Scooter-4all-2018 by autotriti

Οδοιπορικό 4. Ο γύρος της Ελλάδας με GT scooter

Αφίξεις 22. BMW C 400 X 24. Honda Forza 300 26. Honda PCX 125 Δοκιμές 30. Daytona Edison 50 34. Suzuki Address 110 38. Kymco Like II 125i 42. Kymco X-Town 125i 46. Peugeot Belville 125i 50. Peugeot Django Evasion 125

56. Peugeot Speedfight 125 60. SYM Jet 14 125i 64. Honda SH150i 68. Kymco Agility 16+ 150i 72. Piaggio Liberty 150 76. Piaggio Medley 150 80. Vespa GTS 150 84. Vespa Primavera 150 88. Yamaha NMAX 155 92. Yamaha Tricity 155 94. SYM Jet 14 200i 98. Keeway 102. SYM Symphony ST 200 104. Honda SH300i 108. Kawasaki J300 110. Kymco K-XCT 300

112. Kymco People GTi 300 114. Kymco X-Town 300 116. Piaggio Beverly S 300 118. Piaggio MP3 Yourban LT 300ie 120. SYM Citycom S 300i ΑBS 122. SYM Cruisym 300 124. Yamaha XMAX 300 126. Kymco DownTown 350 128. Suzuki Burgman 400 130. Yamaha TMAX SX 132. Kymco AK 550 134. BMW C650 Sport 136. Honda Integra Οδηγός αγοράς 138. Πίνακες τιμών

SCOOTER FOR ALL Ο γύρος της Ελλάδας με GT Scooter

Γιατί τα GT μπορούν!!! Σηκωθείτε από κάθε λογής Adventure, On-ff, Sport Touring ή cruiser μοτοσυκλέτα, αφήστε τις όποιες προκαταλήψεις σας στη άκρη και πάρτε ένα scooter για να γυρίσετε την Ελλάδα. Δεν μας πιστεύετε; Εμείς το δοκιμάσαμε και σας μεταφέρουμε τις εντυπώσεις μας.

μείς εδώ στο ΜοτοΤρίτη είμαστε θιασώτες πρωτοπόρων ιδεών και μας αρέσει να δοκιμάζουμε καινούργια πράγματα. Και από τη στιγμή που έπεσε η ιδέα στο τραπέζι, όλα είχαν ήδη δρομολογηθεί. Ένα πραγματικό

τεστ αντοχής μηχανών και ανθρώπων, για πρώτη φορά στα Ελληνικά δεδομένα. Εκτός από το κομμάτι της διαδρομής, κάναμε στάση σε 12 προορισμούς, όπου είχαμε ανοιχτό βήμα με τους αναγνώστες μας, οι οποίοι είχαν την ευκαιρία

να μας γνωρίσουν, να δουν τα scooter από κοντά και να ανταλλάξουν μαζί μας απόψεις και ιδέες γύρω από τον κόσμο των δύο τροχών. Πάνω σε αυτό το concept βασιστήκαμε, ώστε να αποδείξουμε αν τελικά τα scooter μπορούν να

ξεδιπλώσουν τις τουριστικές τους ικανότητες, ακόμα και όταν η επιλεγμένη διαδρομή περιλαμβάνει μεγάλες αποστάσεις. Κοιτάζοντας την μεγάλη κατηγορία και τα λεγόμενα Mega Scooter, η ιδέα ήταν να δούμε κατά πόσο

Κείμενο: Παναγιώτης Σιώπης

μπορούν να υποκαταστήσουν ή ακόμα και να αντικαταστήσουν τις μοτοσυκλέτες και αν μπορούν να ανταποκριθούν σε όλες τις απαιτήσεις του αναβάτη, ακόμα και τις ταξιδιωτικές. Δυσκολέψαμε το εγχείρημα, ώστε να είναι πιο απαιτητικό και να προσδώσει σαφές συμπέρασμα για την ορθότητα των πεπραγμένων μας. Αποφασίσαμε να κάνουμε το γύρο της Ελλάδας μέσα σε 4 μέρες, διανύοντας συνολικά 2.500 χιλιόμετρα! Και το προχωρήσαμε ακόμα παραπέρα, επιλέγοντας να πάρουμε μαζί μας και μοντέλα της μεσαίας κατηγορίας, για να καλύψουμε και την με-

ρίδα των αναβατών που επιλέγουν scooter κάτω των 500 κυβικών. Όσο για την δημοφιλή κατηγορία των 300αριών, stay tuned.. Και οι 7 ήταν υπέροχοι, ήταν ο τίτλος της ομώνυμης ταινίας με τους 7 πιστολέρο στην δική μας περίπτωση, να στέκονται αντάξιοι των περιστάσεων καθ΄όλη την διαδρομή, αφού δέχθηκαν αδιαμαρτύρητα τα ‘’βασανιστήρια’’ ασφάλτου και οδηγών. Με αλφαβητική σειρά, οι πρωταγωνιστές του οδοιπορικού ήταν: BMW C650 Sport, Honda Integra 750, Kymco AK 550, Kymco Downtown 350, Kymco X-Citing, Suzuki Burgman

400 και Yamaha T-Max. Όσα από τα μοντέλα των συγκεκριμένων κατηγοριών απουσιάζουν, είναι επειδή δεν κατέστη δυνατή η διάθεση τους από την εκάστοτε εταιρία. Ευχαριστούμε ιδιαίτερα την εταιρία Βαγιανέλης Α.Ε για την παραχώρηση του BMW C650 Sport. Σε κάθε στάση για ξεκούραση ή για ανεφοδιασμό, εκτός από τα απαραίτητα πειράγματα, στήνουμε πηγαδάκια για τη συμπεριφορά των scooter. Η άνεση βρίσκεται σε πρώτο πλάνο και ακολουθούν ποιότητα κύλισης και συμπεριφορά πλαισίου στα στριφτερά κομμάτια. Οι εναλ-

λαγές οδηγών στα scooter γίνεται συχνά για να έχουμε ο καθένας από εμάς, μια όσο το δυνατόν πιο ολοκληρωμένη εικόνα γίνεται, για το κάθε μοντέλο ξεχωριστά. Στόχος δεν είναι η άμεση σύγκριση των μοντέλων, αλλά να αναδείξουμε τις τουριστικές ιδιότητες των GT Scooter των μεγάλων κατηγοριών. Είτε έχουν είτε δεν έχουν σκοπό να εκθρονίσουν τις μοτοσυκλέτες, μπορούν να τα καταφέρουν εξίσου ικανά. Η ενέργεια αυτή αποτελεί κάτι πρωτόγνωρο για τα Ελληνικά δεδομένα και δεσμευόμαστε ότι τέτοιες προσπάθειες θα συνεχιστούν.

SCOOTER FOR ALL Ο γύρος της Ελλάδας με GT Scooter

Προετοιμασία

Το ταξίδι ήταν μεγάλο και πριν αναχωρήσουμε έπρεπε να ελέγξουμε την καλή λειτουργία όλων των συστημάτων των scooter. Ο Mr. ΚΤΕΟ είναι το κατάλληλο μέρος για να περάσετε από τεχνικό έλεγχο το δίκυκλο σας.

ρχικά γίνεται έλεγχος των καυσαερίων και έπεται ο έλεγχος στην πίεση των ελαστικών, καθώς και την ποιότητα τους. Αμέσως μετά ελέγχεται η αποδοτικότητα των φρένων και των ζωτικών σημείων της μοτοσυκλέτας αλυσίδα, ψαλίδια εμπρός και πίσω, το σύστημα μετάδοσης, έλεγχος των εμπρός και πίσω αμορτισέρ, η από-

δοση των φώτων και τέλος η μέτρηση της στάθμης του εκπεμπόμενου θορύβου. Σαν αποτέλεσμα της όλης διαδικασίας, επωφελούμαστε από μια ασφαλή οδική συμπεριφορά. Το δίκτυο αποτελείται από 6 ΚΤΕΟ και συνεχώς εξαπλώνεται, με τα 5 να βρίσκονται στην Αθήνα και ένα στην Θεσσαλονίκη. Τα 5 από αυτά εξυπηρετούν και μοτοσυκλέτες. Εμείς

επιλέξαμε την μονάδα του Μοσχάτου, όπου το προσωπικό, η γραμματεία και η ομάδα των μηχανολόγων, μας εξυπηρέτησε υπεύθυνα, γρήγορα και φιλικά. Συγκριτικά με μια μοτοσυκλέτα που μπορεί να φορτωθεί με πλαϊνές βαλίτσες και top case, τα scooter έχουν με τη σειρά τους χώρους αποθήκευσης κάτω από τη σέλα,

Πριν την αναχώρηση ενός τόσο μεγάλου ταξιδιού, είναι κάτι παραπάνω από αναγκαίος, ο ενδελεχής έλεγχος της καλής λειτουργίας όλων των συστημάτων των scooter. Για να είμαστε σίγουροι, απευθυνθήκαμε στους ειδικούς. Στον Mr.KTEO έχουν δημιουργήσει ένα λειτουργικό, ασφαλές και κυρίως φιλικό περιβάλλον, ώστε η διαδικασία τεχνικού ελέγχου, να είναι απλή, εύκολη και πάνω από όλα γρήγορη. αλλά και χώρο για φόρτωση σακιδίων, στην ουρά. Η ενσωμάτωση των αποσκευών πρέπει να γίνει με σωστό τρόπο ώστε να μην δημιουργηθούν συνθήκες αστάθειας. Το θετικό είναι ότι οι αποθηκευτικοί χώροι κάτω από τη σέλα σε συνδυασμό με ένα σακίδιο πλάτης, μειώνουν την ανάγκη για έξτρα αποσκευές και με ένα σακ βουαγιάζ δεμένο στην ουρά, θα μεταφέρεις αρκετό από τον προσωπικό σου εξοπλισμό. Εδώ αρχίζουν και οι πρώτες διαφοροποιήσεις ανάμεσα στα scooter, καθώς μερικά από τα μοντέλα, βλέπε Integra, έχουν ελάχιστο χώρο κάτω από τη σέλα. Αυτό αφαιρεί πόντους από την πρακτικότητα, αλλά δεν μειώνει την τουριστική ικανότητά τους. Όλα λύνονται με ένα πιο ευμέγεθες σάκο στην ουρά.

SCOOTER FOR ALL Ο γύρος της Ελλάδας με GT Scooter

Ημέρα 1η Τ

ο πρόγραμμα είναι πολύ απαιτητικό και πρέπει να τηρηθεί κατά γράμμα, αφού τα χιλιόμετρα είναι πολλά και χρειάζεται πλήρη συγκέντρωση, ώστε να πετύχουμε το στόχο μας, μα πάνω από όλα να δούμε αν μπορούν τα scooter να ακολουθήσουν σε αυτούς τους ρυθμούς. Η εκκίνηση δίνεται από την Αθήνα και τα γραφεία του ΜοτοΤριτη στις 2 το μεσημέρι, με πρώτο προορισμό την πανέμορφη παραλία του Βόλου. Η εθνική οδός Αθηνών- Θεσσαλονίκης, μας υποδέχεται με ζεστή άσφαλτο αλλά και αρκετό αέρα. Σε ένα τέτοιο περιβάλλον μπορούν να ξεγυμνωθούν όλες οι αδυναμίες των scooter, ειδικά αν κρατάς ταχύτητες γύρω ή και πάνω από τα 120χιλιόμετρα. Και αν τα μεγάλα, έχουν αποθέματα τελικής, τα μεσαία μοντέλα δοκιμάζονται στο μέγιστο βαθμό. Σε πρώτο πλάνο μπαίνουν η άνεση και η θέση οδήγησης και από κοντά ακολουθούν η ποιότητα κύλισης και η σταθερότητα του πλαισίου. Όλα αυτά είναι που καθορίζουν το πόσο γρήγορα θα κουραστεί ο αναβάτης και πόσο συχνές

στάσεις θα χρειαστεί. Στις μεγάλες ευθείες των Οινοφύτων και της Θήβας, τα κοντέρ τερματίζουν. Το κάθε scooter δείχνει την τελική του, αλλά αν κινείσαι πολύ ώρα σε αυτούς τους ρυθμούς, η οικονομική κατανάλωση πάει περίπατο. Το κομμάτι από τα διόδια της Τραγάνας και μετά είναι παραλιακό και ξεκουράζει μάτι και αισθήσεις. Πέρασμα από Λαμία και ολοταχώς για παραλία του Βόλου. Φυσικά, πριν φτάσεις εκεί επιβάλλεται μια βόλτα στα γραφικά χωριά του Πηλίου. Απολαυστική φωτογράφηση πάνω στις κλειστές στροφές της Πορταριάς, με θέα τον Παγασητικό κόλπο. Στην Παραλία μας περιμένουν μέλη της Μοτοσυκλετιστικής Λέσχης Βόλου, που μας υποδέχονται εγκάρδια και μας βοηθούν στην ξενάγηση μας στην πόλη. Η ώρα είναι περασμένη και εμείς κατευθυνόμαστε στον πρώτο σταθμό διανυκτέρευσης στη Λεπτοκαρυά. Σε γενικές γραμμές είμαστε ξεκούραστοι και τα scooter ήδη έχουν αρχίσει και καταρρίπτουν το μύθο ότι έχουν κατεξοχήν αστικό προσανατολισμό.

οκαρυά, μας βρίσκει Το πρώτο φως του ηλίου στην Λεπτ προς αναχώρηση. καβάλα στα scooter και έτοιμους η περισσεύει. Δύσκολο το πρόγραμμα αλλά η όρεξ

Αν και παρεκκλίναμε ελαφρώς του προγράμματος, δεν παραλείψαμε να περάσουμε μια γρήγορη βόλτα από τα Καμένα Βούρλα.

Το ταξίδι έχει μόλις ξεκινήσει. Οδηγοί και scooter σε ένα πρωτότυπο αγώνα αντοχής.

BOΛΟΣ Η πρώτη στάση συνάντησης δόθηκε στο λιμάνι του Βόλου. Κρίμα που είχαμε ακόμα χιλιόμετρα να διανύσουμε και δεν μπορέσαμε να απολαύσουμε παραδοσιακό τσίπουρο με μεζέδες. Μας αποζημίωσε τουλάχιστον η θέα.

Η διαδρομή και το τοπίο ανεβαίνοντας για Πορταριά, ήταν μια ευχάριστη αλλαγή από τα μονότονα χιλιόμετρα της εθνικής, αλλά και μια ευκαιρία να θαυμάσουμε το Βόλο από ψηλά. Πολύ εξυπηρετικά και πρόθυμα να μας βοηθήσουν, τα μέλη της Λέσχης Μοτοσικλετιστών Βόλου ( ΜΟΤΟΛΕΒ). Τους ευχαριστούμε ιδιαίτερα και ελπίζουμε να τους ξαναδούμε σύντομα.

SCOOTER FOR ALL Ο γύρος της Ελλάδας με GT Scooter

Ημέρα 2η

Η ποιότητα κύλισης και των 7 μοντέλων είναι υποδειγματική, πόσο μάλλον όταν κινείσαι σε καλοστρωμένη άσφαλτο, όπως αυτή της Εγνατίας οδού.

αθώς ο ήλιος απλώνει απαλά τις πρώτες του αχτίδες, μας υπενθυμίζει ότι το πρωινό ξύπνημα ευνοεί καθώς ο αέρας είναι πιο δροσερός και η θερμοκρασία βρίσκεται σε πιο βατά επίπεδα. Το ρολόι σημαδεύει 7.30 και οι ρόδες των scooter ήδη έχουν ξεκινήσει να γράφουν εκ νέου χιλιόμετρα πάνω στην εθνική οδό. Η Θεσσαλονίκη είναι σχετικά κοντά σε απόσταση από την Λεπτοκαρυά, όμως ο δρόμος έχει αρκετές κακοτεχνίες, με τις λακκούβες να διαδέχονται τα ανισόπεδα κακομπαλωμένα τμήματα ασφάλτου και αντίστροφα. Οι αναρτήσεις δουλεύουν υπερωρίες προσπαθώντας να φιλτράρουν τις ανωμαλίες του οδοστρώματος. Τα scooter είναι πιο ‘’σκληρά’’ συγκριτικά με μια μοτοσυκλέτα με μεγαλύτερη διαδρομή αναρτήσεων και μεγαλύτερους τροχούς, αλλά όχι σε βαθμό που να κουράζουν. Φτάνοντας στην πόλη, είναι μια πρώτης τάξεως ευκαιρίας να επισκεφθούμε διάφορους συνεργάτες και να βγάλουμε μαζί τους αναμνηστικές

ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ

φωτογραφίες, πριν το άραγμα στον Λευκό Πύργο, όπως προβλέπει το αρχικό μας πλάνο. Πανέμορφη η συμπρωτεύουσα, φιλόξενοι οι άνθρωποι, πανέμορφες οι γυναικείες υπάρξεις, όμως ο χρόνος τρέχει χωρίς σταματημό και εμείς πρέπει να είμαστε προσηλωμένοι. Αποχαιρετούμε τη νύφη του Θερμαϊκού για να πάρουμε το δρόμο για τα Ιωάννινα, μέσω Εγνατίας οδού. Άλλη μια ευκαιρία να τεστάρουμε τους 7 πρωταγωνιστές μας, σε περιβάλλον καλοστρωμένης ασφάλτου με πολλά στο κοντέρ. Ο δεξιός καρπός είναι στραμμένος στον ουρανό και όλοι πηγαίνουμε τάπα! Τα scooter παραμένουν απόλυτα σταθερά μέχρι την τελική τους. Απόλυτα σταθερά στις παρατεταμένες, ακόμα και με πολλά στο κοντέρ. Το ελαφρύ μειδίαμα στα χείλη μου, υποδηλώνει την ικανοΟι 7 πρωταγωνιστές ποζάρουν με φόντο τον Λευκό Πύργο. Πανέμορφη πόλη η Θεσσαλονίκη, αρκετά φιλόξενος ο κόσμος στην συμπρωτεύουσα.

Αναμνηστικές φωτογραφίες με τους φίλους και συνεργάτες μας στη Θεσσαλονίκη.

SCOOTER FOR ALL Ο γύρος της Ελλάδας με GT Scooter

ποίηση για την επιβεβαίωση των αρχικών μας σκέψεων, ότι τα scooter έχουν αυξημένες τουριστικές δυνατότητες και το δηλώνουν ευθαρσώς. Τον ειρμό των σκέψεων μου διακόπτει το ξαφνικό ψύχος που εισχωρεί στο καλοκαιρινό μου μπουφάν. Οι σήραγγες που βρίσκονται σε αυτό το τμήμα της Εγνατίας, έχουν έως και 10 βαθμούς χαμηλότερη θερμοκρασία από αυτή του εξωτερικού περι-

βάλλοντος. Το θετικό είναι ότι αυτή η εναλλαγή από το φως του ηλίου, στο σκοτάδι των φωτισμένων τούνελ, όταν ταξιδεύεις με δίτροχο, σε μαγεύει. Το ορεινό Μέτσοβο είναι στο δρόμο μας και αποφασίζουμε να το επισκεφτούμε, για να χαλαρώσουμε και να απολαύσουμε την τοπική κουζίνα. Η φιδίσια διαδρομή μέχρι τα γραφικά πλακόστρωτα σοκά-

Οι στροφές για το Μέτσοβο έχουν καλοστρωμένη άσφαλτο και είπαμε να το διασκεδάσουμε λίγο..

ΙΩΑΝΝΙΝΑ

Η λίμνη των Ιωαννίνων είναι η ατραξιόν της πόλης και όχι άδικα. Τα scooter μας πασχίζουν να γίνουν μέρος του πανέμορφου τοπίου

κια, μας βάζει στην πρίζα. Πως είπατε; Αν στρίβουν τα scooter; Αρκετά καλά και ο αναβάτης μπορεί να τα εμπιστευτεί και να το ευχαριστηθεί. Φυσικά τα πιο μεγάλα σε κυβισμό υπερτερούν, καθώς έχουν περισσότερο σπορ καταβολές και είναι πιο κατάλληλα εξοπλισμένα σε περιφερειακά. Με το απαραίτητο διάλλειμα εκτός από τα στομάχια μας, γεμίζουμε και τις μπαταρίες και βαδίζουμε ολοταχώς για τα Ιωάννινα. Η απόσταση από το Μέτσοβο είναι περίπου 50 χιλιόμετρα και σύντομα βρισκόμαστε μπροστά στην λίμνη Παμβώτιδα με τα 7,9 χιλιόμετρα μήκος. Βρίσκεται σε υψόμετρο 483 μέτρων και έχει μέσο βάθος 4-5 μέτρα. τα βουνά της Ηπείρου καθρεφτίζονται στα νερά της και τα scooter ποζάρουν στο φωτογραφικό φακό, συνθέτοντας ένα ζωγραφικό πλάνο. Καθώς σουρουπώνει, αποχαιρετούμε τα Ιωάννινα με τελικό προορισμό τα Σύβοτα, ένα παραθαλάσσιο χωριό στα νότια του νομού Θεσπρωτίας. Το λιμάνι χρησιμοποιήθηκε κατά τη διάρκεια της Ελληνικής επανάστασης ως οθωμανική ναυτική βάση, ενώ σήμερα στα νερά του αγκυροβολούν πολυτελή γιοτ. Αν και αριθμεί μόλις 875 μόνιμους κατοίκους, το γεγονός ότι αποτελεί ένα hot προορισμό, έχει ως αποτέλεσμα να συγκεντρώνει πλήθος τουριστών κατά την καλοκαιρινή περίοδο.

Τα 7 scooter έχουν παραταχθεί, έτοιμα να γράψουν εκατοντάδες χιλιόμετρα σε μια ακόμα απαιτητική ημέρα.

Το επαρχιακό δίκτυο από και προς τα Σύβοτα, είναι γεμάτο στροφές και στενές λωρίδες και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας. Ακόμα και έτσι τα scooter δεν δείχνουν να δυσανασχετούν.

SCOOTER FOR ALL Ο γύρος της Ελλάδας με GT Scooter

Ημέρα 3η

ΠΑΡΓΑ

Η αμφιθεατρικά χτισμένη Πάργα, με τον πολύχρωμο διατηρητέο οικισμό της, μοιάζει με νησί που δεν απαιτεί καράβι για να το επισκεφθείς.

ο επόμενο πρωί, μας βρίσκει να καθαρίζουμε όσα έντομα έχουν αυτοκτονήσει πάνω στις ζελατίνες από τα κράνη μας, αλλά και σε αυτές των scooter. Μια φευγαλέα γουλιά καφέ και είμαστε έτοιμοι προς αναχώρηση. Η απόσταση από τα Σύβοτα μέχρι την Πάργα, αν και σχετικά μικρή, είναι γεμάτη στροφές με στενές λωρίδες και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας. Ο δρόμος δεν έχει και την καλύτερη πρόσφυση με τα φρένα να έχουν πρωταρχικό ρόλο και το ABS να επεμβαίνει διακριτικά, επαναφέροντας την τάξη όπου χρειάζεται. Μετά από 50 περίπου χιλιόμετρα, ξεπροβάλει η αμφιθεατρικά χτισμένη Πάργα, με τον πολύχρωμο διατηρητέο οικισμό της. Μοιάζει με νησί που δεν απαιτεί καράβι για να το επισκεφθείς. Η θέα μοναδική και εμείς δεν χάνουμε την ευκαιρία να στήσουμε τα scooter για φωτογράφιση στην κεντρική πλατεία. Εκεί μας υπο-

Έλααα, σήκωσε το, το τιμημένο! Όλοι παρακολουθούμε εμβρόντητοι την προσπάθεια απογείωσης του Νίκου.

δέχεται η Λέσχη Μοτοσικλετιστών Πάργας, για να γνωριστούμε και να συζητήσουμε εφ’ όλης της ύλης, με θέα το Ιόνιο πέλαγος. Η ώρα περνάει χωρίς να το καταλάβουμε και αφού αρματωνόμαστε για μια ακόμα φορά με τον απαραίτητο εξοπλισμό, συνεχίζουμε δυνατά για τον επόμενο μας προορισμό. Ο χο-

ρός των στροφών συνεχίζεται και τα scooter λικνίζονται, στο ρυθμό που τους επιβάλλουμε, με αρκετά επιδέξιες και ευέλικτες κινήσεις, παρά τις παχιές σιλουέτες τους. Η είσοδος μας στην Ιονία οδό, από την Άρτα και έπειτα, επιτρέπει μεγαλύτερες ταχύτητες και γρηγορότερη κάλυψη των αποστάσεων. Ο αέρας που μπαίνει από την σκαστή χαρα-

μάδα της ζελατίνας του κράνους είναι ζεστός, η θερμοκρασία είναι ήδη στους 30 βαθμούς και μια στάση για αναπλήρωση των χαμένων υγρών λόγω ιδρώτα αποδεικνύεται ευεργετική. Η συνολικού μήκους 2.252 μέτρων γέφυρα του Ρίου-Αντιρρίου, που συνδέει την Πελοππόνησο με την δυτική ηπειρωτική Ελλάδα, μας

Η λέσχη Μοτοσικλετιστών Πάργας μας περίμενε για να γνωριστούμε από κοντά και να συζητήσουμε για διάφορα θέματα. Ευχαριστούμε παιδιά!

Με φόντο την γέφυρα του Ρίο, που συνδέει την Πελοπόννησο με την δυτική ηπειρωτική Ελλάδα.

Στάση στην περίφημη πλατεία του Βασιλέως Γεωργίου στην Πάτρα, για να ξεκουραστούμε και να απολαύσουμε ένα δροσιστικό παγωτό.

βοηθάει να περάσουμε ‘’κάτω από το αυλάκι’’. Η Πάτρα είναι πλέον κοντά και μετά από την συνάντηση με τον συνεργάτης μας στην Αχαϊκή πόλη, βουρ για την κεντρική πλατεία για ένα δροσιστικό παγωτό. Ο δρόμος μέχρι την Κυπαρισσία και πιο συγκεκριμένα τα Φιλιατρά όπου θα διανυκτερεύσουμε, δεν είναι και στην πρώτη του νιότη και απαιτεί προσοχή. Όμως ακόμα και σε αυτές τις συνθήκες τα scooter συνεχίζουν να μας εκπλήσσουν, χωρίς να εκφράζουν παράπονο, παρότι το κακοτράχαλο οδόστρωμα τα βάζει σε πολλαπλές δοκιμασίες. Πέρασμα από Αμαλιάδα, Πύργο και την καταπράσινη Ζαχάρω, για να καταλήξουμε στην Καλαμάτα, όπου μετά από σύντομη παραμονή, αναχωρούμε για το ξενοδοχείο στα Φιλιατρά, όπου θαρρείς ότι βρίσκεσαι σε κάποιο ανοιχτό μπαλκόνι στο Ιόνιο πέλαγος. Άλλη μια μέρα φτάνει στο τέλος της. Στο στρογγυλό τραπέζι, αναμειγνύονται απόψεις, γέλια και η μυρωδιά από τα σουβλάκια.

Το κατάστημα Pols Παπανικολάου στην Πάτρα, είναι επίσημος αντιπρόσωπος group Piaggio και BMW. Επίσης μπορ είς να βρεις τα πάντα, από εξοπλισμό για εσένα και τη μοτοσυκλέτα σου.

Μια δυνατή εικόνα αξίζει όσο χίλιες λέξεις, Εμείς θα ασπαστούμε αυτή τη ρήση.

SCOOTER FOR ALL Ο γύρος της Ελλάδας με GT Scooter

Ημέρα 4η

ο επόμενο πρωί, το ρολόι σημαδεύει την ώρα αναχώρησης, για το τελευταίο κομμάτι της διαδρομής, μέχρι την επιστροφή στην Αθήνα. Αποχαιρετούμε την Κυπαρισσία και κατευθυνόμαστε προς Ναύπλιο, μέσω εθνικής οδού. Καταλήγουμε έτσι όπως ξεκινήσαμε με τέρμα γκάζι καθώς ο δρόμος το επιτρέπει. Οι διαφορές σε επιταχύνσεις και τελικές είναι ανάλογες του κυβισμού και της ιπποδύναμης του κάθε μοντέλου, όμως κανένα από αυτά δεν πάει λιγότερα από 150 χλμ/ωρα. Μετά από λίγο ρίχνουμε ρυθμούς και κρατάμε σταθερή πορεία με 120χλμ/ωρα, μια ταχύτητα που δεν ζορίζει μοτέρ και κατανάλωση. Αφήνουμε προσωρινά τον Αθηνών-Τριπόλεως, αφού θα ξανασμίξουμε μαζί του στο δρόμο για Κόρινθο και πιάνουμε τον επαρχιακό, ο οποίος μέσω Άργους μας οδηγεί στο πανέμορφο Ναύπλιο. Η ζέστη έχει χτυπήσει κόκκινο και σε συνδυασμό με τους τουρίστες που ήδη έχουν κατακλύσει το μέρος, κάνουν δύσκολή τη διεύλεση στα στενά τη πόλης. Ανεβαίνουμε στο Παλαμήδι και ξαφνικά έχουμε όλη την πόλη από ψηλά στο πιάτο μας. Το Παλαμήδι είναι φρούριο στο Ναύπλιο το οποίο κατασκευάστηκε το 1687 από τους Βενετούς, ύστε-

ρα από την κατάληψη του λόφου στον οποίο βρίσκεται, μετά από σφοδρή μάχη με τους Οθωμανούς κατά τον Βενετοτουρκικό Πόλεμο. Ο λόφος πάνω στον οποίο βρίσκεται, έχει ύψος 216 μέτρα και η ανάβαση στο Παλαμήδι γίνεται είτε μέσω αμαξωτής οδού είτε μέσω μιας σκάλας με 999 σκαλοπάτια. Ο συνδυασμός της καταπληκτικής θέας με την ιστορικότητα του μέρους εγείρει ξεχωριστά συναισθήματα. Κατά τη διάρκεια της ελληνικής Επανάστασης του 1921, οι Τούρκοι οχυρώθηκαν στο Παλαμήδι, αλλά στις 30 Νοεμβρίου 1822 οι Έλληνες το κατέλαβαν έπειτα από μάχη στην οποία

ΝΑΥΠΛΙΟ

συμμετείχαν ο Στάικος Σταικόπουλος ο Μοσχονησιώτης και 300 άνδρες. Μετά την Επανάσταση, το Παλαμήδι χρησίμευσε σαν φυλακή, στην οποία το 1833 φυλακίστηκε ο Θεόδωρος Κολοκοτρώ-

νης και αποφυλακίστηκε 11 μήνες μετά , έπειτα από χάρη του βασιλιά Όθωνα. Τελευταία στάση πριν το τέλος της διαδρομής, ο Ισθμός της Κορίνθου, την στενή αυτή λωρίδα που ενώνει τη Στερεά Ελλά-

δα με την Πελοπόννησο, συνολικού μήκους 6 χιλιομέτρων. Τα 7 scooter ποζάρουν με φόντο τη διώρυγα της Κορίνθου. Το επόμενο μισάωρο μας βρίσκει στην εθνική οδό με κατεύθυνση προς Αθή-

να, εκεί όπου θα δούμε την σημαία του τερματισμού όχι ενός αγώνα, αλλά ενός οδοιπορικού που είχαμε πρώτοι την ιδέα να το τολμήσουμε και τελικά δικαιωθήκαμε για πολλούς λόγους.

Στα φιλιατρά έχεις την αίσθηση ότι βρίσκεσαι μπροστά σε ένα ανοιχτό μπαλκόνι στο Ιόνιο πέλαγος.

Η δύση του ηλίου χρωματίζει με έντον ες αποχρώσεις τον ουρανό. Οι 7 αχώριστοι σύντροφοι μας με φόντο το ηλιοβασίλεμα.

SCOOTER FOR ALL Ο γύρος της Ελλάδας με GT Scooter

BMW C 650 Sport: Το γερμανικό scooter διαθέτει πλούσια χαρακτηριστικά που το κατατάσσουν στις πρώτες θέσεις της κατηγορίας. Ο αναβάτης θα απολαύσει μια ξεκούραστη θέση οδήγησης χάρη στην άνετη σέλα, ενώ και ο συνεπιβάτης δεν θα παραπονεθεί, με το κομμάτι που του αναλογεί να επαρκεί για μακρινές ξεκούραστες διαδρομές. Τα 650 κυβικά παράγουν 60 ίππους με γραμμικό τρόπο, όμως η μακριά μετάδοση το κάνει κάπως πιο ράθυμο χαμηλά. Η ποιότητα κύλισης είναι εξαιρετική, ενώ χάρη στο ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο, παραμένει σταθερό μέχρι και τα 180+ χιλιόμετρα τελικής. Το πακέτο αναρτήσεων φρένων θα ανταποκριθούν εξαιρετικά σε όλες τις συνθήκες, συμπληρώνοντας την στιβαρή εικόνα του μοντέλου.

Honda Integra 750: Το Ιαπωνικό μοντέλο, θυμίζει έντονα μοτοσυκλέτα, χάρη στους μεγάλους τροχούς των 17 ιντσών και το ημιαυτόματο κιβώτιο DCT. Η άμεση μετάδοση μέσω αλυσίδας χαρίζει πολύ καλές επιδόσεις στο δρόμο, απόρροια και των 55 ίππων που παράγει ο 750αρης κινητήρας. Πάσχει σε αποθηκευτικούς χώρους, καθώς κάτω από τη σέλα δεν χωράει ούτε κράνος, αλλά ότι χάνει σε πρακτικότητα το κερδίζει σε αίσθηση και συμπεριφορά στο δρόμο, με τη θέση οδήγησης και την εργονομία να παραπέμπουν σε μοτοσυκλέτα. Σπιρτόζικο μοτέρ, ικανοποιητικές αναρτήσεις και φρένα. Το Integra είναι ευέλικτο αλλά και σταθερό ακόμα και στα πολλά ( 180 τελική).

Kymco AK 550: Φωνάζει σπορ από όπου και αν το κοιτάξεις και το αποδεικνύει έμπρακτα στο δρόμο, χάρη στην εξαιρετική συμπεριφορά του σε ευθεία και στροφές. Ο δυνατός κινητήρας των 550 κυβικών και των 54 ίππων εξασφαλίζει γρήγορες προσπεράσεις και υψηλή τελική 180 χιλιομέτρων. Η θέση οδήγησης είναι τουριστική και μαζί του θα γράψεις ξεκούραστα χιλιόμετρα. Η ποιότητα κύλισης είναι εξαιρετική και μαζί με τον εθιστικό ήχο της εξάτμισης που θυμίζει δικύλινδρο μοτέρ, σε ξεσηκώνει για παιχνίδια. Απίστευτο σε λειτουργία το σύστημα πέδησης και από κοντά ακλουθούν και οι πολύ καλές αναρτήσεις, που θα σε αποζημιώσουν σε συνθήκες πίεσης.

Kymco Downtown 350: Ο Βενιαμίν της παρέας κάνει τα πάντα και συμφέρει! Το Downtown μας εξέπληξε με την ικανότητα του να ακολουθήσει τα μεγαλύτερα σε κυβισμό scooter. Υποδειγματική η συμπεριφορά του στον αυτοκινητόδρομο, θα ακολουθήσει σε επαρχιακό με στροφές στους δικούς του ρυθμούς, καθώς στην έντονη πίεση θα εμφανίσει πλεύσεις, κάτι που οφείλεται στο πιο τουριστικό set up των αναρτήσεων και που αποζημιώνει στο τομέα της άνεσης. Η δύναμη από τον 350άρι κινητήρα με τους 29 ίππους αφήνει περιθώρια για αξιοπρεπέστατες προσπεράσεις και αξιόλογη τελική στα 150+ χιλιόμετρα. Αποδείχθηκε το πιο οικονομικό σε κατανάλωση καυσίμου, ακόμα και όταν το ζορίσαμε.

Kymco X-Citing 400: Το X-citing αναπληρώνει ιδανικά το κενό για όσους ψάχνουν ένα scooter με σπορ συμπεριφορά, αλλά δεν θέλουν να ανέβουν πιο ψηλά, σε κυβισμό και χρηματικό ποσό. Ακολουθεί τα standard που διαμορφώνει η μεγάλη κατηγορία, ξεδιπλώνοντας όμως τις δικές του ξεχωριστές αρετές. ΟΙ 36 ίπποι το κατατάσσουν στα πιο δυνατά 400άρια της αγοράς, ενώ η αίσθηση από αναρτήσεις και φρένα θα ικανοποιήσει και τους πιο ανήσυχους αναβάτες. Οι προσπεράσεις γίνονται παιχνιδάκι, ενώ μπορεί να αναπτύξει τελική ταχύτητα άνω των 165 χιλιομέτρων/ώρα και όλα αυτά με λογική κατανάλωση καυσίμου. Η δεμένη sport αίσθηση στην οδήγηση, αναμιγνύεται μαζί με ικανοποιητικές δόσεις πρακτικότητας.

Suzuki Burgman 400: Η πρόταση τη Suzuki στην κατηγορία των GT Scooter ακούει στο όνομα Burgman. Σε αυτή την ανανεωμένη του εκδοχή, φέρει ένα κινητήρα 400 κυβικών με απόδοση 31 ίππων. Η πολύ άνετη θέση οδήγησης, δείχνει ότι έχει μελετηθεί για να σε κρατάει ξεκούραστο για πολλά χιλιόμετρα. Έχει τη μικρότερη τελική στα 140+ χιλιόμετρα από τα υπόλοιπα, αλλά είναι αρκετά σταθερό σε αυτά τα χιλιόμετρα. Όταν συναντήσεις στροφές, η σχετικά σφιχτή λειτουργία των αναρτήσεων μαζί με τον 15άρη μπροστινό τροχό σε γεμίζουν εμπιστοσύνη και το scooter παραμένει σταθερό χωρίς να σε τρομάζει ακόμα και όταν το πιέζεις.

Yamaha T-Max 530: Το μοντέλο της Yamaha αποδεικνύει ποικιλοτρόπως τις MAX τουριστικές του δυνατότητες. Η θέση οδήγησης είναι επικεντρωμένη στο σπορ χαρακτήρα, και προδιαθέτει τον αναβάτη να κινείται σε γρήγορους ρυθμούς, ενώ είναι όσο άνετη χρειάζεσαι ώστε να απολαμβάνει στο ταξίδι χωρίς να πιάνεται. Ο κινητήρας προσφέρει κορυφαίες επιδόσεις για την κατηγορία. Αποδίδει 45 ίππους από 530 κυβικά και χάρη στην κορυφαία μετάδοση, πετυχαίνει αστραπιαίες επιταχύνσεις και τελική 180+ χιλιομέτρων. Στον ανοιχτό δρόμο μπορείς να ταξιδεύεις ξεκούραστα κρατώντας υψηλές ταχύτητες. Στο δρόμο με στροφές, έχει μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης. Και αν δεν είχε την αυτόματη μετάδοση θα ορκιζόσουν ότι οδηγείς μοτοσυκλέτα, αφού είναι ακλόνητο ακόμα και σε καμπές με πολλά χλμ.

SCOOTER FOR ALL Ο γύρος της Ελλάδας με GT Scooter

Το ρεζουμέ Χ

ώμα και σκόνη έχουν αγκαλιάσει ζεστά κάθε πλαστική και όχι μόνο επιφάνεια των scooter, όμως αυτά στέκουν αγέρωχα, κομπάζοντας ότι τα κατάφεραν. Το μυαλό είναι γεμάτο σκέψεις και συμπεράσματα που είμαστε σε θέση να εξάγουμε μετά από όλη αυτή την προσπάθεια, Αρχικά να ευχαριστήσουμε όσους μας υποδέχθηκαν στα σημεία συνάντησης. Χαιρόμαστε ιδιαίτερα όταν βλέπουμε άτομα με πάθος για τη μοτοσυκλέτα, που μας αποδεικνύουν ότι η φλόγα δεν έχει σβήσει. Οργανωμένες λέσχες ανθρώπων με παρόμοιες ιδέες και κοινό σκοπό την απόλαυση που προσφέρουν οι δύο τροχοί. Συνεχίστε αυτό που κάνετε με τον ίδιο ζήλο. Όσο για εμάς, η αλήθεια είναι αυτό το 4μερο, λερωθήκαμε, ζεσταθήκαμε, ιδρώσαμε, όμως παρά τα πολλά χιλιόμετρα, σε τόσο σύντομο χρονικό ορίζοντα και την συσσωρευμένη κούραση όλων, κανείς από εμάς δεν θα το άλλαζε για τίποτα στον κόσμο. Όσο οι οδομετρητές των scooter έγραφαν αδιάκοπα, εμείς γεμίζαμε αναμνήσεις και δίτροχες εμπειρίες. Όλα τα ωραία έχουν ένα τέλος, αλλά μαζί τους φέρνουν την ευκαιρία για την υλοποίηση νέων πρωτότυπων και πρωτοπόρων ιδεών. Πάνω από όλα αυτό το εγχείρημα μας άνοιξε ένα νέο παράθυρο σκέψης για τον χαρακτήρα των scooter. Η μεγάλη κατηγορία των GT Scooter διαθέτει τουριστικές ικανότητες, που πολλοί αμελούν να συμπεριλάβουν στην λίστα με τα do’s όταν αποφασίσουν να αγοράσουν κάποιο scooter. Διαθέτουν άψογη εργονομία για οδηγό και συνεπιβάτη με άνετες σέλες και μεγάλους χώρους που αυξάνουν την πρακτικότητά τους. Οι κινητήρες είναι δυνατοί και μπορείς να ταξιδέψεις ξεκούραστα, έχοντας επαρκή δύναμη για προσπεράσεις όταν κάτι τέτοιο απαιτηθεί και παράλληλα καταναλώνουν λογικές ποσότητες καυσίμου. Και αν θέλετε να μιλήσουμε με νούμερα, η ψυχρή λογική των αριθμών είναι αδιάψευστος μάρτυρας.

Η Kymco έδωσε βροντερό παρών με 3 μοντέλα από την μεγάλη κατηγορία. To Downtown ήταν η ευχάριστη έκπληξη!

Το καθένα από αυτά τα 4 mega scooter ξεχωρίζει για τους δικού του διαφορετικούς λόγους, όμως όλα ανταποκρίνονται πλήρως στον όρο: Ένα δίκυκλο για όλα!

Οι μέσες τιμές κατανάλωσης καυσίμου κυμάνθηκαν ως εξής: 3 BMW C 650 Sport: 4,9λ/100χλμ 3 Honda Integra: 3,85λ/100χλμ 3 Kymco AK 550: 4,6λ/100χλμ 3 Kymco Downtown: 3,5λ/100χλμ 3 Kymco X-Citing: 4,2λ/100χλμ 3 Suzuki Burgman 400: 4,1λ/100χλμ 3 Yamaha T-Max: 4,65λ/100χλμ Και αφού για μια ακόμη φορά τονίσουμε, πόσα όμορφα μέρη έχει η Ελλάδα, τα 2500 χιλιόμετρα και τα 1000 λίτρα καυσίμου μέσα σε 4 μέρες, είναι νούμερα που από μόνα τους στοιχειοθετούν την απόδειξη ότι τελικά, τα GT μπορούν !!

κοντά στους Απαραίτητη στάση για ανεφοδιασμό είχθηκαν αποδ ter scoo Τα υ. Πηλίο του πρόποδες σε συνθήαρκετά οικονομικά σε κατανάλωση, κες ταξιδιού.

Ευχαριστούμε θερμά τον Νίκο Πιτσικάλη που με την καλλιτεχνική φύση του, βοήθησε τα μέγιστα, ώστε να εξασφαλίσουμε πανέμορφα πλάνα, ακόμα και από αέρος!

SCOOTER FOR ALL Παρουσίαση: Νέο BMW C 400 X

BMW C 400 X

αρά το «400» στο όνομά του, η χωρητικότητα του μονοκύλινδρου κινητήρα είναι 350 κυβικά εκατοστά και αποδίδει 34 ίππους στις 7.500 σ.αλ. και 3,56 κιλά ροπής στις 6.000 σ.α.λ. Το βάρος του γεμάτο είναι 204 κιλά και φυσικά χρησιμοποιεί αυτόματο κιβώτιο μεταβαλλόμενης σχέσης, ενώ η Βαυαρική εταιρεία ισχυρίζεται ότι μπορεί να πετύχει τελική ταχύτητα της τάξης των 140 χιλιομέτρων την ώρα. Διαθέτει ένα ατσάλινο πλαίσιο με σωλήνες κυκλικής διατομής, το οποίο συνεργάζεται με ένα πιρούνι 35 χιλιοστών εμπρός και δυο αμορτισέρ πίσω, τα οποία σύμφωνα με τη Honda συνδυάζουν τη δυναμική, σπορ συμπεριφορά με ένα πολύ υψηλό επίπεδο άνεσης. Στον τομέα των φρένων συναντάμε 2 δίσκους 265 χιλιοστών εμπρός με τετραπίστονες δαγκάνες και έναν ίδιας διαμέτρου δίσκο με μονοπίστονη δαγκάνα πίσω. Για την ασφάλεια του αναβάτη φροντίζει το ABS, αλλά και το σύστημα ελέγχου

της πρόσφυσης που η BMW ονομάζει Automatic Stability Control. Τα φώτα του είναι τεχνολογίας LED, ενώ στη λίστα του έξτρα εξοπλισμού περιλαμβάνεται μια έγχρωμη TFT οθόνη 6,5 ιντσών, top case, προστατευτικά κάγκελα, προβολείς ομίχλης, θερμαινόμενη σέλα και γκριπ, ψηλότερη ζελατίνα και άλλα. Η BMW αναφέρει στο δελτίο τύπου: «Το νέο C 400 X δεν είναι απλά ένα έξυπνο μεσαίο scooter σχεδιασμένο να αποφεύγει τη μό-

νιμη κυκλοφορική συμφόρηση και να σας μεταφέρει γρήγορα από το Α στο Β μέσα στη ζούγκλα της πόλης, αλλά μπορεί να αποδείξει ότι η καθημερινή μετακίνηση μπορεί να είναι διασκεδαστική. Με λίγα λόγια το νέο BMW C 400 X μπορεί να μετατρέψει μια διαδρομή μέσα στην πόλη από βαρετή σε ευχάριστη. Ο αναβάτης του δεν θα επιλέγει τη σύντομη διαδρομή, αλλά μια μεγαλύτερη για απολαύσει περισσότερη οδήγηση.»

Η BMW εξέπληξε τους πάντες όταν πριν από μερικά χρόνια αποφάσισε να μπει στην αγορά των premium scooters και παρουσίασε τα C 650 Sport και C 650 GT. Σήμερα, συνεχίζει να επενδύει στην αστική μετακίνηση και μάλιστα στοχεύει την πιο απαιτητική κατηγορία των μεσαίου κυβισμού scooter ρίχνοντας στη μάχη το νέο της όπλο με την ονομασία C 400 X.

Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Κυβισμός (κ.εκ.) 350 Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.) 80 x 69,6 Συμπίεση (:1) 11.5 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 34/7.500 Ροπή (kgm/σ.α.λ.) 3,56/6.000 Τροφοδοσία Ηλ. Ψεκασμός Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) 12.8 Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.) 3.5 Βάρος, πλήρες (kg) 204 Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα) 139 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα

Τύπος Χαλύβδινο σωληνωτό Αναρτήσεις Ε Τηλεσκοπικό πιρούνι Διαδρομή (χλστ.) 110 Αναρτήσεις Π Διπλά αμορτισέρ Διαδρομή 112 Φρένα Ε (χλστ.) Δύο δίσκοι 265, ABS Φρένα Π (χλστ.) Δ/265, ABS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 120/70R15’’ Ελαστικό Π 150/70R14’’

SCOOTER FOR ALL Παρουσίαση: Nέο Honda Forza 300

Honda Forza 300

ο Forza 300 έχει ανανεωθεί σημαντικά τόσο στην εμφάνιση, όσο και στον κινητήρα και θα είναι εξοπλισμένο με μπόλικα «καλούδια» τεχνολογίας. Αρχικά, η εμφάνιση του μοντέλου είναι σαφώς επιθετική και μοντέρνα, με το πλαίσιο του να είναι ολοκαίνουργιο και το μεταξόνιό του να ανέρχεται στα 1.510 χιλιοστά, όπως ανακοινώνει η εταιρεία. Το μοντέλο έχει χάσει 12 κιλά βάρους και η Honda δηλώνει 182 κιλά, με γεμάτο τεπόζιτο βενζίνης. Οι τροχοί θα είναι 15 και 14 ιντσών διαμέτρου, εμπρός και πίσω αντίστοιχα, μία ίντσα μεγαλύτεροι από αυτούς του απερχόμενου μοντέλου. Στις αναρτήσεις, συναντάμε ένα πιρούνι 33 χιλιοστών εμπρός και 2 αμορτισέρ πίσω, ρυθμιζόμενα στην προφόρτιση σε 7 επίπεδα. Στα φρένα, δύο δίσκοι 256 και 240 χιλιοστών εμπρός και πίσω αναλαμβάνουν την επιβράδυνση. Ο κινητήρας των 279 κ.εκ. ο οποίος εξοπλίζει και το SH300i θα βρίσκεται και στο νέο Forza, με

απόδοση 25,2 ίππων και 2.8 kgm ροπής, ενώ θα φέρει αλλαγές στην χαρτογράφηση καυσίμου και ανάφλεξης και στους αυλούς εισαγωγής-εξαγωγής. Για πρώτη φορά σε scooter της Honda, θα τοποθετηθεί traction control HSTC (Honda Selectable Torque Systen), το οποίο θα μπορεί να απενεργοποιηθεί και θα λειτουργεί σε ένα επίπεδο παρεμβατικότητας. Το Forza 300 θα φέρει ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα με ύψος ρύθμισης 140 χιλιοστά, σύστημα εκκίνησης χωρίς κλειδί, Full LED φωτιστικά σώματα και βαλίτσα στον

προαιρετικό εξοπλισμό. Τα όργανα θα είναι καινούργια, με συνδυασμό αναλογικών και ψηφιακών ενδείξεων. Μία γκάμα από Αυθεντικά Αξεσουάρ Honda είναι διαθέσιμη για το Forza 300, η οποία μεταξύ άλλων περιλαμβάνει: μπαγκαζιέρα 45 λίτρων και βάση για εύκολη ασφάλιση, θερμαινόμενα γκριπ και συναγερμό.

Το όνομα Forzaέχει μεγάλη δυναμική εδώ και χρόνια στην γκάμα της Honda. Η ιστορία του σαν ένα πολυτελές σκούτερ της μεσαίας κατηγορίας ξεκινά από το 2000: το πρώτο μοντέλο αποτέλεσε πρότυπο, προσφέροντας ζωντάνια στην οδήγηση, άφθονους χώρους και ένα καινοτόμο σύστημα συνδυασμένης πέδησης.

Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Κυβισμός (κ.εκ.) 279 Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.) 72 x 68,5 Συμπίεση (:1) 10.5 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 24,7/7.000 Ροπή (kgm/σ.α.λ.) 2,77/5.750 Τροφοδοσία Ηλ. Ψεκασμός Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) 11.5 Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.) Δ.Α. Βάρος, πλήρες (kg) 182 Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα) Δ.Α. Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα

Τύπος Αναρτήσεις Ε Διαδρομή (χλστ.) Αναρτήσεις Π Διαδρομή Φρένα Ε (χλστ.) Φρένα Π (χλστ.)

Aτσάλινο σωληνωτό Τηλεσκοπικό πιρούνι Δ.Α. Διπλά αμορτισέρ Δ.Α. Δ/256, ABS Δ/240, ABS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 120/70R15 Ελαστικό Π 140/70R14 Ελαστικό Π 160/60-15’’

SCOOTER FOR ALL Παρουσίαση: Νέο Honda PCX 125

Honda PCX 125

Honda παρουσίασε και επίσημα το ανανεωμένο Honda PCX 125 για το 2018. Το νέο μοντέλο φέρνει σημαντικές αλλαγές, θέλοντας να συνεχίσει την μεγάλη παγκόσμια επιτυχία του που μέχρι τώρα, μεταφράζεται σε πάνω από 140.000 πωλήσεις. Οι αλλαγές ξεκινούν από την εμφάνιση, η οποία είναι φρεσκαρισμένη και πιο μοντέρνα, με τα φωτιστικά σώματα να τονίζουν τον χαρακτήρα του scooter. Η Honda υπόσχεται εξαιρετικά μειωμένη κατανάλωση από το νέο scooter, που θα ανέρχεται στα 2,1 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, με το σύστημα Start-Stop απενεργοποιημένο. Ο κινητήρας των 125 κ.εκ. αποδίδει πλέον 12,2 ίππους και 1,9 kgm ροπής, με μεγαλύτερο φιλτροκούτι, μεγαλύτερο καταλύτη και σώμα ψεκασμού 26 χιλιοστών. Ανασχεδιασμένη είναι και η μετάδοση, με νέα σχέση ανάμεσα στις τροχαλίες οι οποίες είναι μεγαλύτερες.

Το πλαίσιο είναι νέο, σωληνωτό ατσάλινο διπλής ραχοκοκαλιάς, ενώ το μεταξόνιο του μοντέλου μειώθηκε κατά 2 χιλιοστά, φτάνοντας τα 1.313. Οι τροχοί των 8 ακτινών είναι ελαφρύτεροι και θα είναι εξοπλισμένοι με ελαστικά Michelin City Grip, ενώ στο μπροστά φρένο θα υπάρχει ABS. Το συνολικό βάρος του μοντέλου ανέρχεται στα 130 κιλά. Η σέλα είναι ψηλότερη κατά 4 χιλιοστά στα 764 συνολικά, σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο, ενώ αυξάνεται σύμφωνα με την Honda, ο χώρος για τα πόδια. Μεγαλύτερος κατά ένα λίτρο (συνολικά 28) θα είναι και ο χώρος κάτω από την σέλα, ενώ θα υπάρχει ντουλαπάκι ποδιάς

με παροχή 12V. Τα φωτιστικά σώματα του νέου PCX είναι φυσικά LED, με ένα ιδιαίτερο σχήμα X στην ουρά. Το μοντέλο θα γίνει διαθέσιμο σε 4 χρώματα: Λευκό, κόκκινο, μαύρο, ασημί μεταλλικό.

Σημαντική ανανέωση και κατανάλωση 2,1 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα! Αυτό είναι το ολοκαίνουργιο Honda PCX 125.

Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Κυβισμός (κ.εκ.) 125 Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.) 52.4 x 57.9 Συμπίεση (:1) 11 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 12/8.500 Ροπή (kgm/σ.α.λ.) 1,2/5.000 Τροφοδοσία Ηλ. Ψεκασμός Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) 8 Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.) Δ.Α. Βάρος, πλήρες (kg) 130 Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα) Δ.Α. Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα

Τύπος Αναρτήσεις Ε Διαδρομή (χλστ.) Αναρτήσεις Π Διαδρομή Φρένα Ε (χλστ.) Φρένα Π (χλστ.)

Aτσάλινο σωληνωτό Τηλεσκοπικό πιρούνι 89 Διπλό αμορτισέρ 84 Δ/220, ABS Ταμπούρο 130 Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 100/80-14’’ Ελαστικό Π 120/70-14’’

SCOOTER FOR ALL Daytona Edison 50 Τιμή: 1.540 ευρώ Τιμή, cruise control, ευελιξία Χώροι για δυο άτομα

Κλεφτή ματιά στο μέλλον Έκανε πρόσφατα την εμφάνιση του στην γκάμα των scooter της Daytona και μπορεί ο αριθμός «50» να παραπέμπει σε κυβικά εκατοστά βενζινοκινητήρα, όμως τo Edison είναι ένα πλήρως ηλεκτρικό scooter.

ε τον αριθμό «50» να υποδηλώνει ότι οι επιδόσεις του είναι αντίστοιχες 50αριού και να καθορίζει τους άμεσους ανταγωνιστές του, υπόσχεται να κάνει εύκολες και διασκεδαστικές τις καθημερινές μετακινήσεις του ιδιοκτήτη και να τον κάνει να ξεχάσει τα βενζινάδικα και τα έξοδα συντήρησης ενός βενζινοκίνητου scooter.

Εμφάνιση – Ποιότητα κατασκευής: Μοντέρνο και καλοφτιαγμένο Οι καμπύλες είναι ελάχιστες, αφού κυριαρχούν οι έντονες ακμές στις οποίες οφείλεται και η έντονα σπορ αύρα που αποπνέει το scooter. Προκειμένου η εμφάνισή του να είναι «καθαρή», τα εμπρός φλας είναι ενσωματωμένα στο φαίρινγκ, ενώ τα πίσω βρίσκονται στη βάση της πινακίδας, έτσι ώστε τίποτα να μην προεξέχει. Ο εμπρός προβολέας με τους δυο προτζέκτορες,

το πίσω φωτιστικό σώμα και τα φλας, είναι όλα τεχνολογίας LED προσθέτοντας πόντους στην εμφάνιση του Edison, ενώ οι μικρές απαιτήσεις τους σε ενέργεια δεν επιβαρύνουν τη μπαταρία. Η ποιότητα κατασκευής βρίσκεται σε πολύ καλό επίπεδο, ιδιαίτερα αν αναλογιστούμε την προσιτή του τιμή, με τη συναρμογή των πλαστικών είναι καλή και να μη παρουσιάζονται τριγμοί.

Ανεση – Εργονομία: Μικρό μόνο στο μάτι Η επίπεδη σέλα επιτρέπει την το-

ποθέτηση του σώματος σε όποιο σημείο βολεύει τον καθένα, ενώ το αφρώδες της είναι μέτριας σκληρότητας, χωρίς όμως να προβληματίζει για όσο διαρκεί η αυτονομία της μπαταρίας. Διαθέτει όμορφα, αναδιπλούμενα μαρσπιέ συνεπιβάτη, αλλά το κομμάτι της σέλας που του αναλογεί δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλο. Στον εξοπλισμό του διαθέτει πλαϊνό και κεντρικό σταντ, αλλά και μικρή αλουμινένια σχάρα, που βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με τη σέλα. Ο χώρος κάτω από αυτή καταλαμβάνεται κυρίως από τη μπαταρία. Ο

SCOOTER FOR ALL Daytona Edison 50

Ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει τον φωτισμό της οθόνης μέσα από 7 χρωματισμούς.

Ο κηνητήρας της Bosch είναι ενσωματωμένος στον πίσω τροχό.

Η μπαταρία αφήνει λίγο χώρο κάτω από τη σέλα.

ιδιοκτήτης θα καταφέρει να αποθηκεύσει ένα σετ αδιάβροχα, γάντια, χαρτιά ή άλλα μικροαντικείμενα. Στην ποδιά υπάρχει γάντζος και μια βαθιά θήκη με θύρα USB, η οποία όμως δεν διαθέτει πορτάκι. Είναι εφοδιασμένο με μια ευανάγνωστη LCD οθόνη, η οποία πέρα από τις βασικές ενδείξεις, ενημερώνει για το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας, ενώ ένα αμπερόμετρο έχει πάρει τη θέση του κλασικού στροφομέτρου.

που είναι τοποθετημένη κάτω από τη σέλα. Ζυγίζει μόλις 9 κιλά, είναι αποσπώμενη και μεταφέρεται εύκολα χάρη στην πρακτική χειρολαβή που διαθέτει. Βέβαια, αν το γκαράζ διαθέτει παροχή ρεύματος, δεν είναι απαραίτητη η αφαίρεσή της, αφού υπάρχει ειδική φύσα στην ποδιά του scooter. Μια πλήρης φόρτιση διαρκεί 6 ώρες και είναι αρκετή για να καλυφθεί μια απόσταση περίπου 55 χιλιομέτρων. Ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει ακόμα κι εν κινήσει, ανάμεσα σε 3 modes λειτουργίας: Economy, Normal και Sport, τα οποία διαφοροποιούν την απόκριση του γκαζιού, την τελική ταχύτητα και την αυτονομία.

τα οποία ρυθμίζονται ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου σε πέντε θέσεις, ενώ δίνουν 55 χιλιοστά διαδρομή. Την ευθύνη για την επιβράδυνση του Edison έχει ένας δίσκος 180 χιλιοστών εμπρός και ένα ταμπούρο 110 χιλιοστών πίσω. Το μικρό ηλεκτρικό scooter ξεχωρίζει χάρη στο σύστημα ανάκτησης ενέργειας EBS, το οποίο κάνει τον ηλεκτροκινητήρα να δουλεύει σαν γεννήτρια κατά το φρενάρισμα.

Κινητήρας: Η ροπή στο επίκεντρο Το Edison εξοπλίστηκε με έναν ηλεκτροκινητήρα 1200W, της Bosch με ότι αυτό συνεπάγεται σε επίπεδο ποιότητας και αξιοπιστίας. Η απόδοσή του είναι 2,56 ίπποι στις 570 σ.α.λ, αλλά εντυπωσιακό είναι το νούμερο της ροπής που αγγίζει τα 1,73 κιλά, επίσης στις 570 σ.α.λ, δηλαδή είναι αντίστοιχη ενός βενζινοκινητήρα 150 κυβικών εκατοστών. Υπεύθυνη για την τροφοδοσία του ηλεκτρικού κινητήρα είναι μια μπαταρία λιθίου 60v και 24Ah,

Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα: Απλά και αποτελεσματικά Απλές και δοκιμασμένες λύσεις συναντάμε σε αυτόν τον τομέα με το ατσάλινο πλαίσιο να συνεργάζεται με ένα συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι εμπρός με 65 χιλιοστά διαδρομής και δυο αμορτισέρ πίσω,

Οδηγώντας: Το απόλυτο gadget Γυρίζεις το κλειδί και κρατάς πατημένο το κουμπί της μίζας για 3 δευτερόλεπτα μέχρι να εμφανιστεί η ένδειξη «ready» στην οθόνη. Ανοίγεις το γκάζι και το scooter αρχίζει να επιταχύνει ομαλά, χωρίς να ακούγεται απολύτως τίποτα. Οι τροχοί των 10 ιντσών εκτοξεύουν την ευελιξία του, αλλά δεν τα πάνε πολύ καλά με τις λακκούβες τύπου κρατήρα, που συναντάμε δυστυχώς στους Ελληνικούς δρόμους, οι οποίες μπορεί να εξαντλήσουν τη σχετικά μικρή δια-

δρομή των αναρτήσεων. Η κίνηση ανάμεσα στα μποτιλιαρισμένα αυτοκίνητα είναι παιχνιδάκι, αφού έχεις για σύμμαχό σου το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού και το μικρό πλάτος του Edison. Μόλις το φανάρι ανάψει πράσινο ο τρόπος που θα επιταχύνει το scooter, εξαρτάται από το mode που έχεις επιλέξει. Στο Sport ξεκινά χωρίς κανένα δισταγμό και επιταχύνει δυνατά μέχρι τα 50 χιλιόμετρα την ώρα, όπου επεμβαίνει ο ηλεκτρονικός κόφτης. Στο Normal όλα συμβαίνουν λίγο πιο αργά και η τελική περιορίζεται στα 40 χιλιόμετρα. Το Economy είναι κατάλληλο για κίνηση σε πεζόδρομους, ποδηλατόδρομους και γενικά όταν θέλεις να κινηθείς αργά, αφού το ταχύμετρο δεν θα δείξει πάνω από 20 χιλιόμετρα την ώρα. Το Edison όμως έχει ακόμα έναν άσσο στο μανίκι του που ακούει στο όνομα «cruise control». Όταν ο αναβάτης πιάσει την ταχύτητα που επιθυμεί μπορεί να το ενεργοποιήσει με ένα πάτημα στο κουμπί της μίζας. Τα φρένα του είναι απολύτως ικανοποιητικά για τις ταχύτητες που μπορεί να κινηθεί το Edison. Είναι προοδευτικά και το μπλοκάρισμα θα έρθει μόνο αν το επιδιώξει ο αναβάτης.

Η άποψή μας Με τιμή 1.490 ευρώ, το Edison, θέτει πολύ σοβαρή υποψηφιότητα για όσους αναζητούν ένα μέσο μετακίνησης που να έχει χαμηλό κόστος κτήσης, αλλά και χρήσης, αφού δεν καταναλώνει βενζίνη και η συντήρησή του περιορίζεται μόνο σε κάποια αναλώσιμα (ελαστικά, τακάκια κ.λ.π.). Η ποιότητα κύλισης και κατασκευής είναι σε υψηλό επίπεδο και αποτελεί μια πολύ καλή εναλλακτική απέναντι σε κάποιο 50άρι.

Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Κυβισμός (κ.εκ.) Δ/Α Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.) Δ/Α Συμπίεση (:1) Δ/Α Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 2,56 / 570 Ροπή (kgm/σ.α.λ.) 1,73 / 570 Τροφοδοσία Δ/Α Χωρητικότητα μπαταρίας 24 Ah Κατανάλωση ρεύματος 3,2 kWh / 100 χλμ Βάρος, πλήρες (kg) 72 Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα) 50 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα

Οι έντονες ακμές κυριαρχούν στην εμφάνιση του Edison.

Τύπος Αναρτήσεις Ε Διαδρομή (χλστ.) Αναρτήσεις Π Διαδρομή Φρένα Ε (χλστ.) Φρένα Π (χλστ.)

Ατσάλινο Τηλεσκοπικό πιρούνι 65 Διπλά αμορτισέρ 55 Δίσκος / 180 Ταμπούρο / 110 Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 3,00 - 10’’ Ελαστικό Π 100/80 - 10’’

eni

SCOOTER FOR ALL Suzuki Address UK110 Τιμή: Από 1.795 ευρώ Ευελιξία, Οικονομία, Αποθηκευτικοί χώροι, Μεγάλοι τροχοί Δικάβαλο στρίμωγμα

Θαυματουργό μικρό Η Suzuki επιστρέφει σε μια κατηγορία από την οποία απείχε για χρόνια και βάζει γκολ από τα αποδυτήρια. Το Address είναι μικρό εκεί που χρειάζεται και τεράστιο εκεί που μετράει.

φόδιά του είναι η πολύ προσιτή τιμή απόκτησης, η ποιότητα κατασκευής που είναι αισθητά ανώτερη της τιμής του και η απόλυτη απλότητά του που εγγυάται οικονομική συντήρηση.

Αισθητική / Ποιότητα κατασκευής: Ανώτερο επίπεδο Οι γραμμές του είναι σύγχρονες και προσεγμένες, το νέο scooter

της Suzuki μας έρχεται με μια δροσερή αύρα που το κάνει να δείχνει απολύτως προσαρμοσμένο στις αισθητικές ανάγκες της εποχής. Ψαχουλεύοντάς το αποπνέει ποιότητα παντού, από τη βαφή ως τη συναρμογή των πλαστικών, τα χειριστήριά του, τα φωτιστικά σώματα, παντού. Σε ανάλογο επίπεδο κινείται και ο εξοπλισμός του. Αν πιάσουμε το θέμα από τη λογιστική του πλευρά είναι αναμενόμενα εξοπλισμένο με τα απολύτως βασικά. Τα όργανά του δε διαθέτουν μερικό χιλιομετρητή, έχουν όμως έναν

εξυπηρετικότατο δείκτη βενζίνης, παρέα με όλες τις απαραίτητες ενδεικτικές λυχνίες που θεωρούνται απαραίτητες.

Άνεση - Εργονομία: Μικρό στο μάτι Στη σέλα του Address το σώμα έρχεται σε μια φυσικότατη θέση, το τιμόνι βρίσκει τα χέρια σε ξεκούραστη γωνία και ο χώρος για τα πόδια είναι επαρκέστατος. Αν όμως αποφασίσετε να μετακινηθείτε δικάβαλο, θα πρέπει να γίνουν κάποιες παραχωρήσεις, ιδιαίτερα αν

μιλάμε για εύσωμους αναβάτες, καθώς ο διαθέσιμος χώρος είναι περιορισμένος. Πάντως, μια διαδρομή 15 χιλιομέτρων ως το κέντρο με δυο άτομα γίνεται γρήγορα και χωρίς δράματα. Κάτω από τη σέλα βρίσκεται ένας αποθηκευτικός χώρος 20,6 λίτρων, από τους μεγαλύτερους που έχουμε συναντήσει σε τόσο μικρό scooter. Χωρά άνετα ένα full face κράνος και μένει χώρος για μικροπράγματα, όπως τα αδιάβροχα, γάντια ή προσωπικά αντικείμενα μικρού όγκου. Εκτός αυτού μάλιστα υπάρχουν και δύο ανοικτά ντουλαπάκια στην ποδιά.

SCOOTER FOR ALL Suzuki Address UK110

Σέλα για δύο, αρκεί να μην είναι αμφότεροι μεγαλόσωμοι.

Η μανιβέλα δεν είναι εκεί μόνο για χάζι. Παίρνει για πλάκα μπροστά με αυτήν, χρίζοντας τα όποια άγχη με τη μπαταρία τελείως ανεπίκαιρα.

Κινητήρας: Ροπάτος αστός

Ικανότατο μπροστινό φρένο, συνεπικουρεί στο πίσω δίχως να μπλοκάρει εύκολα.

Η Suzuki δε μας αποκαλύπτει πόσα άλογα ξεχύνονται από τον αερόψυκτο μονοκύλινδρο ψεκαστό κινητήρα των 113 κ.εκ., πάντως η γενικότερη εκτίμηση είναι στη γειτονιά των 10. Το Address επιταχύνει με τσαμπουκά αντάξιο ενός 125, φτάνοντας πο-

λύ γρήγορα στα 60 χ.α.ώ. και λιγότερο γρήγορα ως και τα 80. Μετά τα 80 υπάρχει ακόμη ένα απόθεμα ως και τα 110 χ.α.ώ. που είναι και η τελική του ταχύτητα. Με τα 2,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα που μετρήσαμε η αυτονομία με τα 5,2 λίτρα που χωρά το ρεζερβουάρ του Address ξεπερνά εύκολα τα 200 χιλιόμετρα.

Πλαίσιο / Αναρτήσεις / Φρένα: Όπως πρέπει Με διάμετρο 14 ιντσών μπροστά και πίσω, το Address διαθέτει ένα τεράστιο ατού καθώς η συμβολή τους είναι μεγάλη. Χάρη στο γυροσκοπικό φαινόμενο που είναι εντονότερο όσο μεγαλύτερη είναι η διάμετρος του τροχού, το scooter της Suzuki απολαμβάνει σταθερότητα υπό κλίση. Επίσης, το μέγεθος των τροχών έχει μια ακόμη αναπόφευκτη χρησιμότητα, συμβάλλουν στο να περνά πιο άνετα τις ανωμαλίες του δρόμου. Ανάλογα αποτελεσματικά είναι και τα φρένα του, αφού τα καταφέρνουν μια χαρά στο να σταματούν γρήγορα το Address χωρίς δράματα. Το σπουδαιότερο προσόν στα φρένα του Address ωστόσο είναι η προοδευτικότητά τους, καθώς κανένα από τα δύο δεν θα μπλοκάρει στα καλά καθούμενα στέλνοντας αδιάβαστο τον αναβάτη. Αντιθέτως, θα χρειαστεί να τα ξεζουμίσεις για να μπλοκάρει κάποιος τροχός.

Οδηγώντας: Αίλουρος τζούνιορ Σβέλτο και δυναμικό στις διψήφιες ταχύτητες, το Suzuki ξεπετάγεται γρήγορα ανάμεσα από τα αυτοκίνητα με τη χάρη ενός scooter 125 κ.εκ. Ό,τι κι αν συναντήσει μπορεί να ανταπεξέλθει, έχει τα φρένα να σταματήσει γρήγορα, τις αναρτήσεις και τους τροχούς για να στρίψει ασφαλώς ή να περάσει μια ανωμαλία χωρίς να ιδρώσει. Αρχίζει να δείχνει σημάδια αδυναμίας όταν βρεθεί σε ανοικτό δρόμο, όπου κινούμενο με ταχύτητες ως τα 100 χ.α.ώ. θα πρέπει να αρκείται περισσότερο στη δεξιά πλευρά του δρόμου. Σε αυτές τις συνθήκες οι προσπεράσεις χρειάζονται έναν σχετικό προγραμματισμό, καθώς η ρεπρίζ για να περάσεις ένα αυτοκίνητο που κινείται με 90 συνεπάγεται υπομονή και πολλή προσοχή στο γνωστό είδος «κατά φαντασία Λούις Χάμιλτον» που ευδοκιμεί ιδιαίτερα σε ελληνικούς δρόμους τύπου Λεωφόρος Συγγρού ή Αττική Οδός.

Κομψό μουτράκι με έναν δυνατό προβολέα.

Η άποψή μας Θα κινηθεί καθημερινά στην πόλη ή γενικότερα σε μικρές και μεσαίες αποστάσεις που κατά προτίμηση δεν περιλαμβάνουν πολύ δρόμο ταχείας κυκλοφορίας και θα το κάνει με χάρη, ζωηρές επιταχύνσεις και ελάχιστες απαιτήσεις σε καύσιμο. Θα χωθεί παντού και θα ξεκολλήσει από κάθε δυσκολία χωρίς να ιδρώσει, χάρη στις μικρές του διαστάσεις, το χαμηλότατο βάρος, τους μεγάλους τροχούς και τον ροπάτο κινητήρα. Θα κάνει όλα τα παραπάνω με ασφάλεια, οικονομικά και με συνέπεια. Όλα αυτά σε μια τιμή ευκαιρίας και με την εγγύηση ενός μεγάλου ονόματος.

Με αυτά τα δεδομένα το Address μάλλον δε θα είναι και το πιο χαρούμενο scooter του κόσμου αν του ζητήσεις να εκδράμει εκτός πόλης. Θα το κάνει δίχως δισταγμό, το ίδιο καλά και οικονομικά όπως μπορεί να κινείται και κάθε μέρα στην πόλη, αλλά με τους προαναφερθέντες περιορισμούς σε ταχύτητες. Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Κυβισμός (κ.εκ.) 113 Διάμετρος x Διαδ. (χλστ.) 51 x 55,2 Συμπίεση (:1) 9,4 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Δ.Α. Ροπή (kgm/σ.α.λ.) Δ.Α. Τροφοδοσία Ψεκασμός Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) 5,2 Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.) 2,5 Βάρος (kg) 97 Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα) 110 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα

Τύπος Ατσάλινο Αναρτήσεις Ε Tηλεσκοπικό πιρούνι Διαδρομή (χλστ.) Δ.Α. Αναρτήσεις Π Αμορτισέρ, ΠΕ Διαδρομή Δ.Α. Φρένα Ε (χλστ.) Δ, 2πίστονη δαγκάνα Φρένα Π (χλστ.) Ταμπούρο Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 80/90-14’’ Ελαστικό Π 90/90-14΄΄

SCOOTER FOR ALL KYMCO Like II 125 Τιμή: 2.795 ευρώ (μετρητοίς: 2.595 ευρώ) Ποιότητα κύλισης, εμφάνιση, κινητήρας-κατανάλωση, φρένα Δεν χωρά full face κράνος, σκληρές αναρτήσεις

Για πολλά...Likes! Δεν γίνεται να μην κάνεις λογοπαίγνιο με το όνομα του Like της KYMCO, μιας και πραγματικά θα βρίσκεις κάτι ακόμα που θα σου αρέσει σε αυτό, κάθε φορά που θα το οδηγείς.

Εμφάνιση-ποιότητα: Μεσογειακά γονίδια Το Like II είναι κάτι σαν δίτροχο κόσμημα, ένα πολύ στυλάτο scooter που γίνεται εύκολα επίκεντρο της προσοχής. Το σύνολο της εμφάνισης φέρει έντονα κλασικά στοιχεία, χωρίς όμως να χαρακτηρίζεται από έλλειψη ταυτότητας KYMCO, ενώ το

χρώμιο κοσμεί πολλά σημεία. Όταν ο διακόπτης ανοίξει, τα LED φωτιστικά εμπρός και πίσω ενεργοποιούνται και προσθέτουν την δική τους μοντέρνα πινελιά, που έρχεται σε επιτυχημένη αντίθεση με τον νεοκλασικό χαρακτήρα του Like. Ποιοτικά, το επίπεδο βρίσκεται πολύ ψηλά, καθώς τα πλαστικά και η συναρμογή τους είναι εξαιρετικά, με μια μικρή εξαίρεση στο ντουλαπάκι και το πορτάκι του δοχεί-

ου καυσίμου. Την ευχάριστη εικόνα επισφραγίζει η πλήρης απουσία τριγμών σε οποιαδήποτε συνθήκη χρήσης του μοντέλου.

Εργονομία-άνεση: Εστιάζει στην ευχρηστία Το Like ΙΙ είναι μικρό, πολύ ελαφρύ και άριστα ζυγισμένο, γεγονός καθόλου τυχαίο, καθώς η KYMCO το απευθύνει και στο ωραίο φύλο. Η θέση οδήγησης τοποθετεί τον αναβάτη σε όρθια θέση και το πλάτος

του τιμονιού είναι όσο μικρό χρειάζεται, για την απαραίτητη ευελιξία μέσα στην πόλη, ενώ ο χώρος για τα πόδια στο πάτωμα κρίνεται επαρκής. Η σέλα δίνει αρκετό περιθώριο μετακίνησης του αναβάτη, είναι αρκετά άνετη και το αφρώδες της είναι μέτριας σκληρότητας, χωρίς όμως να κουράζει. Τα αναδιπλούμενα μαρσπιέ του συνεπιβάτη είναι σωστά τοποθετημένα και η μεγάλη, περιμετρική χειρολαβή πίσω θα του επιτρέψει να κρατηθεί όπως τον βολεύει. Το ντουλαπάκι της ποδιάς ανοίγει με ένα κουμπί και μάλιστα κλει

SCOOTER FOR ALL KYMCO Like II 125

Επαρκής η σέλα για έναν ή δύο επιβαίνοντες. Ο συνεπιβάτης θα νιώσει πιο άνετα σε σύντομες διαδρομές.

Το εμπρός ντουλαπάκι είναι αρκετά ευρύχωρο και φέρει την παροχή ρεύματος εντός του. Η ποιότητα του θα μπορούσε να είναι λίγο καλύτερη.

Κλασικού στυλ ο πίνακας οργάνων. Οι δύο LCD οθόνες προσθέτουν την απαραίτητη μοντέρνα πινελιά.

δώνει, όταν ο αναβάτης ασφαλίσει το scooter. Ο χώρος που προσφέρει είναι αρκετός για μικροαντικείμενα και φιλοξενεί θύρα USB. Ο χώρος κάτω από την σέλα δεν χωρά full face κράνος, αλλά ένα τύπου jet χωρά εύκολα μαζί με άλλα αντικείμενα. Φυσικά δεν λείπει και ο πρακτικός γάντζος.

Κινητήρας: Premium χαρακτήρας Το μοτέρ των 125 κυβικών εκατοστών συνάδει με τον πολυτελή χαρακτήρα του μοντέλου. ΤροφοΈνα scooter «κόσμημα», στοχεύει να τονίσει το στυλ σας. Τα χρώμια είναι εξαιρετικά!

δοτείται με ψεκασμό και φέρει τεχνολογίες μείωσης των εσωτερικών τριβών, καθώς υπόσχεται μειωμένη κατανάλωση και υψηλή απόδοση. Η ισχύς του κινητήρα ανέρχεται στους 11,6 ίππους και η ροπή του στο 1 kgm, με τα ικανοποιητικά αυτά «νούμερα» να εκφράζονται ακόμη καλύτερα στην πράξη, στο δρόμο. Ο κινητήρας παρουσιάζεται ιδιαίτερα εύστροφος, με πολύ καλή απόκριση στο γκάζι, λειτουργώντας πρακτικά χωρίς κραδασμούς και με εξαιρετικά χαμηλά επίπεδα θορύβου. Η ισχύς του περνά στο δρόμο ήπια αλλά γραμμικά, μέσω της καλά ρυθμισμένης μετάδοσης και ο αναβάτης έχει στην διάθεσή του πάντα, αρκετή δύναμη. Το μοτέρ μπορεί να ωθήσει το μικρό Like ΙΙ μέχρι την τελική ταχύτητα των 110 χλμ/ώρα, ενώ σε μέσο κύκλο χρήσης ζητά την ικανοποιητική ποσότητα των 2,8 λίτρων καυσίμου στα 100 χιλιόμετρα.

Πλαίσιο-αναρτήσεις-φρένα: Βελτιώσεις στα πιο σωστά σημεία Το πλαίσιο διπλού σωλήνα έχει ενισχυθεί στα ε σημεία για καλύτερη οδηγική συμπεριφορά, ενώ το ρεζερβουάρ βρίσκεται στο κέντρο του scooter, για καλύτερη κατανομή βάρους. Ως αποτέλεσμα, το Like ελέγχεται με ευκολία και ακρίβεια και δεν προβληματίζει με ταλαντώσεις, πλεύσεις και ασάφειες. Η ανάρτηση αποτελείται από τηλεσκοπικό πιρούνι εμπρός και δύο αμορτισέρ πίσω, που ρυθμίζονται στην προφόρτιση –συμβατικές αλλά απόλυτα λειτουργικές επιλογές. Στα φρένα, συναντάμε ένα σύστημα συνδυασμένης πέδησης, που φέρει

Η άποψή μας

Θα επιθυμούσαμε εδώ, να χωρούσε ένα full face κράνος, όμως άλλο παράπονο από τον όγκο του χώρου κάτω από την σέλα, δεν έχουμε. Πρακτικός και με σωστό σχήμα.

μια εμπρός δαγκάνα 3 εμβόλων και μία πίσω 2 εμβόλων. Η εμπρός δαγκάνα είναι διπλού κυκλώματος, καθώς με την μανέτα του πίσω φρένου ενεργοποιείται το μεσαίο, μικρότερο έμβολο της ασκώντας δύναμη στον εμπρός δίσκο. Οι δίσκοι είναι διαμέτρου 220 και 200 χιλιοστών, εμπρός και πίσω αντίστοιχα.

Οδηγώντας: Βελούδινο αλλά και στιβαρό Ήδη από την «θεωρία», το πλαίσιό του, τα φρένα του και ένα εξαιρετικό μοτέρ θέτουν βάσεις για μια απολαυστική εμπειρία. Η ποιότητα κύλισης είναι βελούδινη και πραγματικά σε εκπλήσσει ευχάριστα, αφού αναρωτιέσαι αν οδηγείς αστικό scooter 125 κυβικών ή κάτι μεγαλύτερο. Παράλληλα, ο αναβάτης αισθάνεται ακρίβεια και σαφήνεια στους ελιγμούς με το Like ΙΙ και η πληροφορία που φθάνει στο τιμόνι από τον εμπρός τροχό είναι εντυπωσιακή. Όπως είπαμε και παραπάνω, ο κινητήρας είναι γραμμικός και η ισχύς πάντα αρκετή, ενώ στην πέδηση τα συν-

Το νέο KYMCO Like II έχει σχεδιαστεί και αναπτυχθεί μελετημένα και αυτό φαίνεται, καθώς επιδεικνύει υψηλή ποιότητα κατασκευής και συμπεριφοράς, θελκτική εμφάνιση και μεγάλη ευχρηστία. Τα 2.795 ευρώ, που μειώνονται κατά 200 σε αγορά μετρητοίς, είναι μια τιμή που δικαιολογείται, από το επίπεδο ποιότητας του Like II τόσο, κατασκευαστικά όσο και οδηγικά.

δυασμένα φρένα δείχνουν μια πολύ καλή εικόνα. Το πλαίσιο του Like II θα υποστηρίξει έντονους χειρισμούς στην πόλη αν αυτοί χρειαστούν, κρατώντας υπό έλεγχο κάποιες τάσεις νευρικότητας από τους 12άρηδες τροχούς στις οδικές κακοτεχνίες. Οι αναρτήσεις είναι σχετικά σκληρές με στόχο τη σταθερότητα και θα επιτέψουν στις έντονες κακοτεχνίες να γίνουν αισθητές, όμως σε γενικά επίπεδα δεν επηρεάζουν την κύλιση του μοντέλου. Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Κυβισμός (κ.εκ.) 125 Διάμετρος X διαδρομή (χλστ.) Δ/Α Συμπίεση (:1) Δ/Α Ισχύς (ίπποι/σαλ) 11,6/8.500 Ροπή (kgm/σαλ) 1/6.750 Τροφοδοσία Ψεκασμός Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 110 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 2.8 Χωρητ. Ρεζερβουάρ (λίτρα) 7 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα

Τύπος Χαλύβδινο Τύπος πλαισίου Ατσάλινο σωληνωτό Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις Τηλ. πιρούνι Διαδρομή (χλστ.) Δ/Α Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις 2 αμορτισέρ, ΠΕ Διαδρομή (χλστ.) Δ/Α Φρένα Ε (χλστ.) Δ/3Ε, CBS Φρένα Π (χλστ.) Δ/2Ε, CBS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 110/70-12’’ Ελαστικό Π 130/70-12’’

SCOOTER FOR ALL KYMCO X-Town 125 Τιμή: 3.790 ευρώ (μετρητοίς: 3.395 ευρώ) Άνεση-χώροι, οδηγική αίσθηση, φρένα Επιδόσεις

Η Χ-αίρεση στον κανόνα H KYMCO περνά από «downsizing» το X-Town, διατηρώντας όμως εξολοκλήρου, τον πληθωρικό GT χαρακτήρα του.

α περισσότερα μοντέλα GT scooter της αγοράς έχουν κυβισμό από 250 κυβικά και πάνω, αφήνοντας στην...απ’έξω, αναβάτες με δίπλωμα Α1. Η KYMCO άδραξε λοιπόν την ευκαιρία και «μεταμόσχευσε» έναν κινητήρα 125 κυβικών, στο ήδη υπάρχον X-Town 300.

Εμφάνιση-ποιότητα: Δυναμικό και καλοφτιαγμένο Το εμπρός και το πίσω μέρος χαρακτηρίζονται από έντονες γραμμές,

ενώ σημαντικό ρόλο στην οπτική εικόνα παίζουν τα φωτιστικά σώματα. Οι δύο εμπρός προβολείς επεκτείνονται εκατέρωθεν της μάσκας και, σε συνδυασμό με τα φλας και το κεντρικό «μυτερό» τμήμα, συνθέτουν μια επιβλητική όψη, με την ζελατίνα να παίζει επίσης ρόλο σε αυτό. Πίσω, το LED φωτιστικό με το σχέδιο «X» κυριαρχεί στο μάτι. Πολύ καλές εντυπώσεις αφήνει το X-Town και στην ποιότητα κατασκευής, αφού η γενική εικόνα υλικών και συναρμογών είναι σε υψηλό επίπεδο, με τα highlights να βρίσκονται στην εξαιρετική βαφή, στην ποιότητα και αίσθηση της σέλας και στα χειριστήρια.

Άνεση-εργονομία: Κανένας συμβιβασμός! Η θέση του αναβάτη συμπεριφέρεται λες και έχει σχεδιαστεί αποκλειστικά για σένα, καθώς με το που καθίσει κανείς στη σέλα, το μαλακό αφρώδες υποχωρεί και «αγκαλιάζει» τον αναβάτη. Το αφρώδες είναι μαλακό, αλλά δεν δημιουργεί πρόβλημα σε διαδρομές τουλάχιστον 2 ωρών, πολύ σπάνια όμως θα περάσεις τόσο χρόνο στην σέλα του X-Town. Ο συνεπιβάτης έχει ένα γενναίο κομμάτι σέλας στην διάθεσή του, καθώς και σωστά τοποθετημένα μαρ-

σπιέ και χειρολαβές. Ένα αμορτισέρ κρατά ανοιχτή τη σέλα και από κάτω της χωράνε 2 κράνη κλειστού τύπου. Στα αριστερά της ποδιάς υπάρχει ντουλαπάκι με παροχή ρεύματος 12V. Αν και δεν κλειδώνει, είναι αρκετό για τοποθέτηση αντικειμένων άμεσης χρήσης. Το X-Town διαθέτει αναλογικό στροφόμετρο και ταχύμετρο και μια ευανάγνωστη LCD οθόνη στο κέντρο.

Κινητήρας: Ακούραστος εργάτης Η KYMCO αποφάσισε να τον τολμήσει, τοποθετώντας το X-Town στην λίστα με τα υποψήφια δίκυκλα

SCOOTER FOR ALL KYMCO X-Town 125 Ο κινητήρας τα καταφέρνει αρκετά καλά στον ρόλο του, αν και υστερεί – λογικά- σε επιδόσεις. Στα αντίποδα, προσφέρει πολυτελή, ομαλή λειτουργία.

Γνώριμη διάταξη χειριστηρίων με τους διακόπτες να είναι εξαιρετικής ποιότητας.

Πλαίσιο-αναρτήσειςφρένα: Για στιβαρότητα και ποιότητα κύλισης Δεν θα θέλετε να σηκωθείτε από αυτή την σέλα. Επίπεδα άνεσης που, απλά, «δεν παίζουν» σε scooters τέτοιου κυβισμού.

για κατόχους διπλώματος Α1. Για το έργο, επιστρατεύτηκε ο κινητήρας G5 της εταιρείας, ο οποίος είναι υγρόψυκτος, 4βάλβιδος και αποδίδει 12,9 ίππους και 1,1 kgm ροπής. Ο κινητήρας αναλαμβάνει ένα αρκετά δύσκολο έργο, καθώς όπως θα διαβάσετε και στο οδηγικό κομμάτι, τα 172 (κενά) κιλά του X-Town συν αυτά του αναβάτη του είναι μπόλικα, όχι μόνο για αυτόν αλλά και για οποιοδήποτε μοτέρ τέτοιας ισχύος. Ωστόσο, ο G5 εκπλήσσει ευχάριστα με την ευστροφία του, την απόκριση στο γκάζι και, τελικά, την επάρκεια του στον ρόλο, παρουσιάζοντας μάλιστα πολύ ομαλή και αθόρυβη λειτουργία.

Ακόμη και αν το πιέσετε λίγο στις στροφές, το X-Town παραμένει υποδειγματικά σταθερό. Το πλαίσιο του παίζει καίριο ρόλο εδώ.

Το πλαίσιό του είναι μια ατσάλινη κατασκευή, διπλής ραχοκοκαλιάς, κλειστό. Μια διάταξη που χρησιμοποιείται ευρέως σε μοτοσυκλέτες, το πλαίσιο αυτό εξασφαλίζει μεγάλη ακαμψία και κατά συνέπεια εξαιρετική οδηγική συμπεριφορά. Στις αναρτήσεις, την απόσβεση αναλαμβάνουν ένα πιρούνι εμπρός και δύο αμορτισέρ, ρυθμιζόμενα στην προφόρτιση, πίσω. Το σύστημα πέδησης δεν φέρει ABS, αλλά CBS ή αλλιώς, συνδυασμένα φρένα. Στην εμπρός δαγκάνα των 3 εμβόλων, το κεντρικό, μικρότερο έμβολο ενεργοποιείται από την μανέτα του πίσω φρένου, ενώ τα 2 ακριανά και μεγαλύτερα από την δεξιά μανέτα.

Οδηγώντας: Πιστό στην ταυτότητά του Κάθεσαι στην θέση οδήγησης και τα

άκρα σου τοποθετούνται σε φυσικές αποστάσεις και γωνίες, όσον αφορά το τιμόνι και το πάτωμα του scooter. Προκειμένου ο κινητήρας να αντιμετωπίσει επιτυχώς το μέγεθος και το βάρος της κατασκευής, η μετάδοση έχει ρυθμιστεί ανάλογα. Στην εκκίνηση, το «άρπαγμα» είναι άμεσο και αμέσως μετά το CVT επιτρέπει στο μοτέρ να σηκώσει στροφές αρκετά ψηλά, για να εξασφαλίσει επιδόσεις σε αποδεκτό επίπεδο. Αν ο αναβάτης δεν «διστάζει» με το γκάζι, θα διαπιστώσει ότι το XTown τα καταφέρνει αρκετά καλά: ικανοποιητικές επιταχύνσεις από στάση ή εν κινήσει και πολύ καλή συμπεριφορά στον αυτοκινητόδρομο, όπου το scooter θα αγγίξει τα 115 χλμ/ώρα τελικής. Με ήπιους ρυθμούς, η μέση κατανάλωση θα κυμανθεί στα 3,4/100, με την αντίστοιχη όμως υστέρηση στις επιδόσεις. Η θέση οδήγησης, ο αθόρυβος κινητήρας που δεν παρουσιάζει καθόλου κραδασμούς και ο τρόπος που «ρολάρει» στο δρόμο το scooter, συνάδουν κατά γράμμα με τις GT επιταγές. Οι αναρτήσεις σε γενικές γραμ-

μές αποσβαίνουν με επιτυχία τις περισσότερες ανωμαλίες, αφήνοντας αισθητές μόνο τις πολύ έντονες. Εντός πόλης, η μετακίνηση είναι πανεύκολη και το πλάτος του scooter δεν θα προβληματίσει ποτέ. Το X-Town ελίσσεται άμεσα χωρίς να χάνει στιγμή την στιβαρή του αίσθηση, στοιχείο που παραμένει στον ανοιχτό δρόμο αλλά και στις στροφές. Η μεγάλη ζελατίνα κάνει πολύ καλά την δουλειά της, με την συνολική προστασία του αναβάτη να κρίνεται εξαιρετική. Στον τομέα της πέδησης, τα συνδυασμένα φρένα είναι και με το παραπάνω επαρκή σε ισχύ, καθώς με ταυτόχρονη πίεση των μανετών, το X-Town επιβραδύνει με μεγάλη και σωστά ισορροπημένη δύναμη.

Η άποψή μας Μπορεί το μικρό X-Town να μην εντυπωσιάζει στον τομέα των επιδόσεων, όμως τα επίπεδα άνεσης και κύλισης, η οδηγική αίσθηση του και οι δυνατότητες χρήσης που προσφέρει, αντισταθμίζουν αυτό το αδύναμο σημείο. Αν η επόμενη σας αγορά θα είναι scooter στα 125 κυβικά, το X-Town είναι μια πρόταση που διαφέρει, προσφέρει αλλά και συμφέρει. Η τιμή των 3.790 ευρώ –που χαμηλώνει σημαντικά αν το αγοράσετε τοις μετρητοίς- κρίνεται λογικότατη και απόλυτα δικαιολογημένη.

Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Κυβισμός (κ.εκ.) 125 Διάμετρος X διαδρομή (χλστ.) Δ/Α Συμπίεση (:1) Δ/Α Ισχύς (ίπποι/σαλ) 12,9/8.750 Ροπή (kgm/σαλ) 1,1/6.750 Τροφοδοσία Ψεκασμός Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 3.4 Χωρητ. Ρεζερβουάρ (λίτρα) 13 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα

Τύπος πλαισίου Ατσάλινο διπλής ραχοκοκαλιάς Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις Τηλεσκοπικό πιρούνι Διαδρομή (χλστ.) Δ/Α Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις Διπλά αμορτισέρ, ΠΕ Διαδρομή (χλστ.) Δ/Α Φρένα Ε (χλστ.) Δ/3E, CBS Φρένα Π (χλστ.) Δ/2Ε, CBS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 120/80-14’’ Ελαστικό Π 150/70-13’’

SCOOTER FOR ALL Peugeot Belville 125i Τιμή: 2.599 ευρώ

Νέα προοπτική H Peugeot έχει μακρά παράδοση στην κατασκευή scooter και ο στόχος της για το 2018 είναι να επανέλθει δυναμικά στην δημοφιλή κατηγορία των μικρών κυβικών.

Γαλλική εταιρεία εξέλιξε έναν νέο κινητήρα τελευταίας τεχνολογίας, o οποίος κινεί το νέο Belville και ετοιμάζεται να κοιτάξει στα μάτια τον ανταγωνισμό.

Σχεδιασμός Με όνομα δανεισμένο από μια περιοχή του Παρισιού, με σύγχρονη σχεδίαση και λεπτομέρειες που κάνουν το μοντέλο να δείχνει ότι πρόκειται για Peugeot, η εμφάνιση του Belville είναι κομψή χωρίς

ακρότητες, συνάδοντας με τις τάσεις της εποχής και της κατηγορίας. Τα φωτιστικά Led είναι πλέον must και δεν θα μπορούσαν να απουσιάζουν. Τα συναντάμε τόσο στο εμπρός, όσο και στο πίσω μέρος, με το φανάρι να έχει τις χαρακτηριστικές κάθετες γραμμές που θυμίζουν νυχιά λιονταριού και έχουμε δει και

στα αυτοκίνητα της εταιρίας. Η ποιότητα βρίσκεται σε πολύ καλό επίπεδο, τόσο στο θέμα των πλαστικών όσο και στη βαφή, αφού δεν παρατηρήσαμε τριγμούς ακόμα και στα πλακόστρωτα στενάκια της πόλης. Η βασική έκδοση θα παράγεται σε 3 χρωματισμούς (γκρί, μαύρο και άσπρο) ενώ θα υπάρχει και η RS με

SCOOTER FOR ALL Peugeot Belville 125i

Ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει ποιές πληροφορίες θα εμφανίζονται στην οθόνη.

και βοηθάει ιδιαίτερα στα καθημερινά ψώνια κλπ. Στον πίνακα οργάνων συναντάμε μια ψηφιακή οθόνη με δυνατότητα αλλαγής των εμφανιζόμενων πληροφοριών, αφού με το πάτημα ενός κουμπιού τα χλμ/ώρα γίνονται αμέσως σ.α.λ και αντίστροφα, ενώ τα φλάς έχουν και αρκετά δυνατή ηχητική ειδοποίηση, ώστε να μην ξεχνιούνται εύκολα αναμμένα.

Οδηγώντας Ξεκινώντας την πρώτη μας βόλτα, γρήγορα παρατηρήσαμε την ευελιξία αλλά και την ευκολία χειρισμού που χαρακτηρίζει το μοντέλο και κρίνεται απαραίτητη στα Scooter πόλης. Περνά με ευκολία ανάμεσα στα αυτοκίνητα και ο μόνος λόγος που θα σε κάνει να μείνεις ακίνητος είναι τα κόκκινα φανάρια. Το μοντέλο θα εφοδιάζεται με δύο κινητήρες προδιαγραφών Euro 4, τον αερόψυκτο 200(169κ.εκ) 12 ίππων και τον ολοκαίνουργιο Smartmotion 125 κ.εκ. Ο νέος υδρόψυκτος κινητήρας, με καινοτομίες όπως το Low Friction

Efficiency (μειωμένες τριβές) και το Alternative Current Generator (διαχείριση γεννήτριας κατά την επιτάχυνση-επιβράδυνση) παράγει 11 ίππους στις 7.400 σ.α.λ με έμφαση στην αξιοπιστία και στην κατανάλωση καυσίμου, που σύμφωνα με την εταιρία θα κυμαίνεται στα 2,5 λ/100 χλμ. Στην πόλη του Παρισιού αποδείχτηκε ευχάριστος χωρίς κραδασμούς, δίνοντας στο σκούτερ παρόμοιες επιδόσεις με το 200, αφού κινούταν και επιτάχυνε άνετα στις ταχύτητες της πόλης. Το σκούτερ αναλαμβάνουν να σταματήσουν δύο δίσκοι, 260χιλ μπροστά και 220χιλ πίσω (240χιλ το 200αρι) που παρέχουν καλή αίσθηση, ενώ υπάρχει και σύστημα ABS που επεμβαίνει μόνο στον εμπρός τροχό. Η λειτουργία του τελευταίου αποδείχτηκε εξαιρετική χωρίς άσκοπες παρεμβάσεις και πολύ χρήσιμη, κάνοντας μας να νιώθουμε ασφαλείς ακόμα και όταν κινούμασταν σε βρεγμένα πλακόστρωτα στενάκια (Τη μέρα της δοκιμής η βροχή έκανε συχνά την εμφάνιση της). Στον τομέα τον αναρτήσεων, το τηλεσκοπικό πιρούνι και τα διπλά αμορτισέρ αποσβένουν ικανοποιητικά τις ανωμαλίες, πα-

Ευρύχωρο και επίπεδο το πάτωμα, που επιτρέπει τη μεταφορά αντικειμένων.

Κομψή εμφάνιση και LED φωτιστικά σώματα.

Ο κινητήρας έχει κατασκευαστεί με γνώμονα την αξιοπιστία και τη χαμηλή κατανάλωση.

Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Κυβισμός (κ.εκ.) 125 Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.) 52,4 x 57.8 Συμπίεση (:1) Δ.Α. Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 11,3/8.000 Ροπή (kgm/σ.α.λ.) 1.09/6.500 Τροφοδοσία Ηλ. Ψεκασμός Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) 7.5 Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.) 2.5 Βάρος, πλήρες (kg) 127 Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα) Δ/Α Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα

ρά τη σχετικά σκληρή λειτουργία που παρέχει τη στιβαρή αίσθηση που χρειάζεσαι σε δρόμο με στροφές. Οι τροχοί θα είναι 16 ιντσών (μπροστά-πίσω) για το 200αρι και 16 μπροστά, 14 πίσω για το 125.

