AE 01-02 2012

1+2 | février 2012

Le magazine pour la branche automobile suisse

& Économie www.auto-wirtschaft.ch

EN COUVERTURE Les lubrifiants

Michael Wallek de la société ExxonMobile parle de la situation d’Esso Suisse et de la marche des affaires.

Une bonne huile doit aussi réduire la consommation de carburant. www.mobil1.com

ECONOMIE Prévisions

Comment se présente 2012 pour le commerce automobile ?

L’analyse d’Andreas Burgener, d’auto-suisse.

CARROSSERIE

Dans le secteur de la carrosserie l’évolution est rapide.

Bref aperçu des dernières nouveautés et innovations diverses destinées aux professionnels de la branche.

Das Fachmagazin für die Schweizer Automobilbranche

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Editorial

Condoléances ou Renaissance ?

L a disparition d’une marque automobile est toujours un événement tristounet. Enfant, je me souviens de la mort de la marque Studebaker et je ne voulais pas le croire. Bien d’autres marques ont ensuite subi le même sort – souvenons-nous de Simca, Talbot, Riley, Wolseley, Panhard, et tant d’autres – à chaque fois j’ai éprouvé un petit pincement au cœur. Le dernier moribond s’appelle Saab. Que va-t’il donc advenir de ce qui était l’un des fleurons de l’industrie automobile suédoise ? Bien malin qui pourrait le dire.

Pages glorieuses Mais cette fois l’entame de chagrin a été plus forte que d’habitude pour la bonne raison que dans les

années 60 j’ai possédé une voiture de cette marque, un modèle Saab 96 Sport animé par un moteur deux temps et doté d’une système de roues libre sur les roues motrices avant. Ce n’était pas un monstre de puissance, mais sa maniabilité était extraordinaire et aux mains du magicien Eric Carlsson elle avait remporté le Rallye de Monte-Carlo en 1962 et 1963. Mais tout cela appartient désormais à l’histoire de l’automobile, une histoire dont Saab a écrit quelques pages fort glorieuses.

lorsque GM, qui a pris le contrôle de la marque suédoise en 1989, cherche à s’en débarrasser. Les prétendants ne manquent pas, mais pouvait-on les prendre au sérieux ? Il y a eu Königsegg, un petit constructeur suédois ; puis Spyker, marque hollandaise qui semblait avoir eu le soutien d’une banque russe. Mais tout cela n’était pas convaincant. Aux dernières nouvelles, deux constructeurs chinois – Dongfeng Motor Corp. et Zhejiang Youngman Lotus Automobile Co. - sont sur les rangs. On a aus-

si parlé d’un groupe industriel turc et même de l’Indien Mahindra Ltd. Rien de très crédible dans tout cela et même si un projet solide était présenté il y a peu de chance qu’il aboutisse. Car la General Motors – aujourd’hui revigorée – est toujours le principal actionnaire de Saab et n’entend pas faire cadeau de ses nombreux brevets à un groupe concurrent. Le 19 décembre dernier Saab a officiellement été mis en faillite ; à moins d’un miracle peu probable, la page est tournée. Bonjour tristesse !

Turbulences Car la marque Saab peut être fière de son passé, quant à son avenir, hélas, il est sérieusement hypothéqué. La zone de turbulences se manifeste à partir de 2009,

Roland Christen Directeur de l’édition romande

PARLONS VOITURES. Le site de l’aut omo bile car4 you.ch

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Sommaire

Impressum Editeur A&W Verlag AG Rédaction alémanique Lukas Hasselberg (hbg), rédacteur en chef hbg@auto-wirtschaft.ch Stefan Gfeller (sag), rédacteur responsable, AUTO&Technik, sag@auto-wirtschaft.ch Manuela Diethelm (md), Michael Lusk (ml), Andreas Lerch (ale), Andreas Senger (se), Franz Glinz (fg), Simon Tottoli (st), ­ redaktion@auto-wirtschaft.ch Directeur de l’édition romande Roland Christen (rc) rch@auto-wirtschaft.ch

L’auto du mois

Garage Plus à la montagne

Graphisme Simon Eymold (sey) sey@auto-wirtschaft.ch

Evolution dans le respect de la tradition : c’est ainsi que se présente la nouvelle Fiat Panda de troisième génération. Produite à plus de 6,4 millions d’exemplaires, la Panda retrouve une nouvelle jeunesse.

Correction Roland Christen (rc) rch@auto-wirtschaft.ch

C’est loin au-dessus du stratus, à Zermatt, que Derendinger a emmené ses180 partenaires de «Garage plus» pour deviser du passé et du futur dans ce magnifique environnement et pour se livrer à des activités montagnardes roboratives.

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Pages 6–7

Société d'édition A&W Verlag AG Riedstrasse 10 8953 Dietikon Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61 www.auto-wirtschaft.ch verlag@auto-wirtschaft.ch Editeur Helmuth H. Lederer (hhl) hhl@auto-wirtschaft.ch Directeur Giuseppe Cucchiara (gcu) gcucchiara@auto-wirtschaft.ch Annonces Iva Naskovic (ina) Téléphone 079 664 10 66 ina@auto-wirtschaft.ch Giuseppe Cucchiara (gcu) Téléphone 079 700 99 00 gcucchiara@auto-wirtschaft.ch Secrétariat/service des abonnements Lorena Provenzano, lp@auto-wirtschaft.ch Gabriela Mörig, gmoerig@auto-wirtschaft.ch Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61

Esso sous les feux de l’actualité

Prévisions

La société azerie SOCAR va reprendre toutes les parts d’Esso Suisse S.A. Mais le secteur des lubrifiants n’est pas concerne. Entretien avec Michael Wallek, directeur de ce secteur chez ExxonMobil Europe Centrale.

2011 a été une année difficile pour les importateurs suisses qui n’auront pourtant jamais vendu autant de voitures depuis 1990. 2012 s’annonce encore plus difficile. Andreas Burgener, d’auto-suisse, nous dit pourquoi.

Pages 10–11

Pages 26–27

Impression Nastro&Nastro, Luino/(I) Médias associés AUTO&Technik (CH), AUTO&Carrossserie (CH), AUTO&Wirtschaft (A), Auto Photo (A), car4you-Zeitung (CH), car4you-Print (A) Rythme de parution Mensuel (paraît dix fois par année) Prix de l’abonnement Suisse : Fr. 48.–/an (TVA comprise) pour les deux titres AUTO&Economie et AUTO&Carrosserie Etranger : sur demande Hotline: réception des annonces et service des abonnements 043 4991860 La reproduction de tout ou partie des textes publiés, sous une forme quelconque est interdite sauf autorisation expresse de l’éditeur. L’indication de la source est indispensable. La rédaction est dégagée de toute responsabilité pour la non publication de textes qui lui parviendraient sans que ceux-ci aient été sollicités.

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Que les Verts l’admettent ou non, les constructeurs automobiles déploient des efforts considérables pour produire des voitures économiques et écologiques. La bande-annonce le confirme.

A l’instar du secteur mécanique, celui de la carrosserie lui aussi ne cesse d’évoluer, de s’adapter. Avec AUTO&Economie, les fournisseurs de produits spécialisés dans ce secteur d’activités disposent d’un outil de communication hors-pair.

AUTO&économie | Février 2012 | www.auto-economie.ch

Pages 28–29

Pages 30–31

L'auto du mois NIOUZES

L’Auto du Mois

Le titre de « Voiture de l’Année est une distinction prestigieuse décernée par un jury composé de journalistes spécialisés parfaitement compétents. Auto&Economie n’a aucunement la prétention de jouer dans cette ligue-là. Mais juste pour le plaisir, comme un coup de cœur, nous avons décidé de désigner dans chaque numéro l’ « Auto du mois ». C’est un choix purement subjectif d’une voiture… qui le vaut bien !

Roland Christen

Nouvelle Fiat Panda : tradition et modernité Une évolution dans le respect de la tradition : c’est dans cette optique que se présente la nouvelle Fiat Panda dont c’est la troisième génération. Modèle à succès produit à plus de 6,4 millions d’exemplaires, la Panda retrouve ainsi une nouvelle jeunesse qui doit lui permettre de conforter sa position sur le marché.

T

opolino, Fiat 500 et 600, Fiat 126, Panda, Cinquecento ou Seicento : de tout temps le constructeur de Turin a su réaliser des petites voitures sympathiques, économiques sans pour autant renoncer à un confort agréable et des performantes racées.

Joliment rondelette, la nouvelle Panda franchit un pas supplémentaire en privilégiant une évidente convivialité. Car Panda est synonyme de concret, fonctionnel, utile.

Mesurant 365 cm de long, dotée de cinq portes, elle peut accueillir jusqu’à 5 personnes dans un habitacle particulièrement soigné. Le coffre a une capacité de 225 litres

qui peut passer à 870 litres en rabattant les dossiers des places arrière.

et CO2 de 120 g/km) ; il s’agit de la dernière évolution du moteur FIRE produit à plus de 10 millions d’unités.

La fleur du printemps Enfin, un quatre cylindres turbodiesel 1.3 Multijet de 75 ch à 4000 tr/min avec un couple de 190 Nm à seulement 1500 tr/ min (4,7 l/100, CO2 104 g/km)

vient judicieusement compléter la gamme ; il va de soi que ce moteur est équipé d’un filtre à particules.

Traction avant, la nouvelle Panda sera également livrable en configuration 4x4 à l’automne prochain. Trois niveaux de finition seront proposés, soir POP, EASY et LOUNGE ; la commercialisation en Suisse démarrera dès ce printemps.

Motorisations Associées à une boîte manuelle à cinq rapports, les motorisations disponibles en Suisse sur la nouvelle Panda sont au nombre de trois. Elu « Moteur de l’Année 2011 » le bicylindre TwinAir de 900 cmc suralimenté par turbo développe 85 ch à 5500 tr/min et 145 Nm de 1900 à 3000 tr/min ; la consommation moyenne est de 4,2 l/100 km (CO2 de 99 g/km).

Quant au moteur Fire EVO II, c’est un quatre cylindres de 1,2 litres (69 ch à 5500 tr/min, 102 Nm à 3300 tr/min, 5,2 l/100 km

La Panda devient rondelette.

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NIOUZES

Les partenaires de «Garage plus» C’est loin au-dessus du stratus, à Zermatt, que Derendinger a emmené ses180 partenaires de «Garage plus» pour deviser du passé et du futur dans ce magnifique environnement et pour se livrer à des activités montagnardes roboratives.

«180 partenaires de Garage plus, ce n’est que le début vers la primauté en matière de concepts de garage en Suisse» a déclaré le patron de Derendinger, Karl Heusi lors de la réunion de Zermatt. C’est là en effet, dans cette région de ski et d’excursions qui s’élève jusqu’à 3883 mètres, qu’était prévu un riche programme.

Les 180 invités et leurs compagnes ont passé la nuit à l’hôtel Mont-Cervin Palace et, pendant deux jours, ils ont pu tester en exclusivité les dernières nouveautés du ski au centre de Trockener Steg. De plus, Garage plus a offert une palette d’activités enthousiasmantes à ses partenaires, comme une randonnée en ratrac ou une course de ski pour laquelle ­Pirmin Zurbriggen en personne a dispensé ses conseils. Pour les participants moins fanatiques de ski, il était prévu une promenade dans la magnifique région de Zermatt ou une roborative séance de fitness dans le magnifique spa de l’hôtel.

Lors du somptueux dîner de gala, les invités ont pu échanger leurs expériences de partenariat, parler de la marche des affaires ou encore de bien d’autres choses, évidemment. (hbg)

Le directeur de Derendinger, Karl Heusi (à dr.) et le directeur marketing, Beat Zenklusen

Martin Wieser, de Bosch, remet un appareil de diagnostic pour voitures électriques et hybrides à la gagnante de la course de ski, Josianne Jeitziner.

