Auto Triti REVIEW 4 by autotriti

PERIEX-06-19.indd 8

6/2/2019 9:26:56 μμ

PERIEX-06-19.indd 7

6/2/2019 9:26:30 μμ

atr_tech01-19.indd 9

20/12/2018 5:12:45 μμ

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Ιανουάριος 2019

REVIEW

MEGA TEST

Off Road Challenge

ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΊΑ: VW

T-Rug

ΕΠΙΚΑΙΡΌΤΗΤΑΚΑΤΑΣΚΟΠΕΊΑ-ΑΠΌΨΕΙΣ Κατασκοπεία: VW T-Rug

Κατασκοπεία: Mercedes GLB

Κατασκοπεία: SEAT Leon

Κατασκοπεία: Volvo V40

Κατασκοπεία: Audi eQ3

Rumors: Όλα τα μυστικά της αυτοκινητοβιομηχανίας αυτό το μήνα

Νέο Μοντέλο: Toyota Supra

Νέα Διεθνή

Νέα Αγοράς

Non Paper: Μία off the record ανεπίσημη παρουσίαση της αυτοκινητιστικής πολιτικής

Επιστολές αναγνωστών

Αφίξεις: Πότε έρχονται τα νέα μοντέλα

Νέα Ρεπορτάζ

REVIEW_4-18-INDEX.indd 4

28/1/2019 12:19:50 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Skoda Kodiaq RS

Αποστολή: Στο εργοστάσιο της Gazprom-Neft 78 Hyundai i30 N Fastback

147

Kia Proceed

150

MEGA TEST Έρευνα AutoCheck. Ικανοποίηση πελατών

Πραγματική κατανάλωση 320 μοντέλων

Μικρά με σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος

116

Off Road Challenge με 10 B-SUV

158

ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ

ΔΟΚΙΜΗ: Mercedes

A 160

Jeep Wrangler Unlimited 2,2 CRD Auto

Opel Grandland X 1,5 CDTi 130

Fiat Panda 0,9 TwinAir CNG

Skoda Kodiaq Scout 2,0 TDI 150 OS 4x4

Ford Fiesta Active 1,5 TDCi 120 PS

Fiat 500X Cross 1,3 T 150 PS

Citroen C4 Cactus 1,2 110 PS

Nissan GT-R

Toyota Aygo 1,0 VVT-i

104

Mercedes X-Class X 250 d RocK Edition

124

Ford Focus 1,5 EcoBlue 1,5 120

126

Kia Ceed 1,0 T-GDI 120 PS

128

Audi Q3 35 TFSI S-tronic

136

Mercedes A 160

152

Opel Corsa GSi

156

ΣΥΓΚΡΙΝΟΥΜΕ Toyota Yaris vs Peugeot 208 vs 68

VW Polo vs Opel Corsa Opel Astra vs VW Golf vs Toyota Auris

130

Honda CR-V vs Peugeot 5008

134

Volvo XC 90 vs V90 Cross Country

142

SPECIAL & ΧΡΉΣΙΜΑ Top 20 μοντέλα του 2019

Top 5: Μίνι με 10.000 ευρώ

5 πράγματα: για τις αλυσίδες χιονιού

Τεχνικό: Συστήματα απενεργοποίησης 76

των κυλίνδρων

ΟΔΗΓΟΥΜΕ: Kia

Proceed

Top 5 μικρομεσαία crossover σε πορτ-μπαγκάζ

106

Κινηματογραφικοί αυτοκινητιστικοί αστέρες

110

Τεχνικό: Πως δουλεύουν τα συστήματα auto-brake

120

Top 5: Τα μικρά με τα καλύτερα Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. ISSN: 2653-8954 Αθήνα: Λεωφ. Αμαρουσίου 14, Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο, Τηλ. Κέντρο: 211 1085500-501, Fax: 211 1085528 e-mail: info@autotriti.gr www.autotriti.gr

www.facebook.com/autotriti

https://twitter.com/autotritigr

https://plus.google.com/+autotriti

φρένα στις μετρήσεις του ATR

122

Τεχνικό: Περί συστημάτων 4κίνησης

172

REVIEW_4-18-INDEX.indd 5

28/1/2019 12:19:58 μμ

RUMORS l

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ

ΦΗΜΕΣ

Η ΙΔΕΑ Πρόταση 1: με έντονη αίσθηση περιπέτειας, αντίσκηνο πάνω στην οροφή και σκάλα για να ανεβοκατεβαίνεις.

VW T-Rug

Larson

Τώρα το παιχνίδι σκληραίνει

Η VW θα γίνει ηλεκτρική. Δίπλα όμως στα I.D. μοντέλα θα υπάρξει κι ένα χωμάτινο εκτός δρόμου όχημα με το όνομα T-Rug. Bασικό πρότυπο: το Land Rover Defender.

κόμα και έμπειρος να είσαι στο χώρο της δημοσιογραφίας, ορισμένα πράγματα τα συναντάς για πρώτη φορά. Όπως την ιστορία πίσω από τη συγκεκριμένη «κατασκοπεία» που βλέπετε εδώ. Υπό κανονικές συνθήκες τις πληροφορίες μας τις παίρνουμε από συγκεκριμένο δίκτυο από «κατασκόπους», insiders και κυνηγούς πρωτότυπων και υπό εξέλιξη οχημάτων. Συμπληρώντας το παζλ των data και μαζί με εμπειρία και ένστικτο μπορούμε να σας δείχνουμε κάθε εβδομάδα τα πιο συναρπαστικά νέα μοντέλα, χρόνια ολόκληρα πριν την πρεμιέρα τους. Αυτό φυσικά δεν είναι κάτι που λατρεύουν οι εταιρείες. Η αποκάλυψη των πληροφοριών αυτών δεν ευνοεί την πορεία του τρέχοντος μο-

ντέλου, το οποίο είναι ακόμη στους εμπόρους. Επιπλέον δίνεις πληροφόρηση και στον ανταγωνισμό, ο οποίος έχει την ευκαιρία να αντιδράσει. Αυτήν την φορά όμως ήταν η ίδια η VW αυτή που κάλεσε τους συνεργάτες μας και τους έβαλε μέσα στο άδυτο ενός μυστικού σχεδίου. Επίσημα, από τον ίδιο τον Μίκαελ Γιοστ, τον επικεφαλής στρατηγικής της εταιρείας και δεξί χέρι του Χέρμπερτ Ντις, προέδρου του ομίλου.

Ο ίδιος δεν αργεί να πει ότι η VW θέλει να περάσει σε μια εποχή αμιγώς ηλεκτρικής κίνησης. Και από το 2050 ο στόλος της θα είναι εξ’ολοκλήρου χωρίς εκπομπές ρύπων. Η λέξη-κλειδί είναι η συμφωνία του Παρισιού από το 2015. Μπορεί το ’50 να ακούγεται μακρινό αλλά για το Βόλφσμπουργκ σημαίνει ότι οι μηχανικοί εξελίσσουν σήμερα τις τελευταίες πλατφόρμες με μοτέρ εσωτερικής καύσης.

«Τη συγκεκριμένη υποκατηγορία δεν την έχει εξερευνήσει κανείς μέχρι τώρα: ένα σκληροτράχηλο ηλεκτρικό, το οποίο δε φοβάται τις «γρατζουνιές» αλλά τις φέρει σαν παράσημο.» Μίκαελ Γιοστ, επικεφαλής στρατηγικής VW

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 6R

scoop-RUMORS02-19.indd 6

28/1/2019 11:48:03 πμ

Πρόταση 2: Πιο soft συνολικά, ως αισθητική και ως δυνατότητες. Πιο κοντά εδώ στη λογική ενός μικρού Touareg.

Πρόταση 3: Σκληροτράχηλη εμφάνιση με έντονες γωνίες και τετραγωνισμένα σχήματα. Αυτό είναι και το φαβορί.

Και τα ηλεκτρικά όμως, κατά την παραγωγή των μπαταριών τους προκαλούν σημαντική επιβάρυνση με CO2 κι αυτό είναι κάτι γνωστό και η VW έχει ήδη κάνει την προετοιμασία της. Ήδη το πρώτο I.D. μοντέλο, το Neo, θα βρεθεί στους εμπόρους με την παραγωγή να είναι ουδέτερη σε ό,τι αφορά το CO2, αν και εν μέρει αυτό θα προέρχεται από συμψηφισμό διαφόρων πιστοποιητικών εκπομπών ρύπων. Αμιγώς ουδέτερα σε ό,τι αφορά το CO2 θα είναι τα ηλεκτρικά της VW από το 2022, μαζί με τα αντίστοιχα μοντέλα από Audi, SEAT, Skoda και Porsche. Περίπου την ίδια περίοδο η VW θα ετοιμαστεί για την είσοδό της σε ένα κομμάτι της αγοράς, σχετικά άγνωστο για τον όμιλο: αυτό των «Rugged-SUV», όπου rugged σημαίνει σκληροτράχηλα και στιβαρά, με πρότυπο μοντέλα όπως το Land Rover Defender, το Jeep Wrangler ή τη Mercedes G-Class. Mε την αποφασιστικής σημασίας διαφορά βέβαια ότι, η VW θα το κάνει αυτό το όχημα ως αμιγώς ηλεκτρικό. Κι εδώ είναι που μπαίνει στο παιχνίδι ο Μίκαελ Γιοστ, επικεφαλής στρατηγικής της VW. Αντιμετωπίζει ήδη τις πρώτες αντιδράσεις στο εσωτερικό της φίρμας και η επαφή που είχε με τους δικούς μας συνεργάτες στο εξωτερικό, είχε ακριβώς στόχο να ζητήσει βοήθεια. Το δε σχέδιο είναι τόσο μυστικό ακόμη, ώστε δεν έχει καν όνομα. Το στέλεχος πάντως έδειξε τα πρώτα σκίτσα πάνω στο θέμα. Αυτό που απασχολεί τους αμ-

φισβητίες εντός εταιρείας είναι αν θα ταιριάζει αυτό το όχημα στο προφίλ της μάρκας. Και πόσο σκληροτράχηλο θα πρέπει να είναι ένα όχημα του είδους τελικά; Και θα πουλήσει; Ο Γιοστ πιστεύει «ναι». Και μόνο για την Ευρώπη, ο στρατηγικός σχεδιαστής βλέπει τουλάχιστον 50.000 πωλήσεις σε ετήσια βάση. Η βάση για το T-Rug (ανεπίσημη ονομασία) θα είναι φυσικά η ηλεκτρική πλατφόρμα MEB της VW, πάνω στην οποία θα χτιστούν όλα τα ηλεκτρικά της φίρμας μαζί και με το I.D. Lounge, τον άτυπο διάδοχο του Phaeton ο οποίος θα παράγεται από το 2022 στη μονάδα του Έμντεν. Όπως και το παλιό Land rover Defender, έτσι και το TRug θα έχει δύο μήκη μεταξονίου με τη μικρή, τρίθυρη έκδοση να παίζει στα 4,50 μέτρα και τη μεγάλη πεντάθυρη να ανεβαίνει στα 4,85 μέτρα και να μπαίνει ανάμεσα στο μεγάλο Tiguan Allspace και το Touareg. Όπως όλα τα I.D. μοντέλα έτσι κι ετούτο εδώ θα παρέχει καλύτερους χώρους από αντίστοιχα συμβατικά. Κι αυτό γιατί οι μπαταρίες οι οποίες θα δίνουν αυτονομία έως και 600 χλμ., θα είναι απλωμένες στο δάπεδο του μοντέλου, ο κινητήρας θα είναι εμπρός ενώ ο πίσω κινητήριος άξονας δε θα πιάνει σχεδόν καθόλου χώρο. Έτσι θα μένει ελεύθερο το περιθώριο για έως και επτά άτομα στο εσωτερικό. Αυτό που είναι πιο συναρπαστικό είναι το πόσο απλά θα είναι δομημένο το T-Rug. Ο Γιοστ οραματίζεται ένα όχημα το οποίο θα μποΌχι πολύ ρείς να το πλύνεις άνετα με ένα λάστιχο σκληροτράχηλο πιεστικό – μέσα-έξω! Στιβαρά πλαστικά ακόμη: ο Μίκαελ Γιοστ θεωρεί τα ακόμα και στο δάπεδο αλλά και οθόνες πρώτα σχέδια πολύ ανθεκτικές στα γδαρσίματα. Η δε πρόκοντά στα συμβατικά ταση για το εσωτερικό όπως το βλέπεμοντέλα. τε εδώ είναι για τον Γιοστ πολύ κοντά στα νορμάλ μοντέλα και πρέπει να γίνει ακόμα πιο… rugged. Η έγκριση ακόμη δεν έχει δοθεί βέβαια και στελέχη όπως ο Γιοστ θα περιμένουν το feedback από τον κόσμο. Προφανώς και όσους διαβάσουν αυτήν την παρουσίαση. Εσείς τι λέτε λοιπόν;

Η άποψή μας Αυτό το σκληροτράχηλο όχημα της σχολής του Land Rover Defender θα ταίριαζε τέλεια με τον κόσμο σήμερα. Εκτός δρόμου χωρίς ρύπους (και στην παραγωγή) σίγουρα θα βρει πολύ πρόσφορο έδαφος.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Σύνταξη: Κωνσταντίνος Μήτσου

scoop-RUMORS02-19.indd 7

28/1/2019 11:48:15 πμ

RUMORS l

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ

ΦΗΜΕΣ

Το νέο σημείο αναφοράς: Τα τρία νέα μικρομεσαία θα έχουν ένα πλήρως ψηφιακό κόκπιτ όπως εδώ η B-Class.

Mercedes GLB

O μικρός αδερφός τoυ G-Wagen

What’s new Larson

3 Νέο μικρομεσαίο και 7θέσιο 3 Πρεμιέρα τέλη του 2019 3 Με μηχανικά μέρη από A-Class 3 Σχεδίαση α λα G-Class

Kι αν το νέο επταθέσιο SUV φαίνεται πολύ μεγάλο, τότε θα μπορεί να στραφεί κανείς προς τη νέα και πιο πρακτική GLA ή τη CLA Shooting Brake. Έτσι σχεδιάζει η Mercedes τα πιο οικογενειακά μικρομεσαία της.

Mercedes γιγαντώθηκε φτιάχνοντας μεγάλα αυτοκίνητα. Μέχρι και στις μέρες μας, η S-Class είναι το τοπ μεγάλο και πολυτελές αυτοκίνητο. Ωστόσο, το μέγεθος της Mercedes στηρίζεται πλέον κυρίως σε μικρότερα αυτοκίνητα. Κάθε χρόνο βγαίνουν περί τις 700.000 μονάδες της A-Class και των συγγενών της μοντέλων από πέντε συνολικά εργοστάσια σε τρεις ηπείρους. Κι έχουν μάλιστα και πολύ υψηλό ρυθμό ανάπτυξης. Για να παραμείνει αυτό έτσι και στο μέλλον, η Mercedes επενδύει πολλά στην ουσία της παραγωγής, στο προϊόν δηλαδή, όπως φαίνεται από τις A-Class, A-Class Sedan και B-Class που έχουν ήδη παρουσιαστεί. Παρέχουν αισθητά καλύτε-

ρους χώρους από τους προκατόχους τους αλλά και την άνεση την οποία περιμένει κανείς από μια Mercedes. Και με το πλήρως ψηφιακό εσωτερικό τους, συμπεριλαμβανομένων των φωνητικών εντολών («Hey Mercedes»), έχουν αναδειχθεί στο σημείο αναφορά της κατηγορίας, το οποίο θα πρέπει ο ανταγωνισμός από Audi και BMW να βρει τρόπο να νικήσει. Την ερχόμενη χρονιά, η

Παγκοσμίως η Mercedes φτιάχνει περισσότερα από 700.000 μικρομεσαία κάθε χρόνο – σε πέντε εργοστάσια και σε τρεις ηπείρους.

οικογένεια των μικρομεσαίων Mercedes θα επεκταθεί υποδεχόμενη ένα νέο μέλος, τη GLB, με τον εσωτερικό κωδικό X247. To εν λόγω SUV θα έχει μήκος στα 4,6 μέτρα και θα μπει ουσιαστικά ανάμεσα στα μικρομεσαία και τα μεσαία SUV. Αν ήταν VW θα λέγαμε ότι θα μπει ανάμεσα στο Tiguan και το Tiguan Allspace. Kαι, όπως γίνεται συχνά στην εν λόγω κατηγορία, θα παρέχει έως και επτά θέσεις. Θα έχει όμως μια πολύ πιο συναρπαστική εμφάνιση, την οποία θα «δανείζεται» από τη G-Class ή την επίσης θηριώδη και ομόσταυλη GLS. H GLB θα είναι κάτι πολύ ευπρόσδεκτο, ειδικά για αγορές όπως της Κίνας ή των ΗΠΑ, αφού εκεί τα υπόλοιπα μικρομεσαία Mercedes θεω-

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 8R

scoop-RUMORS01-19.indd 8

28/1/2019 11:50:32 πμ

Πολύ πιο πρακτική: η νέα GLA θα μεταλλαχτεί από lifestyle όχημα σε ένα ευρύχωρο crossover με σημαντικά καλύτερη άνεση.

ρούνται πολύ μικρά. Αλλά και στην Ευρώπη θα βρει πρόσφορο έδαφος. Με μίνιμουμ 500 λίτρα πορτ-μπαγκάζ θα είναι σίγουρα πολύ πιο κατάλληλη για τα καθημερινά βάρη από ότι ήταν ποτέ η μέχρι σήμερα μοναδική επιλογή, η GLA. Οι επιλογές στο θέμα των κινητήρων θα είναι πάντως γνώριμες. Η αρχή θα γίνεται με τη GLB 140 των 136 ίππων φυσικά με το νέο μοτέρ των 1,33 λίτρων. Δεδομένη πρέπει να θεωρείται και η εκδοχή των 163 ίππων από ίδιο κυβισμό ενώ το 2020 θα ακολουθήσουν εκδόσεις με plug-in Υβριδική τεχνολογία και ηλεκτρική αυτονομία 70 χλμ. αλλά και οι πολύ δυνατές AMG 35 και 45 με έως και 408 ίππους για τη δεύτερη επιλογή. Από πλευράς ντίζελ η GLB θα έχει τρία σκαλοπάτια απόδοσης με 190 ίππους για την κορυφή. Η τετρακίνηση θα δίνει το «παρών» αλλά ως έξτρα, όπως θα είναι και το πρόσφατα εξελιγμένο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Η πρεμιέρα έχει προγραμματιστεί για τη Φρανκφούρτη το Σεπτέμβριο και ίσως προλάβει να κάνει λανσάρισμα πριν εκπνεύσει η χρονιά. Σε παραπλήσιο επίπεδο τιμής θα κινηθεί και η αισθητά μικρότερη GLA η οποία θα έρθει στην αγορά την άνοιξη του 2020. Θα έχει μεταλλαχθεί

Μοναδική και ξεχωριστή: η CLA Shooting Brake θα είναι ένας πολύ ιδιαίτερος συνδυασμός στέισονκουπέ, ειδικά για τη μικρομεσαία κατηγορία.

βέβαια από ένα χαμηλοτάβανο όχημα σε ένα πολύ πιο ευρύχωρο crossover. H βασική οδηγία για τη σχεδίαση ήταν «δώστε περισσότερη νηφαλιότητα», μαζί με καλύτερο αέρα για τα κεφάλια στο πίσω κάθισμα αλλά και περισσότερο χώρο για αποσκευές. Έτσι, η επόμενη GLA θα καταφέρει να ασκήσει περισσότερη πίεση στη BMW X1 και το Audi Q3. Φυσικά και η GLA θα επωφεληθεί από τις ίδιες καινοτομίες που επιτρέπει η πλατφόρμα MFA2: περισσότερη άνεση, λιγότερος θόρυβος, καλύτερη απόσβεση, πλήθος βοηθημάτων επιπέδου S-Class αλλά και τη δυνατότητα να σηκώσει οποιαδήποτε γραμμή κίνησης από mild-hybrid, plug-in hybrid, ηλεκτρικό ή ακόμα και με κυψέλες καυσίμου και υδρογόνο. Κι ας μην είναι πάντα συμφέρον το κόστος για αυτό το μέγεθος οχήματος – τουλάχιστον σε αυτήν τη γενιά. Αρκεί να σκεφτούμε ότι ακόμα και η Hyundai που έχει την πρωτοπορία σε αυτόν τον κλάδο έχει 150.000 ευρώ τρύπα για κάθε Nexo που πουλάει. Και η Mercedes δεν το θέλει αυτό. Θα υπάρξει όμως δεύτερη γενιά και για την CLA Shooting Brake – σε αντίθεση με τη CLS, της οποίας η αντίστοιχη έκδοση έχει ήδη μπει

στο μουσείο. Η CLA θεωρείται ένα κομψό μοντέλο, εναλλακτικό προς τα συμβατικά στέισον της μικρομεσαίας κλάσης. Και παίζει ρόλο κιόλας, ότι ο ανταγωνισμός από πλευράς Audi και BMW δεν έχει μια τέτοια ιδέα σε πρώτη προτεραιότητα. Όπως συμβαίνει και με την A-Class, το ντιζάιν θα είναι εδώ πολύ πιο ευχάριστο, ενώ τα διαιρούμενα πίσω φωτιστικά σώματα θα επιτρέπουν ένα πολύ πιο μεγάλο άνοιγμα για το πορτ-μπαγκάζ. Κι επειδή η αντίστοιχη ανυψωμένη έκδοση της E-Class στέισον-βάγκον δείχνει να πηγαίνει πολύ καλά, στη Mercedes σκέφτονται να δώσουν και στη CLA μια All-Terrain παραλλαγή. Τότε η εταιρεία θα έχει τρία μικρομεσαία crossover στο χαρτοφυλάκιό της: από το δραστήριο στέισον, έως την πολύ πιο χρηστική GLA και από εκεί ως την επταθέσια GLB. Είναι μια ποικιλία άγνωστη μέχρι πρότινος, η οποία δεν αποκλείεται να φέρει σε δύσκολη θέση μέχρι και την ίδια την GLC ακριβώς από πάνω. Μόνο σε ένα σημείο δεν τα πάνε και τόσο καλά εκεί στη Daimler, αυτό της τιμής: Καθώς κανένα από τα τρία αυτά αυτοκίνητα δε θα ξεκινά με λιγότερα από 30.000 ευρώ. Η Mercedes βλέπετε είναι μεγάλη, ακόμα και στα μικρά.

Larson

Ανάμεσα σε δύο κόσμους: με το μήκος στα 4,6 μέτρα, η GLB θα είναι ανάμεσα στην κανονική και τη μακριά εκδοχή του Tiguan, ή ανάμεσα στα Peugeot 3008 και 5008 ή ανάμεσα σε Skoda Karoq και Kodiaq.

Η άποψή μας H Mercedes έχει την πιο επιτυχημένη οικογένεια premium μικρομεσαίων στον κόσμο. Για να διατηρηθεί αυτό θα έρθει την επόμενη χρονιά η GLB, η λίγο πιο πρακτική (από ότι σήμερα) GLA αλλά και η δεύτερη γενιά του στέισον-κουπέ CLA Shooting Brake. Όλα θα έχουν ψηφιακό εσωτερικό και περισσότερη άνεση – για να είναι και πιο επιτυχημένα από ότι πριν.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Φωτογραφίες: Larson

scoop-RUMORS01-19.indd 9

Σύνταξη: Κωνσταντίνος Μήτσου

28/1/2019 11:50:35 πμ

RUMORS l

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ

ΦΗΜΕΣ

Το πρώτο SEAT Leon λανσαρίστηκε επίσημα το 1999 και ήρθε ως η χάτσμπακ εκδοχή του τότε SEAT Toledo. Η εικονιζόμενη κορυφαία και 4Χ4 έκδοση CUPRA 4 είχε 2,8 V6 κινητήρα 204 ίππων.

Νέο SEAT Leon

Ακόμα πιο… Leon! Η SEAT σκοπεύει στα μέσα του 2019 να φέρει στην αγορά την 4η γενιά του Leon, η οποία θα ενισχύει ακόμα περισσότερο τα δυναμικά της χαρακτηριστικά σε εμφάνιση και οδική συμπεριφορά ενώ θα προσθέσει κι άλλα στοιχεία όπως την ηλεκτροκίνηση. What’s new 3 4η γενιά SEAT Leon 3 Πιο σπορ σχεδίαση 3 Μέχρι 350 άλογα 3 Για πρώτη φορά σε υβριδικό και ηλεκτρικό 3 Στα μέσα του 2019

Εξελίσσεται το στυλ με νέες αναλογίες Η 4η γενιά του SEAT Leon θα παρουσιαστεί το β΄ εξάμηνο του 2019 και προς τα παρόν δύο πράγματα είναι δεδομένα: Πρώτον ότι θα βασίζεται στη διάσημη πλέον πλατφόρμα MQB του ομίλου VW, η οποία ξεχωρίζει για το χαμηλό βάρος, την αυξημένη ακαμψία, αλλά και τη βιομηχανική ευελιξία της, η οποία της επιτρέπει να έχει εφαρμογή σε πλήθος μοντέλων, ανεξάρτητο από το μέγεθος και το χαρακτήρα τους. To επόμενο σίγουρο είναι η πιο σπορτίφ σχεδίαση, όπως αυτή είναι έκδηλη από τη νεότερη, ηλε-

κτρονικά επεξεργασμένη κατασκοπευτική φωτογραφία που δημοσιεύουμε εδώ. Είναι εμφανές ότι το νέο ισπανικό μικρομεσαίο χάτσμπακ μοντέλο θα αλλάξει αρκετά χωρίς όμως ριζικές επεμβάσεις. Η ισπανική φίρμα προσβλέπει σε ένα πιο δυναμικό μοντέλο το οποίο όμως όλοι θα μπορούν να αναγνωρίσουν ως Leon. Tα νέα εντυπωσιακά και τραβηγμένα στις άκρες φώτα σε συνδυασμό με τη νέα εξάγωνη μάσκα και τον αιχμηρό προφυλακτήρα αποτελούν χαρακτηριστικά στυλιστικά στοιχεία του νέου Leon. Σε συνδυασμό μάλιστα με την αρκετά χαμηλή γραμμή της οροφής τονίζουν περισσότερο το αυξημένο πλάτος, που αναμένεται να έχει το Leon. To χαρακτηριστικό νεύρο στο πλάι θα διατηρηθεί 100%, ενώ ιδιαίτερα δυναμικό δείχνει και το πίσω μέρος με τα οριζόντια φώτα να αγκαλιάζουν την κολόνα και να «μπαίνουν» στο πίσω καπό. Πληροφορίες για το σχεδιασμό της καμπίνας δεν υπάρχουν ακόμα, ωστόσο αναμένεται βελτίωση της απτής ποιότητας και φυσι-

κά αύξηση των ψηφιακών μέσων προβολής της πληροφορίας. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων και μια μεγάλη οθόνη στο κέντρο του ταμπλό θα ορίζουν πλέον όχι μόνο την ευκολία του χειρισμού αλλά θα επηρεάζουν και την αισθητική. Μια μικρή αύξηση του μεταξονίου θα ενισχύσει την ευρυχωρία της καμπίνας, αλλά και τη χωρητικότητα του πορτ μπαγκάζ, η οποία αναμένεται να φτάσει στα 400 λτ..

Larson

ενική επίθεση ετοιμάζει η SEAT με την παρουσίαση πληθώρας νέων μοντέλων την επόμενη τριετία, αφού σύμφωνα με δηλώσεις του Υπεύθυνου Έρευνας και Εξέλιξης της ισπανικής φίρμας, Ματίας Ράμπε «η SEAT θα παρουσιάσει 6 ή 7 καινούργια μοντέλα με τα περισσότερα από αυτά να είναι εντελώς νέα». Σημαντικός παίκτης στην ανάπτυξη, που προσδοκά η SEAT είναι φυσικά το επόμενο SEAT Leon, που σαν όνομα εκπροσωπεί από το 1998 τη φίρμα στη δημοφιλή μικρομεσαία κατηγορία.

Από 1,0 λτ. και έως 350 ίππους Σχετικά με τη γκάμα των κινητήρων αναμενόμενη είναι η παρουσία των TSI συνόλων στα 1,0 και 1,5 λτ. με 110 και 150 ίππους αντίστοιχα, καθώς και του 1,6 TDI πετρελαιοκινητήρα. Oι εκδόσεις βενζίνης θα φέρουν ειδικά φίλτρα σωματιδίων ώστε να είναι εναρμονισμένες με τις νέες μεθόδους μέτρησης κατανάλωσης και ρύπων, ενώ οι κινητήρες diesel θα διαθέτουν σύστημα επιλεκτικής κατάλυσης (SCR) με υγρό εξάτμισης Adblue. Η κορυφαία έκδο-

Νέα φώτα, νέα μάσκα με έξι γωνίες σε πιο premium στιλ αλλά και πιο έντονα νεύρα στο πλάι και στο καπό θα δίνουν το στίγμα του Leon τέταρτης γενιάς.

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 10R

scoop-RUMORS03-19.indd 10

28/1/2019 11:52:12 πμ

Η δεύτερη γενιά του SEAT Leon εκπροσώπησε την ισπανική φίρμα στη μικρομεσαία κατηγορία από το 2005 -2012. Σε αυτή τη γενιά λανσαρίστηκε για πρώτη φορά και το DSG κιβώτιο διπλού συμπλέκτη.

Το Leon CUPRA R των 310 ίππων είναι το ισχυρότερο SEAT (φωτ). Στη νέα γενιά όμως το πιο γρήγορο Leon δε θα έχει το σήμα «SEAT» αλλά αυτό της υποδιεύθυνσης Cupra, με ακόμα πιο ξεχωριστή εμφάνιση. Tα νέα εντυπωσιακά και τραβηγμένα στις άκρες φώτα σε συνδυασμό με την μάσκα και τον αιχμηρό προφυλακτήρα αποτελούν χαρακτηριστικά στυλιστικά στοιχεία του νέου Leon.

κτρικό μοτέρ να υπερβαίνει αρκετά τους 200 ίππους. Θα υπάρχει βέβαια δυνατότητα αμιγώς ηλεκτρικής κίνησης για περίπου 50 χλμ. ενώ την ίδια στιγμή θα υπάρξει και μία ήπια υβριδική παραλλαγή η οποία θα χρησιμοποιεί το 48V ηλεκτρικό κύκλωμα του αντίστοιχου VW Golf όγδοης γενιάς.

Και αμιγώς ηλεκτρικό

ση CUPRA, η οποία θα παράγεται από τη νέα και ομώνυμη υποδιεύθυνση της SEAT, αναμένεται να έχει απόδοση περί τα 350 άλογα δίνοΑν θα λέγεται ντας ξανά στο Leon «Leon» το νέο ηλεκτρικό τον τίτλο του ισχυμικρομεσαίο της SEAT ρότερου μοντέλου είναι κάτι που παραμένει

ανοικτό. Το πιο σημαντικό είναι η αυτονομία των 400+ χλμ. και η τιμή ίσως και κάτω από 25.000 ευρώ!

παραγωγής της SEAT. Εκτός από τις συμβατικές εκδόσεις, το νέο SEAT Leon θα διαθέτει και 2 υβριδικές: Μία Plug-in άμεσα διαθέσιμη από το λανσάρισμα του μοντέλου με τις τεχνολογικές λύσεις, που γνωρίζουμε από το υπάρχον VW Golf GTE με τον 1,5 TSI όμως κάτω από το καπό και τη συνολική απόδοση μαζί με το ηλε-

Ένα χρόνο μετά το λανσάρισμα, στα μέσα του 2020 δηλαδή, το επερχόμενο νέο SEAT Leon θα διατεθεί και σε αμιγώς ηλεκτρική έκδοση, η οποία ουσιαστικά θα είναι η ισπανική εκτέλεση της συνταγής VW I.D βασισμένη στην ίδια MEB πλατφόρμα της VW. H σχεδίαση του ηλεκτρικού Leon (είναι προς το παρόν άγνωστο αν θα χρησιμοποιεί το όνομα των συμβατικών εκδόσεων) θα είναι ξεχωριστή και ιδιαίτερη, όπως άλλωστε φαίνεται και από την σχετική ηλεκτρονικά επεξεργασμένη κατασκοπευτική μας φωτογραφία, με αποκλειστικά χρώματα και «κλειστή» μάσκα στο εμπρός μέρος προς χάρη της αεροδυναμικής. Θα είναι και ψηλότερο μιας και οι μπαταρίες θα τοποθετηθούν στο πάτωμα του αυτοκινήτου. Το πιο σημαντικό στοιχείο για την ηλεκτρική έκδοση του SEAT Leon είναι πως αυτή θα έχει αυτονομία άνω των Η 4η γενιά του SEAT Leon θα παρουσιαστεί στα 400 χλμ. και τιμέσα περίπου του 2019 μή ίσως και κάκαι προς τα παρόν δύο τω από 25.000 πράγματα είναι δεδομένα: Η πλατφόρμα MQB και η ευρώ! σχεδίαση, που θα είναι εξέλιξη της σημερινής.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Σύνταξη: Κωνσταντίνος Μήτσου, Παντελής Α. Πατέλος

scoop-RUMORS03-19.indd 11

11R

28/1/2019 11:52:17 πμ

SCOOP l

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ

To τωρινό V40 μετρά ήδη αρκετά χρόνια στην αγορά και μέχρι τα τέλη της τρέχουσας χρονιάς θα έχουμε δει τον αντικαταστάτη του.

ΦΗΜΕΣ

Νέο Volvo V40

Και ηλεκτρικό το νέο V40

Φαρδύτεροι αεραγωγοί εμπρός και το κλασσικό πια «σφυρί του Θωρ» στα φωτιστικά σώματα: το επόμενο V40 θα πατήσει πάνω στο στιλ του XC40.

τα τέλη του 2019 αναμένουμε να δούμε τη νέα γενιά του V40. Το υπάρχον μικρομεσαίο Volvo με το ίδιο όνομα βρίσκεται στην αγορά ήδη από το 2012 οπότε είναι λογικό να χρειάζεται ένα φρεσκάρισμα στον τομέα αυτό, διότι ο ανταγωνισμός στην κλάση πραγματικά καλπάζει.

Τεχνικά: Νέο δάπεδο – στροφή και στα ηλεκτρικά Eίναι χαρακτηριστικό ότι το δάπεδο στο οποίο βασίζεται το V40 κρατάει από την επο-

χή της σχέσης με τη Ford και είναι μεν αξιολογότατο αλλά το νέο μικρομεσαίο θα πρέπει να αλλάξει εκ βάθρων. Το νέο μοντέλο θα χτιστεί πάνω στο πλαίσιο CMA, την κλιμακωτή πλατφόρμα της Volvo ειδικά σχεδιασμένη για το μικρομεσαίο φάσμα μοντέλων, πάνω στην οποία πατάει εξάλλου και το XC40. Όπως έχουμε συνηθίσει να μαθαίνουμε τα τελευταία χρόνια και για διάφορες άλλες πλατφόρμες, έτσι και η δομή της Volvo χαρακτηρίζεται από υψηλό βαθμό βιομηχανικής ευελιξίας. Μπορεί να στηρίξει δηλαδή σχέδια για οποιαδή-

ποτε γραμμή κίνησης: με κλασσικό κινητήρα εσωτερικής καύσης, με υβριδική τεχνολογία ήπιας φιλοσοφίας (mild-hybrid), υβριδικό με φόρτιση από πρίζα (plug-in) ή και αμιγώς ηλεκτρική κίνηση. Στην πρώτη περίπτωση θα έχουμε και στο V40 τις εκδόσεις D3 και D4 με τετρακύλινδρο κινητήρα αλλά και τις Τ3 εκδόσεις βενζίνης με το τρικύλινδρο μοτέρ που ήδη γνωρίζουμε και από το XC40. Οι τετρακύλινδρες εκδόσεις βενζίνης Τ4 και Τ5 θα γεμίζουν τα σκαλιά της γκάμας στα υψηλότερα επίπεδα. Οι αποδόσεις

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 12R

scoop T04-19.indd 12

28/1/2019 11:56:53 πμ

Το πρωτότυπο 40.2 από το 2016 δείχνει πώς περίπου θα είναι το V40. Eκείνο το όχημα είχε κι ένα μικρό τρίτο όγκο πίσω, σαν ένα άτυπο σεντάν, στοιχείο που δεν ξέρουμε αν έχει εγκριθεί για παραγωγή.

Στα τέλη του 2019 αναμένεται η νέα γενιά του μικρομεσαίου Volvo. To σημαντικό νέο για το V40 δεύτερης γενιάς είναι ότι θα διατίθεται και ως αμιγώς ηλεκτρικό.

Σε ό,τι αφορά το εσωτερικό περιμένουμε μια φουλ digital διάταξη με οθόνες στο στιλ π.χ. του V60 (φωτ.). Να βρει κανείς αναλογικά όργανα στο V40 θα είναι μάλλον απίθανο.

των κινητήρων θα είναι ανάλογες με τις σημερινές: 156 ίπποι για το 1.500άρι Τ3 και έως 250 ίππους για το Τ5. Aντίστοιχα τα ντίζελ θα ξεκινούν από περίπου 150 ίππους. Σε ό,τι αφορά τις «εξηλεκτρισμένες» εκδόσεις θεωρείται 100% βέβαια η Plug-in υβριδική και πολύ πιθανή κάποιας μορφή ηλεκτρική υποβοήθηση στα υπόλοιπα μοτέρ εσωτερικής καύσης. Για τις αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις το σχέδιο είναι διπλό και προβλέπει δύο μεγέθη μπαταριών. Το ένα θα είναι το πιο μεγάλο, με ενέργεια ικανή να δώσει αυτονομία άνω των 400 χλμ.. Θα υπάρχει όμως και μια πιο μικρή επιλογή με μικρότερη αποθηκευτική ικανότητα. Η τάξη μεγέθους της αυτονομίας εδώ, δεν έχει γίνει γνωστή.

Σχεδιαστικά: Γνώριμη γλώσσα – νέες αναλογίες Η Volvo είναι αναμφίβολα μία από τις εταιρείες που έχει βρει την απόλυτα ταιριαστή σχεδιαστική ταυτότητα και όπως είναι λογικό δε θα απομακρυνθεί πολύ από εκείνη. Έτσι και το νέο V40 θα πατήσει πάνω στο στιλ

που θεμελίωσε το XC90 και το οποίο καλλιεργήθηκε περαιτέρω με τα πρωτότυπα 40.1 και 40.2 του 2016, εκ των οποίων το πρώτο ήταν αυτό που «έδωσε » στη συνέχεια το τελικό ΧC40. Aπαλές γραμμές και «στιβαρό», επιβλητικό στιλ θα χαρακτηρίζει το νέο μοντέλο. Μεγάλος πρωταγωνιστής θα είναι η «σκαμμένη» μάσκα στο εμπρός μέρος και ακριβώς από κάτω ο λεπτός, μακρόστενος αεραγωγός ο οποίος θα καλύπτει όλο το πλάτος της «πρόσοψης» του Volvo, αγκαλιάζοντας και τους προβολείς ομίχλης. Αντίστοιχα πίσω τα φώτα ακολουθούν τη λογική των μεγάλων SUV της εταιρείας και καλύπτουν σχεδόν ολόκληρες τις πίσω κολώνες. Σχετικά με τις διαστάσεις θα υπάρξουν κάποιες μικρές μεταβολές αλλά η πιο σημαντική είναι η αύξηση του μεταξονίου κατά 5 πόντους. Το στοιχείο αυτό, εκτός από προφανή οφέλη στο χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών, θα κάνει το V40 να δείχνει πιο μακρύ. Επίσης και η οροφή θα δείχνει πιο χαμηλή και θα εξυπηρετεί οπτικά την εμφάνιση χωρίς ταυτόχρονα να θυσιάζει χώρο για τα κεφάλια των πίσω. Έντονες πτυχώσεις στα πίσω φώτα: κάπως έτσι βλέπουν οι συνεργάτες μας από το εξωτερικό τη νέα γενιά του V40.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Φωτό: Avarvarii

scoop T04-19.indd 13

Συντάκτης: Κωνσταντίνος Μήτσου

13R

28/1/2019 11:56:58 πμ

RUMORS l

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ

ΦΗΜΕΣ

Η πλατφόρμα MEB θα αποτελέσει θεμέλιο για τη VW σε εύρος μεγέθους από τα μικρά και τα SUV έως το διάδοχο του Phaethon.

Audi eQ3

Όποιος λέει «Q» θα πρέπει να λέει και «Ε»

What’s new 3 Πρωτότυπο στη Γενεύη, παραγωγή από το 2020 3 Με μπαταρίες τριών μεγεθών 3 Έως 500 πραγματικά χλμ. αυτονομία 3 Πολύ καλοί χώροι

Το Μάρτιο η Audi θα δείξει το πρώτο της μοντέλο με βάση την MEB πλατφόρμα του ομίλου VW – θα είναι ένα SUV με μέγεθος ανάλογο ενός Q3. Εμείς σας δείχνουμε αποκλειστικά φωτογραφίες.

Απ’έξω Q3, από μέσα… Q5: το νέο ηλεκτρικό δάπεδο επιτρέπει πρωτόγνωρη εκμετάλλευση των εξωτερικών διαστάσεων του εκάστοτε αμαξώματος.

κύβος ερρίφθη! Λίγο πριν τα Χριστούγεννα ορίστηκαν επακριβώς οι στόχοι της ΕΕ σχετικά με τους ρύπους. Έως το 2030 θα πρέπει οι καταναλώσεις να πέσουν περαιτέρω 37,5% σε σχέση με το 2021. Καταλαβαίνει κανείς ότι χωρίς ηλεκτρικά μοντέλα, δεν υπάρχει εταιρεία που να μπορεί να το πετύχει αυτό. Στη Γερμανία πάντως, αυτήν την περίοδο δεν είναι 100% ρόδινη η εικόνα: ο πρόεδρος του ομίλου VW συνεχώς γκρινιάζει, έως και 100.000 θέσεις φαίνεται ότι δεν είναι πλήρως εξασφαλισμένες και ο κλάδος της βιομηχανίας δείχνει να είναι στο όριο των δυνατοτήτων του. Ωστόσο, δύσκολα βρίσκεται άλλο τέτοιο mega-group εταιρειών το

οποίο να είναι πιο καλά προετοιμασμένο για την ηλεκτροκίνηση, όσο της VW. Ο θεμέλιος λίθος είναι φυσικά η πλατφόρμα MEB, η οποία εξελίσσεται από το 2015 και είναι εκείνη που θα επιτρέψει για πρώτη φορά την παραγωγή ηλεκτρικών μοντέλων σε κλίμακα εκατομμυρίων μονάδων κάθε χρόνο. Αυτό, ακόμα και ο πρωτοπόρος του είδους, η Τesla, δεν το έχει καταφέρει.

H Αudi μπαίνει στο παιχνίδι Όπως είναι λογικό, η VW θα κάνει την αρχή με ένα ηλεκτρικό, σε μέγεθος και φόρμα μικρομεσαίου οικογενειακού, γεγονός απόλυτα λογικό.

Υπάρχουν όμως και πιο συναρπαστικά σχήματα και πιο πολυτελείς επιλογές. Κι αυτό το ξέρει καλά ο γερμανικός όμιλος, ο οποίος στέλνει την Audi στη Γενεύη, σε μερικές εβδομάδες από τώρα, με ένα νέο πρωτότυπο στις αποσκευές της. Κάτω από το περίβλημα θα υπάρχει κι εδώ η πλατφόρμα MEB (Modular Electric Matrix σε ελεύθερη απόδοση), με στόχο όμως να δώσει πολλά περισσότερα. Εμείς σας δείχνουμε εδώ κάποιες πρώτες, αποκλειστικές εκτιμήσεις σχετικά με το πώς θα δείχνει αυτό το αυτοκίνητο και με βάση την άποψη των συνεργατών μας από το εξωτερικό, το αυτοκίνητο θα είναι πραγματικά όμορφα «ντυμένο».

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 14R

scoop-RUMORS05-19.indd 14

28/1/2019 11:58:09 πμ

Φυσικά, πάνω στο ίδιο δάπεδο θα χτιστούν μοντέλα και για τις Skoda και SEAT. Εδώ βλέπετε μια πρώτη εκτίμηση για το μελλοντικό ηλεκτρικό «Leon».

Ντιζάιν: με τη νέα, προχωρημένη αισθητική

H εμφάνιση βασίζεται στην πρόσφατη φιλοσοφία της εταιρείας, όπως την έχει θεμελιώσει ο αρχισχεδιαστής Μαρκ Λίχτε για το DNA της φίρμας. Αυτό σημαίνει ένα πολύ ξεχωριστό «πρόσωπο», τονισμένα φτερά με πολύ αισθητό ανάγλυφο – πλήθος από προχωρημένα, ψαγμένα στοιχεία δηλαδή, τα οποία θα έλεγε κανείς ότι έλειψαν πολύ στην Audi τα τελευταία χρόνια. Η βασική αρχή της ηλεκτρικής πλατφόρμας, με ένα χαμηλό επίπεδο δάπεδο, τις μπαταρίες στρωμένες στο κέντρο και τους τροχούς τραβηγμένους εντελώς στα άκρα, δείχνει να βολεύει πολύ και τις σπορ αναλογίες.

Ο όμιλος VW εστιάζει και στο θέμα των υποδομών: εδώ βλέπετε φορητό σταθμό φόρτισης ή αλλιώς «power bank» για αυτοκίνητα (για όλες τις μάρκες).

Τεχνικά: Σε τρία επίπεδα Η πλατφόρμα λοιπόν εξυπηρετεί τους σχεδιαστές αλλά λειτουργεί θετικά και για τους συναδέλφους μηχανικούς. Τοποθετώντας ένα ηλεκτρικό μοτέρ εμπρός και άλλο ένα πίσω, μένει μπόλικος χώρος ελεύθερος. Έτσι, το επερχόμενο ηλεκτρικό SUV μοντέλο, θα έχει μεν μήκος στα 4,5 μέτρα, στην κλάση ενός Q3 δηλαδή, αλλά εσωτερικά θα παρέχει επίπεδο χώρων ανάλογο ενός Q5. Σε ό,τι αφορά το τεχνικό σκέλος, τις πρώτες πληροφορίες τις γνωρίζουμε ήδη, αλλά με προέλευση το Βόλφσμπουργκ. Θα υπάρχουν λοιπόν, τρία σκαλιά μεγέθους για τις μπαταρίες, με 46, 60 και 80 κιλοβατώρες (kWh). Kι αυτό θα συνεπάγεται αυτονομία από 330 έως γεμάτα 500 χλμ., πάντα μιλώντας με τα πιο ρεαλιστικά δεδομένα που θέτει πλέον το νέο πρότυπο μετρήσεων WLTP.

Η VW ποντάρει τα πάντα στην ηλεκτροκίνηση – μόνο μέχρι το 2030 σχεδιάζει 30 νέα μοντέλα με βάση το νέο ηλεκτρικό δάπεδό της.

Εσωτερικό: φουλ digital και με όρεξη για συζήτηση

Σε ό,τι αφορά το εσωτερικό, η εικόνα θα είναι φυσικά όσο το δυνατόν πιο σύγχρονη. Μεγάλες οθόνες θα αντικαθιστούν τον πίνακα οργάνων ενώ θα αναλαμβάνουν και ό,τι άλλο σχετίζεται με την ψυχαγωγία, την ενημέρωση και τις ρυθμίσεις των επιμέρους τμημάτων. Η Audi ως γνωστόν ήδη σε κάποια μοντέλα της έχει σχεδόν εκμηδενίσει τα μπουτόν και τους διακόπτες και αυτό θα γίνει ακόμα πιο εντατικά στα ηλεκτρικά μοντέλα. Επίσης το eQ3 θα έχει και φωνητικές εντολές νέας γενιάς, με υψηλό βαθμό φυσικότητας. Είναι το πρότυπο της Mercedes με την πρόσφατη A-Class, μόνο που εδώ το «Hey Μercedes» θα γίνει φυσικά «Hey Audi». Το eQ3 θα παρουσιαστεί ως πρωτότυπο στη Γενεύη. Το μοντέλο παραγωγής θα έρθει το 2020. Αργότερα θα παρουσιαστούν το μικρο αδερφάκι του e-tron GT, ένα τετράθυρο Coupe καθώς και ένας αντίπαλος για το Tesla Model 3.

Η άποψή μας

Η είσοδος της Audi στα ηλεκτρικά είναι αυτό που δείχνει ότι, το παιχνίδι γύρω από την πλατφόρμα ΜΕΒ της VW, τώρα αρχίζει να χοντραίνει. Μένει να δούμε την αληθινή οδηγική γεύση που θα αφήνουν αυτά τα μοντέλα.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Σύνταξη: Κωνσταντίνος Μήτσου

scoop-RUMORS05-19.indd 15

15R

28/1/2019 11:58:16 πμ

Το Φεβρουάριο θα αποκαλυφθεί επίσημα η Toyota Supra (φωτό), η οποία θα δανείσει σχεδιαστικά στοιχεία στο MR2 αν αυτό βγει.

Το ελαφρύ επαγγελματικό της Ford θα βασίζεται στο πάτωμα του νέου Focus. Εδώ βλέπουμε την Active εκδοχή του.

Αναβιώνει το Toyota MR2;

ην στιγμή που η Supra είναι προ των πυλών της επίσημης παρουσίασής της, έχουν φουντώσει οι φήμες που θέλουν την Τοyota να ετοιμάζεται να προχωρήσει στην κατασκευή του νέου MR2, σε συνεργασία με την Subaru. O ανεξάρτητος σχεδιαστής Εsa Mustonen μας παρουσιάζει την δική του πρόταση για το πώς θα μπορούσε να μοιάζει το μοντέλο τα επόμενα χρόνια. Όπως

μπορείτε να δείτε, το αμάξωμα είναι αρκετά μυώδες σε σχεδίαση ενώ ο πρόβολος χαρακτηρίζεται από τα φουτουριστικά του εμπρός φωτιστικά σώματα και το μοντέρνο σε σχεδίαση προφυλακτήρα. Σαφείς είναι οι επιρροές που έχει το μοντέλο από τη νέα Corolla hatchback αλλά και την Supra, μπροστά και στο πίσω μέρος αντίστοιχα, χάρη στην ιδιαίτερη σχεδίαση του πορτ-μπαγκάζ.

Έρχεται νέο SUV από την Buick

την κατοχύρωση του ονόματος Enspire προχώρησε η General Motors, με τις πληροφορίες που έρχονται να αναφέρουν πως η μάρκα θέλει να δώσει το συγκεκριμένο όνομα σε ένα νέο SUV που ετοιμάζει. Το μοντέλο αναμένεται να αντλήσει πολλά σχεδιαστικά στοιχεία από το Buick Enspire Concept. Θα χαρακτηρίζεται από λεπτεπίλεπτα LED φωτιστικά σώματα που έχουν τοποθετηθεί τόσο στο πίσω όσο και στο μπροστά μέρος, ενώ

σε κάθε μία από τις τέσσερις γωνίες του μοντέλου, έχει ενσωματωθεί από ένας αεραγωγός. Aντί για πλευρικούς καθρέφτες έχουν τοποθετηθεί στις θέσεις τους κάμερες, ενώ κρυφές είναι και οι χειρολαβές των θυρών. Σε ότι αφορά τη μονάδα ισχύος, το μοντέλο κινεί ένα ηλεκτρικό μοτέρ, το οποίο αποδίδει περίπου 558 ίππους, με την εκτίμηση της φίρμας να κάνει λόγο πως μπορεί να φτάσει από στάση τα 100χλμ./ ώρα σε 4 δευτερόλεπτα.

Μικρό pick-up

από τη Ford

Θέμα χρόνου αποτελεί ο ερχομός ενός νέου μικρού pickup από τη Ford, το οποίο θα βασίζεται στο τελευταίο Focus και δεν αποκλείεται να πρόκειται για το νέο Courier.

ύμφωνα με πληροφορίες από το εξωτερικό και από υψηλά κλιμάκια της Ford, η μάρκα εργάζεται πάνω στον ερχομό ενός νέου pick-up το οποίο θα έχει ως βάση την πλατφόρμα του νέου Focus. Μάλιστα σημειώνεται πως το εν λόγω πρότζεκτ «τρέχει» εδώ και αρκετούς μήνες, με τα πρώτα δοκιμαστικά μοντέλα να είναι έτοιμα και σε λίγο διάστημα να ξεκινάει η αξιολόγησή τους. Το νέο μοντέλο θα ανήκει στα

ελαφρά pick-up και εκτός από την πλατφόρμα, λέγεται πως θα υιοθετήσει και άλλα στοιχεία του νέου Focus. Η Ford σκοπεύει να ξεκινήσει την κατασκευή του το 2021 και όταν το μοντέλο εισαχθεί στις αγορές θα πάρει τη θέση του στη γκάμα της εταιρείας κάτω από το ανανεωμένο Ranger. Φτάνοντας στο σημείο των αγορών, μέχρι αυτή τη στιγμή δεν υπάρχουν επιβεβαιωμένες πληροφορίες σχετικά με το που θα προ-

Έκδοση RS για το Skoda Scala; Λ

ίγες ημέρες μετά την επίσημη παρουσίαση του Scala, του νέου μικρομεσαίου μοντέλου της Skoda και ήδη κυκλοφόρησαν οι φήμες για μια γρήγορη hot hatch εκδοχή του. Λογικό βέβαια θα πούμε εμείς, αφού και η τεχνολογία από το γκρουπ VW, και η τεχνογνωσία από την ομάδα Skoda RS υπάρχει. Από την πλευρά της, η Skoda δεν έχει αποκαλύψει αν θα προχωρήσει βέβαια σε μια τέτοια έκδοση, ωστόσο, σύμφωνα με πηγές μας από το στρατόπεδό της, αυτό το ενδεχόμενο είναι κάτι που συζητείται. Μια πρώτη πρόταση για το πώς θα μπορούσε να μοιάζει το Skoda Scala RS έδωσε μέσα από δύο ψηφιακές εικόνες ο ανεξάρτητος σχεδι-

Πολύ πιθανό να δούμε RS έκδοση για το Skoda Scala. Αν συμβεί, η ιπποδύναμη αναμένεται στους 220 ίππους.

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 16R

scoop-RUMORS01-19.indd 16

28/1/2019 11:51:02 πμ

Οι χώροι θα αποτελούν το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα του νέου Skoda Scala. Το «κανονικό» (φωτό) θα κυκλοφορήσει το Μάιο.

σφερθεί το νέο pick-up, αλλά ούτε και για την ονομασία που θα έχει. Ωστόσο πρέπει να αναφερθεί πως τον Ιούλιο του 2016, η αυτοκινητοβιομηχανία κατέθεσε αίτηση στο Γραφείο Διπλωμάτων Ευρεσιτεχνίας και Εμπορικών Σημάτων

Οι άνθρωποι της VW μας έχουν πει ότι το ηλεκτρικό ID θα κοστίζει όσο ένα Golf (diesel). Αυτό είναι είδηση αν συμβεί!

των ΗΠΑ για την ονομασία Courier, η οποία κατοχυρώθηκε τον Ιούνιο του 2018 και όπως φαίνεται έχει άμεση σχέση με το θέμα. Επιπλέον οι πληροφορίες κάνουν λόγο πως η Ford έχει στην πρώτη θέση της λίστας με τα ονόματα του νέου pick-up το Courier, ωστόσο δεν έχει λάβει ακόμα οριστική απόφαση. Αυτή τη στιγμή δεν είναι επιβεβαιωμένο, αλλά όπως όλα δείχνουν το επόμενο ελαφρύ επαγγελματικό της Ford θα ονομάζεται Courier.

Σε δοκιμές το VW I.D hatch

ο VW I.D δοκιμάζεται αυτή τη στιγμή στη Νότια Αφρική και εμείς σύντομα θα σας μεταφέρουμε τις οδηγικές εντυπώσεις μας. Μέχρι τότε, όμως, να αναφέρουμε πως το μοντέλο έχει πάνω του βαρύ καμουφλάζ, ενώ υιοθετεί αρκετά μεγάλο μέρος από την σχεδίαση του concept. Το αμάξωμα έχει το ίδιο σχήμα ενώ τα εμπρός φωτιστικά σώματα, αν και είναι λιγότερο ριζοσπαστικά, έχουν ίδια σχεδίαση. Τέ-

λος, ο μπροστά προφυλακτήρας είναι ελαφρώς διαφορετικός ενώ στο πίσω μέρος το μάτι πέφτει στην μικρή αεροτομή και τα μεγαλύτερα πίσω φώτα. Τα περισσότερα μοντέλα της I.D γκάμας της VW θα είναι πισωκίνητα ή τετρακίνητα και θα βασίζονται πάνω στην ολοκαίνουρια MEB πλατφόρμα. Η ηλεκτρική τους αυτονομία υπολογίζεται πως τα φτάνει από τα 321 έως και 547 χιλιόμετρα.

Το I.D hatchback θα μπει στην παραγωγή μέσα στο επόμενο έτος, με τις πρώτες πληροφορίες να αναφέρουν πως θα είναι διαθέσιμο για αγορά το 2020. Σε επόμενο τεύχος του AutoΤρίτη θα διαβάσετε τις οδηγικές μας εντυπώσεις.

Η Skoda έκανε αίσθηση με την παρουσίαση του νέου Scala και οι θετικές εντυπώσεις έχουν οδηγήσει γρήγορα σε φήμες για νέες ισχυρότερες εκδόσεις. Στην κορυφή φημολογείται –ως προστάζει η παράδοση, η RS. αστής X-Tomi. Σε σχέση με το Scala που είδαμε πρόσφατα, το μοντέλο

υιοθετεί λίγες αλλά σαφείς αλλαγές στην εμφάνιση. Συγκεκριμένα, η γρίλια αλλά και ένα μέρος των ζαντών λαμβάνουν μαύρου χρώματος φινίρισμα, ενώ ακόμα πιο δυναμική είναι η εμφάνιση του μπροστά προφυλακτήρα. Επιπλέον εμφανή είναι τα νεύρα που βρίσκονται στο αμάξωμα, ενώ ορατές είναι και οι κόκκινες δαγκάνες που συνοδεύουν ένα ισχυρότερο σύστημα πέδησης. Σε ότι αφορά τα μηχανικά σύνολα, δεν υπάρχει καμία επιβεβαιωμένη πληροφορία, ωστόσο διάφορες διαρροές κάνουν λόγο αν μία τέτοια έκδοση έμπαινε στη γραμμή παραγωγής το χρίσμα θα έπαιρνε ο 2λιτρος TSI, με την απόδοση του να κινείται στα 200 με 220 άλογα.

Το SEAT Tarraco CUPRA R;

έες πληροφορίες από έξω λένε πως μετά το Cupra Ateca φαίνεται πως και το Cupra Tarraco θα βρει το δρόμο της παραγωγής. Το μοντέλο θα έχει γιγάντιους αεραγωγούς, μαύρες λεπτομέρειες στην γρίλια, ενώ σε όλο το αμάξωμα το μάτι θα πέφτει αμέσως στο χάλκινο χρώμα που έχει δυναμική παρουσία στον πρόβολο και τις ζάντες του μοντέλου υψηλών επιδόσεων.

Όσον αφορά στα μηχανικά σύνολα με τα οποία θα εξοπλιστεί το Tarraco CUPRA R, μια πρώτη επιλογή είναι ο bi-turbo 2λιτρος diesel κινητήρας των 240 ίππων που αναμένουμε να εξοπλίσει το Kodiaq RS, ενώ στην βενζίνη, ο 2λιτρος ΤSI των 310 ίππων του Leon CUPRA R θα μπορούσε εύκολα να προσφέρει την απαραίτητη ισχύ για ένα τέτοιο μεγάλο SUV.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

scoop-RUMORS01-19.indd 17

17R

28/1/2019 11:51:07 πμ

Η Toyota μπορεί αν επιθυμεί να κατασκευάσει μια γρήγορη έκδοση για την Corolla. Το έχει αποδείξει άλλωστε με το Yaris GRMN (φωτό).

Το VW I.D. υπόσχεται να φέρει την επανάσταση γιατί θα κοστίζει όσο ένα αντίστοιχο diesel μοντέλο και θα έχει αυτονομία περί τα 400 χλμ.

Το Skoda Scala σε έκδοση Scout;

νέα πρόταση της Skoda στην κατηγορία των μικρομεσαίων έχει προκαλέσει μεγάλο ενδιαφέρον και οι φήμες για ειδικές εκδόσεις δίνουν και παίρνουν. Μετά τη φημολογούμενη έκδοση RS λοιπόν, έρχεται η έκδοση Scout να συμπληρώσει το παζλ. Σε σχέση με το εργοστασιακό μοντέλο, το Scala Scout στην πρόταση του Nikita Aksyonov εξοπλίζεται με νέους μπροστά και πίσω προφυλακτήρες, πλαϊνές ποδιές από αλουμίνιο και

πλαστικό, ενώ παράλληλα έχει μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος, μεγάλους τροχούς αλλά και ράγες οροφής που προσφέρουν ένα πιο off road χαρακτήρα σε εμφάνιση. Κλείνοντας σημειώνουμε πως η μάρκα δεν έχει αφήσει να εννοηθεί ότι σχεδιάζει να επεκτείνει την γκάμα του μοντέλου στο άμεσο μέλλον, ωστόσο θεωρείται πως αργά ή γρήγορα οι Τσέχοι θα κάνουν γνωστές τις επόμενες κινήσεις τους αναφορικά με το μέλλον του μοντέλου.

Power bank από τη VW για τα ηλεκτρικά

ε τα ηλεκτρικά οχήματα να πλησιάζουν ολοένα και περισσότερο, η Volkswagen προχώρησε ένα βήμα παραπέρα και δημιούργησε τα δικά της power bank, προκειμένου να φορτίζουν τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα I.D.. Η επίσημη ονομασία τους είναι κινητοί σταθμοί φόρτισης «mobile charging station» και το καθένα έχει χωρη-

τικότητα έως και 360 kWh, γεγονός που καθιστά δυνατή τη φόρτιση 15 αυτοκινήτων. Ειδικότερα, μέχρι τέσσερα ηλεκτρικά οχήματα μπορούν να φορτιστούν ταυτόχρονα σε έναν σταθμό, δύο με DC και δύο με AC ρεύμα. Σύμφωνα με τον σχεδιασμό, όταν ο σταθμός φόρτισης αδειάσει, θα αντικαθίσταται με ένα νέο, πλήρως φορτισμένο.

Όπως τόνισε σε δηλώσεις του ο επικεφαλής της Τεχνικής Ανάπτυξης του VW Group, Mark Moller, «Ο σταθμός φόρτισης μπορεί να φορτιστεί με ηλιακή ή αιολική ενέργεια η οποία στη συνέχεια μεταδίδεται στα ηλεκτρικά οχήματα κατά τη φόρτιση».

Στα σκαριά η hot hatch Corolla Έως και 300 άλογα θα έχει ιπποδύναμη η σπορ έκδοση της Τοyota Corolla GR σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες.

«Κλειδώνει» ονομασίες ηλεκτρικών η Nissan Κατοχυρώνοντας νέες ονομασίες μοντέλων, η Nissan δείχνει τις προθέσεις της γύρω από την ηλεκτροκίνηση. Διαβάστε τα νέα ονόματα.

ολλά έχουν ακουστεί το τελευταίο διάστημα γύρω από το Nissan IMx concept. Μάλιστα από την παρουσίαση του στην έκθεση του Τόκιο το περασμένο έτος, πολλοί έσπευσαν να δηλώσουν πως αυτό θα είναι το επόμενο Qashqai. Παρόλα αυτά, η ιαπωνική εταιρία συνεχίζει να κατοχυρώνει ονομασίες, αλλά και πατέντες από το IMx, για την χρήση τους σε νέα ηλεκτρικά concepts. Έτσι, δύο νέες είναι οι IMS

και IMQ. Όπως ξέρουμε, τα «ΙΜ» σημαίνουν «Intelligent Mobility» (έξυπνη κίνηση) και έτσι μένει να αποκαλυφθούν τα «S» και «Q». Σε κάθε περίπτωση, αξίζει να φρεσκάρουμε την μνήμη μας όσον αφορά στο Nissan IMx που πρωτοείδαμε το 2017. Το μηδενικών ρύπων crossover, χρησιμοποιεί δύο ηλεκτρικά μοτέρ, ένα σε κάθε άξονα, τα οποία συνδυαστικά παράγουν 429 ίππους και 700 Nm ροπής. Μάλιστα η μπατα-

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 18R

scoop-RUMORS02-19.indd 18

28/1/2019 11:48:18 πμ

H Nissan έχει το know how γύρω από την ηλεκτροκίνηση. Δεν είναι τυχαία η εμπλοκή της στη Formula E, ή το ότι το Leaf (φωτό) είναι το best seller ηλεκτρικό.

ια υψηλών επιδόσεων έκδοση για την Corolla ετοιμάζει η Τοyota σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες που έρχονται από δηλώσεις του αρχιμηχανικού της, Τetsuya Tada. Πηγές αναφέρουν πως τόσο αυτός όσο και μια σειρά από υψηλόβαθμα στελέχη της Τοyota Αυστραλίας πιέζουν τα διοικητικά στελέχη της φίρμας να προχωρήσουν στην κατασκευή της Corolla GR (Gazoo Racing) όσο το δυνατόν πιο γρήγορα. Βέβαια, ο Τetsuya

ρία είναι αρκετά μεγάλη και χάρη στη χωρητικότητα της, παρέχει αυτονομία μεγαλύτερη των 600 χλμ.. Εκτός όμως από τα μηχανικά νέα ευρήματα, το συγκεκριμένο ηλεκτρικό Nissan θα φέρει μαζί του και μία από τις πιο προηγμέ-

Στο παρελθόν έχουμε ξαναδεί μια customized pick-up πρόταση για μοντέλο της Jeep. Π.χ. το Renegade της φωτογραφίας πουλήθηκε στο ebay για 32.000 δολάρια.

Tada σημείωσε: «Έχουμε πολλών ειδών αιτήματα από διαφορετικές χώρες και είναι συνεπώς πολύ κρίσιμο να αποφασίσουμε με ποια σειρά θα κατασκευάσουμε τα μοντέλα υψηλών επιδόσεων μας.» Ο ίδιος μάλιστα δεν μάσησε τα λόγια του και είπε πως σκοπός είναι να κοντράρει μοντέλα όπως το Hyundai i30 N και το VW Golf GTI, αν και τόνισε πως: «Δεν είναι μόνο η Hyundai που τα πήγε καλά. Και άλλες μάρκες τα καταφέρνουν και έτσι, με την σειρά μας πρέπει να ορίσουμε την σωστή στρατηγική». Είναι δύσκολο να γίνουν εκτιμήσεις για τι μηχανικό σύνολο θα «φοράει» μια τέτοια πιο «απαιτητική» Corolla αλλά το πιο πιθανό ενδεχόμενο είναι να δούμε κάποιο turbo 4κύλινδρο μοτέρ με ιπποδύναμη από 250 έως 300 ίππους. Αν το μοντέλο λάβει το πράσινο φως, τότε το ντεμπούτο του αναμένεται να γίνει στις αρχές της επόμενης δεκαετίας.

Το Jeep Renegade έγινε pick-up;

ια pick-up έκδοση του Jeep Renegade είχε στο νου του ο ανεξάρτητος σχεδιαστής Kleber Silva, ο οποίος πήρε το Renegade και του έδωσε pick-up μορφή. Ο καλλιτέχνης αν και διατήρησε τις τέσσερις πόρτες, επέκτεινε το πίσω μέρος του δημοφιλούς μοντέλου και στον επιπλέον χώρο πρόσθεσε την καρότσα, (η οποία δεν φαίνεται να είναι αρκετά μεγά-

λη, αλλά ικανή για να βοηθήσει τη μεταφορά μεγάλων αντικειμένων). Από την πλευρά μας, να είμαστε ειλικρινείς, δεν βλέπουμε να υπάρχει πιθανότητα μιας τέτοιας έκδοσης από την ίδια την Jeep, ωστόσο δεν αποκλείουμε να βρεθεί στο μέλλον κάποια customized πρόταση, όπως ένα δίθυρο Renegade pick-up που είχαμε δει στο παρελθόν.

Τeaser της νέας Μercedes CLA

νες λειτουργίες αυτόνομης οδήγησης. Πιο συγκεκριμένα, θα μπορεί να οδηγείται πλήρως μόνο του, να κάνει διορθώσεις στο τιμόνι ή ακόμα και να σου ρυθμίζει αυτοβούλως τη θέση οδήγησης για μεγαλύτερη δυνατή άνεση.

παρουσίαση της νέας Mercedes CLA δεν απέχει πολύ, ωστόσο η εταιρεία θέλησε να κρατήσει ψηλά το μομέντουμ παρουσιάζοντας ένα νέο teaser video. Αυτό δίνει μια πρώτη γεύση για το προφίλ και τα εμπρός φωτιστικά σώματα. Αυτά έχουν σχήμα μπούμερανκ ενώ η οροφή είναι επικλινής, με τις πληροφορίες να κάνουν λόγο πως αφήνει λιγότερο χώρο για τα κεφάλια των πίσω επι-

βατών και μικρότερο χώρο αποσκευών στο πορτ-μπαγκάζ. H οικογένεια των μοτέρ θα είναι ίδια με αυτή της A-Class σεντάν ενώ η AMG CLA 35 έκδοση θα δανειστεί παρομοίως τον 2λιτρο turbo κινητήρα των 306 ίππων και των 400 Νm ροπής. Φυσικά, η Mercedes θα προσφέρει αργότερα και την AMG CLA 45 με την ιπποδύναμή της να εκτιμάται ότι θα φτάσει πάνω από τα 400 άλογα.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

scoop-RUMORS02-19.indd 19

19R

28/1/2019 11:48:28 πμ

Το Ford EcoSport λανσαρίστηκε πρώτη φορά το 2003. Η τελευταία του γενιά ανανεώθηκε πέρσι και αυτή τη στιγμή είναι ένα από τα λίγα μοντέλα της κατηγορίας που διαθέτει τετρακίνητη έκδοση.

Tο πρωτότυπο της Hyundai Le Fil Rouge που παρουσιάστηκε στην έκθεση της Γενεύης το 2018, αναμένεται να δανείσει πολλά στοιχεία του σε επερχόμενα μοντέλα της φίρμας, ένα εκ των οποίων θα είναι το επόμενο Sonata.

Πλησιάζει το νέο SUV της Genesis

πρόεδρος του ομίλου Hyundai, Kia και Genesis, Τσανκ ΈουιΣαν, μιλώντας στους εργαζομένους του ομίλου την πρωτοχρονιά, αποκάλυψε πως θα λανσάρουν εντός του έτους 13 συνολικά μοντέλα. Ανάμεσα σε αυτά βρίσκεται ένα premium SUV υπό το σήμα της Genesis, αλλά και το ολοκαίνουργιο Hyundai Sonata. Το πρώτο θα αποτελεί το μοντέλο παραγωγής του πρωτότυπου GV80 στο Auto Show της Νέας Υόρκης

του 2017 και αναμένεται να έχει πλήθος πολυτελών στοιχείων και ισχυρών μοτέρ που θα φτάνουν σε απόδοση μέχρι και παραπάνω από 425 ίππους. Σε ότι αφορά το Sonata, λιγοστά στοιχεία έχουν γίνει γνωστά, αλλά αξίζει να αναφέρουμε πως ένα πρωτότυπο του κορεατικού μοντέλου που είχε εμφανιστεί στο Nurburgring χαρακτηρίζονταν από στιλιστικά στοιχεία υιοθετημένα από το πρωτότυπο του Le Fil Rouge. Το πρωτότυπο Genesis GV80 που παρουσιάστηκε στο Auto Show της Νέας Υόρκης του 2017.

Στα σκαριά η Alpine A110 cabrio

Alpine μπορεί να επέστρεψε στο προσκήνιο εδώ και αρκετό καιρό, ωστόσο έχει σε παραγωγή αποκλειστικά ένα μοντέλο, τo A110. Εδώ και καιρό λοιπόν υπάρχουν φήμες που θέλουν το επόμενο βήμα, να είναι μια cabrio έκδοση της A110, με την μάρκα να λέγεται πως έχει βάλει στόχο να ανταγωνιστεί την Porsche 718

Boxster. Μηχανικά θα δανειστεί το σύνολο του coupe αμαξώματος, με τον 1,8 λτ. τούρμπο κινητήρα απόδοσης 250 ίππων και το 7τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, διατηρώντας παράλληλα τα τρία driving modes, τα οποία μεταβάλλουν την συμπεριφορά, κινητήρα και κιβωτίου.

Η cabrio έκδοση του Alpine A110 θα δανειστεί το σύνολο του coupe αμαξώματος, με τον 1,8 λτ. τούρμπο κινητήρα απόδοσης 250 ίππων.

Ο διάδοχος του EcoSport θα είναι το Fiesta SUV; Την επίθεσή της στην κατηγορία των μικρών crossover/SUV ετοιμάζει η Ford φέρνοντας το Fiesta SUV, το οποίο αναμένεται να αντικαταστήσει στο μέλλον το υπάρχον EcoSport.

H Lada ετοιμάζει το πρώτο της pick-up

α τελευταία δύο χρόνια η Lada, μετά την ενσωμάτωσή της στην «οικογένεια» της Renault, έχει κάνει στροφή σε μοντέλα με πιο ευρωπαϊκό προσανατολισμό. Ωστόσο αυτό δε σημαίνει πως η ρώσικη φίρμα που εδώ και δεκαετίες κρατά ψηλά το λάβαρο των σκληροπυρηνικών off road οχημάτων με... πρωτοπαλίκαρο το Niva, ξεχνά τις ρίζες της. Σύμφωνα με πληροφορίες, υπάρχει έντονη φήμη πως η Lada ετοιμάζει να παρουσιάσει το δικό της pick up μοντέλο, το οποίο μάλιστα θα είναι το πρώτο στην ιστορία της. Με βάσει τα όσα φημολογού-

Σχέδιο ανεξάρτητου σχεδιαστή με βάσει των πληροφοριών που έχουν διαρρεύσει.

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 20R

scoop-RUMORS03-19.indd 20

28/1/2019 11:52:30 πμ

Το Lada X-Ray Cross που θα αποτελέσει βάση για το επερχόμενο pick up της Lada αποτελεί το πρώτο SUV της ρωσικής φίρμας μετά την εισχώρηση της στο Renault Group. Βασίζεται στην πλατφόρμα B0 στην οποία «πατάει» και το Dacia Sandero.

η νέα της πρόταση για την κατηγορία των μικρών crossover ετοιμάζει η Ford. Σύμφωνα με όσα αναφέρουν τελευταίες πληροφορίες, η εταιρεία συνεχίζει τις δοκιμές πάνω στην SUV έκδοση του νέου Fiesta, που λέγεται πως θα αντικαταστήσει σε λίγα χρόνια το EcoSport. H Ford ελπίζει πως έτσι θα εκμεταλλευτεί το καλό όνομα του Fiesta σε μία από τις σημαντικότερες κατηγορίες, δίνοντας έμφαση στην άνεση των επιβατών και τον μεγάλο χώρο αποσκευών. Φυσικά κύριο χαρακτηριστικό του Fiesta SUV, εφόσον προκριθεί η ιδέα του, θα είναι η οδική συμπεριΚατασκοπευτική ψηφιακή εικόνα με την πιθανή σχεδίαση του Fiesta SUV.

φορά, η οποία όπως τονίζουν μέσα από την φίρμα, θα πρέπει να είναι αντάξια, του ονόματος «Fiesta». Πληροφορίες για τα τεχνικά χαρακτηριστικά και τη γκάμα των μηχανικών συνόλων δεν έχουν αποκαλυφθεί ακόμα, ωστόσο οι πρώτες διαρροές κάνουν λόγο, πως το παρών θα δώσει ο πολυβραβευμένος 3κύλινδρος 1.000άρης ΕcoBoost σε μια σειρά από εκδόσεις, ενώ ίσως στην κορυφαία του έκδοση δούμε και τον 1.500άρη ΕcoBoost. Αντίστοιχα στις diesel εκδόσεις ο 1.500άρης EcoBlue θα είναι η μοναδική επιλογή. Όλα τα μοτέρ θα συνεργάζονται είτε με6τάχυτο μηχανικό ή 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Τέλος, πιθανή θεωρείται η προσθήκη τετρακίνησης έκδοσης, μόνο με κινητήρα πετρελάιου.

Η Ferrari GTC4Lusso που θέλει να ανταγωνιστεί η Vanquish Zagato Shooting Brake εφοδιάζεται με ένα κινητήρα διπλού τούρμπο χωρητικότητας 3.855 κ.εκ και αποδίδει 610 ίππους.

Στα χνάρια της Ferrari GTC4Lusso η Αston Martin

εγάλες βλέψεις έχει η Aston Martin για την Vanquish Zagato Shooting Brake. Το βρετανικό μοντέλο θέλει να πατήσει στα χνάρια της Ferrari GTC4Lusso, η οποία αυτή τη στιγμή είναι το μοναδικό δίθυρο Shooting-Brake μοντέλο. Από τις φωτογραφίες που έχουν ήδη δημοσιοποιηθεί, η Vanquish Zagato Shooting Brake, που βρίσκεται προ των πυλών να παρουσιαστεί, θα είναι πιο πρακτική από το

Concept που παρουσιάστηκε πριν λίγα χρόνια, αλλά δεν θα υιοθετήσει την πολύ καινοτόμο σχεδίαση στο πίσω του μέρος. Από τη άλλη βέβαια, η Aston Martin διαρρέει πως η καμπίνα της θα διαχέεται από φως, ενώ θα προσφέρει αρκετά μεγάλο χώρο αποσκευών. Τέλος όσον αφορά στο κινητήριο σύνολό της, θα πρόκειται για έναν V12 ατμοσφαιρικό κινητήρα 6,0 λτ. με απόδοση 600 ίππων.

Η Aston Martin διαρρέει πως η καμπίνα της Vanquish Zagato Shooting Brake θα διαχέεται από φως και θα προσφέρει μεγάλο χώρο αποσκευών.

Αλλάζει κινητήρα η Lexus IS F νται το pick up της Lada, σχεδιαστικά θα είναι βασισμένο στο X-Ray Cross, το crossover της μάρκας, στο οποίο θα μικρύνει ο χώρος για τους πίσω επιβάτες και θα επιμηκυνθεί το μεταξόνιο, ώστε να δημιουργηθεί χώρος για την καρότσα. Όσον αφορά στους κινητήρες

ακόμα δεν έχει παρθεί κάποια οριστική απόφαση, αφού αυτή θα εξαρτηθεί από τις προθέσεις της φίρμας για το αν θα διατεθεί και στην Ευρωπαϊκή αγορά. Σε αυτό το ενδεχόμενο θεωρείται δεδομένη η επιστράτευση των μοτέρ από την ευρεία γκάμα του Renault Group.

Η κορυφαία έκδοση της επόμενης Lexus IS F θα εφοδιάζεται με κινητήρα V6 3,5 λίτρων απόδοσης περίπου 420 ίππων.

ολλές πιθανότητες για να αποχωριστεί τον V8 5,0 λίτρων ατμοσφαιρικό κινητήρα συγκεντρώνει η νέα Lexus IS F. Την είδηση αυτή επικαλούνται ιαπωνικά μέσα κάνοντας αναφορά στη νέα γενιά του ισχυρού μοντέλου της Lexus. Σύμφωνα με αυτά, η IS της επόμενης γενιάς θα βασίζεται στην πλατφόρμα TNGA (Toyota New Generation Architecture) και θα είναι ελαφρώς

μεγαλύτερη από το εξερχόμενο μοντέλο. Παράλληλα, η ισχυρή της έκδοση F, θα αντικαταστήσει τον V8 5,0 λίτρων ατμοσφαιρικό κινητήρα, ο οποίος κατά πάσα πιθανότητα θα παραχωρήσει τη θέση του στον twin-turbo V6 3,5 λίτρων με απόδοση περίπου στους 420 ίππους και θα συνοδεύεται από αυτόματο κιβώτιο 10 ταχυτήτων.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

scoop-RUMORS03-19.indd 21

21R

28/1/2019 11:52:32 πμ

Οι υπερυψωμένες εκδοχές επιβατικών μοντέλων αρχίζουν και κερδίζουν έδαφος. Για παράδειγμα η Ford πρόσφατα προχώρησε στις Active εκδόσεις της.

Στους γερμανικούς δρόμους δεν υπάρχει όριο ταχύτητας, όταν οι συνθήκες το επιτρέπουν.

Προ των πυλών το Audi A1 Allroad Β ίντεο και φωτογραφίες έχουν κυκλοφορήσει τελευταία στο διαδίκτυο από ένα καμουφλαρισμένο μοντέλο της Audi το οποίο οι ενδείξεις υπαγορεύουν πως πρόκειται για το A1 Allroad. Το καμουφλάζ του μοντέλου είναι έντονο και δεν αφήνει περιθώρια για αποκαλύψεις, για αυτό και εμείς προχωρήσαμε στην ψηφιακή μας πρόταση με τη βοήθεια του συνεργάτη μας. Πιο αναλυτικά, το μοντέλο πέρα από την αυξημένη απόσταση από το έδαφος θα φέρει πλαστικά προστατευτικά περιμετρικά του αμαξώματος, ράγες οροφής και μια πιο κυψελοειδή γρίλια στη μάσκα. Παρόμοιο ύφος θα επικρατήσει και στην καμπίνα, στην οποία αναμένεται να υπάρχουν μικρές διαφοροποιήσεις για τη δημιουργία κλίματος εξερεύνησης στον οδηγό και τους επιβάτες, χωρίς όμως να γίνουν εκπτώσεις στον high tech χαρακτήρα του μοντέλου με την μεγάλη οθόνη αφής του συστήματος infotainment και τον ψηφιακό πίνακα οργάνων να βρίσκονται σε πρώτο πλάνο.

Η οικογένεια των Allroad μοντέλων της Audi πρόκειται να αποκτήσει ένα νέο μέλος, επεκτείνοντας έτσι τη γκάμα προς τα κάτω. Μάλιστα, ο φωτογραφικός φακός έχει ήδη «συλλάβει» ένα καμουφλαρισμένο A1 στο δρόμο με crossover εμφάνιση και αυξημένη απόσταση από το έδαφος.

Από εκεί και πέρα, αναφορικά με το κομμάτι των μηχανικών συνόλων, οι πληροφορίες μας λένε πως θα δοθεί ψήφος εμπιστοσύνης στον υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα χωρητικότητας 1,5 λίτρων με ισχύ 150 ίππων, που βρίσκουμε και στο Α1 Sportback, ενώ δεδομένος θεωρείται ο εφοδιασμός του A1 Allroad με το σύστημα τετρακίνησης quattro της μάρκας. Από την άλλη, φαίνεται

πως υπάρχουν και υποστηρικτές της παραμονής του A1 Allroad σε δικίνητη επιλογή στο γερμανικό στρατόπεδο, όπως άλλωστε συνηθίζεται και στα crossover της μικρής κατηγορίας (βλ. Ford Fiesta Active), η οποία θα έχει στη φαρέτρα της ένα προηγμένο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης.

Όριο ταχύτητας στην Autobahn;

να πράγμα για το οποίο είναι διάσημη η γερμανική Autobahn, πέρα από την ποιότητα της ασφάλτου της είναι το ότι δεν υπάρχει όριο ταχύτητας (σ.σ. ή καλύτερα αυτό «περιορίζεται» εμμέσως στα 250 χλμ./ώρα μιας και εκεί βρίσκεται ο ηλεκτρονικός κόφτης πολλών εταιρειών). Ενδεικτικό είναι πως έρχονται ακόμη και από τις Η.Π.Α αγοραστές γρήγορων μοντέλων να παραλάβουν το αυτοκίνητό τους μόνο και μόνο για να ζήσουν το συναίσθημα «τέρμα γκάζι». Φυσικά, το «no-limit» ισχύει σε ορισμένα κομμάτια του δρόμου και μόνο όταν οι συνθήκες το επιτρέπουν. Διαφορετικά υπάρχουν ηλεκτρονικοί πίνακες οι οποίοι ορίζουν όρια (συνήθως τα 120 χλμ./ώρα). Τώρα όμως, αντί αυτά να μπαίνουν ανά περίσταση, γίνεται λόγος να είναι μόνιμα. Γιατί; Όχι, λάθος πήγε ο νους σας στην οδική ασφάλεια. Η αιτία έχει να κάνει με το περιβάλλον και συγκεκριμένα με τα CO2 τα οποία εκπέμπονται στις υψηλές ταχύτητες από τα αυτοκίνητα. Σύμφωνα με τα δημοσιεύματα, οι εκπομπές ρύπων από τις μετακινή-

Αν όντως συμβεί αυτό, τότε εμείς από την πλευρά μας -και μαζί όλοι οι θιασώτες της γρήγορης οδήγησης- θα αναφωνήσουμε «η Πόλις εάλω». Δυστυχώς, δημοσιεύματα από τη Γερμανία κάνουν λόγο για όριο στα 130 χλμ./ώρα… σεις στη Γερμανία βρίσκονται σε άνοδο από το 1990 και η ανάγκη για αποφασιστικές αλλαγές έως το 2023 είναι επιτακτικές. Σε αντίθετη περίπτωση η Γερμανία κινδυνεύει να τιμωρηθεί με βαριά ποινή.

Μένει λοιπόν να δούμε τι θα συμβεί… Εμείς πάντως θα θέλαμε να μάθουμε και το τι θα ισχύσει με τα ηλεκτρικά οχήματα τα οποία στα 250 χλμ./ώρα εκπέμπουν όσα ένα πετρελαιοκίνητο στα 130 χλμ./ώρα…

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS 22R

scoop-RUMORS05-19.indd 22

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

28/1/2019 11:58:28 πμ

epistoles05_19.indd 11

24/1/2019 11:58:49 πμ

ΝΕΟ ΜΟΝΤΕΛΟ Toyota GR Supra

H βασίλισσα επέστρεψε WHAT’S NEW 3 Πέμπτη γενιά του σπορ μοντέλου 3 Τρίλιτρος εξακύλινδρος κινητήρας 3 Πίσω κίνηση, οχτάρι αυτόματο κιβώτιο

Η βασίλισσα της Toyota είναι και πάλι εδώ! Η νέα Supra έκανε την επίσημη πρεμιέρα της συνδυάζοντας μυώδη και γοητευτική εμφάνιση με ζηλευτές επιδόσεις. Ας τη γνωρίσουμε καλύτερα.

Πλατύ μετατρόχιο, μαζεμένο μεταξόνιο (πιο μικρό από της GT86), χαμηλό κέντρο βάρους, ένα προφανώς άκαμπτο σασί και κίνηση στον πίσω άξονα: κάτι μας λέει ότι η νέα Supra θα γίνει εκ νέου το αγαπημένο παιδί των tuners και δε θα μένει για πολύ στους 340 ίππους απόδοσης.

Α40 1η Γενιά

Τοπ έκδοση της Celica Liftback του 1978. Ως Supra ή Celica Supra, η δεύτερη γενιά της Celica είναι πιο πλατιά και πιο μακριά. Αντί ενός τετρακύλινδρου κινητήρα, κάτω από το καπό εργάζεται ένας «μεταξένιος» εξακύλινδρος σε σειρά.

Α60 2η Γενιά

Η νέα Celica Supra (1982-1986) είναι πολύ σπάνια στην Ευρώπη. Συνήθης κυλινδρισμός τα 2,8 λίτρα του κινητήρα 5Μ-GE με 170 ίππους. Πιο σπάνιες οι καταλυτικές εκδόσεις των 140 ίππων (5M-E). Tεχνικά το όχημα είναι βράχος.

24R

supra T04-19.indd 24

28/1/2019 1:15:43 μμ

Μπορεί οι πιο παρατηρητικοί να αναγνωρίζουν σχέση ανάμεσα στο ταμπλό της Supra και της BMW Z4, ωστόσο η γενική εικόνα «φωνάζει» Ιαπωνία από μακριά. Ειδικά η διαμόρφωση του πίνακα οργάνων και του εσωτερικού των θυρών δείχνουν τις καταβολές της φίρμας.

Iδού λοιπόν η νέα Supra: Η Toyota επέλεξε το Ντιτρόιτ για την παρουσίαση του σπορ μοντέλου της, για το οποίο μας είχε μιλήσει ήδη από το 2014. Πραγματικά καμία διάθεση για συμβιβασμό δεν έδειξαν οι σχεδιαστές της εταιρείας στη διαμόρφωση της Supra. H Τοyota μάλιστα αναφέρει ότι, ειδικά στο πίσω μέρος, οι επιλογές κινήθηκαν στο όριο της έγκρισης για μαζική παραγωγή μεγάλης κλίμακας.

Α70 3η Γενιά

ο τελευταίο επεισόδιο του σίριαλ με θέμα την αποκάλυψη της νέας Toyota Supra παίχτηκε στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Βορείου Αμερικής, εκεί όπου παρουσιάστηκε η νέα, πέμπτη γενιά του εμβληματικού ιαπωνικού μοντέλου. Η νέα Supra, με όνομα βαρύ σαν ιστορία, επέστρεψε δριμύτερη για να γράψει νέα κεφάλαια στη μακρόχρονη πορεία της. Υπενθυμίζουμε ότι, η πρώτη γενιά του μοντέλου (σ.σ. με κωδική ονομασία Α40/ Α50) παρουσιάστηκε το 1978, αν και δημοφιλέστερη όλων ήταν η μεταγενέστερη τέταρτη γενιά (Α70) που λανσαρίστηκε το 1993 και διατηρήθηκε ζωντανή έως και το 2002. Επιστροφή στο παρόν και τη νέα Supra με εσωτερική ονομασία A90/J29 η οποία αποκαλύφθηκε επίσημα, διαφοροποιούμενη πλήρως σε ό,τι αφορά το ντιζάιν σε σχέση με την «αδελφή» BMW Z4, με την οποία εξελίχθηκαν από κοινού από Ιάπωνες και Βαυαρούς μηχανικούς και σχεδιαστές. Αισθητικά, λοιπόν, το νέο sports car της Toyota θυμίζει καρχαρία έτοιμο να κατασπαράξει ό,τι βρει στο πέρασμά

Για πρώτη φορά η Supra εμφανίζεται ως αυτόνομο μοντέλο (1986-1992). Πρόκειται για ένα κλασικό του μέλλοντος, ένα όχημα το οποίο στα μέσα της δεκαετίας του ’80, με ισχύ έως 238 ίππους, ήταν τόσο δυνατό όσο μια Porsche 911.

του με την έντονη μύτη και τα σφηνοειδή λεπτά LED φωτιστικά σώματα να τραβούν την προσοχή στον πρόβολο. Από εκεί και πέρα, το άγριο βλέμμα της νέας Supra τονίζεται περαιτέρω από τους μεγάλους αεραγωγούς, τις εσοχές στον προφυλακτήρα και τους μυώδεις ώμους, πάνω στους οποίους παρατηρούμε ένα «σκίσιμο». Είναι εμφανής η προσπάθεια δανεισμού στοιχείων από την τελευταία έκδοση του μοντέλου, ωστόσο οι αναλογίες είναι 100% πιστές στη συνολική ιστορία της Supra αλλά και στον κανόνα των σπορ κουπέ: μακρύ εμπρός καπό, κοντό πίσω μέρος, καμπίνα τραβηγμένη πίσω και θάλαμος με δυο καθίσματα μέσα. O χαρακτήρας του εσωτερικού διάκοσμου είναι μοντέρνος αλλά και σπορ. Το μάτι πέφτει στο τριάκτινο πολυχρηστικό τιμόνι και στη μεγάλη οθόνη αφής 8,8 ιντσών που υποστηρίζει το σύστημα infotainment ψηλά στο άνω άκρο της κονσόλας. Στο σύνολο του, το ταμπλό είναι αρκετά διαφορετικό σε σχέση με αυτό της Ζ4, αν και τα κουμπιά ελέγχου του κλιματισμού φαίνεται πως έχουν επιρροές από το βαυαρικό μοντέλο. Τέλος, σε σχέση με την Ζ4, αξίζει να σημειωθεί ότι τώρα όλοι οι αεραγωγοί της καμπίνας είναι ευθυγραμμισμένοι σε έναν οριζόντιο άξονα και ότι οι δύο οθόνες του πίνακα οργάνων και του infotainment δεν είναι κολλημένες μεταξύ τους. Το πακέτο τεχνολογίας Supra Safety+ περιλαμβάνει βοηθήματα όπως: σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας, αυτόνομο φρενάρισμα, σύστημα ανίχνευσης τυφλών σημείων κ.α.. H νέα Supra θα προσφέρεται, τουλάχιστον αρχικά, με μόνο μία επιλογή στα μοτέρ. Πρόκειται για ένα 6κύλινδρο σε σειρά twin-scroll υπερτροφοδοτούμενο σύνολο χωρητικότητας 3,0 λίτρων απόδοσης 340 ίππων και 500 Nm ροπής που συνεργάζεται με 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο που με την σειρά του στέλνει την κίνηση αποκλειστικά στους πίσω τροχούς και δίνει την δυνατότητα στο μοντέλο να κάνει το κλασσικό σπριντ των 0-100 χλμ./ ώρα σε 4,3 δευτερόλεπτα (με Launch Control). Το μοντέλο θα εξοπλίζεται με ενεργό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, με την Toyota να υπόσχεται ότι, έχει πετύχει σχεδόν τέλεια κατονομή βάρους 50:50 και η ακαμψία του σασί κυμαίνεται σε πολύ υψηλά επίπεδα. To μοντέλο θα διατίθεται σε δύο επίπεδα εξοπλισμού Active και Premium με τις πρώτες παραδόσεις να ξεκινούν το καλοκαίρι του 2019.