Η Peugeot φαίνεται να ξαναγεννιέται χάρη στο Belville. Το νέο μοντέλο έχει όλα τα χαρακτηριστικά που χρειάζεται για να σταθεί επάξια σε μια από τις πιο ανταγωνιστικές κατηγορίες και η πρώτη

επαφή μαζί του μας άφησε θετικές εντυπώσεις. Μένει να περιμένουμε την άφιξή του και στην Ελλάδα, ώστε να το οδηγήσουμε και να έχουμε πιο ολοκληρωμένη άποψη για τις δυνατότητές του.

Τύπος Αναρτήσεις Ε Διαδρομή (χλστ.) Αναρτήσεις Π Διαδρομή Φρένα Ε (χλστ.) Φρένα Π (χλστ.)

Τροχοί - Ελαστικά

Ελαστικό Ε Ελαστικό Π

Ατσάλινο Συμβατικό πιρούνι 30 Διπλά αμορτισέρ 75 Δ/260, ABS Δ/220, ABS 110/70-16’’ 110/80-14’’

SCOOTER FOR ALL Peugeot Django 125 Τιμή: 2.790 ευρώ (βασική έκδοση Heritage: 2.290 ευρώ) Σχεδίαση, ποιότητα, φιλικότητα Αποθηκευτικός χώρος

Ξεχωρίστε διαχρονικά Το Django έχει ότι χρειάζεται κανείς για να κινηθεί γρήγορα και άνετα στο κέντρο της πόλης. Πάνω από όλα όμως έχει μοναδικό ρετρό στιλ που το παντρεύει με τη χρηστικότητα και την οικονομία του σήμερα.

Σχεδίαση – Ποιότητα κατασκευής Η Peugeot εμπνεύστηκε για τη σχεδίασή του από το S57 το οποίο παρήγαγε από το 1957 έως το 1961. Από εκείνο πήρε κυρίως το εντυπωσιακό σχήμα της ουράς και

το επίπεδο πάτωμα και το έκανε ολόκληρο ακόμη πιο ξεχωριστό. Η σέλα που θυμίζει ελαφρώς το “δίσελο” εκείνης της εποχής και το φαρδύ φιλέτο χρωμίου που ξεκινά από πίσω και καταλήγει μέχρι εμπρός στο φτερό κερδίζουν τις εντυπώσεις. Κλασική εμφάνιση αλλά σύγχρονη ποιότητα κατασκευής για το Django. Δεν υπάρχει

σημείο που να φαίνεται πρόχειρα φτιαγμένο και αυτό γίνεται αντιληπτό και στο δρόμο αφού δεν υπάρχουν τριγμοί.

Άνεση - Εργονομία Το Django είναι ένα μεγαλύτερο scooter από ό,τι φαίνεται. Το καταλαβαίνεις με το που κάτσεις στη φαρδιά και άνετη σέλα, από την

οποία λείπει ελάχιστο αφρώδες για να μας αφήσει απόλυτα ικανοποιημένους, ενώ πολύ χώρος υπάρχει και για τα πόδια του αναβάτη. Το τιμόνι βρίσκεται επίσης σε καλή θέση και μπορεί να μην προϊδεάζει για οδήγηση με επιθετικό στιλ, από την άλλη όμως δεν δημιουργεί κανένα πρόβλημα. Τα νέα είναι καλά και για τον συνεπιβάτη ο οποίος έχει δική του ξεχωριστή σέλα από τον ανα

SCOOTER FOR ALL Peugeot Django 125 Πιο σημαντική από όλα είναι η ύπαρξη συστήματος συνδυασμένης πέδησης (Synchro Braking Concept-SBC. Στην πράξη το σύστημα λειτουργεί πολύ καλά και με ταχύτητες πόλης (60-70 χλμ./ώρα) καταφέρνει να σταματά το Django γρήγορα και χωρίς παρατράγουδα ακόμη και σε βρεγμένο ελληνικό οδόστρωμα!

Οδηγώντας

βάτη, η οποία είναι αρκετά μεγάλη σε μέγεθος, και άνετη, με τα αναδιπλούμενα μαρσπιέ να μην δημιουργούν προβλήματα όσον αφορά στα επίπεδα άνεσης. Στους αποθηκευτικούς χώρους, στο Django θα βολέψετε ένα jet κράνος με ζελατίνα κάτω από τη σέλα, ένα αδιάβροχο και κάποια ακόμη μικροπράγματα. Χώρο θα βρείτε και στο ντουλαπάκι της ποδιάς, για ένα κινητό, ενώ εκεί υπάρχει και παροχή ρεύματος.

νια για να κινηθεί με ταχύτητα και ασφάλεια στους δρόμους της πόλης. Στο φανάρι θα ξεκινήσετε γρήγορα και σύντομα θα φτάσετε μια ικανοποιητική ταχύτητα κίνησης, κοντά στα 80-90 χλμ/ώρα. Στην εθνική θα δείτε την τελική ταχύτητα να περιορίζεται στα 105 χλμ./ώρα, πολύ ικανοποιητική για τον χαρακτήρα του Django. Ικανοποιητική είναι και η κατανάλωση που κυμάνθηκε στα 3,3 λίτρα/100 χλμ.

Κινητήρας

Φρένα

Στο δρόμο, το ήσυχο και πολιτισμένο μοτέρ, σε συνδυασμό με την πολύ καλή μετάδοση, προσφέρουν στο Django την απαραίτητη ζωντά-

Στον τομέα των φρένων η Peugeot δεν αμέλησε το Django. Εμπρός και πίσω φέρει δίσκους διαμέτρου 200 χλστ. και δαγκάνες δύο εμβόλων. Η μικρή ζελατίνα συνεισφέρει στη ρετρό αισθητική και απομακρύνει μεγάλη ποσότητα αέρα από το στήθος του αναβάτη.

Το Django είναι ένα ρετρό scooter μόνο σε σχεδίαση. Κάτω από το “πετσί” του κρύβεται ένα σύγχρονο και πολύ ευχάριστο δίκυκλο που θα σας μεταφέρει με άνεση στους δρόμους της πόλης. Δίνει πολύ ελαφριά αίσθηση στον αναβάτη, ανεξάρτητα από το ύψος και τις διαστάσεις του τελευταίου, ενώ στο δρόμο δίνει και πολύ σίγουρο “πάτημα”. Μεγάλο ρόλο σε αυτό παίζουν τα φαρδιά ελαστικά εμπρός-πίσω, που είναι λίγο ασυνήθιστα για scooter με τροχούς 12 ιντσών. Στο μποτιλιάρισμα δεν θα αντιμετωπίσετε κανένα πρόβλημα, καθώς το Django ελίσσεται με την χαρακτηριστική ευκολία των scooter με μικρούς τροχούς, ενώ απροβλημάτιστα θα περάσετε πάνω και από τις περισσότερες λακκούβες αφού οι αναρτήσεις, παρά τη μικρή ανακοινώσιμη διαδρομή τους τα καταφέρνουν πολύ καλά. Σε αυτό συμβάλλει και το πλαίσιο που είναι ελαφρώς ενδοτικό στην περιοχή του λαιμού, κάτι που όμως δεν επηρεάζει τη σταθερότητα του Django. Αυτό θα το διαπιστώσετε και στον αυτοκινητόδρομο, με το Django να κρατά εύκολα ταχύτητες κοντά στα 100 χλμ./ώρα. Έτσι θα σας μεταφέρει με ασφάλεια στο προορισμό σας και από τον αυτοκινητόδρομο με τη σέλα να φρο-

Κάτω από την άνετη σέλα θα βολέψετε ένα jet κράνος με ζελατίνα αλλά και ένα ελαφρύ μπουφάν, ή ένα σετ αδιάβροχα και μετρικά ακόμη μικροπράγματα.

Η άποψή μας Αναμφίβολα το Django είναι μια ξεχωριστή πρόταση στα 125 κ.εκ. Με πολύ καλή ποιότητα κατασκευής, καλά φρένα και δυνατότητες εξατομίκευσης, μπορεί να κάνει πραγματικά ξεχωριστή την καθημερινότητά σας, χωρίς να θυσιάσει τη χρηστικότητα και την οικονομία. Η τιμή του σε καμία περίπτωση δεν είναι απαγορευτική, ενώ υπάρχει και η έκδοση Heritage που είναι ακόμα πιο προσιτή. Όπως και να έχει, το στιλ του συμπληρώνεται και από χειροπιαστά ποιοτικά χαρακτηριστικά ενώ απέναντι στα περισσότερα 125άρια scooter δείχνει σημαντικά πιο πολυτελές και ακριβό!

ντίζει για την άνεσή σας. Τέλος να πούμε ότι πολύ καλή δουλειά κάνει και η μικρή ζελατίνα. Όποια έκδοση του Django και αν διαλέξετε φροντίστε για την τοποθέτησή της, καθώς και αέρα απομακρύνει και προσθέτει πόντους στο στιλ του ρετρό Peugeot. Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Κυβισμός (κ.εκ.) 124,6 Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.) 52,4x57,8 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 10/8.500 Ροπή (kgm/σ.α.λ.) 0,9/7.000 Τροφοδοσία Ψεκασμός Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) 8,5 Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.) 3,3 Βάρος, γεμάτο (κιλά) 131 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 105 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα

Τύπος Ατσάλινο σωληνωτό Αναρτήσεις Ε Τηλεσκοπικό πιρούνι, 40 χλστ. Διαδρομή (χλστ.) 75 Αναρτήσεις Π Αμορτισέρ Διαδρομή (χλστ.) 65 Φρένα Ε (χλστ.) Δ, 200 χλστ., SBC Φρένα Π (χλστ.) Δ, 200 χλστ., SBC Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 120/70-12΄΄ Ελαστικό Π 170/70-12΄΄

SCOOTER FOR ALL Peugeot Speedfight 4 125 Τιμή: 2.299 ευρώ Εμφάνιση, κινητήρας-κατανάλωση, χώρος για κλειστό κράνος Άνεση από την σέλα, λιτά όργανα

Λέων, ο αστικός Στην 4η πλέον γενιά του, το «λιονταράκι» της Peugeotδιεκδικεί την θέση του βασιλιά της αστικής...ζούγκλας! Πόσο καλά μπορεί να τιμήσει την ένδοξη ιστορία του, στην 4η και πιο εξελιγμένη γενιά του;

υτή την στιγμή το Speedfightέχει πουλήσει πάνω από 500.000 κομμάτια και η 4η γενιά φαίνεται να εκφράζει την «ωριμότερη» πλευρά του... σαν ένας οργισμένος νέος που μεγάλωσε και ηρέμησε, χωρίς όμως να χάσει τον χαρακτήρα για τον οποίο έγινε αγαπητός.

Εμφάνιση-ποιότητα: Είναι αθλητής και το δείχνει Είναι γεγονός ότι το scooterε-

μπνέει νεανικό αέρα και σπορ χαρακτήρα από κάθε του χιλιοστό. Τα εμπρός LEDφανάρια είναι μορφής κυκλικού projector και το πίσω φανάρι είναι επίσης LED και φωτίζει στις χαρακτηριστικές 3 κατακόρυφες γραμμές της Peugeot. Τα εξωτερικά πλαστικά έχουν καλή αίσθηση στην αφή, η βαφή στα σημεία που υπάρχει είναι «μια χαρά» σε βάθος και κάλυψη ενώ οι συναρμογές ολοκληρώνουν την εικόνα όντας άριστες στα περισσότερα σημεία. Τα πλαστικά στους χώρους της ποδιάς είναι σκληρά, παίρνουν όμως «συγχω-

ροχάρτι» καθώς δίνουν αίσθηση εξαιρετικά ανθεκτικής κατασκευής. Ένα μελανό σημείο που θα θέλαμε να επισημάνουμε είναι ο μεντεσές της σέλας, που έχει κάποιους τζόγους, αλλά και η ίδια η σέλα, στο πίσω μέρος της που δεν φαίνεται να έχει γεμιστεί επαρκώς.

Άνεση-εργονομία: Η απλότητα στο επίκεντρο Ανεβαίνοντας στο scooter, το τιμόνι έρχεται σχετικά χαμηλά, σε σωστή απόσταση από τον αναβάτη και άνοιγμα για τα χέρια. Αυτό που εντυπωσιάζει είναι ο χώρος που έχει προβλεφθεί

για τα πόδια του αναβάτη στην ποδιά, το οποίο σημαίνει ότι ακόμα και πανύψηλοι χρήστες θα βολευτούν στο Speedfight. Η σέλα του scooterωστόσο δεν συμβάλλει στην εργονομία όσο θα έπρεπε. Είναι στενή, μικρού μεγέθους, ενώ το γέμισμά της είναι αρκετά μαλακό και δίνει αίσθηση ότι δεν είναι πολύ πυκνό, κάτι που θα βελτίωνε την κατάσταση. Αντισταθμίζοντας αυτό το σημείο, ο χώρος από κάτω της εκπλήσσει ευχάριστα, καθώς χωρά εύκολα ένα full face κράνος και κάποια ακόμη αντικείμενα. Ο γάντζος στην ποδιά είναι σωστά τοποθετημένος και εύχρηστος, ενώ το κεντρικό «ντουλαπάκι» διαθέτει θύρα USB. Ακριβώς από

Φοβερός στο έργο του ο κινητήρας, είναι «σπίρτο» και δεν καταναλώνει πολλή βενζίνη. «Parfait», που θα έλεγαν και οι Γάλλοι!

Μία σέλα που, αν και δεν διεκδικεί δάφνες άνεσης, είναι απόλυτα επαρκής για αστραπιαίες αστικές μετακινήσεις.

πάνω βρίσκεται ο εξαιρετικά λιτός πίνακας οργάνων, που θυμίζει αντίστοιχους... enduro μοτοσυκλετών!

Κινητήρας: Λιοντάρι! Ο κινητήρας είναι ένα από τα δυνατά σημεία του Speedfight 4 πληρώντας επιτυχώς τις προϋποθέσεις που μπαίνουν από την αποστολή του. Πρόκειται για ένα μονοκύλινδρο, υδρόψυκτο μοτέρ 125 κυβικών, το οποίο φέρει το ψυγείο του πλευρικά, όπως πολλά άλλα scootersτης εποχής. Η εταιρεία δεν ανακοινώνει επίσημα τιμές ισχύος και ροπής για τον κινητήρα του scooter, αλλά εμείς βρήκαμε ότι το μοτέρ κατά πάσα πιθανότητα, αποδίδει 11 ίππους. Ο κινητήρας τροφοδοτείται με ψεκασμό και φέρει τις τεχνολογίες LFEκαι ACG, για μείωση των εσωτερικών τριβών και των απωλειών ενέργειας, άρα και μείωση της κατανάλω-

σης. Πράγματι, εμείς μετρήσαμε 2,4 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, μια εξαιρετική επίδοση για scooter 125 κυβικών, η οποία είναι πολύ κοντά στα 2,1 που δηλώνει η Peugeot.

Πλαίσιο-αναρτήσεις-φρένα: Ευχάριστες εκπλήξεις Στην περίπτωση του μικρού γαλλικού μοντέλου, η κατασκευή του ατσάλινου πλαισίου παρουσιάζεται ιδιαίτερα στιβαρή. Αυτό οδηγεί σε καλύτερη οδηγική συμπεριφορά με αμεσότερη απόκριση και βελτιωμένη λειτουργία των αναρτήσεων, μιας και το πλαίσιο δεν αναλαμβάνει να αποσβαίνει, όταν οι αναρτήσεις εγκαταλείπουν. Μιλώντας για αυτές, εμπρός συναντάμε ένα τηλεσκοπικό πιρούνι, αλλά πίσω βρίσκουμε ένα αμορτισέρ, με εξωτερικό δοχείο αερίου, ρυθμιζόμενο στην προφόρτιση! Οι τροχοί είναι 13 ιντσών και στα φρένα βρίσκουμε ένα σύστημα συνδυασμένης πέδησης, που η Peugeotονομάζει SBC. Οι δίσκοι είναι 215 και 190 χιλιοστών διαμέτρου, για εμπρός και πίσω αντίστοιχα.

Η άποψή μας Πρόκειται για ένα scooterπολύ καλά μελετημένο σε όλα του, που χωρίς υπερβολές δεν υστερεί πουθενά και σε κερδίζει με τον χαρακτήρα του. Μάλιστα, το χαμόγελο γίνεται ακόμα πλατύτερο, όταν δει κανείς και την πολύ λογική –και ανταγωνιστική- τιμή των 2.299 ευρώ, στην οποία είναι διαθέσιμο. Πρόκειται για μία επιλογή που αξίζει σίγουρα την προσοχή σας, καθώς πολλά scootersαυτού του κυβισμού ξεπερνούν αυτή την αξία.

Οδηγώντας: Ισορροπημένο και ικανότατο Ας αφήσουμε λοιπόν τώρα την πρώτη επαφή στην άκρη και ας περάσουμε στο «κυρίως πιάτο»: Τις οδηγικές εντυπώσεις. Στην εκκίνηση από στάση, η σύμπλεξη είναι αισθητή, «στακάτη» θα λέγαμε, όχι τόσο ομαλή-ρευστή όπως βλέπουμε σε άλλα μοντέλα. Αυτό όμως δεν ενοχλεί, συνηθίζεται. Ο κινητήρας έχει απολύτως επαρκή ισχύ, με την περισσότερη από αυτή να αποδίδεται από τις μεσαίες στροφές και επάνω. Η μετάδοση συνεργάζεται μαζί του άριστα, παρέχοντας γραμμική κλιμάκωση από στάση μέχρι και την τελική ταχύτητα των 108 χιλιομέτρων την ώρα. Στην... ζούγκλα της πόλης, το μικρό λιονταράκι κινείται απροβλημάτιστα τόσο από την επαρκέστατη ισχύ του, όσο και από την ευελιξία του. Ακόμη και σε απότομες εναλλαγές κατεύθυνσης, δεν παρατηρήσαμε ταλαντώσεις και ασάφεια και το scooterεμπνέει εμπιστοσύνη. Καλή βαθμολογία παίρνουν και οι αναρτήσεις, οι οποίες αποσβαίνουν αθόρυβα τις περισσότερες ανωμαλίες του δρόμου, αρκεί αυτές να μην είναι πολύ έντονες,

συνεχόμενες ή... και τα δύο. Στην πέδηση, τα φρένα επιδεικνύουν γενναιόδωρο αρχικό δάγκωμα, καλή κατανομή πίεσης από το SBC και μεγάλη ισχύ για όλες τις συνθήκες. Εν γένει, η ποιότητα κύλισης που το Speedfight 4 πετυχαίνει είναι πολύ καλή και οι τροχοί των 13 ιντσών ισορροπούν μεταξύ της ευελιξίας και της ικανοποιητικής σταθερότητας. Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Κυβισμός (κ.εκ.) 125 Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.) 52,4 x 57,8 Συμπίεση (:1) Δ.Α. Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 11/7.400 Ροπή (kgm/σ.α.λ.) 1/5.400 Τροφοδοσία Ηλ. Ψεκασμός Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) 8 Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.) 2.4 Βάρος, πλήρες (kg) 120 Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα) 108 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα

Τύπος Αναρτήσεις Ε Διαδρομή (χλστ.) Αναρτήσεις Π Διαδρομή Φρένα Ε (χλστ.) Φρένα Π (χλστ.)

Ατσάλινο Τηλεσκοπικό πιρούνι Δ.Α. Μονό αμορτισέρ, ΠΕ Δ.Α. Δ/215, SBC Δ/190, SBC Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 130/60-13’’ Ελαστικό Π 130/60-13’’

SCOOTER FOR ALL SYM Jet14 125 L/C CBS Τιμή: 2.495 ευρώ Ευελιξία, εμφάνιση, χαμηλή κατανάλωση Σκληρή ανάρτηση, το ντουλαπάκι ανοίγει δύσκολα

Το ιδιωτικό σου Jet Η κατηγορία των scooter στα 125 κυβικά είναι πολύ δημοφιλής στο αγοραστικό κοινό και οι διαθέσιμες επιλογές πληθαίνουν. Ο ανταγωνισμός είναι έντονος και πρέπει οι κατασκευαστές να εξελίσσουν και να βελτιώνουν συνεχώς τα προϊόντα τους, για να μένουν στην επιφάνεια.

SYM το γνωρίζει και έχει την εμπειρία και την ικανότητα να ελίσσεται και να βρίσκεται στις πρώτες θέσεις στην προτίμηση των καταναλωτών. Στη μάχη των scooter μικρού κυβισμού ρίχνει το νέο της όπλο, το Jet14 125 CBS.

Σχεδιασμός – Ποιότητα κατασκευής Καλά γονίδια Το Jet14 125 είναι ένα μικρό

σε διαστάσεις scooter με σύγχρονη, αιχμηρή σχεδίαση που αποπνέει μια ελαφριά σπορ αύρα, η οποία θα προσελκύσει ιδιαίτερα νέους σε ηλικία αναβάτες. Η μάσκα του φιλοξενεί τους διπλούς προβολείς, τα LED φώτα θέσης και τα ενσωματωμένα φλας ενώ, τεχνολογίας LED είναι και το πίσω φωτιστικό σώμα. Πόντους στην εμφάνιση προσθέτουν και τα πλαστικά σε carbon look, που υπάρχουν σε πολλά σημεία του scooter, καθώς και το όμορφο κάλυμμα του τελικού της εξάτμισης. Tα στάνταρ κατασκευής

είναι υψηλά και αυτό φαίνεται στην καλή συναρμογή και το σωστό φινίρισμα των πλαστικών, τα οποία δεν παρουσιάζουν τριγμούς περνώντας από κακοτράχαλους δρόμους.

Άνεση – Εργονομία Ευχάριστο και ξεκούραστο Η φαρδιά σέλα με το ποιοτικό αφρώδες, θα κρατήσει ξεκούραστο τον αναβάτη για όση ώρα διαρκέσει η αστική του μετακίνηση, ενώ η χαμηλή απόστασή της από το έδαφος, εξασφαλίζει ότι ακόμα και ανα-

βάτες χαμηλού αναστήματος θα πατούν με ασφάλεια κάτω. Το επίπεδο πάτωμα κάνει εύκολη την πρόσβαση, δίνει αρκετό χώρο για τα πόδια του αναβάτη κι επιτρέπει το φόρτωμα αντικειμένων. Κάτω από τη σέλα βρίσκεται η τάπα της βενζίνης, αλλά και αποθηκευτικός χώρος που θα χωρέσει ένα full face κράνος, ενώ λίγο ακόμα χώρο για μικροαντικείμενα προσφέρει το ντουλαπάκι στη ποδιά, το οποίο όμως ανοίγει με δυσκολία. Επίσης, ο αναβάτης μπορεί να κρεμάσει κάποια τσάντα στον αναδιπλούμενο γάντζο. Τα όργανά του αποτελούνται από ένα μεγάλο

Αναλογικό ταχύμετρο, ψηφιακό στροφόμετρο.

Άνετη σέλα με μικρή απόσταση απο το έδαφος.

Απο τον διακόπτη των φώτων ανοίγει και η σέλα.

αναλογικό ταχύμετρο στο κέντρο, με τον δείκτη της βενζίνης αριστερά του και μια ψηφιακή οθόνη δεξιά.

Κινητήρας Οικονομία μέσω τεχνολογίας Ο μονοκύλινδρος, τετράχρονος, διβάλβιδος κινητήρας των 124,6 κυβικών εκατοστών αποδίδει 11,34 Οι αλλαγές κατεύθυνσης είναι παιχνιδάκι.

ίππους στις 8.000 σ.α.λ. και 1,09 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 6.500 σ.α.λ. Για την ψύξη του φροντίζει ένα ψυγείο τοποθετημένο στη δεξιά μεριά, μια διάταξη που χρησιμοποιούν και οι ανταγωνιστές του τον τελευταίο καιρό. Συνεργάζεται με κιβώτιο CVT, το οποίο φροντίζει για την ομαλή μεταφορά της δύναμης στο δρόμο. Προτεραιότητα του αναβάτη που θα επιλέξει ένα scooter 125 κυβικών είναι η οικονομία και όχι οι απόλυτες επιδόσεις. Ο συγκεκριμένος κινητήρας δεν βάζει φωτιά στην άσφαλτο, όμως έχει την απαραίτητη δύναμη για να κινήσει με αξιοπρέπεια το Jet14 σε οδούς ταχείας κυκλοφορίαςδ.

Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα Δοκιμασμένες λύσεις Το ατσάλινο πλαίσιο του scooter συνεργάζεται με ένα τηλεσκοπικό πιρούνι εμπρός και δυο αμορτισέρ ρυθμιζόμενα ως προς την προφόρτιση ελατηρίου πίσω. Γενικά, η λειτουργία τους είναι σκληρή, καθώς κάνουν το scooter να αντιδρά απότομα όταν πέφτει σε κάποια λακκούβα, όμως, του δίνουν εξαιρετική σταθερότητα, όταν κινείται με ταχύτητες κοντά στην τελική του. Το έργο της επιβράδυνσης του Jet14 έχουν αναλάβει ένας wave δίσκος 260 χιλιοστών με διπίστονη δαγκάνα εμπρός και ένας 220 χιλιοστών με μονοπίστονη δαγκάνα πίσω. Δεν είναι εφοδιασμένο με ABS, όμως διαθέτει

συνδυασμένα φρένα, με αποτέλεσμα μια πολύ προοδευτική επιβράδυνση που σταματά με ασφάλεια τα 135 κιλά του. Αξίζει να αναφέρουμε ότι τα σωληνάκια των φρένων είναι μεταλλικά.

Οδηγώντας Κάθε μέρα μαζί Ανεβαίνοντας στη σέλα του μικρού SYM, νιώθεις αμέσως οικεία καθώς η θέση οδήγησης τοποθετεί χέρια και πόδια σε φυσιολογικές γωνίες. Οι εκκινήσεις από στάση απαιτούν ένα μικρό χρόνο εξοικείωσης, αφού πρέπει ο κινητήρας να ανεβάσει αρκετές στροφές για να αρχίσει το Jet14 να κινείται. Μόλις ξεκινήσει, η πολύ καλή κατανομή του βάρους κάνει τα κιλά να εξαφανίζονται και σε συνδυασμό με το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού, έχουν σαν αποτέλεσμα ένα πολύ ευέλικτο και παιχνιδιάρικο scooter που αλλάζει κατεύθυνση εύκολα και γρήγορα. Μετά τα 30 με 40 χ.α.ω., μαζεύει πιο γρήγορα χιλιόμετρα, ενώ αν οι συνθήκες το επιτρέπουν, θα δείξει γύρω στα 100 χιλιόμετρα που είναι και η τελική του. Χάρη στη σφικτή του ανάρτηση, δεν παρουσιάζει αστάθεια ή ταλαντώσεις σε αυτά τα χιλιόμετρα κι εμπνέει εμπιστοσύνη. Οι ανωμαλίες των ελληνικών δρόμων δεν μπορούν να χαρακτηριστούν φυσιολογικές και κάνουν το scooter να αντιδρά απότομα, όταν περνάει από πάνω τους. Η δύναμη των φρένων είναι ικανοποιητική και παρά την απουσία ABS, θα πρέπει ο

Δίσκος 260 χλστ. και συνδυασμένη πέδηση.

αναβάτης να προσπαθήσει πολύ και σε γλιστερή άσφαλτο για να μπλοκάρει κάποιον τροχό. Η μέγιστη κατανάλωση δεν ξεπέρασε τα 3 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, ενώ με οικονομική οδήγηση μπορεί να πέσει κάτω από τα 2,7.

Η άποψή μας Οι μικρές του διαστάσεις και η ευκολία χειρισμών το καθιστούν ιδανικό για τις καθημερινές μετακινήσεις, ενώ ο φιλικός και οικονομικός κινητήρας του, είναι πολύτιμος σύμμαχος. Η άνετη σέλα και οι αποθηκευτικοί χώροι είναι must για κάθε scooter και το SYM δεν υστερεί. Με την τιμή του να βρίσκεται λίγο πιο κάτω από το ψυχολογικό όριο των 2.500 ευρώ, είναι στον μέσο όρο της κατηγορίας.

Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Τύπος 1Κ/2Β/4Χ Κυβισμός (κ.εκ.) 124,6 Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) Δ.Α. Συμπίεση (:1) Δ.Α. Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) 11,34 / 8.000 Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) 1,09 / 6.500 Τροφοδοσία Ηλεκτρονικός Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 7,5 Κατανάλωση (λτ./100χλμ.) 3 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 100 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα

Αναρ. Ε / Ρυθμίσεις Τηλεσκοπικό πιρούνι Διαδρομή (χλστ.) 100 Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις 2 αμορτισέρ / ΠΕ Διαδρομή (χλστ.) 80 Φρένα Ε (χλστ.) Δίσκος 260 χλστ CBS Φρένα Π (χλστ.) Δίσκος 220 χλστ CBS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 100/90-14’’ Ελαστικό Π 110/80-14’’

SCOOTER FOR ALL Honda SH150i ABS Top Box Τιμή: 3.990 ευρώ (με Top Box) Εμφάνιση, κινητήρας, Smart Key, χώροι, Idle Stop Τιμή, ντουλαπάκι που δεν κλειδώνει

Σύγχρονη αστική κουλτούρα Το νέο SH150i της Honda έρχεται ανανεωμένο και φορτωμένο με σύγχρονη τεχνολογία, για να συνεχίσει την πολύ καλή πορεία της οικογένειας των SH.

ια να παραμείνεις, ψηλά χρειάζεται να βελτιώνεσαι συνεχώς. Η Honda, ανανέωσε το επιτυχημένο SH150i και το στέλνει στη μάχη, εξοπλισμένο με τεχνολογία αιχμής και κομψή εμφάνιση.

Σχεδιασμός – Ποιότητα Κατασκευής Οι όμορφες γραμμές, συνδυάζονται με LED φώτα εμπρός και πίσω,

ενώ τα φλας είναι ενσωματωμένα στο φαίρινγκ για μια “λεία” εμφάνιση. Διαθέτει αλουμινένιους τροχούς 16 ιντσών με 10 μπράτσα, που φορούν ελαστικά της Michelin, ενώ το τελικό της εξάτμισης έχει μικρές διαστάσεις και είναι διακοσμημένο με ένα όμορφο χρωμιωμένο φιλέτο. Η ποιότητα κατασκευής, βρίσκεται σε πολύ υψηλό επίπεδο και είναι ανάλογη του ονόματος της Honda. Όλα τα πλαστικά μέρη κουμπώνουν τέλεια μεταξύ τους, χωρίς να αφήνουν κενά και δεν παρουσιά-

ζουν τριγμούς όταν το SH περνάει από δρόμους γεμάτους κακοτεχνίες. Η βαφή τους είναι εξαιρετική και δείχνει ότι με λίγη φροντίδα, θα παραμείνει λαμπερή για χρόνια.

Άνεση – Εργονομία Η σέλα του SH150i είναι άνετη και φιλόξενη τόσο για τον αναβάτη όσο και για τον συνεπιβάτη, ενώ το επίπεδο πάτωμα, σε συνδυασμό με την θέση του τιμονιού, προσφέρει μια ευρύχωρη θέση οδήγησης. Το Top Box ανήκει στον στάνταρ εξο-

πλισμό, έχει χωρητικότητα 35 λίτρα και διαθέτει μαξιλαράκι για την πλάτη του συνεπιβάτη. Ο χώρος κάτω από τη σέλα, χωράει ένα full face κράνος και στο αριστερό μέρος της ποδιάς υπάρχει ένα ντουλαπάκι για μικροαντικείμενα, που διαθέτει παροχή ρεύματος 12v, αλλά δεν κλειδώνει. Το SH είναι εξοπλισμένο με το σύστημα Smart Key, που διαθέτει και κουμπί “απόκρισης”, που όταν πατηθεί, αναβοσβήνουν τα φλας του scooter για να μπορεί ιδιοκτήτης να το αναγνωρίσει από μακριά. Τα όργανά του έχουν όμορφο λευ-

κό φωτισμό αποτελούνται από αναλογικές ενδείξεις, ενώ υπάρχει και μια μικρή ψηφιακή οθόνη.

Κινητήρας Ο σύγχρονος κινητήρας των 153 κυβικών εκατοστών αποδίδει 14,79 ίππους στις 8.250 σ.α.λ. και 1,42 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 6.500 σ.α.λ. και ενσωματώνει διάφορες τεχνολογίες με στόχο τη μείωση των εσωτερικών τριβών και την αυξημένη αξιοπιστία. Η τροφοδοσία του γίνεται από ηλεκτρονικό ψεκασμό PGM-FI, ο οποίος έχει επαναπρογραμματιστεί για χαμηλή κατανάλωση και μειωμένα επίπεδα ρύπων. Είναι εξοπλισμένο με σύστημα start – stop, το οποίο απενεργοποιεί τον κινητήρα όταν αυτός μείνει στο ρελαντί για μερικά δευτερόλεπτα. Η επανεκκίνησή του γίνεται άμεσα, μόλις ο αναβάτης περιστρέψει το γκρίπ του γκαζιού.

Πλαίσιο – Ανάρτηση – Φρένα Η ραχοκοκαλιά του Honda SH150i είναι ένα στιβαρό, ατσάλινο σωληνω-

Παροχή ρεύματος 12v στο ντουλαπάκι.

τό πλαίσιο που προσφέρει μεγάλη ακαμψία. Στον τομέα των αναρτήσεων, έχουμε ένα συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι διαμέτρου 33 χιλιοστών εμπρός, ενώ πίσω υπάρχουν δύο αμορτισέρ που ρυθμίζονται ως προς την προφόρτιση σε 5. Για την επιβράδυνση του scooter, έχουν επιστρατευθεί δίσκοι 240 χιλιοστών και στους δύο τροχούς, με διπίστονη δαγκάνα εμπρός και μονοπίστονη πίσω, ενώ το ABS είναι στάνταρ.

Οδηγώντας Στο αστικό περιβάλλον νιώθει άνετα και χάρη στη μεγάλη διάμε-

Ο χώρος κάτω απο τη σέλα επαρκεί για ένα full face κράνος.

τρο των τροχών, περνάει με ευκολία πάνω από τις κακοτεχνίες των Ελληνικών δρόμων. Αναβάτης και συνεπιβάτης, δεν θα κάνουν ποτέ παράπονα για το επίπεδο της άνεσης που προσφέρει η ευρύχωρη σέλα, καθώς, δεν θα τους κουράσει, ακόμα κι αν χρειαστεί να πάνε από τη μια άκρη της πόλης στην άλλη. Το μικρό βάρος και το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού κάνουν τις μανούβρες παιχνιδάκι και πολύ δύσκολα θα ακινητοποιηθεί ανάμεσα στα μποτιλιαρισμένα αυτοκίνητα. Η δύναμη του κινητήρα είναι αρκετή, ώστε το SH να επιταχύνει

Πολύ αποτελεσματική η optional ζελατίνα, καλύπτει άριστα τον οδηγό αλλά λόγω μεγέθους περνάει κάποια κουνήματα στο τιμόνι, όταν φυσά.

γρήγορα και να διατηρεί με ευκολία ταχύτητες της τάξης των 100 – 110 χλμ/ώρα σε οδούς ταχείας κυκλοφορίας. Από εκεί και πάνω εμφανίζει κάποια “κουνήματα” που δείχνουν ότι προτιμάει τις μικρότερες ταχύτητες. Με τους αποθηκευτικούς χώρους που διαθέτει, μπορείς να κουβαλήσεις και να έχεις τακτοποιημένα, όλα τα πράγματα που χρειάζεσαι καθημερνά και να περισσεύει χώρος. Η μέση κατανάλωση, κάνοντας χρήση του συστήματος Idle Stop, δεν ξεπέρασε τα 2,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Η άποψή μας Το Honda SH150i σε κερδίζει χάρη στη μοντέρνα εμφάνισή του, την υψηλή ποιότητα κατασκευής, την ευκολία χειρισμών και τη δύναμη που διαθέτει, ενώ το Top Box των 35 λίτρων αυξάνει κατακόρυφα την πρακτικότητα, Θα το χρησιμοποιείς από τις πιο κοντινές ως τις πιο μακρινές διαδρομές, χωρίς να σε απασχολεί το θέμα της κατανάλωσης. Η τιμή όμως των 3.990 ευρώ, πλησιάζει επικίνδυνα τις τιμές σκούτερ, αλλά και μοτοσυκλετών με περισσότερα κυβικά.

Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Κυβισμός (κ.εκ.) 153 Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) 58 Χ 57,9 Συμπίεση (:1) 10,6 Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) 14,6/8.250 Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) 1,4/6.500 Τροφοδοσία Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 7,5 Κατανάλωση (λτ./100χλμ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 110 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα

Το Top Box των 35 λίτρων εκτοξεύει την πρακτικότητα.

Τύπος Ατσάλινο σωληνωτό Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις Συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι 33 χλστ. Διαδρομή (χλστ.) Δ.Α. Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Δυο αμορτισέρ Διαδρομή (χλστ.) Δ.Α. Φρένα Ε (χλστ.) Δ / Δ.Α. Φρένα Π (χλστ.) Δ / Δ.Α. Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 100/80-16’’ Ελαστικό Π 120/80-16’’

SCOOTER FOR ALL KYMCO Agility 16+ 150i ABS Τιμή: 2.365 ευρώ (2.170 ευρώ μετρητοίς) ABS-Φρένα, στιβαρότατο στο δρόμο, ευελιξία Δεν χωρά κράνος full face κάτω από τη σέλα

Όνομα και πράγμα Το πασίγνωστο scooter της KYMCO εξακολουθεί να κάνει το όνομα του πράξη, ενώ εξοπλίζεται πλέον με ένα κορυφαίο σύστημα ABS δύο καναλιών που βελτιώνει σημαντικά τα φρένα και...την ψυχική ηρεμία του αναβάτη.

ο Agility είναι ένα από τα πιο πετυχημένα scooters στην Ελλάδα, με πολλά χρόνια παρουσίας στην αγορά και πολλές εκδόσεις να έχουν κατά καιρούς κυκλοφορήσει. Πρόκειται για ένα από τα πιο υπολογίσιμα μοντέλα, στην κατηγορία των οικονομικών scooters με μεγάλους τροχούς. Για το 2018, εναρμονίζεται με το Euro 4 αποκτά ABS.

Εμφάνιση-ποιότητα: Δεν έχει μείνει πίσω

Η εμφάνιση του Agility δεν έχει αλλάξει σημαντικά με τα χρόνια, όμως παραμένει αρκούντως νεανική. Το scooter χαρακτηρίζεται από αιχμηρή σχεδιαστική γλώσσα, με τις γωνίες και την σπορ αισθητική να κυριαρχούν. Ποιοτικά, αν και κάποια «σημάδια ηλικίας» είναι πλέον εμφανή στα σκληρά πλαστικά που έχουν χρησιμοποιηθεί, το Agility στέκεται στο ύψος των περιστάσεων. Τριγμοί απουσίαζαν παντελώς, καθ’ όλη την διάρκεια της δοκιμής, ενώ η βαφή ξεχωρίζει όντας εξαιρετική σε κάλυψη και ποιότητα.

Άνεση-εργονομία: Πιστό στο ρόλο του Στο Agility 150, η συνταγή είναι απολύτως επιτυχημένη και ο αναβάτης θα ευχαριστηθεί τις μετακινήσεις του, είτε αυτές είναι...αγγαρεία και «σπίτι-δουλειά», είτε βραδινές έξοδοι και περιπλανήσεις στο αχανές άστυ με ένα ή δύο άτομα. Το scooter είναι αρκετά στενό σε πλάτος προκειμένου να χωρά στην ασφυκτική κίνηση της πόλης και, αντίστοιχα, πάτωμα και τιμόνι δεν εκτείνονται σε μεγάλο βαθμό προς τα πλάγια. Ο χώρος για τα γόνατα είναι απόλυτα επαρκής και το τιμόνι δεν θα βρεί με τα πόδια του αναβάτη, ακόμα

και στο τέρμα του. Η σέλα είναι μέτριας σκληρότητας και με σχήμα που επιτρέπει την εύκολη πρόσβαση των ποδιών του αναβάτη στο έδαφος με την αίσθησή της να είναι ουδέτερη. Κάτω από την σέλα, δεν χωρά full-face κράνος, οπότε ο αναβάτης μπορεί να τοποθετήσει ένα jet κράνος ή άλλα αντικειμένων. Το εμπρός ντουλαπάκι στην ποδιά διαθέτει παροχή 12V και μάλιστα κλειδώνει, ενώ υπάρχει και γάντζος. Μπροστά του στο τιμόνι, ο αναβάτης βλέπει έναν αναλογικό πίνακα οργάνων με μία ψηφιακή οθόνη LCD, με τις ενδείξεις να διαβάζονται κυριολεκτικά με μία ματιά.

SCOOTER FOR ALL KYMCO

Agility 16+ 150i ABS στα περισσότερα scooters αυτής της κατηγορίας: Μιλάμε λοιπόν για ένα ατσάλινο σωληνωτό, μονής ραχοκοκαλιάς πλαίσιο, πιρούνι εμπρός και δύο αμορτισέρ πίσω, που ρυθμίζονται ως προς την προφόρτιση.

Οδηγώντας: Δεν παίζεται εντός πόλης!

εξασφαλίζει την κατάλληλη παροχή ισχύος σε όλο το φάσμα λειτουργίας του. Προσφέρει επαρκείς επιδόσεις χωρίς να ζητά πολύ καύσιμο. Συγκεκριμένα, τα 3,3 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα που μετρήσαμε, είναι μια πολύ λογική τιμή για scooter αυτού του κυβισμού.

Κινητήρας: Στην σφαίρα του Euro4 Ένας αερόψυκτος κινητήρας στα 150 κυβικών, αναλαμβάνει την παροχή ισχύος στο Agility και αποδίδει 10,2 ίππους και 1,1 kgmροπής. Δεν είναι από τους ισχυρότερους που κυκλοφορούν στην αγορά, σύμμαχος του όμως είναι η μετάδοση με την πολύ σωστή ρύθμιση, που

Πλαίσιο-αναρτήσεις-φρένα: Το «άγιο» ABS Η προσθήκη του ABS στο scooter είναι και η μεγαλύτερη αλλαγή σε αυτό, αναβαθμίζοντας σε τεράστιο βαθμό τα φρένα. Είναι δύο καναλιών και προέρχεται από την Bosch, ενώ το σύστημα φρένων αποτελείται από δύο δίσκους με μονοπίστονη δαγκάνα, εμπρός και πίσω. Στο πλαίσιο και στις αναρτήσεις, οι λύσεις είναι οι δοκιμασμένες που συναντάμε

Στην εκκίνηση, η μετάδοση έχει γρήγορη απόκριση κρατώντας τις στροφές του μοτέρ χαμηλά. Έπειτα, οι στροφές του κινητήρα ανεβαίνουν και η μετάδοση ακολουθεί κατά γράμμα τις εντολές του αναβάτη στο γκάζι. Στην πόλη, η διαθέσιμη δύναμη είναι αρκετή και με το παραπάνω, ενώ το στοιχείο στο οποίο το Agility αριστεύει είναι η...ευελιξία του, με τον εμπρός τροχό των 16 ιντσών να συμβάλλει στην αίσθηση σταθερότητας και ασφάλειας. Τα φρένα συμπληρώνουν αυτή την πολύ καλή εικόνα και οι δύο δίσκοι σε αφήνουν πραγματικά με το στόμα ανοιχτό, με την ισχύ τους και την αίσθησή τους. Σε γλιστερό οδόστρωμα, το ABS δηλώνει το «παρών» όταν και όπως πρέπει. Στον τομέα των αναρτήσεων, πιρούνι και αμορτισέρ είναι μάλλον σκληρά, μια ρύθμιση που δικαιολογείται για την εξασφάλιση σταθερότητας. Αν και σε έντονες κακοτεχνίες ο αναβάτης θα αισθανθεί τους κραδασμούς, στις περισσότερες περιπτώσεις οι αναρτήσεις αποσβαίνουν καλά τις οδικές

ανωμαλίες. Στην εθνική ή πέριξ της πόλης, το Agility μπορεί να μετακινηθεί με ταχύτητες της τάξης των 80-90 χιλιομέτρων την ώρα, με την τελική του να είναι τα 105.

Η άποψή μας Ένα scooter που έχει σημειώσει μεγάλη επιτυχία στην χώρα μας, αποκτά ένα σύστημα ABS υπεράνω κριτικής. Με αυξημένη την ενεργητική ασφάλεια και με εκπληκτικές δυνατότητες εντός πόλης, το Agility 16+ 150 επισφραγίζει την θέση του στις προτιμήσεις των αναβατών. Η τιμή των 2.365 ευρώ είναι λογική, καθώς το δικάναλο Bosch ABS είναι κάτι που δεν υπάρχει αλλού σε αυτά τα χρήματα. Αν μάλιστα επιλέξετε την αγορά τοις μετρητοίς, η τιμή πέφτει κατά 195 ευρώ ακόμα.

Μια χαρά κάνει την δουλειά του ο 150άρης κινητήρας χωρίς υπερβολές, αλλά ούτε και ανεπάρκειες.

Στην εμπρός ποδιά η τάπα ανεφοδιασμού, κάνει τα γεμίσματα παιχνιδάκι.

Παραμένει σταθερό ακόμη και αν το οδηγήσετε γρήγορα ή και –τηρουμένων των αναλογιών- επιθετικά. Ευανάγνωστος και πλήρης των βασικών ενδείξεων, ο πίνακας οργάνων.

Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Κυβισμός (κ.εκ.) 150 Διάμετρος X διαδρομή (χλστ.) Δ/Α Συμπίεση (:1) Δ/Α Ισχύς (ίπποι/σαλ) 10,2/7.500 Ροπή (kgm/σαλ) 1,1/5.500 Τροφοδοσία Ψεκασμός Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 3.3 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 105 Χωρητ. Ρεζερβουάρ (λίτρα) 7 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα

Τύπος πλαισίου Ατσάλινο σωληνωτό Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις Τηλεσκοπικό πιρούνι Διαδρομή (χλστ.) Δ/Α Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις Διπλά αμορτισέρ, ΠΕ Διαδρομή (χλστ.) Δ/Α Φρένα Ε (χλστ.) Δ/1Ε, ABS Φρένα Π (χλστ.) Δ/1Ε, ABS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 100/80-16’’ Ελαστικό Π 120/80-14’’

SCOOTER FOR ALL Piaggio Liberty iGET 150 ABS Τιμή: 2.470 ευρώ Ποιότητα, αίσθηση ως σύνολο, ABS Ποιότητα ελαστικών

Πιο ώριμο από ποτέ Το νέο Liberty προσφέρει ό,τι θα χρειαστείτε για γρήγορη και ασφαλή μετακίνηση στο αστικό και περιαστικό περιβάλλον.

ο Liberty, είναι ένα από τα “βαριά” χαρτιά στα…ελαφριά scooters με 16άρη εμπρός τροχό και επίπεδη ποδιά. Οι περισσότερες από 900.000 πωλήσεις του, από τότε που παρουσιάστηκε μέχρι σήμερα, δείχνουν την αποδοχή του από το κοινό, ειδικά αυτό της Ευρώπης. Το Liberty βέβαια είχε τα στοιχεία για να πετύχει τέτοια νού-

μερα και κέρδισε με το σπαθί του το δικό του μερίδιο στην αγορά: η στιλάτη σχεδίαση, η προσιτή τιμή αλλά και η φιλικότητα που το διέκρινε πάντα αποτελούν μερικά από τα ισχυρότερα ατού του.

Ποιότητα-Σχεδίαση Όλα τα πλαστικά έχουν ανασχεδιαστεί, η ουρά έχει ανασηκωθεί, όπως και η ανασχεδιασμέ-

νη σχάρα και η εικόνα είναι πιο δυναμική. Μπροστά έχουμε το νέο φτερό και τα νέα πιο αιχμηρά φλας με τα φώτα ημέρας LED να δίνουν μια απόλυτα σύγχρονη εικόνα που ενισχύεται από τον πίνακα πληροφοριών, απευθείας από τις μικρές Vespa. Τα περισσότερα και μεγαλύτερα φιλέτα χρωμίου προσθέτουν παράλληλα και μερικούς πόντους πολυτέλειας. Ποιοτικά, η προσοχή που δόθηκε είναι εξίσου μεγάλη και χρειάζεται ελάχιστος χρόνος

για να το καταλάβει κανείς αυτό. Το φινίρισμα είναι υψηλού επιπέδου σε όλες τις πλαστικές επιφάνειες, οι τριγμοί απλά απουσιάζουν εν κινήσει και το νέο Liberty παρουσιάζεται ιδιαίτερα καλοφτιαγμένο ακόμη και αν δεν λάβετε υπόψη σας την προσιτή του τιμή.

Άνεση - Εργονομία Το τιμόνι έρχεται φυσικά στα χέρια, τα νέα ποιοτικά χειριστήρια

Πλαίσιο-ΑναρτήσειςΦρένα

Τα LED κάνουν αισθητή την παρουσία σας στο δρόμο και προσθέτουν και αισθητικούς πόντους, με το Liberty να θυμίζει σχεδιαστικά το μεγαλύτερο Beverly.

βρίσκονται στις σωστές θέσεις και ο όμορφος πίνακας πληροφοριών που φέρει τις απαραίτητες ενδείξεις σου φτιάχνει τη διάθεση. Η σέλα φέρει ποιοτική επένδυση και πλούσιο αφρώδες κυρίως στο εμπρός μέρος. Πρόβλημα με τη θέση οδήγησης του Liberty δεν θα αντιμετωπίσουν ούτε οι ψηλότεροι. Στον τομέα των αποθηκευτικών χώρων το Liberty φέρει ντουλαπάκι τεσσάρων λίτρων με προεγκατάσταση για θύρα USB, ενώ κάτω από τη σέλα θα χωρέσετε ένα μικρό jet κράνος και κάποια ακόμη μικροπράγματα. Τέλος, αυτό που κάνει τρομερή εντύπωση είναι το κεντρικό σταντ είναι τόσο καλοσχεδιασμένο που μπορείτε να στήσετε το Liberty και με το χέρι.

Κινητήρας Ο νέος iGET κινητήρας, που βασίζεται στο προηγούμενο σύνολο είναι ισχυτότερος και οικονομικότερος από τον προηγούμενο, σύμφωνα με την Piaggio, αφού έχουν μειωθεί και οι τριβές των μηχανικών του μερών. Ανασχεδιασμένος είναι και ο συμπλέκτης για να φτάνει η δύναμη στο δρόμο ακόμη πιο ομαλά. Σημαντικό στοιχείο για την ασφάλεια του αναβάτη είναι και το αυτόματο σβήσιμο του κινητήρα σε περίπτωση πτώσης αλλά και η διπλή ντίζα στο γκάζι που κλείνει και μηχανικά την πεταλούδα όταν ελευθερώνετε το γκριπ. Το νέο μοτέρ αποδείχτηκε αρκούντως ζωηρό αλλά και πολιτισμένο σε λειτουργία, προσέφερε μια ασφαλή ταχύτητα για να κινηθείτε και στον αυτοκινητόδρομο, ενώ η μέση κατανάλωσή του ανέρχεται στα μόλις 3 λίτρα ανά 100 χλμ.

