Auto Triti PREMIUM 41 2019 by autotriti

PREMIUM_41-19.indd 1

4/10/2019 3:07:44 μμ

PREMIUM_41-19.indd 2

4/10/2019 3:07:49 μμ

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

Τεύχος 41 | 8 Οκτωβρίου 2019

ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ 8

Best Car 2020. Ο διαγωνισμός θεσμός ξεκίνησε

Κατασκοπεία: Το επόμενο Audi TT αλλάζει

φιλοσοφία

12 Νέα Διεθνή: Ειδήσεις, φήμες και «ψίθυροι»

από την αυτοκινητοβιομηχανία

16 Νέα Αγοράς 22 Non Paper: Γιατί η VW φτιάχνει άλλη γκάμα

Οδηγούμε

το best seller ηλεκτρικό

Renault Zoe

104............. Peugeot 508 1,6 PureTech 225 PS EAT8 64....................... Renault Zoe 70............... Volkswagen ID.3 36.........Volvo XC90 Β5 AWD

Το σχήμα ή η τιμή τους;

26 Αγώνες: Formula 1

ΦΑΚΕΛΟΣ: Ηλεκτρικά αυτοκίνητα 44 Οι βασικές απορίες και οι απαντήσεις τους 53 Ποια ηλεκτρικά αυτοκίνητα πουλιούνται

στην Ελλάδα;

57 Τα ηλεκτρικά που αναμένονται μέσα στο 2020 64 Οδηγούμε το best seller ηλεκτρικό, Renault Zoe 70 Συγκρίνουμε το Volkswagen ID.3 με το

30 Δοκιμή: Νέα Mercedes GLC 200 Coupe

Hyundai Kona electric Mini Cooper SE

78 Πόσοι και ποιοι σταθμοί φόρτισης υπάρχουν

36 Συγκριτική παρουσίαση: BMW X5 xDrive30d VS

Volvo XC90 Β5 AWD

στην Ελλάδα;

82 Αυτονομία. Τι υπόσχονται οι κατασκευαστές

104 Δοκιμή: Peugeot 508 1,6 PureTech 225 PS EAT8

74 Συγκρίνουμε το Opel Corsa e με το

ΔΟΚΙΜΕΣ & ΣΥΓΚΡΙΣΕΙΣ

24 Non Paper: Τι δε σας αρέσει στα υβριδικά;

49 Πως δουλεύει ένας ηλεκτροκινητήρας;

ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥ ΤΕΥΧΟΥΣ 4............................... Audi TT 36.......... BMW X5 xDrive30d 70....... Hyundai Kona Electric 30..Mercedes GLC 200 Coupe 74.................. MINI Corsa SE 74...................... Opel Corsa e

για τα ηλεκτρικά;

και τι ισχύει πραγματικά

86 Με πόσα ευρώ φορτίζουν;

Και πόσα ευρώ καίνε;

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΉ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ: BMW X5 xDrive30d VS Volvo XC90 Β5 AWD

90 Τεχνικό: Τι παίζει με τις μπαταρίες; 94 Τι εγγύηση έχουν οι μπαταρίες; 98 Τι αλλάζει με την ενεργητική και παθητική

ασφάλεια;

ΧΡΗΣΙΜΑ 113 Τιμές καινούριων μοντέλων Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. ISSN: 1108-7790 www.autotriti.gr

www.facebook.com/autotriti

Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14, Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500-501, Fax: 211 1085528 e-mail: info@autotriti.gr

https://twitter.com/autotritigr

https://plus.google.com/+autotriti

PREMIUM_41-19.indd 3

4/10/2019 3:07:58 μμ

SCOOP l ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ l ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ l ΦΗΜΕΣ

Audi TT

a Y

Tα σπορ μοντέλα είναι πλέον εκτός μόδας. Γι’αυτό και το επόμενο ΤΤ θα μεταλλαχθεί σε ένα σπορ SUV με ηλεκτρική γραμμή κίνησης και κόστος κάτω από 45.000 ευρώ.

ack!

πάρχουν αυτοκίνητα τα οποία διαμορφώνουν την εικόνα μιας ολόκληρης φίρμας. Στην Porsche είναι η 911. Στη Mercedes είναι η SClass της δεκαετίας του ’90 (W140). Η Audi έχει πολλές τέτοιες επιλογές: πχ το Α2 ως προηγμένο, έξυπνο μικρό με αλουμινένιο αμάξωμα κι ας απέτυχε επειδή εμφανίστηκε πολύ πιο νωρίς από όσο έπρεπε. Αλλά είναι και το ΤΤ, το οποίο γεννήθηκε κατευθείαν μέσα στο σχεδιαστικό στούντιο και με τη σχεδόν Bauhaus «αρχιτεκτονική» του αποτέλεσε σύμβολο για την Audi.

Μια δόση σπορ χαρακτήρα: τουλάχιστον το εμπρός μέρος του νέου μοντέλου θα παραπέμπει αισθητικά στο ΤΤ.

Oι καιροί όμως αλλάζουν. Και κάπως έτσι τα πάλαι ποτέ δοξασμένα μοντέλα που έδιναν πρεστίζ, έχουν γίνει σήμερα προβληματικές υποθέσεις. Κυρίως γιατί οι παγκόσμιες αγορές δε θέλουν πια σπορ μοντέλα. Είναι μικρά, κάνουν θόρυβο και είναι πολύ ξεπερασμένα για πολύ κόσμο. Από όσους δε, αγαπούν αυτά τα οχήματα, είναι λίγοι εκείνοι που τελικά προχωρούν να τα αγοράσουν κιόλας. Η Αudi πούλησε πέρυσι 8.756 Coupe και 3.362 Roadster εκδόσεις του ΤΤ. Κι αυτά τα νούμερα είναι σε παγκόσμιο επίπεδο.

S RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS 4

PREMIUM_41-19.indd 4

4/10/2019 3:08:12 μμ

atr_tech_41

MORS

5 PREMIUM_41-19.indd 11 5 atr_tech_41_2019.indd

4/10/2019 4:34:53 3:08:14 μμ μμ 3/10/2019

SCOOP l ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ l ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ l ΦΗΜΕΣ

Πώς μπορεί να επινοήσει κανείς από την αρχή ένα τόσο σημαντικό σύμβολο; Για την Audi, ο δρόμος αυτός δεν είναι εύκολος ή σύντομος. Η προηγούμενη διοίκηση υπό τον Ρούπερτ Στάντλερ και τον Ούλριχ Χάκενμπεργκ είχε αρκετές προτάσεις. Δύο από αυτές έχουν ήδη δει το φως της δημοσιότητας ως πρωτότυπα. Το πρώτο ήταν σαν ένα Sportback μοντέλο. Kόπηκε διότι έμοιαζε πολύ με A3.

Κι αυτό μπορεί να το εμποδίσει μόνο η μαμά-VW, η οποία έλέγχει και το πεντάλ του φρένου σε ό,τι αφορά τα κόστη. Ο πρόεδρος πάντως, ο οποίος αποκάλεσε το σχέδιο ως «eTTron», έδειξε ότι το νέο ΤΤ είναι ήδη μέρος αυτής της προϊοντικής επίθεσης. Θα πρόκειται για ένα σπορτίφ Crossover το οποίο, θα είναι πολύ λιγότερο SUV από το Q3 ενώ, με μήκος στα 4,35 μέτρα θα είναι και μια γεμάτη παλάμη μικρότερο σε μήκος. Και ταυτόχρονα θα είναι και σημαντικά πιο χαμηλό ενώ, όπως είναι λογικό, δε θα πρόκειται φυσικά για κάποιο θαύμα από πλευράς χώρων. Από την άλλη πλευρά, η νέα ηλεκτρική πλατφόρμα της VW θα φροντίζει ώστε το όχημα να μην είναι και πολύ στενόχωρο. Αυτή θα είναι η βάση του «eTTron», το οποίο, με πιο απλά λόγια θα συγγενεύει έως Μίξη: λίγο από στέισον, λίγο από κάποιο βαθμό με το ID.3 της

SUV και λίγο από καθαρά σπορ μοντέλο.

Larson

Ξεκάθαρα λοιπόν, κάτι πρέπει να αλλάξει. Εξάλλου, στην ετήσια γενική συνέλευση των μετόχων τον περασμένο Ιανουάριο, ο ίδιος ο πρόεδρος της Audi, ο Μπραμ Σοτ, είπε ότι το ΤΤ πρόκειται να έχει και διάδοχο – κάτι που μέχρι πρόσφατα δεν ήταν καθόλου βέβαιο. Το κορυφαίο στέλεχος ξεκαθάρισε ότι «και η πλήρης παύση κάποιων μοντέλων, είναι σενάριο που εξετάζουμε, όπως για το R8» . To μεγάλο «αλλά» όμως, αφορά το ΤΤ, το οποίο θα έχει συνέχεια, αν και όχι όπως το ξέρουμε. Αντιθέτως, θα είναι ένα πλήρως ηλεκτρικό μοντέλο με τιμή κάτω από 45.000 ευρώ. Εμείς βέβαια, σας είχαμε ξαναγράψει εδώ το τι πρόκειται να συμβεί. Γνωρίζουμε εξάλλου ότι, η Audi θέλει 30 νέα ηλεκτρικά μοντέλα στο χαρτοφυλάκιό της, έως το 2025. Αυτά θα χωριστούν σε 4 πλατφόρμες και θα συνθέσουν το μεγαλύτερο στόλο ηλεκτρικών οχημάτων ανάμεσα στους premium κατασκευαστές.

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUM 6

PREMIUM_41-19.indd 6

4/10/2019 3:08:19 μμ

SCOOP l ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ l ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ l ΦΗΜΕΣ

H δεύτερη πρόταση ήταν πιο ανυψωμένο πρωτότυπο, με πρόσωπο από TT αλλά ανασηκωμένο αμάξωμα, σαν SUV. Κόπηκε, επειδή προφανώς έκανε πολύ στενό «μαρκάρισμα» στο Q3. Το TT πρώτης γενιάς ξεκίνησε την πορεία του το 1998 έχοντας μπει στην αγορά απαράλλακτο σε σχέση με το πρωτότυπο που είχε δείξει η Audi το 1995. Λιτές, μίνιμαλ γραμμές έφτιαξαν ένα απίστευτο σύνολο γεμάτο καμπύλες.

TO ΣΠΟΡ ΜΟΝΤΈΛΟ ΑΠΌ ΤΟ 1998 Το ΤΤ ξεκίνησε να εξελίσσεται το Σεπτέμβριο του 1994 στο σχεδιαστικό κέντρο της εταιρείας στην Καλιφόρνια, υπό την επίβλεψη του Πέτερ Σρέιερ, σημερινού υπεύθυνου σχεδιασμού των Hyundai-Kia. Mέχρι σήμερα, το μοντέλο αυτό αποτελεί το βασικό εκφραστή των αξιών της Audi. Aκολούθησαν δύο γενιές ακόμα, το 2006 και το 2014. Η ισχύς πλέον φτάνει τους 400 ίππους στην περίπτωση του ΤΤ RS. 2η γενιά

3η γενιά

VW, το οποίο έκανε επίσημη πρεμιέρα στη Φρανκφούρτη, μόλις προ ολίγων εβδομάδων και θα πωλείται κανονικά από την άνοιξη του 2020. Και κάπως έτσι θα κλείσει ο κύκλος της ιστορίας και του παρελθόντος. Κι αυτό γιατί το πρώτο ΤΤ δεν ήταν καν ένα Audi. Ήταν η σπορ εκδοχή του NSU Prinz από τη δεκαετία του ’60. Κι εκείνο το μοντέλο, όπως και η βασική έκδοση του νέου ηλεκτρικού της Audi, θα έχει τον κινητήρα στο πίσω μέρος. Φυσικά, η ισχύς θα είναι πολύ υψηλότερη. Το «αρχαίο» εκείνο μοντέλο είχε 55 ίππους και πέρναγε ως σπορ μοντέλο, ενώ

το eTTron θα ξεκινά από τους 204 ίππους και θα συνεχίζει με μια σπορ εκδοχή με τετρακίνηση και 400 ίππους – όσους δηλαδή έχει και το σημερινό ΤΤ RS με τον πεντακύλινδρο βενζινοκινητήρα. Η λέξη-κλειδί πάντως στο μέλλον δε θα είναι πια η «ισχύς», αλλά η «αυτονομία». Κι εδώ τα στοιχεία θα είναι όμοια με της VW: θα υπάρχουν τρία μεγέθη μπαταριών που θα δίνουν ακτίνα δράσης από 350 έως 550 χλμ.. Ταχύτερη οδήγηση αλλά και ταχύτερη φόρτιση: κι αυτό γίνεται. Σε μισή ώρα λοιπόν θα μπορεί η μπαταρία να φτάσει το 80% ή, για να το πούμε αλλιώς, κάθε δέκα λεπτά θα περνάει μέσα ενέργεια για 100 χλμ.. Το… aTTack βέβαια θα συνεχιστεί και στο εσωτερικό. Το σημερινό ΤΤ είναι ένας πρωτοπόρος αφού έβαλε μεν ψηφιακό πίνακα οργάνων αλλά χωρίς οθόνη στο κέντρο του ταμπλό. Όλα αυτά θα ενισχυθούν στην επόμενη γενιά, καθώς η Audi θα εστιάσει όλο και πιο πολύ στη μείωση των διαφόρων μπουτόν και θα εγκρίνει ακόμα πιο πολλές οθόνες. Ακόμα και τα φώτα θα ανάβουν από το touchpad. Θα αρκεί αυτό για να γίνει το μοντέλο ξανά το σύμβολο της Audi; Θα το δούμε. n

Η ΆΠΟΨΉ ΜΑΣ Αργά αργά λοιπόν, τα σπορ μοντέλα και ειδικά τα μικρότερα και πιο προσιτά, γίνονται ολοένα και πιο σπάνια. Αν το νέο ηλεκτρικό Crossover Audi θα κερδίζει με το σπαθί του το όνομα «TT», είναι θέμα προοπτικής και οπτικής γωνίας. Με τα πρώτα τρία TT πάντως σίγουρα ο διαχωρισμός είναι πολύ μεγάλος.

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMOR 7

PREMIUM_41-19.indd 7

4/10/2019 3:08:35 μμ

Best Car 2020

Το Καλύτερο Αυτοκίνητο της Χρονιάς Ο διαγωνισμός-θεσμός για τα Καλύτερα και Ασφαλέστερα Αυτοκίνητα της Χρονιάς για την ελληνική αγορά, ονομάζεται Best Car. Όπως κάθε χρόνο, έτσι και φέτος, αναμένεται να συμμετέχουν πάνω από 40.000 αναγνώστες του AutoΤρίτη, οι οποίοι θα ψηφίσουν για το καλύτερο αυτοκίνητο και θα κερδίσουν ένα για έναν ολόκληρο χρόνο! Είστε έτοιμοι; Το Best Car 2020 ΕΡΧΕΤΑΙ!

διαγωνισμός - θεσμός για την ανάδειξη του Καλύτερου Αυτοκινήτου της Χρονιάς ονομάζεται Best Car by AutoΤρίτη, αφού είναι ο διαγωνισμός αυτοκινήτου με τις περισ-

σότερες συμμετοχές στην Ελλάδα. Πάνω από 40.000 μοναδικοί συμμετέχοντες - όλοι εσείς οι αναγνώστες του AutoΤρίτη - ψηφίζουν για το καλύτερο αυτοκίνητο που ήρθε στην ελ-

ληνική αγορά ή παρουσιάστηκε στο εξωτερικό μέσα στην χρονιά. Εντυπωσιακός ο αριθμός των συμμετεχόντων, για ελληνικό διαγωνισμό και αν μη τι άλλο δικαι-

ολογημένα όλη η αγορά αυτοκινήτου έχει στραμμένη την προσοχή της στην κρίση του αγοραστικού κοινού και στα αποτελέσματα του διαγωνισμού κάθε χρονιά…

Χρόνος και στάδια διεξαγωγής

Τρόποι συμμετοχής

-Αρχικά, η προ-ανακοίνωση του διαγωνισμού ξεκινάει από τα τέλη Σεπτέμβρη. Στη συνέχεια, οι συμμετέχοντες ψηφίζουν (μέχρι και 31 Δεκεμβρίου) ποια κατά την γνώμη τους είναι τα Καλύτερα & Ασφαλέστερα αυτοκίνητα. -Η κλήρωση των μεγάλων τυχερών του διαγωνισμού που κερδίζουν στην κατοχή τους, από ένα αυτοκίνητο για έναν ολόκληρο χρόνο και ξεχνούν service, ασφάλεια και τέλη (αφού είναι όλα πληρωμένα), ανακοινώνονται στα μέσα Ιανουαρίου, στην τελετή απονομής των βραβείων του διαγωνισμού Best Car, στην οποία δίνονται τα βραβεία στους νικητές.

Η ψηφοφορία στο Best Car by AutoΤρίτη γίνεται με δύο τρόπους: 1. Ηλεκτρονικά, μέσα από ειδική εφαρμογή (για προσωπικoύς υπολογιστές, tablets-κινητά τηλέφωνα) του www.autotriti.gr (No1 site αυτοκινήτου στην Ελλάδα, με 1.500.000 επισκέπτες κάθε μήνα). 2. Μέσω ειδικού εντύπου (κουπόνι) που μοιράζεται στους επισκέπτες της Έκθεσης Αυτοκινήτου που διοργανώνεται στην Αθήνα, όπου κάθε αναγνώστης – χρήστης (άνω των 18 ετών και με έγκυρη άδεια οδήγησης) έχει δικαίωμα μόνο μίας συμμετοχής (γι αυτό και το νούμερο των 40.000 συμμετοχών είναι άκρως εντυπωσιακό μα ταυτόχρονα και υπέρ-αντιπροσωπευτικό δείγμα των προτιμήσεων-επιλογών του ελληνικού αγοραστικού κοινού). 8

BEST CAR 2020_T41.indd 4 PREMIUM_41-19.indd 8

BEST CAR 3/10/2019 11:51:06 µ 4/10/2019 3:08:37 μμ

Νικητές του προηγούμενου Best car

ς !

ήης ια-

Μα τι δώρο! Το premium εσωτερικό, οι μοντέρνες σχεδιαστικές γραμμές και φυσικά το προηγμένο σύστημα MBUX της Mercedes A-Class αρκούσαν για να αναφωνήσει ο τυχερός νικητής του Best Car 2019 by Autotriti, Δημήτρης Μαγκιώρης, «μα τι δώρο!».

«Θέλω να ευχαριστήσω την ομάδα του AutoΤρίτη για το υπέροχο δώρο. Δεν έχω οδηγήσει ποτέ καινούργιο αυτοκίνητο κι έτσι είναι ακόμα μεγαλύτερη η χαρά μου. Συνεχίστε την καλή δουλειά!»

Τα αυτοκίνητα που συμμετέχουν Στην ψηφοφορία Best Car by AutoΤρίτη θα συμμετέχουν όλα τα νέα μοντέλα που ήρθαν ή παρουσιάστηκαν στην ελληνική αγορά μέσα στο 2019. Μοντέλα από όλες τις κατηγορίες αυτοκινήτου, τα οποία ξεχωρίζουν με την τεχνολογία, την εμφάνιση, την ποιότητα, τους κινητήρες, το value for money χαρακτήρα, τους χώρους, την οδική τους συμπεριφορά ή ο,τιδήποτε άλλο μέσω του οποίου καταφέρνουν να κερδίσουν την προτίμηση του αγοραστικού κοινού.

4 αυτοκίνητα

θα είναι φέτος τα μεγάλα δώρα του διαγωνισμού!

Tο καλύτερο δώρο! «Τι καλύτερος τρόπος για να ξεκινήσει το καλοκαίρι!» αναφώνησε με χαρά ένας εκ των νικητών του φετινού Best Car by AutoΤρίτη, κος Δημήτρης Χριστοπέτρος.

«Νιώθω πολύ τυχερός που κέρδισα ένα τέτοιο αυτοκίνητο στο διαγωνισμό σας. Σε ευχαριστώ πολύ AutoΤρίτη!»

Τον Ιανουάριο και L I V E η κορύφωση του διαγωνισμού Η μεγάλη βραδιά της απονομής των βραβείων του Best Car, γίνεται στις αρχές του Ιανουαρίου στην αίθουσα εκδηλώσεων του AutoΤρίτη και αποτελεί την κορύφωση του διαγωνισμού. Περισσότερα από 100 υψηλόβαθμα στελέχη της ελληνικής αγοράς αυτοκινήτου δίνουν το παρών, ενώ μέσω live streaming από την

ιστοσελίδα www.autotriti.gr και από τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης 15.000 κόσμου παρακολουθούν από τον υπολογιστή ή το κινητό τους για να μάθουν τους νικητές στις επιμέρους κατηγορίες, τον μεγάλο νικητή, δηλαδή το Best Car της χρονιάς και βέβαια τους νικητές των μεγάλων δώρων.

Νέο Ford Puma

Νέο Opel Corsa

Νέο Peugeot 208

Νέο Renault Clio

Επιπλέον θα κληρωθούν και extra χρήσιμα δώρα για το αυτοκίνητό σας, από top ελληνικές επιχειρήσεις - δωροθέτες που συμμετέχουν στο Best Car 2020!

ΥΠΟΣΤΗΡΙΚΤΕΣ

Ξέρετε ότι … 3 Ο διαγωνισμός-θεσμός τελείται υπό την αιγίδα του Υπουργείου Μεταφορών (ΥΜΕΤ) και της Ένωσης Ασφαλιστικών Εταιρειών Ελλάδας (Ε.ΑΣ.Ε). 3 To ‘‘Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας Πάνος Μυλωνάς’’ στέκεται μεγάλος αρωγός στο Best Car 2020 (καθώς η βελτίωση των σύγχρονων αυτοκινήτων, σε παθητική & ενεργητική ασφάλεια προάγει τον στόχο του για εκμηδένιση των απωλειών σε ανθρώπινες ζωές στον δρόμο)! 3 Σημαντικές εταιρείες της ελληνικής αγοράς οι οποίες εστιάζουν, με συγκεκριμένες δράσεις εταιρικής κοινωνικής υπευθυνότητας, στην προαγωγή της οδικής ασφάλειας, υποστηρίζουν ως αρωγοί ή ως δωροθέτες, τον θεσμό!

BEST CAR 2020_T41.indd 5 19 11:51:06 µ PREMIUM_41-19.indd 9

ΥΠΟ ΤΗΝ ΑΙΓΙΔΑ

ΜΕΓΑΛΟΣ ΑΡΩΓΟΣ

3/10/2019 11:51:31 µ 4/10/2019 3:08:37 μμ

Οι μεγάλοι νικητές του φετινού διαγωνισμού θα κερδίσουν από ένα αυτοκίνητο για έναν ολόκληρο χρόνο! Αρκετοί ακόμη δεν θα μείνουν παραπονεμένοι καθώς θα κερδίσουν χρήσιμα δώρα για το αυτοκίνητο τους!

SCAN & SEE

Τα υπόλοιπα ξεχωριστά δώρα για όσους συμμετάσχουν-ψηφίσουν για την ανάδειξη του BEST CAR 2020

ια άλλη μία χρονιά τουλάχιστον 4 κορυφαία μοντέλα αυτοκινήτου θα προσφερθούν στους μεγάλους νικητές, ενώ η λίστα των δώρων περι-

λαμβάνει και άλλες ευχάριστες εκπλήξεις! Χρήσιμα και επώνυμα δώρα για το αυτοκίνητο (παιδικό κάθισμα, LPG Κιτ υγραερίου, ελαστικά, μέχρι

προγράμματα οδικής βοήθειας), προσφέρονται φέτος, από TOP επιχειρήσεις της ελληνικής αγοράς προϊόντων και υπηρεσιών αυτοκινήτου!

Παιδικό κάθισμα

Ανακατασκευή δερμάτινης επένδυσης

TO NEO KIDFIX III S: Το πληρέστερο κάθισμα της BRITAX στην κατηγορία 15-36κιλά (3,5 έως 12 ετών). Full στην Ασφάλεια, Full και στην Άνεση. Το νέο κάθισμα KIDFIX III S από την BRITAX, κατασκευασμένο στη Γερμανία, αποτελεί την τελευταία προσθήκη στην σειρά KIDFIX και είναι κατάλληλο για παιδιά με βάρος από 15 έως 36 κιλά (3,5 έως 12 χρονών). Σας δίνει την σιγουριά ότι έχετε δώσει στα παιδιά σας την ασφαλέστερη λύση και ότι έχετε προετοιμαστεί για οποιαδήποτε βόλτα ή ταξίδι με το αυτοκίνητο.

Ανακατασκευή ή επιδιόρθωση δερμάτινης επένδυσης αυτοκίνητου έως 300€.

PERAMAX

CARRERA

Συμβόλαια οδικής βοήθειας 2 συμβόλαια ασφάλισης αυτοκινήτου HELLAS DIRECT

ΔΥΝΑΜΙΣ ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΗ

40 τυχεροί από ένα συμβόλαιο οδικής βοήθειας για 6 μήνες (χωρίς κάποια μελλοντική

2 τρίμηνα συμβόλαια ασφάλισης αυτοκινήτου ΙΧ. Με το νέο –πλούσιο σε καλύψεις πρόγραμμαMyDynamis Excess! Για όχημα ως 2000cc και ηλικίας ως 15 ετών, οδηγό ηλικίας 28 ως 70 ετών που δεν έχει προκαλέσει ζημιές τα 3 τελευταία χρόνια. Η ανάληψη ή όχι του κίνδυνου παραμένει στη διακριτική ευχέρεια της εταιρίας και βασίζεται στον κανονισμό ανάληψης κινδύνων.

δέσμευση και ανεξάρτητα από την εταιρία στην οποία είναι ασφαλισμένοι). H κάλυψη περιλαμβάνει: μηχανική βλάβη, λάστιχο, μπαταρία, βενζίνη ή απώλεια κλειδιών.

2 συμβόλαια ασφάλισης 1ης κατοικίας Διάρκειας 6 μηνών με το πιο πλήρες πρόγραμμα ασφάλισης κατοικιών στην αγορά, το Dynamis Home Premium! Αποζημίωση χωρίς απαλλαγές από το πρώτο ευρώ και σε αξία καινούργιου! Η προσφορά αναφέρεται στην ασφάλιση μόνιμης κατοικίας με κεφάλαιο οικοδομής ως 200.000 ευρώ. Η κάλυψη του σεισμού δεν περιλαμβάνεται. Η ανάληψη ή όχι του κίνδυνου παραμένει στη διακριτική ευχέρεια της εταιρίας και βασίζεται στον κανονισμό ανάληψης κινδύνων.

ΔΩΡΟΘΕΤΕΣ

BEST CAR 2020_T41.indd 6 PREMIUM_41-19.indd 10

3/10/2019 11:51:40 µ BEST CAR 4/10/2019 3:08:38 μμ

4 Top μοντέλα τα φετινά δώρα! Νέο Peugeot 208

Νέο Opel Corsa

Νέο Renault Clio

αυ ι-

Νέο Ford Puma

Αντηλιακές Μεμβράνες ΦΙΛΗΣ GLASS

Τοποθέτηση αντηλιακών μεμβρανών σε ένα ΙΧ! Aπό την ΦΙΛΗΣ Glass, την κορυφαία πανελλαδική εταιρεία επισκευής & αντικατάστασης κρυστάλλων. Καταστήματα: Ακαδ. Πλάτωνος & Καλλιθέας, για μία μόνο χρήση, για όλα τα κρύσταλλα εκτός του εμπρόσθιου παρμπρίζ και έως 30/6/2020.

ΑΡΩΓΟΙ

Oλική βαφή αυτοκινήτου Smaltolin S.A

Η Smaltolin S.A. προσφέρει ολική βαφή αυτοκινήτου σε συνεργαζόμενο σύγχρονο φανοβαφείο με το brand name χρωμάτων αυτοκινήτου Personal.

Premium Διαμονή 3 νύχτες για 2 στην Εύβοια! ΑΣΤΡΟΛΑΒΟΣ

3 διανυκτερεύσεις με πρωινό. Στο πολυτελές ξενοδοχείο Αστρολάβος στη Λίμνη Ευβοίας.

19 11:51:40 µ BEST CAR 2020_T41.indd PREMIUM_41-19.indd 11 7

3/10/2019 4/10/2019 11:53:11 3:08:39 μμ µ

NEA ΔΙΕΘΝΗ Aνανέωση για τα Audi A5/S5 Tις ανανεωμένες εκδόσεις των A5 Coupe, A5 Sportback, A5 Cabriolet και S5 αποκάλυψε η Audi προσφέροντας τους φρεσκαρισμένη εμφάνιση, μεγαλύτερο τεχνολογικό εξοπλισμό και ήπια υβριδικά κινητήρια σύνολα.

Η καμπίνα θυμίζει έντονα αυτή του A4, χάρη στην προσθήκη μιας 10,1’’ οθόνης αφής για το σύστημα infotainment και τον πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3’’.

Audi παρουσίασε επίσημα το ανανεωμένο Α5 σε όλες του τις εκδόσεις, το οποίο σχεδιαστικά είναι πιο δυναμικό και σπορτίφ. H εξάγωνη κυψελωτή γρίλια έγινε ελαφρώς μεγαλύτερη και συνδυάζεται με νέας σχεδίασης full-LED φωτιστικά σώματα, ενώ παράλληλα ανασχεδιασμένος είναι ο προφυλακτήρας. Παράλληλα στο πίσω μέρος, οι δύο απολήξεις έχουν πλέον τραπεζοειδές σχήμα. Περνώντας στον εσωτερικό διάκοσμο, η καμπίνα θυμίζει έντονα αυτή του A4, χάρη στην προσθήκη μιας 10,1 ιντσών οθόνης αφής για το ΜΜΙ σύστημα infotainment που αντικαθιστά τον πιεζοπεριστροφικό επιλογέα της προ-ανανεωμένης

έκδοσης. Τέλος, όπως και πριν, το μάτι τραβά ο πλήρως ψηφιακός 12,3 ιντσών πίνακας οργάνων πίσω από το τιμόνι, γνωστός με το όνομα “Audi Virtual Cockpit.” Το A5 σε όλες του τις εκδόσεις θα προσφέρεται με 4 κινητήρια σύνολα που θα συνδυάζονται το ήπια υβριδικό σύστημα των 12Volt ξεκινώντας από τα 160 άλογα. Η μεγαλύτερη αλλαγή πάντως αφορά το S5 καθώς στο μηχανοστάσιο θα βρούμε τώρα έναν, ήπια υβριδικό με σύστημα 48Volt, 6κύλινδρο 3λιτρο turbodiesel απόδοσης 342 ίππων και 700 Nm ροπής, που δίνει την δυνατότητα στο μοντέλο να κάνει το 0-100 σε κάτω από 5 δευτερόλεπτα τόσο στην Coupe όσο και την Sportback έκδοση. 12

PREMIUM_41-19.indd 12

4/10/2019 3:08:42 μμ

NEA ΔΙΕΘΝΗ Plug-in υβριδική ΒΜW X1 Στην αναλυτική παρουσίαση της plug-in υβριδικής X1 xDrive25e προχώρησε η BMW. Το υβριδικό της σύστημα αποτελείται από έναν 3κύλινδρο κινητήρα βενζίνης 1.500 κ.εκ απόδοσης 125 ίππων και 220 Nm ροπής, που στέλνει την κίνηση μέσω ενός 6τάχυτου αυτόματου κιβωτίου Steptronic στους εμπρός τροχούς και ένα ηλεκτρικό μοτέρ απόδοσης 95 ίππων και 165 Nm ροπής που δίνει κίνηση στον πίσω άξονα. Με συνολική ισχύ στα 220 άλογα και την ροπή να φτάνει τα 385 Nm, η X1 xDrive25e πετυχαίνει

το 0-100 χλμ./ώρα σε ακριβώς 7 δευτερόλεπτα με μέγιστη τελική ταχύτητα τα 192 χλμ./ώρα. Οι μπαταρίες έχουν χωρητικότητα 9,7 kWh και προσφέρουν αυτονομία 57 χιλιομέτρων ενώ όσον αφορά την φόρτιση, με το wall box της BMW, το αυτοκίνητο γεμίζει πλήρως τις μπαταρίες του σε λιγότερο από 3,6 ώρες. Ο οδηγός μέσω του eDrive κουμπιού μπορεί να επιλέξει τρία συστήματα παραμετροποίησης της λειτουργίας του ηλεκτρικού συνόλου και άλλα τρία παραμετροποίησης οδηγικών χαρακτηριστικών. Η συνολική ισχύς της X1 xDrive25e φτάνει στα 220 άλογα και η ροπή τα 385 Nm.

