Журнал «АВТОТРАК» №9 2011 by Autotruck Magazine

от редакции

Зачем корове ВТО? В очередной раз нам пообещали, что Россия вот-вот вступит в ВТО. Очередной, отнюдь не позитивный, рекорд, страна поставила – больше всех договаривается о вступлении в торговую организацию. Ссылаясь при этом на то, что нас там не желают видеть. Очередное вранье, как собственно и все, о чем нам вещают с телевизора и официальных газет. Производителю нужен рынок сбыта. ВТО для того и создавалась, чтобы страны торговали друг с другом с наименьшими таможенными проблемами. Больше всего это было нужно тем странам, которые производят. Они добивались легкого входа на рынки тех стран, где производства, тем более современного, нет. Россия сегодня практически ничего, кроме сырья, не производит. Продать нефть за рубеж – это не то, что продавать технологии и оборудование. Их надо сначала придумать и произвести. Сырье придумывать не надо – природа сама все сделала. И экономика России настроена так, чтобы ничего технологичного, в современном понимании, не производилось. Это выгодно тем, кто на халяву прибрал сырье к своим рукам. Мы даже продовольствием себя обеспечить не можем. Россия вынуждена закупать то, что не производит – практически все. Мы выгодны производителям как рынок сбыта. И они всеми руками за то, чтобы поскорее нас принять в ВТО – товар надо продавать. Поэтому разговоры о том, что нас не очень там ждут, а тем более о том, что наше умное правительство старается защитить национальный рынок – вранье. Зачем защищать то, чего нет. А вот если открыть барьеры для товара, то гражданам придется объяснять, почему на Западе все дешевле: и машины, и кредиты, и еда, и страховки, и жилье. У нас дороже, потому что правители и олигархи живут только одним днем и главная задача – сорвать здесь и сейчас с граждан как можно больше. Поэтому пятнадцать лет и договариваемся. Вроде как с 2012 года мы вступаем в ВТО. Но не удивляйтесь, если найдется очередная причина сорваться этому. Зато с Нового года в стране увеличится средний класс граждан. Теперь к тем немногочисленным прибавятся менты и военные со своими новыми зарплатами. А такое положение характерно для самых отсталых стран Африки. С Новым годом вас!

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 9 – 2011

содержание События и факты

Новости

Если у вас нет машины

Из жизни общества

Европейский дебют нового Fuso Canter

Новинка

Автобусы «Комтранса»

Выставка

По «шпанскому» бездорожью на Scania

Тест-драйв

«У «ГАЗа» – блестящее будущее»

Новинка

Транспортный бум на шелковом пути

Бизнес

Искусство продавать

Вторые руки

Недосыпание – настоящий кошмар

Технологии

Опять двадцать пять! …мороза

Опыт эксплуатации

Хромые лошади

Опыт эксплуатации

Прицепы и полуприцепы «Комтранса»

Выставка

На нашей шее

Встречи на дорогах

декабрь 2011 №9

стр.14

стр.36

Главный редактор: Дмитрий Жигульский (495) 796-8384 autotruk@rol.ru Коммерческий директор: Феликс Бекерман Обозреватели: Алексей Мошков Андрей Карасёв Владимир Чехута Дизайн и верстка: Юлия Гольцева Офис: (499) 209 37 92 info@autotruck-press.ru Рекламный отдел: (495) 749-4550 reklama@autotruck-press.ru Распространение: (495) 749-4550 distributor@autotruck-press.ru Адрес для корреспонденции: 119633, Москва, а/я 117, журнал «Автотрак» info@autotruck-press.ru www.autotruck-press.ru

стр.56

Журнал зарегистрирован в Комитете РФ по печати: свидетельство № 77-3368 от 10.05.2000 г. Тираж 15 000 экз. Перепечатка материалов, представленных в журнале «Автотрак», допускается только с разрешения редакции.

Подписаться на журнал «Автотрак» можно в любом отделении связи РФ и стран СНГ. Подписные индексы: 81170 – в каталоге «Газеты и журналы» агентства «Роспечать», 12431 и 12432 – в каталоге российской прессы «Почта России»

стр.66

новости автор текста: А.В. Карасев

DAF прирастет Бразилией Компания PACCAR Inc., являющаяся третьим по величине производителем тяжелых грузовиков в мире, объявила о планах строительства нового сборочного завода DAF в Бразилии.

редприятие займет площадь 500 акров (2 км2) в городе Понта-Гроса (Ponta Grossa) – муниципалитета, расположенного на юге страны в восточно-центральной части штата Парана. «PACCAR рад инвестировать 200 млн. долларов в производство DAF в динамически и прогрессивно развивающемся штате Парана», – говорит Марк Пигот (Mark Pigott) председатель и генеральный директор компании. «ПонтаГроса располагает хорошей рабочей силой, и находится близко от стратегических партнеров и порта Паранагуа (Paranaguá). Мы высоко ценим поддержку штата Парана и города Понта-Гросы, как партнера в глобальных инвестициях в этом регионе», – сказал Пигот. Строительство производственного корпуса площадью 330 тыс. кв. футов (30,658 тыс. м2) начнется в 2011 г. и будет закончено в 2013 г. 4

Автотрак № 9 – 2011 •

Предприятие предназначено для производства грузовиков моделей DAF LF, CF и XF, отвечающим текущим и будущим требованиям транспортной отрасли Бразилии. По заявлению Боба Кристенсена (Bob Christensen), исполнительного вице-президента, это будет одним из наиболее технологически новых и экологически безвредных производств PACCAR. При выходе предприятия на полную производственную мощность здесь будет работать около 500 сотрудников. Дополнительные рабочие места будут созданы поставщиками комплектующих. Для подготовки специалистов строящегося производства, компания PACCAR намерена развивать сотрудничество с государственным университетом Понта-Гросы (Ponta Grossa State University), Федеральным технологическим университетом Параны (Paraná Federal Technology

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

University) и другими техническими колледжами. В рамках продвижения грузовиков DAF на бразильском рынке компания PACCAR приняла участие в самой крупной выставке коммерческого транспорта в Южной Америке Fenatran, прошедшей в Сан-Пауло. На выставке была представлена полная линейка автомобилей: дистрибьюторские грузовики городские и региональные LF, универсальные двух-, трех- и четырехосные CF с одной или двумя ведущими осями, а также флагманы XF. Примечательно, что тягач XF105 демонстрировался в трехосном исполнении, в конфигурациях 6х2 и 6х4. Эти автомобили имели барабанные тормоза на всех осях и устанавливаемую как опцию систему ABS. Для грузовиков предлагался 12,9-литровый двигатель PACCAR MX спецификации Евро-5 мощностью от 410 до 510 л.с.

В стандартном исполнении на тягачи для Бразилии устанавливаются шестнадцатиступенчатая коробка передач ZF. Автоматизированная AS-Tronic предлагается как опция. На производственной площадке в Понта-Гроса первоначально планируется наладить выпуск грузовиков XF105 одновременно с моделями CF. Затем в производство будут запущены легкие LF. DAF признает важность для клиентов сервисной поддержки своей продукции в их каждодневной деятельности. С того момента, как первые автомобили DAF будут поставлены в Бразилию, будет запущен сервис 24/7 (24 часа в сутки, 7 дней в неделю). Техническая помощь грузовикам DAF на дорогах Бразилии будет основываться на известной в Европе DAF International Truck Service и популярного в Северной Америке

PACCAR Customer Center. Поставку запасных частей обеспечит PACCAR Parts – специализированный дивизион PACCAR Inc. Для

поддержки дилеров DAF и клиентов будет создан особый центр распределения запасных частей. В настоящее время глобальная дилерская сеть DAF состоит более

чем из тысячи специализированных и независимых партнеров. В ближайшие годы DAF Caminhðes Brasil намерена создать сеть из 25 партнеров, расположенных в 100 точках. Бразилия занимает пятое место в мире по площади и по численности населения. Рынок грузовиков полной массой свыше шести тонн составляет 170 тыс. автомобилей в год, и как ожидается, будет расти в ближайшие годы. Компания PACCAR Inc. производит высококачественные легкие, средние и тяжелые грузовики DAF, Kenworth и Peterbilt. DAF имеет прочные позиции в Европе. Доля грузовиков DAF полной массой свыше 15 т. на рынке Европейского союза в первой половине этого года выросла до 15,3%. Стратегической целью компании является 20% рубеж.

Ferodo для Mercedes-Benz Actros

Компания Federal-Mogul будет поставлять свою продукцию на сборочный конвейер Mercedes-Benz Actros последнего поколения Federal-Mogul, владеющая маркой Ferodo, поставляет тормозные колодки для коммерческой техники под брендом Beral. Их изготавливает немецкая компания Ferodo Beral GmbH. Значительную часть своей продукции компания поставляет на сборочные конвейеры грузовиков DAF, Mercedes, Iveco, MAN, Renault, Mack, Scania, Volvo, автобусов Neoplan, Setra. Для того чтобы стать поставщиком комплектующих флагмана MercedesBenz в научно-исследовательском центре, расположенном в г. БадКамберг (Германия) были разработаны новые составы фрикционной смеси как для передних тормозных механизмов, так и для задних. На рулевой оси Mercedes-Benz Actros применяется новый суппорт KnorrBremse SN7-30, а на задней – суппорт Knorr-Bremse SN7-25. Характеристики передних и задних

колодок превосходят установленные стандарты в области образования трещин на диске, что ведет к увеличению срока эксплуатации диска. Оптимально расположенные прорези, наряду с дополнительными ра-

диальными желобами обеспечивают максимально эффективное тепловое распределение, снижают шум и вибрации тормозов, повышают общие эксплуатационные свойства колодок и срок их службы. При создании тормозных накладок

и колодок Beral в технических центрах фрикционных материалов в Бад Камберге (Германия), Неоне (Франция) и крупнейшем в Европе техническом центре Чапель (Англия), в котором проводятся основные стендовые испытания, применяется более четырехсот различных методик расчетов – от лабораторных исследований до полевых испытаний на конкретном транспортном средстве. При разработке колодок для Mercedes-Benz Actros сотрудники технического центра тесно взаимодействовали с представителями производителей узлов. Результаты превзошли самые смелые ожидания. «Разработка двух видов материала позволила нам достичь оптимального баланса между эксплуатационными качествами и долговечностью нового автомобиля Actros», – говорит Сильвано Веглия, руководитель отдела продаж компонентов для автомобильных тормозных систем.

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 9 – 2011

новости Volkswagen – мажоритарный акционер MAN

Итальянцев ждут приключения Итальянские Компании Iveco и FPT Industrial примут участие в легендарном ралли-марафоне Dakar 2012. Марафон стартует 1 января в аргентинском городе Мар-дель-Плата. Четвертое южно-американское приключение пройдет через Чили и финиширует 15 января в Перу, в городе Лима. Участие Iveco и FPT Industrial будет заключаться в поддержке голландской команды Жерара де Роя (Gerard de Rooy). Итальянцы предоставят участнику соревнования автомобили, запасные части и силовые агрегаты. Команда де Роя выступит на автомобилях Iveco Trakker 4x4 с двигателями FPT Industrial Cursor 13, мощность которых составляет 900 л.с. Кроме того, в составе экипажа будет и автомобиль-прототип Strator, построенный в Голландии. В основе Strator – кабина австралийского капотного грузовика Iveco Powerstar и шасси Iveco европейского образца. Тремя из пяти автомобилей в экипаже будут управлять пилоты: Мики Биазон (Miki Biasion, победитель ралли Dakar 1999), Жерар де Рой и Ханс Стейси (Hans Stacey, победитель ралли Dakar 2007). Еще четыре автомобиля 6

Автотрак № 9 – 2011 •

Iveco Trakker будут обеспечивать техническую поддержку экипажа во время соревнований. Предстоящий марафон позволит в полной мере проверить грузовик Trakker в сложных дорожных условиях. Команда специалистов Iveco получит возможность получить богатый материал о работе всех узлов и агрегатов автомобиля. Анализ этой информации позволит улучшить конструкцию серийных автомобилей. В прошлом автомобили Trakker 6x6 и Daily 4x4 уже продемонстрировали свои способности в экспедиции Overland 2010. Компания FPT Industrial входит в состав концерна Fiat Industrial Group. Она занимается разработкой, производством и реализацией двигателей для коммерческих автомобилей и промышленного оборудования, а также для мореходной техники, генераторов и энергосистем. В продуктовой линейке компании имеется 5 различных типов двигателей мощностью от 50 до 870 л.с. Большое внимание к инновациям и новым разработкам делает FPT Industrial одним из ключевых игроков на рынке по производству двигателей.

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

Компания Volkswagen AG завершила процесс приобретения контрольного пакета MAN SE. 3 ноября 2011 года государственное ведомство Китая по контролю за сделками слияния одобрило сделку. Таким образом было выполнено заключительное условие обязательного публичного предложения Volkswagen AG акционерам MAN SE. Ранее сделка была одобрена Европейской комиссией, а также другими многочисленными органами власти. Все акции, выставленные на торги акционерами MAN SE в ответ на предложение Volkswagen AG от 31 мая 2011 года, переданы новому мажоритарному владельцу. Volkswagen в настоящее время владеет 55,90% голосов и 53,71% акционерного капитала MAN. Это открывает путь к тесному сотрудничеству MAN, Volkswagen и Scania. Более глубокое сотрудничество MAN, Volkswagen и Scania нацелено на дальнейшее движение по пути роста производителя и конструктора транспортных средств из Мюнхена и продолжение укрепления позиций компании как одного из мировых лидеров среди инжиниринговых концернов в области транспорта. Вместе компании смогут стать одним из ведущих поставщиков коммерческого транспорта в мире. Более тесное сотрудничество послужит основой для использования обширных преимуществ синергетического потенциала. Компании ожидают, что синергия может составить как минимум 200 млн евро/год, по большей части в сфере закупок, а в долгосрочной перспективе существенный дополнительный потенциал заключается в активном сотрудничестве в области производства, а также в сферах научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Сокращение рабочих мест в ходе слияния не планируется. Местонахождением MAN по-прежнему будет Мюнхен, все производственные площадки предприятия останутся без изменений, самостоятельность торговой марки сохранится.

Грузовой автомобиль Volvo под номером 5000 произведен на заводе компании в Калуге 2 декабря 2011 года с конвейера производственного цеха завода Volvo Group в Калуге сошел юбилейный, 5000-й грузовой автомобиль Volvo в исполнении седельный тягач модели Volvo FM 4x2 с 13-литровым двигателем мощностью 400 л.с. Напомним, что завод Volvo Group в Калуге был открыт 19 января 2009 года, став первым полномасштабным производством иностранных грузовых автомобилей в России. Уже спустя три месяца приказом Минпромторга РФ

калужской продукции Volvo был присвоен отечественный статус. На сегодняшний день завод в

Калуге является самым современным в производственной системе Volvo Trucks. На пред-

приятии работают около 700 сотрудников. Завод функционирует в строгом соответствии со стандартами качества производственных процессов и готовой продукции, принятыми в Volvo Group. В мае 2011 года калужский завод получил награду Volvo Group Global Manufacturing «За адаптацию и внедрение лучших производственных практик», подчеркнув тем самым динамичное развитие и рост профессионализма персонала российского завода Volvo.

Грузовики оснастят устройством платы за проезд Новые спутниковые приемники совместят в себе устройство экстренного вызова ЭРА ГЛОНАСС, тахометр, а также будут рассчитывать тариф за проезд грузовиков. Как сообщил представитель федерального навигатора НИС ГЛОНАСС Евгений Бахарев, выпуск аппаратов можно будет начать в ближайшие месяцы – аналог приемников,

улавливающих одновременно сигналы ГЛОНАСС и GPS, уже существует в России. Устройства планируют выдавать водителям под залог в рамках введения контроля за грузовиками с 2013 года. Тариф за проезд 12-тонных грузовиков может составить в среднем 7 рублей за километр. Оборудование сможет рассчитать стоимость всего маршрута, сложив тарифы на разных дорогах и платные въезды в город. Все нюансы нового закона находятся в стадии разработки.

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 9 – 2011

новости

В России «тяжелеют» штрафы для фур В России увеличиваются штрафы за перевозку тяжелых грузов по автомобильным дорогам. Новая редакция статьи 12.21.1 Административного кодекса допускает превышение разрешенной максимальной массы или нагрузки на ось тяжеловоза, указанных в специальном разрешении, на 5% (ранее 15%). Кроме того, статья дополнилась новой частью, вводящей ответственность грузоотправителя за предоставление недостоверных сведений о массе и габаритах груза, если это повлекло нарушение правил перевозки. Штраф за это составит: для граждан 5 тыс. руб., индивиду-

альных предпринимателей – от 10 тыс. до 15 тыс. руб., юридических лиц – от 250 тыс. до 400 тыс. руб. Еще одно нововведение – штраф для водителей за нарушение требований дорожных знаков, запрещающих движение автомобилей, общая фактическая масса либо нагрузка на ось которых превышает указанные на знаке, если движение грузовика осуществляется без спецразрешения. До сих пор за въезд под знак, ограничивающий нагрузку на ось, нарушители платили 300 руб., после вступления поправок в силу финансовое взыскание увеличится до 2-2,5 тыс. руб.

Выплату при упрощенном оформлении ДТП могут увеличить до 50 тысяч рублей На рассмотрение Госдумы внесен законопроект, который предлагает увеличить максимальную сумму ущерба при упрощенном оформлении ДТП с 25 до 50 тысяч рублей. Такое решение позволило бы сделать «упрощенку» более применимой на практике. Стоит напомнить, что данная схема предполагает оформление аварии на месте без присутствия инспектора ДПС, но при соблюдении некоторых условий. В частности, сумма ущерба не должна превышать 25 тысяч рублей, в аварии не должно участвовать более двух машин, не должно быть пострадавших и тем более погибших, а также оба участника должны быть согласны на такое оформление. На бумаге идея смотрится краси-

Автотрак № 9 – 2011 •

во – нововведение должно было несколько сократить заторы, образующиеся из-за мелких аварий. Но на деле упрощенной схемой пользуются далеко не

все. Во-первых, не всегда можно определить на глаз стоимость ремонта. Во-вторых, участники ДТП боятся страховых компаний, у которых в данном случае масса инструментов для отказа

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

в выплате. В-третьих, и это особенно актуально для крупных городов, даже незначительное повреждение на дорогой машине обойдется дороже. Последний пункт и должен исправить внесенный законопроект. Как сообщается, информация о проекте содержится в электронной базе документов нижней платы парламента. Автором выступает глава комитета по финансовому рынку Владислав Резник. В пояснительной записке к проекту говорится, что в случае одобрения новой суммы, споры между участниками ДТП будут решаться более оперативно. Также должно увеличиться и количество желающих воспользоваться упрощенной схемой оформления ДТП без присутствия гаишников.