Το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο μονής ραχοκοκαλιάς του Liberty είναι ολοκαίνουριο. Σε σχέση με την προηγούμενη γενιά προσφέρει περισσότερη σταθερότητα αλλά και έξτρα στιβαρότητα κατά 15% και 17% ως προς την στρέψη και την κάμψη αντίστοιχα. Ο εμπρός τροχός ανέβηκε από τις 15 στις 16 ίντσες , ενώ στις αναρτήσεις βλέπουμε ένα συμβατικό πιρούνι και ένα αμορτισέρ που ρυθμίζεται ως προς την προφόρτισή του. Στα φρένα, το Liberty φέρει πλέον και ABS μόνο για τον εμπρός τροχό και δίσκο 240 χλστ. με διπίστονη δαγκάνα της Nissin, ενώ πίσω έχει τοποθετηθεί ταμπούρο.

Οδηγώντας Το μοτέρ είναι ήσυχο και επιταχύνει γοργά το Liberty ακόμη και με δύο άτομα στη σέλα, οι αναρτήσεις τα καταφέρνουν καλά με τις ελληνικές ανωμαλίες, ενώ ακόμη και οι μεγαλύτερες δεν θα κοπανήσουν τους επιβαίνοντες. Ενοχλητικοί κραδασμοί δεν υπάρχουν πουθενά και αυτό το βλέπεις και στους ιδανικά τοποθετημένους καθρέπτες. Μια αισθητή ταλάντωση του τιμονιού εμπρός-πίσω ξεκινάει μόλις η ταχύτητα ξεπεράσει τα 80 χλμ./ώρα περίπου, η οποία ενισχύεται ελαφρώς και παραμένει μέχρι και την τελική. Η εν λόγω ταλάντωση δεν

Η άποψή μας Με σαφώς αναβαθμισμένη και απολύτως μοντέρνα εικόνα το νέο Liberty είναι ένα scooter ιδανικό για το αστικό περιβάλλον. Απευθύνεται σε όσους κάνουν τα πρώτα τους βήματα στους δύο τροχούς και φυσικά σε εκείνους που ξέρουν τι ζητούν στην καθημερινή τους μετακίνηση. Προσφέρεται μάλιστα σε μια τιμή που, αν μη τι άλλο, χαρακτηρίζεται προσιτή, ενώ σίγουρα θα βρείτε και ένα χρωματικό συνδυασμό στα δικά σας γούστα.

συνάδει σε καμία περίπτωση με την γενικότερη εικόνα του Liberty και υπεύθυνα για αυτό είναι τα ελαστικά της Maxxis, που έχουν τοποθετηθεί εκεί για να ρίξουν το κόστος. Δεν σας μιλήσαμε για το εξαιρετικό ζύγισμα του Liberty, το οποίο σε συνδυασμό με τον ιδιαίτερα χαμηλό βάρος σας αφήνει να ελιχθείτε με απίστευτη ευκολία ανάμεσα στα αυτοκίνητα. Ούτε για το ABS, το οποίο κάνει πάρα πολύ καλή δουλειά. Το εμπρός φρένο είναι δυνατό και σε συνδυασμό με το πίσω ταμπούρο που έχει όση δύναμη χρειάζεται για να μπλοκάρει ελαφρώς τον τροχό σταματούν γρήγορα το Liberty σε όλες τις συνθήκες. Το ABS ενεργοποιείται και δουλεύει σωστά μόνο όταν είναι απαραίτητο.

Ο πίνακας πληροφοριών με τον πολύ όμορφο φωτισμό προέρχεται από τις μικρές Vespa. Οι πληροφορίες της ψηφιακής οθόνης αλλάζουν από το δεξί γκριπ.

Στο ντουλαπάκι θα βολέψετε τα χαρτιά και το κινητό σας. Ιδιαίτερα ποιοτικό το κλικ που ακούγεται στο κλείσιμό του σε προκαλεί να το κάνεις ξανά και ξανά.

Πολύ πρακτικές οι χειρολαβές αλλά και η ύπαρξη ενσωματωμένης σχαρίτσας που σας βοηθά να δέσετε με άνεση ένα σάκο, ακόμη και μεσαίου μεγέθους.

Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Κυβισμός (κ.εκ.) 155 Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.) 58x58,6 Συμπίεση (:1) Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 12,9/7.750 Ροπή (kgm/σ.α.λ.) 1,33/6.500 Τροφοδοσία Ηλ. Ψεκασμός Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) 6 Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.) 2,9 Βάρος, άδειο (kg) Δ.Α. Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα) 112 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα

Τύπος Ατσάλινο σωληνωτό Αναρτήσεις Ε Συμβατικό τηλεσκοπικό Διαδρομή (χλστ.) 76 Αναρτήσεις Π Αμορτισέρ, ΠΕ Διαδρομή 74,5 ΦρέναΕ(χλστ.) Δ/240,2πίστονηδαγκάνα,ABS Φρένα Π (χλστ.) T/140 Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 90/80-16’’ Ελαστικό Π 100/80-14’

SCOOTER FOR ALL Piaggio Medley 150 Τιμή: 2.990 ευρώ Ποιότητα κατασκευής, εξοπλισμός, αποθηκευτικοί χώροι, ολοκληρωμένη παρουσία Θέλαμε λίγη δύναμη ακόμη ψηλά

Βασιλιάς «από κούνια»

Με τον ανταγωνισμό να έχει θέσει τον πήχη ψηλά, η αποστολή του Medley είναι δύσκολη και έχει πραγματικά ενδιαφέρον να δούμε το πώς οι Ιταλοί απήντησαν σε αυτή την πρόκληση.

ο νέο Medley, τοποθετείτε στην γκάμα της Piaggio ανάμεσα στο Liberty και το Beverly, συνδυάζοντας στοιχεία και από τα δύο, οπότε αναλόγως της οπτικής που το εξετάζει κανείς, το βλέπει σε μεγάλο Liberty ή σαν μικρό Beverly.

Σχεδίαση – Ποιότητα H σχεδιαστική συγγένεια με το

Beverly είναι κάτι παραπάνω από εμφανής, ενώ σε ότι αφορά στη μάσκα και στον προβολέα, οι αναφορές θυμίζουν περισσότερο το νέο Liberty. Περαιτέρω ώθηση στην καλαίσθητη παρουσία του Medley, δίνουν οι αντιθέσεις που δημιουργούνται μεταξύ των διαφορετικών χρωμάτων σε σέλα, πλαστικά και διακοσμητικές λεπτομέρειες. Σε ότι αφορά στην ποιότητα, η Piaggio είχε παραδοσιακά μια πολύ καλή παρουσία. Βαφή, ποιότητα υλικών, φινίρισμα και συναρμογή πλα-

στικών, βρίσκονται σε κορυφαία επίπεδα για την κατηγορία κάτι που αποτελεί επίτευγμα αν αναλογιστεί κανείς ότι το «ψαλίδι» στην γραμμή παραγωγής τέτοιων μοντέλων είναι πολύ δραστικό, προκειμένου να κρατηθεί το κόστος χαμηλά.

Άνεση – Εργονομία Το Medley τοποθετείτε έτσι στην κορυφή της κατηγορίας σε ότι αφορά στους αποθηκευτικούς χώρους. Ο μεγάλος αποθηκευτικός χώρο κάτω από την σέλα, χωρά δύο full face κρά-

νη, ενώ στην ποδιά βρίσκουμε γάντζο και δύο ντουλαπάκια για μικροαντικείμενα. Φυσικά δεν είναι μόνο οι αποθηκευτικοί χώροι που πρέπει να λάβει κανείς υπόψη αλλά και αυτοί που αφορούν στους επιβάτες. Η σέλα του είναι μεγάλη για τα δεδομένα της κατηγορίας, με το αφρώδες σε αυτή να μην είναι όμως ιδιαίτερα μαλακό. Το τιμόνι είναι κοντά στον οδηγό, οι διακόπτες εκεί που τους περιμένει κανείς και η τάπα πλήρωσης του ρεζερβουάρ στο δάπεδο. Ο συνεπιβάτης δεν θα μείνει παραπονεμένος αφού του αναλογεί ένα σεβαστό τμήμα της ενιαίας σέλας

SCOOTER FOR ALL Piaggio Medley 150

Ο μεγαλύτερος αποθηκευτικός χώρος της κατηγορίας, χωράει 2 full face κράνη (αρκεί να μην είναι και τα δύο XXL με προεξέχοντες αεραγωγούς).

Πλήρης και ευανάγνωστος ο πίνακας οργάνων, με ευχάριστη σχεδίαση που εναρμονίζεται με την εικόνα του Medley.

και έχει στην διάθεση του εργονομικά τοποθετημένες χειρολαβές καθώς και πτυσσόμενα πατάκια.

Κινητήρας Στην προκειμένη περίπτωση, έχουμε μια υγρόψυκτη, τροφοδοτούμενη μέσω ψεκασμού μονάδα, που φέρει τέσσερις βαλβίδες οδηγούμενες από μονό επί κεφαλής εκκεντροφόρο. Η ονομαστική απόδοση είναι 14,75 ίπποι στις 7.750 σ.α.λ. και 1,47 kg-m ροπής στις 6.400 σ.α.λ., ενώ σημαντικότερο νέο, αποτελεί το σύστημα start /stop που. Ο κινητήρας σβήνει αυτόματα μόλις οι αισθητήρες του scooter «αντιληφθούν» στάση μεγαλύτερη των 2-3 δευτερολέπτων και ξανάρχεται στη «ζωή» άμεσα, με την περιστροφή του grip του γκαζιού. Στην περίπτωση που κάποιος το επιθυμεί βέβαια, μπορεί να απενεργοποιήσει το σύστημα εύκολα από τον σχετικό διακόπτη στο τιμόνι.

Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα Νέας σχεδίασης το πλαίσιο του Medley και κατασκευασμένο από ατσάλινους σωλήνες κυκλικής διατομής με στόχο την συγκέντρωση των μαζών χαμηλά, την ευελιξία αλλά και την στιβαρότητα. Οι αναρτήσεις αποτελούνται από συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι διαμέτρου 33 χλστ. και διαδρομής 88 χλστ. μπροστά και διπλά αμορτισέρ διαδρομής 76 χλστ. πίσω, με δυνατότητα ρύθμισης της προφόρτισης ελατηρίου. Την πέδηση αναλαμβάνουν μονός δίσκος διαμέτρου 260 χλστ, μπροστά με διπίστονη δαγκάνα και μονός δίσκος πίσω, διαμέτρου 240 χλστ, με επίσης διπίστονη δαγκάνα. Μένοντας στα φρένα, αυτά ελέγχονται από δικάναλη μονάδα ABS της Bosch, με το αποτέλεσμα να είναι εντυπωσιακό σε ότι αφορά στην ταχύτητα εμπλοκής και απεμπλοκής του

Πίσω από τους διαγώνιους αεραγωγούς, βρίσκεται το ψυγείο, που «μετακόμισε» σε ατή την θέση για να εξοικονομηθεί χώρος στην ποδιά.

συστήματος.

Οδηγώντας Το μοτέρ εκκινεί σχεδόν αθόρυβα και κρατά ένα σταθερό… γουργουρητό, με τον ευχάριστα στακάτο ήχο από το τελικό να υποδηλώνει ότι βρίσκεται σε λειτουργία. Κραδασμοί, τριγμοί, συντονισμοί δεν υπάρχουν ούτε για αστείο, η λειτουργία είναι εξαιρετικά πολιτισμένη και στο άνοιγμα του γκαζιού επιταχύνει… βελούδινα. Η επιτάχυνση συνεχίζεται αδιάκοπα και ανεξαρτήτως φορτίου ως τα 100 χλμ. / ώρα, ενώ αν υπάρχει ανοικτός δρόμους και ευνοϊκές συνθήκες, τα 110 χλμ.

Το Medley, είναι σταθερό και έχει «δεμένη αίσθηση» σε όλο το εύρος των ταχυτήτων που μπορεί να κινηθεί.

/ ώρα είναι μια ένδειξη που θα εύκολα ο ιδιοκτήτης. Σε κάθε περίπτωση, οι επιδόσεις του Medley, είναι ικανοποιητικές για τον χαρακτήρα του και το πεδίο που πρόκειται να κινηθεί. Πέραν των επιδόσεων όμως, τo Μedley συνεχίζει να επενδύει στην φιλικότητα και στην ευκολία, σε οποιαδήποτε έκφανση του. Οι αναρτήσεις του αποσβένουν ικανοποιητικά τις κακοτεχνίες χωρίς όμως να είναι ενδοτικές σε βαθμό που να λειτουργεί εις βάρος της σταθερότητας και της συνοχής του συνόλου. Τα φρένα έχουν την απαιτούμενη ισχύ για να σταματήσουν το scooter από οποιαδήποτε ταχύτητα, ενώ το ABS λειτουργεί πολύ καλά, επεμβαίνοντας όταν πρέπει και όσο πρέπει. Με αυτά τα εφόδια το Medley ρίχνεται στην «μάχη» του αστικού πεδίου, όπου και κερδίζει τις εντυπώσεις με την συμπεριφορά του. Η ελαφριά του αίσθηση σε συνδυασμό με το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού επιτρέπουν στο Medley να κινηθεί ταχύτατα ανάμεσα στα ακινητοποιημένα αυτοκίνητα. Σε ανοικτές λεωφόρους και περιφερειακές οδούς, το Medley δεν θα πει όχι, διανύοντας τις αποστάσεις χωρίς κόπο με 100 χλμ./ώρα. Το Μedley, αποδείχθηκε πολύ οικονομικό, απαιτώντας κατά μέσο όρο 3 λίτρα καυσίμου ανά 100χλμ. σε αστικές συνθήκες.

Η άποψή μας Αντικειμενικά όμορφο, πλήρως εξοπλισμένο και με μια τιμή που βγάζει νοκ άουτ τους βασικούς του ανταγωνιστές, αποτελεί αυτή την στιγμή ένα από τα καλύτερα «deal» της αγοράς! Μπορεί να τραβήξει αγοραστές από μικρότερες αλλά και μεγαλύτερες κατηγορίες, όντας ένας πολύ επιτυχημένος «μικρομέγαλος» συγκερασμός.

Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Κυβισμός (κ.εκ.) 155,2 Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.) 58x58,7 Συμπίεση (:1) Δ.Α. Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 14,75/7.750 Ροπή (kgm/σ.α.λ.) 1,47/6.400 Τροφοδοσία Ηλ. Ψεκασμός Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) 7 Βάρος, πλήρες (kg) 140 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα

Τύπος Ατσάλινο σωληνωτό Αναρτήσεις Ε Συμβατικό πιρούνι 33χλστ. Διαδρομή (χλστ.) 88 Αναρτήσεις Π Δύο αμορτισέρ Διαδρομή 76 Φρένα Ε (χλστ.) Δ/260, 2Ε, ABS Φρένα Π (χλστ.) Δ/240, 2Ε, ABS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 100/80-16’’ Ελαστικό Π 110/80-14’’

SCOOTER FOR ALL Vespa GTS 150 i.e. Euro4 Τιμή: 3.800 ευρώ Ευελιξία, επίπεδο εξοπλισμού, σχεδίαση, ποιότητα κατασκευής, κατανάλωση Τιμή

To κλασικό συναντά το σύγχρονο! Vespa… το πλέον iconic και αναγνωρίσιμο δίτροχο της Γηραιάς Ηπείρου, ένα όνομα που έχει αφήσει ανεξίτηλο το στίγμα του σε κάθε δεκαετία της εβδομηντάχρονης πορείας του!

νέα GTS 150 I.E. συγκεντρώνει πολύ τεχνολογία πάνω της, σε βαθμό που ξεπερνά κατά πολύ άλλα scooter που θέλουν φύση και θέση να λέγονται σύγχρονα. Ένα εύλογο ερώτημα που προκύπτει λοιπόν είναι το αν (και πως) κατάφερε η Piaggio να συνδυάσει το high tech με το νοσταλγικό ύφος… η απάντηση είναι

εμφατικά ναι και μάλιστα με άψογο τρόπο!

Σχεδίαση - Ποιότητα κατασκευής Δεν υπάρχει περίπτωση να μπερδέψει κανείς την GTS 150 με οτιδήποτε άλλο, όμως δεν υπάρχει και περίπτωση να μην αναγνωρίσει ότι πρόκειται περί σύγχρονου μοντέλου . Σε ότι

αφορά στην εργονομία, η κατάσταση είναι «έλα παππού να σου δείξω τα αμπελοχώραφα σου…», με την έννοια του ότι η Vespa ήταν αυτή που καθιέρωση την γνωστή εργονομική φόρμα, που πλέον ακολουθείται από τη συντριπτική πλειοψηφία των scooter, οπότε τι μένει να πούμε εμείς; Άνετη σέλα για δύο, ευρύχωρη ποδιά με μικρό «τούνελ» που επιτρέπει την μεταφορά ογκοδών αντικειμένων, μεγάλο ντουλαπάκι στην ποδιά, χώ-

ρος κάτω από την σέλα που χωρά ένα Jet ή σπαστό κράνος και σχάρα στον standard εξοπλισμό που προσθέτει στις μεταφορικές δυνατότητες. Εργονομικοί και ποιοτικοί διακόπτες, καθώς και πολύ όμορφα σχεδιασμένος πίνακας που περιλαμβάνει τα απαραίτητα, συμπληρώνουν τις πρώτες εντυπώσεις. Αψεγάδιαστη η ποιότητα κατασκευής, όπως αρμόζει φυσικά σε ένα δίτροχο – μπιμπελό όπως αυτό. 1

SCOOTER FOR ALL Vespa GTS 150 i.e. Euro4 Κινητήρας Ο κινητήρας δεν είναι άλλος από αυτόν που γνωρίσαμε στην δοκιμή του νέου Medley 150. To μονοκύλινδρο υγρόψυκτο σύνολο iGET των 155,2 κ.εκ., είναι ένα από τα πλέον εξελιγμένα μοτέρ της Piaggio και έχει σχεδιασθεί με γνώμονα την οικονομική λειτουργία και τη αξιοπιστία. Με τέσσερις βαλβίδες και τροφοδοσία μέσω ηλεκτρονικού ψεκασμού ο κινητήρας αποδίδει 14,7 ίππους στις 8.250 σ.α.λ. και 1,4 kg-m ροπής στις 6.500 σ.α.λ. ενώ εξέχων χαρακτηριστικό του αποτελεί το σύστημα start – stop, που για πρώτη φορά «περνά σε μοντέλο Vespa. Φυσικό επόμενο αυτής της εξέλιξης, είναι και η παρουσία brushless μοτέρ αντί της παραδοσιακής μίζας, με θετικό αντίκτυπο σε αξιοπιστία, βάρος και κατανάλωση ρεύματος.

Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα Η Vespa έχει μια μοναδικότητα σε ότι αφορά στο πλαίσιο της, αφού αυτό είναι μια monocoque κατασκευή από ατσάλι που ουσιαστικά αποτελεί και το «κυρίως» σώμα.

Η νέα GTS 150 ακολουθεί φυσικά αυτή την «αρχιτεκτονική», ενώ παρουσιάζει και ένα άλλο «παροδοσιακά Vespa» στοιχείο, την μπροστινή ανάρτηση με μονό υστερούντα βραχίονα. Συνεχίζοντας στα των αναρτήσεων, πίσω συναντάμε δύο μονά αμορτισέρ με δυνατότητα προφόρτισης ελατηρίου, ενώ την πέδηση αναλαμβάνουν δύο μονοί δίσκοι διαμέτρου 220 χλστ. τόσο μπροστά όσο και πίσω, που ελέγχονται για την… διαγωγή τους από δικάναλο ABS. Τέλος, στις ζάντες 12 ιντσών της GTS, εφαρμόζονται ελαστικά 120/70-12 μπροστά και 130/70-12 πίσω.

Οδηγώντας Η μικρή διάμετρος στους τροχούς σε συνδυασμό με το χαμηλό κέντρο βάρους, προσδίδει την δυνατότητα αστραπιαίων αλλαγών κατεύθυνσης στο σύνολο, σε σημείο που χρειάζεται μια περίοδο εξοικείωσης για να μην… τρομάξει κανείς με αυτά τα χαρακτηριστικά. Μόλις όμως περάσει αυτή η περίοδος προσαρμογής, ο αναβάτης θα έχει στην διάθεση του ένα αστικό όχημα, που δύσκολα θα το φοβίσει η κίνηση όσο πυκνή και αν είναι! Η

GTS 150 μπορεί να τρυπώσει και να ελιχθεί ακόμα και στα πιο στενά περάσματα του κυκλοφοριακού καθημερινού λαβύρινθου αφήνοντας πίσω της τους πάντες. Οι αναρτήσεις κάνουν εξαιρετική δουλειά στο να αποβαίνουν τις ανωμαλίες και να κρατάνε σε συνοχή στο σύνολο, οπότε μην φοβάστε για «κοπανήματα» και λοιπές… αναταράξεις όταν περνάτε πάνω από κακοτεχνίες, γιατί πολύ απλά δεν θα τις νιώσετε! Σε ότι αφορά στην σταθερότητα, ακόμα και στα 120 χλμ./ώρα που είναι και η μεγαλύτερη ένδειξη που είδαμε στο κοντέρ, δεν παρατηρήθηκε κανένα πρόβλημα αστάθειας. Μιλώντας για επιδόσεις τώρα, ο i-GET επιταχύνει αρκετά πειστικά το σύνολο μέχρι τα 100 χλμ./ώρα και συνεχίζει με ζωντάνια από εκεί και πάνω. Για την πόλη, που αποτελεί το πεδίο δράσης της GTS, ο οδηγός δεν θα έχει παράπονο από την ισχύ σε καμία περίπτωση, ακόμα και με δικάβαλο. Εντυπωσιακά είναι και τα

φρένα, που προσφέρουν ισχύ και αίσθηση , σταματώντας χωρίς πρόβλημα το δίτροχο από οποιαδήποτε ταχύτητα, ενώ το ABS, κάνει πραγματικά εξαιρετική δουλειά, επεμβαίνοντας όταν πρέπει, όσο πρέπει και όπως πρέπει! Φυσικά η κατανάλωση είναι μια πολύ σημαντική παράμετρος για ένα όχημα σαν και αυτό. Τα 2,9 λίτρα στα 100 χλμ. που μετρήσαμε ως μέση τιμή, ανάγουν την GTS 150 ως ένα από τα πλέον οικονομικά δίτροχα στην κατηγορία της.

Η άποψή μας Η GTS 150 σηματοδοτεί το επόμενο εξελικτικό βήμα στη ιστορία της Vespa, όπου η σύγχρονη τεχνολογία και ο υπέροχος κλασικός κόσμος συναντιούνται και συνυπάρχουν αρμονικά. Αξίζει ένα μεγάλο μπράβο στην Piaggio για το επίτευγμα της και αξίζει φυσικά και σε όλους εσάς, που επιθυμείτε ένα πραγματικά ξεχωριστό αστικό όχημα, που να ξεχειλίζει από αυθεντικό χαρακτήρα. Το κόστος απόκτησης είναι αρκετά μεγαλύτερο από άλλες προτάσεις, ωστόσο την ποιότητα και την μοναδικότητα της Vespa GTS 150, δεν την φθάνει κανείς!

Απίστευτα ευέλικτη αλλά και σταθερή στις υψηλές ταχύτητες η GTS 150 αγαπά την πόλη και η πόλη αγαπά την GTS 150! Άνετη για δύο αλλά και... όμορφη, μια ξεχωριστή συνισταμένη που θα πρέπει να πληρούν όλα τα επί μέρους στοιχεία της GTS 150.

Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Κυβισμός (κ.εκ.) 155,2 Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) 58 X 58,7 Συμπίεση (:1) Δ.Α. Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) 14,7/8.250 Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) 1,4/6.500 Τροφοδοσία Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 7 Κατανάλωση (λτ./100χλμ.) 2,9 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 120 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα

Τύπος Monocoque Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις Μονός υστερούντας βραχίονας Διαδρομή (χλστ.) Δ.Α. Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Δύο αμορτισέρ Διαδρομή (χλστ.) Δ.Α. Φρένα Ε (χλστ.) Δ/220 χλστ. ABS Φρένα Π (χλστ.) Δ/220 χλστ. ABS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 120/70-12” Ελαστικό Π 130/70-12”

SCOOTER FOR ALL Vespa Primavera 150 ABS Τιμή: 3.550 ευρώ Ευελιξία, σχεδίαση, κινητήρας Άνεση συνεπιβάτη

και ο πίνακας Προσεγμένος αισθητικά ταχύμετρο οργάνων. Το αναλογικό οθόνης με κυριαρχεί της μικρής LCD ις. τις ευδιάκριτες ενδείξε

ς ο αποθηκευτιΑπόλυτα ικανοποιητικό σέλα. Με λίγη κός χώρος κάτω από τη έχοντας από πίεση η σέλα θα κλείσει ύ τύπου με κάτω ένα κράνος κλειστο αεραγωγούς.

Με στιλ μοναδικό

H Primavera με το δυνατό μοτέρ των 150 κ.εκ. και το ABS στον εξοπλισμό της αποτελεί ένα από τα πιο γρήγορα και στιλάτα scooter για τους δρόμους της πόλης προσφέροντας παράλληλα και την απαραίτητη δόση ασφάλειας.

Εμφάνιση – Ποιότητα κατασκευής Η σχεδιαστική συγγένεια της Primavera με την 946 είναι εμ-

φανής με το σχήμα του προβολέα, το σχήμα των εμπρός φλας και το τελείωμα της «γραβάτας» να παίρνουν στοιχεία από αυτή. Οι αναφορές στην ακριβότερη Vespa παραγωγής όλων

των εποχών συνεχίζονται και στο προφίλ. Ρίξτε μια ματιά στη “μονοκόμματη” ανοδική του πορεία από την περιοχή της ποδιάς μέχρι πίσω στη μυτερή ουρά, αλλά και στο σχήμα που έχουν τα πλαϊνά καπάκια της τελευταίας,

για να το διαπιστώσετε και εσείς. Highlight στη σχεδίαση του scooter το πίσω φωτιστικό σώμα, το οποίο, σχηματίζει ένα πεντακάθαρο “V”…for Vespa! Ποιοτικά τα πράγματα κινούνται σε ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα. Η βαφή και η

SCOOTER FOR ALL Vespa Primavera 150 ABS Οδηγώντας

συναρμολόγηση δεν αφήνει περιθώρια για παράπονα ικανοποιώντας και τους απαιτητικούς σε αυτό τον τομέα.

Άνεση - Εργονομία Η Primavera θα ταιριάξει ιδανικά με τους βραχύσωμους χωρίς αυτό να σημαίνει ότι αναβάτες με ύψος μέχρι 1,85 μ. δεν θα βολευτούν άνετα πάνω στη σέλα της. Το μερίδιο που αναλογεί στον αναβάτη έχει απόλυτα ικανοποιητικές διαστάσεις ενώ ικανοποιητικότατος, για το μέγεθος του scooter, είναι και ο χώρος για τα πόδια με το τιμόνι να μη βρίσκει στα γόνατά του στους ελιγμούς. Το τελευταίο βρίσκεται σε καλό ύψος και δίνει πολύ καλό μοχλό, με τα χειριστήρια να συνηθίζονται πολύ γρήγορα και να μην απασχολούν με τη ρετρό σχεδίασή τους. Για τον συνεπιβάτη τα πράγματα είναι λίγο στριμωγμένα αν ο αναβάτης είναι ψηλός. Κατά τα άλλα το μερίδιο που το αναλογεί φέρει πλούσιο και ποιοτικό αφρώδες, η χειρολαβή βρίσκεται στο σωστό σημείο και το μόνο που θα προκαλέσει γκρίνια μετά από αρκετή ώρα οδήγησης-ειδικά με μικρές ταχύτητες στο κέντρο της πόλης-είναι ο περιορισμένος για τα πόδια του. Στον τομέα των χώρων η Primavera ικανοποιεί απόλυτα. Το ντουλαπάκι είναι μικρότερο από όσο υπονοεί το άνοιγμά του, ωστόσο, η αποκάλυψη βρίσκεται κάτω από τη σέλα. Εκεί θα χωρέσετε ένα κράνος κλειστού τύπου ακόμη και αν είναι μεγάλο και φέρει και αεραγωγούς. Έτσι δεν χρειάζεται πλέον να χαλάτε τις γραμμές της Primavera με ένα Top Case.

Πλαίσιο - Αναρτήσεις Φρένα Το νέο ατσάλινο μονοκόκ πλαίσιο που αποτελεί παράλληλα και το “κοστούμι” της Primavera προσφέρει υψηλότατα επίπεδα ακαμψίας. Ειδικά αν κινείστε κοντά τελική δεν μπορείτε παρά να θαυμάσετε την ευθυβολία της Primavera ακόμη και δυνατό πλάγιο άνεμο. Σε αυτό συνεισφέρει και

η ποιοτική λειτουργία της ανάρτησης που “σιδερώνει” τις ανωμαλίες σε μεγάλο βαθμό, ενώ το ίδιο κάνει και το αμορτισέρ πίσω που δεν “κοπανά” τον αναβάτη στις λακκούβες. Στα φρένα η Primavera έχει ό,τι χρειάζεται για να ακινητοποιείται άμεσα και με ασφάλεια με ταχύτητες πόλης. Το ABS λειτουργεί ικανοποιητικά στους γυαλισμένους δρόμους και πετυχαίνει άριστα τον ρόλο του που δεν είναι άλλος από το να κρατά …όρθια την Primavera σε φρενάρισμα πανικού.

Κινητήρας

Η ευελιξία των μικρών Vespa έχει φτάσει σε τέτοιο σημείο που αποτελεί πραγματικά το σημείο αναφοράς στα scooter και γιατί όχι και στα υπόλοιπα δίκυκλα. Αυτό φυσικά και ισχύει για την Primavera που ελίσσεται σαν μπαλαρίνα ανάμεσα στα αυτοκίνητα χωρίς να απασχολεί τον αναβάτη της με μικροπράγματα όπως είναι η κίνηση και το μποτιλιάρισμα. Η άριστη ευελιξία της Primavera δεν πηγάζει μόνο από τους λιλιπούτειους τροχούς των 11 ιντσών και το μικρό της βάρος. Σε αυτή συμβάλλουν και η ιδανική κατανομή βάρους αλλά και η ακαμψία του πλαισίου που κάνει τη μικρή Vespa να συμπεριφέρεται σαν ένα ενιαίο κομμάτι, εκτελώντας αστραπιαία ακόμη και ακραίες μανούβρες. Αυτοπεποίθηση στην πόλη δίνει φυσικά και το ABS που θα σώσει από βέβαιο γλίστρημα στο δυνατό φρενάρισμα, αν και από την τελική δείχνει να επεμβαίνει περισσότερο από όσο χρειάζεται. Μιας και μιλάμε για την τελική της Primavera να επισημάνουμε ότι παρουσιάζεται πολύ σταθερή σε αυτά τα χιλιόμετρα ενώ ακόμη και με δεύτερο άτομο στη σέλα ο δείκτης του ταχύμετρου δύσκολα θα πέσει κάτω από τα 100 χλμ./ώρα.

Η άποψή μας O 150άρης κινητήρας ταιριάζει τέλεια στο ελαφρύ πλαίσιό της και όλες οι βελτιώσεις που έχουν κάνει οι μηχανικοί της εταιρίας σε σχέση με την προηγούμενη γενιά γίνονται αμέσως αισθητές. Το ABS προσφέρει τις απαραίτητες δόσεις ασφάλειας, ειδικά στους ελληνικούς δρόμους και μετά… μετά είναι η εμφάνιση. Από μόνη της είναι ένας ακόμα λόγος για να έρθετε πιο κοντά σε ένα από τα πιο εντυπωσιακά και αναγνωρίσιμα scooter που έχουν παρουσιαστεί μέχρι σήμερα.

Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Ο τριβάλβιδος κινητήρας με τον ένα εκκεντροφόρο επικεφαλής ταιριάζει ιδανικά στο πανάλαφρο scooter και στο παραμικρό άνοιγμα του γκαζιού η μετάδοση στέλνει άμεσα δύναμη στον πίσω τροχό. Άμεσες είναι και οι επιταχύνσεις από στάση με την Primavera να σπινάρει ελαφρά ξεκινώντας σε γυαλισμένο οδόστρωμα! Πέρα από τις επιταχύνσεις πολύ καλή είναι και η κατανάλωση που ανήλθε στα 3,25 λίτρα ανά 100 χλμ.

Ο 150άρης κινητήρας ταιριάζει γάντι στην Primavera. Ήσυχος και πολιτισμένος με το CVT κιβώτιο να εκμεταλλεύεται άριστα την ισχύ του.

Τα φρένα κάνουν καλά τη δουλειά τους στις περισσότερες περιπτώσεις με το ABS να γλιτώνει τον αναβάτη από το άγχος του μπλοκαρίσματος του εμπρός τροχού.

Κυβισμός (κ.εκ.) 154,8 Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ). 58x58,6 Συμπίεση (:1) Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.) 12,7/7.750 Ροπή (kgm/σ.α.λ.) 1,3/6.500 Τροφοδοσία Ψεκασμός Χωρητ. Ρεζερβουάρ (λίτρα) 8 Βάρος (kg) Δ.Α. Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.) 3,25 Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα) 120 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα

Τύπος Ατσάλινο μονοκόκ Αναρτήσεις Ε Αμορτισέρ, βραχίονας Διαδρομή (χλστ.) 78 Αναρτήσεις Π Αμορτισέρ, ΠΕ Διαδρομή 70 Φρένα Ε (χλστ.) Δ /200, 1Ε Φρένα Π (χλστ.) Τ/140 Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 110/70-11΄΄ Ελαστικό Π 120/70-11΄΄

SCOOTER FOR ALL Yamaha Nmax 155 Τιμή: 3.450 ευρώ Κινητήρας, ευκολία χειρισμού, κατανάλωση Αρχικό δάγκωμα μπροστινού φρένου, σκληρή πίσω ανάρτηση

Βενζινοκίνητο χέλι Όταν ασφυκτιάς στην κόλαση του αστικού περιβάλλοντος, το Nmax 155 έρχεται σαν σανίδα σωτηρίας δίνοντάς σου τη δυνατότητα να ξεγλιστράς σαν χέλι, αδιαφορώντας για την κίνηση και τα μποτιλιαρίσματα των μεγαλουπόλεων.

υνήθως, στο άκουσμα σκούτερ Yamaha το πρώτο που σου έρχεται στο μυαλό είναι η ναυαρχίδα της εταιρίας, το TΜAX, αλλά αυτό σε καμία περίπτωση δεν σημαίνει ότι η εταιρία παραμελεί τα ¨μικρά¨ της μοντέλα. Αντιθέτως με το Nmax, έδειξε περίτρανα ότι ένα σκούτερ μικρού κυβισμού μπορεί να έχει όλα τα απαραίτητα στοιχεία ώστε να κλέψει πολλές καρδιές. Πλέον, χάρη στον κινητήρα 155 κ.εκ αυξάνονται οι δυνατότητές του, αφού το μοντέλο γίνεται ακόμα πιο ¨σπιρ-

τόζικο¨ χωρίς να αλλοιωθεί ο χαρακτήρας του.

Εμφάνιση – Ποιότητα κατασκευής Με MAX επιρροές Στο εμπρός μέρος ξεχωρίζει ο διπλός προβολέας με τα διάφανα κρύσταλλα και τον φωτισμό LED, αλλά και η μικρή σκουρόχρωμη ζελατίνα που έκανε όμορφη αντίθεση με το κόκκινο ματ χρώμα του μοντέλου της δοκιμής. Το πίσω μέρος διαθέτει επίσης Led φώτα, ενώ το δυναμικό σχεδιασμό συμπληρώνουν οι γραμμές του τούνελ που βρί-

σκεται ανάμεσα στα πόδια. Η ποιότητα σε πλαστικά και βαφή, κυμαίνεται στα γνωστά υψηλά επίπεδα που σημαίνει ότι η συναρμογή ήταν καλή και τίποτα δεν έτριζε κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

Άνεση - εργονομία Για όλα τα αναστήματα Παρά τον μικρό όγκο του μοντέλου, η θέση οδήγησης προσφέρει επαρκή χώρο ακόμα και για αναβάτες άνω του μέσου όρου. Η μεγάλη σέλα δύο επιπέδων είναι μέτριας σκληρότητας και χάρη στο χαμηλό της ύψος (765χιλ) δεν θα προβληματίσει κανέναν να πατή-

σει τα πόδια του στο έδαφος με ασφάλεια. Κάτω από αυτή υπάρχει χώρος 23,5 λίτρων, ικανός να φιλοξενήσει ένα full face κράνος ή άλλα αντικείμενα. Τα πόδια έχουν άπλετο χώρο να βολευτούν, είτε στο πάτωμα, είτε στο κεκλιμένο μπροστά μέρος ενώ το τιμόνι τοποθετεί τα χέρια σχεδόν σε γωνία 90 μοιρών δίνοντας τη δυνατότητα για σωστό έλεγχο. Στην πρακτικότητα συμβάλλει η τάπα του ρεζερβουάρ που βρίσκεται ανάμεσα στα πόδια του αναβάτη διευκολύνοντας τον ανεφοδιασμό, αλλά και η θήκη για μικροαντικείμενα κάτω από το τιμόνι. Ο πίνακας οργάνων αποτελείται από μια οθόνη LCD, η

SCOOTER FOR ALL Yamaha Nmax 155 οποία είναι ευανάγνωστη και παρέχει στον αναβάτη όλες τις απαραίτητες πληροφορίες.

Κινητήρας Αυτό που χρειαζόταν Ο κινητήρας που κινεί το scooter είναι ένας υγρόψυκτος μονοκύλινδρος 155 κυβικών, ο οποίος χάρη στην τεχνολογία Blue core της Yamaha αποδίδει 15 ίππους στις 8.000 με χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, που στη διάρκεια της δοκιμής κυμαινόταν μεταξύ 2,8 - 3,4 λίτρα/ 100χλμ. Ένα ακόμη στοιχείο που κάνει τον συγκεκριμένο κινητήρα να ξεχωρίζει συμβάλλοντας στις επιδόσεις του μοντέλου, είναι το σύστημα μεταβλητής ενεργοποίησης των βαλβίδων ( VVA ). Αυτό επιτρέπει την αλλαγή της βύθισης των βαλβίδων μετά τις 6.000 σ.α.λ. ώστε να υπάρχει επαρκής δύναμη ψηλά και χαμηλή κατανάλωση στις χαμηλές στροφές.

Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα Χωρίς εκπλήξεις Το πλαίσιο του Nmax 155 είναι ατσάλινο σωληνωτό με χαμηλό βάρος, χάρη στους μικρότερης διαμέτρου σωλήνες, που επιτρέπει η χρήση υψηλής ποιότητας ατσαλιού. Το αποτέλεσμα είναι 127 κιλά πλήρες υγρών με αρκετή προσοχή να έχει δοθεί στην ακαμψία του συνόλου αλλά και στην κατανομή του. Στον τομέα των αναρτήσεων συναντάμε μια κλασσική λύση για την κατηγορία με ένα συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι εμπρός και δύο αμορτισέρ πίσω, ενώ για την πέδηση υπεύθυνα είναι δύο δισκόφρενα 230 χιλ εμπρός και πίσω τα οποία συνεργάζονται με δαγκάνες μονού εμβόλου και σύστημα ABS.

Οδηγώντας Αστικός συνεργάτης Ξεκινήσαμε τη βόλτα με το Nmax στο περιβάλλον που ανήκει, δηλαδή στην κίνηση της πόλης. Οι πρώτες θετικές εντυπώσεις, είναι η ευελιξία και το τράβηγμα του κινητήρα σε κάθε άνοιγμα του γκαζιού, που κάνει το ελαφρύ σκούτερ να ξεπετάγεται και να φτάνει με ευκολία τα πρώτα 80 χλμ/ ώρα. Αν επιμείνεις μπορείς να δεις μέχρι 115 χλμ/ώρα στο ψηφιακό κοντέρ χωρίς να αισθάνεσαι ανασφαλής.

Άνετη θέση οδήγησης, όπως αρμόζει σε ένα GT, παρά τα 155 κυβικά του.

Το πλαίσιο είναι αρκετά στιβαρό για τα δεδομένα της κατηγορίας εμπνέοντας εμπιστοσύνη στο δρόμο, κάνοντας το Nmax να στρίβει χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια και μέσα στην κίνηση να αποδεικνύεται πραγματικό παιχνίδι. Οι αναρτήσεις ακολουθούν, χαρίζοντας ουδέτερη συμπεριφορά παρά τους μικρούς τροχούς, αλλά για τις κακοτεχνίες των ελληνικών δρόμων θα θέλαμε μαλακότερη λειτουργία, ειδικά από τα πίσω αμορτισέρ. Μια ευχάριστη έκπληξη είναι το κόψιμο του τιμονιού που είναι από τα μεγαλύτερα που έχουμε δει και πολλαπλασιάζει τις αστικές δυνατότητες, επιτρέποντάς σου να κινείσαι με ιδιαίτερη ευκολία ανάμεσα από τα σταματημένα αυτοκίνητα. Όταν χρειαστεί να σταματήσεις, θα συνειδητοποιήσεις ότι στο μπροστινό φρένο λείπει το αρχικό δάγκωμα και θέλει λίγο παραπάνω πίεση στη μανέτα, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι υστερεί σε δύναμη. Μαζί με το ABS που δίνει αρκετή ανάδραση στις μανέτες αλλά δεν ενεργοποιείται χωρίς λόγο, τα φρένα δεν θα προβληματίσουν, αφού θα σταματήσουν με ασφάλεια το σκούτερ σε όλες τις συνθήκες.

Η άποψή μας Η τιμή των 3.450 ευρώ μπορεί να μην είναι η χαμηλότερη στην κατηγορία του, το Nmax 155 όμως προσφέρει όσα μπορείς να ζητήσεις από ένα σκούτερ που θα σε συντροφεύει καθημερινά. Ο κινητήρας των 155 κυβικών φαίνεται να είναι η ιδανική επιλογή ανάμεσα σε οικονομία και επιδόσεις, ενώ το όνομα της Yamaha είναι εγγύηση για την ποιότητα του μοντέλου.

Πρακτικός ο χώρος για μικροαντικείμενα κάτω από το τιμόνι.

Σύχρονη εμφάνιση, όπως αρμόζει σε όλα τα μοντέλα της Yamaha με το λογότυπο Max.

Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Κυβισμός (κ.εκ.) 155 Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) 58x58,7 Συμπίεση (:1) 10,5 Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) 14,9/8,000 Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) 1,5/6,000 Τροφοδοσία Ηλ. Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 6,6 Κατανάλωση δοκιμής (λτ./100χλμ.) 3,4 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα

Τα διάφανα κρύσταλλα των φαναριών συμπληρώνουν την ποιοτική εικόνα του Nmax.

Τύπος Ατσάλινο σωληνωτό Αναρτήσεις Εμπρός Συμβατικό τηλεσκοπικό Διαδρομή (χλστ.) 100 Αναρτήσεις Πίσω Δύο αμορτισέρ Διαδρομή (χλστ.) 90 Φρένα Ε (χλστ.) Δ /230, μονοπίστονη δαγκάνα Φρένα Π (χλστ.) Δ /230, μονοπίστονη δαγκάνα Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 110/70-13’’ Ελαστικό Π 130/70-13’’

SCOOTER FOR ALL Yamaha Tricity 155 ABS Τιμή: 4.790 ευρώ Σχεδίαση, αίσθηση ασφάλειας, οδική συμπεριφορά, κατανάλωση Τιμή, σκληρή λειτουργία πίσω αναρτήσεων

«Τρικλοποδιά» στην κίνηση H Yamaha, βάζει στη μάχη των 3τροχων scooter μια νέα έκδοση του Tricity με 155 κυβικά, για να μπορεί να κινείται πιο άνετα σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας.

Yamaha μπήκε στο παιχνίδι των τρίτροχων scooter το 2014 προσφέροντας ένα πιο οικονομικό αρθρωτό σύστημα ανάρτησης και μικρού κυβισμού κινητήρες. Το νέο Tricity συνδυάζει την σύγχρονη εμφάνιση με την υψηλή τεχνολογία και μπορεί να εισάγει με ασφάλεια τον άπειρο αναβάτη στον κόσμο της μοτοσυκλέτας.

Σχεδίαση – Ποιότητα κατασκευής Δεν περνά απαρατήρητο Η όψη του Tricity αποπνέει έντο-

νο δυναμισμό καθώς, ακόμα κι όταν είναι σταματημένο, μοιάζει σαν να κινείται. Ο μοντέρνος σχεδιασμός θα τραβήξει τα βλέμματα και είναι ικανός να προσελκύσει νέους αναβάτες. Ο μεγάλος εμπρός προβολέας, τα φώτα θέσης και το πίσω φωτιστικό σώμα είναι τεχνολογίας LED, συμβάλλοντας με τον τρόπο τους στην όμορφη εικόνα του scooter. Η ποιότητα των πλαστικών βρίσκεται σε πολύ υψηλό επίπεδο και είναι αντάξια του ονόματος της Yamaha, καθώς δείχνουν ότι θα παραμείνουν αναλλοίωτα για πολλά χρόνια. Κανένα παράπονο δεν μπορεί να γίνει για τη συναρμογή τους,

αφού όλα ταιριάζουν όμορφα μεταξύ τους χωρίς να υπάρχουν κενά η βίδες σε ορατά σημεία. Δεν παρουσίασαν τριγμούς ούτε σε δρόμο που θύμιζε βομβαρδισμένο τοπίο.

Άνεση – Εργονομία Απόλαυσε κάθε μετακίνηση Η σέλα είναι άνετη και δεν θα κουράσει ακόμα και σε μακρινές βόλτες εκτός των τειχών της πόλης, ενώ το χαμηλό ύψος της από το έδαφος, δεν θα προβληματίσει τους αναβάτες χαμηλού αναστήματος. Το κομμάτι της σέλας που αντιστοιχεί στον συνεπιβά-

τη είναι ικανοποιητικού μεγέθους κι έρχεται στην ίδια ευθεία με την ουρά δίνοντας τη δυνατότητα φόρτωσης. Κάτω από τη σέλα υπάρχει φωτιζόμενος αποθηκευτικός χώρος 20 λίτρων που χωράει άνετα ένα full face κράνος και περισσεύει χώρος για μικροαντικείμενα, ενώ το πάτωμα είναι επίπεδο παρέχοντας χώρο για φόρτωμα. Στη ποδιά έχουμε γάντζο και ένα ντουλαπάκι με παροχή ρεύματος 12v. Τα όργανα έχουν πλήρως ψηφιακές ενδείξεις που, μεταξύ άλλων, περιλαμβάνουν θερμοκρασία περιβάλλοντος αλλά και ειδοποίηση αλλαγής λαδιού κινητήρα και ιμάντα μετάδοσης.

Κινητήρας Υψηλή τεχνολογία Ο κινητήρας του Tricity είναι 155 κυβικά μονοκύλινδρος, υδρόψυκτος, τετράχρονος με 4βάλβιδη κεφαλή, απόδοσης 14,9 ίππων στις 8.000 σ.α.λ. και 1,46 χιλιογραμμομέτρων ροπής στις 6.000 σ.α.λ. Είναι τεχνολογίας Blue Core για να συνδυάζει υψηλή απόδοση με χαμηλή κατανάλωση και μειωμένες εκπομπές ρύπων, ενώ πληροί τις προδιαγραφές Euro 4. Η τροφοδοσία του γίνεται με ψεκασμό και είναι εξοπλισμένος με το σύστημα Variable Valve Actuation, ώστε να αποδίδει τα μέγιστα τόσο σε χαμηλές, όσο και σε υψηλές στροφές λειτουργίας. Η απόδοσή του είναι γραμμική κι επιταχύνει το Tricity μέχρι την τελική των 110 χιλιομέτρων την ώρα.

Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα Η ουσία της διαφορετικότητας Το πλαίσιό του είναι ατσάλινο και η προσεκτική σχεδίασή του, κρύβει τα 165 γεμάτα κιλά του Tricity. Για την ανάρτηση των εμπρός τροχών χρησιμοποιείται το σύστημα Leaning Multi Wheel (LMW) με ένα τηλεσκοπικό πιρούνι της KYB σε κάθε, ενώ πίσω χρησιμοποιούνται διπλά αμορτισέρ. Οι μπροστινοί τροχοί φορούν ελαστικά διαστάσεων 90/80-14, ενώ ο πίσω 130/70-13. Για την επιβρά-

δυνσή του, την ευθύνη έχουν 2 δίσκοι 220 χιλιοστών εμπρός, ένας σε κάθε τροχό ενώ ο πίσω δίσκος είναι διαμέτρου 230 χιλιοστών. Τα φρένα του έχουν ABS και συνδυασμένη λειτουργία, δηλαδή, πατώντας την αριστερή μανέτα ενεργοποιούνται οι δαγκάνες του πίσω αλλά και των εμπρός δίσκων, ενώ η δεξιά μανέτα ενεργοποιεί μόνο τα εμπρός φρένα.