PREMIUM_41-19.indd 13

4/10/2019 3:08:44 μμ

NEA ΔΙΕΘΝΗ Mε 542 άλογα η νέα Aston Martin DBX

Ο twin-turbo V8 κινητήρας των 4,0 λτ. απόδοσης 542 ίππων και 700 Nm χαρίζει στην DBX εκρηκτικές επιδόσεις σύμφωνα με την Aston Martin.

Ακολουθώντας το παράδειγμα της Lamborghini και της Jaguar, η Aston Martin αποφάσισε να προχωρήσει τελικά στην κατασκευή ενός SUV με το μοντέλο να απέχει λίγο μόνο χρονικό διάστημα από την επίσημη παρουσίασή του, καθώς το Δεκέμβριο έχει προγραμματιστεί η πρεμιέρα του. H βρετανική φίρμα κάνει γνωστό ότι κατά το λανσάρισμα του, το SUV θα διατίθεται μόνο με έναν twinturbo V8 κινητήρα 4,0 λίτρων απόδοσης 542 ίππων

και 700 Nm ροπής με τις φήμες να κάνουν λόγο πως ένας V12 βρίσκεται ήδη στα σκαριά. Αξίζει να σημειώσουμε πάντως πως το μοτέρ των 542 ίππων θα είναι ο πιο ισχυρός V8 στην γκάμα της φίρμας. Η Αston Martin αναφέρει ότι τα πρωτότυπα DBX έχουν ολοκληρώσει γύρους στο Νurburgring σε λιγότερο από 8 λεπτά και ότι το SUV τα «καταφέρνει» το ίδιο καλά στις στροφές όσο η Vantage και η DBS Superleggera. 14

PREMIUM_41-19.indd 14

4/10/2019 3:08:46 μμ

NEA ΔΙΕΘΝΗ Νέες plug-in υβριδικές A-Class και B-Class Η Mercedes-Benz κάνει γερό μπάσιμο στην ηλεκτροκίνηση, βάζοντας στην πρίζα τις A-Class και B-Class. Πιο συγκεκριμένα, πρόκειται για υβριδικές plug-in εκδόσεις με κωδικό 250e, που θα προστεθούν στην γκάμα της A-Class (hatchback και sedan), αλλά και στην B-Class. Η ειδοποιός διαφορά στις εκδόσεις 250e βρίσκεται στο μηχανικό σύνολο, καθώς εδώ, τον γνωστό μας 1,33 λτ. βενζινοκινητήρα των 160 ίππων συνοδεύει ένας ηλεκτροκινητήρας 101 ίππων και ένα πακέτο μπαταριών 15.6 kWh. Η συνδυαστική απόδοση του συστήματος αγγίζει τους 215 ίππους και τα 450 Nm ροπής στους εμπρός τροχούς, μέσω ενός 8-τάχυτου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη. Αποτέλεσμα, 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 6,6 δλ. για την A250e και σε 6,8 δλ. για την B250e και τελική ταχύτητα 235 χλμ./ώρα. Μάλιστα μπορεί να λειτουργεί αμιγώς ηλεκτρικά σε ταχύτητες έως και 140 χλμ./ώρα. Το υδρόψυκτο πακέτο μπαταριών ζυγίζει περίπου 150 κιλά και προσφέρει αυτονομία αμιγώς ηλεκτρι-

κής κίνησης περίπου 60 χιλιομέτρων σύμφωνα με τα νέα πρότυπα μετρήσεων WLTP, ενώ σύμφωνα με την Mercedes οι χώροι έχουν επηρεαστεί ελάχιστα, λόγω έξυπνου σχεδιασμού. Σε απλή πρίζα η μπαταρία φορτίζει σε περίπου 7 ώρες, σε wallbox 7,6 kW χρειάζεται1 ώρα και 45 λεπτά, ενώ σε ταχυφορτιστή (DC) χρειάζονται περίπου 25 λεπτά για να φορτίσει στο 80%. n

Σε απλή πρίζα η μπαταρία φορτίζει σε περίπου 7 ώρες, σε wallbox 7,6 kW χρειάζεται1 ώρα και 45 λεπτά, ενώ σε ταχυφορτιστή (DC) χρειάζονται περίπου 25 λεπτά για να φορτίσει στο 80%.

Στις εκδόσεις 250e των A-Class και B-Class, η συνδυαστική απόδοση του συστήματος αγγίζει τους 215 ίππους και τα 450 Nm ροπής.

PREMIUM_41-19.indd 15

4/10/2019 3:08:48 μμ

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

Από 31.645 ευρώ η ανανεωμένη BMW X1 Η αντιπροσωπεία της BMW στην Ελλάδα ανακοίνωσε το εμπορικό λανσάρισμα και τις τιμές με τις οποίες διατίθεται η ανανεωμένη X1.

H πρώτη επιλογή της X1 στην βενζίνη είναι η έκδοση sDrive18i με το 1.500άρι μοτέρ των 140 ίππων.

ανανεωμένη BMW X1 είναι διαθέσιμη πλέον προς παραγγελία, όπως ανακοίνωσε η ελληνική αντιπροσωπεία της φίρμας, η οποία στο εμπορικό της ντεμπούτο είναι διαθέσιμη με 7 διαφορετικά σύνολα και τρεις διαφορετικές στιλιστικές εκδόσεις τις xLine, Sport Line και M Sport. Περνώντας στις τιμές, η πρώτη επιλογή στην βενζίνη είναι η έκδοση sDrive18i με το 1.500άρι μοτέρ των 140 ίππων με τιμή από 31.645 ευρώ, ενώ έπειτα, λαμβάνουν δράση 2λιτρα μηχανικά σύνολα ξεκινώντας από την sDrive20i των 192 ίππων με τιμή από 40.700 ευρώ και την τετρακίνητη xDrive20i από 44.350 ευρώ. Στην κορυφή

βρίσκεται η xDrive25i με τους 231 ίππους και τιμή από 51.050 ευρώ. Στο diesel, η πρώτη επιλογή είναι η sDrive16d με τον 1.500άρη πετρελαιοκινητήρα των 116 ίππων με τιμή από 34.880 ευρώ ενώ στη συνέχεια θα συναντήσουμε την 2λιτρη sDrive18d των 150 ίππων με τιμή από 39.250 ευρώ στην δικίνητη έκδοση και από 43.200 ευρώ στην τετρακίνητη. Το επόμενο βήμα είναι η sDrive20d των 190 ίππων με τιμή από 46.400 ευρώ ενώ η τετρακίνητη έκδοση με το ίδιο μοτέρ ξεκινάει από 50.100 ευρώ. Τέλος η κορυφαία έκδοση ανήκει στην τετρακίνητη xDrive25d με ισχύ 231 άλογα και τιμή από 53.050 ευρώ. 16

PREMIUM_41-19.indd 16

4/10/2019 3:08:51 μμ

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

Το Mazda3 με κινητήρα 1,5 λτ. από 21.633 ευρώ Το μικρομεσαίο μοντέλο της Mazda γίνεται πλέον πιο ελκυστικό στην ελληνική αγορά από φορολογικής πλευράς, προσθέτοντας στη γκάμα τον ατμοσφαιρικό κινητήρα Skyactiv-G χωρητικότητας 1.496 κ.εκ. που αποδίδει 120 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. με 152 Nm ροπής στις 4.000 σ.α.λ.. Ο εν λόγω κινητήρας συνδυάζεται με μηχανικό ή αυτόματο κιβώτιο με την εταιρεία να υπόσχεται κατανάλωση 5,7 - 5,8 λτ./100 χλμ. ανάλογα με το αμάξωμα. Το 3άρι της Mazda, εμφανισιακά υιοθετεί την σχεδιαστική γλώσσα Kodo που έχει ως βασικά της χαρακτηριστικά την απλότητα και την κομψότητα, ενώ σαφείς είναι οι επιρροές από το Vision Coupe concept που παρουσιάστηκε πριν αρκετούς μήνες, ενώ αξίζει να αναφερθεί πως

το νέο Mazda3 έχει κατακτήσει την κορυφαία διάκριση 5 αστέρων στις δοκιμές πρόσκρουσης του Euro NCAP με βαθμολογία 98% στην κατηγορία προστασίας των ενηλίκων επιβατών. Όσον αφορά στις τιμές του Mazda3 με τον εν λόγω κινητήρα αυτές ορίζονται από 21.633 ευρώ με χειροκίνητο κιβώτιο, στο βασικό επίπεδο εξοπλισμού Plus και από 25.580 ευρώ με το αυτόματο, ενώ συνολικά είναι διαθέσιμο σε 10 εκδόσεις. Κλείνοντας, υπενθυμίζουμε πως ο νέος κινητήρας έρχεται να πλαισιώσει τον 2λιτρο Skyactiv-G των 122 ίππων και τον diesel Skyactiv-D χωρητικότητας 1,8 λτ. με απόδοση 116 ίππων, που προσφέρονται στην ελληνική αγορά από τον περασμένο Μάιο. Το Mazda3 με τον νέο κινητήρα 1,5 λτ. είναι διαθέσιμο σε δέκα συνολικά εκδόσεις και τιμή από 21.633 ευρώ.

PREMIUM_41-19.indd 17

4/10/2019 3:08:51 μμ

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

Το Nissan LEAF στην εκδήλωση «Voltάρω» Η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας και η Αντιπεριφέρεια Ανάπτυξης και Περιβάλλοντος, διοργάνωσαν την «πράσινη» γιορτή της χρονιάς «Voltάρω», στην παραλία της Θεσσαλονίκης, όπου το επίκεντρο ήταν η ηλεκτροκίνηση. Όπως ήταν αναμενόμενο, το Nissan LEAF, το αμιγώς ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις σε παγκόσμιο επίπεδο, έκλεψε τις εντυπώσεις και εντυπωσίασε το κοινό μέσω των καινοτόμων τεχνολογιών του, όπως το Nissan ProPILOT, το ProPILOT Park και το ePedal. Παράλληλα το LEAF μόλις πρόσφατα, απέσπασε πέντε αστέρια από το Green New Car Assessment Program, τη νέα πρωτοβουλία της Ευρώπης για την προώθηση της ευαισθητοποίησης των καταναλωτών, για φιλικά προς το περιβάλλον αυτοκίνητα.

Να υπενθυμίσουμε πως το νέο Nissan LEAF είναι διαθέσιμο στην Ελληνική αγορά με τιμή που ξεκινά από τις 32.990 ευρώ και αυτονομία 270 χλμ. σε μικτό κύκλο οδήγησης.

To Nissan LEAF έκλεψε τις εντυπώσεις στην εκδήλωση «Voltάρω».

Η Audi χορηγός σε ευρωπαϊκό συνέδριο στην Αθήνα

Η Kosmocar-Audi ήταν χορηγός του Ευρωπαϊκού Συνεδρίου των Διμερών Γερμανικών Επιμελητηρίων με θέμα «Το Όραμα της Ευρώπης», που είχε στόχο την ανταλλαγή απόψεων και την παρουσίαση βέλτιστων πρακτικών, για την αναβάθμιση των συνεργασιών μεταξύ της Γερμανίας και άλλων κρατών. Στην ιδιαίτερα σημαντική αυτή εκδήλωση που πρόβαλλε την Ελλάδα ως φιλόξενη κοιτίδα για την ανάπτυξη επιτυχημένων διακρατικών σχέσεων, το ολοκαίνουργιο Audi e-tron είχε πρωταγωνιστικό ρόλο. Το ηλεκτροκίνητο SUV της Audi δέσποζε στην είσοδο του Hilton Athens, που φιλοξένησε το συνέδριο, δίνοντας την ευκαιρία στους περισσότερους από 100 σύνεδρους από τον επιχειρηματικό, επιστημονικό και πολιτικό κόΤο ηλεκτροκίνητο SUV της Audi είχαν την ευκαιρία σμο της Ελλάδας, της Γερμανίας και άλλων χωνα παρατηρήσουν περισσότεροι από 100 σύνεδροι ρών της Ευρώπης, να πάρουν μία γεύση από το που βρέθηκαν στο συνέρδιο. μοντέλο της Audi. 18

PREMIUM_41-19.indd 18

4/10/2019 3:08:53 μμ

atr_tech_4

atr_tech_41_2019.indd 19 17 PREMIUM_41-19.indd

3/10/2019 3:08:53 4:35:47μμ μμ 4/10/2019

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

Peugeot: Νέος εξουσιοδοτημένος επισκευαστής στο Μαρούσι Η Peugeot Autoone, στον Αγιο Θωμά Αμαρουσίου, ανήκει πλέον στο Επίσημο Δίκτυο εξουσιοδοτημένων επισκευαστών της Γαλλικής μάρκας. Με υπερσύγχρονες εγκαταστάσεις συνολικής επιφάνειας 2.000 τ.μ., η μονάδα πληροί τις αυστηρές προδιαγραφές που θέτει η γαλλική μάρκα για την άρτια συντήρηση των οχημάτων των κατόχων Peugeot διαθέτοντας: • Τεχνικό εξοπλισμό τελευταίας γενιάς

• Πολλές θέσεις εργασίας για την ταχύτατη εξυπηρέτηση των κατόχων Peugeot • Γνήσια ανταλλακτικά • Ολοκληρωμένη συλλογή αξεσουάρ για την γκάμα όλων των μοντέλων • Άρτια εκπαιδευμένο και εξειδικευμένο προσωπικό Τέλος, η Peugeot Autoone στον Αγιο Θωμά, προσφέρει γραπτό πιστοποιητικό ελέγχου ποιότητας για κάθε εργασία που διενεργεί. n

Οι νέος εξουσιοδοτημένος επισκευαστής της Peugeot στο Μαρούσι πληροί τις αυστηρές προδιαγραφές που θέτει η γαλλική μάρκα.

PREMIUM_41-19.indd 20

4/10/2019 3:08:55 μμ

atr_tech_41

atr_tech_41_2019.indd PREMIUM_41-19.indd1921

3/10/2019 4/10/2019 4:36:50 3:08:55μμ μμ

NON PAPER

Κοινοποίηση Σχόλια

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΊΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΉΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΉΣ

Γιατί η VW φτιάχνει άλλη γκάμα για τα ηλεκτρικά; Γιατί θέλει η Volkswagen νέα γκάμα με ηλεκτρικά, αντί απλά να λανσάρει αυτή που έχει με ηλεκτροκίνηση; Τι θέλει να πετύχει με αυτό;

οιος κατασκευαστής δεν ζηλεύει μια γκάμα όπως αυτή της VW; Από το up μέχρι το Touareg και από το Passat μέχρι το T-Roc η VW έχει πλήρη γκάμα, με επιτομή της φυσικά το Golf. Και όμως, για χάρη της ηλεκτροκίνησης τα σβήνει όλα και αρχίζει από το μηδέν. Γιατί; Το λανσάρισμα του νέου ID3 στη Φρανκφούρτη σηματοδότησε την επανεκκίνηση της μάρκας για χάρη της ηλεκτροκίνησης. Η VW, η μάρκα με μερικά από τα πιο διάσημα μοντέλα της αγοράς, αντί να κάνει χρήση αυτής της της θέσης στην αγορά, προτίμησε να ξεκινήσει από λευκή κόλλα χαρτί. Και έτσι έχουμε τον «αντικαταστάτη» του Golf με το όνομα ID3. Γιατί; Πόσο απλό θα ήταν για την VW

να πάρει το Golf, να του αλλάξει μοτέρ, να το φορτώσει μπαταρίες και να το βγάλει ως ηλεκτρικό; Θα κέρδιζε έτσι αμέσως την αγορά που έχει και θα την μετέφερε στην ηλεκτρική της γκάμα. Το ίδιο θα μπορούσε να κάνει με όλα τα υπόλοιπα μοντέλα.

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON 22

PREMIUM_41-19.indd 22

4/10/2019 3:08:58 μμ

NON PAPER

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΊΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΉΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΉΣ

Εσείς όμως τι θα θέλατε; Θα προτιμούσατε την ίδια γκάμα με ηλεκτροκίνηση; Ή προτιμάτε απλά να δείτε νέα σειρά μοντέλων όπως το κάνει η VW τώρα; Και από τους άλλους κατασκευαστές; Την ίδια λογική; Ή να συνεχίσουν με τα ίδια μοντέλα, απλά ηλεκτροκίνητα;

Οι απόψεις των αναγνωστών

Δεν θα ήταν έτσι η μετάβαση πιο ομαλή, πιο εύκολη; Ξέρεις το Golf, το είχες ίσως παλιότερα, το αγοράζεις ξανά. Το μόνο που διαφέρει είναι πως έχει ηλεκτροκινητήρα. Το βασικό πρόβλημα είναι το τεχνικό. Κανένα από τα μοντέλα της συμβατικής γκάμας της μάρκας δεν είναι σχεδιασμένο για ηλεκτρικό. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα χρειάζονται χώρο για τις μπαταρίες. Και δεν μπορούν απλά να τις φορτώσουν όλες στο πορτ μπαγκάζ. Πρέπει να είναι όσο πιο απλωμένες γίνεται για την κατανομή του βάρους, και όσο πιο χαμηλά γίνεται για το κέντρο βάρους. Και έτσι όμως, η VW αλλάζει πλατφόρμες κάθε 12 χρόνια. Θα μπορούσε απλά στο νέο πάτωμα όπου μπαταρίες και μηχανικά κάθονται όπως πρέπει για την ηλεκτροκίνηση, να χτίσει ένα μοντέλο, εμφανώς διάδοχο του Golf. Δηλαδή την επόμενη γενιά του. Και όμως, ούτε αυτό έκανε. Γιατί; Γιατί από τη μία τα δύο μοντέλα θα έχουν περίοδο συνύπαρξης και στην ίδια πλατφόρμα δεν γίνεται να έχεις και συμβατικό και ηλεκτρικό κινητήρα. Από την άλλη ακόμη και να γινόταν, κανείς κατασκευαστής δεν θέλει άμεσες συγκρίσεις, κυρίως σε τιμή. Και τέλος σίγουρα το νέο πουλάει καλύτερα όταν κάνει εντύπωση. Έτσι όσοι θέλουν ηλεκτρικό, θέλουν να το δείχνουν. Θέλουν επίσης και την όλη φρέσκια κουλτούρα που κουβαλάει, τη σχεδίαση, ειδικά μέσα, και το στυλ συνολικά. n

Kostas

Το νέο VW ID.3 είναι το νέο Beetle, το νέο Golf, αυτό που θα αλλάξει την αυτοκίνηση. Άρα του αξίζει νέο όνομα.

Kap

Δεν χρειαζόταν να αλλάξει όνομα, όμως προφανώς έγινε για λόγους marketing. Έχουν επενδύσει πολλά λεφτά σε αυτό. Και από την άλλη, γιατί να μην έχουν και τα δύο και να πουλάνε και τα δύο;

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER 23

PREMIUM_41-19.indd 23

4/10/2019 3:09:00 μμ

NON PAPER

Κοινοποίηση Σχόλια

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΊΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΉΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΉΣ

Τι δε σας αρέσει στα υβριδικά; Το σχήμα ή η τιμή τους; Τι απέγιναν τα υβριδικά στην Ελλάδα; Πέρασε η μόδα ή δεν ήρθε ποτέ; Μήπως δεν φταίει η τεχνολογία, αλλά το ιδιαίτερο σχήμα τους; Τι λέτε; Toyota Prius

Hyunday Ioniq

ταν ακούτε τη λέξη υβριδικό, ποιό μοντέλο όγκου με σχεδόν παράλληλο πίσω παρμπρίζ και απόσας έρχεται πρώτο στο νου; Τι σχήμα έχει; Το τομο τελείωμα. Ένα μοντέλο που ταιριάζει σε περιγραπιθανότερο να σκέφτεστε ένα αυτοκίνητο ενός φή με το Toyota Prius στα βασικά του χαρακτηριστικά,

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON 24

PREMIUM_41-19.indd 24

4/10/2019 3:09:07 μμ

NON PAPER

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΊΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΉΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΉΣ

ή το ελαφρώς μικρότερο Hyundai Ionic. Πρόκειται για τα δύο μοντέλα αυτή τη στιγμή που έχουν το «υβριδικό» σχήμα για το οποίο μιλάμε. Το σχήμα αυτό είναι αποτέλεσμα της αυξημένης αεροδυναμικής που αυτά τα αυτοκίνητα διαθέτουν. Το άμεσα αναγνωρίσιμο πίσω μέρος με το κόψιμο “Kammback” είναι απαραίτητο για να βελτιώνει την απόδοση και να μειώνει την κατανάλωση. Εξάλλου τα υβριδικά αυτά μοντέλα κάνουν το παν για να μειώσουν την κατανάλωση, ακόμη και αν αυτό σημαίνει πως έχουν λίγο ιδιαίτερα σχήματα. Αλλά δεν είναι μόνο η αεροδυναμική. Τόσο η Toyota, όσο και η Hyundai τώρα, θέλουν ένα μοντέλο που να «φωνάζει» υβριδικό. Ένα μοντέλο που είναι άμεσα αναγνωρίσιμο στο δρόμο. Βλέπεις υπάρχει μερίδα της αγοράς που θέλει η οικολογική της επιλογή να είναι εμ-

φανής. Και είναι μεγάλη, αν σκεφτεί κανείς πόσο καλή εμπορική πορεία έχουν και τα δύο μοντέλα. Όχι όμως και στην Ελλάδα. Στη χώρα μας, τα δύο μοντέλα μαζί, στο πρώτο εξάμηνο του 2019 έχουν πουλήσει συνολικά 3 αυτοκίνητα. Τρία. Εντάξει, μιλάμε για αυτοκίνητα φορτωμένα με τεχνολογία που έχουν και το αντίστοιχο αντίτιμο. Δεν είναι φθηνά και παρά τις εξαιρέσεις από τέλη κυκλοφορίας, η τιμή του Prius που εισάγεται κανονικά (το Ionic όχι ακόμη) ξεκινά μια ανάσα πριν τις 30.000 ευρώ. Και στα λεφτά αυτά η αγορά μπορεί να μην έχει άλλα υβριδικά, έχει όμως ένα σωρό άλλα αυτοκίνητα. Με τόσα λεφτά είναι πιο εύκολο να κερδίσει τον μέσο οδηγό ένα αυτοκίνητο πλούσιο, παρά ένα αυτοκίνητοέμβλημα για την οικολογική του συνείδηση και χαμηλή κατανάλωση. n

Τι θα χρειαστεί όμως για να προτιμήσετε ένα τέτοιο υβριδικό; Είναι η τιμή ή το σχήμα που δίνουν στο Prius, ένα best seller σε άλλες αγορές, τόσο μικρές πωλήσεις στην Ελλάδα; Τι λέτε; Το υβριδικό σας το θέλετε φθηνότερο; ή πιο συμβατικό στο σχήμα;

Οι απόψεις των αναγνωστών Panos K.

ότι είναι ψηλά στις προτεραιότητες στην Ελλάδα.

Πολύ φασαρία για το τίποτα με τα υβριδικά. Είναι πολύ ακριβά, και ο αγοραστής δεν πρόκειται να κάνει ποτέ απόσβεση των επιπλέον χρημάτων που έχει δώσει. Η μικρότερη κατανάλωση καύσιμου δεν είναι αρκετή. Αν θέλει οικονομία, ας βάλει αέριο δίνοντας 500-700 euro και θα έχει μείωση στο κόστος καύσιμων κατά περίπου 50%.

Γιώργος

Δεν νομίζω ότι το πρόβλημα είναι το σχήμα (που δεν είναι και άσχημο). Το πρόβλημα είναι η τιμή και ο φόβος της «πολύπλοκης τεχνολογίας» που δεν έχει ευνοήσει ούτε τα αυτόματα αυτοκίνητα. Όσο για το οικολογικό κομμάτι, δεν νομίζω

Πάνος

Όσο κι αν ακούγεται κάπως, άνθρακες ο θησαυρός! Μόνο οι ταξιτζήδες βγαίνουν ωφελημένοι.

Loukia

το ότι δεν είναι και τόσο οικολογικά... Και είμαι τρομερά κτλ. οικολόγος original, όχι γιαλαντζί κτλ. οι τιμές των μπαταριών και η αντοχή τους σε περίπτωση σύγκρουσης με άλλα οχήματα...

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER 25

PREMIUM_41-19.indd 25

4/10/2019 3:09:08 μμ

ΑΓΩΝΕΣ l NEA l FORMULA

1 l WRC

Formula 1, 2ος γύρος, 16oς γύρος,GP GPΜπαχρέιν Ρωσίας

Ρώσικη «σαλάτα»

XXXX

Μάλλον ανέλπιστη νίκη για το Χάμιλτον, ο οποίος συνεχίζει να σπάει ρεκόρ αλλά και να κερδίζει το κοινό με την ωριμότητα, τον ακομπλεξάριστο χαρακτήρα του και τον ωραίο τρόπο που βοηθάει τους νεαρούς οδηγούς του grid.

Άριστη συνε ργασία: Με το ν του, ο Χάμιλ τον δύσκολα Μπότας πίσω χάνει.

Στο Grand Prix του Σότσι, η Ferrari έδειξε πάλι ότι έχει επιστρέψει για τα καλά. Η ασυνεννοησία όμως, τα εύκολα λάθη στη στρατηγική και τελικά και η ατυχία έδωσαν μια ανέλπιστη νίκη (με 1-2!) στη Mercedes. 26

PREMIUM_41-19.indd 26

4/10/2019 3:09:26 μμ

ΑΓΩΝΕΣ l NEA l FORMULA

1 l WRC

Formula 1, 16oς γύρος, GP Ρωσίας

Πρώτος ο Λεκλέρ μόλις έσβησαν τα φώτα, αλλά ο Φέτελ (πίσω) έχει ήδη καταπιεί τον Χάμιλτον.

Η εκκίνηση: O Φέτελ εκτοξεύεται και από τρίτος βρίσκεται πρώτος μέσα σε λίγες δεκάδες μέτρα. Μετά ακολούθησε αλαλούμ με την ομάδα κι ένα ηλεκτρικό πρόβλημα που τον έφερε εκτός αγώνα, έγειρε τη ζυγαριά υπέρ της Mercedes.

o εξαιρετικό σερί της ήθελε να συνεχίσει η Ferrari και στη Ρωσία και όλα έμοιαζαν υπέρ της. Ο Λεκλέρ ήδη από τις ελεύθερες δοκιμές έδειχνε πανέτοιμος και από κοντά του και ο Φέτελ. Το δίδυμο πήγε εξαιρετικά και στις κατατακτήριες δοκιμές όπου ο Μονεγάσκος πήρε άλλη μία pole, ενώ ο Γερμανός συμπαίχτης του έχασε για μερικά δέκατα τη δεύτερη θέση από τον Χάμιλτον. Στον αγώνα όμως, ο Φέτελ έκανε εκκίνηση σαν πύραυλος της NASA και, μέσα σε ελάχιστα μέτρα πίστας, πέρασε όχι μόνο τον Χάμιλτον αλλά τελικά και τον Λεκλέρ. Υποτίθεται ότι υπήρχε συμφωνία στη Scuderia, ο Λεκλέρ να βοηθήσει το Φέτελ στην εκκίνηση και μετά να γίνει το αντίστροφο. Ο Φέτελ όμως μάλλον γλυκάθηκε από την πρωτιά, δεν υποχωρούσε άμεσα στις εντολές τις ομάδας, ο Λεκλέρ γκρίνιαζε και εν τέλει η αλλαγή έγινε μέσα στα πιτς. Εκεί όπου ο τέσσερις φορές πρωταθλητής μπή-

κε πρώτος, την ώρα που ο νεαρός teammate του έκανε γρήγορο γύρο και τον πέρασε. Την αναμπουμπούλα αυτή και τη σαφή ένδειξη ότι στη Ferrari δεν υπάρχει το καλύτερο δυνατό κλίμα, αλλά ούτε και ένα στιβαρό, διοικητικό χέρι να λύσει τα θέματα αυτά, διαδέχτηκε η ατυχία. Ο Φέτελ αντιμετώπισε πρόβλημα με τη μονάδα ισχύος του και αναγκάστηκε να εγκαταλείψει. Το συμβάν αυτό έφερε το αυτοκίνητο ασφαλείας στην πίστα και δοκίμασε τα αντανακλαστικά των ομάδων. Η Mercedes έβαλε κατευθείαν του οδηγούς της για αλλαγή ελαστικών, ενώ η Ferrari ταλαντεύτηκε λίγο για το τι θα κάνει με τον Λεκλέρ. Η επιλογή να τον φέρει τρίτο, πίσω κι από το Μπότας με σκοπό να περάσει μετά και το Φιλανδό αλλά και τον –πρώτο τότε- Χάμιλτον, αποδείχτηκε κάτι περισσότερο από φιλόδοξη. Η Ferrari είναι ταχύτερη, αλλά όχι τόσο, και ο Μπότας κρατούσε σε πολύ σεβαστή απόσταση πίσω του το νεα-

Το pit-stop του Moνεγάσκου ωστόσο, μετά την εγκατάλειψη του Φέτελ δεν ήταν καλά υπολογισμένο και δεν έφερε τα προσπεράσματα που ήθελε η Ferrari.

Είδαν κι έπαθαν οι Ιταλοί για να φέρουν το Λεκλέρ μπροστά από τον Φέτελ, κάτι που έγινε τελικά με σωστό υπολογισμό του pit-stop του Γερμανού.

PREMIUM_41-19.indd 27

4/10/2019 3:09:38 μμ

ΑΓΩΝΕΣ l NEA l FORMULA

1 l WRC

Formula 1, 16oς γύρος, GP Ρωσίας

Εύκολη δουλειά: ο Μπότας κράτησε με άνεση πίσω του το Λεκλέρ και άνοιγε κιόλας τη διαφορά προς το τέλος.

ρό ήρωα των Ιταλών. Κι έτσι πήγαν μέχρι το τέλος. Για άλλη μία φορά ο Φερστάπεν έμεινε σε έναν ήσυχο αγώνα χωρίς, να απειλεί ή να απειλείται ενώ ο νέος συμπαίχτης του, Αλεξάντερ Άλμπον, κέρδισε τις εντυπώσεις τερματίζοντας πέμπτος ενώ είχε ξεκινήσει τελευταίος. Δυνατές εμφανίσεις ακόμα,

από τους οδηγούς της McLaren, Κάρλος Σάινθ το νεότερο και Λάντο Νόρις καθώς και τον Σέρχιο Πέρες της Racing Point, οι οποίοι επιδόθηκαν σε μοναδικές μάχες στη διάρκεια του αγώνα. Next date, στις 13 Οκτώβρη στην Ιαπωνία και στη μυθική Σουζούκα. n

Άμπου Ντάμπι 29 Νοεμβρίου-1 Δεκεμβρίου

Βραζιλία 15-17 Νοεμβρίου

H.Π.Α.