Volvo Trucks запустила новую игру для смартфонов и планшетов Представьте себе, что вы управляете новым Volvo FH16 750 л.с. Внезапно, у вас на пути появляется препятствие. А вы ограничены во времени принятия решения. Что делать? В новой игре от Volvo Trucks для смартфонов и планшетов реакция – это прямой залог успеха. «Мы выпустили игру “The Battle on the Road 750” в преддверии 25-летнего юбилея нашего флагманского грузового автомобиля. Так что для поклонников грузовиков мы предлагаем и такой вид развлечения», – говорит руководитель отдела цифровых разработок Volvo Trucks Никлас Херманссон. Цель игры – быстро убирать различными движениями пальцев препятствия с пути следования Volvo

Генеральная прокуратура России направила в министерство финансов предложение упростить процедуру оформления ДТП страховыми организациями, а также простимулировать водителей устанавливать в автомобили видеорегистраторы. Генпрокуратура проявила активность в этом направлении еще в июле текущего года, предложив министру внутренних дел рассмотреть возможность упрощения оформления ДТП инспекторами ГИБДД, а также регламентировать время их прибытия на место аварии. В настоящее время существует упрощенный порядок оформления ДТП, закрепленный законодательно, при котором водители при обоюдном согласии могут оформить все документы самостоятельно без

FH16 750. Если у вас хорошая реакция и быстрые движения, вы сможете заработать достаточное количество очков, чтобы пройти на следующий уровень.

Игру можно загрузить через Apple App Store или Android Market. Игра представляет 8 грузовиков с растущими уровнями сложности в

присутствия инспекторов ДПС. Однако на деле этой возможностью пользуются далеко не все попавшие в ДТП автомобилисты. «Для решения указанных вопросов Генеральная прокуратура

Генпрокуратура высказалась за упрощение оформления ДТП РФ предложила Минфину России рассмотреть вопрос об упрощении способов оформления страховых случаев по договорам обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транс-

управлении. Кроме того, в игре вы можете узнать еще больше фактов о новом флагмане Volvo FH16 750, который совсем недавно был представлен на рынке. Загрузить игру можно по ссылке http://loadingramp. volvotrucks.com/ или через iTunes. В сообществе любителей грузовиков www. worldtrucker.com проходит конкурс, в котором игроки, показавшие наилучшие результаты еженедельно выигрывают призы. При этом принять участие в конкурсе может любой желающий. Требования к смартфонам: Iphone 4/4S или Ipad 2, смартфоны Android 2.3 должны иметь разрешения экрана 480x800 или выше.

портных средств и фиксации ДТП без пострадавших, увеличении размера страховой выплаты, причитающейся потерпевшему в счет возмещения вреда, причиненного его имуществу, в случае оформления документов о ДТП без участия сотрудников полиции», – говорится в сообщении Генпрокуратуры. Ведомство также предложило рассмотреть возможность предоставления льгот страхователям, которые стимулировали бы применение упрощенного оформления ДТП. О каких именно льготах идет речь, ведомство не уточняет. ГП также предложила простимулировать оснащение автомобилей видеорегистраторами, которые могут значительно упростить разбор страхового случая.

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 9 – 2011

новости

Continental провел зимние испытания грузовых шин С целью повышения безопасности и надежности на дороге компания Continental провела испытания зимних грузовых шин. Для испытания Continental были выбраны грузовые автомобили с прицепом общей массой 12 тонн, оснащенные зимними шинами Continental Scandinavia 2-го поколения. Специалисты компании выявили лучший результат в 2-х испытаниях: торможение грузового автомобиля с полуприцепом на снегу с 50 км/ч до полной остановки, разгон грузового автомобиля с прицепом на снегу с места до 50 км/ч. В первом испытании лучший результат (30,2 м) показал автомобиль с полуприцепом полностью укомплектованный зимними шинами Continental. Второе место (32,6 м) занял автомобиль с зимними шинами, установленными только на грузовик. Третий результат, а именно 32,9 м, показал автомобиль с зимними шинами, установленными на полуприцепе. Четвертое место с 36,6 м досталось грузовику с зимними шинами на ведущей оси. На пятом месте (39,7 м) оказался грузовой автомобиль, укомплектованный обычными шинами за исключением всесезонных M+S на ведущей оси. Лучший результат – 27,0 м – при разгоне на снегу с места до 50 км/ч показал грузовой автомобиль с прицепом, на котором зимние

шины были установлены только на ведущую ось. А в случае с установкой на ведущую ось всесезонных шин M+S показатель равен 41,0 м. Испытания Continental доказали необходимость использования

специальных шин в зимнее время. Ведь для использования в суровых зимних условиях шины должны обладать надежным каркасом, адаптированной резиновой смесью и «зимним» рисунком протектора. «Зимний» протектор отличается большим количеством канавок и

ламелей, обеспечивающих отличное сцепление и необходимый отвод воды на снежной каше. Выбранные для проведения испытаний шины HSW2 Scandinavia, HDW2 Scandinavia, HTW2 Scandinavia превосходят своих предшественников по прочности и надежности благодаря облегченным каркасам, новому составу резиновой смеси и инновационному рисунку шины. Также они способствуют значительному снижению расхода топлива и улучшению управляемости. Благодаря технологии 3D ламелей варьируется жесткость блоков протектора в зависимости от режима движения автомобиля. Так, протектор становится более жестким при длительных переездах за счет сцепления между гранями. При разгонах и торможениях протектор становится мягким, обеспечивая, таким образом, необходимое на зимней дороге сцепление. Кроме специализированных зимних шин, компания Continental рекомендует использовать на заснеженных дорогах универсальные шины HD Hybrid. Эта универсальная шина для ведущей оси может применяться как для региональных дорог, так и на длительных переездах по магистралям. В протекторе шины используется схожая технология 3D ламелей, а также легкие и прочные каркасы.

JAC Motors будет продавать легкие грузовые авто в России

JAC Motors, ранее заявившая о планируемом выходе на российский рынок, огласила некоторые детали о планах продаж. Как сообщила пресс-служба этого 10

Автотрак № 9 – 2011 •

ведущего китайского экспортера LCV, в продажу должны поступить сразу несколько моделей, оснащенных двигателями Cummins, механическими КПП, гидроусилителем руля и тормозами с ABS и усилителем. В компании уверяют, что срок службы легких грузовых

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

автомобилей JAC Motors составляет 50 лет. Кроме того, в компании не исключают заключения партнерства с тем или иным российским ритейлером. Помимо легких грузовых автомобилей JAC Motors выпускает автобусы, спецтехнику и легковые автомобили.

Медведев предлагает ужесточить получение прав категорий D и E Президент России Дмитрий Медведев считает, что получению прав категорий D и E в настоящее время уделяется недостаточно внимания. На встрече с активом «Единой России» глава государства предложил ужесточить требования к кандидатам, поручив обновить правила. Президент страны отметил, что сейчас права указанных категорий выдаются слишком легко. «Сейчас их просто проштамповывают. Наверное, в 18 лет не очень правильно эти категории выдавать, поскольку человек еще только-только сел за руль», – отметил Медведев. В связи с этим, глава государства

предложил подумать, как сделать правила получения таких прав «менее бюрократическими, но

более внимательными по отношению к безопасности». Соответствующие поручения будут даны ГИБДД и МВД.

Права категории D позволяют управлять автомобилями, предназначенными для перевозки пассажиров и имеющими, помимо сиденья водителя, более восьми сидячих мест. Такое право предоставляется лицам, достигшим двадцатилетнего возраста. Категория E позволяет управлять составами транспортных средств лицам, имеющим право на управление транспортными средствами категорий B, C или D, – при наличии стажа управления транспортным средством соответствующей категории не менее 12 месяцев.

В Ярославле завершилось строительство завода по производству дизельных двигателей Строительство предприятия по производству новых дизельных двигателей «ЯМЗ-530» с объемом инвестиций порядка 10 млрд руб. на базе Ярославского моторного завода (ЯМЗ, ОАО «Автодизель», входит в группу «ГАЗ») завершилось в Ярославле. Производство организовано на новой площадке ОАО «Автодизель» площадью около 56 тыс. кв. метров. При этом серийный запуск двигателей, как заявил директор проекта средних рядных двигателей «ЯМЗ-530» Руслан Греков, запланирован на декабрь. «Мы заканчиваем запуск производства, – сказал он. – Сейчас выпускаем опытно-промышленные партии – примерно по 50 двигателей в месяц. Это двигатели, которые необходимы для наших испытаний, для потребителей, которые проводят у себя испытания на автомобилях, и для отладки технологических процессов». Греков уточнил, что из 10 млрд руб. инвестиций 5,8 млрд – десятилетний кредит, предоставленный при поддержке

правительства РФ Внешэкономбанком. «Проект окупается, учитывая его длительную инвестиционную фазу, в течение девяти лет», – добавил он. Проект предусматривает

разработку и организацию серийного производства в Ярославле нового семейства средних рядных дизельных двигателей «ЯМЗ-530» с параметрами экологического класса Euro-3, Euro-4, Euro-5 и Euro-6. Новое семейство состоит из рядных дизельных двигателей с четырех- и шестицилиндровым ис-

полнением, мощностью от 120 до 315 л.с. Греков также отметил, что у предприятия уже есть контракты. Основные потребители – предприятия группы «ГАЗ», автобусные заводы «ПАЗ», «ЛиАЗ», Горьковский автомобильный завод, Уральский автозавод, Минский автозавод. Кроме того, завод будет поставлять двигатели для предприятий ОПК. По словам руководителей проекта, запуск нового производства с высокой степенью локализации позволит обеспечить более низкую себестоимость изделий по сравнению с импортными аналогами. Кроме того, производство позволит частично обеспечить потребности российских предприятий, выпускающих автомобильную, сельскохозяйственную и строительнодорожную технику. Руководство завода также сообщило, что на предприятии трудится около 1,5 тысячи человек. Планируется, что к 2014 году объем производства двигателей должен составить около 50 тыс. единиц в год.

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 9 – 2011

новости

АСМАП открыла памятник легендарной полуторке Торжественная церемония состоялась перед новым зданием Ассоциации международных автомобильных перевозчиков. Установленный на постаменте автомобиль ГАЗ-АА 1939 г. был поднят со дня Ладожского озера. На его кабине видны следы от пуль. Автомобиль был отремонтирован силами АСМАП. Говорить о полном восстановлении, к сожалению не приходится. Все сделано кое-как, без сохранения аутентичности. Вопросы вызывают многие детали, начиная с колес. Как известно две прорези на колесах были только у ЗИС-5. Фотографии автомобиля до проведения ремонтных работ могли бы много рассказать, но в пресс-службе АСМАП их обещали только через пару месяцев. В завершении церемонии состоялось общение Президента АСМАП Евгения Сергеевича Москвичева с представителями СМИ. Он подчеркнул, что какие бы силы ни были вложены в восстановление этого автомобиля и открытие монумента, память о водителяхфронтовиках несоизмеримо дороже. Кроме того, он рассказал о том, что в данный момент Ассоциация занимается поиском данных о водителе, который работал за рулем этого автомобиля в 1939-1941 гг. Уже есть предварительная информация об этом человеке. Он также рассказал о том, как Ассоциация помогает ветеранам-автомобилистам и отметил, что в АСМАП работают ветераны, которые передают свой опыт молодому поколению.

Заммэра по градостроительной политике и строительству Москвы Марат Хуснуллин поручил столичным префектурам рассмотреть возможность организации парковок для грузовых автомобилей в промзонах города. Хуснуллин отметил необходимость формирования отдельной программы, в рамках которой предусматривалось бы создание недорогих парковок для длительного хранения грузовых автомобилей. Чтобы удешевить подготовку подобных площадок на таких стоянках возможно вместо асфальта использовать щебень. Кроме того, по мнению М. Хуснуллина, в Москве нужно изыскивать дополнительные площадки не только для хранения легковых и грузовых автомобилей, но и для стоянок всех видов общественного транспорта, такси и велосипедов.

Автотрак № 9 – 2011 •

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

В Москве появятся паркинги для грузовиков

Уважаемые господа, 2011 год оказался интересным и очень важным для российского рынка коммерческого транспорта. Тенденции, которые в полной мере проявились в уходящем году, будут надолго определять развитие этого сегмента автомобильного рынка. «Дизелизация» стала реальностью. Россия традиционно считалась «бензиновой» страной, однако экономические и потребительские характеристики силовых агрегатов постепенно меняют поведение покупателей, приближая нашу страну к мировым показателям. ГАЗ начал общероссийские продажи автомобилей с дизельным двигателем только в феврале этого года, однако мы уже стали лидерами в данном сегменте. Сегодня компания продает больше дизельных коммерческих автомобилей, чем любой из конкурентов. В общих объемах продаж марки ГАЗ их доля превышает 30% и продолжает увеличиваться. Растет популярность газового топлива. По уровню экономической эффективности газово-бензиновые моторы сегодня превосходят все серийно выпускаемые аналоги. ГАЗ первым из производителей начал серийную установку битопливных газово-бензиновых двигателей. Сегодня на них приходится больше 10% наших продаж. Стоимость, скорость и качество обслуживания становятся все более важными критериями выбора автомобиля. Сервисная сеть ГАЗ, включающая более 170 станций технического обслуживания и более 1500 фирменных магазинов запасных частей, не имеет аналогов. В 2011 году мы активно совершенствовали работу сети. Разработаны единые сервисные пакеты для корпоративных клиентов, постоянно ведется обучение и аттестация специалистов, внедряются единые технологические стандарты, закупается современное оборудование. Модернизация продуктовой линейки ГАЗ в 2011 году была направлена на повышение надежности и остаточной стоимости автомобилей. Мы существенно повысили антикоррозийную стойкость машин за счет изменения процессов грунтования и окраски, применения оцинкованных деталей. Для повышения комфорта водителя и пассажиров был существенно расширен набор предлагаемых опций. В их числе: система кондиционирования, новая аудиосистема, электростеклоподъемники, противотуманные фары, ABS. Мы рады, что наши усилия приносят результат. Продажи коммерческих автомобилей ГАЗ за 10 месяцев 2011 года увеличились на 33%, продажи среднетоннажных грузовиков – на 60%. Доля специальной техники, выпускаемой на базе наших автомобилей, превысила 30%. Большое количество фирменных лизинговых и кредитных программ позволили на 35% увеличить продажи с использованием финансовых инструментов. Сегодня ГАЗ является безусловным лидером на российском рынке коммерческого транспорта. Нам есть что предложить представителям любого направления бизнеса. Я благодарю наших клиентов за выбор марки ГАЗ в 2011 году и приглашаю всех к продолжению сотрудничества в 2012 году. Поздравляю всех читателей журнала «АВТОТРАК» с Новым годом! С уважением, Олег Марков Директор по реализации и маркетингу ООО «Коммерческие автомобили – Группа ГАЗ»

Из жизни общества АВТОР ТЕКСТА: АЛЕКСЕЙ МОШКОВ

Если у вас нет машины То, что каждый автовладелец мечтает избавиться от своей машины и вновь стать беззаботным пешеходом, мы знаем из фильма «Берегись автомобиля». Физическое избавление от техники и снятие ее с учета происходят одновременно с продажей машины и проблем не вызывает. Но бывает и так, что де-факто техника уже не существует, а с учета не снята. Причин этому много, но самая распространенная – «продажа по доверенности».

ри продаже далеко не новых машин, необходимость проходить техосмотр, покупать полис, приводить технику в работоспособное для поездки на пункт ТО и в МОТОТРЭР состояние и, не смейтесь, заправлять ее топливом для поездки на осмотр, снижают количество полученных при их продаже денег раза в два и вызывают много нервотрепки. Потеря нескольких рабочих дней на под-

Автотрак № 9 – 2011 •

готовительные операции гарантирована. И в самом МОТОТРЭР гарантии того, что, даже предварительно записавшись, удастся снять-поставить автомобиль на учет за один день, не было. Поэтому для владельцев автомобилей стоимостью до 50 тысяч рублей единственным выходом оставалась юридически нелегитимная, но успешно существовавшая практика купли-продажи по до-

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

веренности. Риск того, что новый хозяин попадет на вашей технике в аварию, за которую придется расплачиваться вам, всегда присутствовал, но клятвенные обещания быстро снять машину с учета обычно успокаивали продавца. Конечно, полученная позже квитанция с требованием уплатить транспортный налог никого не разоряла. На недорогие машины с двигателем до 150 «лошадей», что

грузовые, что легковые, он даже в Москве – копеечный. Но сам факт того, что покупатель не выполнил своих обязательств – неприятен и вызывает желание проучить его, сняв автомобиль с учета «в связи с утилизацией». Так вот, для машин, с момента «продажи» которых не прошло трех лет (срок действия доверенности), сделать это «с ходу» не удастся. Речь не о юридической, а о практической стороне дела. Расскажу о ней подробнее. Я снимал с учета грузовую и легковую машины, доверенности на которые были выписаны более трех лет назад. Нынешние хозяева техники в течение нескольких месяцев после окончания срока их действия не определились с дальнейшими планами использования этих автомобилей. Далеко не новые машины за три года не помолодели, и наверняка требовали больших вложений для обеспечения дальнейшей эксплуатации. В такой ситуации решение должно быть однозначным – снимать с учета. Плохо то, что никаких документов на машины у меня не было. Начитавшись на форумах, что в таких случаях нужно снимать машины с учета «в связи с утилизацией» я скачал с сайта ГИБДД соответствующее заявление, заполнил его и направился в МРЭО. Тем, кто снимает с учета автомобили, проданные по доверенности, следует забыть слово «утилизация». Это правильно. Ведь по большому

счету, о том, в каком состоянии машина, мы не знаем. Утверждать, что она утилизирована – вводить

более с виду ничего в регистрационном отделении не изменилось. То же довоенной постройки здание, в котором не помещаются все желающие, те же уродливого вида серые дополнительные павильоны, та же очередь из ожидающих осмотра машин во дворе. Намереваясь отдать свои заявления, поднимаюсь в зал, который раньше был «для физических лиц». Он почти пуст. Только еще 3 человека растерянно ходят от окошка к окошку. Вышедший в народ сотрудник отправляет вновь прибывших сдавать документы в отдельное строение во дворе. Туда же, после минутного колебания, и меня. Хоть мои заявления предварительно скачаны со страницы ГИБДД в интернете и заполнены, первоначальная проверка техники и ее владельцев все равно производится в пункте первичной сдачи документов. В невзрачной серой будке во дворе – столпотворение народа. Но это только кажется. Окошек много, очередь одна. Если количество желающих сдать документы превышает 20 человек, открываются дополнительные. Так и ждешь возгласа «Свободная касса!». Я стоял менее 15 минут, еще 3 заняла проверка моих паспортных данных. Заявления заполнять не надо, все делают сотрудники ГИБДД, и через 10 минут после обращения выдают их просителю. Хотя у меня никаких документов на машины не было, после проверки моей личности все

Тем, кто снимает с учета автомобили, проданные по доверенности, следует забыть слово «утилизация» в заблуждение сотрудников полиции. Для таких случаев есть термин «утрата». Немного смущало то, что такой услуги как «предварительная запись» теперь не существовало.