Α80 4η Γενιά

Βγήκε ως Coupe και ως Targa (1993-2002). Διέθετε τον ρωμαλέο 3λιτρο και εξακύλινδρο σε σειρά κινητήρα 2JZ με απόδοση 220 ίππων ως ατμοσφαιρικό και 330 ίππων ως Biturbo. «Πειραγμένες» εκδόσεις 2JZ ξεπερνούν με άνεση τους 900 ίππους.

Συντάκτης: Κώστας Παπαδημητρίου, Κωνσταντίνος Μήτσου

supra T04-19.indd 25

25R

28/1/2019 1:15:52 μμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Νέο look για το Renault Twingo

Το ανανεωμένο Renault Twingo είναι πλέον γεγονός. Eκτός από την εμφάνιση έχει όμως και τεχνικές αλλαγές.

Μικρής έκτασης φρεσκάρισμα έχει δεχθεί και η καμπίνα η οποία στις πιο πλούσιες εκδόσεις μπορεί να εξοπλιστεί με οθόνη infotainment 7 ιντσών.

ο ανανεωμένο Twingo αποκάλυψε η Renault, προσφέροντας του ελαφρώς διαφοροποιημένη εμφάνιση με σκοπό να συνεχίσει να αποτελεί μια μοντέρνα επιλογή στην κατηγορία των 5θυρων mini. Η ομάδα των σχεδιαστών της γαλλικής μάρκας φρέσκαραν αρκετά τον πρόβολο του αυτοκινήτου. Αρχικά, τα φώτα ημέρας ενσωματώνονται τώρα στα κυρίως φωτιστικά σώματα σε σχήμα C, ενώ πιο χαμηλά, λόγω της απουσίας τους από τον προφυλακτήρα, η μάρκα προσφέρει στο Τwingo νέας σχεδίασης αεραγωγό. Αλλαγές υπάρχουν και στα πίσω φώτα, όπου συναντάμε πάλι το μοτίβο C αλλά και νέο προφυλακτήρα και διαχύτη χωρίς τα μεγάλα μαύρα πλαστικά που υπήρχαν στο pre-facelift μοντέλο. Μικρής έκτασης φρεσκάρισμα έχει δεχθεί και η καμπίνα η οποία στις πιο

πλούσιες εκδόσεις μπορεί να εξοπλιστεί με οθόνη infotainment 7 ιντσών συμβατή με Android Auto και Apple CarPlay. Το φινίρισμα είναι πιο μοντέρνο, η κεντρική κονσόλα έχει μικρές αλλαγές σε σχεδίαση και προσφέρονται πλέον δύο θύρες USB και νέος επιλογέας ταχυτήτων. Η παλέτα μηχανικών συνόλων του ανανεωμένου Twingo θα αποτελείται από δύο τρικύλινδρους βενζινοκινητήρες. Στην βάση βρί-

σκεται ο ατμοσφαιρικός του 1,0 λίτρου σε συνδυασμό με 5τάχυτο μηχανικό κιβώτιο σε δύο εκδόσεις 65 ή 75 ίππων, ενώ η δεύτερη επιλογή αποτελείται από το TCe υπερτροφοδοτούμενο σύνολο των 0,9 λίτρων απόδοσης 95 ίππων (+5 ίππους έναντι του προ ανανέωσης Twingo) και 135 Νm ροπής σε συνδυασμό είτε με το μηχανικό κιβώτιο είτε προαιρετικά, με ένα 6άρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Το βάρος του

αυτοκινήτου ορίζεται στα 914 κιλά, ενώ η Renault κάνει γνωστό πως η απόσταση του από το έδαφος έχει μειωθεί κατά 10 χιλιοστά για να μειωθούν οι αεροδυναμικές αντιστάσεις και να μειωθεί και άλλο η κατανάλωση καυσίμου. Το ανανεωμένο Twingo θα κάνει ντεμπούτο στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης ενώ πιθανό είναι να το συνοδεύσει και η GT έκδοση που θα παρουσιαστεί σύντομα.

Ολόκληρο το εμπρός μέρος είναι νέο: τα φώτα δείχνουν πιο λεία, έχουν νέο σχήμα και νέο εσωτερικό ενώ και οι προφυλακτήρες είναι καινούριοι πίσω είναι επίσης νέο το στίλ στα φώτα.

Πρεμιέρα στη Γενεύη για το ηλεκτρικό μέλλον της Honda Το Σαλόνι αυτοκινήτου της Γενεύης επέλεξε η Honda για να δείξει στο ευρύ κοινό το πρωτότυπο μοντέλο πάνω στο οποίο θα βασιστεί το μαζικής παραγωγής ηλεκτρικό το οποίο ετοιμάζει για το άμεσο μέλλον. Στην έκθεση της Ελβετικής πόλης, η οποία θα λάβει χώρα από τις 7 έως τις 17 Μαρτίου, η Honda θα δείξει οπωσδήποτε τη σχεδιαστική μελέτη του εγχειρήματος

ενώ δεν αποκλείεται να δώσει και τεχνικά στοιχεία στη δημοσιότητα. Από την πρώτη επίσημη φωτογραφία φαίνεται ότι η σχεδίαση ακολουθεί τα πρότυπα που έχουν θέσει όλα τα πρόσφατα πρωτότυπα της εταιρείας με απαλές καμπύλες και ωοειδή σχήματα. Από πλευράς μεγέθους, το όχημα δείχνει να κινείται ανάμεσα στη μικρή και τη μικρομεσαία κατηγορία.

«Aβάπτιστο» ακόμη το πρωτότυπο της Honda για τη Γενεύη: θα είναι ηλεκτρικό και αποτελεί προπομπό μοντέλου μαζικής παραγωγής.

26R

n-diethni-05-19.indd 26

28/1/2019 12:01:12 μμ

n-diethni-03-19.indd 9

17/1/2019 2:38:47 μμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Επίσημα η νέα Mercedes CLA Tη δεύτερη γενιά της μικρομεσαίας 4θυρης κουπέ CLA παρουσίασε η Mercedes, ενσωματώνοντας στην όμορφη αισθητική της όλα τα νέα στοιχεία της Α-Class.

Η νέα εντυπωσιακή σε όλα τα επίπεδα Mercedes CLA, θα ξεκινήσει τις πωλήσεις της τον Μάιο.

ην Έκθεση Consumer Electronic Show του Λας Βέγκας επέλεξε η Mercedes-Benz για επίσημη παρουσίαση της νέας γενιάς CLA. Το εντυπωσιακό νέο 4θυρο κουπέ μοντέλο της, έχει επιρροές από την μεγαλύτερη CLS σε αισθητικό επίπεδο, ενώ βασίζεται φυσικά στη νέα γενιά AClass με την οποία μοιράζεται αρκετά μηχανικά και τεχνολογικά συστήματα. Η νέα CLA είναι κατά 48 χλστ. μεγαλύτερη σε μήκος από την απερχόμενη και κατά 53 χλστ. φαρδύτερη με το μήκος και πλάτος να ορίζεται στα 4.688 χλστ. και 1.830 χλστ. αντίστοιχα. Κύρια χαρακτηριστικά της εμφάνισής της αποτελούν οι έντονες νευρώσεις στο εμπρός μέρος και οι σαγηνευτικές καμπύλες στα πλαϊνά της, συνθέτοντας ένα macho σύνολο. Πίσω, τα βλέμματα πέφτουν στα σφηνοειδή φωτιστικά σώματα και την έντονα κεκλιμένη οροφή που προσδίδουν και τον κουπέ χαρακτήρα στη CLA.

Αποτέλεσμα αυτής της προσεγμένης σχεδίασης είναι και ο χαμηλός αεροδυναμικός συντελεστής του μοντέλου που ορίζεται στα 0,23 Cd. Το εντυπωσιακό σκηνικό συνεχίζεται και στο ποιοτικό εσωτερικό της, με τα «φώτα» να πέφτουν στο πιο πρόσφατο σύστημα infotainment MBUX (MercedesBenz User Exprerience) με τις δύο μεγάλες οθόνες 10,25 ιντσών σε πρώτο πλάνο. Από εκεί και πέρα, ένεκα της εξ αίματος σχέσης με την A-Class συναντά κανείς πλήθος ομοιοτήτων στη διάταξη και το σχεδιασμό του εσωτερικού της CLA με βασικά στοιχεία το τριάκτινο flat bottomed τιμόνι, τους χαρακτηριστικούς αεραγωγούς κ.ο.κ. Η νέα CLA παράλληλα είναι σε θέση να προσφέρει και καλύτερα επίπεδα χώρων μέσω του αυξημένου κατά 30 χλστ. μεταξονίου της. Βελτιωμένα αναμένονται και τα οδηγικά χαρακτηριστικά της, βάσει των αυξημένων μετατροχίων κατά 63 χλστ. και 53 χλστ. εμπρός και πίσω αντίστοι-

χα. Αρωγός στον τελευταίο τομέα θα είναι και η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, η παχύτερη αντιστρεπτική δοκός και η προαιρετικά ρυθμιζόμενη ανάρτηση. Σε επίπεδο κινητήρων, η νέα CLA αναμένεται να διαθέτει στην γκάμα της όλους του συνδυασμούς που προσφέρει η A-Class, ενώ θα εφοδιάζεται και με πολλά από τα πιο σύγχρονα συστήματα ασφαλείας όπως ημι-αυτόνομη οδήγηση, αυτόματο φρενάρισμα έκτατης ανάγκης, ενεργή υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας κ.λπ..

Nissan Leaf e+: Ενα Leaf επιδόσεων… Η έκδοση Leaf e+ χρησιμοποιεί μεγαλύτερη μπαταρία και αναβαθμισμένο ηλεκτροκινητήρα για να αυξήσει την απόδοση και την αυτονομία του.

Tην πιο ισχυρή έκδοση του Leaf, που προσφέρει παράλληλα και μεγαλύτερη αυτονομία, παρουσίασε η Nissan με την ονομασία Leaf e+.

28R

n-diethni-03-19.indd 28

Aυτή η έκδοση που παρουσιάζεται στην έκθεση CES του Λας Βέγκας, αυξάνει την αυτονομία του Leaf κατά 122 χλμ., φτάνοντας έτσι τα 363

χλμ. με μια φόρτιση. Αυτό επιτεύχθηκε μέσω μιας μπαταρίας λιθίου μεγαλύτερης χωρητικότητας 62 kWh, η οποία συνδυάζεται με ένα αναβαθμισμένο ηλεκτρικό μοτέρ, αυξάνοντας και την απόδοσή του στους 217 ίππους και 340 Νm ροπής (έναντι των 149 ίππων και των 319 Nm ροπής της απλής του έκδοσης). Απόρροια αυτών είναι η σημαντική βελτίωση των επιδόσεών του. Τέλος, στην έκδοση αυτή η Nissan λανσάρει μια νέα τεχνολογία γρήγορης φόρτισης, την Quick Charging, σύστημα που επιτρέπει στο μοντέλο να φορτίζεται μέχρι και με 100 kW, κάτι που σημαίνει

πως μπορεί να επαναφορτίζεται το ίδιο γρήγορα με το κανονικό Leaf, παρόλο που έχει πολύ μεγαλύτερη μπαταρία. Αισθητικά, εκτός από τις νέες 16 ιντσών ζάντες δεν υπάρχουν διαφορές από την απλή έκδοση, ενώ το εσωτερικό παραμένει ευχάριστο και σύγχρονο ενσωματώνοντας και όλα τα προηγμένα συστήματα άνεσης και ασφάλειας της Nissan. Το εμπορικό λανσάρισμα του Νissan Leaf e+ θα ξεκινήσει στην Ευρώπη στα μέσα του 2019 σε τρεις διαφορετικές εξοπλιστικές εκδόσεις S PLUS, SV PLUS και SL PLUS.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

28/1/2019 12:01:53 μμ

REVIEW_4-18-INDEX.indd 29

28/1/2019 12:24:38 μμ

Ανάλυση Πωλήσεων 2018

NEA Πως κινήθηκε η αγορά το 2018; A ΓΟ ΡΑ Σ

Ποια μάρκα ήταν πρώτη σε πωλήσεις το 2018; Και ποιο το αγαπημένο μοντέλο των Ελλήνων; Τι διαφορές υπάρχουν μεταξύ λιανικής και εταιρικών πωλήσεων; Και τέλος, τι καύσιμο προτιμούν οι Έλληνες και ποια κατηγορία αμαξώματος είναι best seller για το 2018;

ε θετικό πρόσημο έκλεισε η ελληνική αγορά αυτοκινήτου το 2018, αφού για πρώτη φορά μετά το 2010 πουλήθηκαν περισσότερα από 100.000 αυτοκίνητα, με τον τελικό αριθμό ταξινομήσεων να είναι 103.600 αυτοκίνητα, σύμφωνα με τα στοιχεία του Υπουργείου Μεταφορών. Υπενθυμίζουμε πως η ελληνική αγορά πέρασε δύσκολες στιγμές τα τελευταία χρόνια, μετά τη δεκαετία 19992009 όταν οι ετήσιες πωλήσεις βρίσκονταν σταθερά άνω των 200.000 μονάδων πλησιάζοντας ακόμα και τα 290.000 αυτοκίνητα κάποιες χρονιές. Έπειτα, ακολούθησε η πτώση (το 2012 οι πωλήσεις έφτασαν τις 58.479 αυτοκίνητα) και, πλέον, ήρθε ο καιρός που μαζί με τον παλιό τον χρόνο φεύγουν σταδιακά και οι κακές στιγμές. Φυσικά, δεν μπορούμε να μιλάμε για προ κρίσης επίπεδα, όμως, τα στοιχεία είναι θετικά και αξίζει να επισημανθούν. Πάμε να δούμε αναλυτικά τις προτιμήσεις των Ελλήνων για το 2018...

Πρώτη η Toyota. Διαφορές σε λιανική - εταιρικά Η Toyota πήρε και φέτος το στέμμα του βασιλιά της αγοράς πουλώντας 11.856 αυτοκίνητα. Αμέσως μετά, στη δεύτερη θέση για το 2018, βρέθηκε η Volkswagen με 9.068 αυτοκίνητα, ενώ τρίτη δύναμη αναδείχθηκε η Peugeot με 8.402 πωλήσεις. Στην τέταρτη θέση ολοκλήρωσε τη χρονιά η Nissan με 7.928 αυτοκίνητα, ενώ πέμπτη ήρθε η Fiat (7.121 αυτοκίνητα). Αυτά βέβαια επί του συνόλου των πωλήσεων, αφού στο mix λιανική-εταιρικά η εικόνα είναι διαφορετική. Συγκεκριμένα, στις εταιρικές πωλήσεις η Fiat βρέθηκε στην κορυφή με 5.292 αυτοκίνητα, ακολουθούμενη από τις Peugeot (5.280 ταξινομήσεις) και Toyota (5.042). Μάλιστα, η Fiat -μαζί με την BMW- είναι η μάρκα με το μεγαλύτερο ποσοστό στις εταιρικές πωλήσεις, αντίθετα με τις Ford και Dacia που ακολουθούν ένα άλλο δρόμο επενδύοντας όπως φαίνεται στον πελάτη. Κατά τα άλλα, μεγάλη μάχη δόθηκε και στους premium κατασκευαστές. H Mercedes πούλησε 3.749 αυτοκίνητα και βρέθηκε στην πρώτη θέση, ακολουθούμενη από τη BMW με 2.869 αυτοκίνητα, Audi με 2.673 και Volvo με 1.702 αυτοκίνητα. Τέλος, υπό των πρίσμα των μεριδίων κάθε μάρκας στην αγορά, αξίζει να αναφερθούμε στη βελτίωση κατά 1,34 μονάδας της Kia, αλλά και στην πτώση κατά 0,96 της Audi. Γενικά, οι premium μάρκες δέχθηκαν πίεση, αντίθετα με την Volvo που “τσίμπησε” 0,16 μονάδες.

Top 20 Μάρκες (λιανική - εταιρικά)

Top 20 Μάρκες (Σύνολο)

ΛΙΑΝΙΚΉ ΤΑΞΙΝΟΜΉΣΕΙΣ

ΕΤΑΙΡΙΚΆ ΤΑΞΙΝΟΜΉΣΕΙΣ

Toyota 6.812

Fiat

ΜΆΡΚΑ

Volkswagen 4.412

Peugeot 5.280

Nissan 3.779

Toyota 5.042

Opel

3.698

Volkswagen 4.655

Suzuki 3.446

5.292

ΤΑΞΙΝΟ- ΜΉΣΕΙΣ

ΜΕΡΊΔΙΟ ΠΟΣΟΣΤΌ (%) 2018 ΛΙΑΝΙΚΉ–ΕΤΑΙΡΙΚΆ

Toyota 11.856 11,4 57 VW

9.068

8,8 49

43 51

Peugeot 8.402 8,1 37

Nissan 7.928 7,7 48

Nissan 4.118

Fiat

7.121

6,9 26

Hyundai 3.421

Citroen 3.417

Opel

6.993

6,7

Peugeot 3.121

Opel

3.294

Suzuki 5.938 5,7 58

Ford

3.088

Renault 2.728

Hyundai 5.766 5,6 59

Citroen 1.964

Hyundai 2.496

Citroen 5.382 5,2 36

1.827

Suzuki 2.492

Ford

Renault 1.486

Mercedes 2.342

Renault 4.214 4,1 35

Fiat

4.217

4,1 73

1.459

BMW 2.118

Mercedes 3.749 3,6 37

Mercedes 1.405

Skoda 1.983

Skoda 3.225 3,1 39

SEAT 1.349

Audi

1.796

Kia

2.871

Skoda 1.242

Kia

1.412

BMW

2.869 2,8 26

Dacia 967

Kia

2,8 51

SEAT 1.325

SEAT

2.674 2,6 50

877

Ford

1.129

Audi

2.673

BMW 751

Mini

1.031

Volvo

1.702 1,6 40

Volvo 688

Volvo 1.014

MINI

1.622

Mini

590

Jeep 585

Dacia

1.331 1,3 73

ΣΥΝΟΛΟ 48.418

ΣΥΝΟΛΟ 55.182

ΣΥΝΟΛΟ 103.600 100 46,7

53,3

Audi

2,6 1,6

33 36

30R

poliseis 2018_T03-19.indd 30

28/1/2019 12:06:24 μμ

6η συνεχόμενη χρονιά πρώτο το Toyota Yaris Αναφορικά με τα μοντέλα της ελληνικής αγοράς, πρωταθλητής για 6η συνεχή χρονιά ήταν το Toyota Yaris που πούλησε 6.600 αυτοκίνητα, αφήνοντας δεύτερο το VW Polo (3.840 αυτοκίνητα). Το πόντιουμ συμπλήρωσε το Fiat Panda που κονταροχτυπήθηκε με το δεύτερο Polo στην κούρσα των πωλήσεων, χάνοντας με διαφορά μικρότερη των 50 αυτοκινήτων. Τέλος, η πρώτη πεντάδα έκλεισε με τα Peugeot 208 (3.645 αυτοκίνητα) και Opel Corsa (3.552 αυτοκίνητα). Φυσικά, όλα τα παραπάνω ισχύουν επί του συνόλου των πωλήσεων, καθώς η κατάταξη στο mix λιανική-εταιρικά είναι πάλι διαφορετική. Η πρωταθλήτρια στα εταιρικά Fiat κατέχει την κορυφή και στα μοντέλα με το Panda να έχει 3.025 πωλήσεις, ακολουθούμενο από τα Toyota Yaris και Peugeot 208.

Top Μοντέλα (Σύνολο) ΣΎΝΟΛΟ

Top Μοντέλα (λιανική - εταιρικά) ΛΙΑΝΙΚΉ

ΤΑΞΙΝΟΜΉΣΕΙΣ

ΕΤΑΙΡΙΚΆ

Fiat Panda 3.025 Toyota Yaris 2.780 2.590 Peugeot 208 Nissan Micra 2.130 Renault Clio 2.015 1.885 Citroen C3 Volkswagen Polo 1.675 1.460 Opel Astra 1.358 Opel Corsa Nissan Qashqai 1.058 1.048 BMW X1 Volswagen Golf 1.005 Fiat Tipo 995 978 Hyundai i20 Kia Picanto 927 905 Toyota Aygo Mercedes A-Class 860 Audi A3 795 747 Hyundai i10 712 Mercedes GLA Toyota Auris 680 Volkswagen Tiguan 675 SEAT Ibiza 640 Peugeot 108 639 Suzuki Celerio 622 Skoda Fabia 619 600 Citroen C1

*περιλαμβάνονται τα μοντέλα που έχουν πάνω από 500 ταξινομήσεις

*περιλαμβάνονται τα μοντέλα που έχουν πάνω από 600 ταξινομήσεις

Βενζίνη, η αγαπημένη των Ελλήνων

Toyota Yaris VW Polo Fiat Panda Peugeot 208 Opel Corsa Nissan Micra Renault Clio Citroen C3 Nissan Qashqai Hyundai i20 Opel Astra Hyundai i10 Ford Fiesta Toyota Aygo Toyota C-HR Mercedes A-Class BMW X1 Kia Picanto Suzuki Swift VW Tiguan VW Golf Toyota Auris Fiat Tipo SEAT Ibiza Suzuki Vitara Suzuki Ignis Nissan Pulsar Mercedes GLA VW T-Roc Peugeot 108 Peugeot 2008 Audi A3

ΤΑΞΙΝΟΜΉΣΕΙΣ

Toyota Yaris 3.819 Opel Corsa 2.195 Volkswagen Polo 2.163 Nissan Qashqai 1.833 Ford Fiesta 1.474 Hyundai i20 1.287 Hyundai i10 1.238 Toyota CH-R 1.194 Peugeot 208 1.056 Citroen C3 1.029 949 Renault Clio Suzuki Ignis 861 Nissan Micra 845 Suzuki Swift 844 Suzuki Vitara 844 Toyota Aygo 817 Fiat Panda 781 Volkswagen T-Roc 762 651 Peugeot 2008 Volkswagen Tiguan 651 601 Ford Kuga 596 Toyota Auris Opel Astra 595 591 Nissan Pulsar 581 SEAT Ibiza Mercedes A-Class 575 562 Ford Ecosport 535 Dacia Duster

ΤΑΞ/ΜΉΣΕΙΣ ΠΟΣΟΣΤΌ ΙΑΝ.-ΔΕΚ. 2018 ΛΙΑΝΙΚΉ/ΕΤΑΡΙΚΆ

Το είχαμε επισημάνει από πέρσι, επομένως φέτος ήταν φυσικό επακόλουθο: Τα SUV/crossover είναι τα αγαπημένα του κοινού. 29,2% των αυτοκινήτων που πωλούνται στην ελληνική αγορά είναι SUV, ή διαφορετικά σχεδόν 1 στα 3

Πωλήσεις ανά καύσιμο (%)

αυτοκίνητα! Ωστόσο, η αγαπημένη κατηγορία αυτοκινήτων στην ελληνική αγορά παραμένει να είναι τα μικρά με μερίδιο 35,9%. Ακολουθούν τα μικρομεσαία SUV με 15,6 % και τα μικρομεσαία με 15,5% Μικρά SUV

9,82%

Μικρά

35,92%

ΣΤΟ ΣΎΝΟΛΟ ΣΤΗ ΛΙΑΝΙΚΉ ΣΤΑ ΕΤΑΙΡΙΚΆ

Αναφορικά με το είδος του καυσίμου που προτιμούν οι Έλληνες, ξεκάθαρος νικητής είναι η βενζίνη. Στο σύνολο έχει 59,5 %, ενώ στις λιανικές πωλήσεις έχει ποσοστό 70,39! Ωστόσο, το αξιοσημείωτο είναι πως κερδίζει και στα εταιρικά αυτοκίνητα (50,07%), όπου θα περίμενε κανείς να υπερτερεί το diesel. Η απάντηση φυσικά έρχεται όταν αναλύσεις τι γίνεται ανά κατηγορία (σ.σ. τα RAC διαμορφώνουν κυρίως αυτήν την εικόνα).

42 44 80 71 38 72 68 65 37 43 71 38 23 53 25 60 75 67 37 51 76 53 79 52 29 27 48 63 32 60 36 79

Τα SUV είναι η νέα μόδα. Επίσημα.

1,25 Βενζίνη 59,56 70,39 50,07 Πετρέλαιο 35,54 22,83 46,69 Υβριδικά 3,98 5,40 2,73 Ηλεκτρικά 0,82 1,29 0,41 CNG 0,08 0,06 0,11 LPG 0,01 0,02 0,00

58 56 20 29 62 28 32 35 63 57 29 62 77 47 75 40 25 33 63 49 24 47 21 48 71 73 52 37 68 40 64 21

*περιλαμβάνονται τα μοντέλα που έχουν πάνω από 1.000 ταξινομήσεις

Μίνι SUV %

6.600 3.840 3.805 3.645 3.552 2.975 2.963 2.913 2.891 2.265 2.055 1.985 1.915 1.721 1.583 1.435 1.401 1.384 1.335 1.327 1.320 1.277 1.266 1.220 1.188 1.181 1.140 1.130 1.123 1.059 1.015 1.001

Μίνι (14,87%) Μίνι SUV (1,25%) Μικρά (35,92%) Μικρά SUV (9,82%) Μικρομεσαία (15,51%) Μικρομεσαία SUV (15,60%) Μεσαία (1,67%) Μεσαία SUV (2,24%) Μεγάλα (0,26%) Λοιπά Μεγάλα SUV (0,26%) MPV (0,29%) Πολυτελή (0,13%) Sport (0,11%) Λοιπά (2,07%)

Μικρομεσαία

15,51% Μικρομεσαία SUV

Μίνι

15,60 %

14,87%

Μεσαία SUV

2,24%

Μεσαία

1,67%

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

poliseis 2018_T03-19.indd 31

31R

28/1/2019 12:06:35 μμ

NON PAPER

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΊΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΉΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΉΣ

ι αγορές online έχουν κλείσει μαγαζιά. Κυριολεκτικά, αφού όλο και περισσότεροι καταναλωτές κάνουν τα ψώνια τους μέσω internet, καθώς το κάνουν πιο γρήγορα, πιο οικονομικά και τα μαγαζιά είναι όλη μέρα, κάθε μέρα ανοιχτά. Μπορείς όμως να αγοράσεις αυτοκίνητο από το internet; Σίγουρα αν υπάρχει μια τόσο έντονη τάση που πλέον γίνεται αισθητή στην αγορά με τα καταστήματα με τούβλα και τσιμέντο (κατά το σάρκα και οστά) να κλείνουν και τα online μαγαζιά να ανοίγουν, σίγουρα αυτή η τάση θα έρθει και στο αυτοκίνητο. Ή όχι; Σε μεγάλη έρευνα για το λιανεμπόριο και τις αγοραστικές συνήθειες στο χώρο του αυτοκινήτου που έγινε στις πέντε μεγαλύτερες αγορές τις Ευρώπης (Γερμανία, Γαλλία, Ηνωμένο Βασίλειο, Ιταλία, Ισπανία) η αγορά αυτοκίνητου μέσω internet φαίνεται πως έχει αποκτήσει το κοινό της. Δεν είναι όμως τόσο απλό. Από τη μία η λέξη «αγορά» αυτοκινήτου δεν σημαίνει κατ΄ ανάγκη την αγορά, αλλά την απόκτηση με διάφορους τρόπους, κυρίως leasing. Έτσι σε Αγγλία, Γερμανία και Γαλλία, οι χρήστες leasing ψωνίζουν από το internet σε σημαντικά μεγαλύτερο ποσοστό από όσους προχωρούν σε κανονική αγορά. Για την ακρίβεια, τρεις στους δέκα χρήστες leasing έναντι ενός στους δέκα αγοραστές, ψωνίζουν από το internet χωρίς να έχουν δει το αυτοκίνητο.

Υπολογιστή από το internet, διαβάζοντας μόνο τα τεχνικά του χαρακτηριστικά θα αγοράζατε. Θα κάνατε το ίδιο όμως και για το αυτοκίνητο. Θα αγοράζατε on-line;

Θα αγοράζατε αμάξι μέσω internet;

Θα δούλευε όμως κάτι τέτοιο στην Ελλάδα; Εσείς θα αγοράζατε αυτοκίνητο online χωρίς να το δείτε; Θα κοιτούσατε για χρηματοδότηση εκτός του εμπόρου; Και τελικά βρίσκετε πιθανό να αλλάξετε συνήθεια στο πως αποκτάτε αυτοκίνητο; Τι λέτε; Θα έλεγε κανείς πως ακόμη κι έτσι τα ποσοστά είναι χαμηλά. Όμως το πράγμα μπλέκει. Βλέπεις η αγορά μέσω internet είναι συχνότερη όταν ο αγοραστής προηγουμένως έχει δει το αυτοκίνητο από κοντά. Έτσι, δύο στους δέκα αγοράζουν μέσω internet, αφού πρώτα το έχουν δει από κοντά, ενώ κάποιοι έχουν κάνει και test drive. Βάζοντάς τα όλα μαζί, τέσσερις στους δέκα αγοραστές στη Γερμανία και την Αγγλία, τρεις στους δέκα στη Γαλλία και την Ιταλία, και δύο στους

δέκα στην Ισπανία, αποκτούν αυτοκίνητο μέσω internet. Αν όμως είναι να πας στην έκθεση να δεις το αυτοκίνητο από κοντά, γιατί να μην το πάρεις από κει και να το πάρεις από το internet; Οι βασικοί λόγοι είναι τρεις. Πρώτον γιατί πολλοί αγοραστές είδαν το αυτοκίνητο από κοντά, όχι σε κάποια έκθεση, αλλά ως έκθεμα σε κάποιο εμπορικό ή σε κάποια μπουτίκ (μικρός χώρος με ένα-δύο μοντέλα, κυρίως σε εμπορικά κέντρα).

Δεύτερον γιατί πολλοί αγοραστές πριν αγοράσουν έκαναν έρευνα αγοράς για χρηματοδότηση από το internet και αγόρασαν το αυτοκίνητο από κάποια τρίτη εταιρεία που προσφέρει χρηματοδότηση αντί για τον έμπορο. Και τρίτον, γιατί έτσι αγόρασαν αυτοκίνητο με την ησυχία τους, όποτε ήθελαν, χωρίς πίεση από τον πωλητή. Αυτοί οι τρεις λόγοι προτίμησης του internet αντί της έκθεσης επαναλαμβάνονται σε όλες τις χώρες της έρευνας.

κάνω και με τους υπολογιστές. Τους βλέπω από κοντά, όμως τελικά παραγγέλνω από το internet και μου τους φέρνουν στο σπίτι. Βέβαια, είμαι σίγουρος πως θα υπάρχουν κάποιοι που θα αγοράσουν χωρίς καν να το ακουμπήσουν. Δεν υπάρχουν άλλωστε ακόμη και τώρα καταναλωτές που προπαραγγέλνουν ένα αυτοκίνητο, χωρίς αυτό να έχει έρθει στην Ελλάδα;

Kostas

Οι απόψεις των αναγνωστών Στάθης Ο μόνος λόγος, που θα αγόραζα μέσω internet, θα ήταν οικονομικός, όπως ισχύει και για πολλές άλλες αγορές που κάνω. Αυτό διότι μέσω internet αγοράζω πολύ φθηνότερα. Έτσι λοιπόν αν το αυτοκίνητο, που με ενδιαφέρει, πωλείται, μέσω internet, ας πούμε με μια έκπτωση της τάξης του 10%, είναι ένα καλό κίνητρο και ένας λόγος που θα το προτιμήσω. Στο

internet υπάρχουν σελίδες, όπως π.χ. η Skroutz, ή η Best Price, όπου βρίσκεις ότι θέλεις, με έκπτωση, που είναι πολύ συμφέρουσα λύση.

Kapo Αν δεν καβαλήσεις το «άρμα της τεχνολογίας», τότε θα μείνεις για πάντα πίσω. Ναι, θα αγόραζα αυτοκίνητο μέσω internet, αφού όμως πρώτα το είχα δει – ακουμπήσει σε κάποιο μαγαζί, ακόμα και σε super-market. Το ίδιο

Ναι, θα διάβαζα τα reviews σε Ελλάδα και στο εξωτερικό και θα το αγόραζα. ΟΜΩΣ με την προϋπόθεση να είχα καλύτερη τιμή.

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER 32R

nonpapers_new03-19.indd 32

28/1/2019 12:09:36 μμ

REVIEW_4-18-INDEX.indd 33

28/1/2019 12:22:46 μμ

NON PAPER

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΊΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΉΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΉΣ

Πόσο στοιχίζει στην Alfa Romeo η απουσία μοτέρ κάτω από τα 2 λίτρα; Αν είχε στη γκάμα ένα κινητήρα 1,6 με 1,8 λτ., θα ήταν τα πράγματα καλύτερα για αυτήν;

«Στοιχίζουν» στην Alfa Romeo τα 2λιτρα;

Alfa Romeo έχει μοντέλα που «σκοτώνουν» τον ανταγωνισμό. Έχει μια υπέροχη πισωκίνητη μπερλίνα που περίμενε όχι μόνο το φανατικό κοινό της μάρκας, αλλά ολόκληρη η αγορά. Έχει το πιο σπορ SUV ανεξάρτητα κατηγορίας. Της λείπει όμως κάτι: ένα μοτέρ κάτω από δύο λίτρα. Τι θα γίνει; Για όποιον δεν το πρόσεξε, οι δρόμοι δεν έχουν γεμίσει με Giulia όπως κάποτε είχαν γεμίσει με 156. Δεν αρέσει η Giulia όσο άρεσε η 156; Μάλλον όχι. Ακόμη και σε αυτή την μειωμένη αγορά των μεσαίων, σίγουρα ανάμεσα στις 3άρες, τα Α4, τις C-Class, αλλά και τα Passat και τις Octavia, η αγορά θα χωρούσε έναν ικανό αριθμό Giulia, δεδομένης της αγάπης της ελληνικής αγοράς για την μάρκα. Ποιος τολμάει όμως; Η Giulia έχει δύο μόλις κυβισμούς, και ο μικρότερος είναι δύο λίτρα. Ο άλλος είναι ακό-

Πως θα γίνει όμως; Πως θα μπορέσει η Alfa να φέρει πίσω το κοινό της χωρίς ένα μικρότερο μοτέρ που θα προσφέρει επιδόσεις και οικονομία χωρίς το φόβο της χατζάρας του δημοσίου; Μήπως αυτό είναι αυτή τη στιγμή το μεγαλύτερο πρόβλημα της Alfa; Τι λέτε; Εσείς θα αγοράσετε την Giulia όταν αποκτήσει μικρότερο μοτέρ; μη περισσότερα. Μπορεί τα δύο λίτρα να είναι μια χαρά στην βόρεια Ευρώπη, όπου η εμπορική πορεία της Alfa είναι καλή, στο Νότο όμως, σε χώρες όπως η Ισπανία, η Ελλάδα, ακόμη και η Ιταλία, η Giulia μπορεί να πάει πολύ καλύτερα. Ο κόσμος ξερογλείφεται στις εκθέσεις, αλλά τελικά θα πάρει κάτι άλλο, κυρίως λόγω κυβισμού. Με εξαίρεση την Volvo και την Jaguar, όλοι οι ανταγωνιστές της Giulia, premium και μη, διαθέτουν κινητήρες κάτω από 2.000 κ.εκ. Κάποιοι 1.800, άλλοι 1.600. Με ένα τούρμπο, αυτά τα μοτέρ είναι ισχυρά, οικονομικά, σβέλτα και προσιτά από φορολογικής άποψης. Η Alfa είχε ένα 1.800άρι τούρμπο μοτέρ με τα χαρακτηριστικά 1.750TB, όμως το μοτέρ αυτό δεν επέζησε στην κρίση της περασμένης δεκαετίας, και έτσι δεν προσαρμόστηκε στον διαμήκη άξονα για την Giulia. Τον τελευ-

Θα θέλατε μια Giulia στα 1.600 κυβικά;

ταίο καιρό, ωστόσο, υπάρχει φημολογία για προσθήκη του νέου 1.33 Firefly κινητήρα του FCA στην Giulia, χωρίς όμως να υπάρχει κάποια επίσημη ενημέρωση. Με την Giulietta στα σκαριά, και με τα μέχρι στιγμής στοιχεία να θέλουν το μικρομεσαίο μοντέλο της μάρκας να πατάει στην ίδια πισωκίνητη πλατφόρμα με την Giulia, η ύπαρξη ενός

μικρότερου μοτέρ είναι απαραίτητη. Αυτήν τη στιγμή η Alfa έχει το πρόβλημα ότι είναι μόνη της στην κατηγορία αυτή στον όμιλο Fiat-Chrysler. Η Fiat φτιάχνει μικρότερα αυτοκίνητα, η Chrysler, η Dodge και η Maserati φτιάχνουν μεγαλύτερα, οπότε ένα μοτέρ μικρομεσαίου κυβισμού δεν θα έχει μεγάλη παραγωγή και έτσι θα βγει ακριβό.

την έπαιρνα με λιγότερα κυβικά; Σαφώς. Αυτό περιμέναμε όλοι οι κάτοχοι 156. Μετά τις απίστευτες πωλήσεις που έκανε η ALFA με την 156 πιστεύω ότι έβαλε μόνη της τα χεράκια της και έβγαλε τα ματάκια της. ΚΡΙΜΑ

βγάλει, και του Όχι, δεν χρειάζονται τόσα λίγα κυβικά κ.τ.λ. Δεν μπορώ να καταλάβω τελικά ποιοί έχουν δίκιο, οπότε ας βγουν περισσότερες επιλογές για όλους.

Οι απόψεις των αναγνωστών Νίκος

Τα 2.000 κ.εκ στην Ελλάδα είναι τιμωρημένα. Ένας κινητήρας 1.500 -1.600 κ.εκ. θα ήταν υπεραρκετός για την Ελλάδα και η Giulia θα ήταν το πιο επιθυμητό αυτοκίνητο στην κατηγορία αυτή.

Γιώργος

Τέως κάτοχος 156 1.8 144hp περίμενα μετά από 6-7 χρόνια να βγει ο αντικαταστάτης του για να αλλάξω αυτ/το (ποτέ

δεν θεώρησα την 159 αντικαταστάτρια). Περίμενα και περίμενα, πέρναγαν τα χρόνια... Στα 18 χρόνια αναμονής αποφάσισα, ότι φως από την ALFA δεν πρόκειται να δω. Έτσι το πούλησα - για να έπιανα και κάτι σε τιμή - και ξέμεινα τελικά από αυτ/το κάνοντας τη δουλειά μου με το δεύτερο μικρό. Και να που έρχεται το πλήρωμα του χρόνου και εμφανίζεται η Giulia. Απογοήτευση. Απλησίαστη και σε κυβικά και σε τιμή. Ξενέρωσα. Αν θα

Loukia

Δηλαδή η μάρκα να βγάζει κάτι σαν golf 1050cc, g60 1800cc, κ.τ.λ. Εδώ υπάρχουν δύο σχολές, του Ναι, ας

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER 34R

nonpapers_new03-19.indd 34

28/1/2019 12:09:46 μμ

atr_tech01-19.indd 15

20/12/2018 5:14:02 μμ

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

Επιστολές

Με 2 λόγια

Mεταχειρισμένο Freelander Αγαπητό Auto Τρίτη Προτίθεμαι ν’ αγοράσω ένα μεταχειρισμένο Freelander 1.800 κ.εκ. μοντέλο του 2001 ή του 2002. Έχω σκάφος, που με τη μηχανή και τα λοιπά εξαρτήματα ζυγίζει περίπου 500 κιλά. Μπορείτε να με πληροφορήσετε σχετικά με την ελκτική ικανότητα του παραπάνω αυτοκινήτου, τις βλάβες που παρουσιάζει και την αξιοπιστία του γενικά;

Με εκτίμηση Κώστας Θανασάκης

Φίλε Κώστα Σχετικά με το πρώτης γενιάς Land Rover Freelander που μας ρωτάς με τον κινητήρα των 1,8 λτ., η ελκτική του ικανότητα ανέρχεται στα 750 κιλά χωρίς φρένα και στα 2.000 κιλά με φρένα. Όσον αφορά στην αξιοπιστία του αξιολογείται ως μέτρια με τις πιο πολλές βλάβες να αφορούν, τόσο σε ηλεκτρικές, όσο και σε μηχανικές λειτουργίες.

Φόρος πολυτελείας Χαίρετε. Παρακαλώ, αν γνωρίζετε, ισχύει, ακόμη, ο φόρος πολυτελείας για τα ΙΧ πάνω από 1.929 κυβικά;

Σας ευχαριστώ Κυριάκος Παπαλαζάρου, Αθήνα

Αγαπητέ κ. Παπαλαζάρου, Ο φόρος πολυτελείας για τα Ι.Χ. πάνω από 1.929 κυβικά, ισχύει για τα αυτοκίνητα 10 ετών και κάτω. Ο τρόπος υπολογισμού του φόρου πολυτελείας γίνεται σε συνάρτηση με το τεκμήριο του αυτοκινήτου, το οποίο υπολογίζεται βάση κυβισμού και παλαιότητας. Για αυτοκίνητα από 1.929 έως 2.500 κ.εκ. το ύψος του φόρου αναλογεί στο 5,0% του τεκμηρίου και για αυτοκίνητα 2.501 κ.εκ. και πάνω αναλογεί στο 13% του τεκμηρίου. Αναλυτικούς πίνακες δημοσιεύουμε στις σελίδες με τα χρήσιμα του περιοδικού.

Αεροδυναμική αντίσταση

Αγαπητό AutoΤρίτη, Κατά καιρούς διαβάζουμε πόσο μεγάλη σημασία δίνουν οι κατασκευαστές στην αεροδυναμική ενός μοντέλου. Τι περιλαμβάνει όμως αυτή; Είναι μόνο η αντίσταση στον αέρα;

Με εκτίμηση Πάνος Βασιλείου

Αεροδυναμική δεν είναι μόνο η ελαχιστοποίηση της αντίστασης. Υπάρχουν πολλοί ακόμα παράγοντες που έχουν να κάνουν με την ευπάθεια σε πλάγιους ανέμους, την ψύξη του κινητήρα και των φρένων,

Το μεγαλύτερο μέρος (80 %) της συνολικής αεροδυναμικής αντίστασης προκαλείται από τη ροή στο πάνω και το κάτω μέρος του αυτοκινήτου.

μέχρι και το πόσο εύκολα λερώνουν οι καθρέφτες. Η ανάπτυξη των υπολογιστών βοήθησε κατά μεγάλο ποσοστό στη βελτίωση του αεροδυναμικού συντελεστή (ροή ανέμου), κάτι που έχει θετικά αποτελέσματα στην κατανάλωση, τις επιδόσεις και τη μείωση των ρύπων. Το μεγαλύτερο μέρος (80 %) της συνολικής αεροδυναμικής αντίστασης προκαλείται από τη ροή στο πάνω και το κάτω μέρος του αυτοκινήτου και το υπόλοιπο μέρος

Έβαλα βενζίνη αντί για πετρέλαιο. Τι κάνω; Αγαπητοί Κύριοι, Θα ήθελα να σας ευχαριστήσω για τη δημοσιογραφική σας δουλειά, όσον αφορά στον τομέα της αυτοκίνησης και όχι μόνο. Ο λόγος που σας γράφω είναι ο εξής: Πριν από περίπου 10 ημέρες, πήγαμε με τον πατέρα μου να βάλουμε καύσιμα σε ένα βενζινάδικο. Ο πατέρας μου έχει ένα Peugeot 406 πετρέλαιο. Είπαμε στον υπάλληλο να μας βάλει 30 ευρώ πετρέλαιο κι αυτός έκανε λάθος και μας έβαλε βενζίνη. Εμείς δεν κατεβήκαμε καθόλου στο πρατήριο, δώσαμε τα λεφτά και φύγαμε. Ύστερα από 500 μέτρα το αυτοκίνητο ακινητοποιήθηκε. Θα πρέπει να προσθέσω επίσης ότι, ο βενζινοπώλης δεν μας έκοψε απόδειξη (αλλά μας είπε, αν θέλουμε καφέ, να μας κεράσει!) Το βενζινάδικο έχει μάλλον κάμερα και πρέπει να έχει καταγράψει το γεγονός. Πώς μπορώ να κινηθώ δικαστικά, ώστε να αποζημιωθώ; Η απάντηση σας μου είναι απολύτως απαραίτητη. Σας ευχαριστώ πολύ.

Με εκτίμηση Δημοσθένης Λάμπρου

Διεύθυνση περιοδικού: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 211 1085528

Υπενθύμιση

Λυπούμαστε πολύ για την περιπέτειά σας. Δυστυχώς είναι μια από τις περιπτώσεις όπου οι ευθύνες

Ο τρόπος υπολογισμού του φόρου πολυτελείας γίνεται σε συνάρτηση με το τεκμήριο του αυτοκινήτου.

οφείλεται στη ροή ψύξης του κινητήρα. Η τριβή του αέρα στην οροφή και στο υπόλοιπο μέρος του αμαξώματος αντιστοιχεί μόνο με το ένα έβδομο της συνολικής αντίστασης ενώ το μεγαλύτερο μέρος της αντίστασης προκαλείται από τις δίνες στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Για αυτόν το λόγο οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές μπορούν να αποδώσουν καλύτερο αεροδυναμικό συντελεστή σε ένα μεγάλο αμάξωμα παρά σε ένα μικρό.

Ιδιαίτερη προσοχή χρειάζεται όταν δεν βάζουμε οι ίδιοι το καύσιμο στο ρεζερβουάρ.

ακροβατούν σε όχι πολύ καθορισμένα όρια. Σαφώς υπάρχει ευθύνη του υπαλλήλου ο οποίος έβαλε βενζίνη αντί πετρελαίου, εφόσον του το διευκρινίσατε. Η μάνικα του πετρελαίου ήταν σε μία κοινή αντλία; Ή μήπως η αντλία του πετρελαίου ήταν σε ξεχωριστό σημείο; Αν ισχύει η δεύτερη περίπτωση, μπορεί να καταλογιστεί συνυπαιτιότητα του οδηγού. Για το ζήτημα της μη έκδοσης απόδειξης θεωρούμε πως κάπου κάνετε λάθος, γιατί η απόδειξη βγαίνει αυτόματα. Ίσως να βγήκε κάπου πιο μακριά και να μην την πήρατε. Τέλος, από όσο καταλαβαίνουμε, δεν κλήθηκε η Αστυνομία και δεν είναι καταγεγραμμένο το συμβάν. Αυτό δυστυχώς είναι μια σημαντική παράλειψη. Ένας έμπειρος δικηγόρος, σίγουρα θα σας καθοδηγήσει προς τη σωστή κατεύθυνση.

1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή e-mail) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα. 2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σύντομες, αλλιώς το

περιοδικό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους. 3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία.

36R

epistoles01_18.indd 36

28/1/2019 12:10:12 μμ

_epistoles51_18.indd 51

29/1/2019 12:17:18 πμ

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

Επιστολές

Αερόθερμο αυτοκινήτου Τα αερόθερμα έχουν μικρή ροή αέρα συνήθως δεν μπορούν να βοηθήσουν αποτελεσματικά στο θολωμένα τζάμια, εκτός αν το έχετε γυρισμένο προς αυτά.

Ιωάννης Πετράκης

Με 2 λόγια

Φωτοευαίσθητοι καθρέφτες

Καλησπέρα στην ομάδα σας! Πολλά μπράβο για τη δουλειά που κάνετε! Ήθελα να ρωτήσω και εγώ με τη σειρά μου τι διαφορετικό έχουν οι φωτοευαίσθητοι καθρέπτες.

Παπασταθώρης Γιώργος

Φίλε Γιώργο, Οι καθρέπτες αυτού του είδους είναι συνήθως οι εσωτερικοί καθρέπτες του αυτοκινήτου, οι οποίοι αντανακλούν τη δέσμη φωτός του οχήματος που έρχεται από πίσω. Στη βάση της λειτουργίας του βρίσκεται μια κάμερα η οποία ανιχνεύει τη δέσμη φωτός που μπορεί να τυφλώσει τον οδηγό και σκουραίνει το κρύσταλλο του καθρέπτη. Τα πιο μοντέρνα παραδείγματα του είδους χρησιμοποιούν μια ηλεκτροχρωματική λειτουργία. Αυτή βασίζεται στην ιδιότητα ορισμένων υλικών να αλλάζουν χρώμα όταν φορτίζονται απότομα.

Οι φωτοευαίσθητοι καθρέπτες ανιχνεύουν τη δέσμη φωτός που μπορεί να τυφλώσει τον οδηγό και σκουραίνουν το κρύσταλλο του καθρέπτη.

Αγαπητέ κ. Πετράκη, κατανοούμε απόλυτα το πρόβλημά σας και σίγουρα χρήζει αντιμετώπισης, καθώς πέρα από το θέμα της άνεσης, τίθεται και θέμα ασφάλειας λόγω της περιορισμένης ορατότητας, από τα θολωμένα τζάμια. Σχετικά με το αερόθερμο αυτοκινήτου, η αλήθεια είναι πως τέτοιου είδους συσκευές ναι μεν βοηθούν ώστε να μειωθεί το ψύχος της καμπίνας, ωστόσο δεν μπορούν να ανταποκριθούν σε μεγάλο βαθμό για τη διατήρηση της θερμοκρασίας της καμπίνας. Αντίστοιχα επειδή τα αερόθερμα έχουν μικρή ροή αέρα, συνήθως δεν μπορούν να βοηθήσουν αποτελεσματικά στο φαινόμε-

νο των θολωμένων κρυστάλλων, εκτός αν το έχετε γυρισμένο να πέφτει ακριβώς πάνω στο παρμπρίζ. Σε κάθε περίπτωση αν προχωρήσετε σε αγορά, καλό θα ήταν να βρείτε κάποιο προϊόν που να

έχει όσο το δυνατόν «πλουσιότερο» θερμό αέρα και να το τοποθετείτε πάντα κάπου σταθερά, σε σημείο που δεν θα είναι επικίνδυνο να μετακινηθεί και να σας εμποδίσει στην οδήγηση. Καλή σας χρονιά.

Καθάρισμα χωρίς νερό; Αγαπητό Auto Τρίτη, Πρόσφατα πήγα σε ένα Mall και είδα στο υπόγειο γκαράζ του να λειτουργεί ένα πλυντήριο αυτοκινήτων στο οποίο τα αυτοκίνητα πλενόντουσαν χωρίς νερό! Αυτό μου έκανε τρομερή εντύπωση και τους ρώτησα πως είναι δυνατόν. Οι άνθρωποι εκεί προσπάθησαν να μου πουν πως δουλεύουν και ποια τα πλεονεκτήματα σε σχέση με το κλασικό πλύσιμο στο χέρι, ωστόσο θα ήθελα και εσείς να μου πείτε αν έχετε κάνει κάποιο αφιέρωμα σχετικά με τον καθαρισμό με τη χρήση νανοτεχνολογίας.

Σας ευχαριστώ πολύ, Θανάσης Μακρής

Αγαπητέ Θανάση, Πραγματικά το καθάρισμα του αυτοκινήτου χωρίς νερό είναι περίεργο, όμως γίνεται και πρό-

Διεύθυνση περιοδικού: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 211 1085528

Υπενθύμιση

Αγαπητό AutoΤρίτη, Χαίρετε και Χρόνια Πολλά. Θα ήθελα την γνώμη σας σχετικά με ένα πρόβλημα που αντιμετωπίζω με το καλοριφέρ του αυτοκινήτου μου. Εδώ και λίγο καιρό έχει υποστεί κάποια βλάβη, με αποτέλεσμα να μην λειτουργεί. Όπως καταλαβαίνετε τώρα με τις χαμηλές θερμοκρασίες, δυσκολεύομαι πάρα πολύ να οδηγήσω, ενώ συγχρόνως αντιμετωπίζω και πρόβλημα με τα τζάμια που θολώνουν, εμποδίζοντας την ορατότητά μου. Αυτό που θέλω να ρωτήσω είναι κατά πόσο μπορώ να χρησιμοποιήσω αερόθερμο αυτοκινήτου και αν ναι τι θα πρέπει να προσέξω. Σας ευχαριστώ και καλή χρονιά.

κειται για μία από τις πιο σύγχρονες τάσεις που επικρατούν. Για τον καθαρισμό του αυτοκινήτου χρησιμοποιείται ένα πολυμερές υγρό, το οποίο εφαρμόζεται απευθείας στην επιφάνεια του αμαξώματος, ρουφάει και απομακρύνει τη βρώμα, ενώ στη συνέχεια λειτουργεί και ως λιπαντικό. Το πλεονέκτημα αυτού του τρόπου καθαρισμού είναι πως η πολυμερής αυτή επικάλυψη χρησιμεύει ως φράγμα κρατώντας τη βρώμα μακριά. Έτσι το αυτοκίνητο μένει καθαρό για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Ακόμη, με αυτό τον τρόπο αποφεύγονται οι γρατζουνιές από τις βούρτσες των πλυντηρίων. Στο τεύχος 17/2015 θα βρεις ένα εκτενές αφιέρωμα σχετικά με τον καθαρισμό του αυτοκινήτου με νανοτεχνολογία. Από εμπειρία

ωστόσο θα πούμε πως αν το αυτοκίνητο είναι πολύ βρώμικο, τότε ένα «ξέπλυμα» με νερό θα κάνει καλό πιο πριν.

Το καθάρισμα του αυτοκινήτου χωρίς νερό είναι μία από τις πιο σύγχρονες τάσεις που επικρατούν.

38R

epistoles03_19.indd 38

28/1/2019 12:10:52 μμ

_epistoles51_18.indd 51

29/1/2019 12:17:56 πμ

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ Πότε έρχονται

Οι επόμενες αφίξεις

Σκανάροντας το Q3 θα βρείτε όλα τα στοιχεία για το νέο Kia Proceed

Ford Fiesta

Διαθέσιμο για παραγγελίες είναι το Kia Proceed, το όμορφο shooting brake μοντέλο της Kia. Η τιμή του ξεκινάει από τα 22.190 ευρώ για την GT-Line έκδοση με τον 1,0 λτ. κινητήρα των 120 PS.

ALFA ROMEO

Giulietta (νέο) Τέλη 2019 Spider (νέο) 2019 Μεγάλη μπερλίνα (νέο) 2020

AUDI

Q3 (νέο) Ιανουάριος 2019 Ιανουάριος 2019 eTron A3 (νέο) Ιούνιος 2019 Q3 Sportback Ιούνιος 2019 Audi Q3 Sportback Ιούνιος 2019 A1 Cabrio (νέο) 2020 2020 A2 (νέο) Q4 (νέο) 2021 Q6 (νέο) 2019 2020 quattro (νέο)

BMW

Σειρά 3 (νέα) Μάρτιος 2019 X5 (νέα) Ιανουάριος 2019 Z4 (νέο) Αρχές 2019 Σειρά 1 (νέα) Απρίλιος 2019 Σειρά 1 Sedan (έκδοση) 2019 Urban Cross 2020

CITROEN

C5 Aircross Φεβρουάριος 2019 2019 C5 (νέο)

DACIA

Sandero Lodge

Δεκέμβριος 2019 Αρχές 2019

DS 3 Crossback Ιανουάριος 2019 DS 8 Οκτώβριος 2019

FIAT

500e (ηλεκτρικό)

Το νέο Audi Q3 πάτησε πριν λίγες ημέρες τις ρόδες του στην ελληνική αγορά. Η τιμή του ξεκινάει από τα 32.900 ευρώ για την έκδοση των 150 ίππων.

2020

FORD

Focus Active (έκδοση) Edge (fl)

Ιανουάριος 2019 Άνοιξη 2019

HONDA

CR-V Hybrid Φεβρουάριος 2019

HYUNDAI

Kona ηλεκτρικό Ιανουάριος 2019 Santa Fe (νέο) Αρχές 2019 Β εξάμηνο 2019 Ioniq

JEEP

Wrangler

KIA

Proceed Niro (νέο)

Ιανουάριος 2019 Φεβρουάριος 2019 2019

LAND ROVER

Evoque Defender (νέο)

MAZDA

2 (νέο) 3 (νέο) CX-3 (νέο) CX-5 (νέο) MX-5 (νέο)

MERCEDES

Απρίλιος 2019 2019 2019 2019 2019 2019 2019

CLA (fl) Ιανουάριος 2019 A-Class Sedan Φεβρ. 2019 B-Class (νέο) Φεβρουάριος 2019 A 35 AMG Φεβρουάριος 2019

GLE (νέα) Φεβρουάριος 2019 GLA (νέα γενιά) Απρίλιος 2019 EQC Ιούνιος 2019 GLB (νέο) Σεπτέμβριος 2019 EQA 2020 A-City 2022 A-Adventure 2023

NISSAN

X-Trail (diesel) 2019 Juke (νέο) Δεκέμβριος 2019

OPEL

Corsa (νέο) Astra (νέο) Grandland X (Plug-in) KARL (νέο)

Ιούλιος 2019 Τέλη 2019

PEUGEOT

Τέλη του 2019 2019

508 Ιανουάριος 2019 208 Μάρτιος 2019 Traveller (νέο) 2019 2008 (νέο) Β Εξάμηνο 2020

PORSCHE

Taycan

RENAULT

Πολυαναμενόμενη άφιξη για το Φεβρουάριο αποτελεί το Citroen C5 Aircross. Σημείο αναφοράς του η οδική συμπεριφορά και η άνεση που προσφέρει

Σεπτέμβριος 2019

Megane 1.3 Φεβρουάριος 2019 (έκδοση) Clio (νέο) Μάρτιος 2019 Megane RS Μάρτιος 2019 Kadjar (αν/μένο) Αρχές 2019 Scenic (νέο) 2019 Megane Estate (νέο) 2018

SEAT Tarraco Leon

Φεβρουάριος 2019 Σεπτέμβριος 2019

SKODA Scala Fabia SUV (νέο) Rapid SUV (νέο)

Μάιος 2019 2019 2019

SMART SUV (νέο)

2019

SSANGYONG Rexton

2018

TOYOTA Supra Ιανουάριος 2019 RAV4 Μάρτιος 2019 Corolla (νέο) Φεβρουάριος 2019 Prius Plug-in 2019

VOLVO S60 V40

Ιανουάριος 2019 Τέλη 2019

VW Τ-Cross Απρίλιος 2019 Golf Ιούνιος 2019 ID Αύγουστος 2019 T-Roc Cabrio Σεπτέμβριος 2019 Golf Cabrio (νέο) 2019

40R

AFIKSEIS_T05-19.indd 40

28/1/2019 12:11:47 μμ

epistoles05_19.indd 9

24/1/2019 11:56:52 πμ

ΜΕΓΑΛΗ ΕΡΕΥΝΑ Ικανοποίηση Πελατών

Τι στη «σπάει» στο αυτοκίνητό σου; Τι σε «φτιάχνει»; Πόσο ευχαριστημένος είσαι; Η μεγάλη έρευνα ικανοποίησης Autocheck του Auto Τρίτη «τρέχει» με ακόμη περισσότερες συμμετοχές και ακόμη πιο ενδιαφέροντα αποτελέσματα. Το πόσο ευχαριστημένος ή πόσο δυσαρεστημένος είσαι από το αυτοκίνητό σου είναι πολύ σημαντική πληροφορία, αφού από αυτή η κάθε μάρκα μπορεί να βελτιώσει την εικόνα της, αλλά και τα προϊόντα της!

εν υπάρχει τίποτα πιο σημαντικό για μια εταιρεία από τις αξιολογήσεις που κάνουν οι ίδιοι της οι πελάτες, που έχουν καθημερινή «τριβή» με τα αυτοκίνητά της, τόσο σε ότι αφορά στη χρήση, όσο και στη συντήρησή τους. Είτε είναι θετικές, είτε αρνητικές, οι απαντήσεις σε μια έρευνα ικανοποίησης δίνουν το κατάλληλο στίγμα για βελτιώσεις. Για αυτό και εμείς στο AutoΤρίτη είμαστε περήφανοι για τα αποτελέσματα της Μεγάλης Έρευνας Ικανοποίησης Κατόχου που πραγματοποιήσαμε καταφέρνοντας να αναλύσουμε τις απαντήσεις περισσοτέρων από 3.800 κατόχων αυτοκινήτων,

ς λόγηση ο ι ξ α ς ί ε 21 τομ άξονες ί ο κ ι σ 4 βα Οι 21 τομείς στους οποίους απάντησαν οι περισσότεροι από 3.800 συμμετέχοντες της έρευνας που διεξήγαμε, κατηγοριοποιούνται σε τέσσερις βασικούς άξονες. Όπως, λοιπόν, φαίνεται από το σύνολο των απαντήσεων, πιο σημαντικός άξονας είναι αυτός που έχει να κάνει με το φαίνεσθαι και περιλαμβάνει του τομείς εξωτερική μορφή και στιλ, σχεδίαση εσωτερικού, γόητρο κατασκευαστή και συνολική εντύπωση ποιότητας. Έπειτα, ακολουθούν οι τομείς που έχουν να κάνουν με το «είναι» και στη συνέχεια ακολουθούν που έχουν να κάνουν με την οδική συμπεριφορά (φρένα, κινητήρας, κράτημα) και τέλος ό,τι έχει να κάνει με τον παράγοντα «χρήμα».

νούμερο το οποίο είναι πραγματικά εντυπωσιακό. Να σημειώσουμε εδώ πως σε κάθε περίπτωση έχει γίνει διασταύρωση των στοιχείων και όσοι απάντησαν είναι όντως κάτοχοι των οχημάτων που δηλώνουν.

Η Alfa Romeo, όπως φαίνεται από τις αναφορές των καταναλωτών, τιμάει 100% την παράδοση που έχει σχετικά με το σαγηνευτικό ιταλικό της design, αλλά και την συναρπαστική οδική συμπεριφορά των μοντέλων της. Έτσι, κανένα απολύτως παράπονο

δεν υπάρχει από το κράτημα των μοντέλων της Alfa Romeo, όπως και από την επίδοση των φρένων με σκορ 99% και 98% αντίστοιχα. Όμως η καλή βαθμολογία συνεχίζεται και σε πολλούς ακόμη τομείς, όπως την εσωτερική σχεδίαση, τους κινητήρες και το γόητρο, αποτυπώνοντας έτσι ξεκάθαρα την φιλοσοφία της ιταλικής μάρκας. Ωστόσο από τις αναφορές του Autocheck φαίνεται πως οι κάτοχοι προβληματίζονται από την κατανάλωση και κυρίως από την μεταπωλητική αξία των μοντέλων της Alfa Romeo.

ΓΕΝΙΚΗ ΚΟΝΑ ΕΙ

Alfa Romeo Σκίζει σε στυλ και κρατήματα, προβληματίζει με την αξία μεταπώλησης

Στις επόμενες σελίδες, λοιπόν, δημοσιεύουμε τα αποτελέσματα της μεγάλης αυτής έρευνας, όπου αναλύουμε τα αποτελέσματα για την κάθε μάρκα ξεχωριστά. Τα αποτελέσματα είναι άκρως εντυπωσιακά.

H Alfa Romeo τιμά την παράδοση και τη ιστορία της κατασκευάζοντας στυλάτα και οδηγοκεντρικά αυτοκίνητα.

Το σχόλιο που ξεχωρίσαμε: «Alfa Romeo MiTo, υπέροχος σχεδιασμός, άψογο κράτημα με τιμόνι ακριβείας και φρένα που θα ζήλευαν αμάξια μεγαλύτερης κατηγορίας»

42R

autocheck_T03-19.indd 42

28/1/2019 12:18:05 μμ

Όπως εύκολα καταλαβαίνει κανείς θα ήταν αδύνατο να τυπώσουμε 3.800 και πλέον αναφορές. Για να τις δείτε λοιπόν, αλλά και να μάθετε από αυτές τι ζημιές βγάζει κάθε μοντέλο δεν έχετε παρά να σκανάρετε με το κινητό το στο παρακείμενο QR.

Οι επιδόσεις από τον κινητήρα και την κατανάλωση δεν βρίσκονται τόσο ψηλά στην κατάταξη «ευχαρίστησης», ενώ κάτω από 50% είναι το ποσοστό όσον αφορά στο κόστος συντήρησης, στοιχείο που δικαιλογείται όταν χαμηλό είναι και το ποσοστό από την «συχνότητα των επισκευών μέχρι σήμερα». Αρχικά δηλαδή βγαίνουν βλάβες που δεν θέλεις, και μετά πρέπει να βάλεις πιο βαθιά το χέρι στην τσέπη... Η σχεδίαση, η ευκολία χειρισμού των διακοπτών και το κράτημα είναι μερικοί από τους τομείς που είναι ευχαριστημένοι οι καταναλωτές για τα μοντέλα της BMW.

Πόσο ευχαριστημένοι είναι οι καταναλωτές (ανεξάρτητα από την μάρκα) από το αυτοκίνητό τους; Ποιοι είναι οι πιο σημαντικοί τομείς για τους καταναλωτές, σύμφωνα με την έρευνα ικανοποίησης πελατών που διεξήγαμε; Πρόκειται για μία ερώτηση που είναι πάρα πολύ σημαντική, αφού οι απαντήσεις των κατόχων αποκαλύπτουν στους κατασκευαστές, αλλά και στις ελληνικές αντιπροσωπείες, τα σημεία που μπορούν να βελτιωθούν. Ανεξάρτητα, πάντως από την μάρκα, στην πρώτη τριάδα της λίστας ικανοποίησης έρχονται η ευκολία χειρισμών από τους διακόπτες, η εξωτερική μορφή και το στιλ, και η θέρμανση-αερισμός. Από εκεί και πέρα, σημαντικά είναι τα φρένα και το κράτημα, παράγοντες που έχουν να κάνουν με την ασφάλεια και ακολουθεί η ορατότητα και η σχεδίαση για το εσωτερικό. Στο αντίθετο άκρο τώρα, δηλαδή σε ό,τι αφορά το τι δυσαρεστεί τους κατόχους, οι δύο πιο σημαντικοί τομείς είναι η κατανάλωση και η μεταπωλητική αξία.

Εκτός από τους παράγοντες που ευχαριστούν τους πελάτες, ενδιαφέρον έχει να δούμε και το τι τους δυσαρεστεί, ώστε να γίνουν οι κατάλληλες κινήσεις βελτίωσης.

ΓΕΝΙΚΗ ΚΟΝΑ ΕΙ

Audi Συχνές βλάβες και κόστος συντήρησης προβληματίζουν τους χρήστες Οι εκτιμήσεις των καταναλωτών σχετικά με το στιλ και την εξωτερική σχεδίαση δεν φαίνεται να επηρεάζονται από την τάση των σχεδιαστών της Audi για μοντέλα που μοιάζουν μεταξύ τους. Έτσι η εξωτερική μορφή και το στιλ βρίσκονται στην πρώτη θέση της εκτίμησης

ΚΟΝΑ ΕΙ

BMW «Καίει» το κόστος συντήρησης

Δείτε τι ζημιές βγάζουν

ΓΕΝΙΚΗ

των καταναλωτών. Ψηλά, επίσης, το ποσοστό ικανοποίησης των καταναλωτών από την ευκολία χειρισμών των διακοπτών, τα φρένα και το κράτημα ενώ μέσα στους 10 πρώτους τομείς με ποσοστό πάνω από 90% βρίσκονται η σχεδίαση του εσωτερικού και το γόητρο του κατασκευαστή. Η συνολική εντύπωση ποιότητας όμως σκοράρει κάτω από 90%, ενώ οι καταναλωτές «τιμωρούν» την γερμανική φίρμα για τη συχνότητα των επισκευών και το υψηλό κόστος συντήρησης.

Το σχόλιο που ξεχωρίσαμε: «Audi A3 Sportback, σχεδόν υπεράνω κριτικής. Αρχικά μέτριο, τώρα σχετικά πιο λογικό κόστος συντήρησης»

Το σχόλιο που ξεχωρίσαμε: «Ένα τόσο όμορφο και οδηγοκεντρικό αμάξι»

Η συχνότητα των βλαβών και το κόστος συντήρησης αποτελούν τομείς, που βρίσκονται πολύ χαμηλά στην ικανοποίηση των πελατών BMW.

Οι καταναλωτές θεωρούν πως τα μοντέλα της Audi έχουν στυλ, αλλά προβληματίζονται από το υψηλό κόστος συντήρησης.

43R

autocheck_T03-19.indd 43

28/1/2019 12:18:07 μμ

ΜΕΓΑΛΗ ΕΡΕΥΝΑ Ικανοποίηση Πελατών ΓΕΝΙΚΗ

Το σχόλιο που ξεχωρίσαμε: «Tίμιο για τα λεφτά του και τεχνολογικά εξοπλισμένα το Citroen μου »

Η νέα σχεδιαστική γλώσσα της Citroen είναι μοντέρνα και ξεχωριστή, οπότε λογικό είναι το κορυφαίο ποσοστό στην αξιολόγηση των πελατών.

Μην σας παραξενεύει πως το ποσοστό της Citroen για την εξωτερική μορφή και το στυλ πέρασε στην πρώτη θέση με 96%. Δείτε τo νέo C3, το C4 Cactus ή το C3 Aircross και θα συμφωνήσετε πως η γαλλική φίρμα επένδυσε στο μοντέρνο σχεδιασμό. Ωστόσο, πολύ καλά δεν τα πάει μόνο εκεί η γαλλική φίρμα. Αφήνουμε κατά μέρος τη θέρμανση/αερισμό και τα φρένα και επικεντρωνόμαστε στο 89% του βασικού εξοπλισμού! Δηλαδή, ακόμη και οι βασικές εκδόσεις είναι πλήρης, και έτσι ο πελάτης δεν χρειάζεται να χτίσει τον εξοπλισμό όπως θέλει και άρα να πληρώσει περισσότερο... Όσο, τέλος, για το 86% και 84% για το κράτημα και την άνεση αντίστοιχα; Επιβεβαιώνουν τη φράση γαλλική ανάρτηση. Στις χαμηλότερες θέσεις βρέθηκε το γόητρο του κατασκευαστή και η μεταπωλητική αξία.

Η συνολική κατάταξη σύμφωνα με τις απαντήσεις των καταναλωτών αποκαλύπ τει αρκετά για τη φιλοσοφία της Fiat. Έτσι μεγά λη ικανοποίηση υπάρχει από την σχεδίαση (97% ) – και πώς να μην υπάρχει με το στυλ του 500 στη γκάμα- και στην εργονομία (καθότι διαθέτει πολλ ά μοντέλα πόλης). Επίσης υψηλό ποσοστό ικανοποίησης υπάρχει από τα φρένα, αλλά και το κράτημα, ενώ σημαντική βελτίωση χρειάζεται όσον αφορά στο γόητρο (62%) και στη μεταπωλητική αξία (50%). Το 82% που σημείωσε η Fiat για το βασικ ό εξοπλισμό και 84% για το κόστος συντήρησ ης των μοντέλων της είναι τομείς που πρέπει να φωτιστούν περισσότερο.

Το 82% που σημείωσε η Fiat για το βασικό εξοπλισμό και 84% για το κόστος συντήρησης των μοντέλων της είναι τομείς που παρουσιάζουν ενδιαφέρον.

Ξεχωρίζει για το κράτημα και τον οδηγοκεντρικό της χαρακτήρα

Η Ford έχει σκοράρει ποσοστό 98% για το κράτημα, ή με άλλα λόγια για την απολαυστική οδική συμπεριφορά των μοντέλων της. Κάτι το οποίο ισχύει πλέον για όλη τη γκάμα των μοντέλων της φίρμας του μπλε οβάλ, τα οποία αποτελούν σημεία αναφοράς στις κατηγορίες τους σχετικά με τα δυναμικά τους χαρακτηριστικά. Ποσοστό 98% καταφέρνει η

ΓΕΝΙΚΗ

ΓΕΝΙΚΗ ΚΟΝΑ ΕΙ

Ford

Fiat Έχει στυλ, αλλά όχι μεταπωλητική αξία

ΚΟΝΑ ΕΙ

Citroen Αρέσει πλέον η σχεδίαση της Citroen

Ford και για την εξωτερική μορφή και το στυλ. Σημαντικό είναι και το υψηλό ποσοστό ικανοποίησης (85%) για τη συνολική εντύπωση ποιότητας, αλλά και το 83% για το βασικό εξοπλισμό, που φανερώνει την πληρότητα εξοπλισμού ακόμη και στις βασικές εκδόσεις. Το χαμηλότερο ποσοστό ικανοποίησης, η Ford το εμφανίζει στην μεταπωλητική αξία με 45%.

Το σχόλιο που ξεχωρίσαμε: «Ford Focus, άψογο σε όλα του. Κορυφαία οδική συμπεριφορά, πολύ καλή ποιότητα, ευχάριστο ταξίδι» Η Ford έχει καταφέρει ώστε τα μοντέλα της να αποτελούν σημεία αναφοράς στις κατηγορίες τους για τα δυναμικά τους χαρακτηριστικά.

44R

autocheck_T03-19.indd 44

28/1/2019 12:18:15 μμ

ΚΟΝΑ ΕΙ

Honda

Έχει γόητρο, αξιοπιστία και στιλ

Το σχόλιο που ξεχωρίσαμε: «Honda Civic, πραγματικά άριστο. Το έχω 10 χρόνια και 155.000 χλμ. δεν έχει βγάλει το παραμικρό»

Hyundai Αξιόπιστη και με φθηνό κόστος συντήρησης

Εντυπωσιακό είναι το 97% όσον αφορά στο γόητρο του κατασκευαστή, όχι μόνο σε συνάρτηση με τις υπόλοιπες ιαπωνικές μάρκες, αλλά και σε σχέση με τους γνώριμους premium ευρωπαίους κατασκευαστές. Το 96% για την εξωτερική μορφή και το στιλ δείχνει πως στους πελάτες της ιαπωνικής φίρμας αρέσει η διαφορετικότητα. Σίγουρα όμως τους αρέσει και η χαμηλή συχνότητα βλαβών, όπως δείχνει το 95% από τις αναφορές τις έρευνας. Άξιο αναφοράς είναι πως η Honda έχει σημειώσει καλά ποσοστά σε όλες τις κατηγορίες, αφού το... χειρότερο ποσοστό της είναι το υψηλό 69% για την άνεση της ανάρτησης. Η Honda είναι μια από τις εταιρείες με φανατικούς φίλους, οι οποίοι θεωρούν κορυφαίο το γόητρο της μάρκας.

ΚΟΝΑ ΕΙ

Αφήνοντας πίσω το 97% της ευ- ΓΕΝΙΚΗ κολίας χειρισμών και το 96% για την ορατότητα, που αποτελούν ενδεικτικά στοιχεία της ευκολία χρήσης των μοντέλων της, η Hyundai έχει σκοράρει ποσοστό 95% για το κόστος συντήρησης και 93% για τη συχνότητα επισκευών μέχρι σήμερα, γεγονός που αποκαλύπτει πως οι κάτοχοι των μοντέλων Hyundai είναι απόλυτα ευχαριστημένοι είτε όταν έρχεται η ώρα του προγραμματισμένου service, είτε στην περίπτωση μίας έκτακτης βλάβης, καθώς αυτή είναι μάλλον σπάνια. Από εκεί και πέρα, αναφορά αξίζει να γίνει στο 92% της ικανοποίησης από τον βασικό εξοπλισμό και το 88% από τη συνολική εντύπωση ποιότητας. Ωστόσο σχετικά χαμηλό (42%) είναι το ποσοστό ικανοποίησης σχετικά με την μεταπωλητική αξία.

ΓΕΝΙΚΗ ΚΟΝΑ ΕΙ

Kia Σκοράρει σε στιλ και αξιοπιστία Η νέα σχεδιαστική ταυτότητα, προιόν του σχεδιαστή Πήτερ Σρέγιερ (μεταξύ άλλων έχει σχεδιάσει το Audi TT) έχει εκτιμηθεί ιδιαίτερα από τους ιδιοκτήτες Kia, που δίνουν κορυφαίο ποσοστό ικανοποίησης (98%) σχετικά με την εξωτερική σχεδίαση. Απόλυτα ευχαριστημένοι είναι οι πελάτες Kia από την ευκολία χειρισμών των διακοπτών, όπως και από την ευρυχωρία του εσωτερικού. Ιδιαίτερα υψηλό είναι το ποσοστό (93%) ικανοποίησης από τη συνολική εντύπωση ποιότητας, αλλά και από τον βασικό εξοπλισμό. Η

ΓΕΝΙΚΗ ΚΟΝΑ ΕΙ

Το σχόλιο που ξεχωρίσαμε: «Hyundai i30, τίμιο αυτοκίνητο. Οικονομικό στη συντήρηση και στην κίνησή του»

αξιοπιστία και τα 7 χρόνια εργοστασιακής εγγύησης χαρίζουν στην Kia ποσοστό 92% στη συχνότητα επισκευών, ωστόσο καλύτερο από 89% θα θέλαμε το κόστος συντήρησης. Θα πρέπει να σημειώσουμε τη σημαντική αύξηση του ποσοστού για το γόητρο του κατασκευαστή από το 49% στο 61% μιας και τα τελευταία χρόνια η βελτίωση όλων των μοντέλων της κορεάτικης φίρμας είναι θεαματική.

Απόλυτα ικανοποιημένοι από το στυλ και την αξιοπιστία της Kia δηλώνουν οι πελάτες της κορεάτικης φίρμας στη σχετική έρευνα του Auto Τρίτη.

Οι κάτοχοι μοντέλων Hyundai εκτιμούν ιδιαίτερα το χαμηλό κόστος συντήρησης και τις αραιές επισκέψεις στο συνεργείο.

Το σχόλιο που ξεχωρίσαμε: «Kia Pro_ceed, εξαιρετική ποιότητα, η οποία επιβεβαιώνεται μετά από 9 χρόνια αξιοπιστίας»

45R

autocheck_T03-19.indd 45

28/1/2019 12:18:24 μμ

ΜΕΓΑΛΗ ΕΡΕΥΝΑ Ικανοποίηση Πελατών ΓΕΝΙΚΗ

Άστρο λαμπρό σε όλα του!

ΚΟΝΑ ΕΙ

Mercedes

Το κύρος και το γόητρο που εκπέμπει το σήμα στην μάσκα, είναι κάτι αναμφισβήτητο για τα μοντέλα της Mercedes-Benz. Ωστόσο το ποσοστό ικανοποίησης έχει πέσει από το 100% στο 95%.

Ν Η Ένα μεγαλοπρεπές κατοστάρι σημειώνει η Mitsubishi στην ευκολία χειρισμού των διακοπτών σύμφωνα με την έρευνα ικανοποίησης πελατών που διεξήγαγε το Auto Τρίτη, ενώ εξαιρετικά υψηλό (97%) είναι και το ποσοστό για την εξωτερική μορφή και το στυλ. Έπειτα, υψηλό επίσης είναι το ποσοστό από τη συχνότητα των βλαβών μέχρι σήμερα με 93% –υπενθυμίζουμε τη φράση για τα ιαπωνικά: δεν σπάει, δεν χαλάει. Αναπάντεχα ίσως υψηλό είναι το ποσοστό όσον αφορά στο γόητρο που εκπέμπουν τα μοντέλα της (προφανώς οι πελάτες της φίρμας είναι φανατικοί), ενώ ακόμη και το χαμηλότερο ποσοστό της έρευνας (66% για την μεταπωλητική αξία) είναι αρκετά καλό!

ΚΟΝΑ ΕΙ

Το σχόλιο που ξεχωρίσαμε: «Μercedes C-Class, το εργαλείο πετάει είναι φοβερό»

Mitsubishi Ευχρηστία, στιλ και αξιοπιστία ΓΕ ΙΚ

Το μεγαλύτερο ποσοστό (98%) ικανοποίησης οι πελάτες της Mercedes το δίνουν στην εξωτερική σχεδίαση κάτι το οποίο δεν μας προκαλεί έκπληξη, αφού η γερμανική φίρμα αποτελεί πρότυπο κομψότητας. Έκπληξη δεν αποτελεί και το 95% στο γόητρο, αφού στο άκουσμα της λέξης «κύρος», η Mercedes είναι μια από τις φίρμες που σου έρχεται πρώτη στο νου. Ομολογούμε πάντως περιμέναμε περισσότερο από 90% στη συνολική εντύπωση ποιότητας. Από εκεί και πέρα η Mercedes καταφέρνει καλά ποσοστά ικανοποίησης σε όλες τις κατηγορίες, με το μικρότερο (57%) να αφορά στην κατανάλωση.

Το σχόλιο που ξεχωρίσαμε: «Νissan Micra, το αγόρασα για τη σύζυγο και το χρησιμοποιούσα ως 2ο, αλλά τελικά το έκανα βασικό. 12 χρόνια δεν έχει βγάλει τίποτα»

ΓΕΝΙΚΗ ΚΟΝΑ ΕΙ

Nissan Απόλυτη ικανοποίηση σε όλους τους τομείς

Αν εξαιρέσεις το 67% και το 68% που σκόραρε η Nissan για την μεταπωλητική αξία και το θόρυβο από τριγμούς στο εσωτερικό – που και πάλι είναι απόλυτα ικανοποιητικά νούμερα- τα υπόλοιπα ποσοστά ικανοποίησης πελατών είναι πραγματικά άξιας θαυμασμού, αφού βρίσκονται πάνω του 70%! Στην κορυφή βρίσκεται η ευκολία χειρισμών των διακοπτών, ενώ στη δεύτερη θέση είναι τα φρένα και στην τρίτη η εξωτερική σχεδίαση. Αξιοσημείωτο είναι το ποσοστό ικανοποίησης (90%) για το κόστος συντήρησης, αλλά και το κράτημα (89%). Επίσης, καλό είναι το ποσοστό στη συχνότητα επισκευών μέχρι σήμερα, ενώ καλό και το 84% για το γόητρο του κατασκευαστή. Πολύ καλά είναι τα συνολικά ποσοστά για τα μοντέλα της Nissan, κορωνίδα των οποίων είναι το Nissan Qashqai.

46R

autocheck_T03-19.indd 46

28/1/2019 12:18:35 μμ

Peugeot Σχεδίαση και κράτημα ικανοποιούν απόλυτα ΓΕ ΙΚ

Opel Με στιλ γερμανικό ΚΟΝΑ ΕΙ

ΓΕΝΙΚΗ Δυνατό σημείο των μοντέλων της Opel σύμφωνα με την έρευνα ικανοποίησης πελατών είναι η εξωτερική τους σχεδίαση και το στιλ. Από εκεί και πέρα, ανάμεσα στους 21 τομείς καλά ποσοστά έχει στην ευκολία χειρισμών των διακοπτών (έχει βελτιωθεί σημαντικά σε σχέση με παλαιότερες έρευνες λόγω στην υιοθέτηση οθόνης αφής αντί πολλών διακοπτών στην κεντρική κονσόλα), στα φρένα και στην ευρυχωρία του εσωτερικό. Υψηλό είναι και το ποσοστό (84%) ικανοποίησης για τη συνολική εντύπωση ποιότητας, ενώ το χαμηλότερο ποσοστό (52%) εμφανίζει η ικανοποίηση για την μεταπωλητική αξία.

Ν Η

ΚΟΝΑ ΕΙ

Το σχόλιο που ξεχωρίσαμε: «Peugeot 308, το αυτοκίνητο έχει τέλειο κράτημα και είναι ιδιαίτερα ασφαλές» Μόνο τυχαίο δεν είναι το κορυφαίο ποσοστό ικανοποίησης των πελατών Peugeot από τη σχεδίαση του εσωτερικού. Η minimal σχεδίαση, η φιλοσοφία του ψηλά τοποθετημένου πίνακα οργάνων που θυμίζει head-up display και το μικρής διαμέτρου τιμόνι το οποίο χαρακτηρίζει τα περισσότερα μοντέλα Peugeot έχουν χαρίσει το 97% για τη σχεδίαση του εσωτερικού σύμφωνα με την έρευνα ικανοποίησης πελατών. Έπειτα ακολουθεί η εξωτερική σχεδίαση και το στιλ, ενώ στη τρίτη θέση έρχεται το κράτημα που σημαίνει πως όταν

ακούς τη φράση «στρίβει αλά γαλλικά», τα μοντέλα Peugeot είναι τα πρώτα που σου έρχονται στο νου. Καλό είναι το ποσοστό όσον αφορά στον βασικό εξοπλισμό (82%).

Όταν ακούς τη φράση «στρίβει αλά γαλλικά», τα μοντέλα Peugeot είναι τα πρώτα που σου έρχονται στο νου.

ΓΕΝΙΚΗ ΚΟΝΑ ΕΙ

Renault Στριφτερή και άνετη

Με ποσοστό ικανοποίησης 93% για κράτημα και άνεση, η Renault θα μπορούσε να είναι ο απόλυτος εκφραστής της λεγόμενης γαλλικής σχόλης. Από εκεί και πέρα το 95% ικανοποίησης από την εξωτερική σχεδίαση δείχνει πως έχει πιάσει τόπο η σχετική επένδυση της φίρμας, ενώ ίδιο ποσοστό εμφανίζει και στην ευκολία χειρισμών των διακοπτών. Αντίθετα με την εξωτερική μορφή, που βρίσκεται πρώτη, στη μέση βρίσκεται η προτίμηση για τη σχεδίαση του εσωτερικού (88%), ενώ αρκετά χαμηλό είναι το 36% για την μεταπωλητική αξία. Όλες όμως οι άλλες αξιολογήσεις ικανοποίησης είναι άνω του 66% και αυτό μόνο θετικό μπορεί να θεωρηθεί.

Σύμφωνα με την έρευνα ικανοποίησης, πελατών το πιο δυνατό σημείο των μοντέλων της Opel είναι η εξωτερική σχεδίαση και το στυλ.

Οι δυναμικές καμπύλες και γραμμές που υιοθετεί η Renault για το μοντέλα της, φέρνουν την εξωτερική μορφή και το στιλ πρώτα στην ευχαρίστηση των πελατών της.

47R

autocheck_T03-19.indd 47

28/1/2019 12:18:45 μμ

ΜΕΓΑΛΗ ΕΡΕΥΝΑ Ικανοποίηση Πελατών

Το σχόλιο που ξεχωρίσαμε: « SEAT Leon, πολύ καλό σε οδήγηση, οικονομία και χώρους. Έχει ζητήσει ελάχιστα στα 8 χρόνια»

ΚΟΝΑ ΕΙ

SEAT Ψηλά σε κράτημα, χαμηλά σε μεταπωλητική αξία

ΓΕΝΙΚΗ

Ο σπορτίφ προσανατολισμός των μοντέλων της ισπανική φίρμας αποτυπώνεται στις απαντήσεις των κατόχων SEAT στη μεγάλη έρευνα ικανοποίησης του Auto Τρίτη.

Αναπάντεχο ίσως υψηλό είναι το ποσοστό ικανοποίησης από την εξωτερική μορφή και το στιλ (97%), ενώ ψηλά βρίσκονται οι τομείς «κινητήρας-επιδόσεις» και «βασικός εξοπλισμός» με 84% και 83% αντίστοιχα. Από την άλλη, το 93% για το κράτημα και το 68% για την άνεση της ανάρτησης που έχουν βάλει οι κάτοχοι για τα μοντέλα της SEAT, αποκαλύπτει

εν μέρει τον σπορτίφ προσανατολισμό της μάρκας.. Χαμηλά από την άλλη είναι το γόητρο του κατασκευαστή (48%) -ίσως αυτό να οφείλεται και στο ότι έχει να αντιμετωπίσει τον εσωτερικό ανταγωνισμό-, ενώ τη μεγαλύτερη απογοήτευση αντιμετωπίζουν οι πελάτες της SEAT με την μεταπωλητική αξία (30%).

Σύμφωνα με την έρευνά μας, οι πελάτες της Suzuki είναι μέτρια ικανοποιημένοι από τα κρατήματα των αυτοκινήτων τους (78%) και καθόλου από την χωρητικότητα του πορτ μπαγκάζ (37%). Από την άλλη, 90% έχει σκοράρει η Suzuki για το κόστος συντήρησης και τη συχνότητα των επισκευών μέχρι σήμερα, που σημαίνει πως οι κάτοχοι των μοντέλων Suzuki φεύγουν ευχαριστημένοι από το χώρο του service. Από εκεί και πέρα πολύ υψηλό είναι το ποσοστό για την ευκολία χειρισμού (98%) και την ορατότητα (93%), ενώ στο 84% το ποσοστό –μεταξύ άλλωνγια το γόητρο του κατασκευαστή. Στη συνολική εντύπωση ποιότητας το ποσοστό ικανοποίησης είναι 81%.

ΓΕΝΙΚΗ ΚΟΝΑ ΕΙ

Παρά τι σχετικές προσπάθειες που κάνει η Skoda, αλλά και το λανσάρισμα πολλών νέων αξιόλογων μοντέλων, το γόητρο της ως κατασκευαστής παραμένει χαμηλό στη συνείδηση του αγοραστικού κοινού (48%) με την μεταπωλητική αξία να ακολουθεί (42%) ούσα αυτή με το χειρότερο ποσοστό ικανοποίησης. Αν και θα περιμέναμε στις πρώτες θέσεις να δούμε τομείς που έχουν να κάνουν με το value for money, ωστόσο εκεί με 94% ικανοποίησης βλέπουμε την ορατότητα, την ευκολία χειρισμών και την εξωτερική σχεδίαση (!). Μαζί με τα φρένα, ακολουθεί το μέγεθος του χώρου αποσκευών και η ευρυχωρία, με τους τομείς αυτούς να δίνουν στη Skoda προβάδισμα σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό. Έπειτα, καλό είναι το 87% που έχει πάρει για τη συνολική εντύπωση ποιότητας. Ψηλότερα, θα θέλαμε τα ποσοστά για το κόστος συντήρησης.

ΚΟΝΑ ΕΙ

Suzuki Μέτρια ικανοποίηση από Skoda Παραμένει χαμηλά στο γόητρο το χώρο αποσκευών

ΓΕΝΙΚΗ

Οι χώροι για τους επιβάτες και τις αποσκευές ανήκουν στα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα των μοντέλων της Skoda, και αυτό αποτυπώνεται στην έρευνα ικανοποίησης πελατών του AutoΤρίτη.

48R

autocheck_T03-19.indd 48

28/1/2019 12:18:56 μμ

ΓΕΝΙΚΗ ΚΟΝΑ ΕΙ

Toyota Με τους πιο ευχαριστημένους πελάτες!

Τα μοντέλα της Toyota ικανοποιούν ένα μεγάλο ποσοστό του αγοραστικού κοινού και σε αυτό οφείλεται και η πρώτη θέση της ιαπωνικής φίρμας στις πωλήσεις επί ελληνικού εδάφους.

Ακόμη και το χαμηλότερο ποσοστό ικανοποίησης, που σκόραρε η Toyota σύμφωνα με την έρευνά μας αφορά στο υψηλό 73% για τον θόρυβο από τον κινητήρα. Όλα τα υπόλοιπα ποσοστά είναι υψηλά για

το μοντέλα της Toyota, γεγονός που δείχνει πως τα μοντέλα της τα καταφέρνουν καλά σε πολλαπλούς τομείς. Παρατηρώντας, τώρα, τον πίνακα πιο αναλυτικά, πολύ υψηλό είναι το 96% για το γόητρο του κατασκευαστή, ενώ στο 92% είναι το ποσοστό για τη συχνότητα επισκευών μέχρι σήμερα. Η Toyota είναι προφανώς άλλη δηλαδή μία ιαπωνική μάρκα που σκοράρει πολύ καλά στον τομέα της αξιοπιστίας.

Volvo Με αρκετά ευχαριστημένους ΓΕ ΙΚ πελάτες Ν Η

ΚΟΝΑ ΕΙ

Χωρίς ουσιαστική βελτίωση σε σύγκριση με παλαιότερες έρευνες εμφανίζεται και στην πιο πρόσφατη, η ικανοποίηση των πελατών VW σχετικά με το κόστος συντήρησης (40%) και τη συχνότητα επισκευών (49%). Αρκετά χαμηλό είναι και το ποσοστό ικανοποίησης από τη συνολική εντύπωση ποιότητας (74%), αλλά και το γόητρο (73%). Από εκεί και πέρα στην πρώτη θέση βρίσκεται η ευκολία χειρισμών των δι-

ΚΟΝΑ ΕΙ

Volkswagen Δεν ικανοποιεί το κόστος συντήρησης και η συχνότητα βλαβών

ΓΕΝΙΚΗ

Το σχόλιο που ξεχωρίσαμε: «Τoyota Corolla, με πολλά χλμ. ανά έτος και είναι ακόμα απόλυτα αξιόπιστο και σαν καινούργιο»

ακοπτών, με την εξωτερική σχεδίαση να ακολουθεί. Εκεί που πρέπει να σταθούμε είναι στο 89% που σκόραρε στην επιλογή ευρυχωρία, φρένα και κράτημα.

