AE_03_2016

3 | MARS 2015

Le magazine pour la branche automobile suisse

& Économie

EN COUVERTURE Pneus d’été Seul élément d’une voiture en contact direct avec la chaussée, le pneu est un équipement majeur pour l’automobiliste. Le printemps arrive, l’heure est venue de chaus­ ser les pneus d’été. Coup d’œil sur les nouveautés et explications des divers manufacturiers.

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ÉCONOMIE Appareils diagnostic L’informatique s’applique à tous les secteurs d’activité économiques et l’automobile ne saurait y échapper. A cet égard, dans les ateliers, l’ordinateur fait désormais partie des équipements incontournables.

NIOUZES Trombinoscope Il y a les nouveaux-venus dans le secteur automobile, il y a ceux qui prennent leur retraite, ou changent d’employeurs: la branche automo­ bile est en constante mutation.

AUTO&ÈVE AUTO&ÈVE Doris Rindlisbacher est la seule femme qui, en Suisse, se consacre à l’entraînement et à la formation des conducteurs de camions. Son savoir-faire et son professionnalisme lui valent le respect de tous ses collègues de travail.

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ÉDITORIAL 03/15 3

QUE LA FÊTE COMMENCE!

L Roland Christen, Directeur de l’édition romande.

e 85e Salon de l’Auto et Acces­ soires de Genève est lancé et la fête s’annonce somptueuse.

Quelques chiffrent situent bien la dimension de cette manifestation: près de 700’000 visiteurs sont atten­ dus qui pourront déambuler dans les vastes travées de Palexpo et admirer 131 grandes «premières». Ces vi­ siteurs proviennent pour 52 pour-cent de notre pays; le plus important contingent d’étrangers est constitué de Français, ce qui est logique compte tenu de la proximité des frontaliers. La médaille de bronze revient aux Italiens et les organisateurs de Genève, sous la férule du dynamique directeur géné­ ral du Salon, André Hefti, soulignent qu’ils profitent du fait que le Salon de Bologne, si brillant par le passé, est quelque peu tombé en désuétude.

Atouts maîtres Le Salon de Genève a des atouts indéniables à faire valoir. Primo, il se tient chaque année tandis que les deux autres grands salons europé­ ens que sont ceux de Paris et de Francfort alternent, années pairs pour l’exposition française, années impairs pour l’Allemagne. Les autres salons majeurs à travers le monde sont ceux

de Detroit (qui revendique le titre de capitale de l’automobile), Shanghai, Tokyo et Moscou. A quoi viennent s’ajouter de nombreuses expositions (comme Bruxelles ou Barcelone, par exemple) qui ont essentiellement une signification régionale, voire locale.

L’un des atouts majeurs de Genève, c’est sans aucun doute la rigueur de son organisation. Juste un exemple: le mardi, durant la première journée de presse, tous les stands, sans exception sont achevés et les jour­ nalistes ainsi que les (trop!) nombreux VIP (ou sois disant!) peuvent déjà s’approcher des voitures en toute quiétude. Contrairement à ce que l’on peut parfois voir dans les autres expositions du genre, il n’est plus de papiers d’emballage ou d’éléments de plastique qui traînent à proximité des stands!

Vitrine technologique Et puis le Salon de Genève est aussi une fantastique vitrine technologique qui met en évidence ce à quoi pourrait ressembler la voiture de demain.

Bien entendu le moteur thermique (essence ou diesel) a encore de beaux jours devant lui, la fée électricité est loin de s’imposer, en revanche les

solutions hybrides gagnent du terrain.

Affaire à suivre…

Enfin, pour les professionnels, la halle 7 est l’incontournable caverne d’Ali Baba qui recèle mille et un trésors en termes de pneus, d’outillage, d’équipements et d’installations en tous genres. Dans ce lieu sacré on se retrouve entre concurrents mais aussi souvent entre amis dans une ambiance bon enfant. Ce lieu fort apprécié est aussi là pour rappeler que dans notre pays l’industrie et le commerce automobile représentent 21’000 entreprises et 220’000 places de travail en générant un chiffre d’affaires annuel supérieur à 90 milliards de francs, soit 15 pourcent du PIB. Voilà qui mériterait un peu plus de respect de la part de certains politiques démagogues dont on a l’impression qu’ils considèrent l’automobile comme un mal néces­ saire quand ce n’est pas carrément comme une certaine «vache à lait».

Suivez mon regard! Et bon Salon!

Roland Christen, Directeur de l’édition romande

IMPRESSUM Editeur A&W Verlag AG Rédaction alémanique Lukas Hasselberg (hbg), rédacteur en chef hbg@auto-wirtschaft.ch Isabelle Riederer (ir), Vanessa Georgoulas (vg), Michael Lusk (ml), Andreas Lerch (ale), Berndt Schramka (bsc), Andreas Senger (se), Franz Glinz (fg), Roland Hofer (rho), ­redaktion@auto-wirtschaft.ch Directeur de l’édition romande Roland Christen (rc) rch@auto-wirtschaft.ch

Graphisme Simon Eymold (sey) sey@auto-wirtschaft.ch Correction Roland Christen (rc) rch@auto-wirtschaft.ch Société d'édition A&W Verlag AG Riedstrasse 10 8953 Dietikon Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61 www.auto-wirtschaft.ch verlag@auto-wirtschaft.ch

Editeur (Helmuth H. Lederer, 1937–2014) Représentant du propriétaire Peter Affolter (paf) paf@auto-wirtschaft.ch

Administration Loredana Rullo, lrullo@auto-wirtschaft.ch Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61

Directeur Giuseppe Cucchiara (gcu) gcucchiara@auto-wirtschaft.ch

Employées stagiaires Angelika Gricenko (ag), ag@auto-wirtschaft.ch Valeria De Maio (vd) vdemaio@auto-wirtschaft.ch

Annonces Iva Naskovic (ina) Téléphone 079 664 10 66 ina@auto-wirtschaft.ch Giuseppe Cucchiara (gcu) Téléphone 079 700 99 00 gcucchiara@auto-wirtschaft.ch

Impression AMA PRINT AG Täfernstrasse 2, 5405 Dättwil

Médias associés AUTO&Technik (CH), AUTO&Carrossserie (CH), AUTO&Wirtschaft (A), Auto Bild (CH + A), aboutFLEET (CH) Rythme de parution Mensuel (paraît dix fois par année) Réception des annonces Loredana Rullo, lrullo@auto-wirtschaft.ch Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61

Service des abonnements Suisse : Fr. 48.–/an (TVA comprise) pour les deux titres AUTO&Economie et AUTO&Carrosserie Etranger : sur demande Marc Marty (mm), Téléphone 076 344 61 02 mm@auto-wirtschaft.ch La reproduction de tout ou partie des textes publiés, sous une forme quelconque est interdite sauf autorisation expresse de l’éditeur. L’indication de la source est indispensable. La rédaction est dégagée de toute responsabilité pour la non publication de textes qui lui parviendraient sans que ceux-ci aient été sollicités.

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4 03/15 SOMMAIRE

12

Une femme au volant qui ne manque pas de charme.

NIOUZES

12

Auto & Ève Elle s’appelle Doris Rindlisbacher et elle exerce un métier le plus souvent réservé aux hommes.

Et pour cause puisqu’elle se consacre à l’entraînement et à la formation des conducteurs de poids lourds. Doris aime son métier et si au début il est arrivé qu’on ne la prenne pas tout à fait au sérieux, aujourd’hui, par son savoir-faire, elle a su s’attirer le respect de tous ses collègues de travail. Désormais la notion de «femme au volant» prend une toute autre dimension d’autant que Doris a su rester parfaitement féminine.

EN COUVERTURE 16

Pneus d’été C’est vrai, le Général Hiver n’a pas encore déposé les armes, il n’empêche que le printemps est proche, déjà les jours se font plus longs, un peu partout la fonte des neiges a commencé, bientôt dans les prairies le vert ara remplacé le blanc. C’est là un signe qui ne trompe pas: il est temps de songer à remplacer les pneus à neige par des pneus d’été. Le choix en ce domaine est vaste et la technologie progresse à grands pas. Réduction de la consommation, de l’usure, du bruit, kilométrage, motricité: autant de facteurs qui conditionnent les caractéristiques d’un pneu.

16

Fin de l’hiver, l’heure est aux pneus d’été.

47

Le diagnostic électronique est devenu incontournable.

ÉCONOMIE 47

Appareils diagnostic De nos jours, sans diagnostic électronique il n’est plus possible des réparer des véhicules modernes. L’informatique appliquée s’est imposée dans tous les domaines. Et quiconque ne veut pas être victime du progrès technique doit se familiariser avec ce type d’outillage dont il existe d’innombrables versions avec des interfaces Bluetooth ou des câbles, sur un PC installé à demeure ou sur un périphérique mobile. Tous ces appareils reproduisent les informations livrées par la voiture et permettent des interventions parfaitement ciblées.

CARROSSERIE 56

Infos Varié à souhait, diversifié à l’extrême, le monde de la carrosserie est pourtant, paradoxalement, trop souvent mal connu.

C’est la raison pour laquelle, dans chacune de ses éditions, le magazine AUTO&Économie consacre plusieurs pages à un secteur d’activité des plus vivaces. Sans cesse de nouvelles technologies, des nouveaux outillages, des nouveaux systèmes sont présentés. L’avancée se fait à pas de géant car la carrosserie est un domaine prometteur pour l’avenir et les fournisseurs de matériel y consacrent des investissements importants.

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AUTO DU MOIS 03/15 5

Nissan Juke Nismo RS: un joujou fou fou!

JUKE NISMO – UNE BENJAMINE MUSCLÉE Membre éminent du groupe Hyundai (5e constructeur automobile au monde), la marque Kia est en plein essor. L’année dernière pour la première fois de son histoire Kia a vendu plus de 3 millions de véhicules dans le monde. Et ce n’est que le début d’une offensive pour le moins prometteuse.

A

franchement parler les choix en termes de style de la Juke ne font pas l’unanimité. D’aucuns trouveront ses traits excessivement sinueux, voire carrément taillés à la hache, d’autres en revanche se plairont à souligner leur originalité.

Question d’affinité personnelle. Ce qui est certain, en tout cas, c’est que cette sacrée Juke ne laisse personne indifférent. Agile et maniable, ce modèle était tout désigné pour évoluer vers une version hautes performances, ce qui lui vaut désormais d’arborer le sigle NISMO jusque là réservé à la seule GT-R.

