδυνου παραμένει στη διακριτική ευχέρεια της εταιρίας και βασίζεται στον κανονισμό ανάληψης κινδύνων.

ΔΩΡΟΘΕΤΕΣ

BEST CAR 2020_T46.indd 6

7/11/2019 9:20:38 µ

ικ Ψηφίστε με 1 κλ στο Autotriti.gr

Στα πλαίσια της ψηφοφορίας για το Best Car 2020, ψηφίστε και ποια μάρκα (brand) από τις πιο κάτω κατηγορίες, είναι η ΚΑΛΥΤΕΡΗ κατά την γνώμη σας!

1 επιλογή από κάθε κατηγορία (Ελαστικά, Λιπαντικά, Καύσιμα, Ασφαλιστικές)

Αντηλιακές Μεμβράνες ΦΙΛΗΣ GLASS

Τοποθέτηση αντηλιακών μεμβρανών σε ένα ΙΧ! Aπό την ΦΙΛΗΣ Glass, την κορυφαία πανελλαδική εταιρεία επισκευής & αντικατάστασης κρυστάλλων. Καταστήματα: Ακαδ. Πλάτωνος & Καλλιθέας, για μία μόνο χρήση, για όλα τα κρύσταλλα εκτός του εμπρόσθιου παρμπρίζ και έως 30/6/2020.

ΑΡΩΓΟΙ

Oλική βαφή αυτοκινήτου Smaltolin S.A

Η Smaltolin S.A. προσφέρει ολική βαφή αυτοκινήτου σε συνεργαζόμενο σύγχρονο φανοβαφείο με το brand name χρωμάτων αυτοκινήτου Personal.

Premium Διαμονή 3 νύχτες για 2 στην Εύβοια! ΑΣΤΡΟΛΑΒΟΣ

3 διανυκτερεύσεις με πρωινό. Στο πολυτελές ξενοδοχείο Αστρολάβος στη Λίμνη Ευβοίας.

BEST CAR 2020_T46.indd 7

7/11/2019 9:20:53 µ

SCOOP l

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ

4άρα Coupe Εδώ βλέπουμε το πρωτότυπο ακόμη. Όσο κι αν έχει διχάσει το εμπρός μέρος, το πίσω είναι απίστευτα σπορ.

ΦΗΜΕΣ

TΑ ΝΕΑ ΜΕΣΑΙΑ ΚΟΥΠΕ ΤΗΣ BMW

To 4 που δίνει τον τόνο! Aυτή η BMW στοχεύει σε πιο πολλά – περισσότερο στιλ, περισσότερες εκδόσεις. Στόχος δεν είναι κάτι μέτριο, αλλά κάτι αληθινά αρχοντικό.

ε κάθε εταιρεία υπάρχει ένα μοντέλο το οποίο, το κοιτάζουν όλοι. Ένα το οποίο δίνει το ρυθμό σε όλη την οικογένεια. Η σειρά 7 του Κλάους Λούτε, στα τέλη της δεκαετίας του ’80, ήταν ένα τέτοιο παράδειγμα. Μπορεί όμως μια BMW να είναι τόσο κομψή; Κι όμως, μία η οποία μέχρι σήμερα κάνει τα κεφάλια των ανθρώπων να γυρίζουν. Ή πάλι μήπως μια από την εποχή του Κρις Μπανγκλ ή αλλιώς την εποχή του «δε γίνεται να το πιστεύουν στα σοβαρά αυτό» κυρίως με την τότε 7άρα. Και σήμερα; Η σημερινή, σχετικά απρόσωπη 7άρα, με τις τεράστιες γρίλιες εμπρός, δε μπορεί να αποτελέσει τέτοιο πρότυπο. Και δυστυχώς ούτε η 3άρα και η 5άρα μπορούν. Και το γεγονός ότι, ο Γιόζεφ Καμπάν, ο σχεδιαστής που ήρθε στο Μόναχο από τον όμιλο VW, δε μπόρεσε να στεριώσει, δε βοήθησε στο να ηρεμήσει η κατάσταση. Όποιος όμως βρέθηκε προ διμήνου στην έκθεση της Φρανκφούρτης, μπόρεσε να δει στα φώτα της ράμπας ένα αυτοκίνητο το οποίο, δίνει το ρυθμό για τα επόμενα χρόνια:

το πρωτότυπο της νέας Σειράς 4.Αρχικά την είδαμε ως δίθυρη και φυσικά με λίγη από την εκθεσιακή γοητεία, ωστόσο το concept δεν παύει να δείχνει το τελικό μοντέλο του 2020 σε ποσοστό 90%. Ακόμα πιο σημαντικό είναι ότι η τεράστια αυτή «μύτη», η οποία στις πρώτες φωτογραφίες έμοιαζε λίγο ιδιόμορφη, από κοντά είναι πολύ πιο όμορφη. Κι ας έλεγαν οι επισκέπτες της Φρανκφούρτης ότι, ο Πέτερ Σρέιερ όταν πήγε στην Κia είχε αντιγράψει τη BMW με την «tigernose» γρίλια που είχε φτιάξει και ότι η BMW τώρα αντιγράφει η ίδια από εκείνον. Και φτάνουμε στην 4άρα, η οποία θα συνεχίσει να αποτελεί μια μεγάλη οικογένεια. Θα έχει ένα δίθυρο κουπέ και πάνω σε αυτό ένα κάμπριο (με μαλακή οροφή πλέον), ένα τετράθυρο Gran Coupe με μεγάλη πέμπτη πόρτα, δύο εκδόσεις M4 ως Coupe και Gran Coupe – αλλά και σύντο-

σε συνεργασία με

Η επόμενη Μ4 θα πάρει σχεδόν στο 100% το εμπρός μέρος του πρωτότυπου της Φρανκφούρτης. Κάτω από το καπό θα είναι μια νέα εκδοχή του εξακύλινδρου με έως 510 ίππους. Η τετρακίνηση θα είναι προαιρετική.

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 8

scoop BMW T46-19.indd 8

7/11/2019 11:15:10 πμ

Σειρά 7 Παλιότερα υπήρχε μια Σειρά 7 η οποία έδινε τον τόνο για όλη την εταιρεία. Το σημερινό μοντέλο δε μπορεί να κάνει το ίδιο. Κι ας ανανεώθηκε πρόσφατα.

άρα

μα την ηλεκτρική i4. Όλα αυτά επειδή η BMW έκανε καλά την προετοιμασία της σε ό,τι αφορά την πλατφόρμα ενσωματώνοντας και την ηλεκτροκίνηση στην εξίσωση. Η «CLuster ARchiteture» μπορεί να φιλοξενήσει οποιαδήποτε γραμμή κίνησης, από βενζίνες και ντίζελ έως mild-hybrid με 48βολτο δίκτυο, υβριδικά με φόρτιση από πρίζα και από εκεί μέχρι τα αμιγώς ηλεκτρικά – όλα αυτά θα μπορούν να βγαίνουν από το ίδιο εργοστάσιο. Ας έρθουμε στο όχημα αυτό καθ’εαυτό. Δε μας περιμένει εδώ κάποια ιδιαίτερη έκπληξη, ειδικά στο τεχνικό κομμά-

τι. Όποιος ρίξει μια ματιά στη νέα 3άρα, έχει άμεσα μια πολύ καλή εικόνα και για την 4άρα. Η βάση θα είναι η 418d των 150 ίππων και κορυφή η 440i με 374 ίππους και στάνταρ την τετρακίνηση. Και φυσικά θα υπάρχουν και «M» μοντέλα, τον τούρμπο εξακύλινδρο των οποίων, τον ξέρουμε ήδη. Η πρεμιέρα του έγινε στην X3 M και τη Χ4 Μ και αποδίδει 480 ίππους, 510 στο Competition πακέτο. Κάτι καινούριο είναι ο διαχωρισμός των εκδόσεων, με ένα νέο πιο «Pure» μοντέλο με πίσω κίνηση και χειροκίνητο κιβώτιο αλλά και μια «κανονική» Μ4 με τετρακίνηση και αυτόματο κιβώτιο.

Τέσσερις πόρτες, μεγάλο πορτ-μπαγκάζ – εσωτερικός αντίπαλος της Σειράς 3 είναι έτοιμος. Και κυρίως η Σειρά 3 GT. Η Gran Coupe θα έρθει στα τέλη του 2020 με κινητήρες από 150 έως 374 ίππους.

Gran Coupe

Αν όμως όλα τα παραπάνω σας κάνουν σχετικά ξεπερασμένα, θα μπορείτε να δείτε τη νέα i4. Οπτικά θα προσανατολίζεται πολύ με βάση το πρωτότυπο i Vision Dynamics και ναι, η γρίλια θα είναι κι εδώ τεράστια. Πηγές εκ των έσω αναφέρουν ότι, θα υπάρχουν μπαταρίες σε δύο μεγέθη, με 60 ή 80 κιλοβατώρες (kWh) και με την αυτονομία να φτάνει έως τα 600 χλμ.. Οι ξεκάθαροι αντίπαλοι; Τesla Model 3 και Polestar 2. Kαι με κάθε ειλικρίνεια: μια cool ηλεκτρική λιμουζίνα; Αυτή ίσως να μπορούσε όντως να αποτελέσει πρότυπο για όλη την οικογένεια.

Η ΆΠΟΨΉ ΜΑΣ

i4 Στη φωτογραφία βλέπετε το καμουφλαρισμένο όχημα των δοκιμών. Με 80 kWh μπαταρία η αυτονομία θα φτάνει έως τα 600 χλμ.. Έρχεται το 2021.

Η νέα Σειρά 3 είναι ένα καλό αυτοκίνητο, αλλά για πολλούς της λείπει αυτό το κάτι «παραπάνω». Το εν λόγω κενό θα έρθει να καλύψει η νέα οικογένεια της Σειράς 4, η οποία όντως θα χρησιμοποιεί τα ίδια μηχανικά μέρη αλλά, θα είναι πιο σπορ. Και φυσικά η i4, η οποία θέλει να εξελιχτεί σε πρόβλημα για την Tesla.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Κωνσταντίνος Μήτσου 9

scoop BMW T46-19.indd 9

7/11/2019 11:15:34 πμ

ΝΗ

ΝΕ

ΙΕΘ

λα

τέ ον

με

ή &φ

Στην πρίζα η BMW X3

αμ

Νέ

Την plug-in υβριδική έκδοση της Χ3 παρουσίασε η BMW, η οποία κάνει το παγκόσμιο ντεμπούτο της με την ονομασία X3 xDrive30e.

Το παγκόσμιο λανσάρισμα της νέας BMW X3 xDrive30e στις αγορές θα γίνει την άνοιξη του 2020, ενώ τον ίδιο χρόνο αργότερα αναμένεται να υπάρξει μία αμιγώς ηλεκτρική έκδοση.

το αμέσως προσεχές χρονικό διάστημα πρόκειται να ξεκινήσει στην πόλη Σπάρτανμπεργκ των ΗΠΑ, η παραγωγή της νέας plug in υβριδικής BMW X3 xDrive30e. Η νέα έκδοση της X3 αντλεί ισχύ από έναν 2λιτρο τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 184 ίππων, ο οποίος συνδυάζεται με ένα ηλεκτρικό μοτέρ 109 ίππων ενσωματωμένο στο αυτόματο, 8 σχέσεων, κιβώτιο ταχυτήτων. Η συνολική ισχύς ανέρχεται στους 292 ίππους με 420 Nm ροπής, ενώ η κίνηση μεταφέρεται στους τέσσερις τροχούς μέσω του

συστήματος xDrive AWD. Η X3 xDrive30e χρησιμοποιεί μία μπαταρία ιόντων λιθίου τοποθετημένη κάτω από το πίσω κάθισμα, η οποία μπορεί να φορτιστεί χρησιμοποιώντας συμβατικές οικιακές πρίζες με το συνηθισμένο καλώδιο φόρτισης σε περίπου 6 ώρες. Αυτοί που θα κάνουν χρήση του wallbox της εταιρείας θα μειώσουν το χρόνο φόρτισης σε περίπου 3,5 ώρες. Όσοι επιλέξουν να κινηθούν αποκλειστικά με ρεύμα πρέπει να γνωρίζουν πως θα μπορέσουν να διανύσουν απόσταση μεταξύ 51 και 55 χιλιομέτρων.

Οι «βαυαροί» αναφέρουν ότι παρόλη την ύπαρξη της μπαταρίας ο χώρος αποσκευών παραμένει αμετάβλητος στα 450 λίτρα. Ο χρόνος που απαιτείται σύμφωνα με τη μάρκα για να φτάσει η υβριδική Χ3 από στάση τα 100 χλμ./ώρα είναι 6,1 δευτερόλεπτα, ενώ η μέγιστη ταχύτητα οριοθετείται στα 210 χλμ./ώρα. Η ικανότητα ρυμούλκησης μετράται στους 2 τόνους.

Νέα Ferrari 488 Challenge Evo Ντεμπούτο για την αγωνιστική Ferrari 488 Challenge Evo η οποία προσφέρει στους λίγους τυχερούς που θα την αποκτήσουν, πιο δυναμική σχεδίαση και καλύτερες επιδόσεις σε σχέση με την προκάτοχό της. Η Ferrari κάνει συγκεκριμένα λόγο πως, χάρη στη νέα σχεδίαση του προβόλου, η αεροδυναμική απόδοση της 488 Challenge Evo έχει βελτιωθεί κατά 30% με τον οδηγό να μπορεί να προσαρμόσει τα ποσοστά της κάθετης δύναμης που παράγονται στο εμπρός και το πίσω μέρος κατά το δοκούν. Στο πίσω μέρος, το αυτοκίνητο λαμβάνει ένα νέο αεραγωγό και τροποποιημένη αεροτομή που, σε συνδυασμό με μια καινούρια μικρότερη, αυξάνουν και άλλο τα επίπεδα της κάθετης δύναμης. Συνολικά, η 488 Challenge Evo μπορεί να δημι-

ουργήσει 50% περισσότερο downforce σε σχέση με την τωρινή 488 Challenge. Tέλος, η Ferrari έχει τοποθετήσει νέα Pirelli ελαστικά για το αγωνιστικό που υπόσχονται καλύτερη απόδοση. Όσον αφορά στις αναβαθμίσεις στα μηχανικά

μέρη, η Ferrari προσφέρει αναβαθμισμένο ηλεκτρονικό διαφορικό και traction control και καλύτερα κεραμικά φρένα ενώ ο εσωτερικός διάκοσμος επωφελείται τώρα από νέο τιμόνι και καινούρια πίσω κάμερα, δάνειο από την 488 GTE. H νέα 488 Challenge Evo εμφανίζει 50% περισσότερο downforce σε σχέση με την τωρινή 488 Challenge.

n-diethn46-19.indd 10

7/11/2019 11:30:36 πμ

FCA και PSA εις σάρκαν μία; Στην επιβεβαίωση πως εργάζονται πάνω σε ένα προσχέδιο που έχει συμφωνηθεί για να ενώσουν τις δυνάμεις τους ολοκληρώνοντας μία πολύ σημαντική συγχώνευση στο χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας, προχώρησαν με κάθε επισημότητα ο Όμιλος PSA και η Fiat Chrysler Automobiles. Η είδηση αυτή έγινε γνωστή από επίσημη ανακοίνωση με τις υπογραφές των δύο αυτοκινητιστικών «κολοσσών», επιβεβαιώνοντας μάλιστα πολλές από τις αρχικές πληροφορίες που είχαν διαρρεύσει νωρίτερα. Τα διοικητικά συμβούλια της FCA και PSA δήλωσαν ότι θα εργαστούν προς μια δεσμευτική συμφωνία η οποία αν όλα πάνε καλά θα γίνει γνωστή τις επόμενες εβδομάδες, υπογραμμίζοντας πως θα δημιουργήσει την τέταρτη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο με συνολική αγοραία αξία περίπου 50 δισεκατομμυρίων δολαρίων, με βάση τις τρέχουσες τιμές.

Οι μέτοχοι της κάθε εταιρείας θα κατέχουν το 50 τοις εκατό της συνδυασμένης οντότητας. Οι επενδυτές στην FCA θα λάβουν μέρισμα ύψους 5,5 δισ. ευρώ, ενώ η PSA θα διανείμει το μερίδιο της στην εταιρεία Faurecia, που φτάνει το 46%. Μάλιστα στην ανακοίνωση υπογραμμίζεται πως η εξοικονόμηση κόστους από τη συμφωνία χωρίς κλείσιμο εργοστασίων μπορεί να φθάσει τα 3,7 δισ. ευρώ. Το διοικητικό συμβούλιο των 11 μελών του νέου Ομίλου θα περιλαμβάνει πέντε από την PSA και πέντε από τη Fiat Chrysler. Ο CEO της PSA, Carlos Tavares, θα είναι ο διευθύνων σύμβουλος και θα βρίσκεται στο διοικητικό συμβούλιο, ενώ ο πρόεδρος της FCA, John Elkann θα παραμείνει σε αυτό το ρόλο. Μέχρι αυτή τη στιγμή δεν έχει καταστεί σαφές ποιος θα είναι ο ρόλος του CEO της Fiat Chrysler, Mike Manley.

Και με 7άρι χειροκίνητο κιβώτιο η 911

Χειροκίνητο 7τάχυτο κιβώτιο θα είναι διαθέσιμο για τη νέα 911, ωστόσο η Porsche λέει πως οι επιδόσεις είναι υποδεέστερες σε σχέση με το νέο 8άρι αυτόματο διπλού συμπλέκτη.

Η νέα εταιρεία, που θα προκύψει από το «πάντρεμα» FCA και PSA θα έχει έδρα την Ολλανδία, ενώ η εν λόγω συγχώνευση υπερκαλύπτει όλο το φάσμα οχημάτων, ξεκινώντας από μίνι αυτοκίνητα πόλης και φτάνει έως τα φορτηγά.

Ένα πολύ καλό νέο, για όσους επέμεναν σχετικά, ανακοίνωσε η Porsche, αφού η 911 θα λάβει 7τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Η χειροκίνητη μετάδοση θα προσφέρεται δωρεάν στις 911 Carrera S και 4S Coupe και Cabriolet, αλλά δεν έχει ξεκαθαριστεί εάν θα προσφερθεί και στην απλή Carrera. H επίδοση της Carrera S πάντως με το νέο κιβώτιο στο 0-96χλμ./ώρα είναι σύμφωνα με την Porsche πιο αργή κατά 0,7 δλ. από την επίδοση του ίδιου αυτοκινή-

του με το αυτόματο PDK και το πακέτο Sport Chrono. H μέγιστη ταχύτητα παραμένει στα ίδια επίπεδα, (306 αντί για 307 χλμ./ώρα), ενώ το βάρος μειώνεται με το μηχανικό κιβώτιο κατά 38,1 κιλά και φτάνει τα 1.496 κιλά. Όλες οι 911 με το νέο κιβώτιο θα εξοπλίζονται στο βασικό τους εξοπλισμό με το προαναφερθέν Sport Chrono πακέτο, μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης με λειτουργία καλύτερης πρόσφυσης στις στροφές, σύστημα rev-matching κ.α..

Aμιγώς ηλεκτρικό Volvo και αποκρυπτογράφηση κωδικών Το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Volvo έκανε την εμφάνισή του με την ονομασία XC40 P8 AWD Recharge Tο «P» προέρχεται από την αγγλική λέξη «Pure» (καθαρό) και χαρακτηρίζει την ιδιότητα του αυτοκινήτου να κινείται αποκλειστικά με ρεύμα. Εν συνεχεία ο αριθμός «8» ισοδυναμεί με τη χωρητικότητα της μπαταρίας του αυτοκινήτου που κυμαίνεται από 70kWh έως 80kWh. Το «AWD» (all-wheel drive) υποδηλώνει την κίνηση σε όλους τους τροχούς, ενώ η λέξη «Recharge» (επαναφόρτιση) χαρακτηρίζει την οικογένεια που ανήκει το μοντέλο. Μάλιστα όπως γνωστοποιήθηκε από τώρα και στο εξής όλα τα μοντέλα της Volvo που θα εξοπλίζονται με ηλεκτρικό ή plug-in υβριδικό σύστημα κίνησης θα φέρουν τη λέξη «Recharge». Μάλιστα από την εταιρεία ειπώθηκε πως στο μέλλον

δεν αποκλείεται να προσθέσει στη γκάμα της και άλλα μοντέλα που θα κινηθούν πάνω και κάτω από το «P8», όπως για παράδειγμα Ρ6 και Ρ10. Tα υπόλοιπα μοντέλα της Volvo αντί για το «Ρ» θα λαμβάνουν είτε το γράμμα «Τ» είτε το «Β». Το «Τ» προέρχεται από το όνομα Twin Engine που χρησιμοποιεί η Volvo για το φάσμα των plug-in υβριδικών οχημάτων και όπως προαναφέραμε πλέον

θα αποκτήσουν στην ονομασία τους και τη λέξη «Recharge». Τέλος τα αυτοκίνητα που θα φέρουν το γράμμα «Β» θα συνδέονται αυτόματα με τον όρο των ήπιων υβριδικών οχημάτων με 48βολτο ηλεκτρικό σύστημα.

Όλα τα μοντέλα της Volvo που θα εξοπλίζονται με ηλεκτρικό ή plug-in υβριδικό σύστημα κίνησης θα φέρουν στην ονομασία του τη λέξη «Recharge».

n-diethn46-19.indd 11

7/11/2019 11:30:42 πμ

Alfa Romeo: Αλλάξανε τα πλάνα της… Τις ανανεωμένες Giulia και Stelvio και τη νέα Tonale περιμένουμε το 2021 σύμφωνα με το αναθεωρημένο πλάνο της FCΑ για την Alfa Romeo (πάνω). Το 2022 θα κάνει την εμφάνισή της και μια μικρότερη SUV πρόταση που θα διαθέτει και αμιγώς ηλεκτρική έκδοση.

όμιλος FCA και το αφεντικό της Mike Manley σχεδιάζει να μειώσει το χαρτοφυλάκιο της Alfa Romeo προκειμένου να περικοπούν οι δαπάνες της. Αυτό οδηγεί σε αναθεώρηση των μελλοντικών πλάνων της εταιρείας καταργώντας κάποιες προσθήκες στη γκάμα της και κάποιες ειδικές εκδόσεις που αναμέναμε μέχρι το 2022 (φωτ. κάτω), σύμφωνα με το προηγούμενο πλάνο της εταιρείας, του Ιουνίου 2018. Η είδηση αυτή φαίνεται να επιβεβαιώνεται και από μια νέα εικόνα που παρουσιάζει τον χάρτη πορείας της μάρκας και δημοσιεύτηκε μαζί με τα αποτελέσματα του τρίτου τριμήνου του 2019. Σε αυτή βλέπουμε αρχικά πως η ανανέωση των δύο σημαντικότερων μοντέλων της (Giulia και Stelvio) θα πάρει παράταση και θα πραγματοποιηθεί τελικά μέσα στο 2021, ενώ τα λανσαρίσματα νέων μοντέλων θα αφορούν 2 αυτοκίνητα της crossover κατηγορίας. Πρόκειται φυσικά για την μικρομεσαία Tonale (το 2021) πάνω στην οποία έχει πέσει όλο το βάρος ανάκαμψης της εταιρείας, αλλά και ένα πιο μικρό crossover (το 2022). Στα πλάνα της πάντως συγκαταλέγονται τόσο και μια plug-in hybrid έκδοση για την Τonale αλλά και μια αμιγώς ηλεκτρική έκδοση για το νέο της B-SUV. Σύμφωνα πάντως με την FCA, ο σχεδιασμός του νέου πλάνου της Alfa Romeo έχει εξορθολογιστεί για να επικεντρωθεί στα σημερινά πλεονεκτήματα της αγοράς, ενώ αναφέρεται πως η Alfa Romeo θα διατηρήσει την premium υπόστασή της και στη νέα εποχή.

Εδώ βλέπετε το πλάνο του 2018 το οποίο δεν προχωρά έτσι τελικά. Το «βάρος» στην Alfa Romeo έχει «πέσει» όπως είναι λογικό στην Tonale, το μικρομεσαίο της SUV/Crossover. Θα τη δούμε το 2021.

n-diethn-extra-46-19.indd 12

7/11/2019 11:01:22 πμ

REPORTAZ-ATR-45-19.indd 21

31/10/2019 4:35:15 μμ

Lotus: Εξετάζει την επιστροφή της Elan Η Lotus εξετάζει το ενδεχόμενο να αναβιώσει το όνομα Elan σε ένα νέο σπορ αυτοκίνητο, όπως επίσης και μια σειρά άλλων μοντέλων όπως τα Elite, Europa και Esprit. Η Elan μάλιστα έχει τις περισσότερες πιθανότητες να αναβιώσει τα επόμενα χρόνια, με τους ανθρώπους της εταιρείας να είναι πολύ ενθουσιασμένοι από την προτεινόμενη διαμόρφωση

αυτού του αυτοκινήτου, το οποίο αναμένεται να τοποθετηθεί πάνω από την Elise. Η νέα Elan θα είναι διθέσια και όπως στο παρελθόν θα διατίθεται ως διθέσιο roadster ωστόσο σε σχέση με την πρώτη γενιά αναμένεται να είναι καλύτερη σε ποιότητα, πιο άνετη και να προσφέρει περισσότερους χώρους. Στόχος της Lotus είναι η νέα Elan να βρεθεί αντιμέτωπη με την

Porsche Boxster και για το λόγο αυτό θα υιοθετεί τα κλασικά χαρακτηριστικά της Lotus, κάτι που σημαίνει πως θα είναι ελαφρύτερο από τους ανταγωνιστές του και μεταξύ των καλύτερων στον τομέα fun to drive. Θυμίζουμε ωστόσο πως πριν την Elan, η Lotus θα λανσάρει ένα νέο μοντέλο πάνω στην Evora που αναμένεται μέσα στο 2020. Η Lotus θέλει να αναβιώσει μια σειρά από σπορ αυτοκίνητα του ένδοξου παρελθόντος της ξεκινώντας από την Εvora (φωτό το πρωτότυπο Evija) και αργότερα με την Elan.

Νέα ΒΜW M2 CS: Στην κορυφή της γκάμας Η BMW συμπληρώνει τη γκάμα της Μ2 με τη νέα έκδοση CS (Competition Sport) που τοποθετείται στην κορυφή από άποψης ισχύος

Η ισχυρότερη έκδοση της M2 είναι η Competition Sport με 450 ίππους απόδοση. Θα παραχθεί σε 2.2000 μονάδες.

και χαρακτήρα και θα κατασκευαστεί σε 2.200 μονάδες. Εξωτερικά, η νέα M2 CS βασίζεται στην «απλή» έκδοση Competition ωστόσο φέ-

ρει κάποιες επιπλέον στυλιστικές λεπτομέρειες και 19 ιντσών ζάντες που αναδεικνύουν ακόμα περισσότερο την σπορ εικόνα της. Εφοδιάζεται με τον εξακύλινδρο κινητήρα 3,0 λίτρων twin-turbo, ο οποίος αποδίδει για την περίσταση 450 ίππους και 550 Nm ροπής (έναντι 410 ίππων της Competition), ενώ αυτός συνδυάζεται είτε με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων είτε με 7τάχυτο διπλού συμπλέκτη. Ο συνδυασμός αυτός μαζί με την «δίαιτα» που έχει δεχθεί το μοντέλο για να είναι ελαφρύτερο, του χαρίζουν ακόμα καλύτερες επιδόσεις, με το 0-100 χλμ./ώρα να έρχεται σε 4,0 δευτερόλεπτα (3,8 με το DCT). Οι αναβαθμίσεις ωστόσο δεν τελειώνουν εκεί, καθώς η Μ2 CS έχει εξοπλιστεί με ανάρτηση Adaptive M και ένα σύστημα εξάτμισης με ηλεκτρονικά ελεγχόμενες βαλβίδες, ενώ διαφορές υπάρχουν και στο εσωτερικό της, με δερμάτινα καθίσματα και επενδύσεις αλκαντάρα καθώς και κάποιες λεπτομέρειες από ανθρακόνημα.

n-diethn-extra-46-19.indd 14

7/11/2019 11:02:49 πμ

REPORTAZ-ATR-45-19.indd 19

31/10/2019 4:28:43 μμ

ΑΣ m Ρ Ο iu ΑΓ em

Pr τα Α ΝΕ χώριαιρότη γ α Η ε πικ ε

Εμπορικό λανσάρισμα για τη Mercedes GLS Η Mercedes-Benz Ελλάς ανακοίνωσε τις τιμές με τις οποίες θα προσφέρει την ολοκαίνουργια GLS, τη ναυαρχίδα των SUV μοντέλων της με την επιβλητική εμφάνιση και τα υπερπολυτελή στοιχεία.

ην έναρξη των παραγγελιών για τη νέα Mercedes GLS, την επονομαζόμενη και ως «S-Class των SUV», ανακοίνωσε η ελληνική αντιπροσωπεία της γερμανικής φίρμας. Σε σχέση με τον προκάτοχό της, η νέα GLS μεγαλώνει κατά 77 χλστ. σε μήκος (φτάνει τώρα τα 5.207 χλστ.) και 22 χλστ. σε πλάτος (1.956 χλστ.) με την Mercedes να ανακοινώνει επιπλέον 60 χλστ. μακρύτερο μεταξόνιο (3.137 χλστ.), που σημαίνει

πως οι επιβάτες, κυρίως στις πίσω θέσεις, επωφελούνται ακόμα μεγαλύτερων χώρων. Η νέα GLS λοιπόν θα προσφέρεται μόνο σε δύο diesel εκδόσεις, τις 350 d και 400 d, οι οποίες εφοδιάζονται με το στάνταρ σύστημα τετρακίνησης 4Matic. Η 350 d που έχει ως βάση τον ΟΜ 256 κινητήρα χωρητικότητας 2,9 λίτρων με απόδοση 286 άλογα και 600 Νm ροπής, είναι διαθέ-

σιμη από 133.740 ευρώ, με τους Γερμανούς να ανακοινώνουν επίδοση 0-100 χλμ./ώρα σε 7 δευτερόλεπτα με μέγιστη τελική ταχύτητα 227 χλμ./ώρα. Από 140.500 ευρώ τιμολογείται η ισχυρότερη GLS 400 d, που εφοδιάζεται με το ίδιο μοτέρ, αλλά με αυξημένη ισχύ, 330 ίππων και 700 Nm ροπής και ανάλογα καλύτερες επιδόσεις (0-100 σε 6,3 δλ. και τελική ταχύτητα 238 χλμ./ώρα).

Από 20.590 ευρώ το νέο Kia XCeed Ανακοινώθηκαν οι τιμές του νέου Kia XCeed για την ελληνική αγορά, από την αντιπροσωπεία της Kia. Το XCeed προσφέρεται με δύο υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες βενζίνης 1,0 και 1,4 λτ. με απόδοση 120 και 140 ίππων, αντίστοιχα. Στην αρχή της εμπορικής του καριέρας το μικρομεσαίο Crossover της κορεατικής φίρμας είναι διαθέσιμο σε τρεις εξοπλιστικές εκδόσεις: Launch Edition I, Launch Edition II και Launch Edition III έχοντας μάλιστα όφελος της τάξεως των 500 ευρώ λόγω προωθητικής ενέργειας. Οι τιμές για τη βασική έκδοση με τον 1.000άρη turbo κινητήρα των 120 ίππων στο επίπεδο Launch Edition I ξεκινούν από τις 20.590 ευρώ, ενώ ένα σκαλοπάτι ψηλότερα στο Launch Edition II αρχίζουν από 21.190 ευρώ. Η πλουσιότερη έκδοση με τον ίδιο κινητήρα τιμάται από 22.300 ευρώ, ενώ με τον 1.400άρη turbo ισχύος 140 ίππων το κόστος κτήσης ανέρχεται στα 25.990 ευρώ. Όσον αφορά στον εξοπλισμό, το εισαγωγι-

κό επίπεδο Launch Edition I περιλαμβάνει μεταξύ άλλων air condition, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω, cruise control, δερμάτινο τιμόνι και λεβιέ, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, φώτα LED εμπρός και πίσω, κάμερα οπισθοποιρείας,

infotainment με όλες τις δυνατότητες διασυνδεσιμότητας και έγχρωμη οθόνη αφής 8 ιντσών κ.ά. Τέλος, αξίζει να αναφέρουμε πως, το νέο μικρομεσαίο crossover της Kia συνοδεύεται με εργοστασιακή εγγύηση 7 ετών ή 150.000 χλμ..

NAGOR_T46-19.indd 16

7/11/2019 1:10:57 μμ

REPORTAZ-ATR-45-19.indd 23

31/10/2019 4:31:04 μμ

ΡΕΠΟΡΤΑΖ l

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

Ε Π Ι Κ Α Ι Ρ Ο Τ Η ΤΑ

ΝΕΑ

Μεγάλης κλίμακας ανακατασκευή του ασφαλτοτάπητα των κεντρικών δρόμων της Αθήνας υλοποιείται από την Περιφέρεια, με συνολικό κόστος σχεδόν 5 εκ. ευρώ.

Ασφαλτοστρώνουν το κέντρο των Αθηνών Με εντολή του περιφερειάρχη Αττικής Γ. Πατούλη ξεκίνησε η άμεση υλοποίηση της απόφασης για αντικατάσταση του ασφαλτοτάπητα των μεγάλων κεντρικών αρτηριών της Αθήνας. Πρόκειται για ένα ευρείας κλίμακας έργο, με προϋπολογισμό 4.940.000 ευρώ, το οποίο αφορά στην ασφαλτόστρωση των παρακάτω Λεωφόρων και οδών: Βασιλίσσης Όλγας, Αρδηττού, Υμηττού, Πατησίων, 3ης Σεπτεμβρίου, Ακαδημίας, Χαριλάου Τρικούπη, Υμηττού, Αριστείδου, Ασκληπιού, Ευριπίδου, Ζωοδό-

χου Πηγής, Σόλωνος, Σοφοκλέους, Σωκράτους, Αμερικής, Νίκης και Βουλής. Η πρώτη λεωφόρος στην οποία θα λάβουν χώρα οι εργασίες είναι η Λεωφόρος Βασιλίσσης Όλγας, στο τμήμα ανάμεσα από Βασιλίσσης Αμαλίας έως Βασ. Κων/νου, με τις εργασίες να πραγματοποιούνται από τις 11 το βράδυ έως τις 6 το πρωί, οπότε και θα ισχύουν προσωρινές και τμηματικές διακοπές της κυκλοφορίες, ενώ κατά τη διάρκεια τους θα εφαρμοστούν ειδικές κυκλοφοριακές συνθήκες.