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Novateur depuis 30 ans : Stieger Software entame l’année anniversaire En fonction de la signature « Driven by innovation » Stieger Software poursuit ses investissements dans l’avenir de ses produits. Il en résulte de nombreuses innovations, notamment l’élargissement des interfaces et une convivialité d’utilisation optimisée.

D

epuis 30 ans le leader sur le marché des technologies d’information et de communication est impliqué dans la branche automobile. C’est une raison suffisante pour que le no 1 des logiciels pour garages célèbre cet anniversaire avec ses clients.

Aujourd’hui déjà Stieger propose plus de 700 interfaces pour des marques automobiles, concepts de garages, programmes d’évaluation ou de réparation. Au cours des trois décennies écoulées l’entreprise a développé des logiciels pour garages basés sur le standard Microsoft qui

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offrent une sécurité d’investissement maximale avec une grande facilité d’utilisation ainsi que des outils innovants entièrement intégrés.

Davantage d’interfaces pour une plus grande efficience et un gain de temps L’équipe Stieger Software ne se repose nullement sur ses lauriers mais au contraire, elle se fixe toujours de nouveaux objectifs : en 2012 l’offre exceptionnelle d’interfaces sera encore élargie en particulier pour Opel, Renault et PSA Peugeot Citroën. ­Ainsi, les packs de base COMPACT-,

EASY- et VISUAL-DRIVE de même que EUROPLUS s’enrichissent constamment de nouveaux développements. Ce qui rend le système de gestion des concessionnaires proposé par Stieger encore plus effi­cient dans leur application.

Tous les garagistes ont de bonnes raisons de se réjouir d’une utilisation encore plus simple qui entraîne un changement appréciable pour la gestion des véhicules de remplacement dans le planificateur d’atelier EASY-PLAN/VISUAL-PLAN de ­Stieger Software. A l’avenir, la planification et la gestion des véhicules de remplacement pourra être actualisé via Drag & Drop. C’est ainsi que, par exemple, des changements d’heure ou de ­véhicules de remplacement ne ­seront plus qu’un jeu d’enfant.

Stieger déjà en route vers le futur Avec ses extensions et ses modules complémentaires, le développeur de logiciels n’est pas seul à mettre en place les voies qui mènent vers le futur. Ainsi, en fonction de la sig­ nature anniversaire « Driven by innovation », Stieger a investi dans un centre de formation ultramoderne ­situé à Würenlos (Argovie). Ce centre sera inauguré au printemps prochain lors d’une grande manifesta­tion festive. Pour 2012, le laboratoire où se conçoivent les logiciels prépare d’autres surprises qui donneront à ses clients et partenaires d’autres occasions de faire la fête.

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Février

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Septembre Gérer avec succès une nouvelle génération de garages Maintenance & entretien sur les systèmes de freins modernes Octobre

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Entretien avec Michael Wallek, en charge des lubrifiants auprès d’ExxonMobil

«La Suisse est un point de repère au ­centre de l’Europe pour ExxonMobil» La nouvelle est tombée à la fin de l’année dernière: la société énergétique azerie SOCAR reprenait toutes les parts sociales d’Esso Suisse S.A., filiale d’ExxonMobil. La marque Esso disparaîtra donc de notre marché d’ici 2013. Le secteur des lubrifiants est cependant exclu de cette transaction.

Nous avons interviewé Michael Wallek, directeur de cette partie chez ExxonMobil Europe Centrale, pour savoir ce qui allait se passer en Suisse dans ce domaine selon son entreprise et ce qui caractérise les huiles moteur Mobil et Mobil1.

PAR LUKAS HASSELBERG

D

ans la période de transition qui court jusqu’au troisième trimestre 2012, Esso continuera d’être dirigée par l’équipe actuelle et de se présenter sous son nom. Pour autant que la Commission de la concurrence (COMCO) approuve la transaction, SOCAR Energy Switzerland prendra ensuite le contrôle de la société avec le projet de lancer une marque de qualité dans le réseau des stations-service suisses. Le

changement de nom des stations devrait être accompli mi-2013.

Grâce à cette transaction, SOCAR entend se renforcer dans le commerce en aval du flux (raffinage du brut et vente de pétro produits). Jusqu’ici, la société était surtout opérationnelle en amont (extraction du brut).

C’est pourquoi la SOCAR voudrait mieux s’implanter en Europe. Et selon les informations de A&Economie, la Suisse représente un élément constitutif pour ce faire. En plus du réseau de sta-

AUTO&Economie: Pourquoi le secteur des lubrifiants a-t-il été exclu de la transaction?

Michael Wallek: Depuis 2004, le commerce des lubrifiants est exploité par notre société sœur à Bruxelles, la ExxonMobil Petroleum and Chemicals, en abrégé EMPC. Nos clients suisses ont des contrats et des accords avec EMPC et ne sont donc pas concernés par la vente d’Esso Suisse.

Est-ce que cela impliquera malgré tout des changements personnels et structurels dans le secteur des lubrifiants d’ExxonMobil en Suisse?

Il y a des changements structurels, mais qui ne sont pas en rapport avec la vente d’Esso Suisse.

Depuis des années nous développons une stratégie que nous adaptons. Ainsi, nous travaillons avec divers partenaires de distribution comme Technomag, Fibag, Mercedes-Benz, Porsche et GM

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tions-service, le personnel d’Esso Suisse serait également réengagé. Ce qui serait un avantage pour les collaborateurs de cette dernière entreprise, car il est même prévu une augmentation du personnel. Ces dispositions ont été prises au centre de décisionnel d’ExxonMobil à Prague et Budapest ; elles doivent maintenant être mises en place par la SOCAR en Suisse.

La raison pour laquelle ExxonMobil a cédé la filiale suisse d’Esso réside, toujours selon A&E,

dans l’évaluation des activités internationales et du potentiel de croissance en Suisse. En fonction du résultat de ces évaluations, la direction d’ExxonMobil a décidé que le marché helvétique ne correspondait plus aux exigences de croissance et de rentabilité d’ExxonMobil. Ce marché était certes rentable, mais ne correspondait pas à la stratégie du groupe.

Vous lirez ici l’interview de Michael Wallek. Nous vous y présentons le plus important importateur et distributeur de lubrifiants en Suisse, ses points forts actuels, ses évaluations du commerce local et la mine d’or qu’il pourrait devenir pour les entreprises suisses si les garagistes sont bien conseillés et suffisamment entreprenants.

«Nos partenaires offrent les services que nous désirons pour nos clients, les garagistes» Michael Wallek, directeur du secteur des lubrifiants automobiles chez ExxonMobil

dans le domaine automobile et Thommen-Furler dans l’industrie, ou encore Eberhart dans les utilitaires. Nous allons poursuivre et développer ces concepts. Des changements concrets concerneront certains clients qui se posaient jusqu’ici en spécialistes des produits d’Esso Suisse en matière de lubrifiants. A ces clients, nous conseillons d’établir des contrats avec des partenaires de distribution qui peuvent agir sur le marché plus vite et plus effectivement en raison de leur proximité. ExxonMobil garde la confiance des importa-

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teurs et des distributeurs.

Les partenaires de distribution et les importateurs seront-ils conseillés par les nouveaux responsables clients?

A l’avenir, la responsabilité clients sera reprise par les collaborateurs d’Europe centrale. Jusqu’ici, les conseillers clients étaient des collaborateurs

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d’Esso Suisse, leur travail sera repris par la SOCAR. Qu’en est-il de l’entrepôt central de Kaiseraugst? Est-ce qu’il reste à ExxonMobil ou sera-t-il aussi repris par la SOCAR? Le dépôt de Kaiseraugst est part d’Esso Suisse, il fait donc partie du contrat de vente. Ce qui veut dire qu’il n’y aura pas de grands changements pour les garagistes suisses sur le marché des acces-

soires suite à la vente d’Esso Suisse, à part la disparition de la marque. Les marques Mobil et Mobil 1 subsistent de même que tout le commerce des lubrifiants. La Suisse est désormais la pierre angulaire en Europe centrale pour ExxonMobil.

Je considère que nous sommes des leaders sur le marché, pas tellement en part de marché que parce que nous allons de l’avant et que nous ouvrons des voies innovantes. Pour nous, la continuité est primordiale, nos clients et nos partenaires ne doivent donc pas se faire des soucis. Nous soutenons massivement nos partenaires commerciaux de telle manière qu’ils puissent agir en fonction du marché. Nos partenaires offrent les services que nous désirons pour nos clients, les garagistes.

Revenons-en au commerce des lubrifiants.

Comment s’est-il déroulé l’an dernier pour ExxonMobil en général et en particulier pour la Suisse?

Pour ce qui est de l’Europe centrale, je peux dire que nous avons connu une croissance à deux chiffres ces deux dernières années et que nous avons engagé un développement positif. C’est là une situation unique et un gage pour l’objectif que nous nous sommes fixés dans certains secteurs.

ExxonMobil a-t-il ressenti un recul dans le domaine de l'après-vente?

Heureusement, je ne peux pas le confirmer. Il est reconnu qu’en Suisse, l‘activité concurrentielle s’accroit, comme sur d’autres marchés, mais on peut considérer cela comme un point positif pour les clients.

Quels pronostics pouvez-vous faire pour 2012 sur le marché des lubrifiants pour ExxonMobil?

Malgré les incertitudes créées par la crise européenne et la conjoncture, je reste optimiste. La Suisse va certainement au-devant d’un grand défi en raison de la problématique des taux de change.

Mais je crois que, en raison de notre clientèle variée et de nos objectifs, nous pourrons continuer à croître comme ces dernières années dans certains segments du marché.

Comment avez-vous réagi à la cherté du franc?

Nous avons convenablement réagi à la situation Wieviel Benzin spare ich mit Mobil 1 Hochleistungsmotorenölen gegenüber Standardölen? Der Kraftstoffersparnisrechner gibt Auskunft.

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sur un plan général et nous avons discuté des mesures individuelles avec nos clients.

Comment se présente l’offre d’ExxonMobil sur les lubrifiants avec les marques Mobil et Mobil 1?

D’une part, nous proposons des lubrifiants de haute valeur avec notre gamme de produits. De l’autre, notre marque Mobil, et en particulier notre porte-drapeau Mobil 1, exprime des standards de qualité sur lesquels on peut se reposer. Nous n’avons pas cessé de développer la technologie des lubrifiants depuis des décennies, indépendamment des exigences des constructeurs automobiles. Les produits de la génération actuelle de Mobil 1 sont devenus les témoins de ces exigences croissantes et sont restés leaders jusqu’ici.

Pourquoi un garagiste devrait-il adopter les lubrifiants d’ExxonMobil et comment peut-il ainsi accroître ses bénéfices?

Grâce à l’excellente réputation de nos produits, il est plus facile au garagiste de vendre des lubrifiants de qualité. Et puis, il y a toute une liste d’arguments techniques et économiques qui incitent l’automobiliste à faire confiance à Mobil 1. Il suffit de penser à l’efficience en matière de consommation de carburant.

Il y a aussi les innombrables recommandations que fait notre maison, comme les compléments de remplissage ou la vente à l’emporter.

Nous voyons là un potentiel croissant pour les garagistes surtout face à l’allongement des intervalles de vidange. Ce commerce ne doit pas nous faire abandonner d’autres parts de marché, mais y contribuer plus activement. Grâce à lui, on ne fait pas seulement des bénéfices supplémentaires, mais nous entretenons aussi une bonne relation avec le client.

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MOTOREX sur la voie rapide Un engagement durable dans le sport automobile suisse avec le sponsoring de pilotes suisses célèbres parmi lesquels Sébastien Buemi ou Fredy Barth soulignent la philosophie de continuité de l’entreprise de Langenthal. Mais MOTOREX met aussi l’accent sur le partenariat longue durée dans sa collaboration avec les garagistes MOTOREX a été désignée huile préférée des lecteurs d’Auto-Illustrierte en 2011. Stefan Sury (à g.), directeur des ventes automobiles et Manuel Gerber, directeur marketing.