Évolution technique Les ingénieurs japonais ont fait du beau travail. Avec une patience de bénédictin ils se sont attachés à exploiter au mieux un potentiel certain.

Pour ce qui concerne le train roulant la rigidité en torsion a progressé de 4 pour-cent, le débattement a été optimisé, les disques des freins avant ont gagné 24 millimètres et ceux situés à l’arrière sont ventilés. Les caractéristiques de la direction ont été redéfinies, la version traction avant comporte un verrouillage mécanique du différentiel à l’avant et un répartiteur de couple pour le modèle à traction intégrale. Côté

moteur l’évolution est spectaculaire: le quatre cylindres de 1,6 litre 1.6 DIG-T passe de 200 ch à 218 ch en version traction avant, et à 214 ch en configuration 4x4. Dans ce dernier cas la boîte est du type CVT (à variation continue avec sélection manuelle possible), tandis qu’en deux roues motrices le groupe propulseur comprend une boîte manuelle à 6 rapports. Accélération de 0 à 100 km/h en 7 secondes et vitesse maxi 220 km/h pour la deux roues motrices (8 secondes, respectivement de 0 à 200 km/h pour le modèle automatique): ça décoiffe joliment, attachez vos ceintures de securité.

Gare à la tentation!

Cette Juke Nismo est évidemment une voiture jouet qui séduit d’abord par ses performances. Mais sûre de sa force elle fait aisément patte de velours grâce à un couple de 280 Nm entre 3600 et 4800 tr/min (250 Nm avec la boîte automatique). Ainsi, dans le trafic urbain cette petite bombe mécanique, qui bénéficie d’une finition soignée, fait montre d’une aisance exemplaire. Voiture-jouet proposée à partir de 35’400 francs, cette Juke Nismo n’est pas pas mettre dans toutes les mains. Car la tentation est grande de laisser sa semelle glisser sur l’accélérateur. La maréchaussée omniprésente se fera un plaisir d’aider ceux qui auraient bêtement cédé à la tentation à retrouver le droit chemin.

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6 03/15 TROMBINOSCOPE

CHRISTIAN WYSSMANN: NOUVEAU PARTS MANAGER CHEZ JAGUAR LAND ROVER

D

epuis le début de l’année, Christian Wyssmann est le nouveau Parts Manager pour Jaguar Land Rover. A ce poste, il est responsable des pièces de rechange, accessoires et merchandising pour les deux marques. Agé de 32 ans, il était auparavant chef de projets marketing chez ESA puis, en tant que directeur marketing chez Yokohama (Suisse) SA, il a mis en place, entre autres, la nouvelle stratégie de communication et la boutique en ligne de la firme japonaise.

MICHELIN: ANISH K. TANEJA SUCCÈDE A DIETER VON ASPERN

L

e 1er mai, Anish K. Taneja a été nommé à la direction des ventes de Michelin pour l’Allemagne, l’Autriche et la Suisse. Âgé de 36 ans, il conserve son poste de directeur de vente des pneus pour utilitaires de la même région. Il prend la succession de Dieter von Aspern qui devient directeur du commerce de gros pour l’Europe à l’échelon de la direction internationale du groupe. Pour la région D-A-CH, Mathias Kratsch est le nouveau directeur de vente des pneus pour voitures et utilitaires légers.

Christian Wyssmann, Parts Manager Jaguar Land Rover

NOUVEAU DIRECTEUR GENERAL CHEZ VOLVO SUISSE SA

T

om Anliker prend immédiatement la direction commerciale de Volvo Car Switzerland SA et succède ainsi à David Thomas qui opérait, jusqu’en mars de l’année dernière, chez l’importateur suisse et qui remet son poste aujourd’hui. Durant ces 25 dernières années, M. Anliker a occupé divers postes dans la branche automobile et a repris au début de l’année la direction ventes et marketing chez l’importateur officiel de la marque suédoise.

Anish K. Taneja, D-A-CHDirecteur de vente Michelin

Tom Anliker Directeur de Volvo Car Switzerland SA

AUTORICARDO ET CAR4YOU SOUS LE MÊME TOIT Tamedia SA a repris pour 240 millions de francs le groupe ­Ricardo incluant autoricardo.ch. Simultanément, il renforce sa position sur le marché en ligne avec la reprise totale de car4you.ch et de tutti.ch pour 15 millions d’euros.

A

vec un investissement de 240 millions de francs dans le groupe Ricardo qui inclut autoricardo.ch, Tamedia renforce sa position prédominante sur le marché suisse en ligne. En même temps, l’entreprise média a également repris la totalité des plateformes d’annonces car4you.ch

et tutti.ch en février. Jusqu’ici,Tamedia partageait ces plateformes avec le groupe média norvégien Schibsted; il a donc racheté la part de 50% de ce dernier.

«Alternative à AutoScout24» Myriam Reinle, CEO de car4you. ch à répondu aux questions

d’AUTO&Economie: «Avec la réunion des forces de car4you.ch et d’autoricardo.ch, nous voulons être une alternative sérieuse à AutoScout24 sur le marché automobile.

Ce dont profiteront également les commerçants et les clients privés.»

La Commission de la concurrence doit encore avaliser cet accord, comme l’explique Mme Reinle.

Marcel Stocker, directeur général d’autoricardo.ch déclare à A&E: «Je trouve positif qu’une entreprise suisse solide ait repris le groupe Ricardo. Pour

autoricardo.ch s’ouvrent de nouvelles possibilités et par l’effet de synergie.»

Pour Christoph Aebi, directeur d’AutoScout24, cette nouvelle concurrence est stimulante mais ne fait pas peur: «Pour moi, cette consolidation était prévisible. Les numéros 2 et 3 ont été réunis. Mais AutoScout reste Numéro 1 et si l’on considère le nombre de visites, cela devient un marché passionnant. Mais je ne crois pas que cette nouvelle concurrence va nous atteindre.» (hbg/ ml)

Coup de foudre

mega ma c s 56 A d é cou v ri r en v ra i et p o u r d e v ra i : Du 5 au 1 5 ma rs 20 15 Salon inte rnational d e l'automob ile de Gen ève Stand 753 5

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Le nouveau mega macs 56

8 03/15 EUROTAX

EN ATTENDRE PLUS CHEZ EUROTAX !

nombreuses solutions nouvelles avec des partenaires montrent notre ouverture, flexibilité et plaisir d’innover. n

Eurotax se présente flambant neuf au Salon de l’Automobile à Genève – avec des solutions qui donne envie d’en faire Plus, comme le successeur d’Autowert EurotaxSalesManager et des outils de comparaison des prix innovants.

C

’est la première fois qu’Eurotax se présente à nouveau au Salon de l’Automobile à Genève avec son propre stand. Comme bagage, on a un portefeuille de produits entièrement remis à neuf, inégalé sur le marché suisse et présentant des avantages uniques en leur genre pour les clients et ceux qui souhaitent le devenir.

C’est la première fois que le tout nouveau EurotaxSalesManager est présenté au Salon de l’Automobile.

Le successeur de EurotaxAutowert attendu depuis si longtemps, le point de vente le plus utilisé en Suisse, est la solution la plus moderne sur le marché suisse et promet plus de flexibilité, plus de fonctionnalités et plus d’innovation.

Pour ce faire, Eurotax présente ses solutions de comparaison de prix MarketRadar et PriceAnalyser susceptibles d’apporter un plus dans la rotation des stocks et d’augmenter la marge. Ce n’est pas étonnant qu’Eurotax se présente à Genève avec le slogan «Attendez-vous à plus !».

suisses réellement en plus dans la caisse en fin de journée. Et nous avons beaucoup travailler sur nousmême, pour proposer à nos clients encore plus de prestations et être un meilleur partenaire encore. Cela se voit dans :

Heiko Haasler, Managing Director chez Eurotax Suisse (Photo), explique ce qui se cache derrière ces termes.

Pourquoi peut-on en attendre encore plus d’Eurotax ?

Eurotax a investi massivement pour élaborer de nouvelles solutions qui sont uniques en leur genre et proposant une réelle plus-value à nos clients. Et ce que je veux dire par plus-value, c’est des francs

n

Plus de flexibilité: La toute nouvelle génération de notre point de vente s’adapte parfaitement au commerce de nos clients – avec d’innombrables interfaces / possibilités d’intégration et de CRM en ligne et hors connexion.

n

Plus proche du marché : Seul Eurotax traite tous les prix habituels du marché en Suisse au quotidien et représente cette transparence dans ses produits : pour que nos clients puissent constamment prendre la bonne décision dans les prix.

n

lus de partenaires: Eurotax ne P se retrouve pas là tout seul – de

lus de prestations: Avec de nouP velles possibilités d’entrée dans notre gamme de produits, nous proposons une plus-value convaincante pour tous les besoins – aussi bien pour le garagiste du coin que pour les grands groupes de concessionnaires.

Eurotax a fait un énorme pas en avant, c’est pourquoi nous disons à nos visiteurs de notre stand à Genève : ‹ Attendez-vous à plus ! ›.

Le nouveau EurotaxSalesManager va succéder à l’Autowert établi.

Qu’est-ce que cela veut dire pour les clients Eurotax ?

Autowert est quasiment un synonyme pour le point de vente sur le marché de l’automobile suisse. Avec le successeur SalesManager, nous souhaitons renforcer cette position et la développer. Cela veut dire en particulier : n

lus de capacité d’adaptation: P Le programme est dédié aux interfaces. Nous relions ainsi le SalesManager au DMS, pour optimiser les procédures de nos clients.

n

lus de convivialité: Le gestionnaire P SalesManager est en ligne, les

EUROTAX 03/15 9

gestion professionnelle du marché de l’occasion. »

mises à jour des données et programme n’existent plus. Il peut être utilisé sur tous les appareils, y compris sur les tablettes, mais naturellement sur demande, avec également une conservation des données localement. n

lus de fonctions : Intégration de P la configuration des fabricants, lien vers les procédures de commande, rapports de ventes, lien

avec les structures de filiales et bien plus, tout cela marche avec EurotaxSalesManager. n

Plus pour nos clients: Le SalesManager est le point de vente le plus moderne de Suisse ! Associé à nos outils de comparaison de prix MarketRadar et PriceAnalyser pour une gestion dynamique des prix, nous ouvrons ici de toutes nouvelles perspectives pour la

Une gestion dynamique des prix : que peut-on entendre par là et qu’est-ce que cela rapporte ?

En fait, c’est très simple. Il s’agit d’établir le meilleure prix de l’offre pour les voitures d’occasion dès le premier jour. Nos solutions MarketRadar et PriceAnalyser comparent les véhicules et même l’ensemble du parc automobile avec les prix actuels du marché régional et présentent immédiatement toutes les possibilités d’action aux clients.