«Наверняка потеряю несколько дней» – думал я, заходя в МРЭО, вспомнив свои мучения в начале 2000-х годов при регистрации. Тем

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 9 – 2011

Из жизни общества сведения о них были занесены в заявления из базы данных ГИБДД. Через 20 минут после первичного обращения я пишу объяснительные по поводу отсутствия документов на машины. За те десять минут, пока я их писал, в зал, куда надо сдавать заявления, заходят мои соседи по первой очереди. Оказывается, им уже осмотрели машины! Они тоже в легкой растерянности. Рассчитывали, что все займет пять-шесть часов, а прошло 30 минут и полдела сделано! Нас уже не удивляет, что в зале приема документов по мере необходимости открываются дополнительные окна, а время ожидания очереди на сдачу заявлений не превысило 10 минут! Не у всех процесс проходит гладко. Наш сосед по очереди купил машину по доверенности. При проверке его заявления оказалось, что доверенность выписана на паспорт, находящийся в розыске! К неудачнику тут же вышел сотрудник МРЭО, который, вопреки моим ожиданиям не надел на посетителя наручники, как на покупателя краденого, а стал консультировать гражданина по вариантам его дальнейших действий. Если с момента «продажи по доверенности» прошло менее 3 лет – готовьтесь к проблемам. Конеч-

но, снять с учета вам машину все равно должны, но сначала работники МРЭО захотят поподробнее узнать про обстоятельства вашей

Со все большей уверенностью, что все происходящее с нами – сон, я и мои соседи по очереди поднимаемся в зал выдачи документов. Наконецто толпа народу! Мы в реальности! Но и тут все произошло как у Жванецкого. Помните фразу: «и билеты привезли ему домой через пять минут». Менее чем через час после того, как я переступил порог МОТОТРЭР на Краснобогатырской улице, я со справками, в которых про мои машины написано «сняты с учета в связи с утратой», выхожу на улицу. Вместе со мной спускаются счастливые обладатели новых автомобилей со свежими номерами. А ведь они пришли в МОТОТРЭР одновременно со мной и мы все время были соседями по очередям. Все мы рассчитывали провести в этом заведении 6-8 часов как минимум. Честно говоря – я в шоке. Неоднократно слыша про попытки реформировать подразделения МВД, я не верил, что из этого получится что-то хорошее. А здесь – результат налицо. Процесс, который раньше растягивался на день-другой, сейчас не занимает более двух часов. Нечасто нам приходится говорить добрые слова в адрес сотрудников ГИБДД, но здесь они просто молодцы.

Если с момента «продажи по доверенности» прошло менее 3 лет – готовьтесь к проблемам

Автотрак № 9 – 2011 •

сделки и о причинах, вызвавших необходимость «списать» техни-

ку до окончания срока действия генеральной доверенности. Повторюсь, что здесь я описываю не юридические аспекты, а то, как все происходит в реальности.

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

новинка

Автотрак № 9 – 2011 •

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

АВТОРА ТЕКСТА: А.В. КАРАСЕВ. ФОТО АВТОРА

Европейский дебют

нового Fuso Canter В Европе начат выпуск нового поколения грузовых автомобилей Fuso Canter. Основное производство грузовиков располагается в городе Трамагал.

авод находится примерно в 150 км к северовостоку от Лиссабона, столицы Португалии. Завод в городе Трамагал был основан в 1964 г. как семейный бизнес Дуарте Феррейра (Duarte Ferreira). На предприятии в режиме крупноузловой сборки (CKD) собирали для военных французские грузовики Berliet. В 1980 г. семейная компания начала сотрудничество с Mitsubishi Fuso. Через десять лет, в 1990 г., завод был приобретен Mitsubishi Fuso. До 1996 г. завод Tramagal осуществлял CKD сборку из машинокомплектов Fuso

Canter и других автомобилей Fuso для рынка Португалии. С 1996 г. завод становится центральным по производству грузовиков Canter для Западной Европы. С 2003 г., как и сам японский автопроизводитель, завод стал частью Daimler Group. Сегодня немецкая компания имеет около 90% акций Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC). Во всем мире в год производится более 150 тыс. автомобилей Fuso Canter. Они поставляются в 30 различных стран. Завод в Трамагале интегрирован в производство грузовиков

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 9 – 2011

новинка

Автотрак № 9 – 2011 •

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

Daimler Trucks и тесно сотрудничает с компанией Fuso. Панели для кабин всех грузовиков Canter производят в Японии на заводе Fuso в Кавасаки. При производстве они оцинковываются. В Трамагале осуществляется сборка кабин. Обычные и двойные кабины собираются на разных линиях. Сборка кабин осуществляется вручную. Используя специальное оборудование, рабочие делают свыше 2 тыс. сварочных точек для соединения панелей. Максимальное отклоОкрасска нение каждой кабины точки не должно превышать 1,5 мм. Примерно 90% автомобилей Canter красится в белый цвет. Однако, к этому «классическому» для коммерческого транспорта цвету предлагается еще 86 дополнительных расцветок. Перед покраской кабины проходят катафорезную обработку (cataphoretic dip priming – CDP). Окраска осуществляется роботами методом электростатического осаждения. Для получения хорошего качества окрашивание происходит в цеху с фильтрованным воздухом. Окраска кабин осуществляется без нанесения грунтовки. Высокое качество подготовки к окраске позволяет этого не делать. Толщина первого лакокрасочного слоя составляет не менее 30 микрон, вто-

рого – не менее 40 микрон. Каждая окрашенная кабина тщательно осматривается при ярком свете на предмет отсутствия дефектов нанесения краски. На передней и боковых панелях кабины не допускается наличие пылинок вообще. Их

ность в дождевой камере. Новые Canter проверяются в эксплуатационных условиях. Для этого автомобили загружают балластом и отправляют в 30-кило-метровый пробег. Его маршрут проходит по территории с различным ландшафтом. После этого два автомобиля каждый день проходят детальный осмотр. Примерно 50% комплектующих для Fuso Canter поставляется европейскими поставщиками. Сюда входят двигатели, детали мостов, пружины, тормоза, шины, фары и лампочки, сиденья и детали интерьера. Fuso поставляет из Японии детали для кабин, рам и осей, системы рулевого управления, обогрева и кондиционирования. Для новой модели Canter к этому списку добавится инновационная коробка передач с двойным сцеплением Duonic. С момента начала производства грузовиков Canter в 1980 г. стены завода покинуло примерно 160 тыс. автомобилей этой модели. Сегодня собранные в Португалии автомобили экспортируются во все страны Европы и в Израиль. Завод имеет хороший потенциал: из 110 тыс. кв. метров производственных площадей в настоящее время задействована только треть.

Во всем мире в год производится более 150 тыс. автомобилей Fuso Canter может немного иметься на крыше или задней части кабины. Рама проходит дробеструйную обработку, а затем окрашивается порошковой эмалью, что гарантирует хорошую защиту от коррозии. Сборка шасси из поставляемых компонентов осуществляется в новом цехе завода. Предварительно производится подсборка рамы и шасси. После сборки автомобили тщательно осматриваются и проверяются. На небольшом заводском полигоне тестируется работа ABS. Ежедневно два автомобиля проверяются на герметич-

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 9 – 2011

выставка

АВТОР ТЕКСТА: АЛЕКСАНДР ТРОХАЧЕВ. ФОТО АВТОРА

Автобусы

«Комтранса» Сезон 2011 года для большинства импортеров зарубежной и производителей отечественной техники закончился международной выставкой «Comtrans’2011». В середине сентября в Москве показали как новинки сезона, так и продукты массовых серий, присутствующих в сбытовой сети. Неподготовленному человеку разобраться в обилии марок и моделей без посторонней помощи непросто, другое дело – с помощью гида. Предлагаем вам пройтись по залам МВЦ «Крокус Экспо» и посмотреть, кто и что демонстрировал.

ВСЯ ФУРГОННАЯ И МИКРОАВТОБУСНАЯ РАТЬ «Группа ГАЗ» подготовила к осеннему показу неплохой подиум для демонстрации моделей, но по числу новинок не смогла затмить всех и вся. Тем не менее, производитель отрапортовал о лидерском положении в дизелизации российского 22

Автотрак № 9 – 2011 •

коммерческого транспорта. Самый эффективный управляющий за всю историю предприятия, президент «Группы ГАЗ» Бу Андерсон отметил: «Начав продажи техники с новыми дизельными двигателями Cummins в сентябре 2010-го, за год ГАЗ продал более 12 тысяч легких коммерческих автомобилей. Толь-

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

ко продажи «Валдая» выросли в 2,5 раза, и на сегодняшний день доля ГАЗ в сегменте дизельных LCV составляет более 25%». Инженерно-технический состав Горьковского автозавода улучшил конструкцию автомобилей, что также способствовало оживлению рыночного спроса. Например,

была усилена коробка передач, под новый мотор адаптировано сцепление, модернизировано рулевое управление. Изменена система впуска, улучшено электрооборудование, пересмотрена система охлаждения, и не только это. В общем, машины прошли основательную модернизацию. А в Москве показали только маленькую часть того, что завод может предложить заказчикам. ЗАО «Мерседес-Бенц РУС» преуспело в демонстрации линейки Sprinter, но первоначальную задумку испортили ротозеи. Сперва один зазевавшийся «турист» опрокинул и разбил огромную стеклянную вазу, а потом и охотники до халявы растащили выложенные на искусственном газоне яблоки, служившие элементом общей декорации. Но это не помешало впервые в РФ устроить широкий показ 20-местного микроавтобуса повышенной комфортности MercedesBenz Sprinter Tourist 515 CDI со 150-сильным дизельным двигателем, 6-ступенчатой «механикой» и комплексом систем активной и пассивной безопасности. Был показан и биотопливный цельнометаллический грузовой фургон Sprinter 316 LGT с альтернативным питанием на сжиженном газе. Компания предложила и свой вариант «неотложки» максимальной категории сложности (класс «С») Sprinter 311 CDI для проведения лечебных мероприятий силами дежурной бригады «белых халатов», а также транспортировки и контроля за состоянием пациента на догоспитальном этапе. Техника классная, слов нет, но она почемуто оказалась обделена вниманием представителей органов российского здравоохранения. В самом начале выставки компания «Ивеко Руссия» пострадала от застройщиков, которые не успели вовремя собрать стенд. В итоге

что для их описания можно издать целый том, а может, и два. Продажи коммерческого транспорта маки Ford по моделям Transit, Transit Connect и Ranger за 6 лет, начиная с 2005 года, превысили 44 тыс. реализованных автомобилей. Разумеется, наиболее успешно в РФ продается Transit, и все внимание клиентов сосредоточено на нем. На выставке Хорошее рыночное предложение: стало извест20-местный европейский микроавтобус всего за 1,85 млн. целковых! но, что вместо двух доступных дизельных двигателей Duratorq TDCi рабочим объемом 2,2 и 2,4 л с октября 2011 года на смену этим моторам придет Цельнометаллические фургоны 2,2-литровый составляют львиную долю продаж всей линейки IVECO Daily, независимо дизель Global от колесной базы, высоты крыши и дополнительного оборудования Puma в четырех вариантах мощности: 100, 125, 140 и 155 л.с. На стенде площадью 800 «квадратов» ООО «Фольксваген Груп Рус» выставиНе мудрствуя лукаво, ла 13 моделей Ford выкатил на свой стенд всю линейку базовых коммерчекоммерческих автомобилей с синим овалом на решетке радиатора ских машин и устроило рых представляли собой микророссийскую презентацию новоавтобус с одинаковым индексом го Volkswagen Crafter (мировая 50C15L и фургон на шасси модели премьера прошла чуть раньше, 70C15. А вообще у этой модели летом 2011-го). Еще и предыдущий такое количество модификаций, не успел перевозчикам надоесть, даже пресс-конференцию перенесли на следующий день. Моральной компенсацией стал большой интерес транспортников к новому IVECO Daily, представленному сразу в трех версиях, две из кото-

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 9 – 2011

выставка

Volkswagen Crafter в новейшей редакции сразу был показан в разных ипостасях: от цельнометаллического фургона и шасси до социального такси и спецтехники

и дизайн не устарел, но таковы уж законы бизнеса. Дизайн очередного поколения немецкого «коммерсанта» многие находят безупречным. Но главное – практичность: транспортникам доступен 20-ти и 26-местный микроавтобус, цельнометаллический фургон полезным объемом до 17 м3 и уйма вариантов шасси грузоподъемностью до 2,8 тонн. Инженеры озаботились тем, чтобы обеспечить бизнесменам с VW Crafter пробег в 200 тыс. км без частого обслуживания на СТО, и добились этого с помощью трех новейших двухлитровых двигателей TDI уровня Евро-4 и Евро-5 мощностью 80, 100, 105 и 120 кВт. Рабочий объем моторов был уменьшен

с 2461 см3 до 1968 см3. Расход топлива тоже снизился на величину до 2,1 л/100 км, а потребление в смешанном цикле на уровне

Из пяти моделей, показанных компанией «Peugeot Россия», новинками были только две: модификация автобуса малой вместимости Tourist на базе цельнометаллического фургона Peugeot Boxer L4H2 и самосвал с трехсторонней разгрузкой на шасси Peugeot Boxer L3. Продажи бренда в текущем году по сравнению с сопоставимым отрезком годичной давности выросли почти наполовину, а по модели Boxer дали прирост сбыта в 57%. Специалисты отмечают успех большим количеством модификаций коммерческого транспорта. В частности, доля переоборудованных машин в структуре продаж модели Boxer в текущем году достигла 49,9% против 27,5% в прошлом

Дизайн очередного поколения немецкого «коммерсанта» многие находят безупречным

Автотрак № 9 – 2011 •

7,2 л/100 км стало реальностью. При этом максимальный крутящий момент удалось поднять с 360 до 400 Нм, а эксплуатационные расходы – понизить на 10% в год. Даже выбросы СО2 стали ниже на треть. В общем, немцы постарались на славу.

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

Business», в которой фирма идет техники Citroёn за тот же отрезок году. И поскольку львиная доля тем же путем, что и коллеги по реализации приходится на сегмент времени выросла на 112%, а продругой фран«Business to Business» цузской (+63% по отношению марке. На к 2010 году), в компавыставке было нии активно реализуобъявлено, ется программа создачто в ближайния бизнес-центров, шем будущем ориентированных исбренд сможет ключительно на работу предложить с корпоративными российским клиентами. потребителям «Два шеврона», специальные представленные автомобили компанией «Citroёn для трансРоссия», рапортовапортировки ли о впечатляющем Маршрутное и социальное такси – две темы, актуальные для импортеров, и Citroën людей с ограросте продаж: +79% реагирует на них выпуском микроавтобуса Jumper ниченными по итогам первых 8 физическими месяцев 2011 года в возможностями, модели Berlingo дажи модели Jumper и вовсе устасравнении с январем-августом и Jumper со всеми ведущими новили рекордный рост: +263%. 2010-го. Любопытно, что на фоне колесами, а также самосвалы для В этом есть и заслуга программы 48-процентного роста рынка РФ в коммунальных служб. корпоративных продаж «Citroёn целом реализация коммерческой w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 9 – 2011

Тест-драйв

АВТОР ТЕКСТА: ДМИТРИЙ ЖИГУЛЬСКИЙ

По «шпанскому» бездорожью

на Scania В

Испании приходилось бывать не раз. Море помню, солнце с пальмами тоже, местами горы видел, но чтобы в грязь там влезть – этого не помню. То ли не там бывал, то ли не столько выпивал. Поэтому взял с собой только шлепки и типа шлепок. Хорошо, что на сам тест-драйв одел типа шлепок, потому что бегать босыми ногами по полигону под дождем по, пусть и горным, но с тонким жидким слоем грязи дорогам, было бы не очень эстетично – там же и дамы были. А дороги такие стали, потому что выехали из столицы Каталонии с солнышком, а приехали на полигон с дождиком. Горы! Хотя мне больше импонирует киношная фраза – «Стреляли!» Сам полигон, где шведы собрали грузовики и журналистов, находится в получасе езды от Барселоны в горах Сьерра-де Монтсеррат. Это больше чем обычный автополигон – это учебный центр PADRÓ CAN, который является чуть ли не эталонной «учебкой», выражаясь армейским языком, для подготовки не только водителей на любых видах автомобилей, но и пожарных, спасателей как на суше, так и на воде, охранников различного назначения и тому подобных специальных структур. Хотя полигону

Автотрак № 9 – 2011 •

На презентацию своей обновленной строительной и специальной техники шведский, а может и немецкий, в связи с последними событиями, производитель в начале ноября пригласил журналистов со всего мира в Испанию. Грузовики по своим дорожным возможностям позиционировались как off road, а некоторые – all road.

30 лет и через его школу прошли около 300 тыс. человек, для широкой публики он был открыт недавно. На территории учебного центра расположены площадки для отработки навыков тушения разных объектов, водоемы с вышками, грунтовые и асфальтированные дороги. Так что любой желающий может там пройти курсы, пока только экстремального, вождения. Думаю, что обычной публике в бассейн окунуться не удастся. Да и «позажигать», в прямом смысле, – тоже. Забегая вперед, скажу, что журналистам тоже не дали оторваться на полную катушку строгие инструктора в кабинах. Единственный правильный пацан из всех инструкторов – это молодой шведский парень Кристиан, который все же дал вволю потоптать педаль акселератора на полноприводной трехосной машине. Как говорится – респект ему и уважуха.

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

ТРИ ПРИЧИНЫ Повод для встречи в «шпанских» горах был. Во-первых, слегка измененный перед кабины. За основу была взята кабина серии G. Изменили стальной бампер, выдвинув его вперед на 80 мм больше, чем на обычном «Жорике» (так иногда

называют водители грузовик серии G). Теперь стальной таран, выступающий на 135 мм, должен обеспечить кабине дополнительную защиту. Угол атаки бампера составляет 25 градусов, что обеспечивает грузовику приличный угол рампы. А стальной лист снизу защитит

радиаторы охлаждающей жидкости, нагнетаемого воздуха и масляный поддон. Фары и указатели поворотов установлены отдельно, и на значительном расстоянии от бампера для обеспечения надежной защиты от ударов. Хотя, все же, в сам бам-

пер установили противотуманные фары. Облицовка радиатора достаточно прочная для того, чтобы использовать ее как поручни при залезании на подножку для протирки ветрового стекла. Диффузоры между горизонтальными планками облицовки

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 9 – 2011

радиатора, заметьте, шире, чем у предыдущих моделей, для лучшего доступа воздуха к радиаторам. Связано это с повышенной тепловой нагрузкой двигателей, соответствующих экологическим стандартам Евро-5 и Евро-6. Большинство строительных грузовиков Scania комплектуются кабинами серии G и P, но из 20 машин, предлагавшихся для теста, причем все в разной комплектации с разными надстройками, три самосвала были с кабинами R. Наверное, для «конкретных» водителей.