(Photo hbg)

PAR Michael Lusk «On achète les choses dont on a besoin, on s’allie avec les gens qu’on aime» s’exclame Stefan Sury, directeur des ventes automobiles chez MOTOREX, pour résumer le crédo de son entreprise.

Celle-ci démontre chaque jour que cette affirmation n’est pas qu’une phrase toute faite et qu’elle ne fait pas qu’offrir un assortiment de lubrifiants aux garagistes. Dans toute la Suisse, 15 directeurs régionaux sont en place en Suisse alémanique, en Romandie et au Tessin. Ces professionnels de la branche, qui étaient souvent de l’autre côté de la barrière auparavant, parlent la langue des clients et se soucient que le cœur de la firme batte toujours à leur rythme.

Manuel Gerber, directeur du marketing, l’affirme: «MOTOREX ne fait pas que vendre. Nous veil-

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même de fournir la réponse. Dans beaucoup d’autres domaines, MOTOREX aide ses partenaires à rester à la page: la formation, le matériel de vente, l’assistance aux points de vente et bien plus encore. Stefan Sury résume la philosophie de l’entreprise: «Nos relations commerciales se basent sur une confiance mutuelle, la continuité et le professionnalisme.»

La marque préférée en 2011

lons à ce que les établissements restent durablement rentables et techniquement à un haut niveau de service par des contacts intensifs avec les garagistes et les chefs d’ateliers.»

mites. M. Gerber cite un exemple: «Même un spécialiste des voitures anciennes n’est pas toujours certain de l’huile qui convient à une voiture classique des années 50 ou 60. Notre service technique est à

C’est dans l’excellente image que MOTOREX a auprès des automobilistes que l’on remarque l’efficacité de cette stratégie. Si un garagiste a confiance dans la qualité de son huile et qu’il est convaincu d’avoir 100 partenaires compétents derrière lui, il peut alors se concentrer sur ses meilleures compétences et envoyer ainsi un signal positif à ses propres clients. «Une petite mesure, mais très effective est par exemple le litre d’appoint». L’emballage MOTOREX typique avec sa petite trompe plaît au client et offre au garagiste la possibilité de faire un petit bénéfice supplémentaire», ajoute M. Gerber. Ce travail produit ses fruits: les lecteurs d’Auto-Illustrierte ont désigné MOTOREX comme leur huile préférée en 2011.

Tout en main MOTOREX couvre toute la gamme des produits, de l’estagnon d’un litre aux systèmes de commande des réservoirs. En dehors de sa palette de produits, MOTOREX a encore d’autres cordes à son arc. La marque dispose ainsi à Langenthal d’un laboratoire propre qui veille au maintien des sévères critères de qualité de sa production et qui est aussi actif en matière de recherche et développement. On accorde également une grande importance au service et aux offres de prestations. La compétence du service à la clientèle s’exprime dans les particuliers où le garagiste est à ses li-

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Le feu est au vert: Motorex prend de la hauteur avec son assortiment complet de lubrifiants.

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EN COUVERTURE Lubrifiants

ESA

La solution globale pour les garagistes Avec ses conseils aux produits individualisés, sa planification des concepts et son système de financement «Easy Pay», ESA ne propose pas que des huiles moteur, mais une solution globale de première main. Par ailleurs, cette coopérative d’achat couronne ses affaires avec le litre d’appoint.

PAR Manuela Diethelm

I

l est apparu un tel nombre d’huiles moteur sur le marché que le propriétaire d’un véhicule ne sait plus laquelle convient à sa mécanique. Dans le doute, il se jette alors sur la plus chère, parce qu’elle prétend être la meilleure huile de complément et aussi par commodité à la station où il manque peut-être un conseiller qui serait bien utile face à cette pléthore.

C’est là que le garagiste doit se montrer un conseiller compétent face à son client et lui recommander l’huile qui convient à son moteur. Il doit pouvoir aussi lui proposer immédiatement un litre dudit lubrifiant. La vente de petites unités n’est pas seulement d’un apport lucratif pour le garagiste, elle est aussi le signe de sa compétence et un gage de sécurité pour l’automobiliste.

Le soutien du client dans ce domaine de l’appoint est le but d’ESA. Son offre comprend ainsi un set d’appoint comprenant l’huile adéquate, mais aussi un entonnoir et des gants, set qui trouve judicieusement sa place dans le coffre après une vidange.

La réticence du garagiste à proposer un tel set sans qu’on le lui ait demandé est infondée, explique Gérard Georges, directeur du marketing accessoires et pièces d’usure. «L’automobiliste sait que l’utilisation d’une mauvaise huile peut avoir des conséquences fâcheuses et ses relations avec son garagiste sont basées sur la confiance. C’est pourquoi il accepte volontiers ses conseils. Et

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le garagiste qui se lance dans ce commerce d’appoint n’y renonce plus». De plus, il n’y a aucun problème à prévoir cette réserve avant facture.

Avec l’ESA, le garagiste dispose d’un partenaire pour toutes les questions conceptuelles: l’organisation lui propose des renseignements et recommandations individuels adaptés au parc automobile de ses clients. Tamara Brencklé, responsable produit pour les lubrifiants: «Nous assurons à nos clients que leurs besoins en huiles

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moteur les plus courantes sont couverts. Donc absolument pas besoin que trônent dans leur garage dix tonneaux de lubrifiants différents qui ne sont demandés que rarement.» Et quand il faut une huile exceptionnelle, l’ESA peut la livrer rapidement.

Financement des investissements Avec les huiles moteur Shell et sa propre marque ESAlube, la coopérative d’achats propose des produits de haute valeur. Ajouté à ses conseils judicieux et ses livraisons rapide, cela fait de l’ESA un fournisseur complet et compétent.

De plus, tout cela se complète d’un service de financement attractif: avec «Esay Pay», il est possible d’amortir un bien d’investis-

sement comme un «bar» où l’on propose antigel, pneus ou huile, en 12 à 24 mois. De même pour le concept «Smart Deal» pour les pièces détachées.

Par ailleurs, le client profite de promotions sur lesquelles il peut préserver sa marge habituelle.

«Easy Pay prévoit que le prix du litre est calculé sur un plus petit montant que celui des actions classiques. Tous les coûts peuvent alors être déclarés expressément et de façon transparente» explique M. Georges. Tout en un: c’est sur ce principe que l’ESA peut construire une relation de confiance avec ses clients.

www.esa.ch www.esa-shop.ch

Tamara Brencklé, responsable des produit lubrifiants conseille les clients de l’ESA quant au choix d’huiles moteur adéquates et Gérard Georges, directeur marketing pour les accessoires, le service et les pièces détachées encouragent les garagistes dans le commerce complémentaires des litres d’appoint. (Photo md)

Lubrifiants EN COUVERTURE

panolin

2011 meilleure année absolue pour Panolin Panolin, l’entreprise familiale de Madetswil, revient sur une année faste en 2011. «Jamais au cours des 60 ans d’histoire de la firme nous n’avions atteint un tel chiffre d’affaires» déclare Silvan Lämmle, CEO de Panolin AG à propos du bilan des ces 12 derniers mois.

simplement l’exploitation et le choix du bon lubrifiant» explique M. Lämmle. Concrètement, cela signifie que les garagistes, qu’ils soient libres ou concessionnaires de marques, doivent pouvoir disposer d’une offre complète de A à Z. Cela va de l’emballage d’un litre à la possibilité de remplir une citerne. C’est pourquoi l’entreprise met à disposition ses compétences et forme en permanence les gens des ateliers.

Le 25e Salon de Genève

Les 14 collaborateurs au service des clients: Rainer Bischof, Walter Krieg, Kurt Hubacher, Andreas Ricklin, Thomas Sturzenegger, Martin Kleeb, Titus Lüscher, Markus Fuhrer (debout de g.à.dr.) Christian Krieg, Jürg Tinner, Michael Wiesli, Thomas Laufer, Ives Mauerer (assis de g. à dr.)

PAR MICHAEL LUSK

U

ne matinée brumeuse. Les fûts d’huile rouges, alignés en rang d’oignon sur l’esplanade de l’entreprise, dans l’Oberland zurichois, attendent d’être embarqués sur les camions qui les livreront aux garagistes dans toute la Suisse. On est chez Panolin. Silvan Lämmle explique fièrement: «En 2011, nous avons atteint le meilleur résultat de tous les temps pour ce qui est du chiffre d’affaires. Et nous désirons encore croître. Lentement, mais sûrement.»

Nouvelle structure, nouveau logo Pour atteindre ce résultat, quelque chose a changé, dans les coulisses. Le groupe Panolin s’articule maintenant en 4 firmes.

Il y a l’organisation faîtière, Panolin Holding. Sous elle, trois firmes: Panolin SA, Panolin International Inc. et Garantol SA. L’interlocuteur principal pour le commerce national reste Panolin SA qui se concentre uniquement sur les marchés suisse et liechtensteinois. Au sein de la nouvelle Panolin International Inc. se traite tout ce qui concerne le commerce d’exportation alors que Garantol SA est voué à la production de lubrifiants et aux tâches internes du groupe comme la technique, le laboratoire et le développement. Le logo a, lui aussi, été retravaillé. Avec la dénomination «Panolin – Swiss Oil Technology», l’entreprise de Madetswil met en avant ses compétences en matière technologique.

Pour les garagistes, rien ne change, comme l’explique M.

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Lämmle: «L’interlocuteur reste le même, la philosophie de l’entreprise reste la même. Panolin reste à 100% propriété de la famille».

14 collaborateurs proches des clients Même si le secteur export et industrie est devenu de plus en plus important ces 20 dernières années, le commerce automobile reste le pilier de la stratégie de l’entreprise. Aujourd’hui, ce sont 14 collaborateurs au service externe qui s’occupent de la Suisse alémanique et du Tessin. En Suisse romande, Panolin travaille avec Solumat SA qui dispose de trois conseillers. «Le commerce des huiles est devenu un business compliqué. Il est donc important de soutenir les garagistes de telle manière qu’ils puissent gérer

Le jubilé (25 ans) de Panolin au Salon de Genève sera aussi un moment important en 2012. Même si le public à évolué ces dernières années, M. Lämmle est convaincu qu’il est important d’avoir un stand à la plus grande foire automobile: «Le Salon est l’endroit idéal pour présenter les trois atouts de Panolin.

Ses produits, son entreprise et son style.» Et ce dernier point sera très fort à Genève: en plus de la nouvelle structure et de deux premières, dont le secret sera gardé jusque là, le stand de l’entreprise de Madetswil sera animé par le duo comique Oropax. Panolin ne se préoccupe pas que des affaires! www.panolin.ch

9.2.2009 13:19:12 Uhr

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EN COUVERTURE Lubrifiants

DERENDINGER

Un passage d’Agip à ENI sans accroc En septembre dernier, le groupe italien ENI spécialisé dans les huiles moteur a harmonisé le nom de ses produits: Agip est devenu ENI. Voici les premières constatations: elles semblent plutôt positives selon André Rösler, directeur «produits lubrifiants» chez Derendinger PAR MICHAEL LUSK

E

n tant que distributeur exclusif des lubrifiants ENI (mais pas des stations-service ENI), Derendinger se voit confronté aux mêmes défis que la concurrence.

D’abord, une spécialisation technologique marquée amène le développement du secteur motoriste à la constatation que les lubrifiants sont de plus en plus une partie constituante très importante des moteurs.

C’est pourquoi, pour André Rösler, il n’y a pas d’autre issue que de tenir une offre adéquate, aux garages libres comme aux grands garages de marques, sous la forme d’un assortiment complet: «La gamme des produits lubrifiants ENI est la ré-

ponse aux exigences de tous les moteurs et aux besoins de tous les utilisateurs.»