Seul Eurotax traite tous les véhicules vendus dans les bourses internet et calcule le prix du marché régional, individuel pour chacun d’entre eux. Le garagiste peut alors se concentrer sur le fait de travailler un peu plus longuement sur le prix du marché pour renforcer sa position dominante, ou de forcer par des offres sous le prix actuel du marché pour une rotation plus rapide des stocks.

Très important. Les partenaires les plus importants pour nous sont tout naturellement nos clients avec lesquels nous favorisons une collaboration durable. De plus, en tant que prestataire leader sur le marché, nous sommes établis dans un réseau de partenaires de choix. Les avantages à cela sont réciproques et sont clairs : une meilleure couverture de toutes les procédures importantes chez nos clients et plus d’innovations et de flexibilité.

Tout comme d’un point de vue général chez Eurotax, les choses bougent beaucoup ici. C’est pourquoi, je ne peux que répéter aux visiteurs du Salon de l’Automobile ou encore, aux intéressés, partenaires et clients entrant en contact avec nous à un autre moment : «Attendez-vous à plus !»

De plus amples informations sur Eurotax en tapant : www.eurotaxpro.ch

Vous avez parlé de partenaires avant ? A quel point sont de bons partenaires importants pour vous ?

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12 03/15 AUTO&ÈVE

«ON NE DOIT PAS ÊTRE AUSSI SENSIBLE» Isabelle Riederer, redactrice ir@auto-wirtschaft.ch

L’AUTOCOLLANT DU JOUR

L’Argovienne Doris Rindlisbacher est la seule femme au monde prof d’auto-école sur camions MAN. Quoi, une femme instructrice sur les poids lourds? Voilà une phrase que Mme Rindlisbacher a entendue souvent, mais avec son calme, son sang-froid et son naturel, elle a su se faire une place parmi les hommes. Interview/photos: Isabelle Riederer

L

es autocollants à l’arrière des voitures, quelle histoire! Il y a les «Bébé à bord», les «Je suis végétarien», ceux des opposants à l’énergie atomique, les petits poissons chrétiens, ceux des amis des hérissons et puis, il y a ce drôle des «test de Rorschach» dont on peut imaginer la signification: contours d’un lac, d’une île ou dessin d’une fillette.

Et puis, il y a eu cette Porsche avec un «F***» collé en grosses lettres sur la vitre arrière. Pourquoi s’afficher ainsi? Quel personnage est au volant? Surprise au feu rouge suivant: à la place du conducteur, une gamin boutonneux coiffé d’un casquette de base-ball.

Bon, je l’avoue: moi aussi j’ai eu des autocollants sur ma voiture: un petit chat, l’écusson du Bayern Münich et autres pour cacher un éventuel accroc à la carrosserie.

Mon frère avait collé des bandes rallye sur son Audi Quattro et… il roulait plus vite.

Mais revenons à notre jeune homme et à son «exhibition» sous forme d’autocollant.

A-t-il vraiment réfléchi à ce qu’il voulait exprimer par là? Pour les végétariens et les amis des hérissons, c’est évident, mais ce jeune homme voulait-il faire savoir à la moitié du monde qu’il souffrait d’un grave déficit copulatoire? J’en doute.

Notre formatrice est dans son élément au volant d’un camion.

Auto&Economie: Vous êtes l’une des rares instructrice sur camions en Europe. Comment vous est venue cette inclination pour les poids lourds?

Doris Rindlisbacher: La passion pour les camions et surtout pour les moteurs est de famille. Mon grand-père avait une ferme, mon oncle deux poids lourds et mon père était pompier. Les tracteurs, les autopompes et les camions me fascinaient, mais à cette époque, une femme ne pouvait pas imaginer travailler dans ce domaine.

Alors, j’ai fait un apprentissage de banque. Pendant mes loisirs, j’ai

passé le permis C qui m’autorisait à conduire les camions-pompiers.

Et pour acquérir de l’expérience, j’ai travaillé un été sur les chantiers et j’y ai appris à conduire les camions et les bus MAN. Un jour, mon chef est venu et il m’a dit: «Tu devrais faire une formation d’instructrice.»

On a certainement pensé que c’était une plaisanterie de m’envoyer pour huit ans à Münich auprès de MAN Profi-Drive pour devenir instructrice.

Quoi, Doris Rindlisbacher? Doris?

Une femme? Ce n’est pas possible.

Cela le fut et me voici.

Vous avez fait votre apprentissage sur les bancs d’un

centre spécialisé au milieu de 600 hommes et vous êtes aujourd’hui la seule femme au monde instructrice pour MAN. Est-ce que les domaines masculins vous ont toujours attirée?

Oui, inconsciemment, je pense.

Avez-vous senti une résistance passive de la part de vos collègues masculins?

Oui, c’était un peu comique, au début, mais j’étais habituée à cette situation depuis les bancs du centre de formation. Il ne fallait pas que je me mette en avant. Au contraire, beaucoup voulaient m’expliquer certaines choses. Bien sûr, il y a eu des remarques stupides ou des regards étonnés, mais pour moi, ce n’était rien de nouveau. Maintenant, on me connaît dans la branche. On ne doit pas être plus rude que les hommes et il nous faut parfois plus de persévérance.

En tant qu’instructrice, vous passez souvent la journée avec des chauffeurs, comment cela se déroule-t-il?

Fondamentalement, on travaille dans les secteurs du maniement, de la technique et de la conduite économique. C’est un tout et il faut d’abord voir où en est le chauffeur, ce qu’il sait déjà; ensuite nous le formons dans ces domaines pour qu’il s’améliore. Pour ce qui est des réactions, les choses ont bien changé depuis que je suis reconnue.

Mais naguère, il arrivait qu’un chauffeur soit quelque peu embarrassé vis-à-vis de ses collègues de rouler avec une femme. Je leur ai dit qu’ils n’avaient qu’à prétendre que j’étais la secrétaire.

On dit que les femmes sont plus empathiques. Cela vous aide-t-il dans votre métier?

Oui, je crois. Je remarque que, lors que je passe une journée avec les chauffeurs, ils se radoucissent et ils me parlent de leur existence.

C’est agréable qu’ils me fassent

Appréciez les plus beaux moments.

Et le chemin qui vous y conduit.

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14 03/15 AUTO&ÈVE

confiance. Ils me parlent beaucoup plus de leur vie privée que mes collègues instructeurs.

On pourrait croire que c’est un avantage d’être une femme dans la branche automobile, mais est-ce vraiment le cas?

Beaucoup de femmes respectent la technique, vraisemblablement.

Mais, en tant que femme, on doit savoir accepter et ne pas s’abaisser.

Quand j’arrive le matin dans un nouveau travail et qu’il y a dix chauffeurs devant la machine à café et qu’ils me regardent avec étonnement, il faut pouvoir supporter ce regard et les remarques qui fusent.

Votre conseil pour les femmes qui voudraient s’aventurer dans la branche automobile?

Etre vraie et flexible. Il faut que les femmes aient confiance en elles.

On voit souvent que les hommes ne font pas mieux. Ils font juste les choses autrement. Il faut se lancer avec calme et confiance.

Regarder, écouter et ne pas se laisser classer d’entrée. Il ne faut pas être hypersensible.

Quel est le plus gros poids lourd que vous ayez conduit?

C’était un 120 tonnes à douze

Doris Rindlisbacher devant l’un de ses camions MAN. Le plus gros qu’elle ait conduit jusqu’ici est un 120 tonnes à 12 axes.

essieux pour une exposition en Allemagne. C’était génial!

Et votre plus beau souvenir?

Difficile à dire, j’en ai tellement.

L’un des plus beaux est sans doute lorsque j’ai remis un véhicule aux pompiers de l’aéroport et que j’ai pu ainsi conduire ensuite leur camion extincteur sur la piste de Kloten.

Vous avez conscience d’être une pionnière?

Je ne me réveille pas le matin avec cette pensée. Mais j’ai conscience de faire quelque chose de spécial, ce qui me procure un immense plaisir.

Et en privé, vous conduisez aussi volontiers des camions?

Très peu. Je ne suis pas non plus celle qui se retourne sur tous le camions en congé.

Les chauffeurs doivent être attentif à vos manières, en tant

qu’instructrice. Cela se passe sans problème?

Il faut une bonne part de doigté et c’est important pour moi d’apporter de l’expérience et non de l’enseignement. J’aide et je soutiens, mais je ne donne pas de leçon. L’important pour moi est d’atteindre les buts fixés.

Il y a aussi des femmes qui conduisent des camions, comment réagissent-elles envers vous?

Elles étaient sceptiques, comme leurs collègues masculins, au départ.

Mais j’ai pu les motiver rapidement à tester mes compétences d’instructrice.

Combien y a-t-il de femmes chauffeurs en Suisse?

Il y en a malheureusement très peu, peut-être 5%. Et elles travaillent plutôt avec les bennes parce que c’est physiquement moins contraignant que le transport de marchandises.

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16 03/15 PNEUS D’ÉTÉ

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«COURONNÉE DE SUCCÈS, LA STRATÉGIE PREMIUM DE PIRELLI PORTE SES FRUITS» Après un très bon exercice 2014, Pirelli a le vent en poupe pour la prochaine saison d’été. Outre une forte présence dans le segment premium, le fabricant de pneus italien veut aussi jouer un encore plus grand rôle dans celui des compactes, explique Dieter Jermann, Director Pirelli Swiss Market, s’adressant à AUTO&Economie. Texte: Lukas Hasselberg

P

our Pirelli Suisse, 2014 aura été une année de succès exceptionnel. «Nous avons réussi à très bien positionner la marque et nous avons progressé dans tous les canaux», dit non sans fierté Dieter Jermann, qui objecte toutefois que le sell-out n’a pas été aussi bon que prévu. «L’an dernier était placé sous le signe d’une saison de sell-out relativement régulière avec des gagnants et des perdants. Je considère cela comme une opportunité, car les perdants vont devoir reprendre du poil de la bête et les gagnants se voient confirmés dans leur stratégie», toujours selon D. Jermann.

A ses yeux, innovation et écoute des clients ont la priorité pour avoir du succès sur un marché des pneus

en périodes de marges en régression.