Πρόστιμο 30.775 ευρώ για βουλγαρικές πινακίδες!

Στο μάτι της ΑΑΔΕ έχουν μπει τα πολυτελή οχήματα με πινακίδες εξωτερικού, ενώ ήδη έχουν επιβληθεί τα πρώτα πρόστιμα.

Οι ελεγκτικές υπηρεσίες της ΑΑΔΕ έχουν αρχίσει ελέγχους για να εντοπίσουν αυτούς που επωφελούνται τα «παραθυράκια» της γειτονικής Βουλγαρίας με σκοπό τη φοροδιαφυγή, είτε μέσω επιχειρήσεωνβιτρίνα με κέρδος τη χαμηλότερη φορολογία και επωφελούμενοι από τη μη ύπαρξη τελών κυκλοφορίας, κάτι που τους δίνει την ευχέρεια να κυκλοφορούν υπερπολυτελή ΙΧ. Σε έναν από τους ελέγχους που πραγματοποιήθηκαν από την Ελεγκτική Υπηρεσία Τελωνείων Θεσσαλονίκης,

εντοπίστηκε μία περίπτωση Έλληνα επιχειρηματία και της συζύγου του, οι οποίοι δήλωναν εταιρικά και… βουλγαρικά δύο αυτοκίνητα που είχαν στην κατοχή τους. Ο λόγος για μία Porsche Carrera 911 και ένα VW Touareg. Όπως προέκυψε από την έρευνα η επιχείρηση στη γειτονική χώρα αποδείχτηκε βιτρίνα, τα αυτοκίνητα δεν είχαν καμία από τις δύο ιδιότητες και επιβλήθηκε πρόστιμο ύψους 30.775 ευρώ. Οι έλεγχοι της ΑΑΔΕ για αντίστοιχες περιπτώσεις θα συνεχιστούν.

220 οδηγοί με ποσοστό αλκοόλ άνω του ορίου σε δύο βράδια Η Τροχαία πραγματοποίησε στοχευμένους ελέγχους στην Αττική διεξάγοντας 1.919 αλκοτέστ το διήμερο 25 & 26/10 με τα αποτελέσματα να είναι απογοητευτικά, καθώς 218 οδηγοί βρέθηκαν με ποσοστό οινοπνεύματος στο αίμα τους μεγαλύτερο του επιτρεπτού. Αναλυτικότερα: • 14 οδηγοί με ποσοστό άνω των 0,60 ml./ λτ. (πλημμέλημα). • 51 οδηγοί με ποσοστό άνω των 0,40 ml./λτ.

• 132 οδηγοί με ποσοστό άνω των 0,25 ml./λτ .και • 21 οδηγοί ειδικών κατηγοριών (μοτοσυκλέτες, νέοι οδηγοί), με ποσοστό άνω των 0,10 ml./λτ. Παράλληλα εκτός αυτών βεβαιώθηκαν 1.598 παραβάσεις, με κυριότερη αιτία (204 περιπτώσεις) την παραβίαση του ορίου ταχύτητας. Από τα 1.919 αλκοτέστ που διεξήχθησαν, 218 οδηγοί πιάστηκαν άνω του ορίου.

n-rep46-19.indd 18

7/11/2019 1:07:45 μμ

atr_tech_41_2019.indd 19

3/10/2019 4:36:50 μμ

NON PAPER

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΊΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΉΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΉΣ

Η σχεδίαση σε ένα όχημα είναι συχνά βασικότατο κριτήριο. Τι είναι πιο εύκολο όμως; Ένα ιδιαίτερο στιλ ή κάτι πιο διακριτικό;

Υπάρχει «δύσκολη» σχεδίαση;

καεί με ρηξικέλευθα σχήματα (βλέπε Megane II), φαίνεται ότι, με το νέο Clio ακολούθησαν μια άλλη λογική, πιο εξελικτική. Το νέο Clio μπορεί να έχει αλλάξει σε αναλογίες αλλά από την πρώτη στιγμή καταλαβαίνεις τι βλέπεις. Κυρίως τα εμπρός φώτα, βασικοί εκφραστές της εμφάνισης, έχουν μείνει σχεδόν ίδια. Δύο λογικές λοιπόν, για την ίδια κατηγορία και με την ίδια εθνική προέλευση, αν και αυτό είναι τυχαίο. Μάστορες στη λογική της εξέλιξης είναι βέβαια οι Γερμανοί της VW, με το Golf π.χ. από την 6η και πιθανώς έως την 8η γενιά να ακολουθεί την ίδια φόρμα ή τα δύο τελευταία Polo επίσης, κι ας είναι πολύ πιο μεγάλο το τωρινό. Τι κερδίζεις και τι μπορεί να χάσεις όμως; Το πολύ δυναμικό ντιζάιν μπορεί να πολώσει το κοινό και να μην έχει ευρεία αποδοχή. Δεύτερος κίνδυνος είναι ότι τα πολύ ιδιαίτερα σχήματα τείνουν να γερνούν πιο εύκολα καθώς ο αρχικός εντυπωσιασμός υποχωρεί γρήγορα. Από αυτά δεν έχει θέμα το 208 καθώς ήδη η ταυτότητα αυτή έχει αποδείξει ότι έχει δημιουργήσει μια εντελώς νέα γενιά φίλων της Peugeot. Αντίστοιχα, οι υπέρμαχοι της γερμανικής λογικής ή της αισθητικής του νέου Clio θα πουν ότι οι μικρές κινήσεις σε μια δοκιμασμένη εικόνα, εξασφαλίζουν διαχρονικότητα και αντοχή του μοντέλου στη φθορά της εικόνας του. Κίνδυνος; Να μην αρέσει

Εσείς όμως τι λέτε; Τι προτιμάτε; Ριζοσπαστικό, μοντέρνο και αλλαγμένο στιλ ή σας καλύπτει κι ένα δουλεμένο σχήμα το οποίο δε χρειάζεται να αλλάζει κάθε 2-3 χρόνια;

100% από την αρχή. Αλλά αυτό, όταν το σχήμα είναι στιβαρό, έχει δείξει ότι δε βλάπτει απαραίτητα, (βλέπε διαχρονικά τις γενιές του Golf).

Β.Σ.

Αγαπητοί, νομίζω πως είναι λίγο παράτολμο να γράφετε στην ίδια πρόταση τις λέξεις Golf και ντιζάιν, καθώς δεν έχει αλλάξει ποτέ του την σχεδίαση του. Σχετικά με τα μικρά της Peugeot & Renault είναι και τα 2 πανέμορφα, το καθένα με το δικό του τρόπο. Άλλωστε ακόμα και το Clio που ακολούθησε την πεπατημένη, το έκανε γιατί δεν είχε ανάγκη για μεγάλες αλλαγές.

Νίκος

Οι απόψεις των αναγνωστών

ο αυτοκίνητο πρέπει να σου αρέσει. Θα το βλέπεις κάθε μέρα μόλις κατέβεις από το σπίτι σου, δε γίνεται να το βαριέσαι ή να το απεχθάνεσαι. Το ντιζάιν λοιπόν είναι κρίσιμο και σε κάποιες κατηγορίες ακόμα πιο πολύ. Για παράδειγμα η κλάση των μικρών: Νεανικό κοινό, κίνηση στην πόλη, δραστήριος, ευέλικτος χαρακτήρας. Δε μπορεί ένα μικρό να μην είναι ενδιαφέρον οπτικά. Εκεί όμως υπάρχουν διαβαθμίσεις και με βάση τα πρότυπα της εταιρείας διαμορφώνεται ένα ύφος. Αυτό θα είναι άλλοτε πιο δυναμικό και πιο ιδιαίτερο, όπως για παράδειγμα στο νέο Peugeot 208. Δεν υπάρχει το παραμικρό κοινό στοιχείο ανάμεσα στη νέα και στην απερχόμενη γενιά του μικρού Peugeot. Βέβαια εδώ είναι δύο τα τινά: Κατ’ αρχάς, όταν έρχεσαι από ένα πολύ ιδιαίτερο σχήμα και μια ξεχωριστή εμφάνιση, δε μπορείς να κάνεις μικρά βήματα. Το προηγούμενο 208 λοιπόν δε μπορούσες να το πειράξεις… λίγο. Έπρεπε να αλλάξει ριζικά. Ένα το κρατούμενο. Το δεύτερο είναι ότι, η Peugeot έχει ήδη βρει την αισθητική ταυτότητα που της πηγαίνει, τουλάχιστον σε αυτή τη χρονική στιγμή. Αυτό είναι το στιλ του 3008, το οποίο εξελίσσεται διαρκώς, γίνεται σεντάν με το 508 και μπορεί ανετότατα να γίνει και μικρό χάτσμπακ με τις ίδιες «γρατζουνιές» εμπρός και πίσω να μπαίνουν στα φώτα και του 208. Κι έτσι το 208, πριν έρθει καν στην Ελλάδα, βάζει τις βάσεις για να θεωρηθεί ίσως το πιο ενδιαφέρον μικρό από πλευράς εμφάνισης. Μπορεί αυτό να έχει μειονέκτημα; Εξαρτάται πώς έχει εκτελεστεί η συνταγή. Ο αντίλογος, έρχεται επίσης από ένα εντελώς νέο μοντέλο, μικρό και γαλλικό μάλιστα, το Renault Clio. Οι εν λόγω Γάλλοι, οι οποίοι παλιότερα είχαν

Άποψη προσωπική (και το τονίζω), η σύνδεση π.χ. του 208 με το θρύλο 205, εισάγοντας πετυχημένα ρετρό στοιχεία στην πίσω κολόνα και το παρμπρίζ, είναι άψογα εκτελεσμένη. Το Clio από την άλλη, επειδή ούτως ή άλλως είχε σχέδιο φρεσκότατο, μοντέρνο που δεν είχε ακόμη παλιώσει, χρειαζόταν ελάχιστες αλλαγές στο εξωτερικό, αλλά μεγάλες στο εσωτερικό, οι οποίες και πραγματοποιήθηκαν σωστά.

Αρναούτης Χρήστος

Πιστεύω πως η σχεδίαση δεν είναι κάτι ιδιαίτερα σημαντικό για τον κάτοχο. Όταν κάτι το έχεις για χρόνια, το συνηθίζεις και έτσι είτε σε ενθουσίαζε στην αρχή, είτε σε απογοήτευε, μετά από καιρό και τα δύο μετριάζονται. Από την άλλη παίζει μεγάλο ρόλο στην προβολή μιας μάρκας. Βλέπεις κάτι που σου αρέσει, το λες αριστερά-δεξιά και έτσι ακούγεται η φίρμα.

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER 20

nonPaper1_SXEDIASI_46-19.indd 20

7/11/2019 1:16:45 μμ

ELASTIKA_46.indd 65

7/11/2019 2:24:44 μμ

NON PAPER

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΊΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΉΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΉΣ

Citroen C5 Aircross, Opel Grandland X ή Peugeot 3008; Πως διαλέγεις ανάμεσα τους όταν έχουν τόσα κοινά;

Με ίδια μηχανικά,

C5 Aircross, Grandland X ή 3008; πάνω από το τιμόνι, ενώ η Opel δίνει έμφαση στην απτή ποιότητα και τη σωστή εκτέλεση αυτού που έχουν μάθει να περιμένουν οι πελάτες της, την ίδια ώρα που η Citroen «εσωτερικεύει» το νεανικό της στιλ. Μπορεί στα μηχανικά μέρη η συνταγή να είναι η ίδια, όμως στην εκτέλεση αλλάζουν τα πράγματα, καθώς η κάθε εταιρεία επιλέγει το δικό της τρόπο που θα σετάρει το σύνολο. Η Citroen για παράδειγμα έχει μακριά 6η σχέση, η Opel έχει σχετικά αραιή κλιμάκωση. Φυσικά όλα αυτά έχουν το ανάλογο αντίκτυπο σε επιδόσεις και κατανάλωση. Διαφορετικός είναι και ο τρόπος που εκμεταλλεύονται τους χώρους, με το C5 Aircross να είναι το πιο φιλόξενο για επιβάτες και αποσκευές, ενώ είναι και το μεγαλύτερο σε εξωτερικές διαστάσεις. Το κυριότερο, τα τρία μοντέλα έχουν τελείως διαφορετικό οδηγικό προφίλ. Το 3008 βγάζει περισσότερο δυναμισμό, την ίδια ώρα που ή

Εσείς τι προτιμάτε; Το Peugeot με την τσιμπημένη τιμή, τη «διαστημική» σχεδίαση στο εσωτερικό και τον premium αέρα, το κλασσικό «γερμανικό» Grandland X, με έμφαση στην ποιότητα κατασκευής και χαμηλότερο κόστος, ή το εξίσου προσιτό C5 Aircross με το νεανικό στιλ και τους παραπάνω χώρους;

άνεση στο C5 Aircross είναι παροιμιώδης και η ποιότητα κύλισης του Grandland X δεν ανταγωνίζεται εύκολα… Και έτσι τρία τελείως διαφορετικά αυτοκίνητα σε στυλ, όνομα, και χαρακτήρα, που όμως μοιάζουν σαν δυο σταγόνες νερό στα μηχανικά, χωρίζουν την αγορά στη μέση.

Γιάννος

Οι απόψεις των αναγνωστών

ο 3008 είναι το μοντέλο που έβαλε την Peugeot στο τραπέζι με τους premium και μεταμόρφωσε όλη τη γκάμα και μαζί το προφίλ της μάρκας. Η Opel απλά δανείστηκε τα μηχανικά του για να κάνει αυτό που κάνει πάντα καλά, ενώ η Citroen τα ενσωμάτωσε στο δικό της προφίλ. Βλέπεις το δίλημμα για τους περισσότερους δεν τίθεται, καθότι εξωτερικά οι ομοιότητες μεταξύ C5 Aircross, 3008 και Grandland X είναι ελάχιστες. Πρέπει να ξέρεις ότι τα αυτοκίνητα μοιράζονται το ίδιο πάτωμα για να καταλάβεις ότι έχουν σχέση μεταξύ τους. Από τη μία η νέα σχεδίαση της Peugeot, πιο premium από ποτέ και τελείως φρέσκια, από την άλλη η Opel κλασσική, διαχρονική στο στυλ της και στο τέλος η Citroen που καταφέρνει να δείχνει νεανική και μοντέρνα σε όλα της τα μοντέλα. Μέσα οι διαφορές είναι ακόμα μεγαλύτερες. Η Peugeot έχει περάσει σε άλλη πίστα στην σχεδίαση και την εργονομία, με το ταμπλό

To 3008 έχει ξεφύγει από αυτό το τρίπολο. Το αυτοκίνητο ανήκει σε μια πιο premium κατηγορία οχημάτων. Οκ δεν είναι Mercedes, αλλά σίγουρα ανώτερη από Opel και Citroen.

Βασίλης Κ.

Δεν μπορώ να καταλάβω γιατί το 3008 κοστίζει σχεδόν 5 χιλιάρικα παραπάνω. Συμφωνώ πως σχεδιαστικά είναι ομορφότερο και ποιοτικά ανώτερο, αλλά και τα Grandland X και C5 Aircross είναι επίσης πολύ ποιοτικά και αμαξάρες.

Οπελάκιας

Όπως μαρτυρά και το όνομά μου, θα επιλέξω το Grandland X. Θεωρώ πως είναι το καλύτερο στην αναλογία αξίας/τιμής, ενώ παράλληλα έχει την αξιοπιστία της Opel.

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER 22

nonPaper3_IDIA MIXANH_46-19.indd 22

7/11/2019 11:00:05 πμ

ELASTIKA_46.indd 65

7/11/2019 2:25:32 μμ

NON PAPER

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΊΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΉΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΉΣ

Τα γρήγορα μικρά αρέσουν και πουλάνε. Τώρα όμως που μπήκε στο παιχνίδι η ηλεκτροκίνηση, θα δούμε τα επόμενα GTI μικρά στην… πρίζα;

Μικρά, ηλεκτρικά και GTi! Παίζει;

κλάση των γρήγορων μικρών, γνωρίζει σταθερή άνθηση τα τελευταία χρόνια: το Ford Fiesta ST, το Peugeot 208 GTi, το Renault Clio RS, φυσικά το VW Polo GTI, το Opel Corsa OPC, το Abarth 500 είναι αυτοκίνητα που δε στοχεύουν μόνο στο να αναβαθμίζουν το ίματζ μιας φίρμας αλλά να φέρνουν και πωλήσεις. Κι αυτό γιατί οι συνήθως χαμηλοί κυβισμοί συγκρατούν και τις τιμές, οπότε δεν πρόκειται για απαγορευμένους καρπούς ακόμα και για αγορές με στερήσεις, όπως η δική μας. Θα μπορούσε κανείς να πει λοιπόν ότι, θα συνεχίσει και στο μέλλον να απασχολεί αυτή η υποκατηγορία. Θα το κάνει όμως με συμβατικό κινητήρα, όπως το κάνει σήμερα ή με κάτι διαφορετικό; Αφορμή αποτέλεσε μια πρόσφατη φημολογία ότι, η Renault θέλει να βγάλει και έκδοση RS για το Ζoe, το μικρό ηλεκτρικό της. Κυκλοφόρησαν μάλιστα και κάποια σκίτσα από ανεξάρτητους σχεδιαστές τα οποία έχουν μεταμορφώσει το ηλεκτρικό των Γάλλων, από ένα ήπιο και μοντέρνο αστικό μέσο σε έναν δαίμονα με φουσκώματα και άλλες άγριες λεπτομέρειες. Εδώ, από τις σελίδες των Non-Paper, συνηθίζουμε να σκεφτόμαστε και λίγο ανάποδα. Γιατί λοιπόν να μην είναι αυτό το μέλλον των γρήγορων μικρών – πιθανώς και με μια μεταβατική περίοδο υβριδικής κυριαρχίας στα μικρά hot-hatch, μάλλον προαιρετική. Άλλη σκέψη: Προ ημερών, καλεσμένοι της Peugeot στη Γαλλία οδηγήσαμε το νέο 208. Εύλογα το μυαλό πάει στην έκδοση GTi. Σιγή ασυρμάτου οι Γάλλοι πάνω σε αυτό. Το μόνο που –λένε ότι- ξέρουν είναι ότι, έχει «τελειώσει» το όνομα GTi και αυτό που πρέπει να συνηθίσουμε στο μέλλον είναι το «Sport Engineered», έτσι θα λέγονται οι εκδόσεις αυτές. Μαντέψτε τι έχουμε δει ήδη σχετικά με αυτό το θέμα, αν δε θυμάστε από τις σελίδες του AutoΤρίτη, έντυπες ή ηλεκτρονικές. Έχουμε δει ένα πρωτότυπο 508 φυσικά full hubrid. Έχει κινητήρα βενζίνης 200 ίππων συν δύο ηλεκτρικά μοτέρ. Για δες λοιπόν, που ίσως είναι αυτό το μέλλον. Και ποιος μας λέει εμάς ότι π.χ. η Peugeot έχει ήδη εγκρίνει ένα υβριδικό (ή μήπως ηλεκτρικό) 208 Sport Engineered. Και αυτό γιατί να μην το ξέρει η Renault (αν μπορούμε να το φανταστούμε εμείς εδώ, σε ένα γραφείο στην Αθήνα…) και να ετοιμάζει ήδη ένα αντίστοιχο μικρό, πιθανώς Zoe.

Το πρωτότυπο 508 Sport Engineered είναι full hybrid. Έχει κινητήρα βενζίνης 200 ίππων συν δύο ηλεκτρικά μοτέρ.

Renault Zoe E-sport Concept

Εσείς τι λέτε; Θα αγοράζατε μικρό υβριδικό ή ηλεκτρικό ρυθμισμένο για επιδόσεις; Θα σας έφτανε; Ή μήπως θα θέλατε κινητήρα εσωτερικής καύσης και τον επακόλουθο ξεσηκωτικό ήχο μιας αληθινής εξάτμισης;

Οι απόψεις των αναγνωστών Στάθης

Το πιο σημαντικό πρόβλημα ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, που εμποδίζει το να γίνει γρήγορο, είναι το μεγάλο βάρος του, αλλά και η μικρή τελική ταχύτητα των ηλεκτρικών, για να μην μειωθεί η αυτονομία τους. Αν αυτά ξεπεραστούν τότε μπορεί να δούμε μικρά, με καλή επιτάχυνση και μια τελική ταχύτητα που να ξεπερνάει τα 200 χλμ./ώρα..

Φάνης Κ.

Ναι οκ, μπορεί σε επιδόσεις κρατήματα κλπ. να είναι σπορ μια κατασκευή, ωστόσο τι θα παίξει με τον ήχο; Για μένα GTi σημείνει και ανάλογος ήχος,

όχι να ακούγομαι σαν τραμ…

Γιάννης

Λοιπόν, βγάζοντας ηλεκτρικά GTi λύνεται ένα μεγάλο πρόβλημα… Αυτό της κατανάλωσης…για να χαρείς ένα γρήγορο μοντέλο, θα πρέπει να πληρώσεις και το ανάλογο αντίτιμο σε βενζίνη… σίγουρα πάντως το ρεύμα είναι πιο οικονομικό.

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER 24

nonPaper4_HLEKTRIKA_46-19.indd 24

7/11/2019 1:15:19 μμ

ELASTIKA_46.indd 65

7/11/2019 2:26:12 μμ

ΕΣ Ν Ω a 1, .Π.Α. Γ Α Η ul P rm Fo ος, G ύρ ςγ

Σχεδόν G.O.A.T.

Τα μονοθέσια της Mercedes-AMG έκαναν το 1-2 στο Τέξας με τον Μπότας να κερδίζει τον αγώνα, ωστόσο οι προβολείς πέφτουν στον, δεύτερο, Χάμιλτον που χρίστηκε πρωταθλητής δύο γύρους πριν το τέλος του πρωταθλήματος.

Λιούις Χάμιλτον έκλεψε την παράσταση στο φετινό Grand Prix των Ηνωμένων Πολιτειών που διεξήχθη στην πίστα του Ώστιν στο Τέξας, κατακτώντας το έκτο πρωτάθλημα στην καριέρα του. Ο Βρετανός πιλότος

ξεκίνησε από την πέμπτη θέση του grid ωστόσο κατάφερε να αναρριχηθεί και να ηγηθεί του αγώνα με τακτική ενός πιτ στοπ, έχοντας πίσω του τον teammate του, Βάλτερι Μπότας. Στους τελευταίους γύρους ενέδωσε στην πίεση του

Φιλανδού που είχε φρέσκα ελαστικά με μεσαία γόμα (έκανε δύο πιτ στοπ) και έτσι τερμάτισε στην δεύτερη θέση που του χάρισε και τους απαραίτητους βαθμούς για να πανηγυρίσει τον έκτο παγκόσμιο τίτλο.

Με γρήγορη οδήγηση και σωστή διαχείριση των ελαστικών του, ο Μπότας ολοκήρωασε ένα εξαιρετικό διήμερο γι αυτόν, με pole position και πρωτιά στον αγώνα.

Μπορεί τα φλ ας να έπεσαν Χάμιλτον, ω στόσο Ο Βάλτ στον πρωταθλητή ερ του αμερικάν ικου Grand Pr ι Μπότας ήταν ο νικητής ix.

F1 USA-46-19.indd 26

7/11/2019 12:59:54 μμ

τέταρτη και πέμπτη θέση, αντίστοιχα. Σημειώστε ότι, ο Φέτελ εγκατέλειψε όταν κατέρρευσε η ανάρτηση της Ferrari έπειτα από ένα πέρασμα πάνω από τα κερμπ. Ο Γερμανός δήλωσε πως, το μονοθέσιο ήταν εξαιρετικά ασταθές από την αρχή λόγω μάλλον των ελαστικών, ενώ σε μια ένδειξη αναγνώρισης της ανωτερότητας του Χάμιλτον έσπευσε να τον συγχαρεί λίγο πριν την τελετή του βάθρου. Κλείνοντας θυμίζουμε ότι, η Mercedes έχει από καιρό «κλειδώσει» το πρωτάθλημα κατασκευαστών έχοντας 694 βαθμούς με τη δεύτερη Ferrari να συγκεντρώνει 477 βαθμούς και την τρίτη Red Bull στους 366 βαθμούς. Ανανεώνουμε το ραντεβού μας με το παγκόσμιο πρωτάθλημα Formula 1 στις 15 έως 17 Νοεμβρίου για το GP Βραζιλίας.

O Χάμιλτον κατέκτησε τον έκτο του τίτλο με τη δεύτερη θέση που πήρε, φτάνοντας το Φάτζιο σε κατακτήσεις και κυνηγώντας πλέον τον Μ. Σουμάχερ για να γίνει αυτός ο νέος G.O.A.T. (greatest of all time)

Μια «ανάσα» από τον Σουμάχερ Για την ιστορία να σημειώσουμε πως, ο Χάμιλτον βρίσκεται πλέον έναν παγκόσμιο τίτλο μακριά από το να ισοφαρίσει τον Μίκαελ Σουμάχερ, ενώ προσπέρασε τον Χουάν Μανουέλ Φάντζιο με τους 5 τίτλους. Επιπλέον, να πούμε πως, ο εξάκις πλέον πρωταθλητής χρειαζόταν μόλις 4 βαθμούς για την κατάκτηση του πρωταθλήματος εντούτοις δεν επαναπαύθηκε και πάλεψε για το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα. Από εκεί και πέρα, αξίζει να αναφερθεί πως αυτή είναι η πρώτη νίκη του Μπότας επί αμερικανικού εδάφους, η οποία ήρθε μια μέρα μετά την πρώτη pole position της καριέρας του στο εν λόγω Grand Prix.

στα 0,854 δλ., ενώ η πρώτη πεντάδα έκλεισε με τους Σαρλ Λεκλέρ και Αλεξάντερ Άλμπον σε

Αθόρυβα και χωρίς να προκαλέσει θετικά ή αρνητικά με την οδήγησή του, ο Μαξ Φερστάπεν ανέβηκε στο βάθρο.

Σε ρηχά νερά και πάλι οι Ferrari Πίσω από τον Χάμιλτον τερμάτισε ο Μαξ Φερστάπεν με τη διαφορά να ορίζεται μόλις

25 10 25+1 2 25 18 15 18 0 4 15 18 15 0 12 12 25+1 10 25+1 18+1 11 12 0 18 15 0 0 0 8 1 8 4 8 10 10 1 6 12 0 8 0 0 6 6 6 0 0 0 0 0

18 15+1 12 25+1 15+1 25 18 15 18 10 18 25 15 25 25 25 18 15 6 12+1 12+1 0 4 15 12 - 8 15 12+1 0 25 0 18 18 0 10 8 8 10 12 10 10 0 - 0 8 10 0 4 2 0 4 0 4 2 0 6 12 0 0 8 4 8 0 6 0 6 2 6 1

Άμπου Ντάμπι

Βραζιλία

H.Π.Α.

Μεξικό

Ιαπωνία

Ρωσία

Σιγκαπούρη

Ιταλία

Βέλγιο

Ουγγαρία

Γερμανία

Μεγ. Βρετανία

25 12+1 15 10 18 0 0 4 8 0

Αυστρία

25 15 0 12 18 4 8 11 2 0

29 Νοεμβρίου-1 Δεκεμβρίου

25 18 25+1 18 25 18 10 10+1 10 12 12 15 15 15 12 1 0 0 0 6 4 8+1 0 8 6 0 - 4 8 0

Γαλλία

Ισπανία

Αζερμπαϊτζάν

Κίνα

Μπαχρέιν

18 25 25+1 18 10 15+1 15 12 12 10 0 2 0 0 - 4 - - 0 1

15-17 Νοεμβρίου

Λ. Χάμιλτον Β. Μπότας Σ. Λεκλέρ Μ. Φερστάπεν Σ. Φέτελ A. Άλμπον K. Σάινθ Π. Γκασλί Ντ. Ρικιάρντο Σ. Πέρεθ

Καναδά

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Μονακό

Οδηγών

Αυστραλία

Βαθμολογία

381 314 249 235 230 84 80 77 46 44

2 18

29 27

33 18+16 12+10 25+1+18 25+15+1 25+15 25+18 38 25 25+18 15 18+6 12+18 12+1

26 10 0

27 12 0

10 12 15+8 12+10 12 10+6 25 0 1 6 8+4 10 0 10 4 12+10 2 1 8+1 5 10

0 10 1

6 0 0

0 0 0

2 0 0

1 0 0

0 2 0

0 0 0

29 Νοεμβρίου-1 Δεκεμβρίου

1 Mercedes 44 25+18 25+18 25+18 25+1+18 25+15 25+13 25+18 15+10 25+1+18 2 Ferrari 22 16+10 15+10 15+10+1 12+10 18 18+15 15+11 18+12 15 Red Bull Racing 3 Honda 15 12+4 12+8+1 12 15+8 12+11 10+4 12+1 25+1+6 12+10 4 McLaren Renault 0 8 0 10 4 8 0 8+2 8+4 8 5 Renault 6 0 6 6 0 2 8+6 4 0 6+1 Racing Point 6 Mercedes 2 1 4 10 0 0 2 0 0 0 Scuderia Toro 7 Rosso Honda 1 2 1 0 2 6+4 1 0 0 2 Alfa Romeo 8 Racing Ferrari 4 6 2 1 0 0 0 6 2+1 4 9 Hass Ferrari 8 0 0 0 6+1 1 0 0 0 0 10 Williams Mercedes 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

15-17 Νοεμβρίου

Kατασκευαστών

Βαθμολογία

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

F1 USA-46-19.indd 27

695 479 366 121 83 65 64 35 28 1

7/11/2019 1:00:04 μμ

ΜΕ ense Υ Ο E-T ΗΓ ck

OΔ DS

s Cro

«Ε» όπως Exclusive Koμψό και ηλεκτρικό: με το DS 3 Crossback E-Tense η πολυτελής φίρμα του ομίλου PSA μετατρέπει την ηλεκτροκίνηση σε μια μοναδική σε συνεργασία με εμπειρία.

χι, η τάπα περιέργως έχει κανονικό σχήμα και όχι το ρόμβο που κυριαρχεί σε κάθε άλλο σημείο του DS 3 ή το τετράγωνο που επίσης είναι «δημοφιλές» στο εσωτερικό, στο διακόπτη της μίζας, στο σήμα της εταιρείας και σε διάφορα άλλα μπουτόν. H DS θέλει να είναι η μοναδική, απόλυτα premium φίρμα της Γαλλίας και γι’αυτό θέλει να ξεχωρίζει ως διαφορετική, μοδάτη και η μόνη με ηλεκτρικό Premium SUV σε αυτό το μέγεθος. Αυτό είναι βέβαια το ένα κομμάτι του σχεδίου διότι το άλλο είναι ότι η βάση για το συγκεκριμένο E-Tense προερχεται από το ηλεκτρικό Peugeot 208. To νεανικό ντιζάιν είναι ταυτόχρονα και πολύ μυώδες και έχει και ενδιαφέροντα στοιχεία όπως

το «φτερό του καρχαρία» στο πλάι ή τις χειρολαβές τον θυρών οι οποίες ανασηκώνονται για να μπει κανείς στο όχημα. Στο εσωτερικό οι αιτίες για να χαζεύεις για ώρα το DS 3 είναι ακόμα πιο πολλές. Εδώ, μπορούν να μπουν ως έξτρα δερμάτινες επενδύσεις με εξωτερικές ραφές, διακόπτες με ραβδώσεις και άλλα πολλά. Δεν είναι όλα ιδανικά όμως. Και η ορατότητα είναι λί-

γο περιορισμένη αλλά και η αίσθηση των χώρων δεν είναι κορυφαία. Θα μπορούσε κανείς να πει ότι ικανοποεί χωρίς να ξεφεύγει ιδιαίτερα από το επίπεδο των καλών μοντέλων της μικρής κατηγορίας. Αυτό δε μπορούσε να γίνει και αλλιώς καθώς το δάπεδο προέρχεται όπως είπαμε από αυτήν την κλάση. Η γραμμή κίνησης είναι γνώριμη και την έχου-

To DS 3 Crossback E-Tense τοποθετείται στην καρδιά της μικρής κατηγορίας των SUV, στο πλαίσιο όμως μιας πολύ πιο πολυτελούς προσέγγισης. Κι αυτό φαίνεται και έξω αλλά και μέσα. 28

DS 3 Crossback-T46-19.indd 28

7/11/2019 1:36:25 μμ

Παντού τετράγωνα σχήματα και ρόμβοι: η ευχρηστία στην καθημερινή χρήση μπορεί αν μην ευνοείται, όμως το στιλ παίρνει πολλούς πόντους.