Proche des clients Comme la transition a été sans problème, M. Rösler a pu se retourner vers la clientèle au sein du service externe de Derendinger: «Nos collaborateurs locaux ont mis à la disposition des garages tout le matériel promotionnel comme les panneaux ENI, les brochures illustrées, les gobelets gradués ENI et les colliers de serrage ENI, de telle manière que la nouvelle marque a vite été assimilée.» En 2012, Derendinger se consacrera à séduire les garagistes, qu’ils soient indépendants ou représentants de marques, avec

André Rösler, directeur produits lubrifiants chez Derendinger (Photo: hbg)

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des packs huile attrayants. D’abord, il y a le fameux litre d’appoint comme argument de vente complémentaire et de prestation de service. Et les huiles multifonctionnelles sont particulièrement intéressantes en la matière pour compléter de façon optimale la vitrine des lubrifiants. Côté produits, on pourra découvrir le spectre complet de l’offre: de l’emballage d’un litre au baril de 200 litres et jusqu’à la livraison de citernes, tout est possible, comme l’explique M. Rösler: «Notre défi est d’offrir à nos clients les standards auxquels ils sont habitués dans le secteur des lubrifiants aussi. Le baril de 200 litres doit pouvoir être livré dans les 48 heures au lieu de trois à cinq jours.» Evidemment, les plus petites quantités continueront à être délivrées par le service ultrarapide de Derendinger jusqu’à six fois par jours et les traditionnelles pièces de remplacement et d’usure pourront également être commandées pour chaque véhicule.

Nouveaux produits M. Rösler sait aussi que l’évolution du marché va vers des huiles totalement synthétiques. Derendinger a une réponse avec le ENI-I-Sint MS 5W-30, une huile moteur «mid SAPS» à basse viscosité pour moteurs à essence ou diesel. «Elle répond aux souhaits de beaucoup de constructeurs et, grâce à sa formulation particulière, elle aide au respect des prescriptions relatives à l’échappement» dit M. Rösler. Derendinger dispose d’un grand potentiel en matière de moyens de lubrification. On ne s’étonnera donc pas que l’entreprise ait des ambitions: bien que le marché soit en léger recul, Derendinger veut augmenter ses parts de marché en 2012. www.derendinger.ch

Motos et utilitaires A côté du secteur voitures, ENI couvre aussi celui des motos et des utilitaires.

Dès le printemps, les motards et leurs distributeurs disposeront d’une gamme spéciale I-Ride. La compétence d’ ENI en la matière vient directement des classes Moto2 et Moto3 pour lesquelles les Italiens sont fournisseurs.

Dans le secteur utilitaires, il y a aussi une révision de la gamme en projet. La ligne Sigma viendra remplacer les anciens produits Agip. C’est là le centre de gravité de la technologie moderne, le respect des nouvelles normes européennes et l’entrée en scène de la génération des moteurs diesel NFZ aux émissions optimisées grâce à un système de retraitement des gaz d’échappement et une longue durée de rétention du carburant.

Lubrifiants EN COUVERTURE

CASTROL

Développement permanent et bonne relation client Castrol Switzerland, l’un des leaders mondiaux du lubrifiant, est épris d’étroits contacts avec ses clients. Par exemple: avec un programme de formation aux multiples facettes, Castrol aide le garagiste à accroître sa rentabilité – en l’occurrence avec un produit sophistiqué. Ou comment une étroite coopération avec Ford vient de donner naissance à une nouveauté mondiale. nuité et respect font notre force», dit Hochuli, qui fait allusion au respect du client et à la continuité, notamment, sur le plan de la croissance : Castrol ne prône pas une présence agressive sur le marché, mais aspire à un développement durable, autant dans ses rapports avec ses clients que dans ses propres activités commerciales.

«L’huile n’est plus seulement une fin en soi, elle doit aussi représenter une plus-value pour le garage.

En se concentrant sur une marque éprouvée comme Castrol, le garage se donne une image et se positionne vis-à-vis de l’extérieur», dit Hochuli. La relation personnelle avec le client ayant une énorme signification pour Castrol, l’entreprise propose elle-même un programme de formation professionnel qui aide les garages dans ce secteur d’activité souvent négligé.

L’huile Magnatec Professional E5W-20, une extrapolation de l’huile 5W-20 déjà commercialisée pour Jaguar Land-Rover.

PAR MANUELA DIETHELM

S

ur le plan du leadership technologique, Castrol est le fabricant de lubrifiants qui connaît le plus de succès en Suisse. Bien qu’appartenant à BP, l’entreprise est et reste aux yeux du client Castrol (Switzerland) AG, qui s’efforce de faire fructifier son rapport de confiance avec la clientèle. Ce qui, selon Martin Hochuli, directeur de Castrol Suisse, explique aussi son succès. «Conti-

client lors de l’après-vente. Avec une formation en ligne conçue pour les collaborateurs en contact avec la clientèle, un autre élément du programme permet aussi aux entreprises qui le souhaitent de perfectionner leur équipe le plus vite et le moins cher possible.

La collaboration avec Ford A Pangbourne, en Angleterre, Castrol s’adonne à la recherche et au développement pour ses propres lubrifiants à hautes performances.

Pour le tout nouveau Ford EcoBoost 3-cylindres de 1,0 l, de 100 ou 125 ch, Castrol a joué le rôle de partenaire de développement et, avec la nouvelle Castrol Magnatec Professional E5W-20, commercialise une huile extrapolée de

la 5W-20 déjà en service pour Jaguar et Land-Rover. Avec le 1,0 l EcoBoost, Ford veut actuellement ramener les émissions de CO2 à 114 g au kilomètre. Ces moteurs exigent impérativement la nouvelle spécification de lubrifiants WSSM2C948-B pour qu’ils puissent respecter la norme.

Avec la Castrol EDGE Professional éprouvée, avec FST (Fluid Strength Technology) à la microfiltration unique en son genre et aux nouvelles couleurs de signature, Castrol est aussi en fer de lance pour le développement de lubrifiants. Des structures moléculaires inédites et des composants d’additifs polaires induisent une amélioration notable de l’adhérence sur les composants en métal du moteur.

L’engagement de Castrol en compétition prouve que la marque est le partenaire idéal pour les hautes performances: Castrol EDGE soutient le sport automobile national et international, dont diverses écuries d’usine du Championnat du Monde des Rallyes WRC, et est le sponsor officiel de l’UEFA Euro 2012.

www.castrol.ch

Un programme de formation diversifié Le «Castrol Professional Programme» comporte deux pans, l’un est la «soirée d’atelier», un atelier pour les collaborateurs de garages qui permet à Castrol de présenter ses produits. Elle met en valeur à cette occasion aussi bien les détails techniques que la signification économique des lubrifiants.

Pour les réceptionnistes du SAV, Castrol a conçu un élément de formation particulier: lors du cours «Red Carpet», les participants apprennent à exploiter au mieux le potentiel d’un entretien avec le

Castrol a joué le rôle de partenaire de développement pour les tout nouveaux Ford EcoBoost 3-cylindres 1,0 l de 100 ou 125 ch.

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EN COUVERTURE Lubrifiants

PETRO-LUBRICANTS

« Nous parlons de partenaires et non de clients » En 2012, Petro Lubrifiants, émanation de Credimex, fête son 5ème anniversaire en Suisse. L’entreprise de Tagelswangen ZH qui distribue en exclusivité en Suisse la célèbre marque Valvoline s’est elle-même fait le cadeau d’anniversaire idéal: en 2011, elle a surclassé son résultat record de l’année précédente de pas moins de 20%.

«20% de croissance est la meilleure confirmation que nous avons bien travaillé en 2011.»

Marco Spadaro, directeur de Petro Lubrifiants huiles minérales (Suisse) SA.

PAR MICHaEL LUSK Pour Marco Spadaro, son directeur, il y a plusieurs raisons si Petro Lubrifiants a pu s’abroger un gros morceau du gâteau d’environ 60 millions de litres sur le marché des lubrifiants suisse: «Nous avons à la fois gagné de nouveaux clients et reconquis des régions que nous n’avions plus dans notre portefeuille. Grâce à de nouveaux collaborateurs du service extérieur, nous sommes maintenant encore plus proches de nos partenaires aussi bien en Suisse du Nord-Est qu’en Suisse du Nord-Ouest. Et, avec la région de Suisse centrale, nous avons déjà le prochain renfort dans notre pipeline. » Et c’est sciemment qu’il utilise le terme de partenaire et non de client pour évoquer les rapports avec les garagistes: «Un point absolument déterminant pour nous. Avec plus de 800 produits, l’enjeu n’est pas simplement de vendre de l’huile au garagiste, mais de se tenir à ses côtés en tant que partenaire avec notre savoir-faire.»

Un complément à Valvoline

Marco Spadaro, directeur Petro Lubricants-Mineralöl (Schweiz) AG (Photo: hbg)

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Avec un taux de 60%, le secteur Automotive est le fer au feu le plus important de Petro Lubrifiants. Celui de l’industrie est de 40%. Et pourtant, le potentiel des garages est encore loin d’être exploité à fond, comme le précise M. Spadaro: «Avec la marque premium Valvoline, nous couvrons aujourd’hui surtout le segment de prix supérieur. Or, à l’avenir, nous voulons aussi, avec une nouvelle ligne d’huile, atteindre les garagistes et automobilistes plus sensibles au prix.» Ainsi peut-il aussi interpeller ses clients finaux avec différents arguments: la plus-value

de Valvoline réside dans la qualité, l’agrément pour tous les moteurs et les plus longs intervalles de maintenance. De ce fait, une vidange d’huile est moins fréquente.

Avec la nouvelle marque qui va venir compléter incessamment le portefeuille de Petro Lubrifiants, le prix a la priorité comme critère déterminant.

Soutenir les garagistes L’objectif de soutenir les garagistes figure de toute façon tout en haut dans la liste des priorités de Petro Lubrifiants. Ceci commence avec la brièveté des délais de livraisons : un jour si la commande est reçue avant 16.30 heures, et elle va jusqu’à un portefeuille de produits, du plus petit bidon d’un litre à la livraison en camion-citerne.

Mais cela se traduit aussi par le fait que les garagistes bénéficient d’un soutien actif dans les questions de marketing et de communication. «Quand l’euro a plongé à 1,10 franc, l’an dernier, nous avons, à titre proactif, envoyé une communication sur les motifs dans notre structure de prix pour nos partenaires au lieu de nous contenter d’envoyer un nouveau tarif. Ceci a été très bien accueilli par le marché. Vis-à-vis de ses clients, le garagiste a pu argumenter comment et pourquoi, malgré la faiblesse de l’euro, le litre d’huile ne coûtait pas moins cher. » Ce n’est là que l’une des raisons pour lesquelles Petro Lubrifiants a échappé à la crise.

www.valvoline.ch

Lubrifiants EN COUVERTURE

FIBAG AG

Renforcement de la coopération dans le domaine des lubrifiants:

Fibag et Mobil : collaboration renforcée avec Toyota et Mitsubishi

Avec leur partenaire Mobil, Fibag SA intensifie sa collaboration avec les importateurs de véhicules des marque Toyota et Mitsubishi et offre aux agents des marques la possibilité de commander les lubrifiants haut de gamme par l’intermédiaire du programme de pièce détachées.

L

es deux importateurs de véhicules ont inclus tous les lubrifiants Mobil disponibles chez Fibag dans leur gamme de pièces détachées. Tous les agents de marques associés des deux marques de véhicules peuvent ainsi se procurer facilement des lubrifiants haut de gamme Mobil par l’intermédiaire du programme de pièces détachées de l’importateur concerné et bénéficier des bonus.