«L’an dernier, en particulier, le canal des concessionnaires automobiles n’a cessé de gagner du terrain et les distributeurs de pneus indépendants, aux reins moins solides, ont eu de la peine, dit Dieter Jermann. Ceci s’explique en partie par des concepts de prix attractifs de la part des garagistes affiliés à une marque.» De plus, il est impératif de convaincre les consommateurs avec un ensemble de services exhaustif. «Nous allons continuer de soutenir le canal des garages et, en coopération avec nos partenaires revendeurs bien armés, augmenter les taux de remplacement.»

1700 pneus à la carte Le succès de Pirelli s’explique en

Dieter Jermann, Director Pirelli Swiss Market

grande partie par la stratégie premium du fabricant de pneus italien.

Comme l’explique Dieter Jermann: «Celle-ci porte ses fruits en Suisse et en Europe. Nous nous voyons donc dans une position de force.» Avec un nouveau catalogue d’homologations comportant 280 pneus à la carte additionnels, Pirelli possède désormais 1700 homologations. «Pour 2015, nous avons déjà dans nos cartons 300 autres pneus de première monte signés supplémentaires pour le marché du remplacement », ajoute-t-il.

Dieter Jermann considère aussi la situation sur le plan monétaire comme une opportunité: «Ceci entraîne plus de concurrence au niveau des prix, grâce à quoi nous pouvons encore mieux positionner notre marque. Nous répercutons sur nos clients un bonus Euro ad hoc, mais nous devons donc aussi faire attention à nos coûts et tout bien contrôler.»

Sur le plan des produits, plusieurs innovations simultanées ont la priorité pour la saison d’été. Ainsi, après la forte demande pour le nouveau pneu de fourgonnettes «Carrier Winter», Pirelli entend aussi réitérer ce succès avec le «Carrier Sommer» destiné aux utilitaires, un pneu qui brille par sa sécurité accrue et son budget d’exploitation modeste. En outre, il convainc par une meilleure performance sur le mouillé et un plus grand confort.

La Formule 1 descend dans la rue Dans le segment des voitures de tourisme, par contre, ce sont le riche assortiment de pneus UHP P-Zero et le Cinturato P7 Blue à hautes performances pour voitures du segment intermédiaire et de luxe qui ont la priorité. Le Cinturato P7 Blue offre une combinaison de performance optimale sur le mouillé, faible résistance au roulement et grand kilométrage. Le point fort particulier sur le mouillé de ce pneu est le fruit des expériences faites par Pirelli lors de développement

du pneu pluie de Formule 1. Comparé directement au pneu de référence, le Cinturato P7 Blue procure une distance de freinage plus courte de 9 pour cent sur le mouillé et il a été le premier pneu à obtenir, dans quelques dimensions, la note AA pour l’adhérence sous la pluie et la résistance au roulement pour l’étiquette pneu de l‘UE. Le Cinturato P7 Blue est aussi appelé à renforcer la position de Pirelli dans le segment des compactes et voitures de taille moyenne. «Dans ce segment, nous voulons jouer un rôle encore plus grand», dit Jermann.

Dans la catégorie des SUV, Pirelli a continué à élargir son assortiment pour le Scorpion Verde et propose l’écologique pneu à hautes performances qui se distingue par une grande stabilité à la température et offre de bons résultats d’adhérence et de freinage sur route mouillée dans des dimensions de 16 à 21 pouces.

«A Genève, nous allons présenter le plus beau stand depuis notre présence au Salon de l‘auto», déclare en se réjouissant Dieter Jermann. «Nous allons accueillir les visiteurs avec notre concept de stand, une réception conviviale et les meilleurs espresso et cappuccino servis au Salon. Tous sont cordialement les bienvenus sur le stand Pirelli!» www.pirelli.ch

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18 03/15 PNEUS D’ÉTÉ

ESA

«NOUS OFFRONS TOUTES LES POSSIBILITÉS POUR LE SUCCÈS DE LA VENTE DE PNEUS» ESA a renforcé, en vue du futur, son secteur traditionnellement fort des pneus en prenant diverses mesures appelées à soutenir de manière optimale le canal des garages pour une vente de pneus professionnelle. Dans l‘interview accordée à AUTO&Economie, Daniel Steinauer, chef de service Pneu et vice-directeur, et Martin Schütz, directeur du marketing Pneu chez ESA, évoquent les ­défis à relever lors de la prochaine saison d‘été. Interview: Lukas Hasselberg

ESA-Tecar Spirit 5 UHP

AUTO&Economie: Comment s’est déroulée l’année des pneus 2014 pour ESA? Daniel Steinauer: L’hiver n’a pas été sensationnel, car cela n’a pas été un véritable hiver, plutôt chaud et sec. Il n’a vraiment neigé qu’en décembre, ce qui est trop tard pour de bonnes ventes de pneus.

Les clients finaux qui avaient fait entreposer leurs pneus ont fait monter leurs gommes d’hiver, mais certains ont continué de rouler avec leurs pneus déjà un peu usés au lieu de les remplacer par des neufs. Les garagistes ont donc, eux aussi, été plutôt prudents dans leurs

commandes. Nous partons donc du principe que nos clients n’ont plus beaucoup de pneus en stock.

Que recommandez-vous aux garagistes pour le succès de leurs ventes de pneus?

Steinauer: De façon générale, la diversité pour les pneus ne cesse d’augmenter. Le garagiste devrait se préparer à la saison des pneus avec une gestion active des pneus et des roues. Ce qui implique aussi des commandes initiales bien planifiées.

En effet, d’une part, il bénéficiera alors d’un avantage sur le plan des prix et, d’autre part, il pourra ainsi compenser les pics et réaliser

des ventes supplémentaires. Les commandes initiales et une bonne gestion détendent toute la situation.

La tendance à entretenir ses propres stocks n’est-elle pas plutôt en régression en raison de la rapidité de la disponibilité et de l’immobilisation de capital chez les garagistes?

Steinauer: Oui, la question des commandes initiales est difficile à aborder. En termes de place, une CI bien planifiée équivaut à environ deux europalettes. Pour nous, la phase de CI est importante, avant la saison, pour inciter à faire de la place en vue de la saison, par exemple chez nos fournisseurs. Les garagistes profitant de meilleurs prix, il vaut donc la peine d’immobiliser des capitaux pendant une courte durée.

Comment jugez-vous la saison de pneus d’été imminente?

Martin Schütz: Nous sommes très bien préparés pour la saison d‘été. Le niveau de prix a baissé en raison de la décision prise par la BNS et nous sommes en mesure de proposer des superprix, car les fournisseurs ont

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PNEUS D’ÉTÉ 03/15 19

Daniel Steinauer (à g.), chef de service Pneu et vice-directeur, et Martin Schütz, directeur du marketing Pneu chez ESA. remarqué que beaucoup de pneus parviennent en Suisse par d’autres canaux et ils sont prêts à faire des concessions. Nous proposons donc des prix compétitifs, Mais le garagiste devrait aussi répercuter les ristournes que nous lui accordons et faire attention à son environnement pour pouvoir proposer un bon prix et ne pas être le perdant en fin de compte. Nous offrons toutes les possibilités pour le succès de la vente de pneus d‘été.

Steinauer: Nos offres en direction des garagistes sont calculées avec une ristourne, quel que soit le cours du franc. Nous y ajoutons une ristourne supplémentaire adaptée respectivement en fonction de la situation monétaire. Ainsi compensons-nous la volatilité du marché.

En vertu de la baisse des prix, la marge absolue en franc diminue elle aussi. Comment le garagiste peut-il compenser cela?

Steinauer: Le garagiste devrait en premier lieu vendre ses services à des prix équitables. Il Il peut se prévaloir d’un personnel bien formé et d’appareils modernes, tous arguments qui font vendre. Le prix de pneu et être bas si tous les services sont facturés à des prix équitables. Nous avons publié dans notre liste de prix une énumération avec tous les services concernant la roue.

Avec l’appli Pneushop-App, ESA propose á ses clients un outil

attrayant pour les clients finaux.

Comment la demande à ce sujet s’est-elle développée?

Schütz: L’appli marche très bien, aussi bien auprès de nos clients qu’auprès des clients finaux. Plus de 1000 garagistes l’ont déjà reprise. Mais l’appli ne fonctionne pas toute seule, car, avec elle, nous ne faisons que fournir un instrument.

Nos clients doivent aussi en faire la promotion et saisir les possibilités.

L’un des avantages est le facteur prix, qui sont toujours d’actualité, à la différence des listes de prix imprimées.

Ressentez-vous fortement la concurrence d‘Internet?

Steinauer: En 2014, nous avons constaté une intensification du commerce via Internet à un rythme inconnu à ce jour. Ceci s’explique par le fait que les gens ont le temps de faire des comparaisons et de procéder au montage. Les statistiques des importations le reflètent bien.

Comment la demande s’est-elle développée chez ESA côté Produits?

Schütz: La famille de produits ESA-Tecar bénéficie d’une forte croissance et est très populaire en tant que pneu de garagiste exclusif.

De façon générale, les deuxièmes lignes des grands fabricants de pneus sont sous pression et les produits Budget sont en perte de terrain.

Chez nous, ce sont l‘ESA-Tecar et les pneus premium qui dominent sur le plan de la demande.

La question du contrôle de la pression des pneus joue-t-elle un rôle?

Schütz: Nous avons communiqué sur l’introduction du TPMS et sensibilisé nos clients. L’incertitude sur le marché a été grande et il s’y est ajouté des difficultés d’approvisionnement pour les capteurs et les appareils. Mais nous disposons maintenant d’un stock complet avec tous les capteurs de TPMS courants. Avec notre nouveau configurateur de roues dans l’ESA eShop, nos clients trouvent respectivement les bons capteurs et les accessoires qui conviennent (appareils, kits de service et outils) simplement et confortablement grâce aux plaques d’homologation ou d‘immatriculation.

Quels nouveaux profils de pneus allez-vous proposer pour cet été?

Schütz: Après le succès du lancement de l‘ESA-Tecar Spirit 5 HP, nous allons commercialiser le Spirit 5 UHP pour la saison d’été 2015. Ainsi complétons-nous l’offre vers le bas et proposons-nous à un prix attractif

la technologie la plus récente pour un style de conduite sportif.

Comment soutenez-vous, sinon, vos clients pour des ventes de pneus couronnées de succès?

Schütz: Avec nos services de marketing, nous proposons au garagiste différentes incitations pour promouvoir le déstockage de pneus.

Il s’agit de stylos-billes, clefs USB ou SMS-packages. Tout cela fait l’objet d’une forte demande et nous allons donc continuer de les proposer. Il est important que le garagiste soit activement présent sur le marché.