Μεξικό

Ιαπωνία

Ρωσία

Σιγκαπούρη

Ιταλία

18 15+1 12 25+1 15 18 10 18 25 25 18 15 0 4 15 12 12+1 0 25 0 2 0 4 0 0 - 0 8 10 8 8 10 0 1 6 4 6 12 0 0

01-03 Νοεμβρίου

25 10 25+1 2 25 18 15 18 0 4 15 18 15 0 12 12 25+1 10 25+1 18+1 11 12 0 18 15 1 6 12 0 8 8 4 8 10 10 0 0 0 8 1 2 8 0 0 2 0 0 6 6 6

Βέλγιο

Ουγγαρία

Γερμανία

Μεγ. Βρετανία

25 12+1 15 10 18 4 0 0 12 8

Αυστρία

25 15 0 12 18 11 8 4 0 2

25-27 Οκτωβρίου

25 18 25+1 18 25 18 10 10+1 10 12 12 15 15 15 12 8+1 0 8 0 6 4 1 0 0 0 4 0 6 0 -

Γαλλία

Ισπανία

Αζερμπαϊτζάν

Κίνα

Μπαχρέιν

18 25 25+1 18 10 15+1 15 12 12 10 - 4 0 0 0 2 - 8 - -

11-13 Οκτωβρίου

Λ. Χάμιλτον Β. Μπότας Σ. Λεκλέρ Μ. Φερστάπεν Σ. Φέτελ Π. Γκασλί K. Σάινθ A. Άλμπον Λ. Νόρις Ντ. Ρικιάρντο

Καναδά

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Μονακό

Οδηγών

Αυστραλία

Βαθμολογία

322 249 215 212 194 69 66 52 35 34

15 12+4 12+8+1 12 15+8 12+11 10+4 12+1 25+1+6 12+10 26 0 8 0 10 4 8 0 8+2 8+4 8 10 6 0 6 6 0 2 8+6 4 0 6+1 0

27 12 0

10 12 15+8 12+10 0 1 6 8+4 4 12+10 2 1

6+4

4 8 0

6 0 0

2 0 0

1 0 0

0 6+1 0

0 1 0

0 0 0

6 0 0

2+1 0 0

4 0 0

0 10 1

6 0 0

0 0 0

2 0 0

1 0 0

0 2 0

29 Νοεμβρίου-1 Δεκεμβρίου

33 18+16 12+10 25+1+18 38 25 25+18 15

15-17 Νοεμβρίου

29 27

01-03 Νοεμβρίου

44 25+18 25+18 25+18 25+1+18 25+15 25+13 25+18 15+10 25+1+18 2 22 16+10 15+10 15+10+1 12+10 18 18+15 15+11 18+12 15 18

25-27 Οκτωβρίου

1 Mercedes 2 Ferrari Red Bull 3 Racing Honda 4 McLaren Renault 5 Renault Scuderia Toro 6 Rosso Honda Racing Point 7 Mercedes Alfa Romeo 8 Racing Ferrari 9 Hass Ferrari 10 Williams Mercedes

11-13 Οκτωβρίου

Kατασκευαστών

Βαθμολογία 571 409 311 101 68 55 52 35 28 1

PREMIUM_41-19.indd 28

4/10/2019 3:09:51 μμ

atr_t

atr_tech_41_2019.indd PREMIUM_41-19.indd 29 30

3/10/2019 4/10/2019 3:09:514:38:06 μμ μμ

TEST Ομάδα που κερδίζει… l ΔΟΚΙΜΗ

ΝΕΑΣ ΕΚΔΟΣΗΣ

Mercedes-Benz GLC 200 4Μatic Coupe

Τιμές, τεχνικά, περισσότερα αρθρα

…μπορεί και να αλλάζει. Ή μάλλον επιβάλλεται να αλλάξει, για να συνεχίσει να κερδίζει. Έτσι και η GLC, ανανεώθηκε, έγινε πιο digital, πιο «ομιλιτική», πιο οικονομική και πιο δυναμική.

ίναι φοβερή η επιτυχία που σημειώνει η GLC σε παγκόσμιο επίπεδο ώστε μέσα σε ελάχιστα χρόνια, από το 2015 που λανσαρίστηκε, όταν και έστειλε στο χρονοντούλαπο την σπασμωδική κίνηση της GLK, έχει αναδειχτεί σε ένα από τα πιο δημοφιλή SUV της Mercedes. H ανανέωση έρχεται λοιπόν στο απόλυτα φυσιολογικό χρονικό σημείο των τεσσάρων ετών και η έκτασή του είναι ανάλογη. Τα φώτα εμπρός έχουν πάρει περισσότερα στοιχεία από τη GLE και κατ’επέκταση από την A-Class η οποία έχει θέσει τα θεμέλια της τρέχουσας σχεδιαστικής ταυτότητας της Mercedes. Τα νέα φώτα εμπρός, εκμεταλλεύονται την τεχνολογία LED για να αλλάξουν την αισθητική τους ενώ φυσικά δίνουν και ουσιαστικό προβάδισμα με

την αυξημένη αποτελεσματικότητά τους. Nέα μάσκα, εντελώς νέος προφυλακτήρας και ανασχεδιασμένα πίσω φώτα σε ότι αφορά το εσωτερικό τους, είναι τα βασικότερα στοιχεία τα οποία άγγιξε με το νυστέρι του, ο «πλαστικός χειρουργός» στο σχεδιαστικό κέντρο της Mercedes. Δε θα ξαφνιαστείτε όταν δείτε τη νέα GLC στο δρόμο, δε θα μείνετε έκπληκτοι σα να είδατε ένα νέο μοντέλο, αλλά η αναζωογόνηση είναι εμφανής και καθιστά το μεσαίο SUV των Γερμανών απόλυτα ταιριαστό με την υπόλοιπη γκάμα. Για τις διαστάσεις ούτε λόγος να γίνεται, δεν υπάρχει διαφορά ενώ, όπως δείχνει και η δοκιμή μας, συνεχίζει κανονικότατα και η Coupe έκδοση, πάντα στο πλάι της κλασικής SUV εκδοχής. 30

PREMIUM_41-19.indd 30

4/10/2019 3:09:55 μμ

MAKETE

PREMIUM_41-19.indd 31 MAKETES_41.indd 41

4/10/2019 3:09:56 μμ µµ 3/10/2019 12:13:16

TEST l ΔΟΚΙΜΗ

ΝΕΑΣ ΕΚΔΟΣΗΣ

Mercedes-Benz GLC 200 4Μatic Coupe

Κινητήρας – Επιδόσεις: Με το ΕQ-Boost O δίλιτρος που κινεί τη 200άρα GLC (αλλά και την 300) είναι καινούριος. Αποδίδει 197 ίππους (258 ίπποι στην 300άρα) αλλά δε μένει εκεί. Όπως σας έχουμε ήδη πει, οι mild-hybrid εφαρμογές είναι κρίσιμες για την αυτοκινητοβιομηχανία στην προσπάθεια που κάνει να ρίξει καταναλώσεις και να γλυτώσει πρόστιμα. Μπαίνει στο προσκήνιο λοιπόν ένα δίκτυο 48 Βολτ με έξτρα δικό του ηλεκτρικό μοτέρ. Δέκα kW είναι η συμβολή του. Σχεδόν 14 ίπποι δηλαδή. Η ροπή του ωστόσο είναι 150 Nm: αναμφίβολα μεγάλη βοήθεια. Και εντάξει, δεν υστερεί σε ροπή ένας δίλιτρος βενζινοκινητήρας με τούρμπο, άμεσο ψεκασμό και πλήρως μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων. Η έξτρα αυτή ροπή έρχεται πρώτα να «σιδερώσει» οποιεσδήποτε ανομοιομορφίες ή κενά εμφανίζει στη λειτουργία του το θερμικό μοτέρ, ειδικά μέχρι να «μπει» το τούρμπο. Δεν υπάρχει υστέρηση λοιπόν και κανένας δισταγμός μέχρι τον κόφτη. Ειδικά με το πρόγραμμα οδήγησης στο Sport+, δυσκολεύεσαι να πιστέψεις ότι, αυτή

στα χέρια σου, είναι μια απλή 200άρα. Στο σκέλος της οικονομίας, το EQ Boost, όπως ονομάζεται η κατά Mercedes mild-hybrid φιλοσοφία, επιτρέπει στο θερμικό μοτέρ να σβήνει εντελώς όταν το επιτρέπουν οι συνθήκες. Φυσικά υπάρχει και ανάκτηση ενέργειας από το φρενάρισμα αλλά αυτά δε θα τα αντιληφθείτε πολύ. Αυτό που μένει είναι η ήσυχη λειτουργία του συνόλου, η γραμμικότητα στην απόδοση και η σχετικά συγκρατημένη κατανάλωση για ένα SUV στα 1.800 κιλά το οποίο πιάνει τα 100 χλμ./ωρα σε 8,5 δλ..

Eσωτερικό: «Πες μου μια λέξη, αυτή τη μόνη λέξη…» H βασική αλλαγή στην καμπίνα είναι ότι διαθέτει πλέον το MBUX σύστημα επικοινωνίας και ψυχαγωγίας το οποίο, όπως ξέρουμε και από την AClass, σε ακούει και σου απαντάει ή προχωρά στην εκτέλεση της εντολής που του έδωσες π.χ. «Hey Mercedes, (απαραίτητη εισαγωγη για να αρχίσει η συζήτηση), ανέβασε τη θερμοκρασία στον κλιματισμό επειδή κρυώνω». Υπάρχουν όμως και δομικές αλλαγές. Η οθόνη στο κέντρο είναι νέα και πιο

PREMIUM_41-19.indd 32

4/10/2019 3:10:02 μμ

TEST l ΔΟΚΙΜΗ

ΝΕΑΣ ΕΚΔΟΣΗΣ

Εκ πρώτης δε φαίνονται πολλές οι αλλαγές στη νέα GLC. Όλες οι οθόνες είναι όμως καινούριες ενώ και το τιμόνι έχει πιο πολλές και πιο σύγχρονες λειτουργίες.

1 2

1. Νέα μπουτόν και νέα touchpad πάνω στο τιμόνι της GLC. 2. Ένα νέο touchpad στη βάση της κονσόλας, «έδιωξε» το στρογγυλό χειριστήριο που υπήρχε εκεί.

Mercedes-Benz GLC 200 4Μatic Coupe

μοντέρνα, καθώς η προηγούμενη επηρεαζόταν αισθητικά από τα συστήματα των παλιών Α- και BClass. Eδώ το μόνιτόρ ξεκινά από τις 7 ίντσες και ανεβαίνει έως τις 10,2. Αντίστοιχα ο πίνακας οργάνων είναι πλέον πλήρως ψηφιακός, με τρεις επιλογές στιλ και άφθονη πληροφορία. Το νέο infotainment άλλαξε όμως και την κεντρική κονσόλα. Έχει φύγει από εκεί το παλιό στρογγυλό χειριστήριο και έχει μπει μια νέα επιφάνεια αφής, με μεγάλο όφελος τόσο στη λειτουργικότητα όσο και στην κομψότητα. Αντίστοιχα, στο τιμόνι προστέθηκαν touchpad στο στιλ τόσο της A-Class όσο και της E-Class. H εμπειρία έχει δείξει ότι από εκεί ή κατευθείαν με την οθόνη αφής είναι πιο βολικό το πέρασμα των εντολών και οι λοιπές ρυθμίσεις. Σαν εικόνα, το υπόλοιπο ταμπλό είναι κατά βάση ίδιο, αλλά νέα χρώματα και συνδυασμοί δίνουν έναν τόνο πιο καινούριο. Επίσης, όλα τα υλικά γύρω από διακόπτες και χειρολαβές δείχνουν λίγο πιο φροντισμένα πλέον.

Xώροι: Χάνει η Βενετιά βελόνι; Eντάξει, σίγουρα η απότομη κάθοδος της οροφής προς το πίσω μέρος, στοιχίζει λίγο στην Coupe εκδοχή έναντι της απλής πεντάθυρης GLC. Αλλά αυτό

PREMIUM_41-19.indd 33

4/10/2019 3:10:09 μμ

TEST l ΔΟΚΙΜΗ

ΝΕΑΣ ΕΚΔΟΣΗΣ

Mercedes-Benz GLC 200 4Μatic Coupe

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 48 χλστ. 500 λτ.

88 χλστ. 191 χλστ.

2.873 χλστ. Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος

1.474 1.432 4.742x1.890x1.602

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Δεν είναι σπορ η αίσθηση που αποπνέει η GLC, αλλά όταν της ζητηθεί, είναι γρήγορη, αποτελεσματική και πολύ ενδιαφέρουσα συνολικά. Οικογενειακό και το πορτμπαγκάζ: 500 λίτρα, χώρος κάτω από το δάπεδο και τετράγωνα τοιχώματα.

δε σημαίνει και πολλά για ένα SUV με μήκος 4,74 μέτρα, πλάτος σχεδόν 1,9 μ. και μεταξόνιο 2,87 μ.. Η ευρυχωρία παραμένει λοιπόν στο υψηλό επίπεδο που γνωρίζαμε, το οποίο δε μπορεί να επηρεαστεί από μια ανανέωση στο μέσον του κύκλου ζωής του μοντέλου, όπως η προκειμένη. Εξαιρετικός ο χώρος για τα γόνατα, όπως και για τους ώμους και πλήρως αποδεκτός και σε ό,τι αφορά τα κεφάλια. Το πορτ-μπαγκάζ των 500 λίτρων έρχεται να δείξει ότι, η GLC Coupe όσο και να εστιάζει στα κάλλη δεν πρόκειται να νιώσει κανένα –χωροταξικό- πόνο. Αντίθετα, περισσότερο επηρεάζει την ορατότητα η διαμόρφωση της οροφής παρά τους χώρους.

Στο δρόμο: Μια ήσυχη καταιγίδα Ακούγεται αντιφατικό, αλλά έτσι είναι. Η ανανεωμένη GLC από τη μία χτίζει περαιτέρω το ήρεμο και πολιτισμένο προφίλ της. Είναι αισθητά βελτιω-

μένη η ποιότητα κύλισης και oι ηχητικές οχλήσεις από έξω προς τα μέσα είναι ελάχιστες. Η ανάρτηση εστιάζει στην άνεση, αλλά αυτό δε σημαίνει ότι είναι απόλυτα απομονωτική σε σχέση με τις οδικές ανωμαλίες. Να τονίσουμε εδώ ότι, η Coupe έκδοση με την απλή ανάρτηση έχει ένα πιο σφικτό setup από ότι η απλή πεντάθυρη, κι αυτό κάποιες φορές το αισθάνεσαι πάνω από κάποιες άσχημες ελληνικές λακκούβες και δεν έχει να κάνει τόσο με τις 19άρες ζάντες οι οποίες δεν ενοχλούν. Από την άλλη, η GLC εκμεταλλεύεται στο έπακρο τις ηλεκτρικές βοήθειες που παίρνει ο νέος δίλιτρος κινητήρας και φτιάχνει ένα πακέτο επιδόσεων το οποίο είναι εντυπωσιακό –κυρίως σε αίσθηση- αλλά και σε αληθινά νούμερα, μετρημένα. Το Dynamic Select ρυθμίζει τις παραμέτρους και, αν το βάλεις στο Sport ή Sport+, η GLC μεταλλάσσεται σε ένα πολύ δυναμικό αυτοκίνητο, όχι απαραίτητα με καθαρό σπορ χαρακτήρα, αλλά σίγουρα γρήγορο και ξεσηκωτικό. Η βάση επίσης δεν είναι η απόλυτα σπορ (μη ξεχνάμε ότι μιλάμε για τη βασική έκδοση εξάλλου και προς τα πάνω υπάρχουν 34

PREMIUM_41-19.indd 34

4/10/2019 3:10:18 μμ

TEST l ΔΟΚΙΜΗ

ΝΕΑΣ ΕΚΔΟΣΗΣ

Mercedes-Benz GLC 200 4Μatic Coupe

Η ανάρτηση βρίσκεται κάπου στη μέση, από πλευράς ρύθμισης: κοιτάζει πιο πολύ προς την άνεση αλλά δεν είναι ποτέ ούτε πολύ πλαδαρή, ούτε πολύ αυστηρή.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας 1.991 Κυβισμός (κ.εκ.) 4/16 Κύλινδροι/Βαλβίδες Άμεσος ψεκασμός, turbo + mild hybrid Τροφοδοσία 197+14/5.500-6.100 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 320/1.650-4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* NAI Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.820 Κιβώτιο-Μετάδοση Αυτόματο 9 σχέσεων Τύπος κιβωτίου Κίνηση Στους 4 τροχούς Χλμ./ώρα στις 1.000 σ.α.λ. 65,2 Eπιδόσεις

Η ΆΠΟΨΉ ΜΑΣ

μέχρι και AMG προτάσεις), το τιμόνι είναι μαλακό σε αίσθηση, αρχικά δείχνει νωθρό ενώ και η ανάρτηση επιτρέπει κλίσεις. Όταν κληθεί πάντως να πάει πιο γρήγορα η GLC στρίβει εξαιρετικά, μοιάζει πολύ ελαφρύτερη από όσο λένε τα χαρτιά και είναι ευέλικτη. Παραμένει δε ουδέτερη για μεγάλα χρονικά περιθώρια, προτού βγάλει το μπροστινό της μέρος λίγο προς το έξω τμήμα της στροφής, αντίδραση η οποία ελέγχεται εύκολα, χάρη και στην τετρακίνηση. Το σύστημα 4Matic είναι απόλυτα πειστικό τόσο για εκτός δρόμου χρήση όσο και για απλή ασφάλτινη μετακίνηση με κακές καιρικές συνθήκες. Να θυμήσουμε ότι, υπάρχει στα έξτρα (όχι στο όχημα της δοκιμής μας) και off-road μηχανολογικό, και όχι μόνο οπτικό, πακέτο το οποίο μετατρέπει τη GLC σε αληθινό off-road «κτήνος», όπως είχαμε δει και νωρίτερα μέσα στη χρονιά (τεύχος 24/2019). Πολύ καλά τα φρένα με μοναδική αίσθηση αμεσότητας στο πρώτο πάτημα αλλά και προοδευτικότητας στην εξέλιξη της κατανομής της δύναμης. n Δεν αλλάζει ριζικά η GLC, όμως αποκτά πολλά νέα «όπλα»: είναι πιο «digital», είναι πιο «hybrid», αρκετά πιο δυναμική και διακριτικά πιο ποιοτική. Σαν μια καλή ομάδα, η οποία δεν αλλάζει κάθε καλοκαίρι όλους τους παίκτες της, απλώς κάνει μια-δυο στοχευμένες προσθήκες εκεί που χρειάζεται.

216 *

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

8,5΄΄ 60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή* Μέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.) Αυτονομία (θεωρητική σε χλμ.) Δοκιμής Μέση

4,9 6,3 7,5 170 66 10,5 * Εργοστασιακές μετρήσεις

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l 7 Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l Ηχοσύστημα/Οθόνη l Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l (18΄΄) Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l 2 Εγγύηση μηχανικών μερών l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται 59.020 Τιμή από (ευρώ)

PREMIUM_41-19.indd 35

4/10/2019 3:10:23 μμ

BMW X5 xDrive30d VS Volvo XC90 Β5 AWD Τιμές, τεχνικά, περισσότερα αρθρα

Σαν ίσο προς ίσο; Σε ότι αφορά στα μεγάλα πολυτελή SUV, η νέα BMW X5 δεν αστειεύεται. Ούτε όμως και το αισθητά φτηνότερο και πρόσφατα ανανεωμένο Volvo ΧC 90, που δεν έχει κόμπλεξ να κοιτάξει το γερμανικό SUV σαν ίσος προς ίσο. Τιμές, τεχνικά, περισσότερα αρθρα

PREMIUM_41-19.indd 36

4/10/2019 3:10:29 μμ

BMW X5 xDrive30d VS Volvo XC90 Β5 AWD

BMW X5 xDrive 30d Τεχνικά χαρακτηριστικά* Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)*

2.993 6 σε σειρά/24 turbodiesel common rail 265/4.000 620/2.000-2.250 NAI 2.185 Eπιδόσεις

230 Η ψηλή, άνετη και με πληθώρα ηλεκτρικών ρυθμίσεων θέση οδήγησης της BMW X5 σε βάζει σε έναν πλήρως ψηφιακό κόσμο, με υψηλή ποιότητα κατασκευής και εξαιρετικό φινίρισμα.

νέα BMW X5 κοστίζει στην diesel έκδοση xDrive30d με τα 265 άλογα και την κτηνώδη ροπή των 620 Nm σχεδόν 100.000 ευρώ, χωρίς την 3η σειρά πίσω καθισμάτων με την οποία είναι διαθέσιμη. Το λίγο πιο πληθωρικό σε διαστάσεις και στάνταρ 7θέσιο Volvo XC90 στη νέα diesel έκδοση B5 με mild hybrid κινητήρα 235 ίππων άλογα και 480 Nm ροπής το αγοράζεις κάπου 21.000 ευρώ λιγότερα! Σεβαστή διαφορά… Το ερώτημα που προκύπτει είναι πόσο αυτή αξίζει…

Περί μεγέθους και design ο λόγος Και τα δύο πολυτελή SUV είναι μεγάλα. Και όταν λέμε μεγάλα, εννοούμε πως η BMW X5 έχει μήκος 4.922 χλστ. και μεταξόνιο 2.975 χλστ. τη στιγμή που το Volvo XC90 είναι μεγαλύτερο (4.953χλστ. μήκος και 2.984 χλστ. μεταξόνιο), αλλά και επιβλητικότερο λόγω ύψους και απόστασης 238 χλστ. από το έδαφος (στα 214 χλστ. η X5). Μικρές αισθητικές βελτιώσεις στη γρίλια, στο κάτω μέρους του προφυλακτήρα και στους αεραγωγούς έχει δεχθεί το Volvo XC90, που πλέον έχει στάνταρ ράγες οροφής και ενσωματωμένες διπλές πίσω απολήξεις εξάτμισης. Όλα τα στοιχεία αυτά μαζί έχουν τονίσει το εκλεπτυσμένο του σχεδιασμό, που καλύπτει εξαιρετικά την τετράγωνη λογική της σχεδίασής του. Από την άλλη, η νέα BMW X5 εκφράζει έντονο δυναμισμό, επιβλητικότητα και κύρος μέσω των επιμέρους χαρακτηριστικών της, λανσάροντας καθαρές επιφάνειες και έντονες γραμμές στο ογκώδες αμάξωμά της. Αρχικά η παραδοσιακή kidney γρίλια ή τα

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

6,4΄΄ 60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

4,1 5,1

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

6,1 10,5 80 159 *Εργοστασιακές μετρήσεις

Εξοπλισμός - τιμή ESP Σύστήμα Αυτόματου Φρεναρίσματος Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός Ηχοσύστημα/Οθόνη Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Τιμή από (ευρώ)

l l 6 l/l l l l/l l l/l l l l l 98.982

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Αερ. Δίσκοι Εμπρός φρένα Πίσω φρένα Αερ. Δίσκοι 36,0 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.666/1.685 2,2 Στροφές τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.) 12,6 64,5/66,7 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) Διάσταση ελαστικών 275/40 R21 (Ε), δοκιμής 315/35 R21 (Π)

PREMIUM_41-19.indd 37

4/10/2019 3:10:31 μμ

BMW X5 xDrive30d VS Volvo XC90 Β5 AWD

Περί πολυτέλειας και χώρων ο λόγος

«νεφρά» της μάσκας έχουν μεγαλώσει και καταλαμβάνουν ακόμα περισσότερο χώρο στη μετώπη, νέα και εντυπωσιακά είναι τα LED φωτιστικά σώματα και τα προαιρετικά Laserlight, ενώ τον δυναμισμό ενισχύει το πακέτο Μ της έκδοσης, με σπορ προφυλακτήρες εμπρός και πίσω, τις απολήξεις των εξατμίσεων και τις προαιρετικές 21 ιντσών (!) πανέμορφες ζάντες αλουμινίου. Το 3λιτρο, 6κύλινδρο μοτέρ της BMW X5 εκτός από την πολιτισμένη, ήσυχη και γραμμική απόδοση, προσφέρει και εξαιρετικές επιδόσεις χάρη στα 265 άλογα και τα 620 Nm ροπής.

Το εσωτερικό της BMW X5 εντυπωσιάζει. Διαμορφώνεται από το σπορ τιμόνι, τον ψηφιακό πίνακα οργάνων (Control Display) και την οθόνη αφής (με διαγώνιο 12,3 ιντσών και τα δύο) του συστήματος infotainment iDrive το οποίο χειρίζεται ο οδηγός μέσω του πιεζοπεριστροφικού χειριστηρίου στη βάση της κεντρικής κονσόλας ή με χειρονομίες. Η τελευταία είναι και αυτή ανασχεδιασμένη με νέα πάνελ για τον κλιματισμό και έναν ολίγον κίτς... κρυστάλλινο επιλογέα. Η πολυτέλεια όμως περισσεύει: Το ταμπλό είναι επενδυμένο με δέρμα υψηλής ποιότητας και οι ραφές τονίζουν τον premium χαρακτήρα της Χ5, ενώ όσο και να προσπαθήσεις, δεν πρόκειται να βρεις ψεγάδι σε φινίρισμα και συναρμολόγηση, επισφραγίζοντας την συνολικά εξαιρετική ποιότητα κατασκευής της. Ειδικά μετά την αναβάθμιση του διακόσμου και των υλικών του, το εσωτερικό του XC 90 δεν φαίνεται απλώς καλοφτιαγμένο και πολυτελές, αλλά δείχνει άκρως ανταγωνιστικό σε αυτό της Χ5 με εμφανή προσοχή στην κάθε λεπτομέρεια, ακόμα και για τα απαιτητικά δεδομένα της κατηγορίας των μεγάλων SUV. Η σχεδίαση της καμπίνας είναι επιτηδευμένα λιτή και εκπέμπει γνήσια ομορφιά μαζί με πλούσια απτή ποιότητα. Χαρακτηριστική είναι ενσωμάτωση όσο το δυνατόν περισσότερων λειτουργιών στην οθόνη αφής 12,3”, η οποία είναι προγραμματισμένη σε λογική τάμπλετ εμπεριέχοντας όλες τις ρυθμίσεις για τα προγράμματα λειτουργίας του αυΜετρήσεις χώρων (χλστ.) 65 χλστ. 650 λτ.

110 χλστ. 182 χλστ.

2.975 χλστ. Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος

1.515 1.465 4.922x2.004x1.745

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

PREMIUM_41-19.indd 38

4/10/2019 3:10:38 μμ

BMW X5 xDrive30d VS Volvo XC90 Β5 AWD

Tο εσωτερικό του XC 90 δεν φαίνεται απλώς καλοφτιαγμένο και πολυτελές, αλλά δείχνει άκρως ανταγωνιστικό σε αυτό της Χ5 με εμφανή προσοχή στην κάθε λεπτομέρεια.

τοκινήτου, το σύστημα πλοήγησης, τον έλεγχο του κλιματισμού και φυσικά όλο το σύστημα πολυμέσων. Και εδώ ο κρυστάλλινος επιλογέας του κιβωτίου δείχνει να απέχει από το γούστο μας… Σε κάθε περίπτωση, οι διαφορές στους εσωτερικούς χώρους των δύο μοντέλων είναι μικρές. Άλλωστε τα δύο μοντέλα έχουν μεγάλο μήκος και ανάλογο μεταξόνιο προσφέροντας αρχοντική ευρυχωρία. Αν βέβαια εξετάσουμε τις διαστάσεις με τον χάρακα, τότε θα ανακαλύψουμε πως το XC90 προσφέρει κατάτι περισσότερο χώρο στα γόνατα, ενώ έχει και κατά 42 λτ. μεγαλύτερο πορτ-μπαγκάζ. Βέβαια η πίσω πόρτα της X5 ανοίγει σε 2 μέρη, στοιχείο που μειώνει το κατώφλι και διευκολύνει αισθητά τη φόρτωση. Από την άλλη, στην X5 πρέπει να δώσεις 1.800 ευρώ για 3η σειρά καθισμάτων, ενώ στο XC90 είναι στάνταρ.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 60 χλστ. 692 λτ.

96 χλστ. 192 χλστ.

2.984 χλστ. Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος

1.495 1.465 4.950x1.923x1.776

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Τι γίνεται με τις επιδόσεις και την κατανάλωση; Την X5 της δοκιμής κινεί ο TwinPower Turbo 3λιτρος straight six πετρελαιοκινητήρας της BMW, που εδώ αποδίδει 265 ίππους και 620 Νm ροπής από τις 2.000 έως τις 2.500 σ.α.λ., στοιχεία που εντυπωσιάζουν στα χαρτιά. Αλλά και στην πράξη. Το μοτέρ εκτός από την πολιτισμένη, ήσυχη και γραμμική απόδοση, προσφέρει και εξαιρετικές επιδόσεις, ενώ η κατανάλωση να είναι συγκρατημένη σε πραγματικές συνθήκες, με το 8τάχυτο κιβώτιο Steptronic

Το mild hybrid diesel μοτέρ του Volvo με τα 235 άλογα δεν μπορεί να ακολουθήσει αυτό της Χ5 σε επίπεδο επιδόσεων, παίρνει εκδίκηση σε επίπεδο κατανάλωσης.

PREMIUM_41-19.indd 39

4/10/2019 3:10:41 μμ

VS Volvo XC90 B5 AWD Τεχνικά χαρακτηριστικά* Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)*

1.969 4 σε σειρά/16 turbodiesel common rail 235/4.000 480/1.750-2.250 NAI 2.130 Eπιδόσεις

220

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

8,5΄΄ 60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

4,7 6,0

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

5,9 8,2 71 154 *Εργοστασιακές μετρήσεις

l l 6 l/l l l l/l l l/l l l l l 77.972

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Αερ. Δίσκοι Εμπρός φρένα Πίσω φρένα Δίσκοι 36,1 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.668/1.667 2,9 Στροφές τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.) 12,2 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 66,4/68,2 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 275/45 R20

BMW X5 xDrive30d VS Volvo XC90 Β5 AWD

να είναι ο «αφανής» ήρωας στο όλο πακέτο. Το mild hybrid diesel μοτέρ του Volvo με τα 235 άλογα δεν μπορεί να ακολουθήσει σε επίπεδο επιδόσεων (ειδικά αυτών από στάση), παίρνει εκδίκηση όμως με τη (συγκριτική) φορολογική ασυλία, την άμεση απόκριση και την εξαιρετικά πολιτισμένη λειτουργία ελέω ηλεκτρικής υποβοήθησης και σε τελική ανάλυση την σημαντικά χαμηλότερη μέση κατανάλωση καυσίμου, που εύκολα παραμένει σχεδόν 2,5 λτ./100 χλμ. κάτω από αυτή της X5. Kαι εδώ το 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο αποτελεί highlight του συνόλου κινητήρα-μετάδοσης.