Ретардер (момент), Нм

Тест-драйв

об/мин

НАПОМНЮ, ЧТО КАБИНЫ ОТЛИЧАЮТСЯ ТОЛЬКО ВЫСОТОЙ ВОЗВЫШЕНИЯ МОТОРНОГО ОТСЕКА НАД ПОЛОМ КАБИНЫ, КОЛИЧЕСТВОМ СТУПЕНЕК И, СООТВЕТСТВЕННО, ВЫСОТОЙ ПАДЕНИЯ, ИНОГДА, ВОДИТЕЛЯ

Напомню, что кабины отличаются только высотой возвышения моторного отсека над полом кабины, количеством ступенек и, соответственно, высотой падения, иногда, водителя. У кабины серии Р моторный отсек выступает на 450 мм, у G – на 310, а у «эрки» – на 160 мм. Что касается эргономики рабочего места водителя и отделки салона, то мы не раз писали, что придраться особо не к чему: все на местах и под рукой, а во время движения – как будто всю жизнь на «скамейках» и работал. Единственное из

Стальной лист защищает радиаторы охлаждения

Автотрак № 9 – 2011 •

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

Фары защищены бампером

Варианты кабин

и недостатки, но мне об этом не сказали. Так вот, если на магистральных тягачах Opticruise настроен, в первую очередь, на экономию топлива, то в грузовиках, которые мы катали на полигоне PADRÓ CAN, – на проходимость. На «магистральниках» передачи переключаются так, чтобы обороты двигателя находились на нижней границе зеленой, экономичной, зоны тахометра – это 1000-1200 об/мин. На «проходимцах» есть подключаемая функция, когда автомат

переключает передачи реже, растягивая обороты до верхней границы зеленой зоны. Обусловлено это тем, что на тяжелом, рыхлом грунте тяжелая машина при переключении теряет скорость значительно сильнее, чем на асфальте, и настроенная на скоростной режим система просто не успевает подоткнуть нужную передачу. Машина встает. Теперь Opticruise держит сцепление включенным максимально долго, что позволяет избежать разрыва тягового усилия. Передачи, при этом, переключаются быстрее, что тоже способствует лучшей проходимости. Кстати, если в старой версии

серьезных моих неприятий – это подрулевой переключатель управления КП Opticruise. Ну не люблю я перегруженные подрулевые переключатели и предпочитаю, чтобы даже управление головным светом было вынесено на панель. Вторая причина для встречи с журналистами – это функционально обновленная система переключения передач Opticruise. Напомним, что в 2009 году Scania уже обновляла эту систему, убрав педаль сцепления и улучшив ее электронную настройку под магистральные тягачи. Теперь же ее адаптировали под строительную технику, добавив новые функции, и перепрошили «мозги» под условия бездорожья. Для начала напомню, что фирма Scania адаптировала под автоматическое переключение обычную КП, которую ставит на машины с ручным переключением. Конкуренты пошли другим путем и сконструировали под «автомат» совершенно новые КП. Логика, которой пошли инженеры Scania есть – унификация. Наверное, есть w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 9 – 2011

Тест-драйв

«автомата» сцепление размыкалось только при трогании и остановке, то теперь – при каждом автоматическом переключении передачи. Режим повышенной мощности остался таким же, как и на магистральных тягачах. Включить его рекомендуется, когда машина движется в гору. При этом переключение будет происходить в верхней границе зеленой зоны тахометра, а не в первой его половине, как при нормальном режиме. Смысл тот же – при движении в гору скорость грузовика при переключении падает сильнее, чем на горизонтальном участке. Нормальный (автоматический) режим работы Opticruise никуда не делся и все три режима можно задействовать кольцевым переключателем на рычаге системы Opticruise. 30

Автотрак № 9 – 2011 •

Если раньше управление дифференциалами на грузовиках Scania было таким, что без пол-литра не разберешься, то сейчас оно стало проще и логичнее – с помощью

одного поворотного переключателя. Теперь блокировки активируются в определенной последовательности. Появилась управляемая пробуксовка. Теперь даже на машине

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

с ABS, а ей оборудованы все европейские грузовики, уровень пробуксовки можно регулировать с помощью положения акселератора. Активируется эта функция нажатием клавиши. Говорят, что опытным водителям это помогает вылезти из грязи. Не пробовал – не знаю. И уж совсем экзотическая функция – более точное уменьшение крутящего момента двигателя. Это позволяет избежать нежелательного понижения передачи на подъем на скользкой дороге. Связано это как-то с поддержанием определенного давления наддувочного воздуха в турбине. Но в такие дебри мы уже не лезли. Ну и режим раскачки. Профессионалы знают, что если забуксовал на грузовике, то только опыт и умение раскачать машину позво-

Третья причина – нет, не расэтого информация снимается с лит избежать «засады». С «автомастаться, как поется в дурацкой кучи датчиков, установленных на том» это сделать трудно, поэтому машине. Кстати, на рессорных ма- песенке, а познакомиться со строии предусмотрен режим раскачки в тельной техникой Scania – улучшинах, а это большинство самосистеме Opticruise. В положении шенная вспомогательная тормозная свалов, датчики массы установить переключателя D (вперед) или R система. Напомню, (назад), в зависимочто этот шведский сти от того, в какую производитель стасторону двигаетесь, вит на свои грузовипри пробуксовке ки моторный тормоз просто отпускаете и гидравлический педаль акселератора, ретардер собственсцепление размыной конструкции. кается. Машина Моторный тормоз скатывается в ямку. примитивный – заДальше «газ» – слонка в выпускном поехали до пробуктракте. Большинсовки. И так пока ство конкурентов грузовик или не давно разработали выедет, или не «сяНорвежская сцепка полной массой 50 тонн и мощностью двигателя 730 л.с. и устанавливают на дет» окончательно – машины высокоэто уже как повезет. эффективные компрессионные нереально. Но «мозги» грузовика Сегодня автоматические систетормоза, при наличии которых через несколько поездок запомы переключения передач стали и ретардер часто не нужен. Но минают режим движения и стиль настолько «умными», что выбиScania идет своим путем. Путь водителя и адаптируют Opticruise рают нужную передачу под конэтот уперся в раздельные головки под них. кретные дорожные условия. Для

Один из участков полигона

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 9 – 2011

Тест-драйв

Дополнительный вихревой воздушный фильтр для машин, работающих в грязной атмосфере

СЕГОДНЯ АВТОМАТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ СТАЛИ НАСТОЛЬКО «УМНЫМИ», ЧТО ВЫБИРАЮТ НУЖНУЮ ПЕРЕДАЧУ ПОД КОНКРЕТНЫЕ ДОРОЖНЫЕ УСЛОВИЯ блока. Именно это и не позволяет на «сканиевских» машинах разработать современный компрессионный тормоз. Напомним, что 32

Автотрак № 9 – 2011 •

большинство известных производителей грузовиков имеют единую головку блока цилиндров, или на три цилиндра. Шведы подумали и

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

решили, что унификация деталей двигателя и их лучшая, в сравнении с конкурентами (так утверждается), ремонтопригодность перевешивает достоинства современных компрессионных тормозов. Мы не раз писали, что большинство водителей не умеют правильно пользоваться даже примитивной «заслонкой». Ведь заметная эффективность такого тормоза начинается с оборотов коленвала от 1500 об/мин. Лучше – когда на максимальных. Но это надо же гонять рычагом КП передачи вниз. Теперь на обновленных грузовиках Scania при нажатии на кнопку моторного тормоза под левой ногой срабатывает не только заслонка, но и Opticruise переключает передачу на ступень вниз, повышая обороты двигателя, что делает работу моторного тормоза более эффективной. К вспомогательной, улучшенной компрессионной тормозной системе, добавили и новый ретардер R4100. Тормозной момент ретардера увеличился с 3500 до 4100 Нм за счет изменения соотношения внутренней передачи с 3,04 до 3,26. Сделано это для того, чтобы увеличить мощность ретардера на низких оборотах коленвала и малых скоростях движения, что характерно для строительной техники. Из графика видно, что его эффективность увеличилась на 25% при оборотах двигателя в диапазоне 300-600 об/мин. При более высоких оборотах прирост эффективности снижается до 17%. Это означает, что для строительной техники эффективное торможение нового ретардера

Лучший размер покрышек для тяжелых дорог

Грузовик с КП Аllison

доступно на скоростях 20-55 км/ч, а для техники с высоким передаточным числом главной пары и предназначенной для работы в карьерах и тяжелых дорожных условиях – на скоростях 10-35 км/ч. Для магистральной техники оставили старую версию ретардера – R3500, эффективную на высоких скоростях движения. Кроме всего, моторный тормоз теперь объединен с ретардером. Если раньше при активации подрулевым переключателем ретардера, который имеет пять степеней, усилие торможения при переключении ступеней происходило не равномерно и эффективно схватывало только на 3-4 ступени, то теперь это происходит более предсказуемо, равномерно и плавно, так как автоматика манипулирует обеими вспомогательными тормоз-

ными системами одновременно, включая обе. Что касается двигателей, то они великолепны. Максимальный крутящий момент они начинают раз-

Поэтому новых агрегатов с нормой Евро-6 еще долго не будет на строительной технике, работающей в нашей стране.

ЕЩЕ НЕСКОЛЬКО ПРИЧИН

Инструктор Кристиан

вивать уже с 1000 об/мин. Но о них подробно мы писали в Автотрак №3 за 2011 год, поэтому снова здесь описывать не будем. Напомним только, что в нашу страну самосвалы поставляются экологического стандарта Евро-4, а в России собираются с двигателями Евро-3.

Теперь производитель предлагает грузовики с полностью пневматической подвеской всех осей с барабанными тормозами колесной формулой 6х4, 8х4 и рессорной – 8х4, с задней «тележкой», рассчитанной на нагрузку 19-, 21- и 26 тонн. Новая пневматическая подвеска стала легче, что позволяет уменьшить вес машины на 50-120 кг в зависимости от колесной формулы. Новые мосты увеличили дорожный просвет грузовика, что сказалось на улучшении проходимости. Новые прогрессивные параболические рессоры задней подвески улучшили плавность хода и комфорт движения. Если раньше пакет рессор «тележки» состоял из четы-

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 9 – 2011

Тест-драйв

рех одинаковых рессор толщиной 41 или 30 мм, то теперь пакет состоит из двух рессор толщиной 38 мм и двух – 45 мм. Нагрузку он держит, как старые в 41 мм, а плавность – как у 30 миллиметровых. Для 26-тонной тележки предусмотрен пакет – 2х41+2х48. Более мощный 5-листовой пакет предлагается для 30-32 тонных тележек. Новая 10-тонная передняя подвеска предлагается как опция взамен 9-тонной, но для машин, эксплуатирующихся на не очень тяжелых дорогах. Но весит она так же, как и старая. Ведущие мосты «похудели» на 20 кг, а дисковые тормоза – на 35 кг на ось.

РЕЗЮМЕ С ВЫСОТЫ «ШПАНСКИХ» ГОР Хоть в день тест-драйва и шел дождь, но действительно внедорожную трассу мы так и не увидели. По европейским меркам внедорожная трасса – это просто не асфальтированная дорога. Кроме асфальтированных участков нас допустили на накатанную дорогу по скальному грунту. Миллиметровый слой грязи тяжелым условием никак нельзя назвать, поэтому преимущества всех этих внедорожных функций испробовать так и не удалось. Хотя, говорят, была трасса посложнее, но пустить журналистов на нее побоялись из-за дождя. Просто европейцы не были, хотя бы, в нашем Подмосковье и не видели обычных наших дачных дорог. Но, тем не менее, кое какие выводы ваш покорный слуга сделал. Во-первых, Opticruise – хорошая вещь, но пользоваться им надо уметь. Иначе это просто «iPhone» для блондинок, которые по нему только звонят. То, что подрулевой переключатель перегружен, с моей точки зрения, я писал. Но может просто надо к этому привыкнуть 34

Автотрак № 9 – 2011 •

вспомогательными тормозными системами, возможностями двигателя и трансмиссии автомобиля, информационными системами, вшитыми в компьютер грузовика. Учиться, учиться и учиться! Проблема в том, что отечественный покупатель грузовики с «автоматами» покупать отказывается. Главный критерий здесь – цена. Я бы еще добавил – менталитет нашего перевозчика. Нам бы что попроще, чтобы кувалдой можно было отремонтировать. Поэтому машин с Opticruise – кот наплакал. И те все магистральные тягачи, «бегающие» в Европу. Европейский перевозчик отдает предпочтение грузовикам с «автоматом». Не Палец, расчитанный на 35-тонную только «магистральнагрузку никам», коих с такой КП большинство, но и строительной технике. А вот здесь я бы не спешил отказываться от ручной «коробки». Дело в том, что «автоматы» программируются на режим движения. Но предусмотреть все человек не может, да и не нужно это. Есть относительно стандартные режимы, которые и вшиваются в «мозги». Дороги исScania отличается отменной панского полигона управляемостью таковыми и являются. Но даже на них или сила привычки – великий тор- во время теста были такие ситуации, когда Opticruise «лажался», моз. То, что водителей надо учить что называется. Так «норвежская» не только экономичному и безо50-тонная сцепка с двигателем пасному вождению, но и управле730 л.с. на подъеме с «тещиным нию современным автомобилем в языком» просто встала, не просчипринципе – это к гадалке не ходи. тав, какую передачу включить на Мало кто из знакомых мне водителей умеют правильно пользоваться изломе поворота. После секундного

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

Дополнительный поручень

замешательства автоматика включила первую передачу, и машина продолжила движение. Наверное, в такой ситуации грамотный водитель предусмотрел бы это и помог машине, заранее «воткнув» в ручном режиме нужную передачу, до того, как грузовик остановится. Опять же – водитель должен думать в любом случае. И если при адекватном водителе самосвал с Opticruise способен нормально эксплуатироваться на обычном грунте, то в грязь «по ступицу» я бы на нем лезть отказался. Может просто из-за боязни и невозможности узнать его способности на этих «покатушках». Надо отметить, что Scania оставила на конвейере машины

с системой Opticruise с педалью сцепления. Кому-то она требуется. Поговаривают, что владельцы бетономешалок и крюковых подъемников их заказывают. Лучше, когда ручная КП. Руки мужчины должны помнить не

но без проблем. Прибавьте к этому отменную управляемость «скамейки» и станет понятно, что жизнь в тот момент удалась! А знаете какая машина оптимальна для тяжелого грунта и грязи? Грузовик с КП Allison: гидроавтомат не перегружен вспомогательными функциями, неразрывный крутящий момент и, не смотря на сложность, он надежен. Именно такие грузовики способны «месить» грязь на Северах или в Сибири. Да и квалификация водителя не требует сверхусилий для управления такой машиной. Но стоит такой грузовик существенно дороже даже машины с Opticruise. Это как раз тот случай, когда мы «за ценой постоим».

ГИДРОАВТОМАТ НЕ ПЕРЕГРУЖЕН ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМИ ФУНКЦИЯМИ, НЕРАЗРЫВНЫЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ И, НЕ СМОТРЯ НА СЛОЖНОСТЬ, ОН НАДЕЖЕН только приятное, но и рычаг КП. Лично я испытал удовольствие от грузовиков с ручной «коробкой». Руки помнят, а голова просчитывает. Поэтому все горки и повороты проходились с заранее правильно выбранной передачей и совершен-

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 9 – 2011

новинка АВТОР ТЕКСТА: А.В. КАРАСЕВ. ФОТО АВТОРА

“У « ГАЗ а» –

блестящее будущее” Д.А.Медведев

Горьковский автозавод «Группы ГАЗ» в рамках XIII Российской агропромышленной выставки «Золотая осень» представил автомобили нового семейства «Ермак», предназначенные для тружеников села.

Автотрак № 9 – 2011 •

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

егодня в аграрном секторе работает около 900 тыс. автомобилей. По данным Всероссийского научно-исследовательского института механизации сельского хозяйства, годовая потребность российских предприятий сельского хозяйства в обновлении парка составляет 15000-20000 единиц техники до 2020 года. Отсутствие достаточного парка грузовых автомобилей увеличивает рост грузоперевозок с использованием тракторной техники, что приводит к повышению себестоимости грузоперевозок. «Группа ГАЗ» и Министерство сельского хозяйства Российской Федерации подписали на выставке соглашение о сотрудничестве по обновлению транспортного парка агропромышленного комплекса России. В рамках соглашения «Группа ГАЗ» планирует разработать и организовать серийное производство сельскохозяйственных грузовых автомобилей нового поколения, соответствующих самым перспективным требованиям агропрома. Представленные на выставке автомобили модельного ряда «Ермак» призваны завершить создание полной гаммы автотранспорта для села, создаваемого «Группой ГАЗ». Модельный ряд представляли: бортовой грузовик полной массой до 3,5 т, а также два шеститонных – цистерна и полноприводный самосвал.

Официально сообщается, что автомобили были разработаны «Группой ГАЗ» в содружестве с Московским государственным агроинженерным университетом им. В.П. Горячкина (МГАУ) с учетом специфических требований, предъявляемых к грузовикам при выполнении транспортных операций в технологической цепочке агропромышленного комплекса.