Nous le soutenons à cet effet avec des dépliants publicitaires personnalisés, des modèles d’annonces et d’autres outils de marketing. www.esa.ch

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20 03/15 PNEUS D’ÉTÉ

PNEU-SERVICE HOSTETTLER AG / NEXEN

entrepôt bien achalandé avec plus de 200 000 pneus, c’est le risque de tout importateur. «Les pneus d’été ont été livrés à partir de novembre à l’ancien cours de l‘euro, ajoute Spirig, qui évoque aussi la rapidité de livraison: «Nous avons suffisamment de marchandise et pouvons livrer.» Le cours euro-franc est réexaminé chaque mois et adapté en conséquence. Grâce aux prix servant de base de calcul, il est possible de moduler les ristournes avec une grande flexibilité.

Markus Abegglen (m.), Managing Director IC Handels AG, Patrik Spirig (à Dr.), Senior Product Manager Pneus, et Pierluigi Cardigliano, Junior Product Manager Pneus.

«GRÂCE À UNE FORTE NOTORIÉTÉ, IL N’EST PLUS NÉCESSAIRE D’EXPLIQUER NEXEN » Même face à la nouvelle situation monétaire, Pneu-Service Hostettler AG propose aussi à ses clients des prix en phase avec le marché et est bien armé pour la saison d’été. Outre la priorité portant sur les quatre marques premium Continental, Pirelli et Bridgestone, l’entreprise qui a son siège à Buttisholz LU en tant qu’importateur Nexen possède un riche entrepôt de pneus de qualité du fabricant de pneus sud-coréen qui est de plus en plus actif sur le marché de la première monte.

Texte/photo: Lukas Hasselberg

Nexen Nfera SU1

P

our Hostettler comme, de façon générale pour tout le secteur, l’exercice comptable de pneus de l’an dernier n’a pas été un immense succès. «Après un bon démarrage au printemps, les ventes de pneus se sont assoupies à partir du mois de juillet. L’hiver aussi, tout d’abord, a été bon jusqu’en octobre et en décembre et très bon en janvier, mais très faible entretemps, dit

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Markus Abegglen, Managing Director IC Handels AG. Mais, pour que les ventes de pneus hivernaux soient bonnes, il nous faut de la neige.» En outre, selon Abegglen, de plus en plus de gens continuent de rouler en été avec des pneus d’hiver, qu‘ils trouvent très confortables, contrairement à ce qui était le cas jadis. «Des garagistes m’ont raconté que certains clients se seraient plaints de ce que leurs pneus d’été, plus larges, fassent plus de bruit que les pneus d’hiver, plus minces», déclare Abegglen.

Face à la problématique monétaire, Hostettler a adapté les prix. «Nous travaillons avec des prix en phase avec le marché, dit Patrik Spirig, Senior Product Manager Pneus chez Hostettler.

Etant donné que nous avons déjà fait un premier calcul en décembre, nous avons de nouveau dû nous pencher sur la calculette en janvier. La marge à elle seule ne nous permet pas de compenser les baisses de prix, et c’est Hostettler qui assume la baisse des prix.» Si Hostettler possède un

Une nouvelle usine Nexen en Tchéchie Sur le plan de la diversité des marques, Hostettler se concentre, d’une part, sur les marques premium, mais, d’autre part, l’entreprise familiale importe les pneus de qualité Nexen.

«Notre entrepôt est déjà rempli à concurrence de 80 à 90 avec des pneus Nexen», dit Markus Abegglen.

La guerre des prix dans le segment premium nous a mis une certaine pression et nous dû, en plus, adapter les prix. » Mais Nexen a enregistré un très bon développement et a bénéficié d‘une belle croissance en Suisse. «Nous n’avons plus besoin d’expliquer la marque Nexen, car les Coréens sont très impliqués dans le domaine du sponsoring – Par exemple en Bundesliga avec Eintracht Frankfurt ou différents clubs en Premier League et Primera Division – ce qui a conforté la notoriété de la marque. D’un autre côté, ils se sont fortement engagés en première monte et sont partenaires OE de VW, Škoda, SEAT, Hyundai, Kia, SsangYong, Renault, Fiat ou Mitsubishi, ajoute Abegglen. Cela a des répercussions en Suisse aussi, puisque l’on voit déjà venir de premiers gestionnaires de flottes qui, chez nos clients, souhaitent explicitement des pneus Nexen pour leur flotte, car ils ont apparemment été satisfaits de la monte pneumatique en OE.» Pour pouvoir assumer la demande en hausse en Europe, Nexen construit une usine de pneus européenne en Tchéchie où la production doit débuter en 2018. «Nous allons tout d’abord y fabriquer trois millions de pneus, mais déjà six millions en 2019», dit Spirig.

Nexen a investi 830 millions d‘euro dans ce nouveau site, ajoute-t-il.

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Plus fort ensemble.

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ette année, au Salon de l‘Auto, la toute nouvelle application de réception Stieger pour tablettes apparaît en grande première. De ce fait le numéro 1 pour logiciels de garages présente un outil «appsolument» génial pour la réception mobile des véhicules: dès à présent cet outil assure un déroulement plus rapide, plus efficient et plus simple que jamais précédemment. Dans la foulée le service et la vente peuvent être mis en réseau, ce qui génère d‘importantes affaires complémentaires. Avec cette application innovante entièrement intégrée, à l‘avenir, grâce à la saisie ultrarapide des données à l‘aide de listes de contrôle, de textes et photos, les garagistes, peuvent gagner un temps précieux et par conséquent accroître leur rentabilité.

Exploitable dans les entreprises de toutes tailles, cette application fonctionne sur toutes

les tablettes courantes avec les systèmes d‘exploitation androïdes, IOS ou Windows. Ainsi, désormais les garagistes ont leur centre de profit à portée de main directe! De surcroît, dans le cadre du Salon de l‘Auto, avec l‘opération «Appsolut Winner», tous les visiteurs du stand Stieger ont la possibilité de gagner l‘une des trois tablettes haut de gamme mises en jeu. Figurent également au programme des présentations attractives des solutions informatiques Stieger pour une productivité et une efficience optimales dans le cadre des activités quotidiennes d‘un garage.

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24 03/15 PNEUS D’ÉTÉ

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la situation sur le plan monétaire.

Mais, avec nous nouveaux produits, nous sommes toutefois bien armés, par exemple avec le pneu de 4x4 4XS Sport, qui va nous donner, tout particulièrement en Suisse, un fort coup de boost par rapport à nos concurrents. Nous sommes l’un des fabricants de pneus les plus réactifs et notre rapidité de décision est grande.»

Cetin Demirciler (au c.), avec Jeff Schumaker (2ème à p. de la g.), Managing Director Europe, Sylvain Borré (à dr.), European Subsidary Director, Derek Carruthers (à g.), European Sales and Marketing Director, et Gavin Champion, HR Director Europe.

TROIS MESURES POUR LE SUCCÈS Cooper Tires est en plein essor en Suisse et dans le monde entier. Traditionnellement réputé pour sa compétence des 4x4 et de l’off road, le fabricant de pneus américain est aussi parvenu à se faire un nom hors de ces deux segments et à embellir son image de marque déjà positive grâce à diverses activités de marketing. «Nous proposons au bon moment le bon pneu», dit Cetin Demirciler, directeur de Cooper Tire & Rubber Company Suisse SA. Texte/photo: Lukas Hasselberg

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ers le milieu de l’année dernière, Cooper Tire & Rubber Company Suisse SA a pris possession de ses nouveaux locaux à Oberglatt ZH. Juste au moment du lancement de la vente des pneus d’été, la direction de Cooper Tire est venue, en février, en Suisse, pour organiser une importante conférence de vente et de marketing à la centrale suisse.

A cette occasion, nous avons aussi rencontré Jeff Schumaker, Managing Director de Cooper Tire Europe, qui

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a évoqué la vente de pneus dans le monde et en Suisse: «L’année 2014 a présente deux faces pour Cooper Tires. Tout d’abord une forte croissance et, durant la seconde moitié, l’arrivée tardive de l’hiver avec ses conséquences. Pour 2015, notre priorité porte sur l’extension de nos ventes sur tous les marchés du monde. Pour ce faire, nous avons adopté trois mesures: premièrement, les investissements dans la marque avec le sponsoring, par exemple avec David Coulthard, le FC Arsenal ou le Rally Dakar. Deuxièmement, l’élargissement de notre assortiment de produits: 2015 sera l’année avec le plus grand nombre de nouveaux profils de pneus. Troisièmement, agrandissement de notre site de production en Serbie pour lequel nous voulons de nouveau investir massivement. Ainsi proposeronsnous encore plus de pneus sur le marché européen et pourrons-nous renforcer encore plus notre présence », a dit Schumaker. En ce qui concerne le développement en Suisse, le patron de l’Europe a ajouté: «Le marché suisse a surtout souffert de

«Nous ne poussons pas la constitution de stocks» Cetin Demirciler, directeur de Cooper Tires Suisse, partage l’avis de Jeff Schumaker: «2014 n’a pas été une bonne année en ce qui concerne la vente de pneus. Face à la situation monétaire, nous avons réagi avec une grande rapidité et avons lancé des ristournes supplémentaires pour nos clients. Nous avons toutefois pu mettre sur pied d’intéressantes activités de marketing, par exemple un voyage de clients à un match du FC Arsenal, le sponsoring du ZSC Lions et du HC Lausanne.» Demirciler se réjouit donc d’autant plus de l’année qui vient. «A l’automne, nous allons lancer de nombreuses nouveautés. Au total, ce sont 214 nouvelles dimensions et nouveaux qui vont être commercialises cette année», ajoute Demirciler. Evoquant la plus grande diversité, il déclare: «Nous ne poussons pas la constitution de stocks, mais les ventes au quotidien, car nous ne voulons pas engorger les entrepôts de nos clients et que ceux-ci soient alors confrontés à des problèmes avec des stocks importants.

C’est pourquoi nous avons toujours au bon moment le bon pneu.» Dans ses entrepôts suisses, CooperTires a donc réduit le nombre de pneus détenus.

«Mais nous pouvons toujours faire venir à l‘entrepôt de nouveaux pneus en flux tendu. Pendant la saison, nous sommes approvisionnés à raison de deux camions par semaine.» Mais une telle stratégie exige de bons collaborateurs qui réagissent face aux cycles des pneus et aux nouveaux modèles de voitures. «De plus, aussi bien au sein de la direction qu’à l’usine, nous pouvons compter sur des gens qui comprennent leur métier et tiennent toutes leurs promesses.»

