Журнал «АВТОТРАК» №2 2012 by Autotruck Magazine

от редакции

Высокие технологии — все дальше от реальности Не успел утихнуть шум по поводу обязательного применения оборудования ГЛОНАСС в российских автобусах и грузовиках, как «деятели» из правительства вбросили в массы идею нового его применения. Теперь с помощью глобального позиционирования в будущем планируется собирать дорожные налоги с автовладельцев. Маразм крепчает! Современная Россия давно славится бредовыми идеями и деятельностью. Один министр создает корпорацию «Роснано», другой — Сколково, президент вкладывает немыслимые народные деньги в Олимпиады, а Иванов прославился тем, что создал ГЛОНАСС. Идеи может и хорошие, только исполняться они должны в стране с другой экономикой и политическим строем. Там, где сплошная коррупция, откаты, взяточничество и кумовство, никакие хорошие и современные идеи и технологии работать не будут. Поэтому у нас и не работают миллиарды народных денег, вбуханные в «Роснано», в Сколково, в ГЛОНАСС. Если Чубайс ограничился дурацкими выставками и семинарами по нанотехнологиям, то Иванов пытается хоть как-то отбить, а правильнее — еще поиметь денег с народа за счет своего космического детища. Вот и обсуждается бредовая идея, что теперь все машины заставят устанавливать оборудование ГЛОНАСС, чтобы всевидящее око просчитывало, сколько и по каким дорогам машина ездит. И, исходя из этого, собирать дорожные налоги. Алло, деятели! Нигде в мире таким маразмом не занимаются! Дорожный налог считается исходя или из мощности двигателя, или его объема, а в наиболее «правильных» странах он включен в стоимость топлива. Сколько ездишь — столько платишь. Наши чиновники идут своим путем! Оно и понятно, надо создавать новую структуру с громадным штатом чиновников, которые будут обслуживать этот маразм. Куда-то надо ведь родственников плодящихся пристраивать. Не пшеницу же им выращивать! Пусть лучше сидят в кондиционированных кабинетах и перекладывают бумажки за зарплату в несколько раз выше, чем у учителей и врачей. Вот так мы и живем. И, судя по президентским выборам, жить предстоит так еще долго.

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 2 – 2012

содержание События и факты

Новости

Встречка

Закон и человек

Без ГИБДД

Закон и человек

Страховщики не готовы к реформе

Закон и человек

Коллизии статистики

Закон и человек

Японские новинки

Выставки

Обновленный Fiat Ducato

Новинка

Сбыт грузовиков: ну, посчитали…

Рынок

Чей Truck лучше?

Конкурсы

История со счастливым концом

Встречи на дорогах

Русские автобусы

Автобусы

Peugeot предложил сервисные контракты

Сервис

Неутомимый Mercedes-Benz Atego-917

Опыт эксплуатации

Сохраняя традиции

Сервис

МАРТ 2012 №2

стр.20

стр.26

Главный редактор: Дмитрий Жигульский (495) 796-8384 autotruk@rol.ru Коммерческий директор: Феликс Бекерман Обозреватели: Алексей Мошков Андрей Карасёв Владимир Чехута Дизайн и верстка: Юлия Гольцева Офис: (499) 209 37 92 info@autotruck-press.ru Рекламный отдел: (495) 749-4550 reklama@autotruck-press.ru Распространение: (495) 749-4550 distributor@autotruck-press.ru Адрес для корреспонденции: 119633, Москва, а/я 117, журнал «Автотрак» info@autotruck-press.ru www.autotruck-press.ru

стр.40 Конкурсы

Журнал зарегистрирован в Комитете РФ по печати: свидетельство № 77-3368 от 10.05.2000 г. Тираж 15 000 экз. Перепечатка материалов, представленных в журнале «Автотрак», допускается только с разрешения редакции.

ПОДПИСАТЬСЯ на журнал «Автотрак» можно в любом отделении связи РФ и стран СНГ. Подписные индексы: 81170 – в каталоге «Газеты и журналы» агентства «Роспечать», 12431 и 12432 – в каталоге российской прессы «Почта России»

стр.50 Мужчины — народ серьезный. Будь то футбол, скачки, рыбалка или профессиональная деятельность, всюду у них основательный подход к делу. Во все времена сильный пол Идея «статусно», на междунамерялся объемом мускулов родном уровне, отмечать лучший и плотностью мозгов, грузовик сезона в Европе пришла выносливостью и ловкостью. в середине 70-х годов прошлого Он возводил это в культ века, а в 1976-м нашла свое праки вырабатывал адреналин тическое воплощение. «Возмус помощью тотализаторов, тителем спокойствия» выступил спортивных соревнований производитель новаторских для и конкурсов. Вот и транспортная своего времени грузовиков Seddon отрасль не осталась без Atkinson (впоследствии вошедший внимания: ровно 35 лет назад в концерн IVECO в виде специаль- был придуман международный ного подразделения). Он выпустил конкурс International Truck на рынок перспективную модель с of the Year.

автор текста: Иван МороЗов. Фото автора

Чейстр.58 Truck лучше? КтО сМел — тОт и съел Появление этого конкурса было начисто лишено бюрократических процедур хотя бы потому, что учреждала его не организация, не фирма, а один человек. Собственно, сама идея выделять лучшие образцы техники не нова. В разные годы автомобили отмечали дипломами, грамотами, призами. Обычно это делали на международных выставках и спортивных соревнованиях, где грузовики всегда были обделены вниманием награждающих. А вот профильная пресса частенько жаловала отдельные модели титулами вроде «Автомобиль номера», «Автомобиль месяца» и т.п. 52

Автотрак № 1 – 2012 •

индексом 200. Выдвинутая вперед бескапотная кабина над двигателем, приличная площадь остекления и хорошая обзорность с места водителя, свежий и, как сейчас бы сказали, продвинутый дизайн

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 1 – 2012

новости Новое амплуа для магистрального тягача

Continental выпускает на рынок США новые сверхширокие грузовые шины Шины Continental HDL2 Eco Plus размера 445/50R22.5 теперь официально выпущены на рынок и будут представлены на выставке Mid-America Trucking Show (MATS), заявил директор по маркетингу отделения грузовых шин Continental Tire Клифф Армстронг. «Как и Continental HTL1 для прицепов, эти шины устанавливают новый стандарт экономии топлива и ходимости для компаний, занимающихся магистральными перевозками, которые теперь могут максимизировать преимущества использования ультрашироких шин, — заявил г-н Армстронг. — Эти шины проще устанавливать, проще проверять их уровень давления, а кроме того, поскольку бортов, боковин и ободьев становится в два раза меньше, это снижает вес, а, следовательно, и сопротивление качению. Все это напрямую приводит к снижению расхода топлива и затрат на техническое обслуживание автопарков». Continental HDL2 Eco Plus обладают глубоким протектором (27/32 дюйма), закрытыми плечевинами и трехмерными ламелями в центре каждого блока, улучшающими гибкость, но смыкающимися под давлением для улучшения жесткости блоков. Усовершенствованная геометрия канавок разделяет усилия между двумя сторонами дна канавки, предотвращая преждевременный износ, а сами канавки были сделаны более узкими для лучшей экономии топлива. Состав резиновой смеси также разрабатывался с целью снижения сопротивления качению.

Автотрак № 2 – 2012 •

Continental HDL2 Eco Plus являются частью серии покрышек немецкой компании с «регенерирующимися» ламелями, созданными за счет пустот в середине блоков протектора. «Ламели в верхней части протектора исчезают по мере износа, форма блока меняется, и пустота внутри создает новую ламель, — говорит Роджер Стэнсби (Roger Stansbie), директор по научно-исследовательской деятельности отделения грузовых шин Continental в Северной и Южной Америке. — Такая система гарантирует, что протектор сохранит свои сцепные характеристики в течение всего жизненного цикла покрышки». Г-н Армстронг также добавил, что сверхширокие одинарные шины Continental представляют собой отличный выбор для тех, кто хочет увеличить грузоподъемность своей техники. «Шины размера 445/50R22.2 могут заменить сцепку из двух покрышек размера 275/80R22.5 с существенным снижением веса — на 303 кг, если говорить о пяти осях и алюминиевых ободьях, — сказал он. — Это означает, что наши покупатели могут увеличить грузоподъемность своей техники».

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

Новейший флагманский грузовик Mercedes-Benz Actros недавно был обнаружен в очереди таксомоторов возле центрального железнодорожного вокзала в центре Мюнхена. Да, это действительно так и есть. Может вы не можете себе это представить, но немецкий тяжелый грузовик стал работать в Баварии в качестве такси. Как видно на фото, тяжеловоз Actros полностью соответствует немецким требованиям, предъявляемым к автомобилям-такси. Он окрашен в бежевый цвет, а на его крыше закреплена табличка с подсветкой и надписью «TAXI». Интересно, кто решился на такой бизнес-проект? Да и является ли идея бизнесом, способным приносить прибыль своему хозяину? Кто ж полезет в кабину тяжелого грузовика? Вряд ли это будет пенсионерка, дама с ребенком или респектабельная пара среднего класса. Возможно, молодые люди или технически подкованные мужчины среднего возраста, кто по роду занятий весьма смутно представляет ощущения дальнобойщика, захотят прокатиться в дальнемагистральном седельном тягаче. Но тут может возникнуть вопрос цены за проезд, хорошо, если она аналогична легковому такси. И конечно, узнать бы, как водитель БОЛЬШОГО такси объяснит дорожному полицейскому, что проехал под знак (запрет на проезд для грузовиков), лишь затем, чтобы доставить пассажира. А может не стоит искать ответа на вопросы, зачем в Мюнхене появилось самое мощное такси из когда-либо созданных в мире? По-видимому, новый тягач Actros используемый в качестве такси это рекламный проект корпорации Daimler или одного из его дилеров, тем более что речь идет о Баварии, где, как известно, создаются самые заклятые друзья марки MercedesBenz — грузовые автомобили MAN и легковые BMW.

Continental представляет в Европе «индикатор визуальной корректировки» Излишне положительный или отрицательный угол развала колес и некорректно установленный сход приводят к быстрому снашиванию шин, восстановить которые уже крайне сложно. Крайне простая система VAI (Visual Alignment Indicator — Индикатор визуальной корректировки) от компании Continental позволяет просто и без сложных электронных измерений распознать некорректную установку колеса или неправильное расположение самой оси. Система VAI успешно используется в США уже много лет. Теперь компания Continental первая, кто представляет ее в Европе. Не только лучшие шины для коммерческого грузового транспорта теперь будут в состоянии «противодействовать» неправильной установке колеса. Для того чтобы избежать частого заметно увеличивающегося потребления топлива из-за неправильно отрегулированного развала-схождения колес,

компания Continental предлагает вдвойне практичный и уникальный метод инспекции — запатентованный визуальный индикатор корректировки. Данная система позволяет следить за износом протектора каждого колеса без использования электронных измерительных приборов. Индикатор на резине сделан из пар канавок, которые расположены на внешней стороне шины в пяти определенных точках по окружности плеча протектора. Уже после нескольких тысяч километров пробега можно сравнить «полоскииндикаторы», которые варьируются по глубине от 1 до 4 мм, и убедиться, совпадает ли износ на плечах шины с износом на плечах шины на противоположной стороне оси. Так, благодаря данному индикатору даже не специалист и человек без технического образования может распознать некорректную установку колеса.

Четырехосный Kerax получил полный привод Компания Renault Trucks недавно разработала новую полноприводную модификацию своей знаменитой модели Renault Kerax (8x8). Надо сказать, что до этого момента французский автопроизводитель выпускал четырехосные тяжелые грузовики Kerax (8х4) или полноприводную версию — 6х6. Новинка, обладающая очень высоким тяговым усилием, предназначена для работы в очень трудных условиях бездорожья и эксплуатации. Грузовик ориентирован, прежде всего, на транспортников из нефтегазодобывающих компаний, перевозчиков строительных материалов, а также фирмы, которым требуется доставлять тяжелые грузы в очень сложных дорожных условиях. Грузовик Renault Kerax (8x8) получил усиленное шасси, чтобы он мог успешно выдерживать самые высокие требования потребителей. Он будет оснащаться двигателями Renault DXi 11 (экологического уровня Евро-5) мощностью от 430-460 л.с. или мотором (Евро-3) мощностью 440 л.с. для покупателей за пределами Европы. Тяжеловоз сможет работать в составе автопоезда полной массой до 50 тонн. Таким образом, клиенты, прекрасно осведомленные о надежности грузовиков Renault, с выпуском новой четырехосной полноприводной модели Kerax смогут получить очень производительное, мобильное и гибкое транспортное средство.

MAN в России: в 2011 году вновь лидер среди европейских производителей По итогам года, компания «МАН Трак энд Бас РУС» отмечает существенный рост на рынках коммерческого транспорта и вновь занимает лидирующую позицию среди европейских производителей. В 2011 году компания «МАН Трак энд Бас РУС» второй год подряд и третий раз за четыре года стала лидером рынка: по данным Ассоциации Европейского бизнеса коммерческая техника брендов MAN и NEOPLAN занимает первое место

среди европейских производителей коммерческой техники в сегментах грузовиков массой свыше 16 тонн и автобусов для междугородних и международных перевозок. В прошедшем году компания продала 7 629 единиц грузовиков, 224 автобуса

и 2 190 двигателей. Таким образом, с общим результатом 7 853 коммерческих автомобилей, MAN улучшил свои показатели в несколько раз по сравнению с прошлым годом и практически вышел на докризисные объемы продаж.

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 2 – 2012

новости

Автотрак № 2 – 2012 •

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 2 – 2012

новости «Автодор» построит скоростную трассу Европа–Китай

Глава «Автодора» Сергей Кельбах рассказал о планах госкомпании на 2012 год и ближайшее будущее. Кроме магистрали, соединяющей Европу с Китаем, «Автодор» построит скоростной Уральский тракт, дорогу Рязань–Калуга в обход Москвы и первые участки ЦКАД, которые пройдут через М-4 и М-1. По словам Кельбаха, в этом году «Автодор» рассмотрит целую серию проектов новых дорожных участков. Принятие решений будет зависеть и от Экологи-

ческого комитета компании, куда вошли академики РАН. Вместе с экологами дорожники планируют в 2012 году утвердить участки строительства ЦКАД (длина целой дороги — 521 км, сроки 2011– 2022 годы) через федеральные трассы М-4 и М-1, новый выход на М-7 в обход столицы, новые участки М-4 в Воронежской области, включая 7-километровый тоннель на 1404 километре дороги. Кроме того, совместно с экологами «Автодор» разработает и утвердит новые

Фургон Ford Tourneo: тело от Transitа, а морда от Focusа Компания Ford представила изображение прототипа своего будущего фургона под названием Tourneo Custom Concept. Как ожидается, концепт будет представлен в Швейцарии на автомобильной выставке Geneva Motor Show 2012. Можно сказать, что перед нами предварительная версия будущего европейского легкого коммерческого автомобиля, который поступит в серийное производство лишь в конце этого года. Говоря про внешность, можно отметить «энергичный дизайн» (Kinetic Design) новинки. Ее большая трапецеидальная решетка радиатора вместе с выпуклыми колесными арками производят впечатление очень «мускулистого» транспортного средства. Из технических подробностей известно, что у нового переднепри-

Автотрак № 2 – 2012 •

водного Форда будет фирменный 2,2-литровый дизельный двигатель Duratorq TDCi в трех вариантах мощностей — 100, 125 и 155 л.с. Этот мотор, впервые представленный в прошлом году, будет агрегатироваться с шестиступенчатой механической коробкой передач. «Один взгляд на фургон Tourneo Custom Concept позволяет сказать, что компания вносит новую струю в сегмент развозных автомобилей», — сказал Стефан Одел, председатель совета директоров корпорации Ford Europe.

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

участки скоростной трассы, которая соединит Европу с Китаем. Дорога создается в рамках формирования международного транспортного маршрута и пройдет через Санкт-Петербург, Москву, Владимир, Нижний Новгород, Казань, Оренбург, границу с Республикой Казахстан. Протяженность ее пока неизвестна, сроки выполнения работ 2011–2022 годы. Кроме Северо-Восточной хорды в Китай, «Автодор» намеревается в ближайшие годы закончить строительство трассы Рязань–Калуга в обход Москвы. Это позволит снизить потоки транзитного транспорта в столицу. Еще один громкий проект, о котором упомянул Кельбах, — это Уральский тракт. Трасса пройдет по всему Уралу, соединив такие города как Москва, Нижний Новгород, Казань, Екатеринбург, Тюмень, Омск. Окончание работ — 2025 год. Все названные проекты «Автодор» в самое ближайшее время намерен согласовать с экологическими организациями и представить в заинтересованные ведомства, чтобы снизить сроки начала строительства данных трасс. Финансировать проекты будет не только государство, но и частные инвесторы, которые, к слову, будут основными вкладчиками. Правда, за несколько лет вложенные миллиарды вернутся, ведь все перечисленные трассы будут платными магистралями.

Hankook запускает аварийную дорожную службу для грузовиков «Hankook помощь на дорогах 24 ч.» — это новая аварийная дорожная служба для грузовиков от производителя шин Hankook. После успешного запуска в январе 2012 г. служба заработала для клиентов в Германии, Франции и Испании. «Hankook помощь на дорогах 24 ч.» работает более чем в 30 странах Европы, объединяет более 7000 пунктов, адресованных парку грузовиков, и не зависит от текущего выбора тех или иных шин транспортными компаниями. Уже имеющаяся национальная аварийная дорожная служба для грузовиков, организованная производителем шин, войдет в состав

новой панъевропейской аварийной дорожной службы. Новый сервис Hankook включает в себя многоязычный колл-центр, который координирует аварийные ситуации с автосервисами и работает в режиме 24/7/365. Координация аварийных ситуаций через колл-центр — это легко и надежно как для водителей так и для коммерческих отделов транспортных компаний. Водители сообщают об аварийной ситуации колл-центру и предоставляют свои данные с членской карточки. В случае если автомобиль не может двигаться самостоятельно, агент колл-центра немедленно вышлет сервисный автомобиль на место происшествия. Если аварийный автомобиль может продолжать движение, водитель

будет направлен к ближайшему партнеру Hankook по сбыту. Функция онлайн-отслеживания позволяет управлять парком и предоставляет информацию о текущем состоянии того или иного грузовика. Широкая сеть дилеров Hankook более чем в 30 странах позволит быстро оказать помощь шинам и восстановить мобильность в течение 2 часов (при обычных условиях). Способы оплаты реализованы напрямую через обычного поставщика шин для парка грузового транспорта. В короткие сроки планируется постепенно привлечь клиентов Hankook из других стран. Также планируется обслуживать парки грузового транспорта и в других странах Европы.

Движением в Москве и Подмосковье будет управлять единый центр До конца текущего года будет создан единый центр управления дорожным движением, который позволит управлять транспортными потоками на территории Москвы и Подмосковья. Об этом сообщил заместитель мэра столицы по вопросам развития транспорта Николай Лямов. «Идея создать центр управления дорожным движением возникала еще в начале 2000-х годов, однако постепенно о ней забыли, — напомнил он. — Сейчас мы разрабатываем центр управления всем дорожным движением. Причем впервые удалось договориться с Московской областью, чтобы система затрагивала и магистрали на въездах в Москву, чтобы можно

было управлять потоками еще и на въезде в город». Лямов добавил, что работы по налаживанию системы уже ведутся и

должны быть закончены в этом году. Сейчас на дорогах Москвы уже установлено 150 камер фиксации и около 1,5 тыс. датчиков движения, а

в ближайшие два года планируется довести их количество до 2 тысяч. По информации департамента транспорта, на вылетных магистралях за пределами МКАД также будут установлены датчики движения и камеры фиксации. При этом вся информация по дорогам Москвы и Подмосковья будет поступать в диспетчерский центр. На ее основе можно будет регулировать режим светофоров, а специальные информационные табло перед въездом на МКАД и по городу будут подсказывать водителям, как лучше объехать пробку. Кроме того, информация поможет грамотно управлять реверсивными полосами, уверяют в департаменте.

