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Numéro 01/02 Février 2008

Le magazine pour la branche automobile suisse

& Économie

EN COUVERTURE Lubrifiants Gagner davantage avec les produits lubrifiants

LUBRIFIANTS: UNE COMPÉTENCE SANS COMPROMIS

Les produits et leur philosophie

L’entretien du mois

ÉCONOMIE Giezendanner « L’extorsion continue »

CARROSSERIE Des ancêtres en or massif Glasurit propose « Classic Cars Colors »

Les lubrifiants de la marque Mobil sont symboles de progrès, d’innovation et de qualité dans le monde entier: la mise au point de lubrifiants est mise résolument en avant, sans compromis. Forte d’une expérience de plusieurs décennies et se basant sur un savoir-faire bien établi, la marque Mobil compte parmi les marques les plus anciennes et les plus innovantes du marché des lubrifiants.

© 2008 Exxon Mobil Corporation. Mobil, Mobil 1 and SuperSyn are trademarks of Exxon Mobil Corporation or one of its subsidiaries.

Martin Hochuli, directeur de Castrol (Switzerland) AG

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EDITORIAL

Le rêve et le cauchemar Le 78e Salon International de l’Automobile ouvrira ses portes au public le 6 mars prochain et plus de 700'000 visiteurs sont attendus à cette grande messe de la motorisation individuelle. Est-ce que tous ces gens sont tous des fous du volant, des délinquants routiers, des criminels en puissance, des dangers publics ?

tesque, elle est donc d’autant plus vulnérable.

Dans certains milieux, il est de bon ton d’exprimer son mépris envers « la bagnole », pour autant, rares sont ses détracteurs qui font preuve de cohérence et sont prêts à s’en priver. Car après tout, une voiture c’est tout de même bien pratique et bien utile. Il est vrai que cohérence et idéologie ont rarement fait bon ménage, dans cette perspective l’histoire ne manque pas d’exemples.

Une mesure antisociale A cet égard on retiendra l’une des dernières propositions faites par notre très vert ministre des transports, Monsieur Moritz Leuenberger, qui souhaite que le prix du litre d’essence soit augmenté de 50 centimes pour lutter contre le réchauffement climatique (taxe sur le CO2 ). Il est tout de même paradoxal que cette proposition provienne d’un socialiste, car s’il est une action antiso-

« En définitive, augmenter le prix du carburant est une mesure inique par… essence ! »

L’automobile fait rêver Sûrement pas. En réalité la très grande majorité des visiteurs du Salon de l’Auto est faite de personnes sensées, parfaitement équilibrées, qui effectuent ce « pèlerinage » simplement pour s’informer, pour voir de près les dernières nouveautés, pour se tenir au courant des ultimes prouesses techniques, pour envisager un achat ou encore pour rêver ! Car n’en déplaise aux pisse-vinaigre, l’automobile continue de faire rêver. A Genève, l’utile côtoie l’onirique, le quotidien se conjugue la tête dans les nuages.

ciale qui fait directement mal au porte-monnaie c’est bien celle-là ! Une pareille augmentation va pénaliser les petites gens, les modestes qui devront, pour des raisons économiques évidentes, renoncer à la balade dominicale, à la visite chez des amis, à la rencontre familiale. L’automobile redeviendra rapidement un luxe réservé aux plus favorisés. En définitive, augmenter le prix du carburant est une mesure inique par… essence ! Mais Monsieur Leuenberger n’en a cure, il se veut le sauveteur de l’environnement, il est prêt à y mettre le prix qu’il faudra. A ses yeux, ce prix n’a guère d’importance puisque de toute manière ce sont les citoyens qui paient ! A croire qu’il entend transformer le rêve en cauchemar !

Cohérence et idéologie Dès lors il faut se poser la question de savoir pourquoi l’automobile est sans cesse attaquée par certains milieux politiques ; pourquoi l’automobiliste est constamment mis sous tutelle par le biais de dispositifs électroniques toujours plus raffinés privatifs de liberté individuelle ; pourquoi les usagers sont toujours davantage priés de passer à la caisse. Réponse : l’automobile est une cible gigan-

Roland Christen Directeur de l’édition romande

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SOMMAIRE

IMPRESSUM Editeur A&W Verlag AG Rédaction alémanique Theo Uhlir (uhl), Leitender Redaktor uhl@auto-wirtschaft.ch René Bondt (btd), Stefan Donat (sd), Franz Glinz (fg), Lukas Hasselberg (lh), Roland Hofer (rh), Harry Pfister (hp), Jürg Rothen (jr), Simon Tottoli (st) redaktion@auto-wirtschaft.ch

NEWS

Graphisme Silvio Lötscher(sl) grafik@auto-wirtschaft.ch

Assemblée de l’UPSA au Stade de Suisse

Correction Lukas Hasselberg (lh), korrektor@autowirtschaft.ch

Gaz naturel ou diesel : le test écologique de Derendinger

Editeur Helmuth H. Lederer (hhl) hhl@auto-wirtschaft.ch Directeur Giuseppe Cucchiara (gcu) gcucchiara@auto-wirtschaft.ch Annonces Karin Bächli (kb) Téléphone 079 216 61 02 kbaechli@auto-wirtschaft.ch Giuseppe Cucchiara (gcu) Téléphone 079 700 99 00 gcucchiara@auto-wirtschaft.ch

« L’extorsion se poursuit »

Un entretien avec Martin Hochuli, directeur Castrol (Switzerland) AG avec A&E 10

Trois gestes magiques pour augmenter les ventes d’huile Julia Rüssmann, directrice Automotive auprès de ExxonMobil explique comment les garagistes peuvent gagner davantage avec les lubrifiants 14

Produits et philosophie Un vaste aperçu des principaux producteurs leaders

Rythme de parution Mensuel (paraît dix fois par année) Prix de l’abonnement Inland Fr. 135.–/Jahr (inkl. MwSt.), für alle drei Titel AUTO&Wirtschaft, AUTO&Technik, AUTO&Carrosserie Ausland auf Anfrage

Thème en couverture : les lubrifiants Des conseils majeurs pour faire des affaires dans le domaine des huiles

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CARROSSERIE Une meilleure protection

EN COUVERTURE

Médias associés AUTO&Technik (CH), AUTO&Carrossserie (CH), AUTO&Wirtschaft (A), Auto Bild (A), car4you-Zeitung (CH), car4you-Print (A)

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« Les garagistes comprennent notre philosophie »

Impression GDZ AG, Zürich

La reproduction de tout ou partie des textes publiés, sous une forme quelconque est interdite sauf autorisation expresse de l’éditeur. L’indication de la source est indispensable. La rédaction est dégagée de toute responsabilité pour la non publication de textes qui lui parviendraient sans que ceux-ci aient été sollicités.

ECONOMIE 5

La chronique de Ulrich Giezendanner

Secrétariat/service des abonnements Eveline Roth (ero) eroth@auto-wirtschaft.ch Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61

Hotline: réception des annonces et service des abonnements 043 4991860

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Directeur de l’édition romande Roland Christen (rc) rch@auto-wirtschaft.ch

Maison d’édition A&W Verlag AG Bürglistrasse 6 8002 Zürich Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61 www.auto-wirtschaft.ch verlag@auto-wirtschaft.ch

Expérience clé chez Derendinger Qu’est-ce qui est le plus écologique : le gaz naturel ou le diesel ? Derendinger a voulu en avoir le cœur net, Peter Schmid est au volant.

Gagner davantage avec la vente de lubrifiants Julia Rüssmann, directrice Automotive chez ExxonMobil prodigue ses conseils aux garagistes.

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des voies respiratoires

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Séchage rapide à la lumière

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Des ancêtres en or massif

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UPSA ACTUALITÉS

Assemblée annuelle de l’UPSA au Stade de Suisse à Berne

L’écologie peut-il être un facteur économique ?

Lors de l’assemblée annuelle de l’UPSA, il est un point qui a fait l’unanimité : d’une manière générale les médias traitent l’automobile d’une manière négative. Elle est considérée comme le bouc émissaire pour la crise énergétique et les changements climatiques. Il reste pourtant une bonne nouvelle pour les garagistes : tôt ou tard les exigences politiques pour de nouvelles technologies généreront une augmentation du chiffre d’affaires lors de l’achat d’une voiture neuve.

Fotos: uhl

« L’automobiliste de demain sera-t-il vert ou passionné de performances ? » Le Prof. Dr Peter De Haan de l’EPF Zurich (à gauche) et Urs Wernli, Président central de l’UPSA.

janvier dernier à l’occasion d’un colloque qui a réuni plus de 400 garagistes et autres personnalités de l’automobile.

Theo Uhlir

orsqu’il est question d’automobiles, les journaux suisses mettent bien plus souvent l’accent sur les aspects négatifs que positifs. Cette constatation – guère surprenante – est désormais consolidée de manière scientifique. C’est l’une des conclusions d’une étude intitulée « l’Automobile dans l’opinion publique » faite par l’Université de Berne à la demande de l’UPSA (Union Professionnelle Suisse de l’Automobile). Ce document a été présenté le 23

L

Auto et média : haine et amour

Des personnalités connues : Helmut Lederer, éditeur de A&E et fondateur d’Eurotax entouré du Dr. Gustav Oberwallner de la Chambre de commerce autrichienne (à gauche) et Manfred Ellensohn (à droite) directeur du garage éponyme à Rankweil, représentant des professionnels automobiles d’Autriche.

« Il y aura toujours des conflits entre les médias et la branche automobile », constate le Professeur Dr Roger Blum, directeur de l’Institut des sciences de la communication et des médias de l’Université de Berne, qui a présenté les résultats de cette étude réalisée sur la base de 11 journaux suisses.

Pour résumer, on peut dire que

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ACTUALITÉS UPSA

Bonne humeur : Oliver Rihs, CEO Autoscout24 (à gauche) et Giuseppe Cucciara. Directeur AUTO&Wirtschaft.

supports publicitaires importants pour la branche (…). Mais si les rédactions sont critiques, en revanche le public apprécie majoritairement l’automobile. »

de Haan, directeur du groupe de recherche sur le comportement des acheteurs d’une voiture auprès de l’EPF Zurich qui a répondu à cette question. De Haan considère que la plupart des acheteurs suisses ont un comportement déraisonnable dans la mesure où en règle générale le choix se porte sur des véhicules surmotorisés et trop grands. « La plupart des voitures sont orientées vers la vitesse sur autoroute et non pas pour se rendre rapidement à la Migros ce qui est pourtant l’utilisation la plus fréquente.

C’est pourquoi nous dilapidons de l’énergie. » De Haan est convaincu que les acheteurs

« En fin de compte les garagistes profiteront du débat sur le climat ! » Dr Peter de Haan, directeur du groupe de recherche sur le comportement des acheteurs d’une voiture auprès de l’EPF Zurich

Le lobby automobile manque-t-il d’intelligence ?

