Scooter for all by autotriti

periexomena:touring_pilio.qxd

10/6/2014

12:54

Page 1

periexomena:touring_pilio.qxd

10/6/2014

4:19

Page 4

Piaggio Carnaby Cruiser 300ie

Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. Εκδίδεται από την ΜοtorPress Hellas A.E. Kωδικός: 3232 - Αθήνα

Γενική Διεύθυνση Μάριος Πάλλης Διεύθυνση Έκδοσης Γιώργος Μητσέλος g_mitselos@autotriti.gr Διευθυντής Σύνταξης Κώστας Γκαζής k_gazis@autotriti.gr Διεύθυνση Διαφήμισης Ιωάννα Μπούση i_bousi@autotriti.gr

6 12 14 20 26 30 34 88 40 46

Τηλ.: 210 6262214 Σύνταξη Θ. Παπαδημητρόπουλος Θ. Ξύδης Ε. Συνοδινού Φωτογράφος Ν. Βασιλειάδου Υπεύθυνos Ύλης Ιστοσελίδας Κώστας Γκαζής

52 58 64 68 72 76 80 84

Ατελιέ - Σκίτσο Στ. Τσιμπίδης Πωλήσεις Ειρήνη Χατζηγιάννη

93 96

Ιωάννα Χαλκίδη Γεωργία Σταθά Διεθνείς Συνεργασίες Due Ruote

Λεύκης 132, 145 68, Κρυονέρι, τηλ.: 210-6262003, Fax: 210-6262314

Β. Ελλάδα Θερμοκοιτίδα Επιχειρήσεων, Τhermi 1 Στ. Καζαντζίδη 47, Πυλαία, ΤΚ 57001, ΤΘ 60499, (2ος όροφος), Τηλ. / fax: 2310-889890 & 838800 & 837838

e-mail: mtriti@motorpress.gr Êåßìåíá êáé öùôïãñáößåò ðïõ áðïóôÝëëïíôáé ãéá äçìïóßåõóç óôï ðåñéïäéêü äåí åðéóôñÝöïíôáé.

94 106 112 118

124 136

Áðáãïñåýåôáé ç áíáäçìïóßåõóç, ç áíáðáñáãùãÞ Þ ç ìåôÜäïóç ìå ïðïéïäÞðïôå ìÝóï, üëïõ Þ ìÝñïõò ôïõ ðåñéïäéêïý ÷ùñßò ôçí Ýããñáöç Üäåéá ôïõ åêäüôç.

141

Επικαιρότητα Επιλέγοντας Scooter Ταξινομήσεις 2013 Scooter έως 150cc Piaggio NRG Power 50 DD: Η ενέργεια που χρειάζεσαι! Piaggio Vespa Primavera 50: Ιταλική άνοιξη ΚΑΙ στα 50cc Yamaha D’elight 115: Αστικό λουκούμι Piaggio Fly 125 3V: Σβέλτο και ανανεωμένο Kymco People One 125i: Ποιότητα και οικονομία Turbho Bellissimo 125 Honda SH 150i: Αναμφισβήτητη συνταγή Piaggio Liberty 150 3V: Σε απελευθερώνει Scooter από 150cc έως 300cc Kymco Agility City 200i: Αντίδοτο στην κίνηση Kymco KXC-T 300: Ισχυρό και ευέλικτο Honda Forza 300 ABS: Forza άνεση! Kawasaki J300 ABS: Η sport πλευρά των GT Scooter από 300cc + Kymco X-Citing 400i ABS: Επιβλητική παρουσία Yamaha X-Max 400: Άνεση στο maximum Sym Maxsym 600i: Ξυπνά νέες αισθήσεις Honda Integra D ABS DCT 750: Αναβάθμιση ολοκλήρωσης Αφιερώματα Απόδραση: LML Adventure Scooter Touring Best Seller Scooter: Τα scooter που επικρατούν στην αγορά Όλοι Θέλουν ένα Μικρό Scooter: Τι προσφέρουν τα «μικρά» στους αναβάτες Οικονομικά scooter με μεγάλους χώρους: Μεγάλοι χώροι για μικρές τσέπες Μεσαία – Μεγάλα Scooter GT Scooter: Στιλ, άνεση και επιδόσεις σε 2 τροχούς Μεταχειρισμένο Μεταχειρισμένα: Scooter στα 150cc Οδηγός Αγοράς για Scooter και Αναβάτη Scooter Accessories Πίνακες Τιμών Τιμές & Τεχνικά Χαρακτηριστικά όλων των Scooter της αγοράς

Αφιέρωμα: GT Scooter

300cc: Scooter από 150cc έως Kymco KXC-T 300

Scooter από 30 Yamaha X-M 0cc +: ax 400

ένα ΜιΑφιέρωμα: Όλοι Θέλουν κρό Scooter

epilegontas:touring_pilio.qxd

10/6/2014

4:39

Page 6

Επιλέγοντας Scooter

Προσεκτική επιλογή scooter = επιτυχία! Η επιλογή του σωστού scooter θα μας κάνει να χαρούμε πραγματικά την καθημερινότητα με το μοντέλο της επιλογής μας, και να το ευχαριστηθούμε για πολλά χρόνια σε ένα πραγματικά ευρύ πεδίο χρήσεων.

επιλογή scooter σήμερα είναι ίσως πιο δύσκολη από ποτέ για τον εξής απλό λόγο: στην αγορά θα βρείτε δεκάδες μοντέλα σε όλες τις κατηγορίες των scooter το οποία, λίγο έως πολύ, μπορούν να εξυπηρετήσουν τις ανάγκες σας. Ωστόσο, αυτά που θα σας ταιριάξουν “γάντι” από όλες τις απόψεις είναι στην πραγματικότητα λίγα. Ιδού λοιπόν τα πράγματα που πρέπει να προσέξετε για να μη χαθείτε στον αγοραστικό λαβύρινθο που ακούει στο όνομα “επιλογή scooter”, και να απολαύσετε πραγματικά την καθημερινή συμβίωση με την επιλογή σας.

Οικονομία & διοίκηση! Το πρώτο πράγμα που πρέπει να ξεκαθαρίσουμε στο μυαλό μας είναι τα χρήματα που είμαστε σε θέση να επενδύσουμε για την αγορά ενός scooter. Ορίζοντας από την αρχή το ακριβές ποσό περιορίζουμε σημαντικά τις επιλογές μας. Έτσι μπορούμε να επικεντρωθούμε με μεγαλύτερη προσοχή στα μοντέλα που απομένουν και να δούμε αν τελικά καλύπτουν τις ανάγκες μας ή όχι. Αν αγοράζετε δίκυκλο για πρώτη φορά έχετε επίσης υπόψη σας

και τα χρήματα που θα χρειαστεί να επενδύσετε σε προστατευτικό εξοπλισμό αλλά και ασφάλεια και τέλη κυκλοφορίας.

Τικ σε όλες τις ανάγκες Το scooter που θα επιλέξουμε για να κινούμαστε καθημερινά πρέπει να καλύπτει τις ανάγκες μας, τόσο τις πρακτικές όσο και τις “ψυχολογικές”. Πρέπει δηλαδή να μας καλύπτει τόσο στον σχεδιαστικό τομέα όσο και στον τομέα της πρακτικότητας. Για το πρώτο δεν έχουμε να πούμε πολλά. Αν κάποιο μοντέλο σας κάνει “κλικ” σχεδιαστικά πρέπει σίγουρα να το δείτε από κοντά. Ο δεύτερος τομέας είναι και ο πιο δύσκολος και για αυτό το λόγο πρέπει να θέσουμε στον εαυτό μας τα παρακάτω ερωτήματα: Πόσα χιλιόμετρα κάνω καθημερινά; Που τα κάνω αυτά τα χιλιόμετρα (π.χ. στο κέντρο της πόλης ή στον αυτοκινητόδρομο;). Βγαίνω συχνά εκτός πόλης με το scooter μου; Θέλω προστασία από τον αέρα; Θέλω μεγάλους αποθηκευτικούς χώρους;

Κινούμαι συχνά με συνεπιβάτη; Οι απαντήσεις στις παραπάνω ερωτήσεις θα “σχηματίσουν” στο μυαλό σας το μοντέλο που ψάχνετε στην πραγματικότητα. Όταν γίνει αυτό μένει μόνο ένα πράγμα που πρέπει να κάνετε.

Πρώτη επαφή η πιο σημαντική! Αφού καταλήξετε στα μοντέλα που πληρούν τις προδιαγραφές που έχετε θέσει, πρέπει οπωσδήποτε να τα δείτε από κοντά. Έτσι θα έχετε την ευκαιρία να κάτσετε στη σέλα τους και να δείτε από πρώτο χέρι αν ταιριάζουν με τον σωματότυπό σας ή όχι. Περάστε αρκετή ώρα πάνω στη σέλα τους και ελέγξτε όσα περισσότερα πράγματα μπορείτε, όπως για παράδειγμα τα εξής πιο σημαντικά: Φτάνουν τα δάκτυλά σας εύκολα στα μπουτόν του τιμονιού; Τα πόδια σας πατούν στο έδαφος με σιγουριά; Η σέλα είναι όσο άνετη θα θέλατε; Πολλές αντιπροσωπείες δίνουν τη δυνατότητα και test ride των μοντέλων τους. Αυτή την υπηρεσία πρέπει σίγουρα να την εκμεταλλευτείτε και να δείτε αν όντως… ταιριάζετε με το scooter της επιλογή σας!

periexomena:touring_pilio.qxd

10/6/2014

12:56

Page 1

epilegontas:touring_pilio.qxd

10/6/2014

4:40

Page 8

Επιλέγοντας Scooter

Αναλόγως κυβισμού και τροχών Επιλέγω μικρό scooter (125-200 κ.εκ.) γιατί: Είναι τα πιο φθηνά σε τιμή απόκτησης, τα πιο οικονομικά σε κατανάλωση, service, ασφάλεια και τέλη κυκλοφορίας, και το γκάζι τους αρκεί για όλες τις αστικές μετακινήσεις, χωρίς παράλληλα να τρομάζει τους πρωτάρηδες. Ιδανική επιλογή για το μποτιλιαρισμένο κέντρο της πόλης.

Επιλέγω μεσαίο scooter (250-350 κ.εκ.) γιατί: Είναι μια ιδιαίτερα δημοφιλής κατηγορία στη χώρα μας, αφού συνδυάζει τις διευρυμένες οδηγικές δυνατότητες ενός μεγάλου scooter (μεγαλύτερη τελική, ικανότητα κίνησης σε Εθνικές Οδούς με δύο άτομα), αλλά και μεγάλο μέρος από την οικονομία των μικρών scooter. Είναι επιπλέον καταλληλότερα για μεταφορά μεγαλόσωμων ατόμων αλλά και αυξημένου φορτίου.

Με ένα μεγάλου κυβισμού GT scooter μπορείς να κάνεις τον γύρο της Ευρώπης με μεγάλη άνεση.

Αρκετά από τα scooter με μικρούς, ή μεσαίους τροχούς προσφέρουν και μεγάλους χώρους!

Επιλέγω μεγάλο scooter (400-800 κ.εκ.) γιατί: Οι επιδόσεις, η ιδιαίτερα υψηλή προστασία από τον αέρα και τα πολύ υψηλά επίπεδα άνεσης είναι τα πράγματα που έχουν μεγαλύτερη προτεραιότητα για μένα. Στη σέλα αυτών των μοντέλων με μοτέρ αυτού του κυβισμού μπορεί κανείς να γυρίσει όλη την Ευρώπη. Κάποια scooter αυτής της κατηγορίας με τη δύναμη, το στήσιμο, και τη sport συμπεριφορά τους θυμίζουν περισσότερο μοτοσικλέτες.

Επιλέγω scooter με μικρούς τροχούς γιατί: Όταν μιλάμε για μικρούς τροχούς, εννοούμε τους τροχούς 10-14 ιντσών. Προσφέρουν μέγιστη ευελιξία, αλλά και μεγάλους αποθηκευτικούς χώρους -συνήθως με μικρό πίσω τροχό, ο κατασκευαστής έχει δυνατότητα να προσθέσει απύθμενο χώρο κάτω από τη σέλα. Τέτοιους τροχούς θα βρείτε συνήθως σε μικρού κυβισμού scooter πόλης αλλά και στα μοντέλα της GT κατηγορίας. Μειονέκτημα τους η νευρική κάποιες φορές συμπεριφορά και το κοπάνημα του αναβάτη σε λακκούβες.

Επιλέγω scooter με μεγάλους τροχούς γιατί: Μεγάλους εννοούμε τους τροχούς 15 και 16 ιντσών. Οι μεγάλοι τροχοί συνεισφέρουν στο καλό κράτημα του scooter, αλλά και στην μεγαλύτερη άνεση των επιβαινόντων σε δρόμους με μεγάλες ανωμαλίες. Ταυτόχρονα όμως, αφαιρούν αποθηκευτικούς χώρους, οπότε πολλές φορές θα χρειαστείτε ένα top-case στο πίσω μέρος του scooter. Σε σχέση με τους μικρότερους τροχούς αφαιρούν επίσης ευελιξία για χάρη της σταθερότητας.

Επιλέγω scooter με τρεις τροχούς γιατί: Τα scooter με δυο τροχούς μπροστά, και έναν πίσω, που παίρνουν κλίση στις στροφές, προσφέρουν σαφώς μεγαλύτερη ασφάλεια τόσο σε γλιστερό οδόστρωμα, όσο και σε βροχή, αλλά και στο φρενάρισμα. Αυτό γιατί οι δύο εμπρός τροχοί έχουν μεγαλύτερη πρόσφυση σε σχέση με τον ένα των συμβατικών scooter. Έχουν υψηλή σχετικά τιμή και υψηλότερο κόστος χρήσης και συντήρησης ενώ υπάρχουν συγκεκριμένες εκδόσεις που οδηγούνται με δίπλωμα αυτοκινήτου.

Ο κύριος λόγος για να επιλέξετε scooter με μικρούς τροχούς είναι η εξαιρετική ευελιξία που προσφέρουν.

Τα scooter με μεγάλους τροχούς προσφέρουν μεγαλύτερη άνεση και ασφάλεια σε δρόμους με λακκούβες.

periexomena:touring_pilio.qxd

10/6/2014

12:57

Page 1

Gemini:touring_pilio.qxd

10/6/2014

3:25

Page 10

Ήρθαν τα scooter GEMINI ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ O Φωτιστικά σώματα τεχνολογίας LED O Αλαρμ O Μαγνητικός διακόπτης ασφαλείας O Ζάντες αλουμινίου O Άνετη μεγάλη σέλα από αφρώδες υλικό O Κεντρικό – πλαϊνό σταντ O Μεγάλος αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα O Αποθηκευτικός χώρος στη μπροστινή ποδιά που κλειδώνει O Ψηφιακά όργανα με στροφόμετρο O Αναδιπλούμενα μαρσπιέ συνεπιβάτη O Χρωμιομένοι καθρέφτες

EIVISSA 150

νας συνδυασμός κομψού και μοντέρνου. Ένα μείγμα ρετρό και κλασικής έμπνευσης παράλληλα με σύγχρονο φινίρισμα και

χαρακτηριστικά. Οι κομψές καμπύλες και η τολμηρή εμφάνιση φιλοξενούν σύγχρονα στοιχεία, όπως ψηφιακό ταχύμετρο και λυχνίες τεχνολογίας LED.

DART 125 ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: Τετράχρονος αερόψυκτος ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ: Καρμπυρατέρ ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 124.6 cc ΡΟΠΗ: 0,8/6020 σ.α.λ. ΜΕΤΑΔΟΣΗ: Αυτόματη με ιμάντα ΕΚΚΙΝΗΣΗ: Μίζα - Μανιβέλα ΤΡΟΧΟΙ: 14” ΕΛΑΣΤΙΚΑ: ΕΜΠΡΟΣ: 80/90-14 ΠΙΣΩ: 80/90-14 ΦΡΕΝΑ: ΕΜΠΡΟΣ: Δίσκος 220 mm ΠΙΣΩ: Ταμπούρο 130 mm ΒΑΡΟΣ: 99 kg ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ: 5 lt

VALETTA 50

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: Τετράχρονος αερόψυκτος ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ: Καρμπυρατέρ ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 149.6 cc ΡΟΠΗ: 0.9/6000 σ.α.λ. ΜΕΤΑΔΟΣΗ: Αυτόματη με ιμάντα ΕΚΚΙΝΗΣΗ: Μίζα - Μανιβέλα ΤΡΟΧΟΙ: 12” ΕΛΑΣΤΙΚΑ: ΕΜΠΡΟΣ: 120/70-12 ΠΙΣΩ: 120/70-12 ΦΡΕΝΑ: ΕΜΠΡΟΣ: Δίσκος 185 mm ΠΙΣΩ: Ταμπούρο 130 mm ΒΑΡΟΣ: 102 kg ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ: 6 lt

Το μοντέλο διατηρεί επίσης πρακτικά στοιχεία, όπως το μεγάλο αναπαυτικό κάθισμα, το κλείδωμα του αποθηκευτικού χώρου από τον κεντρικό διακόπτη και φυσικά την ομαλή και αξιόπι-

στη λειτουργία του 4-χρονου κινητήρα του.

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ O Μαγνητικός διακόπτης ασφαλείας O Ζάντες αλουμινίου O Άνετη μεγάλη σέλα από αφρώδες υλικό O Κεντρικό – πλαϊνό σταντ O Αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα O Αποθηκευτικές θήκες κάτω από το τιμόνι O Αναδιπλούμενα μαρσπιέ συνεπιβάτη

ατασκευασμένο για τους πιο απαιτητικούς αναβάτες, δίνει έμφαση στα σημεία που κάνουν μοναδική τη χρήση ενός scooter. Με τη στενή σιλουέτα του και τη γρήγορη επιτάχυνση, ο αναβάτης έχει την ευκαιρία να εκμεταλλευτεί κάθε διαθέ-

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ O Φωτιστικά σώματα τεχνολογίας LED O Προβολέας με LED GUIDES O Ζάντες αλουμινίου O Άνετη σέλα από αφρώδες υλικό O Κεντρικό – πλαϊνό σταντ O Aποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα O Αποθηκευτικές θήκες κάτω από το τιμόνι

ο VALETTA 50 προσφέρει μοντέρνο σχεδιασμό και μοναδικό στυλ. Εύκολο στη χρήση, προσφέρει αξιοπιστία και οικονομία χάρη στη χρήση ενός δοκιμασμένου 4-χρονου αερόψυκτου κινητήρα. Το VALETTA είναι ένα scooter με περιορισμένες διαστάσεις αλλά εκπληκτική αίσθηση σταθερότητας λόγω των τροχών 12”. Έτσι παραμένει ευέλικτο, με ικανοποιητικές επιδόσεις και επιτάχυνση, και θα συντροφεύει στην καθημερινή μετακίνηση στη ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: Τετράχρονος αερόψυκτος πόλη τον ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ: Καρμπυρατέρ ιδιοκτήτη ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 49.6 cc του. ΡΟΠΗ: 0,3/6500 σ.α.λ. ΜΕΤΑΔΟΣΗ: ΕΚΚΙΝΗΣΗ: ΤΡΟΧΟΙ: ΕΛΑΣΤΙΚΑ:

Αυτόματη με ιμάντα Μίζα - Μανιβέλα 12” ΕΜΠΡΟΣ: 110/70-12 ΠΙΣΩ: 110/70-12 ΦΡΕΝΑ: ΕΜΠΡΟΣ: Δίσκος 180 mm ΠΙΣΩ: Ταμπούρο 110 mm ΒΑΡΟΣ: 99 kg ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ: 5 lt

σιμο άνοιγμα στην πυκνή κίνηση της πόλης. Οι μεγάλοι τροχοί 14" προσφέρουν ένα μεγαλύτερο επίπεδο άνεσης και είναι σε θέση να αντιμετωπίσουν πιο ανώμαλα εδάφη με τον καλύτερο τρόπο. Με τα στενότερα ελαστικά που είναι εφοδιασμένο και με τον 4-χρονο κινητήρα των 125 κυβικών, το DART μπορεί και προσφέρει

ΟΝΕ 50

εξαιρετική απόδοση και οικονομία καυσίμου λόγω της μείωσης της αντίστασης κύλισης.

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ O Ζάντες αλουμινίου O Άνετη σέλα από αφρώδες υλικό O Κεντρικό – πλαϊνό σταντ O Αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα O Αποθηκευτική θήκη κάτω από το τιμόνι ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: Τετράχρονος αερόψυκτος ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ: Καρμπυρατέρ ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 50.0 cc ΡΟΠΗ: 0,2/7000 σ.α.λ. ΜΕΤΑΔΟΣΗ: Αυτόματη με ιμάντα ΕΚΚΙΝΗΣΗ: Μίζα - Μανιβέλα ΤΡΟΧΟΙ: 10” ΕΛΑΣΤΙΚΑ: ΕΜΠΡΟΣ: 350-10 ΠΙΣΩ: 350-10 ΦΡΕΝΑ: ΕΜΠΡΟΣ: Δίσκος 190 mm ΠΙΣΩ: Ταμπούρο 110 mm ΒΑΡΟΣ: 78 kg ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ: 5.5 lt

να όμορφο, εύκολο στην οδήγηση scooter που μπορεί να αποτελέσει την ιδανική λύση για αρχάριους αναβάτες που θέλουν να κινούνται καθημερινά σε κοντινές αποστάσεις. Η ομαλή λειτουργία του 4-χρονου κινητήρα το κάνει ιδανικό για το σκοπό αυτό, ενώ θα ικανοποιήσει ακόμη και έμπειρους αναβάτες! Το ΟΝΕ 50 φιλοδόξει να

μετατρέψει τη καθημερινή μετακίνηση ή τη κοντινή βόλτα σε μοναδική εμπειρία ενώ προσφέρεται σε ασυναγώνιστη τιμή.

Τη διάθεση και την υποστήριξη των προϊόντων της GEMINI MOTORS έχει αναλάβει η MOTO TREND Α.Ε. (Βρυούλων 56 & Εθν. Οδός Αθηνών Λαμίας, τηλ. 210 2585991-2, fax. 210 2585993)

periexomena:touring_pilio.qxd

10/6/2014

12:59

Page 1

taxinomiseis:touring_pilio.qxd

10/6/2014

3:22

Page 12

Ταξινομήσεις scooter 2013

Κυρίαρχοι στην αγορά! Τα scooter κατέχουν πλέον το 57,29% της ελληνικής αγοράς, ενώ από την συνεχή άνοδο που παρατηρούμε στην κατηγορία τους τελευταίους μήνες, αναμένουμε ακόμα μεγαλύτερα νούμερα το 2014.

ΑΝΑ ΓΕΝΙΚΗ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΓΙΑ ΤΟ 2013 ΘΕΣΗ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ 2013 % 1. Scooter 16922 57,29 2. Παπιά 8482 28,71 3. Μοτοσικλέτες 2856 9,66 4. ATV 971 3,28 5. Διάφορα / άγνωστα 305 1,03 Σύνολο 29536 100

υνεχής η άνοδος των scooter σε ποσοστό, παρά την πτώση του συνολικού αριθμού τους σε σχέση με το 2012. ΑΝΑ ΑΝΑΛΥΤΙΚΗ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΓΙΑ ΤΟ 2013 / 2012 / 2011 / 2010 / 2009

ΘΕΣΗ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ

2013

2010

2009

Scooter

16750 56,7 18122 55,1 25377 54,43

2012

2011

30853

49,84

30990

43,24

Παπιά

8482

28,7

9843

29,9 13659 29,30

18308

29,57

21346

29,78

Street

1252

4,2

1315

4,0

2013

4,31

3984

6,43

5968

8,32

On-Off

989

3,3

1118

3,4

2112

4,53

3763

6,07

5228

7,29

ATV

971

3,3

1056

3,2

1739

3,73

2226

3,59

3333

4,65

Enduro

188

0,6

285

0,86

412

0,88

726

1,17

939

1,31

Supersport

176

0,6

123

0,37

312

0,67

806

1,30

1818

2,53

Τρίκυκλα scooter

172

0,6

383

1,16

642

1,37

496

0,8

840

1,17

Super Motard

0,3

192

0,58

316

0,67

552

0,89

796

1,11

10.

Custom

0,2

167

0,5

180

0,38

393

0,63

455

0,63

11.

Touring

0,1

0,25

222

0,47

218

0,35

581

0,81

12.

Micro

0,1

0,2

0,14

0,15

0,13

120

0,36

207

0,44

119

0,19

116

0,16

46615

100

61898

100

71666

100

Διάφορα / άγνωστα Σύνολο

305

29536

100

32884 100

ια μια ακόμη χρονιά το Symphony SR 150 είναι το πιο καλοπουλημένο scooter της ελληνικής αγοράς. Και με τι νούμερα! Δεύτερο έρχεται ένα ακόμη scooter της SYM, το HD

200, με τις μισές όμως ταξινομήσεις σε σχέση με το Symphony. Τρίτο, το Honda PCX 150, που αντικαθιστά το Honda PCX 125 που ήταν τρίτο το 2012. Τέταρτο το Beverly 350 στην έκδοση με τα ηλεκτρονικά συστήματα ABS και ASR, που έχασε δύο θέσεις σε σχέση με το 2012, αλλά παραμένει δημοφιλέστατο. Στις θέσεις 5 και 6 βρίσκουμε 2 ακόμα scooter της SYM στα 300 κυβικά.

αι όμως, υπάρχει θέση και για τα μεγάλα, πολυτελή και ακριβά scooter στην Ελλάδα του 2013. Αυτό αποδεικνύεται πρωτίστως με τα 190 Yamaha Tmax 530 που θρονιάζονται στην πρώτη θέση των μέγιστων

ΘΕΣΗ 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

scooter. Στον αντίποδα, στη δεύτερη θέση βρίσκεται ένα από τα οικονομικότερα μεγάλα scooter, το SYM Maxsym 400i, μόλις 3 ταξινομήσεις πίσω από το Tmax. Τρίτο, το νέο scooter της Yamaha στα 400 κυβικά για το 2013, το Xmax 400. Το υβρίδιο scooter-μοτοσικλέτας της Honda, Integra 700 κάνει 78 ταξινομήσεις και καταλαμβάνει την τέταρτη θέση, με την πέμπτη να ανήκει στο Kymco Xciting 400i.

τις ταξινομήσεις των τρίκυκλων scooter για το 2013, το MP3 Yourban LT 300 της Piaggio παίρνει την πρωτιά, και

TOP-10 SCOOTER 2013 / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ ΜΟΝΤΕΛΟ 2013 12ος 2013 SYM Symphony SR 150 1446 24 SYM HD200 721 20 Honda PCX 150 719 16 Piaggio Beverly 350 ABS ASR 642 9 Sym Citycom 300i 591 18 SYM GTS 300i EVO 2013 518 9 Honda SH 150 477 11 Piaggio Carnaby Cruiser 300 475 9 Kymco Agility City 150 424 9 Aprilia Scarabeo 200 Light 393 23

ΘΕΣΗ 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

ΜΟΝΤΕΛΟ Yamaha Tmax 530 SYM Maxsym 400i Yamaha XMAX 400 Honda Integra Kymco Xciting 400i Aprilia SRV 850 ABS BMW C 650 GT BMW C 600 Sport Piaggio X10 500 ABS ASR Piaggio MP3 500

2013 190 187 90 79 54 34 33 28 16 12

με τεράστια διαφορά από το δεύτερο μάλιστα. Σημειώστε πως όλα τα scooter που βλέπετε εδώ οδηγούνται με δίπλωμα αυτοκινήτου που έχει εκδοθεί πριν το TOP-5 ΤΡΙΚΥΚΛΩΝ SCOOTER 2013 / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ 2013, η με δίπλωμα μοτοσικλέτα από ΘΕΣΗ ΜΟΝΤΕΛΟ 2013 12ος 2013 το 2013 και μετά –αλλά δεν υπάρχει 1. Piaggio MP3 Yourban LT 300 87 4 λόγος να πάρει κανείς την ακριβότε2. Piaggio MP3 300 LT 30 3 ρη έκδοση στα τρίκυκλα αν έχει δί3. Quadro 3D 18 0 4. Piaggio MP3 500 LT 12 1 πλωμα μοτοσικλέτας. 5.

Piaggio MP3 400 LT

Piaggio NRG Power 50 DD

3 5

Piaggio NRG Power 50 DD

periexomena:touring_pilio.qxd

10/6/2014

1:02

Page 1

Piaggio NRG Power 50 DD

49,4

790

ABS

2.470

periexomena:touring_pilio.qxd

10/6/2014

1:03

Page 1

Η ροπή των 0,8 κιλών αποδίδεται σε χαμηλές στροφές (5.500) και ζωντανεύει τις επιδόσεις του μικρού scooter.

έως 150cc - Vespa Primavera 50 4Τ βάσει νόμου, τελική των 45χλμ/ ώρα κάνει απαγορευτική την κίνηση σε λεωφόρους ταχείας κυκλοφορίας. Έτσι κι αλλιώς ο σχεδιασμός όλων των δικύκλων στα 50κ.εκ. αφορά αποκλειστικά κίνηση είτε στο κέντρο της πόλης, είτε σε γειτονιές και επαρχία. Εθνική Οδός, και Λεωφόροι δεν περιλαμβάνονται στο πιάτο, και μπορείτε να τις ξεχάσετε. Πάντως η κατανάλωση της πενηντάρας τετράχρονης Primavera είναι κάτι για το οποίο θα συζητάτε επί μακράν με τους φίλους σας, αφού κινούμενοι συνεχώς με τέρμα γκάζι είδαμε 2,4lt/100χλμ.! Από την άλλη, για να κινηθεί κανείς με διαφορετικές συνθήκες από το «τέρμα γκάζι» σημαίνει πως θα πρέπει να πέσει κάτω από τα 45χλμ/ώρα, πράγμα που εμείς, για λόγους ασφαλείας, δεν μπορέσαμε να κάνουμε στην Αθήνα. Άριστες πάντως είναι οι εντυπώσεις από τους ελάχιστους κραδασμούς, χάρη στο νέο σύστημα στήριξης του κινητήρα, που δεν θα ενοχλήσουν ποτέ τον αναβάτη.

Εκκίνηση τόσο με μίζα, όσο και με μανιβέλα, για τον πενηντάρη τετράχρονο κινητήρα της Primavera 50.

Πλαίσιο / Αναρτήσεις / Φρένα: Ευέλικτη και πρωτόγνωρα σταθερή Το ατσάλινο πλαίσιο που αποτελεί ταυτόχρονα και το κοστούμι της Vespa είναι σήμα κατατεθέν που δεν αντιγράφεται. Και φυσικά κανείς δεν έχει διανοηθεί να δει Vespa με πλαστικό κοστούμι. Όπως και οι μεγάλες Primavera, έτσι και η πενηντάρα διαθέτει το ολοκαίνουργιο πλαίσιο της εταιρείας, που δίνει πρωτόγνωρο αέρα σταθερότητας και ασφάλειας στην κίνηση! Όποιος έχει οδηγήσει προηγούμενες Vespa, σίγουρα θα εντυπωσιαστεί με το καλημέρα, αφού η ακαμψία του νέου πλαισίου καμία σχέση δεν έχει με το παρελθόν. Μπορεί στα 50 κυβικά, η Primavera να μην μπορεί να περάσει νόμιμα τα 45χλμ/ώρα, και να

έχει έτσι έξτρα πλεονέκτημα σταθερότητας σε σχέση με τις μεγαλύτερες αδελφές της, όμως παρόλα αυτά, η αίσθηση που σου δίνει είναι λες και διαθέτει τροχούς… 14 ιντσών, και όχι 11! Κι αν αυτό το πλαίσιο μπορεί άνετα να τιθασεύει τις εκδόσεις 125 και 150κ.εκ. με το νέο τριβάλβιδο μοτέρ, φανταστείτε πόσο overkill είναι για το πενηντάρι. Σταθερότητα παντού, άριστη συμπεριφορά σε σαμάρια και λακκούβες, χαρακτηριστικά που γεμίζουν εμπιστοσύνη τον αναβάτη, και του επιτρέπουν να εκμεταλλευθεί στο έπακρο την παροιμιώδη ευελιξία της Vespa. Ταυτόχρονα, η εταιρεία επισημαίνει πως το νέο πλαίσιο, παρό-

λη την αυξημένη ακαμψία του, δεν βαραίνει το σύνολο, διατηρώντας χαμηλά τα κιλά της Primavera. Νέα όμως είναι και η μπροστινή ανάρτη-

ση, με λιγότερες τριβές, και μεγαλύτερη άνεση για τον αναβάτη. Στα φρένα συναντάμε ένα δίσκο εμπρός και ένα ταμπούρο πίσω.

Ολοκαίνουργιο πλαίσιο, που δεν προσθέτει βάρος, αλλά προσφέρει πολύ μεγαλύτερη ακαμψία.

Οδηγώντας: Καθημερινό παιχνίδι Όταν με τα πολλά καταφέρεις να σταματήσεις να τη χαζεύεις στατικά, και αποφασίσεις να την καβαλήσεις για βόλτα, η μίζα φέρνει στη ζωή άμεσα τη μικρή Primavera. Ο ήχος φυσικά χαμηλής στάθμης, καλύπτει τις τελευταίες προδιαγραφές θορύβου. Ανοίγω το γκάζι τέρμα, και η Primavera ξεκινάει αργά, για να ανεβάσει ελα-

φρώς ρυθμό στη συνέχεια. Ζουζουνίζει ευχάριστα, και εμείς αρχίζουμε το υπέροχο ταξίδι προς το κέντρο της πόλης. Δυνατή εντύπωση, η άριστη συμπεριφορά της σε κάθε οδόστρωμα. Απίθανο κράτημα, αλλά και άνεση για τον αναβάτη στους κακούς ελληνικούς δρόμους. Κι αν στην αποστολή της Primavera υπήρξαν κάποια παράπονα για

τη δύναμη του μπροστινού φρένου, κάτι φαίνεται να άλλαξε στο μοντέλο παραγωγής. Στην Primavera 50 της δοκιμής μας, το μπροστινό δισκόφρενο είχε άμεμπτη απόδοση, τόσο από πλευράς δύναμης, όσο και αίσθησης, με ανάλογη απόδοση από το πίσω ταμπούρο. Στο δρόμο μας για το κέντρο της πόλης, φροντίσαμε να αποφύγουμε την Εθνική Οδό, αλλά και λεωφό-

ρους σαν την Κηφισίας, Μεσογείων, και Συγγρού. Αντίθετα, τόσο στην Πατησίων, όσο και στο μποτιλιαρισμένο κέντρο, η Primavera 50 έδινε απλόχερα την πολυπόθητη αίσθηση «σαν το ψάρι στο νερό», αφού η δύναμη της ήταν υπέρ-αρκετή για να κινηθούμε με ασφάλεια αλλά και ταχύτητα. Έπιασα τον εαυτό μου να διασκεδάζει, κυνηγώντας τα περισσότερα δίκυκλα

0 9 2 . 1

€

BELLISSIMO

RB-50/125

50 κ.ε.

1.490

€

125 κ.ε.

€

0 9 9

CS-50

RB-50/125

Τετράχρονος, αερόψυκτος Τετράχρονος, αερόψυκτος 124.6 cc / 49 cc (50cc) 49 cc 95 kg / 89 kg (50cc) 85 kg Δισκόφρενο εμπρός/ταμπούρο πίσω Δισκόφρενο εμπρός/ταμπούρο πίσω 12 in 10 in Αυτόματη (CVT) Αυτόματη (CVT) Καρμπυρατέρ με ψηφιακή ανάφλεξη Καρμπυρατέρ με ψηφιακή ανάφλεξη Μίζα και μανιβέλα Μίζα και μανιβέλα

Κινητήρας: Κυβισμός: Βάρος: Φρένα: Τροχοί: Μετάδοση: Τροφοδ./Ανάφλ.: Εκκίνηση:

CS-50

Πλαταιών 4-6, 104 35, Αθήνα. τηλ.210 9248996, fax.210 9219657. www.hellinmoto.com

www.turbho.com ADV BELLISSIMO 2014-03 MOTOTRITI.indd 1

10/3/14 4:34 PM

50 -

109 45

ABS

Yamaha Dâ&#x20AC;&#x2122;elight

1EEK

114

4,4

685

ABS

fly:touring_pilio.qxd

4/6/2014

3:42

Page 30

έως 150cc - Piaggio Fly 125 i.e. 3V

Αστικές πτήσεις Το Fly ανέκαθεν αποτελούσε μια μικροκαμωμένη και εύκολη λύση για τις αστικές μετακινήσεις κερδίζοντας αναβάτες κάθε ηλικίας. Αυτό θα ενισχυθεί ακόμη περισσότερο τώρα, χάρη στην ανανέωσή του σε όλους τους τομείς, μια ανανέωση που έκανε το Fly καλύτερο, ομορφότερο και οικονομικότερο!

Κινητήρας, αισθητική

Αδυναμίες πιρουνιού

Χρώματα:

πάρχουν κάποιες απαιτήσεις που θα μπορούσαν να χαρακτηριστούν δίκαιες και κάποιες άλλες που θα απορρίπτονταν αμέσως ως υπερβολικές. Στη δεύτερη κατηγορία για παράδειγμα, θα ανήκε, πριν από μερικά χρόνια η απαίτηση ενός αναβάτη για ένα νέο Fly κινούμενο με ακόμη μεγαλύτερη ευκολία και ευελιξία στην πόλη και ακόμη πιο οικονομικό. Ακούγοντας μάλιστα κάτι τέτοιο, πολλοί θα πίστευαν ότι το επιτυχημένο μικρό της Piaggio δε μπορεί να βελτιωθεί παραπάνω στους συγκεκριμένους τομείς. Αυτοί, όμως που θα τον άκουγαν πιο προσεκτικά, θα ήταν οι υπεύθυνοι της Piaggio. Και κάτι τέτοιο μάλλον συνέβη. Δεν εξηγείται αλλιώς, η πρόθεσή τους να πάρουν το Fly και να το μεταμορφώσουν ριζικά βελτιώ-

νοντάς το σε τομείς που ήδη υπερίσχυε: την ευκολία, την ευελιξία και την οικονομία. Η αρχή έγινε με την προσθήκη του τριβάλβιδου κινητήρα των 125 κ.εκ. στο νέο Fly. Ο νέος αυτός κινητήρας (τον οποίο πρωτοείδαμε στις Vespa LX και S των 125 κ.εκ.) είναι ισχυρότερος σε όλο το φάσμα στροφών και οικονομικότερος σε κατανάλωση και service και αποτελεί με διαφορά το καλύτερο από τα νέα στοιχεία του Fly. Η αντικατάσταση του κινητήρα, όμως, αποτέλεσε την αφορμή να βελτιωθούν κι άλλα σημεία πάνω στο Fly, όπως είναι η αισθητική, η εργονομία και τα φρένα. Μιλάμε, με λίγα λόγια, για ένα ολοκαίνουργιο scooter, το οποίο έχει καταφέρει όχι μόνο να αξιοποιήσει μια πετυχημένη συνταγή, αλλά να τη βελτιώσει ακόμη περισσότερο.

Κείμενο: Θ. Παππαδημητρόπουλος Φωτογραφίες: Ν. Βασιλειάδου Συνεργάστηκε: Κ. Γκαζής

fly:touring_pilio.qxd

4/6/2014

3:43

Page 31

10 Διαφορές ανάμεσα στο νέο και το προηγούμενο Fly

Αισθητική: Χαρίζει όγκο Αν κάποιος ρίξει μια ματιά στις φωτογραφίες του νέου Fly, μπορεί εύκολα να καταλήξει στο συμπέρασμα ότι, το scooter της Piaggio έγινε πιο ογκώδες. Αυτό οφείλεται στα νέα πλαστικά του scooter, τα οποία δίνουν αυτή την αίσθηση – τουλάχιστον στον παρατηρητή. Γιατί ο αναβάτης του συνειδητοποιεί ότι, ο αυξημένος όγκος αφορά μόνο στην αισθητική και όχι στην ουσία του scooter. Το Fly παραμένει μικροκαμωμένο (οι διαστάσεις του, μάλιστα, είναι μικρότερες από αυτές του προηγούμενου μοντέλου!), παρά τα ελαφρώς πιο ογκώδη πλαστικά του, και εξίσου εύκολο στην οδήγηση, ακόμη και για άπειρους ή μικροκαμωμένους αναβάτες. Παράλληλα, δίνει την εντύπωση μεγαλύτερης κατασκευής, γεγονός που θα εκτιμήσουν και οι ψηλότεροι αναβάτες, οι οποίοι δε θέλουν να φαίνεται σα

1. Νέα αισθητική 2. Χαμηλότερη σέλα 3. Νέος, ισχυρότερος και οικονομικότερος κινητήρας 4. Νέο πλαίσιο 5. Μεγαλύτερος δίσκος στο μπροστινό φρένο 6. Δίσκος αντί ταμπούρου στο πίσω

να οδηγούν… ποδηλατάκι. Χάρη στα νέα πλαστικά του (αλλά και το διογκωμένο τελικό της εξάτμισης), λοιπόν, το Fly είναι πιο επιβλητικό στην όψη από το προηγούμενο μοντέλο. Αλλά είναι και πιο όμορφο. Αυτό οφείλεται στο σύγχρονο σχεδιασμό του, ο οποίος φαίνεται να έχει δανειστεί στοιχεία από μεγαλύτερου κυβισμού μοντέλα της Piaggio. Αν και δε μπορούμε να το χαρακτηρίσουμε επιθετικό στο σχεδιασμό του, οι γωνίες δεν απουσιάζουν, ειδικά στο μπροστινό μέρος. Όπου οι γωνίες συγκεντρώνονται γύρω από τα ξεχωριστά φλας. Στη μάσκα συναντάμε επίσης μια μαύρη… γραβάτα με εισαγωγές αέρα, αλλά και τον πολυγωνικό προβολέα στο τιμόνι.Το υπόλοιπο κοστούμι του Fly χαρακτηρίζεται σε γενικές γραμμές ως μίνιμαλ. Χάρη σε αυτό το γεγονός, οι λεπτομέρειες που

φρένο 7. Ακόμη μικρότερες διαστάσεις 8. Μικρότερο κατά μισό λίτρο ρεζερβουάρ 9. Μετακίνηση του ρεζερβουάρ στην ποδιά 10. Προσθήκη πλαϊνού σταντ

3 1 παρεκκλίνουν από αυτή τη φιλοσοφία (όπως το χρωμιωμένο πλαίσιο του πίνακα οργάνων, οι γωνίες στο μέσο της ποδιάς, η καλαίσθητη σχάρα και άλλα) κάνουν ακόμη μεγαλύτερη εντύπωση. Ανάμεσα σε αυτές τις λεπτομέρειες, τη θετικότερη εντύπωση μου άφησαν οι μικρές και χρωμιωμένες χειρολαβές που ανοίγουν την τάπα της βενζίνης και το ντουλαπάκι στην ποδιά. Αποτελούν, κατά τη γνώμη μου, ένα εξαιρετικό παράδειγμα για την προσοχή που έδειξαν οι Ιταλοί στη λεπτομέρεια. Συμπερασματικά, πρόκειται για ένα σύγχρονα σχεδιασμένο scooter που θα τραβήξει περισσότερο τους νεαρής ηλικίας αναβάτες. Παράλληλα, όμως, είναι σοβαρό και δίνει την αίσθηση της πολυτέλειας, με αποτέλεσμα να κλέψει πολλές καρδιές και από μεγαλύτερους σε ηλικία.

Άνεση : Ζητά παραχωρήσεις Όπως ανέφερα παραπάνω, ο επιπλέον όγκος που φαίνεται να απέκτησε το Fly αφορά κυρίως στην αισθητική του. Αυτό σημαίνει ότι, δεν μετατράπηκε ξαφνικά σε GT, χαρίζοντας πολυτελή επίπεδα άνεσης. Παράλληλα, όμως, ο κρίσιμος αυτός τομέας δεν προσπεράστηκε από τις βελτιώσεις. Ο χώρος για τα πόδια είναι πλέον μεγαλύτερος και επιτρέπει στον αναβάτη να τα τεντώσει λίγο παραπάνω, κάτι που σπάνια συναντάμε στην κατηγορία. Οι ψηλότεροι, λοιπόν, θα μείνουν ικανοποιημένοι. Παράλληλα, οι αναβάτες χαμηλότερου ύψους θα ικανοποιηθούν εξίσου. Η σέλα του Fly είναι αρ-

κετά χαμηλή και βρίσκεται πλέον στα 760 χλστ. από το έδαφος (25 χλστ. χαμηλότερα από αυτή του προηγούμενου μοντέλου), ενώ στενεύει στο μπροστινό μέρος, επιτρέποντας στον αναβάτη να πατά με σιγουριά στην άσφαλτο. Από την άλλη, όμως, το στενό σχήμα Η σέλα έχει χαμηλώσει κι άλλο. Στα 760 χλστ. θα βολέψει πολύ τους μικρόσωμους αναβάτες.

της θα κουράσει μετά από κάποια χιλιόμετρα, κάτι που οφείλεται και στο σχετικά σκληρό αφρώδες. Παρά το μικρό της μέγεθος, τέλος, η σέλα θα φιλοξενήσει και δεύτερο άτομο. Αν αυτό το άτομο, όμως, είναι μεγαλόσωμο, ο χώρος που του αναλογεί θα αποδειχθεί λίγος.

1. Οι γωνίες δεν απουσιάζουν από το σχεδιασμό της μάσκας του Fly 125. 2. Πίσω κυριαρχούν οι καμπύλες και το μεγάλο φανάρι με τα ενσωματωμένα φλας. 3. Οι χρωμιωμένες λεπτομέρειες, όπως το πλαίσιο του πίνακα οργάνων, συμπληρώνουν την αισθητική του scooter. 4. Σημεία όπως οι χειρολαβές που ανοίγουν το ντουλαπάκι της ποδιάς και την τάπα της βενζίνης δείχνουν την προσοχή που έδειξαν οι Ιταλοί στη λεπτομέρεια.

fly:touring_pilio.qxd

4/6/2014

3:46

Page 32

έως 150cc - Piaggio Fly 125 i.e. 3V

Χώροι: Τέσσερις επιλογές Στον τομέα των χώρων, το Fly προσφέρει περισσότερα απ’ όσα δείχνει. Οι χώροι μοιράζονται στα τέσσερα, με αυτόν που βρίσκεται κάτω από τη σέλα να αποτελεί, όπως είναι φυσικό, τον μεγαλύτερο. Εκεί θα χωρέσουν πλέον δύο jet (αλλά κανένα full face) κράνη, καθώς ο χώρος αυξήθηκε, χάρη στη μεταφορά του ρεζερβουάρ της βενζίνης στην ποδιά. Ο δεύτερος χώ-

ρος βρίσκεται στο ντουλαπάκι της ποδιάς. Αυτό είναι αρκετά μεγάλο και βαθύ και θα χωρέσει αρκετά μικροπράγματα. Μάλιστα, κλειδώνει κιόλας και ανοίγει αποκλειστικά από τον κεντρικό διακόπτη του scooter. Ο τρίτος χώρος βρίσκεται στην ποδιά. Στο μπροστινό μέρος της σέλας βρίσκεται ένας αναδιπλούμενος γάντζος, στον οποίο μπορεί ο

Κινητήρας: Το καλύτερο στοιχείο του Ο κινητήρας που κινεί το ανανεωμένο Fly είναι ο νέος τριβάλβιδος αερόψυκτος κινητήρας της Piaggio που αναπτύχθηκε στο εργοστάσιό της στην Pontedera. Σε σχέση με τον προηγούμενο αερόψυκτο Leader, υπερισχύει σε πολλούς τομείς, όπως είναι αυτοί των επιδόσεων, της οικονομίας και της μείωσης εκπεμπόμενων ρύπων. Όσον αφορά στον πρώτο τομέα, η ισχύς του νέου Fly αγγίζει τους 11,9 ίππους, με το προηγούμενο μοντέλο να μην ξεπερνά τους 10,5. Αλλά περισσότερα

αναβάτης να κρεμάσει μια αρκετά μεγάλη τσάντα. Τέλος, το Fly διαθέτει και μια μικρή σχάρα στο πίσω μέρος. Ακόμη κι αν ο ιδιοκτήτης του Fly δε θέλει να αγοράσει ένα top case μπορεί να μεταφέρει κάποια πράγματα σε αυτή. Μπορεί κάτω από τη σέλα να μη χωρά ένα full face κράνος, αλλά θα χωρέσουν δύο jet. Οι αναρτήσεις δε βλέπουν με καλό μάτι την πίεση, αλλά θα ικανοποιήσουν σε σταθερό ρυθμό και σπάνια θα ταλαιπωρήσουν.

για αυτόν θα πούμε παρακάτω, όταν ασχοληθούμε με αυτά που προσφέρει στο δρόμο. Προς το παρόν, θα επικεντρωθούμε στην οικονομία. Το νέο Fly είναι οικονομικότερο σε κατανάλωση, καθώς δεν ξεπερνά τα 3 λίτρα/100 χλμ., αλλά αυτός δεν είναι ο μόνος τομέας στον οποίο προσφέρει οικονομία. Οι μηχανικοί της Piaggio κατάφεραν να μεγαλώσουν ακόμη περισσότερο τα διαστήματα ανάμεσα στα service, αγγίζοντας τα 10.000 χλμ.. Λιγότερη βενζίνη και αραιότερα service, λοιπόν. Καθόλου άσχημα για ένα μοντέλο που ανέκαθεν αποτελούσε μια οικονομική λύση στη γκάμα της Piaggio! Το καλύτερο στοιχείο πάνω στο Fly! O κινητήρας είναι ισχυρότερος και οικονομικότερος από τον Leader που είχε το προηγούμενο μοντέλο.

Φρένα: Οι δίσκοι αναλαμβάνουν δράση Σε αντίθεση με το προηγούμενο Fly, το νέο μοντέλο διαθέτει δύο δίσκους – έναν πίσω κι έναν μπροστά – αφήνοντας πίσω του το ταμπούρο. Αμφότεροι οι δίσκοι, μάλιστα, ξεχωρίζουν χάρη στο μέγεθός τους, καθώς η διάμετρός τους αγγίζει τα 220 χλστ.. Η δύναμη δε λείπει και από τα δύο φρένα. Το αρχικό δάγκωμα δεν τρομάζει και η πίεση στις μανέτες φέρνει ένα προοδευτικό φρενάρισμα. Ωστόσο, η αίσθηση είναι μειωμένη

και χρειάζεται λίγη προσοχή και εξάσκηση, προκειμένου να αποφευχθεί το μπλοκάρισμα, ειδικά στον πίσω τροχό. Ο συνδυασμός των δύο φρένων, πάντως, φέρνει ένα ικανοποιητικό αποτέλεσμα και μειώνει τις πιθανότητες μπλοκαρίσματος. Ακόμη κι όταν αυτό έρθει στον πίσω τροχό, όμως, αντιμετωπίζεται εύκολα, καθώς το ελαστικό θα κρατήσει σταθερό το πίσω μέρος, τουλάχιστον σε στεγνό οδόστρωμα.

Τα φρένα έχουν καλό αρχικό δάγκωμα και δύναμη. Όταν συνδυάζονται σταματούν με ασφάλεια το Fly.