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 2 – 2012

новости

МАЗ-МАН

сертифицировал грузовики нового поколения

СП ЗАО «МАЗ-МАН» завершило разработку базовых моделей семейства грузовых автомобилей нового поколения на основе дизельных двигателей MAN D08 и D20 и провело их сертификационные испытания. Флагман модельного ряда — седельный тягач МАЗ-МАН 642548 (49) в конце декабря 2011 года получил одобрение типа транспортного средства в Российской Федерации. По утверждению маркетологов предприятия, эта модель седельного тягача имеет наибольшие перспективы, в том числе и на российском рынке. Как заявил директор СП ЗАО

«МАЗ-МАН» Александр Картынник: «К концу 2011 года мы практически завершили переход на производство грузовиков нового поколения. Теперь наши машины полностью «проходные на Россию» поскольку соответствуют актуальным и перспективным требованиям технического регламента по экологии. Мы решили не зависеть от продления или не продления сроков действия разрешительных документов на старые модели экологического класса 3 (Euro-3) и разработали и освоили в производстве новые модели, соответствующие нормам от Euro-3 до Euro-5. Конструкторы предприятия создали машины с меньшей снаряженной массой за счет оригинальных техни-

ческих решений и применения новых материалов. В качестве примера специалисты предприятия приводят кронштейн крепления передней подвески и кабины, который стал легче на 26 килограмм. По конструкции автомобиля в целом экономия в весе составляет сотни килограмм. В сочетании с экономичными дизельными двигателями MAN серий D08 и D20 это дает значительный эффект. На прошедшей в конце января 2012 года итоговой коллеги Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, СП ЗАО «МАЗМАН» показало транспортникам две новые модели — самосвал колесной формулы 6х4 и седельный тягач (Euro-5) в исполнении для перевозки опасных грузов с гидрооборудованием.

Движение грузовиков при жаре свыше 32 градусов ограничат C 20 мая по 30 августа 2012 года Роставтодор вводит временное ограничение на движение грузовиков по дорогам при температуре свыше 32 градусов по Цельсию. Соответствующий приказ ведомства опубликован в «Российской газете». «С 20 мая по 31 августа 2012 года вводится временное ограничение движения транспортных средств, осуществляющих перевозки тяже-

Автотрак № 2 – 2012 •

ловесных грузов на автомобильных дорогах общего пользования федерального значения... при значениях дневной температуры воздуха свыше 32 градусов Цельсия», — говорится в документе. При введении этого ограничения движение разрешается в период с 22:00 до 10:00. Кроме того, с 1 апреля по 25 июня 2012 года вводится временное ограничение движения грузовиков

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

по дорогам общего пользования с превышением временно установленных допустимых нагрузок на ось. Стоит отметить, что для каждой автотрассы устанавливаются свои допустимые нагрузки на ось транспортного средства. Сроки начала и окончания введения временного ограничения на конкретных участках автодорог также варьируются в зависимости от региона и дорожно-климатических условий.

Водители автомобилей

с одной номерной табличкой останутся без прав

Новый продукт от «НЕФАЗа» Новый продукт — трехосный самосвальный полуприцеп овального сечения — выводит на рынок ОАО «НЕФАЗ», дочернее предприятие «КАМАЗа» в г. Нефтекамск (Башкортостан). Модель 9509-10-30 имеет полную массу 43 тонны при грузоподъемности 30 тонн. Объем кузова полуприцепа — 30 кубометров, длина самосвала — 9,7 метра, ширина — 2,55 метра. Телескопический гидроцилиндр HYVA опрокидывает кузов на 45 градусов. Опрокидывающий механизм имеет пневматическое дистанционное управление. Ходовая часть включает три оси производства фирмы BPW с односкатной ошиновкой, подвешенные с помощью пневмоэлементов. Максимальная скорость автопоезда с полуприцепом — 80 км/ч. Такая техника очень востребована для перевозки тяжелых грузов, например, асфальта при строительстве дорог, других объектов, поэтому емкость рынка весьма серьезная. Для производства полуприцепов овального сечения Нефтекамский автозавод внедряет механизиро-

ванный листогибочный пресс с развиваемым усилием 1000 тонн. Уникальность этого оборудования в том, что длина гиба пресса — 10 метров. Пусконаладочные работы завершены, сейчас производятся сварочные на участке сварочных роботов шведской фирмы ANDON Automation концерна АВВ. Повышение качества сварных соединений – главное преимущество комплекса. Оборудование имеет высокие технические возможности — на сварку одного бокового борта с длиной шва 22 м затрачивается 45 минут, из них 28 минут отводится для сварки, остальное время — на сборку и проверку. Расчетная скорость сварки — 0,65-0,75 м/мин с применением омедненной сварочной проволоки и газовой защитной смеси. Технологический процесс оснащается механизмом подачи проволоки от синергетического источника фирмы Esab, системой охлаждения горелки, поиска шва, центром обслуживания горелки, системами контроля процесса сварки и безопасности.

Ужесточились требования к номерам автомобилей: за нехватку хотя бы одного регистрационного знака водителей будут штрафовать на пять тысяч рублей или лишать прав на 1-3 месяца. Такое же наказание предписывается и в том случае, если один из знаков установлен на нестандартном месте. Данное постановление было утверждено Пленумом Верховного суда. Аналогичное наказание будет грозить и тем, кто заклеит любой из номеров скотчем, или, наоборот, обдерет светоотражающую пленку, или установит решетки или форточки на него. Таким образом, Верховный суд прикрыл лазейку для тех, кто пользовался несовершенством формулировки КоАП и уходил от ответственности за нарушения такого рода.

Движение по участкам ЦКАД в Подмосковье откроется в 2016 году Движение по северо-восточному и юго-восточному участкам Центральной кольцевой автодороги в Подмосковье может быть открыто в 2016-2017 гг. Об этом сообщил глава министерства транспорта Московской области Петр Кацыв. По его словам, в настоящее время завершено проектирование этих участков. «В 2012-2013 гг. на них планируется провести работы подготовительного цикла: снос строений, перекладку инженерных коммуникаций, выкуп земельных участков, а в 2016-2017 гг. — открыть движение автотранспорта», — отметил министр. Общая протяженность ЦКАД составит около 520 км. Дорога будет проходить в обход крупных населенных пунктов. Главная цель строительства ЦКАД — разгрузка федеральных дорог путем перераспределения транзитного потока автотранспорта. Ориентировочная стоимость строительства составляет 350 млрд руб. Проезд по ЦКАД будет платным, стоимость проезда для легкового транспорта составит 3-5 руб. за км, для грузового транспорта — около 10 руб. за км. Окончание строительства запланировано на 2025 г.

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 2 – 2012

новости

Volkswagen Amarok становится победителем «OFF ROAD Award 2012»

Volkswagen Amarok снова стал победителем — читатели журнала «OFF ROAD» назвали эту модель от Volkswagen Коммерческие автомобили лучшим пикапом года. В ходе голосования, определившего победителя «OFF ROAD Award 2012» в классе «пикапы», из 57 000 читательских голосов почти четверть (24,1 %) были отданы Volkswagen Amarok. Награда была вручена Кристиану Ваттенбергу, руководителю отдела маркетинга модельной линейки Т5 и Amarok. Всего на суд читателей было представлено 143 автомобиля в 12 категориях. В номинации «пикапы» Amarok победил среди 15 кандидатов. В категории «спецавтомобили» второе место занял Volkswagen Transporter Rockton.

Автотрак № 2 – 2012 •

Дизельные двигатели TDI, устанавливаемые на Amarok, задают новые стандарты экономичности и экологичности в классе. А комфорт, активная и пассивная безопасность не уступают легковым автомобилям. В то же время, Amarok очень надежен. Многие из реализованных в нем технологий впервые нашли применение в сегменте пикапов среднего класса. К ним относится турбонаддув Bi-Turbo и устанавливаемый по заказу постоянный полный привод 4MOTION с межосевым дифференциалом «Torsen» — один из трех возможных вариантов трансмиссии. Кроме того, у пикапа самая широкая грузовая площадка в классе и просторный салон. В России Amarok доступен в трех вариантах комплектации — от «рабочей

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

лошадки» до имиджевого автомобиля в «люксовой» комплектации Highline. Линейка дизельных двигателей включает в себя агрегаты мощностью 122 и 163 л.с. (90 и 120 кВт). На Российском рынке Volkswagen Amarok оборудован комплексной системой активной и пассивной безопасности, которая наряду с фронтальными подушками безопасности водителя и переднего пассажира включает в себя комплекс ESP последнего поколения, ассистенты подъема и спуска и ABS с внедорожным режимом. В дилерских салонах Volkswagen Amarok предлагается по цене от 1 062 600 рублей.

Про топливо Накануне главных выборов в стране топливо даже немного подешевело. Не настолько, конечно, чтобы потребитель это почувствовал, но все-таки. Правда, политическое удешевление в конечном итоге все равно оплатим мы с вами. В апреле бюджет компенсирует жирным нефтяным котам те потери, что они сейчас несут. Деньгами, повторимся, налогоплательщика. Скорее всего, через очередное повышение акцизов и налогов. Благодаря которым, напомним, автомобильное топливо в стране столь неоправданно дорого стоит — их составляющая в цене бензина солярки составляет чуть менее 70 процентов. И это в нефтедобывающей-то стране! По этому показателю мы практически сопоставимы со старушкой Европой, куда, собственно, и уходит 2/3 добываемой нефти. Остальная перерабатывается у нас. При этом из нее выходит в основном дрянной бензин, соответствующий экологическому классу «Евро-3» в лучшем случае. Понятно, что за резким скачком цен на топливо резко подорожает абсолютно все и вся. Но иного способа пополнения бюджета (не рассчитывать же всерьез на сколковские нанопроекты) отечественные чиновники не видят. Как не замечают и того, как стремительно нищает электорат за пределами МКАД и насколько ударит по нему грядущий необузданный рост цен, в том числе и на самое необходимое. Главное — дотянуть до выборов.

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 2 – 2012

новости

Американцы выбрали лучших Американская ассоциация дилеров

тельно надежный двигатель MX (полный

двигателем PACCAR PX-6 мощностью

грузовых автомобилей (American Truck

аналог DAF) в диапазоне мощностей от

220, 240 или 250 л.с., развивающим

Dealers) на 49-м ежегодном съезде

380 до 485 л.с.

крутящий момент 705, 759 и 895 Нм,

определила лучшие модели этого года.

У среднетоннажного чемпиона —

соответственно. Моторы агрегатируются

Конкурс, по традиции, проводит группа

Peterbilt Model 210 (американский

на выбор с автоматическими коробками

автомобильных журналистов, пред-

брат европейского грузовика DAF LF)

передач: 6-ступенчатой Allison 2100 HS

ставляющая ведущие издания Северной

журналисты оценили новаторский

или 5-скоростной Allison 2100 RDS.

Америки.

комфорт кабины, отличную обзорность,

Что ж корпорация PACCAR, перебросив

Итак, почетный титул «Commercial Truck

превосходную маневренность и легкость

за атлантический водоем передовые раз-

of the Year 2012» в тяжелой категории

в обслуживании. Эта модель относится к

работки своего голландского отделения

получил магистральный тягач Peterbilt

6 и 7 классам грузоподъемности по аме-

— компании DAF, показала, как можно

Model 587 с двигателем Paccar MX, а в

риканской градации. Грузовик комплек-

добиваться успеха в США с помощью

классе среднетоннажных автомобилей

туется 6-цилиндровым 6,7-литровым

глобализма.

первенствовал грузовик Peterbilt Model 210. Удивительно, но впервые в истории этого конкурса один автопроизводитель Peterbilt Motors Company получил сразу оба титула в один год. У лучшего тяжеловоза — Peterbilt Model 587, жюри конкурса обнаружило очень привлекательный аэродинамичный дизайн, позволяющий эффективно расходовать топливо, комфортабельную внутрикабинную среду, и исключи-

Автотрак № 2 – 2012 •

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 2 – 2012

Закон и человек

ВСТРЕЧКА Полезная штука — выборы. Даже не сам процесс волеизъявления, а то, что ему в нашей стране обычно предшествует, а именно — заигрывания властей предержащих с электоратом. На днях в шоу «только не злите народ до выборов» принял участие и Верховный Суд.

ленум Верховного суда постановил, что водители, завершающие обгон через сплошную осевую полосу разметки, не должны считаться нарушителями запрета езды по встречной полосе. Возможность уравнивания наказания за такие маневры рассматривалась в ходе обсуждения предыдущей редакции постановления. В связи с этим глава Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин обращался к судьям высшего суда с просьбой не запрещать завершать обгон через сплошную линию. «Редакционной коллегией, обсуждавшей поправки в постановление, рекомендовано не вносить соответствующий пункт в документ. Подобные рекомендации могут быть восприняты судьями таким образом, что это автоматически образует объективную сторону правонарушения и могут 16

Автотрак № 2 – 2012 •

не учитываться конкретные обстоятельства, однако дорожная ситуация многообразна, и необходимо учитывать все обстоятельства», — сказал в ходе обсуждения судьядокладчик Владимир Меркулов. И добавил, что судьи намеренно ушли от четкого описания данного положения, поскольку это может вносить путаницу. Из-за этого вся наша редакция полдня ломала голову пытаясь понять каким именно образом «четкое описание» «может вносить путаницу». Ну, да ладно: судья, как говорится, большой — ему видней. Но как же чутко блюстители российской законности реагируют на запросы современности! В проекте этого постановления было написано ровно противоположное — приравнять возврат через сплошную осевую линию к банальному «выезду на встречку» со всеми вытекающими для авто-

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

мобилиста последствиями в виде лишения прав. И вдруг: раз, и знак поменялся с «минуса» на «плюс». Ну и правильно. Если люди, рассчитывающие и дальше оставаться у кормила власти, в России могут и цены на бензин административным бицепсом «держать», и всякие преференции электорату направо и налево в предвыборном порыве обещать, то уж «правильным» образом сориентировать наш «самый справедливый суд в мире» они тоже могут. Беда вот только, что временное это явление. Меньше месяца осталось нам удивленно рассматривать внезапно проклюнувшиеся в компосте российского чиновничества хиленькие и кривенькие ростки здравомыслия и внимания к проблемам «населения». Есть большие опасения, что наступающая весна опять расставит над «ё» уже опостылевшие точки...

СУХОЙ ЗАКОН

Вызвавший в свое время жаркие споры «сухой закон» для водителей в очередной раз доказал свою легитимность. Конституционный суд признал законным принятое в прошлом году решение о нулевом промилле, окончательно запретив водителям перед поездками пить не только квас, но и кефир.

апомним, «сухой водительский закон» был введен по инициативе президента, обеспокоенного высокой аварийностью и смертностью на дорогах РФ, больше года тому назад — 4 августа 2010 года. В принципе, запрет на пьянку за рулем существовал всегда. Дыхнув в трубочку после обильных возлияний на природе, можно было запросто лишиться «прав» на весьма существенный срок. Но изменения, предложенные президентом, загнали водителей в очень уж жесткие рамки. Если у придорожного полисмена возникнут подозрения в «неадекватности» водителя — тот однозначно лишится «прав» на срок от полутора до двух лет, а особо злостные нарушители попадут под арест на 15 суток. Причем, чтобы попасть «под удар» необязательно «баловаться» алкоголем. Подойдет любой напиток брожения или даже некоторые лекарства. Конечно, правоохранители утверждают, что современные алкотестеры с легкостью отличат пивной выхлоп от паров валерианы, но на деле — пресловутые «трубочки» готовы признать пьяным и младенца, причем ситуация будет вовсе не как в известном анекдоте.

Оспорить столь сомнительное решение властей пытались многие юристы и автолюбители. Но безрезультатно. Последнее решение Конституционного суда в пользу «сухого закона» было принято буквально несколько дней назад. Служители Фемиды подтвердили законность лишения «прав» водителя, в крови которого было обнаружено 0,058 миллиграмм алкоголя. Шофер пытался отстоять свое удостоверение, ссылаясь на нормы Венской конвенции о дорожном движении, которую в свое время ратифицировала и наша страна. Согласно этому международному документу в национальном законодательстве стран должен быть предусмотрен допустимый уровень содержания алкоголя на литр крови и выдыхаемого воздуха — не более 0,5 грамма и 0,25 миллиграмма соответственно. Эта норма существует, чтобы учитывать так называемый эндогенный алкоголь, то есть «опьянение» вырабатывающееся в процессе самой жизни. Правда, КС не увидел противоречия между Венской конвенцией и «сухим законом», поскольку оба документа призваны повышать безопасность дорожного движения.

«Оспариваемые положения закона, отменяющие нормы, регламентирующие допустимый уровень содержания алкоголя, не могут рассматриваться как нарушающие конституционные права граждан. Такому решению не препятствуют положения Европейского соглашения, дополняющего Конвенцию о дорожном движении, на которые ссылается заявитель, поскольку они направлены на повышение безопасности международного дорожного движения», — цитирует газета «Коммерсант» решение суда. То есть «сухому закону» все-таки быть. В свете последних решений Госдумы, приравнявшей пиво к «тяжелому» алкоголю и запретившей его ночную продажу, ничего удивительного в выводах КС нет. Эндогенного уровня алкоголя в крови у россиян быть не может, пусть даже это и противоречит анатомии человека. Правда, есть шанс, что на «сухой закон» найдут управу — последний обиженный водитель собрался подавать иск в Страсбургский суд по правам человека. Вот только заставит ли его решение (если вдруг оно будет в пользу шофера) пересмотреть что-либо наших законодателей.

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 2 – 2012

Закон и человек

Инфляция

амый очевидный результат, констатирует обозреватель радиостанции «Вести FM» Сергей АСЛАНЯН, — ушедшие с дороги полицейские с примитивными радарами советской эпохи «Барьер» и «Сокол». При столь высокой инфляции ГАИ стало невыгодно ловить за превышение на 20 км/ч, на 40 км/ч и даже на 60 км/ч. Сейчас уж если ловят, то сразу в расчете на лишение, то есть за превышение скоростного режима более чем на 60 км/ч. А все потому, что для столь меркантильно ориентированной категории госслужащих, как придорожные полицаи, штраф в 1500 рублей даже подбирать с асфальта не имеет смысла. Нужен мотив минимум на 2500 рублей, а лучше — угроза лишения, тогда можно получить сразу и много, с опережением инфляции. Об инфляции, лишающей мотива, проболтались и судебные приставы. Их руководитель сообщил, что взимание штрафа на суммы меньше 300 рублей — нерентабельно. Ему без разницы юридический постулат всей нашей правовой системы о неотвратимости наказания. Ему важен заработок. А при столь ничтожной сумме взыскания конверт и марка стоят дороже, следовательно, нет смысла исполнять закон. Вслед за штрафами выросли цены на остальные услуги ГАИ. Справка об аварии подорожала в три раза. Не потому, что ее стало сложней добывать или в ее рисовании обнаружился дополнительный риск. Лишь потому, что кабинетный инспектор, а чаще всего это именно его епархия, ради 1000 рублей не считает нужным даже шевелиться. Невыгодно. За такие деньги проще, дешевле и безопасней служить Родине по закону и за зарплату. А торговать Родиной — начиная с утроения дохода. 18

Автотрак № 2 – 2012 •

Экономист Михаил Делягин на днях сообщил: за пять лет инфляция в России составила 240%. Это не сильно соотносится с официальными данными, которые даже в сумме выглядят на порядок скромнее. Зато как радуют инфляционные последствия во взаимоотношениях с ГАИ!

Большая инфляция в целом положительно отразилась на дорожной ситуации. Инспекторы стали реже придираться по мелочам. За незначительное нарушение теперь все чаще отпускают. Случайно попавшийся водитель отнимет слишком много времени оформлением протокола, итогом которого будет доход в пользу государства, либо вялая взятка смехотворного размера. Проще нахмуриться на одну минуту, строго обозначить тяжесть содеянного и отпустить с миром. По этим же причинам — низкой рентабельности и высокой инфляции — ГАИ так часто отворачивается от ДТП. Мелкие аварии портят статистику и не сулят денег. Скромный удар в задний бампер милиционер,

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

уж если ему не повезло оказаться рядом, предлагает сторонам урегулировать миром. Обоим водителям проще разбираться без участия ОСАГО, поскольку страховые компании в последнее время утратили чувство реальности — и по причине собственной неконтролируемой жадности и по причине инфляции — и отомстят подлым тарифом на следующий год. А инспектору это ДТП гарантирует лишь полтора часа бесплатно потраченного на государство времени. Есть шанс, что скоро инспекторы потеряют интерес ко всем недоходным нарушениям и займутся лишь пьянкой и встречкой, оставив страну в покое. Чем увлекательней цифру вычислит Михаил Делягин, тем легче станет жить и ездить.