DS 3 Crossback E-Tense Κινητήρας: Hλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη Ισχύς (kW/PS): 100/136 Ροπή (Nm): 260 Mπαταρία (kWh): 50 Αυτονομία (χλμ.): 320 0-100 χλμ./ώρα: 9,1 δλ. Τελ. Tαχύτητα: 150 χλμ./ώρα Kατανάλωση (kWh/100 χλμ.): 17,8 (WLTP) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.): 0 Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.): 4.118x1.791x1.534 Βάρος (κιλά): 1.525

με ήδη οδηγήσει και με το αμάξωμα του Peugeot 208. O κινητήρας ανακοινώνεται στα 100 kW (136 ίπποι) και θέλει μόλις 9,1 δλ. για να φέρει το αυτοκίνητο στα 100 χλμ./ώρα. Η μπαταρία κουβαλάει 50 κιλοβατώρες (kWh) ενέργεια και υπόσχεται ότι, με προσεκτική οδήγηση θα μας πάει 320 χλμ. μακριά. Και μπορεί και να επαληθεύεται κάτι τέτοιο στην πράξη διότι, στις δικές μας βόλτες το ηλεκτρικό DS 3 φάνηκε να «καίει» 15,2 kWh για κάθε 100 χλμ., οπότε φαίνεται λογικό. Αν μάλιστα επιλέξετε τη σχέση Β στον επιλογέα του κιβωτίου τότε διαλέγετε πρόγραμμα με υψηλότερη ανάκτηση ενέργειας, στοιχείο το οποίο θα προσθέσει μερικά χιλιομετράκια ακόμα στην τελι-

κή αυτονομία. Ο υπολογιστής ταξιδιού σε συνθήκες αυτοκινητόδρομου έδειξε 21,9 kWh κατανάλωση με την ταχύτητα να είναι συγκρατημένη στα 110 χλμ./ώρα. Είναι γνωστό όμως ότι, οι συνθήκες εκτός πόλης δεν ευνοούν τα ηλεκτρικά. Το «Νοrmal» ως μεσαίο από τα τρία mode οδήγησης, στέλνει στους εμπρός τροχούς μέχρι τα 80 kW του κινητήρα ενώ τα 100 ενεργοποιούνται με την επιλογή Sport. Εντυπωσιακός είναι και ο περιορισμός του θορύβου που φτάνει στην καμπίνα. Ένα νέο, πιο παχύ παρμπρίζ και η ενισχυμένη μόνωση βοηθούν ώστε να μη μπαίνει στο εσωτερικό ούτε αυτός ο χαμηλός, σφυριχτός θόρυβος που κάνουν τα ηλεκτρικά οχήματα. Είναι αλήθεια ότι, με διάφορες τέτοιες επιλογές, το DS 3 Crossback μπορεί πραγματικά να σε κακομάθει. Και η άνεση πάνω από τις λακκούβες έδειξε να είναι υψηλού επιπέδου, κι αυτό παρά τις 18άρες ζάντες, με το DS 3 Crossback να περνά με άνεση πάνω από κακό οδόστρωμα. Κι αυτό είναι κρίσιμο αν σκεφτεί κανείς τον ανταγωνισμό που έχει ορίσει η ίδια η εταιρεία για το μοντέλο της – το Audi Q2 και το Mini Countryman. Bέβαια, δεν περιμένει κανείς το ηλεκτρικό DS 3 να ξεπεταχτεί και να κάνει πωλήσεις που θα σπάσουν τα ταμεία, αν και στο εξωτερικό δεν αποκλείεται να κάνει πολύ πιο αισθητή την παρουσία του. Στην Ελλάδα το θαυμάσαμε στην Έκθεση Αυτοκίνηση 2019 τις ημέρες αυτές που διανύουμε, όπου αποτέλεσε βασικό πόλο έλξης. Σε ό,τι αφορά την τιμή του στη χώρα μας στο ενδεχόμενο ενός λανσαρίσματος, οι πληροφορίες δεν είναι ακόμη ξεκάθαρες. Στο εξωτερικό πάντως ξεκινά από σχεδόν 38.000 ευρώ.

To πίσω μέρος κάθε άλλο παρά παραμελημένο είναι σχεδιαστικά. Ίσα ίσα: μεγάλο ποσοστό του δυναμισμού απορρέει από τη μυώδη διαμόρφωση του πίσω άκρου.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ ΚΑΙ ΤΙ ΔΕ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

*Εργοστασιακές τιμές

Είναι σίγουρα πολύ τολμηροί οι Γάλλοι. Και ποντάρουν πολλά στο ντιζάιν δημιουργώντας ένα πολύ μοδάτο εσωτερικό ακόμα και στο πιο μικρό μοντέλο τους. Αυτό δε σημαίνει βέβαια ότι θα είναι και ευχάριστο σε όλους καθώς πολλοί δε βρουν τη σχεδίαση λίγο δυσνόητη. 29

DS 3 Crossback-T46-19.indd 29

7/11/2019 1:36:41 μμ

-30

X aC

Mazda με τα όλα του… WHAT’S NEW 3 Ανάμεσα σε CX-3 & CX-5 3 Skyactiv -D με 116 ίππους 3 Καίει 7,5 λτ/100 χλμ. 3 Κίνηση εμπρός 3 Από 27.085 ευρώ

Μazda είναι αναμφίβολα μια ιδιαίτερη ιαπωνική φίρμα, που δεν βασίζεται τόσο στον όγκο των πωλήσεων, αλλά στα χαρισματικά και καινοτόμα σε πολλές περιπτώσεις αυτοκίνητα που παράγει. Στις μέρες μας βέβαια για να επιβιώσεις χρειάζεται και όγκος πωλήσεων, ο οποίος εξασφαλίζεται με ικανή γκάμα μοντέλων. Το κενό ανάμεσα στο μικρό crossover CX-3 και στο μεγαλύτερο CX-5 ήταν η καταλληλότερη αφορμή για το λανσάρισμα από τη Mazda του ολοκαίνουργιου CX-30, που έρχεται να χωθεί ακριβώς ανάμεσα στα δύο υπάρ-

Το CX-30 είναι η νέα crossover πρόταση της Mazda, που έρχεται να τοποθετηθεί ακριβώς ανάμεσα στo μικρό CX-3 και στο CX-5 διαθέτοντας κομψό σχεδιασμό, ευχάριστα οδικά χαρακτηριστικά, premium φιλοσοφία, αλλά και ανάλογη τιμή. χοντα crossover της Mazda. Και γιατί όχι CX-4;. Μα γιατί υπάρχει ήδη από το 2016 στην κινεζική αγορά ως μιας εντελώς διαφορετική πρόταση, ενώ το CX-30 θέλει να πατήσει πάνω στην φρεσκάδα του νέου Mazda 3, στην SkyactivVehicle Architecture πλατφόρμα του οποίου και βασίζεται.

Ένα πανέμορφο crossover Με μήκος 4.395 χλστ και ύψος 1.540 χλστ., το CX-30 είναι περίπου 7 εκατοστά μικρότερο σε μήκος (άρα πιο ευέλικτο) και 10 εκατοστά υψη-

λότερο (εντάξει για crossover μιλάμε) από το χάτσμπακ Mazda, που αποτελεί και τη βάση του, όπως προαναφέρθηκε. Το μεταξόνιο των 2.655 χλστ. είναι 85 χλστ. μεγαλύτερο του CX-3, 45 χλστ. μικρότερο του CX-5 και 70 χλστ. μικρότερο

Η Mazda σχεδιάζει όμορφα αυτοκίνητα και το CX-30 δεν αποτελεί εξαίρεση

mazda CX30-T46-19.indd 30

7/11/2019 4:03:17 μμ

του 3. To CX-30, που βάσει διαστάσεων θα βρει μπροστά του μοντέλα, όπως το Toyota C-HR ή το Peugeot 3008, σίγουρα είναι ένα από τα πιο όμορφα μοντέλα της κατηγορίας, ειδικά στο καταπληκτικό Soul Red Crystal χρώμα. Ξέρουν πολύ καλά στην αντιπροσωπεία και όλα τα δημοσιογραφικά είναι σε αυτό το χρώμα. Όπως και να έχει, όσο το κοιτάς, τόσο σου αρέσει το CX-30, που αποθεώνει τη σχεδιαστική γλώσσα Kodo της Mazda συνδυάζοντας την κομψότητα και τον δυναμισμό. Όλα τα λεφτά είναι η χαρακτηριστική μάσκα, η αλα κουπέ κλίση της οροφής και τα πίσω φανάρια. Η Mazda σχεδιάζει όμορφα αυτοκίνητα και το CX-30 δεν αποτελεί εξαίρεση. Εξαίρεση δεν είναι και η αλμυρή τιμή του CX-30. Η τιμή εκκίνησης για την προσθιοκίνητη, 2λιτρη έκδοση βενζίνης των 122 ίππων με χειροκίνητο κιβώτιο, είναι 25.112 ευρώ. Η αντίστοιχη βασική έκδοση πετρελαίου ξεκινάει από 27.085 ευρώ και από εξοπλιστικό επίπεδο Plus και 35.283 ευρώ με αυτόματο κιβώτιο, όπως το μοντέλο της δοκιμής, που φτάνει στην κορυφαία του έκφανση τα 41.970 ευρώ... Οι τετρακίνητες εκδόσεις ξεκινούν από 30.638 ευρώ σε βενζίνη και από 35.283 ευρώ σε ντίζελ.

Πολιτισμένος και οικονομικός ο 1,8 diesel Ο 16βάλβιδος, 4κύλινδρος, 1,8 λτ. turbodiesel με την ονομασία Skyactiv-D μπορεί να μην ξεχωρίζει για την απόδοσή του (μόλις 116 ίπποι και 270 Nm) ωστόσο είναι τεχνολογικά «ψαγμένος» με στόχο τη μειωμένη θερμοκρασία καύσης και κατά συνέπεια μικρότερη κατανάλωση, αλλά και λιγότερες εκπομπές ρύπων CO2. Μεταξύ άλλων, διαθέτει πιστόνια σε σχήμα αυγού, high-tech μπεκ ψεκασμού υπερυψηλής πίεσης και καύση πολλαπλών σταδίων, αλλά δεν χρησιμοποιεί υγρό εξάτμισης AdBlue για την εξάλειψη

των επικίνδυνων οξειδίων αζώτου (NOx). Για το σκοπό αυτό υπάρχει ειδική παγίδα, η οποία όταν γεμίσει μετατρέπει τα ΝΟx σε αβλαβές άζωτο μέσω σχετικής διαδικασίας. Ο κινητήρας συνδυάζεται εδώ με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων και κίνηση μπροστά. Στην πράξη το μοτέρ (αποκλειστική επιλογή για diesel) κινεί ικανοποιητικά το CX-30, χωρίς όμως οι επιδόσεις να είναι το ατού του, αν και το ομαλό κιβώτιο κάνει φιλότιμες προσπάθειες για σβέλτες ρεπρίζ με τα άμεσα κατεβάσματα που κάνει. Θα σταθούμε κυρίως στη σχετικά πολιτισμένη του λειτουργία (αν και ψηλά ακούγεται), την ελαστικότητα και την συγκρατημένη του κατανάλωση, η μέση τιμή της οποίας στη διάρκεια της δοκιμής δεν ξεπέρασε τα 7,5 λτ./100 χλμ. Μια ECO λειτουργία ίσως βοηθούσε σε ακόμα χαμηλότερες τιμές. Αν πιεστεί ο κινητήρας η κατανάλωση ανεβαίνει αισθητά.

Σε premium χνάρια η καμπίνα επιβατών Σε σχέση με το Mazda3, η καμπίνα επιβατών δεν έχει αισθητές διαφορές κάτι το οποίο μόνο θετικό είναι, μιας και είναι έκδηλη η premium υλοποίηση τόσο σε υλικά, όσο σε συναρμογή και φινίρισμα. H μη αφής 8,8 ιντσών οθόνη του εύχρηστου γενικά συστήματος infotainment εδώ είναι τοποθετημένη μέσα στο ταμπλό στο κεντρικό του μέρος δίπλα από τον πίνακα οργάνων. Το σύστημα ελέγχεται με πιεζοπεριστροφικό διακόπτη ανάμεσα στα καθίσματα, ωστόσο γύρω του υπάρχουν πλήκτρα για βασικές συντομεύσεις σε συγκεκριμένα μενού. Οι εύκολοι στο χειρισμό διακόπτες του κλιματισμού είναι ξεχωριστά από την οθόνη στο μέσο της κεντρικής κονσόλας. Πλήρης και όμορφος είναι ο πίνακας οργάνων με τα συμβατικά στοιχεία και το ψηφιακό ταχύμετρο. Ο οθόνη δεν είναι αφής, αλλά σε γενικές γραμμές το infotainment είναι

mazda CX30-T46-19.indd 31

7/11/2019 4:03:25 μμ

Η ποιότητα των υλικών, της συναρμογής και του φινιρίσματος, καθώς και τα τεχνολογικά χαρακτηριστικά του νέου Mazda CX-30 είναι σε premium επίπεδα. Το infotainment λειτουργεί και με φωνητικές εντολές στα ελληνικά.

Πλήρης και ευκρινής ο πίνακας οργάνων είναι πολύ… Mazda. Άνετα θα κάτσουν οι πίσω επιβάτες έχοντας μάλιστα και ξεχωριστούς αεραγωγούς. Όχι όμως και θύρες USB.

Ο χειρισμός του infotainment γίνεται από πιεζοπεριστροφικό διακόπτη ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα.

εύχρηστο. Διαθέτει μάλιστα και φωνητικές εντολές στα ελληνικά. Μπροστά κάθεται κανείς καταπληκτικά με τον οδηγό να απολαμβάνει μια σχεδόν τέλεια θέση και τον συνοδηγό να έχει αρκετό χώρο. Πίσω τα πράγματα δεν είναι σούπερ, ωστόσο δύο ενήλικοι θα βολευτούν απόλυτα έχοντας δικούς τους αεραγωγούς και ανάλογα αρκετό, με το Mazda 3, χώρο για τα γόνατα και τα κεφάλια τους. Το

ογκώδες τούνελ μετάδοσης θα ζορίσει την κατάσταση για έναν τρίτο πίσω επιβάτη. Από την άλλη, ο χώρος αποσκευών είναι απόλυτα ικανοποιητικός με 430 λτ., (+72 λτ. από του Mazda 3) προσφέροντας κανονικό σχήμα, μεγάλο άνοιγμα και σχετικά χαμηλό κατώφλι, όμως δεν υπάρχουν έξυπνες και πρακτικές λύσεις, όπως συρόμενο πίσω κάθισμα, διπλό πάτωμα ή δέστρες.

Μια ευχάριστη οδηγική εμπειρία Το CX-30 οδηγικά τα καταφέρνει περίφημα, κάτι που δεν αποτελεί έκπληξη, αφού έχει σαν βάση το Mazda 3 με τα εξαιρετικά οδικά χαρα-

Κανονικό σχήμα και μεγάλο άνοιγμα για τον χώρο αποσκευών των 430 λίτρων. Στις ακριβές εκδόσεις η πόρτα λειτουργεί ηλεκτρικά.

H γενικότερα σφιχτή αίσθηση του συνόλου επιβεβαιώνεται με συγκρατημένη κλίση στις στροφές, όχι όμως και με ταλαιπωρία των επιβατών

mazda CX30-T46-19.indd 32

7/11/2019 4:03:40 μμ

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Οι επιδόσεις δεν είναι το ατού της συγκεκριμένης έκδοσης, όσο ο πολιτισμένος χαρακτήρας και η συγκρατημένη κατανάλωση.

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)* Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση Χλμ./ώρα στις 1.000 σ.α.λ.

1.759 4/16 turbodiesel common rail 116/4.000 270/1.600-2.600 ΝΑΙ 1.446 Αυτόματο 6 σχέσεων Μπροστά 48,5 Eπιδόσεις

183 *

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή* Μέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.) Αυτονομία (θεωρητική σε χλμ.) Δοκιμής Μέση Ταχύτητα στα 6,0 λτ./100 χλμ. (χλμ./ώρα)

6,6 8,6

11,4΄΄

κτηριστικά. Ούτε το αυξημένο ύψος με 175 χλστ. από το έδαφος, ούτε το περισσότερο βάρος φαίνονται, με το CX-30 να προσφέρει μια ευχάριστη οδηγική εμπειρία στρίβοντας, φρενάροντας και κρατώντας σχεδόν με τον ίδιο χαρισματικό τρόπο, που χαρακτηρίζει το Mazda 3. Οι 116 ίπποι ούτε καν ιδρώνουν το εξαιρετικά στιβαρό πλαίσιο, το ακριβές και πληροφοριακό τιμόνι είναι θαυμάσιο, το εξελιγμένο σύστημα torque vectoring GVCplus κάνει «παπάδες», ενώ η γενικότερα σφιχτή αίσθηση του συνόλου επιβεβαιώνεται με συγκρατημένη κλίση στις στροφές, όχι όμως και με

ταλαιπωρία των επιβατών: Η ποιότητα κύλισης είναι εξαιρετική, χωρίς «χτύπους» από την ανάρτηση, αν και θα θέλαμε λιγότερο αεροδυναμικό θόρυβο πάνω από τα 120 χλμ./ώρα. Άξια αναφοράς είναι και τα φρένα, όχι για την περίεργα σπογγώδη αίσθηση του πεντάλ, αλλά για τη δύναμη και την ανθεκτικότητά τους. Με ασφάλτινα ελαστικά, κίνηση μπροστά και απουσία κάπου εξελιγμένου συστήματος πρόσφυσης, εκτός δρόμου δεν περιμένεις πολλά, αλλά τα 175 χλστ. είναι αρκετά για περιηγήσεις σε πατημένους χωματόδρομους και κακοτράχαλα.

5,0 129 51 1.020 7,5 131

* Εργοστασιακές μετρήσεις

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι l Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (Διζωνικός) Ηχοσύστημα/Οθόνη l/Έγχρωμη 8,8’’ Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l (18’’) Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l Εγγύηση μηχανικών μερών 3 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Έκδοση Plus AT Τιμή από (ευρώ) 35.283 (31.736 manual)

Το νέο Mazda CX-30 να προσφέρει μια ευχάριστη οδηγική εμπειρία στρίβοντας, φρενάροντας και κρατώντας σχεδόν με τον ίδιο χαρισματικό τρόπο, που το Mazda 3 κάνει.

Σχεδίαση, premium ποιότητα κατασκευής, εργονομία καμπίνας, οδική συμπεριφορά και αίσθηση, τεχνολογία, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, ποιότητα κύλισης Τιμή, απουσία συστήματος παραμετροποίησης, κατανάλωση υπό πίεση

Η ΆΠΟΨΉ ΜΑΣ

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι

Το Mazda CX-30 είναι το μικρομεσαίο crossover που περιμένεις από τη Mazda. Κομψό, ποιοτικό και ευχάριστο οδηγικά, αποτελεί μια άκρως ολοκληρωμένη και ξεχωριστή πρόταση της κατηγορίας. Το θέμα είναι πως η τιμή της τη φέρνει ουσιαστικά απέναντι από απόλυτα premium προτάσεις, όπως το Audi Q3, η BMW X2, το Lexus UX και η Mercedes GLA.

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 295 χλστ Πίσω φρένα Δίσκοι 265 χλστ 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,8 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.565/1.565 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 175 Στροφές τιμονιού 2,7 Κύκλος στροφής (μ.) 10,6 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 67,1/69,5 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/55 R18

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 55 χλστ.

90 χλστ. 138 χλστ.

430 λτ.

2.655 χλστ. Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος

1.411 1.338 4.395x1.795x1.540

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

mazda CX30-T46-19.indd 33

7/11/2019 4:03:49 μμ

ΚΟ i A8 ud

Ι ΡΙΤ

S A ass ΓΚ ΣΥ ιρά 7 Vs S-Cl de Σε

W erce M B &M

Έχουμε νέα βασίλισσα;

Η άφιξη της νέας BMW Σειρά 7 ανακατεύει πάλι την τράπουλα σε αυτή την ειδική κατηγορία πολυτελών αυτοκινήτων που απευθύνονται μεν σε CEO και αρχηγούς κρατών, αλλά ο πραγματικός σκοπός τους είναι να προβάλλουν το τεχνολογικό υπόβαθρο και image των τριών αιωνίων προς τα έξω.

Πολύς λόγος έχει γίνει για την τεράστια μάσκα της 7άρας. Στις φωτογραφίες είναι έντονο, όμως από κοντά δεν είναι extreme στο μάτι.

BMWvs MERC-AUDI_T46-19.indd 34

7/11/2019 3:33:43 μμ

-Class, 7άρα, Α8. Είναι οι αδιαφιλονίκητες ναυαρχίδες των premium Γερμανών, τα μοντέλα που σου έρχονται στο νου όταν ακούς τις λέξεις λιμουζίνα ή προεδρικό όχημα. Οι τιμές τους βέβαια ξεκινούν από πολύ ψηλά που σημαίνει ότι απευθύνονται σε CEO, όμως κατά βάθος έχουν ένα άλλο σημαντικότερο έργο να εκτελέσουν και αυτό έχει να κάνει με το image και το πρεστίζ της κάθε μάρκας. Στόχος τους δηλαδή είναι να προβάλλουν ό,τι ομορφότερο, τελειότερο, ασφαλέστερο και προηγμένο έχουν οι Mercedes, Audi, BMW και στη συνέχεια αυτό που δοκιμάζεται πάνω τους να περάσει

στις επόμενες κατηγορίες. Φυσικά, η μεταξύ τους μάχη είναι αιώνια και το πολύ ενδιαφέρον στοιχείο είναι ότι κάθε φορά που εμφανίζεται νέος πρωταγωνιστής, αλλάζουν και οι ισορροπίες (σ.σ. παρόλα αυτά όπως δείχνουν τα νούμερα των πωλήσεων, αλλά και οι Αρχηγοί Κρατών που το επιλέγουν ανά την υφήλιο, πρωταγωνιστής στη διάρκεια των ετών είναι η Mercedes S-Class). Έτσι λοιπόν, η άφιξη της νέας BMW Σειρά 7 φαίνεται να αναζωπυρώνει τη μάχη μεταξύ των 3 μεγάλων premium πρωταγωνιστών. Παρακάτω επιχειρούμε μια σύγκριση σε όλους τους τομείς. Ξεκινώντας με την εμφάνιση της νέας 7άρας πρέπει να ομολογήσουμε πως αυτή έχει δεχθεί πολλή κριτική κυρίως μάλιστα για το εμπρός της μέ-

ρος. Εκεί η μάσκα είναι τόσο μεγάλη που δείχνει ότι είναι έτοιμη να σε καταβροχθίσει και για πολλούς χαλάει τις αναλογίες του αυτοκινήτου. Όμως από κοντά, τελικά, το αποτέλεσμα δεν είναι τόσο extreme. Σίγουρα κάνει αισθητή την παρουσία της, όμως δεν ξενίζει. Δεν ξέρουμε αν θα ισχύει αυτό και στα μικρότερα μοντέλα που θα υιοθετηθεί αυτή η λογική, όμως ένα χαρακτήρα το δίνει στο αυτοκίνητο και το διαφοροποιεί και από τα υπόλοιπα. Αυτό το χαρακτηριστικό δεν συμβαίνει στα υπόλοιπα δύο αυτοκίνητα τα οποία ακολουθούν πιο πιστά την σχεδιαστική φιλοσοφία της εκάστοτε μάρκας. Το Audi A8 είναι το πλέον διακριτικό, καθόλου προκλητικό, όμως δυναμικό τόσο με τις διαστάσεις και την singleframe μάσκα, όσο και με τις ρέουσες γραμμές του. Κάπου στη μέση, η Mercedes S-Class έχει βρει την χρυσή τομή και αφενός εκφράζει κά35

BMWvs MERC-AUDI_T46-19.indd 35

7/11/2019 3:34:09 μμ

τι το μεγαλοπρεπές και επιβλητικό, την ίδια ώρα όμως καταφέρνει στα σημεία να προβάλλει το μοντέρνο, δυναμικό και τεχνολογικά προηγμένο χαρακτήρα τους. Αφήνοντας όμως την εξωτερική εμφάνιση και περνώντας στο εσωτερικό των τριών μοντέλων, αρχικά θα σας δώσουμε λίγο χρόνο να παρατηρήσετε τις φωτογραφίες και στη συνέχεια θα μπούμε σε λεπτομέρειες και σχολιασμό… Έτοιμοι;

Το εσωτερικό της 7άρας είναι κορυφαίο σε ποιότητα και συναρμογή. Οι οθόνες έχουν εξαιρετική ευκρίνεια, η εργονομία συνηθίζεται, ενώ ο έλεγχος με χειρονομίες γίνεται μετά από λίγο… μανία!

Το εσωτερικό της Mercedes S-Class βγάζει κάτι upper class feeling. Το αναλογικό ρολόι είναι λεπτομέρεια που μας κέρδισε.

High tech προφίλ βγάζει η καμπίνα του Audi A8. Από τη μεριά του συνοδηγού δείχνει πιο minimal. Μας αρέσουν οι γρίλιες του αεραγωγού που κρύβονται στο ταμπλό.

Αρχικά, το Audi A8 κερδίζει τον τίτλο του πιο hightech. Αυτό οφείλεται στις τρεις τεράστιες οθόνες του, μία μπροστά από τον οδηγό (ψηφιακός πίνακας οργάνων), και δύο στην κεντρική κονσόλα. Θεωρούμε πως όλη αυτή η προσπάθεια να αφαιρεθούν κουμπιά και να ενσωματωθούν στις οθόνες αφής είναι λίγο υπερβολική και δυσκολεύει τον χρήστη, όμως από την άλλη θα ομολογήσουμε πως και με τα τρία μοντέλα θα πρέπει να περάσετε πολύ χρόνο μαζί μέχρι να ανακαλύψετε κρυφές λειτουργίες και αρετές τους. Και στο τέλος θα τα αγαπήσετε καθώς -πιστέψτε μας- λειτουργίες όπως μασάζ, αρωματισμός χώρου και ambient φωτισμός είναι μόνο η αρχή… Το

BMWvs MERC-AUDI_T46-19.indd 36

7/11/2019 3:34:20 μμ

εσωτερικό της Mercedes A-Class από την άλλη έχει διαφορετική προσέγγιση. Βγάζει ένα πιο αρχοντικό, πολυτελή χαρακτήρα, δείχνει πιο κλασσάτο, και ενώ διαθέτει στοιχεία που θυμίζουν εποχές αίγλης από το παρελθόν (π.χ. το αναλογικό ρολόι) συνδυάζει αυτό με το μοντέρνο και το high-tech. Για παράδειγμα, μπροστά από τον οδηγό εκτείνεται ένας κινηματογράφος, ενώ στο τιμόνι τα χειριστήρια είναι αφής, κάτι που δεν συναντάς στα άλλα δύο μοντέλα. Και έπειτα, κάπου στη μέση από πλευράς σχεδιασμού έρχεται η νέα 7άρα. Από τη μια εκπέμπει το κλασικό και πολυτελές που επιβάλλει η κατηγορία, από την άλλη είναι super high-tech και full digital. Το τελευταίο μάλιστα το καθιστά σαφές είτε χωρίς να την βλέπεις, δηλαδή μόνο και μόνο πιάνοντας το κλειδί της (έχει έγχρωμη οθόνη αφής), είτε με το gesture control (έλεγχο με χειρονομίες) που σου γίνεται… μανία. Συνεχίζοντας με τον σχολιασμό των καμπινών, φυσικά, δεν θα αναφερθούμε καθόλου στην ποιότητα των υλικών και τη συναρμογή (σ.σ. και στα τρία μοντέλα δεν υπάρχει κανένα ψεγάδι και έχουν χρησιμοποιηθεί κορυφαία υλικά), αλλά θα μεταφέρουμε τις εντυπώσεις από το πίσω κάθισμα. Άλλωστε, αυτά τα αυτοκίνητα για τον πίσω επιβάτη δεν είναι φτιαγμένα; Εμείς πάντως, όσο τα ζήσαμε, νιώσαμε ως CEO οι οποίοι αφενός έχουν την ανάγκη να ξεκουραστούν, αφετέρου επιβάλλεται να βρίσκο-

Προεδρική άνεση προσφέρει το κάθισμα (με μασάζ) της Mercedes S-Class στην έκδοση Long.

Εξαιρετικά άνετο το πίσω κάθισμα του Audi A8. Από τις οθόνες μπορείς να ελέγξεις λειτουργίες του οχήματος ή να τις χρησιμοποιήσεις ως tablet.

Λειτουργικό το tablet της Σειράς 7 και εξαιρετικό και εδώ το ηχοσύστημα.

Η 7άρα διαθέτει προαιρετικά και τραπεζάκι αεροπλάνου, σε περίπτωση που θέλεις να συνεχίσεις τις εκκρεμότητες του γραφείου. Θα θέλαμε τη βάση του καθίσματος λίγο πιο χαμηλά, εξαιρετική είναι η ποιότητα των δερμάτων.

BMWvs MERC-AUDI_T46-19.indd 37

7/11/2019 3:34:31 μμ

Το Audi A8 ταξιδεύει ήσυχα στον αυτοκινητόδρομο και καταφέρνει να κάνει τα 200 χλμ./ώρα να δείχνουν ως το νόμιμο όριο των 120 χλμ./ώρα…

νται σε απευθείας σύνδεση με το γραφείο, την ώρα που ο σοφέρ τους τους μεταφέρει από το ένα επαγγελματικό ραντεβού στο άλλο, είτε αυτό είναι στο κέντρο της πόλης, είναι σε μια άλλη πόλη της Ελλάδος. Έτσι, στο πίσω κάθισμα και των τριών μοντέλων θα αισθανθείτε ότι ταξιδεύετε business Class, το μακρύ μεταξόνιο και η δυνατότητα ανάκλισης των καθισμάτων α λα lazy chair σας επιτρέπουν να πάρετε ένα γρήγορο-άνετο υπνάκο, ενώ το μασάζ θα τονώσει τους μύες και θα σας ξυπνήσει. Μας άρεσε λίγο παραπάνω το μασάζ της S-Class με τα πολλά διαφορετικά προγράμματα, ενώ θα θέλαμε λίγο πιο χαμηλά τη βάση του καθίσματος της 7άρας, όμως, πάλι, γούστα είναι αυτά. Επιπλέον, και στα

τρία μοντέλα θα καταφέρεις να κάνεις τις δουλειές του γραφείου τις οποίες δεν έχεις προλάβει ή να παρακολουθήσεις ειδήσεις στην TV, αφού οι δυνατότητες συνδεσιμότητας με τον έξω κόσμο είναι δεδομένες. Μικρές λεπτομέρειες που μας κέρδισαν; Η πρίζα 220 volt στο Audi A8, ο έλεγχος των λειτουργιών από το tablet και η ποιότητα των δερμάτων της 7αρας, το κορυφαίο ηχοσύστημα και των τριών. Όμως η εμπειρία στο πίσω κάθισμα δεν καθορίζεται μόνο από τα γκάντζετ, αλλά και από την προσφερόμενη άνεση. Προϋπόθεση για ένα μοντέλο αυτού του επιπέδου είναι να ταξιδεύεις για 4-5 ώρες και όταν κατέβεις να αισθάνεσαι φρέσκος και ατσαλάκωτος. Σωστά το

Και τα τρία μοντέλα διαθέτουν λειτουργία πορτών που «ρουφιούνται» προς τα μέσα. Upper Class!

Μα τι ανάρτηση είναι αυτή! Η Mercedes S-Class ισοπεδώνει κυριολεκτικά τα πάντα και μειώνει τον χρόνο ενός μακρινού ταξιδιού στο ελάχιστο…

BMWvs MERC-AUDI_T46-19.indd 38

7/11/2019 3:34:43 μμ

Η BMW Σειρά 7 είναι η πιο απολαυστική οδηγικά. Το carbon core αμάξωμα προσθέτει πόντους, ωστόσο και η αποτελεσματικότητα της ανάρτησης είναι κάτι που εντυπωσιάζει. Χαμηλά επίσης τα επίπεδα θορύβου (63,4 db στα 120 χλμ./ώρα).

καταλάβατε, και με τα τρία αυτοκίνητα της δοκιμής θα το καταφέρετε άνετα. Η 7άρα ωστόσο είναι ελάχιστα πιο ήσυχη από πλευράς θορύβων (όχι πως τα άλλα δύο μοντέλα κάνουν θόρυβο ή δεν ψιθυρίζεις με τον διπλανό σου ακόμη σε ταχύτητες των 140-160 χλμ./ώρα), οι S-Class και Σειρά έχουν ανάρτηση που ισοπεδώνει κυριολεκτικά τα πάντα (μικρό προβάδισμα η S-Class), το Audi A8 είναι λίγο πιο δυναμικό όταν ανέβουν οι οδηγικοί ρυθμοί χάρη στην στάνταρ αεραναρτησή του (και στα άλλα δύο είναι στάνταρ). Έπειτα, περνώντας στο μπροστινό κάθισμα, και τα τρία αυτοκίνητα έχουν εξαιρετικό σύστημα ημιαυτόνομης οδήγησης, ενώ το πιο ενδιαφέρον οδηγικά είναι η 7άρα, καθώς κρύβει το μέγεθός της και γιατί όχι ενίοτε έχει όρεξη και για στροφιλίκια. Αν αυτό έχει κάποια σημασία σε αυτήν την κατηγορία…

Η ΆΠΟΨΉ ΜΑΣ

Τα μοντέλα της συγκριτικής αυτής παρουσίασης δεν είχαν συγκρίσιμες εκδόσεις κινητήρων. Για την ιστορία να πούμε πως η BMW 745 Le αποδίδει 394 άλογα και κάνει το 0-100 σε 5,8 δλ., το Audi A8 50 TDI 286 άλογα και έχει 6,3 δλ. 0-100, ενώ η Mercedes S-Class 350d Long αποδίδει επίσης 286 άλογα και πιάνει τα 100 χλμ./ώρα σε 6,1 δλ..