Το σχόλιο που ξεχωρίσαμε: «VW Golf, είμαι ευχαριστημένος από το αυτοκίνητο και δεν έχει εμφανίσει βλάβες»

Μέτρια ικανοποιημένοι δηλώνουν οι ιδιοκτήτες VW σχετικά με την συνολική εντύπωση ποιότητας και γόητρο των μοντέλων τους.

Ιδιαίτερα ικανοποιημένοι δηλώνουν οι ιδιοκτήτες Volvo σχετικά με τα κρατήματα και το γόητρο των μοντέλων τους.

Σύμφωνα με την έρευνά μας, οι πελάτες της Volvo είναι απόλυτα ευχαριστημένοι από την ευχρηστία, το στιλ, τη θέρμανση και την άνεση των καθισμάτων. Σημαντικό σκορ ικανοποίησης καταφέρνει στο κράτημα και στο γόητρο με 91%. Ωστόσο οι πελάτες της Volvo είναι μέτρια ικανοποιημένοι από τον βασικό εξοπλισμό και τη συχνότητα επισκευών, ενώ δυσαρεστημένοι θα λέγαμε είναι από κόστος συντήρησης και την μεταπωλητική αξία με ποσοστά ικανοποίησης 38 και 31% αντίστοιχα. 49R

autocheck_T03-19.indd 49

28/1/2019 12:19:01 μμ

ΡΕΠΟΡΤΑΖ l

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

Ε Π Ι Κ Α Ι Ρ Ο Τ Η ΤΑ

ΝΕΑ

Αυστηρότερη η συμφωνία της ΕΕ για τα CO2

Ήπια υβριδικό το 1 στα 4 Ι.Χ. το 2026 Ραγδαία αναμένει πως θα είναι η ανάπτυξη των ήπια υβριδικών αυτοκινήτων η γαλλική εταιρεία ανταλλακτικών Valeo. Σύμφωνα με δηλώσεις του επικεφαλής του τμήματος καινοτομίας της μάρκας, Guillaume Devauchelle, οι άνθρωποι της εταιρείας αναμένουν πως τα mild hybrid θα αποτελέσουν το 25% του συνόλου των αυτοκινήτων παγκοσμίως κατά το έτος 2026. Μιλώντας με αριθμούς τα ήπια υβριδικά αυτοκίνητα θα φτάσουν περίπου τις 27 εκατομμύρια μονάδες μέχρι το 2026, ενώ ταυτόχρονα υποστήριξε πως τα μοντέλα που θα κινούνται είτε αποκλειστικά είτε εν μέρει με βενζίνη θα παραμείνουν «η πλειοψηφία για μεγάλο χρονικό διάστημα».

Πριν λίγο διάστημα οι εκπρόσωποι των κυβερνήσεων της Ε.Ε. και του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου συνεδρίασαν και συμφώνησαν να περιορίσουν τις εκπομπές CO2 από τα οχήματα.

άλιστα αυτό συνέβη ξεπερνώντας τις μεταξύ τους διαφωνίες οι οποίες προέρχονταν κυρίως από τις χώρες που παράγουν οχήματα και στηρίζουν σε αυτό μέρος της οικονομία τους. Πληροφορίες αναφέρουν ότι η συμφωνία ήταν ακόμα «σκληρότερη» από την αρχική πρόταση για μείωση των εκπομπών κατά 30% που είχε οριστεί μέχρι το 2021. Eπιπλέον, γίνεται λόγος πως πως το μπλοκ των 28 κρατών είχε διαιρεθεί εδώ και μήνες για το πόσο αυστηρές θα είναι οι εκπομπές CO2 από τα οχήματα. Η Γερμανία ήταν η βασική χώρα που υποστήριζε ότι τα πολύ αυστηρά μέτρα θα μπορούσαν να βλάψουν τη βιομηχανία της και γενικά τον τομέα του αυτοκινήτου, ωστόσο κυρίως από τη μεριά των Γάλλων και Ολ-

λανδών οι πιέσεις για αυστηρότερο ποσοστό μείωσης, που θα έφτανε το 35% συνέχιζαν να υπάρχουν. Από τη μεριά του το Κοινοβούλιο της ΕΕ ήθελε να ανεβάσει το ποσοστό στο 40%, οπότε συμφωνήθηκε να μοιραστεί η διαφορά και έτσι κατάλεξαν στο 37,5%, έως το 2030. Αξίζει να σημειωθεί πως η συμφωνία εξακολουθεί να χρειάζεται την έγκριση των Κυβερνήσεων των Κρατών μελών και του Κοινοβουλίου της ΕΕ, βήματα τα οποία συνήθως έχουν διαδικαστικό χαρακτήρα. Τέλος σύμφωνα με δηλώσεις του επικεφαλής του πράσινου λόμπι Transport & Environment, Greg Archer «ο νέος νόμος σημαίνει πως το 2030 περίπου το ένα τρίτο των καινούργιων αυτοκινήτων θα είναι ηλεκτρικά ή με υδρογόνο».

Εξαρθρώθηκε σπείρα που έκλεβε αυτοκίνητα Μια εγκληματική οργάνωση ημεδαπών ηλικίας από 37 έως 70 ετών εξάρθρωσε η Υποδιεύθυνση Δίωξης Εγκλημάτων Κατά Ζωής και Ιδιοκτησίας της Διεύθυνσης Ασφάλειας Αττικής. Η αστυνομική επιχείρηση πραγματοποιήθηκε στις 11/12 και συνέλαβε έξι μέλη που διέπρατταν κατ’ επάγγελμα κλοπές οχημάτων και στη συνέχεια τα αποσυναρμολογούσαν και διέθεταν τα ανταλλακτικά τους στην αγορά. Ο 63χρονος αρχηγός της οργάνωσης, διαπιστώθηκε ότι κατεύθυνε συντόνιζε και επόπτευε τα λοιπά μέλη, με την βοήθεια 37χρονου συγγενικού του προσώπου, επίσης συλληφθέντα. Και οι δύο ήταν «αφανείς» ιδιοκτήτες εταιρειών,

που δραστηριοποιούνταν στην εμπορία τρακαρισμένων οχημάτων και πώλησης εξαρτημάτων αυτών, ενώ τα τελευταία χρόνια φαίνεται να είχαν επεκτείνει τον κύκλο εργασιών τους και στον τομέα της ενοικίασης οχημάτων. Κατά κύριο λόγο, διέθεταν στις εταιρείες τους οχήματα που χαρακτηρίζονται ως εμπορικά, συνήθως χαμηλού κυβισμού και για το λόγο αυτό ανέθεταν στα υπόλοιπα μέλη της οργάνωσης να αφαιρούν τέτοιου είδους οχήματα, τα οποία στη συνέχεια διέθεταν στις εταιρείες τους. Οι κλοπές που διέπρατταν δεν ήταν ούτε ευκαιριακές, ούτε τυχαίες, αλλά κατόπιν «παραγγελιών» του αρχηγού, ανάλογα με τα οχήματα που διέθετε στις εταιρείες του. Η αναζήτη-

ση και αφαίρεση οχημάτων γινόταν σε καθημερινή βάση, και πραγματοποιούνταν είτε τυχαία σε διάφορες περιοχές της Αθήνας, είτε στοχευό-

μενα σε περιπτώσεις πληροφοριών ότι σε κάποιο σημείο ήταν σταθμευμένο συγκεκριμένο όχημα που τους ενδιέφερε.

48 κινητήρες, 3 ΙΧ, 3 ΙΧΦ και μεγάλος αριθμός ανταλλακτικών ήταν μερικά από τα ευρήματα της επιχείρησης.

50R

REPORTAZ-ATR-01-19.indd 50

28/1/2019 1:13:17 μμ

Οδηγήστε με ασφάλεια

Σαν βγεις στον πηγαιμό για το χωριό Οι περισσότεροι από εμάς περιμένουμε τις χριστουγεννιάτικες γιορτές για να πραγματοποιήσουμε μια γρήγορη εκδρομή στο χωριό μας ή σε κάποιο χειμερινό προορισμό. Συνεπώς σίγουρα στην εκδρομή μας θα οδηγήσουμε σε επαρχιακό δίκτυο. Όμως επειδή οι επαρχιακοί δρόμοι κρύβουν παγίδες, διαβάστε τι θα πρέπει να προσέξετε και πως θα πρέπει να οδηγείτε σε όλα τα πιθανά ενδεχόμενα που θα συναντήσετε.

Τα τρακτέρ κινούνται αργά και κάνουν την προσπέραση επικίνδυνη υπόθεση.

αλές οι αποδράσεις… μα μη ξεχνάτε, πως ο δρόμος για το χωριό είναι συχνά στενός, κακής ποιότητας, με ελλιπή σήμανση και κρύβει παγίδες σε κάθε στροφή. Από τα βασικότερα προβλήματα όταν κινούμαστε σε επαρχία είναι το μικρό πλάτος των δρόμων. Στις περισσότερες των περιπτώσεων οι λωρίδες κυκλοφορίας είναι δύο, αυξάνοντας τους κινδύνους κατά τη διάρκεια του προσπεράσματος. Τα γεωργικά μηχανήματα κινούνται με ιδιαίτερα χαμηλή ταχύτητα που σε συνδυασμό με το μικρό πλάτος του δρόμου κάνουν την προσπέραση επικίνδυνη υπόθεση. Σαφώς πιο επικίνδυνα είναι κατά τη διάρκεια της νύχτας, αφού η πλειονότητα αυτών των οχημάτων δεν φέρει φωτιστικά σώματα. Στο επαρχιακό οδικό δίκτυο υπάρχουν πάρα πολλά σημεία που δείχνουν την εγκατάλειψη από μέρους της πολιτείας, σε όλο της το μεγαλείο. Στην πράξη αυτό σημαίνει οδόστρωμα κακής ποιότητας με λακκούβες, ρωγμές και «σπασίματα», ενώ ενίοτε υπάρχουν και «υπολείμματα» κατολισθήσεων. Οι συχνές διακυμάνσεις στη μορφολογία του εδάφους, η έντονη βλάστηση, καθώς και οι υψομετρικές διαφορές καθιστούν πολλές στροφές «τυφλές», αφού μειώνουν τη δυνατότητα του οδηγού να έχει επαρκή ορατότητα. Η κακή ή ελλιπής σήμανση δημιουργεί προβλήματα. Πινακίδες πίσω από

πυκνή βλάστηση ή πεσμένες μετά από κάποιο ατύχημα είναι συχνότατο φαινόμενο, ενώ η ανύπαρκτη ή ελλιπής διαγράμμιση του οδοστρώματος -ιδίως κατά τη νύχτα απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή και εγρήγορση. Η είσοδος των αυτοκινήτων στις κατοικημένες περιοχές γίνεται πολύ γρήγορα και είναι πιθανό ο οδηγός να μην έχει προλάβει να μειώσει την ταχύτητα του οχήματός του. Υπέργηροι πολίτες και παιδιά κάθε ηλικίας, βρίσκονται διαρκώς στη μέση του κεντρικού δρόμου κάθε χωριού, αγνοώντας προφανώς τους κινδύνους που παραμονεύουν. Η ταχύτητα του οχήματός μας πρέπει να είναι χαμηλή, ενώ απαιτείται εγρήγορση και προνοητικότητα. Διαγράμμιση οδοστρώματος, μπαριέρες, στηθαίο, φωτισμός είναι μερικά από τα «καλούδια» του πολιτισμού που μεγάλο μέρος του επαρχιακού οδικού δικτύου δεν διαθέτει. Η προσήλωση στο δρόμο πρέπει να είναι ακόμα μεγαλύτερη.

Στάση και στάθμευση Στους επαρχιακούς δρόμους, η στάθμευση για κάποια έκτακτη ανάγκη γίνεται αναπόφευκτα στην άκρη του δρόμου, αφού στις περισσότερες των περιπτώσεων δεν έχει προβλεφθεί η δημιουργία αντίστοιχων χώρων. Αν οι καταστάσεις Τα συμπαθή τετράποδα, δυστυχώς, διασχίζουν ή απλά κάθονται σε πολλά σημεία του επαρχιακού δικτύου.

Οι συχνές διακυμάνσεις στη μορφολογία του εδάφους, η έντονη βλάστηση, καθώς και οι υψομετρικές διαφορές καθιστούν πολλές στροφές «τυφλές».

επιβάλλουν την στάθμευση, αποφύγετε την τοποθέτηση του αυτοκίνητου πριν ή μετά από στροφή, χρησιμοποιήστε τα alarm, ενώ φυσικά θα βοηθήσει και η ύπαρξη του ειδικού τριγώνου.

Πεζοί και ζώα Το επαρχιακό οδικό δίκτυο δε διαθέτει τις απαραίτητες διαβάσεις πεζών με αποτέλεσμα οι τελευταίοι να διασχίζουν το δρόμο ή να περπατούν παράλληλα με αυτόν, σε όποιο σημείο τους εξυπηρετεί. Σε συνδυασμό με τις ιδιάζουσες συνθήκες, όπως «χασίματα», «τυφλές» στροφές, πυκνή βλάστηση και άλλα που μειώνουν την ορατότητά μας, ο ανέμελος πεζός της επαρχίας κινδυνεύει άμεσα, όσο και εμείς, είτε ως οδηγοί είτε ως επιβάτες του οχήματος. Ιδιαίτερη προσοχή απαιτείται και στην περίπτωση που ο πεζός συνοδεύεται από το απαραίτητο ζώο για μεταφορά φορτίων. Επιπλέον ότι θα συναντήσουμε ζώα στο οδόστρωμα είναι σχεδόν σίγουρο! Το φαινόμενο γίνεται αρκετά επικίνδυνο εάν ο οδηγός δεν αντιληφθεί έγκαιρα την παρουσία τους, αφού η σύγκρουση με ένα ζώο που μπορεί να ζυγίζει πάνω από μισό τόνο- όπως η αγελάδα- μπορεί να αποβεί μοιραία. Τα συμπαθή τετράποδα, δυστυχώς, διασχίζουν ή απλά κάθονται σε πολλά σημεία του επαρχιακού δικτύου. Προσέξτε λοιπόν και έχετε τα μάτια σας δεκατέσσερα!

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

asfaleia50_17.indd 19

19 51R

19/12/2018 5:19:48 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Τα 20 top μοντέλα του 2019

ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΑ

VW GOLF VIII

Δεν πρόκειται να αλλάξει σε μεγάλο βαθμό. Εξωτερικά η σχεδίαση του Golf όγδοης γενιάς θα παραμείνει πολύ κοντά στου σημερινού μοντέλου αλλά οι αλλαγές θα είναι πολύ μεγαλύτερες σε τεχνικό επίπεδο. Η γκάμα των κινητήρων με τα σύνολα του 1,0 και των 1,5 λίτρων θα αποκτήσει υβριδική τεχνολογία και ηλεκτρικές βοήθειες σε κάθε επίπεδο. Αυτό θα φροντίζει για καλύτερες επιδόσεις, χαμηλότερη κατανάλωση και καθαρότερα καυσαέρια. Στο εσωτερικό θα έχουμε μεγάλη στροφή προς την ψηφιακή τεχνολογία, στα πρότυπα της νέας Mercedes A-Class η οποία έχει θέσει τον πήχη στο συγκεκριμένο τομέα.

Toyota Corolla

Mε νέα και πιο επιθετική σχεδίαση εξωτερικά αλλά και με ένα αναβαθμισμένο εσωτερικό, η Toyota επαναφέρει το όνομα Corolla στη μικρομεσαία κατηγορία, αποκαθιστώντας έτσι την τάξη στο χαρτοφυλάκιο της. Το αυτοκίνητο έχει μήκος στα 4,4 μέτρα ενώ θα διαθέτει και έκδοση στέισον βάγκον πέρα από την κλασική πεντάθυρη. Οι κινητήρες θα είναι ο 1,2 βενζίνης με 116 ίππους καθώς και δύο υβριδικά σύνολα στα 1,8 και 2,0 λίτρα με 122 και 180 ίππους αντίστοιχα.

Όλα τα νέα του

2019

To 2019 αναμένεται να είναι μια πολύ συναρπαστική χρονιά για την αυτοκινητοβιομηχανία. Εμείς σας δείχνουμε εδώ τα τοπ 20 μοντέλα του νέου έτους. Από τα προσιτά μικρά του segment Β μέχρι τα πανάκριβα σπορ και ηλεκτρικά. Όλα είναι εδώ! 20 52R

MODELA TOY 19_T01-19.indd 20

22/12/2018 1:30:34 πμ

Skoda Scala

To νέο μικρομεσαίο της Skoda θα λέγεται Scala και θα έχει μήκος στα 4,36 μ. Το μεταξόνιο είναι στα 2,65 μ. και εγγυάται πολύ άνετη καμπίνα, ενώ το πορτ-μπαγκάζ είναι επίσης γενναιόδωρο με χωρητικότητα 467 λίτρων. Μέχρι στιγμής μας αρέσει πολύ το εσωτερικό, με ωραίες επιλογές υλικών και μεγάλη οθόνη στο κέντρο και τον ψηφιακό πίνακα οργάνων. Οι κινητήρες είναι γνωστοί, από 1,0 και 1,5 λίτρα, ενώ θα υπάρχει και έκδοση ντίζελ και φυσικού αερίου.

Audi A3

H τέταρτη γενιά του Α3 είναι έτοιμη για λανσάρισμα αλλά όπως είναι λογικό θα συνεχίσει να αποτελεί στενό συγγενή του Golf σε τεχνικά θέματα. Η σχεδίαση εδώ θα αλλάξει σε αρκετά μεγάλο βαθμό και θα γίνει πιο μοντέρνα, επηρεασμένη από τα νέα Q3 και Α1. Επίσης οι σχεδιαστές έχουν στόχο να φτιάξουν και μια πιο άνετη καμπίνα από πλευράς χώρων. Στο εσωτερικό πάντως θα ξεχωρίζει η ενίσχυση των ψηφιακών χαρακτηριστικών και των οθονών. Σημαντικό επίσης είναι ότι το νέο Α3 δε θα έχει πλέον τρίθυρη έκδοση αλλά μόνο την πεντάθυρη Sportback. Oι κινητήρες θα είναι γνώριμοι και θα φτάνουν τους 400 ίππους στην περίπτωση του RS 3.

SEAT Leon

ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΑ

Στα μέσα του 2019 περίπου θα δούμε τη νέα γενιά του Leon η οποία θα εστιάσει κι άλλο στη σπορτίφ εμφάνιση. Σε τεχνικό επίπεδο θα δούμε τα σημερινά μηχανικά σύνολα αλλά επιπλέον και έκδοση με plug-in υβριδική τεχνολογία και ηλεκτρική αυτονομία περίπου 50 χλμ.. Ξέρουμε ότι θα ρωτήσετε για το Cupra Leon το οποίο θα εξελιχτεί από την ξεχωριστή πλέον υποδιεύθυνση της SEAT και θα έχει περί τους 400 ίππους. Από το 2020 η SEAT έχει εξετάσει να βγάλει το Leon και ως ηλεκτρικό.

21 53R

MODELA TOY 19_T01-19.indd 21

22/12/2018 1:31:23 πμ

Τα 20 top μοντέλα του 2019

ΜΙΚΡA

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Renault Clio

Την 5η γενιά ενός εκ των ευρωπαϊκών best sellers θα δούμε μέχρι το καλοκαίρι. Το νέο Renault Clio θα έχει -όπως βλέπετε- εντυπωσιακή σχεδίαση, και θα φέρει προηγμένες τεχνολογίες. Εκτός δηλαδή από το full digital εσωτερικό θα λάβει τεχνολογίες ημιαυτόνομης οδήγησης, ενώ -μελλοντικά- θα έχει και έκδοση plug-in. Μέχρι τότε βέβαια στο επίκεντρο θα βρίσκεται ο νέος 1,33 κινητήρας του γκρουπ, τον οποίο έχουμε δοκιμάσει μέχρι στιγμής στα Mercedes A-Class, Nissan Qashqai και Renault Kadjar. Αναμφίβολα πρόκειται για μία από τις αναμενόμενες αφίξεις του 2019.

Opel Corsa

Όπως και το νέο Peugeot 208, έτσι και το νέο Opel Corsa θα βασίζεται στη νέα πλατφόρμα CMP του PSA γκρουπ. Τα δύο μοντέλα θα έχουν πολλά κοινά στοιχεία, βλέπε κινητήρα βενζίνης 1,2 PureTech και κινητήρα diesel 1,5 BlueHDI, αμφότερα θα αποκτήσουν μελλοντικά (από το 2020) κάποια ηλεκτρική έκδοση με αυτονομία περί τα 400 χιλιόμετρα, όμως και τα δύο θα έχουν το δικό τους ξεχωριστό στιλ και χαρακτήρα. Για παράδειγμα, το 208 θα δώσει έμφαση στο συνδυασμό άνεση-οδηγική απόλαυση και το i-cockpit εσωτερικό, το δε Opel Corsa θα ακολουθήσει το quote «wir leben Autos», δηλαδή «ζούμε το αυτοκίνητο».

mpv

Mercedes B-Class

Την οδηγήσαμε πρόσφατα στη Μαγιόρκα, θα έρθει σύντομα στην Ελλάδα (Φεβρουάριο). Η νέα γενιά της B-Class μας έχει κερδίσει. Όχι με το αναμενόμενο, δηλαδή τους χώρους και την πολυχρηστικότητά της, αλλά με την εμφάνιση, την οδική συμπεριφορά και την γκάμα των κινητήρων της, οι οποίοι προέρχονται από την A-Class. Κάτι ακόμη εντυπωσιακό: Αυτή η B-Class έχει τον καλύτερο αεροδυναμικό συντελεστή στην κατηγορία (Cd: 0.24).

22 54R

MODELA TOY 19_T01-19.indd 22

22/12/2018 2:13:30 πμ

ηλεκτρικα

VW ID

To ID είναι το πρώτο μοντέλο της VW το οποίο βασίζεται στη νέα πλατφόρμα της για τα ηλεκτρικά (MEB), όπου θα πατήσουν πάνω από 20 μοντέλα του γκρουπ! Οι εξωτερικές του διαστάσεις είναι όσο ενός Golf, όμως στο εσωτερικό οι χώροι είναι αντίστοιχοι ενός Passat. Ο κινητήρας του ID αποδίδει 170 ίππους και ανάλογα με τις μπαταρίες που θα επιλεχθούν έχει αυτονομία 400 έως 600 χιλιόμετρα. Στο δρόμο δείχνει το βάρος του, όμως σε κερδίζει με την ευελιξία. Ωστόσο, άλλο είναι το πλεονέκτημά του: Θα κοστίζει όσο ένα Golf Diesel. Αν συμβεί, τότε ίσως έχουμε το νέο αυτοκίνητο του αιώνα…

Mercedes EQC

Η EQC είναι το πρώτο μοντέλο της ηλεκτρικής οικογένειας (EQ) της Mercedes. Ανήκει στην κατηγορία των SUV και έχει σαφείς επιρροές από τα SUV μοντέλα της, όμως και νέα εντελώς αισθητικά στοιχεία για να κάνει αισθητή διαφορά. Το μοντέλο έχει μήκος 4,76 μ. και μεταξόνιο 2,87μ., ενώ το πορτμπαγκάζ αγγίζει τα 500 λίτρα. Η συνδυαστική απόδοση αγγίζει τους 408 ίππους με θηριώδη ροπή 765 Nm, ενώ πηγή ισχύος είναι ένα πακέτο μπαταριών χωρητικότητας 80 kWh που υπόσχεται αυτονομία 450 χλμ. Τέλος, στο κομμάτι των επιδόσεων, η νέα EQC αν και παίζει στην κατηγορία βαρέων βαρών καταφέρνει να πιάσει τα πρώτα 100 χλμ./ώρα από στάση σε μόλις 5,1 δλ. με την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 180 χλμ./ώρα.

Porsche 911

Η «εννιά-έντεκα» μπαίνει στον 56ο χρόνο της και η 8η γενιά έρχεται ακριβώς τη στιγμή που πρέπει. Οπτικά έχει εξελιχτεί πολύ το σχέδιο στο εμπρός μέρος, ενώ το πίσω αντίστοιχο είναι ακόμα πιο ξεχωριστό χάρη στα νέα φώτα. Η 911 (992) είναι 40 χλστ. φαρδύτερη από ότι μέχρι πρότινος και θα εφοδιάζεται αρχικά με τον υπερτροφοδοτούμενο μπόξερ κινητήρα σε απόδοση 385 και 450 ίππων. Η τετρακίνηση και το οχτάρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη θα είναι έξτρα. Στο εσωτερικό, παρά την στροφή προς την ψηφιακή εποχή και τις οθόνες, είναι ακόμη αισθητή η σύνδεση με τα πιο παραδοσιακά μοντέλα του παρελθόντος. Πιθανώς αυτή να είναι η καλύτερη 911 όλων των εποχών.

Toyota Supra

σπορ

Σε ένα μήνα θα παρουσιαστεί επίσημα, θα κυκλοφορήσει όμως κατά το καλοκαίρι. Το ιαπωνικό κουπέ, το οποίο εξελίχθηκε μαζί και έχει κοινά στοιχεία με την BMW Z4, φέρει έναν 6κύλνδρο βενζινοκινητήρα σε σειρά απόδοσης 340 ίππων. Η πίσω κίνηση και το στήσιμο υπόσχονται φυσικά ατελείωτη οδηγική απόλαυση.

23 55R

MODELA TOY 19_T01-19.indd 23

22/12/2018 2:13:55 πμ

Τα 20 top μοντέλα του 2019

ΜΙΚΡΑ SUV

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Renault Captur

Skoda Kibuq

Από το καλοκαίρι του 2019 περίπου, περιμένουμε να διευρύνει η Skoda τη γκάμα των SUV της προς τα κάτω. Το Kibuq θα είναι το νέο B-SUV της Skoda, θα βασίζεται στο δάπεδο του Scala και θα έχει μήκος στα 4,3 μέτρα. Aπό το Scala θα πάρει και πολλά σχεδιαστικά στοιχεία αλλά και τα μηχανικά μέρη με τη γκάμα των 3κύλινδρων και 4κύλινδρων κινητήρων. Θα υπάρχει και έκδοση φυσικού αερίου αλλά όχι κάτι σε υβριδικό. Στο εσωτερικό περιμένουμε τη νεότερη εκδοχή των infotainment του ομίλου.

Σχεδιασμένο με επιρροές από το νέο Clio (βλ. προηγούμενη σχεδίαση) αλλά και από το πρωτότυπο Symbiοz του 2017, το νέο Captur θα κάνει μια ελαφρά στροφή προς το δυναμισμό ενώ ταυτόχρονα θα μεγαλώσει κιόλας και θα ανέλθει στα 4,20 μέτρα. Με πιο digital εσωτερικό, δύο οθόνες αλλά και νέα βοηθήματα προς την κατεύθυνση της ημιαυτόνομης οδήγησης, το Captur θέλει να συνεχίσει να είναι ο πρωταγωνιστής στα B-SUV. Στους κινητήρες μεγάλος πρωταγωνιστής θα είναι ο 1,33 λτ. κινητήρας με σημείο εκκίνησης τους 115 ίππους. Η Renault φαίνεται να στηρίζει αρχικά το ντίζελ ενώ εξετάζει και πιθανότητες υβριδικής έκδοσης.

VW T-Cross

VW T-Roc Cabrio

Προς τα τέλη του 2019 αναμένεται να δούμε και το πιο ιδιόμορφο ίσως B-SUV, το ανοικτό T-Roc. Το T-Roc Breeze θα συνδυάσει την ξέφρενη μόδα των μικρών crossover με τον παλιό «έρωτα» των κάμπριο. Θα υπάρχουν εκδόσεις με έως και 150 (δικίνητο) ή 220 ίππους (τετρακίνητο) καθώς και τετρακίνηση προαιρετικά. Σίγουρα μια από τις ενδιαφέρουσες αφίξεις.

Το T-Cross είναι επί της ουσίας το αδερφάκι του Kibuq που βλέπετε δίπλα και βασίζεται προφανώς αντίστοιχα πάνω στο Polo. Οι κινητήρες θα έχουν κι εδώ τρεις ή τέσσερις κυλίνδρους και ισχύ από 90 και 115 έως και 150 ίππους. Όπως σε όλα τα B-SUV του ομίλου, ούτε εδώ θα υπάρχει τετρακίνηση. Στο εσωτερικό κυριαρχεί η οθόνη και τα ψηφιακά όργανα, γεγονός που δίνει άλλο αέρα στο όχημα της VW. Το ότι το T-Cross απευθύνεται σε πολύ νεανικό κοινό φαίνεται από την επιλογή πολύ έντονων χρωμάτων για το αμάξωμα αλλά και από τις μεγάλες δυνατότητες εξατομίκευσης που υπάρχουν. Η έναρξη των πωλήσεων θα γίνει προς την Άνοιξη.

24 56R

MODELA TOY 19_T01-19.indd 24

22/12/2018 1:33:24 πμ

Το νέο μοντέλο της Citroen για το άνω άκρο της μικρομεσαίας κατηγορίας είναι μια από τις πιο πολυαναμενόμενες αφίξεις του 2019. Το C5 Aircross ξεχωρίζει για τη σχεδίαση με τη μεγάλη ενιαία μάσκα στο εμπρός μέρος, τα δύο σετ από φωτιστικά σώματα και τις ωραίες καμπύλες εμπρός και πίσω. Να θυμήσουμε ότι το νέο SUV το έχουμε ήδη οδηγήσει στην έκδοση βενζίνης των 1,6 λίτρων και180 ίππων ενώ θα διατίθενται ακόμα εκδόσεις 1,2 λίτρων με 130 ίππους καθώς και δύο ντίζελ 130 και 180 ίππων. Το C5 Aircross έχει δείξει ότι εστιάζει στην παροχή πολύ υψηλού επιπέδου άνεσης και όχι μόνο από πλευράς ανάρτησης αλλά και καθισμάτων τα οποία είναι εξαιρετικά από πλευράς του υλικού που τα γεμίζει εσωτερικά.

ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΑ SUV

Citroen C5 Aircross

Toyota RAV4

Αρχές του χρόνου θα έχουμε την πρώτη οδηγική επαφή με το νέο Toyota RAV4. Το ιαπωνικό SUV έρχεται με φρέσκια, εντυπωσιακή εμφάνιση, μεγαλύτερες διαστάσεις (4,6 μ.) βελτιωμένους χώρους, και χωρίς κάποια diesel έκδοση. Αντίθετα, θα υπάρχει υβριδική έκδοση με έναν 2,5 λτ. βενζινοκινητήρα και 2 ηλεκτρικά μοτέρ συνολικής ισχύος 222 ίππων.

Skoda Octavia

Audi A4

Πιο όμορφη, πιο έξυπνη, πιο οικονομική: η επόμενη γενιά της Octavia ετοιμάζεται για πρεμιέρα μέσα στο 2019. Θα είναι πιο δυναμική σχεδιαστικά, θα έχει περίπου τις ίδιες διαστάσεις με το σημερινό μοντέλο, αλλά όλα τα στοιχεία εσωτερικά θα ανασχεδιαστούν και το αυτοκίνητο θα είναι ακόμα πιο ευρύχωρο. Οι εκδόσεις βενζίνης θα ξεκινούν από το 1,0 λίτρο ενώ θα υπάρχουν μέχρι και δίλιτροι κινητήρες. Η Skoda όμως θα πει «ναι» και στο ντίζελ αλλά και στην υβριδική plug-in τεχνολογία.

ΜΕΣΑΙΑ

Το Audi Α4 θέλει να ενισχύσει τη θέση του στην αγορά και ήδη από το 2019 θα παρουσιαστεί σημαντικά ανανεωμένο στο πλαίσιο ενός λίφτινγκ. Η ανανέωση του 2019 προβλέπει για το Α4 ένα εντελώς νέο αμάξωμα από το δάπεδο σχεδόν μέχρι την οροφή και θα κοστίσει γύρω στο μισό δις ευρώ, όπως ανέφερε μια πηγή μέσα από τη VW. Μεγάλο μερίδιο της ανανέωσης αφορά φυσικά στο εσωτερικό το οποίο θα έχει εντελώς νέα διαμόρφωση. Τα όργανα θα είναι από τη βάση φουλ ψηφιακά. Δύο οθόνες θα υπάρχουν στην κεντρική κονσόλα ενσωματώνοντας και τη μονάδα ελέγχου του κλιματισμού. Άλλη μία οθόνη θα αποτελεί ουσιαστικά όλος ο πίνακας οργάνων. Σε αυτές θα προστεθεί μια αναβαθμισμένη λειτουργία φωνητικών εντολών.

Συντάκτες: Κωνσταντίνος Μήτσου, Κώστας Καπογιάννης

MODELA TOY 19_T01-19.indd 25

25 57R

22/12/2018 1:33:51 πμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Skoda Kodiaq RS

Μερικοί θα το προτιμήσουν «καυτό» Tο επιβλητικό Kodiaq γίνεται το πρώτο όχημα ελεύθερου χρόνου της Skoda με το θρυλικό λογότυπο RS και χάρη στον bi-turbo diesel κινητήρα των 240 ίππων μπαίνει στο κλειστό club των σπορ SUV.

What’s new 3 Το πρώτο Skoda SUV με κωδικό RS 3 2,0 Biturbo diesel με 240 άλογα και 500 Nm 3 0-100 σε 6,9 δλ, τελική 221 χλμ./ώρα 3 Το γρηγορότερο 7θέσιο στην πίστα του Νύρμπουργκινγκ 3 Αρχές του 2019 στην Ελλάδα

Skoda διατυμπανίζει πως το Kodiaq RS είναι το ταχύτερο 7θέσιο SUV στην πίστα του Νίρμπουργκρινγκ με χρόνο 9 λεπτών και 29,84 δλ. Όσο και marketing να έχει γίνει πλέον όλο αυτό με τους χρόνους στα 20,8 χλμ. της «Πράσινης Κόλασης» δεν μπορείς παρά να εντυπωσιαστείς από το επίτευγμα του μεγάλου SUV της Skoda, το οποίο έχει γίνει ήδη best seller ως μοντέλο. Όπως και να έχει, το νέο Kodiaq RS δείχνει από την αρχή τις… άγριες διαθέσεις του: Μαύρες γυαλιστερές λεπτομέρειες μαζί με καθρέφτες

και ράγες οροφής, επιθετικοί προφυλακτήρες με τονισμένες εισαγωγές, στάνταρ LED φώτα, τροχοί 20 ιντσών γύρω από τα τεράστια δισκόφρενα με τις κόκκινες δαγκάνες, 2 θεόρατες εξατμίσεις πίσω, μια μεγάλη ανακλαστική φάσα που διατρέχει όλο το πλάτος της πίσω πόρτας και φυσικά το λογότυπο RS της Skoda, το οποίο για πρώτη φορά λανσάρει το «v» (από το victory) κόκκινο χρώμα και όχι το παραδοσιακό πράσινο. Βέβαια το ζουμί της υπόθεσης κρύβεται κάτω από το καπό, όπου εδράζει ο high-tech 2,0 λιτρος bi-turbo ΤDI κινητήρας του γκρουπ VW με 240

άλογα και φοβερή ροπή 500 Nm. Συνδυασμένος με τετρακίνηση και στάνταρ ημιαυτόματο 7τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, ο εξαιρετικός κινητήρας εκτοξεύει τα 1.800 και πλέον κιλά του Kodiaq RS στα πρώτα 100 χλμ./ώρα μέσα σε 6,9 δλ με την τελική να φτάνει τα 221 χλμ./ώρα. Η πιο σπορ έκδοση του Skoda Kodiaq αναμένεται στην Ελλάδα στις αρχές του χρόνου, χωρίς να υπάρχουν πληροφορίες για την τιμή του, η οποία σύμφωνα με τις εκτιμήσεις μας θα είναι γύρω στα 50.000 ευρώ…

Τεχνικά χαρακτηριστικά*

Xαρακτηριστικές λεπτομέρειες χαρίζουν δυναμισμό την εικόνα του Kodiaq RS χωρίς υπερβολές. Το Edge Protector είναι εξαιρετικά χρήσιμο και αποτελεσματικό.

Κινητήρας (κ.εκ./ 1.968/ κύλινδροι/ 4σε σειρά/ τύπος) Biturbo common rail Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 240/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 500/1.750-2.500 0 -100 χλμ./ώρα (δλ.) 6,9(7,0) Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα) 221 (220) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 6,4 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 167 Ανάρτηση Ε/Π Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική/ Πολλαπλών συνδέσμων Φρένα Ε/Π Αερ. Δισκοι 340 χλστ. / Δίσκοι 310 χλστ. 4.699x1.882 Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) x1.685 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.638 Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.880 (1.913) Ο 2λιτρος ΤDI χάρη στα 2 turbo αποδίδει 240 άλογα και 500 Nm ροπής χαρίζοντας δυναμικές επιδόσεις στο Kodiaq RS: 0-100 χλμ./ώρα σε 6,9 δλ. και τελική 221 χλμ./ ώρα.

*Εργοστασιακές τιμές, σε παρένθεση οι τιμές για την 7θέσια έκδοση

26 58R

KODIAQ_T01-19.indd 26

19/12/2018 5:26:42 μμ

Εσωτερικό-Χώροι: Με σπορτίφ πινελιές και κορυφαία πρακτικότητα

Στάνταρ ψηφιακός πίνακας οργάνων, που διαμορφώνεται ανάλογα με το γούστο και τις ανάγκες του οδηγού.

Ποιοτικό, εργονομικό, πλούσια εξοπλισμένο και πάντα super πρακτικό το εσωτερικό του Kodiaq RS με χαρακτηριστικές σπορ πινελιές, όπως οι κόκκινες ραφές και η φάσα σε φινίρισμα ανθρακονήματος.

Στο ποιοτικό, εργονομικό και απίστευτα εξοπλισμένο υπερ-ευρύχωρο εσωτερικό, υπάρχει φάσα στο ταμπλό σε φινίρισμα που θυμίζει ανθρακονήματα, κόκκινες ραφές και στάνταρ ψηφια-

κός πίνακας οργάνων. Bέβαια την παράσταση κλέβουν τα απίθανα μπάκετ εμπρός καθίσματα με ενιαίο προσκέφαλο, λογότυπο RS και συνδυασμό δέρματος/ αλκαντάρα. Οι χώροι παραμένουν

Το Kodiaq λανσάρει για πρώτη φορά το κόκκινο χρώμα, αντί του παραδοσιακού πράσινου στο «V» που συνοδεύει το λογότυπο RS της Skoda.

φυσικά κορυφαίοι, ενώ το Kodiaq RS δεν έχει χάσει τίποτα από την κορυφαία εργονομία και τις πολυάριθμες simply clever πρακτικές λύσεις των πιο ταπεινών εκδόσεων.

Εξαιρετικά τα μπάκετ καθίσματα με ενιαίο προσκέφαλο και συνδυασμό δέρματος/αλκαντάρα.

Στο δρόμο: Ευχάριστο και αποτελεσματικό Οδηγήσαμε το νέο Skoda Kodiaq RS για αρκετά χιλιόμετρα σε στριφτερές διαδρομές γύρω από την γραφική καστροπολιτεία του Καντίθ. Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του διάφορα προγράμματα λειτουργίας με τα Eco και Comfort να δίνουν προτεραιότητα στην χαμηλή κατανάλωση και την υποδειγματική ποιότητα κύλισης αντίστοιχα. Το πραγματικό του πρόσωπο όμως το Kodiaq RS το δείχνει με την επιλογή Sport, η οποία μεταξύ άλλων ενεργοποιεί και το σύστημα ενίσχυσης του ήχου Dynamic Sound Boost. Δεν κρύβουμε πως λατρέψαμε το Sport πρόγραμμα πρώτα από όλα γιατί κυριολεκτικά μεταμορφώνει τον αδιάφορο κατά τα άλλα ήχο του κινητήρα σε μια

μπάσα ηχητική πανδαισία, που θυμίζει 8κύλινδρο, αγριεμένο, σύνολο βενζίνης και όχι 4 κύλινδρο diesel. Επιπλέον προσφέρει φυσικά την πιο σπορ ρύθμιση σε ανάρτηση, τιμόνι, κιβώτιο, τετρακίνηση και ηλεκτρονικό διαφορικό EDS. Σαν αποτέλεσμα, το Kodiaq RS κρύβει μέρος του όγκου και του βάρους του στρίβοντας με άμεσες αντιδράσεις, συγκρατημένη κλίση και πολύ υψηλά περιθώρια πρόσφυσης, χάρη και στους θεόρατους τροχούς των 20 ιντσών με στάνταρ ελαστικά 235/45! Ακόμη και σε απαιτητικές διαδρομές το τιμόνι προσφέρει κολακευτική αίσθηση, ενώ στις ανοιχτές καμπές το σύνολο είναι κυριολεκτικά ακλόνητο. Η κύλιση είναι φυσικά σφιχτή,

χωρίς να γίνεται δυσάρεστη, ενώ στη Normal λειτουργία το ταξίδι είναι άνετο, ευχάριστο και ήσυχο με σπουδαία ποιότητα κύλισης και χαμηλό θόρυβο. Στο χώμα δεν το οδηγήσαμε, όπου σίγουρα τα χαμηλοπρόφιλα ελαστικά των 20 ιντσών δεν βοηθούν, ωστόσο o οδηγός έχει στη διάθεσή του τη μεγάλη απόσταση από το έδαφος και ξεχωριστό off road πρόγραμμα λειτουργίας, όπως και στα υπόλοιπα τετρακίνητα Skoda Kodiaq. Το Kodiaq RS καταφέρνει να ισορροπεί με μαεστρία ανάμεσα σε δύο διαφορετικούς κόσμους: αυτόν των SUV και εκείνων των… ανήσυχων κατασκευών. Οι θετικές εκπλήξεις από τη Skoda δεν φαίνεται να έχουν τελειωμό!

Χάρη στην τετρακίνηση και τα θεόρατα ελαστικά, το κορυφαίο Skoda Kodiaq προσφέρει πρακτικά ατελείωτη πρόσφυση στην άσφαλτο.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

KODIAQ_T01-19.indd 27

27 59R

19/12/2018 5:26:51 μμ

TEST

Jeep Wrangler Unlimited 2,2 CRD 8ATX

Όταν μετά την Αποκάλυψη όλα θα είναι «ίσιωμα», το νέο Wrangler, που εκμοντερνίστηκε χωρίς να χάσει στο ελάχιστο τις ασύλληπτες εκτός δρόμου ικανότητές του, θα κάνει βόλτα κάνοντας πλάκα με τις όποιες κακοτοπιές βρει στο διάβα του.

Wrangler, the name of the beast

ο να μην «ψαρώσεις» στη θέα του νέου πεντάθυρου Jeep Wrangler, ειδικά στην έκδοση Rubicon, είναι το ίδιο εύκολο όσο να πάρεις από το στόμα ενός πεινασμένου ροτβάιλερ μια ζουμερή μπριζόλα. Υπό το πρίσμα του εντυπωσιασμού λοιπόν το νέο Wrangler βάζει γκολ από τα αποδυτήρια συνεχίζοντας το θρύλο του ονόματός του. Αν και διατηρεί τις βασικές αναλογίες και την τετράγωνη λογική των προγόνων του, το νέο Wrangler με κωδικό JL καταφέρνει να δείχνει νέο και πιο επιβλητικό από ποτέ. Φυσικά και κανείς δεν τόλμησε να αλλάξει τις εφτά κάθετες γρίλιες στη μάσκα, που όμως έχει φαρδύνει αισθητά μαζί με όλο το αμάξωμα ή τα στρογγυλά μπροστινά φανάρια, που πλέον είναι Full LED. Η πίσω πόρτα ανοίγει φυσικά προς το πλάι και εννοείται πως φέρει την κρεμαστή, κανονικών διαστάσεων, ρεζέρβα, που όμως έχει τοποθετηθεί 30 πόντους χαμηλότερα για ευκολία στο βάλεβγάλε. Στην εποχή της αναζήτησης της απόλυτης οικονομίας και οι-

What’s new 3 Νέα γενιά Jeep Wrangler 3 2,2 turbodiesel με 200 άλογα 3 8άρι αυτόματο κιβώτιο 3 «Καίει 12,1 λτ./100 χλμ. 3 Με 85.900 ευρώ (Rubicon)

κολογίας, η Jeep επιμένει να διατηρεί το macho χαρακτήρα και να μην δίνει δεκάρα για λεπτομέρειες όπως η κομψότητα του σχεδιασμού ή η αεροδυναμική. Μιλάμε για ένα θηριώδες όχημα 4,88 μέτρων και σχεδόν 2 μέτρων ύψους, που είναι

εντελώς διαφορετικό από ότι άλλο κυκλοφορεί στο δρόμο και που κάνει ανάλογου μεγέθους μοντέρνα SUV να δείχνουν σαν μοντελάκια- μινιατούρες, ειδικά απέναντι από το κόκκινο Rubicon μοντέλο της δοκιμής με τα θεόρατα full

mud ελαστικά (255/75 R17) και την hardtop πλήρως αφαιρούμενη οροφή. Σοκ και δέος: Αυτές είναι οι δύο λέξεις, που αρκούν για να περιγράψουν την σκηνική παρουσία του πεντάθυρου Jeep Wrangler στην έκδοση Rubicon.

Στην εποχή της αναζήτησης της απόλυτης οικονομίας και οικολογίας, η Jeep επιμένει να διατηρεί το macho χαρακτήρα και να μην δίνει δεκάρα για κομψές λεπτομέρειες όπως η κομψότητα και η χάρη του σχεδιασμού ή η αεροδυναμική…

28 60R

wrangler_T01-19.indd 28

20/12/2018 6:01:48 μμ

Με χωμάτινο DNA και πολλά… ευρώ

Τεχνικά χαρακτηριστικά*

Κινητήρας-Κατανάλωση: Σβέλτο, αλλά και με υψηλή κατανάλωση Ο 2,2 λτ. turbodiesel που κινεί το Wrangler της δοκιμής αποδίδει 200 ίππους και 450 Nm ροπής. Δεν είναι ο πιο πολιτισμένος, ούτε ο πιο αθόρυβος, ωστόσο ας πούμε πως και αυτά αποτελούν στοιχεία του σκληροτράχηλου χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Από την άλλη η τρομερή ροπή του χαρίζει ζωντάνια και αναδεικνύει την εικόνα του Wrangler σε σκληροτράχηλα σημεία, ενώ συνεργάζεται σωστά με το 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο το οποίο είναι άμεσο και γρήγορο στα kickdown που κάνει (60-100 χλμ./ώρα σε 6,2 δλ και 80-120 χλμ./ώρα σε 8,4 δλ.). Και πάντα μιλάμε για ένα όχημα με βάρος άνω των 2.100 κιλών (πόσο θα ζύγιζε δηλαδή αν δεν είχε γίνει προσπάθεια συγκράτησης του βάρους

με χρήση αλουμινίου στις πόρτες, στα φτερά και στο παρμπρίζ, αλλά και μαγνησίου στην πίσω πόρτα;). Οπότε σε συνδυασμό με την αεροδυναμική τσιμεντόλιθου και τα ειδικά ελαστικά με τα τεράστια «τακούνια» η κατανάλωση εκτοξεύεται με μια μέση τιμή, η οποία γυροφέρνει τα 12,0 λτ./100 χλμ…

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 2.184 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Turbodiesel common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 200/3.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 450/2.00 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 2.197 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Αυτόματο 8 σχέσεων Κίνηση Στους πίσω και κατ’ επιλογή στους 4 τροχούς Χλμ./ώρα στις 1.000 σ.α.λ. 61,1 (15,3 με «κοντά»)

To καλό με το νέο Wrangler είναι πως δεν μένει μόνο στις εντυπώσεις, αλλά έχει και την ουσία για να κάνει πράξη το «When the going gets tough, the tough get going». Διαθέτει φυσικά πλαίσιο τύπου σκάλας, άκαμπτους άξονες εμπρός πίσω (βαρέως τύπου για την έκδοση Rubicon μαζί με σχέση υποπολλαπλασιασμού 4,0:1 για τα «κοντά», επιπλέον προστατευτικές ποδιές και ατσάλινες μπάρες στα πλευρά του αυτοκινήτου), βαρβάτη κατ’ επιλογήν τετρακίνηση (για πρώτη φορά δυνατότητα εν κινήσει επιλογής από 2WD σε 4Η Αuto μέχρι την ταχύτητα των 72 χλμ./ώρα), μπλοκαριζόμενα εμπρός και πίσω διαφορικά, απενεργοποιούμενη εμπρός αντιστρεπτική και σχεδόν 25 πόντους απόσταση από το έδαφος. Το 5θυρο Wrangler δεν κρύβει τον χαρακτήρα του και με τον τρόπο του σε ενημερώνει πως το στοιχείο του είναι το χώμα. Οπότε θα πρέπει να είσαι ψυλλιασμένος όταν θα κληθείς να καταβάλεις 85.900 ευρώ για την έκδοση Rubicon. Αδικείται από τους φόρους, αλλά αυτή είναι η τιμή του. Πάντως η έκδοση Sport κοστίζει 74.900 ευρώ και η Sahara 82.900 ευρώ, πάντα με τον 2,2 turbodiesel κινητήρα, που είναι και ο μόνος που διατίθεται στην ελληνική αγορά.

Eπιδόσεις

160 10,1΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.)

6,2 8,4

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή* Μέση 7,9 Ρεζερβουάρ (λτ.) 81 Αυτονομία (θεωρητική σε χλμ.) 1.025 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) H τρομερή ροπή του 2,2 λτ. turbodiesel χαρίζει ζωντάνια και αναδεικνύει την εικόνα του Wrangler σε σκληροτράχηλα σημεία.

Δοκιμής Μέση

206 12,1

*Εργοστασιακές τιμές

29 61R

wrangler_T01-19.indd 29

20/12/2018 6:01:58 μμ

TEST

Jeep Wrangler Unlimited 2,2 CRD 8ATX

Εσωτερικό: Ισορροπώντας ανάμεσα στο παραδοσιακό και στο μοντέρνο

Κοσμογονία: Ανάμεσα στα αναλογικά όργανα υπάρχει LED 7ίντση οθόνη πληροφοριών.

Ξεχωρίζει ο διακόπτης για το μπλοκάρισμα του εμπρός και του πίσω διαφορικού. Δεξιά του αυτός για την απεμπλοκή της μπροστινής αντιστρεπτικής.

Αύρα ευρωπαϊκής απτή ποιότητας στο ολοκαίνουργιο ταμπλό του νέου Wrangler, το οποίο συνδυάζει την αντοχή με την μοντέρνα τεχνολογία.

Για να φτάσεις στη θέση του οδηγού κυριολεκτικά σκαρφαλώνεις (τόσο ψηλά «κάθεται» το Wrangler) και απλά βγάζεις στο καπέλο στους σχεδιαστές, που κατάφεραν να συνδυάσουν την παράδοση με το μοντέρνο, την αντοχή στο χρόνο με την ποιότητα και τα κλασικά χειριστήρια με τις ψηφιακές οθόνες. Υπάρχουν γυμνά σημεία και φαίνεται η λαμαρίνα, αλενόβιδες σε κοινή θέα, πόρτες με ιμάντες για να αφαιρούνται ολόκληρες (μαζί με την οροφή και την αναδίπλωση προς τα μπροστά του παρμπρίζ προκύπτει ένα εντελώς γυμνό 4Χ4 για extreme αίσθη-

ση), αλλά ταυτόχρονα υπάρχουν και ποιοτικά πλαστικά, δέρμα και τέτοιος εξοπλισμός, που ακόμη και πολυτελή μοντέλα θα νιώσουν άβολα. Αν μη τι άλλο, η προσπάθεια της Jeep να προσδώσει μια πιο πολιτισμένη και σύγχρονη ατμόσφαιρα, έναντι της λιτότητας του παρελθόντος, είναι απόλυτα επιτυχημένη με εμφανή βελτίωση της απτής ποιότητας, του φινιρίσματος και της εργονομίας. Όχι πως η τελευταία είναι αψεγάδιαστη, αλλά μετά το πρώτο μικρό σοκ, η εξοικείωση με κάτι περίεργους διακόπτες, όπως αυτοί

των ηλεκτρικών παραθύρων στην κεντρική κονσόλα, έρχεται γρήγορα. Όσον αφορά την high tech αίσθηση υπάρχει κοσμογονία με 7 ιντσών LED οθόνη πληροφοριών ανάμεσα στα αναλογικά στοιχεία του πίνακα οργάνων, αλλά και 8,4 ιντσών οθόνη αφής του 4ης γενιάς συστήματος Uconnect, το οποίο είναι γρήγορο και παρέχει απίστευτες πληροφορίες, καθώς και κορυφαίες δυνατότητες συνδεσιμότητας. Και όλα αυτά, τη στιγμή που συνεχίζει να υφίσταται η δυνατότητα πλυσίματος του εσωτερικού με άφθονο νερό!

Χώροι-Πρακτικότητα: Δωμάτιο με θέα Με τέτοιες διαστάσεις και μεταξόνιο που ξεπερνά τα 3 μέτρα, το πεντάθυρο Wrangler προσφέρει άνετους χώρους ακόμη και για 5 μεγαλόσωμους ενήλικες. Από την άλλη

ο χώρος αποσκευών των 548 λτ. δεν αποτελεί και σημείο αναφοράς για τον όγκο του, ωστόσο έχει επίπεδο δάπεδο και εντελώς κανονικό σχήμα. Υπάρχουν αρκετές θέσεις για μι-

κροαντικείμενα και μια ευχάριστη αίσθηση «άπλας» στην καμπίνα, ενώ αξιομνημόνευτη είναι πραγματική η πανοραμική θέα που απολαμβάνουν από τόσο ψηλά, όλοι οι επιβάτες.

Ο λεβιές που μεταμορφώνει το Wrangler σε ανήμερο θηρίο. H αλλαγή από 2WD σε 4H AUTO γίνεται και εν κινήσει μέχρι τα 72 χλμ./ώρα.

Το Wrangler μπήκε και αυτό στην εποχή «οθόνη αφής και σύστημα infotainment».

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Αερόσακοι 6 l/l Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (2 ζωνών) Ηχοσύστημα/Oθόνη l/Εγχρωμη αφής 8,4 ιντσών l Cruise control Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l Εγγύηση μηχανικών μερών 2 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Rubicon 85.900

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 66 χλστ. 548 λτ.

75 χλστ.

112 χλστ.

3.008 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος Άνετοι χώροι και επίπεδο πάτωμα κάνουν άνετη τη ζωή των πίσω επιβατών.

Η πόρτα του χώρου αποσκευών ανοίγει προς τα δεξιά και φυσικά φέρει την κρεμαστή κανονική ρεζέρβα.

1.430 1.415 4.882x1.894 x1.901

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

30 62R

wrangler_T01-19.indd 30

20/12/2018 6:07:47 μμ

Oδική συμπεριφορά: Bελτιωμένο στην άσφαλτο, ανοίγει δρόμους εκτός! Η εκδίκηση του Wrangler είναι ένα πιάτο που τρώγεται με βράχους, λάσπη και χώμα. Το θηρίο απλά δεν έχει αντίπαλο!

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Στο χώμα, τη λάσπη και τα βράχια, το Wrangler όχι απλά βρίσκεται στο στοιχείο του, αλλά με τέτοια ελαστικά είναι σε θέση να ανοίξει δρόμο ακόμα και εκεί που δεν υπάρχει δείχνοντας σα να μην έχει όρια.

Το Jeep Wrangler είναι ένα αυτοκίνητο που έχει φτιαχτεί ως επί το πλείστον για εκτός δρόμου διαδρομές και είναι σίγουρο ότι, όσο κι αν η συμπεριφορά του στο δρόμο έχει εκπολιτιστεί και βελτιωθεί με εμφανώς μικρότερες αναπηδήσεις και βελτιωμένη σταθερότητα, στην πράξη χωλαίνει συγκρινόμενο με πιο… φλώρικα crossover/SUV. Έτσι, το επιεικώς μέτριο σε αίσθηση και ακρίβεια τιμόνι, το μεγάλο βάρος, οι τεράστιες διαδρομές της ανάρτησης, το

υψηλό κέντρο βάρους και η δεδομένη αναποτελεσματική εικόνα των full mud ελαστικών σε κράτημα και φρενάρισμα στην άσφαλτο απαιτούν συμβιβασμούς κατά την κίνηση στην εθνική ή σε έναν επαρχιακό δρόμο. Πόσο δε εντός των τειχών της πόλης, όπου με 12,28 μ. κύκλο στροφής το Wrangler έχει τη χάρη γορίλλα με γόβες. Αυξημένος είναι και ο θόρυβος, τόσο από το κροτάλισμα του κινητήρα, όσο και από την κύλιση, ειδικά από τη στιγμή που στο μάθημα

της ηχομόνωσης το Wrangler έχει κάνει (επίτηδες) κοπάνα. Εκτός δρόμου βέβαια, η εικόνα αλλάζει και η «στο περίπου» συμπεριφορά στην άσφαλτο μετατρέπεται σε απίθανες ικανότητες. Στο χώμα, τη λάσπη και τα βράχια, το Wrangler όχι απλά βρίσκεται στο στοιχείο του, αλλά με τέτοια ελαστικά είναι σε θέση να ανοίξει δρόμο ακόμα και εκεί που δεν υπάρχει δείχνοντας σα να μην έχει όρια στις δυνατότητές του και σταματώντας μόνο εκεί όπου ο οδηγός θα σκιαχτεί. Κυριολεκτικά δεν βρήκαμε όρια για το που μπορεί να κωλώσει το νέο Wrangler, ειδικά στην έκδοση Rubicon με την 4Χ4 Command Trac τετρακίνηση, τα Tru Loc μπλοκέ διαφορικά, την ηλεκτρική απενεργοποίηση της μπροστινής αντιστρεπτικής για ακόμη μεγαλύτερη ελευθερία άρθρωσης, τις απίστευτα κοντές σχέσεις, τις αξεπέραστες γωνίες αναρρίχησης και φυσικά τους ανθεκτικούς Dana 44. Η εκδίκηση του Wrangler είναι ένα πιάτο που τρώγεται με βράχους, λάσπη και χώμα. Το θηρίο απλά δεν έχει αντίπαλο! Όσο κι αν η συμπεριφορά του νέου Jeep Wrangler στο δρόμο έχει εκπολιτιστεί και βελτιωθεί, με εμφανώς μικρότερες αναπηδήσεις και βελτιωμένη σταθερότητα, στην πράξη χωλαίνει συγκρινόμενο με πιο… φλώρικα crossover/SUV.

Εμπρός ανάρτηση Άκαμπτος άξονας με απενεργοποίούμενη αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Άκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 330 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 342 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 45,3 (βρεγμένο) Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτροϋδραυλική Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 242 Γωνία προσέγγ./ ράμπας/φυγής 35,4/20,0/30,7 Στροφές τιμονιού 3,2 Κύκλος στροφής (μ.) 12,28 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 71,2/74,5 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 255/75 R17

Η άποψή μας Το νέο Jeep Wrangler εκμοντερνίστηκε και βελτιώθηκε σε τομείς, όπως η ποιότητα, η τεχνολογία και η συμπεριφορά στην άσφαλτο, αλλά παραμένει ένα όχημα ειδικού σκοπού, ειδικά στην έκδοση Rubicon. Απαιτεί συμβιβασμούς στην άσφαλτο, αλλά εκτός δρόμου δεν παίζεται. Αυτό θα πρέπει να γνωρίζουν εκ των προτέρων όσοι ελάχιστοι βρεθούν να το αγοράσουν στην εξωφρενική (λόγω φόρων) τιμή του… Χαρακτήρας έκδοσης Rubicon, ψαρωτική εμφάνιση, απίθανες εκτός δρόμου ικανότητες και τετρακίνηση, εξοπλισμός και στιβαρότητα καμπίνας, αφαιρούμενη οροφή, ευρυχωρία, λειτουργία κιβωτίου Οδηγικό προφίλ στην άσφαλτο, υψηλή κατανάλωση, θόρυβος κινητήρα και κύλισης, τιμή (λόγω φόρων)

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

wrangler_T01-19.indd 31

31 63R

20/12/2018 6:07:56 μμ

TEST Opel Grandland X 1,5 CDTi 130 PS

Kινητήρας - Κατανάλωση: Ροπάτος, πολιτισμένος και οικονομικός

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.499 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία turbodiesel common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 130/3.750 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 300/1.750 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.435 Eπιδόσεις

195 10,6΄΄ 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 8,4/11,9 12,1/16,4

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

4,1 6,5 53

Ο νέος 1.500άρης turbodiesel εφαρμόζει την πιο σύγχρονη τεχνολογία πετρελαιοκινητήρων (16βάλβιδη κεφαλή, τούρμπο μεταβλητής γεωμετρίας κτλ., υγρό εξάτμισης AdBlue κτλ.) καταφέρνοντας όχι μόνο να είναι πιο δυνατός από τον 8βάλβιδο 1,6, τον οποίο αντικατέστησε, αλλά καλύτερος συνολικά. Είναι λιγότερο θορυβώδης, δεν κροταλίζει και σε συνδυασμό με το σωστά κλιμακωμένο και με θετικό επιλογέα 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο ταιριάζει γάντι στο γερμανικό crossover. Oι επιδόσεις είναι απόλυτα ικανοποιητικές (0-100 σε 10,6

δλ, 60-100 με 4η σε 8,4’’ και 80-120 με 5η σε 12,1’’) το κυριότερο όμως είναι η χαμηλή κατανάλωση, η μέση τιμή της οποίας στη διάρκεια της δοκιμής κυμάνθηκε στα 6,5 λτ./100 χλμ. Επίσης στις μετρήσεις κατανάλωσης ταξιδιού, που μόνο στο Auto Τρίτη θα βρείτε, με 6,0 λτ./100 χλμ το μοντέλο της δοκιμής έχει 136 χλμ./ώρα. Δεν συγκρίνουμε επιδόσεις και κατανάλωση απέναντι στον προηγούμενο κινητήρα γιατί το μοντέλο, που είχαμε δοκιμάσει διέθετε αυτόματο κιβώτιο και όχι χειροκίνητο, όπως αυτό της δοκιμής.

O νέος 1,5 diesel κινητήρας είναι αισθητά καλύτερος σε λειτουργία από τον 1,6 που αντικαθιστά, ενώ βοηθά το Grandland X να είναι και αρκετά οικονομικό.

108

Φωτογραφίες: Γιώργος Καραγιωργάκης

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Λογική εξέλιξη Μετά από την προσθήκη του 1,5 BlueHDi των 130 ίππων στα μοντέλα της Peugeot-Citroen ήταν λογικό να δούμε τον εξαιρετικό αυτόν πετρελαιοκινητήρα και στο Opel Grandland Χ, το οποίο έχει στενή μηχανολογική συγγένεια με το Peugeot 3008.

τισμένο πάνω στο πάτωμα και στα μηχανικά μέρη του Peugeot 3008, αλλά με δικό του ξεχωριστό στυλ και χαρακτήρα, το Opel Grandland X έκανε… μεταμόσχευση πετρελαιοκίνητης καρδιάς, αφού όπως και το 3008, άφησε πίσω τον 1,6 diesel κινητήρα για τον νέο, καθαρό και εναρμονισμένο με τα πρόσφατα αυστηρά πρότυπα ρύπων, 1,5 BlueHDi κινητήρα με 130 ίππους (+10 παρακαλώ). Φυσικά τίποτα δεν έχει αλλάξει στην κομψή εξωτερική σχεδίαση, η οποία έχει ξεκάθαρη την υπογραφή της Opel. Το Οpel Grandland X με τον 1,5 diesel κινητήρα των 130 ίππων είναι

What’s new 3 1,5 λτ. diesel με 130 ίππους 3 Καίει 6,6 λτ./100 χλμ. 3 Τιμή από 21.950 ευρώ

διαθέσιμο από 21.950 ευρώ στην έκδοση X-Cite (να σημειωθεί πως ο εξοπλισμός έχει παραπάνω από τα απαραίτητα με στάνταρ τις ζάντες αλουμινίου, ηλεκτρικές ευκολίες, διζωνικό κλιματισμό και οθόνη αφής 7 ιντσών), η οποία προσφέρεται μόνο με 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο. Η αμέσως επόμενη έκδοση X-Plore ανεβαίνει αρκετά κοστίζοντας 27.200 ευρώ (29.800 ευρώ με 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο), ενώ η πιο πλούσια X-Clusive τιμάται στα 29.900 ευρώ (31.200 με το αυτόματο κιβώτιο). Τέλος η κορυφαία έκδοση Ultimate κοστίζει 35.200 ευρώ (36.200 ευρώ με το αυτόματο κιβώτιο).

32 64R

Grandland X_T01-19.indd 32

22/12/2018 1:37:10 πμ

Εξοπλισμός - τιμή

Εσωτερικό-Χώροι: Κομψό, πρακτικό και ποιοτικό Tίποτα δεν έχει αλλάξει στην κομψή, ποιοτική και ευρύχωρη καμπίνα του Grandland X με την Opel να έχει βάλει την σφραγίδα της και τον διάκοσμο να βασίζεται στο πιο πρόσφατο σχεδιαστικό μοτίβο που ακολουθεί στα νέα της μοντέλα η γερμανική φίρμα. Κυρίαρχο στοιχείο αποτελεί η μεγάλη οθόνη αφής του συστήματος infotainment που εδράζεται στο κέντρο του ταμπλό, αλλά και ο όμορφος και

ευανάγνωστος πίνακας οργάνων. Η ποιότητα είναι εντυπωσιακή χάρη στο προσεγμένο φινίρισμα, στη γερή συναρμογή και φυσικά στην εκτεταμένη χρήση μαλακών υλικών, τα οποία θα συναντήσουμε τόσο στο πάνω μέρος του ταμπλό, όσο και στις πόρτες.Οι χώροι είναι επαρκείς ακόμα και για 5 ενήλικους επιβάτες με το χώρο αποσκευών να έχει χωρητικότητα 514 λτ..

ESP l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l (clima) Ηχοσύστημα/ l/ Οθόνη Έγχρωμη αφής 7 ιντσών Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l Εγγύηση μηχανικών μερών 5 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

X-Cite 21.950

Άνετοι χώροι ακόμη και για 5 ενήλικες στο Grandland X. To επίπεδο πάτωμα θα εκτιμηθεί από τον τυχόν πίσω μεσαίο επιβάτη.

Στάνταρ η 7 ιντσών οθόνη αφής του συστήματος infotainment.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι

Το εσωτερικό του Grandland X ακολουθεί τα σχεδιαστικά πρότυπα της Opel, ενώ είναι πολύ καλό ποιοτικά και προσφέρει επαρκείς χώρους για επιβάτες και αποσκευές.

Πλήρης πίνακας οργάνων με ψηφιακή οθόνη πληροφοριών ανάμεσα στα δυο αναλογικά στοιχεία.

Οδική συμπεριφορά: Με αξιοζήλευτη ποιότητα κύλισης To Grandland X με τον νέο turbodiesel κινητήρα σε κερδίζει με την υψηλή ποιότητα κύλισης, το χαμηλό επίπεδο θορύβου και την άνεση που προσφέρει στο ταξίδι, ενώ την ίδια στιγμή «πατάει» σταθερά και κρύβει το μέγεθός του, με την ανάρτηση να μην επιτρέπει ανεπιθύμητες τάσεις του αμαξώματος. Το Grandland X έτσι, θα κινηθεί με σταθερότητα και σιγουριά σε κάθε διαδρομή, ενώ όταν πιεστεί σε δρόμο με στροφές θα εμφανίσει μικρές κλίσεις που δεν αλλοιώνουν τον ευχάριστο και ουδέτερο χαρακτήρα του. Το σύστημα διεύθυνσης είναι ακρι-

Άνετο, ασφαλές και ευκολοδήγητο σε κάθε περίπτωση είναι το Opel Grandland X με τον νέο 1,5 diesel κινητήρα, ενώ δεν θα πει «όχι» και σε light εκτός δρόμου περιπέτειες.

βές αν και υπολείπεται σε αίσθηση, ενώ τα φρένα είναι πολύ αποτελεσματικά με 36,1 μ. να απαιτούνται για την ακινητοποίησή του από τα 100 χλμ./ώρα. Οσον αφορά τις εκτός δρόμου δυνατότητες του αποκλειστικά δικίνητου Gandland X, αυτές καθορίζονται από την αυξημένη απόσταση από το έδαφος (188 χλστ.), ενώ οι πιο πλούσιες εκδόσεις προσφέρουν σύστημα IntelliGrip που διαθέτει 5 προγράμματα λειτουργίας για χρήση σε άσφαλτο και σαθρά/χιονισμένα εδάφη.

Εμπρός Γόνατα ΜακΦέρσον, ανάρτηση αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Δισκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,1 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.595 / 1.610 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 188 Στροφές τιμονιού 2,9 Κύκλος στροφής (μ.) 11,1 Θόρυβος 5η/6η στα 100/ 67,5/ 120 χλμ./ώρα (db) 70,4 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 235/50 R19

Η άποψή μας Ο νέος diesel κινητήρας αναδεικνύει ακόμη καλύτερα τον ολοκληρωμένο, σε όλους τους τομείς, χαρακτήρα του Opel Grandland X και θα καλύψει εύκολα όλες τις ανάγκες των αγοραστών αυτής της κατηγορίας, οι οποίοι κάνουν πολλά χλμ. ετησίως. Σχεδίαση, ποιότητα κατασκευής, άνεση και ποιότητα κύλισης, κινητήρας, κατανάλωση, σύστημα Opel OnStar Ορατότητα προς τα πίσω, αίσθηση τιμονιού, όχι στάνταρ IntelliGrip

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

Grandland X_T01-19.indd 33

33 65R

22/12/2018 1:37:32 πμ

TEST Fiat Panda 0,9 TwinAir 80 PS CNG

Βασιλιάς της οικονομίας Το Fiat Panda με τον τούρμπο κινητήρα 0,9 TwinΑir, 80 ίππων είναι διαθέσιμο σε έκδοση διπλού καυσίμου βενζίνης-φυσικού αερίου, η οποία χρειάζεται μόλις 10 ευρώ για 300 χλμ. και έχει συνολική αυτονομία πάνω από 800 χλμ..

What’s new 3 Έχει turbo 0,9 λίτρων 3 Καίει 4,1 κιλά φυσικό αέριο ανά 100 χλμ. 3 Έχει 800 χλμ. αυτονομίας 3 Κοστίζει 11.190 ευρώ

ο Fiat Panda μπορεί να επανήλθε πρόσφατα στην επικαιρότητα λόγω της κακής επίδοσής του στα crash test του EuroNCAP (0 αστέρια), ωστόσο εδώ θα εξετάσουμε την έκδοση 0,9 TwinAir CNG αποτελεί μια άκρως δελεαστική πρόταση για όσους θέ-

λουν ένα ιδιαίτερα οικονομικό μέσο μετακίνησης και φυσικά ευελιξία μέσα στην πόλη. Σχεδιαστικά, συγκριτικά με τα υπόλοιπα Panda, διαφέρει μονάχα στα λογότυπα και στην υψηλότερη απόσταση από το έδαφος (+54 χλστ.), μιας και το δάπεδό του είναι ειδικά διαμορφωμέ-

νο για να φιλοξενήσει τις έξτρα 2 δεξαμενές του φυσικού αερίου.

Διαθέσιμο με 11.190 ευρώ Τη συγκεκριμένη χρονική περίοδο η ΔΕΠΑ δίνει επιδότηση 800 ευρώ για το Panda CNG, του οποίου η τελική τιμή διαμορφώνεται στα 11.190

Κινητήρας-Επιδόσεις: Χάνει επιδόσεις, εξοικονομεί ευρώ Το μοτέρ που φέρει το Fiat Panda CNG είναι ο γνωστός μας 2κύλινδρος TwinAir Turbo κινητήρας, ο οποίος έχει δεχθεί ορισμένες επεμβάσεις. Η λειτουργία του –πού πάντως είναι αρκετά θορυβώδης- ορίζει ότι με το ξεκίνημα, το καύσιμο που αντλεί είναι το φυσικό αέριο, ενώ η βενζίνη χρησιμοποιείται μόνο εφόσον ο οδηγός το επιλέξει ή όταν το CNG κοντεύει να εξαντληθεί. Από πλευράς απόδοσης, το μοτέρ αποδίδει 80 ίππους με 140 Nm ροπής, υστερώντας σε επιδόσεις σε σχέση με το απλό βενζινοκίνητο, ωστόσο η εξαιρετική οικονομία από το καύσιμο, αποζημιώνει τον οδηγό του. Σύμφωνα λοιπόν με τις μετρήσεις μας, η μέση κατανάλωση του αυτοκινήτου είναι 4,1 κιλά φυσικού αερίου ανά 100 χλμ., ενώ σε συνερ-

γασία με την βενζίνη το Panda έχει πραγματική αυτονομία που φτάνει τα 800 χλμ..

Πάνω από 750 ευρώ ετήσιο όφελος Η μέση τιμή της αμόλυβδης είναι στα 1,47 ευρώ, ενώ το φυσικό αέριο τιμάται στα 0,89 ευρώ (τιμή Τρίτης 18/12). Η μέση κατανάλωση του

συμβατικού Fiat Panda TwinAir με χρήση βενζίνης είναι περίπου 6,2 λτ./100 χλμ. ενώ με φυσικό αέριο είναι 4,1 κιλά/100 χλμ. Με βάση τα παραπάνω, προκύπτει πως με τη χρήση βενζίνης το Panda 0,9 ΤwinAir απαιτεί σε ένα χρόνο και για 15.000 χλμ. περί τα 1.300 ευρώ, ενώ με το φυσικό αέριο μόλις 550 ευρώ!!!!

Ο κινητήρας χρησιμοποιεί CNG καύσιμο με την εκκίνηση, με τον οδηγό μέσω μπουτόν να μπορεί να το αλλάξει όποτε επιθυμεί.

ευρώ, με 5 χρόνια εγγύηση, δηλαδή μόλις 40 ευρώ πιο ακριβά από την βασική έκδοση του ιταλικού μίνι με τον ατμοσφαιρικό κινητήρα βενζίνης 1,2 λτ. των 69 ίππων.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 875 Κύλινδροι/Βαλβίδες 2/4 Τροφοδοσία Φυσικό αέριο+turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 80/5.500 (85/5.500) Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 140/2.500 (145/1.900) Start/Stop NAI Βάρος (κιλά)* 1.155 Eπιδόσεις

168 10,2΄΄ 60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.)

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* 12,2 (10,6) 20,9 (17,8)

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή 3,1 (4,5) Μέση δοκιμής 4,1 (6,2) Ρεζερβουάρ (λτ.) 35 λτ. βενζίνης + 12 κιλά CNG Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

*Εργοστασιακές μετρήσεις Οι τιμές σε παρένθεση αφορούν μετρήσεις βενζίνης

34 66R

Panda_T01-19.indd 34

20/12/2018 4:47:13 μμ

Η μέση κατανάλωση του αυτοκινήτου είναι 4,1 κιλά φυσικού αερίου ανά 100 χλμ., ενώ σε συνεργασία με την βενζίνη το Panda έχει πραγματική αυτονομία που φτάνει τα 800 χλμ..

Περί CNG

Το φυσικό αέριο είναι πιο καθαρό από το υγραέριο, τη βενζίνη και το diesel, ενώ έχει μεγαλύτερη ενεργειακή απόδοση.

Το γεγονός ότι το φυσικό αέριο είναι ένα πιο καθαρό καύσιμο σημαίνει ότι υπάρχουν λιγότερες επικαθήσεις στον κινητήρα και στο λιπαντικό του.

Εσωτερικό- Χώροι: Ευρύχωρο και ποιοτικό

Είναι ασφαλές; Είναι απόλυτα ασφαλές. Το αυτοκίνητο είναι εργοστασιακό και η ασφάλεια που παρέχει είναι η αντίστοιχη με ένα συμβατικό βενζινοκίνητο όχημα.

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας

l/l l l/l l l m m m l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ) Το εσωτερικό του Fiat Panda CNG αποτελείται από σκληρά πλαστικά, με καλή συναρμογή και τετραγωνισμένα μοτίβα.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Ταμπούρα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 41,7 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 3,1 Κύκλος στροφής (μ.) 9,7 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 72,6/76,0 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 175/65 R15

Στο δρόμο, το Fiat Panda CNG διατηρείται ευχάριστο, ευκολοδήγητο και με καλή άνεση από την ανάρτηση. Παράλληλα, στην ευθεία παραμένει ασφαλές και σταθερό, ενώ στις στροφές, το υπερυψωμένο πλαίσιο και η μεγαλύτερη διαδρομή της ανάρτησης (έρχονται από το Panda Trekking και το Panda 4X4), συνεπάγονται ελαφρώς υψηλότερες κλίσεις από το αμάξωμα, χωρίς να επηρεάζεται η σταθερότητα του αυτοκινήτου. Σχετικά ικανοποιητική είναι και η αίσθηση από το –ηλεκτρικό– τιμόνι, ενώ τα φρένα (100-0 χλμ./ώρα σε 42,0 μ.) θα τα θέλαμε πιο αποδοτικά.

Στο εσωτερικό δεν υπάρχει καμία ουσιαστική διαφορά σε σχέση με τις υπόλοιπες εκδόσεις, παραμένοντας μοντέρνο και νεανικό, με καλή ποιότητα κατασκευής. Χάρη στην τοποθέτηση των δεξαμενών κάτω από το πάτωμα, δεν έχει επηρεαστεί η ευρυχωρία της καμπίνας, μια από τις καλύτερες της κατηγορίας, ωστόσο ο χώρος αποσκευών έχει χάσει 25 λτ. και έτσι η χωρητικότητά του μειώθηκε στα καλά 200 λτ..

Υπάρχουν ειδικές ανάγκες συντήρησης; Το Panda CNG ακολουθεί το ίδιο πρόγραμμα συντήρησης με το αμιγώς βενζινοκίνητο μοντέλο.

Το φυσικό αέριο είναι εξαιρετικά καθαρό και στη διαδικασία παραγωγής του, ενώ η καύση του εκπέμπει σημαντικά λιγότερους ρύπους (μικροσοματίδια, CO2, NOx, HC, κτλ.)

Easy 11.190

Θα βρω να βάλω CNG; Στην Αττική υπάρχουν 6 πρατήρια σε διάφορα σημεία του λεκανοπεδίου (Άνω Λιόσια, Κορωπί, Νέα Φιλαδέλφεια, Ανθούσα, Ρέντη και Κηφισιά). Στην υπόλοιπη Ελλάδα θα συναντήσουμε δύο στη Θεσσαλονίκη (Πυλαία και Νέα Μαγνησία) και από ένα σε Λαμία, Λάρισα και Βόλο.

Το Panda διαθέτει εξαιρετικούς χώρους επιβατών για τα δεδομένα της κατηγορίας.

Στο δρόμο: Σταθερό και άνετο Το Fiat Panda CNG είναι σταθερό και ασφαλές, με ελαφρώς περισσότερες κλίσεις στις στροφές από τα «απλά» Panda λόγω του αυξημένου ύψους.

Η άποψή μας Η οικονομία καυσίμου που εξασφαλίζει το Panda CNG είναι εντυπωσιακή, ενώ το πρόγραμμα επιδότησης της ΔΕΠΑ κάνει ακόμα πιο ελκυστική την απόκτησή του. Αν η οικονομία είναι πρωτεύον στοιχείο στις αναζητήσεις σας, τότε μειονεκτήματα που προκύπτουν από την παλαιότητά του ως μοντέλο μπορούν να παρακαμφθούν. Οικονομία καυσίμου, χώροι, ευελιξία, πρακτικότητα Ασθενέστερες επιδόσεις με CNG, θόρυβος κινητήρα

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

Panda_T01-19.indd 35

35 67R

20/12/2018 6:19:27 μμ

Toyota Yaris 1,5 VVT-iE VS Peugeot 208 1,2 PureTech VS VW Polo TSI VS Opel Corsa 1,4 T

Tα Βest Seller του 2018…

Peugeot 208 1,2 110 PS PureTech Εμφάνιση, εικόνα εσωτερικού, κινητήρας, ποιότητα κατασκευής, οδηγική αίσθηση και συμπεριφορά Τιμή, θέση οδήγησης

Toyota Yaris 1,5 VVT-iE Εικόνα μέσα-έξω, χώροι, πρακτικότητα, ευελιξία Αέρας για το κεφάλι πίσω, ψηλή θέση οδήγησης

Opel Corsa 1,4Τ 100 PS Volkswagen Polo 1,0 TSI 115PS Oδική συμπεριφορά και αίσθηση, ποιότητα κατασκευής, χώροι

Χώροι, ποιότητα εσωτερικού, άνεση-ποιότητα κύλισης, τιμή Ελαφρύ τιμόνι, συμβατική εμφάνιση

Τιμή αγοράς

χρονιά έκλεισε με αύξηση των συνολικών πωλήσεων αλλά και θετική «αύρα» για την χρονιά που μόλις ξεκίνησε. Μέσα στο 2018 πάντως και πάλι η κατηγορία που πρωταγωνίστησε στις πωλήσεις ήταν η κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων η οποία περιλαμβάνει στις τάξεις της αρκετά μοντέλα που κονταροχτυπήθηκαν για άλλη μια φορά. «Bασιλιάς» των πωλήσεων ήταν και πάλι το Toyota Yaris με τις διπλάσιες σχεδόν πωλήσεις από το δεύτερο VW Polo. Η «μάχη» φούντωσε τους τελευταίους μήνες με το Polo να κοντράρεται συνεχώς με το τρίτο δημοφιλέστερο μοντέ-

λο, το Peugeot 208, ενώ με σταθερά ανοδική πορεία, την τετράδα συμπλήρωσε το Opel Corsa. Εμείς συγκρίνουμε τις εκδόσεις που βρίσκονται πιο κοντά σε απόδοση και τιμή αγοράς.

Σχεδίαση: Ξεχωρίζουν τα 208 και Polo σε εμφάνιση Στο κομμάτι της σχεδίασης, έχουμε να «κάνουμε» με 4 πολύ ελκυστικά μοντέλα τα οποία εκφράζουν το νεανικό τους χαρακτήρα με διαφορετικές αισθητικές «συνταγές». Ξεκινώντας τη σύγκριση από το δημοφιλέστερο μοντέλο αυτής

της κατηγορίας, το Toyota Yaris εκφράζει αυτό το νεανικό και δυναμικό του χαρακτήρα μέσω των έντονων ακμών του αμαξώματός του, χωρίς όμως να διαθέτει κάτι το εξεζητημένο ή έντονα σπορτίφ αισθητικά. Το VW Polo στην τελευταία του γενιά δεν ξεφεύγει από την γνωστή τακτική της VW, με το χαρακτηριστικό του design να υιοθετεί πιο καθαρές γραμμές και επίπεδες επιφάνειες που του χαρίζουν δυναμισμό χωρίς ωστόσο να αλλοιώνουν το πιο σοβαρό του ύφος. Από την άλλη το Peugeot 208 που ακολουθεί στην κούρσα των

πωλήσεων, έχει πιο κομψό αισθητικό αποτέλεσμα και πιο σπορτίφ στοιχεία που συνδυάζονται αρμονικά με την εκλεπτυσμένη του αισθητική εκφράζοντας έναν πιο premium αέρα, μαζί με το VW Polo. Το Opel Corsa αν και βρίσκεται περισσότερα χρόνια στην αγορά, δεν είναι αδιάφορο αισθητικά με το ουδέτερο προφίλ του να χαρακτηρίζεται από το μπροστινό του μέρος που ακολουθεί τα σύγχρονα «μοτίβα» της εταιρείας. Παράλληλα μέσω αυτών καθίσταται το πιο αναγνωρίσιμο αισθητικά μοντέλο σε αυτή την κατηγορία πλέον.

36 68R

atr_bb_yaris-208-polo-corsa-0119.indd 36

20/12/2018 1:18:30 μμ

Οι καθημερινοί «ήρωες» της περυσινής χρονιάς, κάνουν ποδαρικό στα συγκριτικά του AutoΤρίτη.

Value for money: Δυνατό χαρτί η τιμή του Yaris, πιο ακριβό το δυνατότερο και πλουσιότερο εξοπλιστικά Polo Όσον αφορά το κόστος των 4 δημοφιλέστερων της αγοράς, το φθηνότερο είναι το Toyota Yaris το οποίο προσφέρεται με έκπτωση στην τιμή των 12.680 ευρώ στην έκδοση Live με τον 1,5 λτ. κινητήρα. Για την σύγκριση επιλέξαμε την έκδοση Active ωστόσο που έρχεται πιο κοντά τόσο σε εξοπλισμό όσο και σε τιμή με τα υπόλοιπα μοντέλα (από 13.970 ευρώ με έκπτωση). Λίγο πιο ακριβό σε τιμή (από 14.480 ευρώ) είναι το Opel Corsa

Ο τρικύλινδρος PureTech των 1,2 λτ κινητήρας του 208, προσφέρει καλύτερες τιμές επιδόσεων και κατανάλωσης.

Κινητήρες-Επιδόσεις: Καλύτερος ο 1,2 λίτρων PureTech της Peugeot Τα Peugeot 208 και Volkswagen Polo διαθέτουν τους ισχυρότερους κινητήρες στο συγκριτικό, με τον 1,2 λτ. PureTech του 208 των 110 ίππων να επιτυγχάνει καλύτερες συγκριτικά τιμές επιδόσεων έναντι του ισχυρότερου κατά 5 ίππους TSI του Polo. Ο 1,4 λτ. νέος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας του Corsa του χαρίζει ανταγωνιστικές επιδόσεις σε αυτή τη σύγκριση και διακρίνεται για την πιο πολιτισμένη του λειτουργία, ενώ πολύ καλά στέκεται απέναντι στα υπερτροφοδοτούμενα σύνολα, ο 1,5 λτ. ατμοσφαιρικός κινητήρας

στην πλούσια έκδοση Innovation με τον νέο υπερτροφοδοτούμενο 1,4 λίτρου κινητήρα των 100 ίππων. Το Peugeot 208 με τον ισχυρό 1,2 PureTech των 110 ίππων κοστίζει από 16.000 ευρώ στην έκδοση Active ενώ το VW Polo, στην πλούσια έκδοση Highline που αποτελεί την μοναδική έκδοση που συνδυάζεται με τον 1.000άρη TSI κινητήρα των 115 ίππων, κοστίζει από 16.300 ευρώ, αλλά υπερισχύει σε επίπεδο εξοπλισμού από τα υπόλοιπα.

Εξοπλισμός - τιμή

Toyota Yaris 1,5 111 PS

VW Polo 1,0 TSI 115 PS

Peugeot 208 1,2 PureTech 110 PS

7 l/l l l l/l l l l l l l

6 l/l l l l/l l l l l l l

Active 5d 13.970 (με έκπτωση)

Highline 5d 16.300

5d Active 16.000

Innovation 5d 14.480

ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Air Condition Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας

Opel Corsa 1,4 T 100 PS

l/l l l l/l l l l l l l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

VVT-iE κινητήρας του Yaris των 111 ίππων. Στο πεδίο της κατανάλωσης και πάλι ο κινητήρας PureTech της Peugeot διακρίνεται, με τα 6,2

λτ./100 χλμ. που απαιτεί σε πραγματικές συνθήκες κίνησης να συμπληρώνουν το πολύ καλό του συνολικό προφίλ. Τα 6τάχυτα κιβώτια σε όλα

τα μοντέλα εξασφαλίζουν ανά περίπτωση ζωντάνια και αναλογικά καλές επιδόσεις και χαμηλή κατανάλωση.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Toyota Yaris 1,5 111 PS Volkswagen Polo 1,0 TSI 115 PS Peugeot 208 1,2 PureTech 110 PS Opel Corsa 1,4 T 100 PS

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)*

1.496 4/16 Πολλαπλός ψεκασμός 111/6.000 136/4.400 ΌΧΙ 1.115

999 3/12 Αμεσος ψεκασμός, turbo 115/5.500 200/2.000-3.000 NAI 1.155

1.199 3/12 Αμεσος ψεκασμός, turbo 110/5.500 205/1.500 NAI 1.150

1.364 4/16 Αμεσος ψεκασμός, turbo 100/3.500-6.000 200/1.850-3.500 NAI 1.237

Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 10,9 10,1 9,6 10,3 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 10,9/16,2 7,5/10,5 6,9/9,2 9,0/11,9 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 17,9/25,6 10,6/14,6 10,1/14,4 13,1/16,8 Τελική ταχύτητα 175 200 188 185 (χλμ./ώρα)* Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση Eργοστασιακή Μέση Δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

4,8 6,4 42 109

4,7 6,5 40

4,6 6,2 50 107

106

5,8 6,6 45 132 *Εργοστασιακές μετρήσεις

37 69R

atr_bb_yaris-208-polo-corsa-0119.indd 37

20/12/2018 1:18:39 μμ

Toyota Yaris 1,5 VVT-iE VS Peugeot 208 1,2 PureTech VS VW Polo TSI VS Opel Corsa 1,4 T

Εσωτερικό – Χώροι: Πιο όμορφο το 208, πιο ευρύχωρο το Polo

Το Yaris παρουσιάζει το πιο πρακτικό και εργονομικά προσεγμένο εσωτερικό, ικανοποιώντας παράλληλα στον τομέα της ποιότητας και συναρμολόγησης.

Στο εσωτερικό των 4 αυτοκινήτων είναι αισθητή η νεανική εικόνα που ήθελαν να τονίσουν οι κατασκευαστές τους. Σαφέστατα πιο «εμπνευσμένο» και ξεχωριστό είναι το εσωτερικό του Peugeot 208 το οποίο ακολουθεί μια οδηγοκεντρική αρχιτεκτονική που διακρίνεται από minimal λογική, με λιτές γραμμές και νεανικό χαρακτήρα. Φυσικά διατηρεί την φιλοσοφία i-cockpit της Peugeot, με το μικρό σε διάμετρο τιμόνι και τα όργανα που ξεπροβάλουν από το ταμπλό στο ύψος των ματιών του οδηγού. Ξεχωριστό αισθητικά αλλά και πιο πρακτικό είναι το εσωτερικό του Toyota Yaris και διαθέτει σύγχρονο διάκοσμο και διακρίνεται στον τομέα της εργονομίας. Τα VW Polo και Opel Corsa

Το Yaris συναγωνίζεται το Polo σε εσωτερικούς χώρους, με καλύτερο εσωτερικό πλάτος πίσω καθίσματος και ελαφρώς μεγαλύτερο αέρα για τα πόδια των επιβατών.

έχουν πιο συμβατική σχεδίαση στο εσωτερικό τους, είναι όμως και εκείνα σύγχρονα και ευχάριστα. Ποιοτικά και τα 4 αυτοκίνητα ικανοποιούν με τις διαφορές τους να βρίσκονται σε λεπτομέρειες. Έτσι και στα 4 συναντούμε καλά υλικά και προσεγμένο φινίρισμα, με το Polo να ξεχωρίζει στον τομέα της συναρμολόγησης και το 208 σε επίπεδο φινιρίσματος έναντι των άλλων δύο που σε κάθε περίπτωση βρίσκονται και εκείνα σε πολύ καλά επίπεδα σε όλους τους τομείς. Σε επίπεδο χώρων, το Polo είναι εκείνο που έχει καλύτερη εκμετάλλευση στο εσωτερικό του προσφέροντας συγκριτικά καλύτερους χώρους τόσο για επιβάτες και ιδιαίτερα για αποσκευές με 355 λίτρα.

Ο χώρος αποσκευών του Polo δεν έχει συναγωνισμό στο συγκριτικό, όντας μεγαλύτερος κατά 70 λίτρα έναντι των υπολοίπων.

Το πιο ενδιαφέρον εσωτερικό σε αισθητικό επίπεδο, είναι εκείνο του Peugeot 208 το οποία παρουσιάζει επιπλέον και πολύ καλή ποιότητα κατασκευής.

Το Yaris διαθέτει και πάλι το μεγαλύτερο εσωτερικό πλάτος πίσω καθίσματος και ελαφρώς καλύτερο αέρα για τα γόνατα των πίσω επιβατών

και ακολουθεί σε επίπεδο χώρων, με τα 208 και Corsa να ικανοποιούν σε όλες τις μετρήσεις τις ανάγκες 4 επιβατών.

Το εσωτερικό του Polo είναι προσεγμένο κατασκευαστικά και σύγχρονο, προβάλλοντας το καλύτερο επίπεδο συναρμογής και φινιρίσματος.

Ευχάριστο και σύγχρονο είναι και το εσωτερικό του Corsa με πολύ καλά υλικά κατασκευής και αντίστοιχα επίπεδα συναρμολόγησης.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.)