« La question du réchauffement climatique est d’une brûlante actualité » Peter Rothenbühler, rédacteur en chef du Groupe Le Matin.

la relation entre la branche automobile et les journaux est caractérisée par des contrastes. « Les journaux sont critiques envers l’automobile, mais simultanément ce sont des

Rédacteur en chef du « Matin », Peter Rothenbühler s’est montré étonnamment amical envers l’automobile. Parlant du changement climatique il devait dire notamment : « Les transports publics et l’automobile sont mis en confrontation ; la Suisse n’a pas réussi à mettre en place un lobby intelligent pour l’automobile. »

Bonne nouvelle pour les garagistes A l’avenir, à quoi l’acquéreur d’une voiture va-t-il accorder de l’importance ? C’est le Dr Peter

« Il y aura toujours des conflits entre les médias et la branche automobile. » Prof. Dr Roger Blum, directeur de l’Institut des sciences de la communication et des médias de l’Université de Berne.

Toujours davantage de voitures suivent l’évolution de nos lubrifiants

Nos atouts. Votre avenir MOTUL propose bien davantage que des huiles pour moteurs possédant des caractéristiques spécifiquement conformes aux exigences des constructeurs automobiles.

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UPSA ACTUALITÉS

Publireportage

Disponible dès à présent : nouvelles interfaces pour logiciels Stieger

Connecté de manière optimale à Citroën et Peugeot Stieger Software développe en permanence son offre d’interfaces. «Citroën Service» et «Peugeot Service Box» sont deux nouveautés destinées aux solutions logicielles de base VISUAL-DRIVE et EASY-DRIVE.

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Stieger Software a déjà conçu près de 450 interfaces dont un grand nombre sur recommandation de grandes marques.

Un débat animé. De gauche à droite : Markus Hutter, conseiller national radical ; Phlippe Rhomberg, directeur général Toyota AG ; Reto Brennwald, animateur ; Peter Hartmeier, rédacteur en chef du Tages Anzeiger et Peter Rothenbühler du Groupe Le Matin.

V

esure n

:

k.ch

« ne savent pas calculer et d’ailleurs ils ne le veulent pas non plus ! » A l’avenir il faut s’attendre à des changements car le besoin en énergie augmente sans cesse et à l’avenir l’Etat exercera toujours davantage d’influence sur la branche automobile.

En résumé De Haan affirme : « Pour vous, les garagistes, tout cela n’est pas un mal car

on investit davantage dans la technique que dans l’énergie.

Cela signifie donc un chiffre d’affaires en hausse lors de l’achat d’une voiture neuve ! » Au futur, le potentiel d’achat devrait avoir des répercussions sur le secteur de l’occasion, car les acquéreurs pourraient bien accorder leur préférence à une voiture neuve mais de taille inférieure.

« La plupart de mes voitures sont écologiques parce que je ne les utilise presque jamais ! » Jürg Marquard, éditeur (à gauche) a fait montre d’esprit en répondant aux questions de l’animateur Reto Brennwald.

Renoncer à l’auto ? Exclu !

Le Professeur Dr Willy Diez, directeur de l’Institut pour l’Economie automobile à Geiislingen (Allemagne) se montre plutôt confiant : « La critique automobile représente aussi une chance ! En raison de la pression politique, on assiste actuellement à une véritable offensive technologique. La voiture de l’avenir sera un produit absolu-

ment high-tech, ce dont la branche profitera ! » Dans tous les cas une constatation s’impose : « Les automobilistes veulent avoir bonne conscience, mais en aucun cas ils ne veulent renoncer à la voiture ! » ■

Des détails concernant le colloque de l’UPSA se trouvent sur le site www.agvs.ch

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ACTUALITÉS Derendinger Test écologique

Derendinger a voulu en avoir le cœur net

Qu’est-ce qui est le plus écologique : le gaz nature ou le diesel ?

Une entreprise de la branche automobile peut parfaitement se montrer défenseur de l’environnement.

C’est ce que l’entreprise Derendinger spécialisée dans la distribution de pièces de rechange a voulu démontrer en optant à l’avenir pour le carburant le plus écologique et le plus économique qui soit pour son parc de plus de 200 véhicules de livraison. Encore fallait-il déterminer le carburant à la fois écologique, économique et adapté à la pratique. Pour en avoir le cœur net, durant une année Derendinger met en concurrence deux véhicules, l’un entraîné par un moteur diesel moderne, l’autre fonctionnant au gaz naturel. AUTO&Economie suit de près cette expérience. indestructibles. Même en cas d’incendie elles n’explosent pas, mais le gaz se consume grâce à un dispositif spécial. »

Theo Uhlir

es quelque 200 véhicules de livraison de Derendinger accomplissent chaque jour ensemble environ 45'000 kilomètres sur les routes de Suisse. Ce qui équivaut à peu près au tour de la Terre. « C’est un kilométrage important, c’est pourquoi il nous tient à cœur de privilégier l’écologie », dit Beat Zenklusen, directeur du marketing chez Derendinger. Qui ajoute : « Bien entendu, l’aspect économique nous intéresse aussi. » Derendinger a donc voulu savoir quel était l’entraînement le plus avantageux sur le plan écologique, économique et pratique. Durant toute l’année 2008 il va utiliser dans son parc deux Ford Transit identiques, l’un fonctionnant au gazole, l’autre au gaz naturel.

L

Dans la pratique, le gaz naturel convient-il?

Chaque mois AUTO&Economie publiera un compte-rendu du test, en particulier des expériences faites par le chauffeur du véhicule GNC. Beat Zenklusen : « Est-ce que notre collaborateur parviendra à accomplir ses tournées en utilisant uniquement du gaz naturel ? Compte tenu du fait que son autonomie n’est que de 250 kilomètres, le

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Nulles particules et moins de CO2

« Le Transit fonctionnant au GNC sortira grandi de cette expérience. » Marc Zysset, Erdgas Zurich

réseau de distribution est-il suffisamment dense ? » En tout cas cela ne paraît pas impossible. Selon l’Association Suisse de l’Industrie Gazière (ASIG) il y a actuellement une centaine de stations-service qui distribuent du GNC en Suisse. D’autres questions se posent : à l’usage, comment les véhicules alimentés au GNC se comportent-ils en terme de performances, de fiabilité et de sécurité ?

En ce qui concerne la sécurité il n’y a pas de souci à se faire. Explication de Christian Müller à Sünikon ZH, concessionnaire Ford qui a effectué les transformations sur le véhi-

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cule : « Le plus dangereux c’est le réservoir à carburant, mais les bonbonnes sont quasiment

Nous souhaitons privilégier des déplacements écologiques. » Beat Zenklusen

Marc Zysset, responsable du projet carburant après de Erdgas Zurich est persuadé que le Transit GNC sortira grandi de ce test, notamment sur le plan de l’écologie. « A lui seul le bilan CO2 est plus avantageux de 25 à 30 pour-cent par rapport au diesel. A cela s’ajoute le fait que la combustion du gaz ne produit aucune particule. » Grâce à un aménagement technique spécifique, la transformation du Ford Transit ne coûte pas de place ; le volume utile reste inchangé. Les trois bonbonnes de 43 litres chacune (total 22,5 kilos de gaz) sont logées sous le plancher (en règle générale impossible sur une voiture particulière). Les coûts des adaptations se montent à environ 11'000 francs.

Derendinger suit cette expérience avec un vif intérêt. Beat Zenklusen : « Les résultats de cet essai influenceront incontestablement le choix de nos futurs véhicules de livraison. » ■

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Nous mettons l’avenir de la branche de lavage en mouvement.

Investissez dans l’innovation

Décollez avec nous dans une nouvelle galaxie de lavage Le chauffeur du Transit GNC Le chauffeur Derendinger auquel a été confié le premier véhicule

Centus

Genius Peter Schmid.

GNC Mobile Le Ford Transit GNC « Van Greenpower » a pour base le modèle essence 2.3 B 330 S standard. La version GNC développe 143 ch à 5500 tr/min ; en configuration essence il fournit 2 ch de plus. Le couple est également comparable : 198 Nm en GNC au lieu de 200 Nm à 2500 tr/min. En configuration GNC le Transit Greenpower consomme 10 kg de GNC aux 100 km, ce qui correspond à 14,6 l/100 km, soit à peine un litre de plus que la version essence.

de livraison Derendinger fonctionnant au gaz naturel s’appelle Peter Schmid. « En règle générale je suis conscient des questions écologiques », dit-il pour expliquer sa motivation. De plus il se met toujours sur les rangs lorsqu’il s’agit de faire des économies empreintes de bon sens. « Le Transit GNC se conduit très facilement, j’apprécie le sentiment rassurant de savoir que je contribue à la protection de l’environnement. »

Erdgas Zurich

Un diesel classique A l’exception du moteur, le Ford Transit 300 S TDCI est identique à la version fonctionnant au GNC. La cylindrée du moteur est de 2.198 cmc.

La société Erdgas Zurich AG alimente en gaz naturel la ville de Zurich et plus de 100 communes environnantes dans cinq cantons.

Les conseils à la clientèle pour les questions concernant l’économie, l’écologie et l’exploitation des installations fonctionnant au gaz font partie des priorités de Erdgas qui occupe environ 160 personnes. (red) www.erdgaszuerich.ch

Varius

Trois nouveaux modèles en orbite Ces modèles innovatifs de stations constituent la base d’un marché profitable chez un concessionnaire ou dans une station d’essence.

Derendinger Possédant 31 filiales et assurant près de 700 emplois, Derendinger AG fait partie des plus importants fournisseurs de pièces de rechange en Suisse. Le stock de l’organisation suisse compte quelque 150 000 articles différents dont 96 pour-cent peuvent être livrés dans les deux heures au client, indépendamment de sa location. La distribution est prise en charge par une flotte de plus de 200 véhicules qui opère dans toute la Suisse. www.derendinger.ch

Ces portiques de lavage modernes reposent sur de nouvelles technologies en relation avec des pièces de construction fiables et ont un design réussi.

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« La valeur du sponsoring Castrol dans l’UEFA Euro 2008™ est très importante pour nos clients, car cet engagement constitue une valeur ajoutée au niveau mondial. » Martin Hochuli, directeur de Castrol (Switzerland) AG

Fotos: uhl

Martin Hochuli, directeur de CASTROL (Switzerland) AG

« Les garagistes apprécient notre philosophie » « Aujourd’hui nous sommes à la fois heureux et fiers d’avoir été repris par BP en l’an 2000 », affirme Martin Hochuli (51 ans).

Dans un entretien exclusif avec A&E, le tout nouveau directeur de Castrol Switzerland explique les moyens qu’il entend mettre en œuvre pour conforter et développer le succès de sa marque en Suisse.