Без ГИБДД Депутат «Единой России», лидер всероссийского движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков намерен уже в ближайшее время внести в Госдуму законопроект об исключении ГИБДД из процедуры оформления дорожно-транспортного происшествия. С этой же целью он предлагает унифицировать полисы КАСКО (добровольное автострахование).

огласно действующему законодательству ДТП может быть оформлено без участия инспектора ГИБДД, если в нем пострадало не более двух автомобилей, нет человеческих жертв, а сумма ущерба при этом составляет не более 25 тысяч рублей. По словам Лысакова, сейчас этот лимит поправками увеличивается до 50 тысяч. «Я предложил кардинально устранить из этой цепочки оформления ДТП органы ГАИ, как государства, потому что вопрос касается гражданско-правовых отношений участников дорожного движения. Это проблемы участников аварии и их страховых компаний и не должно быть проблемой остальных участников дорожного движения», — сказал Лысаков. Лысаков отметил, что сейчас изза мелких ДТП страдают тысячи водителей, и на дорогах возникают громадные пробки. «Если такое ДТП совершено, нет жертв, не надо думать о том, на какую сумму это повреждение, надо сфотографировать автомо-

биль, можно на телефон, отогнать машины в сторону, позвонить в страховую. И это должно быть проблемой страховой компании. Пусть она оформляет, проводит расследование», — добавил депутат. Для этих же целей, по его словам, можно использовать видеорегистраторы, которые есть сегодня у многих водителей. «Я чуть ранее говорил о необходимости введения показаний видеорегистраторов как доказательной базы для судов. И для страховых

компаний они должны быть основанием для объективного разбора», — отметил депутат. Он также подчеркнул, что необходимо унифицировать полисы КАСКО и привести их в соответствие с единой формой. «Потому что сейчас разные компании оформляют по-разному, и это не позволяет участникам ДТП покинуть место происшествия. И не надо обязывать ГАИ приезжать на место ДТП», — уверен политик. «Я думаю, мы пойдем по этому пути. Такая законодательная инициатива будет внесена в ближайшее время как минимум нашей фракцией. И я готов такие поправки в законодательство внести», — сказал Лысаков.

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 2 – 2012

Закон и человек

С Т Р А Х О В Щ И К И не готовы к реформе

Глава российской Федеральной службы по финансовым рынкам считает, что страховщики, больше всех выигравшие от реформы ТО, фактически оказались к ней не готовы. Тупо продавать полисы и как можно меньше выплачивать пострадавшим в ДТП куда проще...

ак говорится: что и требовалось доказать. Страховщики, в массе своей, оказались не готовы к изменениям в сфере ТО и ОСАГО! Эту мысль публично озвучил руководитель Федеральной службы по финансовым рынкам (ФСФР) Дмитрий Панкин в интервью газете «Коммерсант». Чуть ли не год был в запасе у господ,

Автотрак № 2 – 2012 •

торгующих бумажками (полисами) на то, чтобы подготовиться к грядущей манне небесной, — контролю над процедурой ТО, — и не успели! Конечно, некоторые из них все-таки подготовились, но на свой лад. «Росгосстрах», к примеру, подсуетился с пресловутым ЗАО «Техосмотр» с целью отгрызть у конкурентов солидный

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

пласт клиентуры. Обиженные конкуренты, которые в качестве метода подготовки к реформе избрали методику «сижу на попе ровно» возмутились и раскрутили громкий скандал. Таким образом, российское «страховое сообщество» продемонстрировало, что ни на что, кроме как на сбор денег с сограждан оно не способно. Даже

Но, само собой, мало кто из них занимался подобным — полис-то уже на руках! ФСФР предписала устранить подобную практику. Но счастливчикам, которые успели обзавестись полисами ОСАГО по подобной схеме, ничего не грозит: купленные ими бумаги абсолютно законны. Как выясняется, ФСФР известно и об наисвежайшей бизнес-идее страховщиков поправить законодательство так, чтобы убрать жесткую «привязку» прохождения ТО и приобретения полиса ОСАГО. По словам Дмитрия Панкина, «идея поправок понятна, в том числе и с получением права регресса страховщиками, но есть опасность, что страховая компания в таком случае не будет заинтересована в прохождении клиентом ТО, чтобы потом требовать с него средства, потраченные на выплату». Но что-то подсказывает, что при пропихивании подобных «модернизаций» законодательства, на мнение какой-то там ФСФР мало кто обращает внимание. Как говорится: «Ничего личного: бизнес есть бизнес!».

толком договориться друг с другом не в состоянии. Напомним, что претензии ФСФР к компании заключались в том, что с 1 января этого года она начала массово продавать полисы ОСАГО без подтверждения о прохождении страхователем процедуры ТО. Страховой агент проводил первичное заполнение документов на техосмотр, выдавал талон, в котором отсутствовала подпись эксперта, ответственного за техосмотр. Клиенты получали полисы ОСАГО и теоретически должны были отправляться на ПИКи для инструментального контроля. w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 2 – 2012

Закон и человек

АЛКО ТЕСТ В ответ на начавшиеся разговоры об отмене «нулевого промилле» дорожные полицейские решили убедить всех, что прикрывать им эту кормушку нельзя ни под каким видом. Для этого они немедленно организовали операцию «Нетрезвый водитель» в Москве.

е успели СМИ оповестить общественность о том, что власти, вроде как, задумались об отмене злополучного «нулевого промилле» и возвращению в административное законодательство отличного от нуля уровня максимально допустимого содержания алкоголя в крови водителя как немедленно началась ответная реакция с полицейской стороны. Не смотря ни на какие доводы разума, они делают вид, что «нулевое

Автотрак № 2 – 2012 •

промилле» никакого отношения к коррупции среди сотрудников ДПС не имеет. Полицаев не смущает даже то, что сам факт яростного сопротивления любым изменениям законодательства в этой сфере выдает их заинтересованность, явно выходящую за рамки служебной. Так вот, уже на следующий день после того как стало известно о ростках здравого «промилльного» смысла в российских чиновничьих кругах, на новостных лентах интернет-СМИ появилась «ответная» новость. Оказывается Московская ГИБДД в авральном порядке начала спецоперацию «Нетрезвый водитель». Мобильные патрули бес-

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

компромиссных правоохранителей проводят массовое исследование водителей на предмет содержания алкоголя в крови. Гаишникам срочно потребовались аргументы, что народ за рулем пьет «по-черному» и отменять «нулевое промилле» смерти подобно. Могу поспорить, что они обязательно что-то «нароют». Ведь ни для кого не секрет, что в период недавней переаттестации, когда милицейские оборотни в погонах буквально на глазах превращались в интеллигентных, чутких и ультрапрофессиональных полицейских, количество протоколов на нарушителей ПДД, выписываемых экипажами ДПС вдруг волшебным выросло чуть ли не вдвое. Оно и понятно: каждый служивый опасался активизировавшейся службы собственной безопасности. Можно быть уверенными, что сейчас, когда полицейскому начальству позарез нужны гигантские цифры пьяных на дорогах, от этой статьи личного дохода кое-кому из переаттестованных придется отказаться. С другой стороны, околодорож-

ные полицаи не любят афишировать тот факт, что уже давно количество пьяных за рулем опустилось до уровня нескольких процентов от всего числа дорожных правонарушений и больше не снижается. И все полицейское начальство прекрасно понимает, что так на этой «ступеньке» он и останется. Что же делать бравым участникам шоу «Нетрезвый водитель»? Да все то же, что и обычно: «разводить» всех на кого бог пошлет. Как, спросите вы? А очень просто. Любой алкотестер, стоящий на службе правопорядка обладает погрешностью измерения. При оптимальных условиях работы прибора, то есть комнатной температуре, она может достигать у некоторых моделей 0,2 промилле! А если окружающий воздух холоднее на десяток-другой-третий градусов Цельсия погрешность растет катастрофически. Все это, кстати, прописано в инструкции по эксплуатации, которая обязана прилагаться к каждому алкотестеру, который вам сует под нос инспектор. То есть выписать протокол по поводу пьянки за рулем сейчас можно в любой момент любому язвеннику и трезвеннику! Кстати, о язвенниках. Что бы там не бормотали милицейские начальники и пиарщики, но если у вас проблемы с зубами или желудком, то постоянный «фон» 0,1-0,15 промилле вам вполне может быть обеспечен. И даже если у вас все с этим в порядке, то через 1-2 часа после еды около 0,1 промилле полицейский алкотестер покажет

вам с большой долей вероятности. У тех, кто страдает проблемами с поджелудочной железой постоянное «опьянение» в 0,4-0,5 промилле встречается буквально через одного. Но и относительно здоровые водители прекрасно подходят для текущих полицейских задач. По неофициальным данным, даже серьезные профессиональные алкотестеры отнюдь не китайских марок типа «Drager Alcotest», «Alert» и

АКПЭ замечательно реагируют не на алкоголь! Например, в течение 10-15 минут после выкуренной сигареты вам спокойно могут намерять до 0,5 промилле. Стаканчик невинного кваса обернется 0,4 промилле, ментоловый леденец — до 0,8(!), и даже жвачка коварно грозит 0,2-0,4 промилле. Разумеется, еще через 15 минут никаких «промилле» в выдыхаемом воздухе прибор уже не обнаружит, но нужный протокольчик уже будет составлен! Однако даже если водитель, ознакомившись со столь неожиданными результатами теста, потребует отвезти его в стационарное медучреждение на повторное освидетельствование, ничего хорошего оно

ему не принесет. Дело в том, что «ворон ворону глаз не выклюет» и врач, получив нулевые результаты контрольной «продувки», скорее всего напишет заключение в духе «произошло естественное протрезвление». Подобная запись означает, что в ближайшем будущем судья обязательно лишит ни в чем не повинного бедолагу «прав». В какой-то мере защититься от подобного исхода можно. Для этого, если инспектор предлагает вам «дунуть в прибор» нужно громко и отчетливо, желательно при посторонних свидетелях заявить, что вы «от освидетельствования не(!) отказываетесь», но требуете провести его в стационарном медучреждении. Например, по причине сомнений в достоверности измерений гаишного прибора из-за погрешности, неизбежной при имеющейся температуре окружающей среды. И в микроавтобусе, где сидит прикрепленный к патрулю нарколог (очень часто бывает и такой вариант), вы тоже дуть опасаетесь по той же причине — никто же точно не знает насколько теплый в нем воздух! И ссылайтесь на соответствующий пункт инструкции по эксплуатации алкотестера, которая, как уже говорилось, обязана иметься у экипажа. В общем, твердо и безальтернативно требуйте поездки в стационар. Если вы трезвы, в стационарных условиях в вашем выдохе скорее всего ничего криминального не найдут, и, к тому же, удастся избегнуть варианта с «естественным протрезвлением».

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 2 – 2012

Закон и человек

КОЛЛИЗИИ

статистики

ГИБДД России опубликовала свою официальную статистику за прошлый год. И, как и всегда, полицейские цифры за 2011 год заставляют ощутить масштабность проделанной работы по сбору и обработке данных и полную бесполезность итогового результата для реальной жизни.

арадокс в том, что именно статистика считается сейчас критерием успешности работы всего полицейского ведомства. Именно подглядывая в шпаргалки со столбцами процентов раскрываемости, сажаемости в тюрьму и нарушаемости ПДД полицейские начальники косноязычно отчитываются о своих профессиональных достижениях на прессконференциях, перед правительством и депутатами. Однако парадокс гаишной статистики в том, что, не смотря на кажущуюся информативность, она совершенно бесполезна по своей сути. Вот цифра с официального сайта ГИБДД: за 2011 год 2 171 067

Автотрак № 2 – 2012 •

граждан получили водительские удостоверения на право управления авто — примерно на 1,3% меньше чем годом ранее. И что? В данной области нас может заинтересовать лишь число «чайников», выехавших на дороги за прошлый год! Почему бы полицейским для этого не сообщить нам количество «первично выданных» удостоверений?! Какая кому разница, сколько именно российских водителей поменяло свои «права»?! Но это так, мелочи, гораздо печальней, что полицейские по какой-то причине напрочь отказываются вести полную статистику ДТП в стране. Их интересует лишь «кровь» — происшествия с погиб-

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

шими и ранеными. За прошлый год таковых набралось 199 868, что всего лишь на 0,2% больше, чем в прошлом году. Характерно, что трупов в результате оказалось уже на 5,2% больше... А как же, спросите вы, остальные аварии? А никак! Ну не интересуют они правоохранителей, и все тут! Забота о людях, это конечно, главное, но мудрых отцов нации, которым полицаи периодически отчитываются, видимо тоже не колышут масштабы экономических потерь страны от ДТП — раз они не любопытствуют по поводу подобных данных. Страховые компании утверждают, что за прошлый год по ОСАГО

выплатили 55,87 млрд рублей. Учитывая, что в большинстве реальных случаев они выплачивают, дай бог, треть от реальной стоимости ремонта машин после аварии, можно смело оценивать одни только прямые материальные потери экономики страны от дорожных происшествий в сумму эквивалентную 150-200 миллиардов деревянных. Это, считай, половина запланированного бюджета всех дорожных фондов России в этом году! Про косвенные убытки в виде потерянного миллионами людей времени в пробках, спровоцированных авариями, и десятках тысяч тонн попусту сожженного там же бензина можно и не упоминать. Парадокс в том, что подобных экономических ужасов можно избежать при непосредственной помощи той самой ГИБДДшной статистики. Абсолютно ничто не мешало давным-давно «прикрутить» к существующим полицейским электронным базам данных малюсенькую программульку. С ее помощью можно было бы легко и непринужденно фиксировать не только абсолютно все ДТП, но, что самое главное, еще и причины каждого из них. А также анализировать массив полученной информации с помощью этой же программы и делать соответствующие практические выводы. Причем делать это на всех уровнях — от федерального до самого, что ни на есть местечкового. И никаких дополнительных трудозатрат от личного состава ГИБДД это не потребовало бы. И так сейчас каждый бланк протокола строго учитывается, и заполнить лишних пару клеточек в электронном формуляре никакого аттестованного полицая

«не переломает». Точный адрес и причина ДТП (нарушение конкретной статьи ПДД, дорожные условия или «водитель не справился с управлением») — больше

ничегошеньки фиксировать не нужно. Зато потом можно будет четко сказать, что, к примеру, на таком-то участке шоссе постоянно происходят аварии из-за разворота в неположенном месте. Достаточ-

но будет установить там отбойник по осевой линии и масса денег и нервного здоровья граждан останется в целости! Или: постоянно происходят аварии-«мелкашки» на каком-то светофоре. Значит надо что-то менять с режимом работы светофорного объекта или патрульный экипаж в профилактических целях там почаще выставлять... В принципе и сейчас ГИБДД способна реагировать на подобные ситуации. Но для этого нужны либо массовые жалобы граждан, либо убитые и раненые на том же перекрестке... А раз статистика по «безжертвенным» ДТП не ведется, значит и лишний раз шевелиться дорожным правоохранителям не требуется. Очень удобно устроились. Заметим, что объем материальных затрат, потребных для описанной выше модернизации ведомственных баз данных, по определению невелик: работа полицейских программистов — далеко не самая высокооплачиваемая на рынке труда. Но никто из правоохранительного начальства даже не задумывается о существовании озвученной проблемы, хотя финансировать подобные работы можно даже за счет Федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в России». Но нет, ГИБДД куда интересней в ее рамках закупить максимально возможное количество камер фотовидеофиксации нарушений ПДД — ведь с их помощью можно зарабатывать себе дополнительное финансирование от собранных штрафов. Как известно, «проблемы индейцев шерифа не колышут». Спасибо статистике за это!

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 2 – 2012

выставки АВТОР ТЕКСТА: ВЛАДИМИР ЧЕХУТА. ФОТО PHOTO-SERVICE TMS И ФИРМ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

Японские новинки

на Tokyo Motor Show 2011 3 декабря в выставочном центре Tokyo International Exhibition Center открылся 42-й Токийский автосалон. Если бы TMS-2011 не состоялся, то это вряд ли вызвало удивление у аналитиков и специалистов. Ведь после разрушительного землетрясения и цунами, произошедшего в марте прошлого года, мотор-шоу вполне могло быть отменено. И было бы очень несправедливо упрекать японский автопром в этом, казалось, разумном решении, ведь экономика этой страны переживала свой самый тяжелый год в послевоенной истории.

о к радости многих в столице Японии открылся автосалон Tokyo Motor Show, который позвал автолюбителей и представителей прессы посмотреть на новые легковые автомобили, грузовики, машины специального назначения, автобусы, спорткары, мотоциклы и запасные части к автотехнике. Мероприятие прошло под лозунгом: «Мобильность может изменить мир». Учитывая сохраняющиеся трудности с энергоснабжением в Японии, никого не удивило, что приводы на альтернативных видах топлива стали основным трендом выставки. Шоу также стало витриной для современных автомобильных технологий. На 42-м Токийском авто2 салоне приняли участие 176 фирм и компаний (что на 36% больше по сравнению с 41-м TMS2009). Все 14 японских автопроизводителей демонстрировали свои модели, но кроме них свои стенды представили 20 зарубежных брендов.

прототипы экологически чистых коммерческих автомобилей — новый среднетоннажный грузовик Fuso Canter Eco Hybrid с гибридным приводом. (фото 2) Хотя новинка базируется на узлах аналогичной модели, впервые представленной в 2006 году, она все же демонстрирует свежий взгляд японского автопро-

MITSUBISHI FUSO Дочка мирового автогиганта Daimler Group — японская компания Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC) представила 26

Автотрак № 2 – 2012 •

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

изводителя на гибридный автомобиль. Машина оснащается параллельной дизельэлектрической гибридной трансмиссией, которая включает новейший дизельный двигатель 4P10, электромотор-генератор, недавно разработанной первой в мире коробкой передач с двойным сцеплением DUONIC и блоком литий-ионных батарей последнего поколения. Гибридный грузовик Fuso Canter Eco Hybrid появится на японском рынке в середине этого года. Во время торможения трансмиссия автомобиля переключается в режим генератора и превращает энергию торможения в электрическую, которую затем накапливает в АКБ для последующего

4 3

использования. (фото 3) Общепризнано, что такая гибридная технология хорошо работает в легких и среднетоннажных грузовиках, занятых на развозке грузов в условиях, где им приходится часто разгоняться и тормозить. Но большинство специалистов ставят под сомнение «экономические» способности подобных гибридных приводов в применении к тяжелым дальнобойным автомобилям. Тем не менее, Fuso полагает, что они обнаружили значительный потенциал для экономии топлива в магистральных грузовиках. Глава глобального гибридного центра MFTBC Геничиро Ишии недавно заявил: «Мы считаем, что параллельная дизель-электрическая технология может быть неплохо адаптирована для многотонных транспортных средств, и она будет успешно реализована на грузовиках Daimler Trucks». Именно поэтому на стенде компании находился первый японский тяжеловоз Fuso Super Great Eco Hybrid, предназначенный для междугородних перевозок. (фото 4) Автомобиль оборудован параллельным дизель-электрическим гибридным приводом, в состав которого входит фирменный дизельный двигатель модели 6R10, агрегатированный с электромотором-генератором и 12-ступенчатой механической коробкой передач INOMAT-II. В данный момент грузовик находится в стадии разработки, но первые тесты уже показали, что Супер-Великий Гибрид от Fuso может эко-

номить примерно до 10% топлива в сравнении с традиционными аналогами. Конечно, 10% — это неплохо для начала, но сможет ли гибридный магистральник добиться 30%-ной экономии, которую уже давно получили от развозного Canter Eco Hybrid. На этот вполне резонный вопрос господин Ишии сказал: «Это наша цель, и мы уже близки к этому. В данный момент мы активно работаем над увеличением топливной эффективности тяжелого гибрида и планируем достичь 30%-ной экономии в течение ближайших трех лет».