Τα τρία αυτοκίνητα σου ανοίγουν την πόρτα για ένα άλλο κόσμο, όπου θα αισθανθείς διευθυντής, Πρωθυπουργός, εφοπλιστής…

Δικαίως είναι οι τρεις πρεσβευτές του image και των τεχνολογιών των Mercedes, Audi και BMW. Η νέα BMW Σειρά 7 κάνει τη μάχη ακόμα πιο αμφίρροπη προβάλλοντας το προηγμένο τεχνολογικό προφίλ και την ευχαρίστηση στην οδήγηση. Το Audi A8 προσπαθεί να διαφοροποιηθεί προβάλλοντας ένα πιο high end χαρακτήρα, ωστόσο σημείο αναφοράς παραμένει η Mercedes S-Class. Δεν είναι ότι κερδίζει κάπου τα άλλα δύο μοντέλα κατά κράτος, είναι όμως που έχει καταφέρει στη διάρκεια των ετών να συνδέσει το όνομά της αλλά και το αστέρι στη μάσκα με την πολυτελή κατηγορία. Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

BMWvs MERC-AUDI_T46-19.indd 39

7/11/2019 3:34:57 μμ

T ES

5 A4

A es-

d rce e M

Απίστευτο αυτό που έχει κάνει η AMG με την A-Class. Kαι οι 421 ίπποι είναι μόνο ένα από τα εθιστικά στοιχεία.

Η Α 45 S είναι 26 χλστ. μακρύτερη και 28 χλστ. χαμηλότερη από τα πιο «ταπεινά» αδέρφια της.

Κίτρινος πυρετός! H AMG A 45 S προκαλεί άμεσα έναν σχεδόν αγωνιστικό «πυρετό». Κι εμείς τον απολαμβάνουμε.

ε χρειάζεται πανικός. Ούτε στο φαρμακείο πρέπει να πάμε, ούτε στο γιατρό. Κι αυτό γιατί μιλώντας για «κίτρινο πυρετό» δεν αναφερόμαστε σε κάποια ασθένεια, αλλά στην αντίδραση που σου προκαλεί με τέρμα το γκάζι, ο «ιός» αυτής της κατακίτρινης Α 45 που βλέπετε εδώ. Και, κόντρα στα συμπτώματα που συνοδεύουν την κατάσταση αυτή, δε βοηθούν ούτε τα χάπια, ούτε η επίσκεψη σε κάποιον ψυχολόγο. Στον πυρήνα της βέβαια, η ταχύτερη μικρομεσαία Mercedes, δεν παύει να είναι μια A-Class. Κι αυτό είναι καλό. Διότι όλες οι πολιτικές «ανέσεις» των λιγότερο «κολλητικών» συγγενών της, εντοπίζονται και εδώ. Αυτές περιλαμβάνουν την ικανοποιητική ευρυχωρία, την προσεγμένη ποιότητα αλλά και το υπερ-

σύγχρονο infοtainment MBUX. Σε αυτά έρχονται να προστεθούν και μερικά ακόμα καλούδια της AMG, τα οποία ανοίγουν την όρεξη για να αρχίσεις να οδηγείς γρήγορα στις στροφές, να απενεργοποιήσεις το ESP και γενικά να... ξανανιώσεις. Τα performance καθίσματα σε αγκαλιάζουν από το πρώτο λεπτό και δε σε αφήνουν να ξεκολλήσεις. Όποιος όμως δεν τα συμπαθεί μπορεί να γλυτώσει το έξοδο των σχεδόν τριών χιλιάδων ευρώ και να πορευτεί με την άνεση των στάνταρ σπορ καθισμάτων. Οι φίλοι της σπορ οδήγησης έχουν πολλές εφαρμογές που θα τους κάνουν χαρούμενους: από τα αλουμινένια σπορ πεντάλ μέχρι το κίτρινο σημαδι, ψηλα στο τιμόνι. Kαι τα ηλεκτρονικά βέβαια είναι εδώ πολύ πιο ψυχαγωγικά: από τη Race Start λειτουργία, το

ρολόι που βγάζει γυρολόγιο και καταγράφει πολλές, αγωνιστικής φιλοσοφίας, πληροφορίες, το MBUX είναι εδώ προσαρμοσμένο ανάλογα. Δεν τίθεται θέμα ότι, έχουμε κολλήσει ήδη τον «ιό». Οπότε ας φύγουμε κατευθείαν για την πίστα. Μετά τους πρώτους γύρους, βγαίνεις από το αμάξι και τρέχεις στο πίσω μέρος του για να σιγουρευτείς: πρόκειται όντως για μια A-Class! Και ομολογουμένως για μια πολύ γρήγορη, αφού έχει 421 ίππους. Αλλά μια Α-Class η οποία κινείται όπως το υπηρεσιακό αυτοκίνητο, πχ. του Σεμπαστιάν Οζιέ; Αυτό οφείλεται στο δίλιτρο τούρμπο κινητήρα, τον οποίο οι μηχανικοί της AMG τον έχουν φέρει στους 421 ίππους. Σωστά διαβάσατε, δεν είναι τυπογραφικό λάθος: τετρακόσια εικοσιένα άλογα. Οι τριβές έχουν βελτιστοποιηθεί, ο υπερ-

A45S-T46-19.indd 40

7/11/2019 1:04:42 μμ

συπιεστής είναι twin scroll τεχνολογίας, η πίεση υπερπλήρωσης έχει ανέβει στα 2,1 bar, το μοτέρ αυτό καθ’εαυτό έχει περιστραφεί κατά 180 μοίρες για να είναι πιο καλή η αναπνοή του ενώ και η ψύξη έχει αναβαθμιστεί, μεταξύ άλλων και με ένα συνδυασμό μηχανικής και ηλεκτρικής αντλίας νερού αλλά και ενός intercooler δύο σταδίων, το οποίο «συνεργάζεται» και με το σύστημα κλιματισμού. Και, και, και... Το αποτέλεσμα; Αληθινή τρέλα! Το «πράγμα» τραβάει από οποιοδή-

ποτε σημείο του στροφόμετρου, σα να μην υπάρχει αύριο. Τα 500 Nm της ροπής μπορεί να αναπτύσσονται πλήρως εκεί κοντά στις 5.000 σ.α.λ., όμως ήδη από τις 2.000 έχεις απίστευτη δύναμη στη διάθεσή σου. Kαι κάπως έτσι, η ΑΜG, η οποία δεν κρύβει την αμεσότητα της απόκρισής της, θέλει μόλις 4 δλ. για να πιάσει τα πρώτα 100 χλμ./ώρα και μόλις δέκα δλ. αργότερα έχει πιάσει ήδη τα 200 χλμ./ώρα. Xωρίς να χρειαστεί να ζορίσει τους δίσκους, το οχτάρι διπλού συμπλέκτη κιβώτιο

Σπορ ενδείξεις, τυπικές για την AMG: γρίλια με 12 ραβδους, τιμόνι με κίτρινο μαρκάρισμα στην κορυφή.

περνά από σχέση σε σχέση και επιτρέπει στον σφυρήλατο, ατσαλένιο στρόφαλο να γυρίζει με άνεση έως τις 7.200 κάθε λεπτό. Kαι φυσικά, κάθε στιγμή λειτουργίας και κάθε περιστροφή συνοδεύεται από απίθανα ηχητικά σχόλια. Kορυφαία αίσθηση κι ας ενισχύεται από σένσορες ο ήχος εν μέρει. Aκόμα και στην απλούστερη διαμόρφωση, χωρίς να ασχοληθεί κανείς δηλαδή με τον διακόπτη για τη Dynamic, Dynamic Plus επιλογή ή για το ίδιο το ESP, η πρόσφυση που

Δίσκοι 360 χλστ. εμπρός και «καπνισμένες» ζάντες 19 ιντσών, είναι στάνταρ στοιχεία στην Α 45 S.

A45S-T46-19.indd 41

7/11/2019 1:04:50 μμ

Aπό δύο λίτρα η AMG βγάζει 421 ίππους, πραγματικά μια τρελή ειδική απόδοση.

παρέχει αυτός ο πύραυλος με το αμάξωμα μικρομεσαίου, είναι απίστευτη και η οδηγική εμπειρία συναρπαστική. Το τιμόνι είναι άμεσο και ακριβέστατο, το πλαίσιο διατηρεί μια «οικογενειακή» φιλικότητα ακόμα και σε κακό δρόμο και έτσι και ο «απλός» μπαμπάς θα μπορέσει να αισθανθεί πολύ γρήγορος. Σημαντικό μερίδιο ευθύνης έχει η τετρακίνηση Perfomance 4Matic+. Kατανέμει τη δύναμη όχι απλώς αστραπιαία γρήγορα ανάμεσα στον εμπρός και τον πίσω άξονα αλλά και ανάμεσα στους πίσω τροχούς. Γι’αυτό ακριβώς υπάρχουν δύο επιπλέον πολύδισκοι συμπλέκτες στον πίσω άξονα. Έτσι, ανάλογα και με το πρόγραμμα οδήγησης, οι πίσω τροχοί ωθούνται με διαφορετική ορμή κάθε φορά στη στροφή. Ιδιαίτερα διασκεδαστικό είναι φυσικά, το Drift

Mode. Όποιος επιλέξει να εμπιστευτεί το πρόγραμμα «Race» (που σημαίνει ESP Off, σαζμάν σε χειροκίνητη λειτουργία), μπορεί να αρχίσει να ελέγχει το δρόμο εμπρός μέσα από το πλαϊνο παράθυρο. Αυτό όμως, παρακαλούμε, μόνο σε πίστα και με αρκετή γνώση πάνω στο αντικείμενο. Όποιος βέβαια αρχίσει να σκέφτεται για μια A 45 S, τα χρήματα δε θα πρέπει να αποτελούν ζήτημα. Στη ελλάδα η τιμή είναι 81.500 ευρώ και σίγουρα δεν είναι ό,τι πιο προσιτό θα βρει κανείς. Η δε κατανάλωση είναι με πολύ αυτοσυγκράτηση μετρημένη στα 10,5 λτ./100 χλμ. Και όλα αυτά με δύο χρόνια εγγύηση. Μήπως να δούμε εφημερεύοντες γιατρούς και διανυκτερεύοντα φαρμακεία εδώ κοντά καλύτερα;

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας 1.991 Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Αμεσος Ψεκασμός+ turbo Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 421/6.750 500/5.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop NAI 1.634 Βάρος (κιλά)* Eπιδόσεις 0-100/0-130 χλμ./ώρα (δλ.) 4,0/6,1 0-160/0-200 χλμ./ώρα (δλ.) 8,8/14,1 2,0 60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 2,4 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 270 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή 8,5 10,5 Μέση δοκιμής Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 194 51 Ρεζερβουάρ (λτ.) * Εργοστασιακές μετρήσεις

Εξοπλισμός - τιμή ESP Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα/Οθόνη Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας Εγγύηση μηχανικών μερών l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Τιμή από (ευρώ)

l l l/l l l l/l l l l m l l 2 81.500

Εξάτμιση με κλαπέτα και δύο διπλές απολήξεις για δυνατό ήχο, μαζί στα στάνταρ και το λαμπερο κίτρινο χρώμα όπως και μια Jupiter Red και μία Νight Black απόχρωση.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πολλαπλών συνδέσμων Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Αερ. Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 35,9 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Κύκλος στροφής (μ.) 11,5 Θόρυβος με 5η/6η στα 100/130 χλμ./ώρα (db) 67/71 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 245/35 ΖR 19

Η ΆΠΟΨΉ ΜΑΣ Μα, 421 ίπποι σε μικρομεσαίο; Αληθινή τρέλα, αν και σίγουρα μια θετική τρέλα. Κι αυτό γιατί η μικρή Mercedes μας ανοίγει κάποιες νέες διαστάσεις. Σπάνια θα έχει κανείς μια τόσο συναρπαστική εμπειρία σε όχημα που δεν είναι κάποιο εξωτικό σπορ μοντέλο. 42

A45S-T46-19.indd 42

7/11/2019 1:04:55 μμ

ELASTIKA_46.indd 65

7/11/2019 2:27:23 μμ

S tV f i l e II ΙΑ tra fac olf VI Σ s G Υ ΡΟ Opel A S VW Α V Π VS rolla 3 zda a Co Ma oyot T

ΣΗ

ο AutoΤρίτη ετοιμάζει το τερέν για την επικείμενη μεγάλη μάχη που θα δοθεί στη μικρομεσαία κατηγορία. Η έλευση του νέου Golf (8ης γενιάς) αποτελεί πάντα έναν καλό λόγο για να προετοιμάσουμε το έδαφος για μια τέτοια κόντρα. Τώρα όμως η αντικατάστασή του κρίνεται πιο αναγκαία από ποτέ αφού ο ανταγωνισμός όχι απλώς έχει «ξυπνήσει» αλλά παρουσιάζεται και ιδιαίτερα ικανός. Το Opel Astra με τη σειρά

Μικρομεσαία… στα όπλα!

του θέλει να ενισχύσει την πολύ καλή του πορεία στην αγορά με την ανανεωμένη του μορφή, την οποία πλαισιώνει και με νέους κινητήρες. Αυτά τα δύο νεότερα μοντέλα συναντούν απέναντί τους δύο Ιαπωνικές προτάσεις (τετριμμένο αλλά πάλι έχουμε να κάνουμε με μια αντιπαράθεση Γερμανίας-Ιαπωνίας), το πολλά υποσχόμενο και πρωτοεμφανιζόμενο στην ελληνική αγορά Mazda3 και την καλύτερη Corolla που έχει φτιάξει η Toyota, μέχρι την επόμενη τουλάχιστον. Ποια είναι όμως τα στρατηγικά πλάνα και με ποια όπλα θα πολεμήσουν τα 4 αυτά μοντέλα μεταξύ τους; Λάβετε θέσεις μάχης και ξεκινάμε…

Εμφάνιση: Ξεχωρίζουν Corolla και Mazda3… Ξεκινώντας από την εμφάνιση και από το νε-

ότερο μέλος της παρέας που είναι το Golf, είναι σαφές πως, για άλλη μια φορά η VW ακολούθησε την γνωστή αισθητική συνταγή για το μικρομεσαίο της μοντέλο. Αυτή θέλει να διατηρεί

vs4_T46-19.indd 44

7/11/2019 11:07:28 πμ

Με τι όπλα θα πολεμήσουν απέναντι στα 2 υποψήφια Best Car του 2020 (Toyota Corolla και Mazda3) το νέο VW Golf και το ανανεωμένο Opel Astra; Επιχειρούμε μια πρώτη ανάλυση της μεγάλης μάχης στα μικρομεσαία… την ταυτότητα των προηγούμενων στο έπακρο με τις αλλαγές -που σαφώς και υπάρχουν- να μην αλλοιώνουν αυτό του το χαρακτηριστικό. Το Golf 8 φωνάζει από μακριά πως είναι Golf,

διατηρώντας τις έντονες ακμές του προηγούμενου και την φαρδιά πίσω κολώνα που αποτελεί κύριο χαρακτηριστικό του από την πρώτη του γενιά, ενώ τα νέα στοιχεία (LED φωτιστικά

σώματα εμπρός και πίσω) το βάζουν στη νέα εποχή. Και αν η Γερμανική σχεδιαστική «ατολμία» είναι πλέον δικαιολογημένη στην περίπτωση του Golf, δεν θα μπορούσαμε να περιμένουμε κάτι διαφορετικό από την ανανέωση του Opel Astra. Σε αυτό λοιπόν εντοπίζουμε νέα εμπρόσθια μάσκα και νέα φωτιστικά σώματα με το γενικότερο προφίλ του αυτοκινήτου να παραμένει έτσι δυναμικό αλλά και εκλεπτυσμένο. Στο εντελώς αντίθετο άκρο έχουμε τις δυο Ιαπωνικές προτάσεις που χαρακτηρίζονται από δυναμικές και ξεχωριστές γραμμές. Το Mazda3 αρχικά, με τη σχεδιαστική γλώσσα «kodo» είναι το πιο ιδιαίτερο σχεδιαστικά προβάλλοντας έντονα δυναμικό χαρακτήρα με τις αιχμηρές γραμμές και τα εντυπωσιακά του φωτιστικά σώματα, ενώ το επίσης ιδιαίτερο πίσω μέρος προάγει έναν εκλεπτυσμένο χαρακτήρα. Η Toyota Corolla τέλος στην χάτσμπακ έκδοσή της παρουσιάζει έντονο ενδιαφέρον αισθητικά και ξεχωρίζει με τον αρμονικό συνδυασμό των έντονων γραμμών της και τις καμπύλες επιφάνειές της. Είναι συνολικά το πιο δυναμικό ως σχήμα ανάμεσα στα μοντέλα της παρουσίασης ενώ ξεχωρίζει ιδιαίτερα στις εκδόσεις Black Edition που προσφέρει διχρωμία αμαξώματος.

vs4_T46-19.indd 45

7/11/2019 11:07:34 πμ

Eσωτερικό: Μέσα….Golf Στο εσωτερικό των 4 μικρομεσαίων η εικόνα είναι ευχάριστη και διαμορφώνεται αρχικά από την ποιοτική επιλογή των υλικών και τη χρήση τους, αλλά και τον διάκοσμο που στο σύνολό του χαρακτηρίζεται σύγχρονος και φυσικά μέσα στο πνεύμα της εποχής. Το νεότερο μοντέλο εδώ, το Golf, ξεχωρίζει για τον πλήρως ψηφιακό του «κόσμο» ενώ αντίθετα με την εξωτερική του εμφάνιση, εδώ φέρνει ριζικές αλλαγές. Φυσικά ξεχωρίζει για τις 2 τεράστιες οθόνες του, η πρώτη στο οπτικό κέντρο του οδηγού που λειτουργεί ως ψηφιακός πίνακας οργάνων και η δεύτερη, για το σύστημα infotainment που μέσω αυτής ο χρήστης έχει πρόσβαση σε όλα τα συστήματα και που «επέφερε» τη σημαντική μείωση των διακοπτών, βελτιώνοντας την εργονομία. Ποιοτικά δεν αναμένουμε τίποτα λιγότερο από το κορυφαίο επίπεδο της εταιρείας ωστόσο οι λεπτομέρειες του προσδίδουν και έναν αισθητά πιο premium χαρακτήρα. Το εσωτερικό του ανανεωμένου Opel Astra έχει δεχθεί και αυτό ένα φρεσκάρισμα περιλαμβάνοντας νέο πίνακα οργάνων με το κεντρικό όργανο να είναι ψηφιακό, ενώ έχει βελτιωθεί και η ευχρηστία του infotainment και της 8ιντσών οθόνης αφής του. Τις διαφορές συμπληρώνουν οι νέες επενδύσεις καθισμάτων και θυρών, με την ποιότητα κατασκευής να παραμένει στα γνωστά υψηλά επίπεδα του μοντέλου που παρουσιάζει επιπλέον αντίστοιχα καλή συναρμολόγηση. Το εσωτερικό του Mazda3 είναι και αυτό πολύ καλό ποιοτικά και εκφράζει με τα υλικά και την κατασκευή του τον premium χαρακτήρα του, όμως ξεχωρίζει για την πιο οδηγοκεντρική του προσέγγιση ακολουθώντας το «Jinba Ittai», τη σχέση δηλαδή αναβάτη και αλόγου που έχει εμπνεύσει τη φίρμα. Εδώ ο οδηγός έχει τον πρώτο λόγο και εκφράζει έτσι πιο σπορ χαρακτήρα σε όλα τα επίπεδα. Διαθέτει φυσικά και εκείνο σύγχρονα στοιχεία όπως ψηφιακό πάνελ στον πίνακα οργάνων και οθόνη (8,8 ιντσών) για το infotainment, όμως δεν «κλέβουν» αυτά τις εντυπώσεις ενώ γενικότερα κινείται σε πιο παραδοσιακά μονοπάτια έναντι των άλλων μοντέλων με πολλούς και διασκορπισμένους διακόπτες αλλά και πιο μίνιμαλ αισθητική. Η Toyota Corolla εκφράζει και στο εσωτερικό της το νέο high tech χαρακτήρα της, ενώ είναι αισθητή η αναβάθμισή της και όσον αφορά την ποιότητα κατασκευής και φινιρίσματός της. Όπως και το Golf, εφαρμόζει όμορφα και σύγχρονα στοιχεία όπως είναι ο πλήρως ψηφιακός πίνακας και η 8 ιντσών οθόνη αφής του συστήματος infotainment στο πάνω μέρος του ταμπλό, με τον διάκοσμο ωστόσο να είναι πιο λιτός αλλά και πιο πρακτικός.

Το εσωτερικό του Mazda3 προβάλλει σπορ χαρακτήρα και υψηλή ποιότητα, ενώ αν και διαθέτει σύγχρονα στοιχεία δεν ξεχωρίζει γι’αυτά.

Oι αισθητικές αλλαγές χαρίζουν στο ανανεωμένο Opel Astra ένα πιο σύγχρονο προφίλ, διατηρεί ωστόσο τον «σοβαρό» του χαρακτήρα.

Χώροι: Προβάδισμα Astra και Golf Σε χωροταξικό επίπεδο θα ξεκινήσουμε από τα 3 μοντέλα που ήδη γνωρίζουμε. Το Opel Astra είναι λοιπόν το μοντέλο που έχει ένα προβάδισμα στους χώρους τόσο για επιβάτες όσο και αποσκευές, παρουσιάζοντας το μεγαλύτερο εσωτερικό πλάτος πίσω καθίσματος, και το μεγαλύτερο χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών. Η Corolla και το Mazda3 παρουσιάζουν παραπλήσια επίπεδα χώρων, με το Mazda3 ωστόσο και λόγω του αυξημένου του μεταξονίου να προσφέ-

ρει καλύτερο χώρο για τα πόδια των πίσω, ενώ ο αέρας για τα κεφάλια και ο χώρος αποσκευών είναι σε κάθε περίπτωση εντός του μέσου όρου της κατηγορίας. Το νέο Golf που διατηρεί τις ίδιες σχεδόν διαστάσεις με το προηγούμενο αλλά έχει ελαφρώς αυξημένο μεταξόνιο (+ 16 χλστ.) αναμένεται να προσφέρει και πάλι τον καλύτερο χώρο για τα κεφάλια των πίσω, επαρκή χώρο για τα πόδια και παρουσιάζει τον μεγαλύτερο χώρο για τις αποσκευές με όγκο 380 λίτρων.

vs4_T46-19.indd 46

7/11/2019 11:07:40 πμ

Κινητήρες: Τεχνολογικά διαμάντια… Κάθε εταιρεία και κάθε μοντέλο από τα 4 έχει να επιδείξει την τελευταία λέξη της τεχνολογίας σε μηχανικό επίπεδο. Το νέο Golf ξεχωρίζει όντας και το πιο νέο με την γκάμα του να ενσωματώνει 5 υβρικές εκδόσεις (eTSI) και 2 plug-in υβριδικές (GTE). Αυτές έρχονται να πλαισιώσουν τον 3κύλινδρο TSI των 90 ή 110 ίππων και τον νέο 4κύλινδρο που λειτουργεί σε κύκλο Miller (με 115 και 150 ίππους), καθώς και τις diesel εκδόσεις (TDI) αλλά και την έκδοση διπλού καυσίμου βενζίνης-φ.αερίου (TGI). Οι eTSI εκδόσεις προσφέρουν 3 επίπεδα ισχύος (110, 130 και 150 άλογα), ενώ οι εκδόσεις eHybrid (plug-in) θα αποδίδουν 204 ή 245 άλογα από το υβριδικό σύστημα με τον 1,4 TSI και έναν ηλεκτροκινητήρα. Μεγάλη αλλαγή υφίσταται και στα μηχανικά σύνολα της Opel για το Astra, με αυτό να είναι και το μεγαλύτερο «νέο» στην ανανέωση του μοντέλου. H νέα γκάμα κινητήρων αποτελείται από βενζινοκινητήρες 1,2 λτ. (110, 130 και 145 ίππων), και έναν νέο 1,4λτ. 145 ίππων που προσφέρεται με αυτόματο CVT κιβώτιο. Στους diesel διατίθεται με το νέο 1,5 λίτρων κινητήρα με απόδοση 105 ή 122 ίππων. Όλοι οι κινητήρες του Astra είναι αλουμινένιοι, με ειδικό άξονα εξισορρόπησης για βέλτιστα λειτουργικά χαρακτηριστικά. και διαθέτουν υπερτροφοδότη μεταβλητής γεωμετρίας στους ντίζελ, φίλτρα σωματιδίων και στις βενζίνες, πέρα φυσικά από τους ντίζελ, οι οποίοι έχουν και σύστημα επιλεκτικής κατάλυσης με ψεκασμό διαλύματος AdBlue. Τo Mazda3 κάνει «χρήση» της Skyactiv τεχνολογίας που έχει αναπτύξει η Mazda και που αποτελείται από τον μικρότερο 1,5 λτ. των 120 ίππων, τον 2λιτρο που συνδυάζεται με ήπιο υβριδικό σύστημα των 122 ίππων και τον νέο πρωτοποριακό (επίσης 2λιτρο) Skyactiv-X των 180 ίππων ο οποίος χάρη στην υψηλή συμπίεση (16,3:1) συνδυάζει τα πλεονεκτήματα των diesel κινητήρων σε κατανάλωση και αυτών της βενζίνης σε απόδοση. Αυτός o κινητήρας ουσιαστικά δουλεύει σε τέσσερις κύκλους: Κύκλο βενζίνης, diesel, Atkinson όταν ο συμπιεστής Roots είναι ανενεργός και Miller όταν αυτός είναι ενεργός και αν και διαθέτει μπουζί, αυτό χρησιμοποιείται για τον έλεγχο της καύσης μέσω συμπίεσης (όπως συμβαίνει στα diesel). Παράλληλα ενσωματώνει και ήπια υβριδικό σύστημα κίνησης. Η γκάμα πετρελαίου του διαθέτει τον Skyactiv-D κινητήρα των 1,8 λίτρων με 116 ίππους απόδοση. Η Toyota Corolla ήταν το πρώτο μικρομεσαίο που στηρίχθηκε εν πολλοίς στην υβριδική τεχνολογία, όμως στη νέα της γενιά ξεχωρίζει γιατί προσφέρει 2 υβριδικές εκδόσεις. Η μία εφοδιάζεται με τον 1,8 λτ. κινητήρα που σε συνδυασμό με τον ηλεκτροκινητήρα του συστήματος αποδίδει 122 ίππους, ενώ αντίστοιχα ο 2,0 λίτρων έχει συνδυαστική ισχύ 180 ίππους. Ο κινητήρας της βασικής έκδοσης της Toyota Corolla είναι ο 1,2 λίτρων υπερτροφοδοτούμενος των 116 ίππων ο οποίος διαθέτει σύστημα διπλού χρονισμού των βαλβίδων και μπορεί να λειτουργήσει και στους δύο κύκλους ( Όττο και Άτκινσον).

Η «ένεση» ποιότητας και ο high tech αέρας της νέας Corolla αποτελούν τα βασικότερα νέα στοιχεία της σε σχέση με το παρελθόν.

Astra

Golf 8

Το Opel Astra προσφέρει τα καλύτερα συνολικά επίπεδα χώρων για 4 ή και 5 επιβάτες, ενώ ικανοποιεί και με το χώρο αποσκευών του. Οι χώροι στο εσωτερικό του νέου Golf αναμένονται ίδιοι με του προηγούμενου. Το ίδιο ισχύει και για το χώρο αποσκευών που έχει όγκο 380 λίτρα και είναι ο μεγαλύτερος ανάμεσα στα μοντέλα της συγκριτικής παρουσίασης.

Astra

Golf 8

Το κορυφαίο ποιοτικά εσωτερικό του Volkswagen Golf ξεχωρίζει στην 8η γενιά του και για τον high-tech χαρακτήρα του σε αισθητικό αλλά και λειτουργικό επίπεδο.

vs4_T46-19.indd 47

7/11/2019 11:07:48 πμ

Mazda3

Τεχνικά χαρακτηριστικά* Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

Skyactiv-G 1,5 1.496 4/16 Αμεσος ψεκασμός βενζίνης 120/6.000 152/4.000 Eπιδόσεις

202

Οδική συμπεριφορά: Mazda3 και Corolla για τον οδηγό, Golf και Astra για όλους

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

11,3΄΄ Κατανάλωση WLTP (λτ./100 χλμ.) Εκπομπές CO2 WLTP (γρ./χλμ.)

5,7-5,8 133

Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα Πίσω φρένα Υποβοήθηση τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.)

Γόνατα ΜακΦέρσον Ημιάκαμπτος άξονας Αερ. Δίσκοι 295 χλστ. Δίσκοι 265 χλστ. Ηλεκτρική 11,38

Διαστάσεις Χώρος αποσκευών (λτ.) ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος Μεταξόνιο

358 4.460x1.795x1.435 2.725 * Εργοστασιακές μετρήσεις

Οδηγικά είναι σαφής η διαφορετική προσέγγιση των δύο Ιαπωνικών μοντέλων σε σχέση με την έμφαση που δίνουν στην ποιότητα κύλισης τα Γερμανικά. Αν και το Golf δεν έχει οδηγηθεί ακόμα, είναι δεδομένο πως αναμένεται να «πατάει» και πάλι στους βασικούς πυλώνες που διαμορφώνουν την οδική συμπεριφορά ενός μοντέλου

Κορυφαία αίσθηση και ακρίβεια στις εντολές του οδηγού του επιδεικνύει το Mazda3 σε γρήγορους ρυθμούς, αποτελώντας το πιο drivers car της παρουσίασής μας.

H Toyota Corolla συνδυάζει με τον καλύτερο τρόπο την άνεση με την ευχάριστη οδική συμπεριφορά, ενώ αποτελεί το καλύτερο στην καθημερινή χρήση αυτοκίνητο της κατηγορίας.

Τεχνικά χαρακτηριστικά*

Opel Astra

Κινητήρας 1,2 T Κυβισμός (κ.εκ.) 1.199 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία Αμεσος ψεκασμός βενζίνης, turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 110/4.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 195/2.500-3.500 Eπιδόσεις

200

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

10,4΄΄ Κατανάλωση WLTP (λτ./100 χλμ.) Εκπομπές CO2 WLTP (γρ./χλμ.)

5,2 119

Γόνατα ΜακΦέρσον Ημιάκαμπτος άξονας Aερ. Δίσκοι Δίσκοι Ηλεκτρική 11,05

Διαστάσεις Χώρος αποσκευών (λτ.) ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος Μεταξόνιο

370 4.370x1.809x1.485 2.662 * Εργοστασιακές μετρήσεις

της VW. Έτσι αναμένεται άνετο, παρά το σφιχτό setup αναλογικά αλλά και με κορυφαία ποιότητα κύλισης χωρίς να θυσιάζονται ωστόσο τα ευχάριστα οδικά του χαρακτηριστικά σε πιο «ανήσυχες» καταστάσεις. Στην ίδια κατεύθυνση παραμένει και το ανανεωμένο Astra, το οποίο έχει βελτιωθεί στην ηχομόνωση και προσφέρει και πάλι υψηλή άνεση και καλό έλεγχο του αμαξώματος. Το Mazda3 σε κερδίζει με το καλημέρα οδηγικά, όντας το πιο εστιασμένο και το πιο σπορ τόσο σε αίσθηση όσο και συμπεριφορά. Είναι πιο σφιχτό από όλα μέσω της ανάρτησής του και εμφανίζει τις μικρότερες κλίσεις σε δρόμο με στροφές και χαρακτηρίζεται από την πολύ καλή αμεσότητά του. Η Toyota Corolla έχει βελτιωθεί σημαντικά και σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς στην τελευταία της γενιά και συγκαταλέγεται στα πιο ευχά-

Το VW Golf αναμένεται και στη νέα του γενιά να είναι σταθερό και ασφαλές με έμφαση στην άνεση και στην ποιότητα κύλισης.

ριστα μοντέλα της κατηγορίας. Έχει υιοθετήσει άξονα πολλαπλών συνδέσμων πίσω κάτι που πλέον έχει «αφανιστεί» από την κατηγορία, ενώ είναι εμφανής η αμεσότητα του αμαξώματος και του πλαισίου να ακολουθήσει τις επιθυμίες του οδηγού, αν και το σύστημα διεύθυνσης στερείται ελαφρώς σε αίσθηση έναντι των κορυφαίων μοντέλων του ανταγωνισμού (σ.σ. μεταξύ των οποίων και του Mazda3). Αντίθετα, την ίδια στιγμή εκφράζει και πάλι έναν πιο πολιτισμένο χαρακτήρα στην καθημερινότητα, στοιχείο που σε τέτοιο βαθμό μόνο σε ένα μοντέλο της Toyota μπορείς να βρεις.

Ραφιναρισμένο οδηγικά είναι το ανανεωμένο Opel Astra που διατηρεί το πειστικό του «πάτημα» και την άνεση σε πολύ υψηλά επίπεδα.

vs4_T46-19.indd 48

7/11/2019 11:07:57 πμ

Toyota Corolla Τεχνικά χαρακτηριστικά*

Τεχνολογία: Ένα σκαλί πιο πάνω και σε επίπεδα premium το Golf Το νέο Golf ανεβάζει το επίπεδό του σημαντικά και μέσω του τεχνολογικά προηγμένου του προφίλ φτάνοντας μάλιστα στα αντίστοιχα επίπεδα των πιο premium κατασκευαστών της κατηγορίας. Θεωρείται ωστόσο δεδομένο πως όπως σε εκείνα, η μεγάλη λίστα εξοπλισμού θα είναι διαθέσιμη ως προαιρετική επιλογή. Το παρών πάντως στη βασική έκδοση θα δώσει το σύστημα αυτόνομου φρεναρίσματος, η αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας και το προσαρμοζόμενο cruise control στοιχεία που συναντάμε και στα άλλα 3 μοντέλα του ανταγωνισμού. Παράλληλα ένα κύριο γνώρισμα όλων είναι το HUD (Head Up Display)

ως προαιρετικό σύστημα. Το Golf πάντως θα προσφέρει και σύστημα ημιαυτόνομης οδήγησης Travel Assist (IQ DRIVE) σε ταχύτητες έως 210 χλμ./ώρα ενώ θα διαθέτει και το σύστημα Car2X το οποίο έρχεται σε επαφή με όλα τα αυτοκίνητα που έχουν το ίδιο σύστημα σε ακτίνα 800 μέτρων, επικοινωνεί με αυτά, συλλέγει πληροφορίες και στη συνέχεια σε ενημερώνει, π.χ. για ένα πιθανό ατύχημα. Φυσικά, οι φωνητικές λειτουργίες και τα συστήματα We Connect και We Connect Plus και ο προσωπικός «μπάτλερ» με On-Demand Υπηρεσίες το καθιστούν κορυφαίο αυτή τη στιγμή μοντέλο ανάμεσα στα mainstream της κατηγορίας.