Marin Hochuli s’est entretenu avec Theo Uhlir

AUTO&Wirtschaft : A l’heure actuelle les prix du pétrole explosent et aucune accalmie n’est en vue. Comment évaluez-vous la situation actuelle ?

Martin Hochuli: Je n’ai pas de boule de cristal et je ne suis pas en mesure de définir un scénario pour calmer les esprits, Le fait est que la demande pour cette matière première augmente constamment. Des pays comme la Chine et l’Inde ont des besoins considérables. Les producteurs apprécient évidemment cette situation, ce qui explique la tendance actuelle. Très sincèrement je pense que la situation va se calmer.

Dans quelle mesure l’augmentation du prix du pétrole influence-t-elle le prix des lubrifiants ? Concrètement, jusqu’à quel point la société Castrol est-elle touchée par ce phénomène ?

Pour nous, les effets sont limités, car la

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plus grande partie des lubrifiants que nous vendons a été foncièrement améliorée. Nombre de nos produits contiennent une grande partie synthétique. Et notre huile haut de gamme SLX est même entièrement synthétique. La matière brute

« Le meilleur marketing ne peut fonctionner que si le produit est à la hauteur. » est décortiquée puis à nouveau assemblée. C’est pourquoi dans des lubrifiants de qualité, la part de savoir-faire – concernant le processus chimique – est sensiblement plus élevée que dans le pétrole brut. Il en résulte aussi un effet co-latéral : sur nos huiles les variations de prix sont moindres, car nos marges sont définies différemment que sur les carburants. Ce fait représente aussi un avantage pour les distributeurs avec lesquels nous travaillons. En revanche, si le prix du pétro-

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Interview EN COUVERTURE

le devait continuer à augmenter, un problème pourrait surgir bientôt avec les huiles qui ne sont pas des produits de marque.

Depuis 200, Castrol fait partie du groupe BP. Jusqu’à présent Castrol Switzerland est parvenu à garder une certaine indépendance. Quels sont les avantages et les inconvénients de faire partie d’un groupe géant ?

Soyons clair : avec Castrol, BP a acquis une véritable perle ! Au début cette union a été marquée par quelques frictions, car il existait des différences de culture d’entreprise.

Mais aujourd’hui nous sommes heureux que BP nous ait repris, car le développement technique des véhicules génère des exigences toujours plus complexes. Par exemple, une huile doit pouvoir effectuer un kilométrage important tout en possédant des qualités écologiques. Le développement d’un nouveau lubrifiant représente à chaque fois un nouveau défi. Or, Castrol fait partie des rares producteurs qui développent de nouvelles formules. Pour des raisons légales, après un temps très bref nous sommes contraints de vendre les nouvelles formules à nos concurrents.

Notre avance est à peine une demi année.

Cela signifie que pour une voiture neuve lors de la première vidange les concurrents sont déjà en jeu. C’est un fait désagréable pour nous, mais dans une stricte perspective d’économie de marché c’est justifié.

Pour de nombreux utilisateurs un huile est une huile, quel que soit le savoirfaire qu’elle représente. Pour les producteurs de lubrifiants le marketing est toujours plus important, Castrol n’échappe pas à cette tendance…

Il faut savoir tout ce qui se passe avant que l’huile Castrol ne soit mise en fût. Car elle implique beaucoup de technologie et de savoir. Mais cela ne se voit pas en regardant le produit. Le marketing est donc important, mais le meilleur marketing ne sert à rien si le produit n’est pas à la hauteur.

Une décision importante en terme de marketing réside dans le fait que les produits Castrol se trouvent aussi dans la grande distribution. Est-ce que cela ne cannibalise pas la vente chez les garagistes ?

Non, car nous proposons des produits différents en fonction des canaux de distribution. Sur les rayonnages de la Migros, les huiles Castrol ne sont pas les mêmes que

celles qu’on trouve chez le garagiste. Les lubrifiants qu’on trouve dans la grande distribution sont avantageux et destinés à la grande masse, ils conviennent surtout à des voitures plutôt âgées. En revanche, les produits qu’on trouve chez les professionnels sont le haut de gamme et coûtent sensiblement davantage. Le meilleur exemple est notre gamme SLX (voir aussi page 19). Il nous faut impérativement être présents dans la grande distribution tout simplement parce que la marque Castrol est demandée par les clients.

« Il est avéré que des huiles chères sont fort bien acceptées, même dans des régions rurales.»

Pourquoi l’utilisation de lubrifiants coûteux est-il justifié pour les garagistes ?

Nous sommes persuadés que les prix que nous pratiquons sont adéquats. Certes, le prix par litre est relativement élevé, mais les performances sont d’autant meilleures, Dans certains cas le kilométrage est carrément doublé. En tenant compte de ce facteur, nous ne sommes plus tellement chers ! Et puis le garagiste doit gagner sa vie. Avec une huile plus coûteuse la marge bénéficiaire est plus grande.

Quelle est l’argumentation que le garagiste doit déployer face à son client ?

J’ai souvent constaté que bien des garagistes rechignaient à utiliser une huile

« L’engagement de Castrol dans l’UEFA EURO 2008™ constitue le sponsoring le plus important de toute l’histoire de Castrol qui s’étend sur plus d’un siècle. » Caroline Oetiker, Marketing Manager, Castrol (Switzerland) AG

chère. Pourtant il est avéré que des huiles chères sont fort bien acceptées, même dans des régions rurales. Ce qui est important c’est que le garagiste et ses employés fassent passer le message approprié ; ainsi tout ira bien. C‘est pourquoi nous sommes un garant de gain. Le fait que nous sommes leader sur le marché avec un part de l’ordre de 22% démontre que les garagistes apprécient notre philosophie ! Jusqu’à la fin de l’année nous visons une part de marché de 25%, c’est là un objectif parfaitement réaliste.

Lorsqu’on parle de Castrol on a davantage l’impression qu’il s’agit d’une PME plutôt que d’une marque qui représente le géant mondial qu’est BP. Au demeurant l’appartenance à BP n’est pas fortement mise en valeur. Ce n’est sans doute pas le fait du hasard…

Soyons clair : la marque, c’est Castrol.

Après le rachat de la part de BP nous voulions absolument conserver notre identité.

Et nous avons réussi. Certes, nous faisons partie d’un gigantesque groupe mais en réalité nous fonctionnons comme une PME suisse ! C’est aussi comme une PME que nous sommes perçus par les clients.

L’une de nos forces majeures est constituée par les collaborateurs sur le front. Les structures classiques, centralisées ont un inconvénient déterminant : des collaborateurs dirigés à distance ont pour première préoccupation de ne pas commettre de faute. Ce comportement d’une prudence excessive engendre une certaine passivité.

En revanche, chez nous, les collaborateurs ont droit à l’erreur … mais évidemment une seule fois la même ! Je ne reprocherai jamais à un collaborateur d’avoir FAIT quelque chose !

Castrol est présent comme sponsor à l’UEFA EURO 2008. Ce qui va consolider sa notoriété, mais à quel prix ?

Cette question nous nous la sommes aussi posée et ce prix nous l’avons calculé en nous posant la question suivante : combien le litre d’huile coûterait-il en plus si nous transposions directement le montant total de l’engagement dans l’UEFA Euro 2008™ sur le prix du litre payé par le consommateur en Europe ? La réponse est de 2 centimes d’euro par litre, soit environ 3,3 centimes suisses. Dès lors affirmer que nos produits sont chers en raison de notre sponsoring dans le football est un non-sens.

D’autant que la valeur du sponsoring

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EN COUVERTURE Interview

« Nous ne produisons pas un One Man Show. » Martin Hochuli, directeur de Castrol (Switzerland) AG

qu’il peut distribuer à sa guise. Chaque détenteur d’un tel formulaire peut participer au tirage au sort, que ce soit des collaborateurs ou des clients. Nous estimons que c’est la solution la plus équitable. Le tirage au sort aura lieu à la mi-mai.

Castrol dans l’UEFA Euro 2008™est très importante pour nos clients, car cet engagement constitue une valeur ajoutée au niveau mondial. La marque ne pourrait pas être mieux mise en évidence au cours des mois à venir. Dans cette perspective aussi, nous profitons de notre rattachement à BP !

Est-ce également valable pour le client final ?

Bien entendu. L’acceptation du consommateur augmente. Parce que Castrol est une marque connue et bien positionnée en terme de qualité, le client final est prêt à payer un prix élevé.

En tant que sponsor de l’EURO 208, vous allez sans doute obtenir un certain contingent de tickets. Comment allezvous les distribuer ?

Pour ce qui concerne les tickets pour des matchs de groupes, ce sont nos collabora-

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teurs affectés au service externe qui prennent la décision de savoir à qui ils doivent aller. Par ailleurs, nous allons entreprendre différentes opérations promotionnelles et programmes de fidélité en relation avec l’EURO 2008. Dans ce cadre, nous allons, par exemple, distribuer des tickets pour les matchs d’ouvertures ainsi que pour les matchs que joue la Suisse. En ce qui con-

Contrairement à d’autres marques d’huile, Castrol est présente sur le marché suisse avec ses propres collaborateurs et n’est pas représentée par une quelconque entreprise de distribution.

Est-ce que ça en vaut la peine pour un si petit marché ?

Sans aucun doute. A cet égard notre service à la clientèle joue un rôle important ; ces collaborateurs s’occupent directement et personnellement des clients. Ils sont très utiles aux garagistes auxquels ils fournissent du matériel publicitaire, un

« Prétendre que nos produits sont chers en raison du sponsoring dans le football est un non-sens. » cerne les tickets pour les matchs de quart, de demi et de finale, leur nombre est évidemment limité, c’est pourquoi nous avons décidé de pratiquer un tirage au sort. Le processus est très simple : le garagiste reçoit un formulaire de participation

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L’amour de la gente ailée: Martin Hochuli possède une volière avec plus de 50 oiseaux.

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Interview EN COUVERTURE

soutien technique et assurent des livraisons rapides si le besoin s’en fait sentir. Ce sont des petites choses, mais elles sont importantes. Selon la saison, les prestations du service à la clientèle sont différentes. Par exemple au printemps et en automne il s’agit surtout d’expositions.

Grâce à son appartenance à BP, pour Castrol les thèmes ayant trait à la sécurité et la protection de l’environnement prennent une signification bien particulière. Est-ce utile ou plutôt un poids à tirer ?

Nous prenons les préoccupations sécuritaires très au sérieux. Cela provient de ce que BP met tout en œuvre pour éviter des cata-

vraiment la bonne voie ? Ce n’est que lorsqu’on se trouve à deux doigts d’un « burnout » qu’on s’en préoccupe. Il faut éviter d’en arriver là, dans cette perspective il est important de savoir que nous ne produisons pas un « One-Man-Show » ! Une personne seule ne peut tout décider, ensemble presque tout est possible. Lorsque je regarde qui compose notre équipe de cinq personnes en charge des régions, je constate que c’est un bon mélange. Nous débattons de toutes les questions entre nous jusqu’à ce qu’une décision soit prise.