L’offre de lubrifiants de la marque Mobil comprend des produits pour chaque segment de la clientèle – du Mobil1 entièrement synthétique conçu à partir de la Mobil SHC Technology™ à des produits partiellement synthétiques ou minéraux pour les clients attentifs aux prix et les détenteurs d’anciens modèles de véhicules. Le directeur de Fibag SA, Roger Limacher, a déclaré: «Nous sommes

Fritz Michel (Direktor Aftersales Mitsubishi), René Jakob (Key Account Manager ExxonMobil), Roger Limacher (Geschäftsführer Fibag AG) (v.l.n.r.).

convaincus que les automobilistes et par là même le consommateur réserveront un accueil positif aux marques Mobil et Mobil1 et

aux atouts de basse viscosité de leurs lubrifiants entièrement synthétiques. Une huile moteur entièrement synthétique diminue la

friction et permet ainsi d’économiser du carburant. La propreté du moteur et la protection exceptionnelle contre l’usure contribuent en outre au maintien de la valeur et à l’augmentation de la durée de vie du moteur. Cette collaboration permettra de renforcer encore à l’avenir les relations entre tous les intéressés.»

Cette collaboration plus poussée permet de bénéficier d’effets de synergie tandis que le rattachement des activités génère d’avantage de croissance. Le succès à long terme de tous les partenaires est ainsi garanti. Tous les intéressés sont persuadés d’être encore plus complémentaires à long terme et de pouvoir renforcer de manière ciblée ce partenariat déjà fructueux.

Concernant la Fibag SA L’activité principale de la Fibag SA, située à Härkingen, est l’importation et la vente de pneus, de liquides, de pièces détachées et accessoires tout autour de l’automobile depuis 65 ans. La Fibag SA est la filiale la plus ancienne du Groupe Emil Frey.

www.fibag.ch

EN COUVERTURE Lubrifiants

Technomag

Technomag se réjouit de l’augmentation des ventes d’huiles de moteur spécialisées

«Les garagistes sont toujours mieux informés.»

Il y a un an, Technomag AG a remplacé ses anciens produits «Esso» par l’huile de moteur «Mobil Super» et, bien que la 10W-40 en partie synthétique soit encore, et de loin, l’huile qui se vend le mieux, le volume d’huiles qui répondent aussi aux tout dernières exigences des moteurs a fortement augmenté.

PAR MANUELA DIETHELM

T

echnologies de catalyse ultramodernes, moteurs à injection directe ou diesels avec filtre à particules: de plus en plus de véhicules ont besoin d’huiles de moteur à la spécification C de la classification de l’ACEA. Il n’y a donc rien d’étonnant à ce que les ventes de lubrifiants spécialisés – par exemple, avec une plus faible teneur en cendres – aient augmenté de façon frappante. «Par bonheur, dit Sébastien Moix, chef du marketing chez Technomag, l’an dernier, le volume des ventes d’huiles de moteur sophistiquées répondant aux exigences imposées par les nouveaux systèmes de traitement des gaz d’échappement a considérablement

augmenté. Ceci prouve que les garagistes sont toujours mieux informés et savent utiliser le lubrifiant correspondant pour de tels moteurs.»

Et pourtant, la 10W-40 en partie synthétique est encore, et de loin, l’huile qui se vend le mieux. Elle représente environ 50% des ventes de lubrifiants de Technomag et, si elle est optimale pour les moteurs diesel et à essence (sans filtre à particules), elle ne respecte cependant pas les spécifications C. Pour les véhicules aux besoins spéciaux, Technomag vend surtout les huiles 100% synthétiques de la ligne Mobil 1: outre la Mobil 1 ESP Formula 5W-30 qui possède la spécification C et se distingue en cela qu’elle prolonge la durée de vie des systèmes

La ligne «Super» de Mobil complète depuis un an la marque premium Mobil 1 dans l’assortiment de lubrifiants de Technomag.

de réduction des émissions mentionnés ci-dessus, la New Life 0W40, de Mobil 1, est, elle aussi, très populaire. Celle-ci offre une protection efficace des composants importants du moteur contre les salissures, les dépôts, les formations de boues et de vernis et elle possède des propriétés de lubrification remarquables à basses températures.

Une huile pour chaque exigence Dans l’assortiment Mobil Super, c’est la 3000 XE 5W-30 qui s’est

vendue le mieux, dit S. Moix. Elle est prédestinée pour les moteurs diesel (y compris les VW/Audi à injecteur pompe) ainsi qu’à essence et elle soutient la fonctionnalité des filtres à particules de diesel sans entretien et des pots catalytiques à essence. Elle réduit la consommation de carburant et diminue les émissions de CO2.

Début 2011, Technomag a remplacé ses anciens produits Esso par la ligne «Mobil Super» du groupe ExxonMobil. L’assortiment comporte trois catégories: 1000 (lubrifiants d’entrée en gamme), 2000 (premium) et 3000 (segment supérieur). 16 lubrifiants différents figurent maintenant au programme de Technomag et couvrent tous les besoins. Avec Mobil, Technomag a opté pour une marque qui est synonyme de leadership technologique dans le monde entier et qui, dans ses propres laboratoires, fait progresser le développement des lubrifiants, ce qui lui permet donc de relever les défis de l’avenir.

A la pointe du progrès La multiplicité des huiles exige de Technomag, en tant que revendeur, une formation permanente de ses équipes de vendeurs. Son service extérieur doit donc en permanence maîtriser les connaissances grâce aux séminaires organisés avec des spécialistes d’ExxonMobil dans le domaine des lubrifiants. Avec 25 filiales dans toute la Suisse, Technomag garantit en outre une livraison rapide, également pour les huiles spécifiques à certains véhicules et qui ne sont que très rarement demandées. D’ailleurs, la demande de petits conditionnements augmente pour de telles huiles de moteur, ajoute S. Moix.

Mobil 1 ESP Formula 5W-30: elle prolonge la durée de vie des filtres à particules de diesel et des pots catalytiques de moteurs à essence.

www.technomag.ch

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sommet des rabais vous appelle

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LIQUI MOLY/RHIAG

L’huile arrive en camion-citerne LIQUI MOLY et son distributeur exclusif pour la Suisse, Rhiag Group Ltd., conseille les entreprises lors de l’installation de réseaux de citernes et livre de l’huile en vrac à bon marché par camion.

D

es fûts, il y en a dans tous les garages. Mais les choses changent: beaucoup d’huile est synonyme de beaucoup de fûts. Qui prennent de la place et qu’il faut ranger et envoyer à la décharge quand ils sont vides. Tant en termes d’organisation que de finances, un réseau de citernes de grande capacité est donc le meilleur choix pour les grands garages. LIQUI MOLY, le spécialiste des lubrifiants, et son distributeur suisse, Rhiag Group Ltd., offrent des solutions clés en main pour cela: quand Christian Grämiger, spécialiste de Rhiag Group, rend visite à un client, il n’est pas rare qu’il arrive avec un camion-citerne. Selon la taille de l’entreprise et le métier, LIQUI MOLY livre des lubrifiants comme les huiles de moteur, les huiles hydrauliques ou d’autres qualités en grandes quantités. Tout ce dont a besoin le garage, c’est d’un système de citerne.

«Un tel système est rentable pour

un garage avec quatre salariés ou plus», explique Christian Grämiger.

A fortiori sur le plan écologique, car, pour un fût de 205 litres, par exemple, le garagiste a besoin d’un bac collecteur. Grämiger recommande donc aux entreprises d’opter tout de suite pour une citerne multi-usages à double paroi capable de retenir la totalité du contenu de la citerne et qui rend donc superflu tout bac séparé. Au final, ceci est moins cher et moins compliqué pour le garagiste, qui respecte en outre la législation sur la protection des eaux.

Dans de telles citernes multiusages de 750 ou 1000 litres, les huiles utilisées fréquemment sont stockées plus proprement, plus rationnellement et plus économiquement qu’en fût.

Service complet Le camion-citerne comporte plusieurs compartiments et peut transporter simultanément jusqu’à sept qualités

Une fois le tuyau de remplissage inséré, l’huile s’écoule dans la pratique citerne multi-usages. En général, LIQUI MOLY livre à partir de 500 litres de commande.

d’huiles différentes. En général, LIQUI MOLY effectue des livraisons à partir de 500 litres de commande.

Un tuyau flexible de 80 mètres permet de déverser les huiles directement dans les citernes du garage.

«Nous sommes très souples pour le déchargement et ne gênons pas le garagiste dans son travail pendant ce temps-là», explique Grämiger. Pour terminer, un bon est imprimé directement depuis le camion-citerne; l’idéal pour la comptabilité aussi.

Christian Grämiger est en mesure de juger si une installation d’huile à distance en vaut la peine pour un garage. Il s’y rend et se fait une

idée de la situation sur place. «Cela fait partie du service», souligne le spécialiste. LIQUI MOLY examine à cette occasion les tuyauteries, les citernes et le réseau électrique. «Je peux ainsi pratiquement concevoir une installation à la carte pour le client», dit Grämiger. En effet, les particularismes et les exigences varient d’un garage à un autre. Une consultation détaillée sur les lubrifiants complète l’éventail des services. L’entreprise se charge aussi de la récupération des huiles usagées. Les avantages des livraisons en vrac sont évidents: le client gagne du temps et de la place et n’a plus ni fûts ni bacs de retenue.

Chaque huile à sa place

Christian Grämiger, spécialiste de Rhiag Group, examine les lieux et conseille les entreprises de façon personnalisée.

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Les volumes importants, c’est-à-dire les huiles fréquemment utilisées, sont stockés dans de grandes citernes.

Pour les huiles spéciales précieuses, LIQUI MOLY propose son armoire à huiles ainsi conçue que l’on puisse y stocker au choix huit conditionnements de 20 litres, plus deux fûts de 60 litres ou douze jerrycans de 20 litres. Les jerrycans sont stockés à l’horizontale, ce qui garantit un prélèvement propre de l’huile. Le bac de retenue d’huile intégré respecte aussi les normes de protection des eaux.

«Un complément idéal à l’installation de citernes à huiles», ajoute Christian Grämiger. (pd) www.rhiag.ch www.liqui-moly.ch

Lubrifiants EN COUVERTURE

Hostettler/Motul

Fluides hydrauliques pour systèmes ultramodernes Avec l’innovant fluide hydraulique synthétique MOTUL Multi HF, MOTUL commercialise un ­lubrifiant pour les systèmes de direction assistée ultramodernes – y compris les systèmes ­hydrauliques de confort et de sécurité. MOTUL Multi HF respecte les spécifications actuelles de nombreux constructeurs d‘automobiles et d’utilitaires.

A

près les huiles moteur, le marché des huiles hydrauliques est dès aujourd’hui, par son importance, le deuxième secteur d’activité du spécialiste des lubrifiants. MOTUL a toujours attaché une grande importance à la recherche-développement dans ce domaine comme le prouve sa tout dernière création, MOTUL Multi HF. Avec ce fluide hydraulique synthétique innovant pour systèmes de direction as-

sistée ultramodernes, le célèbre fabricant de lubrifiants ne se distingue pas seulement, une fois de plus, par un produit premium, mais aussi par une offre qui satisfait aux exigences les plus sévères de nombreux constructeurs et importateurs d’automobiles. MOTUL HF respecte en effet les spécifications actuelles de BMW,

Ford, MAN, Mercedes-Benz, Opel GM, Porsche, PSA et du groupe Volkswagen avec Audi, Seat et VW.

Les meilleures propriétés de lubrification Ce faisant, MOTUL Multi HF n’est pas seulement un fluide hydraulique synthétique pour les systèmes de direction assistée ultramodernes qui répond aux nombreuses exigences posées à une telle huile. Le produit s’utilise aussi avec les systèmes électro-hydrauliques de suspensions, ainsi que de confort et de sécurité. «Mul-

ti HF offre les meilleures propriétés de lubrification et une grande résistance au vieillissement ainsi qu’une capacité optimale de réticulation et d‘adhérence», dit Marco Thomann, Product Manager chez hostettler autotechnik ag, pour résumer les avantages de l’innovante Multi HF, avant d’ajouter «pour les systèmes de direction assistée, surtout, MOTUL Multi HF est aujourd’hui devenue incontournable». Avec sa centrale à Paris et des succursales dans le monde entier, MOTUL est l’un des leaders du lubrifiant. En Suisse, la distribution de MOTUL est assurée par hostettler autotechnik ag, de Sursee. (pd) www.hostettler.com www.autotechnik.ch

Un avenir avec un système. Un système qui a de l’avenir.