Διαφέρει η οδική τους συμπεριφορά; Αισθητά! Η BMW X5 δεν παίζεται και αυτό δεν χρειάζεται πολλή ώρα για να το αντιληφθείς, ειδικά από τη στιγμή που το μοντέλο της δοκιμής διαθέτει (προαιρετική) αερανάρτηση, ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, τετραδιεύθυνση και το πακέτο offroad, στοιχεία που ανεβάζουν σημαντικά το κόστος, αλλά και την οδηγική ευχαρίστηση και τις δυνατότητές της. Η άνετη και με κορυφαία ποιότητα κύλισης X5 μεταμορφώνεται σε ένα εντυπωσιακά ευέλικτο και συμπαγές αυτοκίνητο όταν οι ρυθμοί ανέβουν, κρύβοντας το αυξημένο βάρος της και προσφέροντας αντίστοιχα σπορ αίσθηση. Στην πράξη, η τετρακίνηση xDrive all wheel-drive «δίνει» πάντα περισσότερη ισχύ στους πίσω τροχούς και το μπλοκέ διαφορικό αναλαμβάνει τα περαιτέρω. Αποτέλεσμα είναι στις περισσότερες καταστάσεις να συμπεριφέρεται αρχικά ως πισωκίνητη και εν συνεχεία να εμπλέκεται ο εμπρός άξονας για να την «βιδώσει» στο δρόμο. Στην Sport+ ρύθμιση του Driving Experience Control (σκληραίνει αισθητά την ανάρτηση) που ενδείκνυται για τέτοια χρήση, η Χ5 καθίσταται ιδιαίτερα γρήγορη και ασφαλής σε όλες τις συνθήκες παραμένοντας παράλληλα και πάλι εντυπωσιακά άνετη παρά τις 21 ιντσών ζάντες που φοράει. Αυτές βέβαια αντίθετα δεν προορίζονται για εκτός δρόμου χρήση, με την Χ5 όμως να μπορεί να ανταπεξέλθει αρχικά με την απόσταση από το έδαφος των 214 χλστ. (ρυθμίζεται σε δύο στάδια κατά 80 χλστ.) και το πακέτο off-road που προσφέρει άλλα 4 προγράμματα οδήγησης (για άμμο, χιόνι, πέτρες και χώμα) ρυθμίζοντας ανάλογα την τετρακίνηση, την ανάρτηση, την απόκριση σε κινητήρα και κιβώτιο και το σύστημα ελέγχου της ευστάθειας (DSC). Τα συγκλονιστικά σε από40

PREMIUM_41-19.indd 40

4/10/2019 3:10:42 μμ

BMW X5 xDrive30d VS Volvo XC90 Β5 AWD

Η άνετη και με κορυφαία ποιότητα κύλισης BMW X5 μεταμορφώνεται σε ένα εντυπωσιακά ευέλικτο και συμπαγές αυτοκίνητο όταν οι ρυθμοί ανέβουν.

δοση και αντοχή φρένα συμπληρώνουν με τον καλύτερο τρόπο την οδηγική εικόνα της BMW X5. Στην περίπτωση του Volvo XC90 η ευχαρίστηση δεν έχει πρωταγωνιστικό ρόλο σε αντίθεση με την αποτελεσματικότητα, την άνεση και την ασφάλεια. Άλλωστε από ένα μεγάλο και βαρύ SUV της Volvo, εξ ορισμού δεν περιμένεις την απόλυτη οδηγική απόλαυση. Με δεδομένη την μεγάλη απόσταση από το έδαφος και παρά την δυνατότητα για ενεργό πλαίσιο Four-C με πνευματική ανάρτηση, η αδράνεια στους απότομους ελιγμούς δεν κρύβεται. Σαφώς και το σύνολο εμπνέει εμπιστοσύνη, ειδικά με επιλεγμένο το Dynamic πρόγραμμα του Drive Mode, σαφώς και το επίπεδο πρόσφυσης είναι υψηλό, φυσικά είναι ευθύβολο στο ταξίδι, όμως

το XC90 σύντομα δείχνει πως δεν έχει και πολλά να πει σε επίπεδο οδηγικού ενδιαφέροντος κάτι που εκφράζεται και από το ακριβές, αλλά ελαφρύ τιμόνι, που σε κάνει να νιώθεις αποκομμένος από τα δρώμενα. Στην οδήγηση στην πόλη είναι ξεκούραστο και αθόρυβο, με πολύ καλή ποιότητα κύλισης, όσο τουλάχιστον αποφεύγεις τις μεγάλες λακούβες και τις έντονες κακοτεχνίες, που δεν φιλτράρονται με τον ίδιο σοφιστικέ τρόπο, όπως στην σκληρότερη σε γενικές γραμμές BMW X5. Και εδώ υπάρχουν προγράμματα για εκτός δρόμου κίνηση με την μεγάλη απόσταση από το έδαφος και τις καλύτερες γωνίες αναρρίχησης να δίνουν ένα προβάδισμα. Και εδώ φυσικά τα όρια βάζουν ουσιαστικά τα ασφάλτινα ελαστικά και οι μεγάλοι τροχοί. n Στην περίπτωση του Volvo XC90 η ευχαρίστηση δεν έχει πρωταγωνιστικό ρόλο σε αντίθεση με την αποτελεσματικότητα, την άνεση και την ασφάλεια.

Η ΆΠΟΨΉ ΜΑΣ Δύο μεγάλα SUV, εντυπωσιακά σε πολυτέλεια, άνεση και τεχνολογία. Η διαφορά τιμής είναι μεγάλη και γίνεται ακόμη μεγαλύτερη αν «φορτώσει» κανείς την BMW X5. Αξίζει; Λοιπόν τα πάντα εξαρ-

τώνται στο πόσο εκτιμά κανείς την οδηγική εμπειρία. Και φυσικά από το τι είδους οδηγική εμπειρία περιμένεις. Και αυτή της BMW Χ5 είναι ομολογουμένως συναρπαστική.

PREMIUM_41-19.indd 41

4/10/2019 3:10:45 μμ

ΦΑΚΕΛΟΣ Ηλεκτρικά αυτοκίνητα

Το μέλλον ήρθε. Σας λέμε όλα τα σημαντικά που πρέπει να ξέρετε 44 Οι βασικές απορίες και οι απαντήσεις τους 49 Πως δουλεύει ένας ηλεκτροκινητήρας; 53 Ποια ηλεκτρικά αυτοκίνητα πουλιούνται στην Ελλάδα; 57 Τα ηλεκτρικά που αναμένονται μέσα στο 2020 64 Οδηγούμε το best seller ηλεκτρικό, Renault Zoe 70 Συγκρίνουμε το Volkswagen ID.3 με το Hyundai Kona electric 74 Συγκρίνουμε το Opel Corsa e με το Mini

Cooper SE 78 Πόσοι και ποιοι σταθμοί φόρτισης υπάρχουν στην Ελλάδα; 82 Αυτονομία. Τι υπόσχονται οι κατασκευαστές και τι ισχύει πραγματικά 86 Με πόσα ευρώ φορτίζουν; Και πόσα ευρώ καίνε; 90 Τεχνικό: Τι παίζει με τις μπαταρίες; 94 Τι εγγύηση έχουν οι μπαταρίες; 98 Τι αλλάζει με την ενεργητική και παθητική ασφάλεια; 42

PREMIUM_41-19.indd 42

4/10/2019 3:30:53 μμ

MAKETES

MAKETES_41.indd PREMIUM_41-19.indd5743

3/10/2019 4/10/2019 12:13:41 3:10:55 μμµµ

ΦΑΚΕΛΟΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ Συχνές ερωτήσεις - απλές απαντήσεις Όσα θέλατε να μάθετε για τα ηλεκτρικά και φοβόσασταν να ρωτήσετε Απλές απορίες που οι περισσότεροι μη μυημένοι με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα ρωτούσαν. Τις απαντάμε

Nissan-Leaf Audi-e-tron

γεια την οποία παρέχει σε έναν ή περισσότερους ηλεκτροκινητήρες, που κινούν τους τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου μιας σχέσης συν όπισθεν. Όσο η μπαταρία έχει ενέργεια, το αυτοκίνητο πάει. Όταν αδειάσει, μένει.

Οδηγείται διαφορετικά ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο; Όχι. Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο οδηγείται κατά κανόνα όπως ένα συμβατικό, με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πατώντας γκάζι και φρένο. Το τελευταίο σε Σε γενικές γραμμές πολύ πιο απλά από ένα συμ- κάποιο μοντέλα μάλιστα δεν χρειάζεται καν, αφού βατικό αυτοκίνητο. Μια μπαταρία αποθηκεύει ενέρ- επιλέγοντας τη σχετική λειτουργία στο μεγαλύτερο

Πως λειτουργεί ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο;

PREMIUM_41-19.indd 44

4/10/2019 3:10:56 μμ

ΦΑΚΕΛΟΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ Συχνές ερωτήσεις - απλές απαντήσεις Τι όριο ζωής έχει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο;

ποσοστό των περιπτώσεων επιβραδύνει μόνο του σηκώνοντας το πόδι από το γκάζι ανακτώντας μάλιστα και ενέργεια.

Γιατί είναι ακριβά;

Μεγαλύτερο από ένα συμβατικό με θερμικό κινητήρα μιας και έχει λιγότερα κινούμενα μέρη/τριβές και καθόλου θερμομηχανικές διεργασίες. Το θέμα είναι η μπαταρία. Είναι αλήθεια ότι η μπαταρία με το πέρασμα του χρόνου και τις συνεχείς φορτίσεις/εκφορτίσεις αρχίζει να χάνει την αρχική της χωρητικότητα όπως δηλαδή συμβαίνει και με τα κινητά τηλέφωνα. Σήμερα όμως τα περισσότερα ηλεκτρικά μπορούν να ξεπεράσουν τις 200.000 χλμ. χωρίς πρόβλημα, οι δε κατασκευαστές δίνουν μεγάλες εγγυήσεις. Ενδεικτικά αναφέρουμε ότι η Nissan για τη χωρητικότητα της μπαταρίας του Leaf δίνει εγγύηση 8 χρόνια ή 160.000 χλμ.

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι κατά τουλάχιστον 50% ακριβότερα από αντίστοιχα Γιατί είναι βαριά συμβατικά μοντέλα με θερμικό κινητήρα. Αυτό, κατά ένα μεγάτα ηλεκτρικά; λο ποσοστό, οφείλεται στο κόστος Και γι αυτό φταίει η μπαταρία: Όσο της μπαταρίας. Βέβαια όσο αυξάνεται μεγαλύτερη, η χωρητικότητά της, τόσο η παραγωγή, το κόστος μειώνεται. Πριν μερικά μεγαλύτερο και το βάρος της. Στο Audi e-tron η μπαχρόνια το κόστος της μπαταρίας ξεπερνούσε τα ταρία των 95 kWh ζυγίζει από μόνη της 700 κιλά! 1.000 ευρώ ανά kWh. Σήμερα είναι της τάξης των 500 ευρώ ανά kWh και μέχρι το 2030 προ- Χρειάζεται να κάνω service, όπως βλέπεται να πέσει αρκετά κάτω από τα 100 ευέκανα στο συμβατικό μου ρώ ανά kWh.

αυτοκίνητο;

Mercedes-Benz-EQC

Στο μπλέντερ σου αλλάζεις λάδια, φίλτρα και μπουζί; Όχι. Έτσι και στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν χρειάζεται τίποτε από αυτά. Σε γενικές γραμμές η συντήρηση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι πολύ πιο φθηνή από ότι σε ένα συμβατικό αυτοκίνητο. Πρακτικά ένα φίλτρο καμπίνας αλλάζεις...

Με πόσα «γεμίζει»; Aυτό εξαρτάται από την χωρητικότητα της μπατα45

PREMIUM_41-19.indd 45

4/10/2019 3:10:56 μμ

ΦΑΚΕΛΟΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ Συχνές ερωτήσεις - απλές απαντήσεις Volkswagen-e-Golf

ρίας, αλλά και την τιμή της kWh με δεδομένο πως αυτή ποικίλει ανάλογα με το τιμολόγιο (ημέρας/νύχτας) και το ύψος της κατανάλωσης. Με μια μέση τιμή kWh 0,1162 ευρώ/kWh+ΦΠΑ 6% το VW e-Golf, που έχει μπαταρία 35,8 kWh, «γεμίζει» με 4,4 ευρώ. Με θεωρητική αυτονομία 230 χλμ. (WLTP) το κόστος κίνησης του συγκεκριμένου μοντέλου είναι περίπου 2 λεπτά το χιλιόμετρο.

Tesla-Model_3

Που φορτίζω ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο;

24 και μπορεί να φτάσει και τις 40 ώρες! Προς το παρόν το ταξίδι με ηλεκτρικό αυτοκίνητο στην Ελλάδα καλό είναι να αποφεύγεται καθώς οι σταθμοί Είτε στο σπίτι, αφού όμως έχω εγκαταστήσει ει- φόρτισης είναι ελάχιστοι (βλ. σελ. 50). δικό Wallbox 11 ή 22 kW, είτε σε δημόσιους σταθμούς φόρτισης/ταχυφόρτισης. Να σημειωθεί πως η Aπό τι εξαρτάται η αυτονομία; πρίζα του σπιτιού είναι λύση ανάγκης και η φόρτιση Από το στυλ οδήγησης (όσο πιο σιγά και ομααπό αυτή απαιτεί πάρα πολλές ώρες. Ξεπερνά τις

Σταμάτης Καγιαλής 46

PREMIUM_41-19.indd 46

4/10/2019 3:10:59 μμ

MAKETES

MAKETES_41.indd 5947 PREMIUM_41-19.indd

3/10/2019 12:13:57 4/10/2019 3:10:59 μμ µµ

ΦΑΚΕΛΟΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ Συχνές ερωτήσεις - απλές απαντήσεις τουν ειδική μόνωση και περίπτωση ατυχήματος η παροχή ρεύματος από τη μπαταρία διακόπτεται αυτόματα. Τα συνεργεία διάσωσης εκπαιδεύονται πλέον ειδικά σε σχέση με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Αλήθεια δεν ρυπαίνουν το περιβάλλον;

λά, τόσο πιο μακριά), την εξωτερική θερμοκρασία (το κρύο δεν είναι φίλος των ηλεκτρικών) και το περιβάλλον που κινείται το αυτοκίνητο (με τα φρεναρίσματα στην κίνηση της πόλης γίνεται ανάκτηση ενέργειας κάτι που δεν συμβαίνει στον ανοιχτό αυτοκινητόδρομο λ.χ.).

Είναι ασφαλή τα ηλεκτρικά ή κινδυνεύω από ηλεκτροπληξία;

Σε πρώτη ανάλυση, ναι. Αρκεί η ηλεκτρική ενέργεια την οποία καταναλώνουν για τη φόρτιση των μπαταριών τους να είναι «καθαρή» (φωτοβολταϊκά, αιολικά πάρκα, υδροηλεκτρικοί σταθμοί). Στην Ελλάδα που η παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας γίνεται κατά βάση από την καύση λιγνίτη τα πράγματα δεν είναι όσο «καθαρά» φαίνονται.

Αφού δεν έχουν κυβισμό, έχουν τεκμήριο;

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι το ίδιο ασφαλή με τα συμβατικά, αφού διαθέτουν κλωβό ασφαλείας Σιγά μη δεν είχαν. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν και όλα τα σύγχρονα συστήματα προστασίας. Πα- τεκμήριο 4.000 ευρώ καθώς εντάσσονται στην ράλληλα, όλα τα κυκλώματα υψηλής τάσης διαθέ- πρώτη κλίμακα τεκμηρίων... n

Volkswagen-e-Golf

PREMIUM_41-19.indd 48

4/10/2019 3:11:00 μμ

ΦΑΚΕΛΟΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ Τι είναι ο ηλεκτροκινητήρας Χοντρά χοντρά να το πούμε, ο ηλεκτροκινητήρας ενός αυτοκινήτου δουλεύει σαν το μίξερ της κουζίνας. Οι διαφορές είναι μικρές και οι τύποι τους μόνο 2…

Ξέρεις τι είναι ο ηλεκτροκινητήρας;

ε ξέρουμε αν έχετε αναρωτηθεί ποιος είναι ο λόγος ύπαρξης τόσο πολλών τύπων θερμικών κινητήρων στην αυτοκίνηση. Η απάντηση ωστόσο είναι, γιατί από πολύ νωρίς οι μηχανικοί είδαν πως ο βαθμός απόδοσης οποιουδήποτε κινητήρα μελετούσαν την δεδομένη στιγμή ήταν πολύ χαμηλός. Αυτή η συνειδητοποίηση τους οδηγούσε σε διαφορετικά μονοπάτια σκέψης και άρα σε διαφορετικούς τύπους κινητήρων αναζητώντας

Με τους κινητήρες εσωτερικής καύσης είσαι εξοικειωμένος. Ξέρεις τι είναι ο ατμοσφαιρικός ή ο turbo κινητήρας, σε σειρά ή σε διάταξη V, άμεσου ή έμμεσου ψεκασμού, ξέρεις ότι τακτικά πρέπει να τσεκάρεις λάδια, φίλτρα και μπουζί. Με τους ηλεκτροκινητήρες όμως τι γίνεται; Γνωρίζεις;

το άγιο δισκοπότηρο που όμως ποτέ δεν βρήκαν… Έτσι έχουμε κινητήρες ατμοσφαιρικούς, turbo, Miller, Atkinson, Budack, φτωχού μείγματος, επιλεκτικής καταλυτικής αναγωγής, με turbo σταθερής ή μεταβλητής γεωμετρίας, σε σειρά ή διάταξη V, άμεσου ή έμμεσου ψεκασμού και ου τω καθεξής. Στην ανατολή της νέας εποχής της αυτοκίνησης, που είναι η ηλεκτροκίνηση, αλήθεια πόσους τύπους κινητήρων έχουμε; Η απάντηση είναι μόλις 2,5…

Σταμάτης Καγιαλής

PREMIUM_41-19.indd 49

4/10/2019 3:11:01 μμ

ΦΑΚΕΛΟΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ Τι είναι ο ηλεκτροκινητήρας Επαγωγικός ή ασύγχρονος κινητήρας Ο επαγωγικός κινητήρας δεν είναι κάτι καινούργιο καθώς ανακαλύφθηκε κατόπιν ανεξάρτητων ερευνών από δύο γίγαντες της σκέψης, τον Nikola Tesla και τον Galileo Ferraris. Αν και από ότι φαίνεται ο Ιταλός επιστήμονας τον ανακάλυψε λίγο νωρίτερα (1885) από τον Tesla (1887), εντούτοις ο Tesla ήταν εκείνος που πρώτος κατέθεσε αυτήν την πατέντα και ως εκ τούτου του αποδίδεται η ανακάλυψη. Αυτή η ανακάλυψη μπορούμε να πούμε ότι αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα επιτεύγματα όλων των αιώνων μιας και η χρήση του επαγωγικού κινητήρα είναι τόσο γενικευμένη στις μέρες μας που είναι δύσκολο να φανταστούμε την τεχνολογική ζωή χωρίς αυτόν. Η πατέντα που κατέθεσε ο Nikola Tesla to 1888 για τον επαγωγικό κινητήρα

Eπαγωγικός κινητήρας Πλεονεκτήματα Ο πιο ευρέως χρησιμοποιούμενος ηλεκτρικός κινητήρας Καλός βαθμός απόδοσης Δεν απαιτεί σπάνιες γαίες (υλικά) στον ρότορα Σχετικά φθηνός στην κατασκευή

Μειονεκτήματα Πιο βαρύς και ογκώδης για την ίδια αποδιδόμενη ισχύ σε σχέση με άλλους τύπους ηλεκτροκινητήρων Μεγαλύτερη ανάγκη σε ψύξη λόγω του επαγόμενου ρεύματος στον ρότορα Χαμηλότερος βαθμός απόδοσης σε ευρύ φάσμα στροφών σε σχέση με άλλους τύπους κινητήρων

Η αρχή λειτουργίας όλων των ηλεκτρικών μηχανών είναι σχετικά απλή. Υπάρχει ένα ακίνητο μέρος που ονομάζεται στάτης και ένα κινούμενο μέρος που ονομάζεται ρότορας. Ας ξεκινήσουμε από τον στάτη. Αυτός αποτελείται από έναν ατσάλινο κύλινδρο με θυρίδες στις οποίες τυλίγονται με συγκεκριμένη πλέξη 3 πηνία. Αυτά τα πηνία τροφοδοτούνται από ρεύμα. Αυτή η τροφοδοσία δημιουργεί ένα πε-

Πως δουλεύει ο επαγωγικός ή ασύγχρονος κινητήρας; ριστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο εντός του στάτη. Η δε ταχύτητα αυτού του πεδίου ονομάζεται σύγχρονη ταχύτητα. Πάμε στον ρότορα. Αυτός περιβάλλεται από τον στάτη. Λόγω του περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου, δημιουργείται στον ρότορα μια τάση που ονομάζεται ηλεκτρεγερτική δύναμη. Με την σειρά της αυτή η τάση δημιουργεί ρεύμα που διαρρέει τον ρότορα. Λόγω του ρεύματος που διαρρέει πλέον τον ρότορα και του περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου του στάτη, αναπτύσσεται δύναμη Lorentz στον πρώτο η οποία τον περιστρέφει. Αυτό ήταν, μόλις φτιάξαμε έναν επαγωγικό κινητήρα. Γιατί όμως ονομάζεται επαγωγικός; Επειδή σύμφωνα με την ανωτέρω περιγραφή, η τάση, το ρεύμα και το μαγνητικό πεδίο του ρότορα οφείλο50

PREMIUM_41-19.indd 50

4/10/2019 3:11:03 μμ

ΦΑΚΕΛΟΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ Τι είναι ο ηλεκτροκινητήρας νται σε εκείνα του στάτη. Γιατί ονομάζεται και ασύγχρονος; Επειδή η ταχύτητα του περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου του ρότορα είναι πάντα λίγο μικρότερη από εκείνη του στάτη. Αυτή η διαφορά στην ταχύτητα ονομάζεται ολίσθηση και είναι μέχρι περίπου 5% ανάλογα του κινητήρα. Τυπικός βαθμός απόδοσης για έναν επαγωγικό κινητήρα είναι περίπου το 90%. Ο επαγωγικός κινητήρας του Tesla Model S.

Ποιοι χρησιμοποιούν επαγωγικούς κινητήρες; H Tesla Motors όπως θα περίμενε κανείς, χρησιμοποιεί σε μεγάλο βαθμό επαγωγικούς κινητήρες, αν και τώρα τελευταία στα οχήματά της που εφοδιάζονται με δύο κινητήρες, ο ένας από τους δύο αποτελεί μια παραλλαγή του κινητήρα μόνι-

μου μαγνήτη, ο λεγόμενος μαγνητικής υστέρησης μόνιμου μαγνήτη. Tο νέο Audi e-tron χρησιμοποιεί δύο επαγωγικούς κινητήρες, έναν/άξονα, ενώ το ίδιο setup χρησιμοποιεί και η Mercedes-Benz με το νέο EQC. Ο πίσω ομοαξονικός, επαγωγικός κινητήρας του Audi e-tron. Η Mercedes-Benz EQC χρησιμοποιεί επαγωγικούς κινητήρες.

Σταμάτης Καγιαλής 51

PREMIUM_41-19.indd 51

4/10/2019 3:11:05 μμ

ΦΑΚΕΛΟΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ Συχνές ερωτήσεις - απλές απαντήσεις Κινητήρες μόνιμου μαγνήτη ή σύγχρονοι Όπως και οι επαγωγικοί, και οι κινητήρες μόνιμου μαγνήτη, διαθέτουν έναν ρότορα και έναν στάτη με μια σημαντική διαφορά ωστόσο. Ονομάζονται σύγχρονοι γιατί το μαγνητικό πεδίο του ρότορα είναι κλειδωμένο με εκείνο του στάτορα και ως εκ τούτου δεν παρουσιάζουν ολίσθηση. Επίσης ονομάζονται μόνιμου μαγνήτη γιατί σε αντίθεση με τους επαγωγικούς, διαθέτουν μαγνήτες από σπάνιες γαίες στους ρότορες, από όπου αντλούν και την ονομασία τους. Αυτές οι σπάνιες γαίες βελτιώνουν τον βαθμό απόδοσης του

κινητήρα και μειώνουν τις ανάγκες ψύξης του, όμως ανεβάζουν το κόστος του και έχουν και πολιτική παράμετρο. Ελέγχονται σε μεγάλο βαθμό από την Κίνα. Ωστόσο ο κινητήρας μόνιμου μαγνήτη είναι ο καλύτερος σε βαθμό απόδοσης αυτή τη στιγμή στην αυτοκίνηση με βαθμό απόδοσης κοντά στο 95%. Μερικά παραδείγματα οχημάτων με κινητήρες μόνιμου μαγνήτη είναι η Jaguar i-Pace, το Nissan Leaf, το BMW i3 (παραλλαγή του κινητήρα μόνιμου μαγνήτη), το επερχόμενο VW id.3, η Porsche Taycan και άλλα.

Σύγχρονος κινητήρας Πλεονεκτήματα Σχεδόν απόλυτος βαθμός απόδοσης Μειωμένες ανάγκες για ψύξη Μεγάλη πυκνότητα ισχύος Διατήρηση υψηλού βαθμού απόδοσης σε μεγάλο στροφικό εύρος

Μειονεκτήματα Κόστος κατασκευής λόγω σπανίων γαιών στον ρότορα Σχεδόν μονοπωλιακός έλεγχος των σπανίων γαιών

Ο εξελιγμένος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη της Porsche Taycan.

Υβριδικοί κινητήρες μόνιμου μαγνήτη μαγνητικής υστέρησης Οι κατασκευαστές γνωρίζουν τα πλεονεκτήματα των κινητήρων μόνιμου μαγνήτη, όμως η ανάγκη για σπάνιες γαίες αποτελεί τροχοπέδη. Τη λύση στο πρόβλημα των σπανίων γαιών καλούνται να δώσουν οι κινητήρες μόνιμου μαγνήτη μαγνητικής υστέρησης. Τέτοιοι κινητήρες χρησιμοποιούνται τρεχόντως από την BMW και την Tesla με κάποιες διαφορές ωστόσο μεταξύ τους. Στην περίπτωση της Tesla, ο ρότορας διαθέτει ορισμένες φλέβες με μαγνητικό υλικό σε συνδυασμό με μη μαγνητικό, ενώ υπάρχουν και ηλεκτρομαγνήτες στον στάτορα. Τα δύο μαγνητικά πεδία που τελικά δημιουργούνται είναι κλειδωμένα όπως και σε έναν τυπικό κινη-

τήρα μόνιμου μαγνήτη. Κάτι αντίστοιχο κάνει και η BMW χρησιμοποιώντας λιγότερες σπάνιες γαίες στους ρότορες των κινητήρων της. Αυτοί οι τύποι κινητήρα δείχνουν αρκετά υποσχόμενοι και στα επόμενα χρόνια ίσως δούμε περισσότερους από αυτούς, όταν γενικευθεί η ηλεκτροκίνηση. n Το Tesla Model 3 Performance διαθέτει υβριδικό κινητήρα μόνιμου μαγνήτη. 52

PREMIUM_41-19.indd 52

4/10/2019 3:11:09 μμ

ΦΑΚΕΛΟΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ Tα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που πωλούνται στην Ελλάδα

Ζουν ανάμεσά μας… Στην αγορά σήμερα υπάρχουν 8 μοντέλα που κινούνται αποκλειστικά με χρήση ηλεκτρικής ενέργειας. Ας τα γνωρίσουμε καλύτερα… Τιμή από

Μέγιστη απόδοση (ίπποι)

Μέγιστη αυτονομία (χλμ.)

Ελάχιστος χρόνος φόρτισης (λεπτά) (σε ταχυφορτιστή)

Φόρτιση στο σπίτι (πρίζα ή wallbox)

Audi e-tron 55 quattro

85.300

408

Το μεγάλο SUV της Audi αποδίδει 408 ίππους, είναι 4κίνητο (quattro), η χωρητικότητα της μπαταρίας του είναι 95 kWh και εντυπωσιάζει με τις εξαιρετικές του επιδόσεις. To e-tron προσφέρει αυτονομία με μια φόρτιση

411

30’

1/2 8 wallbox

ώρες

411 χλμ. (κατά WLTP) ή λίγο πάνω από τα 300 χλμ. σε πραγματικές συνθήκες, ενώ μια φόρτιση από ταχυφορτιστή 150 kW μπορεί σε μισή ώρα να ανακτήσει το 80% της χωρητικότητας της μπαταρίας.

Από το 2013 έχουν πουληθεί στην Ελλάδα μόλις 443 ηλεκτρικά αυτοκίνητα και 599 Plug-In. Στο μέλλον το μερίδιό τους όμως θα αυξηθεί γεωμετρικά

PREMIUM_41-19.indd 53

4/10/2019 3:11:11 μμ

ΦΑΚΕΛΟΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ Tα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που πωλούνται στην Ελλάδα ΒΜW i3 και i3S i3S

i3 184

170

285

310

45’

ώρες

πρίζα

ώρες

πρίζα

41.300

45.050 Το ηλεκτρικό της BMW είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις (i3 και i3S) με την δεύτερη να αποδίδει 184 ίππους έναντι 170 της πρώτης. Σύμφωνα με την μέτρηση κατά WLTP το i3 έχει αυτονομία της τάξης των 285-310 χιλιομέτρων (270-285 το i3S). Aνάλο-

γα με την παροχή ηλεκτρικού ρεύματος, μια φόρτιση έως το 80% της χωρητικότητας της μπαταρίας, απαιτεί από 45 λεπτά (σε ταχυφορτιστή DC 50 kW), έως και 15 ώρες (οικιακή πρίζα 2.4 kW / 10 A / 240 V).

Jaguar Ι-Pace H μήκους 4,68μ. I-Pace εφοδιάζεται με 2 ηλεκτροκινητήρες (1 σε κάθε άξονα) απόδοσης 400 ίππων και 696 Nm ροπής, ενώ οι μπαταρίες της έχουν χωρητικότητα 90 kWh

και της χαρίζουν αυτονομία 470 χλμ. (κατά WLTP). H μπαταρία φορτίζει στο 80% της χωρητικότητάς της σε 40 λεπτά από ταχυφορτιστή.

85.300 400

470

40’

10 wallbox ώρες

PREMIUM_41-19.indd 54

4/10/2019 3:11:15 μμ

ΦΑΚΕΛΟΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ Tα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που πωλούνται στην Ελλάδα Μercedes EQC 400 4ΜΑΤΙC To πολυτελές SUV της Mercedes έχει μήκος 4.762 χλστ. Διαθέτει 2 ηλεκτροκινητήρες (έναν σε κάθε άξονα) με συνολική απόδοση 408 ίππων και 760 Nm ροπής που επιτρέπουν στο 2,4 τόνων αμάξωμά του να επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 5,1 δλ. (με τελι-

κή 180 χλμ./ώρα). Η EQC διαθέτει ένα πακέτο μπαταριών στο δάπεδο με χωρητικότητα 80 kWh, που μπορούν να φορτιστούν στο 80% της πληρότητας τους σε 40 λεπτά, ενώ προσφέρουν αυτονομία της τάξης των 417 χλμ. (WLTP).

79.360 408

417

40’

12 wallbox ώρες

Nissan Leaf

Το Leaf της 2η γενιάς εφοδιάζεται με ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 150 ίππων και 320 Nm ροπής και επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ ώρα σε 7,9 δλ. ενώ η τελική του περιορίζεται στα 144 χλμ./ώρα. Το Leaf εφοδιάζεται με μπαταρίες χωρητικότητας 40 kWh που προσφέρουν αυτονομία κατά WLTP περίπου 360 χλμ..

150

33.990

40’

360 21

ώρες

πρίζα

Σταμάτης Καγιαλής 55

PREMIUM_41-19.indd 55

4/10/2019 3:11:18 μμ

ΦΑΚΕΛΟΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ Tα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που πωλούνται στην Ελλάδα smart fortwo & forfour Οι ηλεκτρικές εκδόσεις του smart αφορούν τόσο το fortwo (coupe και cabrio) όσο και το 4θυρο και 4θέσιο forfour. Ο ηλεκτροκινητήρας τους αποδίδει 81 ίππους και οι μπαταρία ιόντων

λιθίου βρίσκεται στο δάπεδο και έχει χωρητικότητα 17,6 kWh που προσφέρουν αυτονομία 160 χλμ. στο fortwo και 155 χλμ. στο forfour (κατά NEDC).

