SCOOTER FOR ALL 2015

Periexomena 06:touring_pilio.qxd

23/7/2015

10:24

Page 1

Periexomena 06:touring_pilio.qxd

23/7/2015

10:25

Page 1

nea agora_T22_15:touring_pilio.qxd

8/6/2015

3:00

Page 1

Καθώς η συγκεκριμένη έκδοση είναι ετήσια, υπάρχει το ενδεχόμενο να έχουν αλλάξει κάποιες από τις τιμές των μοντέλων που παρουσιάζονται στις σελίδες της και οι οποίες αναφέρονται στον χρόνο έκδοσης. Ενημερωθείτε με ακρίβεια για τις ισχύουσες τιμές από την ιστοσελίδα του Moto Τρίτη, www.mototriti.gr. Οι δοκιμές των μοντέλων που περιλαμβάνονται σε αυτήν την έκδοση έχουν ταξινομηθεί κατά κυβισμό και κατ’ αλφαβητική σειρά.

4 6 12

Περιεχόμενα Επιλέγοντας Scooter Ταξινομήσεις Scooter 2014

Scooters έως 150 cc

Iδιοκτησία: AutoΤρίτη Α.Ε. Εκδίδεται από την ΜοtorPress Hellas A.E. Kωδικός: 3232 - Αθήνα Γενική Διεύθυνση Μάριος Πάλλης Διεύθυνση έκδοσης Γιώργος Μητσέλος g_mitselos@autotriti.gr Διευθυντής Σύνταξης Κώστας Γκαζής k_gazis@autotriti.gr Διεύθυνση Διαφήμισης Ιωάννα Μπούση i_bousi@autotriti.gr Τηλ. 210-6262214 Σύνταξη Θ. Ξύδης Σ.Τσαντήλας Φωτογράφος Ν. Βασιλειάδου Υπεύθυνος Ύλης Ιστοσελίδας Κώστας Γκαζής Πωλήσεις Ειρήνη Χατζηγιάννη Iωάννα Χαλκίδη Γεωργία Σταθά

14 20 26 28 34 40 46 52 58 62 64 68 72 76

Suzuki Address 110 Daytona Trevis 125 Lifan S-Ray 125 LML Star 125 4T CVT Peugeot Django Evasion 125 Peugeot Speedfight 3 Turbho Bellissimo 125 Yamaha Majesty S 125 Yamaha Tricity 125 Keeway Cityblade 125 Gemini Eivissa 125i Honda PCX150i Peugeot Citystar 150 Vespa Primavera 50 4T

Scooters 150-300 cc 80

Kymco Agility City 200i

84 88 92 96 100 104

Suzuki Burgman 200 ABS SYM Fiddle III 200i CBS SYM Symphony ST 200i CBS Kawasaki J300 ABS SYM Citycom S 300i CBS Vespa GTS Super 300 i.e. ABS/ ASR

Scooters 300+ cc 108 114 118 122 126 130 134 138 140 144

Quadro 4 Kymco Xciting 400i ABS Peugeot Metropolis 400i RS Yamaha X-Max 400 SYM Maxsym 600i ABS Suzuki Burgman 650 ABS Executive Honda NC750D Integra ABS DCT Τρεις ξεχωριστές προτάσεις Keeway Scooter accessories Πίνακες τιμών

Διεθνείς συνεργασίες Due Ruote Λεύκης 132, 145 68, Κρυονέρι, τηλ.: 210-6262003, Fax: 210-6262314 Β. Ελλάδα Θερμοκοιτίδα Επιχειρήσεων, Τhermi 1 Στ. Καζαντζίδη 47, Πυλαία, ΤΚ 57001, ΤΘ 60499, (2ος όροφος), Τηλ. / fax: 2310-889890 & 838800 & 837838 e-mail: mtriti@motorpress.gr

14

140 4

ries

Scooter accesso

Suzuki Address

110

100

SYM Citycom S 300i CBS

108

Quadro 4

epilegontas_touring_pilio.qxd 8/6/2015 10:38 μμ Page 6

Επιλέγοντας Scooter

Προσεκτική επιλογή scooter = επιτυχία! Η επιλογή του σωστού scooter θα μας κάνει να χαρούμε πραγματικά την καθημερινότητα με το μοντέλο της επιλογής μας, και να το ευχαριστηθούμε για πολλά χρόνια σε ένα πραγματικά ευρύ πεδίο χρήσεων.

Η

επιλογή scooter σήμερα είναι ίσως πιο δύσκολη από ποτέ για τον εξής απλό λόγο: στην αγορά θα βρείτε δεκάδες μοντέλα σε όλες τις κατηγορίες των scooter το οποία, λίγο έως πολύ, μπορούν να εξυπηρετήσουν τις ανάγκες σας. Ωστόσο, αυτά που θα σας ταιριάξουν “γάντι” από όλες τις απόψεις είναι στην πραγματικότητα λίγα. Ιδού λοιπόν τα πράγματα που πρέπει να προσέξετε για να μη χαθείτε στον αγοραστικό λαβύρινθο που ακούει στο όνομα “επιλογή scooter”, και να απολαύσετε πραγματικά την καθημερινή συμβίωση με την επιλογή σας.

Οικονομία & διοίκηση! Το πρώτο πράγμα που πρέπει να ξεκαθαρίσουμε στο μυαλό μας είναι τα χρήματα που είμαστε σε θέση να επενδύσουμε για την αγορά ενός scooter. Ορίζοντας από την αρχή το ακριβές ποσό περιορίζουμε σημαντικά τις επιλογές μας. Έτσι μπορούμε να επικεντρωθούμε με μεγαλύτερη προσοχή στα μοντέλα που απομένουν και να δούμε αν τελικά καλύπτουν τις ανάγκες μας ή όχι. Αν αγοράζετε δίκυκλο για πρώτη φορά έχετε επίσης υπόψη σας

και τα χρήματα που θα χρειαστεί να επενδύσετε σε προστατευτικό εξοπλισμό αλλά και ασφάλεια και τέλη κυκλοφορίας.

Τικ σε όλες τις ανάγκες Το scooter που θα επιλέξουμε για να κινούμαστε καθημερινά πρέπει να καλύπτει τις ανάγκες μας, τόσο τις πρακτικές όσο και τις “ψυχολογικές”. Πρέπει δηλαδή να μας καλύπτει τόσο στον σχεδιαστικό τομέα όσο και στον τομέα της πρακτικότητας. Για το πρώτο δεν έχουμε να πούμε πολλά. Αν κάποιο μοντέλο σας κάνει “κλικ” σχεδιαστικά πρέπει σίγουρα να το δείτε από κοντά. Ο δεύτερος τομέας είναι και ο πιο δύσκολος και για αυτό το λόγο πρέπει να θέσουμε στον εαυτό μας τα παρακάτω ερωτήματα: 3 Πόσα χιλιόμετρα κάνω καθημερινά; 3 Που τα κάνω αυτά τα χιλιόμετρα (π.χ. στο κέντρο της πόλης ή στον αυτοκινητόδρομο;).

3 Βγαίνω συχνά εκτός πόλης με το scooter μου; 3 Θέλω προστασία από τον αέρα; 3 Θέλω μεγάλους αποθηκευτικούς χώρους;

3 Κινούμαι συχνά με συνεπιβάτη; Οι απαντήσεις στις παραπάνω ερωτήσεις θα “σχηματίσουν” στο μυαλό σας το μοντέλο που ψάχνετε στην πραγματικότητα. Όταν γίνει αυτό μένει μόνο ένα πράγμα που πρέπει να κάνετε.

Πρώτη επαφή η πιο σημαντική! Αφού καταλήξετε στα μοντέλα που πληρούν τις προδιαγραφές που έχετε θέσει, πρέπει οπωσδήποτε να τα δείτε από κοντά. Έτσι θα έχετε την ευκαιρία να κάτσετε στη σέλα τους και να δείτε από πρώτο χέρι αν ταιριάζουν με τον σωματότυπό σας ή όχι. Περάστε αρκετή ώρα πάνω στη σέλα τους και ελέγξτε όσα περισσότερα πράγματα μπορείτε, όπως για παράδειγμα τα εξής πιο σημαντικά: Φτάνουν τα δάκτυλά σας εύκολα στα μπουτόν του τιμονιού; Τα πόδια σας πατούν στο έδαφος με σιγουριά; Η σέλα είναι όσο άνετη θα θέλατε; Πολλές αντιπροσωπείες δίνουν τη δυνατότητα και test ride των μοντέλων τους. Αυτή την υπηρεσία πρέπει σίγουρα να την εκμεταλλευτείτε και να δείτε αν όντως… ταιριάζετε με το scooter της επιλογή σας!

scoop_alfa_23-15:touring_pilio.qxd

9/6/2015

1:00

Page 1

epilegontas_touring_pilio.qxd 8/6/2015 10:39 μμ Page 8

Επιλέγοντας Scooter

Αναλόγως κυβισμού και τροχών Επιλέγω μικρό scooter (125-200 κ.εκ.) γιατί: Είναι τα πιο φθηνά σε τιμή απόκτησης, τα πιο οικονομικά σε κατανάλωση, service, ασφάλεια και τέλη κυκλοφορίας, και το γκάζι τους αρκεί για όλες τις αστικές μετακινήσεις, χωρίς παράλληλα να τρομάζει τους πρωτάρηδες. Ιδανική επιλογή για το μποτιλιαρισμένο κέντρο της πόλης.

Επιλέγω μεσαίο scooter (250-350 κ.εκ.) γιατί: Είναι μια ιδιαίτερα δημοφιλής κατηγορία στη χώρα μας, αφού συνδυάζει τις διευρυμένες οδηγικές δυνατότητες ενός μεγάλου scooter (μεγαλύτερη τελική, ικανότητα κίνησης σε Εθνικές Οδούς με δύο άτομα), αλλά και μεγάλο μέρος από την οικονομία των μικρών scooter. Είναι επιπλέον καταλληλότερα για μεταφορά μεγαλόσωμων ατόμων αλλά και αυξημένου φορτίου.

Με ένα μεγάλου κυβισμού GT scooter μπορείς να κάνεις τον γύρο της Ευρώπης με μεγάλη άνεση.

Αρκετά από τα scooter με μικρούς, ή μεσαίους τροχούς προσφέρουν και μεγάλους χώρους!

Επιλέγω μεγάλο scooter (400-800 κ.εκ.) γιατί: Οι επιδόσεις, η ιδιαίτερα υψηλή προστασία από τον αέρα και τα πολύ υψηλά επίπεδα άνεσης είναι τα πράγματα που έχουν μεγαλύτερη προτεραιότητα για μένα. Στη σέλα αυτών των μοντέλων με μοτέρ αυτού του κυβισμού μπορεί κανείς να γυρίσει όλη την Ευρώπη. Κάποια scooter αυτής της κατηγορίας με τη δύναμη, το στήσιμο, και τη sport συμπεριφορά τους θυμίζουν περισσότερο μοτοσικλέτες.

Επιλέγω scooter με μικρούς τροχούς γιατί: Όταν μιλάμε για μικρούς τροχούς, εννοούμε τους τροχούς 10-14 ιντσών. Προσφέρουν μέγιστη ευελιξία, αλλά και μεγάλους αποθηκευτικούς χώρους -συνήθως με μικρό πίσω τροχό, ο κατασκευαστής έχει δυνατότητα να προσθέσει απύθμενο χώρο κάτω από τη σέλα. Τέτοιους τροχούς θα βρείτε συνήθως σε μικρού κυβισμού scooter πόλης αλλά και στα μοντέλα της GT κατηγορίας. Μειονέκτημα τους η νευρική κάποιες φορές συμπεριφορά και το κοπάνημα του αναβάτη σε λακκούβες.

Επιλέγω scooter με μεγάλους τροχούς γιατί: Μεγάλους εννοούμε τους τροχούς 15 και 16 ιντσών. Οι μεγάλοι τροχοί συνεισφέρουν στο καλό κράτημα του scooter, αλλά και στην μεγαλύτερη άνεση των επιβαινόντων σε δρόμους με μεγάλες ανωμαλίες. Ταυτόχρονα όμως, αφαιρούν αποθηκευτικούς χώρους, οπότε πολλές φορές θα χρειαστείτε ένα top-case στο πίσω μέρος του scooter. Σε σχέση με τους μικρότερους τροχούς αφαιρούν επίσης ευελιξία για χάρη της σταθερότητας.

Επιλέγω scooter με τρεις τροχούς γιατί: Τα scooter με δυο τροχούς μπροστά, και έναν πίσω, που παίρνουν κλίση στις στροφές, προσφέρουν σαφώς μεγαλύτερη ασφάλεια τόσο σε γλιστερό οδόστρωμα, όσο και σε βροχή, αλλά και στο φρενάρισμα. Αυτό γιατί οι δύο εμπρός τροχοί έχουν μεγαλύτερη πρόσφυση σε σχέση με τον ένα των συμβατικών scooter. Έχουν υψηλή σχετικά τιμή και υψηλότερο κόστος χρήσης και συντήρησης ενώ υπάρχουν συγκεκριμένες εκδόσεις που οδηγούνται με δίπλωμα αυτοκινήτου.

Ο κύριος λόγος για να επιλέξετε scooter με μικρούς τροχούς είναι η εξαιρετική ευελιξία που προσφέρουν.

Τα scooter με μεγάλους τροχούς προσφέρουν μεγαλύτερη άνεση και ασφάλεια σε δρόμους με λακκούβες.

Ταξινομήσεις δικύκλων / ATV 2014

TOP-20 ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ 2014 / 2013 / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ 14 ΘΕΣΗ

ΕΤΑΙΡΕΙΑ

2014

%

2013

%

12ος 2014

%

1.

SYM

5275

16,3

5080

17,2

133

15,4

2.

Honda

5094

15,8

5285

17,9

149

17,2

3.

Yamaha

4349

13,5

3867

13,1

135

15,6

4.

Piaggio

4078

12,6

3826

13,0

107

12,4

5.

KYMCO

3312

10,3

2462

8,3

58

6,7

6.

Daytona

2312

7,2

1440

4,9

82

9,5

7.

Aprilia

1044

3,2

1012

3,4

25

2,9

8.

Kawasaki

734

2,3

648

2,2

18

2,1

9.

Modenas

576

1,8

574

1,9

21

2,4

10.

Suzuki

423

1,3

352

1,2

8

0,9

11.

BMW

420

1,3

367

1,2

3

0,3

12.

XGJAO

363

1,1

190

0,6

6

0,7

13.

Peugeot

347

1,1

507

1,7

4

0,5

14.

Zhejiang Lingyu

262

0,8

208

0,7

7

0,8

15.

Vespa

258

0,8

265

0,9

8

0,9

16.

KTM

222

0,7

253

0,9

7

0,8

17.

Zhejiang Qianjiang

218

0,7

81

0,3

2

0,2

18.

Triumph

174

0,5

190

0,6

2

0,2

19.

Lifan

141

0,4

226

0,8

8

0,9

20.

Skyjet

133

0,4

148

0,5

3

0,3

Το 2013 είχε χαρακτηριστεί από τη συνεχιζόμενη αλματώδη άνοδο της SYM, σε σημείο που να απειλήσει σοβαρά την εδραιωμένη πρωτοκαθεδρία της Honda. Η SYM θυμίζουμε είχε κάνει αντίστοιχα μεγάλο άλμα το 2012, όταν είχε σκαρφαλώσει στο 15,6%, από

13% που είχε το 2011. Και για το 2014, η επίδοση της SYM έσπασε κάθε προσδόκιμο, σε σχέση με την ιστορία της εταιρείας στην Ελλάδα, καθώς κατάφερε να πάρει την πρωτιά σε αριθμό δικύκλων / ATV για το 2014! Δεύτερη για το 2014 ήταν η Honda, που ήταν πρώτη κά-

θε χρονιά τα τελευταία τρία χρόνια (από το 2010 έως το 2013) ενώ το 2008 & 2009 πρώτη ήταν η Yamaha. Δεύτερη σε συνολικές ταξινομήσεις για το 2014 ήρθε η Honda, τρίτη η Yamaha, τέταρτη η Piaggio, με την KYMCO να κλείνει την πρώτη πεντάδα.

TOP-20 ΔΙΚΥΚΛΩΝ 2014 ΘΕΣΗ

ΜΟΝΤΕΛΟ

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

Yamaha Crypton X 135 SYM Symphony SR 150 Piaggio Beverly 300 Yamaha Crypton 110 Honda ANF 125i Innova SYM HD2 200 Aprilia Scarabeo 200 Light Honda Wave Sym Citycom 300i Daytona Sprinter SYM GTS 300i EVO Honda SH 150 Daytona DY 125 Piaggio Beverly 350 ABS ASR Piaggio Xevo 250ie Daytona Nova SYM Symphony SR 125 KYMCO Agility City 150 XGJAO XGJ 125 Kawasaki Kaze 115

Παπί Scooter Scooter Παπί Παπί Scooter Scooter Παπί Scooter Παπί Scooter Scooter Παπί Scooter Scooter Παπί Scooter Scooter Άγνωστο Παπί

1526 1282 1195 885 873 868 813 721 697 567 522 490 484 483 398 397 390 368 354 342

Ψηφιακή οθόνη με μπόλικες ενδείξεις. Έχει ακόμα και δύο μετρητές

Καλή η ζελατίνα για την πόλη. Για ταξίδι

Αν το top-20 δικύκλων για το 2012 διέθετε 12 scooter και 8 παπιά, το 2013 τα scooter έγιναν 15 και τα παπιά 5, ενώ το 2014 είχαμε 11 scooter, 8 παπιά και ένα αγνώστου ταυτότητας κινέζικο δίκυκλο. Μοτοσικλέτα για μία ακόμη φορά δεν εμφανίζεται στο top-20. Το μεγαλύτερο δίκυκλο σε κυβισμό είναι 350 κυβικά εκατοστά, με τα υπόλοιπα να κυμαίνονται από 110-300 κυβικά. Πρώτο είναι το παπί Crypton X-135 της Yamaha, δεύτερο το scooter SYM Symphony SR 150, τρίτο το scooter Piaggio Beverly 300, τέταρτο το παπί Yamaha Crypton 110, και πέμπτο το παπί Honda Innova.

scoop_alfa_23-15:touring_pilio.qxd

9/6/2015

1:02

Page 1

Κείμενο: Σπύρος Τσαντήλας Φωτογραφίες: Ναυσικά Βασιλειάδου Συνεργάστηκε: Κώστας Γκαζής

Suzuki Address 110

Θαυματουργό μικρό Η Suzuki επιστρέφει σε μια κατηγορία από την οποία απείχε για χρόνια και βάζει γκολ από τα αποδυτήρια. Το Address είναι μικρό εκεί που χρειάζεται και τεράστιο εκεί που μετράει.

3 8

Ευελιξία, Οικονομία, Αποθηκευτικοί χώροι, Μεγάλοι τροχοί

Δικάβαλο στρίμωγμα

Χρώματα: Λευκό, Μαύρο, Ασημί Τιμή: 1.795 ευρώ

Π

άνε πολλά χρόνια που δεν έχουμε δει συμμετοχή της Suzuki στις μικρές κατηγορίες των scooter. Έχοντας στη γκάμα της μέχρι πρόσφατα το Sixteen και πλέον μόνο τα Burgman, ήταν καιρός για την ιαπωνική εταιρεία να ξαναμπεί στο παιχνίδι των σούπερ οικονομικών δικύκλων τώρα που οι καιροί το απαιτούν. Η Suzuki όχι μόνο δε μας απογοητεύει, μα επιστρατεύει ένα ισχυρό όπλο σε συσκευασία τσέπης. Το Address παρουσιάστηκε πέρυσι στην Intermot της Κολωνίας και πριν λίγες εβδομάδες κατέφτασε στα μέρη μας για να μπει δυναμικά στην αγορά. Εφόδιά του είναι η πολύ προσιτή τιμή απόκτησης, η ποιότητα κατασκευής, που είναι αισθητά ανώτερη της τιμής του, και η απόλυτη απλότητά του που εγγυάται οικονομική συντήρηση. Δεν είναι όμως όλα μικρά και τριανταφυλλένια πάνω του, κρύβει εκπλήξεις το Address και είναι ώρα να ξετυλίξουμε το κουβάρι των αποκαλύψεών τους.

Αισθητική / Ποιότητα κατασκευής: Ανώτερο επίπεδο Οι γραμμές του είναι σύγχρονες και προσεγμένες, το νέο scooter της Suzuki μας έρχεται με μια δροσερή αύρα που το κάνει να δείχνει απολύτως προσαρμοσμένο στις αισθητικές ανάγκες της εποχής. Ψαχουλεύοντάς το αποπνέει ποιότητα παντού, από τη βαφή ως τη συναρμογή των πλαστικών, τα χειριστήριά του, τα φωτιστικά σώματα, παντού. Και στην πράξη τα φώτα του είναι ισχυρά και η δέσμη του διακρίνεται για το ευεργετικά ευρύ πλάτος που καλύπτει. Σε ανάλογο επίπεδο κινείται και ο εξοπλισμός του. Αν πιάσουμε το θέμα από τη λογιστική του πλευρά εί-

Ψηφιακή οθόνη με μπόλικες ενδείξεις. Έχει ακόμα και δύο μετρητές

Όμορφο από κάθε γωνία το Address. Η σχάρα είναι αρκετά μεγάλη ώστε να έχει πρακτικά οφέλη

Καλή η ζελατίνα για την πόλη. Για ταξίδι

ναι αναμενόμενα εξοπλισμένο με τα απολύτως βασικά. Το ταμπούρο πίσω είναι μάλλον αναμενόμενο σε αυτήν την κατηγορία τιμής και με κριτήριο την ισχύ που αντιμετωπίζει είναι κάτι παραπάνω από επαρκές και ασφαλές. Τα όργανά του δε διαθέτουν μερικό χιλιομετρητή, έχουν όμως έναν εξυπηρετικότατο δείκτη βενζίνης, παρέα με όλες τις απαραίτητες ενδεικτικές λυχνίες που θεωρούνται απαραίτητες. Μέ-

χρι εδώ είμαστε στον μέσο όρο της κατηγορίας, δεν έχουμε δει ακόμη κάτι που θα κάνει το Address να ξεχωρίσει. Για να το βρούμε αυτό αρκεί να ανασηκώσουμε τη σέλα του. Από κάτω βρίσκεται ένας αποθηκευτικός χώρος 20,6 λίτρων, από τους μεγαλύτερους που έχουμε συναντήσει σε τόσο μικρό scooter και πιθανότατα αρκετός για να ντροπιάσει αρκετά μοντέλα ανώτερων κατηγοριών, τόσο

Σέλα για δύο, αρκεί να μην είναι αμφότεροι μεγαλόσωμοι

κυβισμού όσο και χρηματικής αξίας. Χωρά άνετα ένα full face κράνος και έχει τριγύρω του χώρο για μικροπράγματα, όπως τα αδιάβροχα, γάντια ή προσωπικά αντικείμενα μικρού όγκου. Εκτός αυτού μάλιστα υπάρχουν και δύο ανοικτά πρακτικότατα ντουλαπάκια στην ποδιά για να χωρέσουν αντικείμενα που θα χρειαστεί κανείς στον δρόμο, όπως λ.χ. ένα μπουκαλάκι νερό.

Λιτός βίος στα όργανα, πάντως πέραν ίσως ενός χιλιομετρητή δε βρίσκουμε σημαντική έλλειψη. Κάτω από το κοντέρ βρίσκεται και δείκτης βενζίνης

Κομψό μουτράκι με ένα δυνατό προβολέα

Άνεση / Εργονομία: Μικρό στο μάτι Ο υπογράφων δεν διατίθεμαι σε οικονομική συσκευασία. Διαθέτοντας άπλετο μέγεθος σε όλες τις διαστάσεις πραγματικά εξεπλάγην από το πόσο άνετα βρήκα τη θέση μου στο φαινομενικά μικροσκοπικό scooter. Αν απορείτε για τη διαφωνία των φωτογραφιών με τα λεγόμενά μου, είναι επειδή για την περίσταση επιλέχθηκε ένα σαφώς πιο καλλίγραμμο μοντέλο. Στη σέλα του Address το σώμα έρχεται σε μια φυσικότατη θέση, το τιμόνι βρίσκει τα χέρια σε ξεκούραστη γωνία και ο χώρος για τα πόδια είναι επαρκέστατος. Αντίστοιχα αναπάντεχη είναι και η σέλα του. Δύσκολα θα χωρέσει άλλος ένας ενήλικος των δικών μου διαστάσεων ως συνεπιβάτης, αλλά δύο πιο μικρόσωμοι επιβαίνοντες θα κάνουν μια χαρά άνετα κάθε διαδρομή χωρίς να στριμωχτούν και πολύ. Αν

τώρα τυγχάνετε σεβαστών διαστάσεων, ως και του λόγου μου, το Address μάλλον θα αποδειχθεί κομματάκι «μονόσελο». Παρόλα αυτά για μικρές αποστάσεις όλα γίνονται, αρκεί να υπάρχει θέληση και λίγο συναίσθημα. Το δοκίμασα με φίλο αναλόγων διαστάσεων, δεν το λέω απλώς για εντυπώσεις. Δε θα διέσχιζα το Λεκανοπέδιο μαζί του, αλλά μια διαδρομή 15 χιλιομέτρων ως το κέντρο τη διεκπεραιώσαμε γρήγορα και χωρίς δράματα.

Κινητήρας: Ροπάτος αστός Η Suzuki δε μας αποκαλύπτει πόσα άλογα ξεχύνονται από τον αερόψυκτο μονοκύλινδρο ψεκαστό κινητήρα των 113 κ.εκ., πάντως η γενικότερη εκτίμηση είναι στη γειτονιά των 10. Εκκινώντας τον ακούγεται πειστικός και με το άνοιγμα του γκαζιού έχει και το επιχείρημα για να ταιριάξει με τις εντυπώσεις. Το Address επιταχύνει με τσαμπουκά αντάξιο ενός 125, φτά-

νοντας πολύ γρήγορα στα 60 χ.α.ώ. και λιγότερο γρήγορα ως και τα 80. Αυτές είναι οι ταχύτητες κίνησής του στην πόλη και είναι υπεραρκετές για να το κάνουν να ξεκολλάει από την κίνηση σβέλτα και αποτελεσματικά. Χάρη στο πολύ μικρό του βάρος η επιτάχυνση είναι ζωηρότατη και αυτό το εισπράττει ο αναβάτης του σε αποτέλεσμα κάθε φορά που τη χρειάζεται.

O έ

Πίσω η βενζίνη, μπροστά ένας χώρος για πολλά περισσότερα απ’ όσα θα περίμενε κανείς σε ένα scooter αυτής της κατηγορίας

15

Suzuki Address 110

Μετά τα 80 υπάρχει ακόμη ένα απόθεμα ως και τα 110 χ.α.ώ. που είναι και η τελική του ταχύτητα. Πλέον τα χιλιόμετρα μαζεύονται πιο αργά, ειδικά μετά τα 100, ενώ οι εξωτερικές συνθήκες επηρεάζουν δραστικά το αποτέλεσμα. Αν είναι ανηφορικά, αν είναι δικάβαλο, τέτοιοι παράγοντες θα καθορίσουν πόσο γρήγορα πας από τα 80 στην τελική. Το πιο σημαντικό όμως είναι το γεγονός πως μέχρι τα 80 το Address δε μασάει ούτε από βάρος, ούτε από ανηφοριές, βγάζει τσαγανό και ξεγλιστρά από τις κακοτοπιές και τα στριμώγματα το ίδιο αποτελεσματικά. Για ένα scooter που σχεδιάστηκε σχεδόν αποκλειστικά για την πόλη αυτό μετράει πολύ και κάνει όλη τη διαφορά. Ωραία τα παραπάνω άλογα, μα τι να τα κάνει κανείς όταν αυτά έρχονται ψηλά; Το ζήτημα είναι να ανοίγεις το γκάζι και να βλέπεις το αποτέλεσμα άμεσα, όπως δηλαδή συμβαίνει στην περίπτωσή μας.

Μιλώντας για κατανάλωση, η Suzuki λανσάρισε το Address διαφημίζοντας μια τιμή 2,04 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα. Στη δοκιμή μας αυτό το νούμερο ήταν κάπως δύσκολο να επιτευχθεί στην απόλυτη ακρίβειά του, αλλά με μια μέση τιμή γύρω στα 2,5 σε αστικές συνθήκες δε θα πέσει έξω ο οικιακός προϋπολογισμός, έτσι; Ούτε και θα απομακρυνθούμε πολύ από τα λεγόμενα της Suzuki που αποδεικνύεται αρκετά ακριβόλογη στις δηλώσεις της. Με τα 2,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα που μετρήσαμε η αυτονομία με τα 5,2 λίτρα που χωρά το ρεζερβουάρ του Address ξεπερνά εύκολα τα 200 χιλιόμετρα. Η μέγιστη τιμή που μετρήσαμε ήταν 3 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα και προέκυψε με το γκάζι τέρμα ανοικτό στον αυτοκινητόδρομο και έναν ιδιαίτερα βαρύ τύπο στη σέλα του. Παραπάνω δεν πρόκειται να κάψει ό,τι και να του ζητήσεις να κάνει. Ο στόχος «οικονομία» επετεύχθη πανηγυρικώς.

Πλαίσιο / Αναρτήσεις / Φρένα: Όπως πρέπει Η αίσθηση που μεταδίδει το Address είναι η στιβαρότητα και τη δείχνει από τα πρώτα μέτρα ως και την τελική. Οι αναρτήσεις του συμπεριφέρονται προβλέψιμα και με συνέπεια, δεν τερματίζουν εύκολα και βοηθούν να κρατά τη γραμμή του με σταθερότητα σε κάθε συνθήκες οδήγησης. Η σφραγίδα στην οδηγική του ταυτότητα πάντως αναγράφει με τεράστια γράμματα τους μεγάλους του τροχούς. Με διάμετρο 14 ιντσών μπροστά και πίσω, το Address διαθέτει ένα τεράστιο ατού καθώς η συμβολή τους είναι μεγάλη. Χάρη στο γυροσκοπικό φαινόμενο που είναι εντονότερο όσο μεγαλύτερη είναι η διάμετρος του τροχού, το scooter της Suzuki απολαμβάνει σταθερότητα υπό κλίση. Το μικρό του μεταξόνιο σε συνδυασμό με μικρούς τροχούς θα έκανε τη συμπεριφορά του πολύ νευρική, αλλά με τη συγκεκριμένη διάσταση που επέλεξαν οι σχεδιαστές του βρίσκει μια απολαυστική ισορροπία μεταξύ ευελιξίας και ευστάθειας που στο τέλος αναδεικνύεται σε όπλο στα χέρια του μποτιλιαρισμένου αναβάτη. Επίσης, το μέγεθος των τροχών έχει μια ακόμη αναπόφευκτη χρησιμότητα, συμβάλλουν στο να περνά πιο άνετα τις ανωμαλίες του δρόμου. Είναι ένα αδιαμφισβήτητο ατού στον τομέα της άνεσης όταν ο τροχός σου δεν είναι τόσο μικρός που να χωρά ολόκληρος σε κάθε λακούβα.

Ανάλογα αποτελεσματικά είναι και τα φρένα του. Έχοντας μια λελογισμένη ισχύ να τιθασεύσουν, τα καταφέρνουν μια χαρά στο να σταματούν γρήγορα το Address χωρίς δράματα. Το ταμπούρο πίσω αποδεικνύει πως η διαχρονική του αξία δεν τελειώνει επειδή κάποια μόδα έτσι επέβαλλε, προσφέροντας χρήσιμη δύναμη στην αριστερή μανέτα του Address και αποτελεσματικότητα εκεί που μετράει. Το σπουδαιότερο προσόν στα φρένα του Address ωστόσο είναι η προοδευτικότητά τους, καθώς κανένα από τα δύο δεν θα μπλοκάρει στα καλά καθούμενα στέλνοντας αδιάβαστο τον αναβάτη. Αντιθέτως, θα χρειαστεί να τα ξεζουμίσεις για να μπλοκάρει κάποιος τροχός. Με δεδομένο ότι αυτό σπάνια θα συμβεί εφόσον μέχρι τότε η παρεχόμενη δύναμη στο φρένο αλλά και η αίσθηση στο χέρι είναι επαρκείς, μπορούμε να μιλάμε για ένα άριστο πακέτο πέδησης.

Ικανότατο μπροστινό φρένο, συνεπικουρεί στο πίσω δίχως να μπλοκάρει εύκολα

Η μανιβέλα δεν είναι εκεί μόνο για χάζι. Παίρνει για πλάκα μπροστά με αυτήν, χρίζοντας τα όποια άγχη με τη μπαταρία τελείως ανεπίκαιρα

scoop_alfa_23-15:touring_pilio.qxd

9/6/2015

1:04

Page 1

Suzuki Address 110 Τεχνικά Χαρακτηριστικά Κινητήρας

4T, 1Κ, A/Ψ

Κυβισμός (κ.εκ.)

113

Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.)

51 x 55,2

Συμπίεση (:1)

9,4

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

Δ.Α.

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

Δ.Α.

Τροφοδοσία

Ψεκασμός

Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα)

5,2

Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.)

2,5

Βάρος, γεμάτο (κιλά)

97

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

110

Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα

Οδηγώντας: Αίλουρος τζούνιορ Με βάση όσα έχουμε ήδη περιγράψει στις προηγούμενες παραγράφους, η γενική οδηγική εικόνα του Address μάλλον είναι ξεκάθαρη. Σβέλτο και δυναμικό στις διψήφιες ταχύτητες, το Suzuki ξεπετάγεται

μια ανωμαλία χωρίς να ιδρώσει. Αρχίζει να δείχνει σημάδια αδυναμίας όταν βρεθεί σε ανοικτό δρόμο, όπου κινούμενο με ταχύτητες ως τα 100 χ.α.ώ. θα πρέπει να αρκείται περισσότερο στη δεξιά πλευ-

σία Λούις Χάμιλτον» που ευδοκιμεί ιδιαίτερα σε ελληνικούς δρόμους τύπου Λεωφόρος Συγγρού ή Αττική Οδός. Με αυτά τα δεδομένα το Address μάλλον δε θα είναι και το πιο χαρού-

Ό,τι κι αν συναντήσει μπορεί να ανταπεξέλθει, έχει τα φρένα να σταματήσει γρήγορα, τις αναρτήσεις και τους τροχούς για να στρίψει ασφαλώς ή να περάσει μια ανωμαλία χωρίς να ιδρώσει. γρήγορα ανάμεσα από τα αυτοκίνητα με τη χάρη ενός scooter 125 κ.εκ. Ό,τι κι αν συναντήσει μπορεί να ανταπεξέλθει, έχει τα φρένα να σταματήσει γρήγορα, αλλά και τις αναρτήσεις και τους τροχούς για να στρίψει ασφαλώς ή να περάσει

ρά του δρόμου. Σε αυτές τις συνθήκες οι προσπεράσεις χρειάζονται έναν σχετικό προγραμματισμό, καθώς η ρεπρίζ για να περάσεις ένα αυτοκίνητο που κινείται με 90 συνεπάγεται υπομονή και πολλή προσοχή στο γνωστό είδος «κατά φαντα-

μενο scooter του κόσμου αν του ζητήσεις να εκδράμει εκτός πόλης. Θα το κάνει δίχ;ως δισταγμό, το ίδιο καλά και οικονομικά όπως μπορεί να κινείται και κάθε μέρα στην πόλη, αλλά με τους προαναφερθέντες περιορισμούς σε ταχύτητες.

Συμπέρασμα: Διάνα Η Suzuki δε λάθεψε λανσάροντας το Address στην ελληνική αγορά καθώς μοιάζει να είναι ένα scooter φτιαγμένο για τις αστικές συνθήκες των ελληνικών πόλεων. Παράλληλα είναι άριστα προσαρμοσμένο στα οικονομικά δεδομένα της εποχής, ζητώντας ελάχιστα λεφτά για την αγορά και συμβίωση μαζί του. Η απλότητα του κινητήρα του είναι το καλύτερο εχέγγυο για τη δουλειά αυτή, δε χρειάζεται κάτι παραπάνω από ένα λιτό αερόψυκτο σύνολο για να κάνει κανείς

τη δουλειά του καλά και σίγουρα. Με το ατού της εξαιρετικής ποιότητας και της άρτιας εργονομίας, προσθέτουμε μεγάλους αποθηκευτικούς χώρους, μεγάλες ρόδες και αποτελεσματικά περιφερειακά για να καταλήξουμε σε μια συνταγή επιτυχίας. Θα κινηθεί καθημερινά στην πόλη ή γενικότερα σε μικρές και μεσαίες αποστάσεις που κατά προτίμηση δεν περιλαμβάνουν πολύ δρόμο ταχείας κυκλοφορί-

ας και θα το κάνει με χάρη, ζωηρές επιταχύνσεις και ελάχιστες απαιτήσεις σε καύσιμο. Θα χωθεί παντού και θα ξεκολλήσει από κάθε δυσκολία χωρίς να ιδρώσει, χάρη στις μικρές του διαστάσεις, το χαμηλότατο βάρος, τους μεγάλους τροχούς και τον ροπάτο κινητήρα. Θα κάνει όλα τα παραπάνω με ασφάλεια, οικονομικά και με συνέπεια. Όλα αυτά σε μια τιμή ευκαιρίας και με την εγγύηση ενός μεγάλου ονόματος.

Τύπος

Ατσάλινο

Αναρτήσεις Ε

Τηλεσκοπικό πιρούνι

Διαδρομή (χλστ.)

Δ.Α.

Αναρτήσεις Π

Αμορτισέρ, ΠΕ

Διαδρομή (χλστ.)

Δ.Α.

Φρένα Ε (χλστ.)

Δ, 2πίστονη δαγκάνα

Φρένα Π (χλστ.)

Ταμπούρο

Διαστάσεις Μήκος (χλστ.)

1.845

Πλάτος (χλστ.)

665

Μεταξόνιο (χλστ.)

1.260

Ύψος σέλας (χλστ.)

755

Τροχοί-ελαστικά Ελαστικό Ε

80/90-14

Ελαστικό Π

90/90-14

Εξοπλισμός ABS

8

Μίζα

4

Μανιβέλα

4

Στροφόμετρο

8

Κοντέρ

4

Ένδειξη θερμοκρασίας

8

Ένδειξη βενζίνης

4

Μερικός χιλιομετρητής

8

Φέρινγκ

8

Ρυθμιζόμενες μανέτες

8

Κεντρικό σταντ

4

Πλάγιο σταντ

4

Σχάρα

4

Κλειδαριά κράνους

8

Ρυθμιζόμενη εμπρός ανάρτηση

8

Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση

4

scoop_alfa_23-15:touring_pilio.qxd

9/6/2015

1:06

Page 1

Daytona Trevis 125

Κείμενο: Κώστας Γκαζής Φωτογραφίες: Ναυσικά Βασιλειάδου

Οικονομικό & αξιόλογο

3

Ευελιξία, οικονομία καυσίμου, χαμηλή τιμή απόκτησης, δεμένο σύνολο

Τιμή: 1395 ευρώ Χρώματα: Μαύρο, λευκό, κόκκινο, ασημένιο

8

Σκληρές αναρτήσεις, φώτα, δε χωράει full-face κάτω από τη σέλα

Θέλεις scooter οικονομικό, να μην καίει ένα μηνιάτικο σε βενζίνη. Αλλά και σε απόκτηση, να κοστίζει όσο ένα φτηνό παπί. Να είναι χρηστικό, να έχει μεγάλους τροχούς, δισκόφρενα εμπρός-πίσω και καλή οδική συμπεριφορά, για να είσαι και ασφαλής. Αν τσέκαρες «ναι» σε όλα τα παραπάνω, θα πρέπει να ρίξεις μια ματιά στο Daytona Trevis 125.

Σ

τα 1.395 ευρώ, το Daytona Trevis είναι εντυπωσιακά φθηνό, αποτελώντας ένα από τα φθηνότερα, αν όχι το φθηνότερο 125 scooter με μεγάλους τροχούς της ελληνικής αγοράς! Εμείς, εξετάζοντας τους πίνακες τιμών όλων των εταιρειών, δεν καταφέραμε να βρούμε φθηνότερο 125 μεγάλων τροχών. Αυτό από μόνο του λέει πολλά, λέει όμως περισσότερα σε συνδυασμό με το όνομα, και την υποστήριξη της Daytona, αλλά και με τις ικανότητες και τα χαρακτηριστικά του Trevis.

Ψηφιακή οθόνη με μπόλικες ενδείξεις. Έχει ακόμα και δύο μετρητές

Καλή η ζελατίνα για την πόλη. Για ταξίδι

Αισθητική/Ποιότητα: Εντυπωσιάζει ευχάριστα Δίνοντας 1.395 ευρώ για scooter 125 κυβικών, κινέζικης κατασκευής, θα περίμενες αρκετές παραχωρήσεις σε ποιότητα. Όμως με το Trevis παρόλο το γενικό μοτίβο λιτότητας που το διέπει, εκπλήσσεσαι ευχάριστα τόσο με το design, όσο και με το γενικότερο ποιοτικό επίπεδο του scooter. Αρχίζοντας από την εμφάνιση, αν δεν ξέρεις την προέλευση του Trevis, τότε είναι ιδιαίτερα εύκολο να υποθέσεις πως πρόκειται για ιταλικό ή ιαπωνικό scooter. Όμορφα φωτιστικά σώματα τόσο εμπρός όσο και πίσω (ειδικά πίσω), φλας ενσωματωμένα στην ποδιά εμπρός, και ενσωματωμένα στο LED φωτιστικό σώμα πίσω, με διάφανα «κρύσταλλα», δίνουν ντιζαινάτο, ποιοτικό αέρα στο Trevis. Όμως και οι υπόλοιπες γραμμές των πλαστικών είναι όμορφες, ενώ ο τριγωνικός αεραγωγός στη μούρη του Trevis δίνει sport χροιά στο scooter της Daytona. Το χρώμα του scooter δο-

κιμής ήταν σοβαρό αλλά όχι βαρετό, και τα γραφικά καλαίσθητα, σε ανάλογα χρώματα, με λίγες κόκκινες πινελιές εδώ και εκεί. Και οι καθρέπτες είναι διακριτικοί, και ταιριαστοί στο υπόλοιπο design. Ποιοτικά το Trevis στέκεται σε ένα πολύ καλό επίπεδο, με καλή συναρμογή πλαστικών και μεταλλικών μερών, ενώ στην εβδομαδιαία μας συμβίωση δεν εντοπίσαμε τριγμούς ή άλλα παρόμοια γνωρίσματα που θα μπορούσαν να αφήσουν άσχημη εντύπωση.

Πιο λιτά δεν θα μπορούσαν να γίνουν τα όργανα που έχουν μόνο τα απολύτως απαραίτητα, αφού δεν υπάρχει ούτε ρολόι.

Όμορφο το φωτιστικό σώμα του Trevis, και η μούρη γενικότερα, με σπορ αεραγωγό στη μέση που το κάνει να ξεχωρίζει.

Εργονομία/Άνεση/Χώροι: Άνετο και χρηστικό Η θέση που τοποθετείται ο αναβάτης είναι άνετη, με τα άκρα του να πέφτουν σε φυσικές γωνίες, και το τιμόνι να δίνει καλό έλεγχο, ενώ κόβει πολύ και είναι άριστο στους ελιγμούς. Η σέλα είναι αρκετά χαμηλή για να βολευτούν όλα τα αναστήματα, διαθέτει μπόλικο αφρώδες, σωστής πυκνότητας, και θα σας κρατήσει άνετους σε όλες τις διαδρομές πάνω στο Trevis. Δυστυχώς δεν ανοίγει από τον κεντρικό διακόπτη, αλλά από το πλάι του scooter. Ο τροχός 14 ιντσών πίσω σκοπό έχει να αυξήσει τη χωρητικότητα του αποθηκευτικού χώρου κάτω από τη σέλα, αλλά δυστυχώς αυτός δεν χωράει full-face κράνος, παρά μόνο jet. Παρόλα αυτά είναι αρκετά μεγάλος, και σε συνδυασμό με

Άνετη η σέλα με καλό αφρώδες, άνετη για δύο άτομα. Ο συνεπιβάτης έχει και χειρολαβές, ενώ υπάρχει και μικρή σχάρα στο στάνταρ εξοπλισμό.

τη μικρή σχάρα που διαθέτει στο στάνταρ εξοπλισμό, και με την επίπεδη ποδιά με το γάντζο μπροστά θα σας βοηθήσει να κουβαλήσετε τα ψώνια από το σούπερ-μάρκετ δίχως πολλές παραχωρήσεις. Σημειώστε πως όταν αφήνετε τη σέλα να πέσει για να κλείσει, εκείνη κλείνει πάντα σωστά και άμεσα, και δεν κοπανάει δεξιά κι αριστερά όπως με αρκετά άλλα scooter. Το Trevis έχει μίζα, έχει όμως και μανιβέλα! Έτσι αυξάνεται κατακόρυφα η χρηστικότητα του στα δύσκολα, καθώς αντίθετα με τα περισσότερα scooter, αν στο χειμώνα, ή στην ακινησία μείνετε από μπαταρία, αυτό δεν θα σημάνει την ακινητοποίηση σας! Και με τους δύο τρόπους εκκίνησης, το χειμώνα θέλει λίγο γκάζι για να εκκινήσει. Πολύ καλοί αποδείχτηκαν οι καθρέπτες, με άριστο οπτικό πεδίο, ενώ δεν θολώνουν ποτέ καθώς δεν υπάρχουν κραδασμοί πουθενά. Ασθενική η κόρνα, ασθενικά και τα φώτα που μάλλον χρησιμεύουν πιο πολύ για να σας βλέπουν παρά για να βλέπετε μα-

κριά εσείς το βράδυ. Ιδιαίτερα λιτά τα όργανα, που αποτελούνται από αναλογικό κοντέρ, ένδειξη βενζίνης και ένδειξη θερμοκρασίας, με ολικό χιλιομετρητή και 2 λυχνίες, προβολέα και φλας. Ούτε μερικό χιλιομετρητή θα βρείτε, ούτε καν ρολόι. Το Trevis διαθέτει τόσο μονό, όσο και διπλό σταντ, ενώ ανεβαίνει σχετικά εύκολα στο δεύτερο. Στα θετικά του Trevis, το ότι χρησιμοποιώντας τα τρία εργαλεία που διαθέτει (σταυροκατσάβιδο, άλεν και γερμανοπολύγωνο) ξεβιδώνεις σχεδόν όλο το σκούτερ! Ποιοτική λεπτομέρεια στην κλειδαριά της σέλας, που διαθέτει ένα εξωτερικό δαχτυλίδι σε μπλε χρώμα. Προσοχή θέλουν τα φώτα, καθώς δεν είναι συνεχώς αναμμένα, με τον αναβάτη να μπορείς να τα κλείσει. Αν τα κλείσεις μια φορά, δυστυχώς εύκολα τα ξεχνάς κλειστά, γεγονός που μειώνει την ασφάλεια σου. Προτείνουμε να τα αφήσετε πάντα ανοιχτά, ενώ στον τομέα της ασφάλειας, τα εύσημα παίρνει το Trevis και για την ύπαρξη αλάρμ. Ευέλικτο, με τιμόνι που κόβει πολύ, και με δεμένη αίσθηση, το Trevis αποτελεί ένα fun, όσο και χρηστικό scooter, άριστο για αστική χρήση.

O έ

Κάτω από τη σέλα θα χωρέσει ένα jet κράνος, και όχι κάποιο full face. Η σέλα ανοίγει από ξεχωριστό διακόπτη στο πλάι του scooter

21

Η ροπή των 0,8 κιλών αποδίδεται σε χαμηλές στροφές (5.500) και ζωντανεύει τις επιδόσεις του μικρού scooter.

Daytona Trevis 125

Το Trevis διαθέτει και αλάρμ! Ευπρόσδεκτη λεπτομέρεια για την ασφάλεια σας.

Άψογο το πίσω LED φωτιστικό σώμα, τόσο από αισθητικής όσο και από λειτουργικής άποψης, περιλαμβάνει και τα φλας. Σημαντική η μανιβέλα, που συνήθως δεν απαντάμε πλέον στα scooter, καθώς θα σας ξελασπώσει αν μείνετε από μπαταρία.

Ο κινητήρας του Trevis αποδίδει γραμμικά τη δύναμη του, με καλές επιταχύνσεις, που προσφέρουν ενεργητική ασφάλεια στον αναβάτη.

Πλαίσιο/Αναρτήσεις/Φρένα: Καλό κράτημα, σπορ βλέψεις Το πλαίσιο του Trevis είναι αυτό που χρειάζεσαι στην πόλη, δίχως να μπορεί ο αναβάτης να το ψέξει για ελαστικότητες ή αδυναμίες. Οι αναρτήσεις από την άλλη είναι πάρα πολύ σφιχτές. Με αυτό τον τρόπο προσφέρουν πραγματικά καλό κράτημα (ακρίβεια στις στροφές και στις αλλαγές κλίσεων δίχως ταλαντώσεις), ακόμα και με τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης του scooter, όμως ειδικά το πιρούνι θέλει προσοχή σε λακκούβες και σαμάρια, για να αποφύγετε το κοπάνημα. Το

πίσω αμορτισέρ είναι πιο μαλακό, ενώ ρυθμίζεται και ως προς την προφόρτιση σε πέντε θέσεις. Όσον αφορά στα ελαστικά της CST, δείχνουν τις ίδιες αδυναμίες με τα περισσότερα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης, στη συμπεριφορά στο ελληνικό οδόστρωμα, όμως ακόμα κι έτσι, έχουμε δει πολύ χειρότερα παραδείγματα. Στο στεγνό είναι αρκετά καλά, απλώς δεν τα εμπιστεύεσαι στο βρεγμένο. Αν μάλιστα τα αλλάξεις με ένα σετ ποιοτικών ελαστικών, πλαίσιο και αναρτήσεις

θα βρουν το σύμμαχο που χρειάζονται για να κάνετε πολλές εκπλήξεις στους υπόλοιπους χρήστες του δρόμου! Στον τομέα της πέδησης το Trevis εντυπωσιάζει ευχάριστα, καθώς κανείς δεν περίμενε να διαθέτει 2 δισκόφρενα σε αυτή την τιμή. Μάλιστα τα δισκόφρενα διαθέτουν και μεταλλικά σωληνάκια, ενώ η δύναμη τους είναι ικανοποιητική, και η αίσθηση καλή. Δεν μπορείς να τα πεις κορυφαία, όμως εκπληρώνουν πολύ καλά, συνολικά το ρόλο τους.

Δισκόφρενο μπροστά με διπίστονη δαγκάνα και μεταλλικό σωληνάκι. Ικανοποιητικό σε δύναμη και αίσθηση.

Κινητήρας: Λιτός, απλός, απροβλημάτιστος Αερόψυκτος, μονοκύλινδρος κινητήρας, με 2 βαλβίδες, και καρμπιρατέρ. Λιτός; Ναι. Απλός σε συντήρηση και επισκευή; Επίσης ναι. Στο σκεπτικό του «ότι δεν υπάρχει δεν χαλάει», αλλά και στο χαμηλό βάρος της αερό-

ψυξης, ο απόλυτα χρηστικός και οικονομικός προσανατολισμός του Trevis δεν θα μπορούσε να υπηρετηθεί καλύτερα από αυτό το μοτέρ. Γραμμικό σε λειτουργία, δίχως κραδασμούς, τρύπες και ξε-

σπάσματα, με ικανοποιητική δύναμη, επιταχύνει απρόσμενα σβέλτα στην πόλη, και σας βγάζει ασπροπρόσωπους σε όλες τις αστικές συνθήκες, ακόμα και σε μετακίνηση σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας.

Παρά τη χαμηλή τιμή απόκτησης του, το Trevis φοράει δισκόφρενο και στον πίσω τροχό.

scoop_alfa_23-15:touring_pilio.qxd

9/6/2015

1:07

Page 1

Daytona Trevis 125

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Μόνο τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης θα αλλάζαμε, για να βελτιωθεί το κράτημα του scooter της Daytona, ειδικά στο βρεγμένο.

Κινητήρας

4T, 1K, A/Ψ, 2Β

Κ4βισμός (κ.εκ.)

124,6

Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ).

52,4x57,8

Σ4μπίεση (:1)

10,5

Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.)

9/8.000

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

0,9/6.500

Τροφοδοσία

Καρμπιρατέρ

Χωρητ. Ρεζερβο4άρ (λίτρα)

6,8

Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.)

3,2

Βάρος (κενό)

113

Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα)

100

Πλαίσιο-ΑναρτήσειςΦρένα

Στο δρόμο: Εντυπωσιακό παντού Το Trevis παίρνει μπροστά εύκολα, είτε με μίζα, είτε με μανιβέλα, αρκεί να κρατάς το γκάζι λίγο ανοιχτό. Θέλει καλό ζέσταμα το χειμώνα, ενώ με τις διαστάσεις του θα βολέψει μια πλειάδα αναστημάτων. Μόλις ζεσταθεί, είναι έτοιμο να εκπληρώσει με ευκολία και χαρακτηριστική άνεση μια πλειάδα αστικών αποστολών. Ας δούμε μερικές από αυτές.

Αστική μεταφορά. Από το σπίτι στη δουλειά, κι απ’ τη δουλειά στο σπίτι, σβέλτα, άνετα και διασκεδαστικά. Με τις σβέλτες επιταχύνσεις του, με τελική 100 χιλιομέτρων (είδαμε 120 στην κατηφόρα), και με ιδανικά χαρακτηριστικά ευελιξίας αλλά και οδικής συμπεριφοράς, με μετέφερε με άνεση στο γραφείο, και με την ίδια άνεση με επέστρεφε σπίτι. Οι μεγάλοι τροχοί δίνουν bonus στην ασφάλεια αλλά και στην άνεση, πλαίσιο και αναρτήσεις χαρίζουν εμπιστοσύνη, και μόνο στο θέμα των ελαστικών είχα μικρό παράπονο. Αν το έκανα δικό μου, θα τα άλλαζα με ένα ζευγάρι καλά ευρωπαικά / ιαπωνικά, για να ταιριάξουν με τα υπόλοιπα δυνατά στοιχεία (πλαίσιοαναρτήσεις) του scooter. Οι καθρέπτες παρέχουν καλό οπτικό πεδίο, ενώ παράπονα μπορεί να εκφράσει κανείς για τα ασθενικά φώτα και για την επίσης αδύναμη κόρνα.

Στα 1.395 ευρώ, το scooter της Daytona αποτελεί ένα οικονομικότατο πολύ-εργαλείο Στιλ και διασκέδαση. Έχει και τα δύο. Πρώτα από όλα, λόγω σύγχρονης και καλαίσθητης εμφάνισης, τόσο σταματημένο, όσο και σε κίνηση, το Trevis τραβάει τα βλέμματα. Είναι όμορφο και ποιοτικό, από όπου κι αν το κοιτάξεις. Και δεύτερο, είναι διασκεδαστικότατο στο δρόμο! Δεν περίμενα fun factor στην εξίσωση όταν το παρέλαβα, έχοντας πρέπει να ομολογήσω κάποια ελαφριά προκατάληψη λόγω τιμής, όμως όσο πέρναγαν οι μέρες και άρχισα να εμπιστεύομαι το Trevis, η μετακίνηση μου μαζί του ανέβηκε σε αξιόλογα sport επίπεδα! Συμπεριφέρεται ενιαία, και παρόλο που μπροστά δεν γλιτώνεις το κοπάνημα αν πέσεις σε λακκούβες ή σαμάρια, το scooter της Daytona διατηρεί πάντα την τροχιά του,

Συμπέρασμα: Δίνεις λίγα, παίρνεις πολλά Δεν μπορούμε να σκεφτούμε κάτι πιο εύστοχο από τον παραπάνω τίτλο, για να χαρακτηρίσουμε με μία μόνο φράση το Daytona Trevis 125. Στα 1.395 ευρώ, το

scooter της Daytona αποτελεί ένα οικονομικότατο πολύ-εργαλείο που θα εκπληρώσει όλους τους αστικούς ρόλους που θα του αναθέσει ο αναβάτης του. Κερασά-

ελίσσεται άριστα, και στρίβει με αξιόλογες κλίσεις! Όπως προείπαμε, μόνο τα ελαστικά λείπουν για να το μετατρέψουν σε πραγματικό αστικό βέλος, ανεξαρτήτως οδικών συνθηκών, σε στεγνό ή βρεγμένο!

Ψώνια για την οικογένεια; Κανένα πρόβλημα. Στην εβδομαδιαία εξόρμηση μου στο super-market κατάφερα να φορτώσω πάνω στη μικρή σιλουέτα του αρκετές σακούλες, χώνοντας κάποιες κάτω από τη σέλα, και κρεμώντας τις υπόλοιπες στο γάντζο που βρίσκεται στην επίπεδη ποδιά. Αν θέλετε ακόμα περισσότερα, φορτώστε και το… τιμόνι, ενώ για τους πιο «στιλάτους» ένα top-box θα κάνει τη δουλειά που θέλετε, δίχως να χαλάτε την αισθητική του scooter.

κι στην τούρτα, η δεμένη αίσθηση του, που εισάγει και τη διασκέδαση στην χρηστική εξίσωση του Trevis, χαράζοντας χαμόγελα στον αναβάτη του.

Τύπος

Ατσάλινο σωληνωτό

Αναρτήσεις Ε

Τηλεσκοπικό πιρούνι

Διαδρομή (χλστ.)

80

Αναρτήσεις Π

Μονό αμορτισέρ, Π

Διαδρομή

Δ.Α.

Φρένα Ε (χλστ.)

Δίσκος 240, 2Ε

Φρένα Π (χλστ.)

Δίσκος 205, 1Ε

Τροχοί-ελαστικά Ελαστικό Ε

100/80-16"

Ελαστικό Π

120/70-14"

Διαστάσεις Μήκος (χλστ.)

2.040

Πλάτος (χλστ.)

700

Μεταξόνιο (χλστ.)

1.340

Ύψος σέλας (χλστ.)

Δ.Α.

Εξοπλισμός ABS

8

Μίζα

4

Μανιβέλα

4

Στροφόμετρο

8

Κοντέρ

4

Ένδειξη θερμοκρασίας

4

Ένδειξη βενζίνης

4

Μερικός χιλιομετρητής

8

Φέρινγκ

8

Ρυθμιζόμενες μανέτες

8

Κεντρικό σταντ

4

Πλάγιο σταντ

4

Σχάρα

4

Κλειδαριά κράνους

8

Ρυθμιζόμενη εμπρός ανάρτηση

8

Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση

4

scoop_alfa_23-15:touring_pilio.qxd

9/6/2015

1:08

Page 1

ρέση

Lifan S-Ray 125

Επιμέλεια: Κ. Γκαζής Φωτογραφίες: Ναυσικά Βασιλειάδου

Sport χαρακτήραςΠρακτικό και οικονομικό!

Αν στο παρελθόν είχαμε γράψει πως το S-Ray της Lifan, πέρα από το sport design και τις χρηστικές λεπτομέρειες του ήταν ένα ιδιαίτερα οικονομικό scooter, τότε τι να πούμε σήμερα, που η τιμή του έπεσε κατά… 33%! Τιμή1.000 ευρώ

Αισθητική

Ο σχεδιασμός του S-Ray διαθέτει πολλά στοιχεία που θα βλέπαμε σε ένα sport scooter. Αιχμηρό design και ανασηκωμένη ουρά για να δώσει αυτόν τον sport τόνο –έτοιμο να επιτεθεί. Η μάσκα και ο προβολέας φωνάζουν «επίθεση», οι εισαγωγές αέρα και η κοντή φιμέ ζελατίνα χαρίζουν μια επιπλέον αγριάδα. Την ίδια sport αίσθηση χαρίζουν και τα γραφικά, αλλά και οι Όμορφο και sport το κοντέρ, αλλά φοβερά λιτό σε ενδείξεις και λυχνίες.

Τα δύο ντουλαπάκια στην ποδιά μπορεί να μην κλείνουν, όμως προσφέρουν έξτρα χώρους.

τρίμπρατσες ζάντες. Ο σχεδιασμός του S-Ray έχει και χρηστικά στοιχεία, όπως τα ανακλαστικά σημεία στο πιρούνι και στο πίσω φτερό, το πλάτος της σέλας, η ύπαρξη σχάρας και άλλες λεπτομέρειες. Συνολικά το S-Ray χαρακτηρίζεται ως αρμονικό και όμορφο στο σχεδιασμό του. Ο πίνακας οργάνων είναι λιτός, και απαρτίζεται από το κεντρικά τοποθετημένο κοντέρ, σε λευκό χρώ-

μα, με μόλις 2 λυχνίες, ενώ διαθέτει ολικό μόνο χιλιομετρητή. Όμορφη, επιθετική και αιχμηρή η μούρη του S-Ray.

Εργονομία Τόσο οι κοντύτεροι, όσο και οι ψηλότεροι αναβάτες θα βολευτούν πάνω στη σέλα του S-Ray και δε θα βρουν λόγο να παραπονεθούν. Ο χώρος που προορίζεται για τα πόδια είναι μεγάλος, ακόμη και με μια τσάντα κρεμασμένη από το γάντζο. Παράπονο δε θα ακουστεί ούτε από το συνεπιβάτη, ο οποίος θα κουραστεί μόνο μετά από αρκετή ώρα στη σέλα του. Όσον αφορά στους χώρους, και αυτοί είναι καλύ-

τεροι από τα αναμενόμενα. Κάτω από τη σέλα, παρά το γεγονός ότι φιλοξενείται και το ρεζερβουάρ της βενζίνης, θα χωρέσει άνετα ένα jet κράνος. Επιπλέον, στην ποδιά βρίσκονται δύο βαθιές θήκες για την τοποθέτηση μικροπραγμάτων, ακόμη και ενός ποτηριού για τον καφέ σας! Στις μεταφορικές δυνατότητες του S-Ray συμβάλλουν τέλος και η σχάρα, αλλά και ο γάντζος στην ποδιά.

Κοστίζει ελάχιστα, καίει λίγα, έχει sport design, και χρηστικές πινελιές.

Λεπτομερώς • Το S-Ray διαθέτει και παροχή ρεύματος 12V, για το κινητό.

• Το S-Ray θα σηκωθεί με μεγάλη ευκολία στο κεντρικό σταντ.

• Οι καθρέφτες κάνουν καλά τη δουλειά τους, παρά τον μινιμάλ σχεδιασμό.

• Τα μαρσπιέ του συνεπιβάτη ανοίγουν αυτόματα με την πίεση των εκατέρωθεν κουμπιών.

• Η κόρνα είναι δυνατή και η ειδοποίηση (οπτική και ηχητική) των φλας φροντίζει να μην τα ξεχνάς ανοιχτά.

• Οι βαλβίδες των ελαστικών έχουν φορά προς τα έξω για μεγαλύτερη ευκολία κατά τον έλεγχο πίεσης!

Κινητήρας

Ο τετράχρονος κινητήρας των 125κ.εκ. που δίνει ζωντάνια στο S-Ray είναι αερόψυκτος και μπορεί να εκκινήσει με μίζα ή μανιβέλα. Ένα ολιγόλεπτο ζέσταμα είναι απαραίτητο χειμώνα-καλοκαίρι. Ξεκινώντας, θα δείξει άμεσα τη φιλική πλευρά του, καθώς η εκκίνηση δε θα γίνει απότομα. Σε αυτό παίζει ρόλο και η ήπια μετάδοση. Όσο οι στροφές ανεβαίνουν,

Τεχνικά Χαρακτηριστικά πάντως, το S-Ray θα αποκτήσει μεγαλύτερη ζωντάνια και ο αναβάτης δε θα ζητήσει παραπάνω ισχύ, παρά μόνο σε προσπέραση σε δρόμους με υψηλά όρια ταχύτητας. Η ισχύς του θα ικανοποιήσει στην πόλη. Με 7,5 ίππους και 0,7 kgm ροπής, το S-Ray δεν είναι ιδιαίτερα δυνατό, πρακτικά, όμως, μέσα στην πόλη, θα ανταπεξέλθει στις απαιτήσεις σας.

Φρένα - Αναρτήσεις

Η φιλικότητα που κυριαρχεί σε ολόκληρο το scooter δίνει το παρών και εδώ, μαζί όμως με δύναμη και αμεσότητα. Η αρχή της διαδρομής έχει ένα κενό και στις δυο μανέτες, ενώ δε διαθέτει δυνατό αρχικό δάγκωμα. Όσο, όμως, ο αναβάτης συνεχίζει να πιέζει τις μανέτες, η ισχύς κάνει την παρουσία της και κορυφώνεται στα τελευταία 2-3 εκατοστά της διαδρομής. Στο τέλος της, μάλιστα, ίσως έρθει ένα μπλοκάρισμα του πίσω τροχού που στα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης που κατά κανόνα γλιστράνε σε όλα τα ασιατικά scooter.

Όσον αφορά στις αναρτήσεις, το S-Ray διαθέτει τηλεσκοπικό πιρούνι και δύο αμορτισέρ δίχως ρυθμίσεις. Σε πείσμα της αρμονίας που διακρίνει το scooter, οι δύο αναρτήσεις έχουν διαφορετικό χαρακτήρα. Το πιρούνι είναι σχετικά σκληρό και θα σας ωθήσει να αποφεύγετε τα μεγάλα σαμάρια. Τα πίσω αμορτισέρ, από την άλλη, είναι πιο μαλακά και φροντίζουν για την άνεση. Ακόμη και επιφορτισμένα με το επιπλέον βάρος ενός συνεπιβάτη θα αποδειχθούν άνετα και θα κοπανήσουν σε σπάνιες περιπτώσεις.

Στο δρόμο

Το Lifan S-Ray 125 είναι πρωτίστως ένα οικονομικό scooter που φροντίζει για την τσέπη του αναβάτη του. Κοστίζει μόλις 1.000 ευρώ (υπενθυμίζουμε πως στο παρελθόν, όταν η Lifan είχε άλλη αντιπροσωπεία κόστιζε… 1.490 ευρώ!) και καταναλώνει λίγα. Εκτός από οικονομικό, είναι και πρακτικό. Θα κι-

4T, 1Κ, Α/Ψ, 2Β 125

Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ).

Δ.Α.

Συμπίεση (:1)

Δ.Α.

Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.)

7,5/7.500

Τροφοδοσία

Ηλ. Ψεκασμός

Χωρητ. Ρεζ. / ρεζ. (λίτρα)

6

Καταν. (λίτρα/100χλμ.)

3,7

Βάρος (kg, κενό)

115

Τελική Ταχύτητα (χλμ./ ώρα)

105

Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα Τύπος

Ατσάλινο σωληνωτό

Αναρτήσεις Ε

Τηλεσκοπικό πιρούνι

Διαδρομή (χιλ.)

Δ.Α.

Αναρτήσεις Π

Διπλό Αμορτισέρ

Διαδρομή

Δ.Α.

Φρένα Ε (χλστ.)

Δ

Φρένα Π (χλστ.)

Τ

Τροχοί-ελαστικά Ελαστικό Ε

130/60-13΄΄

Ελαστικό Π

120/70-13΄΄

Διαστάσεις

Η συνύπαρξη με το S-Ray σου επιτρέπει να κινείσαι χωρίς βιασύνη και άγχος, χάρη στο χρόνο που γλιτώνεις καθημερινά. Οι μικρές του διαστάσεις του επιτρέπουν να κινείται με μεγάλη ευελιξία ανάμεσα στα αυτοκίνητα, και η ταχύτητά του σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας είναι όση χρειάζεται στα 105χλμ./ώρα. Παρά τους σχετικά μικρούς τροχούς (13 ίντσες μπρος-πίσω), δεν τίθεται θέμα σταθερότητας, αντίθετα εκείνοι προσφέρουν επιπρόσθετη ευελιξία. Στην πυκνή κίνηση καθοριστικό -θετικό- λόγο παίζουν οι μικρές διαστάσεις, το χαμηλό βάρος και το ικανοποιητικότατο κόψιμο του τιμονιού. Το S-Ray θα κινηθεί βολίδα ανάμεσα από ακινητοποιημένα αυτοκίνητα και οι επιτόπιοι ελιγμοί θα πραγματοποιηθούν με μεγάλη ευκολία, ακόμη και από μικρόσωμους αναβάτες. Κι όταν ο δρόμος ανοίξει, το S-Ray θα ανεβάσει πρόθυμα χιλιόμετρα, αν και μετά τα 80 περίπου χλμ./ώρα, το scooter της Lifan θα ζητήσει υπομονή από τον αναβάτη, μέχρι να φτάσει στην τελική του. Σε εκείνο το σημείο -κοντά στην τελική του- θα κάνουν την εμφάνισή τους κάποιες ταλαντώσεις στο τιμόνι. Όσον αφορά, τέλος, στις sport δυνατότητες του S-Ray, αυτές περιορίζονται από τα πίσω αμορτισέρ και από τα μέτρια ελαστικά. Μια αλλαγή με ελαστικά ευρωπαίου κατασκευαστή προτείνεται.

Συμπέρασμα

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

Μήκος (χλστ.)

1.930

Πλάτος (χλστ.)

675

Μεταξόνιο (χλστ.)

Δ.Α.

Ύψος σέλας (χλστ.)

780

Εξοπλισμός

Ένα ζευγάρι ευρωπαϊκά ελαστικά θα βελτιώσει πολύ το κράτημα.

νηθεί με ευελιξία και ευκολία στην πόλη και, με αρετές παραχωρήσεις, θα ταξιδέψει κι έξω από αυτή, σε μια κοντινή παραλία. Ο σχεδιασμός του, τέλος, το κάνει να ξεχωρίζει από τον ανταγωνισμό και μπορεί να αποδειχθεί αρκετά δημοφιλής σε αναβάτες με sport γούστα.

ABS

8

Μίζα

4

Μανιβέλα

4

Στροφόμετρο

8

Κοντέρ

4

Ένδειξη θερμοκρασίας

8

Ένδειξη βενζίνης

4

Μερικός χιλιομετρητής

8

Φέρινγκ

8

Ρυθμιζόμενες μανέτες

x8

Κεντρικό σταντ

4

Πλάγιο σταντ

4

Σχάρα

4

Κλειδαριά κράνους

8

Ρυθμιζόμενη εμπρός ανάρτηση

8

Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση

8

27

LML STAR 4T 125 CVT

Τιμή: 2.350 ευρώ Χρώματα: Πάνω από 100 συνδυασμοί!

Κείμενο: Κώστας Γκαζής Φωτογραφίες: Ναυσικά Βασιλειάδου

3

Πανέμορφο, άνετο, αυτόματο

8

Μικρή τελική, τιμή

Οπαδός του ρομαντισμού Το LML STAR 4T 125 CVT είναι εξαιρετικά σπάνια περίπτωση δικύκλου, καθώς συνδυάζει το κλασικό design -σε μια από τις πιο αναγνωρίσιμες μορφές του- με σύγχρονο, τετράχρονο κινητήρα, και αυτόματη μετάδοση.

Π

ανέμορφο, λαχταριστό, χτυπητό, ξεχωριστό. Λέξεις που έρχονται αυτόματα στο μυαλό, όταν αντικρίζεις για πρώτη φορά το αυτόματο LML STAR 4T 125. Εμείς το είχαμε στη διάθεση μας σε βαθύ κόκκινο μεταλλικό χρώμα, με κρεμ σέλα, συνδυασμός

Ψηφιακή οθόνη με μπόλικες ενδείξεις. Έχει ακόμα και δύο μετρητές

που σκοτώνει, και δεν χορταίναμε να το χαζεύουμε. Όμως το δυνατό χαρτί του CVT είναι το γεγονός πως πέρα απ΄το χάζι, δεν χορταίνεις και να το οδηγείς, καθώς είναι άνετο, εύκολο στην καθημερινή συμβίωση, και όσο ταξιδεύεις μαζί του, άλλο τόσο σε ταξιδεύει κι εκείνο.

Καλή η ζελατίνα για την πόλη. Για ταξίδι

Υπέροχο design, εκπληκτικό το μεταλλικό κόκκινο χρώμα, χαίρεσαι να το χαζεύεις, στατικό ή σε κίνηση.

Αισθητική/Ποιότητα: Πανέμορφο, με μικρές παραχωρήσεις Στην αισθητική , το αυθεντικό, κλασικό, ιταλικό design δεν έχει αντίπαλο, και το STAR 4T σε μεταφέρει εύκολα και γρήγορα πίσω στο χρόνο, όταν τα scooter μόλις είχαν αρχίσει να κάνουν την εμφάνιση τους, λίγο πριν ξεκινήσουν την κατάκτηση του πλανήτη. Γλυκές καμπύλες, στρογγυλός φυσικά προβολέας, μεγάλη ποδιά, ατσάλινο πλαίσιο που παίζει και τον ρόλο του κουστουμιού, «ρεζέρβα» στο ένα πλαϊνό τμήμα του scooter, μεγάλη σχάρα, τεράστια στελέχη καθρεπτών, ορθογώνια φλας, σε extra large μέγεθος. Από την επίπεδη ποδιά απουσιάζει το κλασικό ποδόφρενο, ενώ και στο αριστερό γκριπ λείπουν οι ενδείξεις ταχυτήτων, 2 στοιχεία που θα πείσουν τον ψαγμένο παρατηρητή, πως εδώ έχουμε κάτι διαφορετικό από το αναμενόμενο. Η λάμπα προβολέα μπορεί

να είναι αλογόνου, όμως αυτό δεν μεταφράζεται σε ιδιαίτερα καλή ένταση, ούτε και σωστή δέσμη. Μικρά παράπονα έχουμε από τη βαφή, ευτυχώς όμως όχι σε εμφανή σημεία, αλλά κυρίως σε κρυφά μέρη, όπως μέσα στο ντουλαπάκι, κλπ. Όμορφη η κρεμ σέλα, θυμίζει… δεμάτι άχυρο, φορτωμένο πάνω στο κατακόκκινο scooter. Τα χρώμια συμπληρώνουν το καλαίσθητο αποτέλεσμα, τόσο στην περιφέρεια του πλαισίου στα πλάγια του scooter, όσο και στον υστερούντα βραχίονα της μπροστινής ανάρτησης, στο φτερό, στα πλαίσια των φωτιστικών σωμάτων, στα φλας, στους καθρέπτες, κλπ.. Οι διακόπτες είναι κλασικοί, τετράγωνοι, έχοντας ταξιδέψει αναλλοίωτοι στο χρόνο, ενώ ο αναβάτης πρέπει να ανάψει ο ίδιος τα φώτα, καθώς αυτά δεν είναι μονίμως αναμμένα. Μικρά

Μεγάλη, χρηστική και όμορφη σχάρα, σέλα που κλειδώνει, και χρωμιωμένα πλαίσια σε φλας και φανάρι.

Τα φώτα δεν είναι μονίμως αναμμένα, και πρέπει να τα ανάψει από τον διακόπτη ο αναβάτης.

παράπονα έχουμε τόσο από το πλαστικό περίβλημα του κεντρικού διακόπτη, που ταλαιπωρείται και κόβεται από τον ήλιο, αρκετά σύντομα, αλλά και από την ένδειξη στη μίζα και τις ενδείξεις των φλας, που ξεθώριασαν, επίσης νωρίς. Επίσης στο πίσω μέρος του Star, ο ελληνικός αριθμός κυκλοφορίας δεν χωράει εύκολα, και το scooter της δοκιμής τον είχε με ελαφρώς κομμένο το κάτω του μέρος. Οι καθρέπτες έχουν αρκετά μακρύ στέλεχος, προ-

σφέρουν σωστό οπτικό πεδίο, όμως όσο ανεβαίνουν τα χιλιόμετρα αρχίζουν να τρέμουν, μην προσφέροντας καλό είδωλο στον αναβάτη.

Εργονομία/Άνεση/Χώροι: Άνετο, φορτώνεται γερά Η τεράστια, και όμορφη την ίδια στιγμή σχάρα βοηθάει τα μέγιστα στους χώρους, καθώς κάτω από τη σέλα που κλειδώνει, δεν υπάρχει χώρος ούτε για μία κλειδαριά, και θα την ανοίξετε μόνο στους ανεφοδιασμούς, καθώς εκεί βρίσκεται η τάπα του ρεζερβουάρ. Σημειώστε πως ο κάτοχος του LML θα πρέπει να εφοδιαστεί με χταπόδια, για να δένει πάνω στη σχάρα τα αντικείμενα που θέλει να μεταφέρει. Οι

χώροι συμπληρώνονται από ένα ντουλαπάκι μεγάλων διαστάσεων που κλειδώνει μάλιστα (δυστυχώς στο εσωτερικό του έχει κάποια καλώδια που κρέμονται ελεύθερα και χαλάνε την εικόνα που λαμβάνει ο αναβάτης), από ένα γάντζο στο εμπρός μέρος της σέλας, και από την επίπεδη ποδιά, που μαζί με την απουσία του κλασικού ποδόφρενου μπορεί να φορτωθεί ανελέητα, με μεγάλου όγκου αντικείμενα. Η σέλα είναι φαρδιά, μακριά και άνετη, τόσο για τον αναβάτη, όσο και για το συνεπιβάτη. Μόνο που ο τελευταίος δεν έχει μαρσπιέ, και πρέπει να βολέψει με κάποιο τρόπο τα πόδια του στην επίπεδη ποδιά, πίσω από τα πόδια του αναβάτη. Στα όργανα το Star έχει τα βασικά, δηλαδή ένα αναλογικών ενδείξεων (σε χιλιόμετρα αλ-

λά και μίλια) ταχύμετρο, με ολικό χιλιομετρητή, δείκτη βενζίνης, και έξι λυχνίες. Οι λυχνίες έχουν πλάκα, γιατί ανάμεσα στις κλασικές, δηλαδή της μεγάλης σκάλας φώτων, και του φλας, έχουμε και κάποιες πρωτότυπες, όπως εκείνη για τη μικρή σκάλα των φώτων, μία διαγνωστική λυχνία για το… ηλεκτρονικό καρμπιρατέρ (Electronic Carburetor System ή ECS) και μία λυχνία (Stop) που ανάβει όταν… φρενάρετε! Έχετε υπόψη σας πως το αστέρι της LML παρουσιάζει μια δυσκολία στο κλείδωμα με κλειδαριές ασφαλείας, καθώς πρώτα από όλα η πίσω ζάντα είναι μασίφ, μην αφήνοντας χώρο για πέταλο ή κουλούρα, ενώ ο μπροστινός τροχός δεν δέχεται κουλούρα, παρά μόνο πέταλο.

Χαλαρωτικές βόλτες-ταξίδια στο χρόνο, είναι η μεγάλη δύναμη του LML STAR 4T 125 CVT.

O έ

Μεγάλης χωρητικότητας το ντουλαπάκι, που κλειδώνει. Κάποια εκτεθειμένα καλώδια χαλάνε την εικόνα.

Τα βασικά, όσον αφορά στα όργανα, με ένα ταχύμετρο αναλογικών ενδείξεων, ολικό χιλιομετρητή και λυχνίες.

29

Η ροπή των 0,8 κιλών αποδίδεται σε χαμηλές στροφές (5.500) και ζωντανεύει τις επιδόσεις του μικρού scooter.