Κινητήρας 1,2T 116 PS (8NR-FTS) Κυβισμός (κ.εκ.) 1.197 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Αμεσος ψεκασμός βενζίνης, turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 115/5.200-5.600 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 185/1.500-4.000 Eπιδόσεις

200

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

9,3΄΄ Κατανάλωση WLTP (λτ./100 χλμ.) Εκπομπές CO2 WLTP (γρ./χλμ.)

5,6 128

Γόνατα ΜακΦέρσον Πολλαπλών συνδέσμων Αερ. Δίσκοι 282χλστ. Δίσκοι 270 χλστ. Ηλεκτρική 10,4

Διαστάσεις Χώρος αποσκευών (λτ.) ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος Μεταξόνιο

361 4.370x1.790x1435 2.640 * Εργοστασιακές μετρήσεις

Volkswagen Golf Τεχνικά χαρακτηριστικά* Κινητήρας 1,0 TSI Κυβισμός (κ.εκ.) 999 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία Αμεσος ψεκασμός βενζίνης, turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 90 και 110 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) δεν έχουν ανακοινωθεί Eπιδόσεις Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) δεν έχουν ανακοινωθεί

-΄

Κατανάλωση WLTP (λτ./100 χλμ.) δεν έχουν ανακοινωθεί Εκπομπές CO2 WLTP (γρ./χλμ.) δεν έχουν ανακοινωθεί

Γόνατα ΜακΦέρσον Ημιάκαμπτος άξονας Aερ. Δίσκοι Δίσκοι Ηλεκτρική δεν έχουν ανακοινωθεί

Διαστάσεις

ΑΝΤΊ ΣΥΜΠΕΡΆΣΜΑΤΟΣ

Χώρος αποσκευών (λτ.) ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος Μεταξόνιο

Δε βιαζόμαστε να κάνουμε τη στέψη του νέου βασιλιά στην μικρομεσαία κατηγορία, ωστόσο όλα δείχνουν πως το νέο Golf θέτει σοβαρή υποψηφιότητα γι’αυτή τη θέση βάση αξίας, και όχι βάση ονόματος. Ναι, ο ανταγωνισμός έχει «αγριέψει» πολύ και ανά περίσταση

380 4.284x1.789x1.456 2.636 * Εργοστασιακές μετρήσεις

μπορεί να προσφέρει πιο ενδιαφέροντα στοιχεία, όμως η συνολική πληρότητα του Golf δεν αφήνει και πάλι πολλά περιθώρια για αμφισβήτηση. Μένει να το δούμε και στην πράξη… Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

vs4_T46-19.indd 49

7/11/2019 11:08:05 πμ

Π ΣΩ

ΡΟ

κεν

λ ού

κ ργ

ε μπ

Ο 32χρονος Νίκο Χούλκενμπεργκ στο τιμόνι του νέας γενιάς Renault Clio. Eπάνω αριστερά με το συνεργάτη μας.

οΧ

Νίκ

ερολίνο, Δευτέρα πρωί. Συναντιόμαστε με το Νίκο Χούλκενμπεργκ και την ομάδα της Renault στο κέντρο της πόλης. Στην άκρη του πεζοδρομίου, μας περιμένει το καινούριο Renault Clio, το οποίο ξεκίνησε την εμπορική του πορεια και στη χώρα μας μόλις προ δύο εβδομάδων. Νίκο Χούλκενμπεργκ: Προς τα πού λέτε να πάμε; Απάντηση: Ας συνεχίσουμε εδώ στο κέντρο και βλέπουμε. Ο Νίκο ρυθμίζει το navi, και μόλις βρει ευκαιρία λύνει χειρόφρενο και ξεκινά. Ερ.: Λοιπόν Νίκο, μένεις στο Μονακό. Κι εκεί η κυκλοφορία είναι μάλλον πιο διαχειρίσημη. Απ.: Κι όμως, εδώ κάνετε λάθος. Είναι κι εκεί κίνηση κανονική. Ερ.: Και με ποδηλάτες…; Απ.: Εντάξει, ποδηλάτες δεν έχει πολλούς, υπάρχουν όμως πραγματικά πολλά σκούτερ και ηλεκτρικά πατίνια. Και κάθε πρωί και κάθε βράδυ, 50.000 άνθρωποι οι οποίοι μπαίνουν και βγαίνουν στο Μονακό. Είναι μια αληθινή ώρα αιχμής Ερ.: Τι οδηγείς εσύ ιδιωτικά; Απ.: Συνήθως το Megane RS – απλό, πρακτικό και άνετο. Ερ.: Τι γνώμη έχεις για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα; Απ.: Ναι, χμμμ, είναι σίγουρα ένα μεγάλο θέμα και θα μεγαλώσει κι άλλο. Τι να πω εγώ, προέρχομαι από ένα εντελώς διαφορετικό τομέα και είμαι φυσικά οπαδός του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Οπότε δε μπορώ να ζεσταθώ και να γίνω φίλος από τώρα με τα ηλεκτρικά. Έχω όμως κι ένα Tweezy (σ.σ. το μικρό

Είμαι οπαδός της βενζίνης! Kανονικά, ο Νίκο Χούλκενμπεργκ οδηγεί σε πίστες της Formula 1. Eμείς κάναμε μαζί του μια βόλτα στο Βερολίνο μέσα σε ένα Renault Clio. Ίσως και να ήταν εξίσου συναρπαστική. σε συνεργασία με

ηλεκτρικό της Renault) στο σπίτι, για μέσα στην πόλη. Και το Zoe όμως είναι εξαιρετικό. Κινούμενοι μέσα σε πυκνή αστική κίνηση και μποτιλιάρισμα, ο Νίκο φαίνεται να μένει ήρεμος. Ξέρει και την αργή οδήγηση λοιπόν. Ερ.: Αν μπορούσες να πάρεις 1-2 πράγματα από το αγωνιστικό σου στη Formula 1 και να τα προσθέσεις στο Clio, ποια θα ήταν αυτά; Απ.: Πω! (Γελάει). Μα φυσικά ακόμα περισσότερη δύναμη. Την υβριδική τεχνολογία εντάξει, την παίρνει η νέα γενιά του Clio, οπότε είναι οκ. (σ.σ. Εκείνη την ώρα οι συνθήκες κυκλοφορίες στο κέντρο της πόλης γίνονται σχεδόν τρελές, μη μηχανάκια να πετιούνται από παντού, δρόμοι με έργα και στενέματα) «Τώρα γίνεται πραγματικά χαμός» λέει ο Νίκο. Ερ.: Και πόσους βαθμούς ποινής έχεις στο δίπλωμα σου; Απ.: Δεν έχω δίπλωμα γερμανικό κι

έτσι δεν έχω βαθμούς ποινής πλέον από εδώ.

«Για οδήγηση όμως, το Μονακό είναι κάτι πολύ σπέσιαλ. Για μένα δεν υπάρχει άλλο σιρκουί το οποίο να βγάζει τόση ένταση.» Νίκο Χούλκενμπεργκ.

Ερ.: Έχεις δίπλωμα από το Μονακό δηλαδή; Απ.: Ακριβώς, Αν μετακομίσεις οριστικά σε μια χώρα, πρέπει από ένα διάστημα και μετά να σου χορηγηθεί και καινούριο δίπλωμα. Ερ.: Ποιο ήταν λοιπόν το πρώτο σου αυτοκίνητο; Απ.: Ένα VW Polo TDI. To oποίο πήγαινε και καλά μπορώ να πω. Το είχα πειράξει κιόλας λίγο και ήταν πιο δυνατό. Ανάρτηση, λίγο χαμήλωμα, ωραίες ζάντες κλπ.. Ερ.: Και το πρώτο σου dream car; Απ.: Όσο ήμουν μικρός είχα μπει στον κόσμο του καρτ και έτρεχα σε πολλούς αγώνες. Τότε είχα πράγματι πολλά αυτοκίνητα που έβλεπα ως όνειρα. Το αληθινό όραμα όμως, το σύμβολο, ήταν η BMW M3. Μετά βγήκε και η CSL και ο πήχης ανέβηκε ακόμα πιο πάνω. Ερ.: Πάντα όμως αναρωτιόμαστε αν οι οδηγοί της Formula 1 ξέρετε να παρκάρετε; Να

sinedefksi Νίκο -46-19.indd 50

7/11/2019 1:28:44 μμ

Ερ.: Το συμβόλαιό σου με τη Renault λήγει φέτος. Ποια είναι τα πλάνα σου; Απ.: Θα πρέπει να δούμε. Υπάρχει ενδιαφέρον από διάφορες ομάδες και πολλές ανοικτές επιλογές. Δεν έχει κλείσει κάτι αλλά, η υπόθεση δείχνει να εξελίσσεται θετικά. Ερ.: Ποιος είναι ο αγαπημένος σου αγώνας; Απ.: Σε ό,τι αφορά την ατμόσφαιρα, η Σι-

γκαπούρη είναι μοναδική. Η αίσθηση του νυχτερινού αγώνα στην τεράστια μητρόπολη είναι κάτι πολύ ιδιαίτερο. Για οδήγηση όμως, το Μονακό είναι επίσης κάτι πολύ σπέσιαλ. Για μένα δεν υπάρχει άλλο σιρκουί το οποίο να βγάζει τόση ένταση. Τόσο στενό και με τόσο ανύπαρκτο χώρο ακόμα και για το παραμικρό λάθος. Πολύ έντονη εμπειρία και απίθανα δύσκολο να καταφέρεις να φτάσεις στο όριο. Αλλά φυσικά παίζει ρόλο και η πόλη ως φόντο αλλά και η ταχύτητα. Ερ.: Και προφανώς δεν πρέπει να υπάρχει και ιδιαίτερο προβάδισμα για σένα, από τη στιγμή που οι πιλότοι της F1 μένουν στο Μονακό. Απ.: Εντάξει, όχι όλοι αλλά πολλοί. Και όντως ξέρουμε καλά το δρόμο, διότι τον συναντούμε καθημερινά. Σε καμία περίπτωση όμως δεν είναι μια απλή πίστα. Ερ.: Η Formula 1 δέχεται κριτική, ακριβώς επειδή όλα μοιάζουν να έχουν γίνει κάπως βαρετά. Πώς μπορεί να τα κάνει κανείς όλα αυτά λίγο πιο συναρπαστικά; Απ.: Πιστεύω ότι, οι τελευταίοι αγώνες

ΠΡΟΣΩΠΙΚΑ

ψάξουμε να βρούμε καμιά θεσούλα; Απ.: Θα βάλω τον αυτόματο παρκαδόρο, νομίζω γίνεται πολύ πιο εύκολα έτσι ο έλεγχος του τιμονιού. (σ.σ. στην οθόνη του Clio αρχίζουμε και βλέπουμε το αυτοκίνητο από ψηλά). Αυτό το interface είναι πράγματι φοβερό και πολύ άνετο. Λοιπόν, να μια ωραία θέση, να μπούμε; Θέλετε να παρκάρω και να ακουμπήσω τον τροχό ελαφρά ή όχι; Με πολύ ζυγισμένες κινήσεις, ο Νίκο μπαίνει στη θέση κατευθείαν και με την όπισθεν. Θα τα πήγαινε τέλεια και χωρίς τις κάμερες. Ε, φαίνεται ο άνθρωπος που έχει εξασκηθεί στο Μονακό.

Ο Νίκο Χούλκενμπεργκ γεννήθηκε στο Έμεριχ, στη Βόρεια ΡηνανίαΒεστφαλία, στη Γερμανία. Ξεκίνησε από το χώρο του καρτ στα εννιά του χρόνια. Από το 2010 ξεκίνησε την καριέρα του στη Formula 1 και από το 2017 οδηγεί για τη Renault μέχρι το τέλος της φετινής σεζόν. Είναι κάτοικος Μονακό.

φέτος, ήταν πάρα πολύ καλοί. Υπάρχει πάντα αυτό, ανάλογα την πίστα όπου είτε συμβαίνουν πολλά πράγματα είτε και τίποτα. Το βασικό ζήτημα είναι η αεροδυναμική. Μας κάνει εξαιρετικά γρήγορους στις στροφές αλλά σκοτώνει λίγο την έννοια του αγώνα και την οδήγηση πολύ κοντά ο ένας στον άλλο. Κι αυτό γιατί όποιος είναι πίσω κάποιες στιγμές μπορεί να κερδίσει σε ταχύτητα αλλά και άλλες να χάσει σε πρόσφυση. Τα ζητήματα αυτά πρέπει πρωτίστως να εξεταστούν εν όψει τον αλλαγών στους κανονισμούς για το 2021. Εκεί πρέπει να επανέλθει η οδήγηση ρόδα με ρόδα, με περισσότερη αγωνιστική οδήγηση και περισσότερα προσπεράσματα. Ο αεροδυναμικός σχεδιασμός είναι που πραγματικά σκοτώνει τη δράση. Ερ.: Σε είδαμε φέτος στον αγώνα στο Χόκενχάιμ… Απ.: Α, εκεί ήταν μεγάλη καταστροφή…. Σ.σ. Ο Νίκο εκεί βρισκόταν για πολλούς γύρους σε πλεονεκτική θέση και πολύ κοντά στο πρώτο του πόντιουμ μετά από 167 αγώνες, προτού έχει μια έξοδο σε ένα γλιστερό κομμάτι της πίστας, όπως και άλλοι οδηγοί. 51

sinedefksi Νίκο -46-19.indd 51

7/11/2019 1:28:46 μμ

0 VS 8i A 18 1 1 W enz BM es-B ed erc

BMW 118i DCT Τεχνικά χαρακτηριστικά*

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)*

1.499 3 σε σειρά/12 Άμεσος ψεκασμός+turbo 140/4.200-6.500 220/1.480-4.600 NAI 1.395 Eπιδόσεις

213

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

9,0΄΄ 60-100 χλμ./ώρα (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

5,0 (με kickdown) 6,6 (με kickdown) 5,7 9,1 42 114 *Εργοστασιακές μετρήσεις

Εξοπλισμός - τιμή ESP l l Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος Αερόσακοι 6 l/l Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα l l Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l l Κλιματισμός Ηχοσύστημα/Οθόνη l/l l Cruise control Ζάντες αλουμινίου l l Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Τιμή από (ευρώ) 26.125 (29.705 με DCT)

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Αερ. Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 35,5 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.565/1.565 Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.) 11,4 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 67,0/69,0 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/45 R17

Πραγματικό ντέρμπι Α

κόμα ένα ντέρμπι μεταξύ ΒΜW και Mercedes, αυτή τη φορά στη μικρομεσαία κατηγορία. Η σημαντικότερη αλλαγή στη νέα BMW Σειρά 1 είναι η εγκατάλειψη της πίσω κίνησης και η «στροφή» στην προσθιοκίνηση, κάτι που επετεύχθη πάνω σε νέο δάπεδο. Νέο πάτωμα έχει και η Mercedes Α-Class, που παρουσιάστηκε πρώτη. Η νέα Σειρά 1 είναι ακριβώς 10 πόντους μικρότερη από την A-Class σε μήκος, ενώ έχει και κοντύτερο μεταξόνιο κατά 59 χλστ. Λογικό λοιπόν η A-Class να προσφέρει περισσότερο χώρο στην καμπίνα. Η Σειρά 1 με 380 λτ. υπερέχει κατά 10 λτ. σε χώρο αποσκευών. Σχεδιαστικά η Σειρά 1 δείχνει πιο δυναμική και… νέα, τη στιγμή που η A-Class έχει επενδύσει στην κομψότητα δείχνοντας ως εξέλιξη της προηγούμενης γενιάς.

Εσωτερικά: Δικαιολογούν απόλυτα τον όρο premium Συνεχίζοντας με την καμπίνα, το εσωτερικό των δύο μοντέλων είναι αυτό που λέμε «ο ορισμός του premium». Μαλακές επενδύσεις, ψηφιακά βοηθήματα και λειτουργίες, υλικά υψηλής ποιότητας και γενικότερα όλο το πακέτο που συνοδεύει τη γκάμα των δύο εταιρειών δί-

νουν βροντερό «παρών». Η A-Class έχει πιο hitech προσανατολισμό με το «κάδρο» του MBUX (Mercedes-Benz User Experience) και τις δύο οθόνες των 10,25 ιντσών (στη βασική έκδοση είναι 7 ιντσών) ωστόσο, και η Σειρά 1 δεν πάει πίσω με την κεκλιμένη προς τον οδηγό οθόνη αφής 8,8 ιντσών -προαιρετικά 10,25 ιντσών- του συστήματος infotainment BMW Operating System 7.0 να δεσπόζει στο κέντρο του ταμπλό.

Κινητήρες: Μοντέρνοι turbo καιροί Ο 1,3, turbo βενζινοκινητήρας της A 180, που εξελίχθηκε σε συνεργασία με τη Renault-Nissan, αποδίδει 136 ίππους. Η 118i που δοκιμάσαμε χρησιμοποιεί 3κύλινδρο turbo κινητήρα 1,5 λτ. που αποδίδει 140 ίππους. Ο κινητήρας της A 180, ως τετρακύλινδρος είναι πιο πολιτισμένος, χωρίς αυτός της 118i να πάσχει, ενώ δείχνει και πιο γεμάτος σε μεγαλύτερο φάσμα περιστροφής. Άμεση σύγκριση επιδόσεων και κατανάλωσης δεν μπορεί να γίνει μιας και o «Άσσος» της δοκιμής ήταν εφοδιασμένος με 7άρι ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DCT, ενώ η A 180 με το χειροκίνητο (φυσικά προσφέρεται και εδώ αντίστοιχο ημιαυτόματο κιβώτιο 7G DCT, που έχει θετικό επιλογέα.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 18 χλστ. 380 λτ.

68 χλστ. 148 χλστ.

2.670 χλστ. Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος

1.410 1.345 4.319x1.799x1.434

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Μοντέρνο looκ, περισσότεροι χώροι και οθόνη αφής πλέον στην premium καμπίνα της νέας ΒMW Σειρά 1. Η νέα BMW 118i ένα καλοστημένο αυτοκίνητο, με καλή οδηγική αίσθηση και ευχάριστη συμπεριφορά.

vs_bmw118-merc A_46-2019.indd 52

7/11/2019 11:04:58 πμ

Μercedes-Benz A 180 Τεχνικά χαρακτηριστικά* Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)*

1.333 4 σε σειρά/16 Άμεσος ψεκασμός+turbo 136/5.000 200/1.460 NAI 1.350 Eπιδόσεις Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

215 9,0΄΄

Η άφιξη της νέας BMW Σειράς 1 βάζει φωτιά στην κλάση των premium μικρομεσαίων, εκεί που η Mercedes A-Class ήταν μέχρι πρότινος η πιο «φρέσκια» πρόταση.

8,6/12,4 12,3/16,5

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

5,3 7,7 43 121

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Εξοπλισμός - τιμή

Η Μercedes A 180 έχει πιο high-tech προσανατολισμό με το «κάδρο» του MBUX (Mercedes-Benz User Experience) και τις δύο οθόνες. Σε αντίθεση με την προκάτοχό της, η A 180 εμφανίζει αυξημένο οδηγικό ενδιαφέρον χάρη και στη νέα της πλατφόρμα και όχι μόνο.

Στο δρόμο: Ήρθαν τα πίσω μπρος… Λόγω προσθιοκίνησης, η νέα 118i κινείται σε πιο συμβατικά, αλλά πάντα ενδιαφέροντα οδηγικά μονοπάτια χάρη και στη στάνταρ πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων. Είναι χωρίς αμφιβολία ένα καλοστημένο αυτοκίνητο, με καλή οδηγική αίσθηση και ευχάριστη συμπεριφορά πάντα στα πλαίσια του ανταγωνισμού της. Παράλληλα, η απορροφητικότητα της ανάρτησης και η ποιότητας κύλισης θυμίζουν μεγαλύτερες προτάσεις της BMW. Yπάρχει σύστημα παραμετροποίησης για να ακονίσει λίγο την απόκριση του μοτέρ, του γκαζιού και του τιμονιού (και της ανάρτησης στις εκδόσεις με ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ) και να δώσει σε όλα μια πιο πλούσια και έντονη παρουσία,

Η ΆΠΟΨΉ ΜΑΣ Οι θεσμικές αλλαγές στην Σειρά 1 δεν έχουν αλλοιώσει αισθητά τον σπορτίφ της χαρακτήρα και σε συνδυασμό με τη βελτίωση της ευρυχωρίας και τις μοντέρνες τεχνολογίες, η νέα μικρομεσαία πρόταση της BMW έρχε-

όπως και στην A 180 άλλωστε. Σε αντίθεση με την προκάτοχό της, η A 180 εμφανίζει αυξημένο οδηγικό ενδιαφέρον χάρη και στη νέα της πλατφόρμα και όχι μόνο. Δεν υπάρχουν έντονες αντιδράσεις, η A 180 δεν ταλαντώνεται πολύ πάνω στην ανάρτησή της και στρίβει με μοναδική ευκολία. Πιο ελαφρύ από της 118i το τιμόνι, αλλά αρέσει όντας σταθερό στα χαρακτηριστικά του και χωρίς να χάνει την καλή αρχική αμεσότητα. Αν και οι πολλαπλοί σύνδεσμοί πίσω είναι έξτρα, η ανάρτηση αναδεικνύεται σε θετικό πρωταγωνιστή. Η τοπ αίσθηση από τα φρένα και το μεσαίο πεντάλ, αντανακλώνται και στην εξαιρετική μέτρηση της απόστασης ακινητοποίησης, σχόλιο που ισχύει και για την BMW 118i.

ESP Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός Ηχοσύστημα/Οθόνη Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Τιμή από (ευρώ)

28.002 (32.535 με 7G-DCT)

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 35,3 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.567/1.547 Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.) 10,5 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 66,4/69,0 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 205/55 R17

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 28 χλστ.

ται φουριόζα, χωρίς όμως μεγάλη γκάμα κινητήρων. Στο δρόμο της θα βρει φυσικά την ακριβότερη Mercedes A-Class, που έχει το δικό της τρόπο να σε κερδίζει με τον ολοκληρωμένο και high-tech χαρακτήρα λόγω του MBUX.

l l 6 l/l l l l/l l l/l l l l l

370 λτ.

72 χλστ. 154 χλστ.

2.729 χλστ. Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος

1.400 1.370 4.419x1.796x1.440

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος 53

vs_bmw118-merc A_46-2019.indd 53

7/11/2019 11:05:05 πμ

P 5 ίες ς O T ογ ζωέ ολ ν

ν υ Τεχ ώζο σ υ πο

Αυτές οι τεχνολογίες μειώνουν τα ατυχήματα

Μια μεγάλη έρευνα από το φορέα Consumer Reports στην Αμερική, μας δείχνει ποια είναι κατά τεκμήριο τα πιο αποτελεσματικά βοηθήματα ασφαλείας. σε συνεργασία με

ια έστω και ελάχιστη στιγμή απροσεξίας μπορεί να είναι αρκετή: μια ματιά στο πλαϊνό παράθυρο, στα παιδιά στο πίσω κάθισμα ή στην οθόνη του navi. Την ίδια στιγμή φρενάρει ο μπροστινός δυνατά και έγινε το κακό. Ακριβές ζημιές στη λαμαρίνα ενώ, σε πιο σοβαρές περιπτώσεις, τα αποτελέσματα μπορούν να είναι ακόμα πιο δυσάρεστα. Τα μοντέρνα συστήματα ασφάλειας οφείλουν να παρέχουν βοήθεια, ώστε τέτοιες ή και άλλες συγκρούσεις να αποφεύγονται. Οι εν λόγω βοηθοί μας, είναι διαρκώς σε εγρήγορση ακόμη κι όταν οι δικές μας αισθήσεις είναι στραμμένες αλλού. Ο αξιόπιστος οργανισμός δοκιμών και αξιολογήσεων Consumer Reports από τις ΗΠΑ διεξήγαγε μια τεράστια έρευνα στα μέλη της, σχετικά με τη χρήση των σύγχρονων βοηθημάτων ασφάλειας. Για

«Τέτοια συστήματα ασφαλείας θα πρέπει να είναι στάνταρ σε κάθε νέο αυτοκίνητο.»

Γουίλιαμ Γουάλας, Consumer Reports

να γίνει αυτό, ο οργανισμός συγκέντρωσε στοιχεία από κατόχους 72.000 αυτοκινήτων. Και όλα φυσικά τελευταίας τεχνολογίας, από το 2015 έως το 2019. Η έρευνα του Consumer Reports δείχνει ότι: περισσότεροι από τους μισούς συμμετέχοντες (57%) έχουν γλυτώσει τουλάχιστον ένα ατύχημα μέχρι στιγμής χάρη σε κάποιο από τα βοηθήματα του αυτοκινήτου τους. Μακράν μπροστά στη λίστα, βρίσκεται ο έλεγχος νεκρής γωνίας με 60% των ερωτηθέντων να δηλώνουν ότι, αυτό το βοήθημα τους έχει επιτρέψει να αποφύγουν κάποια γωνία. Για το σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης είπε το ίδιο περίπου το 52% των ερωτηθέντων και για το φρένο έκτακτης ανάγκης περίπου το 47% Το Consumer Reports, απαιτεί τέτοια βοηθήματα να γίνουν μέρος του βασικού εξοπλισμού όλων των μοντέλων και όχι μόνο των πιο πολυτελών. «Η ασφάλεια δε μπο-

ρεί να είναι έξτρα» λέει ο Γουίλιαμ Γουάλας, υπεύθυνος του CR στον τομέα ασφάλειας οχημάτων. Πανευρωπαϊκά υπάρχει ωστόσο ένα πρόγραμμα. Από το Μάιο του 2022 θα πρέπει όλες οι νέες εγκρίσεις τύπου να περιλαμβάνουν το φρένο έκτακτης ανάγκης ως στάνταρ, μαζί με το σύστημα διατήρησης λωρίδας, τον αισθητήρα κόπωσης αλλά και τον περιοριστή ταχύτητας. Η Ευρωπαϊκή Ένωση συμφώνησε φέτος την άνοιξη για τα νέα στάνταρ ασφάλειας. Ήδη και το Euro NCAP αξιολογεί και επιβραβεύει τις εταιρείες που φέρνουν τέτοια συστήματα στη λίστα με τα στάνταρ. Το Euro NCAP προσμετρά στην αξιολόγηση το φρένο έκτακτης ανάγκης αλλά και τη διατήρηση λωρίδας, ήδη από το 2014. Στο μεταξύ αξιολογείται ακόμα η παρουσία ενός περιοριστή ταχύτητας και ενός αισθητήρα ζώνης ασφαλείας σε κάθε θέση.

ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ ΠΡΟΣΚΡΟΥΣΗΣ ΚΑΙ ΦΡΕΝΟ ΕΚΤΑΚΤΗΣ ΑΝΑΓΚΗΣ Με ένα οπτικoακουστικό σήμα προσπαθεί το εν λόγω σύστημα να ενημερώσει για αυτοκίνητα ή αντικείμενα με τα οποία υπάρχει κίνδυνος να συγκρουστoύμε. Το κριτήριο είναι η απόσταση αλλά και η διαφορά ταχύτητας ενώ ο υπολογισμός γίνεται μέσω κάμερας και αισθητήρων. Aν ο οδηγός δεν αντιδρά ή δεν πατήσει φρένο δυνατά, τότε επεμβαίνει το σύστημα αυτόματα. Η λεγόμενη λειτουργία City Brake λειτουργεί συνήθως έως τα 30 χλμ./ώρα.. Τα καλύτερα αυτόματα φρένα αναγνωρίζουν πεζούς, ποδηλάτες κλπ.

47% των ερωτηθέντων δήλωσε ό,τι, αυτό το βοήθημα έχει αποτρέψει ήδη τουλάχιστον ένα ατύχημα.

19% των ερωτηθέντων δήλωσε ό,τι, αυτό το βοήθημα έχει αποτρέψει ήδη τουλάχιστον ένα ατύχημα.

RΥΘΜΙΣΤΗΣ AΠΟΣΤΑΣΗΣ ΚΑΙ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ (ACC) Adaptive Cruise Control (ACC) λέγεται το βοήθημα το οποίο διατηρεί μια σταθερή απόσταση από το προπορευόμενο όχημα. Τα καλύτερα συστήματα του είδους μπορούν σε μποτιλιάρισμα να φέρουν το όχημα σε πλή-

ρη στάση και μετά να το ανεβάσουν πάλι στην προκαθορισμένη ταχύτητα. Για να έχουν εικόνα της κυκλοφορίας, χρειάζεται συνήθως ένας συνδυασμός κάμερας και αισθητήρων ραντάρ. Για πολλούς είναι περισσότερο ένα γκάτζετ άνεσης.

5 BOITHIMATA-46-19.indd 54

7/11/2019 1:22:39 μμ

ΕΛΕΓΧΟΣ ΝΕΚΡΗΣ ΓΩΝΙΑΣ

60% των ερωτηθέντων δήλωσε ό,τι, αυτό το βοήθημα έχει αποτρέψει ήδη τουλάχιστον ένα ατύχημα.

Ένα σύμβολο που εμφανίζεται πάνω ή δίπλα στον εξωτερικό καθρέπτη ωθεί την προσοχή του οδηγού προς κάποιο όχημα το οποίο βρίσκεται σε πλευρά του οχήματος την οποία δεν ελέγχουμε καλά: αυτή είναι η λειτουργία του συστήματος ελέγχου νεκρής γωνίας. Αν δεν είναι κοντά στον καθρέπτη, το σινιάλο βρίσκεται πάνω στην εμπρός κολώνα. Αν ο οδηγός, παρ’όλα αυτά, ανάψει το φλας του τότε, σε κάποια συστήματα, μπορεί να ενεργοποιηθεί και ηχητικό σήμα. Τα πιο εξελιγμένα συστήματα του είδους ενημερώνουν και για οχήματα που έρχονται από πίσω και είναι στη λωρίδα προσπέρασης και θα βρεθούν σε δική μας νεκρή γωνία.

ΥΠΟΒΟΗΘΗΣΗ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ Οι περισσότεροι βοηθοί του είδους επιστρατεύουν μια κάμερα στο πίσω και μέρος και μέσω γραμμών μας δείχνουν την απόσταση και τη θέση άλλων οχημάτων ή αντικειμένων προς τα οποία πηγαίνει εκείνη την ώρα το δικό μας όχημα. Κάποια συστήματα έχουν κάλυψη 360 μοιρών με κάμερες, γεγονός που επιτρέπει να δούμε όλο τον ελιγμό της στάθμευσης από ψηλά, σαν κάτοψη. Μαζί με τα οπτικά ερεθίσματα στην οθόνη, οι βοηθοί μπορεί να έχουν και ηχητική ενημέρωση ή και κάποια δόνηση. Τα πιο ψαγμένα συστήματα περιλαμβάνουν και αυτόματο φρένο το οποίο ενεργοποιείται όταν πίσω μας περνούν άλλα οχήματα ή πεζοί.

52% των ερωτηθέντων δήλωσε ό,τι, αυτό το βοήθημα έχει αποτρέψει ήδη τουλάχιστον ένα ατύχημα.

ΔΙΑΤΗΡΗΣΗ ΛΩΡΙΔΑΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΑΣ (LKAS)

31% των ερωτηθέντων δήλωσε ό,τι, αυτό το βοήθημα έχει αποτρέψει ήδη τουλάχιστον ένα ατύχημα.

Από αυτό το βοήθημα υπάρχουν δύο είδη: εκείνο που ενημερώνει για ακούσια αναχώρηση από τη λωρίδα και εκείνο που είναι πιο ενεργο και βοηθά να μείνει το όχημα στη λωρίδα. Τα πρώτα δίνουν ένα οπτικό, ηχητικό ή/και μέσω δόνησης σήμα στον οδηγό, όταν το όχημα περάσει πάνω από κάποια διαγράμμιση. Τα πιο active συστήματα επεμβαίνουν στο τιμόνι ή κάνουν ένα πάτημα στο φρένο. Πολλά συστήματα κάποιες φορές επιδεικνύουν υπερβολικό ζήλο και δεν είναι λίγοι εκείνοι που τα απενεργοποιούν. 55

5 BOITHIMATA-46-19.indd 55

7/11/2019 1:22:50 μμ

ρώ με ν ώ TO χανικ σαίων η ε ν ις μ κρομ τέλω ε ν ήσ μι γυ των V μο Εγ SU

Χωρίς άγχος για πολλά χρόνια Διαβάστε ποια είναι τα 5 μικρομεσαία SUV με την καλύτερη δωρεάν εργοστασιακή εγγύηση μηχανικών μερών τόσο σε χρόνια, όσο και σε χιλιόμετρα, για να απολαύσετε ξέγνοιαστα το αυτοκίνητό σας.

Hyundai Tucson

Toyota C-HR και Lexus UX 250h

εγγύηση, ιδιαίτερα αυτή που αφορά στα μηχανικά μέρη, αποτελεί ένα σημαντικό παράγοντα για την αγορά ενός αυτοκινήτου, καθώς αποτελεί μια δικλείδα ασφαλείας για τον κάτοχο του. Αρχικά σας καλύπτει σε ενδεχόμενη βλάβη, καθώς δε θα επιβαρυνθείτε με το κόστος επισκευής. Επιπλέον είναι ένα στοιχείο που μας δείχνει πόσο εμπιστεύεται ο ίδιος ο κατασκευαστής το αυτοκίνητό του. Γιατί όταν μια εταιρεία δίνει μεγάλη εγγύηση, ξέρει ότι το αυτοκίνητό της δεν βγάζει βλάβες.