24.450

160

26.970

45’

6 πρίζα ώρες

23.740

Volkswagen e-Golf Το e-Golf εφοδιάζεται με ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 136 ίππων και 290 Nm ροπής, ενώ οι μπαταρίες ιόντων λιθίου έχουν χωρητικότητα 35,8 kWh και προσφέρουν αυτονομία της τάξης των 230 χλμ (κατά WLTP). Το e-Golf χρειάζεται για μια πλήρη φόρτιση από κοινή πρίζα περίπου 17 ώρες, ενώ από wallbox (7,2 kW) αυτός ο χρόνος μειώνεται στις περίπου 5 ώρες. n

39.950 136

230

45’

ώρες

PREMIUM_41-19.indd 56

4/10/2019 3:11:23 μμ

ΦΑΚΕΛΟΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ Tα ηλεκτρικά που περιµένουµε µέσα στο 2020

Έρχονται να μας βάλουν στην πρίζα… Το επόμενο έτος θα είναι η απαρχή της ανάπτυξης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων αφού αναμένουμε άλλα 25 περίπου νέα μοντέλα.

Αudi Q4 e-tron

ΒΜW iX3

Τέλη του 2020 αναμένεται να παρουσιαστεί και η έκδοση παραγωγής του Audi Q4 e-tron του μοντέλου που είδαμε ως concept στην περασμένη έκθεση της Γενεύης. Το μοντέλο έχει μήκος 4,59 μ. και διαθέτει ηλεκτροκινητήρες απόδοσης 306 ίππων, ενώ οι μπαταρίες των 83 kWh χρειάζονται 9 ώρες για μια πλήρη φόρτιση από wallbox και προσφέρουν αυτονομία περίπου 450 χλμ..

Citroen C4 electric H Citroen θα παρουσιάσει μέσα στο 2020 το νέο C4 το οποίο θα διαθέτει και αμιγώς ηλεκτρική έκδοση ώστε να ανταγωνιστεί μοντέλα όπως το VW ID.3 στην μικρομεσαία κατηγορία. Αν και δεν υπάρχουν ακόμη περισσότερα στοιχεία, πιθανότατα θα χρησιμοποιεί την πλατφόρμα CMP και τον ηλεκτροκινητήρα των 136 ίππων του ομίλου PSA.

Το πρώτο της ηλεκτρικό SUV θα παρουσιάσει μέσα στο 2020 η BMW με την ονομασία iX3 (την έχουμε δει ως concept). Το μοντέλο θα κάνει χρήση της 5ης γενιάς ηλεκτρικής τεχνολογίας eDrive της BMW με τον ηλεκτροκινητήρα του να αποδίδει 272 ίππους, ενώ θα έχει αυτονομία περίπου 400 χλμ.. H μπαταρία χωρητικότητας 75 kWh χρειάζεται μισή ώρα φόρτισης από ταχυφορτιστή.

Fiat 500e Ένα από τα σημαντικότερα μοντέλα της χρονιάς που έρχεται, είναι η ηλεκτρική έκδοση του Fiat 500. Το Fiat 500e θα παρουσιαστεί στην έκθεση της Γενεύης τον Μάρτιο και αν και δεν υπάρχει κανένα άλλα στοιχείο σχετικά, φημολογείται πως θα έχει αυτονομία περίπου 200 χλμ..

Σταμάτης Καγιαλής

PREMIUM_41-19.indd 57

4/10/2019 3:11:24 μμ

ΦΑΚΕΛΟΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ Tα ηλεκτρικά που περιµένουµε µέσα στο 2020 DS3 Crossback E-Tense

Honda e

H ηλεκτρική έκδοση του DS3 Crossback θα έρθει προς τα τέλη του 2020 και στη χώρα μας με την ονομασία E-Tense. Εφοδιάζεται με τον ηλεκτροκινητήρα των 136 ίππων και επιταχύνει στα 100 χλμ./ώρα από στάση σε 8,7 δλ με τελική ταχύτητα στα 150 χλμ./ώρα (περιορίζεται ηλεκτρονικά). ΤΟ DS 3 Crossback E-Tense διαθέτει μπαταρίες χωρητικότητας 50 kWh, έχει αυτονομία στον κύκλο WLTP 320 χλμ. και χρειάζεται για την φόρτισή του 5 ώρες από wallbox και 30 λεπτά από ταχυφορτιστή για το 80% της χωρητικότητάς του. Ένα από τα σημαντικότερα ηλεκτρικά μοντέλα που αναμένουμε μέσα στο 2020 είναι το μίνι Honda e με το φουτουριστικό αλλά και ρετρό προφίλ. Το μοντέλο εφοδιάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα ο οποίος είναι ρυθμισμένος για να προσφέρει δύο διαφορετικές ιπποδυνάμεις 136 και 154 ίππων και ροπή της τάξης των 315 Nm. Σε ότι αφορά τη μπαταρία αυτή έχει χωρητικότητα 35,5 kWh και προσφέρει αυτονομία 220 χιλιομέτρων, ενώ το 0-100 χλμ./ώρα έρχεται από στάση σε 8 δευτερόλεπτα. Το Honda e φορτίζει το 80% της μπαταρίας του από ταχυφορτιστή σε 30 λεπτά.

Hyundai Kona electric

Το μικρό SUV της Hyundai θα είναι διαθέσιμο το 2020 σε δύο ηλεκτρικές εκδόσεις. Η βασική εφοδιάζεται με ηλεκτροκινητήρα 135 ίππων, μπαταρίες 39,2 kWh και έχει αυτονομία 300 χιλιόμετρα, ενώ η πιο ισχυρή αποδίδει 204 ίππους και μπαταρία 64 kWh που του προ-

σφέρει αυτονομία 470 χλμ.. Η φόρτιση για το βασικό Kona electric διαρκεί 6 ώρες και 10 λεπτά από wallbox (9 ώρες και 40 λεπτά για την ισχυρή), ενώ από ταχυφορτιστή και οι 2 εκδόσεις χρειάζονται 54 λεπτά για το 80% της μπαταρίας τους. 58

PREMIUM_41-19.indd 58

4/10/2019 3:11:29 μμ

ΦΑΚΕΛΟΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ Tα ηλεκτρικά που περιµένουµε µέσα στο 2020 Kia e-Soul Η τρίτη γενιά του μικρομεσαίου με MPV στοιχεία μοντέλου της Kia διαθέτει 2 αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις. Η πρώτη έχει ισχύ 136 ίππων και μπαταρίες χωρητικότητας 39,2 kWh που του χαρίζουν αυτονομία 277 χλμ. ενώ η δεύτερη έκδοση με μπαταρίες χωρητικότητας 64 kWh, αποδίδει έως 452 χλμ. αυτονομίας και έχει ισχύ 204 ίππων. Η EQA είναι το 2ο ηλεκτρικό μοντέλο της σειράς EQ της Mercedes και είναι ένα μικρομεσαίο premium μοντέλο που θα διατεθεί σε 2 εκδόσεις. Η πρώτη διαθέτει έναν ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 204 ίππων και είναι προσθιοκίνητη ενώ στην ισχυρή έκδοση των 380 ίππων έχουμε 2 ηλεκτρικά μοτέρ και τερακίνηση. Η αυτονομία ανέρχεται στα 400 και 500 χλμ. αντίστοιχα, ενώ εκτός από τις επιλογές για ταχεία φόρτιση διαθέτει και πρόγραμμα φόρτισης 10 λεπτών για να αποκτήσει 100 χλμ. αυτονομίας.

Mercedes EQA

Opel Corsa-e

Το Corsa-e είναι το αμιγώς ηλεκτρικό Corsa με ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 136 ίππων και 260 Nm ροπής. Στο δάπεδό του υπάρχει μια μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 50 kWh που μπορεί

να φορτιστεί στο 80% σε μόλις 30 λεπτά από ταχυφορτιστή, ενώ η ηλεκτρική αυτονομία του μοντέλου φτάνει τα 330 χλμ. σύμφωνα με τα νέα τεστ WLTP.

Σταμάτης Καγιαλής 59

PREMIUM_41-19.indd 59

4/10/2019 3:11:39 μμ

ΦΑΚΕΛΟΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ Tα ηλεκτρικά που περιµένουµε µέσα στο 2020 Peugeot e-208 Το νέο αμιγώς ηλεκτρικό Peugeot e-208 έρχεται με ισχύ 136 ίππων και 260 Nm ροπής. Το «αδελφό» του Corsa-e μοντέλο του ομίλου PSA βασίζεται στην e-CMP πλατφόρμα και παίρνει

ισχύ από μία μπαταρία χωρητικότητας 50 kWh που είναι εγκατεστημένη κάτω από το πορτμπαγκάζ. Σε ό,τι αφορά την αυτονομία κίνησης σύμφωνα με τον WLTP αυτή φτάνει τα 340 χιλιόμετρα, ενώ για την φόρτισή του χρειάζεται 8 ώρες μέσω ενός φορτιστή 7,4 kW. Διαθέσιμη είναι και η επιλογή ταχείας φόρτισης από 100 kW φορτιστή με το e-208 να φορτίζει μέχρι το 80% σε μόλις 30 λεπτά.

Porsche Taycan Η πρώτη ηλεκτρική πρόταση της Porsche είναι η Taycan. Το εντυπωσιακό 4θυρο κουπέ των 4,9 μ. είναι διαθέσιμο σε 2 εκδόσεις (Turbo και Turbo S) (;) και εφοδιάζεται με 2 ηλεκτροκινητήρες 625 (671 με Overboost) και 761 ίππων αντίστοιχα. Όσον αφορά την αυτονομία (σύμφωνα με τα WLTP τεστ), και οι δύο εκδόσεις εξοπλίζονται με μια μπαταρία λιθίου 93,4 kWh που επιτρέπει στην Turbo να κινείται ηλεκτρικά για έως 450 χιλιόμετρα και στην Turbo S για 412 χλμ. ενώ η διάρκεια φόρτισης ανάλογα την πηγή ποικίλει από τα 22 και κάτι λεπτά έως τις 11 ώρες (για το 80%).

Hyundai Ioniq

To Hyundai Ioniq στην ανανεωμένη του εκδοχή αναμένεται αρχές του 2020 στη χώρα μας στην αμιγώς ηλεκτρική έκδοσή του. Το Ioniq electric εφοδιάζεται με κινητήρα απόδοσης 136 ίππων και μπαταρία 38,3kWh προσφέροντας αυτονομία 294 χλμ. (WLTP), ενώ φορτίζει από ταχυφορτιστή στο 80% της χωρητικότητάς του, σε 54 λεπτά.

PREMIUM_41-19.indd 60

4/10/2019 3:11:44 μμ

ΦΑΚΕΛΟΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ Tα ηλεκτρικά που περιµένουµε µέσα στο 2020 Kia e-Niro Το αδελφό του Kona μοντέλο της Kia είναι το e-Niro το οποίο θα έρθει σε δύο αποδόσεις (136 και 204 ίππων) με αυτονομία 475 χλμ. στην μεγαλύτερη και 312 χλμ. στην μικρότερη έκδοση.

MINI SE Η αμιγώς ηλεκτρική έκδοση του ΜΙΝΙ κάνει το ντεμπούτο της με 184 άλογα και 270 Nm ροπής. Χαμηλά στο κέντρο του δαπέδου βρίσκεται μια μπαταρία λιθίου 32,6kWh που προσφέρει ηλεκτρική αυτονομία 235 χλμ. ενώ χρειάζεται 2,5 ώρες για να φορτιστεί στο 80% της χωρητικότητάς της και 3 ώρες για το 100% (με ταχυφορτιστή ο χρόνος για το 80% μειώνεται στα 35 λεπτά).

Peugeot e-2008 Λίγο αργότερα χρονικά η Peugeot θα παρουσιάσει και την ηλεκτρική έκδοση του νέου 2008 με την ονομασία e-2008. Το μοντέλο βασίζεται στο e-208 και εφοδιάζεται με ηλεκτροκινητήρα ισχύος 136 ίππων και 260 Nm ροπής, που αντλεί ενέργεια από ένα πακέτο μπαταριών 50 kWh που «δίνει» ηλεκτρική αυτονομία 310 χλμ. (WLTP).

Porsche Mission E Cross Μετά την Taycan η Porsche περνά και στα ηλεκτρικά crossover με την crossover έκδοσή της που ως concept φέρει την ονομασία Mission E Cross. Tο μοντέλο παίρνει ισχύ από δύο ηλεκτρικά μοτέρ που προσφέρουν ισχύ μεγαλύτερη των 600 ίππων και θα έχει αυτονομία κίνησης 400 περίπου χιλιομέτρων. Η μπαταρία ιόντων λιθίου των 96 kW θα μπορεί να φορτίζεται σε μόλις 25 λεπτά.

Σταμάτης Καγιαλής 61

PREMIUM_41-19.indd 61

4/10/2019 3:11:46 μμ

ΦΑΚΕΛΟΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ Tα ηλεκτρικά που περιµένουµε µέσα στο 2020 Seat Mii electric & Skoda Citigo e-iV & VW e-up! Άλλη μια «οικογενειακή» ιστορία από τον όμι- 80%, ανάλογα με την πηγή ρεύματος, μπορεί λο VW αποτελεί η έλευση της ανανεωμένης γε- να διαρκέσει από 1 ώρα έως και 12 ώρες και νιάς του μίνι ηλεκτρικού e-up! και η παρουσί- 37 λεπτά. Seat Mii electric

αση των αντίστοιχων προτάσεων SEAT Mii και Skoda Citigo e-iV. Και τα τρία μίνι μοντέλα εφοδιάζονται με ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 82 ίππων και 210 Nm ροπής ενώ η μπαταρία του συστήματος έχει χωρητικότητα 36.8-kWh που προσφέρει, σύμφωνα με τα νέα τεστ WLTP, αυτονομία 265 χιλιομέτρων. Η φόρτιση έως το

Skoda Citigo e-iV VW e-up!

Σημείωση: Tα μοντέλα της Τesla δεν συμπεριλαμβάνονται στο άρθρο, διότι δεν εισάγονται επίσημα στην χώρα μας.

Renault ZOE

H νέα γενιά του μικρού ηλεκτρικού μοντέλου της Renault εφοδιάζεται με ηλεκτρικό μοτέρ 100 kW (R135) που προσφέρει 135 ίππους και 245 Nm ροπής, ενώ φέρει νέα μεγαλύτερη μπαταρία 52 kWh. Η εν λόγω έκδοση ονομάζεται Zoe Z.E. 50 και έχει τη δυνατότητα να προσφέρει αυτονομία έως 390 χιλιόμετρα (WLTP). Μια πλήρης φόρτιση διαρκεί 9 ώρες και 25 λεπτά από ένα wallbox 7kW, ενώ αν φορτιστεί για 8 ώρες υπολογίστε πως θα μπορέσετε να κινηθείτε για 306 χιλιόμετρα. Σε μισή ώρα μέσω του γρήγορου φορτιστή 50kW DC θα είναι σε θέση να κινηθεί για 145 χιλιόμετρα. Διαθέσιμο ωστόσο παραμένει και το ηλεκτρικό μοτέρ R110 (80kW) που προσφέρει 110 ίππους.

PREMIUM_41-19.indd 62

4/10/2019 3:11:49 μμ

ΦΑΚΕΛΟΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ Tα ηλεκτρικά που περιµένουµε µέσα στο 2020 Volvo XC40

προχωράει και κάνει το πρώτο της σημαντικό βήμα προς την ηλεκτροκίνηση με το νέο XC40 electric. Aν και τα στοιχεία για αυτή τη ηλεκτρική έκδοση του μικρομεσαίου crossover, είναι ακόμα περιορισμένα, φήμες το θέλουν να εφοδιάζεται με ηλεκτροκινητήρες απόδοσης 340 ίππων και 600 Nm ροπής που θα συνδυάζονται με μπαταρία χωρητικότητας 78 kWh. Η αυτονομία του αναμένεται να προσεγγίζει τα 400 χλμ. με μια φόρτιση, ενώ από Mε την υβριδική plug-in τεχνολογία να εξοπλίζει ταχυφορτιστή απαιτούνται 30 λεπτά για να αναπλησχεδόν όλη την γκάμα των μοντέλων της, η Volvo ρώσει το 80% της χωρητικότητάς του.

Volkswagen ID.3 & SEAT el-Born concept & Skoda Vision iV prototype H ηλεκτρική εποχή στο group VW ξεκίνησε με την αυτόνομη πρόταση του VW ID.3 που είδαμε στην Φρανκφούρτη και θα συνεχιστεί και με τις SEAT και Skoda μέσα στο 2020 που θα παρουσιάσουν τις εκδόσεις παραγωγής των el-Born Concept και Vision iV prototype αντίστοιχα. Η βάση και για τα τρία «αδελφά» μοντέλα αποτελεί η νέα πλατφόρμα MEB (Modular Electric Drive) και ο ηλεκτροκινητήρας των 204 ίππων, με το ID.3 να προσφέρεται σε τρεις διαφορετικές εκδόσεις μπαταριών. Στη βασική έκδοση (μπατα-

ρία 45 kWh), η ηλεκτρική αυτονομία θα φτάνει τα 330 χλμ. ενώ η κορυφαία έκδοση (μπαταρία 77 kWh) έχει την δυνατότητα να κινηθεί με μία φόρτιση έως και 550 χλμ.. Ενδιάμεσα θα υπάρχει μία ακόμα έκδοση (με μπαταρία 58 kWh), η αυτονομία της οποίας θα φτάνει τα 420 χιλιόμετρα, με όλες τις μετρήσεις να αφορούν τον κύκλο δοκιμών WLTP. Το ID.3 θα κοστίζει περίπου 30.000 στην μικρότερη έκδοσή του ενώ για την φόρτιση του 80% των μπαταριών τους όλες οι εκδόσεις θα χρειάζονται 30 λεπτά από ταχυφορτιστή. n SEAT el-Born concept

Skoda Vision iV prototype

Πάνω στο VW ID.3 και στις εκδόσεις του θα βασιστούν και οι αντίστοιχες προτάσεις των SEAT (el-Born concept) και Skoda (Vision iV prototype) που θα δούμε προς τα τέλη του 2020.

VW ID.3

PREMIUM_41-19.indd 63

4/10/2019 3:11:52 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Ολοκληρωμένο Renault Zoe

Εμείς εδώ στην Ελλάδα δεν το γνωρίζουμε, όμως από το 2013 που κυκλοφόρησε είναι το best seller ηλεκτρικό στην Ευρώπη. Πριν λίγες ημέρες το οδηγήσαμε στη Σαρδηνία και εν αναμονή να έρθει στην Ελλάδα, λέμε ότι δικαίως έχει καταφέρει να είναι best seller στο είδος του.

αταρχήν να πω ότι είμαι θετικά προσκείμενος απέναντι στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Έχω την τύχη να οδηγήσω σχεδόν ό,τι ηλεκτρικό όχημα κυκλοφορεί εδώ στην Ευρώπη, ενώ με στόχο να εμπλουτίσω τις… ηλεκτρικές μου εμπειρίες έχω φτάσει μέχρι την Κίνα για να δω τι έχουν βγάλει αυτοί οι Κινέζοι. Γιατί κακά τα ψέματα, αυτοί φτιάχνουν τις μπαταρίες, αυτοί ελέγχουν τις γαίες (πολύτιμα υλικά) των επαγωγικών ηλεκτροκινητήρων και αυτοί ενίοτε έχουν προτάσεις καλύτερες αντί64

PREMIUM_41-19.indd 64

4/10/2019 3:11:54 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ στοιχων ευρωπαϊκών μοντέλων. Τα ηλεκτρικά μου αρέσουν γιατί είναι καθαρά για το περιβάλλον, γιατί δεν κάνουν φασαρία, γιατί έχουν απίστευτη ροπή από το μηδέν και χωρίς πολύ κόπο μπορούν να είναι και ευχάριστα στο δρόμο. Ναι είναι ακριβά να αγοράσεις (αλλά δεν «καίνε» τίποτα), ναι έχουν το πρόβλημα της αυτονομίας και της φόρτισης, όμως αυτά θα λυθούν μελλοντικά. Και έρχομαι στο Renault Zoe, το οποίο βρισκόταν ψηλά στην bucket-list μου γιατί είναι το best seller ηλεκτρικό στην Ευρώπη, που όμως ποτέ δεν είχε ήρθε στην χώρα μας. Τώρα βέβαια που τα πράγματα αλλάζουν, ελπίζω να έρθει μέσα στο 2020, έστω και για το πρεστίζ της μάρκας στην Ελλάδα…

Renault Zoe

Το Renault Zoe είναι κομψό στο μάτι και σχεδιαστικά προσεγμένο στη λεπτομέρεια. Μας αρέσει που αντί για μια τάπα στο πλάι επέλεξαν να βάλουν την υποδοχή μπροστά στη μάσκα, στο μεγάλο σήμα με το διακριτικό μπλε περίγραμμα.

Λίγα λόγια για το Zoe Το ηλεκτρικό μοντέλο της Renault δεν είναι γνωστό εδώ στην Ελλάδα, όμως στην Ευρώπη έχει καταφέρει να γίνει best seller όπως είπα-

Το Renault Zoe κατάφερε να βγάλει κάτι το σπορτίφ στο δρόμο. Σύμμαχοί μας ήταν οι καλές ρεπρίζ, η αμεσότητα στις εντολές του οδηγού και το χαμηλό κέντρο βάρους.

PREMIUM_41-19.indd 65

4/10/2019 3:11:56 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Renault Zoe

με. Από το 2013 έχει πουλήσει σχεδόν 150.000 κομμάτια και πέρσι κατείχε το 18,2 % της ηλεκτρικής αγοράς! Ανήκει στην κατηγορία των supermini, όπως δηλαδή και το Clio, και από πλευράς διαστάσεων το μήκος του είναι στα 4.084 χλστ., το πλάτος στα 1.730 χλστ. και το μεταξόνιο στα 2.588 χλστ.. Εμφανισιακά είναι όμορφο, δείχνει δυναμικό, εκλεπτυσμένο και high-tech. Από την άλλη, στην καμπίνα ο διάκοσμός του παραπέμπει στο νέο Clio. Ο στάνταρ, 10ιντσος πίνακας οργάνων είναι εντυπωσιακός και ενισχύει το τεχνολογικό προφίλ, στο πάνω μέρος του ταμπλό υπάρχει αφρώδες υλικό που δίνει πόντους στην απτή ποιότητα κατασκευής, τα υλικά (είτε αυτά είναι ύφασμα, είτε δέρμα) δείχνουν ανθεκτικά, ενώ από άποψης εργονομίας δεν αντιμετώπισα κάποια δυσκολία. Μάλιστα, μου άρεσε αρκετά η αιωρούμενη κονσόλα στην οποία είναι τοποθετημένος ο επιλογέας ταχυτήτων γιατί από κάτω μπορείς να τοποθετήσεις ακόμη και μεγάλο smartphone, ενώ Μας άρεσε που στο εσωτερικό δεν έχουν γίνει εκπτώσεις και η ποιότητα έχει κρατηθεί ψηλά. Ταυτόχρονα εντυπωσιακός ο πίνακας οργάνων ενώ βολική είναι και η οθόνη αφής στο κέντρο.

PREMIUM_41-19.indd 66

4/10/2019 3:12:00 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Ο κινητήρας αποδίδει 136 άλογα και 245 Nm ροπής και μας άρεσε πολύ στις μεσαίες επιταχύνσεις.

θετικές είναι οι εντυπώσεις και από την οθόνη των 9,3 ιντσών (7άρα στη βασική έκδοση) του συστήματος Easy-link. Όσο για τους χώρους; Καλό το πορτ-μπαγκάζ των 338 λίτρων (όχι μόνο για ηλεκτρικό, αλλά και για supermini), μέτριο το εσωτερικό πλάτος καθώς ο τρίτος επιβάτης δεν θα κάτσει. Ένα τελικό σχόλιο; Ενώ περίμενα ότι θα έχουν γίνει εκπτώσεις στην καμπίνα ώστε να εξοικονομηθεί το κόστος κατασκευής, τελικά το Zoe είναι ένα μοντέλο που πληροί με το παραπάνω τα υψηλά στάνταρ της κατηγορίας.

Renault Zoe

Το πορτ-μπαγκάζ έχει καλή χωρητικότητα για ηλεκτρικό (338 λτ.) ενώ από κάτω μπορείς να έχεις τακτοποιημένα τα καλώδια της φόρτισης.

PREMIUM_41-19.indd 67

4/10/2019 3:12:03 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Renault Zoe

Ίδια σε όγκο, αλλά μεγαλύτερη σε χωρητικότητα (52 kW) η μπαταρία του Zoe και αυτό είναι πολύ σημαντικό για ένα ηλεκτρικό μοντέλο. Όσο για την φόρτισή της, υπολογίστε 9 ώρες στο σπίτι με wallbox και 1:10 σε ταχυφορτιστή των 50 kW για το 80%.

Το Zoe στο δρόμο Ξεκινώντας με τον κινητήρα (σε αυτήν την γενιά αποδίδει 136 άλογα και 245 Nm ροπής), θα σχολιάσω πως το Renault Zoe είναι ένα… τυπικό ηλεκτρικό. Αθόρυβο, έχει ροπή από το μηδέν, οι ρεπρίζ του είναι εξαιρετικές, ενώ και τα 136 άλογα εξασφαλίζουν ένα καλό 0-100 (9,5

δλ.). Βέβαια, η τελική ταχύτητα είναι περιορισμένη στα 140 χλμ./ώρα, όμως διαφορετικά η μπαταρία θα τελείωνε σε… 10 λεπτά και bye bye αυτονομία. Αναλυτικότερα, στους δρόμους της Σαρδηνίας όπου έγινε η πανευρωπαϊκή παρουσίασή του (σ.σ. περίεργο που οι άνθρωποι της Renault δεν επέλεξαν αστικό περιβάλλον, αλλά προτίμησαν

PREMIUM_41-19.indd 68

4/10/2019 3:12:05 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Renault Zoe

επαρχιακό) δεν δυσκολεύτηκα καθόλου να αφή- Τεχνικά χαρακτηριστικά* 135 / 4.200-11.163 σω πίσω τα προπορευόμενα οχήματα και πραγ- Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 245 / 1.500 - 3.600 ματικά το αυτοκίνητο έβγαλε την σπορτίφ πλευρά Ροπή (Nm) 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 9,5 του χαρακτήρα μου. Σε αυτό όμως δεν βοήθη- Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 140 σε μόνο ο ηλεκτροκινητήρας και οι καλές ρεπρίζ, Μπαταρία (kWh) 52 αλλά και το γενικότερο στήσιμο του αυτοκινήτου. Κατανάλωση WLTP (kWh/100 χλμ.) 9:25’ Συγκεκριμένα, το χαμηλό κέντρο βάρους βοηθά- Φόρτιση σε Wall Box 7,4 kW 1:10’ Φόρτιση σε ταχυφορτιστή 50 kW ει στις στροφές, το πλαίσιο υπακούει στις εντοΑυτονομία κατά WLTP (χλμ.) 386 λές του τιμονιού και η ελκτική πρόσφυση είναι Βάρος (κιλά) 1.502 υψηλή, την ώρα που και η δύναμη μπαίνει καλά Διαστάσεις (Μήκος x Πλάτος x Ύψος) σε χλστ. στο δρόμο μέσω των μπροστινών τροχών και των 4.084x1.730x1.562 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.588 Michelin Primacy 4 χωρίς υποστροφή. Χώρος αποσκευών (λίτρα) 338 Σε αυτό βέβαια βοήθησε και η εξαιρετική Κίνηση Εμπρός άσφαλτος της Σαρδηνίας. Εδώ στην Ελλάδα εικά- Εγγύηση μπαταρίας 8 χρόνια/160.000 χλμ. ζω πως το ESP θα σε κόβει περισσότερο. Μικρές Πότε έρχεται στην Ελλάδα 2020 *Τιμές κατασκευαστή επίσης λεπτομέρειες μιας και έβγαλε το σπορ ταπεραμέντο μου: Το τιμόνι ας ήταν λίγο πιο βαρύ εκεί γύρω στα 100 χλμ./ώρα (κατά τα άλλα εξαιρετικό σε πληροφόρηση), και ευπρόσδεκτη είναι μια πιο χαμηλή θέση οδήγησης (βλέπεις υπάρχουν και οι μπαταρίες…). Τέλος, στα θετικά μην ξεχάσω την ποιότητα κύλισης (σ.σ. σημειώστε πως τα ηλεκτροκίνητα έχουν μηδενικούς κραδασμούς) και στα «αρνητικά» τον τεχνητό ήχο που είναι υποχρεωτικός μέχρι τα 30 χλμ./ώρα για να σε ακούνε οι πεζοί. Θα τον ήθελα πιο φουτουριστικό, σαν αυτό των ταινιών που σε μεταφέρουν Αντίθετα με αρκετά ηλεκτρικά το κιβώτιο έχει ένα επίπεδο ανάκτησης ενέργειας “B”, που όμως στη «Γη το 2045». βολεύει στην πράξη. Paddles για τον ίδιο σκοπό Οι άνθρωποι της Renault ήταν αρκετά περήφανοι για την νέα μπαταρία που εξέλιξαν μαζί με την LG, γιατί αύξησαν την «δύναμή» της κατά 10 kWh (52 kWh σύνολο) χωρίς να αυξηθεί ο όγκος και το βάρος της. Όντως σημαντική πρόοδος. Για τον χρήστη όμως μετράνε άλλα νούμερα: η αυτονομία και ο χρόνος φόρτισης. Το πρώτο είναι κατά το πρότυπο WLTP 375 χλμ. με καλό καιρό και 240 χλμ. με κρύο, ενώ για το δεύτερο υπολογίστε 34 ώρες από απλή πρίζα, 9:25’ σε wallbox των 7,4 kW (αυτό πρέπει να έχεις στο σπίτι) και 1:10’ σε ταχυφορτιστή των 50 kW για το 80%. n

Η ΆΠΟΨΉ ΜΑΣ

Περί μπαταρίας και φόρτισης

πίσω από το τιμόνι δεν θα βρείτε.

Το Renault Zoe έχει ενδιαφέρον ως ηλεκτρικό. Είναι ευχάριστο στο δρόμο, δεν έχει χωροταξικούς περιορισμούς λόγω μπαταριών, ο κινητήρας αποδίδει καλά στις μεσαίες επιταχύνσεις και η αυτονομία του είναι αρκετή για τις μετακινήσεις 3-4 ημερών. Δεν ξέρουμε ακόμη για την τιμή του, όμως μην περιμένετε κάτω από 30.000 ευρώ, τουλάχιστον έτσι όπως διαμορφώνεται τώρα ο χάρτης της ηλεκτροκίνησης.

PREMIUM_41-19.indd 69

4/10/2019 3:12:08 μμ

VW ID.3 vs Hyundai Kona electric

Νέος πρωταγωνιστής Η μάχη των kW ξεκίνησε. Το VW ID.3 είναι ο νέος ηλεκτρικός πρωταγωνιστής, όμως δεν θα παίξει μόνο του «μπάλα». Ήδη στο «χωράφι» των ηλεκτρικών υπάρχουν καταξιωμένοι παίκτες, για αυτό και φέρνουμε σε μια πρώτη σύγκριση με το ηλεκτρικό Hyundai Kona.