Toyota Yaris 1,5 111 PS 3 χλστ. 286 λτ.

Volkswagen Polo 1,0 TSI 115 PS 23 χλστ.

94 χλστ.

131 χλστ.

2.510 χλστ.

355 λτ.

Peugeot 208 1,2 PureTech 110 PS

57 χλστ.

120 χλστ.

285 λτ.

2.470 χλστ.

Toyota Yaris 1,5 VVT-iE 111 PS Multidrive-S Πλάτος εμπρός 1.424 Πλάτος πίσω 1372 ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 3.950x1.695x1.510

10 χλστ.

Opel Corsa 1,4 T 100 PS

52 χλστ.

70 χλστ.

2.538 χλστ.

28 χλστ. 285 λτ.

45 χλστ.

118 χλστ.

2.510 χλστ.

Peugeot 208 1,2 PureTech EAT6 Volkswagen Polo 1,0 TSI 95 PS DSG Opel Corsa 1,4 90 PS AT6 1399 1.365 1.360 1332 1.331 1.326 3.972x1.682x1.453 3.973x1.739x1.460 4.021x1.736x1.481 *Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

38 70R

atr_bb_yaris-208-polo-corsa-0119.indd 38

20/12/2018 1:18:50 μμ

Οδική συμπεριφορά: Yaris και Corsa για κάθε μέρα, 208 και Polo και για εκδρομές Οι εκδόσεις των 4 best seller μικρών εστιάζουν σαφέστατα στην ευκολία της οδήγησης και ιδιαίτερα σε καθημερινές διαδρομές. Εκεί το Yaris δεν έχει αντίπαλο παρουσιάζοντας το πιο ευκολοδήγητο και χρηστικό προφίλ, ενώ ο κινητήρας του ανταποκρίνεται πλήρως στην ζωντάνια που χρειάζεται για τέτοιες διαδρομές. Μαζί με το Corsa που απέκτησε έναν ικανότατο κινητήρα στην γκάμα του, προσφέρουν μεγάλα επίπεδα άνεσης μέσω της ανάρτησης και ευχάριστο οδηγικό χαρακτήρα σε τέτοιες συνθήκες και ξεχωρίζουν στην κίνηση στην πόλη. Τα πιο σβέλτα 208 και Polo προσφέρουν παράλληλα και πιο οδηγοκεντρική συμπεριφορά, παρουσιάζοντας καλά επίπεδα άνεσης αλλά και πιο ευ-

Εξαιρετική σε αστικές συνθήκες είναι η έκδοση του Yaris με τον 1,5 λτ. κινητήρα, παραμένοντας ευκολοδήγητη, άνετη και ακόμα πιο πρακτική σε καθημερινές συνθήκες.

χάριστη οδική συμπεριφορά όταν τους ζητηθεί. Το 208 έχει και τη δύναμη και την σωστή κλιμάκωση στο 6τάχυτο κιβώτιο ώστε να συνεχίσει και σε αυτή του την έκδοση να αποτελεί ένα από τα πιο ενδιαφέροντα μικρά αυτοκίνητα. Το Polo τέλος, συνεχίζει και σε αυτή την έκδοση να προσφέρει την καλύτερη ποιότητα κύλισης και καλά επίπεδα άνεσης και είναι ιδιαίτερα ευχάριστο οδηγικά μέσω του κινητήρα του. Το Peugeot 208 ξεχωρίζει μέσω του ευχάριστου οδηγικού του χαρακτήρα και της πιο σπορτίφ συμπεριφοράς του.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι

Toyota Yaris 1,5 111 PS Volkswagen Polo 1,0 TSI 115 PS Peugeot 208 1,2 PureTech 110 PS Opel Corsa 1,4 T 100 PS

Εμπρός ανάρτηση Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα Πίσω φρένα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Υποβοήθηση τιμονιού Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) Στροφές τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.) Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα με τελ. Σχέση (db) Διάσταση ελαστικών δοκιμής

Γόνατα ΜακΦέρσον Ημιάκαμπτος άξονας Αερ. Δίσκοι Δίσκοι 38,3 Ηλεκτρική 1.485/1.470 2,6 9,6

Γόνατα ΜακΦέρσον Ημιάκαμπτος άξονας Αερ. Δίσκοι Δίσκοι 38,1 Ηλεκτρική 1.525/1.509 2,6 10,6

Γόνατα ΜακΦέρσον Ημιάκαμπτος άξονας Αερ. Δίσκοι Δίσκοι 37,1 Ηλεκτρική 1.465/1.450 2,9 10,4

Γόνατα ΜακΦέρσον Ημιάκαμπτος άξονας Αερ. Δίσκοι Δίσκοι 38,2 Ηλεκτρική 1.472/1.464 2,9 10,6

67,6/70,8 175/65 R15

67,4/68,2 195/55 R16

67,9/70,5 205/45 R17

68,8/72,0 195/55 R16

Ιδιαίτερα άνετο, πολιτισμένο και πλήρες είναι το Opel Corsa στην έκδοση Innovation με τον νέο κινητήρα των 1,4 λίτρων.

Το VW Polo είναι και αυτό ευχάριστο οδηγικά με τον κινητήρα του να ανταποκρίνεται και σε πιο σβέλτες αναζητήσεις.

Τι επιλέγουν οι τρεις οδηγοί του AutoΤρίτη O fun to drive οδηγός θα επιλέξει το Peugeot 208 λόγω του συνδυασμού του κινητήρα με την οδική του συμπεριφορά, ενώ στον τομέα ξεχωρίζει και το VW Polo.

O Value for Money Ο high-tech τύπος θα ικανοποιηθεί από τύπος θα επιλέξει μετατο τεχνολογικό προφίλ και των 4 μοντέξύ Toyota Yaris και Opel λων, αφού όλα έχουν εξελιγμένες οθόCorsa για έναν καθημερινες αφής στο εσωτερικό με δυνατότηνό και ικανό σύντροφο, με τες συνδεσιμότητας. Ο εξοπλισμός το πρώτο να παίζει το ρόλο επίσης άνεσης και ασφάλειας ικατου καλύτερου στην καθηνοποιεί σε όλα τα αυτοκίνητα, μερινότητα αυτοκινήτου και ωστόσο το Polo που προσφέρεται με το δεύτερο να ξεχωρίζει για αυτό τον κινητήρα στην πλούσια έκδοση τις ελαφρώς καλύτερες Highline της γκάμας του, θα κερδίσει τον επιδόσεις του. «ψαγμένο» στον τομέα αγοραστή.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

atr_bb_yaris-208-polo-corsa-0119.indd 39

39 71R

20/12/2018 1:19:07 μμ

top 5

5 Μίνι με 10.000 ευρώ

Για μικρά βαλάντια Η «τριπλέτα» Mii - Citigo – up! Το VFΜ στο επίκεντρο Τα «αδελφά» SEAT Mii, Skoda Citigo και Volkswagen up! κοστίζουν 9.840, 9.780 και 9.620 ευρώ αντίστοιχα και οι διαφορές μεταξύ τους είναι πραγματικά πολύ μικρές και έχουν να κάνουν με τον εξοπλισμό που έχει το καθένα. Για παράδειγμα το Mii είναι το ακριβότερο, είναι όμως και αυτό με τον πλουσιότερο εξοπλισμό. Θεωρούμε πως η τελική επιλογή θα εξαρτηθεί πολύ από το προσωπικό γούστο του κάθε αγοραστή. Κατά τα άλλα, και τα τρία εφοδιάζονται με έναν 3κύλινδρο 1.000άρη κινητήρα που αποδίδει 60 ίππους και ικανοποιεί για τον αστικό τους χαρακτήρα προβάλλοντας ένα οικονομικό προφίλ. Οι επιδόσεις ωστόσο είναι αναιμικές σε κάθε περίπτωση ελέω και του αραιής κλιμάκωσης 5τάχυτου κιβωτίου. Το εσωτερικό και των τριών μοντέλων δεν διαφοροποιείται σημαντικά, προβάλλοντας καλή ποιότητα κατασκευής και φινιρίσματος για τα δεδομένα της κατηγορίας, ενώ οι χώροι επαρκούν για 4 επιβάτες Επίσης, ο χώρος αποσκευών με όγκο 251 λίτρα ικανοποιεί σε κάθε περίπτωση. Στο δρόμο, τέλος, η άνεση, η ευελιξία και ο ευχάριστος οδηγικός χαρακτήρας αποτελεί το βασικό τους χαρακτηριστικό σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς, εκφράζοντας έτσι και τον καθαρά αστικό τους προσανατολισμό.

€

Tιμή από:

Όσοι δεν θέλουν να διαθέσουν πολλά για τις μετακινήσεις τους, θα βρουν παρακάτω 5 δελεαστικές προτάσεις για την πόλη με 10 χιλιάδες ευρώ.

SEAT Mii 9.840

Μήκος (χλστ.):

Κινητήρας: 1,0 λτ. με 60 ίππους

3.557

0-100 χλμ./ώρα σε (δλ.):

Καίει (λτ./100 χλμ.):

14,1

5,2

Skoda Citigo € Tιμή από: 9.780 Μήκος (χλστ.):

3.563

0-100 χλμ./ώρα σε (δλ.):

14,1

Κινητήρας: 1,0 λτ. με 60 ίππους

Καίει (λτ./100 χλμ.):

5,1

Volkswagen up! € Tιμή από: 9.620 Μήκος (χλστ.):

3.600

0-100 χλμ./ώρα σε (δλ.):

14,1

Mitsubishi Space Star. «Όπλο» του ο εξοπλισμός 9.990 ευρώ κοστίζει το Mitsubishi Space Star των 1.000 κυβικών και 69 ίππων και σε αυτά τα λεφτά παίρνεις 6 αερόσακους, ESP με Hill Assist, ηλεκτρικούς καθρέπτες, ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά, ηχοσύστημα και 5 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση. Οδηγικά ο συνδυασμός μέτριο σε πληροφόρηση τιμόνι - μαλακή ανάρτηση – οικονομικός κινητήρας του Space Star δεν σε προδιαθέτει για κάτι παραπάνω πέρα από την κίνηση μέσα στην πόλη όπου εκεί βέβαια οι compact διαστάσεις και ο μικρός κύκλος στροφής (9,2 μ.) σε κερδίζουν με μιας. Κατά τα άλλα το ιαπωνικό μικρό είναι ενδιαφέρον σχεδιαστικά, πείθει σε συναρμογή στο εσωτερικό, και χωράει άνετα 4 άτομα για το δεδομένα των 3,8 μέτρων μήκους.

Κινητήρας: 1,0 λτ. με 60 ίππους

Καίει (λτ./100 χλμ.):

5,1

Mitsubishi Space Star € Tιμή από: 9.850 Μήκος (χλστ.):

3.795

0-100 χλμ./ώρα σε (δλ.):

14,1

Κινητήρας: 1,2 λτ. με 80 ίππους

Καίει (λτ./100 χλμ.):

5,4

40 72R

mini10000 _T1_2019.indd 40

20/12/2018 1:22:18 μμ

Renault Twingo € Tιμή από: 9.990

Renault Twingo. City Toy Το Renault Twingo είναι το πρώτο 5θυρο Twingo στην ιστορία και παράλληλα το πρώτο πισωμήχανο Renault από το 1971, όταν σταμάτησε το R10. Ανταγωνιστικά πλεονεκτήματά του είναι η μοντέρνα εξωτερική σχεδίαση, η εξαιρετική ευελιξία μέσα στην πόλη και ευκολία στο παρκάρισμα (ενδεικτικά οι τροχοί στρίβουν σε γωνία 45 μοιρών και ο κύκλος στροφής είναι μόλις 8,6 μέτρα) όπως και οι χώροι και η πρακτικότητα στο εσωτερικό (για παράδειγμα η πλάτη του συνοδηγού πέφτει εντελώς δημιουργώντας αν χώρο μήκους 2,31 μέτρων). Το εσωτερικό

Μήκος (χλστ.):

3.595

0-100 χλμ./ώρα σε (δλ.):

15,4 με τη σειρά του είναι λιτό στη σχεδίαση -τουλάχιστον στις βασικές εκδόσεις, όμως ποιοτικό για τα δεδομένα των μίνι. Έπειτα, ο κινητήρας των 70 ίππων δεν εξασφαλίζει σβέλτες επιδόσεις, αφού το

Toyota Aygo. Σαμουράι πόλης Toyota Aygo € Tιμή από: 9.870 Μήκος (χλστ.):

3.445

0-100 χλμ./ώρα σε (δλ.):

14,3

Κινητήρας: 1,0 λτ. με 72 ίππους

Καίει (λτ./100 χλμ.):

5,2

Hyundai i10. Το «μεγάλο» μίνι Το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα του νέου Hyundai i10, είναι πως πρόκειται για ένα μίνι μοντέλο με αρετές μεγαλύτερου αυτοκινή-

Το Toyota Aygo ξεχωρίζει με την μοντέρνα αισθητική του η οποία τονίζεται από το μεγάλο Χ, που δημιουργεί ο σχεδιασμός της μάσκας μπροστά. Ένα από τα σημαντικότερα πλεονεκτήματα του Aygo είναι ο ανα-

του. Η τιμή του στην βασική έκδοση ανέρχεται στα 9.990 ευρώ και εφοδιάζεται με έναν 1.000άρη τρικύλινδρο κινητήρα 66 ίππων. Στο εσωτερικό του το Hyundai i10 είναι ευχάριστο αισθητικά με

Καίει (λτ./100 χλμ.):

5,1

0-100 χλμ./ώρα έρχεται σε 14,5 δλ. και η τελική ταχύτητα σταματάει στα 151 χλμ./ώρα, αλλά είναι οικονομικός σε κατανάλωση (5,1 λτ./100 χλμ. στις δικές μας μετρήσεις).

βαθμισμένος 3κύλινδρος 1,0 λίτρου τεχνολογίας VVT-i βενζινοκινητήρας των 72 ίππων, που στην πράξη αποδεικνύεται οικονομικός. Το μοτέρ αυτό κινεί ικανοποιητικά το Aygo και πλέον έχει πιο πολιτισμένη λειτουργία. Παράλληλα το ιαπωνικό αυτοκίνητο αφήνει καλές εντυπώσεις χάρη στον ασφαλή και ιδιαίτερα προβλέψιμο -για τα δεδομένα τη κατηγορίας- τρόπο με τον οποίο κινείται ακόμα και σε μεγαλύτερες ταχύτητες σε ευθείες και στροφές χωρίς να κουράζει ιδιαίτερα. Όσον αφορά στην ποιότητα φινιρίσματος και υλικών είναι στο μέσο όρο της κατηγορίας, ενώ στον τομέα των χώρων βρίσκεται σε ικανοποιητικά επίπεδα για τους επιβάτες όμως σε μέτρια επίπεδα για τις αποσκευές (168 λτ). Στα θετικά του όμως είναι αναμφίβολα η 6ετή εγγύηση που το συνοδεύει.

νεανικό «αέρα» και σύγχρονο διάκοσμο, ενώ και ποιοτικά ευχαριστεί τόσο με τα υλικά όσο και με την συναρμολόγηση και το φινίρισμα. Οι χώροι είναι καλοί για

Hyundai i10 € Tιμή από: 10.090 Μήκος (χλστ.):

3.665

0-100 χλμ./ώρα σε (δλ.):

14,6

Κινητήρας: 1,0 λτ. με 70 ίππους

Κινητήρας: 1,0 λτ. με 66 ίππους

Καίει (λτ./100 χλμ.):

5,8

4 επιβάτες ακόμα και αν ξεπερνούν το μέσο ύψος, ενώ ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 252 λίτρα και είναι από τους μεγαλύτερους στην κατηγορία. Τέλος, το i10 διακρίνεται και στους τομείς της εργονομίας και της πρακτικότητας. Το i10 είναι εστιασμένο περισσότερο στις αστικές μετακινήσεις προσφέροντας ζωντάνια και καλές επιδόσεις αλλά και χαμηλές τιμές κατανάλωσης. Στο δρόμο είναι άνετο και ασφαλές προβάλλοντας και ένα ευχάριστο οδηγικό προφίλ παρά τις «αναιμικές» του επιδόσεις. Τέλος, συνοδεύεται με 5ετή εγγύηση χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων προσθέτοντας έτσι ένα ακόμα ανταγωνιστικό πλεονέκτημα.

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

mini10000 _T1_2019.indd 41

41 73R

20/12/2018 1:22:30 μμ

5 πράγματα

Που πρέπει να ξέρεις για τις αντιολισθητικές αλυσίδες

Αλυσίδες που λύνουν τα χέρια… Για την απροβλημάτιστη μετακίνησή μας σε χιονισμένους δρόμους είναι απαραίτητη η χρήση αντιολισθητικών αλυσίδων. Πώς, πότε και ποιές όμως αλυσίδες χρησιμοποιούμε; Παρακάτω δείτε 5 πράγματα που πρέπει να ξέρετε για την χρήση τους…

ίναι αλήθεια ότι ένα από τα δυσκολότερα πράγματα που θα κληθεί να αντιμετωπίσει ένας οδηγός, είναι η κίνηση σε χιονισμένους ή παγωμένους δρόμους. Η έλλειψη εμπειρίας επηρεάζει αρνητικά την κρίση μας και τις ενέργειές μας σε τέτοιες συνθήκες με αποτέλεσμα να ταλαιπωρούμαστε άδικα και ενίοτε να κινδυνεύουμε. Είναι απαράβατος «κανόνας» λοιπόν να διαθέτουμε αρχικά αλυσίδες στο πορτ μπαγκαζ του αυτοκινήτου μας αλλά και να μάθουμε να τις χρησιμοποιούμε σωστά ώστε να επωφεληθούμε στην πράξη.

Τύποι αλυσίδων Οι αντιολισθητικές αλυσίδες χωρίζονται σε 4 κατηγορίες που καθορίζονται από την διαδικασία τοποθέτησής τους, το κόστος τους και τα αυτοκίνητα στα οποία προορίζονται να τοποθετηθούν.

Συμβατικές

«Kουβέρτες»

Οι συμβατικές αλυσίδες με το συρματόσχοινο είναι από τις πιο αξιόπιστες (αν τοποθετηθούν σωστά), είναι κατάλληλες για όλους τους τύπους αυτοκινήτων και σπάνια θα «προδώσουν» τον οδηγό. Οι αλυσίδες αυτές καθορίζονται από το πάχος των κρίκων τους και έτσι έχουμε δύο κατηγορίες: τις αλυσίδες των 12 χλστ. και εκείνες των 10 χλστ., με τις δεύτερες να χρησιμοποιούνται για αυτοκίνητα που διαθέτουν ελαστικό χαμηλού προφίλ ή βελτιωμένη ανάρτηση.

Οι αλυσίδες «κουβέρτα» είναι κατασκευασμένες από ένα ύφασμα ειδικής σχεδίασης, το οποίο αυξάνει την τριβή στον πάγο και στο χιόνι. Ωστόσο, πρέπει να πατούν μόνο πάνω σε χιόνι, καθώς όπως έχει αποδειχθεί, φθείρονται ή σκίζονται εύκολα όταν κινούνται σε καθαρό οδόστρωμα. Αυτές οι αλυσίδες είναι οι πιο οικονομικές και πιο εύκολες στην τοποθέτηση, ενώ αποτελούν την μοναδική λύση για σπορ αυτοκίνητα.

«Aράχνη»

Aλυσίδες με καρφιά

Οι πιο ακριβές αλλά συνάμα και οι πιο καλές αλυσίδες που μπορεί να βρει κανείς, είναι οι αλυσίδες τύπου αράχνης. Αυτές διαθέτουν ένα σταθερό τμήμα, που τοποθετείται στα μπουλόνια του κάθε τροχού (τα οποία πρέπει να αφαιρεθούν για την τοποθέτησή του) και πάνω σε εκείνο εφαρμόζει το υπόλοιπο σύστημα. Οι αράχνες μπορούν να τοποθετηθούν σε όλα τα αυτοκίνητα.

Οι αλυσίδες με καρφιά ενδείκνυνται για υπερβολικά δύσκολες συνθήκες και προσφέρουν καλή πρόσφυση πάνω σε πάγο. Έρχονται σε απόλυτη επαφή με τον τροχό, συνδυάζοντας καουτσούκ και ατσαλένιες τάπες, ενώ ταυτόχρονα το σχήμα πενταγώνου που διαθέτουν, ισχυροποιεί το κράτημα προς κάθε κατεύθυνση.

42 74R

5things-alysides_T02.indd 42

19/12/2018 5:36:22 μμ

Που τις τοποθετούμε ανά περίπτωση; Οι αλυσίδες τοποθετούνται κατά κανόνα στον άξονα που μεταδίδεται η ισχύς του αυτοκινήτου μας και όχι στον άξονα διεύθυνσης όπως λανθασμένα υποστηρίζουν ορισμένοι. Πέραν των προσθιοκίνητων που εξ ορισμού εφοδιάζονται με αλυσίδες στον εμπρός άξονα, μπο-

ρούμε, αν διαθέτουμε και 2ο ζευγάρι, να τοποθετήσουμε μπροστά και σε πισωκίνητα ή τετρακίνητα μοντέλα. Σε περίπτωση που διαθέτουμε 1 ζευγάρι που είναι και το σύνηθες, τις τοποθετούμε πίσω στα πισωκίνητα και εμπρός στα περισσότερα crossover και τετρακίνητα μοντέλα.

Πώς τις τοποθετούμε; τα πάνω τα συρματόσχοινα που βρίσκονται λοιπόν μπροστά μας και τα ενώνουμε, ενώ ενώνουμε και το άκρο της αλυσίδας στο πάνω τμήμα, το περνάμε σε σχήμα U από το κάτω μέρος και το ξανατραβάμε ώστε ο γάντζος να τοποθετείται και πάλι στο πάνω μέρος. Με αυτό τον τρόπο οι αλυσίδες πρέπει να είναι τεντωμένες, ωστόσο αν δεν είναι κάντε μερικά μέτρα με αυτές πάνω στα ελαστικά και κατεβείτε να τις ξανασφίξετε. Οι αλυσίδες τοποθετούνται εύκολα στα περισσότερα αυτοκίνητα και η διαδικασία τοποθέτησής τους αναγράφεται βήμα βήμα στο κουτί. Αν για οποιοδήποτε λόγο δεν υπάρ-

χουν οι οδηγίες, η διαδικασία θέλει να τις απλώνουμε πίσω από το ελαστικό με τις άκρες του συρματόσχοινου να βρίσκονται στην εξωτερική πλευρά. Τραβάμε προς

Πως οδηγούμε με τις αλυσίδες τοποθετημένες; Με τις αντιολισθητικές αλυσίδες τοποθετημένες στα ελαστικά μας, οι κινήσεις του οδηγού πρέπει να είναι απαλές, διότι μπορεί οι κινητήριοι τροχοί να έχουν μεγαλύτερη πρόσφυση, δε συμβαίνει όμως το ίδιο με τους υπόλοιπους τροχούς. Η ταχύτητα που ενδείκνυται να κινείται ένα όχημα όταν φέρει αντιολισθητικές αλυσίδες, δε θα πρέπει να ξε-

περνά τα 30 με 40 χλμ./ώρα. Πολύ σημαντικό επίσης είναι να τις βγάλουμε άμεσα από τα ελαστικά μας όταν πατήσουμε και πάλι «καθαρό» οδόστρωμα, διότι οι τριβές που αναπτύσσονται μεταξύ εκείνων και του δρόμου που πλέον έχει πρόσφυση, θα τις σπάσει και επιπλέον θα φθείρει τα ελαστικά του αυτοκινήτου μας.

Πόσο κοστίζουν; Οι συμβατικές αλυσίδες κοστίζουν από περίπου 50 ευρώ, ενώ με 10 ευρώ λιγότερα μπορείτε να βρείτε αλυσίδες τύπου κουβέρτας. Οι αλυσίδες «αράχνη» είναι οι πιο ακριβές με κόστος που ξεκινά από τα 150 ευρώ περίπου ενώ λίγο φθηνότερες υπάρχουν στην αγορά οι αλυσίδες με πλαστικά μέρη που ενσωματώνουν καρφιά.

43 75R

5things-alysides_T02.indd 43

19/12/2018 5:36:29 μμ

TECH

Τα συστήματα απενεργοποίησης κυλίνδρων

Εναλλακτικό downsizing Το downsizing είναι αρκετά δημοφιλές στους κινητήρες της τελευταίας 15ετίας, αν και η μηχανολογική τάση πλέον είναι το rightsizing. Η αλήθεια είναι, ότι η μείωση της χωρητικότητας κάποιου κινητήρα επιφέρει μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Ο λόγος που συμβαίνει αυτό είναι απλός, μικρότερη χωρητικότητα=λιγότερος εισερχόμενος αέρας=λιγότερο καύσιμο. Πάμε να δούμε ένα τρόπο που γίνεται αυτό.

πιο προφανής τρόπος μείωσης της χωρητικότητας ενός κινητήρα είναι μέσω λιγότερων κυλίνδρων και μέσω μικρότερης διαμέτρου και διαδρομής του εμβόλου. Αυτή η πολιτική, αν και αποτελεσματική, εντούτοις δεν παρουσιάζει ευελιξία. Δεν θα ήταν καλύτερο ο κινητήρας να έχει μεταβαλλόμενη χωρητικότητα αναλόγως φορτίου και διαθέσεων του οδηγού; Όντως θα ήταν. Κάπως έτσι, λοιπόν, γεννήθηκαν τα συστήματα απενεργοποίησης κυλίνδρων.

Απενεργοποίηση κυλίνδρων σε τρικύλινδρες μηχανές Ο μοναδικός τρικύλινδρος κινητήρας με απενεργοποίηση κυλίνδρου ανήκει στην Ford.

Αλήθεια, πόσο νόημα έχει να χρησιμοποιηθεί η απενεργοποίηση ενός κυλίνδρου σε έναν τρικύλινδρο κινητήρα 1.000 κυβικών; Κατά την Ford έχει, αφού εφάρμοσε την τεχνολογία αυτή στον γνωστό - και πολυβραβευμένο

πια- 1.000άρη EcoBoost. Σύμφωνα με την εταιρεία, το σύστημα μπορεί να μειώσει την κατανάλωση και τις εκπομπές ρύπων CO2 κατά περίπου 6%. Μηχανολογικά, για να επιτευχθεί αυτή η δυνατότητα, απαιτούνται ασφαλώς κάποιας κλίμακας μετατροπές στον κινητήρα που αφορούν κυρίως τον μηχανισμό κίνησης των βαλβίδων. Στην περίπτωση της Ford, υπάρχει μια πολύ εξελιγμένη τεχνοτροπία στον μηχανισμό κίνησης των βαλβίδων του πρώτου κύλινδρου. Αυτό που εφαρμόζεται είναι το εξής: Στην τρικύλινδρη λειτουργία όταν το έκκεντρο ακουμπά τον μηχανισμό κίνησης, υπάρχει κατακόρυφη μετατόπιση της βαλβίδας. Στην δικύλινδρη λειτουργία όμως, ένας μικρός άξονας συμπιέζει ένα ελατήριο προς τα αριστερά μέσω υδραυλικής πίεσης, με αποτέλεσμα το έκκεντρο αν και έρχεται σε επαφή με τον μηχανισμό, εντούτοις να μην μετατοπίζει την βαλβίδα αλλά μόνο τον μηχανισμό. Η όλη διαδικασία δε, δεν απαιτεί κάτι παραπάνω από 14 χιλιοστά του δευτερολέπτου ενώ είναι εφικτή μέχρι τις 4.500 σ.α.λ. Το σύστημα είναι διαθέσιμο για μερικά δευτερόλεπτα κάθε φορά, όμως σε μια διαδρομή, το αποτέλεσμά του είναι αθροιστικό.

Απενεργοποίηση κυλίνδρων σε τετρακύλινδρες μηχανές Η πρώτη εταιρεία που εφάρμοσε απενεργοποίηση κυλίνδρων σε τετρακύλινδρους κινητήρες ήταν η Volkswagen στους 1,4 TSI ACT, με το σύστημα να συνεχίζει να υφίσταται στους νέους 1,5 TSI EVO των 130 και 150 ίππων. Η απενεργοποίηση των κυλίνδρων λαμβάνει χώρα σε εύρος στροφών από 1.350-3.200 σ.α.λ. και σε φορτία μέχρι 75 Nm για την έκδοση των 130 ίππων και 85 Nm για την έκδοση των 150. Οι κύλινδροι που απενεργοποιούνται είναι οι 2 μεσαίοι με

αποτέλεσμα η χωρητικότητα του κινητήρα να μειώνεται στα 700 κυβικά. Ο τρόπος που πραγματοποιείται αυτό είναι ο εξής: Οι εκκεντροφόροι άξονες έχουν μια ειδική γεωμετρία στα σημεία που ελέγχονται οι βαλβίδες των δύο μεσαίων κυλίνδρων. Στα χαμηλά φορτία οι 4 επενεργητές μπαίνουν στα κατάλληλα διαμορφωμένα αυλάκια με αποτέλεσμα να δημιουργείται μια εγκάρσια μετατόπιση του εκκεντροφόρου, τόση, όση χρειάζεται, ώστε τα έκκεντρα να μην έχουν καμία επαφή με

τις βαλβίδες, με αποτέλεσμα η καύση στους κυλίνδρους 2 και 3 να σταματά. Η όλη διαδικασία χρειάζεται μόλις 13-36 χιλιοστά του δευτερολέπτου για να ολοκληρωθεί, ενώ η μείωση της κατανάλωσης μπορεί να φτάσει και το 1 λίτρο/100 χλμ. σε ορισμένα σενάρια (π.χ. 50 χλμ/ώρα με 4η ταχύτητα). Πέραν της Volkswagen και η Mercedes, διαθέτει τετρακύλινδρο κινητήρα με απενεργοποίηση των κυλίνδρων στη νέα A-Class, τον ολοκαίΤο σύστημα απενεργοποίησης των μεσαίων κυλίνδρων της Volkswagen.

Ο 1.500άρης TSI EVO της Volkswagen

νουργιο των 1.330 κυβικών. Και εδώ, όπως και στον TSI ACT, απενεργοποιούνται οι 2 μεσαίοι κύλινδροι σε χαμηλομεσαία φορτία και στροφές (από τις 1.250-3800 σ.α.λ.) μέσω εξελιγμένης κίνησης των εκκεντροφόρων. Ωστόσο στην περίπτωση της Mercedes-Benz, η απενεργοποίηση των κυλίνδρων είναι εφικτή μόνο στην περίπτωση που ο κινητήρας συνεργάζεται με το 7άρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, υγρού τύπου της φίρμας.

44 76R

atr_tech01-19.indd 44

20/12/2018 5:02:24 μμ

Απενεργοποίηση κυλίνδρων σε εξακύλινδρες μηχανές Η απενεργοποίηση κυλίνδρων σε εξακύλινδρα μοτέρ δεν είναι πολύ δημοφιλής λόγω του ότι εμφανίζονται σημαντικές ταλαντώσεις όταν απενεργοποιείται η μία πλευρά του V. H Honda έχει εφαρμόσει το σύστημα (Variable Cylinder Management) στον V6 κινητήρα της

των 3,5 λίτρων. Στα χαμηλά φορτία, αναλόγως των περιστάσεων, μπορεί να απενεργοποιηθεί μια όχθη του V, μετατρέποντας τον κινητήρα ουσιαστικά τρικύλινδρο σε σειρά, ενώ έχει προβλεφθεί και τετρακύλινδρη λειτουργία. Η ανισορροπία του κινητήρα σε λειτουργία τρικύλινδρη,

Ο V6 της Honda σε λειτουργία τριών κυλίνδρων.

αντιμετωπίζεται μέσω ενεργών βάσεων που διαθέτει, ενώ ο ήχος αντιμετωπίζεται μέσω ενεργής ακύρωσης θορύβου η οποία αναπαράγεται από τα ηχεία του αυτοκινήτου. Απενεργοποίηση κυλίνδρων σε V6 κινητήρες διαθέτει και η GM

(Active Fuel Management) απενεργοποιώντας τους δύο από τους 6 κυλίνδρους στα χαμηλά φορτία, οδηγώντας σε μείωση της κατανάλωσης μεταξύ 5,5-7,5% στον 3,6 λίτρων κινητήρα της.

Και ο V6 της GM διαθέτει τεχνολογία απενεργοποίησης 2 κυλίνδρων.

Απενεργοποίηση κυλίνδρων σε πολυκύλινδρες μηχανές Οι κινητήρες πολύ μεγάλης χωρητικότητας, κατά κανόνα λειτουργούν σε συνθήκες χαμηλού φορτίου. Αυτό σημαίνει πεταλούδα σχεδόν κλειστή με αποτέλεσμα μεγάλες απώλειες άντλησης για τον κινητήρα και άρα αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Ο

σκοπός είναι λοιπόν να απενεργοποιηθούν οι μισοί κύλινδροι ώστε οι εναπομείναντες να λειτουργούν σε μεγαλύτερα φορτία και άρα με μικρότερες απώλειες άντλησης. Ένας από τους κινητήρες που χρησιμοποιούν απενεργοποίηση 4 κυλίνδρων είναι ο

V8 twin turbo της Audi ο οποίος χρησιμοποιείται σε sport μοντέλα της Audi, της Bentley και της Lamborghini. Εδώ, σε ένα εύρος στροφών από 960 ως 3.500 σ.α.λ. και μέχρι τα 140 χλμ/ώρα, είναι εφικτό να απενεργοποιηθούν οι κύλινδροι 2, 3, 5, 8 με αποτέλεσμα μείωση των ρύπων CO2 κατά 10-12 γραμμάρια/χιλιόμετρο. Όπως και στον V6 της Honda, έτσι και εδώ, υπάρχει ενεργή μείωση θορύβου και ενεργές βάσεις κινητήρα για να αντιμετωπιστούν θόρυβοι, ταλαντώσεις και τραχύτητα. Αντίστοιχο σύστημα εφαρμόζει και

η Mercedes-AMG στον V8 twin turbo των 4 λίτρων που διαθέτει απενεργοποιώντας ακριβώς τους ίδιους κυλίνδρους όπως στον κινητήρα της Audi. Τέλος, δωδεκακύλινδρη εφαρμογή απενεργοποίησης κυλίνδρων συναντούμε στον εξάλιτρο W12 της Bentley όπου λόγω σχεδίου, δεν χρησιμοποιούνται οι κλασικές τεχνικές απενεργοποίησης κυλίνδρων, αλλά εδώ εναλλάξ, απενεργοποιείται η κάθε όχθη του προκειμένου να διατηρείται ζεστός ο καταλύτης και άρα να ελέγχονται καλύτερα οι εκπομπές ρύπων.

Ο V8 κινητήρας της MercedesAMG.

Ο εγγενώς στενός, W12 biturbo κινητήρας της Bentley.

Συντάκτης: Λουκάς Μπαφατάκης

atr_tech01-19.indd 45

45 77R

20/12/2018 5:02:26 μμ

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

Στο εργοστάσιο λιπαντικών της Gazprom-Νeft στη Σιβηρία

Εδώ χτυπάει η καρδιά της Gazprom-Neft! Ο

ΤΙΚ Σ Ι Ε Λ Κ Ο ΑΠ

To AutoΤρίτη βρέθηκε στο εργοστάσιο παραγωγής των λιπαντικών της Gazpromneft Lubricants, στο Ομσκ της Σιβηρίας, για να ξεναγηθούμε στις εγκαταστάσεις και να δούμε διάφορα στάδια της παραγωγικής διαδικασίας. Παρακάτω θα διαβάσετε τις εμπειρίες μας από την αποστολή, αλλά και τα σχέδια της Gazpromneft στην Ελλάδα.

G-Energy Far East 5W-30

Η Gazpromneft-Lubricants είναι θυγατρική του βιομηχανικού κολοσσού της Gazprom Neft και ιδρύθηκε το Νοέμβριο του 2007, με τα προϊόντα της να διανέμονται σε 75 χώρες.

G-Energy Service Line W 5W-40

Gazpromneft-Lubricants είναι θυγατρική του βιομηχανικού κολοσσού της Gazprom Neft, η οποία δραστηριοποιείται στην παραγωγή και την πώληση λιπαντικών και τεχνικών υγρών κινητήρων για διάφορους τύπους οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων των επιβατικών και εμπορευματικών μεταφορών, του βιομηχανικού εξοπλισμού και προσφάτως ξεκίνησε την παραγωγή λιπαντικών για ναυτιλιακή χρήση. Η ίδρυσή της έλαβε χώρα το Νοέμβριο του 2007 και έκτοτε δημιουργεί μια αποτελεσματικά λειτουργούσα επιχείρηση, εφαρμόζοντας τις πιο σύγχρονες τεχνολογίες και τις καλύτερες διεθνείς επιχειρηματικές πρακτικές, διερευνώντας διαρκώς τον κύκλο των επιχειρήσεών της. Μάλιστα για τις ανάγκες της παραγωγής της διαθέτει 6 εργοστάσια, τα οποία πληρούν τα πιστοποιητικά ISO, στη Ρωσία, την Ιταλία και τη Σερβία. Σε αυτά γίνεται η παραγωγή πάνω από 2.500 εμπορευμάτων, συνολικού όγκου πάνω από 600.000 τόνων λιπαντικών και λοιπών υλικών υψηλής ποιότητας. Τα προϊόντα της Gazpromneft-Lubricants συνολικά διανέμονται σε 75 χώρες, ενώ διαθέτουν την έγκριση από 250 κορυφαίους κατασκευαστές, όπως, μεταξύ άλλων, η Mercedes-Benz, η Volkswagen, η Renault και η General Motors.

46 78R

Gazprom_T01-19.indd 46

20/12/2018 3:16:45 μμ

Gazpromneft και Ελλάδα

Η Gazpromneft-Lubricants διαθέτει 6 εργοστάσια, τα οποία παράγουν συνολικό όγκο άνω από 600.000 τόνων λιπαντικών και λοιπών υλικών υψηλής ποιότητας, περισσότερων από 2.500 εμπορευμάτων.

Η Ελλάδα αποτελεί μία από τις χώρες που επέλεξε η Gazpromneft-Lubricants για να επεκτείνει τις δραστηριότητές της, με τη ρώσικη εταιρεία να βλέπει πολύ θετικά την ελληνική αγορά. Αυτή τη στιγμή στη χώρα μας είναι διαθέσιμα τα λιπαντικά G-Energy και Gazpromneft, ενώ ήδη λειτουργούν 5 σταθμούς εξυπηρέτησης του διεθνούς δικτύου συνεργείων της G-Energy, δύο εκ των οποίων εγκαινιάστηκαν πρόσφατα σε Ίλιον και Αθήνα.

Διαρκής άνοδος στις αγορές H Gazpromneft – Lubricants τα τελευταία δέκα χρόνια που έχει δημιουργηθεί, διαρκώς μεγαλώνει το μερίδιο της στην αγορά των λιπαντικών με σταθερό ρυθμό και επεκτείνει τις δραστηριότητές της όλο και σε περισσότερες χώρες. Χαρακτηριστικά να αναφέρουμε πως την τριετία 2015 έως και 2017, η Gazpromneft Lubricants αύξησε τις συνολικές πωλήσεις των προϊόντων της από 528.000 τόνους σε 580.000, ενώ για το πρώτο εξάμηνο του 2018 τα νούμερα είναι ακόμα πιο εντυπωσιακά, αφού οι πωλήσεις προϊόντων GazpromneftLubricants έφτασαν τις 318 χιλιάδες τόνους. Την ίδια χρονική διάρκεια, ακόμα μεγαλύτερη αύξηση παρουσίασαν οι εξαγωγές της εταιρείας, τα οποία πλέον είναι διαθέσιμα σε 75 χώρες από 57 που ήταν το 2015, ενώ συγχρόνως δημιουργήθηκε ένα αναπτυγμένο δίκτυο διανομής στην Ανατολική, Βόρεια και Νότια Ευρώπη.

Την τριετία 2015 έως και 2017, η Gazpromneft - Lubricants αύξησε τις συνολικές πωλήσεις των προϊόντων της από 528.000 τόνους σε 580.000 τόνους ετησίως.

Το πρότζεκτ των G-Energy Service Οι ολοκληρωμένοι σταθμοί service, G-Energy Service, είναι το διεθνές πρότζεκτ

της Gazpromneft-Lubricants Ltd για την ανάπτυξη δικτύου εξουσιοδοτημένων συνεργείων, εξοπλισμένα με προηγμένο εξοπλισμό που πληροί αυστηρά πρότυπα βιομηχανικής και περιβαλλοντικής ασφάλειας. Οι σταθμοί των G-Energy Service αναπτύσσονται με ταχύ ρυθμό στη Ρωσία, στις πρώην χώρες της Σοβιετικής ένωσης και στη Δυτική Ευρώπη, καθώς και στις χώρες της Μέσης Ανατολής.

G-Energy, η ναυαρχίδα της Gazpromneft

Οι σταθμοί service G-Energy Service, είναι το διεθνές πρότζεκτ της Gazpromneft-Lubricants Ltd για την ανάπτυξη δικτύου εξουσιοδοτημένων συνεργείων.

Η εταιρεία Gazpromneft-Lubricants παράγει μια premium σειρά λιπαντικών με την επωνυμία G-Energy. Αυτά τα προϊόντα προσδιορίζονται για τα πιο σύγχρονα επιβατηγά οχήματα ευρωπαϊκής, αμερικάνικης και ιαπωνικής κατασκευής. Τα λιπαντικά G-Energy έχουν δημιουργηθεί με τη χρήση της μοναδικής προσαρμοστικής τεχνολογίας ACF. Επιτρέπει να ενισχυθούν οι ιδιότητες απόδοσης αναλόγως με τις λειτουργίες του κινητήρα, ενεργοποιώντας τη σωστή στιγμή τα απαραίτητα πρόσθετα. 47 79R

Gazprom_T01-19.indd 47

20/12/2018 3:16:51 μμ

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

Στο εργοστάσιο λιπαντικών της Gazprom-Νeft στη Σιβηρία

Το μεγαλύτερο εργοστάσιο της Ρωσίας Στα άδυτα της μονάδας παραγωγής

Κατά την επίσκεψή μας στη μονάδα παραγωγής του Ομσκ, είχαμε τη δυνατότητα να βρεθούμε μέσα στη γραμμή παραγωγής, ώστε να δούμε ιδίοις όμμασι τη διαδικασία πλήρωσης και συσκευασίας των λιπαντικών.

ο εργοστάσιο λιπαντικών στο Ομσκ της Σιβηρίας είναι η μεγαλύτερη και πιο σύγχρονη μονάδα παραγωγής στη Ρωσία. Η κατασκευή του εργοστασίου εκτελέστηκε σε δύο στάδια. Το 2012 τέθηκαν σε λειτουργία οι πρώτες εγκαταστάσεις συσκευασίας, αποθήκευσης πρώτων υλών και τελικών προϊόντων μαζί με ένα πάρκο δεξαμενών. Στο δεύτερο στάδιο των εργασιών κατασκευής, που έλαβε χώρα το 2014 τέθηκε σε λειτουργία η διαδικασία της ανάμειξης, πλήρωσης και συσκευασίας των λιπαντικών. Μάλιστα αυτή τη στιγμή η μονάδα παρέχει τη δυνατότητα να συσκευαστούν περισσότερα από 350 προϊόντα και την ταυτόχρονη αποθήκευση 10.000 τόνων προϊόντων.

Ο απεσταλμένος του AutoΤρίτη, Παπαευσταθίου Γιώργος (κέντρο), έχοντας αριστερά του τον Γκεόργκι Σεμέλιν, επικεφαλή του γραφείου διοικητικής και εκτελεστικής αριστείας και δεξιά του τον Αντρέι Λαζάρεφ, Αρχιμηχανικό του εργοστασίου λιπαντικών.

Κατά την επίσκεψή μας στη μονάδα παραγωγής του Ομσκ, στην παγωμένη Σιβηρία, είχαμε τη δυνατότητα να περιηγηθούμε σε διάφορα μέρη εντός του εργοστασίου, ενώ παράλληλα ξεναγηθήκαμε μέσα στη μονάδα πλήρωσης, συσκευασίας και αποθήκευσης λιπαντικών. Οι άνθρωποι της Gazpromneft-Lubricants – κάτω από τα απαραίτητα μέτρα ασφαλείας πάντααρχικά μας εξήγησαν Η μονάδα πως γίνεται ο έλεγπαραγωγής στο Ομσκ χος της παραγωτης Σιβηρίας έχει συνολική έκταση, όσο τέσσερις φογής, μέσα από το ρές το Μονακό, ενώ συνολικό control-room του μήκος των δρόμων μέσα στις Οι άνθρωποι της Gazpromneft-Lubricants εργοστασίου, πριν εγκαταστάσεις ξεπερνούν τα -κάτω από τα απαραίτητα μέτρα μας οδηγήσουν μέασφαλείας πάντα- μας ξενάγησαν στις 160 χλμ.! εγκαταστάσεις του εργοσασίου. σα στη γραμμή παραγωγής, ώστε να δούμε και από το ειδικά εκπαιδευμένο προσωπικό, το ιδίοις όμμασι τη διαδικασία. οποίο είναι παρών σε κάθε φάση της διαδικασίας. «Τετ-α-τετ» με τη γραμμή παραγωγής Εδώ να αναφέρουνε πως όσες συσκευασίες κριΑρχικά να πούμε ότι πρόκειται για μια σύγχρο- θούν ακατάλληλες, δεν πετιούνται, αλλά ανακυνη μονάδα, κάτι που φαινόταν από τα ολοκαίνου- κλώνονται ώστε να ξαναχρησιμοποιηθούν. ρια μηχανήματα και τον εξοπλισμό. Εκεί γίνεται η Αφού λοιπόν διαμορφωθούν οι συσκευασίες, σειρά έχει η πλήπαραγωγή των συσκευασιών, τα οποία περνούν από αυστηρό έλεγχο, τόρωση τους με τα λιπαντιInfo σο από ηλεκτρονικά μέσα, όσο κά, τα οποία ελέγχονται εξονυχιστικά ώστε να Η Gazpromneft-Lubricants περιέχουν την ακριδιαθέτει το δικό της εργαστήριο, το οποίο διαθέτει σύστημα τεχνικής βή ποσότητα και υποστήριξης πλήρους κύκλου για τα προκατόπιν η εμφιάϊόντα της εταιρείας, το οποίο περιλαμβάνει λωσή τους. Το τεαξιολόγηση και δοκιμή λιπαντικών πριν την λικό στάδιο της εφαρμογή, καθώς και εξέταση και ανάλυση συσκευασίας πεκαταστάσεων κατά τη χρήση. Παράλληλα στο εργαστήριο πραγματοποιείται ανάλυριλαμβάνει την τοση των λιπαντικών που χρησιμοποιήποθέτηση της ετιθηκαν σε off-road κέτας και κατόπιν τη αγωνιστικά. μεταφορά προς τους αποθηκευτικούς χώρους.

Το εργοστάσιο λιπαντικών στο Ομσκ της Σιβηρίας είναι η μεγαλύτερη και πιο σύγχρονη μονάδα παραγωγής στη Ρωσία.

Ο ανθρώπινος παράγοντας παίζει καθοριστικό ρόλο στην παραγωγική διαδικασία των λιπαντικών.

48 80R

Gazprom_T01-19.indd 48

20/12/2018 3:17:04 μμ

Στην Ελλάδα μέσω της ΞΗ Υ Ε Τ Ν Ε Ν Activ-EU Ltd ΣΥ Η

Activ-EU Ltd αποτελεί τον επίσημο διανομέα των προϊόντων της Gazpromneft-Lubricants στη χώρα μας, η οποία όπως προαναφέραμε «βλέπει με πολύ καλό μάτι» την επέκταση στη χώρα μας. Εμείς συνομιλήσαμε με τον κ. Γκαϊντάσοβ Αναστάς, επικεφαλή εμπορικό αντιπρόσωπο της Gazpromneft – Lubricants στην Ελλάδα, ο οποίος μας ανέλυσε γιατί τα λιπαντικά της ρωσικής φίρμας είναι ιδανικά για την Ελλάδα, αλλά και ποιες είναι τα σχέδια του εμπορικού κολοσσού στην Ελλάδα. Σχετικά με τους στόχους της ActivEU Ltd, αλλά και τη συνεργασία με την «Gazpromneft-Lubricants», ο κ. Γκαϊντάσοβ δήλωσε: «Η εταιρεία μας Activ-EU Ltd. είναι επίσημος συνεργάτης της εταιρείας Gazpromneft-Lubricants στην Ελλάδα από το 2016. Μέσα στο πρώτο χρόνο της λειτουργίας είχαν πουληθεί γύρω στους 300 τόνους συσκευασμένων προϊόντων, ενώ τον τελευταίο χρόνο ο όγκος πώλησης έφτασε τους 650 τόνους. Η ζήτηση για τα προϊόντα με την επωνυμία Gazpromneft και G-Energy αυξάνεται ενεργά και εμείς πρέπει να εξασφαλίσουμε αδιάλειπτες προμήθειες. Σύμφωνα με τα στοιχεία για τη 1 Νοεμβρίου του 2018, η ανάγκη των πελατών μας για τα προϊόντα υψηλής τεχνολογίας «GazpromneftLubricants» ανέρχεται στους 1.400 τό-

νους συσκευασμένων προϊόντων το χρόνο, ενώ ο όγκος που θα προγραμματίσουμε στο επιχειρηματικό σχέδιο για το 2019 θα είναι 2.500 τόνοι. Ο βασικός στόχος για το 2019 είναι η γεωγραφική επέκταση της παρουσίας στο έδαφος της Ελλάδας. Παράλληλα ανοίξαμε 3 συνεργεία G-Energy Service, τα οποία σύντομα θα γίνουν 5, ενώ από το 2019 σκοπεύουμε να επεκτείνουμε γεωγραφικά την παρουσία των καταστημάτων μας, ενώ του χρόνου σκοπεύουμε να ανοίξουμε κατάστημα τεχνικής εξυπηρέτησης για φορτηγά αυτοκίνητα G-Profi. Μέσω του πρότζεκτ G-Energy Service δημιουργούμε την επαφή με τον τελικό καταναλωτή.»

Ποια είναι τα πλεονεκτήματα των λιπαντικών σας; «Τα πλεονεκτήματα είναι πολλά. Θα τόνιζα αυτό που θεωρώ το πιο σημαντικό και το πιο αναζητούμενο για τους Έλληνες καταναλωτές. Πρώτον, τα λιπαντικά δεν παράγονται από τα ανακυκλωμένα λάδια, όπως αυτό συνηθίζεται στις χώρες της ΕΕ. Δεύτερον, κάθε χρόνο οι απαιτήσεις των κατασκευαστών εξοπλισμού ως προς τα λιπαντικά γίνονται όλο και πιο αυστηρές, έτσι δημιουργείται οξεία ανάγκη για τη σταθερότητα της ποιότητας. Και ποιος σήμερα μπορεί να εγγυηθεί για τη σταθερότητα της ποιότητας; Μόνο

οι εταιρείες πετρελαίου, οι οποίες χρησιμοποιούν στην παραγωγή δικές τους πρώτες ύλες (η βάση των λιπαντικών είναι το λάδι βάσης) και μοναδικές συνταγές. Σε όλο τον κόσμο ο αριθμός αυτών των εταιρειών δεν είναι μεγάλος, και μόνο εκείνες μπορούν να εγγυηθούν τη σταθερότητα της ποιότητας των προϊόντων, διότι ελέγχουν όλες τις διαδικασίες παραγωγής, καθώς επίσης εξασφαλίζουν συμπληρωματικές τεχνικές υπηρεσίες, σχετικά με τη συνοδεία των προϊόντων.»

Ποια από τα προϊόντα σας μπορούμε να τα συναντήσουμε στην Ελλάδα και που μπορούμε να τα αγοράσουμε; «Τα προϊόντα μας μπορείτε να τα προμηθευτείτε στα βενζινάδικα και συνεργεία στην Αττική, Πέλλα, Πελοπόννησο, την Κρήτη, την Θεσσαλονίκη και τις Σέρρες. Στον τομέα των επιβατηγών οχημάτων παρακολουθούμε τη συνεχή αύξηση πώλησης συνθετικών λιπαντικών. Σύμφωνα με τις εκθέσεις βλέπουμε, ότι η ζήτηση για τα ορυκτέλαια πέφτει. Έτσι τον τελευταίο καιρό πολύ δημοφιλές έχει γίνει το προϊόν G-Energy Service Line W 5W-30, επίσης υπάρχει ζήτηση για το Gazpromneft Premium C3 με ιξώδες 5W-30 και 5W-40. Επίσης όλο

O κ. Γκαϊντάσοβ Αναστάς, επικεφαλής της εμπορικής αντιπροσωπείας της Gazpromneft-Lubricants.

και πιο συχνά δεχόμαστε παραγγελίες για λιπαντικά εξοικονόμησης καυσίμου, τα οποία έχουν σχεδιαστεί ειδικά για ασιατικά αυτοκίνητα. Υπάρχει μια ολόκληρη σειρά G-Energy Far East. Στην Ελλάδα ήδη πουλάμε αρκετά καλά αυτό το προϊόν με ιξώδες 0W-20. Θα ήθελα να σημειώσω επίσης άλλο ένα προϊόν, ζήτηση για το οποίο έχει αυξηθεί απότομα. Πρόκειται για λιπαντικά καθαρισμού κινητήρα Gazpromneft Promo Flushing oil. Μην μπερδεύετε αυτό το λιπαντικό με τα πρόσθετα καθαρισμού που υπάρχουν στην αγορά. Τα πρόσθετα όχι μόνο δεν είναι τόσο αποτελεσματικά, αλλά ακόμα και χαλάνε τμήματα του κινητήρα. Το δικό μας προϊόν – είναι επαγγελματικό λιπαντικό για κινητήρα με υψηλές καθαριστικές ιδιότητες. Το αποτέλεσμα θα τα καταλάβετε αμέσως. Το αυτοκίνητο θα δουλεύει πιο αθόρυβα και για τα αυτοκίνητα με πολλά χιλιόμετρα, η κατανάλωση καυσίμου επιστρέφει στα κανονικά επίπεδα. Γενικά αυτή η διαδικασία σε συνδυασμό με καλά λάδια αυξάνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.» Τα λιπαντικά της Gazpromneft – Lubricants δεν παράγονται από ανακυκλωμένα λάδια, αλλά με λάδι βάσης, δικής της παραγωγής.

Gazpromneft Premium C3 5W-30

Gazpromneft Promo Flushing oil

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

Gazprom_T01-19.indd 49

49 81R

20/12/2018 3:17:09 μμ

ΓΛΙΤΩστε λεφτά

Οι υαλοκαθαριστήρες είναι ένα πολύ ευαίσθητο στοιχείο του αυτοκινήτου, που αν δεν το προσέξετε μπορεί να καταστραφεί εύκολα και μπορεί ναι μεν να μην έχει τόσο μεγάλο κόστος, ωστόσο δεν υπάρχει λόγος να πετάτε αυτά τα χρήματα, αλλά ούτε και να ξεμείνετε όταν τους χρειαστείτε.

Στεγνά και οικονομικά Ο

ι υαλοκαθαριστήρες παίζουν πολύ σημαντικό ρόλο στην δημιουργία ασφαλών συνθηκών οδήγησης και ειδικά τώρα τον χειμώνα, που οι καιρικές συνθήκες υπαγορεύουν τη συχνή τους χρήση, μπορούν να έχουν μεγαλύτερη διάρκεια ζωής εάν συντηρηθούν σωστά. Με τον τρόπο αυτό, μπορούν να συμβάλλουν τόσο στην ασφάλεια όσο και στην οικονομία, καθώς δεν θα χρειάζονται τόσο συχνά αλλαγή αλλά και θα λειτουργούν αποτελεσματικότερα όντας σε καλύτερη κατάσταση.

Αύξησε τη διάρκεια ζωής των υαλοκαθαριστήρων Για να λειτουργούν οι υαλοκαθα-

ριστήρες τέλεια, πρέπει να είναι πάντα σε άριστη κατάσταση, οπότε έχει πολύ μεγάλη σημασία να γνωρίζετε πώς να τους συντηρείτε προληπτικά και πότε και πώς πρέπει να αλλαχθούν. Προσέξτε τα εξής: 1. Πρέπει να λειτουργούν πάντα σε βρεγμένο παρμπρίζ. Η σκόνη και οι ακαθαρσίες που υπάρχουν πάνω στο τζάμι προκαλούν φθορά στο λάστιχο. Επιβάλλεται να χρησιμοποιείται πάντα άφθονο νερό. 2. Να ελέγχετε διαρκώς τα λάστιχα για σκόνη, χώμα και κάθε είδους ακαθαρσίες και να τα διατηρείτε πάντα καθαρά, ακόμα και όταν οι μέρες δεν είναι βροχερές, ώστε να είναι σε τέλεια κατάσταση όταν έρθει η ώρα να χρησιμοποιηθούν. Το καλύτερο που μπορείτε να κάνετε στις χαμηλές θερμοκρασίες, είναι να ανασηκώσετε προληπτικά τους υαλοκαθαριστήρες όταν το αυτοκίνητο είναι παρκαρισμένο. Εάν κολλήσουν τα μάκτρα στο παρμπρίζ από τον πάγο, αφαιρέστε τον πάγο με μια ξύστρα και ρίξτε νερό ώστε να ξεκολλήσουν τα μάκτρα.

50 82R

glitwste07_18.indd 50

3. Μην ξεκινήσετε εάν το τζάμι δεν είναι απόλυτα καθαρό. Οι υαλοκαθαριστήρες στα περισσότερα αυτοκίνητα ξεκινούν τη διαδρομή τους σε στεγνό παρμπρίζ για λίγο, μέχρι να πέσει το νερό, και αυτό το μικρό διάστημα αρκεί για να υποστούν με τον καιρό έντονη φθορά.

Τι να κάνετε σε περίπτωση που κολλήσουν από τον πάγο

μην προσπαθήσετε να τους ξεκολλήσετε. Βάλτε μπρος το αυτοκίνητο και στείλτε ζεστό αέρα προς το παρμπρίζ για να λιώσει ο πάγος. Εναλλακτικά αφαιρέστε τον πάγο με μια ξύστρα και ρίξτε νερό ώστε να ξεκολλήσουν τα μάκτρα. Προσοχή όμως στη δεύτερη περίπτωση να μη χρησιμοποιήσετε ποτέ καυτό νερό, γιατί υπάρχει κίνδυνος να ραγίσει το τζάμι από τη διαφορά θερμοκρασίας. Επίσης το ζεστό νερό υπό συγκεκριμένες συνθήκες παγώνει γρήγορα και μπορεί να ξανακολλήσουν οι υαλοκαθαριστήρες στο παρμπρίζ. Παράλληλα θυμηθείτε όταν σβήνετε τη μηχανή να μην αφήνετε τους υαλοκαθαριστήρες σε αυτόματη λειτουργία, γιατί όταν εκκινήστε τη μίζα, θα ξεκινήσουν να λειτουργούν, ενώ είναι κολλημένοι από τον πάγο. Τότε μπορεί να κοπεί το λάστιχό τους, ή να υποστεί ζημιά το μοτέρ. Το καλύτερο που μπορείτε να κάνετε στις χαμηλές θερμοκρασίες, είναι να τους ανασηκώσετε προληπτικά όταν το αυτοκίνητο είναι παρκαρισμένο. Μία λύση πάντως για να αποφύγετε το παραπάνω φαινόμενο μπορείτε να χρησιμοποιείτε ειδικό χειμερινό καθαριστικό για να αποτρέψει τον σχηματισμό πάγου.

Πώς να αλλάξετε α κτρ μόνοι σας τα μά

Στις πολύ χαμηλές θερμοκρασίες, όταν παγώνει το νερό ή η υγρασία στο παρμπρίζ, οι υαλοκαθαριστήρες μπορεί να κολλήσουν πάνω στο τζάμι. Εάν κολλήσουν στο παρμπρίζ από τον πάγο, μάκτρο, σετε το παλιό Για να αφαιρέ μα που συνδέει το τη πιέστε το εξάρ αχίονα και τραβήξτε βρ μάκτρο με το τα κάτω. ος το μάκτρο πρ

λιό μάκτρο πιέζο Αφαιρέστε το πα μά το ι έε νδ που συ ντας το εξάρτημα πιέστε πιν τό Κα α. ίον κτρο με το βραχ ετα κάτω για να απ το μάκτρο προς ο τρόοφ τρ τίσ αν ν το ε λευθερωθεί. Μ το νέο μάκτρο. πο τοποθετήστε

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

20/12/2018 4:49:43 μμ

TEST

Skoda Kodiaq Scout 2,0 TDI 150 PS 4X4

Ειδικών αποστολών

Το πακέτο Scout χαρίζει στο Skoda Kodiaq καταδρομικό στυλ και αντίστοιχες εκτός δρόμου ικανότητες με την τετρακίνηση να είναι στο στάνταρ εξοπλισμό.

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμος l Ηχοσύστημα/Oθόνη l/αφής 8 ιντσών Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l Εγγύηση μηχανικών μερών 2 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Scout 37.480

έκδοση Scout (διαθέσιμη με 1,5 TSI 150 PS και 2,0 ΤDI 150 ή 190 PS) στοχεύει να προσδώσει στυλ και αυξημένες εκτός δρόμους ικανότητες στο επιβλητικό Skoda Kodiaq. Oπτικά ξεχωρίζει χάρη στις εμπρός-πίσω ειδικές προστατευτικές ποδιές σε φινίρισμα αλουμινίου, στο ασημί φινίρισμα σε ράγες οροφής, καθρέπτες, μάσκα και περίγραμμα παραθύρων, στις αποκλειστικές ζάντες 19 ιντσών, καθώς και στο λογότυπο της έκδοσης στα φτερά. Με δεδομένη τη μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος (194 χλστ.), τις αξιόλογες γωνίες αναρρίχησης (ράμπας, φυγής και αναχώρησης στις 22,0, 19,7 και 23,1 μοίρες, αντίστοιχα) και το στάνταρ σύστημα τετρακίνησης, το Kodiaq Scout δεν κάνει εύκολα πίσω όταν η άσφαλτος μένει πίσω. Μάλιστα διαθέτει και Off-Road Assist, μέσω του οποίου ο οδηγός μπορεί να προσαρμόζει τη λειτουργία του ABS, του ESP, του ηλεκτρονικά ελεγχόμενου διαφορικού και των ηλεκτρονικά ελεγχόμενων αμορτισέρ για κίνηση εκτός δρόμου. Επίσης, υπάρχει

Τροχοί 19 ιντσών και ποδιές σε χρώμα αλουμινίου χαρακτηρίζουν την εξωτερική εμφάνιση του Kodiaq Scout.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Πλούσιος εξοπλισμός, φάσες σε απομίμηση ξύλου και ειδικές επενδύσεις στα καθίσματα χαρακτηρίζουν το υπερευρύχωρο εσωτερικό του Skoda Kodiaq Scout.

και το Drive Mode Select με έξι ρυθμίσεις (Eco, Comfort, Normal, Sport, Individual και Snow). Αυτό που προβληματίζει εκτός δρόμου δεν είναι τόσο οι τροχοί των 19 ιντσών (άλλωστε έχουν 50άρι προφίλ), όσο η απουσία κανονικής ρεζέρβας, που για τον περιπετειώδη χαρακτήρα του μοντέλου θα όφειλε να υπάρχει για καθαρά ψυχολογικούς λόγους. Κατά τα άλλα το Kodiaq Scout δεν έχει χάσει τίποτα από το αρχοντικό του πάτημα στην άσφαλτο με την πρόσφυση να είναι ουσιαστικά απεριόριστη και η συμπε-

To Kodiaq Scout είναι ικανό εκτός δρόμου χωρίς να έχει χάσει κάτι στην άσφαλτο. Απεναντίας οι τροχοί των 19 ιντσών και η στάνταρ τετρακίνηση έχουν κάνουν ακόμη πιο ουδέτερη τη συμπεριφορά.

ριφορά ουδέτερη. Ο 150άρης 2λιτρος turbodiesel κινητήρας του μοντέλου δοκιμής είναι ροπάτος και πολιτισμένος, η δε μέση κατανάλωση δύσκολα ανεβαίνει πάνω από τα 8,0 λτ./100 χλμ.

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.968 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία turbodiesel common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 150/3.500-4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 340/1.750-3.000 Start/Stop ΝΑΙ Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.705 Eπιδόσεις

Από 37.480 ευρώ Στην ελληνική αγορά η έκδοση Scout με χειροκίνητο κιβώτιο προσφέρεται μόνο με τον 2,0 TDI 150 PS κινητήρα στην τιμή των 37.480 ευρώ. Οι άλλες δύο εκδόσεις κινητήρας συνδυάζονται με DSG κιβώτιο και τιμή 38.080 ευρώ για την 1,5 TSI και 43.980 ευρώ για την 2,0 TDI 190 PS. Σε κάθε περίπτωση ο εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας είναι πλούσιος, ενώ στο υπερπρακτικό και ευρύχωρο εσωτερικό υπάρχουν ιδιαίτερες επενδύσεις, φάσες σε απομίμηση ξύλου, νέα πατάκια και πεντάλ, LED φωτισμός με 10 χρώματα και κορυφαίο σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής 8 ιντσών..

197 9,5΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή (λτ./100 χλμ.) 5,4 Μέση δοκιμής (λτ./100 χλμ.) 7,8 141

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Περιπετειώδες look, ποιότητα, οδική συμπεριφορά, ευρυχωρία- πρακτικότητα, εκτός δρόμου ικανότητες Τιμή, απουσία κανονικής ρεζέρβας, εκπομπές CO2 πάνω από 140 γρ./χλμ.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

Kodiaq Scout_T51-18.indd 19

19 83R

4/1/2019 6:09:37 πμ

TEST Ford Fiesta Active 1,5 TDCi 120 PS

Με διευρυμένες… αρμοδιότητες Ο

ι εκδόσεις Active των Ka+, Fiesta και Focus έρχονται να δώσουν στα ομώνυμα μοντέλα ένα πιο crossover αισθητικό ύφος και να συμπληρώσουν την γκάμα τους με τον καλύτερο τρόπο. Το Fiesta σε αυτή την έκδοση διατηρεί τα βασικά γνωρίσματα των πιο «συμβατικών» Fiesta, αλλά τα ενσωματώνει σε ένα πιο ξεχωριστό αισθητικά αυτοκίνητο στο σύνολό του. Το αυξημένο κατά 18 χλστ. ύψος του από το έδαφος, τα πλαστικά προστατευτικά χαμηλά στο αμάξωμα, οι ράγες οροφής, οι ανασχεδιασμένοι προφυλακτήρες οι μοναδικές ζάντες αλουμινίου και η ξεχωριστή για αυτό το μοντέλο παλέτα χρωμάτων, συνθέτουν τον περιπετειώδη χαρακτήρα του σε αισθητικό επίπεδο. Παράλληλα δεν «ξεχνά» τον ευχάριστο στην καθημερινότητα χαρακτήρα του αλλά και το οδηγικά ξεχωριστό του προφίλ, συνδυάζοντάς τα σε αυτή την έκδοση με την ικανότητά του να ανταποκριθεί σε συνθήκες light περιπέτειας. Το «πακέτο» συμπληρώνει με τον καλύτερο τρόπο ο 1,5 λίτρων diesel κινητήρας των 120 ίππων.

Η έκδοση Active του Ford Fiesta με τον 1,5 λίτρων TDCi πετρελαιοκινητήρα διευρύνει τις δυνατότητες του μοντέλου σε όλα τα επίπεδα, αποτελώντας και την πλέον ξεχωριστή του έκδοση.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.489 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Turbodiesel, commonrail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 120/3.600 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 270/1.750-2.500 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.297 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Χειροκίνητο 6 σχέσεων Κίνηση Στους εμπρός τροχούς Eπιδόσεις

190 9,2΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 6,8/9,3 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 9,2/12,2 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή* Μέση

4,4

Ρεζερβουάρ (λτ.)

Δοκιμής 6,1

Μέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

112

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Κινητήρας-Κιβώτιο: Toυ «πάει» και το πάει… O TDCi κινητήρας του Fiesta τοποθετείται και κάτω από το καπό της έκδοσης Active και εντυπωσιάζει για άλλη μια φορά με τα λειτουργικά κυρίως του χαρακτηριστικά. Είναι «ήσυχος» για diesel και ιδιαίτερα πολιτισμένος με καλή απόκριση και θετικό τράβηγμα από τις χαμηλές στροφές, ενώ οι 120 ίπποι του «ξεδιπλώνονται» άνετα από το 6τά-

χυτο κιβώτιο, προσδίδοντάς του σπορτίφ χαρακτηριστικά λειτουργίας μέχρι και τις υψηλές στροφές, θυμίζοντας κινητήρα βενζίνης. Οι επιδόσεις είναι πολύ καλές για τα δεδομένα της κατηγορίας, ενώ στα συν του και η Eco λειτουργία (μέσω μπουτόν), η οποία βοηθά στο να περιορίζεται η μέση κατανάλωση στα 6,1 λίτρα, τιμή ιδιαίτερα καλή.

Ο 1,5 λτ. πετρελαιοκινητήρας των 120 ίππων προσδίδει καλές επιδόσεις και χαμηλές τιμές κατανάλωσης στο Fiesta Active.

20 84R Fiesta Active_T02-19 maria.indd 20

3/1/2019 4:56:03 μμ

Εσωτερικό-Χώροι: Ένα Fiesta με υπερυψωμένη θέση οδήγησης

Εξοπλισμός - τιμή

Κάποιες επιπλέον δυνατότητες εξατομίκευσης και η ψηλότερα τοποθετημένη θέση οδήγησης, διαφοροποιούν την έκδοση Active από τις απλές στο εσωτερικό του Fiesta.

Το εσωτερικό του Ford Fiesta Active δεν διαφέρει σε τίποτα από τις συμβατικές εκδόσεις του όσον αφορά στον διάκοσμο, παραμένοντας ευχάριστο και σύγχρονο αισθητικά. Σε αυτό κυριαρχεί η οθόνη αφής 6,5 ιντσών του συστήματος infotainment SYNC 3, ενώ

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 262 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 252 χλστ. 38,9 100-0 χλμ./ώρα (μ.) Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.513/1.476 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 152 2,5 Στροφές τιμονιού Κύκλος στροφής (μ.) 10,3 Θόρυβος στα 100 με 5η / 68,4/ 120 με 6η χλμ./ώρα (db) 71,0 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 205/45 R 17

την κάπως «μουντή» αίσθηση που δημιουργούν οι σκουρόχρωμες επενδύσεις του, έρχονται να «σπάσουν» σε αυτή την έκδοση κάποιες προαιρετικές λεπτομέρειες, βάζοντας χρώμα στο εσωτερικό. Η ποιότητα κατασκευής είναι καλή με ανάλογη συναρμολόγηση, ενώ σε

σχέση με τα απλά Fiesta, η ψηλότερα τοποθετημένη θέση οδήγησης τονίζει τον crossover χαρακτήρα της έκδοσης. Αυτή πάντως είναι και πάλι ευχάριστη στηρίζοντας ιδανικά τα σώματα ενώ είναι σπορ για τα δεδομένα της κατηγορίας. Οι χώροι παραμένουν ικανοποιητικοί για τους πίσω επιβάτες, με το χώρο αποσκευών να έχει χωρητικότητα 311 λτ..

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Active 2 19.259

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 18 χλστ. 311 λτ.

χλστ.

96 χλστ.

2.493 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.369 1.295 4.068x1.756 x1.498

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Οδική συμπεριφορά: Ξανά κορυφαίο Παρά τις αλλαγές σε ανάρτηση και κέντρο βάρους, ο οδηγοκεντρικός χαρακτήρας του Fiesta δεν κρύβεται ούτε σε αυτή την έκδοση, με την Ford έτσι να έρχεται να βάζει φαρδιά πλατιά την οδηγική της υπογραφή και σε αυτή την κατηγορία. Μόνον οι ελαφρώς μεγαλύτερες κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές διαφοροποιούν οδηγικά την έκδοση Active,

ESP l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l Ηχοσύστημα l Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης 1 Φώτα ημέρας l Εγγύηση μηχ, μερών 5 χρόνια

οι οποίες στην ουσία στερούν ελάχιστα από την κορυφαία αίσθηση που προσφέρει, μην επηρεάζοντας την σταθερή, άνετη και ασφαλή του οδική συμπεριφορά. Ετσι, και αυτό το Fiesta παραμένει ιδιαίτερα ευχάριστο σε όλες τις συνθήκες και «αντέχει» στην οδηγική πίεση, ενώ παράλληλα με την μεγαλύτερη απόστασή του από το έδαφος δεν θα πει όχι και σε «παι-

χνίδια» σε πατημένες εκτός δρόμου διαδρομές, ενώ με την επιλογή Slippery από το σύστημα παραμετροποίησης της οδικής συμπεριφοράς (επεμβαίνει στο γκάζι και στο ESP), μπορεί να κινηθεί απροβλημάτιστα σε τερέν χαμηλής πρόσφυσης, όπως χώμα, λάσπη, χιόνι, άμμος, κ.λπ.. Μοναδικό περιορισμό εκεί, επιφέρουν τα χαμηλοπρόφιλα ελαστικά.

Ο σπορτίφ οδηγικός χαρακτήρας του Fiesta έχει περάσει σχεδόν αυτούσιος και στην έκδοση Active αυτού, αποτελώντας έτσι μια ξεχωριστή και οδηγικά πρόταση στην κατηγορία.

Η άποψή μας Στην έκδοση Active το Fiesta αποκτά έντονα crossover χαρακτήρα και ακόμα πιο ξεχωριστό προφίλ. Με δεδομένα τα παραπάνω χαρακτηριστικά αλλά και τον πλούσιο εξοπλισμό του, η τιμή των 19.259 ευρώ κρίνεται δικαιολογημένη για την diesel έκδοσή του.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής Fiesta Active_T02-19 maria.indd 21

21 85R

3/1/2019 4:56:16 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜA

Οι πραγματικές καταναλώσεις 320 μοντέλων

Άσε τι λένε, τόσα καίνε! Ξεχάστε τις εργοστασιακές καταναλώσεις. Διαβάστε το αρχείο του Test Center μας, με τις πραγματικές καταναλώσεις 320 μοντέλων της ελληνικής αγοράς, για να ξέρετε τι πραγματικά τι ισχύει για τα περισσότερα μοντέλα που κυκλοφορούν.

κατανάλωση πάντα θα είναι ένα θέμα που κυριολεκτικά «καίει» τους ιδιοκτήτες, αλλά και τους υποψήφιους αγοραστές αυτοκινήτου. Εξάλλου είναι και άρρηκτα συνδεδεμένη με τις εκπομπές ρύπων, ένα θέμα που «καίει» τους κατασκευαστές, αλλά και την Ε.Ε. που θέλει να μειώσει τα επίπεδα της ατμοσφαιρικής

ρύπανσης. Γι αυτό μάλιστα και άλλαξε ο τρόπος μέτρησης των εργοστασιακών καταναλώσεων, οι οποίες πλέον γίνονται με τον κξύκλο μετρήσεων WLTP, που προσομοιώνει πραγματικές συνθήκες οδήγησης και όχι εργοστασιακές, όπως γινόταν τόσα χρόνια με τον NEDC. Γι αυτό άλλωστε και πλέον θα

Η μέση κατανάλωση εξαρτάται από τον τρόπο οδήγησης. Εμείς στο AutoΤρίτη προσομειώνουμε έναν μέσο τυπικό οδηγό.

22 86R KATANALOSEIS_T02-19.indd 22

4/1/2019 11:14:40 πμ

Πως γίνεται η μέτρηση μας; Στην τυποποιημένη μέτρηση που διεξάγουμε στον τόπο των μετρήσεων των επιδόσεων, εφαρμόζουμε έναν τυπικό κύκλο, που προσημειώνει την κίνηση σε αστικές συνθήκες. Έτσι στα πλαίσια του κύκλου αυτού κινούμαστε για ένα χιλιόμετρο με ταχύτητα έως 50 χλμ./ώρα και έπειτα μας... πιάνει φανάρι για ένα λεπτό. Ανάβει… πράσινο και συνεχίζουμε για άλλα 500 μέτρα με ταχύτητα πόλης. Μας ξαναπιάνει φανάρι για ένα λεπτό και όταν ανάψει πάλι πράσινο, πέφτουμε σε... κίνηση με αποτέλεσμα να κάνουμε 100 μέτρα, να σταματάμε για 20 δλ. και να ξαναξεκινάμε (επί πέντε φορές). Μετά ο δρόμος «ανοίγει» κάνουμε άλλο ένα χιλιόμετρο με ταχύτητα πόλης και αυξο-μειώσεις ταχύτητας και ξαναπέφτουμε σε φανάρια, τα οποία έχουν διάρκεια 30 δλ. και απόσταση μεταξύ τους 500 μέτρα. Στο τέλος βάζουμε στο παιχνίδι και κίνηση σε ανοικτό δρόμο (π.χ. Λεωφόρος Κηφισού, Παραλιακή) κινούμενοι για 3 χλμ., με σταθερή ταχύτητα μέχρι 80 χλμ./ώρα. Ακολουθεί και άλλο σετ μετρήσεων για κατανάλωση στην εθνική με 80,100,120 και 140 χλμ./ώρα (3 σετ και εύρεση του

έχετε παρατηρήσει πως οι τιμές κατανάλωσης που ανακοινώνουν οι εταιρείες είναι αυξημένες σε σχέση με ένα χρόνο πριν, ενώ και οι κατασκευαστές εξέλιξαν νέα μοτέρ ώστε να εναρμονιστούν με τα ευρωπαϊκά θέλω.

Μετρήσεις πραγματικής κατανάλωσης σε 320 μοντέλα Βεβαίως ακόμα και τώρα οι διαφορές των πραγματικών καταναλώσεων με των εργοστασιακών, παρουσιάζουν αποκλίσεις, έστω και μικρότερες απ’ ότι είχαμε συνηθίσει. Γι αυτό το λόγο, εμείς στις δοκιμές των μο-

ντέλων που πραγματοποιούμε, πέρα από τις επιδόσεις, έχουμε καθιερώσει και μια δική μας μέτρηση κατανάλωσης, ακολουθώντας μια τυποποιημένη διαδικασία και ανακοινώνουμε μια μέση πραγματική κατανάλωση, η οποία όπως έχει αποδειχθεί είναι εξαιρετικά αξιόπιστη και ανταποκρίνεται στην ελληνική πραγματικότητα. Φυσικά μην ξεχνάμε πως σημαντικό ρόλο παίζει και το οδηγικό μας στυλ, αφού για παράδειγμα οι συνεχείς αυξομειώσεις της ταχύτητας και η επιθετική οδήγηση ανεβάζουν κατακόρυφα την κατανάλωση.

μέσου όρου) για να προκύψουν μέσα από αυτή τη διαδικασία στοιχεία, όπως η ελάχιστη κατανάλωση, αλλά και η ταχύτητα κίνησης με συγκεκριμένη κατανάλωση (π.χ. στα 7,0 λτ./100 χλμ.). Η διαδικασία που ακλουθούμε έχει ως σκοπό να προκύψει ένα ρεαλιστικό νούμερο, όπως αυτό που θα δείτε στο trip του αυτοκινήτου σας. Φυσικά σε κάθε περίπτωση υπάρχουν αρκετοί παράγοντας που παίζουν ρόλο στην κατανάλωση, όπως η αλλαγή σχέσης στο σωστό σημείο, η διάσταση και ο τύπος των ελαστικών. Τέλος κατά τις δοκιμές ελέγχουμε την πίεση των ελαστικών, παράγοντας που συχνά αμελείται από τους οδηγούς. Συνεπώς έχουμε καταφέρει και δημιουργήσει μια τεράστια βάση δεδομένων με τις πραγματικές καταναλώσεις της συντριπτικής πλειοψηφίας των μοντέλων που κυκλοφορούν στην ελληνική αγορά και στις επόμενες σελίδες θα την μοιραστούμε μαζί σας. Γι αυτό το σκοπό έχουμε χωρίσει τα μοντέλα μας σε κατηγορίες και τύπο καυσίμου, ώστε να μπορείτε να κάνετε και μια άμεση σύγκριση μεταξύ τους.

Οι μετρήσεις κατανάλωσης που κάνουμε γίνονται... στο δρόμο με ειδικό μηχάνημα και ανταποκρίνονται περισσότερο στις σύγχρονες συνθήκες κίνησης.

23 87R KATANALOSEIS_T02-19.indd 23

4/1/2019 11:14:43 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜA

Οι πραγματικές καταναλώσεις 320 μοντέλων

Μίνι Μοντέλα

Μίνι

Κερδίζουν και στην οικονομία Διαχρονικά το Toyota Aygo αποτελεί ένα από τα πιο πετυχημένα μίνι μοντέλα της ελληνικής αγοράς και ένα από τα ισχυρά του πλεονεκτήματα είναι η χαμηλή κατανάλωση με 5,2 λτ./100 χλμ..

Η κατηγορία των μίνι μοντέλων αποτελεί μια αρκετά δημοφιλή κατηγορία στην ελληνική αγορά. Η ευελιξία τους μέσα σε αστικά περιβάλλοντα, η εύκολη εύρεση θέσης παρκαρίσματος και φυσικά η οικονομία στο καύσιμο είναι οι κύριοι λόγοι που οι αγοραστές επιλέγουν ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Εξάλλου τα τελευταία χρόνια η εξέλιξη της συγκεκριμένης κατηγορίας είναι ραγδαία. Εκεί που πριν λίγα χρόνια υπήρχαν μοντέλα μετρημένα στο δάχτυλα του ενός χεριού, πλέον στην αγορά θα βρείτε λύσεις για όλα τα γούστα, αφού ανάμεσά τους θα συναντήσουμε μοντέλα διθέσια (smart fortwo), cabrio (Fiat 500c), ακόμα και 4Χ4 (Fiat Panda Cross), αλλά και πιο σπορ επιλογές, τις οποίες ωστόσο θα δούμε παρακάτω. Στα σημαντικά όμως, πόσο καίνε

στην πράξη αυτά τα μοντέλα; Όπως έδειξαν οι μετρήσεις μας σε παραπάνω από 30 μίνι μοντέλα, είναι από τα πιο οικονομικά της αγοράς με την κατανάλωσή των βενζινοκίνητων εκδόσεων, να κυμαίνεται κατά κύριο λόγο από 5-6 λτ./100 χλμ.. Πιο οικονομικά φυσικά, είναι όσα μοντέλα έχουν εκδόσεις διπλού καυσίμου, βενζίνης-CNG (Skoda Citigo, VW up!, Fiat Panda), καθώς και το μοναδικό diesel, το Fiat Panda εκ νέου, με τον 1,3 MTJ πετρελαιοκινητήρα των 95 ίππων με κατανάλωση 4,4 λτ./100 χλμ.. Στα μοντέλα βενζίνης πιο οικονομικό αποδεικνύεται το Suzuki Celerio με τον 1.000άρη κινητήρα 68 ίππων που καίει μόλις 5,0 λτ./100 χλμ.. Τα best seller της κατηγορίας σε λιανικές πωλήσεις, Toyota Aygo και Hyundai i10 καταναλώνουν 5,2 και 5,7 λτ./100 χλμ. αντίστοιχα.

Μοντέλο

Κατανάλωση AutoTρίτη λτ./100 χλµ. 3,5 4,0

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 26 27 28 29 30 31 32 33

4,5 5,0

5,5

Skoda Citigo CNG 68 PS VW Eco up! 68 PS Fiat Panda CNG 80 PS Fiat Panda 1,3 MTJ 95 PS Suzuki Celerio 1,0 68 PS VW up! 1,0 MPI 60 PS Renault Twingo 1,0 70 PS Skoda Citigo 5d 1,0 60 PS Citroen C1 1,0 72PS Citroen C1 1,0 72PS Auto Peugeot 108 1,0 72 PS Peugeot 108 1,0 72 PS Auto Toyota Aygo 1,0 72 PS Manual Toyota Aygo 1,0 72 PS MMT SEAT Mii 5d 1,0 60 PS Fiat Panda 1,2 69 PS KIA Picanto 1,0 67 PS SEAT Mii 5d 1,0 75 PS Fiat 500 0,9T TWINAIR 105 PS Peugeot 108 1,2 82 PS Citroen C1 1,2 82PS Hyundai i10 1,0 66 PS Suzuki Ignis 1,2 90 PS Smart forfour 71 PS Ford Ka+ 85 PS Hyundai i10 1,2 87 PS Kia Picanto 1,0T 100 PS GT LINE VW up! 1,0 TSI 90 PS Fiat 500C 0,9 TWINAIR DUALOGIC 85 PS smart fortwo 0,9T 90 PS Opel Adam 1,4 EASYTRONIC 87 PS

6,0

6,5

7,0

7,5

8,0

3,5 3,6 4,1 - 6,2 4,4 5,0 5,1 5,1 5,1 5,2 5,2 5,2 5,2 5,2 5,2 5,2 5,2 5,3 5,4 5,7 5,7 5,7 5,8 5,8 5,9 6,0 6,0 6,4 6,4 6,5 7,5 7,6

Το Fiat Panda είναι το μοναδικό μοντέλο της κατηγορίας που φέρει 3 διαφορετικούς τύπους καυσίμου, βενζίνης, φυσικού αερίου και πετρελαίου.

Το VW eco up! είναι από τα πιο οικονομικά μοντέλα της κατηγορίας, είτε επιλέξετε την έκδοση φυσικού αερίου, είτε την αποκλειστικά βενζίνης.

24 88R KATANALOSEIS_T02-19.indd 24

4/1/2019 11:14:51 πμ

Μικρά Μοντέλα

Μικρά

Toyota Yaris σε βενζίνη, Renault Clio σε diesel Το Τoyota Yaris Hybrid χάρη στο συνδυασμό βενζινοκινητήρα και μπαταριών καταφέρνει να καταναλώνει μόλις 4,5 λτ. βενζίνης κάθε 100 χλμ.

Είναι με διαφορά η κατηγορία με τις περισσότερες πωλήσεις στη χώρα μας τα τελευταία χρόνια. Αναμφισβήτητα η μεγάλη εξέλιξη των μικρών μοντέλων τα έχουν μετατρέψει σε ολοκληρωμένες λύσεις, ενώ προσθέστε δε, σε όλα αυτά, ότι διατηρούν και χαμηλά την κατανάλωση καυσίμου. Συγκεκριμένα έχουμε μετρήσει την πραγματική κατανάλωση 54 μοντέλων, 42 βενζίνης και 12 diesel, με τα αποτελέσματα να δείχνουν ότι τα βενζινοκίνητα μοντέλα απαιτούν περίπου 6 λτ./100 χλμ. και τα αντίστοιχα πετρελαίου περίπου 1 λίτρο λιγότερο. Πρωταθλητής οικονομίας και σε αυτή την κατηγορία είναι το μοναδικό μοντέλο διπλού καυσίμου, το VW Polo TGI που χρειάζεται μόλις 3,8 κιλά φυσικού αερίου ανά 100 χλμ..

Πιο οικονομικά τα Yaris Hybrid και Swift σε βενζίνη Στις μετρήσεις μας λοιπόν, από τα βενζινοκίνητα μοντέλα, πιο οικονομικό -με διαφορά από το δεύτερο- αποδείχθηκε το υβριδικό Toyota Yaris, που χάρη στο συνδυασμό βενζινοκινητήρα και μπαταριών καταφέρνει να καταναλώνει μόλις 4,5 λτ. βενζίνης κάθε 100 χλμ.. Από τα υπόλοιπα μοΤο Clio με τον 1,5 dCi κινητήρα της Renault με κατανάλωση 4,3 λτ./100 χλμ. είναι το οικονομικότερο από όλα τα μοντέλα που έχουμε μετρήσει.

ντέλα τα λιγότερο απαιτητικά σε καύσιμο, στην πράξη είναι τα Suzuki Swift με τον 1.000άρη Boosterjet κινητήρα των 112 ίππων που καίει 5,3 λτ./100 χλμ. και Mitsubishi Spacestar, επίσης με κινητήρα 1,0 λτ. 71 ίππων, με 5,4 λτ./100 χλμ.. Ίδια κατανάλωση έχει και η βασική έκδοση του Yaris, με τον 1.000άρη ατμοσφαιρικό κινητήρα 69 ίππων.

Πιο οικονομικά τα Renault Clio και Opel Corsa σε diesel Όσον αφορά στα diesel μοντέλα εκεί η πρώτη θέση ανήκει στο Clio με τον 1,5 dCi κινητήρα 90 ίππων της Renault να απαιτεί 4,3 λτ./100 χλμ., γεγονός που το κατατάσσει ως το οικονομικότερο από όλα τα μοντέλα που έχουμε μετρήσει (πλην των ηλεκτρικών και διπλού καυσίμου). Οριακά κάτω από την πρώτη θέση βρέθηκε το Corsa με τον 1,3 DTE κινητήρα, ο οποίος απαιτεί μόλις 4,5 λτ./100 χλμ.. Κάτω από το ψυχολογικό όριο των 5,0 λτ/100 χλμ. θα συναντήσουμε ακόμα δύο μοντέλα, το Ford Fiesta (1,5 TDCi 95 PS) με 4,8 λτ./100 χλμ. και το Citroen C3 (1,5 BlueHDi 100 PS) με 4,9 λτ./100 χλμ. αντίστοιχα.

Μοντέλα βενζίνης

Κατανάλωση AutoTρίτη λτ./100 χλµ. 3,5 4,0

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42

Μοντέλα diesel

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

4,5 5,0

5,5

6,0

6,5

VW Polo 1,0 TGI 90 PS Toyota Yaris HSD 100 PS Suzuki Swift 1,0 112 PS Mitsubishi Space Star 1,0 71 PS Toyota Yaris 1,0 VVTi 69 PS Mitsubishi Space Star 1,2 80 PS Suzuki Baleno 1,2 DualJet Hybrid 90 PS Citroen C3 1,2 82 PS Honda Jazz 1,3 102 PS CVT Renault Clio 0,9 Tce 90 PS με/χωρίς ECO Skoda Fabia 1,0 TSI 95 PS Skoda Fabia 1,0 75 PS Nissan Micra 1,0 73 PS VW Polo 1.0 TSI 95 PS Skoda Fabia 1,0 TSI 110 PS Ford Fiesta 1,0 EcoBoost 100 PS Peugeot 208 1,2 110 PS Honda Jazz 1,3 102 PS SEAT Ibiza 1,0 TSI 95 PS Kia Rio 1,25 84 PS Toyota Yaris 1,5 VVT-iE 111 PS Ford Fiesta 1,0 EcoBoost 125 PS Nissan Micra 0,9T 90 PS VW Polo 1.0 TSI 115 PS Citroen C3 1,2T 110 PS Opel Corsa 1,4T 100 PS Peugeot 208 1,2 82 PS SEAT Ibiza 1,0 TSI 115 PS Ηonda Jazz 1,5 130 PS Ford Fiesta 1,0 EcoBoost 140 PS Audi A1 SB 30 TFSI S-Tronic 95 PS Kia Rio 1,0 T-GDi 120 PS Renault Clio 1,2T 120 PS SEAT Ibiza SC 1,4 TSI ACT 150 PS Peugeot 208 1,2 110 PS Auto DS3 1,2 PureTech 82 PS Citroen C3 1,2 PureTech 110 PS EAT6 Hyundai i20 1,0T 100 PS DS3 1,2T PureTech 130PS cabrio Οpel Corsa 1,4 90 PS Οpel Corsa 1,4 90 PS auto

7,0

7,5

8,0

3,8 - 6,4 4,5 5,3 5,4 5,4 5,7 5,7 5,8 5,8 5,8/6,2 5,8 5,9 6,0 6,1 6,1 6,1 6,2 6,2 6,2 6,3 6,4 6,4 6,4 6,5 6,6 6,6 6,6 6,6 6,6 6,7 6,8 6,8 6,8 6,8 6,8 7,1 7,2 7,2 7,6 7,7 7,9

Κατανάλωση AutoTρίτη λτ./100 χλµ.

Renault Clio 1,5 dCi 90 PS με/χωρίς ECO Opel Corsa 1,3 DTE 95 PS Renault Clio 1,5 dCi 110 PS με/χωρίς ECO Ford Fiesta 1,5 TDCi 95 PS Citroen C3 1,5 BlueHDI 100 PS Ford Fiesta 1,5 TDCi 85 PS Peugeot 208 1,5 BlueHDi 100 PS Nissan Micra 1,5 dCi 90 PS Kia Rio 1,4 CRDi 90 PS Ford Fiesta 1,5 TDCi 120 PS SEAT Ibiza 1,6 TDI 95 PS VW Polo 1.6 ΤDI 95 PS Φυσικο Αέριο

4,3/4,6 4,4 4,5/4,8 4,8 4,9 5,2 5,4 5,4 5,7 5,7 5,9 6,1 Diesel

Βενζίνη

25 89R KATANALOSEIS_T02-19.indd 25

4/1/2019 11:14:54 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜA

Οι πραγματικές καταναλώσεις 320 μοντέλων

Μικρομεσαία Μοντέλα βενζίνης

Κατανάλωση AutoTρίτη λτ./100 χλµ.