Οδηγώντας Αμοιβαία εμπιστοσύνη Το γλίστρημα του εμπρός τροχού σε ένα scooter ή μια μοτοσυκλέτα, είναι πολύ πιθανό να οδηγήσει σε πτώση. Το Tricity όμως, αντιμετωπίζει τέτοια γλιστρήματα απλά ανοίγοντας λίγο την τροχιά του και παραμένοντας, φυσικά, όρθιο. Αυτό το χαρακτηριστικό του εκτοξεύει τα επίπεδα ενεργητικής ασφάλειας και συγχωρεί ένα πιθανό λάθος τόσο του άπειρου, όσο και του έμπειρου αναβάτη. Το τιμόνι έχει ελαφριά αίσθηση και δεν επιβαρύνεται από το βάρος του εμπρός συστήματος ανάρτησης, οπότε δύσκολα θα καταλάβει κάποιος ότι έχει δύο τροχούς μπροστά του. Με μεγάλη ευκολία γίνονται οι επιτόπου ελιγμοί και οι αναστροφές, αφού το Tricity κρύβει τα κιλά του και πλαγιάζει με ευκολία. Η λειτουργία των πίσω αμορτισέρ είναι κάπως σκληρή, αλλά σίγουρα δεν θα μπορούσαν οι Ιάπωνες σχεδιαστές να προβλέψουν την ποιότητα των Ελληνικών δρόμων. Τα φρένα,

έχουν τη δύναμη να σταματήσουν με ασφάλεια το Tricity ακόμα κι όταν κινείται με υψηλές ταχύτητες. Η λειτουργία τους είναι πολύ προοδευτική και φιλική προς τον αναβάτη, τους λείπει, όμως, το δυνατό αρχικό δάγκωμα. Η μέση κατανάλωση σε μεικτό κύκλο, δεν ξεπέρασε τα 2,7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, ενώ σε ταξίδι στο επαρχιακό οδικό δίκτυο με το δεξί γκρίπ να βρίσκεται συνεχώς κοντά στο τέρμα της διαδρομής του, είδαμε μέγιστη κατανάλωση 3 λίτρα ανά 100 χλμ. Τέλος, η ύπαρξη χειρόφρενου μας επιτρέπει να παρκάρουμε ακόμα και σε δρόμο με μεγάλη κλίση χωρίς να είναι αναγκαία η χρήση του κεντρικού σταντ.

Η σέλα είναι άνετη, ενώ το πίσω τμήμα της έρχεται στο ίδιο επίπεδο με την ουρά,επιτρέποντας το φόρτωμα.

Ο χώρος κάτω απο τη σέλα είναι φωτιζόμενος και χωράει άνετα ένα full face κράνος.

Στην ποδιά υπάρχει γάντζος και ντουλαπάκι με παροχή ρεύματος 12v.

Τα πλήρως ψηφικά όργανα διαθέτουν ενδείξεις για εξωτερική θερμοκρασία και αλλαγή λαδιών ή ιμάντα μετάδοσης.

Η άποψή μας LED προβολέας και φλας ενσωματωμένα στο φαίρινγκ.

Το Tricity 155 μπορεί να σε βάλει ομαλά στον κόσμο της μοτοσυκλέτας και μαζί του να αποκτήσεις τις πρώτες δίτροχες - τρίτροχες εμπειρίες σου. Η τιμή του μπορεί να είναι κάπως τσιμπημένη, αλλά με 4.790 ευρώ, αγοράζεις ένα μοντέρνο όχημα και ταυτόχρονα κινείσαι με την επιπρόσθετη ασφάλεια που παρέχουν οι τρεις τροχοί.

Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Κυβισμός (κ.εκ.) 155 Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) 58 X 58,7 Συμπίεση (:1) 10,5 Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) 14,87 / 8.000 Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) 1,46 / 6.000 Τροφοδοσία Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 7,2 Κατανάλωση (λτ./100χλμ.) 2,7 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 110 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα

Το σώμα έρχεται σε όρθια στάση και υπάρχει αρκετός χώρος για τα γόνατα του αναβάτη.

Τύπος Ατσάλινο σωληνωτό Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις 2 τηλεσκοπικά πιρούνια Διαδρομή (χλστ.) 90 Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις 2 αμορτισέερ Διαδρομή (χλστ.) 90 Φρένα Ε (χλστ.) 2 Χ 220 Φρένα Π (χλστ.) 230 Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 2 Χ 90/80-14’’ Ελαστικό Π 130/70-13’’

Σχεδιασμός – Ποιότητα κατασκευής Καλά γονίδια Το Jet14 125 είναι ένα μικρό

SCOOTER FOR ALL SYM Jet14 125 L/C CBS

Αναλογικό ταχύμετρο, ψηφιακό στροφόμετρο.

Άνετη σέλα με μικρή απόσταση απο το έδαφος.

Απο τον διακόπτη των φώτων ανοίγει και η σέλα.

αναλογικό ταχύμετρο στο κέντρο, με τον δείκτη της βενζίνης αριστερά του και μια ψηφιακή οθόνη δεξιά.

Δίσκος 260 χλστ. και συνδυασμένη πέδηση.

Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

SCOOTER FOR ALL Παρουσίαση: Keeway & ASUS

Keeway Fact EVO 50i Επιθετική εμφάνιση με σπορ χαρακτήρα Το Fact EVO σε κερδίζει αμέσως με την αιχμηρή και άκρως επιθετική εμφάνισή του. Στο εμπρός μέρος δεσπόζουν οι δυο τριγωνικοί προβολείς και τα φλάς είναι ενσωματωμένα στο φαίρινγκ για «λεία» εμφάνιση. Όμορφη λεπτομέρεια είναι η χειρολαβή του συνεπιβάτη που θυμίζει μικρή αεροτομή. Το scooter παίρνει κίνηση από έναν τετράχρονο, μονοκύλινδρο κινητήρα 50 κυβικών εκατοστών που αποδίδει 3,42 ίππους στις 6.500 σ.α.λ. και 0,4 κιλά ροπής στις 5.500 σ.α.λ. Η τροφοδοσία γίνεται από ηλεκτρονικό ψεκασμό για ομαλή απόκριση και εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση. Στον τομέα των φρένων έχουμε δισκόφρενα εμπρός και πίσω με συνδυασμένο σύστημα πέδησης CBS. Το Fact EVO 50i «πατάει» σε αλουμινένιους τροχούς 12 ιντσών που φορούν ελαστικά διαστάσεων 120/70-12 και 130/70-12 εμπρός και πίσω αντίστοιχα.

Keeway CityBlade 125i Η νέα πρόταση Με ιδιαίτερα αεροδυναμικό σχεδιασμό το CityBlade ξεχωρίζει, αφού συνδυάζει τις καμπύλες με τις έντονες γωνίες, ενώ η κοντή ζελατίνα προσδίδει μια σπορ αύρα στην εμφάνισή του. Πολύ πρακτική θα φανεί και η μικρή σχάρα στο πίσω μέρος, που δίνει αυξάνει τις μεταφορικές δυνατότητες του scooter. Είναι εφοδιασμένο με έναν τετράχρονο, μονοκύλινδρο κινητήρα, ο οποίος συνεργάζεται με μετάδοση CVT και αποδίδει 9 ίππους στις 7.500 σ.α.λ. και 0,93 κιλά ροπής στις 6.500 σ.α.λ. Όπως αρμόζει σε ένα σύγχρονο scooter, η τροφοδοσία του γίνεται με ηλεκτρονικό ψεκασμό. Για την επιβράδυνσή του έχουν επιστρατευτεί δίσκοι τύπου μαργαρίτα εμπρός και πίσω, οι οποίοι συνδυάζονται μέσω του συστήματος CBS. Είναι εξοπλισμένο με όμορφης σχεδίασης αλουμινένιους τροχούς, που φορούν ελαστικά διαστάσεων 90/90-14 εμπρός και 100/90-14 πίσω.

Keeway Zahara 50i – 125i Πρακτικότητα σε πρώτο πλάνο Οι λάτρεις της ρετρό σχεδίασης θα ενθουσιαστούν από τον τρόπο που το Zahara συνδυάζει το σύγχρονο με το ρετρό σε ένα scooter που θυμίζει περασμένες δεκαετίες και δεν περνά απαρατήρητο. Η χρωμιομένη σχάρα στο πίσω μέρος είναι μια όμορφη λεπτομέρεια που δίνει πόντους στην εμφάνιση και βελτιώνει την πρακτικότητα. Είναι διαθέσιμο με δυο επιλογές μονοκύλινδρων, τετράχρονων κινητήρων στα 50 και 125 κυβικά. Στην πρώτη περίπτωση η απόδοση είναι 3,4 ίπποι στις 7.000 σ.α.λ. και 0,47 κιλά ροπής, ενώ στη δεύτερη 8 ίπποι στις 7.500 σ.α.λ. και 0,85 κιλά ροπής στις 6.500 σ.α.λ. Μπορεί η σχεδίασή του να παραπέμπει στο παρελθόν, αλλά έχουμε να κάνουμε με ένα σύγχρονο scooter, οπότε η πέδηση είναι συνδυασμένη χάρη στο σύστημα CBS και έχουν επιστρατευτεί δίσκοι εμπρός και πίσω. Οι τροχοί του είναι 12 ιντσών με ελαστικά διαστάσεων 90/90-12 και 3.50-10 εμπρός και πίσω αντίστοιχα.

SCOOTER FOR ALL Παρουσίαση: Keeway & ASUS

Keeway Logik 125i Εμφάνιση και επιδόσεις Η εμφάνιση του Logik μπορεί να είναι χαμηλών τόνων και να κυριαρχούν οι καμπύλες, όμως δεν πρέπει να σας ξεγελά, καθώς πρόκειται για ένα scooter υψηλών επιδόσεων. Η σέλα με το πλούσιο αφρώδες θα κρατήσει ξεκούραστους για πολύ ώρα τους επιβαίνοντες, ενώ έρχεται στο ίδιο ύψος με τη σχάρα στο πίσω μέρος δίνοντας μεγάλο χώρο για φόρτωμα. Το Logik είναι το ισχυρότερο scooter της Keeway στα 125 κυβικά, αφού ο υδρόψυκτος, μονοκύλινδρος κινητήρας αποδίδει 12 ίππους στις 8.250 σ.α.λ. και 1.27 κιλά ροπής στις 6.000 σ.α.λ. Στον τομέα των φρένων έχουμε δίσκους εμπρός και πίσω με σύστημα συνδυασμένη πέδησης CBS. Το σημείο που ξεχωρίζει το Logik 125i είναι οι αλουμινένιοι τροχοί των 16 ιντσών που δίνουν μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης και βελτιώνουν τη συμπεριφορά του scooter. Τα ελαστικά του φέρουν την υπογραφή της CST και είναι διαστάσεων 100/80-16 εμπρός και 120/80-16 πίσω.

Keeway SilverBlade 250i Πολυτέλεια και άνεση Η ναυαρχίδα των scooter της Keeway ακούει στο όνομα SilverBlade και πρόκειται για ένα επιβλητικό δίτροχο με αιχμηρή σχεδίαση. Οι μεγάλες μετωπικές επιφάνειες υπόσχονται εξαιρετική κάλυψη από τα στοιχεία της φύσης, ενώ η μεγάλη, αφράτη και φαρδιά σέλα θα κρατήσει ξεκούραστο τον αναβάτη ανεξάρτητα από τη διάρκεια της μετακίνησης. Πηγή ισχύος του SilverBlade είναι ένας τετράχρονος, μονοκύλινδρος, υδρόψυκτος κινητήρας 250 κυβικών που αποδίδει 21 ίππους στις 7.000 σ.α.λ. και 2,38 κιλά ροπής στις 6.000 σ.α.λ. Είναι εξοπλισμένο με δισκόφρενα και στους δύο τροχούς, ενώ το ABS ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό. Το scooter «πατάει» σε τροχούς 14 ιντσών με ελαστικά διαστάσεων 120/70-14 εμπρός και 140/60-14 πίσω.

Estate 125i Μετακίνηση με στυλ Αν θέλεις να μετακινείσαι καθημερινά με οικονομία και στυλ η Asus έχει για εσένα την ιδανική λύση. Το Estate είναι ένα κομψό δίτροχο που θα δώσει νέα πνοή στις διαδρομές σου. Οι προσεγμένες λεπτομέρειες, όπως το στρογγυλό φωτιστικό σώμα, τα ενσωματωμένα στην ποδιά φλας και η σχάρα στο πίσω μέρος, το κάνουν να ξεχωρίζει. Είναι εφοδιασμένο με έναν τετράχρονο, μονοκύλινδρο κινητήρα 125 κυβικών, τροφοδοσία του οποίου γίνεται με ηλεκτρονικό ψεκασμό. Διαθέτει όχι μόνο μίζα, αλλά και μανιβέλα για την εκκίνησή του και συνεργάζεται με αυτόματο κιβώτιο CVT. Έχει δισκόφρενα εμπρός και πίσω, με τους τροχούς να είναι 12 ιντσών και να φορούν ελαστικά διαστάσεων 120/70-12 και 130/70-12. Το συνολικό βάρος είναι μόλις 92 κιλά και είναι διαθέσιμο σε πέντε χρώματα: μαύρο, μπλε, γκρι, κόκκινο και λευκό.

SCOOTER FOR ALL SYM Symphony ST 200i ABS Τιμή: 2.345 ευρώ Τιμή, εξοπλισμός, ευελιξία Ελαστικά πρώτης τοποθέτησης

Βελτιώνοντας το Best Seller!

Άνετη για δύο η σέλα και χαμηλή, ώστε το Symphony να μπορεί να οδηγείται από όλους.

Ψηφιακός και πλήρης ο πίνακας οργάνων, με ένα πρωτότυπο τρόπο να βγάζει contrast, προβάλλοντας της πληροφορίες πάνω σε μαύρο φόντο.

Πρώτο σε πωλήσεις στην κατηγορία των scooter στην Ελλάδα αλλά και το δίτροχο που πούλησε τα περισσότερα κομμάτια στην χώρα μας, ανεξαρτήτως κατηγοριών το 2017, δείχνει πως έχει τα φόντα να πρωταγωνιστήσει και το 2018!

«Φ

ωνή λαού… οργή Θεού» λένε και αν το προσαρμόσουμε στα δικά μας δεδομένα, το ότι η προηγούμενη έκδοση του Symphony έσπασε το κοντέρ στις ταξινομήσεις, αποδεικνύει με τον πιο αποστομωτικό τρόπο την αξία του scooter. Η SYM πέτυχε τις ιδανικές ισορροπίες μεταξύ συνο-

λικής απόδοσης και τιμής και ο κόσμος αναγνώρισε το γεγονός και το επιβράβευσε με την προτίμηση του.

Σχεδίαση – Ποιότητα κατασκευής Οι γραμμές του scooter ήταν και παραμένουν σύγχρονες, επενδύοντας περισσότερο στην «ρευστή», παρά στην «αιχμηρή» σχεδιαστι-

κή άποψη. Όμορφες «πινελιές» όπως το «V» στο εμπρόσθιο πάνω μέρος της ποδιάς και την γραμμή που «διατρέχει» το πίσω μέρος του scooter, προσθέτουν πόντους αλλά πάντα διακριτικά και όχι με κραυγαλέο τρόπο. Αξίζει επίσης να σημειωθεί, ότι τόσο τα φώτα πορείας όσο και το stop φανάρι πίσω, είναι LED. Ποιοτικά, δεν σημειώνεται κάποιο παράπονο, το Symphony παρά του ότι είναι προσιτό, δεν παρουσιάζει «εκπτώσεις» σε υλικά κατασκευής,

βαφή και συναρμογή, διατηρώντας τα υψηλά standards που μας έχει συνηθίσει η SYM. Ο πίνακας οργάνων αποτελεί highlight, όντας πλήρως ψηφιακός, αναπαριστώντας ένα αναλογικό κοντέρ το οποίο ο αναβάτης μπορεί να το αλλάξει από ταχύμετρο σε στροφόμετρο.

Άνεση – Εργονομία – Χώροι Παρά τις μικρές του διαστάσεις, στην

άνετη σέλα του θα βολευτούν ακόμα και ψηλοί αναβάτες, αφού ο παρεχόμενος για τα πόδια χώρος μέχρι την ποδιά είναι μεγάλος. Το τιμόνι έρχεται πολύ φυσικά στα χέρια, ενώ οι διάταξη των διακοπτών και των χειριστηρίων δεν κρύβει δυσάρεστες εργονομικές εκπλήξεις. Ο αποθηκευτικός χώρος κάτω από την σέλα μπορεί να φιλοξενήσει ένα Full Face κράνος, ενώ υπάρχει επίσης ευρύχωρο ντουλαπάκι στην ποδιά υποδοχή USB για την φόρτιση κινητών. Η σχάρα, το επίπεδο πάτωμα και ο γάντζος στην ποδιά αυξάνουν τις μεταφορικές δυνατότητες του Symphony, στο οποίο θα μπορέσετε να βολέψετε σακίδια, τσάντες και σακούλες super market. Το δεύτερο άτομο είναι φυσικά ευπρόσδεκτο στο Symphony: Άνετο τμήμα σέλας, φαρδιά μαρσπιέ – πλατφόρμες και χειρολαβές.

Κινητήρας Ο αερόψυκτος διβάλβιδος κινητήρας των 169 κ.εκ. τροφοδοτείται με ψεκασμό και έχει σχεδιασθεί με γνώμονα την αξιοπιστία, την χαμηλή κατανάλωση και την οικονομική συντήρηση, με την ισχύ να είναι 12 ίπποι στις 7.500 σ.α.λ. και την μέγιστη ροπή των 1,2 kg-m, να αποδίδεται στις 6.000 σ.α.λ. Στην πράξη, η ισχύς του αποδίδεται γραμμικά και είναι αρκετή ώστε να κινήσει ακόμα και σβέλτα το Symphony μέσα στους δρόμους της πόλης. Τα 110 χλμ./ώρα είναι μια ταχύτητα που επιτυγχάνεται εύκολα, ανεξαρτήτως συνθηκών και η μέση κατανάλωση της τάξεως των 3,2 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα, είναι μια τιμή πολύ ικανοποιητική για την κλάση του Symphony.

Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα Ατσάλινο σωληνωτό το πλαίσιο του Symphony και χωρίς αλλαγές, αφού κατάφερνε να διαχειριστεί επιτυχώς τις δυνάμεις και τα φορτία που δημιουργούνται με την κίνηση του scooter. Οι αναρτήσεις ακολουθούν την ίδια φιλοσοφία και αποτελούνται από συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά και δύο ρυθμιζόμενα ως προς την προφόρτιση αμορτισέρ πίσω. Στα φρένα τώρα, παρά το ότι δεν σημειώνονται αλλαγές σε ότι αφορά στους δίσκους και στις δαγκάνες (260 χλστ. “wave” μπροστά – διπίστονη δαγκάνα, 240 χλστ. “wave” πίσω – μονοπίστονη δαγκάνα) το μεγάλο νέο είναι η αναβάθμιση από CBS σε ABS, με το Symphony να αποτελεί το πιο προσιτό 200άρι scooter της αγο-

ράς, με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος!

Οδηγώντας Από τα πρώτα μέτρα, αυτό που εντυπωσιάζει ,είναι η «συμπαγής» αίσθηση που λαμβάνει ως feedback ο οδηγός, με το Symphony να «πατάει» στο δρόμο σαν να ήταν scooter μεγαλύτερου κυβισμού και το κόψιμο του τιμονιού πρέπει να είναι από τα μεγαλύτερα αυτή την στιγμή στην αγορά. Με αυτά τα χαρακτηριστικά, δεν αποτελεί έκπληξη το ότι το Symphony «καθαρίζει» κυκλοφορία και κίνηση στις πόλεις… για πλάκα. Όταν οι δρόμοι είναι πιο ανοικτοί, το Symphony θα επιταχύνει θετικά μέχρι τα 110, έχοντας δυνατότητα να κρατήσει αυτή την ταχύτητα για πολύ ώρα. Σταθερό και ασφαλές, αν επιμείνει κανείς στο γκάζι, θα φτάσει τα 120, που αποτελούν και την τελική του ταχύτητα. Φυσικά δεν είναι μόνο τέρμα γκάζι η κίνηση στις πόλεις, παίζουν και φρένα στο menu και σε αυτό τον τομέα το Symphony δεν αντιμετωπίζει κανένα πρόβλημα, αφού το σύστημα πέδησης του, προσφέρει αίσθηση, ισχύ και γραμμική απόδοση. Το ABS λειτουργεί πολύ καλά αλλά επεμβαίνει πιο συχνά από ότι θα περίμενε κανείς, καθώς τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης και τα… παγοδρόμια που στις πόλεις ονομάζουμε άσφαλτο, δεν συνεργάζονται στον καλύτερο δυνατό βαθμό. Οι αναρτήσεις από την άλλη, αποβαίνουν σε μεγάλο βαθμό μια άλλη ασχήμια των δρόμων μας, τις κακοτεχνιές και τις λακκούβες, κρατώντας ξεκούραστουw τους επιβαίνοντες στο Symphony. Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Κυβισμός (κ.εκ.) 168,9 Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) 80 Χ 74 Συμπίεση (:1) Δ.Α. Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) 12/7.500 Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) 1,2/6.000 Τροφοδοσία Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 7,5 Κατανάλωση (λτ./100χλμ.) 3,2 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 120 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα

Τύπος Ατσάλινο σωληντό Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις Τηλεσκοπικό πιρούνι / Διαδρομή (χλστ.) 100 Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Δύο αμορτισέρ / ΠΕ Διαδρομή (χλστ.) 80 Φρένα Ε (χλστ.) Δ/260 διπίστονη δαγκάνα ABS Φρένα Π (χλστ.) Δ/240 μονοπίστονη δαγκάνα ABS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 110/70-16’’ Ελαστικό Π 110/70-16’’

Δεν αφήνει περιθώρια για παράπονα ο κινητήρας. Έχει όση ισχύ χρειάζεται, είναι πολιτισμένος στην λειτουργία του και καίει λίγο.

Η άποψή μας Αποτελεί μια από τις καλύτερες προτάσεις για αστική μετακίνηση και με την τιμή του στα 2.345 ευρώ, είναι πραγματικά δύσκολο να του αντισταθεί κανείς όταν το ζητούμενο είναι οικονομική καθημερινή μετακίνηση. Από την άλλη, το προσιτό της τιμής του, δεν σημαίνει σε καμία περίπτωση «ευτελές», με το Symphony ST 200i ABS, να έχει καλή ποιότητα κατασκευής και ασφαλή συμπεριφορά στο δρόμο.

Κάτω από την σέλα θα χωρέσει άνετα ένα Full Face κράνος, ενώ στο ντουλαπάκια της ποδιάς θα βολευτούν πολλά μικροπράγματα.

SCOOTER FOR ALL Honda SH300i ABS Top Box Τιμή: Από 5.590 ευρώ Φιλικότητα, ευελιξία, χώρος κάτω από την σέλα Φρένα με ελαφρώς σπογγώδη αίσθηση, προστασία από τον αέρα

Με στόχο την κορυφή Το ριζικά ανανεωμένο SH300i διατηρεί όλα τα χαρακτηριστικά που το έκαναν τόσο πετυχημένο και ανεβάζει τον πήχη πιο ψηλά.

ε μια τόσο μακρόχρονη και επιτυχημένη ιστορία πίσω του, το νέο SH300i σηκώνει μια πολύ βαριά κληρονομιά στις πλάτες του, στην οποία προστίθεται και η ανάγκη για βελτίωση. Πολύ δύσκολη λοιπόν η αποστολή του scooter αυτού και η Honda, προχώρησε σε μια εκ των βάθρων ανανέωση.

Εμφάνιση – Ποιότητα κατασκευής Το δίκυκλο συνεχίζει να αναγνω-

ρίζεται ως SH, μόνο που παρουσιάζεται πιο δυναμικό σε σχέση με παλιά, εκπέμποντας παράλληλα έναν luxury αέρα με πιο ρευστή σχεδίαση. Η μάσκα ξεχωρίζει με το φουτουριστικό «U» που σχηματίζουν τα πλαινά φωτιστικά σώματα, ενώ τα «κοψίματα» στα πλαϊνά κάτω από την σέλα ταιριάζουν στην γενικότερη σχεδιαστική άποψη, με το συνολικό αποτέλεσμα μάλλον να εξυπηρετεί όλες τις ηλικιακές ομάδες και κατηγορίες αναβατών. Όπως και η προηγούμενη έκδοση, το SH300i «φωνάζει» ποιότητα όπου και αν το κοιτάξεις, από τα υλικά

κατασκευής μέχρι την συναρμογή των πλαστικών και από την βαφή, μέχρι... τις βίδες και τα παξιμάδια που έχουν χρησιμοποιηθεί.

‘Ανεση – Εργονομία Με το που κάτσεις στο SH300i νομίζεις ότι οι Ιάπωνες το έφτιαξαν για σένα και μόνο. Όλα πέφτουν εκεί που θέλεις, η σέλα έχει μια χαρά ύψος, ο χώρος για τα πόδια είναι ικανοποιητικός και τα χειριστήρια τα βολεύεσαι λες και τα δουλεύεις χρόνια. Το τιμόνι κόβει τόσο πολύ που οι ψηλοί αναβάτες, ίσως θα χρειαστεί να βγάζουν λίγο προς τα έξω το γόνατο, για να μην

βρίσκει πάνω του το γκριπ. Στη σέλα, η οποία έχει όσο σκληρό αφρώδες χρειάζεται μπορείς να κάτσεις είτε πολύ μπροστά σε είτε πιο πίσω αναλόγως πώς σε βολεύει. Ούτε και ο συνεπιβάτης θα παραπονεθεί, αφού έχει στην διάθεση του αρκετό χώρο, φαρδιά μαρσπιέ και εργονομικές χειρολαβές. Κάτω από την σέλα χωρά ένα XXL full face κράνος και τo standard Τοp Box που εκτοξεύει την πρακτικότητα, ενώ στην ποδιά υπάρχει και ένα μικρό ντουλαπάκι, που δεν κλειδώνει.

Κινητήρας Ο κινητήρας των 279 κυβικών

SCOOTER FOR ALL Honda SH300i ABS Top Box

Τo Τop Βοx που ανήκει στην βασικό εξοπλισμό, αυξάνει τις μεταφορικές δυνατότητες του scooter σε μεγάλο βαθμό.

εκατοστών αποδίδει 24,8 ίππους και 2,6 κιλά ροπής και έχει ρυθμιστεί με στόχο τη βέλτιστη απόδοση στις χαμηλομεσαίες στροφές. Στο δρόμο το scooter έχει γεμάτη και πειστική απόδοση στις στροφές λειτουργίας του κινητήρα όπου είναι χρήσιμες για κίνηση στην πόλη. Η Honda προχώρησε και σε αλλαγές στο εσωτερικό του κινητήρα για χαμηλότερη κατανάλωση. Συγκεκριμένα, αντικαταστάθηκαν κάποια ρουλέμαν με νέα, χαμηλότερης τριβής και ανασχεδιάστηκαν οι λοβοί του εκκεντροφόρου. Το αποτέλεσμα είναι 4,1 λίτρα ανά 100 χλμ. σε μικτή χρήση.

Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα Το ατσάλινο πλαίσιο του SH300i είναι νέο και διατηρεί τα χαρακτηριστικά ευελιξίας του προηγούμενου μοντέλου, επιτρέποντας να υπάρξει και ο πολύ μεγάλος αποθηκευτικός χώρος κάτω από την σέλα. Γεωμετρικά το SH300i δεν

Όμορφος και πλήρης ο πίνακας οργάνων.

Ο «keyless» διακόπτης του SH300i.

άλλαξε και πολύ, το μεταξόνιο αυξήθηκε κατά 16 χλστ. και έφτασε τα 1438, ενώ το τιμόνι έχει γρήγορα χαρακτηριστικά, με ατού την γωνία στροφής, στις 45 μοίρες! Σε ότι αφορά στα φρένα, οι δίσκοι των 265 χλστ. συνεργάζονται με ABS, ενώ τα ελαστικά, που είναι και αυτά νέα, είναι διαστάσεων 110/70-16 και 130/70-16, μπροστά και πίσω αντιστοίχως.

SH300i ελίσσεται απροβλημάτιστα και δύσκολα εγκλωβίζεται, χάρη στο μεγάλο κόψιμο του τιμονιού και το εξαιρετικό του ζύγισμα. Έξω από την πόλη δεν έχει κανένα πρόβλημα να ταξιδεύει όλη μέρα με ταχύτητες γύρω στα 130 χλμ. / ώρα και παραμένει σταθερό. Αν βέβαια σκοπεύετε να κινείστε συχνά με μεγάλες ταχύτητες, η τοποθέτηση μια ζελατίνας δεν θα ήταν καθόλου κακή ιδέα. Οι αναρτήσεις είναι άνετες, χωρίς να επιτρέπουν πλεύσεις, ακόμα και όταν το scooter πιεστεί. Κρατάνε τα ελαστικά συνεχώς σε επαφή με τον δρόμο και δεν ενοχλούν τον αναβάτη με κουνήματα όταν διέρχεται πάνω από κακοτεχνίες. Τα φρένα είναι άμεσα, με το ABS να δουλεύει άψογα και να αποτελεί ασπίδα προστασίας στους γλιστερούς δρόμους. Μια μικρή ένσταση υπάρχει μόνο σε ότι αφορά στην αίσθηση που αποκομίζει ο αναβάτης πατώντας τις μανέτες, με την πληροφόρηση να μην είναι η καλύτερη δυνατή.

Οδηγώντας Χάρη στο smart key, o αναβάτης, χρειάζεται απλώς να περιστρέψει τον διακόπτη στο «on» και το SH300i είναι έτοιμο να εκκινήσει. Ανοίγοντας το γκάζι το SH300i πετιέται μπροστά πολύ πρόθυμα, με την μετάδοση να «αρπάζει» άμεσα και να συνεχίζει να επιταχύνει το scooter γραμμικά και γρήγορα. Στην ευθεία το scooter φορτώνει αδιάκοπα χιλιόμετρα, μέχρι τα 140 και αν οι συνθήκες το επιτρέπουν θα φτάσει τα 155. Μέσα στην πόλη το

Σταθερό και άνετο, το SH εντυπωσιάζει με την ευελιξία του, ενώ δεν θα πει όχι και σε πιο γρήγορους ρυθμούς οδήγησης.

Mικρό και χωρίς κλείδωμα το ντουλαπάκι στην ποδιά του SH, θα εξυπηρετήσεις για προσωρινή αποθήκευση μικροαντικειμένων.

Ικανοποιητικότατο το πακέτο φρένων και αναρτήσεων που προσδίδει ασφάλεια και άνεση.

Η άποψή μας To νέο SH300i διατηρεί όλα τα θετικά στοιχεία που έκαναν τόσο επιτυχημένη την προηγούμενη έκδοση και προχωράει βήματα μπροστά, με βελτιώσεις επί του συνόλου και στα σημεία. Μεγαλύτερα του πλεονεκτήματα, η απίστευτη ευελιξία του και η ομοιογένεια του, ένα παραδοσιακό Honda χαρακτηριστικό. Η τιμή του δεν είναι χαμηλή, αλλά σε αυτά τα χρήματα παίρνει κανείς ABS, Smart Key, κεντρική βαλίτσα και την σιγουριά μιας επί μακρόν απροβλημάτιστης συμβίωσης.

Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Κυβισμός (κ.εκ.) 279,1 Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ). 72x68,5 Συμπίεση (:1) 10,5 Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.) 24,81/7.500 Ροπή (kgm/σ.α.λ.) 2,6/6.000 Τροφοδοσία Ηλ. Ψεκασμός PGM-FI Χωρητ. Ρεζερβουάρ / ρεζέρβας (λίτρα) 9 Βάρος (kg, γεμάτο) 169 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα

Τύπος Σωληνωτό, ατσάλινο Αναρτήσεις Ε Τηλεσκοπικό πιρούνι 35mm Διαδρομή (χιλ.) 102 Αναρτήσεις Π Δυο αμορτισέρ, προφόρτιση Διαδρομή 95 Φρένα Ε (χιλ.) Δ /256, ABS Φρένα Π (χιλ.) Δ /256, ABS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 110/70-16’’ Ελαστικό Π 130/70-16’’

SCOOTER FOR ALL Kawasaki J300 ABS Τιμή: 5.990 ευρώ Σταθερότητα, λειτουργία κινητήρα Δε χωρά δεύτερο κράνος κάτω από τη σέλα

Σταθερό βήμα σε νέα μονοπάτια Η Kawasaki αποφάσισε να βαδίσει σε νέα για αυτή μονοπάτια, παρουσιάζοντας το πρώτο scooter για την ευρωπαϊκή αγορά στην ιστορία της. Το J300, όμως, αποτελεί ένα σταθερό βήμα που δημιουργεί μεγάλες προσδοκίες με το καλημέρα!

ο J300 είναι το πρώτο επίσημο scooter της Kawasaki για την ευρωπαϊκή αγορά και η αισθητική του έχει επηρεαστεί σημαντικά από τον σχεδιασμό των Ninja. Όσο για το όνομα, το J προέρχεται από τη λέξη “Jyounetsou”, η οποία σημαίνει “πάθος” στα ιαπωνικά. Και το J300 υπόσχεται να ξυπνήσει πάθη στον αναβάτη του.

Εμφάνιση - ποιότητα κατασκευής Η Kawasaki φρόντισε να σχεδιά-

σει ένα scooter στα δικά της αισθητικά πρότυπα οπότε το J300, διαθέτει sport γονίδια και η αισθητική του τα φέρνει άμεσα στο προσκήνιο. Στο κοστούμι του scooter κυριαρχούν οι γωνίες και κάθε κομμάτι πλαστικού διακόπτεται από ένα άλλο με το αποτέλεσμα να είναι πραγματικά αισχηρό. Στη μάσκα δεσπόζουν δύο προβολείς με LED φώτα θέσης και μια αιχμηρή ζελατίνα μεσαίου μεγέθους. Αντίστοιχα, το πίσω μέρος είναι ελαφρώς ανασηκωμένο, αιχμηρό και με φανάρι που επηρεάστηκε από αυτό του Ζ1000. Τον sport χαρακτήρα ενισχύουν το απογυ-

μνωμένο από πλαστικά τιμόνι, ο πίνακας οργάνων με το μπλε φωτισμό και το κεντρικό τούνελ που θυμίζει πλαίσιο χωροδικτύωμα. Η ποιότητα κατασκευής βρίσκεται σε υψηλό επίπεδο με τα πλαστικά να έχουν πολύ καλή εφαρμογή και να μη παρουσιάζουν τριγμούς.

Άνεση - Εργονομία Το J300 διαθέτει μια μεγάλου μεγέθους σέλα δύο επιπέδων, η οποία θα βολέψει περισσότερο τον συνεπιβάτη. Και ο αναβάτης, όμως, δε θα παραπονεθεί. Ο χώρος που του αναλογεί είναι

ικανοποιητικός και η θέση οδήγησης είναι όρθια, με τη στήριξη μέσης να τον ξεκουράζει. Ακόμη και οι χαμηλότερου αναστήματος αναβάτες δε θα αντιμετωπίσουν πρόβλημα, καθώς τα πατάκια της ποδιάς έχουν μειωμένο πλάτος, προκειμένου να πατούν με ασφάλεια στην άσφαλτο. Το J300 διαθέτει χώρο κάτω από τη σέλα (ικανό να φιλοξενήσει ένα full face κράνος και άλλα πράγματα – αλλά όχι δεύτερο κράνος), ένα βαθύ ντουλαπάκι στην ποδιά, με παροχή ρεύματος, και έναν πρακτικό γάντζο.

διαθέτει, όπως απέδειξε, αυτά που χρειάζεται. Στο μπροστινό κυματιστό δίσκο των 260 χλστ. συναντάμε διπίστονη δαγκάνα – ίδιου τύπου δαγκάνα βρίσκεται και στο πίσω φρένο, εκεί που συναντάμε δίσκο 240 χλστ.

παραμείνει σταθερό ακόμη και κοντά στην τελική του. Το μόνο πρόβλημα που θα αντιμετωπίσει σε μια τέτοια περίπτωση ο αναβάτης αφορά στην προστασία του από τον αέρα, εξαιτίας της μεσαίου μεγέθους ζελατίνας.

Οδηγώντας Η μάσκα του J300 σχεδιάστηκε στα πρότυπα των Ninja της Kawasaki και αυτό είναι εμφανές.

Στο μπροστινό φρένο συναντάμε δίσκο 260 χλστ. και διπίστονη δαγκάνα.

Κάτω από τη σέλα του J300 θα χωρέσει ένα full face κράνος και αρκετά μικροπράγματα.

Κινητήρας Ο μονοκύλινδρος κινητήρας των 299κ.εκ. αποδίδει 28 ίππους στις 7.000 σ.α.λ. και 2,9 kgm στις 6.250 σ.α.λ. Οι δυνατότητές του γίνονται εμφανείς από τις χαμηλές ήδη στροφές λειτουργίας, αλλά φτάνουν στο από-

γειό τους ψηλά, με την τελική ταχύτητα να ξεπερνά τα 155 χλμ./ώρα! Η απόδοσή του είναι σταθερή και χωρίς ξεσπάσματα, γεγονός που οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στο σύστημα ηλεκτρονικού ψεκασμού της Keihin. Χάρη σε αυτή τη διαδικασία, όχι μόνο αποδίδει σταθερά, αλλά δε σπαταλά και καύσιμο. Η κατανάλωσή του, λοιπόν, παραμένει σε λογικότατα επίπεδα: στα 4,7 λίτρα/100 χλμ.

Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα Στο scooter της Kawasaki συναντάμε ένα τηλεσκοπικό πιρούνι 37 χλστ. στο μπροστινό μέρος και δύο αμορτισέρ στο πίσω. Σύμφωνα με την Kawasaki, το σετάρισμά τους είχε δύο συνιστώσες: τους ευρωπαϊκούς δρόμους και τη sport συμπεριφορά. Ένα sport scooter απαιτεί και τα ανάλογα φρένα και το J300

Το J300 είναι ογκώδες, διαθέτει CVT και χωράει κράνος κάτω από τη σέλα. Αυτό, όμως, δε θα εμποδίσει τους λάτρεις της φιλοσοφίας της πράσινης εταιρείας να το απολαύσουν. Ο χαρακτήρας του είναι πρωτίστως sport και αυτό δεν εξαντλείται στο σχεδιασμό του, αλλά γίνεται εξίσου εμφανές στη συμπεριφορά του στο δρόμο. Ήδη από τις χαμηλές στροφές λειτουργίας, ο κινητήρας γουργουρίζει με τρόπο που σε προκαλεί να ανεβάσεις ρυθμούς. Παρά το βάρος των 191 κιλών (πλήρες υγρών), το Kawasaki δίνει μια ανάλαφρη εντύπωση στον αναβάτη, με εξαίρεση τη στιγμή που θα επιχειρήσει επιτόπιες μανούβρες. Όταν οι ρυθμοί ανέβουν, το J300 θα δείξει τα δόντια του. Οι επιταχύνσεις πραγματοποιούνται άμεσα και πάντοτε υπάρχει επιπλέον διαθέσιμο γκάζι. Το scooter μπορεί να κινηθεί με φρενήρεις ρυθμούς, ανάμεσα σε αυτοκίνητα και άλλα εμπόδια, χάρη στα τεράστια επίπεδα σταθερότητας και το εξαιρετικό του ζύγισμα. Φεύγοντας από τα σύνορα της πόλης, το J300 θα

Ο πίνακας οργάνων του J300 είναι απλός στον σχεδιασμό του, είναι ευκρινής και προσφέρει αρκετή πληροφόρηση.

Η ελαφρώς ανασηκωμένη και αιχμηρή ουρά συμπληρώνονται από το φανάρι που επηρεάστηκε από αυτό του Ζ1000.

Η άποψή μας Παρά το γεγονός ότι ακολουθεί τη sport φιλοσοφία της Kawasaki, το J300 προσφέρει όλα όσα απαιτεί ο λάτρης της κατηγορίας: άνεση, πρακτικότητα και χώρους. Πρόκειται για ένα scooter που προσφέρει όλα τα βασικά, συν μια sport φιλοσοφία που το κάνει να ξεχωρίζει και όλα αυτά με λογική τιμή για την κατηγορία.

Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Κυβισμός (κ.εκ.) 299 Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.) 72.7x72 Συμπίεση (:1) 10.8 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 28/7.000 Ροπή (kgm/σ.α.λ.) 2,9/6.250 Τροφοδοσία Ηλ. Ψεκασμός Χωρ. ρεζερβουάρ / ρεζέρβας (λίτρα) 13 Κατανάλωση (lt./100χλμ) 4,7 Βάρος (κλ) 191 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 155 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα

Τύπος Ατσάλινο, σωληνωτό, τύπου διαμάντι Αναρτήσεις Ε Τηλεσκοπικό πιρούνι 37mm Διαδρομή (χλστ.) 110 Αναρτήσεις Π Δύο Αμορτισέρ, προφόρτιση Διαδρομή 100 Φρένα Ε (χλστ.) Δ /260 /ABS Φρένα Π (χλστ.) Δ /240 /ABS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε Maxxis 120/80-14’’ Ελαστικό Π Maxxis 150/70-13’’

SCOOTER FOR ALL Kymco K-XCT 300 ABS Τιμή: 4.935 ευρώ / 4.685 ευρώ (προσφορά μετρητοίς) Σχεδιασμός, κινητήρας, κατανάλωση, σπορ συμπεριφορά, ευελιξία Ευαίσθητο ABS πίσω τροχού, μικρός χώρος για τα πόδια

Με σπορ εχέγγυα Δυνατός κινητήρας, ευελιξία, σπορ συμπεριφορά και εμφάνιση που κάνει τα κεφάλια να γυρίζουν, αποτελούν την απόδειξη, ότι το K-XCT είναι η δυναμική πρόταση της Kymco στην κατηγορία των 300αριών.

ταν όμως σε ένα scooter καταφέρνεις και βρίσκεις χαρακτηριστικά που σου θυμίζουν μοτοσυκλέτα, σουφρώνεις τα χείλη γοητευμένος και συνάμα απορημένος. Με το εξαιρετικό του ζύγισμα, τη σπορ συμπεριφορά, την δυναμική και τον ισχυρό κι-

νητήρα καταφέρνει και κλέβει τις εντυπώσεις.

Σχεδίαση – Ποιότητα κατασκευής – Εικόνα που μαγνητίζει Στο εμπρός μέρος, οι δύο στρογγυλοί προβολείς, περιβάλλονται από LED γραμμές και ανάμεσα

τους σχηματίζεται ένα ρύγχος. Η μάσκα είναι φαρδιά στο επάνω μέρος και λεπταίνει κατεβαίνοντας, διατηρώντας ένα αεροδυναμικό σχεδιασμό. Στα πλαϊνά της υπάρχουν δύο εντυπωσιακοί αεραγωγοί που δίνουν απίστευτο look. Η όμορφη εικόνα συνεχίζεται και στο πίσω μέρος, με την ανασηκωμένη ουρά, τις κομψές χειρολαβές του συνεπιβάτη και το τριγωνικό πίσω φωτιστικό. Τα

πλαστικά έχουν κορυφαία συναρμογή, άψογο φινίρισμα και ένα μαύρο γυαλιστερό χρώμα που δίνει μια luxury αίσθηση.

Άνεση – Εργονομία – Βασισμένο στην ουσία Η σέλα του K-XCT έχει αρκετό αφρώδες υλικό και κάνει ευχάριστη τη διαμονή του αναβάτη για

Πλήρως ψηφιακές ενδείξεις για τον πίνακα οργάνων. Θα χρειαστεί μεγαλύτερη προσπάθεια για να δείτε τις ενδείξεις του στροφομέτρου.

αρκετό διάστημα πάνω της. Μεγάλο είναι και το κομμάτι που αναλογεί στον συνεπιβάτη, που έχει μικρό σκαλοπάτι σε σχέση με τον αναβάτη. Η σέλα παραμένει ανοιχτή με τη βοήθεια δύο μικρών αμορτισερ, ενώ ο χώρος από κάτω της έχει χωρητικότητα 41 λίτρων και χωράει ένα full face κράνος, καθώς και κάποια μικροαντικείμενα. Στο αριστερό μέρος της ποδιάς υπάρχει ένα ντουλαπάκι το οποίο φέρει παροχή ρεύματος, ενώ δεν λείπει και ο γάντζος μεταφοράς. Τα όργανα ελέγχου έχουν πλήρως ψηφιακές ενδείξεις και αποτελούνται από δύο κυκλικές οθόνες με στροφόμετρο, ταχύμετρο, ολικό και μερικό χιλιομετρητή, στάθμη καυσίμου, θερμοκρασία κινητήρα και ρολόι.

Κινητήρας – Λέγε με G5 Στα σωθικά του K-XCT, βρίσκεται ο G5 κινητήρας, με χωρητικότητα 299 κυβικών εκατοστών, ο οποίος

Αρκετά επιθετικό το εμπρός μέρος με τους διπλούς προβολείς να περιβάλλονται από γραμμές LED.

Ο γνωστός G5, σε συνδυασμό με την κοντή κλιμάκωση, προσφέρουν απολαυστικές ρεπρίζ.

έχει ανανεωθεί, με αλλαγές στο χάρτη καυσίμου και στο νέο σώμα ψεκασμού της Keihin. Έτσι κατάφερε βελτιωμένη λειτουργία, στο χαμηλό και μεσαίο φάσμα στροφών, με ταυτόχρονη μείωση στην κατανάλωση καυσίμου και καλύτερη απόκριση του γκαζιού. Η απόδοση του κινητήρα είναι 28 ίπποι στις 7.750 σαλ. με ροπή 2,96 kgm στις 6.500σαλ. και σε συνδυασμό με το σχετικά χαμηλό συνολικό βάρος, προσφέρουν αρκετά καλές επιδόσεις στον 300άρι της Kymco.

θερότητα και κράτημα σε όλες τις συνθήκες. Στον τομέα της πέδησης, το K-XCT έχει εξοπλιστεί με ένα δίσκο τύπου μαργαρίτα 260 χιλιοστών με δαγκάνα 3 εμβόλων μπροστά και ένα δίσκο 240 χιλιοστών τύπου μαργαρίτα, με δαγκάνα 2 εμβόλων πίσω. Τα σωληνάκια είναι υψηλής πίεσης και μαζί με το δικάναλο σύστημα ABS της Bosch, εξασφαλίζουν ασφάλεια στον αναβάτη κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος.

Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα – Σε βγάζουν ασπροπρόσωπο

Οδηγώντας – Πιο σπορ; Γίνεται

Το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο, προσφέρει ακαμψία και καλύτερο έλεγχο στον αναβάτη, ενώ το εξαιρετικό ζύγισμά του, εξαφανίζει το βάρος και σου επιτρέπει να κινείσαι με τρομερή ευελιξία. Οι αναρτήσεις αποτελούνται από ένα τηλεσκοπικό πιρούνι εμπρός και δύο αμορτισέρ πίσω, που ρυθμίζονται ως προς την προφόρτιση. Η σφιχτή ρύθμισή τους, προσφέρει στα-

Μόλις βολευτείς στην άνετη σέλα και διανύσεις τα πρώτα μέτρα, αντιλαμβάνεσαι το άριστο ζύγισμα του πλαισίου. Πανεύκολοι ελιγμοί και σταθερότατες αλλαγές κατευθύνσεων, που δίνουν το απαιτούμενο αίσθημα ασφάλειας στον αναβάτη, να πιέσει και παραπάνω αν το επιθυμεί. Συνοδοιπόρος σε τέτοιες καταστάσεις, είναι η πολύ καλή ανάρτηση, που προσφέρει το απαιτούμενο κράτημα λόγω των σφιχτών ρυθμί-

σεων της. Θα δείξει τη δυσαρέσκειά της, μεταφέροντας έντονους κραδασμούς στον αναβάτη, μόνο αν πέσετε σε μεγάλες λακκούβες ή συνεχόμενες ανωμαλίες του οδοστρώματος, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι το scooter δεν είναι άνετο. Κάθε άλλο, απλά οι ρυθμίσεις είναι περισσότερο προσανατολισμένες στην σπορ οδήγηση. Ξεκινώντας από το φανάρι θα πεταχτεί μπροστά χωρίς δισταγμό, συνεχίζοντας να επιταχύνει αβίαστα μέχρι τα 100 χιλιόμετρα, ενώ έχει αρκετό νεύρο και ροπή για να προσπεράσει ακόμα και στα 120. Τα πολύ καλά φρένα θα ακινητοποιήσουν άμεσα το K-XCT, αφού έχουν αρκετή δύναμη και μεταφέρουν ικανοποιητική αίσθηση στον αναβάτη, ενώ το ABS παραμένει άγρυπνος φρουρός επεμβαίνοντας σε ολισθηρές καταστάσεις. Η τελική ταχύτητα των 158 χιλιομέτρων, θα σας επιτρέψει να κινηθείτε με άνεση στον αυτοκινητόδρομο και να προσπεράσετε με ασφάλεια, αλλά η κοντή ζελατίνα και ο μικρός χώρος για τα πόδια, θα σας αναγκάσουν σε στάση για ξεκούραση. Το K-XCT είναι αρκετά οικονομικό σε καύσιμο, με τη μέση τιμή κατανάλωσης να φτάνει στα 4,3 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα.

Η άποψή μας Το K-XCT αποτελεί την σπορ πρόταση της Kymco, στην δημοφιλή κατηγορία των scooter 300 κυβικών. Απέναντι στους ανταγωνιστές του, έχει να αντιπαραθέσει την ευελιξία του, το άριστο ζύγισμά του, τον υπερδραστήριο κινητήρα του και την άρτια οδική συμπεριφορά, που συμπληρώνεται από ένα ικανότατο πακέτο εξοπλισμού. Με την απαράμιλλη οδική συμπεριφορά του, παραμένει γρήγορο και άνετο στην κίνηση της πόλης και ασφαλές και σταθερό στις γρήγορες βόλτες εκτός αυτής.

Τεχνικά xαρακτηριστικά Η τριπίστονη δαγκάνα με τον δίσκο 260χιλ και τα σωληνάκια υψηλής, προσφέρουν απίστευτη δύναμη στο φρενάρισμα.

Κινητήρας

Κυβισμός (κ.εκ.) 299 Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) Δ/Α Συμπίεση (:1) Δ/Α Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) 28/7.750 Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) 2,96/6.500 Τροφοδοσία Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 11 Κατανάλωση (λτ./100χλμ.) 4,3 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 158 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα

Τύπος Ατσάλινο σωληνωτό Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις Τηλ. πιρούνι Διαδρομή (χλστ.) Δ/Α Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Διπλό αμορτισέρ,ΠΕ Διαδρομή (χλστ.) Δ/Α Φρένα Ε (χλστ.) Δ/260, 2Ε, ABS Φρένα Π (χλστ.) Δ/240, 2Ε, ABS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 120/70-14’’ Ελαστικό Π 150/70-13’’

101

SCOOTER FOR ALL KYMCO People GTi 300 ABS Τιμή: 4.260 ευρώ Επιδόσεις, φρένα, σχέση τιμής-αξίας Ελαστικά, χώρος κάτω από τη σέλα

Top Gun Οι κορυφαίες επιδόσεις συναντούν την ενεργητική ασφάλεια σε ένα μοναδικό πακέτο που ακούει στο όνομα People GTi 300.