Et lorsque la décision est prise, tous la soutiennent. Nous appliquons le principe de la collégialité, comme le Conseil fédéral ! Le seul « One-Man-Show » c’est celui de nos

« Parce que Castrol est une marque connue et bien positionnée en terme de qualité, le client final est prêt à payer un prix élevé. » strophes écologiques comme ce fut récemment le cas en Corée. Notre démarche commence avec le recours à des tankers à doubles parois jusqu'à l’interdiction faite aux collaborateurs de téléphoner lorsqu’ils sont au volant. Il existe aussi un contrôle médical régulier. Toutes les mesures sont guidées par le souci de prévention. Il n’est guère d’autre groupe comparable qui accorde pareillement d’importance à la sécurité.

Finalement, Monsieur Hochuli, quelle est votre philosophie d’entreprise personnelle pour Castrol Switzerland ?

Il faut avoir du plaisir à ce que l’on fait, il faut travailler durement, mais volontiers.

Mais il faut aussi laisser un espace libre pour le plaisir. Aujourd’hui tout le monde parle de l’équilibre travail-loisir, mais est-ce

collaborateurs extérieurs. Ils doivent négocier de manière compétente avec les clients et pouvoir prendre des décisions en étant seuls.

■

PERSONNEL

Martin Hochuli (51), Directeur de Castrol Switzerland

« Le hard rock est mon élixir de vie »

Marié, deux enfants (21 er 18 ans). Loisirs : voyager, cuisiner, rouler à moto (Kawasaki) et une véritable passion pour des oiseaux exotiques. Le directeur de Castrol Switzerland possède une volière avec plus de 50 oiseaux. Martin Hochuli explique : « Le nettoyage de la volière constitue un instant de détente ! »En ce qui concerne ses goûts musicaux Martin Hochuli privilégie les sons de la guitare électrique : « Le hard-rock est mon élixir de vie.

www.castrol.ch www.uefa.ch

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EN COUVERTURE Étude

Les trois gestes magiques pour augmenter les ventes d’huile

Foto: ExxonMobil

l’a Sa u l

1. Vidange. Utiliser de manière standard une huile de haute qualité 2. Rajout. Contrôler le niveau d’huile lors de chaque contact client 3. Réserve. Demander au client s’il a un bidon de réserve et/ou jeter un coup d’œil dans le coffre

Nouvelle étude ExxonMobil

Gagner davantage avec les ventes de lubrifiants Pour tous les garagistes la vente de produits lubrifiants représente une part appréciable de leur gain. Bonne nouvelle : dans la plupart des cas le potentiel de besoin est loin d’être exploité pleinement. C’est ce qui ressort d’une étude effectuée par ExxonMobil avec des données concernant la Suisse. Dans un entretien exclusif avec AUTO&Economie, Julia Rüssmann, directrice d’Automotive explique ce que les garagistes doivent entreprendre pour gagner davantage avec les ventes de lubrifiants Theo Uhlir a rencontré Julia Rüssmann

AUTO&Wirtschaft : De quelle manière est-ce que ExxonMobil vient en aide à ses clients pour optimiser leur service, par corollaire leur bénéfice ?

Julia Rüssmann : D’une manière générale

on peut dire qu’à l’heure actuelle la rentabilité la plus significative provient du service après-vente. C’est-à-dire avec la vente de pièces de rechange et de matériel soumis à usure. Ce secteur deviendra toujours plus important parce que les marges sur les voitures neuves et d’occasion tendent à se

réduire toujours davantage. En bref : l’atelier devient une source de revenu toujours plus importante !

Et les produits lubrifiants jouent un rôle central…

Indiscutablement. Car lorsqu’il est ques-

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Étude EN COUVERTURE

Foto: uhl

15 facteurs pour des affaires après-vente réussies

« Le fait que le niveau d’huile est insuffisant dans une voiture sur deux donne au garagiste la chance de réaliser une vente supplémentaire lors d’un contact sur deux avec les clients. » Julia Rüssmann, directrice Automotive

9. Suivi 10. Rythme 11. Prix/prestations 12. Marketing 13. Modèle de financement 14. Réception des véhicules 15. Transparence

faire du chiffre d’affaires, autrement dit, pour le formuler plus clairement, qui augmentent le revenu net. A cet égard les lubrifiants jouent un rôle significatif, car ce qui est déterminant, c’est en fin de compte ce que le garagiste gagne. Nos études le démontrent : il existe pour les garagistes un vaste potentiel qui demeure actuellement encore inexploité. Par exemple, il est avéré que sur une voiture sur deux amenées dans un atelier il manque en moyenne jusqu’à un demi litre d’huile.

Comment profiter de cette situation ?

Que doit faire le garagiste ?

La première question que le garagiste doit

« Tout commence par une analyse Mobil du potentiel et du revenu » se poser est : est-ce que dans ma gamme de produits je possède déjà un lubrifiant de marque de qualité, par exemple une huile

l’a Sa st uto lon an m d d o e 71 bi 01 le

tion du domaine des pièces soumises à usure, cela signifie que l’on se concentre sur les composants qui permettent de

1. Objectif 2. Planification 3. Collaborateur 4. Procédure 5. Règles 6. Compétence 7. Image d’entreprise 8. Convivialité

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EN COUVERTURE Étude

Mobil que je peux utiliser d’une manière standard lors de chaque vidange ? Sur une telle huile, en tant qu’entrepreneur, il dispose d’une marge plus élevée. A ce propos il est intéressant de constater qu’aujourd’hui encore de nombreux garagistes hésitent, lors d’une vidange, à utiliser une huile d’un prix élevé. Pourtant le niveau d’acceptation de la part du client est très élevé. Il s’agit simplement d’exposer des arguments convaincants.

Quelle est la signification du demi litre d’huile manquant que vous avez évoqué tout à l’heure ?

Le fait que le niveau d’huile est insuffisant dans une voiture sur deux donne au garagiste la chance de réaliser une vente supplémentaire lors d’un contact sur deux avec les clients. C’est une super chance à saisir. Mais bien évidemment, cela ne fonctionne que si le garagiste – ou ses collaborateurs sur le front – se montre actif. A titre préventif voulez-vous que je vérifie le niveau d’huile ? C’est la question qu’il faut poser, même si le client est venu pour faire

remplacer une ampoule ou monter ses pneus à neige. En appliquant cette démarche le garagiste vendra de nombreux litres d’huile complémentaire chaque semaine, car cela finit par s’accumuler.

Les vidanges et les rajouts de lubrifiant représentent donc un potentiel intéressant. Existe-t-il encore d’autres possibilités ?

De nombreux garagistes sous-estiment le secteur des réserves de lubrifiants. Pour ainsi dire le bidon d’huile qui devrait se trouver dans chaque coffre. Là aussi, le garagiste doit se montrer plus actif. La question qu’il doit poser à son client est la suivante : « Avez-vous encore suffisamment d’huile en réserve ? » Il est encore une autre approche qui consiste à regarder dans le coffre du véhicule de chaque client pour constater si oui ou non il a un bidon de réserve.

La démonstration est certes intéressante et paraît simple à appliquer, mais au quotidien il n’est pas toujours possible

d’agir comme vous le préconisez. De quelle manière est-ce que ExxonMobil apporte un soutien à ses clients pour optimiser leurs ventes de lubrifiants ?

L’aide que nous apportons aux garagistes se déploie à plusieurs niveaux, et cela gratuitement. Tout commence par une analyse de la situation du potentiel de vente des produits Mobil. Cela signifie qu’en compagnie d’un collaborateur de Mobil, le garagiste examine la situation telle qu’elle est avant de faire des propositions pour profiter des volumes et des possibilités de vente qui demeurent encore inexploitées.

Pour l’exprimer simplement la question est : où est-il possible de gagner encore davantage d’argent ?

Quel temps le garagiste doit-il consacrer à cette démarche ?

Cela dépend évidemment de la taille de son entreprise. En règle générale une à deux heures devrait suffire. Ce qui est déterminant c’est le degré de préparation du garagiste. Dans tous les cas le temps mis à cette démarche est fort bien investi !

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Étude EN COUVERTURE

Qu’est-ce que le garagiste va découvrir lors de cette analyse ?

Pour résumer brièvement, il va apprendre comment il peut gagner davantage avec les trois facteurs que sont la vidange, l’ajout d’huile et le bidon de réserve. Cela se fait sans nécessiter de gros investissements et sans devoir engager de collaborateur supplémentaire.

avec le client. En première ligne il s’agit du chef d’atelier et du conseiller à la clientèle, car ils font office d’interface avec le client.

Ils sont en quelque sorte « le visage du garage ». A cet égard nous intervenons aussi à travers des cours de formation et des entraînements.

■

PERSONNEL Foto: uhl

L’étude « Fit for Service » Jusqu’à présent nous avons uniquement parlé des lubrifiants et nous n’avons pas évoqué le service d’une manière générale…

« Nous voulions savoir ce qui distingue les garages qui ont du succès de leurs concurrents. » C’est vrai que le secteur du service dans son ensemble est extrêmement important pour les garagistes ; c’est pourquoi nous l’examinons d’une manière très détaillée.

L’année dernière, en Suisse, en Allemagne et en Autriche nous avons entrepris une étude intitulée « Fit for Service ». Nous voulions savoir ce qui distingue les garagistes qui ont du succès de leurs concurrents.

L’objectif consistait à faire part des facteurs conditionnant le succès à tous les garagistes intéressés (voir encadré intitulé Fit for Service).

Quels sont donc les conseils importants concernant le service qui ressortent de cette étude ?

Il s’agit fondamentalement d’optimiser les processus internes et la philosophie d’entreprise. Car en fin de compte tout dépend de la personne qui est en contact

L’objectif de l’actuelle étude entreprise par ExxonMobil et LC Auto Consult a consisté à cerner les facteurs de réussite dans le service sur la base de garages sélectionnés en Suisse, en Allemagne et en Autriche. Dans le but d’identifier ces facteurs de réussite, un formulaire très détaillé comportant quelques 200 données de références a été élaboré. Les réponses ont été fournies par les garagistes impliqués dans cette opération lors d’entretiens personnalisés. Les 200 données de références constituent la base permettant de déterminer le point de mesure pour les différents secteurs évoqués. Les meilleurs garages ont à chaque fois été retenus pour servir de référence aux autres entreprises.

Julia Rüssmann (34 ans) Directrice Automotive ExxonMobil

Une jeune directrice qui a de l’expérience

Cela fait déjà 12 ans que Julia Rüssmann est membre de la famille MobilExxon. Après avoir passé sept ans au siège de la filiale européenne à Bruxelles, en juillet dernier elle a pris possession de son nouveau bureau située à la Uraniastrasse à Zurich.