Следующей новинкой MFTBC стал опытный образец легкого грузовика Fuso Canter E-Cell с полным электроприводом. (фото 5) 3,5-тонное транспортное средство оборудовано электродвигателем мощностью 70 кВт с максимальным крутящим моментом 300 Нм. Для питания электротрансмиссии машина комплектуется блоком литий-ионных аккумуляторных батарей общей емкостью 40 кВт/час. Предельная дальность пробега одной полной подзарядки составляет 120 км. Зарядить аккумуляторы можно за шесть часов.

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 2 – 2012

»» 27

выставки 6

HINO Крупнейший изготовитель коммерческих автомобилей, компания Hino Motors, представила на Токийском автосалоне гибридный грузовик Hino Dutro и концептуальный фургон с 7 электроприводом eZ-Cargo. Новый среднетоннажный автомобиль Dutro (или Hino 300 Series — название за пределами Японии) является гибридным транспортным средством следующего поколения. (фото 6) Если раньше автомобили с комбинированным приводом подзаряжали свои усиленные АКБ за счет рекуперации энергии торможения, то модель Dutro оборудована устройством внешней подзарядки Plug-in Hybrid от обычной розетки. То есть эта но28

Автотрак № 2 – 2012 •

винка от Hino является симбиозом гибрида предыдущего поколения и полного электромобиля. Способность зарядить свои увеличенные по емкости батареи от внешнего

источника позволяют Hino Dutro Plug-In расширить радиус действия автомобиля в режиме электромобиля. А это, как оказалось, очень хорошо сказывается на эффективности расхода топлива. В результате

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

этот легкий грузовик в состоянии расходовать на половину меньше топлива, чем сопоставимый с ним дизельный аналог. (фото 7) Серия коммерческих автомобилей Hino Dutro Plug-In будет выпускаться в вариантах полной массы 5,5; 6,5; 7,5 и 8,5 тонн. Они будут оснащаться дизельными двигателями мощностью 105 и 130 л.с., шестиступенчатой автоматической коробкой передач, параллельной дизельэлектрической гибридной трансмиссией, блоком литий-ионных аккумуляторных батарей увеличенной (по сравнению с предшественниками) емкости и зарядным устройством Plug-In, позаимствованным у электротранспортников. Электромотор-генератор обладает функцией рекупе-

»» w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 2 – 2012

выставки 10

ративного использования энергии торможения. Следующей новинкой компании стал концепт легкого развозного фургона Hino eZ-Cargo, оснащенный полным электроприводом. (фото 8) Малогабаритный коммерческий электромобиль характеризуют весьма компактные размеры; незначительная эксплуатационная масса 12 из-за применения в конструкции легких композитных материалов и просторный грузовой отсек. Внутри фургона полностью ровный пол с небольшой погрузочной высотой, он наверняка облегчит погрузку и выгрузку перевозимых 13 вещей. Исходя из этих особенностей, можно сделать вывод, что машина предназначена для доставки небольших грузов в пределах больших городов, именно там очень ценят небольшие габаритные размеры транспортного средства и экологическую чистоту. Внеш30

Автотрак № 2 – 2012 •

ность концепта выполнена в футуристическом стиле. Его кузов с большой площадью остекления окрашен в белый «невинный» цвет с зелеными «экологическими» вставками. Интересным видится решение с комбинированными боковыми прозрачными панелями, за которыми виднеется жесткая конструкция.

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

Электротрансмиссия машины, включающая маломощный электродвигатель и небольшой блок литийионных аккумуляторных батарей, расположена в передней части кузова. Привод машины осуществляется через передние колеса, благодаря этому японским конструкторам удалось опустить пол грузового отсека на минимально возможную высоту. Hino eZ-Cargo может преодолевать расстояние до 50 км с одной зарядки. Время ожидания полной зарядки АКБ не превышает 6 часов. Максимальная скорость электромобиля составляет 70 км/ч. Как сообщил представитель компании Hino, полномасштабные испытания концептуальной машины должны пройти в этом году, после чего будет принято решение о запуске Hino eZ-Cargo в серийное производство. (фото 9) Последней новинкой токийского автосалона от компании Hino стал туристический автобус Selega Hybrid Premium, оборудованный гибридным приводом. Пассажирская машина такого размера стала премьерой для всей японской автомобильной промышленности. Думаю, роскошный салон автобуса произведет незабываемое впечатление на пассажиров своим комфортом и удобством. Ну и, конечно, отметим высокотехнологичное — настоящее японское оснащение туристического лайнера: аудио-визуальные системы, светодиодное освещение, мини-бар, холодильник, туалет и кондиционер воздуха. (фото 10)

DAIHATSU Компания Daihatsu показала на мотор-шоу оригинальный концепт под названием FC Sho Case, выдержанный в духе минимализма. Форма машины напоминает киношное транспортное средство с голливудскими представлениями об автомобилях будущего. Электромобиль оснащен компактными водородны-

ми топливными элементами нового поколения. Пассажирские сиденья (как задние, так и передние) в сложенном положении образуют ровную поверхность. Габаритные размеры Daihatsu FC Sho Case: длина — 3395 мм, ширина — 1475 мм, высота — 1900 мм, колесная база — 2450 мм. (фото 12, 13)

ISUZU Компания Isuzu показала дизайн-проект футуристического магистрального тягача «T-Next», представителя высокоскоростной логистики будущего. Как уверяли

немногословные японцы (все азиатские автопроизводители в принципе очень смутно представляют себе, как должна работать профессиональная пресс-служба), что мы наблюдаем сверхэффективное транспортное средство, в котором выражается философия бренда Isuzu: «Простота», «Прочность» и «Эмоциональность». (фото 14) Аэродинамичный внешний вид «T-Next» запоминается, прежде всего, светодиодными фарами и оригинальным остеклением окон, в котором визуально кажется, что ветровое стекло объединено с боковыми в единое целое. Наклон лобового стекла, «заточенные» плавные

»» w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 2 – 2012

выставки

формы всего тягача, боковые отражающие панели, покатая крыша без люков, а также минимально выпирающие камеры заднего вида вместо боковых зеркал — все это очень эффективно направляет поток воздуха и наверняка снижает динамическое сопротивление всего транспортного средства. Правда, не ясно на сколько! Место водителя расположено посередине кабины, что увеличивает свободное пространство для него, а во время стоянок рулевая колонка опускается в панель приборов, что дополнительно увеличивает полезную площадь кабины. (фото 15)

Интерьер полностью разглядеть не удалось, но как уверял коротенький пресс-релиз компании (видимо написанный каким-то школьником), внутри шофера ждут высокотехнологичные системы. Судя по фото в кабине, кресло водителя расположено по центру, а рулевая колонка может «топиться» в панель при-

20 32

Автотрак № 2 – 2012 •

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

боров, напоминающую большой цифровой ЖК-дисплей. Очень странное впечатление осталось от концепта T-Next. Японцы вместо объемного рассказа о своем грузовике будущего предоставили нам возможность подумать самим о том, что они натворили. И все, что мы увидели, может быть описано так: аэродинамическая эффективность транспортного средства. А про трансмиссию, комфорт водителя, безопасность и другие новейшие технологии они специально умолчали, так как, скорее всего, креативщики Isuzu просто ничего свежего еще не придумали. Модель Giga была недавно модернизирована японскими конструкторами Isuzu. Во внешности можно заметить расширенные открытые области передней решетки. Это позволило значительно увеличить поток воздуха к радиатору

двигателя, вследствие чего резко выросла эффективность его охлаждения и улучшилась топливная экономичность грузового автомобиля. Этому так же способствовали измененные формы кабины Giga — они немного снизили динамическое сопротивление воздуха у всего транспортного средства. (фото 18) Тяжелый грузовик Giga будет оснащаться на выбор одним из трех дизельных двигателей Isuzu серии 6UZ1 (мощностью 330, 380 и 400 л.с.), которые представляют собой следующее поколение высокоэффективных японских силовых агрегатов с топливной технологией D-CORE. В итоге новый автомобиль будет полностью соответствовать национальному стандарту топливной эффективности для тяжелых транспортных средств Хэйсэй 27, который вступит в законную силу только с 2015 года. Мотор агрегатируется с 12-ступенчатой автоматической коробкой передач с новой функцией эко-круиз-контроль. Эта трансмиссия идеально подходит для грузоперевозок, так как максимизирует эффективность использования топлива для двигателя с турбонаддувом. Внутри кабины также произошли корректировки: появились светодиодные индикаторы на приборной панели, а в список стандартного оснащения попала пневмоподвеска кресла водителя с механизмом автоматической регу-

лировки под вес шофера и автоматический климатконтроль. Кроме этого компания Isuzu представила новую модель городского автобуса Isuzu Erga Hybrid с параллельным 22 гибридным приводом HybriDrive®. 9-метровая пассажирская машина была создана в сотрудничестве с компаниями ITOCHU Corp. (Япония) и BAE Systems (США). (фото 19) Автобус комплектуется экологически чистым дизельным двигателем Isuzu, который арегатирован с электротрансмиссией и автоматической коробкой передач. Во время торможения электропривод переходит в режим генератора. Выработанная таким образом элек-

и правого бортов, фиксируют все, что происходит вокруг автобуса, и передают увиденное на мониторы в кабине водителя. (фото 20, 21) Японский автопроизводитель также показал на своем стенде новейший гибридный среднетоннажный автомобиль Isuzu Elf, оснащенный технологией подзарядки литий-ионных батарей Plug-in hybrid. Благодаря этой системе инновационная машина сможет значительно расширить свой диапазон работы в режиме электромобиля до 40 км. Транспортное средство оборудовано дизельным мотором, электродвигателем мощностью 110 кВт и мощным блоком АКБ. (фото 22)

UD Корпорация UD Trucks Corporation (бывшее название Nissan Diesel Motor Co., Ltd.), принадлежащая сейчас шведской группе

24 троэнергия накапливается в литийионных аккумуляторных батареях высокой емкости. Стоит также отметить, что Isuzu Erga Hybrid оборудован системой кругового обзора Full Periphery Monitoring System. Видеокамеры, расположенные в кормовой части, а также с левого

Volvo Trucks, на выставке показала обновленный диапазон среднетоннажных грузовиков Condor MK/LK. Модельный ряд будет формироваться из 4-тонных машин Condor MK и 5-6-тонных модификаций Condor LK. Семейство характеризует кабина нового

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 2 – 2012

»» 33

выставки 26

25 дизайна с продвинутой аэродинамикой, повышающей эффективность расхода топлива. Внутреннее пространство кабины стало заметно больше за счет увеличения ширины кабины на 114 мм в сравнении с предыдущей моделью. (фото 24) Грузовые автомобили Condor MK/ LK будут оснащаться фирменными и очень экономичными двигателями GH5 и GH7, которые были недавно запущены в серийное производство: 4-цилиндровый, 5-литровый двигатель GH5 развивает максимальную мощность 215 л.с., а 6-цилиндровый, 7-литровый GH7 выдает все 245 лошадиных сил. Эти моторы, разработанные конструкторами UD Trucks, выполняют требования японского экологического стандарта JP09 (вступившего в силу в октябре 2010 года) при помощи собственной технологии SCR, именуемой Final Low Emission New Diesel System (FLENDS). А также соответствуют 34

Автотрак № 2 – 2012 •

будущему (с 2015 г.) национальному нормативу, определяющему предельный расход топлива на один км пробега для большегрузных ав-

тотранспортных средств. (фото 25) Модернизированный флагманский магистральный грузовой автомобиль Quon (Крыло), предназначенный для внутреннего рынка, также был представлен на выставке в Токио. Он оснащается 11-литровым 380-сильным двигателем GH11 или 13-литровым мотором GH13 мощностью 410 л.с. В конструкции новых японских силовых агрегатов применены разработки компании

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

27 Volvo Group. Там, в частности, был использован турбонагнетатель VGT с переменной геометрией, который обеспечивает высокую мощность и крутящий момент при низких оборотах. А также недавно разработанный инжекторный узел, который подает топливо в цилиндры с очень большим давлением, что в итоге улучшает эффективность процесса горения. (фото 26, фото 27) Двигатели, выполняющие суще28 ствующие японские экологические стандарты при помощи мочевинной технологии SCR «FLENDS», агрегатируются с автоматической компьютеризированной трансмиссией ESCOT-V или 14-ступенчатой механической коробкой передач VO514B. В коробку передач интегрирована функция «ECONOMY ED», позволяющая уменьшать при необходимости крутящий момент, и тем самым сокращать расход топлива.

Для удобства водителей японцы разработали разные конфигурации удобных, комфортабельных и безопасных кабин. (фото 28)

HYUNDAI Южнокорейская компания Hyundai Motor Company не видит особых перспектив для своих коммерческих и грузовых автомобилей на японском рынке, поэтому на выставке демонстрировала всего

лишь новую модель своего туристического 43-местного автобуса Universe Noble 2012. Роскошная, комфортабельная, функциональная, высококачественная пассажирская машина Hyundai Universe обладает безупречным внешним видом. Она комплектуется шестицилиндровым двигателем Hyundai Powertec D6CB 12300 мощностью 380 л.с., отвечающим строгим японским экологическим стандартам. Наличие несущего кузова позволило увеличить жесткость конструкции автобуса и сократить вибрации всего транспортного средства. Более обтекаемые формы кузова привели к уменьшению динамического сопротивления, что позволило эффективнее расходовать топливо. А измененный дизайн блок-фар и увеличенное по площади лобовое стекло придает лайнеру очень привлекательный современный вид. Внутренний комфорт автобуса повысился за счет увеличения ширины и высоты салона

машины. Для хорошего переднего обзора пассажиров водительское кресло было установлено ниже на 65 мм. Корректировке подверглось внутреннее освещение, боковые окна стали большего размера, а продуманная цветовая гамма внутренней обивки создает приятную обстановку внутри салона. Корейские конструкторы уделили внимание усовершенствованию спинок пассажирских сидений. Объем грузового отсека вырос на 10% и достиг 6,5 м3. Интересно, что новый Universe оборудован трехзонным климат-контролем, который позволяет устанавливать различную температуру для передней, средней и тыловой секции автобуса. 30 Трудно сказать, то ли созвучие помогло, то ли старание и упорство корейских автопроизводителей и их дилеров, но несколько сотен туристических автобусов Hyundai Universe уже заказаны для перевозки студентов-спортсменов на всемирной Универсиаде в 2013 году, которая, как известно, пройдет в Казани. (фото 30)

NISSAN На Токийском автосалоне компания Nissan Motor Co., Ltd. представляла легкий коммерческий фургон нового поколения NV350. Его характеризует современные округлые формы передней части кузова, улучшающие аэродинамику транспортного средства, функциональный, просторный и стильный салон. Выросшая вместительность и объем багажного отсека (может достигать 3 метров) были достигнуты за счет увеличения колесной базы автомобиля. Компания пока не афиширует, какие именно силовые агрегаты (это будет зависеть от рынка сбыта) будут устанавливать в новый бус CARAVAN, но уверяет, что все они, включая дизель, продемонстрируют новый уровень эффективного расхода топлива. К моторам японский автопроизводитель собирается предложить полностью автоматическую трансмиссию. Также впервые на коммерческих автомобилях применена кнопка запуска двигателя Nissan Intelligent Key™, установленная на передней панели. А для активации стояночного тормоза пользователю нового Каравана придется поискать педаль привода. Вмонтированные

»» w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 2 – 2012

выставки

33 в стенки кузова крепежные петли помогут оптимально зафиксировать перевозимые грузы. Продажи нового фургона планируется начать в Японии в этом году. (фото 31) На стенде компании также располагались несколько модификаций легкого грузовика Nissan F24 ATLAS. Первый — это концепт электромобиля e-NT400 ATLAS Concept с грузоподъемностью в две тонны. Прототип создан на базе серийного коммерческого автомобиля ATLAS F24 с использованием узлов от очень популярной легковушки с электроприводом Nissan LEAF. Он оборудован электромотором мощностью 80 кВт, стандартной трансмиссией, зафиксированной на третьей ступени, и сдвоенным блоком (от Leaf) литийионных аккумуляторных батарей суммарной емкостью 48 кВт/час. 36

Автотрак № 2 – 2012 •

Интересно, что для переключения на задний ход контроллер автомобиля должен переключить полярность клемм электродвигателя. Расстояние, которое e-NT400 ATLAS Concept может покрыть с одной зарядки АКБ составляет примерно 100 км. Полная масса электротранспортного средства достигает 4915 кг. Максимальная скорость машины не превышает 90 км/ч. Развивая столь популярную электрическую тему, Nissan изучает и демонстрирует нам возможности применения новомодных технологий в сегменте коммерческих автомобилей. Подтверждением этих слов стали еще два автомобиля: грузовик ATLAS F24 Refrigerator и ATLAS F24 Power Supply Truck. (фото 33) Первый представляет из себя стандартный дизельный грузовик

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

с изотермическим кузовом и холодильной установкой, которая питается исключительно от литий-ионной АКБ. Подобное решение, пожалуй, является пионерским в своем роде, ранее нигде не использовавшееся в мире. Система питания холодильного компрессора была разработана специалистами энергетической корпорации 4R Energy Corporation. Второй — это электрогрузовик для электрического снабжения. Машина не предназначена для перевозки грузов, зато она может транспортировать очень большую литий-ионную батарею емкостью 72 кВт/час (в три раза больше чем у легкового автомобиля Leaf). Это позволяет «мобильной электростанции», смонтированной на машине ATLAS F24 Power Supply Truck, обеспечивать электроэнергией все потребности 20-ти человек, работающих в офисном помещении (площадью 250 м2) в течение четырех часов. Зарядка АКБ будет производиться в ночное время, то есть в период, когда падает спрос на электроэнергию, а использование аккумуляторов вполне возможно в период пиковой нагрузки в дневное время. С таким автомобилем вполне можно рассуждать о полной электрической независимости малого бизнеса от ненасытных энергетических гигантов.

новинка АВТОР ТЕКСТА: ВЛАДИМИР ЧЕХУТА

Обновленный Fiat Ducato 2012

Итальянская компания Fiat в этом году запустит в производство подкорректированную модель коммерческого автомобиля Ducato версии 2012 г. Тем не менее, во внешности этой модификации вы не встретите никаких значительных нововведений или дополнительных особенностей, которых не было в предыдущей модели. Иными словами «новое вино залили в старые мехи». И что же такого набодяжили итальянские «виноделы»?

моторном отсеке можно обнаружить расширенный диапазон новых 2,3-литровых двигателей, развивающих мощность 110, 130 и 148 л.с., а также 3,0-литровый 177-сильный агрегат, выдающий 400 Нм крутящего момента. Все двигатели модели Ducato 2012 оснащены новой технологией впрыска топлива Multijet Power. Благодаря этому моторы не только удовлетворяют экологическим нормам Евро-5, но и выделяют на 20% меньше оксидов азота, по сравнению с предыдущей модификацией. Еще одной «внутренней» особенностью фургона является то, что его дви-

Автотрак № 2 – 2012 •

гатели стали работать более тихо. Как сообщает Fiat, максимальная грузоподъемность нового коммерческого автомобиля увеличилась до 2000 кг. Максимальная масса Fiat Ducato, «обутого» в

15-дюймовые колеса не превышает 3,5 тонны. При оснащении транспортного средства 16-дюймовыми

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

колесами, его предельная полная масса достигнет 4-х тонн. Да, на экстерьере компания сэкономила, но внутри автомобиля итальянцы внесли некоторые новомодные коррективы. В салоне появились симпатичные хромированные вставки, холодильник, который способен вместить стандартную 1,5-литровую бутылку. Также на центральной консоли разместилась развлекательная система, совмещающая функции радио, CD, MP3 или iPod. Для ее управления можно заказать многофункциональное рулевое колесо, что добавит удобства для водителя

работа мотора на холостых оборотах превышает установленный минимум в тричетыре секунды. То есть во время остановки и ожидания зеленого светофора, компьютер автоматически

и улучшит безопасность дорожного движения. Принимая во внимание сложность перемещения в городских условиях, автопроизводитель предусмотрел опцию — систему навигации Blue&Me TomTom, которую можно использовать только в Европе. Конечно, стоит отметить и интегрированную в привод машину систему «Stop and Go» (технология Drive). Это система автоматического отключения двигателя, когда

отключит двигатель, а когда водитель нажмет на педаль сцепления, двигатель будет запущен мгновенно. По данным испытателей Fiat, применение этой системы позволит сэкономить до 15% топлива при езде по городу.