ε ακόμη υψηλότερα επίπεδα ενεργητικής ασφάλειας χάρη στο στάνταρ σύστημα αντιμπλοκαρίσματος των τροχών, η πρόταση της KYMCO φωνάζει δυνατά «παρών» και γίνεται πιο δελεαστική από ποτέ.

Σχεδίαση-Ποιότητα Το σχήμα του παραμένει απόλυτα σύγχρονο και δυναμικό και μετά από τόσα χρόνια είναι άμεσα αναγνωρίσιμο. Πέρα από την αιχμηρή αισθητική, λεπτομέρειες που κρατούν το scooter της KYMCO απόλυ-

τα επίκαιρο είναι τα LED που έχουν χρησιμοποιηθεί τόσο στα φλας όσο και στα φώτα θέσης. Στον τομέα της ποιότητας το People κυμαίνεται σε ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα. Όλα τα πλαστικά ταιριάζουν άψογα μεταξύ τους, τριγμοί δεν εμφανίζονται ούτε στις μεγάλες ανωμαλίες του οδοστρώματος, ενώ η βαφή που καλύπτει τα περισσότερα πλαστικά του GTi πείθει για την αντοχή της στο χρόνο.

Εργονομία-Χώροι Η σέλα είναι μεγάλη και άνετη και για τους δύο και είναι η πρώτη θετική εντύπωση που απο-

κομίζει κάποιος από το GTi. Για τον αναβάτη κάνει μια μικρή γούβα που τον τοποθετεί σε πολύ συγκεκριμένη θέση. Ο χώρος για τα πόδια πάνω στην επίπεδη ποδιά είναι αρκετός για να νιώσουν ιδιαίτερα άνετα οι ψηλότεροι, κάτι που ισχύει και για τα γόνατά τους. Η θέση του τιμονιού σε συνδυασμό με τη στάνταρ μικρή ζελατίνα προσφέρει επαρκή προστασία στο στήθος του αναβάτη, κάτι που είναι πραγματικά ευχάριστο για τους ψηλότερους. Ο χώρος κάτω από τη σέλα, που φέρει και παροχή ρεύματος, είναι πολύ περιορισμένος, αφού δεν μπορεί να δεχτεί κράνος, αλλά ένα αδιάβροχο και μερικά μικροαντικείμενα ακόμη. Πάντως, επιπλέον αποθηκευτικό χώρο

προσφέρει το μικρό ντουλαπάκι της ποδιάς. Ο συνεπιβάτης θα κάτσει επίσης πολύ άνετα πάνω στη σέλα με το καλό αφρώδες, ενώ στη διάθεσή του έχει πρακτικές χειρολαβές και φαρδιά μαρσπιέ.

Κινητήρας Ο G5 κινητήρας παραμένει ένας από τους ισχυρότερους 300ρηδες στα χαρτιά, ενώ στην πράξη τα πράγματα είναι ακόμη πιο εντυπωσιακά. Πολύ δυνατό μοτέρ που παράγει ελάχιστους μη ενοχλητικούς κραδασμούς και μάλιστα όχι παντού αλλά σε συγκεκριμένες στροφές. Η συνεργασία του με το κιβώτιο είναι άψογη με τη δύναμη

Συγκεντρωτικός ο πίνακας πληροφοριών με ευδιάκριτες ενδείξεις και ιδιαίτερα όμορφο κόκκινο φωτισμό τη νύχτα.

Πανίσχυρα και άμεσα για scooter τα φρένα του People. Το ABS κάνει πολύ καλή δουλειά και βοηθά στις μικρές αποστάσεις φρεναρίσματος.

να κατεβαίνει άμεσα στο δρόμο, χωρίς να τρομάζει και την επιτάχυνση να είναι διαρκής και απολαυστική μέχρι και τα 150 χλμ./ ώρα στο κοντέρ με την τελική να ξεπερνά τα 160! Παράλληλα η μέση κατανάλωσή του είναι απόλυτα δικαιολογημένη και περιορίζεται στα 4,2 λίτρα ανά 100 χλμ.

Πλαίσιο-ΑναρτήσειςΦρένα Τα πόδια φτάνουν άμεσα στο έδαφος και η προσφερόμενη άνεση βρίσκεται σε υχυλά επίπεδα για τη σέλα με την ποιοτική επένδυση αλλά και αφρώδες.

Οι αναρτήσεις τονίζουν τη σπορτίφ συμπεριφορά. Οι ρυθμίσεις τους είναι σφιχτές ώστοσο θα ταλαιπωρήσουν μόνο σε πολύ μεγάλες-κοφτές ανωμαλίες.

Το ατσάλινο πλαίσιο του GTi σχεδιάστηκε με στόχο τη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες και συνεργάζεται ένα συμβατικό πιρούνι 37 χλστ. εμπρός, και δύο αμορτισέρ πίσω, που ρυθμίζονται ως προς την προφόρτισή τους. Ένα γρήγορο scooter, όπως, το GTi θέλει και ανάλογα φρένα και η KYMCO έχει φροντίζει τα δέοντα και σε αυτόν τον τομέα. Απλά κοιτάξτε τον εμπρός δίσκο με την δαγκάνα των τριών εμβόλων και θα καταλάβετε τι εννοούμε. Το ABS της Bosch αφήνει τον αναβάτη να εκμεταλλευτεί περισσότερο την μεγάλη ισχύ των φρένων και μάλιστα με λιγότερο άγχος. Πολύ δυνατά τα φρένα με άμεση απόδοση και καλή αίσθηση στη μανέτα.

Οδηγώντας Είναι πραγματικά εθιστικός ο τρό-

πος που επιταχύνει το People GΤi 300. Ο μονοκύλινδρος κινητήρας κάνει το scooter της να κινείται με καταιγιστικό ρυθμό για τον κυβισμό και την κατηγορία του. Στην κίνηση της πόλης το scooter της KYMCO διαπρέπει. Πέρα από τις επιδόσεις, τα καταφέρνει εξαιρετικά και στους ελιγμούς που πραγματοποιούνται με χάρη και ακρίβεια λόγω του καλοζυγισμένου πλαισίου που εξαφανίζει το βάρος του scooter, αλλά και της υποδειγματικής μετάδοσης. Σύμμαχο σε αυτές τις συνθήκες θα βρείτε και το ψηλά τοποθετημένο τιμόνι που βοήθα στο να περνάτε πολλούς καθρέπτες αυτοκινήτων με άνεση. Με τον ρυθμό να ανεβαίνει το πλαίσιο αρχίζει να δείχνει τη στιβαρότητά του με την σπορ αίσθηση και τα υψηλά περιθώρια πρόσφυσης να τονίζονται και από τις σφιχτές αναρτήσεις που θα απορροφήσουν αποτελεσματικά τις φυσιολογικές ανωμαλίες. Το GTi 300 είναι σπορτίφ και αυτό δεν το κρύβει με τα πανίσχυρα φρένα να σου το υπενθυμίζουν σε κάθε τράβηγμα της μανέτας προσφέροντας άμεσα πολλή δύναμη αλλά και καλή αίσθηση. Πλέον σε βρεγμένο ή κακής ποιότητας οδόστρωμα ο αναβάτης μπορεί να οδηγεί ήσυχος αφού το ABS της Bosch λειτουργεί πολύ καλά δεν επιτρέπει το μπλοκάρισμα και οδηγεί σε μικρές αποστάσεις ακινητοποίησης.

Η άποψή μας Τα επίπεδα ενεργητικής του ασφάλειας ανεβαίνουν ακόμη ένα σκαλί αφού το ABS έρχεται να προστεθεί δίπλα στην πολύ καλή και προοδευτική συμπεριφορά σε όλες τις συνθήκες αλλά και τις εξαιρετικές επιδόσεις του G5 κινητήρα που μοιάζουν να μην έχουν αντίπαλο σε αυτά τα κυβικά. Αν προσθέσετε στα παραπάνω και την τιμή που βρίσκεται λίγο πάνω από τα 4.000 ευρώ τότε έχετε στα χέρια σας ένα ποιοτικότατο πακέτο για όλες τις περιστάσεις που απλά δεν πρέπει να αγνοήσετε.

Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Κυβισμός (κ.εκ.) 298,9 Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.) 72,7x72 Συμπίεση (:1) 10,8 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 28,3/7.500 Ροπή (kgm/σ.α.λ.) 3,1/6.250 Τροφοδοσία Ηλ. Ψεκασμός Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) 9 Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.) 4,2 Βάρος (kg) 172 Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα) 165 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα

Τύπος Ατσάλινο, χωροδικτύωμα Αναρτήσεις Ε Συμβατικό, 37 χλστ. Διαδρομή (χλστ.) 110 Αναρτήσεις Π Δύο αμορτισέρ, ΠΕ Διαδρομή 100 Φρένα Ε (χλστ.) Δ /260, 3πίστονη δαγκάνα, ABS Φρένα Π (χλστ.) Δ /260, ABS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 110/70-16’’ Ελαστικό Π 140/70-16’’

SCOOTER FOR ALL ΚΥΜCO X-Town 300i ΑΒS Τιμή: 4.495 ευρώ (Mετρητοίς 3.830 ευρώ) Ευελιξία, άνεση, φρένα Θα θέλαμε να χωράνε δύο Full Face κράνη κάτω από την σέλα

Το πιο ευέλικτο GT!

To νέο X-Town της KYMCO είναι ο απόλυτος σύμμαχός σου μέσα στην πόλη… και όχι μόνο! Ας το γνωρίσουμε, λοιπόν, καλύτερα.

Σχεδίαση – Ποιότητα κατασκευή: Χρυσή τομή Στην περιοχή της μάσκας, οι δυναμικοί προβολείς, το «V» του κεντρικού διαχωριστικού μεταξύ αυτών και γενικότερα η «γωνιώδης» σχεδίαση των πλαστικών, προσδίδουν μια πολύ sport και χαρακτηριστική ταυτότητα στο scooter, ηοποία συμπληρώνεται από το πίσω φανάρι, όπου συστοιχίες από LED σχηματίζουν ένα «X». Σε ό,τι αφορά στην

ποιότητα κατασκευής, αυτή βρίσκεται στα συνήθη standard που μας έχει συνηθίσει η KYMCO, με τα υλικά και την βαφή να είναι πολύ καλής ποιότητας, ενώ και η συναρμογή των μεγάλων πλαστικών επιφανειών δεν αφήνει περιθώρια για παράπονα.

Aνεση – Εργονομία – Χώροι: Είναι GT και του φαίνεται Εξαιρετική η σέλα με μπόλικο αφρώδες, ικανή να φιλοξενήσει

επί ώρες τον αναβάτη χωρίς πρόβλημα, ενώ διαθέτει και «μαξιλαράκι» στην μέση. Το ίδιο άνετο είναι το τμήμα της σέλας που αναλογεί στον συνεπιβάτη, ο οποίος θα ακουμπήσει τα πόδια του σε πτυσσόμενα φαρδιά μαρσπιέ, τοποθετημένα σε καλή θέση. Τα χειριστήρια στο τιμόνι έχουν κλασσική διάταξη και δεν παρουσιάζουν εργονομικές ατέλειες στη λειτουργία τους, ενώ για την ενημέρωση του οδηγού, φροντίζει ένας πολύ όμορφα φωτιζόμενος πίνακας οργάνων και μια μεγάλη ψηφιακή οθόνη. Το Χ-Τοwn προσφέρει ένα πολύ μεγάλο τμήμα κάτω από την σέλα,

ικανό φιλοξενήσει ένα Full Face κράνος μαζί με ένα jet, έχοντας παράλληλα χώρο και για μικροπράγματα, ενώ υπάρχει και ντουλαπάκι με θύρα USB στα αριστερά της ποδιάς, που ασφαλίζει μέσω περιστροφικού διακόπτη.

Κινητήρας: Προορισμένος για σκληρή εργασία Το X-Town αναλαμβάνει να κινήσει ένας μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος, Euro4 κινητήρας. Τροφοδοτούμενος μέσω ηλεκτρονικού ψεκασμού, με δύο βαλβίδες οδηγούμενες από μονό

εκκεντροφόρο στην κεφαλή, αποδίδει 24,5 ίππους στις 7.250 σ.α.λ. και 2,5 kg-m ροπής στις 6.250 σ.α.λ. Με διάμετρο Χ διαδρομή 72,7 επί 66,4 χλστ, ο κινητήρας είναι σαφώς υπερτετράγωνος ευνοώντας την ευστροφία, ενώ η “΅ήπια” συμπίεση με λόγο 10,6:1 είναι σοφή επιλογή για ένα μοτέρ που θα λειτουργεί καθημερινά και πολύ συχνά κάτω από αντίξοες συνθήκες.

Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα: Highlight η πέδηση... κλασσική KYMCO! Το πλαίσιο του X-Town έχει στενή συγγένεια με αυτό του Dowtown 350, πρόκειται για μια κατασκευή με την κλασσική GT φόρμα της “γόνδολας”, κατασκευασμένη από ατσάλι. Σε ό,τι αφορά τις αναρτήσεις, μπροστά έχουμε ένα συμβατικό πιρούνι με διαδρομή 110 χλστ. ενώ πίσω, δύο αμορτισέρ ρυθμιζόμενα ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου, με διαδρομή 100 χλστ. Στα φρένα έχουμε μονό “wave” δίσκο διαμέτρου 260 χλστ. μπροστά με διπίστονη δαγκάνα και... το ίδιο ακριβώς αλλά με δίσκο 240 χλστ. πίσω. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα σωληνάκια είναι υψηλής πίεσης, ενώ μια τελευταίας γενιάς μονάδα ABS της Bosch, αποτελεί την δικλείδα ασφαλείας στο φρενάρισμα.

Οδηγώντας: Ένα GT με απίστευτη ευελιξία Γνωστή η διαδικασία με το πάτημα των φρένων στην εκκίνηση, ήσυχος ο κινητήρας, με το “γουργουρητό” που βγαίνει από την εξάτμιση, να υποδηλώνει ότι λειτουργεί. Ενοχλητικοί κραδασμοί, τριγμοί και συντονισμοί, όχι, δεν υπάρχουν. Δύο πράγματα γίνονται άμεσα αντιληπτά μόλις ξεκινήσεις: To πρώτο είναι η “παχιά μοκέτα” που φροντίζουν να στρώνουν οι αναρτήσεις όπου και αν κινείται το scooter. Το δεύτερο είναι η απίστευτη ευελιξία του! Είναι εξαιρετικά ζυγισμένο, το τιμόνι του «κόβει» πάρα πολύ και αντιδρά άμεσα στις προσταγές του οδηγού για αλλαγή κατεύθυνσης. Επιταχύνει ομαλά μέχρι τα 30 χλμ./ώρα και συνεχίζει δυναμικά μέχρι τα 110 χλμ./ώρα, μια ταχύτητα που το scooter επιτυγχάνει ανεξαρτήτως συνθηκών και φορτίου πολύ εύκολα. Από εκεί και πάνω τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν

με πιο αργό ρυθμό, για να φτάσουν την μεγαλύτερη τους ένδειξη, δηλαδή τα 130 χλμ/ώρα. Σε αυτές τις ταχύτητες, το X-Town είναι σταθερό, κάτι που σε συνδυασμό με την πολύ καλή κάλυψη που προσφέρει η ζελατίνα και η ποδιά, σημαίνει ότι λεωφόροι και γενικά δρόμοι ταχείας κυκλοφορίας, μπορούν να συμπεριλαμβάνονται στα καθημερινά δρομολόγια χωρίς κανένα πρόβλημα. Αν βάλουμε στην εξίσωση και τα υψηλά επίπεδα άνεσης για οδηγό και συνεπιβάτη, ακόμη και ταξίδια μικρού και μέσου βεληνέκους θα μπορέσουν να πραγματοποιηθούν με το X-Town. Η ευελιξία που αναφέρθηκε πιο πάνω σαφώς και ευνοεί τα “χαστούκια” στις αλλαγές κατεύθυνσης, ωστόσο αν τα πράγματα... ξεφύγουν, το X-Town θα υπενθυμίσει διακριτικά, ότι δεν έχει σχεδιασθεί για extreme καταστάσεις. Για άλλη μια φορά ένα μοντέλο της KYMCO μας εντυπωσιάζει στον τομέα των φρένων. Πολύ ισχυρά, γραμμικά και με αίσθηση, τα φρένα του X-Town, έχοντας μάλιστα “σωσίβιο” το εξαιρετικό σε λειτουργία ABS. Σε μικτή χρήση, μετρήσαμε μια μέση κατανάλωση της τάξεως των 4,2 λίτρων στα 100 χιλιόμετρα, η οποία μπορεί να πέσει κοντά στα 4 λίτρα.

Η άποψή μας Η KYMCO με το X-Town, “καπαρώνει” άνετα τον τίτλο του πιο ευέλικτου στην κατηγορία, χωρίς να υπολείπεται σε κανέναν άλλο τομέα. Απευθύνεται σε όσους θέλουν ένα “καθημερινό” και οικονομικό δίτροχο του οποίου η άνεση να μην λειτουργεί εις βάρος των αστικών του υποχρεώσεων ή και το αντίστροφο. Δύο σε ένα, με bonus τα εξαιρετικά φρένα του! Κλασσική η διάταξη των διακοπτών που δεν παρουσιάζουν καμία εργονομική ατέλεια. Φαίνονται και οι ρυθμιζόμενες μανέτες των φρένων.

Όμορφη η σχεδίαση του X-Town. Oι “επιθετικοί” προβολείς και το πίσω φανάρια (LED) αποτελούν τα πιο αναγνωρίσιμα χαρακτηριστικά του.

Υψηλά επίπεδα άνεσης για οδηγό και συνεπιβάτη προσφέρει η σέλα, που θα διατηρήσει ξεκούραστο το... επιβατικό κοινό, μέσα αλλά και έξω από την πόλη.

Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Κυβισμός (κ.εκ.) 276 Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) 72,7 Χ 66,4 Συμπίεση (:1) 10,6 Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) 24,5 Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) 2,5 / 6.250 Τροφοδοσία Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 13 Κατανάλωση (λτ./100χλμ.) 4,2 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 130 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα

Τύπος πλαισίου Ατσάλινο σωληνωτό Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις Συμβατικό πιρούνι Διαδρομή (χλστ.) 110 Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Δύο αμορτισέρ / ΠΕ Διαδρομή (χλστ.) 100 Φρένα Ε (χλστ.) Δ / 260 χλστ.διπίστονη δαγκάνα Φρένα Π (χλστ.) Δ / 240 χλστ.διπίστονη δαγκάνα Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 120/80-14’’ Ελαστικό Π 150/70-13’’’

SCOOTER FOR ALL Piaggio Beverly S 300 Τιμή: 4.320 ευρώ Άνεση, ολοκληρωμένος χαρακτήρας, image Απότομη λειτουργία πίσω αμορτισέρ

Δεν είναι τυχαία best seller Ξεχωρίζει για το στυλ και τον αέρα πολυτέλειας που αποπνέει, ενώ είναι και εξαιρετικά ολοκληρωμένο στο δρόμο. Δεν είναι τυχαίο λοιπόν, που το Piaggio Beverly βρίσκεται στην κορυφή των προτιμήσεων του Έλληνα αναβάτη, εδώ και πολύ καιρό.

Piaggio έκανε αλλαγές στο μοντέλο, μεταξύ των οποίων η εναρμόνιση με τις προδιαγραφές Euro 4 και η τοποθέτηση ABS και ASR στον βασικό εξοπλισμό. Εμείς το δοκιμάσαμε και μάλιστα στην πιο «σπορ» στιλιστικά έκδοση S.

Εμφάνιση-ποιότητα H έκδοση “S” του Beverly διαφοροποιείται σε αρκετά σημεία από την

«απλή», όσον αφορά την εμφάνιση: Είναι διαθέσιμη σε 2 διαφορετικά χρώματα, με μαύρη απόχρωση στην σέλα και τα εσωτερικά πλαστικά τιμονιού και ποδιάς, αντί του καφέ της απλής έκδοσης. Εμφανισιακά, αποπνέει έναν αέρα φινέτσας και πολυτέλειας, ενώ η «made in Italy» ταυτότητά του είναι προφανής. Το μοντέλο χαρακτηρίζεται από τις έντονες καμπύλες, τις προσεγμένες διχρωμίες και τις όμορφες ματ μεταλλικές λετομέρειες, σε σημεία όπως ο πίνακας οργάνων και το μπροστινό κεντρικό φιλέ-

το. Ποιοτικά, το scooter παρουσιάζει μια εξαιρετική εικόνα. Τα πλαστικά ικανοποιούν απόλυτα στην αφή και την όψη, δεν υπάρχει απολύτως κανένας τριγμός και οι συναρμογές είναι άριστες.

‘Ανεση-εργονομία Ο αναβάτης απολαμβάνει μια άνετη θέση οδήγησης, η οποία δεν θα τον κουράσει σε καμία περίπτωση. Τα χέρια και τα πόδια του έχουν φυσική τοποθέτηση στο τιμόνι και την ποδιά, ενώ η εκπληκτική σέλα προσφέρει ένα κάθισμα για...σεμι-

νάριο. Πολύ ευχάριστη είναι η στήριξη στη μέση, η οποία παρέχεται από το «σκαλοπάτι» μεταξύ αναβάτη και συνεπιβάτη, ενώ το αφρώδες του γεμίσματος είναι όσο πυκνό και σκληρό πρέπει, για πολύωρη παραμονή στο δίκυκλο. Στα ίδια επίπεδα κορυφής κυμαίνεται και η άνεση του συνεπιβάτη. Ο χώρος που υπάρχει κάτω από την σέλα μπορεί να φιλοξενήσει είτε δύο jet κράνη, είτε ένα full-face κράνος και μπόλικα αντικείμενα. Το εμπρός ντουλαπάκι φέρει 3 χώρους αποθήκευσης, ενώ στο δεξιό τμήμα υπάρχει θύρα USB.

Κάτω από την σέλα θα αποθηκεύσετε μέχρι 2 κράνη κλειστού τύπου. Πολύ ευχάριστη η ύπαρξη του φωτός που βοηθάει αφάνταστα στα σκοτάδια!

Ο καθημερινός σας… θρόνος, μια σέλα υπεράνω κριτικής. Εξαιρετική δουλειά από την Piaggio εδώ.

3 χώροι αποθήκευσης στο εμπρός ντουλαπάκι. Δεξιά, υπάρχει και η θύρα παροχής ρεύματος USB. Στις ίδιες πολυτελείς γραμμές με το scooter τα ευανάγνωστα και πληρέστατα όργανα. Πολύ όμορφος ο μπλε φωτισμός τους το βράδυ.

Κινητήρας Η Piaggio κάνει λόγο για νέο καταλύτη, νέο σιγαστήρα και αναβάθμιση στον χάρτη τροφοδοσίας-ανάφλεξης, προκειμένου να γίνει αυτό εφικτό. Κατά τα άλλα, δεν υπάρχουν περαιτέρω αλλαγές και η απόδοση του συνόλου ανέρχεται στους 21 ίππους και στα 2,3 kgm ροπής. Αξίζει να σημειωθεί ότι μεταξύ απλής και “S” έκδοσης, δεν υπάρχουν διαφορές, στο μηχανικό σύνολο. Τέλος, ο κινητήρας αποδεικνύεται πολύ οικονομικός: Καίει μόλις 3,9 λίτρα στα 100 χμ, σε μικτό κύκλο, μια τιμή απολύτως αποδεκτή και ικανοποιητική, βάσει των επιδόσεών του και του μέσου όρου της κατηγορίας.

Πλαίσιο-αναρτήσειςφρένα Δεν συνατάμε αλλαγές στο πλαίσιο του Beverly S, το οποίο είναι τύπου διπλής ραχοκοκαλιάς από ατσάλι. Oι αναρτήσεις αποτελούνται από ένα πιρούνι 35 χιλιοστών εμπρός και δύο αμορτισέρ πίσω, τα οποία

μπορούν να ρυθμιστούν σε 4 επίπεδα προφόρτισης. Πολύ ευχάριστο το γεγονός ότι, κάτω από την σέλα, ο αναβάτης μπορεί να βρει το ειδικό εργαλείο για τη ρύθμιση αυτή! Όσον αφορά τα φρένα, πλέον το Beverly είναι διαθέσιμο με το ABS στον βασικό εξοπλισμό του, ενώ φέρει εμπρός και πίσω δίσκους 300 και 240 χιλιοστών αντίστοιχα, που συνεργάζονται με δαγκάνες δύο εμβόλων.

Οδηγώντας Κατά την οδήγηση, διαπιστώνει κανείς ότι ο κινητήρας του μοντέλου είναι απολύτως επαρκής σε ισχύ για όλο το φάσμα χρήσεων του scooter. Η απόδοση του είναι εντελώς γραμμική, χωρίς κανένα ξέσπασμα και χωρίς να «κρεμάει» ψηλά. To μοτέρ της Piaggio δίνει έμφαση στην πολιτισμένη λειτουργία και όχι στις απόλυ-

τες επιδόσεις και στο «τέρμα γκάζι». Όμως, μόνο αδύναμο δεν είναι, καθώς πέρα από πανεύκολες προσπεράσεις στην πόλη, προσδίδει στο μοντέλο πολύ ικανοποιητική απόδοση στον αυτοκινητόδρομο, ενώ σε οδόστρωμα-γυαλί δεν θα διστάξει να «διώξει» τον πίσω τροχό σε απότομη γκαζιά-για να επέμβει άμεσα το σύστημα ASR. Το anti-spin της Piaggio κάνει πάρα πολύ καλά την δουλειά του, προστατεύοντας τον αναβάτη από δυσάρεστες εκπλήξεις, ενώ μπορεί και να απενεργοποιηθεί. Η ποιότητα κύλισης του scooter κυμαίνεται σε πολύ υψηλά επίπεδα. Ο αναβάτης απολαμβάνει μια αίσθηση σταθερότητας και ακρίβειας, στοιχείο που σαφώς ενισχύεται και από τον εμπρός τροχό των 16 ιντσών. Το Beverly είναι πολύ εύκολο στον έλεγχό του και αποδεικνύεται πολύ ευέλικτο μέσα στην κίνηση. Σε πιο σβέλτη οδήγηση, η σταθερότητα παραμένει στο ακέραιο και θα σας δώσει εμπιστοσύνη για μεγαλύτερες κλίσεις, χωρίς να εμφανιστούν ταλαντώσεις και ασάφειες. Τα φρένα είναι όσο δυνατά πρέπει για να σταματήσουν το Beverly από όλες τις ταχύτητες και το ABS επεμβαίνει γρήγορα και σωστά. Τέλος, οι αναρτήσεις του Beverly κυμαίνονται προς το σκληρό, συμβάλλοντας όμως στην σταθερότητα. Τα πίσω αμορτισέρ, σε έντονες ή απότομες κακοτεχνίες του δρόμου, έχουν μια τάση

Ο κινητήρας ταιριάζει «γάντι» στον χαρακτήρα και τον σκοπό του Beverly. Καίει λίγο, είναι απόλυτα επαρκής σε ισχύ, συμφωνεί και με Euro 4.

να λειτουργούν απότομα και ίσως ενοχλήσουν τους επιβαίνοντες. Ωστόσο, στις περισσότερες περιπτώσεις οι αναρτήσεις θα απορροφήσουν επιτυχώς της ανωμαλίες που ο αναβάτης θα συναντήσει.

Η άποψή μας Με τον απόλυτα ολοκληρωμένο χαρακτήρα του, δεν είναι τυχαίο που το Piaggio Beverly 300 βρίσκεται στην κορυφή των προτιμήσεων των αναβατών επί πολλά συναπτά έτη. Πρόκειται για ένα scooter που επιτελεί και με το παραπάνω τον ρόλο της αστικής και περιαστικής μετακίνησης, προσφέροντας ότι μπορεί να ζητήσει ο αναβάτης στις σωστές αναλογίες. Το Beverly 300 αποτελεί, λοιπόν, μια εξαιρετική επιλογή, ενώ τα 4.140 ευρώ που κοστίζει χαρακτηρίζονται δικαιολογημένα, κρίνοντας από την τελική ποιότητα του συνόλου.

Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Κυβισμός (κ.εκ.) 278 Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.) 75Χ63 Συμπίεση (:1) Δ.Α. Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 21/7.250 Ροπή (kgm/σ.α.λ.) 2.3/5.750 Τροφοδοσία Ψεκασμός Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) 12.5 Κατανάλωση (λτ/100χμ) 3.9 Τελική ταχύτητα (χμ/ώρα) 140 Βάρος, πλήρες (kg) 183 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα

Τύπος Ατσάλινο διπλής ραχοκοκαλιάς Αναρτήσεις Ε Πιρούνι 35 mm Διαδρομή (χλστ.) 90 Αναρτήσεις Π Διπλά αμορτισέρ, ΠΕ Διαδρομή (χλστ.) 81 Φρένα Ε (χλστ.) Δ/300, 2Ε, ABS Φρένα Π (χλστ.) Δ/240, 2Ε, ABS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 110/70-16” Ελαστικό Π 140/70-14”

SCOOTER FOR ALL Piaggio MP3 Yourban LT 300ieSport Τιμή: 6.040 ευρώ Άνεση σέλας, αίσθηση ασφάλειας μπροστινού, ποιότητα κύλισης, άνοιγμα στους κατόχους διπλώματος αυτοκινήτου Απουσία ABS και ASR

Στους δύο, χωρεί και τρίτος! Το Yourban LT 300ie είναι το εισαγωγικό μοντέλο στα τρίτροχα scooters της Piaggio και προσφέρει μια ξεχωριστή λύση μετακίνησης για αναβάτες και οδηγούς αυτοκινήτων, όντας παράλληλα και προσιτό στην τιμή.

ο Yourban LT αποτελεί το εισαγωγικό μοντέλο στην γκάμα των τρίτροχων της Piaggio και μπορεί να οδηγηθεί νόμιμα και από κατόχους διπλώματος αυτοκινήτου, με ημερομηνία έκδοσης έως 18 Ιανουαρίου 2013.

Εμφάνιση-ποιότητα: Μοντέρνο και ελκυστικό Η εμφάνιση του Yourban είναι έντονα μοντέρνα και προσελκύει την προσοχή εύκολα με το εμπρός μέρος να θυμίζει ρύγχος επιθετικού πτη-

νού. Είχαμε στα χέρια μας την έκδοση Sport, που διαφοροποιείται από την απλή στα προσφερόμενα χρώματα –λευκό και σκούρο γκρίζο-, στην σέλα με τις κόκκινες ραφές και στη χρήση μαύρου χρώματος στις ζάντες, στην εξάτμιση και σε άλλες επιφάνειες. Στο θέμα της ποιότητας κατασκευής, οι εντυπώσεις είναι πολύ καλές, ειδικά στο «εξωτερικό» φινίρισμα, στη βαφή και στην γενική συναρμογή. Στα εσωτερικά τμήματα της ποδιάς και του… ταμπλό, τα πλαστικά αν και είναι σκληρά συμπληρώνουν σωστά την εικόνα του scooter, χωρίς να δώσουν λαβή για παράπονα.

Άνεση-εργονομία: Μα πως το πετυχαίνουν έτσι; Η σέλα είναι εξαιρετική σε όλα τα επίπεδα: σχήμα, σκληρότητα, ευρυχωρία, υποστήριξη μέσης. Σε συνδυασμό με την πολύ προσεγμένη εργονομία του τιμονιού και των μαρσπιέ, η θέση οδήγησης μπορεί να κρατά τον αναβάτη ξεκούραστο, σε κάθε είδος και διάρκεια διαδρομής. Για τον συνεπιβάτη, τα πράγματα είναι πολύ καλά: το μερίδιο της σέλας που του αναλογεί είναι γενναιόδωρο και οι χειρολαβές μεγάλες και σωστά τοποθετημένες. Κάτω από την σέλα, υπάρχει ο με-

γάλος αποθηκευτικός χώρος του MP3 που θα φιλοξενήσει ένα κράνος κλειστού τύπου και μπόλικα επιπλέον αντικείμενα. Ανάμεσα στα πόδια του αναβάτη, υπάρχει η μεγάλη λαβή του χειρόφρενου, ενώ πάνω από αυτήν βρίσκουμε γαντζάκι για μεταφορά τσάντας ή σακούλας.

Κινητήρας: Σε σωστές αναλογίες Πηγή ισχύος για το Yourban LT αποτελεί ο μονοκύλινδρος των 278 κ. εκ. της Piaggio, που βρίσκει εφαρμογή και σε άλλα μοντέλα της μάρκας και αποδίδει 21,1 ίππους στις

Αυξημένη αίσθηση σιγουριάς σε στροφές, που θα φανεί ευχάριστη σε έμπειρους και μη αναβάτες.

Άριστη η σέλα. Μια πραγματική πολυθρόνα άνεσης στην διάθεσή σας.

Δεν λείπει τίποτα από τα όργανα του MP3.

Σωστή εργονομική εικόνα από το σύνολο των διακοπτών.

7.250 σαλ και 2,3 kgm ροπής στις 6.000 σαλ. Χαρίζει σβέλτες επιταχύνσεις και έχει αρκετή ισχύ για ασφαλή μετακίνηση στον αυτοκινητόδρομο, με ταχύτητες μέχρι και 125 χιλιόμετρα την ώρα -η τελική που μετρήσαμε. Η λειτουργία είναι πολύ ομαλή, όμως ένα αρνητικό σημείο είναι η έλλειψη ASR που θα επιτρέψει ολισθήσεις του πίσω τροχού σε κακής ποιότητας δρόμους. Αυτό είναι ένα σημείο που χρειάζεται λίγη προσοχή. Τέλος, η κατανάλωση των 4,4 λίτρων στα 100 χιλιόμετρα που μετρήσαμε κρίνεται μια πολύ ικανοποιητική τιμή, συνυπολογίζοντας το σχετικά αυξημένο βάρος των 222.

Πλαίσιο – αναρτήσεις φρένα: Ένα κεφάλαιο από μόνο του Το εμπρός σύστημα είναι μια ανάρτη-

ση αρθρωτού παραλληλογράμου, όπως η Piaggio το ονομάζει. Μέσω ενός συνόλου μοχλών, αρθρώσεων και υδραυλικών, το σύστημα εξασφαλίζει ότι το scooter γέρνει ακριβώς όπως ένα δίκυκλο στις στροφές, ενώ ο κάθε εμπρός τροχός παραμένει ανεξάρτητος, στις οδικές ανωμαλίες. Πίσω, βρίσκουμε συμβατικές λύσεις: η ανάρτηση αποτελείται από 2 αμορτισέρ που ρυθμίζονται ως προς την προφόρτιση ελατηρίου. Στα φρένα, συναντάμε 3 δίσκους 258 χιλιοστών, έναν σε κάθε τροχό, ενώ υπάρχει και πεντάλ που ενεργοποιεί και τα 3 φρένα ταυτόχρονα, για όσους αναβάτες το προτιμούν. Σημαντική είναι, ωστόσο, για τα δεδομένα της εποχής, η έλλειψη του ABS για το Yourban.

Οδηγώντας: Και τώρα οι τρεις μας Από τα πρώτα κιόλας μέτρα, εύκολα ξεχωρίζει η εξαιρετική ποιότητα κύλισης, ένα σημείο στο οποίο η Piaggio δείχνει σταθερά ότι «το κατέχει». Το αρθρωτό παραλληλόγραμο λειτουργεί άψογα στις περισσότερες περιπτώσεις. Οι δύο τροχοί «καμουφλάρονται» καθώς συμπεριφέρονται σαν ένας, κρατούν σταθερά την επαφή με το έδαφος από στροφή σε στροφή, ενώ η αίσθηση της περισσότερης

πρόσφυσης γίνεται ευχάριστα αντιληπτή. Εκεί που το σύστημα λάμπει είναι στο φρενάρισμα, όπου η αίσθηση σταθερότητας και ασφάλειας που προσφέρει είναι κάτι που πολύ δύσκολα θα βρει κανείς σε δίκυκλο, οποιουδήποτε είδους. Ωστόσο, η έλλειψη του ABS έχει ως αποτέλεσμα ο πίσω τροχός να μπλοκάρει αρκετά εύκολα, καθώς δεν σηκώνει πολύ βάρος, σε σχέση με τους εμπρός. Ακόμη και στο εμπρός σύστημα, σε δρόμους-γυαλί το (πολύ) έντονο φρενάρισμα επιφέρει κάποια μπλοκαρίσματα, αν και κάποιος πρέπει να πιέσει πολύ για να εμφανιστούν αυτές οι αντιδράσεις. Στους γεμάτους ανωμαλίες δρόμους μας, οι αναρτήσεις του Yourban απορροφούν τις περισσότερες από αυτές με επιτυχία, χωρίς να ενοχληθούν οι επιβαίνοντες. Μόνο σε συνεχόμενες, πολύ έντονες κακοτεχνίες το MP3 θα δείξει νευρικότητα στις αντιδράσεις του, αισθητή από το τιμόνι και το εμπρός σύστημα. Στον αυτοκινητόδρομο, το MP3 είναι σταθερό σε κάθε περίπτωση, ενώ αξίζει να αναφέρουμε ότι αν θελήσετε να εξερευνήσετε τα...όρια πρόσφυσης των 2 τροχών εμπρός σε στριφτερές διαδρομές, το MP3 θα πει «ναι», υπό τα όρια της κοινής λογικής, καθώς δεν φτιάχτηκε με σκοπό το απόλυτο στρίψιμο.

Η άποψή μας Πρόκειται για ένα πολύ αξιόλογο όχημα, σωστά σχεδιασμένο γύρω από την αποστολή του: την αστική μετακίνηση με προτεραιότητα στην άνεση και στην αίσθηση ασφάλειας. Εκτός αυτού, είναι το πιο προσιτό τρίτροχο της Piaggiο, με την τιμή των 6.040 ευρώ να κρίνεται καλή, σε σχέση και με τα δεδομένα της κατηγορίας του.

Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Κυβισμός (κ.εκ.) 278 Διάμετρος Χ διαδρομή (χλστ.) 75 Χ 63 Συμπίεση (:1) Δ/Α Ισχύς (ίπποι/σαλ) 21,1/7.250 Ροπή (kgm/σαλ) 2,3/6.000 Τροφοδοσία Ψεκασμός Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) 12 Κατανάλωση (λτ/100 χλμ) 4,4 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 125 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα

Τύπος Ατσάλινο σωληνωτό, διπλό κλειστό Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις Αρθρωτό παραλληλόγραμμο Διαδρομή (χλστ.) Δ/Α Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις Δύο αμορτισέρ, ΠΕ Διαδρομή (χλστ.) Δ/Α Φρένα Ε 2Δ/258, 2Ε Φρένα Π Δ/258, 2Ε Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 110/70 -13” Ελαστικό Π 140/60-14”

SCOOTER FOR ALL SYM Citycom S 300i ABS Τιμή: 3.995 ευρώ (μετρητοίς: 3.695 ευρώ) Κινητήρας, τιμή, σχέση τιμής/αξίας Διάρκεια απόδοσης φρένων

Παιχνίδια ισχύος

Το δημοφιλές Citycom, με αλλαγές στα σημεία και την τοποθέτηση του πολύ δυνατού κινητήρα F4 της SYM, απέκτησε νέα δυναμική και προσθέτει στον value for money χαρακτήρα του και εξαιρετικές επιδόσεις.

ο Citycom 300 είναι μια από τις καλύτερες value for money προτάσεις που μπορεί να βρει κανείς στην ελληνική αγορά. Είναι ένα από εκείνα τα scooter που μπορεί να μην ξεχωρίζει με τη σχεδίασή του αλλά καταφέρνει να

τα κάνει όλα καλά και να είναι παράλληλα ιδιαίτερα προσιτό στο κοινό.

Σχεδίαση/Ποιότητα: Μικρό ρετουσάρισμα Η εμφάνισή του είναι σοβαρή και διακριτική και θα φα-

νεί σίγουρα ελκυστική σε εκείνους που επιθυμούν να έχουν ανάλογη παρουσία στο δρόμο. Τα οπίσθια φωτιστικά σώματα της έκδοσης S είναι τεχνολογίας LED ενώ τα κρύσταλλα τους είναι πλέον φιμέ. Η σέλα είναι η επόμενη στη σειρά που δέχτηκε αλλαγές με νέο πιο ποιοτικό στην όψη, αλλά και στην

αφή, υλικό και νέο αφρώδες ακόμη καλύτερης ποιότητας. Αυτό που σίγουρα ξεχωρίζει την έκδοση S από το απλό μοντέλο είναι το μεγάλο τελικό της εξάτμισης που ήρθε μαζί με το νέο κινητήρα F4. Ποιοτικά το Citycom κινείται στα ίδια καλά στάνταρ με την απλή έκδοση. Τα πλαστικά στην περιοχή του τιμονιού και της ποδιάς θα μπορούσαν να είναι λίγο καλύτερης ποιότητας, αλλά δεν

υπάρχει κάποιο σημείο που να ενοχλεί. Άλλωστε, το μοντέλο της SYM έχει αποδείξει την αντοχή του όλα αυτά τα χρόνια που βρίσκεται στην αγορά.

Εργονομία/Χώροι: Άνετο για όλους Ξεκινώντας από τη θέση οδήγησης να πούμε ότι δεν μας προκαλεί κανένα παράπονο αφού όλα βρίσκονται στα σωστά σημεία. Η ζελατίνα έχει ενσωματωθεί στη σχεδίαση του τιμονιού και βρίσκεται στο σωστό σημείο προσφέροντας καλή κάλυψη στον κορμό του αναβάτη, για το μέγεθός της. Περνώντας στην ποδιά, η ύπαρξη κεντρικού τούνελ που φιλοξενεί το ρεζερβουάρ, περιορίζει τα διαθέσιμο χώρο για τα πόδια του αναβάτη, αλλά δεν θα δυσκολευτείτε να βρείτε τη θέση που σας ταιριάζει. Η σέλα είναι ένα από τα δυνατά σημεία του Citycom. Είναι μεγάλη σε μήκος και φαρδιά και το αφρώδες που φέρει είναι πολύ και ποιοτικό και για τους δύο επιβαίνοντες. Ο συνεπιβάτης έχει στη διάθεσή του και πρακτικές χειρολαβές, ενώ τα μαρπσιέ ανοίγουν πανέξυπνα με το πάτημα ενός μπουτόν. Οι αποθηκευτικοί χώροι του Citycom βρίσκονται σε καλά επίπεδα παρά την ύπαρξη τροχού 16 ιντσών και στο πίσω μέρος. Ένα κράνος κλειστού τύπου θα χωρέσει κάτω από τη σέλα και περισσεύει χώρος για αδιάβροχο και αρκετά ακόμη αντικείμενα. Μικρός χώρος υπάρχει και στο ντουλαπάκι της ποδιάς, ενώ το Citycom φέρει γάντζο και 12βολτη παροχή ρεύματος.

Κινητήρας: Του δίνει φτερά! Το Citycom S 300i είναι μια ξεχωριστή πρόταση που γίνεται ακόμη πιο ξεχωριστή αν σκεφτεί κανείς την ιδιαίτερα προσιτή τιμή του.

Ένα κράνος κλειστού τύπου θα χωρέσει με άνεση κάτω από τη σέλα αφήνοντας χώρο για πράγματα τόσο μπροστά όσο και πίσω από αυτό. Η μοκέτα δίνει ένα τόνο ...θαλπωρής.

Ο νέος υγρόψυκτος κινητήρας F4 της SYM με τους σχεδόν 29 ίππους και τα περίπου τρία κιλά ροπής που παράγει δίνει φτερά στο scooter και το μεταμορφώνει στον πρακτικότερο, πιο προσιτό πύραυλο στα 300 κ.εκ. με τροχούς 16 ιντσών. Επιταχύνει δυνατά μέχρι τα 120 χλμ./ώρα και συνεχίζει με ζήλο προς την τελευταία ένδειξη του ταχύμετρου (160 χλμ./ώρα). Θετικό, για τους γυαλισμένους δρόμους της πόλης, ο σχετικά ήπιος τρόπος που φτάνει η δύναμη στο πίσω τροχό μέχρι περίπου τα 30 χλμ./ώρα. Τέλος, η κατανάλωση παρουσιάζεται, ιδιαίτερα χαμηλή και απόλυτα λογική για τις επιδόσεις του μοτέρ.

Πλαίσιο/Φρένα/Αναρτήσεις: Μικρές αλλαγές Το πλαίσιο είναι παραδοσιακά ατσάλινο σωληνωτό και το πιρούνι είναι συμβατικό. Ο αναβάτης μπορεί να επέμβει στα αμορτισέρ ρυθμίζοντας την προφόρτισή τους. Σε γενικές γραμμές το Citycom προ-

Τα χειριστήρια στο τιμόνι είναι μεγάλα και βρίσκονται στις σωστές θέσεις. Η αίσθηση που αφήνουν κατά τη χρήση τους θα μπορούσε να είναι λίγο καλύτερη.

τάσσει ένα... χαλαρωτικό προφίλ στο δρόμο δίνοντας έμφαση στην άνεση, με τους μεγάλους τροχούς να φροντίζουν για τη σταθερότητα στις κακοτεχνίες. Οι αναρτήσεις απορροφούν με επιτυχία ακόμη και μεγάλες ανωμαλίες του οδοστρώματος και σε συνεργασία με το πλαίσιο, αλλά και την ποιοτική σέλα λίγα, πράγματα θα καταφέρουν να σας απασχολήσουν σε αυτό τον τομέα. Αν όμως κινηθείτε στους ρυθμούς που εύκολα μπορεί να σας παρασύρει ο “F4” τότε θα διαπιστώσετε ότι η πτώση στην απόδοση των φρένων δεν αργεί να έρθει με την αίσθηση στη μανέτα να γίνεται πιο σπογγώδης.

Οδηγώντας: Συντομεύει τις αποστάσεις Το Citycom S έχει τη μαγική ικανότητα να συντομεύει ακόμη περισσότερο τις καθημερινές διαδρομές. Στον αυτοκινητόδρομο θα κινηθείτε με απόλυτη χαλαρότητα με +20 χλμ./ώρα στο κοντέρ, ενώ μέσα στην πόλη θα κάνετε ...πλά-

Η ανασχεδιασμένη σέλα είναι ιδιαίτερα άνετη και για τους δύο επιβαίνοντες ακόμη και μετά από πολύωρη οδήγηση, όπως άλλωστε και της απλής έκδοσης.

Η άποψή μας Το Citycom S 300i είναι μια ξεχωριστή πρόταση ειδικά αν σκεφτεί κανείς την ιδιαίτερα προσιτή τιμή του. Αποκτάτε έναν πανίσχυρο κινητήρα που προσφέρει επιδόσεις εκ των κορυφαίων στα 300 κ.εκ. Ο F4 κινητήρας βρίσκεται σε ένα πακέτο που τα έχει ουσιαστικά όλα: καλή κάλυψη από τον αέρα, μεγάλους χώρους για αναβάτη και συνεπιβάτη, υψηλά επίπεδα άνεσης, καλούς αποθηκευτικούς χώρους και τροχούς 16 ιντσών εμπρός-πίσω.

κα σε scooter και μικρές μοτοσικλέτες που δεν πήγαινε καν ο νους σας πριν! Με τον F4 στα σωθικά του το Citycom έγινε ένα ακόμη καλύτερο scooter για τουρισμό. Ουσιαστικά μπορεί πλέον να διατηρεί τις ίδιες ταχύτητες με την απλή έκδοση αλλά με δύο άτομα πάνω στη σέλα του και αυτό, σε συνδυασμό με τις υπόλοιπες ανέσεις που προσφέρει, το ανάγει σε ιδανικό όχημα εξόρμησης για το τέλος της εβδομάδας. Φυσικά η έκδοση “S” δεν έχει χάσει τίποτα από τη χρηστικότητα της απλής στο κέντρο της πόλης με το σωστά ζυγισμένο πλαίσιο να βοηθά τα μέγιστα τους ελιγμούς και τις μαλακές αναρτήσεις να φροντίζουν για την άνεση του αναβάτη. Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Κυβισμός (κ.εκ.) 262,8 Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ). 73x62,8 Συμπίεση (:1) Δ.Α. Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.) 28,5/7.750 Ροπή (kgm/σ.α.λ.) 2,8/6.500 Τροφοδοσία Ηλ. Ψεκασμός Χωρητ. Ρεζερβουάρ / ρεζέρβας (λίτρα) 10 Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.) 3,6 Βάρος (kg) 187 Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα) 157 (κόφτης) Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα

Τύπος Σωληνωτό, διπλό, ατσάλινο Αναρτήσεις Ε Τηλ. πιρούνι 35χλστ. Διαδρομή (χιλ.) 100 Αναρτήσεις Π Δυο αμορτισέρ, ΠΕ Διαδρομή 91 Φρένα Ε (χιλ.) Δ /260, CBS Φρένα Π (χιλ.) Δ /260, CBS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 110/70-16’’ Ελαστικό Π 140/70-16’’

SCOOTER FOR ALL Sym Cruisym 300i F4 ABS Τιμή: 4.895 ευρώ (Τιμή μετρητοίς: 4.595 ευρώ) Aνετος χαρακτήρας, αποθηκευτικός χώρος, κινητήρας Αφρώδες σέλας

Οδηγός αισιοδοξίας Το Cruisym έρχεται να πλαισιώσει την κατηγορία των maxi scooter μεσαίου κυβισμού. Σπορ δυναμική εμφάνιση, δυνατός κινητήρας και άνετος χαρακτήρας είναι τα δυνατά όπλα, που κρύβει στη φαρέτρα του.

ο σύνθημα της εταιρίας, απολαύστε την βόλτα, καλεί τους αναβάτες να απολαύσουν το νέο μοντέλο. Περιπέτεια στην πόλη, Μοντέρνο ρετρό και Μεγάλου τουρισμού, είναι τα 3 στοιχεία του CruiSym, που δεν θα σας αφήσουν ασυγκίνητο. Το Cruisym 300 εξαργυρώνει τις προσπάθειες της Sym για την κατασκευή ενός Scooter μεγάλου τουρισμού με σπορ εμφάνιση, οικονομία καυσίμου και ευελιξία στο αστικό πεδίο.