5 8,0 8,5

Μικρομεσαία Μοντέλα Καίνε 7,0 και 6,0 λτ. βενζίνης και diesel αντίστοιχα ανά 100 χλμ. Το Opel Astra που είναι και το best seller μοντέλο της κατηγορίας, με κατανάλωση 5,6 λτ./100 χλμ. αποτελεί ένα από τα οικονομικότερα σε κατανάλωση μοντέλα.

Η κατεξοχήν κατηγορία οικογενειακών οχημάτων, αυτή των μικρομεσαίων, είναι η δεύτερη πιο δημοφιλής στη χώρα μας και εμείς έχουμε μετρήσει συνολικά 56 μοντέλα, με τις μετρήσεις μας να δείχνουν ότι η κατανάλωσή τους δεν απέχει πολύ από αυτή της κατηγορίας των μικρών. Όπως θα διαπιστώσετε και εσείς μελετώντας τον πίνακα, αυτή η διαφορά βρίσκεται περίπου στο 1,0 λτ./100 χλμ., με την πλειονότητα των μοντέλων βενζίνης να βρίσκονται κάτω από τα 7,0 λτ./100 χλμ. και αυτά των diesel κάτω από τα 6 λτ./100 χλμ..

Toyota Auris HSD και Opel Astra καίνε σαν diesel Μοντέλα diesel

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 24 25

Κατανάλωση AutoTρίτη λτ./100 χλµ.

Citroen C4 Cactus 1,5 BlueHDi 100 PS Toyota Auris 1,4 D-4D 90 PS Skoda Rapid 1,6 TDI 116 PS Seat Leon 1,6 TDI 110 PS Fiat Tipo 1,3 MTJ 95 PS Fiat Tipo 1,6 MJET 120 PS Renault Megane 1,5 dci 110 PS VW Golf 1,6 TDI 115 PS Opel Astra 1,6 CDTi 110 PS Peugeot 308 1,6 BlueHDI 120 PS Alfa Romeo Giulietta 1,6 120 PS BMW 116d 116 PS Μercedes A180d 7G DCT 116 PS Fiat Tipo HB 1,6D 120 PS Honda Civic 1,6 i-DTEC AT9 120 PS με /χωρίς ECON DS 4 BlueHDI 120 PS Peugeot 308 1,5 BlueHDI 130 PS Kia Ceed 1,6 CRDi 115 PS Skoda Octavia 1,6 TDI 116 PS DSG Opel Astra 1,6 CDTI 136 PS Fiat Tipo S/W 1,6 DCT 120 PS Opel Astra 1,6 CDTI 160 PS Hyundai i30 1,6 CRDi 110 PS 7DCT Hyundai i30 1,6 CRDi 136 PS

5,1 5,1 5,3 5,4 5,5 5,6 5,6 5,7 5,8 5,8 5,8 5,8 5,9 6,1 6,2/6,8 6,2 6,2 6,2 6,3 6,3 6,5 6,6 6,8 7,0

Βλέποντας τις μετρήσεις των βενζινοκίνητων εκδόσεων ευχάριστη έκπληξη προκαλούν τα νούμερα του υβριδικού Toyota Auris με κατανάλωση μόλις 5,4 λτ./100 χλμ. καθώς και του Opel Astra με τον 1,0 Ecotec κινητήρα των 105 ίππων με 5,6

λτ./100 χλμ., νούμερα που θυμίζουν περισσότερο αυτά των diesel εκδόσεων παρά βενζίνης. Την πρώτη τριάδα κλείνει το VW Golf των 110 ίππων από το 1.000άρι TSI κινητήρα με 6,4 λτ./100 χλμ.. Στην αντίπερα όχθη το πιο απαιτητικό σε καύσιμο μικρομεσαίο μοντέλο είναι η BMW 118i των136 ίππων που θέλει 8,6 λτ./100 χλμ..

Cactus και –πάλι- Auris κάνουν τη διαφορά Αντίστοιχα στα diesel μοντέλα ο νέος 1,5 BlueHDi κινητήρας των 100 ίππων του ομίλου PSA βρίσκεται στην κορυφή, κάτω από το καπό του Citroen Cactus με κατανάλωση 5,1 λτ./100 χλμ.. Την κορυφή αυτή βέβαια την μοιράζεται με το Toyota Auris 1,4 D-4D που καίει 5,1 λτ./100 χλμ.. Το Skoda Rapid κλείνει την τριάδα των πιο οικονομικών diesel μοντέλων με απαιτήσεις σε καύσιμο που φτάνουν τα 5,3 λτ./100 χλμ.. Του πάει η κατηγορία των μικρομεσαίων μοντέλων του C4 Cactus, καθώς σε diesel είναι από τα οικονομικότερα μοντέλα.

To Toyota Auris είναι το πιο οικονομικό μικρομεσαίο τόσο στις εκδόσεις βενζίνης, όσο και στις εκδόσεις πετρελαίου.

26 90R KATANALOSEIS_T02-19.indd 26

4/1/2019 11:14:59 πμ

Μεσαία-Σπορ-MPV Μοντέλα Στην τελευταία μας λίστα συμπεριλάβαμε 66 μοντέλα μεγαλύτερων κατηγοριών, πολυχρηστικά, καθώς και σπορ μοντέλα ή hot εκδόσεις μοντέλων που είδαμε σε άλλες λίστες. Φυσικά η οποιαδήποτε σύγκριση είναι ουτοπική σε αυτό το σημείο, ωστόσο μπορούμε να διακρίνουμε πως τα μοντέλα επιδόσεων είναι αρκετά απαιτητικά σε καύσιμο, γεγονός λογικό, αφού η οικονομία καυσίμου δεν ήταν στις προτεραιότητες των δημιουργών τους. Επιπλέον από τα υπόλοιπα μοντέλα το πιο οικονομικό αποδεικνύεται το diesel Ford C-Max των 120 ίππων με κατανάλωση 5,5 λτ./100 χλμ., ενώ το πιο κοστοβόρο της λίστας και γενικότερα όλων όσων μετρήσαμε είναι το Nissan GT-R, που απαιτεί 19,4 λτ. καυσίμου κάθε 100 χλμ..

To Nissan GT-R μπορεί να είναι το πιο απαιτητικό σε καύσιμο αυτοκίνητο που δοκιμάσαμε, αλλά η οδηγική «ηδονή» που προσφέρει αξίζει το κάθε λίτρο βενζίνης.

Μεσαία-Σπορ-MPV Μοντέλα

Κατανάλωση AutoTρίτη λτ./100 χλµ.

Μοντέλα

5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

Ford C-MAX 1,5 TDCI 120 PS VW Passat 1,6 TDI 120 PS Skoda Superb 2,0 TDI 190 DSG L&K Citroen C4 Grand Spacetourer 1,6 120 PS VW Passat GTE 218 PS Skoda Octavia 1,6 TDI 115 PS DSG7 Ford Mondeo 1,5 TDCI 120 PS BMW 216d Active Tourer 116 PS auto Skoda Superb 1,6 TDI 120 PS Audi A4 2,0 TDI 150 PS 6SPEED BMW 520d Steptronic 190 PS Mercedes C200 D 136 PS Opel Insignia Grand Sport 1,6D 136 PS VW Touran 1,6 TDI 110 PS Audi A5 2,0 TDI 190 PS STRONIC smart fortwo brabus Twinamic 109 PS VW Arteon 2,0 TDI 150 PS DSG Audi A4 2,0 TDI 190 DS 5 1,6 BlueHDi 120 PS smart forfour brabus 109 PS Alfa Romeo Giulia 2,2 d 180 PS Volvo V60 D4 AUTO 190 PS Audi SQ7 3,0 TDI 7seats 435 PS BMW 418d 150 PS Peugeot 308 GT 2,0 181 PS EAT6 VW Passat 1,4 TSI 150 PS VW Passat 2,0 TDI biturbo 240 PS 4x4 Audi A4 1,4 TFSI STRONIC7 150 PS Skoda Octavia RS TDI 184 PS 4X4 DSG Audi A6 AFL ultra 1,8 TFSI 190 PS Abarth 595 Competizione 180 PS Ford Mondeo 5D Vignale 2,0 180 PS 4X4 Opel Adam S 150 PS

Κατανάλωση AutoTρίτη λτ./100 χλµ. 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

5,5 5,8 5,9 6,1 6,1 6,3 6,3 6,4 6,5 6,6 6,6 6,6 6,6 6,7 6,7 6,8 6,8 6,9 7,0 7,0 7,1 7,1 7,2 7,4 7,5 7,8 7,8 7,9 7,9 8,0 8,2 8,3 8,3

34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 49 50 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66

8,5 8,6 8,8 9,1 9,1 9,4 9,4 9,4 9,5 9,6 9,6 9,8 9,8 10,1 10,2 10,4 10,5 10,6 10,8 10,9 11,4 11,6 11,8 12,1 12,1 12,2 12,4 12,8 13,2 13,6 17,9 18,2 18,4 18,8 19,4

Opel Insignia Grand Sport 1,5T 165 PS Abarth 124 Spider 170 PS Fiat 124 Spider 140 PS Volvo S90 D5 AWD 235 PS Alfa Romeo Mito QV TCT 170 PS Audi A7 1,8 TFSI 190 PS DS3 PERFORMANCE 208 PS Mercedes E200 Coupe 184 PS Peugeot 208 GTI by Peugeot Sport 208 PS Mercedes C180 Coupe 7G Tronic 156 PS VW Polo GTI DSG6 5d 200 PS Mercedes SLC 180 9G-Tronic 156 PS Peugeot 308 GTI 270 PS Mercedes E200 CABRIO 9G TRONIC 184 PS Alfa Romeo Giulia VELOCE 280 ps BMW 730d 264 PS Audi A5 SPORTBACK 2,0 TFSI 252 PS STRONIC Audi TTS S-TRONIC 310 PS Alfa Romeo Giulia 2,0 200 PS Alfa Romeo Giulia Veloce q4 280 PS Volvo V60 T6 AWD 310 PS Μercedes CLS 450 4MATIC 367 PS Audi A7 Sportback 340 PS Audi S3 SB 310 PS Honda Civic Type R 320 PS VW Golf R DSG 310 PS Audi S3 Sportback 310 PS Ford Mustang FL 2,3 10SP auto 290 ps BMW M2 370 PS Hyundai i30 N Performance 275 PS Ford Mustang GT 421 PS Audi TT RS 400 PS Audi RS5 450 PS Audi R8 V10 Spyder 540 PS Nissan GT-R 570 PS Φυσικο Αέριο

Diesel

Βενζίνη

27 91R KATANALOSEIS_T02-19.indd 27

4/1/2019 11:15:01 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜA

Οι πραγματικές καταναλώσεις 320 μοντέλων

Crossover Μοντέλα Πραγματική κατανάλωση σε 121 μοντέλα Η λίστα μας με τις πραγματικές καταναλώσεις crossover μοντέλων είναι επιβλητική, αφού μέσα σε αυτή θα βρείτε την πραγματική κατανάλωση 121 διαφορετικών μοντέλων, τα περισσότερα εκ των οποίων diesel (63), αφού ειδικά στα πολλά κυβικά το diesel προσφέρει ακόμα ικανοποιητική οικονομία. Στην πολύ μεγάλη λίστα μας λοιπόν, στην κορυφή της οικονομίας καυσίμου των Crossover βρίσκεται το πετρελαιοκίνητο Dacia Sandero Stepway 1,5 dCi 90 ίππων το οποίο πετυχαίνει την εξαιρετική επίδοση των 5,2 λτ./100 χλμ. Άξιο αναφοράς είναι πως τα 3 επόμενα πιο οικονομικά diesel μοντέλα (Captur, Qashqai, Juke)εφο-

O κινητήρας 1,5 dCi της Renault εφοδιάζει τα 4 πιο οικονομικά diesel crossover, με το Sandero Stepway να πετυχαίνει την καλύτερη επίδοση κατανάλωσης με 5.2 λτ./100 χλμ.

Crossover με κινητήρα βενζίνης Μοντέλο

Κατανάλωση AutoTρίτη λτ./100 χλµ.

Μοντέλο

Κατανάλωση AutoTρίτη λτ./100 χλµ.

28 92R KATANALOSEIS_T02-19.indd 28

4/1/2019 11:15:05 πμ

διάζονται με τον ίδιο κινητήρα που έχει και το Sandero Stepway. Αν αναρωτιέστε ποιο diesel SUV «καίει» περισσότερο, η απάντηση είναι το σκληροτράχηλο Jeep Wrangler Rubicon με 12,1 λτ./100 χλμ.. Από την άλλη στα βενζινοκίνητα μοντέλα το πιο οικονομικό είναι το υβριδικό Toyota C-HR με κατανάλωση 5,4 λτ./100 χλμ. και έπονται τα Suzuki Vitara 1,6 120 PS και Audi Q2 1,0 TFSI 116 PS με κατανάλωση 6,3 και 6,5 λτ./100 χλμ. αντίστοιχα. Στην αντίπερα όχθη, το πιο «αδηφάγο» crossover/SUV, ο τίτλος πάει επάξια στο θηριώδς Range Rover Velar των 300 ίππων. Τέλος όσον αφορά τώρα στον ηγέτη των πωλήσεων της κατηγορίας, το Nissan Qashqai η κατανάλωσή του με τον ολοκαίνουριο κινητήρα βενζίνης 1,3 λτ. μετρήθηκε στα 7,9 λτ./100 χλμ..

Το Τoyota C-HR πέρα από την ιδιαίτερη σχεδίασή του, στην υβριδική του έκδοση είναι και το πιο οικονομικό βενζινοκίνητο diesel.

Crossover με κινητήρα diesel Μοντέλo

Κατανάλωση AutoTρίτη λτ./100 χλµ. 5

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

Dacia Sandero Stepway 1,5 dCi 110 PS Renault Captur 1,5 dCi 90 PS Nissan Qashqai 1,5 dCi 116 PS Nissan Juke 1,5 dCi 110 PS Ford Ka+ Active 1,5d 95 PS SsangYong Tivoli 1,6 diesel 115 PS Opel Mokka X 1,6 CDTI 136 PS 4X2 Fiat Panda Cross 1,3 MTJ 95 PS Dacia Duster 1,5 dCi 4X2 115 PS Ford Fiesta Active 1,5 EcoBlue 120 PS Opel Mokka X 1,6 CDTI 136 PS AWD Volkswagen Tiguan 1,6 TDI 115 PS Skoda Karoq 1,6 TDI 115 PS Peugeot 3008 1,5 BlueHDI 130 PS EAT8 Ford EcoSport 1,5 TDCi 120 PS Renault Kadjar 1,5 dCi 110 PS Opel Mokka 1,6 CDTI 136 PS Auto VW T-ROC 2,0 TDI 150 PS 4MOTION Opel Grandland X 1,5 130 PS SEAT Arona 1,6 TDI 95 PS SEAT Leon XPERIENCE 110 PS 4Drive Audi Q2 1,6 TDI 116 PS Fiat 500L Trekking 1,6 120 PS Citroen C3 Aircross 1,5 BlueHDI 100 PS Renault Kadjar 1,6 dCi 130 PS 4x4 Nissan Qashqai 1,6 DCI 4X2 130 PS CVT Nissan Qashqai 1,6 dCi 4X4 130 PS Fiat 500X 1,6 MTJ 120 PS Ford Kuga 1,5 TDCi 120 PS 4X2 Jeep Renegade 1,6 MTJ 120 PS DDCT DS4 Crossback 1,6 BlueHDI 120 PS EAT6

11 12

Μοντέλo

Κατανάλωση AutoTρίτη λτ./100 χλµ. 5

5,2 5,3 5,5 5,5 5,7 5,7 5,8 5,8 5,9 6,2 6,2 6,2 6,2 6,4 6,4 6,4 6,4 6,4 6,5 6,7 6,7 6,8 6,8 6,8 6,8 6,8 6,9 6,9 6,9 6,9 7,0

32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63

Φυσικο Αέριο

KATANALOSEIS_T02-19.indd 29

11 12

7,1 7,1 7,1 7,2 7,2 7,2 7,2 7,2 7,3 7,4 7,4 7,4 7,4 7,4 7,4 7,4 7,4 7,6 7,6 7,6 7,8 7,8 7,8 8,1 8,3 8,6 8,6 8,8 8,9 9,2 10,2 12,1

Kia Sportage 1,6 CRDi 136 PS Audi A4 allroad 2,0 TDI 190 4X4 Ford EcoSport 1,5 TDCi 120 PS Powershift Ford EcoSport 1,5 TDCi 120 PS Audi Q2 2,0 TDI 190 PS Nissan X-Trail 1,6 dCi 130 PS Peugeot 5008 1,5 130 PS EAT8 VW T-ROC 1,5 TSI 150 PS Jeep Renegade 1,6 MTJ 120 PS Ford Kuga 1,5 TDCi 120 PS Powershift Ford Kuga 1,5 TDCi 120 PS KIA Soul 1,6 Diesel 136 PS 7 DCT SEAT Ateca 2,0 TDI 150 PS 4drive Skoda Kodiaq 2,0 TDI 150 PS DSG Dacia Duster 1,5 dCi 4X4 110 PS SsangYong XLV 1,6 e-Xdi 4X2 115 PS Suzuki Vitara 1,0 BoosterJet 4X4 112 PS SsangYong Tivoli 1,5 115 PS AWD A/T VW Passat Alltrack 2,0 TDI 190 PS 4x4 Hyundai Tucson 1,7 CRDi 141 PS 7-DCT BMW X3 xDrive 20d 190 PS BMW X2 xDrive 25d 231 PS Auto Peugeot 5008 2,0 HDI 181 PS DS7 Crossback 1,5 BlueHDi 130 PS Skoda Kodiaq 2,0 TDI 150 PS DSG 4x4 Volvo XC 40 D4 AWD 190 PS Jaguar E PACE D 180 PS AWD AUTO BMW X1 xDrive25d 231 PS Jeep Compass 2,0 D 140 PS AT9 4X4 Ford Kuga ST-Line 2,0 TDCi 180 PS AWD poweshift Audi Q8 50 TDI 286 PS Jeep Wrangler Rubicon 2,2 CRD 200 PS 8ATX Diesel

Βενζίνη

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

29 93R

4/1/2019 11:15:08 πμ

ΠΡΩΤΗ ΔΟΚΙΜΗ Ανανεωμένο Fiat 500X CROSS 1.3T Fire Fly 150 PS

Lucky thirteen! Το 500Χ στην ανανεωμένη του έκδοση απέκτησε νέο κινητήρα βενζίνης 1,3 λίτρων και 150 ίππων, ο οποίος προσφέρει στο ιταλικό crossover καλύτερες επιδόσεις και χαμηλότερη κατανάλωση συγκριτικά με τον 1.400άρη απόδοσης 170 ίππων που αντικαθιστά.

ο Fiat 500X με τη χαρακτηριστική ρετρομοντέρνα του εμφάνιση, η οποία είναι εμπνευσμένη από το μικρό -σήμα κατατεθέν- μοντέλο της ιταλικής φίρμας το 500αράκι, μετά την ανανέωσή του, κάνει εκ νέου μπάσιμο στην κατηγορία των αστικών crossover. Οι νέοι κανονισμοί ρύπων της E.E. αποτέλεσαν μια πρώτης τάξεως αφορμή, καθώς η FCA για να εναρμονιστεί με το νέο πρότυπο Euro 6dTEMP εξέλιξε νέους κινητήρες, οι οποίοι βρήκαν άμεση εφαρμογή στο 500Χ. Έτσι μαζί με μερικές αισθητικές αλλαγές, το 500Χ ανανεώθηκε και έγινε πιο επίκαιρο, ψάχνοντας τη θέση του μέσα στην «σκληρή» κατηγορία των μικρών crossover. Μετά το τεστ του νέου 1.000άρη firefly κινητήρα των 120 ίππων που μπορείτε να διαβάσετε στο Τ41/2018, παρακάτω δοκιμάζουμε την δυνατότερη έκδοση με τον κινητήρα 1,3 λτ. απόδοσης 150 ίππων.

Από 22.000 ευρώ και πλούσιο εξοπλισμό Το ανανεωμένο 500Χ με τον 1.300άρη κινητήρα είναι διαθέσιμο από 22.000 ευρώ στο εξοπλιστικό επίπεδο Cross. Η συγκεκριμένη έκδοση διαθέτει προστατευτικές ποδιές μπροστά και πίσω, ράγες οροφής, καθώς και πλούσιο εξοπλισμό με στοιχεία όπως LED πίσω φώτα, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου, αλλά και μεγάλη δέσμη συστημάτων ασφαλείας.

Κινητήρας - κιβώτιο: Πάει σφαίρα, αλλά καίει Ο νέος 1.300άρης κινητήρας της FCA αποδίδει 150 ίππους με τη μέγιστη ροπή των 270 ίππων να είναι διαθέσιμη από τις 1.850 σ.α.λ. και συνδυάζεται αποκλειστικά με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, το οποίο διαθέτει και σειριακή λειτουργία μέσω του επιλογέα στο κέντρο της κονσόλας. Θα λέγαμε ότι ο συνδυασμός τους είναι αρκετά πετυχημένος με τις αλλαγές στην αυτόματη λειτουργία να ευνοούν τις επιδόσεις, χωρίς ωστόσο να χαρακτηρίζεται σπορτίφ η αίσθηση. Τα πολύ ζωντανό μοτέρ του 500Χ έχει αποθέματα ροπής διαθέσιμα σε μεγάλο φάσμα στροφών, σχεδόν μέΤα πολύ ζωντανό μοτέρ του 500Χ έχει αποθέματα ροπής διαθέσιμα σε μεγάλο φάσμα στροφών, γεγονός που του χαρίζει εξαιρετικές επιδόσεις.

χρι τις 4.000 σ.α.λ., γεγονός που χαρίζει εξαιρετικές επιδόσεις στο ιταλικό μοντέλο. Από πλευράς επιδόσεων λοιπόν, το 500Χ κατέγραψε κορυφαία νούμερα στις ρεπρίζ, με το 60-100 να έρχεται σε 4,6 δλ. και το 80-120 σε μόλις 6,0 δλ., μισό χρόνο δηλαδή συγκριτικά με την χειροκίνητη έκδοση των 120 ίππων. Βέβαια από την άλλη η κατανάλωση είναι τσιμπημένη, με τη μέτρηση μας να δείχνει 9,1 λτ./100 χλμ., ενώ αν δεν είστε προσεκτικοί στο τρόπο οδήγησή σας, το trip computer της κατανάλωσης θα δείξει διψήφια νούμερα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.332 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός βενζίνης + turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 150/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 270/1.850 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.395 Eπιδόσεις

200 9,4΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με kd (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα kd (δλ.)

4,6 6,0

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή 6,1 Μέση δοκιμής 9,1 Το 500Χ κατέγραψε κορυφαία Ρεζερβουάρ (λτ.) 48 νούμερα στις ρεπρίζ, με το 140 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 60-100 να έρχεται σε 4,6 δλ. και το 80-120 σε μόλις 6,0 δλ.. *Εργοστασιακές μετρήσεις

30 94R 500x_T02-19.indd 30

4/1/2019 9:34:53 πμ

Εσωτερικό-Χώροι: Ποιοτικό και μοντέρνο εσωτερικό

Τα 350 λτ. του χώρου αποσκευών είναι ικανοποιητικό νούμερο για τα δεδομένα της κατηγορίας.

Η συναρμογή της καμπίνας είναι πολύ γερή χωρίς κάποιο ψεγάδι στο φινίρισμα, ενώ τα υλικά ικανοποιούν με την ποιότητα τους.

Στο δρόμο: Σταθερό, άνετο και προβλέψιμο Η αίσθηση που αποκομίζει ο οδηγός του ανανεωμένου 500Χ από τα οδηγικά του χαρακτηριστικά είναι συνολικά θετική, σε όλους τους τομείς, αναλογικά με τα δεδομένα της κατηγορίας πάντα. Το κύριο χαρακτηριστικό του είναι η σταθερότητα που προσφέρει στο δρόμο, ακόμα και αν κινείστε με μεγάλες ταχύτητες, προσφέροντας αρκετά ευχάριστη κύλιση, η οποία διαταράσσεται μόνο από μικροκλονισμούς που θα νιώσετε από την ανάρτηση από τις ανωμαλίες του δρόμου. Η τελευταία χωρίς να είναι σφιχτή, καταφέρνει να διαχειρίζεται πολύ καλά τις μεταφορές βάρους και να μην επιτρέπει στο αμάξωμα να παίρνει κλίσεις στις στροφές ακόμα και αν δοκιμάσετε τα όρια του αυτοκινήτου, το οποίο σε κάθε περίΗ ανάρηση χωρίς να είναι σφιχτή, καταφέρνει να διαχειρίζεται πολύ καλά τις μεταφορές βάρους και να μην επιτρέπει στο αμάξωμα να παίρνει κλίσεις στις στροφές.

πτωση παραμένει ουδέτερο και ασφαλές. Σύμμαχος σε αυτό είναι και το σύστημα διεύθυνσης με το καλό ηλεκτρικό τιμόνι, που προσφέρει επαρκή πληροφόρηση και ακρίβεια, όπως και τα φρένα που ικανοποιούν σε αίσθηση και απόδοση. Στα αστικά περιβάλλοντα οι επιβάτες έχουν πολύ καλή περιμετρική ορατότητα, ωστόσο με κύκλο στροφής στα 11,05 μ. δεν χαρακτηρίζεται και το πιο ευέλικτο της κατηγορίας του. Τέλος στις εκτός δρόμου εξορμήσεις σας μπορείτε να κινηθείτε με άνεση στο πατημένο χώμα, ωστόσο η έλλειψη τετρακίνησης ή κάποιου συστήματος υποβοήθησης πρόσφυσης θέτει περιορισμούς.

Η καμπίνα του 500Χ, όπως και προ-ανανέωσης, εξακολουθεί να έχει νεανικό design με αρκετά μοντέρνο διάκοσμο. Εξάλλου οι αλλαγές στη σχεδίαση είναι ελάχιστες και αφορούν στο φρεσκαρισμένο τριάκτινο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, πίσω από το οποίο εδρεύει ο ανασχεδιασμένος πιο digital πίνακας οργάνων. Νέο στοιχείο είναι και το σύστημα infotainment Uconnect με οθόνη αφής υψηλής ευκρίνειας 7 ιντσών, το οποίο υποστηρίζει τα Android Auto και Apple CarPlay.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Δισκοι Πίσω φρένα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,1 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,6 11,05 Κύκλος στροφής (μ.) Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/55 R17

Σε ό,τι αφορά την κατασκευή του ταμπλό, η συναρμογή είναι πολύ γερή χωρίς κάποιο ψεγάδι στο φινίρισμα, ενώ τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί, τόσο τα σκληρά, όσο και τα μαλακά ικανοποιούν με την ποιότητα τους. Όσον αφορά τους χώρους, δεν αλλάζει κάτι, με το πλάτος της καμπίνας να μπορεί να βολέψει ακόμα και 5 επιβάτες, με μικρές παραχωρήσεις για τα κεφάλια των πίσω, όταν ο εκεί επιβάτης είναι πιο ανεπτυγμένος σωματικά. Άνετος είναι και ο χώρος των 108 χλστ. για τα πόδια και ικανοποιητικό το πορτ-μπαγκάζ των 350 λτ.

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Αερόσακοι 6 l/ l Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l (διζωνικός κλιματισμός) l με οθόνη αφής 7’’ Ηχοσύστημα l Cruise control Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l Εγγύηση μηχανικών μερών 5 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

CROSS 22.000

Η άποψή μας Η συγκεκριμένη έκδοση του 500X απευθύνεται σε αυτούς που αναζητούν κάτι παραπάνω από πλευράς επιδόσεων –αδιαφορώντας για το τίμημα της κατανάλωσηςκαι συγχρόνως θέλουν τα προτερήματα των crossover. Μοντέρνο σε σχεδίαση ήταν, τεχνολογικά πληρέστερο έγινε, συνεπώς μένει να φανεί η ανταπόκριση του κοινού. Εμφάνιση και στυλ, κινητήρας, επιδόσεις οδική συμπεριφορά Κατανάλωση, βάρος, κύκλος στροφής

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου 500x_T02-19.indd 31

31 95R

4/1/2019 9:35:00 πμ

TEST Citroen C4 Cactus 1,2 110 PS 6 speed

6ορθολογισμός Η προσαρμογή του κινητήρα του C4 Cactus στα πρότυπα Euro 6.2 επηρεάζει αρκετά έντονα το μικρομεσαίο Citroen, κυρίως λόγω του χειροκίνητου κιβωτίου έξι σχέσεων που τη συνοδεύει.

υνεχίζεται η προσαρμογή των μοντέλων της Citroen στα νέα πρότυπα εκπομπών ρύπων Euro 6.2. Μετά την έκδοση ντίζελ του C4 Cactus με το νέο 1.500άρι μοτέρ, το οποίο είδατε στο τεύχος 51 του 2018, σειρά για δοκιμή παίρνει η έκδοση βενζίνης. Εδώ ο κινητήρας είναι ο γνώριμος 1.200άρης PureTech τον οποίο έχουμε παινέψει κι εμείς πολλές φορές, αλλά, αν αυτό δε σας φαίνεται αρκετό, έχει συγκεντρώσει και πολλά βραβεία ως Κινητήρας της Χρονιάς στην κλάση του. Το μοτέρ φυσικά δεν αλλάζει ριζικά την εικόνα του μοντέλου, αλλά το προφίλ λειτουργίας έχει κάποια νέα στοιχεία. Σίγουρα, οι τεχνικές επεμβάσεις και τα updates δεν έχουν επηρεάσει την αισθητική του «Κάκτου», η οποία άλλαξε εξάλλου πρόσφατα και συνεχίζει ως μία από τις πιο ξεχωριστές και ελκυστικές της κλάσης των μικρομεσαίων. Η τιμή για την έκδοση 1,2 110 PS με το χειροκίνητο εξάρι κιβώτιο στην εξοπλιστική έκδοση Feel, ξεκινά από 16.840 ευρώ και με αρκετά καλό εξοπλισμό, ο οποίος μάλιστα αναβαθμίζεται ακόμα πιο πολύ μέσα στις επόμενες δύο εκδόσεις αλλά μόλις μέσα σε ένα εύρος αύξησης σχεδόν 1.000 ευρώ.

Κινητήρας-Επιδόσεις: Το «6» το καλό Οι πρώτες μετακινήσεις με τον τρικύλινδρο τούρμπο κινητήρα της γαλλικής εταιρείας δεν επιφυλάσσουν προφανώς μεγάλες εκπλήξεις σε λειτουργικά χαρακτηριστικά με τον 1.200άρη κινητήρα να είναι αρκετά ήσυχος αλλά να μην κρύβει στο 100% την τρικύλινδρη προσωπικότητά του, η οποία μέσα από κάποιες

δονήσεις κυρίως στο σβήσιμο (ή στο Stop & Start) θα γίνει αντιληπτή. Από πλευράς απόδοσης είναι πολύ κεφάτος, ανεβάζει πρόθυμα στροφές και δίνει έναν πολύ ζωντανό χαρακτήρα στο ελαφρύ αμάξωμα του Cactus. H προσθήκη του χειροκινήτου κιβωτίου των έξι σχέσεων έχει φέρει περισσότερη αρμονία σε κάθε

επίπεδο. Απλώνει τη δύναμη πιο καλά, δίνει καλύτερη απόκριση σε κάθε στιγμή και βελτιώνει την αίσθηση του επιλογέα στο χέρι. Γενικά κινείσαι με λιγότερο γκάζι και αλλάζεις πιο γρήγορα ταχύτητες προς τα πάνω. Από πλευράς επιδόσεων το όφελος βέβαια είναι αισθητό κυρίως στις επιταχύνσεις εν κινήσει. Γνώριμος σε λειτουργία ο 1,2 PureTech των 110 ίππων: αρκετά ήσυχος και σίγουρα πολύ δυνατός.

Το εξάρι κιβώτιο έχει πολύ πιο σωστή κλιμάκωση ενώ και ο επιλογέας είναι πιο σίγουρος στο κούμπωμα. Tαξιδιάρικο χαρακτήρα αλλά και μια αίσθηση ότι δε θα δυσκολευτεί να κινηθεί και εκτός δρόμου αποπνέει το C4 Cactus και στην έκδοση βενζίνης.

32 96R c4cactus_T02-19 maria.indd 32

3/1/2019 5:01:20 μμ

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l Ηχοσύστημα l (οθόνη 7 ιντσών) Cruise control l Ζάντες αλουμινίου m Προβολείς ομίχλης m Φώτα ημέρας l

Ξεχωριστός χαρακτήρας και μέσα: το εσωτερικό του C4 Cactus έχει πολύ ιδιαίτερο χαρακτήρα με ωραίους συνδυασμούς υλικών.

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Live 16.840

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.199 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3 σε σειρά/12 Τροφοδοσία Αμεσος Ψεκασμός+ turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 110/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 205/1.750 Start/Stop NAI Βάρος (κιλά)* 1.207 Eπιδόσεις*

175 9,2΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

Ωραίο το μίνιμαλ στιλ, αλλά στον πίνακα οργάνων θα θέλαμε λίγη περισσότερη πληροφορία.

4,6 50 117

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Στο δρόμο η εικόνα του C4 Cactus είναι ξεκάθαρη και βάζει ως πρώτη προτεραιότητα την άνεση των επιβατών. Η ανάρτηση με τα γνωστά πια Progressive Hydraulic Cushions σιδερώνει τα πάντα πάνω στο ανάγλυφο των ελληνικών δρόμων. Δύσκολα θα βρεθεί λακκούβα η οποία θα απα-

Η βασική έκδοση έχει infotainment με οθόνη 7 ιντσών.

Στο δρόμο: Άνεση πάνω απ’όλα

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι

σχολήσει στα σοβαρά τον «Kάκτο» κι αυτό είναι ένα πολύ σημαντικό παράσημο. Επίσης είναι ένα χαρακτηριστικό το οποίο θα εκτιμηθεί δεόντως στο πλαίσιο ενός μεγάλου ταξιδιού καθώς οδηγός και επιβάτες θα βγουν φρέσκοι και ξεκούραστοι από την καμπίνα. Η μοναδική ένσταση αφορά στον λίγο απότομο τρόπο με τον οποίο αντιδρά ορισμένες φορές ο πίσω άξονας σε εγκάρσιες ανωμαλίες. Το δε τίμημα

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Υστερούντες βραχίονες Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Tαμπούρα Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 3 Κύκλος στροφής (μ.) 10,9 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 205/55 R16

της μαλακής ρύθμισης της ανάρτησης είναι ο περιορισμένος σπορτίφ χαρακτήρας του μικρομεσαίου Citroen. Αυτό πάντως δεν έχει άλλες προεκτάσεις καθώς το αυτοκίνητο στρίβει με σιγουριά χάρη στο καλό σε αίσθηση τιμόνι και το ομοιογενές πλαίσιό του. Οι κλίσεις είναι αισθητές χωρίς αυτό να εξελίσσεται σε βάρος της οδικής συμπεριφοράς. Θετική η εικόνα και από τον τομέα των φρένων.

Η άποψή μας Ιδανικός σύντροφος για τον κινητήρα βενζίνης είναι το εξάρι χειροκίνητο κιβώτιο καθώς φέρνει περισσότερη αρμονία και ισορροπία σε κάθε μορφής μετακίνηση. Κατά τα λοιπά πρόκειται για ένα από τα πιο άνετα οχήματα στην αγορά αυτήν τη στιγμή με ξεχωριστό χαρακτήρα σε εμφάνιση μέσα-έξω. Άνεση από ανάρτηση-κάθισμα, αίσθηση κινητήρα και συνεργασία με το νέο κιβώτιο, εμφάνιση μέσα-έξω Κάποιες αντιδράσεις του πίσω άξονα, απουσία σπορτίφ χαρακτήρα στο δρόμο Το C4 Cactus γέρνει λίγο στις στροφές, ως απόρροια της μαλακής ρύθμισης της ανάρτησης, η οποία αποζημιώνει πολλαπλάσια σε αστικές μετακινήσεις αλλά και σε ταξίδι.

Συντάκτης: Κωνσταντίνος Μήτσου c4cactus_T02-19 maria.indd 33

33 97R

3/1/2019 5:01:33 μμ

TEST Nissan GT-R

Παιχνιδομηχανή… Την ημέρα εκείνη δεν έπαιξα Gran Turismo… Πήρα το κλειδί του και άρχισα να γράφω χιλιόμετρα βιώνοντας μια εμπειρία που ξεπερνά τα όρια της φαντασίας και της εικονικής πραγματικότητας…

ο Nissan GT-R είναι ένας μύθος της αυτοκίνησης από το 1969 που πρωτοεμφανίστηκε, αποτελώντας πάντοτε το κορυφαίο μοντέλο επιδόσεων της Ιαπωνικής εταιρείας. Στην τελευταία του γενιά (R35) άφησε πίσω του τις αποκλειστικά δεξιοτίμονες εκδόσεις των Skyline των προηγούμενων και ήρθε στην Ευρώπη σαν τον King Kong, άσχετα αν στα στέκια των petrolheads ονομάζεται Godzilla. Δέκα χρόνια έχουν περάσει από την πρώτη του εμφάνιση και η Nissan -παρά το γεγονός πως ήδη ετοιμάζει τον διάδοχό του (αναμένεται μετά το 2020), δείχνει να μην θέλει ακόμη να το ξεπεράσει.

Με αυτό μπήκε στο μάτι των supercars, με αυτό ντρόπιασε κατά πολύ ακριβότερες, ισχυρότερες και ελαφρύτερες σπορ κατασκευές σε πολλές πίστες παγκοσμίως και με αυτό συνεχίζει να ενισχύει το μύθο γύρω από την ονομασία του. Για εμάς που παραμένουμε ακόμα παιδιά, το GT-R μας συστήθηκε σε αυτή του τη γενιά μέσα από τα παιχνίδια της Polyphony Digital με απαρχή την έκδοση Gran Turismo 5. Η στενή σχέση των δυο εταιρειών συνεχίζεται έως και σήμερα, ενώ οι απανταχού φανατικοί έσπευσαν να αγοράσουν τιμονιέρες καθίσματα κλπ. για να ξεκινήσουν να γράφουν τους δικούς τους χρόνους

στις διάσημες πίστες που προσφέρει το εξαιρετικό παιχνίδι. Ακόμα κι εκεί μπορούσες να διαπιστώσεις κάποιες από τις αρετές αυτού του supercar, όπως τουλάχιστον επαληθεύτηκε μετά, στην πραγματική ζωή και τη συμβίωση μαζί του. Στη δύση της καριέρας της αυτή η γενιά έρχεται αναβαθμισμένη με στοιχεία από την έκδοση Nismo, με 570 ίππους και άλλες σημαντικές επεμβάσεις σε ανάρτηση και αεροδυναμική που το καθιστούν ακόμα πιο γρήγορο και ακόμα πιο απολαυστικό στην ευθεία και στις στριφτερές διαδρομές που αποτελούν και πάλι την αγα-

34 98R GTR_T02-19.indd 34

4/1/2019 5:18:47 πμ

πημένη του «πίστα». Παράλληλα όμως αν και παραμένει αγρίμι, έγινε και πιο «ανθρώπινο» στην καθημερινότητα. Εμφανισιακά το Nissan GT-R δεν έχει αλλάξει πολλά σε σχέση με το προ 10ετίας «καλούπι» παραμένοντας ιδιαίτερα αναγνωρίσιμο μέσω της αιχμηρής αισθητικής του και των αναλογιών του κουπέ αμαξώματος. Στα πλαίσια της ανανέωσης του μοντέλου πριν από 2 χρόνια περίπου, η δυναμική του εικόνα φρεσκαρίστηκε με κάποιες νέες λεπτομέρειες και προσθήκες, ενώ όλες οι αλλαγές έχουν γίνει σε συνάρτηση με την καλύτερη αεροδυναμική του απόδοση.

35 99R GTR_T02-19.indd 35

4/1/2019 5:21:53 πμ

TEST Nissan GT-R

Ποιοτικά το εσωτερικό του GT-R ικανοποιεί χωρίς να εντυπωσιάζει, ο διάκοσμος όμως συνάδει απόλυτα με τον «πολεμικό» του χαρακτήρα.

Όμορφος «αληθινός» κόσμος

Ο πίνακας οργάνων είναι τέλεια δομημένος ώστε να μην αποσπά την προσοχή του οδηγού από αυτό που κάνει. Οι βελόνες τρελαίνονται στο πάτημα του γκαζιού. Όπως και αυτή του καυσίμου…

Το εσωτερικό του Nissan GT-R R35 στην τελευταία του έκδοση είναι πιο ποιοτικό και πιο όμορφο, διατηρώντας τον σπορ χαρακτήρα του στο έπακρο. Όλα έχουν σχεδιαστεί αρχικά για να ικανοποιήσουν τον οδηγό και τις αισθήσεις του, από το τιμόνι και τον πίνακα οργάνων, μέχρι το κάθισμα και την συνολική εργονομία έτσι ώστε να οδηγεί απερίσπαστος. Η

Η θέση οδήγησης είναι με μια λέξη τέλεια. Τα καθίσματα είναι χαμηλά τοποθετημένα, προσφέρουν εξαιρετική στήριξη στα σώματα και αναλογικά χαρακτηρίζονται και άνετα.

Από αυτούς τους διακόπτες διαμορφώνεται σε μεγάλο ποσοστό η συμπεριφορά του GT-R στο δρόμο ανάλογα με την επιλογή του οδηγού του.

κεντρική κονσόλα διαθέτει μια οθόνη 8 ιντσών η οποία εκτός από το infotainment, πληροφορεί τον οδηγό για οτιδήποτε αφορά στη λειτουργία, την απόδοση και τις επιδόσεις του αυτοκινήτου, με τη Nissan να συνεργάζεται με τους δημιουργούς του Gran Turismo και την Polyphony Digital γι’ αυτό. Γενικά η εικόνα είναι ευχάριστη τόσο σε διάκοσμο όσο και σε ποιότητα, με προσεγμένο φινίρισμα και συναρμολόγηση, ωστόσο απουσιάζει ο premium χαρακτήρας που ενδεχομένως αναμένει κάποιος από ένα αυτοκίνητο αυτής της αξίας. Οι χώροι είναι επαρκείς για 2 επιβάτες αφού όπως συχνά συμβαίνει στα 2+2 κουπέ αυτοκίνητα, πίσω δεν κάθεσαι. Είναι ξεκάθαρο ωστόσο το τι πληρώνεις τελικά στην περίπτωση του GT-R, από τη στιγμή που βάλεις μπροστά τον κινητήρα και πατήσεις γκάζι…

36 100R GTR_T02-19.indd 36

4/1/2019 5:22:04 πμ

Εξοπλισμός - τιμή ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας

l/l l l/l l l l l l l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Black Editiion 167.150

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 3.799 Κύλινδροι/Βαλβίδες V6/24 Τροφοδοσία Αμεσος ψεκασμός βενζίνης,Τwinturbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 570/6.800 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 637/3.600-5.860 Start/Stop OXI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.827 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος 6 σχέσεων διπλού κιβωτίου συμπλέκτη Κίνηση Στους 4 τροχούς Eπιδόσεις

315 3,0΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 1,4 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 3,2/4,5 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 1,9 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 4,0/5,6 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή* Tαξίδι Πόλη Μέση Ρεζερβουάρ (λτ.) Δοκιμής Ελάχιστη Μέγιστη Μέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

Για την οθόνη πληροφοριών του GT-R, η Nissan συνεργάστηκε με τους δημιουργούς των αγωνιστικών παιχνιδιών Gran Turismo και την Polyphony Digital. Μέσα από αυτή εμφανίζονται πολλά δεδομένα για την απόδοση και τη λειτουργία του συνόλου με επίκεντρο πάντα τις επιδόσεις. Ο χειρισμός και η επιλογή των ενδείξεων, γίνεται από το περιστροφικό χειριστήριο στη βάση της κονσόλας.

Kινητήρας-Μετάδοση: Απίστευτη δύναμη από το μοτέρ, το μυστικό της επιτυχίας η μετάδοση… Κάτω από το θηριώδες εμπρός καπό του GT-R ζει και βασιλεύει ο 3,8 λίτρων 6κύλινδρος κινητήρας VR38DETT της Nissan. Ένα τεχνολογικό διαμάντι που κατασκευάζεται από την αρχή «στο χέρι» από κάθε έναν από τους 4 τεχνίτες Takumi της Nissan. Ο κινητήρας αυτός αποδίδει στην τελευταία του εκδοχή 570 ίππους υιοθετώντας τεχνολογία από την έκδοση Nismo όπως το αναβαθμισμένο σύστημα ελέγχου της ανάφλεξης και του χρονισμού, της αύξησης της πίεσης των δύο υπερσυμπιεστών της IHI και του βελτιωμένου συστήματος εισαγωγής-εξα-

γωγής. Οι επιδόσεις βελτιώθηκαν έτσι, με το GT-R βάρους 1.752 κιλών (χωρίς οδηγό) να χρειάζεται μόλις 3,0 δλ. για τα 0-100 χλμ./ ώρα από στάση και ακόμα καλύτερες τιμές ρεπρίζ. Η τελική παρέμεινε στα ίδια επίπεδα, δηλαδή στα 315 χλμ./ώρα. Πώς μεταφράζονται αυτά τα νούμερα στην πράξη όμως; Για αρχή να πούμε πως σε συνδυασμό με το εξαιρετικά γρήγορο και ανθεκτικό 6τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, με αυτόματη και πλήρη χειροκίνητη λειτουργία που βρίσκεται στο πίσω μέρος σε διάταξη transaxle και το σύστημα μετάδοσης ATTESA E-

TS, η «κλοτσιά» στην εκκίνηση με το launch control είναι συγκλονιστική. Και μετά όμως η δύναμη είναι τόσο ωμή που είναι αδύνατον να διατηρήσεις το πόδι σου στο γκάζι για παραπάνω από ελάχιστα δλ.. Ο ήχος από τις 4 μπούκες τιτανίου έρχεται να συμπληρώσει τον άγριο χαρακτήρα του Ιαπωνικού θηρίου, γεμίζοντας ευχάριστα την καμπίνα και τρομάζοντας ενίοτε τους εξωτερικούς παρατηρητές, με τον οδηγό να τρομάζει αντίστοιχα με τις τιμές κατανάλωσης που «διαβάζει» και την «ραγδαία» πτώση της σχετικής βελόνας σε κάθε πάτημα του γκαζιού.

Στη θέση Comfort, η ανάρτηση γίνεται πιο μαλακή και το GT-R δεν κουράζει στην καθημερι-νότητα.

8,8 17,0 8,5 74 11,4 21,2 18,5 275

*Εργοστασιακές μετρήσεις

37 101R GTR_T02-19.indd 37

4/1/2019 5:22:14 πμ

TEST Nissan GT-R

Οδική συμπεριφορά: Ξεχνάς οτιδήποτε άλλο… Όλα τα λεφτά στο GT-R ήταν και είναι ακόμα το σύστημα μετάδοσης με την τετρακίνηση ATTESA E-TS. Αυτό έχει χαρακτηριστικά πισωκίνητης μετάδοσης και μόνο όταν υπάρχει ανάγκη για πρόσφυση εμπρός μεταφέρει μέσω του επιπλέον άξονα μετάδοσης ποσοστό

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική Πίσω Πολλαπλών ανάρτηση συνδέσμων Εμπρός Εξαπίστονες δαγκάνες φρένα με αεριζόμενους δίσκους 390 χλστ. Πίσω Τετραπίστονες δαγκάνες φρένα με αεριζόμενους δίσκους 380 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 33,8 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.590/1.600 Στροφές τιμονιού 2,4 Κύκλος στροφής (μ.) 12,2 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 70,1/74,5 Διάσταση ελαστικών δοκιμής (εμπρός) 255/40 R20 Διάσταση ελαστικών δοκιμής (πίσω) 285/35 R20

εκεί που φτάνει έως το 50%. Αυτό σημαίνει ότι σε όλες τις συνθήκες, το πίσω μέρος είναι αυτό που «σπρώχνει» το αυτοκίνητο διαμορφώνοντας τον σπορ του χαρακτήρα και κρύβοντας επιδέξια το ομολογουμένως αυξημένο του βάρος για supercar, το οποίο ωστόσο έχει

μοιραστεί σε ποσοστό 54/46 ανάμεσα στους δύο άξονες. Η ρυθμιζόμενη ανάρτηση DamTronic της Bilstein ρυθμίζεται σε 3 θέσεις (Comfort, Normal και R) και αυτή διαμορφώνει την βασικότερη διαφορά σε σχέση με το παρελθόν του μοντέλου. Αυτό γιατί

στην θέση Comfort του προσδίδει πιο εξευγενισμένο οδηγικό χαρακτήρα, που θα εκτιμηθεί ιδιαίτερα μέσα στην πόλη με την πιο μαλακή απορροφητικότητά της, όμως και πάλι το «θηρίο» δεν βολεύεται στην χρήση σπίτι –δουλειάψώνια. Επιλέγοντας τις top ρυθΟ κινητήρας κάθε GT-R κατασκευάζεται στο χέρι από έναν εκ των 4 Takumi. Τους «γκουρού» τεχνίτες της εταιρείας που εκτός από τις γνώσεις και τα χέρια τους, βάζουν ακόμα την καρδιά και την ψυχή τους σε κάθε έναν από τους VR38DETT που κατασκευάζουν. Είμαστε σίγουροι πως αν «σπάσει» κάποιο μοτέρ, θα ακολουθήσει χαρακίρι…

38 102R GTR_T02-19.indd 38

4/1/2019 5:22:24 πμ

μίσεις (R) σε μετάδοση, κινητήρα, ανάρτηση, και συστήματος ελέγχου της ευστάθειας, το GT-R είναι έτοιμο να κατασπαράξει οτιδήποτε βρεθεί μπροστά του. Είτε άλλο αυτοκίνητο, είτε τις στροφές με τρόπο ανεπανάληπτο. Μιλάμε για το… troll της αυτοκίνησης που τρέφεται με στροφές και αψηφά νόμους φυσικής και κανόνες οδήγησης. Δεν είναι μόνο όσο γρήγορο υπόσχονται τα τεχνικά του χαρακτηριστικά. Είναι παραπάνω από όσο μπορείς να αντέξεις, τουλάχιστον σε δημόσιους δρόμους με στροφές. Την αίσθηση αυτή μάλιστα την βιώνεις και χωρίς να κοιτάξεις τα χιλιόμετρα στο κοντέρ. Αν το κάνεις, το πιθανότερο είναι να αφήσεις το

Tο εντυπωσιακότερο όλων στοιχείο που σου µένει από την οδήγηση του GT-R, είναι πως συνεχίζεις να την «ζεις» ακόµα και όταν βγεις από αυτό, είτε γιατί τέλειωσε (πάλι) η βενζίνη είτε γιατί κουράστηκες. Κάθεσαι κάπου να ηρεµήσεις και νιώθεις τα g (επιτάχυνσης, επιβράδυνσης και ιδίως πλευρικά) ακόµα να ταλαιπωρούν το κορµί σου… πόδι σου από το γκάζι και να νιώσεις τελικά «λίγος» γι’ αυτή την καταπληκτική μηχανή. Γενικά το GT-R στρίβει παντού με τα διπλάσια χιλιόμετρα από τα «συνιθισμένα», βρίσκει πρόσφυση ακόμα και όταν δεν μπορεί να την προσφέρει ο δρόμος και σε «βάζει» μέσα στο παιχνίδι με την μηχανική του αίσθηση γενικότερα. Μιλώντας για αίσθηση βέβαια, το τιμόνι σε πρώτη ανάγνωση απογοητεύει, ωστόσο ούτε λόγος να γίνεται για την αμεσότητα και την ακρίβειά του.

Αντίθετα δεν μπορείς να ζητήσεις κάτι καλύτερο από τα φρένα του, με 6πίστονες δαγκάνες εμπρός και 4πίστονες πίσω που συμπληρώνουν τη λίστα με τα ασυνήθιστα βιώματά σου. To GT-R δεν είναι ένα «εύκολο» αυτοκίνητο πάντως. Με τόση δύναμη οι τροχιές που μπορεί να διαγράψει αν δεν το σεβαστείς και βγάλεις το ESP είναι επικίνδυνα μεγάλες και απαιτούν χώρο και «κάκαλα», σε αφθονία και τα δύο, για να μείνεις στο γκάζι. Όταν το

μάθεις θα μπορέσεις ίσως να «κοροϊδέψεις» -ανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου- την τετρακίνηση με το γκάζι και το τιμόνι για να «δουλέψει» ως πισωκίνητο, αν και με το Yaw control (που μοιράζει ανάλογα το ποσοστό από πίσωεμπρός) αυτό σπάνια πετυχαίνει και δεν μπορεί να έχει διάρκεια. Πιο εύκολα πας σχετικά γρήγορα λοιπόν μαζί του, παρά «παίζεις». Αν θες να παίξεις, πάρε Playstation και Gran Turismo Sport…

Η άποψή μας To Nissan GT-R είναι ένα συγκλονιστικό αυτοκίνητο όσον αφορά στις επιδόσεις και την συμπεριφορά του που μόνο ένα supercar μπορεί να προσφέρει. Μπορεί να μην είναι το πιο όμορφο ή το πιο ποιοτικό ή ακόμα και το πιο ορθολογικά σωστό αυτοκίνητο να επιλέξεις όταν ανήκεις στην κατηγορία αυτών των αγοραστών, ωστόσο δύσκολα θα βρεις κάτι αντίστοιχα γρήγορο παντού και πάντα, και πουθενά σε αυτή την τιμή. Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

GTR_T02-19.indd 39

39 103R

4/1/2019 5:22:29 πμ

TEST Ανανεωμένο Toyota Aygo 1,0 VVT-i 72 PS Manual

Πόλης-μανία... είπα να σπάσω την ανία Το Toyota Aygo ανανεώθηκε, αποκτώντας πιο μοντέρνα εμφάνιση με πολλά στοιχεία εξατομίκευσης, βελτιωμένο κινητήρα και ενισχυμένο τεχνολογικό προφίλ, δίνοντας περισσότερο «χρώμα» στην «γκρίζα» πόλη.

αραφράζοντας το νόημα από τους στίχους των Βαβυλώνα που βάλαμε για τίτλο, βρήκαμε τον καλύτερο τρόπο για να περιγράψουμε το ανανεωμένο Toyota Aygo. Γιατί με την ανανέωσή του, απέκτησε ακόμα πιο νεανικό και παιχνιδιάρικο προφίλ. Το Aygo λοιπόν περνάει στην επόμενη φάση της επιτυχημένης του κα-

ριέρας, που μετράει ήδη 13 χρόνια και γίνεται πιο επίκαιρο σε αισθητικό και εξοπλιστικό επίπεδο, αποκτά περισσότερες εκδόσεις και ευρείες δυνατότητες εξατομίκευσης για να «κερδίσει» το νεανικό κοινό που προορίζεται, ενώ τέλος, δέχεται και μια βελτιωμένη εκδοχή του ικανού 3κύλινδρου κινητήρα του που του χαρίζει μεγαλύτερη τιμή ροπής, σε χαμηλότε-

ρες στροφές λειτουργίας.

Από 9.890 ευρώ και 6 χρόνια εγγύηση Το ανανεωμένο Aygo τιμολογιακά καταφέρνει και σπάει το ψυχολογικό όριο των 10.000 ευρώ, αφού με το προωθητικό πρόγραμμα, η βασική του τρίθυρη έκδοση Χ-Cool είναι διαθέσιμη από 9.890 ευρώ (από 10.220

Κινητήρας-Κιβώτιο: Πιο γραμμικό και ραφιναρισμένο Ο 1.000άρης 3κύλινδρος κινητήρας VVT-i της Toyota, εξακολουθεί να είναι η μοναδική επιλογή του Aygo, ωστόσο έχει δεχθεί κάποιες βελτιώσεις ώστε να εναρμονίζεται με τις προδιαγραφές Euro 6.2 κινητήρων, κάτι που επέφερε αύξηση κατά 3 ίππους, φτάνοντας τους 72. Από την άλλη, η ροπή του παρουσιάζει μια μικρή μείωση αριθμώντας

93 από 95 Nm, ωστόσο έχει πιο διευρυμένο φάσμα, γεγονός που προσδίδει στο σύνολο μια πιο ραφιναρισμένη λειτουργία και βοηθά στη διατήρηση της πολύ καλής κατανάλωσης των 5,2 λτ./100 χλμ.. Από πλευράς επιδόσεων τα νούμερα των ρεπρίζ δεν εντυπωσιάζουν, αλλά μην ξεχνάμε πως στα μίνι μοντέλα δεν είναι αυτό το ζητούμενο. Πάντως, ζητούμενο σίγουρα είναι ο θόρυβος που αντιλαμβάνονται οι επιβάτες, με το νέο Aygo να τα καταφέρνει καλά και σε αυτόν τον τομέα χάρη στην αναβαθμισμένη ηχομόνωσή του. Ο 1.000άρης 3κύλινδρος κινητήρας VVT-i του Aygo, βελτιώθηκε στα σημεία όντας πιο πολιτισμένος και λιγότερο θορυβώδης.

ευρώ η 5θυρη). Σε αυτό μάλιστα προσθέστε και τα 6 χρόνια εγγύησης. Η Χ-Cool ως αρχική έκδοση θεωρείται πλήρης, ωστόσο αν θέλετε να απολαύσετε όλα τα σύγχρονα στοιχεία συνδεσιμότητας θα πρέπει να επιλέξετε ανώτερες εκδόσεις.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 998 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία Ψεκασμός πολλαπλών σημείων Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 72/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 93/4.400 Start/Stop ΝΑΙ Βάρος με οδηγό (κιλά)* 935 Eπιδόσεις

160 14,3΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με ΚD (δλ.) 17,5 80-120 χλμ./ώρα με ΚD (δλ.) 34,3 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

4,1 5,2 35 93

*Εργοστασιακές μετρήσεις

40 104R Toyota Aygo_T02-19.indd 40

4/1/2019 11:15:40 μμ

What’s new 3 1.000άρι με 72 ίππους 3 Καίει 5,2 λτ./100 χλμ. 3 Τιμή από 9.890 ευρώ (με προωθητικό πρόγραμμα)

Σχεδίαση: «Τρισδιάστατο» με υπογραφή LED Το ανανεωμένο Toyota Aygo (3.465 χλστ.), φρέσκαρε την εμφάνισή του αποκτώντας μια τρισδιάστατη απεικόνιση στο χαρακτηριστικό «Χ» της μάσκας του δημιουργώντας έτσι ένα πιο δυναμικό αμάξωμα. Χαρακτηριστική είναι και η «υπογραφή» των LED φωτιστικών σωμάτων στους ανασχεδιασμένους προβολείς. Ανασχεδιασμέ-

να είναι και τα πίσω φώτα, όπως και οι προφυλακτήρες εμπρός και πίσω, ενώ τις διαφορές συμπληρώνουν οι ανασχεδιασμένες ζάντες αλουμινίου. Πάντως αν θέλετε να διαφοροποιηθείτε, το Aygo διαθέτει μεγάλη χρωματική γκάμα και δυνατότητα επιλογής διχρωμίας οροφής-αμαξώματος.

Εσωτερικό-Χώροι: Νεανικό και πιο hi-tech

Tο εσωτερικό του Aygo διαθέτει νεανικό και σύγχρονο διάκοσμο, με πολλές δυνατότητες εξατομίκευσης και διευρυμένη συνδεσιμότητα.

6 l/l l l/l l l

m m l

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 247 χλστ. Πίσω φρένα Ταμπούρα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 38,6 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.) 10,2 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 70,1/73,3 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 165/60 R15

Ο χώρος για τους πίσω επιβάτες είναι επαρκής για τέσσερις ενήλικες κανονικού ύψους.

Περνώντας στην καμπίνα του Aygo, το σύνολο εξακολουθεί να προβάλει ένα νεανικό και σύγχρονο προφίλ, που τονίζεται από τους «ζωντανούς» χρωματικούς συνδυασμούς των επενδύσεων και της πληθώρας και πάλι επιλογών εξατομίκευσης. Τα επιμέρους τμήματα του ταμπλό είναι αποκλειστικά σκληρά μεν, καλής ποιότητας δε και με στιβαρή συναρμογή

Οδική συμπεριφορά: Πιο άνετο και συνολικά ευκολοδήγητο

Η βελτίωση της ανάρτησης προσφέρει μεγαλύτερη άνεση στους επιβάτες, απορροφώντας αποτελεσματικότερα τις ανωμαλίες του δρόμου.

Στο δρόμο το ιαπωνικό μίνι εξακολουθεί να προβάλει ως πρώτο του προσόν την ευελιξία (9,6 μ. κύκλος στροφής), με την ανάρτηση του (γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω), να έχει δεχθεί βελτιώσεις, προς όφελος της άνεσης, φιλτράροντας καλύτερα τις ανωμαλίες του δρόμου. Βελτιωμένο είναι και το σύστημα διεύθυνσης, αποκτώντας έξτρα τεχνητό βάρος σε μεγάλες ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου, εκεί όπου το Aygo είναι σταθερό, χωρίς να επηρεάζεται ιδιαίτερα από πλευρικούς ανέμους. Το ασφαλές οδηγικό προφίλ του ανανεωμένου Aygo ολοκληρώνεται από το πακέτο ασφάλειας Toyota Safety Sense, που περιλαμβάνει πολλά και σύγχρονα συστήματα ασφάλειας.

X-Cool 5d 9.890

Από κει και πέρα και στις πιο πλούσιες εκδόσεις, η οθόνη αφής 7 ιντσών του συστήματος infotainment με την βελτιωμένη εμπειρία διασύνδεσης με smartphone και φωνητικές εντολές ενισχύει το τεχνολογικό υπόβαθρο του Aygo προσφέροντας παράλληλα και την απαραίτητη high tech νότα. Τέλος, από πλευράς χώρων, 4 επιβάτες δεν θα δυσκολευτούν να χωρέσουν, με το πορτ-μπαγκάζ να έχει χωρητικότητα 168 λίτρων.

Η άποψή μας Το Aygo εξακολουθεί να είναι ένα από τα καλύτερα μίνι της αγοράς με προεξέχοντα στοιχεία το μοντέρνο προφίλ του και τα ευχάριστα οδηγικά χαρακτηριστικά του. Οι αλλαγές σε σχεδίαση και κυρίως η προσθήκη συστημάτων άνεσης και ασφάλειας, το έκαναν πιο επίκαιρο και ικανό να συνεχίσει την πετυχημένη του πορεία. Σχεδίαση, χαρακτήρας, κινητήρας, κατανάλωση, χώροι, ευελιξία, άνεση Απουσία σύγχρονων στοιχείων από τις βασικές εκδόσεις, ρεπρίζ

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου Toyota Aygo_T02-19.indd 41

41 105R

4/1/2019 11:15:53 μμ

TOP 5

Τα 5 μικρομεσαία crossover με το μεγαλύτερο πραγματικό χώρο αποσκευών

Χωράνε και περισσεύουν… Γεμίζουμε με τη «μέθοδο Ταμερλάνου» το χώρο αποσκευών των μικρομεσαίων crossover και εντοπίζουμε τα 5 πιο ευρύχωρα σε αυτό.

χωρητικότητα του χώρου αποσκευών έχει ιδιαίτερη σημασία στην κατηγορία των μικρομεσαίων crossover, αφού πολλές φορές καθορίζει την τελική επιλογή. Πόσος όμως είναι τελικά ο χώρος που προσφέρει ένα αυτοκίνητο; Αρκεί η τιμή του κατασκευαστή για να αντιληφθεί κανείς στην πράξη αν τον ικανοποιεί; Όπως και στην περίπτωση της κατανάλωσης, έτσι και εδώ οι μετρήσεις του κατασκευαστή δεν μας «αρκούν», αποφασίζοντας έτσι να ρίξουμε περισσότερο φως στον συγκεκριμένο τομέα με τη μέθοδο Ταμερλάνου. Αυτή βασίζεται στη σταθερή χωρητικότητα ενός ογκομετρητή με διαστάσεις (100 Χ 100 Χ 80 εκατοστά) το οποίο είναι γεμάτο με ειδικό υλικό και στις άκρες του υπάρχει ένας χάρακας όπως στις δεξαμενές πετρελαίου. Από αυτόν τον ογκομετρητή αντλούμε την ανάλογη ποσότητα υλικού ώστε να γεμίσουμε το χώρο αποσκευών μέχρι το ύψος της εταζέρας, διαδικασία που φυσικά γίνεται από το εσωτερικό της καμπίνας του αυτοκινήτου. Η ποσότητα του υλικού που λείπει μετριέται σε εκατοστά τα οποία σύμφωνα με τις διαστάσεις του ογκομετρητή, μας «δίνουν» τα κυβικά μέτρα (dm3) ή λίτρα (1 dm3= 1 lt). Ο Ταμερλάνος «επισκέφθηκε» τα μικρομεσαία crossover «δείχνοντάς» μας τα 5 καλύτερα στον τομέα. Ας τα δούμε...

Dacia Duster (510 λίτρα) Ο χώρος αποσκευών του Dacia Duster, «αποδείχθηκε» μεγαλύτερος στη μέτρησή μας, αφού «χώρεσε» 63,75 εκατοστά ειδικού υλικού από τον ογκομετρητή μας. Αυτό μεταφράζεται σε 510 λίτρα, τιμή που το τοποθετεί πάνω από το μέσο όρο για τα δεδομένα της κατηγορίας. Εκτός από τον μεγάλο όγκο του, ο χώρος αποσκευών του διακρίνεται για το μεγάλο του βάθος και το χαμηλό κατώφλι εσωτερικά που διευκολύνει τη φόρτωση, ωστόσο το άνοιγμά του είναι από τα μικρότερα της κατηγορίας. Το σχήμα του επίσης δεν είναι εντελώς κανονικό, με τους θόλους να εισχωρούν σε αυτόν, ωστόσο αρκετά χαμηλά βρίσκεται το κατώ-

Στα 510 λίτρα μετρήθηκε ο χώρος αποσκευών του Dacia Duster, τιμή που είναι μεγαλύτερη από αυτή που ανακοινώνει η Dacia.

Πλάτος ανοίγματος πόρτας 935 χλστ.

Eσωτερικό Πλάτος 1.005 χλστ. Κατώφλι φόρτωσης 770 χλστ. Κατώφλι βάθος εσωτερικά 180 χλστ. Μήκος 900 χλστ.

φλι φόρτωσης από το έδαφος εξυπηρετώντας στην φορτοεκφόρτωση βαρέων αντικειμένων.

Opel Grandland X (519 λίτρα) Το Opel Grandland X απέδειξε και στη μέτρησή μας το ευρύχωρο προφίλ του, παρουσιάζοντας έναν από τους μεγαλύτερους χώρους αποσκευών στην κατηγορία. Ο χώρος αποσκευών του «χωρίζεται» σε δύο επίπεδα, προσφέροντας συνολικό όγκο 519 λίτρων και πλήρως εκμεταλλεύσιμο σχήμα. Στο κατώτερο σημείο του δαπέδου, ο χώρος έχει αρκετό βάθος αλλά δημιουργεί και μεγάλο σκαλοπάτι εσωτερικά (160 χλστ.). Αρκετά μεγάλο είναι και το ύψος για το κατώφλι εξωτερικά, με το Grandland X ωστόσο να

Ιδιαίτερα μεγάλος και πλήρως εκμεταλλεύσιμος είναι ο δύο επιπέδων χώρος αποσκευών του Opel Grandland X.

Πλάτος ανοίγματος πόρτας 1.070 χλστ. Eσωτερικό Πλάτος 1.055 χλστ.

Μήκος 835 χλστ. Κατώφλι φόρτωσης 785 χλστ. Κατώφλι βάθος εσωτερικά 60-160 χλστ. ξεχωρίζει παρουσιάζοντας μεγάλο (ελάχιστο) εσωτερικό μήκος μέχρι τις πλάτες των πίσω καθισμάτων και το μεγαλύτερο άνοιγμα πόρτας. Στις «ανέσεις» που προσφέρει, συ-

μπεριλαμβάνεται η δυνατότητα αναδίπλωσης των καθισμάτων από το χώρο αποσκευών, και η μεγάλη πλαφονιέρα για φωτισμό του. Η ρεζέρβα ανάγκης τέλος, βρίσκεται κάτω από το δάπεδο.

42 106R TOP5_tmrlns-mms.indd 42

4/1/2019 10:33:58 πμ

Skoda Karoq (532 λίτρα) Μεγαλύτερο χώρο από αυτόν που ανακοινώνει ο κατασκευαστής, μας «έδωσε» ο Ταμερλάνος και για το Skoda Karoq. Tο γνωστό για την ευρύχωρη γενικά καμπίνα του μοντέλο της Skoda χρειάστηκε 66,5 εκατοστά του ειδικού υλικού για να γεμίσει το χώρο αποσκευών του με όγκο 532 λίτρων, κατατάσσοντάς το 3ο ανάμεσα στα μοντέλα που μετρήσαμε. Ο χώρος αποσκευών του που κάτω από το δάπεδό του διαθέτει ρεζέρβα ανάγκης, είναι βαθύς και έχει κανονικό σχήμα με τα τοιχώματα εσωτερικά να μην τον περιορίζουν. Διακρίνεται επί-

σης για το καλό εσωτερικό μήκος (μέχρι τις πλάτες των καθισμάτων) και το μεγάλο άνοιγμα της πόρτας του που είναι όσο και το πλάτος του χώρου αποσκευών (1.010 χλστ.). Αν και διακρίνεται τέλος για το χαμηλότερο κατώφλι φόρτωσης (685 χλστ.) που εξυπηρετεί στην φορτοεκφόρτωση βαριών αντικειμένων, το βάθος του διαμορφώνει ένα μεγάλο σχετικά σκαλοπάτι εσωτερικά για το κατώφλι 145 χλστ.

Πλάτος ανοίγματος πόρτας 1.010 χλστ.

Eσωτερικό Πλάτος 1.010 χλστ.

Μήκος 825 χλστ. Κατώφλι φόρτωσης 685 χλστ. Κατώφλι βάθος εσωτερικά 145 χλστ. Ακόμα μεγαλύτερος από την μέτρηση του κατασκευαστή, αποδείχθηκε στις μετρήσεις μας ο χώρος αποσκευών του Skoda Karoq.

SEAT Ateca (539 λίτρα) Πλάτος ανοίγματος πόρτας 1.000 χλστ.

Eσωτερικό Πλάτος 1.015 χλστ.

Μήκος 5820 χλστ.

To SEAT Αteca εμφάνισε τη δεύτερη καλύτερη χωρητικότητα του χώρου αποσκευών σύμφωνα με τις μετρήσεις μας ξεπερνώντας κατά 54 λτ. τον «ισχυρισμό» του κατασκευαστή. Μεγάλο πλεονέκτημα είναι το χαμηλότερο όλων κατώφλι φόρτωσης, αλλά υπάρχει ένα αισθητό σκαλοπάτι στο εσωτερικό (55 χλστ.). Οι θόλοι έχουν αρκετό όγκο και περιορίζουν το πλάτος. Το ύψος ανοικτής πόρτας ανέρχεται στα 1.890 χλστ., ενώ υπάρχει ειδικό άνοιγμα στην πλάτη του 60:40 διαιρούμενου καθίσματος για φόρτωση μακριών αντικειμένων (πέδιλα σκι πχ.) Ξεπέρασε κατά 54 λτ. το νούμερο του κατασκευαστή η μέτρησή μας για το SEAT Ateca, του οποίου ο χώρος αποσκευών είναι στα 539 λτ.

Κατώφλι φόρτωσης 700 χλστ. Κατώφλι βάθος εσωτερικά 55 χλστ.

Honda HR-V (545 λίτρα) Το Honda HR-V είναι γνωστό για την ευρυχωρία του, κάτι που αποδείχθηκε απόλυτα και στη διαδικασία μέτρησης του χώρου αποσκευών του με τη μέθοδο Ταμερλάνος. Εκεί, το HR-V αποδείχθηκε το πιο ευρύχωρο μοντέλο, αφαιρώντας από τον ογκομετρητή μας 68,2 εκ. ποσότητας ειδικού υλικού, που μεταφράζεται σε χωρητικότητα 545 λίτρων. Αυτό οφείλεται αρχικά στην έξυπνη διάταξη του ρυθμιζόμενου δαπέδου 2 θέσεων, με 420 λίτρα πάνω από αυτό και άλλα 125 από κάτω εφόσον δεν υπάρχει ρεζέρβα αλλά κιτ επισκευής όπως του αυτοκινήτου της δοκιμής. Όσον αφορά στην «μορφολογία» του, τα τοιχώματα εσωτερικά είναι από τα πιο μικρά που συναντούμε στην κατηγορία, ενώ το σχήμα του είναι πλήρως εκμεταλλεύσιμο. Το HR-V παράλληλα ξεχωρίζει για το χαμηλό κατώφλι φόρτωσης και το μεγαλύτερο εσωτερικό μήκος με αναδιπλωμένα τα καθίσματα.

Ο επιπλέον χώρος κάτω από το δάπεδο του HR-V «χωράει» άλλα 125 λίτρα. Ένα ακόμα πορτ μπαγκάζ μίνι αυτοκινήτου δηλαδή.

Πλάτος ανοίγματος πόρτας 1.080 χλστ. Eσωτερικό Πλάτος 1.000 χλστ.

Μήκος 845 χλστ.

Κατώφλι φόρτωσης 650 χλστ. Κατώφλι βάθος εσωτερικά 70 χλστ.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής TOP5_tmrlns-mms.indd 43

43 107R

4/1/2019 10:34:26 πμ

TOP 5

Gadgets αυτοκινήτου

Κάντε ένα γρήγορο update! Στην αγορά θα βρείτε πληθώρα αξεσουάρ για το αυτοκίνητό σας. Εδώ επιλέξαμε κάποια που δεν έχουν να κάνουν με την βελτίωση της εμφάνισης ή των επιδόσεων, αλλά είναι πολύ χρηστικά, και η τιμή τους δεν είναι απαγορευτική

Bluetooth: για να οδηγείς και να μιλάς νόμιμα Το πρόστιμο που προβλέπεται από τον ΚΟΚ είναι 100 ευρώ, ενώ σύμφωνα με το νέο σχέδιο νόμου θα συνοδεύεται και από την αφαίρεση του διπλώματος για 60 ημέρες. Ωστόσο, δεν είναι αυτό το σημαντικό. Το σημαντικό είναι ότι οδήγηση και κινητό τηλέφωνο είναι ένας συνδυασμός που μπορεί να προκαλέσει σοβαρά ατυχήματα. Ποιος ο λόγος λοιπόν; Στην αγορά μπορείτε να βρείτε Bluetooth αυτοκινήτου σε ένα μεγάλο εύρος τιμών και με μεγάλες δυνατότητες. Η τιμή τους ξεκινά από τα 10 ευρώ, όμως αξίζει να δώσετε κάτι παραπάνω για να είστε ευχαριστημένοι. Δώστε προσοχή στο ηχείο (να είναι δυνατό), στο σημείο τοποθέτησης, και στο να μπορεί να κάνει pairing με περισσότερες από δύο συσκευές. Όσο για το να υπάρχει δυνατότητα αναπαραγωγής μουσικής, θεωρούμε πως δεν είναι απαραίτητο, εφόσον υπάρχει θύρα USB στο αυτοκίνητο.

GPS Tracker. Για να το βρεις την κακιά στιγμή Σε κανέναν δεν θέλουμε να συμβαίνει, όμως δυστυχώς τυχαίνει. Τι μπορείς να κάνεις λοιπόν στην περίπτωση κλοπής; Φυσικά, ένας καλός συναγερμός είναι αποτρεπτικός, ωστόσο υπάρχει ένα ακόμη gadget που μπορεί να αποβεί χρήσιμο για μετά την κλοπή. Ο λόγος για το GPS Tracker, το οποίο δίνει το στίγμα του αυτοκινήτου, και άρα δρώντας γρήγορα μπορείς να το ξαναβρείς… Στην αγορά κυκλοφορούν πά-

ρα πολλά προϊόντα του είδους, σε ένα τεράστιο εύρος τιμών, από 5 έως 500 ευρώ. Όπως καταλαβαίνετε λοιπόν, οι δυνατότητές τους ποικίλουν. Κάποια τοποθετούνται πάνω στην ECU, κάποια στέλνουν SMS στο κινητό σου, κάποια είναι εξαιρετικά εύκολα να βρεθούν και να αποσυνδεθούν. Η συμβουλή μας λοιπόν για το συγκεκριμένο αξεσουάρ, είναι να απευθυνθείτε σε έναν εξειδικευμένο τεχνικό.

44 108R top 5 gadgets _T02-19.indd 44

4/1/2019 10:06:24 πμ

Για την παγωνιά Ιδέες για να ζεσταθείτε Αν είχαμε καλοκαίρι, στη θέση αυτή θα προτείναμε κάποιο φορητό ψυγείο αυτοκινήτου, όμως επειδή έξω κάνει παγωνιά, παρακάτω προτείνουμε 2-3 αξεσουάρ που θα σας ζεστάνουν… Για παράδειγμα, αν το αυτοκίνητο είναι παλιό και το καλοριφέρ σας δεν ανταποκρίνεται με αποτέλεσμα τα τζάμια να θολώνουν, στην αγορά θα βρείτε φορητή συσκευή για αυτό το σκοπό!. Ομοίως, στα χει-

μερινά gadget αυτοκινήτου θα βρείτε θερμαινόμενο κάλυμμα καθίσματος για να μην παγώνετε όταν μπαίνετε το πρωί, ωστόσο αυτό που προτείνουμε ανεπιφύλακτα είναι ένα φορητό battery booster. Αφενός γιατί λόγω παγωνιάς η μπαταρία –αν δεν είναι σε άριστη κατάσταση- δεν θα γυρίσει τη μίζα, αφετέρου γιατί αυτού του είδους το αξεσουάρ μπορεί να χρησιμεύσει και για άλλα πράγματα, όπως π.χ. να φορτίζει κινητό ή και laptop, ή αν χρησιμεύσει και ως φακός!

OBD reader. Διάβασε το αυτοκίνητό σου!

Για εμάς ίσως να είναι και το σημαντικότερο αξεσουάρ αυτοκινήτου. Γιατί μπορεί ακόμα και τα σύγχρονα αυτοκίνητα να έχουν υπολογιστή αυτοκινήτου (trip computer), όμως τα δεδομένα που μπορείς να λάβεις απευθείας από την OBD μονάδα είναι αμέτρητα και πολύ περισσότερα! Καταρχήν να πούμε -για όσους δεν ξέρουν- η συσκευή αυτή κουμπώνει σε μια θύρα στο αυτοκίνητο και στη συνέχεια μεταδίδει όλες τις πληροφορίες του εγκεφάλου στο κινητό. Μπορείς λοιπόν να έχεις σε real time στοιχεία για την κατανάλωση, την ταχύτητα, να βγάλεις μέσους όρους για αυτές, να μάθεις για τη ροπή και ισχύ, να βρεις βλάβες του αυτοκινήτου, να βγάλεις γραφικές παραστάσεις για το στυλ οδήγησής σου, να δεις την πίεση του λαδιού, την ακριβή ποσότητα καυσίμου (σε ml), την ταχύτητα ροής αέρα, την θερμοκρασία του κυκλώματος ψύξης και πολλά πολλά ακόμη! Στην αγορά υπάρχουν πολλές συσκευές και πρέπει να δείτε προσεκτικά από πριν τις δυνατότητες τις κάθε μίας, ωστόσο με 20 ευρώ θα βρείτε μία με πολλές δυνατότητες.

Αισθητήρες για ευκολότερο παρκάρισμα Ναι το ξέρουμε, τα περισσότερα καινούρια αυτοκίνητα έρχονται με αισθητήρες παρκαρίσματος, και αν δεν έρχονται, τους κάνει δώρο ο dealer. Όμως εδώ δεν απευθυνόμαστε μόνο στους κατόχους καινούριων, αλλά και παλαιοτέρων. Θεωρούμε λοιπόν τους αισθητήρες παρκαρίσματος ένα αξεσουάρ που αξίζει να πληρώσεις, ακόμη και αν έχεις κάποιο «παλιό» αυτοκίνητο. Ωστόσο, να τονίσουμε πως χρειάζεται καλό ψάξιμο πριν την αγορά και προσοχή γιατί υπάρχουν σημαντικές διαφορές από σύστημα σε σύστημα. Πρώτα από όλα τσεκάρετε τον τρόπο τοποθέτησης, αν δηλαδή πρέπει να τρυπηθεί προφυλακτήρας και

πόσο. Έπειτα την εμβέλειά του. Στη συνέχεια τον ήχο. Σε περίπτωση που επιλέξετε κάτι πιο ακριβό, με κάμερα, δώστε προσοχή στην ευκρίνεια το βράδυ. Ακόμη και εργοστασιακά συστήματα υστερούν σε αυτό τον τομέα… Στην αγορά τα συστήματα ξεκινούν από τα 20 ευρώ. Εμείς θα συμβουλεύαμε να επισκεφτείτε έναν εξειδικευμένο τεχνίτη, ώστε η τοποθέτηση να γίνει σωστά. 45

Συντάκτης: Kώστας Καπογιάννης 109R top 5 gadgets _T02-19.indd 45

4/1/2019 10:06:34 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Tα 15+5 διασημότερα αυτοκίνητα ταινιών

Auto… Cinefil

Ο Ιππότης της ασφάλτου Pontiac Firebird Trans Am

Η σειρά… Ο ΚΙΤΤ είναι ένα από τα πιο γνωστά αυτοκίνητα της τηλεόρασης. Για την ακρίβεια δεν ήταν ένα απλό αυτοκίνητο αλλά ο συνεργάτης του μυστικού αστυνομικού Μάικλ Νάιτ (Nτέιβιντ Χάσελχολφ) στη σειρά Knight Rider. Μαζί σχημάτισαν ένα εξαιρετικό δίδυμο ενάντια στο «κακό», με την σειρά

Είκοσι αυτοκίνητα που «έμειναν» στην ιστορία για την ιδιαίτερη σχέση τους με τους πρωταγωνιστές ή την συμβολή τους στην ίδια την ταινία. Μια αλλόκοτη σχέση πάθους τις περισσότερες φορές, που άγγιξε και τους θεατές. Σας παρουσιάζουμε τα 15 πιο διάσημα αυτοκίνητα της μεγάλης και τα 5 της μικρής οθόνης.

περιπέτειας ωστόσο να έχει αρκετές ακατανόητες στιγμές για την παιδική μας ηλικία. O Knight Rider (ιππότης της ασφάλτου), παιζόταν για 4 σεζόν (από το 1982 έως το 1986), ενώ το 2008-2009 παίχτηκε και το μάλλον αποτυχημένο ριμέικ της, με μια Shelby GT500 στο ρόλο του ΚΙΤΤ.

To αυτοκίνητο… Ο ΚΙΤΤ ήταν το μικρό όνομα μιας Pontiac Firebird στην κορυφαία έκδοση Trans Am του 1982. Το μεγάλο του ήταν Knight Industries TwoThousand. Ο ΚΙΤΤ διέθετε τεχνολογία τεχνητής νοημοσύνης, μι-

λούσε και επικοινωνούσε, είχε εκτινασσόμενο κάθισμα και σύστημα αυτόνομης οδήγησης (χωρίς οδηγό), με το κουμπί που τον έκανε να υπερπηδά πάνω από τα εμπόδια (turbo boost) και τον ψηφιακό πίνακα οργάνων να παραμένουν ακόμα χαραγμένα στη μνήμη μας.

Christine

Plymouth Fury

Η ταινία… Στο θρίλερ του 1983 που βασίζεται σε νουβέλα του Στίβεν Κίνγκ, η «Κριστίν» είναι το κεντρικό πρόσωπο της ιστορίας. Ένα αυτοκίνητο το οποίο από την κατασκευή του κι όλας προ-

*Υπήρχαν 23 αυτοκίνητα ΚΙΤΤ για τις ανάγκες της σειράς, εκ των οποίων τα 2 (ενισχυμένα) προορίζονταν αποκλειστικά για τη χρήση στις συχνές σκηνές με άλματα. *Η Pontiac το 1982 έβγαλε την 3η γενιά της Firebird. Από την εμφάνισή της στη σειρά οι αντιπροσωπείες κατακλύζονταν από αιτήσεις για αισθητικά ίδια με τον ΚΙΤΤ αυτοκίνητα.

κάλεσε προβλήματα και ένα θανατηφόρο. 21 χρόνια αργότερα, η Κριστίν εντοπίστηκε σε μια μάντρα αυτοκινήτων από τον Άρνι ο οποίος και την λάτρεψε. Η Κριστίν συνέχισε να αλλάζει τη ζωή όσων συνδέονταν μαζί της με τον πιο «καταραμένο» τρόπο.

To αυτοκίνητο… H «Κριστίν» ήταν μια κόκκινη Plymouth Fury που αν και στην ταινία αναφέρεται ως μοντέλο του ’58, ήταν του ’57 και όπως και άλλα από τα αυτοκίνητα του θέματος, έχει το δικό της fan club ακόμα και σήμερα.

46 110R cinefil_T02-19.indd 46

4/1/2019 11:00:11 πμ

Back to the Future DeLorean DMC-12

Οι Ντιούκς Dodge Charger

Η σειρά… Το αφιέρωμα συνεχίζεται με άλλη μια θρυλική σειρά, τους Dukes of Hazzard. Οι Dukes ήταν 3 ξαδέρφια (ο Λουκ, ο Μπο και η Νταίζη) τα οποία «προστάτευε» ο σοφός θείος Τζέσι και τα οποία είχαν συχνά πυκνά περιπέτειες με τον νόμο. Αυτόν τον εκπροσωπούσε ο σερίφης Ρόσκο Π. Κόλτρεϊν υπό τις διαταγές του γαμπρού του -άλλης μιας απίθανης φιγούρας-, του διεφθαρμένου Μπος Χογκ που ήταν και κουνιάδος του Ρόσκο. Η σειρά παίχτηκε από τον Ιανουάριο του 1979 έως τον Φλεβάρη του 1985 και είναι ακόμα και σήμερα γνωστή για το πορτοκαλί αυτοκίνη-

Για τις ανάγκες των 146 επεισοδίων της σειράς χρησιμοποιήθηκαν παραπάνω από 300 αυτοκίνητα. Χρειάστηκε μάλιστα να χρησιμοποιηθούν και προγενέστερες ή και μεταγενέστερες εκδόσεις, τροποποιημένες ώστε να μοιάζουν στην έκδοση του ’69.

το των Μπο και Λουκ και την όμορφη Νταίζη.

Το αυτοκίνητο… Ένα αυτοκίνητο που πάνω του στηρίχθηκε μια ολόκληρη σειρά, δεν γίνεται να μην έχει το δικό του ιδιαίτερο όνομα. Το Dodge Charger του 1969 της σειράς, ο θρυλικός «General Lee» ξεχώριζε από την κόρνα του (Dixie),

τα «01» αυτοκόλλητα στις πόρτες -… που δεν άνοιγαν- και την σημαία του Αμερικανικού νότου, αερογραφία στην οροφή του. Ο Στρατηγός Λι είχε και εκείνος μοναδικές στιγμές στη σειρά με εντυπωσιακά άλματα και δυναμικές σκηνές από την οδήγησή του κυρίως στα χωμάτινα μονοπάτια που προσπαθούσαν να κρυφτούν τα ξαδέρφια Ντιούκ.

Μια ταινία επιστημονικής φαντασίας του 1985, στην οποία ένας 17χρονος μαθητής ταξιδεύει στο χρόνο κατά λάθος. Για το ταξίδι του αυτό χρησιμοποιεί ένα αυτοκίνητο της Αμερικανικής DeLorean, το DMC-12 το οποίο και έκανε γνωστή την εταιρεία παγκοσμίως.

The Transporter BMW 735i

Τaxi

Peugeot 406

H ταινία Η ταινία «Taxi» είναι μια κωμωδία Γαλλικής παραγωγής του 1997, στην οποία ο πρωταγωνιστής που είναι πιτσαδόρος, πραγματοποιεί το όνειρό του και αποκτά άδεια ταξί. Οι οδηγικές του ικανότητες σύντομα εκδηλώνονται στις σκηνές δράσης της ταινίας, με τον νεαρό να αντιμετωπίζει προβλήματα

Στα 5 σίκουελ της ταινίας, η πιο καλά χαραγμένη σκηνή είναι αυτή που ο ταξιτζής κυνηγάει ένα αγωνιστικό Peugeot 306 Maxi σε ειδική διαδρομή, παίζοντάς του φώτα...

με την αστυνομία. Μπλέκει σε περίεργες καταστάσεις με αποκορύφωμα την καταδίωξή Γερμανών που έχουν μόλις ληστέψει τράπεζα βοηθώντας την αστυνομία στην σύλληψή τους.

Το αυτοκίνητο… Η ταινία Γαλλικής παραγωγής χρησιμοποιεί ως ταξί ένα Peugeot 406 του 1977, το οποίο διαθέτει σλικ ελαστικά, σπόιλερ και άλλες βελτιώσεις στον 3λιτρο V6 κινητήρα του, για να προβάλει το αγωνιστικό του προφίλ.

Ο Τζ. Στάθαμ υποδύεται τον Φρανκ Μάρτιν, έναν ειδικών αποστολών οδηγό ο οποίος διανέμει οτιδήποτε, οπουδήποτε χωρίς να κάνει ερωτήσεις και έχοντας συγκεκριμένους κανόνες. Στην πρώτη ταινία που είναι καταπληκτική περιπέτεια, ο Φράνκ οδηγεί μια BMW 735i για τις διακινήσεις του, με την οποία μας υπενθυμίζει ότι εκτός από το να δέρνει, οδηγεί εξίσου καλά.

Transformers Chevrolet Camaro SS

Η Gran Torino σε όλη την ταινία βρίσκετε μέσα στο γκαράζ του Ίστγουντ. Η μοναδική φορά που κινείται είναι όταν την δάνεισε στον μικρό γείτονά του.

Gran Torino Gran Torino

αλλά και «σκληρόπετσου» γέρου, ο οποίος έχει στο γκαράζ του ένα Ford Gran Torino του 1972 και το οποίο «λιγουρεύεται» ένας πιτσιρικάς γείτονας του Ίστγουντ.

Η ταινία…

Το αυτοκίνητο…

Πόσες ταινίες γνωρίζετε που να έχουν το όνομα ενός μοντέλου; Το Gran Torino είναι μια εξαιρετική ταινία του σκηνοθέτη Κλιντ Ίστγουντ, με τον ίδιο να έχει το ρόλο ενός βετεράνου πολέμου και περίεργου

Το αυτοκίνητο στην ταινία είναι ένα Ford Gran Torino του 1972 σε κόκκινο χρώμα το οποίο και αποτελεί κατά κάποιο τρόπο το μοναδικό αντικείμενο με το οποίο έχει σχέση ο πρωταγωνιστής.

Στην επιστημονικής φαντασίας ταινία του 2007 που όλα «μεταμορφώνονται», ξεχωριστό ρόλο είχε η Chevrolet Camaro SS ως ο χαρακτήρας Bumbledee. Η Camaro μάλιστα βασίστηκε σε αυτό το μοντέλο για την έκδοση του 2009 του αυτοκινήτου.

47 111R cinefil_T02-19.indd 47

4/1/2019 11:00:18 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Tα 15+5 διασημότερα αυτοκίνητα ταινιών

Τhe Italian Job

H σκηνή της κόντρας μεταξύ Supra και Ferrari αλλά και στο τέλος με την Dodge Charger του Τορέτο είναι από τις πιο διάσημες σκηνές drag race στην ιστορία του κινηματογράφου.

MINI Cooper

Fast and the Furious Toyota Supra Η ταινία… Οι περιπέτειες των σίκουελ του Fast and Furious εστιάζουν στην αγάπη κάποιων νέων για τα αυτοκίνητα, τις κόντρες και τις αξιόποινες πράξεις τους. Στην πρώτη ταινία o αδικοχαμένος Πολ Γουόκερ παίζει το ρόλο ενός μυστικού αστυνομικού (Μπρ.

Και στα δύο σίκουελ της ταινίας (1969 και 2008) οι συμμορία ληστών χρησιμοποιεί αυτοκίνητα της MINI. Τα Cooper και στις δύο ταινίες εντυπωσίασαν με τις χορευτικές τους φιγούρες και τις δυνατότητές τους.

Ο’ Κόνορ) που προσπαθεί να διεισδύσει στην συμμορία και παρέα του Ντ. Τορέτο (Βιν Ντίζελ). Την πόρτα σε αυτή την «οικογένεια» θα του ανοίξει η αγάπη του για τα αυτοκίνητα αλλά και ένα συγκεκριμένο μοντέλο.