Πλαίσιο / Αναρτήσεις : Προσφέρουν σταθερότητα Οι Ιταλοί εξόπλισαν το Fly και με νέο πλαίσιο, κατασκευασμένο από ενισχυμένους σωλήνες ατσαλιού, με σκοπό να ενισχύσουν την ακαμψία και σταθερότητα του scooter. Στην τελευταία συμβάλλουν και οι σχετικά σφιχτές αναρτήσεις. Ειδικά το πίσω μονό αμορτισέρ, έχει σφιχτές ρυθμίσεις για έναν λόγο παραπάνω. Η μικρή του διαδρομή (από τις μικρότερες στην κατηγορία) θα είχε ως αποτέλεσμα ένα μαλακότερο αμορτισέρ να τερματίζει συνεχώς και οι συγκεκριμένες ρυθμίσεις εμποδίζουν κάτι τέτοιο. Ωστόσο, δε μιλάμε για ένα αμορτισέρ τόσο σφι-

χτό που θα ταλαιπωρήσει στους κακοσυντηρημένους δρόμους της πόλης. Οι αποσβέσεις του γίνονται σταδιακά και μόνο σε μεγάλες ταχύτητες θα δείξει κάποιες αδυναμίες. Σχετικά σφιχτό είναι και το πιρούνι των 34 χλστ. μπροστά. Σε αντίθεση, όμως, με το πίσω αμορτισέρ, αυτό θα δείξει κάποιες αδυναμίες. Η πληροφόρησή του είναι ελλιπής και τα όρια της αντοχής του θα έρθουν νωρίς, σε πίεση στη στροφή (εδώ θα αποδειχθούν και ακατάλληλα τα κινέζικα ελαστικά που φοράει) ή σε ταχύτητες κοντά στην τελική του Fly.

fly:touring_pilio.qxd

4/6/2014

3:46

Page 33

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Οδηγώντας : Φέρνει ρυθμό στην κίνηση Από τη μία, το Fly δεν είναι σχεδιασμένο για να κινείται σε φρενήρεις ρυθμούς μέσα στην κίνηση και να δέχεται πίεση σε κάθε αλλαγή κατεύθυνσης. Από την άλλη, όμως, αν ο αναβάτης υιοθετήσει σταθερούς ρυθμούς, έχει τη δυνατότητα να κινηθεί πολύ γρήγορα μέσα στην πόλη, αδιαφορώντας για το αν η κίνηση γύρω του έχει χτυπήσει κόκκινο. Με λίγα λόγια, το Fly δε θα πει όχι, ούτε στη γρήγορη οδήγηση, ούτε σε συνεχείς μανούβρες μέσα στην κίνηση. Αλλά δε θα αντιδράσει θετικά σε sport οδήγηση ή σε συνεχή πίεση. Αν ακολουθήσεις τους ρυθμούς του, θα σε ανταμείψει με σβέλτη οδήγηση και άμεσες αντιδράσεις σε κάθε εντολή σου. Τα καλύτερα στοιχεία του χαρακτήρα του αυτού, οφείλονται στον τριβάλβιδο κινητήρα. Χάρη στις νέες επιδόσεις του και τη

σχετικά κοντή μετάδοση, το Fly ξεκινά άμεσα και έχει πάντοτε άφθονο γκάζι μέσα στην πόλη. Επιπλέον, είναι τόσο ελαφρύ και ευκολοδήγητο που μπορεί να οδηγηθεί με σβέλτους ρυθμούς από αναβάτες κάθε εμπειρίας. Αν και το πιρούνι θα δώσει μια βαριά αίσθηση στο μπροστινό μέρος κατά τους επιτόπιους ελιγμούς, το παραμικρό άνοιγμα του γκαζιού θα επαναφέρει το Fly σε αυτό που πραγματικά είναι: ένα ελαφρύ και σπιρτόζικο scooter που μπορεί να χωθεί παντού και να αφήσει πίσω του την κίνηση. Διατηρώντας έναν σταθερό ρυθμό και αποφεύγοντας να ζητήσει πράγματα που το Fly δε μπορεί να κάνει, ο αναβάτης θα μείνει ικανοποιημένος και σε πιο ανοιχτό δρόμο. Το ταχύμετρο δεν κομπιάζει στη διαδρομή της βελόνας από τα 0 έως τα 80 χλμ. και

ο κινητήρας ανεβάζει γρήγορα στροφές, επιτρέποντας στο Fly να συνεχίσει να αλωνίζει την πόλη σε γοργούς ρυθμούς. Αν κάποιος, μάλιστα, έχει οδηγήσει το προηγούμενο Fly (ή κάποιο άλλο scooter της Piaggio με τον Leader κινητήρα), θα εκπλαγεί από τη διάρκεια και τις επιδόσεις του νέου μοτέρ. Όπως είναι αναμενόμενο, όμως, από ένα σημείο και έπειτα, η ισχύς του μοτέρ θα εξαντληθεί. Αυτό θα συμβεί κάπου κοντά στα 100 χλμ./ώρα. Παράλληλα,κοντά στην τελική του ταχύτητα, η καλή εικόνα του Fly 125 i.e. 3V θα ζημιωθεί λίγο από τους έντονους κραδασμούς που θα παρατηρηθούν στο τιμόνι. Ωστόσο, κάτι τέτοιο είναι αναμενόμενο για ένα μικροκαμωμένο scooter που δεν προορίζεται για μεγάλες ταχύτητες έξω από την πόλη, αλλά για σβέλτη μετακίνηση μέσα σε αυτή.

Κινητήρας

4T, 1Κ, Α/Ψ, 3Β

Κυβισμός (κ.εκ.)

124

Διάμ.x Διαδρομή (χλστ).

52x58.6

Συμπίεση (:1)

Δ.Α.

Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.)

11,9/8.250

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

Δ.Α.

Τροφοδοσία

Ηλ. Ψεκασμός

Χωρητ. Ρεζερβουάρ / ρεζέρβας (λίτρα)

7 /1,5

Καταν. (λίτρα/100χλμ.)

Βάρος (kg, κενό)

Δ.Α.

Τελ. Ταχύτ. (χλμ./ώρα)

115

Πλαίσιο-ΑναρτήσειςΦρένα Ατσάλινο σωληνωτό

Τύπος

Αναρτήσεις Ε

Τηλεσκοπικό πιρούνι 32mm

Διαδρομή (χιλ.) Αναρτήσεις Π

Δ.Α. Μονό αμορτισέρ, προφόρτιση

Διαδρομή

Είναι μικροκαμωμένο, σβέλτο, πανεύκολο στην οδήγηση και οικονομικό. Ένας άξιος αντιπρόσωπος της κατηγορίας του.

Φρένα Ε (χλστ.)

Δ /220

Φρένα Π (χλστ.)

Δ /220

Τροχοί-Ελαστικά Ελαστικό Ε

120/70-12"

Ελαστικό Π

120/70-12"

Διαστάσεις Μήκος (χλστ.)

1.850

Πλάτος (χλστ.)

675

Μεταξόνιο (χλστ.)

1.325

Ύψος σέλας (χλστ.)

760

Εξοπλισμός

Συμπέρασμα: Θεραπεία απέναντι στο μποτιλιάρισμα και τα έξοδα Τα στοιχεία που θα εκτιμήσει, λοιπόν, πάνω στο νέο Fly ο αναβάτης, είναι η ευελιξία που του χαρίζει μέσα στην πόλη και η οικονομία που του προσφέρει σε βάθος χρόνου. Για το πρώτο φροντίζουν οι μικρές του διαστάσεις και ο πολύ καλός κινητήρας του. Ο κι-

νητήρας είναι ο κύριος υπεύθυνος και για το δεύτερο – την οικονομία – καθώς με τη χαμηλή του κατανάλωση και τα αραιά service, δε ζητά πολλά ως αντάλλαγμα. Ιδιαίτερα οικονομική κρίνεται και η τιμή του. Στα 1.950 ευρώ, το Fly 125 3V δεν ανταγωνίζεται μόνο τα υπόλοιπα s-

cooter 125 κ.εκ., αλλά και κάποια από τα καλύτερα παπιά της αγοράς. Σε σύγκριση με τα τελευταία, μάλιστα, προσφέρει επιπλέον χώρους και υψηλότερες επιδόσεις, αποτελώντας μια ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα πρόταση στην κατηγορία των 125 κ.εκ..

ABS

Μίζα

Μανιβέλα

Στροφόμετρο

Κοντέρ

Ένδειξη θερμοκρασίας

Ένδειξη βενζίνης

Μερικός χιλιομετρητής

Φέρινγκ

Ρυθμιζόμενες μανέτες

Κεντρικό σταντ

Πλάγιο σταντ

Σχάρα

Ρυθ. εμπρ. ανάρτηση

Ρυθ. πίσω ανάρτηση

KymcoPeopleOne125i:touring_pilio.qxd

4/6/2014

3:49

Page 34

έως 150cc - Kymco People One 125i

Κείμενο: Κ. Γκαζής Φωτογραφίες: Ν. Βασιλειάδου

Premium scooter

Κορυφαία ποιότητα κατασκευής & κύλισης

Μπορεί η Kymco να μας έχει συνηθίσει σε ποιοτικά προϊόντα, αλλά το επίπεδο του People One 125i είναι πραγματικά πρωτόγνωρο. Ένα υπέροχα ολοκληρωμένο, απίστευτα οικονομικό scooter!

Δεν χωράει full-face κάτω από τη σέλα

Χρώματα:

ο δηλώνουμε από την αρχή. Μείναμε εντυπωσιασμένοι από το νέο People One 125i. Εντυπωσιασμένοι από την πρώτη κιόλας οπτική επαφή, έως και τη στιγμή που το παραδώσαμε πίσω στην αντιπροσωπεία. Εδώ δεν έχουμε ένα ακόμη scooter. Η ποιότητα κατασκευής και κύλισης είναι τόσο υψηλές που χαρίζουν άνετα τον τίτλο «premium scooter» στο People One.

Αισθητική/Ποιότητα: Άλφα-άλφα! Από όπου και να πιάσουμε το People One, το αποτέλεσμα θα είναι ίδιο. Άλφα-άλφα, δέκα στα δέκα. Το βαθύ κόκκινο χρώμα σε κάνει να το προσέχεις από μακριά. Τα ανάγλυφα αυτοκόλλητα, του δίνουν κύρος, με το design του να είναι σύγχρονο, καλαίσθητο, και προσεγμένο στην παραμικρή λεπτομέρεια. Η συναρμογή πλαστικών και μετάλλων είναι τουλάχιστον υποδειγματική. Ρίξτε μια ματιά στον προβολέα, στα φλας αλλά

και στο μεγάλο πίσω φωτιστικό σώμα, με τα κουρμπαρισμένα «κρύσταλλα» που τους χαρίζουν μια όμορφη ανάγλυφη όψη, ενώ σας κάνουν και περισσότερο ορατούς το βράδυ. Χαζέψτε τα 5 led λαμπάκια μπροστά, κάτω από τον προβολέα, που το βράδυ δίνουν μοναδική εμφάνιση στο People. Εντυπωσιαστείτε με τη ραφή της σέλας. Ο σχεδιασμός χρησιμοποιεί πανέξυπνα το μαύρο ματ χρώμα μαζί με το χρώμιο, ώστε να πετυχαίνει την πολυπόθητη καλαισθησία, μειώνοντας ταυ-

τόχρονα οπτικά τον όγκο του scooter. Όχι ότι μιλάμε για μεγάλο όγκο, αλλά ακόμα κι έτσι, το People δείχνει άμεσα προσβάσιμο σε όλους και όλες –όπως και είναι. Το κάλυμμα της εξάτμισης είναι μαύρο, με μια χρωμιωμένη λεπτομέρεια, τα όργανα με τις αναλογικές ενδείξεις είναι λιτά μεν, αλλά νεανικά, πολύχρωμα και όμορφα, οι εργονομικοί διακόπτες είναι σύγχρονης σχεδίασης, τα γκριπ έχουν διακριτικά αντίβαρα, ενώ οι ζάντες αλουμινίου διαθέτουν ξεχωριστό design.

KymcoPeopleOne125i:touring_pilio.qxd

4/6/2014

3:50

Page 35

Εργονομία/ Χώροι: Χρηστικό και φιλικό Με ύψος σέλας 760 χιλιοστά, και στεγνό βάρος 113 κιλών, όλοι θα αισθανθούν άνετα πάνω στο μικρών διαστάσεων scooter της Kymco. Τα πόδια πατάνε εύκολα στο έδαφος, ενώ οι γωνίες στις οποίες τοποθετούνται τα χέρια και τα πόδια του αναβάτη είναι φυσικές, και συνηγορούν στην δίχως προβλήματα μακρόχρονη παραμονή πάνω στη σέλα. Σέλα είπαμε; Άνετη, με μπόλικο αφρώδες, και με σωστή κατασκευή. Ούτε βουλιάζει πολύ, ούτε είναι σκληρή. Πάνω στο People One θα βολευτούν άνετα αναβάτες από 1.602.00 μ., ενώ άνετος θα είναι και ο συνεπιβάτης, που διαθέτει ικανό μερίδιο σέλας, σωστά τοποθετημένα, αναδιπλούμενα μαρσπιέ, αλλά και χειρολαβές ενσωματωμένες στη standard σχάρα. Προχωρώντας στους χώρους, μπορεί να έχουμε τροχό 14 ιντσών πίσω, όμως κάτω από τη σέλα δεν θα χωρέσει κάποιο full-face κράνος. Θα χωρέσει όμως κάποιο jet και αρκετά ακόμη πράγματα. Ταυτόχρονα, ανοίγει και κλείνει εύκολα (από τον κεντρικό διακόπτη) και ποιοτικά, με ένα «κλικ».

Η επίπεδη ποδιά δίνει έξτρα μεταφορικούς πόντους στο People One, όμως λάβετε υπόψη σας πως δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλη σε διαστάσεις, ενώ ο αναδιπλούμενος γάντζος της είναι τοποθετημένος αρκετά χαμηλά. Όμως το People διαθέτει και δεύτερο γάντζο, μπροστά, κάτω από το τιμόνι! Η καλαίσθητη σχάρα φορτώνεται γερά, και ολοκληρώνει τις μεταφορικές ικανότητες του Kymco –αν θέλετε να μεταφέρετε ακόμα περισσότερα, τότε ένα top-box θα σας λύσει τα χέρια. Το People One δεν διαθέτει προστασία από τον αέρα για το στήθος και το κράνος, αλλά αυτό διορθώνεται εύκολα με μια aftermarket ζελατίνα. Οι καθρέπτες διαθέτουν πολύ καλό οπτικό πεδίο, δεν θολώνουν, ενώ ρυθμίζονται εύκολα. Σαν λεπτομέρεια, οι προστατευτικές φυσούνες που διαθέτει το People στα καλάμια του, μας άρεσαν πολύ. Ο κεντρικός διακόπτης τώρα, εκτελεί μια πληθώρα λειτουργιών, από το άνοιγμα της σέλας έως το άνοιγμα του ρεζερβουάρ, ενώ διαθέτει και αντικλεπτικό σύστημα, καθώς κλείνει με ένα κουμπί, και ανοίγει μόνο

με το πίσω μέρος του κλειδιού. Η τάπα του ρεζερβουάρ μπορεί να μην κλειδώνει, όμως βρίσκεται στο μπροστινό μέρος του scooter, πίσω από ένα πλαστικό κάλυμμα που κλειδώνει, ενώ το ίδιο κάλυμμα διαθέτει και… υποδοχή για να τοποθετείτε την τάπα κατά τον ανεφοδιασμό!

Καλοδεχούμενη είναι η ύπαρξη τόσο πλάγιου όσο και κεντρικού σταντ, ενώ οι αναβάτες κατηγορίας «φτερού» θα μείνουν ικανοποιημένοι από το πόσο εύκολα ανεβαίνει το People One στο διπλό σταντ. Η κόρνα βγάζει δυνατό ήχο, ενώ τα ελαστικά υψηλού προφίλ συνηγορούν στην άνεση.

1. Τσαχπίνικα τα αναλογικά όργανα, σχετικά λιτά σε ενδείξεις, αλλά όμορφα και ευανάγνωστα. 2. Περίτεχνο κάλυμμα στο τελικό της εξάτμισης, που με την ανάγλυφη υφή του θυμίζει ανθρακόνημα. 3. Ικανοποιητικό το μπροστινό δισκόφρενο, δεν εντυπωσιάζει με τη δύναμη του, όμως παρέχει αίσθηση και ασφάλεια.

Ξεχωριστό, αναγνωρίσιμο design, με κορυφαία αισθητική αντάξια του καλύτερου ιταλικού σχεδιαστικού οίκου.

KymcoPeopleOne125i:touring_pilio.qxd

4/6/2014

3:50

Page 36

έως 150cc - Kymco People One 125i

Πανέμορφο το βαθύ κόκκινο χρώμα, άνετες οι γωνίες στα άκρα του αναβάτη, και ντιζαϊνάτο και χρηστικό.

Πλαίσιο/Αναρτήσεις/Φρένα: Ιδανικές ισορροπίες Συμβατικές, και οικονομικές οι λύσεις στους τρεις παραπάνω τομείς, αφού μιλάμε για ένα ατσάλινο πλαίσιο, συμβατικό πιρούνι μπροστά μαζί με 2 αμορτισέρ πίσω, ενώ στα φρένα βρίσκουμε συνδυασμό δισκόφρενου μπροστά και ταμπούρου πίσω. Όμως, οι λύσεις αυτές συνεργάζονται άψογα μεταξύ τους χαρίζοντας κορυφαίο κράτημα στο People One και πλατύ χαμόγελο στον αναβάτη. Η αίσθηση είναι σφιχτή, δεμένη, αλλά όχι «κούτσουρο». Στις λακκούβες θέλει λίγη προσοχή, λόγω sport στησίματος, όμως το ίδιο στήσιμο σας αποζημιώνει σε όλες τις υπόλοιπες στιγμές. Τα φρένα τώρα είναι αρκετά δυνατά, δίχως να εντυπωσιάζουν, με το πίσω ταμπούρο να αποδεικνύεται σχετικά αδύναμο. Τη δουλειά τους πάντως την κάνουν, μεταφέρουν ικανοποιητική πληροφόρηση, αλλά και αίσθηση ασφάλειας σε όλες τις συνθήκες, σε πόλη, αλλά και σε φρενάρισμα από την τελική του scooter. Ταυτόχρονα, η έλλειψη δαγκώματος αλλά και η έλλειψη υπερβολικής δύναμης θα αποδειχθούν σωτήριες για τους αρχάριους αναβάτες, αφού δύσκολα θα πέσουν από «χάσιμο» του μπροστινού τροχού σε γυαλισμένη άσφαλτο.

Κινητήρας: Τέρας οικονομίας! Ο κινητήρας των 124,6 κυβικών εκατοστών είναι αερόψυκτος και διβάλβιδος, διαθέτει ηλεκτρική αίσθηση, και ικανοποιητικό τράβηγμα, που θα σας βγάλει ασπροπρόσωπους παντού. Μπορεί να μην είναι κορυφαίος σε ιπποδύναμη, όμως αυτό το γεγονός είναι σκόπιμο, αφού λειτουργεί σε μεγάλο βαθμό προς όφελος της κατανάλωσης καυσίμου. Εκεί, το People One σε αφήνει πραγματικά με το στόμα ανοιχτό, αφού στα καθόλου ευγενικά χέρια μας, έβγαλε κατανάλωση 2,4 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα! Αυτό συνεπάγεται με 41,6 λίτρα για κάθε λίτρο καυσίμου. Αν τώρα δεν το οδηγείς συνέχεια τέρμα γκάζι, τότε η ανακοινώσιμη από την Kymco κατανάλωση των 48 χιλιομέτρων ανά λίτρο ακούγεται απόλυτα επιτεύξιμη. Στην πολύ μικρή κατανάλωση συμβάλλει και ο ηλεκτρονικός ψεκασμός τεχνολογίας DIS (Drop Injection System), κατανάλωση που θυ-

μίζει… λιγόφαγο παπί! Όσον αφορά στις επιδόσεις, το People One θα φύγει ζωντανά στο φανάρι, ενώ θα κινηθεί σβέλτα στο κέντρο της πόλης, επιτυγχάνοντας σε τελική 110χλμ/ώρα. Στο ανέβασμα της Εθνικής Οδού κρατάει ακόμα και 110χλμ/ώρα, όμως εκεί που το μοτέρ αισθάνεται άνετα, γουργουρίζοντας σαν καλοταϊσμένη γατούλα είναι ανάμεσα στα 80100χλμ/ώρα. Σε παρατεταμένη κατηφόρα πιθανώς και να ξεπεράσετε τα 120χλμ/ώρα, πάντως εμείς δεν το ζορίσαμε, αφού το scooter της Kymco ήταν ακόμα άστρωτο. Αν τώρα βάλετε και δεύτερο, μεγαλόσωμο άτομο πίσω, οι επιδόσεις θα υποφέρουν, ειδικά σε ανηφόρα ή με κόντρα άνεμο, όμως το People One δεν φτιάχτηκε για… ταξίδι με φορτίο 180 κιλών, κι έτσι είναι μάλλον παράλογο να ζητάμε επιδόσεις μοτοσικλέτας, αν πρόκειται να το φορτώσουμε σα γαϊδούρι.

1. Ηλεκτρική η αίσθηση της παροχής δύναμης από τον ψεκαστό κινητήρα, που αποδεικνύεται απίστευτα οικονομικός. 2. Καλό είναι να μη γεμίζετε μέχρι το τέρμα το ρεζερβουάρ, καθώς η κλίση της τάπας ίσως προκαλέσει μικρή υπερχείλιση.

KymcoPeopleOne125i:touring_pilio.qxd

4/6/2014

3:51

Page 38

έως 150cc - Kymco People One 125i Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Στο δρόμο: Εντυπωσιακό παντού Από την πρώτη κιόλας βόλτα, αυτό που μας εντυπωσίασε με το People One, ήταν η φανταστική ποιότητα κύλισης του! Τι σημαίνει αυτό; Ανάμεσα στα 80-100χλμ/ώρα, το People One μπαίνει στη… «ζώνη», «in the zone», που λένε οι Άγγλοι. Ανύπαρκτοι κραδασμοί, ανύπαρκτοι μηχανικοί θόρυβοι, ανύπαρκτοι τζόγοι, με κινητήρα, πλαίσιο, αναρτήσεις και ελαστικά να δουλεύουν «ρολόι», δίνοντας σου την εντύπωση πως δεν πατάς στην κακή ελληνική άσφαλτο αλλά… αιωρείσαι λίγο πάνω από το έδαφος, ανεβάζοντας άνεση, ηρεμία πνεύματος αλλά και διάθεση στα ύψη. Κι όταν βρήκα μπροστά μου την πρώτη στροφή, έμεινα άφωνος.

Φοβερό κράτημα από τον 16άρη μπροστινό τροχό και τον 14άρη πίσω, που με έκανε να υποψιαστώ πως η Kymco είχε τοποθετήσει ήδη ευρωπαϊκά ελαστικά στο One. Το γεγονός αυτό ήθελε επιβεβαίωση, κι έτσι σταμάτησα και έριξα μια ματιά στα ελαστικά. Μπα! Δεν ήταν ευρωπαϊκά. Το People One φοράει ελαστικά Nylon της Kenda, που με έκαναν να απορώ. Αν κρατάει τόσο καλά με τα συγκεκριμένα ασιατικά ελαστικά, που δεν έχουν ιδανικά χαρακτηριστικά για την Ελλάδα, τότε… πόσο καλά θα κρατάει με ένα ζευγάρι καλά ελαστικά; Ας είναι. Τουλάχιστον δεν χρειάζεται να αλλάξετε ελαστικά με το καλημέρα, όπως συμβαίνει με τα περισσότερα ταϊβανέζικα scooter, αφού η ασφάλεια σας δεν

διατρέχει κίνδυνο. Μπορείτε κάλλιστα να περιμένετε να φθαρούν, και να τα αντικαταστήσετε μετά. Στις μέρες που είχα το People One στα χέρια μου, η ευκολία κίνησης μου στην πόλη ήταν το κάτι άλλο. Το One εκκινεί άμεσα, κρατάει ρελαντί με το καλημέρα, δεν καίει τίποτα, μεταφέρει αγόγγυστα τα ψώνια σας, δίνει αίσθηση κορυφαίας ασφάλειας, ενώ ελίσσεται και κινείται με ταχύτητα, διαθέτοντας αισθητική που κάνει τους πάντες να το χαζεύουν σταματημένο ή εν κινήσει. Είτε κινήθηκα σε ρυθμούς βόλτας, είτε σε ρυθμούς… αγώνα, το People One μου χάρισε στιγμές οδηγικής απόλαυσης, που δεν συνδυάζεις συνήθως στο μυαλό σου με ένα «ταπεινό» scooter.

4T, 1K, A/Ψ, 2Β

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Διάμ. x Διαδρ. (χλστ).

124,6 52,4x57,8

Συμπίεση (:1)

9,6

Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.)

9/7.500

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

1/5.000

Τροφοδοσία

Ψεκασμός

Χωρητ. Ρεζερβουάρ (λίτρα)

5,6

Καταν. (λίτρα/100χλμ.)

2,4

Βάρος (κενό)

113

Τελ. Ταχύτ. (χλμ./ώρα)

110

Πλαίσιο-ΑναρτήσειςΦρένα Τύπος

Ατσάλινο σωληνωτό

Αναρτήσεις Ε

Τηλεσκοπικό πιρούνι

Διαδρομή (χιλ.) Αναρτήσεις Π

Δ.Α. Δυο αμορτισέρ

Διαδρομή

Δ.Α.

Φρένα Ε (χιλ.)

Δίσκος 226χλστ., 1Ε

Φρένα Π (χιλ.)

Ταμπούρο

Τροχοί-Ελαστικά Ελαστικό Ε

90/90-16"

Ελαστικό Π

100/90-14"

Διαστάσεις Μήκος

1.985

Πλάτος

Πραγματικό «κλειδί» για την κίνηση στην πόλη, ελίσσεται, στρίβει, επιταχύνει, καταναλώνει και φρενάρει ιδανικά.

1.320

Ύψος σέλας

760

Εξοπλισμός

Άνετη σέλα και για τους δύο επιβαίνοντες, χρηστική η standard σχάρα, που διαθέτει και χειρολαβές για το συνεπιβάτη.

Κουρμπαριστά «κρύσταλλα» σε φωτιστικά σώματα και φλας, σωστές δόσεις από χρώμιο, τέλεια συναρμογή πλαστικών.

Το People One, εκτός από το χώρο κάτω από τη σέλα, τη σχάρα και την επίπεδη ποδιά, διαθέτει και δύο γάντζους!

Συμπέρασμα: Αξίζει και το τελευταίο σεντ Το People One 125i είναι πραγματικά εντυπωσιακό στην ολοκλήρωση του χαρακτήρα του, στην οικονομία καυσίμου, αλλά και στο κράτημα, και στην ποιότητα, τόσο κατασκευής, όσο και κύλισης. Ιδιαίτερα όμορφο σχεδιαστικά,

680

Μεταξόνιο

μπορεί να αποδειχθεί «βέλος» στην κίνηση της πόλης, φτιάχνοντας τη διάθεση του αναβάτη του, και προσέχοντας την τσέπη του. Όπως είπαμε και στον τίτλο, αλλά και μέσα στο κείμενο, πρόκειται για ένα ποιοτικό premium scooter.

Στα 2.195 ευρώ, το People One διαθέτει ένα ακόμα δυνατό χαρτί, αφού η τιμή αυτή είναι απόλυτα λογική, και ιδιαίτερα χαμηλή, συγκρινόμενη και με τον premium ανταγωνισμό. Τι άλλο να πούμε; People One 125i. Σου φτιάχνει τη διάθεση!

ABS

Μίζα

Μανιβέλα

Στροφόμετρο

Κοντέρ

Ένδειξη θερμοκρασίας

Ένδειξη βενζίνης

Μερικός χιλιομετρητής

Φέρινγκ

Ρυθμιζόμενες μανέτες

Κεντρικό σταντ

Πλάγιο σταντ

Σχάρα

Κλειδαριά κράνους

Ρυθμιζόμενη εμπρόσθια ανάρτηση

Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση

honda sh:touring_pilio.qxd

4/6/2014

3:37

Page 40

έως 150cc - Honda SH 150i Top Box ABS

Κείμενο : Θ. Ξύδης Φωτογραφίες: Ν. Βασιλειάδου

Απόλυτο SH Με το ολοκαίνουριο SH, η Honda πήρε την άκρως επιτυχημένη φόρμουλα της σειράς, τη βελτίωσε στα σημεία και παρουσίασε ένα scooter που θα κυριαρχήσει στη συγκεκριμένη κατηγορία τα επόμενα χρόνια. Όπως και το προηγούμενο.

Συμπεριφορά, φρένα, κατανάλωση

Τιμή

Το καλό καλύτερο Ποιος μπορεί να αμφισβητήσει τη συνταγή της Honda, όσον αφορά στο SH; Όποιος και αν είναι αυτός, θα πρέπει να είναι πολύ καλά προετοιμασμένος, για να…χάσει τουλάχιστον τη μάχη με αξιοπρέπεια. Απέναντι του θα βρει πάνω από ένα εκατομμύριο ευχαριστημένους κατόχους! Αυτό το νούμερο μάλιστα αντιπροσωπεύει τις πωλήσεις του scooter μόνο στη Γηραιά Ήπειρο, σε έναν από τους δυσκολότερους “στίβους μάχης” για οποιοδήποτε κατασκευαστή και μοντέλο. Παρά το γεγονός ότι, το SH ήταν ένα άκρως ανταγωνιστικό μοντέλο, η Honda προχώρησε το concept ένα βήμα παραπέρα φτάνοντας σε αυτό που μπορούμε να αποκαλέσουμε ολοκλήρωση. Αυτό το πέτυχε όμως, όχι με μικρές βελτιώσεις στα σημεία του απερχόμενου SH, αλλά με την παρουσίαση ενός ολοκαίνουριου scooter που κράτησε μεν τη φιλοσοφία του SH, αλλά σχεδιάστηκε ουσιαστικά από λευκό χαρτί. Δεν υπάρχει κοινό σημείο μεταξύ παλιού και νέου και αυτό θα το επιβεβαιώσετε και εσείς στις σελίδες που ακολουθούν. Το γεγονός είναι πως το νέο SH, χωρίς να κόβει τους δεσμούς με το άκρως επιτυχημένο παρελθόν του, κοιτάζει πλέον τον ανταγωνισμό από την κορυφή και μάλιστα από σχετική απόσταση.

Με φρέσκο αέρα Μπορεί να θυμίζει έντονα το μοντέλο που αντικαθιστά, αλλά τα πάντα πάνω στο νέο SH έχουν σχεδιαστεί από την αρχή φρεσκάροντας σημαντικά το γνώριμο σχήμα του scooter της Honda. Όπου και να κοιτάξει κανείς θα βρει διαφορές σε σχέση με το προηγούμενο, χωρίς, όμως, οι γραμμές του νέου μοντέλου να διαφέρουν σημαντικά από αυτό. Η μεγαλύτερη διαφορά εντοπίζεται στο εμπρόσθιο μέρος. Κάτω από το τιμόνι με τον νέο προβολέα και τα ανανεωμένα πλαστικά, συναντάμε το επίσης ανασχεδιασμένο ρύγ-

χος του scooter. Με το ψυγείο να έχει μεταφερθεί πάνω στον κινητήρα, οι γρίλιες ανήκουν πλέον στο παρελθόν και τη θέση τους έχει πάρει η… νέα εταιρική ταυτότητα της Honda που έχουμε δει και σε άλλα μοντέλα της ιαπωνικής εταιρείας. Ένα τεράστιο “Η” καταλαμβάνει το μεγαλύτερο μέρος του ρύγχους και τα στοιχεία που το συνθέτουν είναι τα νέα κάθετα φώτα θέσης, τα φλας κι ένα χρωμιωμένο φαρδύ φιλέτο που τα συνδέει. Αναμφίβολα το νέο SH είναι πλέον πιο συμπαγές στο μάτι κοιτάζοντάς το από μπροστά. Από εκεί και πίσω, οι διαφορές συνεχίζονται σε κάθε σημείο του sco-

oter. Το βλέμμα πέφτει στο ανάγλυφο “SH” και το σχήμα των πλαϊνών πλαστικών της σέλας που καταλήγουν αρμονικά στην ακόμη πιο αιχμηρή ουρά με τα διάφανα κρύσταλλα του ενιαίου φωτιστικού σώματος. Όλα αυτά ενισχύουν ακόμη περισσότερο την αίσθηση ότι, πρόκειται για μία συμπαγή κατασκευή που έχει φτιαχτεί από ένα ενιαίο κομμάτι. Χωρίς να έχει αλλάξει λοιπόν ριζικά την εμφάνιση του SH, η Honda το πέρασε από ένα πλήρες φρεσκάρισμα και το έκανε να δείχνει πιο δυναμικό δίχως να του στερήσει όμως, τη διακριτικότητά του.

honda sh:touring_pilio.qxd

4/6/2014

3:38

Page 41

Ποιότητα/Εργονομία: Στα μέτρα σας Το SH είναι το πιο μοσχοπουλημένο scooter της ιαπωνικής εταιρείας στην Ευρώπη και η ποιότητα κατασκευής του ήταν ένας από τους λόγους που έκανε θραύση με το κοινό. Στο νέο μοντέλο, το επίπεδο έχει ανέβει ένα ακόμη σκαλί και, αν έπρεπε να ξεχωρίσουμε κάτι, αυτό θα ήταν το αψεγάδιαστο φινίρισμά του. Στους υπόλοιπους τομείς τα πάντα κινούνται στα ίδια υψηλότατα επίπεδα με εκείνα του απερχόμενου μοντέλου. Η ποιότητα της βαφής καταφέρνει επίσης να εντυπωσιάσει, ενώ το ίδιο συμβαίνει και με τα επιμέρους μέρη του scooter όπως είναι η αντιολισθητική επένδυση της σέλας, η αίσθηση κατά τη χρησιμοποίηση των χειριστηρίων αλλά και ο ανανεω-

μένος πίνακας οργάνων με τον φωτισμό του να τον κάνει ακόμη πιο ευκρινή τη νύχτα θυμίζοντας αντίστοιχο αυτοκινήτου. Όσον αφορά στην εργονομία του μοντέλου, παρατηρούνται επίσης διαφορές. Προς το καλύτερο. Επιτέλους η Honda, εισάκουσε τις προσευχές των αναβατών και τοποθέτησε πλαϊνό σταντ στο νέο μοντέλο, ένα από τα βασικά σημεία παραπόνων στο προηγούμενο. Νέα είναι και τα αναβαθμισμένα σε ποιότητα χειριστήρια. Ακολουθούν όμως τη νέα λογική που έχει υιοθετήσει η ιαπωνική εταιρεία, όσον αφορά στα μπουτόν της κόρνας και των φλας (ανάποδα). Θέμα συνήθειας και τίποτα παραπάνω. Η θέση οδήγησης είναι η κλασική των SH και αυτό

Τα όργανα μοιάζουν πλέον με αυτά του SH300. Είναι ευανάγνωστα, έχουν εξαιρετική ευκρίνεια το βράδυ και το μόνο που λείπει είναι ένα θερμόμετρο περιβάλλοντος.

σημαίνει ότι, αν βρεθεί αναβάτης που να παραπονεθεί, μάλλον έχει κάποια σκελετική ανωμαλία. Η σέλα βρίσκεται πλέον 14 χλστ. ψηλότερα, αλλά αφήνει τα πόδια να πατήσουν κάτω με την ίδια ευκολία. Πολύ άνετα θα κάτσει και ο συνεπιβάτης στο δικό του μερίδιο με τα αναδιπλούμενα μαρσπιέ να βρίσκονται στη σωστή θέση και να συγκρατούν υποδειγματικά τα πόδια.

Αυτός εδώ ο διακόπτης που υποδηλώνει την ύπαρξη του εξαιρετικού Idle Stop, επιτρέπει και την απενεργοποίησή του. Μην το κάνετε ποτέ.

Χώροι: Σε άλλο επίπεδο

Κινητήρας: Ένα πανίσχυρο…παπί!

Η μεγαλύτερη γκρίνια για το προηγούμενο SH ήταν ο μικρός αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα ένα από τα χαρακτηριστικά των scooter αυτής της κατηγορίας. Αυτό ανάγκαζε τον αναβάτη, είτε να κυκλοφορεί παντού με το Top Box στη θέση του ή να κουβαλά στο μπράτσο το κράνος σε κάθε του έξοδο. Η σχεδίαση του νέου πλαισίου εξάλειψε αυτό το μειονέκτημα και η μικρή θηκούλα στην ποδιά-που δεν υπήρχε πριν- βελτιώνει ακόμη περισσότερο τα πράγματα κλείνοντας παράλληλα και όλα τα στόματα. Το SH είναι πλέον το μοναδικό υγρόψυκτο scooter σε αυτά τα κυβικά με χώρο για full face κράνος κάτω από τη σέλα και τροχούς 16 ιντσών μπροστά και πίσω και κάνει τον ανταγωνισμό να κιτρινίζει από τη ζήλεια του. Επίσης, παρά τις μαζεμένες διαστάσεις, πάνω στο SH θα κάτσουν με άνεση δύο μεγαλόσωμοι επιβαίνοντες ακόμη και αν το Top Box βρίσκεται στη θέση του. Αυτό είναι δυνατό χάρη στο μήκος της σέλας, αλλά και στο χώρο που υπάρχει στην επίπεδη ποδιά για τον αναβάτη. Εκεί θα μπορέσετε επίσης να βολέψετε με ασφάλεια -λέγε γάντζο- ένα σάκο μεσαίου μεγέθους. Τέλος, ό,τι δεν θα χωρέσει κάτω από τη σέλα, θα μπει στο Top Box το οποίο κλειδώνει πλέον με το κλειδί του κεντρικού διακόπτη. Φίνα!

Ο νέας γενιάς κινητήρας eSP (enhanced Smart Power-ενισχυμένη έξυπνη δύναμη) που έχουμε γνωρίσει στο PCX βρήκε τον δρόμο του και στο νέο SH. Αν και παρουσιάζεται ανεπαίσθητα πιο αδύναμος στο δρόμο -στις επιταχύνσεις- τα πλεονεκτήματά του σε σχέση με το μηχανικό σύνολο που αντικαθιστά στους τομείς της κατανάλωσης, των εκπεμπόμενων ρύπων και της αξιοπιστίας, δεν επιδέχονται καμία αμφισβήτηση. Στις επιταχύνσεις ακούγεται λίγο περισσότερο, η συνολική του όμως λειτουργία είναι πιο πολιτισμένη και χάρη στο Idle Stop, στο φανάρι δεν ακούγεται καθόλου, γιατί απλά… δεν λειτουργεί. Το σύστημα της Honda, δουλεύει αψεγάδιαστα, σβήνοντας τον κινητήρα μετά από λίγα δευτερόλεπτα αναμονής στο ρελαντί. Έπειτα με μια μικρή περιστροφή του γκαζιού, θέτει ξανά το μοτέρ σε λειτουργία χωρίς τον κλασικό θόρυβο μιας συμβατικής μίζας. Η κατανάλωσή του δε, ειδικά μέσα στην πόλη βρίσκεται σε επίπεδο…καλού παπιού και δεν θα ξεπεράσει τα 2,6 λίτρα/100 χλμ. με νορμάλ οδήγηση! Σε σχέση με το προηγούμενο, το νέο μοτέρ καταναλώνει, επίσης ένα και πλέον λίτρα λιγότερα (!) όσον αφορά στη μέση κατανάλωση, με αποτέλεσμα αυτή να πέφτει ελάχιστα κάτω από τα 3 λίτρα στα 100 χλμ. Νούμερα αναμφίβολα εν-

Το μικρό ντουλαπάκι που έλειπε από την ποδιά του SH έκανε την εμφάνιση του στο νέο μοντέλο. Για ψιλά και λοιπά μικροπράγματα.

Ιδού το μεγάλο νέο. Ένα full face κράνος και μάλιστα με άνεση χωρά κάτω από τη σέλα του SH. Τα υπόλοιπα στο πρακτικό Top Box.

τυπωσιακά για τα δεδομένα οποιασδήποτε κατηγορίας, χωρίς μάλιστα να υπάρχει ουσιαστική διαφορά σε ισχύ έναντι του παλιού μοτέρ. Οι επιταχύνσεις είναι ζωηρές από στάση και εν κινήσει, ακόμη και με δύο άτομα στη σέλα, ενώ στον αυτοκινητόδρομο και δικάβαλο, το SH θα διατηρήσει με άνεση ταχύτητες της τάξης των 110 χλμ./ώρα με την τελική του να έχει μείνει αμετάβλητη.

Ο eSP κινητήρας ρίχνει την κατανάλωση σε εξωπραγματικά επίπεδα χωρίς να θυσιάζει ουσιαστικά τις επιδόσεις. Αυτό σημαίνει εξέλιξη.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας 4T, 1Κ, Y/Ψ, 2β Κυβισμός (κ.εκ.) 153 Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.) 58x57,9 Συμπίεση (:1) 11 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 14,75/8.250 Ροπή (kgm/σ.α.λ.) 1,43/6.500 Τροφοδοσία Ηλ. Ψεκασμός Χωρητικότητα ρεζερβουάρ / ρεζέρβας (λίτρα) 7,5 Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.) 2,9 Βάρος, γεμάτο (kg) 136 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 125

honda sh:touring_pilio.qxd

4/6/2014

3:39

Page 42

έως 150cc - Honda SH 150i Top Box ABS

Πλαίσιο/Αναρτήσεις/Φρένα: Από λευκό χαρτί Το εντελώς νέο πλαίσιο του SH, ήταν αυτό που επέτρεψε στους μηχανικούς της Honda να αυξήσουν τον αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα , ώστε να χωρά ένα κράνος κλειστού τύπου, μια πραγματική πολυτέλεια για τα δεδομένα της κατηγορίας. Είναι ένα κιλό ελαφρύτερο από το προηγούμενο, αλλά η ακαμψία του έχει παραμείνει στα ίδια υψηλά επίπεδα. Οι αναρτήσεις έχουν αναθεωρηθεί σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, με πιο εμφανή αλλαγή την έδραση των αμορτισέρ στο πίσω μέρος του κινητήρα και όχι στη μέση του. Στα χαρτιά, η διαδρομή τους δεν έχει αλλάξει—ούτε του πιρουνιού. Η λειτουργία τους, ωστόσο, στο δρόμο είναι πιο ποιοτική, ελέγχουν καλύτερα τους τροχούς, προσφέρουν μεγαλύτερη άνεση στον αναβάτη και τερ-

Με το CBS να δίνει τη θέση του στο ABS (γιατί όχι και τα δύο;), το SH συνεχίζει να βρίσκεται στην κορυφή της ενεργητικής ασφάλειας στην κατηγορία του.

Τα ελατήρια είναι διπλής σκληρότητας και ρυθμίζονται σε πέντε θέσεις ως προς την προφόρτισή τους. Μαζί με το πιρούνι , συνδυάζουν ιδανικά την άνεση με τον έλεγχο.

ματίζουν πολύ δύσκολα ακόμη και με οριακό φορτίο. Τέλος, νέες είναι και οι ζάντες με πέντε διπλά μπράτσα έναντι των μονών πριν. Με την προσθήκη του ABS και παρά την αφαίρεση του CBS, το SH παραμέ-

Διαφορές με μια ματιά - κινητήρας O Νέο χιτώνιο για καλύτερη ψύξη και μείωση κατανάλωσης λαδιού O Offset κύλινδρος O Βελονοειδές ρουλεμάν στα κοκοράκια των βαλβίδων O Αποδοτικότερο σύστημα ψύξης με λιγότερες απώλειες ισχύος O Λιγότερες απώλειες στη μετάδοση

Το νέο πλαίσιο είναι τουλάχιστον εξίσου στιβαρό με το παλιό. Χάρη σε αυτό μεγάλωσε και ο κάδος κάτω από τη σέλα.

O ACG αντί μίζας και δυναμό O Idle Stop O Ψυγείο πάνω στο μοτέρ O Μειωμένες τριβές O 500 σ.α.λ. χαμηλότερα η ροπή O 0,7 ίπποι λιγότεροι σε 250 σ.α.λ. χαμηλότερα

νει στην κορυφή της κατηγορίας στα φρένα. Η νέα ηλεκτρονική μονάδα λειτουργεί εξαιρετικά, επεμβαί-

νει…κατόπιν μικρού μπλοκαρίσματος και αφήνει τα δύο δισκόφρενα να φτάσουν στο μέγιστο της απόδοσής τους εξασφαλίζοντας έτσι μικρές αποστάσεις ακινητοποίησης με απόλυτη ασφάλεια.

Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα

Διαστάσεις

Τύπος

Μήκος (χλστ.) Πλάτος (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.) Ύψος σέλας (χλστ.)

Αναρτήσεις Ε Διαδρομή (χλστ.) Αναρτήσεις Π Διαδρομή Φρένα Ε (χλστ.) Φρένα Π (χλστ.)

Ατσάλινο, σωληνωτό Συμβατικό πιρούνι 35 mm 89 Δύο αμορτισέρ, προφόρτιση 83 Δ /240/ABS Δ /240/ABS

2.030 740 1.340 799

Τροχοί-Ελαστικά Ελαστικό Ε Ελαστικό Π

100/80-16" 120/80-16"

Στο δρόμο: Διαγωγή Κοσμιοτάτη Με τη σκιά του προηγούμενου μοντέλου να πέφτει βαριά πάνω στο διάδοχο, το νέο SH είχε πολλά

να αποδείξει για την αξία του. Άλλωστε το scooter που ξέραμε ήταν, αν όχι το καλύτερο, ένα από τα κα-

λύτερα για το απαιτητικό αστικό τοπίο. Από την πρώτη κιόλας ημερήσια βόλτα των 100 χλμ. στο κέντρο

και γύρω από την Αθήνα -χωρίς στάση εννοείται- το SH απέδειξε ότι, δεν έχει χάσει τίποτα από την ικανότητά του να μεταφέρει τον αναβάτη ξεκούραστα στους δρόμους μιας μεγαλούπολης. Η σέλα του είναι ακόμη πιο άνετη από πριν και οι αναρτήσεις απορροφούν αποτελεσματικά τις ανωμαλίες και ισορροπούν ιδανικά μεταξύ άνεσης και ελέγχου. Τη δεύτερη μέρα, η δοκιμή επαναλήφθηκε και τα χιλιόμετρα ξεπέρασαν τα 120, επίσης non stop. Ωστόσο, η κούραση δεν έκανε ποτέ την εμφάνισή της. Αντίθετα, λόγω αυξημένης κυκλοφορίας και της χαμηλότερης ταχύτητας κίνησης, έγινε ακόμη πιο αντιληπτός ένας από τους λόγους που κάνουν το SH τόσο ξεκούραστο σε αυτές τις συνθήκες. Το αψεγάδιαστο ζύγισμά του. Το μοντέλο της Honda γίνεται προέκταση του αναβάτη στους ελιγμούς και τον κάνει να νιώθει

honda sh:touring_pilio.qxd

4/6/2014

3:39

Page 44

έως 150cc - Honda SH 150i Top Box ABS ότι, τρέχει με τα πόδια ανάμεσα στα αυτοκίνητα! Χωρίς βέβαια να λαχανιάζει. Στο φανάρι μπορείτε να επιδοθείτε σε ασκήσεις ισορροπίας με το SH να μένει όρθιο για αρκετά δευτερόλεπτα χωρίς να κατέβουν τα πόδια από την ποδιά. Καλύτερα όμως να αφήσετε το Idle Stop να κάνει τη δουλειά του και να ρίξει την κατανάλωση στο ναδίρ. Την 3η μέρα το πρόγραμμα είχε μια από τα ίδια, αλλά στο παιχνίδι μπήκε και η δυνατή βροχή και ο αυτοκινητόδρομος και τα χιλιόμε-

τρα ξεπέρασαν τα 140. Η έλλειψη προστασίας από τον αέρα είναι το μόνο πράγμα που θα ενοχλήσει στην Εθνική. Είναι περιττό να μιλήσουμε για σταθερότητα και ευθυβολία, αφού η τελική του scooter δεν είναι ικανή να συγκινήσει την στιβαρότητα του πλαισίου και τη λειτουργία των αναρτήσεων. Στο κέντρο, την αποτελεσματικότητά του έδειξε και το ABS, αφού στους βρεγμένους και γυαλισμένους δρόμους λειτουργούσε αξιοπρεπέστατα και αποσοβούσε κάθε ενδε-

Η ευελιξία του SH στην πόλη είναι υποδειγματική, όπως και η γενικότερη συμπεριφορά του που δεν θα αφήσει κανένα παραπονεμένο.

Συμπέρασμα: Απλά στην κορυφή Για άλλη μια φορά, η Honda ξεπέρασε τον εαυτό της. Έφτιαξε ένα μοντέλο που, ενώ θα μπορούσε να ξεχωρίζει για τα επιμέρους σημεία του -τεχνολογία, κατανάλωση, ασφάλεια, συμπεριφορά, χώροι- δεν το κάνει. Το SH εντυπωσιάζει ως σύνολο, διακρίνεται για την ομοιογένειά του και ακόμη περισσότερο για την αίσθηση που αφήνει στον εκάστοτε αναβάτη, ότι έχει φτιαχτεί αποκλειστικά για αυτόν. Ο Γκαζής -1,70 μ., 62 κιλά- το οδήγησε στην αποστολή και ο γράφων -1,85, 96 κιλά- σε αυτή εδώ τη δοκιμή, έχοντας μάλιστα πρόσφατη τη ανάμνηση του προηγούμενου SH

(τεύχος 17/12). Όποιον και να ρωτήσετε, τα ίδια θα ακούσετε. Στα 3.690 ευρώ βέβαια η τιμή του είναι υψηλή. Ωστόσο, έχετε στο νου σας δύο πράγματα. Πρώτον, το SH φέρει στον εξοπλισμό του ABS -υπάρχει άλλο σε αυτά τα χρήματα;- και δεύτερον η απόσβεση, λόγω χαμηλής κατανάλωσης θα έρθει νωρίτερα από όσο νομίζετε. Με το update που δέχτηκε από τη Honda, το SH εξάλειψε και τα τελευταία πράγματα που ενοχλούσαν και αποτελεί πλέον το αδιαμφισβήτητο σημείο αναφοράς στη συγκεκριμένη κατηγορία και ένα παράδειγμα για τις υπόλοιπες.

χόμενο κίνδυνο για τον αναβάτη. Στη σέλα του SH κάναμε φυσικά και άλλα χιλιόμετρα, αν και είχαμε ήδη παραιτηθεί από την προσπάθεια να βρούμε κάποιο ψεγάδι. Μέχρι και στον επαρχιακό βγήκαμε, όπου το 150άρι της Honda όχι μόνο στάθηκε στο ύψος των περιστάσεων αλλά προσέφερε και το κάτι παραπάνω. Αναρτήσεις και πλαίσιο συνεργάζονται άψογα, πληροφορούν σωστά για την πρόσφυση των τροχών και γεμίζουν με αυτοπεποίθηση τον αναβάτη.