PREMIUM_41-19.indd 70

4/10/2019 3:12:14 μμ

VW ID.3 vs Hyundai Kona electric

ο VW ID.3 ήταν ο μεγάλος πρωταγωνιστής στην Έκθεση της Φρανκφούρτης VW ID.3 (58 kW) φέτος. Οι μαέστροι του marketing της Τεχνικά χαρακτηριστικά* Volkswagen κατάφεραν να εξιτάρουν τον κόσμο Κινητήρας 204 και να τον κάνουν να αδημονεί, ενώ το οικονο- Ισχύς (ίπποι) Ροπή (Nm) 310 μικό επιτελείο με την τοποθέτηση «θα κοστίζει Κίνηση Πίσω κάτω από 30.000 ευρώ», πέτυχε ένα άλλο ση- Eπιδόσεις μαντικό: Να ωθήσουν όλους εμάς να μιλάμε για Τελική τα ηλεκτρικά, να κάνουμε κλικ όταν βγαίνει κά160 ταχύτητα τι καινούριο, να θέλουμε να μάθουμε για αυτά. (χλμ./ώρα) Όμως, το VW ID.3 δεν είναι το πρώτο ηλεκτρι7,0΄΄** κό μοντέλο που βγήκε στον πλανήτη. Υπάρχουν ήδη αρκετά, και ως AutoΤρίτη έχουμε δοκιμάσει Μπαταρία τα περισσότερα. Ένα από αυτά και το ηλεκτρι- Μπαταρία (kWh) 58 kW Κατανάλωση WLTP (kWh/100 χλμ.) 15,4** κό Hyundai Kona, το οποίο ακόμη δεν έχει έρθει στην ελληνική αγορά (ίσως έρθει το 2020), Φόρτιση σε Wall Box στο 80% (λεπτά) 30’ στα 100 kW** όμως ταιριάζει απέναντί του. 6:15’ στα 11 kW** Φόρτιση στο σπίτι

Τελικά είναι φθηνό το ID.3; Στη βασική έκδοση με την αυτονομία των 330 χιλιομέτρων, ναι το ID.3 είναι φτηνό, γιατί κοστίζει 30 χιλιάρικα, ενώ το Kona 34.000 € (τιμές Γερμανίας). Στην επόμενη έκδοση με τα 420 χιλιόμετρα αυτονομίας το ID.3 θα κοστίζει περίπου 40.000 ευρώ, 1.500 ευρώ περίπου λιγότερα από το Hyundai Kona με την μπαταρία των 64 kW και αυτονομία (480 χιλιόμετρα). Άρα θα πούμε πως το οικονομικό επιτελείο της VW έκανε καλό πλασάρισμα για την αρχική έκδοση…

Αυτονομία κατά WLTP (χλμ.) 420 8 χρόνια/160.000 χλμ. Εγγύηση μπαταρίας Mετρήσεις χώρων Βάρος (κιλά) 1.794 4.261x1.809 Διαστάσεις (Μήκος x Πλάτος x Ύψος) σε χλστ. x1.552 2.765 Μεταξόνιο (χλστ.) Χώρος αποσκευών (λίτρα) 385 Τιμή στη Γερμανία (ευρώ) Έρχεται στην Ελλάδα

περίπου 40.000 Β΄τρίμηνο 2020

*Τιμές κατασκευαστή **Προκαταρκτικές/καθ’ υπολογισμό τιμές

Εμφάνιση που ηλεκτρίζει Και τα δύο μοντέλα κάνουν σαφές με την εμφάνιση πως πρόκειται για ηλεκτρικά. Ωστόσο,

PREMIUM_41-19.indd 71

4/10/2019 3:12:18 μμ

VW ID.3 vs Hyundai Kona electric

Η νέα πλατφόρμα «απελευθέρωσε» τόσο τους σχεδιαστές, όσο και τους μηχανικούς της VW. Το ID.3 υπόσχεται δικαίως να αλλάξει τον χάρτη της ηλεκτροκίνησης. Μας αρέσουν οι χώροι και η επιλογή της πίσω κίνησης.

περισσότερη θετική αίσθηση σε εμάς κάνει το ID.3. Δείχνει ότι είναι ένα διαφορετικό VW από τα υπόλοιπα, ενώ το Kona πως ανήκει σε μια ίδια οικογένεια. Από εκεί και πέρα βέβαια, εσείς επιλέγετε, τα κριτήρια είναι υποκειμενικά.

Η μάχη της καμπίνας Στη Φρανκφούρτη, που είδαμε πρόσφατα το ID.3 από κοντά, μας άρεσε πολύ το πόσο ευρύχωρη είναι η καμπίνα. Οι marketers έλεγαν ότι είναι… αντίστοιχη με του Passat και δεν έλεγαν ψέματα. Στο γερμανικό ηλεκτρικό θα κάτσεις σαν πασάς. Όμως, μέτρια εντύπωση μας έκανε η ποιότητα των υλικών, ενώ θα θέλαμε λίγο πιο εξαντρίκ σχεδίαση. Γιατί όχι; Ηλεκτρικό είναι! Το Kona από την άλλη όντας «δέσμιο» των υπολοίπων εκδόσεων, δεν είναι τόσο ευρύχωρο, όμως μας πείθει με την ποιότητα των υλικών και δεν σου κακοφαίνεται που η σχεδίαση έχει μικρές οπτικές διαφορές από τις συμβατικές εκδόσεις. Επίσης, είναι πιο εύκολο εργονομικά, παρότι το ID.3 έχει unique στοιχεία, βλέπε το μεγάλο head up display ή τις Α.Ι. φωνητικές εντολές.

Ποιος κερδίζει σε επιδόσεις; Και τα δύο μοντέλα βγαίνουν σε δύο εκδόσεις

Hyundai Kona Electric (64 kWh) Τεχνικά χαρακτηριστικά* Κινητήρας Ισχύς (ίπποι) Ροπή (Nm) Κίνηση

204 395 Εμπρός Eπιδόσεις

167

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

7,6΄΄ Μπαταρία Μπαταρία (kWh) 64 kW Κατανάλωση WLTP (kWh/100 χλμ.) 14,6 Φόρτιση σε ταχυφορτιστή (DC) στο 80% (λεπτά) 47’ στα 80 kW** Φόρτιση στο σπίτι 7 ώρες στα 11 kW** Αυτονομία κατά WLTP (χλμ.) 482 Εγγύηση μπαταρίας 8 χρόνια Mετρήσεις χώρων Βάρος (κιλά) 1.760 Διαστάσεις (Μήκος x Πλάτος 4.180x1.800 x Ύψος) σε χλστ. x1.570 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.600 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 322 Τιμή στη Γερμανία (ευρώ) Έρχεται στην Ελλάδα

41.400 ίσως το 2020

*Τιμές κατασκευαστή **Προκαταρκτικές/καθ’ υπολογισμό τιμές 72

PREMIUM_41-19.indd 72

4/10/2019 3:12:20 μμ

VW ID.3 vs Hyundai Kona electric

Αισθητικά γίνεται σαφές πως πρόκειται για το ηλεκτρικό Kona. Βέβαια, το ότι το μοντέλο πατάει σε υπάρχουσα πλατφόρμα έθεσε κάποιους περιορισμούς στην σχεδίαση. Μας αρέσει τόσο ποιότικά, όσο και οδηγικά.

Τι γίνεται με την φόρτιση; Από τα προκαταρτικά στοιχεία φαίνεται πως το ID.3 είναι ελαφρώς πιο γρήγορο στη φόρτιση.

Σε ταχυφορτιστή (DC) βέβαια και τα δύο μοντέλα φορτίζουν σε λιγότερο από 45 λεπτά, ωστόσο στο σπίτι σε εναλλασόμενο ρεύμα, που είναι το σημαντικότερο για τον χρήστη, το ID.3 θα φορτίσει σε 6 ώρες. n

Η ΆΠΟΨΉ ΜΑΣ

ηλεκτροκινητήρων. Μία με 100 kW (136 PS), και μία με 150 kW (204 PS). Πλήρη στοιχεία για τα τεχνικά χαρακτηριστικά του ID.3 δεν υπάρχουν ακόμη, όμως τα προκαταρτικά στοιχεία δείχνουν πως το ID.3 είναι ελαφρώς πιο γρήγορο σε επιδόσεις, αλλά «καίει» ελάχιστα παραπάνω (15,4 έναντι 14,6 kW/100 χλμ.). Επίσης, μια άλλη σημαντική διαφορά έχει να κάνει με την μετάδοση της κίνησης: Το μέν ID.3 είναι πισωκίνητο, ενώ το ηλεκτρικό Kona προσθιοκίνητο, και αυτό όσο να ‘ναι δίνει σημαντικό προβάδισμα στο VW ID.3.

Το νέο ID.3 υπόσχεται να αλλάξει τον χάρτη της ηλεκτροκίνησης. Και πιθανό να τα καταφέρει. Ωστόσο, δεν θα τα βρει όλα εύκολα μιας και όλοι οι κατασκευαστές έχουν έτοιμη ή ετοιμάζουν την ηλεκτρική τους πρόταση. Σε κάθε περίπτωση, το μέλλον γίνεται πιο ενδιαφέρον από ποτέ…

PREMIUM_41-19.indd 73

4/10/2019 3:12:27 μμ

Opel Corsa-e VS MINI Cooper SE

Το μέλλον έρχεται… τώρα

φετινή «τάση» από την έκθεση της Φρανκφούρτης ήταν σαφώς προς τα ηλεκτρικά και είναι μια τάση που θα μας απασχολήσει όπως όλα δείχνουν με συνεχή ένταση και στο μέλλον. Σε αυτή πάντως ξεχώρισαν δύο από τα πιο σημαντικά εμπορικά μοντέλα στις ηλεκτρικές τους εκδόσεις. ΠρόκειΤα νέα Opel Corsa-e και MINI Cooper SE βά- ται για το νέο Opel Corsa-e και το MINI Cooper SE, τα ζουν την ηλεκτροκίνηση στην μικρή κατηγο- οποία θα έρθουν στην Ελλάδα στις αρχές του 2020 και ρία, όχι στο μέλλον αλλά τώρα. Επιχειρούμε που μας δείχνουν το μέλλον, από σήμερα. Ας τα γνωρίσουμε μέσα από μια πρώτη σύγκρισή τους. μια πρώτη σύγκριση μεταξύ τους…

PREMIUM_41-19.indd 74

4/10/2019 3:12:30 μμ

Opel Corsa-e VS MINI Cooper SE

Φρέσκο το Corsa, κλασικό MINI

Opel Corsa-e

Αισθητικά τα δύο μικρά μοντέλα διαφοροποιούνται σημαντικά, με το Corsa να ενσωματώνει τα νέα στοιχεία της Opel σε σχεδιαστικό επίπεδο, ενώ το MINI διατηρεί τα βασικά γνωρίσματα του Cooper και σε αυτή την έκδοση. Ετσι, το Corsa-e παρουσιάζει ένα πιο φρέσκο προφίλ με έμφαση στην δυναμική, με το Cooper να παραμένει κλασικό ως σχήμα αλλά και πάλι ιδιαίτερο και ξεχωριστό.

Ισχύς (ίπποι) 136 260 Ροπή (Nm) 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 8,1 150 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) Μπαταρία (kWh) 50 14,4-17,0 Κατανάλωση WLTP (kWh/100 χλμ.) Φόρτιση σε Wall Box στο 80% (λεπτά) 30 4,4 Πλήρης φόρτιση σε Wall Box (ώρες) Αυτονομία (χλμ.) 330 1.450 Βάρος (κιλά) Διαστάσεις (Μήκος x Πλάτος x Ύψος) σε χλστ. 4.060x1.760x1.430 2.538 Μεταξόνιο (χλστ.) Χώρος αποσκευών (λίτρα) 267 Εμπρός Κίνηση Τιμή στη Γερμανία (ευρώ) 29.900 Αρχές 2020 Πότε έρχεται στην Ελλάδα

High-tech και τα δύο, πιο ευρύχωρο το Corsa-e Το εσωτερικό των δύο μικρών μοντέλων χαρακτηρίζεται από την καλή ποιότητα κατασκευής και τον hightech διάκοσμο με το μεν Corsa-e να λανσάρει και εδώ ένα πιο συγγενικό με τα υπόλοιπα Opel προφίλ και το MINI Cooper SE να ακολουθεί το μινιμάλ στοιχείο που καθιστά ξεχωριστή όλη τη σειρά του ΜΙΝΙ Cooper. Οι χώροι αναμένονται καλύτεροι στο μεγαλύτερο κατά 20 χλστ. σε μήκος Corsa, τόσο για επιβάτες όσο και τις αποσκευές τους (267 λτ. στο Corsa-e έναντι 211 λίτρων του Cooper SE).

Πιο γρήγορο το Cooper SE, πιο μακριά το Corsa-e Ο σημαντικότερος τομέας της σύγκρισής μας είναι αυτός που σχετίζεται με την αμιγώς ηλεκτρική τους φύση. Το ηλεκτρικό μοτέρ του Opel Corsa-e αποδίδει 136 ίππους και 260 Nm ροπής, ενώ ο αντίστοιχος στο MINI Cooper SE έχει απόδοση 184 ίππων και 270 Nm Ποιοτικό και σύγχρονο σχεδιαστικά είναι το εσωτερικό του νέου Opel Corsa-e με στοιχεία που προέρχονται από τα νεότερα μοντέλα της εταιρείας. 75

PREMIUM_41-19.indd 75

4/10/2019 3:12:32 μμ

Opel Corsa-e VS MINI Cooper SE

ροπής, εξασφαλίζοντάς του καλύτερες επιδόσεις από στάση όπως είναι λογικό και εξαιτίας του χαμηλότερου βάρους του. Το Corsa-e διαθέτει ωστόσο μεγαλύτερης χωρητικότητας μπαταρία ιόντων λιθίου (50 kWh έναντι 33 kWh του Cooper SE) με αποτέλεσμα να προσφέρει 60 χλμ. περισσότερης αυτονομίας σε ιδανικές εργοστασιακές συνθήκες, που σε κάθε περίπτωση είναι αρκετά αισιόδοξες σε σχέση με την πραγματική τους αυτονομία. Όσον αφορά στην φόρτισή τους, το Corsa-e απαιτεί λιγότερο χρόνο από ταχυφορτιστή για να ανακτήσει το 80% της ενέργειάς του (μισή ώρα έναντι 35 λεπτών του Cooper SE), όμως σε πλήρη φόρτιση το Cooper SE χρειάζεται 1 ώρα λιγότερη στην πρίζα απαιτώντας συνολικά 3,4 ώρες φόρτισης. n

ΣΥΜΠΈΡΑΣΜΑ: ΤΟ ΜΈΛΛΟΝ ΚΟΣΤΊΖΕΙ…

MINI Cooper SE Ισχύς (ίπποι) 184 270 Ροπή (Nm) 7,3 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 150 33 Μπαταρία (kWh) 12,5/15,5 Κατανάλωση WLTP (kWh/100 χλμ.) 35 Φόρτιση σε Wall Box στο 80% (λεπτά) Πλήρης φόρτιση σε Wall Box (ώρες) 3,4 270 Αυτονομία (χλμ.) 1.365 Βάρος (κιλά) Διαστάσεις (Μήκος x Πλάτος x Ύψος) σε χλστ. 3.850x1.750x1.450 2.500 Μεταξόνιο (χλστ.) 211 Χώρος αποσκευών (λίτρα) Εμπρός Κίνηση Τιμή στη Γερμανία (ευρώ) 32.500 Αρχές 2020 Πότε έρχεται στην Ελλάδα

Ξεκάθαρα η αυξημένη τιμή αγοράς τους αποτελεί τον βασικότερο ανασταλτικό παράγοντα για την επιλογή κάθε μιας από τις 2 αυτές προτάσεις. Εκ πρώτης πάντως, το Corsa-e δείχνει να είναι πιο έτοιμο να μας «βάλει» στη νέα εποχή της ηλεκτροκίνησης, αφού διατηρεί την πρακτικότητα των απλών Corsa, είναι αρκετά πιο προσιτό από το Cooper SE και προσφέρει σημαντικά μεγαλύτερη αυτονομία κίνησης. Από την άλλη το MINI Cooper SE, σε αυτή την ηλεκτρική του έκδοση τονίζει ακόμα περισσότερο τον ιδιαίτερα ξεχωριστό χαρακτήρα του και αποτελεί έτσι μια πιο «ειδική» επιλογή. Το MINI Cooper SE διατηρεί τον μινιμάλ χαρακτήρα των υπολοίπων και εκφράζει άμεσα τον premium αέρα του, ενώ διαθέτει και πιο hightech αισθητική σε αυτή την έκδοση. 76

PREMIUM_41-19.indd 76

4/10/2019 3:12:37 μμ

MAKETES

MAKETES_41.indd 6177 PREMIUM_41-19.indd

3/10/2019 12:14:17 4/10/2019 3:12:37 μμ µµ

ΦΑΚΕΛΟΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ Χάρτης µε τους σταθµούς φόρτισης σήµερα «Φορτίζω κι έρχομαι…» Δεν είναι μακριά που αυτή η πρόταση θα ακούγεται όλο και πιο συχνά στα αυτιά μας. Που θα φορτίσεις όμως και πως; Δείτε τα σημεία φόρτισης στη χώρα μας, τη διαδικασία φόρτισης και τον τύπο βύσματος που θα χρησιμοποιήσετε ανά περίπτωση.

τη χώρα μας αυτή τη στιγμή υπάρχουν περίπου 100 σταθμοί φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων που με βάση τον όγκο πωλήσεων των ηλεκτρικών αυτοκινήτων (και επαναφορτιζόμενων plug-in hybrid) μας καλύπτει απόλυτα μέχρι στιγμής. Σύμφωνα με τον χάρτη του plugshare που είναι το πιο ενημερωμένο σύστημα χαρτογράφησης του δικτύου ηλεκτρικής φόρτισης στον κόσμο αυτή τη στιγμή (δεξιά σελίδα), μπορείτε να δείτε που θα βρείτε από μια απλή πρίζα έως έναν ταχυφορτιστή για τον ανεφοδιασμό του οχήματός σας.

Συνολικά υπάρχουν 13 σημεία ταχείας φόρτισης (με πορτοκαλί χρώμα στο χάρτη) σε ορισμένα Σ.Ε.Α. (Σταθμοί Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών), με τα περισσότερα να βρίσκονται στην Ιόνια Οδό. Οι περισσότεροι από τους σταθμούς διαθέτουν φορτιστές ημιταχείας φόρτισης (wallbox) ενώ υπάρχουν και περίπου 20 σταθμοί που διαθέτουν απλή οικιακή πρίζα για φόρτιση. Σύμφωνα πάντως με τον ΔΕΔΔΗΕ (Διαχειριστής του Δικτύου Διανομής Ηλεκτρικής Ενέργειας (ΔΕΔΔΗΕ) προωθείται η εγκατάσταση άλλων 200 σταθ78

PREMIUM_41-19.indd 78

4/10/2019 3:12:42 μμ

MAKETE

MAKETES_41.indd 63 PREMIUM_41-19.indd 79

3/10/2019 3:12:43 12:14:34 4/10/2019 μμ µµ

ΦΑΚΕΛΟΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ Χάρτης µε τους σταθµούς φόρτισης σήµερα μών φόρτισης στα νησιά και 1000 - 1500 στην ηπει- λούνται στην Ε.Ε είναι εξοπλισμένα με καλώδιο ρωτική χώρα από εφέτος ως το 2020. φόρτισης με την ονομασία Type2 για φόρτιση AC (εναλλασσόμενο ρεύμα). Αυτό το καλώδιο συνΤρόποι πληρωμής ρεύματος δέεται με μια οικιακή πρίζα (σούκο), και αποτελεί • Στην οικιακή φόρτιση (είτε από πρίζα, είτε με έναν πρακτικό εφεδρικό φορτιστή. Ωστόσο, λότην εφαρμογή wallbox) το κόστος μεταφέρεται γω της χαμηλής ταχύτητας φόρτισης (αναλόγως στον λογαριασμό του ρεύματος με χρέωση ανά της διαθέσιμης ισχύος σε αμπέρ και του μοντέλου του αυτοκινήτου), μπορεί να είναι ακατάλληkWh. • Σε δημόσια σημεία φόρτισης χρεώνεστε κυρί- λο για καθημερινή χρήση. ως με βάση το χρόνο φόρτισης και δεν υπολογίζεται ακόμη η ποσότητα ρεύματος της φόρτισης. Hμιταχεία φόρτιση από wallbox • Μπορείτε να επιλέξετε κάποιο Πάροχο Ηλε- Οι συσκευές ημιταχείας φόρτισης (wallbox) που κτροκίνησης (Mobility Service Provider, MSP) και τοποθετούνται σε κοινόχρηστα σημεία, όπως σε όπως και στην κινητή τηλεφωνία να έχετε πρόσβα- πεζοδρόμια, οργανωμένους χώρους στάθμευση έναντι παγίου τέλους στο δίκτυό του και τις προ- σης, super markets κλπ., είναι ειδικές συσκευές που παρέχουν εναλλασσόμενο ρεύμα με ισχύ σφορές του. • Σε μεγάλα εμπορικά κέντρα, σούπερ μάρκετ από 3,7kW έως 22kW με τη χρήση του βύσματος κλπ. υπάρχουν σταθμοί φόρτισης όπου μπορείτε να Type 2. Μια πλήρης επαναφόρτιση άδειας μπαανεφοδιαστείτε με ρεύμα χωρίς καμία χρέωση. ταρίας σε αυτά τα σημεία διαρκεί από 1 έως 5 Φόρτιση στο σπίτι ώρες, αναλόγως του τύπου του αυτοκινήτου και Τα περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα που πω- της έντασης ρεύματος του φορτιστή. Συσκευές wallbox προσφέρουν προαιρετικά όλες οι εταιΤύποι βύσματος ρείες που διαθέτουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ούτως ώστε να την τοποθετήσετε και για οικιακή AC χρήση. Σε αυτή την περίπτωση ωστόσο χρειάζεται Type 2 – τύπου 2 (γνωστό και ως Mennekes) για φόρτι- να διαθέτετε ιδιόκτητο χώρο πάρκινγκ ενώ απαιτείται και η συγκατάθεση των άλλων ενοίκων -αν ση AC (εναλλασσόμενο ρεύμα). Όλοι οι δημόσιοι σταθμοί φόρτισης, εί- υπάρχουν- για την εγκατάστασή τους. ναι εξοπλισμένοι με πρίζα τέτοιου τύπου.

DC CCS 2 (Combo 2) για ταχεία φόρτιση συνεχούς ρεύματος (DC). Το φις Combo 2 σας επιτρέπει να φορτίζετε σε όλους τους δημόσιους σταθμούς φόρτισης με ισχύ φόρτισης DC από 22 kW και πάνω. CHAdeMO για ταχεία φόρτιση συνεχούς ρεύματος (DC)

Ταχεία φόρτιση Οι σταθμοί ταχυφόρτισης παρέχουν είτε συνεχές ρεύμα (DC) έντασης ως 50 kw σήμερα και εώς 150 kw πολύ σύντομα, είτε και εναλλασσόμενο (AC) με ισχύ έως 44 kw για οχήματα που διαθέτουν ενσωματωμένο ταχυφορτιστή. Μια επαναφόρτιση σε ποσοστό 85% - 90% της μπαταρίας διαρκεί από 25΄έως 45΄ ανάλογα και με τον τύπο του οχήματος, τη χωρητικότητα των μπαταριών του και την εξωτερική θερμοκρασία και γίνεται με τη χρήση των βυσμάτων CCS ή CHAdeMO. n 80

PREMIUM_41-19.indd 80

4/10/2019 3:12:44 μμ

ΦΑΚΕΛΟΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ Χάρτης µε τους σταθµούς φόρτισης σήµερα Η οικιακή πρίζα δεν είναι φορτιστής, αλλά μια λύση ανάγκης

O καλύτερος τρόπος φόρτισης είναι μέσω wallbox των 7 ή 11 kW, γιατί έτσι θα φορτίσεις σε μια νύκτα και η μπαταρία σου θα αντέξει περισσότερα χρόνια.

Στην Ελλάδα υπάρχουν 13 ταχυφορτιστές των 50 kW. Άρα σε 30 λεπτά ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν μπορεί να φορτίσει. Στην Αγγλία το αντίστοιχο νούμερο είναι 2.500 περίπου… Ταχυφορτιστής της Tesla δεν υπάρχει στην Ελλάδα. Προβλέπονται 5 για το 2020 (Αττική, Θεσσαλονίκη, Ιωάννινα, Λαμία, Σπάρτη)

Πηγή: Plugshare.com

Με πορτοκαλί οι ταχυφορτιστές, με πράσινο οι μικρότερες παροχές.

Σταμάτης Καγιαλής

PREMIUM_41-19.indd 81

4/10/2019 3:12:56 μμ

ΦΑΚΕΛΟΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ H αυτονοµία της µπαταρίας

Range Anxiety! Mαζί με το ζήτημα της υψηλής τιμής αγοράς, η αυτονομία που παρέχει η μπαταρία και η αγωνία ότι μπορεί να ξεμείνουμε στο δρόμο, είναι η βασική αιτία αποθάρρυνσης των εν δυνάμει αγοραστών ηλεκτρικού οχήματος. Ας δούμε πού βρισκόμαστε σήμερα και τι περιμένουμε για «αύριο».

PREMIUM_41-19.indd 82

4/10/2019 3:12:57 μμ

ΦΑΚΕΛΟΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ H αυτονοµία της µπαταρίας

ΣΗ Μ

Αυτονομία Α ΕΡ

220

χλμ.

440 χλμ.

ΤΟ 2

τα 280 χλμ. ή και λίγο πιο πάνω. Το μέλλον φυσικά θα είναι καλύτερο και οι εκτιμήσεις των ειδικών αναφέρουν πραγματική αυτονομία 440 χλμ. έως το 2022 και 640 χλμ. για αρκετά πιο μετά. Σε εκείνο το σημείο θα έχουμε βέβαια range ανάλογο ενός οχήματος με συμβατικό κινητήρα. Βέβαια και το κοινό έχει αρχίσει να αλλάζει την οπτική του σχετικά με την αυτονομία όσο καταλαβαίνει τι χρήση μπορεί να κάνει με ηλεκτρικό όχημα. Για παράδειγμα στις ΗΠΑ, σε πρόσφατη έρευνα, το 73% των ερωτηθέντων είπε ότι, ακόμα και 120 χλμ. να παίρνει από μια φόρτιση είναι «μια χαρά».

ΤΟ 2

όρος range anxiety, η αγωνία δηλαδή ότι θα αδειάσει η μπαταρία πριν φτάσουμε στον προορισμό μας ή/και σε σημείο φόρτισης είναι η βασική τροχοπέδη που συναντούν τα ηλεκτρικά οχήματα στην εξάπλωσή τους - από κοντά βέβαια και η υψηλή τιμή αγοράς. Σήμερα με υπολογισμούς από τις ίδιες τις εταιρείες αλλά και από τις δικές μας δοκιμές και μετρήσεις, η μέση πραγματική αυτονομία στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι από 220 έως 230 χλμ., γεγονός που σημαίνει ότι κάποια αυτοκίνητα έχουν ακτίνα δράσεις έως 200 χλμ. και άλλα προσεγγίζουν

640 χλμ.

Σταμάτης Καγιαλής 83

PREMIUM_41-19.indd 83

4/10/2019 3:13:01 μμ

ΦΑΚΕΛΟΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ H αυτονοµία της µπαταρίας Πότε θα «απογειωθούν» οι μπαταρίες;

0 ΤΟ 2

250

Wh/Kg

ΤΟ 2

350 Wh/Kg

εταιρειών που ασχολούνται με το θέμα αυτό, υπάρχουν ήδη φίρμες που έχουν ανακοινώσει ότι, έχουν φτάσει στις 1.000 Wh/κιλό. Το επίτευγμα αυτό, μέσα σε ένα αυτοκίνητο, θα σήμαινε, 1.000 ή και παραπάνω χιλιόμετρα αυτονομίας! Επίσης όσο θα προοδεύει η αυτονομία, θα προοδεύει και η αξιοπιστία. Το Tesla Roadster του 2020 θεωρητικά θα πλησιάζει ή και θα ξεπερνάει τα 1.000 χλμ. σε αυτονομία και θα έχει μπαταρία που θα αντέχει έως και 1 εκατομμύριο χλμ., χάνοντας στην πορεία μόνο το 10% της ισχύος της.

ΤΟ 2

Aυτό που αναμένεται να γίνει στα αυτοκίνητα είναι ανάλογο με αυτό που έγινε πριν από 20 και πλέον χρόνια στα κινητά τηλέφωνα, όταν από τις παλιές ογκώδεις μπαταρίες περάσαμε στις ιόντων λιθίου και μέσα σε μια νύχτα άλλαξε όλη η βιομηχανία. Όλα βέβαια θα εξυπηρετηθούν από την πρόοδο της τεχνολογίας και των υλικών. Η χρήση στέρεου και όχι υγρού ηλεκτρολύτη στις μπαταρίες είναι το βασικό βήμα, με τη σιλικόνη να παίρνει τη θέση του γραφίτη. Αυτό θα ρίξει το κόστος, θα αυξήσει την απόδοση αλλά και την ασφάλεια, καθώς θα κάνει τους συσσωρευτές λιγότερο ευμετάβλητους και ακόμα λιγότερο επιρρεπής σε φωτιά. Σήμερα λοιπόν, έχουμε μια απόδοση 250 βατώρες (Wh) για κάθε κιλό της μάζας της μπαταρίας. Οι εταιρείες εργάζονται γοργά για να φτάσουν στις 330 Wh/κιλό ενώ η έρευνα κοιτάζει προς τις 500 Wh/ κιλό. Από το πλήθος των start-up

Απόδοση

500 Wh/Kg

Παράγοντες που επηρεάζουν την αυτονομία Ο σχεδιασμός του οχήματος, το βάρος, ο όγκος και φυσικά οι οδηγικές συνήθειες και πόσο επιθετικός είναι ο χειριστής στη βύθιση του πεντάλ του «γκαζιού», παραμένουν και στα ηλεκτρικά οχήματα το ίδιο κρίσιμα για την αυτονομία όσο είναι και σε ένα όχημα βενζίνης. Στα ηλεκτρικά όμως έχουμε και την ευπάθεια στις αλλαγές θερμοκρασίας. Τόσο οι πολύ χαμηλές όσο και οι πολύ υψηλές θερμοκρασίες (είτε από πλευράς καιρού είτε από υπερθέρμανση του ίδιου του συστήματος)

περιορίζουν πολύ την απόδοση της μπαταρίας και την επακόλουθη αυτονομία, ενώ επηρεάζουν τελικά και τη συνολική διάρκεια ζωής της μπαταρίας. Είναι θέμα ισορροπίας λοιπόν. Οι εταιρείες βέβαια δε μπορούν να ξεφύγουν σε μέγεθος μπαταριών (για να δώσουν μεγαλύτερη αυτονομία) διότι αυτό θα επηρέαζε το ίδιο το όχημα, το βάρος του, τη θερμοκρασία λειτουργίας και πολλά ακόμα. 84

PREMIUM_41-19.indd 84

4/10/2019 3:13:04 μμ

ΦΑΚΕΛΟΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ H αυτονοµία της µπαταρίας Κόστος ΤΟ 2

1.200 € /kWh

(για τον πελάτη λιανικής). Οι αναλυτές της βιομηχανίας εκτιμούν ότι όταν η τιμή θα φτάσει στα 125 ευρώ για κάθε κιλοβατώρα, τότε θα υπάρχουν ηλεκτρικά που θα είναι το ίδιο ή και περισσότερο προσιτά από τα αντίστοιχα συμβατικά. Μάλιστα οι προβλέψεις βελτιώνονται χρόνο με το χρόνο. Το 2017 περίμεναν ότι, αυτό θα γινόταν το 2026, το 2018 το έφεραν πιο κοντά, στο 2024, ενώ φέτος λένε για χρονιά ορόσημο το 2022.