LML STAR 4T 125 CVT

Κινητήρας: Made by LML

Αποδίδει θετικά, με δύο σκαλοπάτια στην απόδοση, ο τοποθετημένος με κλίση κινητήρας.

Ο τετράχρονος, αυτόματος, μονοκύλινδρος κινητήρας σχεδιάζεται και κατασκευάζεται από την LML, διαθέτει δύο βαλβίδες, και μονό εκκεντροφόρο επικεφαλής, ενώ είναι αερόψυκτος. Διαθέτει μίζα αλλά και μανιβέλα, με τη μίζα να παράγει τον κλασικό ήχο που περιμένει κανείς από το διαχρονικό αυτό scooter, ενώ η μανιβέλα φέρνει εξίσου εύκολα το μοτέρ στη ζωή. Τα επίση-

μα νούμερα της εταιρείας μιλάνε για 9,2hp/8.000σαλ., και για ροπή 0,9Kgm/6.000σαλ.. Επιπλέον, ο κινητήρας περνάει τις προδιαγραφές Euro 3. Διαθέτει ένα σύστημα εισαγωγής αέρας που η LML αποκαλεί L.I.A.S. (LML Inlet Air System), σύστημα που έχει σχεδιαστεί να ψύχει με αέρα τον κινητήρα και τη μετάδοση, ενώ την ίδια ώρα τροφοδοτεί το φίλτρο αέρα. Ο αέρας κατευθύνεται προς τον κι-

νητήρα από μια σειρά αεραγωγών, που φαίνονται στο πλαίσιο, κάτω από την ποδιά και στα πλάγια, ενώ εξέρχεται από ένα αεραγωγό κάτω από τη σέλα. Το αξιοπρόσεκτο είναι πως ο κινητήρας είναι τοποθετημένος διαγώνια, με κάθετη κλίση(!), ενώ την ίδια κλίση έχει και η τελική μετάδοση με τον ιμάντα! Η κατανάλωση των 3,7 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα δεν είναι ιδιαίτερα μικρή, όμως είναι ικανοποιητική,

ενώ μικρή είναι η τελική των 100 χιλιομέτρων, τελική που ούτως ή άλλως ένας νορμάλ ιδιοκτήτης θα αποφεύγει να πλησιάσει, λόγω κραδασμών, και αυξημένης νευρικότητας του συνόλου. Με ταχύτητες 60-80χλμ./ώρα, το μοτέρ γουργουρίζει ευχάριστα, και η μετακίνηση γίνεται με ιδανικό τρόπο. Η εξάτμιση βγαίνει διακριτικά, στο κάτω μέρος του κινητήρα.

Αναρτήσεις/Πλαίσιο/Φρένα: Αριστεύουν σε ρυθμούς βόλτας σκουμε το κλασικό σύστημα με τον υστερούντα βραχίονα (αρθρωτή ανάρτηση) εμπρός, και μονό αμορτισέρ πίσω. Στα φρένα το Star διαθέτει δισκόφρενο εμπρός και ταμπούρο πίσω. Σε ρυθμούς βόλτας, τους ρυθμούς για τους

οποίους έχει άλλωστε κατασκευαστεί και το Star, ο αναβάτης δεν θα αντιμετωπίσει κανένα πρόβλημα, ενώ αν αρχίσει και πιέζει, τα όρια θα έρθουν αρκετά σύντομα, με το LML να σε προειδοποιεί να κόψεις ρυθμό.

την ισχύ του γλυκά και φιλικά, και θα φτάσει εύκολα τα 80 χιλιόμετρα. Από εκεί και πάνω μπορείτε να δείτε και 100 με λίγη υπομονή, όμως θα πρέπει να είστε έτοιμοι για αρκετά νευρική συμπεριφορά από τους μικρούς τροχούς, κάποιες ταλαντώ-

σεις, και αρκετούς κραδασμούς. Γιατί να χαλάσουμε την ατμόσφαιρα; Κινούμενοι χαλαρά, πραγματικά τίποτα δεν ενοχλεί, με το scooter της LML να μεταφέρει άνετα δύο άτομα, ενώ προσοχή θέλουν, πάλι λόγω μικρών τροχών, οι λακκούβες.

Η LML τονίζει πως το πλαίσιο του Star δεν αποτελείται απλώς από το κλασικό μονοκόκ σασί του ιταλικού scooter, αλλά διαθέτει ηλεκτροκολλητές ενισχύσεις, για αυξημένη στιβαρότητα και ευστάθεια. Στις αναρτήσεις βρί-

Οδηγώντας: Όπως παλιά… Πραγματική βόλτα στο όμορφο παρελθόν, πραγματοποιεί ο αναβάτης του LML κάθε φορά που εκτελεί κάποια διαδρομή. Ο κινητήρας έχει ένα-δύο σκαλοπάτια που τα καταλαβαίνεις μόνο όταν κρατάς τέρμα ανοιχτό το γκάζι, αποδίδει όμως

Μόλις περάσουν μερικές στιγμές ξαφνιάσματος κάθε φορά που ενεργοποιεί-

Μακριά στελέχη στους καθρέπτες, που όμως στις ψηλές ταχύτητες θολώνουν πολύ από τους κραδασμούς.

Τα φρένα έχουν αρκετά σπογγώδη αίσθηση, όμως όσο δεν τα πιέζεις στο όριο αποδίδουν καλά. Αν τα πιέσεις πολύ, θα μπλοκάρουν, δίχως

scoop_alfa_23-15:touring_pilio.qxd

9/6/2015

1:09

Page 1

LML STAR 4T 125 CVT

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

να μπορείς να υπολογίσεις ακριβώς το όριο μεταξύ μέγιστης απόδοσης και μπλοκαρίσματος. Χρησιμοποιήστε τα λοιπόν στο 80% της δύναμης τους, και ούτε γάτα, ούτε ζημιά. Το Star είναι φυσικά εξαιρετικά ευέλικτο, με το τιμόνι να κόβει απίστευτα πολύ, βοηθώντας σας να κάνετε επιτόπου στροφή, όπου θέλετε! Μόνο που στις πολύ χαμηλές

ταχύτητες, λίγο πάνω από το ρελαντί, η λειτουργία του κινητήρα είναι ελαφρώς νευρική, και στις επιτόπιες στροφές δίχως να πατήσετε πόδι κάτω, χρειάζεται να χρησιμοποιείτε λίγο και τα φρένα. Σε σχέση με το Manual Star, με τις ταχύτητες στο χέρι, το αυτόματο είναι σαφώς πιο εύκολο και χρηστικό σε καθημερινή χρήση, και προσωπικά

θα το προτιμούσα με κλειστά μάτια. Για επτά μέρες έζησα σε εποχές χαλαρές, και καβάλα στο Star ξέχασα για λίγο το άγχος που φέρνει η κίνηση με ταχύτητα στην πόλη. Μπόρεσα να χαζέψω δεξιά κι αριστερά μου, να ανακαλύψω μέρη που πριν δεν τα πρόσεχα, και να βολτάρω δίχως σκοπό, και δίχως να κοιτάζω το ρολόι κάθε λίγο και λιγάκι.

όμορφο, και προσφέρεται για ατελείωτες βόλτες στο κλεινόν άστυ. Στα 2.350 ευρώ δεν είναι τόσο φθηνό όσο θα θέλαμε, ενώ η ποιότητα κατασκευής είναι καλή, με κάποιες μικρές ενστάσεις εδώ κι

εκεί. Αν έχετε κόλλημα με τα διαχρονικά σχήματα στον χώρο του δικύκλου, αλλά δεν είστε φαν του μεταχειρισμένου με ότι αυτό συνεπάγεται, αξίζει να του αφιερώσετε την προσοχή σας.

Ποια είναι η LML; Η LML έχει έδρα στο Kanpur της Ινδίας και είναι ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές δικύκλων στην Ασία. Το 1984 υπεγράφη συμφωνία τεχνικής συνεργασίας μεταξύ της LML Ινδίας και της Piaggio Ιταλίας, με σκοπό την παραγωγή ενός scooter για τις τοπικές αγορές. Αυτή η κοινοπραξία της LML με την Piaggio κράτησε αρκετά χρόνια και τελικά έληξε το 1999. Η LML συνέχισε να παράγει scooter, με ατσάλινο πλαίσιο, με 4τάχυτο κιβώτιο και δίχρονο κινητήρα 150κ.εκ.. Μερικά από αυτά διανεμήθηκαν στις Ηνωμένες Πολιτείες με την ονομασία Stella και στο Ηνωμένο Βασίλειο ως Via Toscana. Στην υπόλοιπη Ευρώπη ονομάζονταν «Star». Το 1999 υπεγράφη συμφωνία με την εταιρεία Daelim Motor της Νότιας Κορέας για την κατασκευή τετράχρο-

νων μοτοσικλετών. Το 2000 η εταιρεία αναγνωρίστηκε από το Ινδικό Υπουργείο Επιστήμης και Τεχνολογίας για την αξιοσημείωτη επιτυχία στην εισαγωγή νέων μοντέλων scooter στην αγορά, με πιο αποδοτικούς κινητήρες, με νέα ηλεκτρικά συστήματα, εναρμονισμένη στα τελευταία πρότυπα για τις εκπομπές ρύπων, με αναβαθμισμένη τεχνολογία, καλύτερο styling κ.λπ.

Tα scooter «Star» της LML έχουν σχεδιαστεί με βάση τη θρυλική σειρά PX της Piaggio που επί των ημερών της συνεργασίας των 2 εργοστασίων, η LML τα κατασκεύαζε για την Ασιατική αγορά. Η Star 4T είναι η εξέλιξη της 2χρονης σειράς. Η LML καινοτομεί και τοποθετεί τετράχρονα πια μοτέρ στο δημοφιλές πλαίσιο, διατηρώντας όμως και την λειτουργικότητα ενός μηχανικού κιβωτίου. Αναθεωρή-

4T, 1Κ, A/Ψ, 1ΕΕΚ, 2Β

Κυβισμός (κ.εκ.)

125

Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ).

57x49

Συμπίεση (:1)

9

Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.)

9,2/8.000

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

0,9/6.000

Τροφοδοσία

Καρμπιρατέρ

Χωρητ. Ρεζερβουάρ / ρεζέρβας (λίτρα)

7

Βάρος (kg, γεμάτο)

112

Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.)

3,7

Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα)

100

Πλαίσιο-ΑναρτήσειςΦρένα Τύπος

Ατσάλινο, μονοκόκ

Αναρτήσεις Ε

Αρθρωτή, μονό αμορτισέρ

Διαδρομή (χιλ.)

Δ.Α.

Αναρτήσεις Π

Μονό αμορτισέρ

Διαδρομή

Δ.Α.

Φρένα Ε (χλστ.)

Δ /200

Φρένα Π (χλστ.)

Τ /150

Τροχοί-Ελαστικά

Συμπέρασμα: Νεοκλασική έκπληξη Κλασικό design, σύγχρονη εκτέλεση. Το LML STAR 4T 125 CVT είναι μια ιδιαίτερα ευχάριστη έκπληξη, όσον αφορά στις νεοκλασικές επανεκδόσεις. Είναι εύχρηστο, ευέλικτο, πρακτικό και

Κινητήρας

θηκε πλήρως ο σχεδιασμός και δόθηκε προσοχή σε νέες τεχνικές και αισθητικές λεπτομέρειες. Η τελευταία προσθήκη στη γκάμα των scooters της LML είναι η Star Automatic (το scooter της δοκιμής μας), ένα scooter 125κ.εκ. με τον κινητήρα τοποθετημένο στο κέντρο για ακόμα καλύτερη οδική συμπεριφορά και αυτόματη μετάδοση μέσω ενός κιβωτίου CVT. Δυνατά σημεία στα scooter της εταιρείας: τo κλασικό design, οι νέοι τετράχρονοι κινητήρες των 125, 150 και 200κ.εκ. (παράλληλα είναι διαθέσιμοι και οι γνωστοί δίχρονοι κινητήρες των 125 και 150κ.εκ.), το μικρό κόστος συντήρησης, η εξαιρετικά μικρή κατανάλωση, η συμβατότητα με τις προδιαγραφές Euro, 3 με πολύ χαμηλό επίπεδο εκπομπών CO2 αλλά και η πληθώρα χρωματικών επιλογών.

Ελαστικό Ε

3,5-10

Ελαστικό Π

3,5-10

Διαστάσεις Μήκος (χλστ.)

1.760

Πλάτος (χλστ.)

695

Μεταξόνιο (χλστ.)

1.260

Ύψος σέλας (χλστ.)

820

Εξοπλισμός ABS

8

Μίζα

4

Μανιβέλα

4

Στροφόμετρο

8

Κοντέρ

4

Ένδειξη θερμοκρασίας

8

Ένδειξη βενζίνης

4

Μερικός χιλιομετρητής

8

Φέρινγκ

8

Ρυθμιζόμενες μανέτες

8

Κεντρικό σταντ

4

Πλάγιο σταντ

8

Σχάρα

4

Ρυθμιζόμενη εμπρός ανάρτηση

8

Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση

8

Peugeot Django Evasion 125

Κείμενο: Θ. Ξύδης Φωτογραφίες: Ναυσικά Βασιλειάδου

Τιμά την παράδοση 3

Σχεδίαση, ποιότητα, φιλικότητα

8

Αποθηκευτικός χώρος

Τιμή: 2.790 ευρώ (βασική έκδοση Heritage: 2.490) Χρώματα: Διχρωμία με λευκό: πορτοκαλί, κόκκινο, μπλε, φυστικί

Το Django έχει ότι χρειάζεται κανείς για να κινηθεί γρήγορα και άνετα στο κέντρο της πόλης. Πάνω από όλα όμως έχει μοναδικό ρετρό στιλ που το παντρεύει με τη χρηστικότητα και την οικονομία του σήμερα.

Μ

άλλον ζούμε σε μια από τις καλύτερες εποχές για τους φίλους του κλασικού και του ρετρό. Όλο και περισσότεροι κατασκευαστές προσθέτουν και ένα τέτοιο μοντέλο στην γκάμα τους είτε έχουμε να κάνουμε με μοτοσικλέτα, είτε με scooter, όπως στην περίπτωση του Django. Ίσως οι εταιρίες συνειδητοποιούν ότι κάποια σχέδια είναι πραγματικά αξεπέραστα και

όσα χρόνια και αν περάσουν συνεχίσουν να μαγνητίζουν το δίτροχο κοινό με την ίδια ένταση. Εταιρίες όπως ο η Harley-Davidson έχουν βασίσει την εμπορική τους πορεία αποκλειστικά σε τέτοιες μοτοσικλέτες και όλοι ξέρουμε την επιτυχία που έχουν οι Αμερικάνοι σε όλο τον κόσμο. Αρκετά όμως με τις μοτοσικλέτες. Εδώ έχουμε να κάνουμε με scooter, το νέο scooter της

Ψηφιακή οθόνη με μπόλικες ενδείξεις. Έχει ακόμα και δύο μετρητές

γαλλικής εταιρίας που ονομάζεται Django. Προσπαθήστε να βγάλετε από το μυαλό σας τη διαφήμιση γνωστής αλυσίδας παιχνιδιών αλλά και την σχετικά πρόσφατη ταινία του Ταραντίνο με τον ομώνυμο χαρακτήρα, ο οποίος παρεμπιπτόντως έχει κάνει την εμφάνισή του σε δεκάδες spaghetti western από τα μέσα της 10ετίας του εξήντα. Εδώ δεν έχουμε να κάνουμε ούτε με παιχνίδι, ούτε

Καλή η ζελατίνα για την πόλη. Για ταξίδι

με φανταστικό χαρακτήρα. Έχουμε να κάνουμε με ένα scooter του 21ου αιώνα που ξεχειλίζει από στιλ και νοσταλγία, δεν μοιάζει με κανένα άλλο και καταφέρνει να ξεχωρίζει ακόμη και απέναντι στους ανταγωνιστές του. Η παλιότερη εταιρία δικύκλων στον κόσμο, έχει πλέον τον δικό της εκπρόσωπο στα ρετρό scooter ο οποίος αξίζει της προσοχής σας.

Εργονομία/Χώροι: Άνετο και για τους δυό

Σχεδίαση/Ποιότητα: Ρετρό χωρίς παράπονα Όπως είπαμε το Django δεν μοιάζει με κανένα άλλο ρετρό ή νεο-ρετρό scooter της αγοράς. Ο λόγος είναι απλός και έχει να κάνει με το γεγονός ότι η Peugeot, όταν αποφάσισε να παράγει ένα τέτοιο scooter δεν κοίταξε τριγύρω. Γύρισε πίσω στο δικό της παρελθόν και εμπνεύστηκε από το S57 C ένα scooter που παρήγαγε από το 1957 έως το 1961. Από εκείνο πήρε κυρίως το εντυπωσιακό σχήμα της ουράς και το επίπεδο πάτωμα και το έκανε ολόκληρο ακόμη πιο ξεχωριστό. Η σέλα, που θυμίζει ελαφρώς το “δίσελο” εκείνης της εποχής (ευτυχώς μόνο σχεδιαστικά) αλλά και το φαρδύ φιλέτο χρωμίου

που ξεκινά από πίσω και καταλήγει μέχρι εμπρός στο φτερό κερδίζουν τις εντυπώσεις. Το ίδιο κάνουν και τα LED που περιβάλουν το λιοντάρι της Peugeot και μαζί με τα LED του πίσω φαναριού αποτελούν την καθαρά σύγχρονη πινελιά του scooter. Σύγχρονη βέβαια είναι και η πολύ υψηλή ποιότητα κατασκευής του Django. Δεν υπάρχει σημείο του scooter που να φαίνεται πρόχειρα φτιαγμένο και αυτό γίνεται αντιληπτό και στο δρόμο αφού δεν υπάρχουν τριγμοί. Όσο για τη διχρωμία της συγκεκριμένης έκδοσης Evasion τι να πούμε; Πραγματικά πολύ πετυχημένη ακριβώς στο πνεύμα της 10ετίας του 50.

Η μικρή ζελατίνα δεν χαλά την αισθητική του scooter και απομακρύνει αισθητή ποσότητα αέρα από το στήθος του αναβάτη.

της, την κομψή ζελατίνα, τη χρωμιωμένη σχάρα, τα ελαστικά με τους λευκούς ώμους και το φωτισμένο με LED περίγραμμα του λιονταριού της Peugeot μπροστά. Η Allure φέρει μεταλλικούς και σατέν χρωματισμούς, ασορτί κεντρική βαλίτσα 34 λίτρων και σέλα σε ιδιαίτερους χρωματισμούς. Για αυτό κριβώς το λό-

γο μη βιαστείτε να διαλέξετε το δικό σας Django. Βρείτε αυτό που ταιριάζει καλύτερα σε εσάς και συνδυάστε το με τα υπόλοιπα αξεσουάρ του scooter για ένα αποτέλεσμα πραγματικά μοναδικό. Οι συνδυασμοί των χρωμάτων και των αξεσουάρ μπορούν να δώσουν στην πραγματικότητα δεκάδες διαφορετικά Django!

Το Σύμπαν του Django Το Django θα είναι διαθέσιμο σε τρεις εκδόσεις στην ελληνική αγορά: τη Heritage, την Evasion (η έκδοση της δοκιμής) και την Allure. Η Heritage χαρακτηρίζεται από λιτά, παστέλ χρώματα, λευκές ζάντες και λαμπερές χρωμιωμένες επιφάνειες στους καθρέφτες, τις ζάντες και τα χρωμιωμένα φιλέτα. Η Evasion διακρίνεται για τη διχρωμία

1

2

Αν το κοιτάξεις από μπροστά δεν θα το καταλάβεις αλλά το Django είναι ένα μεγαλύτερο scooter από ό,τι φαίνεται. Το καταλαβαίνεις με το που κάτσεις στη φαρδιά και άνετη σέλα, από την οποία λείπει ελάχιστο αφρώδες για να μας αφήσει απόλυτα ικανοποιημένους. Ωστόσο, δεν τα καταφέρνει καθόλου άσχημα σε αυτό τον τομέα και δύσκολα θα μείνετε πάνω στο Django τόση ώρα ώστε να πιαστείτε, εκτός και αν βγείτε εκτός πόλης. Πολύς χώρος υπάρχει και για τα πόδια του αναβάτη και κάπου εκεί είναι που συνειδητοποιείς ότι το Django τελικά μεγαλοφέρνει. Τα πόδια σου θα βολευτούν με άνεση στην ποδιά και ανάμεσά τους θα μπορέσεις να τοποθετήσεις και κάποιο μικρό σακίδιο, ακόμη και αν ξεπερνάς τα 1,8 μ. Το τιμόνι βρίσκεται επίσης σε καλή θέση και μπορεί να μην προϊδεάζει για οδήγηση με επιθετικό στιλ, από την άλλη όμως δεν δημιουργεί κανένα πρόβλημα. Ούτως ή άλλως το Django δεν δημιουργήθηκε για να συναγωνιστεί τις σπορ προτάσεις στα 125 και 150 κ.εκ. Τα νέα είναι καλά και για τον συνεπιβάτη ο οποίος έχει δική του ξεχωριστή σέλα από τον αναβάτη η οποία είναι ικανοποιητική σε μέγεθος και άνεση με τα αναδιπλούμενα μαρσπιέ να μην δημιουργούν προβλήματα όσον αφορά στα επίπεδα άνεσης. Στους αποθηκευτικούς χώρους το Django συνεχίζει να τα καταφέρνει καλά. Με τόσο μεγάλο όγκο που έχει η ουρά θα περιμέναμε λίγο περισσότερο χώρο κάτω από τη σέλα, αλλά το ένα jet κράνος με ζελατίνα και ο χώρος που περισσεύει για ένα αδιάβροχο και κάποια ακόμη μικροπράγματα είναι ικανοποιητικός. Χώρο θα βρείτε και στο ντουλαπάκι της ποδιάς, για ένα κινητό, ενώ εκεί υπάρχει και παροχή ρεύματος.

32

1 Κάτω από τη σέλα δεν θα δυσκολευτείτε να χωρέσετε ένα jet κράνος με ζελατίνα αλλά και ένα ελαφρύ μπουφάν, ή ένα σετ αδιάβροχα και μετρικά ακόμη μικροπράγματα. 2 Μίξη ψηφιακών ενδείξεων και αναλογικού ταχύμετρου είναι ο πίνακας οργάνων του Djangο που έχει ό,τι χρειάζεται κανείς για τις καθημερινές του μετακινήσεις.. 3 Χαμηλά στην ποδιά θα βρείτε αυτό το μικρό ντουλαπάκι με χώρο για ένα κινητό αλλά και παροχή ρεύματος για τη φόρτισή του. Ειναι πιο όμορφο κλειστό!

35

Peugeot Django Evasion 125

Φρένα/Αναρτήσεις/Πλαίσιο: Ισορροπία και παράδοση Κλασικές λύσεις έχει ακολουθήσει η γαλλική εταιρία σε αυτούς τους τομείς όσον αφορά στο Django. Το πλαίσιο είναι ατσάλινο σωληνωτό και το κοστούμι του Django, αν και προέρχεται από το “μεταλλικό” παρελθόν, είναι φυσικά πλαστικό. Η Peugeot είναι ιδιαίτερα περήφανη για αυτό αφού ήταν ο πρώτος κατασκευαστής που πέρασε στην παραγωγή scooter με πλαστικό κοστούμι! Για τον εμπρός τροχό οι Γάλλοι χρησιμοποίησαν ένα σεβαστών διαστάσεων συμβατικό πιρούνι με διάμετρο καλαμιών στα 40 χλστ. (!), ενώ πίσω βλέπουμε ένα παράκεντρα τοποθετημένο αμορτισέρ που ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση σε πέντε θέσεις. Στον τομέα των φρένων η Peugeot δεν αμέλησε το Django. Εμπρός και πίσω φέρει δίσκους διαμέτρου 200 χλστ. και δαγκάνες δύο εμβόλων. Πιο σημαντική από όλα είναι η ύπαρξη συστήματος συνδυασμένης πέδησης (Synchro Braking Concept-SBC).

H αριστερή μανέτα μοιράζει τη δύναμη της πέδησης εμπρός και πίσω και η δεξιά δίνει μια έξτρα ώθηση στη δαγκάνα του εμπρός δισκόφρενου. Στην πράξη το σύστημα λειτουργεί πολύ καλά και με ταχύτητες πόλης (60-70 χλμ./ώρα) καταφέρνει να σταματά το Django γρήγορα και χωρίς παρατράγουδα ακόμη και σεβρεγμένο ελληνικό οδόστρωμα!

Το συνδυασμένο σύστημα πέδησης του Django λειτουργεί πολύ καλά και το σταματά γρήγορα και με ασφάλεια ακόμη και σε βρεγμένο οδόστρωμα.

Κινητήρας: Πολιτισμένος και οικονομικός Ο μικρός αερόψυκτος κινητήρας του Django σχεδιάστηκε με γνώμονα την οικονομία και το χαμηλό κόστος συντήρησης. Η μέγιστη ισχύς του ανέρχεται στους 10 ίππους, ένα νούμερο που σίγουρα δεν εντυπωσιάζει. Ωστόσο, στο δρόμο, το ήσυχο και πολιτισμένο μοτέρ, σε συνδυασμό με την πολύ καλή κλιμάκωση του κιβωτίου, προσφέρουν στο scooter της γαλλικής εταιρίας την απαραίτητη ζωντάνια για να κινηθεί με ταχύτητα και ασφάλεια στους δρόμους της πόλης. Στο φανάρι θα ξεκινήσετε γρήγορα και γρήγορα θα φτάσετε σε μια ικανοποιητική ταχύτητα κίνησης κοντά στα 80-90 χλμ/

ώρα. Στην εθνική θα δείτε την τελική ταχύτητα να περιορίζεται στα 105 χλμ./ώρα, πολύ ικανοποιητική για τον χαρακτήρα του Django και σύμφωνη με αυτά που μπορεί να προσφέρει το μοτέρ. Σύμφωνη είναι επίσης και η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου που κυμάνθηκε στα 3,3 λίτρα/100 χλμ. με πολλή κίνηση στον αυτοκινητόδρομο και κοντά στα τρία στους δρόμους της πόλης.

Οδηγώντας: Νέα επίπεδα ασφάλειας Το Django είναι ένα ρετρό scooter μόνο σε σχεδίαση. Κάτω από το “πετσί” του κρύβεται ένα σύγχρονο και πολύ ευχάριστο δίκυκλο που θα καταφέρει να σας μετακινήσει με άνεση στους δρόμους της πόλης. Δίνει πολύ ελαφριά αίσθηση στον αναβάτη, ανεξάρτητα από Peugeot S57C

το ύψος και τις διαστάσεις του τελευταίου, ενώ στο δρόμο δίνει και πολύ σίγουρο “πάτημα”. Μεγάλο ρόλο σε αυτό παίζουν τα φαρδιά ελαστικά εμπρός-πίσω που είναι λίγο ασυνήθιστα για scooter με τροχούς 12 ιντσών. Ίσως όμως θα έπρεπε να τα δούμε να εξαπλώνο-

Peugeot Django Evasion 125 Τεχνικά Χαρακτηριστικά νται στα scooter αυτής της κατηγορίας. Στο μποτιλιάρισμα δεν θα αντιμετωπίσετε κανένα πρόβλημα, καθώς το Django ελίσσεται με την χαρακτηριστική ευκολία των scooter με μικρούς τροχούς,

λύ καλά. Σε αυτό συμβάλλει και το πλαίσιο που είναι ελαφρώς ενδοτικό στην περιοχή του λαιμού, κάτι που όμως δεν επηρεάζει τη σταθερότητα του Django. Αυτό θα το διαπιστώσετε και στον αυτοκι-

ασφάλεια στον προορισμό σας και από τον αυτοκινητόδρομο με τη σέλα να φροντίζει για την άνεσή σας. Τέλος να πούμε ότι πολύ καλή δουλειά κάνει και η μικρή ζελατίνα. Όποια έκδοση του

Δεν μοιάζει με κανένα άλλο και καταφέρνει να ξεχωρίζει απέναντι στους ανταγωνιστές του ενώ απροβλημάτιστα θα περάσετε πάνω και από τις περισσότερες λακκούβες αφού οι αναρτήσεις, παρά τη μικρή ανακοινώσιμη διαδρομή τους, τα καταφέρνουν πο-

νητόδρομο, όπου το scooter της γαλλικής εταιρίας μπορεί να κρατήσει εύκολα ταχύτητες κοντά στα 100 χλμ./ώρα. Έτσι, αν και σχετικά αργά, θα σας μεταφέρει με

Django και αν διαλέξετε φροντίστε για την τοποθέτησή της, καθώς και αέρα απομακρύνει, και προσθέτει πόντους στο στιλ του ρετρό Peugeot.

Κινητήρας

4T, 1Κ, Α/Ψ,2β

Κυβισμός (κ.εκ.)

124,6

Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.)

52,4x57,8

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

10/8.500

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

0,9/7.000

Τροφοδοσία

Ψεκασμός

Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα)

8,5

Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.)

3,3

Βάρος, γεμάτο (κιλά)

137

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

105

Πλαίσιο-ΑναρτήσειςΦρένα Τύπος

Ατσάλινο σωληνωτό

Αναρτήσεις Ε

Τηλεσκοπικό πιρούνι, 40 χλστ.

Διαδρομή (χιλ.)

75

Αναρτήσεις Π

Μονό Αμορτισέρ

Διαδρομή

65

Φρένα Ε (χιλ.)

Δ, 200 χλστ., SBC

Φρένα Π (χιλ.)

Δ, 200 χλστ., SBC

Τροχοί-Ελαστικά Ελαστικό Ε

120/70-12΄΄

Ελαστικό Π

170/70-12΄΄

Διαστάσεις Μήκος

1.925

Πλάτος

710

Μεταξόνιο

1.350

Ύψος σέλας

770

Εξοπλισμός

Συμπέρασμα: Ξεχωρίστε διαχρονικά Αναμφίβολα το Django είναι μια ξεχωριστή πρόταση στα 125 κ.εκ. Με στιλ ρετρό και ξεχωριστό, πολύ καλή ποιότητα κατασκευής, καλά φρένα και... “άπειρες” δυνατότητες εξατομίκευσης, μπορεί να κάνει πραγματικά ξεχωριστή την καθημερινότητά σας, χωρίς να θυσιάσει τη χρηστικότητα και την οικονομία. Η τιμή του είναι λίγο υψηλή γενικά για 125άρι αλλά σε καμία περίπτωση δεν είναι απαγορευτική, ενώ υπάρχει και η έκδοση Heritage με ακόμη χαμηλότερη τιμή. Όπως και να έχειη ρετρό αισθητιή του συμπληρώνεται και από χειροπιαστά ποιοτικά χαρακτηριστικά ενώ απέναντι στα περισσότερα 125άρια scooter δείχνει σημαντικά πιο πολυτελές και ακριβό, κάτι που δείχνει ότι το στιλ δύσκολα μπορεί να το αποτιμήσει κανείς αλλά σίγουρα θα το προτιμήσει!

ABS

8

Μίζα

4

Μανιβέλα

4

Στροφόμετρο

8

Κοντέρ

4

Ένδειξη θερμοκρασίας

8

Ένδειξη βενζίνης

4

Μερικός χιλιομετρητής

4

Φέρινγκ

8

Ρυθμιζόμενες μανέτες

8

Κεντρικό σταντ

4

Πλάγιο σταντ

4

Σχάρα

4

Κλειδαριά κράνους

8

Ρυθμιζόμενη εμπρόσθια ανάρτηση

8

Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση

4

Peugeot Speedfight 3 125

Κείμενο: Εύη Συνοδινού Φωτογραφίες:Ν. Βασιλειάδου

Welcome to the Darkside…* (*Καλως ήρθατε στη Σκοτεινή Πλευρά, Star Wars)

3 8

Τιμή, φρένα, κινητήρας

Σκληρή σέλα, περιορισμένος χώρος συνεπιβάτη

Τιμή: 2.090 ευρώ Χρώματα: Darkside (μαύρο), Iceblade (λευκό)

«Θέλει δύναμη για να αντισταθείς στη Darkside. Είναι πιο δυνατή απ’όσο νομίζεις...» και κάπου εδώ σταματάμε με τα αλληγορικά quotes από τον Πόλεμο των Άστρων για την έκδοση Darkside του Speedfight 3 και γυρίζουμε στο θέμα μας!

Ο

περισσότερος κόσμος, που ασχολείται με scooter, σίγουρα θα έχει ακούσει το όνομα Speedfight. Δεν θεωρείται παράξενο το γεγονός πως η γαλλική φίρμα έχει πουλήσει πάνω από μισό εκατομμύριο από αυτά, στα μέσα της δεκαετίας του ’90 όταν πρωτοκυκλοφόρησαν. Εκείνη τη δεκαετία θα έβλεπες στον δρόμο είτε μοτοσικλέτες, είτε παραδοσιακά αυτόματα scooter –

συνήθως όχι τόσο ελκυστικά- με τη χρήση τους να είναι κυρίως βολική για τη καθημερινή μετακίνηση. Το Speedfight, ήρθε να τα αλλάξει όλα, με το πρωτότυπο –για την κατηγορία- μονόμπρατσο μπροστινό αμορτισέρ και... εγένετο τα sport scooter! Μέχρι πρόσφατα όμως, η Peugeot δεν είχε κατασκευάσει ποτέ ένα 125άρι Speedfight. Έτσι λοιπόν, συνειδητοποίησε πως, ένα από τα

δημοφιλέστερα μοντέλα της, χρειαζόταν μεγαλύτερο κινητήρα. Το μερίδιο αγοράς της εταιρίας στην κατηγορία των 50-125κ. εκ ανέβηκε κατά 33% πέρσι στη Γαλλία, ενώ πλέον στοχεύουν στην επιτυχία του νέου Speedfight 125. Με τις πωλήσεις στα 125άρια έχουν αυξηθεί τα τελευταία χρόνια, και τους μικρότερους κυβισμούς να σημειώνουν πτώση, είναι λογικό να κινηθούν στη συγκε-

κριμένη αγορά. Το Speedfight ανανεώθηκε το 2008. Άλλαξε εμφάνιση, απέκτησε ανεστραμμένο πιρούνι και διάφορα άλλα καλούδια και βαφτίστηκε Speedfight 3. Ήταν αιχμηρό, στιλάτο και αρκετά γρήγορο για 50άρι! Εξακολουθεί να είναι εντυπωσιακό ακόμη και σήμερα, γι’αυτό και η Peugeot δεν χρειάστηκε να κάνει πολλές αλλαγές εκτός από το να του φορέσει μεγαλύτερο κινητήρα.

Αισθητική/ Ποιότητα: Πουλ Μούρ Το μεγαλύτερης χωρητικότητας 125άρι Speedfight 3, μοιράζεται το ίδιο πλαίσιο και το ίδιο look με το 50άρι αδερφάκι του. Γραμμές με πολλές γωνίες, εντυπωσιακά γραφικά (ειδικά στις special εκδόσεις όπως το Darkside της δοκιμής και το IceBlade στο οποίο επίσης διατίθεται) και μερικές μικρές λεπτομέρειες που το κάνουν να ξεχωρίζει από αρκετά scooter της κατηγορίας του. Ένα όμορφο sport scooter με τον σχεδιασμό του να απευθύνεται σε ένα ευρύ φάσμα αναβατών, από νεαρούς οδηγούς που κάνουν τα πρώτα τους βήματα στο χώρο, έως και μεγαλύτερες ηλικίες που απλά ψάχνουν μια αφορμή να αφήσουν το αυτοκίνητο στο γκαράζ. Τα αλουμινένια πατάκια του, τα νίκελ αντίβαρα, η αεροτομή (σε συνδυασμό με το εκκεντρικό πίσω φανάρι) και το μπροστινό δισκόφρενο μαργαρίτα με τη διπίστονη ακτινική δαγκάνα του, το κάνουν σίγουρα να ξεχωρίζει! Η Peugeot χρησιμοποιεί σχεδόν πάντα όμορφα όργανα και το καθαρό πάνελ του Speedfight 125 δεν αποτελεί εξαίρεση. Διαθέτει ψηφιακές ενδείξεις καυσίμων, ταχύμετρου, μερικού και ολικού χιλιομετρητή και ρολόι, με το αναλογικό στροφόμε-

Χάρη στο ρεζερβουάρ που βρίσκεται ανάμεσα στα πόδια, χαμηλώνει και το κέντρο βάρους, με αποτέλεσμα το Speedfight να γίνεται ακόμη πιο μανιτζέβελο μέσα στην πόλη.

τρο να πιάνει τον περισσότερο χώρο του πάνελ. Αριστερά και δεξιά υπάρχουν και οι παραδοσιακές ενδεικτικές λυχνίες για τα φλας, τους προβολείς,

4

3

1 Σύγχρονα σε design τα λιτά όργανα, με το στροφόμετρο να δεσπόζει.

2 Συμπαθητική η μικρή αεροτομή του Speedfight, χωρίς ιδιαίτερη χρηστικότητα όμως. 3 Το αντίστοιχο, σε γωνίες, πίσω φανάρι είναι ξεχωριστό 4 ΈΔια-

ζεται. Επίσης, μπορεί κανείς να χρησιμοποιήσει τον 12V φορτιστή για το κινητό του, με την υποδοχή που βρίσκεται κάτω από το κάθισμα.

Εργονομία/ Χώροι/ Άνεση: Sport σημαίνει λιτότητα

1

2

τη στάθμη λαδιού και της ρεζέρβας βενζίνης. Ο διακόπτης χειρισμού των φλας δεν είναι και από τους πιο βολικούς αλλά, όπως και να’χει, συνηθί-

Δεν υπάρχουν διαφορές στη θέση οδήγησης σε σύγκριση με την έκδοση των 50 κ. εκ. Είναι μαζεμένο scooter, με 1317 χιλιοστά μεταξόνιο, χαμηλό κέντρο βάρους (κυρίως χάρη στο ρεζερβουάρ που είναι τοποθετημένο ανάμεσα στα πόδια) και πάρα πολύ ελαφρύ. Παρ’ όλα αυτά, η θέση οδήγησης δεν είναι απαγορευτική για αναβάτες μεγαλύτερου αναστήματος. Κάπως θα μπορέσει να βολέψει όλο το ενδιαφερόμενο κοινό του, το Speedfight 3. Αυτό που δεν βόλεψε εμένα, ήταν το σκληρό αφρώδες της σέλας και η σχετικά κατηφορική κλίση της, ενώ πολύ μικρός και εξίσου σκλη-

ρός είναι ο διαθέσιμος χώρος για το συνεπιβάτη ο οποίος ουσιαστικά δεν έχει και από που να κρατηθεί, παρά μόνο από τον οδηγό. Η αεροτομή είναι μεν γερή, αλλά η θέση που πρέπει να έχουν τα χέρια του συνοδοιπόρου για να κρατηθούν από αυτή είναι εργονομικά άβολη. Ο χώρος κάτω από τη σέλα παίζει μεγάλο ρόλο στην αγορά ενός scooter και παρόλο που το συγκεκριμένο Arai δεν χωρούσε με άνεση, λόγω των αεραγωγών, υπάρχει η δυνατότητα να χωρέσει ένα full face κράνος –αναλόγως τον σχεδιασμό και τη μάρκα-, συν κάμποσα μικροπράγματα.

κοσμητικοί οι αεραγωγοί του, προσθέτοντας μια ακόμη sport λεπτομέρεια στο νέο 125άρι.

41

εντυυτό το

Peugeot Speedfight 3 125 Είπαμε, είναι «μούρη» στον δρόμο

Με το βελτιωμένο μοτέρ και την κοντή γκαζιέρα, κάνει τις καθημερινές μετακινήσεις παιχνιδάκι... στην κυριολεξία.

Κινητήρας: Ολοζώντανος Και αφού η αισθητική και η εργονομία είναι λίγο-πολύ η ίδια σε όλες τις εκδόσεις Speedfight 3, η διαφορά θα γίνει αισθητή άπαξ και πάρει μπροστά το μονοκύλινδρο, καρμπιρατεράτο, αερόψυκτο μοτέρ του – δανεισμένο από το Tweet 125-. Σε αυτή την έκδοση ο κινητήρας δέχθηκε σημαντική βελτίωση προκειμένου

να αποδίδει περισσότερη ισχύ στις μεσαίες στροφές. Σε συνδυασμό με την άμεση απόκριση του μοτέρ, το νέο Speedfight 3 χαρίζει πρώτες εκκινήσεις στα φανάρια της πόλης και πολύ ωραίο δούλεμα, ενάντια στις σκληρές απαιτήσεις μέσα στην κίνηση, χωρίς να φοβίζει τον νέο αναβάτη.

2

4

Αντιολισθητικά αλουμινένια πατάκια για… έξτρα τράβηγμα βλεμμάτων

1 Όχι από τις ομορφότερες εξατμίσεις που έχουμε δει

Πολύ καλές εμπρός και πίσω αναρ3 τήσεις. Δεν ρυθμίζονται αλλά δεν αποτελεί κανένα πρόβλημα στο όλο πακέτο

Υπάρχει χώρος για ένα full face κράνος (αναλόγως την μάρκα)

4

To 1997 έκανε την πρώτη του εμφάνιση στην αγορά το Speedfight 50, ένα sport scooter με πωλήσεις πάνω από μισό εκατομμύριο

3

1

2

Peugeot Speedfight 3 125 Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Αναρτήσεις/ Φρένα: Εντυπωσιακός συνδυασμός Μπορεί, όλο και κάτι να μην αρέσει ή να μη βολεύει, ένα είναι το σίγουρο όμως, πως τα φρένα του δεν θα απογοητεύσουν κανέναν. Το Speedfight 3 διαθέτει εμπρός και πίσω δίσκους της Shuricane και η ακτινική διπίστονη δαγκάνα, έχει αρκετή δύναμη για να... εντυπωσιάζεις με έντο τους φίλους σου. Είναι ίσως ένα από τα καλύτερα πακέτα φρένων στα 125 κ.εκ. scooter. Το στιβαρό πλαίσιο μπο-

ρεί να χειριστεί αρκετά καλά τις κακοτεχνίες και τα εμπόδια στο δρόμο με αυτές τις αναρτήσεις, παρ’ όλο που δεν ρυθμίζονται ούτε το ανεστραμμένο πιρούνι, ούτε η μονή ανάρτηση πίσω. Μπροστά έχιουμε δίσκο «μαργαρίτα» και ακτινική δαγκάνα. Εντυπωσιακό sport πακέτο, με δύναμη αλλά και αίσθηση.

Στο δρόμο: Τι πόλη, τι πίστα; Το Speedfight 3 είναι και μικρό και γρήγορο. Τα βγάζει εύκολα πέρα στην κίνηση χάρη στις νέες επεμβάσεις στις χαμηλές στροφές και την κοντή γκαζιέρα που δίνει άμεσα την αίσθηση της επιτάχυνσης. Δεν είναι το ιδανικότερο για διαδρομές στις εθνικές οδούς ενώ η μέγιστη ταχύτητα που είδα-

με στο κοντέρ (χωρίς πίεση, δεδομένου πως το μοντέλο δοκιμής ήταν στην περίοδο στρωσίματος) ήταν τα 107 χλμ./ώρα. Μόλις ο κινητήρας στρωθεί, πιθανότατα να ανέβουν ελαφρώς και οι επιδόσεις του. Από θέμα κατανάλωσης, το Speedfight ζήτησε 3.2 λίτρα βενζίνη, στα 100 χιλιόμετρα.

Όπως είπαμε, τα φρένα του είναι ένα από τα μεγαλύτερα ατού του. Λίγα 125άρια θα ανταγωνιστούν τις ικανότητές του. Μαζί με τα 13άρια ελαστικά Hutchinson που το συνοδεύουν και το κοντό μεταξόνιο, έχεις στα χέρια σου ένα ευέλικτο μικρό sport scooter που σου φτιάχνει τη διάθεση.

4T, 1K, A/Ψ 124.9

Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.)

Δ.Α.

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

10.5

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

Δ.Α.

Τροφοδοσία

Καρμπιρατέρ

Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα)

7.5

Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.)

3,2

Βάρος (κιλά)

114

Τελική ταχύτητα (χλμ./ ώρα)

107

Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα Τύπος

Δ.Α.

Αναρτήσεις Ε

Ανεστραμμένο πιρούνι

Διαδρομή (χλστ.)

32

Αναρτήσεις Π

Μονό αμορτισέρ

Διαδρομή

Δ.Α.

Φρένα Ε (χλστ.)

Δ. 215, ακτ.δαγκάνα, 2Ε

Φρένα Π (χλστ.)

Δ, 196

Τροχοί-ελαστικά

Το νέο 125άρι της Peugeot έρχεται για να στολίσει την αγορά με το αιχμηρό look του.

Ελαστικό Ε

130/60-13

Ελαστικό Π

130/60-13

Διαστάσεις

Έχει και «καλή πλευρά» το 125άρι Peugeot Speedfight. Στη διάθεση του αγοραστικού κοινού και η IceBlade έκδοσή του.

Μήκος (χλστ.)

1895

Πλάτος (χλστ.)

700

Μεταξόνιο (χλστ.)

1317

Ύψος σέλας (χλστ.)

800

Εξοπλισμός

Συμπέρασμα: Αξίζει κάθε cent Ένα 125άρι μπορεί να γίνει ο ιδανικός τρόπος για την καθημερινή μετακίνηση όσων θέλουν να κάνουν ένα διάλειμμα από το αυτοκίνητο και τα ΜΜΜ και το Speedfight μπορεί να αποδείξει πως δεν είναι ούτε βαρετό, ού-

Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.)

τε ακριβό εργαλείο για αυτή τη χρήση. Το συγκεκριμένο μοντέλο κοστίζει 2.090 ευρώ, και με αυτά τα λεφτα παίρνεις... παραπάνω scooter από ό,τι θα περίμενες! Αν θέλεις ένα sport scooter για τις ώρες αιχμής και για παιχνίδι, είναι

ό,τι ζητάς. Μπορεί να είναι αερόψυκτο αλλά ο ζωηρός κινητήρας του, τα φανταστικά φρένα του και το μοντέρνο στιλ του, κάνουν το Speedfight σοβαρό διεκδικητή για μια ψηλή θέση στην κατηγορία των scooter στα 125 κ.εκ.

ABS

8

Μίζα

4

Μανιβέλα

4

Στροφόμετρο

4

Κοντέρ

4

Ένδειξη θερμοκρασίας

4

Ένδειξη βενζίνης

4

Μερικός χιλιομετρητής

4

Φέρινγκ

8

Ρυθμιζόμενες μανέτες

8

Κεντρικό σταντ

4

Πλάγιο σταντ

4

Σχάρα

4

Κλειδαριά κράνους

8

Ρυθμιζόμενη εμπρόσθια ανάρτηση

8

Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση

8

Turbho Bellissimo 125

Κείμενο: Θ. Ξύδης Φωτογραφίες: Γ. Καπνόριζας

Ρετρό το οικονομικό 3 8

Τιμή, αισθητική, κατανάλωση

Αδύναμα φρένα

Αν είστε λάτρης του απαράμιλλου στιλ των ιταλικών scooter της 10ετίας του ’60, αλλά δεν θέλετε να ξοδέψετε μια περιουσία σε κάποιο αναπαλαιωμένο μοντέλο, το Bellissimo είναι εδώ για να σας δώσει τη σύγχρονη λύση σε μια ιδιαίτερα χαμηλή τιμή.

Τιμή: 1.490 ευρώ Χρώματα: Μπλε, μαύρο, Κρεμ (συνδυάζεται με πράσινο, μπλε ή καφέ λεπτομέρειες)

Η

ολλανδική Hodi On Wheels BV (hodionwheels.com) ιδρύθηκε το 1996 και είναι η εταιρία πίσω από τα scooter Tubho. Η έδρα της βρίσκεται στην Ουτρέχτη και το εργοστάσιο παραγωγής των μοντέλων της στην Κίνα. Με λίγα λόγια δεν είναι μια αμφιβόλου… ταυτότητας και προθέσεων κινέζικη εταιρία που ήρθε να κάνει μια “αρπαχτή”. Είναι ευρωπαϊκή, δραστηριοποιείται εδώ και χρόνια στη Γηραιά Ήπειρο και θέλει να συνεχίσει να το κάνει, καταλαμβάνοντας παράλληλα όλο και μεγαλύτερο μερίδιο στην αγορά. Για αυτό το λόγο έχει τη δική της σχεδιαστική ομάδα αλλά και τη δική της Παγκόσμια Ταυτότητα Κατασκευαστή (WMI-World Manufacturer Identification), ενώ τα μοντέλα της έχουν πάρει έγκριση τόσο από το ολλανδικό Υπουργείο Μεταφορών όσο και από το TUV Γερμανίας. Η γκάμα των μοντέ-

Ψηφιακή οθόνη με μπόλικες ενδείξεις. Έχει ακόμα και δύο μετρητές

λων της αποτελείται αποκλειστικά από scooter μικρού κυβισμού, αστικού προσανατολισμού τα οποία είναι ιδιαίτερα προσιτά στην αγορά τους. Η σειρά “retro” είναι εκείνη που ξεχωρίζει από τα μοντέλα με τα Bellissimo που εισάγονται στην χώρα μας από την γνωστή σε όλους ΕΛΛΗΝΜΟΤΟ Α.Ε. (hellinmoto.com) να αποτελούν τη ναυαρχίδα της Turbho, ξεχωρίζοντας για το ιδιαίτερο κλασικό τους στιλ. Η ΕΛΛΗΝΜΟΤΟ μας έδωσε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε το μοντέλο με τον “μεγάλο” κινητήρα των 125 κ.εκ. το οποίο είναι και το πιο ενδιαφέρον για την ελληνική αγορά. Πάμε να δούμε μαζί κατά πόσο η πρόταση της ολλανδικής εταιρίας μπορεί να τα καταφέρει στο δύσκολο ελληνικό αστικό περιβάλλον και αν συνδυάζει την ιδιαίτερα χαμηλή της τιμή και το ξεχωριστό στιλ με προσόντα που μπορούν να κάνουν την αγορά της δελεαστική.

Καλή η ζελατίνα για την πόλη. Για ταξίδι

Τη σύγχρονη πινελιά στην όλη κατασκευή δίνουν τα LED φλας που έχουν ενσωματωθεί στη σχεδίαση του Bellissimo και δεν εξέχουν καθόλου.

Σχεδίαση/Ποιότητα: Κλασικό και ξεχωριστό Lambretta! Ορίστε το είπα και ξεμπέρδεψα! Αν κοιτάζετε το ρετρό σχεδίασης Bellissimo, αποκλείεται να σκεφτείτε κάποιο άλλο μοντέλο, πέρα από τα μοντέλα της ιταλικής εταιρίας και συγκεκριμένα τα SX και GT της 10ετίας του ‘60. Υπεύθυνες για αυτό είναι κυρίως οι «φουσκωμένες» πλαϊνές επιφάνειες της ουράς με την χαρακτηριστική «τετράγωνη» σχεδίαση στο εμπρός τους μέρος που συμπληρώνονται

ιδανικά από τις χρωμιωμένες λεπτομέρειες. Σε ρετρό σχεδιαστικό πνεύμα κινούνται και οι μαύρες ζάντες των 12 ιντσών αλλά και τα ελαστικά με την φαρδιά λευκή γραμμή στο προφίλ τους. Τη σύγχρονη πινελιά στην όλη κατασκευή δίνουν τα LED φλας που έχουν ενσωματωθεί στη σχεδίαση του Bellissimo και δεν εξέχουν καθόλου. Από σχετική απόσταση το Bellissimo θα το περάσετε σίγουρα για μεταλλική

Ευδιάκριτες οι ενδείξεις στα όργανα του Bellissimo με τις ενδείξεις να περιορίζονται στις απολύτως απαραίτητες.

Προσεγμένη στη σχεδίασή της η σέλα. Κρατά ξεκούραστα τα μαλακά μόρια του αναβάτη και στην πολύωρη οδήγηση.

κατασκευή λόγω της έξυπνης σχεδίασής που παραπέμπει σε άλλες εποχές. Μέχρι φυσικά να το πλησιάσετε και να το αγγίξετε. Το scooter της Turbho, σε αυτό το σημείο κινείται στα ίδια μονοπάτια που κινείται η συντριπτική πλειοψηφία των σύγχρονων scooter. Όλες οι επιφάνειές του είναι πλαστικές και όλες καλύπτονται από χρώμα. Ακόμη και το εσωτερικό της ποδιάς είναι βαμμένο στο ίδιο χρώμα με το υπόλοιπο Bellissimo και αυτό, πέρα από την επιτυχία που έχει στο αισθητικό κομμάτι, βοηθά και στην αύξηση της διάρκειας ζωής των πλαστικών. Θετικές εντυπώσεις προκαλεί και η συναρμολόγηση του scooter της ολλανδικής εταιρίας. Οι αρμοί ανάμεσα στις πλαστικές επιφάνειες είναι οι ελάχιστοι δυνατοί, και το Bellissimo παρουσιάζεται καλοφτιαγμένο και προσεγμένο σε αυτό το κομμάτι, κάτι που φαίνεται και στο δρόμο. Είτε πέσετε σε μικρή είτε σε μεγάλη λακκούβα οι τριγμοί απουσιάζουν, κάτι που ισχύει και στις συνεχείς ανωμαλίες του οδοστρώματος.

Εργονομία/Χώροι: Ευρύχωρο και άνετο Το Bellissimo είναι γενικά ένα μαζεμένο σε διαστάσεις scooter. Ωστόσο, αυτό δεν θα εμποδίσει ακόμη και ψηλούς αναβάτες να βολευτούν πάνω στη σέλα του που φέρει πλούσιο και μαλακό αφρώδες. Το τιμόνι βρίσκεται σχετικά ψηλά, και σε αρκετή απόσταση από τον κορμό, ενώ τα πόδια μπορούν να απλωθούν με άνεση μπροστά αφού υπάρχει αρκετός χώρος στην μεγάλη σε μήκος και πλάτος ποδιά. Όμορφη και πρακτική λεπτομέρεια οι μαύρες λαστιχένιες ραβδώσεις που συγκρατούν τα πόδια και δεν τα αφήνουν να γλιστράνε, όταν οι σόλες είναι βρεγμένες. Ο μεγάλος χώρος που έχει προβλεφθεί για την επίπεδη ποδιά, δίνει στον αναβάτη τη δυνατότητα να τοποθετήσει με άνεση ακόμη και τσάντα άνω

του μεσαίου μεγέθους. Μόνη ένσταση σε αυτό το σημείο ο γάντζος που δεν είναι «ασφαλείας» και δημιουργεί ένα μικρό άγχος στον αναβάτη. Τα χειριστήρια του Bellissimo είναι απολύτως σύγχρονα σε εμφάνιση και εργονομία και τα δάκτυλα φτάνουν άμεσα και εύκολα σε αυτά, ενώ τα ρετρό σχεδίασης χοντρά γκριπ προσφέρουν σίγουρο κράτημα. Ο πίνακας οργάνων είναι λιτός τόσο σχεδιαστικά όσο και σε πρακτικό επίπεδο, με το μεγάλο ταχύμετρο να συμπληρώνεται από έναν αναλογικό δείκτη βενζίνης και λυχνίες για τα φλας και τη μεγάλη σκάλα των φώτων. Όλα τα υπόλοιπα απλά απουσιάζουν, προς περιορισμό του κόστους. Στα μετόπισθεν και με ένα μεγαλόσωμο αναβάτη πάνω στο Bellissimo, υπάρχει χώ-

ρος στη σέλα και για έναν μικρόσωμο συνεπιβάτη, με τα πόδια του τελευταίου να πατούν σε χωνευτά μαρσπιέ που βρίσκονται σε σωστή θέση για αυτόν. Θέλουν, ωστόσο, λίγη προσοχή καθώς τα πέλματα του βρίσκονται πολύ κοντά στις γάμπες του αναβάτη και η επαφή μαζί τους είναι δεδομένη όταν ο αναβάτης έχει κατεβάσει τα πόδια σε ελιγμούς με μικρές ταχύτητες. Κάτω από τη σέλα ο αποθηκευτικός χώρος επαρκεί μόνο για μικροπράγματα και με το ντουλαπάκι να απουσιάζει από την ποδιά μπορείτε να πάρετε μαζί σας μόνο τα απολύτως απαραίτητα. Ωστόσο, πίσω υπάρχει σχάρα πάνω στην οποία μπορείτε να δέσετε με χταπόδια κάποιο μεγαλύτερο αντικείμενο.

Η ευελιξία και η αέρινη αίσθηση συγκαταλέγονται στα θετικά στοιχεία της φιλικής συμπεριφορά του Bellissimo.

47

Turbho Bellissimo 125 To Bellissimo είναι μια τίμια πρόταση που θα ικανοποιήσει στην κίνηση στο αστικό και στο περιαστικό περιβάλλον.

Κινητήρας: Πολιτισμένος και οικονομικός Πολύ θετικές είναι οι εντυπώσεις που αφήνει ο μικρός αερόψυκτος κινητήρας των 124,6 κ.εκ. Αυτό ακόμη και αν δεν λάβει κανείς τη χαμηλή τιμή του Bellissimo αλλά και την τεχνολογία που “κουβαλά” η οποία είναι η απολύτως “απαραίτητη”. Στο ρελαντί το μοτέρ ακούγεται ελάχιστα και στο φανάρι όλοι οι υπόλοιποι θόρυβοι απλά πνίγουν τη σιγανή φωνούλα του. Ακόμη και μισό μέτρο μακριά να κάθεσαι νομίζεις ότι είναι σβηστό ή αν δεν έχεις δει την εξάτμιση, ηλεκτρικό! Στο πρώτο άνοιγμα του γκαζιού υπάρχει μια μικρή καθυστέρηση στη σύμπλεξη του κιβωτίου αλλά από εκεί και πέρα η δύναμη που παράγει ικανοποιεί για τα μόλις 125 κυβικά του. Ο αναβάτης νιώθει απόλυτη ασφάλεια ξεκινώντας στο φανάρι αφού το Belissimo αφήνει πίσω του με ευκολία όλα τα αυτοκίνητα και η επιτάχυνση παραμένει σταθερή μέχρι και τα 70 περίπου χιλιόμετρα. Από εκεί και πέρα μειώνεται ελαφρά μέχρι τα 85χλμ./ώρα με τα 95χλμ./ώρα να αποτελούν και την τελευταία ένδειξη που θα δείτε στο ταχύμετρο υπό φυσιολογικές συνθήκες -σε κατηφόρα φτάσαμε τα 110! Το αερόψυκτο μοτέρ είχε περισσότερα από 2.200 χλμ., όταν

παραλάβαμε το Belissimo. Ωστόσο, έδειχνε ότι «ανοίγει» ακόμη αφού στα 350 χλμ και πλέον χιλιόμετρα που κάναμε κατά τη διάρκεια της δοκιμής η ευστροφία του έδειχνε να βελτιώνεται ελαφρώς όπως και η ζωηράδα του. Άλλο ένα σημείο από το οποίο δεν είχαμε παράπονο ήταν η κατανάλωσή του που κυμάνθηκε κάτω από τα 3 λίτρα ανά 100 χλμ., ακόμη και όταν κινηθήκαμε με τέρμα γκάζι στον αυτοκινητόδρομο. Περιορισμένος ο χώρος κάτω από τη σέλα. Θα φιλοξενήσει μόνο κάποια μικροαντικείμενα και ένα αδιάβροχο.

Ήσυχος, πολιτισμένος και οικονομικός ο κινητήρας που φέρει σαν μπόνους και μανιβέλα!

Οδηγώντας: Με ρυθμούς ρετρό Το Bellissimo νιώθει σα στο σπίτι του στους δρόμους της πόλης και δεν θα μπορούσε να είναι διαφορετικά αφού σχεδιάστηκε για να… κυριαρχεί σε αυτό το περιβάλλον. Ακόμη και τα 95 κιλά που αναγράφονται στα τεχνικά του χαρακτηριστικά μοιάζουν… υπερβολή του press kit. Στη σέλα του Bellissimo η αίσθηση που λαμβάνεις είναι ότι το scooter της Turbho δεν ξεπερνά τα 60 κιλά! Το τιμόνι βρίσκεται σε ιδανικό σημείο για να πραγματοποιείτε γρήγορους

ελιγμούς ανάμεσα στα σταματημένα αυτοκίνητα και το μονό που θα ενοχλήσει σε ακόμη πιο επιθετικό ρυθμό οδήγησης είναι η

του scooter με το ταμπούρο πίσω να παρουσιάζει και τα μεγαλύτερα σημάδια αδυναμίας αφού πέρα από τη δύναμη του λείπει και

Δεν υπάρχει περίπτωση να περάσετε απαρατήρητος πάνω στη σέλα του scooter της Turbho. ελαφριά καθυστέρηση στη σύμπλεξη του CVT. Φρένο στην επιθυμία του αναβάτη για πυραυλοκίνητη μετακίνηση θα βάλουν και τα… φρένα. Η απόδοσή τους κυμαίνεται στους ήπιους ρυθμούς που υπονοεί η ρετρό σχεδίαση

η αίσθηση. Η έλλειψη δύναμης των φρένων στους γυαλισμένους δρόμους της πόλης, όμως, μάλλον θα είναι ευπρόσδεκτη στους αρχάριους αναβάτες αφού πολύ δύσκολα θα μπλοκάρουν οι τροχοί φέρνοντας τους σε αμηχανία.

Οι νορμάλ ταχύτητες κίνησης ταιριάζουν τέλεια στο scooter της Tubho και δίνουν την ευκαιρία στον αναβάτη να συνηθίσει και το ενδοτικό πλαίσιο, το οποίο σε συνδυασμό με τις αναρτήσεις προσφέρει πολύ καλά επίπεδα άνεσης ακόμη και μετά από πολλή ώρα οδήγησης. Οι ελαστικότητες που παρουσιάζονται στην περιοχή του λαιμού μεταφράζονται σε ταλαντώσεις του τιμονιού που κάνουν αισθητή την παρουσία τους στα χέρια του αναβάτη. Αυτό το φαινόμενο, ωστόσο,

Turbho Bellissimo 125 δεν φτάνει ποτέ σε ενοχλητικό σημείο και έπειτα από μερικά χιλιόμετρα απλώς αποτελεί μέρος του χαρακτήρα του scooter. Κοντά στην τελική ταχύτητα μάλιστα εξαφανίζεται σχεδόν τελείως και δεν απασχολεί τον αναβάτη κατά την κίνηση στον αυτοκινητόδρομο. Σε αυτό το πεδίο, το scooter της ολλανδικής εταιρίας θα τα καταφέρει και θα κινηθεί κοντά στην τελική του ακόμη και

με δεύτερο άτομο στη σέλα. Τον μεγαλύτερο πονοκέφαλο για τον κάτοχο του Bellissimo τον αφήσαμε για το τέλος. Αυτός δεν είναι άλλος από τα βλέμματα που θα τραβά πάνω του κάθε φορά που θα βρίσκεται στη όμορφη καφέ σέλα του. Βλέμματα από μικρούς και από μεγάλους αλλά και ερωτήσεις και σχόλια του τύπου «Πόσο καιρό σου πήρε να το φέρεις

στα ίσια του;» και «Καλή δουλειά φίλε, ποιος είναι ο μάστορας;» Δεύτερό σημείο που πρέπει να σταθούμε είναι οι… επιλογές σας στο ντύσιμο. Αν θέλετε να κυκλοφορείτε με το Bellissimo και να μη φάτε… καμία ντομάτα ξώφαλτσα θα πρέπει να το προσέχετε και αυτό από εδώ και στο εξής. Με τόσο στιλάτο scooter δεν γίνεται να παραμελείτε το look σας.

Συμπέρασμα: Τίμιο ρετρό To Bellissimo είναι μια τίμια πρόταση που θα ικανοποιήσει στην κίνηση στο αστικό και στο περιαστικό περιβάλλον. Η ξεχωριστή του σχεδίαση είναι σίγουρα ο λόγος που σας τράβηξε την προσοχή. Αυτός, ωστόσο, δεν είναι ο μοναδικός για να σας πείσει να το κάνετε δικό σας.

Είναι ήσυχο και πολιτισμένο, ο κινητήρας του έχει αρκετή δύναμη για να κινείστε με απόλυτη ασφάλεια στους δρόμους της πόλης και η συναρμολόγησή του είναι ιδιαίτερα προσεγμένη. Είναι παράλληλα και ιδιαίτερα προσιτό αφού στα 1.500 ευρώ δεν υπάρχει περίπτω-

ση να βρείτε στην αγορά άλλο τετράχρονο 125άρι scooter με ρετρό σχεδίαση το οποίο να εισάγεται από εταιρία ανάλογου μεγέθους και κύρους όπως η ΕΛΛΗΝΜΟΤΟ. Ακόμη και αν το στιλ δεν είναι στην κορυφή της λίστας αξίζει να δείτε από κοντά το Bellissimo και να το οδηγήσετε.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Κινητήρας

4T, 1Κ, Α/Ψ

Κυβισμός (κ.εκ.)

124,6

Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.)

Δ.Α.

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

Δ.Α.

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

Δ.Α.

Τροφοδοσία

καρμπυρατέρ

Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα)

Δ.Α.

Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.)

2,9

Βάρος (κιλά)

95

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

95

Πλαίσιο-ΑναρτήσειςΦρένα Τύπος

Ατσάλινο, σωληνωτό

Αναρτήσεις Ε

Τηλσκοπικό πιρούνι

Διαδρομή (χλστ.)

Δ.Α.

Αναρτήσεις Π

Αμορτισέρ

Διαδρομή (χλστ.)

Δ.Α.

Φρένα Ε (χλστ.)

Δ, δαγκάνα δύο εμβόλων

Φρένα Π (χλστ.)

Ταμπούρο

Τροχοί-ελαστικά Ελαστικό Ε

110/70-12΄΄

Ελαστικό Π

120/70-12΄΄

Διαστάσεις Με τη χρήση χταποδιών μπορείτε να δέσετε ένα σάκο μεσαίου μεγέθους πάνω στη μικρή σχαρίτσα.

Μήκος (χλστ.) Τα μπουτόν του Bellissimo βρίσκονται στις σωστές θέσεις και είναι ιδιαίτερα μαλακά στη χρήση τους.

Όμορφη λεπτομέρεια η χρωμιωμένη γρίλια της κόρνας αλλά και η σχεδίαση των LED φλας.

1.925

Πλάτος (χλστ.)

675

Μεταξόνιο (χλστ.)

1.335

Ύψος σέλας (χλστ.)

Δ.Α.

Εξοπλισμός ABS

8

Μίζα

4

Μανιβέλα

4

Στροφόμετρο

8

Κοντέρ

4

Ένδειξη θερμοκρασίας

8

Ένδειξη βενζίνης

4

Μερικός χιλιομετρητής

8

Φέρινγκ

8

Ρυθμιζόμενες μανέτες

8

Κεντρικό σταντ

4

Πλάγιο σταντ

4

Σχάρα

4

Κλειδαριά κράνους

8

Ρυθμιζόμενη εμπρόσθια ανάρτηση

8

Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση

8

Yamaha Majesty S 125

Αστική 3 8

Κείμενο: Κώστας Γκαζής Φωτογραφίες: Ναυσικά Βασιλειάδου

μεγαλειότητα

Ποιότητα κατασκευής, design, ζελατίνα Τα πόδια διπλώνουν πολύ, τιμή

Τιμή: 3.250 ευρώ Χρώματα: Λευκό, ασημί ματ, μαύρο

Είναι φανερό, πως ο σχεδιαστής του Majesty S 125 είχε κέφια. Πραγματικά ξεχωριστό όσον αφορά στο σύγχρονο design, το νέο scooter της Yamaha προτάσσει επίσης την ποιότητα κατασκευής του, αλλά και μια ενδιαφέρουσα μίξη sport και χρηστικών στοιχείων.

Η

Yamaha αναφέρει πως η σχεδίαση του νέου Majesty S 125 έγινε σε λευκό χαρτί, καθώς δεν ήθελαν απλώς να βελτιώσουν το θρυλικό Majesty, αλλά να παρουσιάσουν ένα ολοκαίνουργιο, σύγχρονο σε όλα του τα χαρακτηριστικά scooter. Έτσι κι έγινε. Ας δούμε εν τάχει τα πιο δυνατά σημεία του νέου Majesty S 125. Νέο look, νέα,

ψηλή ζελατίνα, άλλα πλαστικά, σύγχρονη διάταξη στο μονό πίσω αμορτισέρ, υγρόψυκτος και ψεκαστός κινητήρας, δισκόφρενα εμπρός-πίσω, ακτινική δαγκάνα εμπρός μαζί με δίσκο μαργαρίτα, LED φώτα θέσης, ζάντες αλουμινίου 13 ιντσών, και δυνατότητα αποθήκευσης ενός full-face κράνους κάτω από τη σέλα. Εντυπωσιακές λεπτομέρειες!

Ποιότητα/Εργονομία: Τα κοσμήματα του στέμματος Πιο σύγχρονη σχεδίαση στην κατηγορία του -και όχι μόνο- δύσκολα θα συναντήσει κανείς. Εντυπωσιάζει από την πρώτη κιόλας ματιά, καθώς συνδυάζει το χαμηλό σκαρί των scooter με μικρούς-μεσαίους τροχούς, με μια ψηλή, καλοσχεδιασμένη ζελατίνα που σε πείθει για την πρακτικότητα της. Οι επιφάνειες είναι πολλές, σοφά τεμνόμενες, και ο χαρακτήρας που αποπνέει το Majesty είναι αρκετά sport ώστε να μην μπορείς με τίποτα να το πεις βαρετό, αλλά και φιλικό,

δίχως ακρότητες, ώστε να μην ξενίζει κανένα. Πανέμορφο το κάλυμμα του ψυγείου στο πλάι, με τις γρίλιες του να θυμίζουν βέλη που δείχνουν την εξάτμιση (υπόψη πως ο εμφανής δείκτης στάθμης ψυκτικού βρίσκεται στο πλαϊνό μέρος της ποδιάς, μπροστά από το ψυγείο). Οι πεντάμπρατσες αλουμινένιες ζάντες είναι ένα ακόμη καλοσχεδιασμένο κομμάτι αθλητικού design (συν το φοβερό σε εμφάνιση μπροστινό φρένο), όπως είναι και τα φωτιστικά σώματα, τόσο στο εμπρός,

όσο και στο πίσω σύνολο. Σημειώστε πως τα φώτα θέσης είναι LED, όπως LED είναι και το πίσω φωτιστικό του σώμα –όμως τα φώτα πορείας είναι συμβατικού τύπου. Αρκετά μεγάλο είναι το τελικό της εξάτμισης, ενώ τεράστιος είναι ο πίσω λασπωτήρας -που προσφέρει απόλυ-

τη προστασία από νερά και λάσπες. Η ποιότητα κατασκευής είναι κορυφαία, τόσο στα πλαστικά, όσο και στη συναρμογή όλων των μερών του scooter, δεν υπάρχουν τριγμοί, ούτε και θόρυβοι, ενώ από όπου κι αν το εξετάσεις, μόνο εύσημα θα του δώσεις.

Με την ίδια άνεση θα κινηθείτε τόσο με ρυθμούς χαλαρής βόλτας, όσο και με ταχύτητες αστικής βολίδας.

Εργονομία/ Χώροι: Δεν συμπαθεί τους ψηλούς Οι μικροί τροχοί 13 ιντσών επιδρούν θετικά στο κέντρο βάρους, που είναι πιο χαμηλό από τα 16ιντσα scooter, στην ευελιξία που είναι σαφώς αυξημένη, αλλά και στον αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα, όπου θα χωρέσει με άνεση ένα full-face κράνος και αρκετά μικροαντικείμενα. Η σέλα μάλιστα έχει αρκετά στοιχεία που εντυπωσιάζουν ευχάριστα. Πρώτα από όλα, ανοίγει από τον κεντρικό διακόπτη, γεγονός που μεταφράζεται σε ευκολία για τον αναβάτη που δεν ψάχνει για διαφορετικές κλειδαριές. Ύστερα, διαθέτει ένα αμορτισέρ που την ανοίγει μόνο του, προοδευτικά, μέχρι πάνω, και την κρατάει εκεί, για να μην χρειάζεται να την κρατάτε εσείς. Όταν θέλετε να την κλείσετε, εκείνη κλείνει εύκολα και με ακρίβεια, με ένα ποιοτικό ήχο που προκαλεί ικανοποίηση, και θυμίζει αυτοκίνητο. Τέλος, μέσα στον αποθηκευτικό αυτό χώρο θα βρείτε και τα δύο εργαλεία που παρέχει η Yamaha, τα οποία έχουν την δική τους, όμορφη πλαστική θήκη που ενσωματώνεται πανέξυπνα στον κάδο! Επιπλέον μεταφορικές δυνατότητες χαρίζουν στο Majesty S η μπροστινή ανοιχτή θήκη, με τον γάντζο που ανοιγοκλείνει από πάνω της.

Πάμε τώρα σε σέλα και θέση οδήγησης. Η Yamaha μιλάει για φυσική, εργονομική θέση οδήγησης, όμως θα διαπιστώσετε πως το πάτωμα έχει μικρή απόσταση από τη σέλα, κι έτσι α) η στάση οδήγησης είναι μέσα στο scooter, με τα πόδια ψηλά, ενώ β) τα γόνατα του αναβάτη διπλώνουν αρκετά. Αν είστε κοντά στο 1.70 όπως ο υποφαινόμενος, στην αρχή θα παραξενευτείτε, αλλά σιγά-σιγά θα συνηθίσετε, και δεν θα έχετε πρόβλημα. Ταυτόχρονα, η επίπεδη ποδιά είναι αρκετά στενή, αλλά και κοντή -δεν μπορείτε να κουβαλήσετε τίποτα σε αυτή, καθώς δεν χωράει κάτι άλλο από τα πέλματα του αναβάτη-, κι έτσι η στάση οδήγησης είναι με ενωμένα πόδια στο κέντρο του scooter. Αν πάλι είστε κοντά στο 1.80, ή πιο πάνω, ξεχάστε το, το Majesty δεν είναι για εσάς, καθώς πέρα από τα γόνατα που θα λυγίζουν πάνω από 90 μοίρες και θα ακουμπάνε στην κονσόλα, επιπλέον σε κάθε κοφτή στροφή το τιμόνι θα βρίσκει πάνω τους. Η σέλα τώρα είναι μια χαρά για τις περισσότερες αστικές διαδρομές, εκτός από πιο μακριές βόλτες που υπερβαίνουν τη μισή ώρα παραμονής πάνω της, όπου ο αναβάτης θα πιαστεί ελαφρώς. Το μερίδιο του συνε-

πιβάτη είναι καλό, αν και εκεί, ένα μεγαλόσωμο άτομο θα δει τα γόνατα του να βρίσκονται δίπλα στους αγκώνες του αναβάτη –προσαρμόζονται όμως οι δύο, και με λίγη προσοχή αποφεύγονται οι… στενές επαφές. Όμορφες αλλά και χρηστικές οι μεγάλες χειρολαβές του συνεπιβάτη. Τα όργανα τώρα είναι καλόγουστα, με το κεντρικά τοποθετημένο στροφόμετρο με τις αναλογικές ενδείξεις, και κόκκινο στις 9.500σαλ., να δίνει μία ακόμα sport νότα στο Majesty. Δεξιά του βρίσκεται μια ψηφιακή οθόνη με έντονο μωβ φωτισμό, στην οποία «φωλιάζουν» το κοντέρ, ο ολικός και ο μερικός χιλιομετρητής, το ρολόι, και μια ένδειξη που προειδοποιεί τον αναβάτη για

τα επερχόμενα service. Αριστερά από το στροφόμετρο βρίσκουμε μια τρίτη οθόνη με αναλογικό δείκτη καυσίμου, λυχνίες ψεκασμού, μεγάλης σκάλας φώτων και θερμοκρασίας, και τα κουμπιά Reset και Select. Καλοδεχούμενο και το σινιάλο στους διακόπτες. Σημειώστε πως ο κεντρικός διακόπτης διαθέτει το γνωστό αντικλεπτικό σύστημα, όπου με ένα κουμπί κλείνει η πρόσβαση σε αυτόν με ένα μεταλλικό έλασμα, το οποίο ανοίγει με το πίσω μέρος του κλειδιού. Τέλος, άριστη είναι η τάπα αεροπορικού τύπου με μεντεσέ, ψηλά και μπροστά στο scooter, που κάνει παιχνιδάκι τον ανεφοδιασμό, ενώ το Majesty έχει και γάντζο κράνους.

1

2

3

4

Κινητήρας: Δυνατός και οικονομικός

Σύμφωνα με τη Yamaha, ο υγρόψυκτος και ψεκαστός, τετραβάλβιδος, μονοκύλινδρος κινητήρας του Majesty αποδίδει 11,8hp στις 7.500 στροφές, και ροπή 1,18Kgm στις 7.000 στροφές. Διαθέτει αντικραδασμικό άξονα (που κάνει καλή δουλειά, αφού δεν θα αντιμετωπίσετε καμία ενόχληση σε χέρια, πόδια ή

καθρέπτες), και επιταχύνει θετικά και γραμμικά από στάση (στην αρχή λίγο ράθυμα, καθώς είναι μακρύς σε μετάδοση και αρκετά φιλικός), δείχνοντας πολύ καλό πρόσωπο σε όλες τις συνθήκες, είτε σε solo οδήγηση, είτε και με συνεπιβάτη. Οδηγώντας μόνοι θα διαπιστώσετε με ευχαρίστηση πως μπορείτε το ίδιο άνε-

Δυνατός, μακρύς σε μετάδοση, και ιδιαίτερα οικονομικός ο τετράχρονος, υγρόψυκτος και ψεκαστός κινητήρας.

1 Όμορφα, ευδιάκριτα, με δυνατό φωτισμό τα όργανα, διαθέτουν αρκετές χρήσιμες ενδείξεις. 2 Με λαμπτήρες LED το εντυπωσιακό πίσω φωτιστικό σώμα, μεγάλα φλας, τεράστιος λασπωτήρας 3 Άνετα θα χωρέσει ένα full-face κράνος κάτω από τη σέλα, και αρκετά μικροπράγματα. 4 Ψηλή ζελατίνα που προστατεύει ικανοποιητικά, και δυνατός προβολέας, με LED φώτα θέσης.