Εξοπλισμός ABS Μίζα Μανιβέλα Στροφόμετρο Κοντέρ Ένδειξη θερμοκρασίας Ένδειξη βενζίνης Μερικός χιλιομετρητής Φέρινγκ Ρυθμιζόμενες μανέτες Κεντρικό σταντ Πλάγιο σταντ Σχάρα Ρυθμιζ. εμπρόσθια ανάρτηση Ρυθμιζ. πίσω ανάρτηση

Piaggio Liberty 150 3V i.e.

Piaggio Liberty 150 3V i.e. -

periexomena:touring_pilio.qxd

10/6/2014

1:04

Page 1

Piaggio Liberty 150 3V i.e.

ABS

150cc-300cc - Kymco Agility City 200i

ριστάσεων, ειδικά αν λάβει κανείς υπόψη την πολύ χαμηλή του τιμή. Τα πλαστικά εφαρμόζουν σωστά, η ποιότητα βαφής είναι επίσης καλή και οι τριγμοί απουσιάζουν από το μικρό scooter, ακόμη και όταν οι τροχοί του συναντήσουν μεγάλες και συνεχείς ανωμαλίες.

Στα στενά της πόλης το Agility City βρίσκεται στο στοιχείο του. Δε κολλά πουθενά και οι 16ρηδες τροχοί προσφέρουν έξτρα ασφάλεια στις λακκούβες.

Άνεση / εργονομία: Σωστό αποτέλεσμα Ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά στη θέση οδήγησης του Agility City είναι η απόσταση του δαπέδου από τη χαμηλή σε ύψος σέλα, η οποία είναι μικρότερη σε σχέση με άλλα scooter της ίδιας κατηγορίας. Αυτή η ιδιαιτερότητα προσφέρει μια άμεσα αντιληπτή αίσθηση οικειότητας στους βραχύσωμους αναβάτες, οι οποίοι δεν θα αντιμετωπίσουν κανένα πρόβλημα προσαρμογής πάνω στο Agility City. Λίγο περισσότερο χρόνο θα χρειαστούν όσοι ξεπερνούν τα 1,80 μ., πιο πολύ για να το συνηθίσουν σαν αίσθηση, παρά σαν ευρυχωρία, αφού η τελευταία βρίσκεται σε πολύ καλά επίπεδα. Η ανανεωμένη σέλα έχει βελτιώσει σε μεγάλο βαθμό την άνεση του αναβάτη. Ωστόσο και η άποψη για αυτό το σημείο εξαρτάται άμεσα από τη σωματική διάπλαση του αναβάτη. Οι ελαφρύτεροι θα

τη βρουν ξεκούραστη, οι βαρύτεροι όμως, θα νιώσουν ένα μικρό πιάσιμο στις μεγάλες χρονικά αποστάσεις. Πόσο μεγάλες; Περισσότερο από μισή ώρα συνεχόμενης οδήγησης με σταθερή ταχύτητα, κάτι που στη σέλα του Agility City μοιάζει… λιγουλάκι δύσκολο, αφού οποιοδήποτε σημείο της πόλης μοιάζει

το πολύ μισή ώρα μακριά. Στο κέντρο, πάντως, με το σώμα να κινείται στους ελιγμούς και τα μαλακά μόρια να αποφορτίζονται από την πίεση, δεν θα αντιμετωπίσετε κανένα απολύτως πρόβλημα. Καλό είναι και το μερίδιο στη σέλα για τον συνεπιβάτη, ο οποίος με τη βοήθεια των πρα-

κτικών χειρολαβών θα μεταφερθεί άνετα πάνω στο Agility City. Μικρή σπαζοκεφαλιά θα αποτελέσουν για αυτόν τα «πατάκια» που είναι μικρά σε μέγεθος και δυσκολεύουν λίγο τη τοποθέτηση των ποδιών, αλλά δεν χαλούν τη συνολικά καλή εικόνα του scooter σε αυτό το σημείο.

Χώροι: Στα μέτρα της κατηγορίας Οι αποθηκευτικοί χώροι βρίσκονται στο μέσο όρο της κατηγορίας για ένα μικρό scooter με επίπεδη ποδιά και 16ρηδες τροχούς μπροστά και πίσω. Κάτω από τη σέλα υπάρχει αρκετός χώρος για μικροπράγματα, αλλά, αν δεν θέλετε να κουβαλάτε μαζί σας το κράνος, ακόμη και αν το τελευ-

ταίο είναι τύπου demi jet όπως στις φωτογραφίες, η λύση του top case κρίνεται απαραίτητη. Κάτω από τη σέλα υπάρχει χώρος για ένα αδιάβροχο και αρκετά μικροπράγματα, ενώ επιπλέον χώρο για κινητό και πορτοφόλι θα βρείτε στο ντουλαπάκι της ποδιάς το οποίο κλειδώνει.

Όσο και αν προσπαθήσαμε, δεν καταφέραμε να χωρέσουμε κάποιο ανοιχτό κράνος κάτω από τη σέλα του Agility City. Ίσως ένα μικρότερο άνευ ζελατίνας…

1 Ο πίνακας οργάνων φέρει μόνο τα απολύτως απαραίτητα. Ο μερικός χιλιομετρητής απουσιάζει, ωστόσο η παρουσία ρολογιού είναι σημαντική. 2 Και σινιάλο για προσπέραση αλλά και διακόπτη για να σβήνει τα φώτα θα βρει κάποιος στα πρακτικά χειριστήρια του Agility City. 3 Το μικρό ντουλαπάκι με το…trendy πλαστικό “καγκελάκι” χωρά με άνεση ένα πορτοφόλι και ένα

κινητό. 4 Η μπλε απόχρωση στο φιμέ κρύσταλλο και το κόκκινο στις μικρές σίτες δίνουν μια επιθετική αλλά κομψή όψη στο παρουσιαστικό του Agility City.

150cc-300cc - Kymco Agility City 200i

150cc-300cc - Kymco Agility City 200i Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Στο δρόμο: Η πόλη στο τσεπάκι του Το Agility City είναι ένα από τα λίγα scooter που υπάρχουν πλέον στα οποία ο κινητήρας λειτουργεί με το πλαϊνό σταντ κατεβασμένο (ένα από τα πράγματα που παρατηρείς λίγο πριν ανέβεις στη σέλα του και αρχίσεις να κινείσαι στο φυσικό του περιβάλλον). Στους δρόμους της πόλης, το scooter της KYMCO δίνει μια πολύ ώριμη αίσθηση στον αναβάτη του που το κάνει να θυμίζει μοντέλο με μεγαλύτερο μεταξόνιο. Είναι αεράτο, όπως οφείλει να είναι ένα μοντέλο αυτής της κατηγορίας, αλλά η αλλαγή κατεύθυνσης πραγματοποιείται με λίγο μικρότερη αμεσότητα από ό,τι έχουμε συνηθίσει. Αίσθηση ψυχραιμίας περνά και κατά τους ελιγμούς που πραγματοποιούνται με ιδιαίτερη χάρη και ταχύτητα, λόγω της λεπτής σιλουέτας, του χαμηλού βάρους και του καλο-

ζυγισμένου πλαισίου. Το νέο set up των αναρτήσεων, χωρίς να θυσιάζει την άνεση, προσφέρει πολύ καλό έλεγχο και διαχειρίζεται άκρως ικανοποιητικά και τις ανωμαλίες του οδοστρώματος σε συνδυασμό και με τους μεγάλους τροχούς των 16 ιντσών. Χάρη στη δουλειά που έχουν κάνει οι μηχανικοί της εταιρείας, τόσο στις αναρτήσεις, όσο και στο στιβαρό πλαίσιο, το Agility City μπορεί να προσφέρει ακόμη και στιγμές διασκέδασης στον αναβάτη του, αρκεί το οδόστρωμα να είναι καλής ποιότητας. Σε τέτοιες συνθήκες, θα ξύσει το κεντρικό του σταντ με ευκολία από την αριστερή πλευρά, ενώ από τη δεξιά τα όρια θα μπουν από τα πολύ σκληρά ελαστικά της Kenda που δείχνουν γρήγορα ότι, δεν έχουν φτιαχτεί για τέτοιου είδους παιχνίδια, αλλά για να προσφέρουν μεγά-

λη διάρκεια ζωής. Λεπτομέρεια που κάνει τη διαφορά πάνω στη σέλα του Agility City, στο τομέα της ασφάλειας, είναι σίγουρα οι μεγάλοι και σωστά τοποθετημένοι καθρέπτες. Αντίθετα με τις περισσότερες προτάσεις της κατηγορίας προσφέρουν μια… πανοραμική εικόνα προς τα πίσω, βρίσκονται εντός του οπτικού πεδίου το αναβάτsη και θολώνουν ελάχιστα από τους κραδασμούς. Με την ταχύτητα και την ευκολία που κινείται το scooter στους δρόμους της πόλης, θα τους χρειαστείτε ελάχιστα, αλλά θα σας φανούν ιδιαίτερα χρήσιμοι στον αυτοκινητόδρομο. Σε αυτό το πεδίο, το Agility κινείται με απόλυτη ασφάλεια ακόμη και δικάβαλο, αφού η ικανοποιητική απόδοση του κινητήρα εξασφαλίζει σταθερές ταχύτητες στα 100 χλμ./ ώρα και λίγο πιο πάνω.

Κινητήρας

4T, 1Κ, Α/Ψ,2Β

Κυβισμός (κ.εκ.)

163

Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.)

60x57,8

Συμπίεση (:1)

10,3

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

11,4/7.500

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

1,22/5.500

Τροφοδοσία

Ψεκασμός

Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα)

Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.)

3,4

Βάρος, γεμάτο (κιλά)

114

Τελική ταχύτητα (χλμ./ ώρα)

110

Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα Τύπος

Ατσάλινο σωληνωτό

Αναρτήσεις Ε

Συμβατικό πιρούνι

Διαδρομή (χλστ.)

Δ.Α.

Αναρτήσεις Π

Αμορτισέρ, ΠΕ

Διαδρομή

Δ.Α.

Φρένα Ε (χλστ.)

Δ, μονοπίστονη δαγκάνα

Φρένα Π (χλστ.)

Δ, μονοπίστονη δαγκάνα

Τροχοί-ελαστικά Ελαστικό Ε

100/80-16΄΄

Ελαστικό Π

120/80-16΄΄

Διαστάσεις Μήκος (χλστ.)

2.045

Πλάτος (χλστ.)

740

Μεταξόνιο (χλστ.)

1.340

Ύψος σέλας (χλστ.)

790

Εξοπλισμός

Ο αρχάριος αναβάτης θα εκτιμήσει τη φιλικότητα του Agility City. Το ίδιο ακριβώς χαρακτηριστικό θα εκτιμήσουν και οι εμπειρότεροι!

Συμπέρασμα: Ό,τι χρειάζεσαι Το Agility City είναι ένα από εκείνα τα scooter που έχουν καταφέρει να κερδίσουν την εμπιστοσύνη όσων κινούνται στο αστικό και περιαστικό περιβάλλον. Η ευελιξία και η ικανότητα να μεταφέρει άνετα και γρήγορα τον αναβάτη του σε αυτές τις συνθήκες είναι αδιαμφισβήτητες, ωστόσο δεν είναι τα μόνα του χαρίσματα. Το

scooter της KYMCO είναι γεροδεμένο και έτοιμο για πολλά χρόνια σκληρής χρήσης, δεν καταναλώνει πολύ και ο κινητήρας του προσφέρει ικανοποιητικές επιδόσεις για τον κυβισμό του. Αν προσθέσετε σε αυτό και τη νέα και χαμηλότερη “εορταστική” τιμή των 1.975 ευρώ (χωρίς Ε.Τ.Τ.), τότε έχετε μπροστά σας έναν εξαιρετικό υποψήφιο για τις καθημερινές σας μετακινήσεις.

ABS

Μίζα

Μανιβέλα

Στροφόμετρο

Κοντέρ

Ένδειξη θερμοκρασίας

Ένδειξη βενζίνης

Μερικός χιλιομετρητής

Φέρινγκ

Ρυθμιζόμενες μανέτες

Κεντρικό σταντ

Πλάγιο σταντ

Σχάρα

Κλειδαριά κράνους

Ρυθμιζόμενη εμπρόσθια ανάρτηση

Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση

Τιμή (ευρώ)

1.975 (χωρίς Ε.Τ.Τ.)

kymco_xct_300:touring_pilio.qxd

4/6/2014

3:57

Page 58

150cc-300cc - Kymco K-XCT 300i

Κείμενο: Θ. Παπαδημητρόπουλος Φωτογραφίες: Ν. Βασιλειάδου

Πραγματικά sport!

Ζύγισμα, ευελιξία, κινητήρας

Τιμή

Χρώματα:

Για να μπορεί ένα scooter να θεωρηθεί sport, θα πρέπει να διαθέτει τις κατάλληλες επιδόσεις, τη συμπεριφορά που θα επιτρέπει στον αναβάτη να το πιέσει με ασφάλεια και, φυσικά, την εμφάνιση που θα ολοκληρώνει το πακέτο. Και το K-XCT 300i της Kymco έχει όλα αυτά και πολλά περισσότερα!

ο K-XCT, λοιπόν, αποτελεί ένα πραγματικό sport scooter το οποίο μπορεί να τρέξει και να πιεστεί χωρίς να διαμαρτυρηθεί ή να απολέσει ελάχιστη από την εμπιστοσύνη που του δείχνει ο αναβάτης του. Και, όπως είναι φυσικό, αυτές του οι ικανότητες αποδεικνύονται εξαιρετικά χρήσιμες όχι στο ελεγχόμενο περιβάλλον μιας πίστας, αλλά στο αφιλόξενο και καθ’ όλα απρόβλεπτο περιβάλλον της μεγαλούπολης, εκεί που ο αναβάτης θα πρέπει να αποφύγει και να ξεπεράσει κάθε εμπό-

διο. Φυσικά, ο μεγαλύτερος σύμμαχος του είναι το ίδιο το K-XCT. Διαθέτει έναν ισχυρό και εξαιρετικό σε λειτουργία κινητήρα, πολύ προσεγμένο σχεδιασμό και πολύ καλή ποιότητα κύλισης, στοιχεία που του επιτρέπουν να εξαφανίσει το βάρος του και να αποδράσει με μαγικό τρόπο από τους πηγμένους δρόμους της πόλης. Μπορεί στο απαίδευτο μάτι το νέο scooter της Kymco να φαίνεται ογκώδες και ίσως δύσκολο στη χρήση, αυτό, όμως, είναι η μοναδική ψευδαίσθηση στην παράσταση που δίνει το K-XCT στην πόλη. Ο σχεδιασμός του μελετήθηκε

προσεκτικά από τους υπεύθυνους της Kymco, οι οποίοι είχαν μια συγκεκριμένη αποστολή να εκτελέσουν: να φτιάξουν ένα scooter με δυναμική εμφάνιση και πιο sport χαρακτήρα σε σχέση με το επιτυχημένο Downtown. Το κοινό το ζήτησε και οι άνθρωποι της Kymco του έδωσαν αυτό που ήθελε. Αν και έχει βασιστεί σε μεγάλο βαθμό στο Downtown (άλλωστε, διαθέτει τον ίδιο κινητήρα και το πλαίσιό του είναι βασισμένο στο αντίστοιχο του Downtown), το K-XCT έχει έναν εντελώς νέο χαρακτήρα, χάρη στις μετατροπές που πραγματοποιήθηκαν.

kymco_xct_300:touring_pilio.qxd

4/6/2014

3:58

Page 59

Οι διαφορές ανάμεσα σε Downtown 300i και K-XCT 300i • Nέος, περισσότερο sport σχεδιασμός • Νέο πλαίσιο με πιο μαζεμένες διαστάσεις • Μειωμένο μήκος, πλάτος και μεταξόνιο • Αυξημένο ύψος • Βελτιωμένα φρένα • Αλλαγές στη ροή καυσίμου και τη χαρτογράφηση του κινητήρα • Νέο σώμα ψεκασμού

Downtown 300i

K-XCT 300i

Αισθητική : Σχεδιασμένο για να τραβά τα βλέμματα Αν κάποιος έπρεπε να περιγράψει με μια λέξη την αισθητική του K-XCT, η λέξη αυτή θα ήταν «γωνίες». Kι αν μπορούσε να χρησιμοποιήσει και μια δεύτερη λέξη, η απάντησή του θα ήταν «πολλές γωνίες». Αυτές, άλλωστε, αποτελούν το βασικό χαρακτηριστικό του σχεδιασμού του K-XCT. Οι σχεδιαστές της Kymco περιόρισαν σε σημαντικό βαθμό τον όγκο που θα έδινε ένα κοστούμι με πλαστικά… συνηθισμένου σχεδιασμού και σχεδίασαν προσεκτικά το K-XCT, χαρίζοντάς του επιθετική αισθητική και πολλές γωνίες. Στη μάσκα δεσπόζουν οι δίδυμοι προβολείς, τεχνολογίας LED, οι οποίοι

πλαισιώνονται από δύο LED guides (για πρώτη φορά σε scooter παραγωγής). Αν και ψηλά η μάσκα είναι πιο ογκώδης, ώστε να προστατεύει τον αναβάτη από τον αέρα, στο μέσο της είναι εξαιρετικά λεπτή και καταλήγει σε δύο εντυπωσιακού σχεδιασμού προστατευτικά ψυγείου. Στο πάνω άκρο, η μαύρη ζελατίνα υιοθετεί μια sport αισθητική, η οποία ολοκληρώνεται από τις επιβλητικές εισαγωγές αέρα που βρίσκονται από κάτω της. Μετακινώντας το βλέμμα προς τα πίσω ο (ήδη εντυπωσιασμένος) παρατηρητής θα κολλήσει σε αρκετές προσεγμένες λεπτομέρειες, όπως ο ψηφιακός πίνακας οργάνων

με την οθόνη υγρών κρυστάλλων, ο αιχμηρός σχεδιασμός κάτω από το μπροστινό άκρο της σέλα, το τριγωνικό τελικό εξάτμισης και τα διακριτικά τοποθετημένα αναδιπλούμενα μαρσπιέ του συνεπιβάτη. Ακολουθώντας αυτές τις λεπτομέρειες, θα καταλήξει στην ανασηκωμένη ουρά με τη φαρδιά σέλα, τις εργονομικά σχεδιασμένες χειρολαβές του συνεπιβάτη και το φωτιστικό σώμα τεχνολογίας LED. Συμπερασματικά, η αισθητική του K-XCT είναι sport. Θα μπορούσε να χαρακτηριστεί και κάτι περισσότερο από sport, μιας και δεν έχουμε ξαναδεί τόσο αιχμηρή σχεδίαση σε άλλα scooter.

1. Ο σχεδιασμός του K-XCT είναι έντονα sport, με πολλές γωνίες σε όλο το κοστούμι του scooter. 2. O sport σχεδιασμός συνεχίζει και στην ανασηκωμένη ουρά του K-XCT. 3. H ψηφιακή οθόνη υγρών κρυστάλλων είναι γεμάτη πληροφορίες: ταχύμετρο, στροφόμετρο, ρολόι, ένδειξη service και πολλές ακόμη. 4. Κάτω από τη σέλα θα χωρέσει ένα full face κράνος και κάποια μικροπράγματα. 5. To Κ-XCT διαθέτει κι ένα ντουλαπάκι με παροχή ρεύματος. 6. Στο κέντρο της ποδιάς βρίσκεται κι ένας γάντζος για τη μεταφορά τσάντας.

Χώροι / Άνεση: Προσφέρει ουσία, όχι πολυτέλεια Αν και το K-XCT δεν προσφέρει την άνεση και τους χώρους που είχαμε συνηθίσει από το παραπλήσιο Downtown, είναι εξαιρετικά άνετο και διαθέτει ικανοποιητικούς χώρους. Η σέλα είναι στενότερη από του Downtown αλλά φαρδιά (ενώ στο μπροστινό μέρος της στενεύει για να βολέψει τους πιο μικρόσωμους αναβάτες) και το αφρώδες της δεν πρόκειται να κουράσει ούτε μετά από πολλά χιλιόμετρα. Σε αυτό παίζει ρόλο και ο εργονομικός σχεδιασμός της. Ο αναβάτης θα «κουμπώσει» με φυσικότητα στη θέση οδήγησης και τα πόδια του θα απλωθούν έως ένα σημείο στην ποδιά, η οποία προσφέρει μεγάλη προστασία από αέρα και νερά, χάρη στον σχεδιασμό της. Η θέση του μπορεί να αλλάξει από σκυφτή σε όρθια και έπειτα σε πιο χαλαρή, χωρίς ο αναβάτης να νιώσει ότι χάνει μέρος του ελέγχου που έχει πάνω στο scooter. Ωστόσο, δεν πρόκειται για ένα scooter-πολυθρόνα. Και αυτό θα το συνειδητοποιήσουν κυρίως οι ψηλότεροι αναβάτες, όταν τα γόνατά τους ακουμπήσουν στα πλαστικά της μάσκας του K-XCT. Δε θα αντιμετωπίσουν πρόβλημα, όμως, καθώς το τιμόνι θα γυρίσει χωρίς να βρει στα γόνατά τους. Παραπονεμένος, τέλος, δε θα μείνει ούτε ο συνεπιβάτης. Οι υπεύθυνοι της Kymco δεν τοποθέτησαν ψηλότερα τη σέλα, ώστε να μη διακυβευτεί η καλή συμπεριφορά του scooter όταν βρίσκονται δύο άτομα πάνω της, αλλά ο αναβάτης κερδίζει μεγαλύτερη προστασία από τον αέρα, χάρη σε αυτό το γεγονός. Όσον αφορά στους χώρους, αυτοί είναι τουλάχιστον ικανοποιητικοί. Κάτω από τη σέλα θα χωρέσει χωρίς πρόβλημα ένα full face κράνος και κάποια μικροπράγματα, ενώ υπάρχει κι ένα ντουλαπάκι στο αριστερό μέρος της ποδιάς, το οποίο διαθέτει παροχή ρεύματος. Επιπλέον, κάτω από το τιμόνι υπάρχει και ο ειδικός γάντζος. Σε αυτόν ο αναβάτης μπορεί να κρεμάσει μια τσάντα – όχι πολύ μεγάλη, όμως, αφού η ποδιά διαθέτει κεντρικό τούνελ και δεν είναι επίπεδη.

kymco_xct_300:touring_pilio.qxd

4/6/2014

3:59

Page 60

150cc-300cc - Kymco K-XCT 300i

Κινητήρας : Ακόμη καλύτερος G5 O κινητήρας του K-XCT είναι παλιός μας γνώριμος. Πρόκειται για τον μονοκύλινδρο και υγρόψυκτο G5 των 298,9 κ.εκ. της Kymco, έναν κινητήρα που ξεχωρίζει για τις επιδόσεις του, οι οποίες βρίσκονται ψηλότερα από αυτές του ανταγωνισμού. Ο G5 μας είχε ήδη αφήσει με τις καλύτερες εντυπώσεις, χάρη στο Downtown, το οποίο είναι το ισχυρότερο scooter της κατηγορίας , και το People GTi 300, το οποίο είναι το γρηγορότερο της κατηγορίας. Με λίγα λόγια, ήξερα λίγο-πολύ τι να περιμένω από τις επιδόσεις και τη λειτουργία του μοτέρ του K-XCT. Η Kymco, όμως, πραγματοποίησε κάποιες αλλαγές, οι οποίες

βελτίωσαν τη λειτουργία του. Πρώτα απ’ όλα, τοποθέτησε νέο σώμα ψεκασμού στην τροφοδοσία, το οποίο προέρχεται από το εργοστάσιο της Keihin, ενώ προέβη και σε κάποιες αλλαγές στη ροή καυσίμου, ώστε να μειωθεί η κατανάλωση και να βελτιωθεί η λειτουργία του κινητήρα. Ο τελευταίος δέχτηκε και ρυθμίσεις στη χαρτογράφηση του εγκεφάλου, καθώς και άλλες ρυθμίσεις που είχαν ως αποτέλεσμα τη βελτίωση της λειτουργίας του στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Όλες οι βελτιώσεις που πραγματοποιήθηκαν είχαν ως αποτέλεσμα υψηλές επιδόσεις (αυτές παρέμειναν στα ίδια επίπεδα, με την

ισχύ να αγγίζει τους 28 ίππους και τη ροπή τα 2,96 kgm), αμεσότητα του γκαζιού και βελτιωμένη συμπεριφορά στις χαμηλές και μεσαίες σ.α.λ.. Παράλληλα, όμως, οι τεχνικοί της Kymco κέρδισαν κι ένα ακόμη στοίχημα: σε πολλές περιπτώσεις, η βελτίωση της λειτουργίας του κινητήρα χαμηλά έχει ως άμεσο αποτέλεσμα κάποιες παραχωρήσεις στις υψηλότερες στροφές λειτουργίας. Στην περίπτω-

Το νέο βελτιωμένο πλαίσιο του K-XCT είναι σε μεγάλο βαθμό υπεύθυνο για το εξαιρετικό ζύγισμά του.

Πλαίσιο: Βελτιώθηκε κι αυτό Αν και το K-XCT διαθέτει το ίδιο πλαίσιο με το Downtown, η Kymco προχώρησε σε κάποιες βελτιώσεις. Αυτές είχαν ως αποτέλεσμα ένα πλαίσιο μικρότερων διαστάσεων κι ένα scooter πιο ευκίνητο που προσφέρει καλύτερο έλεγχο στον αναβάτη του. Συγκεκριμένα, οι βελτιώσεις αυτές μείωσαν το μήκος κατά 80 χλστ., το πλάτος κατά 25 χλστ. και το μεταξόνιο κατά 95 χλστ., σε σχέση με τα αντίστοιχα μεγέθη του Downtown. Παράλ-

ληλα, το K-XCT είναι ψηλότερο κατά 130 χλστ. Οι αλλαγές αυτές ευθύνονται όχι μόνο για τις αλλαγές στα τεχνικά χαρακτηριστικά του K-XCT (σε σχέση πάντα με αυτά του συγγενούς Downtown), αλλά και για ένα από τα καλύτερα στοιχεία του scooter: το εξαιρετικό ζύγισμά του, το οποίο σε κάνει να ξεχνάς άμεσα το βάρος του και σου επιτρέπει να κινείσαι με τρομερή ευελιξία, ακόμη και σε sport ρυθμούς.

Φρένα: Θυμίζουν supersport! H Κymco μας έχει συνηθίσει να προσφέρει αυτό το κάτι παραπάνω σε πολλά από τα μοντέλα της και κάποιος καλομαθημένος από αυτή την τακτική θα το βρει στο σύστημα πέδησης του K-XCT. Παράλληλα, οι δίσκοι είναι τύπου μαργαρίτα και ο μπροστινός είναι επίσης πλευστός. Και, τέλος, τα σωληνάκια είναι υψηλής πίεσης. Στο δρόμο αυτά μεταφράζονται σε άφθονη δύναμη στα φρένα. Παράλληλα, όμως, η λειτουργία τους είναι προοδευτική και η επιβράδυνση δε γίνεται με απότομο τρόπο. Ωστόσο, στους ελληνικούς δρόμους πάντα καραδοκεί το μπλοκάρισμα των τροχών. Με λίγη εξάσκηση, ο αναβάτης θα βρει τη χρυσή τομή και θα καταφέρνει να φρενάρει άμεσα, χωρίς να μπλοκάρει κάποιον τροχό.

ση του K-XCT, όμως, η πολύ καλή εικόνα στις μεγάλες ταχύτητες παραμένει – στοιχείο σημαντικό για τους αναβάτες που επιθυμούν να πραγματοποιήσουν και ταξίδια στη σέλα του. O κινητήρας G5 παραμένει εξίσου ισχυρός χαμηλά και ψηλά, ενώ έγινε ακόμη οικονομικότερος σε λειτουργία.

Αναρτήσεις: Δε λυγίζουν στην πίεση Όσο αιχμηρό κι αν ήταν στον σχεδιασμό του, όσο ψηλές επιδόσεις κι αν του χάριζε ο κινητήρας του, το K-XCT 300i δε θα μπορούσε να χαρακτηριστεί sport, αν οι αναρτήσεις του διαμαρτύρονταν στο πρώτο σημάδι πίεσης. Και αφού διαπίστωσα ότι αυτό δε συμβαίνει και οι αναρτήσεις είναι δεκτικές στην sport οδήγηση, μπορώ με ήσυχη τη συνείδησή μου να το χαρακτηρίσω sport. Μέσα στο κέντρο, εκεί που αναβάτης θα εκμεταλλευτεί το εξαιρετικό ζύγισμα του scooter και θα κινηθεί σβέλτα ανάμεσα στα αυτοκίνητα, θα βρει έναν ακόμη σύμμαχο στις αναρτήσεις του K-XCT. Το πιρούνι και το δυο αμορτισέρ πίσω έχουν σφιχτές ρυθμίσεις, προκειμένου να χαρίζουν αντοχές στην πίεση και σταθερότητα σε κάθε περίπτωση – στην ευθεία ή στη στροφή. Οι σφιχτές ρυθμίσεις, βέβαια, κλέβουν κατά κανόνα κάποιους πόντους από την άνεση. Και αυτές του K-XCT δεν αποτελούν εξαίρεση. Ωστόσο, αναβάτης και συνεπιβάτης θα δυσανασχετήσουν μόνο στην περίπτωση που πέσουν σε κάποια ανωμαλία με πολλά χιλιόμετρα, καθώς, στην πλειοψηφία των περιπτώσεων, η απόσβεση είναι προοδευτική και ικανοποιεί.

kymco_xct_300:touring_pilio.qxd

4/6/2014

3:59

Page 62

150cc-300cc - Kymco K-XCT 300i Λεπτομερώς • Κάτω από τη σέλα βρίσκεται όχι μόνο φωτάκι, αλλά και ένας αισθητήρας κίνησης, ο οποίος σβήνει το φωτάκι μετά από λίγα δευτερόλεπτα και το ξανανάβει, όταν εντοπίσει κίνηση. • Αν και η Kymco μας έχει καλομάθει σε αυτόν τον τομέα σε πολλά μοντέλα της, στο K-XCT δεν υπάρχει αμορτισέρ που να κρατά ανοιχτή τη σέλα. • Τα γόνατα των ψηλών αναβατών ίσως

βρουν στα πλαστικά της ποδιάς σε κάποιες περιπτώσεις. Για να μην ενισχυθεί το πρόβλημα, το κλειδί του scooter διπλώνει στην πλαστική άκρη του, ώστε να μη βρίσκει στο δεξί γόνατο του αναβάτη. Απλούστατο και πανέξυπνο! • Η κλειδαριά διαθέτει και καπάκι ασφαλείας, το οποίο ανοίγει μόνο με το κλειδί. • Τα φλας έχουν και ηχητική προειδοποίηση για να μην τα ξεχνάμε αναμμένα.

Οδηγώντας : Η μεγάλη απόδραση από την κίνηση! Όπως ανέφερα και στην αρχή, το K-XCT καταφέρνει με απαράμιλλη μαεστρία να εξαφανίσει τα 164 κιλά του και να αποδράσει από τα δεσμά της κίνησης με μαγικό τρόπο, όπως ο θρυλικός Χάρι Χουντίνι κάποιες δεκαετίες πριν. Ωστόσο, δεν το επιτυγχάνει χάρη σε μαγικά κόλπα, αλλά στα καλύτερα στοιχεία του, όλα εμφανή στο δρόμο. Το πρώτο είναι το εξαιρετικό ζύγισμά του. Το 164 κιλών scooter δεν είναι το πιο ελαφρύ ή πιο μαζεμένο σε διαστάσεις στην κατηγορία του. Οδηγώντας το, όμως, ειδικά σε συνθήκες κίνησης, θα ορκιζόσουν ότι είναι! Οι αλλαγές κατεύθυνσης γίνονται με τη σκέψη και οι εναλλαγές κλίσης

γίνονται τόσο άμεσα που θα ήθελες να έχεις μαζί σου το K-XCT σε έναν επαρχιακό ορεινό δρόμο. Επιπλέον, το K-XCT παραμένει πάντοτε σταθερό και προσφέρει πολύ καλό έλεγχο στον αναβάτη, δίνοντάς του εμπιστοσύνη και την ευκαιρία να εξασκήσει τις ικανότητές του στη γρήγορη – ακόμη και στη sport – οδήγηση. Το δεύτερο δεν είναι άλλο από τον κινητήρα G5. Σε συνδυασμό με τη σχετικά κοντή τελική μετάδοση, ο κινητήρας χαρίζει άμεσες αποκρίσεις του γκαζιού και εκρηκτικότητα στο K-XCT. Αγαπημένη μου ασχολία τις μέρες που μοιράστηκα με το scooter της Kymco ήταν να ανοίγω το γκάζι σε ανοιχτό δρόμο και να

βλέπω τους αριθμούς στο ψηφιακό ταχύμετρο να εναλλάσσονται με μεγάλη ταχύτητα – τρομερά διασκεδαστικό! Ακόμη και σε ψηλότερες ταχύτητες που πλησιάζουν ή ξεπερνούν τα 100 χλμ./ώρα, το K-XCT διαθέτει ακόμη νεύρο και μπορεί να επιταχύνει άμεσα. Το τρίτο είναι ένα σύνολο χαρακτηριστικών και λεπτομερειών που βελτιώνουν τις ικανότητες του K-XCT. Η πολύ καλή ποιότητα κύλισης, τα δυνατά φρένα, η θέση οδήγησης και ο πολύ καλός έλεγχος που δίνει στον αναβάτη είναι κάποια ακόμη από τα… σύνεργα του K-XCT για τη μεγαλύτερη παράστασή του: τη μεγάλη απόδραση από τα δεσμά της κίνησης.

Ένα αυθεντικά sport scooter, με πλούσιο και προσεγμένο εξοπλισμό και συμπεριφορά που το καθιστά κατάλληλο για συνθήκες έντονου μποτιλιαρίσματος.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Κινητήρας

4T, 1Κ, Y/Ψ, 4Β

Κυβισμός (κ.εκ.)

298,9

Διάμ. x Διαδρ. (χλστ).

Δ.Α.

Συμπίεση (:1)

Δ.Α.

Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.) Ροπή (kgm/σ.α.λ.) Τροφοδοσία

28/7.800 2,96/6.250 Ηλ. Ψεκασμός

Χωρητ. Ρεζερβουάρ / ρεζέρβας (λίτρα)

Καταν. (λίτρα/100χλμ.)

4,3

Βάρος (kg, κενό)

164

Τελ. Ταχ.(χλμ./ώρα)

155

Πλαίσιο-ΑναρτήσειςΦρένα Τύπος

Ατσάλινο σωληνωτό

Αναρτήσεις Ε

Τηλεσκοπικό πιρούνι

Διαδρομή (χιλ.) Αναρτήσεις Π

Δ.Α. Δυο αμορτισέρ, προφόρτιση

Διαδρομή

Δ.Α.

Φρένα Ε (χλστ.)

Φρένα Π (χλστ.)

Τροχοί-Ελαστικά Ελαστικό Ε

Maxxis 120/70-14"

Ελαστικό Π

Maxxis 150/70-13"

Διαστάσεις Μήκος (χλστ.) Πλάτος (χλστ.)

2.120 785

Μεταξόνιο (χλστ.)

1.450

Ύψος σέλας (χλστ.)

810

Εξοπλισμός

Συμπέρασμα: Πραγματικά sport Οι sport δυνατότητες του K-XCT είναι το χαρακτηριστικό που υπερισχύει πάνω στο scooter. Ως γνήσιο scooter, όμως, το K-XCT δε χρησιμοποιεί αυτές τις δυνατότητες σε πίστες, αλλά στους δρόμους της πόλης, εκεί που εντυπωσιάζει με την ευελιξία του. Εκρηκτικό και ανθεκτικό στην πίεση, το K-XCT θα κινηθεί σβέλτα ανάμεσα στα αυτοκίνητα και θα χωρέσει

ακόμη και σε μέρη που δε θα πίστευες ότι μπορούσε. Βασιζόμενο στο πολύ καλό ζύγισμά του και στις επιδόσεις του κινητήρα μπορεί να μετατρέψει την καθημερινή μετακίνηση σε μια απόλυτα διασκεδαστική διαδικασία, επιτρέποντας στον αναβάτη να κινηθεί σε sport ρυθμούς, χωρίς να ανησυχεί για την ασφάλεια ή τη σταθερότητα – αυτά είναι δεδομένα.

Η τιμή του στα 4.395 ευρώ (χωρίς Ε.Τ.Τ.) – εναλλακτικά μπορεί κάποιος να το αποκτήσει τοις μετρητοίς με μόλις 4.495 ευρώ – το καθιστά ένα από τα ακριβότερα της κατηγορίας, αλλά το K-XCT δικαιολογεί αυτό το γεγονός, χάρη στον πλούσιο και προσεγμένο εξοπλισμό του και την πολύ καλή οδική του συμπεριφορά.

ABS

Μίζα

Μανιβέλα

Στροφόμετρο

Κοντέρ

Ένδειξη θερμοκρασίας

Ένδειξη βενζίνης

Μερικός χιλιομετρητής

Φέρινγκ

Ρυθμιζόμενες μανέτες

Κεντρικό σταντ

Πλάγιο σταντ

Σχάρα

Ρυθμιζόμενη εμπρός ανάρτηση

Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση

150cc-300cc -Honda NSS300 Forza

279 -

150cc-300cc - Kawasaki J300 ABS

299

13 4,7 191

110

100

14"

13"

Kymco Xciting 400i ABS

1 2 3

Η ροπή των 0,8 κιλών αποδίδεται σε χαμηλές στροφές (5.500) και ζωντανεύει τις επιδόσεις του μικρού scooter.

πάνω από 300cc - Kymco Xciting 400i ABS από κάτω φωτιζόμενο χώρο 43 λίτρων, που χωράει ένα full-face κράνος και μερικά ακόμα αντικείμενα (δεν χωράει όμως ένα full-face KAI ένα jet). Επιπλέον, μπροστά (εκτός από το προαναφερθέν ντουλαπάκι) υπάρχει και ένας γάντζος για κάποιο τσαντάκι. Το Xciting 400i έχει και πρακτικό χειρόφρενο για να το παρκάρετε με ασφάλεια σε ανηφόρες/κατηφόρες –κομπλέ με προειδοποιητική λυχνία στα όργανα για να μην το ξεχάσετε ανοιχτό. Το 400 διαθέτει τόσο πλαϊνό, όσο και διπλό σταντ, ενώ το τελευταίο είναι απίστευτα καλοσχεδιασμένο, ώστε να το στήνετε με τη απίστευτη άνεση! Η κοντή ζελατίνα τώρα μπορεί να είναι πανέμορφη και στα πρότυπα των sport scooter, όμως παρέχει προστασία από τα στοιχεία μόνο για τον κορμό του αναβάτη, καθώς στέλνει όλο τον αέρα στο λαιμό σου –ύψος αναβάτη 1.70. Αν βγαίνετε συχνά στον αυτοκινητόδρομο, θα θελήσετε να την αλλάξετε -έχετε υπόψη πως η Kymco διαθέτει έτοιμη, διάφανη ψηλότερη ζελατίνα στα επίσημα αξεσουάρ του Xciting.

Το Kymco Xciting 400i διαθέτει όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά που ενθουσιάζουν τον απαιτητικό αγοραστή των δυναμικών scooter με πολλά κυβικά.

Οδηγώντας: Αστικός και υπεραστικός πύραυλος Με σέλα 790 χιλιοστών, το Xciting 400i είναι αρκετά ψηλό για αναβάτη με ύψος 1.70, και προσωπικά πάταγα με τη μύτη του ποδιού. Παράλληλα το ύψος του scooter εκπαιδεύει τον αναβάτη να καβαλάει από μπροστά, και όχι περνώντας το πόδι πάνω από τη σέλα -πράγμα έτσι κι αλλιώς δύσκολο, για όποιον δεν έχει καλά ανοίγματα. Όταν καθίσει όμως ο αναβάτης, τα χειριστήρια έρχονται ιδανικά στα χέρια του, ενώ τα πόδια είναι ελαφρώς διπλωμένα αν κάθεσαι μπροστά-μπροστά στη σέλα. Μόλις φέρεις το σώμα σου στο πίσω μέρος της σέλας του αναβάτη, η στάση γίνεται ιδανική. Μπορείς μάλιστα -αν δεν είσαι ψη-

λός- εύκολα να τοποθετείς τα πόδια σου σε μια δεύτερη στάση, τεντωμένα μπροστά, για ακόμα πιο χαλαρή στάση στον αυτοκινητόδρομο. Ο θόρυβος του κινητήρα είναι χαμηλής στάθμης, δεν ενοχλεί, ενώ ακούγεται όμορφα. Η μετάδοση του scooter θα γλιτώσει τους ανυποψίαστους αναβάτες από επικίνδυνα σπιναρίσματα στην εκκίνηση, καθώς δίνει χαλαρά τη δύναμη για τα πρώτα μέτρα, όμως αμέσως μετά ανεβάζει εντυπωσιακά απόδοση, εντυπωσιάζοντας με τη δύναμη του κινητήρα! Ειδικά μέσα στην πόλη, το XCiting 400i 2

ABS πραγματικά εκτοξεύεται από στενό σε στενό, χαράζοντας πλατύ χαμόγελο στα χείλη του αναβάτη. Αισθάνεσαι πως κάθεσαι πάνω σε πύραυλο, και μόνο μοτοσικλέτες με αρκετά κυβικά θα σε κοντράρουν. Σε ιδανικές συνθήκες είδαμε ακόμα και… 174χλμ/ ώρα στο κοντέρ, ενώ τις υπόλοιπες βλέπαμε τακτικά 160-165χλμ/ώρα στην ευθεία. Οι προσπεράσεις γίνονται παιχνιδάκι, ενώ ακόμα και στο μποτιλιάρισμα το Xciting δεν νιώθει έξω από τα νερά του, παρά το μεγάλο μεταξόνιο και τα 200 στεγνά κιλά του –προσοχή μόνο στους καθρέπτες που βρίσκονται στο ύψος των καθρεπτών των αυτοκινήτων. Οι αναρ3

1 Ο κινητήρας του XCiting 400i ABS, αποδίδει 35,6 άλογα σύμφωνα με την Kymco, και αποδεικνύεται τέρας δύναμης και τραβήγματος. 2 Ακτινικές δαγκάνες στα φρένα; Δίσκοι μαργαρίτες; ABS; Απίθανα φρένα, με αίσθηση και δύναμη, και άριστο ABS. 3 Το XCiting 400i ABS διαθέτει και χειρόφρενο, ώστε να μην… σας πάρει η κατηφόρα. Στα όργανα υπάρχει και προειδοποιητική λυχνία.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Κινητήρας

4T, 1Κ, 1ΕΕΚ, Υ/Ψ,4Β

Κυβισμός (κ.εκ.)

399

Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.)

84x72

Συμπίεση (:1)

10,8

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

35,6/7500

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

3,85/6.250

Τροφοδοσία

Ηλ. Ψεκασμός

Χωρητικότητα ρεζερβουάρ / ρεζέρβας (λίτρα)

12,5

Κατανάλωση (lt./100χλμ)

Βάρος (κλ)

200

Τελική ταχύτητα (χλμ/ ώρα)

165

Πλαίσιο-ΑναρτήσειςΦρένα

Όμορφες γραμμές που ρέουν, σοβαρή, αθλητική σχεδίαση, εντυπωσιακά φωτιστικά σώματα, τεράστιοι πίσω λασπωτήρες.

τήσεις είναι σφιχτές, και τιθασεύουν άνετα το scooter της Kymco, ακόμα και σε καμπές με την τελική του, γεμίζοντας εμπιστοσύνη τον αναβάτη. Στην επταήμερη δοκιμή μας, τα μόνα παράπονα εστιάστηκαν στην απόδοση των αναρτήσε-

ριφορά αυτή δεν αφορά στη διαδρομή των αναρτήσεων, που είναι στα πρότυπα της κατηγορίας, αλλά στη σφιχτή λειτουργία τους, και στο εγγενές πρόβλημα με το σύστημα της πίσω ανάρτησης στα scooter με κλασσική χωροτα-

λή μας είναι να κόβετε ρυθμό στο πολύ κακό οδόστρωμα, καθώς τότε το 400 θα συμπεριφερθεί φιλικά, και θα σας βγάλει ασπροπρόσωπους. Τα ελαστικά της Maxxis μπορεί να διεκπεραιώνουν τις μετακινήσεις σας, και να αποδί-

Ο γραμμικός χαρακτήρας του μοτέρ, η φοβερή άνεση και οι επιδόσεις, ταιριάζουν γάντι και στην αστική πλευρά του XCiting.

Τύπος

Σωληνωτό, διπλό, ατσάλινο χωροδικτύωμα

Αναρτήσεις Ε

Τηλεσκοπικό πιρούνι

Διαδρομή (χλστ.)

110

Αναρτήσεις Π

Δυο αμορτισέρ, προφόρτιση

Διαδρομή

107

Φρένα Ε (χλστ.)

2Δ /280, ακτινικές δαγκάνες, δίσκοι τύπου μαργαρίτα, ABS

Φρένα Π (χλστ.)

Δ /240, δίσκος τύπου μαργαρίτα, ABS

Τροχοί-Ελαστικά Ελαστικό Ε

Maxxis 120/7015

Ελαστικό Π

Maxxis 150/7014

Διαστάσεις Μήκος (χλστ.)

ων σε κακούς δρόμους με πολλά σαμάρια, και στα ελαστικά της Maxxis. Ας τα πιάσουμε ξεχωριστά. Οι αναρτήσεις μπορεί να είναι άριστες σε καλό οδόστρωμα, αν όμως οδηγήσετε σβέλτα για αρκετή ώρα σε σαμάρια και λακκούβες, τότε θα κοπανήσουν τη μέση του αναβάτη, και θα σας κάνουν να κόψετε ρυθμό. Η συμπε-

ξία. Όταν δηλαδή τα δύο αμορτισέρ είναι τοποθετημένα στο πίσω άκρο του κινητήρα, με τον τελευταίο να ντουμπλάρει και ως ψαλίδι, τότε δεν μπορείς να περιμένεις αξιόλογη συμπεριφορά σε δρόμο με ανωμαλίες, αφού τα αμορτισέρ δεν μπορούν να ανταπεξέλθουν στις αυξημένες ανάγκες και ταχύτητες απόσβεσης. Η συμβου-

δουν ανεκτά σε καλή άσφαλτο, όμως σε γλιστερό οδόστρωμα ή σε νερά… ξεχάστε το. Η πρώτη, και ίσως η μόνη, μετατροπή που προτείνουμε ανεπιφύλακτα είναι ένα ζευγάρι ευρωπαϊκά ελαστικά, ώστε να πατήσει καλά το XCiting και να μπορέσετε να εκμεταλλευτείτε τη δύναμη του κινητήρα-γορίλα όπως του αρμόζει.

Συμπέρασμα: Με ψηλούς στόχους Το Kymco Xciting 400i διαθέτει όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά που ενθουσιάζουν τον απαιτητικό αγοραστή των δυναμικών scooter με πολλά κυβικά. Επιθετική, πανέμορφη εμφάνιση, κορυφαία περιφερειακά, μεγάλη δύναμη κινητήρα ακόμα και για ταξίδι στην Εθνική, δεμένη sport αίσθηση στην οδήγηση, μαζί με

ικανοποιητικές δόσεις πρακτικότητας. Ταυτόχρονα διαθέτει την προσοχή στη λεπτομέρεια που απαιτεί η τιμή του. Από το φινίρισμα, στα εξεζητημένα φωτιστικά σώματα, στην τρομερή σέλα, στη χαμηλή μαύρη ζελατίνα που ξεχειλίζει «κακία», στις ρυθμιζόμενες μανέτες, στα πολύ έξυπνα «κρυμμένα» δοχεία υγρών φρέ-

νων, στο μωβ φωτισμό των οργάνων, κλπ. Η κατανάλωση του είναι κάτι παραπάνω από λογική για τις επιδόσεις του, ενώ η τιμή του βρίσκεται στα πλαίσια της κατηγορίας των scooter τετρακοσίων κυβικών. Και πλέον, με το ABS εξαφανίστηκε και το κύριο παράπονο που είχαμε από την «απλή» έκδοση.

1975

Πλάτος (χλστ.)

820

Μεταξόνιο (χλστ.)

1570

Ύψος σέλας (χλστ.)

795

Εξοπλισμός ABS

Μίζα

Μανιβέλα

Στροφόμετρο

Κοντέρ

Ένδειξη θερμοκρασίας

Ένδειξη βενζίνης

Μερικός χιλιομετρητής

Φέρινγκ

Ρυθμιζόμενες μανέτες

Κεντρικό σταντ

Πλάγιο σταντ

Σχάρα

Ρυθμιζόμενη εμπρόσθια ανάρτηση

Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση

xmax_400:touring_pilio.qxd

10/6/2014

3:00

Page 76

από 300cc + - Ιταλία: Yamaha X-MAX 400

Κείμενο: Κώστας Γκαζής Φωτογραφίες: Υamaha

Υψηλών επιδόσεων για όλες τις χρήσεις Το νέο Yamaha X-Max 400 αποτελεί το συνδετικό κρίκο ανάμεσα στο X-Max 250 και στο Tmax 530. Υπέρ-άνετο, δυνατό, με υψηλή τελική και μεγάλες ικανότητες, τόσο σε αστική χρήση, όσο και σε ταξίδι.

Χρώματα:

την απολαυστική όσο και εξαντλητική παρουσίαση του Yamaha X-Max, διανύσαμε περισσότερα από 200 χιλιόμετρα, τόσο στο μποτιλιαρισμένο κέντρο του Μιλάνου, όσο και στον επαρ-

χιακό, στη λίμνη του Κόμο. Από το μποτιλιάρισμα δηλ. ενός σύγχρονου αστικού κέντρου, όπου κινούμασταν ανάμεσα σε σειρές αυτοκινήτων, για ώρες ατελείωτες, βρεθήκαμε να κάνουμε έως και sport

οδήγηση σε επαρχιακό αλλά και στον αυτοκινητόδρομο. Tο X-Max 400 απεδείχθη scooter-κλειδί που δεν απογοητεύει πουθενά. Πιο δυνατό, πιο πολυτελές και πολύ πιο φρέσκο από το X-Max 250,

είναι ταυτόχρονα compact, ευέλικτο και sport. Επιπλέον, για όσους τρομάζουν λίγο με την τιμή του Tmax, στην τιμή που θα διατίθεται το X-Max 400, τα κάνει όλα και συμφέρει.