To αυτοκίνητο… Το αγαπημένο αυτοκίνητο του Ο’Κόνορ αλλά και του ίδιου του Πολ Γουόκερ ήταν η πορτοκαλί Toyota Supra cabrio. Η Supra αυτή ήταν μοντέλο του 1994 και ήταν πραγματικά βελτιωμένη περιλαμβάνοντας μεταξύ άλλων και Nitro.

Oι αντίζηλοι Aston Martin DBS & Ferrari Dino

Goldfinger

)

(James Bond 007 Aston Martin DB5

H ταινία Στη γνωστή στους παλιότερους σειρά «Οι αντίζηλοι» με τους Ρότζερ Μουρ και Τόνι Κέρτις, οι δύο playboys ως μυστικοί αστυνομικοί, οδηγούσαν μια Aston Martin DBS και μια Ferrari Dino αντίστοιχα.

Mad Max Ford Falcon

H ταινία «Μυστικός πράκτωρ 007 εναντίον του χρυσοδάκτυλου» του 1967, είναι μια περιπέτεια που θεωρείται από τις καλύτερες ταινίες του διάσημου Βρετανού πράκτορα. Ο Μποντ (Σον Κόνερι) σε αυτή την ταινία έρχεται αντιμέτωπος με έναν μανιακό εγληματία που απειλεί πως θα καταστρέψει τον κόσμο. Η ταινία όπως άλλωστε και ο James Bond ως χαρακτήρας βασίστηκε στις νουβέλες του διάσημου

συγγραφέα Ιαν Φλέμινγκ.

Το αυτοκίνητο… Ανάμεσα στα εξαιρετικά πολλά αυτοκίνητα που εμφανίστηκαν στις ταινίες του διάσημου πράκτορα, περίοπτη

H ταινία

Gone in 60 seconds Ford Mustang

Στην πρώτη ταινία Mad Max (1979), ο Μελ Γκίπσον οδηγεί ένα ειδικά τροποποιημένο για την ταινία, Ford Falcon XB Coupe του 1974. Εκτός από θηριώδη εμφάνιση, το συγκεκριμένο διέθετε και V8 κινητήρα χωρητικότητας 5,7 λτ.

Δυο αυτοκίνητα DB5 αγοράστηκαν από την παραγωγή για τις ανάγκες της ταινίας. Μετά την επιτυχία της ταινίας, ο διάσημος Μποντ, δεν χρειάστηκε ποτέ να ξαναπληρώσει για τα αυτοκίνητά του.

Το Gone in 60 seconds του 1974 είναι μια ταινία περιπέτειας στην οποία μια συμμορία κλεφτών αυτοκινήτων, έχουν ως αποστολή να κλέψουν 48 αυτοκίνητα μέσα σε μια νύχτα. Εντολοδόχος είναι ένας έμπορος ναρκωτικών ο οποίος ωστόσο αντιμετωπίζει προβλήματα τελευταία στιγμή με την αστυνομία. Ο χρόνος εκπνέει και έχει απομείνει μόνον ένα αυτοκίνητο για να παραδοθεί. Η ξεχωριστή για άλλη μια

θέση έχουν εκείνα της Aston Martin η οποία πάντα υποστήριζε τον διάσημο πράκτορα με τα ειδικά τροποποιημένα μοντέλα της για τις ανάγκες του. Από όλα της τα μοντέλα ωστόσο εμείς ξεχωρίζουμε την DB5 αφού εμφανίστηκε σε πολλές ακόμα ταινίες του Bond. Πρόκειται για μια DB5 του 1964 η οποία διέθετε μεταξύ άλλων περιστρεφόμενες πινακίδες, οπλικά συστήματα, εκτινασσόμενο κάθισμα. ταινία του σινεμά Mustang, με ονομασία Ελέανορ. To 2000 «παίχτηκε» και το ριμέικ της ταινίας με πρωταγωνιστές τον Ν. Πέιτζ και Αντζ. Τζολί που ωστόσο είχε αλλαγές στο σενάριο και στον αριθμό των αυτοκινήτων να ανεβαίνει στα 50. Και πάλι «τελευταία» παράδοση ήταν αυτή της Ελέανορ.

Το αυτοκίνητο… Mέσα στα 48 αυτοκίνητα της ταινίας, η Ελέανορ Mustang Mach 1 του 1973 έχει το δικό της όνομα και την δική της ιστορία αλλά και προσωπική σχέση με τον αρχηγό της συμμορίας που αναλαμβάνει να την κλέψει για μια ακόμη φορά. Η «καταραμένη» Ελέανορ αυτή τη φορά κλέβεται από τον αρχηγό της συμμορίας χωρίς όμως αυτό να σημαίνει ότι δε προκαλεί και πάλι προβλήματα…

48 112R cinefil_T02-19.indd 48

4/1/2019 11:00:28 πμ

Miami Vice

Κατσαριδάκι… αγάπη μου

Ferrari Testarossa

VW Beetle

H ταινία Το φιλμ «Κατσαριδάκι…αγάπη μου» είναι μια από τις ελάχιστες ταινίες που τον πρωταγωνιστικό ρόλο τον έχει ένα αυτοκίνητο. Σε αυτή, το διάσημο σκαθάρι της VW με το όνομα Χέρμπι, είναι ένα αυτοκίνητο που μας έκανε να πιστέψουμε πως και ένα φαινομενικά άψυχο σώμα κρύβει μέσα του αισθήματα. Είναι ευαίσθητος, κρατάει μούτρα, νευριάζει και αντιστέκεται σε κάθε δυσκολία που συναντά στο διάβα του και που συνήθως προέρχεται από δόλιες ενέργειες των ανταγωνιστών του κατά την περίοδο ενός αγώνα Ράλι όπου παίρνει μέρος.

Bullitt

Μustang και Dodge Charger

Περίπου 100 Herbie’s χρησιμοποιήθηκαν για τις ανάγκες της ταινίας, με 50 εξ αυτών να σώζονται μέχρι και σήμερα.

Το αυτοκίνητο… Ο Χέρμπι ήταν ένα σκαραβαίος του 1963 βαμμένος στο ιδιαίτερο λευκό χρώμα με κωδικό L87 της VW. Στις πόρτες του το νούμερο 53 αποτέλεσε το βασικό του χαρακτηριστικό, ενώ το… διαδεδομένο σύστημα αυτόνο-

Δύο Mustang και δύο Dodge χρησιμοποιήθηκαν για τις ανάγκες της ταινίας εκ των οποίων μόνον μια Mustang διασώθηκε και η οποία επιστρατεύθηκε για την προώθηση της νέας έκδοσης Bullitt της Mustang του 2018. Στην ταινία οδηγεί ο ίδιος ο Στιβ ΜακΚουίν, γνωστός συν τοις άλλοις και για τις οδηγικές του ικανότητες.

H ταινία

Στην βραβευμένη με Όσκαρ μοντάζ ταινία Bullitt του 1968, o Στιβ ΜακΚουίν στον πρωταγωνιστικό ρόλο ήταν ένας αστυνομικός που είχε αναλάβει την προστασία ενός σημαντικού μάρτυρα σε δίκη ενάντια στην Μαφία. Ο μάρτυρας σκοτώθηκε σε συμπλοκή με τους μαφιόζους

Ronin Audi S8 Περίπου 80 αυτοκίνητα καταστράφηκαν για τις ανάγκες της ταινίας. Στη σκηνή καταδίωξης πήραν μέρος 300 κασκαντέρ.

μης οδήγησης των αυτοκινήτων αυτής της γενιάς, υπήρχε φυσικά στον εξοπλισμό του μοντέλου της ταινίας. Σε κάποια αυτοκίνητα χρησιμοποιήθηκε κινητήρας της Porsche με 90 ίππους, κάποιοι άλλοι είχαν βελτιωμένα μοτέρ από το Transporter (Type 3) και

Το αυτοκίνητο… Στην ταινία, ο Μπούλιτ χρησιμοποιεί ως προσωπικό του αυτοκίνητο μια Mustang 390 GT 2+2 Fastback του 1968 η οποία ωστόσο είχε βελτιωθεί ελαφρώς για να μπορέσει να ακολουθήσει το πιο γρήγορο Dodge Charger 440

Μια σειρά στα πρότυπα των «αντίζηλων» με δύο ντετέκτιβ (Ντον Τζόνσον και Φιλιπ Μάικλ Τόμας) να επιστρατεύουν την γοητεία και τις ικανότητές τους για την εξυχνίαση διάφορων υποθέσεων. Η λευκή Ferrari Testarossa του Τζόνσον ήταν ένας βασικός λόγος για να δεις την σειρά.

τα άλλα είχαν κινητήρες από 1,2 έως και 2,0 λίτρα, ενώ τα περισσότερα διέθεταν φρένα από Porsche και Koni αμορτισέρ. Magnum «των κακών». Χαρακτηριστικό της ήταν το πράσινο Dark Highland Green χρώμα του και ο χαρακτηριστικός του μπάσος ήχος. Στην 11 λεπτη σκηνή καταδίωξης τα 2 αυτοκίνητα κινούνται με ταχύτητες που ορισμένες φορές ξεπερνούν τα 180 χλμ./ώρα.

και ο Φρανκ Μπούλιτ ήρθε αντιμέτωπος με την σκληρή πραγματικότητα της διαφθοράς. Αυτή η ταινία περιλαμβάνει μια επική ακόμα και για τα σημερινά δεδομένα σκηνή καταδίωξης, διάρκειας 10 λεπτών και 53 δλ. μεταξύ της Mustang του Μπούλιτ και της Dodge Charger των μαφιόζων.

δοσίες και τις αναποδιές σε κάθε σχεδόν βήμα τους. Η εξαιρετική σε σενάριο και σκηνοθεσία ταινία του 1998, όπως και ο ανεπανάληπτος ρόλος και χημεία των δύο πρωταγωνιστών, συμπληρώνεται από μια από τις καλύτερες σκηνές καταδίωξης του σινεμά.

Το αυτοκίνητο…

Το Audi S8 είναι το πιο εντυπωσιακό αυτοκίνητο ανάμεσα στα υπόλοιπα της ταινίας, στην σκηνή καταδίωξης. To S8 πρώτης γενιάς με κινητήρα 4,2 λίτρων και απόδοση 340 ίππων, καταδιώκει μια Citroen XM στην προσπά-

θεια των «Ronin» να αποκτήσουν την βαλίτσα. Στη σκηνή εμπλέκονται επίσης, μια Mercedes 450 SEL που οδηγεί ο Ρενό με συνοδηγό τον Ντε Νίρο, ένα Peugeot 605, μια BMW 535i, ένα Citroen Xantia, ένα Peugeot 406 και αρκετά Renault της αστυνομίας.

Η ταινία… Ο Ρ. Ντε Νίρο είναι πρώην κατάσκοπος της CIA και τον έχει προσλάβει ο ΙRA για να αποκτήσει ένα μυστηριώδες πακέτο από την Ρωσική μαφία. Μαζί με τον Ζ. Ρενό και άλλους 4 πολεμιστές καταστρώνουν τα σχέδιά τους, χωρίς ωστόσο να υπολογίζουν τις προ49 113R cinefil_T02-19.indd 49

4/1/2019 11:00:34 πμ

ΓΛΙΤΩΣΤΕ λεφτά

Έξω έχει χιόνι και τ’ αμάξι σου «κρυώνει»

Χιόνι και κρύο μπορεί να σας βάλουν σε περιττά έξοδα, άμεσα και έμμεσα, αν δεν πάρετε τα μέτρα σας.

ολλά είναι τα προβλήματα που μπορούν να δημιουργηθούν εξαιτίας του παγετού κατά τους χειμερινούς μήνες. Ωστόσο υπάρχουν ορισμένα κομβικά σημεία, στα οποία, εάν επιδείξουμε την απαραίτητη προσοχή, μπορούμε να κάνουμε τη ζωή μας ευκολότερη, να συντηρήσουμε το αυτοκίνητό μας καλύτερα και να πραγματοποιήσουμε ασφαλέστερα τις μετακινήσεις μας. Aς δούμε ορισμένα απλά πράγματα, που μπορούν να μας «θωρακίσουν» απέναντι στον πάγο.

Προσοχή!

Το σωστό αντιψυκτικό κάνει τη διαφορά

ποιείτε ζεστό Ποτέ μη χρησιμο ρυνση του άκ ομ απ ν τη νερό για . Η απότομια πάγου από τα τζά σίας μπορα οκ ρμ θε ρά μη διαφο ές. Εάν γμ ρω ει έσ ρεί να προκαλ ι ρμ στο πα πρίζ κα υπάρχει πάγος ριθα κα υς το ε ετ χρησιμοποιήσ ότερο είναι να στήρες, το πιθαν τους σε οριρα κτ μά κοπούν τα σμένα σημεία.

Βασικό και πρωτεύον ζήτημα για κάθε οδηγό (σε κάθε εποχή, αλλά πολύ περισσότερο στις ακραίες συνθήκες θερμοκρασίας, όπως είναι ο χειμώνας και το καλοκαίρι) είναι η σωστή χρήση του αντιψυκτικού υγρού. Αυτό βοηθά στην εύρυθμη λειτουργία του κινητήρα σε αντίξοες συνθήκες (είτε πρόκειται για πολύ χαμηλές θερμοκρασίες, είτε για πολύ υψηλές). Προσθέστε την κατάλληλη ποσότητα αντιψυκτικού στο ειδικό δοχείο, ενώ πάντα θα πρέπει να προσέχετε να χρησιμοποιείτε εκείνο που πληροί τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Ακόμη, θα πρέπει να αναμιγνύετε το αντιψυκτικό υγρό με αποσταγμένο νερό, στο ποσοστό που έχει θέσει ο κατασκευαστής. Θα πρέπει να γνωρίζετε ότι η παντελής απουσία αντιψυκτικού ή η μη χρήση του στο ποσοστό που πρέπει κατά τους χειμερινούς μήνες, μπορεί επιφέρει δυσλειτουργία κατά την εκκίνηση του κινητήρα, ενώ θα παρουσιαστεί καθυστέρηση, έως ότου φτάσει στην επιθυμητή θερμοκρασία. Τέλος, θα πρέπει να ελέγχετε εάν το εύρος των θερμοκρασιών που καλύπτει το αντιψυκτικό υγρό, μπορεί να αντεπεξέλθει στις συνθήκες του τόπου όπου κατοικείτε.

Μπορείτε να μετρήσετε την απόδοσή της μπαταρίας σας σε κάποιο ηλεκτρολογείο.

glitwste02_18.indd 50

Ελέγχετε την μπαταρία

Ο ρόλος της μπαταρίας είναι ζωτικής σημασίας για το αυτοκίνητο και πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη σημασία, προκειμένου να είναι πάντα σε θέση να επιτελέσει το ρόλο της. Θα πρέπει να γνωρίζετε ότι στις πολύ χαμηλές θερμοκρασίες η μπαταρία καταπονείται αρκετά. Μεγάλη προσοχή χρειάζεται όταν ελέγχετε τα υγρά, γι αυτό θα πρέπει σε τακτά διαστήματα να συμπληρώνετε είτε με ειδικό, είτε με αποσταγμένο νερό (εφ’ όσον είναι δυνατή η συμπλήρωση -συνήθως για μπαταρίες παλαιού τύπου). Αν η μπαταρία σας είναι ξηρού τύπου, δηλαδή δεν μπορείτε να συμπληρώσετε υγρά, θα πρέπει να την ελέγχετε σε τακτά χρονικά διαστήματα μέσω της ειδικής ένδειξης (στο επάνω μέρος της), την οποία διαθέτουν οι περισσότερες μπαταρίες. Άλλωστε μπορείτε να μετρήσετε την απόδοσή της σε κάποιο ηλεκτρολογείο, ώστε να διαπιστώσετε εάν χρήζει αλλαγής. Σε κάθε περίπτωση, τα καλώδια για εκκίνηση ανάγκης θεωρούνται απολύτως απαραίτητα.

Προσοχή στους καθαριστήρες Όταν οι θερμοκρασίες είναι αρκετά χαμηλές, όπως σε χιονόπτωση ή παγετό, είναι καλό κατά την

Σηκώνετε όρθιους τους καθαριστήρες ώστε να αποφύγετε το φαινόμενο κολλήματος των μάκτρων πάνω στο παρμπρίζ.

Η χρήση του αντιψυκτικού υγρού είναι απαραίτητη για την εύρυθμη λειτουργία του κινητήρα.

ακινητοποίηση του αυτοκινήτου σας να σηκώνετε όρθιους τους καθαριστήρες. Με αυτόν τον τρόπο θα αποφύγετε φαινόμενα κολλήματος των μάκτρων πάνω στο παρμπρίζ, λόγω του παγετού. Επίσης αν είναι δυνατό να χρησιμοποιείτε ειδικό αντιπαγωτικό υγρό στο δοχείο νερού των καθαριστήρων, ώστε ο πάγος να απομακρυνθεί πιο εύκολα. Εκτός από αυτό, στο εμπόριο μπορείτε να βρείτε ειδικό σπρέι, το οποίο εμποδίζει την ανάπτυξη πάγου στα τζάμια.

Χρησιμοποιείστε τα απαραίτητα προϊόντα Αρκετά είναι τα προβλήματα που δημιουργούνται εξαιτίας του πάγου, ενώ σε ορισμένες περιπτώσεις ενδέχεται να προκληθούν βλάβες αρκετών ευρώ, εάν δε δείξουμε την απαραίτητη προσοχή. Οι βλάβες και οι δυσλειτουργίες δεν αφορούν μόνο στα μηχανικά και ηλεκτρικά μέρη του αυτοκινήτου, αλλά σε σημεία όπως το παρμπρίζ, οι πόρτες, κ.τ.λ. Κατά τη διάρκεια παραμονής του αυτοκινήτου σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες, ο παγετός δημιουργεί προβλήματα στις κλειδαριές αλλά και στις πόρτες. Αυτά τα προβλήματα ανάγονται στη δυσκολία ξεκλειδώματος του αυτοκινήτου, ενώ η παρουσία πάγου στις τσιμούχες των θυρών είναι πιθανό να τις «κολλήσουν» στο πλαίσιο της πόρτας και αν ζορίσετε την πόρτα στο άνοιγμα, οι τσιμούχες να κοπούν. Γι αυτούς τους λόγους καλό θα είναι, αφού ακινητοποιήσετε το αυτοκίνητό σας, να ρίξετε ένα ειδικό υγρό στα συγκεκριμένα μέρη, ώστε να αποφύγετε τις απρόβλεπτες συνέπειες.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

3/1/2019 4:05:26 μμ

Οδηγήστε με ΑΣΦΆΛΕΙΑ

Απεταξάμην τους κακομαθημένους οδηγούς Ο «βδέλλας», ο «κορνάκιας», ο αναποφάσιστος και ο «προβολάκιας». Τέσσερις τύποι οδηγών που πρέπει να αποφεύγουμε στο δρόμο, οι οποίοι μπορούν με ιδιαίτερη ευκολία να μας εμπλέξουν σε ένα ατύχημα.

ρκετοί είναι οι οδηγοί που κυκλοφορούν στους δημόσιους δρόμους, οι οποίοι, λόγω έλλειψης παιδείας ή σεβασμού, καταργούν τον Κώδικα Οδική Κυκλοφορίας, οδηγώντας όπως εκείνοι θέλουν, με αποτέλεσμα να μπορούν ανά πάσα στιγμή να δημιουργήσουν ένα ατύχημα, στο οποίο, τις περισσότερες φορές, εμπλέκονται νομοταγείς και συνετοί οδηγοί. Εμείς, αυτό που πρέπει να κάνουμε, είναι να τους αποφεύγουμε κρατώντας απόσταση, παραχωρώντας τους χώρο για να μας προσπεράσουν ή και ακόμα αλλάζοντας την πορεία μας, ώστε να φτάσουμε με ασφάλεια στον προορισμό μας.

Η κακή συνήθεια που έχουν μερικοί οδηγοί να κολλάνε στο προπορευόμενο όχημα, σε ένα απότομο φρενάρισμα του δεύτερου, μπορεί να έχει ολέθριες συνέπειες.

να φρενάρει στιγμιαία, με αποτέλεσμα αυτός να μην μπορεί να αντιδράσει, προκαλώντας μία σοβαρή σύγκρουση.

Με το χέρι στην κόρνα

Το κορνάρισμα προκαλεί πονοκέφαλο προς τους άλλους οδηγούς και πολλές φορές μπορεί να «οξύνει τα πνεύματα».

Ο οδηγός-«βδέλλα» Ειδικά στη χώρα μας αυτό είναι ένα από τα πιο αγαπημένα σπορ των «γρήγορων». Ο οδηγός αυτής της κατηγορίας δεν μπορεί να οδηγεί μόνος του. Μόλις βρει ένα «σύντροφο» στο δρόμο, κολλάει από πίσω του είτε για να τον προσπεράσει ή επειδή πιστεύει ότι έχει κάποια οφέλη. Αρχικά θεωρεί είτε ότι αυτή η κίνηση τον κρατάει σε εγρήγορση, είτε διότι βρισκόμενος σε αυτή τη θέση, είναι κρυμμένος από τα ραντάρ της Τροχαίας. Ένα επιπλέον χαρακτηριστικό που τον κάνει να ξεχωρίζει είναι το σινιάλο που κάνει με τα φώτα του προς τους άλλους οδηγούς. Ο κίνδυνος που δημιουργείται εκείνη τη στιγμή είναι ότι το μπροστινό του αυτοκίνητο μπορεί

Η κόρνα, για πολλούς οδηγούς που πιστεύουν ότι είναι μόνοι τους στο δρόμο, είναι ένα από τα βασικότερα αξεσουάρ του αυτοκινήτου τους. Την χρησιμοποιούν σε κάθε περίπτωση, ειδικά αν βιάζονται και πιστεύουν ότι πρέπει να τους παραχωρήσουν το δρόμο οι υπόλοιποι οδηγοί, ώστε να φτάσουν όσο το δυνατόν πιο γρήγορα στον προορισμό τους. Εκτός του ότι γίνονται εκνευριστικοί προς τους άλλους οδηγούς, μπορούν να προκαλέσουν κάποιο ατύχημα από τη βιασύνη τους αλλά και από απροσεξία.

μην τον πλησιάζετε στο ελάχιστο, διότι υπάρχει μεγάλη περίπτωση να ακινητοποιήσει το όχημά του χωρίς καμία προειδοποίηση, με αποτέλεσμα να μην προλάβετε να αντιδράσετε, πέφτοντας πάνω του.

Ο οδηγός της «ομίχλης» Ακόμη μία νέα μόδα των κακομαθημένων οδηγών είναι το άναμμα των φώτων ομίχλης, τα οποία προορίζονται μόνο για περιπτώσεις με μειωμένη ορατότητα. Τα φανάρια αυτού του είδους διαχέουν το φως, με αποτέλεσμα, σε φυσιολογικές συνθήκες, να τυφλώνουν τους οδηγούς που προπορεύονται ή και αυτούς που βρίσκονται στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας.

Ο αναποφάσιστος Πολλές φορές θα έχετε βρεθεί στην κατάσταση όπου ο οδηγός του προπορευόμενου οχήματος αλλάζει συνεχώς κατευθύνσεις, επηρεάζοντας τη δική σας πορεία. Αυτό συμβαίνει διότι μπορεί να έχει χαθεί ή να ψάχνει κάποια οδό, αδιαφορώντας για τους οδηγούς που βρίσκονται πίσω του. Καλό λοιπόν είναι να

Οι προβολείς ομίχλης τυφλώνουν το προπορευόμενο όχημα αλλά και αυτό που κινείται στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας, με αποτέλεσμα τη μειωμένη ορατότητα των υπολοίπων οδηγών.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

asfaleia03_19.indd 19

19 115R

11/1/2019 12:42:23 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Μικρά μοντέλα με σύστημα αυτόνομου φρεναρίσματος

Φρενάρουν μόνα τους! Τι βλέπουν, τι δε βλέπουν...

Τι είναι το αυτόνομο φρενάρισμα και πόσα σημαντικό είναι για ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης; Πόσο αποτελεσματικά λειτουργεί, ποιες καταστάσεις και υπό ποιες προϋποθέσεις μπορεί να αποσοβήσει; Διαβάστε παρακάτω τι ισχύει για τα 10 best seller μικρά μοντέλα.

α τελευταία χρόνια η ασφάλεια των αυτοκινήτων έχει κάνει τρομακτική πρόοδο, παρουσιάζοντας ή εξελίσσοντας διάφορα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας. Ακόμα πιο σημαντικό ίσως και από την ίδια την εξέλιξή τους, είναι πως πλέον αυτά τα συστήματα δεν τα συναντούμε στα πιο ακριβά και πολυτελή αυτοκίνητα, αλλά και στα πιο εμπορικά και προσιτά προς το κοινό. Γι’ αυτό και στο θέμα μας επιλέξαμε να εξετάσουμε τη λειτουργία τους και πιο συγκεκριμένα αυτή του αυτόνομου φρεναρίσματος, στην κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων καθώς αυτά είναι τα πιο δημοφιλή στην ελληνική αγορά, όπως και τα πιο συνηθισμένα σε διαδρομές πόλης, όπου οι ταχύτητες που αναπτύσσονται δεν ξεπερνούν τα 50 χλμ./ώρα..

Πάμε όμως πρώτα απ’ όλα να δούμε με μια γενικότερη ματιά τι ισχύει με τα συστήματα ασφαλείας και γιατί οι κατασκευαστές δίνουν τόσο πολύ σημασία.

Τα ADAS ενισχύουν τα διάφορα συστήματα των αυτοκινήτων, με σκοπό να βοηθήσουν τον οδηγό κατά την διαδικασία της οδήγησης, ώστε να μεγιστοποιήσουν την ασφάλεια των οχημάτων.

1ο ΔΕΔΟΜΕΝΟ Τι είναι τα συστήματα ADAS Αρχικά να αναφέρουμε πως τα αρχικά ADAS είναι αρκτικόλεξο του Advanced Driver Assistance Systems – Προηγμένα Συστήματα Υποβοήθησης Οδηγού. Όπως υποδηλώνει και η ονομασία πρόκειται για συστήματα που αναπτύσσονται για την αυτοματοποίηση, την προσαρμογή και την ενίσχυση των διαφόρων συστημάτων των αυτοκινήτων, με σκοπό να βοη-

20 116R

autofreno_T03-19.indd 20

11/1/2019 5:46:57 πμ

Τα συστήματα αυτόνομου φρεναρίσματος χρησιμοποιούν ραντάρ και κάμερες για τον εντοπισμό πιθανών αιτιών σύγκρουσης μπροστά από το αυτοκίνητο.

Ο ρόλος του EuroNCAP Ο EuroNCAP έχει μετατραπεί σε έναν από τους πιο σημαντικούς μοχλούς πίεσης προς τις αυτοκινητοβιομηχανίες, θέτοντας ολοένα και πιο υψηλά στάνταρ, ώστε αυτές να κατασκευάζουν πιο ασφαλή οχήματα. Γι αυτό το λόγο πλέον στην αξιολόγηση των νέων μοντέλων, ο EuroNCAP, πέρα από τα crash test, ανακοινώνει βαθμολογία και για τα συστήματα ασφαλείας, δοκιμάζοντάς μάλιστα σε πραγματικές συνθήκες. Η συγκεκριμένη βαθμολογία μάλιστα είναι καθοριστικής σημασίας για τα συνολικά αστέρια που θα λάβει το εκάστοτε μοντέλο.

Το Σύστημα αποφυγής ακούσιας αναχώρησης από τη λωρίδα (Lane Assist) είναι επίσης από τα πιο σημαντικά συστήματα ενεργητικής ασφάλειας.

θήσουν τον οδηγό κατά την διαδικασία της οδήγησης, ώστε να μεγιστοποιήσουν την ασφάλεια των οχημάτων. Τα σύστηματα ADAS έχει αποδειχθεί από διάφορες έρευνες πως μειώνουν τα τροχαία ατυχήματα. Βέβαια σε κάθε περίπτωση και αυτό θα πρέπει να είναι κάτι που δεν θα λησμονούν ποτέ οι οδηγοί, τα συστήματα αυτά έχουν συνεπικουρικό χαρακτήρα και σε καμία περίπτωση ο οδηγός δεν θα πρέπει να επαναπαύεται.

• Σύστημα αφύπνισης του οδηγού • Σύστημα αποφυγής ακούσιας αναχώρησης από τη λωρίδα • Σύστημα επισήμανσης των τυφλών σημείων του οχήματος • Και τέλος αυτό που θα μας απασχολήσει παρακάτω, το σύστημα αυτόνομου φρεναρίσματος.

2ο ΔΕΔΟΜΕΝΟ Ποια συστήματα περιλαμβάνονται στα ADAS

3ο ΔΕΔΟΜΕΝΟ Τι είναι το σύστημα αυτόνομου φρεναρίσματος (ΑΕΒ)

Τα κυριότερα συστήματα που περιλαμβάνονται στη δέσμη των ADAS είναι τα εξής: • Σύστημα αναγνώρισης σήμανσης Κ.Ο.Κ. • «Έξυπνα» φώτα με κατευθυνόμενη δέσμη • Adaptive Cruise Control • Σύστημα νυκτερινής όρασης • Σύστημα ανίχνευσης πεζών • Σύστημα προετοιμασίας αυτοκινήτου για ενδεχόμενη σύγκρουση

Τα περισσότερα συστήματα AEB χρησιμοποιούν ραντάρ και κάμερες για τον εντοπισμό πιθανών αιτιών σύγκρουσης μπροστά από το αυτοκίνητο. Αυτές οι πληροφορίες συνδυάζονται με την ταχύτητα και την τροχιά του αυτοκινήτου και σε περίπτωση ανίχνευσης πιθανής σύγκρουσης, το AEB αρχικά εκπέμπει προειδοποιώντας τον οδηγό ότι απαιτείται δράση. Αν ο οδηγός δεν αντιδράσει, τότε το σύστημα αναλαμβάνει τον έλεγχο και φρενάρει μόνο του το αυτοκίνητο. Στις επόμενες σελίδες θα βρείτε ένα αναλυτικό άρθρο για το πως λειτουργούν τα συστήματα αυτόνομου φρεναρίσματος, όπως ακόμα και τις διαφορές μεταξύ τους.

Τα συστήματα αυτόνομης πέδησης δεν αποσοβούν σε κάθε περίπτωση μια σύγκρουση, ωστόσο ελαχιστοποιούν την ισχύ της.

4ο ΔΕΔΟΜΕΝΟ Προσοχή! Το αυτόνομο φρένο δεν αποσοβεί πάντα τη σύγκρουση.

Η αποφυγή μιας σύγκρουσης δεν είναι 100% εγγυημένη σε όλες τις

οδηγικές περιπτώσεις. Για ορισμένες ταχύτητες, περίπου γύρω στα 50 χλμ./ ώρα (θα δούμε αναλυτικότερα παρακάτω τι ισχύει με λεπτομέρειες) τα συστήματα AEB έχουν την ικανότητα να ακινητοποιούν το όχημα προλαβαίνοντας μια σύγκρουση. Από εκεί και πέρα όμως, το κύριο μέλημα αυτών των συστημάτων είναι να μειώσουν τη σοβαρότητα των συγκρούσεων που δεν μπορούν να αποφευχθούν με τη μείωση της ταχύτητας σύγκρουσης και σε ορισμένες περιπτώσεις, με την ενεργοποίηση των υπόλοιπων συστημάτων επικείμενης σύγκρουσης (π.χ. προετοιμάζουν τις ζώνες ασφαλείας και τα φρένα, κλείνουν τα παράθυρα και την ηλιοροφή, ανασηκώνουν τα προσκέφαλα και αυξάνουν την πλευρική στήριξη των καθισμάτων).

5ο ΔΕΔΟΜΕΝΟ Κρίσιμοι παράγοντες για τη λειτουργία των AEB Οι ταχύτητες λειτουργίας που ανακοινώνουν οι κατασκευαστές επηρεάζονται από διάφορους εξωγενείς του συστήματος παράγοντες, οι οποίοι αφορούν την κατάσταση του οχήματος και όχι μόνο. Όσον αφορά στο ίδιο το αυτοκίνητο, αφορά στην κατάσταση των ελαστικών (φθορά, πίεση, ακόμα και ο τύπος παίζει ρόλο), του συστήματος φρένων, καθώς και τον τρόπο οδήγησης. Από εκεί και πέρα σημαντικό ρόλο παίζει η κατάσταση του οδοστρώματος και οι καιρικές συνθήκες. 21 117R

autofreno_T03-19.indd 21

11/1/2019 5:47:00 πμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Μικρά μοντέλα με σύστημα αυτόνομου φρεναρίσματος

Φρενάρουν μόνα τους. Ποιές οι διαφορές; Τα περισσότερα μικρά μοντέλα της κατηγορίας διαθέτουν στο στάνταρ ή τον προαιρετικό τους εξοπλισμό σύστημα αυτόνομου φρεναρίσματος. Διαβάστε παρακάτω τι ισχύει για τα 11 δημοφιλή μοντέλα και που διαφέρουν μεταξύ τους.

Το Toyota Yaris διαθέτει στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις του, σύστημα αυτόνομου φρεναρίσματος, το οποίο ακινητοποιεί το Yaris από ταχύτητα μέχρι και 80 χλμ./ώρα!

εξέλιξη των τεχνολογιών ασφαλείας στα μικρά μοντέλα είναι αλματώδης τα τελευταία χρόνια και ειδικά στα πιο καινούρια, τα οποία διαθέτουν πληθώρα συστημάτων ασφαλείας, σε αντίθεση με μοντέλα που οδεύουν προς τη δύση τους, όπως π.χ. το Opel Corsa, που δεν τα υποστηρίζουν.

Διαφορετικά χαρακτηριστικά το κάθε μοντέλο Όπως θα δείτε και στον πίνακά μας, τα συστήματα αυτόνομου φρεναρίσματος διαφέρουν από μοντέλο σε μοντέλο. Μπορεί η αρχή λειτουργίας τους να είναι η ίδια, ωστόσο το καθένα έχει τα δικά του ιδιαίτερα χαρακτηριστικά, το οποία έχουν να κάνουν τόσο με την ταχύτητα στην οποία μπορούν να ακινη-

To Citroen C3 διαθέτει ένα πλήρες σύστημα αυτόνομου φρεναρίσματος, με ανίχνευση πεζών.

τοποιήσουν πλήρως το όχημα, όσο και το συνολικό εύρος λειτουργίας.

Ταχύτητα ακινητοποίησης και εύρος λειτουργίας Για να αποσαφηνίζουμε τη διαφορά αυτών των δύο θα πρέπει να τονίσουμε το εξής: Το αυτόνομο φρενάρισμα όπως προείπαμε έχει δύο λειτουργίες. Η πρώτη εί-

80 χλμ./ώρα, όπως και το Yaris είναι η μέγιστη ταχύτητα από την οποία μπορεί να σταματήσει το Kia Rio, η μεγαλύτερη από κάθε άλλο μοντέλο.

ναι να ακινητοποιήσει πλήρως το όχημα (βλ. ταχύτητα ακινητοποίησης). Η δεύτερη είναι να μετριάσει την σφοδρότητα μια σύγκρουσης (βλ. εύρος λειτουργίας), δηλαδή το όχημα να χρησιμοποιήσει με το βέλτιστο τρόπο τα φρένα του, ώστε από τη στιγμή που η σύγκρουση είναι αναπόφευκτη, αυτή να γίνει με τη μικρότερη δυνατή ταχύτητα.

Toyota Yaris και Kia Rio σταματούν από τα 80 χλμ./ώρα Το κυριότερο χαρακτηριστικό των συστημάτων αυτόνομου φρεναρίσματος είναι η μέγιστη δυνατή ταχύτητα από την οποία μπορεί να ακινητοποιηθεί το αυτοκίνητο, όταν επέμβει το σύστημα. Την κορυφαία επίδοση λοιπόν σε αυτόν τον τομέα διαθέτουν δύο μοντέλα, το Toyota Yaris (στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις) και το Kia Rio (προαιρετικός εξοπλισμός), τα οποία αμφότερα ακινητοποιούνται σε ταχύτητες μέχρι 80 χλμ./ώρα, αρκετά μεγαλύτερες από τις συνηθισμένες που αναπτύσσονται εντός πόλης. Το Ford Fiesta (στάνταρ στις εκδόσεις ST-Line, Titanium και Vignale – προαιρετικά στις υπόλοιπες) και το VW Polo (στάνταρ) έχουν όριο τα 50 χλμ./ώρα μια συνηθισμένη ταχύτητα εντός αστικών διαδρομών, ενώ λίγο χαμηλότερο είναι το όριο για τα Nissan Micra (από την έκδοση Techna) με

22 118R

autofreno_T03-19.indd 22

11/1/2019 5:47:07 πμ

Μοντέλο Σύστημα αυτόματου φρενα- Μέγιστη Ταχύτητα Εύρος ταχύτητας Μέγιστη Ταχύτητα Αναγνώριση ζώου ρίσματος (στάνταρ/προαιρετικό) ακινητοποίησης λειτουργίας Αναγνώριση πεζού Citroen C3 Προαιρετικό από την 30 χλμ./ώρα 7-140 χλμ./ώρα ΝΑΙ έως 60 χλμ./ώρα Έως 80 χλμ./ώρα έκδοση Feel (από 400 ευρώ) Ford Fiesta Στάνταρ στις εκδόσεις 50 χλμ./ώρα για Από 3,6 χλμ./ώρα ΝΑΙ έως 80 χλμ./ώρα Έως 80 χλμ./ώρα ST-line, Titanium & Vignale, ακινητοποιημένο εμπόδιο, μέχρι την τελική Προαιρετικός εξοπλισμός Για αποφυγή σύγκρουσης, στις Trend & Business διαφορά ταχύτητας 50 χλμ./ώρα (με 160 ευρώ) με προπορευόμενο όχημα Honda Jazz Στάνταρ 32 χλμ./ώρα 5-32 χλμ./ώρα ΟΧΙ ΟΧΙ Hyundai i20 Στάνταρ στην έκδοση 5-32 χλμ./ώρα 9-175 χλμ./ώρα ΝΑΙ ΟΧΙ Distinctive Kia Rio Προαιρετικός εξοπολισμός 80 χλμ./ώρα 0-80 χλμ./ώρα 70 χλμ./ώρα ΌΧΙ (περιλαμβάνεται στο πακέτο ασφαλείας ADAS με 1.000 ευρώ) Nissan Micra Στάνταρ στην έκδοση 35 χλμ./ώρα 5 - 80 χλμ./ώρα ΝΑΙ έως 60 χλμ./ώρα ΟΧΙ Techna Opel Corsa ΟΧΙ ΟΧΙ ΟΧΙ ΟΧΙ ΟΧΙ Peugeot 208 Προαιρετικό από το επίπεδο 5-30 χλμ./ώρα και η διαφορά 5-30 χλμ./ώρα και η διαφορά ΟΧΙ ΟΧΙ εξοπλισμού Active ταχύτητας με το προπορευόμενο ταχύτητας με το προπορευόμενο (από 450 ευρώ, οχήματος μικρότερη οχήμα μικρότερη ανάλογα την έκδοση) από 15 χλμ./ώρα από 15 χλμ./ώρα SEAT Ibiza Στάνταρ Δεν έχουμε πληροφορία 4-250 χλμ./ώρα ΝΑΙ έως 60 χλμ./ώρα ΟΧΙ Toyota Yaris Στάνταρ 30 – 80 χλμ./ώρα 15-140 χλμ./ωρα. ` OXI OXI Για ταχύτητες άνω των 80 χλμ./ωρα το σύστημα αυξάνει την υποβοήθηση φρένου και συστήματος διεύθυνσης προς αποφυγή ατυχήματος VW Polo Στάνταρ 50 χλμ./ώρα 0 – 210 χλμ./ώρα 65 χλμ./ώρα ΟΧΙ

35 χλμ./ώρα, Honda Jazz (στάνταρ από τη βασική έκδοση) με 32 χλμ./ ώρα και Citroen C3 (ανήκει στον προαιρετικό εξοπλισμό) με 30 χλμ./ ώρα, όσο και το Peugeot 208 (προαιρετικό από το επίπεδο εξοπλισμού Active).

Με εύρος λειτουργίας μέχρι την τελική ταχύτητα Πέρα από την μέγιστη ταχύτητα ακινητοποίησης τα συγκεκριμένα συστήματα έχουν κάποιο εύρος λειτουργίας στα οποία επεμβαίνουν

στα φρένα ενός αυτοκινήτου. Στο Ford Fiesta λοιπόν, το σύστημα αυτόνομου φρεναρίσματος είναι διαθέσιμο μέχρι την τελική ταχύτητα, όπως και στο Citroen C3. Αντίστοιχα το SEAT Ibiza και το ομόσταυλό του VW Polo έχουν απεριόριστο εύρος λειτουργίας, καθώς το πρώτο έχει περιορισμό στα 250 χλμ./ώρα, ενώ το δεύτερο έχει εύρος μέχρι τα 210 χλμ./ώρα. Το Hyunday i20 λειτουργεί ως τα 175 χλμ./ώρα, ενώ για το Citroen C3 και το Toyota Yaris το ανώτατο όριο

ταχύτητας ορίζεται στα 140 χλμ./ώρα. Παράλληλα σ το τελευταίο για ταχύτητες άνω των 80 χλμ./ώρα το σύστημα αυξάνει την υποβοήθηση φρένου και συστήματος διεύθυνσης προς αποφυγή κινδύνου. Τέλος μέχρι τα 80 χλμ./ ώρα είναι το εύρος στα αντίστοιχα συστήματα των Nissan Micra και Kia Rio.

Fiesta και C3 αναγνωρίζουν και ζώα Στις πιο εξελιγμένες μορφές αυτών των συστημάτων θα συναντήσουμε και το χαρακτηριστικό

της δυνατότητας αναγνώρισης πεζού ή ζώου. Καταλαβαίνετε πόσο κρίσιμο είναι αυτό, αν σκεφτείτε τι θα συμβεί σε περίπτωση που ένα παιδί πεταχτεί ξαφνικά στον δρόμο ή αντίστοιχα ένα αδέσποτο ζωάκι. Από τα μοντέλα του θέματός μας μόνο τα Ford Fiesta και Citroen C3 διαθέτουν τη δυνατότητα αναγνώρισης πεζού και ζώου. Από εκεί και πέρα Kia Rio, Nissan Micra, SEAT Ibiza και VW Polo έχουν σύστημα που αντιλαμβάνεται τους πεζούς.

Η άποψή μας

Το σύστημα αυτόνομου φρεναρίσματος του Ford Fiesta μπορεί να ενεργοποιηθεί ακόμα και μέχρι την τελική του ταχύτητα, ενώ διαθέτει λειτουργία ανίχνευσης πεζών.

Το αυτόνομο φρενάρισμα μπορεί ακόμα και να σώσει τη ζωή σας. Συνεπώς εξ’ ορισμού ομόφωνα λέμε «ΝΑΙ». Μάλιστα στα μοντέλα που προσφέρεται προαιρετικά, το αντίτιμο δεν είναι ιδιαίτερα υψηλό (κατά μ.ο. λιγότερο τ ων 500 ευρώ). Εξάλλου ακόμα και μία φορά να σας γλιτώσει από κάποιο ατύχημα, θα έχετε κάνει απόσβεση των χρημάτων που δαπανήσατε.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

autofreno_T03-19.indd 23

23 119R

11/1/2019 5:47:09 πμ

TECH

Πως δουλεύουν τα συστήματα αυτόματου φρεναρίσματος

Ηλεκτρονικό «φρενάρισμα». Πως λειτουργεί;

Είμαστε αναμφισβήτητα ένα σκαλί πριν την πλήρως αυτόνομη οδήγηση. Όμως πριν πάμε εκεί, οι αυτοκινητοβιομηχανίες μας προετοιμάζουν με ένα πλήθος συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης που διαθέτουν σήμερα τα αυτοκίνητά μας. Ένα από τα πιο σημαντικά εξ’ αυτών, είναι το σύστημα αυτόνομης πέδησης. νοδηγός που αναφέραμε πιο πάνω, κρίνει ότι πας να τρακάρεις, τότε αρχικά σου φωνάζει «Πρόσεχε» με ένα προειδοποιητικό ήχο (μπιπ) και σχετική κόκκινη ένδειξη στο ταμπλό, και στη συνέχεια αν πάλι δεν προλάβεις να φρενάρεις, τότε φρενάρει αυτό αυτόνομα, σαν να υπήρχε δηλαδή ένα πεντάλ φρένου και στην δική πλευρά του συνοδηγού…

Διαφορές στο hardware

ι είναι τα συστήματα αυτόνομης πέδησης; Φανταστείτε τα σαν ένα συνοδηγό ο οποίος δεν κουράζεται, δεν είναι αφηρημένος, δεν είναι ποτέ πιωμένος και δεν τον απασχολεί τίποτα άλλο πέρα από την ασφάλεια των ανθρώπων και των οχημάτων. Και δεν φτάνει αυτό, αλλά αυτός ο άγρυπνος συνοδηγός, έχει και το πεντάλ του φρένου στην διάθεσή του...

Πως λειτουργούν τα συστήματος αυτόματου φρεναρίσματος; Τα σύγχρονα αυτοκίνητα, στην πράξη, είναι ηλε-

κτρονικοί υπολογιστές με ρόδες. Πλήθος εγκεφάλων (σε ορισμένες ακραίες περιπτώσεις ένα όχημα μπορεί να έχει πάνω από 80) ελέγχουν όλες τις λειτουργίες ενός οχήματος. Αυτοί οι εγκέφαλοι παίρνουν σήματα από επίσης πλήθος αισθητήρων. Για να δουλέψει ένα σύστημα αυτόνομης πέδησης, στην πιο απλή περίπτωση, χρειαζόμαστε κάποιου είδους αισθητήρα-ραντάρ, ο οποίος αντιλαμβάνεται ότι το αυτοκίνητο είναι σε πορεία σύγκρουσης με πεζό ή όχημα και έναν ακόμα για την πέδηση, που δεν είναι άλλος από τον εγκέφαλο του ABS. Αν ο κεντρικός υπολογιστής, με άλλα λόγια ο συ-

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες χρησιμοποιούν βέβαια διάφορες τεχνοτροπίες υλοποίησης των συστημάτων αυτών. Τα πιο απλά εξ’ αυτών διαθέτουν απλά πομποδέκτες ακτινών laser στο υπέρυθρο φάσμα του φωτός (και άρα αόρατες στο ανθρώπινο μάτι) που είναι τοποθετημένοι μπροστά στη μάσκα του αυτοκινήτου, τα δε πιο εξελιγμένα, διαθέτουν αισθητήρες ραντάρ που είναι κοινοί με το ACC (Adaptive Cruise Control), σε συνδυασμό με μία κάμερα κάτω από τον μεσαίο καθρέπτη με αποτέλεσμα πολύ μεγάλη εμβέλεια και ακρίβεια στις αντιδράσεις – υπολογισμούς.

Ραντάρ ευρέος φάσματος 4ης γενιάς της Bosch με εμβέλεια 250 μέτρα.

Στερεοσκοπική, πολυλειτουργική κάμερα της Continental.

Συνεργασία μεταξύ των υποσυστημάτων Όλα τα συστήματα αυτόνομης πέδησης συνεργάζονται με τον εγκέφαλο του ABS. Αυτό σημαίνει ότι αφενός

είναι κρίσιμης σημασίας αυτή η επικοινωνία να είναι συνεχής και απρόσκοπτη, αφετέρου πρέπει να γίνεται

Οι οπτικές ίνες προσφέρουν ταχύτατη διαμεταγωγή δεδομένων μεταξύ εγκεφάλων και αισθητήρων.

Εγκέφαλος ABS 9ης γενιάς της Bosch, με υποστήριξη αυτόνομης πέδησης.

σε μεγάλες ταχύτητες ώστε οι αντιδράσεις του οχήματος να είναι όσο το δυνατόν πιο άμεσες. Για αυτό το λόγο οι εμπλεκόμενοι εγκέφαλοι και αισθητήρες επικοινωνούν με συστήματα CAN με διαμεταγωγές της τάξεως των 500 kbit/s, ενώ σε κάποια μεγάλα μοντέλα χρησιμοποιούνται συστήματα FLEXRAY με διαμεταγωγές της τάξεως των 10 mbit/s ή ακόμα και οπτικές ίνες με ταχύτητες της τάξης των 150 mbit/s. Από εκεί και πέρα, ο εγκέφαλος του ABS από μόνος του διαθέτει

ανάλογα με το μοντέλο πλήθος λειτουργιών στην διάθεσή του. Αυτό που έχει όμως ιδιαίτερη σημασία, είναι αυτός να έχει προετοιμάσει κατάλληλα τα φρένα πριν χρειαστεί η αυτόνομη πέδηση του οχήματος. Και πράγματι έτσι γίνεται, αφού πριν την δυνητική σύγκρουση η πίεση των φρένων έχει ανέβει και η υδραυλική υποβοήθηση πέδησης είναι σε υψηλότερο επίπεδο ευαισθησίας, ώστε να ενισχύσει το ενδεχόμενα ασθενές φρενάρισμα του οδηγού.

24 120R

atr_tech03-19.indd 24

10/1/2019 1:08:00 μμ

Τι βλέπουν; Πόσα ραντάρ έχουν; Τι διαφορές υπάρχουν από σύστημα σε σύστημα; Βασικά στοιχεία διαφοροποίησης μεταξύ των συστημάτων αυτόνομης πέδησης είναι οι ταχύτητες και οι αποστάσεις που αυτά λειτουργούν καθώς και η δυνατότητα εντοπισμού ευρέος φάσματος (π.χ. αυτοκίνητα, στατικά εμπόδια, άνθρωποι, δικυκλιστές, ζώα κ.τ.λ.). Για παράδειγμα το απλό σύστημα με laser του Volkswagen up! του 2011, λειτουργεί σε ταχύτητες κάτω από 30 km/h για αποστάσεις μέχρι 10 μέτρα και μπορεί να αναγνωρίσει μόνο οχήματα και όχι πεζούς. Τα πιο σύγχρονα συστήματα αυτόνομης πέδησης λειτουργούν σε ταχύτητες μέχρι τα 250 km/h και για μέγιστη απόσταση μέχρι τα 250 μέτρα, ενώ έχουν και δυνατότητα αναγνώρισης και αντίστοιχα πέδησης, έμβιων όντων (κάποια είδη ζώων). Αυτό είναι εφικτό μέσω υπερεξελιγμένων ραντάρ τέταρτης γενιάς που χρησιμοποιούνται σε συνεργασία με πολυλειτουργικές κάμερες που τοποθετούνται στον μεσαίο καθρέπτη του οχήματος. Εν γένει τα συστήματα έχουν δύο κύρια, διαφορετικά πρωτόκολλα λειτουργίας. Το ένα αφορά τις υψηλές ταχύτητες (π.χ. από 30-250 km/h) και το δεύτερο τις αστικές χαμηλές ταχύτητες (κάτω από 65 km/h) όπου εκεί υφίσταται και η ανίχνευση πεζών. Σε περίπτωση ανίχνευσης εμποδίου, το σύστημα ενημερώνει οπτικά και ηχητικά τον οδηγό και σε περίπτωση που εκείνος δεν αντιδράσει, ή αντιδράσει ανεπαρκώς, τότε αναλαμβάνει η αυτόνομη πέδηση του οχήματος. Δύο ακόμα εξελιγμένες λειτουργίες, είναι η αυτόνομη πέδηση κατά την στροφή, αν έρχεται αυτοκίνητο από το αντίθετο ρεύμα και η αυτόνομη μείωση της ταχύτητας του οχήματος αν ακολουθεί στροφή μεγάλης κλίσης, τέτοιας που δεν μπορεί να διατηρηθεί η προεπιλεγμένη ταχύτητα του ACC. Αυτή η δεύτερη λειτουργία είναι εφικτή μέσω δεδομένων που λαμβάνονται από το GPS του οχήματος.

Συνεργασία πολυλειτουργικής κάμερας, ραντάρ και εγκεφάλου ABS, για αυτόνομη πέδηση στο Toyota C-HR.

Υποβοήθηση στροφής με αυτόνομη πέδηση.

Αυτόνομη μείωση της ταχύτητας μέσω ληφθέντων δεδομένων από το GPS.

Τι θα δούμε στο μέλλον; Προάγγελοι της αυτόνομης οδήγησης. Όσο εξελιγμένα και αν είναι τα σημερινά συστήματα, δεν είναι τίποτα μπροστά σε αυτά που θα δούμε τα επόμενα 3-6 χρόνια. Οι σημερινοί αισθητήρες και ραντάρ, θα αντικατασταθούν ή θα αποτελούν δευτερεύοντα συστήματα στα Lidars (Light detection and ranging).

Τι είναι τα Lidars; Υπερεξελιγμένοι σαρωτές laser με δυνατότητα αποστολής παλμών φωτός με συχνότητα 1.000.000 φορές το δευτερόλεπτο! Αυτοί οι παλμοί ανακλώνται στον περιβάλλοντα χώρο και επιστρέφουν στο lidar, εκεί όπου ένας εγκέφαλος φτιάχνει μια εικόνα του κόσμου. Λόγω της ταχύτη-

τας του φωτός που κινούνται αυτοί οι παλμοί, η εικόνα που φτιάχνει ο αισθητήρας είναι πολύ ακριβής και επίκαιρη. Όμως αυτός ο τρομακτικός όγκος δεδομένων που λαμβάνονται, όχι μόνο από τα Lidars, αλλά και από τα ραντάρ και τους υπόλοιπους αισθητήρες του οχήματος, χρειάζεται τρομακτική υπο-

Ο κόσμος που βλέπει ένα Lidar της Volvo.

λογιστική ισχύ, για αυτόν τον λόγο κατασκευάζονται αυτή τη στιγμή εγκέφαλοι πολύ υψηλής ταχύτητας όπου μπορούν να επεξεργαστούν αυτά τα δεδομένα και τελικά να επιτρέψουν την αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 5, δηλαδή την πλήρως αυτόνομη οδήγηση χωρίς συμμετοχή του ανθρώπου. Ένα τέτοιο παράδειγμα είναι ο εγκέφαλος Drive PX Pegasus της Nvidia με υπολογιστική ισχύ 320 TFlops (320 τρισεκατομμύρια πράξεις κινητής υποδιαστολής το δευτερόλεπτο).

Ο πανίσχυρος εγκέφαλος της Nvidia με δυνατότητα υποστήριξης αυτόνομης οδήγησης 5ου επιπέδου.

Συντάκτης: Λουκάς Μπαφατάκης

atr_tech03-19.indd 25

25 121R

10/1/2019 1:08:04 μμ

TOP 5

Τα μικρά με τα καλύτερα φρένα στις μετρήσεις του ΑutoΤρίτη

Σχιζοφρένεια… …προκαλούν οι επιδόσεις κάποιων μικρών στο φρενάρισμα αφού κοντράρουν τις αντίστοιχες μοντέλων σπορ κατηγοριών. Δείτε ποια είναι τα 5 καλύτερα μικρά στις μετρήσεις μας και πως το καταφέρνουν.

ίναι πλέον δεδομένο το υψηλό επίπεδο ασφάλειας που προσφέρουν τα σύγχρονα αυτοκίνητα τόσο μέσω νέων τεχνολογιών όσο και των πιο παραδοσιακών στοιχείων που σχετίζονται με

την ασφάλεια, που και εκείνα σαφώς εκσυγχρονίζονται. Στη μικρή κατηγορία, αυτή η εξέλιξη στα συστήματα πέδησης, έχει μειώσει τις αποστάσεις φρεναρίσματος κατά 4 ολόκληρα μέτρα για την πλή-

ρη ακινητοποίηση των αυτοκινήτων από τα 100 χλμ./ώρα σε σχέση με τη προηγούμενη 5ετία. Συγκεντρώνουμε τα 5 καλύτερα στο φρενάρισμα μικρά αυτοκίνητα, σύμφωνα με τις μετρήσεις του Auto Τρίτη Test

Center. Αυτές πραγματοποιούνται υπό συγκεκριμένες συνθήκες και επαναλαμβάνονται 4 φορές σε κάθε αυτοκίνητο, με την διανυθείσα απόσταση να καταγράφεται λεπτομερώς από τα όργανα μετρήσεων.

Peugeot 208 1,2 PureTech GT Line

100-0

37,1

φαρδιά ελαστικά καταφέρνει να «σταματήσει» τελείως από την ταχύτητα των 100 χλμ./ώρα σε 37,1 μέτρα, τιμή από τις καλύτερες της κατηγορίας. Σε αυτό συμβάλουν φυσικά τα στοιχεία του συ-

στήματος πέδησης μεμονωμένα (αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός και απλοί πίσω) και το χαμηλό βάρος του αμαξώματός του, συμπληρώνοντας τον σπορ χαρακτήρα και αυτής της έκδοσης του 208.

μέτρα

χλμ./ώρα: 35

To Peugeot 208 στην έκδοση GT Line διακρίνεται μεταξύ άλλων για την ικανότητα του συστήματος πέδησης που διαθέτει. Η έκδοση αυτή, με πιο σφιχτή ρύθμιση ανάρτησης και πιο

Φρένα εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι Φρένα πίσω: Δίσκοι 252 χλστ. Διάσταση ελαστικών δοκιμής: 205/45 R17 Βάρος με οδηγό: 1.150 κιλά Τιμή από:

17.300 ευρώ

Ford Fiesta 1,0 EcoBoost 140 PS ST-Line 100-0

χλμ./ώρα: 35

36,7 μέτρα 36

Φρένα εµπρός: Αεριζόµενοι δίσκοι 262 χλστ. Φρένα πίσω: Δίσκοι 252 χλστ. Διάσταση ελαστικών δοκιµής: 205/45 R17 Βάρος με οδηγό: 1.164 κιλά Τιμή από:

17.268 ευρώ

Το Ford Fiesta είναι ένα από τα ασφαλέστερα αυτοκίνητα της μικρής κατηγορίας και στην σπορτίφ έκδοση ST-Line με τον 1.000άρη κινητήρα EcoBoost των 140 ίππων, συγκαταλέγεται στη λίστα των 5 καλύτερων μικρών στο φρενάρισμα. Το Fiesta μέσω των πολύ καλών του φρένων μάλιστα συμπληρώνει το κορυφαίο οδηγικό του επίπεδο. Με αεριζόμενους δίσκους 262 χλστ. εμπρός και απλούς 252 χλστ. πίσω, με πιο σφιχτή από τις νορμάλ εκδόσεις ανάρτηση και φαρδύτερα ελαστικά (205/45 R17), το Fiesta ST-Line χρειάζεται 36,7 μ. για να ακινητοποιηθεί πλήρως από την ταχύτητα των 100 χλμ./ώρα..

26 122R

TOP5_mikra-frena.indd 26

11/1/2019 4:16:32 πμ

Citroen C3 1,5 BlueHDi

SEAT Ibiza FR 1,5 TSI EVO Το SEAT Ibiza FR είναι η πιο σπορ έκδοση στην γκάμα του Ibiza και όπως είναι λογικό τα καταφέρνει εξίσου καλά τόσο στις επιταχύνσεις (μέσω του κινητήρα 1,5 λτ. των 150 ίππων του), όσο και στις επιβραδύνσεις μέσω του συστήματος πέδησης. Αυτό αποτελείται από αεριζόμενους δί- 100-0 σκους 276 χλστ. εμπρός και χλμ./ώρα: συμπαγείς 230 χλστ. πίσω, ενώ και αυτό επωφελείται της πιο σφιχτής ανάρτησης και των φαρδύτερων ελαστικών σε σχέση με τις απλές εκδόσεις για την επίτευξη της επίδοσης των 36,3 μ. για την ακι-

νητοποίησή του από τα 100 χλμ./ ώρα. Το Ibiza σε αυτή την έκδοση διατηρεί και σε χαμηλά επίπεδα το βάρος του, άλλο ένα στοιχείο που του χαρίζει τη διάκριση στον τομέα του φρεναρίσματος.

36,3 μέτρα

Φρένα εµπρός: Αεριζόµενοι δίσκοι 276 χλστ. Φρένα πίσω: Δίσκοι 230 χλστ. Διάσταση ελαστικών δοκιµής: 205/45 R17 Βάρος με οδηγό: 1.184 κιλά Τιμή από:

16.350 ευρώ

Αντίθετα με τα προηγούμενα, το C3 της Citroen βρίσκεται μέσα στη λίστα των καλύτερων μικρών στο φρενάρισμα, σε μια «καθημερινή» και όχι σπορ έκδοσή του. Για την ακρίβεια, το C3 σε όλες τις εκδόσεις του διακρίνεται για την 100-0 αποτελεσματικότητα του συ- χλμ./ώρα: στήματος πέδησης που εφοδιάζεται, αφού όλες καταφέρνουν επίδοση κάτω από 37,0 μέτρα. Στην έκδοση με τον 1,5 BlueHDI κινητήρα, η επίδοσή του είναι εξαιρετική με 36,2 μέτρα για την ακινητοποίησή του από την ταχύτητα των 100 χλμ./ώρα. Το

C3 διαθέτει αεριζόμενους δίσκους εμπρός και απλούς πίσω, ενώ για την επίδοσή του σημαντικό ρόλο έπαιξαν τα 205/55 R16 διάστασης ελαστικά και περιορισμένο του βάρος.

36,2 μέτρα

Φρένα εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι Φρένα πίσω: Δίσκοι Διάσταση ελαστικών δοκιμής: 205/45 R16 Βάρος με οδηγό: 1.165 κιλά Τιμή από:

15.310 ευρώ

Kia Rio1,0 T-GDI GT-Line Βασιλιάς στα μικρά όσον αφορά στο φρενάρισμα, είναι σύμφωνα με τις μετρήσεις μας το Kia Rio στην έκδοση GT-Line με τον 1.000άρη Turbo κινητήρα των 120 ίππων. Το Rio σε αυτή την σπορ και εδώ έκδοση, εφοδιάζεται με πιο σφιχτή ανάρτηση, με αεριζόμενους δίσκους 280 χλστ. στον εμπρός άξονα και με συμπαγείς δίσκους 262

100-0

χλμ./ώρα:

χλστ. στον πίσω άξονα καθώς και με ελαστικά διάστασης 205/45 σε 17άρες ζάντες. Και στα 4 σετ φρεναρίσματος από τα 100 χλμ./ώρα λοιπόν, το Rio χρειάστηκε λιγότερα από 36 μέτρα για την ακινητοποίησή του με το μέσο όρο να διαμορφώνεται στο εντυπωσιακό για τα δεδομένα της κατηγορίας, 35,5 μέτρα.

35,5 μέτρα

Φρένα εµπρός: Αεριζόµενοι δίσκοι 280 χλστ. Φρένα πίσω: Δίσκοι 262 χλστ. Διάσταση ελαστικών δοκιµής: 205/45 R17 Βάρος με οδηγό: 1.160 κιλά Τιμή από:

16.990 ευρώ

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

TOP5_mikra-frena.indd 27

27 123R

11/1/2019 4:16:39 πμ

TEST Mercedes-Benz X250 d 4MATIC Τhe Rock

Όνομα και πράγμα

ριν από περίπου ένα χρόνο, η Mercedes έκανε δυναμικό μπάσιμο στην κατηγορία των pick-up με το λανσάρισμα της αποκλειστικά διπλοκάμπινης X-Class, η οποία πάντως βασίζεται στα πλαίσιο τύπου σκάλας και στα μηχανικά μέρη του Nissan Navara. Φυσικά οι άνθρωποι της γερμανικής φίρμας φρόντισαν να δώσουν στην X-Class τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά, που κάνουν μια Mercedes ξεχωριστή. Σήμερα η Χ-Class προσφέρει μια νέα και ξεχωριστή εξοπλιστική έκδοση, την

Εκτός από το σχετικό γραφικό στο πλάι, η έκδοση The Rock ξεχωρίζει από τις στάνταρ μπάρες, τα σκαλοπάτια και τους τροχούς των 18 ιντσών.

The Rock, η οποία διατίθεται σε δύο χρωματικές επιλογές: Λευκό ή μαύρο μεταλλικό. Είναι βασισμένη στην πλούσια, σε εξοπλιστικά χαρακτηριστικά άνεσης και ασφάλειας, έκδοση Progressive στην οποία έρχονται να προστεθεί και μια σειρά επιλογών που ολοκληρώνουν την αισθητική, αλλά και χρηστική της ταυτότητα.

Με άγρια εμφάνιση, αλλά και τιμή… Πέρα από το σχετικό γραφικό, που «τρέχει» στο πλάι του αμαξώματος, η

νέα έκδοση της X-Class ξεχωρίζει χάρη στις στάνταρ ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, στις ατσάλινες Stylingbars και στις ατσάλινες πλευρικές μπάρεςσκαλοπάτια, ενώ ο χώρος φόρτωσης διαθέτει επένδυση από ανθεκτικό πλαστικό και σύστημα συγκράτησης. Η έκδοση The Rock είναι διαθέσιμη στις εκδόσεις X220 d 4MATIC (163 PS), X250 d 4MATIC και στην κορυφαία Χ350 d 4MATIC. Η έκδοση της δοκιμής είναι η μεσαία με 190 άλογα και τιμή, που ναι μεν είναι τσουχτερή (45.198,21 ευρώ), ωστόσο το συ-

νολικό όφελος στην συνολική αξία του οχήματος από τον προσφερόμενο στάνταρ εξοπλισμό σε σχέση με την έκδοση Progressive ξεκινά από 6.940 ευρώ. Για την κορυφαία έκδοση με τον V6 κινητήρα των 258 ίππων το αντίστοιχο όφελος είναι από 7.830 ευρώ.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 2.299 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία bi-turbodiesel common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 190/3.750 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 450/1.500-2.500 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά) 2.251 Eπιδόσεις

Για τα δεδομένα της κατηγορίας και του… ύψους της, οι αεροδυναμικοί θόρυβοι της Mercedes X-Class είναι χαμηλοί σε αντίθεση με το πολύ υψηλό επίπεδο στην ποιότητα κύλισης.

176 11,1΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

7,5 10,0 197

*Εργοστασιακές μετρήσεις

28 124R

Mercedes X250 d 4MATIC _T03-19.indd 28

10/1/2019 11:31:48 μμ

Η νέα, έκδοση The Rock της MercedesBenz X-Class προσφέρει πλούσιο εξοπλισμό και σκληροτράχηλα χαρακτηριστικά σε συμφέρουσα τιμή καλύπτοντας κάθε ιδιαίτερη απαίτηση χρήσης, επαγγελματικής ή μη…

Εσωτερικό: Με πιο πλούσιο εξοπλισμό Το εσωτερικό φωνάζει «Mercedes» με τη σχεδίασή του και είναι πλουσιοπάροχα εξοπλισμένο στην έκδοση The Rock.

What’s new 3 Νέα έκδοση της X-Class 3 Σκληροτράχηλα χαρακτηριστικά 3 «Πάνω» στην Progressive, αλλά με πλουσιότερο εξοπλισμό 3 Με 45.198,21 ευρώ (X250 d 4MATIC)

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Αερόσακοι 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l (clima) Ηχοσύστημα l Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l Εγγύηση μηχανικών μερών 2 χρόνια l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

The Rock 45.198,21

Το εσωτερικό συνεχίζει φυσικά να αποπνέει αίσθηση Mercedes (σχεδιαστικά τουλάχιστον μιας και τα υλικά είναι σκληρά και όχι τόσο πολυ-

Στάνταρ ο αυτόματος ηλεκτρονικός κλιματισμός, αλλά και το σύστημα καμερών για 360ο περιφερειακή κάλυψη.

Στο δρόμο: Για τα αλώνια και τα σαλόνια

Περιστροφικός διακόπτης για την τετρακίνηση, σύστημα ελέγχου κατάβασης, αλλά και στάνταρ κλείδωμα για το πίσω διαφορικό.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική Πίσω Πολλαπλών συνδέσμων, ανάρτηση αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Δισκοι Υποβοήθηση τιμονιού Υδραυλική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.632 / 1.625 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 222 Κύκλος στροφής (μ.) 13,4 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 255/60 R18

Η «έξυπνη» τετρακίνηση, οι κοντές σχέσεις στο κιβώτιο και το κλείδωμα του πίσω διαφορικού, που είναι στάνταρ στην έκδοση The Rock, προσφέρουν σιγουριά ακόμα και σε τέτοιες καταστάσεις.

Τα 190 άλογα της έκδοσης X250 d σε σχέση με τα 163 άλογα της X220d προκύπτουν από το διπλό turbo. Στην πράξη ο κινητήρας εμφανίζει αξιοσημείωτο «βάθος» με έντονο τράβηγμα από χαμηλά και δύναμη μέχρι ψηλά. Σε γενικές γραμμές «ακούγεται», αλλά κινεί με άνεση το βαρύ αμάξωμα και συνεργάζεται σωστά με το 7άρι αυτόματο κιβώτιο (το οποίο δεν έχει την παραμικρή σπορτίφ διάθεση κι ας υπάρχει και χειροκίνητη/σειριακή επιλογή) για μια ισορροπημένη λειτουργία ανάμεσα στις επιδόσεις, το τράβηγμα και την κατανάλωση (μέση τιμή

τελή όσο στα επιβατικά μοντέλα της φίρμας με το αστέρι), οι χώροι άνετοι και η θέση οδήγησης άκρως πανοραμική. Επιπλέον στην έκδοση The Rock ο στάνταρ εξοπλισμός είναι ακόμη πιο πλούσιος προσφέροντας στάνταρ δερμάτινο τιμόνι & λεβιέ ταχυτήτων, πακέτο στάθμευσης με κάμερες ελέγχου του οχήματος σε πεδίο 360ο, Σύστημα πλοήγησης Garmin Map Pilot, ηχοσύστημα με 20απλό CD, αυτόματο κλιματισμό, αισθητήρα βροχής και ακριβές επενδύσεις στα καθίσματα. Φυσικά και αυτή η έκδοση διαθέτει πλήρες πακέτο ασφάλειας με 7 αερόσακους (έχει και γονάτου οδηγού) και πολυάριθμους ηλεκτρονικούς φύλακες-αγγέλους, από έλεγχο της λωρίδας μέχρι αυτόματο φρένο.

δοκιμής περί τα 10,0 λτ./100 χλμ). Με καλές γωνίες προσέγγισης, ράμπας και διαφυγής, κορυφαία μέγιστη πλευρική κλίση που αγγίζει τις 49,8 μοίρες και απόσταση από το έδαφος έως 222 χιλιοστά, η X-Class μεταφέρει οδηγό και επιβάτες «ατσαλάκωτους», ακόμα και στον πιο δύσβατο προορισμό. Η «έξυπνη» τετρακίνηση (με επιλογή από διακόπτη στο ταμπλό), οι κοντές σχέσεις στο κιβώτιο και το κλείδωμα του πίσω διαφορι-

κού, που είναι στάνταρ στην έκδοση The Rock. Ωστόσο τα ασφάλτινα ελαστικά θα τα βρουν σκούρα στο χιόνι. Πάντως το στάνταρ σύστημα θέασης 360ο προσφέρει στον οδηγό απεριόριστη ορατότητα περιφερειακά του οχήματος, γλιτώνοντας τον οδηγό από πάσης φύσεως «κακοτοπιές». Και στην άσφαλτο όμως η X250 d The Rock τα καταφέρνει αρκετά καλά, παρά το αυξημένο βάρος (λόγω και του σκληροτράχηλου πλαισίου τύ-

που σκάλας) και τις τεράστιες διαδρομές της ανάρτησης. Για τα δεδομένα της κατηγορίας και του… ύψους, οι αεροδυναμικοί θόρυβοι είναι χαμηλοί σε αντίθεση με το πολύ υψηλό επίπεδο στην ποιότητα κύλισης. Οι πολλαπλοί σύνδεσμοί στην πίσω ανάρτηση έχουν περιορίσει στο ελάχιστο της αναπηδήσεις, τα φρένα είναι αποτελεσματικά και έχουν μια ευχάριστα σφιχτή αίσθηση στο πεντάλ, ενώ ακόμα και το τιμόνι, το οποίο έχει φυσικά πολυάριθμες στροφές από άκρη σε άκρη, έχει ρυθμιστεί έτσι ώστε να δίνει όσο πιο γεμάτη αίσθηση μπορεί.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

Mercedes X250 d 4MATIC _T03-19.indd 29

29 125R

10/1/2019 11:32:12 μμ

TEST Ford Focus 1,5 EcoBlue 120 PS Auto ST-Line

Εσωτερικό: Ευχάριστο, ποιοτικό και ευρύχωρο

Στo ποιοτικό και καλοφτιαγμένο εσωτερικό δεν παρατηρούνται σημαντικές διαφορές σε σχέση με τις υπόλοιπες εκδόσεις, με το πακέτο ST-Line να προσδίδει μια πιο σπορ υπόσταση. Νέο στοιχείο αποτελεί ο περιστροφικός διακόπτης για το κιβώτιο στο κέντρο της κονσόλας, ο οποίος εξασφαλίζει περισσότερο «αέρα» ανάμεσα στα δύο καθίσματα και είναι αρκετά πρακτικός. Η τέλεια θέση οδήγησης, ο high tech διάκοσμος και οι επαρκείς χώροι για επιβάτες και αποσκευές (375 λίτρα), συμπληρώνουν την ευχάριστη εικόνα και αυτής της έκδοσης του Focus.

l/l l l l/l l l l l l l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση 1,5 EcoBlue 120 PS Auto ST-Line Τιμή από (ευρώ) 25.684

Focus στην ευκολία

Η έκδοση του Focus με το νέο αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων εστιάζει στην ευκολία χωρίς να θυσιάζει την απόλαυση που «παραδοσιακά» συνοδεύει το μικρομεσαίο Ford.

γκάμα του Focus 4ης γενιάς φέρνει μαζί της κι ένα νέο 8τάχυτο κιβώτιο με μετατροπέα ροπής το οποίο συνδυάζεται τόσο με τις βενζινοκίνητες όσο και με τις πετρελαιοκίνητες εκδόσεις του. Τι προσφέρει όμως ένα τέτοιο κιβώτιο σε ένα αυτοκίνητο που είναι σημείο αναφοράς στην κατηγορία για την οδική του συμπεριφορά; Εξετάζουμε τον συνδυασμό αυτού του κι-

βωτίου με τον πετρελαιοκινητήρα των 120 ίππων στην έκδοση ST-Line, η τιμή του οποίου ορίζεται στα 25.684 ευρώ.

Εμφάνιση: Δυναμικό και πολλά υποσχόμενο σε όψη H σπορ αισθητική της έκδοσης ST-Line του νέου Focus εκφράζει με τον καλύτερο τρόπο το

ποιόν του, αποτελώντας και σε αισθητικό επίπεδο ένα δυναμικό αυτοκίνητο. Οι επιθετικοί προφυλακτήρες, το χαμηλότερο από το έδαφος ύψος του αμαξώματος και τα έντονα νεύρα που ενσωματώνει η 4η γενιά του, του προσδίδουν έντονο δυναμισμό που φυσικά δεν διαφοροποιείται ούτε στην πετρελαιοκίνητη έκδοσή του με τα χαρακτηριστικά της έκδοσης ST-Line.

30 126R

Ford Focus 15 TDCi _T03-19.indd 30

11/1/2019 5:50:03 πμ

Κινητήρας-Κιβώτιο: Ικανός κινητήρας πολιτισμένο κιβώτιο. Ο 1,5 λίτρου TDCi κινητήρας της οικογένειας νέων κινητήρων diesel της Ford, με την ονομασία EcoΒlue, αποδίδει 120 ίππους και 300 Nm ροπής. Αυτός διαθέτει σύστημα ανακυκλοφορίας καυσαερίων χαμηλής πίεσης για πιο αποδοτική καύση, υπερσυμπίεση χαμηλής αδράνειας για καλύτερη απόκριση και σύστημα ψεκασμού υψηλής πίεσης. Στην πράξη ο EcoBlue διακρίνεται για τα πολιτισμένα χαρακτηριστικά λειτουργίας του που ορίζονται από τα χαμηλά επίπεδα θορύβου, το θετικό του τράβηγμα από χαμηλά και την επάρκεια ροπής στις μεσαίες στροφές, ενώ φροντίζει ώστε να διατηρήσει και σε αυτή την έκδοση τον σπορ χαρακτήρα του Focus προσδίδοντάς του πολύ καλές επιδόσεις. Στα ίδια μήκη κύματος και το νέο αυτόματο κιβώτιο, το οποίο είναι 8τάχυτο με μετατροπέα ροπής και ενσωματώνει «έξυπνες» λειτουργίες όπως είναι το Adpative Shift Scheduling και το Adaptive Shift Quality Control που αναγνωρίζουν τις συνθήκες και προσαρμόζουν ανάλογα τις αλλαγές. Τη θέση του κλασικού επιλογέα έχει πάρει πλέον ένα όμορφο και πρακτικό περιστροφικό χειριστήριο, ενώ οι αλλαγές μπορούν να γίνουν και χειροκίνητα μέσω των

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.500 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Turbodiesel, common rail Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 120/3.600 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 300/1.750-2.250 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.394 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Αυτόματο 8 σχέσεων Κίνηση Εμπρός

Ο κινητήρας των 1,5 λίτρων είναι ισχυρός και προσφέρει δυναμικές επιδόσεις. Το κιβώτιο των 8 σχέσεων με τη σειρά του εστιάζει περισσότερο στους τομείς της χρηστικότητας και της ευκολίας.

Eπιδόσεις*

193 9,8΄΄

paddles στο τιμόνι τα οποία ωστόσο είναι μικρά. Στις περισσότερες περιπτώσεις το κιβώτιο αυτό προσφέρει ομαλές και σχετικά γρήγορες εναλλαγές, ενώ σε συνδυασμό με τον ικανό κινητήρα κρατά ψηλά την οδηγική αξία του Focus και σε αυτή την έκδοση, προσφέροντας παράλληλα και δεδομένη ευκολία κίνησης. Αντίθετα, η κατανάλωση κυμαίνεται σε υψηλά για τα δεδομένα της κατηγορίας επίπεδα, με μέση τιμή τα 6,8 λτ./100 χλμ.

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

60-100 χλμ./ώρα με Kd (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με Kd (δλ.)

5,6 7,6

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)

6,8 47 113

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Οδική συμπεριφορά: Απλά…Focus! Το Focus είναι ικανό για μεγάλα πράγματα σε όλες του τις εκδόσεις, ενώ ο οδηγοκεντρικός του χαρακτήρας ενισχύεται από το σύστημα παραμετροποίησης που πλέον διαθέτει.

Η άποψή μας Η οδική συμπεριφορά του Focus παραμένει και σε αυτή την έκδοση με το αυτόματο κιβώτιο απόλυτα οδηγοκεντρική και ευχάριστη άσχετα αν ο οδηγός «στερείται» ένα από τα βασικά χειριστήρια όπως ο επιλογέας. Ετσι παραμένει σταθερό και άνετο παρά τη σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης στην έκδοση ST-Line και προδιαθέτει μέσω της αίσθησής του για πιο σπορ καταστάσεις. Εκεί, το μπροστινό του παραμένει εξαιρετικό, παρά την ελαφρά αδράνεια που παρουσιάζεται σε συνθήκες που δεν χρησιμοποιείται το πεντάλ του γκαζιού, με το Focus να παραμένει βιδωμένο στο

δρόμο και να καθίσταται και πάλι εξαιρετικά σβέλτο. Τα φρένα συμπληρώνουν τον ασφαλή του χαρακτήρα με απόσταση ακινητοποίησης στα 34,8 μ. από τα 100 χλμ./ώρα. Εμφάνιση, οδική συμπεριφορά και αίσθηση, συνδυασμός κινητήρα-κιβωτίου, ποιότητα, χώροι Αυξημένη κατανάλωση υπό πίεση, μικρά paddles αλλαγής σχέσεων, πλαστικά στο κάτω μέρος του ταμπλό

Είτε με χειροκίνητο είτε με αυτόματο κιβώτιο, είτε diesel είτε σε βενζίνη και είτε σε απλή έκδοση είτε σε ST-Line, το Focus έχει τον τρόπο να κερδίσει τον οδηγό του με την συμπεριφορά και την αίσθηση που προσφέρει. Εδώ, το αυτόματο κιβώτιο των 8 σχέσεων, προσθέτει πόντους στην πρακτικότητα και τη λειτουργικότητά του συμπληρώνοντας την γκάμα του με τον καλύτερο τρόπο.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

Ford Focus 15 TDCi _T03-19.indd 31

31 127R

11/1/2019 5:50:11 πμ

TEST Kia Ceed 1,0 T-GDI 120 PS

Mαθήματα ισορροπίας Το Kia Ceed με τον 1.000άρη τούρμπο κινητήρα των 120 ίππων ισορροπεί ανάμεσα στην άνεση και τον δυναμισμό, διαθέτοντας έναν ολοκληρωμένο και πιο ευρωπαϊκό από ποτέ χαρακτήρα.

ο νέο Kia Ceed ήρθε με βλέψεις να βάλει δύσκολα στον ανταγωνισμό στην μικρομεσαία κατηγορία. Ήδη έχοντας δοκιμάσει την ντίζελ έκδοση με τον 1,6 λτ. κινητήρα 115 ίππων (Τεύχος 40/2018) και τον ισχυρό 1.400άρη των 140 ίππων (Τεύχος 50/2018), διαπιστώσαμε πως το μοντέλο στοχεύει στο ευρωπαϊκό κοινό, όντας πολύ μοντέρνο εμφανισιακά, με αιχμηρή σχεδίαση, φορτωμένο με τεχνολογίες και αρκετά πρακτικό. Στις παρακάτω γραμμές λοιπόν, ακολουθεί η δοκιμή με τον 1.000άρη τούρμπο κινητήρα των 120 ίππων, η έκδοση με το μεγαλύτερο ίσως εμπορικό ενδιαφέρον.

Από 16.890 ευρώ και με 7 χρόνια εγγύηση Το 1.000άρι Ceed είναι διαθέσιμο από το βασικό πακέτο εξοπλισμού LX Inmotion με 16.890 ευ-

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 998 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3 σε σειρά/12 Τροφοδοσία Αμεσος Ψεκασμός+ turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 120/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 175/1.500-4.000 Start/Stop NAI Βάρος (κιλά)* 1.297 Eπιδόσεις

190 10,7΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 9,5/12,4 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 13,8/18,7 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

5,3 7,8 50 122

*Εργοστασιακές μετρήσεις

ρώ (μετά από έκπτωση 600 ευρώ) και χαρακτηρίζεται αρκετά πλήρες, διαθέτοντας μάλιστα πλήρη σουίτα συστημάτων ασφαλείας με αυτόνομο φρενάρισμα μεταξύ των άλλων. Με 17.690 ευρώ (+ 800 ευρώ) πάντως αναβαθμίζεστε στην έκδοση Premium, η οποία διαθέτει οθόνη αφής 7 ιντσών με δυνατότητα συνδεσιμότητας με smartphone, προβολείς ομίχλης, κάμερα παρκαρίσματος και ζάντες αλουμινίου. H πιο πολυτελής έκδοση Premium (αυτή της δοκιμής μας) κοστίζει 18.290 ευρώ, ενώ η πιο σπορτίφ GTline 20.090 ευρώ. Τέλος πoλύ σημαντικό είναι πως το Ceed έρχεται με εργοστασιακή εγγύηση 7 ετών, η οποία μπορεί και να μεταβιβαστεί.

Εσωτερικό-Χώροι: Σε πείθει ποιοτικά και είναι πρακτικό Το Ceed μπορεί να υπερηφανεύεται πως διαθέτει μια κορυφαία σε ποιότητα καμπίνα. Τα υλικά, μαλακά ως επί το πλείστον, ικανοποιούν πλήρως και τους πιο απαιτητικούς, τόσο σε αφή, όσο και επί της ουσίας, με τη συνολική συναρμογή του ταμπλό να σου δίνει την αίσθηση, πως θα παραμείνει εκεί, ακλόνητη και στιβαρή για πολλά χρόνια. Αν θέλαΆνετοι οι χώροι για τους πίσω επιβάτες που θα φιλοξενηθούν ευχάριστα, ενώ το πορτ-μπαγκάζ με χωρητικότητα 395 λτ. και εύκολη φόρτωση ικανοποιεί τα θέλω ναι οικογένειας.

Ο 1,0 T-GDI του Ceed αποδεικνύεται ικανότατος, με καλή απόκριση και ελαστικότητα από χαμηλά, κινώντας έτσι άνετα το 1.297 κιλών αμάξωμα του Ceed.

Κινητήρας-Επιδόσεις: Με συνολικά θετικό πρόσημο Ο 1,0 T-GDI του Ceed αποδεικνύεται ικανότατος, με τους 120 ίππους του να «φαίνονται» σε κάθε πίεση του γκαζιού. Στην πράξη παρουσιάζει καλή απόκριση και ελαστικότητα από χαμηλά, με τα 175 Nm ροπής να είναι διαθέσιμα από τις 1.500 σ.α.λ. μέχρι τις 4.000 σ.α.λ., Δεν ενθουσιάζει με τις επιδόσεις του, αλλά κινεί άνετα το 1.297 κιλών αμάξωμα και δεν να «κρεμάει» σε υψηλότερες στροφές. Η κατανάλωση του μετρήθηκε στα 7,8 λτ./100 χλμ, νούμερο που το λες πάντως λίγο τσιμπημένο. Ο τρόπος που απλώνεται η ισχύς του μοτέρ είναι αρκετά γραμμικός, με σχετικά πολιτισμένη λειτουργία, αν και κάποιες δονήσεις μεταφέρονται στην καμπίνα, που ωστόσο δεν ενοχλούν, απλά «θυμίζουν» την τρικύλινδρη φύση του. Τέλος, το 6τάχυτο κιβώτιο με τον εξαιρετικό σε αίσθηση επιλογέα, έχει σωστή κλιμάκωση.

32 128R

KIACEED _T03-19.indd 32

11/1/2019 3:01:29 πμ

Εξοπλισμός - τιμή

με να βρούμε ελάττωμα στην καμπίνα του κορεάτικου μοντέλου, αυτό θα είναι ο συντηρητικός διάκοσμος, λόγω των σκούρων αποχρώσεων. Οι επιβάτες ακόμα και 5 ενήλικες στον αριθμό θα βολευτούν χωρίς παραχωρήσεις, μαζί με τις αποσκευές τους (395 λτ.), ενώ παράλληλα θα βολευτούν από τις αρκετές πρακτικές λύσεις που θα βρουν στο εσωτερικό του.

ESP l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l Ηχοσύστημα/Οθόνη l/ LCD 5 ιντσών Cruise control l Ζάντες αλουμινίου m Προβολείς ομίχλης m Φώτα ημέρας l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Ξεχωρίζει το ποιοτικό εσωτερικό του Ceed, με το προσεγμένο του φινίρισμα και την στιβαρή συναρμογή.

Έκδοση Inmotion Τιμή από (ευρώ) 16.890 (με έκπτωση 600 ευρώ)

Η άποψή μας

Άνετο στο δρόμο, αλλά και έτοιμο να ξεδιπλώσει το έντονο οδηγικό του ταπεραμέντο όποτε του ζητηθεί, είναι το Ceed.

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 305 χλστ Πίσω φρένα Δίσκοι 284 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,0 (σε βρεγμένο οδόστρωμα) Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,5 Κύκλος στροφής (μ.) 10,6 Θόρυβος 5η/6η στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 67,2/68,2 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/45 R17

Στο δρόμο: Ξεχωρίζει η ποιότητα κύλισης και ο δυναμισμός Το Ceed με όπλο του τη νέα πλατφόρμα K2 και την στάνταρ πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων θα αφήσει με πολύ θετικές εντυπώσεις τον οδηγό. Ο τρόπος που «πατάει» στο δρόμο βγάζει «αρχοντιά», κυλώντας με ευχάριστη αίσθηση και με αποτελεσματικά «φίλτρα» απέναντι στους κακότεχνους ελληνικούς δρόμους, καθιστώντας ξεκούραστες τις διαδρομές σας. Σε αυτό βεβαίως βοηθάει και η ηχομόνωση της καμπίνας, όπως και η θέση οδήγησης που στηρίζει σωστά το σώμα.

Όσο άνετο και ήρεμο είναι στον ανοιχτό δρόμο το Ceed, έτσι απλά μετατρέπεται σε ένα μικρό «αγρίμι» σε μια διαδρομή με στροφές, εφόσον το ζητήσετε. Ο έλεγχος του αμαξώματος είναι ιδανικός, η κλίση σχεδόν ανύπαρκτη και η πρόσφυση διατηρείται ακόμα και σε έντονη πίεση, με την επικοινωνία οδηγού-τροχών να είναι άριστη χάρη στο σύστημα διεύθυνσης και τα καλά φρένα να ενισχύουν το αίσθημα της ασφάλειας. Είναι ευχάριστο και fun, χωρίς όμως να απειλεί την πρωτοκαθεδρία του Focus σε αυτόν τον τομέα.

Η έκδοση με τον κινητήρα του 1,0 λτ. παρουσιάζει το μεγαλύτερο ενδιαφέρον μέσα στην γκάμα του Ceed και φιγουράρει στα ψηλά πατώματα της κατηγορίας. Μπορεί και αναδεικνύει όλες τις αρετές του, ενώ παράλληλα διατηρεί την τιμή του σε σχετικά νορμάλ επίπεδα σε σχέση με τον εξοπλισμό του και τον ανταγωνισμό. Σχεδίαση, ποιότητα κατασκευής-εργονομία, οδική συμπεριφορά, ποιότητα κύλισης, πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, εξοπλισμός, φρένα, 7 ετής εγγύηση Pεπρίζ, τσιμπημένη κατανάλωση, συντηρητικός διάκοσμος καμπίνας 33 129R

KIACEED _T03-19.indd 33

11/1/2019 3:01:34 πμ

Opel Astra 1,0 Turbo 105 PS VS Volkswagen Golf 1,0 TSI 110 PS VS Toyota Auris 1,2T 115 PS

Οι σωματοφύλακες των μικρομεσαίων…

Τα 3 αυτοκίνητα που κρατούν ψηλά τη σημαία της μικρομεσαίας κατηγορίας, βρίσκονται αντιμέτωπα για άλλη φορά στις κοντινές σε απόδοση και τιμή, εκδόσεις τους.

Οpel Astra 1,0T Σχεδίαση αμαξώματοςεσωτερικού, ποιότητα κατασκευής, χώροι, οδική συμπεριφορά, ευρυχωρία, κατανάλωση Αίσθηση τιμονιού, απουσία 6η σχέσης στο κιβώτιο

VW Golf 1,0 TSI Απόδοσηεπιδόσεις, ποιότητα, άνεση, οδική συμπεριφορά, οδηγική αίσθηση Κατανάλωση υπό πίεση, λιτή σχεδίαση εσωτερικού

ια άλλη μια χρονιά, πρωταγωνιστές πωλήσεων στα mainstream μικρομεσαία αυτοκίνητα ήταν τα Opel Astra, Volkswagen Golf και Τoyota Auris –με αυτή τη σειρά- κρατώντας ψηλά την σημαία της κάθε εταιρείας και σε αυτή την κατηγορία. Πέραν της δεδομένης πληρότητάς τους, εμείς επιχειρούμε μια τελευταία σύγκριση τουλάχιστον με αυτή τη σύνθεση - αφού το Auris θα δώσει τη θέση του στην Corolla από το δεύτερο τρίμηνο του 2019- επιχειρώντας να δούμε τι είναι αυτό που τα κάνει τόσο δημοφιλή, αλλά και ποια είναι τα δυνατά σημεία του κάθε μοντέλου, έναντι των ανταγωνιστών του. Για τη σύγκριση αυτή επιλέξαμε τις πιο κοντινές σε απόδοση εκδόσεις των τούρμπο βενζινοκίνητων εκδόσεών τους, οι οποίες είναι και αυτές με το περισσότερο ενδιαφέρον

και οι πιο συμφέρουσες για το μέσο Έλληνα αγοραστή. Έτσι έχουμε την βασική έκδοση του Opel Astra με τον 1.000άρη Ecotec κινητήρα των 105 ίππων, τo VW Golf με τον 1,0 ΤSI κινητήρα των 110 ίππων και το Toyota Auris με τον 1,2 λτ. κινητήρα των 115 ίππων.