Говоря про безопасность транспортного средства, отмечу, что в стандартной комплектации новый Ducato будет оснащаться системами ABS и ESP, а также, за дополнительную плату, дополнительной системой противоскольжения. Пока не ясно, когда в России появится в продаже новейшее поколение FIAT Ducato, так как в данный момент компания Sollers продолжает собирать из машинокомплектов, изготовленных в Турции, предыдущее семейство итальянских фургонов.

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 2 – 2012

рынок АВТОР ТЕКСТА: АЛЕКСАНДР ТРОХАЧЕВ

СБЫТ ГРУЗОВИКОВ: НУ, ПОСЧИТАЛИ… Едва закончился календарный год, как информационное пространство насытилось статистическими отчетами о продажах грузовиков в России. Единой базы данных по-прежнему нет. Итоги оглашают сами импортеры и производители, аналитическая и консалтинговая компания ОАО «Автосельхозмаш-холдинг» («АСМхолдинг»), Ассоциация Европейского Бизнеса (АЕБ) и другие структуры. Но как бы ни разнились цифры, общий тренд понятен: продажи отечественной автотехники растут, но в долевом отношении постепенно уступают рынок импортируемым иномаркам и собранной в России технике иностранных брендов. Особенно четко данная тенденция прослеживается на протяжении последних пяти лет.

РОССИЯ, ВПЕРЕД! Один из традиционных и самых авторитетных источников — ОАО «АСМ-холдинг» подготовил большой обзор рынка коммерческой техники за период с 2008-го по 2011й год включительно. И сделал это не только на сведениях участников рынка, но также на основе данных ACEA, CAAM, SIAM, JAMA, KAMA. Согласно этим источникам, по объему продаж коммерческой техники среди европейских стран в 2011 г. Россия занимает второе место после Франции. А на глобальном рынке РФ на пятой строчке вслед за Китаем, Индией, Японией и Францией. В минувшем году наша 40

Автотрак № 2 – 2012 •

страна обогнала Германию и Великобританию. Вслед за названными странами в десятке крупнейших продавцов коммерческих автомобилей (за исключением США и Бразилии) находятся Южная Корея, Италия и Испания. Динамика продаж у России самая внушительная: увеличение продаж наполовину (+51,3%) по отношению к 2010 г. Для сравнения: вторую строчку по приросту продаж коммерческих автомобилей занимает Германия с результатом 18,7%, далее Индия (+17,8%) и Великобритания (+17,6%). В плюсе также Южная Корея и Франция, правда, с довольно скромными результатами: +6,4 и +5,6% соответственно.

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

У других представителей первой десятки динамика продаж отрицательная: от -3,4% в Италии до -7% в Китае. Впрочем, КНР и так впереди планеты всей — в год здесь продают свыше 4 млн. единиц коммерческого транспорта, а это в 11 раз больше, чем в России. В то же время, для большинства европейских производителей Россия становится действительно не только стратегическим, но и приоритетным рынком. Например, по марке MAN наша страна стала вторым рынком по количеству продаж новых грузовиков, а по сбыту Mercedes-Benz впервые за все время продаж вошла в топ-10. Больших успехов добились Scania и Volvo,

укрепляют свое присутствие другие бренды.

СОВОКУПНЫЕ ПРОДАЖИ Как и прочили эксперты, реализация грузовых автомобилей в России за минувший год существенно выросла: совокупные продажи составили 331,9 тыс. штук против 209,2 тыс. штук в 2010-м. Рост составил 58,7%, и это при том, что само производство выросло только на 33,2%. Данный факт говорит об усилении влияния импорта. Рост продаж зафиксирован практически во всех сегментах, а в тяжелом классе, по выражению председателя Комитета производителей коммерческого транспорта АЕБ Андрея Чурсина, он превзошел самые смелые ожидания. Подъем рынка для многих оказался большим сюрпризом. Например, генеральный директор ООО «Мерседес-Бенц Тракс Восток» Борис Биллих признается, что их компания смогла

отреагировать на увеличение спроса только во втором полугодии прошлого года. И случись это раньше, рекордные показатели продаж были бы еще выше. Примечательно, что в посткризисный период участники рынка сравнивают свои годовые показатели не только с предыдущими 12 месяцами работы, но и с 2008 г., когда был достигнут пик продаж. Так вот, для сравнения: продажи грузовиков в России в 2009 г. достигли отметки 117,1 тыс. экз., а в 2008-м — 430,3 тыс. экз. Таким образом, к 2012 г. российский рынок продаж не восстановился в полной мере. Для достижения докризисных объемов в текущем году по отношению к предыдущему отчетному периоду он должен вырасти на треть. Специалисты считают это возможным, однако отмечают: насыщение рынка будет происходить уже не с доминантой российских грузовиков, а примерно на паритетных нача-

лах с импортируемыми иномарками и машинами зарубежных брендов, собранными в России. Положение на российском рынке коммерческого транспорта очень точно характеризуют процентные доли участников. Лидером с 37% по-прежнему остается КАМАЗ. С большим отрывом от него отстает МАЗ с 10%, а на третьем месте по количеству продаж – УралАЗ с 9%. Следует отметить, что по мере натиска иномарок рыночные доли отечественных производителей медленно, но неуклонно тают. Среди иномарок главенствует MAN — 8%, в затылок которому с долями по 7% дышат Volvo и Scania. У Mercedes-Benz и DAF по 4%, далее следует Shaanxi с 3%, Renault Trucks и IVECO по 2%. По одному проценту рынка новой техники занимают IVECO-УралАЗ, Howo, FAW и другие китайские производители. У остальных участников рынка рыночная доля менее одного процента.

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 2 – 2012

»» 41

рынок

СТРУКТУРА РОССИЙСКОГО РЫНКА ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ПО ПРОИСХОЖДЕНИЮ МАШИН, ВКЛЮЧАЯ LCV (ДАННЫЕ ОАО «АСМ-ХОЛДИНГ»), ТЫС. ШТ./ДОЛЯ, % Рыночный сегмент

2008

2009

2010

2011

Отечественные автомобили

203,69/47,4

72,85/62,2

121,23/58,0

165,28/49,8

Иномарки российской сборки Новые импортированные иномарки Подержанные импортированные иномарки

13,74/3,2

7,13/6,1

13,64/6,5

21,34/6,4

149,91/34,8

20,70/17,7

62,61/29,9

129,2/38,9

62,99/14,6

16,39/14,0

11,71/5,6

16,12/4,9

Весь рынок

430,33

117,07

209,19

331,94

РАЗВИТИЕ РОССИЙСКОГО РЫНКА ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ПОЛНОЙ МАССОЙ СВЫШЕ 12 Т В АБСОЛЮТНЫХ ЦИФРАХ (ДАННЫЕ ОАО «АСМ-ХОЛДИНГ»), ШТ.

Рыночный сегмент

2008

2009

2010

2011

Отечественные и иномарки российской сборки

61359

24397

35459

40971

Новые импортированные

24067

4673

12422

34158

Подержанные импортированные

24292

8034

6617

11225

Китайского производства

8362

491

4333

Весь рынок

118080

37131

54989

90687

Автотрак № 2 – 2012 •

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

СДЕЛАНО И ВВЕЗЕНО В РФ Объективные данные ОАО «АСМхолдинг» свидетельствуют: продажи отечественных грузовиков в РФ в 2011 г. вышли на уровень 165,3 тыс. единиц, в то время как годом ранее они составляли 121,2 тыс. единиц. Эквивалент роста — 44,1 тыс. ед. или 36,4%. Для сравнения: в 2009-м показатель выпуска готовой продукции был равен 75,8 тыс. ед., а в 2008-м — 203,7 тыс. ед. Таким образом, производство отечественных грузовиков на докризисные рубежи пока не вышло. Куда более существенный рост отмечен в категории грузовиков иностранных марок, включая собранные в России. Продажи такой техники в прошлом году составили 150,54 тыс. ед. против 76,25 тыс. ед. в 2010-м. Годовой рост почти удвоился и достиг значения 97,4%.

Особенно убедительно эти цифры выглядят на фоне провальных результатов 2009 г., когда объем реализации новой грузовой автотехники составил 27,68 тыс. ед. До показателей «сытого» и безмятежного

2008 г. (163,65 тыс. ед.) буквально рукой подать. И если не случится никаких потрясений, то на финише 2012 г. мы можем увидеть рекордные показатели продаж новых иномарок.

»» w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 2 – 2012

рынок

Примечательно, что сбыт новых иностранных грузовиков российской сборки в 2011-м году вырос более чем наполовину (+56,45%) и зафиксирован на уровне 21,34 тыс. штук, тогда как в 2010-м реализация составила всего 13,64 тыс. штук. Такая бурная динамика показывает, насколько стремительно меняется структура российского рынка коммерческого автотранспорта. По оценкам экспертов, недалек тот день, когда продажи иномарок будут доминировать над продажами отечественных машин, и статистика прошедших пяти лет — наглядное тому подтверждение. Не будем забывать и о том, что Россия вступила в ВТО, а это также чревато последствиями для нашего автопрома. Натиск грузовиков из-за границы

Автотрак № 2 – 2012 •

усилится, а количественное присутствие иномарок с клеймом «Сделано в России» существенно увеличится. В целом ситуация на рынке коммерческих автомобилей отчетливо видна при рассмотрении результатов продаж новой техники по классам. И в этом смысле очень показательна статистика КПКТ АЕБ.

LCV: ОТ 2,8 ДО 6 ТОНН В минувшем году продажи легких коммерческих автомобилей (LCV) компаний-членов АЕБ по сравнению с 2010 г. выросли более чем на четверть (+28%). За 12 месяцев 2011 г. заказчикам поставлено 174 487 автомобилей полной массой от 2,8 до 6 т против 136 435 ед. за такой же период 2010 г. Недосягаемым для конкурентов

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

остается ГАЗ: за год реализовано свыше 90 тыс. автомобилей, что составляет более половины (51,6%) всех продаж членов АЕБ. Свыше 26,4 тыс. реализованных LCV несли эмблему УАЗ, что составило чуть более 15% от совокупных продаж. В тройке лидеров почти с 13 тыс. проданных автомобилей и долей в 7,5% оказался FIAT. Группу лидеров, добившихся пятизначных цифр в отчетности, замкнул Volkswagen NFZ: более 12,3 тыс. ед. (около 7,1%). За фаворитами сбытовой гонки следуют крепкие середняки: Peugeot (9,5 тыс. ед.), Ford (8,9 тыс. ед.), Hyundai (4,6 тыс. ед.), Citroеn (3,2 тыс. ед.), Mercedes-Benz Vans (2,7 тыс. ед.). Эту когорту стремительно догоняет Nissan, подобравшийся к рубежу в 2 тыс. проданных малотоннажников.

Менее тысячи единиц транспорта продано под брендами Toyota (877 ед.), Renault (742 ед.) и Isuzu (371 ед.). Правда, рост продаж легких «коммерсантов» японских и французских марок — всего лишь вопрос времени, полагают эксперты. Достаточно сказать, что за год продажи Toyota выросли на 114%, а Renault — на 108%. Более высокий темп роста отмечен только у Hyundai — 173%. Лидер сегмента ГАЗ за год прибавил 27%, а вот «бронзовый призер» FIAT даже просел, правда, всего на 3%.

СРЕДНИЙ ТОННАЖ: ОТ 6 ДО 16 ТОНН За прошедший год транспортникам отгружено 9 318 ед. в сегменте средних грузовиков, что на 1 666 ед. больше, чем годом ранее (7 652 ед.). Рост продаж составил 22%, при этом самый стремительный взлет продаж отмечен у брендов Hino (+755 ед.

или 216%) и MAN (+226 ед. или 97%). Лидер продаж Hyundai прибавил обороты на 28% (+835 ед.). Самое стремительное падение продаж пришлось на бренд Isuzu: минус 1 371 автомобиль или -60%. Наполовину упали продажи Renault Trucks, но это громко сказано: вместо двух машин среднего класса была реализована только одна. На 28% или на 161 грузовик снизился сбыт «Уралов». Почти в тех же цифрах остались среднетоннажники Mercedes-Benz: минус 5 ед. или -4%. Зато появился новый игрок в лице Mitsubishi Fuso. Его продажи стартовали в июле 2010 г. а в 2011-м было продано 1088 ед. С этим показателем японский бренд на третьем месте, вслед за южнокорейским Hyundai (5 239 ед.) и японским Hino (1 105 ед.). Однако следует учесть, что на российский рынок поставляют Hino японской сборки, а его основные конкурен-

ты — российского производства. Из-за падения спроса на технику автозавода «Урал» его продажи остановились на отметке 412 ед., что позволило марке MAN обойти отечественного производителя с результатом в 460 проданных автомашин. Правда, нельзя не заметить и четырехкратное падение продаж немецких грузовиков в IV квартале минувшего года: если по итогам III квартала было реализовано 199 среднетоннажников, то в завершающем отрезке прошлого года — только 40. У Mercedes-Benz, наоборот, третий квартал был самым провальным — продано всего 4 автомобиля, зато в четвертом квартале реализация подскочила в 20 раз — до 80 автомобилей. Впрочем, ситуация внутри сегмента очень нестабильная, и на протяжении года некоторые конкуренты еще не раз поменяются местами.

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 2 – 2012

»» 45

рынок ТЯЖЕЛЫЙ КЛАСС Самый престижный сегмент отмечен и самым бурным ростом реализации готовой продукции: сбыт вырос на 64%. Если в 2010 г. перевозчики приобрели 17 973 автомобиля полной массой свыше 16 т, то в 2011-м объем продаж новых машин тяжелого класса составил 29 410 ед. Лидеры роста в процентном отношении: Scania (217%), Hino (161%) и Mercedes-Benz (146%). Фавориты по количественному увеличению продаж: Scania (+4648 ед.), MAN (+3 927 ед.), MercedesBenz (+1604 ед.). В абсолютных

РОССИЙСКИЙ РЫНОК НОВЫХ ИМПОРТНЫХ ГРУЗОВИКОВ (ДАННЫЕ КПКТ АЕБ), ШТ. Автомобильный бренд DAF Trucks IVECO MAN Mercedes-Benz Renault Trucks Scania Volvo Trucks Все члены Большой семерки Freightliner International Tatra Ford Isuzu Hyundai Hino Howo Dongfeng FAW Shaanxi Остальные КНР Другие Весь рынок 46

Автотрак № 2 – 2012 •

2008

2009

2010

2011

683 1716 6562 1697 1491 4704 5674

0 580 950 178 263 951 1170

301 1999 3242 1099 633 2144 1928

1740 1368 7169 2703 1347 6792 5223

22527

4092

11346

26342

1173 367

24067

234 277 70

4673

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

132 305 462 144 33

12422

2 203 343 512 192 86 1334 341 632 3319 393 459 34158

величинах на первом месте «Урал» (10 266 ед.), на втором — MAN (7169 ед.), на третьем — Scania (6792 ед.). С большим отрывом от тройки лидеров на четвертой строчке обосновался Mercedes-Benz (2703 ед.). Продажа 1347 грузовиков (на 714 ед. или на 113% больше чем годом ранее) позволила Renault Trucks закрепиться на пятом месте. Относительно других преследователей данные марки стоят особняком. В нижней части таблицы сгруппировались марки, объемы продаж которых пока не достигли четырехзначных цифр: Isuzu (512 ед.), Ford Trucks (343 ед.), Hyundai (192 ед.) и Hino (86 ед.). Годовое увеличение продаж по ним тоже очень скромное — от 38 ед. (+12%) у Ford Trucks и 48 ед. (+33%) у Hyundai до 50 ед. (+11%) у Isuzu и 53 ед. (+161%.) у Hino. Напомним: в данном обзоре приведены не все игроки рынка, а только члены АЕБ — около трех десятков компаний.

БОЛЬШАЯ СЕМЕРКА Особый интерес для участников бизнес-процесса представляет Большая семерка ведущих евро-

РОССИЙСКИЙ РЫНОК ПОДЕРЖАННЫХ ИМПОРТНЫХ ТЯЖЕЛЫХ ГРУЗОВИКОВ (БОЛЬШЕ 16 ТОНН, ДАННЫЕ ИМПОРТЕРОВ), ШТ. Автомобильный бренд DAF Trucks IVECO MAN Mercedes-Benz Renault Trucks Scania Volvo Trucks Все члены Большой семерки Freightliner International Tatra Ford Isuzu Hyundai Hino Howo Dongfeng FAW Shaanxi Остальные КНР Другие Весь рынок

2008

2009

2010

2011

1997 921 2256 1980 1463 1192 5261

1722 251 975 564 1151 760 1760

1609 245 1146 658 669 502 1516

2627 436 1817 1222 1151 801 2392

15070

7183

6345

10446

4980 589 48 1 0 0

253 15 4 19 65 0

45 36 6 0 2 38

24292

8034

6617

215 32 10 0 7 28 35 9 11 0 1 17 414 11225

РОССИЙСКИЙ РЫНОК НОВЫХ И ПОДЕРЖАННЫХ ИМПОРТНЫХ ТЯЖЕЛЫХ ГРУЗОВИКОВ (ДАННЫЕ КПКТ АЕБ И ИМПОРТЕРОВ), ШТ. Автомобильный бренд DAF Trucks IVECO MAN Mercedes-Benz Renault Trucks Scania Volvo Trucks Все члены Большой семерки

2008

2009

2010

2011

2680 2637 8818 3677 2954 5896 10935

1722 831 1925 742 1414 1711 2930

1609 2244 4388 1757 1302 2646 3444

4367 1804 8986 3925 2498 7593 7615

37597

11275

17390

36788

Freightliner

4980

253

215

International

589

Tatra

213

пейских автопроизводителей. Это самые престижные и наиболее востребованные на рынке грузовики, сделанные как в Европе, так и за ее пределами, включая Турцию (Mercedes-Benz), Бразилию (Scania) и Россию (Mercedes-Benz, Volvo, Renault, Scania, IVECO). Фаворитом продаж новых грузовиков иностранного производства остался MAN: перевозчикам отгружено 7169 автомобилей, что на 377 ед. больше, чем у занявшей второе место Scania (6792 ед.). Тройку лидеров замыкает Volvo с результатом в 5 223 проданных грузовика. Большой рывок в сбыте готовой продукции сделал Mercedes-Benz, вышедший на уровень продаж в 2 703 грузовика. На пятом месте DAF с реализацией в 1 740 машин, на шестом IVECO (1368 ед.) и замыкает Большую семерку Renault (1347 ед.). Для двух последних марок бывали времена и получше. Картина выглядит несколько иначе, если брать в расчет и остальных представителей тяжелого класса. При сравнении с членами Большой семерки в список вклинивается китайский производитель Shaanxi с итогом в 3319 реализованных машин. С этим результатом он занимает четвертое место в абсолютном зачете, опережая Mercedes-Benz. Да и шестое место при общем подсчете европейцы вынуждены уступить представителям Поднебесной: в 2011 г. марка Howo отметилась сбытом в количестве 1334 новых тяжеловесов. Ну, а замкнул бы десятку лидеров в сегменте грузовиков свыше 16 т еще один «китаец» под брендом FAW: за год реализовано 632 автомобиля с иголочки.