Αισθητική / ποιότητα κατασκευής: Στο επόμενο επίπεδο Μπορεί το X-Max 250 να έχει υψηλή ποιότητα κατασκευής, όμως η Yamaha ήθελε να ανέβει επίπεδο με το μεγάλο αδελφό. Άλλωστε, η κατηγορία των 400 κυβικών και άνω στα scooter, αποτελεί συνήθως περιοχή για premium δίκυκλα. Δίκυκλα όπως το X-Max 400 δηλαδή. Η

ποιότητα κατασκευής είναι πραγματικά πολύ ψηλή, σε όλους τους τομείς. Από τη συναρμογή των πλαστικών, στη βαφή, στο νέο design που ακροβατεί ανάμεσα σε X-Max 250 και Tmax, με το χαρακτηριστικό πλαστικό στη μέση του scooter σε σχήμα… μπούμερανγκ, κλπ. Όσον αφορά στο de-

sign, το X-Max 400 προσπαθεί να συνδυάσει τις κάθετες και πιο φιλικές γραμμές του X-Max 250, με τις πιο διαγώνιες και επιθετικές του Tmax. Ταυτόχρονα, διαθέτει δεκάδες επιφάνειες που διακόπτονται από άλλες δημιουργώντας ένα χορταστικό, πλούσιο και έξυπνο σχέδιο. Το συνολικό αισθητικό αποτέλεσμα

στην αρχή μπορεί να δείχνει λίγο φλύαρο, όμως, όπως αποδεικνύεται ξανά και ξανά με όλα τα φρέσκα δίκυκλα, μόλις το δεις μπροστά σου δυο-τρεις φορές, γίνεται όχι μόνο κατανοητό αλλά και πολύ όμορφο. Σίγουρα, πολύ πιο όμορφο και σύγχρονο από το 250, σε βαθμό μάλιστα που έσπευσα να ρωτήσω πότε

xmax_400:touring_pilio.qxd

10/6/2014

3:02

Page 77

Άνεση / εργονομία: Βασιλιάδες και οι δύο Πέρα από πολύ όμορφη, η σέλα του X-Max 400 είναι ένας θρίαμβος άνεσης, αφού διαθέτει ιδανική σκληρότητα, ποσότητα και κατανομή του αφρώδους υλικού, ενώ θα κρατήσει φρέσκους αναβάτη και συνεπιβάτη όσες ώρες (ώρες λέμε) κι αν περάσετε πάνω της! Παράλληλα όμως, είναι και σχετικά ψηλή, ενώ το πλάτος της που συμβάλλει στη φοβερή άνεση, ταυτόχρονα ανοίγει τα πόδια του αναβάτη. Ως εκ τούτου, αν έχετε ύψος 1.70 όπως ο υποφαινόμενος, θα χρειαστεί να μετακινηθείτε στο μπροστινό μέρος της σέλας για να πατήσετε… εμφατικά όλη την πατούσα σας στο έδαφος. Σημειώστε πως, η σέλα ανοίγει από τον κεντρικό διακόπτη, απαιτεί όμως και τα δύο χέρια του αναβάτη, ένα να γυρίζει το δια-

1 κόπτη, κι ένα για να ανασηκώσει τη σέλα, ώστε εκείνη να ξεκλειδώσει. Οι λαβές στο τιμόνι είναι άνετες και χαλαρές, όμως τα γόνατα λυγίζουν αρκετά, γεγονός που δεν έχει αντίκτυπο στα χαμηλά αναστήματα (δεν πιάστηκα), όμως οι ψηλότεροι πιθανώς να παραπονεθούν για αυτό. Η Yamaha σχεδίασε την ποδιά του 400 έτσι, ώστε να μπορεί ο αναβάτης να τοποθετήσει τα πόδια του και μπροστά, για να τα χαλαρώσει. Το πρόβλημα εδώ είναι πως, δεν υπάρχει αρκετός χώρος ώστε να τα τεντώσεις εντελώς, ακόμα και αν έχεις ανάστημα 1.70 και μετακινηθείς στο πίσω μέρος της σέλας. Έτσι, εκείνα παραμένουν αρκετά διπλωμένα. Ο συνεπιβάτης τώρα έχει δύο νέα που θα τον χαροποιήσουν κι ένα που ίσως τον δυσαρεστήσει.

λάζει, ανάλογα με τη γωνία που το εξετάζεις! Μια λεπτομέρεια που παρατηρήσαμε επίσης, είναι πως, ο κυβισμός του μεγάλου X-Max αναγράφεται αχνά, και δύσκολα θα τον δει ο παρατηρητής. Τα φωτιστικά σώματα είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακά και όμορφα, τόσο μπροστά όσο και πίσω.

1. Αιχμηρή αισθητική, πανέμορφα τα οπίσθια φωτιστικά σώματα, άριστη η συναρμογή όλων των μερών. 2. Στη μεσαία σκάλα, ανάβει ο ένας προβολέας. Διακρίνονται και τα εντυπωσιακά led λαμπάκια πάνω από τους προβολείς. 3. Τα όργανα αποτελούν μια πιο σύγχρονη, πιο φρέσκια παραλλαγή στα όργανα του 250. Ταχύμετρο, στροφόμετρο και ψηφιακή οθόνη με αρκετές ενδείξεις.

Ο επαρχιακός χαράσσει ένα πλατύ χαμόγελο στον αναβάτη του X-Max 400. Σβέλτο, με καλό κράτημα, δυνατά φρένα, και περίσσεια άνεση. Εδώ στο πακέτο sport.

θα παρουσιάσει η Yamaha κάποιο ανανεωμένο 250, για να μου απαντήσουν οι άνθρωποι της εταιρείας πως… μάλλον βιάζομαι. Οπότε μην περιμένετε να γίνει κάτι τέτοιο σύντομα. Ένα άλλο ιδιαίτερο και πολύ ενδιαφέρον χαρακτηριστικό στο συγκεκριμένο design, είναι το γεγονός πως, η όψη του scooter… αλ-

Στα θετικά συγκαταλέγονται η υπέροχη σέλα, αλλά και οι εργονομικές χειρολαβές, ενώ ως αρνητικό σημειώνουμε τα λεπτά μεταλλικά αναδιπλούμενα μαρσπιέ του. Θα προτιμούσαμε πιο φαρδιά μαρσπιέ, με ελαστικά παρεμβύσματα. Η μεσαία ζελατίνα που δοκιμάσαμε (υπάρχει και πιο ψηλή στο Touring πακέτο) κάνει πολύ καλή δουλειά, όσον αφορά στην προστασία του αναβάτη από τα στοιχεία της φύσης. Η κοντή, του sport πακέτου, είναι όμορφη και επιθετική, αλλά μην περιμένετε να σας κρατήσει στεγνούς ή ιδιαίτερα ζεστούς το χειμώνα. Το σεβαστό βάρος των 211 γεμάτων κιλών του X-Max 400, δεν κάνει πουθενά την εμφάνιση του, χάρη στο άριστο ζύγισμα του scooter. Ακόμα και σε μανούβρες στην

πόλη, το scooter της Yamaha δε θα κουράσει ποτέ τον αναβάτη του. Τα όργανα είναι όμορφα, θυμίζοντας αρκετά αυτοκίνητο σε design, ενώ η ψηφιακή οθόνη έχει όλα τα απαραίτητα, αν και της λείπουν οι ενδείξεις (κατανάλωση, κλπ) που θα τη χαρακτήριζαν υπερπλήρη. Ένσταση έχουμε στην τοποθεσία των κουμπιών (set και reset), για να αλλάζει ο αναβάτης τις ενδείξεις, κουμπιά που βρίσκονται στα όργανα αντί για το γκριπ κι έτσι δεν τα φτάνεις εύκολα εν κινήσει. Ο καθρέπτες είναι μεγάλοι, δεν θολώνουν (δεν υπάρχουν και κραδασμοί άλλωστε), η κόρνα είναι δυνατή και με όμορφο μπάσο ήχο, ενώ βρίσκουμε immobilizer στο στάνταρ εξοπλισμό του scooter. Περνώντας στους αποθηκευτικούς χώρους, κάτω από τη σέλα υπάρχει χώρος για 2 full-face κράνη. Δυστυχώς ο χώρος, όπως και στο 250, δεν φωτίζεται. Πέρα όμως από τον μεγάλο αυτό χώρο, το X-Max 400 είναι ιδιαίτερα προικισμένο όσον αφορά και στους συμπληρωματικούς χώρους. Έτσι μπροστά βρίσκουμε 3 ακόμα ντουλαπάκια, με τα δύο να κλειδώνουν. Το ντουλαπάκι που δεν κλειδώνει είναι το μεγαλύτερο, αφού χωράει ακόμα και μπουκάλι με νερό! Ταυτόχρονα, στο αριστερό ντουλαπάκι βρίσκεται και η ένδειξη της στάθμης του ψυκτικού. Κι αν θέλετε κι άλλους χώρους, υπάρχει και μεγάλο top-box στην επίσημη γκάμα των αξεσουάρ του X-Max. 77

xmax_400:touring_pilio.qxd

10/6/2014

3:04

Page 78

από 300cc + - Ιταλία: Yamaha X-MAX 400

Σε δύο εκδόσεις Touring Version Η έκδοση Touring περιλαμβάνει μια ιδιαίτερα ψηλή ζελατίνα, top case, πολυτελή σέλα, αλλά και θήκη για smart phone, που μπορεί να παίξει και το ρόλο GPS!

Sport Version Η έκδοση Sport περιλαμβάνει μια κοντή, επιθετική σε design ζελατίνα, ένα τελικό της Akrapovic (ιδιαίτερα ήσυχο, αλλά με βαρύ, όμορφο ήχο), πλάτη για συνεπιβάτη, μεταλλικά μαρσπιέ στην ποδιά, και διαφορετική βάση για την πινακίδα.

Πλαίσιο / Αναρτήσεις / Φρένα: Δοκιμασμένες λύσεις Η Yamaha δηλώνει με υπερηφάνεια πως το νέο πλαίσιο που φόρεσε στο X-Max 400 είναι τόσο ελαφρύ και compact που είναι ελαφρύτερο ακόμα κι απ’ το πλαίσιο του… X-Max 250! Αυτό δεν έγινε εις βάρος του κρατήματος (να φτιάξουν π.χ. ένα ελαφρύ πλαίσιο που όμως να είναι

ασθενικό), αλλά με νέο, έξυπνο design, που κόβει βάρος χωρίς να θυσιάζει το κράτημα. Όσον αφορά στις αναρτήσεις, μπροστά βρίσκουμε ένα τηλεσκοπικό πιρούνι, που συνεργάζεται με την κλασσική λύση των 2 αμορτισέρ πίσω (όχι ότι πιο sport, αλλά πιο οικονομικό και φυσικά με μεγάλο χώρο κάτω

από τη σέλα). Μπροστά βρίσκουμε ένα τροχό 15 ιντσών, όπως στο X-Max 250, όμως πίσω ο 14ης τροχός του 250 έχει αντικατασταθεί από ένα μικρότερο 13 ιντσών, για να μη γίνουν περικοπές στον αποθηκευτικό χώρο. Στα φρένα, το X-Max 400 διαθέτει δύο δίσκους μπροστά, κι

ένα πίσω, και οι τρεις στα 267 χιλιοστά –θυμίζουμε, στο 250 ο μόνος μπροστινός είναι μεν 267 χλστ., όμως ο πίσω είναι μικρότερος, στα 240χλστ. Δυστυχώς, το X-Max 400 δεν διατίθεται ακόμα με ABS, καθώς η έκδοση αυτή θα εμφανιστεί λίγο αργότερα.

συνθήκες. Κάθισα στη σχετικά ψηλή σέλα, άπλωσα την αρίδα μου, και βγήκα να γνωρίσω το μποτιλιάρισμα του Μιλάνου. Το μεγάλο X-Max ήταν ευέλικτο, γρήγορο, και άνετο, αν και οι κυβόλιθοι της ιταλικής μεγαλούπολης με ταλαιπώρησαν λίγο -ούτε ξέρω πώς αντέχουν καθημερινά σε τέτοιο κοπάνημα οι Ιταλοί. Κάτω από τη σέ-

λα χώρεσα άνετα τα αδιάβροχα μου (ευτυχώς δεν έβρεξε) και μια τσάντα. Για αρχή, καβάλησα την έκδοση με την ψηλή ζελατίνα, που είναι ιδανική για την προστασία του αναβάτη, χωρίς να του κόβει το οπτικό πεδίο στην πόλη. Μικρό παράπονο είχα από τον ηλεκτρικό τρόπο απόδοσης του κινητήρα, που με το αυξημένο

Οδηγώντας: Urban sport και Sport-Touring Δεν θα μπορούσαμε να ζητήσουμε μια πιο ολοκληρωμένη πρώτη επαφή από το X-Max 400, από αυτή που μας επιφύλαξε η Yamaha. Δύο μέρες και περισσότερα από 200 χιλιόμετρα οδήγησης, στο κέντρο της πόλης, σε επαρχιακό, στον αυτοκινητόδρομο, μόνοι μας ή με συνεπιβάτη, σε βρεγμένο κυβόλιθο και σε στεγνή

άσφαλτο, χαλαρά, ή τέρμα γκάζι! Τα κάναμε όλα. Την πρώτη μέρα επικεντρωθήκαμε στην πόλη, όπου το 400άρι της Yamaha απεδείχθη φιλικό, άνετο, και σβέλτο, ακόμα κι όταν η κίνηση έσφιγγε πολύ. Παρά τη ζέστη, το βεντιλατέρ δεν μπήκε σε λειτουργία, γεγονός ενθαρρυντικό για τις δικές μας, ακόμα πιο ζεστές

1. Μπροστά συναντάμε 2 δίσκους 267 χιλιοστών που παρέχουν δύναμη και καλή αίσθηση. Το δάγκωμα τους είναι άριστο για καλή άσφαλτο. 2. Κάτω από τη σέλα θα βρείτε ένα ικανότατο αποθηκευτικό χώρο που χωράει άνετα 2 full-face κράνη και αρκετά μικροπράγματα. 3. κινητήρας είναι αρκούντως δυνατός, με πολύ γραμμική απόδοση. Ξεκινάει σχετικά χαλαρά, όμως έχει μπόλικη δύναμη σε μεσαίες και ψηλές στροφές.

xmax_400:touring_pilio.qxd

10/6/2014

βάρος του scooter (211 κιλά αντί για τα 180 του 250) δεν εξιτάρει ιδιαίτερα τον αναβάτη. Παρ’ όλα αυτά, αφού εκκινήσεις (το 400 ξεκινάει γλυκά και χαλαρά) τα χιλιόμετρα αρχίζουν να ανεβαίνουν πιο γρήγορα, και στις μεσαίες στροφές αφήνεις εύκολα πίσω σου όλα τα τετράτροχα που σε εμποδίζουν. Τη δεύτερη μέρα, στον επαρχιακό, και με τον παρανοϊκό πλοηγό να πηγαίνει τέρμα γκάζι, ευχαριστηθήκαμε στροφιλίκι, ενώ είδαμε και τελική ταχύτητα στον ιταλικό αυτοκινητόδρομο. Η Yamaha μπορεί να αναφέρει τα 150χλμ/ώρα ως τελική ταχύτη-

3:05

Page 79

τα στο 400, όμως εγώ είδα (αρκετές φορές μάλιστα) 170χλμ/ώρα με την ψηλή ζελατίνα, και 175χλμ/ώρα με το sport πακέτο (χαμηλή ζελατίνα, akrapovic τελικό, κλπ)! Σε καμπές και στροφές κοντά στην τελική ταχύτητα, το 400 παρουσιάζει μια ελαφριά ταλάντωση που δεν σε ανησυχεί, ούτε όμως και σε εμπνέει για να το πιέσεις οριακά με τον ίδιο άγριο τρόπο που θα πίεζες π.χ. ένα Tmax (άτοπη όμως σύγκριση). Στις πιο λογικές ταχύτητες του επαρχιακού, το XMax 400 αποδεικνύεται ιδιαίτερα αξιόμαχο, σταθερότατο και ικανό να διασκεδάσει τον αναβάτη του με

ταχύτατη οδήγηση. Όλα αυτά είναι σχετικά βέβαια, αφού το X-Max 400 μπορεί να έχει ένα sport προφίλ, όμως δεν απευθύνεται στους «πωρωμένους κάγκουρες», αφού η χρηστική του πλευρά είναι εκείνη που κυριαρχεί. Τα φρένα, άριστα για την καλή ιταλική άσφαλτο, ισχυρά και με καλή πληροφόρηση, διαθέτουν το ίδιο δάγκωμα του 250 μπροστά, δάγκωμα που μάλλον θα χρειαστεί λίγη έξτρα προσοχή στην γυαλισμένη άσφαλτο της Ελλάδας. Σημαντική τέλος είναι η διαφορά σε άνεση ή σκληρή sport αίσθηση που αφήνει η ρύθμιση της προφόρτισης, στα πίσω αμορτισέρ.

Ιδανικό, τόσο για γρήγορη οδήγηση, όσο και για βόλτα. Στην τελευταία, το ελαστικό μοτέρ θα σας μεταφέρει με ασφάλεια, έχοντας αποθέματα δύναμης για προσπεράσματα.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Κινητήρας

4T, 1Κ, Υ/Ψ,4Β, 2ΕΕΚ

Κυβισμός (κ.εκ.)

395

Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ).

83x73

Συμπίεση (:1)

10,6

Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.)

31,5/7.500

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

3,5/6.000

Τροφοδοσία

Ηλ. Ψεκασμός

Χωρητ. Ρεζερβουάρ / ρεζέρβας (λίτρα)

Βάρος (kg, γεμάτο)

211

Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα Σωληνωτό, διπλό, ατσάλινο

Τύπος Αναρτήσεις Ε Διαδρομή (χιλ.) Αναρτήσεις Π Διαδρομή

Τηλεσκοπικό πιρούνι 110 Δυο αμορτισέρ, προφόρτιση 110

Φρένα Ε (χιλ.)

2Δ /267

Φρένα Π (χιλ.)

Δ /267

Τροχοί-Ελαστικά Ελαστικό Ε

120/70-15

Ελαστικό Π

150/70-13

Διαστάσεις Μήκος

2.190

Πλάτος

780

Μεταξόνιο

1.565

Ύψος σέλας

785

Εξοπλισμός

Συμπέρασμα: Χρυσή τομή Το X-Max 400 έρχεται να καλύψει τις υπαρξιακές ανησυχίες όσων θεωρούν λίγα τα 250 κυβικά, και πολύ ακριβά τα 500. Σε διαστάσεις –εκτός του βάρους-, το 400 είναι σχεδόν πανομοιότυπο με το 250. Και σε τιμή, κοστίζει μόλις 1.260 ευρώ περισσότερα από το μικρό αδελφάκι! Στα 5.950 ευρώ παίρνετε «πολύ»

scooter με ποιοτική κατασκευή, επιδόσεις, υψηλή τελική ταχύτητα, χώρους και ανυπέρβλητη άνεση, τόσο στην πόλη, όσο και έξω από αυτή. Η Yamaha το αποκαλεί «high performance all-rounder», δηλαδή «υψηλών επιδόσεων για όλες τις χρήσεις», ένας χαρακτηρισμός που του ταιριάζει γάντι.

ABS

Μίζα

Μανιβέλα

Στροφόμετρο

Κοντέρ

Ένδειξη θερμοκρασίας

Ένδειξη βενζίνης

Μερικός χιλιομετρητής

Φέρινγκ

Ρυθμιζόμενες μανέτες

Κεντρικό σταντ

Πλάγιο σταντ

Σχάρα

Κλειδαριά κράνους

Ρυθμιζόμενη εμπρόσθια ανάρτηση

Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση

SYM Maxsym 600i ABS

Οδηγώντας: Γεύση ισχύος και άνεσης στο δρόμο Τεχνικά Χαρακτηριστικά Κινητήρας

4T, 1Κ, Y/Ψ, 4Β

Κυβισμός (κ.εκ.)

565

Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.)

92x85

Συμπίεση (:1)

10,5

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

46/6.750

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

5/5.000

Τροφοδοσία

Ηλ. Ψεκασμός

Χωρητικότητα ρεζερβουάρ / ρεζέρβας (λίτρα)

14.2

Κατανάλωση (lt./100χλμ)

5,8

Βάρος (κλ)

233

Τελική ταχύτητα (χλμ/ ώρα)

170

Πλαίσιο-ΑναρτήσειςΦρένα Μόλις το Maxsym 600i βρει άδειο δρόμο μπροστά του, οι στροφές θα ανέβουν γρήγορα και θα κινηθεί με σταθερότητα και ασφάλεια.

Αφημένος στις αισθήσεις του, ο αναβάτης του Maxsym 600i θα νιώσει αρχικά την προτροπή να χρησιμοποιήσει το Maxsym 600i αποκλειστικά εκτός πόλης, σε μικρές εκδρομές και μεγαλύτερα ταξίδια. Άλλωστε, πρόκειται για ένα ογκώδες και βαρύ scooter που δεν εξιτάρει ένστικτα σχετικά με την επιβίωση στη ζούγκλα της πόλης

ραστα εμπόδια ανάμεσα στα ακινητοποιημένα αυτοκίνητα. Ωστόσο, ο κινητήρας του είναι ροπάτος και ο αναβάτης δε θα αναζητήσει τις υψηλές στροφές λειτουργίας, μόνο και μόνο για να κινηθεί με άνεση. Και η σταθερότητά του θα φανεί εξαιρετικά χρήσιμη σε ελιγμούς, στροφές και προσπεράσεις. Τέλος, ο όγκος του κουμαντάρεται

Έξω από την πόλη και στην εθνική, το Maxsym βρίσκεται στο αγαπημένο του πεδίο. Οι επιδόσεις του κινητήρα απαιτούν ανοιχτό δρόμο και γρήγορα το τράβηγμα του γκαζιού θα φέρει τη βελόνα του ταχύμετρου σε τριψήφιους αριθμούς. Εκεί θα συνεχίσει να παραμένει υποδειγματικά σταθερό και η προστασία από τον αέρα θα ικα-

Tο Maxsym μοιάζει να τα έχει όλα: επιδόσεις, πλούσιο εξοπλισμό, εξαιρετική συμπεριφορά και οικονομική κατανάλωση. και την εισβολή ανάμεσα σε ήσυχες αγέλες ακινητοποιημένων αυτοκινήτων. Το ένστικτο αυτό θα διαψευσθεί σύντομα, όμως. Αυτό οφείλεται στην υποδειγματική συμπεριφορά του scooter στην πόλη. Ναι, είναι βαρύ και ογκώδες. Δε θα πεταχτεί πρώτο στο φανάρι και ίσως βρει περισσότερα αξεπέ-

εύκολα και οι αντιδράσεις του είναι προβλέψιμες. Το Maxsym 600i, λοιπόν, περνάει με σχετική ευκολία ένα τεστ, σε μάθημα που δεν ανήκει στα βασικά της κατεύθυνσής του, αλλά στα επιλογής. Τι γίνεται, όμως, με το βασικό, του οποίου τα SOS ξεκοκάλισαν οι άνθρωποι της SYM;

νοποιήσει. Ωστόσο, πίσω από την ψηλή ζελατίνα θα κάνουν την εμφάνισή τους κάποιοι στροβιλισμοί, οι οποίοι θα ενταθούν, αν υπάρχει και συνεπιβάτης στη σέλα, ο οποίος διατηρεί μεγάλη απόσταση από τον αναβάτη (κάτι που αναγκάζεται να κάνει ούτως ή άλλως, λόγω της πλατούλας που τους χωρίζει.

Συμπέρασμα: Αισθητή διαφορά Τα δύο Maxsym δε μοιράζονται μόνο το ίδιο όνομα (και το μεγαλύτερο μέρος του εξοπλισμού τους), αλλά και την ίδια τιμολογιακή πολιτική. Όπως το 400 ήταν διαθέσιμο σε τιμή που δε θύμιζε scooter 400 κ.εκ., έτσι και το 600 κοστίζει πολύ λιγότερα από τον ανταγωνισμό του. Άλλωστε, με μόλις 5.695 ευρώ, είναι μόλις κατά 500 ευρώ ακριβότερο από το

μικρότερο αδερφάκι. Μια τόσο χαμηλή τιμή, βέβαια, δε θα είχε νόημα, αν το scooter ζητούσε παραχωρήσεις. Αλλά το Maxsym μοιάζει να τα έχει όλα: επιδόσεις, πλούσιο εξοπλισμό, εξαιρετική συμπεριφορά και οικονομική κατανάλωση. Και όλα λειτουργούν προς όφελος του αναβάτη, ο οποίος θα οξύνει κάποιες από τις… δευτερεύουσες

αισθήσεις του, όπως η άνεση, η πρακτικότητα και η οικονομία.

Τύπος

Ατσάλινο, σωληνωτό

Αναρτήσεις Ε

Τηλεσκοπικό πιρούνι

Διαδρομή (χλστ.)

106

Αναρτήσεις Π

Διπλά Αμορτισέρ, προφόρτιση

Διαδρομή

108

Φρένα Ε (χλστ.)

2Δ /275

Φρένα Π (χλστ.)

Δ /275

Τροχοί-Ελαστικά Ελαστικό Ε

Maxxis 120/7015"

Ελαστικό Π

Maxxis 160/6014"

Διαστάσεις Μήκος (χλστ.)

2.270

Πλάτος (χλστ.)

825

Μεταξόνιο (χλστ.)

1555

Ύψος σέλας (χλστ.)

750

Εξοπλισμός ABS

Μίζα

Μανιβέλα

Στροφόμετρο

Κοντέρ

Ένδειξη θερμοκρασίας

Ένδειξη βενζίνης

Μερικός χιλιομετρητής

Φέρινγκ

Ρυθμιζόμενες μανέτες

Κεντρικό σταντ

Πλάγιο σταντ

Σχάρα

Ρυθμιζόμενη εμπρόσθια ανάρτηση

Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση

Honda Integra D ABS DCT

Η ροπή των 0,8 κιλών αποδίδεται σε χαμηλές στροφές (5.500) και ζωντανεύει τις επιδόσεις του μικρού scooter.

πάνω από 300cc - Honda Integra D ABS DCT

Σύστημα DCT: Ακόμη καλύτερο

Οι επιλογές του DCT

Πριν προχωρήσουμε στις βελτιώσεις που έγιναν στο σύστημα DCT του Integra, ας μυήσουμε όσους δεν το γνωρίζουν στα μυστικά του. Το σύστημα DCT (Dual Clutch Transmission) ή σύστημα διπλού συμπλέκτη αντικαθιστά το CVT των scooter και αποτελεί ένα είδος αυτόματης ή ημι-αυτόματης (ανάλογα με το mode που θα επιλέξει ο αναβάτης) μετάδοσης. Όπως φανερώνει και το όνομά του, χρησιμοποιεί δύο συμπλέκτες: έναν για τις σχέσεις 1-3-5 και έναν για τις σχέσεις 2-4-6. Χάρη σε αυτή την ιδιομορφία, όταν αναβάτης επιθυμεί να αλλάξει σχέση στο κιβώτιο, δεν είναι αναγκασμένος να τραβήξει το συμπλέκτη, απομονώνοντας το κιβώτιο, να αλλάξει ταχύτητα και να αποσυμπλέξει ξανά το κιβώτιο. Ο διπλός συμπλέκτης αναλαμβάνει να πραγματοποιήσει άμεσα την αλλαγή, όσο τα γρανάζια της επόμενης σχέσης (υψηλότερης ή χαμηλότερης) βρίσκονται ακόμη σε κίνηση. Έτσι, η ταχύτητα της μοτοσικλέτας δε μειώνεται ούτε για ένα δευτερόλεπτο.

1. MT (manual): Ο αναβάτης αλλάζει χειροκίνητα ταχύτητες, μέσω των δύο κουμπιών (+ και -) που βρίσκονται στο αριστερό γκριπ. 2. ΑΤ D (Drive): Η αλλαγή ταχυτήτων γίνεται αυτόματα, σε αραιά σχετικά διαστήματα. 3. AT S (Sport): Και πάλι η αλλαγή γίνεται αυτόματα, αλλά αυτή τη φορά σε πιο σύντομα διαστήματα, ειδικά στο κατέβασμα σχέσης.

Αυτό το σύστημα, λοιπόν, βελτίωσε η Honda, αναβαθμίζοντας το λογισμικό. Ήταν μια διαδικασία απαραίτητη, εξαιτίας της αύξηση του κυβισμού του κινητήρα και επομένως και της ροπής του Integra. Το DCT πλέον κατεβάζει πιο σπάνια σχέσεις στο Auto mode, αφού η ροπή επιτρέπει τη διατήρηση της ίδιας για περισσότερο χρονικό διάστημα, ενώ ακόμη κι όταν κατεβάζει, η αλλαγή γίνεται ομαλότερη. Ομαλότερη είναι, άλλωστε, στο σύνολό της η λειτουργία του. Στο προηγούμενο μοντέλο, ο ήχος της αλλαγής σχέσης ήταν πιο έντονος και ο αναβάτης ένιωθε κάποιες αναταράξεις. Πλέον, το μόνο που έχει μείνει (ειδικά στο εξαιρετικά ομαλό ανέβασμα σχέσης) είναι ένας πιο διακριτικός ήχος. Τέλος, το DCT προσφέρει μεγαλύτερο φρένο κινητήρα κατά το κατέβασμα σχέσης, ενώ, σύμφωνα με τους μηχανικούς της Honda, οι αλλαγές στο σύστημα έγιναν με γνώμονα τα ευρωπαϊκά όρια ταχύτητας, προκειμένου να ελαχιστοποιηθούν οι αλλαγές σχέσεων! Χάρη στο σύστημα DCT, το Integra αλλάζει αυτόματα ταχύτητες ή με κουμπιά, χωρίς τη χρήση συμπλέκτη, από πλευράς αναβάτη.

Φρένα:Περιφερειακές αλλαγές Το σύστημα πέδησης του Integra δε δέχθηκε δραστικές αλλαγές, αλλά κάποιες… περιφερειακού τύπου. Έτσι, μπροστά παρέμειναν ο κυματιστός δίσκος των 320 χλστ. και Τα φρένα παρέμειναν ίδια στο νέο Integra. η διέμβολη δαγκάνα και πίσω ο επίσης Απουσιάζει, ωστόσο, η κυματιστός δίσκος των 240 χλστ. και η συνδυασμένη πέδηση και το ABS αντικαταστάθηκε μονοέμβολη δαγκάνα. Οι αλλαγές με νέο. αφορούν στην αντικατάσταση του συνδυασμένου ABS του προηγούμενου μοντέλου με ένα νέο ΑBS δλιχως συνδυασμένα φρένα, δικανάλο, αλλά και την προσθήκη ρυθμιζόμενων μανετών. Τα φρένα, λοιπόν, παραμένουν κάτι περισσότερο από αποτελεσματικά. Δυνατά και προοδευτικά (ειδικά το πίσω), θα ακινητοποιήσουν άμεσα το Integra. Ακόμη σε υπερβολική πίεση, το ABS θα παρέμβει διακριτικά. Κάτι τέτοιο, ωστόσο, θα γίνει σπάνια, χάρη στην πολύ καλή πληροφόρηση που προσφέρουν τα φρένα και τα υψηλά επίπεδα πρόσφυσης των ελαστικών.

Πλαίσιο / Αναρτήσεις: Σταθερό σα μοτοσικλέτα

Λεπτομερώς Η σέλα του Integra δεν ανοίγει από τον κεντρικό διακόπτη. Επιπλέον, ανασηκώνεται μόνο το μπροστινό κομμάτι. Ωστόσο, παραμένει ανοιχτή, χάρη στο μηχανισμό που διαθέτει. Οι μανέτες των φρένων μπορούν να ρυθμιστούν σε έξι θέσεις. Ο κινητήρας του Integra θα εκκινήσει με ανοιχτό το πλαϊνό σταντ. Ωστόσο, δε θα καταφέρετε να αλλάξετε σχέση από τη νεκρά, μέχρι να το σηκώσετε.

Φυσικά και είναι σταθερό σα μοτοσικλέτα! Αφού διαθέτει λύσεις που συναντάμε σε μοτοσικλέτα. Το σωληνωτό πλαίσιο τύπου διαμάντι χαρίζει στιβαρότητα στο Integra, ενώ τοποθετεί τον κινητήρα στο μπροστινό χαμηλό μέρος, προσφέροντας σταθερότητα, χαμηλό κέντρο βάρους, αλλά και απόλυτα ομοιόμορφη κατανομή, ανάμεσα στο μπροστινό και πίσω μέρος (50/50). Οι υπεύθυνοι δεν προχώρησαν σε αλλαγές πάνω στο πλαίσιο, ωστόσο, αντικατέστησαν το προηγούμενο ατσάλινο ψαλίδι με νέο από αλουμίνιο. Το νέο αυτό

ψαλίδι όχι μόνο είναι ομορφότερο από το προηγούμενο και ελαφρύτερο κατά δύο κιλά, αλλά βελτιώνει τη λειτουργία της πίσω ανάρτησης. Μιλάμε, φυσικά, για το μονό αμορτισέρ με μοχλικό που γνωρίζουμε από το προηγούμενο Integra. Αν και είναι σχετικά σφιχτό στις ρυθμίσεις του, διακρίνεται από μια μαλακή αρχικά αντίδραση, η οποία δεν ταλαιπωρεί τη μέση σε μικρές λακκούβες και κακοτεχνίες. Παράλληλα, το τηλεσκοπικό πιρούνι συμβάλλει τα μέγιστα στη σταθερότητα του Integra και πληροφορεί ικανοποιητικά.

Οδηγώντας: Μοτοσικλέτα ή scooter; Τι σημασία έχει;

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Κινητήρας

4T, 2Κ, Υ/Ψ, 8β

Κυβισμός (κ.εκ.)

745

Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.)

77x80

Συμπίεση (:1)

10,7

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

54/6.250

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

6,94/4.750

Τροφοδοσία

ψεκασμός

Χωρητικότητα ρεζερβουάρ / ρεζέρβας (λίτρα)

14,1/5,8

Κατανάλωση (lt./100χλμ)

4,6

Βάρος (κλ)

229

Τελική ταχύτητα (χλμ/ ώρα)

185

Πλαίσιο-ΑναρτήσειςΦρένα Έξω από την πόλη, η επιλογή S του DCT θα προσφέρει συχνότερα κατεβάσματα σχέσεων και πιο άμεσες επιταχύνσεις.

Γυρνώντας τη μίζα του Integra, το κιβώτιο βρίσκεται αυτόματα στη νεκρά και ο αναβάτης έχει τρεις επιλογές: τη μία ημιαυτόματη και τις δύο αυτόματες. Ξεκινώντας, θα διαπιστώσει νωρίς-νωρίς πως οι αποκρίσεις του κινητήρα στο άνοιγμα του γκαζιού είναι τρομερά άμεσες χαμηλά. Αυτό είναι σίγουρα θετικό, αλλά μπορεί να αποβεί και ενοχλητικό – ει-

επιλογή S στο κιβώτιο. Στην πόλη, πάντως, η επιλογή D κρίνεται καλύτερη, καθώς οι συνεχείς αλλαγές της S ίσως κουράσουν, όσο διακριτικές κι αν είναι. Αντίθετα, σε μεγάλες ταχύτητες η S κρίνεται πιο σκόπιμη. Το πιο συχνό αυτόματο κατέβασμα σχέσεων είναι πιο χρήσιμο σε προσπεράσεις και άλλου είδους άμεσες επιταχύνσεις. Επιπλέον, παρά τα 237 γεμάτα

κιλά του θα εξαφανιστούν. Και το Integra θα κινηθεί και σε σπορτίφ ρυθμούς. Το πολύ καλό πλαίσιο, οι σχετικά σφιχτές αναρτήσεις και τα ελαστικά της Bridgestone στους 17άρηδες τροχούς του χαρίζουν σταθερότητα και πρόσφυση. Έτσι, τα όρια υπό κλίση θα αργήσουν να έρθουν. Και οι εναλλαγές κλίσης θα πραγματοποιηθούν άμεσα, αλλά με λίγη προσπάθεια πα-

Παραμένει τρομερά σταθερό, σα μοτοσικλέτα, ακόμη και στην τελική του, η οποία ξεπερνά τα 180 χλμ./ώρα. δικά σε βρεγμένο οδόστρωμα (στην ελληνική «γλίτσα» θα ήθελε ένα traction control) ή στην προσπάθεια χειρουργικών κινήσεων κατά τους επιτόπιους ελιγμούς. Πρόκειται, ωστόσο, για μια ιδιαιτερότητα που συνηθίζεται μετά από λίγο και η οποία θα ενθουσιάσει σε sport οδήγηση – ειδικά με την αυτόματη

κιλά του, το Integra δεν προβληματίζει, ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες. Ανάμεσα στα αυτοκίνητα, μάλιστα, ο αναβάτης θα συνειδητοποιήσει πως, ναι μεν είναι ογκώδες, αλλά όχι και ιδιαίτερα πλατύ. Έτσι, θα χωρέσει εύκολα ανάμεσα σε αυτοκίνητα. Φυσικά, όταν ο δρόμος ανοίξει μπροστά του, τα

ραπάνω, εξαιτίας του χαμηλού κέντρου βάρους. Έξω από την πόλη, τέλος, το Integra δεν πρόκειται να αφήσει τίποτε να αλλάξει έστω και κατά ένα χιλιοστό τη ρότα που έχει θέσει. Παραμένει τρομερά σταθερό, σα μοτοσικλέτα, ακόμη και στην τελική του, η οποία ξεπερνά τα 180 χλμ./ώρα.

Συμπέρασμα: Περίοδος ωριμότητας Η ανανέωση του Integra, λοιπόν, μόνο θετικά σημεία είχε για το υβριδικού χαρακτήρα μοντέλο της Honda. Αν και έγινε λίγο ισχυρότερο, η βελτίωση αυτή ωχριά μπροστά στις υπόλοιπες, οι οποίες αφορούν στη γενικότερη λειτουργία και πρακτικότητα. Η αναβάθμιση του DCT και οι βελτιώσεις στην εργονομία κλέβουν την παράσταση, έχο-

ντας ως αποτέλεσμα ένα δίκυκλο όχι πιο δυνατό και ακραίο, αλλά πιο λειτουργικό και φιλικό προς τον αναβάτη. Η εξέλιξη αυτή ίσως βρίσκει αντίθετους τους πολέμιους της ομογενοποίησης που αντιπροωπεύει η σειρά NC της Honda. Γεγονός, όμως, είναι ότι πολλοί αναβάτες αναζητούν ακριβώς αυτό: ένα μοντέλο που συνδυάζει δύο διαφορετι-

κούς κόσμους και μπορεί να ικανοποιήσει (πολύ, αλλά όχι απόλυτα) σε κάθε χρήση. Όσον αφορά στην τιμή του, τέλος, είτε το θεωρήσουμε scooter είτε μοτοσικλέτα, ανήκει στα ακριβότερα των μεσαίων μοντέλων. Ωστόσο, η τιμή των 9.690 ευρώ (9.790 ευρώ η special έκδοση) δικαιολογείται σε μεγάλο βαθμό από την τεχνολογία που προσφέρει.

Τύπος

Ατσάλινο, διπλό, σωληνωτό

Αναρτήσεις Ε

Συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι 41mm

Διαδρομή (χλστ.)

120

Αναρτήσεις Π

Μονό Αμορτισέρ (Monoshock) με μοχλικό Pro-Link

Διαδρομή

120

Φρένα Ε (χλστ.)

Δίσκος μαργαρίτα, δαγκάνες 2E, δικάναλο ABS /320

Φρένα Π (χλστ.)

Δ, 1Ε, δικάναλο ABS /240

Τροχοί-Ελαστικά Ελαστικό Ε

120/70-17

Ελαστικό Π

160/60-17

Διαστάσεις Μήκος (χλστ.)

2.195

Πλάτος (χλστ.)

810

Μεταξόνιο (χλστ.)

1.525

Ύψος σέλας (χλστ.)

790

Εξοπλισμός ABS

Μίζα

Μανιβέλα

Στροφόμετρο

Κοντέρ

Ένδειξη θερμοκρασίας

Ένδειξη βενζίνης

Μερικός χιλιομετρητής

Φέρινγκ

Ρυθμιζόμενες μανέτες

Κεντρικό σταντ

Πλάγιο σταντ

Σχάρα

Ρυθμιζόμενη εμπρόσθια ανάρτηση

Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση

Turbho Bellissimo 125

Turbho Bellissimo 125 To Bellissimo είναι μια τίμια πρόταση που θα ικανοποιήσει στην κίνηση στο αστικό και στο περιαστικό περιβάλλον.

Κινητήρας: Πολιτισμένος και οικονομικός Πολύ θετικές είναι οι εντυπώσεις που αφήνει ο μικρός αερόψυκτος κινητήρας των 124,6 κ.εκ. Αυτό ακόμη και αν δεν λάβει κανείς τη χαμηλή τιμή του Bellissimo αλλά και την τεχνολογία που “κουβαλά” η οποία είναι η απολύτως “απαραίτητη”. Στο ρελαντί το μοτέρ ακούγεται ελάχιστα και στο φανάρι όλοι οι υπόλοιποι θόρυβοι απλά πνίγουν τη σιγανή φωνούλα του. Ακόμη και μισό μέτρο μακριά να κάθεσαι νομίζεις ότι είναι σβηστό ή αν δεν έχεις δει την εξάτμιση, ηλεκτρικό! Στο πρώτο άνοιγμα του γκαζιού υπάρχει μια μικρή καθυστέρηση στη σύμπλεξη του κιβωτίου αλλά από εκεί και πέρα η δύναμη που παράγει ικανοποιεί για τα μόλις 125 κυβικά του. Ο αναβάτης νιώθει απόλυτη ασφάλεια ξεκινώντας στο φανάρι αφού το Belissimo αφήνει πίσω του με ευκολία όλα τα αυτοκίνητα και η επιτάχυνση παραμένει σταθερή μέχρι και τα 70 περίπου χιλιόμετρα. Από εκεί και πέρα μειώνεται ελαφρά μέχρι τα 85χλμ./ώρα με τα 95χλμ./ώρα να αποτελούν και την τελευταία ένδειξη που θα δείτε στο ταχύμετρο υπό φυσιολογικές συνθήκες -σε κατηφόρα φτάσαμε τα 110! Το αερόψυκτο μοτέρ είχε περισσότερα από 2.200 χλμ., όταν

παραλάβαμε το Belissimo. Ωστόσο, έδειχνε ότι «ανοίγει» ακόμη αφού στα 350 χλμ και πλέον χιλιόμετρα που κάναμε κατά τη διάρκεια της δοκιμής η ευστροφία του έδειχνε να βελτιώνεται ελαφρώς όπως και η ζωηράδα του. Άλλο ένα σημείο από το οποίο δεν είχαμε παράπονο ήταν η κατανάλωσή του που κυμάνθηκε κάτω από τα 3 λίτρα ανά 100 χλμ., ακόμη και όταν κινηθήκαμε με τέρμα γκάζι στον αυτοκινητόδρομο. Περιορισμένος ο χώρος κάτω από τη σέλα. Θα φιλοξενήσει μόνο κάποια μικροαντικείμενα και ένα αδιάβροχο.

Ήσυχος, πολιτισμένος και οικονομικός ο κινητήρας που φέρει σαν μπόνους και μανιβέλα!

Οδηγώντας: Με ρυθμούς ρετρό Το Bellissimo νιώθει σα στο σπίτι του στους δρόμους της πόλης και δεν θα μπορούσε να είναι διαφορετικά αφού σχεδιάστηκε για να… κυριαρχεί σε αυτό το περιβάλλον. Ακόμη και τα 95 κιλά που αναγράφονται στα τεχνικά του χαρακτηριστικά μοιάζουν… υπερβολή του press kit. Στη σέλα του Bellissimo η αίσθηση που λαμβάνεις είναι ότι το scooter της Turbho δεν ξεπερνά τα 60 κιλά! Το τιμόνι βρίσκεται σε ιδανικό σημείο για να πραγματοποιείτε γρή-

γορους ελιγμούς ανάμεσα στα σταματημένα αυτοκίνητα και το μονό που θα ενοχλήσει σε ακόμη πιο επιθετικό ρυθμό οδήγησης

ρετρό σχεδίαση του scooter με το ταμπούρο πίσω να παρουσιάζει και τα μεγαλύτερα σημάδια αδυναμίας αφού πέρα από τη δύναμη

Δεν υπάρχει περίπτωση να περάσετε απαρατήρητος πάνω στη σέλα του scooter της Turbho. είναι η ελαφριά καθυστέρηση στη σύμπλεξη του CVT. Φρένο στην επιθυμία του αναβάτη για πυραυλοκίνητη μετακίνηση θα βάλουν και τα… φρένα. Η απόδοσή τους κυμαίνεται στους ήπιους ρυθμούς που υπονοεί η

του λείπει και η αίσθηση. Η έλλειψη δύναμης των φρένων στους γυαλισμένους δρόμους της πόλης, όμως, μάλλον θα είναι ευπρόσδεκτη στους αρχάριους αναβάτες αφού πολύ δύσκολα θα μπλοκάρουν οι τροχοί φέρνοντας

τους σε αμηχανία. Οι νορμάλ ταχύτητες κίνησης ταιριάζουν τέλεια στο scooter της Tubho και δίνουν την ευκαιρία στον αναβάτη να συνηθίσει και το ενδοτικό πλαίσιο, το οποίο σε συνδυασμό με τις αναρτήσεις προσφέρει πολύ καλά επίπεδα άνεσης ακόμη και μετά από πολλή ώρα οδήγησης. Οι ελαστικότητες που παρουσιάζονται στην περιοχή του λαιμού μεταφράζονται σε ταλαντώσεις του τιμονιού που κάνουν αισθητή την παρουσία τους στα χέρια του αναβάτη. Αυτό το φαι-

νόμενο, ωστόσο, δεν φτάνει ποτέ σε ενοχλητικό σημείο και έπειτα από μερικά χιλιόμετρα απλώς αποτελεί μέρος του χαρακτήρα του scooter. Κοντά στην τελική ταχύτητα μάλιστα εξαφανίζεται σχεδόν τελείως και δεν απασχολεί τον αναβάτη κατά την κίνηση στον αυτοκινητόδρομο. Σε αυτό το πεδίο, το scooter της ολλανδικής εταιρίας θα τα καταφέρει και θα κινηθεί κοντά στην

τελική του ακόμη και με δεύτερο άτομο στη σέλα. Τον μεγαλύτερο πονοκέφαλο για τον κάτοχο του Bellissimo τον αφήσαμε για το τέλος. Αυτός δεν είναι άλλος από τα βλέμματα που θα τραβά πάνω του κάθε φορά που θα βρίσκεται στη όμορφη καφέ σέλα του. Βλέμματα από μικρούς και από μεγάλους αλλά και ερωτήσεις και σχόλια του τύπου «Πόσο καιρό σου πήρε να το φέρεις

στα ίσια του;» και «Καλή δουλειά φίλε, ποιος είναι ο μάστορας;» Δεύτερό σημείο που πρέπει να σταθούμε είναι οι… επιλογές σας στο ντύσιμο. Αν θέλετε να κυκλοφορείτε με το Bellissimo και να μη φάτε… καμία ντομάτα ξώφαλτσα θα πρέπει να το προσέχετε και αυτό από εδώ και στο εξής. Με τόσο στιλάτο scooter δεν γίνεται να παραμελείτε το look σας.

Συμπέρασμα: Τίμιο ρετρό To Bellissimo είναι μια τίμια πρόταση που θα ικανοποιήσει στην κίνηση στο αστικό και στο περιαστικό περιβάλλον. Η ξεχωριστή του σχεδίαση είναι σίγουρα ο λόγος που σας τράβηξε την προσοχή. Αυτός, ωστόσο, δεν είναι ο μοναδικός για να σας πείσει να το κάνετε δικό σας.

Είναι ήσυχο και πολιτισμένο, ο κινητήρας του έχει αρκετή δύναμη για να κινείστε με απόλυτη ασφάλεια στους δρόμους της πόλης και η συναρμολόγησή του είναι ιδιαίτερα προσεγμένη. Είναι παράλληλα και ιδιαίτερα προσιτό αφού στα 1.500 ευρώ δεν υπάρχει περίπτω-

ση να βρείτε στην αγορά άλλο τετράχρονο 125άρι scooter με ρετρό σχεδίαση το οποίο να εισάγεται από εταιρία ανάλογου μεγέθους και κύρους όπως η ΕΛΛΗΝΜΟΤΟ. Ακόμη και αν το στιλ δεν είναι στην κορυφή της λίστας αξίζει να δείτε από κοντά το Bellissimo και να το οδηγήσετε.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Κινητήρας

4T, 1Κ, Α/Ψ

Κυβισμός (κ.εκ.)

124,6

Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.)

Δ.Α.

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

Δ.Α.

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

Δ.Α.

Τροφοδοσία

καρμπυρατέρ

Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα)

Δ.Α.

Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.)

2,9

Βάρος (κιλά)

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

Πλαίσιο-ΑναρτήσειςΦρένα Τύπος

Ατσάλινο, σωληνωτό

Αναρτήσεις Ε

Τηλσκοπικό πιρούνι

Διαδρομή (χλστ.)

Δ.Α.

Αναρτήσεις Π

Αμορτισέρ

Διαδρομή (χλστ.)

Δ.Α.

Φρένα Ε (χλστ.)

Δ, δαγκάνα δύο εμβόλων

Φρένα Π (χλστ.)

Ταμπούρο

Τροχοί-ελαστικά Ελαστικό Ε

110/70-12΄΄

Ελαστικό Π

120/70-12΄΄

Διαστάσεις Με τη χρήση χταποδιών μπορείτε να δέσετε ένα σάκο μεσαίου μεγέθους πάνω στη μικρή σχαρίτσα.

Μήκος (χλστ.) Τα μπουτόν του Bellissimo βρίσκονται στις σωστές θέσεις και είναι ιδιαίτερα μαλακά στη χρήση τους.

Όμορφη λεπτομέρεια η χρωμιωμένη γρίλια της κόρνας αλλά και η σχεδίαση των LED φλας.

πρ δ α νε

1.925

Πλάτος (χλστ.)

675

Μεταξόνιο (χλστ.)

1.335

Ύψος σέλας (χλστ.)

Δ.Α.

Εξοπλισμός ABS

Μίζα

Μανιβέλα

Στροφόμετρο

Κοντέρ

Ένδειξη θερμοκρασίας

Ένδειξη βενζίνης

Μερικός χιλιομετρητής

Φέρινγκ

Ρυθμιζόμενες μανέτες

Κεντρικό σταντ

Πλάγιο σταντ

Σχάρα

Κλειδαριά κράνους

Ρυθμιζόμενη εμπρόσθια ανάρτηση

Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση

LIFAN:touring_pilio.qxd

10/6/2014

2:54

Page 92

Με νεανικούς ρυθμούς Lifan Traveller 150 Και ο ανταγωνισμός μεγαλώνει

Lifan έρχεται να εμπλουτίσει την κατηγορία των μικρομεσαίων scooter με το νέο Traveller 150. Με μοντέρνο σχεδιασμό, βελτιωμένα πλαστικά μέρη και χαμηλή κατανάλωση, διατηρεί άριστα την σχέση τιμής – απόδοσης με το χαμηλό κόστος χρήσης του. Με δισκόφρενα και στους δύο 16αρηδες τροχούς του αυξάνει την ενεργητική ασφάλειά του ενώ δεν λείπουν και τα extra της Lifan όπως η πρίζα των 12V που συνοδεύει τα περισσότερα scooter της.

Lifan X3 - 50cc Ακόμα μια λύση για την κίνηση

ο μικρό X3 έρχεται με τις ρόδες των 12 ιντσών να κάνει τη ζωή μέσα στην πόλη ή την επαρχία ακόμα πιο εύκολη και λειτουργική. Είναι ευέλικτο, ελαφρύ και θα δώσει μια οικονομική ανάσα στους αναβάτες του με το χαμηλό κόστος συντήρησης.