Σχεδίαση – Ποιότητα κατασκευής: Αντηχεί δυναμισμό Το εμπρός μέρος θυμίζει επιθετικό ράμφος με τους διπλούς προβολείς να ενσωματώνουν φώτα θέσεως τεχνολογίας LED. Αιχμηρές γωνίες και επιθετικότητα, είναι διάχυτες σε όλο το υπόλοιπο σώμα της κατασκευής, από την μάσκα, την ποδιά έως και την ανασηκωμένη ουρά. Πλαστικά καλύμματα σε carbon look και πλαϊνά πάνελ με στυλ ξεθωριασμένου αλουμινίου εναλλάσσονται προσδίδοντας πό-

ντους στην σπορ εμφάνιση του νέου μοντέλου. Το πίσω φωτιστικό σώμα είναι τεχνολογίας LED και δημιουργεί περίτεχνα 3D εφέ, ενώ το πακέτο συμπληρώνουν τα LED φλας και οι πεντάκτινες ζάντες. Τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί είναι απολύτως αποδεκτά και δεν εμφανίστηκαν κραδασμοί, τριγμοί ή κοπανήματα, ακόμα και σε δρόμο με λακκούβες και κακής ποιότητας άσφαλτο.

Aνεση – Εργονομία: Εξοπλισμένο κατάλληλα Η σέλα του είναι ευρύχωρη, ως οφείλει να είναι σε ένα τουριστικό

scooter που προορίζεται για πολλαπλές χρήσεις, αλλά το αφρώδες θα μπορούσε να είναι περισσότερο. Το πίσω τμήμα είναι αρκετά μεγάλο και σε συνδυασμό με τις χειρολαβές, θα βολέψουν άψογα τον συνεπιβάτη. Ο αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα επαρκεί για να φιλοξενήσει 2 full face κράνη, ενώ στο εμπρός μέρος υπάρχει ένα ντουλαπάκι για μικροαντικείμενα, στο εσωτερικό του οποίου βρίσκεται μια υποδοχή USB και μια παροχή 12V. Οι καθρέφτες είναι αναδιπλούμενοι με ενσωματωμένα φλας LED και ο ανεμοθώρακας ρυθμίζεται σε 2 θέσεις για να προσφέρει προστασία σε όλους

τους τύπους αναβατών. Εντυπωσιακά είναι τα όργανα ελέγχου, που αποτελούνται από δύο μεγάλες οθόνες με ταχύμετρο και στροφόμετρο σε αναλογική μορφή, και από μια μικρότερη ψηφιακή οθόνη που φέρει βασικές ενδείξεις.

Κινητήρας: Στην πεπατημένη Η καρδία του Sym CruiSym, είναι ο γνωστός μας από τη θητεία του στα Citycom και GTS, μονοκύλινδρoς, υγρόψυκτος, τετραβάλβιδος κινητήρας, χωρητικότητας 278 κυβικών εκατοστών, με ηλεκτρονικό ψεκασμό και είναι σύμφωνος με τις προδιαγραφές Euro4. Αποδίδει 27,5 ίππους στις 7.750σαλ και 2,78 κιλά ροπής στις 6.750σαλ. Η μετάδοση, γίνεται μέσω αυτόματου κιβωτίου CVT. Διακρίνεται για την πολιτισμένη λειτουργία του και στην πράξη αποδεικνύεται αρκετά δυνατός, αλλά παράλληλα οικονομικός σε κατανάλωση και σε συνδυασμό με το 12-λιτρο ρεζερβουάρ καυσίμων, προσφέρει αυξημένα επίπεδα αυτονομίας. Η μέση κατανάλωση κατά τη διάρκεια της δοκιμής κυμάνθηκε στα 3,9 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα.

Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα: Υποδειγματική άνεση

Το ενισχυμένο άκαμπτο πλαί-

σιο προσφέρει βελτιωμένο έλεγχο και σταθερότητα στον αναβάτη. Οι ρυθμίσεις της ανάρτησης ισορροπούν μεταξύ της άνεσης και της σπορ οδικής συμπεριφοράς. Στην μπροστινή ανάρτηση διαθέτει ένα τηλεσκοπικό πιρούνι, ενώ πίσω έχουν τοποθετηθεί διπλά αμορτισέρ με δυνατότητα ρύθμισης της προφόρτισης. Στον τομέα της πέδησης, το νέο μοντέλο διαθέτει δυνατά φρένα, που επιβραδύνουν ικανοποιητικά το μεγάλο scooter. Οι λύσεις, που έχουν επιλεχθεί, είναι ένας κυματιστός δίσκος 260 χιλιοστών για τον εμπρός άξονα και ένας κυματιστός δίσκος 240 χιλιοστών για τον πίσω, οι οποίοι συνδυάζονται με δικάναλο ABS.

Οδηγώντας: Ομοιογενές σύνολο Παρά το μεγάλο μέγεθος του, καταφέρνει να ελίσσεται με ευκολία ανάμεσα στα αυτοκίνητα ενώ, το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού βοηθάει αρκετά σε επιτόπιους ελιγμούς και μανούβρες. Η σωστή κατανομή και το εξαιρετικό ζύγισμα, έχουν ως αποτέλεσμα να παραμένει ευέλικτο, παρά το συνολικό βάρος των 196 κιλών. Η κινητήριος δύναμη, που συμβάλει καθοριστικά στην fun πλευρά του Cruisym, είναι ο αποδοτικός F4,

ρεί να διαχειριστεί με την ίδια ευκολία αστικές βόλτες όσο και διαδρομές με στροφές. Τα φρένα μπορεί να μην έχουν αρχικό δάγκωμα, αλλά δεν υπολείπονται σε δύναμη και αίσθηση, ενώ το ABS παρεμβαίνει αποτελεσματικά σε ολισθηρά οδοστρώματα. Το νέο GT Scooter θα εξυπηρετήσει ακόμη και σε ταξίδι μιας και το cruising είναι βούτυρο στο ψωμί του Cruisym. Διαθέτει πολύ καλή ποιότητα κύλισης και είναι απόλυτα σταθερό μέχρι την τελική του ταχύτητα των 145+ χιλιομέτρων/ώρα, με τη ζελατίνα να προστατεύει ικανοποιητικά. που έχει δώσει τα διαπιστευτήριά του, καθώς τοποθετείται και στα υπόλοιπα μοντέλα της εταιρίας. Ξεκινάει συγκρατημένα και ελεγχόμενα στα πρώτα 20χλμ/ώρα και από εκεί και πάνω διαθέτει αρκετή δύναμη για να προσφέρει ικανοποιητικές επιταχύνσεις και ρεπρίζ. Δεν μεταφέρει κραδασμούς στον αναβάτη, ενώ διαθέτει εξαιρετική απόκριση, καθώς σε κάθε άνοιγμα του γκαζιού «ακούει» άμεσα. Η ανάρτηση έχει το ρόλο του σιδερώματος ή αλλιώς της απόσβεσης, χωρίς ωστόσο να μεταφέρει χαλαρή αίσθηση. Αντιθέτως, η αίσθηση ανατροφοδότησης που εισπράττει ο αναβάτης, είναι μιας συμπαγούς και σταθερής κατασκευής που μπο-

Η άποψή μας Θα αποζημιώσει όσους ψάχνουν ένα άνετο καθημερινό scooter που δεν θα διστάσει να προσφέρει τις υπηρεσίες του και εκτός των τειχών της πόλης. Μοντέρνο και απολαυστικό σε όλους τους τομείς, θα καταφέρει να καλύψει τις ανάγκες για μετακίνηση, ανεξάρτητα από το πεδίο χρήσης, με το δικό του ξεχωριστό τρόπο που δεν αφήνει περιθώρια για παράπονα.

Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Τύπος Αναρτήσεις Ε Διαδρομή (χλστ.) Αναρτήσεις Π Διαδρομή Φρένα Ε (χλστ.) Φρένα Π (χλστ.)

SCOOTER FOR ALL Yamaha Xmax 300 Τιμή: 6.290 ευρώ Εμφάνιση, κατανάλωση, οδηγική συμπεριφορά Αρχικό ¨δάγκωμα¨ μπροστινού φρένου

Max σε όλους τους τομείς Η Yamaha με το νέο XMAX 300 στοχεύει κατευθείαν στην κορυφή της δημοφιλούς κατηγορίας των 300 κυβικών, αφού καταφέρνει να συνδυάσει επιδόσεις και άνεση μεγαλύτερων scooter με την ευελιξία και την πρακτικότητα που χαρακτηρίζουν την κατηγορία.

Yamaha θέλοντας να είναι πάντα στο προσκήνιο, μετά την επιτυχημένη πορεία των XMAX 250 και XMAX 400, μπαίνει δυναμικά και στην κατηγορία των scooter 300 κυβικών, με το νέο XMAX 300 συνδυάζοντας όλα τα παραπάνω χαρακτηριστικά.

Σχεδίαση- Ποιότητα κατασκευής Επιθετικό DNA Οι εμπρόσθιοι LED προβολείς εκπέμπουν δυναμισμό και κάνουν το

XMAX να δείχνει σύγχρονο και να ξεχωρίζει από μακριά ακόμα και το βράδυ. Το ίδιο ισχύει και για το πίσω μέρος, που εναρμονίζεται απόλυτα με το υπόλοιπο σύνολο και συμβάλλει στο minimal σχεδιασμό με τα ενσωματωμένα φλάς στο LED φανάρι. Οι Από όποια γωνία και να το κοιτάς, βλέπεις ότι έχει δοθεί προσοχή σε κάθε λεπτομέρεια. Όσον αφορά την ποιότητα, η Yamaha θέτει πολύ υψηλά στάνταρτ που τα συναντάς μόνο σε μεγαλύτερες κατηγορίες. Η συναρμογή των πλαστικών είναι κορυφαία και στην διάρκεια της δοκιμής τίποτα δεν έτριζε ακόμα και σε δρόμους με λακκούβες.

Τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί, απλώς δεν αφήνουν κανένα περιθώριο για επικρίσεις.

Άνεση – Εργονομία Πρωτοφανής πολυτέλεια Η θέση οδήγησης είναι όσο άνετη θα περίμενες βλέποντας την μεγαλοπρεπή σέλα που παρέχει άπλετο χώρο τόσο στον αναβάτη όσο και στον συνεπιβάτη. Από κάτω της βρίσκεται χώρος, που είναι ικανός να φιλοξενήσει δύο full face κράνη και σε συνδυασμό με τα πρακτικά ντουλαπάκια στην ποδιά, σε κάνει να αφήσεις το αυτοκίνητο στο σπίτι, την επόμενη φορά που θα πας στο

super market. Το αφρώδες είναι αρκετά μαλακό και το μαξιλαράκι είναι εκεί για να βοηθήσει στη στήριξη της μέσης στην πολύωρη οδήγηση. Το τιμόνι βρίσκεται στο ιδανικό ύψος για τα χέρια, και τα πόδια έχουν αρκετό χώρο και θέσεις, ώστε να νιώθεις ξεκούραστος μετά από κάθε διαδρομή. Σε αυτό συμβάλλει και η ρυθμιζόμενη ζελατίνα που παρέχει επαρκή κάλυψη από τον αέρα για τα δεδομένα της κατηγορίας. Ο πίνακας οργάνων εντυπωσιάζει με τις λειτουργίες, αλλά και την εμφάνισή του, θυμίζοντας σύγχρονο αυτοκίνητο και συνδυάζει αναλογικές και ψηφιακές ενδείξεις που αλλάζουν πανεύκολα μέσω ενός διακόπτη στο

δεξί μέρος του τιμονιού. Τέλος, την ευκολία στην καθημερινότητα ολοκληρώνει το σύστημα ανάφλεξης χωρίς κλειδί (smart key).

Κινητήρας Mini μέγεθος, Maxi δυνατότητες Επιδόσεις και οικονομία ήταν ο στόχος των τεχνικών της Yamaha και φαίνεται ότι πέτυχαν διάνα. Ο υγρόψυκτος κινητήρας 292 κ.εκ Blue Core, χάρη στις βαλβίδες νέου σχεδιασμού, το νέο θάλαμο καύσης και τον βελτιστοποιημένο χρονισμό, αποδίδει 27,6 ίππους στις 7.250σ.α.λ. και 2.95 κιλά ροπής στις 5.750σ.α.λ. με κατανάλωση που στη διάρκεια της δοκιμής μας δεν ξεπέρασε τα 3.4 λίτρα/100χλμ. Euro 4, ελαστικός, οικονομικός, αθόρυβος και δυνατός, έχει όλα τα χαρακτηριστικά, ώστε να βρίσκεται ανάμεσα στους κορυφαίους της κατηγορίας. Τέλος, το μοντέλο εφοδιάζεται με σύστημα traction control που μπορεί να απενεργοποιηθεί και συμβάλλει στην πρόσφυση του πίσω τροχού, όταν οι συνθήκες στο δρόμο είναι ολισθηρές.

Πλαίσιο-αναρτήσειςφρένα Στιβαρότητα Το πλαίσιο έχει νέα σχεδίαση με σκοπό να είναι άκαμπτο και ελαφρύ, ώστε να συμβάλλει στη σταθερότητα και τη σπορ συμπεριφοΗ θέση οδήγησης είναι άνετη τόσο για τον αναβάτη όσο και για τον συνεπιβάτη.

ρά του μοντέλου που έχει συνολικό βάρος 179 κιλά (πλήρες υγρών). Οι αναρτήσεις αποτελούνται από ένα τηλεσκοπικό πιρούνι τύπου μοτοσυκλέτας με μεγάλη διαδρομή (εφαρμογή που είχαμε δει και στο TMAX) που συνδέεται με δύο πλάκες, ενώ πίσω βλέπουμε δύο αμορτισέρ με ρυθμίσεις προφόρτισης ελατηρίου. Οι τροχοί είναι 15 ιντσών μπροστά και 14 ιντσών πίσω με ελαστικά Dunlop Scootsmart και το φρενάρισμα αναλαμβάνουν ένας δίσκος 267 χιλ. μπροστά και ένας 245 χιλ. πίσω που συνεργάζονται με σύστημα ABS.

Οδηγώντας Welcome on board! Ανοίγοντας το γκάζι παρατηρείς ότι ο κινητήρας είναι θετικός από τις χαμηλές στροφές και το XMAX επιταχύνει γραμμικά. Μπορεί να μην είναι ο βασιλιάς των φαναριών λόγω της μετάδοσης που είναι ποιοτική αλλά μακριά, όμως τα 100χλμ/ ώρα έρχονται αρκετά γρήγορα. Το δυνατό του σημείο είναι να κρατά με άνεση ταχύτητες 100- 120χλμ/ ώρα, αφού συνεχίζει να δίνει το αίσθημα της επιτάχυνσης ακόμα και κοντά στα 150χλμ/ώρα που δείχνει το κοντέρ όταν το πιέσεις. Στην κίνηση της πόλης, οι διαστάσεις του δεν αποτελούν σε καμία περίπτωση πρόβλημα και χάρη στο σωστό ζύγισμα, το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού και τους όμορφους καθρέπτες που δεν εξέχουν χωρίς λόγο, το XMAX

αποδεικνύεται ιδανικός σύντροφος στην καθημερινή μετακίνηση. Αν έπρεπε να βρούμε ένα μειονέκτημα αυτό θα ήταν η αίσθηση και το αρχικό δάγκωμα του μπροστινού φρένου. Στην αρχή της διαδρομής δεν αποδίδει όπως θα θέλαμε, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι του λείπει η δύναμη. Απλώς χρειάζεται λίγο περισσότερη πίεση στη μανέτα που συνηθίζεται. Η λειτουργία του ABS είναι υποδειγματική, αφού είναι αρκετά διακριτικό και παρεμβαίνει μόνο όταν χρειαστεί. Οι αναρτήσεις αποσβένουν ικανοποιητικά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και το μεγάλο πιρούνι τύπου μοτοσυκλέτας δικαιολογεί το λόγο ύπαρξης του όταν βρεθείς σε δρόμο με στροφές. Εκεί συνεργάζεται άψογα με το στιβαρό πλαίσιο και το XMAX είναι απόλυτα σταθερό, ακόμα και σε μεγάλες ταχύτητες, θυμίζοντας συμπεριφορά μοτοσυκλέτας.

Ο αποθηκευτικός χώρος κάτω απο τη σέλα μπορεί να φιλοξενήσει δύο Full Face κράνη και τα προσωπικά σας αντικείμενα.

Τα φώτα είναι τεχνολογίας Led και ταιριάζουν απόλυτα με την επιθετική εμφάνιση του μοντέλου.

Η άποψή μας Τα δύο ντουλαπάκια στην ποδιά μπορούν να χωρέσουν αρκετά μικροπράγματα, με το δεξί να παρέχει και τη δυνατότητα φόρτισης ηλεκτρονικών συσκευών.

Δυναμικός σχεδιασμός, άνεση, χώροι, ηλεκτρονικά βοηθήματα και σπορ συμπεριφορά, καλύπτονται από ένα πέπλο ποιότητας που δεν συναντάς συχνά. Είμαστε λοιπόν σίγουροι, ότι το μοντέλο που ολοκληρώνει τη σειρά των ΧΜΑΧ θα συνεχίσει την επιτυχία των υπόλοιπων μοντέλων, κρατώντας τη σημαία των sport scooter της Yamaha ψηλά.

Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Κυβισμός (κ.εκ.) 292 Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) 70 Χ 75,9 Συμπίεση (:1) 10,9 Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) 27.6/7.250 Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) 2,95/5.750 Τροφοδοσία Ηλ.Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 13 Κατανάλωση (λτ./100χλμ.) Δ/Α Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) Δ/Α Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα

Τύπος Δ/Α Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις Τηλ. πιρούνι Διαδρομή (χλστ.) 110 Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Διπλό αμορτισέρ Διαδρομή (χλστ.) 79 Φρένα Ε (χλστ.) Δ/267, ABS Φρένα Π (χλστ.) Δ/245, ABS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 120/70-15’’ Ελαστικό Π 140/70-14’’

SCOOTER FOR ALL KYMCO Downtown 350i Τιμή: 5.390 ευρώ Ποιότητα, κινητήρας, ευελιξία Χώρος για τα πόδια των ψηλών αναβάτων

Όχι μόνο εμφάνιση “All show and no go” είναι η έκφραση που χρησιμοποιούν οι Αμερικάνοι για να περιγράψουν κάτι που εντυπωσιάζει εκ πρώτης όψης, αλλά τελικά δεν καταφέρνει να το κάνει και με την απόδοση του. Μια έκφραση που δεν θα ειπωθεί ποτέ για το νέο Dowtown 350i, το οποίο έχει και τα δύο.

διο όνομα, μεγαλύτερος κινητήρας και αλλαγές παντού για ένα νέο GT scooter με ένα ιδιαίτερα δημοφιλές όνομα στα πλαστικά του και όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά που χρειάζονται για να πρωταγωνιστήσει στην καθημερινότητά σου.

Σχεδίαση-Ποιότητα Κοιτάζοντας, το νέο Downtown

νιώθεις ότι έχεις μπροστά σου εκείνο που καταφέρνει πραγματικά να ξεχωρίσει ανάμεσα στα μοντέλα της KYMCO με τους σχεδιαστές της εταιρίας να έχουν δώσει τα ρέστα τους. Στο εμπρός μέρος ξεχωρίζουν οι “angel eyes” προβολείς, ενώ δυναμική και ξεχωριστή είναι η εμφάνιση και του πίσω μέρους με τα ρομβοειδή φωτιστικά σώματα να κλέβουν την παράσταση. Η πληροφόρηση που παρέχει ο πίνακας οργάνων είναι πλούσια, έχει όμορφο μπλε φωτισμό, αλλά σχε-

διαστικά είναι κάπως συντηρητικός. Η εμφάνιση είναι εκείνη που κερδίζει τις πρώτες εντυπώσεις, ωστόσο, χωρίς ουσία δεν γίνεται τίποτα. Όταν λέμε ουσία, εννοούμε την ποιότητα κατασκευής και αυτός είναι ένας τομέας όπου η KYMCO τα καταφέρνει ιδιαίτερα καλά. Το νέο Downtown δεν αποτελεί εξαίρεση σε αυτό. Τα κενά μεταξύ των πλαστικών είναι τα ελάχιστα δυνατά, οι τριγμοί δεν κάνουν την εμφάνισή τους ούτε σε μεγάλες και κοφτές ανωμαλίες και η κοντή ζελατίνα είναι κατασκευασμένη από ποιοτικό υλικό.

Εργονομία-Χώροι Η μεγάλη σε μήκος και πλάτος σέλα, τοποθετεί τον αναβάτη σε ένα συγκεκριμένο σημείο. Βρίσκεται σε καλή απόσταση από το έδαφος. και δεν θα δυσκολέψει ούτε τους αναβάτες μέσου ύψους. Η σέλα του συνεπιβάτη φαντάζει ακόμη μεγαλύτερη, με τις χειρολαβές να τελειώνουν σε μια μικρή και πρακτική σχάρα. Το τιμόνι βρίσκεται ψηλά και αφήνει τα χέρια να πέσουν πάνω με φυσικό τρόπο. Δεξιά και αρι-

Δύο ντουλαπάκια στην ποδιά για το scooter της KYMCO με το αριστερό να φέρει και θύρα USB.

Η συνολική απόδοση του συστήματος πέδησης βρίσκεται μεταξύ των κορυφαίων στην κατηγορία. Δύναμη, πολύ καλή αίσθηση και πολύ καλή λειτουργία του ABS.

στερά του τιμονιού υπάρχουν δύο ευρύχωρα ντουλαπάκια, με το αριστερό να έχει και θύρα USB. Ακόμα, θα βρείτε άπλετο χώρο κάτω από τη σέλα που είναι ικανός να φιλοξενήσει δύο κράνη κλειστού τύπου και κάποια ακόμη μικροαντικείμενα.

Μεγάλο αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο, όμοφρος μπλε φωτισμός, δύο μερικοί χιλιομετρητές, βολτόμετρο, μέση και στιγμιαία κατανάλωση είναι, μεταξύ άλλων, οι πληροφορίες που θα βρείτε στον πίνακα του Dowtown.

Κινητήρας Ο νέος κινητήρας διατηρεί τα ίδια επίπεδα απόδοσης με τον προκάτοχό του, αλλά οι μηχανικοί της KYMCO έδωσαν έμφαση στην αυξημένη απόδοση στις χαμηλές στροφές και στην πολιτι-

σμένη λειτουργία. Έτσι δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στην μείωση των κραδασμών, στην καλύτερη λίπανση αλλά και την πιο αποδοτική ψύξη.. Τέλος, ανασχεδιασμένη είναι και η CVT μετάδοση που έχει κατασκευαστεί από νέα υλικά υψηλότερης αντοχής για ακόμη μεγαλύτερη αξιοπιστία. Το μοτέρ έχει όντως ιδιαίτερα πολιτισμένη λειτουργία και μετάδοση που λειτουργεί ιδανικά για τον χαρακτήρα του Downtown, ενώ, παρά την αύξηση του κυβισμού παρουσιάζεται και αρκετά πιο οικονομικό.

Πλαίσιο-ΦρέναΑναρτήσεις Οι σωλήνες κυκλικής διατομής του πλαισίου είναι κατασκευασμένοι από ατσάλι υψηλής αντοχής φέρουν ενισχύσεις και έχουν ως στόχο να συνδυάζουν την άνεση με τη σταθερότητα. Την εικόνα συμπληρώνει το συμβατικό πιρούνι των 37 χλστ. και τα δύο αμορτισέρ που ρυθμίζονται ως προς την προφόρτισή τους σε πέντε θέσεις. Το νέο Downtown χρησιμοποιεί μπροστά τριπίστονη δαγκάνα που συνεργάζεται με δίσκο διαμέτρου 260 χλστ., ενώ πίσω βλέπουμε δίσκο διαμέτρου 240 χλστ. και δαγκάνα δύο εμβόλων. Στάνταρ είναι και η μονάδα ABS 9.1Μ της Bosch.

Οδηγώντας Το νέο Downtown είναι ένα scooter που επιβάλλεται στο βλέμμα και δείχνει αμέσως τον όγκο και τις σεβαστές αλλά λογικότατες διαστάσεις του. GT scooter παίρνεις για την

Η άποψή μας Το καινούριο Downtown έχει κάνει βήματα προς τα εμπρός σε όλους τους σημαντικούς τομείς, όπως είναι η άνεση, η ποιότητα και η συμπεριφορά, ενώ κερδίζει με ευκολία τις εντυπώσεις χάρη στη μοντέρνα και δυναμική του σχεδίαση. Η τιμή του είναι ιδιαίτερα λογική για αυτά που προσφέρει η πρόταση της KYMCO. Ένα μοντέλο υψηλών προδιαγραφών που θα καλύψεις όλες τις ανάγκες σας στην καθημερινή μετακίνηση και θα βγει με αξιώσεις και εκτός των τειχών με ένα ή δύο άτομα στη σέλα του.

προσφερόμενη άνεση και τους χώρους. Με αυτό στο μυαλό, ο αέρινος τρόπος με τον οποίο αλλάζει κατεύθυνση το νέο Downtown είναι μια ιδιαίτερα ευχάριστη έκπληξη. Αυτό μάλιστα το πετυχαίνει τόσο με ταχύτητες βαδίσματος ανάμεσα στα αυτοκίνητα όσο και στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητες της τάξης των 120-140 χλμ./ ώρα. Το στιβαρό πλαίσιο και η σωστή κατανομή του βάρους οδηγούν στην άριστη ευελιξία του scooter. Βοηθάει βέβαια και ο σωστός τρόπος που η γκαζιέρα μεταφέρει τις εντολές του αναβάτη στον κινητήρα αλλά και το πώς μεταφράζονται αυτές οι εντολές και από την πολύ καλή μετάδοση. Από το πρώτο κιόλας άνοιγμα καταλαβαίνεις τη δύναμή του κινητήρα και βλέπεις το ταχύμετρο να φτάνει με χαρακτηριστική ευκολία τα 120 χλμ./ώρα, ενώ δεν δυσκολεύεται να δείξει και τα 160. Τέλος, το scooter της KYMCO θα ανταποκριθεί θετικά και σε δρόμο με στροφές. Οι αναρτήσεις έχουν σφιχτή λειτουργία, αλλά σε σχέση με το προηγούμενο Downtown παρουσιάζονται πιο ποιοτικές προσφέροντας άνεση, χωρίς να θυσιάζουν τη σωστή συμπεριφορά. Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Το scooter της KYMCO ξεχωρίζει και στο πίσω μέρος χάρη στα προσεγμένα σε σχεδίαση φωτιστικά του σώματα.

Κυβισμός (κ.εκ.) 321 Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.) Δ.Α. Συμπίεση (:1) Δ.Α. Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 29,7/7.500 Ροπή (kgm/σ.α.λ.) 3,2/5.750 Τροφοδοσία Ηλ. Ψεκασμός Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) 12,5 Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.) 3,8 Βάρος, κενό (kg) 179 Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα) 162 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα

Το εμπρός αιχμηρό μέρος με τον “αεραγωγό” ανάμεσα στα δύο ξεχωριστά φωτιστικά σώματα είναι ιδιαίτερα δυναμικό και κάνει το downtown να ξεχωρίζει από μακριά.

Αναρτήσεις Ε Συμβατικό πιρούνι, 37 χλστ. Διαδρομή (χλστ.) Δ.Α. Αναρτήσεις Π Δύο αμορτισέρ, ΠΕ Διαδρομή Δ.Α. Φρένα Ε (χλστ.) Δ, 260 χλστ., 3E, ABS Φρένα Π (χλστ.) Δ, 240 χλστ., 2E, ABS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 120/80-14’’ Ελαστικό Π 150/70-13’

SCOOTER FOR ALL Suzuki Burgman 400 Τιμή: 7.495 ευρώ Ευρύχωρη θέση οδήγησης, φρένα, ευελιξία Σκληρή πίσω ανάρτηση

Η δίαιτα του πάει Το νέο Burgman 400 ¨αδυνάτισε¨ χωρίς να χάσει τα βασικά στοιχεία που το καθιέρωσαν ως GT scooter, συνεχίζοντας να προσφέρει τις υπηρεσίες του, σε κάθε είδους ασφάλτινη διαδρομή.

τελευταία έκδοση που είχαμε στη διάθεσή μας βελτιώνεται σε όλους τους τομείς, με σκοπό το Burgman 400 να συνεχίσει να βρίσκεται στο επίκεντρο της κατηγορίας. Παρ` όλο που η νέα εξωτερική εμφάνιση τραβάει αμέσως το βλέμμα, η Suzuki δεν έμεινε μόνο σε αυτό και προχώρησε σε εκτεταμένες αλλαγές που θα δούμε παρακάτω.

Σχεδίαση – Ποιότητα κατασκευής Σύγχρονη κομψότητα H αίσθηση της λεπτότερης σι-

λουέτας σε συνδυασμό με τις περισσότερες γωνίες, κάνουν το νέο Burgman αρκετά κομψότερο αλλά και πιο σπορ σε σχέση με το παρελθόν. Σε αυτό συμβάλλουν τα εμπρόσθια διπλά φωτιστικά σώματα τύπου LED μαζί με τα πλαϊνά φλας τα οποία είναι χωνευτά στο φέρινγκ, αλλά και το πίσω φωτιστικό, επίσης LED με ενσωματωμένα φλάς στο κάτω μέρος. Η υψηλή ποιότητα κατασκευής είναι ακόμα ένα στοιχείο των Burgman που συνεχίζει να χαρακτηρίζει και το νέο 400. Συναρμογή, υλικά και βαφή κινούνται σε κορυφαίο επίπεδο για την κατηγορία και προσδίδουν τον απαραίτητο αέρα πολυτέλειας που πρέπει

να αποπνέει ένα GT scooter που σέβεται τον εαυτό του.

Άνεση – Εργονομία Σε καλομαθαίνει Η νέα σχεδίαση του πατώματος επιτρέπει να πατάς εύκολα στο έδαφος κάθε φορά που σταματάς, κρατώντας τα πόδια πιο κλειστά σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Η μέτρια προς σκληρή σέλα είναι ευρύχωρη για δύο άτομα με τον συνεπιβάτη να έχει στη διάθεσή του χειρολαβές και αναδιπλούμενα μαρσπιέ, ενώ ο αποθηκευτικός χώρος των 42 λίτρων από κάτω της χωρά ένα full face και ένα μικρό Jet κράνος. Στο εμπρός μέ-

ρος δύο ντουλαπάκια στην ποδιά προσφέρουν επιπλέον χώρο, καθώς και παροχή 12V. Απαραίτητη για να φτάνεις στον προορισμό σου ατσαλάκωτος είναι η νέα ζελατίνα, η οποία προσφέρει καλή ορατότητα και επαρκή κάλυψη από τον αέρα. Τέλος , ο ευανάγνωστος σε όλες τις συνθήκες πίνακας οργάνων προσφέρει αναλογικές και ψηφιακές ενδείξεις χάρη στην ενδιάμεση οθόνη που παρέχει πλήθος πληροφοριών.

Κινητήρας - Ανανέωση Η καρδιά του Burgman 400, είναι ο υγρόψυκτος μονοκύλινδρος κινητήρας των 400 κ.εκ (81χιλ δι-

άμετρος, 77,6χιλ διαδρομή) αναβαθμισμένος, με σκοπό να παράγει περισσότερη ροπή στην χαμηλό-μεσαία περιοχή. Η απόδοσή του αγγίζει τους 31 ίππους στις 6.300 σ.α.λ και τα 3.7 κιλά ροπής στις 4.800 σ.α.λ. καλύπτοντας πλέον και τις προδιαγραφές Euro 4. Ένα μεγαλύτερων διαστάσεων φιλτροκούτι έχει κατασκευαστεί για να βελτιώσει την απόκριση του γκαζιού και την επιτάχυνση μέσα στο αστικό περιβάλλον, ενώ το μπουζί είναι πλέον ιριδίου και υπόσχεται βελτιωμένη καύση και ευκολότερες εκκινήσεις του κινητήρα και μαζί με το σύστημα ψεκασμού, βοηθά ώστε η κατανάλωση να παραμένει σε χαμηλά επίπεδα που στη διάρκεια της δοκιμής κυμαίνονταν στα 4,5 λίτρα/100χλμ. (μέση τιμή).

Πλαίσιο - Αναρτήσεις Φρένα Νέες λύσεις Το νέο πλαίσιο είναι λεπτότερο και ελαφρύτερο κατασκευασμένο από διπλούς σωλήνες μεγάλης διαμέτρου, προσφέροντας αυξημένη ακαμψία αλλά και μικρότερο βάρος, με αποτέλεσμα την καλύτερη συμπεριφορά. Σε αυτό συμβάλλουν τόσο το εμπρός πιρούνι 41 χιλιο-

στών , όσο και το οριζόντια τοποθετημένο με μοχλικό μονό αμορτισέρ, το οποίο διαθέτει 7 θέσεις προφόρτισης του ελατηρίου. Το σύστημα της πέδησης, αποτελείται από διπλούς δίσκους 260χιλ μπροστά με διπίστονες δαγκάνες και ένα μονό δίσκο 210χιλ με μονοπίστονη δαγκάνα στο πίσω μέρος, ενώ κάτω από το τιμόνι συναντάμε χειρόφρενο που μπορεί να αποδειχθεί χρήσιμο, όταν σταθμεύεις σε έδαφος με κλίση. Η μονάδα ABS είναι της Nissin, και είναι ελαφρύτερη κατά 750 γραμμάρια από την προηγούμενη γενιά.

Οδηγώντας Όταν η άνεση συναντά την ευελιξία Ξεκινώντας την οδήγηση του νέου Burgman στο αστικό περιβάλλον, αμέσως διαπιστώνεις την άνεση με την οποία κινείται ανάμεσα στα αυτοκίνητα. Το τιμόνι δεν εξέχει σε σημείο να εμποδίζει και κόβει αρκετά ώστε να ελίσσεσαι με την χάρη μικρότερων μοντέλων χωρίς να σε απασχολεί η κίνηση των δρόμων. Ανοίγοντας το γκάζι, ο κινητήρας αποδίδει θετικά από χαμηλά και δεν χρει-

Ευανάγνωστος και πλήρης ο πίνακας οργάνων, με ψηφιακές και αναλογικές ενδείξεις θυμίζει έντονα αντίστοιχο αυτοκινήτου.

άζεται να φλερτάρεις με το κόκκινο φάσμα των στροφών κάθε φορά που θες να κινηθείς πιο γρήγορα ή να κάνεις μια προσπέραση. Το νέο μοντέλο μπορεί να έχει ελαφρώς μικρότερες διαστάσεις, αλλά δεν παύει να είναι ένα GT scooter που δεν προορίζεται μόνο για την πόλη. Στις μακρινές εξορμήσεις όπου περιλαμβάνεται και αυτοκινητόδρομος, μπορείς να κινείσαι για ώρες με ταχύτητες κοντά στα 120 χλμ/ ώρα, ενώ η βελόνα του ευανάγνωστου κοντέρ θα σταματήσει λίγο πάνω από τα 140 χλμ/ώρα. Η σχετικά σφιχτή λειτουργία των αναρτήσεων μαζί με τον 15άρη μπροστινό τροχό σε γεμίζουν εμπιστοσύνη και το scooter παραμένει σταθερό χωρίς να σε τρομάζει ακόμα και όταν το πιέζεις, αλλά αυτό έχει σαν

Αποθηκευτικοί χώροι και στο μπροστινό μέρος (στο δεξί ντουλαπάκι υπάρχει παροχή ρεύματος) εκατέρωθεν του κεντρικού διακόπτη και του χειρόφρενου.

Μπορεί να υστερεί σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, αλλά ο χώρος κάτω από τη σέλα θα χωρέσει ένα full face κράνος και ένα μικρό jet κράνος.

Η άποψή μας Σίγουρα δεν είναι το φθηνότερο στην κατηγορία του, ούτε ξεχωρίζει με extreme λύσεις σε κάποιον τομέα. Άλλωστε δεν είναι αυτός ο σκοπός του, καθώς το νέο Burgman 400 θα κεντρίσει το ενδιαφέρον όσων ψάχνουν ένα μεγάλο scooter που δεν προβληματίζει στην καθημερινή μετακίνηση, συνδυάζοντας την άνεση με την ευκολία χωρίς εκπτώσεις στην ποιότητα.

αποτέλεσμα να αισθάνεσαι και τις γνωστές κακοτεχνίες των Ελληνικών δρόμων ειδικά. Για το τέλος έμεινε ένα στοιχείο που θα εκτιμήσεις σε κάθε σου μετακίνηση και δεν είναι άλλο από τα πολύ καλά φρένα, τα οποία έχουν αρκετή δύναμη αλλά και σωστή αίσθηση και κάνουν το ABS να ενεργοποιείται μόνο σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης. Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Τύπος 4Τ, 1Κ, Υ/Ψ Κυβισμός (κ.εκ.) 400 Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) 81 Χ 77,6 Συμπίεση (:1) 10.6 Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) 31/6300 Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) 3,7/4800 Τροφοδοσία Ηλ.Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 13.5 Κατανάλωση (δοκιμής λτ./100χλμ.) 4.5 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα

Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις Τηλεσκοπικό πιρούνι 41χιλ Διαδρομή (χλστ.) 110 Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Link-type αμορτισέρ, ΠΕ Διαδρομή (χλστ.) Δ/Α Φρένα Ε (χλστ.) 2Δ/, ABS Φρένα Π (χλστ.) Δ/, ABS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 120/70-15’’ Ελαστικό Π 150/70-13’’

SCOOTER FOR ALL Yamaha TMAX 530 SX Τιμή: 12.900 ευρώ Οδηγική συμπεριφορά, επιδόσεις, άνεση Τιμή

Η εξέλιξη του Βασιλιά Ο πρωτοπόρος της κατηγορίας των σπορ scooter, συνεχίζει να εξελίσσεται και έχοντας σαν όπλα τη νέα εμφάνιση, τον εξελιγμένο κινητήρα και το νέο πλαίσιο, δείχνει στον ανταγωνισμό ότι δεν είναι διατεθειμένος να παραδώσει τα σκήπτρα εύκολα.

Yamaha κράτησε τον κυβισμό στα ίδια επίπεδα με το προηγούμενο μοντέλο, προχώρησε όμως σε ουσιαστικές αλλαγές, αφού η εξέλιξη της τεχνολογίας προσφέρει πάντα το περιθώριο για βελτίωση και την ευκαιρία να κάνεις το καλό (ακόμη) καλύτερο.

Σχεδίαση-Ποιότητα κατασκευής Άγριο αλλά κομψό Το αγωνιστικό DNA είναι εμφανές,

τονίζοντας τη δυναμικότητα του μοντέλου από όποιο σημείο και να το κοιτάξεις. Τα εμπρός φωτιστικά σώματα με τα φώτα ημέρας LED, απέκτησαν περισσότερες γωνίες δίνοντας μια πιο σύγχρονη όψη , αλλά η μεγαλύτερη διαφορά βρίσκεται στο πίσω μέρος. Το φανάρι που πλαισιώνονταν από τα φλάς, έδωσε τη θέση του σε δύο ξεχωριστά LED φωτιστικά σώματα, ενώ τα φλάς πλέον είναι ξεχωριστά και φιλοξενούνται στο λασπωτήρα. Το σίγουρο είναι ότι το νέο TMAX είναι διαφορετικό και ξεχωρίζει εύκολα, ακόμα και από τον προκάτοχό του. Η ποιότητα κα-

τασκευής δεν θα μπορούσε να μην είναι κορυφαία και είναι διάχυτη παντού, τόσο στη ματ βαφή όσο και στα πλαστικά που δεν άφησαν περιθώριο για κανένα παράπονο.

Άνεση – Εργονομία Σπορ πολυτέλεια Η θέση οδήγησης είναι επικεντρωμένη στο σπορ χαρακτήρα και προδιαθέτει τον αναβάτη να κινείται σε γρήγορους ρυθμούς, ενώ είναι όσο άνετο χρειάζεσαι ώστε να απολαμβάνεις τη βόλτα στην πόλη ή στο ταξίδι χωρίς να πιάνεσαι. Σε αυτό συμβάλλουν η επαρκής προστασία από τον

αέρα, οι θέσεις για τα πόδια και η σέλα που είναι άνετη τόσο για τον οδηγό όσο και για τον συνεπιβάτη. Ο φωτιζόμενος αποθηκευτικός χώρος κάτω από αυτήν, είναι ικανός να φιλοξενήσει δύο κράνη τύπου jet ή ένα full face και διάφορα μικροαντικείμενα. Επιπλέον υπάρχει ένας αποθηκευτικός χώρος με παροχή ρεύματος , στο ντουλαπάκι του επάνω μέρους της ποδιάς που κλειδώνει πατώντας το κουμπί που υπάρχει στο τιμόνι . Ο πίνακας οργάνων αποτελείται από δύο αναλογικούς δείκτες για το ταχύμετρο και το στροφόμετρο, που συνδυάζονται με μία ψηφιακή οθόνη TFT, που παρέχει στον αναβάτη πλήθος

Η φαρδιά σέλα προσφέρει άνεση για δύο άτομα αφού διαθέτει αρκετό χώρο και για τον συνεπιβάτη.

Η μικρότερη μετωπική επιφάνεια σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο ολοκληρώνεται απο τα LED φωτά.

πληροφοριών. Οι ευκολίες δεν σταματούν εδώ, αφού εκτός από το σύστημα Smart Key, έχεις και τη δυνατότητα σύνδεσης του smartphone με το scooter.

Κινητήρας Ηλεκτρονικό γκάζι, Euro 4 και βελτιωμένες επιδόσεις Τα βασικά χαρακτηριστικά του δικύλινδρου σε σειρά κινητήρα δεν έχουν αλλάξει και με τον κυβισμό να παραμένει στα 530 κ.εκ, αποδίδει 45 ίππους στις 6.750 σ.α.λ. και 5.4 kg ροπής στις 5.250 σ.α.λ. Το νέο ΤΜΑΧ προσφέρει ομαλή λειτουργία και άμεση απόκριση, ενώ εφοδιάζεται με traction control αλλά και δύο διαφορετικούς χάρτες απόδοσης, sport και touring. Η ελαΣπορ αλλά ξεκούραστη η θέση οδήγησης επιτρέπει τα πολύωρα ταξίδια να γίνονται χωρίς παράπονα απο αναβάτη - συνεπιβάτη.

φρύτερη μετάδοση που συνοδεύεται από έναν νέο λεπτότερο ιμάντα από ανθρακονήματα, η νέα εξάτμιση με τον μετατοπισμένο καταλύτη και το νέο φιλτροκούτι, συντελούν ώστε το νέο TMAX να έχει κορυφαίες επιδόσεις για την κατηγορία, καλύπτοντας όμως και τις αυστηρές προδιαγραφές Euro 4.

Πλαίσιο – Αναρτήσεις - Φρένα Μειωμένο βάρος = καλύτερη συμπεριφορά Με αλουμινένιο πλαίσιο και με γεωμετρία που επιτρέπει τη συγκέντρωση των μαζών πιο κοντά στο κέντρο, είναι το βασικό στοιχείο που κάνει το νέο TMAX 9 κιλά ελαφρύτερο από το προηγούμενο. Νέο είναι και το ψαλίδι αλουμινίου το όποιο είναι κατά 40 χιλ μακρύτερο, όπως και το μοχλικό της πίσω ανάρτησης που τοποθετείται οριζόντια, κάτω από το πίσω μέρος του κινητήρα. Στο εμπρός τμήμα το ανεστραμμένο πιρούνι τύπου μοτοσυκλέτας, είναι μια λύση που αποδεδειγμένα λειτουργεί καλά και είχαμε δει και στο απερχό-

μενο μοντέλο, ενώ στον τομέα των φρένων, δύο δίσκοι μπροστά 267 χιλ με ακτινικές δαγκάνες και ένα δίσκος 282 χιλ πίσω με μονοπίστονη δαγκάνα συνδυάζονται με σύστημα ABS και αναλαμβάνουν να σταματήσουν με ασφάλεια το scooter.

Οδηγώντας Συνεχίζει να εκπλήσσει Πατώντας το κουμπί της μίζας ακούς τον χαρακτηριστικό ήχο του δικύλινδρου κινητήρα που κάνει το TMAX να ξεχωρίζει. Διαλέγεις mode από το κουμπί στη δεξιά χειρολαβή και ξεκινώντας διαπιστώνεις την ομαλή λειτουργία του κινητήρα και της μετάδοσης. Στο άνοιγμα του γκαζιού επιταχύνει δυνατά και γραμμικά και τα πρώτα 100 χλμ / ώρα έρχονται αμέσως με τον ρυθμό της επιτάχυνσης να μειώνεται μόνο μετά τα 140 χλμ / ώρα. Παρ΄όλα αυτά αν επιμείνεις, θα δεις τη βελόνα του ταχυμέτρου στο φάσμα των 170+. Η ελαφριά του αίσθηση παρέχει ευελιξία, που σε συνδυασμό με το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού κάνει το TMAX να περνά με άνεση ανάμεσα στα αυτοκίνητα. Το Traction Control θα φανεί χρήσιμο ειδικά στη βροχή, αλλά αν επιθυμείς απενεργοποιείται, επιτρέποντας πολλά παιχνίδια με την ουρά κατά την επιτάχυνση σε ολισθηρές συνθήκες. Πολύ καλό λοιπόν στο αστικό περιβάλλον, αλλά εκεί που πραγματικά φαίνονται οι δυνατότη-

Άψογη η συνεργασία μεταξύ του πιρουνιού και των φρένων.

τές του, είναι σε δρόμο με στροφές. Οι αναρτήσεις δίνουν σωστή πληροφόρηση, συνδυάζοντας την άνεση με τη sport συμπεριφορά και τα φρένα έχουν αίσθηση και δύναμη που ξεπερνούν τις δυνατότητες οποιουδήποτε scooter. Το ABS δηλώνει παρών μόνο όταν χρειαστεί και δεν γίνεται ενοχλητικό, παρεμβαίνοντας χωρίς λόγο. Βγαίνοντας στην εθνική, οδηγός και συνεπιβάτης θα εκτιμήσουν την άνεση που προσφέρει η θέση οδήγησης αλλά και τη δυνατότητα να ταξιδεύεις όλη μέρα με ταχύτητες κοντά στα 140 χλμ /ωρα. Η μέση κατανάλωση, είναι ικανοποιητική για τα δεδομένα της κατηγορίας, αφού στη διάρκεια της δοκιμής κυμάνθηκε στα 5,4 λίτρα/100 χλμ.

Η άποψή μας Δεν είναι τόσο οι επιδόσεις που είναι κορυφαίες για την κατηγορία, όσο η συμπεριφορά και η ομοιογένεια του συνόλου, που το κάνουν τόσο ξεχωριστό. Όποιος λοιπόν έχει τη δυνατότητα να διαθέσει 12.900 ευρώ που κοστίζει η έκδοση SX, είναι σίγουρο πως δεν θα μετανιώσει για την επιλογή του και όταν αφήνει το TMAX θα ανυπομονεί για την επόμενη βόλτα.

Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Κυβισμός (κ.εκ.) 530 Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) 68 Χ 73 Συμπίεση (:1) 10,9 Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) 45/6.750 Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) 5,4/5.250 Τροφοδοσία Ηλ.Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 15 Κατανάλωση (Δοκιμής λτ./100χλμ.) 5,4 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα

Τύπος Αλουμινένιο χυτό Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις Ανεστραμμένο πιρούνι Διαδρομή (χλστ.) 120 Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Μονό αμορτισέρ Διαδρομή (χλστ.) 117 Φρένα Ε (χλστ.) 2Δ/ 267, ABS Φρένα Π (χλστ.) Δ/282, ABS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 120/70-15’’ Ελαστικό Π 160/60-15’’

SCOOTER FOR ALL Kymco AK 550 Τιμή: 9.595 ευρώ Τιμή, οδική συμπεριφορά, φρένα, σχεδίαση Υλικό στα ντουλαπάκια, δεν κλειδώνουν, ευκρίνεια οργάνων στον ήλιο

Το ΑΚ 550 διακρίνεται για την σχεδιαστική κομψότητα και πολυτέλεια μαζί με τα έντονα σπορ χαρακτηριστικά.

Επιτυχημένο concept Το ΑΚ 550 ανοίγει μια νέα σελίδα για την Kymco στα scooter σούπερ τουρισμού. Συνδυάζει την άνεση και την ευκολία ενός scooter, με την υψηλή απόδοση και την οδηγική απόλαυση μιας σπορ κατασκευής.

κκινώντας από λευκό χαρτί, το ΑΚ 550 ενσωματώνει την τεχνογνωσία και τον δυναμισμό της Kymco. Πρακτικότητα, καθημερινός χαρακτήρας, αποδοτικός κινητήρας, δυνατότητα για κάλυψη μακρινών αποστάσεων, είναι μερικές μόνο από τις έννοιες αρετές αυτού του maxi scooter.

Σχεδίαση – Ποιότητα κατασκευής – Φουλ επίθεση Η αιχμηρή σχεδίαση είναι διά-

χυτη σε όλο το μήκος της σιλουέτας και αναδεικνύει τον σπορ χαρακτήρα του μοντέλου. Το εμπρός μέρος αποτελείται από δύο γωνιώδη φωτιστικά που περιβάλλονται από δύο λωρίδες με φώτα ημέρας και σε συνδυασμό με την επιθετική μάσκα, δίνουν μια αρκετά άγρια όψη στο ΑΚ. Η ανασηκωμένη ουρά εξοπλίζεται με ένα φουτουριστικής σχεδίασης φωτιστικό τύπου LED που βγάζει μάτι. Επίσης, έχουμε σκαλιστά σήματα στη σέλα, σπορ σχεδίασης ανασηκωμένη εξάτμιση και χρυσές δαγκάνες φρένων. Η συναρμογή και η βαφή

των πλαστικών μερών βρίσκεται σε υψηλό επίπεδο, χωρίς τριγμούς και κραδασμούς. Μοναδική εξαίρεση το υλικό στα ντουλαπάκια, που δείχνει κάπως παράταιρο.

Άνεση – Εργονομία Πολυτελής κατασκευή Ξεκινώντας από τη σέλα, είναι αναπαυτική με πλούσιο αφρώδες, ενώ αρκετός είναι ο χώρος και για τον συνεπιβάτη, ο οποίος έχει στη διάθεσή του μεγάλες πρακτικές χειρολαβές. Ο χώρος για τα πόδια είναι ικανοποιητικός ακόμα και για μεγάλα αναστήματα, ενώ το χαμη-

λό ύψος της σέλας κάνει εύκολο το πάτημα στο έδαφος. Ο αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα επαρκεί για την τοποθέτηση ενός full face και ενός jet κράνους. Τα δύο ντουλαπάκια στην ποδιά, διαθέτουν υποδοχή USB, αλλά δεν κλειδώνουν. Τέλος, στάνταρ είναι οι θερμαινόμενες χειρολαβές, η ρυθμιζόμενη ζελατίνα, το χειρόφρενο και το keyless σύστημα εκκίνησης. Ο πρωτότυπος πίνακας οργάνων αποτελείται από 3 ψηφιακές οθόνες με όμορφο σχεδιασμό. Στο στάνταρ εξοπλισμό ανήκει και το σύστημα διασύνδεσης noodoe, που μέσω ειδικής εφαρμογής για smartphone

δίνει πρόσβαση σε διάφορες λειτουργίες.