Vous pouvez le tourner et le retourner dans tous les sens: le logiciel pour garages de Stieger Software est innovant à tous égards.

Conçu sur la base du standard MS Windows, il offre une sécurité maximale tout en étant simple à utiliser, flexible et extrêmement adaptatif. Grâce à des mises à jours régulières et à l’application des technologies les plus modernes, vous serez toujours à la pointe du progrès. Renseignez-vous et investissez dans l’avenir !

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EN COUVERTURE Lubrifiants

Oel-Brack

Une huile hautes performances Avec sa Midland Synqron 5W-50, l’entreprise familiale suisse Oel-Brack, de Hunzenschwil AG), lance une huile de moteur à hautes performances pour la compétition et le quotidien conçue en fonction des sollicitations les plus élevées et résistant aussi aux hautes températures. quelques atouts supplémentaires : bonnes propriétés de démarrage à froid, pénétration complète immédiate du système, film de lubrifiant stable aux températures maximales et résistance optimale au cisaillement. La nouvelle Synqron 5W-50 se prête non seulement aux moteurs les plus modernes, mais aussi, grâce à sa vaporisation minimale, aux vitesses élevées de longues durées et à sa grande viscosité, aux véhicules plus âgés. Midland est traditionnellement à l’écoute de la compétition et la nouvelle Synqron 5W-50 est donc aussi utilisée par de nombreux pilotes comme Marcel Steiner, Champion de Suisse de la Montagne en 2011 dans la catégorie des Voitures de sport.

Par Manuela Diethelm

O

el-Brack est spécialisé dans les lubrifiants depuis 1880. Le distributeur de Hunzenschwil AG qui propose un programme complet en Suisse a créé sa propre marque «Midland» en 2004, en hommage à son origine, le Mittelland suisse. Sa production en interne permet à Midland de satisfaire face aux exigences les plus récentes des fabricants de moteurs et du marché et d’avoir une palette de produits toujours à la pointe du progrès.

En Suisse, Midland approvisionne 3000 garages, ateliers et entreprises industrielles de tout le pays spécialisés essentiellement dans les voitures de tourisme, les deux-roues et les utilitaires.

Investissements à financer

En prise directe avec la course Avec sa nouvelle Synqron 5W-50, Midland commercialise une huile répondant aux exigences les plus sévères du quotidien et de la compétition. «Une huile moteur hautes performances résistant sans problèmes même aux compétitions les plus éprouvantes à des vitesses élevées de longues durées était un besoin pour des clients nationaux et internationaux», explique Fredi Brack,

La nouvelle huile Midland Synqron 5W-50 convient pour la compétition et un usage au quotidien.

membre de la direction d’Oel-Brack.

La nouvelle huile moteur à faible viscosité remplace l’ancienne Midland Synqron 10W-50 et ajoute à tous les avantages de l’ancienne

Oel-Brack propose non seulement des lubrifiants performants, mais aussi des solutions d’amortissement attrayantes pour les divers équipements de garage. Ainsi Midland peut-il aussi procurer ou fournir les biens d’investissement souhaités, que le garage peut alors amortir par l’achat de lubrifiants. A l’occasion de quoi l’on peut adapter à la carte les fournisseurs et les marques ainsi que la durée et le taux

PKW/OFF ROAD www.maxxis.ch Importateur général: Profi Pneu AG, 4553 Subingen Tél. 032 626 55 55, Fax 032 626 55 56 www.profipneu.ch info@profipneu.ch

La sécurité profilée.

Oel-Brack propose aussi des solutions d’amortissement attrayantes pour les divers équipements de garage, par exemple un système de remplissage, aux garagistes qui le désirent.

de l’amortissement. Le propriétaire de l’atelier profite ainsi de modalités de remboursement confortables et Midland, d’un partenariat durable avec le garagiste.

Un Salon de l’Auto sans Midland Pour la première fois depuis des décennies, Oel-Brack ne participera pas, cette année, au Salon de Genève. «Le salon s’ouvre de plus en plus au grand public. Les visiteurs professionnels ne représentent plus qu’une infime minorité ; nous préférons donc nous montrer davantage à l’écoute de nos clients et donner la priorité aux expositions dédiés aux spécialistes», explique Eric Somogyi, directeur du marketing d’Oel-Brack. La prochaine apparition de Midland aura déjà lieu le 16 février 2012 à Swiss-Moto, le salon de la moto, du scooter et du tuning. www.oelbrack.ch

Thursday, 8th March 2012 Gold VIP door opening: 20:30 Location

Bypass Club Carrefour de l’Etoile 1 • 1227 Carouge GE www.bypass.ch

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Ticket corner: only on 8th March 2012, stand 5213, hall 5, Quattroruote / AUTO&Wirtschaft Gold VIP Tickets: sold out Door opening Miss Autosalon Afterparty: 23:00

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G. Cucchiara +41 79 700 99 00 I. Naskovic +41 79 664 10 66 G. Galati +41 79 281 39 40

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Mediapartner:

ÉCONOMIE Prévisions

«La limite des 130 grammes sera le plus grand défi en 2012.»

2011 aura été une année difficile pour les importateurs suisses qui n’auront pourtant jamais vendu autant de voitures depuis 1990. La vigueur du franc, surtout, leur a pratiquement à tous imposé des actions de marketing et des ristournes massives pour faire face à la concurrence des importateurs directs. 2012 sera probablement encore plus difficile. Andreas Burgener, directeur de l’association des importateurs auto-suisse, nous dit pourquoi.

Propos recueillis par Lukas Hasselberg AUTO&Economie: Comment expliquez-vous la forte croissance des ventes de voitures neuves en 2011?

Andreas Burgener: il y a plusieurs raisons: d’abord, la forte augmentation de la population, de 60 000 à 70 000 personnes par an en Suisse.

La plupart d’entre elles bénéficient d’une formation de haut niveau, elles veulent et doivent rester mobiles. Donc, le parc augmente. Le taux de véhicules pour 1000 habitants reste certes identique, mais, la population augmentant, le chiffre absolu augmente lui aussi. Ensuite, chacun sait qu’une voiture ne coûtera plus jamais aussi peu. L’économie suisse a bien marché, même si la Suisse a la vie dure avec la crise de l‘endettement de l’UE. De plus, les Suisses économisent beaucoup. Autre raison: le secteur de l’automobile a très bien travaillé.

Le downsizing reste-t-il une tendance forte?

Absolument. Il n’y a rien de honteux à conduire une voiture premium propulsée par un quatrecylindres. Aujourd’hui, nous ne pouvons plus commercialiser des véhicules inefficients. Ils doivent être plus propres et nous faisons aussi tout pour les alléger. On réduit le nombre de cylindres et à l’avenir il faudra même s’habituer à voir une BMW à trois cylindres.

La combinaison avec des moteurs électriques se poursuivra. Le downsizing est actuellement un moyen de respecter les normes de CO2 pour

des coûts et des prix raisonnables. La cylindrée n’exerce plus sa fascination d’autrefois.

Les propulsions alternatives intéressentelles les acheteurs de voitures suisses?

Le binôme moteur électrique/essence constitue assurément la part du lion des propulsions alternatives. En 2006, nous avons vendu 1568 hybrides. En 2011, 5243. Viennent s’y ajouter à présent les diesels hybrides. Une tendance qui s’accentue. Les voitures purement électriques, aussi, se multiplient. Si, en 2006, on a vendu en tout et pour tout 7 voitures électriques, ce nombre était de 452 en 2011. Le gaz naturel est en perte de vitesse avec un pic de 1680 véhicules en 2007, mais plus que 632 en 2011.

Toutefois le gaz naturel peut rester une énergie d’avenir en raison des réserves de ce vecteur énergétique. On exploite du gaz naturel même en Suisse. Pour l‘E85, l’apogée a été atteint avec 1330 véhicules en 2007, contre seulement 473 en 2011.

Au total, 2,2 %, soit 6961, des véhicules neufs vendus en 2011 possédaient une propulsion alternative, hybride compris. L’augmentation est de 27,6 % par rapport à 2010, mais ce taux s’explique surtout par la très forte progression des véhicules hybrides. Une chaîne cinématique alternative est surtout une propulsion hybride.

La combinaison du moteur électrique avec un downsizing méritant vraiment ce nom est la clé de l’avenir. Pour les variantes les plus coûteuses, les gens sont prêts à payer le prix; pour

les véhicules meilleur marché, nous verrons ce que l’avenir nous réservera. Là, il va falloir revoir les coûts à la baisse.

Comment les importateurs se préparent-ils aux taxes sur le CO2 à partir du 1er juillet 2012?

A partir du quatrième gramme dépassant le plafond de 130 grammes, la surtaxe sera de 142,50 francs. C’est énorme. Maintenant, il va bien falloir planifier la production. Nous ne savons pas encore comment vont réagir les clients. Surtout en Suisse. Pour les importateurs, le risque économique est considérable.

Il va falloir bien calculer pour savoir quel prix l’on peut ou l’on doit exiger. C›est une véritable taxe de luxe. Les constructeurs de niche et de séries confidentielles doivent eux aussi passer à la caisse. Les importateurs à l’assortiment diversifié sont évidemment avantagés.

Y a-t-il des restrictions aux importations pour les occasions récentes en provenance de l’étranger de façon à ce que la taxe amende sur le CO2 ne favorise pas encore davantage les importateurs directs?

Un véhicule d’occasion doit avoir au minimum six mois pour pouvoir être importé en Suisse sans devoir payer la taxe sur le CO2. « autosuisse » a demandé au moins un an. Le Conseil fédéral a l’intention de contrôler les abus.

Quel est le taux de croissance pour les immatriculations de voitures neuves par les importateurs directs?

La croissance est de 8,4 %. Sans les importateurs directes, la croissance est de la moitié de ces 8,4 %. Au total, les importations directes représentent 7,3 % des véhicules neufs immatriculés.

EmbarquEz svp! carXpert est le nom du nouveau concept d’atelier «premium» pour les garages multimarques avec ou sans représentation de marques. Technomag pose ainsi des jalons sur le marché suisse et recherche des partenaires désireux de profiter du succès de cette marque en pleine expansion. Les partenaires bénéficient de sécu­ rité, d’indépendance et d’un support global garants de perspectives à long terme. pour de plus amples informations, veuillez contacter: Technomag, 3000 berne 5, 031 379 81 51, info@carxpert.ch

Prévisions ÉCONOMIE

tions à la charge du commerce Les valeurs résiduelles des officiel. On ne peut pas tolérer voitures d’occasion n’ontque nous assumions toutes les elles pas, de ce fait, consimissions et que nous soyons dérablement chuté et n’a-tconfrontés à la concurrence de on pas anéanti énormément plein fouet des importateurs dide capital chez les revenrects qui n’ont pas besoin de se deurs de voitures d’occapréoccuper de tout cela. sion et les automobilistes?

Nous vivons dans l’économie de marché. La voiture est l’un Quels sont vos pronostics de des rares produits qui a plus voitures neuves pour 2012?

Notre estimation est d’envid’une vie. Si le produit neuf ron 295 000 voitures neuves est moins cher, cela se réperpour 2012. Pour les utilitaires lécute aussi sur les occasions. Andreas Burgener, Direktor auto-schweiz C’est douloureux pour chacun de nous. Le com- gers notre prévision est de 28 000 unités. Le merçant doit rectifier des valeurs, ce qui peut nombre de poids lourds sera probablement de s’avérer ruineux en certaines circonstances. 4100 ­unités.