«Садко». На укороченной раме грузовика создан цельнометаллический ГАЗ-330811-10 «Вепрь». Использование ходовой части от более грузоподъемных автомобилей приводит к неоправданно высокой собственной массе «Ермаков». Силовой агрегат «Ермаков» представлен импортными агрегатами: дизелем Cummins и коробкой передач ZF. На автомобилях, в зависимости от полной массы, применяются различные двигатели: Cummins ISF 2.8 мощностью 120 л.с. (88,3 кВт) при 3200 об/мин и Cummins ISF 3.8 мощностью 152,3 л.с. (112 кВт). Дизель Cummins ISF 2.8 устанавливается на «ГАЗель-Бизнес», а Cummins ISF 3.8 – на «Валдай». «Ермаки» имеют капотную компоновку с двигателем над передней осью. Все автомобили поставлены на колеса небольшого диаметра с односкатной ошиновкой. Грузовики делают капотной компоновки с целью снизить массу, приходящуюся на переднюю ось. При этом вес груза приходится на задний мост с двойной ошиновкой (или на пару мостов). При односкатной ошиновке и колесной формуле 4х4, капотная компоновка грузовика нецелесообразна, так как нагрузка на мосты и колеса при такой односкатной схеме должна быть одинаковой. Вспомним ГАЗ-66. Исполь-

Грузовики делают капотной компоновки с целью снизить массу, приходящуюся на переднюю ось «Ермак» сделан из среднетоннажного грузовика ГАЗ-3310 «Валдай». Можно отметить, что рама «Валдая» собрана из лонжеронов ГАЗ-3307 с оригинальными траверсами и кронштейнами. ГАЗ-3307 и его вариант с дизелем – ГАЗ-3309, имеют полную массу 7,8 т и грузоподъемность 4,5 т. Шасси «газона» исправно служит основой полноприводным моделям ГАЗ-33086 «Земляк» грузоподъемностью 4 т, и двухтонным ГАЗ-3308

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 9 – 2011

новинка

Манипулятор установили по принципу – много не мало

Автотрак № 9 – 2011 •

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

рычага переключения передач окаперегружают выше нормативной зование компоновочных решений залась расположенной очень низко. массы, он выдержит. Выдержит ГАЗ-3310 «Валдай» для ГАЗ-3308 Ход рычага переключения передач то он выдержит, но неужели со«Садко» – более рациональное для «джойстика» очень большой: трудники автоинспекции – лохи? решение. Применение капотной ручка рычага упирается в приборОтнимать и делить они умеют. Для компоновки должно наоборот ную панель. Тросиковые механизих удобства надо все «Ермаки» увеличивать длину автомобиля, а, мы установлены следовательно, не должным массу. образом, из-за Применение этого передачи односкатной переключаются ошиновки также с большим усивызывает волием. просы. На LCV Цена на «Валтакое решение дай» начинается используется примерно от 730 на автомобилях тыс. руб. Модель полной массой с Cummins обходо 4 т. Конечно, дится почти на есть шины, вы100 тыс. дороже. держивающие «Садко» стоит большую нагрузнедешево – ококу. Размерчик ло 970 тыс., на у них, однако, 300 тыс. больше другой. обычного ГАЗДо появления Навигатор на лобовом стекле очень нужная вещь, иначе в полях заблудишься 3309. Если взять «Ермаков» все эти цены, то модификации «Валдай-Садко» грузовиков, («Валдай» с полпредназначенным приводом) ных для работы в будет стоить сельском хозяйболее 1100 тыс. стве, отличались руб. Добавить увеличенной сюда удобства грузовой платкабины автомоформой. У билей «Ермак» «Ермаков» она Чего точно не хватает этой машине – боковой С горловиной бака явно противоподкатной защиты перемудрили (кондиционер, меньше, чем у дистанционное «родительского» снабжать весовым устройством, а «Валдая». В принципе, для «Еруправление коробки передач, а знане только самосвал (черный юмор). мака» полной массой 3,5 т размер чит и саму коробку передач), то поАвтомобили «Ермак» 4х4 оснагрузовой платформы не актуален. лучается не меньше стоимости двух щаются ходовой частью от ГАЗВсе очень просто. Грузоподъем«газонов» 3309, при половинной 3308 «Садко». Изменилось управле- грузоподъемности одного. Будет ли ность такого «грузовика» составляние трансмиссией – блокировка и ет 400 кг – в два раза меньше, чем у блестящее будущее у такого грузовключение переднего моста осуобычного пикапа (именно поэтому вика? Вопрос риторический. ществляется кнопками, а переслово «грузовик» взято в кавычки). При движении по сельским доключение передач – «джойстиком». рогам кабина «Валдая» не сможет Конечно, какую-то грузоподъемДля этого установили коробку ZF. ность «съедает» манипулятор, но обеспечить вибробезопасность, Поскольку нужных тросиковых меобойтись без него сложно из-за сравнимую с кабиной «газона», так ханизмов в короткий срок получить как грузовик, появившийся в конце большой погрузочной высоты. не удалось, то использовали те, Авторы автомобиля считают, что восьмидесятых в СССР, имеет подкоторые были. Из-за этого кулиса все нормально: пускай автомобиль рессоренное сиденье. w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 9 – 2011

новинка

Передняя подвеска

Если рассматривать стоимость конкурентов «Ермака» полной массой до 3,5 т более пригодные к бездорожью и с односкатной ошиновкой, то можно упомянуть ГАЗ-23107 «Соболь» 4х4. Его стоимость – 500 тыс. или 600 тыс. с Cummins при грузоподъемности около одной тонны, т.е. немногим меньше, чем у УАЗ-3303, но больше, чем у UAZ Cargo (УАЗ-23602-050). Стоимость последних составляет порядка 420 тыс. руб. Для того, чтобы быть конкурентоспособным, «Ермаку» надо «похудеть» на полтонны и подешеветь хотя бы в два раза. Иначе его можно будет сравнивать с Transporter Pritsche или ВИС-2346 4х4. «Ермак» 4х2, как тип автомобиля, представляет собой возрождение грузовиков ГАЗ-51/52. Автомобилей ГАЗ-52 было выпущено свыше миллиона. Правда, ГАЗ-53 (аналога ГАЗ-3307/09) было выпущено в четыре раза больше. Можно предположить, что спрос на грузовик грузоподъемностью 2-2,5 т будет соответственно ниже машин с большей грузоподъемностью ГАЗ-3309, даже без учета цены. Но стоимость транспортного средства – определяющий на селе параметр. Это подтверждают 40

Автотрак № 9 – 2011 •

Стабилизатор на такой машине – корове пятая нога

данные Росстата. Так, в крайней нищете в России живут 13,4% населения с доходом ниже 3422 руб. в месяц. В нищете – 27,8% с доходом от 3422 до 7400 руб. В бедности – 38,8%, чей доход от 7400 до 17000 руб. Среди бедных есть и свои богатые – это 10,9% россиян с доходом от 17 до 25 тыс. руб. На уровне среднего достатка живут 7,3% с доходом от 25

до 50 тыс. руб., а состоятельными являются граждане с доходом от 50 до 75 тыс. руб., чья доля составляет 1,1%. Большая часть обеспеченных граждан проживает в городах. Отсюда неудовлетворенный спрос в обновлении парка, отмечаемый ВИМ. Кроме применения односкатной ошиновки, «Ермаки» 4х2 никак не приспособлены к работе на селе. Они имеют небольшой клиренс. На автомобилях оставлены мосты с

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

открытыми дисковыми тормозами. То, что такая конструкция нежизнеспособна на бездорожье – известно еще со времен испытания «Ермака» НАМИ-076. При создании новых «Ермаков» оставили даже стабилизатор поперечной устойчивости «Валдая». Стабилизатор, помогая на шоссе, способствует снижению проходимости, так как помогает разгруженному колесу «вывеситься». У автомобилей отсутствует «ползущая» передача. Использование «Ермаков» в качестве тягача могло бы частично оправдать использование тяжелой рамы и применения пневматических тормозов. Но этот вопрос даже не поднимается, хотя плюсы от него никто не сможет оспорить. Собственно говоря, ожидать от отечественного автопрома адекватных и логичных разработок уже не приходится. Система, правящая страной, этого не позволяет делать. Все свелось к тому, что страна продает сырье и закупает импортные разработки, которые и производит на автомобильных заводах. И демонстрирует собственные неадекватные автомобильные разработки и нелетающие ракеты, к сожалению.

бизнес АВТОР ТЕКСТА: А.В. КАРАСЕВ

Транспортный

бум на шелковом пути Создание с 1 января 2010 года единого таможенного пространства, с применением с 6 июля 2010 г. нового Таможенного кодекса в отношениях между Россией и Казахстаном, дает принципиально новые условия для товарообмена.

о площади территории Республика Казахстан занимает 9 место среди существующих государств. Протяженность общей границы России и Казахстана составляет 7591 км. Через Казахстан проходит четыре воздушных, шесть железнодорожных и девять автотранспортных международных коридоров. Страна стремится расширить свой транзитный потенциал – реализуется программа развития дорожной инфраструктуры по древнему шелковому пути. Снятие таможенных барьеров привело к активному росту товарооборота. Всего за первый год существования Таможенного союза товарооборот между Россией и Казахстаном вырос на 40%. Товарообмен между Россией и Казахстаном – это, прежде всего, сфера деятельности транспортно-

Автотрак № 9 – 2011 •

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 9 – 2011

бизнес

логистических компаний, работающих на этом направлении. Именно «логисты» обеспечивают работой транспортные компании: от крупных до индивидуальных. Около года назад один из ведущих операторов экспресс-доставки, работающий в России, московская компания DPD (ЗАО «Армадилло Бизнес Посылка» – плод альянса международного холдинга GeoPost и Yurtiçi Kargo) предложила услугу по международной наземной доставке между городами России и Республики Казахстан. Так, по данным российского отделения DPD, объем продаж с начала запуска данного направления доставки вырос более чем на

1000%, а количество доставленных посылок за первый год работы направления составило свыше 23 тыс. Их общий вес составляет порядка 600 тонн. Такой рост грузоперевозок стал возможен благодаря применению упрощенных таможенных

транспортом всегда была хорошей альтернативой доставке авиацией. К примеру, доставка 20 посылок из столицы в столицу – из Москвы в Астану, обойдется по 350 руб. За отправление самолетом придется заплатить по 1,5 тыс. руб. При этом разница в сроке доставки небольшая: 2-3 дня при авиадоставке и 5 дней грузовиком. DPD для своей работы использует главным образом наемный транспорт. Собственный транспорт компании работает только в Москве и Санкт-Петербурге. Естественно, этот парк представлен развозными фургонами. Развивая товарооборот с Казахстаном, DPD предоставляет работу независимым транспортным компаниям. Конечно, как и во всем

Всего за первый год существования Таможенного союза товарооборот между Россией и Казахстаном вырос на 40%

Автотрак № 9 – 2011 •

процедур. В среднесрочной перспективе ожидается десятикратное увеличение этих объемов. Упрощение таможенных процедур способствовало еще большему увеличению доли автотранспорта в общем товарообороте между странами. Доставка автомобильным

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

мире, существуют корпоративные правила отбора претендентов. Одной из ключевых особенностей работы с DPD как заказчиком – регулярность рейсов. В настоящее время по нескольким направлениям в рейс уходит только один автомобиль в неделю. Не густо. Однако менеджмент DPD, исходя из своего опыта, считает, что в ближайшем будущем рейсы станут ежедневными. Примером бурного развития товарообмена является европейская интеграция. К сожалению, существует определенные проблемы в развитии товарообмена России с другим членом таможенного союза – Беларусью. Потенциал увеличения перевозок на этом направлении сопоставим с тем, который существует между

Россией и Казахстаном. Компания DPD работает в Казахстане пять лет, в России – 20. На

более чем 4000 городов и населенных пунктов страны. В Казахстане действует пока 7 филиалов. Снятие таможенных барьеров позволило объединить российские и казахстанские филиалы в единую логистическую сеть, в которой все отделения будут частью единого технологического процесса. Это важно для обеспечения единого качества сервиса по всей сети компании. В 2012 году планируется открытие еще 15 отделений в России и 5 в Казахстане. Сервисное предложение в Казахстане пополнится новой услугой – складское хранение. Будут открываться дополнительные перевалочные склады. DPD осуществляет доставку отправлений не только по территории Казахстана, но и за рубеж в 220 стран мира.

ОБЪЕМ ПРОДАЖ С НАЧАЛА ЗАПУСКА ДАННОГО НАПРАВЛЕНИЯ ДОСТАВКИ ВЫРОС БОЛЕЕ ЧЕМ НА 1000%

Транспортный бум на шелковом пути

данный момент в Российской Федерации уже создано 72 отделения DPD, осуществляющих доставку в

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 9 – 2011

Вторые руки автор текста: Алексей Мошков. Фото автора и «Леон Трак Сервис»

Искусство продавать Ни для кого не секрет, что наряду с новыми автомобилями официальные дилеры автомобильных компаний продают и подержанные. Солнечногорский «Леон Трак Сервис» – не исключение. Почти каждый второй проданный здесь грузовой автомобиль «Renault» – не новый.

Откуда дровишки

тать в Западной Европе, вернулся к дилеру, был благополучно проПоскольку более 80% продаж подедан, пересек несколько границ и ржанной техники «Renault» прихооказался в РФ. Эпопея с прекращедится на седельные тягачи модели нием его поисков стоила работни«Premium», крупные дилеры могут кам станции немало времени себе позволить возить в страну и нервов. машины этих моделей без предваПочему я рассказываю об этом рительного заказа. эпизоде? Потому что это наглядДля этого выбирается техника, ный пример того, какие «принаходящаяся на площадках евроключения» могут ждать пейских дилеров компании, «частника», самостоятельно что избавляет и продавцов и выбравшего и пригнавшепокупателей таких машин в го машину из Европы. И России от многих проблем. кто лучше и быстрее решит Поскольку в Европе дейпроблемы в случае их возствует система «Трейд-ин», никновения: счастливый большинство владельцев покупатель, зачастую не новых грузовых автомобивладеющий английским лей, использующих их для языком, или юридический коммерческих перевозок, отдел крупной фирмы, сочерез три-четыре года сдают трудники которого имеют технику обратно и покупаопыт работы с евробюроют новую машину. Дилер, кратией – думаю, ясно. который продал машину, а Что касается кажущейся затем ее обслуживал, знает широты выбора на аукциоо владельце и его технике нах: состояние техники «в практически все, поэтореале» может сильно отлиму всякие криминальные чаться от того, что написано истории в принципе исклюв объявлении. Не так давно, чены. Специалисты «Леон водитель-частник, полуТрак Сервис» вспомнили чивший свой «Magnum» на только один неприятный станции, рассказал, как, случай за все пять лет рабоприехав за такой машиной ты с «бэу» машинами. При Подержанные тягачи из Германии – лидеры рынка в Нидерланды, увидел тяпроверке одного из тягачей гач, собранный из трех разRenault «Magnum», прибитых машин. Я-то наивно думал, бывает иногда и с нашим ГИБДД, шедшего из Европы, выяснилось, что такие случаи бывают только с когда вместо найденной, снимают что он находится в розыске. Окароссийскими машинами и только у с розыска машину с похожим VIN, залось, что в свое время машина нас. Оказывается, и за рубежом их была угнана, найдена и возвращена госномером и так далее. предостаточно. Владелец пытается Формально находясь в розыске, владельцу. При этом запись об продать машину самостоятельно, тягач продолжал спокойно рабоугоне в базе данных осталась. Так

При проверке одного из тягачей Renault «Magnum», пришедшего из Европы, выяснилось, что он находится в розыске

Автотрак № 9 – 2011 •

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

если ее не принял обратно дилер, либо если он не предложил за нее достаточную цену. А это бывает, когда техника имеет проблемы: юридические или технические. Какие же машины попадают в нашу страну? Не обязательно, что это техника, списанная из крупных парков. Такие машины, конечно, встречаются, но только в том случае, если их состояние соответствует требованиям дилеров. В массовом порядке ввозятся исключительно седельные тягачи самой распространенной модели «Premium» с колесной формулой

4х2. Спрос на них внутри страны есть всегда, и любая машина Доставка автовозом снимает многие проблемы

гарантированно найдет своего покупателя. «Премиумы» с другой колесной формулой, тягачи семейства «Magnum», а также фургоны,

спецтехника, ввозятся только на заказ. Желающих приобрести такой автомобиль – в разы меньше. Если говорить о странах, из которых ввозят машины, то, в первую очередь, предпочтение отдается Германии. Германия – родина «ордунга». Нарушения законодательства в области превышения допустимой продолжительности рабочего времени там не приветствуются, различные дорожные художества тоже, да и за техническим состоянием техники там следят. На втором месте – Франция. Контроль технического состоя-

В массовом порядке ввозятся исключительно седельные тягачи самой распространенной модели «Premium» с колесной формулой 4х2

Первым делом – посмотрим кабину

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 9 – 2011

Вторые руки

Добро пожаловать на диагностику

Двигатели, наработав 7-8 тыс. моточасов, имеют остаточный ресурс еще в районе 12 тыс.

ния почти такой же строгий, как и в Германии, но в отличие от немецких транспортных компаний, где за машиной всегда закреплен один экипаж, во Франции практикуется «обезличенная» езда. Это когда все водители компании ездят на всех принадлежащих компании машинах. Годовые пробеги такой техники – больше, и если немецкая машина к моменту продажи проходит чуть больше 400 тысяч километров, пробег «французской» немного не дотягивает до 500. Дилеры «Renault» из других

стран Евросоюза также предлагают машины в хорошем состоянии, но из-за большего количества техники во Франции и Германии, машины из этих стран преобладают.

Доверяй, но проверяй Что же такое «хорошее состояние», и каким стандартам должны соответствовать подержанные машины перед продажей их клиенту?

Очередные тягачи из Европы вымыты, проверены и скоро найдут своих покупателей

Автотрак № 9 – 2011 •

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

Прежде всего надо сказать, что после пробега в 400-500 тыс. километров, на машине обычно уже бывает заменено сцепление, проведен ремонт подвески, заменены тормозные диски, резина стоит почти новая, в том числе и на «запаске». Двигатели, наработав 7-8 тыс. моточасов, имеют остаточный ресурс еще в районе 12 тыс. Конечно, моточас моточасу рознь, и при диагностике поступающей машины специалисты руководствуются еще и общим числом оборотов коленвала за весь срок службы. Диагно-

стические комплексы позволяют узнать этот параметр, а также проследить за манерой управления автомобилем за всю его жизнь, а не за два года, как многие думают. Можно посмотреть с какими оборотами, на какой скорости ездил прежний водитель, с каких передач трогался, как пользовался тормозами. Видно, сколько раз водитель нажимал на педаль тормоза, когда пользовался вспомогательными тормозными системами, количество срабатываний ABS и многое другое. Аналогичную картину можно видеть по электрооборудованию, износу тормозных колодок, использованию механизма отбора мощности и так далее. Удалить данные за весь период работы машины нельзя. Блок управления помнит все, и удалить сообщение о неисправности можно только устранив ее. Вот почему на просьбу многих владельцев, не ремонтировавших вовремя свои машины и просящих перед продажей «стереть ошибки», смотрят с улыбкой. Итак, машина, отправляющаяся в нашу страну, должна быть полностью исправной, юридически чистой, обладать достаточным моторесурсом. Кроме того надо отметить, что перегон техники своим ходом не практикуется. Это накладно по расходу топлива, страховкам и по зарплате водителям. При относительно небольших объемах самый выгодный транспорт – автовоз, на котором и прибывают в Россию «головы».

По прибытии машина проходит диагностику уже на сервисной станции нашего продавца.