ВТОРЫЕ РУКИ Не останется в стороне и сегмент грузовиков с пробегом. За минувший год продажи подержанных грузовых автомобилей

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 2 – 2012

»» 47

рынок

выросли более чем на четверть (на 27,4%). Всего в 2011-м реализовано 16,12 тыс. б/у грузовых автомобилей, что достойно выглядит только на фоне результатов 2010-го. Тогда новых хозяев обрела техника из вторых рук в количестве 11,71 тыс. штук. Даже в самом плохом, с точки зрения продаж, 2009-м, «бэушек» реализовали больше — 16,21 тыс. штук. А до показателей 2008-го, когда грузовой «секонд-хенд» пополнился парком в 62,99 тыс. штук, сейчас далеко как пешком до Луны.

ПРОГНОЗ-2012 Текущий год только теоретически дает шансы выправить положение дел с продажами относительно контрольных значений 2008-го. На деле же эксперты предрекают остановку роста сбыта. И говорят они это не в кулуарах, а открыто, не боясь ошибиться в прогнозах. По мнению аналитиков ОАО «АСМ-холдинг», в грузовом сегменте 2012 г. будет хуже предыдущего. В частности, это вызвано беспрецедентно большим ввозом новых грузовых автомобилей в 2011 г. Второй немаловажный фактор сдерживания продаж — вступление РФ в ВТО во втором полугодии текущего года. Согласно оценкам специалистов, российский рынок грузовиков останется на уровне продаж 340-350 тыс. штук. Однако при этом наблюдатели предрекают изменение структуры рынка за счет снижения объемов продаж российскими предприятиями, и прежде всего такими крупными игроками, как КАМАЗ и ГАЗ. Любопытно, что по прогнозам компаний-членов КПКТ АЕБ, в 2012 г. продолжится рост продаж коммерческого автотранспорта. Вот и думай, кому верить в такой ситуации…

Автотрак № 2 – 2012 •

Ford Isuzu Hyundai Hino Howo Dongfeng FAW Shaanxi Остальные КНР Другие Весь рынок

1174

253 342

305 464 38

3604 47992

565 12707

322 18568

343 519 220 121 1343 352 632 3320 410 873 45383

РОССИЙСКИЙ РЫНОК НОВЫХ И ПОДЕРЖАННЫХ ГРУЗОВИКОВ ПОЛНОЙ МАССОЙ ОТ 12 ДО 40 Т (ДАННЫЕ ОАО «АСМ-ХОЛДИГ», ИМПОРТЕРОВ И ПРОДАВЦОВ), ШТ. Автомобильный бренд DAF Trucks IVECO MAN Mercedes-Benz Renault Trucks Scania Volvo Trucks Freightliner International Tatra Ford Isuzu Hyundai Hino Другие импортеры Howo Остальные КНР Все импортные КАМАЗ МАЗ УралАЗ КрАЗ IVECO-УралАЗ ЗИЛ Все отечественные Весь рынок

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

2008

2009

2010

2011

2680 2637 8818 3677 2954 5896 10935 4980 589 48 1174

1722 831 1925 742 1414 1711 2930 253 15 4 253 342

1609 2244 4388 1757 1302 2646 3444 45 36 108 305 466 38

3604 2202 6160 56354 35428 11370 13404 1146 0 11 61359 117713

565 18 9 12734 21536 1355 983 189 334 0 24397 37131

499 141 350 19340 28209 4508 1798 437 507 0 35459 54799

4367 1804 8986 3925 2498 7593 7615 215 34 213 343 519 220 121 500 986 3347 43286 30208 8267 1739 163 594 0 40971 84257

Конкурсы

АВТОР ТЕКСТА: ИВАН МОРОЗОВ. ФОТО АВТОРА

Чей Truck лучше? КТО СМЕЛ — ТОТ И СЪЕЛ Появление этого конкурса было начисто лишено бюрократических процедур хотя бы потому, что учреждала его не организация, не фирма, а один человек. Собственно, сама идея выделять лучшие образцы техники не нова. В разные годы автомобили отмечали дипломами, грамотами, призами. Обычно это делали на международных выставках и спортивных соревнованиях, где грузовики всегда были обделены вниманием награждающих. А вот профильная пресса частенько жаловала отдельные модели титулами вроде «Автомобиль номера», «Автомобиль месяца» и т.п. 50

Автотрак № 2 – 2012 •

Мужчины — народ серьезный. Будь то футбол, скачки, рыбалка или профессиональная деятельность, всюду у них Идея «статусно», на междунаосновательный подход к делу. родном уровне, отмечать лучший Во все времена сильный пол грузовик сезона в Европе пришла мерялся объемом мускулов в середине 70-х годов прошлого и плотностью мозгов, века, а в 1976-м нашла свое праквыносливостью и ловкостью. тическое воплощение. «ВозмуОн возводил это в культ тителем спокойствия» выступил и вырабатывал адреналин производитель новаторских для с помощью тотализаторов, своего времени грузовиков Seddon спортивных соревнований Atkinson (впоследствии вошедший и конкурсов. Вот и в концерн IVECO в виде специаль- транспортная отрасль не ного подразделения). Он выпустил осталась без внимания: ровно на рынок перспективную модель с 35 лет назад был придуман международный конкурс индексом 200. Выдвинутая вперед International Truck бескапотная кабина над двигатеof the Year. лем, приличная площадь остекления и хорошая обзорность с места водителя, свежий и, как сейчас бы сказали, продвинутый дизайн

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

Leyland Road Train – 1981 г.

сразу выделили ее среди остальных «европейцев». На автомашину устанавливали американский двигатель IH.358, выпускаемый по лицензии в Германии, и он тоже заслуживал похвалы за свои рабочие характеристики. Редактор британского журнала «Truck» Пэт Кеннет (Pat Kennett) взял на тест Seddon Atkinson 200. Он не просто описал его как сторонний наблюдатель, а дал характеристику как профессионал. Во время редакционных испытаний он по достоинству оценил хорошую обзорность с места водителя, сдержанно похвалил малооборотный (а, следовательно, экономичный) двигатель, и с педантичностью истинного джентльмена отметил

ную методику оценки дизайна и конструктивных решений грузовых автомобилей. И поделился своими мыслями с издателем журнала Эндрю Франклом (Andrew Frankl). Зная о результатах теста, тот воскликнул: «Так тому и быть! Этот грузовик достоин награды!». В тот же день и родилась идея присуждения титула «Грузовик года» («Truck of the Year»). Всего через несколько месяцев официальную церемонию конкурса проводил директор по маркетингу Ричард Айд (Richard Ide). Тем самым был заложен фундамент доброй традиции: отмечать лучшие достижения производителей Ford-Cargo – 1982 г. коммерческого транспорта один раз в год. Конкурс быстро обрел попуНо чтобы не быть обвиненным в лярность и признание в Великопредвзятости и не объективности, британии, а затем и за пределами Пэт Кеннет разработал собственприемлемый уровень комфорта в кабине. По отзывам журналиста, новинка по ряду параметров превосходила самые популярные в то время грузовики Volvo и Scania.

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 2 – 2012

»» 51

Конкурсы

Туманного Альбиона, но со временем не стал прозрачнее. Заседающие в жюри Truck of the Year полторы дюжины представителей транспортных СМИ хранят информацию о выборе победителя, как резиденты разведки — секретные сведения. Если на заре раскрутки конкурса общественности представляли всех номинантов, то в последние годы, как правило, объявляют победителя, и только. Набранные претендентами баллы — вообще тайна за семью печатями. Складывается впечатление, что для большинства людей «кухня» международного конкурса еще долгое время будет оставаться закрытой. Неужто есть, что скрывать?

СТРАНЫ, ПРЕДСТАВЛЕННЫЕ ЧЛЕНАМИ ЖЮРИ ЕВРОПЕЙСКОГО КОНКУРСА «TRUCK OF THE YEAR» (в скобках — название автомобильного издания) Австрия (ITR Aktuell) Бельгия (Transport Echo) Болгария (Kamioni) Великобритания (Commercial Motor) Венгрия (Camion Truck & Bus) Германия (Deutsche Logistik Zeitung) Греция (Tpoxoi & TIR) Дания (Lastbilmagasinet) Ирландия (Fleet Transport) Испания (Truck) Италия (Tutto Transporti) Нидерланды (TTM) Норвегия (Anlegg & Transport) Польша (Polski Traker) Португалия (Euro Transporte) Россия (Авторевю) Румыния (Tranzit) Словакия (Trucker) Финляндия (Auto, Tekniikka ja Kuljetus) Франция (L’argus) Хорватия (Kamion & Bus magazine) Чехия (Trucker) Швейцария (TIR TransNevvs)

Автотрак № 2 – 2012 •

СОСТАВ ЖЮРИ И ПРЕТЕНДЕНТЫ

курса. Он небольшой и умещается на полутора страницах печатного текста листа формата А4. Со временем состав действующего Суть процедуры сводится к жюри вырос до 19, а в дальнейшем тому, чтобы присудить «автомодо 22 европейских автомобильных бильный Оскар» новому грузовижурналистов. Они представляют ку. «Новому», т.е. запущенному в издания, суммарный тираж косерийное производство не раньше торых превышает 1 млн. экз., что 12 и не позже трех месяцев до момента Scania 3 серии – 1989 г. голосования. Более того, это должен быть автомобиль, сделавший заметный шаг вперед по сравнению с ранее выпускавшейся техникой. Кандидат оценивается в комплексе — по дизайну, эргономике, экологичности и производительности. В поле зрения членов жюри попадают также уровень достаточно много с учетом специфики коммерческого транспорта. комфорта и безопасности, экономичность и количество вредных Подход к выбору места в жюри выбросов в атмосферу. довольно демократичный: далеко Профессиональное жюри расне всегда издание представляет сматривает список соискателей главный редактор — в ряде слу«грузового Оскара» из числа пречаев в профессиональном жюри тендентов полной массой свыше состоит обозреватель газеты или 3,5 тонн, выпускаемых в Европе. журнала. Например, в случае с Но есть и еще одно условие, «отрепредставителем России от «Автозающее» массу возможных кандиревю» в жюри состоит не главный редактор Михаил Подорожанский, датов на награждение почетным трофеем: автомобиль должен быть а редактор рубрики «Грузовики и представлен в большинстве странавтобусы» Федор Лапшин. Каждый из транспортных журналистов участниц конкурса. По этой причине корону «Truck of the Year» не представлял только свою страну, могут получить российские КамАза исключением того, кто после Зы, белорусские МАЗы, чешские распада Чехословакии одновреTatra и целый ряд других машин менно выражал интересы Чехии и европейского производства. Словакии. Таким образом, списочный состав представленных стран вырос до 23 государств. ПРАВИЛА ИГРЫ Символично, что президентом Для того чтобы выразить личное конкурса «Truck of the Year» в понимание достоинств конкретноюбилейный год (на 30-летие конго автомобиля-кандидата, каждый курса) являлся англичанин Энди член жюри имеет в своем распоряСолтер (Endy Solter). С присущим жении 12 баллов. Но потратить их англичанам консерватизмом годана одну машину нельзя: максими не меняется и свод правил кон- мально допустимая оценка «в одни

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

Volvo F10 – 1984 г.

»» w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 2 – 2012

Конкурсы

ворота» составляет 7 баллов. Если по какойто причине в списке окажется больше, превышение не будет учтено, только и всего. Имели такие случаи место в истории конкурса или нет, сказать трудно, поскольку голосование тайное. Прежде чем распределить баллы между претендентами, членам жюри дают возможность детально ознакомиться с новинками во время презентаций, тест-драйвов, посещения выставок и заводов. У автомобильных «судей» вообще много «междусобойчиков», на которых они знакомятся с новой техникой и формируют собственное представление о ней. Обычно программа для всех одна, и самодеятельность в получении дополнительной информации не приветствуется. Если член жюри не участвовал в тест-драйвах того или иного грузовика, он не имеет права голосования. Именно поэтому председатель жюри конкурса следит за тем, чтобы все коллеги получили полный доступ к технике и могли составить наиболее полное представление на основе объективных данных. Несмотря на то, что победитель в конкурсе только один, после его оглашения одно время было принято открыто публиковать данные о результатах голосования. Например, по 2007 54

Автотрак № 2 – 2012 •

часто распределение баллов указывалось только для трех призеров или исключительно для победителя. Были и периоды, когда балльная система оставалась не Renault Magnum – 1991 г. оглашенной, а публично назывались только победитель и другие номинанты. Кстати, призеров «Truck of the Year» не отмечают наградами, поэтому позиционирование на втором и третьем местах, по большей части, утешительное. Тем не менее, некоторые производители любят подчеркивать, что они Volvo FH12 – 1994 г. уступили лидеру всего несколько баллов. «Несколько» означает от двух и более, потому что в истории конкурса еще ни разу победителя и серебряного призера не разделял один балл. По 2 балла между первым и вторым местом было в 1981 и 1995 годах. Минимальный разрыв говорит о том, DAF XF95 – победитель 1998 г. насколько сложным оказалось голосование. Разница во мнениях приводит к тому, что порой второе и третье места разделяет всего один балл: так было в 1981 и 1982 гг. Но имеет место и гигантский разрыв в очках, что свидетельствует о единодушии членов жюри. Например, в 2006 году первое и второе места (MAN TGL и Iveco Trakker) разVolvo FL – 31 балл делили целых 55 баллов, в 2010-м Volvo FH16.660 – 28 баллов (Scania R и Volvo FH16) — 54 MAN TGM – 15 баллов балла, в 1991-м (Renault Magnum DAF LF – 7 баллов. и VW Transporter T4) — 53 балла, в Но так было не всегда. Очень году они выглядели следующим образом: DAF XF105 – 86 баллов Renault Premium – 61 балл

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

Победитель 1997 г. – Actros I

MAN TGA – 2001 г.

Volvo FH12 – 2000 г.

2003-м (Iveco Stralis и DAF XF95) — 52 балла. Но рекордсменом по отрыву от ближайшего преследователя является MAN TG-A: 70 очков форы перед Renault Midlum (114 баллов против 44) в 2001 году. Остальные достижения участников конкурса «Truck of the Year» за всю историю конкурса приведены ниже. Важно отметить, что на протяжении нескольких лет подряд

итоги конкурса не подлежали разглашению до наступления календарного года, в котором титулом отмечался грузовик. Но по ходу истории правила смягчили, и

IVECO Stralis – 2003 г.

»» w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 2 – 2012

Конкурсы

DAF XF 105 – 2007 г.

MAN TGXTGS – 2008 г.

АВТОМОБИЛИ-ПОБЕДИТЕЛИ И ПРИЗЕРЫ ЕВРОПЕЙСКОГО КОНКУРСА «TRUCK OF THE YEAR» 1977

1. Seddon Atkinson 200

1995

1988

1996

1. MAN F90 – 61 балл 2. Mercedes-Benz 1635/1644 – 26 баллов 3. Steyr Mittelschwere series – 23 балла

1978

1. MAN 16/19.280

1979

1. Volvo F7

1980

1. MAN 19.321 33 балла 2. DAF 2800 Economy – 20 баллов 3. FIAT Daily – 16 баллов

1981

1. Leyland Roadtrain T45 – 26 баллов 2. FIAT IVECO 170/190 F30 – 24 балла 3. Volvo F12 Intercooler – 23 балла

1982

1. Ford Cargo – 50 баллов 2. Scania P/R-series – 34 балла 3. Mercedes-Benz Frontlenker – 33 балла

1983

1. Renault G260 – 53 балла 2. Scania P/R-series – 40 баллов 3. Mercedes-Benz Frontlenker – 33 балла

1. DAF 95-series – 67 баллов 2. IVECO TurboStar – 45 баллов 3. Pegaso Troner – 42 балла

1989

1. Scania 3-series 62 балла 2. Mercedes-Benz SK 50 баллов 3. MAN M90 21 балл

1990

1. Mercedes-Benz SK – 58 баллов 2. IVECO TurboDaily – 50 баллов 3. IVECO TurboStar 190.48 – 20 баллов

1991

1. Renault AE Magnum – 84 балла 2. Volkswagen T4 – 31 балл 3. IVECO TurboTech – 12 баллов

1992

1. MAN F2000 – 75 баллов 2. DAF 95.500 Super Space Cab – 73 балла 3. IVECO EuroCargo 4x4 – 17 баллов 1. Scania L-Class – 72 балла 2. DAF 55 – 33 балла 3. DAF 85.400 – 17 баллов

1997

1. Mercedes-Benz Actros – 76 баллов 2. Renault Premium – 57 баллов 3. Scania 4-series – 12 баллов

1998

1. DAF XF95 – 72 балла 2. Renault Magnum – 61 балл 3. Renault Kerax – 14 баллов

1999

1. Mercedes-Benz Atego – 69 баллов 2. Volvo FM – 64 балла 3. IVECO EuroTech Cursor – 33 балла

2000

1. Volvo F10 Intercooler – 49 баллов 2. Scania 112 – 42 балла 3. MAN 19.361 – 37 баллов

1. IVECO EuroCargo (6-15 t) – 80 баллов 2. Scania TC400 Streamline – 54 балла 3. Mercedes-Benz LEV Range – 11 баллов

1985

1993

2001

1. Mercedes-Benz LN2 – 71 балл 2. IVECO TurboStar – 49 баллов 3. Leyland Roadrunner – 19 баллов

1. IVECO EuroTech – 67 баллов 2. DAF 75/85 – 63 балла 3. Volvo Geartronic – 12 баллов

1. MAN TG-A – 114 баллов 2. Renault Midlum – 44 балла 3. Volvo FL – 29 баллов

1986

1994

2002

1984

1. Volvo FL10 – 63 балла 2. Scania 92 – 58 баллов 3. DAF ATi 3600 – 13 баллов

1987

Автотрак № 2 – 2012 •

1. Volvo FH – 74 балла 2. IVECO EuroStar – 46 баллов 3. DAF 75/85 – 18 баллов

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

1. Volvo FH – 62 балла 2. IVECO EuroTech/EuroStar Cursor – 56 баллов 3. Nissan Atleon – 31 балл

1. DAF LF – 87 баллов 2. Volvo FH – 80 баллов 3. Renault Magnum – 29 баллов

теперь итоги оглашают на международных специализированных выставках. До недавнего времени это происходило поочередно на форумах RAI в Амстердаме (в нечетные годы) и IAA в Ганновере (в четные годы). Но в 2009-м изза кризиса голландский автосалон отменили, и теперь непонятно, где состоится оглашение итогов «Truck of the Year 2012». За более чем 30-летнюю историю «Truck of the Year» чаще других марок победителями становились: Mercedes-Benz и MAN — по

2003

1. IVECO Stralis – 102 балла 2. DAF XF95 – 50 баллов 3. Volvo FM – 44 балла

2004

1. Mercedes-Benz Actros – 91 балл 2. IVECO EuroCargo – 58 баллов 3. Volvo FH – 48 баллов

2005

1. Scania R-series – 92 балла 2. MAN TG-A – 80 баллов 3. Renault Mascott – 28 баллов

Scania R – 2010 г.

7 раз. Пять раз первую строчку протокола занимала Volvo, Scania и DAF четыре раза примеряли корону победителя. Трижды лучшим грузовиком Европы жюри признавало Iveco, дважды – Renault, по разу вершины пьедестала почета удостаивались Ford и почившие в бозе Leyland и Seddon Atkinson.

2006

1. MAN TGL – 94 балла 2. IVECO Trakker – 39 баллов 3. Mercedes-Benz Atego2 – 33 балла

2007

1. DAF XF105 – 80 баллов 2. Renault Premium – 61 балл 3. Volvo FL – 31 балл

2008

1. MAN TGX/TGS – 111 баллов 2. IVECO Stralis 2 – 77 баллов 3. Renault Premium Lander –55 баллов

2009

1. Mercedes-Benz Actros 3 – 75 баллов 2. IVECO Eurocargo 2 – 68 баллов 3. Scania R480 Euro 5 EGR – 39 баллов

2010

1. Scania R-Series – 114 баллов 2. Volvo FH16 – 60 баллов 3. MAN TGL/TGM – 46 баллов

2011

1. Mercedes-Benz Atego 3 Hybrid – 127 баллов 2. Volvo FMX – 82 балла 3. Scania R-Series V8 – 45 баллов Грузовик 2012 года – Actros IV

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 2 – 2012

встречи на дорогах АВТОР ТЕКСТА: АЛЕКСЕЙ МОШКОВ. ФОТО АВТОРА И КОМПАНИИ «РЕНО ТРАКС ВОСТОК»

История со счастливым концом Жители одного из домов по Второй Кабельной улице столицы, хотя и не имеют никакого отношения к автомобильному транспорту, с некоторых пор безошибочно отличают тягачи «Рено Магнум» от всех остальных моделей грузовых автомобилей. На это у них есть причины. Когда в одну из жарких июльских ночей 2010 года дом загорелся, они проснулись именно от гудков «воздушки» такого тягача. Впрочем, «побудкой» участие водителя «Магнума» Сергея Сапронова в судьбе жильцов дома не ограничилось.