Les responsabilités de la nouvelle patronne pour la Suisse et l’Autriche du secteur Automotive couvrent le secteur des huiles moteur du groupe pétrolier ; elle est également en charge du commerce automobile et des affaires concernant les stationsservice.

Julia Rüssmann est originaire de Hambourg.

www.esso.ch www.mobiloil.de www.mobil1.com

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EN COUVERTURE Produits

LIQUI MOLY

Des performances brillantes

Les véhicules dotés de filtres à particules nécessitent une huile moteur spéciale. L’idéale pour cet usage est la famille de lubrifiants TOP TEC de l’entreprise spécialisée allemande Liqui Moly.

Cette famille TOP-TEC vient de s’agrandir avec le TOP TEC 4300. « Cette huile est conforme aux spécifications de nombreux véhicules diesel avec filtre à particules », explique Volker Gernth, directeur auprès de Liqui Moly en charge de l’exportation vers la Suisse.

Volker Gernth, Export Area Manager

Au fait, quelles sont les exigences spécifiques auxquelles doit répondre une huile utilisée dans un véhicule à moteur diesel avec filtre à particules ? Gernth : « Même les moteurs les plus modernes brûlent un peu d’huile. Lors de ce processus, les huiles conventionnelles forment un dépôt de cendre qui s’accumule dans le filtre à particules qu’il risque de boucher à plus ou moins long terme. » C’est pourquoi LIQUI MOLY a développé la gamme de produits TOP TEC. Cette huile ne génère que fort peu de cendres car elle ne forme que peu de scories lors de la formation.

Economie de carburant

Jusqu’à présent, la palette du TOP TEC 4100 répondait aux spécifications de nombreux constructeurs automobiles et était notamment conforme aux normes de dépollution Euro 4 pour les moteurs diesel avec filtres à particules des marques BMW et Mercedes-Benz. La TOP TEC 4200 s’inscrit dans cette même mouvance. Elle a spécialement été développée à l’intention de véhicules du groupe VW et Audi avec le service Long Life. Le produit le plus récent de la famille TOP TEC s’appelle TOP TEC 4300. « Il est conforme à la norme ACEA C2-04 et ne produit que fort peu de scories avec une viscosité HTHS réduite. Cela signifie qu’à des températures élevées elle est extrêmement fluide, ce qui rend plus aisé le fonctionnement du moteur tout en entraînant une réduction de la consommation. La TOP TEC 4300 a spécialement été développée pour les véhicules avec filtre à particules du Groupe PSA, c’est-àdire Peugeot et Citroën, mais elle trouve aussi des applications dans certains nouveaux modèles des marques Honda, Toyota et Fiat », explique Volker Gernth.

Fibag SA Bahnhofstrasse 19 5745 Safenwil Tél. 062 788 88 22 Plus d’info sous: www.fibag.ch

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Tous les membres de la famille TOP TEC assurent une grande protection contre l’usure, une longue durée de vie du moteur, une alimentation rapide à froid, une pression d’huile optimale à tous les régimes, une lubrification sûre à toutes les températures et une remarquable propreté des moteurs.

Les additifs utilisés par LIQUI MOLY sont également gages de propreté et même davantage. Leur efficacité n’a pas seulement été confirmée par le Service de contrôle technique allemand (TÜV), mais également lors d’un test sur le terrain d’une année en collaboration avec la municipalité d’Ulm, ville du siège social de LIQUI MOLY. Résultat : une économie annuelle de carburant supérieure à 3 pour-cent, 200 tonnes de CO2 en moins et une économie de quelque 70'000 euros. .

Le Groupe RHIAG, un partenaire sûr

LIQUI MOLY ne veut pas se contenter de faire des lubrifiants de qualité. C’est pourquoi des soutiens à la vente, des présentations de produits et des documents servant à la formation destinés aux garagistes ainsi qu’aux commerces spécialisés constituent des outils de marketing d’une efficacité exemplaire. « Une grande intelligibilité et une utilisation réellement utile pour nos clients représentent la plus haute priorité », souligne Volker Gernth. Avec le Groupe RHIAG, LIQUI MOLY dispose d’un partenaire de distribution approprié pour toutes les entreprises. Notre travail basé sur la confiance, un engagement réciproque et un respect mutuel constituent un gain certain pour les deux parties, ainsi que pour le client qui peut se reposer sur deux marques solides. » www.liqui-moly.de www.rhiag.ch

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Produits EN COUVERTURE

MOTUL

Tout sous un même toit Le nouvel homme fort de MOTUL en Suisse s’appelle Marco Thomann. Depuis le 1er janvier de cette année il est en effet responsable de la vente des produits MOTUL auprès de hostettler autotechnik. Au bénéfice d’une formation de mécanicien sur poids lourds, Thomann était précédemment collaborateur au service extérieur auprès d’autotechnik, ce qui en fait un interlocuteur particulièrement qualifié.

Grâce au développement constant des huiles moteur et à une combinaison habile d’homologation, MOTUL est parvenu à réduire les différentes sortes de lubrifiants à quatre références qui couvrent la plus grande partie des besoins quotidiens des garagistes.

Les avantages d’une telle réduction sont évidents : gain de place, réduction des stocks, par corollaire un abaissement de l’immobilisation des capitaux.

Au-delà des huiles pour moteurs et transmissions le spécialiste en lubrifiant peut compter sur un vaste programme de produits pour le service et l’entretien en fonction de l’adage : « Tout sous un même toit ».

La formation et les marges

Afin d’y voir clair dans la « jungle des certifications » MOTUL organise régulièrement des stages de formation qui permettent une meilleure information et

CASTROL (SWITZERLAND) AG

Le nouveau « Monsieur MOTUL »

Depuis le début de cette année, pour le marché suisse (où cette marque est distribuée par hostettler autotechnik ag) MOTUL dispose d’un nouveau collaborateur attitré en la personne de Marco Thomann. Précédemment Thomann travaillait déjà pour autotechnik ag et sa connaissance du marché en fait un interlocuteur particulièrement compétent. Il était rattaché au service externe ce qui lui a permis d’acquérir une expérience précieuse avec les produits MOTUL. « Auprès des garagistes MOTUL possède une très bonne image, car les produits sont d’une remarquable qualité et leur distribution est assurée exclusivement par le canal des professionnels », explique Thomann. « A l’heure actuelle, avec sa gamme d’huiles moteur pour voitures particulières MOTUL est en mesure de répondre aux exigences et aux spécifications de tous les constructeurs automobiles. Cela signifie que nous pouvons proposer un produit parfaitement approprié à tous nos clients. » Afin d’avoir une vue d’ensemble sur les nombreuses sortes d’huiles et les différentes spécifications, les lubrifiants utilisables sont mentionnés dans le catalogue électronique « h-base ». www.autotechnik.ch www.h-base.com

Liquid Engineering

« Nous avons la solution à toute forme de demande », dit Martin Hochuli, directeur de Castrol Switzerland. « Et nous aidons le garagiste à s’organiser simplement et de manière claire. » Cela signifie : chez Castrol le garagiste a tout à disposition, du service d’approvisionnement jusqu’à la formation intensive en passant par un calcul professionnel de la rentabilité.

Martin Hochuli, directeur Castrol (Switzerland) AG

une utilisation parfaitement appropriée des divers produits.

Les questions et problèmes urgents peuvent être résolus par le biais d’une hotline téléphonique. La gamme complète des produits MOTUL est exclusivement distribuée par l’entremise des garages et commerces spécialisés. Cela signifie que les clients ne les trouveront pas dans la grande distribution, ce qui assure des prix stables et des marges rentables.

Castrol continue d’investir des montants importants dans le développement de nouveaux produits. « Cela nous vaut la réputation d’être suréquipée en terme d’ingénierie, explique Hochuli, mais aujourd’hui nous précédons les exigences à venir et c’est bien ainsi. »

Le couronnement de la gamme Castrol est incarné par l’huile moteur haut de gamme SLX Professionnal Longtec 0W-30. « Elle a été mise au point en collaboration avec de grands constructeurs automobiles, en particulier pour l’application sur des moteurs essence et diesel suralimentés. Elle se distingue par une longue durée de vie du moteur, un potentiel appréciable de réduction de la consommation et des intervalles prolongés entre les vidanges. Nous appelons cela le « Liquid Engineering. » Vous trouverez une interview complète avec Martin Hochuli, directeur de Castrol aux pages 10 à 13. www.castrol.ch

See you every month in the Eurotax Autoinfo!

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SHELL

Les partenaires sont des garagistes

Bien que nous soyons leader dans tous les domaines, nous ne voulons pas inonder l’utilisateur de termes comme spécifiques techniques ; nous voulons simplement lui communiquer les avantages de notre produits Shell Helix », dit Tamara Brencklé, spécialiste du marketing chez Shell Lubricants Switzerland AG. « Pour nous, les garagistes et les ateliers de réparation ne sont pas des clients mais des partenaires », affirme Tamara Brencklé. Notre objectif consiste à assurer aux automobilistes le meilleur service possible avec des produits sur mesure. Bref, nous voulons constituer le premier choix pour nos partenaires garagistes tout comme pour les utilisateurs. Shell est l’un des rares fournisseurs qui, depuis le produit brut jusqu’à la production de lubrifiants en passant par le raffinage et la fabrication d’additifs est à même de proposer un ensemble de prestations complet.

Ainsi, du puit à l’utilisateur final, une qualité irréprochable est garantie. » « Un système professionnel pour maximiser les ventes. » Tamara Brencklé, spécialiste du marketing chez Shell Lubricants Switzerland AG

Un système pour maximiser les ventes

« Des études très poussées de Shell ont démontré que le potentiel de vente de lubrifiants dans les garages n’étaient pas suffisamment exploité, dit Tamara Brencklé. Le client est généralement conscient du fait que l’huile moteur joue un rôle important, mais la plupart du temps il est incapable de choisir le lubrifiant approprié pour son véhicule. Et le conseiller à la clientèle ne dispose souvent pas des arguments adéquats pour diriger l’utilisateur à faire le bon choix. » Sous l’appellation V-Max, Shell Lubricants Switzerland propose à ses garagistes partenaires un système professionnel pour maximiser les ventes d’huile moteur. V-max est constitué de toute une série de modules qui vont de la formation des collaborateurs jusqu’aux soutiens à la vente en passant par un outil de contrôle spécial facile à utiliser.

MIDLAND

Une boîte mieux lubrifiée

Omnimatic. C’est le nom donné à une huile synthétique élaborée par Midland pour boîtes de vitesses automatiques « La société Oel-Brack produit le lubrifiant Omnimatic pour boîtes de vitesses qui est constitué des meilleures huiles de base et d’additifs modernes et performants », déclare Peter Müller de la société Oel-Brack AG sise à Hunzenschwil en Argovie. « C’est un atout unique de valeur pour tous les garagistes, car Omnimatic est conforme aux exigences de la plupart des fabricants de boîtes de vitesses. Ses nombreuses spécifications démontrent cela d’une manière impressionnante. »

Peter Müller, Oel-Brack AG.