А вот «Магнум» пришел под конкретный заказ

ванные мелкие дефекты наружной окраски на максимальную скорость не влияют. Но наглядно сообщают об отношении к технике вообще. Такие машины отнюдь не «убиты», но при диагностике выясняется, что и расход топлива в их прошлой жизни был повышенный, и время работы на высоких оборотах двигателя тоже, торможения частые и резкие, временами со срабатыванием ABS, и то, что техника некоторое время эксплуатировалась с мелкими неисправностями, с превышением пробега между ТО. Например, при диагностике одного из таких тягачей выяснилось, что машина однажды в течение двух дней шла без зарядки, пока не сели аккумуляторы. То, что в Европе у водителя не было ни сервисного контракта, ни денег на ремонт, говорит о многом. Но, в любом случае, это проблемы не покупателя в России, а владельца техники в стране продажи. Из суммы, которую он планировал выручить за машину, будут вычтены затраты на ее техническое обслуживание и ремонт. Вот и ищут такие продавцы доверчивых покупателей, не имеющих возможности провести нормальную диагностику.

Например, при диагностике одного из таких тягачей выяснилось, что машина однажды в течение двух дней шла без зарядки, пока не сели аккумуляторы Рыба гниет с головы Помнится, когда-то я смеялся над покупателями подержанных американских тягачей, с ходу заглядывающих в кабины. На самом деле состояние кабины может многое поведать о машине. Прежде, чем подключать диагностический компьютер, специалист сервиса уже в России заглядывает в кабину. Изношенные сиденья, следы грязи, окурков в кабине, не отремонтиро-

Чтобы удержать клиента Диагностика, которую второй раз проводят уже в России – конечно, не начало новой жизни для автомобиля. Новому владельцу рекомендуется поменять масло, фильтры,

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 9 – 2011

Вторые руки ремни. После этого начнется уже новая сервисная история машины. На этом этапе интересы продавцов и владельцев, как правило, совпадают. Владелец не хочет, чтобы техника долго простаивала на ТО, а станция желает зарабатывать еще и на сервисе проданной машины. Чтобы удержать клиента, компания «Renault Trucks» в последнее время принимает решительные меры. Проведен анализ цен на фирменные расходные материалы и запасные части в России, делаются шаги к их значительному снижению. Работники сервиса анализируют потери времени, принимают меры к сокращению нормо-часов на операции ТО и ремонта, предоставляют скидки тем владельцам, которые приобрели машину у них. Получается, что и станция не в накладе, и приобретенный б/у тягач долго не стоит в ремонте. Поэтому большинство владельцев, как правило, имеют сервисный контракт, а когда настает время менять машину, обращаются снова к этому дилеру. Собственно, именно на личных контактах, на постоянном мониторинге состояния парка клиентов, наличия у них заказов и строится деятельность менеджеров по продажам. Наиболее опытные из них, как правило, уже заранее знают, когда клиенту потребуется новый автомобиль, и имеют наготове несколько выгодных предложений.

машин, но и здесь есть подводные камни. Во-первых, комплектация. Машины, сделанные для Европы, рассчитаны на не очень холодный климат. Как правило, на них нет жидкостного обогревателя, бывают

Новая жизнь машины начинается с ТО

экземпляры и с упрощенной топливной системой: без сепаратора или подогрева. Поэтому надо четко знать, что покупаешь и не стесняться задавать вопросы. Вторая беда – это любовь большинства наших водителей к ручным коробкам. Между

лю, можно продать 2-3 находящихся на стоянке тягача, его желание, как правило, выполняется. Работники «Леон Трак Сервис» помнят случай, когда им пришлось срочно искать по всей Европе три тягача «Магнум» с красной, желтой и зеленой кабинами. Заказ был выполнен в срок. Самая глобальная проблема, которая ожидает всех желающих приобрести б/у машины в ближайшее время – это отсутствие техники. Не секрет, что в кризисные годы производство грузовой техники снизилось в разы. Между тем, машины, которые все-таки были выпущены, как правило, делались на заказ и эксплуатировались фирмами, имеющими стабильный объем перевозок, набирали километраж. Скоро они окажутся снова на дилерских площадках. Что же тут такого необычного? А необычно то, что их будет не хватать. Все машины 2007-2008 годов выпуска в обозримой перспективе будут распроданы, машин 2009 года на всех не хватит. Это, конечно проблема, но и с ней, я уверен, справятся, чтобы не потерять клиентов. Вообще, с какой-то точки зрения хорошо, что марка «Renault» не такая «раскрученная», как прочие грузовые бренды. Пытаясь выживать и развиваться в кризисные годы, и «Леон Трак Сервис», на площадке которого я знакомился с подержанными машинами, и другие дилеры поняли, что скидками, «специальными предложениями» много не заработаешь. Нужно работать с каждым клиентом, знать его нужды, подстраиваться под его требования. Эта политика принесла успех во время кризиса, она продолжается и дальше.

Самая глобальная проблема, которая ожидает всех желающих приобрести б/у машины в ближайшее время – это отсутствие техники

Есть проблемы? Есть решения! Вроде все хорошо получается с продажей и сервисом подержанных 50

Автотрак № 9 – 2011 •

тем, таких автомобилей все меньше и меньше. Вопрос третий – это особые потребности водителей-частников. Многие из них хотят ездить именно на «Магнумах», причем определенного цвета и комплектации. Хочешь не хочешь, а заказ придется выполнять. Такой клиент на более практичный «Premium» не согласится. Ожидание нередко затягивается, но клиенты готовы платить и ждать. И хотя за время, потраченное на поиски, покупку и доставку именно той машины, которая нужна покупате-

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

технологии

VOLVO TRUCKS

Недосыпание – настоящий кошмар Вождение в полусонном состоянии так же опасно, как и в нетрезвом виде. Благодаря идеальному сочетанию дизайна и новейших технологий, Volvo Trucks вносит свой вклад в обеспечение безопасности на дорогах, помогая водителю оставаться бодрым, внимательным и постоянно следить за дорогой.

ессонная ночь, монотонная прямая дорога, вторая смена за рулем – для того, чтобы клевать носом, есть много причин. Вне зависимости от них последствия могут быть губительными. Результаты различных исследований по проценту аварий, связанных с усталостью водителя, могут отличаться и обычно колеблются от 15 до 60 %. Исследования также показывают, что последствия таких аварий часто тяжелее, чем у 52

Автотрак № 9 – 2011 •

аварий, вызванных другими причинами, так как реакция водителя замедлена и он не пытается уйти от столкновения.

СМЕРТЕЛЬНАЯ УСТАЛОСТЬ «Доказано, что управлять автомобилем в состоянии усталости так же опасно, как управлять им в состоянии опьянения», – говорит Торбьерн Окерштед, исследователь сна и профессор Каролинского института и Университета Стокгольма.

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

Во время исследований профессор Окерштед с помощью автомобильного тренажера изучал реакцию усталого водителя за рулем. Многие из испытуемых после первого появления классических симптомов усталости, таких как тяжелые веки и зевота, впадали в так называемый микросон, при котором человек отключается на несколько секунд часто даже не осознавая этого. Инженеры компании Volvo Trucks разработали систему под-

держки внимания водителя (Driver Alert Support (DAS)), которая с помощью датчиков определяет момент, когда водитель начинает засыпать. Если водитель проявляет симптомы усталости – ведет автомобиль неравномерно или рывками – система посылает предупреждающие звуковой и визуальный сигналы. «Система незаметна до тех пор, пока вы ведете автомобиль хорошо, – говорит Петер Кронберг, разработавший систему DAS для Volvo Торбьерн Окерштед, Trucks. – Она не требует особого исследователь сна и профессор Каролинского внимания и не отвлекает от доИнститута и Университета Стокгольма роги. Она напомнит о себе только тогда, когда на это будет веская причина – необходимость предупредить вас об опасности на дороге, чтобы вы успели принять меры для предотвращения аварии». Однако на способность управлять автомобилем влияет множество факторов помимо очевидных последствий засыпания за рулем. «Вы медленнее думаете, дольше запоСистема поддержки внимания водителя работает в сочетании с видеокамерой, позволяющей отслеживать траекторию движения минаете инфоравтомобиля относительно дорожной разметки для распознавания мацию, труднее признаков утомления и рассеянного внимания у водителя усваиваете новое и недостаточк правильной оценке ситуации на но быстро реагируете на простые дороге». раздражители, – говорит профессор Окерштед. – Исследования также показывают, что вы теряете В центре внимания – контроль над своими эмоциями. водители грузовых Эмоциональная неустойчивость автомобилей негативно влияет на управление Согласно результатам исследоавтомобилем, снижая способность ваний Национального комитета

безопасности на транспорте, 52 процента аварий с участием только одного транспортного средства, включая большегрузные автомобили, происходит из-за усталости водителя и около 18 процентов – предположительно из-за того, что водитель уснул за рулем. Опрос, проведенный Европейской сетью безопасности (2009), показал, что 60 процентов водителей большегрузных автомобилей периоди-

Петер Кронберг, разработчик системы DAS

чески чувствуют сонливость за рулем. Тем не менее, исследования в Финляндии показали, что у водителей грузовиков вероятность заснуть за рулем ниже, чем у других участников дорожного движения, как и количество аварий на километр, но из-за огромного количества времени, проводимого в дороге, они являются важным объектом исследования. По итогам опроса, проведенного компанией Volvo Trucks, в среднем водитель дальних рейсов спит в кабине 4,6 ночей в неделю. И когда компания попросила 2200 водителей дальних рейсов расставить в порядке важности для них 15 параметров внутреннего оснащения кабины, многие поставили на

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 9 – 2011

технологии

первое место комфортные условия для сна и отдыха. Современные нормы труда и отдыха водителей грузовых автомобилей повышают уровень безопасности, только если период установленного законом отдыха действительно позволяет расслабиться надлежащим образом. «Комфортная обстановка для водителя является одной из отличительных особенностей Volvo, но не меньшее внимание уделяется нашему главному критерию – безопасности, – пояснил Карл Йохан Альмквист, директор по

безопасности движения и продукции Volvo Trucks. – Плохо организованное с точки зрения комфорта пространство кабины водителя Очевидно, что здесь проехался грузовик

Сделайте перерыв

ухудшает безопасность на дороге, но если водитель не выспался изза плохих условий – это гораздо опаснее».

Камера, отслеживающая движения глазного яблока водителя для распознавания признаков утомления и рассеяния внимания

Автотрак № 9 – 2011 •

Чтобы обеспечить водителям комфортные условия для сна и повысить тем самым их внимание за рулем на следующий день инженеры Volvo переоборудовали спальное место кабины. Кровати – регулируемые; а матрасы, имеющие различное покрытие и степень жесткости, предоставляются на выбор, в зависимости от индивидуальных предпочтений.

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

Итак, что же следует делать при появлении признаков усталости за рулем? «Чтобы перебороть сонливость можно выпить много кофе или делать частые перерывы в работе, – говорит профессор Окерштед. – Однако после перерыва ясность сознания сохраняется только в течение 15-30 минут, и чем больше вы устаете, тем быстрее возвращается усталость по-

сле каждого последующего перерыва. Важно держать усталость под контролем, чтобы успеть предпринять необходимые действия до того, как будет слишком поздно».

Наука сна • Организм человека подчиняется биологическому ритму, который вызывает желание спать ночью. Поэтому дневной сон хуже по качеству, чем ночной. • Наибольшая усталость наблюдается между 4 и 6 часами утра. • Чрезмерная дневная усталость может быть вызвана регулярным истощением организма в результате сменного графика работы или недостатка сна. • Обратитесь к врачу, если считаете, что ваша сонливость днем имеет медицинские причины. • Исследования показывают, что можно выспаться впрок. Поэтому перед длительной поездкой необходим полноценный отдых. • Реакция у уставшего водителя замедляется, поэтому он может поздно заметить препятствия, например дорожные работы и железнодорожные переезды. • Усталость снижает способность к быстрой обработке информации и ухудшает кратковременную память.

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 9 – 2011

Опыт эксплуатации

автор текста: Алексей Мошков. Фото автора

Опять двадцать пять!

... мороза

Давно прошли те времена, когда ясными зимними утрами водитель грузового автомобиля должен был прогревать своего «кормильца» паяльной лампой, проливать систему охлаждения горячей водой, искать возможность «прикурить». Сейчас все гораздо проще – в большинстве случаев достаточно просто чуть задержать ключ в положении «прогрев», завести двигатель и ехать.

хорошему привыкаешь быстро, и зловещая тишина, возникшая после поворота ключа зажигания в положение «старт», либо упорное нежелание машины ехать, повергает большинство водителей-«новобранцев» в ступор. Старые кадры зачастую так же оказываются не на высоте, боясь даже просто нажать не ту кнопку в «электронной» машине.

Автотрак № 9 – 2011 •

Не все так страшно. Таких ситуаций легко избежать, если внимательно относиться к ежедневному осмотру и техническому обслуживанию. А если какая-то неприятность возникла, выход из большинства из них ничуть не труднее, чем на советских автомобилях. Рассмотрим типичные зимние неприятности и варианты того, как их избежать, на примере

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

«больших» автомобилей «IVECO» – «STRALIS» и «TRAKKER». «Аккумуляторные – заместитель командира по вооружению». Эта фраза применима не только в армии, но и в мирной жизни. То, что сейчас аккумуляторные батареи зовутся малообслуживаемыми, не исключает необходимости время от времени контролировать уровень электролита, состояние

правильно. Рядом с аккумуляторПусть эти приборы и «кушают» клемм. мало тока – их энергопотребление ным ящиком имеется специальАккумуляторы, как и в советная розетка, которая и позволяет не дотягивает до десятой части ском автомобиле, можно снимать подать напряжение 24 вольта от с машины и подзаряжать, не боясь ампера, но за месяц стоянки они стороннего источника, либо от мифического «сбоя программы», а способны посадить батарею до другого автомобиля. Единственна ночь лучше выключать «массу», такой степени, что ее придется ное, но обязательное если таковая есть. Выусловие пользования ключатель располоэтой функцией – надо жен около аккумуляубедиться в том, что торного ящика. Если в электроцепи «при«ручного» выключатекуриваемой» машины ля не видно – машина нет неисправностей, оборудована дистанчто в ней просто сели ционным отключениаккумуляторы. И, ем батарей, клавиша разумеется, двигакоторого расположена Обогрев топливных фильтров и бака тель машины, от которой и осув кабине. Единственное ограществляется «прикурка», должен заменить. ничение – отключать «массу» работать. И, конечно, не рекоНу, а если аккумуляторы уже следует не раньше, чем через 10 мендуется использовать для пуска посажены? Распространенсекунд после остановки двигатемощные источники тока. Всегда ное мнение о том, что машину ля, ввиду того, что электронный есть вероятность блок управления короткого замыкания двигателем после его у «прикуриваемой» остановки продолжамашины. ет некоторое время Поскольку при завыполнять операции рядке аккумуляторы проверок и контроля. должны находиться с Если же автомобиль открытыми пробками ставится на стоянку в проветриваемом, более чем на неделю, закрытом от осадков а зимой – на нескольпомещении, исполько дней, имеет смысл зовать розетку на снять «минусовую» машине, предназнаклемму. «Массовый» Для прокачки топливной магистрали от бака до фильтра, надо открыть кран здесь ченную для пуска, для выключатель – не подзарядки аккумупанацея. В автомоляторов «на ночь», не биле имеются цепи, вынимая самих бапитание которых тарей, чревато взрыведется в обход ее выключателя. Возьмем вом выделяющегося противоугонную сиводорода. Подобные стему с центральным случаи в моей пракзамком. Разве водитике были. Конечно, тель смог бы открыть сгореть автомобиль с брелока кабину, от такого «взрыва» не если бы в цепях замка должен, зато банку не было напряжения? аккумулятора придетс электронным управлением А тахограф? Он тоже «всегда на ся ремонтировать. И хорошо, если нельзя «прикуривать» и нельзя страже». Да и сам дистанционный дело ограничится замазкой корпуэтого делать с помощью друговыключатель – как бы он смог са эпоксидной смолой. го «электронного» автомобиля включить «массу» без напряжения На многих машинах установ– неверно. Главное – делать это в его цепях? лен жидкостный подогреватель.

Распространенное мнение о том, что машину с электронным управлением нельзя «прикуривать» и нельзя этого делать с помощью другого «электронного» автомобиля – неверно

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 9 – 2011

Опыт эксплуатации

Машина – «электронная», но замер уровня масла можно и нужно выполнять и «вручную»

Казалось бы, особой нужды в нем нет. Ведь современные двигатели заводятся после прогрева воздуха во впускном коллекторе свечами накаливания, а если в кабине холодно, можно воспользоваться «сухой» печкой. Но, не стоит забывать про спецтехнику, которая работает большую часть времени на холостых оборотах. А поскольку двигатель в таких случаях плохо прогревается до рабочей температуры, жидкостный подогреватель помогает поддерживать ее. Разумеется, его нужно использовать и для разогрева двигателя перед пуском. Запрограммировав через меню кнопками на руле время включения подогревателя, можно быть уверенным, что к приходу водителя и двигатель будет

прогрет до рабочей температуры, и в кабине будет тепло. Если только не посажены аккумуляторные батареи. При работе жидкостный Выглядеть исправные аккумуляторы должны так

подогреватель требует ток пятьсемь ампер, при его пуске – еще больше. Блоков предохранителей и реле на больших машинах «IVECO» – два. Один находится перед пассажирским сиденьем за панелью, а второй, отвечающий за освещение и работу ABS-ЕВS – возле аккумуляторного ящика. Инструкция рекомендует менять их только после устранения неисправности в электросхеме. Но диагностика того же короткого замыкания в цепях автомобилей затруднена вследствие того, что все потребители тока полюбому идут на массу, да и неисправность может быть «плавающей». Поэтому, разумным представляется поменять предохранитель один раз, и если он снова

при зарядке аккумуляторы должны находиться с открытыми пробками в проветриваемом, закрытом от осадков помещении

Автотрак № 9 – 2011 •

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

Розетка внешнего запуска. Нумерацию проводов путать нежелательно

сразу, либо через какое-то время, сгорит – искать неисправность. Топливная система автомобилей оборудована подогревом топлива в баке и фильтромсепаратором, так же имеющим электроподогрев. Надо только не забывать проверять по контрольной лампочке и визуально наличие воды в фильтре. Специально прокачивать перед пуском топливную систему не требуется. Она сохраняет герметичность и после длительной стоянки. Но после замены фильтров, ремонта топливной системы, прокачка выполняется с открытием воздушного клапана на корпусе топливного фильтра тонкой очистки. Обычно этого достаточно. Если прокачка требуется ежедневно или после стоянки автомобиля в течение нескольких дней, это является признаком неисправности топливной системы, даже если подтеков не видно. В таком случае не следует тянуть с обращением на сервис. Для того чтобы топливо сгорало в цилиндрах двигателя, требуется еще и воздух. Не будем здесь рассказывать про турбонаддув с изменяемой геометрией, а обратимся к воздушному фильтру. У машин

Розетка внешнего запуска, выключатель массы, силовые предохранители освещения, ABS, EBS расположены в районе аккумуляторного ящика

Кнопки «старт-стоп» в моторном отсеке

серии «STRALIS» он расположен довольно низко. Кроме того, он оборудован смотрящим вниз патрубком для удаления случайно попавшей влаги. Разумеется, за его состоянием нужно следить, иначе он может забиться снежной пылью на зимней дороге. Сжатый воздух используется сейчас не только в тормозной системе. Без него не будет работать ни механизм выключения сцепления, ни коробка передач

«EUROTRONIC», ни блокировки дифференциалов. В общем, с неисправной пневмосистемой в заведенной машине можно будет только сидеть и греться. Наличие осушителя воздуха расслабляет водителей, а между тем, качество его работы можно и нужно контролировать, пытаясь «спустить конденсат» из ресиверов. Заводская инструкция рекомендует в случае его (конденсата) появления «подождать до

Если прокачка требуется ежедневно или после стоянки автомобиля в течение нескольких дней, это является признаком неисправности топливной системы Долив охлаждающей жидкости – только через широкую пробку. Верхняя опломбирована!