Κινητήρας – Με προσοχή στη λεπτομέρεια Τα 550 κυβικά του κινητήρα, από τα οποία πήρε το όνομα του το ΑΚ, αποδίδουν 53,5 ίππους στις 7.500 σαλ και 5,6 κιλά ροπής στις 5.500 σαλ. Υπάρχουν διαθέσιμοι δύο διαφορετικοί χάρτες απόδοσης. Στο Full Power τα νούμερα είναι τα παραπάνω, ενώ στο Rain, η απόδοση πέφτει στους 46,5 ίππους στις 7.500 σαλ με μειωμένη απόκριση, για καταστάσεις μειωμένης πρόσφυσης. Η σχεδόν οριζόντια τοποθέτηση κυλίνδρων βοηθάει στο να χαμηλώσει το κέντρο βάρους, προς όφελος της οδικής συμπεριφοράς. Μάλιστα σύμφωνα με την εταιρία, η συγκεκριμένη χωρητικότητα, προσφέρει τέλεια ισορροπία μεταξύ βάρους, απόδοσης και κραδασμών.

Άνετη και ευρύχωρη η σέλα με ρυθμιζόμενο μαξιλαράκι για να διαμορφώσετε την κατάλληλη θέση οδήγησης.

Η άποψή μας 550 κυβικά και 53.5 ίπποι. Διόλου ευκαταφρόνητα νούμερα για scooter τουρισμού.

Ένα full face και ένα jet κράνος θα χωρέσουν κάτω από τη σέλα.

Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα – Ιδανικές λύσεις

Οδηγώντας - Άριστες εντυπώσεις

Το διαιρούμενο αλουμινένιο πλαίσιο του ΑΚ είναι ιδιαίτερα ελαφρύ, ενώ ταυτόχρονα προσφέρει την απαραίτητη ακαμψία για σπορ οδήγηση. Όλα τα μηχανικά μέρη έχουν σχεδιαστεί με στόχο τη μέγιστη αντοχή και το ελάχιστο βάρος. Στον τομέα της ανάρτησης, το εμπρός μέρος εξοπλίζεται με ένα ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι 41 χιλιοστών και πίσω τοποθετήθηκε ένα οριζόντιο αμορτισέρ με 3 στάδια αυξομείωσης και ένα διαιρούμενο ψαλίδι αλουμινίου. Ένα σπορ μοντέλο δεν κάνει εκπτώσεις ούτε στον τομέα της πέδησης και έτσι το ΑΚ φόρεσε διπλούς wave δίσκους 270 χιλιοστών με τετραπίστονες δαγκάνες της Brembo για εμπρός και μονό wave δίσκο 260 χιλιοστών πίσω με δικάναλο ABS της Bosch.

Η Kymco αφουγκράστηκε αυτούς που ζητούσαν να παρουσιάσει κάτι ξεχωριστό και κάπως έτσι βρισκόμαστε σήμερα πάνω στη σέλα του ΑΚ 550. Παρεμπιπτόντως είναι άνετη και δεν κουράζει σε πολύωρη παραμονή, ενώ διαθέτει και ρυθμιζόμενο μαξιλαράκι για να φτιάξει ο καθείς την ιδανική γι αυτόν θέση. Ο ψηφιακός πίνακας με τις 3 οθόνες μοιάζει με cockpit αεροπλάνου, αλλά οι ενδείξεις είναι δυσδιάκριτες στο φως του ηλίου. Ένας κεντρικός διακόπτης δίνει πρόσβαση στο χώρο αποσκευών, την τάπα του ρεζερβουάρ και επιτρέπει την εκκίνηση του κινητήρα, αφού το κλειδί βρίσκεται στην τσέπη. Μέσα στην πόλη είναι φιλικό, η σκληρότητα της ανάρτησης είναι ιδανική και το συνολικό βάρος των 230 κιλών δεν προβληματίζει

Ο κεντρικός διακόπτης εκτός από την εκκίνηση του κινητήρα, δίνει πρόσβαση στον αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα και στο ρεζερβουάρ καυσίμων.

στους ελιγμούς και τις αλλαγές κατευθύνσεων. Η ροπή του κινητήρα είναι απολαυστική και θα σε ανταμείψει με γενναίες επιταχύνσεις και απολαυστική συμπεριφορά σε ανοιχτά και κλειστά στριφτερά κομμάτια. Εκεί μπαίνουν στο παιχνίδι και οι καλορυθμισμένες αναρτήσεις που προσφέρουν σταθερότητα και πρόσφυση σε κάθε περίσταση. Τα φρένα είναι αρκετά δυνατά και επιβραδύνουν πειστικά το μεγάλο scooter. Έχουν προοδευτική αίσθηση και δεν γίνονται απότομα, ενώ το ABS λειτουργεί άψογα, χωρίς να παρεμβαίνει άσκοπα. Στον ανοιχτό δρόμο η ποιότητα κύλισης του ΑΚ 550 είναι κορυφαία. Ο κινητήρας αρέσκεται να δουλεύει ψηλά και η δύναμη του, επαρκεί για άνετες προσπεράσεις στον αυτοκινητόδρομο, ενώ μένει ακλόνητο μέχρι την τελική των 175+ χιλιομέτρων / ώρα. Η μέση κατανάλωση άγγιξε τα 5,3 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα.

Δεν είναι πάντα εύκολο να παρουσιάσεις μια ποιοτική κατασκευή που ενσωματώνει χαρακτηριστικά άνεσης και πρακτικότητας, με την σπορ φιλοσοφία και όλα αυτά σε προσιτή τιμή. Κι όμως η Kymco το κατάφερε. Με πλούσιο εξοπλισμό, καινοτόμες λύσεις και σύγχρονη τεχνολογία, το ΑΚ 550 εκπληρώνει τις προσδοκίες και αποτελεί μια αξιόπιστη επιλογή για όσους αναζητούν ένα ξεχωριστό scooter μεγάλου.

Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Κυβισμός (κ.εκ.) 550,4 Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) 69 X 73,6 Συμπίεση (:1) 11 Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) 53,5/7.500 Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) 5,6/5.500 Τροφοδοσία Ηλ.Ψεκασμός Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 15 Κατανάλωση (λτ./100χλμ.) Δ/Α Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 176 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα

Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις Ανεστραμμένο τηλεσκοπικό 41χιλ Διαδρομή (χλστ.) Δ/Α Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Μονό αμορτισέρ οριζόντια τοποθετημένο Διαδρομή (χλστ.) Δ/Α Φρένα Ε (χλστ.) 2Δ/270, 4Ε, ABS Φρένα Π (χλστ.) Δ/260, ABS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 120/70-15’’ Ελαστικό Π 160/60-15’’

SCOOTER FOR ALL BMW C650 Sport Τιμή: Από 12.100 ευρώ Οδηγική συμπεριφορά, ολοκληρωμένος χαρακτήρας Τιμή με πρόσθετο εξοπλισμό

SPORT με κεφαλαία! Συχνά οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν τα «S», «R», «Sport» και διάφορά άλλα γράμματα και λέξεις που προϊδεάζουν για «αθλητική» συμπεριφορά, χωρίς η πραγματικότητα να επιβεβαιώνει κάτι τέτοιο. Στην συγκεκριμένη περίπτωση όμως, το όνομα του μοντέλου είναι εξαιρετικά «μετριοπαθές»…

ο C 650 Sport ανανεώθηκε το 2015 αποκτώντας πιο δυναμική σχεδίαση, νέα θέση οδήγησης, βελτιώσεις στο CVT για άμεσες επιταχύνσεις και νέο set up στις αναρτήσεις, για περισσότερη άνεση.

Σχεδίαση - ΠοιότηταΕργονομία Το Sport έχει μια μετρημένα δυνα-

μική σχεδίαση χάρη στη διχρωμία και τα γωνιώδη ανάγλυφα, ενώ οι καθαρές γραμμές φροντίζουν ώστε να μην προκαλεί υπερβολικά. Ποιοτικά, δεν υπάρχουν παρεκκλίσεις από τα πολύ υψηλά standard της BMW με τα υλικά κατασκευής είναι πρώτης ποιότητας, η συναρμογή τους πάρα πολύ καλή και η βαφή, άψογη. Άψογη είναι όμως και η εργονομία, με τον οδηγό να απολαμβάνει μια ιδιαίτερα άνετη θέση οδήγησης. Η σέλα έχει μεγάλη επιφάνεια και πλούσιο

αφρώδες, το τιμόνι βρίσκεται σχετικά κοντά και χαμηλά, ενώ ο διαθέσιμος χώρος είναι υπεραρκετός, ακόμα και για ψηλούς αναβάτες. Ο συνεπιβάτης έχει και αυτός στην διάθεση του άνετη και φαρδιά σέλα, καθώς και δυο μεγάλες χειρολαβές. Κάτω από την σέλα, υπάρχει χώρος για ένα κράνος και το έξυπνο σύστημα Flex Case, που διπλασιάζει την χωρητικότητα. Μικροπράγματα μπορούν να αποθηκευτούν και στα δύο ντουλαπάκια της ποδιάς, τα οποία όμως δεν

κλειδώνουν.

Κινητήρας

Ο υδρόψυκτος δικύλινδρος σε σειρά κινητήρας των 647 κ.εκ., αποδίδει 60 ίππους στις 7.750 σ.α.λ. και 6,4 kg-m ροπής στις 6.000 σ.α.λ. Στην πράξη αποδεικνύεται εξαιρετικά πολιτισμένος στην λειτουργία του, χάριν στους δύο αντικραδασμικούς άξονες που φέρει. Οι περισσότερες αλλαγές στο Sport, έχουν γίνει στο σύστημα της μετάδοσης, με νέα υλικά τριβής, νέα κλιμάκωση

και βελτίωση στα αντίβαρα του συμπλέκτη, στοιχεία που εκτός από ποιοτική αναβάθμιση, προσδίδουν πιο δυνατές επιταχύνσεις. Η κατανάλωση του κυμάνθηκε στα 5,7 λίτρα ανά 100 χλμ., με δυνατότητα να πέσει πιο χαμηλά αν κάποιος είναι προσεκτικός στο γκάζι.

Η άποψή μας Με οδηγική συμπεριφορά που ντροπιάζει πολλές μοτοσικλέτες αλλά διατηρώντας επίσης τις ανέσεις και την πρακτικότητα των scooter, το Sport μπορεί να εξυπηρετεί τον ιδιοκτήτη του τις καθημερινές, ως ένα υπάκουου και εύκολο δίτροχο για αστικές μετακινήσεις, ενώ τα Σαββατοκύριακα, να τον διασκεδάζει. Γιατί είναι μια από τις περιπτώσεις scooter, που σε βάζουν στην πρίζα για να «το πας μια γρήγορη» αναζητώντας ωραία στροφιλίκα. Η εικόνα συμπληρώνεται ιδανικά αν λάβουμε υπ όψιν και τις τουριστικές του δυνατότητες, που θα επιτρέψουν στον καθένα να φτάσει «ατσαλάκωτος» στον προορισμό του.

Πλαίσιο Αναρτήσεις - Φρένα Το C 650 Sport ακολουθεί μια «μοτοσικλετιστική» φιλοσοφία σε ότι αφορά στην δομή του. Πέραν του πλαισίου και της τοποθέτησης του κινητήρα, περίπου στο μέσο της απόσταση του μεταξόνιου, η ΒΜW διαχώρισε το CVT από την τελική μετάδοση, η οποία γίνεται με αλυσίδα σε μπάνιο λαδιού. Το ανεστραμμένο πιρούνι των 40 χλστ. «δένει» στον λαιμό του πλαισίου με δυο στιβαρές τιμονόπλακες, ενώ στην πίσω ανάρτηση έχουμε μονό αμορτισέρ χωρίς μοχλικό σε οριζόντια θέση. Στον τομέα των φρένων, έχουμε δύο δίσκους διαμέτρου 270 χλστ με πλευστές δαγκάνες δύο εμβόλων εμπρός, ενώ ένας δίσκος ίδιας διαμέτρου και με ίδια δαγκάνα, έχει τοποθετηθεί πίσω. Οι αλουμινένιες ζάντες, φορούν ελαστικά διαστάσεων 120/70–15 εμπρός και 160/6015 πίσω.

Οδηγώντας Όπως και το GT λοιπόν, έτσι και το Sport, έχει εξαιρετικό ζύγισμα κρύβοντας τα 249 κιλά του τα οποία ο αναβάτης θα αισθανθεί μόνο αν χρειαστούν επιτόπιοι ελιγμοί σε ελαφρά κλίση. Μόλις οι τροχοί του Sport αρχίσουν να κυλάνε, τα κιλά εξαφανίζονται ως δια μαγείας και το scooter μετατρέπεται σε ένα ευέλικτο δίκυκλο, με σίγουρο πάτημα στο δρόμο. Σε αστικό περιβάλλον κινείται πολύ άνετα και μόνο οι πολύ δύσκολες κυκλοφοριακές συνθήκες θα το προβληματίσουν. Οι επιταχύνσεις από στάση είναι ικανοποιητικές με τα 60 άλογα να κάνουν δυναμικά την εμφάνιση τους μετά τα 50 - 60 χλμ./ώρα και το ταχύμετρο εύκολα θα δείξει τα 180 χλμ./ώρα τελικής. Σε αυτές τις ταχύτητες είναι ακλόνητο και μπορεί να στρίβει χωρίς φόβο στις παρατεταμένες της εθνικής και των δρόμων ταχείας κυκλοφορίας. Μπορεί να «καταπιεί» εκατοντάδες χιλιόμετρα διατηρώντας τους αναβάτες του ξεκούραστους. Δεν προσφέρει βέβαια την κάλυψη,

Στρίβει όπως ελάχιστα scooter μπορούν και μάλιστα το κάνει με τρόπο που μοιάζει ως το πιο απλό πράγμα του κόσμου.

Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Κυβισμός (κ.εκ.) 647 Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.) 79x66 Συμπίεση (:1) 11,6 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 60/7.7500 Ροπή (kgm/σ.α.λ.) 6,4/6.000 Τροφοδοσία Ηλ. Ψεκασμός Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) 15,5 Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.) 5,7 Βάρος, πλήρες (kg) 249 Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα) 180+

Όμορφα και ευανάγνωστα όργανα.

την άνεση και τους χώρους του GT, αλλά για τα δεδομένα της κατηγορίας των maxi scooters, τα καταφέρνει περίφημα. Όταν κληθεί να ακολουθήσει τις… ζωηρές διαθέσεις του οδηγού, το στιβαρό, οι ποιοτικές αναρτήσεις και τα φρένα, το καθιστούν ιδιαίτερα αποτελεσματικό σε δρόμους με στροφές. Ο μόνος περιορισμός είναι το διπλό stand, που βρίσκει εύκολα κάτω, ακόμα και έτσι πάντως, η οδηγική συμπεριφορά του είναι μεταξύ των κορυφαίων στα scooter.

Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα

Αναρτήσεις και φρένα αποδίδουν πάρα πολύ καλά και σε αυτά οφείλει το C650 Sport ένα μεγάλο ποσοστό της εξαιρετικής συμπεριφοράς του στον δρόμο.

Τύπος Aτσάλινο σωληνωτό Αναρτήσεις Ε Ανεστραμμένο, 40 χλστ. Διαδρομή (χλστ.) 115 Αναρτήσεις Π Αμορτισέρ, ΠΕ Διαδρομή 115 Φρένα Ε (χλστ.) Δ/270, 4πίστονες δαγκάνες Φρένα Π (χλστ.) Δ/270, 2πίστονη δαγκάνα Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 120/70-15’’ Ελαστικό Π 160/60-15’’

SCOOTER FOR ALL Honda Integra 750 ABS DCT Τιμή: Από 9.290 ευρώ Συμπεριφορά, τροχοί 17”, modes DCT, κατανάλωση Aποθηκευτικοί χώροι, θέση συνεπιβάτη

Σε σωστό δρόμο Το 2012, η Honda λάνσαρε στην αγορά το Intergra 700, το πιο κοντινό στην scooter φιλοσοφία μέλος της πλατφόρμας των NC. Έκτοτε έχουν υπάρξει δυο αναβαθμίσεις, με την πρώτη, το 2014, να αφορά στην αύξηση της χωρητικότητας του κινητήρα στα 745 κ.εκ και την δεύτερη, μόλις πριν λίγο καιρό, να περιλαμβάνει βελτιώσεις στα περιφερειακά.

ο Integra είναι 100% μοτοσικλέτα δομικά, όμως η σχεδίαση, η εργονομία και η θέση οδήγησης, θυμίζουν έντονα scooter. Είναι λοιπόν ένα υβρίδιο, που προσπαθεί να συνδυάσει δύο κόσμους. Πάμε να δούμε πως τα καταφέρνει.

Σχεδίαση – Ποιότητα Ο προβολέας και το πίσω φωτιστικό σώμα είναι LED και έχει τοποθετηθεί ένα νέο, ελαφρύτερο τελικό το οποίο παράγει πιο μπάσο ήχο, ενώ οι λαστιχένιες πλατφόρμες της ποδιάς συνδυάζονται με inox «φιλέτα». Νέος είναι και ο έγχρωμος, πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων, που μπορεί να «customα-

ριστεί» από τον αναβάτη. Η ποιότητα κατασκευής βρίσκεται σε πολύ υψηλά επίπεδα, αφού το Integra κατασκευάζεται στην Ιαπωνία.

Άνεση – Χώροι Η θέση οδήγησης τοποθετεί τον οδηγό σε άνετη στάση, με το τιμόνι να πέφτει «φυσικά» στα χέρια και τα πόδια να ξεκουράζονται στις μεγάλες πλατφόρμες της ποδιάς. Το

«τούνελ» όμως ανάμεσά τους, είναι αρκετά ψηλό και δεν επιτρέπει την μεταφορά αντικειμένων. Ο χώρος κάτω από την σέλα είναι μικρός και δεν χωράει κράνος κλειστού τύπου, ενώ το μοναδικό ντουλαπάκι στα αριστερά της ποδιάς, δεν κλειδώνει, παρ΄ ότι έχει μέγεθος ικανό να χωρέσει αρκετά μικροπράγματα. Το μεγάλο τμήμα της άνετης σέλας που αναλογεί στον αναβάτη του επιτρέπει να διανύσει πολλά χιλιό-

Η άποψή μας

Το νέο πεντάγωνο τελικό, είναι πιο όμορφο, ελαφρύτερο κατά μισό κιλό και βγάζει έναν ωραία μπάσο ήχο.

O πληρέστατος ψηφιακός πίνακας οργάνων είναι μερικώς έγχρωμος και προσφέρει κάποιες δυνατότητες παραμετροποίησης.

Η «σύντηξη» των κατηγοριών που επιχείρησε η Honda στο Integra πέτυχε σε γενικές γραμμές, αλλά πρέπει πάντα να εξετάζεις και τον ανταγωνισμό. Στην προκειμένη περίπτωση μάλιστα, ο ανταγωνισμός είναι εσωτερικός και ακούει στο όνομα NC750X DCT. Το Integra όμως προσφέρει πιο άνετη θέση οδήγησης και καλύτερη προστασία από τον κορμό και κάτω. Αν λοιπόν κάποιος θέλει αυτό το χαρακτηριστικό και σκοπεύει να τοποθετήσει άμεσα top box για να ισοφαρίσει σε αποθηκευτικούς χώρους, τότε ναι, το Integra είναι μια πολύ δελεαστική πρόταση!

To νέο SDBV πιρούνι δουλεύει πάρα πολύ καλά! Θετικά και τα φρένα αν και θα θέλαμε άλλον έναν δίσκο μπροστά.

μετρα χωρίς να κουραστεί, αλλά η σέλα του συνεπιβάτη είναι πιο λεπτή, μικρότερη και στενή στο πίσω μέρος της, με αποτέλεσμα η άνεση να μην είναι σε ίδια επίπεδα με αυτή του οδηγού.

Κινητήρας – DCT Ο κινητήρας αποδίδει 54 ίππους στις 6.250 σ.α.λ. και 6,9 kg-m ροπής στις 4.750 σ.α.λ., από τα 745 κ.εκ. To DCT βελτιώθηκε στα σημεία και απέκτησε μεγαλύτερο εύρος ρυθμίσεων. Συγκεκριμένα, υπάρχουν πλέον τρεις διαβαθμίσεις στο πρόγραμμα «S», με το S1 να είναι το λιγότερο δυναμικό, το S2 να αποτελεί επί της ουσίας το S της προηγούμενης γενιάς και τέλος, το S3 να αλλάζει τις σχέσεις κοντά στα κόκκινα, προσδίδοντας την πιο sport συμπεριφορά. Βελτίωση υπήρξε επίσης και στην σύμπλεξη, μέσω του συστήματος «Adaptive Clutch Capabillity Control», το οποίο ομαλοποιεί την εναλλαγή των σχέσεων. Τέλος, το Integra εφοδιάζεται και με σύστημα ανίχνευσης κλίσεων, με το DCT να προσαρμόζεται αυτόματα, όταν ανιχνεύσει κλίση και να αλλάζει τις σχέσεις με διαφορετικό τρόπο.

Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα Το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο δεν έχει τροποποιηθεί, ωστόσο στις αναρτήσεις και στα φρένα, έχουμε αλλαγές. Ξεκινώντας από το πιρούνι, αυτό φέρει πλέον την τεχνολογία Dual Bending Valves της Showa, ώστε να προσαρμόζει τις αποσβέσεις του αναλόγως των δυ-

Δεν θα πει όχι σε γρήγορη οδήγηση το Integra, με το νέο πιρούνι να ξεχωρίζει σε αυτή την περίπτωση, με την απόδοση του.

νάμεων που του ασκούνται. Η απόδοση είναι αντίστοιχη με αυτή ενός cartridge πιρουνιού αλλά το σύστημα είναι ελαφρύτερο, πιο απλό και πιο φθηνό στην παραγωγή. Σε ότι αφορά στα φρένα, έχει τοποθετηθεί νέα διπίστονη δαγκάνα της Nissin στον μπροστινό, μόνο δίσκο των 320 χλστ., ενώ πίσω τα ο δίσκος των 240 χλστ. συνεργάζεται με μονοπίστονη δαγκάνα. Το δικάναλο ABS είναι standard.

Οδηγώντας Η απουσία όμως χειροκίνητου συμπλέκτη αφαιρεί την δυνατότητα πατιναρίσματος για να «γλυκάνει» η παροχή ισχύος και ο αυτόματος τρόπος που συμβαίνει αυτό, είναι κάπως απότομος. Οπότε ίσως χρειαστεί μικρός χρόνος εξοικείωσης προκειμένου να κάνει κάποιος ασκήσεις ακριβείας και ισορροπίας ανάμεσα στα ακινητοποιημένα αυτοκίνητα. Σε οποιαδήποτε άλλη περίπτωση το DCT λειτουργεί άψογα και δεν υπάρχει περιθώριο για παράπονα. Προσαρμόζεται αναλόγως, ενώ υπάρχει και η δυνατότητα της ημιαυτόματης λειτουργίας,

όπου ο οδηγός αλλάζει σχέσεις από τα μπουτόν στο τιμόνι. Υπάρχει διάχυτη μοτοσικλετιστική χροιά στον τρόπο που συμπεριφέρεται στο δρόμο και βασικότερη αιτία για αυτό είναι η «αρχιτεκτονική» του και οι τροχοί των 17 ιντσών. Το νέο πιρούνι καταφέρνει να αποσβένει τις κακοτεχνίες στις χαμηλές ταχύτητες, ενώ όταν πιεστεί, τα χαρακτηριστικά του αλλάζουν προς το καλύτερο. Με όπλα το πολύ καλό πιρούνι και ένα πλαίσιο που κρατάει τα πράγματα σε συνοχή, το Integra μπορεί να ακολουθήσει έναν αρκετά γρήγορο ρυθμό σε δρόμους με στροφές. Τα όρια τα θέτει το πίσω αμορτισέρ και τα φρένα. Ένας ακόμα δίσκος μπροστά θα βελτίωνε την κατάσταση, αλλά αναφερόμαστε σε χρήση για την οποία δεν έχει σχεδιαστεί. Στο ταξίδι όμως θα σε αποζημιώσει. Σταθερότατο, ικανό για να ταξιδεύει όλη μέρα με ταχύτητες 140 – 150 χλμ./ώρα ή ακόμα και τέρμα γκάζι, στα 180 χλμ./ώρα. Ο κινητήρας είναι πολύ οικονομικός, καίγοντας σε μικτή χρήση 4,4 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα και η προστασία από τον αέρα είναι πολύ καλή.

Λίγος ο αποθηκευτικός χώρος κάτω από την σέλα, δεν μπορεί να χωρέσει κράνος κλειστού τύπου.

Τεχνικά xαρακτηριστικά Κινητήρας

Κυβισμός (κ.εκ.) 745 Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.) 77 Χ 80 Συμπίεση (:1) 10,7 Ισχύς (ίπποι/σαλ) 54/6.250 Ροπή (kgm/σαλ) 6,93/4.750 Τροφοδοσία Ψεκασμός Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) 14,1 Βάρος, πλήρες (κιλά) 238 Κατανάλωση (λίτρα ανά 100 χλμ.) 4, 4 Τελική ταχύτητα (χμ/ώρα) 180 Πλαίσιο - Αναρτήσεις - Φρένα

Τύπος πλαισίου Ατσάλινο σωληνωτό Αναρτήσεις Ε Τηλ. πιρούνι 41 χλστ. SDBV Διαδρομή (χλστ.) 120 Αναρτήσεις Π Μονό Αμορτισέρ, ΠΕ Διαδρομή (χλστ.) 120 Φρένα Ε Δ/320 χλστ., 2πίστονες δαγκάνες, ABS Φρένα Π Δ/240, 1πίστονη δαγκάνα, ABS Τροχοί - Ελαστικά Ελαστικό Ε 120/70-17’’ Ελαστικό Π 160/60-17’’

SCOOTER FOR ALL Πίνακες τιμών

255 μοντέλα σε 16 κατηγορίες Oι πιο ενημερωμένοι πίνακες με όλες τα scooter της

ελληνικής αγοράς. Όλα τα νέα μοντέλα με τεχνικά χαρακτηριστικά και τα σημαντικότερα στοιχεία εξοπλισμού.

Στροφόμετρο

Traction Control

Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ

Μέση Κατανάλωση

kgm / Στροφές

Ισχύς Hp / Στροφές

ABS

Εξοπλισμός Ασφάλειας - Άνεσης

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Κυβισμός

Τιμή Εξοπλισμός

Τιμές-Ιnfo

Κατηγορία

ΑΓΟΡΑΖΟΝΤΑΣ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ

Τιμή (σε Ευρώ)

Στροφόμετρο

Traction Control

Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ

Μέση Κατανάλωση

kgm / Στροφές

Ισχύς Hp / Στροφές

ABS

Εξοπλισμός Ασφάλειας - Άνεσης

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Κυβισμός

Κατηγορία

Τιμή Εξοπλισμός

Τιμές-Ιnfo

Τιμή (σε Ευρώ)

ΑΓΟΡΑΖΟΝΤΑΣ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ

HONDA

APRILIA

ΑΦΟΙ ΣΑΡΑΚΑΚΗ ΑΕΒΜΕ, Λ.Αθηνών 71 τηλ. 210-3483300

PIAGGIO HELLAS AE, Υμηττού 259 τηλ. 210-7572100 SCARABEO 50 CLASSIC 2T E4

2250

SCOOTER

BEAT 110 EURO 4

1990

SCARABEO 50 STREET 2T E4

2250

SCOOTER

Forza 125

4890

SCOOTER 124,9 15/8500 1.25/8250

SR 50R

2590

SCOOTER

INTEGRA 750 D DCT ABS Special Color

10500

SCOOTER 745

55/6250

6,9/4750

4,6

•

SR Motard 50

1830

SCOOTER

INTEGRA 750 D S ABS DCT

10300

SCOOTER 745

55/6250

6.9/4750

4,6

14,1 •

•

PCX 125

3290

SCOOTER 125

1.3/5000

2,8

5,9

SH 150i ABS Top Box

3990

SCOOTER 153

15/8250

1.5/6500

2,9

7,5

SH 300i ABS SPORTY Top Box

5780

SCOOTER 279

27/8500

2.7/6000

3,9

SH 300i ABS Top Box

5630

SCOOTER 279

27/8500

2.7/6000

3,9

SH Mode 125

2800

SCOOTER 125

1.3/5000

2,7

5,5

2,7

5,5

3,7/6500

0.43/6000

ASUS

MOTOWAY Γ.ΚΑΜΠΡΑΝΗΣ Α.Ε. ΓΙΑΝΝΙΤΣΩΝ 53, ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ Τηλ. 2310 515557 SCOOTER 125 / / ESTATE 125 1560 BMW

BMW HELLAS Λεωφ. Κύμης, Κηφισιά, τηλ. 210-9118000

C 650 GT C 650 Sport

12600 12100

SCOOTER 647 SCOOTER 647

60/7500 60/7750

•

6.3/6000

15,5 •

•

6.7/6000

DAELIM

TEOMOTO AE Λ. Κηφισού 29 τηλ. 210-3410684

SCOOTER

108

0,8/5750

VARIO 125 (Euro4)

2560

SCOOTER 125 10,4/8250 1.7/5000

Aroma 125

1680

SCOOTER 124

0.9/8000

3,3

VISION 110 16"

2280

SCOOTER 110

BESBI 125

1580

SCOOTER 124

0.9/8000

3,3

X-ADV 750 DCT

12990

SCOOTER 745

BONITA 50

999

SCOOTER

S1 125i

1750

SCOOTER 124

S3 125i

2980

SCOOTER 124

S3 Advance 250i

3580

SCOOTER 247

S-Four 50

1190

SCOOTER

2,3

25/8700

2.1/6800

4,2

12,7 5

DAYTONA

ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε., Αθήνα: Θησέως 309 Καλλιθέα τηλ. 210-9403880, Υπόλοιπη Ελλάδα: 24310-56101 1695

SCOOTER 125

MIRO 125i

1495

SCOOTER

SMILE 50

995

SCOOTER

EDISON 50

1540

SCOOTER

0.8/6000 /

SCOOTER 125

DERBY 125

1470

SCOOTER 124,6

EIVISSA 125

1490

SCOOTER 125

EIVISSA 150

1571

SCOOTER 149,6

55/6250

6,9/4750

SCOOTER 299

28/7000

2.9/6250

J300i SPECIAL EDITION •

5990

CITYBLADE 125i 4T Euro 4

1800

SCOOTER 125

LOGIK 125i 4T Euro 4

2170

SCOOTER 125

12/

0.9/

SilverBlade 250i Euro4

3299

SCOOTER

20,4/7000

2.4/6000

ZAHARA 125i 4T Euro 4

1770

SCOOTER 125

0.9/

AGILITY 16+ 150i CBS E4

2365

SCOOTER

150

AGILITY 16+ 50 2T

1900

SCOOTER 49,5

AGILITY 16+ 50 4T

1900

SCOOTER

AGILITY 50 RS NAKED

1615

SCOOTER 49,5

1695

SCOOTER

49,5

3,85/6500

0.45/5500

1395

SCOOTER

49,5

3,3/7500

0.3/7000

30,1/7500

3.2/5750

RIVA 125

1280

SCOOTER 125

AK 550i ABS NOODOE E4

9595

SCOOTER

RIVA 50

1210

SCOOTER

DOWNTOWN 350i ABS

5275

SCOOTER

AGILITY CITY 50 2T

SCOOTER 125

4,7

2195

SCOOTER 49,6

SCOOTER

•

13,1

AGILITY 16+ 125i CBS E4

975

1110

•

MOTOWAY, Γιαννιτσών 59, Θεσσαλονίκη, τηλ: 2310-515557

ONE 50

VALETTA 50

13,1 •

KEEWAY

AGILITY F 50

•

MOTO TREND AE Βρυούλων 56 & Εθν. Οδος Αθηνών Λαμίας τηλ. 210-2585991-2, fax. 210-2585993

MOTO TREND AE Βρυούλων 56 & Εθν. Οδος Αθηνών Λαμίας τηλ. 210-2585991-2, fax. 210-2585993 1310

SCOOTER 745

•

KYMCO-δεν συμπεριλαμβάνεται ΕΤΤ άνω των 150 κ.εκ.

GEMINI

DART 125

6,9/4750

•

TEOMOTO AE Λ. Κηφισού 29 τηλ. 210-3410684

12,7

0.4/6750

13290

55/6250

•

KAWASAKI

9,5 13/9250

CARGO 125

X-ADV 750 DCT Special Color

0.9/6500

•

DOWNTOWN 350i ABS E4

5390

SCOOTER

321 321

30,1/7500

3.2/5750

12,5 12,5

4935

SCOOTER 298,9 27,8/7750

LIKE 50 4T

1655

SCOOTER

2,8/8500

SCOOTER

PEOPLE 50S

1995

SCOOTER 49,4

/7000

0.4/5500

PEOPLE GTi 300 ABS

4260

SCOOTER 298,9

/7500

3.1/6250

5,4/7500

4,7

X-TOWN 300 ABS

4495

SCOOTER

24,5/7250

4,8

12,5 12,5

•

1.1/6750

•

2.5/6250

•

LIFAN

ΠΑΤΜΑΝΙΔΗΣ, Δήμητρος 15 Ακαδημία Πλάτωνος, Αθήνα, Τηλ.: 210-5141807

SPEEDFIGHT 3 ICEBLADE 125 4T

1999

SCOOTER 125

SPEEDFIGHT 3 LCX 2T

1799

SCOOTER

SPEEDFIGHT 4 125 SBC

2299

SCOOTER 125

STREETZONE 50 2T

1489

SCOOTER

TWEET EVO 125 4T

1999

SCOOTER 125

TWEET EVO 150 4T

2249

SCOOTER 151

TWEET 50 4T

1699

SCOOTER

V-CLIC

VIVACITY 2 50 S.SPORT / S.LINE

999

SCOOTER

1489

SCOOTER

S-RAY 125

1180

SCOOTER 125

7,5/

0.7/

S-RAY 50 4T

1050

SCOOTER

2,9/

VIVACITY 3 2T

1459

SCOOTER

10,5/

VIVACITY 3 50 4T

1489

SCOOTER

26/6000

TRAVELLER 150

1400

SCOOTER 150

X3 50

850

SCOOTER

3,7

STAR 150 2T

1990

SCOOTER 150

STAR 150 4T

2190

SCOOTER 150

STAR 150 4T CVT

2450

SCOOTER 150

STAR 200 4T

2390

SCOOTER 200

LION HELLAS AE Λ.Κηφισού 29 τηλ. 210-3410684 2599

SCOOTER 125

BELVILLE 200i ABS TOP CASE

2699

SCOOTER 169

DJANGO ALLURE 150

3190

SCOOTER 151

DJANGO EVASION 125

2790

SCOOTER 125

DJANGO EVASION 150

2990

SCOOTER 151

DJANGO HERITAGE 125

2290

SCOOTER 125

DJANGO HERITAGE 150

2490

SCOOTER 151

ELYSTAR 50 TSDI-SBC

1899

SCOOTER

GEOPOLIS 400 ABUS LOCK

3790

SCOOTER 399

4,6

12,5

TOURING ABS 4T 4V i.e. NEW

5370

SCOOTER 330

33/7250

3.2/6250

4,2

BEVERLY 300 4V ABS POLICE

4240

SCOOTER 278

21,6/7250

2.3/5750

4,6

12,5 •

BEVERLY 300 S 4T 4V i.e. NEW

4140

SCOOTER 278 21,6/7250

2.3/5750

BEVERLY 350 Sport Touring Police

5470

SCOOTER 330

33/7250

3.2/6250

4,2

LIBERTY 150 4T 3V i.e. NEW

2470

SCOOTER 151 11,7/7250

1.3/5500

650

•

LIBERTY 125 Delivery Single CBS E4 LIBERTY 125 Delivery Double

2540

SCOOTER 124

109/7750

•

109/7751

650

•

CBS E5

2690

SCOOTER 124

2090

SCOOTER 124 109/7.500

LIBERTY 150S I-Get ABS E4

2470

SCOOTER 151 11,7/7250

1.3/5500

LIBERTY 50 4T I-GET

1920

SCOOTER

33/7500

LIBERTY S 125 I-GET ABS E4

2090

SCOOTER 124 109/7.500

LIBERTY S 50 4T I-GET E4

1920

SCOOTER

33/7500

MEDLEY 125 I-GET ABS

2860

SCOOTER 125 121/8.250

•

MEDLEY 150 I-GET ABS

2990

SCOOTER 125 121/8.250

•

MEDLEY 150 S I-GET ABS

2990

SCOOTER 125 121/8.250

•

MEDLEY S 125 I-GET ABS MP3 300 YOURBAN LT 4T

2860

SCOOTER 125 121/8.250

4V i.e. MP3 300 YOURBAN LT

6040

SCOOTER 278 22,3/7500

2.3/6500

5,2

10,8

SPORT 4T 4V i.e.

6040

SCOOTER 278 22,3/7500

2.3/6500

5,2

10,8

MP3 350 LT ABS E4 MP3 500HPEBUSINESSLT4T

8549

SCOOTER 330 30,2/8.500

4Vi.e.ABS

10040

SCOOTER 493 40,1/7250

4.6/5250

10540

SCOOTER 493 40,1/7250

4.7/5250

21/

GEOPOLIS 300 GEOSTYLE

3690

SCOOTER 278

GEOPOLIS 300 RS

3690

SCOOTER 278

JET C-TECH

1989

SCOOTER

JET FORCE 125 EFI COMP.

3599

SCOOTER 125

KISBEE 100 4T

1389

SCOOTER 100

KISBEE 50 4T

1299

SCOOTER

LUDIX BIPLACE

1149

SCOOTER

LUDIX BLASTER (12" Liq.Cooled)

1399

SCOOTER

MP3 500 HPE SPORT LT 4T 4V i.e. ABS

LUDIX CLASSIC (14'' BASE)

1099

SCOOTER

NRG 50 2T E4

2600

SCOOTER

VESPA 946 125 ABS 4T 3V i.e. VESPA GTS 125 ABS E4 TOURING

9990

SCOOTER 124 11,4/8750

METROPOLIS 400i 3W

8499

SCOOTER 399

/ /

•

4150

Στροφόμετρο

Traction Control

• •

•

LIBERTY 125 I-GET ABS

SCOOTER 250

SCOOTER

ABS

2.3/5750

3690

1299

Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ

SCOOTER 278 21,6/7250

GEOPOLIS 250 ABS

LUDIX SNAKE

•

BEVERLY 350 SPORT

PEUGEOT

BELVILLE 125i ABS TOP CASE

• •

4140

BEVERLY 300 4T 4V i.e. NEW

SCOOTER 125

•

PIAGGIO HELLAS AE, Υμηττού 259, τηλ. 210-7572100

ΕΛΛΗΝΜΟΤΟ Α.Β.Ε.Ε.Ο., Πλαταιών 4-6, Αθήνα, Τηλ: 210-9248996 2350

•

PIAGGIO

LML

STAR 125 4T CVT

Μέση Κατανάλωση

kgm / Στροφές

Ισχύς Hp / Στροφές

Κυβισμός

0.5/6000

129/8750

Κατηγορία

/6500

125

Τιμή (σε Ευρώ)

SCOOTER 49,5

SCOOTER

Στροφόμετρο

1755

SCOOTER 399 36,04/7500 3.8/6250

SCOOTER 125

SUPER-8

3790

SCOOTER

6345

SCOOTER 499

1999

X-TOWN 125i CBS E4

3890

1699

1.2/7000

XCITING 400i ABS E4

SATELIS 500

SPEEDFIGHT 3 DARKSIDE 125 4T

0.96/6000

4,8

SPEEDFIGHT 3 4T

9,5/7500

3.8/6250

6,8

SCOOTER

36,04/7500

SCOOTER 399

SCOOTER 124 14,4/9000

399

8899

2445

SCOOTER

METROPOLIS RXR 400i ABS

SCOOTER 499

Εξοπλισμός Ασφάλειας - Άνεσης

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

4490

3690

6145

Τιμή Εξοπλισμός

Τιμές-Ιnfo

SATELIS 500 ABS

PEOPLE ONE 125i CBS E4

XCITING 400i ABS

ΑΓΟΡΑΖΟΝΤΑΣ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ

PEOPLE GTI 125 CBS E4

124

•

7,5

0.3/7000

2795

•

Traction Control

Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ

LIKE II 125I CBS E4

125

Μέση Κατανάλωση

kgm / Στροφές

Ισχύς Hp / Στροφές

K-XCT 300i ABS

ABS

Εξοπλισμός Ασφάλειας - Άνεσης

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Κυβισμός

Κατηγορία

Τιμή Εξοπλισμός

Τιμές-Ιnfo

Τιμή (σε Ευρώ)

ΑΓΟΡΑΖΟΝΤΑΣ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ

• •

•

4/7.000

SCOOTER 124 14,7/9750

/ 1.2/7500

• •

•

SCOOTER FOR ALL Πίνακες τιμών

4400

SCOOTER 278 20,9/7750

2.3/5000

4760

SCOOTER 278 20,9/7750

2.3/5000

SPORT ABS

4860

SCOOTER 278 20,9/7750

VESPA GTS 300 ABS E4 Yacht Club

4550

SCOOTER 278 20,9/7750

VESPA GTS 300 TOURING ABS

4760

SCOOTER 278 20,9/7750

2.3/6500

4,7

9,2

2.3/6500

4,7

9,2

VESPA GTS SUPER SPORT 125 i.e. ABS VESPA SPRINT S 125 i.e.

4050

SCOOTER

14,7/9750

1.2/7500

9,2

3V ABS

4620

SCOOTER 124,5 10,6/7700

1.1/6000

VESPA GTS 125i.e ABS

3770

SCOOTER 124 14,7/9750

1.2/7500

124

VESPA GTS 150 ABS

3800

SCOOTER

VESPA GTS 150 ABS SUPER VESPA GTS 125 I-GET ABS E4 Yacht Club

3990

SCOOTER 150

3920

SCOOTER 125 12,1/8.250

VESPA GTS SUPER 125 i.e. ABS

3960

SCOOTER 124 14,7/9750

2.3/5000

150 12/

SCOOTER

278

27,5/8000

2.7/6000

•

CROX 125

1895

SCOOTER 125

9,5/7500

0.8/7000

CROX 50

1525

SCOOTER 49,5

0.3/6500

CRUISYM 300i

4895

SCOOTER

27,5/7750

2.8/6750

FIDDLE III 125

1995

SCOOTER 124,6

FIDDLE III 50 GTS 250i ABS START & STOP EURO 4

1595

SCOOTER

•

3995

SCOOTER 250,6 24/7500

2.5/5500

•

JET 14 125 A/C

2195

SCOOTER 124,6 10,5/8000

0.9/6500

5,2

•

JET 14 125 L/C

2495

SCOOTER 124,6 11,5/8000

1,1/6500

5,2

•

JET 14 200i ABS

2695

SCOOTER 124,6

1.2/6500

7,5

JET 14 50

1895

SCOOTER

5,2

JET 4 125

1795

SCOOTER 124,6

/8000

0.8/6500

5,2

•

300

49,4

0.3/6500 4,7

JET 4 50

1595

SCOOTER

49,5

5,2

1595

SCOOTER

49,5

5,2

/8000

1.4/6500

SCOOTER 278 20,9/7750

•

VESPA PRIMAVERA 125 ABS 4T 3V

4150

SCOOTER 124 10,6/7700

1.1/6000

•

JOYRIDE 200 EVO EFI

3495

SCOOTER 171,2

MASK 125

1795

SCOOTER

MAXSYM 400i ABS

5895

SCOOTER

399

33,3/7000

3.6/5500

MAXSYM 600i ABS

6295

SCOOTER

565

46/6750

4.9/5000

14,2

1.1/6000

Anniversario»

4250

SCOOTER

124

10,6/7700

1.1/6000

VESPA PRIMAVERA 125 I-GET ABS E4 Yacht Club

4300

SCOOTER

124

10,6/7700

1.1/6000

VESPA PRIMAVERA 125 I-GET TOURING

VESPA PRIMAVERA 150 ABS 4T 3V i.e. VESPA PRIMAVERA 150 I-GET ABS E4 SPORT

4500

SCOOTER 124 10,6/7700

1.1/6000

4400

SCOOTER

155

12,9/7750

1.3/6500

4900

SCOOTER

155

12,9/7750

1.3/6500

VESPA PRIMAVERA 150

4,5

7,6

5,4

MIO 125i Euro 4

2275

SCOOTER

•

MIO 50

1795

SCOOTER

49,5

/8000

0.4/6500

4,8

•

ORBIT II 50

1460

SCOOTER

49,4

3,7/

0.3/6500

5,2

SYMPHONY 125 CARGO

1995

SCOOTER

•

SYMPHONY S 50

1795

SCOOTER

SYMPHONY SR 125

1995

SCOOTER 124,6

SYMPHONY SR 50

1830

SCOOTER

2195

SCOOTER 124,6 10,5/8500

0.9/7000 1.3/5500

49,5

10,5/8500

0.9/7000

0.3/6500

SCOOTER 155 12,9/7750

1.3/6500

VESPA PRIMAVERA 50 4T 2V VESPA PRIMAVERA 50 4T E4 SPORT VESPA PRIMAVERA 50 «50° Anniversario» VESPA PRIMAVERA 50 4T E4 Yacht Club VESPA PRIMAVERA 50 4T 4V TOURING

3270

SCOOTER

0.4/7750

3420

SCOOTER

3,2/7.500 0.4/7750

3340

SCOOTER

3,2/7.500

3390

SCOOTER

3,2/7.500 0.4/7750

3480

SCOOTER

VESPA SPRINT 125 i.e. 3V ABS

4350

SCOOTER 124 10,6/7700 1.1/6000

VESPA SPRINT 50 4V 4T

3110

SCOOTER

4,3/8250

0.4/7750

D ELIGHT 125

2490

SCOOTER 125

VESPA SPRINT 50 S

3370

SCOOTER

4,3/8250

0.4/7750

NEO S UBS 4T

2400

SCOOTER

3V ABS

4650

SCOOTER 155 12,9/7750 1.3/6500

NMAX 155

3450

SCOOTER 155 14,9/8000 1.45/6000

Zip 50 I-Get Euro4

1630

SCOOTER

NMAX 125

3150

SCOOTER

125

NS 50F AEROX 4T

2900

SCOOTER

T-MAX 530

11990

SCOOTER 530 453/6.750 5,4/5.250

T-MAX 530 SX

12900

SCOOTER 530 453/6.750 5,4/5.250

VESPA SPRINT S 150 i.e.

QUADRO

EURO 4

0.4/7750

SCOOTER 346

27/7000

2.9/5500

QUADRO 4

9990

SCOOTER 346

30/7500

2.5/5000

SUZUKI

•

13,2 5,1

•

ΣΦΑΚΙΑΝΑΚΗΣ ΑΕΒΕ, Σιδηροκάστρου 5-7 Αθήνα, τηλ.210-3499000 AN 400 ABS BURGMAN

7495

SCOOTER 400

AN 650Z ABS BURGMAN EXECUTIVE

10895

SCOOTER 638

56/

6.3/

UH 200 ABS BURGMAN

3995

SCOOTER 200

UK 110 ADDRESS MOTOGP

SYM

1995

SCOOTER 113

18/8000 1.73/6000 /

/8500

0.9/7000

0.3/6500

3,4

Στροφόμετρο

•

5,5 5,5

13,5 4,8

3,6

ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε., Αθήνα: Θησέως 309 Καλλιθέα τηλ. 210-9403880, Υπόλοιπη Ελλάδα: 24310-56101

5,2

SYMPHONY ST 200i ABS

2345

SCOOTER 168,9

SYMPHONY ST 50

1930

SCOOTER

4,8

ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε. Θέση Κύριλλος, 19300, Ασπρόπυργος, Τηλ: 210-6293500

ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε., Αθήνα: Θησέως 309 Καλλιθέα τηλ. 210-9403880, Υπόλοιπη Ελλάδα: 24310-56101 7200

49,5

YAMAHA

•

QUADRO 3

•

SYMPHONY ST 125i CBS

3,2/7.500 0.4/7750

31/7250

•

5,5

4700

•

9,6/7000

TOURING

3,2/7500

•

5450

SCOOTER 124 10,6/7700

•

5,2

VESPA GTV 300 SEI GIORNI

4650

•

0.86/6500

•

VESPA PRIMAVERA 125 «50°

•

JET4 50R

VESPAPRIMAVERA125I-GETABS E4SPORT

Traction Control

Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ

Μέση Κατανάλωση

kgm / Στροφές

Ισχύς Hp / Στροφές

CITYCOM S 300i ABS EURO 4 3995

ABS

Εξοπλισμός Ασφάλειας - Άνεσης

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Κυβισμός

Κατηγορία

Τιμή Εξοπλισμός

Τιμές-Ιnfo

•

1.2/7500

ΑΓΟΡΑΖΟΝΤΑΣ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ

Τιμή (σε Ευρώ)

Στροφόμετρο

Traction Control

Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ

Μέση Κατανάλωση

kgm / Στροφές

Ισχύς Hp / Στροφές

VESPA GTS 300 ABS VESPA GTS 300 SUPER ABS VESPA GTS 300 SUPER

ABS

Εξοπλισμός Ασφάλειας - Άνεσης

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Κυβισμός

Κατηγορία

Τιμή Εξοπλισμός

Τιμές-Ιnfo

Τιμή (σε Ευρώ)

ΑΓΟΡΑΖΟΝΤΑΣ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ

9,3/6.750

/ 0,3/7000

1.2/7250 3,4/7000

6,6

0.4/6500

T-MAX 530 DX

13900

SCOOTER 530 453/6.750

5,4/5.250

TMAX SX Sport Edition

13800

SCOOTER 530 453/6.750 5,4/5.250

15 6,6

•

TRICITY 125 ABS

3990

SCOOTER 125 10,8/9000

1.1/5500

•

TRICITY 155 17

4790

SCOOTER

1.45/6000

•

XENTER 125 Top Case

3090

SCOOTER 125

X-MAX 300 ABS

6290

SCOOTER 292

276/7250

2,9/5.750

X-MAX 400 ABS

5990

SCOOTER 395

XMAX 400 18

7300

SCOOTER

14,9/8000

• •

13 • •

•