53

Yamaha Majesty S 125

ουριά καλής

τα να κινηθείτε στο κέντρο, όσο και στον αυτοκινητόδρομο, όπου θα αισθανθείτε ασφάλεια με την ικανοποιητική τελική που μπορεί να πιάσει το Majesty. Όμως ακόμα και διπλοί, όπως δοκιμάσαμε σε πραγματικές συνθήκες, με συνολικό βάρος 150 κιλών (η Yamaha δίνει μέγιστο όριο βάρους τα 160 κιλά), «ανηφορίζοντας» την Εθνική Οδό προς Άγιο

Στέφανο, το κοντέρ έδειχνε συνεχώς 95-105χλμ/ώρα. Σε solo οδήγηση τα 110χλμ/ώρα έρχονται παντού, ενώ με ελαφρύ σκύψιμο θα δείτε τελική 115χλμ/ώρα (ήταν και άστρωτο, οπότε ίσως τσιμπήσει λίκα ακόμη χιλιομετράκια μετά το στρώσιμο). Μάλιστα ο κινητήρας δεν διαθέτει κόφτη, ή αν διαθέτει, δεν θα τον συναντήσετε εύκολα, αφού

Αναρτήσεις/Πλαίσιο/Φρένα: Εντυπωσιακό αποτέλεσμα! Το πλαίσιο του Majesty S είναι παράδειγμα προς μίμηση στην κατηγορία του, καθώς τιθασεύει άριστα τις όποιες δυνάμεις μπορούν να ασκηθούν στο scooter, ακόμα και σε sport οδήγηση με δύο άτομα, με τέρμα γκάζι! Το πιρούνι είναι εξίσου στιβαρό και ακριβές στην πληροφόρηση του, ενώ ούτε βυθίζεται εύκολα, ούτε όμως και κοπανάει σε ανωμαλίες του οδοστρώματος. Πίσω, το Majesty χαρακτηρίζεται από την οπτική… απουσία ανάρτησης, καθώς το μονό αμορτισέρ βρίσκεται στο κέντρο του scooter, τοποθετημένο

οριζόντια. Προσφέρει άριστη λειτουργία, συνεργαζόμενο απόλυτα με πιρούνι και πλαίσιο, απογειώνοντας το κράτημα του Majesty. Ακόμα και τα ελαστικά της Kenda δεν απογοητεύουν, όμως είναι τέτοιες οι sport δυνατότητες του scooter της Yamaha, που θα θέλαμε πολύ να το δούμε με ένα ζευγάρι ευρωπαϊκά ελαστικά να… ξύνει στο αστικό τοπίο! Κι όταν χρειαστεί να φρενάρετε, τα δύο δισκόφρενα του Majesty θα σας προσφέρουν αυτό ακριβώς που θέλετε, τόσο από δύναμη, όσο και από αίσθηση.

Τρομερό πακέτο φρένων, με δίσκο τόσο εμπρός όσο και πίσω. Μάλιστα αμφότεροι είναι τύπου μαργαρίτα, ενώ μπροστά έχουμε ακτινική δαγκάνα!

θα δείτε ακόμα και… 128χλμ/ ώρα (στα 122 μπαίνει στα κόκκινα) στην κατηφόρα, δίχως θορύβους και άλλες ενστάσεις από το μοτέρ! Αλλαγή λαδιού θα χρειαστεί στα 1.000χλμ. και μετά κάθε 3.000 (σύμφωνα με το owner’s manual) -υπάρχει και ένδειξη στο κοντέρ για να σας το θυμίζει.

Yamaha Majesty S 125

Στο δρόμο: Βασίλειο του, η πόλη Η μίζα το φέρνει άμεσα στη ζωή, με τη στάθμη του ήχου του κινητήρα να είναι ιδιαίτερα διακριτική. Ο ψεκασμός μεταφράζεται σε άμεσο και σταθερό ρελαντί, και μετά από ένα ολιγόλεπτο ζέσταμα, ξεκινάμε. Ακόμα όμως κι αν δεν το ζεστάνετε, το Majesty S θα ξεκινήσει δίχως κομπιάσματα, επιταχύνοντας θετικά. Δεν ενθουσιάζει με την αρχική του επιτάχυνση, όμως μετά από κάποια χιλιόμετρα ο ρυθμός αυξάνεται, και κορυφώνεται σε μια ικανοποιητική τελική ταχύτητα για τα κυβικά και την κατηγορία του. Αφού συνηθίσει κανείς τον τρόπο με τον οποίο διπλώνουν τα γόνατα, το ξεχνάει, και χαλαρώνει με τις οδηγικές αρετές του Majesty, που δείχνει ικανό να εμπνεύσει ταπεινότητα σε όλους τους υπόλοιπους υπη-

κόους- χρήστες του δρόμου. Το νιώθεις να κινείται πραγματικά ενιαία, δίχως κουνήματα, δίχως γλιστρήματα, με την εμπιστοσύνη του αναβάτη να μεγαλώνει ολοένα και περισσότερο όσο το οδηγεί. Μπορείς να κινηθείς μαζί του το ίδιο ευχάριστα τόσο σε χαλαρούς ρυθμούς, όσο και σε ρυθμούς αστικής βολίδας, με πλαίσιο, αναρτήσεις, φρένα και κινητήρα να σου χαρίζουν βασιλικό έλεγχο! Το μεγάλο κόψιμο τιμονιού συνηγορεί στην υποδειγματική του ευελιξία, ακόμα και στις πιο στριμωγμένες καταστάσεις, ενώ παρόλο που δείχνει χαμηλό, δεν θα βρει σε πεζοδρόμια όταν ανεβαίνετε για να παρκάρετε. Τα όργανα διαθέτουν ιδιαίτερα δυνατό φωτισμό ενώ είναι ευδιάκριτα, η κόρνα είναι αρκετά δυνατή, όπως δυνατά και με

σωστή δέσμη είναι και τα φώτα το βράδυ. Το Majesty δεν κοπανάει σε λακκούβες και σαμάρια (πάντα συγκρινόμενο με άλλα scooter της κατηγορίας, καθώς όπως και να το κάνεις οι τροχοί 13 ιντσών έχουν μειονέκτημα στην άνεση σε κακό οδόστρωμα, σε σχέση με εκείνους των 16), ενώ μεταφέρει άνετα την τσάντα πλάτης σας κάτω από τη σέλα του, ελαφρύνοντας μέση και ώμους. Με τη βοήθεια του χώρου κάτω από τη σέλα, του γάντζου στην ποδιά, και του τιμονιού θα κουβαλήσετε τα ψώνια της εβδομάδας (μεταφέρει άνετα 5-6 γεμάτες σακούλες Supermarket), ενώ αν θέλετε μεγαλύτερους χώρους, η Yamaha διαθέτει και Top-Box 39 λίτρων στα επίσημα aftermarket αξεσουάρ, που χωράει ένα ακόμη fullface κράνος.

Βασιλεύει στις αστικές συνθήκες, με όπλα του την ευελιξία, την υψηλή τελική ταχύτητα, τους χώρους, και την οικονομία καυσίμου.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Κινητήρας

4T, 1Κ, Y/Ψ, 1ΕΕΚ, 4β

Κυβισμός (κ.εκ.)

125

Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.)

52x58,7

Συμπίεση (:1)

11

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

11,8/7.500

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

1,18/7.000

Τροφοδοσία

Ψεκασμός

Χωρητικότητα ρεζερβουάρ / ρεζέρβας (λίτρα) Κατανάλωση (lt./100χλμ) Τελική ταχύτητα (χλμ/ ώρα)

7.4 2,6 115

Βάρος γεμάτο (kg)

148

Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα Τύπος

Ατσάλινο σωληνωτό

Αναρτήσεις Ε

Συμβατικό πιρούνι

Διαδρομή (χλστ.)

79

Αναρτήσεις Π

Μονό αμορτισέρ

Διαδρομή

93

Φρένα Ε (χλστ.)

Δ/267

Φρένα Π (χλστ.)

Δ/245

Τροχοί-Ελαστικά Ελαστικό Ε

120/70-13”

Ελαστικό Π

130/70-13”

Διαστάσεις Μήκος (χλστ.)

2.030

Πλάτος (χλστ.)

715

Μεταξόνιο (χλστ.)

1.405

Ύψος σέλας (χλστ.)

795

Εξοπλισμός

Συμπέρασμα: Τα σέβη μας! Η τιμή του Majesty είναι αρκετά υψηλή, κάνοντας το Majesty ένα από τα ακριβότερα scooter στην κατηγορία του. Ας δούμε όμως τι παίρνεις με αυτά τα 3.250 ευρώ. Ένα scooter υπερσύγχρονο, τόσο σε design, όσο και σε μηχανολογική προσέγγιση, ποιοτικό, σβέλτο, με υψηλή τελική ταχύτητα, εκπληκτικό κράτημα και μηδαμινή κατανάλωση, το Yamaha Majesty S 125 αποτελεί μια

άριστη λύση για την στιλάτη και απροβλημάτιστη μετακίνηση στο αστικό περιβάλλον. Δεν κάνει για ψηλούς αναβάτες, όμως αν είστε κοντά στο 1.70-1.75 και κάτω, θα σας βολέψει μια χαρά. Ταυτόχρονα, αποτελεί ιδανικό πρώτο scooter, άριστο για αρχάριους και γυναίκες, αλλά και άριστο δίκυκλο για να αφήσει κανείς το αυτοκίνητο σπίτι, και να χαράξει νέα πορεία, σε 2 τροχούς.

ABS

8

Μίζα

4

Μανιβέλα

8

Στροφόμετρο

4

Κοντέρ

4

Ένδειξη θερμοκρασίας

8

Ένδειξη βενζίνης

4

Μερικός χιλιομετρητής

4

Φέρινγκ

4

Ρυθμιζόμενες μανέτες

8

Κεντρικό σταντ

4

Πλάγιο σταντ

4

Σχάρα

8

Ρυθμιζόμενη εμπρόσθια ανάρτηση Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση

8 8

Yamaha Tricity

Η βελτίωση του είδους

Κείμενο: Κώστας Γκαζής Φωτογραφίες: Ναυσικά Βασιλειάδου

3 8

Τιμή, φρένα, ποιότητα, οδική ασφάλεια

Ελαστικά στο βρεγμένο, σέλα με κλίση προς τα εμπρός

Τιμή: 3.590 ευρώ Χρώματα: Κόκκινο, γκρι, λευκό, μαύρο

Η Yamaha έκανε και αυτή το τρίροδο βήμα, παρουσιάζοντας όμως μια ιδιαίτερα μελετημένη, εναλλακτική πρόταση σε ότι κυκλοφορεί στην αγορά. Πολύ ελαφρύ, με άπαιχτη τιμή και με φοβερά χαμηλή κατανάλωση, αποτελεί ένα πραγματικό αστικό όπλο, προσφέροντας κορυφαία οδική ασφάλεια, ενώ οδηγείται με δίπλωμα Α1.

Ε

δώ και χρόνια, διάφορες εταιρείες, με πιο πετυχημένο παράδειγμα εκείνο της Piaggio, έχουν εισάγει τα τρίροδα scooter με τους 2 μπροστινούς τροχούς στην ευρωπαϊκή αγορά, με μεγάλη επιτυχία. Το 2015 ήρθε και η σειρά της Yamaha να παρουσιάσει τη δική της πρόταση, και προς τιμή της δείχνει να μελέτησε καλά τις απαιτήσεις των επίδοξων αγοραστών του. Παρουσίασε έτσι με το καλημέρα μια ολοκληρωμένη πρόταση, που κερδίζει το θαυμασμό σου από τα πρώτα κιόλας μέτρα που θα διανύσεις στη σέλα του! Ας δούμε εν τάχει τα δυνατά του σημεία, σύμφωνα με τη Yamaha.

Yamaha Tricity – Με μια ματιά 4 Το πρώτο «New Mobility» όχημα αστικής μετακίνησης της εταιρείας.

4 Ρεαλιστική, οικονομική και μοντέρνα λύση αστικής μεταφοράς.

4 Μοναδική αρχιτεκτονική LMW (Leaning Multi Wheel).

4 Με διαφορά το ελαφρύτερο, πιο compact και πιο ευέλικτο τρίροδο.

4 Οι τρεις τροχοί προσδίδουν άνεση, και αίσθηση σταθερότητας.

4 Η μικρή απόσταση μεταξύ των 2 τροχών προσδίδει ευελιξία.

4 Ελαφριοί αλουμινένιοι τροχοί 14 ιντσών μπροστά και 12 ιντσών πίσω.

4 Διαθέτει δισκόφρενα τόσο εμπρός

Ψηφιακή οθόνη με μπόλικες ενδείξεις. Έχει ακόμα και δύο μετρητές

(δύο) όσο και πίσω (ένα).

4 Με συνδυασμένα φρένα (σύστημα UBS ή Unified Brake System).

4 Οικονομικότατος τετράχρονος και υγρόψυκτος κινητήρας 125κ.εκ..

4 Αυτόματη μετάδοση για ομαλό και εύκολο χειρισμό.

4 Μικρό βάρος στα 152 κιλά γεμάτο με υγρά.

4 Ευρύχωρη επίπεδη ποδιά και όρθια θέση οδήγησης.

4 Αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα για ένα fullface κράνος.

4 LED φώτα θέσης, LED πίσω φωτιστικό σώμα και φως πινακίδας.

4 Χαμηλή τιμή απόκτησης και χαμηλό κόστος συντήρησης.

Καλή η ζελατίνα για την πόλη. Για ταξίδι

Αισθητική / Ποιότητα κατασκευής: Αιχμηρό και φουτουριστικό Πρώτα από όλα, εντυπωσιακές είναι οι μικρές και compact διαστάσεις του Tricity. Θυμίζει scooter 2 τροχών, και αμέσως διαισθάνεσαι πως θα είναι απίστευτα εύκολο και ευέλικτο στο κέντρο της πόλης και στο μποτιλιάρισμα. Αίσθηση προκαλεί το αιχμηρό ρύγχος στο μπροστινό μέρος του, που δίνει με την πρώτη ματιά επιθετικό αέρα στο τρίροδο scooter της Yamaha. Στα πλαϊνά του βρίσκονται δύο αεραγωγοί, και ένα πολυτελές σήμα των τριών διαπασών. Έξυπνα εναλλάσσεται το εκάστοτε κύριο χρώμα (στην περίπτωση μας το πανέμορφο κόκκινο ματ, που θυμίζει παλαιότερη έκδοση από R-1), με το μαύρο και το ασημί, για περαιτέρω -οπτική αυτή τη φορά- μείωση του ήδη μικρού όγκου του οχήματος. Άξιο μνείας είναι το γεγονός πως τα μαύρα πλαστικά διαθέτουν κυψε-

λωτή σχεδίαση, δείχνοντας φτιαγμένα από ανθρακόνημα! Τα φλας είναι ενσωματωμένα στο κοστούμι του Tricity, τόσο εμπρός όσο και πίσω, ενώ ο LED φωτισμός σε φώτα θέσης, πίσω φωτιστικό, και φως πινακίδας δίνουν έξτρα φουτουριστικούς πόντους στο ιαπωνικό τρίροδο. Η σέλα είναι 2 επιπέδων με όμορφο λευκό σιρίτι, ενώ ο συνεπιβάτης έχει αναδιπλούμενα μαρσπιέ, και μεγάλες χειρολαβές. Πολύ όμορφοι είναι και οι αλουμινένιοι τροχοί, ενώ γενικότερα η ποιότητα κατασκευής χτυπάει κορυφή. Παράπονα; Μόνο ένα-δυο πλαστικά έχουν ελαφρώς πιο μεγάλα μπόσικα από ότι το ιδανικό, ενώ στο θόλο κάτω από το ρύγχος και ανάμεσα στους 2 τροχούς μπροστά άσχημα δείχνουν μερικά ζιπάκια που προεξέχουν. Ποιος όμως θα σκύψει να τα δει εκεί που βρίσκονται;

Ευμεγεθές αλλά όμορφο το πίσω φωτιστικό σώμα. Μεγάλα τα φλας.

Ο διακόπτης διαθέτει και κλειδαριά

Εργονομία/Άνεση/Χώροι: Εντυπωσιάζει και στα δύο

Η σέλα μπορεί να είναι κατηφορική, και να σε τοποθετεί στο μπροστινό της μέρος, όμως μόλις συνηθίσεις το που πρέπει να κάθεσαι και δεν προσπαθείς να μετακινηθείς προς τα πίσω, σταματάει να σε ενοχλεί. Αναβάτης με ύψος 1.70 θα πατήσει άνετα το ένα πόδι με όλο το πέλμα στο έδαφος, ενώ παρόλο που τα πόδια βρίσκονται αρκετά διπλωμένα, δεν σε ενοχλούν. Εντυπωσιακό το γεγονός πως και ο έτερος συ-

Θα χωρέσει άνετα ένα full face κράνος κάτω από τη σέλα

ντάκτης του περιοδικού, με ύψος 1.85 βολεύτηκε στο Tricity, έστω και οριακά. Η ζελατίνα είναι σχετικά μικρή, στέλνοντας αέρα και βροχή στο στήθος ενός αναβάτη με ύψος 1.70, ενώ αν αυτός σκύψει ελαφρώς, τα στοιχεία της φύσης πολεμούν με το κάτω μέρος του κράνους του. Φοβερή σχεδίαση έχει το διπλό σταντ, κάνοντας πανεύκολο το ανέβασμα σε αυτό ακόμα και από τους πλέον μικρόσωμους αναβάτες. Όμως και το πλάγιο σταντ παίρνει εύσημα, καθώς τοποθετεί το Tricity σε ιδανική για σταθερότητα θέση. Οι διακόπτες είναι σύγχρονοι, ενώ τα όργανα αποτελούνται από μια ψηφιακή οθόνη που παρέχει μεγάλες και ευδιάκριτες ενδείξεις ταχύμετρου, δείκτη καυσίμου, ρολογιού και εξωτερικής θερμοκρασίας, ενώ υπάρχουν και 2 μερικοί χιλιομετρητές, αλλά και χιλιομετρητές που μετράνε τα χιλιόμετρα που έχετε διανύσει με τα ίδια λάδια και με τον ίδιο ιμά-

Επιθετική σχεδίαση σε μάσκα και προβολέα. Μικρή η ζελατίνα

ντα! Όπως συνήθως για να αλλάξεις ενδείξεις, πρέπει να απλώσεις χέρι στα όργανα. Η οπή του κεντρικού διακόπτη κλείνει με λάμα, για έξτρα αντικλεπτική προστασία, και ανοίγει με το πίσω μέρος του κλειδιού. Και μιας και μιλήσαμε για το κλειδί, αυτό είναι ιδιαίτερα… μεγάλου μεγέθους, προσφέροντας έξτρα κύρος στον αναβάτη του Tricity. Στους χώρους, ντουλαπάκια δεν υπάρχουν, όμως κάτω από τη σέλα θα χωρέσει άνετα ένα Full-Face κράνος, ενώ μπροστά υπάρχει αναδιπλούμενος γάντζος για τσάντες, και επίπεδη ποδιά (που δεν χωράει όμως πολλά, πέρα από τα πόδια του αναβάτη). Η σέλα δεν διαθέτει αμορτισέρ να την κρατάει ανοιχτή, όμως τουλάχιστον κλείνει θετικά κάθε φορά, όταν την αφήνεις να πέσει από την ανοιχτή θέση. Σημειώστε πως τα 152 γεμάτα κιλά του scooter, κάνουν παιχνιδάκι τις επιτόπιες μανούβρες.

O έ

Νοίωθεις μέγιστη ασφάλεια πάνω στα χειρότερα οδοστρώματα.

Ψηφιακά όργανα με αρκετές πληροφορίες, λείπουν οι δείκτες κατανάλωσης

59

Yamaha Tricity

Αναρτήσεις / Πλαίσιο / Φρένα: Απλότητα και αποτελεσματικότητα

Επιτρέψτε μας να ξεκινήσουμε από τα φρένα, καθώς αυτά είναι τόσο ισχυρά, και με τόσο καλή πληροφόρηση, που θέτουν τα στάνταρ με τα οποία μπορεί εύκολα κανείς να κρίνει όλα τα υπόλοιπα δίκυκλα αλλά και τρίκυκλα οχήματα πόλης! Η δεξιά μανέτα ενεργοποιεί μόνο το εμπρός φρένο, ενώ η αριστερή μανέτα διαθέτει το σύστημα UBS, που ενεργοποιεί τόσο τα δύο μπροστινά δισκόφρενα, όσο και το πίσω, πακτώνοντας το scooter στο έδαφος, σε οποιοδήποτε οδόστρωμα. Προσπαθείς να το κάνεις να γλιστρήσει σε άσφαλτο-γυαλί, αλλά αυτό απλώς «βεντουζώνει» στο έδαφος με φοβερή δύναμη και αντίστοιχα καλή αίσθηση. Προσοχή θέλει το UBS στις στροφές με κακό οδόστρωμα, καθώς σε οριακή χρήση (μεγάλη κλίση μαζί με στραγγάλισμα της μανέτας) μπορεί να μπλοκάρει έναν από τους 2 μπροστινούς τροχούς. Ευτυχώς ο δεύτερος μπροστινός τροχός που λειτουργεί αυτόνομα, κάνει εύκολη την ανάκτηση του ελέγχου, με την απελευθέρωση του φρένου. Το πλαίσιο είναι αρκούντως άκαμπτο για να δίνει άψογη, συμπαγή αίσθηση, συνεργαζόμενο άριστα με τις sport αναρτήσεις. Μόνο σε δρόμο με πολύ έντονες ανωμαλίες (συνεχόμενα σαμάρια και μεγάλες λακκούβες) θα δυσανασχετήσει ο αναβάτης από το κοπάνημα, και θα κόψει ταχύτητα. Ίσως να ήταν καλύτερα με 14άρη πίσω τροχό, αλλά τότε δεν θα χώραγε full-face κράνος. Σημειώστε πως αντίθετα με τα υπόλοιπα τρίκυκλα που κυκλοφορούν, εδώ, για χάρη της απλότητας και του μειωμένου βάρους δεν θα βρείτε ηλεκτρόυδραυλικό σύστημα που κλειδώνει τους τροχούς, ούτε καν χειρόφρενο! Απλούστατο και αποτελεσματικό το σύστημα της αρθρωτής ανάρτησης της Yamaha, αποτελείται από 2 πιρούνια (ένα σετ 2 καλαμιών σε κάθε τροχό), παράλληλα τοποθετημένα στον άξονα του scooter, που συνδέονται με το λαιμό του scooter με ένα κλασικό παραλληλόγραμμο σύνδεσμο. Το κάθε πιρούνι ελέγχει το δικό του τροχό με μια ανεξάρτητη ανάρτηση, κι έτσι

Θα κάνει ακόμα και endo αν το θελήσετε. Φοβερά φρένα , εκπληκτική πληροφώρηση

όταν ο ένας τροχός χάσει την πρόσφυση, ο δεύτερος λειτουργεί επικουρικά, σώζοντας τη μέρα,

και αυξάνοντας κατά πολύ την οδική ασφάλεια του αναβάτη.

Κινητήρας: Υποδειγματική απόδοση Γιατί 125 και όχι 150 κυβικά εκατοστά; Γιατί πέρα από την υπαγωγή του Tricity στην κατηγορία διπλώματος Α1, σε κάποιες χώρες της Ε.Ε. ένα δίκυκλο / τρίκυκλο 125 κυβικών εκατοστών οδηγείται και με δίπλωμα αυτοκινήτου. Για να πιάσει λοιπόν τους οδηγούς αυτοκινήτου των συγκεκριμένων χωρών η Yamaha «έμεινε» στα 125 κυβικά. Όποιος όμως οδηγήσει το συγκεκριμένο 125 θα μείνει έκπληκτος από την σπιρτόζικη απόδοση του ψεκαστού μοτέρ, που μαζί με την ιδανική του κλιμάκωση, χαρίζει άριστη ενεργητική ασφάλεια. Έντεκα (10,9) άλογα, ένα κιλό ροπής, 152 γεμάτα κιλά, και κλιμάκωση που δίνει τελική ταχύτητα 100-105χλμ/ώρα,

κάνουν το Tricity άριστο στις συνθήκες που επικρατούν στα μεγάλα αστικά κέντρα. Αποδεικνύεται ταχύτατο στην πόλη, ενώ δεν θα πει όχι και σε μικρές εκδρομές στα προάστια, με οδήγηση σε Εθνική και Αττική Οδό, καθώς η ταχύτητα του δύσκολα θα πέσει κάτω από τα 85 ακόμα και σε παρατεταμένες ανηφορικές ευθεί-

ες (βλ. ανέβασμα στον Άγιο Στέφανο). Ταυτόχρονα η οικονομία καυσίμου είναι εκπληκτική, και συγκρίσιμη μόνο με πολύ οικονομικό, σύγχρονο, δίτροχο scooter αντίστοιχου κυβισμού! Είδαμε 3,2lt/100χλμ., ενώ με οδήγηση μονίμως τέρμα γκάζι η κατανάλωση δεν ανέβηκε πάνω από τα 3,7lt/100χλμ.!

Mαζεμένο τελικό, μικρό πίσω τροχός που θέλει λίγη προσοχή για να μην διώξει στο βρεγμένο

Το LMW σύστημα της YAmaha

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

ΧΡΩΜΑΤΑ Το Tricity διατίθεται σε τέσσερα χρώματα. Κόκκινο ματ (Anodized Red), γκρι (Mistral Grey), λευκό (Competition White), και μαύρο (Midnight Black). ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΑ ΑΞΕΣΟΥΑΡ -Ψηλή ζελατίνα -Σπορ, φιμέ, κοντή ζελατίνα -Χούφτες τιμονιού -Διαφορετική σέλα -Τσαντάκι κονσόλας -Βάση για GPS -Back rest συνεπιβάτη -Αλουμινένιες επιφάνειες ποδιάς -Top Case

Κινητήρας

4T, 1Κ, Y/Ψ, 2β

Κυβισμός (κ.εκ.)

124,8

Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.)

52,4x57,9

Συμπίεση (:1)

10,9

Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.)

10,9/9.000

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

1,06/5.500

Τροφοδοσία

Ψεκασμός

Χωρητ. Ρεζερβουάρ (λίτρα)

6,6

Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.)

3,1

Βάρος (kg, γεμάτο)

152

Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα)

105

To α στ

Πλαίσιο-ΑναρτήσειςΦρένα

Οδηγώντας: Θα σου πάρει το μυαλό! Ευκολάκι! «Intuitive» λέει η Yamaha, επικαλούμενη την άμεση σχέση της οδήγησης του Tricity με τη διαίσθηση, το ένστικτο. Γνωρίζεις να οδηγείς δίκυκλο; Γνωρίζεις να οδηγείς και το Tricity. Έτσι απλά. Εδώ δεν χρειάζεται να μάθεις κανένα νέο κόλπο, δεν θα ασχοληθείς με κανένα έξτρα κουμπάκι, δεν θα ακούσεις ηχητικές προειδοποιήσεις και κλειδώματα, δεν θα αναζητήσεις κάποιο χειρόφρενο. Ανεβαίνεις πάνω του, γυρίζεις το κλειδί στο διακόπτη, ξεκλειδώνεις και κατεβάζεις πανεύκολα το πανάλαφρο scooter από το διπλό σταντ. Πριν προλάβει να ολοκληρωθεί ο διαγνωστικός έλεγχος με το animation των οργάνων, πιέζεις τη μίζα, και το Tricity παίρνει μπροστά. Ο ήχος είναι ιδιαίτερα διακριτικός, και δεν θα ενοχλήσει τους ένοικους, όση ώρα κι αν το ζεσταίνετε στην πυλωτή. Ανοίγετε το γκάζι, και φύγατε. Η εναλλαγή των κλίσεων είναι άμεση, παραπλήσια με εκείνη ενός δίτροχου scooter, όμως η ασφάλεια που

παίρνετε, τόσο ως αίσθηση, όσο και πραγματικά, είναι εντυπωσιακά αυξημένη! Από τις πρώτες κιόλας στροφές, αντιλαμβάνεσαι πως μπορείς να «πετάξεις κάτω» το scooter στην είσοδο της στροφής, και να μπεις… όπως έρχεσαι, με αρκετά χιλιόμετρα περισσότερα από ότι συνήθιζες με οποιοδήποτε δίτροχο όχημα πριν! Κανείς βέβαια δεν λέει πως δεν έχει και το Tricity όρια, αλλά αυτά είναι αρκετά κλικ μακριά από ότι στα δίτροχα scooter (και μιλάμε για scooter μεγάλων τροχών 16 ιντσών, όχι μικρών!) αλλά και μοτοσικλέτες. Το πλεονέκτημα των 2 τροχών μπροστά δεν είναι μύθος, και αποδεικνύεται καθημερινά σε όλες τις συνθήκες. Οφέλη έχει τόσο ο άπειρος αναβάτης που θα οδηγεί συντηρητικά το Tricity, όσο και ο έμπειρος, που θα ανακαλύψει πως μπορεί να ανεβάσει ρυθμό σε εξωπραγματικά επίπεδα. Ο πρώτος θα απολαμβάνει καθημερινά τα οφέλη των 2 μπροστινών τροχών στο κακό οδόστρω-

μα και στο βρεγμένο, πολλές φορές δίχως καν να αντιλαμβάνεται το «σώσιμο» που συντελείται από το δεύτερο τροχό! Και ο δεύτερος θα πάθει πλάκα από την έξτρα ταχύτητα που μπορεί να κουβαλάει με ασφάλεια στις στροφές (δύσκολα θα σας ακολουθήσει οποιοδήποτε όχημα σε γλιστερό οδόστρωμα), αλλά και στην ευθεία -καθώς μπορεί να φρενάρει ταχύτερα από ότι με κάποιο δίτροχο όχημα. Η τελική ταχύτητα των 105χλμ/ώρα σε ιδανικές συνθήκες, στην ευθεία είναι ικανοποιητική για το κέντρο της πόλης, ενώ σε κατηφόρα, με λίγο σκύψιμο είδαμε ακόμα και 116χλμ/ώρα. Κλείνοντας να αναφέρουμε την απίθανη ποιότητα κύλισης, που φαίνεται παντού, από ρυθμούς βόλτας, έως χρήση τέρμα γκάζι. Άμεμπτο γουργούρισμα παντού από το μοτέρ, δίχως μηχανικούς θορύβους, και δίχως τριξίματα από κανένα κομμάτι του scooter. Αέρινες σιωπές, που θα έλεγε κι ο καλλιτέχνης.

Συμπέρασμα: Επανάσταση στις τρεις ρόδες Ανακεφαλαιώνοντας, το Tricity κάνει τη δική του επανάσταση, φέρνοντας τα πλεονεκτήματα των τριών τροχών πιο κοντά σε ευρύτερο φάσμα του αγοραστικού κοινού. Πρόκειται για το φθηνότερο, ελαφρύτερο, απλούστερο, και οικονομικότερο σε κατανάλωση τρίκυκλο scooter παγκο-

σμίως, ένα πραγματικά ξεχωριστό όχημα που πιστεύουμε αξίζει να οδηγήσετε. Άριστο για τις ελληνικές απαιτητικές συνθήκες, ταμάμ για το αστικό κέντρο, εκτινάσσει την οδική ασφάλεια στα ύψη, ζητάει λίγα, και δίνει πολλά. Πάρα πολλά.

Τύπος

Ατσάλινο σωληνωτό

Αναρτήσεις Ε

Συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι για κάθε τροχό 33 χλστ.

Διαδρομή (χλστ.)

-

Αναρτήσεις Π

Δύο αμορτισέρ

Διαδρομή

-

Φρένα Ε (χλστ.)

2Δ / 220

Φρένα Π (χλστ.)

Δ /230

Τροχοί-Ελαστικά Ελαστικό Ε

90/80-14"

Ελαστικό Π

110/90-12"

Διαστάσεις Μήκος (χλστ.)

1.905

Πλάτος (χλστ.)

735

Μεταξόνιο (χλστ.)

1.310

Ύψος σέλας (χλστ.)

780

Εξοπλισμός ABS

8

Μίζα

4

Μανιβέλα

8

Στροφόμετρο

8

Κοντέρ

4

Ένδειξη θερμοκρασίας

4

Ένδειξη βενζίνης

4

Μερικός χιλιομετρητής

4

Φέρινγκ

4

Ρυθμιζόμενες μανέτες

8

Κεντρικό σταντ

4

Πλάγιο σταντ

4

Σχάρα

8

Ρυθμιζόμενη εμπρός ανάρτηση

8

Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση

4

61

Συνεργάστηκε: Κώστας Γκαζής

Keeway Cityblade 125

Η σύγχρονη ψυχή της πόλης Η λεπίδα της πόλης έρχεται να ανοίξει δρόμο στην κίνηση και να κάνει τη ζωή μας ακόμη πιο εύκολη, με την εγγύηση της Keeway.

Η

Keeway α π ο τ ελεί από το 1999 έναν σημαντικό παίκτη στην ευρωπαϊκή αγορά των scooter, αποτελώντας την εταιρεία που εκπροσωπεί τον κινεζικό κολοσσό Qianjiang Motor. Μια από τις μεγαλύτερες κατασκευάστριες μοτοσικλετών και scooter της Ασίας η οποία απέκτησε το 2005 και τη Benelli, μεταλαμπαδεύοντας το ιταλικό στυλ και στις υπόλοιπες εταιρείες που βρίσκονται υπό τη σκέπη της. Ένα σύγχρονο αποτέλεσμα αυτής της παγκόσμιας συνεργασίας είναι το Cityblade 125, ένα σύγχρονο σκούτερ που εξελίχθηκε μέσα από τη μεγάλη τεχνογνωσία της

Keeway σε έναν τομέα όπου αποδεδειγμένα ειδικεύεται, δηλαδή τα scooters, με τις εμφανισιακές πινελιές της μεγάλης ιταλικής σχολής. Το αποτέλεσμα είναι ένα scooter με μοντέρνο σχεδιασμό, υψηλή ποιότητα κατασκευής, εξοπλισμένο με τροχούς 14 ιντσών που προσφέρει στον αναβάτη του άνεση και ευελιξία σε κάθε του κίνηση. Η κινητήρια μονάδα του αποτελείται από έναν διβάλβιδο, τετράχρονο, αερόψυκτο κινητήρα 125 κ.εκ. που αποδίδει 9,4 ίππους στις 7.500 σ.α.λ. και τροφοδοτείται από καρμπυρατέρ. Εφοδιασμένο με δύο δισκόφρενα τύπου μαργαρίτα με δι-

άμετρο 240mm και 220mm μπροστά και πίσω καθώς και διπλά αμορτισέρ, το Cityblade εγγυάται εξαιρετική ποιότητα κύλισης, μοναδική σταθερότητα στην οδήγηση και υπόσχεται δυναμική σπορ συμπεριφορά αντάξια της εμφάνισής του, ικανή να τα βγάλει πέρα σε οποιεσδήποτε συνθήκες στην πόλη αλλά και εκτός αυτής. Η επίδραση της ιταλικής σχολής είναι εμφανής στην εντυπωσιακή εμφάνισή του, τονισμένη από τα πρόσθετα LED στο μπροστινό και πίσω μέρος του scooter που εξασφαλίζουν υψηλής ποιότητας φωτισμό και εντυπωσιακή αίσθηση. Το Keeway Cityblade 125 είναι διαθέσιμο στην ελληνική αγορά προσφέροντας μια άριστη λύση για την καθημερινή μετακίνηση. Η ιδιαίτερα ελκυστική τιμή αγοράς, συνοδευόμενη από τη μειωμένη κατανάλωση καυσίμου αλλά και το χαμηλό κόστος συντήρησης κάνουν το Cityblade την κορυφαία επιλογή κόστους, αισθητικής και ποιότητας για τον ιδιοκτήτη.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Κινητήρας:

4Τ, 1Κ, Α/Ψ

Ισχύς:

9,4 hp / 7,500 rpm

Ροπή:

1 kgm / 6,000 rpm

Τροφοδοσία:

Καρμπυρατέρ

Βάρος:

128 kg

Φρένα Φρένα Ε (χλστ.)

Δισκόφρενο

Φρένα Π (χλστ.)

Δισκόφρενο

Τροχοί-Ελαστικά Ελαστικά Εμπρός:

90/90-14,

Πίσω:

100/90-14

Ενδεικτική Τιμή Λιανικής (με ΦΠΑ): 1.640€

62

Ψηφιακή οθόνη με μπόλικες ενδείξεις. Έχει ακόμα και δύο μετρητές

Καλή η ζελατίνα για την πόλη. Για ταξίδι

Gemini Eivissa 150i

Κείμενο: Κώστας Γκαζής Φωτογραφίες: Ναυσικά Βασιλειάδου

Ποιοτικό, fun και πανέμορφο 3

Σχέση ποιότητας-τιμής, εξοπλισμός, εμφάνιση, κινητήρας

8

Κουραστικό κουμπί οργάνων, μικρή τελική

Χρώματα: Μπεζ, λευκό, μαύρο

Το Eivissa 150 συνδυάζει άριστη σχέση ποιότητας-τιμής, με πανέμορφη ρετρό εμφάνιση, και υψηλότατα επίπεδα εξοπλισμού / χρηστικότητας. Παράλληλα διαθέτει sport αίσθηση στην οδήγηση, κινητήρα πραγματικό δυναμιτάκι σε αστική χρήση, και αντίστοιχο κράτημα.

Αισθητική/Ποιότητα: Εντυπωσιακό παντού Το Eivissa (Ibiza στην καταλανική διάλεκτο) της Gemini αποτελεί σχεδιαστικό δημιούργημα του βραβευμένου κατ’ επανάληψη Ισπανού σχεδιαστή Igor Esnal (Reddot Design Award, iF Product Design Award). Μπορεί να μην έχουμε δει τα έργα για τα οποία έχει βραβευτεί ο Esnal, πάντως το scooter της Gemini διαθέτει αναμφισβήτητα πολύ όμορφες γραμμές, και συνολικό design που ξεχωρίζει, θυμίζο-

Ψηφιακή οθόνη με μπόλικες ενδείξεις. Έχει ακόμα και δύο μετρητές

ντας ευρωπαϊκό high-end ρετρό σκούτερ. Εδώ να παραθέσουμε πως στην έρευνα που κάναμε για το κινέζικο scooter, βρήκαμε πως κατασκευάζεται από την εταιρεία Harwan, Wangye, στο Zhejiang της Κίνας, κάτω από την ονομασία Veterano, ενώ στην Ελλάδα έρχεται κάτω από το εταιρικό όνομα Gemini Motors, και λέγεται Eivissa. Η ποιότητα κατασκευής είναι πραγματικά αξιοπρόσεκτη, η συναρμογή

Καλή η ζελατίνα για την πόλη. Για ταξίδι

των κομματιών πολύ καλή, διαθέτει λεπτομέρειες χρωμίου παντού, και σίγουρα θα απορήσει κανείς αν του πείτε πως πρόκειται για κινέζικο scooter. Καμία σχέση δεν έχει με ότι έχουμε συνηθίσει από κινέζικο scooter, θυμίζει Vespa, αν και μπροστά είναι πιο… χοντρούλι, με χρώμιο στο τελείωμα της ποδιάς. Έχει 2 σειρές από όμορφα, κάθετα τοποθετημένα LED φλασάκια τόσο στο μπροστινό του μέ-

Σβέλτο και σταθερό, με αξιόλογο κράτημα, και δυναμικές επιταχύνσεις, το Eivissa γράφει το δικό του αστικό έπος.

ρος όσο και στο πίσω, φαρδιά ποδιά και φαρδύ φτερό μπροστά, όμορφο στρογγυλό πολυεδρικό προβολέα με χρωμιομένο δαχτυλίδι γύρω του, και ένα άψογο αισθητικά logo της εταιρείας στην ποδιά. Στα πλαϊνά του scooter αναγράφεται η ονομασία του (Eivissa), ενώ πάνω στα καπάκια του κινητήρα βρίσκουμε το αρχικό «G», για Gemini -γενικά θα βρείτε καλοσχεδιασμένα logo σε αρκετά σημεία του scooter. Το φινίρισμα του κινητήρα έχει ενδιαφέρον, είναι σαγρέ και ιδιαίτερα ξεχωριστό, αν και από κάποιες γωνίες, η σκιά και το φως που πέφτουν πάνω στις διαφορετικές επιφάνειες μπορεί να σε μπερδέψουν και να νομίζεις πως είναι λασπωμένος.

Εργονομία/Άνεση/Χώροι: Υψηλό επίπεδο εξοπλισμού Το Eivissa έχει μίζα, έχει όμως και μανιβέλα –γεγονός που ανεβάζει τη χρηστικότητα του scooter, καθώς δεν φοβάστε τι θα γίνει αν μείνετε ποτέ από μπαταρία-, έχει μονό, έχει και διπλό σταντ! Το μονό σταντ κρατάει το Eivissa σε σωστή γωνία, ενώ διαθέτει και κύκλωμα ασφαλείας που σβήνει τον κινητήρα, όταν κατεβάσετε το σταντ. Ταυτόχρονα, θα ανεβάσετε το ελαφρύ scooter πολύ εύκολα και στο διπλό σταντ, ανεξαρτήτως των κιλών και της σωματικής σας δύναμης. Η σέλα, που ανοίγει από τον κεντρικό διακόπτη παρακαλώ, είναι ευχάριστη στο μάτι, με όμορφο καφέ χρώμα, ενώ όμορφοι είναι και οι γυαλισμένοι καθρέπτες που δεν θολώνουν πουθενά (ανυπαρξία κραδασμών), αν και το είδωλο

που προσφέρουν είναι σχετικά μικρό. Ο κεντρικός διακόπτης διαθέτει το γνωστό σύστημα επιπρόσθετης ασφάλειας από κλοπή που διαθέτουν κάποια scooter, όπου κλείνετε με κουμπί την οπή του διακόπτη, και ανοίγετε ξανά την πρόσβαση σε αυτόν με το πίσω μέρος του κλειδιού. Το Eivissa έχει μια πολύ φαρδιά ποδιά για να βάλεις πράγματα, γαντζάκι για να κρεμάς τσάντες, σέλα κάτω από την οποία χωράει ένα jet κράνος, κι ένα μικρό ντουλαπάκι μπροστά με δύο θήκες, που κλειδώνει μεν, δεν χωράει πολλά πράγματα δε –δεν χωράει για παράδειγμα ένα μικρό μπουκαλάκι νερού, και έχει και μερικούς τζόγους (το μοναδικό μέρος του scooter που βρήκαμε τζόγους). Αυτό όμως το ντουλαπάκι κρύβει ένα μυστικό. Το μυστικό είναι ένα κουμπάκι, το οποίο αλλάζει τις ενδείξεις των οργάνων, και αποτελεί ταυτόχρονα αισθητικό μπόνους, και χρηστικό φάουλ. Στον τομέα της αισθητικής, η έλλειψη κουμπιών από τα όργανα συνεισφέρει στην ανάδειξη του σχεδιασμού τους, όμως χρηστικά, για να αλλάξεις την ώρα,

ή για να μηδενίσεις τον μερικό χιλιομετρητή, πρέπει να μπεις σε μια ιδιαίτερα κουραστική διαδικασία. Βάζεις το κλειδί στο ντουλαπάκι και το ανοίγεις, κατόπιν βγάζεις το κλειδί και το βάζεις στον κεντρικό διακόπτη. Γυρίζεις το κλειδί και βλέπεις τις ενδείξεις στην ψηφιακή οθόνη, μηδενίζεις τον χιλιομετρητή, και βγάζεις το κλειδί. Το βάζεις και πάλι στο ντουλαπάκι, κλειδώνεις, βγάζεις το κλειδί και το βάζεις για μία ακόμη φορά στον κεντρικό διακόπτη. Πλέον είσαι έτοιμος να ξεκινήσεις. Ουφ. Περνώντας στο στρογγυλό όργανο, αυτό αποτελείται από δύο ημικύκλια. Στο πάνω ημικύκλιο έχουμε τις αναλογικές ενδείξεις του στροφόμετρου, που δείχνει μέχρι 12.000 στροφές, έχοντας κόκκινο στις 8 –αρκετά νωρίς. Και στο κάτω, υπάρχει μια ψηφιακή οθόνη με αρκετές ενδείξεις. Κοντέρ, ρολόι, στάθμη βενζίνης (προσοχή όταν αρχίσουν οι μπάρες να αναβοσβήνουν, είστε έτοιμοι να μείνετε, ενώ σημειώστε πως δεν υπάρχει λυχνία ρεζέρβας, κι εγώ που δεν το είδα έμεινα από βενζίνη), ολικός και μερικός χιλιομετρητής, ενώ δεν δι-

Ευέλικτο δεμένη αί όσο και χ

O έ

Δυνατός και σχετικά οικονομικός ο κινητήρας, διαθέτει καρμπιρατέρ αντί για ψεκασμό, μίζα και μανιβέλα

Καλαίσθητα τα όργανα, με ένα αναλογικών ενδείξεων στροφόμετρο και μια ψηφιακή οθόνη.

Δισκόφρενο μπροστά, ταμπούρο πίσω. Πανέμορφο το design στις ζάντες του μικρού scooter.

Φοβερό το πίσω φωτιστικό σώμα, με LED λάμπες. LED είναι και τα φλας, εμπρός-πίσω.

Όμορφη, σε ρετρό απόχρωση η σέλα, άνετη για 2 άτομα, αρκεί να μην είναι πολύ μεγαλόσωμα.

Gemini Eivissa 150i

αθέτει ένδειξη θερμοκρασίας, έχοντας αντίθετα βολτόμετρο μπαταρίας. Οι διακόπτες είναι καλαίσθητοι, υπάρχει αλάρμ, ενώ η κόρνα είναι ιδιαίτερα ασθενική σε ήχο. Τα φώτα του Eivissa δεν είναι συνέχεια ανοιχτά, και μπορείτε να τα σβήσετε. Εμείς σας προτείνουμε να τα αφήσετε μόνιμα στο on, για να γίνεστε περισσότερο ορατοί και τη μέρα. Σημειώνουμε εδώ και τα καφέ γκριπ, που είναι σε χρωματική αρμονία με τη σέλα. Δεν έχει σχάρα, έχει όμως χειρολαβές συνεπιβάτη. Πανέμορφο είναι το πίσω φωτιστικό σώμα, με τις LED λυχνίες, εκπληκτικές είναι και οι ζάντες του, με τα μπράτσα τους να είναι… γλυπτά έργα τέχνης, ενώ διαθέτουν και χρηστικές βαλ-

Αντιστάθμισμα στις δυνατές επιταχύνσεις, η μικρή τελική του Gemini, στα 90 χλμ/ώρα.)

βίδες αέρα, με «στραβό» στέλεχος, που κάνει παιχνιδάκι την πλήρωση με αέρα. Τα μαρσπιέ του συνεπιβάτη είναι μεταλλικά και αναδιπλούμε-

να, ενώ δεν χρειάζεται να βάλεις χέρι για να τα ανοιγοκλείσεις, καθώς όλη η διαδικασία γίνεται εύκολα με το πόδι.

Στο δρόμο: Διασκεδαστικό και σβέλτο Η μίζα το φέρνει εύκολα στη ζωή, και το καρμπιρατέρ θα κάνει γνωστή την παρουσία του στον κρύο καιρό, αφού κάποια ιδιαίτερα παγωμένα πρωινά ήθελε λίγη βοήθεια με το γκάζι για να πάρει μπροστά, και καλό ζέσταμα μετά. Μόλις οι τροχοί του scooter κυλήσουν στην άσφαλτο, αμέσως εντυπωσιάζεσαι από την έλλειψη βάρους του πανάλαφρου συνόλου. Το τιμόνι κόβει πάρα πολύ, και το Eivissa αποδεικνύεται παιχνιδάκι στην καθημερινή αστική μετακίνηση! Οι θετικές εντυπώσεις συνεχίζονται και στην επιτάχυνση από στάση, η οποία είναι πολύ καλή, σε βαθμό που να θέλει προσοχή σε γλιστερά οδοστρώματα για να μη σπινάρετε. Το νεύρο του κινητήρα χαρίζει άριστη ενεργητική ασφάλεια στο scooter της Gemini, και θα σας ξελασπώσει σε όλες τις αστικές συνθήκες. Κι επειδή δεν μπορεί κανείς εύκολα να έχει τα πάντα, μπορεί το Eivissa να σκίζει στις επιταχύνσεις, όμως δεν τα πηγαίνει Η Gemini Motors κάνει την εμφάνισή της στην ελληνική αγορά παρουσιάζοντας μια σειρά ξεχωριστών μοντέλων. Τη διάθεση και υποστήριξη των προϊόντων της Gemini Motors ανέλαβε η Moto Trend S.A., εταιρία που ιδρύθηκε από ανθρώπους με βαθιά γνώση και εμπειρία

το ίδιο καλά στην τελική ταχύτητα, καθώς το κοντέρ θα δείξει εύκολα 85 χλμ/ώρα, και με λίγη ακόμη υπομονή θα αγγίξει και τα 90 χλμ/ώρα. Αστικό όμως το scooter, και στην πόλη σπάνια χρειάζεται κανείς κάτι παραπάνω, αν αποφεύγει δρόμους ταχείας κυκλοφορίας. Στην κατηφόρα θα δείτε και 100 χιλιόμετρα, ενώ προσοχή θέλει ο ιμάντας στο πλύσιμο -αποφύγετε το πλύσιμο με πίεση-, για να μην πάρει νερά και μετά ολισθαίνει, όπως έγινε με εμάς. Στα συν του scooter της Gemini, ο διακριτικός θόρυβος μοτέρ και εξάτμισης, η ανυπαρξία κραδασμών και η άνετη σέλα και για τους 2 επιβαίνοντες (οι οποίοι θα πρέπει να είναι μετρίου αναστήματος, λόγω των μικρών διαστάσεων του scooter, καθώς 2 μεγαλόσωμα άτομα θα στριμωχθούν πάνω του), με σωστό αφρώδες. Σε δυνατό φρενάρισμα, οι μανέτες των φρένων θα αγγίξουν τα γκριπ, τερματίζοντας τη διαδρομή τους, ακινητοποιώντας παρόλα αυτης ελληνικής αγοράς. Βασικές αρχές της επιτυχημένης πορείας της είναι η προσήλωση στην ικανοποίηση του πελάτη και η υποστήριξη μετά την πώληση των προϊόντων που διαθέτει, διασφαλίζοντας έτσι την αξία αυτών. Όλα τα προϊόντα της Gemini Motors είναι εγκεκριμένα για κυ-

τά το scooter στην επιθυμητή απόσταση. Η αίσθηση από τα 2 φρένα (δισκόφρενο με διπίστονη δαγκάνα εμπρός και ταμπούρο πίσω, για να κρατηθεί το κόστος χαμηλά) είναι μέτρια, ενώ τα ελαστικά της CST κρατάνε απρόσμενα καλά, δίχως πολλά γλιστρήματα. Εδώ έρχεται μία ακόμη θετική έκπληξη να γλυκάνει τον αναβάτη, καθώς το Eivissa στρίβει με όλα, με όσα έρχεται, κρατώντας άριστα την επαφή του με την άσφαλτο, επιτυγχάνει εντυπωσιακές κλίσεις με ασφάλεια, και παίρνει με το σπαθί του τα sport εύσημα από τον αναβάτη! Προσοχή θέλει στις λακκούβες και στα σαμάρια, καθώς πέρα από τους μικρούς 12άρηδες τροχούς, το μπροστινό είναι σκληρό, και δεν απορροφά τις μεγάλες ανωμαλίες του οδοστρώματος, οπότε καλό είναι να αποφεύγει κανείς τις κακοτοπιές. Σημειώστε πως το πίσω μονό αμορτισέρ δεν ρυθμίζεται, ούτε ως προς την προφόρτιση. κλοφορία από ευρωπαϊκούς οργανισμούς και προσφέρονται με διετή εγγύηση καλής λειτουργίας. Προς το παρόν διατίθενται τέσσερα μοντέλα και σε τιμές πρόκληση (από 800 έως 1.500 ευρώ), ενώ η γκάμα θα εμπλουτίζεται διαρκώς με νέες δελεαστικές προτάσεις!

Συμπέρασμα: Πολύ καλό για να το αγνοήσεις Το Eivissa της Gemini με άφησε πραγματικά εντυπωσιασμένο. Με το δεδομένο των 1.400 ευρώ που κοστίζει, είναι αξιοθαύμαστο το πόσο υψηλή είναι η ποιότητα κατασκευ-

ής του, πόσο άρτιος ο εξοπλισμός του, και πόσο διασκεδαστικός ο χαρακτήρας του! Όμορφο, χρηστικό, σβέλτο, και οικονομικό, αποτελεί ένα αστικό υπέρ-ατού που δεν πρέπει να

αγνοήσει κανείς. Κερασάκι, η επίσημη υποστήριξη μιας γνωστής ελληνικής αντιπροσωπείας, που παίρνει από πάνω σου οποιαδήποτε ανησυχία και άγχος.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Κινητήρας

4T, 1K, A/Ψ, 2Β, 1ΕΕΚ

Κυβισμός (κ.εκ.)

149,6

Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ).

57,4 x 57,8

Συμπίεση (:1)

9,2

Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.)

8,6/7.500

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

1,1/6.000

Τροφοδοσία

Καρμπιρατέρ 24 χλστ.

Χωρητ. Ρεζερβουάρ (λίτρα)

6

Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.)

3,7

Βάρος (κενό)

102

Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα)

90

Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα Τύπος

Ατσάλινο σωληνωτό

Αναρτήσεις Ε

Τηλεσκοπικό πιρούνι 31 χλστ.

Διαδρομή (χλστ.)

Δ.Α.

Αναρτήσεις Π

Ένα αμορτισέρ, ΠΕ

Διαδρομή

Δ.Α.

Φρένα Ε (χλστ.)

Δίσκος 185 χλστ., 2Ε

Φρένα Π (χλστ.)

Ταμπούρο 140 χλστ.

Τροχοί-ελαστικά Ελαστικό Ε

120/70-12"

Ελαστικό Π

120/70-12"

Διαστάσεις Μήκος x Πλάτος x Ύψος (χλστ.)

1900 x 680 x 1125

Μεταξόνιο (χλστ.)

1.320

Ύψος σέλας (χλστ.)

680

Εξοπλισμός ABS

8

Μίζα

4

Μανιβέλα

4

Στροφόμετρο

4

Κοντέρ

4

Ένδειξη θερμοκρασίας

8

Ένδειξη βενζίνης

4

Μερικός χιλιομετρητής

4

Φέρινγκ

8

Ρυθμιζόμενες μανέτες

8

Κεντρικό σταντ

4

Πλάγιο σταντ

4

Σχάρα

8

Κλειδαριά κράνους

8

Ρυθμιζόμενη εμπρός ανάρτηση

8

Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση

8

Honda PCX 150

Κείμενο: Ε. Συνοδινού Φωτογραφίες: Γ. Καπνόριζας

3 8

Κατανάλωση, ποιότητα, τεχνολογία

Τιμή: 2.950 ευρώ Χρώματα: Pearl Cool White, Pearl Nightstar Black, Moondust Silver Metallic, Pearl Siena Red, Matt Carbonium, Grey Metallic, Pearl Havana Brown

Τελική ταχύτητα

Ανανέωση-Θρίαμβος!

Το Honda PCX 150 είναι από τα πιο τεχνολογικά προηγμένα scooter των τελευταίων χρόνων. Για το 2014, η Honda προχώρησε σε μια ριζική ανανέωση, κάνοντας το άριστο… ακόμα καλύτερο! Φώτα LED, αυξημένη οικονομία / αυτονομία, και φοβερές, ποιοτικές λεπτομέρειες.

O

ι λέξεις καθημερινή ποιοτική μετακίνηση είναι γραμμένες πάνω του. Ειδικά τώρα, με το αναβαθμισμένο -ακόμα πιο σπορlook, τους ακόμα μεγαλύτερους αποθηκευτικούς χώρους και τα LED φώτα του (προσέξτε, LED λάμπες έχουν και οι 2 σκάλες στα φώτα κίνησης, γεγονός που μόνο σε ακριβές μοτοσικλέτες κύρους απαντούσε κανείς μέχρι σήμερα!), ο κόσμος το χαζεύει και το θέλει πριν καν το οδηγήσει. Πού να ανέβαιναν και πάνω δηλαδή! Συνέχισε να διαβάζεις και θα

Ψηφιακή οθόνη με μπόλικες ενδείξεις. Έχει ακόμα και δύο μετρητές

καταλάβεις…Μετά το προηγούμενο μοντέλο, που έχει ήδη χαράξει -και απολαμβάνει- τον δρόμο ενός από τα best-seller scooter της Ευρώπης, και το νέο PCX150 έχει ξεκινήσει να μπαίνει δυνατά στις πωλήσεις χάρη στις προσπάθειες και την εμπειρία της Honda για το κάτι καλύτερο κάθε φορά! Το νέο PCX ήρθε να κάνει την διαφορά και να τραβήξει τα βλέμματα με τον δυνατό του μοντέρνο σχεδιασμό και τις μαζεμένες διαστάσεις του, εισβάλλοντας κομψά στην καθημερινότητα

Καλή η ζελατίνα για την πόλη. Για ταξίδι

των νέων αναβατών αλλά και των πιο έμπειρων που αποζητούν και αναγνωρίζουν άμεσα την ποιότητα και την ευχρηστία. Ίσως ένα από τα πιο σημαντικά πράγματα που μπορεί να προσφέρει το PCX150i είναι το value for money για αυτά που προσφέρει. Μπορεί σε απόλυτους όρους η τιμή του να μην είναι από τις χαμηλές της κατηγορίας, όμως η τεχνολογία, η ποιότητα και οι λεπτομέρειες που κουβαλάει πραγματικά αξίζουν και το παραμικρό ευρώ τους!

Αισθητική/Ποιότητα: Θυμίζει ακριβό αυτοκίνητο! Ποικίλες οι αισθητικές αλλαγές που έχει υποστεί το PCX 150 για φέτος, με την Honda να δίνει μεγάλη έμφαση στη λεπτομέρεια. Βέβαια, μόνο λεπτομέρεια δεν μπορεί να πει κανείς τον φουλ LED εξοπλισμό του PCX. Τα πάντα LED για... οικονομία στο ρεύμα, και για μεγαλύτερη μακροζωία στις λάμπες. Και καλά τα φλας, και τα φώτα θέσης, όμως το υπέρ-ατού του νέου PCX είναι τα πολύ δυνατά, και με μπλε απόχρωση (το βράδυ θυμίζουν Xenon) φώτα κίνησης που διαθέτουν LED λάμπες. Άξια θαυμασμού είναι και τα επανασχεδιασμένα όργανα που κοσμούν το ταμπλό του, με τη βελόνα του κοντέρ να... αιωρείται γύρω από τα νούμερα, στην περιφέρεια και όχι στο κέντρο όπως έχουμε συνηθίσει σε όλα τα δίκυκλα παραγωγής! Η λύση αυτή προέρχεται από ακριβά μοντέλα αυτοκινήτου (όπως πχ. κάποια Volvo), και επέτρεψε στη Honda να το-

ποθετήσει μια ψηφιακή οθόνη με αρκετές ενδείξεις στο κέντρο του κοντέρ, με ανεμπόδιστη θέαση από τα μάτια του αναβάτη. Φαίνεται πως η Honda άκουσε προσεκτικά τα παράπονα που είχαν από τις λιτές ενδείξεις οι αγοραστές του προηγούμενου PCX και έσπευσε να επανορθώσει –και με το παραπάνω. Πλέον υπάρχει και ψηφιακό ρολόι, και μερικός χιλιομετρητής, αλλά και δύο ενδείξεις κατανάλωσης καυσίμου! Ενσωματωμένα στο δεξί φέρινγκ, κάτω από το τιμόνι, βρίσκουμε τον διακόπτη που ανοίγει την σέλα και την τάπα βενζίνης. Η σέλα τώρα διαθέτει ορισμένες πολύ σημαντικές ποιοτικές αλλαγές, σε σχέση με την προηγούμενη. Πρώτα από όλα, έχασε το «καρούμπαλο» στήριξης της μέσης του αναβάτη, για μεγαλύτερη άνεση σε όλα τα μεγέθη αναβατών. Κατόπιν απέκτησε ελατήριο που από τη μία την κρατάει ανοιχτή (στο προηγούμενο μο-

Εργονομία/Άνεση/Χώροι: Αριστεία

Τι παράπονο είχαν οι προηγούμενοι ιδιοκτήτες PCX; Μικρή αυτονομία; Η Honda μεγάλωσε το ρεζερβουάρ, το οποίο από 5,9 έφτασε τα 8 λίτρα, δίχως καμία επίπτωση στις αποθηκευτικές ικανότητες του PCX. Έτσι, κάτω από την σέλα θα χωρέσει ένα full face κράνος και μπόλικα μικροπράγματα. Δυσκολία θα αντιμετωπίσετε μόνο αν το κράνος σας διαθέτει μεγάλους αεραγωγούς. Θα μπορούσαμε να πούμε πως οι χειρολαβές/σχάρα/αιχμηρή ουρά, όλο και κάτι μπορούν να κουβαλήσουν αλλά και πάλι, δεν υπάρχουν γάντζοι από κάτω ώστε να δεθεί

ντέλο έπρεπε να την κρατάς με το ένα χέρι), ενώ όταν αρχίσεις να την κατεβάζεις, κάπου στα μισά της διαδρομής εκείνη κλείνει γλυκά αλλά αποφασιστικά, με ένα ποιοτικό «γκουπ»! Ναι, ακριβώς όπως ένα πορτ-μπαγκάζ ακριβού αυτοκινήτου. Μία ακόμη τεχνολογική πρωτιά της Honda με το νέο PCX είναι το σύστημα με το λαμάκι που καλύπτει την οπή του κεντρικού διακόπτη, για έξτρα ασφάλειας. Ναι, ξέρουμε, αυτό το έχουν αρκετά scooter. Όμως εδώ, για πρώτη φορά, δεν υπάρχει κουμπί που πρέπει να πιέσει ο αναβάτης για να κλείσει το λαμάκι. Αντίθετα, όταν κλειδώσεις τον κεντρικό διακόπτη και αφαιρέσεις το κλειδί, η λάμα κλείνει αυτόματα την οπή! Για όσους δεν γνωρίζουν το συγκεκριμένο σύστημα, ο διακόπτης ανοίγει και πάλι με το πολυγωνικό πίσω μέρος του κλειδιού του scooter. Δεν τελειώσαμε! Έχουμε και 12V παροχή ρεύματος για

κάτι με ένα «χταπόδι». Δεν ανησυχούμε όμως γιατί πολύ σύντομα η Honda θα διαθέσει για το συγκεκριμένο μοντέλο, μπαγκαζιέρα 26 λίτρων. Όμορφη η αντιολισθητική σέλα, μπορεί το αφρώδες στην όψη να μην σας φανεί αρκετό αλλά είναι ιδιαίτερα άνετο, ειδικά σε συνδυασμό με την ξεκούραστη θέση των ποδιών και τον χεριών. Από τους διακόπτες του δεξιού γκριπ μπορούμε να χειριστούμε την μίζα, τα αλάρμ (νέα προσθήκη στο οπλοστάσιο των λεπτομερειών / ευκολιών του PCX του 2014) και το σύστημα Idle-stop του κινητήρα (On / Off)

το κινητό μας, ενώ δεν χρειάζεται πια να οδηγούμε επικίνδυνα με το ένα χέρι, κρατώντας τον… φραπέ μας στο άλλο. Η Honda φρόντισε να προσθέσει μια θήκη στην αριστερή εσωτερική μεριά του φέρινγκ που χρησιμεύει και ως cup holder!

Όλα LED, είπαμε! Άριστα φώτα, με ελάχιστη κατανάλωση ενέργειας, και μεγάλη μακροζωία.

ενώ από αριστερά έχουμε τα φλας, την κόρνα και τις 2 σκάλες του προβολέα. Θέλει λίγη συνήθεια ώστε να βρίσκεις την κόρνα, μιας και, όπως σε όλα τα δίκυκλα της Honda με τους νέους διακόπτες, ο αντίχειρας πέφτει αυτόματα σε ένα συγκεκριμένο ύψος όπου τα περισσότερα δίκυκλα έχουν τα φλας

Το PCX 150 αναδεικνύει τον ευέλικτο χαρακτήρα του μέσα στην πόλη. Γεννήθηκε γι’ αυτό!

Χώρο για ένα full face κράνος και αρκετά μικροπράγματα θα βρείτε κάτω από τη σέλα.

Καθαρό το πάνελ των ενδείξεων, στο οποίο ξεχωρίζει ο «ψαρωτικός» (για δίτροχο) δείκτης του κοντέρ, ενώ το PCX διαθέτει και 2 μετρητές κατανάλωσης!

69

O έ

Η ροπή των 0,8 κιλών αποδίδεται σε χαμηλές στροφές (5.500) και ζωντανεύει τις επιδόσεις του μικρού scooter.

Honda PCX 150

Κινητήρας: Ακόμα πιο οικονομικός Οι μαζεμένες διαστάσεις και το χαμηλό του βάρος, το κάνουν ιδανικό για νέους αναβάτες.

Η Honda εξοπλίζει την νέα σειρά των PCX με κινητήρα τεχνολογίας eSP για μειωμένους ρύπους και εντυπωσιακά χαμηλή κατανάλωση.

O νέας τεχνολογίας κινητήρας eSP (enhanced Smart Power) της Honda χρησιμοποιείται και στη νέα σειρά των PCX, ενώ ξεχωρίζει για τις ελάχιστες τριβές των εσωτερικών μερών του, τους μειωμένους ρύπους και την τρομερά χαμηλή κατανάλωση βενζίνης. Στο προηγούμενο μοντέλο είχαμε μετρήσει κατανάλωση 2,9 λίτρων στα 100 χιλιόμετρα. Στο PCX του 2014, με τον κινητήρα να έχει αναβαθμιστεί για ακόμα λιγότερες τριβές, και με τη χρήση νέων ελαστικών με επίσης λιγότερες τριβές, είδαμε... 2,1 λίτρα στα 100χλμ.! Έχει δίκιο λοιπόν η Honda να δηλώνει πως το νέο μο-

ντέλο μπορεί να διανύσει πάνω από 350χλμ. με ένα γέμισμα, αφού με τους δικούς μου ρυθμούς η επίσκεψη στο βενζινάδικο θα ερχόταν στα 380 χιλιόμετρα! Με τα 153 κυβικά εκατοστά του και τους 13,4 ίππους του στις 8.500 σ.α.λ. το PCX προτιμά τους μικρούς και μεγάλους δρόμους της πόλης από την Εθνική Οδό, μιας και η τελική ταχύτητα που βρίσκεται στα 115 χλμ./ώρα σε περιορίζει λίγο σε περοσπεράσεις και κίνηση σε κάποια λωρίδα άλλη από την τέρμα δεξιά. Το δούλεμά του κινητήρα είναι απίστευτα προοδευτικό και ήσυχο, ενώ κάποιες στιγμές θυμίζει ηλεκτρικό scooter! Δεν θα τρομάξει τον

Αναρτησεις/Φρένα: Ό,τι πρέπει Το PCX 150 του 2014 δεν δέχθηκε ανανέωση στα συστήματα απόσβεσης και πέδησης, καθώς η Honda έκρινε πως εκείνα ήταν ικανά να συνεχίσουν την αποστολή τους και στο νέο μοντέλο, δίχως περαιτέρω βελτιώσεις. Μπροστά, εξακολουθούμε να έχουμε ένα συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι διαμέτρου 31 χιλιοστών, ενώ πίσω τα δύο αμορτισέρ

διαδρομής 75 χιλιοστών συνεργάζονται αρμονικά με το πιρούνι. Οι αναρτήσεις αντεπεξέρχονται ικανοποιητικότατα, ακόμα και με συνεπιβάτη. Πολύ καλό είναι και το feedback και η ευελιξία που προσφέρουν οι 14ρηδες τροχοί όπως επίσης και το κράτημα των ελαστικών που τους συνοδεύουν. Ένα δισκόφρενο των 220 χιλιοστών μπροστά και ένα ταμπούρο

αρχάριο αναβάτη, ενώ αντίθετα θα βοηθήσει ώστε ο ιδιοκτήτης του να ελιχθεί ταχύτατα στο αστικό πεδίο. Όπως και το προηγούμενο μοντέλο, έτσι και το νέο διαθέτει το σύστημα Idle Stop, με το οποίο ο κινητήρας αδρανοποιείται αν βρίσκεστε σε στάση, και το γκάζι παραμείνει κλειστό για 3 δευτερόλεπτα. Έτσι μεγιστοποιείται η οικονομία καυσίμου σε χρήση πόλης (φανάρια και στάσεις), ενώ μειώνονται εντυπωσιακά οι ρύποι, αλλά και ο θόρυβος στο φανάρι –άσε που σε χαζεύουν όλοι. Επίσης η Honda δίνει στον αναβάτη τη δυνατότητα να απενεργοποιήσει το Idle Stop, αν έτσι θέλει. Ση-

των 130 χιλιοστών πίσω, ακινητοποιεί με ασφάλεια το PCX από όποια ταχύτητα και αν χρειαστεί να φρενάρει, ενώ υπάρχει και σύστημα συνδυασμένης πέδησης CBS, που κατανέμει κάποιο ποσοστό πίεσης και στο μπροστινό δισκόφρενο όταν φρενάρετε με το ταμπούρο πίσω, για μεγαλύτερη σταθερότητα και καλύτερο φρενάρισμα.

Μόλις περάσουν μερικές στιγμές ξαφνιάσματος κάθε φορά που ενεργοποιεί-

μειώστε πως στο μοντέλο του 2014, το σύστημα μπορεί και ελέγχει την φόρτιση της μπαταρίας, ώστε να απενεργοποιείται αυτόματα αν εντοπίσει χαμηλή φόρτιση! Ταυτόχρονα, νέα, και μεγαλύτερη είναι και η μπαταρία. Και όλα αυτά χάρη στο ACG. To εν λόγω σύστημα επιφορτίζεται το ρόλο της μίζας και της γεννήτριας, παράγοντας ρεύμα για το μπουζί και την φόρτιση της μπαταρίας. Έχει λιγότερες τριβές από τα κλασικά alternator, με αποτέλεσμα τη μικρότερη κατανάλωση, ενώ οι compact διαστάσεις του, μειώνουν συνολικά τον όγκο και το βάρος του κινητήρα.

Διακόπτης για γρήγορο και εύκολο άνοιγμα σέλας/ τάπας βενζίνης και καινοτομικό, αυτόματο σύστημα κλειδώματος.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

4. Μπορεί η τελική του ταχύτητα να μην ευνοεί τα ταξίδια στην εθνική, άνετα όμως θα αποδράσει σε… εξωτικές τοποθεσίες γύρω από την πόλη.

Κινητήρας

4T, 1K, Y/Ψ,2Β

Κυβισμός (κ.εκ.)

153

Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.)

58 x 57.9mm

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

13,4/8500

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

1,4/5000

Τροφοδοσία

Ηλ. Ψεκασμός

Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα)

8

Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.)

2,1

Βάρος, γεμάτο (κιλά)

130

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

115

To α στ

Πλαίσιο-ΑναρτήσειςΦρένα

Οδηγώντας: Αστικό εξπρές «Δεν μπορώ να περάσω από δω;» Μπα, με το PCX θα ελιχθείτε ακόμα και από τα πιο μικρά κενά στο πιο δύσκολο μποτιλιάρισμα! Το PCX 150 δεν θα χρειαστεί ποτέ να ανέβει σε πεζοδρόμιο (παράνομο όσο και αγενές) αφού πάντα θα βρει κενό να τρυπώσει μέσα στους ασφυκτικά γεμάτους δρόμους της πόλης. Το τιμόνι κόβει τόσο πολύ (ανακοινώσιμη ακτίνα στροφής 2 μέτρα) που θες να βάλεις στοίχημα με τους υπόλοιπους χρήστες του δρόμου, γελώντας σατανικά όταν τους αφήνεις πίσω έχοντας διασχίσει κενά που χωράνε μόνο ποδήλατα! Το PCX ζυγίζει μόλις 130 κιλά γεμάτο και το χαμηλό κέντρο βάρους του σε συνδυασμό με τους μικρούς τροχούς 14 ιντσών και το φαρδύ τιμόνι, κάνουν την αίσθηση στην οδήγηση απίστευτα ανάλαφρη και εντυπωσιακά ξεκούραστη. Το γκάζι του είναι προοδευτικό μεν, αλλά προσδίδει στο PCX δυνατές επιταχύν-

σεις όταν ο αναβάτης το ανοίξει τέρμα. Η Honda αναφέρει επιτάχυνση 0-50χλμ/ώρα σε 4,9 δευτερόλεπτα, και την πιστεύουμε. Ταυτόχρονα, τα νέα ελαστικά, πέρα από τις μικρότερες τριβές και τα οφέλη τους στην μικρότερη κατανάλωση καυσίμου, δίνουν πολύ καλή πρόσφυση στο κακό ελληνικό οδόστρωμα, βοηθώντας τη σβέλτη μετακίνηση. Προσοχή θέλουν οι μικρές διαδρομές των αναρτήσεων στα μεγάλα σαμάρια και τις ανωμαλίες του δρόμου, καθώς διαθέτουν σφιχτή λειτουργία που βοηθάει μεν στην αίσθηση, αλλά αφαιρεί μικρό ποσοστό από την άνεση. Τα φρένα είναι άριστα, παρέχοντας δύναμη και αίσθηση –παρά το ταμπούρο πίσω. Το Idlestop αποδεικνύεται διασκεδαστικό μόλις το συνηθίσεις, και εκεί που όλα τα οχήματα στα φανάρια και την κίνηση παράγουν θόρυβο και ζέστη, το PCX ρίχνει ένα… power nap και «ξυ-

πνάει» αμέσως μόλις του σκουντήσεις το γκάζι. Εντός πόλης η δύναμη του είναι υπέρ-αρκετή για προσπεράσεις και ξεκολλήματα, δίνοντας μεγάλη ενεργητική ασφάλεια στον αναβάτη. Καθώς δεν είναι σχεδιασμένο για δρόμους ταχείας κυκλοφορίας, στην Εθνική / Αττική Οδό, κλπ., θα κινηθεί οριακά κοντά στην τελική του. Παρόλα αυτά θα σας ταξιδέψει και σε προορισμούς εκτός του αστικού κέντρου, με ταχύτητες 100-110χλμ/ώρα. Περιττό να γράψουμε πόσο καλά αποδίδουν τα νέα LED φώτα το βράδυ, ενώ δεν χορταίνεις να χαζεύεις τη βελόνα του κοντέρ. Τέλος, η συμβίωση με το νέο PCX έχει νέες, ευχάριστες νότες πολυτέλειας παντού, από το άνοιξεκλείσε της νέας σέλας, στις νυχτερινές βόλτες, στο χάζι που ρίχνεις στις ενδείξεις κατανάλωσης, στον αυτόματο μηχανισμό ασφαλείας στον κεντρικό διακόπτη, κλπ.

Συμπέρασμα: Η πολυτέλεια στα 150κ.εκ. Το PCX του 2014 έρχεται εξοπλισμένο με ακόμα πιο εντυπωσιακές, έξυπνες χρηστικές και ποιοτικές λεπτομέρειες, που δύσκολα θα βρείτε σε άλλα μικρά –και όχι μόνο- scooter. Με κόστος 2.950 ευρώ προσφέρει πολλά παραπάνω από όσα θα μπορούσε μέχρι χθες κανείς να ονειρευτεί. Η Honda άκουσε τις απαιτήσεις των καταναλωτών και σε ελάχιστο χρόνο μετά την πρώτη εμφάνιση του PCX 150 στην αγορά, επέστρεψε δριμύτερη, προσθέτοντας ατού

στο νέο PCX, ακριβώς εκεί που έπασχε, χαρίζοντας του όμως και νέα, μοναδικά όπλα. Του έδωσε 2.1 λίτρα επιπλέον χωρητικότητα στο ρεζερβουάρ κάνοντας επίσης και ένα ρετουσάρισμα στον κινητήρα για ακόμα χαμηλότερη κατανάλωση -την οποία βοηθούν και τα νέα ελαστικά. Η σέλα άλλαξε σχεδιαστικά αλλά ΚΑΙ λειτουργικά, αφού πλέον -με το νέο μηχανισμό- μένει ανοιχτή δίχως να την κρατάς, ενώ κλείνει με… τη σκέψη. Κάτω από αυτή; Ακόμα μεγαλύτερος

χώρος αποθήκευσης! Καινοτομίες; Ο full LED εξοπλισμός, αλλά και το αυτόματο κλείσιμο της λάμας ασφαλείας στον κεντρικό διακόπτη. Μετά από μία εβδομάδα συνύπαρξης με το PCX 150, μπορούμε να πούμε υπεύθυνα πως η Honda ανέβασε την ποιότητα και την τεχνολογική υπεροχή του scooter της σε νέα, δυσθεώρητα επίπεδα. Το νέο PCX 150. Με λίγα λόγια, ένα υπέροχο scooter που κάνει τον αναβάτη του να αισθάνεται… ανώτερος άνθρωπος.

Τύπος

Σωληνωτό, ατσάλινο

Αναρτήσεις Ε

Τηλ. Πιρούνι 31χιλ.

Διαδρομή (χλστ.)

100

Αναρτήσεις Π

2 αμορτισέρ

Διαδρομή

75

Φρένα Ε (χλστ.)

Δ220, 3 εμβόλων, CBS

Φρένα Π (χλστ.)

Ταμπούρο 130, CBS

Τροχοί-Ελαστικά Ελαστικό Ε

90/90-14

Ελαστικό Π

100/90-14

Διαστάσεις Μήκος (χλστ.)

1930

Πλάτος (χλστ.)

740

Μεταξόνιο (χλστ.)

1315

Ύψος σέλας (χλστ.)

760

Εξοπλισμός ABS

8

Μίζα

4

Μανιβέλα

8

Στροφόμετρο

4

Κοντέρ

4

Ένδειξη θερμοκρασίας

8

Ένδειξη βενζίνης

4

Μερικός χιλιομετρητής

4

Φέρινγκ

8

Ρυθμιζόμενες μανέτες

8

Κεντρικό σταντ

4

Πλάγιο σταντ

4

Σχάρα

8

Ρυθμιζόμενη εμπρόσθια ανάρτηση

8

Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση

8

71

Κείμενο: Θ. Ξύδης Φωτογραφίες: Ναυσικά Βασιλειάδου

Peugeot Citystar 150

Αστέρι αστικό και οικονομικό 3 8

Τιμή, χώροι, ευελιξία

Ελαστικά

Τιμή: 2.489 ευρώ Χρώματα: Λευκό, μαύρο

To Citystar θέλει να πρωταγωνιστήσει στην αστική σας καθημερινότητα συνδυάζοντας τις compact διαστάσεις με μεγάλο μέρος από την ευρυχωρία των μεσαίων GT σε ένα ξεχωριστό “πακέτο” με γαλλική υπογραφή.