Omnimatic dispose de remarquables caractéristiques comme la résistance aux températures élevées, la stabilité de l’oxydation et les facilités de démarrage à froid. Peter Müller explique : « Ce produit évite la formation de boue et d’émulsions qui peuvent entraîner des dysfonctionnements désagréables. De plus, Omnimatic assure une remarquable compatibilité au niveau des joints.

Pour l’automobiliste la différence de qualité s’exprime par une conduite plus détendue, car Omnimatic génère des changements de rapport plus doux, sans à-coup, par toutes les températures et toutes les charges. Midland est une huile de la société Oel-Brack AG. www.oelbrack.ch

MOBIL

Une excellente acceptation sur le marché

« Les automobilistes qui ont jeté leur dévolu sur des véhicules diesel avec filtre à particules ne nécessitant aucun entretien doivent utiliser une huile spéciale, explique Julia Rüssmann, directrice Automotive auprès de ExxonMobil. Avec Mobil 1 ESP Formula 5W30, le garagiste a un produit adéquat qui, dans le monde entier, jouit d’une très grande notoriété en tant que lubrifiant high-tech, et par corollaire d’une excellente acceptation sur le marché », affirme Julia Rüssmann.

Une huile appropriée pour chaque moteur.

Les exigences toujours plus spécifiques des constructeurs automobiles impliquent une grande quantité d’huiles moteur différentes. C’est pourquoi, mis à part les produits Helix Super, Plus et Ultra, pour des moteurs essence ou diesel, Shell propose aussi des huiles sur mesure pour Audi, BMW, Fiat, Ford, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Opel/GM, PSA, Renault, Volvo et VW. « Avec pour objectif de simplifier le stockage et de réduire les coûts, nous avons mis au point le produit Shell Helix Ultra Extra, une huile high-tech qui, à quelques exceptions près, est conformes à toutes les exigences et toutes les certifications des constructeurs les plus importants. www.shell.ch www.shell-helix.de www.esa.ch Présentoire Shell Helix

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Julia Rüssmann, Directrice Automotive Exxon Mobil.

« C’est la raison pour laquelle cette huile offre un potentiel de rentabilité extrêmement attractif tout en donnant la possibilité au garagiste de réduire le nombre de produits en stock. « Le fait que cette huile soit agréée par VW, BMW, Mercedes-Benz et Peugeot/Citroën – y compris l’application lors d’intervalles prolongés entre les vidanges – permet une simplification du stock et des coûts de logistique. » (red/uhl) www.exxonmobil.ch www.mobiloil.de www.esso.ch

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VALVOLINE PETRO LUBRICANTS

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La solution des problèmes

« En développant les produits VPS – Valvoline Professional Series – Valvoline a réussi un très bon coup ! dit Marco Spadaro, directeur de Petro-Lubricants-Mineralöl (Schweiz AG). Car cette solution pour les garages permet de faire d’une pierre quatre coups : augmentation du profit pour l’atelier, fidélisation de la clientèle, réduction des émissions de CO2 et avantages techniques pour les moteurs. » « Améliorer l’attractivité des garages. » Marco Spadaro, directeur de Petro-Lubricants-Mineralöl (Schweiz) AG

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Depuis septembre dernier Valvoline a une nouvelle représentation en Suisse.

Quels sont ses avantages ?

« A nos yeux, une grande flexibilité grâce à des prises de décision rapides et un service de première classe comme seule une entreprise bien structurée avec des objectifs précis peut en proposer représentent la clé du succès. Par ailleurs, avec notre concept de livraison et plus de 130 clients dans toute la Suisse nous avons une offre avantageuse et un service simplifié.

Aide au démarrage des affaires

« En collaboration avec Valvoline Europe, nous avons élaboré divers concepts de garage qui sont en train d’être soumis à des clients potentiels, révèle Spadaro. Grâce à cette démarche, nous sommes en mesure d’améliorer l’attractivité des garages de nos clients. Bien entendu nous proposons tous les produits Valvoline en Suisse ; il s’agit de quelque 350 articles différents dans toutes sortes de récipients, des fûts jusqu’au simple bidon d’un litre.

Pour nous, au-delà de la satisfaction des clients et de nos prestations, la priorité absolue consiste à permettre à nos clients de gagner de l’agent et à les fidéliser. (red/uhl) www.valvoline.ch

Une nouvelle société Depuis le 1er septembre 2007 la société Petro-Lubricants-Mineralöl (Schweiz) AG à Tagelswangen a repris toutes les activités et les collaborateurs de l’entreprise Credimex AG (Département Valvoline). Le siège à la Rietstrasse 11 à 8317 Tagelswangen ZH a donc été maintenu de même que les numéros de téléphone et de fax permettant de commander l’assortiment complet premium Valvoline (Tectyl).

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EN COUVERTURE Produits

MOTOREX

Le garage au cœur des efforts

Pour Motorex, le plus grand producteur suisse de produits lubrifiants, 2007 a été une bonne année. Et les perspectives d’avenir sont bonnes. Ce dont profite aussi le garagiste suisse. Interview express avec Manuel Gerber, directeur de la communication auprès de Motorex.

A&E : Dans un environnement difficile, comment vont les affaires chez MOTOREX ?

« Tous les voyants sont au vert, les garagistes en profitent aussi ! » Manuel Gerber, directeur de la communication auprès de MOTOREX.

service après-vente le plus étendu et profiter de conseils donnés par des professionnels. En particulier les entreprises multimarques saluent le fait de pouvoir compter sur un partenaire qui offre un assortiment complet de produits.

Pour le garagiste, qu’est-ce que ça coûte ?

Manuel Gerber : L’année dernière nos clients nous ont fait le plus beau des compliments.

Malgré un vent contraire, Andreas Lorenz, directeur des ventes et son équipe sont parvenus à augmenter sensiblement le chiffre d’affaires et notre part de marché.

Chez MOTOREX cette prestation est gratuite, elle est donc d’autant plus intéressante pour le garagiste. C’est justement cette approche originale du client qui rend notre offre unique. Avec nos spécialistes à Langenthal, nous pouvons aussi résoudre des tâches non conventionnelles. C’est ainsi que, par exemple, nous avons développé un plan de lubrification spécial pour la plus récente création de Rinspeed ; il s’agit de produits maisons qui peuvent faire l’objet d’une récupération biologique.

Quel est le secret de cette réussite ?

Cela doit représenter un investissement significatif dans l’avenir…

Il est un point sur lequel nous nous fixons tout particulièrement : le garagiste suisse se situe au cœur de nos efforts. Certes, d’autres le disent aussi, mais ils n’agissent pas toujours de manière cohérente. Les clients peuvent compter sur le

Effectivement, nous investissons beaucoup dans l’avenir, mais nous nous concentrons aussi sur ce qui apporte une plus-value au client. La plupart de nos concurrents réduisent leur service technique à la clientèle ou le délocalise à l’étranger. Nous, nous mettons en place de nouvelles capacités en Suisse. (red) www.motorex.com

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PANOLIN

13.2.2008

Les garagistes partenaires

« Nous recherchons la proximité avec nos partenaires. C’est pourquoi nous ne les concurrençons pas par la grande distribution. Et c’est pourquoi, à Genève nous serons présents dans la halle 7. » Tels sont les propos de Christian Lämmle, co-propriétaire de Panolin

Christian Lämmle.

« En 2008, au Salon de Genève, pour la première fois nous serons dans la halle 7, sur le stand 7141. Ce qui devrait favoriser une plus grande proximité avec nos partenaires, les professionnels de l’automobile, dit Christian Lämmle. Le recours à notre vaste gamme d’huiles moteur de haute qualité nécessite certaines connaissances si l’on ne veut pas risquer des dégâts coûteux en raison de l’utilisation d’un lubrifiant inadapté. » Car Lämmle le constate : « Une huile parfaite pour un moteur donné peut s’avérer parfaitement inapproprié pour un autre ! »

Bientôt 20 francs le litre

« Pour ce qui est de l’évolution future du prix du pétrole, je suis incapable de faire le moindre pronostic fondé, car l’insécurité politique mondiale se poursuit », dit Lämmle. Malgré tout il est probable qu’à l’avenir les prix du pétrole vont plutôt augmenter que diminuer. Lämmle : « Pour le consommateur en Suisse le litre d’huile va bientôt coûter 20 francs et se situer à un niveau semblable à celui de l’environnement européen. » Moins chère qu’il y a 30 ans

« Malgré cette poussée des prix, les prix des huiles moteur sont aujourd’hui encore sensiblement moins élevés qu’il y a 30 ans, remarque Christian Lämmle. A cette époque, un litre d’huile coûtait entre 12 et 14 francs et une vidange était nécessaire tous les 5000 kilomètres. Aujourd’hui, l’huile ne doit être remplacée que tous les 15'000 kilomètres. De plus, les véhicules technologiquement avancés ne nécessitent plus guère un complément de lubrifiant tandis que par le passé, sur 5000 kilomètres, il fallait rajouter entre deux et quatre litres d’huile. » « Allez chez le garagiste ! »

Lämmle estime que de nos jours, en raison de l’essor technologique, un automobiliste n’est plus en mesure de choisir lui-même l’huile qui convient le mieux à son véhicule. Dans un super marché ou une simple station-service, en règle générale on ne trouve guère d’interlocuteur compétent. «C’est pourquoi, depuis des années Panolin dit aux consommateurs : « Allez chez votre garagiste, il sera de bon conseil ! » (mn) www.panolin.com

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COLONNE Giezendanner

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Ulrich Giezendanner évoque des nouveaux impôts au nom de la protection de l’environnement

PERSONNEL

Ulrich Giezendanner, conseiller national UDC et chroniqueur A&E.

« Il est étonnant que les politiciens de ce pays n’aient pas encore compris que chaque taxe imposée au trafic pénalise indirectement notre économie. »

L’extorsion continue de plus belle !

Augmentation des taxes sur les véhicules à moteur, augmentation de la RPLP, centime climatique, péage urbain, impôt sur les produits pétroliers etc, etc. Le trafic routier continue d’être la vache à lait de la nation. Et lors de chaque nouvelle ponction on explique au citoyen qu’il s’agit là de la dernière exigence financière des politiques. Un mensonge de plus ?

Le ministre des transports (plutôt des chemins de fer) prépare une nouvelle source de financement ! Taxe sur le CO2 , c’est le dernier coup en date. La qualité de l’air se dégrade sans cesse, le changement climatique s’accélère. Ce sont de bons arguments pour introduire un nouvel impôt.