о обо всем по порядку. Можно сказать, что эта история началась тогда, когда Сергей приобрел во Франции сцепку из уже известного читателю «Магнума», тентового полуприцепа, и начал работать на ней в России. Постепенно расширяя сферу деятельности, Сергей приобрел еще полуприцепрефрижератор, а потом постепенно перешел с работы на «межгороде» на контейнерные перевозки по Москве. Пусть водители «городских» контейнеровозов редко выезжают за пределы Московской области. Все равно их работу легкой не назовешь.

Автотрак № 2 – 2012 •

Утром надо успеть поставить на товарной станции пустой контейнер, прибыть до пробок к клиенту, подождать окончания загрузки, вернуться на станцию, сдать груженый контейнер, получить следующий, обернуться с ним до ночи. Очереди под кранами, очереди к приемосдатчикам, грузовые дворы товарных станций, похожие зимой и в начале весны на поле Курской битвы, московские пробки… Вот далеко не все прелести работы водителя контейнеровоза в Москве. Хоть и стал работать Сергей на постоянных клиентов, используя сменные полуприцепы, все равно переноче-

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

вать дома в рабочие дни получалось далеко не всегда. Очень здорово выручал Сергея в таких случаях его верный «Магнум», который на протяжении многих лет был для него и рабочей лошадкой, и домом. Хоть и невелик пробег у «городской» машины, но «Магнум» Сергея уже к моменту покупки был не новым и за время работы в России увеличил свой пробег вдвое — с 600 тысяч до 1 миллиона 200 тысяч километров. Конечно, внешний вид машины был уже совсем не тот, что при выходе с заводского конвейера. Были утрачены многие детали пластикового обвеса, имелись повреждения

бросился в огонь, ну и, скорее всего, назвал адрес, что и в каком объеме кабины, треснуло лобовое стекло. геройски погиб, наглотавшись дыма горит, продублировал сообщение Имелись замечания и по ходовой и не успев сделать ничего полезного. в «Скорую помощь». Не забыл он части, а 11-литровый двигатель хоть и упомянуть про то, чтобы врачи Сергей же с самого начала праи работал бесперебойно, уже выраприготовились иметь дело с отботал значительную часть своего равлениями ядовитым дымом и ресурса. Тем не менее, машина угарным газом. оставалась в строю и никогда не После этого он поднялся на подводила своего хозяина. строительные леса, еще не охваВ тот июльский вечер Сергей ченные пламенем, и, используя задержался со сдачей контейнера. подручные материалы, выбил Ехать домой в два часа ночи смысокна и устроил мостки из квартир, ла не было, и он решил, пользуясь выход из которых был обычным отсутствием пробок в ночном Вручение сертификата на ремонт путем невозможен. Как оказагороде, проехать на станцию лось, вовремя. Из двух десятков следующей загрузки, в Перово, человек, которых он вывел, восемь вильно оценил обстановку, вырабоа дальше поспать в кабине сколько хорошо надышались угарным газом тал план действий и впоследствии получится. В Перово Сергея ждал и уже плохо ориентировались. строго его придерживался. следующий полуприцеп и ехал туда После того как все он на одной «голове». люди оказались в безПроезжая по такому опасности, Сергей заромантическому нялся… кошками поместу, как Вторая горельцев. Несколько Кабельная улица, их обрели временный являющаяся частью дом сначала в кабине анклава жилых домов «Магнума», а потом и на территории промна квартире у Сергея. зоны, Сергей увидел Кстати, все коты впоярко пылающий дом следствии вернулись к № 6. Точнее, пылал не своим хозяевам, ведь сам дом, а строительблагодаря усилиям ные леса и утеплитель, нашего героя никто которым рабочие Документы и ключи получены. Как и полагается, они уже у жены Карины из людей и зверей не пытались этот дом погиб. обить. Утеплитель, Вызвав спасателей, выведя Первым делом он подъехал к вообще-то, гореть не должен, но он сначала людей, а затем и котов из похоже был не в курсе этого и весело дому со стороны, не охваченной опасной зоны, Сергей приступил пламенем, «врубил» «воздушку» и полыхал за компанию со строительк выполнению четвертого пункта набрал номер МЧС. Прерываясь ными лесами. Жильцы за закрытысвоего плана. Под лесами оставана то, чтобы периодически кричать ми окнами кондиционированных лись машины погорельцев. На них разбуженным жильцам: «просыпайквартир до поры не чувствовали уже сыпались горящие обломки. Две дыма и мирно спали, хотя выбраться тесь, ваш дом горит!» Сергей точно машины сумели завести через подъезд уже было и отогнать хозяева, а невозможно. еще три Сергей вытаТут Сергей проявил щил на тросе. Глупые себя как грамотный, легковушки всячески расчетливый професвозмущались, вопя сионал-спасатель, хотя никогда не занимался сигнализацией и сопроподобного рода работативляясь стояночным ми. Что бы сделал обычтормозом, но, конечно, ный добропорядочный ни одна легковая машигражданин? Храбро бы на не может противиться

ИЗ ДВУХ ДЕСЯТКОВ ЧЕЛОВЕК, КОТОРЫХ ОН ВЫВЕЛ, ВОСЕМЬ ХОРОШО НАДЫШАЛИСЬ УГАРНЫМ ГАЗОМ И УЖЕ ПЛОХО ОРИЕНТИРОВАЛИСЬ

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 2 – 2012

»» 59

встречи на дорогах

А вот и сам тягач. Фактически, сейчас — это новая машина

440 лошадиным силам и 7 тоннам веса «Магнума». Не помешал ему и бетонный блок, преграждавший дорогу, только лишний раз попортил пластиковый обвес тягача. Не получился у Сергея только пятый пункт его плана — быстро уехать. Все подъезды к зданию уже были заставлены вовремя прибывшими пожарными машинами. В результате приметный тягач задержался на пепелище до утра, его номера были многократно переписаны пришедшими в себя жильцами. Также машина промелькнула в телесюжете о пожаре. Разумеется, в офисе его фирмы весь персонал утром высы60

Автотрак № 2 – 2012 •

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

пал поздравить героя, узнавали его и некоторые другие водители. На этом как бы все и кончилось. Более года, пока «награда искала героя», Сергей продолжал спокойно работать. Он, конечно, контактировал с местными жителями хотя бы по поводу возвращения котов, периодически ему звонили из разных учреждений и расспрашивали про пожар, но Сергей считал это в порядке вещей. Ведь пожар получился знатный — горело 800 квадратных метров, ему был присвоен третий номер. Само собой было разумеющимся, что власти вели расследование, а Сергей был единственным свидетелем, видевшим все почти с самого начала до конца. Как впоследствии оказалось, все эти звонки были связаны с тем, что жильцы собрали инициативную группу и добивались награждения Сергея. Награда оказалась не орденом, а медалью. Причем не простой (хотя, попробуй, заработай и ее) «За отвагу на пожаре», а специальной медалью, которой награждают профессиональных спасателей. Она называется «За спасение погибавших». За прошлый год она была вручена 15 профессиональным пожарным, и… двум водителям, одним из которых оказался Сергей Сапронов.

О его действиях на пожаре и награждении через других водителей узнали сотрудники «Рено Тракс Восток» и решили наградить Сергея по своему — подарочным сертификатом на сервисные работы. Наш герой проявил неожиданное упорство и наотрез отказался расставаться со своим любимцем, но поездить на новом «Премиуме» ему всетаки пришлось. На время, пока дилерский центр «Автофорум-Богородск» производил капитальный ремонт его «Магнума», Сергею был предоставлен подменный тягач. Подвиги подвигами, но клиентов терять не годится. Надо же на чем-то работать! Пока Сергей работал на подменной машине, сотрудники сервиса

выполняли то, что на советских авторемонтных заводах называлось «капитальный ремонт грузового автомобиля». Нельзя сказать, что дело было совсем уж незнакомым.

Работники станции полностью, до рамы, разобрали «Магнум» Сергея. Все детали были отдефектованы, а далее — либо восстановлены, либо заменены на новые. Основной объем работ пришелся на кабину, подвеску и капитальный ремонт двигателя. Далее последовала сборка, обкатка и покраска. Работа шла пусть и не очень быстро, зато полностью по заводской технологии. Примененные при ремонте материалы и детали, последовательность операций при сборке, моменты затяжки резьбовых соединений, применяемый инструмент и приспособления строго соответствовали технологическим картам компании 11-летней давности. Ведь ворота завода новенький «Магнум» покинул в 2001 году.

НАГРАДА ОКАЗАЛАСЬ НЕ ОРДЕНОМ, А МЕДАЛЬЮ. ПРИЧЕМ НЕ ПРОСТОЙ (ХОТЯ, ПОПРОБУЙ, ЗАРАБОТАЙ И ЕЕ) «ЗА ОТВАГУ НА ПОЖАРЕ», А СПЕЦИАЛЬНОЙ МЕДАЛЬЮ, КОТОРОЙ НАГРАЖДАЮТ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ СПАСАТЕЛЕЙ По отдельности, конечно, всегда целесообразно восстановить кабину после аварии, перебрать двигатель, но полное восстановление техники на Западе не практикуется — считается, что машину лучше сдать на переплавку. Только не в этот раз!

Групповой снимок с работниками станции

»» w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 2 – 2012

встречи на дорогах

НА ВРЕМЯ, ПОКА ДИЛЕРСКИЙ ЦЕНТР «АВТОФОРУМБОГОРОДСК» ПРОИЗВОДИЛ КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ЕГО «МАГНУМА», СЕРГЕЮ БЫЛ ПРЕДОСТАВЛЕН ПОДМЕННЫЙ ТЯГАЧ

Последние напутствия перед дорогой

7 февраля обретший вторую молодость тягач и его хозяин вновь встретились на дилерской станции Рено «Автофорум-Богородск». Работы были выполнены без-

И пора на работу!

Автотрак № 2 – 2012 •

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

упречно, о чем и сообщил журналистам Сергей, заметив, что единственная проблема состоит в том, что после 8 тысяч километров, пройденных на тягаче «Премиум» с роботизированной КПП, он разучился переключать передачи вручную. Как ни хорошо на сервисе, а все равно это «больница». И любой выздоровевший пациент стремится как можно быстрее ее покинуть. Так и с машинами. Круг почета, групповой снимок на память с сотрудниками станции «Рено Тракс Восток» и тягач отправляется прямиком на работу. Сколько он сможет проработать еще? Неизвестно. Но сейчас по своему техническому состоянию у Сергея — новый автомобиль. Кстати, знаменитый дом по Второй Кабельной улице также полностью восстановлен. Вот такой счастливый конец получился у этой истории.

автобусы АВТОР ТЕКСТА: А. В. КАРАСЕВ. ФОТО АВТОРА

Русские автобусы

ЛиАЗ-52927

В 2011 г. ООО «Русские Автобусы — Группа ГАЗ» — дивизион «Автобусы» Группы ГАЗ получила четыре государственных контракта на поставки автобусов для Москвы. Общая сумма контрактов — 18 млрд руб. По этим контрактам Москва должна получить 2070 автобусов. За предыдущие семь лет, с 2003 г. по 2010 г. было поставлено лишь 3200 автобусов.

ля Москвы компания поставит 1 300 автобусов ЛИАЗ-5292 с двигателями MAN экологического класса Евро-4 и 450 автобусов Евро-5. Количество затребованных Москвой сочлененных автобусов ЛИАЗ-6213 с двигателем MAN Евро-4 значительно меньше — 270 шт. 50 автобусов ЛИАЗ-5292 с газовыми двигателями CNG, отвечающих требованиям EEV. Эти автобусы, оборудованные кондиционерами, будут поставлены по согласованному графику. Для выполнения крупных московских контрактов ООО «Ликин64

Автотрак № 2 – 2012 •

ский автобусный завод» приобрел лазерный комплекс раскроя металла и другое оборудование. На под-

готовку производства было затрачено 109,4 млн. руб., инвестиции в НИОКР составили 71,4 млн руб.

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

Современный ЛИАЗ — это продукт международной интеграции, позволившей довести ресурс автобуса до 1 млн км или 12 лет. Кроме двигателей MAN ликинские машины получили коробки передач, рулевое управление, ведущие мосты и оси ZF, подвеску Wabco, тормозные механизмы Knorr-Bremse, механизмы дверей Camozzi, оптику Hella, сиденье водителя Grammer. Импортные «нововведения» позволили поднять коэффициент технической готовности до 0,98. Крупнейшим экспортным рынком автобусов Группы ГАЗ стала Никарагуа. В 2009-2011 гг. в

ЛиАЗ-6213

ЛиАЗ-5293

КАВЗ-4239

ГОЛАЗ-5251

Манилу, в рамках технической помощи Правительства Российской Федерации, было поставлено 380 курганских автобусов КАВЗ-4328 «Аврора». На этот год заключен коммерческий контракт на 169 «Аврор». Первая партия уже прибыла в Никарагуа. Автобусы для Манилы отличаются увеличенными форточками, тонировкой

стекол, шинами для тропического климата, антивандальными сиденьями, специальной системой забора воздуха с крыши для улучшения вентиляции. В следующем году компания «Русские автобусы» планирует провести подготовку производства автобуса «Вектор». Длина автобуса среднего класса ПАЗ-320412

«Вектор» составляет 8 880 мм, ширина — 2 410 мм, высота — 2 330 мм. «Вектор» предназначен для междугородних перевозок, имеет 30 посадочных мест (общее 52). Автобус будет комплектоваться дизелем Cummins ISF 3.8 (122 кВт) или ЯМЗ-534 (124 кВт), агрегатированными с пятиступенчатой коробкой передач ZF S5-42.

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 2 – 2012

»» 65

автобусы

ПАЗ место водителя

Ветеран ПАЗ-3205 в 2012 г. пройдет рестайлинг. Автобус со славной советской биографией до сих пор востребован. Главным его конкурентным преимуществом является низкая цена. В компании намерены поменять экстерьер и интерьер кабины водителя автобусов ЛИАЗ-5292 и ЛИАЗ6213. Ожидает рестайлинг и ГОЛАЗ5291, а у ГОЛАЗ-5251 обещают изменить салон. Главные изменения в продуктовой линейке дивизиона должны произойти в 2015 г. с выходом на рынок автобусов семейства Unimax. Проект предусматривает максимальную унификацию автобусов компании. Первые макетные образцы этого проекта могут появиться уже в этом году. До появления автобусов Unimax, в 2014 г. должен появиться трехрядный автобус малого класса вагонной компоновки. В текущем году менеджмент компании ожидает негативные тенденции в экономике. В планах компании сохранение объемов продаж на уровне прошлого года. Надежды на развитие позитивного сценария остаются. Для этого случая предусмотрена оперативная корректировка планов. К острой производственной аритмии заводам компании не привыкать, но таковы экономические реалии страны. 66

Автотрак № 2 – 2012 •

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

ПАЗ-320412 Вектор

ПАЗ-3204

Интерьер ПАЗ

сервис АВТОР ТЕКСТА: А. В. КАРАСЕВ. ФОТО АВТОРА

Peugeot предложил сервисные контакты

Производитель легких коммерческих автомобилей, компания Peugeot, расширяет свои предложения по послепродажному обслуживанию.

огласно исследованию, проведенному компанией Interactive Research Group, уровень цен на периодическое техническое обслуживание автомобилей Peugeot у официальных дилеров марки в течение 140 000-150 000 километров пробега или 5 лет эксплуатации на 28% ниже среднерыночного уровня. Стоимость владения складывается из стоимости периодического технического обслуживания c учетом межсервисных интервалов, рекомендованных производителем для определенных условий эксплуатации. Периодическое техническое обслуживание Peugeot включает в себя все необходимые и рекомендованные производителем замены комплектующих, про-

Автотрак № 2 – 2012 •

верки и пополнение технических жидкостей, а также замены ремня ГРМ.

Стоимость владения Peugeot Boxer на пробеге до 150 000 км, по отношению к среднему уровню конкурентных марок, на 45% ниже. Данные собирались методом

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

телефонных опросов сервисных служб официальных дилеров, работающих в Москве. При определении среднего уровня учитывались стоимости сопоставимых и декларируемых технических обслуживаний автомобилей Citroen Jumper 2.2, Renault Master 2.3, VW Crafter 2.0 bi Tdi, Ford Transit 2.2, Fiat Ducato 2.3, MercedesBenz Sprinter 2.2. Из этого списка стоимость владения Ford Transit практически не отличается от затрат на Peugeot Boxer. Стоимость владения автомобилей Mercedes-Benz Sprinter превышает средний показатель в три раза. Предложенные сервисные контракты Peugeot — абсолютно новый продукт, являющийся услугой

по устранению неисправностей и техническому обслуживанию автомобиля за счет оплаченного контракта. В сервисные контракты включены услуги Peugeot Assistance — службы помощи на дорогах. Техническая помощь на дорогах Peugeot Assistance работает 24 ч. в сутки, 7 дней в неделю в радиусе 200 км от Москвы и 150 км от других городов. Специалисты отремонтируют вышедший из строя автомобиль на месте или доставят его в мастерскую, если неисправность не удастся устранить на дороге. Необходимые запасные части и ремонтные работы по устранению механических, электрических и электронных повреждений обойдутся владельцу контракта бесплатно и после завершения гарантии на автомобиль. Сервисный контракт — это техническая страховка автомобиля, защищающая бюджет перевозчика, физическое лицо или коммерческое предприятие от непредвиденных затрат. История сервисных услуг компании Peugeot началась в 2005 г, когда стартовала программа Peugeot Forfaits. Служба Peugeot

Assistance была запущена в январе 2010 г. В июне прошлого года клиентам предложили Peugeot КАСКО. Сервисные контракты Peugeot образуют систему гибких решений

и формируют индивидуальные предложения в зависимости от возраста и годового пробега автомобиля. Эти решения включают контракты: Peugeot Service Plus, Peugeot Service Optimum, Peugeot Service Maximum.

Сервисный контракт Peugeot Service Plus позволяет использовать преимущества гарантийного ремонта после завершения гарантийного срока. Этот контракт можно приобрести до 18-го месяца после покупки нового автомобиля за наличный или безналичный расчет. Его можно приобрести со скидкой в 20% при оформлении в течение 30 дней со дня выдачи нового автомобиля. Контракт Peugeot Service Optimum можно заключить до третьего месяца после приобретения нового автомобиля. Он включает сервисный контракт Peugeot Service Plus и все рекомендованные Peugeot технические обслуживания. В контракт Peugeot Service Maximum включается замена изнашиваемых деталей. Он распространяется на все изнашиваемые детали кроме щеток стеклоочистителей. Их можно менять не чаще двух раз в год. К изнашиваемым деталям относятся амортизаторы, аккумуляторные батареи, лампы, предохранители, тормозные колодки и диски, приводные валы, элементы выпускной системы и другие компоненты. Примечательно, что сервисный контракт приобретается на автомобиль и закрепляется за его идентификационным номером (VIN). Таким образом, сервисный контракт при продаже, аренде и других случаях смены владельца не теряет легитимности, а увеличивает его стоимость.

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 2 – 2012

Опыт эксплуатации

Неутомимый Mercedes-Benz Atego-917: миллион километров по горным вершинам

Грузовик 2001 года выпуска преодолел свыше 1,33 миллиона километров по крутым горным дорогам. Двигатель доказал свое качество усердной и безотказной работой: 11 лет без ремонта, только обычное регулярное обслуживание.