Η

γαλλική εταιρεία, με αργά και σταθερά βήματα, κατάφερε τα τελευταία χρόνια να δημιουργήσει μία πλήρη γκάμα από scooter που μπορούν να καλύψουν τις ανάγκες και τις προτιμήσεις σχεδόν οποιουδήποτε αναβάτη. Κοιτάζοντας τα μοντέλα της Peugeot θα βρείτε πολύ μικρά scooters αποκλειστικά για χρήση στο κέντρο μιας πόλης, μέχρι μεγάλα GT για άνετα ταξίδια εκτός των τειχών, ενώ πλέον υπάρχει και το τρίροδο Metropolis για εκείνους που προτιμούν την επιπλέον ασφάλεια του έξτρα εμπρός τροχού. Με το Citystar η γαλλική εταιρία

δείχνει να ολοκληρώνει, προς το παρόν, την γκάμα της προσφέροντας μια “χρυσή τομή” στα μικρού/ μεσαίου κυβισμού scooters η οποία συνδυάζει χώρους από τα GT με την ευελιξία των scooters με μικρούς τροχούς. Το Citystar δεν είναι, ωστόσο, ένα μοντέλο που παρουσιάστηκε πρόσφατα. Πρώτη φορά το είδαμε στα τέλη του 2010, ενώ εμείς είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε την υγρόψυκτη έκδοση των 125 κ.εκ., λίγους μήνες μετά, στη Γαλλία. Οι πρώτες εντυπώσεις που είχαμε αποκομίσει από εκείνη την επαφή ήταν πολύ θε-

τικές με το Citystar να δείχνει έτοιμο να διεκδικήσει στα ίσια την κορυφή στα mini GTs. Μια ολιγομελή κατηγορία με εκλεκτά μέλη που αποδεικνύονται ιδανικά για χρήση στο αστικό και περιαστικό περιβάλλον. Ο λόγος που αυτό δεν είχε γίνει μέχρι σήμερα στην ελληνική αγορά βρισκόταν στην υψηλή τιμή της ποιοτικής πρότασης της Peugeot που ανερχόταν σε δυσθεώρητα επίπεδα για τον κυβισμό και την κατηγορία στην οποία ανήκει. Τελικά οι Γάλλοι κατάφεραν να βρουν τη λύση και να παρουσιάσουν μια σημαντικά φθηνότερη έκδοση με άκρως αντα-

γωνιστική τιμή για τα ελληνικά δεδομένα, το Citystar 150. Η μεγαλύτερη διαφορά του σε σχέση με το 125, αυτή που κάνει και τη διαφορά στη τιμή εντοπίζεται στον κινητήρα ο οποίος έχει αντικατασταθεί από ένα αερόψυκτο μοτέρ, χαμηλότερης απόδοσης, το οποίο όμως είναι και πολύ φθηνότερο στην κατασκευή του. Έτσι η Peugeot κατέφερε να φέρει το Citystar και στην ελληνική αγορά και να δώσει άλλη μία πολύ καλή επιλογή σε όσους ψάχνουν ένα scooter για τις αστικές τους μετακινήσεις. Πάμε να το γνωρίσουμε καλύτερα.

ρύγχος, το γνώριμο και παράλληλα ξεχωριστό οικογενειακό look των μοντέλων της Peugeot διατηρείται και στο Citystar. Η σχεδιαστική προσέγγιση του πίσω μέρους είναι επίσης κομψή, αλλά πιο συντηρητική και διαφέρει ση-

μαντικά από την εμπρός αφού οι έντονες ακμές έχουν αντικατασταθεί εδώ από τις καμπύλες. Σαν σύνολο, το Citystar, μάλλον δεν θα ξεσηκώσει στο πέρασμά του, αλλά προφανώς δεν είναι και αυτός ο λόγος που θα το προτιμήσετε.

Αισθητική/Ποιότητα: Φωνάζει Peugeot Τo Citystar είναι ένα scooter με σοβαρό και σύγχρονο παρουσιαστικό. Σύμφωνα με τη γαλλική εταιρία το κοινό στο οποίο απευθύνεται κινείται ηλικιακά μεταξύ 30 και 45 ετών. Η μάσκα του μοντέλου της γαλλικής εταιρίας φέ-

ρει πολλά σχεδιαστικά στοιχεία που συναντούμε και σε άλλα μοντέλα της Peugeot, όπως είναι οι μεγάλες γρίλιες και οι έντονες οξείες γωνίες στα φωτιστικά σώματα. Σε συνδυασμό με το «λιοντάρι», τοποθετημένο χαμηλά στο

Ψηφιακή οθόνη με μπόλικες ενδείξεις. Έχει ακόμα και δύο μετρητές

Καλή η ζελατίνα για την πόλη. Για ταξίδι

Εργονομία/Χώροι: Ικανοποιεί απόλυτα Το Citystar είναι ένα μαζεμένο σε διαστάσεις scooter αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι οι χώροι του βρίσκονται σε αντίστοιχα επίπεδα. Το αντίθετο μάλιστα αφού αυτά που προσφέρει δικαιολογούν τον GT χαρακτήρα του. Η θέση οδήγησης είναι ευρύχωρη ακόμη και για ψηλούς αναβάτες και το τιμόνι βρίσκεται σε κλασική θέση για την κατηγορία, τοποθετώντας τα χέρια “χαλαρά” πάνω του. Η σέλα είναι μεγάλη και φέρει πλούσιο αφρώδες, μέτριας σκληρότητας, που μοιάζει ιδανικό για να διανύσει κάποιος μεγάλες αποστάσεις. Η ποδιά προσφέρει αρκετό χώρο για τα πόδια και συντελεί στην αίσθηση ευρυχωρίας που νιώθει ο αναβάτης. Άνετα θα βολευτεί και ο συνεπιβάτης στο μερίδιο που του αναλογεί έχοντας το δικό του ξεχωριστό μερίδιο με τις χειρολαβές να έχουν τοποθετηθεί στα σωστά σημεία, όπως και τα μαρσπιέ. Όσον αφορά στους αποθηκευτικούς χώρους, στο αριστερό μέρος της ποδιάς θα βρείτε ένα ντου-

Κινητήρας: Λύση η οικονομική

λαπάκι με μικρό άνοιγμα αλλά αρκετό βάθος για ένα πορτοφόλι και κινητό. Εκεί θα βρείτε επίσης και παροχή ρεύματος για τη φόρτιση του κινητού σας. Κάτω από τη σέλα το Citystar διαθέτει αρκετό χώρο για να φιλοξενήσει με άνεση ένα full face κράνος και ένα μικρό jet παίρνοντας ακόμη μερικά πραγματάκια. Βολική για τη μεταφορά ενός σακιδίου είναι και η επίπεδη ποδιά που συμπληρώνεται ιδανικά από την παρουσία γάντζου. Για τα μικροπράγματα που χρειάζεστε άμεσα υπάρχει και βαθύ ντουλαπάκι στην ποδιά που φέρει και παροχή ρεύματος αλλά δεν κλειδώνει.

Όπως σας είπαμε και στην αρχή το Citystar έρχεται στη χώρα μας με έναν κινητήρα που επιλέχθηκε για να ρίξει το κόστος του σε πολύ προσιτά επίπεδα. Το αερόψυκτο μονοκύλινδρο μοτέρ, προέρχεται από τη SYM, έχει χωρητικότητα 151 ε.εκ. και η τροφοδοσία του πραγματοποιείται με καρμπιρατέρ. Στην πράξη λειτουργεί πολιτισμένα, χωρίς κραδασμούς, αν και η φτερωτή που βοηθά στην ψύξη του κυλίνδρου κάνει λίγο περισσότερο θόρυβο από όσο θα θέλαμε. Η ρύθμιση του CVT κιβωτίου είναι ήπια μέχρι τα πρώτα 20 χλμ./ώρα, ώστε να μη ανησυχούν ούτε οι αρχάριοι

αναβάτες αλλά από εκεί και πέρα τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν με γοργό ρυθμό, για την ανακοινώσιμη ισχύ, μέχρι περίπου και τα 100 στο κοντέρ. Σε ιδανικές συνθήκες θα δείτε τον δείκτη να σκαρφαλώνει σχεδόν μέχρι τα 120 χλμ./ ώρα, μια πολύ αξιόλογη επίδοση με την κίνηση του Citystar στον αυτοκινητόδρομο να χαρακτηρίζεται απόλυτα ασφαλής. Το μοντέλο της γαλλικής εταιρίας τα κατάφερε καλά και στον τομέα της οικονομίας καυσίμου αφού η μέση κατανάλωση δεν ξεπέρασε τα 3,6 λίτρα/100 χλμ., μια καλή επίδοση για τα μέτρα της κατηγορίας.

Οι επιδόσεις που προσφέρει το μοτέρ επαρκούν για να κινηθείτε σβέλτα στους δρόμους της πόλης και με ασφάλεια στον αυτοκινητόδρομο.

Όπως και να έχει αποπνέει μία αίσθηση σοβαρότητας και πολυτέλειας από λεπτομέρειες όπως το χρώμιο που κάνει την εμφάνισή του στον πίνακα οργάνων και στις γρίλιες του ρύγχους. Το λευκό του πηγαίνει, αλλά το χρώμα που το αναδεικνύει είναι μάλλον το μαύρο. Όσον αφορά στην ποιότητα κατασκευής, το Citystar δεν απογοητεύει. Η συναρμολόγησή του βρίσκεται σε υψηλά επίπεδα, και η στιβαρότητά του είναι πάντα αισθητή ακόμη και όταν περνάτε πάνω από έντονες ανωμαλίες.

1

2

1 Τα χρωμιωμένα δακτυλίδια γύρω από τα όργανα του πίνακα με τις ευδιάκριτες ενδείξεις δίνουν έναν έξτρα τόνο πολυτέλειας στο Citystar.

2 Ένα κράνος κλειστού τύπου θα χωρέσει με άνεση κάτω από τη σέλα, όπως και ένα μικρό jet. Για τις διαστάσεις του Citystar αυτό είναι εξαιρετικό.

73

Peugeot Citystar 150

Πλαίσιο/αναρτήσεις: Λύσεις συμβατικές

Οι μηχανικοί της γαλλικής εταιρίας δεν ξέφυγαν από την πεπατημένη όσον αφορά τις επιλογές στο πλαίσιο και τις αναρτήσεις του Citystar εφαρμόζοντας δοκιμασμένες λύσεις. Αυτός είναι άλλος ένας λόγος που αυτές οι επιλογές δουλεύουν και στην πράξη. Το πλαίσιο είναι ατσάλινο σωληνωτό και συνδυάζεται με συμβατικό πιρούνι με σεβαστή διάμετρο καλαμιών στα 37 χλστ., ενώ στο πίσω μέρος υπάρχει ένα αμορτισέρ παράκεντρα τοποθετημένο που ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου. Εδώ εντοπίζεται άλλη μια μεγάλη διαφορά σε σχέση με το μοντέλο που είχαμε οδηγήσει στη Γαλλία καθώς απουσιάζει ένα αμορτισέρ, όπως και η γέφυρα “ψαλίδι” που βρισκόταν στη δεξιά πλευρά και αύξανε την ακαμψία του συνόλου. Προφανώς το νέο και ελαφρύτερο μοτέρ δεν χρειαζόταν αυτή την ενίσχυση για να παραμείνει η ακαμψία στα ίδια επίπεδα.

Φρένα: Ισχύς εν τη ενώσει Ένας δίσκος διαμέτρου 240 χλστ. εμπρός που συνδυάζεται με διπίστονη δαγκάνα και ένας μικρότερος 210 χλστ. με δαγκάνα μονού εμβόλου έχουν αναλάβει να ακινητοποιούν το Citystar. Μπορεί να ακούγονται μικρά σε διαστάσεις, αλλά κάνουν πολύ καλά τη δουλειά τους και σταματούν την πρόταση της γαλλικής εταιρίας σε μικρές αποστάσεις. Το πιο δυνατό από τα δύο είναι το εμπρός το οποίο έχει παράλληλα και πολύ καλή αίσθηση προσφέροντας το απαραίτητο αίσθημα ασφάλειας στον αναβάτη ακόμη και σε

Στο δρόμο: Μικρό, ευέλικτο GT

καταστάσεις πανικού. Για να τα εκμεταλλευτείτε βέβαια πλήρως θα πρέπει να αλλάξετε τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης με μια πιο ποιοτική επιλογή που θα βελτιώσει ακόμη περισσότερο τις αποστάσεις ακινητοποίησης και θα περιορίσει τα μικρά μπλοκαρίσματα. Αν και “φτωχά” σε προδιαγραφές τα φρένα κάνουν πολύ καλή δουλειά προσφέροντας πέρα από δύναμη και αίσθηση, ειδικά το εμπρός.

Το Citystar κάνει πράξη όσα υπόσχεται και μεταφέρει τον αναβάτη του με άνεση και ταχύτητα στους δρόμους της πόλης. Από το φανάρι ξεκινά γρήγορα και απομακρύνει με ασφάλεια τον αναβάτη από τα αυτοκίνητα τα οποία τον ακολουθούν από σχετική απόσταση. Οι αναρτήσεις τείνουν προς το σφιχτό, έχουν ποιοτική και γραμμική λειτουργία και τα χαρακτηριστικά της απόδοσής τους από την αρχή μέχρι και το τέλος της διαδρομής παραμένουν αναλλοίωτα. Αυτά τα χαρακτηριστικά σε συνδυασμό με το πολύ καλό ζύγισμα και την ακαμ-

ψία του πλαισίου αφήνουν τον αναβάτη να ελιχθεί με τρομερή άνεση ανάμεσα στα αυτοκίνητα, με τη βοήθεια του λογικού πλάτους αλλά και του τιμονιού, το οποίο “κόβει” όσο χρειάζεται σε αυτές τις συνθήκες. Το scooter της Peugeot μπορεί να αλλάξει πολύ γρήγορα κατεύθυνση, δεν παρουσιάζει ταλαντώσεις στις στροφές και εμπνέει εμπιστοσύνη στον αναβάτη. Η μόνη μεγάλη ένσταση που έχουμε αφορά τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης τα οποία έχουν καλή σχέση μόνο με αντίστοιχα καλή άσφαλτο.

Σε βρεγμένο οδόστρωμα θέλουν παράλληλα ιδιαίτερη προσοχή αφού ακόμη και με μικρή πίεση στις μανέτες των φρένων

αισθητή την παρουσία τους και έξω από αυτή. Στον αυτοκινητόδρομο το scooter της Peugeot συνεχίζει να προσφέρει πολύ

θείτε. Ακόμη και με δεύτερο άτομο στη σέλα το Citystar δεν θα δυσκολευτεί να διατηρήσει ταχύτη-

Ευχάριστο στο δρόμο το Citystar, με το πλαίσιο να σηκώνει αρκετή πίεση για τα δεδομένα της κατηγορίας, αρκεί να το επιτρέπει η άσφαλτος. το μπλοκάρισμα έρχεται εύκολα. Τα χαρίσματα του Citystar δεν σταματούν στο κέντρο της πόλης αλλά συνεχίζουν να κάνουν

καλή άνεση, η οποία συμπληρώνεται από καλή προστασία από τον αέρα που επαρκεί για τις ταχύτητες με τις οποίες θα κινη-

τες της τάξης των 100 χλμ./ώρα. παραμένοντας σταθερότατο και ευθύβολο ακόμη και με ισχυρό πλάγιο άνεμο.

Στου δρόμους της πόλης το Citystar λάμπει, ενώ με λίγη υπομονή θα βγείτε και εκτός των τειχών.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Κινητήρας

4T, 1Κ, A/Ψ, 2Β

Κυβισμός (κ.εκ.)

151

Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ).

57,4x58,2

Συμπίεση (:1)

-

Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.)

11,3/8.500

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

1,12/6.000

Τροφοδοσία

Καρμπιρατέρ

Χωρητ. Ρεζερβουάρ (λίτρα)

9

Βάρος (kg)

150

Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.)

3,6

Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα)

118

Πλαίσιο-ΑναρτήσειςΦρένα Τύπος

Ατσάλινο σωληνωτό

Αναρτήσεις Ε

Συμβατικό πιρούνι, 37 χλστ.

Διαδρομή (χλστ.)

Δ.Α.

Αναρτήσεις Π

Ένα αμορτισέρ, ΠΕ

Διαδρομή

Δ.Α.

Φρένα Ε (χλστ.)

Δ /240, 2Ε

Φρένα Π (χλστ.)

Δ /150, 1Ε

Τροχοί-Ελαστικά Ελαστικό Ε

120/70-13΄΄

Ελαστικό Π

130/60-13΄΄

Διαστάσεις Μήκος (χλστ.)

1.985

Πλάτος (χλστ.)

750

Μεταξόνιο (χλστ.)

1.430

Ύψος σέλας (χλστ.)

795

Τα ιδιαίτε

Εξοπλισμός

Συμπέρασμα: Προσιτό και ολοκληρωμένο Όλα εκείνα τα στοιχεία που πρέπει να έχει ένα καλό scooter πόλης (άνεση, ευελιξία, στιβαρό πλαίσιο και ελαφριά αίσθηση) δίνουν βροντερά το «παρών» στο Citystar. Το μικρό GT των Γάλλων τα παίρνει όλα αυτά και προσθέτει την ευρυχωρία που χαρακτηρί-

ζει τα μοντέλα αυτής της κατηγορίας αλλά και τους πολύ καλούς αποθηκευτικούς χώρους που θα σας λύσουν τα χέρια στις καθημερινές σας μετακινήσεις. Με την τιμή του να ανέρχεται στα 2.489 ευρώ η πρόταση της Peugeot δείχνει απόλυτα εναρμονισμένη με τα ση-

μερινά δεδομένα της αγοράς. Σε συνδυασμό με τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά του παρουσιάζεται ως μία ολοκληρωμένη οικονομική λύση για κίνηση στο αστικό και περιαστικό περιβάλλον που θα σας συντροφεύσει πιστά στις καθημερινές σας μετακινήσεις.

ABS

8

Μίζα

4

Μανιβέλα

4

Στροφόμετρο

8

Κοντέρ

4

Ένδειξη θερμοκρασίας

8

Ένδειξη βενζίνης

4

Μερικός χιλιομετρητής

4

Φέρινγκ

4

Ρυθμιζόμενες μανέτες

4

Κεντρικό σταντ

4

Πλάγιο σταντ

4

Σχάρα

8

Ρυθμιζόμενη εμπρός ανάρτηση

8

Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση

4

H σέ βρίσκε

75

Vespa Primavera 50 4Τ

Κείμενο: Κώστας Γκαζής Φωτογραφίες: Ναυσικά Βασιλειάδου

Ιταλική άνοιξη ΚΑΙ στα 50 κυβικά Χρώματα: Λευκό, μπλε, κόκκινο, μαύρο, γαλάζιο, καφέ Τιμή: 2.940 ευρώ

Η Άνοιξη της Vespa έρχεται και για τους κατόχους διπλώματος ΑΜ, αλλά και για όλους όσους θα ήθελαν μια μοναδικά στιλάτη, τετράχρονη Vespa στα 50 κυβικά, με κατανάλωση άντε γεια!

Ε

ίναι πανέμορφη! Η νέα Primavera αισθητικά, είναι από τις πιο πετυχημένες εκδόσεις του θρύλου της Vespa, ανεξαρτήτως εποχής. Και πέρα από τις μεγαλύτερες εκδόσεις των 125 και 150 κυβικών, η Primavera βγαίνει και σε 2 ακόμη εκδόσεις, στις οποίες το μόνο που αλλάζει πάνω της είναι ο τετράχρονος ή δίχρονος κινητήρα 50κ.εκ.. Εμείς κινηθήκαμε για μια εβδομάδα παρέα με την τετράχρονη πενηντάρα Primavera, και εντυπωσιαστήκαμε τόσο από την αισθητική της, όσο και από την οδική της συμπεριφορά. Κερασάκι, η ιδιαίτερα χαμηλή της κατανάλωση.

Ψηφιακή οθόνη με μπόλικες ενδείξεις. Έχει ακόμα και δύο μετρητές

Αισθητική: Να την πιεις στο ποτήρι Έχοντας στο μυαλό μας τις όλες τις σύγχρονες εκδόσεις του εμβληματικού δίκυκλου (LX, GTS, GTV, LXV, S, PX), πιστεύουμε πως η Primavera είναι η πραγματική άνοιξη του ιταλικού… νεορεαλισμού όσον αφορά στη Vespa. Η πιο πετυχημένη αισθητικά -κατά τη γνώμη μας- σύγχρονη έκδοση Vespa καταφέρνει να συνταιριάξει παρελθόν και παρόν, με μοναδικό τρόπο. Ο στρογγυλός, διακριτικός προβολέας, ταιριάζει γάντι στο υπέροχο νέο πλαίσιο, που πέρα από την προσφορά του στη σταθερότητα της

Primavera κατά την οδήγηση, χαρακτηρίζεται από γλυκές καμπύλες, και κομψότατο σχήμα. Οι στιλιστικές αναφορές πατάνε πάνω και στο ultra-premium 946, δίχως όμως να υπερβαίνουν με τον ίδιο τρόπο τα γνώριμα αισθητικά όρια της Vespa. Έτσι, η Primavera δεν ξενίζει κανένα, ενώ όποιος τη δει σχηματίζει άμεσα την εντύπωση πως αντικρίζει μια αυθεντικά κλασική Vespa! Άνετα θα μπορούσε να είναι το σχήμα της Vespa από το οποίο θα κριθούν όλες οι υπόλοιπες. Παράλληλα, η Primavera, καταφέρνει να πείσει με την πρώ-

Καλή η ζελατίνα για την πόλη. Για ταξίδι

τη ματιά, πριν σε πείσει στην πράξη, για τη χρηστική της πλευρά. Οι χώροι είναι μεγάλοι, ενώ η σέλα τραβάει τα βλέμματα, ακροβατώντας πάνω στην στιλιστική αρτιότητα, αλλά και στην… οπτικά προσλαμβανόμενη άνεση. Και που να δείτε τι χωράει από κάτω. Πάνω στην Primavera θα βρείτε και αρκετές χρωμιομένες λεπτομέρειες, σε σωστά σημεία, όπως το φτερό, οι καθρέπτες, το πλαίσιο του προβολέα, το κάλυμμα του τελικού της εξάτμισης, οι χειρολαβές, το κάλυμμα του βραχίονα στη μπροστινή ανάρτηση, το πλαίσιο στο πί-

σω φανάρι, τα λεπτά φιλέτα στα πλαϊνά της ποδιάς, αλλά και οι τρεις τσαχπίνικες πινελιές στο μπροστινό μέρος που θυμίζουν χαμόγελο! Δείτε και τα υπέροχα όργανα! Εκπληκτικά σε design, αλλά και σε εκτέλεση, πανέμορφα, με κλασικό κοντέρ αναλογικών ενδείξεων, με διακριτική ψηφιακή οθόνη, αλλά και με γαλάζιο φωτισμό! Όμως και οι πεντάμπρατσες ζάντες 11 ιντσών διαθέτουν νέο design, θυμίζοντας έντονα… μαργαρίτες! Το λογότυπο Vespa βρίσκεται αρκετές φορές πάνω στην Primavera, στο μπροστινό μέρος του scooter, στο πλαϊνό μέρος του πλαισίου, στην μπροστινή ανάρτηση, στα όργανα, στις χειρολαβές, στα γκριπ, κλπ. Το «Primavera» αντίθετα, το βρίσκει κανείς μόνο μία φορά. Μπορεί τώρα να είμαστε λίγο περίεργοι, αλλά θα θέλαμε να βλέπαμε και τον κινητήρα να αναγράφει το λογότυπο Vespa αντί για Piaggio. Μικρό τώρα παράπονο έχουμε και από τις ραφές στη σέλα, αφού δεν έχουν «κάτσει» ιδανικά, και σε κοντινή διερεύνηση δείχνουν τσιτωμένες σε μερικά σημεία.

Ιδανικό, και μοναδικά στιλάτο δίκυκλο πόλης, σε μια από τις πιο όμορφες εκδόσεις που έχουμε δει.

Υπέροχο πίσω φωτιστικό με λαμπτήρες LED, που αλλάζει σχήμα όταν ο αναβάτης πιέσει το φρένο.

Εργονομία/Άνεση/Ποιότητα: Λατρεμένο δίκυκλο πόλης «-Πενηντάρα είπες ε; Μικρή θα είναι σε διαστάσεις.» Λάθος! Βλέπετε, η Primavera 50 διαθέτει ίδιο πλαίσιο, χώρους, εργονομία και διαστάσεις παντού με τις 125/150! Αυτό μεταφράζεται σε άνετη συμβίωση, και κορυφαία χρηστικότητα. Ας δούμε λίγο τα επιμέρους στοιχεία που μας άφησαν τις καλύτερες εντυπώσεις. Η χαμηλού ύψους σέλα (780 χιλιοστά) είναι ακόμα πιο άνετη από ότι δείχνει, για αναβάτη αλλά και για συνεπιβάτη, ενώ ο τελευταίος έχει στη διάθεση του και χειρολαβές. Τα λεπτά πλαϊνά της ποδιάς της Primavera θα βοηθήσουν ακόμα και τους κοντύτερους αναβάτες να πατήσουν με σιγουριά κάτω. Κι όταν ανέβεις στην Primavera είναι λες και την οδηγούσες εδώ και χρόνια! Βολεύεσαι άμεσα, ενώ χέρια και πόδια τοποθετούνται σε χαλαρές γωνίες, συνηγορώντας στην άνεση, ακόμα και για μεγάλες χιλιομετρικές αποστάσεις. Χαμόγελα χαρίζει ο ιδιαίτερα μεγάλος χώρος κάτω από τη σέλα, όπου θα βολέψετε άνετα ένα full-face κράνος. Η νέα θέση

της μπαταρίας, που μετακόμισε στο χώρο της ποδιάς, σημαίνει πως τα 14,3 λίτρα χώρου των προηγούμενων μοντέλων μετατράπηκαν σε 16,6 λίτρα! Ταυτόχρονα, με την εύκολη αφαίρεση του κάδου, ο μηχανικός έχει άμεση πρόσβαση στον κινητήρα, για εύκολο (και οικονομικό) service. Κάτω από τη σέλα βρίσκουμε και το στόμιο του ρεζερβουάρ, το οποίο είναι σχετικά στενό, και θέλει… προσεκτικό βενζινά, ώστε να μη χύσει καύσιμο έξω, πάνω στα αποθηκευμένα σας πράγματα. Οι χώροι συμπληρώνονται από το ντουλαπάκι που κλειδώνει στην ποδιά, και από τον γάντζο που διπλώνει έξυπνα στο μπροστινό μέρος της σέλας. Στην ποδιά βέβαια δεν θα χωρέσουν πολλά πράγματα, λόγω μικρών διαστάσεων, αλλά μια τσάντα θα την κουβαλήσετε. Για μεγαλύτερες μεταφορικές δυνατότητες, η Piaggio προσφέρει και επίσημο βαλιτσάκι ικανότατης χωρητικότητας. Οι διακόπτες τώρα είναι εργονομικοί, και αρκετά καλαίσθητοι με τα μεταλλικά φιλέτα στα οποία βρίσκονται τοποθετημέΑπίθανο design στα κλασικού ύφους όργανα, που διαθέτουν… δύο μερικούς χιλιομετρητές, και γαλάζιο φωτισμό.

Η μπαταρία έφυγε από τον κάδο, και ο χώρος μεγάλωσε. Θα βολέψετε άνετα ένα full-face κράνος, ακόμα και με αεραγωγούς.

νοι, οι καθρέπτες λειτουργικοί, ενώ η κόρνα έχει αστεία χροιά, όπως στα περισσότερα scooter μικρού κυβισμού. Η Primavera 50, εκτός από μίζα διαθέτει και μια καλοδεχούμενη μανιβέλα, που εκτός από κλασικό look, προσθέτει και έξτρα πόντους στη χρηστικότητα, αφού είστε καλυμμένος ακόμα και στη σπάνια περίπτωση που μείνετε από μπαταρία. Η τεχνολογία μας κλείνει το μάτι σε φλας, φώτα στάσης, αλλά και πίσω φανάρι, όπου βρίσκουμε λαμπτήρες τεχνολογίας LED. Υπέροχο είναι το πίσω φανάρι, που διαθέτει σχήμα «U», ενώ το κενό μέρος του… γεμίζει όποτε πιέζετε κάποιο φρένο. Πλαϊνό σταντ δεν υπάρχει, όμως το μικρό βάρος της Primavera μεταφράζεται σε πανεύκολο στήσιμο στο διπλό. Η Primavera αποτελεί ένα από τα πιο ευέλικτα και μικρά σε διαστάσεις δίκυκλα σήμερα, και μαζί με το μεγάλο κόψιμο τιμονιού, γίνεται πραγματικό βέλος μέσα στο μποτιλιάρισμα, αφήνοντας πίσω της δίκυκλα πολλαπλάσιου κυβισμού!

O έ

Κινητήρας: Γραμμική απόδοση, τεράστια οικονομία Πενήντα κυβικά, τέσσερις χρόνοι, τέσσερις βαλβίδες, ένας κύλινδρος, αερόψυξη. Δύναμη; Τέσσερις κόμμα τριάντα πέντε ίπποι. Μπορεί να μην ακούγονται πολλοί, όμως η Piaggio αναφέρει πως πρόκειται για το δυνατότερο τετράχρονο πενηντάρι μοτέρ της αγοράς! Άλλωστε, όσοι θέλουν κι άλλη δύναμη, με δίπλωμα ΑΜ (πενηνταριού) μπορούν να στραφούν προς τη δίχρονη πρόταση της εταιρείας στα 50 κυβικά, με HiPer2 κινητήρα. Επιστρέφοντας στο «δικό μας» τετράχρονο μοτέρ, οι 4,35Hp του θα βοηθήσουν τον αναβάτη να απομακρυνθεί ελαφρώς στην αρχή από τα αυτοκίνητα, αν και η μικρή,

77

Η ροπή των 0,8 κιλών αποδίδεται σε χαμηλές στροφές (5.500) και ζωντανεύει τις επιδόσεις του μικρού scooter.

Vespa Primavera 50 4Τ βάσει νόμου, τελική των 45χλμ/ ώρα κάνει απαγορευτική την κίνηση σε λεωφόρους ταχείας κυκλοφορίας. Έτσι κι αλλιώς ο σχεδιασμός όλων των δικύκλων στα 50κ.εκ. αφορά αποκλειστικά κίνηση είτε στο κέντρο της πόλης, είτε σε γειτονιές και επαρχία. Εθνική Οδός, και Λεωφόροι δεν περιλαμβάνονται στο πιάτο, και μπορείτε να τις ξεχάσετε. Πάντως η κατανάλωση της πενηντάρας τετράχρονης Primavera είναι κάτι για το οποίο θα συζητάτε επί μακράν με τους φίλους σας, αφού κινούμενοι συνεχώς με τέρμα γκάζι είδαμε 2,4lt/100χλμ.! Από την άλλη, για να κινηθεί κανείς με διαφορετικές συνθήκες από το «τέρμα γκάζι» σημαίνει πως θα πρέπει να πέσει κάτω από τα 45χλμ/ώρα, πράγμα που εμείς, για λόγους ασφαλείας, δεν μπορέσαμε να κάνουμε στην Αθήνα. Άριστες πάντως είναι οι εντυπώσεις από τους ελάχιστους κραδασμούς, χάρη στο νέο σύστημα στήριξης του κινητήρα, που δεν θα ενοχλήσουν ποτέ τον αναβάτη.

Εκκίνηση τόσο με μίζα, όσο και με μανιβέλα, για τον πενηντάρη τετράχρονο κινητήρα της Primavera 50.

Πλαίσιο / Αναρτήσεις / Φρένα: Ευέλικτη και πρωτόγνωρα σταθερή Το ατσάλινο πλαίσιο που αποτελεί ταυτόχρονα και το κοστούμι της Vespa είναι σήμα κατατεθέν που δεν αντιγράφεται. Και φυσικά κανείς δεν έχει διανοηθεί να δει Vespa με πλαστικό κοστούμι. Όπως και οι μεγάλες Primavera, έτσι και η πενηντάρα διαθέτει το ολοκαίνουργιο πλαίσιο της εταιρείας, που δίνει πρωτόγνωρο αέρα σταθερότητας και ασφάλειας στην κίνηση! Όποιος έχει οδηγήσει προηγούμενες Vespa, σίγουρα θα εντυπωσιαστεί με το καλημέρα, αφού η ακαμψία του νέου πλαισίου καμία σχέση δεν έχει με το παρελθόν. Μπορεί στα 50 κυβικά, η Primavera να μην μπορεί να περάσει νόμιμα τα 45χλμ/ώρα, και να

έχει έτσι έξτρα πλεονέκτημα σταθερότητας σε σχέση με τις μεγαλύτερες αδελφές της, όμως παρόλα αυτά, η αίσθηση που σου δίνει είναι λες και διαθέτει τροχούς… 14 ιντσών, και όχι 11! Κι αν αυτό το πλαίσιο μπορεί άνετα να τιθασεύει τις εκδόσεις 125 και 150κ.εκ. με το νέο τριβάλβιδο μοτέρ, φανταστείτε πόσο overkill είναι για το πενηντάρι. Σταθερότητα παντού, άριστη συμπεριφορά σε σαμάρια και λακκούβες, χαρακτηριστικά που γεμίζουν εμπιστοσύνη τον αναβάτη, και του επιτρέπουν να εκμεταλλευθεί στο έπακρο την παροιμιώδη ευελιξία της Vespa. Ταυτόχρονα, η εταιρεία επισημαίνει πως το νέο πλαίσιο, παρό-

Οδηγώντας: Καθημερινό παιχνίδι

Όταν με τα πολλά καταφέρεις να σταματήσεις να τη χαζεύεις στατικά, και αποφασίσεις να την καβαλήσεις για βόλτα, η μίζα φέρνει στη ζωή άμεσα τη μικρή Primavera. Ο ήχος φυσικά χαμηλής στάθμης, καλύπτει τις τελευταίες προδιαγραφές θορύβου. Ανοίγω το γκάζι τέρμα, και η Primavera ξεκινάει αργά, για να ανεβάσει ελαφρώς ρυθμό στη συ-

νέχεια. Ζουζουνίζει ευχάριστα, και εμείς αρχίζουμε το υπέροχο ταξίδι προς το κέντρο της πόλης. Δυνατή εντύπωση, η άριστη συμπεριφορά της σε κάθε οδόστρωμα. Απίθανο κράτημα, αλλά και άνεση για τον αναβάτη στους κακούς ελληνικούς δρόμους. Κι αν στην αποστολή της Primavera υπήρξαν κάποια παράπονα για τη δύναμη του μπροστινού φρένου,

λη την αυξημένη ακαμψία του, δεν βαραίνει το σύνολο, διατηρώντας χαμηλά τα κιλά της Primavera. Νέα όμως είναι και η μπροστινή ανάρτη-

ση, με λιγότερες τριβές, και μεγαλύτερη άνεση για τον αναβάτη. Στα φρένα συναντάμε ένα δίσκο εμπρός και ένα ταμπούρο πίσω.

Ολοκαίνουργιο πλαίσιο, που δεν προσθέτει βάρος, αλλά προσφέρει πολύ μεγαλύτερη ακαμψία.

κάτι φαίνεται να άλλαξε στο μοντέλο παραγωγής. Στην Primavera 50 της δοκιμής μας, το μπροστινό δισκόφρενο είχε άμεμπτη απόδοση, τόσο από πλευράς δύναμης, όσο και αίσθησης, με ανάλογη απόδοση από το πίσω ταμπούρο. Στο δρόμο μας για το κέντρο της πόλης, φροντίσαμε να αποφύγουμε την Εθνική Οδό, αλλά και λεωφόρους σαν την Κηφισίας, Μεσογείων, και Συγ-

γρού. Αντίθετα, τόσο στην Πατησίων, όσο και στο μποτιλιαρισμένο κέντρο, η Primavera 50 έδινε απλόχερα την πολυπόθητη αίσθηση «σαν το ψάρι στο νερό», αφού η δύναμη της ήταν υπέρ-αρκετή για να κινηθούμε με ασφάλεια αλλά και ταχύτητα. Έπιασα τον εαυτό μου να διασκεδάζει, κυνηγώντας τα περισσότερα δίκυκλα -και αφήνοντας αρκετά πίσω- ενώ το μικρό πλάτος

της Primavera και το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού της δίνει πλεονέκτημα όσο το «στρίμωγμα» αυξάνεται. Κινηθήκαμε και δικάβαλοι, αν και μάθαμε να αποφεύγουμε τις μεγάλες ανηφόρες, καθώς η ταχύτητα έπεφτε αρκετά, σε αυτές. Φυσικά όπου και αν σταματάγαμε, σε φανάρι, ή στο παρκάρισμα, η Primavera τράβαγε δίχως κόπο, όλα τα βλέμματα πάνω της. Στο τέλος της εβδομαδιαίας συμβίωσης μας, κανένα παράπονο δεν μπόρεσε να σκιάσει τις εντυπώσεις μας από την Primavera 50. Αντίθετα, ήταν μια από τις σπάνιες περιπτώσεις που δυσκολευτήκαμε να αποχωριστούμε ένα τετράχρονο πενηντάρι.

Ευέλικτη, άριστα ισορροπημένη και με νέο πλαίσιο και μπροστινή ανάρτηση που ανεβάζουν κατά πολύ σταθερότητα και άνεση.

Αξεσουάρ Στα επίσημα αξεσουάρ της Primavera ξεχωρίζει το top-box στα χρώματα του δικύκλου, ενώ ο αναβάτης μπορεί να το προτιμήσει με ενσωματωμένη πλάτη για το συνεπιβάτη. Σε αυτό χωράει ένα ανοιγόμενο κράνος. Ακόμα, στα αξεσουάρ, μεταξύ άλλων, υπάρχουν μικρή και μεγάλη ζελατίνα, σχάρα εμπρός και πίσω, συναγερμός, κουβέρτα αναβάτη για το κρύο, και κλασικής σχεδίασης jet κράνη με το logo της Vespa.

Συμπέρασμα: Φιλέ μινιόν! Το μικρό φιλετάκι της Vespa, η τετράχρονη Άνοιξη στα πενήντα κυβικά, αποτελεί δίχως αντίλογο, ένα από τα πιο στιλάτα δίτροχα όλων των εποχών, στην κατηγορία. Ας δούμε τους τρεις λόγους που μας άρεσε: Α) Είναι πανέμορφη Β) Είναι πρακτική και με χώρους, Γ) Έχει αστεία κατανάλωση. Η Primavera

50 έρχεται σε 6 διαφορετικά χρώματα, ενώ φυσικά έχει εκτενή σειρά επίσημων αξεσουάρ. Στα 2.940 ευρώ φθηνή δεν τη λες, όμως η ποιότητα που φαίνεται στην κάθε λεπτομέρεια σε αποζημιώνει με το παραπάνω. Ένα ιταλικό φιλετάκι, μικρό αλλά πολύ-πολύ ζουμερό και καλοψημένο.

Δώστε στην Primavera 50 κέντρο της πόλης, και δρόμους ήπιας κυκλοφορίας, και διασκεδάστε μαζί της.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Κινητήρας

4T, 1Κ, Α/Ψ, 4Β

Κυβισμός (κ.εκ.)

50

Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.)

39x41,8

Συμπίεση (:1)

Δ.Α.

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

4,3/8.250

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

0,4/7.750

Τροφοδοσία

Καρμπιρατέρ Keihin NCV 18,5

Χωρητικότητα ρεζερβουάρ / ρεζέρβας (λίτρα)

7

Κατανάλωση (lt./100χλμ)

2,4

Βάρος (κλ)

109

Τελική ταχύτητα (χλμ/ ώρα)

45

To α στ

Πλαίσιο-ΑναρτήσειςΦρένα Τύπος

Ατσάλινο σωληνωτό

Αναρτήσεις Ε

Μονόμπρατσο υδραυλικό αμορτισέρ

Διαδρομή (χλστ.)

78

Αναρτήσεις Π

Μονό αμορτισέρ

Διαδρομή

69

Φρένα Ε (χλστ.)

Δ /200

Φρένα Π (χλστ.)

Τ / 140

Ε

Τροχοί-Ελαστικά Ελαστικό Ε

110/70-11"

Ελαστικό Π

120/70-11"

πρό δυ ακ νείσ π

Διαστάσεις Μήκος (χλστ.)

1.860

Πλάτος (χλστ.)

735

Μεταξόνιο (χλστ.)

1.330

Ύψος σέλας (χλστ.)

780

Εξοπλισμός ABS

8

Μίζα

4

Μανιβέλα

4

Στροφόμετρο

8

Κοντέρ

4

Ένδειξη θερμοκρασίας

4

Ένδειξη βενζίνης

4

Μερικός χιλιομετρητής

4

Φέρινγκ

8

Ρυθμιζόμενες μανέτες

8

Κεντρικό σταντ

4

Πλάγιο σταντ

8

Σχάρα

8

Ρυθμιζόμενη εμπρόσθια ανάρτηση

8

Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση

8

79

Kymco Agility City 200i

Κείμενο: Θοδωρής Ξύδης Φωτογραφίες: Ναυσικά Βασιλειάδου

Αντίδοτο στην κίνηση Το Agility City 200i ανανεώθηκε στα σημεία και με αυτό τον τρόπο, κατάφερε να τονίσει ακόμη περισσότερο τον αεράτο, οικονομικό και…υπερευέλικτο χαρακτήρα του.

3

Σταθερότητα, φρένα, σχέση τιμής/αξίας

8

Πολύ σκληρά ελαστικά

Η

σειρά Agility City είναι μια από τις πιο επιτυχημένες στην ελληνική αγορά τα τελευταία χρόνια. Πόσο επιτυχημένη; Οι 10.000 ταξινομήσεις που έχει πετύχει το συγκεκριμένο scooter με όλους τους κινητήρες, σίγουρα μιλούν από μόνες τους. Η ελληνική αντιπροσωπεία γιορτάζει αυτό το γεγονός και ρίχνει ακόμη περισσότερο την τιμή στα Agility City των 125, 150 και 200 κ.εκ. κάνοντας τα scooter της KYMCO ακόμη πιο δελεαστικά από ό,τι ήταν μέχρι τώρα. Αν βάλετε σε αυτό και τα δωρεάν ανταλλακτικά της προγραμματισμένης συντήρησης για τα πρώτα 18.000 χλμ., ανεξάρτητα από το πότε θα έρθουν(!), τότε κοιτάζετε έναν από τους σοβαρότερους υποψηφίους για την καθημερινή σας

μετακίνηση σε αυτή την κατηγορία. Ξεκινήσαμε αυτή τη δοκιμή λίγο ανορθόδοξα, κάνοντας λόγο για τις προσφορές της ελληνικής αντιπροσωπείας. Αυτό, γιατί με το κάθε ευρώ να μετράει στις ημέρες μας περισσότερο από ποτέ άλλοτε, τέτοιου είδους ενέργειες μπορούν να κάνουν τη διαφορά σε αυτή την απόλυτα οικονομική κατηγορία, ελαφραίνοντας σημαντικά τον προϋπολογισμό…κίνησης ενός αναβάτη. Πρέπει βέβαια και το ίδιο το scooter να αξίζει τα λεφτά του και για να το διαπιστώσετε αυτό για το ανανεωμένο Agility City 200i, δεν έχετε παρά να διαβάσετε τις επόμενες σελίδες. Όσοι από εσάς βέβαια έχετε βρεθεί στη σέλα του, ξέρετε ήδη την ετυμηγορία.

Αισθητική / ποιότητα κατασκευής: Πιο σπορ και πιο κομψό Το Agility City 200i έβαλε τα γιορτινά του ή για να το θέσουμε καλύτερα την «πολεμική» του φορεσιά, με πλήθος αισθητικών λεπτομερειών που τονίζουν ακόμη περισσότερο τη λεπτή και αθλητική του σιλουέτα. Οι λεπτομέρειες αυτές είναι πλέον κόκκινες και διάσπαρτες σε πολλά σημεία του scooter δίνοντάς μια σπορ αλλά διακριτική νότα. Κόκκινα ελατήρια για τα αμορτισέρ, μικρές κόκκινες «κυψελωτές» σίτες στο ρύγχος και τα πλαϊνά πλαστικά της ουράς και κόκκινο χρώμα για τις δαγκά-

νες των δισκόφρενων. Άλλη διαφορά που ενισχύει αυτή την εικόνα είναι τα ελαφρώς μπλε φιμέ «κρύσταλλα» στα φλας και τα φωτιστικά σώματα που τονίζουν τις αιχμηρές γραμμές τους και προσθέτουν πόντους κομψότητας. Στο λευκό του μοντέλου της δοκιμής όλες αυτές οι αισθητικές αλλαγές δένουν άριστα και δίνουν νέα φρεσκάδα στη γνώριμη και μοντέρνα εμφάνιση του Agitlity City. Ποιοτικά, το scooter της Kymco στέκεται επίσης στο ύψος των πε-

ριστάσεων, ειδικά αν λάβει κανείς υπόψη την πολύ χαμηλή του τιμή. Τα πλαστικά εφαρμόζουν σωστά, η ποιότητα βαφής είναι επίσης καλή και οι τριγμοί απουσιάζουν από το μικρό scooter, ακόμη και όταν οι τροχοί του συναντήσουν μεγάλες και συνεχείς ανωμαλίες.

Στα στενά της πόλης το Agility City βρίσκεται στο στοιχείο του. Δε κολλά πουθενά και οι 16ρηδες τροχοί προσφέρουν έξτρα ασφάλεια στις λακκούβες.

Άνεση / εργονομία: Σωστό αποτέλεσμα Ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά στη θέση οδήγησης του Agility City είναι η απόσταση του δαπέδου από τη χαμηλή σε ύψος σέλα, η οποία είναι μικρότερη σε σχέση με άλλα scooter της ίδιας κατηγορίας. Αυτή η ιδιαιτερότητα προσφέρει μια άμεσα αντιληπτή αίσθηση οικειότητας στους βραχύσωμους αναβάτες, οι οποίοι δεν θα αντιμετωπίσουν κανένα πρόβλημα προσαρμογής πάνω στο Agility City. Λίγο περισσότερο χρόνο θα χρειαστούν όσοι ξεπερνούν τα 1,80 μ., πιο πολύ για να το συνηθίσουν σαν αίσθηση, παρά σαν ευρυχωρία, αφού η τελευταία βρίσκεται σε πολύ καλά επίπεδα. Η ανανεωμένη σέλα έχει βελτιώσει σε μεγάλο βαθμό την άνεση του αναβάτη. Ωστόσο και η άποψη για αυτό το σημείο εξαρτάται άμεσα από τη σωματική διάπλαση του αναβάτη. Οι ελαφρύτεροι θα

τη βρουν ξεκούραστη, οι βαρύτεροι όμως, θα νιώσουν ένα μικρό πιάσιμο στις μεγάλες χρονικά αποστάσεις. Πόσο μεγάλες; Περισσότερο από μισή ώρα συνεχόμενης οδήγησης με σταθερή ταχύτητα, κάτι που στη σέλα του Agility City μοιάζει… λιγουλάκι δύσκολο, αφού οποιοδήποτε σημείο της πόλης μοιάζει

1

2

3

4

το πολύ μισή ώρα μακριά. Στο κέντρο, πάντως, με το σώμα να κινείται στους ελιγμούς και τα μαλακά μόρια να αποφορτίζονται από την πίεση, δεν θα αντιμετωπίσετε κανένα απολύτως πρόβλημα. Καλό είναι και το μερίδιο στη σέλα για τον συνεπιβάτη, ο οποίος με τη βοήθεια των πρα-

κτικών χειρολαβών θα μεταφερθεί άνετα πάνω στο Agility City. Μικρή σπαζοκεφαλιά θα αποτελέσουν για αυτόν τα «πατάκια» που είναι μικρά σε μέγεθος και δυσκολεύουν λίγο τη τοποθέτηση των ποδιών, αλλά δεν χαλούν τη συνολικά καλή εικόνα του scooter σε αυτό το σημείο.

Χώροι: Στα μέτρα της κατηγορίας Οι αποθηκευτικοί χώροι βρίσκονται στο μέσο όρο της κατηγορίας για ένα μικρό scooter με επίπεδη ποδιά και 16ρηδες τροχούς μπροστά και πίσω. Κάτω από τη σέλα υπάρχει αρκετός χώρος για μικροπράγματα, αλλά, αν δεν θέλετε να κουβαλάτε μαζί σας το κράνος, ακόμη και αν το τελευ-

ταίο είναι τύπου demi jet όπως στις φωτογραφίες, η λύση του top case κρίνεται απαραίτητη. Κάτω από τη σέλα υπάρχει χώρος για ένα αδιάβροχο και αρκετά μικροπράγματα, ενώ επιπλέον χώρο για κινητό και πορτοφόλι θα βρείτε στο ντουλαπάκι της ποδιάς το οποίο κλειδώνει.

Όσο και αν προσπαθήσαμε, δεν καταφέραμε να χωρέσουμε κάποιο ανοιχτό κράνος κάτω από τη σέλα του Agility City. Ίσως ένα μικρότερο άνευ ζελατίνας…

1 Ο πίνακας οργάνων φέρει μόνο τα απολύτως απαραίτητα. Ο μερικός χιλιομετρητής απουσιάζει, ωστόσο η παρουσία ρολογιού είναι σημαντική. 2 Και σινιάλο για προσπέραση αλλά και διακόπτη για να σβήνει τα φώτα θα βρει κάποιος στα πρακτικά χειριστήρια του Agility City. 3 Το μικρό ντουλαπάκι με το…trendy πλαστικό “καγκελάκι” χωρά με άνεση ένα πορτοφόλι και ένα

κινητό. 4 Η μπλε απόχρωση στο φιμέ κρύσταλλο και το κόκκινο στις μικρές σίτες δίνουν μια επιθετική αλλά κομψή όψη στο παρουσιαστικό του Agility City.

81

Kymco Agility City 200i Τα αμορτισέρ λειτουργούν σωστά και δεν κοπανάνε στις ανωμαλίες ελέγχοντας παράλληλα σωστά το βάρος αναβάτη/ scooter.

Φρένα: Δυνατά και αποτελεσματικά Τα φρένα αποτελούσαν πάντα ένα από τα δυνατά χαρτιά του μικρού scooter της KYMCO και αυτό δεν έχει αλλάξει ούτε στην ανανεωμένη έκδοση. Οι δύο δίσκοι διαθέτουν δύναμη που μπορεί να ακινητοποιήσει το Agility City σε πολύ μικρές αποστάσεις, χωρίς να τρομάζουν τον αρχάριο αναβάτη, χάρη στις

επιλογές των μηχανικών της εταιρείας. Το εμπρόσθιο δισκόφρενο απαιτεί δύναμη στη μανέτα για να δείξει τα δόντια του, αποδίδει γραμμικά την ισχύ του και δύσκολα θα μπλοκάρει το μπροστινό τροχό. Η KYMCO το έκανε συνειδητά αυτό για τους αρχάριους αναβάτες, αλλά τον τρόπο απόδοσής του, στους γυαλισμένους

Τα φρένα ικανοποιούν απόλυτα με την συνολική τους απόδοση και θα ακινητοποιήσουν γρήγορα το μικρό scooter της KYMCO.

δρόμους του κέντρου, θα τον εκτιμήσουν και οι έμπειροι.Το πίσω, από την άλλη, είναι ισχυρότερο και πιο άμεσο στην απόδοσή του, προσφέρει καλύτερη αίσθηση στη μανέτα και με δεύτερο άτομο στη σέλα, βοηθά τα μέγιστα στο να διατηρεί μικρές αποστάσεις ακινητοποίησης.

Κινητήρας: Εκτελεί την αποστολή του Ο αερόψυκτος κινητήρας των 163 κ.εκ. με το σύστημα τροφοδοσίας ηλεκτρονικού ψεκασμού έκανε για πρώτη φορά την εμφάνισή του το 2010. Από τότε μέχρι σήμερα, η KYMCO δεν έχει προβεί σε αλλαγές στο συγκεκριμένο μοτέρ που δείχνει να έχει ό,τι χρειάζεται για τα μέτρα της κατηγορίας. Στο περιβάλλον της πόλης αποδίδει πολύ καλά προσφέροντας μεστή επιτάχυνση γα τον κυβισμό του με τα 90 χλμ./ ώρα στο κοντέρ να έρχονται γρήγορα ακόμη και με δεύτερο άτομο στη σέλα. Το Agility City που παραλάβαμε από την ελληνική αντιπροσωπεία είχε στο κοντέρ μόλις 3,5 χιλιόμετρα και το

μοτέρ έδειχνε ιδιαίτερα ‘‘σφιχτό’’ στην αρχή παράγοντας αρκετούς κραδασμούς χαμηλής συχνότητας. Με τα χιλιόμετρα να περνούν και το στρώσιμο να τηρείται ευλαβικά, ο κινητήρας άρχισε να «λύνεται» δείχνοντας όλο και περισσότερο τον καλό του εαυτό. Οι στροφές ανέβαιναν γρηγορότερα, οι κραδασμοί μετά τα 80 χλμ./ώρα μειώθηκαν σημαντικά -πριν από αυτό ήταν ούτως ή άλλως ελάχιστοι- και ο δείκτης του ταχυμέτρου έφτανε και ξεπερνούσε με μεγαλύτερη ευκολία τις τριψήφιες ενδείξεις δίνοντας τη δυνατότητα στο Agility City να κινείται με ασφάλεια και στον αυτοκινη-

τόδρομο, με ταχύτητες κοντά στα 110 χλμ./ώρα της τελικής του. Ικανοποιητικά τα κατάφερε το μοντέλο της Kymco και στον τομέα της κατανάλωσης, αφού δεν χρειάστηκε περισσότερο από 3,4 λίτρα για κάθε 100 χλμ. μικτής διαδρομής. Ο κινητήρας παράγει ελάχιστους κραδασμούς, καταναλώνει πολύ λογικές ποσότητες βενζίνης

Οι αλλαγές με μια ματιά Design •Νέα χρώματα στον πίνακα οργάνων •Βαμμένο εμπρός φτερό •Κόκκινα ελατήρια αμορτισέρ •Κόκκινες δαγκάνες •Κόκκινο πλαίσιο στα λογότυπα •Μπλε φιμέ κρύσταλλα σε φώτα και φλας

Εργονομία/αναρτήσεις •Νέα επένδυση και αφρώδες σέλας •Πιο προοδευτικά αμορτισέρ •Αναθεωρημένη μετάδοση

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Στο δρόμο: Η πόλη στο τσεπάκι του Το Agility City είναι ένα από τα λίγα scooter που υπάρχουν πλέον στα οποία ο κινητήρας λειτουργεί με το πλαϊνό σταντ κατεβασμένο (ένα από τα πράγματα που παρατηρείς λίγο πριν ανέβεις στη σέλα του και αρχίσεις να κινείσαι στο φυσικό του περιβάλλον). Στους δρόμους της πόλης, το scooter της KYMCO δίνει μια πολύ ώριμη αίσθηση στον αναβάτη του που το κάνει να θυμίζει μοντέλο με μεγαλύτερο μεταξόνιο. Είναι αεράτο, όπως οφείλει να είναι ένα μοντέλο αυτής της κατηγορίας, αλλά η αλλαγή κατεύθυνσης πραγματοποιείται με λίγο μικρότερη αμεσότητα από ό,τι έχουμε συνηθίσει. Αίσθηση ψυχραιμίας περνά και κατά τους ελιγμούς που πραγματοποιούνται με ιδιαίτερη χάρη και ταχύτητα, λόγω της λεπτής σιλουέτας, του χαμηλού βάρους και του καλο-

ζυγισμένου πλαισίου. Το νέο set up των αναρτήσεων, χωρίς να θυσιάζει την άνεση, προσφέρει πολύ καλό έλεγχο και διαχειρίζεται άκρως ικανοποιητικά και τις ανωμαλίες του οδοστρώματος σε συνδυασμό και με τους μεγάλους τροχούς των 16 ιντσών. Χάρη στη δουλειά που έχουν κάνει οι μηχανικοί της εταιρείας, τόσο στις αναρτήσεις, όσο και στο στιβαρό πλαίσιο, το Agility City μπορεί να προσφέρει ακόμη και στιγμές διασκέδασης στον αναβάτη του, αρκεί το οδόστρωμα να είναι καλής ποιότητας. Σε τέτοιες συνθήκες, θα ξύσει το κεντρικό του σταντ με ευκολία από την αριστερή πλευρά, ενώ από τη δεξιά τα όρια θα μπουν από τα πολύ σκληρά ελαστικά της Kenda που δείχνουν γρήγορα ότι, δεν έχουν φτιαχτεί για τέτοιου είδους παιχνίδια, αλλά για να προσφέρουν μεγά-

λη διάρκεια ζωής. Λεπτομέρεια που κάνει τη διαφορά πάνω στη σέλα του Agility City, στο τομέα της ασφάλειας, είναι σίγουρα οι μεγάλοι και σωστά τοποθετημένοι καθρέπτες. Αντίθετα με τις περισσότερες προτάσεις της κατηγορίας προσφέρουν μια… πανοραμική εικόνα προς τα πίσω, βρίσκονται εντός του οπτικού πεδίου το αναβάτsη και θολώνουν ελάχιστα από τους κραδασμούς. Με την ταχύτητα και την ευκολία που κινείται το scooter στους δρόμους της πόλης, θα τους χρειαστείτε ελάχιστα, αλλά θα σας φανούν ιδιαίτερα χρήσιμοι στον αυτοκινητόδρομο. Σε αυτό το πεδίο, το Agility κινείται με απόλυτη ασφάλεια ακόμη και δικάβαλο, αφού η ικανοποιητική απόδοση του κινητήρα εξασφαλίζει σταθερές ταχύτητες στα 100 χλμ./ ώρα και λίγο πιο πάνω.

Κινητήρας

4T, 1Κ, Α/Ψ,2Β

Κυβισμός (κ.εκ.)

163

Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.)

60x57,8

Συμπίεση (:1)

10,3

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

11,4/7.500

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

1,22/5.500

Τροφοδοσία

Ψεκασμός

Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα)

6

Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.)

3,4

Βάρος, γεμάτο (κιλά)

114

Τελική ταχύτητα (χλμ./ ώρα)

110

Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα Τύπος

Ατσάλινο σωληνωτό

Αναρτήσεις Ε

Συμβατικό πιρούνι

Διαδρομή (χλστ.)

Δ.Α.

Αναρτήσεις Π

Αμορτισέρ, ΠΕ

Διαδρομή

Δ.Α.

Φρένα Ε (χλστ.)

Δ, μονοπίστονη δαγκάνα

Φρένα Π (χλστ.)

Δ, μονοπίστονη δαγκάνα

Τροχοί-ελαστικά Ελαστικό Ε

100/80-16΄΄

Ελαστικό Π

120/80-16΄΄

Διαστάσεις Μήκος (χλστ.)

2.045

Πλάτος (χλστ.)

740

Μεταξόνιο (χλστ.)

1.340

Ύψος σέλας (χλστ.)

790

Εξοπλισμός

Ο αρχάριος αναβάτης θα εκτιμήσει τη φιλικότητα του Agility City. Το ίδιο ακριβώς χαρακτηριστικό θα εκτιμήσουν και οι εμπειρότεροι!

Συμπέρασμα: Ό,τι χρειάζεσαι Το Agility City είναι ένα από εκείνα τα scooter που έχουν καταφέρει να κερδίσουν την εμπιστοσύνη όσων κινούνται στο αστικό και περιαστικό περιβάλλον. Η ευελιξία και η ικανότητα να μεταφέρει άνετα και γρήγορα τον αναβά-

τη του σε αυτές τις συνθήκες είναι αδιαμφισβήτητες, ωστόσο δεν είναι τα μόνα του χαρίσματα. Το scooter της KYMCO είναι γεροδεμένο και έτοιμο για πολλά χρόνια σκληρής χρήσης, δεν καταναλώνει πολύ και ο κινητήρας του προσφέρει ικανο-

ποιητικές επιδόσεις για τον κυβισμό του. Αν προσθέσετε σε αυτό και τη νέα και χαμηλότερη “εορταστική” τιμή των 1.975 ευρώ (χωρίς Ε.Τ.Τ.), τότε έχετε μπροστά σας έναν εξαιρετικό υποψήφιο για τις καθημερινές σας μετακινήσεις.

ABS

8

Μίζα

4

Μανιβέλα

8

Στροφόμετρο

8

Κοντέρ

4

Ένδειξη θερμοκρασίας

8

Ένδειξη βενζίνης

4

Μερικός χιλιομετρητής

8

Φέρινγκ

8

Ρυθμιζόμενες μανέτες

8

Κεντρικό σταντ

4

Πλάγιο σταντ

4

Σχάρα

4

Κλειδαριά κράνους

8

Ρυθμιζόμενη εμπρόσθια ανάρτηση

8

Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση

4

Τιμή (ευρώ)

1.975 (χωρίς Ε.Τ.Τ.)

83

Suzuki Burgman 200 ABS

Κείμενο: Θοδωρής Ξύδης Φωτογραφίες: N. Βασιλειάδου

GT αλλά όχι μίνι Τιμή: 4.695 ευρώ Χρώματα: Μαύρο ματ, γκρι ματ, ασημί, λευκό

3 8

Χώροι, ευελιξία, μοτέρ

Τιμή

Το ανανεωμένο και μικρότερο μέλος της οικογένειας Burgman, μόνο μικρό δεν είναι! Φέρει πλέον ABS, παρουσιάζει μια ολοκληρωμένη εικόνα και αναδεικνύεται σε ένα πραγματικό εργαλείο για το αστικό και περιαστικό περιβάλλον.

H

σειρά Burgman παρουσιάστηκε για πρώτη φορά πριν από 16 χρόνια. Στόχος της ιαπωνικής εταιρίας ήταν όλοι εκείνοι που έψαχναν για ένα scooter με «κυριλέ» ύφος, μεγάλους χώρους, και υψηλά επίπεδα άνεσης για καθημερινή μετακίνηση. Πρώτα παρουσιάστηκαν τα Burgman 250 και 400 που είχαν

απήχηση στο παραπάνω κοινό. Αυτό ώθησε τη Suzuki στο να παρουσιάσει νέα μοντέλα στη συνέχεια. Συγκεκριμένα το 2002, το «250» έπαψε να παράγεται και αντικαταστάθηκε από το 125/200 με στόχο και τους αναβάτες με δίπλωμα Α1 -το 125 φυσικά. Αλλαγή είχαμε και στην κορυφή της γκάμας όπου στρογγυλοκάθισε το

δικύλινδρο 650 για εκείνους που τα ήθελαν όλα! Τα Burgman απέκτησαν το δικό τους κοινό με τα χρόνια και τα μικρά μοντέλα της γκάμας έγιναν αρκετά δημοφιλή, με τις πωλήσεις τους να ξεπερνούν τις 100.000 μονάδες. Το 2007 ήταν η χρονιά φρεσκαρίσματος για το 125/200 κάτι που επανέλαβε η Suzuki προς το τέλος του 2013,

με την παρουσίαση του σημαντικά ανανεωμένου μοντέλου που έχουμε σήμερα στα χέρια μας. Ένα scooter με τη δική του προσωπικότητα στην κατηγορία GT, που συνδυάζει τις σεβαστές διαστάσεις με το χαμηλό βάρος, την πολυτέλεια και την οικονομία, και φυσικά το κύρος που φέρνει το όνομα των Burgman.

Εργονομία/Άνεση: 100% Burgman

Αν υπάρχει ένας τομέας που κάνει τα Burgman να ξεχωρίζουν αυτός είναι σίγουρα οι χώροι , τόσο οι αποθηκευτικοί όσο και εκείνοι για τους επιβαίνοντες. Με την πλήρη ανανέωση της εμφάνισης του μικρού Burgman, η Suzuki προχώρησε σε αλλαγές και στην εργονομία του, με πρώτη και καλύτερη την τοποθέτηση νέας σέλας. Οι διαστάσεις της χαμηλής σε ύψος σέλας είναι βασιλικές με το πλάτος της να είναι πραγματικά μεγάλο. Το αφρώδες μπόλικο και ποιοτικό και δύσκολα θα βρεθεί άνθρωπος που δεν θα την χαρακτηρίσει πολυθρόνα. Το ίδιο ισχύει και για το μερίδιο του συνεπιβάτη που δεν έχει να ζηλέψει κάτι από τα μεγαλύτερα Burgman ή γενικότερα από άλλα GT και mega GT scooters. Επιστρέφοντας στη θέση οδήγησης, να πούμε ότι είναι προσεγμένη με πολύ χώρο για τα πόδια του αναβάτη τόσο στην κάθετη όσο και σε «ξαπλωτή» στάση. Το τιμόνι ωστόσο έρχεται λίγο πιο κοντά στους αναβάτες που πλησιάζουν τα 1,85 μ., αν και αυτό είναι κάτι που συ-

νηθίζεται πολύ γρήγορα και δεν αποτελεί εμπόδιο ούτε στους αλλεπάλληλους ελιγμούς. Οι κοντύτεροι θα νιώσουν ακόμη πιο άνετα, ενώ σε όλους δημιουργείται η εντύπωση ότι ανάμεσα στα πόδια τους βρίσκεται ένα σαφώς μικρότερο scooter από το 200άρι Burgman. Καλές εντυπώσεις αφήνει το Burgman και από τους ποιοτικούς στη χρήση διακόπτες, ενώ ο συντηρητικός σε σχεδίαση πίνακας οργάνων είναι ευανάγνωστος και από την μεγάλη ψηφιακή οθόνη το μόνο που λείπει ουσιαστικά είναι η ένδειξη θερμοκρασίας περιβάλλοντος.

Η ευχάριστη αίσθηση του μικρού βάρους και το τιμόνι που κόβει πολύ είναι τα μεγάλα όπλα του Burgman στους μποτιλιαρισμένους δρόμους της πόλης.

Δυνατά τα φώτα του Burgman τόσο στη μικρή όσο και στη μεγάλη σκάλα, προσφέρουν ασφάλεια στις βραδινές μετακινήσεις.

Oi ποιοτικοί διακόπτες δεν απαιτούν παρά ελάχιστον χρόνο για να τους συνηθίσετε ακόμη και αν δεν είχατε πριν δίκυκλο.

1

2

3

Χώροι: Σε καλομαθαίνει

1 Ο πίνακας οργάνων δεν εντυπωσιάζει σχεδιαστικά. Είναι ωστόσο ευανάγνωστος και φέρει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες πλην της ένδειξης θερμοκρασίας. 2 Τα ντουλαπάκια στο τιμόνι έχουν συνολική χωρητικότητα επτά λίτρα και είναι ιδιαίτερα χρήσιμα στην καθημερινότητα. Το μεγάλο φέρει και κλειδαριά 3 Στο πνεύμα των μεγαλύτερων Burgman ο χώρος κάτω από τη σέλα βρίσκεται στην κορυφή της κατηγορίας. Θα χωρέσει δύο full face για πλάκα! 4 Το πίσω μέρος είναι πιο δυναμικό από το εμπρός με τα “τρισδιάστατα” φωτιστικά

4

σώματα να παραπέμπουν σχεδιαστικά σε αντίστοιχα αυτοκινήτου.

Οι αποθηκευτικοί χώροι είναι άλλος ένας τομέας όπου το Burgman διαπρέπει. Στον φωτιζόμενο χώρο των 41 λίτρων κάτω από τη σέλα, η οποία στέκεται ανοιχτή με ελατήρι, θα βολέψετε εύκολα δύο κράνη κλειστού τύπου ακόμη και αν αυτά φέρουν αεραγωγούς. Παράλληλα θα περισσέψει άλλος λίγος χώρος (!) μπροστά για κάποια μικροπράγματα. Χώρους φυσικά θα βρείτε στην περιοχή της ποδιάς και στο μεγάλο ντου-

λαπάκι, κάτω από το τιμόνι, που φέρει και κλειδαριά. Αυτό χωρίζεται πρακτικά σε δύο μέρη με το αριστερό να έχει και 12βολτη παροχή ρεύματος. Επιπλέον χώρο, για το κερασάκι στην τούρτα, θα βρείτε στο ντουλαπάκι στα δεξιά του τιμονιού που βολεύει για το πορτοφόλι ή το κινητό σας. Αν θέλετε και άλλο (πόσο πια!) υπάρχει και έξτρα Top Case, για να ξεκινήσετε επιτέλους εκείνη τη μίνι μετακόμιση.

85

Suzuki Burgman 200 ABS

Σωστής σκληρότητας και πλούσιο αφρώδες και ιδιαίτερα μεγάλο πλάτος για τη σέλαπολυθρόνα του Burgman 200. Απολύτως κανένα παράπονο.

Τα φρένα αποδίδουν πολύ καλά σε όλες τις συνθήκες και το σύγχρονο σε λείτουργία ABS επεμβαίνει μόνο όταν χρειάζεται.

Κινητήρας: Γνήσιος 200άρης! Την κίνηση του Burgman 200 έχει αναλάβει ένας σύγχρονος υγρόψυκτος κινητήρας με τέσσερις βαλβίδες, έναν εκκεντροφόρο επικεφαλής και ηλεκτρονικό ψεκασμό για την τροφοδοσία του. Το μοτέρ είναι ένα πραγματικό 200άρι, όπως φαίνεται και από τον κυβισμό του και αυτό είναι κάτι που το επιβεβαιώνει και στο δρόμο με τις εξαιρετικές επιδόσεις που προσφέρει, για τον κυβισμό του. Στο άνοιγμα του γκαζιού η μετάδοση περνά ήπια την ισχύ στον πίσω τροχό στα πρώτα 30 χλμ./ώρα για να μην φοβηθεί και ο πλέον αρχάριος αναβάτης. Από εκεί και πέρα, ωστόσο,

μοτέρ και κιβώτιο δίνουν τον καλύτερό τους εαυτό προσφέροντας πολύ καλές επιταχύνσεις αλλά και υψηλή τελική που κάνει την κίνηση στον αυτοκινητόδρομο παιχνιδάκι. Με δύο άτομα στη σέλα μπορείτε να διατηρήσετε σχετικά εύκολα ταχύτητες κοντά στα 120 χλμ./ώρα, εκτός και αν υπάρχει κόντρα άνεμος, ενώ αν είστε μόνοι σας εύκολα θα φτάσετε και τα 140 χλμ./ώρα στο κοντέρ, την τελική δηλαδή του scooter της Suzuki. Για τις επιδόσεις και το βάρος του Burgman πολύ ικανοποιητική εμφανίζεται και η μέση κατανάλωση η οποία δεν ξεπέρασε τα 3,7 λίτρα κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

Πλαίσιο/φρένα/Αναρτήσεις: Λύσεις συμβατικές & ABS

Η Suzuki ακολούθησε την πεπατημένη σε αυτούς τους τομείς, όπως άλλωστε κάνουν και οι περισσότεροι κατασκευαστές με το Burgman να παρουσιάζει δοκιμασμένες και παραδοσιακές λύσεις. Το πλαίσιό του είναι ατσάλινο και σωληνωτό, το πιρούνι συμβατικό τηλεσκοπικό, ενώ στο πίσω τροχό βλέπουμε τοποθετημένα δύο αμορτισέρ τα οποία ρυθμίζονται ως προς την προφόρτισή τους. Το μικρό Burgman έχει σχεδιαστεί για να κινείται αποκλειστικά με μικρής χωρητικότητας κινητήρες (σε κάποιες αγορές διατίθεται και ως 125άρι) και για αυτό το λόγο το βάρος του δεν ξεπερνά τα 163 “γεμάτα” κιλά, κάτι που γίνεται αμέσως αντιληπτό και στο δρόμο. Στα φρένα είναι που έχουμε και τις μεγαλύτερες αλλαγές σε

Ψυχωμένος ο κινητήρας του GT scooter της Suzuki ο οποίος καταναλώνει παράλληλα πολύ λογικές ποσότητες βενζίνης.

σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Το συνδυασμένο σύστημα φρένων καταργήθηκε και έδωσε τη θέση του σε μια σύγχρονη μονάδα ABS με διπίστονη δαγκάνα εμπρός και μονοπίστονη πίσω, ενώ και στις δύο περιπτώσεις ο δίσκος είναι διαμέτρου 240 χλστ. Αυτή η “μικρή” αλλαγή φέρνει μεγάλα και καλά νέα, αφού παρά την πολύ καλή απόδοση του προηγούμενου συστήματος, ο αναβάτης είναι πλέον πλήρως αποφορτισμένος από το άγχος ενός μπλοκαρίσματος με τη συνολική απόδοση να εξακολουθεί να κυμαίνεται σε πολύ καλά επίπεδα. Το ABS συμβάλλει τα μέγιστα σε αυτό αφού επεμβαίνει μόνο όταν χρειάζεται πραγματικά και όταν το κάνει είναι γρήγορο στη λειτουργία του και αποτελεσματικό.

Οδηγώντας: Περιαστικό GT Το Burgman 200 κινείται με χαρακτηριστική άνεση στο αστικό τοπίο προκαλώντας ευχάριστη έκπληξη στον αναβάτη του από τα πρώτα κιόλας μέτρα. Το βάρος είναι αισθητά χαμηλό και μοιάζει ακόμη μικρότερο χάρη στη σωστή κατανομή του αλλά και στη χαμηλή σέλα που απέχει από το έδαφος μόλις 735 χλστ. Το πλάτος δεν είναι μεγάλο και σε συνδυασμό με το μικρό κόψιμο του τιμονιού ο αναβάτης πιάνει τον εαυτό του να ελίσσεται με ταχύτητα και όρεξη που δεν συνάδει με το κυριλέ παρουσιαστικό του Burgman. Το scooter της Suzuki βγάζει έναν sport χαρακτήρα σε αυτές τις συνθήκες και το μόνο

που προσπαθεί να χαλάσει την εικόνα της δυναμικής απόδοσης είναι η ήπια, όπως είπαμε, μετάδοση. Στις χαμηλές ταχύτητες μεταφέρει αργότερα από το ιδανικό τις εντολές του αναβάτη στο δρόμο και δυσχεράνει ελαφρώς τους ελιγμούς ανάμεσα στα αυτοκίνητα. Σε αυτό το σημείο, ωστόσο, ο αναβάτης κινείται ήδη με ρυθμό που μάλλον δεν υπολόγιζαν οι άνθρωποι της Suzuki! Την αυτοπεποίθηση του ενισχύει και η δεμένη αίσθηση του Burgman. Το πλαίσιο είναι όσο ενδοτικό χρειάζεται, οι αναρτήσεις είναι σφιχτές στη λειτουργία τους αλλά δεν κοπανάνε και τα φρένα περνούν άμεσα τις εντολές στο δρό-

μο προσφέροντας γραμμική απόδοση και καλή αίσθηση. Μια χαρά τα καταφέρνει το Burgman στο κέντρο και το ίδιο δυνατά συνεχίζει και στον αυτοκινητόδρομο. Εκεί αναλαμβάνει η πολύ καλή κάλυψη από τον αέρα, το δυνατό μοτέρ και φυσικά η μεγάλη σέλα που θα σας κρατήσει ξεκούραστους ακόμη και αν βρίσκεστε πάνω της όλη μέρα. Το GT scooter είναι τόσο καλό σε αυτές τις συνθήκες που αν έχετε λίγη υπομονή (υπολογίστε μέση ωριαία γύρω στα 120 χλμ./ώρα αν είστε μόνος) θα αποδράσετε με αξιώσεις σε κάποιο κοντινό προορισμό ή, αν το λέει η καρδιά σας, έως την άλλη άκρη της Ελλάδας!

Στον αυτοκινητόδρομο το 200άρι scooter της Suzuki θα κινηθεί με περισσή άνεση και ασφάλεια κάνοντας και τις κοντινές αποδράσεις πραγματικότητα.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Κινητήρας

4T, 1K, Y/Ψ,4β

Κυβισμός (κ.εκ.)

200

Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.)

69x53,4

Συμπίεση (:1)

11

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

18/8.000

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

1,73/6.000

Τροφοδοσία

Ψεκασμός

Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα)

10,5

Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.)

3,6

Βάρος, γεμάτο (κιλά)

163

Τελική ταχύτητα (χλμ./ ώρα)

140 (κόφτης)

Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα Τύπος

Ατσάλινο σωληνωτό

Αναρτήσεις Ε

Τηλεσκοπικό πιρούνι

Διαδρομή (χιλ.)

Δ.Α.

Αναρτήσεις Π

Δύο αμορτισέρ, ΠΕ

Διαδρομή

Δ.Α.

Φρένα Ε (χιλ.)

Δ, 240 χλστ., διπίστονη δαγκάνα,

Φρένα Π (χιλ.)

Δ, 240 χλστ., μονοπίστονη δαγκάνα,

Τροχοί-Ελαστικά Ελαστικό Ε

110/90-13΄΄

Ελαστικό Π

130/70-12΄΄

Διαστάσεις Μήκος

2.055

Πλάτος

740

Μεταξόνιο

1.465

Ύψος σέλας

735

Εξοπλισμός

Συμπέρασμα: Άξιος Βενιαμίν Το 200άρι Burgman είναι πραγματικά μια ολοκληρωμένη πρόταση. Το μοτέρ του είναι πραγματικά δυνατό για τον κυβισμό του, οι χώροι είναι αντάξιοι του ονόματος Burgman, η ποιότητα κατασκευής βρίσκεται σε υψηλά επίπεδα και η σχεδίασή είναι μοντέρνα και σοβαρή. Το μόνο πράγμα που θα σταθεί εμπόδιο ανάμεσα σε εσάς και το Burgman είναι η υψηλή τιμή του που συγκρίνεται άμεσα με scooter μεγαλύτερου κυβι-

σμού, ακόμη και GT. Είναι ωστόσο ελαφρύτερο και πιο ευέλικτο από αυτά, δεν έχει να ζηλέψει κάτι σε χώρους και ο μόνος τομέας που υπολείπεται φυσιολογικά σε σχέση με τα μεγαλύτερα σε κυβισμό scooter είναι εκείνος των επιδόσεων. Αν το δείτε σαν μια επένδυση στο χρόνο και όχι σαν μια αγορά που θα καλύψει κάποιες πρόσκαιρες ανάγκες τότε αξίζει πραγματικά της προσοχής σας. Άλλωστε η τιμή του απέχει σε φυσιολογικά επί-

πεδα από τα κορυφαία υγρόψυκτα 150άρια scooter της αγοράς που είναι επίσης ακριβότερα από κάποια μοντέλα μεσαίου κυβισμού. Γιατί το «συγκρίνουμε» από πλευράς τιμής με άλλα κορυφαία scooter; Μα γιατί και το Burgman είναι τέτοιο. Είναι το κορυφαίο 200άρι GT scooter της αγοράς. Αν πιστέψετε σε αυτό θα σας καλομάθει τόσο πολύ που δύσκολα θα το αλλάξετε για κάτι μεγαλύτερο.

ABS

4

Μίζα

4

Μανιβέλα

8

Στροφόμετρο

4

Κοντέρ

4

Ένδειξη θερμοκρασίας

8

Ένδειξη βενζίνης

4

Μερικός χιλιομετρητής

4

Φέρινγκ

4

Ρυθμιζόμενες μανέτες

8

Κεντρικό σταντ

4

Πλάγιο σταντ

4

Σχάρα

8

Κλειδαριά κράνους

8

Ρυθμιζόμενη εμπρόσθια ανάρτηση

8

Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση

4

87

SYM Fiddle III 200i CBS

Το πρώτο βιολί Fiddle σημαίνει βιολί και εκείνο της SYM, στην 3η του εκδοχή, παρουσιάζεται ωριμότερο και πιο καλοκουρδισμένο από ποτέ! Βάζει στιλ στις καθημερινές σας μετακινήσεις, προσθέτει ταχύτητα και πρακτικότητα, αλλά πάνω από όλα ρετρό στιλ που το κάνει να ξεχωρίζει.