>> 5 χρόνια εγγύηση >> Από 20.690 ευρώ Η Hyundai προσφέρει 5 χρόνια δωρεάν εγγύηση μηχανικών μερών σε όλα της τα μοντέλα, κάτι που ισχύει και για το Tucson. Το Tucson διακρίνεται για την ελκυστική του σχεδίαση και τους μεγάλους του χώρους, με τη χωρητικότητα του πορτ-μπαγκάζ να αγγίζει τα 513 λτ., ενώ παράλληλα προσφέρεται και σε ήπια υβριδική έκδοση πετρελαίου. Να αναφέρουμε πως την ίδια εγγύηση προσφέρουν αρκετές ακόμα εταιρείες, ωστόσο στην ισοβάθμια προκρίνεται το Tucson, καθώς δεν έχει περιορισμό χιλιόμετρων.

Το C-HR της Toyota, με την φουτουριστική σχεδίαση του και τα δυναμικά οδηγικά χαρακτηριστικά, διαθέτει επιπλέον και εξαιρετική αξιοπιστία. Aυτό υποδηλώνει και η

>> 6 χρόνια εγγύηση >> Από 21.270 και 37.600 ευρώ

6ετής εγγύηση με την οποία προσφέρεται το μικρομεσαίο ιαπωνικό μοντέλο από την ελληνική αντιπροσωπεία, η οποία μάλιστα έχει και το δεύτερο μεγάλο χιλιομετρικό όριο με 180.000

χλμ.. Φυσικά το ίδιο ισχύει και για το C-SUV της premium θυγατρικής Lexus, το UX 250h, το οποίο διαθέτει ολόιδια χαρακτηριστικά στην εγγύησή του.

top5 _csuv-eggiiseis46-19.indd 56

7/11/2019 11:05:30 πμ

Suzuki S-Cross

Kia Sportage

Ford Kuga

>> 7 χρόνια εγγύηση >> Από 20.090 ευρώ Την τρίτη μεγαλύτερη εγγύηση της αγοράς θα τη συναντήσουμε στη Suzuki και στο μικρομεσαίο SUV της S-Cross. Συνολικά η ελληνική αντιπροσωπεία δίνει 7 χρόνια εγγύηση ή 140.000 χλμ. για το μοντέλο της. Το S-Cross είναι ένα ικανότατο και ευρύχωρο SUV, με μια ένσταση μόνο στην ποιότητα της καμπίνας του, το οποίο παράλληλα αποτελεί και μια προσιτή λύση.

>> 7 χρόνια εγγύηση >> Από 22.290 ευρώ

Το Kia Sportage έχει την ίδια χρονική εγγύηση με το S-Cross, με μεγαλύτερο χρονικό περιορισμό (150.000 χλμ.), γεγονός που το φέρνει στη δεύτερη θέση των C-SUV με τις καλύτερες εγγυήσεις. Το Sportage, μοιράζεται με το Tucson τα ίδια μηχανικά μέρη και ξεχωρίζει για την μοντέρνα σχεδίαση του, την πρακτικότητα του και την άνεση που προσφέρει στο δρόμο. Διαθέτει μια πλήρη γκάμα κινητήρων και ανταγωνιστική τιμή για τα δεδομένα της κατηγορίας του.

>> 8 χρόνια εγγύηση >> Από 22.308 ευρώ

Τop εγγυήσεις σε χιλιόμετρα Honda HR-V

Χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων το Tucson Όπως αναφέρθηκε και στην αρχή εκτός από το όριο των ετών, υπάρχει όριο και στα χιλιόμετρα. Το μεγαλύτερο όριο χιλιομέτρων θα το συναντήσουμε στο Hyundai Tucson, το οποίο προσφέρεται χωρίς περιορισμό, στοιχείο δέλεαρ για τους χιλιομετροφάγους. Το δεύτερο μεγαλύτερο χιλιομετρικό όριο δωρεάν εγγύησης ανήκει στα Toyota C-HR και Lexus UX 250h με 180.000 χλμ.. Τρίτη θέση για τη Honda που δίνει εγγύηση σωστής λειτουργίας για 150.000, όσα ακριβώς έχει και το Kia Sportage. Στη πέμπτη θέση της σχετικής κατάταξης θα συναντήσουμε το Suzuki S-Cross με 140.000 χλμ.. Όταν τα εξαιρετικά οδηγικά χαρακτηριστικά του Kuga συνδυάζoνται με την κορυφαία σε χρονική διάρκεια δωρεάν εγγύηση, αλλά και μια ανταγωνιστική τιμή, τότε σίγουρα διαμορφώνεται ένα πολύ ελκυστικό πακέτο.

8 χρόνια λοιπόν είναι η κορυφαία σε χρονική διάρκεια εγγύηση της αγοράς, με περιορισμό 100.000 χλμ. και αυτή προσφέρει η Ford στο Kuga, καθιστώντας το μια δελεαστική επιλογή.

1 2 3 - 5

Μοντέλο Hyundai Tucson Toyota C-HR/Lexus UX 250h Honda HR-V Kia Sportage Suzuki S-Cross

Όριο χλμ. Απεριόριστο 180.000 150.000 150.000 140.000

Σύνταξη: Γιώργος Παπαευσταθίου

top5 _csuv-eggiiseis46-19.indd 57

7/11/2019 11:05:39 πμ

Καθρέπτες: Φαίνονται απλοί αλλά δεν είναι!

η λιξ τών έ ξ π Η ε αθρε κ ν τω

Γιατί σκουραίνει ο καθρέπτης τη νύχτα; Πώς επηρεάζει την αεροδυναμική αντίσταση του οχήματος; Σε αυτό το τεχνικό κείμενο αναλύουμε τις τεχνολογίες των καθρεπτών. Φαίνονται απλά εξαρτήματα, όμως απασχολούν αρκετά τους μηχανικούς και το μόνο σίγουρο είναι ότι «απειλούνται» από την διάταξη κάμερα-οθόνη.

ια τους περισσότερους είναι ένα από τα πιο απλά εξαρτήματα πάνω σε ένα αυτοκίνητο, αλλά η εξέλιξη από την πρώτη εμφάνισή τους μέχρι σήμερα είναι τρομακτική. Ο λόγος για τους καθρέπτες του αυτοκίνητου, ένα από τα σημαντικότερα εργαλεία για την ασφάλεια μας που τείνει να αντικατασταθεί από τις σύγχρονες κάμερες, με τα παραδείγματα σε νέα μοντέλα να είναι ήδη αρκετά. Αποτελούν «πονοκέφαλο» για τους σχεδιαστές στον τομέα της αεροδυναμικής, μιας και αυξάνουν τον συντελεστή οπισθέλκουσας και σχεδιάζονται με βάση συγκεκριμένες προδιαγραφές. Πώς εξελίχθηκαν, όμως, στο βάθος των τελευταίων δεκαετιών και από ποια στάδια πέρασαν; Ηλεκτρικοί, αντιθαμβωτικοί, θερμαινόμενοι, έχουν δαπανηθεί ατελείωτες ώρες έρευνας για να τελειοποιηθεί η ορατότητα ανεξάρτητα από τις συνθήκες και σε αυτό το τεχνικό κείμενο θα αναλύσουμε τις συγκεκριμένες τεχνολογίες. Ίσως στο μέλλον να εκλείψουν, όπως συμβαίνει σε κάθε μηχανικό εξάρτημα που αντικαθίσταται από αντίστοιχο ηλεκτρικό (βλέπε χειρόφρενο και ηλεκτρικά παράθυρα), μέχρι τότε όμως ας τους γνωρίσουμε λίγο καλύτερα.

Ο αεροδυναμικός πονοκέφαλος που δημιουργούν οι εξωτερικοί καθρέπτες είναι τεράστιος. Αυτό αποτυπώνεται και στην φωτογραφία.

Πώς λειτουργούν οι αντιθαμβωτικοί καθρέπτες; Λίγο πολύ όλοι γνωρίζουμε πως λειτουργεί ένας ηλεκτρικός καθρέπτης, όπου ο οδηγός ρυθμίζει τη θέση του κατόπτρου εξ’ αποστάσεως, αλλά μεγάλο ενδιαφέρον δημιουργεί η λειτουργία των αντιθαμβωτικών-ηλεκτροχρωμικών καθρεπτών. Πρόκειται για συστήματα αυτόματης σκίασης που ενεργοποιούνται όταν ανιχνεύεται ισχυρή δέσμη φωτός από το όχημα που ακολουθεί και τα συναντάμε σχεδόν σε όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα. Ο τρόπος λειτουργίας ενός τέτοιου καθρέπτη είναι σχετικά απλός και βασίζεται στην ύπαρξη δύο φωτομετρικών αισθητήρων. Ο ένας βρίσκεται στο πίσω μέρος του καθρέπτη (προς τη μεριά του παρμπρίζ) και λαμβάνει δεδομένα σχετικά με την

φωτεινότητα του περιβάλλοντος τη δεδομένη στιγμή. Ο δεύτερος βρίσκεται στο πίσω μέρος και δέχεται τη δέσμη από το αυτοκίνητο που ακολουθεί. Στο εσωτερικό του καθρέπτη βρίσκεται μία μονάδα ελέγχου η οποία αξιολογεί τη φωτεινότητα που δέχονται οι αισθητήρες. Σε

περίπτωση που ανιχνευθεί μεγάλη διαφορά, π.χ. νυχτερινή οδήγηση με ισχυρή φωτεινή ένταση από το αυτοκίνητο που βρίσκεται πίσω, το κρύσταλλο του καθρέπτη σκουραίνει βελτιώνοντας την όραση του οδηγού.

Ο τρόπος λειτουργίας ενός τέτοιου καθρέπτη είναι σχετικά απλός και βασίζεται στην ύπαρξη δύο φωτομετρικών αισθητήρων.

Το σύστημα αυτόματης σκίασης ενεργοποιείται όταν ανιχνεύεται ισχυρή δέσμη φωτός από το όχημα που ακολουθεί και το συναντάμε σχεδόν σε όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα.

TECH_kathreftes-46-19.indd 58

7/11/2019 10:51:15 πμ

Νομοθεσία VS αεροδυναμική

Κάθε αυτοκινητοβιομηχανία δαπανά Είναι γνωστό ότι οι πλευρικοί καθρέπτες πολλές ώρες στην αεροδυναμική σήραγγα αυξάνουν την μετωπική επιφάνεια μελετώντας τον τρόπο σχεδίασης του του οχήματος κατά περίπου 3%, ενώ καθρέπτη, την ακτίνα καμπυλότητας και τον ταυτόχρονα αυξάνουν τον συντελεστή τρόπο σχεδίασης τους εξωτερικού κελύφους. οπισθέλκουσας μέχρι και 5%.

Ο τρόπος με τον οποίο κατασκευάζονται οι καθρέπτες κάθε αυτοκινήτου δεν είναι τυχαίος και πρέπει να «συμμορφώνεται» σε συγκεκριμένους κανονισμούς, ώστε το όχημα να είναι σε θέση να κυκλοφορεί νόμιμα στον δημόσιο δρόμο. Οι επικρατέστερες νομοθετικές ρυθμίσεις αναφέρουν ότι πρέπει να υπάρχουν δύο εξωτερικοί καθρέπτες, οι οποίοι προσφέρουν θέαση σε απόσταση έως και 60 μέτρα πίσω.

Επιπλέον, σε πολλές χώρες τονίζεται ότι η διάμετρος της επιφάνειας ανάκλασης του εξωτερικού καθρέπτη πρέπει να μην είναι λιγότερη από 7 εκατοστά. Οι συγκεκριμένοι όροι δυσχεραίνουν το έργο των σχεδιαστών, οι οποίο καλούνται να δημιουργήσουν κάτοπτρα που αυξάνουν όσο το δυνατόν λιγότερο την αεροδυναμική αντίσταση του οχήματος. Ενδεικτικά είναι γνωστό ότι δύο πλευρικοί καθρέπτες αυ-

ξάνουν την μετωπική επιφάνεια του οχήματος κατά περίπου 3%, ενώ ταυτόχρονα αυξάνουν τον συντελεστή οπισθέλκουσας μέχρι και 5%. Καταλαβαίνετε, λοιπόν, ότι κάθε αυτοκινητοβιομηχανία δαπανά πολλές ώρες στην αεροδυναμική σήραγγα μελετώντας τον τρόπο σχεδίασης του καθρέπτη, την ακτίνα καμπυλότητας και τον τρόπο σχεδίασης τους εξωτερικού κελύφους.

Κάμερα στη θέση του καθρέπτη Όλα τα προβλήματα σχετικά με την αεροδυναμική αντίσταση τείνουν να μηδενιστούν με την εφαρμογή της νέας τεχνολογίας που έρχεται να αντικαταστήσει τα κάτοπτρα με κάμερες που βρίσκονται στο ίδιο ακριβώς σημείο. Στο εσωτερικό υπάρχουν δύο οθόνες μέσα από τις οποίες ο οδηγός λαμβάνει τα δεδομένα, ενώ η εικόνα μεταβάλλεται ανάλογα με τις συνθήκες, για παράδειγμα βελτιώνεται τεχνητά η φωτεινότητα κατά τη νυχτερινή οδήγηση. Τα πλεονεκτήματα αυτής της νέας τεχνολογίας είναι αρκετά, με το σημαντικότερο να σχετίζεται με τη μειωμένη αεροδυναμική αντίσταση της κάμερας σε σχέση με το κέλυφος του καθρέπτη. Επιπλέον, μειώνεται το άνοιγμα της νε-

Η εικόνα μεταβάλλεται ανάλογα με τις συνθήκες, για παράδειγμα βελτιώνεται τεχνητά η φωτεινότητα κατά τη νυχτερινή οδήγηση.

κρής γωνίας με τη χρήση ευρυγώνιου φακού στην κάμερα, γεγονός που βελτιώνει σε μεγάλο βαθμό την ασφάλεια επιβατών και πεζών. Βέβαια, η πολυπλοκότητα του συστήματος κάμερα-οθόνη είναι σίγουρα λιγότερο αξιόπιστη από τον καθρέπτη και αναμφισβήτητα το κόστος επισκευής είναι μεγαλύτερο στην πρώτη περίπτωση.

Ξέρετε ότι:

Όλα τα προβλήματα σχετικά με την αεροδυναμική αντίσταση τείνουν να μηδενιστούν με την εφαρμογή της νέας τεχνολογίας που έρχεται να αντικαταστήσει τα κάτοπτρα με κάμερες που βρίσκονται στο ίδιο ακριβώς σημείο.

- Σχεδόν όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα εξοπλίζονται με θερμαινόμενους καθρέπτες, ώστε να βελτιώνεται η ορατότητα σε κακές καιρικές συνθήκες. - Σε ένα συμβατικό αυτοκίνητο, οι πλευ ρικοί καθρέπτες αποτελούν περίπου το 3% της μετωπικής επιφάνειας και αυξάνουν τον συντελεστή οπισθέλκουσας κατά 5%. - Στην περίπτωση των ηλεκτρικών μοντέλων, η αύξηση της αυτονομίας αποτ ελεί προτεραιότητα και οι κάμερες στη θέση των συμβατικών καθρεπτών έρχονται να δώσουν τη λύση. - Ακόμα και σήμερα σε μερικές χώρες δεν επιτρέπεται από τη νομοθεσία η τοπο θέτηση καμερών στη θέση των συμβατικώ ν καθρεπτών.

Συντάκτης: Θοδωρής Κολονέλος

TECH_kathreftes-46-19.indd 59

7/11/2019 10:51:18 πμ

Ε ΣΤ Ω Α ΙΤ ΓΛ ΕΦΤ Λ

Σπιτική περιποίηση αυτοκινήτου

Το σπιτικό είναι πάντα το φθηνότερο. Πολλά από τα υλικά καθαρισμού που έχετε στο σπίτι σας μπορούν να χρησιμοποιηθούν και στο αυτοκίνητο, γλιτώνοντάς σας απ’ τα έξοδα, αλλά και δίνοντάς σας άμεσα λύση.

πορεί τα εξειδικευμένα προϊόντα περιποίησης αυτοκινήτου να είναι ιδανικά, δεν είναι όμως πάντα διαθέσιμα, την ώρα που θέλουμε εμείς να ασχοληθούμε με το καμάρι μας. Για παράδειγμα τις Κυριακές, που αποτελούν και παραδοσιακή μέρα ασχολίας με το αγαπημένο μας όχημα, ακόμα και αν δεν έχουμε επαγγελματικά προϊόντα, η περιποίηση γίνεται δυνατή με τα υλικά που έχουμε σπίτι μας για την καθαριότητά του. Μερικά από αυτά είναι τόσο εύχρηστα, που γίνονται πλέον απαραίτητα και στο αυτοκίνητο.

Μωρομάντηλα Τα γνωστά νωπά πανάκια καθαρίζουν σε βάθος, θρέφουν τις δερμά-

τινες επιφάνειες και γυαλίζουν τις συνθετικές. Εξωτερικά, διαλύουν την οργανική βρομιά (κουτσουλιές κ.λπ.), ενώ τέλος υποκαθιστούν το πλύσιμο των χεριών, όταν δεν υπάρχει νερό και καθαρίζουν από λάδια και μαυρίλες.

Φτερό Τα «φτερά» μιας χρήσης, με τις ίνες που εγκλωβίζουν τη σκόνη, είναι ιδανικά για την καθημερινή καθαριότητα του εσωτερικού. Όπου δε φτάνει το «φτερό», στους αεραγωγούς και στους αρμούς, φτάνει ένα πινέλο ξυρίσματος.

Ξύδι Το καθαριστικό ξύδι μπορεί να ξεθαμπώσει το φανάρια του αυτοκινήτου σας, αλλά και να προστεθεί στο δοχείο νερού καθαρισμού του παρμπρίζ, αφού έχει την ιδιότητα να διαλύει τα άλατα στα σωληνάκια και στο παρμπρίζ. Προσοχή μόνο στην ποσότητα: λίγο αρκεί, αφού το πολύ θα μυρίζει. Επίσης, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως ελαφρύ αντισκωρικό.

Γάντια κουζίνας Ένα ζευγάρι γάντια κουζίνας ή εργασίας στο αυτοκίνητο είναι πά-

Kαθαρισμός λεκέ στο αμάξωμα Λεκέδες από κουτσουλιές, μπογιά ή ασβέστη, συχνά όταν μείνουν για αρκετό καιρό, καθαρίζονται πολύ δύσκολα από το χρώμα του αυτοκινήτου. Για την αφαίρεσή τους σε πρώτη φάση, περάστε με ένα μαλακό σφουγγάρι, καλά βρεγμένο, το λεκέ. Φροντίστε η επιφάνεια στο σφουγΟι κουτσουλιές των πτηνών όταν μείνουν για αρκετό καιρό, καθαρίζονται πολύ δύσκολα από το χρώμα του αυτοκινήτου.

Αν μετά τη διαδικασία καθαρισμού το χρώμα είναι θολό χρησιμοποιήστε κάποιο προϊόν γυαλίσματος.

glitwste46-19_indd.indd 60

γάρι να μην είναι τραχιά, για να μη γδάρετε το χρώμα. Το νερό, σε κάθε περίπτωση, θα μαλακώσει το λεκέ. Επιμείνετε για αρκετή ώρα, ώστε το νερό ν’ απορροφηθεί.

Προσοχή στο χρώμα Εφ’ όσον τελικά ο λεκές απομακρυνθεί, πιθανόν να διαπιστώσετε ότι το χρώμα στην περιοχή αυτή έχει χάσει τη γυαλάδα του. Αυτό προκαλείται από το γεγονός, ότι ο λεκές εισχώρησε στο χρώμα, αλλά και γιατί η βενζίνη άφησε ίχνη. Στο τέλος, λοιπόν, καθαρίστε καλά με καθαρό νερό την επιφάνεια και περάστε την με ένα από τα πολλά προϊόντα εξωτερικής φροντίδας του αυτοκινήτου. Αν δείτε πως το χρώμα έχει τραυματιστεί ανεπανόρθωτα, τότε ίσως θα πρέπει να προχωρήσετε σε γυάλισμα και κέρωμα.

Τι είναι το γυάλισμα -κέρωμα; To κέρωμα δεν είναι τίποτα άλλο

από ένα ειδικό προϊόν, που τοποθετείται μετά το γυάλισμα του αυτοκινήτου και περιέχει λειαντικά στοιχεία, φυσικό κερί, λάδια και -ανάλογα με τον κατασκευαστή- και προστασία UV για τον ήλιο. Το κερί δημιουργεί ουσιαστικά ένα φιλμ προστασίας του αμαξώματος από τον ήλιο, τα άλατα και τους βιομηχανικούς ρύπους. Το κερί χρησιμοποιείται από τις αντιπροσωπείες πριν την παράδοση του αυτοκινήτου στον αγοραστή, αλλά με το πέρασμα του χρόνου χάνει τις προστατευτικές του ιδιότητες. To γυάλισμα είναι η όσο το δυνατόν καλύτερη επαναφορά του χρώματος στην αρχική του κατάσταση και γίνεται με τον κατάλληλο συνδυασμό αλοιφών, σφουγγαριών/ πανιών και μηχανημάτων. Η αλοιφή καθαρίζει την επιφάνεια του χρώματος από «ξένα» σώματα και εισχωρεί στους πόρους του, καθαρίζοντάς τους.

ντα χρήσιμα, αφού προστατεύουν από κρύο, νερό και βρομιά τα χέρια μας. Ειδικά αν μείνουμε από λάστιχο, ή χρειαστεί να βάλουμε τις αλυσίδες, φορώντας γάντια ούτε θα λερώσουμε ούτε θα βρέξουμε τα χέρια μας.

Καθαρίστε με απλή βενζίνη

Την ουσιαστική λύση θα σας την δώσει ένα στουπί ποτισμένο καλά με βενζίνη. Φυσικ ά, δεν προτείνουμε να κάψετε το αυτοκίνητο, αλλά να τρίψετε το λεκέ με το στουπί. Τα συστατι κά της βενζίνης είναι αρκετά ισχυ ρά και έχουν τη δυνατότητα να αλλοιώσουν τη σύνθεση, ακόμη και υλικών όπως η μπογιά, όταν έρθουν σε επαφή. Μάλιστα, κου τσουλιά από πουλιά θα καθαριστε ί σχεδόν ολοκληρωτικά. Σε κάθ ε περίπτωση, το πιθανότερο είναι ότι θα χρειαστεί να επαναλ άβετε τη διαδικασία αρκετές φορ ές, μέχρι να φτάσετε σε ικανοπ οιητικό αποτέλεσμα. Στην πορεία όμως θα βλέπετε, ότι ο λεκές αρχίζει και διασπάται. Αν, παρ’ όλα αυτά, η επιφάνεια δεν καθαρί ζει, τότε μάλλον πρέπει να απευθυ νθείτε σε ειδικό.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

7/11/2019 1:12:03 μμ

Προστάτεψε το παιδί σου

Ο ΜΕ ΔΗ ΑΣ ΓΗΣ ΦΑ ΤΕ ΛΕ ΙΑ

Με τα τροχαία να είναι η Νο.1 αιτία θανάτου για παιδιά από 1 έως 14 ετών, δεν έχεις καμία δικαιολογία να μην γνωρίζεις πώς να βάλεις το παιδικό κάθισμα στο αυτοκίνητο.

τις επόμενες γραμμές δεν θα αναφερθούμε στο ότι τα παιδιά πρέπει να κάθονται υποχρεωτικά σε παιδικό κάθισμα. Είστε γονείς και σκεπτόμενοι άνθρωποι. Δεν χρειάζεται να πούμε πως τα τροχαία ατυχήματα είναι η Νο1 αιτία θανάτου για παιδιά από 1 έως 14 ετών, αλλά και μία από τις σοβαρότερες αιτίες τραυματισμού. Γνωρίζετε πόσο σημαντικό είναι το παιδί να κάθεται στο καθισματάκι του, για αυτό και θα σας λύσουμε την απορία που έχει δημιουργηθεί προσπαθώντας να λύσετε το γρίφο: «τι -συγκεκριμένο- παιδικό κάθισμα να αγοράσω στο παιδί μου;»…

Που να κοιτάει; Μπροστά ή πίσω; Εδώ υπάρχει η μεγαλύτερη «διαμάχη» και υπάρχει μία μόνο απάντηση: ΠΙΣΩ! Ο νωτιαίος μυελός των μωρών και των νηπίων (είναι αυτός που μεταφέρει κινητικές εντολές από τον εγκέφαλο προς το σώμα και βρίσκεται μέσα στην σπονδυλική στήλη) δεν αντέχει να τε-

Το ISOFIX κάθισμα κουμπώνει σωστά και στιβαρά στο κάθισμα του αυτοκινήτου με δύο κλικ, και άρα σε περίπτωση σύγκρουσης δεν θα πάει «βόλτα».

ντωθεί πολύ, πριν τραυματιστεί σοβαρά ή σπάσει τελείως, καταλήγοντας σε κινητικά προβλήματα, παράλυση ή και θάνατο. Ενώ στους ενήλικες αυτή μπορεί να τεντωθεί μέχρι και έως 5 εκατοστά (φανταστείτε μια εμπρόσθια σύγκρουση), στα παιδιά είναι μόλις 0,6 εκατοστά! Τα καθισματάκια που κοιτάνε πίσω εξασφαλίζουν ότι το κεφάλι, ο αυχένας και η σπονδυλική στήλη του παιδιού σας παραμένουν όσο γίνεται ευθυγραμμισμένα και, άρα, αποτρέπουν

τα επικίνδυνα τεντώματα της σπονδυλικής στήλης. Το πότε είναι έτοιμο το νήπιο σας να κάτσει με ασφάλεια κοιτώντας μπροστά, διαφέρει από νήπιο σε νήπιο. Σαν μπούσουλα όμως, μπορείτε να έχετε ότι οι έρευνες λένε πως μόνο το 50% των 3 χρονων είναι ασφαλή να ταξιδέψουν κοιτώντας μπροστά, όλα τα υπόλοιπα χρειάζονται και άλλο χρόνο!

και στιβαρά στο κάθισμα του αυτοκινήτου με δύο κλικ, και άρα σε περίπτωση σύγκρουσης δεν θα πάει «βόλτα». Τα άλλα, αυτά δηλαδή που δένουν με τις ζώνες, σε ένα ποσοστό 70% δένονται λάθος. Οι έρευνες το λένε, τα γεγονότα το αποδεικνύουν, άρα μην σκέφτεσαι... «Καλά, ξέρεις ποιος είμαι εγώ;». Επομένως ναι, αξίζει να δώσεις 150 ευρώ επιπλέον και να έχεις το κεφάλι σου ήσυχο ότι δεν θα ξελασκάρουν οι ζώνες…

Και κάτι ακόμη: Να είναι ISOFIX! Γιατί; Η απάντηση είναι απλή: Επειδή το ISOFIX κάθισμα κουμπώνει σωστά

Συχνές παρανοήσεις και η... πραγματικότητα! Υπάρχουν άνθρωποι που υποστηρίζουν ότι το καθισματάκι πρέπει να κοιτάει μπροστά γιατί: • Το παιδί βλέπει τον γονιό και δεν αισθάνεται φόβο. • Δεν ζαλίζεται, αφού στο τρένο ή το λεωφορείο, όταν καθόμαστε ανάποδα αρκετοί ενήλικες ζαλιζόμαστε! • Το παιδί έχει χώρο να τεντώσει τα πόδια του, άσε που δεν θα λερώσει το κάθισμα με τα παπούτσια του. • Είναι εύκολο μπει και να βγει μόνο του, όταν μεγαλώσει λίγο, άσε που τα καθίσματα που κοιτάνε προς τα πί-

σω είναι μεγάλα σε όγκο και δεν χωρούν σε ένα μικρό αυτοκινητάκι... ΠΙΣΩ υποστηρίζουν οι υπόλοιποι, μεταξύ αυτών και εμείς γιατί: • Το παιδί μπορεί να σε δει. Απλά τοποθετείς ένα μεγάλο στρογγυλό καθρέπτη! Άσε που έχει μεγαλύτερο οπτικό πεδίο αν αφαιρέσεις τα πίσω προσκέφαλα. • Η ζαλάδα αναφορικά με την κατεύθυνση του ταξιδιού συναντάται στους ενήλικες. Στα παιδιά, αν υπάρξει, αναπτύσσεται σύμφωνα με τις έρευνες στην ηλικία των 4 με 6 ετών.

Στα βρέφη η αίσθηση της ισορροπίας δεν έχει αναπτυχθεί πλήρως, και άρα το να κοιτάει το παιδί πίσω δεν αποτελεί παράγοντα ζάλης. • Στο κάθισμα μπορεί να τοποθετηθεί ένα πατάκι... Όσο για το χώρο; Τα παιδιά δεν κρατούν σε μία σταθερή θέση τα πόδια τους, αλλά κουνιούνται συνεχώς. Αν παραπονεθούν σε ένα μακρινό ταξίδι, τότε απλά κάντε στην άκρη για 5 λεπτά. Επιβάλλεται άλλωστε για πολλούς ακόμη λόγους. • Ένα κάθισμα που κοιτάει προς τα πίσω χωράει εύκολα σε ένα VW Polo,

Ο νωτιαίος μυελός των μωρών και των νηπίων μπορεί να τεντωθεί μέχρι και έως μόλις 0,6 εκατοστά! Τα καθισματάκια που κοιτάνε πίσω εξασφαλίζουν αποτρέπουν τα επικίνδυνα τεντώματα της σπονδυλικής στήλης.

ακόμη και σε ένα VW up! Είναι οπτική η παραπλάνησή σας. Όσο για το πόσο εύκολο είναι αν μπει και να βγει από το αυτοκίνητο; Σε ένα 5πορτο δεν θα αντιμετωπίσετε κάποια δυσκολία.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

asfaleia46_19.indd 61

7/11/2019 1:43:19 μμ

ΣΤ Ν ΤΕ ΙΚΩ χών ΣΤ επο Α 4 17 Λ

ά τικ 45 R σ α / Ελ 225

Ένα για όλες (τις εποχές) Μπορεί ένα λάστιχο να είναι κατάλληλο και ασφαλές σε κάθε οδόστρωμα; Το εξετάζουμε στη διάσταση 225/45 R 17.

Τέλος οι αλλαγές ανάλογα με την εποχή! Τα ελαστικά 4 εποχών (all weather) κάνουν τη ζωή σας πιο εύκολη και σας γλιτώνουν βγάλε-βάλε. Είναι, όμως, και πραγματικά ασφαλή; Παρακάτω δοκιμάζουμε 31 διαφορετικά ελαστικά. σε συνεργασία με

α ελαστικά 4 εποχών (all weather) βρίσκονται, όπως και παλιότερα, στη μόδα. Μάλιστα, το εμπόριο υπολογίζει αυτήν τη χρονιά (στη Γερμανία τουλάχιστον) μια αύξηση μεριδίου της τάξης του 10%. Τα πλεονεκτήματα του «ένα-για-όλα-ελαστικού» είναι σαφή: Δεν απαιτεί την αλλαγή του κάθε έξι μήνες, ανάλογα με την εποχή, από θερινά σε χειμερινά και τούμπαλιν, δε χρειάζεται να κλείνετε τα σχετικά ραντεβού στο βουλκανιζατέρ, ούτε να ψάχνετε πού θα αποθηκεύετε το σετ ελαστικών που δεν χρησιμοποιείτε. Έτσι, τα χρήματα, που εξοικονομείτε, μπορείτε να τα επενδύσετε σε ένα σαββατοκύριακο ξεκούρασης και χαλάρωσής σας, ακόμη και χωρίς το αυτοκίνητο… Μένει μόνο το καθοριστικής σημασίας ερώτημα: «Είμαι με τα all weather λάστιχα το ίδιο ασφαλής στο δρόμο, όσο με τα θερινά ή τα χειμερινά;» Προκειμένου να απαντήσουμε σε αυτήν την ερώτηση, κάναμε ένα mega test ελαστικών σε όλες τις εποχές για τις οποίες είναι φτιαγμένα αυτά τα λάστιχα, δηλαδή σε χιονισμένο, βρεγμένο και στεγνό οδόστρωμα. Αρχικά, όμως, έπρεπε οι 31 υποψήφιοι να τα καταφέρουν σε ένα test φρεναρίσματος σε βρεγμένη και στεγνή άσφαλτο. Μόνο τα δέκα λάστιχα με τις καλύτερες επιδόσεις σε αυτές τις 2 δοκιμασίες πήραν το πράσινο φως για να συνεχίσουν και να αποδείξουν τις δυνατότητές τους και στις χειμερινές συνθήκες του πάγου και του χιονιού. Πάμε λοιπόν να δούμε πώς τα καταφέρνουν, τις επιδόσεις τους και πώς συμπεριφέρονται!