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26 03/15 PNEUS D’ÉTÉ

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«NETTE PROGRESSION SUR LE MARCHÉ SUISSE» Ces deux dernières années, Hankook a réorganisé ses méthodes de distribution en Suisse. Le résultat en est de nets taux de progression, ce dont se réjouit Claus Gömmel, Sales Director pour l’Allemagne du Sud, l’Autriche et la Suisse. Mais ceci n’est pas une raison de se reposer sur ses lauriers et, bien au contraire, le fabricant de pneus coréen entend se positionner encore mieux en Suisse. Texte: Lukas Hasselberg | Photo: Iva Naskovic

Hankook Ventus S1 evo2

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our Hankook, contrairement à de nombreux autres acteurs du marché, l’exercice 2014 se sera avéré positif en Suisse. «Après avoir redonné vie à notre partenariat dans le domaine de la distribution, nous avons pu réaliser de nets progrès l’année dernière, déclare Claus Gömmel. Le domaine des pneus de poids lourds, que nous avons réussi á intensifier par le canal de IHLE Schweiz AG, y a contribué également.»

Une date phare importante pour Hankook aura été le partenariat stratégique inauguré avec le groupe SAG (Swiss Automotive Group) en Suisse. «Dorénavant, depuis mars 2015, nous coopérons directement avec SAG et non plus par le biais de la Supply-Chain de IHLE AG à Muggensturm», déclare Claus Gömmel.

«De ce fait, nous nous attendons à forte progression sur le marché suisse.» Pour pouvoir encore mieux desservir les garages de marque, Hankook a également eu recourt à un Key-Accounter. «Si tout marche comme sur des roulettes, vers le milieu de l’année, nous allons pouvoir engager un collaborateur pour la distribution en Suisse, ajoute C. Gömmel avant de poursuivre: maintenant, notre objectif consiste à nous constituer d’autres fers au feu. Nous sommes sur un marché où l’éviction est la règle du jeu et il nous faut donc manifester plus de présence. Avec nos activités globales, nous sommes dans la bonne voie en Suisse. Ainsi avons-nous participé pour la deuxième fois avec un stand à Auto Zürich, où nous

Claus Gömmel, Sales Director pour l’Allemagne du Sud, l’Autriche et la Suisse. avons mené de nombreux entretiens de qualité. On nous perçoit de manière totalement différente.»

Première monte pour Audi Aux yeux des automobilistes, Hankook est, depuis longtemps déjà, bien établi. Aussi et surtout en raison des multiples activités de sponsoring déployées en

compétition automobile avec le DTM et de la forte présence sur le marché de la première monte. «Avec Audi aussi, nous avons entrebâillé la porte du dernier constructeur premium européen et nous équipons en pneumatiques les nouvelles Audi TT et TTS», déclare non sans fierté Claus Gömmel.

Pour la saison d’été, Hankook propose simultanément deux nouveaux produits. D’une part, le pneu UHP V12 evo2, qui remplace l’evo et offre une résistance au roulement optimisée, un niveau de bruit inferieur et d’excellentes qualités sur le plan du comportement. De même, l’évacuation accélérée de l’eau grâce à la technologie de drainage AquaJet et le bourrelet de protection des jantes caractérisent également ce pneu. D’autre part, Hankook distribue le Ventus S1 evo2 dans de nombreuses nouvelles dimensions.

Grâce à la technologie HD-Silica, ce pneu ultraperformant destiné aux voitures modernes rapides et puissantes offre un comportement remarquable sur le mouillé et une faible résistance au roulement ainsi que, grâce au Cooling-System, la meilleure évacuation de la chaleur en plus de performances optimales imputables à la structure de bande de roulement à trois niveaux. www.hankooktire.com

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PNEUS D’ÉTÉ 03/15 27

BRIDGESTONE

«INTERNET GARANTIT LA TRANSPARENCE DES PRIX, DONC, UNE CERTAINE SENSIBILITÉ AU PRIX» Geert Schoors, Executive Manager Consumer Products, Bridgestone Allemagne, Autriche et ­Suisse, ose faire des prévisions pour l’imminente saison de pneus d’été et évoque les nouveaux à relever ainsi que les opportunités à saisir offertes par le commerce via Internet.

Geert Schoors, Executive Manager Consumer Products, Bridgestone Allemagne, Autriche et Suisse.

AUTO&Economie: Comment se sont déroulées l’année 2014 et la saison d’hiver?

Geert Schoors: Aussi bien cet été qu’en hiver, la demande a été nettement inférieure à celle de l’an dernier.

Cet hiver, nous sommes parvenus à améliorer notre situation sur le marché – en particulier dans les segments, importants pour nous, des pneus de 4x4 et UHP. Quelles sont vos prévisions en ce qui concerne l’imminente saison de pneus d’été?

Etant donné que le sell-out a légèrement augmenté dans le domaine des pneus d’été en 2014, nous pouvons partir du principe que la demande de

sell-in pour l’été 2015 va de nouveau légèrement augmenter elle aussi.

Ici aussi, nous nous attendons de nouveau à une croissance dans le secteur des 4x4.

Quelle devrait être la disponibilité pour les pneus d’été? Les stocks sont-ils déjà constitués?

Malgré l’hiver interminable, la période de précommandes se déroule comme nous l’avions prévu. Notre disponibilité dans la catégorie des pneus d’été se présente à un niveau normal. Pour le moment, nous ne nous attendons pas à des difficultés de livraison. Mais, quoi qu’il en soit, notre disponibilité est optimale pour ceux qui commandent suffisamment tôt.

Quels nouveaux produits allez-vous commercialiser pour cet été?

Pour cet été, nous lançons sur le marché deux nouveaux pneus pour citadines et compactes: le Bridgestone B280 et le Firestone Multihawk2.

Le pneu B280, un pneu à tout faire, se distingue par son silence de fonctionnement, son confort, sa moindre usure et une encore plus grande sécurité face à l’aquaplanage. Il a été conçu pour des voitures comme, par exemple, les VW Polo, Opel Corsa

Connaissance donne

ou Citroën C3 et il est, logiquement, disponible en un premier temps dans les trois dimensions principales du segment GU-Segments: 175/65 R14 82 T, 185/65 R14 86 T et 185/65 R15 88 T. En sa qualité de successeur du Firestone Multihawk, le Multihawk 2 est caractérisé par une consommation de carburant inférieure, une plus grande sécurité sur le mouillé et un silence de fonctionnement considérablement amélioré. Conçu pour les citadines et les compactes, il va être commercialisé graduellement dans 36 dimensions pour jantes de 13 à 15 pouces.

Quelles répercussions la nouvelle situation monétaire a-t-elle sur la vente de pneus en Suisse?

Au cours des premières semaines qui ont suivi la décision de la Banque Nationale Suisse, ceci a naturellement suscité le trouble, mais, avec notre propre concept monétaire, nous pensons que nous avons pris une bonne décision, une décision accueillie favorablement par nos clients. C’est pourquoi nous ne nous attendons pas à ce que cela entraîne des retards supplémentaires sur les ventes – à la condition que le franc suisse reste stable à son niveau actuel.

La concurrence d’Internet est-elle tangible?

Internet garantit naturellement la transparence des prix parmi les consommateurs finaux et, par conséquent aussi, une certaine sensibilité au prix.

Quelles mesures allez-vous prendre sur le plan du commerce via Internet?

Pour nos partenaires importants, nous recourons à des mesures de soutien du sell-out afin d’interpeller les clients sensibles au facteur prix et de pouvoir leur proposer d’autres plus-values. Un exemple en est notre promotion Test our Best, avec laquelle les acheteurs de pneus d’été Bridgestone peuvent se voir remettre des chèques Reka.

Comment peut-on utiliser judicieusement Internet sans exercer pour autant une concurrence au détriment des distributeurs de pneus et concessionnaires automobiles?

Internet sert en premier lieu de source d‘information. Plus le client s’informera au sujet de nos produits et pourra informer le commerce, plus il pourra prendre une décision qualifiée au moment de son achat.

Quelle a été l’évolution du thème du TPMS? Il est clair que l’introduction du TPMS a eu pour effet de compliquer la vente de roues complètes. Simultanément, il offre au commerce la possibilité de proposer une plus-value dans le domaine du service aussi bien pour le B-to-B que pour le B-to-C. (vg) www.bridgestone.ch

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28 03/15 PNEUS D’ÉTÉ

NOKIAN

AVEC DE NOUVEAUX PRODUITS, PRÊT POUR L‘ÉTÉ Pour la prochaine saison d’été, Nokian Tyres dévoile pas moins de trois nouveautés simultanément: deux nouveaux pneus d’été pour SUV et un nouveau pneu pour fourgonnettes. Ce faisant, le fabricant finlandais réputé pour ses pneus d’hiver de toute première qualité poursuit avec sa stratégie faisant porter la priorité sur l‘été. Texte/photo: Lukas Hasselberg

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lobalement, Salvi Di Salvatore, Managing Director Nokian Suisse, se dit satisfait du dernier exercice pneus: «Notre avantage est que nous avons une maisonmère forte en Finlande. Si en 2014, nous avons vendu un peu moins de pneus, nous avons tout de même terminé sur une note positive grâce à de meilleurs processus.»

Pour les imminentes ventes d’été et l’ensemble de l’année 2015, Di Salvatore prédit en revanche de plus grandes difficultés sur le front commercial, ce qui s’explique en partie par la panique imputable aux

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taux de change. «Nous répercutons l’avantage de change sur nos clients», souligne Di Salvatore, qui ajoute aussitôt que Nokian Suisse n’exerce aucune pression sur ses clients: «Le client achète ce dont il a besoin. Nous travaillons avec nos clients dans un esprit d’équité et, ainsi, il n’y a pas de problème à la fin de l‘année.»

La force de Nokian réside surtout dans le segment premium. «Dans ce segment, tout particulièrement, les clients sont, aussi, prêts à payer un peu plus cher pour un bon service», explique Di Salvatore. Mais, même dans le segment premium, les marges ne sont plus aussi grandes que jadis.

«Nous ne pouvons plus tout nous permettre, comme, par exemple, investir dans une présence au Salon de l‘auto. Nous préférons investir dans des manifestations attrayantes pour les clients», explique Di Salvatore, faisant allusion à l’absence, cette année, de Nokian au 85ème Salon de l’auto de Genève.