Les importateurs doivent maîtriser la situation. Les importations directes se sont sta- Quels seront les défis politiques à relever bilisées vers la fin de 2011 et je pars du prin- en 2012? cipe que, cette année, nous les ferons bais- L’entrée en vigueur du plafond de 130 grammes ser de deux points, à moins de 7,3 %. Nous sera le plus grand défi pour notre secteur. Autre faisons rouler les voitures, nous permettons point: comment se prémunir contre un système aux jeunes de faire carrière dans l’automobile, de bonus-malus avec doublement de la taxe nous résolvons les éventuels problèmes avec sur l’automobile? Quelle sera l’augmentation des actions de rappel. Ce sont là des presta- du centime climatique dans le cadre de la révi-

sion de la loi sur le CO2? Sans oublier les préparatifs pour le rejet de l’initiative de l’ATE, y compris la contre-proposition du Conseil fédéral qui est tout aussi inacceptable que ladite initiative.

Mais il y a aussi des thèmes mineurs comme la vignette autoroutière. Nous allons nous opposer à toute augmentation des taxes sur la locomotion individuelle motorisée.

Qu’attendez-vous du Salon de l’Automobile de Genève?

Le salon va être très passionnant, car nous devons démontrer comment nous voulons maîtriser le problème des 130 grammes en pénalisant le moins possible les acheteurs de voitures.

Nous pourrons y voir le niveau de performance de l’industrie automobile: les technologies les plus récentes à des prix raisonnables.

L’annulation, dans l’Union Européenne, du règlement d’exemption par catégorie dans le secteur automobile intéresse-t-elle actuellement auto-suisse?

Non, pour l’instant cela ne nous intéresse pas.

La Suisse ne doit pas se plier aux réglementations de l’UE.

Des projets bénéficiaires commencent avec une offre de Ferrum Nous solutionnons vos problèmes «technique lavage» avec plaisir et sont à votre entière disposition dès le départ. Nous nous réjouissons de votre prise de contact. C’est avec plaisir que nous vous soumettons notre meilleure offre.

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TECHNIQUE DE LAVAGE

ÉCONOMIE Bande-annonce

La liste de Renault

AUDI A1 SPORTBACK

NOUVEAU CITROËN C1

Que les Verts l’admettent ou non, les constructeurs automobiles déploient des efforts considérables pour produire des voitures économiques et écologiques.

Cette bande-annonce le démontre.

Marianne Daetwyler, directrice PR, Audi c/o AMAG, Schinznach-Bad AG

FRANZ GLINZ

L

a nouvelle Citroën C1 n’émet que 99g/km de CO2 ; la Fiat Panda sera disponible avec le moteur le plus propre qui soit fonctionnant au gaz naturel ; l’Audi A4 diesel se contente de 4 l/100 km de gazole ; la Subaru XV d’à peine plus de 5 l/100 km ; et Renault commercialise sa berline électrique zéro émission Fluence ZE. La stratégie déployée par Renault dans le secteur de V.E. est remarquable. La marque française n’a pas simplement développé une voiture électrique pour souligner sa présence dans ce secteur, mais elle propose une gamme complète : la berline Fluence, le Kangoo électrique (une fourgonnette pour l’artisanat, la poste, etc); la Twizzy, une sorte de scooter à 4 roues ; et finalement la ZOE, une V.E. au format Twingo. Ainsi, une PME locale peut utiliser un Kangoo pour le service de dépannage ; les cadres rouleront en Fluence ; la Twizzy servira au service après-vente et l’ensemble est fourni par le même partenaire.

Fritz Waldener, garagiste indépendant, Kindhausen ZH

Franz Glinz, journaliste, chroniqueur A&E

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L’Audi A1 Sportback est une petite voiture émotionnelle, jeune, sportive et progressiste avec encore davantage de confort et de fonctionnalité.

Stephan Knaus, responsable Audi, AMAG-Autocenter, Zurich, Dübendorf ZH

José Garcia Santamaria, directeur Vente, Citroën (Suisse) SA

Economique et écologique, la Citroën C1 fait partie des modèles de pointe parmi les voitures urbaines. Sympathique en diable, elle n’émet aussi que 99 g(/k de CO2.

Philipp Marti, directeur, Garage Marti AG, Kehrsatz

Cela faisait longtemps que nous attendions l’Audi A1 Sportback et c’est aussi le cas de nombreux clients qui souhaitaient une A1 avec 5 portes. Ce modèle va booster les ventes.

Tout comme le modèle précédent, la nouvelle C1 s’adresse à des hommes et des femmes, à des jeunes et moins jeunes ; elle séduit par ses formes, son agilité et sa dimension écologique.

La Revue Automobile a considéré l’Audi A1 comme une « Mini qui serait noble ». Mais on ne peut pas comparer une Audi avec une Mini. Le concept, la culture, la sensation de conduite sont trop différents. Avec ses 5 portes l’Audi A1 est parfaite pour la Suisse.

Restylage réussi ; consommation et émissions de CO2 conformes aux attentes de la part d’une petite urbaine. La nouvelle C1 est sympa et amusante dans le trafic urbain.

Les dames apprécieront son coffre modulable de 139 à 700 litres.

Il est clair qu’avec un prix qui commence à 26’250 francs jusqu’à 40’900 , l’Audi A1 n’est pas la plus avantageuse de son segment. Cela provient aussi d’un équipement sécuritaire haut de gamme, d’un système d’infotainement qui fait figure de référence et qui, pour certains clients d’un certain âge, devient trop complexe.

Commercialisée en mars, la nouvelle C1 est dotée d’un équipement généreux pour une petite auto : feux de jour LED, assistance au freinage d’urgence, aide au parcage, ABS, divers airbags et ESP ainsi qu’un système audio CD. Le fait qu’elle est disponible en 5 portes constitue un atout supplémentaire.

AUTO&économie | Février 2012 | www.auto-economie.ch

Bande-annonce ÉCONOMIE

NUOVO FIAT PANDA

Eric Laforge, Fiat Brand Country Manager, Schlieren ZU

La 3ème génération de Panda acquiert une véritable dimension écologique et entend se positionner comme une nouvelle référence sur le marché des voitures compactes.

Pascal Fontaine, directeur Vente, Margarethen-Garage AG, Bâle

Renault Fluence ZE

SUBARU XV

Arnaud De Kertanguy, Renault Suisse SA, Urdorf ZH

C’est un tout nouveau sentiment de conduite que découvriront les clients en prenant le volant de la Renault Fluence Z.E., la première berline tricorps entièrement électrique.

René Wartmann, directeur, Renault Glattbrugg, Glattbrugg ZH

Migg Zellweger, directeur général Subaru Schweiz AG, Safenwil AG

La XV est un crossover moderne, proposé à un prix sensationnel avec les caractéristiques Subaru bien connues comme la traction intégrale symétrique et le moteur boxer.

Marc Stettler, directeur Vente Subaru, Autocenter Emil Frey AG, Safenwil

La nouvelle Panda a acquis une évidente maturité et saura séduire différents groupes cibles. Avec elle, Fiat poursuivra sa trajectoire sur la route du succès.

Nous avons déjà des commandes pour la Fluence. Chez Renault il n’est pas nécessaire d’acheter la batterie, ce qui explique que cette voiture est bien moins coûteuse que d’autres voitures électriques.

La Subaru XV se situe dans un segment en plein essor : les SUV compacts font l’objet d’une forte demande. Nombreux sont aussi les clients qui apprécient une position d’assise surélevée.

Par rapport au modèle précédent, la nouvelle Panda est devenue é la fois plus séduisante et plus tendance. C’est une jolie voiture au caractère écologique, mais elle ne s’adresse pas à tout le monde, Car pour rouler en Fiat il faut connaître les caractéristiques de cette marque et savoir les apprécier.

Le concept de la Fluence est fondé. Mais les problèmes comme l’absence de stations de recharge et le temps d’attente pour remplacer les batteries subsistent. Ces problèmes pourraient être surmontés si chaque constructeur ne s’affairait pas à mettre au point sont propre dispositif de recharge. Tous les prestataires dans le secteur des garages devraient avoir leur mot à dire. Ensemble, nous sommes forts.

C’est un petit SUV au design attrayant. Bien entendu avec la traction intégrale, une technologie dans laquelle Subaru possède une vaste expérience. Et l’on apprend à aimer le bruit typique des moteurs boxer. Tout aussi agréable, la disposition de l’instrumentation, claire, bien lisible et facile à utiliser.

Voulez-vous gagner des millions ? Depuis 1980 6,4 millions de Panda ont été produites. Et cette histoire d’un succès va se poursuivre. Car Fiat annonce plus d’un nouveau modèle. En automne on attend une Panda fonctionnant au gaz naturel ainsi qu’une version 4x4. « Un atout supplémentaire est la garantie de 3 ans », souligne Eric Laforge, Fiat Brand Country Manager.

Citons une fois encore Guy De Kertanguy, directeur général de Renault Suisse : »La Fluence Z.E. s’adresse aussi bien à des clients privés qu’à des détenteurs de flottes.

Un argument important pour les responsables de flottes est non seulement la dimension écologique, mais surtout le gain en termes d’image de l’entreprise. La Fluence est la solution de mobilité fiable orientée vers le futur ».

Ces prochains mois Subaru va lancer 3 nouveautés. D’abord la XV, prix entre 25’900 et 380500 francs. C’est certes un SUV, mais avec une longueur de 4,40 mètres il est maniable et à l’aise en milieu urbain. Deux moteurs boxer à essence de 1.6 litre (114 et 150 ch) sont proposés, ainsi que le diesel Subaru 2.0 litres de 147 ch.

www.auto-economie.ch | Février 2012 | AUTO&économie

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CARROSSERIE Le monde de la réparation automobile

Télégramme

+++ Le fabricant allemand d’outils électroportatifs Festool a reçu le prestigieux prix de l’économie «Meilleure Usine» décerné chaque année par la Wirtschaftswoche en témoignage de la capacité d’innovation, cette fois-ci à Festool, qui reste fidèle à l’Allemagne comme site de production. www.festool.ch

+++ Le bloc de ponçage de sia Abrasives présenté dans le n°5-2011 d’AUTO&Carrosserie ne fonctionne pas à l’électricité, comme le disait la légende.

Seules les particules de poussières sont absorbées électriquement. BonnieTobler, de sia Frauenfeld, s’est donc dit: «une idée de perfectionnement.» www.sia-abrasives.com

Les carrossiers des sections de Zurich, Suisse de l’Est, Suisse du NordOuest et Grisons de l’USIC font fusionner leur système de formation.

Un oui franc et massif pour un centre de formation unique Les carrossiers viennent de fonder l’Alliance pour la formation de la Suisse du Nord-Est. A partir de 2015, avec le concours de la Schweizerische Technische Fachschule (STFW, à Winterthour, un centre de formation commun va entrer en service dans un tout nouveau bâtiment.

L

ors d’une assemblée générale extraordinaire organisée à la Schweizerische Technische Fachschule (STFW) de Winthertour, les quatre sections de Zurich, Suisse de l’Est, Suisse du Nord-Ouest et Grisons ont fait une profession de foi sans équivoque pour l’avenir du secteur et un maximum de qualité de la formation pour les futurs apprentis du métier de la carrosserie.

Le projet «Alliance pour la formation Suisse du Nord-Est SNE» a été approuvé à une énorme majorité d’environ 60 carrossiers. Elle prévoit une concentration de la formation hors entreprises des apprentis venant des régions de Zurich, Suisse de l’Est, Suisse du Nord-Ouest (Bâle) et Grisons.