Κείμενο: Θοδωρής Ξύδης Φωτογραφίες: N. Βασιλειάδου

της πόλης

Τιμή: 2.195 ευρώ Χρώματα: Μαύρο, καφέ ματ, μαύρο-χρυσό, μπλε-λευκό, κόκκινο-λευκό

3 8

Σχεδίαση, ευελιξία, συμπεριφορά

Αδύναμα φώτα

Σχεδίαση/Ποιότητα: Κλασσική αρμονία Η σειρά Fiddle της SYM βρίσκεται κοντά μας εδώ και αρκετά χρόνια και ξεχωρίζει τόσο για τις προσιτές τιμές της όσο και για το ιδιαίτερο ρετρό στιλ. Στην EICMA του 2013 η SYM αποφάσισε να παρουσιάσει το πλήρως ανανεωμένο σε σχεδίαση Fiddle III, ενώ προχώρησε παράλληλα και σε αλλαγές στην κορυφή της γκάμας, αντικαθιστώντας την έκδοση “150” με την “200”, η οποία φέρει ένα μεγαλύτερο και σαφώς ισχυρότερο μοτέρ. Το Fiddle III έπεσε επιτέ-

λους στα χέρια μας και οι εντυπώσεις που μας προκάλεσε ήταν από την πρώτη στιγμή θετικές. Σχεδιαστικά, το Fiddle το νεότερο είναι σαφώς πιο ώριμο από το scooter που αντικατέστησε. Οι άνθρωποι της SYM πρόσεξαν ακόμη περισσότερο τις ρετρό γραμμές αλλά και τις λεπτομέρειες, με αποτέλεσμα το Fiddle να έχει γίνει ακόμη πιο διαχρονικό ενώ ταυτόχρονα απέκτησε πιο έντονη ταυτότητα και χαρακτήρα. Σε σχέση με το προηγούμενο όλα τα πλαστικά έχουν

ανασχεδιαστεί και, ενώ σε γενικές γραμμές το θυμίζει έντονα, δεν έχει κάτι κοινό με αυτό. Ρετρό αλλά και μοντέρνο το scooter της ταϊβανέζικης εταιρίας αφού στο εμπρός μέρος του τα LED φώτα ημέρας κάνουν μπαμ και έχουν ενσωματωθεί σωστά στη σχεδίασή του. Σε εκείνο που έδειξαν να συμφωνούν όλοι είναι οι πανέμορφες διχρωμίες τις οποίες και συνιστούμε ανεπιφύλακτα, αφού τονίζουν ακόμη περισσότερο της γραμμές του Fiddle και το

κάνουν να ξεχωρίζει στους δρόμους της πόλης. Σε καλά επίπεδα βρίσκεται και η ποιότητα κατασκευής του μοντέλου της SYM. Σε γενικές γραμμές το Fiddle παρουσιάζεται γεροδεμένο και τα πλαστικά του δεν ακούγονται ποτέ, όσο έντονη και αν είναι η λακκούβα στην οποία θα πέσετε. Αν έλειπαν και οι μεταλλικοί τριγμοί από την εμπρός ανάρτηση, τότε η βαθμολογία θα ήταν άριστη σε σχέση πάντα και με την τιμή του scooter.

Εργονομία/Χώροι: Μικρό στο μάτι Το Fiddle ΙΙΙ είναι ένα ιδιαίτερα μαζεμένο σε διαστάσεις scooter και προδιαθέτει τον αναβάτη του ανάλογα όσον αφορά τους προσφερόμενους χώρους. Αυτό βέβαια μέχρι να κάτσει κάποιος στη σέλα του. Η θέση οδήγησης είναι μια ευχάριστη έκπληξη καθώς η SYΜ έχει εκμεταλλευτεί με άριστο τρόπο το διαθέσιμο χώρο. Ακόμη και αν το ύψος σας αγγίζει τα 1,85 μ. θα βολευτείτε χωρίς καμία προσπάθεια πάνω στο μικρό Fiddle με το τιμόνι να έρχεται σε καλή απόσταση από τον κορμό. Ο χώρος για τα πόδια είναι εξαιρετικός για το μέγεθος του scooter της SYM, με τα γόνατα να δημιουργούν ορθή γωνία και να μη βρίσκουν στο τιμόνι στους επιτόπιους ελιγμούς. Σε αυτό συνεισφέρει τα μέγιστα και η μεγάλη σε μήκος και πλάτος σέλα που επιτρέπει στον αναβάτη να κάτσει σωστά και αρκετά πίσω. Η σέλα αυτή καθαυτή φέρει ποιοτική επένδυση με το αφρώδες να είναι λίγο πιο μαλακό από το ιδανικό. Λόγω μεγέθους όμως δεν πρόκειται να δημιουργήσει κάποιο πρόβλημα όσον αφορά στην προσφερόμενη άνεση. Τα ίδια περίπου ισχύουν και για τον συνεπιβάτη. Το δικό του μερίδιο πάνω στη σέλα είναι μεν μικρότερο αλλά αρκε-

Στους δρόμους της πόλης το Fiddle θα κινηθεί με ρυθμούς αντιστρόφως ανάλογους της ρετρό σχεδίασής του που παραπέμπει σε χαλαρές και ξέγνοιαστες βόλτες.

τό για αστικές μετακινήσεις. Τα μαρσπιέ βρίσκονται σε καλή θέση για αυτόν ακόμη και αν ξεπερνά το μέσο όρο σε μέγεθος και το μόνο που θα χρει-

1

αστεί είναι λίγη προσοχή στο πού πατάει για να μην βρίσκουν οι μύτες στις γάμπες του αναβάτη στους ελιγμούς με τα πόδια κάτω. Συνολικά πάντως το Fiddle βρίσκεται κοντά στην κορυφή της κατηγορίας του σε χώρους για τους επιβαίνοντες. Στον τομέα των αποθηκευτικών χώρων το μικρό ρετρό scooter τα καταφέρνει επίσης καλά. Κάτω από τη σέλα, η οποία ανοίγει από τον κεντρικό διακό-

πτη αλλά και από κουμπί στο αριστερό γκριπ (όταν το μοτέρ είναι σε λειτουργία), θα βολέψετε με άνεση ένα ανοιχτό κράνος και ένα αδιάβροχο. Χώρο θα βρείτε επίσης και στο ντουλαπάκι που κλειδώνει, ενώ ο μεγάλος γάντζος και η επίπεδη ποδιά θα σας επιτρέψουν να φορτώσετε με ασφάλεια και ένα σακίδιο, σχετικά μεγάλου μεγέθους, με μικρές όμως παραχωρήσεις για τα πόδια σας.

Κινητήρας: Του ταιριάζει γάντι 2

1 Σχεδιαστικά ο ιδιαίτερα λιτός αλλά καλαίσθητος και ευανάγνωστος πίνακας οργάνων ταιριάζει απόλυτα με το scooter της SYM. Του λείπει ένας μερικός χιλιομετρητής. 2 Στα κουμπιά στο δεξί γκριπ του Fiddle, η SYM έχει αφαιρέσει τη λειτουργία του σινιάλου και στη θέση της έχει βάλει το άνοιγμα της σέλας! 3 Πιο ώριμο σχεδιαστικά το Fiddle III από την προηγούμενη γενιά. Στη ρετρό του σχεδίαση έχει προστεθεί και μια σύγχρονη πινελιά, τα LED φώτα θέσης.

3

Όπως είπαμε, το “200i” τοποθετείται στην κορυφή της γκάμας των Fiddle. Το μοτέρ του δεν είναι “καθαρόαιμο” 200 αφού η πραγματική του χωρητικότητα ανέρχεται στα 169 κ.εκ. Με αυτόν τον κινητήρα οι άνθρωποι της SYM δεν είχαν ως στόχο τις απόλυτες επιδόσεις, κάτι που μαρτυ-

ρούν και οι επιλογές της αερόψυξης αλλά και των δύο βαλβίδων στον κύλινδρο. Στόχος ήταν το χαμηλό κόστος παραγωγής, η μακροζωία και η οικονομία σε συντήρηση και χρήση. Για το τελευταίο φροντίζει και ο ηλεκτρονικός ψεκασμός που δίνει πάντα τις σωστές δόσεις βενζίνης στον

89

SYM Fiddle III 200i CBS

Κάτω από τη σέλα και παρά το μικρό του μέγεθος το Fiddle θα χωρέσει με άνεση ένα jet κράνος αλλά και αρκετά ακόμη μικροπράγματα.

Το πίσω μέρος ακολουθεί πιστά το εμπρός στη ρετρό σχεδίαση και από αυτή την οπτική εύκολα μπορεί να μπερδέψει κάποιος το Fiddle για scooter άλλης εποχής.

θάλαμο καύσης. Παρόλο που τα χαρακτηριστικά του μοτέρ δεν προϊδεάζουν τον αναβάτη, στην πράξη ταιριάζει γάντι στο ελαφρύ Fiddle. Είναι πολιτισμένος σε λειτουργία, με τους ελάχιστους κραδασμούς του να μην ενοχλούν ποτέ και σε συνδυασμό με την πολύ καλή μετάδοση του κιβωτίου προσφέρει σπιρτόζικες επιταχύνσεις από στάση, ακόμη και με δύο άτομα στη σέλα. Το μοτέρ διατηρεί άνετα και ταχύτητες αυτοκι-

νητόδρομου, ακόμη και με πλήρες φορτίο, ενώ η ανακοινώσιμη τελική των 100 χλμ./ώρα της SYM, είναι μάλλον απαισιόδοξη. Εμείς είδαμε 110 χλμ./ώρα στο κοντέρ εύκολα και σε ευνοϊκές συνθήκες ο δείκτης έφτασε έως και τα 120 χωρίς να νιώθουμε τον κινητήρα να ζορίζεται. Παράλληλα η μέση κατανάλωση κυμάνθηκε σε ικανοποιητικά επίπεδα με 3,7 λίτρα ανά 100 χλμ. και περίπου 3,3 λίτρα με πιο προσεκτική χρήση του γκαζιού.

Οι σφιχτές αναρτήσεις του Fiddle συνεισφέρουν στην καλή συμπεριφορά του scooter και οι μικρές διαδρομές θα ενοχλήσουν μόνο στις μεγάλες και κοφτές ανωμαλίες.

Πλαίσιο/Φρένα/Αναρτήσεις: Σε κλασικά μονοπάτια

Τα συνδυασμένα φρένα του Fiddle λειτουργούν πολύ καλά και σταματούν το scooter της SYM με ασφάλεια χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια από τον αναβάτη.

Το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο του Fiddle δεν διαφέρει σε αρχιτεκτονική από τα υπόλοιπα scooter της κατηγορίας. Το ίδιο ισχύει και για τις αναρτήσεις με ένα συμβατικό πιρούνι και δύο αμορτισέρ που ρυθμίζονται ως προς την προφόρτισή τους να φροντίζουν για τις αποσβέσεις των ανωμαλιών. Στον τομέα των φρένων η SYM επέλεξε ένα δίσκο διαμέτρου 190 χλστ. εμπρός ο οποίος, συ-

νεργάζεται με δαγκάνα δύο εμβόλων, ενώ πίσω τοποθέτησε έναν μεγαλύτερο δίσκο 220 χλστ. και μονοπίστονη δαγκάνα. Παράλληλα τα φρένα συνδυάζονται μεταξύ τους, με τη χρήση της αριστερής μανέτας με το αποτέλεσμα να κρίνεται άκρως ικανοποιητικό αφού το Fiddle σταματά πάντοτε γρήγορα και με ασφάλεια και στους γυαλισμένους δρόμους της πόλης.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Στο δρόμο: Μικρό διαβ(ι)ολάκι! Το όνομα Fiddle ταιριάζει τέλεια στο scooter της SYM. Με εσάς στη σέλα του ως… βιρτουόζο βιολιστή μπορεί να κάνει παπάδες στο μποτιλιάρισμα και να σας παρασύρει σε ένα κρεσέντο κίνησης που δεν έχει καμία σχέση με το ρετρό παρουσιαστικό του. Βέβαια μπορείτε να κινηθείτε όσο χαλαρά επιθυμείτε με το Fiddle αλλά ο χαρακτήρας που παρουσιάζει δεν πρόκειται να σας αφήσει σε ησυχία. Μικροκαμωμένο, στιβαρό και πανάλαφρο, με καλή κατανομή βάρους και σπιρτόζικες επιδόσεις, το scooter της SYM σας αφήνει γρήγορα να ξεχαστείτε και να ακολουθήστε απλά το ένστικτό σας! Σε βαρύ μποτιλιάρισμα

κινείται με χάρη και άνεση ανάμεσα στα σταματημένα αυτοκίνητα, ενώ αν υπάρχει έστω και ελάχιστη ροή κάνει πλάκα σε ό,τι και αν βρεθεί μπροστά του. Δύσκολα θα βρείτε μικρότερο σε μέγεθος δίκυκλο που να μπορεί να χωθεί παντού με τέτοια ευκολία. Το μικρό μέγεθος του Fiddle και η χαμηλή σέλα προσφέρουν απλόχερα αίσθηση ασφάλειας στον αναβάτη που ενισχύεται από την αστραπιαία ταχύτητα με την οποία μπορεί να αλλάξει κατεύθυνση, αλλά και τα καλά σε απόδοση συνδυασμένα φρένα που βρίσκονται εκεί για να προσφέρουν τις υπηρεσίες τους όταν αυτό χρειαστεί. Ακόμη και με δεύτερο άτομο στη σέ-

λα τα πράγματα δεν αλλάζουν πολύ, αν και οι αναρτήσεις με τις μικρές διαδρομές δείχνουν να τα βρίσκουν σκούρα στις ανωμαλίες. Το τελευταίο βέβαια δεν δείχνει να ανησυχεί πολύ το Fiddle αφού απλά τις… παρακάμπτει σχεδόν με τη σκέψη. Στις μεγάλες ανωμαλίες πάντως το πιρούνι δείχνει να υποφέρει πιο πολύ αφού τερματίζει σχετικά εύκολα και κοπανάει τον αναβάτη που πρέπει να έχει διαρκώς το νου του. Αυτό δεν χαλάει σε καμία περίπτωση την εικόνα του scooter της SYM που καταφέρνει να κινείται ταχύτατα στο αστικό περιβάλλον απαιτώντας την ελάχιστη δυνατή προσπάθεια.

Αν και δεν είναι “καθαρόαιμο” 200άρι το Fiddle θα κινηθεί με ασφάλεια και αξιοπρέπεια και στον αυτοκινητόδρομο.

Κινητήρας

4T, 1K, A/Ψ,2β

Κυβισμός (κ.εκ.)

169

Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.)

Δ.Α.

Συμπίεση (:1)

Δ.Α.

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

12/7.500

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

1,3/5.500

Τροφοδοσία

Ψεκασμός

Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα)

6,5

Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.)

3,7

Βάρος (κιλά)

116

Τελική ταχύτητα (χλμ./ ώρα)

115

Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα Τύπος

Ατσάλινο σωληνωτό

Αναρτήσεις Ε

Τηλεσκοπικό πιρούνι, 33 χλστ.

Διαδρομή (χλστ.)

Δ.Α.

Αναρτήσεις Π

Δύο αμορτισέρ, ΠΕ

Διαδρομή (χλστ.)

Δ.Α. Δ, 190 χλστ., διπίστονη δαγκάνα, CBS

Φρένα Ε (χλστ.)

Φρένα Π (χλστ.)

Δ, 220 χλστ., μονοπίστονη δαγκάνα CBS

Τροχοί-Ελαστικά Ελαστικό Ε

110/70-12΄΄

Ελαστικό Π

120/70-12΄΄

Διαστάσεις Μήκος (χλστ.)

1.900

Πλάτος (χλστ.)

690

Μεταξόνιο (χλστ.)

1.330

Ύψος σέλας (χλστ.)

760

Εξοπλισμός

Συμπέρασμα: Ένα βιολί για όλους Με το πλήρως ανανεωμένο ρετρό και μοδάτο παρουσιαστικό του το μεγαλύτερο Fiddle…όλων των εποχών είναι ένα καθαρόαιμο scooter πόλης που απευθύνεται τόσο στο αντρικό όσο και στο γυναικείο δίτροχο κοινό. Η σχεδίασή του θα τραβήξει και τους δύο, η φιλικότατη συμπε-

ριφορά και το χαμηλό ύψος σέλας περισσότερο τις γυναίκες ενώ ο γρήγορος ρυθμός που μπορεί να πιάσει μέσα στην κίνηση θα φανεί σίγουρα ελκυστικός στους άντρες. Στον αυτοκινητόδρομο θα κινηθεί με ασφάλεια, και με δεύτερο άτομο στη σέλα, κάτι που θα εκτιμήσουν

όλοι. Ασυγκίνητο δεν θα αφήσει επίσης κανένα,ούτε η προσιτή του τιμή που ανταποκρίνεται στην εικόνα που παρουσιάζει το scooter. Αν ψάχνετε ένα καλοφτιαγμένο και προσιτό scooter σε στιλ ρετρό τότε η πρόταση της SYM πρέπει σίγουρα να συμπεριληφθεί στη λίστα σας.

ABS

8

Μίζα

4

Μανιβέλα

8

Στροφόμετρο

8

Κοντέρ

4

Ένδειξη θερμοκρασίας

8

Ένδειξη βενζίνης

4

Μερικός χιλιομετρητής

8

Φέρινγκ

8

Ρυθμιζόμενες μανέτες

8

Κεντρικό σταντ

4

Πλάγιο σταντ

4

Σχάρα

8

Κλειδαριά κράνους

8

Ρυθμιζόμενη εμπρόσθια ανάρτηση

8

Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση

4

91

SYM Symphony ST 200i CBS

Κείμενο: Θ. Ξύδης Φωτογραφίες: Ναυσικά Βασιλειάδου

Νέα αSTική συμφωνία Το νέο Symphony ST αποτελεί το κορυφαίο από πλευράς κυβισμού μοντέλο της best seller σειράς της SYM. Με εξίσου μοντέρνα αλλά πιο σοβαρή σχεδίαση ρίχνει περισσότερο βάρος στην απτή ποιότητα και βάζει δύσκολα στον ανταγωνισμό.

3 8

Κινητήρας, αποθηκευτικοί χώροι, τιμή

Ελαστικά

Τιμή: 2.195 ευρώ Χρώματα: Μαύρο, Λευκό, Γκρι, ματ, Τιτανίου

Η

τεράστια εμπορική επιτυχία που έχει σημειώσει η σειρά Symphony στην Ελλάδα μόνο τυχαία δεν είναι αφού καταφέρνει να συνδυάζει όλα εκείνα τα πράγματα που ζητά ένας αναβάτης στους δύσκολους καιρούς που ζούμε. Καλές επιδόσεις για χρήση στο αστικό τοπίο, καλή ποιότητα κατασκευής, αξιοπιστία που φέρει τη σφραγίδα της SYM και μια τιμή που είναι δύσκολο

να… της αντισταθείς, ειδικά σε σχέση με αυτά που προσφέρουν τα Symphony. Παράλληλα, η μοντέρνα σχεδίαση των SR, με τα σπορτίφ γραφικά και χρώματα, αν και πιο νεανική, έγινε αποδεκτή και από ένα μεγαλύτερο σε ηλικία δίτροχο κοινό. Ωστόσο, η δραστήρια SYM θέλει πραγματικά να κατακλύσει τους δρόμους με τα scooters της, αλλιώς δεν εξηγείται η δημιουργία του νέου ST. Το νέο scooter

Ψηφιακή οθόνη με μπόλικες ενδείξεις. Έχει ακόμα και δύο μετρητές

της εταιρίας από την Ταϊβάν είναι βασισμένο στα best seller SR και φέρει το νέο μεγαλύτερο μοτέρ, που είδαμε για πρώτη φορά στο Fiddle III. Εκεί που διαχωρίζει εντελώς τη θέση του είναι φυσικά στην ολόφρεσκη, μοντέρνα και ταυτόχρονα πιο κομψή σχεδίαση του. Το νέο Symphony φυσικά και εξακολουθεί να απευθύνεται σε όλους αλλά τώρα ασκεί τη γοητεία του και στους αναβάτες που δί-

Καλή η ζελατίνα για την πόλη. Για ταξίδι

νουν ακόμη μεγαλύτερη σημασία στην εμφάνισή τους και θέλουν να νιώθουν άνετα πάνω στο scooter είτε κυκλοφορούν με casual ρούχα είτε με γραβάτα και κοστούμι. Η σχεδίαση, ο μεγαλύτερος κινητήρας και κάποιες ακόμη αλλαγές είναι και εκείνες που τοποθετούν ST 200i στην κορυφή της σειράς Symphony. Είναι όμως αυτά αρκετά για να δικαιολογήσουν την υψηλότερη τιμή του;

Σχεδίαση/Ποιότητα: Μοντέρνο και σοβαρό Με το νέο Symphony ST, η SYM σοβαρεύει ακόμη περισσότερο τα πράγματα. Δεν αναφερόμαστε φυσικά μόνο στη νέα σχεδίαση που δείχνει να ταιριάζει ακόμη περισσότερο με τα ευρωπαϊκά γούστα, και με μια μεγαλύτερη μερίδα του δίτροχου κοινού, αλλά στην ποιότητα κατασκευής του ST. Εκείνη των SR βρισκόταν ήδη σε πολύ καλά επίπεδα, δεδομένης και της τιμής τους. Ωστόσο, με το νέο μοντέλο, η εταιρία από την Ταϊβάν, δείχνει να έκανε ακόμη μεγαλύτερη προσπάθεια τόσο στον τομέα της βαφής όσο και της

συναρμολόγησης. Αυτή η γενικευμένη προσπάθεια αναβάθμισης της ποιότητας γίνεται αντιληπτή από τα πρώτα κιόλας μέτρα στο δρόμο, ενώ σε αυτό συμβάλλουν και τα σημεία με τα οποία έρχεται σε επαφή ο αναβάτης με το scooter, όπως είναι τα πιο ποιοτικά γκριπ και οι καλύτεροι σε αίσθηση διακόπτες στο τιμόνι. Φυσικά εκείνο που ξεχωρίζει πάνω στο ST είναι ο ολοκαίνουριος πίνακας πληροφοριών που εντυπωσιάζει για τα δεδομένα της κατηγορίας και όχι μόνο. Η ένδειξη της ταχύτητας είναι αναλο-

γικού στιλ, ενώ αυτή αλλάζει κατά βούληση σε ένδειξη στροφών αφού το καντράν με τον όμορφο φωτισμό είναι μια LCD οθόνη. Να κάτι πρωτότυπο για την κατηγορία που δείχνει την προσοχή στη λεπτομέρεια που έδειξε η SYM στη σχεδίαση του Symphony ST. Αυτό φαίνεται επίσης και στο εμπρός μέρος με τα LED φώτα θέσης- και για το πίσω φανάρι-, αλλά και στο πίσω μέρος με την όμορφη σε σχεδίαση σχάρα αλλά και στα αναδιπλούμενα μαρσπιέ του συνεπιβάτη που ενσωματώνονται έξυπνα στη σχεδίαση της ποδιάς.

Άνεση / εργονομία: Σε υψηλά επίπεδα Το Symphony ST είναι ένα μαζεμένο σε διαστάσεις scooter, αλλά όπως και τα υπόλοιπα μοντέλα της σειράς δεν κάνει υποχωρήσεις στον τομέα των προσφερόμενων χώρων. Στη σέλα του, που βρίσκεται κοντά στο έδαφος (790 χλστ.) θα κάτσουν με άνεση αναβάτες που φτάνουν ακόμη και τα 1,85 μ., χάρη και στο χώρο που έχει προβλεφθεί και για τα πόδια τους. Την ίδια στιγμή το τιμόνι με το άριστο κόψιμο έρχεται σχετικά κοντά στον αναβάτη, ενώ τα χέρια πέφτουν φυσικά πάνω του και τα δάκτυλα βρίσκουν αμέσως τους διακόπτες. Κάτω από το τι-

μόνι θα βρείτε, ένα πτυσσόμενο γάντζο, για να ασφαλίζετε την τσάντα σας αλλά και ένα μικρό ντουλαπάκι που κλειδώνει, για τα πράγματα που χρειάζεστε άμεσα. Μέσα σε αυτό θα ανακαλύψετε ότι η SYM τοποθέτησε μια ιδιαίτερα πρακτική θύρα USB, που αχρηστεύει τους ογκώδεις φορτιστές (που δεν άφηναν πολλές φορές το ντουλαπάκι να κλείσει) και κάνει απαραίτητη μόνο τη μεταφορά του ανάλογου καλωδίου. Έναν ιδιαίτερα μεγάλο αποθηκευτικό χώρο θα βρείτε και κάτω από τη σέλα του Symphony, η οποία ανοίγει, πέρα από τον κεντρικό δι-

ακόπτη, και ηλεκτρομαγνητικά από το “σινιάλο” των φώτων. Εκεί θα βολέψετε με άνεση ένα κράνος κλειστού τύπου ακόμη και αν το κέλυφός του βρίσκεται στο άνω άκρο από πλευράς μεγέθους και είναι...γαρνιρισμένο και με μεγάλους σχετικά αεραγωγούς. Για επιπλέον μεταφορά αντικειμένων υπάρχει και μια μικρή σχάρα στο πίσω μέρος στη οποία ενσωματώνονται και οι χειρολαβές του συνεπιβάτη. Ο τελευταίος κάθεται άνετα στο δικό του μερίδιο της σέλας, ενώ και τα μεγάλα μαρσπιέ βρίσκονται στο σωστό σημείο για την τοποθέτηση των ποδιών του.

Μοντέρνος και πετυχημένος ο πίνακας πληροφοριών που μετατρέπει το στροφόμετρο σε ταχύμετρο κατά βούληση. Να κάτι που δεν έχουμε ξαναδεί σε scooter.

Η σχεδίαση μοιάζει να βρίσκεται σε πλήρη συμφωνία με τα γούστα του ευρωπαίου αναβάτη με LED φώτα θέσης που ακολουθούν τις προσταγές της μόδας.

Κάτω από τη σέλα θα βολέψετε με άνεση ένα κράνος κλειστού τύπου, ακόμη και αν αυτό είναι μακρύ ή φέρει ευμεγέθεις αεραγωγούς.

Και πολύ πρακτική θύρα USB στο ντουλαπάκι. Πλέον δεν χρειάζεται να κουβαλάτε φορτιστή για την ηλεκτρονική συσκευή σας. Το καλώδιο αρκεί.

93

SYM Symphony ST 200i CBS Το ST κινείται στους δρόμους της πόλης με τη σιγουριά και την ταχύτητα που συναντάμε και στα υπόλοιπα μέλη της σειράς Symphony.

Κινητήρας: Η ιδανική επιλογή Το νέο αερόψυκτο μονοκύλινδρο μοτέρ που χρησιμοποιεί το ST είναι το ίδιο που κινεί και το νέο Fiddle III 200i και φέρει για την τροφοδοσία του ηλεκτρονικό ψεκασμό. Και σε αυτή την περίπτωση η πραγματική χωρητικότητα ανέρχεται στα 169 κ.εκ. με το το “βάπτισμα” του Symphony ST ως “200” να αποτελεί μια μόδα που ξεκίνησε από τον χώρο του αυτοκινήτου και πέρασε σιγά σιγά στους δύο τροχούς και φυσικά στα scooter. Το εν λόγω μοτέρ έχει σχεδιαστεί με στόχο το χαμηλό κόστος παραγωγής, τη μακροζωία και την οικονομία σε χρήση και συντήρηση, χωρίς να γίνονται θυσίες στον τομέα της πολιτισμένης λειτουργίας. Όπως και στο Fiddle έτσι και στο

νέο Symphony ST, η απόδοση του ήσυχου σε λειτουργία μοτέρ εκπλήσσει ευχάριστα. Είναι όντως πολιτισμένο σε λειτουργία, παράγει ελάχιστους κραδασμούς, μόνο σε συγκεκριμένες στροφές που δεν ενοχλούν ποτέ, και σε συνδυασμό με την πολύ καλή μετάδοση του κιβωτίου προσφέρει καλές επιταχύνσεις από στάση αλλά και εν κινήσει. Η απόδοσή του δεν απογοητεύει ούτε στον αυτοκινητόδρομο αφού διατηρεί άνετα ταχύτητες της τάξης των 110 χλμ./ ώρα, ενώ σε σχέση με το Fiddle παρουσιάζεται ακόμη πιο οικονομικός σε κατανάλωση. Η μέση τιμή που είδαμε κατά τη διάρκεια της δοκιμής δεν ξεπέρασε τα 3,3 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα.

Οι πολύ καλές εντυπώσεις που μας άφησε το νέο μοτέρ στο Fiddle III, συνεχίζουν να υφίστανται και στο ST. Πολιτισμένη και οικονομική λειτουργία και με καλές επιδόσεις.

Πολύ καλά σε απόδοση τα συνδυαζόμενα φρένα του ST. Θα προσφέρουν ασφάλεια και μικρές αποστάσεις ακινητοποίησης και σε γυαλισμένο οδόστρωμα.

Οι αναρτήσεις είναι σύμφωνες με το πνεύμα των… Symphony. Τείνουν προς το σφιχτό, βοηθούν στη συμπεριφορά και δεν κοπανούν σε μεγάλες ανωμαλίες.

Πλαίσιο / Αναρτήσεις / Φρένα: Ό,τι χρειάζεται Το πλαίσιο του ST προέρχεται από τα SR και αυτό μόνο καλά νέα μπορεί να είναι, αφού οι ατσάλινοι σωλήνες του δεν αντιμετωπίζουν κανένα πρόβλημα με τις δυνάμεις που έχουν να διαχειριστούν. Το ίδιο ισχύει για το συμβατικό πιρούνι αλλά και για τα δύο αμορτισέρ τα οποία ρυθμίζονται ως προς την προφόρτιση των ελατηρίων τους. Καλά είναι τα νέα και στον τομέα της πέδησης αφού ένας δίσκος διαμέτρου 260 χλστ. συνδυάζεται εμπρός με δαγκάνα δύο εμβόλων, ενώ πίσω έχει τοποθετηθεί δίσκος διαμέτρου 240 χλστ. και δαγκάνα

μονού εμβόλου. Τα φρένα του Symphony ST συνδυάζονται μεταξύ τους με το αποτέλεσμα να είναι πολύ καλό κάτω από όλες τις συνθήκες. Μπορεί η αίσθηση που προσφέρουν να είναι ξύλινη, αλλά η απόδοσή τους έρχεται με γραμμικό τρόπο και το CBS κάνει σωστή κατανομή της πέδησης μεταξύ τω δύο τροχών. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα ο αναβάτης να νιώθει πάντα σίγουρος για την ικανότητα του ST να ακινητοποιείται γρήγορα και με ασφάλεια και με ένα σετ ελαστικά καλύτερης ποιότητας το ίδιο θα γίνεται και σε βρεγμένο οδόστρωμα.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Κινητήρας

4T, 1Κ, A/Ψ,2β

Κυβισμός (κ.εκ.)

168,9

Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ).

80x74

Συμπίεση (:1)

Δ.Α.

Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.)

11,8/7.500

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

1,27/5.500

Τροφοδοσία

Ηλ. Ψεκασμός

Χωρητ. Ρεζερβουάρ / ρεζέρβας (λίτρα)

7,5

Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.)

3,3

Βάρος (kg)

122

Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα)

120

To α στ

Πλαίσιο-ΑναρτήσειςΦρένα Τύπος

Ατσάλινο σωληνωτό

Αναρτήσεις Ε

Τηλσκοπικό πιρούνι

Διαδρομή (χλστ.)

100

Αναρτήσεις Π

Δυο αμορτισέρ, ΠΕ

Κανένα πρόβλημα δεν θα αντιμετω- Διαδρομή (χλστ.) πίσετε πάνω στο ST, ούτε κατά την κίνηση σας στον αυτοκινητόδρομο Φρένα Ε με το μοτέρ να προσφέρει με άνεση ταχύτητες ασφάλειας

Φρένα Π

Οδηγώντας: Symphony σε όλα Το ST είναι γεννημένο για να κυριαρχεί στην αστική ζούγκλά και αυτό το κάνει χωρίς αμφισβήτηση. Ωστόσο, οι επιλογές που έχουν κάνει οι άνθρωποι της SYM στη σχεδίαση του πλαισίου δίνουν την αίσθηση στον αναβάτη ότι οδηγεί ένα μεγαλύτερο scooter που παρά γερά στις ρόδες του και βοηθά όποιον και αν βρίσκεται στη σέλα του να κινηθεί από την αρχή με ταχύτητα και αυτοπεποίθηση. Αυτό το είχαμε παρατηρήσει και κατά τη δοκιμή του SR 125 και είναι ένα από τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα της οικογένειας Symphony. Σε αυτό συνεισφέ-

ρουν και οι 16ρηδες τροχοί που φέρουν ελαστικά ακριβώς ίδιου πλάτους και προφίλ, ένας συνδυασμός που συμβάλλει στην αίσθηση ομοιογένειας στη συμπεριφορά του scooter κατά το στρίψιμο. Άλλο ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα των Symphony που δίνει και εδώ το “παρών” είναι το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού, το οποίο, σε συνδυασμό με τη σωστή κατανομή βάρους, επιτρέπει στον αναβάτη να κινηθεί με απίστευτη χάρη ανάμεσα στα σταματημένα αυτοκίνητα ειδικά με μονοψήφια νούμερα στο ταχύμετρο. Η αναβαθμισμένη ποιότητα κύλισης ανήκει

Το νέο Symphony ST, το κορυφαίο μέχρι στιγμής στην best seller σειρά της SYM, δείχνει να έχει ό,τι ακριβώς χρειάζεται κάποιος για να κινηθεί γρήγορα στο αστικό περιβάλλον. H υψηλότερη τιμή του σε σχέση με τα υπόλοιπα Symphony ανταποκρίνεται τελικά πλήρως στην εικόνα που παρουσιάζει όσον αφορά

στην προσεγμένη σχεδίασή του, στην καλή ποιότητα κατασκευής, τον νέο πιο πολιτισμένο και οικονομικό κινητήρα του αλλά και τη συνολική του απόδοση στο δρόμο. Αυτή η τιμή βρίσκεται πλέον σε ευθεία αντιπαράθεση με άλλα ανταγωνιστικά μοντέλα, αλλά εξακολουθεί να είναι σημαντικά χαμηλότερη σε σχέση με

Δ /240, διπίστονη δαγκάνα, CBS

Τροχοί-Ελαστικά

Ε

Ελαστικό Ε

110/70-16’’ στα δυνατά σημεία του ταΐβανέ110/70-16’’ ζικου scooter που δεν χάνει τη Ελαστικό Π συνοχή του ακόμη και όταν περΔιαστάσεις νά πάνω από μεγάλες ανωμαλίες. Μήκος (χλστ.)

1.995 Βέβαια εκεί θα φανεί το σφιχτό Πλάτος (χλστ.)

725 set up των αναρτήσεων που δεν 1.350 Μεταξόνιο (χλστ.) θα κοπανήσουν αλλά ίσως ταλαι790 Ύψος σέλας (χλστ.) πωρήσουν ελαφρώς τον αναβάτη. Εξοπλισμός Τέλος, στον αυτοκινητόδρομο ABS 8 το ιδιαίτερα πολιτισμένο και ποΜίζα 4 λύ καλό σε απόδοση μοτέρ θα 8 συνεχίσει να δείχνει τον καλό Μανιβέλα του εαυτό, όπως και το πλάισιο Στροφόμετρο 4 που δεν προβληματίζεται καθόΚοντέρ 4 λου από τα χιλιόμετρα που αναΈνδειξη θερμοκρα8 πτύσσει το Symphony κρατώντας σίας το απόλυτα σταθερό. Ένδειξη βενζίνης 4 Μερικός χιλιομετρητής

Συμπέρασμα: Τα έχει όλα

80 Δ/260, διπίστονη δαγκάνα CBS

τα ακριβότερα...προσιτά scooter Φέρινγκ με τροχούς 16 ιντσών και επίπεΡυθμιζόμενες δη ποδιά. Απέναντι σε όλα το νέo μανέτες Symphony ST δεν έχει να φοβη- Κεντρικό σταντ θεί τίποτα αφού παρουσιάζει ένα Πλάγιο σταντ ολοκληρωμένο και ώριμο χαραΣχάρα κτήρα με δυνατά χαρτιά σε όλους Κλειδαριά κράνους τους επιμέρους τομείς, τον οποίο δεν έχετε παρά να γνωρίσετε καιΡυθμιζόμενη εμπρόσθια ανάρτηση εσείς οι ίδιοι. Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση

πρό δυ ακ νείσ π

4 8 8 4 4 4 8 8 4

95

Kawasaki J300 ABS

Κείμενο: Θ. Παπαδημητρόπουλος Φωτογραφίες: Ναυσικά Βασιλειάδου

Σταθερό βήμα σε νέα μονοπάτια 3

Σταθερότητα, λειτουργία κινητήρα

8

Δε χωρά δεύτερο κράνος κάτω από τη σέλα

Τιμή: Από 4.995 ευρώ Μαύρο-πράσινο (Special Edition), μαύρο, ασημί

Η Kawasaki αποφάσισε να βαδίσει σε νέα για αυτή μονοπάτια, παρουσιάζοντας το πρώτο scooter για την ευρωπαϊκή αγορά στην ιστορία της. Το J300, όμως, δεν είναι απλά ένα πείραμα ή το πρώτο αβέβαιο βήμα της εταιρείας στην κατηγορία – αποτελεί ένα σταθερό βήμα που δημιουργεί μεγάλες προσδοκίες με το καλημέρα!

Τ

ο J300, λοιπόν, αποτελεί ένα μοντέλο-ορόσημο για την Kawasaki, η οποία ποτέ δεν ασχολήθηκε με την κατηγορία των scooter στο παρελθόν. Για να είμαστε ακριβείς, βέβαια, έχει προηγηθεί μια συνεργασία της εταιρείας με τη Suzuki, με τα scooter της δεύτερης να αλλάζουν λογότυπο για τις αγορές της Ασίας. Ωστόσο, το J300 είναι το πρώτο επίσημο scooter της Kawasaki για την ευρωπαϊκή αγορά. Πρόκειται για ένα μοντέλο που ίσως

να φανεί γνωστό σε πολλούς. Αυτό συμβαίνει, διότι το J300 χτίστηκε στη βάση του Downtown 300i της Kymco, στρατηγικής συμμάχου της πράσινης εταιρείας. Το Downtown έδωσε το πλαίσιο και τον κινητήρα του στο J300, οι μηχανικοί της Kawasaki, όμως, φρόντισαν να κατασκευάσουν ένα ξεχωριστό μοντέλο, σχεδιασμένο και συναρμολογημένο με τα πρότυπα που έχουμε συνηθίσει από το εργοστάσιο του Akashi. Άλλωστε,

Ψηφιακή οθόνη με μπόλικες ενδείξεις. Έχει ακόμα και δύο μετρητές

συναντάμε πολλά νέα στοιχεία στο J, πέρα από την εμφάνιση, όπως νέες αναρτήσεις και σέλα, μεταξύ άλλων. Κάτι τέτοιο, άλλωστε, μπορεί να γίνει εμφανές και από την αισθητική του, η οποία όχι μόνο δε θυμίζει κάποιο άλλο scooter, αλλά έχει επηρεαστεί σημαντικά από τον σχεδιασμό των Ninja της Kawasaki. Όσο για το όνομα, αυτό μάλλον μοιάζει απλό, για το πρώτο scooter μιας εταιρείας. Τι θα πει J; Το μοντέλο που αναμένεται να οδηγήσει μια ιστορική εταιρεία σαν

Καλή η ζελατίνα για την πόλη. Για ταξίδι

τη Kawasaki σε νέα μονοπάτια δε θα έπρεπε να έχει πιο εντυπωσιακό όνομα; Κι όμως, το J προέρχεται από τη λέξη “Jyounetsou”, η οποία σημαίνει “πάθος στα ιαπωνικά. Και το J300 υπόσχεται να ξυπνήσει πάθη στον αναβάτη του. Γιατί μπορεί η Kawasaki να επεκτάθηκε σε μια νέα κατηγορία, αλλά δε θυσίασε τα ιδανικά της sport συμπεριφοράς και της διασκέδασης για χάρη της. Τα προσάρμοσε στο νέο scooter της με τον καλύτερο δυνατό τρόπο.

Αισθητική: Το… αυτόματο Ninja Άσχετα από το ποια ήταν η βάση που χρησιμοποίησε, η Kawasaki φρόντισε να σχεδιάσει ένα scooter στα δικά της αισθητικά πρότυπα. Και ποια είναι περισσότερο αναγνωρίσιμα από αυτά της σειράς των Ninja; Το J300, άλλωστε, διαθέτει sport γονίδια και η αισθητική του τα φέρνει πρώτη-πρώτη στο προσκήνιο. Στο κοστούμι του scooter κυριαρχούν οι γωνίες και οι μεγάλες

επιφάνειες απουσιάζουν. Κάθε κομμάτι πλαστικού διακόπτεται βία από ένα άλλο και το αποτέλεσμα είναι πραγματικά sport. Ωστόσο, το σημείο που θυμίζει περισσότερο τα Ninja είναι η μάσκα. Εκεί δεσπόζουν δύο γωνιώδεις προβολείς με LED φώτα θέσης και μια αιχμηρή ζελατίνα μεσαίου μεγέθους. Αντίστοιχα, το πίσω μέρος είναι ελαφρώς ανασηκωμένο, αιχμηρό και με φανάρι

που επηρεάστηκε από αυτό του Ζ1000. Φυσικά, δε λείπουν και οι πρακτικές λεπτομέρειες, όπως η μεγάλη σέλα, οι πρακτικές χειρολαβές συνεπιβάτη και άλλες. Συνδυάζονται, ωστόσο, με ακόμη περισσότερες sport λεπτομέρειες, όπως το απογυμνωμένο από πλαστικά τιμόνι, ο πίνακας οργάνων με το μπλε φωτισμό και το κεντρικό τούνελ που θυμίζει πλαίσιο χωροδικτύωμα.

Η μάσκα του J300 σχεδιάστηκε στα πρότυπα των Ninja της Kawasaki και αυτό είναι εμφανές.

Ο πίνακας οργάνων του J300 είναι απλός στον σχεδιασμό του , είναι ευκρινής και προσφέρει αρκετή πληροφόρηση.

Η ελαφρώς ανασηκωμένη και αιχμηρή ουρά συμπληρώνονται από το φανάρι που επηρεάστηκε από αυτό του Ζ1000.

Κινητήρας: Πανίσχυρος!

Άνεση / Χώροι: Εκεί ξεχνά πως είναι sport

Η συνεργασία με την Kymco δε θα μπορούσε να διαθέτει καλύτερο αποτέλεσμα για την Kawasaki από τον κινητήρα που χρησιμοποιεί το J300. Ο μονοκύλινδρος και τετραβάλβιδος κινητήρας των 299κ.εκ. αποδίδει 28 ίππους στις 7.000 σ.α.λ. και 2,9 kgm στις 6.250 σ.α.λ., γεγονός που τον κατατάσσει ανάμεσα στους τρεις ισχυρότερους της κατηγορίας (μαζί με τα Kymco Downtown και SYM GTS 300i F4). Οι δυνατότητές του γίνονται εμφανείς από τις χαμηλές ήδη στροφές λειτουργίας, αλλά φτάνουν στο απόγειό τους ψηλά, εκεί που χαρίζουν τελική ταχύτητα που ξεπερνά τα 155 χλμ./ώρα! Επιπλέον, η απόδοσή του είναι σταθερή και χωρίς ξεσπάσματα, γεγονός που οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στο σύστημα ηλεκτρονικού ψεκασμού της Keihin. Η CPU υπολογίζει τη θερμοκρασία, τη θέση του γκαζιού, την ταχύτητα και τη γωνία της κυλινδροκεφαλής, προκειμένου να υπολογίσει την ιδανική ποσότητα καυσίμου. Χάρη σε αυτή τη διαδικασία, όχι μόνο αποδίδει σταθερά, αλλά δε σπαταλά και καύσιμο. Η κατανάλωσή του, λοιπόν, παραμένει σε λογικότατα επίπεδα: στα 4,7 λίτρα/100 χλμ..

Ο σχεδιασμός, λοιπόν, του J300 μας αποκαλύπτει άμεσα τις sport διαθέσεις του. Τι γίνεται, όμως, με τις πρακτικές; Αυτές μεταφράζονται με τον καλύτερο τρόπο στον τομέα της άνεσης. Το J διαθέτει μια μεγάλου μεγέθους σέλα δύο επιπέδων, η οποία θα βολέψει περισσότερο τον συνεπιβάτη. Και ο αναβάτης, όμως, δε θα παραπονεθεί. Ο χώρος που του αναλογεί είναι ικανοποιητικός και η θέση οδήγησης είναι όρθια, με τη στήριξη μέσης να τον ξεκουράζει. Τα πόδια δε μπορούν να απλωθούν, αλλά τα γόνατα θα πάρουν ορθή σχεδόν γωνία, ενισχύοντας τον έλεγχο που

έχει στο scooter. Τέλος, ακόμη και οι χαμηλότερου αναστήματος αναβάτες δε θα αντιμετωπίσουν πρόβλημα, καθώς τα πατάκια της ποδιάς έχουν μειωμένο πλάτος, προκειμένου να πατούν με ασφάλεια στην άσφαλτο. Ο όγκος του scooter προδιαθέτει θετικά τον αναβάτη και στον τομέα των χώρων. Το J300 διαθέτει χώρο κάτω από τη σέλα (ικανό να φιλοξενήσει ένα full face κράνος και άλλα πράγματα – αλλά όχι δεύτερο κράνος), ένα βαθύ ντουλαπάκι στην ποδιά, με παροχή ρεύματος, και τον πάντοτε πρακτικό γάντζο.

Έιναι sport αλλά δεν ξεχνά την άνεση.

O κινητήρας αφήνει πρώτα καλές εντυπώσεις στις χαμηλές στροφές λειτουργίας και έπειτα τις κλέβει στις υψηλές.

97

ης ς

Η ροπή των 0,8 κιλών αποδίδεται σε χαμηλές στροφές (5.500) και ζωντανεύει τις επιδόσεις του μικρού scooter.

Kawasaki J300 ABS

Φρένα: Δυνατά και με ABS Ένα sport scooter απαιτεί και τα ανάλογα φρένα και το J300 διαθέτει, όπως απέδειξε, αυτά που χρειάζεται. Στο μπροστινό κυματιστό δίσκο των 260 χλστ. συναντάμε διπίστονη δαγκάνα – ίδιου τύπου δαγκάνα βρίσκεται και στο πίσω φρένο, εκεί που συναντάμε δίσκο 240 χλστ. Το σύστημα της πέδησης, λοιπόν, είναι άκρως συμβατό με τον υπόλοιπο χαρακτήρα του scooter. Η πίεση της μανέτας φέρνει τα επιθυμητά αποτελέσματα, με προοδευτικό τρόπο και ικανοποιητική αίσθη-

Αναρτήσεις: Ευνοούν τη sport οδήγηση ση. Το J300 θα φρενάρει δυνατά και άμεσα και ο αναβάτης θα νιώσει ασφαλής σε μικρές ή μεγάλες ταχύτητες. Ακόμη και σε φρενάρισμα πανικού, τέλος, θα καταφέρει να ακινητοποιήσει το J άμεσα και με ασφάλεια. Στο τελευταίο, βέβαια, θα συμβάλλει και το ABS του μοντέλου της δοκιμής μας, το οποίο προσφέρει με τις καθοριστικές επεμβάσεις του τη δυνατότητα στον αναβάτη να πιέσει στο έπακρο τη μανέτα, χωρίς να ανησυχεί για μπλοκάρισμα των τροχών.

Το J300 διαθέτει και προαιρετικό ABS, το οποίο αυξάνει ακόμη περισσότερο την ενεργητική του ασφάλεια.

Στο scooter της Kawasaki συναντάμε ένα τηλεσκοπικό πιρούνι 37 χλστ. στο μπροστινό μέρος και δύο αμορτισέρ στο πίσω. Σύμφωνα με την Kawasaki, το σετάρισμά τους είχε δύο συνιστώσες: τους ευρωπαϊκούς δρόμους και τη sport συμπεριφορά. Κάτι τέτοιο γίνεται άμεσα εμφανές, οδηγώντας το. Οι αναρτήσεις είναι σχετικά σκληρές και ευνοούν τα μεγάλα περιθώρια κλίσης, αλλά και τη λογική πίεση. Από τη στιγμή, όμως, που όλο και μεγαλύτερος αριθμός scooter αποκτά σφιχτές αναρτήσεις, προκειμένου να παίρνει μεγάλες κλίσεις, το J300 ξεχωρίζει από αυτά, χάρη στη σταιερότητά του. Οι αναρτήσεις δεν είναι μόνο δεκτικές στην πίεση, αλλά συμπεριφέρονται και υποδειγματικά κάτω από αυτή, επιτρέποντας στον αναβάτη να δοκιμάσει τα όριά του με ασφάλεια. Φυσικά, σε αυτό το χαρακτηριστικό του scooter παίζει μεγάλο ρόλο και το πολύ καλό πλαίσιο. Όσον αφορά στη συμπεριφορά των αναρτήσεων στις λακκούβες, αυτή είναι αναμενόμενη, λόγω των παραπάνω ρυθμίσεων. Με λίγα λόγια, το κακό οδόστρωμα θα ταλαιπωρήσει λίγο τη μέση του αναβάτη. Η απόσβεση, ωστόσο, είναι προοδευτική και η ταλαιπωρία αυτή θα έρθει μόνο σε οδήγηση με μεγάλες ταχύτητες σε πολύ κακό οδόστρωμα.

Oι πολύ καλές αναρτήσεις παίζουν τεράστιο ρόλο στη σταθερότητα του scooter και στο πόσο δεκτικό είναι στην πίεση. Στο μπροστινό φρένο συναντάμε δίσκο 260 χλστ. και διπίστονη δαγκάνα.

Κάτω από τη σέλα του J300 θα χωρέσει ένα full face κράνος και αρκετά μικροπράγματα.

Λεπτομερώς Οδηγώντας: Είναι Kawasaki! Όλα τα παραπάνω έχουν ως αποτέλεσμα τη δημιουργία ενός scooter που αλλάζει μεν τον προσανατολισμό, αλλά όχι και τη φιλοσοφία της Kawasaki. Το J300 είναι ογκώδες, διαθέτει CVT και χωράει κράνος κάτω από τη σέλα. Αυτό, όμως, δε θα εμποδίσει τους λάτρεις της φιλοσοφίας της πράσινης εταιρείας να το απολαύσουν. Ο χαρακτήρας του είναι πρωτίστως sport και αυτό δεν εξαντλείται στο σχεδιασμό του, αλλά γίνεται εξίσου εμφανές στη συμπεριφορά του στο δρόμο. Ήδη από τις χαμηλές στροφές λειτουργίας, ο κινητήρας γουργουρίζει

με τρόπο που σε προκαλεί να ανεβάσεις ρυθμούς. Επιπλέον, παρά το βάρος των 191 κιλών (πλήρες υγρών), το Kawasaki δίνει μια ανάλαφρη εντύπωση στον αναβάτη, με εξαίρεση τη στιγμή που θα επιχειρήσει επιτόπιες μανούβρες. Κι όταν οι ρυθμοί ανέβουν, το J300 θα δείξει τα δόντια του. Οι επιταχύνσεις πραγματοποιούνται άμεσα και πάντοτε υπάρχει επιπλέον διαθέσιμο γκάζι. Το scooter μπορεί να κινηθεί με φρενήρεις ρυθμούς, ανάμεσα σε αυτοκίνητα και άλλα εμπόδια, χάρη στα τεράστια επίπεδα σταθερότητάς του. Πού οφεί-

•Η κλειδαριά του J300 διαθέτει και σύστημα ασφαλείας, το οποίο καλύπτει τη σχισμή και ανοίγει αποκλειστικά με το κλειδί.

•Η σέλα δε διαθέτει μόνο αμορτισέρ που τη διατηρεί ανοιχτή, αλλά και LED φωτάκι στον κάδο. Αυτό, μάλιστα, λειτουργεί με αισθητήρα κίνησης – σβήνει μόλις αντιληφθεί ότι δε χρησιμοποιείτε το χώρο κάτω από τη σέλα και ανάβει ξανά, μόλις αντιληφθεί κίνηση.

•Επίσης, η σέλα ανοίγει από τον κεντρικό διακόπτη και ο αναβάτης δε χρειάζεται να βγάλει το κλειδί. Η απουσία κουμπιού, όμως, σημαίνει ότι πρέπει να σβήσει τον κινητήρα για να την ανοίξει.

•Για να βάλει βενζίνη, από την άλλη, είναι απαραίτητο να βγάλει το κλειδί από τον κεντρικό διακόπτη.

•Το J300 μπορεί να τοποθετηθεί και σε πλαϊνό σταντ.

•Οι μανέτες και στα δύο φρένα είναι ρυθμιζόμενες.

•Το ντουλαπάκι στην ποδιά δεν κλειδώνει.

•Το κίτρινο κουμπί των αλάρμ αποτελεί παραφωνία στο εξαιρετικά σχεδιασμένο τιμόνι του scooter.

•Τα μαρσπιέ του συνεπιβάτη δεν είναι επίπεδα, όπως έχουμε συνηθίσει σε πολλά scooter, αλλά τύπου μοτοσικλέτας.

λονται αυτά, το ξεκαθαρίσαμε και προηγουμένως. Συμπληρώστε, λοιπόν, και το εξαιρετικό ζύγισμα του J (το οποίο οφείλεται σε μεγάλο βαθμό και στην τοποθέτηση του ρεζερβουάρ μπροστά και χαμηλά) και έχετε ένα scooter που δε

θα πει όχι στη sport οδήγηση. Φεύγοντας από τα σύνορα της πόλης, το J300 θα παραμείνει σταθερό ακόμη και κοντά στην τελική του. Αυτή εντοπίζεται κάπου στα 155 χλμ./ώρα, αλλά μπορεί να αγγίξει και τα 160 σε ελαφρά κατω-

φέρεια. Το μόνο πρόβλημα που θα αντιμετωπίσει σε μια τέτοια περίπτωση ο αναβάτης αφορά στην προστασία του από τον αέρα, εξαιτίας της μεσαίου μεγέθους ζελατίνας.

Άψογα ζυγισμένο, σταθερό υπό πίεση και ισχυρό. Το πρώτο scooter της Kawasaki ακολουθεί περήφανα τη sport παράδοση της εταιρείας.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Κινητήρας

4T, 1Κ, Y/Ψ,4Β

Κυβισμός (κ.εκ.)

299

Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.)

72.7x72

Συμπίεση (:1)

10.8

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

28/7.000

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

2,9/6.250

Τροφοδοσία

Ηλ. Ψεκασμός

Χωρητικότητα ρεζερβουάρ / ρεζέρβας (λίτρα)

13

Κατανάλωση (lt./100χλμ)

4,7

Βάρος (κλ)

191

Τελική ταχύτητα (χλμ/ ώρα)

155

To α στ

Πλαίσιο-ΑναρτήσειςΦρένα Τύπος

Ατσάλινο, σωληνωτό, τύπου διαμάντι

Αναρτήσεις Ε

Τηλεσκοπικό πιρούνι 37mm

Διαδρομή (χλστ.)

110

Αναρτήσεις Π

Δύο Αμορτισέρ, προφόρτιση

Διαδρομή

100

Φρένα Ε (χλστ.)

Δ /260 /ABS

Φρένα Π (χλστ.)

Δ /240 /ABS

Τροχοί-Ελαστικά

Συμπέρασμα: Καλή αρχή! Αν η αρχή είναι το ήμισυ του παντός (επίσης, αν η καλή μέρα από το πρωί φαίνεται και αν στη βράση κολλά το σίδερο), το J300 υπόσχεται ένα λαμπρό μέλλον για την Kawasaki στην κατηγορία. Ακόμη κι αν το εργοστάσιο από το Akashi, όμως, αποφασίσει ότι δε θέλει να έχει άλλα πάρε-δώσε με την κατηγορία, το J αποτελεί ένα επιτυχημένο δείγμα της πρώτης της και μονα-

δικής επίσημης προσπάθειάς της. Παρά το γεγονός ότι ακολουθεί τη sport φιλοσοφία της Kawasaki, το J300 προσφέρει όλα όσα απαιτεί ο λάτρης της κατηγορίας: άνεση, πρακτικότητα και χώρους. Πρόκειται για ένα scooter που προσφέρει όλα τα βασικά, συν μια sport φιλοσοφία που το κάνει να ξεχωρίζει. Η τιμή του, τέλος, η οποία ξεκινά από τα 4.995 ευρώ, κρίνεται λογική για

την κατηγορία. Εδώ οφείλουμε να διευκρινίσουμε πως η συγκεκριμένη τιμή αφορά στο απλό μοντέλο χωρίς το ABS. Το μοντέλο της δοκιμής μας κοστίζει 5.395 ευρώ, ενώ είναι διαθέσιμες δύο ακόμη special εκδόσεις, στη διχρωμία μαύροπράσινο που «φωνάζει» Kawasaki. Οι εκδόσεις αυτές κοστίζουν 5.145 ευρώ χωρίς το ABS και 5.495 ευρώ με το ABS.

Ελαστικό Ε

Maxxis 120/8014"

Ελαστικό Π

Maxxis 150/7013"

Διαστάσεις Μήκος (χλστ.)

2.235

Πλάτος (χλστ.)

775

Μεταξόνιο (χλστ.)

1.555

Ύψος σέλας (χλστ.)

775

Εξοπλισμός ABS

4

Μίζα

4

Μανιβέλα

8

Στροφόμετρο

4

Κοντέρ

4

Ένδειξη θερμοκρασίας

4

Ένδειξη βενζίνης

4

Μερικός χιλιομετρητής

4

Φέρινγκ

4

Ρυθμιζόμενες μανέτες

4

Κεντρικό σταντ

8

Πλάγιο σταντ

4

Σχάρα

4

Ρυθμιζόμενη εμπρόσθια ανάρτηση

4

Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση

8

99

Ε

πρό δυ ακ νείσ π

SYM Citycom S 300i CBS

Κείμενο: Θοδωρής Ξύδης Φωτογραφίες: N. Βασιλειάδου

Παιχνίδια ισχύος Το δημοφιλές Citycom, με αλλαγές στα σημεία και και την τοποθέτηση του πολύ δυνατού κινητήρα F4 της SYM, απέκτησε νέα δυναμική και προσθέτει στον value for money χαρακτήρα του και εξαιρετικές επιδόσεις. Τιμή: 3.895 ευρώ Χρώματα: Λευκό, μαύρο, μαύρο ματ

3 8

Κινητήρας, τιμή, σχέση τιμής/αξίας

Κόπωση φρένων σε συνεχή χρήση

Τ

ο Citycom 300 είναι μια από τις καλύτερες value for money προτάσεις που μπορεί να βρει κανείς στην ελληνική αγορά. Είναι ένα από εκείνα τα scooter που μπορεί να μην ξεχωρίζει με τη σχεδίασή του αλλά καταφέρνει να τα κάνει όλα καλά και να είναι παράλληλα ιδιαίτερα προσιτό στο κοινό. Η SYM αποφάσισε να ανακατέψει λίγο την τράπουλα φέτος κάνοντας δώρο στο Citycom, τον κινητήρα F4. Το εν λόγω μοτέρ μας είχε αφήσει εξαιρετικές εντυπώσεις κατά τη δοκιμή του GTS 300i F4 αφού αποδείχτηκε εκτός από δυνατό, ιδιαίτερα πολιτισμένο και οικονομικό. Έτσι, μαζί με την πρακτικότητα, η νέα έκδοση του Citycom, συνδυάζει και τις επιδόσεις που βρί-

σκονται μεταξύ των κορυφαίων στα 300 κ.εκ. Το Citycom S 300i CBS είναι πιο ισχυρό αλλά παράλληλα και πιο ακριβό από την απλή έκδοση με τη νέα του τιμή να το φέρνει επίσης πιο κοντά και σε κάποιες από τις κορυφαίες προτάσεις της κατηγορίας σε αυτά τα κυβικά. Προτάσεις που μέχρι πρότινος διαχώριζαν σαφώς τη θέση τους από το Citycom. Tο Citycom S έχει λοιπόν απέναντί του όχι μόνο ένα νέο ανταγωνισμό αλλά ακόμη πιο σημαντικά τον εσωτερικό ανταγωνισμό που ακούει στο όνομα Citycom 300i CBS. Αρκεί η έξτρα δύναμη του μοτέρ για να δικαιολογήσει την αύξηση στην τιμή και εν τέλει την αγορά του S έναντι της απλή έκδοσης; Αυτό θα το μάθετε παρακάτω.

Σχεδίαση/Ποιότητα: Μικρό ρετουσάρισμα Σχεδιαστικά το μεσαίου κυβισμού scooter της SYM έχει μείνει ουσιαστικά απαράλλαχτο από τότε που παρουσιάστηκε, πριν από πέντε και πλέον χρόνια. Η εμφάνισή του είναι σοβαρή και διακριτική και θα φανεί σίγουρα ελκυστική σε εκείνους που επιθυμούν να έχουν ανάλογη παρουσία στο δρόμο. Όπως και να έχει το Citycom δεν διεκδικεί-ούτε άλλωστε το έκανε ποτέ-δάφνες όσον αφορά τη σχεδίασή του. Σε αυτή τη νέα του έκδοση οι άνθρωποι της SYM προσπάθησαν να το εκσυγχρονίσουν ελαφρώς προσθέτοντας μερικές μοντέρνες πινελιές που το κάνουν να δείχνει

παράλληλα και λίγο πιο δυναμικό. Τα οπίσθια φωτιστικά σώματα της έκδοσης S είναι τεχνολογίας LED ενώ τα κρύσταλλα τους είναι πλέον φιμέ. Tαιριαστός ο συνδυασμός που “κολλάει” πολύ με το μαύρο χρώμα του scooter της δοκιμής. Νέας σχεδίασης είναι και οι καθρέπτες που, πέρα από κομψότεροι, είναι και πιο πρακτικοί καθώς η άρθρωση είναι “ελεύθερη” και σας αφήνει να τους φέρετε ακριβώς στη θέση που θέλετε. Η σέλα είναι η επόμενη στη σειρά που δέχτηκε αλλαγές με νέο πιο ποιοτικό στην όψη, αλλά και στην αφή, υλικό και νέο αφρώδες ακόμη κα-

λύτερης ποιότητας. Ακόμη και αν δεν προσέξετε κάποια από τις παραπάνω αλλαγές αυτό που σίγουρα ξεχωρίζει την έκδοση S από το απλό μοντέλο είναι το μεγάλο τελικό της εξάτμισης που ήρθε μαζί με το νέο κινητήρα F4. Ποιοτικά το Citycom κινείται στα ίδια καλά στάνταρ με την απλή έκδοση. Τα πλαστικά στην περιοχή του τιμονιού και της ποδιάς θα μπορούσαν να είναι λίγο καλύτερης ποιότητας-θα τα προτιμούσαμε βαμμένα, ειδικά τώρα που αυξήθηκε η τιμή του-αλλά δεν υπάρχει κάποιο σημείο που να ενοχλεί. Άλλωστε, το μοντέλο της SYM έχει αποδείξει την αντοχή του όλα αυτά τα χρόνια που βρίσκεται στην αγορά.

Εργονομία/Χώροι: Άνετο για όλους To Citycom S είναι ένα ιδιαίτερα άνετο scooter που έχει σχεδιαστεί για χρήση στο αστικό και περιαστικό περιβάλλον. Ξεκινώντας από τη θέση οδήγησης να πούμε ότι δεν μας προκαλεί κανένα παράπονο αφού όλα βρίσκονται στα σωστά σημεία. Το τιμόνι είναι όσο πλατύ χρειάζεται και δίνει καλό μοχλό και στους ελιγμούς με πολύ μικρές ταχύτητες. Παράλληλα τα χειριστήρια βρίσκονται στις σω-

Εκεί που το απλό Citycom αρχίζει να “ασθμαίνει”, κοντά στα 120 χλμ./ώρα περίπου, το S ούτε καν το σκέφτεται

στές θέσεις και απαιτούν ελάχιστο χρόνο εξοικείωσης. Το ίδιο συμβαίνει και με τις πληροφορίες που προσφέρει ο ευδιάκριτος πίνακας οργάνων αν και τον τελευταίο θα τον θέλαμε λίγο μεγαλύτερο, περισσότερο για να “γεμίζει” πιο σωστά η συγκεκριμένη

1

2

3

1 Νέος φωτισμός και γραμματοσειρά

4

για τον πίνακα οργάνων του S. Εξακολουθούν να είναι λίγο πιο μικρά σε μέγεθος από όσο θα θέλαμε αλλά οι ενδείξεις είναι ευδιάκριτες. 2 Ένα κράνος κλειστού τύπου θα χωρέσει με άνεση κάτω από τη σέλα αφήνοντας χώρο για πράγματα τόσο μπροστά όσο και πίσω από αυτό. Η μοκέτα δίνει ένα τόνο ...θαλπωρής. 3 Τα χειριστήρια στο τιμόνι είναι μεγάλα και βρίσκονται στις σωστές θέσεις. Η αίσθηση που αφήνουν κατά τη χρήση τους θα μπορούσε να είναι λίγο καλύτερη. 4 Η ανασχεδια-

σμένη σέλα είναι ιδιαίτερα άνετη και για τους δύο επιβαίνοντες ακόμη και μετά από πολύωρη οδήγηση, όπως άλλωστε και της απλής έκδοσης.

περιοχή στο τιμόνι παρά για πρακτικούς λόγους. Η ζελατίνα έχει ενσωματωθεί στη σχεδίαση του τιμονιού και βρίσκεται στο σωστό σημείο προσφέροντας καλή κάλυψη στον κορμό του αναβάτη, για το μέγεθός της. Θετική εντύπωση μας άφησε και η ποιότητά της η οποία μοιάζει αναβαθμισμένη σε σχέση με την απλή έκδοση με τις παραμορφώσεις να έχουν περιοριστεί σημαντικά. Στην κάλυψη από τον αέρα ο αναβάτης επωφελείται μερικώς και από τη σχεδίαση του πλαστικού κομματιού κάτω από τη ζελατίνα το οποίο στις άκρες του θυμίζει ελαφρώς... μίνι χούφτες. Περνώντας στην ποδιά, η ύπαρξη κεντρικού τούνελ που φιλοξενεί το ρεζερβουάρ, περιορίζει τo διαθέσιμο χώρο για τα πόδια του αναβάτη. Δεν θα δυσκολευτείτε να βρείτε τη θέση που σας ταιριάζει εκτός και αν έχετε πόδι μπασκετμπολίστα. Η σέλα εί-

ναι ένα από τα δυνατά σημεία του Citycom. Είναι μεγάλη σε μήκος και φαρδιά και το αφρώδες που φέρει είναι πολύ και ποιοτικό και για τους δύο επιβαίνοντες. Έτσι καταφέρνει να κρατά ξεκούραστους και τους δύο για μεγάλα χρονικά διαστήματα. Ο συνεπιβάτης έχει στη διάθεσή του και πρακτικές χειρολαβές ενώ τα μαρπσιέ που ανοίγουν πανέξυπνα με το πάτημα ενός μπουτόν βρίσκονται στις σωστές θέσεις. Οι αποθηκευτικοί χώροι του Citycom βρίσκονται σε καλά επίπεδα παρά την ύπαρξη τροχού 16 ιντσών και στο πίσω μέρος. Ένα κράνος κλειστού τύπου θα χωρέσει κάτω από τη σέλα, σχεδόν ανεξάρτητα από το μέγεθός του, και περισσεύει χώρος για αδιάβροχο και αρκετά ακόμη αντικείμενα. Μικρός χώρος υπάρχει και στο ντουλαπάκι της ποδιάς, ενώ το Citycom φέρει, πέρα από γάντζο και 12βολτη παροχή ρεύματος.

Κινητήρας: Του δίνει φτερά! Ο νέος υγρόψυκτος κινητήρας F4 της SYM με τις τέσσσερις βαλβίδες είναι ο πραγματικός λόγος αυτής της δοκιμής. Με τους σχεδόν 29 ίππους και τα περίπου τρία κιλά ροπής που παράγει, δίνει φτερά στο scooter της ταϊβανέζικης εταιρίας και το μεταμορφώνει στον πρακτικότερο, πιο προσιτό πύραυλο

στα 300 κ.εκ. με τροχούς 16 ιντσών. Σε σχέση με την απλή έκδοση του Citycom, το S είναι στα χαρτιά πέντε ίππους πιο δυνατό αλλά και 0,5 Kgm πιο ροπάτο. Στο δρόμο η διαφορά μοιάζει ακόμη μεγαλύτερη και μεταφράζεται σε ...περισσότερα χαμόγελα μέσα από το κράνος. Ο μονοκύλινδρος της απλής έκδοσης εί-

101

SYM Citycom S 300i CBS

Τα οπίσθια φωτιστικά σώματα της έκδοσης S είναι τεχνολογίας LED ενώ τα κρύσταλλα τους είναι πλέον φιμέ. Πολύ ταιριαστός ο συνδυασμός που “κολλάει” πολύ με το μαύρο χρώμα του scooter της δοκιμής

ναι ένα πολύ καλό και τίμιο μοτέρ που έχει όση δύναμη χρειάζεται για τις καθημερινές μετακινήσεις ενώ ικανοποιεί απόλυτα τόσο στον τομέα της κατανάλωσης όσο και σε εκείνον της πολιτισμένης λειτουργίας. Σε όλα αυτά προσθέστε την έξτρα δύναμη του F4 και τότε θα σχηματίσετε μια πολύ καλή εικόνα για τα καινούρια στοιχεία που προσφέρει στο Citycom. Σε εμάς δύο πράγμα-

τα μας έκαναν εντύπωση. Εκεί που το απλό Citycom αρχίζει να “ασθμαίνει”, κοντά στα 120 χλμ./ώρα περίπου, το S ούτε καν το σκέφτεται και σε ιδανικές συνθήκες συνεχίζει με ζήλο προς την τελευταία ένδειξη του ταχύμετρου (160 χλμ./ώρα) για να συναντήσει τον κόφτη. Το δεύτερο είναι οι επιταχύνσεις, όπου και εκεί ο F4 υπερτερεί σαφώς της απλής έκδοσης. Θετικό, για τους γυαλισμένους

Πλαίσιο/Αναρτήσεις/ Φρένα: Αγαστή συνεργασία

Για να ακριβολογούμε, σύμφωνα με τη SYM, η μόνη αλλαγή στα παραπάνω αφορά τις τρόμπες των φρένων που έχουν ανανεωθεί για καλύτερα αποτελέσματα στο φρενάρισμα. Κατά τα άλλα το πλαίσιο είναι παραδοσιακά ατσάλινο σωληνωτό και το πιρούνι είναι συμβατικό. Ο αναβάτης μπορεί να επέμβει στα αμορτισέρ ρυθμίζοντας την προφόρτισή τους. Σε γενικές γραμμές το Citycom προτάσσει ένα... χαλαρωτικό προφίλ στο δρόμο δίνοντας έμφαση στην άνεση, με τους μεγάλους τροχούς να φροντίζουν για τη σταθερότητα στις κακοτεχνίες. Οι αναρτήσεις απορροφούν με επιτυχία ακόμη και μεγάλες ανωμαλίες του οδοστρώματος και σε συνεργασία με το πλαίσιο, αλλά και την ποιοτική σέλα λίγα, πράγματα θα καταφέρουν να σας απασχολήσουν σε αυτό τον τομέα. Η

δρόμους της πόλης, ο σχετικά ήπιος τρόπος που φτάνει η δύναμη στο πίσω τροχό μέχρι περίπου τα 30 χλμ./ ώρα. Τέλος, η κατανάλωση παρουσιάζεται χαμηλή και απόλυτα λογική για τις επιδόσεις του μοτέρ αν και μεγαλύτερη από της απλής έκδοσης. Βέβαια το απλό Citycom επιβάλλει και έναν πιο χαλαρό-οικονομικό τρόπο οδήγησης κάτι που δεν ισχύει με το πιο επιθετικό σε απόδοση S.

σαφώς μεγαλύτερη ισχύς του μοτέρ έφερε ωστόσο στην επιφάνεια κάτι που δεν είχαμε προσέξει στην απλή έκδοση. Όσο χρησιμοποιείτε τα φρένα με φυσιολογικό τρόπο και κινείστε με φυσιολογικές ταχύτητες δεν θα αντιμετωπίσετε κάποιο πρόβλημα με το CBS να κάνει εξαιρετική δουλειά και να ακινητοποιεί γρήγορα το Citycom. Αν όμως κινηθείτε στους ρυθμούς που εύκολα μπορεί να σας παρασύρει ο “F4” τότε θα διαπιστώσετε ότι η πτώση στην απόδοση δεν αργεί να έρθει, με την αίσθηση στη μανέτα να γίνεται παράλληλα ακόμη πιο σπογγώδης. Ουσιαστικά εκεί που μπορεί να προβληματιστείτε είναι αν προσπαθήσετε να φρενάρετε δυνατά από τη διόλου ευκαταφρόνητη τελική. Στις υπόλοιπες περιπτώσεις, όπως είπαμε τα φρένα λειτουργούν ικανοποιητικά.

Αυτό! Εξαιρετικές επιδόοσεις, πολιτισμένη λειτουργία και χαμηλή κατανάλωση σχεδόν στα επίπεδα του απλού 300! Τι άλλο να ζητήσει κανείς από αυτό το μοτέρ;

Η SYM δεν κάνει λόγο για αλλαγές στη ζελατίνα. Του “S”, όμως, μας φάνηκε καλύτερη από της απλής έκδοσης. Κοιτάζοντας από μέσα οι παραμορφώσεις έχουν μειωθεί σε μεγάλο βαθμό.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Στο δρόμο: Συντομεύει τις αποστάσεις Έχοντας καλύψει τους περισσότερους τομείς στις προηγούμενες σελίδες αυτό που έχουμε να τονίσουμε για το Citycom S είναι η νέα ικανότητα που έχει αποκτήσει καθώς πλέον μπορεί να συντομεύει ακόμη περισσότερο τις διαδρομές σε σχέση με την απλή έκδοση. Στον αυτοκινητόδρομο θα κινηθείτε με απόλυτη χαλαρότητα με +20 χλμ./ώρα στο κοντέρ, ενώ μέσα στην πόλη θα κάνετε... πλάκα σε scooter και μικρές

μοτοσικλέτες που δεν πήγαινε καν ο νους σας πριν να ανταγωνιστείτε!

Aκόμα και αν το “S” δεν κερδίσει στη άτυπη “μονομαχία” θα τραβήξει σίγουρα τα βλέμματα στο επόμενο φανάρι με τους υπόλοιπους αναβάτες να το κοιτάζουν με την περιέργεια ζωγραφισμένη μέσα απ΄ τα κράνη τους. Με τον F4 στα σωθικά του το Citycom έγινε ένα ακόμη καλύτερο scooter για ταξίδια. Ουσιαστικά μπορεί πλέον να διατηρεί τις ίδιες ταχύτητες με

την απλή έκδοση αλλά με δύο άτομα πάνω στη σέλα του και αυτό, σε συνδυασμό με τις υπόλοιπες ανέσεις που προσφέρει, το ανάγει σε ιδανικό όχημα εξόρμησης για το τέλος της εβδομάδας. Φυσικά η έκδοση “S” δεν έχει χάσει τίποτα από τη χρηστικότητα της απλής στο κέντρο της πόλης με το σωστά ζυγισμένο πλαίσιο να βοηθά τα μέγιστα τους ελιγμούς και τις μαλακές αναρτήσεις να φροντίζουν για την άνεση του αναβάτη.

Το Citycom S 300i είναι μια ξεχωριστή πρόταση που γίνεται ακόμη πιο ξεχωριστή αν σκεφτεί κανείς την ιδιαίτερα προσιτή τιμή του.

Κινητήρας

4T, 1Κ, Υ/Ψ,4Β

Κυβισμός (κ.εκ.)

262,8

Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ).

73x62,8

Συμπίεση (:1)

Δ.Α.

Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.)

28,5/7.750

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

2,8/6.500

Τροφοδοσία

Ηλ. Ψεκασμός

Χωρητ. Ρεζερβουάρ / ρεζέρβας (λίτρα)

10

Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.)

3,6

Βάρος (kg)

187

Τελική Ταχύτητα (χλμ./ ώρα)

157 (κόφτης)

Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα Τύπος

Σωληνωτό, διπλό, ατσάλινο

Αναρτήσεις Ε

Τηλεσκοπικό πιρούνι 35χλστ.

Διαδρομή (χιλ.)

100

Αναρτήσεις Π

Δυο αμορτισέρ, ΠΕ

Διαδρομή

91

Φρένα Ε (χιλ.)

Δ /260, CBS

Φρένα Π (χιλ.)

Δ /260, CBS

Τροχοί-Ελαστικά Ελαστικό Ε

110/70-16

Ελαστικό Π

140/70-16

Διαστάσεις Μήκος

2.220

Πλάτος

770

Μεταξόνιο

1.500

Ύψος σέλας

800

Εξοπλισμός

Συμπέρασμα: Προσιτά γκάζια Το Citycom S 300i είναι μια ξεχωριστή πρόταση ειδικά αν σκεφτεί κανείς την ιδιαίτερα προσιτή τιμή του. Με 600 ευρώ παραπάνω από την απλή έκδοση, αποκτάτε έναν πανίσχυρο κινητήρα που προσφέρει επιδόσεις εκ των κορυφαίων στα 300 κ.εκ. Όχι ότι είχαμε κάποιο παράπονο από τη βασική πλέον έκδοση σε αυτό τον τομέα αλλά το 300άρι “F4” στέλνει τις επιδό-

σεις του scooter της SYM σε άλλο επίπεδο, κοντά στα κορυφαία 300άρια της αγοράς. Ξεκάθαρη απάντηση σε αυτό μπορεί να δώσει μόνο ένα συγκριτικό αλλά αυτή είναι η αίσθηση που μας αφήνει το Citycom S. Παράλληλα ο “F4” βρίσκεται σε ένα πακέτο που τα έχει ουσιαστικά όλα: καλή κάλυψη από τον αέρα, μεγάλους χώρους για αναβάτη και συνεπιβάτη, υψηλά επίπεδα

άνεσης, καλούς αποθηκευτικούς χώρους και τροχούς 16 ιντσών εμπρός-πίσω. Αν θέλετε λοιπόν αρκετό έξτρα γκάζι σε μια πρακτική “συσκευασία” τότε η απάντηση είναι «ναι» στο ερώτημα που θέσαμε στην αρχή της δοκιμής. Αν οι έξτρα εξαιρετικές επιδόσεις δεν σας απασχολούν ιδιαίτερα τότε η βασική έκδοση θα σας γλιτώσει 600 ευρώ και θα κάνει τη δουλειά της το ίδιο καλά.