Le partenariat «Nokian Authorized Dealer» Outre la chaîne Vianor avec ses six filiales qui appartient à Nokian, le fabricant de pneus finlandais a lancé en Suisse une coopération avec des partenaires triés sur le volet. Ceux-ci ont alors le statut de «Nokian Authorized Dealer», abrégé NAD. «Nous coopérons déjà avec 25 distributeurs qui sont complètement indépendants, mais couvrent une proportion déterminée de pneus avec des produits de chez Nokian », dit Salvi Di Salvatore. Avantages pour les distributeurs NAD: meilleurs prix, soutien pour le marketing et avantages dans le domaine des flottes.

Pour la saison d’été, Nokian lance simultanément trois lignes de produits.

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intéressant et une bonne adhérence sur le mouillé. Il roule, il roule, car il se distingue par une extrême longévité grâce à sa technologie Nokian Aramid avec des flancs à haute résistance. En outre, ce pneu d’été destiné aux SUV compacts et intermédiaires populaires consomme peu de carburant.

La sportive Nokian zLine SUV pour pneus d’été de SUV brille par la précision de son comportement, son extrême rigidité, sa sécurité dans les conditions extrêmes et son grand agrément de conduite. Ses flancs sont également renforcés par de résistantes fibres aramides. Les fibres aramides ont aussi fait leurs preuves dans l’aéronautique et confèrent la longévité nécessaire aux plus gros SUV. La meilleure adhérence possible de ce pneu sur le mouillé lui procure aussi une grande sécurité sous la pluie.

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Salvi Di Salvatore, Managing Director Nokian Suisse.

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32 03/15 PNEUS D’ÉTÉ

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«L’ART RÉSIDE DANS LE POSITIONEMENT OPTIMAL DU PRODUIT ET DU PRIX» Avec une importante nouveauté pour le marché des pneumatiques de VP, le fabricant de pneus Michelin entend bien, le 3 mars, créer la surprise, comme le trahit Charles Aeby, Managing Director de Michelin Suisse S.A. Une nouveauté qui est également appelée à garantir que l’entreprise puisse continuer d’adopter une position de force sur le marché des pneumatiques suisse. Interview: Vanessa Georgoulas AUTO&Economie: Monsieur Aeby, comment l’année 2014 et la saison d’hiver se sont-elles déroulées pour Michelin Suisse S.A.?

Charles Aeby: Bien que l‘hiver ait fait tardivement son arrivée, nous avons réussi une fois de plus à renforcer notre position sur le marché des pneus d’hiver – aussi et surtout grâce au nouveau Michelin Alpin 5.

Quelles sont vos prévisions en ce qui concerne l’imminente saison de pneus d’été?

Chez les partenaires distributeurs, nous constatons ponctuellement une légère régression des précommandes.

Sans doute cela s’explique-t-il, d’un côté, par la retenue qui a caractérisé la saison d’hiver et par des stocks un peu plus importants. D’un autre côté,

Charles Aeby, Managing Director Michelin Suisse S.A. la décision de la BNS vient alimenter cette attitude de plus grande prudence avec l’abandon du taux plancher pour l’euro.

La décision de la BNS en ce qui concerne le taux de change de l’euro a fait des vagues; quelles

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répercussions la nouvelle situation a-t-elle sur les ventes de pneus en Suisse?

Il a fallu adapter les prix. Le consommateur va pouvoir en profiter, mais cela a également une incidence sur la marge et cela va avoir des répercussions sur la rentabilité de tout le secteur. Le secteur des pneus ne dérogera pas à cette règle. Cela signifie que les entreprises vont, en un très bref laps de temps, devoir réexaminer leur productivité.

La saison d’été est imminente, les stocks sont-ils déjà bien remplis?

Comme l‘année dernière déjà, nous ne nous attendons pas, cette année non plus, à des difficultés d’approvisionnement majeures pour les pneus d’été. Les entrepôts se remplissent de plus en plus. Nous serons donc prêts.

Quels nouveaux profils de pneus Michelin va-t-il proposer pour l’été?

Début mars, nous allons donner des informations au sujet d’une importante nouveauté pour le marché des pneumatiques de VP. Mais nous ne pouvons pas vous en dire encore plus pour le moment.

De nombreux fabricant de pneumatiques ressentent la concurrence d’Internet. Est-ce également le cas pour Michelin Suisse S.A.?

Nous concevons Internet comme un canal de distribution supplémentaire.

Naturellement, nous observons très attentivement les activités déployées sur ce canal afin de garantir que notre offre reste attrayante en termes de prix également. Mais c’est un défi auquel sont confrontés tous les importateurs, et pas seulement ceux de l’industrie des pneumatiques.

Avez-vous pris des mesures déterminées sur le plan du commerce via Internet?

Ce n’est pas une question de mesures et de contre-mesures, mais il faut plutôt une assistance minutieuse et une offre qui tienne compte de ce canal de distribution.

Comment peut-on utiliser judicieusement Internet sans exercer pour

autant une concurrence au détriment des distributeurs de pneus et concessionnaires automobiles?

La concurrence fait partie intégrante de notre système économique et de notre marché. Nous ne pourrons rien y changer et nous ne voulons d’ailleurs pas y changer quoi que ce soit. L’art réside sans aucun doute dans le positionnement optimal du produit et du prix. On doit être en mesure d’expliquer et de justifier les différences de prix et l’on doit respecter le droit de la concurrence.

Mais il faut également cultiver une façon un peu plus globale de voir les choses – surtout en ayant présent à l’esprit le marché européen. A ce point de vue, Michelin a depuis des années un concept bien clair que les clients acceptent et reconnaissent dans son ensemble.

Comment a démarré le sell-in?

Pour l‘hiver 2014, le sell-in connaît une légère régression, ce qui s’explique sans doute par l‘arrivée tardive de l’hiver. En janvier 2015, nous avons constaté un net recul du sell-in pour les pneus d‘hiver et les pneus d’été, ce que l’on peut considérer comme une réaction naturelle après l’abandon du taux e change fixe pour l’euro. Nous devons attendre et voir ce qu’il va se passer au cours des mois qui viennent afin d’identifier plus clairement le développement et les tendances. Mais restons optimistes, car le marché est bien là.

Quelle a été l’évolution du thème du TPMS? Chez les spécialistes en pneumatiques, le TPMS révèle une tendance sans équivoque à la professionnalisation. C’est une bonne nouvelle. Les distributeurs de pneus sérieux s’y sont déjà préparés pendant plusieurs mois.

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34 03/15 PNEUS D’ÉTÉ

YOKOHAMA

BONS RÉSULTATS GRÂCE À LA FORTE DEMANDE DE LA TECHNOLOGIE BLUEARTH Avec de nouvelles dimensions pour son pneu premium High Performance Advan Sport V105 plébiscité par les acheteurs et le BluEarth-A AE-50, Yokohama ne manque pas d’arguments pour la saison des pneus d’été 2015. Les nombreuses commandes initiales de clients fidèles incitent Yokohama à se montrer optimiste pour l’exercice imminent. Texte: Isabelle Riederer

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elon Reto Wandfluh, CEO Pratiquement aucune concurrence du Wandfluh: «Avec la ristourne monétaire de Yokohama Suisse, Yo- commerce via Internet actuelle de l’euro que nous proposons à kohama a clos avec La nouvelle situation mo- nos clients, nous n’avons pas à craindre plus ou moins nétaire a obligé Yokohama le commerce via Internet en ce qui de succès l’année des aussi à recalculer ses concerne les pneus Yokohama.». De pneus 2014. «Jusqu’à la prix. «Nous avons réagi plus, selon lui, Yokohama ne serait pas fin octobre, nous étions immédiatement et avons représenté de façon aussi agressive que dans la bonne voie pour adapté nos prix au cours certains de ses concurrents. Motif: tous accomplir une saison actuel de l’euro. Ceci a été les pneus deYokohama qui parviennent d’hiver très réussie. très bien accueilli par les en Europe sont gérés depuis la centrale.

Malheureusement, la distributeurs et, avec cette En ce qui concerne le sell-in, Yokoharistourne momentanée, ma se dit très satisfait de l‘état actuel. météo nous a joué un nous sommes compétitifs «Les clients ont, en très grande majorité, sale tour et les ventes par rapport aux offres en bien soldé les pneus d‘étéYokohama de en novembre n’ont pas répondu à nos attentes», provenance de l’UE», déclare la saison écoulée. Et, par conséquent, les déclare R. Wandfluh.

Wandfluh. stocks de nos clients vont de nouveau Yokohama BluEarth-A En raison des nouveaux être bien approvisionnés», dit pour En contrepartie, AE-50 l’entreprise a déjà pris prix, le commerce via terminer Reto Wandfluh. un bon départ pour la saison d’été. Internet a également beaucoup perdu de www.yokohama.ch «Nos clients fidèles ont déjà passé son attractivité, comme le confirme Reto toutes leurs commandes initiales chez nous, dit-il avant d’ajouter: mais tout comme en hiver, en été aussi, il est important que la saison démarre tôt et que nous recevions encore des commandes de réapprovisionnement pour Yokohama.» La demande du BluEarth-A AE-50, en particulier, est très forte et, selon Reto Wandfluh, des difficultés d’approvisionnement pourraient surgir au cours de la saison. Le pneu avec la technologie BluEarth respectueuse de l’environnement permet d’économiser du carburant et offre malgré tout des performances dynamiques avec un comportement sûr, un grand confort de conduite et une adhérence particulièrement bonne sur le mouillé; de plus, il est prédestiné en premier lieu pour les berlines de luxe et cabriolets ainsi que les compactes.

En ce moment, les stocks sont encore importants, comme l’explique R. Wandfluh. Malgré tout, cette saison aussi, la disponibilité risque assurément aussi de ne pas être assurée dans certaines dimensions. «Un tel risque existe surtout dans le domaine des pneus Reto Wandfluh, CEO de Yokohama Suisse.

UHP», ajoute R. Wandfluh.

PNEUS D’ÉTÉ 03/15 35

WILHELM & DOUSSE AG / TOYO

DES OFFRES D’ACTUALIT’É POUR L’ANNÉE JUBILÉ Wilhelm & Dousse et Toyo Tires entretiennent un partenariat solide depuis 20 ans et constituent un fournisseur fiable sur le marché suisse du pneu. L’entreprise qui a son siège à Reichenburg a démarré son année de jubilé en constituant une réserve de gommes d’été à haute capacité.

O Monica Petito, directrice de Wilhelm & Dousse

Guido Oswald, coordinateur de vente chez Wilhelm & Dousse

n sent s’approcher lentement, mais sûrement la fin de l’hiver, c’est l’heure de se préparer à la saison des pneus d’été. Wilhelm & Dousse a commencé tôt à garnir son «garde-manger» de la large palette de gommes estivales de Toyo Tires dont l’entreprise suisse est importatrice depuis 20 ans.