Ισχύς 2,6/6000 Ροπή Δ.Α. Κινητήρας Τετράχρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος Τροφοδοσία Καρμπυρατέρ Φρένα Εμπρός δισκόφρενο, Πίσω ταμπούρο Ελαστικά 110/70-12 Χρώματα Άσπρο & Μαύρο Τιμή Λιανικής 800 ευρώ

Lifan S-Ray 50 Αναζητείς 50άρι; Ισχύς

2,9/7000 σ.α.λ.

Ροπή

Δ.Α.

Κινητήρας

Τετράχρονος,

μονοκύλινδρος, αερόψυκτος Τροφοδοσία Φρένα

Καρμπυρατέρ Εμπρός δισκόφρενο, Πίσω ταμπούρο

Ελαστικά

130/60-13, 120/70-12

Χρώματα

Άσπρο & Μαύρο

Τιμή Λιανικής

900 ευρώ

ο S-Ray 50 θα δώσει μια σπορ πινελιά στις καθημερινές μετακινήσεις του κατόχου του. Διαθέτει αιχμηρό σχεδιασμό, με LED φλασάκια αλλά και την 12V πρίζα της Lifan. Πρόκειται για άλλη μια πρόταση στα 50 κυβικά εκατοστά, ιδανικό ξεκίνημα για τις βόλτες και τις δουλειές μέσα στην πόλη.

Ισχύς 10,5/7500 σ.α.λ. Ροπή Δ.Α. Κινητήρας Τετράχρονος, μονοκύλινδρος, αερόψυκτος Τροφοδοσία Καρμπυρατέρ Φρένα Εμπρός & Πίσω Δισκόφρενο Ελαστικά 90/80-16 Χρώματα Άσπρο & Μαύρο Τιμή Λιανικής 1300 ευρώ

Lifan S-Ray 125 Ευέλικτο και Οικονομικό Ισχύς 7,5/6000 σ.α.λ. Ροπή 0,7/6.000 σ.α.λ. Κινητήρας Τετράχρονος, μονοκύλινδρος, αερόψυκτος Τροφοδοσία Ηλ. Ψεκασμός Φρένα Εμπρός δισκόφρενο, Πίσω ταμπούρο Ελαστικά 130/60-13, 120/70-13 Χρώματα Άσπρο & Μαύρο Τιμή Λιανικής 1000 ευρώ

ο S-Ray 125 είναι ένα οικονομικό scooter που σίγουρα ευνοεί την τσέπη του αναβάτη του, αλλά μπορεί κάποιος να το επιλέξει και για άλλους λόγους, όπως η πρακτικότητά του. Θα κινηθεί με ευελιξία και ευκολία στην πόλη και, με πολλές παραχωρήσεις, θα ταξιδέψει κι έξω από αυτή, σε έναν κοντινό προορισμό. Ο σχεδιασμός (μαζί με τα LED φλας του και την 12V πρίζα) του το κάνει να ξεχωρίζει από τον ανταγωνισμό και μπορεί να αποδειχθεί αρκετά δημοφιλής σε αναβάτες μικρής ηλικίας λόγω του χαμηλού κόστους συντήρησης.

ALLROAD-TRAINING.COM / RIDERS ACADEMY

top 10 scooter 2013:touring_pilio.qxd

10/6/2014

3:12

Page 96

Αφιέρωμα - Τα best seller scooter του 2013

Τριπλή απειλή: Πρακτικότητα, οικονομία και δημοτικότητα Όταν στο Hollywood μιλούν για τριπλή απειλή, εννοούν μια ηθοποιό που είναι όμορφη, χορεύει και τραγουδά. Στην περίπτωση ενός scooter, η τριπλή απειλή συνίσταται στο να είναι πρακτικό, οικονομικό και δημοφιλές.

αι τα scooter που σας παρουσιάζουμε παρακάτω έχουν αυτή την τριπλή απειλή ριζωμένη στο DNA τους! Είναι πρώτα απ’ όλα, όλα τους πρακτικά – το καθένα με τον τρόπο του. Άλλα είναι ευέλικτα και εύκολα στην οδήγηση, άλλα διαθέτουν μεγάλους χώρους και είναι άνετα. Επιπλέον, προσφέρουν όλα οικονομία, όχι μόνο στην απόκτηση (εκεί που ακόμη και τα μεγαλύτερου κυβισμού μοντέλα που σας παρουσιάζουμε καταφέρνουν να ξεχωρίσουν από τον ανταγωνισμό), αλλά και στην κατανάλωση – πολλά από αυτά με τη συνδρομή ειδικών τεχνολογιών. Τέλος, όλα τους είναι εξαιρετικά δημοφιλή. Αυτό μπορούμε να το διαπιστώσουμε εύκολα, ρίχνοντας μια ματιά στις ταξινομήσεις του 2013 στη χώρα μας. Τα 10 μοντέλα που ακολουθούν είναι αυτά με τις περισσότερες πωλήσεις στην κατηγορία τους και αποτελούν αληθινά best seller.

Γιατί είναι τόσο σημαντικό να είσαι best seller scooter; Η κατηγορία των scooter είναι αυτή τη στιγμή η δημοφιλέστερη στο χώρο των δικύκλων στην Ελλάδα. Τα scooter όχι μόνο επικρατούν κατά κράτος όλων των υπόλοιπων κατηγοριών (παπιά, μοτοσικλέτες), αλλά συγκεντρώνουν περισσότερες πωλήσεις απ’ ότι όλες οι υπόλοιπες κατηγορίες μαζί! Για του λόγου το αληθές: Το 2013 κατέκτησαν, λοιπόν, το 57,29% της ελATV: 3,28% Μοτοσικλέτες: 9,66%

Παπιά: 28,71%

Scooter:

57,29%

μειώνονται σε απόλυτα νούμερα τα τελευταία χρόνια (όπως σε κάθε κατηγορία, άλλωστε), το ποσοστό επί των συνολικών ταξινομήσεων αυξάνεται σταθερά, όπως φαίνεται και στο παρακάτω διάγραμμα.

2013 2012

55,1%

2011

54,43%

2010

ληνικής αγοράς, ενώ από την συνεχή άνοδο που παρατηρούμε στην κατηγορία τους τελευταίους μήνες, αναμένουμε ακόμα μεγαλύτερα νούμερα το 2014. Τα παπιά έρχονται δεύτερα με 28,71%, με τις μοτοσικλέτες πολύ μακριά, στο 9,66%. Τα scooter, μάλιστα, παρουσιάζουν και μια ιδιομορφία στις ταξινομήσεις τους. Ενώ αυτές

56,7%

49,84%

2009

Έτος 2013 2012 2011 2010 2009 Μονάδες 16750 18122 25377 30853 30990 Ποσοστό (%) 56,7 55,1 54,43 49,84 43,24

43,24%

Και γιατί να πάρω ένα scooter που το έχουν όλοι; Πρώτα απ’ όλα, το γεγονός ότι τα πάει τόσο καλά σε πωλήσεις σημαίνει πως το καθένα από τα παρακάτω scooter προσφέρει σοβαρά πλεονεκτήματα, σε σχέση με τα υπόλοιπα. Δεύτερον, κατά την επιλογή scooter κατά το 2013, το κριτήριο που επικράτησε στο μυαλό των Ελλήνων αναβατών ήταν και πάλι το οικονομικό. Επομένως, η οικονομία που προσφέρουν αποδεικνύεται και από αυτό το γεγονός. Τέλος, ένα τόσο δημοφιλές scooter θα φύγει από τα χέρια σας εύκολα, όταν αποφασίσετε να το πουλήσετε στην αγορά του μεταχειρισμένου.

top 10 scooter 2013:touring_pilio.qxd

10/6/2014

3:13

Page 97

•Aprilia Scarabeo 200 i.e. Ξεχωρίζει

ο Scarabeo 200 αποτελεί ένα ξεχωριστό μοντέλο για πολλούς λόγους. Ο σημαντικότερος από αυτούς είναι το γεγονός ότι αποτελεί το μοναδικό μικρό scooter που διαθέτει επιλογή χαρτογράφησης, ανάμεσα σε sport και eco. Αναλυτικότερα, ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει τη λειτουργία eco, η οποία μειώνει την κατανάλωση καυσίμου, χωρίς να επηρεάζει σε μεγάλο βαθμό τις επιδόσεις του scooter. Έτσι, η οικονομία αποκτά νέα διάσταση στη σέλα του Scarabeo. Επιπλέον, παρά τη σύγχρονη τεχνολογία που φέρει, το Scarabeo έχει μια όχι τόσο ρετρό όσο νοσταλγική αισθητική. Επιπλέον, με συνδυασμένα φρένα, χώρο κάτω από τη σέλα που θα χωρέσει ένα jet κράνος, αλλά και αέρινη συμπεριφορά στο δρόμο, το Scarabeo Dual Map αποτελεί ένα χαρακτηριστικό αστικό scooter. Σε αυτό συντελούν τα μέγιστα και οι μεγάλοι τροχοί των 16 ιντσών, οι οποίοι παρέχουν σταθερότητα και αυξημένα επίπεδα ασφάλειας στο scooter της Aprilia. Με λίγα λόγια, η αυξημένη κίνηση και η πίε-

393

Γιατί ξεχωρίζει; O Προσφέρει δυνατότητα επιλογής χαρτογράφησης O Έχει μειωμένη τιμή

•Kymco Agility City 150 Για νέους σε σώμα και ψυχή ο Agility City είναι ένα νεανικό scooter με sport χαρακτήρα που έχει καταφέρει να εδραιωθεί στην ελληνική αγορά. Οι αιχμηρές γωνίες της αισθητικής του και η ικανότητά

0 1.87 : ή Τιμ

ώ ευρ

Το Aprilia Scarabeo 200 i.e. διαθέτει δύο επιλογές χαρτογράφησης κινητήρα, με την eco να μειώνει την ήδη χαμηλή κατανάλωση βενζίνης.

ση που θα έρθει από τον αναβάτη δεν πρόκειται να προβληματίσουν το Scarabeo, το οποίο θα τα καταφέρει άριστα στην πόλη. Τέλος, σημαντικό είναι και το γεγονός ότι το Scarabeo 200 i.e. βρίσκεται εδώ και μερικούς μήνες σε τιμή προσφοράς, η οποία το καθιστά ιδιαίτερα ανταγωνιστικό.

Τιμή: 2.4 25 ευρώ

Ταξινομήσεις

του να κινηθεί σε sport ρυθμούς είναι σίγουρα τα καλύτερα χαρακτηριστικά του Agility. Ο κινητήρας είναι πρόθυμος, οι αναρτήσεις στιβαρές και τα φρένα άμεσα, επιτρέποντας

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας 4T, 1Κ, Y/Ψ Χωρητικότητα (κ.εκ.) 181 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 19/9.000 Ροπή (kgm/σ.α.λ.) 1.7/7.000 Βάρος (κιλά) Δ.Α. Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 3,5

Ταξινομήσεις

424

στο scooter της Kymco όχι μόνο να φαίνεται, αλλά και να είναι sport. Αυτό θα το καταλάβετε πρωτίστως στην πόλη, όταν οι δρόμοι ανοίξουν και τα αυτοκίνητα αραιώσουν. Το

Γιατί ξεχωρίζει; O Έχει sport συμπεριφορά O Η τιμή του είναι χαμηλή

Agility είναι ικανό να εκτοξευθεί σε κάθε τράβηγμα του γκαζιού, να τρέξει, να πιεστεί και να ικανοποιήσει απόλυτα τον αναβάτη του. Ο sport χαρακτήρας του υποστηρίζεται άψογα από τα δυνατά φρένα του Agility, αλλά και από τους 16ρηδες τροχούς, οι οποίοι φροντίζουν ώστε το scooter της Kymco να παραμένει σταθερό, άσχετα από τις κακοτεχνίες του οδοστρώματος.

Η αιχμηρή αισθητική του Agility City 150 χαρίζει επιπλέον sport πόντους.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας 4T, 1Κ, Α/Ψ Χωρητικότητα (κ.εκ.) 149,4 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 10,5/7.500 Ροπή (kgm/σ.α.λ.) 1/5.500 Βάρος (κιλά) 114 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 4

top 10 scooter 2013:touring_pilio.qxd

10/6/2014

3:15

Page 98

Αφιέρωμα - Τα best seller scooter του 2013

•Piaggio Carnaby Cruiser 300 Πρόταση οικονομίας Ταξινομήσεις

475

Τιμή: 3.3 90 ευρώ

τιλάτο και πρακτικό, το scooter της Piaggio ξεχωρίζει στα 300άρια scooter χάρη στις πολύ καλές δυνατότητές του που συνοδεύονται άριστα με από μία ιδιαίτερα χαμηλή τιμή. Ο γνωστός και πολιτισμένος 300άρης κινητήρας του Piaggio Group του προσδίδει πολύ καλές επιδόσεις χάρη και στη σχετικά κοντή κλιμάκωση του CVT κιβωτίου που δίνει έμφαση στις ρεπρίζ μέσα στην πόλη και τις επιταχύνσεις από στάση. Ο όγκος του κινείται σε μέτρια επίπεδα για τα δεδομένα της κατηγορίας και σε συνδυασμό με το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού προσφέρουν πολύ καλή ευελιξία στο κέντρο της πόλης ακόμη και στους μποτιλιαρισμένους δρόμους. Ένα jet κράνος κάτω από την άνετη για δύο άτομα σέλα και οι αναρτήσεις που έχουν ρυθμιστεί με στόχο την άνεση συμπληρώνουν τον πρακτικό του χαρακτήρα. Πέρα από την πρακτικότητά του, τέλος, το Carnaby ξεχωρίζει και για την οικονομική τιμή αγο-

•Honda SH 150i ABS Top Box Άριστα εξοπλισμένο

ο SH 150i διαθέτει ABS, Idle Stop και τον υπερσύγχρονο (και οικονομικό) κινητήρα eSP της Honda, καθώς και στάνταρ top case, με αποτέλεσμα να ξεχωρίζει από τον ανταγωνισμό. Επιπλέον, το SH είναι ευέλικτο, αλλά σταθερό, χάρη στους μεγάλους τροχούς του. Παρά το γεγονός, όμως, ότι οι τροχοί έχουν διάμετρο 16 ιντσών, κάτω από τη σέλα του θα χωρέσει ένα full face κράνος. Ένα ακόμη, όπως είναι φυσικό, χωρά στο top case του στάνταρ εξοπλισμού. Όσον αφορά σε αυτόν τον εξοπλισμό τώρα, αυτός ξεκινά από τον κινητήρα. Ο eSP είναι σχεδιασμένος και κατασκευασμένος ώστε να μειώνει την κατανάλωση καυσίμου. Τον eSP κινητήρα πρωτοείδαμε στο PCX 150. Όπως και στο PCX, μάλιστα, και εδώ συναντάμε το σύστημα Idle

Στο χώρο κάτω από τη σέλα μπορεί να χωρέσει ένα full face κράνος. Ένα ακόμη θα χωρέσει στο top case.

Ταξινομήσεις

477

Stop, το οποίο σβήνει τον κινητήρα αυτόματα στο φανάρι και μειώνει σημαντικά την κατανάλωση. Εκτός από τον τομέα της οικονομίας, το SH φροντίζει να ευνοήσει και αυτόν της ασφάλειας, χάρη στον εξοπλισμό του. Σε αυτή την περίπτω-

Γιατί ξεχωρίζει; O Έχει φοβερό εξοπλισμό O Διαθέτει σύστημα Idle Stop

ράς του. Συγκεκριμένα, με τιμή που δεν ξεπερνά τα 3.390 ευρώ, είναι το φθηνότερο της κατηγορίας του.

Ο πίνακας οργάνων αποτελεί το αποκορύφωμα της κλασικής αισθητικής του Carnaby.

Γιατί ξεχωρίζει; O Έχει ολοκληρωμένο χαρακτήρα O Είναι το φθηνότερο στα 300 κ.εκ.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας 4T, 1Κ, Υ/Ψ,4Β Κυβισμός (κ.εκ.) 278 Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.) 22,5/7.250 Ροπή (kgm/σ.α.λ.) 2,3/6.000 Βάρος (κιλά) 165 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 4,7

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας 4T, 1Κ, Y/Ψ Χωρητικότητα (κ.εκ.) 153 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 14,75/8.250 Ροπή (kgm/σ.α.λ.) 1,43/6.500 Βάρος (κιλά, πλήρες) 136 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 2,9

ση, το ABS φροντίζει να αυξήσει κατακόρυφα την ενεργητική ασφάλεια, εξαλείφοντας την πιθανότητα μπλοκαρίσματος των τροχών.

Τιμή: 3.6 90 ευρώ

top 10 scooter 2013:touring_pilio.qxd

10/6/2014

3:16

Page 99

Γιατί ξεχωρίζει;

O Προσφέρει υψηλά επίπεδα χώρων και άνεσης

•SYM GTS 300i EVO Άνετο όσο λίγα

ο GTS 300i Evo ξεχωρίζει κυρίως για τα υψηλά επίπεδα άνεσης και χώρων που προσφέρει. Η θέση οδήγησης είναι εξαιρετικά άνετη και υπάρχει στήριξη για τη μέση και άφθονος χώρος για τα πόδια. Άνετα θα κάτσει και ο συνεπιβάτης, ο οποίος έχει επίσης πλατούλα στήριξης, ενώ και οι δύο θα ικανοποιηθούν από την προστασία που προσφέρει η μεγάλη ζελατίνα από τον αέρα. Κάτω από τη σέλα του GTS, η οποία ανοίγει με ένα κουμπί στο τιμόνι ή με δική της κλειδαριά, θα χωρέσει ένα full face κράνος (χωρίς αεραγωγούς στην κορυφή) κι ένα μπουφάν ή αρκετά μικροπράγματα. Κάποια ακόμη μικροπράγματα θα χωρέσουν στα ντουλαπάκια στην ποδιά και κάτω από το τιμόνι. Το υψηλό επίπεδο της άνεσης και των χώρων οφείλεται κυρίως στον όγκο του GTS 300i Evo και στους μικρούς τροχούς, ωστόσο, αυτά τα χαρακτηριστικά δε θα προβληματίσουν στο δρόμο. Το GTS θα κινηθεί με χαρακτηριστική άνεση και ικανοποιητική ευελιξία. Σε αυτό συμβάλλει αποφασιστικά και ο κινητήρας των 264 κ.εκ., ο οποίος αποδίδει 24 ίππους στις 7.500 σ.α.λ. και 2,5 kgm ροπής στις 5.500 σ.α.λ..

Ταξινομήσεις

Τιμή: 4.0 95 ευρώ

518

Κάτω από τη σέλα του GTS θα χωρέσει ένα full face κράνος και αρκετά μικροπράγματα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας 4T, 1Κ, Υ/Ψ,4Β Κυβισμός (κ.εκ.) 264 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 24/7.500 Ροπή (kgm/σ.α.λ.) 2,5/5.500 Βάρος (κιλά) 190 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 4,7

•SYM Citycom 300i Η πόλη είναι δική του!

ο Citycom αποτελούσε ανέκαθεν ένα από τα πιο αξιόλογα scooter με μεγάλους τροχούς, κυρίως επειδή δεν άφηνε το μέγεθός τους να επηρεάσουν τα υψηλά επίπεδα άνεσης και χ ώ ρ ω ν . Το s c o o t e r τ η ς S Y M συνδυάζει την άνεση και τους

Γιατί ξεχωρίζει; O Διαθέτει ολοκληρωμένο χαρακτήρα

μεγάλους χώρους με την ευκινησία και τις μεγάλες δυνατότητες εντός και εκτός πόλης με επιτυχία, χάρη στον σχεδιασμό του, αλλά και τον πολύ καλό κινητήρα του. Επιπλέον, τα μεμονωμένα θετικά του σημεία είναι πολλά. Η πο-

Ταξινομήσεις

591

διά προσφέρει μεγαλύτερο χώρο για τα πόδια διευκολύνοντας τους μεγαλόσωμους αναβάτες. Η σέλα είναι άνετη για αναβάτες κάθε αναστήματος. Κάτω από αυτή θα φιλοξενηθεί ένα κράνος κλειστού τύπου και αρκετά μικροπράγματα. Επιπλέον, ο πίνακας οργάνων εί-

Τιμή: 3.7 95 ευρώ

ναι ψηφιακός, υπάρχει παροχή 12V για να φορτίσετε το κινητό σας, ενώ τα μαρσπιέ του συνεπιβάτη ανοίγουν εύκολα και πρωτότυπα, με το πάτημα ενός μπουτόν. Στον τομέα του κινητήρα, τέλος, οι επιδόσεις συνδυάζονται με τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Ιδιαίτερα σημαντικό, τέλος, είναι και το σύστημα συνδυασμένης πέδησης του Citycom, το οποίο αυξάνει κατακόρυφα τα επίπεδα ενεργητικής ασφάλειας.

Κάτω από τη σέλα του Citycom 300 θα χωρέσει άνετα ένα full face κράνος.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας 4T, 1Κ, Υ/Ψ, 4Β Κυβισμός (κ.εκ.) 262,8 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 24/7.500 Ροπή (kgm/σ.α.λ.) 2,4/5.500 Βάρος (κιλά) 182 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 3,8

top 10 scooter 2013:touring_pilio.qxd

10/6/2014

3:18

Page 100

Αφιέρωμα - Τα best seller scooter του 2013

Γιατί ξεχωρίζει;

•Piaggio Beverly 350 Sport Touring ABS/ASR Με γνώμονα την ασφάλεια

o Beverly 350 προορίζεται για να ανταγωνιστεί τα scooter των 400 κ.εκ.. Διαθέτει επιδόσεις ανάλογες της κατηγορίες και είναι ελαφρύτερο της πλειοψηφίας των ανταγωνιστών του.

O Ο κινητήρας έχει επιδόσεις 400ριού O Διαθέτει ABS και traction control

Επιπλέον, διαθέτει ABS και είναι το πρώτο scooter που απέκτησε traction control! Με τη βοήθεια των δίσκων ανάγνωσης και των αισθητήρων του ABS, η κεντρική μονάδα

Τιμή: 5.4 00 ευρώ

Ταξινομήσεις

642

ελέγχου του κινητήρα εντοπίζει τυχόν διαφορές στην ταχύτητα μεταξύ του μπροστινού και του πίσω τροχού. Αφού κρίνει ότι υπάρχει ολίσθηση, επεμβαίνει πρώτα στην ανάφλεξη και εφόσον χρειαστεί και στον ψεκασμό αποτρέποντας την εκτροπή του. Στην πράξη και σε στεγνό οδόστρωμα, η λειτουργία του περνά απαρατήρητη. Σε ειδικές συνθήκες όμως, μένεις με το στόμα ανοιχτό, αφού το ASR δίνει την εντύπωση ότι λειτουργεί σα…μάντης! Μοιάζει να ξέρει από πριν τι θα γίνει και στο επιπλέον άνοιγμα του γκαζιού, όσο απότομα και αν γυρίσεις το γκριπ, δεν παρουσιάζεται κανένα απολύτως «τσαλάκωμα» και όλα γίνονται βελούδινα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας 4T, 1Κ, Υ/Ψ Χωρητικότητα (κ.εκ.) 330 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 33,3/8.250 Ροπή (kgm/σ.α.λ.) 3,3/6.250 Βάρος (κιλά, πλήρες) 177 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 4,2

•Honda PCX 150 Ο εχθρός του βενζινάδικου

o PCX 150 εξασφαλίζει χαμηλότατη κατανάλωση καυσίμου, χάρη όχι σε μία, αλλά σε δύο σχετικές τεχνολογίες. Η πρώτη αφορά στο γνωστό μας πια σύστημα Idle Stop, το οποίο σβήνει και επανεκκινεί αυτόματα τον κινητήρα του στο φανάρι. Αναλυτικότερα, το Idle Stop σβήνει τον κινητήρα όταν είναι σε αδράνεια για μερικά δευτερόλεπτα (για παράδειγμα, στο φανάρι) και τον εκκινεί ξανά αυτόματα με το άνοιγμα του γκαζιού. Αυτό σημαίνει ότι μέσα στην πόλη, η κατανάλωση του PCX είναι ιδιαίτερα χαμηλή. Ακόμη κι έξω από αυτή, όμως, θα αναλάβει ο οικονομικός κινητήρας. Ο κινητήρας αυτός είναι η δεύτερη τεχνολογία που μας ενδιαφέρει. Πρόκειται για τον eSP της Honda, ο οποίος μειώνει τις τριβές και την κατανάλωση. Πέρα από την κατανάλωση, όμως, υπάρχουν και άλλα θετικά. Η ποιότητα κύλισης είναι εξαιρετική και η γεμάτη απόδοση και γραμμική λειτουργία του μοτέρ, καθιστούν απολαυστικό το PCX μέσα στην πόλη. Ανάμεσα σε αυτοκίνητα και άλλα εμπόδια, το PCX 125 θα βασιστεί στην κοφτερή γεωμετρία του και το μικρό του βάρος και θα κινηθεί με ευκολία και σιγουριά.

Ταξινομήσεις

719

Γιατί ξεχωρίζει; O Έχει τρομερά μικρή

κατανάλωση O Η ποιότητα κύλισης είναι

εξαιρετική

Τιμή: 2.8 50 ευρώ

Ο κινητήρας των 330 κ.εκ. του Beverly Sport Touring αποδίδει όπως ένας των 400 κ.εκ..

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας 4Τ, 1Κ, Y/Ψ Χωρητικότητα (κ.εκ.) 153 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 13,6/8.500 Ροπή (kgm/σ.α.λ.) 1,42/5.250 Βάρος (κιλά, πλήρες) 129 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 2,9

Δε συναντάμε τόσο συχνά τόσο πλήρεις και εντυπωσιακούς πίνακες οργάνων στα scooter 150 κ.εκ..

top 10 scooter 2013:touring_pilio.qxd

10/6/2014

3:20

Page 101

•SYM HD2 200i Το θαύμα της εξέλιξης

Γιατί ξεχωρίζει; O Είναι τρομερά ευέλικτο O Η λειτουργία του κινητήρα

ετά από διάφορες αλλαγές τα τελευταία χρόνια, το HD2 200i παραμένει ένα ευέλικτο και πρακτικό scooter, βελτιωμένο, όμως, στα σημεία. Οι μαζεμένες διαστάσεις και ο κινητήρας του αποτελούν τα δυνατότερα χαρτιά του στην αστική μετακίνηση. Ο κινητήρας θα λειτουργήσει σταθερά καλά από τις χαμηλές στροφές (και θα γίνει ακόμη καλύτερος στις μεσαίες) και θα βασιστεί και στη ροπή του για ακόμη καλύτερα αποτελέσματα. Όσο ο δρόμος ανοίγει μέσα στην πόλη, το HD2 θα γίνεται ακόμη καλύτερο. Στις μεσαίες στροφές, ο κινητήρας παραμένει άμεσος στις αποκρίσεις του και εμπνέει για πιο γρήγορη οδήγηση. Το ίδιο θα συμβεί και με αναρτήσεις και πλαίσιο, τα οποία θα εμφανιστούν δεκτικά στην πίεση, επιτρέποντας στο

είναι υποδειγματική

Τιμή: 2.9 95 ευρώ HD2 να πιεστεί και να κινηθεί σε σπορτίφ ρυθμούς. Έξω από την πόλη, τέλος, το scooter της SYM θα πιάσει έως και 135 χλμ./ώρα στο κοντέρ του και θα παραμείνει σταθερό και άνετο. Κάτω από τη σέλα θα χωρέσει ένα jet ή ένα full face κράνος μαζεμένων διαστάσεων.

ο Symphony SR αποτελεί ένα scooter που μπορεί να χρησιμοποιηθεί με αξιώσεις για πρακτικούς σκοπούς στην καθημερινή μετακίνηση, ωστόσο, ο σπορτίφ χαρακτήρας του είναι αυτός που κυριαρχεί, κάτι που γίνεται εμφανές και από την αισθητική του. Οι πολλές γωνίες των πλαστικών, το αιχμηρό σχήμα του προβολέα, η φιμέ κοντή ζελατίνα και οι εισαγωγές αέρα στο πλάι δίνουν ένα sport τόνο στο Symphony. Επιπλέον, οι άμεσες επιταχύνσεις του, οι οποίες οφείλονται στη ρύθμιση του κινητήρα, αλλά και της σχετικά κοντής μετάδοσης, το κάνουν να θυμίζει scooter μεγαλύτερου κυβισμού όταν ξεκινά στο φανάρι. Από την άλλη, οι τροχοί των 16 ιντσών, του χαρίζουν καλή οδική συμπεριφορά, γεγονός που θα εκτιμηθεί ακόμα περισσότερο στους κακοσυντηρημένους δρόμους. Το πλαίσιο του Symphony SR είναι αρκετά στιβαρό, με αποτέλεσμα οι ταλαντώσεις και οι απρόβλεπτες συμπεριφορές να αποτελούν δύο χαρακτηριστικά άγνωστα στην καθημερινότητά του. Η «αντίδρασή» του

721

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας 4T, 1Κ, Y/Ψ Χωρητικότητα (κ.εκ.) 171,2 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Δ.Α. Ροπή (kgm/σ.α.λ.) Δ.Α. Βάρος (κιλά) 135 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 3,8

Γιατί ξεχωρίζει;

•SYM Symphony SR 150 Το πρακτικό sport

Ταξινομήσεις

O Είναι τρομερά ευέλικτο O Προσφέρεται σε χαμηλή

κάτω από όλες τις συνθήκες είναι προβλέψιμη, συνεπώς μπορεί να κινηθεί σβέλτα, με ασφάλεια, αλλά και με πρακτικότητα. Όσο απειλητική κι αν φαίνεται η κίνηση στην πόλη, λοιπόν, το Symphony δε θα κομπιάσει. Θα κινηθεί με ευκολία ανάμεσα σε ακινητοποιημένα αυτοκίνητα και θα επιτρέψει στον αναβάτη να πραγματοποιήσει με τη σκέψη επιτόπιους ελιγμούς. Επιπλέον, θα αλλάξει κατεύθυνση άμεσα και θα παραμείνει σταθερό, ακόμη και κάτω από πίεση. Ταυτόχρονα, τέλος, δε θα ζητήσει πολλά από τον αναβάτη του. Η κατανάλωση του αερόψυκτου κινητήρα, άλλωστε, κυμαίνεται σε χαμηλά επίπεδα. Οι δίσκοι τύπου μαργαρίτα προσθέτουν sport βαθμούς στο Symphony SR και είναι αποτελεσματικοί στην πόλη.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας 4T, 1Κ, Α/Ψ Κυβισμός (κ.εκ.) 149 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 10,9/7.500 Ροπή (kgm/σ.α.λ.) 1/6.000 Βάρος (κιλά) 116 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 4,1

τιμή

Τιμή: 1.9 45 ευρώ

Ταξινομήσεις

1.446

101

mikra_scooter:touring_pilio.qxd

10/6/2014

1:51

Page 102

Αφιέρωμα - Scooter έως 350 κ.εκ.

Όλοι θέλουν ένα μικρό scooter! Αν ένα οποιοδήποτε δίκυκλο προσφέρει κάποια σημαντικά πλεονεκτήματα στην καθημερινή μετακίνηση στην πόλη, ένα μικρό scooter καταφέρνει να συνδυάσει τα καλύτερα, προσφέροντας πρακτικότητα, ευελιξία, άνεση και, φυσικά, μεγάλη οικονομία!

Τι προσφέρουν τα μικρά scooter στους αναβάτες τους;

Ευελιξία, οικονομία και τεχνολογίες! Τα μικρού κυβισμού scooter έχουν εξελιχθεί σε μεγάλο βαθμό τα τελευταία χρόνια, υιοθετώντας λύσεις (ακόμη και τεχνολογίες) που μέχρι πρότινος βλέπαμε μόνο σε mega scooter και μοτοσικλέτες. Με αυτόν τον τρόπο έχουν καταφέρει να γίνουν ακόμη πιο αποτελεσματικά στην αποστολή τους: να μεταφέρουν τον αναβάτη τους με ασφάλεια και πρακτικότητα στο κέντρο της πόλης. Η μετακίνηση αυτή κρύβει πλέον πολλά πλεονεκτήματα, για τα οποία μπορούν να σας διαβεβαιώσουν

όσοι ήδη έχουν αποκτήσει ένα τέτοιο scooter. Πρώτη απ’ όλα, έρχεται η ευελιξία. Οι μικρές διαστάσεις τους και το βάρος τους επιτρέπουν κατά κανόνα σε αναβάτες κάθε εμπειρίας να τα χειριστούν με ευκολία. Επιπλέον, είναι ικανά να χωθούν παντού και κανένα εμπόδιο στο αφιλόξενο περιβάλλον του κέντρου της μεγαλούπολης δε μπορεί να τα σταματήσει. Εκτός αυτού, τα μικρά scooter διαθέτουν πλέον τεχνολογίες που αυξάνουν

την ασφάλεια, μειώνουν την κατανάλωση και βελτιώνουν την οδική συμπεριφορά. Σύστημα Idle Stop (όπως στα Honda PCX) και στάνταρ ABS (όπως τα Honda SH 150i και Peugeot Elystar 150), είναι κάποια χαρακτηριστικά παραδείγματα. Παρά την προσθήκη αυτών των τεχνολογιών, όμως, τα μικρά scooter δε χάνουν ένα από τα βα-

σικότερα πλεονεκτήματά τους: τη χαμηλή τιμή απόκτησης. Οι τιμές της κατηγορίας ξεκινούν από τις «λογικές» και φτάνουν μέχρι και τις ασυναγώνιστες! Τέλος, η ποιότητα κατασκευής και η αισθητική των μοντέλων της συγκεκριμένης κατηγορίας, έχουν κάνει άλματα τον τελευταίο καιρό, με αποτέλεσμα να βλέπουμε κάποια από τα ποιοτικότερα και ομορφότερα scooter που έχουμε δει ποτέ.

mikra_scooter:touring_pilio.qxd

10/6/2014

1:52

Page 103

Χώροι / Άνεση

Διαστάσεις για κάθε ανάγκη Αν και έχουμε συνηθίσει από τα μικρά scooter να προσφέρουν τα βασικά στο συγκεκριμένο τομέα, υπάρχουν πολλοί εκπρόσωποι της κατηγορίας που προσφέρουν αυτό το κάτι παραπάνω σε άνεση και χώρους. Εκτός από το γεγονός ότι, πλέον συναντάμε ακόμη και GT scooter με μικρούς κινητήρες, ακόμη και τα πιο μικροκαμωμένα μοντέλα της κατηγορίας έχουν υποστεί αλλαγές στο σχεδιασμό τους, προκειμένου να προσφέρουν αυξημένα επίπεδα άνεσης και μεγάλους χώρους. Χαρακτηριστικά παραδείγματα μικροκαμωμένων scooter που προσφέρουν μεγάλους χώρους (ικανούς να χωρέσουν τουλάχιστον ένα full face κράνος) είναι τα Kymco Dink 125 και 200i, Peugeot Tweet 125 και 150, Honda PCX 125 και 150. Από την άλλη, υπάρχουν στην ίδια κατηγο-

ρία μοντέλα με μικρό κινητήρα και διαστάσεις GT. Αυτά προσφέρουν μεγάλα επίπεδα άνεσης και χώρων και συνδυάζουν τις μεγάλες διαστάσεις με το χαμηλό βάρος. Με λίγα λόγια, αν δείτε στο δρόμο ένα Peugeot Satelis 125 για παράδειγμα, δύσκολα θα πιστέψετε ότι πρόκειται για scooter 125 κ.εκ.! Και στις δύο περιπτώσεις, πάντως, τα μικρά scooter λύνουν τα χέρια του αναβάτη. Ειδικά, αν μιλάμε για κάποιον που βρίσκεται συνεχώς στη σέλα, η άνεση παίζει τεράστιο ρόλο. Επιπλέον, πάντοτε υπάρχει κάτι που πρέπει να κουβαλήσουμε ή κάτι που πρέπει να αφήσουμε στο scooter, όσο βρισκόμαστε στη δουλειά μας (κράνος, μπουφάν, αδιάβροχα). Και τα scooter αυτής της κατηγορίας, ανεξάρτητα από το μέγεθός τους, καταφέρνουν συνήθως να ικανοποιήσουν τον αναβάτη.

Η υποκατηγορία των GT δε συναντάται μόνο στα scooter μεγάλου κυβισμού, αλλά ακόμη και σε μοντέλα 125 κ.εκ., όπως το ευρύχωρο Peugeot Satelis 125.

Ακόμη και πολλά scooter μικρών διαστάσεων, όπως το Honda SH 150i ABS, διαθέτουν χώρο κάτω από τη σέλα, ικανό να φιλοξενήσει ένα full face κράνος.

Πολλά scooter μικρού κυβισμού, μάλιστα, διατίθενται με top case στον στάνταρ εξοπλισμό τους.

Τεχνολογίες: Εκσυγχρονίζονται με ταχύτητα φωτός Τα τελευταία χρόνια αποτελεί σχεδόν κανόνα το γεγονός ότι, κάθε νέο scooter (ολοκαίνουργιο μοντέλο ή απλά ανανεωμένο), διαθέτει κάποιο υπερσύγχρονο σύστημα. Πολλά από αυτά αφορούν στην κατανάλωση και στη μείωσή της (προσφέροντας επιπλέον οικονομία στον αναβάτη), αλλά υπάρχουν και πολλές τεχνολογίες που βελτιώνουν την ασφάλεια και την οδική συμπεριφορά. Όσον αφορά στην οικονομία, έχουμε δει συστήματα που προέρχονται από τον κόσμο των αυτοκινήτων (όπως το Idle Stop) και μειώνουν αισθητά την κατανάλωση. Τον ίδιο ιερό σκοπό εξυπηρετούν και κάποιοι νέου σχεδιασμού κινητήρες, οι οποίοι δε μειώνουν μόνο τα έξοδα της βενζίνης, αλλά και των service. Η ασφάλεια, από την άλλη, αποτελούσε ανέκαθεν βασική προτεραιότητα των κατασκευαστών και, χάρη σε τεχνολογίες, όπως το ABS, τα συνδυασμένα φρένα, αλλά και το πιο πρόσφατο traction control, αυτή βρίσκεται πλέον σε αυξημένα επίπεδα. Τεχνολογία, όμως, δε σημαίνει μόνο υπερεξε-

νει επιπλέον σταθερότητα, ασφάλεια, αλλά και sport συμπεριφορά. Τεχνολογίες τέτοιου είδους βλέπουμε όλο και συχνότερα τα τελευταία χρόνια. Πάρτε για παράδειγμα τα Honda PCX 150 και SH 150i, τα οποία διαθέτουν όχι μόνο σύστημα Idle Stop, αλλά και τον κινητήρα eSP, ο οποίος μειώνει ακόμη περισσότερο την κατανάλωση. Ή το Peugeot Elystar 150, το οποίο διαθέτει ABS στον στάνταρ εξοπλισμό του και αυξάνει τα επίπεδα ενεργητικής ασφάλειας. Τα παραδείγματα είναι πολλά και επιβεβαιώνουν ότι, η τεχνολογική υπεροχή είναι προτέρημα και των μικρών scooter. To ΑΒS δεν αποτελεί πλέον προνόμιο μόνο των μεγάλων scooter, αλλά και των μικρότερων.

Ο κινητήρας eSP που συναντάμε στα PCX και SH 150i της Honda είναι τεχνολογικά προηγμένος και μειώνει σημαντικά την κατανάλωση.

λιγμένα ηλεκτρονικά συστήματα. Αυτό γίνεται εμφανές από λύσεις που πρόσφατα μετακόμισαν από τον κόσμο της μοτοσικλέτας στα μικρά scooter. Ισχυρά φρένα με ακτινικές δαγκάνες, μονά αμορτισέρ και υβριδικά πλαίσια, φροντίζουν έτσι, ώστε τα συγκεκριμένα μοντέλα να συμπεριφέρονται σα μοτοσικλέτες – αυτό σημαί-

103

mikra_scooter:touring_pilio.qxd

10/6/2014

1:53

Page 104

Αφιέρωμα - Scooter έως 350 κ.εκ.

Οικονομία Ένα μικρό scooter έχει πρώτα απ’ όλα χαμηλή τιμή απόκτησης. Τα οικονομικότερα της κατηγορίας δεν ξεπερνούν τα 1.500 ευρώ, ενώ ακόμη και τα ακριβότερα οριακά ξεπερνούν τα 5.000 ευρώ. Επιπλέον, έχει τεράστια σημασία ότι, τα μοντέλα αυτής της κατηγορίας αποτελούν τα δημοφιλέστερα δίκυκλα στην Ελλάδα και οι αντιπροσωπείες, όταν έρχεται η ώρα να προχωρήσουν σε προσφορές, φροντίζουν να μειώσουν κι άλλο την τιμή πολλών τέτοιων μοντέλων. Είναι χαρακτηριστικό το γεγονός ότι, τη στιγμή που γράφονται αυτές οι γραμμές, η συντριπτική πλειοψηφία των ισχυουσών προσφορών αφορά σε scooter μικρού κυβισμού. Τέτοια παραδείγματα θα βρείτε αρκετά, ειδικά στους τιμοκαταλόγους της Kymco και της Peugeot, για παράδειγμα. Η οικονομία, όμως, δε σταματά

Το βασικό ζητούμενο τερα από μοτοσικλέτες ή scooter μεγάλου κυβισμού. Όσον αφορά στην κατανάλωση, αυτή μπορεί να αγγίξει και εντυπωσιακά χαμηλά επίπεδα, σε ορισμένες περιπτώσεις. Οι υπερσύγχρονοι κινητήρες, οι νέες τεχνολογίες και το μικρό βάρος ορισμένων μοντέλων συνεργάζονται άψογα, για να φέρουν την κατανάλωση βενζίνης ακόμη και σε επίπεδα χαμηλότερα ενός παπιού! Κατά κανόνα, τα service ενός μικρού scooter είναι οικονομικά και δεν επιβαρύνουν σημαντικά τον ιδιοκτήτη.

με την απόκτηση. Τα μικρά scooter – με τη βοήθεια της τεχνολογίας ή χωρίς – είναι εξαιρετικά οικονομικά στην κατανάλωση καυσίμου, αλλά και στο γενικότερο κόστος χρήσης, το οποίο περιλαμβάνει πάγια έξοδα, όπως είναι

Ένα μικρό scooter μπορεί να κινηθεί με μεγάλη ευελιξία ανάμεσα σε ακινητοποιημένα αυτοκίνητα.

η ασφάλιση και τα τέλη κυκλοφορίας. Το ίδιο ισχύει, σε γενικές γραμμές, και στα service. Αυτά μπορεί να μην είναι τα οικονομικότερα της αγοράς (η τιμή αυτή ανήκει στα service των παπιών), αλλά σίγουρα, είναι οικονομικό-

Ευελιξία

Το φυσικό προσόν τους Ένα από τα βασικότερα προσόντα ενός μικρού scooter είναι η ευελιξία του και η ευκολία που προσφέρει στον αναβάτη, ειδικά όταν μιλάμε για scooter μικρότερου κυβισμού (100-200 κ.εκ.). Τα συγκεκριμένα είναι κατά κανόνα μικρά σε διαστάσεις και έχουν χαμηλό βάρος. Αυτό σημαίνει δύο πράγματα: πρώτον, ότι, ακόμη κι ένας άπειρος αναβάτης μπορεί να ελέγξει με μεγάλη ευκολία το scooter του και, δεύτερον, ότι, ένας πιο έμπειρος μπορεί να εκμεταλλευτεί την ευελιξία του και τις ιδιότητές του ως… μανιτζέβελο και να χωθεί παντού μέσα στην κίνηση. Τα πρωτεία στην ευελιξία έχουν τα scooter με μικρούς τροχούς που επιτρέπουν τις αμεσότατες εναλλαγές ταχύτητας. Και αυτά με μεγαλύτερους τροχούς, όμως, προσφέρουν, εκτός από την απαραίτητη σταθερότητα, και ευέλικτη συμπεριφορά. Παράλληλα με τις μαζεμένες διαστάσεις, σημαντικό ρόλο παίζουν και οι μονοκύλινδροι κινητή-

ρες (τους οποίους βρίσκουμε ανεξαιρέτως σε όλα τα μικρά scooter, οι οποίοι είναι ιδανικοί για την κίνηση στην πόλη. Ένα μικρό scooter, λοιπόν, θα χωρέσει παντού. Δε θα μείνει ακινητοποιημένο μαζί με τα αυτοκίνητα, θα ελιχθεί άνετα ανάμεσά τους και θα διαπρέψει στους επιτόπιους ελιγμούς. Αυτό, για έναν ιδιοκτήτη δικύκλου σημαίνει πολλά πράγματα: εξοικονόμηση χρόνου, ακόμη χαμηλότερη κατανάλωση και δυνατότητα να κινείται όπου θέλει, ανεξαρτήτως του μεγέθους του μποτιλιαρίσματος.

Οι μικροί τροχοί προσφέρουν ακόμη μεγαλύτερη ευελιξία μέσα στην κίνηση.

keeway:touring_pilio.qxd

10/6/2014

2:50

Page 105

3 ξεχωριστές προτάσεις Keeway SilverBlade 250cc EFI Η πολυτέλεια στα 250 κ. εκ.

ετά από την μικρή έκδοση των 125cc, η Keeway επιστρέφει με μεγαλύτερης χωρητικότητας κινητήρα, προσφέροντας περισσότερες δυνατότητες στην καθημερινή μετακίνηση. O μεγάλος αποθηκευτικός χώρος είναι ικανός να χωρέσει άνετα δύο full face κράνη ενώ η άνετη σέλα για οδηγό και συνεπιβάτη κάνει τις μεγάλες διαδρομές πιο ξεκούραστες. Σημαντικό παράγοντα στην ασφάλεια δίνουν τα φρένα. Με δισκόφρενα εμπρός και πίσω το SilverBlade 250 ενισχύει τον έλεγ-

χο στην οδήγηση και δίνει περισσότερη αυτοπεποίθηση κάτω από λιγότερο ιδανικές συνθήκες. Με απόλυτα επιθετική σχεδίαση, ιταλική γραμμή, σύγχρονο υγρόψυκτο κινητήρα και σύστημα ηλεκτρονικού ψεκασμού (EFI), αποτελεί ένα scooter υψηλών επιδόσεων για την πόλη και τις τουριστικές σας δραστηριότητες.

Keeway Goccia 50cc 2T/4T Ξεκινώντας με Goccia

ο Keeway Goccia δεν έχει τίποτα να ζηλέψει από τα ιαπωνικά μοντέλα της αγοράς. Πρακτικό, οικονομικό, με επίπεδο δάπεδο ως επιπλέον χώρο για «φόρτωμα», τροχούς μεγάλης διαμέτρου 16’’ για ακόμη πιο ασφαλή οδηγική συμπεριφορά και σε εκδόσεις δίχρονου ή τετράχρονου κινητήρα αποτελεί το απόλυτο μέσο για καθημερινή χρήση. Με 3,5/3,7 ίππους ισχύ και 102 κιλά βάρος συμπεριλαμβάνεται στα κορυφαία «μικρά» της κατηγορίας. Το σύστημα πέδησης συμπεριλαμβάνει μπροστινό δισκόφρενο και πίσω ταμπούρο ενώ η θέση οδήγησης σε συνδυασμό με την σέλα χαρακτηρίζονται με μία μόνο λέξη: Άνεση!

Ισχύς:

3,5 /6,500 σ.α.λ. / 3,7 /8,250 σ.α.λ. Ροπή: 0,4 kgm/5,250 σ.α.λ. / 0,3 kgm/6,500 σ.α.λ. Κινητήρας: Δίχρονος, μονοκύλινδρος Τροφοδοσία: Καρμπυρατέρ Βάρος: 102 kg Φρένα: Εμπρός Δισκόφρενο & Πίσω Ταμπούρο Ελαστικά: Εμπρός: 2.5-16 Πίσω: 2.75-16 Χρώματα: Λευκό & Μαύρο Τιμή Λιανικής: 1350 ευρώ

Ισχύς: 21 /7,000 σ.α.λ. Ροπή: 2,3 kgm/6,000 σ.α.λ. Κινητήρας: Τετράχρονος, μονοκύλινδρος, υδρόψυκτος Τροφοδοσία: Ηλεκτρονικός Ψεκασμός EFI Βάρος: 161 kg Φρένα: Εμπρός & Πίσω Δισκόφρενο Ελαστικά: Εμπρός: 120/70-14, Πίσω:140/60-14 Χρώματα: Λευκό & Γκρί Τιμή Λιανικής: 2999 ευρώ

Keeway Logik 125cc/150cc Λογική, Keeway

πρακτική και ιδανική λύση με τροχούς μεγάλης διαμέτρου, εύκολο στην οδήγηση, με εξαιρετική πρόσφυση και υψηλές επιδόσεις εντός και εκτός πόλης. Σε εκδόσεις των 125cc και των 150cc με σύγχρονο τετράχρονο υγρόψυκτο κινητήρα, έρχονται να ανταγωνιστούν

την ευρωπαϊκή αγορά σε πολύ χαμηλές τιμές χωρίς να υπολείπονται τίποτα σε ποιότητα και ασφάλεια! Εγγύηση στο φρενάρισμα δίνουν τα δύο δισκόφρενα (240/220 χιλ. εμπρός-πίσω) ενώ ο μονοκύλινδρος κινητήρας αποδίδει 11,9 ίππους στα 125 cc και 12,8 ίππους στα 150cc.

Logik 125cc

Logik 150cc

Ισχύς: 11,9 /8,250 σ.α.λ. Ροπή: 0,7 kgm/8,500 σ.α.λ. Κινητήρας: Τετράχρονος, μονοκύλινδρος, υδρόψυκτος Τροφοδοσία: Καρμπυρατέρ Φρένα: Εμπρός & Πίσω Δισκόφρενο Ελαστικά: Εμπρός: 100/80-16, Πίσω:120/80-16 Χρώματα: Λευκό & Μαύρο Τιμή Λιανικής: 1750 ευρώ

Ισχύς: 12,8 /7,500 σ.α.λ. Ροπή: 1,3 kgm/6,000 σ.α.λ. Κινητήρας: Τετράχρονος, μονοκύλινδρος, υδρόψυκτος Τροφοδοσία: Καρμπυρατέρ Φρένα: Εμπρός & Πίσω Δισκόφρενο Ελαστικά: Εμπρός: 100/80-16, Πίσω:120/80-16 Χρώματα: Λευκό & Μαύρο Τιμή Λιανικής: 1870 ευρώ

105

SYM Joyride 200 Evo: -

Kymco Dink 200i: -

200

Daelim Freewing 125i:

107

Aprilia Atlantic 300S: -

Daelim S3 Advance:

Hyosung MS3 250:

Kymco G-Dink 300:

Peugeot Satelis 250:

Kymco Xciting 300Ri:

SYM GTS 250 EFI:

244

109

Honda SH 150i ABS Top Box: -

SYM HD2 200i:

Piaggio Beverly 125: -

Kymco Like 200i Top Case: -

Yamaha Xenter 150 Top Case: -

SYM Citycom 300 EFI CBS:

111

megala_scooter:touring_pilio.qxd

10/6/2014

3:30

Page 112

Αφιέρωμα - Μεσαία και μεγάλα scooter

Ποιός χρειάζεται αυτοκίνητο;

Είτε αυτό που αναζητά ένας αναβάτης είναι η άνεση, οι χώροι και οι μεγάλες επιδόσεις είτε οι νέες τεχνολογίες, η σύγχρονη αισθητική και η πάντα καλοδεχούμενη ευελιξία, στην κατηγορία των μεσαίων και μεγάλων scooter υπάρχει οπωσδήποτε, τουλάχιστον ένας εκπρόσωπος που θα τον κάνει να αφήσει το αυτοκίνητό του στο σπίτι!