ABS

8

Μίζα

4

Μανιβέλα

8

Στροφόμετρο

4

Κοντέρ

4

Ένδειξη θερμοκρασίας

4

Ένδειξη βενζίνης

4

Μερικός χιλιομετρητής

4

Φέρινγκ

4

Ρυθμιζόμενες μανέτες

8

Κεντρικό σταντ

4

Πλάγιο σταντ

4

Σχάρα

8

Κλειδαριά κράνους

8

Ρυθμιζόμενη εμπρόσθια ανάρτηση

8

Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση

4

103

Vespa GTS Super 300 i.e. ABS/ASR

Κείμενο: Θ. Ξύδης Φωτογραφίες: Ναυσικά Βασιλειάδου

Διαχρονική και προηγμένη 3

Ποιότητα, ευελιξία, ABS/ASR

8

Άνεση συνεπιβάτη

Τιμή: 5.180 ευρώ Χρώματα: Κόκκινο, μπλε, λευκό, μαύρο

Ένα μικρό φρεσκάρισμα και αρκετή δόση τεχνολογίας ήταν αρκετά για να συνεχίσει η GTS να ασκεί τη γοητεία της στο κοινό προσφέροντας παράλληλα υψηλότατα επίπεδα ενεργητικής ασφάλειας.

Σχεδίαση/Ποιότητα: Υψηλά στάνταρ Η διαχρονική εμφάνιση της Vespa δεν είναι κάτι που μπορεί να πειράξει ένας σχεδιαστής ελαφρά τη καρδία. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι η μεγάλη κυρία της Paiggio δεν ακολουθεί τη μόδα! Για το ανανεωμένο μοντέλο οι Ιταλοί προχώρησαν σε ανεπαίσθητες επεμβάσεις για αυτόν ακριβώς το λόγο. Έτσι, στο εμπρός μέρος, οι γρίλιες της χαρακτηριστικής “γρα-

βάτας” κάτω από τον προβολέα δεν είναι πλέον ίσιες αλλά έχουν σχήμα V, ενώ στα φλας, τα οποία διατηρούν το σχήμα τους, έχουν προστεθεί και LED φώτα ημέρας ενώ τα “κρύσταλλά” του είναι λίγο πιο διάφανα –και στα πίσω. Η αλήθεια είναι ότι τα LED δεν προσφέρουν και πολλά όσον αφορά τον εντοπισμό της GTS από άλλους χρήστες του δρόμου, αλ-

Ψηφιακή οθόνη με μπόλικες ενδείξεις. Έχει ακόμα και δύο μετρητές

λά είπαμε• η μόδα είναι μόδα! Επίσης το κάλυμμα του πίσω φαναριού έχει αποκτήσει περισσότερο όγκο και πλαισιώνεται τώρα από χρώμιωμένο φιλέτο που το κάνει να ξεχωρίζει ακόμη περισσότερο. Τις παραπάνω λεπτομέρειες θα τις προσέξουν μόνο οι φανατικοί των Vespa και δεν αλλοιώνουν καθόλου την απαράμιλλη αισθητική της GTS. Αυτό που θα

Καλή η ζελατίνα για την πόλη. Για ταξίδι

παρατηρήσουν όλοι είναι η ιδιαίτερα υψηλή ποιότητα κατασκευής με το φινίρισμα του scooter να βρίσκεται μεταξύ των κορυφαίων στην κατηγορία. Δεν υπάρχει κάτι που να τρίζει πάνω στην GTS, η βαφή είναι εξαιρετική και η επένδυση της σέλας αφήνει πολύ καλές εντυπώσεις, πέρα από την αισθητική και όσον αφορά την αντοχή της.

Εργονομία/Χώροι: Βήμα μπροστά Ο αναβάτης αισθάνεται πολύ άνετα πάνω στη GTS. Άπλετος χώρος για τα πόδια, ακόμη και αν είστε δύο μέτρα, τιμόνι που βρίσκεται σε σωστή θέση και σέλα με επαρκές ποιοτικό αφρώδες και σωστή σχεδίαση για άνεση υψηλού επιπέδου σε αστικές και περιαστικές διαδρομές. Οι διαστάσεις της σέλας μάλιστα, αλλά και το σχήμα της, είναι σχεδόν ίδια με του Aprilia Scarabeo 300, το οποίο έχει μια από τις πλέον άνετες σέλες για τον αναβάτη που έχει τοποθετηθεί σε scooter! Στο ντουλαπάκι υπάρχει χώρος για πορτοφόλι και κινητό αλλά και θύρα USB για τη φόρτιση του τελευταίου και αυτό αποτελεί άλλο ένα στοιχείο που προ-

στέθηκε στον εξοπλισμό της GTS. Χώρος υπάρχει και κάτω από τη σέλα ο οποίος φέτος μεγάλωσε. Χωρά τουλάχιστον ένα demi-jet κράνος, από αυτά που έχει η Piaggio για τα scooter της, αλλά και αρκετά ακόμη πράγματα. Ωστόσο δεν έφτασε στα επίπεδα της μικρότερης Primavera που μπορεί να φιλοξενήσει ένα κράνος κλειστού τύπου. Στον τομέα της άνεσης εμφανώς ριγμένος είναι ο συνεπιβάτης αφού το μερίδιο που του αναλογεί στη σέλα είναι πολύ μικρό και, αν και δεν φαίνεται, έχει και μια μικρή κλίση προς τα πίσω, όταν κάποιος κάθεται πάνω στη σέλα. Επίσης, τα μαρσπιέ του συνεπιβάτη που χωνεύονται μέσα στο πλαίσιο όταν

Η διαχρονική σχεδίαση της GTS φρεσκαρίστηκε ελαφρώς αλλά παρέμεινε ουσιαστικά αναλλοίωτη.

Όμορφο ρετρό στιλ, υπέροχη πέρλα στην μπρονζέ βαφή, καθαρές γραμμές, και σωστή δόση από χρώμιο.

Μέσα στο ντουλαπάκι της ποδιάς θα βρείτε και θύρα USB για να φορτίσετε το κινητό σας.

Η ποδιά είναι εξαιρετικά ευρύχωρη και θα φιλοξενήσει με άνεση ένα σακκίδιο πλάτης μεγάλου μεγέθους.

GTS Super vs GTS 2 3

1

1

είναι κλειστά, δεν βρίσκονται σε ιδανική θέση με τα παπούτσια του να βρίσκουν πάνω στις γάμπες του αναβάτη. Όπως και να έχει, για σύντομες αστικές μετακινήσεις δεν θα αντιμετωπίσετε πρόβλημα.

2

-Άλλη “γραβάτα” -Μαύρα μπράτσα τροχών -Μαύρη σέλα με λευκό σιρίτι -Κόκκινο ελατήριο αμορτισέρ -Γρίλιες στο πίσω δεξί “καπάκι” -Ελαφρώς φιμέ κρύσταλλο προβολέα -Απουσία χρωμιωμένης σχάρας -Σήμα “Super” στην ουρά -Άλλα χρώματα

Κινητήρας: Χωρίς αλλαγές Αλλαγές στον τομέα του κινητήρα δεν έχουμε. Ο γνωστός υγρόψυκτος μονοκύλινδρος του ομίλου συνεχίζει να δίνει δυνατά το “παρών” και ταιριάζει εξαιρετικά με το βάρος της GTS που βρίσκεται κοντά στα 150 κιλά. Η ισχύς του ανέρχεται για την περίσταση στους 22 ίππους και η ροπή στα 2,27 Kgm στις 7.500 και 5.000 σ.α.λ. αντίστοιχα. Οι Ιταλοί παραδοσιακά επιλέγουν μια πιο “ζωντάνη” μετάδοση για το CVT κιβώτιο των Vespa. Αυτό ισχύει και στην περίπτωση της GTS και μεταφράζεται σε πάρα πολύ καλές επιταχύνσεις, ειδικά από στάση, με το κιβώτιο να στέλνει άμεσα τη δύναμη στον πίσω τροχό. Έτσι, η μεγάλη Vespa πετάγεται συνήθως πρώτη με το που πρασινίσει το φανάρι και συνεχίζει έτσι μέχρι και το επόμενο, ενώ με δεύτερο άτομο η ζωντάνια του κινητήρα δεν μειώνεται σε μεγάλο βαθμό και μπορείτε να διατηρήσετε εύκολα υψηλές ταχύτητες και στον αυτοκινητόδρομο.

32

1 Κάτω από τη σέλα θα χωρέσει με άνεση ένα jet κράνος της Piaggio αλλά και αρκετά ακόμη πράγματα. 2 Η κόκκινη LCD οθόνη στον λιτό και κομψό σχεδιαστικά πίνακα είναι νέα και έχει ευδιάκριτες ενδείξεις. 3 Τα κουμπιά στο τιμόνι έχουν πολύ μαλακή αίσθηση. Τα γκριπ φέρουν πάνω τους τη σφραγίδα των Vespa.

105

Vespa GTS Super 300 i.e. ABS/ASR

Φρένα/Αναρτήσεις/Πλαίσιο: Ανανέωση και ABS Όπως και με τη νέα και μικρότερη Primavera, έτσι και με τη GTS, η Piaggio προχώρησε σε αναθεώρηση της εμπρός ανάρτησης με στόχο τη μείωση των τριβών στο μισό και τη βελτίωση της ποιότητας λειτουργίας. Στην πράξη αυτό μεταφράζεται σε μεγαλύτερη αίσθηση ακρίβειας από τον εμπρός τροχό με την ανάρτηση να απορροφά πιο σωστά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και να προσφέρει παράλληλα περισσότερη άνεση με τον τροχό να παραμένει σε επαφή με το έδαφος. Παρά τους μικρούς τροχούς δεν θα αντιμετωπίσετε πρόβλημα με τις λακκούβες εκτός και αν βρείτε μπροστά σας κάποιον από τους γνωστούς κρατήρες των ελληνικών δρόμων. Σε αυτή την περίπτωση θα καθαρίσει το μονοκόκ πλαίσιο με τα υψηλότατα επίπεδα ακαμψίας του που κάνουν τη Vespa να συμπεριφέρεται σαν ένα ενιαίο κομμάτι, όπως και το προηγούμενο μοντέλο αλλά και τα μικρότερα Vespa. Οι δύο μικροί δίσκοι των φρένων αποδίδουν αντιστρόφως ανάλογα του μεγέθους τους και δεν προβληματίζονται με τη γρήγορη ακινητοποίηση της GTS ακόμη και από την τελική της. Πλέον ο αναβάτης έχει στις υπηρεσίες του και το σύγχρονο δικάναλο ABS που λειτουργεί πολύ γρήγορα και επεμβαίνει μόνο όταν χρειάζεται πραγματικά. Έτσι, το μπλοκάρισμα των μικρών τροχών, που έρχεται πολύ πιο άμεσα σε σχέση με τροχούς μεγαλύτερων διαστάσεων, αποτελεί πλέον κομμάτι του παρελθόντος.

Το μονοκύλινδρό μοτέρ χάρη και στην ιδανική κλιμάκωση του κιβωτίου προσφέρει πολύ καλές επιταχύνσεις στην GTS.

ASR: Η έξτρα ασφάλεια

Οδηγώντας: Νέα επίπεδα ασφάλειας

Το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης του πίσω τροχού είναι τα μεγάλα νέα για την ελαφρώς ανανεωμένη GTS μαζί με το ABS. To ASR ξεκίνησε από τις μοτοσικλέτες του Piaggio Group, πέρασε στα scooter και τώρα στη Vespa, προσφέροντας επιπλέον ενεργητική ασφάλεια στον αναβάτη στους γυαλισμένους δρόμους της πόλης. Η GTS, με την άμεση μετάδοση του κιβωτίου και τους μικρούς της τροχούς ίσως και να ήταν το scooter που το χρειαζόταν περισσότερο αφού δεν είναι δύσκολο να κάνει κάποιος τον πίσω τροχό του να σπινάρει. Το ηλεκτρονικό σύστημα της Piaggio λειτουργεί υποδειγματικά και όχι μόνο για τα στάνταρ των scooter. Στο απότομο άνοιγμα του γκαζιού, σε συνθήκες μειωμένης πρόσφυσης, ο αναβάτης αντιλαμβάνεται την διακριτική του λειτουργία, η οποία, χωρίς να γίνεται ενοχλητική ή απότομη, τιθασεύει τη δύναμη που φτάνει στο δρόμο και αφήνει τη Vespa να επιταχύνει προοδευτικά. Δεν θα νιώσετε ποτέ το ASR να επεμβαίνει εκτός και αν χρειάζεται πραγματικά. Σε περίπτωση που χρειάζεται, το ASR μπορεί να απενεργοποιηθεί με τον κινητήρα σε λειτουργία απλά με το πάτημα του κουμπιού της μίζας.

Με την προσθήκη του ABS και του ASR στον στάνταρ εξοπλισμό της η Vespa GTS περνά σε νέο επίπεδο ενεργητικής ασφάλειας και γίνεται μέλος ενός πολύ μικρού club που περιλαμβάνει scooter μόνο του ομίλου Piaggio! Πλέον μπορείτε να εκμεταλλευτείτε στο έπακρο το σπιρτόζικο σε απόδοση μοτέρ και την αξεπέραστη ευελιξία της GTS και να κινηθείτε με ταχύτατους ρυθμούς στο κέντρο της πόλης με τους καθρέπτες και τη κοινή λογική να απο-

τελούν τα μοναδικά εμπόδια. Ειδικά τώρα με το ABS και το ASR που υπάρχει ένα επιπλέον δίχτυ ασφάλειας. Οι πολύ γρήγορες επιταχύνεις της Vespa και οι αντίστοιχες αντιδράσεις της δίνουν γενικότερα μια σπορ και ευχάριστη αίσθηση και ανεβάζουν την διάθεση άσχετα με την κίνηση που επικρατεί. Οι μικροί τροχοί και το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού συνδυάζονται εξαιρετικά με το άκαμπτο πλαίσιο, και το χαμηλό για την κατηγορία βάρος, και σας

Στα φρένα της μεγάλης Vespa περιλαμβάνεται πλέον και ABS που λειτουργεί χωρίς ψεγάδια και στο γυαλισμένο οδόστρωμα.

Οι γρίλιες στο πλαϊνό “καπάκι” αποτελούν προνόμιο μόνο των GTS Super και Supersport.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά δίνουν τη δυνατότητα να κινηθείτε σα δαιμονισμένοι, αν έχετε την ανάλογη όρεξη. Το καλύτερο που έχετε να κάνετε βέβαια είναι να κινηθείτε με φυσιολογικό ρυθμό και να αφήσετε τους υπόλοιπους να απολαύσουν λίγο περισσότερο τις γραμμές της GTS και το νέο μπλε χρώμα που αποτελεί πραγματικό μαγνήτη για τα βλέμματα. Η μεγάλη Vespa δεν θα πει όχι ούτε στον αυτοκινητόδρομο όπου δεν αντιμετωπίζει κανένα πρό-

βλημα με τις ταχύτητες που μπορεί να αναπτύξει όσον αφορά τη σταθερότητά της. Παράλληλα καταφέρνει να διατηρεί σχεδόν στον ίδιο βαθμό την ταχύτητα με την οποία μπορεί να αλλάξει κατεύθυνση ακόμη και κοντά στην τελική της! Λόγω έλλειψης προστασίας βέβαια, η ταχύτητα σε αυτές τις συνθήκες περιορίζεται στα 110-120 χλμ./ώρα, μια ταχύτητα που η GTS διατηρεί με άνεση και με δεύτερο άτομο στη σέλα.

Η υψηλή ποιότητα κύλισης και η εξαιρετική ευελιξία είναι τα πρώτα στοιχεία που παρατηρεί κανείς πάνω στη σέλα της GTS Super.

Έξτρα αξεσουάρ -Top case 42 λίτρων -Εσωτερική τσάντα Top Case -Χρωμιωμένη σχάρα εμπρός -Χρωμιωμένη σχάρα πίσω -Προστατευτικά χρωμιωμένα κάγκελα -Κουβέρτα -Κουκούλα -Αντικλεπτική κλειδαριά -Συναγερμός

Vespa Multimedia Platform Στα έξτρα αξεσουάρ της Vespa περιλαμβάνεται για πρώτη φορά και Πλατφόρμα Πολυμέσων της ιταλικής εταιρίας, VMP. Με την εγκατάστασή της ο κάτοχος της GTS μπορεί να συνδεθεί με τη Vespa του μέσω smartphone, στην οθόνη του οποίου απεικονίζονται ένας μεγάλος αριθμός πληροφοριών που αφορούν το scooter με το κινητό να αντικαθιστά ουσιαστικά αλλά και να εμπλουτίζει σημαντικά τον πίνακα ενδείξεων της GTS. Στις ενδείξεις περιλαμβάνονται η ταχύτητα, οι στροφές του κινητήρα, η στιγμιαία ισχύς και ροπή (!), στιγμιαία και μέση κατανάλωση, μέση ταχύτητα και τάση μπαταρίας. Το smartphone μπορεί επίσης να δείξει χάρτες και διαδρομές αλλά και σημεία ενδιαφέροντος, όπως εξουσιοδοτημένα συνεργεία και βενζινάδικα. Μπορείτε ακόμη να ανακαλύψετε κα ιτη φθορά των ελαστικών σας αλλά και την πίεσή τους μέσω των αισθητήρων του συστήματος! Τέλος μπορείτε να πραγματοποιήσετε και γενική διάγνωση για την κατάσταση της Vespa σας

Το logo “Super” κόσμεί την ουρά της GTS.

Συμπέρασμα: Ντίβα χωρίς καπρίτσια Γίνεται; Κι όμως γίνεται! H Vespa GTS βρίσκεται αυτή τη στιγμή στην πιο ώριμη φάση της ζωής της. Μετά το φρεσκάρισμα από την Piaggio η μεγάλη Vespa τοποθετείται ανάμεσα στα πιο προηγμένα scooter της μεσαίας κατηγορίας, στον τομέα της ενεργητικής ασφάλειας, φέροντας στον στάνταρ εξοπλισμό της ABS αλλά και ASR. Έτσι καταφέρνει να συνδυάσει τη διαχρονική σχεδίαση με την υψηλή τεχνολογία σε ένα πακέτο με λογική τιμή για το όνομα που “κουβαλά” αλλά και για αυτά που προσφέρει. Η Super ξεχωρίζει ακόμη περισσότερο αισθητικά έναντι της απλής GTS (4.590 ευρώ) με τις σπορ πινελιές της και γνέφει με νόημα σε όσους θέλουν να κυκλοφορούν εντός και εκτός πόλης με απόλυτο στιλ που μένει πάντα στη μόδα όσα χρόνια και αν περάσουν.

Κινητήρας

4T, 1Κ, Υ/Ψ,4β

Κυβισμός (κ.εκ.)

278

Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ).

75x63

Συμπίεση (:1)

Δ.Α.

Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.)

22/7.500

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

2,27/5.000

Τροφοδοσία

Ηλ. Ψεκασμός

Χωρητ. Ρεζερβουάρ / ρεζέρβας (λίτρα)

9,5

Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.)

4

Βάρος (kg)

Δ.Α.

Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα)

135

Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα Τύπος

Ατσάλινο μονοκόκ

Αναρτήσεις Ε

Αμορτισέρ με βραχίονα

Διαδρομή (χιλ.)

Δ.Α.

Αναρτήσεις Π

Δυο αμορτισέρ, ΠΕ

Διαδρομή

Δ.Α.

Φρένα Ε (χιλ.)

Δ /220, ABS

Φρένα Π (χιλ.)

Δ /220, ABS

Τροχοί-Ελαστικά Ελαστικό Ε

120/70-12’’

Ελαστικό Π

130/70-12’’

Διαστάσεις

Ε

Μήκος

1.930

Πλάτος

755

Μεταξόνιο

1.370

Ύψος σέλας

790

πρό δυ ακ νείσ π

Εξοπλισμός ABS

4

Μίζα

4

Μανιβέλα

8

Στροφόμετρο

Ο

Κοντέρ

4

Ένδειξη θερμοκρασίας

4

Ένδειξη βενζίνης

4

Μερικός χιλιομετρητής

4

Φέρινγκ

8

Ρυθμιζόμενες μανέτες

8

Κεντρικό σταντ

4

Πλάγιο σταντ

4

Σχάρα

8

Κλειδαριά κράνους

8

Ρυθμιζόμενη εμπρόσθια ανάρτηση

8

Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση

4

107

Quadro 4

Κείμενο: Σ.Τσαντήλας Φωτογραφίες: Ναυσικά Βασιλειάδου

Τετραποδισμός 3 8

Χρώματα: Κόκκινο, Λευκό, Γκρι, Μαύρο Τιμή: 9.990 ευρώ

Κράτημα, ευχρηστία, διασκέδαση

Κινητήρας

“Μπορείς να με λες και scooter.” Αυτό είναι το χτύπημα που θα δει κανείς μπαίνοντας στην ιστοσελίδα της Quadro για το νέο της δημιούργημα. Μόνο που κανένα scooter που έχουμε οδηγήσει στο παρελθόν δε μπορεί να προσομοιάσει την εμπειρία που μας περίμενε στη σέλα του Quadro 4.

Η

Quadro είναι μια εταιρεία γνωστή στη ελληνικό κοινό. Με έδρα στην Ελβετία, ιδρύθηκε για να μετουσιώσει σε πράξη την τεχνολογία του ιταλικού Studio Marabese Design, γνωστό και από το περίτεχνο μπροστινό σύστημα του MP3 Piaggio. Το πρώτο τρίτροχο μοντέλο της, το 350D, έκανε αίσθηση το 2012 με μια εναλλακτική στο σχέδιο του MP3 που είναι

διαφορετική σε λειτουργική συμπεριφορά. Το Hydraulic Tilting System (HTS) εξελίχθηκε σε ένα ολοκληρωμένο προϊόν χάρη στη συνεργασία με την ταϊβανέζικη Aeon, η οποία και προσφέρει όλο το υπόλοιπο πακέτο που συνιστά ένα Quadro. Η συνέχεια του 350D ήταν το επίσης τρίτροχο S, με τον κινητήρα να κερδίζει 33 κ.εκ. και μερικούς παραπάνω από τους 23 ίπ-

Ψηφιακή οθόνη με μπόλικες ενδείξεις. Έχει ακόμα και δύο μετρητές

πους του αρχικού μοντέλου. Με βάση αυτόν τον τελευταίο μονοκύλινδρο κινητήρα των 346 κ.εκ. και των 30 ίππων, καλωσορίζουμε τώρα το Quadro 4, στο οποίο η κεφαλαιώδης διαφορά έγκειται στο πίσω μέρος του. Το HTS πλέον αναλαμβάνει τον έλεγχο δύο πίσω τροχών, ο καθένας σε ανεξάρτητο ψαλίδι και με τον δικό του ιμάντα μετάδοσης και δισκόφρενο.

Καλή η ζελατίνα για την πόλη. Για ταξίδι

Αισθητική / Ποιότητα κατασκευής: Ένα βήμα μπροστά

Φώτα εξαιρετικής απόδοσης

Από μπροστά η εικόνα θυμίζει τα 350D και S. Τα δύο μεγάλα φωτιστικά σώματα με τις αεροδυναμικές γραμμές και τους τέσσερις προβολείς, ο οριζόντιος αεραγωγός εν είδει ρύγχους, η κάθετη μαύρη γρίλια ανάμεσα στους τροχούς, τα δύο ψαλίδια και φυσικά τα δύο ελαιο-πνευματι-

κά αμορτισέρ σχεδόν κάθετα τοποθετημένα. Πίσω από αυτά η Quadro έχει προσθέσει ένα πλούσιο πίνακα οργάνων που γεμίζει το οπτικό πεδίο του αναβάτη και προσφέρει άφθονη πληροφορία. Μάλιστα στις ενδεικτικές λυχνίες των οργάνων εντοπίζουμε δόσεις του μέλλοντος. Υπάρχει

λυχνία ABS, αν και η έκδοση που δοκιμάζουμε δε διαθέτει, ενώ στο δεξιό άκρο των οργάνων βρίσκουμε μια ακόμη λυχνία που αναγράφει “airbag”. Προφανώς ο αερόσακος είναι ένα ακόμη αξεσουάρ που μελλοντικά θα προστεθεί στο Quadro 4.

LED φώτα ευδιάκριτα

Aυτός ο λεβιές κλειδώνει την ανάρτηση

Πληρέστατα όργανα

Άνεση / Εργονομία: Φυσική οικειότητα Η θέση οδήγησης φέρνει το σώμα σε μια εργονομικά άνετη στάση, μέση και γόνατα σε απολύτως ορθή γωνία, εξαιρετική στήριξη στη μέση. Το πλάτος της σέλας στο μπροστινό της μέρος παραμένει αρκετά φαρδύ ώστε να δυσκολεύει λίγο την πρόσβαση των ποδιών προς το έδαφος. Το ύψος της σέλας δεν προϊδεάζει για αυτή τη δυσκολία, η οποία είναι καθαρά αποτέλεσμα του πλάτους του Quadro. Το τιμόνι και όλα τα χειριστήρια έρχονται άνετα στα χέρια και συνεισφέρουν σε μια ουδέτερη θέση οδήγησης. Άριστη η ζελατίνα, κρατά σώμα και κεφάλι έξω από τη ροή του

αέρα. Η σέλα είναι εξαιρετικά άνετη για αμφότερους τους επιβαίνοντες ακόμη και για πολύωρη οδήγηση. Κάτω από τη σέλα του συνεπιβάτη κρύβεται ο αποθηκευτικός χώρος του scooter, ένα βαθύ ντουλάπι με φως και παροχή ρεύματος 12V που χωρά ένα full face κράνος και ανοίγει μέσω του κεντρικού διακόπτη, γυρνώντας το κλειδί τέρμα δεξιά. Δύο ακόμη μικρά ντουλαπάκια βρίσκονται μπροστά στα πόδια του αναβάτη, ιδανικά για μικροπράγματα πρώτης ανάγκης, αμφότερα δίχως κλειδαριά. Δύο διαφορετικά χειρόφρενα απαιτούνται για το ασφαλές παρκάρι-

σμά του. Ένας κόκκινος λεβιές στην ποδιά που κλειδώνει την ανάρτηση ώστε να μένει όρθιο. Μπορεί και να κλειδωθεί υπό κλίση - αν και το νόημα του να το παρκάρεις σε ασταθή ισορροπία ξεπερνά τη νοημοσύνη μας. Το δεύτερο χειρόφρενο επεμβαίνει στο ένα πίσω δισκόφρενο και φροντίζει πως το scooter δε θα τσουλήσει. Ελέγχεται από έναν λεβιέ δεξιά δίπλα στη σέλα του αναβάτη και για να ενεργοποιηθεί πρέπει ταυτόχρονα το κλειδί στον κεντρικό διακόπτη να γυρίσει τέρμα αριστερά. Και τα δύο χειρόφρενα κλειδώνουν μαζί με το τιμόνι, έτσι δε λύνονται δίχως κλειδί.

Ένα full face κράνος χωρά άνετα εδώ

109

Quadro 4

Κινητήρας: Γαλήνη Τα 346 κυβικά του υγρόψυκτου μονοκύλινδρου κινητήρα του Quadro 4 έρχονται στη ζωή ήρεμα και χωρίς κραδασμούς, μια κατάσταση που διέπει όλο το εύρος λειτουργίας του. Τα 30 άλογα που αποδίδει έχουν να κινήσουν πολλά κιλά, 257 στεγνά λέει ο κατασκευαστής. Το αποτέλεσμα είναι μια απαλή και διακριτική επιτάχυνση, καθώς χρειάζεται κάμποσα δευτερόλεπτα για να φτάσει στα 100 χ.α.ώ. και ακόμη περισσότερα για να μαζέψει παραπάνω φόρα. Τα 120 να δείχνουν ως η λογική ταχύτητα ταξιδίου με το Quadro 4 δίχως να αισθάνεσαι πως ξεζουμίζεις τον κινητήρα, χωρίς κραδασμούς και με περιθώριο για το

κάτι παραπάνω. Η τελική ταχύτητα είναι τα 140 ό,τι και να κάνεις, καθώς ένας διακριτικός κόφτης δεν επιτρέπει να ανέβουν άλλο οι στροφές του κινητήρα – είμαστε στις 8.200. Με τα συγκεκριμένα δεδομένα το Quadro 4 έχει όση δύναμη χρειάζεται για να κινείται άνετα σε κάθε είδους δρόμο, τόσο στην πόλη όσο και εκτός αυτής, έχοντας αρκετή δύναμη για να πάει σβέλτα αλλά όχι για να ξεσηκώσει με τις επιταχύνσεις του. Στις ρεπρίζ, ειδικά μετά τα 100 στο κοντέρ, η επιτάχυνση είναι άμεσα συνυφασμένη με τις επικρατούσες συνθήκες. Στην ανηφόρα ή όταν κουβαλά και δεύ-

τερο άτομο στη σέλα του, το ανοίγεις τέρμα και περιμένεις, με τα χιλιόμετρα να μαζεύονται με αργό ρυθμό. Η κατανάλωσή του από την άλλη σίγουρα συγκαταλέγεται στα σημαντικά του προσόντα. Μετρή-

σαμε 5,1 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, μια μέση τιμή υπολογισμένη σε πραγματικές μικτές συνθήκες, δηλαδή με το γκάζι γενναία ανοιγμένο και όχι με στόχο να βγει ό,τι πιο οικονομικό γίνεται.

Πλαίσιο / Αναρτήσεις / Φρένα: Όλα για την ασφάλεια

Με τον κινητήρα τοποθετημένο χαμηλά στο κέντρο του ατσάλινου σωληνωτού πλαισίου, το Quadro 4 έχει μπροστά την περίφημη διάταξη HTS με τα διπλά ψαλίδια και πίσω μια ανάλογη διάταξη που επίσης αποκαλείται HTS, μα η γεωμετρία της είναι διαφορετική. Εδώ τα ψαλίδια είναι διαμήκη και ο κάθε τροχός παίρνει κίνηση μέσω ιμάντα από το αυτόματο κιβώτιο. Οι αναρτήσεις του Quadro, όπως και στο τρίκυκλο μοντέλο, είναι πολύ σφικτές ως προς τις αποσβέσεις τους. Αυτό είναι ένα βασικό σημείο διαφοροποίησης από το Piaggio MP3, στο οποίοι οι αναρτήσεις είναι πολύ πιο μαλακές. Εδώ τα αμορτισέρ μπορούν να κρατήσουν το σκούτερ όρθιο στο φανάρι χωρίς να κλειδώσει η ανάρτηση, μάλιστα δοκίμαζα διαρ-

κώς στα φανάρια να σταματώ δίχως να βάλω πόδι κάτω. Τις περισσότερες φορές το κατάφερα χωρίς πολλή προσπάθεια, τις λίγες φορές που πάτησα πόδι ήταν μάλλον για ψυχολογικούς λόγους. Ακόμη κι αν αρχίσει να πλαγιάζει ενόσω βρίσκεται σταματημένο, πέφτει αργά δίνοντας άφθονο χρόνο να το σταθεροποιήσω με το πόδι. Όσον αφορά στα φρένα, συναντάμε άλλο ένα σημείο αναφοράς για το ελβετικό scooter. Διαθέτει τέσσερα δισκόφρενα, ένα για κάθε τροχό, που όλα ενεργοποιούνται συνδυασμένα από την αριστερή μανέτα στο τιμόνι - ή το ποδωστήριο στο δεξί πάτωμα, απαραίτητο βάσει νομοθεσίας για να μπορεί να οδηγηθεί με δίπλωμα αυτοκινήτου. Για όσους έχουν συνηθίσει σε φρένα μοτοσικλέτας, η δεξιά μανέτα στο τιμόνι απασχολεί αποκλειστικά τα μπροστινά φρένα.

Οι τροχοί στρίβουν, τα αμορτισέρ όχι. Η ανεξαρτησία διεύθυνσης-ανάρτησης συνεισφέρει στις αρετές του Quadro

Οδηγώντας: Αποκάλυψη Το σύνολο είναι εξαιρετικά αποτελεσματικό και γενικά αρκεί η αριστερή μανέτα μόνο για πλήρη έλεγχο των φρένων με άφθονη δύναμη για κάθε περίπτωση. Τα φρένα του έχουν αρκετά ασαφή αίσθηση στο χέρι - ακόμη περισσότερο στο πόδι - αλλά αυτό λίγη σημασία έχει διότι ανά πάσα ώρα και στιγμή τα τσαρουχώνεις και το τέρας σταματά αποτελεσματικά. Φόβος για μπλοκάρισμα δεν υπάρχει και στο όριο θα μπλοκάρει το πίσω στριγγλίζοντας, αλλά ούτε αυτό χαλά την απόσταση ακινητοποίησης. Πέραν της ασαφούς αίσθησης στη μανέτα, έχει γίνει εξαιρετική δουλειά στην κατανομή της δύναμης μεταξύ μπροστά και πίσω. Ειλικρινά δε βλέπω γιατί να χρειαστεί ποτέ ABS.

Χρειάστηκαν ελάχιστα μόλις χιλιόμετρα εξοικείωσης πριν το Quadro 4 γίνει ένα με το σώμα μου, πειθήνιο σε κάθε μου εντολή. Κατόπιν άρχιζε να με κερνά ευχάριστες εκπλήξεις, τη μια πίσω από την άλλη. Στην πόλη είναι πραγματικά εντυπωσιακός ο τρόπος με τον οποίο σιδερώνει τις ανωμαλίες του οδοστρώματος. Ο αναβάτης θα νιώσει μόνο τις μεγάλες

λακούβες, αυτές που είναι ικανές να χωρέσουν έναν τροχό 14 ιντσών, όλα τα υπόλοιπα απλώς τα καταπίνουν τα τέσσερα αμορτισέρ του. Το ίδιο συμβαίνει και υπό κλίση, οποιαδήποτε κλίση. Περνάς σαμαράκι ξαπλωμένος και το θηρίο δεν κουνάει καν από τη γραμμή του, απλά ισιώνει την ανωμαλία και συνεχίζει απτόητο. Η “Αποκάλυψη” ωστόσο έρχεται στη συνέχεια. Μιλάμε για στρίψιμο. Όπου και να βρίσκεσαι, με όσα κι αν πηγαίνεις, ό,τι άσφαλτο και να έχει από κάτω, απλά το πλαγιάζεις και μπαίνεις. Δεν είναι τόσο εύκολο όσο ακούγεται. Ως ιδέα το να βουτήξω όπως έρχομαι στην είσοδο της στροφής σε ένα τ υ π ι κό αστικό στενό με τη γνωστή ασυντήρητη γλιστερή άσφαλτο προσκρούει σε όλους τους συναγερμούς που έχει χτίσει το μυαλό μου όσα χρόνια καβαλώ μοτοσικλέτα. Μου

πήρε αρκετές προσπάθειες για να με πείσω να μη φρενάρω. Απλούστατα πλαγιάζεις όσο χρειάζεται για να στρίψεις στη γραμμή που σημαδεύεις. Αλλά το σπουδαιότερο δεν είναι το τί, όσο το πώς. Τόσο εύκολα, τόσο αβίαστα, μέσα στη στροφή μπορείς να φρενάρεις, να αλλάξεις γραμμή, να το σηκώσεις, να το τραβήξεις κι άλλο κάτω, να περάσεις πάνω από λακούβες ή σαμάρια, τα πάντα. Αυτό δε θα κουνήσει από τη γραμμή που διάλεξες, δε θα κάνει κάτι που δεν του είπες, είναι πραγματικά απίστευτο. Οι σφικτές αναρτήσεις του θέλουν υποταγή, δε θα στρίψεις “με τη σκέψη”, θα χρειαστεί σαφής εντολή με το σώμα. Πρέπει να σπρώξεις κόντρα το τιμόνι για να πλαγιάσει και θα χρειαστεί να μετακινήσεις το σώμα προς το εσωτερικό για να πλαγιάσει κι άλλο. Με λίγη εξοικείωση μπορείς να αλλάζεις γραμμή μέσα στη στροφή μετακινώντας το σώμα προς ή αντίθετα με το εσωτερικό της στροφής. Είναι απαραίτητο πάντως να του επιβάλλεις αυτό που θες με το σώμα, διαφορετικά το Quadro θα έχει την απολύτως φυσική τάση να πάει ευθεία. Τα παραπάνω ισχύουν παντού. Στην πόλη, με τις μικρές σχετικά ταχύτητες, η κατάσταση είναι πιο απλή. Σε πιο ακοικτούς δρόμους και με μεγαλύτερες ταχύτητες, το Quadro 4 μπορεί να προσφέΚούκλες ζάντες

Όπου και να βρίσκεσαι, με όσα κι αν πηγαίνεις, ό,τι άσφαλτο και να έχει από κάτω, απλά το πλαγιάζεις και μπαίνεις.

Διακρίνεται το χειρόφρενο

111

To α στ

Ε

πρό δυ ακ νείσ π

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Quadro 4 ρει απίστευτα πολλή διασκέδαση αρκεί να χρησιμοποιήσεις το σώμα σου, να το πιέσεις. Ξεχνάς το φρένο και μπαίνεις όπως έρχεσαι, κάνεις όποια διόρθωση θες μέσα στη στροφή και πλαγιάζεις, πλαγιάζεις κι άλλο, πλαγιάζεις λίγο ακόμη. Προσπάθησα να βρω το όριό του αλλά εις μάτην. Κόντεψα να πέσω από τη σέλα του, αλλά αυτό έδειχνε πως έπαιρνε κι άλλο. Έφτασα στο σημείο που άρχιζε να κλείνει τη γραμμή προς την εσωτερική. Εκεί ήθελα κι άλλο γκάζι, κάτι

που δεν είχα οπότε αναγκαστικά το σήκωνα για να σταματήσω την υπερστροφή. Σε τέτοιες διαδρομές, όταν έχεις πάρει τον αέρα του Quadro και αρχίζεις να συνειδητοποιείς τι μπορεί να κάνει, τότε είναι που θες κι άλλη δύναμη. Με δύο κινητήριες πίσω ρόδες να σκάβουν και άλλες δύο να κρατούν μπροστά, πόσο μακριά είναι τα όρια; Θα χρειαστεί αρκετό παραπάνω γκάζι για να το μάθουμε. Δοκίμασα και λίγο χώμα, αν και το συγκεκριμένο μοντέλο προο-

ρίζεται για άσφαλτο. Τα καλά του στοιχεία επικρατούν και εδώ, διασχίζει εύκολα βατό χωματόδρομο, αλλά όταν αρχίζει το κοπάνημα δείχνει πως θέλει λίγο ψηλότερες διαδρομές στις αναρτήσεις. Εκείνο το πρωτότυπο Quadro 4 Parkour που είχαμε δει το 2013 στο Μιλάνο με τα χωματερά λάστιχα και τις δύο αλυσίδες στη μετάδοση (αντί ιμάντα), αυτό χρειάζεται. Πάντως ακόμη και στο χώμα, θα πάει εκεί που κανένα άλλο scooter δε μπορεί.

Στην πόλη απλώς πλαγιάζεις όσο χρειάζεται

Κινητήρας

4T, 1Κ, Y/Ψ, 4β

Κυβισμός (κ.εκ.)

346

Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.)

82 x 65,5

Συμπίεση (:1)

Δ.Α.

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

30/7.500

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

2,5/5.000

Τροφοδοσία

Ψεκασμός

Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα)

15

Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.)

5,1

Βάρος, στεγνό (κιλά)

257

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

140

Πλαίσιο-ΑναρτήσειςΦρένα Τύπος

Ατσάλινο σωληνωτό

Αναρτήσεις Ε

Ελαιο-πνευματική ανάρτηση HTS

Διαδρομή (χλστ.)

Δ.Α.

Αναρτήσεις Π

Ελαιο-πνευματική ανάρτηση HTS

Διαδρομή (χλστ.)

Δ.Α.

Φρένα Ε (χλστ.)

2Δ, 240 χλστ., 2πίστονες δαγκάνες

Φρένα Π (χλστ.)

2Δ, 240 χλστ., 2πίστονες δαγκάνες

Τροχοί-Ελαστικά Ελαστικό Ε

110/80-14

Ελαστικό Π

110/80-14

Διαστάσεις Μήκος (χλστ.)

2.180

Πλάτος (χλστ.)

Δ.Α.

Μεταξόνιο (χλστ.)

Δ.Α.

Ύψος σέλας (χλστ.)

770

Εξοπλισμός

Συμπέρασμα:Μια βάση για σπουδαία πράγματα Το Quadro 4 είναι τόσο ασφαλές που μπορεί να γίνει απίστευτα διασκεδαστικό, δε φτιάχτηκε γι’ αυτό όμως. Οπότε ας ξεκινήσουμε κρίνοντάς το από αυτό για το οποίο κατασκευάστηκε. Έχει το μεγάλο προσόν να οδηγείται και με δίπλωμα αυτοκινήτου - εφόσον το δίπλωμα έχει εκδοθεί πριν τις 19 Ιανουαρίου 2013, όποτε και άλλαξε ο σχετικός νόμος – εξ ου και το πετάλι φρένου στο δεξί πόδι. Αγοράζοντάς το, αποκτάς ένα τετράτροχο αυτόματο σκού-

τερ που είναι εξαιρετικά άνετο για έναν ή δύο άτομα. Το μέγεθός του είναι τόσο ώστε θα χωρέσει ανάμεσα στην κίνηση όπου και ένα mega scooter ή μια μεγάλη τουριστική μοτοσυκλέτα. Είναι σαφώς πιο στενό από ένα ATV. Στη πόλη μπορεί να κινείται ήρεμα και χαλαρά ή σε πιο γρήγορους ρυθμούς βάζοντας πλάτη την εξαιρετική αίσθηση ασφάλειας που προσφέρει. Από κει πέρα το Quadro 4 θα πάει και βόλτα και στροφιλίκι και ταξίδι, πάντα με την ίδια ασφάλεια και οικονομική

λειτουργία. Όλα τα κάνει με απίστευτη αίσθηση ασφάλειας και οι ικανότητές του είναι πολύ περισσότερες από τη δύναμή του. Οδηγείται πανεύκολα και από άπειρους αναβάτες, αλλά χρειάζεται εμπειρία για να το πας γρήγορα. Τι παραπάνω να χρειαστεί; Α ναι, εκείνο το έξτρα γκάζι που λέγαμε. Γιατί εκτός από ένα ασφαλές και φιλικό όχημα για όλα σου τα γούστα, μπορεί να γίνει εύκολα και φονέας μοτοσικλετών σε στροφιλίκια.

ABS

8

Μίζα

4

Μανιβέλα

8

Στροφόμετρο

4

Κοντέρ

4

Ένδειξη θερμοκρασίας

4

Ένδειξη βενζίνης

4

Μερικός χιλιομετρητής

4

Φέρινγκ

4

Ρυθμιζόμενες μανέτες

8

Κεντρικό σταντ

8

Πλάγιο σταντ

8

Σχάρα

8

Κλειδαριά κράνους

8

Ρυθμιζόμενη εμπρός ανάρτηση

8

Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση

8

Kymco Xciting 400i ABS

Κείμενο: Κώστας Γκαζής Φωτογραφίες: Ναυσικά Βασιλειάδου

3 Χρώματα: Λευκό, μαύρο, μαύρο ματ Τιμή: 5.692 ευρώ (5.695 μετρητοίς χωρίς Ε.Τ.Τ. -ενδεικτικό τέλος 215,51 ευρώ, ενδεικτική τελική τιμή 5.910)

Δύναμη κινητήρα, πολύ καλό ABS

8

Σκληρές αναρτήσεις, ελαστικά πρώτης τοποθέτησης

Δυναμικό και ολοκληρωμένο

Η εντυπωσιακή ισχύς του Xciting 400i ολοκληρώθηκε με τον καλύτερο τρόπο, καθώς το scooter της Kymco απέκτησε σύστημα ABS στα φρένα, με πολύ μικρή μάλιστα οικονομική επιβάρυνση.

Τ

ο Kymco Xciting 400i ABS είναι ένα από εκείνα τα premium scooter που σε προδιαθέτουν θετικά από την πρώτη κιόλας στιγμή που τα αντικρύζεις. Βρίθει εντυπωσιακών λεπτομερειών που δεν συ-

ναντάς συνήθως πάνω σε scooter, λεπτομέρειες όπως οι ακτινικές(!) δαγκάνες μπροστά, που πιάνουν σε δίσκους τύπου μαργαρίτα, με ένα ακόμη δίσκο μαργαρίτα πίσω. Η φιμέ χαμηλή ζελατίνα μπορεί να

Ψηφιακή οθόνη με μπόλικες ενδείξεις. Έχει ακόμα και δύο μετρητές

μην προσφέρεται για προστασία σε ταξίδι, δείχνει όμως τις sport προθέσεις του XCiting 400i, και από αισθητική σκίζει! Φιμέ όμως είναι και τα κρύσταλλα στα φωτιστικά σώματα, και στα φλας! Εντυπωσιακοί

Καλή η ζελατίνα για την πόλη. Για ταξίδι

led λαμπτήρες βρίσκονται τόσο στα φώτα στάσης, όσο και στα τα φλας, αλλά και στο πίσω φως. Ξεχωρίζουν ακόμα οι ποιοτικές, ρυθμιζόμενες μανέτες σε 4 θέσεις, που θυμίζουν sport μοτοσικλέτα!

Αισθητική / ποιότητα κατασκευής: Premium αέρας Η αισθητική του XCiting 400i AΒS είναι σοβαρή, και σπορτίφ, ενώ η ποιότητα κατασκευής είναι άριστη. Συναρμογή πλαστικών και μεταλλικών μερών πολύ καλή, δίχως τριγμούς και αστοχίες, με ποιοτική βαφή. Τα κρύσταλλα των φώτων, τόσο εμπρός όσο και πίσω, αλλά και εκείνα των φλας διαθέτουν μπλε απόχρωση, που τους δίνει έναν premium, εξεζητημένο και ποιοτικό αέ-

ρα. Οι μεγάλοι, και όμορφοι καθρέπτες ρυθμίζονται έξυπνα ώστε να μην αφήνετε πάνω τους δαχτυλιές. Τα όργανα είναι πραγματικά πανέμορφα, με το αναλογικών ενδείξεων στροφόμετρο να δεσπόζει, δίνοντας μία έξτρα sport νότα στο scooter, και με το κοντέρ με τις ψηφιακές ενδείξεις σε ένθεση να παίζει δεύτερο ρόλο. Ο μοβμπλε φωτισμός των οργάνων είναι από τους

1

2

ομορφότερους που έχουμε συναντήσει ποτέ σε δίκυκλο. Δεν μας άρεσαν πολύ οι διακόπτες, που είναι ελαφρώς αδιάφορης σχεδίασης. Οι ραφές της τεράστιας σέλας είναι εντυπωσιακά υψηλής ποιότητας, ενώ ο αναβάτης διαθέτει και πλατούλα –δεν βολεύει να κουβαλάς τσάντα στην πλάτη, γιατί βρίσκει στην πλάτη, οπότε βάλτε τις τσάντες κάτω από τη σέλα.

3

1 Εύκολα ρυθμιζόμενες σε τέσσερις θέσεις και οι δύο μανέτες των φρένων, στα πρότυπα ακριβών Sport μοτοσικλετών.

2 Σπορ νότα δίνει το κεντρικά τοποθετημένο στροφόμετρο με τις αναλογικές ενδείξεις, ενώ μοναδικός είναι ο μωβ φωτισμός.

3 Διεκδικεί δάφνες design ο προβολέας, αλλά και τα φλας. Καθαρά κρύσταλλα σε μπλε απόχρωση, και Led λαμπτήρες.

Άνεση / εργονομία: Κινητός θρόνος Από τον κεντρικό διακόπτη του scooter θα ανοίξετε και τη σέλα, ενώ διαθέτει και έλασμα ασφαλείας που τον κλείνει, και ανοίγει με την πίσω πλευρά του κλειδιού. Οι ενδείξεις των οργάνων είναι ελαφρώς δυσδιάκριτες κάτω από έντονο ήλιο, ενώ οι πληροφορίες που αυτά παρέχουν είναι οι απαραίτητες. Στη δεύτερη ψηφιακή οθόνη (πέρα από τη μικρή που φιλοξενεί το κοντέρ) θα βρείτε

στάθμη βενζίνης, θερμοκρασία, δύο μερικούς και ένα ολικό χιλιομετρητή, ρολόι, και λυχνίες ρεζέρβας, κινητού (υπάρχει έξοδος ρεύματος στο μπροστινό ντουλαπάκι, ντουλαπάκι που δεν κλειδώνει), ψεκασμού, μπαταρίας, λαδιού, service, φλας και μεγάλης σκάλας φώτων. Θα θέλαμε να υπήρχε και κάποια ένδειξη κατανάλωσης. Η σέλα είναι τεραστίων διαστάσεων, και ιδιαίτερα άνετη

για 2 μεγαλόσωμα άτομα, ενώ τα μαρσπιέ του συνεπιβάτη είναι μεταλλικά και αναδιπλούμενα –ανοίγουν και κλείνουν πανεύκολα με το πόδι, δίχως να λερώσετε τα χέρια σας. Ο συνεπιβάτης έχει για έξτρα άνεση και ασφάλεια στη διάθεση του και δύο εργονομικές, μεγάλες χειρολαβές. Η σέλα ανοίγει πανεύκολα από τον κεντρικό διακόπτη, με τη βοήθεια 2(!) αμορτισέρ, αποκαλύπτοντας

Με τη δύναμη του κινητήρα του XCiting 400i ABS, άνετα θα βγείτε τόσο σε Εθνική όσο και σε επαρχιακό, για ταξιδάκι.

Γίνεται πιο τεράστια; Μπα. Γίνεται πιο άνετη; Δύσκολο. Γίνεται πιο όμορφη; Απίθανο. Φοβερή και τρομερή σέλα, και για τους δύο!

O έ

Κάτω από τη σέλα θα χωρέσει ένα full-face κράνος και αρκετά μικροπράγματα, αλλά δεν θα χωρέσει ένα ακόμη, έστω jet κράνος.

115

Η ροπή των 0,8 κιλών αποδίδεται σε χαμηλές στροφές (5.500) και ζωντανεύει τις επιδόσεις του μικρού scooter.

Kymco Xciting 400i ABS από κάτω φωτιζόμενο χώρο 43 λίτρων, που χωράει ένα full-face κράνος και μερικά ακόμα αντικείμενα (δεν χωράει όμως ένα full-face KAI ένα jet). Επιπλέον, μπροστά (εκτός από το προαναφερθέν ντουλαπάκι) υπάρχει και ένας γάντζος για κάποιο τσαντάκι. Το Xciting 400i έχει και πρακτικό χειρόφρενο για να το παρκάρετε με ασφάλεια σε ανηφόρες/κατηφόρες –κομπλέ με προειδοποιητική λυχνία στα όργανα για να μην το ξεχάσετε ανοιχτό. Το 400 διαθέτει τόσο πλαϊνό, όσο και διπλό σταντ, ενώ το τελευταίο είναι απίστευτα καλοσχεδιασμένο, ώστε να το στήνετε με τη απίστευτη άνεση! Η κοντή ζελατίνα τώρα μπορεί να είναι πανέμορφη και στα πρότυπα των sport scooter, όμως παρέχει προστασία από τα στοιχεία μόνο για τον κορμό του αναβάτη, καθώς στέλνει όλο τον αέρα στο λαιμό σου –ύψος αναβάτη 1.70. Αν βγαίνετε συχνά στον αυτοκινητόδρομο, θα θελήσετε να την αλλάξετε -έχετε υπόψη πως η Kymco διαθέτει έτοιμη, διάφανη ψηλότερη ζελατίνα στα επίσημα αξεσουάρ του Xciting.

Το Kymco Xciting 400i διαθέτει όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά που ενθουσιάζουν τον απαιτητικό αγοραστή των δυναμικών scooter με πολλά κυβικά.

Οδηγώντας: Αστικός και υπεραστικός πύραυλος Με σέλα 790 χιλιοστών, το Xciting 400i είναι αρκετά ψηλό για αναβάτη με ύψος 1.70, και προσωπικά πάταγα με τη μύτη του ποδιού. Παράλληλα το ύψος του scooter εκπαιδεύει τον αναβάτη να καβαλάει από μπροστά, και όχι περνώντας το πόδι πάνω από τη σέλα -πράγμα έτσι κι αλλιώς δύσκολο, για όποιον δεν έχει καλά ανοίγματα. Όταν καθίσει όμως ο αναβάτης, τα χειριστήρια έρχονται ιδανικά στα χέρια του, ενώ τα πόδια είναι ελαφρώς διπλωμένα αν κάθεσαι μπροστά-μπροστά στη σέλα. Μόλις φέρεις το σώμα σου στο πίσω μέρος της σέλας του αναβάτη, η στάση γίνεται ιδανική. Μπορείς μάλιστα -αν δεν είσαι ψη1

λός- εύκολα να τοποθετείς τα πόδια σου σε μια δεύτερη στάση, τεντωμένα μπροστά, για ακόμα πιο χαλαρή στάση στον αυτοκινητόδρομο. Ο θόρυβος του κινητήρα είναι χαμηλής στάθμης, δεν ενοχλεί, ενώ ακούγεται όμορφα. Η μετάδοση του scooter θα γλιτώσει τους ανυποψίαστους αναβάτες από επικίνδυνα σπιναρίσματα στην εκκίνηση, καθώς δίνει χαλαρά τη δύναμη για τα πρώτα μέτρα, όμως αμέσως μετά ανεβάζει εντυπωσιακά απόδοση, εντυπωσιάζοντας με τη δύναμη του κινητήρα! Ειδικά μέσα στην πόλη, το XCiting 400i 2

ABS πραγματικά εκτοξεύεται από στενό σε στενό, χαράζοντας πλατύ χαμόγελο στα χείλη του αναβάτη. Αισθάνεσαι πως κάθεσαι πάνω σε πύραυλο, και μόνο μοτοσικλέτες με αρκετά κυβικά θα σε κοντράρουν. Σε ιδανικές συνθήκες είδαμε ακόμα και… 174χλμ/ ώρα στο κοντέρ, ενώ τις υπόλοιπες βλέπαμε τακτικά 160-165χλμ/ώρα στην ευθεία. Οι προσπεράσεις γίνονται παιχνιδάκι, ενώ ακόμα και στο μποτιλιάρισμα το Xciting δεν νιώθει έξω από τα νερά του, παρά το μεγάλο μεταξόνιο και τα 200 στεγνά κιλά του –προσοχή μόνο στους καθρέπτες που βρίσκονται στο ύψος των καθρεπτών των αυτοκινήτων. Οι αναρ3

1 Ο κινητήρας του XCiting 400i ABS, αποδίδει 35,6 άλογα σύμφωνα με την Kymco, και αποδεικνύεται τέρας δύναμης και τραβήγματος. 2 Ακτινικές δαγκάνες στα φρένα; Δίσκοι μαργαρίτες; ABS; Απίθανα φρένα, με αίσθηση και δύναμη, και άριστο ABS. 3 Το XCiting 400i ABS διαθέτει και χειρόφρενο, ώστε να μην… σας πάρει η κατηφόρα. Στα όργανα υπάρχει και προειδοποιητική λυχνία.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Κινητήρας

4T, 1Κ, 1ΕΕΚ, Υ/Ψ,4Β

Κυβισμός (κ.εκ.)

399

Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.)

84x72

Συμπίεση (:1)

10,8

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

35,6/7500

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

3,85/6.250

Τροφοδοσία

Ηλ. Ψεκασμός

Χωρητικότητα ρεζερβουάρ / ρεζέρβας (λίτρα)

12,5

Κατανάλωση (lt./100χλμ)

5

Βάρος (κλ)

200

Τελική ταχύτητα (χλμ/ ώρα)

165

Πλαίσιο-ΑναρτήσειςΦρένα

Όμορφες γραμμές που ρέουν, σοβαρή, αθλητική σχεδίαση, εντυπωσιακά φωτιστικά σώματα, τεράστιοι πίσω λασπωτήρες.

τήσεις είναι σφιχτές, και τιθασεύουν άνετα το scooter της Kymco, ακόμα και σε καμπές με την τελική του, γεμίζοντας εμπιστοσύνη τον αναβάτη. Στην επταήμερη δοκιμή μας, τα μόνα παράπονα εστιάστηκαν στην απόδοση των αναρτήσε-

ριφορά αυτή δεν αφορά στη διαδρομή των αναρτήσεων, που είναι στα πρότυπα της κατηγορίας, αλλά στη σφιχτή λειτουργία τους, και στο εγγενές πρόβλημα με το σύστημα της πίσω ανάρτησης στα scooter με κλασσική χωροτα-

λή μας είναι να κόβετε ρυθμό στο πολύ κακό οδόστρωμα, καθώς τότε το 400 θα συμπεριφερθεί φιλικά, και θα σας βγάλει ασπροπρόσωπους. Τα ελαστικά της Maxxis μπορεί να διεκπεραιώνουν τις μετακινήσεις σας, και να αποδί-

Ο γραμμικός χαρακτήρας του μοτέρ, η φοβερή άνεση και οι επιδόσεις, ταιριάζουν γάντι και στην αστική πλευρά του XCiting.

Τύπος

Σωληνωτό, διπλό, ατσάλινο χωροδικτύωμα

Αναρτήσεις Ε

Τηλεσκοπικό πιρούνι

Διαδρομή (χλστ.)

110

Αναρτήσεις Π

Δυο αμορτισέρ, προφόρτιση

Διαδρομή

107

Φρένα Ε (χλστ.)

2Δ /280, ακτινικές δαγκάνες, δίσκοι τύπου μαργαρίτα, ABS

Φρένα Π (χλστ.)

Δ /240, δίσκος τύπου μαργαρίτα, ABS

Τροχοί-Ελαστικά Ελαστικό Ε

Maxxis 120/7015

Ελαστικό Π

Maxxis 150/7014

Διαστάσεις Μήκος (χλστ.)

ων σε κακούς δρόμους με πολλά σαμάρια, και στα ελαστικά της Maxxis. Ας τα πιάσουμε ξεχωριστά. Οι αναρτήσεις μπορεί να είναι άριστες σε καλό οδόστρωμα, αν όμως οδηγήσετε σβέλτα για αρκετή ώρα σε σαμάρια και λακκούβες, τότε θα κοπανήσουν τη μέση του αναβάτη, και θα σας κάνουν να κόψετε ρυθμό. Η συμπε-

ξία. Όταν δηλαδή τα δύο αμορτισέρ είναι τοποθετημένα στο πίσω άκρο του κινητήρα, με τον τελευταίο να ντουμπλάρει και ως ψαλίδι, τότε δεν μπορείς να περιμένεις αξιόλογη συμπεριφορά σε δρόμο με ανωμαλίες, αφού τα αμορτισέρ δεν μπορούν να ανταπεξέλθουν στις αυξημένες ανάγκες και ταχύτητες απόσβεσης. Η συμβου-

δουν ανεκτά σε καλή άσφαλτο, όμως σε γλιστερό οδόστρωμα ή σε νερά… ξεχάστε το. Η πρώτη, και ίσως η μόνη, μετατροπή που προτείνουμε ανεπιφύλακτα είναι ένα ζευγάρι ευρωπαϊκά ελαστικά, ώστε να πατήσει καλά το XCiting και να μπορέσετε να εκμεταλλευτείτε τη δύναμη του κινητήρα-γορίλα όπως του αρμόζει.

Συμπέρασμα: Με ψηλούς στόχους Το Kymco Xciting 400i διαθέτει όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά που ενθουσιάζουν τον απαιτητικό αγοραστή των δυναμικών scooter με πολλά κυβικά. Επιθετική, πανέμορφη εμφάνιση, κορυφαία περιφερειακά, μεγάλη δύναμη κινητήρα ακόμα και για ταξίδι στην Εθνική, δεμένη sport αίσθηση στην οδήγηση, μαζί με

ικανοποιητικές δόσεις πρακτικότητας. Ταυτόχρονα διαθέτει την προσοχή στη λεπτομέρεια που απαιτεί η τιμή του. Από το φινίρισμα, στα εξεζητημένα φωτιστικά σώματα, στην τρομερή σέλα, στη χαμηλή μαύρη ζελατίνα που ξεχειλίζει «κακία», στις ρυθμιζόμενες μανέτες, στα πολύ έξυπνα «κρυμμένα» δοχεία υγρών φρέ-

νων, στο μωβ φωτισμό των οργάνων, κλπ. Η κατανάλωση του είναι κάτι παραπάνω από λογική για τις επιδόσεις του, ενώ η τιμή του βρίσκεται στα πλαίσια της κατηγορίας των scooter τετρακοσίων κυβικών. Και πλέον, με το ABS εξαφανίστηκε και το κύριο παράπονο που είχαμε από την «απλή» έκδοση.

1975

Πλάτος (χλστ.)

820

Μεταξόνιο (χλστ.)

1570

Ύψος σέλας (χλστ.)

795

Εξοπλισμός ABS

4

Μίζα

4

Μανιβέλα

8

Στροφόμετρο

4

Κοντέρ

4

Ένδειξη θερμοκρασίας

4

Ένδειξη βενζίνης

4

Μερικός χιλιομετρητής

4

Φέρινγκ

8

Ρυθμιζόμενες μανέτες

4

Κεντρικό σταντ

4

Πλάγιο σταντ

4

Σχάρα

8

Ρυθμιζόμενη εμπρόσθια ανάρτηση

8

Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση

4

117

Peugeot Metropolis 400i RS

Κείμενο: Θοδωρής Ξύδης Φωτογραφίες: Ν. Βασιλειάδου

Τρίροδο à la Française 3 8

Κινητήρας, ποιότητα, gadgets

Αίσθηση φρένων

Τιμή: 8.499 ευρώ

Το Metropolis είναι η πρόταση της Peugeot στην ολιγομελή κατηγορία των τρίκυκλων scooters και σαγηνεύει τον αναβάτη με τα επίπεδα πολυτέλειας αλλά και τεχνολογίας που διαθέτει.

Τ

ο Metropolis αποτελεί την πρώτη απόπειρα της γαλλικής εταιρίας στο χώρο των τρίκυκλων scooters. Έτσι η Peugeot γίνεται μόλις ο τρίτος κατασκευαστής που παρουσιάζει τρίκυκλο παραγωγής, μετά τις Piaggio και Quadro. Ωστόσο, οι Γάλλοι ασχολούνται με το συγκεκριμένο project εδώ και πολλά χρόνια σε συνεργασία με το τμήμα αυτοκινήτου. Το 2008 η Peugeot έδειξε για πρώτη φορά τις τρίροδες προθέσεις με το HYmotion3 Compressor concept που ξεχώριζε γιατί έφερε οροφή αλλά υπερτροφοδοτούμενο μονοκύλινδρο 300άρη κινητήρα 41 ίππων! Είχε επίσης δύο ηλεκτρικά μοτέρ, 8 συνολικά ίππων, ένα για κάθε εμπρός τροχό, σύστημα ανάκτησης ενέργειας αλλά και ABS. Το 2009 παρουσιάστηκε το HYbrid3 Evolution, η εξέλιξη του Compressor με σημαντικότερη διαφορά την αφαίρεση της οροφής για ένα πιο συμβατικό τρίκυκλο look. Ως concept το Metropolis παρουσιάστηκε το 2011 στην EICMA και πέρασε τελικά στην παραγωγή

φέτος. Με αυτό, η Peugeot θέλει να προσεγγίσει εκείνους που σκέφτονται πολύ σοβαρά να αράξουν το αυτοκίνητό τους και να βρουν επιτέλους του…φως τους στην καθημερινή μετακίνηση με την επιλογή ενός scooter. Οι τετράτροχοι που μπορούν να επωφεληθούν είναι όσοι απέκτησαν δίπλωμα αυτοκινήτου πριν από τις 19-1-2013. Οι υπόλοιποι πρέπει να έχουν δίπλωμα μοτοσικλέτας. Όπως και να έχει τα τρίκυκλα scooters είναι ένας εξαιρετικός τρόπος για να φέρει μια εταιρία το πιο παραδοσιακό τετράτροχο κοινό στα scooters με δέλεαρ την επιπλέον ενεργητική ασφάλεια του έξτρα εμπρός τροχού που συνδυάζεται με την ευελιξία και την ευκολία στο παρκάρισμα ενός δίκυκλου. Άρα ωφελημένοι βγαίνουν και οι αναβάτες δικύκλου που ψάχνουν αυτή την έξτρα ασφάλεια στις μετακινήσεις τους άσχετα από το επίπεδο εμπειρίας. Πάμε να δούμε τι ακριβώς φέρνει στο τραπέζι το νέο γαλλικό τρίκυκλο.

Ποιότητα/Σχεδίαση: Με τη σφραγίδα της Peugeot Το Metropolis βγαίνει σε δύο εκδόσεις, την απλή και την RS που είχαμε στα χέρια μας. Οι διαφορές μεταξύ τους είναι κυρίως αισθητικής φύσεως εκτός από τη ζελατίνα που είναι πιο κοντή στο RS και φιμέ. Όπως τα υπόλοιπα μεσαία και μεγάλα scooters της Peugeot έτσι και το Metropolis φέρει σχεδιαστικά στοιχεία από τα αυτοκίνητα των Γαλων, όπως οι εμπρός οριζόντιες γρίλιες και τα φωτιστικά σώματα με τα ενσωματωμένα LED ημέρας (άλλη μια κάθετη σειρά LED χαμηλά στην ανάρτηση) αλλά και το γενικότερο σχήμα του πίσω μέρους το οποίο παραπέμπει και στα Satelis. Σχεδιαστικά το γαλλικό τρίροδο δεν έχει αλλάξει από το 2011 που παρουσιάστηκε ως concept. Είναι σύγχρονο και σοβαρό με τις λεπτομέρειες της έκδοσης RS να του δίνουν έναν επιπλέον δυναμισμό. Ο πίνακας οργάνων, ωστόσο, θα έπρεπε να έχει

μια πιο δυναμική σχεδίαση που να ταιριάζει καλύτερα με το μοντέρνο σχήμα του Metropolis. Το τρίκυκλο της Peugeot παράγεται εξολοκλήρου στη Γαλλία και συγκεκριμένα στη Sochaux (από εκεί προέρχεται η οικογένεια Peugeot!) και ικανοποιεί σε μεγάλο βαθμό με την ποιότητα κατασκευής του. Για την τιμή του, ωστόσο, θα θέλαμε περισσότερα βαμμένα πλαστικά στην περιοχή γύρω από το τιμόνι που θα ταίριαζαν καλύτερα στον πολυτελή/ σπορ χαρακτήρα του. Σε κάθε περίπτωση πάντως και εκτός από το πλαστικό που καλύπτει τον πτυσσόμενο γάντζο- μας έμεινε στο χέρι αλλά δεν ξανάφυγε αφότου το κουμπώσαμε - η συναρμολόγηση του Metropolis και η συναρμογή των πλαστικών βρίσκεται σε πολύ υψηλά επίπεδα με τους τριγμούς να απουσιάζουν.

Εργονομία/χώροι: Άνετο και ευρύχωρο Η θέση οδήγησης αποτελεί ένα από τα δυνατά σημεία του Metropolis. Το τιμόνι έρχεται κοντά στον αναβάτη με τα χέρια να πέφτουν πάνω του σε φυσικές γωνίες και η σέλα παρουσιάζεται μεγάλη και ευρύχωρη και για τους ψηλούς. Φέρει και υποστήριξη για τη μέση που ρυθμίζεται σε μήκος με βίδες κατά 40 1

χλστ. εμπρός-πίσω. Παράλληλα, η επίπεδη ποδιά, μια πρωτιά για τρίροδο scooter, εξασφαλίζει αρκετό χώρο για τα πόδια και τα γόνατα με το πεντάλ του φρένου να βρίσκεται σε πολύ καλή θέση και να μην προβληματίζει στη χρήση του. Για τον συνεπιβάτη τα πράγματα είναι καλά αρκεί να είναι κάτω από 2

1,70. Τα πόδια πέφτουν φυσικά στα τεράστια floor boards (50 τ.εκ. έκαστο παρακαλώ) αλλά το πορτμπαγκάζ “κλέβει” χώρο από τη σέλα με αποτέλεσμα το μερίδιο που του αναλογεί να είναι μικρότερο από αυτό που αντιστοιχεί στο μέγεθος του scooter. Πολύ χρηστική είναι και η ζελατίνα που ρυθμίζεται εύκολα σε ύψος, χωρίς εργαλεία. Ανεβοκατεβαίνει 130 ολόκληρα χλστ. σε μη προκαθορισμένες θέσεις κάτι που μπορεί να τη φέρει στα μέτρα του καθενός. Όσον αφορά τους αποθηκευτικούς χώρους, στο “πορτμπαγκάζ” θα χωρέσετε άνετα ένα κράνος κλειστού τύπου,

ενώ ικανοποιητικό σε μέγεθος είναι και το κεντρικό ντουλαπάκι της ποδιάς με τα τρία ξεχωριστά διαμερίσματα. Άλλο ένα βαθύ ντουλαπάκι υπάρχει κάτω και αριστερά από το τιμόνι για μικροπράγματα, το οποίο φιλοξενεί και παροχή ρεύματος. Εκεί που το Μetropolis απογοητεύει ελαφρώς είναι ο αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα που παρουσιάζεται ρηχός για το μέγεθος του scooter. Η γαλλική εταιρία ισχυρίζεται ότι υπάρχουν κάποιοι τύποι jet κράνους που μπορούν να φιλοξενηθούν, ωστόσο εμείς δεν βρήκαμε κάποιο που να χωράει.

Χλιδή που σε καλομαθαίνει!

3

4

1 Μέση και στιγμιαία κατανάλωση, αυτονομία, θερμοκρασία περιβάλλοντος μερικός χιλιομετρητής και πίεση ελαστικών περιλαμβάνονται στις ενδείξεις της LCD οθόνης. 2 Το κεντρικό ντουλαπάκι χωρίζεται σε τρία μέρη και έχει ικανοποιητικό μέγεθος. Περισσότεροι χώροι στο αριστερό ντουλαπάκι που δεν κλειδώνει. 3 Άνετα θα χωρέσετε ένα κράνος κλειστού τύπου στο μικρό πορ-

τμπαγκάζ. Ένα laptop και κάποια ακόμη πράγματα κάτω από τη σέλα. 4 Στο κέντρο του τιμονιού θα βρείτε το ηλεκτρικό χειρόφρενο. Το μπουτόν των αλάρμ φωτίζεται όταν λειτουργεί.

Το Metropolis είναι ένα τρίκυκλο που μπορεί να σε καλομάθει με την Peugeot να το έχει εξοπλίσει με αρκετά στοιχεία, μερικά από τα οποία απευθείας από τα αυτοκίνητα. Πάμε να τα δούμε μαζί.

-Smart Key Το “έξυπνο κλειδί” του Metropolis δεν χρειάζεται να βγει ποτέ από την τσέπη σας. Το scooter σας αναγνωρίζει από απόσταση 1,5 μέτρων και αφού κάτσετε στη σέλα του το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να πιέσετε τον κεντρικό διακόπτη (ξεκλειδώνει και το κεντρικό ντουλαπάκι), να τον γυρίσετε δεξιά και να το εκκινήσετε κανονικά. Εφόσον το βάλετε μπροστά μπορείτε να φύγετε και χωρίς το κλειδί (!) αλλά δεν θα μπορείτε να ξαναβάλετε μπροστά το Metropolis αν το σβήσετε.

-Ηλεκτρικό χειρόφρενο To Metropolis είναι το πρώτο τρίκυκλο με ηλεκτρικό χειρόφρενο. Ο διακόπτης του χειρόφρενου που επεμβαίνει στον πίσω τροχό βρίσκεται κεντρικά τοποθετημένος στο τιμόνι και έχει ενσωματωθεί έξυπνα στη σχεδίαση.

-Αισθητήρας πίεσης ελαστικών Η Peugeot έχει φροντίσει και για τη ασφάλεια εξοπλίζοντας το Metropolis με αισθητήρες για την πίεση των ελαστικών με την ένδειξη να έχει τη δική της θέση στον πίνακα οργάνων. Δεν μετράει σε bar ή p.s.i, αλλά τουλάχιστον σας ενημερώνει όταν η πίεση πέσει κάτω από ένα όριο σε ένα από τα τρία ελαστικά.

-Κυρτοί καθρέπτες Οι καθρέπτες του Metropolis είναι κυρτοί στην άκρη τους με αποτέλεσμα να βλέπετε περισσότερα πράγματα στα μετόπισθεν από ό,τι με έναν συμβατικό καθρέπτη.

- Πορτμπαγκάζ και σέλα ανοίγουν ηλεκτρομαγνητικά. Το πορτμπαγκάζ μάλιστα ανασηκώνεται μόνο του θυμίζοντας πολυτελές αυτοκίνητο!

119

Δυνατά επεμβαί

Peugeot Metropolis 400i RS

Κινητήρας: Τrès bon! Το μοτέρ του Metropolis είναι ολοκαίνουριο και αποτελεί γέννημα θρέμμα της Peugeot. Αυτό είναι το πρώτο μεγάλο scooter των Γάλλων με δικό τους μοτερ, καθώς μέχρι σήμερα συνεργάζονταν σε αυτό το κομμάτι με την Piaggio. Ο μονοκύλινδρος 400άρης LFE (Low Friction Efficiency-Χαμηλών Τριβών) με την 4βάλβιδη κεφαλή είναι σύμφωνα με την Peugeot ο ισχυρότερος στην κατηγορία του και αποδίδει 37,2 ονομαστικούς ίππους αλλά και 3,89 kgm ροπής στις 7.250 και 5.500 σ.α.λ. αντίστοιχα. Στην πράξη ο κινητήρας αποδεικνύεται δυνατός και κινεί με χαρακτηριστική άνεση το Metropolis παρά τα 256 στεγνά κιλά του τελευταίου (350+ με αναβάτη και

υγρά). Η ρύθμιση του CVT κιβωτίου είναι άριστη και εκμεταλλεύεται πλήρως την δύναμη που φτάνει στον πίσω τροχό χωρίς καθυστέρηση ακόμη και σε μικρό ή μαλακό άνοιγμα του γκαζιού. Πολύ θετική εντύπωση προκαλεί η ιδιαίτερα πολιτισμένη λειτουργία του με τους κραδασμούς να απουσιάζουν εντελώς κάτι που έρχεται σε αντίθεση με την εξάτμιση η οποία παράγει ιδιαίτερα δυνατό ήχο. Το τελευταίο μάλλον θα ικανοποιήσει τους νεότερους σε ηλικία αναβάτες. Σε χαμηλά επίπεδα, ειδικά για το βάρος του Metropolis, κυμάνθηκε και η μέση κατανάλωση που δεν ξεπέρασε τα 4,7 λίτρα/100 χλμ. με την αυτονομία να ξεπερνά εύκολα τα 200 χλμ. Κίνηση

Ε

Δ

Πλαίσιο/Αναρτήσεις/ Φρένα: Νέο σύστημα και πρωτιά

Ε

Α

Α

Κίνηση

Γ Β Γ

Α Α

Το μοτέρ είναι πολύ δυνατό για τον κυβισμό του, ιδιαίτερα πολιτισμένο σε λειτουργία και καταναλώνει πολύ λογικές ποσότητες βενζίνης.

Δύο ζεύγη ψαλιδιών (A) που συνδέονται μεταξύ τους μέσω κάθετα τοποθετημένων μπράτσων (B) και στηρίζονται στο ατσάλινο πλαίσιο του Metropolis μέσω υποπλαισίων (Γ). Έτσι δημιουργείται ένα μεγάλο αρθρωτό παραλληλόγραμο που “παραμορφώνεται” όταν το Metropolis πάρει κλίση ή/και οι τροχοί συναντήσουν ανωμαλία. Αυτό είναι ουσιαστικά το σύστημα διεύθυνσης/ανάρτησης του Metropolis το οποίο ονομάζεται TTW (Tilting Twin Wheels). Για τον έλεγχο των τροχών οι Γάλλοι επέλεξαν ένα οριζόντια τοποθετημένο αμορτισέρ (Δ) που εδράζεται στις άκρες των πάνω ψαλιδιών. Πάνω σε αυτά έχουν τοποθετηθεί και αντίβαρα (975 γρ. έκαστο) (Ε) ώστε να εξομαλύνονται οι δυνάμεις που ασκούνται στο αμορτισέρ. Η συγκεκριμένη αρχιτεκτονική κάνει την ανάρτηση ιδιαίτερα συμπαγή σε διαστάσεις (μήκος) και επέτρεψε στους μηχανικούς της Peugeot να

Φρένα: Δύναμη επί τρία Το σύστημα πέδησης του Metropolis αποτελείται από δίσκους διαμέτρου 200 χλστ. εμπρός που συνεργάζονται με δαγκάνες μονού εμβόλου και από ένα δίσκο 240 χλστ. πίσω που συνεργάζεται επίσης με μονοπίστονη δαγκάνα. Τα φρένα του Metropolis συνδυάζονται μεταξύ τους είτε με τη χρήση της αριστερής μανέτας, είτε με τη χρήση του πεντάλ της ποδιάς, με τη δεξιά μανέτα

να ενεργοποιεί μόνο τους εμπρός δίσκους. Για μέγιστα αποτελέσματα χρησιμοποιήστε είτε το πεντάλ του φρένου που έχει και καλή αίσθηση, είτε μόνο την αριστερή μανέτα. Αν πατήσετε και τα δύο θα χάσετε σε μεγάλο βαθμό την προσφερόμενη αίσθηση και θα νιώστε τις μανέτες να “κλειδώνουν” από την πίεση του κυκλώματος, χωρίς ωστόσο να επηρεάζεται η απόδοση.

σχεδιάσουν ένα ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο με εντελώς επίπεδη ποδιά, μια πρωτιά για τρίκυκλο scooter. Το TTW είναι κατασκευασμένο εξολοκλήρου από αλουμίνιο, κάτι που μειώνει το αναρτώμενο βάρος και ελαφραίνει θεωρητικά την αίσθηση του τιμονιού. Παράλληλα, χάρη και στο κάτω σημείο στήριξης του TTW χαμηλώνει και το κέντρο βάρους του Metropolis. Η εφαρμογή της Peugeot διαφοροποιείται από εκείνες που γνωρίζαμε μέχρι σήμερα. Η ανάρτηση του κάθε τροχού είναι ανεξάρτητη, όχι όμως και η απόσβεση των ανωμαλιών αφού το αμορτισέρ ελέγχει την κίνηση και των δύο τροχών ταυτόχρονα μεταφέροντας και μοιράζοντας τις δυνάμεις μεταξύ τους. Η ανάρτηση του Metropolis δεν “κλειδώνει” σε κάποια κλίση. Εδώ τα όρια μπαίνουν από τους τροχούς που σε ακραίες καταστάσεις και με το τιμόνι στριμένο ακουμπούν στους “θόλους”.