ΤΟ 2

H τεχνική προόδος θα ρίξει και τις τιμές των μπαταριών, οι οποίες με τη σειρά τους θα οδηγήσουν σε πιο φτηνά ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Σήμερα οι μπαταρίες αντιπροσωπεύουν το 33% της τιμής ενός ηλεκτρικού οχήματος και αυτό θα πέσει στο 20% έως το 2025. Ήδη πάντως οι τιμές των μπαταριών πέφτουν δραστικά. Το 2010 κάθε κιλοβατώρα (kWH) που έδινε μια μπαταρία κόστιζε 1.200 ευρώ. Η τιμή αυτή το 2018 ήταν στα 500 ευρώ

Πότε θα πέσουν οι τιμές;

500 €

ΤΟ 2

/kWh

22 Στόχος

125 € /kWh

ις

ξήσε ΤIPS για να αυ την αυτονομία

από την όσο το ι α ίτ ε ο ν υ ε ή ι προφυλάσσετα • Η αυτονομία ει λή οδήγηση. .) επίσης βοηθά μ λ δυνατόν πιο ομα χ 0 0 1 ό π α ν τα (κάτω υ γκαζιού και τη το α μ • Η αργή ταχύτη η φ ά ε μ ο ίτε το φρέν σει. • Εκμεταλλευτε ορτίζετε εν κινή φ α ν ια γ ς ια ε γ ρ λοήγησης έχει π α μ τη σ ύ ανάκτηση ενέ σ το διαδρομή – αν • Προσοχή στη κολουθήστε την α , ς ξη α ρ ά αn χ ς ή μικ αλλά και χειμών ι ίρ α κ επιλογή οικονο ο λ α κ – ό κλιματισμ • Προσοχή στον

Σταμάτης Καγιαλής 85

PREMIUM_41-19.indd 85

4/10/2019 3:13:10 μμ

ΦΑΚΕΛΟΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ Κόστος φόρτισης ηλεκτρικών οχηµάτων

Με 5 ευρώ «γέμισες» Γεμίζεις με λιγότερο από 5 ευρώ

Ξεχάστε τα ποσά που πληρώνατε μέχρι σήμερα για καύσιμο, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορούν να κάνουν 15.000 χλμ. με μόλις 250 ευρώ.

Παίρνουμε ως παράδειγμα το Nissan LEAF. Η μπαταρία του έχει χωρητικότητα 40 kWh, συνεπώς για μια πλήρης φόρτισή της από 0% θα πληρώσετε 4,68 ευρώ για φόρτιση την ημέρα και 3,34 ευρώ με χρήση νυχτερινού τιμολογίου.

ακά τα ψέματα, πέρα από την τεχνολογία, τη διαφορετικότητα, την οικολογία και όλα όσα συνοδεύουν τον εξηλεκτρισμό των οχημάτων, τη διαφορά θα την καταλάβετε στην τσέπη σας. Δε λέμε πως τα παραπάνω δεν είναι σημαντικά σε καμία περίπτωση, ειδικά οι μηδενικοί ρύποι συνιστούν το μεγαλύτερο κατόρθωμα, απλά δεν είναι

κάτι που θα καταλάβετε άμεσα, όπως η διαφορά στον οικογενειακό προϋπολογισμό σας. Τα χρήματα που δίνατε κάθε μήνα για βενζίνη/πετρέλαιο, είναι πιθανόν να σας αρκούν για μια ολόκληρη χρονιά! Ας δούμε ένα παράδειγμα σύγκρισης. Ένα βενζινοκίνητο μοντέλο σύγχρονης τεχνολογίας και σχετικά οικονομικό χρειάζεται 7,0 λτ. βενζίνης/100 χλμ., 86

PREMIUM_41-19.indd 86

4/10/2019 3:13:14 μμ

ΦΑΚΕΛΟΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ Κόστος φόρτισης ηλεκτρικών οχηµάτων Στο Nissan LEAF η μέση κατανάλωση ενέργειας κυμάνθηκε στα 17,6 kWh/100 χλμ., το οποίο μεταφράζεται σε 309 ευρώ/15.000 χλμ.

Στο Nissan LEAF το κόστος ενέργειας για 15.000 χλμ. είναι 309 ευρώ, ενώ με χρήση βραδινού τιμολογίου το ποσό μειώνεται στα 221 ευρώ. Ένα βενζινοκίνητο μοντέλο σύγχρονης τεχνολογίας για τα ίδια χλμ. θα πληρώσετε 1.690 ευρώ. δηλαδή 1.050 λτ./15.000 χλμ, το οποίο σε χρήμα- Έξτρα κέρδος από νυχτερινό τα μεταφράζεται σε 1.690 ευρώ (μέση τιμή βενζίνης 1,61 ευρώ/λτ.). Αντίστοιχα με ένα diesel μοντέλο τιμολόγιο και κίνηση εντός πόλης που καταναλώνει 6,0 λτ./100 χλμ, μετά τις απαραί- Πέρα από το γεγονός πως η ηλεκτρική ενέργεια τητες πράξεις, το ποσό υπολογίζεται σε 1.260 ευρώ είναι ασύγκριτα φθηνότερη, βλέπουμε πως το βραδινό τιμολόγιο μπορεί να μας εξασφαλίσει επιπλέ(μέση τιμή diesel 1,40 ευρώ/λτ.). ον 100 ευρώ. Μάλιστα το βράδυ είναι και χρονικά Κέρδος παραπάνω έως το πιο βολικό σημείο για να φορτίσουμε, καθώς θα βρείτε το επόμενο πρωί το αυτοκίνητό σας πλήρως και 1.500 ευρώ το χρόνο φορτισμένο για να κάνετε όλες τις δουλειές σας. Ας δούμε λοιπόν τώρα πόσο θα κόστιζε σήμερα Παράλληλα κομβικής σημασίας είναι το γεγονός η μετακίνησή σας με το Nissan LEAF, το οποίο επιπως η κατανάλωση των ηλεκτρικών οχημάτων είλέχθηκε ως ένα κλασσικό οικογενειακό μικρομεναι μικρότερη μέσα στην πόλη, χάρη στη διαδικασαίο μοντέλο. Στο Nissan LEAF η μέση κατανάλωσία ανάκτησης ενέργειας, εν αντιθέσει με τους κιση ενέργειας κυμάνθηκε στα 17,6 kWh/100 χλμ., νητήρες εσωτερικής καύσης που μέσα στην πόλη (η τιμή ανά kWh για μηνιαία κατανάλωση μικρότεχρειάζονται περισσότερα καύσιμα. Το LEAF με μέση ρη των 2.000 kWh είναι 0,11058 χωρίς Φ.Π.Α), το κατανάλωση 17,6 kWh/100 χλμ. εντός πόλης χρειοποίο μεταφράζεται σε 309 ευρώ/15.000 χλμ.. Βεάζεται 13,6 kWh, άρα επιπλέον 20% έκπτωση αν βαίως αν εκμεταλλευτείτε την έκπτωση που προκινείστε αποκλειστικά στον αστικό ιστό! Συνεπώς σφέρει το βραδινό τιμολόγιο (0,07897 ευρώ/kWh και πολύ μεγαλύτερη διαφορά στο τελικό ποσό συχωρίς Φ.Π.Α.), τότε το ποσό μειώνεται στα 221 ευγκριτικά με ένα αυτοκίνητο με κινητήρα βενζίνης ή ρώ. Δηλαδή μιλάμε για κέρδος που μπορεί να φτάdiesel. σει έως και τα 1.469 ευρώ το χρόνο!

Σταμάτης Καγιαλής

PREMIUM_41-19.indd 87

4/10/2019 3:13:15 μμ

ΦΑΚΕΛΟΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ Κόστος φόρτισης ηλεκτρικών οχηµάτων

Ελάχιστο κόστος, μηδαμινές οι διαφορές στην κατανάλωση

Το πολύ χαμηλό κόστος φόρτισης, καθώς και οι ελάχιστες χρηματικές διαφορές στην κατανάλωση των ηλεκτρικών οχημάτων, «τελειώνουν» μια και καλή το κόστος μετακίνησης και το κυνήγι της χαμηλής κατανάλωσης.

Δύο αυτοκίνητα ίδιας κατηγορίας όπως το e-Golf των 136 ίππων και το LEAF των 150 ίππων έχουν διαφορά στην μέση κατανάλωση 0,3 kWh/100 χλμ., δηλαδή στα 15.000 χλμ./έτος, η διαφορά σε χρήματα είναι 5,27 ευρώ!

α ηλεκτρικά οχήματα θα διαφοροποιήσουν τον τρόπο με τον οποίο σκεφτόμαστε όταν αγοράζουμε ένα αυτοκίνητο και θα αναθεωρήσουν τα κριτήρια που θέτουμε ως βασικά στην επιλογή μας. Η κατανάλωση καυσίμου αυτή τη στιγμή αποτε-

λεί ένα πολύ σημαντικό παράγοντα κατά την αγορά, άλλωστε αυτό φαίνεται και από τις διαφημιστικές καμπάνιες των εταιρειών που προβάλλουν την κατανάλωση, αλλά και από το feedback που παίρνουμε από τους αναγνώστες μας. Και πώς να μην είναι όταν μια διαφορά των 2,0 λτ./100 χλμ., 88

PREMIUM_41-19.indd 88

4/10/2019 3:13:20 μμ

ΦΑΚΕΛΟΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ Κόστος φόρτισης ηλεκτρικών οχηµάτων που θα τη συναντήσουμε σε αυτοκίνητα με παρα- νων. Το e-up! έχει ισχύ 82 ίππων με 210 Nm ροπλήσια απόδοση, στο χρόνο σημαίνει κοντά στα πής, ενώ το e-tron αποδίδει 408 ίππους με 664 Nm ροπής, δηλαδή 5 φορές μεγαλύτερη ιπποδύ480 ευρώ διαφορά. ναμη και 8 φορές περισσότερη ροπή. Τι 400, τι 80 άλογα. Πολύ Όσον αφορά στην κατανάλωση των δύο μοντέλων το e-up! καταναλώνει 11,7 kWh/100 χλμ. μικρή η διαφορά στην και το e-tron 22,9 kWh/100 χλμ. και για να το κάκατανάλωση νουμε κατανοητό κάνοντας και με τα δύο 15.000 Αυτή η προσέγγιση λοιπόν έρχεται να αλλά- χλμ. η διαφορά στο κόστος είναι λίγο μικρότερη ξει οριστικά με τα ηλεκτροκίνητα οχήματα, κα- από 200 ευρώ! θώς καταφέρνουν να ελαχιστοποιήσουν τις διΠροσέξτε μιλάμε για αυτοκίνητα που έχουν τεράαφορές στο κόστος μετακίνησης, συνεπώς και στια διαφορά ισχύος μεταξύ τους. Δύο αυτοκίνητα η κατανάλωση περνάει σε δεύτερο πλάνο. ίδιας κατηγορίας όπως το e-Golf των 136 ίππων και το Για παράδειγμα ας συγκρίνουμε το κόστος μετα- LEAF των 150 ίππων έχουν διαφορά στην μέση κατακίνησης δύο μοντέλων διαμετρικά αντίθετων, το νάλωση 0,3 kWh/100 χλμ., δηλαδή στα 15.000 χλμ./ μίνι VW e-up! με το SUV Audi e-tron των 2,5 τό- έτος, η διαφορά σε χρήματα είναι 5,27 ευρώ! n Το SUV Audi e-tron των 2,5 τόνων με απόδοση 408 ίππους και 664 Nm ροπής, θα χρειαστέι μόλις 200 ευρώ παραπάνω το χρόνο συγκριτικά με το e-up! των 82 ίππων.

Σταμάτης Καγιαλής 89

PREMIUM_41-19.indd 89

4/10/2019 3:13:23 μμ

ΦΑΚΕΛΟΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ Τι παίζει µε τις µπαταρίες;

Η βενζίνη του μέλλοντος! Αυτή τη στιγμή, σχεδόν καθολικά, χρησιμοποιούνται μπαταρίες ιόντων λιθίου στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κυκλοφορούν. Ωστόσο, ο συγκεκριμένος τύπος συσσωρευτών είναι κοντά στα όρια της εξέλιξης του. Τι θα δούμε στο μέλλον όπου η βενζίνη θα αντικατασταθεί από τις μπαταρίες;

μόνος λόγος που δεν έχουν εξαφανιστεί ακόμα οι κινητήρες εσωτερικής καύσης στην αυτοκίνηση, είναι το επίπεδο της τεχνολογίας των μπαταριών. Οι μπαταρίες που χρησιμοποιούν τα σημερινά ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι ακριβές, δεν μπορούν να προσφέρουν την απαραί-

τητη αυτονομία που αναμένει ένας μέσος χρήστης, ενώ και ο χρόνος φόρτισης που απαιτείται είναι ιδιαίτερα μεγάλος, με αποτέλεσμα το ηλεκτρικό αυτοκίνητο να μην είναι ακόμα δημοφιλές. Όμως τα επόμενα χρόνια τα πράγματα θα αλλάξουν… Δείτε τι μας επιφυλάσσει το μέλλον.

Μπαταρίες ιόντων λιθίου Οι μπαταρίες του τύπου αυτού απολαμβάνουν σχεδόν καθολική εφαρμογή στα σημερινά ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Η τεχνολογία τους είναι γνωστή και από πλήθος άλλων συσκευών (κινητά τηλέφωνα, laptops κ.τ.λ.) που χρησιμοποιούν τους εν λόγω συσσωρευτές ενέργειας. Οι πιο προηγμένες μπαταρίες λιθίου αυτή τη στιγ-

Η μπαταρία ιόντων λιθίου του Nissan Leaf.

Ειδική ενέργεια (Wh/κιλό μπαταρίας)

≈104

500-1500 αναλόγως χρήσης

Κύκλοι φόρτισης Κόστος μπαταρίας/kWh (€) Συνήθεις χωρητικότητες (kWh)

≈500 ≈19-100

Απαιτούμενο βάρος μπαταριών για Αθήνα-Θεσσαλονίκη (κιλά) για μέση ταχύτητα 115 χλμ/ώρα

≈1038

Απαιτούμενη χωρητικότητα για Αθήνα-Θεσσαλονίκη (kWh) για μέση ταχύτητα 115 χλμ/ώρα

≈108

μή που μιλούμε, προσφέρουν θεωρητική αυτονομία μέχρι 536 χιλιόμετρα και απαιτούν χρόνο φόρτισης περίπου 47 ώρες σε κοινή οικιακή πρίζα (Tesla Model S 100D). Ο συγκεκριμένος τύπος, ωστόσο, βρίσκεται σχεδόν στα όρια της εξέλιξης του. Αυτό σημαίνει ότι ο μόνος τρόπος να αυξηθεί η αυτονομία ενός οχήματος με αυτήν την τεχνολογία, είναι απλά να χρησιμοποιηθούν περισσότερες από αυτές σε ένα όχημα με ότι αυτό συνεπάγεται σε όγκο, βάρος και κόστος. 90

PREMIUM_41-19.indd 90

4/10/2019 3:13:24 μμ

ΦΑΚΕΛΟΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ Τι παίζει µε τις µπαταρίες; Μπαταρίες λιθίου - αέρος γιατί δεν τις έχουμε ακόμα στα αυτοκίνητά μας;». Δυστυχώς υπάρχουν ορισμένα προβλήματα με την τεχνολογία που δεν έχουν αντιμετωπιστεί ακόμα. Η δέσμευση και αποδέσμευση του οξυγόνου για παράδειγμα, απαιτεί αντλίες, ενώ ζεσταίνονται πολύ κατά την φόρτιση με αποτέλεσμα να μην είναι εφικτή η ταχεία φόρτιση. Οι επιστήμονες εργάζονται πάνω στην λύση αυτών των προβλημάτων και κάΕιδική ενέργεια (Wh/κιλό μπαταρίας) ≈1040 ποιες λύσεις έχουν προταθεί και Κύκλοι φόρτισης Άγνωστο μελετηθεί, ωστόσο μέχρι να εφαρΚόστος μπαταρίας/kWh (€) Άγνωστο μοστούν αυτές, οι μπαταρίες αν και Συνήθεις χωρητικότητες (kWh) Άγνωστο ιδιαίτερα υποσχόμενες, δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε μαζιΑπαιτούμενο βάρος μπαταριών για Αθήνα-Θεσσαλονίκη (κιλά) κή κλίμακα. για μέση ταχύτητα 115 χλμ/ώρα ≈104 Πρόκειται για έναν τύπο μπαταρίας που δεν είναι εμπορικά διαθέσιμος ακόμα. Η αρχή της λειτουργίας του έχει να κάνει με την δέσμευση οξυγόνου προκειμένου να γίνει αντίδραση με το λίθιο και να απελευθερωθεί ενέργεια. Οι συγκεκριμένες μπαταρίες σε εργαστηριακές δοκιμές έχουν παράξει δεκαπλάσια ειδική ενέργεια σε σχέση με τις σημερινές μπαταρίες λιθίου. Θα σκεφτείτε ενδεχομένως «Ωραία,

Απαιτούμενη χωρητικότητα για Αθήνα-Θεσσαλονίκη (kWh) ≈108

για μέση ταχύτητα 115 χλμ/ώρα

Σχηματική απεικόνιση της αρχής λειτουργίας των μπαταριών λιθίουαέρος.

Σταμάτης Καγιαλής 91

PREMIUM_41-19.indd 91

4/10/2019 3:13:26 μμ

ΦΑΚΕΛΟΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ Τι παίζει µε τις µπαταρίες;

Μπαταρίες γραφενίου

≈151

Ειδική ενέργεια (Wh/κιλό μπαταρίας) Κύκλοι φόρτισης

Αντίστοιχοι των ιόντων λιθίου

Κόστος μπαταρίας/kWh (€) Συνήθεις χωρητικότητες (kWh)

Άγνωστο Μεγαλύτερες από των ιόντων λιθίου

Απαιτούμενο βάρος μπαταριών για Αθήνα-Θεσσαλονίκη (κιλά) ≈715

για μέση ταχύτητα 115 χλμ/ώρα Απαιτούμενη χωρητικότητα για Αθήνα-Θεσσαλονίκη (kWh) Η γεωμετρική δομή του γραφενίου.

≈108

για μέση ταχύτητα 115 χλμ/ώρα

«Μπάλα» γραφενίου για χρήση σε μπαταρίες λιθίου της Samsung.

Το γραφένιο στην περίπτωση που δεν το γνωρίζετε είναι μια παραλλαγή του άνθρακα και αποτελείται από άτομα άνθρακα σε γεωμετρία κηρήθρας με πάχος ένα άτομο. Πρόκειται για ένα υλικό με σχεδόν μαγικές ιδιότητες. Είναι 200 φορές ισχυρότε-

ρο από το ατσάλι, πανάλαφρο, λιώνει στους σχεδόν 5.000 βαθμούς και είναι καλός αγωγός της θερμότητας και του ηλεκτρισμού. Το εν λόγω υλικό υπόσχεται να βελτιώσει την ειδική ενέργεια των μπαταριών λιθίου κατά περίπου 45% και να μειώσει τον χρόνο φόρτισης άνω του 85%. Προς το παρόν, μπαταρίες του τύπου έχει δηλώσει ότι μελετά η Samsung για χρήση σε κινητά τηλέφωνα, ωστόσο η ίδια εταιρεία είναι μείζων προμηθευτής μπαταριών ηλεκτροκίνητων οχημάτων, με ότι αυτό συνεπάγεται.

Τολμούμε την πρόβλεψη: Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης (solid state batteries) είναι αυτές που θα αλλάξουν τον χάρτη της αυτοκίνησης 92

PREMIUM_41-19.indd 92

4/10/2019 3:13:30 μμ

ΦΑΚΕΛΟΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ Τι παίζει µε τις µπαταρίες; Μπαταρίες στερεάς κατάστασης Ένα από τα προβλήματα των μπαταριών λιθίου είναι η ευφλεκτότητα λόγω των υγρών ηλεκτρολυτών που χρησιμοποιούν. Αυτή η ευφλεκτότητα αυξάνει και το κόστος και το μέγεθος της μπαταρίας λόγω του ότι πρέπει να αντιμετωπιστεί και απαιτεί ιδιαίτερες διατάξεις. Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης αντικαθιστούν τους υγρούς και εύφλεκτους ηλεκτρολύτες με μεταλλικά ή κεραμικά υλικά με αποτέλεσμα η μπαταρία να είναι πολύ ασφαλέστερη. Επιπρόσθετο πλεονέκτημα είναι το γεγονός ότι υπόσχονται 2,5 φορές περισσότερη ειδική ενέργεια από τις μπαταρίες ιόντων λιθίου και πολύ χαμηλούς χρόνους φόρτισης. Το μεγάλο μειονέκτημα προς το παρόν, είναι η μικρότερη διάρκεια ζωής από τις μπαταρίες ιόντων λιθίου, ωστόσο μέχρι να βγει στην παραγωγή, αυτό αναμέ-

νεται να έχει λυθεί. Κολοσσοί της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας που ασχολούνται με τις μπαταρίες στερεάς κατάστασης (Toyota, ΒΜW, Honda κ.α.) τις πιστεύουν πολύ και εξελίσσουν ήδη μπαταρίες του τύπου με τις πρώτες εφαρμογές να αναμένονται στις αρχές της επόμενης δεκαετίας. Αποτελούν τον νούμερο ένα υποψήφιο για την αντικατάσταση των μπαταριών ιόντων λιθίου. n

Ειδική ενέργεια (Wh/κιλό μπαταρίας) ≈260 Κύκλοι φόρτισης Λιγότεροι από των ιόντων λιθίου Άγνωστο Κόστος μπαταρίας/kWh (€) Συνήθεις χωρητικότητες (kWh) Άγνωστο Απαιτούμενο βάρος μπαταριών για Αθήνα-Θεσσαλονίκη (κιλά) για μέση ταχύτητα 115 χλμ/ώρα ≈415 Απαιτούμενη χωρητικότητα για Αθήνα-Θεσσαλονίκη (kWh) για μέση ταχύτητα 115 χλμ/ώρα ≈108

Πρωτότυπο μπαταρίας στερεάς κατάστασης της BMW. Η Fisker έχει κατοχυρώσει πατέντα για μπαταρία στερεάς κατάστασης με χρόνο φόρτισης 1 λεπτό!

PREMIUM_41-19.indd 93

4/10/2019 3:13:32 μμ

ΦΑΚΕΛΟΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ Κόστος Service και εγγύηση µπαταριών Πιο οικονομική η συντήρηση των ηλεκτρικών, μεγάλη εγγύηση για την μπαταρία τους

Πέρα από το κέρδος στην οικονομία, τα ηλεκτρικά οχήματα προσφέρουν και πιο φτηνό σέρβις, αλλά και μακροχρόνια εγγύηση για τη μπαταρία τους

έρα από τα κόστη που αφορούν τη χρήση ενός αυτοκινήτου ένας σημαντικός παράγοντας είναι και τα κόστη συντήρησης, αφού αρκετές φορές είναι ένα έξοδο που δεν το υπολογίζουμε ακριβώς κατά την αγορά. Εξάλλου εδώ στο AutoΤρίτη είχαμε κάνει μια σειρά άρθρων σχετικά με το κόστος συντήρησης των best seller μοντέλων από τις περισσότερες κατηγορίες. Όπως είδαμε σε αυτά τα άρθρα το «μικρό» και το «μεγάλο» service κοστίζουν από 100-150 ευρώ και από 200-300 ευρώ αντίστοιχα. Τι αλλάζει στα ηλεκτροκίνητα μοντέλα; Το γεγονός πως δεν

έχουν κινητήρα παρά ένα μοτέρ, όπως ακριβώς όλες οι ηλεκτρικές συσκευές.

Ξεχνάς λάδια, μπουζί Συνεπώς τα περισσότερα αναλώσιμα που αλλάζουν στις προγραμματισμένες εργασίες συντήρησης, στα ηλεκτρικά δεν υπάρχουν. Για παράδειγμα στο μικρό service αλλάζουμε λιπαντικά και φίλτρο λαδιού. Ε, τα ηλεκτρικά δεν έχουν. Ούτε μπουζί, φίλτρο αέρα και φίλτρο καυσίμου. Τι μένει το ίδιο; Αρχικά το φίλτρο καμπίνας, το σύστημα φρένων, το πλυστικό υγρό και φυσικά οι απαραίτητη τεχνικοί έλεγχοι. 94

PREMIUM_41-19.indd 94

4/10/2019 3:13:39 μμ

MAKETE

MAKETES_41.indd 64 PREMIUM_41-19.indd 95

3/10/2019 12:14:51 4/10/2019 3:13:39 μμ µµ

ΦΑΚΕΛΟΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ Κόστος Service και εγγύηση µπαταριών Συνεπώς το συνολικό κόστος είναι αρκετά χαμηλότερο. Μάλιστα ακόμα και τα φρένα, θα σας αντέξουν πολύ περισσότερο, μπορεί να φτάσουν και μέχρι τα 300.000 χλμ. λόγω της ανάκτησης ενέργειας που επιβραδύνει το αυτοκίνητο.

Πιο γρήγορη η φθορά των ελαστικών

είναι ακόμα σε νεογνικό στάδιο, εντούτοις ήδη υπάρχει σαφής εικόνα σχετικά με την εγγύηση που προσφέρουν οι εταιρείες για την μπαταρία των μοντέλων τους. Φυσικά θα πρέπει να αναφέρουμε πως η συνεχής εξέλιξη που λαμβάνει χώρα στα ηλεκτροκίνητα μοντέλα είναι πολύ πιθανό να αλλάξει τους συσχετισμούς που υπάρχουν αυτή τη στιγμή. Ας

8 χρόνια ή 100.000 χλμ. Το αναλώσιμο που φθείρεται γρηγορότερα πά- Audi e-tron: 8 χρόνια ή 100.000 χλμ. ντως είναι τα ελαστικά. Αυτό συμβαίνει καθώς BMW i3: τα ηλεκτρικά οχήματα βγάζουν τη μέγιστη ροπή Jaguar i-Pace: 8 χρόνια ή 160.000 χλμ. τους σε όλο το φάσμα περιστροφής τους χωρίς Mercedes EQC: 8 χρόνια ή 160.000 χλμ. να υπάρχει κάποια κλιμάκωση, συνεπώς όταν οι Nissan LEAF: 5 χρόνια ή 100.000 χλμ. και 8 χρόνια ή 160.000 χλμ για τη χωρητικότητα τροχοί καλούνται να περάσουν τη ροπή στο δρόμο δέχονται περισσότερες πιέσεις. Άρα αναπτύσ- smart electric: 8 χρόνια ή 100.000 χλμ. 8 χρόνια ή 100.000 χλμ. σονται και μεγαλύτερες δυνάμεις τριβής που VW e-Golf: φθείρουν παραπάνω το ελαστικό. Αυτά λοιπόν με δούμε ωστόσο τι ισχύει για τα μοντέλα που υπάρτη συντήρηση, ας δούμε όμως τι ισχύει και με τις χουν αυτή τη στιγμή στην αγορά: εγγυήσεις. Βλέπουμε δηλαδή πως οι εγγυήσεις δεν διαφέρουν μεταξύ τους καθώς όλες οι εταιρείες σχεΕγγύηση για 8 χρόνια δόν προσφέρουν 8 χρόνια εγγύηση. Το ίδιο ισχύΠαρόλο που είναι σχετικά πρώιμο να μιλάμε ει και για τα μοντέλα που αναμένεται να δούμε γενικευμένα μιας και τα ηλεκτροκίνητα μοντέλα στην Ελλάδα μέσα στην επόμενη χρονιά, όπως τα ηλεκτρικά Corsa και 208 ή το VW ID.3. n

Το κόστος συντήρησης των ηλεκτρικών είναι πολύ χαμηλότερο, καθώς δεν έχουν κινητήρα με τριβόμενα μέρη που χρειάζονται λίπανση, ούτε σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου.

Οι κατασκευαστές προσφέρουν στάνταρ 8 χρόνια εγγύηση για τη μπαταρία των ηλεκτρικών τους οχημάτων.

PREMIUM_41-19.indd 96

4/10/2019 3:13:54 μμ

MAKETE

MAKETES_41.indd 97 74 PREMIUM_41-19.indd

3/10/20193:13:54 12:15:22 4/10/2019 μμ µµ

ΦΑΚΕΛΟΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ Hλεκτρικά και ασφάλεια Είναι ασφαλή τα ηλεκτρικά; Τι γίνεται με την ασφάλεια των ηλεκτρικών; Πόσο επηρεάζει το αυξημένο βάρος και οι μπαταρίες την ασφάλειά μας (ενεργητική και παθητική);

ια να αποφασίσεις να βάλεις κάτι νέο στη ζωή Ενεργητική ασφάλεια σου, θα πρέπει αυτό να είναι ικανό να την προστατέψει ή τουλάχιστον να μην την εκθέσει σε Επιδόσεις: Πιο γρήγορα κίνδυνο. Τα σύγχρονα ηλεκτρικά μοντέλα είναι σε θέτα ηλεκτρικά ση να «κρύψουν» τις αδυναμίες τους και τελικά να αποδεικνύονται το ίδιο η και περισσότερο ικανά σε κά- Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στο σύνολό τους προσφέποιους τομείς που σχετίζονται με την ασφάλειά μας. ρουν καλύτερα επίπεδα ενεργητικής ασφάλειας σε σχέση με τα συμβατικά. Αυτό επειδή αφενός χρησιμοποιούν ισχυρούς ηλεκτροκινητήρες αλλά και λόγω της ιδιαιτερότητας της λειτουργίας τους που ορίVW Golf 1,5 TSI Evo ζει εξωπραγματική αμεσότητα. Στις επιταχύνσεις από Ισχύς 130 ίπποι/5.000-6.000 σ.α.λ. στάση αλλά πολύ περισσότερο στις ρεπρίζ, τα ηλεκτρι200/1.400-4.000 σ.α.λ. Ροπή κά είναι πολύ πιο γρήγορα από αντίστοιχες προτάσεις 0-100 χλμ./ώρα : 9,5 δλ. 60-100 χλμ./ώρα (με 4η/5η ) 7,9/10,4 δλ. 80-120 χλμ./ώρα (με 5η/6η) 11,2/14,8 δλ. 210 χλμ./ώρα Τελική ταχύτητα Φρένα 100-0 χλμ./ώρα 37,6μ. 1.315 κιλά Βάρος

Φρένα: Φρενάρουν παρά το μεγαλύτερο βάρος τους Δεν τίθεται θέμα πως στην προσπέραση υπερισχύουν τα ηλεκτρικά. Τι γίνεται όμως στο φρενάρισμα; Εδώ η εικόνα και πάλι συγκρίνοντας τα δυο ίδια μοντέλα είναι ελαφρώς καλύτερη για το βενζινοκίνητο Golf. Από την άλλη βέβαια κοιτάζοντας τις επιδόσεις του κορυφαίου ηλεκτρικού μοντέλου που έχουμε μετρήσει, του Audi e-tron των 2,5 τόνων, (χρειάστηκε 34,4 μ. για την ακινητοποίηση από τα 100χλμ./ώρα), είναι σαφές πως είναι το ίδιο ασφαλή με τα συμβατικά μοντέλα και παρά το αναλογικά πολύ μεγαλύτερο βάρος τους.

PREMIUM_41-19.indd 98

4/10/2019 3:13:56 μμ

ΦΑΚΕΛΟΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ Hλεκτρικά και ασφάλεια με θερμικό μοτέρ. Ας πάρουμε για παράδειγμα δύο ίδια αυτοκίνητα με παραπλήσια απόδοση. Το VW Golf και το ηλεκτρικό αδελφάκι του, το e-Golf. Το πρώτο είναι βενζινοκίνητο και αποδίδει 130 ίππους με 200 Nm ροπής από τις

VW e-Golf Ισχύς 136 ίπποι/3.000-12.000 σ.α.λ. Ροπή 290/0-3.000 σ.α.λ. 0-100 χλμ./ώρα 8.9 δλ. 4,9 δλ. 60-100 χλμ./ώρα 80-120 χλμ./ώρα 6,7 δλ. Τελική ταχύτητα 150 χλμ./ώρα Φρένα 100-0 χλμ./ώρα 39,1μ. Βάρος 1.615 κιλά

1.400 σ.α.λ., ενώ το 2ο είναι ηλεκτρικό και έχει μέγιστη απόδοση 136 ίππων και 290 Nm ροπής από τις 0 (!) σ.α.λ. Η διαφορά στις επιδόσεις είναι χαοτική υπέρ του e-Golf παρά το αυξημένο του βάρος συνολικά. Κυρίως στις επιδόσεις εν κινήσει που χρειάζεται 3,0 και 4,5 δλ. λιγότερο χρόνο να επιταχύνει από τα 60100 χλμ./ώρα και από τα 80-120 χλμ./ώρα αντίστοιχα. Και μιλάμε για ένα μοντέλο που στη συμβατική του έκδοση (1,5 ΤSI με 130 ίππους) είναι ιδιαίτερα σβέλτο.