Τι προσφέρουν τα μεσαία και μεγάλα scooter στους αναβάτες τους;

ρώτα απ’ όλα, πρόκειται για scooter, γεγονός που σημαίνει ότι συνοδεύονται από κάθε πλεονέκτημα που χαρακτηρίζει την κατηγορία. Η αυτόματη μετάδοση, οι χώροι (μικροί ή μεγάλοι), η προστασία από τον αέρα και η γενικότερη πρακτικότητα χαρακτηρίζουν τα scooter κάθε κατηγορίας – επομένως και αυτά που ανήκουν στις μεγαλύτερες. Τα μεγάλα scooter, όμως, καταφέρνουν να ξεχωρίσουν από τα μικρότερα, αφού – ειδικά σε κάποιους τομείς – προσφέρουν αυτό το κάτι παραπάνω. Είτε μιλάμε για μεγαλύτερους χώρους και αυξημένες επιδόσεις είτε για νέες τεχνολογίες και πλούσιο εξοπλισμό, τα μεγάλα scooter έχουν πολλά να

προσφέρουν στους αναβάτες που δεν επιθυμούν μόνο ένα μέσο μετακίνησης για την πόλη, αλλά και ένα δίκυκλο που θα ταξιδέψει μαζί τους εκτός της πόλης και θα τους προσφέρει υψηλά επίπεδα πρακτικότητας, άνεσης και πλούσιους χώρους. Σε πολλές περιπτώσεις, μάλιστα, τα μεγάλα αυτά scooter αποτελούν την πλατφόρμα για νέες τεχνολογίες των εταιρειών, οι οποίες προσδοκούν σε ένα μοντέλο που θα προσφέρει ακόμη περισσότερα στους τομείς της άνεσης, της πρακτικότητας, της ασφάλειας, των επιδόσεων και της συμπεριφοράς. Έτσι, στη συγκεκριμένη κατηγορία βλέπουμε από συστήματα ABS μέχρι traction control –

ακόμη και μοντέλα που χρησιμοποιούν μέρη (για παράδειγμα ψαλίδι) μοτοσικλέτας, ώστε να έχουν ακόμη καλύτερη οδική συμπεριφορά.

megala_scooter:touring_pilio.qxd

10/6/2014

3:33

Page 113

Άνεση / Χώροι Μας καλομαθαίνουν…

ο πρώτο μέλημα της πλειοψηφίας των αναβατών που επιλέγουν ένα scooter μεγάλου κυβισμού είναι να βρουν εκείνα τα μοντέλα που αριστεύουν στους τομείς της άνεσης και των χώρων. Και τα scooter της συγκεκριμένης κατηγορίας είναι στην πλειοψηφία τους σχεδιασμένα να προσφέρουν ακριβώς αυτό. Είτε μιλάμε για το BMW C 650 GT, το οποίο κοιτά στα μάτια τα πολυτελή touring μοντέλα των Βαυαρών, είτε για το Honda SW-T600, το μεγάλο Silver Wing των Ιαπώνων που δεν επιτρέπει στον αναβάτη του να κουραστεί ακόμη και μετά από δεκάδες χιλιόμετρα στη σέλα του, η άνεση αποτελεί το βασικό τους προτέρημα.

To Piaggio Χ10 βρίσκεται στις κορυφαίες θέσεις της κατηγορίας, όσον αφορά στην άνεση και στους χώρους.

Χωράνε σχεδόν τα πάντα Προτέρημα αποτελούν και οι χώροι που μπορούν να εξυπηρετήσουν αυτόν που δε θέλει να κουβαλά τον εξοπλισμό του στο γραφείο, αλλά και αυτόν που θέλει να ταξιδέψει και να φορτώσει το scooter του με τις απαραίτητες προμήθειες. Είτε, λοιπόν, ονομάσουμε τα συγκεκριμένα scooter mega είτε GT, αυτά στην πλειοψηφία τους προσφέρουν μεγάλους χώρους, ικανούς να μεταφέρουν πράγματα ενός ή δύο ατόμων. Πολλά από αυτά, μάλιστα, ξεφεύγουν και από τον κανόνα του χώρου κάτω από τη σέλα και

διαθέτουν ακόμη και… πορτ-μπαγκάζ. Με λίγα λόγια, δε θα δείτε ποτέ τον κάτοχο ενός Piaggio MP3 500 ή ενός Peugeot Satelis 500 να αναρωτιούνται πού θα χωρέσουν τα πράγματά τους. Τα scooter που διαθέτουν μεγάλους χώρους (ικανούς να χωρέσουν τουλάχιστον δύο κράνη) αποτελούν τον κανόνα στην κατηγορία. Κάποια από αυτά, όπως τα Peugeot Piaggio Xevo 400, Piaggio X10 350 και 500, Kymco Xciting 400i και 500Ri, SYM Maxsym και Yamaha Majesty 400i, φαίνονται ευρύχωρα από την πρώτη στιγμή

και, χάρη στις μεγάλες διαστάσεις τους, δείχνουν αμέσως τις ικανότητές τους στον αναβάτη. Αλλά υπάρχουν και κάποια που δεν είναι τόσο ογκώδη, αλλά, ταυτόχρονα διαθέτουν μεγάλους χώρους. Χαρακτηριστικά τέτοια παραδείγματα αποτελούν το νέο Yamaha X-Max 400, ικανό να φιλοξενήσει δύο full face κράνη, και το Piaggio Beverly 350 Sport Touring, το οποίο μπορεί να χωρέσει δύο jet κράνη.

Τα scooter - πολυθρόνες Η άνεση είναι το βασικότερο συστατικό ενός μεγάλου scooter και οι κατασκευαστές φροντίζουν έτσι, ώστε ο αναβάτης να μη νιώθει καν πως βρίσκεται πάνω σε ένα δίκυκλο. Σε αυτόν τον τομέα, η συνταγή είναι απλή και η επιτυχία έρχεται κάθε φορά. Το πρώτο συστατικό είναι μια μεγάλη και μαλακή σέλα. Αυτή θα επιτρέψει στον αναβάτη όχι μόνο να βολευτεί, αλλά και να μετακινείται πάνω σε αυτή, αλλάζοντας τη θέση οδήγησης. Τον ίδιο σημαντικό ρόλο παίζει και ο χώρος που προορίζεται για τα πόδια του. Στα περισσότερα scooter της κατηγορίας, ο αναβάτης έχει τη δυνατότητα να απλώσει τα πόδια του και να γείρει προς τα πίσω το κορμί του, υιοθετώντας μια πιο χαλαρή και ξεκούραστη στάση. Σημαντικό ρόλο – ειδικά για τους αναβάτες που ταξιδεύουν – παίζει και η προστασία από τον άνεμο. Επιβλητικές μάσκες και μεγάλες ζελατίνες φροντίζουν, ώστε οι ριπές του αέρα να μην

προσγειώνονται πάνω του. Άλλος ένας σημαντικός τομέας είναι η άνεση του συνεπιβάτη, ο οποίος τις περισσότερες φορές είναι ακόμη πιο ευνοημένος, με ένα τεράστιο τμήμα της σέλας και δυο πρακτικές χειρολαβές να του αναλογούν.Φυσικά, κάθε scooter δε μπορεί να συνδυάζει όλα τα παραπάνω στοιχεία – με αυτό τον τρόπο, καθένα από αυτά θα έχανε τη μοναδικότητά του. Για παράδειγμα, το Aprilia Scarabeo 500 διαθέτει μια από τις πιο άνετες σέλες της κατηγορίας, αναγκάζοντας τον αναβάτη του να ξεχάσει όποια ενόχληση μπορεί να φέρει η ελλιπής προστασία από τον αέρα. Επιπλέον, το Yamaha TMax 530 δίνει στον αναβάτη μια περισσότερο sport θέση οδήγησης. Αυτός, όμως, δεν πρόκειται να κουραστεί στη σέλα του, ενώ, παράλληλα και ο χώρος για τα πόδια είναι μεγάλος.

megala_scooter:touring_pilio.qxd

10/6/2014

3:34

Page 114

Αφιέρωμα - Μεσαία και μεγάλα scooter

Επιδόσεις

Τα ισχυρότερα των scooter

ι μεγάλοι κινητήρες φέρνουν και υψηλές αποδόσεις και τα scooter μεγάλου κυβισμού είναι τα ισχυρότερα στην κατηγορία τους με διαφορά. Παρά τον αυξημένο όγκο και το μεγαλύτερο βάρος,

δεν είναι ικανά μόνο να κινηθούν αστραπιαία στην πόλη, αλλά και να κινηθούν με μεγάλες ταχύτητες έξω από αυτή. Με αυτόν τον τρόπο, καταφέρνουν να μην κουράσουν τον αναβάτη στο ταξίδι.

To V 850 Aprilia SR ooter sc νο μό είναι το ταξιδέψει με να εί ορ μπ που ύν που ξεπερνο ταχύτητες /ώρα στο μ. τα 200 χλ ταξίδι.

Τελικές ταχύτητες ταξιδιού Ακόμη και ένα scooter 400 κ.εκ. είναι ικανό να ταξιδέψει με άνεση, με ταχύτητες που ξεπερνούν (κατά λίγο ή πολύ) τα 150 χλμ./ώρα, και να προσπεράσει σε κάθε περίπτωση, άμεσα και με ασφάλεια. Ακόμη και τα scooter των 350 κ.εκ. που πρόσφατα παρουσίασε η Piaggio (τα Beverly

350 Sport Touring και X10 350) διαθέτουν επιδόσεις 400ριών και ταξιδεύουν με μεγάλες ταχύτητες που αγγίζουν τα 160 χλμ./ώρα. Φυσικά, όσο μεγαλύτερος είναι ο κυβισμός του κινητήρα, τόσο ανεβαίνει και το κοντέρ και αποκορύφωμα αυτού αποτελεί το Aprilia SRV των 850 κ.εκ..

O δικύλινδρος κινητήρας των δύο scooter της BMW είναι αυτός που τα φέρνει ανάμεσα στα ισχυρότερα της κατηγορίας.

Τι παίζει ρόλο στις επιδόσεις;

Oι υψηλές επιδόσεις και ο sport χαρακτήρας έχουν πάντοτε εντυπωσιακά αποτελέσματα, όπως μπορούν να επιβεβαιώσουν όσοι έχουν οδηγήσει το Yamaha TMax 530.

Εκτός από τα πολλά κυβικά εκατοστά, στη μεγάλη κατηγορία συναντάμε και scooter με ένα χαρακτηριστικό που δε συναντάμε χαμηλότερα: τους δικύλινδρους κινητήρες. Τα δικύλινδρα scooter είναι πολλά στη μεγάλη κατηγορία και οι συγκεκριμένοι κινητήρες προσφέρουν επιδόσεις που δε συγκρίνονται με αυτές του μονοκύλινδρου ανταγωνισμού. Τα παραδείγματα είναι πολλά: Arpilia SRV 850, BMW C 600 Sport και C 650 GT, Gilera GP 800, Honda SW-T 600 και Integra 700 και Yamaha TMax 530. Οι επιδόσεις, βέβαια, δεν εξαρτώνται μόνο από τον κινητήρα, αλλά και από το φορτίο που έχει αυτός να κινήσει. Έτσι, πολλά μεγάλα

Το κάτι παραπάνω… Αν ο μέσος όρος των επιδόσεων των scooter που κυμαίνονται στα 400 με 600 κ.εκ. σας φαίνεται μεγάλος, φανταστείτε τις επιδόσεις των scooter που διαθέτουν κινητήρες έως και 839 κ.εκ.! Αναφερόμαστε, φυσικά, στο μεγαλύτερου κυβισμού scooter παραγωγής, το Aprilia SRV 850, το οποίο διαθέτει τελική που αγγίζει τα 210

χλμ./ώρα. Το συγκεκριμένο, μάλιστα, αποτελεί και το ισχυρότερο της κατηγορίας του, με 76 ίππους και 7,8 kgm ροπής. Τα δεύτερα ισχυρότερα στην κατηγορία, τα δίδυμα BMW C 600 Sport και C 650 GT, αποδίδουν 60 ίππους και αποτελούν δύο ακόμη χαρακτηριστικά παραδείγματα των επιδόσεων της κατηγορίας.

scooter υιοθετούν τις λιτές σχεδιαστικές γραμμές αυτών των μικρότερων κατηγοριών και – χάρη στους ισχυρούς κινητήρες τους – καταφέρνουν να είναι ισχυρά και, πολλές φορές, εκρηκτικά. Το Peugeot Geopolis 400 είναι από τα ελαφρύτερα της κατηγορίας, όπως και το Piaggio Beverly 350 Sport Touring και το Gilera Nexus 500, τρία μεγάλου κυβισμού scooter που είναι ελαφρύτερα ακόμη κι από πολλά μεσαίου κυβισμού. Ο ισχυρότερος κινητ ρας που έχει τοπο ήθε ποτέ σε scooter είν τηθεί αι αυτός του Aprilia SRV 850, με ισχύ 76 ίππων.

megala_scooter:touring_pilio.qxd

10/6/2014

3:36

Page 115

Τεχνολογίες Η χαρά του gadgetάκια Τo απόλυτο gadget για πολλούς είναι ένα τρίκυκλο scooter, το οποίο προσφέρει αυξημένη ασφάλεια και μπορεί να οδηγηθεί με δίπλωμα αυτοκινήτου.

πως αναφέραμε και προηγουμένως, δεν είναι λίγα το μοντέλα της κατηγορίας που χρησιμεύουν ως πλατφόρμες για τις νέες τεχνολογίες που αναπτύσσουν οι κατασκευαστές. Χάρη σε αυτές, άλλα scooter αποδίδουν ακόμη

περισσότερο, άλλα καίνε λιγότερο, άλλα συμπεριφέρονται σα μοτοσικλέτες και άλλα αυξάνουν την ασφάλεια. Αυτοί, άλλωστε αποτελούν και τους κυριότερους στόχους των κατασκευαστών, όχι μόνο στα μεγάλα scooter, αλλά παντού. H τεχνολογία DCT που συναντάμε πάνω στο Honda Integra το κάνει να ξεχωρίζει από τον ανταγωνισμό.

Οικονομικά και οικολογικά Οι τεχνολογίες που αφορούν στους κινητήρες μπορούν να είναι είτε συγκεκριμένα συστήματα που μειώνουν την κατανάλωση είτε διεργασίες που αφορούν στον ίδιο τον κινητήρα. Στην πρώτη περίπτωση, χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η επιλογή χαρτογράφησης του κινητήρα, την οποία συναντάμε στο Piaggio X10 350. Με ένα κουμπί, ο αναβά-

της μπορεί να μειώσει την κατανάλωση, αλλά και τους βλαβερούς ρύπους, επιλέγοντας τη ρύθμιση Eco. Από την άλλη, νέα μοντέλα, όπως τα δύο scooter της BMW διαθέτουν νέας τεχνολογίας κινητήρες, οι οποίοι δεν πληρούν μόνο τις προδιαγραφές ρύπων Euro3, αλλά και τις Euro4, οι οποίες δεν είναι ακόμη καν υποχρεωτικές!

Η ασφάλεια στο μάξιμουμ Πολλά scooter διαθέτουν πλέον τεχνολογίες ασφαλείας που κάνουν το ABS να μοιάζει απαρχαιωμένο! Τον τελευταίο χρόνο, τη μεγάλη του είσοδο στην κατηγορία των scooter έκανε και το traction control, ένα σύστημα που μέχρι πρότινος βλέπαμε μόνο σε μεγάλου κυβισμού μοτοσικλέτες. Το Piaggio Group είναι αυτό που έφερε την τεχνολογία στην κατηγορία, χάρη στα Beverly 350 Sport Touring ABS/ASR, X10 350 και 500 Executive και Aprilia SRV 850 ABS/ΑTC. Και, φυσικά, μπορεί πλέον οι δρόμοι να είναι γεμάτοι από τρίκυκλα και να έχουμε συνηθίσει στην εικόνα τους, αλλά δεν πρόκειται ποτέ να ξεχάσουμε το άλμα που προκάλεσαν στον τομέα της ενεργητικής ασφάλειας τα τρίκυκλα scooter. Την αρχή έκανε και εδώ η Piaggio με τα

πρώτα MP3, τα οποία στηρίχτηκαν στο ριζοσπαστικό σύστημα των δύο μπροστινών τροχών με τις ανεξάρτητες αναρτήσεις και ακολούθησαν νέες εκδόσεις, αλλά και η πρόταση της Quadro, η οποία εξελίσσει ακόμη περισσότερο τη συγκεκριμένη τεχνολογία. Τα παραπάνω μοντέλα είναι υπεύθυνα και για έναν ακόμη λόγο, εκτός των αυξημένων επιπέδων ενεργητικής ασφάλειας. Χάρη στο γεγονός ότι, πολλά από αυτά οδηγούνται με δίπλωμα όχι μοτοσικλέτας, αλλά αυτοκινήτου (οι εκδόσεις LT των MP3 και το Quadro 350D), πολλοί οδηγοί αυτοκινήτου αποφάσισαν να κάνουν το μεγάλο (και εξαιρετικά ασφαλές) βήμα και να αποκτήσουν το πρώτο τους scooter, χωρίς να χρειαστεί να βγάλουν νέο δίπλωμα.

To traction control αποτελούσε μέχρι πολύ πρόσφατα προνόμιο των μοτοσικλετών. Πλέον, το συναντάμε και στα μεγάλα scooter. Από το τιμόνι του Integra, ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει την αυτόματη ή τη χειροκίνητη τελική μετάδοση.

Μοναδικό στο είδος του Πολλά scooter της μεγάλης κατηγορίας καταφέρνουν να ξεχωρίζουν, κυρίως χάρη στον εξοπλισμό τους (όπως οι αναρτήσεις και το πλαίσιο), αλλά δε λείπουν και αυτά που διαθέτουν τεχνολογίες που τα κάνουν μοναδικά. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί το Honda Integra. Εκτός από όλες τις ιδιαιτε-

ρότητες του εξοπλισμού του, το Integra διαθέτει και το τεχνολογικά προηγμένο κιβώτιο DCT της Honda. Το DCT χρησιμοποιεί δύο συμπλέκτες για την ταχύτερη αλλαγή των σχέσεων και επιτρέπει στον αναβάτη να κινηθεί με αυτόματη (με δύο modes: ένα για την πόλη κι ένα πιο sport) ή χειροκίνητη μετάδοση.

megala_scooter:touring_pilio.qxd

10/6/2014

3:37

Page 116

Αφιέρωμα - Μεσαία και μεγάλα scooter

Κατανάλωση Παραμένει λογική

πως είναι λογικό, μεγαλύτεροι κινητήρες και αυξημένες επιδόσεις σημαίνουν και μεγαλύτερη κατανάλωση βενζίνης. Έτσι, τα scooter των μεγαλύτερων κατηγοριών καταναλώνουν περισσότερο από τα μικρότερα scooter, αλλά όχι τόσο, ώστε να μπορεί κανείς να τα χαρακτηρίσει ασύμφορα. Είναι χαρακτηριστικό άλλωστε ότι, το μεγαλύτερο και ισχυρότερο scooter της κατηγορίας, το Aprilia SRV 850, δεν ξεπερνά τα 6 λίτρα ανά 100 χλμ. – πρόκειται για μια κατανάλωση που βρίσκεται χαμηλότερα από τον μέσο όρο κατανάλωσης των street 600 κ.εκ., για παράδειγμα.

Εξάλλου, πολλοί είναι οι κατασκευαστές που αποσκοπούν στην όσο το δυνατόν χαμηλότερη κατανάλωση. Είτε σχεδιάζοντας κατάλληλα τον κινητήρα ή το σύστημα τροφοδοσίας είτε προσθέτοντας τεχνολογίες που εξυπηρετούν ακριβώς αυτό το σκοπό, έχουν καταφέρει να μας παρουσιάσουν κάποια μεγάλα scooter που ξεχωρίζουν για τη χαμηλή τους κατανάλωση. Το Honda Integra, για παράδειγμα, διαθέτει έναν υποτετράγωνο δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα με ψεκασμό, ο οποίος έχει υιοθετήσει ένα πλήθος μηχανικών και σχεδιαστικών λύσεων που του επιτρέπουν να διατηρήσει εξαιρετικά

χαμηλά την κατανάλωση. Το Piaggio X10, από την άλλη, διαθέτει δύο χαρτογραφήσεις στον κινητήρα του. Η δεύτερη από αυτές, η ECO, είναι ικανή να μειώσει σημαντικά την κατανάλωση. Χάρη στους κατασκευαστές αυτούς, οι οποίοι αποφασίζουν να πάνε ένα βήμα μακρύτερα στον τομέα της κατανάλωσης, αλλά και τη γενικότερη οικονομική φύση των scooter, οι προτάσεις στην κατηγορία των μεσαίων και των μεγάλων δεν είναι τόσο… λαίμαργες σε βενζίνη, όσο αυτές που συναντάμε σε άλλες κατηγορίες, στα ίδια κυβικά εκατοστά.

Το κάτι… παρακάτω! Τα παραδείγματα μεσαίων και μεγάλων scooter που καταφέρνουν να καταναλώσουν λιγότερη βενζίνη, ακόμη και σε σύγκριση με scooter μικρότερου κυβισμού είναι αρκετά και δεν οφείλονται αποκλειστικά στην τεχνολογία. Το οικονομικότερο, όμως, μοντέλο στην κατηγορία, στηρίζεται σε αυτή. Το Honda Integra 750, που αναφέραμε και παραπάνω, δεν ξεπερνά τα 4,2 λίτρα ανά 100 χλμ.! Το ίδιο συμβαίνει και με το Piaggio X10 350, το οποίο καταναλώνει μόλις 4,4 λίτρα/100 χλμ., χάρη στην επιλογή ECO στη χαρτογράφηση. Τα οικονομικότερα μοντέλα που δεν καταφεύγουν στην τεχνολογία, από την άλλη, είναι τα Piaggio Beverly 350 Sport Touring (4,2 λίτρα/100 χλμ.) και Peugeot Satelis 400 (4,4 λίτρα/100 χλμ.).

Ευελιξία

Με κατανάλωση που δεν ξεπερνά τα 4,2 λίτρα ανά 100 χλ μ., το Integra δεν είναι οικονομικότερο τη απλά το ς κατηγορίας του, αλλά πιο οικ ονομικό κι από μικρότερα scooter!

Δεν απουσιάζει από την πόλη Παρά το γεγονός ότι, στην πλειοψηφία τους, τα scooter μεσαίου και μεγάλου κυβισμού είναι ογκώδη, η ευελιξία τους σε συνθήκες μποτιλιαρίσματος είναι τις περισσότερες φορές δεδομένη. Κι αυτό γιατί οι διαστάσεις τους, αν και μεγαλύτερες από αυτές άλλων scooter, είναι μαζεμένες και το κέντρο βάρους τους βρίσκεται χαμηλά, διευκολύνοντας τους ελιγμούς σε χαμηλές ταχύτητες, καθώς και τους επιτόπιους. Επιπλέον – ειδικά όταν μιλάμε για τα GT scooter – είναι εξοπλισμένα με τροχούς μικρότερης διαμέτρου, οι οποίοι χαρίζουν αυξημένη ευελιξία. Η κατηγορία, όμως, δεν αποτελείται μόνο από ογκώδη mega scooter. Υπάρχουν και αυτά που μπορεί να διαθέτουν μεγάλου κυβισμού κινητήρα, αλλά θυμίζουν scooter μικρότερου κυβισμού. Μοντέλα όπως το

Aprilia Scarabeo 500, τα Peugeot Geopolis 400 και 500, τα Piaggio Beverly 350 Sport Touring και Beverly 500 και το Yamaha X-Max 400 είναι όσο μικροκαμωμένα είναι και αυτά των 250 και 300 κ.εκ. και δεν πρόκειται να αντιμετωπίσουν κανένα πρόβλημα μέσα στην κίνηση. Φυσικά, υπάρχουν και άλλα scooter που προσφέρουν ακόμη περισσότερα, χάρη στην εξαιρετική οδική τους συμπεριφορά, η οποία τους επιτρέπει να κινούνται απροβλημάτιστα ακόμη και στο κέντρο της πόλης. Scooter όπως το Aprilia SRV 850, τα BMW C 600 Sport και C 650GT, το Honda Integra και το Yamaha TMax 530 δείχνουν τον καλύτερο εαυτό τους σε κάθε περίπτωση – ακόμη και στο μποτιλιαρισμένο κέντρο της πόλης.

megala_scooter:touring_pilio.qxd

10/6/2014

3:39

Οδική συμπεριφορά

Page 117

Τα scooter και… οι μοτοσικλέτες

To πλαίσιο με τις δυο δοκούς αλουμινίου που συναντάμε στο TMax παίζει τεράστιο ρόλο στην εξαιρετική οδική του συμπεριφορά.

ολλά από τα scooter που ανήκουν στη συγκεκριμένη κατηγορία είναι ογκώδη (προσφέροντας περισσότερα στους τομείς της άνεσης και των χώρων), ωστόσο, η οδική τους συμπεριφορά βρίσκεται πολύ μακριά από αυτό που είχαμε συνηθίσει από GT scooter της περασμένης δεκαετίας. Στη συντριπτική τους πλειοψηφία και ανεξαρτήτως του σχεδιασμού και του όγκου τους, τα μεγάλα scooter είναι σταθερά σε μικρές ή μεγάλες ταχύτητες. Επιπλέον, οι τροχοί τους είναι μεγαλύτεροι από αυτούς

που είχαμε συνηθίσει στο παρελθόν, βοηθώντας στη σταθερότητα. Αποκορύφωμα σε αυτή την περίπτωση αποτελούν τα scooter που διαθέτουν μεγάλους τροχούς 16 ιντσών. Ωστόσο, υπάρχει και μια εξαίρεση: το Honda Integra, το οποίο διαθέτει μπροστινό τροχό 17 ιντσών!Μεγάλο ρόλο στη συμπεριφορά ενός scooter παίζουν και το πλαίσιο με τις αναρτήσεις. Ειδικά στο πίσω μέρος, κάποιοι κατασκευαστές υιοθετούν διαφορετικές λύσεις και το αποτέλεσμα είναι ένα scooter που μπορεί να κινηθεί σα μοτοσικλέτα!

Τι σημαίνει «συμπεριφέρονται σα μοτοσικλέτες»; Ο κανόνας στο scooter λέει πως ο κινητήρας τοποθετείται στο πίσω μέρος, όπου παίζει παράλληλα και το ρόλο του ψαλιδιού. Ωστόσο, κάποιοι κατασκευαστές έχουν σχεδιάσει νέα πλαίσια, τα οποία τοποθετούν τον κινητήρα στη μέση και πίσω τοποθετούν ένα συμβατικό ψαλίδι – όπως ακριβώς και στις μοτοσικλέτες! Έτσι, το κέντρο βάρους και το ζύγισμα του scooter μοιάζουν με αυτά μιας μοτοσικλέτας και το scooter είναι πιο δεκτικό στην πίεση και πιο άμεσο στις εναλλαγές κατεύθυνσης. Ειδικά τον τε-

λευταίο καιρό, τα scooter που σχεδιάζονται με αυτόν τον τρόπο και συμπεριφέρονται σα μοτοσικλέτες είναι πολλά. Τo Aprilia SRV 850, τα BMW C 600 Sport και C 650 GT, το Honda Integra και τα Yamaha TMax 530 αποτελούν τα χαρακτηριστικά παραδείγματα. Σε όλα αυτά, το πλαίσιο έχει σχεδιαστεί στα πρότυπα μοτοσικλέτας. Είναι περιμετρικό και τοποθετεί τον κινητήρα χαμηλά στο μπροστινό μέρος. Στο πίσω μέρος βρίσκεται ένα συμβατικό ψαλίδι – εξαίρεση αποτελούν τα δύο BMW, τα οποία διαθέτουν μονόμ-

πρατσο ψαλίδι, το οποίο παίζει και το ρόλο του συστήματος τελικής μετάδοσης. Τέλος, αν μιλάμε για scooter που συμπεριφέρεται ακριβώς σα μοτοσικλέτα, δε μιλάμε για κανένα άλλο, εκτός του Honda Integra: μπροστινός τροχός 17 ιντσών, πλαίσιο τύπου διαμάντι, κανονικό ψαλίδι, αλυσίδα αντί για ιμάντα και σύστημα DCT καθιστούν το Integra περισσό-

τερο μια μοτοσικλέτα που μοιάζει με scooter, παρά ένα scooter που συμπεριφέρεται σα μοτοσικλέτα.

κλέτας. Κάτι ανάλογο μπορεί να γίνει και με την τοποθέτηση μονού αντί για δύο αμορτισέρ (τα οποία σε κάποιες περιπτώσεις μπορεί να τοποθετηθεί και οριζοντίως) ή με

την τοποθέτηση ενός υβριδικού πλαισίου, το οποίο είναι μεν σχεδιασμένο σαν αυτό μιας μοτοσικλέτας, αλλά φέρνει στο πίσω μέρος τον κινητήρα και τον αξιοποιεί

και ως ψαλίδι. Ένα τέτοιο παράδειγμα είναι το νέο Kymco Xciting 400i, το οποίο διαθέτει πλαίσιο περιμετρικού χωροδικτυώματος.

Πλαίσια μοτοσικλέτας, ψαλίδια στον πίσω τροχό και μονό αμορτισέρ με μοχλικό ή οριζόντια τοποθετημένα είναι κάποιες από τις λύσεις που βλέπουμε στην κατηγορία.

Η ενδιάμεση λύση Βέβαια, η παντελής κατάργηση των… νόμων σχεδιασμού ενός scooter δεν αποτελεί το μόνο τρόπο για να αποκτήσει αυτό το scooter τη συμπεριφορά μοτοσι-

Εξοπλισμός Με πλούσια προίκα

έρα από τις τεχνολογικές καινοτομίες που έχουν λανσάρει τα εν λόγω scooter, υπάρχουν και πολλά στοιχεία του εξοπλισμού τους, τα οποία εξυπηρετούν μια πλειάδα αναγκών του αναβάτη. Πρώτος τομέας είναι φυσικά, η ασφάλεια και εκεί οι εκπτώσεις είναι απαγορευτικές. Έτσι, το άλλοτε σπάνιο ABS κοντεύει να καθιερωθεί στην κατηγορία, όπως και το σύστημα συνδυασμένης πέδησης. Ο δεύτερος τομέας αφορά στον υπόλοιπο περιφερειακό εξο-

πλισμό του scooter, ο οποίος, σε πολλές περιπτώσεις που αναφέραμε και παραπάνω, του χαρίζει συμπεριφορά μοτοσικλέτας. Υβριδικά πλαίσια, ψαλίδια, μεγάλοι τροχοί, τελική μετάδοση με αλυσίδα και χειροκίνητο κιβώτιο αποτελούν κάποια χαρακτηριστικά παραδείγματα. Σε όλα τα παραπάνω, ο εξοπλισμός κάνει τη διαφορά στην οδική συμπεριφορά και αποτελεί συχνή πρακτική που τείνει πλέον να καθιερωθεί στην κατηγορία.

Ελάχιστα μεγάλα scooter δε διαθέτουν σήμερα χειρόφρενο.

To Sym Maxsyn 400i διαθέτει, μεταξύ άλλων, αεραγωγό που ζεσταίνει τον αναβάτη το χειμώνα! Τα δάνεια από τα αυτοκίνητα έχουν φτάσει και στον τομέα των καθρεφτών!

To σύστημα FlexiCase της BMW επιτρέπει στο C 600 Sport να χωρά ένα ακόμη κράνος, όσο είναι σταματημένο.

agorastiko_scooter:touring_pilio.qxd

10/6/2014

1:38

Page 118

Αφιέρωμα - GT scooter

Επιμέλεια: Θωμάς Παπαδημητρόπουλος

Στιλ, άνεση, επιδόσεις, πολυτέλεια Αυτή είναι η μαγική τετράδα που οφείλει να συμπληρώνει κάθε GT scooter, είτε προορίζεται για την αστική μετακίνηση είτε για ταξιδάκια έξω από την πόλη. Kαθένα από αυτά τα χαρακτηριστικά αποτελεί ζητούμενο για κάθε επίδοξο ιδιοκτήτη ενός GT scooter και η κατηγορία φροντίζει ώστε να μας τα προσφέρει απλόχερα!

ο στιλ, από τη μία, είναι υποκειμενικό θέμα. Ωστόσο, οι εταιρείες έχουν καταφέρει να προσφέρουν μοντέλα για όλα τα γούστα: scooter με απλή αισθητική, με sport φιλοσοφία, με φινετσάτες πινελιές. Η άνεση, από την άλλη, είναι απαραίτητη, ειδικά σε scooter που προορίζονται και για ταξίδια. Και όλα τα μοντέλα της κατηγορίας

προσφέρουν υψηλά επίπεδα, με χώρους για τον αναβάτη και το συνεπιβάτη, προστασία από τα στοιχεία της φύσης, αλλά και γενναιόδωρους χώρους κάτω από τη σέλα, προκειμένου να μεταφέρονται με ευκολία πράγματα και αποσκευές. Οι επιδόσεις, βέβαια, εξαρτώνται από τον κυβισμό του κάθε μοντέλου. Κάποια από αυτά είναι προορι-

σμένα να κινούνται αστραπιαία μέσα στην πόλη (όσο, βέβαια, το επιτρέπει ο όγκος τους) και κάποια άλλα να ταξιδεύουν με άνεση, όσο το κοντέρ δείχνει τριψήφιους αριθμούς. Και η πολυτέλεια, τέλος, γίνεται εμφανής σε διάφορους τομείς. Μπορεί να είναι η ποιότητα κατασκευής και οι αισθητικές λεπτομέ-

ρειες που χαρακτηρίζουν ένα μοντέλο. Ή ο πλούσιος εξοπλισμός του. Τα μοντέλα που σας παρουσιάζουμε παρακάτω αποτελούν κάποια από τα σημαντικότερα της κατηγορίας και συνδυάζουν, το καθένα με τον τρόπο του, τα παραπάνω χαρακτηριστικά.

• Aprilia Atlantic 300

Αποστολή του η άνεση Το Aprilia Atlantic 300 έχει μια δύσκολη αποστολή: να σηκώσει το διόλου αμελητέο βάρος της καθημερινής μετακίνησης. Κάτω από τη σέλα, άλλωστε, κρύβεται πλούσιος αποθηκευτικός χώρος. Εκεί θα φιλοξενηθεί με άνεση ένα full face κράνος, καθώς και ένα jet. Λοιπά μικροπράγματα θα φιλοξενηθούν στο ντουλαπάκι της ποδιάς, το οποίο είναι αρκετά βαθύ, ενώ ο γάντζος μπορεί να μεταφέρει μια τσάντα μεγάλων διαστάσεων. Στο δρόμο, παρά τον όγκο, τους μικρούς τροχούς και τις μαλακές αναρτήσεις, το Atlantic δε θα διαμαρτυρηθεί κάτω από πίεση. Το όριο της κλίσης στη στροφή θα αργήσει να έρθει και θα σε εκπλήξει ευχάριστα, αν έχεις στο νου σου τα όρια της κατηγορίας. Βέβαια, δεν πρόκειται να ξύσει το σταντ του στην άσφαλτο, αλλά θα παραμείνει σταθερό υπό μεγάλη κλίση. Οι σβέλτοι ρυθμοί που ευ-

νοεί το ζύγισμα (και ο κινητήρας – μην ξεχνιόμαστε) του Atlantic υποστηρίζονται, τέλος, και από τα πολύ καλά φρένα του, τα οποία είναι συνδυασμένα. Τεχνικά Χαρακτηριστικά Κινητήρας Χωρητικότητα (κ.εκ.) Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (kgm/σ.α.λ.) Βάρος (κιλά)

4Τ, 1Κ, Υ/Ψ 278,3 22,4/7.500 2,4/5.750 Δ.Α.

Κάτω από τη σέλα θα χωρέσει ένα full face κράνος και αρκετά πράγματα (όπως γάντια ή ένα μπουφάν).

Τιμή: 3.9 70 ευρώ

agorastiko_scooter:touring_pilio.qxd

10/6/2014

1:40

Page 119

Τιμή: 4.2 30 ευρώ

• Aprilia SR Max 300

Το sport GT

Βασισμένο στο Nexus της Gilera, το SR Max προσφέρει δύο ετερόκλητες «υπηρεσίες», την πρακτικότητα και τη sport διασκέδαση. Από τη μία, όπως φανερώνουν και οι διαστάσεις του, διαθέτει χαρακτήρα GT. Είναι άνετο, ευρύχωρο και μπορεί να κάνει ταξιδάκια χωρίς να σου ζητήσει σημαντικές παραχωρήσεις. Από την άλλη, τα sport γονίδιά του δεν είναι εύκολο να κρυφτούν, χάρη στο στήσιμό του και τον κινητήρα του. Η ζωντάνια του τελευταίου, η συμπεριφορά του

scooter κάτω από πίεση, η ευελιξία του και η θέση οδήγησης, η οποία δίνει απόλυτο έλεγχο συνηγορούν σε αυτό. Πρόκειται, λοιπόν, για ένα scooter που συνδυάζει με μεγάλη επιτυχία, δύο διαφορετικά στοιχεία. Τεχνικά Χαρακτηριστικά Κινητήρας Χωρητικότητα (κ.εκ.) Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (kgm/σ.α.λ.) Βάρος (κιλά)

4T, 1Κ, Y/Ψ 278 22/7.250 2,3/6.000 Δ.Α.

• BMW C 600 Sport

• BMW C 650 GT

Με sport χαρακτήρα Το C 600 Sport αποτελεί το ½ της γκάμας των scooter των Βαυαρών και είναι το μοντέλο με τον πιο sport χαρακτήρα. Αν και διαθέτει τον ίδιο κινητήρα και το ίδιο πλαίσιο με το «δίδυμο» C 650 GT, διαφέρει χάρη στον χαρακτήρα του αυτόν. Η διαφορά γίνεται αρχικά αισθητή στη σαφώς πιο δυναμική εμφάνιση και το μικρότερο όγκο των πλαστικών. Διαφορά υπάρχει και στα τεχνικά χαρακτηριστικά, αφού το βάρος της κατασκευής παρουσιάζεται μειωμένο κατά 12 κιλά σε σχέση

Αυτόματος τουρισμός

με το C650 GT. Όσον αφορά στη θέση οδήγησης, έμφαση έχει δοθεί στη δυναμική οδήγηση, στον έλεγχο και στην αίσθηση που αποκομίζει αυτός που κάθεται πάνω στη σέλα. Η ζελατίνα ρυθμίζεται σε ύψος χειροκίνητα, ενώ κάτω από τη σέλα, ο αναβάτης θα βρει χώρο για ένα κράνος αλλά και το νέο σύστημα FlexCase της BMW που μεταβάλλει τη χωρητικότητα και επιτρέπει την αποθήκευση και δεύτερου κράνους όταν το scooter είναι παρκαρισμένο.

Τιμή: 11 .630

Τιμή: 11.980 ευρώ

ευρώ

Κάτω από τη σέλα του C 650 GT θα χωρέσουν δύο full face κράνη.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Κινητήρας Χωρητικότητα (κ.εκ.) Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (kgm/σ.α.λ.) Βάρος (κιλά, πλήρες)

Η θέση οδήγησης του C 600 Sport είναι σχετικά επιθετική και δίνει απόλυτο έλεγχο πάνω στο scooter.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Κινητήρας Χωρητικότητα (κ.εκ.) Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (kgm/σ.α.λ.) Βάρος (κιλά, πλήρες)

4T, 2Κ, Υ/Ψ 647 60/7.500 6,73/6.000 249

4T, 2Κ, Υ/Ψ 647 60/7.500 6,73/6.000 261

Αν το C 600 Sport συγκεντρώνει πάνω του όλα τα sport χαρακτηριστικά, το C 650 GT, πιστό στη βαυαρική παράδοση, συγκεντρώνει τα τουριστικά. Με τον ίδιο κινητήρα των 647 κ.εκ. και το ίδιο στιβαρό πλαίσιο (αλλά με μεγαλύτερο υποπλαίσιο), ο δεύτερος δίδυμος των scooter της BMW έχει στραμμένο το βλέμμα του στο ταξίδι και την άνεση. Ο σχεδιασμός του είναι πιο συντηρητικός από αυτόν του Sport και ο μεγαλύτερος όγκος των πλαστικών σε συνδυασμό με την ψηλότερη και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ζε-

λατίνα, μαρτυρούν και την καλύτερη προστασία των επιβατών από τα καιρικά στοιχεία. Οι τουριστικές διαθέσεις του GT γίνονται εμφανείς και από τη γενικότερη εργονομία του. Η τελευταία βρίσκεται σε ταύτιση με τα πρότυπα της GT κατηγορίας με μία μεγάλη σέλα δύο επιπέδων με στήριξη για τη μέση του αναβάτη και πιο ανοιχτές γωνίες για τα πόδια και τα χέρια. Ο χώρος κάτω από τη σέλα αρκεί για δύο κράνη κλειστού τύπου, η ζελατίνα ρυθμίζεται ηλεκτρικά σε ύψος, ενώ ιδιαίτερα πλούσιος παρουσιάζεται ο έξτρα εξοπλισμός. 119

agorastiko_scooter:touring_pilio.qxd

10/6/2014

1:41

Page 120

Αφιέρωμα - GT scooter Περί εκδόσεων:

• Daelim S3 250 Advance

Εντός και εκτός

Το Daelim S3 Advance είναι ένα ευρύχωρο scooter που δε θα πει όχι και σε διαδρομές εκτός πόλης. Διαθέτει μια τεράστια σέλα που θα ικανοποιήσει αναβάτη και συνεπιβάτη. Ωστόσο, μπορεί να αποδειχθεί λίγο ψηλή για αναβάτες κάτω του 1,65, οι οποίοι θα αναγκαστούν να πατούν στην άσφαλτο με τη μύτη των ποδιών τους. Ο χώρος για τα πόδια, τέλος, είναι άφθονος και ο αναβάτης μπορεί να τα απλώσει σε πιο ανοιχτές γωνίες. Άφθονος είναι και ο χώρος κάτω από τη σέλα, όπου θα χωρέσει ένα full face κι ένα jet κράνος, ενώ κάποια μικροπράγματα μπορούν να τοποθετηθούν στα δυο ντουλαπάκια της ποδιάς. Το Daelim S3 Advance έχει να δείξει πολλά θετικά στοιχεία στον χαρακτήρα του. Ο κινητήρας έχει πάντα να δώσει τη δύναμη που απαιτείται, τα φρένα είναι δυνατά και προσφέρουν υψηλά επίπεδα ενεργητικής ασφάλειας και

• Honda NSS300 Forza

Το Daelim S3 είναι διαθέσιμο και στα 125 κ.εκ., στην τιμή των 2.980 ευρώ.

Τιμή: 3.5 80 ευρώ οι αναρτήσεις αποσβένουν με επιτυχία τις ανωμαλίες του εδάφους. Μέσα στην πόλη, θα κινηθεί σε σβέλτους ρυθμούς και δε θα αντιμετωπίσει πρόβλημα στο να κινηθεί ανάμεσα σε αυτοκίνητα σε εξαιρετικά σβέλτους ρυθμούς. Επιπλέον, το scooter της Daelim κρατά σταθερή την απόδοσή του και μετά τις μεσαίες στροφές λειτουργίας και η ισχύς του κινητήρα αργεί να εξαντληθεί, με αποτέλεσμα τα άνετα ταξιδάκια εκτός πόλης. Eντυπωσιακό, τέλος, είναι το keyless του S3 Advance

Μοντέρνο GT

Ένα GT scooter ορίζεται πρωτίστως, με βάση τους χώρους του και το Forza δείχνει ότι αποτελεί γνήσιο εκπρόσωπο της κατηγορίας. Κάτω από τη σέλα, σε διαφορετικά τμήμα-

τα, μπορούν να τοποθετηθούν δύο κράνη κλειστού τύπου, σύμφωνα με τη Honda. Φυσικά, δεν απουσιάζουν και οι άφθονοι χώροι για τον αναβάτη. Ο τελευταίος θα βολέψει εύκολα

τα πόδια του, ενώ η μεγάλη σέλα θα του επιτρέψει να αλλάζει στάση οδήγησης. Το μοτέρ που κινεί το Forza χρησιμοποιεί ως βάση εκείνο του SH300i, μια σίγουρη λύση που συνδυάζει ισχύ και αξιοπιστία. Σε κάθε Τεχνικά Χαρακτηριστικά Κινητήρας Χωρητικότητα (κ.εκ.) Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (kgm/σ.α.λ.) Βάρος (κιλά, πλήρες)

Τιμή: 5.690 ευρώ • Honda SW-T 600 ABS

4Τ, 1Κ, Y/Ψ 279 24/8.250 2,63/6.000 192

Κάτω από τη σέλα του θα χωρέσουν 2 full face κράνη

Τρομερά ευρύχωρο

Το SW έχει ριχτεί με τα μούτρα στον ανταγωνισμό μιας δύσκολης κατηγορίας, διαθέτει, όμως, κάποια εξαιρετικά όπλα στη φαρέτρα του: άπλετη ισχύ από το δικύλινδρο μοτέρ, μεγάλους χώρους για δύο άτομα και το όνομα της ιαπωνικής εταιρίας στα πλαστικά του. Το μεγαλύτερο ατού του, βέβαια, εντοπίζεται στα υψηλά επίπεδα άνεσης και στους μεγάλους χώρους. Η σέλα είναι μεγάλη και άνετη για δυο αναβάτες. Επιπλέον, το σχετικά μεγάλο πλάτος της δε θα εμποδίσει ούτε τους βραχύσωμους να πατήσουν κάτω με ασφάλεια, λόγω του χαμηλού ύψους και των εσοχών που βρίσκονται στο πί-

σω μέρος της ποδιάς και μειώνουν το πλάτος της. Οι αποθηκευτικοί χώροι είναι απλά τεράστιοι. Το μικρό… πορτμπαγκάζ κάτω από τη σέλα καταβροχθίζει με άνεση δύο κράνη κλειστού τύπου και μένει και αρκετός χώρος για μία μικρή τσάντα. Επιπλέον, υπάρχουν δύο ντουλαπάκια με το αριστερό, των 2,2 λίτρων να φέρει και κλειδαριά. Τεχνικά Χαρακτηριστικά Κινητήρας Χωρητικότητα (κ.εκ.) Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (kgm/σ.α.λ.) Βάρος (κιλά)

4T, 2Κ, Υ/Ψ 582,2 50/7.500 7,4/5.750 250

Τιμή: 9.900 ευρώ

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Κινητήρας Χωρητικότητα (κ.εκ.) Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (kgm/σ.α.λ.) Βάρος (κιλά)

4Τ, 1Κ, Y/Ψ 247 25/8.700 2,17/6.800 180

απότομο άνοιγμα του γκαζιού, το Forza ξεκινά ψυχωμένα από στάση και ο δείκτης περνά γρήγορα τις ενδείξεις του αναλογικού ταχύμετρου μέχρι τα 120 χλμ./ώρα. Για τα 140, χρειάζονται μερικές στιγμές παραπάνω, ενώ στον αυτοκινητόδρομο καταφέραμε να δούμε μέχρι και 150 χλμ./ώρα. Η μείωση στην ανακοινώσιμη ιπποδύναμη δεν έγινε αισθητή κάτι που σίγουρα οφείλεται στην πολύ καλή δουλειά που έχουν κάνει οι μηχανικοί με τη ρύθμιση του CVT κιβωτίου, με το τελευταίο να εκμεταλλεύεται πλήρως τις δυνατότητες του ισχυρού κινητήρα. Πολύ καλή δουλειά έχει γίνει και με την αεροδυναμική του scooter, αφού η χαμηλή ζελατίνα αφήνει εκτεθειμένο μόνο το κράνος του αναβάτη και κάνει πολύ περισσότερη δουλειά από όσο υπονοεί το ύψος της.

agorastiko_scooter:touring_pilio.qxd

• Kymco Xciting 400i

10/6/2014

Επιβλητικό!

Το Kymco Xciting 400i διαθέτει όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά που ενθουσιάζουν τον απαιτητικό αγοραστή των δυναμικών scooter με πολλά κυβικά. Επιθετική, πανέμορφη εμφάνιση, κορυφαία περιφερειακά, μπόλικη δύναμη κινητήρα ακόμα και για ταξίδι στην Εθνική, δεμένη sport αίσθηση στην οδήγηση, μαζί με ικανοποιητικές δόσεις πρακτικότητας. Το νέο Xciting 400i διαθέτει το βελτιωμένο κινητήρα G5SC, με εντυπωσιακή ισχύ, βελτιωμένη οικονομία και μειωμένους ρύπους. Παράλληλα, διαθέτει επιβλητικό design, και αθλητικά γονίδια. Πρώτα απ’ όλα, το νέο scooter της Kymco είναι άνετο. Ο αναβάτης έχει στη διάθεσή του μια μεΟ νέος κινητήρας G5-SC είναι δυνατός, οικονομικός, με λιγότερους ρύπους και με αραιά διαστήματα service (έξτρα οικονομία).

1:43

Page 121

Τιμή: 5.692 ευρώ

(χωρίς Ε.Τ.Τ.), 5.495 ευρώ μετρητοίς

γάλη σέλα με στήριξη μέσης και άφθονο χώρο για τα πόδια. Επιπλέον, κάτω από τη σέλα βρίσκεται φωτιζόμενος χώρος 43 λίτρων, που χωράει ένα full-face κράνος και μερικά ακόμα αντικείμενα. Επίσης, μπροστά υπάρχει ένα ντουλαπάκι -που δεν κλειδώνει- και ένας γάντζος. Στο δρόμο, το Xciting επιταχύνει από στάση σχετικά ράθυμα στην αρχή λόγω μετάδοσης, ενώ αμέσως μετά εντυπωσιάζει με τη δύναμη του στις μεσαίες και ψηλές στροφές. Οι προσπεράσεις γίνονται παιχνιδάκι, ενώ ακόμα και στο μποτιλιάρισμα το Xciting δεν νιώθει έξω από τα νερά του, παρά το μεγάλο μεταξόνιο και τα 200 στεγνά κιλά του. Οι αναρτήσεις είναι σφιχτές δίχως να κοπανάνε, και τιθασεύουν άνετα το scooter της Kymco, ακόμα και σε καμπές με την τελική του, γεμίζοντας εμπιστοσύνη τον αναβάτη.

• Kymco Downtown 300i

Το ισχυρό Το Downtown της Kymco φέρει τον τίτλο του πιο ισχυρού scooter στα 300 κ.εκ., κάτι που επιβεβαιώνεται και στο δρόμο. Το γεγονός αυτό, σε συνδυασμό με την αποτελεσματική κάλυψη που προσφέρει, το ανάγει σε ένα «δρομέα» μεγάλων αποστάσεων, είτε πρόκειται για περιαστικές διαδρομές είτε ακόμα και για ταξίδια. Μελετημένα σχεδιασμένο, όμως, το Downtown μπορεί επίσης να ελιχθεί με χαρακτηριστική για τον όγκο του άνεση και σε συνθήκες πυκνής κυκλοφορίας, ενώ δεν θα πει όχι και σε σχετικά γρήγορη οδήγηση σε στροφές. Και, φυσικά, δεν πρέπει να αμελούμε τα επίπεδα άνεσης και χώρων που προσφέρει ο όγκος του.