Τα ελαστικά 4 εποχών είναι για πολλούς οδηγούς μια εύκολη και ασφαλής εναλλακτική.

elastika-46_2019.indd 62

7/11/2019 1:36:28 μμ

Η αρχική κατάταξη: Οι επιδόσεις των 31 ελαστικών στο φρενάρισμα σε βρεγμένο και στεγνό οδόστρωμα Απόσταση φρεναρίσματος (μέτρα) σε Συνολική απόσταση

46,3 48,6 46,5 51,0 47,5 49,9 50,4 50,8 49,5 52,6

39,7 39,9 42,9 39,5 44,4 42,6 42,3 42,0 43,8 41,2

86,0 88,5 89,4 90,5 91,9 92,5 92,7 92,8 93,3 93,8

11 Falken EuroAll Season AS 210 12 General Tire Altimax A/S 365 13 Nokian Weatherproof 14 Toyo Celsius 15 Yokohama BluEarth-4S AW21 16 Pirelli Cinturato All Season Plus 17 Uniroyal AllSeasonExpert 2 18 Tristar All Season Power 19 Kleber Quadraxer 2 20 Tyfoon 4-season 21 Matador MP 62 All Weather Evo 22 BF Goodrich g-grip All Season 2 23 Rotalla Setula 4 Season RA03 24 Goodride SW602 All Season 25 Viking FourTech

94 V 94 V 94 V 94 V 94 V 94 W 94 V 94 Y 94 V 94 V 94 V 94 V 94 Y 94 H 94 V

50,9 50,6 51,3 50,2 52,1 51,9 49,2 54,1 52,6 51,3 51,6 54,1 55,5 54,0 53,5

44,2 44,8 44,5 45,6 44,1 44,5 47,3 42,9 44,5 45,9 46,1 44,6 43,3 44,9 46,0

95,1 95,4 95,8 95,8 96,2 96,4 96,5 97,0 97,1 97,2 97,7 98,7 98,8 98,9 99,5

26 Nankang Cross Seasons AW-6 27 Linglong Green-Max All Season 28 Fulda MultiControl 29 Star Performer SPTS AS 30 GT Radial 4Seasons 31 King Meiler All Season Tact AS1*

94 W 94 V 94 V 94 V 94 V 91 V

55,1 59,4 57,0 57,3 60,3 62,2

45,2 42,9 45,7 46,1 46,5 46,4

100,3 102,3 102,7 103,4 106,8 108,6

42,4 50,4

37,9 44,4

80,3 94,8

Μ.Ο. θερινών ελαστικών Μ.Ο. χειμερινών ελαστικών

ΠΩΣ ΈΓΙΝΕ Η ΔΟΚΙΜΉ ΕΛΑΣΤΙΚΏΝ Τα 31 ελαστικά, τα οποία μπορεί να βρει κανείς στο εμπόριο (λιανική ή διαδικτυακά), έπρεπε να «προκριθούν» αρχικά στο check ασφαλείας, φρενάροντας σε βρεγμένη και στεγνή άσφαλτο. Μετρήσαμε τις αποστάσεις ακινητοποίησής τους από τα 100 χλμ./ώρα. Μόνο τα δέκα ελαστικά με τις συνολικά μικρότερες αποστάσεις πέρασαν στις περαιτέρω δοκιμές τόσο σε βρεγμένη και στεγνή άσφαλτο όσο και στο χιόνι και στον πάγο. Τέλος, τη δοκιμασία του «Μαραθωνίου τριβής», στην οποία εξετάζεται η χιλιομετρική τους απόδοση, τον πραγματοποίησαν οι μηχανικοί της IFV.

Δώσαμε και στους 31 υποψηφίους μία τίμια ευκαιρία, αλλά οι 10 καλύτεροι στο φρενάρισμα στο στεγνό και στο βρεγμένο οδόστρωμα (με πράσινο χρώμα) προκρίθηκαν στις υπόλοιπες δοκιμασίες. Τα ελαστικά με κίτρινο χρώμα προσφέρουν μια αποδεκτή επίδοση, ενώ τα ελαστικά με κόκκινο χρώμα κόπηκαν για λόγους ασφάλειας καθώς η συνολική απόσταση φρεναρίσματος είναι πάνω από 100 μέτρα.

ΔΟΚΙΜΑΣΙΕΣ ΣΤΟ ΧΙΟΝΙ ΚΡΑΤΗΜΑ Με τα ελαστικά για όλες τις εποχές ο οδηγός είναι ασφαλής στο χιόνι και στο πάγο. Το Goodyear Vector 4Seasons Gen-2, μάλιστα, προσπερνά το χειμερινό ελαστικό, το οποίο συμμετέχει στη δοκιμή, ώστε να γίνονται οι απαραίτητες συγκρίσεις. Απλώς ικανοποιητικό το Bridgestone Weather Control A005.

Ακόμα και στην εκκίνηση από στάση οι δυνατότητες των all weather ελαστικών βρίσκονται στο επίπεδο των χειμερινών. Το παλιό, καλό Goodyear Vector και το ολοκαίνουργιο Vredestein Quatrac Pro μπορούν να μεταφέρουν στο έδαφος τη δύναμη πρόσφυσης καλύτερα από το χειμερινό ελαστικό. Εξαιρετική επίδοση!

626

56,9 56,7 56,7 56,6 56,1 56,0 55,9 55,7 55,1 55,0 54,8 Αδύνατο να οδηγηθούν

ΦΡΕΝΑΡΙΣΜΑ ΣΕ ΧΙΟΝΙ

ΠΡΟΣΦΥΣΗ

Goodyear Vredestein Χειμερινά Hankook Michelin Nexen Kumho Continental Maxxis Bridgestone Cooper Θερινά

Goodyear Michelin Χειμερινά Hankook Nexen Continental Vredestein Maxxis Kumho Cooper Bridgestone Θερινά

Μέση ταχύτητα σε χλμ./ώρα

94 V 94 W 94 V 94 W 94 V 94 V 94 V 94 W 94 V 94 W

2.723 2.718 2.711 2.686 2.674 2.461 2.441 2.427 2.392 2.328 2.324

Κατά το φρενάρισμα σε «πατημένο» χιόνι το χειμερινό ελαστικό με τις πολυάριθμες αυλακώσεις στο πέλμα του μπορεί να προβάλει το πλεονέκτημά του. Από την άλλη πλευρά το θερινό ελαστικό όχι απλώς δεν τα καταφέρνει, αλλά καταγράφει τριπλάσια απόσταση ακινητοποίησης.

Χειμερινά Goodyear Continental Hankook Vredestein Michelin Cooper Kumho Nexen Maxxis Bridgestone Θερινά

Nexen Χειμερινά Continental Maxxis Η καλή πλευρική πρόσφυση φροντίζει να δώ- Hankook σει στον οδηγό ασφαλή οδηγική αίσθηση, αλMichelin λά και απόλαυση. Τα Nexen NΆblue 4Season και Cooper Conti AllSeasonContact έχουν το προβάδισμα. Με Vredestein τα Kumho και Bridgestone, το αυτοκίνητο της δοκι- Goodyear Kumho μής μας γλιστρά πρόωρα πάνω στους μπροστινούς Bridgestone τροχούς του. Θερινά

23,3 23,6 24,2 24,8 24,9 25,4 25,6 25,6 25,7 26,3 27,1 69,3

ΣΛΑΛΟΜ

1,81

3,82 3,80 3,78 3,69 3,66 3,65 3,53 3,51 3,46 3,32 3,27

Απόσταση φρεναρίσματος από τα 50 χλμ./ώρα (μ.)

1 Bridgestone Weather Control A005 2 Michelin CrossClimate+ 3 Vredestein Quatrac Pro 4 Maxxis Premitra All Season AP3 5 Goodyear Vector 4Seasons Gen-2 6 Continental AllSeasonContact 7 Nexen N’blue 4Season 8 Hankook Kinergy 4S2 9 Kumho Solus 4S HA31 10 Cooper Discoverer All Season

Μέση κάθετη επιτάχυνση (m/sec2)

Βρεγμένο Στεγνό οδόστρωμα οδόστρωμα από τα 100 από τα 100 χλμ./ώρα χλμ./ώρα

Μέση δύναμη έλξης (Newton)

Μάρκα – Μοντέλο

Δείκτης Ταχύτητας

Είναι τα all weather τόσο ασφαλή όσο τα χειμερινά ελαστικά;

elastika-46_2019.indd 63

7/11/2019 1:36:33 μμ

ΔΟΚΙΜΑΣΙΕΣ ΣΤΟ ΒΡΕΓΜΕΝΟ Προσφέρουν τα all weather ελαστικά αντίστοιχα επίπεδα ασφάλειας με τα θερινά;

ΥΔΡΟΛΙΣΘΗΣΗ ΣΕ ΣΤΡΟΦΗ

ΚΥΚΛΙΚΗ ΠΟΡΕΙΑ

Θερινά Vredestein Goodyear Continental Bridgestone Hankook Χειμερινά Michelin Kumho Nexen Maxxis Cooper

11,95 12,03 12,14 12,19 12,25 12,34 12,35 12,46 12,48 12,57 12,61 12,76

Χρόνος Γύρου (δλ.)

Με καλό επίπεδο πρόσφυσης και σταθερή πλευρική στήριξη τα ελαστικά των Vredestein, Goodyear και Continental βρίσκονται μόνο λίγο πίσω από τα θερινά. Το Discoverer All Season της Cooper εμφανίζει απλώς ικανοποιητική απόδοση.

Πολύ καλή η οδική συμπεριφορά του μοντέλου της δοκιμής με τα Vredestein, όπως και με τα θερινά ελαστικά. Αρκετά καλά πήγε η ίδια BMW με τα Continental και Michelin στις στροφές, σε αντίθεση με τη σπογγώδη συμπεριφορά των Cooper, τα οποία περιορίζουν την οδηγική ευχαρίστηση.

66,2

2,48 2,46 2,21 2,17 2,15 2,14 2,10 2,02 2,02 1,88 1,71

3,03

ΦΡΕΝΑΡΙΣΜΑ ΣΤΟ ΒΡΕΓΜΕΝΟ

ΚΡΑΤΗΜΑ

Vredestein Θερινά Continental Michelin Goodyear Bridgestone Hankook Χειμερινά Nexen Kumho Maxxis Cooper

Θερινά Cooper Χειμερινά Goodyear Continental Maxxis Vredestein Hankook Kumho Nexen Bridgestone Michelin

Κάθετη επιτάχυνση (m/sec2)

68,9

76,8 74,3 73,7 72,9 72,2 72,1 71,5 71,0 70,5 70,4 70,0

72,6 71,6 71,2 71,0 70,9 70,8 70,6 70,5 70,0 69,3 68,7

Κατά τη δοκιμασία του φρεναρίσματος τα θερινά ελαστικά είναι αναμφίβολα η καλύτερη πρόταση σε απόδοση. Πάντως, υπάρχουν τρία προϊόντα, που φρενάρουν υποδεέστερα σε σχέση με τα χειμερινά ελαστικά: Τα προϊόντα των Hankook, Maxxis και, πάνω απ όλα της Cooper οφείλουν να βελτιωθούν επειγόντως.

Θερινά Bridgestone Vredestein Goodyear Michelin Kumho Continental Nexen Χειμερινά Hankook Maxxis Cooper

42,4

46,3 46,5 47,5 48,6 49,5 49,9 50,4 50,4 50,8 51,0 52,6

Απόσταση φρεναρίσματος από τα 100 χλμ./ώρα

Σε βροχερό καιρό, αλλά και όταν το χιόνι έχει γίνει κάτι σαν λάσπη, τα ελαστικά της δοκιμής μας παρέχουν καλά αποθέματα ασφάλειας έναντι της υδρολίσθησης (aquaplaning). Το Maxxis Premitra All Season AP3, κινεζικής παραγωγής, βρίσκεται λίγο πιο πίσω από το θερινό ελαστικό.

Θερινά Maxxis Cooper Goodyear Hankook Χειμερινά Bridgestone Nexen Kumho Vredestein Michelin Continental

Μέση ταχύτητα (χλμ./ώρα)

ΥΔΡΟΛΙΣΘΗΣΗ

Ταχύτητα εμφάνισης υδρολίσθησης (χλμ./ώρα)

Σε αυτήν τη δοκιμασία τα θερινά ελαστικά λόγω του κεντρικού προφίλ τους τα πάνε καλύτερα. Καλή επίδοση των Cooper, τα Michelin άρχισαν γρήγορα το κολύμπι.

elastika-46_2019.indd 64

7/11/2019 1:36:44 μμ

ELASTIKA_46.indd 65

7/11/2019 2:29:28 μμ

ΔΟΚΙΜΑΣΙΕΣ ΣΕ ΣΤΕΓΝΟ ΟΔΟΣΤΡΩΜΑ

Πόσο καλά είναι τα allweather ελαστικά στη στεγνή πίστα; Σε περίπτωση ανάγκης το κάθε εκατοστό μετράει…

Κατά κανόνα, τα all weather ελαστικά κυλούν κάπως πιο ήσυχα σε σχέση με τα θερινά στην άσφαλτο. Παρόλα αυτά, στη διάσταση της δοκιμής μας οι διαφορές είναι πολύ μικρές και δεν μπορούν να γίνουν αισθητές μέσα από το αυτοκίνητο.

86,3 85,7 85,1 84,6 84,4 84,4 84,2 84,0 83,4 83,3 83,1 82,5

Nexen Maxxis Kumho Goodyear Vredestein Cooper Continental Hankook Θερινά Bridgestone Michelin Χειμερινά

71,3 71,8 71,9 72,0 72,1 72,4 72,7 72,8 72,8 73,1 73,7 73,9

Αξιοζήλευτα αποθέματα ασφάλειας παρέχουν τα προϊόντα των Maxxis, Bridgestone και Michelin. Οι αποστάσεις ακινητοποίησης του μοντέλου δοκιμής με τα Kumho και Goodyear βρίσκονται ουσιαστικά στο επίπεδο ενός σετ χειμερινών ελαστικών. Έτσι, απαιτείται και σε αυτήν την περίπτωση βελτίωση.

Θερινά Maxxis Bridgestone Michelin Cooper Hankook Nexen Continental Vredestein Kumho Goodyear Χειμερινά

37,9

39,5 39,7 39,9 41,2 42,0 42,3 42,6 42,9 43,8 44,4 44,4

Απόσταση φρεναρίσματος από τα 100 χλμ./ώρα (μ.)

Το ενδιαφέρον τιμόνι και η δυναμική οδική συμπεριφορά: Σε αυτά τα χαρακτηριστικά βασίζονται τα ελαστικά των Michelin και Vredestein. Στον αντίποδα, τα ελαστικά που βρίσκονται στο κάτω μέρος της λίστας παρέχουν περιορισμένη οδηγική απόλαυση, ενώ η αίσθησή τους είναι σπογγώδης.

Θερινά Michelin Vredestein Hankook Bridgestone Continental Maxxis Χειμερινά Nexen Goodyear Kumho Cooper

ΦΡΕΝΑΡΙΣΜΑ ΣΤΟ ΣΤΕΓΝΟ

Θόρυβος στα 80 χλμ./ώρα (dB)

ΘΟΡΥΒΟΣ ΔΙΕΛΕΥΣΗΣ

Μέση ταχύτητα (χλμ./ώρα)

ΚΡΑΤΗΜΑ ΣΤΟ ΣΤΕΓΝΟ

elastika-46_2019.indd 66

7/11/2019 1:36:49 μμ

ELASTIKA_46.indd 65

7/11/2019 2:30:39 μμ

Michelin CrossClimate +

8,45 8,64

9,35 9,38 9,47 9,86 9,88 9,92 10,05 10,06

11,02 11,17

70.800

Vredestein

Goodyear

Continental

Ενεργειακή ετικέτα E/B/71 dB

Ενεργειακή ετικέτα C/B/69 dB

Ενεργειακή ετικέτα C/B/72 dB

Quatrac Pro

Vector 4Seasons Gen-2

AllSeasonContact

Με άριστα το 15 Ενεργειακή ετικέτα Σπουδαιότητα (%) C/B/69 dB

Στεγνό

Bridgestone Continental Goodyear Michelin Hankook Vredestein Maxxis Cooper Χειμερινά Kumho Nexen Θερινά

Σε κιλά/τόνο

Τα ελαστικά με χαμηλή αντίσταση κύλισης μπορούν να περιορίσουν αισθητά την κατανάλωση καυσίμου. Μετά από τη βασική φόρμουλα (5% αντίσταση κύλισης εξοικονομούν 1% καυσίμου) θα ήταν εφικτή μια εξοικονόμηση καυσίμου της τάξης του 6%.

64.100 59.900 59.600 52.000 50.500 50.100 48.100 39.000

67.700

ALLWEATHER ΕΛΑΣΤΙΚΑ διάστασης 225/45 R17

Κόστη

ΑΝΤΙΣΤΑΣΗ ΚΥΛΙΣΗΣ

Michelin Continental Goodyear Nexen Kumho Vredestein Hankook Cooper Maxxis Bridgestone

Υπολογισμένη διάρκεια ζωής (χλμ.)

Όσοι οδηγοί διανύουν μεγάλες αποστάσεις ή «κάνουν πολλά χιλιόμετρα», εφόσον διαθέτουν ελαστικά της Michelin ή της Continental, έχουν λάβει πολύ καλές συμβουλές, καθώς και τα δύο σετ παρέχουν μεγάλη διάρκεια ζωής.

Βρεγμένο

Τα ελαστικά, που χρησιμοποιούνται καθ όλη τη διάρκεια της χρονιάς, παρέχουν στον αγοραστή τους τη δυνατότητα εξοικονόμησης πολλών χρημάτων. Έτσι κι αλλιώς, το κόστος κτήσης τους (στη Γερμανία) βρίσκεται κατά περίπου 15% πιο χαμηλά σε σχέση με αυτό ενός χειμερινού ελαστικού. Βέβαια, πολλά χρήματα μπορείτε να εξοικονομήσετε, επίσης, εξαιτίας της μη χρήσης ενός δεύτερου σετ ελαστικών μέσα στο χρόνο (δηλαδή θερινά-χειμερινά), αλλά και των εξόδων, που απαιτούνται για την αλλαγή τους. Τελικά, όμως, πόσα πολλά χιλιόμετρα μπορούν να διανύσουν με ασφάλεια αυτά τα ελαστικά; Για να πάρουμε μια ασφαλή απάντηση, στείλαμε τα ελαστικά του test να κάνουν ένα... ταξιδάκι 12.000 χιλιομέτρων. Εκεί, λοιπόν, έγινε και το test τριβής (ή φθοράς, αν θέλετε) σε ένα κονβόι από τέσσερα αυτοκίνητα, τα οποία οδηγούνταν από τους επαγγελματίες της Ένωσης των Μηχανικών για τις Οδικές Δοκιμές (το IFV, που αναφέραμε στην αρχή του άρθρου). Τα αποτελέσματα του Μαραθώνιου test θα τα βρείτε στον παρακάτω πίνακα

ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΖΩΗΣ

Χιόνι

ΠΕΡΙ ΕΞΟΔΩΝ

Πρόσφυση Φρενάρισμα Κράτημα Σλάλομ Γενικός βαθμός Υδρολίσθηση Υδρολίσθηση σε στροφή Κράτημα Κυκλική πορεία Φρενάρισμα Γενικός βαθμός Κράτημα Φρενάρισμα Άνεση κύλισης Θόρυβος διεύλεσης Γενικός βαθμός Διάρκεια ζωής Τιμή/Αντοχή Αντίσταση κύλισης Γενικός βαθμός, με άριστα το 15

Αποτέλεσμα Κατάταξη

30 30 30 10 20 10 30 10 30 35 35 15 15 60 20 20

13 12 12 12 12 11 9 12 10 10 11 13 13 12 10 12 15 13 11

14 13 11 11 13 11 11 13 13 12 12 12 10 10 12 11 10 12 10

14 14 12 10 13 12 11 11 12 11 11 9 8 12 12 10 13 13 11

10 13 11 14 12 10 11 12 12 9 11 11 10 9 11 10 14 13 12

υποδειγματικό

καλό

1. Θέση

2. Θέση

3. Θέση

4. Θέση

Michelin + All around player με δυναμικά οδηγικά χαρακτηριστικά σε κάθε καιρό, ακριβές τιμόνι, μικρές αποστάσεις φρεναρίσματος στο στεγνό και βρεγμένο, μεγάλη χιλιομετρική απόδοση και καλή ποιότητα κύλισης.

Vredestein + Υποδειγματικό ελαστικό με εντυπωσιακές επιδόσεις στον πάγο και το χιόνι, δυναμική συμπεριφορά στη βρεγμένη και στεγνή πίστα, ακριβή πληροφόρηση από το τιμόνι και μικρή απόσταση φρεναρίσματος στο βρεγμένο. Μέτρια διάρκεια ζωής.

Goodyear + Κλασικό allseason ελαστικό με πειστική απόδοση σε χειμερινές συνθήκες, ασφαλή συμπεριφορά και σταθερή πλευρική στήριξη στο βρεγμένο, καλή ποιότητα κύλισης και χιλιομετρική απόδοση. Καθυστερημένες αντιδράσεις στο τιμόνι στο στεγνό.

Continental + Ισορροπημένο premium προφίλ με δυναμικό handling στο βρεγμένο και καλή χιλιομετρική απόδοση, μικρή απόσταση φρεναρίσματος και σταθερή πλευρική στήριξη στο χιόνι και τον πάγο, χαμηλός θόρυβος κύλισης. Απόσταση φρεναρίσματος στο βρεγμένο οδόστρωμα.

elastika-46_2019.indd 68

7/11/2019 2:10:05 μμ

Συμπέρασμα Ναι, στην πράξη υπάρχει: μόνο ένα και μοναδικό ελαστικό, με το οποίο μπορεί κάποιος να βρίσκεται καθ οδόν με ασφάλεια. Εμείς προτείνουμε, με βάση τα αποτελέσματα αυτού του τεστ, τα προϊόντα των Michelin και Vredestein.

Hankook

Nexen

Maxxis

Kumho

Bridgestone

Cooper

Ενεργειακή ετικέτα C/B/72 dB

Ενεργειακή ετικέτα E/B/69 dB

Ενεργειακή ετικέτα C/B/70 dB

Ενεργειακή ετικέτα E/C/71 dB

Ενεργειακή ετικέτα C/A/71 dB

Ενεργειακή ετικέτα E/B/70 dB

Kinergy 4S²

N’blue 4Season

Premitra All Season AP3

Solus 4S HA31

Weather Control A005

Discoverer All Season

13 13 12 12 13 12 11 11 11 8 10 11 11 9 11 11 10 12 11

10 12 11 14 11 11 10 10 9 8 10 10 10 13 13 11 12 14 8

10 11 11 12 11 13 11 9 9 8 10 11 13 10 12 12 9 11 10

10 12 10 9 11 11 10 10 10 9 10 8 9 9 12 9 12 13 10

9 10 9 9 9 11 9 11 11 12 11 11 13 10 11 12 7 7 12

9 12 10 11 10 13 12 4 8 6 8 7 11 13 11 10 10 12 10

καλό

ικανοποιητικό

όχι προτεινόμενο

5. Θέση

6. Θέση

7. Θέση

8. Θέση

9. Θέση

10. Θέση

Hankook + Καλά χειμερινά ελαστικά με καλή δύναμη έλξης και κράτημα στο χιόνι, καλά όρια στην υδρολίσθηση, καλό κράτημα στο στεγνό και βρεγμένο οδόστρωμα. Απόσταση φρεναρίσματος στο βρεγμένο οδόστρωμα.

Nexen + Οικονομικά ελαστικά με ασφαλείς ιδιότητες σε κάθε καιρό, καλή πλευρική στήριξη και μικρές αποστάσεις φρεναρίσματος στο χιόνι, υψηλή χιλιομετρική απόδοση. Απόσταση φρεναρίσματος στο βρεγμένο οδόστρωμα, υψηλή αντίσταση κύλισης.

Kumho + Allseason λάστιχα με καλά επίπεδα υδρολίσθησης και υψηλή χιλιομετρική απόδοση, μικρή απόσταση φρεναρίσματος στο χιόνι, χαμηλό θόρυβο διεύλευσης. Απλώς μέτρια πλευρική στήριξη στο χιόνι, σχετικά μεγάλη απόσταση φρεναρίσματος στο στεγνό και βρεγμένο, «σπογγώδες» κράτημα στο στεγνό, μέτρια άνεση.

Bridgestone + Μικρή απόσταση φρεναρίσματος και ισορροπημένο κράτημα στο στεγνό και βρεγμένο, καλά επίπεδα υδρολίσθησης, χαμηλή αντίσταση κύλισης. Μέτριες επιδόσεις στο χιόνι και τον πάγο, περιορισμένη χιλιομετρική απόδοση.

Cooper + Καλά αποθέματα ασφάλειας στην υδρολίσθηση, μικρή απόσταση φρεναρίσματος στο χιόνι και τη στεγνή πίστα, οικονομικά στην τιμή. Αδύναμη πλευρική στήριξη και μεγάλη απόσταση φρεναρίσματος στο βρεγμένο, καθυστερημένες αντιδράσεις από το τιμόνι και ανομοιογενής συμπεριφορά στη στεγνή πίστα.

Maxxis + Mε ασφαλή συμπεριφορά στη στεγνή και χιονισμένη πίστα, καλά επίπεδα υδρολίσθησης, μικρή απόσταση φρεναρίσματος στο στεγνό. Μέτρια πρόσφυση στο βρεγμένο, μεγάλη απόσταση φρεναρίσματος στο βρεγμένο, μέτρια χιλιομετρική απόδοση.

elastika-46_2019.indd 69

7/11/2019 2:10:11 μμ

TEST ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ

Θερινά ελαστικά διάστασης 205/55 R16

ELASTIKA_46.indd 70

7/11/2019 3:24:46 μμ

ELASTIKA_46.indd 71

7/11/2019 3:24:49 μμ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Eλαστικά & ασφάλεια στον δρόμο

ELASTIKA_46.indd 72

7/11/2019 3:24:51 μμ

ELASTIKA_46.indd 73

7/11/2019 3:24:53 μμ

ΑΓΟΡΑΣΤΙΚΟ Αγοράζω Eλαστικά & ασφάλεια στον δρόμο Ελαστικά

Οι καλύτερες προτάσεις του µήνα για µικρά, µικροµεσαία και SUV µοντέλα Τα ελαστικά παίζουν σημαντικό ρόλο στην ασφάλεια σου όταν οδηγείς. Άρα η επιλογή τους δεν πρέπει να γίνεται αψήφιστα.

ρχικά τον πιο σημαντικό ρόλο παίζει η κατηγορία του αυτοκινήτου σου. Αν δηλαδή είναι ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης, ένα μικρομεσαίο όχημα, μία μπερλίνα, ένα SUV ή και ακόμα ένα σπορ όχημα υψηλών επιδόσεων. Από εκεί και πέρα ανάλογα με τις

ανάγκες σου θα βρεις και τα κατάλληλα ελαστικά. Κάθε ελαστικό έχει την δική του λειτουργία και χαρακτηριστικά, που το κάνει κατάλληλα στις διάφορες καιρικές συνθήκες και στο είδος τους οδικού δικτύου. Έτσι λοιπόν τα ελαστικά χωρίζονται σε χειμερινά, θερινά, onroad,

Το ρεπορτάζ μας στην αγορά, αυτόν τον μήνα, δίνει τα καλύτερα ελαστικά, για τις κατηγορίες των μικρών, μικρομεσαίων και suv αυτοκινήτων. Τα κριτήρια επιλογής τους είναι τα εξής: Θερινά ελαστικά, για επιβατικά αυτοκίνητα, με δείκτη Wet τουλάχιστον C και Fuel τουλάχιστον F. Το «budget» που χρειάζεστε για να τα αποκτήσετε κυμαίνεται από 49 - 159 ευρώ/τεμ. Toyo Proxes TR1

Toyo Proxes CF2

Διαστάσεις: 195/50R15 82V XL Fuel: E Wet: B Noise: 70Db 56 ευρώ

Falken Ziex ZE310 Ecorun

Διαστάσεις: 195/50R15 82V Fuel: E Wet: A Noise: 67Db

Διαστάσεις: 195/50R15 82H Fuel: C Wet: B Νoise: 70Db

58 ευρώ

MΙΚΡΑ Bridgestone Turanza T005

Διαστάσεις: 195/65R15 91H Fuel: B Wet: A Noise: 71Db

55 ευρώ

59 ευρώ

Διαστάσεις: 185/65R15 88T Fuel: C Wet: A Noise: 68Db

στις ανάλογες συνθήκες οδήγησης. Φυσικά δεν κάνουν όλα τα ελαστικά για όλες τις δουλειές και η επιλογή τους θα πρέπει να γίνεται με υπευθυνότητα και προσοχή.

Falken Ziex ZE914 Ecorun

49 ευρώ

Michelin Energy Saver +

Pirelli Cinturato P1 Verde

Διαστάσεις: 195/50R15 82V Fuel: C Wet: B Νoise: 69Db

offroad, all season, χαμηλού προφίλ κ.οκ. Κάθε ένα από αυτά τα ελαστικά έχει διαφορετικό τρόπο σχεδίασης – κατασκευής, ώστε να πλεονεκτούν

Διαστάσεις: 195/65R15 91H Fuel: C Wet: B Noise: 70Db

52 ευρώ

Kumho Ecowing ES01 KH27

57 ευρώ

Διαστάσεις: 175/50R15 75H Fuel: E Wet: C Noise: 70Db

Goodyear EfficientGrip Performance

Continental EcoContact 6

Διαστάσεις: 195/60R15 88H Fuel: B Wet: A Noise: 68Db

Διαστάσεις: 195/65R15 91V Fuel: A Wet:A Νoise: 71dB

68 ευρώ

57 ευρώ

63 ευρώ

ELASTIKA_46.indd 74

7/11/2019 3:24:57 μμ

ELASTIKA_46.indd 75

7/11/2019 3:24:58 μμ

ΑΓΟΡΑΣΤΙΚΟ Αγοράζω Eλαστικά & ασφάλεια στον δρόμο Ελαστικά MΙΚΡΟΜΕΣΑΙΑ Bridgestone Turanza T001 Evo

Διαστάσεις: 205/55R16 91H Fuel: C Wet: A Noise: 69Db

Continental ContiPremium Contact 5

66 ευρώ

Falken Ziex ZE912

Διαστάσεις: 205/40R16 83H Fuel: F Wet: C Noise: 71Db

74 ευρώ

Goodyear Eagle F1 GSD3

84 ευρώ

Διαστάσεις: 205/45R16 83W Fuel: F Wet: C Noise: 66Db

100 ευρώ

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2

Διαστάσεις: 255/55R19 107W Fuel: B Wet: B 145 138 ευρώ Noise: 70Db

Διαστάσεις: 205/55R16 94W Fuel: E Wet: B Noise: 71Db

74 ευρώ

Kumho PorTran KC53

113 ευρώ

SUV Falken Azenis FK510

Toyo Proxes C1S

Διαστάσεις: 215/55R16 97Y Fuel: E Wet: C Noise: 68Db

Διαστάσεις: 205/55R16 91V Fuel: C Wet: A Noise: 71Db

Kumho Ecsta LE Sport KU39

Toyo Proxes T1 Sport

Διαστάσεις: 215/60R16 103T Fuel: E Wet: C Noise: 71dB

Διαστάσεις: 205/45R16 87Y Fuel: C Wet: B Noise: 74Db

77 ευρώ

Bridgestone Driveguard RFT

90 ευρώ

Dunlop Sport Maxx RT2

Διαστάσεις: 215/55R16 97W Fuel: E Wet: A Noise: 70dB

114 ευρώ

Continental Conti Premium Contact 5

Διαστάσεις: 235/55R17 103W XL Fuel: C Wet: A Noise: 70Db 120 ευρώ

Διαστάσεις: 235/65R17 108V MFS Fuel: C Wet: A Noise: 69Db 123 ευρώ

Διαστάσεις: 225/65R17 102V Fuel: B Wet: A Noise: 71dB 129 ευρώ

Toyo Proxes Sport SUV

Falken Azenis FK453CC

Yokohama BluEarth RV-02

Διαστάσεις: 255/50R19 107Y Fuel: C Wet: A Noise: 70Db

145 ευρώ

Διαστάσεις: 235/60R18 107W Fuel: C Wet: B 147 ευρώ Noise: 72Db

Διαστάσεις: 235/55R18 100V Fuel: C Wet: A Noise: 70Db

159 ευρώ

ELASTIKA_46.indd 76

7/11/2019 3:25:05 μμ

ELASTIKA_46.indd 77

7/11/2019 3:25:07 μμ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Eλαστικά ασφάλεια στον δρόμο Ελαστικά & 4 εποχών Falken

Falken EUROALL SEASON AS210 Νέο ελαστικό παντός καιρού & οδοστρώματος Το νεότερο μέλος της «4 εποχών» οικογένειας της Falken, ήρθε με στόχο να προσφέρει ακόμα μεγαλύτερη ασφάλεια και καλύτερες επιδόσεις τόσο σε στεγνό αλλά κυρίως σε βρεγμένο ή και χιονισμένο τερέν..

ο νέο EUROALL SEASON AS210 είναι το νέο πολυτάλαντο 4 εποχών ελαστικό της FALKEN. Διάδοχος του EUROALL SEASON AS200. Έχει πέλμα σχήματος V με βαθύτερες αυλακώσεις ώστε να «διώχνει» ακόμα πιο γρήγορα και αποτελεσματικά το νερό, προσφέροντας έτσι κορυφαίες επιδόσεις φρεναρίσματος σε στεγνό και βρεγμένο οδόστρωμα και μεγιστοποιώντας την αντίσταση στην υδρολίσθηση. Πιο συγκεκριμένα, σε σύγκριση με τον πολυβραβευμένο προκάτοχό του, το AS210 είναι 6% καλύτερο στο φρενάρισμα σε βρεγμένο, 8% πιο ανθεκτικό σε φαινόμενα υδρολίσθησης, προσφέρει καλύτερα κρατήματα κατά 6% στο χιόνι, ενώ είναι 10% πιο ανθεκτικό στην φθορά χάρη στην προηγμένη τεχνολογία 4D-Nano Design για την σύνθεση της γόμας, εξασφαλίζοντας έτσι ακόμα περισσότερα και ασφαλή

χιλιόμετρα όλο το χρόνο. Οι μεταβαλλόμενου βάθους αυλακώσεις στο κέντρο του πέλματος, προσφέρουν πιο άμεση απόκριση στο τιμόνι, βελτιώνοντας αισθητά κράτημα και φρενάρισμα σε όλες τις καιρικές συνθήκες, ενώ εξασφαλίζουν ομοιόμορφη φθορά στο πέλμα. Οι πολλαπλών κατευθύνσεων μικρότερες ραβδώσεις, χαραγμένες κατά μήκος του πέλματος, απογειώνουν την πρόσφυση ακόμα και στο χιόνι. Το νέο EUROALL SEASON AS210 είναι διαθέσιμο σε συνολικά 67 μεγέθη για τροχούς 1319 ιντσών, καλύπτοντας έτσι μοντέλα από την μίνι έως και την D-SUV κατηγορία.