Οδική συμπεριφορά: Aσφαλή πάντα και ενίοτε και fun to drive

ριορισμένη ηλεκτρονικά τελική ταχύτητα και αρκετά Το βάρος βέβαια επηρεάζει και γενικότερα την οδι- μικρότερη σε σχέση με τα συμβατικά μοντέλα τους κή συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου. Ετσι τα κα- (στο Golf η τελική ανέρχεται στα 210 χλμ./ώρα ενώ στο τά κανόνα βαρύτερα ηλεκτρικά μοντέλα, έχουν πε- e-Golf στα 150 χλμ./ώρα), όμως αυτό επιλέγεται κυρίως για λόγους αυτονομίας. Σε δρόμο με στροφές πάλι η συμπεριφορά σε ίδια μοντέλα διαφέρει, αφού στο ηλεκτρικό η πρόσφυση χάνεται πιο νωρίς και πιο απότομα και γι’αυτό το λόγο τα συστήματα ελέγχου της ευστάθειας κλπ. «ρυθμίζονται» πιο «αυστηρά», ενώ στις πολύ ισχυρές εκδόσεις των ηλεκτρικών, η τετρακίνηση με επιπλέον ηλεκτροκινητήρα αποτελεί κανόνα. Φυσικά υπάρχουν και μοντέλα (βλέπε Porsche Taycan) που παρά την ηλεκτρική τους φύση, είναι σε θέση να σταθούν ισάξια δίπλα σε αντίστοιχες Η Porsche Taycan είναι ένα αυθεντικό ηλεκτρικό supercar το οποίο προσφέρει εκτός από κορυφαίες supercar κατασκευές σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς. επιδόσεις και αντίστοιχη οδική συμπεριφορά. 99

PREMIUM_41-19.indd 99

4/10/2019 3:13:59 μμ

ΦΑΚΕΛΟΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ Hλεκτρικά και ασφάλεια Παθητική ασφάλεια

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα παρέχουν τα ίδια επίπεδα παθητικής ασφάλειας με τα συμβατικά. Δεν θα μπορούσε φυσικά να είναι διαφορετικά με τις εταιρείες να έχουν ήδη μελετήσει και να έχουν βρει λύσεις για το καίριο αυτό ζήτημα. Ετσι, τα ηλεκτρικά μοντέλα στο σύνολό τους έχουν προηγμένα συστήματα ασφάλειας και εφοδιάζονται μεταξύ άλλων με άλλα που μειώνουν τις πιθα-

νότητες φωτιάς ή ηλεκτροπληξίας. Μάλιστα διενεργηθείσες δοκιμές, ακόμη, από τη Γερμανική Ένωση Αυτοκινήτου (ADAC), καταδεικνύουν πως οι πιθανότητες φωτιάς σε ένα ηλεκτρικό είναι ισόποσες με εκείνες ενός οχήματος που χρησιμοποιεί κινητήρες εσωτερικής καύσης. Επιπλέον σε περίπτωση ατυχήματος, η ροή ενέργειας της μπαταρίας διακόπτεται ακαριαία από ειδική βαλβίδα. Επίσης η μπαταρία συνήθως εγκαθίσταται σε ένα μεγάλο, «αδιάτρητο» περίβλημα στο κάτω μέρος του δαπέδου, κάτι που της παρέχει προστασία. Στην πράξη λοιπόν τα ηλεκτρικά δεν υστερούν στον τομέα, όντας ικανά να προστατέψουν με τον καλύτερο τρόπο τους επιβάτες τους σε ενδεχόμενη σύγκρουση. Παρακάτω μπορούμε να δούμε την αξιολόγηση του EuroNCAP για το συμβατικό μικρομεσαίο Toyota Corolla και το ηλεκτρικό Nissan Leaf.

Mε τους πεζούς τι γίνεται; Όπως είναι γνωστό, τα ηλεκτρικά είναι… υπερβολικά αθόρυβα, κάτι που ενέχει αρκετούς κινδύνους για τη σωματική ακεραιότητα των πεζών κυρίως αλλά και των άλλων χρηστών του δρόμου γενικότερα. Ως εκ τούτου, από την 1η Ιουλίου κάθε ηλεκτρικό αυτοκίνητο που πωλείται στην Ε.Ε είναι υποχρεωμένο να παράγει έναν διακριτικό ήχο για να τους προειδοποιεί μέχρι την ταχύτητα των 30 χλμ./ ώρα. n

100

PREMIUM_41-19.indd 100

4/10/2019 3:14:02 μμ

MAKETES

MAKETES_41.indd 75101 PREMIUM_41-19.indd

3/10/2019 12:15:26 4/10/2019 3:14:02 μμ µµ

ΦΑΚΕΛΟΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ Συµπεράσµατα

Ήρθαν, αλλά αργούν Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι εδώ. Όμως ας είμαστε ειλικρινείς, δεν θα κατακλύσουν από αύριο τους δρόμους. Μέχρι τότε, πρέπει να ξέρουμε τα παρακάτω. τάει κανείς είναι το πόσο καίει ένα μοντέλο στα 100 χλμ. και πως μεταφράζεται αυτό σε ευρώ. Με τα ηλεκτρικά οι διαφορές είναι πολύ μικρές. Για παράδειγμα το Audi e Tron των 400 ίππων καίει μόλ ις 1,2 ευρώ παραπάνω από το e-up των 80 ίππων! Υπάρχει περίπτωση να συνέβαινε αυτό σε δύο κινητήρες βενζίνης με διαφορά 320 άλογα;

Ο παράγοντας κατανάλωση είναι αδιάφορος

Το πρόβλημα «αυτονομία»

Είναι το μεγάλο στοίχημα για τα ηλεκτριΞεχάστε την κατανάλωση όπως την ξέρουμε σήμερα. Σήμερα από τα πρώτα που κοι- κά. Σήμερα οι χρήστες έχουν το άγχος ότι θα μείνουν από μπαταρία. Και το άγχος αυτό υφίΣταμάτης Καγιαλής 102

PREMIUM_41-19.indd 102

4/10/2019 3:14:09 μμ

ΦΑΚΕΛΟΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ Συμπέρασμα σταται γιατί για να φορτίσεις δεν αρκούν 60 δευτερόλεπτα σε ένα οποιοδήποτε βενζινάδικο, αλλά τουλάχιστον 30 λεπτά σε ταχυφορτιστή (που εδώ στην Ελλάδα δεν έχουμε ακόμη).

τι (wallbox) και περισσότερες ώρες. Όμως αυτό κάνει καλό για τις μπαταρίες και επιμηκύνει την διάρκεια ζωής τους. DC σημαίνει συνεχές ρεύμα, δηλαδή ταχυφορτιστής, φόρτιση σε πολύ λιγότερο χρόνο αλλά και καταπόνηση των μπαταριών. Μια λύση για όταν κινείσαι σε εθνικό δίκτυο.

Η διαδικασία της φόρτισης

Ξεχάστε το «αχ κατέβηκε ο δείκτης, κάτσε να σταματήσω να φουλάρω». Με τα ηλεκτρικά θα μπείτε σε άλλο τρόπο σκέψης. Θα πρέπει να τα φορτίζετε το βράδυ στο σπίτι, ώστε να είστε έτοιμοι το πρωί. Η λύση ταχυφορτιστής είναι και πιο ακριβή, και επίπονη για τις μπαταρίες.

Τα ηλεκτρικά θα γίνουν best seller, όταν φθηνύνουν οι μπαταρίες.

Το εγγυόμαστε αυτό. Προς το παρόν οι μπαταρίες είναι ακριβές, υπολογίστε το 40% της αξίας του αυτοκινήτου. Όμως όλοι δουλεύουν πάνω σε αυτό. Σε λίγα χρόνια –ναι, πιστέψAC ή DC. Τι είναι καλύτερο τε μας- οι μπαταρίες θα φορτίζουν σε 2 λεπτά και θα είναι και φθηνές. Και τότε τα ηλεκτριγια την μπαταρία; κά θα είναι τα μόνα που οχήματα που θα κυΚαταρχήν να πούμε πως AC σημαίκλοφορούν… n νει εναλλασσόμενο ρεύμα, φόρτιση στο σπί-

103

PREMIUM_41-19.indd 103

4/10/2019 3:14:12 μμ

TEST l ΔΟΚΙΜΗ

ΝΕΑΣ ΕΚΔΟΣΗΣ

Peugeot 508 1,6 PureTech 225 PS EAT8

Δυναμική πολυτέλεια Τιμές, τεχνικά, περισσότερα αρθρα

WHAT’S NEW

Η κορυφαία έκδοση του Peugeot 508 με τα 225 άλογα επισφραγίζει με τον καλύτερο τρόπο τον ξεχωριστό χαρακτήρα του γαλλικού σαγηνευτικού 4θυρου κουπέ.

ο νέο Peugeot 508 ήρθε ως ένα μεσαίο σεντάν με κουπέ αισθητική και premium χαρακτήρα για να μπει με αξιώσεις «σφήνα» στο κατεστημένο της κατηγορίας κάτι που απέδειξε σε όλες τις εκδόσεις που δοκιμάσαμε μέχρι σήμερα. Τώρα, δοκιμάζουμε την πλούσια και δυναμική αισθητικά έκδοση GT Line με τον κορυφαίο βενζινοκινητήρα της γκάμας του, τον 1,6 λτ. με τους 225 ίππους και το στάνταρ αυτόματο 8τάχυτο κιβώτιο. Αισθητικά, λεπτομέρειες όπως τα φιμέ πίσω κρύσταλλα, οι μαύροι καθρέφτες, οι 19 ιντσών ζάντες και οι σπορ απολήξεις των εξατμίσεων τονίζουν τον δυναμικό και επιβλητικό χαρακτήρα του Peugeot 508. Το μακρύ καπό, ο εντυπωσι-

3 1,6 PureTech με 225 άλογα 3 Στάνταρ αυτόματο κιβώτιο EAT8 3 0-100 σε 7,6’’ 3 Καίει 9,8 λτ./100 χλμ. 3 Με 53.000 ευρώ

ακός προφυλακτήρας και τα εξίσου ξεχωριστά φώτα (εμπρός και πίσω) σε συνδυασμό με την κουπέ σχεδίαση στο πίσω μέρος, αποτελούν τα κύρια χαρακτηριστικά του 508 και σε αυτή την έκδοση.

Δυνατός και πολιτισμένος συνδυασμός Η κορυφαία βενζινοκίνητη έκδοση του Peugeot 508 εφοδιάζεται με τον ισχυρό 1.600άρη υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 225 ίππων. Είναι θετικός και με καλή απόκριση από χαμηλά, ενώ «τραβάει» αισθητά σε όλο το φάσμα περιστροφής του και παράλληλα παραμένει και ιδιαίτερα πολιτισμένος. Με Καγιαλής την επιΣταμάτης 104

PREMIUM_41-19.indd 104

4/10/2019 3:14:18 μμ

MAK

MAKETES_41.indd PREMIUM_41-19.indd 105 76

3/10/2019 µµ 4/10/2019 3:14:2012:15:29 μμ

TEST l ΔΟΚΙΜΗ

Peugeot 508 1,6 PureTech 225 PS EAT8

ΝΕΑΣ ΕΚΔΟΣΗΣ

λογή Sport μάλιστα ο ήχος αγριεύει για τα καλά, ενώ τονίζονται οι επιδόσεις. Πάντως η διαφορά σε σχέση με την πιο ήπια έκδοση των 180 ίππων δεν είναι μεγάλη. Με 0-100 σε 7,6 δλ., το κορυφαίο 508 είναι μόλις 0,2 δλ πιο γρήγορο από αυτό των 180 ίππων, ενώ τα 60-100 και τα 80-120 χλμ./ώρα έρχονται σε 4,0 και 4,7 δλ. ήτοι 0,1 και 0,5 δλ. αντίστοιχα πιο γρήγορα από την πιο ήπια έκδοση. Η λειτουργία του 8τάχυτου αυτόματου κιβωτίου ΕΑΤ8 για άλλη μια φορά συμπληρώνει το ευχάριστο προφίλ του συνόλου, με αντίστοι-

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)* Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση

1.598 5 σε σειρά/16 Άμεσος ψεκασμός+turbo 225/5.500 300/1.900 NAI 1.420 Aυτόματο 8 σχέσεων Μπροστά Eπιδόσεις

250 *

Τελική ταχύτητα

χα πολιτισμένη και άμεση λειτουργία. Τα καλά όμως δεν σταματούν εκεί για το 508, αφού και η κατανάλωση σε πραγματικές συνθήκες δεν ξεφεύγει. Αυτό δείχνουν τα 9,8 λτ./100 χλμ. που απαιτεί για την κίνησή του σε μεικτές συνθήκες (9,2 λτ./100 χλμ. η έκδοση των 180 ίππων).

Πολυτέλεια και πλούσιος εξοπλισμός Η καμπίνα ακολουθεί την προχωρημένη αισθητική του αμαξώματος και εκτός από τον σύγχρονο και όμορφο διάκοσμο διακρίνεται τόσο για τον high tech αέρα του όσο και το premium επίπεδο ποιότητάς του. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,3 ιντσών και η όμορφη οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό των 10 ιντσών κερδίζουν τις εντυπώσεις αρχικά, ενώ την εικόνα συμπληρώνουν οι όμορφοι διακόπτες στο ταμπλό και τα ποιοτικά υλικά κατασκευής του. Εντυπωσιακό είναι το Night Vision, που διέθετε το μοντέλο της δοκιμής και το οποίο προβάλει στον ψηφιακό πίνακα οργάνων την εικόνα του δρόμου το βράδυ αναγνωρίζοντας και υποδεικνύοντας ταυτόχρονα πεζούς σε απόσταση 250 μέτρων. Ο εξοπλισμός περιλαμ-

7,6΄΄ 60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή Μέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.) Αυτονομία (θεωρητική σε χλμ.) Δοκιμής Μέση

4,0 4,7

5,7 131 62 1.088 9,8 * Εργοστασιακές μετρήσεις

Ο 1,6 PureTech με τους 225 ίππους προσφέρει δυναμικές επιδόσεις και λογικές τιμές κατανάλωσης. 106

PREMIUM_41-19.indd 106

4/10/2019 3:14:32 μμ

TEST l ΔΟΚΙΜΗ

Peugeot 508 1,6 PureTech 225 PS EAT8

ΝΕΑΣ ΕΚΔΟΣΗΣ

Ξεχωριστό, προσεγμένο ποιοτικά, premium και high tech είναι το εσωτερικό του Peugeot 508. Στην έκδοση GT Line αποκτά και σπορτίφ στοιχεία.

βάνει το πάντα: Από επενδύσεις Alcantara-δέρματος, προβολείς LED, κάμερα οπισθοπορείας, αυτόματο κλιματισμό με αισθητήρα ρύπανσης, ατμοσφαιρικό φωτισμό καμπίνας LED, infotainment με οθόνη αφής 10”, επαγωγική φόρτιση κινητού και πλοήγηση, μέχρι high-end ηχοσύστημα της Focal με 12κάναλο ψηφιακό ενισχυτή και ισχύ 515 W. Χωροταξικά θα πρέπει να γίνει μια παραχώρηση από άτομα άνω του μέσου ύψους όσον αφορά το χώρο για τα κεφάλια τους πίσω και αυτό εξαιτίας της κλίσης της οροφής εκεί, όμως γενικότερα οι χώροι για τους επιβάτες ικανοποιούν απόλυτα. Η δε 5η πίσω πόρτα απογειώνει την πρακτικότητα του χώρου αποσκευών των 487 λτ..

Εξοπλισμός - τιμή ESP l l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος 6 Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l l Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l (2ζωνικός) Κλιματισμός Ηχοσύστημα/Οθόνη l/ αφής 10 ιντσών l (Adaptive) Cruise control Ζάντες αλουμινίου l 19’’ l Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας Εγγύηση μηχανικών μερών 5 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Έκδοση GT Line 53.000 Τιμή από (ευρώ)

«Σφιχτό» και αποτελεσματικό Οι στάνταρ τροχοί των 19 ιντσών με ελαστικά 235/40 σε συνδυασμό με τη σφιχτή ανάρτηση έχουν μεν μειώσει την άνεση, αλλά έχουν τονίσει την οδική συμπεριφορά του 508, το οποίο βασισμένο στην εξαιρετική πλατφόρμα EMP2 εμφανίζει άμεση απόκριση στις

107

PREMIUM_41-19.indd 107

4/10/2019 3:14:43 μμ

TEST l ΔΟΚΙΜΗ

Peugeot 508 1,6 PureTech 225 PS EAT8

ΝΕΑΣ ΕΚΔΟΣΗΣ

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 21 χλστ. 487 λτ.

72 χλστ. 162 χλστ.

2.793 χλστ. Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος

1.401 1.345 4.750x1.859x1.403

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

εντολές του οδηγού και ασφαλή συμπεριφορά με γερό κράτημα και περιορισμένη κλίση. Την ίδια στιγμή ελάχιστες και μόνο έντονες ανωμαλίες θα περάσουν στο εσωτερικό του, ωστόσο ο οδηγός μπορεί να εκμεταλλευθεί την ισχυρή απόδοση του κινητήρα και την πολύ καλή αίσθηση του τιμονιού για να ευχαριστηθεί τη σβέλτη κίνηση σε δρόμο με στροφές ειδικά στην

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα Μακφέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αερ.Δίσκοι 330 χλστ. Δίσκοι 290 χλστ. Πίσω φρένα 34,9 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική 1.593/1.590 Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) Στροφές τιμονιού 3,0 10,8 Κύκλος στροφής (μ.) 66,4/68,0 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) Διάσταση ελαστικών δοκιμής 235/40 R19

επιλογή Sport του συστήματος παραμετροποίησης με τέρμα σφιγμένα τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ και τα λοιπά στοιχεία επέμβασης (τιμόνι, κιβώτιο, κινητήρας). Παιχνιδιάρικο, δεν το λες, είναι όμως άκρως αποτελεσματικό. Τα φρένα με τη σειρά τους έχουν εξαιρετική απόδοση (34,9 μ. για την ακινητοποίησή του από τα 100 χλμ./ώρα) αλλά και αίσθηση. n

Η ΆΠΟΨΉ ΜΑΣ

Το Peueot 508 1,6 PureTech συνδυάζει ιδανικά την άνεση με την ενδιαφέρουσα οδική συμπεριφορά, ενώ οι 225 ίπποι του δίνουν το κάτι παραπάνω.

Η κορυφαία έκδοση Peugeot 508 εκφράζει με αρμονικό τρόπο την σπορ πλευρά του premium, τόσο σε αισθητικό όσο και σε οδηγικό επίπεδο. Σίγουρα όμως το τίμημα των 53.000 ευρώ είναι υψηλό, όσο και αν υποστηρίζεται από τον πλήρη εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας.

Σχεδίαση, κινητήρας-επιδόσεις, ποιότητα κατασκευής, διάκοσμος καμπίνας, οδική συμπεριφορά, ποιότητα κύλισης, χώροι επιβατών και αποσκευών, τεχνολογία, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, πρακτικότητα Τιμή, όχι αισθητή διαφορά επιδόσεων σε σχέση με την έκδοση των 180 ίππων, ορατότητα πίσω και πλάι

108

PREMIUM_41-19.indd 108

4/10/2019 3:14:53 μμ

ΓΛΙΤΩΣΤΕ λεφτά

Λαμπερό δέρμα! Το δερμάτινο σαλόνι προσθέτει στο αυτοκίνητο μία δόση πολυτέλειας. Ας δούμε όμως ποιες κινήσεις πρέπει να κάνουμε, για να το συντηρήσουμε σαν καινούργιο και να αποφύγουμε την πρόωρη αντικατάστασή του.

ο δερμάτινο σαλόνι προτιμάται από τον αγοραστή ενός αυτοκινήτου περισσότερο τα τελευταία χρόνια, σε σχέση με παλαιότερα. Ο κύριος λόγος είναι το χαμηλότερο κόστος του συγκριτικά με το παρελθόν, ενώ αρκετοί είναι οι κατασκευαστές που το προσφέρουν στο στάνταρ εξοπλισμό σε κάποια μοντέλα ή εκδόσεις. Επίσης, είναι ένα προϊόν, το οποίο προσθέτει κύρος σε ένα όχημα και βελτιώνει αρκετά την εμφάνιση στο εσωτερικό του. Η καθημερινή χρήση όμως και οι διάφοροι ρύποι από εμάς ή το περιβάλλον το λερώνουν, κάνοντάς το να δείχνει παλιό. Ακόμη ένας σημαντικός παράγοντας

Τι υλικά θα χρειαστούμε: • Καθαριστικό - conditioner δερμάτινων επενδύσεων • Τρία κομμάτια καθαρό ύφασμα για την πρόωρη φθορά του είναι οι καυτές ακτίνες του ηλίου, ειδικά το καλοκαίρι. Σε περίπτωση που αμελήσουμε να το συντηρήσουμε, οι πιθανότητες να καταστραφεί είναι αρκετά μεγάλες, με αντίτιμο το υψηλό κόστος για την επισκευή ή την αντικατάστασή του. Επιπλέον όταν αφήνουμε

109

PREMIUM_41-19.indd 109

4/10/2019 3:14:56 μμ

Τι θα πρέπει να γνωρίζουμε

Το δερμάτινο σαλόνι προσθέτει κύρος σε ένα όχημα και βελτιώνει αρκετά την εμφάνιση στο εσωτερικό του.

ένα δερμάτινο σαλόνι χωρίς ενυδάτωση, τότε το δέρμα «σκληραίνει», με αποτέλεσμα να είναι πολύ πιο πιθανό να γρατζουνιστεί ή να σκιστεί, ενώ επίσης δε θα πρέπει να ξεχνάτε πως δεν πρέπει να αφήνετε το δέρμα να ζεσταίνεται υπερβολικά πολύ γιατί το κάνετε πιο ευαίσθητο. Στο εμπόριο, λοιπόν, διατίθενται ειδικά χημικά προϊόντα, τα

• Στο εμπόριο μπορούμε να βρούμε σε ξεχωριστή συσκευασία το καθαριστικό και το conditioner του δέρματος. • Για να πραγματοποιήσουμε την παραπάνω διαδικασία, θα πρέπει το αυτοκίνητο να βρίσκεται αρκετή ώρα πριν στη σκιά, ώστε το δερμάτινο σαλόνι να είναι δροσερό. • Αν το αυτοκίνητο διαθέτει θερμαινόμενα καθίσματα, θα πρέπει να χρησιμοποιήσουμε μικρότερη ποσότητα αλοιφής στα σημεία που διαθέτουν μικρές οπές, απ’ όπου περνά η θερμότητα. οποία αναλαμβάνουν να το καθαρίσουν και να το ενυδατώσουν. Ας δούμε λοιπόν τον τρόπο με τον οποίο πρέπει να συντηρούμε το δερμάτινο σαλόνι του αυτοκινήτου μας. n

Τα 3 βήματα του καθαρισμού

Σκουπίζουμε στην αρχή με ένα καθαρό πανί κάθε επιφάνεια και επαναλαμβάνουμε με ένα ελαφρώς βρεγμένο, ώστε να απομακρύνουμε τη σκόνη και τους διάφορους ρύπους που έχουν συσσωρευτεί εξωτερικά του δέρματος.

Στη συνέχεια βάζουμε μία μικρή ποσότητα αλοιφής σε ένα καθαρό ύφασμα και τρίβουμε προσεκτικά κάθε επιφάνεια με κυκλικές κινήσεις. Αφήνουμε κάποιο χρονικό διάστημα (αναγράφεται στη συσκευασία του προϊόντος), ώστε το δέρμα να απορροφήσει την αλοιφή που χρειάζεται για να ενυδατωθεί.

Τέλος, τρίβουμε με ένα καθαρό πανί όλες τις επιφάνειες, ώστε να καθαρίσουμε την ποσότητα της αλοιφής που δεν έχει απορροφήσει το δέρμα, μέχρι να αρχίσει να παρατηρείται μία γυαλάδα.

110

PREMIUM_41-19.indd 110

4/10/2019 3:15:00 μμ

με ασφάλεια

Σε θέλω χαλαρό...

οδήγηση απαιτεί πάνω από όλα ηρεμία. Το να πατάμε συνεχώς την κόρνα, να φωνάζουμε, να κάνουμε άσεμνες χειρονομίες ή να χάνουμε τον έλεγχο του εαυτού μας ενώ οδηγούμε, μπορεί να αποβεί μοιραίο τόσο για εμάς, όσο και για τους υπόλοιπους. Ας δούμε αναλυτικά τους κινδύνους που κρύβει ο εκνευρισμός και πώς να τους αποφύγουμε.

για να μαλώσουν μεταξύ τους, αδιαφορώντας για τους υπόλοιπους; Στα μεγάλα αστικά κέντρα αυτό είναι ένα συχνό φαινόμενο, ειδικά σε ώρες αιχμής. Για την ασφάλεια τη δική σας και των υπόλοιπων συνανθρώπων σας, πρέπει να αντιλαμβάνεστε τον κίνδυνο και να κρατάτε πάντα τον έλεγχο του εαυτού σας. Μην οδηγείτε ενώ είστε θυμωμένοι ή στεναχωρημένοι και αποφύγετε τις συγκρούσεις. Το να φωνάζετε, να πατάτε την κόρνα, να βρίζετε ή να κάνετε άσεμνες χειρονομίες, εκτός από την ηθική υπόστασή σας, εγκυμονεί τον κίνδυνο να χάσετε πολύ εύκολα και τον έλεγχο του οχήματος, δημιουργώντας επικίνδυνες καταστάσεις για όλους.

3 Η επιθετικότητα είναι μειονέκτημα

3 Αποφύγετε τους εκνευρισμένους οδηγούς

Διαβάστε πώς να αποφύγετε εκνευρισμό, αλλά και καταστάσεις που μπορεί να σας «αγχώσουν», για να απολαμβάνετε απροβλημάτιστα τη διαδρομή σας.

Πόσο συχνά έχετε δει οδηγούς να χειρονομούν Αν παρατηρήσετε έναν οδηγό να προκαλεί με την μεταξύ τους, να ανοίγουν την πόρτα του αυτοκινή- οδήγηση και τη συμπεριφορά του, αποφύγετέ τον του τους και να κατεβαίνουν στη μέση του δρόμου τάχιστα! Μην προσπαθήσετε να τον προκαλέσετε, 111

PREMIUM_41-19.indd 111

4/10/2019 3:15:01 μμ

με ασφάλεια ακόμη και αν έχετε δίκιο ή καλύτερα μην του δίνετε καθόλου σημασία, αλλάζοντας πορεία για λίγο ή σταματώντας στην άκρη του δρόμου. Θυμηθείτε, ότι ένας θυμωμένος άνθρωπος μπορεί να γίνει πολύ επικίνδυνος.

3 Πως μπορείτε να αποφεύγετε καταστάσεις που είναι πιθανό να σας δημιουργήσουν άγχος και νεύρα Η σημαντικότερη αιτία που μπορεί να μας προκαλέσει εκνευρισμό όταν οδηγούμε είναι το άγχος που δημιουργείτε όταν βλέπουμε πως θα αργήσουμε να φτάσουμε στον προορισμό μας και βγαίνουμε εκτός προγράμματος. Η πραγματικότητα είναι πως τα τελευταία χρόνια ζούμε σε πολύ πιο έντονους ρυθμούς και το καθημερινό μας πρόγραμμα δεν έχει περιθώρια για απώλεια χρόνου. Συνεπώς ένα αναπάντεχο γεγονός στη διαδρομή μας, όπως οδικά έργα, κάποιο ατύχημα ή μποτιλιάρισμα που καθυστερεί τη μετακίνησή μας, είναι αιτία άγχους και εκνευρισμού. Για αυτό το λόγο είναι πολύ σημαντικό να αφιερώσουμε ένα δεκάλεπτο πριν ξεκινήσουμε, ώστε να μελετήσουμε στο διαδίκτυο ή και σε κάποια εφαρμογή στο τηλέφωνό μας, την κίνηση στους δρόμους και να σχεδιάσουμε την καλύτερη δυνατή διαδρομή ώστε να φτάσουμε γρηγορότερα και χωρίς άγχος στο ραντεβού μας. Ακόμα καλύτερα ξεκινήστε 5-10 λεπτά νωρίτερα από ότι συνήθως για να είστε άνετοι και cool στην διαδρομή σας. Φυσικά επειδή απρόοπτα πάντα μπορεί να συμβούν, σε κάθε περίπτωση προσπαθήστε να μην εκνευριστείτε και αν δείτε πως φτάνετε στα όριά σας, τότε κάντε ένα μικρό διάλειμμα. Είναι προτιμότερο να χάσετε 5 λεπτά παρά να φτάσετε σε κάποιο ραντεβού εμφανώς εκνευρισμένος. Τέλος μια ακόμα συμβουλή είναι να βάλετε μουσική που σας ευχαριστεί και σας χαλαρώνει, ώστε να αποτρέψετε να δημιουργηθούν φαινόμενα άγχους και εκνευρισμού. n

Το να φωνάζετε, να πατάτε την κόρνα, να βρίζετε ή να κάνετε άσεμνες χειρονομίες εγκυμονεί τον κίνδυνο να χάσετε τον έλεγχο του οχήματος σας.

Αποφύγετε τις διενέξεις με τους νευρικούς οδηγούς, όσο προκλητικοί και αν είναι.

Αν νιώθετε ότι δεν μπορείτε να αντεπεξέλθετε ή χάνετε τη συγκέντρωσή σας, κάνετε συχνές στάσεις για ξεκούραση. 112

PREMIUM_41-19.indd 112

4/10/2019 3:15:04 μμ

37-19

113

37-19PINl.indd 77 113 PREMIUM_41-19.indd

3/10/2019 5:33:42 4/10/2019 3:15:05 μμ μμ

INl.indd 78

37-19PINl.indd 78 PREMIUM_41-19.indd 114

114

3/10/2019 5:33:44 μμ

3/10/2019 5:33:44 μμ 4/10/2019 3:15:06 μμ

37-19

5:33:44 μμ

115

79 78

37-19PINl.indd 79 PREMIUM_41-19.indd 115

3/10/2019 5:33:46 μμ 4/10/2019 3:15:06 μμ

INl.indd 78

37-19PINl.indd 80 PREMIUM_41-19.indd 116

116

3/10/2019 5:33:44 μμ

3/10/2019 5:33:48 μμ 4/10/2019 3:15:08 μμ

37-19

5:33:48 μμ

117 78 37-19PINl.indd 81 PREMIUM_41-19.indd 117

3/10/2019 5:33:50 μμ 4/10/2019 3:15:08 μμ

INl.indd 78

37-19PINl.indd 82 PREMIUM_41-19.indd 118

118

3/10/2019 5:33:44 μμ

3/10/2019 5:33:51 μμ 4/10/2019 3:15:09 μμ

5:33:51 μμ

119

PREMIUM_41-19.indd 119

4/10/2019 3:15:11 μμ