8000 apprentis par an Les sections de l’USIC entretiennent aujourd’hui des centres de formation à Berne, Ebikon, Zofingen, Giubiasco et Effretikon, Rorschach et Coire. Les trois derniers vont être concentrés à Winterthour à partir de 2015 dans un centre de formation géré avec le concours de la STFW. Dès aujourd’hui, quelque 8000 apprentis de 21 cantons des

Vaste consensus: les carrossiers ont approuvé l’Alliance pour la formation, le site de Winterthour, la coopération avec la STFW et le nouveau bâtiment.

secteurs Automobile, Domotique et Electricité sont formés sur ce site.

Pour la STFW, les seuls arguments ne sont pas la situation centrale de Winterthour, mais aussi la bonne disponibilité depuis tout le bassin de la SNE. L’infrastructure high-tech ultramoderne, qui autorise des synergies avec la formation des métiers de la carrosserie lors du soudage de la géométrie de direction et de l’électronique embarquée, a reçu une attention particulière. Pour la formation aux métiers de la carrosserie, un bâtiment neuf va être

+++ L’inédite chaîne à neige «Easy fit T11», du Suédois Thule, a remporté le premier prix de l’innovation à Equip Auto. Avantage capital: une tige de tension qui permet de tendre la chaîne sur le pneu en quelques secondes et de le démonter tout aussi aisément. www.technomag.ch Le nouveau bâtiment pour les carrossiers sera conçu par la même équipe d’architectes que le Centre Technique Automobile de la STFW.

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AUTO&économie | Février 2012 | www.auto-economie.ch

édifié d’ici à 2015 pour un prix d’environ 13 millions de francs.

Vaste consensus La Schweizerische Technische Fachschule STFW est une fondation et elle peut s’appuyer sur un vaste réseau de partenaires et de sponsors. Les actuels membres de la fondation viennent d’être rejoints par l’Alliance pour la formation suisse du Nord-Est SNE, qui a souscrit au total un million au capital de la fondation. Markus Angliker, président de la section de l’USIC de Zurich, et Martin Rusterholz, responsable de la formation de l’USIC et membre du Bureau central de l’USIC, ont été élus au conseil de la fondation. Les collaborateurs des actuels centres de formation de l’USIC de Rorschach, Coire et Effretikon vont être repris à des conditions de travail identiques. (red) www.carroserieberufe.ch www.carrosserie-suisse.ch www.vsci.ch

Le monde de la réparation automobile CARROSSERIE

Bilder: RHo

L’hiver à Prague: la capitale tchèque affiche un visage sombre et froid. Mais les partenaires Acoat Selected l’ont compensé par leurs couleurs et leur chaleur.

Sikkens Acoat Selected Partners: ambiance festive

AG anniversaire à Prague En cette fin d’année 2011, les Acoat Selected Partners d’Allemagne/Autriche/Suisse (D-A-CH) s’étaient donné rendez-vous pour leur assemblée générale et, comme l’on fêtait simultanément le 35ème anniversaire du programme de partenariat, Prague, la capitale tchèque, a été choisie comme lieu de rendez-vous, pendant deux jours, de la division Peintures de voitures Sikkens.

Télégramme

+++ Remund AG, de Büchslen, connu pour sa technique publicitaire, a peint une Cinquecento aux couleurs de la célèbre entreprise de remorquage et sauvetage H.P. Gerber. A cette occasion, le liseré noir qui souligne les bandes rouges a été peint au pistolet. www.remundag.ch

Par Roland Hofer

P

endant 90 ans, le monde de l’automobile a dû se passer du partenariat des peintres automobiles Sikkens. C’est en effet en 1976 qu’a été fondée Acoat Selected, dont le succès ne se dément plus depuis. Plus de 400 entreprises d’Allemagne, Autriche et Suisse sont aujourd’hui regroupées sous ce label et profitent d’un fonds de connaissances capital et de la solution de problèmes communs. Lors de son discours de bienvenue, déjà, le directeur de Sikkens, Heinz Piskay, a constaté que la période de vaches grasses pour l’artisanat appartient pour certains au passé et que seul un management moderne permet de pallier cela.

Il est logique que l’assemblée générale de deux jours ait été dédiée à l’automobile, puisque c’est d’elle

Accueil professionnel: à l’hôtel Hilton, les participants n’ont manqué de rien. La famille entière a en permanence été aux petits soins.

que vivent les partenaires Acoat Selected. Huit spécialiste de renom ont évoqué sur un ton divertissant le passé et l’avenir – toujours avec pour priorité que les entreprises de carrosserie ne peuvent rester en prise avec leur temps que grâce à une formation continue ciblée.

Bonne ambiance: l’une des tables de Suisses lors du dîner aussi mérité qu’original.

Wolfgang Auer, éditeur de fml, a fait profiter la manifestation de son humour et ne s’est pas privé d’évoquer des méthodes qui mènent au succès. Il a parlé du démarchage de clients particuliers et a recommandé de se consacrer aux «best agers».

En tant que premier temps fort – et, ici, exemple même de créativité – le gérant d’Akzo Nobel Suisse, Enzo Santasiero, a présenté un court métrage dont nous ne voulons pas priver nos lecteurs: cliquez sur www.youtube.com/ watch?v=XQcVIIWpwGs et vous serez certains de vous amuser vous aussi.

Début mars, nous reviendrons plus en détail sur cette intéressante manifestation. www.sikkensscr.ch

+++ DuPont Refinish vient de dévoiler lui aussi une application web pour smartphones.

Elle permet aux entreprises de réparation de travailler plus rapidement, car elles peuvent, même en déplacement, avoir accès au site web dynamique avec la banque de données de nuances. Télécharger l’application est un jeu d’enfants, il suffit d’entrer: www.dupontresinish.ch/ mobile

www.auto-economie.ch | Février 2012 | AUTO&économie

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ÉCONOMIE Personnalités/Produits

Philippe Dehennin nouveau CEO de BMW (Suisse) SA

Chris Schenk directeur ­commercial chez Volvo

Jürg Rieser devient Country Manager chez Goodyear

René Schultheiss directeur des ventes Chez Škoda

Philippe Dehennin (56) est le nouveau CEO de BMW (Suisse) SA. Il a entamé sa carrière en Belgique en 1987 en tant que responsable de la distribution. De 2001 à 2008 il a été PDG, dans son pays avant d’occuper les mêmes fonctions auprès de BMW France.

Depuis décembre Christoph Schenk, est directeur commercial chez Volvo Automobile Suisse SA. Il succède à Christoph Hutzli qui reprend, lui, le poste de directeur du Financial Service and Insurance.

Christoph Schenk arrive de Yokohama Europa.

Jürg Rieser (57) reprend la responsabilité opérationnelle nationale de Goodyear et Dunlop en Suisse en tant que Country Manager. M. Rieser travaille pour le groupe depuis 25 ans et il y a déjà occupé diverses fonctions directoriales.

René Schultheiss (55) est depuis le début de l’année le nouveau directeur des ventes pour Škoda chez AMAG. Il reprend le poste de Markus Kohler promu chef de la marque. Cet économiste d’entreprise dispose d’une longue expérience dans la branche.

Antonio Arcaro directeur «flottes» chez Nissan

Davide Melileo responsable «flottes» chez SEAT et VW

Peter Schmid directeur des ventes chez SEAT

Un nouveau conseiller auprès de Multipart Garantie SA

De nationalité italienne, Antonio Arcaro (40) est le nouveau directeur des ventes «flottes» chez Nissan depuis le début 2012. Ce routinier de la branche s’occupe de la vente des flottes des véhicules de la marque japonaise. Il était chez Ford depuis 2003.

Davide Melileo (36), directeur de la vente flottes de la marque SEAT s’occupe aussi désormais du même secteur pour la marque Volkswagen chez AMAG. Davide Melileo est diplômé fédéral en matière de planification du marketing.

Peter Schmid (48) est le nouveau chef des ventes SEAT chez AMAG à Schinznach-Bad. Cet économiste d’entreprise HVW a déjà occupé de nombreux postes à responsabilités dans plusieurs secteurs depuis 1991, ainsi que diverses fonctions dans la branche.

Pour mieux répondre à la demande de la Suisse occidentale en matière de garanties sur les occasions, Multipart Garantie SA a élargi sont équipe de conseillers en engageant José Zàs. Il sera au service des garagistes de toute la Suisse romande.

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APPAREIL DE TEST HAUT VOLTAGE En complément à la formation sur le haut voltage, hostettler a introduit dans son assortiment un nouvel appareil HV de la marque AVL. Le HV Safety 1000 offre d’innombrables possibilités. Il peut être appliqué comme multimètre jusqu’à 750 V ; comme appareils de mesure de la résistance jusqu’à 1000 V ; ou comme appareil de mesure de l’isolation mis sous tension selon SAE J1766. Des équipements auxiliaires assurent une sécurité maximale pour le personnel et les véhicules.

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NOUVEAUX OUTILLAGES FACOM Technomag élargit son choix d’outillage et propose dès à présent un nouveau produit Facom performant, étanche et d’une grande robustesse. Dans les ateliers, les utilisateurs professionnels qui ont choisi cet outil obtiennent une solution qui offre une grande précision de serrage, même par les pires conditions d’utilisation. Ces outillages peuvent être livrés individuellement dans les variantes ¼”, ⅜” ou ½”, tout comme ils sont disponibles dans divers sets.

Une documentation détaillée peut être obtenue auprès de chaque filiale Technomag ou sur Internet : www.technomag.ch

LES NOUVEAUX CATALOGUES KW SONT ARRIVÉS Très complets, les nouveaux catalogues principaux des marques KW, Weitec et LSD-Doors présentent l’assortiment complet de produits ainsi que les dernières nouveautés. Une importance toute particulière a été accordée à une présentation bien lisible des tableaux. En complément aux catalogues, la boutique en ligne avec plus de 7000 applications a été revue et améliorée ; dans la foulée les prix – valables à depuis le 1er février 2012 ont une fois encore été adaptés.

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BANDE-ANNONCE

Le magazine pour la branche automobile suisse

& Économie

ÉDITION 3 / 2012 EN COUVERTURE

Pneus d’été

La belle saison approche et même si le général Hiver porte encore ça et là des offensives aléatoires, il n’empêche que les beaux jours semblent frapper à la porte. Pour les automobilistes il va très bientôt être temps de changer l’équipement en pneumatiques. Les gommes d’hiver seront remplacées par des pneus d’été. AUTO&Economie propose des conseils et fait des recommandations utiles pour dynamiser les affaires avec les pneus.

ÉCONOMIE

Salon de l’Automobile de Genève Un vieux dicton affirme volontiers qu’une hirondelle ne fait pas le printemps. C’et tout à fait possible ! En revanche, lorsque Genève devient la capitale de l’automobile durant dix jours, c’est que la sortie du tunnel hiver ne va plus tarder. Cette année, une fois de plus les nouveaux modèles seront nombreux, il y en aura pour tous les goûts et toutes les bourses.

Das Fachmagazin für die Schweizer Automobilbranche

& Carrosserie

ÉDITION 3 / 2012 CARROSSERIE

Le monde de la carrosserie est encore trop souvent méconnu. C’est pour cette raison que dans chaque numéro AUTO&Economie apporte des informations d’un secteur d’activité dont l’essor est bien vivace.

Sans cesse de nouvelles technologies apparaissent ainsi que de nouveaux produits, de nouveaux outillages, de nouveaux systèmes. L’avancée se fait à pas de géant. Car la carrosserie est un domaine prometteur pour l’avenir et les fournisseurs de matériel ne craignent pas d’y investir des montants importants.

Se tenir au courant de l’évolution en ce domaine est donc devoir pour tous les professionnels. Dans cette perspective, AUTO&Economie représente non seulement une source d’informations précieuse et sérieuse, mais aussi un support publicitaire exceptionnel qui permet un ciblage précis de chaque groupe d’utilisateurs.

A&E se veut donc un acteur dynamique du monde de la carrosserie avec la présentation de nouveaux produits, de nouveaux outillages et le traitement de divers thèmes d’actualité reflétant la vie d’un secteur économique qui évolue très rapidement et où la technique est en constante mutation.

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