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 9 – 2011

Опыт эксплуатации

Некоторые машины могут оснащаться жидкостными отопителями

следующей проверки, и если поглощающая способность не восстановилась, заменить элемент». Но в условиях нашей зимы можно рекомендовать, как минимум, спустить конденсат полностью, а еще лучше – не тянуть с заменой осушителя. Многих водителей, привыкших на машине только ездить, ставит в тупик отсутствие привычного краника снизу ресиверов. Но доступ для замера давления, либо слива конденсата есть ко всем воздушным резервуарам. Если его нет снизу, а такое бывает, он есть сбоку. На многих машинах краники смотрят внутрь рамы. Но они есть обязательно. Те краны, которые находятся на резервуарах, предназначены только для контроля наличия конденсата и для подсоединения манометра в случае диагностических работ. Забор же воздуха можно производить через воздушные разъемы, расположенные также в районе аккумуляторных батарей. Их может быть два или три. Один разъем предназначен для «выдачи» воздуха, другой – для того, чтобы запитать воздушную систему машины с неработающим двигателем. Это актуально при буксировке на жесткой сцепке машин с пневмоподвеской, а также для принудительного выключения передачи в автоматической короб60

Автотрак № 9 – 2011 •

Через этот вывод можно контролировать состояние воздуха после влагоотделителя

Если ресиверы оборудованы кранами слива, можно и нужно пробовать сливать конденсат. В случае если влагоотделитель не справляется, конденсат там может появиться

Будучи сильно загрязненными, пластиковые воздушные трубки могут показаться металлическими. Однако это не так. Использование открытого огня исключено!

Пневматические розетки

доступ для замера давления, либо слива конденсата есть ко всем воздушным резервуарам К удивлению многих водителей, трубки пневмосистемы все пластиковые

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

ке. Возможно, что в воздушную систему и пневмоподвеску идут разные розетки. Изучите их расположение и назначение на своей машине. Ну а если глобальное замерзание пневмосистемы все-таки произошло, остается только ждать весны. К удивлению многих водителей, трубки пневмосистемы все пластиковые. Поэтому греть их, как в былые времена на «КАМАЗах», не стоит – горят моментально. Вот мы и добрались до главной причины, побудившей к написанию этой статьи. Сколько ни приходилось мне видеть зимой находящиеся в эксплуатации машины, каких-либо признаков того, что водитель лазит куда-то, кроме кабины, не наблюдается. И воздушные резервуары, и крышки аккумуляторных батарей, и выключатель «массы» покрыты одинаковым нетронутым слоем грязи. Не так давно довелось мне разговаривать с владельцем «Траккера», так он не смог внятно рассказать ни про прокачку топливной системы,

Ремень – товар долгоиграющий, но менять его затруднительно. Лучше всего делать это вовремя

Воздушный фильтр имеет трубку слива, которая может забиться снегом

не смог найти краники слива конденсата и был уверен, что электрическая розетка внешнего запуска предназначена исключительно для зарядки аккумуляторов. При первой же небольшой неисправности такие люди сразу превратятся из водителей в пассажиров трамвая. И хорошо, если удастся найти его остановку морозной зимней ночью где-нибудь в пределах города, а не в 30 километрах от него.

Костер под баком – для старых советских машин. На современных машинах топливные трубки – пластиковые

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 9 – 2011

Опыт эксплуатации

АВТОР ТЕКСТА: АЛЕКСЕЙ МОШКОВ. ФОТО АВТОРА

Хромые лошади.

Репортаж с кладбища маршруток Смотрите! Кладбище паровозов! – кричали годах в восьмидесятых дети, показывая на выстроившиеся стройными рядами за окном вагона паровые локомотивы. Им было невдомек, что это были совсем не кладбища, а базы запаса, паровоз с которых должен быть выдан в работу в случае необходимости за несколько часов.

ак же и я, увидев заставленный бывшими маршрутными такси пустырь, долго не мог поверить в то, что это не место их последнего приюта. Площадок, куда свозят бывшие в употреблении маршрутки в Москве – несколько. Иномарки попадают на них после 5-6 лет эксплуатации. Мало? Но «Газели» после 4 лет работы просто привозят на площадку сбора металлолома и грейферным краном загружают в полувагоны. А «Мерседесы-Спринтеры»,

Автотрак № 9 – 2011 •

какими бы неказистыми после жесткой эксплуатации не казались, находят своих покупателей. Войдя в роль одного из них, я познакомился с несколькими машинами. В принципе, все они одинаковы. Машины выпуска 2004-2006 года имеют пробег 280-400 тыс. км. Ценники на любую машину начинаются от 700 тысяч рублей. Состояние тоже примерно одинаковое. Первое, на что обращаешь внимание, войдя в салон – характерные белые наросты вдоль

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

стыков настила пола, в местах крепления сидений. Это что – соль? Нет, так гниет алюминий. Если учесть, что весь срок службы каждую зиму в теплый салон ежеминутно входил новый пассажир с очередной порцией соляной жижи на ногах, результат закономерен. Обивка сидений тоже «не айс», но есть машины с перетянутыми креслами. Внутренняя обшивка салона отделяется от бортов кузова и идет волнами. Примерно в таком же состоянии и обивка потолков.

комбинации: то через «первую», Привет от повышенной влажности! ные замки, и сами двери работают то через «вторую», то продвигая Но! Все двери, и боковые и задние, безукоризненно. Не дожидаясь прогрева ТЭНа, поворачиваю ключ машину на несколько сантиметров открываются-закрываются без вперед, то просто прикладывая к в положение «старт», двигатель каких-либо проблем. Замки на них нему максимум усилий. Конечно, заводится моментально. Ждать, так же все в рабочем состоянии. мы в курсе про фиксатор, который пока мотор прогреется, нет смысВпрочем, пора нам ознакомитьнадо поднять, но, похоже, и это не ла. Хотя россыпь разноцветных ся с «шайтан-арбой» на ходу. Удипомогает. Кое-как выкатываем макрасивых лампочек, загоревшихся вительно, но многие экземпляры шину из «толпы». до сих пор заводятСажусь, регулирую ся. Это происходит сиденье, отпускаю с теми машинами, «ручник», машина водители которых после этого пров прошлой жизни езжает нескольустановили самоко сантиметров. дельный выклюБраво! Ручник, чатель «массы». похоже, держит. Увидеть это можПытаюсь воткнуть но, открыв капот. Самые влажные места успели Добро пожаловать! Весь салон в таком состоянии проржаветь передачу: вместо Можно и бегло первой попадаю ознакомиться с в третью, потом моторами. А что с снова в первую, ними знакомитьпоехали! ся? Все они под Трогание прокожухами, никуда исходит легко и подлезть практиплавно, сцепление чески невозможно. и его привод раНикаких признаботают безукоризков того, что прежВ потолке явно завелась После длительной стоянки заводятся только ненно. Выруливаю ние хозяева делали растительность машины с выключателем массы на дорогу, переэто, не наблюдаетпри пуске, погасла, осталась гореть ключаюсь на вторую, чувствую ся. Можно лишь констатировать, что примерно половина двигателей одна, сигнализирующая о том, удары от заднего моста. Машина, что нет «зарядки». Осознавая, что – сухие и чистые от природы (выкак и все «спринтеры» прошлого каждая минута работы двигателя мытые перед продажей отличить поколения, тянет неплохо. Хотя довольно просто скорость не препо грязи в трудновышает тридцати доступных местах, километров в час, и по чрезмерной можно включать чистоте остальных третью. узлов), вторая поУвы, то, что ловина вся залиможно было сдета маслом. Могу лать на стоянке, в продолжает разряжать не заряжавпредположить, что это – результат движении осуществить никак не шийся уже несколько месяцев акповышенного давления в картеудается. Ни третья, ни четвертая кумулятор, пытаюсь по-быстрому ре. Необязательно его причиной скорости никак не хотят включатьвключить задний ход и выехать из является износ поршневых колец. ся. Приходится констатировать, тупичка. Не тут-то было: рычаг Возможна и неисправность вентичто привод КПП через джойстик переключения передач, похоже, ляции. на передней панели – не самое забыл все положения, кроме перНайдя машину, оборудованную лучшее в смысле долговечности вой и второй. На мое место садится решение. выключателем «массы», включаем продавец и пытается воткнуть заего. Забираясь на место водителя, Несколько крутых поворотов, днюю скорость, используя разные отмечаю то, что и в кабине двервстретившихся по пути, вызывают

Площадок, куда свозят бывшие в употреблении маршрутки в Москве – несколько

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 9 – 2011

Опыт эксплуатации

Воткнуть заднюю – миссия невыполнима

только удовольствие. Руль имеет четко выраженный «ноль», хорошее реактивное усилие, крутить его нетрудно, люфт отсутствует в принципе. Рулевое управление в полном порядке. Двигатель тоже. Пора ставить машину на место. Так как переключиться выше не удалось, возвращаюсь на стойбище «Спринтеров» со скоростью 40 км/ч на второй передаче. Нажатие на педаль тормоза ничего не меняет в поведении машины, и «калашный ряд» приближается с угрожающей быстротой. Мы это уже проходили на «Газонах». Второй качок, третий, четвертый – машина замирает, как вкопанная. Перед продажей ее явно красили, разумеется – не по правилам. Ржавчина начинает пробиваться через свеженамалеванный слой краски. Но сквозных дыр не будет еще долго. Завершая круг, прохожу мимо решетки радиатора и замечаю, что стекло фар за эти пять лет стали модно-темного цвета. – Пожалуй, за сто тысяч я ее возьму. – Она семьсот стоит! – За семьсот сам ремонтируй свой рыдван! – Не хочешь брать, не надо! 64

Автотрак № 9 – 2011 •

Другие желающие найдутся! Продавец не шутил. Когда я покидал стоянку, точнее колхозное поле, усеянное дохлыми маршрутками, на встречу попались два покупателя. Конечно, для «частника», не располагающего ремонтной базой, восстановление такой машины – неподъемно. Ну, а для АТП? Если проанализировать неисправности, имевшие место быть на «предоставленном на драйв-тест» микроавтобусе, все они возникли даже не от несо-

Куда идет эта сопля – большой, большой секрет

привод КПП через джойстик на передней панели – не самое лучшее в смысле долговечности решение Не все так плохо – вместе с машиной новый хозяин получает крутые темные фары

…и еще ряд красивых «фенечек» непонятного назначения

Под свежей покраской проступает ржавчина

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

в условиях АТП привести «убитую» московскую маршрутку в порядок можно тысяч за 120

блюдения сроков ТО, а от полного его отсутствия. Ведь двигатель, сцепление, и если бы не привод, то и КПП – работают прекрасно. То же можно сказать и про рулевое управление. Все остальное можно сделать. С закапризничавшим генератором, даже если он сгорел, разберется за пару дней электроцех. Немногие знают, но многие АТП сейчас перематывают импортные стартеры и генераторы. Поменять рассеиватели фар тоже не проблема. Конечно, в отличие от случая с генератором, придется платить за новые. Да и разобраться с гуляющим задним мостом никакой проблемы для автотранспортного предприятия,

Машине требуется и более серьезный ремонт – полная замена пола салона, и перекраска. Но бригада из маляра, слесаря и сварщика справятся с этой работой максимум за неделю. И все выходит не так уж плохо. Примерно 30 рабочих дней работы разных специалистов, даже вместе с расходными материалами, электроэнергией, налогами и социальными отчислениями обойдутся автопредприятию не более чем в 70 тысяч рублей. Конечно, особняДвигатель хоть и грязный, но без подтеков масла ком стоят фары, но, в любом случае, в условиях АТП привести «убитую» московскую этого требуются максимум два маршрутку в порядок можно тысяч слесаря по ходовой части и один за 120. Игра стоит свеч! рабочий день. имеющего нормальную ремзону, не представляет трудности. Для

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 9 – 2011

выставка

автор текста: Александр ТРОХАЧЕВ. Фото автора

Прицепы и полуприцепы

«Комтранса»

Во внушительной экспозиции 11-й специализированной выставки «Comtrans’2011» видное место заняла прицепная техника. Наряду с немецкими, французскими, итальянскими и российскими производителями свою продукцию в Москву прикатили турецкие и китайские фирмы, от кого и следует ожидать максимальной активности в среднесрочной перспективе. Самое время взглянуть, что в нынешнем сезоне автомобильным перевозчикам предлагают те, кто профессионально делает полуприцепы, прицепы и кузовные надстройки.

«Большая Европа» Количество выставленной в «Крокусе» прицепной техники даже превзошло ожидания: число брендов зашкалило за два десятка. Неудивительно, что модели для «дальнего боя» и доставки легковых автомобилей стали заметной частью всей экспозиции одиннадцатого «Комтранса». 66

Автотрак № 9 – 2011 •

Впервые на российской выставке присутствовал немецкий Kässbohrer. Его интересы представляла открытая летом дочерняя компания ООО «Кессборер». И сразу было заявлено, что до конца 2011 года фирма возведет сборочные мощности в Тульской области. Вот так, ни больше и не меньше. А для затравки производитель при-

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

вез в Москву шторный/бортовой полуприцеп Maxima объемом 90,8 м3 и полуприцеп-бензовоз STB4 объемом 38 м3 с четырьмя отсеками на 12000/6000/5000/13000 литров. Между тем, в модельном ряду Kässbohrer присутствуют кузовафургоны, полуприцепы с опрокидывающимся и неопрокидывающимся кузовом для перевозки сыпучих

Фирменный стенд ООО «Кессборер» был невелик в размерах, зато сразу попал в поле зрения специалистов автотранспортной отрасли, включая главных действующих лиц – перевозчиков

грузов, низкорамные и бортовые полуприцепы, контейнеровозы и модели коробчатого типа. А это значит, что многие из них российские перевозчики наверняка еще увидят. Наиболее полную информацию своим клиентам и прессе, как и подобает лидеру рынка, предоставила компания Schmitz Cargobull в лице ООО «Шмитц Каргобулл Руссланд». И технические характеристики новинок, и подробное описание выпускаемых моделей прицепного состава, и статистика продаж, и финансовая отчетность – словом, все, что угодно. Неудивительно, что поток перевозчиков здесь не иссякал с первого до последнего дня работы выставки. Мыслями «фирма

На «Комтрансе» компания представила не только прицепную технику Schmitz Cargobull, но также компоненты и отдельные продукты в виде программ финансового лизинга, новых облегченных осей Rotos, особо прочного тента Tarpos и т.п. Не испортил общего впечатления даже тот факт, что всю неделю самосвальный прицеп на стенде простоял, Самосвальный полуприцеп Schmitz S.KI Solid со стальной полукруглой платформой всю выставку стоял, на треть на треть заполненным заполненный дождевой водой водой. Когда организаторы загоняли технику в павильон, не нашлось тягача сейчас она прикидывает не только с гидравликой, и пришлось ставить итоги 2011/2012 финансового года, так, как есть. Но немецкое качество а объявляет цель: выпустить 75 тыс. единиц техники до 2016 года. И если не подвело: вода из самосвального кузова не вытекла! не случится очередного кризиса, то Немецких производителей прицель будет достигнута, не сомневайцепного состава в Москве предтесь. со слоником», как ее с любовью называют некоторые перевозчики, уже на несколько лет впереди. Уже

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 9 – 2011

выставка

Feldbinder припарковал на своем стенде трехосную «бочку» из нержавейки. Продукт хороший, но для многих перевозчиков дорогой

людно, но это не тот случай, когда рошо известна по всей Европе и в ставляла и фирма Heffermann бизнесмены рады наплыву зевак и Transportsysteme GmbH, показавшая других странах полуприцепами для собирателей буклетов. Даже «приперевозки силоса, автоцистернами прицеп для съемных контейнеров. стрелочный» заход Другой немецкий потенциальных бренд, Kögel силен в клиентов немецкие производстве фургопредприниматели нов и шасси, строирассматривали как тельных надстроек успех, поскольку это и сменных кузовов, позволяло лучше пооткрытых платнимать российский форм и трейлеров. рынок, а значит – В «Крокусе» компапродуктивнее на нем ния экспонировала работать. контейнерное шасТолько две модели си. Контейнерные полуприцепов выстаперевозки набирают вила компания ООО обороты, и одни из Тентовый бортовой Profi Liner оснащен двумя механическими опорными стойками «RKS Nutzfahrzeuge», самых интенсивс допустимой нагрузкой по 12 т на каждую полномочия которой ных на внутренних делегировала ненаправлениях отмемецкая компания Krone. Одна из и контейнерами из алюминия и чаются между Санкт-Петербургом них – трехосный рефрижератор нержавейки. На российский рынок и Москвой, а в международном Cool Liner модели SD, другая – фирма выходит с опрокидывающисообщении – в направлении Хельтрехосный тентовый бортовой Profi синки и портов Финляндии, а также мися цистернами силосного типа и Liner так же модели SD. Ничего автоцистернами из нержавеющей Польши, Прибалтики и Германии. нового в них нет, зато они польстали. На стенде было немногоНемецкая марка Feldbinder хо68

Автотрак № 9 – 2011 •

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

зуются спросом у международных перевозчиков, работающих на Центральную и Западную Европу и тех, кто возит грузы в Прибалтику. В модельном ряду есть изотермы и грузовые платформы, контейнеровозы и сменные кузова, прицепы для работы в составе автопоездов увеличенного объема, но в столицу привезли то, что пользуется наибольшим коммерческим спросом. Итальянская компания Rolfo S.p.A. является признанным специалистом в области прицепного состава для перевозки автомобилей. Официальный дистрибьютор фирмы – ООО «RKS Nutzfahrzeuge» впервые в России показал перевозчикам автовозный полуприцеп Blizzard третьего поколения. Он рассчитан как на перевозку обычных легковых машин в виде седанов и хэтчбеков,

так и более высоких транспортных средств – внедорожников и фургонов. Рядом с ним экспонировался и хорошо знакомый россиянам полуприцеп Centaurus EXT, «заточенный» под перевозку грузовиков и коммерческих автомобилей легкой и средней гаммы. Бортовая гидравли-

для потенциальных клиентов (в том числе десятки моделей автовозов в масштабе 1:87), желающих покупать такую технику на «Комтрансе» было негусто… Французская группа Lohr усилиями представительства в России ООО «Лор Восток» забронировала место под показ SHR Evolution – эксклюзивной модели полуприцепа, ориентированного на транспортные компании России и стран СНГ для внутренних перевозок и доставки небольших партий автомобильной техники в пределах Содружества. По большому счету, эта техника в подробном описании и дополнительной рекламе не нуждается, поскольку в нашей стране давно и с успехом эксплуатировались модели предыдущих поколений. С ростом продаж легковых машин в России

Итальянская компания Rolfo S.p.A. является признанным специалистом в области прицепного состава для перевозки автомобилей ка позволяет адаптировать полуприцеп практически к любым маркам и моделям машин. Судя по тому, как в последний день выставки перед самым закрытием со стенда унесли две огромные сумки с сувенирами

Низкорамный полуприцеп Centaurus EXT «заточен» под перевозку грузовиков и коммерческих автомобилей легкой и средней гаммы

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 9 – 2011

выставка

Под брендом Koluman экспонировался «шторник» с расчехленной крышей. Это один из наиболее востребованных видов прицепного остава у транспортных компаний РФ

спрос на автовозы будет расти, и менеджеры готовятся его удовлетворить. По некоторым оценкам, рынок автовозов будет отставать от роста продаж малолитражек и легких коммерческих автомобилей, но в ближайшие месяцы он может вырасти на 20% и более. Один из крупнейших европейских производителей прицепного состава, польский Wielton S.A., был представлен на выставке деловым партнером – ООО «Вельтон». У компании три российских офиса продаж: в Москве, Санкт-Петербурге и Краснодаре, которые предлагают преимущественно шторные полуприцепы, хотя в активе фирмы – свыше 70 моделей прицепных изделий, включая «шторы», рефы, контейнеры, тралы, фургоны, самосвалы и кузовные надстройки

нескольких типов. Интерес к этой технике проявили, в основном, те, кто уже эксплуатировал прицепы с желтой маркировкой и те, кто согласился попробовать их в деле впервые.