Au conseil fédéral, après l’éviction de Christoph Blocher pour la gauche tout est devenu un peu plus facile. Leuenberger a fait part de son projet : une surtaxe de 50 centimes par litre d’essence.

extorsion est un argument politique. Une partie des montants ainsi encaissés devrait être redistribuée sous forme de réduction des primes d’assurance-maladie ! Un attrape-nigaud pour politiciens crédules. Malheureusement, pour ce qui concerne la loi fiscale sur le CO2, le parlement a accordé la pleine compétence au Conseil fédéral pour notamment définir le niveau d’un tel impôt. Un référendum n’est pas possible. C’est là une grave erreur d’appréciation du parlement.

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Les politiciens sont bien conscients que cet impôt abyssal n’aura aucune influence sur l’environnement. Il est pourtant étonnant que les politiciens de ce pays n’aient pas encore compris que chaque taxe imposée au trafic pénalise indirectement notre économie. Chaque franc soutiré à notre économie sans contre-partie pénalise la compétitivité de la Suisse par rapport aux autres états.

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Sous le prétexte de la protection de l’environnement, cette taxe peut passer la rampe.

Mais pour beaucoup de gauchistes et de libéraux de gauche, la redistribution de cette nouvelle

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ulrich.giezendanner @auto-wirtschaft.ch

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CARROSSERIE Actualitél

Une exigence de la Suva pour la peinture aux vernis P U à deux composants

Une meilleure protection des voies respiratoires Les problèmes respiratoires chroniques contraignent régulièrement certains peintres en automobile à changer de métier. Auprès de ces peintres, la Suva constate fréquemment l’existence de maladies respiratoires et d’allergies imputables à l’exposition aux isocyanates. Or on peut s’en prémunir.

Le risque du changement de métier

Dr Peter Rüdin, Secteur Suva Chimie

our qu’ils résistent aux sévères sollicitations du quotidien, on utilise en général, pour la peinture de réparation dans l’automobile, un vernis de finition au polyuréthane (vernis PU). Les vernis de ce genre sont des systèmes à deux composants (2C), consistant en résine et durcisseur. En général, le vernis de finition séché et durci n’est pas nocif. Il convient toutefois de mentionner particulièrement, dans ce contexte, le groupe des substances isocyanates, fréquemment contenues dans le durcisseur. Auprès des peintres, la Suva constate fréquemment l’existence de maladies respiratoires et d’allergies imputables à l’exposition aux isocyanates.

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Protection optimale : on distingue clairement les deux flexibles à air branchés sur le masque.

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Les peintres victimes de telles maladies doivent être déclarés, par décret, inaptes à toute autre activité induisant un contact avec les isocyanates, ce qui, dans certains cas, peut imposer un changement de métier. Un fait qui peut avoir des conséquences sociales et économiques cruciales pour les victimes.

Mais cela n’est pas toujours irrémédiable : des mesures de protection techniques, organisationnelles et personnelles permettent d’utiliser sans danger ce genre de substances.

En ce qui concerne la protection de la peau, il faut tenir compte des informations sur la santé contenues dans les fiches techniques (que l’on peut se procurer auprès du

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CARROSSERIE Actualitél

*) La valeur VME La valeur VME est la concentration maximale admissible sur le plan de travail pour une substance sous forme de gaz, de vapeur ou de poussière contenue dans l’air et qui, selon l’état actuel des connaissances, en règle générale, lorsque son action est subie pendant un temps de travail de 8 heures par jour et jusqu’à 42 heures par semaine au maximum, même sur des périodes prolongées, ne doit pas mettre en péril la santé de la majorité des salariés.

fournisseur de la peinture).

Les problèmes des isocyanates lors de la peinture Les isocyanates sont ce que l’on appelle des sensibilisateurs. Ces substances entraînent avec une particulièrement grande fréquence des réactions d’hypersensibilité (réactions allergiques). Selon la sen-

sibilisation des voies respiratoires et la disposition personnelle, les réactions allergiques peuvent se produire avec une rapidité et une gravité variables ; ils persistent en général durant la vie entière de la personne.

Chez les personnes sensibles, une très faible concentration de la substance sensibilisatrice suffit déjà à déclencher une

réaction allergique. 100 000 fois plus faible que celle de l’acétone.

Cela reflète bien le grand potentiel de danger corporel que représentent les isocyanates pour la santé de l’être humain.

Il faut aussi tenir compte du fait que cela ne garantit pas une protection totale contre les réactions allergiques, même si l’on respecte la valeur VME lors de l’utilisation d’isocyanates.

tion des maladies professionnelles provoquées par des substances chimiques »(référence Suva 1521.D ou F), il est impératif de remplacer les substances représentant un danger pour la santé par des substances moins dangereuses.

Attention : même certains systèmes aqueux sont susceptibles de contenir des isocyanates (lire l’étiquette).

Mesures de protection

La protection collective grâce aux équipements techniques

Conformément à « l’ordonnance du DFI concernant les mesures techniques pour la préven-

Les locaux, cabines ou postes de peinture au pistolet sont un moyen, en tant qu’équipements

Avertissement Durcisseur contenant des isocyanates signifie: dangereux pour la santé / nocif.

Contient des isocyanates.

A revoir : ce peintre ne porte qu’un simple masque à filtre.

R 20: dangereux pour la santé en cas de respiration.

R 42: sensibilisation possible par inhalation.

R 43: sensibilisation possible par contact avec la peau.

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techniques, de réduire de façon substantielle l’exposition aux substances nocives.

Ces équipe-ments doivent être construits et utilisés conformément à l’« ordonnance relative à la prévention des accidents et des maladies professionnelles lors de travaux de peinture par pulvérisation au pistolet » (référence Suva 1731.D ou F).

Des mesures ont révélé que la concentration maximale admissible sur le poste de travail lors de l’application de systèmes de peintures contenant des isocyanates est dépassée plusieurs fois lors du recours à un pistolet à l’air comprimé.

Protection individuelle S’il n’est pas possible de remplacer les systèmes de peinture contenant des isocyanates par d’autres vernis et si les équipements techniques ne sont pas en mesure de garantir que les valeurs VME soient respectées à coup sûr, les peintres doivent, à titre supplémentaire, porter des équipements de protection personnelle.

Conformément à l’expérience, les demimasques à charbon actif qui filtrent les particules et que l’on porte couramment lors de peinture au pistolet avec utilisation d’isocyanates ne suffisent pas pour protéger de façon suffisante les voies respiratoires.

C’est pourquoi, lors de l’application de vernis contenant des isocyanates, il est absolument impératif d’utiliser des appareils à flexibles à air comprimé isolés de l’air ambiant. Lors de l’utilisation de ces appareils à flexibles, il faut tenir compte de ce que l’air comprimé utilisé soit propre et puisse, en cas de besoin, être refroidi ou réchauffé.

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PERSONNEL

Le Dr Peter Rüdin, Secteur Suva Chimie, connaît bien les dangers inhérents à l’utilisation des substances contenant des isocyanates.

Les isocyanates Les isocyanates sont fabriqués par décomposition du phosgène avec les amines correspondantes.

Pour cela, on décompose en deux étapes du gaz chlorhydrique. Les isocyanates sont des composés très réactifs chimiquement qui présentent la structure chimique R-N=C=O. On les trouve notamment dans les vernis et les colles. La réaction par polyaddition de diisocyanates et de diolène (alcools bivalents) donne naissance aux polyuréthanes, qui trouvent de multiples applications dans la technique. A très faible concentration déjà, les isocyanates peuvent déclencher des réactions allergiques des types I et III (alvéolites allergiques exogènes). Les isocyanates sont extrêmement toxiques et peuvent dégager des amines aromatiques cancérigènes. L’absorption a lieu essentiellement par les poumons, dont les muqueuses peuvent être attaquées et endommagées. Toux sèches, éternuements, grattements et douleurs de la gorge sont des symptômes sérieux. www.suva.ch

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Séchage rapide à la lumière Le séchage express aux UV est devenu réalité.

Sikkens possède le vernis, et Sehon la bonne cabine.

Visite à la carrosserie P. Gantenbein, à Nänikon, où se trouve l’une des premières installations en service.

Roland Hofer

l’automne dernier, à Equip Auto, Sikkens a décroché la médaille d’Or de l’innovation. Actuellement, Sikkens est le seul et unique fabricant qui pro-pose un

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assortiment complet de produits coordonnés pour le séchage aux UV. La technique de séchage aux UV, qui permet d’économiser du temps et de l’argent, est, depuis le début sur toutes les lèvres. En effet, l’avenir est

Colonnes d’UV : dans chaque angle de la cabine se trouvent quatre projecteurs à UV qui diffusent leur lumière sur toute la paroi de la cabine revêtue de miroirs.

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Fotos: RHo

L’une des premières cabines de peinture et de séchage aux UV de Suisse

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Fotos: RHo

Aktuell Carrosserie

incontestablement à cette technique très économe en énergie, car elle sèche à la lumière, et non pas à la chaleur, le vernis qui vient d’être apposé au pistolet.

L’entreprise de carrosserie P. Gantenbein AG, dans la zone industrielle de Grossriet, à Nänikon ZH, est, sur le plan technique, parfaitement adaptée aux méthodes modernes de réparations d’accidents. Le service de carrosserie est dirigé par Jörg Aerni, son homologue pour le service de peinture étant Willy Steffen. C’est d’ailleurs lui qui, rayonnant de fierté, nous a présenté en détail la nouvelle cabine de peinture et de séchage Sehon.

Outre son circuit de ventilation innovant et le système inédit de mélange d’air par échangeur thermique à rotation, c’est en premier lieu l’UVSpeed qui attire le regard. Le séchage à la lumière accomplit sa tâche en une fraction du temps normalement nécessaire. Et ce, qu’il s’agisse d’un séchage partiel ou d’un séchage complet. Le processus de peinture commence avec le mélange minutieux au gramme près des composants nécessaires (vernis et durcis-seur).

Ceux-ci sont prélevés dans des conteneurs de couleur noire puisque le contenu est photosensible. Dans un local à l’éclairage optimal – les tubes au néon économes en énergie positionnés de façon asymétrique sont également une spécialité de Sehon – se trouve un véhicule dont la portière arrière gauche vient d’être réparée.

Cet écran tactile – placé à l’extérieur de la cabine – permet de piloter le séchage aux UV.

le processus de montée en température commence. Ce n’est qu’à l’issue de cette phase que l’on peut ouvrir l’armoire. Une paire de gants et le casque de protection avec visière sombre protégeant des UV sont à portée de la main.

La lampe manuelle à UV se trouve derrière ; elle est reliée à un câble avec enrouleur qui lui confère une autonomie de l’ordre de 10 mètres. A présent Willi Steffen déplace la lampe lentement et à plusieurs reprises le long de la portière fraîchement repeinte : la peinture est complètement sèche.