Σχεδίαση: Πιο ενδιαφέροντα Auris και Astra, πιο αναγνωρίσιμο το Golf Η εξωτερική σχεδίαση των τριών μοντέλων είναι καλαίσθητη με το κάθε μοντέλο να προβάλλει τα δικά του σχεδιαστικά στοιχεία. Πιο ενδιαφέρον εμφανισιακά είναι το Toyota Auris, που σε μικρό βαθμό ξεφεύγει από τη συνηθισμένη σχεδίαση ενός χάτσμπακ μοντέλου, κυρίως χάρη στο σφηνοειδές εμπρόσθιο τμήμα με τα μοντέρνα φωτιστικά και τις έντονες ακμές του αμαξώματός του

σε όλες τις πλευρές, με το σύνολο να προβάλλει διαρκώς την ψευδαίσθηση της κίνησης. Το Opel Astra κινείται και αυτό σε πιο «δυναμικά» μονοπάτια σχεδίασης, εκφράζοντας έντονο δυναμισμό με κύρια χαρακτηριστικά της εμφάνισής του τις ανάγλυφες γραμμές, τα νεύρα στο καπό και στα πλαϊνά του αμαξώματος, ενώ το πίσω μέρος παραπέμπει κατά κάποιο τρόπο πιο κουπέ αισθητικής αμάξωμα, εφαρμόζοντας το τρικ της αιωρούμενης οροφής. Το Volkswagen Golf τέλος, μπορεί να «δείχνει» το λιγότερο εντυπωσιακό στην πρώτη ματιά, ωστόσο είναι το πιο άμεσα αναγνωρίσιμο μοντέλο όχι μόνο στην μεταξύ τους «κόντρα», αλλά και γενικότερα στην κατηγορία. Μετά την ανανέωσή του απέκτησε και μια πιο επιθετική «αύρα» χάρη στους ανασχεδιασμένους προφυλακτήρες του.

34 130R

BB-03-2019_Opel Astra VS Volkswagen Golf VS Toyota Auris.indd 34

11/1/2019 4:24:40 πμ

Κινητήρες-Επιδόσεις: Iκανοί και οικονομικοί όλοι, μικρό προβάδισμα για τον TSI Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)*

Opel Astra 1,0 Ecotec 105 PS

Toyota Auris 1,2T

999 3 σε σειρά/12 Άμεσος ψεκασμός+turbo 105/5.500 170/1.800-4.250 NAI 1.273

1.197 4 σε σειρά/16 Άμεσος ψεκασμός+turbo 116/5.200-5.600 185/1.500-4.000 NAI 1.265

VW Golf 1,0 TSI 999 3 σε σειρά/12 Άμεσος ψεκασμός+turbo 110/5.000-5.500 200/2.000-3.500 NAI 1.236

Eπιδόσεις 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 11,2 9,7 10,1 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 10,9/- 9,0/12,2 7,5/10,8 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 15,0/- 13,4/18,1 11,3/14,5 Τελική ταχύτητα 200 200 196 (χλμ./ώρα)* Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)

Toyota Auris 1,2Τ Ποιότητα κατασκευής, εμφάνιση, εγγύηση, αξιοπιστία, οδική συμπεριφορά

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

4,4 5,6 48

4,8 6,4 50

102

112

4,8 6,4 50 109 *Εργοστασιακές μετρήσεις

Χώροι στο πίσω κάθισμα (γόνατα), μικροί αεροδυναμικοί θόρυβοι (καθρέπτες), κατανάλωση υπό πίεση

Με κοινό παρονομαστή την παρουσία υπερτροφοδότησης σε λίγα κυβικά, τα τρία μοντέλα επωφελούνται του downsizing, επιδεικνύοντας καλές επιδόσεις αλλά και χαμηλές τιμές κατανάλωσης. Ο μεγαλύτερης χωρητικότητας κινητήρας είναι αυτός του Toyota Auris με 1,2 λίτρα και ως 4κύλινδρος παρουσιάζει πιο πολιτισμένα χαρακτηριστικά λειτουργίας στην πράξη με χαμηλότερα επίπεδα παραγόμενου θορύβου αλλά και πιο άμεση απόκριση στην πίεση του γκαζιού. Αν και ισχυρότερος ωστόσο, η πιο πυκνή διάταξη του 6τάχυτου κιβωτίου του περιορίζει ελαφρώς τις επιδόσεις του σε σχέση με τον κατά 5 ίππων χαμηλότερο TSI του Golf εξασφαλίζοντας έτσι καλύτερες τιμές επιδόσεων στο γερμανικό μοντέλο. Ο τρίτος παίκτης της παρέας, το

Opel Astra, «παίζει» σε πιο καθημερινό ταμπλό προβάλλοντας πολιτισμένη λειτουργία και χαμηλότερη συγκριτικά απόδοση, με τις επιδόσεις να είναι και πάλι ικανοποιητικές, ενώ παρά την αισθητή διαφορά στην «ζωντάνια» του και στην απόκριση έναντι των άλλων, παρουσιάζει τις καλύτερες τιμές κατανάλωσης σε πραγματικές συνθήκες με 5,4 λτ./100 χλμ. μεικτής οδήγησης.

Ο TSI κινητήρας του Golf (φωτό) επιτυγχάνει καλύτερες τιμές επιδόσεων ιδιαίτερα στις ρεπρίζ, ωστόσο πιο οικονομικός είναι ο κινητήρας του Astra.

Εξοπλισμός - τιμή

ESP Αερόσακοι Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός Ηχοσύστημα Cruise control Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας Εγγύηση μηχ. Μερών

Opel Astra 1,0 Ecotec 105 PS

Toyota Auris 1,2T

VW Golf 1,0 TSI

6 l/l l l l/l l l l m m l 6

7 l/l l l l/l clima l m l l l 5

7 l/l l l l/l

clima l l l l l

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Selection Active Comfortline 16.900 18.060 18.850

Value for money: Πιο φθηνό το Astra, καλύτερος εξοπλισμός από το Golf Η τιμή των 16.900 ευρώ για το Opel Astra είναι η πιο δελεαστική διαμορφώνοντας εξαιρετική σχέση τιμής-αξίας, ενώ η πολύ καλή τιμολογιακή πολιτική της Opel συνεχίζεται και στην πιο ισχυρή έκδοσή του -με τον 1,4 λτ. κινητήρα των 150 ίππων- που κοστίζει 17.400 ευρώ. Στην πρώτη έκδοση που λόγω απόδοσης επιλέγουμε ώστε να κοντράρει τους ανταγωνιστές του, ο εξοπλισμός είναι αρκετά καλός με ουσιαστική απουσία τις ζάντες αλουμινί-

ου και τους προβολείς ομίχλης. Με πληρέστερο συγκριτικά εξοπλισμό προσφέρεται το Toyota Auris το οποίο στην τιμή των 18.060 ευρώ με έκπτωση, διαθέτει το πακέτο ενεργητικής ασφάλειας Toyota Safety Sense, 7 αερόσακους (και για τα γόνατα του οδηγού) και προσφέρει 6 χρόνια εγγύηση. Η ακριβότερη πρόταση είναι το Volkswagen Golf, με κόστος 18.850 ευρώ, ωστόσο ξεχωρίζει για τον υπερπλήρες του εξοπλισμό. 131R

BB-03-2019_Opel Astra VS Volkswagen Golf VS Toyota Auris.indd 35

28/1/2019 9:41:51 μμ

Opel Astra 1,0 Turbo 105 PS VS Volkswagen Golf 1,0 TSI 110 PS VS Toyota Auris 1,2T 115 PS

Εσωτερικό: Καλύτερη ποιότητα από το Golf, πιο ευχάριστος διάκοσμος στο Astra

O διάκοσμος στο Opel Astra είναι πιο ευχάριστος και πιο ενδιαφέρων σε σχέση με τα άλλα δύο.

Το εσωτερικό του VW Golf, ξεχωρίζει για την ποιότητα κατασκευής του και τα χρησιμοποιούμενα υλικά του.

Ιδιαίτερη είναι η εικόνα στο εσωτερικό του Auris, το οποίο προτάσσει στα βασικά του χαρακτηριστικά την πρακτικότητα και τον high tech αέρα.

Και τα τρία δημοφιλέστερα αυτοκίνητα της κατηγορίας προβάλλουν ένα σύγχρονο και καλαίσθητο αισθητικό προφίλ στο εσωτερικό τους και είναι ικανά να καλύψουν με ευκολία τις μεταφορικές ανάγκες 4 επιβατών. Αυτό ωστόσο δεν σημαίνει πως δεν διαφέρουν στο εσωτερικό τους σε πολλά σημεία. Αρχικά το Opel Astra εκ πρώτης είναι εκείνο που παρά την γνώριμη εικόνα του συνεχίζει να είναι και το πιο ενδιαφέρον σχεδιαστικά στο εσωτερικό του, με την κεντρική κονσόλα να ενσωματώνει την οθόνη αφής IntelliLink των 7 ιντσών. Η απουσία αποθηκευτικού χώρου μπροστά από τον επιλογέα, επιβαρύνει ελαφρώς την εργονομία του ωστόσο εν τέλει αυτή κρίνεται θετική. Ποιοτικά τα μαλακά στην αφή

υλικά στο ταμπλό και το εσωτερικό των θυρών διατηρούν ψηλά την εικόνα του Astra στον τομέα, με τη συναρμογή και το φινίρισμα να βρίσκονται σε καλά επίπεδα. Το VW Golf ενώ δεν έχει κάτι το ιδιαίτερο σε αισθητικό επίπεδο, εντούτοις παραμένει ευχάριστο σχεδιαστικά και πείθει με τον σύγχρονο διάκοσμό του επιδεικνύοντας και εδώ μια άρτια εικόνα. Η ποιότητα κατασκευής του είναι καλύτερη έναντι των υπολοίπων σε όλα τα τμήματα της καμπίνας κερδί-

ζοντας και στους τομείς της συναρμογής αλλά και του φινιρίσματος. Πιο ιδιαίτερη είναι η εικόνα στο εσωτερικό του Toyota Auris με το μικρό σε βάθος ταμπλό και την κάθετη διαμόρφωσή του να το χαρακτηρίζουν, ενώ η μεγάλη οθόνη αφής στο ταμπλό του προσδίδει την απαραίτητη σύγχρονη εικόνα της εποχής και σπάει τον πιο «μουντό» συνολικά διάκοσμο. Το σύστημα πολυμέσων Toyota Touch ωστόσο στη χρήση δεν είναι αντίστοιχα πρακτικό με το αντίστοιχο σύστημα infotainment των άλλων δύο αυτοκινήτων με τα πλήκτρα αφής της να δυσκολεύουν τον οδηγό. Η ποιότητα και εδώ βρίσκεται σε πολύ καλά επίπεδα, με μαλακά υλικά στο ταμπλό και καλή συναρμολόγηση και φινίρισμα. Άλλο ένα σημείο που χαρακτηρίζει το Auris στο εσωτερικό του είναι η καλύτερη θέση οδήγησης που προσφέρει.

Χώροι: Ισοδύναμα και ικανά, με μικρές διαφορές Σε επίπεδο χώρων, τα τρία αυτοκίνητα του συγκριτικού αποδεικνύονται άνετα για τις μεταφορικές ανάγκες 4 επιβατών και των αποσκευών τους με μικρές διαφορές σε κάθε μέτρηση μεταξύ τους. Ο χώρος για τα πόδια των πίσω είναι μεγαλύτερος στο Astra, καλός στο Golf και επαρκής στο Auris,

ενώ το τελευταίο προσφέρει καλύτερο εσωτερικό πλάτος πίσω καθίσματος διευκολύνοντας την μεταφορά ενός επιπλέον επιβάτη. Το Golf με τη σειρά του παρουσιάζει τον περισσότερο αέρα για τα κεφάλια τους και υπερέχει κατά 10 λίτρα του Astra και κατά 20 λίτρα του Auris σε χώρο αποσκευών.

Το Golf προσφέρει περισσότερο αέρα για τα κεφάλια και μεγαλύτερο χώρο αποσκευών.

To Auris προσφέρει το μεγαλύτερο πλάτος πίσω καθίσματος.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.)

Opel Astra 1,0 Ecotec 105 PS 40 χλστ. 370 λτ.

Toyota Auris 1,2T 31 χλστ.

86 χλστ.

168 χλστ.

360 λτ.

2.662 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος

75 χλστ.

85 χλστ.

2.600 χλστ.

Opel Astra 1.402 1.369 4.370x1.809x1.485

VW Golf 1,0 TSI

Toyota Auris 1.385 1.380 4.330x1.760x1.475

69 χλστ. 380 λτ.

100χλστ.

146 χλστ.

2.637 χλστ.

VW Golf 1438 1363 4.258x1.799x1.492

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Το Astra ξεχωρίζει για τον διαθέσιμο χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών.

132R

BB-03-2019_Opel Astra VS Volkswagen Golf VS Toyota Auris.indd 36

28/1/2019 9:42:09 μμ

Οδική συμπεριφορά: Σε ίδια μήκη κύματος, πιο ενδιαφέρον το Golf Στόχος των τριών αυτοκινήτων πρωταρχικά είναι να καλύπτουν τις ανάγκες των επιβατών τους ως προς την άνεση και την ασφάλεια και έτσι και στους δύο τομείς ικανοποιούν πλήρως. Από κει και πέρα, το καθένα εστιάζει σε διαφορετικά πεδία διαμορφώνοντας ανάλογα την τελική του εικόνα. Ξεκινώντας από το δημοφιλέστερο, το 1.000άρι Opel Astra, αυτό εκμεταλλεύεται στο έπακρο τις δυνατότητες του στιβαρού πλαισίου του και με τις κατάλληλες ρυθμίσεις της ανάρτησης προσφέρει υψηλή ποιότητα κύλισης και καλό κράτημα

με μικρές κλίσεις αμαξώματος στις στροφές. Το τιμόνι είναι ελαφρύ και δεν προσφέρει σπουδαία πληροφόρηση, αλλά η ουσία είναι πως ακόμα και αν οδηγείς γρήγορα, το Astra είναι φιλικό και σταθερό με τα φρένα να δείχνουν αντοχή και κορυφαία αποτελεσματικότητα.

Ιδιαίτερα ευχάριστο οδηγικά είναι το VW Golf που ξεχωρίζει μέσω του προφίλ του συγκριτικά, παρουσιάζοντας στιβαρή αίσθηση, κορυφαία ποιότητα κύλισης, αλλά και δυναμικό πάτημα, φιλτράροντας αποτελεσματικά τις ανωμαλίες του δρόμου. Στις στροφές προσφέρει ένα αίσθημα σι-

γουριάς και ασφάλειας, ενώ το πολύ καλό κοφτερό τιμόνι του παρέχει ολοκληρωμένη πληροφόρηση στον οδηγό. Σαφώς πιο εστιασμένο ως προς την άνεση αλλά και την ευκολία στην οδήγησή του, το Toyota Auris χαρακτηρίζεται οδηγικά από την πολύ καλή ποιότητα κύλισης και την εξαιρετική ηχομόνωση. Από την άλλη όμως τα καταφέρνει καλά και σε πιο «ανήσυχες» συνθήκες, με το τιμόνι του -αν και ελαφρύ σε βάρος- να εμπνέει σε γρήγορη οδήγηση και την συμπεριφορά του να κρίνεται ουδέτερη ακόμα και στην υπερβολή.

Το Opel Astra είναι σταθερό και παρά την σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησής του ικανοποιεί με την άνεση που προσφέρει.

Το Golf παρουσιάζει την πιο ενδιαφέρουσα οδική συμπεριφορά που απορρέει κυρίως από την καλύτερη οδηγική αίσθηση που προσφέρει.

πιο εύκολο στην οδήγησή του στην Το Toyota Auris είναι πιο άνετο και όταν οι ρυθμοί ανέβουν. καθημερινότητα, είναι όμως και ικανό

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι

Opel Astra 1,0 Ecotec 105 PS

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Εμπρός φρένα Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 35,4 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.548/1.565 Στροφές τιμονιού 2,7 Κύκλος στροφής (μ.) 11,1 Θόρυβος 5η/6η στα 66,1/68,0 (με 5η) 100/120 χλμ./ώρα (db) Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/45 R17

Toyota Auris 1,2T

VW Golf 1,0 TSI

Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Ημιάκαμπτος άξονας Αεριζόμενοι Δίσκοι Δίσκοι 270 Δίσκοι 37,1 36,1 Ηλεκτρική Ηλεκτρική 1.515/1.505 1.533/1.504 2,6 2,6 10,8 10,9 65,2/68,0 205/55 R16

66,2/66,8 195/65 R15

Τι επιλέγουν οι 3 τύποι του AutoΤρίτη Ο Fun to Drive τύπος θα επιλέξει το VW Golf αφού αυτό του προσφέρει πολύ καλή αίσθηση ενώ η συμμετοχικότητα του πλαισίου και η απόκριση του τιμονιού του, το βάζουν ανάμεσα στα καλύτερα οδηγικά αυτοκίνητα της κατηγορίας.

Ο Value for Money τύπος θα επιλέξει το Opel Astra το οποίο στην βασική του έκδοση κοστίζει σημαντικά λιγότερο έναντι των άλλων δύο και δεν του λείπει ουσιαστικά τίποτα τόσο σε εξοπλισμό όσο και σε χαρακτήρα και ικανότητες.

Ο Tech Freak τύπος θα επιλέξει το Toyota Auris και αυτό επειδή ενσωματώνει μεταξύ των άλλων σύγχρονων στοιχείων του και το πακέτο ασφαλείας Toyota Safety Sense. Αυτό περιλαμβάνει Σύστημα Αποφυγής Πρόσκρουσης (PCS), Σύστημα Αναγνώρισης Σημάτων Ασφαλείας (RSA), καθώς και Σύστημα Ειδοποίησης Αλλαγής Λωρίδας (LDA).

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

BB-03-2019_Opel Astra VS Volkswagen Golf VS Toyota Auris.indd 37

133R

28/1/2019 9:42:28 μμ

Honda CR-V vs Peugeot 5008

Honda CR-V 1,5 2WD 173 PS Τεχνικά χαρακτηριστικά

Size matters

Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) 1.498 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16/turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 173/5.600 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 220/1.900-5.000 Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.501 Eπιδόσεις

211 9,3΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)* -

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Ρεζερβουάρ (λτ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

6,3 57 169

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Εξοπλισμός - τιμή Αυτόματο φρενάρισμα Forward Collision Warning l Lane Departure Warning Traffic sign recognition l Air Condition clima l/5΄΄ Ηχοσύστημα/Οθόνη αφής Adaptive Cruise control Ζάντες αλουμινίου 235/65 R17 l Προβολείς ομίχλης l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Comfort 33.650

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 65 χλστ. 561 λτ.

125 χλστ.

195 χλστ.

2.663 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.475 1.410 4.600x1.855 x.1679

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

onda CR-V και Peugeot 5008 απευθύνονται σε οδηγούς που αναζητούν ένα υπερυψωμένο SUV με premium στοιχεία που κάνει αισθητή την παρουσία του στο δρόμο, ενώ ταυτόχρονα έχει μεγάλους εσωτερικούς χώρους για τους επιβάτες και υψηλή ποιότητα κύλισης στο δρόμο.

O 1,5 turbo των 173 ίππων δίνει στο ιαπωνικό SUV προβάδισμα σε ρεπρίζ και επιταχύνσεις.

Στα 33.000 ευρώ Για τη σύντομη αυτή σύγκριση επιλέξαμε, μάλιστα, τις αρχικές βενζινοκίνητες εκδόσεις τους κοντά στα 33.000 ευρώ. Αναλυτικότερα, το Honda CR-V στην έκδοση 1,5 2WD Comfort των 173 ίππων κοστίζει 33.650 ευρώ, ενώ το Peugeot 5008 1,2 PureTech 130 στην έκδοση Active Grip (είναι η 2η στον κα-

τάλογο) κοστίζει 33.700 ευρώ. Τα δύο μοντέλα έχουν όπως βλέπετε μια «απόσταση» αναφορικά με την ιπποδύναμη, αλλά και ξεχωριστά στοιχεία το καθένα ώστε να προσεγγίσουν το κοινό. Αναφορικά, τέλος, με τον εξοπλισμό και τα δύο είναι πλούσια και οι διαφορές «αλληλοϊσορροπούν» στα σημεία…

Στιβαρό και με κορυφαία υλικά το εσωτερικό του Honda CR-V. Το σύστημα πολυμέσων έχει βελτιωθεί, ακόμα όμως δεν το «παίζεις» στα δάκτυλα.

Μακρύ το 5008, επιβλητικά και τα δύο Οι διαστάσεις των δύο μοντέλων διαφέρουν σε χιλιοστά άρα η όποια οπτική διαφοροποίηση σε όγκο οφείλεται στη σχεδίαση. Και τα δύο είναι όμορφα, επιβλητικά και κάνουν αισθητή την παρουσίαση τους, όμως αναλυτικά θεωρούμε πως το 5008 κερδίζει με το εκλεπτυσμένο μπροστινό μέρος και το CR-V με το αρμονικό πίσω, μιας και το 5008 δείχνει -ειδικά από το πλάι- μακρύ και «τεντωμένο».

Κορυφαία ποιότητα στο εσωτερικό Και με τα δύο μοντέλα θα πας εύκολα και γρήγορα στο πατημένο χώμα. Το Peugeot 5008 έχει επιπλέον ελαστικά Mud & Snow και σύστημα Active Grip.

Η καμπίνα και των δύο μοντέλων είναι φτιαγμένη από κορυφαία υλικά στα οποία δύσκολα θα βρεις ατέλειες στη συναρμογή. Ωστόσο, το προβάδισμα

134R 52R

crv-vs-5008_03_19.indd 38

28/1/2019 9:45:23 μμ

Peugeot 5008 1,2 PureTech 130 PS

Το μέγεθος μετράει. Παρακάτω συγκρίνουμε στα γρήγορα δύο μεγάλα οικογενειακά SUV στις βενζινοκίνητες εκδόσεις τους. Τι το διαφορετικό προσφέρει το καθένα;

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Βάρος με οδηγό (κιλά)

1.199 4/16/turbo 130/5.500 230/1.750 1.395 Eπιδόσεις

188 11,4΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 7,8/10,3 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 11,6/16,5 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Ρεζερβουάρ (λτ.)

5,4 56 122

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Εξοπλισμός - τιμή Αυτόματο φρενάρισμα m (Allure) l Lane Departure Warning Traffic sign recognition l Air Condition 2 ζώνων clima l/8΄΄ Ηχοσύστημα/Οθόνη αφής l Cruise control Ζάντες αλουμινίου 225/55 R18 (M&S) l Προβολείς ομίχλης

Ο κινητήρας του 5008 είναι μικρός, μόλις 130 άλογα αποδίδει. Όμως, είναι οικονομικός και μάλιστα ικανός σε καθημερινούς ρυθμούς οδήγησης.

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Με κορυφαία ποιότητα κύλισης Μοντέρνο και πολύ ποιοτικό είναι το εσωτερικό του 5008. Μας αρέσουν οι διακόπτες σαν πλήκτρα στην κεντρική κονσόλα, το τιμόνι εδώ το βρίσκουμε λίγο μικρό.

εδώ θα το δώσουμε στο 5008. Ο λόγος; Η σχεδίασή του βγάζει πιο έντονο το premium στοιχείο, ενώ είναι και πιο εργονομικό. Το μόνο που δεν μας κερδίζει 100% είναι το μικρό σε διάμετρο τιμόνι, γιατί εδώ δεν συνάδει με το συνολικό όγκο της καμπίνας.

Στάνταρ 7θέσιο το 5008 Περνώντας στους χώρους, και τα δύο μοντέλα προσφέρουν άφθονο χώρο σε επιβάτες και αποσκευές. Το CR-V έχει ελάχιστα μεγαλύτερο φάρδος και ύψος πίσω, όμως το 5008, έχει περισσότερο αέρα για τα γόνατα, έχει μεγαλύτερο πορτ-μπαγκάζ και έρχεται με στάνταρ 7θέσια διάταξη.

Επιδόσεις VS Οικονομία Μόνο και μόνο «διαβάζοντας» τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κά-

θε κινητήρα, είναι αναμενόμενη η έκβαση της σύγκρισης αυτής. Το ιαπωνικό SUV κερδίζει εύκολα σε επιδόσεις λόγω των 43 επιπλέον ίππων του, όμως από την άλλη, το γαλλικό είναι πιο οικονομικό σε κατανάλωση, την ώρα που οι μετρήσεις και η δοκιμή μας έδειξε πως δεν «σέρνεται» σε καθημερινούς ρυθμούς κίνησης.

Και τα δύο μοντέλα είναι δικίνητα, όμως η αυξημένη απόσταση από το δρόμο τους επιτρέπει να κινηθούν λίγο εκτός. Μάλιστα, το Peugeot 5008 στην έκδοση Active Grip έρχεται με ελαστικά Mud & Snow (225/55 R18) και σύστημα που βελτιστοποιεί την πρόσφυση σε 5 διαφορετικά οδοστρώματα, συνοδεύεται από σύστημα υποβοήθησης κατάβασης, και άρα του δίνει ένα μικρό προβάδισμα. Από εκεί και πέρα, αμφότερα έχουν κορυφαία ποιότη-

Μεγαλύτερο πορτ-μπαγκάζ και 7θέσια διάταξη προσφέρει το γαλλικό μοντέλο.

Active Grip 32.700

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 55 χλστ. 780 λτ.

153 χλστ.

252 χλστ.

2.840 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.460 1.430 4.641x1.844 x1.646

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

τα κύλισης, απορροφούν τις ανωμαλίες του δρόμου, ενώ εφόσον ο οδηγός το επιλέξει μπορούν να κινηθούν και σβέλτα παρά τις όποιες κλίσεις (μικρότερες στο γαλλικό μοντέλο).

Η άποψή μας Τα Peugeot 5008 και Honda CR-V αποτελούν δύο δελεαστικές προτάσεις στα μεσαία SUV. Το πρώτο προτάσσει τους μεγάλους χώρους και τον οικονομικό κινητήρα του, το δεύτερο τις επιδόσεις και την προσανατολισμένη στην άνεση οδική συμπεριφορά.

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

crv-vs-5008_03_19.indd 39

135R 53R

28/1/2019 9:45:32 μμ

ST I TE 5 TFS 3

i ud

ron S-T

WHAT’S NEW 3 2η γενιά Q3 3 Πλατφόρμα MQB 3 1,5 TFSI με 150 ίππους 3 Ψηφιακός πίνακας οργάνων 3 Συρόμενο πίσω κάθισμα 3 Από 35.500 (με S-Tronic)

Μεγάλο ρόλο φυσικά στην αναμόρφωση της επιβλητικής και «γεμάτης» εικόνας του νέου Audi Q3 παίζει και η αύξηση των διαστάσεών του

Στον αστερισμό της κορυφής Η δεύτερη γενιά του Audi Q3 άλλαξε σε όλα τα επίπεδα για να γίνει το μικρομεσαίο premium SUV, που όφειλε να είναι εξ’ αρχής. 136R

q3 T04-19.indd 136

28/1/2019 9:19:14 μμ

ο Q3 μπήκε στη δεύτερη φάση της καριέρας του και αυτό είναι έκδηλο, αφού επιτέλους απέκτησε προσωπικότητα εφαρμόζοντας το νέο σχεδιαστικό προφίλ της Audi. Από το άχρωμο και άτολμο πάλαι ποτέ σχεδιαστικό προφίλ απέκτησε πιο δυναμικές γραμμές, με τονισμένους «ώμους» και φυσικά την ψαρωτική οχτάγωνη μάσκα να δεσπόζει μπροστά αποτελώντας ενιαίο τμήμα με τον αιχμηρό προφυλακτήρα. Σε συνδυασμό με τα εντυπωσιακά LED φώτα δημιουργούν ένα σύνολο, που αν μη τι άλλο τραβάει την προσοχή. Στο πίσω μέρος, η εικόνα παραπέμπει με τη σειρά της στην πιο εκλεπτυσμένη αισθητική των νέων Q5 και Q7, με τα όμορφα φώτα και την παχιά 3η κολώνα του αμαξώματος να συμπληρώνουν το νέο «πρόσωπο» του Q3. Σίγουρα όσοι δεν «ψήνονταν» από την μετριοπαθή σχεδίαση του Q3 έναντι των σαφώς πιο κομψών BMW X1, Mercedes GLA, Volvo XC40 ή και Range Rover Evoque, τώρα έχουν μια αξιόλογη αισθητικά (για αρχή) εναλλακτική.

«Πάτησε» στην MQB και μεγάλωσε Μεγάλο ρόλο φυσικά στην αναμόρφωση της επιβλητικής και «γεμάτης» εικόνας του νέου Audi Q3 παίζει και η αύξηση των διαστάσεών του, με μήκος αυξημένο κατά σχεδόν 10 πόντους (στα 4.484 χλστ. είναι το στο άνω άκρο της κατηγορίας) και πλάτος αυξημένο κατά 25 χλστ. (στα 1.840 χλστ.), ενώ το ύψος μειώθηκε κατά 5 χλστ. Το Q3 δεν είναι όμως νέο μόνο στη βιτρίνα, αλλά και στην ουσία μιας και «πατάει» στην ξακουστή πλέον MQB πλατφόρμα του ομίλου VW με ότι αυτό συνεπάγεται σε αυξημένη ακαμψία και μειωμένο βάρος. Από το άχρωμο και άτολμο πάλαι ποτέ σχεδιαστικό προφίλ, το νέο Audi Q3 απέκτησε πιο δυναμικές γραμμές και τονισμένους «ώμους».

Από 32.900 ευρώ Το μοντέλο της δοκιμής είναι αυτό με τον 1,5 TFSI κινητήρα βενζίνης, το οποίο διατίθεται με χειροκίνητο 6τάχυτο κιβώτιο και τιμή από 32.900 ευρώ ή ημιαυτόματο 7τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη S-Tronic από 35.500 ευρώ. Οι τιμές για το επίπεδο εξοπλισμού Advanced διαμορφώνονται σε 34.600 ευρώ και 36.900 ευρώ αντίστοιχα, ενώ για την έκδοση S-Line οι τιμές ανεβαίνουν στα 35.700 και 40.220 ευρώ. 137R

q3 T04-19.indd 137

28/1/2019 9:19:21 μμ

Εσωτερικό: Ομορφο, high-tech και super premium

Το ταμπλό δείχνει «κτισμένο» γύρω από τον οδηγό, το κυριότερο όμως είναι η γενναία επίθεση ποιότητας και προσοχής στην λεπτομέρεια

Στάνταρ ψηφιακός πίνακας οργάνων, κλιματισμός και νέο πιο εύχρηστο σύστημα infotainment. Από το τιμόνι μπορείς να ελέγξεις σχεδόν τα πάντα.

Μπαίνοντας στο εσωτερικό του νέου Audi Q3 αντικρίζεις ένα υπερσύγχρονο, εντελώς νέο διάκοσμο και απλά βγάζεις το καπέλο. Το ταμπλό δείχνει «κτισμένο» γύρω από τον οδηγό, το κυριότερο όμως είναι η γενναία επίθεση ποιότητας και προσοχής στην λεπτομέρεια. Ακριβά υλικά –ψαρωτική η επένδυση από αλκαντάρα στη φάσα που διατρέχει το μέσο του ταμπλό- και high-tech περιβάλλον δημιουργούν μια μοναδική θα λέγαμε ατμόσφαιρα. Ποιοτικά, το Audi Q3 είναι κορυφαίο για τα δεδομένα της κλάσης, ενώ η συναρμογή και το φινίρισμα συμπληρώνουν τον premium χαρακτήρα του. Μέσα σε όλα υπάρχει και ο στάνταρ ψηφιακός πίνακας οργάνων, με το Audi Virtual Cockpit των 10,25 ιντσών να χρεώνεται 210 ευρώ και αυτό των 12,5 ιντσών με 496 ευρώ (όπως στο μοντέλο δοκιμής με έξτρα δυνατότητες απεικόνισης). Δεξιά και με μια ελαφριά κλίση προς τον οδηγό βρίσκεται η μεγάλη (8,8 ή 10,25 ιντσών) οθόνη αφής του συστήματος infotainment MMI της Audi.

Εννοείται πως το σύστημα διαθέτει τα πάντα και προσφέρει μεγάλες δυνατότητες συνδεσιμότητας και αναπαραγωγής αρχείων. Στην πράξη είναι πιο χρηστικό από ποτέ (δε θα μας λείψει ο πιεζοπεριστροφικός διακόπτης και η πολυπλοκότητα του προηγούμενου συστήματος). Ωστόσο ομολογούμε πως ακόμη προσπαθούμε να βρούμε την χειροκίνητη εύρεση μιας ραδιοφωνικής συχνότητας, ενώ ο περιστροφικός διακόπτης για τον ήχο δείχνει απόμακρος και συχνά μπερδευόμασταν με τον όμοιο διακόπτη στο κέντρο που όμως είναι για την ένταση του κλιματισμού. Πάντως, η θέση οδήγησης συνολικά είναι σημαντικά βελτιωμένη με τον οδηγό να κάθεται αρκετά ψηλά και να βρίσκει μέσω των ηλεκτρικών ρυθμίσεων την ιδανική στάση. Αντίθετα ο συνοδηγός έχει πιο περιορισμένο χώρο λόγω της σχεδίασης του ταμπλό εμπρός από αυτόν, κάτι που περιορίζει τις κινήσεις του και δυσχεραίνει την πρόσβασή του στο ντουλαπάκι.

138R

q3 T04-19.indd 138

28/1/2019 9:19:26 μμ

Χώροι-Πρακτικότητα: Δεν παίζεται! Στο πίσω μέρος της καμπίνας αισθητή είναι η πιο ευρύχωρη εικόνα του νέου Q3, με το εσωτερικό πλάτος και τον χώρο για τα πόδια να έχουν αυξηθεί σημαντικά. Τα πίσω καθίσματα μάλιστα, είναι συρόμενα και ρυθμίζεται και η κλίση της πλάτης τους σε 7 θέσεις, αυξομειώνοντας ανάλογα τους χώρους, για τα πόδια των επι-

βατών και τις αποσκευές. Ο χώρος για αυτές ξεκινά από τα 530 λίτρα, τιμή που μπορεί να αυξηθεί στα 675 λίτρα με τα καθίσματα στην πιο εμπρόσθια θέση. Υπάρχουν αρκετές θέσεις για μικροαντικείμενα, ωστόσο θα θέλαμε να υπάρχει ένα κάλυμμα σε αυτή που βρίσκεται στη βάση της κεντρικής κονσόλας.

Full της τεχνολογίας Τέλος, την σύγχρονη εικόνα του νέου Audi Q3 συνθέτουν και τα κρυμμένα κάτω από το αμάξωμα συστήματα που το εφοδιάζουν. Όπως και τα άλλα σύγχρονα μοντέλα της Audi, το Q3 είναι γεμάτο με τεχνολογίες όπως το αυτόματο φρένο με αναγνώριση πεζών, ποδηλάτων, το Audi Pre Sense και η προειδοποίηση & υποβοήθηση αλλαγής λωρίδας (στάνταρ) ή το Adaptive Cruise Control (409 ευρώ) και πακέτο συστημάτων υποβοήθησης με 620 ευρώ (μεταξύ άλλων με

αυτόματο φρενάρισμα και λειτουργία follow to stop για το Adaptive Cruise Control, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας με κάμερα και ενεργή διατήρηση στη λωρίδα κυκλοφορίας). Φυσικά, η πρόσβαση στο internet, οι κάμερες περιμετρικής θέασης του οχήματος και η λήψη πληροφοριών από άλλα οχήματα συμπληρώνουν το σύγχρονο τεχνολογικό προφίλ του νέου Q3.

Άνετοι χώροι για τους πίσω επιβάτες, ενώ το πίσω κάθισμα είναι συρόμενο εμπρός-πίσω κατά 150 χλστ. Ρυθμιζόμενη σε 7 θέσεις είναι και η πλάτη του καθίσματος.

Ακόμη και με το πίσω κάθισμα τέρμα πίσω, ο χώρος αποσκευών είναι στα 530 λτ., ενώ μπορεί να αυξηθεί στα 675 λτ.

Τέλος, την σύγχρονη εικόνα του νέου Audi Q3 συνθέτουν και τα κρυμμένα κάτω από το αμάξωμα συστήματα που το εφοδιάζουν.

139R

q3 T04-19.indd 139

28/1/2019 9:19:31 μμ

Κινητήρας-Επιδόσεις: Ικανοποιητικές επιδόσεις, «τσιμπημένη» κατανάλωση

Πολιτισμένος και ικανός ο 1,5 TFSI με τους 150 ίππους και τα 250 Nm ροπής, αλλά η κατανάλωση ξεφεύγει αρκετά από τις υποσχέσεις του κατασκευαστή.

Αν και ακουστικά δείχνει να πιέζεται, στην πράξη η δύναμη του 1,5 TFSI (150 ίπποι και 250 Nm ροπής) είναι επαρκής για να κινήσει το βάρους 1.495 κιλών νέο Q3 35 TFSI (0-100 σε 9,2 δλ, 60-100 σε 5,5 δλ και 80-120 σε 6,8 δλ.). Το καλύτερο πρόσωπό του ο κινητήρας το δείχνει στις μεσαίες στροφές με ικανά αποθέματα ροπής. Μια υποψία υστέρηση απόκρισης χαμηλά καλύπτεται αριστοτεχνικά από το 7τάχυτο S tronic, το οποίο είναι γρήγορο και ομαλό, αλλά έχει μια τάση να ανεβάσει γρήγορα σχέσεις για καλύτερη οικονομία, η οποία πάντως δεν φάνηκε στην πράξη. Ακόμη και με επιλεγμένο το οικονομικό πρόγραμμα οδήγησης και παρά το σύστημα απενεργοποίησης των 2 από τους 4 κυλίνδρους, τα 5,7 λτ./100 χλμ, που υπόσχεται η Audi είναι ουτοπικά και μια μέση κατανάλωση κοντά στα 10 λτ./100 χλμ. είναι πιο ρεαλιστική.

Περισσότερο δίνει την αίσθηση ενός υψηλότερου A3 Sportback, παρά ενός SUV, με απόλυτο έλεγχο των κινήσεων, άφθονη πρόσφυση

Οδική συμπεριφορά: Super σε κύλιση και ικανό σε στρίψιμο Αν το Q3 σε κερδίσει με τη μία με την μέσα-έξω εικόνα του, η οδήγησή του θα σε κάνει να το λατρέψεις. Όχι δεν είναι το πιο σπορ SUV, αλλά ισορροπεί αρμονικά ανάμεσα στην κορυφαία ποιότητα κύλισης και στην ικανή οδική συμπεριφορά. Χάρη στα αυξημένα μετατρόχια και στο ξεχειλωμένο μεταξόνιο, αλλά κυρίως χάρη στη νέα πλατφόρμα, πατάει μαεστρικά έχοντας μάλιστα και ένα οδηγοκεντρικό προφίλ. Προαιρετικά διατίθεται με ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενα αμορτισέρ (1.376 ευρώ), διευρύνοντας έτσι την εικόνα του προς όλες τις κατευθύνσεις (άνεση, οδική συμπεριφορά) μέσω και των επιπλέον ρυθμίσεων στο σύστημα παραμετροποίησης Drive Select (Efficient, Normal, Dynamic, Auto, Induviual και off road). Eιδικά με το πρόγραμμα άνεσης και τα αντίστοιχα προσαρμοσμένα ελεγχόμεΣτη σπορ ρύθμιση του συστήματος παραμετροποίησης η (έξτρα) ρυθμιζόμενη ανάρτηση σφίγγει περιορίζοντας την κλίση και την υποστροφική τάση στο όριο.

140R

q3 T04-19.indd 140

28/1/2019 9:19:43 μμ

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Start/Stop Βάρος με οδηγό (κιλά)* Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Κίνηση

1.498 4/16 Άμεσος ψεκασμός, turbo 150/5.000-6.000 250/1.500-3.500 NAI 1.570 Aυτόματο Στους 4 τροχούς Eπιδόσεις

207

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

9,2΄΄ 5,5 6,8

60-100 χλμ./ώρα με ΚD (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή* Μέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.) Αυτονομία (θεωρητική σε χλμ.) Δοκιμής Μέση

5,7 130 60 1.052 10,2 * Εργοστασιακές μετρήσεις

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l l Κεντρικό κλείδωμα Ηλεκτρικοί καθρέπτες l l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού Κλιματισμός l l Ηχοσύστημα Cruise control l l Ζάντες αλουμινίου Προβολείς ομίχλης l l Φώτα ημέρας l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται Έκδοση Q3 S-Tronic Τιμή από (ευρώ) 35.500

να αμορτισέρ, οι ανωμαλίες φιλτράρονται άριστα και η κύλιση είναι σπουδαία. Την ίδια στιγμή και χωρίς να είναι απαραίτητη η επιλογή της Dynamic λειτουργίας μπορεί να κινηθεί αποτελεσματικά και ευχάριστα ακόμη και σε ένα δρόμο γεμάτο στροφές με ουδέτερη συμπεριφορά και συγκρατημένη κλίση. Το καλό του οδηγικό πρόσωπο το δείχνει φυσικά με την σπορ ρύθμιση, όπου το ακριβές και προοδευτικό τιμόνι αποκτά περισσότερο βάρος και η ανάρτηση σφίγγει περιορίζοντας περισσότερο την κλίση και μειώνοντας την υποστροφική τάση στο όριο. Περισσότερο δίνει την αίσθηση ενός υψηλότερου A3 Sportback, παρά ενός SUV, με απόλυτο έλεγχο των κινήσεων, άφθονη πρόσφυση και έναν απόλυτα σταθερό πίσω άξονα πολλαπλών συνδέσμων. Εκτός δρόμου παρά τα 170 χλστ. από το έδαφος και το ειδικό πρόγράμμα λειτουργίας, η απουσία τετρακίνησης και τα ασφάλτινα ελαστικά βάζουν τα σχετικά όρια στα πολλά ζόρια.

Η ΆΠΟΨΉ ΜΑΣ

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Το νέο Audi Q3 είναι αυτό που έπρεπε να είναι εξ’ αρχής. Καλοσχεδιασμένο, super σε ποιότητα και πλήρες σε τεχνολογία, ενώ σίγουρα πλέον προβάλλει πιο ενδιαφέρουσα οδική συμπεριφορά. Όλα αυτά μετράνε πολύ στην συγκεκριμένη κατηγορία των premium crossover. Από εμάς παίρνει ψήφο εμπιστοσύνης κάτι, που άλλωστε κάνετε και εσείς οι αναγνώστες μιας και το αναδείξατε Best Suv Car 2019 .

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,3 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.584/1.576 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 170 19,0/-/16,0 Γωνία προσέγγ./ράμπας/φυγής Στροφές τιμονιού 2,1 Κύκλος στροφής (μ.) 11,8 Θόρυβος στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 67,7/70,1 235/55 R18 Διάσταση ελαστικών δοκιμής

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 48 χλστ.

Σχεδιασμός μέσα-έξω, ποιότητα κατασκευής και premium χαρακτήρας, ευρυχωρία και πρακτικότητα καμπίνας, οδική συμπεριφορά-άνεση, στάνταρ εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, τεχνολογία Απόκλιση από την εργοστασιακή κατανάλωση, μη προσφορά τετρακίνησης σε αυτή την έκδοση, κάποιες εργονομικές αστοχίες

530-675 λτ.

104 χλστ. 182 χλστ.

2.680 χλστ. Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος

1.435 1.388 4.484x1.849x1.585

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος 141R

q3 T04-19.indd 141

28/1/2019 9:19:52 μμ

ium

s 0 v try 9 n C o X s Cou v l Vo ros 0C V9

em Pr

SUV ή υπερυψωμένο επιβατικό;

UV έφτιαξε και η Lamborghini, ίσως μάλιστα φτιάξει στο μέλλον και η Ferrari, SUV αγοράζει 1 στους 4 Ευρωπαίους. Τι θέλω να πω με τα δύο “άσχετα” αυτά μεταξύ τους γεγονότα; Πως τα SUV ΕΙΝΑΙ η μόδα της αυτοκίνησης σήμερα. Οι αγοραστές τα θέλουν, οι κατασκευαστές τους τα προσφέρουν. Ή και το αντίστροφο. Ποιο είναι λοιπόν το μυστικό της επιτυχίας; Τι παραπάνω προσφέρουν και κερδίζουν προτίμηση κοινού και μερίδια αγοράς; Εύκολο θα μου πείτε: Ψηλή θέση οδήγησης, αυξημένη αίσθηση ασφάλειας, ικανότητες εκτός δρόμου. Μπαίνω λοιπόν κατευθείαν στο ζουμί ρωτώντας σας: Μήπως υπάρχουν εναλλακτικά μοντέλα που προσφέρουν τα παραπάνω και έχουν κάτι επιπλέον; Η απορία αυτή μου προέκυψε από το γεγονός πως κάποιοι κατασκευαστές, ενώ έχουν στη γκάμα τους SUV μοντέλα, διαθέτουν και μια διαφορετική εναλλακτική. Για παράδειγμα, η Audi έχει τα Allroad, η Skoda τα Scout, η Volkswagen τα Alltrack μοντέλα, η Volvo που επιλέξαμε εδώ για τις ανάγκες της “φιλοσοφικής” αυτής σύγκρισης εδώ και χρόνια επιμένει με επιτυχία στα Cross Country. Ίσως μάλιστα να είναι και η πιο επιτυχημένη, θα πω από την πλευρά μου, στο συγκεκρι-

μένο κομμάτι λόγω “γεωπολιτικής” θέσης (οι βορειοευρωπαίοι αγαπούν τα βάγκον, οι βορειοευρωπαίοι έχουν πάγους), αλλά και ως η πρώτη που τα λάνσαρε. Πάμε λοιπόν να προχωρήσουμε σε μια άτυπη σύγκριση; Ίσως βέβαια να σας έχω προϊδεάσει και να έχω προδώσει την προσωπική μου γνώμη, όμως ας βάλουμε κάτω τα δεδομένα. Δεν έχουν άλλωστε όλοι τα ίδια κριτήρια με μένα…

Περί εξωτερικών διαστάσεων ο λόγος Μοντέλα dummy για την σύγκριση αυτή πήραμε τα Volvo XC90 και Volvo V90 Cross

Country. Αναφορικά με τις εξωτερικές τους διαστάσεις το μήκος και το ύψος τους είναι στα ίδια επίπεδα με ελάχιστα χιλιοστά διαφορά (κάτι αντίστοιχο ισχύει και στις υπόλοιπες μάρκες με SUV και Allroad/Scout/ Alltrack κτλ. μοντέλα στη γκάμα), όμως στο ύψος έχουμε μια διαφορά που προκύπτει τόσο από τη σχεδίαση του αμαξώματος, όσο και από την απόστασή του από το έδαφος. Για την ακρίβεια στο SUV XC90 αυτή είναι 238 χλστ., στο V90 Cross Country είναι 210 χλστ., νούμερο αντίστοιχο με SUV μικρότερων κατηγοριών (π.χ. το XC40 έχει 211 χλστ.). Συμπέρασμα; Ναι ένα Cross Country μο-

Τα δύο μοντέλα βασίζονται πάνω στην ίδια βάση και πέρα από τις οπτικές, έχουν και μηχανικές ομοιότητες. Η απόσταση από το έδαφος είναι μεγαλύτερη στο XC90 (238 χλστ.), καλή όμως και στο V90 Cross Country (210 χλστ.)

142R

vs_T04-19.indd 142

28/1/2019 9:35:53 μμ

Ζούμε στην εποχή των SUV. Κάθε κατασκευαστής που “σέβεται” το όνομά του έχει μία πρόταση σε κάθε κατηγορία, κάθε αγοραστής που “ξέρει” τι θέλει, καταλήγει σε κάποιο SUV. Μήπως όμως δεν περιστρέφονται όλα γύρω από αυτά;

ντέλο δεν είναι τόσο ψηλό όσο ένα SUV, όμως η απόστασή του από το έδαφος είναι αρκετή, παραπάνω από ένα επιβατικό. Φυσικά, οι γωνίες προσέγγισης, ράμπας, διαφυγής είναι επίσης μικρότερες, ωστόσο ικανές για μια light εκτός δρόμου περιπέτεια. Και εγώ, επιπλέον, θα προσθέσω από την πλευρά μου: πόσοι κάτοχοι SUV οδηγούν σε σκληρές εκτός δρόμου διαδρομές; Πολλοί από όσο ξέρω τα έχουν για τα χιόνια της Αράχωβας ή για να προσεγγίσουν μια πιο απομακρυσμένη παραλία. Επίλογος λοιΤα δύο μοντέλα δεν έχουν μεγάλη διαφορά ως προς τον όγκο του χώρου αποσκευών. Διαφορά υπάρχει ως το ύψος του κατωφλιού φόρτωσης, όπου στο V90 Cross Country είναι πιο χαμηλό (680 έναντι 782 χλστ.)

πόν… αν είστε της light περιπέτειας, τότε με ένα Cross Country μοντέλο θα καλύψετε τις ανάγκες σας, διαφορετικά όχι, προτιμήστε ένα πιο σκληροτράχηλο SUV, μην σας λέω ψέματα.

Περί εσωτερικών διαστάσεων ο λόγος Οι διαφορές στους εσωτερικούς χώρους των δύο μοντέλων είναι μικρές. Άλλωστε τα δύο μοντέλα έχουν την ίδια βάση. Αν βέβαια εξετάσουμε τις διαστάσεις με τον χάρακα, τό-

τε θα ανακαλύψουμε πως το SUV προσφέρει περισσότερο χώρο στους πίσω επιβάτες (ειδικά στο αέρα για το κεφάλι), ενώ έχει ελαφρώς μεγαλύτερο πορτ-μπαγκάζ. Μικρές διαφορές όμως. Πιο σημαντική στον χρήστη είναι η διαφορά στο ύψος φόρτωσης του πορτ-μπαγκάζ. Το SUV πιο αναλυτικά έχει ψηλότερο κατώφλι από το χαμηλότερο Cross Country και άρα πρέπει να σηκώσεις ένα βαρύ αντικείμενο πιο ψηλά (ασκείς άρα παραπάνω δύναμη), όμως από την άλλη το σπρώχνεις πιο εύκολα στο βάθος του χώρου αποσκευών. Επομένως ο νικητής, θεωρώ, έχει να κάνει με το τι σε βολεύει και από ποιο πρίσμα το βλέπεις, αν και αντικειμενικά, μικρό προβάδισμα έχει το SUV.

Τι γίνεται με τις επιδόσεις και την κατανάλωση; Για να εξάγουμε ένα ασφαλές συμπέρασμα, θα πρέπει σε αυτήν την περίπτωση να συγκρίνουμε όμοια πράγματα. Έτσι, εμείς πήραμε ως βάση την έκδοση με τον 2λιτρο D5 πετρελαιοκινητήρα των 235 ίππων και 480 Nm ροπής. Όπως θα δείτε αναλυτικότερα στον πίνακα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά το 90άρι Cross Country είναι πιο ελαφρύ σε βάρος από το XC90 και άρα έχει ένα προβάδι143R

vs_T04-19.indd 143

28/1/2019 9:35:59 μμ

σμα τόσο σε επιδόσεις, όσο και σε κατανάλωση. Αυτό μάλιστα είναι σημαντικό αφού είναι της τάξεως του 1,0 λτ./100 χλμ, ωστόσο για να είμαστε αντικειμενικοί, δεν θα ενστερνιστούμε πως τα Cross Country έχουν πάντα το προβάδισμα. Ανά περίπτωση υπάρχουν διαφορές στη χαρτογράφηση των κινητήρων, και άρα οι διαφορές σε επιδόσεις και κατανάλωση τυχαίνουν να είναι μικρότερες. Εδώ θα πρέπει να το δείτε ανά μάρκα και ανά περίπτωση.

VOLVO XC 90 D5 AWD Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

1.969 4/16 Commonrail, turbo 235/4.000 480/1750-2250 Eπιδόσεις

220

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

7,8΄΄ Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.)

6,2 158 71 *Εργοστασιακές μετρήσεις

Διαστάσεις Μήκος (χλστ.) Πλάτος (χλστ.) Ύψος (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.) Απόσταση από το έδαφος (238 χλστ.) Γωνία προσέγγισης Γωνία ράμπας Γωνία διαφυγής Βάρος από (κ.) Cd Κύκλος στροφής (μ.) Μετρήσεις χώρων Χώρος αποσκευών (λτ.) Πλάτος πίσω (χλστ.) Ύψος πίσω (χλστ.) Γόνατα πίσω (χλστ.) Ύψος φόρτωσης (χλστ.)

4.950 1.923 1.776 2.984 238 23,8 21,3 23,3 1.970 0,33 11,8 721 1.435 998 940 782

Υπάρχουν διαφορές στην 4κίνηση; Στα μοντέλα της δοκιμής μας όχι. Αμφότερα εφοδιάζονται με το ίδιο σύστημα τετρακίνησης, άρα οι διαφορές στην κίνηση εκτός δρόμου εξαρτώνται από την απόσταση από το έδαφος και τις γωνίες του αμαξώματος. Είναι λοιπόν το ίδιο αποτελεσματικά στον πάγο (για αυτό τα προτιμούν οι βορειοευρωπαίοι), είναι το ίδιο γρήγορα στο πατημένο χώμα, έχουν ίδια ταχύτητα όσον αφορά στην κατανομή της ροπής στο βρεγμένο ή την άσφαλτο. Άρα περ-

νάμε στο επόμενο ερώτημα.

Πόσο διαφέρει η οδική τους συμπεριφορά; Οι νόμοι της φυσικής λένε ότι χαμηλότερο κέντρο βάρους σημαίνει καλύτερη οδική συμπεριφορά. Και θα συμφωνήσω. Όμως στην πράξη, ας είμαι ειλικρινής μαζί σου αγαπημένε μου αναγνώστη, ο μέσος οδηγός δεν θα καταλάβει μεγάλες διαφορές. Είτε δηλαδή με ένα SUV, είτε με ένα Cross Country μοντέλο ανεξαρτήτου κατηγορίας, θα χαρεί την άνεση

Η μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος και οι καλύτερες γωνίες επιτρέπουν στο SUV να κινηθεί σε πιο απαιτητικές εκτός δρόμου διαδρομές.

Το V90 Cross Country διαθέτει το ίδιο σύστημα τετρακίνησης με το αδελφό SUV, που σημαίνει πως είναι αποτελεσματικό σε ολισθηρά οδοστρώματα.

144R

vs_T04-19.indd 144

28/1/2019 9:36:11 μμ

Η ΆΠΟΨΉ ΜΑΣ

Άλλη μια λήψη όπου η απόσταση από το έδαφος, αλλά και η διαφορά στους όγκους γίνονται αντιληπτές. Τα υπερυψωμένα επιβατικά ακροβατούν ανάμεσα σε δύο κόσμους.

Τι αξίζει λοιπόν να αγοράσει κανείς; SUV ή υπερυψωμένο επιβατικό; Η απάντηση δόθηκε παραπάνω εξηγώντας τα πλεονεκτήματα του κάθε αμαξώματος. Να είμαι ειλικρινής μαζί σας όμως, θεωρώ πως ένα premium Allroad ή ένα Cross Country μοντέλο, ανάλογα δηλαδή τη μάρκα, αποτελεί μια πιο ψαγμένη επιλογή…

VOLVO V90 CC D5 AWD Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

1.969 4/16 Commonrail, turbo 235/4.000 480/1750-2250 Eπιδόσεις

230

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

7,5΄΄ Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.)

5,3 139 60 *Εργοστασιακές μετρήσεις

Διαστάσεις της ανάρτησης, θα κινηθεί με ασφάλεια στις στροφές, θα αναπτύξει το ίδιο εύκολα υψηλές ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο. Θα τολμήσω να πω ότι οι μηχανικοί κάθε εταιρείας (Audi, Volvo, VW κτλ.) στόχο έχουν να δώσουν ένα συγκεκριμένο οδηγικό προφίλ στα μοντέλα τους, αντίστοιχο της μάρκας τους. Άρα η ουσιαστική διαφορά έχει να κάνει με το αυτονόητο. Ότι δηλαδή πίσω από το τιμόνι ενός SUV έχεις καλύτερη οπτική από ψηλά. Και αυτό τελικά αρκετοί οδηγοί το αναζητούν…

Στο ταμείο

Και καταλήγουμε στο πιο σημαντικό, “πόσα χρήματα έχει διαφορά ένα SUV από ένα υπερυψωμένο επιβατικό;” Στην προκειμένη περίπτωση το V90 Cross Country D5 AWD ξεκινάει από τα 64.000 ευρώ, ενώ το XC90 D5 AWD από τα 78.000 ευρώ. Όμως αυτός ο κανόνας δεν ισχύει και στις υπόλοιπες περιπτώσεις. Οι Allroad/Alltrack/Scout κτλ. εκδόσεις ενίοτε είναι λίγο πιο οικονομικές από τα SUV, άλλοτε όμως, έχουν και αντίστοιχη τιμή. Θα πρέπει λοιπόν να το δείτε ανά περίπτωση.

Μήκος (χλστ.) Πλάτος (χλστ.) Ύψος (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.) Απόσταση από το έδαφος (238 χλστ.) Γωνία προσέγγισης Γωνία ράμπας Γωνία διαφυγής Βάρος από (κ.) Cd Κύκλος στροφής (μ.) Μετρήσεις χώρων Χώρος αποσκευών (λτ.) Πλάτος πίσω (χλστ.) Ύψος πίσω (χλστ.) Γόνατα πίσω (χλστ.) Ύψος φόρτωσης (χλστ.)

4.939 1.879 1.543 2.941 210 18,9 17,7 20,7 1.920 0,35 12,0 723 1.420 983 9.11 680

Στην προκειμένη περίπτωση το εσωτερικό των δύο μοντέλων είναι όμοιο οπτικά και ποιοτικά, όμως αυτό δεν ισχύει σε όλες τις περιπτώσεις.

Οι επιδόσεις και η κατανάλωση διαφέρουν ανά περίπτωση. Το μικρότερο βάρος πάντως δίνει ένα προβάδισμα.

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης 145R

vs_T04-19.indd 145

28/1/2019 9:36:21 μμ

REVIEW_4-18-INDEX.indd 146

28/1/2019 11:14:36 πμ

Hyundai i30 Fastback N

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

… τω πολλώ το ευ

Αυξάνονται και πληθύνονται: η Hyundai χτίζει πάνω στις πρώτες άριστες εντυπώσεις που άφησε το πεντάθυρο i30 N και λανσάρει το ίδιο πακέτο και σε έκδοση Fastback. Εμείς το οδηγήσαμε επί ισπανικού εδάφους και μεταφέρουμε τις εντυπώσεις μας.

What’s new

3 Η κορυφαία έκδοση Ν και σε Fastback αμάξωμα 3 250 και 275 ίπποι 3 Πολύ καλή αίσθηση στο δρόμο 3 Υψηλό τεχνολογικό προφίλ

ε πολύ προσεκτικές κινήσεις συνεχίζει η Hyundai την εξέλιξη του τμήματος «Ν» που έχει δημιουργήσει εδώ και κάποιο καιρό, και το οποίο ασχολείται με τα υψηλών επιδόσεων μοντέλα. Το δεύτερο βήμα λοιπόν, για εμάς τους Ευρωπαίους, είναι το i30 N σε αμάξωμα Fastback. Η εταιρεία πιστεύει πολύ τη συγκεκριμένη επιλογή, όχι μόνο για τεχνικούς αλλά και για σχεδιαστικούς λόγους.

Το τρίθυρο «πέθανε», ζήτω το πεντάθυρο Coupe Από πλευράς σχεδίασης έχουμε ήδη παινέψει τη σχεδίαση της έκ-

δοσης Fastback και στο πλαίσιο των εν ελλάδι δοκιμών του μοντέλου. Το κρίσιμο είναι ότι ψάχνοντας για μια εναλλακτική έκδοση προς το κλασσικό χάτσμπακ, η Hyundai κατέληξε στο Fastback και το προωθεί ως πεντάθυρο κουπέ και πιθανώς όχι πολύ άδικα. Πάντως, αυτή η λογική θα έχει και συνέχεια διεθνώς και θα βρει μιμητές. Ήδη σας έχουμε αναφέρει από τις σελίδες της Κατασκοπείας ότι, η Audi ετοιμάζει πεντάθυρο-coupe σχήμα για το επόμενης γενιάς TT σε μερικά χρόνια, βάζοντας τέλος στο κλασικό δίθυρο – είναι η ίδια ακριβώς φιλοσοφία: το πεντάθυρο να παίρνει στοιχεία κουπέ, να γίνεται πιο σπορτίφ αλλά να διατηρεί και την πρακτικότητά του. Στην

περίπτωση του i30 Fastback N, η αισθητική είναι κοντά στην αντίστοιχη του πεντάθυρου μοντέλου, με αγριεμένο προφυλακτήρα εμπρός, ειδική διαμόρφωση στο πίσω μέρος, μια κόκκινη λεπτομέρεια να διατρέχει και τα δύο άκρα και φυσικά τους μεγάλους τροχούς με ζάντες 18 και 19 ιντσών για την απλή και την Performance έκδοση αντίστοιχα. Ωστόσο οι αναλογίες στο Fastback σχήμα δείχνουν πολύ πιο ψαγμένες και φρέσκιες. Το μήκος είναι 120 χλστ. μακρύτερο ενώ η οροφή βρίσκεται πολύ πιο χαμηλά στο πίσω μέρος, από του πεντάθυρου μοντέλου. Όλα αυτά μαζί με το όμορφο τελείωμα της οροφής πίσω με το ανασήκωμα εν είδη πτέρυγας έρχο-

νται να δώσουν μια νέα δυναμική. Το i30 Fastback N δείχνει πιο ώριμο και ταυτόχρονα πιο αθλητικό. Αν το πεντάθυρο θα μιλήσει στην καρδιά των πιο «πιτσιρικάδων», το Fastback στη γρήγορη εκδοχή του μοιάζει να απευθύνεται σε πιο κατασταλλαγμένους αισθητικά οδηγούς. Στην Ελλάδα το αυτοκίνητο το περιμένουμε προς το Μάρτιο και με τιμή προς τα 28.500 ευρώ, όσο πιο κοντά γίνεται δηλαδή στο πεντάθυρο μοντέλο. Κι όπως είπαμε: εν τω πολλώ το ευ, οπότε τα «Ν» μοντέλα θα έχουν και συνέχεια, αν και οι άνθρωποι της εταιρείας αρνήθηκαν να μας πουν αν θα δούμε κάποια στιγμή i20 Ν ή αν θα πρόκειται για άλλο μοντέλο. 19 147R

i30N-3sel_T05-19.indd 19

24/1/2019 11:30:08 πμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Hyundai i30 Fastback N

H συνταγή στο Fastback N είναι ίδια με το πεντάθυρο: άγριος προφυλακτήρας εμπρός και πίσω, φώτα σε σκούρο πλαίσιο και μεγάλοι τροχοί 18 ή 19 ιντσών.

Τεχνικά χαρακτηριστικά* Standard Performance Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος) 1.998/4 σε σειρά /turbo άμεσου ψεκασμού Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 250/6.000 275/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 353 (378 με overboost)/ 353 (378 με overboost)/ 1.450-4.000 1.450-4.700 0 -100 χλμ./ώρα (δλ.) 6,4 6,1 Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα) 250 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 8,1 8,5 (7,9) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 185 188 Ανάρτηση Ε/Π Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική/Πολλαπλοί σύνδεσμοι Φρένα Ε/Π Αερ. Δίσκοι Αερ. Δίσκοι 17΄΄/16΄΄ (ε./π.) 18΄΄/17΄΄ (ε./π.) Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.445x1.795x1.417 4.445x1.795x1.419 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.650 Βάρος (κιλά) 1.494 1.516 *Εργοστασιακές τιμές

Κινητήρας: Έως 275 ίππους, με παραμετροποίηση και ωραίο ήχο Μεγάλος πρωταγωνιστής κι εδώ ο δίλιτρος κινητήρας της Hyundai με απόδοση 250 ή 275 ίππων, για το απλό και το Performance πακέτο αντίστοιχα. Η ροπή είναι και στις δύο περιπτώσεις 353 Nm (378 με overboost) αλλά στο Performance μοντέλο διατηρείται έως 700 σ.α.λ. πιο ψηλά (4.700 σ.α.λ.).

Στην πράξη έδειξε ξανά αυτό το μοτέρ πόσο μεστό είναι, γεμάτο από αρκετά χαμηλά, έχει πολύ αξιόλογο βάθος, συνεργάζεται τέλεια με το εξάρι χειροκίνητο κιβώτιο ενώ εκπέμπει και εντυπωσιακό ήχο, ρυθμιζόμενο ανάλογα και με το πρόγραμμα οδήγησης που έχει επιλεχθεί.

Εσωτερικό-Χώροι: Ώριμο στιλ - διακριτικά σπορτίφ

Οι χώροι για τους επιβάτες δεν έδειξαν να έχουν διαφορά έναντι του απλού Fastback, ωστόσο το πορτ-μπαγκάζ το οποίο ξεκινά από 450 λίτρα, πέφτει στα 436 στην περίπτωση που τοποθετηθεί πίσω η μπάρα ακαμψίας, η οποία βρίσκεται πίσω από το πίσω κάθισμα.

Η εικόνα στο εσωτερικό δεν παρουσιάζει σημαντικές αλλαγές έναντι του πεντάθυρου i30 N, ωστόσο κι εδώ υπάρχουν αποκλειστικές πινελιές. Για παράδειγμα οι κόκκινες ραφές σε τιμόνι και καθίσματα και οι επίσης κόκκινες ενθέσεις στους αεραγωγούς είναι στοιχείο exclusive του Fastback N. Oι πιο παρατηρητικοί θα δούν επίσης ότι, στο τιμόνι τα μπουτόν της παραμε-

τροποίησης και το «Ν», αριστερά και δεξιά αντίστοιχα, είναι σε σκουρόχρωμο φινίρισμα πλέον, αντί για το τυπικο γαλάζιο που είχε λανσάρει η πεντάθυρη έκδοση. Φυσικά, μπόλικο αλουμίνιο, ένα σετ από πολύ καλά σχεδιασμένα καθίσματα εμπρός και μια άριστη θέση οδήγησης (ίσως ένα κλικ πιο ψηλή στο Fastback; έτσι μας φάνηκε και οι άνθρωποι της Hyundai μας είπαν

ότι υπάρχουν διαφορές αλλά είναι μικρές) έρχονται να φτιάξουν έναν εξαιρετικό χώρο «εργασίας» για τον γρήγορο οδηγό, ο οποίος πάντως και στην καθημερινότητα θα εκτιμήσει το υψηλό επίπεδο συνδεσιμότητας αλλά και την πλήρη φαρέτρα ηλεκτρονικών βοηθημάτων: από αποφυγή σύγκρουσης, μέχρι έλεγχο λωρίδων, αναγνώριση κόπωσης κλπ..

20 148R

i30N-3sel_T05-19.indd 20

24/1/2019 11:30:32 πμ

Η φροντισμένη παρουσίαση στα Κανάρια Νησιά Eπί ισπανικού εδάφους μεν, νησιωτικού και καταμεσίς του Ατλαντικού δε: η Hyundai μας ταξίδεψε στη Λας Πάλμας για την παρουσίαση του i30 Fastback N και το επίπεδο του event ήταν πολύ υψηλό, μεταξύ άλλων και με οδήγηση σε μια –ωραιότατη- πίστα αλλά και συνοδήγηση τόσο με τον Αντρέας Άιγκνερ, πρωταθλητή στα PWRC το 2008 αλλά και με τον μεγάλο Γκαμπριέλε Ταρκουίνι (στη φωτό μαζί του εμείς

στο δεξί μπάκετ), ο οποίος εδώ και δεκαετίες έχει κερδίσει τα πάντα σε ό,τι έχει να κάνει με αυτοκίνητα τουρισμού. Με τη Hyundai δε, κέρδισε και το WTCR το 2018, με το i30, με το οποίο μας πήγε και εμάς κάποιες βόλτες. Όπως πάντα σε τέτοιες περιπτώσεις, η επαφή με την πίστα έδωσε άλλο χρώμα, ένώ στις υπόλοιπες διαδρομές υπήρχε μέχρι και κλειστή, ορεινή διαδρομή 10 χλμ., για να γίνουν οι φωτογραφήσεις και βιντεοσκοπήσεις με μεγαλύτερη άνεση και ασφάλεια.

Μέσα στην πίστα το i30 Fastaback N δε νιώθει καθόλου άβολα και βγάζει μια ωριμότητα τόσο στη μετάδοση της δύναμης στο δρόμο όσο και στον έλεγχο των κλίσεων.

Οδική συμπεριφορά: Με μικροδιαφορές στην έκφραση Στο ζουμί τώρα: το νέο i30 Fastback N έδειξε ότι δεν έχει σκοπό να χάσει ούτε «γραμμάριο» από το ταμπεραμέντο που γνωρίσαμε στην πεντάθυρη έκδοση. Το κρίσιμο είναι ότι το αυτοκίνητο εξελίχτηκε εκ νέου και έχει μικροδιαφορές στη ρύθμιση της ανάρτησης έναντι του πεντάθυρου μοντέλου, διαφορές και ραφιναρίσματα όμως, τα οποία θα περάσουν σταδιακά και στο πεντάθυρο. Οι μικροδιαφορές στη «γεύση» καθιστούν το μοντέλο ίσως

και λίγο πιο πικάντικο. Για παράδειγμα, το πίσω μέρος, το οποίο και στο πεντάθυρο i30 Ν ειναι ζωντανό και ενεργό στη διαμόρφωση της προσωπικότητας του μοντέλου, εδώ έδειξε να είναι μια ιδέα πιο δραστήριο, γλυκά και ομαλά όμως, σαν μέρος του χαρακτήρα του συνόλου και όχι ως αντίδραση. Μας άρεσαν ξανά τα αισθητά σκαλοπάτια ανάμεσα σε κάθε ρύθμιση του συστήματος παραμετροποίησης, είτε πρόκειται για το τιμόνι και την ανάρτηση

είτε για τον ήχο και την απόκριση του μοτέρ. Στην κορυφαία άσφαλτο που οδηγήσαμε, η ανάρτηση έδειξε να διαβάζει κάθε εκατοστό του δρόμου, στην πιο ακραία της ρύθμιση, χωρίς όμως να ενοχλεί. Και εμπειρικά μπορούμε να πούμε ότι, και στην Ελλάδα δε θα απασχολήσει αυτό, τουλάχιστον στην πλειοψηφία των δρόμων. Κορυφαία φάνηκαν τα φρένα και ξεσηκωτικές οι «ξερογκαζιές» του πάντα έγκαιρου συστήματος rev matching.

Η άποψή μας Δε θα εκπλαγούμε αν το Fastback N αποδειχτεί εξίσου ελκυστικό εμπορικά με το απλό πεντάθυρο i30 Ν. Το 5d διέθεσε ήδη 9.000 αυτοκίνητα μέσα στο 2018 ενώ το Fastback σε διάστημα ελάχιστων μόνο μηνών έχει τραβήξει 2.000 παραγγελίες. Αυτό κάτι δείχνει…

Η διαμόρφωση στο πίσω άκρο, με το ανυψωμένο χείλος φτιάχνει μια εικόνα γεμάτη δυναμισμό. Το Shadow Grey χρώμα της φωτογραφίας είναι αποκλειστικό στο Fastback.

21 149R

i30N-3sel_T05-19.indd 21

24/1/2019 11:31:04 πμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Kia Proceed

Η όμορφη εκδοχή ενός wagon Όχι, το όνομα Proceed δεν παραπέμπει πια σε ένα 3θυρο χάτσμπακ, αλλά σε ένα shooting brake αμάξωμα που είναι πανέμορφο στο μάτι και πρακτικό όσο ένα wagon. Οδηγούμε την τολμηρή, εναλλακτική νέα πρόταση της Kia.

ο νέο μοντέλο της Kia ανήκει στην κατηγορία των shooting brake, μια όχι και τόσο δημοφιλή κατηγορία, όμως τόσο ιδιαίτερη και με πόσο όμορφες προτάσεις! Για την ακρίβεια, τα shooting brake δεν είναι wagon, ούτε coupe, όμως συνδυάζουν τα καλύτερα των δύο αυτών κόσμων, είναι δηλαδή ευρύχωρα και πρακτικά στο εσωτερικό, καθώς και σαγηνευτικά στο μάτι. Πάμε λοιπόν να δούμε μερικά από τα πιο σημαντικά στοιχεία του νέου Proceed;

Η εικόνα μιλάει μόνη της Ακόμα και αν δεν είσαι οπαδός των wagon γιατί τα θεωρείς «νεκροφόρες», οφείλεις να αναγνωρίσεις πως το Kia Proceed είναι διαφορετικό. Η γραμμή της οροφής πέφτει ομαλά προς τα πίσω όπως στα κουπέ, οι γυάλινες πλαϊνές επιφάνειες είναι λεπτές και αιχμηρές βγάζοντας δυναμισμό, η πίσω κολόνα έχει μεγάλη κλίση, ενώ σε όλο το μήκος και πλάτος του αμαξώματος υπάρχουν λεπτομέρειες (φώτα, σπόιλερ, αεροτομή κτλ.) με στόχο να βγάλουν μια σπορτίφ αύρα. Ενδεικτικό αυτού είναι πως το μοντέλο διατίθεται μόνο στην έκδοση GT και GT-Line. Επιπλέον, είναι εξαιρετικά χαμηλό σε ύψος (τα 1.422 χλστ. του δίνουν τον τίτλο του χαμηλότερου μικρομεσαίου), είναι μακρύ (4.600 χλστ.), με μεγάλο

μεταξόνιο και κοντά μετατρόχια, διαστάσεις δηλαδή ώστε να αποκτήσει σφηνοειδές και επιθετικό σχήμα. Δεν θέλουμε όμως να σας κουράσουμε άλλο, ούτε να σας (μετα)πείσουμε για την ομορφιά του, για αυτό θα αφήσουμε την εικόνα να μιλήσει μόνη της.

Τα κάλλη απαιτούν θυσίες Έτσι λέει ο λαός, άρα με το που ανοίξαμε τις πόρτες του μοντέλου, δύο πράγματα εξετάσαμε. Αρχικά πως είναι οι χώροι και το μπες-βγες, και έπειτα τι γίνεται με την περιφερειακή ορατότητα. Τα πράγματα λοιπόν έχουν ως εξής: Δεν θα κοπανήσεις το κεφάλι παρά την κλίση της κολόνας, ενώ θα καθίσεις άνετα σε όλες τις θέσεις. Ναι, ο “αέρας” για το κεφάλι και τα πόδια είναι μικρότερος από ό,τι στο wagon ή το 5θυρο, όμως επιβάτες μέχρι και 1,80 μ. ύψος φιλοξενούνται άνετα πίσω. Στο ίδιο μήκος κύματος και ο χώρος αποσκευών όπου με 594 λίτρα είναι μεγάλος και διαθέτει πρακτικές μεταφορικές λύσεις. Περνώντας τώρα στο κομμάτι ορατότητα, εδώ θα πρέπει να ομολογήσουμε πως το πίσω τζάμι είναι μικρό και δεν έχεις μεγάλο οπτικό πεδίο από τον κεντρικό καθρέπτη. Η ομορφιά απαιτεί θυσίες, πολύ μικρές όμως στην προκειμένη περίπτωση…

Και στο δρόμο πως πάει; Αναφορικά με τους κινητήρες και την οδική συμπεριφορά του Kia Proceed δεν θα μακρηγορήσουμε, γιατί οι διαφορές με το hatchback που έχουμε ήδη δοκιμάσει στην Ελλάδα είναι πραγματικά μικρές. Για την ακρίβεια, δεν υπάρχει ο 1.000άρης των 100 PS ή ο diesel των 110 PS, και έτσι η γκάμα ξεκινάει με τον 1.000άρη των 120 PS και τον 1.600άρη diesel των 136 PS. Ακολουθεί ο 1,4 turbo των 140 PS και στην κορυφή βρίσκεται ο 1,6 των 204 PS του GT που είχαμε επίσης την ευκαιρία να οδηγήσουμε τόσο στο δρόμο, όσο και στην πίστα (με εξαίρεση τον 1.000άρη όλοι μπορούν να συνδυαστούν με το διπλοσύμπλεκτο 7άρι κιβώτιο TCT). Φυσικά, με αυτόν

Τεχνικά χαρακτηριστικά* Κινητήρας 1,0 T-GDI 1,4 T-GDI 1,6 GT Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 998/3 1.353/4 1.591/4 Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 120/6.000 140/6.000 204/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 172/ 242/ 265/ 1.500-4.000 1.500-3.200 1.500-4.500 0 -100 χλμ./ώρα (δλ.) 11,3 9,1 7,6 Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα) 190 210 230 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 5,3 5,7 6,8 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 122 130 155 Ανάρτηση Ε/Π Γόνατα ΜακΦέρσον/Πολλαπλών Συνδέσμων Φρένα Ε/Π Αερ. Δίσκοι/Δίσκοι Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.605x1.800x1.422 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.650 Βάρος χωρίς οδηγό (κιλά) 1.285 1.303 1.336 *Εργοστασιακές μετρήσεις

Η γκάμα των κινητήρων προέρχεται σχεδόν αυτούσια από το Ceed. Κορυφαίο το GT των 204 ίππων.

Αυτοί που επιλέγουν shooting brake αμαξώματα είναι high tech τύποι για αυτό η λίστα του μοντέλου περιλαμβάνει όλα τα σύγχρονα συστήματα ασφάλειας όπως αυτόματο φρενάρισμα με αναγνώριση πεζών και δικυκλιστών και σύστημα υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα (στάνταρ), adaptive cruise control, smart park assist, rear cross-traffic collision warning, αλλά και συστήματα άνεσης όπως σύστημα ασύρματης φόρτισης smartphone ή ηλεκτρικά ανοιγόμενη πόρτα αποσκευών.

22 150R

KIAproCEED _T05-19.indd 22

24/1/2019 3:46:01 μμ

Το μήκος του Kia Proceed είναι στα 4,6 μέτρα, όμως σημείο αναφοράς είναι το ύψος του. Με 1.442 χλστ. είναι το χαμηλότερο μικρομεσαίο!

Ανεξαρτήτως έκδοσης κινητήρα το Proceed είναι ένα δυναμικό στο δρόμο αυτοκίνητο. Διατίθεται άλλωστε μόνο στις σπορτίφ εκδόσεις GT και GT-Line.

Η άποψή μας Το Kia Proceed αποτελεί ένα ιδιαίτερο αυτοκίνητο με κρυφά χαρίσματα. Η εμφάνισή του είναι όλα τα λεφτά, ενώ η προηγμένη τεχνολογία και η σπορτίφ οδική συμπεριφορά συμπληρώνουν την εικόνα. Όσο για την τιμή; Με εκκίνηση τα 22.190 αποτελεί και αυτή ένα ακόμη ατού.

τον κινητήρα κάτω από το καπό το Kia Proceed εκτός από δυναμικό στο… μάτι είναι και δυναμικό στο δρόμο με σπορτίφ συμπεριφορά και σβέλτες επιδόσεις (0-100 σε 7,6 δλ., 80-120 δλ. σε 7,0 δλ., τελική ταχύτητα 230

χλμ./ώρα). Και μιας που αναφερθήκαμε στην οδική συμπεριφορά, αξίζει να πούμε πως όπως και το Ceed, έτσι και το Proceed τόσο στις απλές εκδόσεις GT-Line, όσο και στην GT σε κερδίζει από το πρώτο χιλιόμε-

Το εσωτερικό είναι κορυφαίο σε ποιότητα, έρχεται απευθείας από το Ceed. Μοναδικές μας ενστάσεις είναι η απουσία μιας θύρας USB στα πίσω καθίσματα και η περιορισμένη ορατότητα προς τα πίσω. Μικρές λεπτομέρειες.

τρο. Η ανάρτησή του είναι σφιχτή χωρίς να χάνει σε άνεση (σ.σ. υπάρχουν 4 διαφορετικές παραλλαγές στην ανάρτηση ανάλογα την έκδοση), το τιμόνι είναι σαφές στις εντολές και πλούσιο σε πληροφόρηση,

η ποιότητα κύλισης καλή ακόμη και με 18άρες ζάντες (σ.σ. τουλάχιστον στην κορυφαία ισπανική άσφαλτο). Με λίγα λόγια, είναι ένα ολοκληρωμένο μοντέλο που χαίρεσαι να οδηγάς…

Ο χώρος αποσκευών είναι κορυφαίος, στα 594 λίτρα και καλύπτει με το παραπάνω τις ανάγκες μιας οικογένειας. Μάλιστα διαθέτει και έξυπνες αποθηκευτικές λύσεις.

Συντάκτης: Κώστας Καπογιάννης

KIAproCEED _T05-19.indd 23

23 151R

24/1/2019 3:46:08 μμ

TEST Μercedes-Benz A 160

Τίποτα δεν της λείπει…

Η βασική έκδοση της νέας A-Class είναι σε θέση μέσω της τιμής της να καταδείξει επακριβώς τις μεγάλες διαφορές αυτής της γενιάς, με την προηγούμενη σε όλα τα επίπεδα.

γκάμα της νέας A-Class αποκτά την πλέον προσιτή έκδοσή της, με το λογότυπο Α 160. Αυτή η έκδοση έρχεται να συμπληρώσει την γκάμα της νέας A-Class καταργώντας καθολικά την προηγούμενη, που είχε «μείνει» στην αγορά στις βασικές της εκδόσεις. Βλέπετε, το λανσάρισμα της νέας γενιάς έγινε με την Α 200 των 163 ίππων και τιμή από 32.605 ευρώ και συμπληρώθηκε αργότερα με την έκδοση Α 180 με κόστος 27.860 και 136 ίππους. Η Α 160 που δοκιμάζουμε, ως βασική ισορροπεί καλύτερα σε απόδοση (109 ίππους) και τιμή, με την τελευταία να αποτελεί και το δυνατότερό της σημείο. Με 24.650 ευρώ, αυτή η A-Class είναι καλύτερη σε όλα τα σημεία και ισχυρότερη, όμως είναι και φθηνότερη από την αντίστοιχη έκδοση της προηγούμενης γενιάς. Παράλληλα, δημιουργεί ένα έξυπνο «σκα-

λοπάτι» τιμής με την αμέσως μεγαλύτερη έκδοσή της η οποία με τη σειρά της το διατηρεί σε σχέση με την Α 200. Καθίσταται σαφές λοιπόν πως αυτή η έκδοση είναι η πιο ρεαλιστική επιλογή για να αποκτήσει κανείς πρόσβαση στην Mercedes και να γνωρίσει τις αξίες που πρεσβεύει αυτή η φίρμα και που υφίστανται σε μεγάλο βαθμό στην πιο προσιτή αυτή τη στιγμή πρόταση της εταιρείας. Αισθητικά, η έκδοση αυτή δεν διαφοροποιείται σε σχέση με τις μεγαλύτερες, και μόνον το λογότυπο Α 160 μαρτυρά πως πρόκειται για την βασική έκδοση της Α-Class. Παραμένει έτσι μίνιμαλ, με δυναμική και εκλεπτυσμένη εικόνα στο σύνολο. Εννοείται πως και εδώ, και ανάλογα με τον εξοπλισμό της, αυτή η έκδοση μπορεί να διαφοροποιηθεί σημαντικά αισθητικά τόσο εξωτερικά όσο και στο εσωτερικό της.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.332 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός+turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 109/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 180/1.375 Start/Stop NAI Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.350 Κινητήρας Τύπος κιβωτίου Χειροκίνητο 6 σχέσεων Μπροστά Κίνηση Eπιδόσεις

200 10,1΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 9,7/13,7 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 14,6/18,5 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή Tαξίδι Πόλη Μέση Ρεζερβουάρ (λτ.) Δοκιμής Ελάχιστη Μέγιστη Μέση Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

4,4 7,5 5,5 43 5,0 8,9 8,0 127

*Εργοστασιακές μετρήσεις

24 152R

A160_T05-19.indd 24

25/1/2019 12:53:16 πμ

Η νικήτρια

του Best ca

Κινητήρας-Επιδόσεις: Οι 109 ίπποι του, σου φτάνουν… Μέχρι εδώ, αυτή η A-Class είναι ακριβώς όπως οι μεγαλύτερες εκδόσεις της και προβάλλει σε όλα τα επίπεδα τις αρετές της νέας γενιάς σε αισθητικό, τεχνολογικό, χωροταξικό και εξοπλιστικό επίπεδο. Όπως θα δούμε στη συνέχεια, το προφίλ της ενισχύεται και σε μηχανικό αλλά και οδηγικό επίπεδο, αρχής εξαρχής από τον νέο 1,33 λίτρων κινητήρα που την εφοδιάζει. Και πάλι λοιπόν, κάτω από το καπό της «βασικής» A-Class βρίσκεται ο νέος αυτός κινητήρας, ο οποίος είναι υπερτροφοδοτούμενος αλλά

η απόδοσή του ανέρχεται στους 109 ίππους. Είναι έτσι κατά 27 ίππους χαμηλότερη από την έκδοση Α 180, η οποία με τη σειρά της είναι κατά 27 ίππους χαμηλότερη από την κορυφαία έκδοση αυτού του κινητήρα, που συναντάμε στην έκδοση Α 200 (163 ίπποι). Αυτό αποτελεί άλλο ένα δείγμα της προσεγμένης πολιτικής της εταιρείας ώστε να δημιουργήσει το χώρο και να κρατήσει «ίσιες» αποστάσεις μεταξύ των εκδόσεών της, ούτως ώστε κάθε μία ξεχωριστά

να έχει το δικό της ρόλο μέσα στην γκάμα της. Στην πράξη, το μηχανικό αυτό σύνολο εντυπωσιάζει με τον πολιτισμένο του χαρακτήρα, προβάλλοντας καλά χαρακτηριστικά λειτουργίας, με ελαστικότητα από χαμηλές στροφές και θετικό τράβηγμα παρά τους 109 ίππους του, που μόνον στο άκουσμα «δείχνουν» λίγοι. Μπορεί σαφώς με μεγάλη επιλεγμένη σχέση από χαμηλά και σε υψηλές στροφές λειτουργίας να είναι αισθητή η διαφορά απόδοσης

από την αμέσως ισχυρότερη, όμως επ’ ουδενί δεν μπορεί να θεωρηθεί αδύναμος για την Α 160. Οι επιδόσεις για του λόγου του αληθές, είναι ανταγωνιστικές και σε κάθε περίπτωση ικανοποιητικές, με τις διαφορές σε σχέση με την αμέσως μεγαλύτερη έκδοση Α 180 να είναι περίπου 1 δλ. στις επιταχύνσεις από στάση και κατά 2,0 δλ. υποδεέστερες στις επιταχύνσεις εν κινήσει. Η κατανάλωση τέλος, προσεγγίζει τα 8,0 λτ./100 χλμ. σε πραγματικές συνθήκες κίνησης. 25 153R

A160_T05-19.indd 25

25/1/2019 12:53:21 πμ

TEST Μercedes-Benz A 160

Eσωτερικό-Χώροι: Ευχάριστη, ποιοτική, high-tech και ευρύχωρη η καμπίνα

O διάκοσμος της Α 160 στην βασική έκδοση είναι αρκετά μουντός εξαιτίας και των σκουρόχρωμων επενδύσεων, παραμένει ωστόσο σύγχρονος και ευχάριστος.

Αντίστοιχα και η εικόνα στο εσωτερικό ελάχιστα διαφέρει από τις μεγαλύτερες εκδόσεις και σχεδόν καθόλου από την αμέσως επόμενη Α 180. Έτσι, ο σύγχρονος διάκοσμος και ο «ψηφιακός» κόσμος της νέας Α-Class αποτελεί και εδώ το κύριο χαρακτηριστικό της, με τις δύο οθόνες του συστήματος MBUΧ να κερδίζουν τις εντυπώσεις ακόμα και στην «μικρή» διάταξη με 7 ιντσών διάσταση η καθεμιά (προαιρετικά με 10,25 ίντσες). Ο διάκοσμος ωστόσο είναι πιο «μουντός» σε αυτή την έκδοση, με τα σκουρόχρωμα υλικά και τις επενδύσεις να μην «σπάνε» από ένθετα αλουμινίου ή χρωματικά διαφορετικών λεπτομερειών που συναντάμε ως προαιρετική επιλογή εξοπλισμού. Σημαντική διαφορά και εδώ, όπως και στην περίπτωση της έκδοσης Α 180, το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με τον επιλογέα να γεμίζει ευχάριστα την κεντρική κονσόλα στην βάση της οποίας φιγουράρουν τα κλασικά πλέον σύγχρονα χειριστήρια και το touchpad για το σύστημα infotainment. Και εδώ πάντως υπάρχει μια φλύαρη εικόνα όσον αφορά στους διακόπτες του τιμονιού, αν και γενικά η εργονομία είναι πολύ καλή δεδομένου του

όγκου των συστημάτων που έχεις να διαχειριστείς ως οδηγός. Οι χώροι παραμένουν αμετάβλητοι με τις υπόλοιπες εκδόσεις της ΑClass και επαρκούν έτσι για τις μεταφορικές ανάγκες 4 επιβατών. Αυτοί έχουν πολύ καλό αέρα για τα πόδια τους κυρίως και απλά καλό για τα κεφάλια τους, με το εσωτερικό πλάτος του πίσω καθίσματος να είναι στα 1.370 χλστ. επιτρέποντας έτσι και την φιλοξενία ενός επιπλέον επιβάτη με κάποιες μικρές παραχωρήσεις. Ο χώρος αποσκευών με τη σειρά του έχει ικανοποιητικό όγκο 370 λίτρων και πλήρως εκμεταλλεύσιμο σχήμα.

Μετρήσεις χώρων (χλστ.) 28 χλστ. 370 λτ.

72 χλστ.

154 χλστ.

2.729 χλστ.

Το σύστημα MBUX με τις δυο οθόνες των 7ιντσών ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό και αποτελεί το high light του εσωτερικού.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.400 1.370 4.419x1.796 x1.440

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Εξοπλισμός - τιμή ESP l Αερόσακοι 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l Ηχοσύστημα l Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l (16΄΄) Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή από (ευρώ)

Α 160 24.650

26 154R

A160_T05-19.indd 26

25/1/2019 12:53:37 πμ

Οδική συμπεριφορά: Εντυπωσιακά σταθερή και σπορ όσο επιτρέπει ο κινητήρας

Οδηγικά, και πάλι δεν υπάρχει καμία διαφορά στον τρόπο που στέκεται η A 160 στο δρόμο σε σχέση με τις ισχυρότερες αδελφές της, παραμένοντας ευχάριστη και ικανή σε

Οι χώροι παραμένουν επαρκείς για 4 επιβάτες και τις αποσκευές τους (370 λτ.).

όλες τις περιπτώσεις με τα όρια να τίθενται από τον κινητήρα. Το πλαίσιο, η ανάρτηση και το γενικότερο στήσιμό της άλλωστε σε συνδυασμό με τα προηγμένα συστήματα ασφάλειας που διαθέτει, είναι σε θέση να διαχειριστούν σαφώς πολύ μεγαλύτερη απόδοση. Στην περίπτωσή μας, η ανάρτηση παραμένει και εδώ σφιχτή σε αίσθηση και ευθύνεται για την ευχάριστη οδηγική αίσθηση της Α 160, αφού παρουσιάζει πολύ καλή σταθερότητα και στιβαρό πάτημα, ενώ σε συνδυασμό με την καλή αίσθηση και ακρίβεια του συστήματος

διεύθυνσης επιδεικνύει εξαιρετική αμεσότητα και ακρίβεια στις εντολές του οδηγού. Από την άλλη δεν μπορείς να παραπονεθείς σε καμία περίπτωση για την άνεση που προσφέρει, αφού είναι ελάχιστες οι φορές που θα «κοπανήσει» η ανάρτηση ακόμα και στους ελληνικούς δρόμους και σχεδόν ποτέ δεν θα καταλάβεις πως πίσω, διαθέτει ημιάκαμπτο άξονα. Αντίθετα, η ποιότητα κύλισης δεν βρίσκεται στα κορυφαία επίπεδα των μεγαλύτερων μοντέλων της Mercedes, όμως και πάλι συγκαταλέγεται στα καλύτερα της κατηγορίας, ενώ τέλος τα φρένα ικανοποιούν με την απόδοσή τους ωστόσο θα θέλαμε καλύτερη αίσθηση από το σχετικό πεντάλ. Το σύστημα παραμετροποίησης με τις επιλογές Comfort, Sport και Individual διαμορφώνει ανάλογα το σύνολο μέσω των επεμβάσεων σε κινητή-

Αναρτήσεις-Φρένα-Τιμόνι Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Δισκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 38,4 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.567/1.547 Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.) 10,5 Θόρυβος 5η/6η στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 67,6/70,6 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 205/60 R17

ρα, κιβώτιο και τιμόνι, ενώ στη θέση Sport εκτός των άλλων προσαρμόζει και σύστημα rev matching του κιβωτίου στα κατεβάσματα.

Η άποψή μας H Mercedes A 160 μας άρεσε όπως μας αρέσει γενικά η νέα γενιά της A-Class. Σε αυτή όμως είναι τόσο εμφανείς οι διαφορές με την γενιά που αντικαθιστά που είναι αδύνατον να μην τις αντιληφθείς. Είναι μεγαλύτερη, καλύτερη ποιοτικά και αισθητικά, έχει προηγμένα συστήματα άνεσης και ασφάλειας, καλύτερο πάτημα και συμπεριφορά στο δρόμο και όλα αυτά σε χαμηλότερη αναλογικά τιμή. Οι 109 ίπποι της από την άλλη δεν θέτουν σημαντικούς περιορισμούς στην κίνησή της, συμπληρώνοντας έτσι το προφίλ της entry level πρότασης της Mercedes με τον καλύτερο τρόπο. Εμφάνιση, τεχνολογία, οδική συμπεριφορά, κινητήρας, τιμή κατανάλωση υπό πίεση, μπέρδεμα με τον εξοπλισμό και τα πακέτα, υφή τιμονιού και επιλογέα στη βασική έκδοση (χωρίς δέρμα)

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

A160_T05-19.indd 27

27 155R

25/1/2019 12:53:44 πμ

TEST Opel Corsa GSi

Ένας φίλος από τα παλιά… Η έκδοση GSi επανέρχεται στη γκάμα του Corsa για να αποτελέσει την κορυφαία έκδοσή του λίγο πριν αλλάξει σελίδα με τη νέα γενιά.