национальных производителей прицепного состава, и прежде всего – полуприцепов для коммерческого автотранспорта: контейнеровозов и бортовых платформ, рефрижераторов и изотерм, съемных кузовов и тралов, алюминиевых цистерн и самосвалов с тентом, цементовозов и «шторников». И раз фирма вышла на наш рынок, значит, она рассчитывает его освоить и развивать продажи. И десяти лет не прошло со времени, когда прицепы турецкой компании Yalcin Dorse Damper San. Ve Tic. Ltd. STI получили международные сертификаты, но продукция уже представлена в нескольких странах. В России Yalcin Dorse показал низкорамники, из которых может предложить двух-, трех-, четырех-, пяти-, ше-

И десяти лет не прошло со времени, когда прицепы турецкой компании Yalcin Dorse Damper San. Ve Tic. Ltd. STI получили международные сертификаты

Автотрак № 9 – 2011 •

Турецкая составляющая Длинное и трудно произносимое название турецкой компании Serin Makina San. Ve Tic. Ltd. STI многие посетители так и не запомнили даже в сокращенной версии Serin Makina. Между тем, это один из ведущих

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

«Манак-Авто» привез в столицу бортовой тентовый полуприцеп со сдвижной крышей и одной подъемной осью в исполнении TIR

сти- и восьмиосные низкорамные модели с расширенным гидравлическим или автоматическим управлением. В гамме есть прицепы с тандемными осями, самосвальные полуприцепы, цистерны и контейнеровозы. Не исключено, что эта продукция найдет спрос, ведь производитель намеревается понравиться перевозчикам лояльной ценой и организованной доставкой запчастей. Третий турецкоподданный, Ali Riza Usta был представлен официальным дистрибьютором в РФ – ООО «БизнесАвтоТорг» с офисом в подмосковном г. Пушкино. Основная продукция завода – полуприцепы-цистерны для временного хранения и транспортировки светлых и темных нефтепродуктов, сжиженного газа,

пищевых продуктов и химических веществ, цемента и других сухих строительных смесей. Выбор моделей для россиян не ограничен, но поставки осуществляются в основ-

почти полтора десятка лет. Линейка прицепных моделей не так широка, как у ведущих европейских фирм, зато у себя на родине это непререкаемый авторитет. За рубежом фирму ценят как хорошего делового партнера, с налаженным гарантийным, послепродажным обслуживанием и своевременной поставкой запчастей. Для ряда российских перевозчиков факт беспроблемной и оперативной поставки нужных деталей может стать определяющим, и турецкие бизнесмены это понимают. Турецкий холдинг Koluman не только производит прицепы, трейлеры, специальную технику и навесное оборудование, но и является дилером Mercedes-Benz. Однако в Москве он показал свою «прицепную сущность». Кроме того, было

Еще один бренд из Турции – Nursan Trailer. В России он знаком узкому кругу лиц, хотя его продукция продается более чем в 20 странах мира ном только под заказ. Любопытно, как эта марка выдержит конкуренцию со стороны «земляков», не говоря уже о российских визави. Еще один бренд из Турции – Nursan Trailer. В России он знаком узкому кругу лиц, хотя его продукция продается более чем в 20 странах мира, а сам завод работает

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 9 – 2011

выставка

объявлено, что в 2012 году планируется открытие в РФ официального центра продаж и сервисной поддержки собственной спецтехники и оборудования. Под этим подразумеваются шторные полуприцепы для международных перевозок, цистерны для перевозки светлых нефтепродуктов, самосвалы и бетононасосы, а также пожарные автомобили, снегоуборочная техника, вакуумные подметальноуборочные машины. Такой форпост упростит задачу освоения рынка и даст бренду определенные преимущества.

Наша Russia Непосвященному может показаться, что Steelbear – это производитель прицепного состава. На самом деле это торговая марка ОАО «ВОМЗ» из г. Великие Луки Псковской области. В текущем году заводу исполнилось 30 лет, но свою

продукцию он выставлял не в связи с юбилеем. В продуктовой линейке без малого три десятка моделей грузовых прицепов и полуприцепов, среди которых есть контейнеровозы для мультимодальных перевозок и доставки на территории портов и складских комплексов, тяжеловозы грузоподъемностью от 30 до 80 т, сортиментовозы, шасси для монтажа технологического оборудования, вагоны-домики и прицепы для перевозки опасных грузов. На этот раз ВОМЗ покорял Москву контейнеровозом. «Зеленый лес» или Grünwald не мог проигнорировать крупнейший в России показ коммерческой техники, поскольку и сам является одним из крупнейших отечественных предприятий по производству полуприцепов. Марка не балует широким ассортиментом, зато предлагает перевозчикам отработанные по конструкции модели

«тентов» и контейнеровозов. Еще одно направление производственной деятельности – выпуск самосвальных кузовов, устанавливаемых на шасси европейских грузовиков, и самосвальных полуприцепов. Обычно фирма демонстрирует один-два прицепа, и этого достаточно, чтобы к ней «на огонек» заходили нынешние, а еще важнее – будущие клиенты. С 2010 г. ООО «Манак-Авто» из г. Старый Оскол не просто продает, а производит бортовые тентовые, шторные и изотермические седельные полуприцепы с использованием комплектующих европейских фирм. Но своим названием фирма обязана канадской корпорации Manac Inc., специалисты которой принимали участие в проектировании первых собственных моделей. Сам заокеанский партнер хорошо известен в Северной Америке как один из ведущих производителей

Meusburger-Новтрак показал шторный полуприцеп увеличенного объема: +21 м3 при габаритной длине 16,5 м

Автотрак № 9 – 2011 •

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

прицепного состава для коммерческого транспорта. Изделия «Манак-Авто» спроектированы с учетом особенностей российских дорожно-климатических условий, и в этом их отличие от большинства европейских прицепов и полуприцепов того же класса грузоподъемности и назначения. О коммерческом успехе продукции фирмы говорить пока преждевременно, но наличие полуприцепа со сдвижной крышей в исполнении TIR однозначно увеличивает количество желающих приобрести такой подвижной состав. ЗАО «Новтрак», входящее в состав немецкой компании Meusburger Fahrzeugbau GmbH, знакомо перевозчикам по выставкам прицепного состава в Великом Новгороде, Москве и Санкт-

Петербурге. Несмотря на скромные производственные мощности, фирма выпускает широкий спектр прицепной техники: от контейнеровозов и магистральных версий до низкорамных тралов и нестандартных моделей, изготавливаемых

РФ, но в 2007 г. открыло сборочное производство годовой мощностью 1,5 тыс. ед. прицепного состава в г. Переславль-Залесский Ярославской области. Из-за кризиса объемы производства не достигли четырехзначных цифр, но с подъемом рынка такие планы могут стать реальностью. Завод не гонится за модельным разнообразием, концентрируя усилия на изготовлении бортовых платформ с тентом, шторных, шторно-бортовых и самосвальных полуприцепов. В силу молодости предприятия и специфики ассортимента клиентская база не такая обширная, как у других производителей, но она постоянно растет. Как и ожидалось, после «Комтранса» список заказчиков обновился.

Несмотря на скромные производственные мощности, фирма выпускает широкий спектр прицепной техники по индивидуальным заказам. При показе в этом году ставка сделана не на контейнеровоз или изотерму, а на «шторник» увеличенного объема. Пятнадцать лет назад ООО «Саввэл» начинало свою деятельность как перевозчик и одновременно как импортер иностранной техники в

Прицепной состав под торговой маркой Savell выпускают в г. Переславль-Залесский Ярославской обл.

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 9 – 2011

встречи на дорогах АВТОР ТЕКСТА: АЛЕКСЕЙ МОШКОВ. ФОТО АВТОРА

На нашей шее Сколько денег в месяц может принести стоящая на приколе «Газель» своему владельцу? В Москве – 60 000 рублей.

ричем, из этой суммы не надо вычитать зарплату водителю, плату за ремонт и ТО, бензин и налоги. Речь о рекламных автомобилях, или, как говорят их владельцы – «передвижных биллбордах». В статье «выделенная полоса» мы упомянули

рекламомобили, отнимающие у нас с вами места на дорогах и стоянках для извлечения прибыли. В последние месяцы их количество

увеличилось лавинообразно. Размещение огромных рекламных щитов на автомобильных шасси поставлено на поток. Журнал у нас «грузовой» и мы должны поддерживать автомобильный бизнес. Но автомобильный бизнес заключает-

ЖУРНАЛ У НАС «ГРУЗОВОЙ» И МЫ ДОЛЖНЫ ПОДДЕРЖИВАТЬ АВТОМОБИЛЬНЫЙ БИЗНЕС

Водитель постарался не закрыть вид на дорогу своим рекламомобилем, но встал сразу и на тротуаре и на газоне

Автотрак № 9 – 2011 •

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

ся в продаже, обслуживании и ремонте автомобилей, перевозке на них грузов и пассажиров. Именно для последней цели и предназначены автомобильные дороги, за пользование которыми мы регулярно получаем квитанции транспортного налога. Так в чем дело? Ведь владельцы «биллбордомобилей» тоже получают такие квитанции, и, наверное, их оплачивают. Можем ли мы укорять их за то, что они занимают места на стоянках и дорогах своими машинами? Раз деньги уплачены, конечно, нет. Проблема в другом. Типичная ситуация – когда рекламомобиль размещается на ограниченном сплошными линиями «островке» в местах пересечений и примыканий дорог, ограничивая обзор водителям других транспортных средств. Мощность

В правом нижнем углу снимка – пешеходный переход. Вид с проезжей части на подходы к нему полностью закрыт. Да и переделка автомобиля явно не заводская. Как этот «самопал» смог проехать к месту «работы» при том, что патрульные машины встречаются на каждом шагу?

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 9 – 2011

встречи на дорогах двигателя среднего грузового автомобиля – сил 250. И разгоняется он с 10 до 60 км/ч никак не менее 20 секунд, развивая 4/5 своей мощности. Двести «лошадей», даже при низком расходе – 150 грамм на лошадиную силу в час – скушают 30 кг, или 36 литров в час. Двадцать секунд – это 1/180 часа. Пятую часть литра скушает на незапланированный разгон даже среднетоннажник, отдав за это никак не менее 4 рублей. А если перед биллбордом притор-

Автотрак № 9 – 2011 •

Если бы передвижные биллборды никому не мешали, их никто бы не замечал мозил панелевоз? Его владельцу просмотр рекламы обойдется рублей в 10. Про борьбу с экологией умолчим. «Мы размещаем автомобили с рекламой в тех местах, где они никому не мешают» – парируют

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

владельцы рекламомобилей, отмахиваясь от остальных водителей. Но тут же обращаются к своей аудитории: «…О нас говорят плохо? Это хорошо! Неважно как говорят, важно, что обращают внимание…». Если бы передвижные

биллборды никому не мешали, их никто бы не замечал, и рекламомобили уже не смогли бы приносить своим владельцам доход. А так приносят, за наш с вами счет. Даже если их переставляют на тротуары, они начинают мешать пешеходам и, что особенно плохо – закрывают собиравшихся переходить дорогу людей от водителей. Можно ли с ними бороться? В принципе, какой-то специальной борьбы не требуется. Достаточно того, чтобы сотрудники полиции просто выполняли свои обязан-

ности так же, как они это делают в отношении грузовиков, ездящих по Москве. Если рекламный щит выполнен в виде лежащего на платформе, и, кстати, намного выходящего за габарит, груза, проверить свидетельство о регистрации, ТТН, путевой лист автомобиля, далее – по ситуации. Но, по идее, выступающий метра на три за габарит машины груз, – это задержание ТС. А если рекламомобиль стоит на тротуаре, газоне или в месте, очерченном сплошными линиями разметки, что мешает составить протокол об административном правонарушении? Если водителя нет на месте – это не беда. У каждого автомобиля есть владелец. Пусть это физическое лицо. Если владелец будет каждый день получать штрафные квитки за «нарушение правил остановки и стоянки» – он

сильно задумается о целесообразности дальнейшей работы своего грузовика в таком качестве. Заманчиво, что и говорить, не вкладываясь в машину и не горбатясь на ней каждый день по нищенским, в общем, ставкам, получать прибыль. Но не стоит забывать принцип: «живи и давай жить другим». Мешаться другим водителям, которые на своих машинах пытаются просто работать, подвергать опасности жизни «глупых» пешеходов, ставя машину на прикол на тротуаре в двух метрах от перехода – не самая лучшая идея для бизнеса. Когда верстался номер, власти Москвы объявили о начале двухнедельной кампании по борьбе с «передвижными биллбордами». Пока все они, передислоцировавшись с проезжих частей на тротуары, остаются на своих местах.

Рекламная конструкция, выполненная в виде груза. Как смог, груженый таким «негабаритом» автомобиль проехать на «вечную стоянку» – непонятно

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 9 – 2011

детские рисунки

Автотрак № 9 – 2011 •

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

сканворд

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

•

Автотрак № 9 – 2011

юмор

f Jf

На избирательном участке: – Бюллетени чем-то натерты! Ручка не пишет! – Не может быть! Ну-ка, попробуйте вот здесь крестик поставить, напротив Единой России…

В продуктовом магазине. – У вас есть сыр «рокфор», тот, что с плесенью? – Сыра нет. Но есть хлеб «рокфор», колбаса «рокфор» и яблоки «рокфор».

Очень хитрая девочка заставила мальчика не только понести портфель, но и передать его нужным людям.

f Jf В ГИБДД поступили новейшие приборы, позволяющие на расстоянии выявлять в автомобилях пары алкоголя. К сожалению, все приборы выходят из строя, как только инспектора садятся в машины.

f Jf Сомалийский пират, находясь в больнице, захватил чужое судно.

f Jf – Владимир Владимирович, а почему вы решили вернуться в Кремль? – Да за державу обидно! И, подумав, добавил: И за скипетр!

f Jf Выходит стоматолог из кабинета, где остался пациент, и нервно ходит из стороны в сторону, теребя подбородок. Закурил, но тут же выкинул сигарету в окно. Медсестра его спрашивает: – Что случилось? Сложный случай? Стоматолог отвечает: – Тяжелейший! У клиента денег до хрена, а все зубы здоровые...

f Jf Ночь в старинном английском замке. Гость растерянно бегает по темному и мрачному коридору и вдруг натыкается на привидение, которое говорит ему печальным голосом: – Я здесь обитаю уже четыре столетия... – Ой, как хорошо! Вы наверняка знаете, где здесь туалет?

f Jf Ехал мужик по деревне и сбил петуха. Останавливается, подбирает петуха и приходит с ним к хозяину: – Я бы хотел заменить вам этого петушка. – Нет проблем. Куры – в курятнике.

f Jf – Хе-хе. Я по ошибке сунул свое грязное белье вместо стиральной машинки в холодильник. Иногда я думаю, что я полный дебил. – Да, со мной тоже часто такое случается. – Суешь белье в холодильник? – Нет, думаю, что ты полный дебил

f Jf Собеседование: – Представьте, у вас в доме в гостях начальник, и вся семья. Вдруг в дом врывается вооруженный террорист, собирает всех в одной комнате, дает вам пистолет с одним патроном и говорит, что вам нужно застрелить одного из собравшихся, тогда остальных он отпустит. Кого вы застрелите? – Это очевидно. – Ну вы подумайте. Это тяжелый моральный выбор. – И думать нечего. Конечно же, террориста... А у Вас был другой ответ?!

f Jf

Продавец шаурмы, меняя пеленки своему ребенку, по привычке добавил салат и майонез.

В Николая Валуева ударила молния. Ударила и тут же пожалела об этом.

Автотрак № 9 – 2011 •

w w w. a u t o t r u c k - p r e s s . r u

f Jf Три часа ночи. Муж с женой спят. Вдруг звонок в дверь. Муж, матерясь, идет открывать. На пороге подвыпивший мужик: – Друг, тут рядом, помоги меня толкнуть. – Ты, мужик, охренел, что ли? Иди отсюда. Возвращается в постель. – Представляешь, какой-то козел просил его толкнуть. Я его послал. – Ты просто зверюга. Ты что, человека выручить не можешь? Муж, опять матерясь, вылезает из постели, одевается. Выходит во двор в полной темноте: – Ну ты где? Из темноты: – Здесь я! Здесь, на качелях!

f Jf – Извините, вы не могли бы выдыхать дым в другую сторону? – Если бы я мог выдыхать дым в другую сторону, я бы выступал в цирке.