ШТУТГАРТ–ЛИЕНЦ (ВОСТОЧНЫЙ ТИРОЛЬ, АВСТРИЯ). Миллион километров по горным дорогам Австрийских Альп — не проблема для MercedesBenz Atego-917, сошедшего с конвейера еще в 2001 году и уже много лет эксплуатируемого компанией «BS Transport» из австрийской деревни Тристах. Грузовику до сих пор ни разу не понадобилась замена «родного» двигателя или другой основательный ремонт кроме планового техобслуживания — идеальный пример экономичности и долговечности! 70

Автотрак № 2 – 2012 •

Водители эксплуатирующей компании испытывали свой Atego в различных условиях — и на высоте 1800 метров над уровнем моря, и на спусках узких и опасных просе-

железной дороге, а ведь две смены — это 16 часов в день! 16 часов беспрерывного пути через перевалы, высокогорья, по неровным гравийным шоссе самых отдаленных поселений. Нередко автомобилю приходилось преодолевать до 600 км в день!

OM 904 LA ПРОДЕМОНСТРИРОВАЛ В ГОРАХ ЖЕЛЕЗНЫЙ ХАРАКТЕР

лочных дорог. Пять дней в неделю в две смены Atego-917 доставляет грузы, прибывшие в Лиенц по

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

Двигатель OM 904 с воздушным охлаждением, объемом 4,2 литра и мощностью 125 кВт (170 л.с.) за многие годы работы сумел доказать свою надежность. «У нас еще ни разу не было с двигателем проблем, которые потребовали бы серьезного ремонта», — говорит Ханнес Бундшу, владелец компании. Его жена

Криста, по совместительству исполнительный директор компании, подтверждает слова мужа. Она тоже очень довольна низкой стоимостью обслуживания Atego. «Регулярная смена масла и замена фильтров воздуха каждые 60 000 километров — это то, за чем я действительно слежу зорко, как ястреб, — но на этом и все», — говорит Бундшу. Имея за плечами немалый опыт работы с автомобилями других марок, Ханнес Бундшу отдает категорическое предпочтение MercedesBenz Atego. Вдвоем с братом они владеют транспортно-экспедиторской компанией уже 25 лет, и вот

их экспертное мнение: «Сложно представить себе машину, подходящую для этой работы больше, чем Atego. Для перевозчика с таким небольшим автопарком как наш — всего 11 автомобилей — поломка двигателя может стать настоящей угрозой для жизнедеятельности всего предприятия». Другие грузовики компании, Mercedes-Benz LN-817 и Atego-815 2004 года выпуска, тоже накатали свыше миллиона километров, но, тем не менее, продолжают исправно служить хозяевам. С экономической точки зрения Восточный Тироль относится к тем

регионам, которые не могут похвастаться удачным расположением, особенно если рассматривать его в аспекте транзитных перевозок по всей Австрии. Туннель Фельбертауэрн, через который проходит менее 1% общего объема грузоперевозок в Альпийском регионе, играет незначительную роль и никак не может сравниться с основными трассами. Поэтому сотрудничество с Австрийскими федеральными железными дорогами для Ханнеса Бундшу крайне важно — «BS Transport» развозит по округе все товары, прибывающие на станцию Лиенц по железной дороге.

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 2 – 2012

Сервис АВТОР ТЕКСТА: АЛЕКСЕЙ МОШКОВ. ФОТО АВТОРА

Сохраняя традиции

В последнее время в России появилось немало специализированных сервисных станций иностранной грузовой «тематики». Какие-то были построены вновь, какие-то возникли на базе советских автокомбинатов. Однако мало какая станция может похвастаться тем, что работает по профилю уже несколько десятков лет.

асположенная на пересечении внешней стороны МКАД и Варшавского шоссе сервисная станция «Ивеко», принадлежащая АО «Совинтеравтосервис», — предприятие уникальное. Этот комплекс еще на стадии проектирования, в далеких семидесятых, был изначально рассчитан на предоставление полного цикла услуг водителям иностранных транспортных средств, прибывающих в нашу страну. Изнеженные европейские «дальнобойщики» совсем не горели желанием ехать на пару месяцев в Сибирь с оборудованием для очередной стройки века. Да и все равно их бы туда не пустили. Ведь большинство территорий нашей страны были закрыты для иностранцев. К тому же рейсы иностранных автопоездов по нашей территории обходились дорого, а

Автотрак № 2 – 2012 •

водитель из капиталистической страны мог поведать жителям глубинки немало сведений, к восприятию которых они еще не были готовы. Совсем же не пускать иностранных перевозчиков в страну и заставлять их перегружаться на границе мы не могли. Автопоезда «Совтрансавто» в 70-е годы активно осваивали Европу, поэтому «иностранцам» было позволено доезжать до Москвы. Здесь они нуждались в месте, где могли бы сдать груз, обслужить свои машины, отдохнуть, и, возможно, получив попутную загрузку, отправиться обратно. При этом общение с советскими гражданами сводилось к необходимому минимуму. Поэтому в 1978 году Министерством автомобильного транспорта СССР было принято решение о

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

создании акционерного общества «Совинтеравтосервис». А по адресу Симферопольское шоссе, дом 3 началось возведение комплекса из стоянки, сервисной станции, таможенного склада и отеля. Отель, кстати, в систему «Совинтеравтосервиса» никогда не входил и обслуживал не только иностранных водителей грузовиков, но и туристов — гостей Олимпиады. Но нас интересует сервисная станция. Вскоре, после ввода станции в строй, стало понятно, что ее мощности несколько избыточны. Не все иностранные грузовики разгружались именно в Москве, не всем машинам из тех, что пользовались услугами склада, требовалось техническое обслуживание. Станция же между тем должна была зарабатывать валюту. Вскоре «Совинте-

На сегодняшний день «Совинтеравтосервис» — крупнейший дилер «Ивеко»

Светлана Афанасьевна — хозяйка склада запчастей

Электрик Михаил проводит предпродажную проверку

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 2 – 2012

»» 73

Сервис

ориентировались, прежде всего, на лей отпугивала высокая цена, но равтосеропыт работы и возможности фирначало было положено. Тоненький вис» стал мы в этом деле и обращались… во ручеек фургончиков «Турбо Дейпредоставлять услуги ремонта и все тот же «Совинтеравтосервис». ли», текущий в нашу страну, потехнического обслуживания не тольОпыт работы с «иномарками» ее состепенно рос. К нему прибавлялись ко иностранным перевозчикам, но и трудники к тому времени накопили фирмам, имеющим на своем балансе седельные тягачи и комплектные автопоезда. Интересно и непривыч- немалый. автомобили иностранных марок — Постепенно объем работы с но смотреть старые договора, где как грузовые, так и легковые. техникой «Ивеко» рос, появился приобретающий автопоезд клиент Разумеется, это были представиконсигнационный склад запасных платит за «голову» одной валютой, тельства иностранных компаний. частей, росли и Драгоценной тогда продажи. Сначала — валютой они расплаУчебные стенды фургончиков и почивались за ремонт держанных тяжелых своих автомобилей. машин, а затем и А когда им были новых. нужны новые машиНа сегодняшний ны, то приобретать день «Совинтеравтоих предпочитали сервис» на Варшавтакже через «Совинке — крупнейший теравтосервис». Ведь дилер «Ивеко» у нас это акционерное в стране. Он заниобщество имело вамается продажей лютный счет и могло и последующим поставлять машины обслуживанием из-за рубежа. автомобилей всей Первыми поставмодельной гаммы ленными заказчику «Ивеко». Основные автомобилями стали несколько малонаправления продаж тоннажных фурго— легкие фургоны нов «Ивеко Турбо «Дейли», среднеДейли». Произошло тоннажные «Карго», это еще во времена тяжелые «СтралиСССР, в конце 80-х. сы» и внедорожные Так началось со«Траккеры». трудничество с этой Кроме того, «Софирмой, вылившевинтеравтосервис» Слесарь Алексей более 10 лет занимается ремонтом ходовой части еся через несколько имеет самый больлет в получение шой в России дилерза полуприцеп — другой. Читая их, статуса официального дилера. ский склад запасных частей Ивепонимаешь, как важно нам всем не Когда правила валютных операко, насчитывающий около 10 000 дать упасть Евро и внести посильций упростились, многие юридинаименований. Здесь можно всегда ный вклад в дело спасения Греции! ческие лица СССР и Российской найти в наличии не только необхоЧем больше машин было ввезено, димые материалы для технического федерации выражали желание тем больше их впоследствии приприобрести иностранный подвижобслуживания и ремонта совреходило на обслуживание и ремонт. ной состав. На фирме сохранилась менной техники, но и запчасти для «Совинтеравтосервис» в начале переписка со многими предпримашин, уже снятых с производства. 90-х, благодаря послаблениям с ваятиями по поводу возможности «Совинтеравтосервис» не только лютой, уже не был монополистом. поставок грузовиков и фургонов, производит ремонт автомобилей. Клиенты при выборе организации, датированная концом 80-х – наОн еще и эксплуатирует их. Колонкоторой можно доверить обслучалом 90-х годов. В большинстве на международных автопоездов, живание и ремонт своей техники, случаев потенциальных покупатесозданная в начале 80-х годов, 74

Автотрак № 2 – 2012 •

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

В ремонтной зоне

работает и сейчас. Сегодня в ее составе около 100 грузовых машин и автопоездов, наматывающих более 40 000 километров в день. И поэтому работники сервисной станции смотрят на свою работу не только с «колокольни» ремонтника, но и с точки зрения владельца транспортных средств. Самый понятный пример — гарантия. Законодательство РФ оставляет много возможностей фирмам-производителям не производить гарантийный ремонт вообще, чем и пользуются некоторые отечественные заводы. Им и сертификат на топливо предоставь, и на охлаждающую жидкость и масло двигателя тоже, даже если сломалась коробка передач или «коротнула» проводка. А если владелец что-то делал по машине… Лицензию на право ремонта, пожалуйста, аттестацию ИТР и специалистов и так далее. После этого демонтиро-

ванный с машины узел вместе со всеми бумажками высылается на экспертизу производителю, который отвечает, что «поломка произошла по вине владельца». В «Ивеко» все проще. Да, есть разработанная специалистами и испытанная конструкция. Да, есть утвержденная технология производства комплектующих и сборки, но есть и конкретные условия эксплуатации в конкретной стране, у конкретного перевозчика. И если какой-то узел выходит из строя, никто здесь не требует с владельца горы бумаг. Снимаются показания блоков управления, демонтируется и фотографируется дефектный узел, делается предварительный вывод — была или не была нарушена инструкция по эксплуатации. Через сутки приходит ответ с фирмы. Не стоит думать, что ответы эти сплошь отрицательные. Объем гарантийного ремонта только в январе 2012

года составил несколько сот тысяч рублей. То же самое и со сроками ТО. Бывает так, что владелец ТС, водитель, планируя свою работу, неправильно рассчитал расстояния и никак у него не получается приехать на ТО. Если он позвонит, объяснит ситуацию, опишет состояние автомобиля, никто не заставит его тащить машину эти километры на эвакуаторе. Не стоит думать, что Правила эксплуатации здесь можно не соблюдать. Как говорится, «все ходы записаны». Не так давно на одной из московских сервисных станций «Ивеко» на моих глазах «слетел» с гарантии «Карго», водитель которого долгое время гонял со скоростью 140 км/ч с соответствующей перекруткой двигателя при принудительно отключенном ограничителе. Но он лишился права на гарантийный ремонт действительно «за

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 2 – 2012

»» 75

Сервис

Михаил и Юрий только что получили новенький «семитонник»

дело», а не из-за того, что в бачок стеклоомывателя была залита не «фирменная» жидкость. «Совинтеравтосервис» и «Ивеко» понимают, что только конструктивным сотрудничеством фирмыпроизводителя и владельца на всем протяжении жизненного цикла машины можно добиться увеличения объемов продаж. Клиенты отвечают взаимностью. В одном из номеров мы рассказали вам о частном владельце, сменившем уже третий автомобиль «Ивеко». «Трижды герои» на станции не редкость и в день моего визита шоурум компании готовились покинуть очередные покупатели техники «Ивеко». На предприятии у водителей из Вологды Михаила и Юрия уже есть одна семитонная «Дейли», сейчас они приехали за второй такой машиной. Почему? Прочная рама, торсионная подвеска, большой объем кузова, удобства легкового автомобиля. Новому фургону предстоит 76

Автотрак № 2 – 2012 •

перевозить продукты питания по Вологодской области. А там и дороги не всегда гладкие, да и некоторые продукты весьма и весьма тяжелые, например — масло. Обслуживать машину планируется в Москве, благо некоторые маршруты нового фургона будут пролегать через столицу. Но не только с небольшими клиентами работает «Совинтеравтосервис». На сегодня в числе клиентов компании такие крупные владельцы парков как: «Дикси», «Нестле», «Д-Транс» и многие другие. Большинство из них имеют парки более чем в 300 машин, а, значит, вполне могли бы обслуживать свою технику самостоятельно. Большой объем работ по ТО и ремонту позволит полностью загрузить собственную ремзону. Не стоит думать, что они обслуживаются в «Совинтеравтосервисе» исключительно из соображений долгосрочного сотрудничества. Экономисты организаций-владельцев твердо стоят на страже интересов своих компаний,

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

а, следовательно, если бы обслуживать технику самостоятельно было бы выгоднее, так бы оно и было. Но при принятии таких решений надо учитывать не только «голую» стоимость ремонта, но и стоимость лишнего времени простоев машин, содержания ремзоны и излишков запасных частей, плату за аренду земли или помещения, электроэнергию, экологию и так далее. И пока оказывается так, что создавать свою ремонтную базу при наличии рядом данной станции просто нецелесообразно. Собственно, в таком разделении труда и состоит генеральный путь развития транспортного бизнеса. Перевозчик должен возить, а фирма-изготовитель при помощи своих полномочных представителей в лице дилерских центров обеспечивать не только продажу и гарантийное обслуживание, но и поддерживать работоспособное состояние техники в течение всего периода ее эксплуатации. В этом направлении и движется «Совинтеравтосервис».

технологии

ГЛ О Н А С С откладывается на год Принудительное оснащение отечественного пассажирского транспорта следящими устройствами на базе ГЛОНАСС откладывается на год. Минтранс сообразил, что ему пока нечем обрабатывать ожидающийся поток данных.

ермин бизнес-план в российских реалиях может означать все, что угодно, кроме принятого во всем остальном мире, самопровозгласившим себя цивилизованным. У нас кто бы ни пытался прикидывать, когда и сколько именно миллиардов хлынут в его карманы, — ошибается всегда. Даже ну очень уважаемые люди, чьи бизнес-идеи подкреплены мощнейшим лобби на высочайшем государственном уровне. Возьмем, к примеру, богатейшую бизнесидею единовременно заставить весь российский пассажирский транспорт самооснаститься приемниками ГЛОНАСС. Во второй половине прошлого года, на радость «отцу российской глонассизации» Сергею Иванову, Минтранс высочайше повелел всем маршруткам, автобусам и прочим троллейбусам уже с 1 января 2012 года быть оснащенными системами, централизованно отслеживающими положение каждой машины с помощью ГЛОНАСС. Всех ослушников ждала кара неминучая в виде лишения лицензии на право перевозок. Таким образом, в кратчайшие сроки должно было быть установлено порядка миллиона устройств! Если учесть, 78

Автотрак № 2 – 2012 •

что стоимость каждого составляет порядка 20-35 000 рублей, то светлое будущее уже «прямо сейчас» однозначно светило монополисту в этой области — ОАО «Навигационно-информационные системы» («НИС ГЛОНАСС»). С выручкой в

виде, как минимум, 20 «лярдов» в течение пары месяцев можно уже и с Биллом Гейтсом «на ты»... Но, как говорится, «что-то пошло не так». Как-то невзначай выяснилось, что весь этот гигантский объем данных о местоположении армии транспортных средств просто-напросто некуда девать. Так называемых «Автоматизированных центров контроля и надзора» под контролем Ространснадзора, которые и должны, собственно, «переваривать» и анализировать данные каждого «оглонассенного» пере-

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

возчика, банально не существует в природе. Кое-какие «пилотные наработки» имеются, не без этого, конечно, но — не более. На днях стало известно, что Минтранс переиздал свой прошлогодний приказ. Согласно ему весь пассажирский транспорт, кроме легковых автомобилей, должен быть оснащен устройствами, определяющими местоположение и передающими информацию органам Ространснадзора, на год позже — с 1 января 2013 года. То же касается и грузовых машин, перевозящих опасные грузы. А легковые такси обязаны будут приобщиться к прелестям глобального позиционирования по-русски к 1 января 2014 года. Таким образом, отечественная действительность слегка подкорректировала блестящие бизнеспланы компании «АФК Система», которая на 51% контролирует ОАО «НИС ГЛОНАСС». В этой ситуации остается лишь слегка позлорадствовать: навязанную монопольную «услугу» по установке ГЛОНАСС-оборудования негосударственные перевозчики в массе своей благополучно проигнорировали.

сканворд

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 2 – 2012

юмор

✇✇

— Мам, тут папа кофе на белое полотенце пролил. Замочить его или что? — Отца не трогай. А полотенце в машинку брось, вечером разберусь.

✇✇ — Хочу хомяка. — А ты знаешь, что за ним надо ухаживать, следить, убирать, кормить, менять воду, играть с ним? — Хочу стать хомяком!

✇✇ — Слушай, а ты знаешь, чем отличается занавеска от туалетной бумаги? — Нет. — Так значит это ты!..

✇✇ В тату-салоне: — Хочу себе танк на всю спину. Через 5 минут: — Готово! — Так быстро? — Да чего там колоть-то... всего 4 буквы.

✇✇ Что делать, если инспектор ГИБДД не принимает купюры? Надо разгладить и вставить другой стороной.

❆❆ — Мам, а Вася обзывается! Можно я кину в него картошкой? — Нет, едой не кидаются. Кинь нож.

❆❆ Мужик едет в троллейбусе и думает: «Жена — стерва, друзья — подонки, жизнь — кошмар». За спиной стоит ангел, записывает и думает: «Странные желания, а главное — одни и те же каждый день! Но ничего не поделаешь, надо исполнять...»

Автотрак № 2 – 2012 •

Вася, ну скушай еще тарелочку! — сказала мама... Вася послушно кивнул и захрустел фарфором.

✇✇ Утерян большой черный дипломат. Нашедшего просят вернуть этого алкоголика в посольство Нигерии за вознаграждение.

❆❆ — Когда я вижу, как ты с Леной гуляешь по парку, мне хочется говорить стихами! — Пушкина? — Чуковского. «Горилла идет, Крокодила ведет»

✇✇ Елене нравились брутальная щетина, запах рыбы и грубые руки. Но муж упорно заставлял ее следить за собой.

✇✇ Муж голый у зеркала: — Еще бы плюс 2 см и я стал бы королем! Жена, глядя на него: — А если минус 2 см, то ты стал бы королевой...

✇✇ Осмотрев пациента, врач отводит его жену в сторону: — Знаете, мне совсем не нравится ваш муж! — Мне тоже, доктор, но дети его очень любят...

✇✇ Водил тещу в серпентарий. Она изумленно разглядывала змей, кушала мороженое, что-то там бубнила... В общем, старательно делала вид, что не понимает, о чем эти твари там шипят.

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

✇✇ Папа кричит из окна: — Вовочка! Не смей бить того мальчика, который разбил окно нашей машины! Отойди от него сейчас же! Я же не могу прицелиться!

✇✇ Едет мужик на машине мимо дурдома, и тут у машины колесо отваливается... Два часа мужик пытается приладить его на место, а не получается. Все это время за ним сквозь дыру в заборе наблюдает один из пациентов. А потом говорит: — Да ты возьми, открути от каждого колеса по гайке и привинти четвертое, так потихоньку до дома и доедешь. Мужик, обалдев: — А как вы догадались, вы же в таком заведении... Пациент: — Может, я и псих, НО НЕ ИДИОТ!

✇✇ Подхожу к автостоянке и глазам не верю — блондинка заливает масло в двигатель! Подхожу ближе — нет, все в порядке — заливает в бачок омывателя.