ο λογότυπο GSi έχει όνομα βαρύ στην ιστορία της Opel, καθώς πριν ακόμη την εμφάνιση των OPC εκδόσεων (1997) χαρακτήριζε τις γρήγορες εκδόσεις των μοντέλων της εταιρείας. Με την εμφάνιση όμως των OPC μοντέλων άλλαξε θέση στην γκάμα της και αποτελεί τον συνδετικό κρίκο μεταξύ των καυτών και των καθημερινών μοντέλων της. Εδώ, λοιπόν, δοκιμάζουμε το Corsa GSi, το οποίο δεν είναι σκληροπυρηνικό όσο ένα OPC, αλλά σίγουρα πιο απολαυστικό από τις απλές εκδόσεις. Μάλιστα, ελείψει του OPC είναι και το πιο γρήγορο Corsa αυτή τη στιγμή στη γκάμα. To μοντέλο εφοδιάζεται με ένα 1.400άρη turbo κινητήρα 150 ίππων, διαθέτει σπορτίφ εμφάνιση, ευχάριστη οδική συμπεριφορά, είναι διαθέσιμο αποκλειστικά σε 3θυρο αμάξωμα και κοστίζει 17.480 ευρώ.

Δυναμικό και καλαίσθητο αισθητικά Εμφανισιακά, η έκδοση GSi του Corsa προβάλλει άμεσα την διαφορετικότητά της, με σπορτίφ αναφορές και στοιχεία που είχαμε δει και στις εκδόσεις OPC του μοντέλου στο παρελθόν. Διαθέτει πιο δυναμικό πρό-

βολο με μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα, ανανεωμένη γρίλια και πιο μυώδες καπό που έχει και αυτό τον δικό του αεραγωγό. Το «ανήσυχο» αισθητικό προφίλ συμπληρώνεται από τα ανθρακονημάτινα καλύμματα των κα-

θρεπτών, τα πλαϊνά μαρσπιέ και τις 17 (προαιρετικά 18) ιντσών ζάντες, ενώ στο πίσω μέρος, το μάτι μαγνητίζει η μεγάλη αεροτομή που βρίσκεται στην οροφή και στην χρωμιωμένη απόληξη της εξάτμισης.

l/l l l/l l l l l l l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Τιμή (ευρώ)

GSI 17.480

Οι διαφορές της έκδοσης GSi του Corsa εστιάζονται στο τιμόνι, τον επιλογέα, τα πεντάλ και τα καθίσματα, με τον διάκοσμο έτσι εκτός από ευχάριστος να αποκτά και πιο σπορτίφ αισθητική. Η θέση οδήγησης πάντως δεν είναι όσο σπορ μαρτυρά ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου. Η ποιότητα παραμένει στα γνωστά καλά επίπεδα, με μαλακό υλικό στο πάνω μέρος του ταμπλό και καλή γενικά συναρμογή και φινίρισμα. Οι χώροι αποτελούν και σε αυτή την έκδοση ένα από τα δυνατά χαρτιά του Corsa, ικανοί να φιλοξενήσουν 4 επιβάτες και τις αποσκευές τους.

28 156R

CORSA _T05-19.indd 28

24/1/2019 11:16:32 μμ

Κινητήρας-Κιβώτιο: Του λείπουν τα σπορ λειτουργικά χαρακτηριστικά, είναι όμως ικανός 150 άλογα αποδίδει ο 1.400άρης turbo κινητήρας του Corsa GSi, όμως στην πράξη αυτά δίνουν την αίσθηση πως είναι λίγο ράθυμα γιατί τους «λείπει» η άμεση απόκριση και εκρηκτικότητα από χαμηλά, ενώ όσο σκαρφαλώνει η βελόνα στο στροφόμετρο, δείχνουν σημάδια κομπιάσματος. Παρόλα αυτά όμως οι επιδόσεις είναι καλύτερες από αυτές που αναμένεις από την αίσθηση, παρουσιάζοντας καλές επιταχύνσεις εν κινήσει και ανταγωνιστικές τιμές ρεπρίζ σε σχέση με αντίστοιχης απόδοσης και βάρους μοντέλα του ανταγωνισμού. Η κλιμάκωση του 6τάχυτου κιβωτίου συμβάλλει με τη σειρά της στην διαμόρφωση ενός περισσότερο πολιτισμένου παρά

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.364 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Πολλαπλός ψεκασμός + turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 150/5.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 220/3.000-4.500 Start/Stop NAI Βάρος (κιλά)* 1.214 Eπιδόσεις

207 8,4΄΄

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 7,1/9,5 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 9,7/12,8

εκρηκτικού συνόλου, το οποίο τέλος, καταναλώνει σε μεικτές πραγματικές συνθήκες 8,9 λτ./100 χλμ. βενζίνης.

Ο 1,4 λτ. turbo κινητήρας του Corsa GSi αποδίδει 150 PS. Βγάζει καλούς χρόνους αν και λείπει η εκρηκτικότητα.

βει όμως το βάρος του αυτοκινήτου και ο κινητήρας δεν έχει όπως είπαμε εκρηκτικότητα. Η ανάρτηση της Koni από την άλλη (με αμορτισέρ FSD) διαμορφώνει ένα σκληρό setup ανάρτησης που αν και σου δημιουργεί μια σπορ αίσθηση, στην πράξη δεν σε «απογειώνει» σε απόλαυση. Αυτό γιατί δεν προσφέρει το ανάλογο σπορ ύφος στο μικρό αυτοκίνητο κυρίως σε ότι σχετίζεται με

Η ανάρτηση του Corsa GSi κουράζει με την σφιχτή της ρύθμιση στην καθημερινότητα και ικανοποιεί απλά τους γρήγορους ρυθμούς κίνησης.

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Ρεζερβουάρ (λτ.)

*Εργοστασιακές μετρήσεις

την ακρίβειά του στην γρήγορη οδήγηση. Το Corsa είναι νευρικό έτσι μέσω της ανάρτησής του και δεν σε προκαλεί με την αίσθηση των βασικών του χαρακτηριστικών για να το «ξεζουμίσεις». Ωστόσο είναι σβέλτο και θα στρίψει ικανοποιητικά αν του το ζητήσεις, με το ESP να επιτρέπει και προβλέψιμα παιχνίδια με την ουρά, αποτελώντας το πιο ευχάριστο οδηγικά χαρακτηριστικό του.

Η άποψή μας Το Corsa στην έκδοση GSi είναι το πιο σπορ Corsa αυτής της γενιάς και τη δεδομένη χρονική στιγμή. Με τον ανταγωνισμό ωστόσο να είναι σημαντικά πιο εκσυγχρονισμένος σε όλα τα επίπεδα και ιδιαίτερα ως προς την διαμόρφωση της σπορ γκάμας του, δίνει την αίσθηση περισσότερο ως μιας γρήγορης εκδοχής των απλών εκδόσεων, παρά μιας έκδοσης ένα σκαλί κάτω της OPC. Ίσως σε αυτό να συμβάλλει και η πανέμορφη σχεδίαση του. Πάντως η τιμή του είναι ανταγωνιστική, άρα θα βρει το κοινό του...

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

CORSA _T05-19.indd 29

6,1 8,9 45 139

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

Οδική συμπεριφορά: Η εξέλιξη των ειδών… Το Corsa βασίζει τον σπορ προσανατολισμό της έκδοσης GSi στην στιβαρή πλατφόρμα, το σκληρό setup της ανάρτησης και τον αποδοτικό κινητήρα. Ένα τρίπτυχο που όμως δεν τα καταφέρνει εξίσου καλά με τα νεότερα μοντέλα της κατηγορίας σήμερα και αυτό έχει να κάνει με την «συνεργασία» των επιμέρους τμημάτων. Η πλατφόρμα ναι μεν είναι στιβαρή, δεν κρύ-

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

29 157R

24/1/2019 11:16:40 μμ

MEGA TEST Offroad Challenge για 10 2κίνητα B-SUV

Πόσο ικανά είναι τα 4Χ2 μικρά crossover; Ούτε 1, ούτε 5, αλλά 10 σύγχρονα 4Χ2 μικρά crossover αντιμέτωπα με μερικές ζόρικες δοκιμασίες στην «βαρβάτη» πίστα 4Χ4 Attart Off Road Park. Πόσο μπορούν να προχωρήσουν; Πόσο ζόρι αντέχουν μακριά από την άσφαλτο;

πιο hot και ραγδαία αναπτυσσόμενη κατηγορία είναι αυτή των crossover. O κόσμος τα λατρεύει, τα νέα μοντέλα σε κάθε κατηγορία μεγέθους ξεφυτρώνουν σαν τα μανιτάρια και οι πωλήσεις εκτοξεύονται. Η πράξη λέει πως οι φορές που θα κινηθούν εκτός δρόμου είναι μετρημένες στα δάκτυλα. Άντε κανένα σαμαράκι στην πόλη να ανεβούν ή να πατήσουν χωματόδρομο για να φτάσουν σε μια απομακρυσμένη

σχετικά παραλία. Ωστόσο το μεγάλο ερώτημα παραμένει: Πόσο μακριά μπορούν να πάνε μακριά από την αγκαλιά της ασφάλτου; Για να τα ανακαλύψουμε πήραμε 10 σύγχρονα δικίνητα (4Χ2) crossover και τα περάσαμε από τον στίβο μάχης του 4Χ4 Attart Off Road Park.

Οι 3 δοκιμασίες στην πίστα 4X4 Όταν σε κάποια εμπόδια της

30 158R

attart-EISAG.indd 30

24/1/2019 11:24:18 μμ

Ο Mr 4X4, Στέφανος Αττάρτ O Στέφανος Αττάρτ είναι πολυπρωταθλητής αγώνων και ο «γκουρού» του 4Χ4 στην Ελλάδα. Η γνώμη του έχει φυσικά βαρύνουσα σημασία και η οδήγηση στην πίστα 4X4 Attart Off Road Park που έχει δημιουργήσει (3o χλμ. Λεωφ. Κερατέας - Λαυρίου στην περιοχή Ντάρδεζα της Κερατέας) μας βοήθησε στο δύσκολο έργο της αξιολόγησης. Να σημειώσουμε

πίστας «ξεβρακώνονται» ακόμη και θηριώδη 4Χ4 μοντέλα, δεν ήταν δυνατόν να βάλουμε τα 4Χ2 crossover σε όλες τις διαδρομές. Επιλέξαμε όμως 3 δοκιμασίες, που για τον μέσο οδηγό ενός 4X2 θεωρούνται έως και extreme. Πρώτη δοκιμασία ήταν το πέρασμα υδάτινου κωλύματος με λάσπη και νερό βάθους 30 περίπου εκατοστών. Μετά είχαμε πέρασμα και ξεκόλλημα σε τερέν με μειωμένη πρό-

πως η πίστα επαναλειτουργεί και είναι ανοιχτή για το κοινό κάθε Κυριακή 10:00-17:00. Προσφέρονται και ατομικά πακέτα σεμιναρίων για την αποκρυπτογράφηση του κώδικα για την εκτός δρόμου κίνηση. Περισσότερα μπορείτε να μάθετε τηλεφωνώντας στο 6978836390 (info@attartoffroadpark.gr).

σφυση, που μας έδειξε την αποτελεσματικότητα των διαφόρων συστημάτων πρόσφυσης. Στο τέλος περίμενε η πιο σκληρή δοκιμασία, το πέρασμα ειδικής ράμπας που επιτρέπει το πάτημα μόνο 2 χιαστί τροχών και αφήνει κρεμασμένους τους αντίθετους για αξιολόγηση της ελευθερίας άρθρωσης, της γωνίας προσέγγισης, του ύψους από το έδαφος, αλλά και των συστημάτων πρόσφυσης. 31 159R

attart-EISAG.indd 31

24/1/2019 11:24:24 μμ

MEGA TEST Offroad Challenge για 10 2κίνητα B-SUV

Citroen C3 Aircross Κομψό και ικανό Το ιδιαίτερα κομψό σε σχεδίαση Citroen C3 Aircross κάθε άλλο παρά «μη μου άπτου» αποδείχθηκε στις εκτός ασφάλτου δοκιμασίες στις οποίες υποβλήθηκε στην ειδικά διαμορφωμένη πίστα του Στέφανου Αττάρτ. Και υπάρχει εξήγηση για αυτό. Κατ’ αρχήν διέθετε το σύστημα Grip Control (στάνταρ στην κορυφαία έκδοση Shine), το οποίο ρυθμίζει κατάλληλα τη λειτουργία του ESP ώστε να βελτιστοποιείται η πρό-

σφυση σε περίεργες συνθήκες (χώμα, λάσπη, χιόνι). Παράλληλα με το σύστημα διέθετε και ελαστικά 4 εποχών (το μόνο από τα μοντέλα της δοκιμής), οπότε δεν είχε πρόβλημα πρόσφυσης σε κανένα εμπόδιο. Η απόσταση των 178 χλστ. από το έδαφος βοήθησε ώστε να μην «βρει» πουθενά, ενώ η ανάρτηση είχε αποτελεσματική λειτουργία τόσο γύρω από την άνεση, όσο και από τη διαδρομή που ήταν ικανή ώστε να μην

κρεμάνε εύκολα οι τροχοί. Οι δοκιμασίες υδάτινου κωλύματος δεν το προβλημάτισαν με τον κινητήρα να αρπάζει από χαμηλά. Η μακριά σχετικά πρώτη σχέση αντιμετωπίστηκε με περισσότερο «δούλεμα» του συμπλέκτη, ο οποίος πάντως δεν κουράστηκε/μύρισε. Στα πιο δύσκολα, όπως η τσιμεντένια ράμπα που επιτρέπει το πάτημα μόνο 2 χιαστί τροχών και αφήνει κρεμασμένους τους αντίθετους,

το C3 Aircross δεν είχε πρόβλημα επαφής σε κανένα σημείο του αμαξώματος (ενδεικτικό των καλών του σχετικά γωνιών αναρρίχησης, ωστόσο αρχικά σπινάριζε έντονα τον εμπρός κινητήριο τροχό, που ήταν αποφορτισμένος. Εκεί χρειάστηκε να επιλέξουμε το Snow πρόγραμμα στο Grip Control, που δούλεψε περίφημα και έσπρωξε το C3 Aircross μπροστά για να ολοκληρώσει με επιτυχία τη δοκιμασία. Το σύστημα Grip Control και τα 4 Seasons ελαστικά, που το συνοδεύουν στην πλούσια έκδοση Feel του Citroen C3 Aircross βοήθησαν ώστε να υπάρχει η απαραίτητη πρόσφυση.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Στην απαιτητική τσιμεντένια ράμπα, το C3 Aircross δεν είχε πρόβλημα επαφής σε κανένα σημείο του αμαξώματος.

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.199 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός+turbo Κίνηση Μπροστά Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 110/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 205/1.500 Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.234 Ελκτική ικανότητα με/χωρίς φρένα (κιλά) 840/600

Η γνώμη του ειδικού

Eπιδόσεις Η απόσταση των 178 χλστ. από το έδαφος βοήθησε ώστε το C3 Aircross ώστε να μην «βρει» πουθενά και να περάσει με άνεση το λασπωμένο κώλυμα.

188 10,9΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 7,9/10,7 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 12,1/17,8

Έχει υπεραρκετό ύψος και δεν βρήκε πουθενά. Το σύστημα Grip Control και τα 4 Seasons ελαστικά βοήθησαν ώστε να υπάρχει πρόσφυση. Δεν περίμενα να έχει τόσο καλή εικόνα σε όλες τις δοκιμασίες, που είναι δυσκολότερες από ότι ο μέσος οδηγός θα δοκιμάσει να περάσει. Το σύστημα που έχει δουλεύει!

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

4,8 6,8 108

Γωνίες αναρρίχησης* Προσέγγισης/Ράμπας/ Δεν ανακοινώνονται Φυγής (μοίρες) Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 178 Σύστημα ελέγχου κατάβασης Ναι Εξειδικευμένο σύστημα πρόσφυσης Ναι (All Grip Control) *Εργοστασιακές μετρήσεις

32 160R

attart-Citroen-Dacia.indd 32

24/1/2019 11:29:00 μμ

Dacia Sandero Σιγανοπαπαδιά!

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Χωρίς κάποιο ειδικό ηλεκτρονικό μυστικό όπλο στην φαρέτρα του, το Dacia Sandero Stepway τα κατάφερε μια χαρά στο πέρασμα του δύσκολου αυτού εμποδίου.

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.461 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/8 Τροφοδοσία Turbodiesel commol rail Κίνηση Μπροστά Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 90/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 220/1.750 Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.164 Ελκτική ικανότητα με/ χωρίς φρένα (κιλά) 790/520 Eπιδόσεις

167 11,8΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 8,8/80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 14,6/Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

Μπορεί να μην το παίρνει το μάτι σου, αλλά τελικά το καθόλα «τίμιο» Dacia Sandero Stepway αποδείχθηκε μια από τις εκπλήξεις της ημέρας. Αξιοποιώντας απόλυτα την αυξημένη απόσταση από το έδαφος, που του εξασφάλισε η Stepway έκδοση (173 χλστ. αντί 132 στην συμβατική του μορφή) δεν βρήκε πουθενά και σε κανένα κώλυμα, που κλήθηκε να αντιμετωπίσει. Με σύμμαχο και το μικρό του βάρος, το πιο προσιτό μικρό crossover μοντέλο της ελληνικής αγοράς δεν είχε πρόβλημα ακόμη και στην παχιά λάσπη, που πέρασε, ενώ αξιοποίησε απόλυτα την άφθονη ροπή του diesel κινητήρα και την κοντή πρώτη του σχέση για να έχει άμεση επιτάχυνση. Παρά τα ασφάλτινα ελαστικά

του δεν είχε πρόβλημα με την πρόσφυση στη λάσπη, πόσο δε στη τσιμεντένια ράμπα, όπου αξιολογείται καθολικά η πρόσφυση και η ικανότητα της ανάρτησης να κρατάει σε επαφή τον τροχό σε επαφή με το τερέν. Οι μεγάλες διαδρομές της ανάρτησης είναι εμφανείς. Σίγουρα βοήθησε η κοντή πρώτη, αλλά και η ροπή του diesel κινητήρα. Δεν διαθέτει κάποιο ειδικό σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης, αλλά το κλασικό ESP ήταν αρκετό για να φρενάρει τους ολισθαίνοντες τροχούς. Και όταν τα καταφέρνει όλα αυτά σε εκτός δρόμου κακοτοπιές, εύκολα καταλαβαίνει κανείς πως τα… σαμαράκια και τα πεζοδρόμια της πόλης τα έχει για πρωϊνό.

Η κοντή πρώτη και το χαμηλό βάρος αποτελούν συμμάχους του Sandero Stepway σε τέτοιες καταστάσεις.

3,8 5,2 98

Γωνίες αναρρίχησης* Προσέγγισης/Ράμπας/ Δεν Φυγής (μοίρες) ανακοινώνονται Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 173 Σύστημα ελέγχου κατάβασης Όχι Εξειδικευμένο σύστημα πρόσφυσης Όχι *Εργοστασιακές μετρήσεις

Η γνώμη του ειδικού

Στην αρχή πίστεψα πως θα έχει πρόβλημα, αλλά τελικά με διέψευσε πανηγυρικά. Έχοντας το απαραίτητο ύψος και όντας ελαφρύ δεν βρήκε, ούτε κόλλησε πουθενά. Μια καθόλα τίμια και ικανή πρόταση για την κατηγορία. Μου άρεσε!

Τα 173 χλστ. από το έδαφος ήταν αρκετά ώστε το Dacia Sandero Stepway να μην βρει πουθενά σε όποια δοκιμασία και αν κλήθηκε να αντιμετωπίσει.

33 161R

attart-Citroen-Dacia.indd 33

24/1/2019 11:29:14 μμ

MEGA TEST Offroad Challenge για 10 2κίνητα B-SUV

Ford EcoSport

Ακόμη και στην extreme δοκιμή (πάτημα 2 χιαστί τροχών) δεν ακινητοποιήθηκε και δεν ακούμπησε πουθενά.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 999 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός+turbo Κίνηση Μπροστά Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 140/6.300 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 180/1.400-4.400 Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.285 Ελκτική ικανότητα με/ χωρίς φρένα (κιλά) 900/750

Το πιο «αεράτο» Η απουσία τετρακίνησης ή κάποιου special ηλεκτρονικού συστήματος βελτιστοποίησης της πρόσφυσης δεν προβλημάτισε στο ελάχιστο το μικρό crossover της Ford, το οποίο πέρασε «αέρα» από όλες τις δοκιμασίες στις οποίες υποβλήθηκε. Το Ford ΕcoSport αφήνει πολλά περιθώρια για κίνηση πέρα από την άσφαλτο και κάποιον καλοστρωμένο χωματόδρομο, όπου χάρη και στο καλύτερο τιμόνι της κατηγορίας μπορεί να προσφέρει πραγματική οδηγική ευχαρίστηση.

Παρά την σπορ ανάρτηση της έκδοσης ST-Line, που μειώνει τις σχετικές διαδρομές, το EcoSport δεν είχε πρόβλημα να κρατάει τους τροχούς σε επαφή με το έδαφος, κάτι κρίσιμο για την πρόσφυση των κινητήριων τροχών. Ακόμη και στην extreme δοκιμή (πάτημα 2 χιαστί τροχών) δεν ακινητοποιήθηκε και δεν ακούμπησε πουθενά (ούτε τα πλαστικά κάτω από τον προφυλακτήρα). Με 190 χλστ. από το έδαφος (μια κορυφαία τιμή για τα δεδομένα των crossover) δεν είχε κανένα πρόβλημα στο πέρασμα του υδάτινου/λασπωμένου κωλύματος. Συνολικά, το EcoSport μας εξέπληξε με την ευκολία και την άνεση, που πέρασε όλα τα εμπόδια και τις δοκιμασίες, ενώ πιο μετά στην άσφαλτο μας ευχαρίστησε με την ιδιαιτέρως ευχάριστη οδική του συμπεριφορά.

Ούτε σκληρή, ούτε μαλακή η ανάρτηση του Ford EcoSport είναι ό,τι πρέπει για να τα καταφέρνει στις κακοτοπιές, αλλά και για να έχει ευχάριστη οδική συμπεριφορά στην άσφαλτο.

Eπιδόσεις

188 10,2΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 8,4/11,5 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 12,5/16,1 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

5,2 6,4 119

Γωνίες αναρρίχησης* Προσέγγισης/Ράμπας/ 21,0/23,3/ Φυγής (μοίρες) 33,3 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 190 Σύστημα ελέγχου κατάβασης Όχι Εξειδικευμένο σύστημα πρόσφυσης Όχι

Η γνώμη του ειδικού

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Με 190 χλστ. από το έδαφος (μια κορυφαία τιμή για τα δεδομένα των crossover) δεν είχε κανένα πρόβλημα στο πέρασμα του υδάτινου/λασπωμένου κωλύματος.

Ούτε σκληρή, ούτε μαλακή η ανάρτηση είναι ό,τι πρέπει. Το τιμόνι είχε εξαιρετική αίσθηση, αλλά όλη τη δουλειά την κάνει η μεγάλη απόσταση από το έδαφος, όπου εμφανώς ήταν μεγάλη. Κανένα πρόβλημα με την πρόσφυση.

34 162R

attart-ford-kona-jeep-kia_T05-19.indd 34

25/1/2019 3:42:47 πμ

Hyundai Kona Καλή ειKona και Το δικίνητο Hyundai Kona πέρασε με επιτυχία όλα τα τεστ που υποβλήθηκε στην ειδικά διαμορφωμένη πίστα. Παρά τα συμβατικά ελαστικά του, δεν είχε πρόβλημα πρόσφυσης σε κανένα εμπόδιο, με το ESP να του «κόβει» το σπινιάρισμα και να περνάει αποτελεσματικά. Η ανάρτησή του έχει καλή αίσθηση και απορροφητικότητα σε εκτός δρό-

στα δύσκολα

μου καταστάσεις και αν και δεν έχει μεγάλες διαδρομές, στις περισσότερες δοκιμασίες θα τα καταφέρει. Στα πιο «δύσκολα» και παρά την ικανοποιητική του απόσταση από το έδαφος (171 χλστ.), το Kona έχει συχνές επαφές με το οδόστρωμα με αποτέλεσμα να περιορίζεται το πεδίο δράσης του. Εκεί, εκτός από την επαφή στο εμπρός τμήμα και χαμηλά στην

μάσκα του (εξαιτίας του χαμηλού προβόλου και της μικρής γωνίας προσέγγισης), είχαμε επαφή και σε πιο κεντρικά σημεία του αμαξώματος (μικρή γωνία ράμπας). Το Kona πάντως πέρασε όλες τις δοκιμασίες υδάτινου κωλύματος με σχετική ευκολία, ενώ στην δοκιμασία της ανισόπεδης ράμπας αν και «δυσκολεύτηκε» πέρασε και από εκεί επιτυχώς.

Η γνώμη του ειδικού

Ορισμένες φορές βρήκε λίγο στην «κοιλιά». Επίσης, μουαρέσει το ESP γιατί δεν το αφήνει να σπινιάρει και έτσι περνάει εύκολα τα εμπόδια με νερό-λάσπη. Είναι ασφάλτινο, αλλά τα καταφέρνει μια χαρά και στο χώμα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 998 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός+turbo Μπροστά Κίνηση Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 120/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 172/1.500-4.000 Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.308 Ελκτική ικανότητα με/χωρίς φρένα (κιλά) 1.110/450 Eπιδόσεις

181 10,9΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 9,7/11,5 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 13,4/17,5 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

5,2 8,7 117

Γωνίες αναρρίχησης* Προσέγγισης/Ράμπας/ Φυγής (μοίρες) 15,7/16/29 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 171 Σύστημα ελέγχου κατάβασης Ναι Εξειδικευμένο σύστημα πρόσφυσης Όχι Πολύ καλές είναι οι επιδόσεις του Kona σε εκτός δρόμου δοκιμασίες παρά το χαμηλό ύψος του αμαξώματος από το έδαφος.

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Το Kona δεν δι αφέρει σημαντικά απ ό τα περισσότερα μοντ της κατηγορίας έλα με την μικρή γωνία πρ οσέγγισης να καθορίζει ενίο δυνατότητές το τε τις υ.

35 163R

attart-ford-kona-jeep-kia_T05-19.indd 35

24/1/2019 3:55:11 μμ

MEGA TEST Offroad Challenge για 10 2κίνητα B-SUV

Jeep Renegade Jeep σημαίνει περιπέτεια

Tα προστατευτικά πτερύγια στην ποδιά, περιορίζουν το ύψος του Renegade από το έδαφος, ωστόσο είναι ελαστικά και δεν υπάρχει κίνδυνος ζημιάς. Η ποδιά προστατεύει το κάτω μέρος της μηχανής.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.332 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός+turbo Κίνηση Μπροστά Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 150/5.250 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 270/1.850 Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.395 Ελκτική ικανότητα με/ Δεν χωρίς φρένα (κιλά) ανακοινώνεται

Το Renegade είναι ένα από τα ικανότερα μικρά crossover, τιμώντας με τις δυνατότητές του την Jeep. Είναι σαφώς πολύ πιο πολιτισμένο στην τελευταία του γενιά και εστιασμένο για χρήση σε όλα τα terrain, αυτό ωστόσο δεν του στερεί το δικαίωμα να διακριθεί ανάμεσα στα υπόλοιπα μοντέλα της κατηγορίας όσον αφορά σε εκτός δρόμου διαδρομές. Η αυξημένη διαδρομή της ανάρτησης σε συνδυασμό με την μαλακή της ρύθμιση, το έβγαλε με ευκολία από τις δοκιμασίες που το υποβάλλαμε, ενώ παρά την απουσία 4κίνησης και το αυξημένο του σχετικά βάρος, δεν κόλλησε πουθενά. Μοναδικό «τρωτό» σημείο στις πιο δύσκολες δοκιμασίες, ήταν η επαφή των προστατευτικών στοιχείων της μάσκας (σ.σ. για το εκτόπισμα του νερού σε υδάτινα κωλύματα) τα οποία αν και έχουν κάποια ελαστικότητα, είναι πολύ πιθανό να καταστραφούν μαζί με την ποδιά σε δύσκολα και σκληρά εδάφη αν επιμείνεις και δεν περάσεις προσεκτικά. Οι κλίσεις πάντως είναι περιορισμένες και οι εμπρός κινητήριοι τροχοί -και παρά τα συμβατικά ελαστικά- προσφέρουν καλή πρόσφυση, ενώ το αυτόματο κιβώτιο συμπληρώνει τον ευχάριστο χαρακτήρα του.

Η γνώμη του ειδικού

Eπιδόσεις

196 9,7΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

Δεν προβληματίζει γενικά και έχει καλή κίνηση στα υδάτινα κωλύματα, αλλά τα σπόϊλερ της μάσκας εμπρός χαμηλά, το περιορίζουν αφού «βρίσκει» συχνά κάτω. Στη ράμπα αν και σπινιάρει αρκετά, προχωράει εύκολα μέσω της μεγάλης διαδρομής της ανάρτησης.

60-100 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) 4,8 80-120 χλμ./ώρα με kickdown δλ.) 6,2 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

6,4 8,9 144

Γωνίες αναρρίχησης* Προσέγγισης/Ράμπας/ Φυγής (μοίρες) 17,9/-/29,7 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 175 Σύστημα ελέγχου κατάβασης Όχι Εξειδικευμένο σύστημα πρόσφυσης Όχι *Εργοστασιακές μετρήσεις

Ικανότατο είναι το Jeep Renegade στην προσπέλαση εμποδίων. Η μαλακή και με μεγάλη διαδρομή (αναλογικά) ανάρτηση και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι οι σύμμαχοί του.

36 164R

attart-ford-kona-jeep-kia_T05-19.indd 36

24/1/2019 3:55:37 μμ

Kia Stonic Ναί, αλλά προτιμά την άσφαλτο

Ο χαμηλός πρόβολος διαμορφώνει μια μέτρια γωνία προσέγγισης. Αυτός είναι και ο μεγαλύτερος εχθρός του Stonic στην προσπέλαση εμποδίων.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 998 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός+turbo Κίνηση Μπροστά Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 120/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 172/1.500-4.000 Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.185 Ελκτική ικανότητα με/χωρίς φρένα (κιλά) 1.110/450 Eπιδόσεις

184 9,8΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 7,9/10,1 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 11,6/14,9 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

5,0 6,7

Καλή πρόσφυση και καλή συμπεριφορά είχε μέσα στην διαδικασία του απλού υδάτινου κωλύματος το Kia Stonic.

To Κia Stonic όπως ήταν αναμενόμενο, δυσκολεύτηκε κάπως στις εκτός δρόμου δοκιμασίες αφού είναι δεδομένος ο εστιασμένος ασφάλτινος προσανατολισμός του. Ετσι, αν και διαθέτει αρκετή απόσταση από το έδαφος (183 χλστ. με τις 17άρες ζάντες), δεν έχει μεγάλη γωνία προσέγγισης, με τον πρόβολο να θέτει τα όρια. Παράλλη-

λα διαθέτει σφιχτή ρύθμιση αλλά και μικρές διαδρομές ανάρτησης, στοιχεία που του επιτρέπουν να κινηθείο αποκλειστικά σε πατημένες εκτός δρόμου διαδρομές με ευκολία. Το Stonic είχε συχνές επαφές στην πρώτη σχετικά πιο εύκολη δοκιμασία με το μπροστινό του μέρος, ωστόσο πέρασε το υδάτινο κώλυμα με σχετική ευκολία. Εκεί, το ESP

δούλευε διακριτικά και προσέφερε καλά επίπεδα πρόσφυσης. Στο πιο βαθύ και ανισόπεδων εμποδίων υδάτινο κώλυμα, καθώς και στο τσιμεντένιο ανισόπεδο εμπόδιο, δεν το προσεγγίσαμε, γιατί δεν θέλαμε να «τραυματιστεί». Αν βρεθείτε σε ένα τέτοιο οδόστρωμα δεν θα αποκλειστείτε, όμως σίγουρα θα γρατζουνίσετε κάτω κάποια μέρη.

117

Γωνίες αναρρίχησης* Προσέγγισης/Ράμπας/ 15,4/-/ Φυγής (μοίρες) 30,4 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 183 Σύστημα ελέγχου κατάβασης Όχι Εξειδικευμένο σύστημα πρόσφυσης Όχι

Η γνώμη του ειδικού

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Βρίσκει σχετικά εύκολα μπροστά σε κάθε μικρό εμπόδιο. Φαίνεται πως έχει κατασκευαστεί για χρήση σε άσφαλτο και soft off road συνθήκες και φαντάζομαι πως εκεί θα είναι από τα καλύτερα αφού έχει πολύ καλή αίσθηση. Έχει την πιο σφιχτή ανάρτηση και χαμηλό ύψος αμαξώματος. Πάντως δεν είχε θέμα πρόσφυσης στην διαδικασία.

37 165R

attart-ford-kona-jeep-kia_T05-19.indd 37

24/1/2019 3:55:54 μμ

MEGA TEST Offroad Challenge για 10 2κίνητα B-SUV

Nissan Juke Ένας σαμουράι στις λάσπες Το Nissan Juke δεν δυσκολεύτηκε σημαντικά να ξεπεράσει τα 3 εμπόδια, επαληθεύοντας και σε αυτό το τεστ, τον ικανό του χαρακτήρα. Οι κόμπακτ διαστάσεις και το αυξημένο ύψος του από το έδαφος το βοήθησαν σημαντικά στο πρώτο υδάτινο κώλυμα, ωστόσο

στο δεύτερο και πιο «δύσκολο» με μεγαλύτερο βάθος και πιο παχιά λάσπη, είχε συχνές επαφές με το δρόμο, χωρίς ωστόσο να σταματήσουν την πορεία του ή να δημιουργήσουν ζημιά. Το κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων το βοήθησε αρκετά στο πέρασμα των

υδάτινων εμποδίων, αφού δεν είχε προβλήματα πρόσφυσης και εξήλθε εύκολα από τον ανηφορικό και λασπωμένο διάδρομο, παρά τα ασφάλτινα ελαστικά του. Η ανάρτησή του γενικά είχε σφιχτή αίσθηση και μικρές διαδρομές, με αποτέλεσμα οι ανωμαλίες να γίνονται

αισθητές στο εσωτερικό του. Στο ανισόπεδο τσιμεντένιο εμπόδιο, το Juke γλίστραγε αρκετά και δυσκολεύτηκε να αναρριχηθεί στα ψηλότερα σημεία του, ωστόσο το ύψος του εκεί το βοήθησε ώστε με ελάχιστη φόρα να το προσπελάσει χωρίς να ακουμπήσει. Καμία δυσκολία για το Juke να ξεπεράσει τη λάσπη και τα εμπόδια, παρά το γεγονός πως συχνά είχε επαφή με το έδαφος.

Αρκετό σπινάρισμα στο τσιμεντένιο εμπόδιο για το Juke. Το διέσχισε πάντως επιτυχώς και χωρίς να ακουμπήσει.

Η γνώμη του ειδικού

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.598 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 σε σειρά 16 Τροφοδοσία Πολλαπλών ψεκασμών Κίνηση Μπροστά Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 112/5.600 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 220/1.750 Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.277 Ελκτική ικανότητα με/χωρίς φρένα (κιλά) 1.250/625

Αν και με 180 χλστ. από το έδαφος ακούμπησε κάποιες φορές, χωρίς όμως ουσιαστικό πρόβλημα. Είχε καλή πρόσφυση στις υδάτινες δοκιμασίες και το βοήθησε σε αυτό και το CVT κιβώτιο, όμως στο τσιμεντένιο σπίναρε αρκετά.

Eπιδόσεις

170 12,3΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

6,5 149

Γωνίες αναρρίχησης* Προσέγγισης/Ράμπας/ Φυγής (μοίρες) 23/22,5/27,5 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 180 Σύστημα ελέγχου κατάβασης Όχι Εξειδικευμένο σύστημα πρόσφυσης Όχι *Εργοστασιακές μετρήσεις

38 166R

attart-juke-2008-captur-arona_T05-19.indd 38

24/1/2019 11:39:19 μμ

Peugeot 2008 Ικανό και χωρίς Grip Control Το Peugeot 2008 απέδειξε και στα «δύσκολα» τον ευχάριστο διττό του χαρακτήρα αφού παρά τις μικρές διαδρομές ανάρτησης και την σφιχτή ρύθμισή της, δεν αντιμετώπισε σοβαρά προβλήματα στις δοκιμασίες που το υποβάλλαμε. Αρχικά, στο πρώτο υδάτινο κώλυμα πέρασε «αέρα» χωρίς να ακουμπήσει πουθενά, ενώ στο δεύτερο και σημαντικά πιο δύσκολο διάδρομο, είχε κάποιες επαφές πίσω από τον εμπρός τροχό, που δεν του απέτρεψαν ωστόσο την προσπέλαση. Μέσα στο υδάτινο κώλυμα η πρόσφυσή του ήταν καλή και το βοήθησε να το ξεπεράσει εύκολα. Αντίθετα, στο τσιμεντένιο ανισόπεδο εμπόδιο, σπίναρε αρκετά και δυσκολεύτηκε να αναρριχηθεί στα έντονα ανηφορικά εμπόδια, όμως και πάλι με σύμμαχό του το επαρκές του ύψος από το έδαφος, πέρασε χωρίς να ακουμπήσει πουθενά. Θυμίζουμε εδώ, πως προαιρετικά το 2008 μπορεί να εφοδιαστεί και εκείνο με το σύστημα Grip Control (όπως του C3 Aircross) το οποίο θα του εξασφάλιζε ακόμα καλύτερες επιδόσεις.

Η γνώμη του ειδικού

Μια μικρή δυσκολία στο να «σκαρφαλώσει» στα πιο ψηλά σημεία του ανισόπεδου εμποδίου είχε το Peugeot 2008, με αποτέλεσμα να χρειαστεί λίγη «φόρα». Δεν ακούμπησε όμως ακόμα κι έτσι.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.199 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός+turbo Κίνηση Μπροστά Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 110/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 205/1.750 Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.240 Ελκτική ικανότητα με/χωρίς φρένα (κιλά) N/A Eπιδόσεις

Πολύ καλό γενικά σε όλες τις δοκιμασίες. Μόνο μια φορά ακούμπησε εμπρός αλλά όχι στην ποδιά, με αποτέλεσμα να περάσει άνετα. Είχε πρόσφυση χωρίς περιττά σπιναρίσματα που θα το δυσκόλευαν περισσότερο στα υδάτινα κωλύματα.

191 10,6΄΄

60-100 χλμ./ώρα με 4η (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με 5η (δλ.)

8,2 13,4

Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής

4,4 6,2

Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

Καλή πρόσφυση και ελάχιστες επαφές είχε το Peugeot 2008 στα υδάτινα κωλύματα, προσπερνώντας τα με ευκολία.

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

103

Γωνίες αναρρίχησης* Προσέγγισης/Ράμπας/ Δεν Φυγής (μοίρες) ανακοινώνονται Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 170 Σύστημα ελέγχου κατάβασης ΌΧΙ Εξειδικευμένο σύστημα πρόσφυσης Προαιρετικά *Εργοστασιακές μετρήσεις

39 167R

attart-juke-2008-captur-arona_T05-19.indd 39

24/1/2019 11:39:40 μμ

MEGA TEST Offroad Challenge για 10 2κίνητα B-SUV

Renault Captur

Μικρός εξερευνητής

Η γνώμη του ειδικού

Επωφελούμενο από την γενικότερη φιλοσοφία της Renault ως προς την άνεση, το Captur τα πήγε εξαιρετικά στις δοκιμασίες μας. Το αυξημένο ύψος από το έδαφος (το μεγαλύτερο ανάμεσα στα αυτοκίνητα της δοκιμής, 200 χλστ.), η μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης και η ικανοποιητική διαδρομή της, οδήγησαν σε μια εξαιρετικά εύκολη διαδικασία προσπέλασης στο πρώτο υδάτινο κώλυμα. Στο δυσκολότερο δεύτερο εμπόδιο, το Captur ακούμπησε ελάχιστα στην «κοιλιά» και σε μια δοκό που ενώνει τη βάση της ανάρτησης με το σασί. Κανένα πρόβλημα όμως ούτε με αυτό ούτε με την πρόσφυσή του, ξεπερνώντας εύκολα κι αυτό το εμπόδιο. Στην ανισόπεδη ράμπα τέλος, ήρθε να σφραγίσει την καλή του εικόνα χωρίς καμία επαφή με το τσιμεντένιο εμπόδιο και με καμία δυσκολία σε θέματα πρόσφυσης ώστε να το «καβαλήσει».

Αν και δεν διαθέτει κάποιο σύστημα υποβοήθησης, τo Captur έβρισκε εύκολα πρόσφυση όταν χρειαζόταν. Το Captur ήταν ένα από τα ικανότερα σε όλες τις δοκιμασίες αυτοκίνητα, επωφελούμενο από την μαλακή ανάρτησή του και την μεγάλη απόστασή του από το έδαφος.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 1.197 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός+turbo Κίνηση Μπροστά Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 120/5.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 205/2.000 Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.195 Ελκτική ικανότητα με/χωρίς φρένα (κιλά) Ν/Α

Κανένα πρόβλημα στην προσπέλαση. Δεν ακούμπησε γενικά εκτός από μια μικρή επαφή που είχε η δοκός της μπροστινής ανάρτησης που ενώνεται με το σασί. Καλή πρόσφυση και ικανοποιητικό ύψος και για πιο δύσκολα εμπόδια.

Eπιδόσεις

182 10,4΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 8,4/11,3 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 12,4/16,0 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

5,5 8,6 125

Γωνίες αναρρίχησης* Προσέγγισης/Ράμπας/ Δεν Φυγής (μοίρες) ανακοινώνονται Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 200 χλστ. Σύστημα ελέγχου κατάβασης Όχι Εξειδικευμένο σύστημα πρόσφυσης Προαιρετικά *Εργοστασιακές μετρήσεις

40 168R

attart-juke-2008-captur-arona_T05-19.indd 40

24/1/2019 11:40:02 μμ

SEAT Arona Ξε-λασπώνει… Ξεκάθαρος ήταν από την αρχή ο πιο ασφάλτινος χαρακτήρας του Arona στην ειδικά διαμορφωμένη πίστα off road, με το μικρό crossover της SEAT ωστόσο να περνάει με ευκολία το πρώτο υδάτινο κώλυμα, χωρίς να ακουμπήσει πουθενά. Στο πιο βαθύ και ανισόπεδο κώλυμα, η σφι-

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) 999 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3/12 Τροφοδοσία Αμεσος ψεκασμός βενζίνης, turbo Κίνηση Eμπρός Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 115/5.000-5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)* 200/2.000-3.500 Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.187 Ελκτική ικανότητα χωρίς φρένα (κιλά) 580

χτή του ανάρτηση το ταλαιπώρησε όταν χρειάστηκε να βρει πρόσφυση μέσα στη λάσπη, με το ESP να λειτουργεί έντονα. Αν και τελικά «βγήκε» από το εμπόδιο «αναίμακτα», ήταν σαφές πως σε πιο δύσκολες συνθήκες (πιο βαθύ κώλυμα με περισσότερη λάσπη) θα αντιμετώπιζε πρόβλημα. Παρόλα αυτά, και πάλι δεν είχε θέμα με το ύψος του, αφού δεν

ακούμπησε πουθενά και εξήλθε του εμποδίου με σχετική ευκολία. Στο τρίτο και πιο δύσκολο για πολλά αυτοκίνητα εμπόδιο, ταλαιπωρήθηκε κι εκεί ελαφρώς από θέμα πρόσφυσης, ωστόσο το πέρασε. Η απουσία προστατευτικών ποδιών και πάλι αποδείχθηκε σύμμαχός του, αφού δεν

Η απουσία προστατευτικών ποδιών κάτω από το αμάξωμα, αυξάνει τις δυνατότητές του σε ανισόπεδα χαμηλά εμπόδια.

υπήρξε η παραμικρή επαφή με το εμπόδιο σε κανένα σημείο της διαδρομής προσπέλασής του.

Η λάσπη δυσκόλεψε την πρόσφυση του Arona, ωστόσο το ύψος του από το έδαφος (190 χλστ.) ήταν επαρκές ώστε να περάσει χωρίς επαφές.

Eπιδόσεις

182 9,8΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 7,5/10,7 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 11,1/15,7 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή Μέση δοκιμής Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

4,9 7,2 113

Γωνίες αναρρίχησης* Προσέγγισης/Ράμπας/ Δεν Φυγής (μοίρες) ανακοινώνονται Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 190 Σύστημα ελέγχου κατάβασης Όχι Εξειδικευμένο σύστημα πρόσφυσης Όχι

Η γνώμη του ειδικού

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Ξεκάθαρος ο πιο ασφάλτινος χαρακτήρας του από την σφιχτούτσικη ανάρτηση με αποτέλεσμα να δυσκολεύεται στην λάσπη να βρει πρόσφυση. Δεν ακουμπάει πουθενά όμως αφού είναι πολύ καλό σε ύψος. Με ένα πιο χωμάτινων προδιαγραφών ελαστικό θα είναι εξαιρετικό σε εκτός δρόμου διαδρομές.

41 169R

attart-juke-2008-captur-arona_T05-19.indd 41

24/1/2019 11:40:20 μμ

MEGA TEST Offroad Challenge για 10 2κίνητα B-SUV

Τελικά έχουν τσαγανό! Όπως αποδείχθηκε στο τέλος της ημέρας, τα δικίνητα 4Χ2 μικρά crossover δεν πήγαν ως άλλα πρόβατα επί σφαγή στην απαιτητική off road πίστα.

μολογούμε πως μια ανησυχία την είχαμε. Θα τα κατάφερναν τα δικίνητα μικρά crossover στην λάσπη ή θα κόλλαγαν; Μήπως ήταν χαμηλά και θα τα «τραυματίζαμε»; Θα «δούλευαν» κάποια ειδικά ηλεκτρονικά συστήματα ή είναι μούφες; Με τα ελαστικά τι παίζει; Τελικά τα 10 μοντέλα απέδειξαν πως μπορούν να τα καταφέρουν και σε συνθήκες, που το 99% των οδηγών τους ούτε θα σκεφτεί να αντιμετωπίσει. Τελικά την πιο ολοκληρωμένη εικόνα είχε το Citroen C3 Aircross και όχι τυχαία μιας και συνδυάσε ιδανικά την ικανή απόσταση από το έδαφος μαζί με το σύστημα All Grip και ελαστικά 4 εποχών. Το Ranault Captur αξιοποίησε στο έπακρο την μεγαλύτερη (200 χλστ.)

απόσταση από το έδαφος, όπως επίσης και Ford EcoSport μαζί με το SEAT Arona (αμφότερα στα 190 χλστ.) που κλείνουν τη πρώτη 4άδα. Έκπληξη αποδείχθηκε το Dacia Sandero Stepway, το οποίο δεν κώλωσε πουθενά. Με το σύστημα All Grip, το Peugeot 2008 θα τα είχε πάει ακόμη καλύτερα. Ουσιαστικό πρόβλημα δεν είχε το Jeep Renegade, που όμως αδικήθηκε από ένα ελαστικό πλαστικό πτερύγιο στο μπροστινό πρόβολο, ενώ για Jeep θα περιμέναμε να είχε κάποιο ειδικό ηλεκτρονικό σύστημα αντί τετρακίνησης. Ηyundai Kona και Nissan Juke έκλεισαν στόματα, αφού δεν ζορίστηκαν αισθητά, ενώ τέλος το Kia Stonic είχε την τάση να «βρίσκει» πιο συχνά συγκριτικά με τα υπόλοιπα μοντέλα.

Συμπέρασμα

Δεν αρκεί η απόσταση από το έδαφος. Χρειάζο-

νται και καλές γωνίες, μικροί πρόβολοι και μεγάλες διαδρομές της ανάρτησης για να μην «βρίσκεις» στις εκτός δρόμου κακοτοπιές.

Συμπέρασμα

To Αll Grip «δουλεύει». Σί-

γουρα δεν μπορεί να συγκριθεί με την πρόσφυση που προσφέρει η τετρακίνηση, αλλά σε σχέση με το τίποτα κάνει διαφορά και υπάρχει όντως διαφορετική λειτουργία αναλόγως με το επιλεγμένο πρόγραμμα.

Το αυτόματο κιβώτιο «μετράει». Το αυτόματο κι-

βώτιο είναι σημαντικό πλεονέκτημα στις εκτός δρόμου αναζητήσεις και βοηθά σημαντικά στο να μπορεί ο οδηγός να ξεπεράσει ένα εμπόδιο. 42 170R

attart-PARELIPOMENA.indd 42

Συντάκτες: Σταμάτης Καγιαλής , Παντελής Α. Πατέλος

25/1/2019 3:50:17 πμ

Οδηγήστε με ΑΣΦΆΛΕΙΑ

Για να κυλιστείς στη λάσπη... Τώρα που άνοιξε ο καιρός μία εκδρομή στο βουνό αποτελεί πρόκληση. Ας δούμε τα βασικά που πρέπει να γνωρίζει κανείς, πριν επιστρέψει στη φύση με το τετρακίνητο όχημά του, αφού η εκτός δρόμου οδήγηση έχει τους δικούς της κανόνες.

υνολικά στην οδήγηση εκτός δρόμου η μέγιστη ωριαία ταχύτητα δεν είναι το ζητούμενο. Τουναντίον, η ταχύτητα και οι χειρισμοί που θα επιτρέψουν στο όχημα να κινείται με ασφάλεια είναι το ζητούμενο. Πρέπει να τονίσουμε πως σε αυτού του είδους τις μετακινήσεις είναι προτιμότερο να χρησιμοποιούμε τετρακίνητα οχήματα που τα μηχανικά τους μέρη είναι ανθεκτικότερα, η απόστασή τους από το έδαφος μεγαλύτερη, οι τροχοί μεγάλης διαμέτρου ενώ το πλέον βασικό: η κίνηση μεταδίδεται σε όλους τους τροχούς αυξάνοντας την πρόσφυση.

3 Οδήγηση στο πατημένο χώμα Oι κινήσεις μας στο χώμα πρέπει να είναι απαλές ως προς τη χρήση του τιμονιού και του γκαζιού. Κινούμαστε με χαμηλές ταχύτητες, «διαβάζοντας» τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Αποφεύγουμε το απότομο φρενάρισμα.

3 Ανηφόρες Ελέγχουμε πάντα τη γωνία εισόδου του αυτοκινήτου, για να είμαστε σίγου-

Κατά την οδήγηση σε χώμα συνίσταται να μην αναπτύσσετε υψηλές ταχύτητες.

Όταν διασχίζουμε ποταμό δεν πρέπει να περάσει νερό στην εισαγωγή, διότι είναι πιθανό να προκληθεί βλάβη στον κινητήρα.

ροι ότι δε θα έρθει σε επαφή με το έδαφος ο μπροστινός πρόβολος. Ανεβαίνουμε με σταθερό γκάζι, για να μη σπινάρουν οι τροχοί και χάσουμε πρόσφυση. Ενεργοποιούμε τις κοντές σχέσεις, αν διαθέτει το όχημά μας. Αλλιώς ενεργοποιούμε οποιοδήποτε σύστημα μπορεί να μας βοηθήσει. Αν κολλήσουμε σε κάποιο σημείο της ανηφόρας, αφήνουμε το όχημά μας να κυλήσει προσεκτικά και αργά προς τα πίσω και προσπαθούμε ξανά.

3 Κατηφόρες Επιλέγουμε τις κοντές σχέσεις, αν διαθέτει το όχημά μας και στη συνέχεια 1η σχέση στο κιβώτιο. Κατεβαίνουμε όσο πιο κάθετα γίνεται, αλλιώς το βάρος του οχήματός μας μπορεί να προκαλέσει ανατροπή. Στο τελείωμα της κατηφόρας στρέφουμε το τιμόνι ελαφρά, ώστε να μη «βρούμε» στο έδαφος.

3 Πλάγιες κλίσεις Κινούμαστε με σταθερή ταχύτητα, πάντα παράλληλα με την κλίση του εδάφους. Αν η διαμήκης ευστάθεια

Για να ανεβείτε ανηφόρες κρατήστε σταθερό γκάζι για να αποφύγετε να σπινιάρουν οι τροχοί σας.

του οχήματος αρχίζει να κλονίζεται, στρέφουμε το τιμόνι προς τα κάτω, πατώντας συγχρόνως το γκάζι, ώστε να αποτρέψουμε την ανατροπή.

3 Προσπέλαση εμποδίων Δεν προσπαθούμε να περάσουμε κάθετα τα εμπόδια. Θα πρέπει να τοποθετηθούμε το αυτοκίνητο υπό γωνία 45ο σε σχέση με το εμπόδιο. Αν το αυτοκίνητο διαθέτει επιλογή υποπολλαπλασιασμού των σχέσεων, την επιλέγουμε ώστε να έχουμε παραπάνω δύναμη. Επίσης, με τις κοντές σχέσεις μπορούμε να ελέγχουμε με μεγαλύτερη ακρίβεια τη δύναμη αυτή. Αν το εκτός δρόμου όχημα που οδηγούμε κατά την προσπέλαση του εμποδίου έχει κάποιον τροχό στον αέρα και δε διαθέτει επιλογή για το κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού, τότε θα πρέπει να βρούμε κάποιον τρόπο, ώστε να πατήσει ο τροχός στο έδαφος με τη βοήθεια βάρους.

Προσπελάστε τα εμπόδια υπό γωνία και «κλειδώστε» αν μπορείτε.

3 Διάσχιση ποταμού

Διασχίζουμε πάντοτε κάθετα τον ποταμό. Όταν διασχίζουμε έναν ποταμό που έχει μεγάλη ροή, θα πρέπει να γνωρίζουμε, ότι από την πλευρά του αυτοκινήτου που «χτυπάει» το νερό η στάθμη του θα ανέβει. Ελέγχουμε πού βρίσκεται το φιλτροκούτι του κινητήρα. Το ιδανικό είναι να βρίσκεται στο υψηλότερο σημείο του χώρου του κινητήρα. Δεν πρέπει να περάσει νερό στην εισαγωγή, διότι είναι πιθανό να φτάσει στο χώρο καύσης και να προκαλέσει σοβαρή βλάβη στον κινητήρα. Ελέγχουμε το βάθος του νερού με τη βοήθεια ενός μακριού αντικείμενου ή κλαδιού. Με ένα κλαδί πιθανόν να εντοπίσουμε κάποια εμπόδια που βρίσκονται κάτω από το νερό, τα οποία μπορούν να μας δημιουργήσουν προβλήματα. Επιλέγουμε τετρακίνηση ή και κοντές σχέσεις, αν διαθέτει το όχημά μας.

Φροντίζουμε να υπάρχει και δεύτερο αυτοκίνητο κοντά μας σε περίπτωση που παρουσιαστεί βλάβη.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

asfaleia05_19.indd 43

43 171R

24/1/2019 11:17:58 μμ

TECH

Περί συστημάτων τετρακίνησης

Τα είδη της τετρακίνησης Γνωρίζετε ποια είναι η διαφορά ανάμεσα σε «4WD» και «AWD»; Πώς λειτουργεί το κάθε σύστημα και ποια είναι τα πλεονεκτήματα - μειονεκτήματα της εκάστοτε επιλογής; Ας μιλήσουμε για την τετρακίνηση!

ραγδαία αύξηση των SUV είναι δεδομένη και συνεχώς κερδίζουν όλο και μεγαλύτερο μερίδιο της αγοράς. Ενδεικτικά 1 στα 4 καινούρια αυτοκίνητα στην Ελλάδα είναι SUV (περιλαμβάνονται και τα 2κίνητα). Σίγουρα ένας από τους λόγους που πέτυχε η συγκεκριμένη «συνταγή» σχετίζεται με την ύπαρξη και φύση της τετρακίνησης. Προσφέρει ανώτερη οδική συμπεριφορά, ενώ παράλληλα παρέχει «off-road» δυνατότητες που αρμόζουν σε ένα όχημα αναψυχής. Μας δίνεται, λοιπόν, η καλύτερη αφορμή για να αναφερθούμε στα δημοφιλέστερα συστήματα τετρακίνησης και σε αυτό το κείμενο θα αναλύσουμε με ποιον τρόπο η κίνηση περνά και στους τέσσερις τροχούς, ποια προβλήματα δημιουργούνται και πως αντιμετωπίστηκαν από τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Επιπλέον, γνωρίζετε τη διαφορά ανάμεσα στην 4WD και AWD τετρακίνηση; Ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του κάθε συστήματος τετρακίνησης; Ας τα γνωρίσουμε καλύτερα!

4WD. Η «γνήσια» τετρακίνηση! Με τον όρο «Four Wheel Drive» απευθυνόμαστε σε συστήματα τετρακίνησης, όπου η βασική προτεραιότητα είναι η μέγιστη πρόσφυση και η όσο το δυνατόν καλύτερη συμπεριφορά σε εκτός δρόμου διαδρομές. Οι κατηγορίες οχημάτων στις οποίες την συναντάμε είναι τα μεγάλα SUV και τα οχήματα με «off road» προσανατολισμό, ενώ χωρίζεται σε δύο βασικές κατηγορίες, την «Full

time» και την «Part time» τετρακίνηση. Στην πρώτη περίπτωση, πάντα και οι δύο άξονες είναι συνδεδεμένοι με τον κινητήρα και δεν υπάρχει δυνατότητα «απελευθέρωσης» του ενός

Transfer case: Το εξάρτημα που μεταφέρει της ροπής στον εμπρός άξονα στα 4WD συστήματα τετρακίνησης. Κάθε τετρακίνητο όχημα εξοπλίζεται με τουλάχιστον δύο διαφορικά, ένα για τον εμπρός και ένα για τον πίσω άξονα.

από τους δύο. Η μετάδοση της κίνησης από το κιβώτιο ταχυτήτων γίνεται μέσω δύο διαφορικών, ένα για τον εμπρός άξονα και ένα για τον πίσω. Κάπου εδώ να υπενθυμίσουμε ότι όταν ένα όχημα αλλάζει κατεύθυνση χωρίς απώλειες πρόσφυσης, ο εμπρός άξονας περιστρέφεται ταχύτερα. Αυτός είναι και ο λόγος που τα συστήματα «Full time» 4WD διαθέτουν ένα επιπλέον κεντρικό διαφορικό που αντισταθμίζει τη διαφορά της ταχύτητας περιστροφής των δύο αξόνων, δίνοντας τη δυνατότητα στο όχημα να κινείται πάντα με τη συνεισφορά και των τεσσάρων τροχών. Η δεύτερη κατηγορία, ονομάζεται «Part time» γιατί η κίνηση και με τους τέσσερις τροχούς δεν είναι εφικτή σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους υψηλής πρόσφυσης, λόγω απώλειας κεντρικού διαφορικού. Τα οχήματα που εξοπλίζονται με αυτό το είδος τετρακίνησης κινούνται μέσω του πίσω άξονα, ενώ όταν ο οδηγός επιλέξει να κινηθεί με τετρακίνηση, η μεταφορά της ροπής στον εμπρός άξονα γίνεται μέσω του transfer case, ενός εξαρτήματος που «γεφυρώνει» τους δύο άξονες. Τέλος, να υπενθυμίσουμε ότι και τα δύο συστήματα «4WD» εξοπλίζονται συνήθως με βοηθητικό κιβώτιο πιο κοντών σχέσεων που επιτρέπει το πέρασμα δύσβατων διαδρομών.

44 172R

atr_tech05-19_4x4tel.indd 44

25/1/2019 12:01:11 πμ

AWD. Το «κλειδί» της επιτυχίας των SUV Όταν αναφερόμαστε σε σύγχρονα συστήματα τετρακίνησης, το μυαλό μας θα πρέπει να στρέφεται και σε ένα άλλο είδος μετάδοσης κίνησης στους τέσσερις τροχούς. Ονομάζεται «All Wheel Drive» και εξοπλίζει κυρίως την πλειονότητα των σύγχρονων SUV. Στην προκειμένη περίπτωση, η ροπή ασκείται αποκλειστικά στον εμπρός άξονα και μόνο σε περιπτώσεις που ανιχνευθεί απώλεια πρόσφυσης ενεργοποιείται το σύστημα τετρακίνησης. Πώς γίνεται, όμως, κάτι τέτοιο; Η παλαιότερη λύση απαντά στο όνομα «συνεκτικός συμπλέκτης» και αφορά ένα εξάρτημα που βρίσκεται πριν το πίσω διαφορικό. Φανταστείτε το σαν ένα κουτί που περιέχει δύο δίσκους και ανάμεσα τους υπάρχει ένα παχύρευστο σιλικονούχο υγρό. Ο πρώτος δίσκος είναι συνδεδεμένος με τον εμπρός άξονα και ο δεύτερος με τον πίσω. Όταν υπάρχει απώλεια πρόσφυσης στον εμπρός άξονα δημιουργείται διαφορά ταχυτήτας περιστροφής στους δύο δίσκους, η θερμοκρασία του συμπλέκτη αυξάνεται και το υγρό διαστέλλεται. Κάτι τέτοιο έχει σαν αποτέλεσμα να «συνδέονται» οι δύο δίσκοι και εν τέλει να μεταφέρεται ροπή στον πίσω άξονα. Όσο μεγαλύτερη είναι η διαφορά περιστροφικής ταχύτητας των δύο αξόνων, τόσο εντονότερη είναι η διαστολή και κατ΄ επέκταση τόσο μεγαλύτερο το ποσοστό της ροπής που μεταφέρεται στον πίσω άξονα. Στην περίπτωση των σύγχρονων συστημάτων τετρακίνησης AWD, βέβαια, η εντολή για συμμετοχή του πίσω άξονα γίνεται με ηλεκτρονικό τρόπο. Τα απαραίτητα «εργαλεία» για να γίνει κάτι τέτοιο είναι οι αισθητήρες του ESP, που ελέγχουν συνεχώς την γωνιακή ταχύτητα των εμπρός τροχών, το σύστημα ελέγχου που αντιλαμβάνεται απώλεια πρόσφυσης από τις τιμές που «στέλνουν» οι αισθητήρες και ένας ηλεκτρονικός πολύδισκος συμπλέκτης που παίρνει την εντολή και βάζει στο «παιχνίδι» τον πίσω άξονα.

Ξέρετε ότι:του κεντρικού

Το «κλείδωμα» επιλογή «κοδιαφορικού και η ωτίου αποντής» κλιμάκωσης κιβ ου δυναόμ γειώνει τις εκτός δρ με «Full ων άτ τότητες των οχημ η. ησ κίν ρα time» 4WD τετ ημα τετρα-Τα οχήματα με σύστ time» 4WD κίνησης τύπου «Part ντρικό δικε δεν εξοπλίζονται με αφορικό. α τετρακί-Στα AWD συστήματ κεντρικού δινησης, τον ρόλο του νει συνήθως αφορικού αναλαμβά λέκτης» ή ο μπ ο «συνεκτικός συ κτης». λέ μπ συ «πολύδισκος όχημα εξοο ητ κίν ρα -Κάθε τετ ον δύο διαπλίζεται με τουλάχιστ πρός άξοεμ φορικά, ένα για τον ω. πίσ ν να και ένα για το

Στο «Full time» 4WD σύστημα πάντα και οι δύο άξονες είναι συνδεδεμένοι με τον κινητήρα και δεν υπάρχει δυνατότητα «απελευθέρωσης» του ενός από τους δύο. Προορίζεται για οχήματα με κορυφαίες εκτός δρόμου ικανότητες, όπως πχ του Jeep Wrangler. Στην περίπτωση των συστημάτων «AWD», το μειωμένο βάρος και η αυτοματοποιημένη διαδικασία μεταφοράς της ροπής στον πίσω άξονα όταν αυτό κρίνεται αναγκαίο είναι τα σημαντικότερα πλεονεκτήματα. Στην περίπτωση των συστημάτων «AWD», όταν δεν είναι απαραίτητη η τετρακίνηση, το όχημα συμπεριφέρεται σαν εμπροσθοκίνητο, εξασφαλίζοντας μειωμένη κατανάλωση.

Με το σύστημα τετρακίνησης «Part time» 4WD, ο οδηγός έχει τη δυνατότητα επιλογής κίνησης αποκλειστικά με τον πίσω άξονα.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα Ξεκινώντας με το σύστημα «Full time» 4WD, το βασικότερο πλεονέκτημα είναι η άριστη συμπεριφορά του οχήματος σε δύσβατες διαδρομές και σε μοντέλα αυτού του είδους το συγκεκριμένο σύστημα τετρακίνησης είναι μονόδρομος. Παρ’ όλα αυτά, το μεγάλο κόστος κατασκευής και συντήρησης, το αυξημένο βάρος τρίτου διαφορικού και η υψηλή κατανάλωση είναι τα μεγαλύτερα εμπόδια. Στην περίπτωση των «Part time»

4WD συστημάτων, ο οδηγός έχει τη δυνατότητα επιλογής κίνησης αποκλειστικά με τον πίσω άξονα, ώστε να κινηθεί οικονομικά με την επιλογή 2WD, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις δε μπορεί να απολαύσει τις «αρετές» της τετρακίνησης σε δρόμους ικανοποιητικής πρόσφυσης για τους λόγους που ήδη αναφέραμε. Στην περίπτωση των συστημάτων «AWD», το μειωμένο βάρος και η αυτοματοποιημένη διαδικασία

μεταφοράς της ροπής στον πίσω άξονα όταν αυτό κρίνεται αναγκαίο είναι τα σημαντικότερα πλεονεκτήματα. Επίσης, όταν δεν είναι απαραίτητη η τετρακίνηση το όχημα συμπεριφέρεται σαν εμπροσθοκίνητο εξασφαλίζοντας μειωμένη κατανάλωση. Παρ’ όλα αυτά, δεν θα μπορούσαμε σε καμία περίπτωση να συγκρίνουμε τις «off road» ικανότητες του συστήματος AWD, με τις σαφώς ανώτερες δυνατότητες των 4WD.

Συντάκτης: Θοδωρής Κολονέλος

atr_tech05-19_4x4tel.indd 45

45 173R

25/1/2019 12:01:14 πμ

ΤΟΡ5

Τα πιο δημοφιλή SUV στο Best Car 2019

Τα SUV της χρονιάς Οι 42.000 αναγνώστες που ψήφισαν στον διαγωνισμό Best Car 2019 διάλεξαν ποια είναι τα καλύτερα SUV που παρουσιάστηκαν μέσα στη χρονιά. Διαβάστε λοιπόν ποιο κατέκτησε την κορυφή, αλλά και ποια συμπλήρωσαν την πρώτη πεντάδα.

Honda CR-V: Από τους πρωτοπόρους της κατηγορίας Ο κλασικός αυτός παίκτης της κατηγορίας, έφτασε αισίως στην πέμπτη του γενιά, η οποία με μήκος 4,6 μ. και πολλά νέα σχεδιαστικά στοιχεία δημιουργούν μια γνώριμη σιλουέτα με ενισχυμένο δυναμισμό, χωρίς ωστόσο να αλλάξει τον αρχικό του προσανατολισμό του μοντέλου. Στην καμπίνα του κυριαρχεί η οριζόντια έμφαση στη διάταξη του ταμπλό, που δείχνει την καμπίνα πιο ευρύχωρη, τονίζοντας την αίσθηση πλάτους, ενώ παράλληλα μπορεί να φιλοξενήσει μέχρι και 7 επιβάτες. Το στοιχείο που ξεχωρίζει πάντως είναι οι δύο οθόνες 7 ιντσών, μία αντί του παραδοσιακού πίνακα οργάνων και μία στο κέντρο του ταμπλό, η οποία φιλοξενεί το σύστημα ψυχαγωγίας. Ο τούρμπο βενζινοκινητήρας 1,5 λτ. VTEC, μετά το Civic, κινεί και το CR-V, μόνο που εδώ αποδίδει 193 ίππους και 243 Nm ροπής μιας και συνδυάζεται με CVT κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης (173 ίπποι και 220 Nm με χειροκίνητο 6τάχυτο κιβώτιο), ενώ πρόσφατα πρόσθεσε και μια υβριδική έκδοση 184 ίππων στη γκάμα του.

Η νέα γενιά του CR-V ήρθε με σκοπό να συνενώσει τα καλύτερα από τον κόσμο των επιβατικών αυτοκινήτων και των SUV.

Hyundai Kona: Μοντέρνο και compact Η Hyundai (μαζί με την Kia) σημείωσε την μεγαλύτερη αύξηση πωλήσεων μέσα στο 2018 και γι αυτό «μερίδιο ευθύνης» φέρει και το νέο Kona, που ψηφίστηκε ως το 4ο καλύτερο SUV της Χρονιάς. Το Kona ξεχωρίζει για τη ριζοσπαστική, για τα δεδομένα της μάρκας, εξωτερική σχεδίαση με πολλά μοντέρνα στοιχεία και αρκετά νεανικό διάκοσμο καμπίνας. Ο τεχνολογικός προσανατολισμός είναι εμφανής, με το σύστημα infotainment να περιλαμβάνει οθόνη αφής 8 ιντσών, ενώ και η ποιότητα κρίνεται καλή παρά την κυριαρχία σκληρών πλαστικών. Αναφορικά με τους κινητήρες, το Kona προσφέρεται στη χώρα μας με δύο βενζίνης 120 ή 177 ίππων και ισάριθμους ντίζελ με 115 ή 136 άλογα αντίστοιχα. Για τη μετάδοση, τέλος, επιστρατεύονται ένα μηχανικό κιβώτιο 6 ταχυτήτων ή εναλλακτικά το 7άρι αυτόματο DCT κιβώτιο διπλού συμπλέκτη.

Το Kona ξεχωρίζει για τη ριζοσπαστική, για τα δεδομένα της μάρκας, εξωτερική σχεδίαση με πολλά ξεχωριστά στοιχεία.

46 174R

BEST CAR_2019_TOP5-SUV.indd 46

24/1/2019 11:14:13 μμ

DS 7 Crossback: Ποιότητα και άνεση σε luxury ύφος Από τη στιγμή που κέρδισε το βραβείο του πιο ωραίου μοντέλου της χρονιάς, η παρουσία του στην καλύτερη πεντάδα και συγκεκριμένα στην τρίτη θέση των καλύτερων SUV ήταν αναμενόμενη. Με μήκος 4,57 μέτρα, το DS7 Crossback έρχεται ως μια νέα, πολυτελής και high-tech πρόταση στην κατηγορία των SUV. Αισθητικά το αυτοκίνητο κάνει αμέσως διακριτή την παρουσία του συνδυάζοντας την κομψότητα με τον δυναμισμό, ενώ σ το εσωτερικό οι δύο ψηφιακές οθόνες 12,5 ιντσών, υπογραμμίζουν τον high-tech χαρακτήρα του.

Το DS7 διαθέτει πολύ προηγμένα συστήματα ημι-αυτόνομης οδήγησης μαζί με ένα σύνολο τεχνολογικών καινοτομιών, όπως το νέο σύστημα υβριδικής πρόωσης, με δυνατότητα φόρτισης, για αμιγώς ηλεκτρική μετακίνηση απόστασης έως 60 χλμ.. Παράλληλα το γαλλικό μοντέλο διαθέτει ενεργητική ανάρτηση με δυνατότητα αυτορυθμιζόμενης λειτουργίας σε πραγματικό χρόνο μέσω κάμερας και διαφόρων ακόμα αισθητήρων, σύστημα «νυχτερινής όρασης» μέσω κάμερας υπέρυθρης ακτινοβολίας και ενεργά φώτα LED. Οι κινητήρες του ξεκινούν από τα 1.500 κυβικά.

Το DS7 διαθέτει πολύ προηγμένα συστήματα ημι-αυτόνομης οδήγησης μαζί με πλήθος τεχνολογικών καινοτομιών.

Mercedes GLE: Η πρώτη, αυθεντική GLE

Η νέα GLE θέλει να βελτιώσει τις εκτός δρόμου δυνατότητες σε σχέση με την ML, με στοιχεία όπως το κλείδωμα διαφορικού και κιβώτιο με υποπολλαπλασιασμό σχέσεων.

Μεγάλος νικητής στην κατηγορία του αυτοκινήτου με τη καλύτερη τεχνολογία, η νέα Mercedes GLE έρχεται να αντικαταστήσει την ML στην γκάμα της Mercedes και να βελτιώσει κι άλλο τις εκτός δρόμου δυνατότητες του μοντέλου. Σύμμαχοί της σε αυτό, η αυξημένη απόσταση από το έδαφος, η νέα αερανάρτηση, το κλείδωμα διαφορικού καθώς και η επιλογή για κιβώτιο με υποπολλαπλασιασμό σχέσεων. Στο μεγαλύτερο και προαιρετικά 7θέσιο εσωτερικό της GLE, ο διά-

κοσμος είναι πιο σύγχρονος και πολυτελής - άλλωστε το κοινό ψήφισε την Mercedes ως την πιο πολυτελή φίρμα- υιοθετώντας το σύστημα MBUX με τις δύο οθόνες των 12,3 ιντσών καθώς και όλα τα νέα συστήματα άνεσης και υποβοήθησης. Τέλος, στην κορυφαία της έκδοση GLE 450 4Matic εφοδιάζεται με ένα ήπιο υβριδικό σύστημα κίνησης 48 Volt, συνολικής ισχύος 367 ίππων και 500 Nm ροπής, δύναμη που μπορεί να αυξηθεί κατά 22 άλογα και 250 Nm ροπής μέσω του συστήματος EQ Boost.

Audi Q3: Το καλύτερο SUV της χρονιάς Το νέο Audi Q3 άλλαξε ριζικά με πιο σύγχρονη, πιο δυναμική αλλά και πιο premium εικόνα, με ελαφρώς μεγαλύτερες διαστάσεις και πληθώρα τεχνολογιών.

Το ελληνικό κοινό επέλεξε ως «Το Καλύτερο SUV της Χρονιάς» το νέο Audi Q3. Οχτώ χρόνια σχεδόν από την πρώτη του εμφάνιση, το μικρομεσαίο premium crossover της Audi άλλαξε ριζικά με πιο σύγ-

χρονη, πιο δυναμική αλλά και πιο premium εικόνα, με τις ελαφρώς μεγαλύτερες διαστάσεις του, να του χαρίζουν συνολικά και πιο επιβλητικό προφίλ. Φυσικά και το εσωτερικό του δέχθηκε πληθώρα αλλαγών, με

κορυφαία ποιότητα για τα δεδομένα της κλάσης και σύγχρονες τεχνολογίες. Η γκάμα του νέου Audi Q3 ξεκινά από τον 1,5 λτ.TFSI κινητήρα με απόδοση 150 ίππους, όσους και η βασική πετρελαιο-

κίνητη έκδοση Q3 35 TDI. Αντίστοιχα ολοκληρώνεται από τον 2λιτρο βενζίνης TFSI με απόδοση 190 ίππους και τον αντίστοιχης απόδοσης TDI, για να φτάσει στην κορυφαία έκδοση βενζίνης με τους 230 ίππους. 47 175R

BEST CAR_2019_TOP5-SUV.indd 47

24/1/2019 11:14:19 μμ

5 ΠΡΆΓΜΑΤΑ

Για ασφαλή προσπέραση

Το λάθος προσπέρασμα σκοτώνει Το προσπέρασμα δεν είναι παίξε-γέλασε. Έχει κανόνες και τεχνικές για να γίνει γρήγορα και με ασφάλεια. Μην αλλάξετε σελίδα αν δεν ρίξετε μια ματιά στις 5 εντολές για ένα σωστό προσπέρασμα..

Δεν αγνοούμε τις πινακίδες και τη διαγράμμιση Η τήρηση του ΚΟΚ σχετικά με τις πινακίδες και τη διαγράμμιση θεωρείται εκ των ουκ άνευ για ένα ασφαλές προσπέρασμα. Πριν σκεφτούμε να προσπεράσουμε βεβαιωνόμαστε πως δεν υπάρχει σήμανση ή διαγράμμιση που να την απαγορεύει μια τέτοια ενέργεια. Είναι ζήτημα ζωής: Συνεχής και όχι διακεκομμένη γραμμή απαγορεύει την προσπέραση και φυσικά ποτέ δεν προσπερνάμε από τη δεξιά λωρίδα, ακόμα και αν είναι η μοναδική διαθέσιμη λωρίδα για προσπέραση (εκτός αν ο μπροστινός λεχει πρόθεση να στρίψει νόμιμα αριστερά). Επίσης σε περίπτωση που υπάρχει προσωρινή χάραξη κίτρινου χρώματος υπερισχύει της πρότερης χάραξης.

Η αγνόηση του σήματος απαγόρευσης προσπέρασης και η παραβίαση της διπλής διαχωριστής γραμμής είναι εγκληματικά λάθη.

Τιμάμε το φλας και τον καθρέφτη μας Πριν πραγματοποιήσετε τη διαδικασία της προσπέρασης, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να ελέγξετε τους καθρέπτες.

Αν λοιπόν η προσπέραση επιτρέπεται πριν την έναρξη της διαδικασίας, το πρώτο πράγμα που κάνουμε είναι να ελέγξουμε τους καθρέπτες μας για να βεβαιωθούμε πως αριστερά μας δεν έρχεται κάποιο άλλο όχημα, είτε από το αντίθετο ρεύμα, είτε κάποιο πιο γρήγορο όχημα με την ίδια κατεύθυνση με εμάς.

Επιπλέον δίνουμε προσοχή στη νεκρή γωνία για τυχόν διερχόμενες μοτοσικλέτας και ελέγχουμε ελαφρά και με το μάτι μας. Έπειτα ενεργοποιούμε το αριστερό φλας για να προειδοποιήσουμε τους γύρω μας για το τι ετοιμαζόμαστε να κάνουμε. Αντίστοιχα όταν τελειώσουμε την προσπέραση, ενεργοποιούμε το δεξί φλας ώστε να επανέλθουμε στη λωρίδα κυκλοφορίας μας.

48 176R

5things-prosperasi_T05.indd 48

24/1/2019 11:09:12 μμ

Επιλέγουμε τη σωστή σχέση

Είναι σημαντικό στη προσπέραση να ελαχιστοποιήσουμε το χρόνο αυτής, ώστε αντίστοιχα να μειωθεί και η έκθεση στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας. Με τα αυτόματα κιβώτια δεν υπάρχει πρόβλημα, αφού στο πάτημα του γκαζιού κάνουν kickdown (αυτόματο κατέβασμα 2 ή και 3 σχέσεων) για άμεση επιτάχυνση. Στα χειροκίνητα χρειάζεται να επιλέξουμε σω-

στή σχέση στο κιβώτιο ταχυτήτων, η οποία πρέπει να φέρει τις στροφές του κινητήρα στην αρχή του φάσματος που αποδίδει τη μέγιστη ροπή του, για δυνατό τράβημα και για να μην φτάσει ο κινητήρας στον «κόφτη» πριν το τέλος της προσπέρασης. Το πόσες σχέσεις θα κατεβάσουμε εξαρτάται και από το φορτίου του αυτοκινήτου: Ένα αυτοκίνητο μόνο με τον οδηγό θα χρει-

ΔEN προσπερνώ όταν:

αστεί πιθανότατα το κατέβασμα μίας σχέσης για να προσπεράσει σβέλτα. Το ίδιο αυτοκίνητο με 5 επιβάτες και αποσκευές θα χρειαστεί κατέβασμα 2 σχέσεων για άμεση επιτάχυνση. Σε περίπτωση, που φτάσουμε στο μέγιστο αριθμό στροφών της ωφέλιμης ροπής, εφόσον δεν έχουμε ολοκληρώσει την προσπέραση, θα χρειαστεί να ανεβάσουμε μία σχέση.

3 Όταν σχολικό λεωφορείο έχει σταματήσει σε οδόστρωμα με μία ή δύο λωρίδες κυκλοφορίας προς την κατεύθυνση που κινείται και έχει αναμμένα τα φώτα έκτακτης ανάγκης για την αποβίβαση και την επιβίβαση των μαθητών. 3 Όταν κάποιος από τους οδηγούς που ακολουθούν αυτόν που προτίθεται να προσπεράσει άρχισε ήδη το προσπέρασμα.

Η επιλογή της κατάλληλης σχέσης σε ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο έχει άμεση συνάρτηση με την άμεση επιτάχυνση και την ελαχιστοποίηση του χρόνου προσπεράσματος, που είναι και το ζητούμενο.

3 Όταν ο οδηγός που προπορεύεται στην λωρίδα κυκλοφορίας δώσει σήμα ότι προτίθεται να προσπεράσει άλλον.

Κράτα τις σωστές «γραμμές» Για να γίνει όσο το δυνατόν γρηγορότερα και ασφαλέστερα η προσπέραση θα πρέπει να έχουμε τη σωστή θέση στο οδόστρωμα. Αυτό σημαίνει πως θα πρέπει να τοποθετηθούμε σχετικά κοντά στο προπορευόμενο όχημα, τηρώντας ωστόσο τους κανόνες ασφαλείας σε περίπτωση που το προπορευόμενο όχημα φρενά-

ρει απότομα. Έπειτα ανοιγόμαστε αποφασιστικά αριστερά και επιταχύνουμε. Προσοχή: Δεν περνάμε πολύ κοντά το προπορευόμενο όχημα γιατί ελλοχεύει ο κίνδυνος να πραγματοποιήσει ταυτόχρονα και το προπορευόμενο όχημα προσπέραση και να συγκρουστούμε. Συνεπώς χρειαζόμαστε χώρο ώστε να προλάβουμε να αντιδρά-

σουμε. Αυτό από την άλλη δε σημαίνει πως θα πρέπει να πάμε και στην άλλη άκρη γιατί έτσι θα χάσουμε χρόνο. Επιπλέον είναι πολύ σημαντικό όταν προσπερνάμε φορτηγά ή άλλα ογκώδη οχήματα να διατηρούμε ακόμα μεγαλύτερη απόσταση πριν το προσπέρασμα ώστε να έχουμε καλύτερο οπτικό πεδίο από την απέναντι πλευρά.

επιτρέπει τρωμα μας ση στο οδόσ φάλεια γι αυτό και Η σωστή θέ ασ σουμε με αυτήν να προσπερά προσέχουμε ιδιαίτερα θα πρέπει να ο. τρ την παράμε

Ο μέσος οδηγός εκτιμά ότι για να προσπεράσει χρειάζεται πολύ λιγότερο «ελεύθερο» δρόμο, απ΄όσο πραγματικά χρειάζεται, γεγονός που μπορεί να τον φέρει αντιμέτωπο με επικίνδυνες καταστάσεις.

3 Αμέσως προ ή επί σιδηροδρομικής διάβασης χωρίς κινητά φράγματα, εκτός αν η οδική κυκλοφορία ρυθμίζεται από φωτεινούς σηματοδότες, όπως αυτοί που χρησιμοποιούνται στους ισόπεδους οδικούς κόμβους. 3 Αμέσως προ ή σε διάβαση πεζών, η οποία έχει σημανθεί ως διάβαση πεζών στο οδόστρωμα ή με πινακίδα σήμανσης. 3 Μέσα στις σήραγγες με μια λωρίδα κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση. 3 Αμέσως προ ή επί μη κυκλικού ισόπεδου οδικού κόμβου, εκτός αν:

Βάλε το μυαλό σου ν

α δουλέψει

Ο μέσος οδηγός εκτιμά ότι για να προσπεράσει με ή μικρό αυτοκίνη ένα μικρομεσαίο το με ταχύτητα κά τω από το όριο (α αντίθετα ερχόμε νο αυτοκίνητο έχ νάλογα), όταν το ει ταχύτητα 110 περίπου 300-400 χλμ./ώρα, χρειά μέτρα και 200-30 ζεται 0 μέτρα εάν το επ χύτητα 90 χλμ./ώ ερχόμενο έχει τα ρα. Η πραγματικ ότητα όμως σοκά λάχιστον 850 μέ ρει. Χρειάζονται τρα στην 1η περί τουπτωση (+ 60 με 70 και αποσκευές) κα μέτρα με 4 επιβάτ ι 540 μέτρα στη ες 2η περίπτωση (+ επιβάτες και αποσ 50 με 60 μέτρα με κευές). Είναι ευνό 4 ητο πως για κανέ ματοποιούμε προσ να λόγο δεν πραγ πέραση πάνω σε στ ρο λίγα μέτρα διότι φή ή όταν ακολου δεν υπάρχει η απ θεί στροφή σε αραίτητη ορατότ μα και στις συνθ ητα στο αντίθετο ήκες κίνησης πο ρεύυ επικρατούν σε ισχύει σε δρόμου αυτό. Αντίστοιχα ς με ανηφόρα στ το ίδιο ο σημείο που αυ καμπή της και ακ τή φτάνει στη μέ ολουθεί κατηφόρα γιστη .

1. επιτρέπεται το προσπέρασμα προς τα δεξιά, κατά την περίπτωση που το προπορευόμενο αυτοκίνητο έχει δώσει σήμα ότι θέλει να στρίψει αριστερά και έχει τοποθετήσει το όχημά του στην αριστερή πλευρά. 2. η οδός, στην οποία γίνεται το προσπέρασμα, έχει προτεραιότητα 3. η κυκλοφορία ρυθμίζεται από τροχονόμο ή με φωτεινούς σηματοδότες 4. το όχημα που προσπερνάτε είναι ποδήλατο, μοτοποδήλατο ή μοτοσικλέτα.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

5things-prosperasi_T05.indd 49

49 177R

24/1/2019 11:09:17 μμ

ΓΛΙΤΩΣΤΕ λεφτά

Οικονομία… x4!

τα, ώστε οι πιέσεις να έρχονται προοδευτικά και ομαλά. Ένα καλό τρικ για την προστασία της ανάρτησης, είναι σε εκτός δρόμου διαδρομές να μειώσετε λίγο την πίεση των ελαστικών, ώστε να απορροφούν μεγαλύτερο μέρος των κραδασμών από λακκούβες. Βέβαια αυτό σημαίνει μικρότερη απόσταση από το έδαφος.

Ο οδήγηση ενός τετρακίνητου αυτοκινήτου έχει τα δικά της μυστικά οικονομίας, είτε πρόκειται για απλές μετακινήσεις, είτε για off-road περιπετειώδες διαδρομές. Διαβάστε παρακάτω πως θα εξοικονομήσετε χρήματα από καύσιμα, περιττές φθορές, αλλά και πιθανές βλάβες.

εκινώντας από τα βασικά, η χρήση ενός τετρακίνητου SUV έχει μεγαλύτερο κόστος από αυτή ενός 4Χ2. Οι απαιτήσεις σε καύσιμο είναι μεγαλύτερες, ενώ αν κινήστε σε δύσβατα εδάφη, ταλαιπωρούνται περισσότερο επιμέρους μέρη του οχήματος.

Μη καις τζάμπα καύσιμο Αρχικά το βασικότερο όλων είναι να χρησιμοποιείτε την τετρακίνηση μόνο όταν τη χρειάζεστε πραγματικά. Σε αρκετά SUV η τετρακίνηση είναι κατ’ επιλογή, συνεπώς όταν κινείστε στην άσφαλτο ή ακόμα και σε light off-road εδάφη επιλέξτε το δικήνητο mode για να κερδίσετε έως και 10% στην κατανάλωση. Επίσης όταν αποφασίζετε να βγείτε από την άσφαλτο και να κινηθείτε σε λάσπη ή χώμα η επαφή σας με το πεντάλ του γκαζιού θα πρέπει να

είναι πολύ ελεγχόμενη, καθώς πιέζοντας το γκάζι συχνά, το μόνο που θα καταφέρετε είναι να ανεβάσετε στροφές στον κινητήρα, άρα και την κατανάλωση. Σημαντικό ρόλο στην κατανάλωση παίζουν και τα ελαστικά. Τα χωμάτινα είναι μεν πιο ικανά, όμως ανεβάζουν την κατανάλωση, έχουν χειρότερη ποιότητα κύλισης και κάνουν περισσότερο θόρυβο στην άσφαλτο. Άρα ένα δεύτερο σετ ελαστικών ίσως να αποτελεί μια καλή λύση ώστε να κερδίζετε σε κατανάλωση.

Φθορά ελαστικών και άλλων μερών Μια που αναφερθήκαμε στα ελαστικά, η σωστή επιλογή τους θα σας γλιτώσει χρήματα από την επιμήκυνση της ζωής τους. Αναλυτικότερα κάθε έδαφος έχει το δικό του τύπο ελαστικού, ο οποίος πέρα από την ασφάλεια και την

Πρόληψη αναπάντεχων ζημιών

καλύτερη πρόσφυση που προσφέρει, είναι κατασκευασμένος για να αντέχει όσο το δυνατόν περισσότερο γίνεται. Για παράδειγμα, στο χιόνι ή το χώμα τα ασφάλτινα ελαστικά δε θα βρίσκουν πρόσφυση και θα φθαρεί το πέλμα τους πολύ περισσότερο και ανομοιόμορφα. Συνεπώς πέρα από το άμεσο κόστος της αντικατάστασης ελαστικών, θα χρειαστείτε επίσης να προβείτε σε ζυγοστάθμιση των τροχών, ενώ και το σύστημα διεύθυνσής θα ταλαιπωρηθεί επιπλέον. Ακόμα ένα τμήμα του αυτοκινήτου που ταλαιπωρείται υπερβολικά σε off-road κομμάτια είναι το σύστημα της ανάρτησης. Όπως αντιλαμβάνεστε και εσείς, σε ανώμαλα εδάφη οι αναρτήσεις γράφουν υπερωρίες, ενώ πάντα ελλοχεύει ο κίνδυνος να τις «τραυματίσετε», γι’ αυτό και θα πρέπει να κινήστε με χαμηλή ταχύτη-

Εφόσον αποφασίσετε να κινηθείτε εκτός ασφάλτου πάντα να έχετε υπόψιν πως παραμονεύουν κίνδυνοι που μπορεί να προκαλέσουν βλάβες οι οποίες μπορεί να φτάσουν ακόμα και πολλές εκατοντάδες ευρώ. Ας δούμε μερικές αναλυτικότερα. Νερό: Αν προσπαθήσετε να διασχίσετε κάποιο ποταμό βεβαιωθείτε πως η στάθμη του νερού είναι χαμηλότερη από το ύψος του φίλτρου εισαγωγής, ώστε να μην πάρει νερό ο κινητήρας. Κοφτερές πέτρες: Προσοχή στο έδαφος διότι μια κοφτερή πέτρα μπορεί να σκίσει το ελαστικό και να το καταστρέψει τελείως. Λακκούβες: Αν πέσετε με φόρα πάνω σε μια λακκούβα, μπορεί να σχηματιστεί καρούμπαλο στο ελαστικό σας, άρα να αχρηστευτεί, ενώ σε πιο ακραίες περιπτώσεις να δημιουργηθεί ζημιά σε μέρη όπως τα ψαλίδια. Αναχώματα: Όλη η «κοιλιά» του αυτοκινήτου είναι εκτεθειμένη σε χτυπήματα από τα αναχώματα που υπάρχουν σε εκτός δρόμου διαδρομές. Έτσι με ένα δυνατό χτύπημα μέρη όπως ψαλίδια, ημιαξόνια, διαφορικό κ.λπ. κινδυνεύουν. Αλάτι: Σε πολλές περιπτώσεις οι αρχές ρίχνουν αλάτι σε χιονισμένους δρόμους, το οποίο σε βάθος χρόνου μπορεί να διαβρώσει μεταλλικά μέρη του αυτοκινήτου σας.

Κάθε έδαφος έχει το δικό του τύπο ελαστικού, ο οποίος πέρα από την ασφάλεια και την καλύτερη πρόσφυση που προσφέρει, είναι κατασκευασμένος για να αντέχει όσο το δυνατόν περισσότερο γίνεται.

Σε off-road διαδρομές να κινήστε με χαμηλή ταχύτητα, καθώς μεγάλες λακκούβες και κοφτερές πέτρες μπορεί να προκαλέσουν ζημιά σε ελαστικά και υπόλοιπα μέρη του οχήματος.

50 152R 178R

glitwste04_19.indd 50

Αν προσπαθήσετε να διασχίσετε κάποιο ποταμό βεβαιωθείτε πως η στάθμη του νερού είναι χαμηλότερη από το ύψος του φίλτρου εισαγωγής.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

24/1/2019 10:56:32 μμ

PERIEX-06-19.indd 9

6/2/2019 9:27:21 μμ

PERIEX-06-19.indd 6

6/2/2019 9:27:38 μμ