Τιμή: 4.665 ευρώ (χωρίς Ε.Τ.Τ.)

Περί εκδόσεων: Αν και πρόκειται ουσιαστικά για ένα ολοκαίνουργιο scooter, υπάρχουν δύο ακόμη μοντέλα με το λογότυπο Xciting στα πλαστικά τους. Το Xciting 300Ri (στα 4.495 ευρώ, χωρίς Ε.Τ.Τ.), το Xciting 500Ri (στα 5.890 ευρώ, χωρίς Ε.Τ.Τ.) και το Xciting 500Ri ABS (στα 6.290 ευρώ, χωρίς Ε.Τ.Τ.).

Κάτω από τη σέλα, στον φωτιζόμενο αποθηκευτικό χώρο, θα χωρέσει ένα full-face κράνος.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Κινητήρας Χωρητικότητα (κ.εκ.) Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (kgm/σ.α.λ.) Βάρος (κιλά)

Περί εκδόσεων: Το Satelis είναι διαθέσιμο σε τρεις ακόμη εκδόσεις: στα 125 (2.850 ευρώ), 400 (4.990 ευρώ) και 500 (4.690 ευρώ) κ.εκ..

4T, 1Κ, Υ/Ψ 399 35,6/7500 3,85/6.250 199

• Peugeot Satelis 250

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Κινητήρας Χωρητικότητα (κ.εκ.) Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (kgm/σ.α.λ.) Βάρος (κιλά)

4T, 1Κ, Y/Ψ 298,9 29,5/8.500 2,5/6.000 166

Περί εκδόσεων: Το Downtown προσφέρει και αυξημένα επίπεδα ενεργητικής ασφάλειας, χάρη στην έκδοση με το ABS, η οποία κοστίζει 5.035 ευρώ (χωρίς Ε.Τ.Τ.).

Σαν… αυτοκίνητο

Το Satelis καταφέρνει να ξεχωρίσει αρχικά, χάρη στην αισθητική του. Οι κομψές γραμμές, οι μεγάλες διαστάσεις και η μάσκα που θυμίζει τα αυτοκίνητα της γαλλικής εταιρίας το κάνουν σίγουρα να ξεχωρίζει στο δρόμο. Επιπλέον, είναι σίγουρα ευνοημένο στους τομείς της άνεσης και των χώρων. Η σέλα δύο επιπέδων και η μεγάλη ποδιά επιτρέπουν στον αναβάτη να καθίσει άνετα και να απλώσει τα πόδια του, ενώ η πλατούλα του συνεπιβάτη και οι μεγάλες χειρολαβές καθιστούν το Satelis εργονομικό και για δύο άτομα. Οι χώροι, από την άλλη, είναι αρκετοί. Στο… πορτ-μπαγκάζ θα χωρέσουν δύο full face κράνη ή ένα κράνος και μπου-

φάν, ενώ τα μικροπράγματα θα βολευτούν στα τέσσερα ντουλαπάκια γύρω από το τιμόνι. Αν και χαμηλά η δύναμη δεν ικανοποιεί, μετά τις 5.000 σ.α.λ. τα χιλιόμετρα μαζεύονται γρήγορα και εύκολα. Η ισχύς του θα παραμείνει και ψηλότερα, κάνοντάς το ιδανικό και για μικρά ταξίδια. Επιπλέον, η προστασία από τον αέρα είναι πολύ καλή. Τεχνικά Χαρακτηριστικά Κινητήρας Χωρητικότητα (κ.εκ.) Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (kgm/σ.α.λ.) Βάρος (κιλά)

4T, 1Κ, Y/Ψ 244 21,4/8.250 2/6.500 160

121

agorastiko_scooter:touring_pilio.qxd

10/6/2014

1:45

Page 122

Αφιέρωμα - GT scooter

Τιμή: 7.030 ευρώ

• Piaggio MP3 300 LT Touring Στους τρεις τροχούς Το Piaggio MP3 αποτελεί ένα ριζοσπαστικό concept στη γκάμα της Piaggio. Σχεδιασμένο για την αύξηση της ενεργητικής ασφάλειας, το μπροστινό σύστημα με τους δύο τροχούς και τις αρθρωτές αναρτήσεις μειώνει σημαντικά τον κίνδυνο πτώσης. Αυτός είναι και ο λόγος που η Piaggio το προσφέρει και στην έκδοση LT, η οποία προορίζεται για αναβάτες με δίπλωμα αυτοκινήτου. Από εκεί και πέρα, το MP3 300 είναι ένα ευρύχωρο και άνετο scooter, το οποίο θα κινηθεί πιο γρήγορα και ευέλικτα απ’ όσο θα

νόμιζες, χάρη κυρίως στον κινητήρα των 278 κ.εκ.. Το κινητήριο σύνολο χαρίζει αυξημένα επίπεδα ροπής στο MP3 και φροντίζει να μην εξαντληθεί η ισχύς του όταν τη χρειάζεται ο αναβάτης. Τεχνικά Χαρακτηριστικά Κινητήρας Χωρητικότητα (κ.εκ.) Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (kgm/σ.α.λ.) Βάρος (κιλά)

4T, 1Κ, Y/Ψ 278 22,5/7.500 2,3/6.500 Δ.Α.

• Piaggio X10 350 ABS Executive

υπολογιστής ταξιδιού με οθόνη LCD και backlight control, φαρδιά, τρία ντουλαπάκια και μεγάλη σέλα με άφθονο χώρο από κάτω της. Τα πάντα στο νέο Piaggio X10 έχουν σχεδιαστεί έτσι ώστε να εγγυούνται αξεπέραστη άνεση, μέγιστη λειτουργικότητα και απόλυτη ασφάλεια.

Περί εκδόσεων:

Τιμή: 6200 ευρώ

Το X10 διατίθεται και σε έκδοση χωρίς ABS και traction control (τη λεγόμενη Elegance, η οποία κοστίζει 5.300 ευρώ, καθώς και στην έκδοση 500 ΑΒS Executive, η οποία κοστίζει 7.750 ευρώ. Τεχνικά Χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (kgm/σ.α.λ.) Βάρος (κιλά)

• SYM Maxsym 400i ABS

Το Piaggio MP3 είναι διαθέσιμο και στην έκδοση RL (για δίπλωμα μοτοσικλέτας), η οποία κοστίζει 6.620 ευρώ), καθώς και στα 125, 400 και 500 κ.εκ.. Επιπλέον, υπάρχουν και οι εκδόσεις Yourban.

• Quadro 350D

Στόχος του η πολυτέλεια Το Χ10 είναι η πιο πρόσφατη προσθήκη της Piaggio στην κατηγορία. Τα πάντα πάνω του ξεπερνούν τα γνωστά όρια της άνεσης και των χώρων, αγγίζοντας τα επίπεδα της πολυτέλειας: Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση, διπλό σύστημα ABS και ASR, ενσωματωμένο χειρόφρενο στο σταντ,

Περί εκδόσεων:

4Τ, 1Κ, Υ/Ψ 493 41/7.250 4,7/5.250 Δ.Α.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Το διαφορετικό τρίκυκλο Το scooter της Quadro είναι εφοδιασμένο με το υψηλής τεχνολογίας υδροπνευματικό σύστημα ανάρτησης HTS (Hydraulic Tilting System), μία παγκόσμια καινοτομία που προσδίδει στο όχημα σταθερότητα, ικανότητα ελιγμών, ασφάλεια και οδηγική απόλαυση, καθώς επιτρέπει και στους δύο εμπρόσθιους τροχούς να γέρνουν ταυτόχρονα και να προσαρμόζονται διαρκώς στην επιφάνεια του δρόμου. Επιπλέον, η αισθητική του είναι μοναδική και διαθέτει αρκετά επιθετικά στοιχεία, ο κινητήρας είναι αρκετά ισχυρός για διαδρομές εντός και εκτός πόλης και φρένα και αναρτήσεις συμπληρώνουν την πολύ καλή εικόνα που σου δίνει το scooter, είτε κινείσαι χαλαρά είτε το πιέζεις. Τέλος οδηγείται αποκλειστικά με δίπλωμα αυτοκινήτου

Κινητήρας Χωρητικότητα (κ.εκ.) Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (kgm/σ.α.λ.) Βάρος (κιλά)

Πλήρως εξοπλισμένο

Η τιμή του Maxsym 400i ABS δεν είναι απλά χαμηλή για την κατηγορία – είναι εντυπωσιακή. Σε αυτό συμβάλλει σε μεγάλο βαθμό ο εξοπλισμός του scooter, ο οποίος είναι εντυπωσιακός ακόμη και για τα δεδομένα των μοντέλων των 400 κ.εκ., καθώς περιλαμβάνει από ρυθμιζόμενη πλάτη και ζελατίνα μέχρι χειρόφρενο και ABS. Ο κινητήρας του Maxsym 400 είναι μονοκύλινδρος και υγρόψυκτος, με χωρητικότητα 399,3 κ.εκ.. Διαθέτει τέσσερις βαλβίδες και τροφοδοτείται μέσω ψεκασμού. Όσον αφορά, από την άλλη, στα επίπεδα άνεσης, αυτά είναι σίγουρα υψηλά, ενώ μεγάλοι εί-

ναι και οι χώροι, παρά το γεγονός ότι οι Τιμή: 4.995 δύο τροχοί είναι σχετικά μεγάλης διαμέτρου (15 ιντσών ο εμπρός και 14 ο πίσω). Εξίσου σημαντικός είναι και ο περιφερειακός εξοπλισμός του scooter. Στα φρένα συναντάμε δύο δίσκους 275 χλστ. με ακτινωτές τετραπίστονες δαγκάνες μπροστά κι έναν δίσκο ίδιας διαμέτρου πίσω, καθώς και σύστημα συνδυασμένης πέδησης και ABS. Τα διπλά αμορτιΤεχνικά Χαρακτηριστικά σέρ στο πίσω μέρος, Κινητήρας 4Τ, 1Κ, Υ/Ψ από την άλλη, ρυθμίΧωρητικότητα (κ.εκ.) 399,3 ζονται ως προς την Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Δ.Α. προφόρτιση. Ροπή (kgm/σ.α.λ.) Βάρος (κιλά, πλήρες)

Δ.Α. 219

ευρώ

4T, 1Κ, Υ/Ψ 313 22/7.000 2,4/6.000 210

Τιμή: 6.195 ευρώ

agorastiko_scooter:touring_pilio.qxd

10/6/2014

1:47

Page 123

Τιμή: 4.5 95 ευρώ

• SYM GTS 300i F4 ABS

Με σύμμαχο την τεχνολογία Το design του GTS είναι αρκετά επιθετικό. Από την άλλη, όμως, ευνοεί την λειτουργικότητα, η οποία μεταφράζεται σε μεγάλους αποθηκευτικούς χώρους, ανέσεις αυτοκινήτου για δύο άτομα, προστασία από τα στοιχεία της φύσης, αλλά και έξυπνα gadgets.Ο αναβάτης έχει στη διάθεση του έναν τεράστιο και φωτιζόμενο χώρο κάτω από τη σέλα, ικανό για να φιλοξενήσει άνετα δύο full face κράνη και άλλα μικροπράγματα. Επιπλέον, στο μπροστινό δεξί μέρος υπάρχει κι ένα ντουλαπάκι, με έξοδο ρεύματος και βύσμα USB. Όσον αφορά στις επιδόσεις, το GTS 300i αποδίδει 29 άλογα στις 8.000 σ.α.λ. στο στρόφαλο, ή 20,5 άλογα στον πίσω τροχό. Εντύπωση, όμως, θα προκαλέσει από την πρώτη στιγμή που θα καβαλήσετε το GTS το άψογο ζύγισμα του scooter, που βοηθάει πάρα πολύ στην ισορροπία, και λύνει τα χέρια

του αναβάτη. Η απόκριση του γκαζιού είναι πολύ καλή, και ο κινητήρας έχει αρκετή δύναμη, ώστε να δίνει στους επιβαίνοντες αίσθηση ασφάλειας, σε προσπεράσεις, και σε καταστάσεις που χρειάζονται γρήγορες επιταχύνσεις.

Περί εκδόσεων: Το GTS 300i F4 είναι διαθέσιμο και σε έκδοση χωρίς ABS, στα 4.295 ευρώ, καθώς και στις παλιότερες εκδόσεις GTS 300 Evo EFI (4.095 ευρώ) και GTS 250 EFI (3.595 ευρώ).

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Κινητήρας Χωρητικότητα (κ.εκ.) Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (kgm/σ.α.λ.) Βάρος (κιλά)

4T, 1Κ, Υ/Ψ 278,3 29,1/8.500 2,6/6.500 192

• Yamaha X-Max 400:

X-Max στο μάξιμουμ! Το νέο X-Max μπορεί σίγουρα να το δει κανείς ως τον μεγάλο αδερφό του 250 αφού οι ομοιότητες μεταξύ των δύο scooter δεν μένουν μόνο στην επιφάνεια. Το 400 υιοθετεί αρκετά σχεδιαστικά στοιχεία από το μικρότερο μοντέλο, ωστόσο η εμφάνισή του είναι πιο δυναμική από αυτό. Εκεί που το νέο X-Max 400 παραμένει απολύτως πιστό στη φιλοσοφία που έκανε τόσο δημοφιλές το 250 είναι στον αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα που μπορεί να δεχτεί με άνεση δύο full face κράνη. Όσον αφορά το μοτέρ των

Ο κινητήρας F4 είναι ισχυρότερος κατά 5 ίππους, σε σχέση με το προηγούμενο GTS. Η λειτουργία του είναι γεμάτη και οικονομική.

• Yamaha T-Max 500

Αυτόματος τουρισμός

395 κ.εκ., αυτό προέρχεται από το γνωστό Majesty 400 και έχει δεχτεί το απαραίτητο φρεσκάρισμα ώστε να προσαρμοστεί η απόδοσή του στα νέα δεδομένα, ειδικά αυτά που αφορούν τους εκπεμπόμενους ρύπους. Είναι μονοκύλινδρο, υγρόψυκτο με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής και τέσσερις βαλβίδες και αποδίδει 31,5 ίππους στις 7.500 και 3,45 kgm ροπής στις 6.000 σ.α.λ., ή όπως αναφέρει η Yamaha 54% περισσότερη ισχύ και 60% περισσότερη ροπή από το X-Max 250.

4Τ, 1Κ, Υ/Ψ 395 31,5/7.500 3,45/6.000 211

Τιμή: 5.950 ευρώ

Τιμή: 10.990 ευρώ

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (kgm/σ.α.λ.) Βάρος (κιλά)

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Κινητήρας Χωρητικότητα (κ.εκ.) Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (kgm/σ.α.λ.) Βάρος (κιλά, πλήρες)

Κάτω από τη σέλα θα χωρέσουν δύο full face κράνη. Επιπλέον, διαθέτει αμορτισέρ στήριξης για να παραμένει ανοιχτή.

Οι αλλαγές που έγιναν στο TΜax είχαν ως αποτέλεσμα την εντυπωσιακή βελτίωση του mega scooter της Yamaha, το οποίο παραμένει πιστό στη φιλοσοφία που το ανέδειξε: sport συμπεριφορά και υψηλά επίπεδα άνεσης. Βελτιώνοντας τον κινητήρα, οι Ιάπωνες πέτυχαν να αυξήσουν τις επιδόσεις στους 46 ίππους και στα 5,3 kgm ροπής και να βελτιώσουν τις ρεπρίζ. Στο δρόμο, οι αποκρίσεις στο άνοιγμα του γκαζιού είναι άμεσες, χάρη στη σχετικά κοντή μετάδοση και η λειτουργία του κινητήρα είναι προοδευτικότατη, χωρίς να διαθέτει τρύ-

2K, 4T, Υ/Ψ 530 46/6.750 5,3/5.250 205

πες στην απόδοση. Οι ρυθμοί του κινητήρα θα σε παρασύρουν σε sport οδήγηση κι εκεί θα αναλάβουν το εξαιρετικό πλαίσιο και οι πολύ καλές αναρτήσεις. Το χαμηλό κέντρο βάρους και η ακαμψία του πλαισίου θα εξασφαλίσουν τη σταθερότητα, ενώ και από τις αναρτήσεις έχεις να περιμένεις μόνο προβλέψιμες αντιδράσεις και, φυσικά, επιπλέον σταθερότητα, ανεξαρτήτως πίεσης ή ταχύτητας. Σε μεγάλες ταχύτητες έξω από την πόλη, το TMax παραμένει σταθερό και η προστασία από τη ζελατίνα είναι ικανοποιητική. 123

MTX scooters big wheels:touring_pilio.qxd

ρ μ

10/6/2014

2:08

μ μ γ

Page 124

Αφιέρωμα - Μεταχειρισμένα scooter με μεγάλους τροχούς

Επιμέλεια: Θοδωρής Ξύδης

Μεγάλοι τροχοί,

μέγιστη

ασφάλεια

Τα scooter με μεγάλους τροχούς τυγχάνουν ιδιαίτερης εκτίμησης και ως μεταχειρισμένα, χάρη στην ασφάλεια και τη σταθερότητα που προσφέρουν οι τροχοί τους. Ιδού δέκα συν μία προτάσεις που μπορούν να καλύψουν τις προτιμήσεις κάθε αναβάτη.

Scooter 150-200 κ.εκ.

o 200άρι Scarabeo, είναι ένα scooter που ξεχωρίζει για τη σχεδίασή του, όπως άλλωστε και τα υπόλοιπα μοντέλα που φέρουν το συγκεκριμένο όνομα. Το μοτέρ που χρησιμοποιεί, έχει καταφέρει να αποδείξει την αξιοπιστία του στο πέ-

Aprilia Scarabeo 200 ρασμα του χρόνου και διακρίνεται, τόσο για τις επιδόσεις που προσφέρει στο δρόμο, όσο και στο… βενζινάδικο. Αυτό χάρη και στη διπλή χαρτογράφηση του ψεκασμού του, η οποία το κάνει το μοναδικό

Ξεχωριστό και τεχνολογικά scooter σε αυτά τα κυβικά που φέρει τέτοια τεχνολογία. Το Scarabeo είναι ένα από τα μοντέλα που διακρίνονται επίσης για την ευρύχωρη θέση οδήγησής τους, η οποία θα φανεί ιδιαίτερα βολική και σε εκείνους που ξεπερνούν σε ύψος το μέ-

Ευελιξία, ελαφριά αίσθηση, εξοπλισμός

Αίσθηση φρένων

σο όρο. Καλά τα νέα και για τον συνεπιβάτη που δεν θα αντιμετωπίσει πρόβλημα με την άνεση στο δικό του μερίδιο της σέλας. Σε γενικές γραμμές, το δυνατό σημείο του μοντέλου της Aprilia στο δρόμο είναι η προσφερόμενη άνεση, ενώ σε πολύ καλά επίπεδα βρίσκεται και η ευελιξία του που θα επιτρέψει στον αναβάτη την απρόσκοπτη κίνηση στους μποτιλιαρισμένους δρόμους της πόλης. Τέλος, ο χώρος κάτω από τη σέλα θα χρησιμεύσει για τη μεταφορά ενός jet κράνους, κάτι που κάνει τη χρήση Top Box επιτακτική για το κάτι παραπάνω.

Από αυτόν εδώ το διακόπτη αλλάζετε τη χαρτογράφηση του ψεκασμού με ευεργετικά αποτελέσματα για την κατανάλωση καυσίμου.

Τροχοί Ε:100/80-16” Τροχοί Π:120/80-16”

MTX scooters big wheels:touring_pilio.qxd

10/6/2014

2:09

Page 125

Από τα κορυφαία

Honda SH150i

ν διαλέγαμε ένα scooter σε αυτά τα κυβικά, βασιζόμενοι μόνο στην ομοιογένεια που το διακρίνει, τότε το μοντέλο της Honda σίγουρα θα ήταν αυτό. Το SH είναι από εκείνα τα μοντέλα που κάθεσαι στη σέλα τους και απλά…πετάς στους δρόμους της πόλης ανεξάρτητα από τη συμφόρηση που θα βρεις μπροστά σου. Η ευελιξία του βρίσκεται στο υψηλότερο δυνατό

επίπεδο, χάρη και στο μικρό πλάτος και βάρος του, με το μικρό σε κυβισμό μοτέρ να κατεβάζει με υποδειγματικό τρόπο τη δύναμή του στο δρόμο χάρη και στο εξαιρετικό CVT κιβώτιο. Το μοτέρ αυτό θα κινήσει με ασφάλεια το SH και στον αυτοκινητόδρομο, όπου η έλλειψη ζελατίνας είναι το μόνο που μπορεί να ενοχλήσει τον αναβάτη με την ταχύτητα να παραμένει πά-

Απόδοση μοτέρ, ευελιξία, ομοιογένεια

Μέση κατανάλωση Τροχοί Ε:100/80-16” Τροχοί Π:120/80-16”

Τα συνδυασμένο σύστημα πέδησης του SH προσφέρει μικρές αποστάσεις ακινητοποίησης ακόμη και σε ολισθηρό οδόστρωμα.

νω από τα 100 χλμ./ ώρα ακόμη και με δεύτερο άτομο στη σέλα. Οι προσφερόμενοι αποθηκευτικοί χώροι βρίσκονται σε καλά επίπεδα λόγω της ύπαρξης Top Box στο βασικό εξοπλισμό. Επίσης, η απόδοση του συνδυασμένου συστήματος πέδησης βρίσκεται μεταξύ των κορυφαίων της κατηγορίας,

SYM HD200 EVO

προηγούμενη γενιά του HD αποτελούσε ένα από τα πιο ολοκληρωμένα scooter με τροχούς 16 ιντσών και επίπεδη ποδιά. Αυτό το εκτίμησε δεόντως το ελληνικό κοινό και το έφερε μεταξύ των κορυφαίων όσον αφορά στις πωλήσεις της κατηγορίας. Ο ισχυρός του κινητήρας θα σας επιτρέψει να κινηθείτε με άνεση στο αστικό και περιαστικό περιβάλλον και θα προσφέρει ζωηρές επιταχύνσεις στο κέντρο της πόλης και υψηλές ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο για τα δεδομένα της κατηγορίας. Πολύ καλή είναι και η εικόνα που παρουσιάζει το μοντέλο της SYM στον τομέα της εργονομίας, αφού τα πάντα βρίσκονται στις σωστές θέσεις, ενώ στη θέση οδήγησης θα καταφέρει να βολευτεί η συντριπτική πλειοψηφία των αναβατών. Στο κέντρο της πόλης, το HD200 κινείται με την άνεση που χαρακτηρίζει τα μοντέλα της συγκεκριμένης κατηγορίας και δεν θα αντιμετωπίσει κανένα απολύτως πρόβλημα ούτε σε συνθήκες συμφόρησης. Τα φρένα του αποδίδουν γραμμικά την ισχύ τους και το ακινητοποιούν άμεσα, παρά την ξύλινη αίσθηση που δίνουν στις μανέτες, ενώ οι αναρτήσεις κάνουν καλή δουλειά με την απορρόφηση των ανωμαλιών. Το μοντέλο της SYM στέκεται πολύ καλά και στον τομέα της ποιότητας κατασκευής, ενώ τα μηχανικά του μέρη έχουν αποδείξει πλέον την αξιοπιστία τους.

με τη δύναμη να αποδίδεται γραμμικά χωρίς ανεπιθύμητα μπλοκαρίσματα. Τέλος, για την αξιοπιστία του SH δεν μπορεί να ειπωθεί κάτι. Αν το scooter που έχετε μπροστά σας δεν λειτουργεί ρολόι, ανεξάρτητα από τα χιλιόμετρα που βλέπετε στον μετρητή, απλά απομακρυνθείτε.

Συμπεριφορά, ευελιξία, κινητήρας

Αίσθηση εμπρόσθιου φρένου

Τροχοί Ε:100/80-16” Τροχοί Π:120/80-16”

Ο χώρος κάτω από τη σέλα βρίσκεται στα πλαίσια της κατηγορίας και θα χωρέσει ένα jet κράνος και κάποια μικροπράγματα.

Ευέλικτο και αξιόπιστο 125

MTX scooters big wheels:touring_pilio.qxd

10/6/2014

2:11

Page 126

Αφιέρωμα - Μεταχειρισμένα scooter με μεγάλους τροχούς

Μεσαία Scooter 250-300 κ.εκ.

ο Rambla είναι ένα scooter που χρησιμοποιεί κινητήρα μεσαίου κυβισμού και έχει σχεδιαστεί για να χρησιμοποιείται καθημερινά στο κέντρο της πόλης. Αυτό γίνεται εύκολα αντιληπτό από τις περιορισμένες του διαστάσεις που θυμίζουν έντονα μοντέλο μικρότερου κυβισμού, αν και στη σέλα του δε θα δυσκολευτούν να χωρέσουν δύο ενήλικες κανονικού μεγέθους. Χώρος για τον αναβάτη υπάρχει αρκετός και η θέση οδήγησης, χωρίς να θυσιάζει την άνεση, δίνει έμφαση στο έλεγχο και στους γρήγορους ελιγμούς. Στο ίδιο μήκος κύματος βρίσκεται και το set up των αναρτήσεων που τείνει προς το σφιχτό, αν και θα ταλαιπωρήσουν τους επιβαίνοντες μόνο σε πολύ έντονες ανωμαλίες. Τα φρένα του Rambla είναι πραγματικές άγκυρες με τους δύο δίσκους μπροστά να συνδυάζονται με διπίστονες δαγκάνες και να προσφέρουν καλή πληροφόρηση. Φυσικά χρειάζονται λίγη περισσότερη προσοχή στους γλιστερούς δρόμους των ελληνικών πόλεων. Σε αυτούς τους δρόμους, το scooter της Derbi θα

Derbi Rambla 300i Φτιαγμένο για το κέντρο

Μοτέρ/μετάδοση, φρένα, ευελιξία

Αποθηκευτικοί χώροι

Τροχοί Ε:120/70-15” Τροχοί Π:130/80-15”

δείξει τις άγριες διαθέσεις του από την πρώτη κιόλας βόλτα και θα κινηθεί με εξαιρετική ταχύτητα και ευκολία ανάμεσα στα αυτοκίνητα. Σε αυτό βοηθά και το CVT κιβώτιο που στέλνει άμεσα την ισχύ του

μοτέρ στον πίσω τροχό σε κάθε άνοιγμα του γκαζιού. Δεν μπορούμε να τα έχουμε όλα. Οι περιορισμένοι αποθηκευτικοί χώροι φαίνονται και στο μικρό ντουλαπάκι της ποδιάς.

Gilera Nexus 300 ie

Εμφάνιση, συμπεριφορά, θέση οδήγησης

Ύψος σέλας για τους βραχύσωμους

Τροχοί Ε:120/70-15” Τροχοί Π:140/60-14”

Ο μπροστινός δίσκος έχει καλή αίσθηση και την απαραίτητη δύναμη για να σταματήσει γρήγορα το ιταλικό scooter.

ο scooter που εκπροσωπεί την οικογένεια Nexus στα μεσαία κυβικά, εξακολουθεί να είναι ένα από τα πιο εντυπωσιακά μοντέλα της κατηγορίας, όσον αφορά στη σχεδίασή του, παρά τις ελάχιστες αλλαγές που έχει δεχτεί από τότε που παρουσιάστηκε. Τα σπορτίφ χαρακτηριστικά του Nexus, δε μένουν μόνο στην εμφάνισή του, αλλά αναδεικνύονται και στο δρόμο χάρη σε ένα πολύ καλό πακέτο πλαισίου και αναρτήσεων που θα τα καταφέρουν και υπό πίεση. Αρωγός σε αυτό είναι και ο κινητήρας, με τη ρύθμιση του CVT κιβωτίου να εκμεταλλεύεται πλήρως

Σπορτίφ και GT την ισχύ και τη ροπή του. Όλα τα παραπάνω επιτρέπουν στον αναβάτη του Nexus να κινηθεί με ιδιαίτερα γρήγορους ρυθμούς, είτε βρίσκεται στο κέντρο της πόλης είτε σε έναν επαρχιακό δρόμο. Στην πόλη βέβαια, συνεισφέρει και η κατανομή του βάρους, αν και η σέλα θα φανεί λίγο ψηλή στους βραχύσωμους αναβάτες. Στο ύψος των περιστάσεων στέκεται και η απόδοση των φρένων που επαρκούν ακόμη και σε σβέλτο ρυθμό κίνησης. Τέλος, ο συνεπιβάτης κάθεται εξίσου άνετα με τον αναβάτη, ενώ κάτω από τη σέλα θα χωρέσει κι ένα κράνος κλειστού τύπου και κάποια πράγματα.

1.650 €

6.500 €

4.000 €

DAYTONA DY-R 125, 2ος/2013,

HONDA CB 1300, 1ος/2006,

HONDA CBR 600RR, 1ος/2005,

ΑΣΠΡΟ, αριστη κατάσταση, PANTHER, τηλ.210 4130039 CODE: 0020

27000χλμ, ΜΑΥΡΟ, αριστη κατάσταση, τηλ.210 4130039 CODE: 0019

ΜΑΥΡΟ, αριστη κατάσταση, τηλ.210 4130039 CODE: 0022

2.000 €

3.500 €

HONDA SH, 150c.c., 1ος/2010,

HONDA VT 400 C SHADOW, 1ος/2000,

KAWASAKI ER-6f, 650c.c., 1ος/2007,

14500χλμ, ΑΣΠΡΟ, αριστη κατάσταση, INJECTION, τηλ.210 4130039 CODE: 0024

49000χλμ, ΜΠΕΖ, αριστη κατάσταση, American, τηλ.210 4130039 CODE: 0026

30000χλμ, αριστη κατάσταση, τηλ.210 4130039 CODE: 0017

5.000 €

1.900 €

2.400 €

KAWASAKI KLV 1000, 1ος/2009,

KEEWAY KEEWAY LOGIK, 150c.c., 1ος/2013,

KYMCO GTi, 200c.c., 1ος/2012,

23500χλμ, ΜΑΥΡΟ, αριστη κατάσταση, τηλ.210 4130039 CODE: 0018

ΑΣΠΡΟ, αριστη κατάσταση, τηλ.210 4130039 CODE: 0016

20000χλμ, ΜΑΥΡΟ, αριστη κατάσταση, τηλ.210 4130039 CODE: 0025

3.000 €

4.000 €

PEUGEOT GEOPOLIS 400 Safety Pack, 6ος/2008,

PIAGGIO BEVERLY 500, 1ος/2008,

YMC SPHINX 330, 1ος/2013,

28500χλμ, αριστη κατάσταση, τηλ.210 4130039 CODE: 0021

22530χλμ, ΜΠΛΕ, αριστη κατάσταση, τηλ.210 4130039 CODE: 0023

ΑΣΠΡΟ, αριστη κατάσταση, Αυτόματο, τηλ.210 4130039 CODE: 0027

MTX scooters big wheels:touring_pilio.qxd

10/6/2014

2:12

Page 128

Αφιέρωμα - Μεταχειρισμένα scooter με μεγάλους τροχούς

Honda SH300i

ν και υστερεί σε αποθηκευτικούς χώρους σε σχέση με άλλα μεσαία scooter και η εμφάνισή του είναι ελαφρώς συντηρητική, το SH έχει κερδίσει με το σπαθί του τον χαρακτηρισμό «ολοκληρωμένο» και συγκαταλέγεται στους κορυφαίους εκπροσώπους της κατηγορίας. Η προσθήκη μιας ζελατίνας, ακόμη και αν η τελευταία δεν είναι η ψηλότερη δυνατή, θα βελτιώσει δραματικά και τη μεγαλύτερη αδυναμία του scooter που είναι η προστασία από τον αέρα. Με τη ζελατίνα λοιπόν στη θέση της, ο αναβάτης του SH θα μπορέσει να εκμεταλλευτεί τον ισχυρό μονοκύλινδρο κινητήρα και να ταξιδέψει, πέρα από ήσυχα και άνετα. Ο κινητήρας του, εκτός από ισχυρός είναι και πολιτισμένος, καταναλώνει απόλυτα λογικές ποσότητες βενζίνης και σε συνδυασμό με την άψογη μετάδοση του κιβωτίου, προσφέρει κορυφαίες για την κατηγορία επιδόσεις. Παράλληλα, το πλαίσιο συνεργάζεται εξαιρετικά με τις αναρτήσεις, προσφέρει σωστή πληροφό-

Ολοκληρωμένο πακέτο

Οδική συμπεριφορά, φρένα, ποιότητα

Χώρος κάτω από τη σέλα

Τροχοί Ε:110/70-16” Τροχοί Π:130/60-16”

Τα πάντα βρίσκονται στη σωστή θέση στο τιμόνι του SH και απαιτούν ελάχιστο χρόνο εξοικείωσης.

ρηση στον αναβάτη για την κατάσταση του οδοστρώματος και μπορεί να βάλει σε…μπελάδες ακόμη και μοτοσικλέτες σε δρόμο

με στροφές. Σε αυτό βοηθά τα μέγιστα και το συνδυασμένο σύστημα πέδησης με το ABS που βρίσκεται απλά στην κορυφή της

κατηγορίας. Το πακέτο συμπληρώνεται από μία αναπαυτική θέση οδήγησης και τη γνωστή ποιότητα της Honda.

O κινητήρας αποκρίνεται άμεσα, οι αναρτήσεις ελέγχουν σωστά το βάρος του και οι ελιγμοί ανάμεσα στα αυτοκίνητα πραγματοποιούνται με ακρίβεια. Καλή είναι και η απόδοση των φρένων που δεν θα προβληματιστούν με τα χιλιόμετρα που ανα-

πτύσσει το Tourer. Στο μοναδικό σημείο που μπορεί να βελτιωθεί το ιταλικό scooter, ώστε να μπορούμε να μιλάμε για μια ολοκληρωμένη πρόταση, είναι οι αποθηκευτικοί χώροι. Κάτω από τη σέλα θα χωρέσει μόλις ένα jet κράνος, κάτι που κάνει τη χρήση Top Case επιβεβλημένη για όσους θέλουν να μεταφέρουν περισσότερα πράγματα καθημερινά.

Piaggio Beverly Tourer 300 Οι δύο ξεχωριστοί χώροι στο ντουλάπι είναι αρκετοί για το πορτοφόλι, το κινητό, αλλά και ένα ζευγάρι γυαλιά.

έκδοση Tourer του δημοφιλούς Beverly θα ικανοποιήσει απόλυτα εκείνη τη μερίδα του κοινού που προτιμά τα scooter με ρετρό σχεδιαστικά στοιχεία και παράλληλα δεν θέλει να κάνει παραχωρήσεις στους υπόλοιπους τομείς, όπως είναι η πρακτικότητα και η συμπεριφορά. Σε πολύ καλά επίπεδα βρίσκεται και η άνεση, με την προστασία που προσφέρει η ζελατί-

Συμπεριφορά, σχεδίαση

Θα θέλαμε περισσότερους χώρους

Σύγχρονη απόδοση, ρετρό συσκευασία

να από τον αέρα να ικανοποιεί για το μέγεθός της. Κατά τα άλλα, το ιταλικό scooter παρουσιάζει την ίδια φιλική εικόνα στο δρόμο με τα υπόλοιπα μοντέλα της οικογενείας και θα εκτελέσει με προθυμία ό,τι και αν του ζητήσει ο αναβάτης του στο Τροχοί Ε:110/70-16” αστικό περιβάλλον. Τροχοί Π:140/70-16”

MTX scooters big wheels:touring_pilio.qxd

10/6/2014

2:13

Page 129

Peugeot Geopolis 250 Και σπορ και πολιτισμένο Η σέλα του γαλλικού scooter είναι άνετη και για τους δύο επιβαίνοντες.

o Geopolis είναι ένα από τα λίγα scooter της μεσαίας κατηγορίας που καταφέρνει να συνδυάσει-και μάλιστα με επιτυχία-πολυτελή και σπορτίφ χαρακτηριστικά στη σχεδίασή του. Η τελευταία είναι απόλυτα σύγχρονη με τα σημερινά δεδομένα, κάτι που φαίνεται και στην επόμενη εκδοχή του scooter, με το μοτέρ των 300 κ.εκ., η οποία δεν έχει δεχτεί καμία παρέμβαση. Κινητήρας, οδική Η επιτυχία στη σχεδίασή του δεν συμπεριφορά είναι παρά ένας από τους λόγους Χώρος κάτω από για να το προτιμήσει κανείς, με τα τη σέλα υπόλοιπα στοιχεία του να το ανάγουν σε ένα σύνολο που δεν έχει ουσιαστικά Τροχοί Ε:110/70-16” ψεγάδια. Η σέλα Τροχοί Π:140/70-16” του είναι άνετη για δύο άτομα και η

Mega Scooter

Ο χώρος κάτω από τη σέλα είναι φωτιζόμενος, φέρει παροχή ρεύματος και χωρά ένα κράνος κλειστού τύπου και ένα αδιάβροχο.

Gilera Nexus 500

o scooter της ιταλικής εταιρείας προσπαθεί να συνδυάσει τα χαρακτηριστικά των scooter που ανήκουν στην GT κατηγορία και εκείνων που φέρουν μεγάλους τροχούς και αυτό το καταφέρνει σε μεγάλο βαθμό. Από τον εμπρόσθιο τροχό του, λείπει μόνο μία ίντσα για να φτάσει το απόλυτο νούμερο 16. Αυτό όμως το αναπληρώνει με το μεγάλο σε μέγεθος ρύγχος του

θέση οδήγησης που θα βολέψει με άνεση ακόμη και άνω του μετρίου αναστήματος αναβάτες, δημιουργεί πολύ καλές εντυπώσεις εργονομικά, ενώ στα ίδια υψηλά επίπεδα βρίσκεται και η ποιότητα κατασκευής. Εκεί που θα μπορούσε να τα είχε καταφέρει καλύτερα, είναι ο αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα που θα μπορούσε να είναι μεγαλύτερος. Οι αναρτήσεις προσφέρουν υψηλή ποιότητα κύλισης και απορροφούν ικανοποιητικά τις ανωμαλίες, ενώ το μοτέρ συνδυάζεται με ένα άψογο σε λειτουργία CVT κιβώτιο και προσδίδει την απαραίτητη σβελτάδα μέσα στην πόλη αλλά και στον αυτοκινητόδρομο. Μία άριστη επιλογή για τους ψηλούς αναβάτες.

Συνδυασμένα φρένα, ευελιξία, συμπεριφορά

που, σε συνδυασμό με την ύπαρξη ζελατίνας, προσφέρει καλή προστασία στον αναβάτη από τον αέρα. Άλλο GT χαρακτηριστικό του μεγάλου Nexus είναι το μέγεθος της ποδιάς. Η τελευταία μπορεί να μην είναι επίπεδη, ώστε να δέχεται αντικείμενα, ωστόσο, έχει μεγάλο μήκος και επιτρέπει στον αναβάτη να τοποθετεί τα πόδια του μπροστά, όπως στα κλασικά GT scooter.

Χώρος για ένα full face, κατανάλωση

Τροχοί Ε:120/70-15” Τροχοί Π:160/60-14”

Το Nexus ξεχωρίζει στον τομέα της ευελιξίας και θυμίζει μικρότερο scooter, χάρη στη σωστή κατανομή του βάρους που βρίσκεται κάτω από τα 200 κιλά. Η θέση οδήγησης επίσης διαφέρει από άλλα μεγάλα scooter, αφού ο αναβάτης κάθεται πιο μπροστά και ψηλά σε σχέση με αυτά έχοντας

παράλληλα πολύ καλό έλεγχο. Μεταξύ δύο Η στιβατου κατηγοριών ρότητα πλαισίου και η λειτουργία των αναρτήσεων εμπνέουν σιγουριά και θα σας επιτρέψουν να κινηθείτε γρήγορα και ευχάριστα στις στροφές εκμεταλλευόμενοι τη ροπή του μοτέρ.

129

MTX scooters big wheels:touring_pilio.qxd

10/6/2014

2:14

Page 130

Αφιέρωμα - Μεταχειρισμένα scooter με μεγάλους τροχούς

Σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες, άρτιος εξοπλισμός

Kymco Xciting 500i

ο Xciting 500 είναι ένα κλασικό mega scooter στο οποίο η Kymco έδωσε έμφαση, τόσο στην άνεση, όσο και στην πληθώρα των αποθηκευτικών χώρων. Πάνω στη σέλα του θα κάτσουν με άνεση δύο μεγαλόσωμοι επιβάτες και το μόνο που θα τους ενοχλήσει κατά την κίνησή του Xciting, είναι η κοφτή αντίδραση της πίσω ανάρτησης στις έντονες ανωμαλίες του οδοστρώματος. Το μοτέρ του Xciting έχει καταφέρει να αποδείξει την αντοχή των μηχανικών αλλά και λοιπόν του μερών, καθώς δεν έχουν αναφερθεί όλα αυτά το χρόνια προβλήματα σε κάποιον τομέα. Το μοντέλο της Kymco προσφέρεται φυσικά και για αποδράσεις, με την κάλυψη από τον αέρα να βρίσκεται σε πολύ καλά επίπεδα και τον κινητήρα να μην προβληματίζεται σε ανωφέρειες και κόντρα στον άνεμο ακόμη και με δεύτερο άτομο στη σέλα. Στην πόλη το Xciting παρουσιάζεται καλοζυγισμένο και καταφέρνει να κρύψει πολύ καλά το βάρος του. Μόνο στους πολύ αργούς ελιγμούς απαιτεί τη δέουσα προσοχή από τον αναβάτη, ειδικά αν ο τελευταίος είναι μικρόσωμος. Τέλος, σε συνεχόμενες στροφές και όσο ο ρυθμός είναι σβέλτος, δεν θα αντιμετωπίσει πρόβλημα προσφέροντας μεγάλα περιθώρια κλίσεων και σαφήνεια.

Κινητήρας 4T, 1K, Y/Ψ, 181 κ.εκ. Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.) 19,5/8.000 Ροπή (kgm/σ.α.λ.) 1,88/6.750 Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.) 3,3/4,2 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 135 Κινητήρας 4T, 1K, Y/Ψ, 153 κ.εκ. Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.) 15,5/8.500 Ροπή (kgm/σ.α.λ.) 1,4/7.000 Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.) 4,2 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 124

SYM HD200 EVO

Τροχοί Ε:120/70-15” Τροχοί Π:150/70-14”

Κινητήρας 4T, 1K, Y/Ψ, 171,2 κ.εκ. Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.) 16,5/8.000 Ροπή (kgm/σ.α.λ.) 1,6/6.500 Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.) 4 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 130

Είναι άνετο και το δείχνει Ο φωτιζόμενος χώρος κάτω από τη σέλα επαρκεί για ένα κράνος κλειστού τύπου και κάποια ακόμη πράγματα.

Σχεδίαση, άνεση, φιλικότητα

Αποθηκευτικοί χώροι

Η ρετρό αισθητική του ιταλικού scooter συνεχίζεται και στον πίνακα οργάνων από τον οποίο δεν λείπει κάτι το ουσιαστικό.

ο μεγαλύτερο μοντέλο της οικογένειας Beverly έχει καταφέρει να κρατηθεί ακμαίο στο πέρασμα του χρόνου, χάρη στην αισθητική του που ενσωματώνει αρκετά ρετρό στοιχεία με ιδιαίτερα αρμονικό τρόπο. Αυτός είναι μονάχα ένας από τους λόγους που θα το προτιμούσε κανείς, αφού υπάρχουν και άλλοι που το κάνουν ακόμη πιο ελκυστικό σαν σύνολο. Ο 500άρης κινητήρας προσφέρει πολύ καλές επιδόσεις οι οποίες βέβαια δεν μπορούν να αξιοποιηθούν πλήρως για πολλή ώρα, λόγω της περιορισμένης προστασίας από τον αέρα. Το πρόβλημα μπορεί να λύσει μια ψηλότερη ζελατίνα που όμως, μπορεί να αλλοιώσει ελαφρώς την αισθητική του μεγάλου Beverly. Ούτως ή άλλως, το scooter

σεων. Αν το συνδυάσετε αυτό με την άνετη σέλα για δύο άτομα, τότε μπορείτε να πραγματοποιήσετε κάποια ταξιδάκια άνετα μεν, με χαμηλές ταχύτητες δε. Το ιταλικό θα κινηθεί με άνεση Διαχρονική scooter της ιταλικής εταιρείας και στους δρόμους της πόλης, αξία προτιμά τους πιο ήπιους όπου δεν θα δυσκολευτεί ακόρυθμούς κίνησης κάτι που μη και σε αυξημένη κίνηση, αργίνεται αντιληπτό, τόσο από την αρ- κεί να μην προσπαθήσετε να κυνηγή γεωμετρία του πλαισίου, όσο και γήσετε μικρότερης κατηγορίας από το μαλακό set up των αναρτή- μοντέλα.

Τροχοί Ε:110/70-16” Τροχοί Π:150/70-14”

info Aprilia Scarabeo 200

Honda SH150i

Piaggio Beverly 500 i.e.

Βάρος, εκκίνηση από στάση

Derbi Rambla 300i Κινητήρας 4T, 1K, Y/Ψ, 278 κ.εκ. Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.) 21.6/7.250 Ροπή (kgm/σ.α.λ.) 2,3/6.000 Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.) 4,6 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 150

Gilera Nexus 300 ie Κινητήρας 4T, 1K, Y/Ψ, 278 κ.εκ. Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.) 22,4/7.250 Ροπή (kgm/σ.α.λ.) 2,34/6.000 Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.) 4,7 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 150

Honda SH300i Κινητήρας 4T, 1K, Y/Ψ, 279 κ.εκ. Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.) 26,8/8.250 Ροπή (kgm/σ.α.λ.) 2,65/6.000 Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.) 4,6 Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα) 160

Piaggio Beverly Tourer 300i.e Κινητήρας 4T, 1K, Y/Ψ, 278 κ.εκ. Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.) 22/8.250 Ροπή (kgm/σ.α.λ.) 2,3/6.000 Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.) 4,4 Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα) 145

Peugeot Geopolis 250 Κινητήρας 4T, 1K, Y/Ψ, 244 κ.εκ. Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.) 21,7/Δ.Α. Ροπή (kgm/σ.α.λ.) 2/Δ.Α. Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.) 4,7 Τελική Ταχ. (χλμ./ώρα) 145+

Gilera Nexus 500 Κινητήρας 4T, 1K, Y/Ψ, 460 κ.εκ. Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.) 40/7.500 Ροπή (kgm/σ.α.λ.) 4,3/5.500 Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.) 6,7 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 170

Kymco Xciting 500i Κινητήρας 4T, 1K, Y/Ψ, 498 κ.εκ. Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.) 39,4/8.000 Ροπή (kgm/σ.α.λ.) 4,08/5.500 Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.) 5,7 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 170

Piaggio Beverly 500 i.e. Κινητήρας 4T, 1K, Y/Ψ, 492,7 κ.εκ. Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.) 39,5/7.250 Ροπή (kgm/σ.α.λ.) 4,3/5.000 Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.) 5,8 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 160

MTX scooters big wheels:touring_pilio.qxd

10/6/2014

SCOOTER 51-160 κ.εκ. |Honda Lead 110i

τελευταίος εκπρόσωπος της σειράς των Lead (πλέον αυτή έχει αντικατασταθεί από αυτή των Vision) είναι πολύ περισσότερα από ένα εύκολο scooter για αρχαρίους. Τα υψηλά επίπεδα πρακτικότητας και ευκολίας που προσφέρει μπορούν κάλλιστα να εκτιμηθούν και από πιο έμπειρους αναβάτες, ενώ η χαμηλή του κατανάλωση ευνοεί τους πάντες. Το πρώτο πράγμα που υπόσχεται το μικροκαμωμένο Lead είναι η ευελιξία. Και το scooter της Honda τηρεί την υπόσχεσή του με το παραπάνω! Με συμμάχους του το χαμηλό του βάρος και τις μικρές του διαστάσεις, το Lead χώνεται παντού με ελάχιστη προσπάθεια και προσπερνά με ταχύτητα κάθε εμπόδιο που βρίσκεται στο δρόμο του. Σε αυτό βοηθά και η πολύ καλή λειτουργία του κινητήρα. Από στάση, η εκκίνηση θα γίνει γρήγορα αλλά όχι απότομα, χάρη στη μέση ρύθμιση της μετάδοσης, και το Lead θα επιταχύνει γραμμικά και σβέλτα, χωρίς να τρομάξει. Ειδικά σε μικρές ταχύτητες στην πόλη, ανάμεσα σε αυτοκίνητα και άλλα δίκυκλα, ο αναβάτης θα λατρέψει τον τρόπο με τον οποίο κάνει την εμφάνισή της η ισχύς του. Σε κάθε τράβηγμα του γκριπ,

2:26

Page 131

3,0

Ποιος είπε ότι σε μικρά scooter δε βρίσκεις δυνατά φρένα; Το Honda Lead 110i τον διαψεύδει, χάρη στα δυνατά συνδυασμένα φρένα του.

το Lead ξεγλιστρά με ταχύτητα ανάμεσα σε αυτοκίνητα και οι μικρές του διαστάσεις εγγυώνται ότι τίποτα δε θα του κλείσει τη δίοδο. Επιπλέον, θα παραμείνει σταθερό σε μεγάλες ταχύτητες, με τους κραδασμούς που κάνουν την εμφάνισή τους να μην ξεπερνούν τη σφαίρα του αναμενόμενου. Στις στροφές και

τους ελιγμούς, τέλος, το Lead είναι σταθερό και φαίνεται να απολαμβάνει τις εναλλαγές κλίσης και τα χωσίματα. Ακόμη κι αν ο αναβάτης παρασυρθεί από τη σβελτάδα του και ανοίξει το γκάζι περισσότερο απ’ όσο πρέπει, ξέρει ότι το μικρόσωμο scooter θα ακινητοποιηθεί έγκαιρα, σε κάθε περίπτωση.

Πρόκειται, άλλωστε, για ένα scooter που κατασκευάστηκε για μετακινήσεις στα όρια της πόλης και αυτό είναι το πρώτο πράγμα που θα δηλώσει στην επαφή με τον αναβάτη του. Εκεί θα βρουν το σκοπό τους και εκεί θα αποδείξουν τη χρησιμότητά τους οι σχετικά μικρές

διαστάσεις, το μικρό τιμόνι με το μεγάλο κόψιμο, η μακριά μετάδοση, οι μικροί τροχοί και ο ανάλαφρος χαρακτήρας του. Το πρώτο τράβηγμα του γκριπ του γκαζιού θα κάνει αισθητή τη μακριά του μετάδοση, η οποία κινεί το scooter σταδιακά και όχι ακαριαία. Επιπλέον, αν και με το που ανέβεις στη σέλα του, θα προβληματιστείς από το χαμηλό και μικρό τιμόνι, μέσα στην κίνηση θα συνειδητοποιήσεις ότι μπορεί να κόψει αρκετά και να… φιλτράρει το scooter χωρίς κανένα πρόβλημα ανάμεσα στα αυτοκίνητα και τους καθρέφτες τους. Ακόμη και σε ανοιχτό πεδίο θα κινηθεί σβέλτα και «αέρινα», ωστόσο, οι μικροί τροχοί του θα του στερήσουν λίγη από τη σταθερότητά του, είτε σε ευθεία είτε υπό κλίση.

|Daelim S1

ο S1 είναι όχι μόνο πρακτικό αλλά και ο ορισμός του… καλού παιδιού! Δε ρυπαίνει, δεν καίει πολλά, δεν ξεκινά απότομα, δε σε προκαλεί να το πιέσεις. Επιπλέον, κουβαλάει πράγματα και ψώνια, φρενάρει με ασφάλεια και δεν παραπονιέται σε κίνηση και δυσκολίες.