1 2 3

Πέλμα σχήματος V με βαθύτερες αυλακώσεις 2 Τεχνολογία γόμας 4D-Nano Design 3 Συνολικά 67 διαστάσεις, για μίνι έως και μεγάλα SUV μοντέλα

Mπες - Δες σκανάροντας

ΕΔΩ

ELASTIKA_46.indd 78

7/11/2019 3:25:09 μμ

ELASTIKA_46.indd 79

7/11/2019 3:25:12 μμ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Eλαστικά & ασφάλεια δρόμο Τεχνολογία Ελαστικώνστον Bridgestone

Για να μη σε πιάνει λάστιχο ποτέ!

Mπες - Δες

Το κλατάρισμα ελαστικού ποτέ δεν είναι κάτι ευχάριστο αφού μεταφράζεται σε χάσιμο χρόνου και κόπο, ενώ στις περιπτώσεις που το αυτοκίνητο βρίσκεται εν κινήσει, μπορεί να οδηγήσει και σε εξαιρετικά επικίνδυνες καταστάσεις.

κορυφαία τεχνολογία παθητικής ασφάλειας (Run Flat Technology) DriveGuard της Bridgestone έρχεται να βάλει τέλος σε όλα αυτά, καθώς σας επιτρέπει να συνεχίσετε την οδήγηση με σκασμένο λάστιχο για 80 χλμ. με ταχύτητα έως και 80 χλμ./ώρα! Αυτή η επαναστατική τεχνολογία ουσιαστικά καταργεί την χρήση ρεζέρβας και στέλνει τον «γρύλο» στο μουσείο, αρκεί το αυτοκίνητό σας να διαθέτει σύστημα TPMS για την παρακολούθηση της πίεσης των ελαστικών. Ποια ελαστικά της Bridgestone, όμως, εφοδιάζονται με την τεχνολογία Driveguard; Τα δύο δημοφιλέστερα της εταιρείας βρίσκονται μέσα σε αυτά. Το θερινό ελαστικό Turanza T005, το οποίο εκτός του ότι έχει χριστεί το καλύτερο ελαστικό σε φρενάρισμα και κρατήματα στο βρεγμένο από τον ανεξάρτητο φορέα TUV, έχει στο παλμαρέ του και

το ασημένιο μετάλλιο στο Mega Test Ελαστικών του AutoΤρίτη με δοκιμασίες σε φρενάρισμα και αποφυγή κινδύνου, και το Weather Control A005 για όλες τις εποχές, το ελαστικό που έχει την υψηλότερη κατάταξη ετικέτας για την πρόσφυση στο βρεγμένο, ενώ τα καταφέρνει εξίσου καλά σε στεγνό και ενίοτε χιονισμένο οδόστρωμα. Και τα δύο αυτά ελαστικά είναι «αλεξίσφαιρα» από καρφιά, βίδες, γυαλιά και γενικότερα οποιαδήποτε αιχμηρά αντικείμενα που παραμονεύουν για να «πληγώσουν» το ελαστικό σας. Εσείς από την άλλη δεν χρειάζεται καν να μπείτε στη διαδικασία να μάθετε πως αλλάζουν λάστιχο και ξεχνάτε οποιοδήποτε άγχος για την αλλαγή ελαστικού όπως επίσης και τις αναμονές για την οδική ασφάλεια σε μια εποχή που ο χρόνος είναι χρήμα και οι υποχρεώσεις τρέχουν.

σκανάροντας

ΕΔΩ

Weather Control A005

Turanza T005

Κατάταξη ετικέτας «Α» για

Κορυφαίο φρενάρισμα &

πρόσφυση στο βρεγμένο

κράτημα στο βρεγμένο

Top απόδοση στο χιόνι:

Μεγάλη

3PMSF

διάρκεια ζωής

Τεχνολογία DriveGuard

Run-Flat Technology (RFT)

ELASTIKA_46.indd 80

7/11/2019 3:25:29 μμ

ELASTIKA_46.indd 81

7/11/2019 3:25:32 μμ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Eλαστικά ασφάλεια στον δρόμο Ελαστικά & ΤOYO NANOENERGY

Nέο eco-ελαστικό από την TOYO!

Mπες - Δες σκανάροντας

ΕΔΩ

Το ελαστικό που παρουσιάζουμε είναι το TOYO NANOENERGY 3. Αφορά την πιο πρόσφατη προσθήκη στη σειρά, των θερινών ελαστικών, NANOENERGY. Καλύπτει αυτοκίνητα της μικρής και της μεσαίας κατηγορίας διαθέτοντας double eco (economy & ecology) χαρακτηριστικά! ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ ΣΕΙΡΑ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΔΕΙΚΤΗΣ ΖΑΝΤΑΣ ΤΑΧ/ΤΑΣ 13 80 155/80 R 13 79T 13 70 155/70 R 13 75T 13 70 165/70 R 13 79T 13 70 175/70 R 13 82T 13 65 155/65 R 13 73T 13 65 165/65 R 13 77T 14 70 165/70 R 14 81T 14 70 175/70 R 14 88T 14 70 185/70 R 14 88T 14 70 195/70 R 14 91T 14 65 155/65 R 14 75T 14 65 165/65 R 14 79T 14 65 175/65 R 14 86T 14 65 185/65 R 14 86T 14 65 195/65 R 14 89T 14 60 165/60 R 14 75T 15 65 145/65 R 15 72T 15 65 165/65 R 15 81T 15 65 175/65 R 15 84T 15 65 185/65 R 15 88T 15 65 195/65 R 15 91T 15 60 185/60 R 15 84T 15 55 175/55 R 15 77T

ο TOYO NANOENERGY 3 είναι η τελευταία προσθήκη στη σειρά των ελαστικών NANOENERGY, για μικρής και μεσαίας κατηγορίας αυτοκίνητα. Τα ελαστικά NANOENERGY εγγυούνται υψηλά επίπεδα ασφαλείας, διάρκειας, εξοικονόμησης καυσίμου και αποτελεσματικότητας. Το 3o μοντέλο της “οικογένειας NANOENERGY ” έχει οφέλη από τη βελτιωμένη κατασκευή του ελαστικού και τη νέα σύνθεση της γόμας.

Η βελτίωση αυτή το καθιστά ελαστικό με μεγαλύτερη διάρκεια ζωής, καλύτερη επίδοση σε υγρό οδόστρωμα και χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου συγκριτικά με τα προηγούμενα μοντέλα. Το NANOENERGY 3 απευθύνεται στους οδηγούς που αναζητούν την οικονομία καυσίμου χωρίς εκπτώσεις στην ασφάλεια που θέλουν να τους προσφέρει το ελαστικό που επιλέγουν! Το νέο NANOENERGY 3 έχει αναπτυχθεί χρησιμοποιώντας τη τελευταία NANOBALANCE τεχνολογία της TOYO TIRES.

Ραβδωτή σχεδίαση πέλματος 3D κυματιστές εγκοπές 3 Φαρδιά ευθεία αυλάκια με αθόρυβο πλαϊνό 4 Άριστη σύνθεση γόμας

1 2

ELASTIKA_46.indd 82

7/11/2019 3:25:36 μμ

ELASTIKA_46.indd 83

7/11/2019 3:20:47 μμ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Οι Eλαστικά & ασφάλεια προτάσεις του μήναστον δρόμο

ELASTIKA_46.indd 84

7/11/2019 3:20:49 μμ

ELASTIKA_46.indd 85

7/11/2019 3:20:52 μμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Accessories - Βελτίωση - Προϊόντα

Όλα τα αξεσουάρ με 1 κλικ! Οι διαδικτυακές υπηρεσίες κερδίζουν όλο και περισσότερο έδαφος τα τελευταία χρόνια στις προτιμήσεις των καταναλωτών, με τον κλάδο των αξεσουάρ των αυτοκινήτων να ακολουθεί αυτή την εξέλιξη.

α e-shops στον κλάδο του αυτοκινήτου προσφέρουν μια μεγάλη γκάμα προϊόντων σε προνομιακές τιμές, με γρήγορη εξυπηρέτηση και προπαντός χωρίς να σπαταλήσετε χρόνο και χρήμα, κάνοντας επιτόπια έρευνα αγοράς. Αντίθετα, από το σπίτι και τον υπολογιστή σας μπορείτε να βρείτε πλέον όσα αναζητάτε και στον τομέα του αυτοκινήτου, προϊόντα, ανταλλακτικά, αξεσουάρ κ.ά.

Τι μπορεί να βρει κανείς σε ένα e-shop και τι αγοράζουν οι Έλληνες Τα ηλεκτρονικά καταστήματα ειδών αυτοκινήτου διαθέτουν οποιοδήποτε προϊόν μπορεί να φανταστεί ή να χρειαστεί κάποιος. Μόνο που αντί να τρέχει από μαγαζί σε μαγαζί μπορεί να τα αγοράσει με ένα κλικ και να του τα στείλουν στην πόρτα

του σπιτιού του! Καινούρια ή μεταχειρισμένα ανταλλακτικά και αναλώσιμα, αξεσουάρ, λιπαντικά, μπαταρίες, καθαριστικά, ακόμα και διακοσμητικά. Στη χώρα μας η πρώτη επιλογή των καταναλωτών στις αγορές τους

είναι τα καλύμματα αυτοκινήτου και αυτό διότι οι κλιματολογικές συνθήκες επηρεάζουν με πολλούς τρόπους τον Έλληνα οδηγό, είτε ιδρώνοντάς τον, είτε βάζοντας ρύπους, σκόνη, λάσπες κ.λπ. στο σαλόνι του αυτοκινήτου του. Η δεύτερη επιλογή είναι τα είδη περιποίησης, αφού κάθε είδους καθαριστικά, γυαλιστικά, πανιά, εργαλεία καθαρισμού και αλοιφές. Άλλωστε ενοχλούν τον Έλληνα οδηγό οι γρατζουνιές και το θάμπωμα των φαναριών του, γι αυτό και τα σχετικά προϊόντα βρίσκονται στις πρώτες θέσεις επιλογής. Τρίτη επιλογή είναι τα διακοσμητικά όπως αυτοκόλλητα, τρισδιάστατα, προφίλ, φωτάκια, τάσια, μικροδιακοσμητικά εσωτερικού και εσωτερικού χώρου. Βρίσκονται σχεδόν πάντα μέσα στις προτιμήσεις των οδηγών αποδεικνύοντας πως είναι στοιχεία που κάνουν το όχημα πιο ελκυστικό και προσθέτοντας έναν προσωπικό τόνο σε κάθε χώρο του.

Τι πρέπει να προσέχεις Με το ποντίκι του Η/Υ σου λοιπόν μπορείς πραγματικά να εντοπίσεις και να αγοράσεις το αξεσουάρ που σου κάνει. Αρκεί βέβαια να προσέξεις κάποιες βασικές παραμέτρους όπως ισχύει άλλωστε και με όλες τις αγορές μας στο ίντερνετ.

Έχουμε και λέμε: Για να διασφαλίσεις τα προσωπικά σου στοιχεία (τηλέφωνο, διεύθυνση κ.ο.κ) πληρώνεις με paypal, ή με προπληρωμένη κάρτα, και φυσικά με αντικαταβολή.

1 2

. Όσο πιο γνωστό το ηλεκτρονικό κατάστημα τόσο το καλύτερο διότι θα εφαρμόζει περισσότερες παραμέτρους ασφαλείας.

. Και επειδή οι ιοί δεν υπάρχουν μόνο στα site με πονηρό περιεχόμενο φύτεψε στον υπολογιστή σου και ένα καλό πρόγραμμα antivirus ή πρόγραμμα Ιnternet security για τυχόν εισβολές κακόβουλου λογισμικού.

. Πρόσεξε να κλικάρεις τα προϊόντα που χρειάζεσαι και να μην κάνεις κάποιο λάθος ώστε να μην βρεθείς έκπληκτος όταν σου αποσταλεί ένα άσχετο προϊόν λόγω κάποιου δικού σου λάθους κατά την διαδικασία παραγγελίας. Πολλά e-shops δεν κάνουν επιστροφές σε τέτοιες περιπτώσεις και είναι κρίμα να χάσεις χρόνο και χρήμα από μια απροσεξία.

. Πριν το τελικό κλικ της παραγγελίας ένα τηλεφώνημα στο κατάστημα για να λύσετε οποιαδήποτε απορία σας είναι πάντα μια καλή συμπληρωματική ενέργεια.

ACCESSORIES_46.indd 86

8/11/2019 11:34:35 πμ

ACCESSORIES_46.indd 87

8/11/2019 11:34:40 πμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Accessories - Βελτίωση - Προϊόντα

ACCESSORIES_46.indd 88

8/11/2019 11:34:46 πμ

ACCESSORIES_46.indd 89

8/11/2019 11:34:47 πμ

ΑΓΟΡΑΣΤΙΚΟ

Αγοράζω αξεσουάρ

Οι καλύτερες προτάσεις του μήνα για αξεσουάρ! Στο ρεπορτάζ του μήνα ξεχωρίσαμε 14 προτάσεις για αξεσουάρ αυτοκινήτου.

ε τα παρακάτω αξεσουάρ θα χαίρεσαι το αυτοκίνητό σου ή θα το κρατάς σε «φόρμα». Δες προϊόντα για οδηγική άνεση και αισθητική βελτίωση. Το μόνο που έχεις να κάνεις είναι να διαλέξεις αυτό που ανταποκρίνεται στις δικές σου ανάγκες.

TIP: Δε χρειάζεται να περιμένεις πάντα την «εποχή» του κάθε προϊόντος για να κάνεις την αγορά. Αν ενδιαφέρεσαι, για παράδειγμα, να αγοράσεις και να τοποθετήσεις αντηλιακές μεμβράνες, μη περιμέ-

νεις τον καύσωνα για να το κάνεις! Πραγματοποιώντας τη διαδικασία σε άλλη εποχή (ακόμα και λίγο πριν ανέβει η θερμοκρασία) γλιτώνεις χρόνο, καθώς δεν θα έχουν τόσο φόρτο εργασίας τα σχετικά καταστή-

Επένδυση χώρου αποσκευών 5mm

Καλύμματα καθισμάτων

Μάρκα/Μοντέλο: G3 S.p.A

Μάρκα/ Μοντέλο: NOS Περιγραφή: Καλύμματα σετ (μπρος – πίσω) με ύφασμα βελουτέ.

Περιγραφή: Επένδυση χώρου αποσκευών με αντιολησθητικό υλικό, κατασκευασμένη με ανακυκλώσιμη ύλη. Εταιρία: Nifoudis – Auto Moto Accessories Τηλ: 210 600 6271

Εταιρία: A uto PowerShop Τηλ. 2106006271

60 €

30 €

Υποβραχιόνιο

Ανθρακί μοκέτα

Μάρκα/Μοντέλο: Rati armster s

Μάρκα/Μοντέλο: Smart

Περιγραφή:Κατασκευασμένοι στην Ουγγαρία, Ταιριάζουν ακριβώς σε όλα τα μοντέλα. Εύκολη τοποθέτηση καθώς μπορεί να τοποθετηθεί από οποιονδήποτε (δεν απαιτεί τεχνικό),με απαλή επενδυμένη επιφάνεια και πρακτικό χώρο αποθήκευσης.

52-95 €

ματα, ενώ σε μερικές περιπτώσεις γλιτώνεις και χρήμα καθώς είναι πολύ πιθανό να εντοπίσεις πολύ καλύτερες προσφορές σε σχέση με περιόδους που η ζήτηση θα είναι πολύ μεγαλύτερη.

Εταιρία: Autostaff Τηλ:2314015929

Περιγραφή: ποιότητας με μεταλλικό πάτημα για αυτοκίνητο Smart

Εταιρία: Autofast Τηλ: 2106744830

20 €

Οθόνη αυτοκινήτου

Ανεμοθραύστες για αέρα και βροχή

Μάρκα/Μοντέλο: DIGITAL IQ-AN9970_GPS

Μάρκα/Μοντέλο: G3 S.P.A ITALY

Περιγραφή: : Οθόνη αυτοκινήτου 9 ιντσών με λειτουργικό android 9 pie. 4GB Ram.

Εταιρία:: Ηχοκύτταρο Τηλ: 2695029695

479 €

Περιγραφή: : Ιταλικοί ελαφρά φυμέ αεροδυναμικοί ανεμοθραύστες που τοποθετούνται εύκολα. Για όλους τους τύπους αυτοκινήτων και όλα τα μοντέλα.

Εταιρία: accessorieseshop.gr Τηλ:2641057999

40 €

ACCESSORIES_46.indd 90

8/11/2019 11:34:53 πμ

ACCESSORIES_46.indd 91

8/11/2019 11:34:54 πμ

ΑΓΟΡΑΣΤΙΚΟ

Αγοράζω αξεσουάρ

Οθόνη αυτοκινήτου

ΚΙΤ φρένων

Μάρκα/Μοντέλο: Alpine INE-W920R

Μάρκα/Μοντέλο: Brembo & AMG

Περιγραφή: Διαιρούμενη 50/50 οθόνη για πιο άνετη λειτουργία του συστήματος πλοήγησης και iPhone / iPod, Bluetooth, DVD και USB συσκευές.

Περιγραφή: ΚΙΤ φρένων Brembo 6πίστονη δαγκάνα AMG. Αντάπτορες από υψηλών προδιαγραφών αλουμίνιο. Δισκόπλακες 385 Χ 36.

Εταιρία: Dousis Sound Τηλ: 210-5752798

Εταιρία: Hercules Parts Τηλ: 210-9402225

950 €

από 950 €

Σπρέι σιλικόνης

Κουκούλα αυτοκινήτου

Μάρκα/Μοντέλο: Dynamax

Μάρκα/Μοντέλο: Venus

Περιγραφή: Σπρέι Σιλικόνης για λίπανση και προστασία μερών από πλαστικά ή καουτσούκ. Αποτρέπει ρωγμές και τριξίματα. Αποτρέπει το πάγωμα και στέγνωμα στις τσιμούχες της πόρτας. Υδατοαπωθητικό..

Περιγραφή:Ιταλική κουκούλα αυτοκινήτου με επίστρωση PVC πάχους 0,18mm. Επίστρωση ελαφριάς πολυουρεθάνης για τέλεια αδιαβροχότητα και αντοχή στον χρόνο.. Αντέχει βαρειά φορτία ακαθαρσίας, άμμο, ακτινοβολία, ρετσίνι και πλένεται εύκολα. Εταιρία: accessorieseshop.gr Τηλ: 2641057999

Εταιρία: acc12.gr Τηλ: 2531026023

449 €

99 €

Τιμόνι

Μπαρόμετρο

Μάρκα/Μοντέλο: Alcandara

Μάρκα/Μοντέλο: DEPO RACING (D RACING)

Περιγραφή: Τιμόνι αυτοκινήτου Alcandara με βάθος 90 mm. Εταιρία: Racing Star Τηλ: 210 - 9011424

Περιγραφή: Μπαρόμετρο 60mm με REMOTE CONTROLLER με WARNING / PEAK – LED Εταιρία: SPR Automotive Performance Components Τηλ: 210-7794891

60 €

102 €

ΚΙΤ φρένων

Αντικλεπτική Προστασία

Μάρκα/Μοντέλο: DTM

Μάρκα/Μοντέλο: Pandora SMARTv2GPS

Περιγραφή: ΚΙΤ φρένων DTM με 4πίστονη δαγκάνα και διαιρούμενο ρότορα 330 Χ 28. Εταιρία: Hercules Parts Τηλ: 210-9402225

από 750 €

Περιγραφή: Το Νέο Pandora Smart DXL1840L μέ GPS είναι η απόλυτη λύση προστασίας με χειρισμό από το εργοστασιακό χειριστήριο και από APP Smartphone εφαρμογή. Εταιρία: ΗΧΟsport

449 €

ACCESSORIES_46.indd 92

8/11/2019 11:35:02 πμ

ACCESSORIES_46.indd 93

8/11/2019 11:35:03 πμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Accessories - Βελτίωση - Προϊόντα

Recaro: Από τις σέλες στα αγωνιστικά καθίσματα! Τα ποιοτικά καθίσματα αυτοκινήτων της RECARO έχουν κερδίσει συνεργασίες με μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες. Διαβάστε γιατί.

Recaro είναι μία από τις πιο αναγνωρισμένες μάρκες καθισμάτων στην διεθνή αγορά εδώ και δεκαετίες. Μάλιστα είναι η πρώτη εταιρία που παρουσίασε το πρώτο αγωνιστικό κάθισμα για αυτοκίνητα το 1965, όπως επίσης και το ελαφρύτερο κάθισμα αυτοκινήτου ενηλίκων.

113 χρόνια ιστορίας Από το 1906 το όνομα της Recaro συνώνυμο της ποιότητας, της ασφάλειας και της αξίας παράγει κορυφαία καθίσματα αυτοκινήτων. Τα προϊόντα τους είναι ένας συνδυασμός εργονομίας, άνεσης, καινοτομίας, αλλά και άριστης ποιότητας. Με αυτό τον τρόπο άλλωστε έχει κερδίσει συνεργασίες με μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες όπως οι Aston Martin, BMW, Ford, Lamborghini, Mercedes-AMG, Opel και VW Group. Παράλληλα έχει δυνατή πα-

ρουσία και στο χώρο του μηχανοκίνητου αθλητισμού, αφού κατασκευάζει καθίσματα για αρκετές ομάδες, ενώ πολλοί λάτρεις της ταχύτητας μπορούν να τα βρουν και στο εμπόριο.

Που τα βρίσκεις; Τα καθίσματα ενηλίκων της Recaro θα

τα βρεις στην Kafounis Motorsport. Επίσης εκεί μπορείτε να βρείτε και μία μεγάλη γκάμα προϊόντων που αφορά τη βελτίωση των αυτοκινήτων. Η εταιρεία αναλαμβάνει να βελτιώσει το αυτοκίνητο σας ανάλογα με τα δικά σας γούστα, έχοντας το απαραίτητο αποτέλεσμα όσον αφορά την εφαρμογή και την

αξιοπιστία. Η Kafounis Motorsport διαθέτει μία πλήρη γκάμα από προϊόντα, όπως: το σύστημα εισαγωγής και εξαγωγής, την υπερτροφοδότηση, το σύστημα μετάδοσης και ανάρτησης. Φυσικά θα βρείς προϊόντα και για την εσωτερική βελτίωση του αυτοκίνητου.

ACCESSORIES_46.indd 94

8/11/2019 11:35:11 πμ

ACCESSORIES_46.indd 95

8/11/2019 11:35:11 πμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Accessories - Βελτίωση - Προϊόντα

ACCESSORIES_46.indd 96

8/11/2019 11:35:17 πμ

ACCESSORIES_46.indd 97

8/11/2019 11:35:18 πμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Accessories - Βελτίωση - Προϊόντα

Αεροτομές & προφυλακτήρες made in Greece! Η Motordrome TDM είναι μία από τις καταξιωμένες εταιρίες στο χώρο της κατασκευής αεροδυναμικής και αισθητικής βελτιώσης του αυτοκινήτου. Θέλοντας να μάθουμε περισσότερα, μιλήσαμε με τον κ. Ευάγγελο Κίτσο, Διευθύνων σύμβουλο της εταιρίας, που εδρεύει στον Ασπρόπυργο. Θέλετε να μας πείτε λίγα λόγια για την Motordrome TDM; υμπληρώθηκαν ήδη 40 χρόνια από τότε που ξεκινήσαμε να κατασκευάζουμε προϊόντα αεροδυναμικής και αισθητικής βελτίωσης για το αυτοκίνητο. Σήμερα, έχοντας αξιοποιήσει αυτήν την πολύχρονη εμπειρία και επενδύοντας σταθερά στο βιομηχανικό σχεδιασμό και τις νέες τεχνολογίες, μελετάμε, σχεδιάζουμε και αναπτύσσουμε ολοκληρωμένες λύσεις υψηλής προστιθέμενης αξίας για τους πελάτες μας. Επενδύουμε συνεχώς στις τεχνολογίες σχεδιασμού και ανάπτυξης νέων προϊόντων, όπως νέας γενιάς σχεδιαστικά προγράμματα και σύγχρονα μετρητικά υψηλής ανάλυσης επιφανειών, ώστε να μπορούμε να εφαρμόσουμε λύσεις με απόλυτη πιστότητα στις απαιτούμενες προδιαγραφές. Για την

ανάπτυξη των προϊόντων μας χρησιμοποιούμε καλούπια από μασίφ αλουμίνιο και ρητίνη τα οποία κατασκευάζονται σε κέντρο κατεργασίας (C.N.C.).Ακολουθεί η παραγωγή τους, η οποία γίνεται σε μηχανές έκχυσης πολυουρεθάνης υψηλής πιέσεως και θερμοδιαμορφοτών πλαστικού ABS. Η εταιρεία μας είναι πιστή στην ανάπτυξη συστημάτων ποιότητας και διαθέτει ήδη από το 2004 πιστοποίηση ISO 9001. Η αφοσίωση μας στις αρχές της ποιότητας, οδήγησε την εταιρεία το 2019 στην αρχή υιοθέτησης του μοντέλου αριστείας (EFQM) αλλά και πρακτικών Lean 6 Sigma με στόχο την συνεχή βελτίωση και εξέλιξη των διαδικασιών μας. Ποιo θεωρείται ότι είναι το ανταγωνιστικό σας πλεονέκτημα; Στόχος μας είναι η δημιουργία ενός ποιοτικού και οικονομικά προσι-

τού προϊόντος που θα καλύπτει πλήρως τις ανάγκες της αγοράς. Γι’ αυτό τον λόγο έχουμε σχεδιάσει μια ευέλικτη μονάδα η οποία μας επιτρέπει να προσφέρουμε λύσεις μαζικής παραγωγής αλλά και να αναλαμβάνουμε εξατομικευμένα projects σύμφωνα με τις συγκεκριμένες απαιτήσεις των πελατών μας. Δραστηριοποιείστε και στο εξωτερικό; H Motordrome TDM ξεκίνησε ως

μια ατομική επιχείρηση, με αρχικό αποδέκτη την ελληνική αγορά αυτοκινήτου. Ύστερα από ένα μακροχρόνιο ταξίδι εμπειριών και βελτίωσης, καταφέραμε να κερδίσουμε την αναγνώριση όχι μόνο στην Ελλάδα αλλά και στις απαιτητικές αγορές της Ευρώπης αναλαμβάνοντας ολοκληρωμένα projects για μεγάλους βελτιωτικούς οίκους αυτοκινήτων όπως ο ABT Sportsline, ο Irmscher Automobilbau και ο Lumma Design.

ACCESSORIES_46.indd 98

8/11/2019 11:35:21 πμ

ACCESSORIES_46.indd 99

8/11/2019 11:37:12 πμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Accessories - Βελτίωση - Προϊόντα

100

ACCESSORIES_46.indd 100

8/11/2019 11:37:15 πμ

101

ACCESSORIES_46.indd 101

8/11/2019 11:37:18 πμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Accessories - Βελτίωση - Προϊόντα

102

ACCESSORIES_46.indd 102

8/11/2019 11:37:22 πμ

103

ACCESSORIES_46.indd 103

8/11/2019 11:37:27 πμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Accessories - Βελτίωση - Προϊόντα

Ασφάλεια με …την βούλα! Στην δημοσκόπηση του μήνα, ρωτήσαμε τους αναγνώστες μας, ποιο πιστεύουν πως πρέπει να είναι το βασικό κριτήριο επιλογής ενός παιδικού καθίσματος. Ας δούμε τις απαντήσεις! Ας δούμε πιο αναλυτικά τι απάντησαν. Το 68% των συμμετεχόντων ψάχνει την πιστοποιημένη ασφάλεια. Συγκεκριμένα θεωρεί σημαντικό να αγοράσει ένα παιδικό κάθισμα το οποίο έχει περάσει tests, ενδεχομένως έχει επιτύχει και διακρίσεις, ενώ σίγουρα διαθέτει τις απαραίτητες πιστοποιήσεις.

Φρόντισε τώρα για την ασφάλεια του παιδιού σου! Η επιλογή του σωστού παιδικού καθίσματος δεν είναι μια τυποποιημένη διαδικασία για να διαλέξεις ένα παιδικό κάθισμα. Πρέπει να γίνεται σύμφωνα με το ύψος και βάρος του παιδιού. Η ηλικία πρέπει να λαμβάνεται ενδεικτικά υπόψη. Συγκεκριμένα υπάρχουν τα εξής καθίσματα: 1. Κάθισμα που βλέπει προς τα πίσω (βρεφική ηλικία 0-12 μηνών). Όλα τα βρέφη πρέπει να ταξιδεύουν σε καθίσματα που βλέπουν προς τα πίσω μέχρι την ηλικία των 12 μηνών ή μέχρι το βάρος τους να είναι 10 κιλά. 2. Κάθισμα που βλέπει μπροστά (νηπιακή-προσχολική ηλικία). Όταν το παιδί σας φθάσει στην ηλικία των 12 μηνών ή τα 10 κιλά είναι αρκετά μεγάλο και μπορεί να ταξιδεύει καθιστό βλέποντας μπροστά. 3. Ανυψωτικό κάθισμα (προσχολική-σχολική ηλικία). Τα ανυψωτικά καθίσματα έχουν σχεδιαστεί με τέ-

τοιο τρόπο ώστε να ανυ-ψώνουν το παιδί σε τέτοιο ύψος για να μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι ζώνες του αυτοκίνητου. 4. Ανυψωτικά μαξιλάρια. Όπως και τα ανυψωτικά καθίσματα, χρησιμοποιούνται για παιδιά που έχουν μεγαλώσει και χρησιμοποιούν τις ζώνες ασφάλειας του αυτοκινήτου.

επιλογή ενός παιδικού καθίσματος δεν πρέπει να γίνεται αψήφιστα άλλωστε οι αριθμοί λένε πως τα τροχαία ατυχήματα είναι η Νο1 αιτία θανάτου για παιδιά από 1 έως 14 ετών, αλλά και μία από τις σοβαρότερες αιτίες τραυματισμού. Οι περισσότεροι τραυματισμοί, μάλιστα, είναι στο κεφάλι και τον αυχένα. Οπότε τα παιδικά καθίσματα είναι η πρώτη γραμμή άμυνας, όσον αφορά την ασφάλεια του παιδιού κατά τις μετακινήσεις του ως συνεπιβάτης στο αυτοκίνητο. Έτσι λοιπόν ρωτήσαμε την άποψη του κοινού για το ποιο είναι το βασικό κριτήριο επιλογής παιδικού καθίσματος.

Το 15% πιστεύει στο καλό «όνομα»! Δηλαδή ψάχνει καθίσματα από «επώνυμες» μάρκες, (οι οποίες –όπως θα αντιλαμβάνεστεείναι «επώνυμες» λόγω του ότι τα προιόντα τους συνδυάζουν πιστοποιημένη ασφάλεια και ποιότητα κατασκευής). Πρακτικά λοιπόν θα μπορούσαμε να πούμε πως 68+15=το 83% ψάχνει με «ασφάλεια» (στην επιλογή) την ασφάλεια (στον δρόμο) ! Το 14% ψάχνει την σύγχρονη τεχνολογία. Καθίσματα δηλαδή που είναι κατασκευασμένα με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας (είναι γνωστό πως η έρευνα και η καινοτομία στη συγκεκριμένη αγορά δημιουργεί καινούρια πιο ανθεκτικά υλικά και εξελιγμένα συστήματα ασφάλειας). Το 3% θεωρεί ως πιο σημαντικό κριτήριο την τιμή και μόνο.

Η άποψη μας

αγορά ενός παιδικού καθίσματος δεν μπορεί να είναι λογικής Shopping (δηλαδή επισκέπτομαι ένα πολυκατάστημα όπου ψωνίζω «παιχνίδια» και παράλληλα κοιτάω τα ράφια, βλέπω ένα που να μου αρέσει σε χρώματα - σχέδιο και το αγοράζω). Γνωρίζω τα βασικά σωματομετρικά στοιχεία του παιδιού μου. Μελετάω (ειδικό τύπο και sites εταιρειών. Καταλήγω στο ποια

κατηγορία παιδικού καθίσματος είναι κατάλληλη για την περίπτωση μου. Συγκρίνω τις διαθέσιμες επιλογές με βάση ποιότητα κατασκευής, διακρίσεις, πιστοποιήσεις. Προφανώς, στο τέλος, καθώς όλοι ψάχνουμε τις Best Value for money επιλογές μας, ελέγχω και την τιμή (ή τις ευκολίες με τις οποίες μπορώ να προχωρήσω σε αυτή την επένδυση ασφάλειας).

104

ACCESSORIES_46.indd 104

8/11/2019 11:37:31 πμ

105

ACCESSORIES_46.indd 105

8/11/2019 11:37:34 πμ

AΦΙΕΡΩΜΑ

Accessories - Βελτίωση - Προϊόντα

106

ACCESSORIES_46.indd 106

8/11/2019 11:37:37 πμ

ΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

TOURING_46.indd 107

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

8/11/2019 10:13:30 πμ

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

TOURING_46.indd 108

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

TOP ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗ

8/11/2019 10:13:55 πμ

41-19PINl.indd 109

7/11/2019 10:50:06 πμ

110

41-19PINl.indd 110

7/11/2019 10:50:08 πμ

111

41-19PINl.indd 111

7/11/2019 10:50:10 πμ

112

41-19PINl.indd 112

7/11/2019 10:50:11 πμ

113

41-19PINl.indd 113

7/11/2019 10:50:13 πμ

114

41-19PINl.indd 114

7/11/2019 10:50:15 πμ

PERIEX-PR-46-19.indd 9

8/11/2019 2:42:10 μμ

PERIEX-PR-46-19.indd 6

8/11/2019 2:42:24 μμ