Τα φρένα του Metropolis έχουν πολλή δύναμη που εμφανίζεται με την ανάλογη πίεση στην αριστερή μανέτα. Το πεντάλ της ποδιάς έχει καλύτερη αίσθηση από αυτή

Στο δρόμο: Λιμουζίνα με 3 τροχούς Κινούμενος στους δρόμους της πόλης στην ευρύχωρη σέλα του Metropolis η ποιότητα κύλισης είναι το πρώτο πράγμα που κάνει εντύπωση. Οι Γάλλοι φημίζονται σε αυτό τον τομέα, ειδικά στα αυτοκίνητά τους. Η Peugeot το έχει καταφέρει και με τα μεσαία/μεγάλα scooter της και τώρα μπορεί να υπερηφανεύεται και για το τρίκυκλό της. Όσο οι ανωμαλίες του οδοστρώματος είναι στρογγυλές το Metropolis θυμίζει μαγικό χαλί με τους εμπρός τροχούς να τις απορροφούν με χαρακτηριστική άνεση. Σε πιο μεγάλες κοφτές ανωμαλίες φανερώνουν τη σκληρότητά τους, ενώ η αντίδραση των εμπρός τροχών είναι η κλασική “κοφτή”, για τρίκυκλο, όταν συναντήσουν ταυτόχρονα ένα κάθετο εμπόδιο στο δρόμο. Το Metropolis είναι γενικότερα ήπιων τόνων και προτρέπει τον αναβάτη του να κινηθεί με ανάλογους ρυθμούς, όπως θα έκανε

άλλωστε και ένας οδηγός αυτοκινήτου που κάνει τα πρώτα του βήματα στους…τρεις τροχούς. Ανάμεσα στα αυτοκίνητα θέλει αρκετή δύναμη στο τιμόνι για να ελιχθεί, όπου φυσικά του το επιτρέπει το μεγάλο μήκος του. Μεγαλύτερη προσπάθεια θέλει και για να στρίψει με ακρίβεια σε δρόμο με στροφές αφού έχει μια ελαφριά τάση να ανασηκώνεται. Αν χρησιμοποιήσετε τα φρένα υπό κλίση αυτή η τάση γίνεται εντονότερη και το Metropolis σηκώνεται αισθητά ανοίγοντας την τροχιά του. Αν βέβαια δεν χρησιμοποιήσετε τα φρένα το γαλλικό τρίκυκλο στρίβει σαν τρένο ακόμη και όταν η πρόσφυση βρίσκεται στα γνωστά χαμηλά επίπεδα των ελληνικών δρόμων. Μπορείτε να αρχίσετε και τις πλαγιολισθήσεις με το γκάζι βγάζοντας στην επιφάνεια το δυναμικό πρόσωπο του Metropolis. Με δίκυκλο δεν θα σκεφτόσασταν τίποτα

από τα παραπάνω. Με το Metropolis είναι απόλυτα εφικτά. Αρκεί να μην υπάρχουν πολύ έντονες ανωμαλίες πάνω στη στροφή, καθώς τότε έντονη γίνεται και η αντίδραση των εμπρός τροχών που χάνουν στιγμιαία την επαφή τους με το έδαφος και αναστατώνουν την ισορροπία του scooter. Το Metropolis σου δείχνει αμέσως ότι δεν είναι φτιαγμένο για τέτοιου είδους δρόμους που συνδυάζονται με ακραίους ρυθμούς κίνησης. Είναι μια λιμουζίνα με τρεις τροχούς με την οποία μπορείς να χαλαρώσεις στους δρόμους της πόλης και να εκμεταλλευτείς στον ανοιχτό δρόμο. Απόλυτα ευθύβολο στις καμπές στης εθνικής και με τη ζελατίνα στο ψηλότερο σημείο του Metropolis θα κάνει άνετα ταξίδια εκτός των τειχών κρατώντας ταχύτητες κοντά στα 140 χλμ./ώρα στο κοντέρ του και με δύο άτομα στη σέλα.

Όπως όλα τα τρίκυκλα το Μetropolis στρίβει σαν τρένο ακόμη και σε δρόμο με μειωμένη πρόσφυση.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Κινητήρας

4T, 1Κ, Y/Ψ, 4β

Κυβισμός (κ.εκ.)

399

Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.)

84x72

Συμπίεση (:1)

Δ.Α.

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

37,2/7.250

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

3,89/5.500

Τροφοδοσία

Ηλ. Ψεκασμός

Χωρητ. ρεζερβουάρ / ρεζέρβας (λίτρα)

13,5

Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.)

4,7

Βάρος, γεμάτο (kg)

256

Τελική ταχύτητα (χλμ./ ώρα)

168 (κόφτης)

Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα Τύπος

Ατσάλινο, σωληνωτό

Αναρτήσεις Ε

Αρθρωτό παραλληλόγραμμο αλουμινίου με αντίβαρα και μονό αμορτισέρ

Διαδρομή (χλστ.)

Δ.Α.

Αναρτήσεις Π

Δύο αμορτισέρ, προφόρτιση

Διαδρομή

Δ.Α.

Φρένα Ε (χλστ.)

2Δ /200

Φρένα Π (χλστ.)

Δ /240

Τροχοί-ελαστικά Ελαστικό Ε

120/70-12" (x2)

Ελαστικό Π

140/70-14"

Διαστάσεις Μήκος (χλστ.)

2.152

Πλάτος (χλστ.)

775

Μεταξόνιο (χλστ.)

1.500

Ύψος σέλας (χλστ.)

780

Εξοπλισμός

Συμπέρασμα: Από τους 4 στους 3 Το Metropolis αποτελεί μια πολύ καλή πρόταση για εκείνους που κάνουν το βήμα από τους τέσσερις στους τρεις τροχούς και αργότερα ίσως και στους δύο. Το μοντέλο της Peugeot βέβαια θα σας καλομάθει με την επιπλέον ασφάλεια που προσφέρουν οι τρεις τροχοί του. Μαζί με τις υπόλοιπες “αυτοκινητάδι-

κες” ανέσεις και τα gadgets που προσφέρει δεν αποκλείεται να σας κρατήσει για πάντα τρίτροχους! Αν βάλετε στην εξίσωση και τον πολύ καλό σε απόδοση κινητήρα, τους καλούς αποθηκευτικούς χώρους αλλά και την υψηλή ποιότητα

κατασκευής τότε έχετε μπροστά σας μια πρόταση που δεν πρέπει να παραβλέψετε.

ABS

8

Μίζα

4

Μανιβέλα

8

Στροφόμετρο

4

Κοντέρ

4

Ένδειξη θερμοκρασίας

4

Ένδειξη βενζίνης

4

Μερικός χιλιομετρητής

4

Φέρινγκ

4

Ρυθμιζόμενες μανέτες

8

Κεντρικό σταντ

4

Πλάγιο σταντ

8

Σχάρα

8

Ρυθμιζόμενη εμπρόσθια ανάρτηση

8

Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση

4

121

Yamaha X-MAX 400

Κείμενο: Θ. Ξύδης Φωτογραφίες: N. Bασιλειάδου

Τομή στο ΜΑΧ To X-MAX 400 απέδειξε την αξία του ως μεσαίο GT scooter κατά τη διάρκεια της δοκιμής καθώς φέρει μια σειρά από χαρακτηριστικά που το ανάγουν σε μια ολοκληρωμένη επιλογή για εκείνους που ψάχνουν το δίκυκλο-ένασε-όλα.

3 8

Χώροι, ποιότητα, σχεδίαση, φρένα

Σχεδίαση κεντρικού σταντ, άνεση σέλας στην πολύωρη οδήγηση

Τιμή: 6.150 ευρώ (με ABS: 6.700 ευρώ) Χρώματα: Λευκό, μαύρο, γκρι ματ

Τ

α scooter 250-300 κ.εκ. αποτελούν τη χρυσή τομή αν η κίνηση στους δρόμους της πόλης βρίσκεται στη λίστα των προτεραιοτήτων του αναβάτη, και ακολουθείται από τα μικρά ταξιδάκιαβόλτες του Σαββατοκύριακου. Τι γίνεται όμως όταν οι απαιτήσεις ανεβαίνουν και στο πρόγραμμα μπαίνουν και τα μεγαλύτερα σε διάρκεια ταξίδια, με δύο άτομα στη σέλα και περισσότερες αποσκευές; Τότε μάλλον χρειάζεται ακόμη περισσότερη άνεση αλλά και ισχύ από τον κινητήρα, για καλύτερες επιταχύνσεις και πιο εύκολη διατήρηση ταχυτήτων ταξιδιού στον αυτοκινητόδρομο. Οι

κατασκευαστές έχουν φροντίσει και για αυτή την περίσταση, με τη λύση να βρίσκεται στα GT μοντέλα, με ελαφρώς μεγαλύτερους και ισχυρότερους κινητήρες. Χωρίς να διαφέρουν σημαντικά σε διαστάσεις από τα 300άρια (σε μερικές περιπτώσεις μάλιστα η διαφορά εντοπίζεται μόνο στο μεγαλύτερο μοτέρ), τα εν λόγω μοντέλα παρουσιάζονται ως η ιδανική επιλογή για την περίσταση με τις επιδόσεις που προσφέρει ο κινητήρας τους να αποτελούν μια καλή εναλλακτική έναντι των ακριβότερων και μεγαλύτερων δικύλινδρων mega GT. Αυτή τη φιλοσοφία ακολουθεί

Ψηφιακή οθόνη με μπόλικες ενδείξεις. Έχει ακόμα και δύο μετρητές

και το X-MAX 400, ο νεότερος εκπρόσωπος στην εν λόγω κατηγορία. Ουσιαστικά πρόκειται για τον αντικαταστάτη του Majesty 400 που φημιζόταν επίσης για τις ανέσεις και τους χώρους που προσέφερε. Πιο σύγχρονο από αυτό σε όλους τους τομείς και με γονίδια από το “μικρότερο” 250 αλλά και το sport ΤΜΑΧ 530, το X-MAX 400 αποτελεί τη μέση στη ΜΑΧ γκάμα των Ιαπώνων. Φιλοδοξεί να πρωταγωνιστήσει στην καθημερινότητα αλλά και στα σχέδια του αναβάτη για μικρές και μεγάλες βόλτες εκτός των τειχών της πόλης συνδυάζοντας θετικά στοιχεία και από τα δύο μο-

Καλή η ζελατίνα για την πόλη. Για ταξίδι

ντέλα τα οποία και θα ανακαλύψετε στις σελίδες που ακολουθούν.

Σχεδίαση/Ποιότητα: Μοντέρνο και δυναμικό To νέο Χ-ΜΑΧ καταφέρνει να ξεχωρίζει με τη μοντέρνα και προσεγμένη σχεδίασή του. Οι άνθρωποι της ιαπωνικής εταιρίας έδωσαν στα πλαστικά του τις απαραίτητες πινελιές δυναμισμού, χωρίς όμως να προχωρήσουν σε ακραίες επιλογές. Έτσι κατέληξαν σε ένα σχήμα που, χωρίς να κόβει τους δεσμούς με τη σχεδιαστική ταυτότητα των παλαιότερων

X-MAX, συνδυάζει σε υψηλό βαθμό την ξεχωριστή μοντέρνα σχεδίαση με την κομψότητα. Το αποτέλεσμα κρίνεται επιτυχημένο και αυτό φαίνεται και στις φωτογραφίες. Ωστόσο, οι επιλογές της Yamaha δικαιώνονται πραγματικά μόνο αν έχετε το X-MAX μπροστά στα μάτια σας για μια live παρατήρηση. Αγαπημένο μας σημείο το πίσω μέρος, με τα μικρά σε

Μοντέρνος και ευανάγνωστος πίνακας οργάνων. Στην κεντρική οθόνη θα βρείτε τα χιλιόμετρα που έχετε διανύσει με τα ίδια λάδια αλλά και τον ίδιο ιμάντα!

μέγεθος LED φωτιστικά σώματα να έχουν ενσωματωθεί στο σχήμα της αιχμηρής ουράς, κάτι που προσδίδει ένα σπροτίφ τόνο στην όλη δημιουργία. Οι θετικές σχεδιαστικές εντυπώσεις συνεχίζονται και στο «cockpit» του X-MAX αφού και τα όργανα έχουν προσεχθεί ιδιαίτερα και τη νύχτα είναι ακόμη πιο καλαίσθητα χάρη στον κόκκινο φωτισμό τους. Η υψηλή ποιότητα κατασκευής είναι άλλο ένα στοιχείο που κάνει το X-MAX να ξεχωρίζει, τόσο σε επίπεδο βαφής όσο και συναρμολόγησης. Οι αρμοί μεταξύ των πλαστικών είναι οι ελάχιστοι δυνατοί, ενώ ακόμη και μετά την ταλαιπωρία που πέρασε το X-MAX

στα χέρια μας-περισσότερα παρακάτω-οι μόνοι πολύ σιγανοί τριγμοί που ακούγαμε, οι οποίοι προϋπήρχαν, προέρχονταν από τον σκελετό της σέλας.

φυσιολογικές γωνίες πάνω στα αναδιπλούμενα μαρσπιέ τα οποία είναι στενότερα από το ιδανικό και κινούνται σε πιο σπορ πρότυπα. Το σήμα κατατεθέν των Χ-ΜΑΧ, ο τεράστιος χώρος κάτω από τη σέλα, δίνει το “παρών” και στο 400. Έτσι δύο κράνη κλειστού τύπου χω-

ρούν άνετα κάτω από τη σέλα, και περισσεύει χώρος και για κάποια ακόμη πράγματα. Οι αποθηκευτικοί χώροι δεν τελειώνουν εκεί αφού το X-MAX φέρει και δύο ντουλαπάκια στην ποδιά, με το αριστερό να είναι μεγάλο και να φέρει και κλειδαριά.

Στην ποδιά θα βρείτε δύο πρακτικότατα ντουλαπάκια με το αριστερό που είναι και το βαθύτερο να φέρει και κλειδαριά.

Εργονομία/Χώροι: Σε καλομαθαίνει Ως γνήσιο GT scooter το X-MAX σε καλομαθαίνει από την πρώτη στιγμή που θα κάτσεις στη μεγάλη και φαρδιά σέλα του. Τα 785 χλστ. που τη χωρίζουν από το έδαφος λένε τη μισή αλήθεια αφού ο αναβάτης αισθάνεται ότι κάθεται ψηλότερα καθώς τα πόδια να ανοίγουν αρκετά πριν φτάσουν στο έδαφος. Με τα πόδια πάνω, ωστόσο, η θέση οδήγησης θα φανεί βολική και στους κοντύτερους με το τιμόνι να έρχεται κοντά στον κορμό, τη στιγμή που χειριστήρια αλλά και πίνακας οργάνων βρίσκονται στις σωστές θέσεις. Οι ψηλότεροι,

χωρίς να νιώθουν στριμωγμένοι, θα προτιμούσαν το τιμόνι λίγο πιο μπροστά αλλά και εκεί που είναι δεν ενοχλεί. Όλοι θα ήθελαν επίσης να χειρίζονται τις ενδείξεις της ψηφιακής οθόνης από το γκριπ καθώς η τοποθέτηση των μπουτόν μέσα στο ταχύμετρο απαιτεί από τον αναβάτη να τις αλλάζει με ασφάλεια μόνο εν στάση. Στα μετόπισθεν η άνεση κινείται στα ίδια επίπεδα. Ο συνεπιβάτης έχει στη διάθεσή του πολύ χώρο και αρκετό αφρώδες στη σέλα του αλλά και χειρολαβές για επιπλέον στήριξη. Επίσης, τα πόδια του πέφτουν σε

Αυτά είναι! Δύο κράνη κλειστού τύπου και αρκετά μικροπράγματα μπορούν να χωρέσουν με άνεση κάτω από τη σέλα του X-MAX. Στην πόλη το μοντέλο της Yamaha είναι αρκετά ευέλικτο για τον όγκο του με το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού και το καλό ζύγισμα να βοηθούν τα μέγιστα στους ελιγμούς.

123

Yamaha X-MAX 400 Το X-MAX μπορεί και στον επαρχιακό. Αφήνει τον αναβάτη να το εμπιστευτεί και το μόνο που χαλάει το… πάρτι είναι το κεντρικό σταντ που βρίσκει κάτω νωρίς

Πλαίσιο/Φρένα/Αναρτήσεις: Κλασική συνταγή Το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο του X-MAX είναι κλασικού σχεδιασμού για τα μέτρα της κατηγορίας. Αυτό που πρόσεξαν οι άνθρωποι της Yamaha είναι να μην ξεφύγει πολύ σε διαστάσεις σε σχέση με το μικρότερο 250 αλλά ούτε και σε βάρος, καθώς δεν ήθελαν να αλλάξει πολύ η αίσθηση ευελιξίας σε σχέση με αυτό. Εκεί που δεν έγινε κανένας συμβιβασμός είναι στην ακαμψία του πλαισίου, που βρίσκεται σε υψηλά επίπεδα. Σε συνδυασμό με τα σφιχτά ρυθμισμένα αμορτισέρ που ρυθμίζονται ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου, αλλά και το σεβαστών διαστά-

σεων πιρούνι, το X-MAX παρουσιάζει μια πολύ συγκροτημένη εικόνα στο δρόμο και αφήνει τον αναβάτη να το πιέσει απερίσπαστα σε επαρχιακό δρόμο καλής ποιότητας. Ψηλά τον πήχη βάζει η Yamaha και στο σύστημα πέδησης που αποτελείται από δύο δίσκους 267 χλστ. εμπρός που συνδυάζονται με διπίστονες δαγκάνες και ένα δίσκο ίδιας διαμέτρου πίσω. Τα φρένα ίσως μοιάζουν υπερβολικά για 400άρι scooter, δείχνουν ότι η Yamaha δεν προορίζει το X-MAX μόνο για τους δρόμους της πόλης αλλά και για εκείνους που συνεχίζονται έξω από αυτή.

Πολιτισμένος σε λειτουργία ο κινητήρας που επιταχύνει σβέλτα το Χ-ΜΑΧ και του επιτρέπει να κρατά εύκολα 130-140 χλμ. στον αυτοκινητόδρομο και με δύο άτομα.

Κινητήρας: Το ισχυρότερο Χ-ΜΑΧ

Οδηγώντας: Μέλος γνωστής οικογενείας Σχεδόν 1.400 χλμ. διανύσαμε με το X-MAX κατά τη δοκιμή επί ελληνικού εδάφους παίρνοντάς το μαζί μας στις διακοπές! Εκεί το βασανίσαμε λίγο περισσότερο από ό,τι κάνουμε συνήθως, αφού σπάνια μπαίνουμε σε χώμα με scooter δοκιμής. Το X-MAX ωστόσο δεν τη γλίτωσε και έκανε συνολικά περίπου 100 χλμ. σε χωματόδρομους. Πώς αλλιώς θα φτάναμε στα Άγραφα; Ναι, με το X-MAX ανεβήκαμε ως εκεί και πήγαμε ακόμη παραπέρα και το μοντέλο της ιαπωνικής εταιρίας απέδειξε ότι μπορεί να παίξει άριστα το ρόλο του τουριστικού “εργαλείου” που

θα περάσει σχεδόν από παντού και μάλιστα αλώβητο. Περισσότερο το χαρήκαμε στον επαρχιακό δρόμο, από την Αράχωβα και μετά περνώντας από χωριά όπως η Καλοσκοπή, το Μαυρολιθάρι και ο Αθανάσιος Διάκος με προορισμό το Καρπενήσι. Στην κολασμένη διαδρομή που βρήκαμε (πηγαίνετε τώρα πριν πιάσουν τα κρύα!) το X-MAX ανταποκρίθηκε άριστα με το άκαμπτο πλαίσιο και τις σφιχτές αναρτήσεις να αφήνουν τον αναβάτη ελεύθερο να χαρεί τη διαδρομή μέχρι να αρχίσει να ξύνει το κεντρικό σταντ. Το τελευταίο είναι πρακτικό και ανοίγει χωρίς δυ-

Ο κινητήρας που χρησιμοποίησε η Yamaha για το X-MAX 400 προέρχεται από το προηγούμενο μεσαίο GT scooter της ιαπωνικής εταιρίας, Majesty 400. Η Yamaha εξέλιξε αυτό το μοτέρ ώστε να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις των καιρών, όσον αφορά την ποιότητα λειτουργίας και τις εκπομπές ρύπων, και το τοποθέτησε στο μεγάλο Χ-ΜΑΧ με αποτέλεσμα αυτό να αποδίδει 54% μεγαλύτερη ισχύ από το ομώνυμο

μοντέλο με τον κινητήρα των 250 κ.εκ. αλλά και ροπή που ξεπερνά το 60% σε αύξηση. Στην πράξη ο κινητήρας δεν αντιμετωπίζει κανένα πρόβλημα με τα κιλά που έχει κινήσει. Λειτουργεί πολιτισμένα, επιταχύνει εκλεπτυσμένα το X-MAX στα πρώτα μέτρα, για να μην τρομάξει κανένα, και έπειτα δείχνει τα δόντια του στέλνοντας τη βελόνα του ταχύμετρου πάνω από τα 170 χλμ./ώρα.

σκολία. Έχει τοποθετηθεί ωστόσο σε τέτοιο σημείο που βρίσκει σχετικά εύκολα κάτω (προσοχή και στα πεζοδρόμια) ενώ περιορίζει και τις κλίσεις του Χ-ΜΑΧ στις στροφές νωρίτερα από τα φυσικά του όριά. Όπως και να έχει και μέχρι το scooter της Yamaha να αρχίσει τις… υπογραφές συμπεριφέρεται άψογα αλλάζοντας κατεύθυνση ανάλαφρα και ισορροπημένα. Σε αυτές τις συνθήκες έδειξαν τα δόντια τους και τα δυνατά φρένα που δεν κουράστηκαν στην

παρατεταμένη χρήση και έκοβαν τη φόρα του X-MAX χωρίς δεύτερη κουβέντα. Έπειτα από το Καρπενήσι, και μια βόλτα μέχρι τη τεχνητή λίμνη Κρεμαστών, σειρά είχε η σύντομη επίσκεψη-ανάβαση στα Άγραφα και μετά πάλι κάτω προς Τροβάτο και θέση Τρία

Σύνορα με προορισμό τη λίμνη Πλαστήρα. Εκεί το X-MAX, τα βρήκε φυσιολογικά λίγο σκούρα. Με πολύ λογικές ταχύτητες και αρκετή προσοχή, όμως, δεν μάσησε και έφτασε στο Νεοχώρι για διανυκτέρευση χωρίς παρατράγουδα. Την επόμενη μέρα κινηθήκαμε προς Ελάτη και Περτούλι, με την ποιότητα του δρόμου να κινείται αντίστροφα σε σχέση με το πανέμορφο τοπίο, και το Χ-ΜΑΧ να υπενθυμίζει σε κάθε ευκαιρία τα σφιχτά πίσω αμορτισέρ του. Σειρά είχε η Καλαμπάκα και τα Τρίκαλα με τον δρόμο να γίνεται μια

βαρετή ευθεία μέχρι και την εθνική. Εκεί φάνηκε και ο μοναδικός λόγος για μικρή γκρίνια στο Χ-ΜΑΧ με τη σέλα να κουράζει γρηγορότερα από το αναμενόμενο στον αυτοκινητόδρομο. Η αιτία εντοπίζεται στο σχήματα σχήμα της-ώστε να χωρά από κάτω ένα δεύτερο full face κράνος. Ενώ αυτό δεν ενοχλεί στις πιο σύντομες αστικές μετακινήσεις και όσο το σώμα βρίσκεται σε κίνηση, στον αυτοκινητόδρομο απαιτεί από τον αναβάτη μια καλή ολιγόλεπτη στάση σε κάθε ανεφοδιασμό για να ξεπιαστεί. Κατά τα άλ-

λα η προστασία από τον αέρα είναι καλή, η ευθυβολία υποδειγματική και η ζελατίνα του Χ-ΜΑΧ δημιουργεί λίγες αναταράξεις ενώ τελειώνει στο σωστό σημείο ώστε να λειτουργούν οι αεραγωγοί του κράνους.

Συμπέρασμα: Aξίζει την προσοχή σας Με μοντέρνα και δυναμική σχεδίαση και δυνατότητα κίνησης εντός και εκτός των τειχών, το X-MAX δείχνει να τα έχει όλα. Αυτό γιατί ούτε στον τομέα των χώρων υπολείπεται του ανταγωνισμού αλλά ούτε και σε επιδόσεις με το μοτέρ να εμφανίζεται παράλληλα και οικονομικό σε κατανάλωση. Πα-

ράλληλα η συμπεριφορά του είναι ιδιαίτερα ευχάριστη σε δρόμο με στροφές και τα φρένα του αποδίδουν τόσο καλά που χρειάζονται προσοχή μόνο σε πολύ κακής ποιότητας οδόστρωμα, λόγω απουσίας ABS το οποίο θα το προτιμούσαμε στάνταρ στην τιμή που διατίθεται το Χ-ΜΑΧ. Αν ψάχνετε λοιπόν για

μια πρόταση που να βρίσκεται σε δυνατότητες ανάμεσα στα Χ-ΜΑΧ 250 και ΤΜΑΧ με σημαντικά περισσότερη δύναμη από το πρώτο και τη μισή σχεδόν τιμή από το δεύτερο δεν έχετε παρά να κοιτάξετε το νέο scooter της ιαπωνικής εταιρίας το οποίο αξίζει σίγουρα την προσοχή σας.

Πολύ άνετη η σέλα στις αστικές και περιαστικές μετακινήσεις. Στο πολύωρο ταξίδι ωστόσο μια καλή στάση σε κάθε ανεφοδιασμό επιβάλλεται.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Κινητήρας

4T, 1Κ, Y/Ψ, 4β

Κυβισμός (κ.εκ.)

395

Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.)

83x73

Συμπίεση (:1)

10,6

Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.)

31/7.500

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

3,45/6.000

Τροφοδοσία

Ψεκασμός

Χωρητ. Ρεζερβουάρ (λίτρα)

14

Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.)

4,1

Βάρος (kg, πλήρες)

211

Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα)

174

Πλαίσιο-ΑναρτήσειςΦρένα Τύπος

Ατσάλινο σωληνωτό

Αναρτήσεις Ε

Συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι

Διαδρομή (χλστ.)

110

Αναρτήσεις Π

Δύο αμορτισέρ

Διαδρομή

110

Φρένα Ε (χλστ.)

2Δ, 267 χλστ. 2πίστονες δαγκάνες

Φρένα Π (χλστ.)

Δ, 267 χλστ. διπίστονη δαγκάνα

Τροχοί-Ελαστικά Ελαστικό Ε

Michelin City Grip 120/70-15"

Ελαστικό Π

Michelin City Grip 150/70-13"

Διαστάσεις Τα πίσω αμορτισέρ είναι σφιχτά σε λειτουργία. Στις μεγάλες λακκούβες θα ταλαιπωρήσουν αλλά θα πάρουν το αίμα τους πίσω όπου το επιτρέπει η άσφαλτος.

Δύναμη και αίσθηση προσφέρουν οι εμπρός δίσκοι του X-MAX που θα ικανοποιήσουν με την απόδοσή τους και όταν οι ρυθμοί ανέβουν.

Μήκος (χλστ.)

2.190

Πλάτος (χλστ.)

780

Μεταξόνιο (χλστ.) Ύψος σέλας (χλστ.)

1.565 785

Εξοπλισμός ABS

O

Μίζα

4

Μανιβέλα

8

Στροφόμετρο

4

Κοντέρ

8

Ένδειξη θερμοκρασίας

4

Ένδειξη βενζίνης

4

Μερικός χιλιομετρητής

4

Φέρινγκ

4

Ρυθμιζόμενες μανέτες

4

Κεντρικό σταντ

4

Πλάγιο σταντ

4

Σχάρα

8

Ρυθ. εμπρός ανάρτηση

8

Ρυθμ.πίσω ανάρτηση

4

125

Ε

πρό δυ ακ νείσ π

SYM Maxsym 600i ABS

Κείμενο: Θ. Παπαδημητρόπουλος Φωτογραφίες: Ναυσικά Βασιλειάδου

3 8

Εξοπλισμός, τιμή

Στροβιλισμοί στο κόκπιτ

Τιμή: 5.695 ευρώ Χρώματα: Λευκό, μαύρο, μαύρο ματ, ασημί, γκρι

Ξυπνά νέες αισθήσεις!

Ξέρουμε ότι οι αισθήσεις είναι πέντε (άντε, έξι, αν βλέπουμε και φαντάσματα). Αλλά το νέο SYM Maxsym 600i έρχεται να μας συστήσει κάποιες νέες αισθήσεις, όπως αυτές της άνεσης, της οικονομίας και της πρακτικότητας. Δεν είναι αυτές αισθήσεις, λέτε; Αφήστε το Maxsym να σας τις ξυπνήσει και μετά το συζητάμε!

Κ

αι πρόκειται για αισθήσεις που λειτουργούν σε κάθε περίσταση. Σκεφτείτε, για παράδειγμα κάποιον άνθρωπο που έχει όραση στο σκοτάδι. Δε θα μπορούσε να είναι κάτι ανάλογο με ένα ογκώδες GT scooter που κινείται με άνεση στην πόλη; Το νέο Maxsym 600i έχει αυτή τη δυνατότητα και αφήνει τον αναβάτη να εκμεταλλευτεί τις νέες αυτές

αισθήσεις του εντός και εκτός πόλης. Άλλωστε, η βάση του μπορεί να χαρακτηριστεί κάτι περισσότερο από ικανοποιητική. Το μεγαλύτερου κυβισμού scooter της SYM, άλλωστε, βασίστηκε στο πρώην μεγαλύτερου κυβισμού scooter της, το συνονόματο Maxsym 400i. Προσφέρει, λοιπόν, τα ίδια πλεονεκτήματα στον αναβάτη του: τεράστια επίπεδα άνεσης και με-

Ψηφιακή οθόνη με μπόλικες ενδείξεις. Έχει ακόμα και δύο μετρητές

γάλους χώρους, πλούσιο εξοπλισμό και συμπεριφορά που ικανοποιεί στην πόλη και το ταξίδι. Παράλληλα, όμως, προσφέρει κάτι νέο: έναν μεγαλύτερης χωρητικότητας κινητήρα που φέρνει το όνομα Maxsym στο πάνθεον των GT scooter μεγαλύτερου κυβισμού και δωρίζει το πλεονέκτημα των αυξημένων επιδόσεων στον αναβάτη που θα το επιλέξει σε

Καλή η ζελατίνα για την πόλη. Για ταξίδι

βάρος του μοντέλου των 400 κ.εκ.. Και, μάλιστα, σε τιμή που δεν ξεπερνά την αντίστοιχη του 400 παρά μόνο κατά 500 ευρώ. Το νέο Maxsym 600i ΑΒS, λοιπόν, προσφέρει νέες εμπειρίες στον αναβάτη του, με αποτέλεσμα ο τελευταίος να ακονίζει νέες αισθήσεις πάνω στη σέλα του, αισθήσεις που μέχρι πρότινος δεν πίστευε ότι κατείχε.

Αισθητική: Επιβάλλεται στον αμφιβληστροειδή Η σχεδίαση του Maxsym 600i διαφοροποιείται από το δόγμα που θέλει την πολυτέλεια να πηγαίνει χέρι-χέρι με τη διακριτική κομψότητα και άλλα τέτοια χαρακτηριστικά του σαλονιού. Μπορεί να προσφέρει άνεση… καναπέ, άλλωστε, αλλά το Maxsym δε γεννήθηκε για τα σαλόνια! Γεννήθηκε για το δρόμο, εκεί που για να επιβιώσεις χρειάζεσαι μυώδη εμφάνιση και επιβλητική εικόνα. Οι μεγάλες επιφάνειες του κοστουμιού του, λοιπόν, είναι σχεδιασμένες με τέτοιο τρόπο, ώστε να επιβάλλονται στον παρατηρητή. Οι επίπεδες επιφάνειες διακόπτονται με τσαμπουκά από εξογκώματα και γωνίες και το Maxsym θα μπορούσε να φλερτάρει και με τη sport αισθητική, αν δεν ήταν τόσο κατάφορα GT. Η μάσκα και η ουρά, άλλωστε, αποτελούν χαρακτηριστικά παραδείγματα της φιλοσοφίας του. Και οι δύο

είναι ογκώδεις. Ωστόσο, ο σχεδιασμός των φωτιστικών σωμάτων (με τους προβολείς μπροστά να θυμίζουν φλογερά μάτια που σε καρφώνουν στο σκοτάδι), η ελαφρώς ανασηκωμένη ουρά και οι κόκκινες λεπτομέρειες δε φέρνουν γαλήνη, μα άλλου είδους ένστικτα στον αναβάτη. Η εικόνα αυτή ενισχύεται από λεπτομέρειες στο σχεδιασμό του scooter, όπως το πολυγωνικό τελικό και οι κυματιστοί δίσκοι. Παράλληλα, βέβαια, υπάρχουν και λεπτομέρειες που μας θυμίζουν την πραγματική φύση του Maxsym. Τεράστια σέλα με στήριξη μέσης για αναβάτη και συνεπιβάτη. Πίνακας οργάνων που θυμίζει τηλεόραση με το μέγεθός του και πάμπολλες ενδείξεις. Ψηλή ζελατίνα. Και άλλες λεπτομέρειες που σου θυμίζουν ποιος είναι ο πραγματικός σκοπός του GT scooter της SYM.

Οι sport λεπτομέρειες που κάνουν τη διαφορά Στις φωτογραφίες του θέματος που διαβάζετε, βλέπετε ένα μοντέλο με επιβλητική και μυώδη αισθητική, αλλά χωρίς τις κόκκινες sport λεπτομέρειες, όπως τα κόκκινα σιρίτια στους τροχούς και το λογότυπο στη σέλα. Αυτό συμβαίνει, γιατί το μοντέλο της δοκιμής μας ήταν προπαραγωγής. Τα μοντέλα παραγωγής που διατίθενται και στη χώρα μας διαθέτουν τις εν λόγω λεπτομέρειες.

Χώροι / Άνεση: Ξεκουράζουν τις αισθήσεις Ιδού ο βασικός πραγματικός σκοπός του scooter. Όποιο συμπέρασμα κι αν προκύπτει από την επιθετική για τα δεδομένα της κατηγορίας αισθητική του, εδώ αλλάζει μεθοδολογία και εξακρίβωση, καθώς οι δύο συγκεκριμένοι τομείς αποτελούν τα βασικότερα χαρτιά του Maxsym στην παρτίδα της κατηγορίας. Ο αναβάτης θα νιώσει άρχοντας

στη μεγάλη σέλα, ενώ η ρυθμιζόμενη πλάτη δε θα τον στηρίξει απλά – θα τον αγκαλιάσει. Επιπλέον, τα πόδια του μπορούν να αναζητήσουν όσο χώρο θέλουν. Το μόνο σίγουρο είναι ότι θα τον βρουν. Εξίσου (αν όχι περισσότερο) ευνοημένος είναι ο συνεπιβάτης. Το τεράστιο τμήμα της σέλας που του αναλογεί θα του επιτρέπει ακόμη και τις αλλαγές στάσης του

σώματος, όταν κουράζεται σε ταξίδι, ενώ, αν κάτσει αρκετά πίσω, η μέση του θα στηριχτεί από την ειδική πλατούλα. Και οι αποθηκευτικοί χώροι φροντίζουν να ξεκουράσουν τις αισθήσεις του αναβάτη, ο οποίος δύσκολα θα προβληματιστεί για το τι θα χωρέσει πού. Κάτω από τη σέλα θα χωρέσει ένα full face κι ένα jet κρά-

νος (ίσως και δύο full face χωρίς αεραγωγούς) ή πολλά πράγματα, όπως μπουφάν, γάντια, αδιάβροχα, τσάντες και ταπεράκια (εξαρτάται από τον τύπο της εκδρομής). Επιπλέον, στα τρία ντουλαπάκια της ποδιάς θα χωρέσουν δεκάδες μικροπράγματα. Το ένα από αυτά, μάλιστα, κλειδώνει, ενώ σε ένα ακόμη βρίσκεται και η παροχή ρεύματος, με υποδοχή USB.

Η συμβίωση με το Maxsym χαρακτηρίζεται από υψηλά επίπεδα άνεσης, για τον αναβάτη και το συνεπιβάτη.

Στην ποδιά του Maxsym βρίσκονται τρία ντουλαπάκια, εκ των οποίων ένα κλειδώνει και ένα διαθέτει παροχή ρεύματος με υποδοχή USB.

O έ

Κάτω από τη σέλα θα χωρέσουν ένα full face κι ένα jet κράνος – ίσως και δύο full face, με λίγη προσπάθεια.

127

Η ροπή των 0,8 κιλών αποδίδεται σε χαμηλές στροφές (5.500) και ζωντανεύει τις επιδόσεις του μικρού scooter.

SYM Maxsym 600i ABS

Κινητήρας: Αισθάνεσαι τη διαφορά Όπως προαναφέραμε, μόλις 500 ευρώ χωρίζουν το Maxsym 400i από το 600i και πρόκειται για μια διαφορά που ελάχιστοι θα αισθανθούν. Στον τομέα των επιδόσεων, όμως, η διαφορά είναι μεγάλη ανάμεσα στα δύο συγγενή scooter. Ο μονοκύλινδρος κινητήρας των 565 κ.εκ. αποδίδει 46 ίππους στις 6.750 σ.α.λ. και 5 kgm ροπής στις 5.000 σ.α.λ. (όταν ο αντίστοιχος των 399,3 δε ξεπερνά τους 34,5 ίππους στις 7.000 σ.α.λ. και τα 3,6 kgm ροπής στις 5.500 σ.α.λ.). Και οι επιδόσεις αυτές μεταφράζονται σε σαφώς μεγαλύτερη άνεση στο ταξίδι, εκεί που η τελική μπορεί και να ξεπεράσει τα 170 χλμ./ώρα, αλλά και στην πόλη, εκεί που το Maxsym θα καταφέρει εύκολα να εξαφανίσει τα κιλά του. Παράλληλα, βέβαια, φροντίζει να διεγείρει τις αισθήσεις του αναβάτη του κι όχι να τον τρομοκρατήσει. Η συμπεριφορά του κινητήρα, λοιπόν, είναι εξαιρετικά ομαλή και ακόμη και το πιο απότομο τράβηγμα του γκαζιού θα φιλτραριστεί, καταλήγοντας σε

Εξοπλισμός • Χειρόφρενο • Αναλογικός και ψηφιακός πίνακας οργάνων με ενδείξεις: ολικός και μερικός χιλιομετρητής (και σε μίλια), ταχύμετρο, στροφόμετρο, ένδειξη βενζίνης, θερμοκρασίας, τάσης μπαταρίας και service, ώρα και ημερομηνία, προειδοποιητικά για χειρόφρενο, ανοιχτό σταντ ή σέλα.

• Αυτόματο άνοιγμα σέλας • Αλάρμ • Μαγνητική κλειδαριά ασφαλείας στο τιμόνι • Αντικλεπτικός διακόπτης ασφαλείας κάτω από τη σέλα • Υδραυλικό αμορτισέρ και φωτισμός κάτω από τη σέλα • Led στον προβολέα και στο πίσω φανάρι • Παροχή ρεύματος 12V (και με θύρα USB) • Ρυθμιζόμενη σε τρεις θέσεις πλάτη αναβάτη • Ρυθμιζόμενη σε δύο θέσεις ζελατίνα (χειροκίνητα) • Ρυθμιζόμενες μανέτες • Ρυθμιζόμενα ως προς την προφόρτιση πίσω αμορτισέρ • Πτυσσόμενα με το πάτημα ενός κουμπιού μαρσπιέ συνεπιβάτη

Ο μονοκύλινδρος κινητήρας των 565 κ.εκ. δουλεύει στρωτά και διαθέτει ισχύ σε όλο το φάσμα λειτουργίας του.

ομαλές και προβλέψιμες συμπεριφορές. Το μόνο μειονέκτημα του συγκεκριμένου κινητήρα, πάντως, θα εμφανιστεί στις χαμηλές στροφές. Η δύναμη δεν απουσιάζει ούτε εκεί και η συμπεριφορά του, ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες, ανάμεσα σε ακινητοποιημέ-

να αυτοκίνητα, είναι υποδειγματική. Μέχρι και τις 4.000 στροφές, όμως, οι κραδασμοί είναι μάλλον ενοχλητικοί. Ωστόσο, όπως μας πληροφόρησαν από την αντιπροσωπεία της SYM στην Ελλάδα, πρόκειται για μια ασθένεια που αντιμετωπίζει αποκλειστικά το

μοντέλο προπαραγωγής που οδηγήσαμε για τις ανάγκες της δοκιμής. Όσον αφορά στην κατανάλωση, τέλος, αυτή δεν ξεπερνά τα 5,8 λίτρα ανά 100 χλμ., γεγονός που το καθιστά εξαιρετικά οικονομικό για την κατηγορία του.

Φρένα: Δυνατά όχι όμως προοδευτικά Τρεις κυματιστοί δίσκοι 275 χλστ. (δύο μπροστά κι ένας πίσω) φροντίζουν για την ασφάλεια του scooter. Η απόδοση του συστήματος πέδησης μπορεί να χαρακτηριστεί πρωτίστως ικανοποιητική και το τράβηγμα των ρυθμιζόμενων μανετών θα ακινητοποιήσει άμεσα το Maxsym. Το φρενάρισμα είναι δυνατό, αλλά όχι και ιδιαίτερα προοδευτικό, καθώς η διαδρομή στις μανέτες είναι σχετικά μικρή. Βέβαια, με το σύστημα ABS να αποτελεί κομμάτι του βασικού εξοπλισμού του SYM, ο αναβάτης δεν πρόκειται να ευχηθεί για μεγαλύτερη προοδευτικότητα. Αν το παρακάνει, άλλωστε, το τελευταίας γενιάς ABS 9M της Bosch θα παρέμβει καθοριστικά. Κανένας κίνδυνος, λοιπόν, από την έλλειψη προοδευτικότητας και αν πρέπει να βρούμε κάποιο αρνητικό σε αυτή την περίπτωση, αυτό θα είναι η συνεχής παρέμβαση του ABS, κυρίως στον ίσω τροχό

Αναρτήσεις: Στιβαρές

Παρά το γεγονός ότι οι αναρτήσεις του Maxsym 600i ABS είναι σχετικά σφιχτές, ακόμη και οι αναβάτες με αυξημένες αισθήσεις, δύσκολα θα ενοχληθούν από λακκούβες, σαμάρια και άλλα εμπόδια. Παρά τις σφιχτές ρυθμίσεις, οι κακοτεχνίες του οδοστρώμα-

Τα φρένα του Maxsym 600i είναι δυνατά και το ABS της Bosch φροντίζει, ώστε να μη μπλοκάρουν οι τροχοί, αν ο αναβάτης το παρακάνει.

τος φιλτράρονται ικανοποιητικά και λίγες από αυτές θα ενοχλήσουν. Και σε εκείνη την περίπτωση, όμως, ο αναβάτης θα ενοχληθεί περισσότερο από το στήριγμα μέσης που ίσως τον κακομεταχειριστεί, λόγω των κραδασμών, παρά από αυτή καθαυτή τη συμπεριφο-

ρά των αναρτήσεων. Το τηλεσκοπικό πιρούνι και τα δύο αμορτισέρ, τέλος, προσφέρουν ικανοποιητική πληροφόρηση, ενώ διατηρούν σταθερό (σε συνεργασία με το άκαμπτο πλαίσιο) το scooter, σε μεγάλες ταχύτητες, αλλά και σε πίεση από πλευράς αναβάτη.

Οδηγώντας: Γεύση ισχύος και άνεσης στο δρόμο Τεχνικά Χαρακτηριστικά Κινητήρας

4T, 1Κ, Y/Ψ, 4Β

Κυβισμός (κ.εκ.)

565

Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.)

92x85

Συμπίεση (:1)

10,5

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

46/6.750

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

5/5.000

To α στ

Τροφοδοσία

Ηλ. Ψεκασμός

Χωρητικότητα ρεζερβουάρ / ρεζέρβας (λίτρα)

14.2

Κατανάλωση (lt./100χλμ)

5,8

Βάρος (κλ)

233

Τελική ταχύτητα (χλμ/ ώρα)

170

Πλαίσιο-ΑναρτήσειςΦρένα Μόλις το Maxsym 600i βρει άδειο δρόμο μπροστά του, οι στροφές θα ανέβουν γρήγορα και θα κινηθεί με σταθερότητα και ασφάλεια.

Αφημένος στις αισθήσεις του, ο αναβάτης του Maxsym 600i θα νιώσει αρχικά την προτροπή να χρησιμοποιήσει το Maxsym 600i αποκλειστικά εκτός πόλης, σε μικρές εκδρομές και μεγαλύτερα ταξίδια. Άλλωστε, πρόκειται για ένα ογκώδες και βαρύ scooter που δεν εξιτάρει ένστικτα σχετικά με την επιβίωση στη ζούγκλα της πόλης

ραστα εμπόδια ανάμεσα στα ακινητοποιημένα αυτοκίνητα. Ωστόσο, ο κινητήρας του είναι ροπάτος και ο αναβάτης δε θα αναζητήσει τις υψηλές στροφές λειτουργίας, μόνο και μόνο για να κινηθεί με άνεση. Και η σταθερότητά του θα φανεί εξαιρετικά χρήσιμη σε ελιγμούς, στροφές και προσπεράσεις. Τέλος, ο όγκος του κουμαντάρεται

Έξω από την πόλη και στην εθνική, το Maxsym βρίσκεται στο αγαπημένο του πεδίο. Οι επιδόσεις του κινητήρα απαιτούν ανοιχτό δρόμο και γρήγορα το τράβηγμα του γκαζιού θα φέρει τη βελόνα του ταχύμετρου σε τριψήφιους αριθμούς. Εκεί θα συνεχίσει να παραμένει υποδειγματικά σταθερό και η προστασία από τον αέρα θα ικα-

Tο Maxsym μοιάζει να τα έχει όλα: επιδόσεις, πλούσιο εξοπλισμό, εξαιρετική συμπεριφορά και οικονομική κατανάλωση. και την εισβολή ανάμεσα σε ήσυχες αγέλες ακινητοποιημένων αυτοκινήτων. Το ένστικτο αυτό θα διαψευσθεί σύντομα, όμως. Αυτό οφείλεται στην υποδειγματική συμπεριφορά του scooter στην πόλη. Ναι, είναι βαρύ και ογκώδες. Δε θα πεταχτεί πρώτο στο φανάρι και ίσως βρει περισσότερα αξεπέ-

εύκολα και οι αντιδράσεις του είναι προβλέψιμες. Το Maxsym 600i, λοιπόν, περνάει με σχετική ευκολία ένα τεστ, σε μάθημα που δεν ανήκει στα βασικά της κατεύθυνσής του, αλλά στα επιλογής. Τι γίνεται, όμως, με το βασικό, του οποίου τα SOS ξεκοκάλισαν οι άνθρωποι της SYM;

νοποιήσει. Ωστόσο, πίσω από την ψηλή ζελατίνα θα κάνουν την εμφάνισή τους κάποιοι στροβιλισμοί, οι οποίοι θα ενταθούν, αν υπάρχει και συνεπιβάτης στη σέλα, ο οποίος διατηρεί μεγάλη απόσταση από τον αναβάτη (κάτι που αναγκάζεται να κάνει ούτως ή άλλως, λόγω της πλατούλας που τους χωρίζει.

Συμπέρασμα: Αισθητή διαφορά Τα δύο Maxsym δε μοιράζονται μόνο το ίδιο όνομα (και το μεγαλύτερο μέρος του εξοπλισμού τους), αλλά και την ίδια τιμολογιακή πολιτική. Όπως το 400 ήταν διαθέσιμο σε τιμή που δε θύμιζε scooter 400 κ.εκ., έτσι και το 600 κοστίζει πολύ λιγότερα από τον ανταγωνισμό του. Άλλωστε, με μόλις 5.695 ευρώ, είναι μόλις κατά 500 ευρώ ακριβότερο από το

μικρότερο αδερφάκι. Μια τόσο χαμηλή τιμή, βέβαια, δε θα είχε νόημα, αν το scooter ζητούσε παραχωρήσεις. Αλλά το Maxsym μοιάζει να τα έχει όλα: επιδόσεις, πλούσιο εξοπλισμό, εξαιρετική συμπεριφορά και οικονομική κατανάλωση. Και όλα λειτουργούν προς όφελος του αναβάτη, ο οποίος θα οξύνει κάποιες από τις… δευτερεύουσες

αισθήσεις του, όπως η άνεση, η πρακτικότητα και η οικονομία.

Τύπος

Ατσάλινο, σωληνωτό

Αναρτήσεις Ε

Τηλεσκοπικό πιρούνι

Διαδρομή (χλστ.)

106

Αναρτήσεις Π

Διπλά Αμορτισέρ, προφόρτιση

Διαδρομή

108

Φρένα Ε (χλστ.)

2Δ /275

Φρένα Π (χλστ.)

Δ /275

Τροχοί-Ελαστικά Ελαστικό Ε

Maxxis 120/7015"

Ελαστικό Π

Maxxis 160/6014"

Διαστάσεις Μήκος (χλστ.)

2.270

Πλάτος (χλστ.)

825

Μεταξόνιο (χλστ.)

1555

Ύψος σέλας (χλστ.)

750

Εξοπλισμός ABS

4

Μίζα

4

Μανιβέλα

8

Στροφόμετρο

4

Κοντέρ

4

Ένδειξη θερμοκρασίας

8

Ένδειξη βενζίνης

4

Μερικός χιλιομετρητής

4

Φέρινγκ

8

Ρυθμιζόμενες μανέτες

4

Κεντρικό σταντ

4

Πλάγιο σταντ

4

Σχάρα

8

Ρυθμιζόμενη εμπρόσθια ανάρτηση

8

Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση

4

129

Suzuki Burgman 650 ABS Executive

Κείμενο: Θ. Ξύδης Φωτογραφίες: Ναυσικά Βασιλειάδου

Για τους σκληροπυρηνικούς της άνεσης 3 Άνεση, κινητήρας, χώροι, ποιότητα, τιμή

8

Θερμαινόμενα γκριπ, ασάφεια στην τελική

Πλήρως ανανεωμένο αισθητικά και με μικρές αλλαγές σε πλαίσιο και μηχανικά μέρη το κορυφαίο Burgman συνεχίζει στο δρόμο των προγόνων του όπου η προσφερόμενη άνεση και η πολυτέλεια έχουν τον πρωταγωνιστικό ρόλο.

Γ

ια ένα superbike το σημαντικότερο είναι οι χρόνοι μέσα σε μια πίστα. Για τα παπιά ο λόγος ύπαρξης είναι η μέγιστη οικονομία, για τα hyperbikes, η απόλυτη ταχύτητα και ούτω καθεξής. Αντίστοιχα τα maxi GT scooters έχουν φτιαχτεί με ένα και μοναδικό στόχο: να προσφέρουν άνεση και πολυτέλεια στον αναβάτη τους παντού. Βέβαια ο όγκος, το όνομα και η σχεδίαση είναι σχεδόν εξίσου σημαντικά σε

Τιμή: 9.995 ευρώ Χρώματα: Μαύρο ματ, γκρι ματ, λευκό

αυτή την κατηγορία και παίζουν τον δικό τους ρόλο στο κομμάτι του κύρους που επίσης αποζητούν οι φίλοι των maxi scooters. Το όνομα Burgman, αν μη τι άλλο, όχι μόνο αποπνέει κύρος αλλά είναι και συνώνυμο με αυτή την κατηγορία αφού ουσιαστικά την εγκαινίασε το 1999 με την παρουσίαση του 400- το μεγαλύτερo τότε. Το “650”, που έσπρωξε το όριο του κυβισμού, της χλιδής αλλά και της τεχνολογίας ακόμη πιο ψηλά, παρου-

Ψηφιακή οθόνη με μπόλικες ενδείξεις. Έχει ακόμα και δύο μετρητές

σιάστηκε το 2002 και έμεινε σχεδόν ίδιο για μία δεκαετία σημειώνοντας αξιόλογη εμπορική πορεία με περισσότερες από 83.000 πωλήσεις παγκοσμίως, πλην της Ιαπωνίας. Το 2013 η Suzuki ανανέωσε-αναβάθμισε τη δίτροχη λιμουζίνα της με στόχο να συνεχίσει να ικανοποιεί το απαιτητικό κοινό της κατηγορίας. Πάμε να δούμε τις αλλαγές αλλά και τι καινούριο φέρνουν στην maxi εμπειρία που λέγεται Burgman.

Καλή η ζελατίνα για την πόλη. Για ταξίδι

Διακριτή η σνσνέωση στην εμφάνιση του Burgman

Σχεδίαση/Ποιότητα: Θέμα κύρους Το “650” ανανεώθηκε συνολικά σε σχεδίαση το 2013 αλλά διακριτικά. Όλα τα πλαστικά είναι νέα, όπως και τα φωτιστικά σώματα, αλλά οι διαφορές είναι εσκεμμένα περιορισμένες για να διατηρηθεί ο δεσμός με το προηγούμενο. Το πίσω μέρος είναι πιο δυναμικό, ενώ μπροστά ξεχωρίζουν τα μικρά LED φώτα ημέρας που έχουν προστεθεί πάνω από τους προβολείς. Σε γενικές γραμμές το Burgman δείχνει μοντέρνο και σο-

βαρό, όπως άλλωστε επιθυμεί και το κοινό στο οποίο απευθύνεται-άνδρες άνω των 40 ετών. Στο ποιοτικό κομμάτι δεν υπάρχουν παράπονα για το κορυφαίο Burgman. Η συναρμολόγησή του αλλά και η συναρμογή των πλαστικών βρίσκονται σε πολύ υψηλά επίπεδα, όπως και η ποιότητα της βαφής. Όλα έχουν φτιαχτεί για να αντέξουν στο χρόνο, κάτι που περιμένει κανείς από ένα scooter “Made in Japan”.

Ο ανασχεδιασμένος πίνακας οργάνων φέρει πλέον αναλογικό στροφόμετρο και ταχύμετρο και μία ευανάγνωστη ψηφιακή οθόνη που δεν υστερεί σε ενδείξεις.

Δύο full face κράνη, ένα ζευγάρι γάντια και ένα αδιάβροχο χωρούν εύκολα κάτω από τη σέλα.

Τρία συνολικά ντουλάπια με το μεγάλο κεντρικό να χωρά και δύο μισόλιτρα μπουκάλια νερού.

Εργονομία/Χώροι: Αν όχι αυτό, ποιο;!

Στο αριστερό γκριπ γίνεται ένας μικρός πανικός από κουμπιά εκ πρώτης όψεως. Τελικά όλα είναι καλά τακτοποιημένα και συνηθίζονται γρήγορα.

Ένα από τα πράγματα που χαρακτηρίζει τα Burgman είναι οι εξαιρετικοί αποθηκευτικοί χώροι και το “650” δεν πάει πίσω. Κάτω από τη σέλα χωρούν δύο κράνη κλειστού τύπου, ενώ περισσεύει χώρος και για μικροπράγματα. Χώρος υπάρχει φυσικά στην περιοχή της ποδιάς όπου φιλοξενούνται συνολικά τρία ντουλαπάκια: ένα μεγάλο κεντρικό που κλειδώνει, συνολικής χωρητικότητας 5,2 λίτρων (φέρει και παροχή ρεύματος) και δύο μικρότερα δεξιά και αριστερά 1,3 λίτρων έκαστο. Οι χώροι για τους επιβαίνοντες πραγματικά “τερματίζουν” στο Burgman και δεν νομίζουμε ότι θα βρεθεί άνθρωπος κάτω από δύο μέτρα που θα παραπονεθεί. Η σέλα με το ρυθμιζόμενο μαξιλαράκι

(50 χλστ. εμπρός-πίσω) είναι τεράστια και σε υποδέχεται με βασιλικές ανέσεις και η γενικότερη θέση οδήγησης σε αφήνει πραγματικά να απλωθείς, ό,τι πρέπει δηλαδή για μεγαλόσωμους. Αυτό που ενοχλεί είναι η αυτοκινητάδικου τύπου τάπα του ρεζερβουάρ με το πορτάκι που πρέπει να την ξεκλειδώσεις και να την κρατάς στο χέρι για να γεμίσεις βενζίνη. Δεν ταιριάζει στο πολυτελές Burgman. Από την άλλη η ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα, οι πολύ πρακτικοί ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι καθρέπτες και τα θερμαινόμενα γκριπ και θερμαινόενη σέλα (όλα στάνταρ) σε κάνουν να το ξεχάσεις αυτό γρήγορα και να αφεθείς στην περιποίηση του ιαπωνικού scooter.

Κινητήρας: Με μικρές αλλαγές Ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας με τους δύο επί κεφαλής εκκεντροφόρους δέχτηκε μικρές αλλαγές με στόχο τη μείωση των τριβών και κατ’ επέκταση της κατανάλωσης. Οι πιο σημαντικές είναι τα νέα ελατήρια των βαλβίδων και των πιστονιών αλλά και τα νέα και μικρότερα μπεκ. Νέο είναι και το τελικό της μετάδοσης με μεγαλύτερο καταλύτη με το μοτέρ να είναι πλέον Euro 3. Αλλαγές έχουμε και στο CVT κιβώτιο, με τον ανασχεδιασμένο συμπλέκτη να έχει πλέον 35% λιγότερες τριβές, σύμφωνα με τη Suzuki. Επίσης, χάρη στις λιγότερες στροφές που

λειτουργεί το μοτέρ στις χαμηλές ταχύτητες, έχουν περιοριστεί οι απότομες αντιδράσεις της μετάδοσης στο άνοιγμα και κλείσιμο του γκαζιού. Να θυμίσουμε ότι ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει μεταξύ τριών διαφορετικών ρυθμίσεων για τη μετάδοση. Το “D” είναι η στάνταρ ρύθμιση για την αυτόματη μετάδοση, έπειτα υπάρχει η “Power” που κρατά τις στροφές του μοτέρ ψηλότερα, ενώ υπάρχει και η “Manual” που “μετατρέπει” το κιβώτιο σε χειροκίνητο και επιτρέπει στον αναβάτη να αλλάζει σχέσεις (6 συνολικά) μέσω κουμπιών στο αριστερό γκριπ.

131

Ευέλικτο δεμένη αί όσο και χ

O έ

Suzuki Burgman 650 ABS Executive Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Πλαίσιο/Φρένα/Αναρτήσεις: Ρετούς και εδώ Μικρές αλλαγές είχαμε στο πλαίσιο του Burgman. Το μικρό υποπλαίσιο αφαιρέθηκε για εξοικονόμηση βάρους, ενώ άλλαξε σε σχεδίαση και το πίσω μέρος του πλαισίου. Παράλληλα τα σταθερά μαρσπιέ για τον

συνεπιβάτη ήρθαν πιο ψηλά κατά 10 χλστ., ενώ η ποδιά έχει διαφορετική σχεδίαση, “κοφτή” στο πίσω μέρος για να πατά ευκολότερα στο έδαφος ο αναβάτης. Μειωμένο κατά 10 χλστ. παρουσιάζεται και το μεταξό-

νιο, ενώ το ύψος της σέλας έχει “πάρει” 10 χλστ. και ανέρχεται πλέον στα 760. Αλλαγές έχουμε και στα φρένα με νέους πλευστούς δίσκους εμπρός, αλλά και νέα μονάδα ABS, κατά 55% ελαφρύτερη από την προηγούμενη.

Στο δρόμο: Καθημερινή χλιδή Το πρώτο που εντυπωσιάζει πάνω στο Burgman είναι ο ήχος του δικύλινδρου κινητήρα και της μετάδοσης. Έχει λίγο από… τουρμπίνα αεροπλάνου και κάθε φορά που ανοίγεις το γκάζι νομίζεις ότι πας για απογείωση. Έπειτα είναι ο τρόπος που σου επιβάλλει το πώς θα κινηθείς πάνω στη σέλα του, σα να μην έχεις άλλη επιλογή! Το Burgman σου επιβάλλει να χαλαρώσεις και να το αφήσεις να... σε πάει από σημείο σε σημείο, όπως ένας σοφέρ. Σε νορμάλ συνθήκες κινείσαι γρήγορα και άνετα με τους ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέπτες να βοηθούν πολύ στην κίνηση όπως και η θερμαινόμενη σέλα τις κρύες ημέρες. Τα θερμαινόμενα γκριπ

από την άλλη δεν είναι το ίδιο αποτελεσματικά ακόμη και στη μέγιστη ένταση. Σε σοβαρό μποτιλιάρισμα, όπως και όλα τα scooter της κατηγορίας, το Burgman θα σου υπενθυμίσει ευγενικά τον όγκο και το βάρος του ζητώντας σεβασμό και λογική. Η έντονη επιβράδυνση από τη μετάδοση στο κλείσιμο του γκαζιού έχει μειωθεί αρκετά σε σχέση με πριν και, αν και είναι ακόμη αισθητή (όπως και ένας μικρός τζόγος), δεν ενοχλεί. Βγαίνοντας από το κέντρο το Burgman ξεδιπλώνει όλες τις αρετές του. Με ταχύτητες κοντά στα 150 χλμ./ώρα ο αναβάτης δεν νιώθει ίχνος κούρασης ακόμη και αν ταξιδεύει όλη μέρα παρά το γεγονός ότι η ζελατίνα εί-

ναι πιο κοντή από το ιδανικό. Το δυνατό μοτέρ προσφέρει καλές ρεπρίζ σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου ενώ και η κατανάλωσή βρίσκεται σε λογικά επίπεδα για τα 277 κιλά του scooter. Το Burgman ανεβάζει γρήγορα χιλιόμετρα αλλά και γρήγορα τα κατεβάζει αφού σε γενικές γραμμές τα φρένα λειτουργούν καλά. Το ABS είναι επίσης καλό και μόνο σε συνεχή σαμαράκια «αμολάει» λίγο περισσότερο από το ιδανικό. Τέλος, το Burgman θα κινηθεί σβέλτα και αεράτα και στον επαρχιακό κρύβοντας πολύ καλά τον όγκο και το βάρος του. Έτσι όσο μεγάλο και αν είναι το ταξίδι σας δεν χρειάζεται να επιλέγετε μόνο τον αυτοκινητόδρομο. Το ιδιαίτερα πολιτισμένο μοτέρ έχει μεστή απόδοση και προσφέρει πολύ καλές επιδόσεις στο ιαπωνικό scooter τόσο από στάση όσο και εν κινήσει.

Κινητήρας

4T, 2K, Y/Ψ,8β

Κυβισμός (κ.εκ.)

638

Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.)

69x53,4

Συμπίεση (:1)

11,2

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

56/7.000

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

6,32/5.000

Τροφοδοσία

Ψεκασμός

Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα)

15

Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.)

5,2

Βάρος, γεμάτο (κιλά)

277

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)

188

Πλαίσιο-ΑναρτήσειςΦρένα Τύπος

Ατσάλινο σωληνωτό

Αναρτήσεις Ε

Τηλεσκοπικό πιρούνι, 41 χλστ.

Διαδρομή (χλστ.)

110

Αναρτήσεις Π

Δύο αμορτισέρ, ΠΕ

Διαδρομή (χλστ.)

100

Φρένα Ε (χλστ.)

2Δ, 260 χλστ., διπίστονες δαγκάνες, ABS

Φρένα Π (χλστ.)

Δ, 250 χλστ., διπίστονη δαγκάνα, ABS

Τροχοί-ελαστικά Ελαστικό Ε

120/70-15΄΄

Ελαστικό Π

160/60-14΄΄

Διαστάσεις Καλά σε απόδοση τα φρένα δεν προβληματίζονται με το μεγάλο βάρος του Burgman.

2.265 810

Μεταξόνιο (χλστ.)

1.585

Ύψος σέλας (χλστ.)

Συμπέρασμα: Η δυναστεία συνεχίζεται Σαν αυθεντικό maxi scooter, το Burgman 650 εκπληρώνει απόλυτα το σκοπό του αφού δύσκολα συναντάς άλλο “καθημερινό” δίτροχο που να προσφέρει τόση άνεση και πολυτέλεια. Το καθημερινό μπαίνει σε εισαγωγικά αφού από τη μία στιγ-

Μήκος (χλστ.) Πλάτος (χλστ.)

μή στην άλλη το ιαπωνικό scooter μπορεί να μεταμορφωθεί στο απόλυτο δίτροχο GT και να σε φτάσει στην άλλη άκρη της Ελλάδας ατσαλάκωτο και ξεκούραστο. Με ιδιαίτερα πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό, υψηλή ποιότητα κατασκευής και μια

τιμή σημαντικά χαμηλότερη από τον ανταγωνισμό-η χαμηλότερη ever για Burgman 650-το ανανεωμένο ιαπωνικό scooter είναι μια άκρως δελεαστική πρόταση, για τους φίλους των maxi GT, την οποία και δεν πρέπει να αγνοήσουν.

ABS

4

Μίζα

4

Μανιβέλα

8

Στροφόμετρο

4

Κοντέρ

4

Ένδειξη θερμοκρασίας

4

Ένδειξη βενζίνης

4

Μερικός χιλιομετρητής

4

Φέρινγκ

4

Ρυθμιζόμενες μανέτες

4

Κεντρικό σταντ

4

Πλάγιο σταντ

4

Σχάρα

8

Κλειδαριά κράνους

4

Ρυθμιζόμενη εμπρόσθια ανάρτηση

8

Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση

4

Honda Integra D ABS DCT

Κείμενο: Θ. Παπαδημητρόπουλος Φωτογραφίες: Ναυσικά Βασιλειάδου

Αναβάθμιση ολοκλήρωσης

3

Βελτιωμένο DCT, σταθερότητα

8

Σχεδόν ανύπαρκτος χώρος κάτω από τη σέλα

Τιμή: 9.690 ευρώ Χρώματα: Λευκό, μαύρο, ασημί, κόκκινο, διχρωμία μαύρο-γκρι ματ και τριχρωμία μπλε-κόκκινο-λευκό στις εκδόσεις S

Σκοπός του Integra, από την πρώτη στιγμή που παρουσιάστηκε ως Integra 700, ήταν να αποτελέσει μια ολοκληρωμένη λύση για όσους δυσκολεύονταν να επιλέξουν ανάμεσα σε scooter και μοτοσικλέτα. Το νέο, αναβαθμισμένο μοντέλο φιλοδοξεί να δώσει οριστικό τέλος σε τέτοιου είδους διλήμματα.

Μ

οτοσικλέτα ή scooter, λοιπόν; Η Honda προτείνει και τα δύο, σε ένα πακέτο με το όνομα Integra. Βέβαια, η συγκεκριμένη πρόταση αποτελεί επιλογή για τους αναβάτες από το 2012 και έχει εξαλείψει το παραπάνω δίλημμα, χάρη στο γεγονός ότι το Integra συνδυάζει τα πλεονεκτήματα ενός scooter με αυτά μιας μοτοσικλέτας: από τη μία έχουμε άνεση, χώρους και αυτόματη μετάδοση (αυτόματη με τα πρότυπα του DCT) και από την άλλη σταθερότητα, η οποία οφείλεται στους τροχούς των

17 ιντσών, το στιβαρό πλαίσιο και στις καλές αναρτήσεις, και επιδόσεις. Τα καλύτερα στοιχεία δύο κόσμων σε ένα μοντέλο που δε θα σε διαψεύσει, είτε το αποκαλέσεις scooter είτε μοτοσικλέτα. Επρόκειτο, λοιπόν, από την πρώτη στιγμή, για ένα μοντέλο που θα αποτελούσε τη γέφυρα ανάμεσα στις δύο κατηγορίες δικύκλων. Και η αποστολή του επετεύχθη – ρωτήστε και τον πρώτο ιδιοκτήτη ενός Integra 700 που θα βρείτε μπροστά σας. Δύο χρόνια αργότερα, όμως, έφτασε η ώρα της ανανέωσης, στο πλαίσιο της συνολικής

Ψηφιακή οθόνη με μπόλικες ενδείξεις. Έχει ακόμα και δύο μετρητές

αναβάθμισης της σειράς NC, η οποία απέκτησε νέους κινητήρες 745 κ.εκ.. Το Integra δεν ανανεώθηκε, όμως, αποκλειστικά εκεί. Ο μεγαλύτερος κινητήρας και οι υψηλότερες επιδόσεις ήταν το πρώτο βήμα. Ακολούθησε η αναβάθμιση του DCT, η αντικατάσταση σημαντικών σημείων του (όπως το ψαλίδι) και η προσθήκη νέων (όπως οι ρυθμιζόμενες μανέτες). Και το Integra – Integra 750 πλέον – βρίσκεται ένα βήμα πιο κοντά στην ολοκλήρωση, προσφέροντας πολλά περισσότερα στον ιδιοκτήτη του, σε σχέση με τον προκάτοχό του.

Καλή η ζελατίνα για την πόλη. Για ταξίδι

Οι αλλαγές με μια ματιά

1. Μεγαλύτερης χωρητικότητας κινητήρας 2. Αυξημένες επιδόσεις 3. Προσθήκη δεύτερου αντικραδασμικού άξονα 4. Αναβαθμισμένο software DCT 5. Μακρύτερες σχέσεις 6. Νέο τελικό 7. Πιο επιθετικός σχεδιασμός 8. Αυξημένος χώρος για τα πόδια 9. Επανασχεδιασμένη σέλα 10. Μεγαλύτεροι αποθηκευτικοί χώροι 11. Νέο αλουμινένιο ψαλίδι 12. Νέες ρυθμιζόμενες μανέτες 13. Μετρητής κατανάλωσης 14. Δικάναλο ABS στο βασικό εξοπλισμό

Αισθητική: Δείχνει πιο αλλαγμένο απ’ ότι είναι Οι σχεδιαστές της Honda δεν κουράστηκαν πολύ, προχωρώντας στις αισθητικές αλλαγές του Integra. Και αυτό γιατί δεν προχώρησαν σε σημαντικές αλλαγές, όπως αντικαταστάσεις των πλαστικών του κοστουμιού ή επανασχεδιασμό των γωνιών και καμπύλων του. Το Integra, όμως, δείχνει πλέον πιο αιχμηρό και μαζεμένο σε διαστάσεις. Πώς το κατάφεραν αυτό; Η απάντηση κρύβεται στις αισθητικές μικροαλλαγές ουσίας. Πρώτα απ’ όλα, ενίσχυσαν (ειδικά στα πλαϊνά μέρη της ποδιάς) τα πλαστικά από μαύρο ματ, σε βάρος των υπολοίπων. Έτσι, ο όγκος του Integra μοιάζει μειωμένος. Επιπλέον, σημεία όπως το κάλυμμα του πλαισίου και οι χειρολαβές του συνεπιβάτη είναι βαμμένα πλέον με γκρι ματ χρώμα. Τέλος, το αλουμινένιο ψαλίδι προσθέτει σημαντικούς πόντους στην αισθητική του Integra, χαρίζοντάς του λίγη ακόμη από την ιδιαίτερη αισθητική μιας μοτοσικλέτας. Από εκεί και πέρα, η αισθητική του παραμέ-

νει ίδια με αυτή του προηγούμενου μοντέλου, κάτι που, φυσικά, δεν είναι καθόλου αρνητικό. Η ογκώδης μάσκα με το βιαίως κομμένο ρύγχος, προκειμένου να φιλοξενηθεί ο προβολέας, η απουσία μονοκόμματων επιφανειών που θα έκαναν το Integra να μοιάζει αποκλειστικά με scooter και η αιχμηρή ανασηκωμένη ουρά που καταλήγει σε μια μίνιμαλ βάση πινακίδας με ενσωματωμένο φωτιστικό σώμα συνεχίζουν να αποτελούν αναγνωρίσιμα στοιχεία του μοντέλου της Honda. Τόσο αιχμηρή ουρά δε θυμίζει σε καμιά περίπτωση scooter. Από αυτή τη γωνία, το Integra θα μπορούσε να χαρακτηριστεί μοτοσικλέτα.

Η μεγάλη ζελατίνα, από την άλλη, προέρχεται από τα scooter και έρχεται σε αντίθεση με τα sport στοιχεία μοτοσικλέτας στη μάσκα.

Εργονομία/Άνεση/Ποιότητα: Έλλειψη χώρων Σε αυτό το σημείο οφείλω να ομολογήσω πως, ενώ στις δοκιμές των scooter συνήθως ο συγκεκριμένος τομέας είναι από τους πρώτους που γράφω, στο Integra τον ξέχασα και αναγκάστηκα να επιστρέψω, λίγο πριν την ολοκλήρωση του κειμένου! Φαίνεται πως το μοντέλο της Honda με έπεισε εντελώς πως πρόκειται για ιδιόμορφη μοτοσικλέτα και όχι για ένα ακόμη scooter. Αυτό, βέβαια, δε σημαίνει πως δε διαθέτει τα

Ο πίνακας οργάνων διαθέτει πολλές χρήσιμες ενδείξεις: στροφόμετρο, ταχύμετρο, δύο μερικοί χιλιομετρητές και ένας ολικόςκαι ένδειξη μέσης κατανάλωσης είναι κάποιες από αυτές.

πλεονεκτήματα ενός scooter σε αυτόν τον τομέα. Ειδικά σε αυτόν της άνεσης, οι βελτιώσεις το έχουν κάνει ακόμη καλύτερο. Πρώτα απ’ όλα, οι ψηλοί αναβάτες κέρδισαν επιπλέον 8 εκατοστά χώρου για τα γόνατά τους, ώστε να μη βρίσκουν στο εσωτερικό της ποδιάς. Επιπλέον, η άνετη σέλα λέπτυνε κατά 40 χλστ., ώστε και οι κοντύτεροι αναβάτες να μην αντιμετωπίζουν κανένα πρόβλημα, πατώντας στην άσφαλτο. Η άνεση, λοιπόν, είναι δεδομένη και ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει μια σχετικά επιθετική θέση, με τα γόνατα σε ορθή γωνία και τον κορμό ελαφρώς μπροστά, ή μια πιο χαλαρή, με τα πόδια πιο μπροστά και τη μέση να αναπαύεται στην ειδική στήριξη στο κέντρο της σέλας. Οι χώροι, από την άλλη, δεν καταφέρνουν να ικανοποιήσουν το ίδιο. Το ντουλαπάκι στην ποδιά είναι αρκετά βαθύ (αλλά δεν κλειδώνει), αλλά ο χώρος κάτω από τη σέλα θα χωρέσει μόλις ένα μαζεμένων διαστάσεων jet κράνος. Ελπίζαμε πραγματικά σε βελτιώσεις σε αυτή την αχίλλειο πτέρνα του Integra, αλλά οι σχεδιαστές της Honda δε μας έκαναν τη χάρη (υπαίτιος είναι το ρεζερβουάρ κάτω από τη σέλα).

Κινητήρας: Μεγαλύτερος και ισχυρότερος Από τα 670 κ.εκ. του προηγούμενου μοντέλου, ο κινητήρας του Integra βρέθηκε στα 745. Οι τεχνικοί της Honda αύξησαν τη διάμετρο του κυλίνδρου κατά 4 χλστ., στα 77 – ωστόσο, η διαδρομή παρέμεινε στα 80 χλστ. και η συμπίεση στο 10.7:1. Στα 745 κ.εκ., λοιπόν, ο νέος κινητήρας είναι ισχυρότερος από αυτόν που τροφοδοτούσε το προηγούμενο Integra. Πλέον αποδίδει 54 ίππους στις 6.250 σ.α.λ. (3 περισσότερους από το προηγούμενο μοντέλο) και 6,94 kgm ροπής στις 4.750 σ.α.λ. (0,6 περισσότερα από το προηγούμενο). Πρόκειται για μικρές αυξήσεις που δεν παίζουν σημαντική διαφορά στη λειτουργία του κινητήρα. Σημαντική διαφορά, ωστόσο, προκύπτει από την αλλαγή των σχέσεων, οι οποίες έγιναν μακρύτερες (κατά 3% η έκτη και κατά 6% οι υπόλοιπες). Τέλος, οι μηχανικοί της Honda πρόσθεσαν και δεύτερο αντικραδασμικό άξονα, ο οποίος μειώνει τους κραδασμούς, αλλά δεν τους εξαλείφει εντελώς, διατηρώντας την απαραίτητη αίσθηση μοτοσικλέτας.

Ο αυξημένος σε χωρητικότητα κινητήρας είναι λίγο ισχυρότερος από αυτόν των 670 κ.εκ. του προηγούμενου Integra.

Η νέα σέλα είναι κατά 40 χλστ. λεπτότερη, επιτρέποντας το εύκολο πάτημα στην άσφαλτο.

135

O έ

Η ροπή των 0,8 κιλών αποδίδεται σε χαμηλές στροφές (5.500) και ζωντανεύει τις επιδόσεις του μικρού scooter.

Honda Integra D ABS DCT

Σύστημα DCT: Ακόμη καλύτερο Πριν προχωρήσουμε στις βελτιώσεις που έγιναν στο σύστημα DCT του Integra, ας μυήσουμε όσους δεν το γνωρίζουν στα μυστικά του. Το σύστημα DCT (Dual Clutch Transmission) ή σύστημα διπλού συμπλέκτη αντικαθιστά το CVT των scooter και αποτελεί ένα είδος αυτόματης ή ημι-αυτόματης (ανάλογα με το mode που θα επιλέξει ο αναβάτης) μετάδοσης. Όπως φανερώνει και το όνομά του, χρησιμοποιεί δύο συμπλέκτες: έναν για τις σχέσεις 1-3-5 και έναν για τις σχέσεις 2-4-6. Χάρη σε αυτή την ιδιομορφία, όταν αναβάτης επιθυμεί να αλλάξει σχέση στο κιβώτιο, δεν είναι αναγκασμένος να τραβήξει το συμπλέκτη, απομονώνοντας το κιβώτιο, να αλλάξει ταχύτητα και να αποσυμπλέξει ξανά το κιβώτιο. Ο διπλός συμπλέκτης αναλαμβάνει να πραγματοποιήσει άμεσα την αλλαγή, όσο τα γρανάζια της επόμενης σχέσης (υψηλότερης ή χαμηλότερης) βρίσκονται ακόμη σε κίνηση. Έτσι, η ταχύτητα της μοτοσικλέτας δε μειώνεται ούτε για ένα δευτερόλεπτο.

Αυτό το σύστημα, λοιπόν, βελτίωσε η Honda, αναβαθμίζοντας το λογισμικό. Ήταν μια διαδικασία απαραίτητη, εξαιτίας της αύξηση του κυβισμού του κινητήρα και επομένως και της ροπής του Integra. Το DCT πλέον κατεβάζει πιο σπάνια σχέσεις στο Auto mode, αφού η ροπή επιτρέπει τη διατήρηση της ίδιας για περισσότερο χρονικό διάστημα, ενώ ακόμη κι όταν κατεβάζει, η αλλαγή γίνεται ομαλότερη. Ομαλότερη είναι, άλλωστε, στο σύνολό της η λειτουργία του. Στο προηγούμενο μοντέλο, ο ήχος της αλλαγής σχέσης ήταν πιο έντονος και ο αναβάτης ένιωθε κάποιες αναταράξεις. Πλέον, το μόνο που έχει μείνει (ειδικά στο εξαιρετικά ομαλό ανέβασμα σχέσης) είναι ένας πιο διακριτικός ήχος. Τέλος, το DCT προσφέρει μεγαλύτερο φρένο κινητήρα κατά το κατέβασμα σχέσης, ενώ, σύμφωνα με τους μηχανικούς της Honda, οι αλλαγές στο σύστημα έγιναν με γνώμονα τα ευρωπαϊκά όρια ταχύτητας, προκειμένου να ελαχιστοποιηθούν οι αλλαγές σχέσεων! Χάρη στο σύστημα DCT, το Integra αλλάζει αυτόματα ταχύτητες ή με κουμπιά, χωρίς τη χρήση συμπλέκτη, από πλευράς αναβάτη.