3,1

Παρά τις μικρές του διαστάσεις, το S1 διαθέτει άφθονο χώρο κάτω από τη σέλα, ικανό να φιλοξενήσει ένα full face κράνος.

131

MTX scooters big wheels:touring_pilio.qxd

10/6/2014

2:47

Page 132

Αφιέρωμα - Μεταχειρισμένα scooter με μεγάλους τροχούς

|SYM HD 125 Evo

3,6

Το μοτέρ, εκτός από οικονομικό σε κατανάλωση, είναι αρκετά ισχυρό για τα δεδομένα της κατηγορίας.

ο HD EVO με το μικρό κινητήρα των 125 κ.εκ. είναι ένα μοντέλο με πολλές αρετές, που κάνει την καθημερινή μετακίνηση παιχνιδάκι. Μικρό βάρος, μαζεμένες διαστάσεις και ένα δυνατό για τον κυβισμό του μοτέρ θα λύσουν τα χέρια του αναβάτη, χωρίς να απαιτήσουν να τα βάλει πολύ βαθιά στην τσέπη. Ο ισχυρός κινητήρας και η ευκολία στο χειρισμό του, του επιτρέπουν να ακολουθήσει πρόθυμα τις εντολές μέσα στην κίνηση χωρίς να δυσανασχετεί ή να σε κουράζει. Το μοντέλο της SYM, με το ιδιαίτερα μικρό πλάτος, τη σωστή γεωμετρία για τέτοιου είδους καταστάσεις και την άμεση απόκριση του κινητήρα στο άνοιγμα του γκαζιού, ελίσσεται με μανία ανάμεσα στα αυτοκίνητα. Σύμμαχοι σε αυτή την προσπάθεια είναι η ανάλαφρη αίσθηση και η ικανότητα του κινητήρα να επιταχύνει σβέλτα και να προλαβαίνει οποιαδήποτε ευκαιρία εμφανίζεται μπροστά του με τη μορφή ανοίγματος. Πολύ καλά είναι και τα φρένα του. Δυνατά και με γραμμική απόδοση, δεν πρόκειται να προβληματίσουν τον αναβάτη που θα επιθυμήσει άμεση επιβράδυνση. Όσον αφορά, τέλος, στην άνεση και τους χώρους, το HD δε θα ξεχωρίσει. Από τη μία, δύο αναβάτες θα βολευτούν εύκολα στη σέλα του, αλλά από την άλλη, οι χώροι (ειδικά αυτός κάτω από τη σέλα) είναι περιορισμένοι, με αποτέλεσμα να απαιτείται ένα top case για την αύξησή τους.

SCOOTER 161-200 κ.εκ. |Kymco People 200S Το Kymco People 200 S είναι ένα καθαρόαιμο scooter πόλης. Ευέλικτο και πρακτικό, θα βολέψει τρομερά μέσα στην πόλη και θα κρατήσει σε χαμηλά επίπεδα την κατανάλωση της βενζίνης. Οι μικρές διαστάσεις του και η λεπτή του σιλουέτα είναι τα βασικά πλεονεκτήματα του People 200 S, όταν αυτό κινείται μέσα στην πόλη. Αν, μάλιστα, λάβει κανείς υπόψη και τους μεγάλους τροχούς, μπορεί άνετα να φανταστεί τον τρόπο που θα κινείται στα σοκάκια και τους μποτιλιαρισμένους δρόμους. Παρά το γεγονός ότι οι επιδόσεις του κινητήρα δεν είναι κάτι το ιδιαίτερο, το μικρόσωμο scooter θα κινηθεί γρήγορα και ευέλικτα. Επιπλέον, θα κινηθεί άνετα, ακόμη και με δύο άτομα στη σέλα του, ιδιαίτερα στο χαμηλό και μεσαίο φάσμα των στροφών. Θα είναι από τα πρώτα που θα ξεκινήσουν στο φανάρι και θα συνεχίσει δυναμικά, μέχρι οι στροφές να ανέβουν, ωστόσο, μιλάμε για ένα scooter πόλης και στο «γήπεδό» του θα παίξει εξαιρετικά. Σύμμαχος του αναβάτη θα είναι και οι μεγάλοι τροχοί, οι οποίοι θα προσφέρουν σταθερότητα και μεγάλες δυνατότητες κλίσης στο scooter της Kymco. Σταθερότητα θα προσφέρουν και οι αναρτήσεις, ειδικά τα πίσω αμορτισέρ, τα οποία μπο-

4,2

Η θέση οδήγησης είναι άνετη και όρθια, δίνοντας πολύ καλό έλεγχο στον αναβάτη.

ρούν να ρυθμιστούν ως προς την προφόρτιση. Παρά το γεγονός ότι είναι σχετικά μαλακά, όπως και το πιρούνι, δε θα τερματίσουν πολύ εύκολα. Τα φρένα, τέλος, κρίνονται ικανοποιητικά, καθώς είναι αρκούντως δυνατά και με καλή αίσθηση.

MTX scooters big wheels:touring_pilio.qxd

10/6/2014

2:44

Page 133

info

|Piaggio Carnaby 200

ταν η Piaggio παρουσίασε το Carnaby 200, επιθυμούσε να καλύψει το κενό που υπήρχε ανάμεσα στα μικρά Liberty και τα μεγαλύτερα Beverly. Το αποτέλεσμα ήταν ένα scooter τρομερά ευέλικτο, αλλά και άνετο, το οποίο μπορούσε να κινηθεί με απαράμιλλη ευελιξία μέσα στην πόλη. Η ευκινησία είναι το βασικό χαρακτηριστικό του Carnaby. Τη χρωστά στις μαζεμένες του διαστάσεις, το μικρό του βάρος, τις πολύ καλές του αναρτήσεις και τον εκπληκτικό του κινητήρα, ο οποίος το προμηθεύει με άφθονα αποθέματα ισχύος και ροπής, οποτεδήποτε τα χρειαστεί. Ένα ακόμη από τα βασικά πλεονεκτήματα του Carnaby είναι οι τροχοί των 16 ιντσών. Σε συνεργασία με τις σφιχτές αναρτήσεις, φέρνουν το scooter σε μεγάλες κλίσεις, χωρίς να χάσει τη σταθερότητά του. Με λίγα λόγια, πρόκειται για ένα scooter που μπορεί να κινηθεί κάλλιστα και σε sport ρυθμούς. Γιατί όχι, άλλω-

στε; Είναι ευέλικτο, διαθέτει νεύρο, παραμένει σταθερό και υποστηρίζεται πλήρως από τα φρένα. Ειδικά το πίσω, ακινητοποιεί άμεσα το Carnaby, ωστόσο, απαιτεί προοδευτική πίεση στη μανέτα και συνεργασία με το μπροστινό, ώστε να μην καταλήξει σε μπλοκάρισμα του τροχού. Η σταθερότητα, πάντως, και η δύναμη του κινητήρα μέχρι ψηλά, επιτρέπει και μικρές αποδράσεις στον αναβάτη. Το Carnaby θα κινηθεί και έξω από την πόλη με αξιώσεις, αγγίζοντας την τελική των 130 χλμ./ώρα.

4T, 1K, Α/Ψ 109 7,3/7.500 0,9/4.750 115 2,3

Modenas X-Cite 135 Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.) Ροπή (kgm/σ.α.λ.) Τελι. Ταχ.(χλμ./ώρα) Κατ. (λτ./100χλμ.) Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.) Ροπή (kgm/σ.α.λ.) Τελι. Ταχ.(χλμ./ώρα) Κατ. (λτ./100χλμ.)

4T, 1K, Α/Ψ 130 9,8/7.500 1/5.500 130 2,5 4T, 1K, Α/Ψ 111 8,3/8.000 0,8/6.500 115 2,7

Kymco Straight 150 Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.) Ροπή (kgm/σ.α.λ.) Τελι. Ταχ.(χλμ./ώρα) Κατ. (λτ./100χλμ.)

Οι αναρτήσεις του Carnaby 200 είναι σχετικά σφιχτές και επιτρέπουν πίεση και μεγάλες κλίσεις

Honda Lead 100 Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.) Ροπή (kgm/σ.α.λ.) Τελι. Ταχ.(χλμ./ώρα) Κατ. (λτ./100χλμ.)

SCOOTER ΑΝΩ ΤΩΝ 200 κ.εκ.

Daelim S1

|Aprilia Scarabeo 250 o Scarabeo έχει γίνει γνωστό για δυο κυρίως πράγματα. Το πρώτο είναι η σχεδόν ρετρό αισθητική του, η οποία συνδυάζεται με μοντέρνες πινελιές. Το δεύτερο είναι το γεγονός ότι (στην έκδοση των 125 και 200 κ.εκ.) υπήρξε το πρώτο scooter με επιλογή χαρτογράφησης, ανάμεσα σε sport και eco mode

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.) Ροπή (kgm/σ.α.λ.) Τελι. Ταχ.(χλμ./ώρα) Κατ. (λτ./100χλμ.)

Yamaha CryptonR 115

4,3

Daelim Citi Ace 110

(το δεύτερο έχει όφελος και στην κατανάλωση). Ωστόσο, τα Scarabeo πάντοτε ήταν εξαιρετικά οικονομικά σε κατανάλωση, όπως μας αποδεικνύει το παλιότερο Scarabeo 250. Τo Scarabeo, λοιπόν, περνά το τεστ της οικονομίας – τι γίνεται, όμως, με αυτό της πρακτικό-

3,8

τητας; Μέσα στην πόλη, ο κινητήρας δείχνει πως διαθέτει δύναμη και εκμεταλλεύεται μεγάλο μέρος της από χαμηλά. Η γραμμικότητα, όμως, στην απόδοση είναι αυτή που θα ξεχωρίσει. Και η δύναμή του, πάντως, είναι ικανή να κινήσει με άνεση και σβελτάδα τα 169 κιλά του, μέσα σε κίνηση ή ανοιχτούς δρόμους. Αν, όμως, το παρακάνετε και το πιέσετε περισσότερο απ’ όσο πρέπει, το Scarabeo (και συγκεκριμένα οι αναρτήσεις του, με πρώτο το πιρούνι) θα διαμαρτυρηθεί σύντομα. Σε ανοιχτό δρόμο ή λίγο έξω από την πόλη, από την άλλη, ο κινητήρας θα συνεχίσει να δείχνει το καλό του πρόσωπο. Και, ταυτόχρονα, το Scarabeo θα παραμείνει σταθερό, χάρη στους τροχούς των 16 ιντσών.

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.) Ροπή (kgm/σ.α.λ.) Τελι. Ταχ.(χλμ./ώρα) Κατ. (λτ./100χλμ.)

SYM HD 125 Evo Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.) Ροπή (kgm/σ.α.λ.) Τελι. Ταχ.(χλμ./ώρα) Κατ. (λτ./100χλμ.)

4T, 1K, Α/Ψ 150 10,5/7.500 1,17/5.000 115 2,9 4T, 1K, Υ/Ψ 108 8,8/7.500 0,9/6.250 90 3,0 4T, 1K, Α/Ψ 124,9 11,4/8.700 1/7.000 105 3,1 4T, 1K, Υ/Ψ 124,5 13,5/8.500 1,11/6.500 114 3,6

Kymco People 200S Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.) Ροπή (kgm/σ.α.λ.) Τελι. Ταχ.(χλμ./ώρα) Κατ. (λτ./100χλμ.)

4T, 1K, Α/Ψ 163 10,9/7.000 1,3/5.500 115 4,2

Piaggio Carnaby 200 Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.) Ροπή (kgm/σ.α.λ.) Τελι. Ταχ.(χλμ./ώρα) Κατ. (λτ./100χλμ.)

4T, 1K, Υ/Ψ 198 21/9.000 1,7/7.250 130 4,3

Aprilia Scarabeo 250 Ο χώρος κάτω από τη σέλα είναι από τους μεγαλύτερους στην κατηγορία των scooter με μεγάλους τροχούς.

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.) Ροπή (kgm/σ.α.λ.) Τελι. Ταχ.(χλμ./ώρα) Κατ. (λτ./100χλμ.)

4T, 1K, Υ/Ψ 244 21,2/8.500 1,9/6.500 140 3,8

133

NOLAN N44 Classic

NAU N500 Vintager

SCORPION EXO 300 Air Gunner -

FURYGAN Meka NOLAN N-40 High visibility

DAINESE G.Force

BERING Snake Summer

REVIT Turini -

KTM Off Road Shoes

BERING Keers Summer -

PREXPORT Neo WP -

TUCANOURBANO Tucanji Lady -

137

BERING Tera -

FURYGAN Jean Lady Kevlar

SCOTT -

TUCANOURBANO MORK

Vespa – Jacket με φτερά χήνας

Αντιανεμικό αντρικό jacket κατασκευασμένο από polyester. Διαθέτει εσωτερική Polyester επένδυση και έχει πρακτικές τσέπες. Φέρει ανακλαστικά σημεία. Είναι διαθέσιμο σε μεγέθη XS – XL.

Νέο jacket Vespa με φτερά χήνας για μεγαλύτερη προστασία από το κρύο. Ιδανική επιλογή για τους λάτρεις της Vespa και όχι μόνο! Είναι διαθέσιμο σε τρία υπέροχα χρώματα (λευκό – πράσινο και μπλε). Θα το βρείτε σε όλα τα καταστήματα Vespa. Tηλ.: 2107572100

Τηλ.; 210-9237000

HEBO Tech 03

Τσαντάκι – εργαλειοθηκη κατασκευαμένο απο polyester υψηλής πυκνότητας, με κούμπωμα ασφαλείας και μακρύ φερμουάρ. Διαστάσεις: 26,25 x 7 x 4, Χωρητικότητα: 12 lt. Τηλ.: 210 9213286-7

TUCANOURBANO TU 382-13 Βαμβακερό ανδρικό T-Shirt σε μπλε χρώμα με το λογότυπο της Tucanourbano. Είναι διαθέσιμο σε μεγέθη S-4XL. Τηλ.: 210-9237000

BERING Dave Σακίδιο πλάτης χωρητικότητας 30 λίτρων. Διαθέτει θήκη για laptop ως 17 ίντσες, καθώς και πολλές εσωτερικές τσέπες για μικροπράγματα. Έχει ρυθμιζόμενους ιμάντες πλάτης με κλιπ ταχείας απελευθέρωσης και ιμάντα μέσης. Η πλάτη διαθέτει Comfot Foam ώστε να μην κουράζει τον αναβάτη στην επαφή με την πλάτη και συνοδεύεται από πορτοκαλί αδιάβροχο κάλυμμα που διπλώνει σε τσέπη. Τηλ.: 210-5777906

Κουκούλες μοτοσικλετών Αδιάβροχες κουκούλες κατασκευασμένες από ανθεκτικά υλικά. Είναι διαθέσιμες για όλα τα μοντέλα της αγοράς. Aπό 50cc έως 350cc τιμή14.80+ΦΠΑ, από 350cc έως 750cc τιμή16.80+ΦΠΑ, για μεγάλες μοτοσικλέτες τιμή 16.80+ΦΠΑ, για μοτοσικλέτες Enduro τιμή 17.80+ΦΠΑ. Τηλ.: 2130-322243

139

SILCOLENE Scoot 4 10W 40

FURYGAN Polo Genesis

FLYING FISHERMAN Bristol

COOCASE Wizard 36L AB

BAGSTER Cyclone

ABS -

ABS

Info

www.mototriti.gr -

141

ΤΙΜΕΣ - ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Εγγύηση ABS Μίζα Μανιβέλα Στροφόμετρο Δείκτης βενζίνης Μερικών χλμ. Φέρινγκ Ρυθμιζόμενες μαν. Κεντρικό σταντ Σταντ Σχάρα Χειρολαβές Προφόρτιση εμπρός Προφόρτιση πίσω

Βάρος

Ύψος σέλας

Μεταξόνιο

Εξοπλισμός Ασφάλειας - Άνεσης

Τελική ταχύτητα

Μετάδοση

ΗΛ

Κιβώτιο

Κατανάλωση

Ρεζερβουάρ

Kύλινδροι

Ροπή

Κυβισμός

SCOOTER

Ισχύς ps

Κατηγορία

4535

Κινητήρας

Τιμή(σε Ευρώ)

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Ψύξη

Τιμές-Ιnfo

ΑΓΟΡΑΖΟΝΤΑΣ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ

Τιμή - Εξοπλισμός

MARATHON BAGGAGE

4535

SCOOTER

ΗΛ

A IM 115

RETRO V

1950

SCOOTER

ΗΛ

A IM 75

207 • • • • 207 • • • • 145 • • • • •

ΕMW 3000 W

1950

SCOOTER

ΗΛ

A IM 75

145 • • • • •

MARATHON

A IM 115

EUROMOTORS G3 - COBET MOTO Τερψιχόρης 9, τηλ: 210-9010789 BMW C 650 GT

Προστασία από τον αέρα, κορυφαία άνεση, συμπεριφορά Απουσία ηχοσυστήματος και cruise control

SCOOTER

149 1

1570

SCOOTER

150 1

A IM 120

1045

SCOOTER

A IM Δ.Α.

95 1 • • • • • 120 1 • • • • • • 89 1 • • • • • •

880

SCOOTER

A IM Δ.Α.

JL149T-6

1290

JL149T-8

JL50QT-6

SONIC 50

A IM 115

80 1 • • • • •

GILERA PIAGGIO HELLAS AE, Υμηττού 259, τηλ. 210-7572100 • • 2 • • 2 • • 2 • • 2 • •

• • • • • • • • •

FUOCO 500

7890

SCOOTER

Με δυο λόγια:

GP 800

10100

SCOOTER

Το πιο ταξιδιάρικο από τα δύο scooter της BMW διαθέτει κορυφαίο εξοπλισμό και κακομαθαίνει τον αναβάτη με την άνεση που προσφέρει, αλλά και την εξαιρετική οδική συμπεριφορά του.

NEXUS 125

4340

SCOOTER

124 1

NEXUS 300

4300

SCOOTER

278 1

4T Y

NEXUS 500

7700

SCOOTER

500 1

4T Y 40 4,3 10 6,7 A IM 170 1515 780 199

RUNNER 125 ST

2975

SCOOTER

124 1

A IM Δ.Α.

RUNNER 125 ST SS Black Soul 2975

SCOOTER

124 1

A IM Δ.Α.

RUNNER 125 ST SS Sport Soul 2975

SCOOTER

124 1

4T Y

A IM Δ.Α.

RUNNER 125 ST SS White Soul 2975

SCOOTER

124 1

4T Y

A IM Δ.Α.

RUNNER 200 ST

4120

SCOOTER

198 1

4T Y 19

A IM Δ.Α.

RUNNER 200 ST SS Black Soul 4170

SCOOTER

198 1

A IM Δ.Α.

RUNNER 50 SP

2200

SCOOTER

A IM Δ.Α.

RUNNER 50 SP SS Black Soul

2300

SCOOTER

A IM Δ.Α.

RUNNER 50 SP SS Sport Soul

2300

SCOOTER

2T A

A IM Δ.Α.

103 2 • • • • • 103 2 • • • • • 85 2 • • • • • •

RUNNER 50 SP SS White Soul

2300

SCOOTER

4T A

A IM Δ.Α.

STALKER 50 DT

1855

SCOOTER

5,3

A IM Δ.Α.

STALKER 50 NAKED

2235

SCOOTER

A IM Δ.Α.

STORM 50

1905

SCOOTER

4Τ

Α IM Δ.Α.

Δ.Α. 2 • • • • •

4T Y 40

A IM 165

244 2

4T Y 75

A AΛ Δ.Α.

245

A IM Δ.Α.

169

A IM Δ.Α.

188

• • • • • • • • • • • • • • • •

132 2 • • 132 2 • •

• • • • • • • • • • • • Δ.Α. 2 • • • • • Δ.Α. 2 • • • • • • • 132 2 • • • • • • • 132 2 • • • • • •

85 2 • • • • • • 85 2 • • • • 80 2 • • • •

GREEN MOTORS GREEN MOTORS ΕΠΕ, Καλλιρρόης 74, Κουκάκι, τηλ: 211-0153095 3150

SCOOTER

ΗΛ

A AΛ 70

BRIZZATO S

2050

SCOOTER

ΗΛ

A IM 65

e-CITY 40AHA

3990

SCOOTER

ΗΛ

A IM 85

e-CITY 60AHA

5250

SCOOTER

ΗΛ

- A IM 85

e-SPORT 40AHA

4350

SCOOTER

ΗΛ

BRIZZATO L

A IM 65

110 2 • • • • • 130 2 • • 120 2 • • 120 2 • •

• • • • • • • • • 130 2 • • •

HONDA ΑΦΟΙ ΣΑΡΑΚΑΚΗ ΑΕΒΜΕ, Λ.Αθηνών 71 τηλ. 210-3483300

Ηοnda PCX 150

Απίστευτος κινητήρας, οικονομία, ποιότητα, κράτημα, φρένα Μικρή τελική, μικροί τροχοί θέλουν προσοχή στις λακκούβες

Με δυο λόγια: Το PCX εξοπλίστηκε με νέας γενιάς κινητήρα eSP 150 κ.εκ. Και διατηρεί τα βασικά του πλεονεκτήματα: την αθόρυβη λειτουργία, την ποιότητα κύλισης, την αυξημένη δύναμη και την εκπληκτική του οικονομία.

4T Y 50 8.3 16 5.5 A ΙΜ 180 1600 755 247 2 • • • 4T Y 24 2.6 11.6 3.5 A IM 130 1546 716 196 2 • • • 4T Y 51 6.3 14.1 4.2 A+6 AΛ 165 1525 790 238 2 • • •

• •

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

FJS 600 ABS

8900

SCOOTER

582 2

FORZA 300 ABS

5690

SCOOTER

279 1

INTEGRA 700 ABS DCT

9390

SCOOTER

670 2

INTEGRA 750 D ABS DCT

9690

SCOOTER

745 2

INTEGRA 750 D S ABS DCT

9790

SCOOTER

745 2

4T Y 54 6.9 14.1 4.6 A AΛ 185 1525 790 237 2 • 4T Y 54 6.9 14.1 4.6 A AΛ 185 1525 790 237 2 •

PCX 125

2590

SCOOTER

125 1

4T Y

PCX 150

2850

SCOOTER

153 1

4T Y

SH 150i ABS Top Box

3690

SCOOTER

153 1

SH 150i Top Box

3390

SCOOTER

153 1

SH 300i ABS Top Box

5350

SCOOTER

279 1

SH 300i Top Box

4850

SCOOTER

279 1

1.4 7.5 2.9 A IM 125 1340 799 136 2 • • • 4T Y 1.4 7.5 2.9 A IM 125 1340 799 136 2 • • • 4T Y 27 2.7 9 3.9 A IM 157 1422 785 167 2 • • • 4T Y 27 2.7 9 3.9 A IM 157 1422 785 167 2 • •

SH Mode 125

2690

SCOOTER

125 1

4T Y

VISION 110 14"

1940

SCOOTER

108 1

4T A

VISION 110 16"

2080

SCOOTER

108 1

4T A

1.2 5.5 2.7 A IM 110 1305 765 116 2 • • • • • • • 0.9 5.5 2.7 A IM 105 1255 785 102 2 • • • • • • • 0.9 5.5 2.7 A IM 105 1255 785 102 2 • • • • • •

VISION 50 16"

1920

SCOOTER

4T Α

0.3 5.5 2.1 A IM 50 1284 785 100 2 • • • • •

1.2 5.9 2.8 A IM 109 1315 760 128 2 • • 1.4 5.9 2.9 A IM 116 1315 760 129 2 • •

4T Y

• • • • • • • • • • • • • • • •

• • • •

• • • • • • •

• • • •

HYOSUNG ΚΑΡΑΘΑΝΑΣΗΣ Α.Ε., 4ο χλμ. Τρικάλων - Καρδίτσας, Τρίκαλα, τηλ. 24310-35779, fax. 24310-71645

MS3-125

2590

SCOOTER

125 1

4T ΥΔ

A IM Δ.Α.

MS3-250

3300

SCOOTER

250 1

4T ΥΔ

A IM Δ.Α.

Δ.Α. 1 • • • • Δ.Α. 1 • • • • •

KAWASAKI TEOMOTO AE Λ. Κηφισού 29 τηλ. 210-3410684

J 300

4995

SCOOTER

299 1

4T Y 28 2.9 13 4.7 A IM 155 1555 775 191 2 • • • • • • • • • • •

ABS

Info

www.mototriti.gr

143

MOTIVAS MOTIVAS HELLAS, Χ. Τρικούπη 17, Γλυφάδα, τηλ: 210-9636158, fax: 210-9636443

Ìå äõï ëüãéá: Η οικογένεια Agility (50, 125, 150, 200) χτύπησε διάνα στην ελληνική αγορά. Οικονομικά, δυνατά και αξιόπιστα scooter μεγάλων τροχών.

1500 2900 1500 800 1200

ΜΤ 125-16 ΜΤ 150 RS ΜΤ 150-3 ΜΤ 50 ΜΤ 50-5

125 150 150 50 50

1 1 1 1 1

4T 9 4T 12 4T 12 4T 4 4T 7

A A A A A

IM IM IM IM IM

90 123 80 160 90 118 50 84 70 92

ARTE 150 EZIO 125 EZIO 50

1995 1795 1595

149.6 1 4Τ 10.5 124.9 1 4T 9.3 49.9 1 4Τ 4.6

A A A

IM IM IM

Δ.Α. 130 Δ.Α. 118 Δ.Α.

O O O O O

O O O O O O

O O O O O

O O O

Εξοπλισμός Ασφάλειας - Άνεσης

6770

SCOOTER

493 1

4T Υ

CARNABY 125

3040

SCOOTER

124 1

CARNABY 300

3420

SCOOTER

278 1

4T Y

FLY 100 4T

1410

SCOOTER

FLY 125 3V

1950

SCOOTER

124 1

FLY 150 4T

2015

SCOOTER

FLY 50 2T

1390

SCOOTER

FLY 50 4T 4V

1650

SCOOTER

LIBERTY 125 4T V3

2020

SCOOTER

LIBERTY 150 3V

2135

SCOOTER

151 1

4T Y

LIBERTY 50 2T RST

1890

SCOOTER

2Τ Α

LIBERTY 50 2T RST TEENS

1890

SCOOTER

2Τ Α

LIBERTY 50 4T RST 2V

2040

SCOOTER

49,9 1

4T Α

LIBERTY 50 4T RST 2V TEENS

2040

SCOOTER

49,9 1

4T Α

MP3 125

5915

SCOOTER

124 1

MP3 300 LT Hybrid Touring

8920

SCOOTER

278 1

4T Y

MP3 300 LT Touring

7130

SCOOTER

278 1

4T Y

Το Piaggio Beverly 350 Sport Touring αποδίδει σαν 400άρι και είναι εξαιρετικό όχι μόνο μέσα στην πόλη, αλλά κι έξω από αυτή. Επιπλέον, η συγκεκριμένη έκδοση διαθέτει σύστημα ABS, αλλά και ASR, το traction control της Piaggio.

Εγγύηση ABS Μίζα Μανιβέλα Στροφόμετρο Δείκτης βενζίνης Μερικών χλμ. Φέρινγκ Ρυθμιζόμενες μαν. Κεντρικό σταντ Σταντ Σχάρα Χειρολαβές Προφόρτιση εμπρός Προφόρτιση πίσω

BEVERLY 500

Βάρος

4T Y

Ύψος σέλας

4T Y

330 1

Μεταξόνιο

330 1

SCOOTER

Τελική ταχύτητα

SCOOTER

Μετάδοση

5160

BEVERLY 350 Sport Touring ABS 5160

Κιβώτιο

BEVERLY 350 Sport Touring

Κατανάλωση

Κινητήρας, οδική συμπεριφορά, ενεργητική ασφάλεια

Με δυο λόγια:

O O O O O O

Ρεζερβουάρ

4T Y

Ροπή

278 1

PIAGGIO BEVERLY 350 SPORT TOURING ABS/ASR

Δύσκολη πρόσβαση στο ρεζερβουάρ

2 2 2

Ισχύς ps

SCOOTER

Ψύξη

4370

Κινητήρας

BEVERLY 300

Kύλινδροι

Κυβισμός

Κατηγορία

O O O O O

2999 150,3 1 4T 13,6 A IM 115 149 2 O O O O O O O O 1999 50 1 2T 6.5 A IM Δ.Α. Δ.Α. 2 O O O O O GEOPOLIS 125 3150 125 1 4T Δ.Α. A IM Δ.Α. 150 2 O O O O O O O O O GEOPOLIS 250 3950 250 1 4Τ 21 A IM 145 161 2 O O O O O O O GEOPOLIS 250 ABS 4890 250 1 4T 21 A IM 145 167 2 O O O O O O O O O O O O GEOPOLIS 300 GEOSTYLE 4290 278 1 4T Δ.Α. A IM Δ.Α. 160 2 O O O O O O O O O O O GEOPOLIS 300 RS 4290 278 1 4T Δ.Α. A IM Δ.Α. 160 2 O O O O O O O O O GEOPOLIS 400 4990 399 1 4T Δ.Α. A IM Δ.Α. Δ.Α. 2 O O O O O O O O O O O O GEOPOLIS 400 ABS 5490 399 1 4T Δ.Α. A IM Δ.Α. Δ.Α. 2 O O O O O O O O O O O O GEOPOLIS 500 5690 500 1 4T Δ.Α. A IM Δ.Α. 202 2 O O O O O O O O O JET C-TECH 2299 50 1 2T Δ.Α. A IM Δ.Α. 106 2 PEUGEOT LION HELLAS AE Λ.Κηφισού 29 τηλ. 210-3410684 JET DARKSIDE 2499 49 1 2T Δ.Α. A AΛ Δ.Α. 106 2 O O O O O O O JET FORCE EFI COMP. 3999 SCOOTER 125 1 4T Δ.Α. 1 A IM4T 135Y 149 2 ELYSTAR 150125 EFI/ABS-PBS 2999 150,3 13,6 1,2 9 4,9 A IM 115 1368 825 149 2 • • • • • JET ICEBLADE 2499 49 1 2T Δ.Α. A IM Δ.Α. 106 2 O O O O O O • O • • ELYSTAR 1999 A Δ.Α. KISBEE 50 50 TSDI-SBC 4T 1239 SCOOTER 49 1 4T 50 3.67 1 A IM2T Δ.Α. 87 2 O OIM O Δ.Α. O O2 O O O • • • KISBEE 50125 4T RS 1269 SCOOTER 49 1 4T125 3.67 1 A IM4T Δ.Α. 87 2 O O O • • • • GEOPOLIS 2990 O A OIM O Δ.Α. 150 O2 LUDIX BLASTER (10’’ Liq.Cooled) 1699 49 1 2T 4.8 A IM 80 79 2 • • GEOPOLIS 250 (14’’ BASE) 3690 999 SCOOTER 21 2 A IM 145 161 2 • • • • LUDIX CLASSIC 49 1 2T250 4.8 1 A IM4Τ Δ.Α.Y 69 O O LUDIX CLASSIC BI (14” BASE) 1149 49 1 2T 4.8 A IM Δ.Α. 69 2 • • • • • • • GEOPOLIS 300 GEOSTYLE 3890 SCOOTER 278 1 4T 80Y 72 2 O A IM Δ.Α. 160 2 • LUDIX ELEGANCE (14’’ LUX) 1389 50 1 2T Δ.Α. A IM O O O O O • LUDIX ONE400 (10’’ BASE) 50 1 2T399 Δ.Α. 1 A IM4T 80 65 2 O O GEOPOLIS 4490 999 SCOOTER A IM Δ.Α. Δ.Α. 2 • • • • • • • • LUDIX SNAKE (10’’ OFF ROAD) 1499 49 1 2T Δ.Α. A IM Δ.Α. 72 2 O O O O O O O • • • • • • • GEOPOLIS 4590 O A 202 LXR 200i 500 2660 SCOOTER 171 1 4T500 Δ.Α. 1 A IM4T Δ.Α. 136 2 O OIM O Δ.Α. O O O2 O O O SATELIS 125 3190 124 1 4T 15 A IM 128 160 2 O O O O O O O O O O O O JET C-TECH 1999 SCOOTER 50 1 2T Y A IM Δ.Α. 106 2 SATELIS 250 3990 250 1 4T 21.7 A IM 145 161 2 O O O O O O O 4740 SCOOTER 250 1 4T125 1 21.7 A IM4T Y 145 165 2 O O O A IM O O O 135 149 O O O2 O O O JETSATELIS FORCE250 125ABS EFI COMP. 3599 SATELIS 250 HAVANE 3990 249 1 4T 21.7 A IM Δ.Α. 160 2 O O O O O O O O• • O • O • • KISBEE 50 4T 1199 SCOOTER 49 1 4T A A IM Δ.Α. 87 2 SATELIS 250 RS 4490 250 1 4T 21.7 A IM Δ.Α. 160 2 O O O O O O O O O O 4990 SCOOTER 399 1 4T171 32,1 1 A IM4T 160Y 213 2 O OIM O Δ.Α. O O O2 • O• • O • O • • • LXRSATELIS 200i 400 2399 O O A 136 SATELIS 500 5490 499 1 4T Δ.Α. A IM Δ.Α. Δ.Α. 2 O O O O O O O O O O O • • • • • • • • SATELIS 125 2990 SATELIS 500 ABS 5990 SCOOTER 499 1 4T124 1 Δ.Α. A IM4T 15 A IM Δ.Α. Δ.Α. 2 O O O O O O 128 160 O O O2 O O O SATELIS 500 HAVANE 5490 499 1 4T Δ.Α. A IM Δ.Α. 213 O O O O O O O O• • O O • • • • SATELIS 250 3690 SCOOTER 250 1 4T Y A IM 145 161 2 O O O SATELIS 500 RS 5790 500 1 4T Δ.Α. A IM Δ.Α. 213 2 O O O O O O O • SPEEDFIGHT 1899 SCOOTER 100 1 2T399 Δ.Α. 1 A IM4T Δ.Α.Y 95 2 O O O O • • • O • • • • SATELIS 400 2 100 RALLY 4990 32,1 A IM 160 213 2 SPEEDFIGHT 2 AIR 1499 49 1 2T Δ.Α. A IM Δ.Α. 95 2 O O O O O • • • • SATELIS 500 2 LX IRON X 4690 O A Δ.Α. O • • • • SPEEDFIGHT 1799 SCOOTER 49 1 2T499 Δ.Α. 1 A IM4T Δ.Α. 95 2 O OIM O Δ.Α. O O2 • • SPEEDFIGHT 2 LX R CUP 1899 49 1 2T Δ.Α. Α IM Δ.Α. 90 2 SPEEDFIGHT 2 AIR 1499 SCOOTER 49 1 2T Y A IM Δ.Α. 95 2 • SPEEDFIGHT 2 LX S.E. 1899 49 1 2T Δ.Α. A IM Δ.Α. 95 2 O O O O O • • •O • • SPEEDFIGHT324T X S.E. 1699 SCOOTER 49 1 2Τ 49 Δ.Α. 1 A IM4T Δ.Α.A 95 2 O OIM O Δ.Α. O O2 SPEEDFIGHT 1689 O A 100 SPEEDFIGHT 3 4T 1949 49 1 4T Δ.Α. A IM Δ.Α. 100 2 O O O O O O O SUM-UP 125 3 AIR 2T 1399 O A IM Δ.Α. 115 2 • • •O • • • SPEEDFIGHT 1849 SCOOTER 49 1 2T125 Δ.Α. 1 A IM4T Δ.Α. 94 2 O O O O O • • SPEEDFIGHT 1999 SCOOTER 49 1 4T125 Δ.Α. 1 A IM4T Δ.Α.A 97 2 O O O2 TWEET 125 4T 3 LCX 2T 1679 O A IM O Δ.Α. 106 O • • SPEEDFIGHT2 X SILVERSPORT 1999 49 1 2T Δ.Α. A IM Δ.Α. 90 2 O O O O O • TWEET 150125 4T 1749 O A 109 O• •O • • • • SUM-UP 1649 SCOOTER 125 1 4T151 Δ.Α. 1 A IM4T Δ.Α.A 115 2 O OIM O Δ.Α. O O2 TREKKER 1499 49 1 2T Δ.Α. A IM Δ.Α. 81 2 • • TWEET 50 4T 1499 SCOOTER 49 1 4T Α A IM Δ.Α. 97 2 • • TREKKER WRC 1599 49 1 2T Δ.Α. A IM Δ.Α. 82 2 O O O O O O O TWEET 125 4T 1749 SCOOTER 125 1 4T 50 Δ.Α. 1 A IM4T Δ.Α. 106 2 O O O2 • • O • • V-CLIC 1079 O A IM O Δ.Α. 79 TWEET 125 4T RS 1799 125 1 4T Δ.Α. A IM Δ.Α. 106 2 O O O O O O O O O O O • • • • VIVACITY COMPACT 1399 O A 81 TWEET 2 150 4T 1899 SCOOTER 151 1 4T 49 Δ.Α. 1 A IM2T Δ.Α.A 109 2 O OIM O Δ.Α. O O O2 O O O • TWEET 150 4T RS 1949 151 1 4T Δ.Α. A IM Δ.Α. 109 2 O O O O O O O O • O • O O • VIVACITY 3 125 4T 1399 SCOOTER 124 1 4T A A IM Δ.Α. 110 2 TWEET 50 4T 1549 49 1 4T Δ.Α. A IM Δ.Α. 97 2 O O O O O O • • • • • VIVACITY 1489 O A 95 TWEET 3 5050 4T4T RS 1599 SCOOTER 49 1 4T 49 Δ.Α. 1 A IM4T Δ.Α.A 97 2 O OIM O Δ.Α. O O2 O O O V-CLIC 979 50 1 4T Δ.Α. A IM Δ.Α. 79 2 O O O O O O • • • • VOGUE 50 899 1659 SCOOTER 49 1 2T 65Α 81 2 O Α IM O Δ.Α. 41 2 VIVACITY 2 50 50 1 2T 5,5 A IM O O O O O PIAGGIO HELLAS AE, Υμηττού 259,A τηλ. 210-7572100 VIVACITY 2PIAGGIO COMPACT 1369 49 1 2T Δ.Α. IM Δ.Α. 81 2 O O O O O O VIVACITY 2 SILVER SPORT 1499 49 1 2T Δ.Α. A IM Δ.Α. 81 2 O O O O • •O • • • • • BEVERLY 4V LINE 4 3960 15 1.3 IM Δ.Α. 1535 790 Δ.Α. 2 • VIVACITY125 2 SPORT 1499 SCOOTER 49 1 2Τ124 Δ.Α. 1 A IM4T Δ.Α.Y 81 2 12.5 O A O O O O O

Τιμή(σε Ευρώ)

Ìå äõï ëüãéá: H νέα έκδοση του Geopolis διαθέτει κινητήρα 278 κ.εκ., γεγονός που του χαρίζει υψηλότερη ροπή. Επίσης, το Geo RS αποτελεί τη sport έκδοση της σειράς, η οποία ξεχωρίζει για την υψηλή ποιότητα κύλισης.

O O O O O

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

ELYSTAR 150 EFI/ABS-PBS

Μικρός χώρος κάτω από τη σέλα

O O O O O

O O ΤΙΜΕΣ - ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ O O

50 TSDI-SBC ΤιμήELYSTAR - Εξοπλισμός

Ποιότητα κύλισης, κινητήρας, φρένα

O O O

NIPPONIAEVOMOTO, Αθήνα: Θησέως 309 Καλλιθέα τηλ. 210-9403880, Υπόλοιπη Ελλάδα: 24310-56101

PEUGEOT LION HELLAS AE Λ.Κηφισού 29 τηλ. 210-3410684 Τιμές-Ιnfo ΑΓΟΡΑΖΟΝΤΑΣ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ

PEUGEOT GEO RS 300

1 1 1 1 1

2.3 12.5 4.6 A IM 140 1535 790 165 2 • • 3.2 13 4.2 A IM 160 1560 795 179 2 • •

• • • • • • • • • • • • • • 3.2 13 4.2 A IM 160 1560 795 179 2 • • • • • • 40 4.3 13.5 5.8 A IM 160 1550 790 190 2 • • • • • • • 14,7 A IM Δ.Α. 163 2 • • • • • 2.3 9.5 4.7 A IM 130 1388 785 Δ.Α. 2 • • • • • • • • A IM Δ.Α. 105 2 • • • • • 3 A IM 115 1325 760 Δ.Α. 2 • • • • • • A IM Δ.Α. 110 2 • • •

4T Υ

2T Α

0.5 8

4T Α

0.3 6.8

124 1

4T Α

1.6 6.5 1.3 650 3 A IM Δ.Α. 1345 790 100 2 • • • • • • • 0.4 6 A IM 45 1320 101 2 • • •

A IM Δ.Α. 1340 760 101 2 • • • • • • • A IM 117 1345 760 Δ.Α. 2 • • • • A IM Δ.Α. 1345 790 Δ.Α. 2 • • • • • • •

A IM 45 1320 101 2 • • • 0.4 6 3,9 A IM 67 1320 106 2 • • • • • 0.4 6 3,9 A IM 67 1320 106 2 • • • • • 15 A IM Δ.Α. 199 2 • • • • • 25 2.8 12 4.7 A IM 140 1490 780 257 2 • • • • • • 0.4 6

MP3 300 RL Touring

6720

SCOOTER

278 1

4T Y

2.3 12 5.4 A IM 140 1490 780 Δ.Α. 2 • • • A IM Δ.Α. 1560 Δ.Α. 2 • •

• • • • • • • • IM 135 1440 780 206 2 • • • • • • IM 135 1440 780 211 2 • • • • • • IM 135 1440 780 211 2 • • • • • • IM 135 1440 780 206 2 • • • • • •

MP3 300 Yourban

5840

SCOOTER

278 1

4T Y

2.3 10.8 5.2 A

MP3 300 Yourban LT

5840

SCOOTER

278 1

4T Y

2.3 10.8 5.2 A

MP3 300 Yourban LT Sport

5840

SCOOTER

278 1

4T Y

2.3 10.8 5.2 A

MP3 300 Yourban Sport

5840

SCOOTER

278 1

4T Y

2.3 10.8 5.2 A

ABS

Quadro 350D

Info

www.mototriti.gr

145

Βάρος

Ύψος σέλας

Μεταξόνιο

Εξοπλισμός Ασφάλειας - Άνεσης

Τελική ταχύτητα

Μετάδοση

Κιβώτιο

Κατανάλωση

Ρεζερβουάρ

Ροπή

Ισχύς ps

Ψύξη

Κινητήρας

Kύλινδροι

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Κυβισμός

Τιμή(σε Ευρώ)

Κατηγορία

Τιμές-Ιnfo

ΑΓΟΡΑΖΟΝΤΑΣ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ

Τιμή - Εξοπλισμός

Απ. συμπι. εμπ Απ. συμπι. πι.

Προσφόρ. πι. Απ. επαν. εμπ. Απ. επαν. πι.

Προσφόρ. εμπ

SYM ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε., Αθήνα: Θησέως 309 Καλλιθέα τηλ. 210-9403880, Υπόλοιπη Ελλάδα: 24310-56101

O O

CITYCOM 300i CBS

3395

SCOOTER 300 1 4T Y 24 2.4 10 4.8 A IM 140 1500 800 182 2 • • • • • • •

CITYCOM 300i CBS Special

3395

SCOOTER 300 1 4T Y 24 2.4 10 4.8 A IM 140 1500 800 182 2 • • • • • • •

COMBIZ 125

1895

SCOOTER

125 1

4T A

1 5.5

A IM Δ.Α. 1380 750 114 2 • • • • • • •

DD 50

1370

SCOOTER

2T A

A IM Δ.Α.

FIDDLE II 125S

1695

SCOOTER

125 1

4T Y

0.8 5.2

A IM Δ.Α. 1320 111 2 • • • • • •

FIDDLE II 150

1695

SCOOTER

150 1

4Τ Α

A IM Δ.Α. 1320 111 2 • • • • • • •

FIDDLE II 50S

1460

SCOOTER

4T Y

0.3 5.2

GTS 250i EVO

3295

SCOOTER

250 1

GTS 300 EVO EFI

4095

SCOOTER

4T Y 24 2.5 12 4.7 A IM 135 1495 755 190 2 • • • • • • •

GTS 300i F4

4295

SCOOTER

4T Y

2.6 12 3.6 A IM 155 1535 760 192 2 • • • • • • • •

GTS 300i F4 ABS

4295

SCOOTER

4T Y

2.6 12 3.6 A IM 155 1535 760 192 2 • • • • • • • • •

HD 200 EVO Classic

2495

SCOOTER

171 1

4T Y

1.5 8 4.5 A IM 120 1385 136 2 • • • • • • •

HD2 125

2395

SCOOTER

124 1

4T Y

HD2 200i

2495

SCOOTER

4T Y

1.5 7.8 3.8 A IM 135 1380 790 135 2 • • • • • • • •

JET 4 125

1545

SCOOTER

125 1

4Τ Y

0.8 5.2

Α IM Δ.Α. 1330 100 2 • • • • •

1 5.2

Δ.Α. 2

• • • •

A IM 96 1320 Δ.Α. 2 • • • • • •

4T Y 24 2.5 12 4.7 A IM 135 1395 755 190 2 • • • • • •

7.8

A IM Δ.Α. 1380 790 139 2 • • • • • • •

JET 4 50

1395

SCOOTER

2T A

5.2

A IM Δ.Α. 1300 109 2 • • • • • •

JET4 50R

1395

SCOOTER

2T A

5.2

A IM Δ.Α. 1300 109 2 • • • • • •

JOYRIDE 125 EVO

2695

SCOOTER

125 1

4T Y

7.6

A IM Δ.Α. 1390 760 153 2 • • • • • • •

O O

JOYRIDE 200 EVO EFI

3245

SCOOTER

175 1

4T Y

1.4 7.6 4.5 A IM 140 1390 760 156 2 • • • • • • •

MAXSYM 400i ABS

4995

SCOOTER

4T Y

3.6 15 5.4 A IM 155 755 219 2 • • • • • • • • • • •

MIO 100

1895

SCOOTER

100 1

4T A 8 0.7 4.8 3 A IM 90 1180 720 87.5 2 • • • • • •

MIO 50

1595

SCOOTER

4T A

0.4 4.8

A IM 45 1180 720 85 2 • • • • •

MIO 50 SP

1595

SCOOTER

4T A

0.4 4.8

A IM 45 1180 720 85 2 • • • • •

ORBIT II 50

1295

SCOOTER

4T A 3,7 0.3 5.2

A IM Δ.Α. 1310 100 2 • • • • • • • •

SYMPHONY 50

1450

SCOOTER

4T A

0.3 5.5

Α IM Δ.Α. 1330

SYMPHONY S 125

1765

SCOOTER

125 1

4T A

0.8 4.8 4.8 A ΙΜ 120 1355 109 2 • • • • • • •

SYMPHONY SR 125

1765

SCOOTER

125 1

4T A

0.9 5.5 3.4 A ΙΜ 120 1330 109 2 • • • • • • •

SYMPHONY SR 150

1945

SCOOTER

150 1

4T A

1.1 5.5 4.1 A IM Δ.Α. 1330 109 2 • • • • • • • •

SYMPHONY SR 50

1660

SCOOTER

4T A

0.3 5.5

A IM Δ.Α. 1330 100 2 • • • • • • • • •

TONIK 50

1395

SCOOTER

4T A

5.8

A IM Δ.Α. 1220

VS 125

1995

SCOOTER

125 1

4T A

1 5.5

A IM 100 1345 780 Δ.Α. 2 • • • • • •

VS 150

2295

SCOOTER

150 1

4T A 13 1.2 5.5 4 A IM 103 1345 780 132 2 • • • • • • •

O O O

SYM SYMPHONY 150 SR

Αισθητική, κινητήρας Σέλα συνεπιβάτη

Ìå äõï ëüãéá: Η sport έκδοση του Symphony διαθέτει έναν εξαιρετικό κινητήρα, ο οποίος του χαρίζει sport συμπεριφορά, ανάλογη της αισθητικής του. Επιπλέον, η τιμή του είναι αρκετά οικονομική.

97 2 • • • • • • •

87 2 • • • • • •

YAMAHA ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε. Θέση Κύριλλος, 19300, Ασπρόπυργος, Τηλ: 210-6293500

O O O O O

Ψεκασμός, χαμηλή κατανάλωση

HONDA INNOVA 125i

Θα θέλαμε λίγη ακόμη δύναμη ψηλά

Ìå äõï ëüãéá: Best seller στα παπιά, εδώ και χρόνια. Με την προσθήκη ψεκασμού έγινε ακόμα οικονομικότερο, ενώ

121 2 • • • • • • 98 2 • • • • • • 76 2 • • • • •

BW 125

2150

SCOOTER

125 1

DELIGHT 115

2090

SCOOTER

114 1

4T A 7

A IM 95

JOG 50 R

1690

SCOOTER

2Τ A

A IM Δ.Α.

NS 50 AEROX R

2290

SCOOTER

T-MAX 530

10990

VITY 125

2030

XC 125X CYGNOUS

2540

X-CITY 250

3990

XENTER 125 Top Case

2690

XENTER 150 Top Case

3190

X-MAX 250 ABS 2013

4590

X-MAX 250

4490

X-MAX 250 ABS

4990

• • • • • • • SCOOTER 249 1 4T Y A IM 156 164 2 SCOOTER 249 1 4T Υ 12.5 Α IM 155 1545 164 3 • • • • • • SCOOTER 250 1 4T Υ A IM Δ.Α. 157 3 • • • • • • • • •

X-MAX 400

6150

SCOOTER

YN 50 NEΟ΄S 4T UBS

1990

SCOOTER

YP 400 MAJESTY

7395

SCOOTER

395 1

A IM Δ.Α.

• • • SCOOTER 530 2 4Τ Υ 46 • • • • • • • • SCOOTER 125 1 4Τ Y A IM Δ.Α. 106 2 • • • • • SCOOTER 124 1 4T 7 3,8 A IM 110 1220 765 114 2 • • • SCOOTER 250 1 4T Y 21 A IM Δ.Α. 165 2 • • • • • • • • • • • • • • SCOOTER 125 1 4T Y A IM 105 142 2 SCOOTER 155 1 4T Y A IM Δ.Α. 142 2 • • • • • • 50

395 1 1

7 5,9 A ΑΛ 75 1256 828 89 2 • • • A IM Δ.Α. 217 2 • • •

211 2 • • • • • • • 4T A IM Δ.Α. 78 2 • • • • • 4T Y 34 3,6 14 5,7 A IM 175 1565 750 197 2 • • • • • • • 4Τ Y

A IM Δ.Α.