Démonstration sur l’objet complet Willi Steffen n’utilise pas tous les jours ce révolutionnaire système de peinture complète aux UV – cela dépend de l’ordre d’arrivée des véhicules et du nombre de processus de

séchage, dit-il. Mais, à notre intention il va montrer comment le système fonctionne.

Le SE Revolution ne peut être mis en service que lorsque la cabine est vide. Steffen se dirige vers le pupitre de commande placé à l’extérieur et entre les données nécessaires – un klaxon signale aux autres collaborateurs qu’il est interdit de pénétrer dans la cabine. Puis les lumières s’éteignent dans le local de séchage. Les capots masquant les projecteurs à UV, seize au total (quatre dans chaque coin) s’escamotent.

On voit maintenant apparaître la lumière « froide » que réfléchissent dans la totalité de la cabine les parois en verre miroir. Une fois la durée prévue arrivée à terme, les coffres à lampes se referment automatiquement et les portes des sorties de secours s’ouvrent de quelques centimètres pour compenser une éventuelle surpression. Mais que se passe-t-il si le système refuse de fonctionner ? Il suffit alors d’appeler par téléphone le conseiller technique de Sehon, Thomas Heimann, à 4616 Kappel (062 216 86 41), qui sera très probablement capable de remédier à la panne à distance.

■

Le système SE Quick Cure D’un mouvement régulier du bras, Willi Steffen appose le vernis de finition. La ventilation raffinée garantit l’absence totale de turbulences. Ensuite, il se tourne vers une armoire placée dans la cabine : un tour de clé dans la serrure et une lumière rouge s’allume, indiquant que

Bien pensée : l’armoire ouverte avec la lampe à UV manuelle de 400 watts.

PERSONNEL

Willi Steffen – le patron du service de peinture de la carrosserie P. Gantenbein AG –est un passionné de bowling.

Séchage rapide aux UV

Pour plusieurs raisons, Willi Steffen est enthousiasmé par la nouvelle cabine de peinture et de séchage Sehon. D’abord à cause de l’éclairage raffiné qui n’engendre pratiquement aucune ombre préjudiciable. Mais, ce qui est encore plus important lors de l’application des différentes couches de vernis, c’est le circuit d’aération et ventilation par système de filtres à labyrinthe qui n’engendrent absolument aucune turbulence. Tandis que, pour la pose de l’apprêt, de la matière de charge et du vernis à base aqueuse, on a encore absolument besoin du système de mélange d’air par échangeur thermique à rotation pour le séchage conventionnel, le SE Revolution sèche le vernis de finition, de la plus petite réparation à la peinture complète, aux UV (UV-A de 400 à 315 nm de longueur d’ondes ; soit approximativement le rayonnement d’un solarium). Soit avec le système SE Quick Cure (lampe manuelle) soit avec le système d’UV à seize projecteurs disposés dans les quatre angles de la cabine Ainsi peut-on, par passage de trente minutes, économiser beaucoup d’énergie, par corollaire d’argent. La prochaine étape que projette Sikkens est l’introduction d’une matière de charge aux UV. www.carrosserieaerni.ch www.sehon.de www.sikkens.ch

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Glasurit est en mesure de reproduire rapidement le vert British Racing Green de cette Bentley utilisé lors du tournage d’un film.

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Glasurit lance Classic Car Colors

Des voitures ancêtres en or massif Il n’existe pratiquement pas de fabricant de peintures et de vernis qui n’offre pas un système d’identification parfait des nuances de carrosserie. Glasurit vient de rénover complètement sa banque de données de façon à pouvoir venir en aide aux propriétaires de voitures anciennes et historiques lors de leur restauration ou réparations : avec Classic Car Colors.

Roland Hofer

our son congrès d’information dédié à « Classic Car Colors », Jürgen Book s’est déplacé depuis le siège social, à Münster (D). Ce spécialiste émérite de Glasurit possède lui-même deux voitures de collection. Cela lui a donné l’idée de mettre au point, tout spécialement pour ce type de véhicules, un système capable de reproduire avec fidélité la totalité des nuances. « Avec plus de 200 000 formules de mélange, nos archives de nuances de couleurs sont parmi les plus complètes au monde, explique Jürgen Book. Ainsi pouvions-nous, depuis long-

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temps déjà, intervenir efficacement lorsqu’une voiture classique devait de nouveau rayonner dans sa couleur d’origine à l’issue d’une restauration. » A présent, le complexe système Ratio Color de Glasurit s’est enrichi d’un élément supplémentaire. L’entreprise met pour cela à profit tous les procédés connus pour identifier une nuance particulière et créer la formule de mélange adéquate. Elle interpelle ainsi surtout les propriétaires de véhicules classiques de toutes les époques. De la peinture complète à la réparation ponctuelle, les précieux ancêtres doivent de nouveau rayonner dans la couleur d’origine – même si celle-ci a pris une certaine patine

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au fil du temps.

Rien de plus simple Tout fier propriétaire d’une auto-

mobile classique sait combien, en certaines circonstances, il est difficile d’identifier la composition de la peinture d’origine.

Couleur spéciale : Glasurit peut reproduire toutes les nuances, même celle de cette Sunbeam Alpine utilisée par James Bond 007 et Ursula Andress au cinéma.

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Glasurit Carrosserie

Classic Car Colors : l’intérêt était palpable lorsque le spécialiste de Glasurit, Jürgen Book,a expliqué le nouveau système d’identification de nuances.

Fotos: RHo

Jürgen Book déclare d’ailleurs à ce sujet qu’« il est très important que la recherche de la nuance débute en temps utile avant une restauration ou une réparation envisagée . En effet, ce n’est qu’en amont que l’on peut déterminer avec précision la nuance lorsque certaines pièces d’origine peintes sont encore disponibles » Mais Classic Car Colors va encore beaucoup plus loin.

Sur le site www.glasurit.com, l’amateur trouvera un masque de recherche lui donnant une multitude d’informations. Là, il peut par exemple trouver l’emplacement de la plaquette d’origine avec le code de couleur de pratiquement tout véhicule. Il peut ainsi se procurer le plus simplement du monde une multitude d’informations sur la structure du vernis, le nombre de couches nécessaires avec des indications pour la réparation. A cette occasion, Glasurit reste d’une fidélité absolue aux produits ainsi qu’aux procédés de peinture modernes et promet que les « vieux » vernis s’harmonisent sans la moindre difficulté avec les vernis modernes à base aqueuse – il faut uniquement trouver la bonne nuance.

ainsi que le millésime. Le service de nuances sur Internet est accessible gratuitement aux utilisateurs, au même titre que les informations techniques et des conseils thématiques. Mais Glasurit n’abandonne pas l’amateur qui ne trouve pas une nuance d’origine pour la restauration ou la réparation de son petit bijou. Il est aussi possible de commander spécialement une nuance individuelle, car, malgré les systèmes ultramodernes, il peut arriver qu’un revendeur ou un atelier de peinture Glasurit ne puisse pas établir la teinte d’origine souhaitée. En tel cas les laboratoires de nuances Glasurit interviennent. A la demande du revendeur, les laboratoires analysent un échantillon de la nuance d’origine et élaborent ensuite une solution personnalisée.

Puis, les clients se voient remettre leur code de nuance individuel par le revendeur Glasurit sur une attestation réalisée spécialement pour eux. Une attestation que le propriétaire peut joindre aux documents de sa voiture de façon à toujours avoir à portée de main le code de couleur correct lors des futures demandes de peinture.

Une attestation pour les spécialités

Un petit bémol

Même s’il ne donne parfois que des indications rudimentaires, Color-Online Glasurit propose déjà une multitude de nuances pour la marque correspondante

Avec les possibilités d’analyse moderne, Glasurit trouvera très certainement une solution pour chaque teinte. Il suffit de voir les milliers d’échantillons avec la

nuance du vernis d’origine du système Color-Profi. Dans de rares cas, il peut arriver que l’on ne puisse pas la reproduire avec une fidélité absolue – par exemple si, pour le coloris, on a besoin d’un pigment particulier qui n’est plus fabriqué ou ne doit pas être utilisé. Dans de tels cas, Glasurit s’efforce de développer une alternative acceptable. Une telle analyse induit des travaux complexes et des frais pour l’envoi de l’échantillon de couleur. Il ne faut donc pas s’étonner que Glasurit prélève une participation aux frais au titre de ce service.

GLASURIT

Jürgen Book a calculé que Glasurit dispose de plus d’un million de différents échantillons de couleurs.

Bonnes affaires avec les voitures ancêtres Il est de notoriété publique qu’il existe en Suisse un nombre très supérieur à la moyenne de véhicules classiques que leurs propriétaires entretiennent et conduisent avec amour. Quand on fait sortir de son garage un tel véhicule, un incident peut vite se produire. Il suffit d’une seconde d’inattention avec la clé de contact ou de graviers sur la route pour que soit déjà causé un dommage mineur qui dégrade l’aspect de la voiture. Avec ses efforts déployés pour l’identification de la bonne couleur des véhicules classiques, Glasurit innove et propose des services qui vont au-delà de la normale.

Rien d’étonnant, donc, à ce que les participants se soient ensuite rendus au musée Monteverdi de Bâle où ils ont pu bénéficier d’un cours pratique dispensé avec enthousiasme par un amoureux des classiques bâlois, Ruedi Wenger.

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Kurt Schürch est le directeur des ventes de Glasurit en Suisse. Il se réjouit des nouvelles possibilités qu’offre Classic Car Colors, qui met en évidence la compétence de l’entreprise.

Classic Car Colors

Glasurit propose un système exhaustif d’identification efficace des couleurs de carrosserie des véhicules classiques, des youngtimers aux oldtimers. Sur demande, des formules de mélanges sont également élaborées et livrées avec une attestation. Le site web www.glasurit.com propose une multitude d’astuces dédiées à ce thème. www.glasurit.com

Le petit Italien pourra accrocher la blonde plantureuse Les attelages pour la nouvelle Cinquecento sont disponibles chez www.hirschi.com

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À SUIVRE

Le magazine pour la branche automobile suisse

& Économie

EDITION 3 2008-02-12 EN COUVERTURE

CARROSSERIE

Pneus d’été

Soudure

Stockage, pneus spécifiques, les nouveautés

La soudure en carrosserie

ECONOMIE Salon de Genève : Sa signification en comparaison les autres grandes manifestations internationales

Tuning: Comment gagner de l’argent dans ce secteur

Systèmes de navigation: Suivez le guide – et les dernières nouveautés

Un entretien exclusif Ulrich Giezendanner

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Ulrich Giezendanner, conseiller national UDC et chroniqueur A&E

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LA BLAGUE DU MOIS Savez-vous pourquoi, lorsqu’il aperçoit une jolie femme qui porte un vêtement en cuir un homme a les mains moites, la gorge sèche, les yeux exorbités et les genoux flageolants ? Parce qu’elle a la même odeur que l’intérieur d’une voiture neuve !

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