Οι επιλογές του DCT 1. MT (manual): Ο αναβάτης αλλάζει χειροκίνητα ταχύτητες, μέσω των δύο κουμπιών (+ και -) που βρίσκονται στο αριστερό γκριπ.

2. ΑΤ D (Drive): Η αλλαγή ταχυτήτων γίνεται αυτόματα, σε αραιά σχετικά διαστήματα.

3. AT S (Sport): Και πάλι η αλλαγή γίνεται αυτόματα, αλλά αυτή τη φορά σε πιο σύντομα διαστήματα, ειδικά στο κατέβασμα σχέσης.

Φρένα:Περιφερειακές αλλαγές Το σύστημα πέδησης του Integra δε δέχθηκε δραστικές αλλαγές, αλλά κάποιες… περιφερειακού τύπου. Έτσι, μπροστά παρέμειναν ο κυματιστός δίσκος των 320 χλστ. και Τα φρένα παρέμειναν ίδια στο νέο Integra. η διέμβολη δαγκάνα και πίσω ο επίσης Απουσιάζει, ωστόσο, η κυματιστός δίσκος των 240 χλστ. και η συνδυασμένη πέδηση και το ABS αντικαταστάθηκε μονοέμβολη δαγκάνα. Οι αλλαγές με νέο. αφορούν στην αντικατάσταση του συνδυασμένου ABS του προηγούμενου μοντέλου με ένα νέο ΑBS δλιχως συνδυασμένα φρένα, δικανάλο, αλλά και την προσθήκη ρυθμιζόμενων μανετών. Τα φρένα, λοιπόν, παραμένουν κάτι περισσότερο από αποτελεσματικά. Δυνατά και προοδευτικά (ειδικά το πίσω), θα ακινητοποιήσουν άμεσα το Integra. Ακόμη σε υπερβολική πίεση, το ABS θα παρέμβει διακριτικά. Κάτι τέτοιο, ωστόσο, θα γίνει σπάνια, χάρη στην πολύ καλή πληροφόρηση που προσφέρουν τα φρένα και τα υψηλά επίπεδα πρόσφυσης των ελαστικών.

Πλαίσιο / Αναρτήσεις: Σταθερό σα μοτοσικλέτα

Λεπτομερώς Η σέλα του Integra δεν ανοίγει από τον κεντρικό διακόπτη. Επιπλέον, ανασηκώνεται μόνο το μπροστινό κομμάτι. Ωστόσο, παραμένει ανοιχτή, χάρη στο μηχανισμό που διαθέτει. Οι μανέτες των φρένων μπορούν να ρυθμιστούν σε έξι θέσεις. Ο κινητήρας του Integra θα εκκινήσει με ανοιχτό το πλαϊνό σταντ. Ωστόσο, δε θα καταφέρετε να αλλάξετε σχέση από τη νεκρά, μέχρι να το σηκώσετε.

Φυσικά και είναι σταθερό σα μοτοσικλέτα! Αφού διαθέτει λύσεις που συναντάμε σε μοτοσικλέτα. Το σωληνωτό πλαίσιο τύπου διαμάντι χαρίζει στιβαρότητα στο Integra, ενώ τοποθετεί τον κινητήρα στο μπροστινό χαμηλό μέρος, προσφέροντας σταθερότητα, χαμηλό κέντρο βάρους, αλλά και απόλυτα ομοιόμορφη κατανομή, ανάμεσα στο μπροστινό και πίσω μέρος (50/50). Οι υπεύθυνοι δεν προχώρησαν σε αλλαγές πάνω στο πλαίσιο, ωστόσο, αντικατέστησαν το προηγούμενο ατσάλινο ψαλίδι με νέο από αλουμίνιο. Το νέο αυτό

ψαλίδι όχι μόνο είναι ομορφότερο από το προηγούμενο και ελαφρύτερο κατά δύο κιλά, αλλά βελτιώνει τη λειτουργία της πίσω ανάρτησης. Μιλάμε, φυσικά, για το μονό αμορτισέρ με μοχλικό που γνωρίζουμε από το προηγούμενο Integra. Αν και είναι σχετικά σφιχτό στις ρυθμίσεις του, διακρίνεται από μια μαλακή αρχικά αντίδραση, η οποία δεν ταλαιπωρεί τη μέση σε μικρές λακκούβες και κακοτεχνίες. Παράλληλα, το τηλεσκοπικό πιρούνι συμβάλλει τα μέγιστα στη σταθερότητα του Integra και πληροφορεί ικανοποιητικά.

Οδηγώντας: Μοτοσικλέτα ή scooter; Τι σημασία έχει;

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Κινητήρας

4T, 2Κ, Υ/Ψ, 8β

Κυβισμός (κ.εκ.)

745

Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.)

77x80

To α στ

Συμπίεση (:1)

10,7

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

54/6.250

Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

6,94/4.750

Τροφοδοσία

ψεκασμός

Χωρητικότητα ρεζερβουάρ / ρεζέρβας (λίτρα)

14,1/5,8

Κατανάλωση (lt./100χλμ)

4,6

Βάρος (κλ)

229

Τελική ταχύτητα (χλμ/ ώρα)

185

Πλαίσιο-ΑναρτήσειςΦρένα Έξω από την πόλη, η επιλογή S του DCT θα προσφέρει συχνότερα κατεβάσματα σχέσεων και πιο άμεσες επιταχύνσεις.

Γυρνώντας τη μίζα του Integra, το κιβώτιο βρίσκεται αυτόματα στη νεκρά και ο αναβάτης έχει τρεις επιλογές: τη μία ημιαυτόματη και τις δύο αυτόματες. Ξεκινώντας, θα διαπιστώσει νωρίς-νωρίς πως οι αποκρίσεις του κινητήρα στο άνοιγμα του γκαζιού είναι τρομερά άμεσες χαμηλά. Αυτό είναι σίγουρα θετικό, αλλά μπορεί να αποβεί και ενοχλητικό – ει-

επιλογή S στο κιβώτιο. Στην πόλη, πάντως, η επιλογή D κρίνεται καλύτερη, καθώς οι συνεχείς αλλαγές της S ίσως κουράσουν, όσο διακριτικές κι αν είναι. Αντίθετα, σε μεγάλες ταχύτητες η S κρίνεται πιο σκόπιμη. Το πιο συχνό αυτόματο κατέβασμα σχέσεων είναι πιο χρήσιμο σε προσπεράσεις και άλλου είδους άμεσες επιταχύνσεις. Επιπλέον, παρά τα 237 γεμάτα

κιλά του θα εξαφανιστούν. Και το Integra θα κινηθεί και σε σπορτίφ ρυθμούς. Το πολύ καλό πλαίσιο, οι σχετικά σφιχτές αναρτήσεις και τα ελαστικά της Bridgestone στους 17άρηδες τροχούς του χαρίζουν σταθερότητα και πρόσφυση. Έτσι, τα όρια υπό κλίση θα αργήσουν να έρθουν. Και οι εναλλαγές κλίσης θα πραγματοποιηθούν άμεσα, αλλά με λίγη προσπάθεια πα-

Παραμένει τρομερά σταθερό, σα μοτοσικλέτα, ακόμη και στην τελική του, η οποία ξεπερνά τα 180 χλμ./ώρα. δικά σε βρεγμένο οδόστρωμα (στην ελληνική «γλίτσα» θα ήθελε ένα traction control) ή στην προσπάθεια χειρουργικών κινήσεων κατά τους επιτόπιους ελιγμούς. Πρόκειται, ωστόσο, για μια ιδιαιτερότητα που συνηθίζεται μετά από λίγο και η οποία θα ενθουσιάσει σε sport οδήγηση – ειδικά με την αυτόματη

κιλά του, το Integra δεν προβληματίζει, ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες. Ανάμεσα στα αυτοκίνητα, μάλιστα, ο αναβάτης θα συνειδητοποιήσει πως, ναι μεν είναι ογκώδες, αλλά όχι και ιδιαίτερα πλατύ. Έτσι, θα χωρέσει εύκολα ανάμεσα σε αυτοκίνητα. Φυσικά, όταν ο δρόμος ανοίξει μπροστά του, τα

ραπάνω, εξαιτίας του χαμηλού κέντρου βάρους. Έξω από την πόλη, τέλος, το Integra δεν πρόκειται να αφήσει τίποτε να αλλάξει έστω και κατά ένα χιλιοστό τη ρότα που έχει θέσει. Παραμένει τρομερά σταθερό, σα μοτοσικλέτα, ακόμη και στην τελική του, η οποία ξεπερνά τα 180 χλμ./ώρα.

Συμπέρασμα: Περίοδος ωριμότητας Η ανανέωση του Integra, λοιπόν, μόνο θετικά σημεία είχε για το υβριδικού χαρακτήρα μοντέλο της Honda. Αν και έγινε λίγο ισχυρότερο, η βελτίωση αυτή ωχριά μπροστά στις υπόλοιπες, οι οποίες αφορούν στη γενικότερη λειτουργία και πρακτικότητα. Η αναβάθμιση του DCT και οι βελτιώσεις στην εργονομία κλέβουν την παράσταση, έχο-

ντας ως αποτέλεσμα ένα δίκυκλο όχι πιο δυνατό και ακραίο, αλλά πιο λειτουργικό και φιλικό προς τον αναβάτη. Η εξέλιξη αυτή ίσως βρίσκει αντίθετους τους πολέμιους της ομογενοποίησης που αντιπροωπεύει η σειρά NC της Honda. Γεγονός, όμως, είναι ότι πολλοί αναβάτες αναζητούν ακριβώς αυτό: ένα μοντέλο που συνδυάζει δύο διαφορετι-

κούς κόσμους και μπορεί να ικανοποιήσει (πολύ, αλλά όχι απόλυτα) σε κάθε χρήση. Όσον αφορά στην τιμή του, τέλος, είτε το θεωρήσουμε scooter είτε μοτοσικλέτα, ανήκει στα ακριβότερα των μεσαίων μοντέλων. Ωστόσο, η τιμή των 9.690 ευρώ (9.790 ευρώ η special έκδοση) δικαιολογείται σε μεγάλο βαθμό από την τεχνολογία που προσφέρει.

Τύπος

Ατσάλινο, διπλό, σωληνωτό

Αναρτήσεις Ε

Συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι 41mm

Διαδρομή (χλστ.)

120

Αναρτήσεις Π

Μονό Αμορτισέρ (Monoshock) με μοχλικό Pro-Link

Διαδρομή

120

Φρένα Ε (χλστ.)

Δίσκος μαργαρίτα, δαγκάνες 2E, δικάναλο ABS /320

Φρένα Π (χλστ.)

Δ, 1Ε, δικάναλο ABS /240

Τροχοί-Ελαστικά Ελαστικό Ε

120/70-17

Ελαστικό Π

160/60-17

Διαστάσεις Μήκος (χλστ.)

2.195

Πλάτος (χλστ.)

810

Μεταξόνιο (χλστ.)

1.525

Ύψος σέλας (χλστ.)

790

Εξοπλισμός ABS

4

Μίζα

4

Μανιβέλα

8

Στροφόμετρο

4

Κοντέρ

4

Ένδειξη θερμοκρασίας

8

Ένδειξη βενζίνης

4

Μερικός χιλιομετρητής

4

Φέρινγκ

8

Ρυθμιζόμενες μανέτες

4

Κεντρικό σταντ

4

Πλάγιο σταντ

4

Σχάρα

8

Ρυθμιζόμενη εμπρόσθια ανάρτηση

8

Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση

8

137

keeway_8_touring_pilio.qxd 7/6/2015 1:04 πμ Page 138

3 ξεχωριστές προτάσεις Keeway SilverBlade 250cc EFI Η πολυτέλεια στα 250 κ. εκ.

Μ

ετά από την μικρή έκδοση των 125cc, η Keeway επιστρέφει με μεγαλύτερης χωρητικότητας κινητήρα, προσφέροντας περισσότερες δυνατότητες στην καθημερινή μετακίνηση. O μεγάλος αποθηκευτικός χώρος είναι ικανός να χωρέσει άνετα δύο full face κράνη ενώ η άνετη σέλα για οδηγό και συνεπιβάτη κάνει τις μεγάλες διαδρομές πιο ξεκούραστες. Σημαντικό παράγοντα στην ασφάλεια δίνουν τα φρένα. Με δισκόφρενα εμπρός και πίσω το SilverBlade 250 ενισχύει τον έλεγ-

χο στην οδήγηση και δίνει περισσότερη αυτοπεποίθηση κάτω από λιγότερο ιδανικές συνθήκες. Με απόλυτα επιθετική σχεδίαση, ιταλική γραμμή, σύγχρονο υγρόψυκτο κινητήρα και σύστημα ηλεκτρονικού ψεκασμού (EFI), αποτελεί ένα scooter υψηλών επιδόσεων για την πόλη και τις τουριστικές σας δραστηριότητες.

Keeway Goccia 50cc 2T/4T Ξεκινώντας με Goccia

Τ

ο Keeway Goccia δεν έχει τίποτα να ζηλέψει από τα ιαπωνικά μοντέλα της αγοράς. Πρακτικό, οικονομικό, με επίπεδο δάπεδο ως επιπλέον χώρο για «φόρτωμα», τροχούς μεγάλης διαμέτρου 16’’ για ακόμη πιο ασφαλή οδηγική συμπεριφορά και σε εκδόσεις δίχρονου ή τετράχρονου κινητήρα αποτελεί το απόλυτο μέσο για καθημερινή χρήση. Με 3,5/3,7 ίππους ισχύ και 102 κιλά βάρος συμπεριλαμβάνεται στα κορυφαία «μικρά» της κατηγορίας. Το σύστημα πέδησης συμπεριλαμβάνει μπροστινό δισκόφρενο και πίσω ταμπούρο ενώ η θέση οδήγησης σε συνδυασμό με την σέλα χαρακτηρίζονται με μία

Ισχύς:

3,5 /6,500 σ.α.λ. / 3,7 /8,250 σ.α.λ. Ροπή: 0,4 kgm/5,250 σ.α.λ. / 0,3 kgm/6,500 σ.α.λ. Κινητήρας: Δίχρονος, μονοκύλινδρος Τροφοδοσία: Καρμπυρατέρ Βάρος: 102 kg Φρένα: Εμπρός Δισκόφρενο & Πίσω Ταμπούρο Ελαστικά: Εμπρός: 2.5-16 Πίσω: 2.75-16 Χρώματα: Λευκό & Μαύρο Τιμή Λιανικής: 1.300 ευρώ

Ισχύς: 21 /7,000 σ.α.λ. Ροπή: 2,3 kgm/6,000 σ.α.λ. Κινητήρας: Τετράχρονος, μονοκύλινδρος, υδρόψυκτος Τροφοδοσία: Ηλεκτρονικός Ψεκασμός EFI Βάρος: 161 kg Φρένα: Εμπρός & Πίσω Δισκόφρενο Ελαστικά: Εμπρός: 120/70-14, Πίσω:140/60-14 Χρώματα: Λευκό & Γκρί Τιμή Λιανικής: 3.350ευρω

Keeway Logik 125cc/150cc Λογική, Keeway

μόνο λέξη: Άνεση!

Η

πρακτική και ιδανική λύση με τροχούς μεγάλης διαμέτρου, εύκολο στην οδήγηση, με εξαιρετική πρόσφυση και υψηλές επιδόσεις εντός και εκτός πόλης. Σε εκδόσεις των 125cc και των 150cc με σύγχρονο τετράχρονο υγρόψυκτο κινητήρα, έρχονται να ανταγωνιστούν

την ευρωπαϊκή αγορά σε πολύ χαμηλές τιμές χωρίς να υπολείπονται τίποτα σε ποιότητα και ασφάλεια! Εγγύηση στο φρενάρισμα δίνουν τα δύο δισκόφρενα (240/220 χιλ. εμπρός-πίσω) ενώ ο μονοκύλινδρος κινητήρας αποδίδει 11,9 ίππους στα 125 cc και 12,8 ίππους στα 150cc.

Logik 125cc

Logik 150cc

Ισχύς: 11,9 /8,250 σ.α.λ. Ροπή: 0,7 kgm/8,500 σ.α.λ. Κινητήρας: Τετράχρονος, μονοκύλινδρος, υδρόψυκτος Τροφοδοσία: Καρμπυρατέρ Φρένα: Εμπρός & Πίσω Δισκόφρενο Ελαστικά: Εμπρός: 100/80-16, Πίσω:120/80-16 Χρώματα: Λευκό & Μαύρο Τιμή Λιανικής: 1.850 ευρώ

Ισχύς: 12,8 /7,500 σ.α.λ. Ροπή: 1,3 kgm/6,000 σ.α.λ. Κινητήρας: Τετράχρονος, μονοκύλινδρος, υδρόψυκτος Τροφοδοσία: Καρμπυρατέρ Φρένα: Εμπρός & Πίσω Δισκόφρενο Ελαστικά: Εμπρός: 100/80-16, Πίσω:120/80-16 Χρώματα: Λευκό & Μαύρο Τιμή Λιανικής: 1.980 ευρώ

Αξεσουάρ για τη μοτοσικλέτα και τον αναβάτη Suomy Spec 1R Hodgson 06 σε προσφορά! Ένα αγωνιστικό κράνος από την Suomy, με την ονομασία Spec 1R, που φορέθηκε πολλά συνεχόμενα χρόνια από πρωταγωνιστές αναβάτες σε MotoGP και WSBK. Διακρίθηκε τόσο για το χαμηλό βάρος του, όσο και για τα πολύ εντυπωσιακά γραφικά του. Κάντε το δικό σας σε μοναδική τιμή! Η εσωτερική επένδυση του είναι υποαλλεργική και μπορεί να αφαιρεθεί και να πλυθεί. Έχει πλήρες σύστημα εξαερισμού και η ζελατίνα του είναι αντιχαρακτική και αντιθαμβωτική. Το κούμπωμα του είναι D-Ring. Φέρει αφαιρούμενο προστατευτικό αναπνοής. Ζυγίζει 1.300 γραμμάρια. Θα το βρείτε διαθέσιμο σε μεγέθη XS & XL. Tηλ.: 210-9220152

Softshell από τη Nordcap Το Softshell είναι κατασκευασμένο από μαλακό αντιανεμικό ύφασμα. Διαθέτει θήκες για τοποθέτηση προστατευτικών στους ώμους και τους αγκώνες, καθώς και θήκη για τοποθέτηση προστατευτικού στν πλάτη. Φέρει προσαρμογή με κορδόνι στο τελείωμα για άριστη εφαρμογή. Τα ανακλαστικά ένθετα που διαθέτει παρέχουν καλύτερη ορατότητα κατά την διάρκεια της οδήγησης την νύχτα. Επιπλέον διαθέτει τρεις τσέπες μια εκ των οποίων κλείνει με φερμουάρ.

Tηλ.: 2310-795615

Tudor Beige από την IXS Jacket κατασκευασμένο από ανθεκτικά υλικά ιδανικό για τις καθημερινές μετακινήσεις στην πόλη. Το Tudor συνδυάζει την προσιτή τιμή με την ανθεκτικότητα και την καλή εφαρμογή. Το Tudor Beige είναι ένα ελαφρύ jacket κατασκευασμένο από 600D polyoxford. Τα μανίκια του είναι σχεδιασμένα εργονομικά. Κλείνει με φερμουάρ και έχει 2 εξωτερικές τσέπες και 4 εσωτερικές (1 κινητού). Φέρει CE προστατευτικά στους ώμους και τους αγκώνες και μαλακά προστατευτικά Tecnofoam στην πλάτη. Τηλ.: 210-9241108

CC ASTRA 48L ΑΒΑΦΗ ( 60701-48 ) H coocase είναι μια κομψή και εύκολη στη χρήση της βαλίτσα. Είναι ιδανική τόσο για χρήση στην πόλη. όσο και για χρήση σε μακρινά ταξίδια. Μια πολύ καλή πρόταση για να μεταφέρετε με ασφάλεια και ευκολία τα προσωπικά σας αντικείμενα. Η χωρητικότητα της είναι 48 λίτρα και διαθέτει εσωτερικό ιμάντα ασφάλισης. Είναι κατασκευασμένη από ανθεκτικά υλικά και φέρει μεγάλα ανακλαστικά. . Τηλ.: 2310-520007

Νέα τιμή για το Urbis της Tucanourbano Ένα κομψό και ανθεκτικό jacket που θα σας συντροφεύσει όλο τον χειμώνα. Κάντε το τώρα δικό σας σε τιμή προσφοράς στο συγκεκριμένο κατάστημα. Είναι κατασκευασμένο από Polyamide (Aero 3D) και διαθέτει εξωτερική μεμβράνη που επιτρέπει την αναπνοή του δέρματος. Έχει αφαιρούμενο αντιανεμικό fleece, που μπορεί να φορεθεί ξεχωριστά. Διαθέτει 9 τσέπες διάφορων μεγεθών και ειδική τσέπη για γυαλιά. Έχει αφαιρούμενα προστατευτικά CE approved σε αγκώνες και ώμους. Διαθέτει ανακλαστικά σημεία για ασφαλέστερη νυχτερινή οδήγηση. Τηλ.: 210-9237000

Σακίδιο πλάτης από την Roadsign Το Australia Bοy 1 είναι κατασκευασμένο από υψηλής ποιότητας ανθεκτικά υλικά. Έχει όμορφο design και θα σας γίνει απαραίτητο για την μεταφορά των προσωπικών σας αντικειμένων. Το σακίδιο της Roadsign διαθέτει πολλές θήκες και χώρους για τακτοποίηση αντικειμένων και έχει ενίσχυση με μαξιλαράκια στους ιμάντες των ώμων και της πλάτης για άνετη μεταφορά. Φέρει ειδική έξοδο για καλώδιο ακουστικών. Έχει ανθεκτική ενισχυμένη επένδυση στη βάση του ώστε να μην φθείρεται.

Tηλ.: 2108252303

ΚΡΑΝΗ Τι κάνει ένα κράνος ασφαλές; Προτιμάτε

επώνυμες μάρκες, και βεβαιωθείτε πως το κράνος έχει περάσει τις προδιαγραφές ασφάλειας της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Θα πρέπει πάνω του να φέρει τα διακριτικά ECE 22, ή E3 (Ε1-16) μέσα σε ένα κύκλο.

Πόσο σφιχτό πρέπει να είναι το νέο μου κράνος;

Το σημαντικότερο μετά την κάλυψη των προδιαγραφών, είναι το σωστό μέγεθος, και η σωστή εφαρμογή του κράνους στο κεφάλι. Αυτό γίνεται μόνο με δοκιμή, καθώς τα μεγέθη αλλάζουν από εταιρεία σε εταιρεία. Έχοντας φορέσει το κράνος, χωρίς να το ασφαλίσετε, πιάστε το από το πίσω μέρος και προσπαθήστε να το βγάλετε. Αν βγαίνει, θέλετε πιο σφιχτό κράνος. Το κράνος πρέπει να είναι σφιχτό, χωρίς όμως να προκαλεί δυσφορία.

Platinum SX 2T από την Spectro 100% συνθετικό άκαπνο λιπαντικό κατάλληλο για χρήση σε όλους τους δίχρονους αγωνιστικούς κινητήρες (ΚΧ, CR, CX, RM, YZ). Είναι ιδανικό για χρήση σε κλειστούς αγωνιστικούς χώρους. Η μετάβαση στην χρήση Platinum SX 2T από άλλο λιπαντικό δεν απαιτεί προετοιμασία στο σύστημα λίπανσης μολονότι συνίσταται ο καθαρισμός αυτού. Προδιαγραφές JASO: FC + (Plus) ISO . EGD +(PLUS) Τηλ.: 2102723920

REVIT Tarmac Μερικές φορές το δερμάτινο jacket δεν φοριέται εξαιτίας της υψηλής θερμοκρασίας. Το Tarmac Air είναι κατασκευασμένο από polyester 600D , PWR|shell mesh , Monaco Performance cowhide, ενώ σε όλα τα επίμαχα σημεία του έχει χρησιμοποιηθεί ειδικό ύφασμα κατά της τριβής. Φέρει εγκεκριμένα Knox CE προστατευτικά σε ώμους και αγκώνες. Έχει ρυθμιζόμενους ιμάντες στα μανίκια και την μέση που διασφαλίζουν την άριστη εφαρμογή του.

Tηλ.: 210-2772422

Κράνος με διπλή ζελατίνα BEON B216 Η ΒΕΟΝ είναι μία νέα εταιρεία κατασκευής κρανών. Τα κράνη της συνδυάζουν το όμορφο design με την ασφάλεια και την λειτουργικότητα και πληρούν όλες τις Ευρωπαϊκές προδιαγραφές. Το B216 είναι ένα κράνος κατασκευασμένο από υψηλής αντοχής θερμοπλαστικό υλικό. Είναι ελαφρύ και άνετο και διαθέτει εσωτερική επένδυση που αφαιρείται και πλένεται. Η ζελατίνα του είναι αντιχαρακτική και διαθέτει και δεύτερη εσωτερική φιμέ ζελατίνα η οποία παρέχει αντιηλιακή προστασία. Έχει πλήρες σύστημα εξαερισμού και κλείστρο με γρήγορο άνοιγμα. Θα το βρείτε διαθέσιμο σε χρώματα μαύρο, γκρί και λευκό και σε μεγέθη M-XL Διαθέσιμα Νούμερα : /M/L/XL Tηλ.: 210-8252303

URBIS από την Tucanourbano Ανδρικό Jacket ιδανικό για καθημερινή χρήση από την Tucanourbano. Διαθέτει αδιάβροχη φόδρα από polyamide (Aero 3D) που επιτρέπει την αναπνοή του δέρματος και έχει καλυμμένες ραφές. Φέρει εσωτερικό αφαιρούμενο αντιανεμικό fleece το οποίο μπορεί να φορεθεί χωριστά. Επιπλέον έχει 9 τσέπες διάφορων μεγεθών, ειδική τσέπη για γυαλιά και υποδομή στο κολάρο για καλώδιο ακουστικού. Τα ανακλαστικά σημεία του διασφαλίζουν την καλύτερη ορατότητα κατά τη διάρκεια της νυχτερινής οδήγησης. Θα το βρείτε σε χρώματα μαύρο – μπλε και γκρι χρώμα. Τηλ.: 210-9237000

GT Air από την Shoei Το GT Air της Shoei διαθέτει νέα ζελατίνα CNS-1 με σύστημα pinlock επιβράδυνσης νέφωσης (antifog). Φέρει λουράκια με σύστημα Μικροασφάλισης (Micro Ratchet System) για ευκολία στο χειρισμό και εξαιρετική ευκολία ρύθμισης. Έχει μαξιλάρια με σύστημα ασφάλειας EQRS (Emergency Quick Release System= Σύστημα Επείγουσας Γρήγορης Απεμπλοκής) για την εύκολη, γρήγορη και ασφαλή αφαίρεση του κράνους σε περίπτωση ατυχήματος. Έχει 3-D εσωτερική επένδυση πλήρως αφαιρούμενη και μαξιλάρια/μάγουλα επίσης αποσπώμενα. Φέρει πολλαπλό σύστημα αερισμού με εσωτερικούς αυλούς. Tέλος διαθέτει εισαγωγές αέρα στο σαγόνι και στο επάνω μέρος το, καθώς και εξαγωγές στο πίσω μέρος. Στην αγορά σας θα συμπεριληφθούν επιρρίνιο, υποσιάγονο και θήκη μεταφοράς. Τηλ.: 210-9241108 S20 από την Shoei Ένα jet κράνος που θα σας συντροφεύει σε όλη την διάρκεια της άνοιξης και του καλοκαιριού, πάντοτε με την εγγύηση της Shoei. Μια ιδανική πρόταση για όσους επιθυμούν ασφάλεια και στυλ στις καθημερινές τους μετακινήσεις στην πόλη. Τηλ.: 2109241108

Octane Lazer Grey ‘15 Ένα jacket το οποίο θα σας συντροφεύει στις εξορμίσεις σας όλο τον χρόνο. To Lazer Grey της Octane είναι ένα jacket κατάλληλο για όλες τις εποχές που μπορεί να φορεθεί σε καθημερινή βάση, αλλά και να χρησιμοποιηθεί και για τουριστική χρήση. Έχει προστατευτικά CE στους ώμους τους αγκώνες και την πλάτη, neoprene υλικό της DuPont στο κολάρο και στα μανίκια για άνεση στην οδήγηση και φερμουάρ 8 ιντσών για την σύνδεση παντελονιού. Διαθέτει ρυθμιζόμενα σημεία εφαρμογής στην μέση και στους βραχίονες, δύο μεγάλες εξωτερικές αδιάβροχες τσέπες και ειδικές εσωτερικές τσέπες για κινητό και έγγραφα. Θα το βρείτε διαθέσιμο σε μεγέθη S-3XL.Tηλ.: 2610435118

G-03 - από τη Macna Αδιάβροχο παντελόνι από τη MACNA, κατασκευασμένο από C-touch και Dazzle, υλικά υψηλής ποιότητας και αντοχής, έχει ενσωματωμένη μεμβράνη Raintex, 100% αδιάβροχη, που επιτρέπει την αναπνοή του σώματος και ισοθερμική επένδυση, ανακλαστικές περιοχές για ασφαλέστερη νυχτερινή οδήγηση.

Tηλ.: 2310795615

TOP SCOOTER 4T από την IP 100% συνθετικό πολύτυπο λιπαντικό τελευταίας τεχνολογίας. Είναι κατάλληλο για όλους τους 4χρονους κινητήρες μοτοσικλετών, Ιδιαίτερα για 4χρονους αερόψυκτους ή υδρόψυκτους κινητήρες scooter. Είναι αρκετά ρευστό στις χαμηλές θερμοκρασίες και ταυτόχρονα διατηρεί υψηλό ιξώδες στις υψηλές, γεγονός το οποίο επιτρέπει στο συγκεκριμένο λιπαντικό να χρησιμοποιηθεί σε όλες τις εποχές. Οι ανώτερες απορρυπαντικές και διασκορπιστικές του ιδιότητες ελαχιστοποιούν αποτελεσματικά την ταχεία σκλήρυνση, και αποτρέπουν το φαινόμενο των επικαθήσεων. ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ API: SJ JASO: MA/MA 2

Stund Blade από την Caberg Full face κράνος με όμορφα γραφικά διαθέσιμο σε 2 μεγέθη κελύφους. Το Stund Blade της Caberg συνδυάζει την καλή ποιότητα με την προσιτή τιμή και αποτελεί μια πολύ καλή πρόταση για όσους επιδιώκουν έναν τέτοιο συνδυασμό. Έχει πλήρες σύστημα εξαερισμού πλαϊνού και στο κέλυφος με κανάλια για καλύτερη κυκλοφορία του αέρα στο εσωτερικό. Το κούμπωμα του είναι micrometric. Διαθέτει αφαιρούμενο υποσιάγωνο. Ζυγίζει 1450+/50gr ή 1500+/-50gr. (2 μεγέθη κελύφους). Πληροί τις προδιαγραφές Ε.C.E.22.05.

Tηλ.: 2310-795615

Ακουστικό Bluetooth της Arrow Lite-R της I.Tech Το Arrow Lite-R είναι ένα νέο μοντέλο στην γκάμα των bluetooth της i.Tech. Βασικό χαρακτηριστικό του είναι το χαμηλό του βάρος (13.7 γραμ) που προσφέρει ακόμα μεγαλύτερη άνεση στο αυτί, αφού μπορεί να φορεθεί και στα δύο αυτιά με μια απλή περιστροφή του βραχίονα του.

Tηλ.: 210-8252303

Derbi από τη Forma Τα Derbi είναι κατασκευασμένα από συνδυασμό δέρματος με cordura. Διαθέτουν TPU προστατευτικά στον αστράγαλο και προστατευτικό στο σημείο επαφής με το λεβιέ των ταχυτήτων. Φέρουν ρυθμιζόμενο κλείσιμο με velcro, θερμοκολλημένη προστασία στον αστράγαλο, αντιολισθητική EVA ενδιάμεση σόλα PP Dual Flex, προσθαφαιρούμενους αντιβακτηριδιακούς πάτους με σύστημα APS (Air Pump System) και ανακλαστικά ένθετα. Tηλ.: 2310-795615

141

Αξεσουάρ για τη μοτοσικλέτα και τον αναβάτη

Silicum από την Macna με 10% έκπτωση To Silicum είναι ένα γυναικείο καλοκαιρινό παντελόνι κατασκευασμένο από υλικά υψηλής ποιότητας και αντοχής (Kodra και R-tech). Φέρει τμήματα από διάτρητο ύφασμα, ώστε να επιτυγχάνεται ο πλήρης αερισμός του δέρματος. Φέρει CE Προστατευτικά στα γόνατα και έχει ανακλαστικές επιφάνειες για καλύτερη ορατότητα την νύχτα. Επιπλέον έχει λωρίδες για αποφυγή της ολίσθησης και φερμουάρ που επιτρέπει την σύνδεση του με jacket. Θα το βρείτε διαθέσιμο σε μεγέθη S-XXL. Αποκτήστε το με έκπτωση από το συγκεκριμένο κατάστημα. Τηλ.: 210-8252303

NZI Zeta 3D To The Finish POPEYE® Limited Edition Το Zeta είναι κατασκευασμένο από θερμοπλαστικό νέας γενιάς της NZI (Nugema®). To Nugema® κατασκευάζεται από υλικά υψηλής ποιότητας που προσφέρουν μεγαλύτερη αντοχή στην κρούση σε σχέση με το συμβατικό θερμοπλαστικό. Επιπλέον διακρίνεται για την μεγαλύτερη αντοχή του σε κρούσεις σε χαμηλές θερμοκρασίες και το καθιστά ιδανικό υλικό για χρήση σε όλες τις εποχές με μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Η μοναδική πατενταρισμένη τεχνολογία βαφής 3D επιτρέπει την απεικόνιση εικόνων και γραφικών πάνω στα κράνη με απίστευτα υψηλή ευκρίνεια, χωρίς την χρήση αυτοκόλλητων σε ματ ή γυαλιστερό φινίρισμα. Διαθέτει εσωτερική επένδυση η οποία μπορεί να αφαιρεθεί και να πλυθεί. Το κούμπωμα του είναι micrometric.

Tηλ.: 2610-435118

Mondo από τη Nordcap Άνθεκτικό και ασφαλές jacket σχεδιασμένο σε άνετη ίσια γραμμή από την Nordcap. To Μοndo είναι ένα πολύ καλό jacket που θα σας προστατέψει αποτελεσματικά πάνω στην μοτοσικλέτα σας στις καθημερινές σας μετακινήσεις. Είναι κατασκευασμένο από υλικά υψηλής ποιότητας, άκρως ανθεκτικά στην τριβή. Καλύπτεται από αδιάβροχη μεμβράνη που επιτρέπει την αναπνοή του σώματος. Διαθέτει προστασίες CE στους αγκώνες, τους ώμους και την πλάτη. Φέρει ισοθερμική επένδυση που μπορεί να αφαιρεθεί και έχει ρυθμιζόμενους ιμάντες velcro στη μέση και τα μανίκια για άριστη εφαρμογή. Έχει ανακλαστικές επιφάνειες για μεγαλύτερη ασφάλεια στην νυχτερινή οδήγηση και ειδικές οπές αερισμού στο μπροστινό και το πίσω τμήμα του. Τηλ.: 210-8252303

EOLOS από την Nordcap Ένα όμορφο jacket σχεδιασμένο σε άνετη γραμμή που θα σας συντροφεύσει στις καλοκαιρινές σας εξορμήσεις. Το Eolos της Nordcap συνδυάζει ασφάλεια, άνεση στην εφαρμογή και προσιτή τιμή. Το Eolos είναι ένα καλοκαιρινό jacket τύπου cordura. Είναι ιδιαίτερα ανθεκτικό και φέρει διάτρητα τμήματα που επιτρέπουν τον πλήρη αερισμό του σώματος. Φέρει ρυθμιζόμενους ιμάντες στα μπράτσα, τους καρπούς και την μέση για άριστη εφαρμογή και διαθέτει ανακλαστικές περιοχές για ασφαλέστερη νυχτερινή οδήγηση. Έχει προστατευτικά CE ΕΝ1621-1 στους ώμους και τους αγκώνες, προστατευτικό στην πλάτη και φερμουάρ σύνδεσης με το παντελόνι ΝΕΤ. Φέρει 2 εξωτερικές τσέπες που κλείνουν με φερμουάρ. Tηλ.: 2310-795615

Doha από την Sidi Κοντά μποτάκια κατασκευασμένα για καθημερινή χρήση μέσα στην πόλη. Τα Doha είναι μια πολύ καλή λύση για όσους αναβάτες θέλουν να μετακινούνται με ασφάλεια και άνεση, χωρίς να χάνουν τον σπορτιφ χαρακτήρα τους. Τα μποτάκια Doha είναι κατασκευασμένα από συνδυασμό δέρματος με συνθετικά υλικά υψηλής ποιότητας. Είναι σχεδιασμένα εργονομικά και προσφέρουν άνεση στην εφαρμογή τους. Κλείνουν με ιμάντα Velcro και κορδόνια. Έχουν εσωτερική επένδυση cambrelle, φέρουν προστατευτικό στο σημείο επαφής με το λεβιε των ταχυτήτων και έχουν ανακλαστικά σημεία για ασφαλέστερη νυχτερινή οδήγηση. Η σόλα τους είναι αντιολησθητική. Τηλ.: 210-9241108

138€

AGV Corsa Velocity σε μοναδική τιμή! Αποκτήστε το AGV Corsa Velocity σε τιμή που θα σας ενθουσιάσει! Κάντε τώρα δικό σας ένα υψηλής ποιότητας κράνος και μετακινηθείτε με ασφάλεια σε όλες τις διαδρομές σας. Αγοράστε το τώρα 300€ φθηνότερα από το συγκεκριμένο κατάστημα!

To Corsa Velocity της AGV είναι κατασκευασμένο από SSL(Super Super Light) Composite Fiber,aramid και Carbon Fiber. Διαθέτει προσθαφαιρούμενη αντιβακτηριδιακή, ελεγχομενης εφύδρωσης επένδυση τεχνολογίας 3D η οποία χαρίζει αριστη εφαρμογή. Έχει προηγμένο συστημα αερισμού με κανάλια μέσα στο κέλυφος και stabilizer στο πίσω τμήμα του για μεγάλη σταθερότητα στις υψηλές ταχυτητες. Φέρει κούμπωμα ζελατίνας για μεγαλύτερη ασφαλεια (microlock system) και σύστημα ταχείας απελευθέρωσης Φέρει αντιχαρακτική και αντιθαμβωτική ζελατίνα με ευρύ οπτικό πεδίο και αναμονή για τοποθετηση tear-off μεμβρανης. Φέρει προσθαφαιρουμενο υποσιαγώνιο και επιρρίνιο. Το κούμπωμα του είναι Double-D Ring. Πληροί τις προδιαγραφές ECE 2205, AS/NZS, JIS, ECE/DO. Θα το βρείτε σε μεγέθη Medium και Large. ηλ.: 210-9400123

City από την Booster Τα City είναι κατασκευασμένα από δέρμα υψηλής ποιότητας και είναι ιδιαίτερα ανθεκτικά. Φέρουν αδιάβροχη μεμβράνη η οποία επιτρέπει την αναπνοή του ποδιού και έχουν ανακλαστικά ένθετα για καλύτερη ορατότητα κατά την διάρκεια της οδήγησης την νύχτα. Κλείνουν με κορδόνια και ιμάντες velcro για άριστη εφαρμογή. Θα τα βρείτε σε μαύρο χρώμα και σε μεγέθη 43-47.Tηλ.: 2610-435118

N21 Asso από τη Nolan Το N21 είναι κατασκευασμένο από Polycarbonate και θα το βρείτε διαθέσιμο σε 2 μεγέθη κελύφους. Η ζελατίνα του είναι αντιχαρακτική και διαθέτει και εσωτερική φυμέ ζελατίνα που προσφέρει προστασία από τον ήλιο με σύστημα VPS (Vision Protection System). Η εσωτερική επένδυση του είναι υποαλεργική και μπορεί να αφαιρεθεί και να πλυθεί. Κλείνει με κούμπωμα microlock και υπάρχει ένα δαχτυλίδι για να εξασφαλίζει το κλείδωμα του κράνους στην μοτοσικλέτα (Lock Ring). Τηλ.: 210-9237000

Προσφορά Μανέτες Ergal SP για TDM 900 Βελτιώστε την καθημερινή σας συνύπαρξη με τη μοτοσυκλέτα σας τοποθετώντας ένα ζευγάρι ρυθμιζόμενες μανέτες SP Products. Είναι κατασκευασμένες από ελαφρύ και ανθεκτικό κράμα αλουμινίου Ergal. Διαθέτουν μεγάλο εύρος ρύθμισης και υπάρχουν σε μαύρο ή χρυσό χρώμα. Τηλ.: 210-5763427, 210-9229978

Jeans 01-D30 & Kevlar από την Furygan. Για τους αναβατες που θέλουν να οδηγούν την μοτοσικλέτα τους χωρίς να αποχωρίζονται το αγαπημένο τους παντελόνι τα Jeans 01-D30 από την Furygan θα αποτελέσουν εξαιρετική επιλογή. Τα παντελόνια είναι κατασκευασμένα από βαμβακερό υλικό και Kevlar και φέρουν εγκεκριμένα προσατευτικά CE στα γόνατα. Είναι άριστα στην εφαρμογή τους και άνετα στην οδήγηση. Είναι διαθέσιμα σε μεγέθη 36-50. Τηλ.: 210-9322471

Κερδίστε 40€ αγοράζοντας το Dover της Clover Κάντε τώρα δικό σας ένα ασφαλές και ανθεκτικό jacket της Clover που θα σας συντροφεύει σε όλες τις χειμερινές σας εξορμήσεις. Το Dover είναι κατασκευασμένο από υψηλής ποιότητας υλικά και διαθέτει αδιάβροχη μεμβράνη WP. Έχει προστατευτικά στους ώμους και τους αγκώνες, αφαιρούμενη εσωτερική θερμική επένδυση, σύστημα αερισμού Climacontrol και κλείσιμο με φερμουάρ και πατιλέτα. Φέρει ρυθμιζόμενους ιμάντες στην μέση, τα μανίκια και τον λαιμό και σύστημα σύνδεσης με παντελόνι. Τηλ.: 210-9237000

Ζελατίνα F.Fabbri για Yamaha X-Max 250 και 400 Sport ζελατίνα για τα νέα XMAX 250 και 400, με τη μοναδική ποιότητα της ιταλικής F.Fabbri, για μια πιο ενττυπωσιακή και επιθετική εμφάνιση. Οι διαστάσεις της έκδοσης αυτής είναι 310 x 375 mm (Ύψος x Πλάτος) και διατίθεται σε δύο τύπους, σε μαύρο ματ αδιαφανές ή σε πολύ σκούρο φιμέ.

Tηλ.: 210-5763427, 210-9219978

Αγοράστε το AGV Strada Solid και κερδίστε 90€ Στο συγκεκριμένο κατάστημα θα βρείτε μεγάλη ποικιλία όχι μόνο σε μοσοσικλέτες και scooters, αλλά και σε όμορφα και ασφαλη αξεσουαρ που θα σας συντροφεύουν στην οδήγηση τους. Κάντε τώρα δικό σας το Strada Solid της AGV. Το AGV Strada solid είναι ένα full face κράνος κατασκευασμένο από ανθεκτικά υλικά. Διαθέτει GT 2 αντιθαμβωτική ζελατίνα, καθώς και δεύτερη εσωτερική φιμέ ζελατίνα που προσφέρει υψηλή προστασία από την την υπεριώδη ακτινοβολία. Η ζελατίνα του μπορεί να αντικατασταθεί εύκολα και γρήγορα μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα, χωρίς χρήση εργαλείων χάρις το XQRS (Extra Quick Release System) που διαθέτει. Φέρει σύστημα εξαερισμού: σύστημα εξαερισμού με μεγάλη εισαγωγή αέρα στο επάνω τμήμα του, εισαγωγή αέρα από το πηγούνι και πίσω απαγωγείς. Το κούμπωμα του είναι micrometric. Έχει υποδοχή για σύστημα Bluetooth AGVoice Επικοινωνία. Θα το βρείτε διαθέσιμο σε μεγέθη S-M-L. Τηλ.: 210-9400123

βαριατόρ Autisa για T-Max 500 Νέο μοντέλο της Autisa κατάλληλο για το μοντέλο της Yamaha T-Max 500. Η Autisa (www.spiliotis.gr/autisa) κατασκευάζει ένα νέο βαριατόρ για σκούτερ με καινοτόμες πατενταρισμένες τεχνικές λύσεις που διευρύνουν την ήδη διαδεδομένη αξονική (axial) τεχνολογία. Οι μπίλιες σε κάθε βαριατόρ έχουν σχεδιαστεί για μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής με την καμπάνα, ενώ δε μπορούν να περιστραφούν γύρω από τον εαυτό τους. Εκτός από την πιο ήσυχη και γραμμική λειτουργία, το πατενταρισμένο σχέδιό της Ισπανικής εταιρείας εγγυάται πως ο κινητήρας θα δουλεύει περισσότερη ώρα κοντά στη μέγιστη ροπή του.

Tηλ.: 210-5763427,2109219978 Dainese Air 3 Tech To Air 3 Tech μπορεί να κάνει την οδήγηση πιο ευχάριστη αφού συνδυάζει το χαμηλό βάρος με τον πολύ καλό εξαερισμό που προσφέρει το διάτρητο και Quick Dry ύφασμα του. Έτσι οι αναβάτες μπορούν να απολαύσουν τα ταξίδια τους ακόμα και τις πιο ζεστές καλοκαιρινές μέρες. Διαθέτει αφαιρούμενα προστατευτικά στους ώμους και τους αγκώνες, ενώ στην πλάτη του μπορεί να ενσωματωθεί ένα G-τύπου Shield Air (Επιπέδου 2) προστατευτικό.

Tηλ.: 210-2772422

Ν-91 Classic N-Com από την Nolan Ανοιγόμενο κράνος ιδανικό για κάθε κάθε εποχή από την Nolan. Είναι κατασκευασμένο από Polycarbonate Lexan και διαθέτει εσωτερική επένδυση που μπορεί να αφαιρεθεί και να πλυθεί. Φέρει υποσιαγώνιο και προστατευτικό στον αυχένα, καθώς και ανακλαστικά σημεία. Έχει σύστημα ανοίγματος dual action (ανοίγει με το ένα χέρι). Η εσωτερική ζελατίνα VPS που προσφέρει αντιηλιακή προστασία περιλαμβάνεται στον standard εξοπλισμό του κράνους.Είναι συμβατό με το σύστημα επικοινωνίας N-COM. Τηλ.: 210-9237000

ΜΠΟΥΦΑΝ Τι προσέχω στην επιλογή ενός μπουφάν;

Τις προδιαγραφές, το υλικό κατασκευής (Cordura ή δέρμα), την ύπαρξη προστατευτικών και την καλή εφαρμογή. Τα περισσότερα μπουφάν διαθέτουν προστατευτικά τουλάχιστον σε ώμους και αγκώνες. Ωστόσο, για πιο ολοκληρωμένη προστασία, μπορείτε να αναζητήσετε ένα μπουφάν με προστατευτικό πλάτης -ή έστω θήκη για προστατευτικό πλάτης.

143

ΤΙΜΕΣ - ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

290 μοντέλα σε 16 κατηγορίες Oι πιο ενημερωμένοι πίνακες με όλες τα scooter της

1

4T

Y

2

URBAN 350i

3300

SCOOTER

313

1

4T

Y

2

•

2180

SCOOTER

96

1

4T

A

2

SCARABEO 125 i.e. Dual Map

3020

SCOOTER

124

1

4T

Y

2

SCARABEO 200 i.e. Dual Map

2500

SCOOTER

181

1

4T

Y

2

SCARABEO 50 4T 4V

2200

SCOOTER

50

1

4Τ

A

2

SR 50 R Carb.

2540

SCOOTER

49

1

2T

Y

2

SR MAX 300 i.e. 4T 4V

4550

SCOOTER

278

1

4T

Y

2

SCOOTER

124

1

4T

A

SR MOTARD 50 2T

1790

SCOOTER

49

1

2T

A

•

SCOOTER

839

2

4T

Y

2

SRV 850 ABS

11200

SCOOTER

839

2

4T

Y

2

C 600 Sport

11750

SCOOTER

647

2

4T

Y

2

C 650 GT

12100

SCOOTER

647

2

4T

Y

2

1

4T

A

2

BONITA 50

1390

SCOOTER

49

1

2T

Α

2

DELFINO 125

1560

SCOOTER

124

1

4T

Α

2

FREEWING 125

2430

SCOOTER

124

1

4Τ

A

2

FREEWING 125i

2530

SCOOTER

124

1

4T

A

2

S1 125i

2290

SCOOTER

124

1

4T

A

2

S3 125i

2980

SCOOTER

124

1

4T

Y

2

S3 Advance 250i

3580

SCOOTER

247

1

4T

Υ

2

SMILE 50

1385 945

SCOOTER SCOOTER

129 50

1 1

4T 4T

A A

1890

SCOOTER

124

1

4T

A

2 2

2

BOULEVARD 50 2T

1440

SCOOTER

50

1

2T

A

2

RAMBLA 125

2765

SCOOTER

124

1

4T

Y

2

SONAR 125

2010

SCOOTER

124

1

4T

A

2

SONAR 150

2220

SCOOTER

151

1

4T

A

2

VARIANT 125 VARIANT 50 2T

1890 1610

SCOOTER SCOOTER

124 50

1 1

4T 2T

2

FUOCO 500 LT

8130

SCOOTER

492

1

4T

Y

2

RUNNER 125 ST SS Silver Soul

3160

SCOOTER

124

1

4T

Y

2

144

2400

SCOOTER

49

1

2T

Y

1

2T

Y

2

2

RUNNER 125 ST SS Black Soul

3160

SCOOTER

124

1

4T

Y

2

RUNNER 125 ST SS Sport Soul

3160

SCOOTER

124

1

4T

Y

2

12850

CLASSIC

1140

4

4T

2

•

•

MSX 125

3100

MINI MOTO

124,9

1

4T

A

2

•

FORZA 300 ABS

5690

SCOOTER

279

1

4T

Y

2

• •

INTEGRA 700 ABS DCT

8990

SCOOTER

670

2

4T

Y

2

• • • •

INTEGRA 750 D ABS DCT

9840

SCOOTER

745

2

4T

Y

2

• •

INTEGRA 750 D S ABS DCT

9990

SCOOTER

745

2

4T

Y

2

PCX 125

2700

SCOOTER

125

1

4T

Y

2

PCX 150

2950

SCOOTER

153

1

4T

Y

•

• •

SH 150i ABS SPORTY Top Box

3840

SCOOTER

153

1

4T

Υ

• •

• •

SH 150i ABS Top Box

3690

SCOOTER

153

1

4T

Y

SH 150i SPORTY Top Box

3540

SCOOTER

153

1

4T

Υ

• •

• •

SH 150i Top Box

3390

SCOOTER

153

1

4T

Y

• •

• •

SH 300i ABS SPORTY Top Box

5500

SCOOTER

279

1

4T

Y

SH 300i ABS Top Box

5350

SCOOTER

279

1

4T

Y

2

2

2

2

•

SH 300i Top Box

4850

SCOOTER

279

1

4T

Y

2

SH Mode 125

2690

SCOOTER

125

1

4T

Y

2

•

SILVERWING 600 ABS

8900

SCOOTER

582

2

4T

Y

•

•

VISION 110 14"

1940

SCOOTER

110

1

4T

A

2

VISION 110 16"

2080

SCOOTER

110

1

4T

A

2

•

• • • •

•

•

•

J 300

4995

SCOOTER

299

1

4T

Y

J 300 ABS

5395

SCOOTER

299

1

4T

Y

2

5145

SCOOTER

299

1

4T

Y

2

5495

SCOOTER

299

1

4T

Y

AGILITY CITY 50 4T

1595

SCOOTER

50

1

4T

A

AGILITY 16+ 125

1895

SCOOTER

125

1

4T

A

2175

SCOOTER

163

1

4T

A

AGILITY 16+ 50 2T

1795

SCOOTER

50

1

2T

A

•

AGILITY 16+ 50 4T

1795

SCOOTER

50

1

4T

A

AGILITY 50 RS NAKED

1495

SCOOTER

50

1

2T

Α

•

•

• •

• •

•

• • •

•

•

•

• •

• •

• •

• •

•

•

•

•

• •

•

•

•

• •

•

•

•

•

•

• •

•

2

• •

• •

• •

• •

•

• •

• •

• •

KYMCO MOTO TREND AE Βρυούλων 56 & Εθν. Οδος Αθηνών Λαμίας τηλ.

210-2585991-2, fax. 210-2585993

AGILITY 16+ 200i

•

2

J 300 S.E.

• •

•

• •

KAWASAKI TEOMOTO AE Λ. Κηφισού 29 τηλ. 210-3410684

J 300 S.E. ABS

• •

• •

• •

• •

•

•

• • •

• •

•

•

•

• • •

•

•

• •

• •

• •

•

•

•

• •

A Υ

•

Δείκτης βενζίνης

49

Στροφόμετρο

SCOOTER

Κυβισμός

2400

4T

GILERA PIAGGIO HELLAS AE, Υμηττού 259, τηλ. 210-7572100

RUNNER 50 SP SS Silver Soul

RUNNER 50 SP SS Sport Soul

1

•

A A

2

249

DERBI PIAGGIO HELLAS AE, Υμηττού 259, τηλ. 210-7572100

BOULEVARD 125

Y

ENDURO

• S-FOUR 50 1190 SCOOTER 49 1 4T A 2 DAYTONA ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε., Αθήνα: Θησέως 309 Καλλιθέα τηλ. 2109403880, Υπόλοιπη Ελλάδα: 24310-56101 MIRO 130

2T

7700

DAELIM TEOMOTO AE Λ. Κηφισού 29 τηλ. 210-3410684

124

1

CRF 250X MY11

BMW BMW HELLAS Λεωφ. Κύμης, Κηφισιά, τηλ. 210-9118000

SCOOTER

49

•

• •

10410

1580

SCOOTER

•

•

SRV 850

BESBI 125

2400

CB 1100 ABS

SCARABEO 100

1890

RUNNER 50 SP SS Black Soul

Τιμή - Εξοπλισμός

HONDA ΑΦΟΙ ΣΑΡΑΚΑΚΗ ΑΕΒΜΕ, Λ.Αθηνών 71 τηλ. 210-3483300

APRILIA PIAGGIO HELLAS AE, Υμηττού 259 τηλ. 210-7572100

SR MOTARD 125 4T 2V

Εγγύηση ABS Μίζα Μανιβέλα

313

Ψύξη

SCOOTER

Κινητήρας

3400

Εξοπλισμός Τεχνικά Χαρακτηριστικά Ασφάλειας Άνεσης

Kύλινδροι

ELITE 350i

Τιμές-Ιnfo

Κατηγορία

AEON ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΓΚΟΥΝΤΟΥΦΑΣ, Λ. Μεσογείων 527, τηλ. 210-6000711,

ΑΓΟΡΑΖΟΝΤΑΣ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ

Τιμή(σε Ευρώ)

Δείκτης βενζίνης

Στροφόμετρο

Εγγύηση ABS Μίζα Μανιβέλα

Ψύξη

Κινητήρας

Εξοπλισμός Τεχνικά Χαρακτηριστικά Ασφάλειας Άνεσης

Kύλινδροι

Τιμή(σε Ευρώ)

Τιμή - Εξοπλισμός

Τιμές-Ιnfo

Κυβισμός

ΑΓΟΡΑΖΟΝΤΑΣ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ

Κατηγορία

Προφόρτιση πίσω

ελληνικής αγοράς. Όλα τα νέα μοντέλα με τεχνικά χαρακτηριστικά και τα σημαντικότερα στοιχεία εξοπλισμού.

2

• • • • 2

1685

SCOOTER

125

1

4T

Α

2

AGILITY CITY 150

1735

SCOOTER

150

1

4T

Α

2

AGILITY CITY 200i

1975

SCOOTER

163

1

4T

A

1595

SCOOTER

50

1

2T

A

AGILITY F 50

1245

SCOOTER

50

1

4T

Α

•

• •

AGILITY CITY 125

AGILITY CITY 50 2T

•

2

•

•

•

•

•

•

•

• •

• 2

DJ-S 50

1365

SCOOTER

50

1

4T

A

2

DOWNTOWN 300i ABS

4495

SCOOTER

300

1

4T

Y

2

DOWNTOWN 300i

4195

SCOOTER

300

1

4T

Y

2

G-DINK 300i

3595

SCOOTER

271

1

4T

Y

2

•

•

• • •

• •

•

• •

•

• •

SCOOTER

50

1

4T

Α

2

LIKE 125

1795

SCOOTER

125

1

4Τ

Α

2

LIKE 200i

2195

SCOOTER

163

1

4T

A

2

MOVIE 150

2597

SCOOTER

150

1

4T

A

2

1

2Τ

Α

2

PEOPLE GTi 200

3195

SCOOTER

163

1

4T

Y

2

PEOPLE GTi 300

3795

SCOOTER

300

1

4T

Y

2

SUPER-8

1695

SCOOTER SCOOTER

125 50

1 1

4T 4T

A A

SUPER-8 125 NEW

1845

SCOOTER

125

1

4T

A

VP 50

1465

SCOOTER

50

1

4T

A

XCITING 400i ABS

5695

SCOOTER

399

1

4Τ

Y

2 2

2

XCITING 300Ri

3795

SCOOTER

271

1

4T

Y

2

XCITING 400i

5495

SCOOTER

399

1

4Τ

Y

2

A

SPEEDFIGHT 3 LCX 2T

1799

SCOOTER

49

1

4T

Α

2

TWEET EVO 125 4T

1749

SCOOTER

125

1

4T

A

2

TWEET EVO 150 4T

1849

SCOOTER

151

1

4T

A

2

• • • • •

•

•

1180

SCOOTER

125

1

4T

S-RAY 50 4T

1050

SCOOTER

50

1

4T

TRAVELLER 150

1400

SCOOTER

150

1

4T

X3 50

850

SCOOTER

50

1

4T

SCOOTER

125

1

4T

A

2

1990

SCOOTER

150

1

2T

A

2

STAR 150 4T

2190

SCOOTER

150

1

4T

A

2

STAR 150 4T CVT

2450

SCOOTER

150

1

4T

A

2

STAR 200 4T

2390

SCOOTER

200

1

4T

A

2

2489

SCOOTER

151

1

4T

A

DJANGO ALLURE 150

3190

SCOOTER

151

1

4T

A

DJANGO EVASION 125

2790

SCOOTER

125

1

4T

A

DJANGO EVASION 150

2990

SCOOTER

151

1

4T

A

DJANGO HERITAGE 125

2490

SCOOTER

125

1

4T

A

ELYSTAR 50 TSDI-SBC

1999

SCOOTER

49

1

1

4T

1

2T

A

2

•

VIVACITY 2 SILVER SPORT

1499

SCOOTER

49

1

2T

A

2

VIVACITY 2 SPORT LINE 4

1499

SCOOTER

49

1

2Τ

A

2

VIVACITY 3 2T

1399

SCOOTER

49

1

2T

•

•

VIVACITY 3 50 4T

1399

SCOOTER

49

1

4T

A

2

VIVACITY 3 50 4T SIXTIES

1399

SCOOTER

49

1

4T

A

2

VOGUE 50

899

SCOOTER

49

1

2T

Α

2

• •

• •

•

•

•

• •

• • • • • • • •

•

SCOOTER

399

1

4T

2

SCOOTER

125

1

4T

2

GEOPOLIS 250 ABS

4490

SCOOTER

250

1

4T

Y

2

GEOPOLIS 300 GEOSTYLE

3890

SCOOTER

278

1

4T

Y

2

GEOPOLIS 300 RS

3890

SCOOTER

278

1

4T

GEOPOLIS 400 ABS

4990

SCOOTER

399

1

4T

JET C-TECH

1999

SCOOTER

50

1

2T

Y

2 2

Y

3599

SCOOTER

125

1

4T

Y

2

KISBEE 100 4T

1389

SCOOTER

100

1

4T

A

2

KISBEE 50 4T

1199

SCOOTER

49

1

4T

A

2

LUDIX BLASTER (12" Liq.Cooled)

1499

SCOOTER

49

1

2T

Y

2

1099

SCOOTER

49

1

2T

A

LXR 200i

2399

SCOOTER

171

1

4T

Y

METROPOLIS 400i 3W

8499

SCOOTER

399

4T

2

Υ

SATELIS 500

4690

SCOOTER

499

1

4T

2

5290

SCOOTER

499

1

4T

2

SPEEDFIGHT 2 100 RALLY

1799

SCOOTER

100

1

2T

A

2

SPEEDFIGHT 3 4T

1689

SCOOTER

49

1

4T

A

2

SPEEDFIGHT 3 DARKSIDE 125 4T

1599 2089

SCOOTER SCOOTER

49 125

1 1

2T 4T

A A

•

•

• •

• •

•

• •

• • •

• •

2

BEVERLY 125 4T 4V i.e. NEW

• •

• •

•

•

•

•

•

• •

• •

• •

•

•

•

•

•

SCOOTER

124

1

4T

Y

2

SCOOTER

278

1

4T

Y

2

5320

SCOOTER

330

1

4T

Y

2

5670

SCOOTER

330

1

4T

Y

2

BEVERLY 300 S 4T 4V i.e. NEW

3990

SCOOTER

278

1

4T

Y

CARNABY 300

3420

SCOOTER

278

1

4T

Y

1990

SCOOTER

124

1

4T

FLY 50 4T 2V

1700

SCOOTER

49

1

4T

FLY 100 4T

1480

SCOOTER

96

1

4T

FLY 50 2T

1440

SCOOTER

50

1

2T

• •

•

• •

•

• • • • • • • •

•

• •

•

• •

Υ Α

2 2 2 2

Α

2

2090

SCOOTER

124

1

4T

Α

2

LIBERTY 150 4T 3V i.e. NEW

2200

SCOOTER

151

1

4T

Y

2

LIBERTY 50 4T 2V

2000

SCOOTER

50

1

4T

Α

LIBERTY 50 2T MP3 300 BUSINESS ABS LT 4T 4V i.e.

1930

SCOOTER

49

1

2T

A

7850

SCOOTER

278

1

4T

Y

2

MP3 300 HYBRID RL

8920

SCOOTER

278

1

4T

Y

2

2

MP3 300 SPORT ABS LT 4T 4V i.e.

7850

SCOOTER

278

1

4T

Y

2

5840

SCOOTER

278

1

4T

Y

2

MP3 300 YOURBAN LT 4T 4V i.e.

MP3 300 YOURBAN LT SPORT 4T 4V i.e.

MP3 300 YOURBAN SPORT 4T 4V i.e.

6590

SCOOTER

278

1

4T

Y

2

6690

SCOOTER

278

1

4T

Y

2

5920

SCOOTER

278

1

4T

Y

2

MP3 500 BUSINESS LT 4T 4V i.e.

MP3 500 BUSINESS LT 4T 4V i.e. ABS

8420

SCOOTER

493

1

4T

Y

2

9200

SCOOTER

493

1

4T

Y

2

MP3 500 SPORT LT 4T 4V i.e.

8550

SCOOTER

493

1

4T

Y

SCOOTER

493

1

4T

NRG 50 Power DD

2550

SCOOTER

49

1

2T

Α

2

NRG 50 Power DT

2325

SCOOTER

49

1

2T

Α

2

TYPHOON 125 4T 2V

1890

SCOOTER

124

1

4T

Α

2

TYPHOON 50 NEW

1790

SCOOTER

49

1

2T

Α

2

VESPA 946 125 ABS 4T 3V i.e.

9500

SCOOTER

124

1

4T

A

4750

SCOOTER

278

1

4T

Y

5370

SCOOTER

278

1

4T

•

•

• •

•

•

• •

•

•

• • • • • • • •

• •

•

•

• •

•

• •

•

•

•

• •

•

•

•

•

•

•

•

•

•

•

•

•

•

•

• •

Y

VESPA GTS 300 ABS

• •

• •

MP3 300 YOURBAN 4T 4V i.e.

9300

• •

•

LIBERTY 125 4T 3V i.e. NEW

VESPA GTS 300 SUPER ABS

• •

3590 3990

BEVERLY 300 4T 4V i.e. NEW BEVERLY 350 SPORT TOURING 4T 4V i.e. NEW BEVERLY 350 SPORT TOURING ABS 4T 4V i.e. NEW

MP3 500 SPORT LT 4T 4V i.e. ABS

•

SATELIS 500 ABS

SPEEDFIGHT 3 AIR 2T

• •

2

JET FORCE 125 EFI COMP.

LUDIX CLASSIC (14'' BASE)

•

•

PIAGGIO PIAGGIO HELLAS AE, Υμηττού 259, τηλ. 210-7572100

FLY 125 4T 3V i.e.

• •

•

4490

2

• •

•

2990

2

• •

•

GEOPOLIS 400 ABUS LOCK

2

49

•

GEOPOLIS 125

2

A

50

•

2T

Α

4T

SCOOTER

PEUGEOT LION HELLAS AE Λ.Κηφισού 29 τηλ. 210-3410684

CITYSTAR 150

4T

1

SCOOTER

LML ΕΛΛΗΝΜΟΤΟ Α.Β.Ε.Ε.Ο., Πλαταιών 4-6, Αθήνα, Τηλ: 210-9248996

2350

1

49

1399

•

STAR 150 2T

49

SCOOTER

1079

•

STAR 125 4T CVT

SCOOTER

1569

VIVACITY 2 COMPACT

•

A

1499

TWEET 50 4T RS V-CLIC

•

A

TWEET 50 4T

•

LIFAN ΠΑΤΜΑΝΙΔΗΣ, Δήμητρος 15 Ακαδημία Πλάτωνος, Αθήνα, Τηλ.: 210-5141807

S-RAY 125

•

• •

•

Δείκτης βενζίνης

4T

Εγγύηση ABS Μίζα Μανιβέλα

1

Κυβισμός

125

Τιμή - Εξοπλισμός

Στροφόμετρο

Δείκτης βενζίνης

SCOOTER

Στροφόμετρο

Ψύξη

1595

2195

Κινητήρας

LIKE 50 4T

PEOPLE ONE 125i

Kύλινδροι

Y

50

Κατηγορία

4Τ

SCOOTER

Τιμή(σε Ευρώ)

1

1895

2089

2

300

PEOPLE 50S

SPEEDFIGHT 3 ICEBLADE 125 4T

• •

Y

SCOOTER

Εξοπλισμός Τεχνικά Χαρακτηριστικά Ασφάλειας Άνεσης

• •

4T

4620

Τιμές-Ιnfo

•

1

K-XCT 300i ABS

ΑΓΟΡΑΖΟΝΤΑΣ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ

• •

Εγγύηση ABS Μίζα Μανιβέλα

300

Ψύξη

SCOOTER

Κινητήρας

4395

Εξοπλισμός Τεχνικά Χαρακτηριστικά Ασφάλειας Άνεσης

Kύλινδροι

Κατηγορία

K-XCT 300i

Τιμή(σε Ευρώ)

Τιμή - Εξοπλισμός

Τιμές-Ιnfo

Κυβισμός

ΑΓΟΡΑΖΟΝΤΑΣ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ

2

Y

VESPA GTS 300 SUPER SPORT

5570

SCOOTER

278

1

4Τ

Y

2

VESPA GTS 300 TOURING ABS

5350

SCOOTER

278

1

4Τ

Y

2

VESPA GTS SUPER 125 i.e.

4180

SCOOTER

124

1

4T

Y

2

VESPA GTS SUPER SPORT 125

4090

SCOOTER

124

1

4T

Y

2

VESPA PX 125 2T

2980

SCOOTER

123

1

2T

A

VESPA PX 150 2T

3350

SCOOTER

150

1

2T

Α

• • •

• • •

•

• •

•

• •

•

• •

•

• •

•

• •

•

• • • • •

2

• •

•

145

ΤΙΜΕΣ - ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

1

2T

A

1

4T

A

VESPA SPRINT S 50 2T

2870

SCOOTER

49

1

2T

VESPA GTS 250

3550

SCOOTER

244

1

4T

Y

5100

SCOOTER

278

1

4Τ

Y

VESPA GTS SUPER 125 i.e. ABS

4330

SCOOTER

124

1

4T

Y

VESPA PRIMAVERA 125 4T 3V

3720

SCOOTER

124

1

4T

A

VESPA PRIMAVERA 125 ABS 4T 3V

4020

SCOOTER

124

1

4T

A

VESPA PRIMAVERA 150 4T 3V

3900

SCOOTER

155

1

4T

A

VESPA PRIMAVERA 150 ABS

4250

SCOOTER

155

1

4T

A

VESPA PRIMAVERA 50 2T

2590

SCOOTER

49

1

2T

A

VESPA PRIMAVERA 50 4T 2V

3040

SCOOTER

50

1

4T

A

VESPA SPRINT 125 i.e. 3V ABS

4230

SCOOTER

124

1

4T

A

VESPA SPRINT S 150 i.e. 3V ABS X EVO 250 i.e.

2870 4530 3390

SCOOTER SCOOTER SCOOTER

50 155 244

1 1 1

4T 4T 4T

• • • •

A

VESPA GTS 300 SUPER

VESPA SPRINT 50 4V 4T

2

2

• • • • • • • • • •

A

• •

A

•

Y

4770

SCOOTER

124

1

4T

Y

2

SCOOTER

330

1

4T

Y

2

X10 350 ELEGANCE 4T 4V i.e.

5890

SCOOTER

330

1

4T

Y

2

X10 500 ABS EXECUTIVE 4T 4V i.e.

8440

SCOOTER

493

1

4T

Y

2

ZIP 50 4T 2V

1340

SCOOTER

50

1

4T

Α

2

ZIP 50 2T

1250

SCOOTER

49 49

1 1

2Τ 2Τ

Α Α

•

• •

6740

SCOOTER

•

•

X10 125 4T 4V i.e.

2370

•

• •

X10 350 ABS EXECUTIVE 4T 4V i.e.

ZIP 50 SP 2T

•

2 2

•

• •

• •

• •

•

• •

• •

• •

• • • • •

QUADRO ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε., Αθήνα: Θησέως 309 Καλλιθέα τηλ. 2109403880, Υπόλοιπη Ελλάδα: 24310-56101

QUADRO S

6495

SCOOTER

346

1

4T

•

Y

SUZUKI ΣΦΑΚΙΑΝΑΚΗΣ ΑΕΒΕ, Σιδηροκάστρου 5-7 Αθήνα, τηλ.210-3499000

AN 400 A BURGMAN ABS

6995

SCOOTER

400

1

4T

Y

AN 400 ZA BURGMAN ABS AN 650Z ABS BURGMAN EXECUTIVE

7295

SCOOTER

385

1

4T

Y

9995

SCOOTER

638

2

4T

Y

UH 200 A BURGMAN ABS

4695

SCOOTER

200

1

4T

UK 110 ADDRESS MOTOGP

1895

SCOOTER

113

1

4T

• • 2

• •

• •

• •

•

•

•

QUADRAIDER 4x4 600 TGB BLADE 325 S/R (SYM engine 287cc)

6995 4495

ATV ATV ATV

300 600 300

1 1 1

4T 4T 4T

Y Y ΥΔ

2 2 2

CITYCOM 300i CBS

3795

SCOOTER

300

1

4T

Y

2

CITYCOM 300i CBS (μετρητοίς)

3295

SCOOTER

300

1

4T

Y

2

CITYCOM 300i CBS Special

3895

SCOOTER

300

1

4T

Y

2

COMBIZ 125

1995

SCOOTER

125

1

4T

CROX 125

1595

SCOOTER

125

1

4T

CROX 50

1495

SCOOTER

49,5

1

A

2

FIDDLE III 125

1695

SCOOTER

125

1

4T

A

FIDDLE III 50

1460

SCOOTER

50

1

4T

Y

2

GTS 250i EVO

3595

SCOOTER

250

1

4T

Y

2

GTS 300i F4 CBS

4095

SCOOTER

300

1

4T

Y

2

GTS 250i

4045

SCOOTER

250

1

4T

ΥΔ

GTS 250i (μετρητοίς)

3695

SCOOTER

250

1

4T

ΥΔ

GTS 250i EVO (μετρητοίς)

3295

SCOOTER

250

1

4T

ΥΔ

GTS 300i F4 CBS (μετρητοίς)

146

4495

3895

SCOOTER

300

1

4T

Y

HD 125 EVO

2145

SCOOTER

125

1

4T

Y

HD2 200i

2795

SCOOTER

200

1

4T

Y

2

•

• •

•

• •

•

•

1

4T

Y

2

HD2 200i CBS

2895

SCOOTER

200

1

4T

ΥΔ

HD2 200i CBS (μετρητοίς)

2695

SCOOTER

200

1

4T

ΥΔ

JET 4 125

1545

SCOOTER

125

1

4Τ

Y

JET 4 50

1450

SCOOTER

50

1

4T

A

2

JET4 50R

1395

SCOOTER

50

1

2T

A

2

JOYRIDE 125 EVO

2695

SCOOTER

125

1

4T

Y

2

JOYRIDE 200 EVO EFI

3245

SCOOTER

175

1

4T

Y

2

JOYRIDE 200 EVO EFI (μετρητοίς)

2945

SCOOTER

175

1

4T

Y

2

MAXSYM 400i ABS

5195

SCOOTER

400

1

4T

Y

MAXSYM 400i ABS (μετρητοίς)

4995

SCOOTER

400

1

4T

ΥΔ

MAXSYM 400i CBS

4695

SCOOTER

400

1

4T

ΥΔ

MAXSYM 600i ABS

5695

SCOOTER

600

1

4T

ΥΔ

MAXSYM 600i ABS (μετρητοίς)

5495

SCOOTER

600

1

4T

ΥΔ

MIO 100

1895

SCOOTER

100

1

4T

A

2

MIO 50

1595

SCOOTER

49

1

4T

A

2

ORBIT II 50

1295

SCOOTER

50

1

4T

A

2

1745

SCOOTER

125

1

4T

A

2

SYMPHONY S 50

1595

SCOOTER

50

1

4T

A

2

SYMPHONY SR 125

1745

SCOOTER

125

1

4T

A

2

SYMPHONY SR 125 (μετρητοίς)

1675

SCOOTER

125

1

4T

A

SYMPHONY SR 150

1765

SCOOTER

150

1

4T

A

2

SYMPHONY SR 150 (μετρητοίς)

1695

SCOOTER

150

1

4T

A

2

SYMPHONY SR 150 New Engine

1785

SCOOTER

150

1

4T

A

SYMPHONY SR 50

1660

SCOOTER

50

1

4T

A

TGB BELLAVITA 300i CBS

3695

SCOOTER

300

1

4T

ΥΔ

VS 125

1995

SCOOTER

125

1

4T

A

2

VS 150

2295

SCOOTER

150

1

4T

A

2

X-PRO 125

1695

SCOOTER

125

1

X-PRO 50

1395

SCOOTER

49,5

1

1540

SCOOTER

49

1

2T

•

•

• •

•

• •

•

•

•

•

•

•

•

• •

• •

• • • • • •

•

• • •

•

• •

• • • •

• •

•

• • • • • •

CYGNUS 125

2850

SCOOTER

124

1

4T

D ELIGHT 115

2140

SCOOTER

114

1

4T

A

MAJESTY S

2690

SCOOTER

125

1

4T

Y

NS 50 AEROX 2T

2250

SCOOTER

50

1

2T

2

SCOOTER

49

1

2T

Y

2450

SCOOTER

49

1

4T

Y

•

•

T-MAX 530

10990

SCOOTER

530

2

4Τ

Υ

•

•

T-MAX 530 ABS

11690

SCOOTER

530

2

4T

Y

•

•

T-MAX 530 Special

11990

SCOOTER

530

2

4T

Y

TRICITY 125

3690

SCOOTER

125

1

4T

Y

•

•

• •

• •

• •

•

TRICITY 125 ABS

3990

SCOOTER

125

1

4T

Y

X-CITY 250

3990

SCOOTER

250

1

4T

Y

XENTER 125 Top Case

2690

SCOOTER

125

1

4T

2

Y

2 2

2 2

1

4T

Y

2

X-MAX 400 ABS

6700

SCOOTER

395

1

4T

Y

2

X-MAX 250

4650

SCOOTER

249

1

4T

Y

3

X-MAX 250 ABS

5090

SCOOTER

250

1

4T

Υ

3

1

4T

Y

X-MAX 400

6150

SCOOTER

395

1

4Τ

Y

YN 50 NEOS UBS 4T

1990

SCOOTER

49

1

4T

YN 50E NEOS EASY

1420

SCOOTER

49

1

2T

2 2

A

•

• •

• •

• •

• •

• •

•

155

249

•

• •

SCOOTER

SCOOTER

• •

• •

3190

4990

•

• •

XENTER 150 Top Case

X-MAX 250 MOMO

• •

• 2

2450

•

•

A

NS 50F AEROX 4T

•

2

•

4T

NS 50 AEROX Naked

• •

2

SYMPHONY S 125 (New Face)

•

• •

2

•

Δείκτης βενζίνης

200

Στροφόμετρο

SCOOTER

•

• 2

2495

BW 50 EASY

SYM ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε., Αθήνα: Θησέως 309 Καλλιθέα τηλ. 210-9403880, Υπόλοιπη Ελλάδα: 24310-56101

QUADLANDER 300 S

HD2 200i (μετρητοίς)

Τιμή - Εξοπλισμός

YAMAHA ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε. Θέση Κύριλλος, 19300, Ασπρόπυργος, Τηλ: 210-6293500

• •

A

Εγγύηση ABS Μίζα Μανιβέλα

49 124,5

Ψύξη

SCOOTER SCOOTER

Κινητήρας

2770 4330

• •

Kύλινδροι

VESPA SPRINT 50 2T VESPA SPRINT S 125 i.e. 3V ABS

• •

Εξοπλισμός Τεχνικά Χαρακτηριστικά Ασφάλειας Άνεσης

Κυβισμός

2

Τιμές-Ιnfo

Κατηγορία

A

ΑΓΟΡΑΖΟΝΤΑΣ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ

Τιμή(σε Ευρώ)

4T

Δείκτης βενζίνης

1

Στροφόμετρο

Εγγύηση ABS Μίζα Μανιβέλα

124

Ψύξη

SCOOTER

Κινητήρας

3930

Εξοπλισμός Τεχνικά Χαρακτηριστικά Ασφάλειας Άνεσης

Kύλινδροι

Κατηγορία

VESPA SPRINT 125 i.e. 3V

Τιμή(σε Ευρώ)

Τιμή - Εξοπλισμός

Τιμές-Ιnfo

Κυβισμός

ΑΓΟΡΑΖΟΝΤΑΣ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ

•

• •

•

•

• • •

•

• • • •

• •

•

• •

•

•

• •

Periexomena 06:touring_pilio.qxd

23/7/2015

10:25

Page 1

Periexomena 06:touring_pilio.qxd

23/7/2015

10:24

Page 1