L’année 2014 s’est achevée sur une note positive, comme nous l’explique la directrice Monica Petito: «Dans le commerce d’été 2014, nous avons à nouveau enregistré une croissance à deux chiffres.» Cependant, le bilan hivernal est resté au-dessous des attentes. Qu’importe, la nouvelle saison est à la porte et l’entreprise espère un nouveau bond de croissance. «On ne sait pas encore s’il sera à deux chiffres, mais on y aspire.»

tradition ressent aussi de la pression par la concurrence d’internet et l’arrivée agressive des grossistes européens. Pour faire face à cela, Wilhelm & Dousse a mis au point une stratégie: «Nous essayons de favoriser la confiance de nos clients avec des offres attractives et de maintenir un excellent service de livraison» dit encore Mme Petito. Autre point positif qui constitue une garantie de succès: les relations personnelles avec le client que cultive l’équipe des relations extérieures.

La confiance des pros est importante Dans son large assortiment, Toyo dispose du CF-2 et du T1-S, deux produits ultra-modernes qui ont obtenu d’excellents classements lors des tests. «En outre, nous allons compléter notre programme avec le très confortable C1-S» affirme Mme Petito.

En raison de la situation monétaire, Wilhelm & Dousse a dû procéder Toyo CF2 à une adaptation de ses prix et élever ses rabais. «Ces mesures vont peser négativement sur le chiffre d’affaires» pense Mme Petito qui ajoute: «Les marges sont sous pression et cela coûtera des places de travail dans la branche du pneumatique.» Cette entreprise de

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PAS D’IMMOBILISATION DE CAPITAL DANS LES RÉSERVES Dans sa recherche de pneus sur la boutique en ligne de Derendinger, le garagiste voit immédiatement quand le produit sera livré et donc quand il pourra en disposer. De plus, les prix du catalogue de 17 marques seront actualisés pour s’accorder avec tendance à la baisse qui règne sur le marché. A côté des grandes marques que sont Continental, Michelin et Pirelli, Derendinger mise aussi sur les excellents pneus Hankook comme marque stratégique.

G

râce au partenariat stratégique du SAG (Swiss Automotive Group) avec Hankook, Derendinger peut offrir l’assortiment complet de pneus pour voitures et utilitaires légers du fabricant coréen. Il suscite par ailleurs l’attention sur les produits sportifs dans ses filiales par une publicité sur site bien visible.

«Après ce long hiver, nous sommes bien entrés dans la nouvelle année» dit Daniel Adler, chef du produit voitures chez Derendinger. «Nous allons lancer quantité de promotions pour appuyer les garagistes dans le commerce du pneu.»

Bonne disponibilité dans les 33 filiales de Derendinger La réserve disponible de Derendinger atteindra le million de pneus, exactement comme le stock des pièces d’usure et de remplacement, qui seront livrés aux garagistes

De la lumière dans les moindres recoins

La lumière est l’un de nos outils les plus précieux. C’est pourquoi OSRAM a créé les lampes d’inspection LEDinspect®, qui permettent d’éclairer les recoins difficilement accessibles et qui offrent une solution pour chaque situation. Les lampes LEDinspect® peuvent être directement fixées sur votre véhicule à l’aide d’un aimant ou d’un crochet. Pliables ou très fines, elles fonctionnent sans fil, avec piles ou batterie.

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plusieurs fois par jour depuis les 33 filiales, qu’il s’agisse d’un seul exemplaire ou d’une grosse commande.

Le professionnel peut ainsi profiter de cette grande disponibilité et il n’a pas à immobiliser du capital dans ses réserves. A part cela, Derendinger propose tout ce qui touche au service des pneus, de la gamme de jantes alu de Magma aux systèmes de contrôle de pression des pneus en passant par les machines de montage et tout l’assortiment d’accessoires et de petites pièces.

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PNEUS D’ÉTÉ 03/15 37

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Maurizio Costa, directeur commercial chez Agom dans la filiale DRIVER de Walisellen.

PARTENAIRE PNEUS COMPÉTENT POUR LES GARAGISTES Agom dispose de 18 filiales dans toute la Suisse et de plus de 100 collaborateurs qui sont des partenaires compétents en matière de pneus et de services pour leurs voisins garagistes, pour les clients ou les parc de flottes. En plus de ses marques phare Pirelli et Formula, Agom se concentre aussi sur toutes les autres grandes marques et leurs déclinaisons. Début septembre dernier, une nouvelle filiale d’importance a été ouverte à Wallisellen du nom de «DRIVER.» Texte/photo: Lukas Hasselberg

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our Agom, le commerce de pneus a connu le même sort que dans toute la branche l’an dernier. «L’hiver a été plutôt languissant et un grand défi pour le groupe Agom» explique Maurizio Costa, directeur commercial de l’entreprise. «Les consommateurs se sont donné le temps de comparer les prix et, du coup, le commerce hivernal s’en est trouvé décalé.» Il n’y a qu’au Tessin que cela s’est mieux passé car il avait neigé. «Là-bas, nous avons noté une bonne croissance» commente M. Costa. Chez les clients B2B d’Agom la situation a été la même. «Mais malgré cet environnement difficile, l’année 2014 n’a pas été négative. Les résultats ont suivi le temps.» Agom a gagné en parts de marché car l’entreprise sœur de Pirelli Tyre (Suisse) SA a fait mieux que la courbe des affaires, ainsi que l’explique M. Costa.

Un bon marché des roues complètes Sur le marché des roues complètes, Agom a noté une croissance. D’autant plus que l’obligation des systèmes de contrôle de pression des pneus sur toutes les voitures neuves en novembre 2014 a créé une forte demande chez Agom. «Avec nos roues complètes, nous sommes bien placés dans les secteurs flottes et les services B2B pour nos clients garagistes, car nous sommes à même de livrer en haute saison aussi» précise M. Costa.

Le nouveau «magasin amiral» d’Agom, «DRIVER», une filiale au centre du quartier d’affaires

de Wallisellen a répondu aux espoirs l’an dernier, après son ouverture en septembre. «2015 sera un défi. Il s’agira de développer le commerce dans trois secteurs: clients privés, flottes/industrie et garagistes. Spécialement pour nos clients B2B, nous avons ouvert notre nouveau portail internet agom. tyre-trading.com l’an dernier» précise encore M. Costa. Les actions y sont intéressantes, en particulier pour les garagistes. Le client obtient ainsi différents cadeaux selon le volume de sa commande. Par exemple un bidon de 60 litres d’huile moteur 5 W 30 de Rowe.

Avec se livraison de pneus dans les 24 heures et sa solution totale pour les clients B2B et de flottes qui comprend un «hôtel 5*» pour les pneus, un service de livraison, de lavage, de dépôt et une liste de types gommes incluant la profondeur de profil, le réseau Agom est un partenaire compétent en matière de pneus et de roues.

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38 03/15 PNEUS D’ÉTÉ

APOLLO VREDESTEIN

«Nous avons, certes, très rapidement procédé à une correction des prix et répercuté la dévaluation de l’euro sur le commerce, mais nous devons étudier en permanence l’évolution de la situation et adapter les ristournes supplémentaires aux taux de change respectifs.»

Markus Brunner, Country Manager Apollo Vredestein Schweiz

«LES PNEUS NE SE VENDENT PAS TOUT SEUL» Avec les deux marques de pneus Apollo et Vredestein à son programme, Apollo Vredestein a de bons atouts pour étendre plus encore sa présence sur le marché suisse.

Ses arguments les plus percutants pour la saison des pneus d’été 2015: élargissement de l’assortiment, stocks importants, ajustements des prix, ristournes supplémentaires et activités de sponsoring. Text: Isabelle Riederer

P Apollo Alnac 4G

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our Apollo Vredestein aussi, l’année dernière aurait pu être meilleure, en particulier la saison des pneus d’hiver.

«Comme par hasard en novembre et en décembre, nous n’avons pas eu de véritable hiver; les ventes de pneus ont donc stagné et nous avons reçu moins de commandes de réapprovisionnement», explique Markus Brunner, Country Manager chez Apollo Vredestein. C’est pourquoi Brunner fait encore preuve d’un peu de scepticisme pour la saison

16.03.12 10:31

des pneus d’été. «La situation est tendue; d’une part en raison de toute la thématique de l’euro et, d’autre part, parce que la guerre des prix fait rage», déclare Brunner.

Une guerre des prix qui a aussi son origine dans le commerce via Internet. Toute grande marque à la palette intéressante propose entre temps ses pneus sur Internet. Pour pouvoir répliquer dans ce domaine, l’entreprise soutient le commerce avec de multiples actions et matériels.

«Le commerce doit cependant être conscient de ce que les pneus ne sont pas tout simplement rond et noirs, mais qu’il faut faire des pieds et des mains pour les vendre», comme l’explique Brunner. «Sur le marché suisse, la pression est forte et la fidélité est en berne», déclare Brunner en connaissance de cause.

L’abolition du taux plancher pour l’euro a eu pour effet, à titre additionnel, de modifier fortement la situation pour les revendeurs de pneus suisses, ce que Brunner a lui aussi ressenti:

Nouvelles dimensions pour l‘Ultrac Vorti En dépit de toute retenue, Apollo Vredestein est prêt pour l’été. Les stocks sont bien remplis. Après l’introduction de nombreuses nouveautés l’an dernier, aussi bien chez Apollo que chez Vredestein, l’entreprise positionne en particulier ses pneus toutes saisons pour 2015. La priorité porte à ce propos sur l’Apollo Alnac 4 et le Vredestein Quatrac 5. «Les pneus toutes saisons peuvent se prévaloir de bonnes propriétés hivernales», souligne Markus Brunner. Grâce au symbole du flocon de neige, ces pneus sont eux aussi compatibles avec l’obligation des pneus d’hiver. Selon Brunner, il existe en Suisse un certain potentiel pour les pneus toutes saisons, «en particulier si l’on circule essentiellement dans des régions urbaines et pour les deuxièmes voitures». Une nouveauté pour le programme d’été est en outre l’élargissement de l’assortiment dans le segment UHP: les pneus d’été pour Ultrac Vorti et Ultrac Vorti R pour véhicules très sportifs.

Un thème important auquel se consacrent depuis longtemps déjà tous les fabricants de pneus est le TPMS. Apollo Vredestein aussi soutient ses clients et les informe en permanence.

«Il est important de professionnaliser des thèmes comme leTPMS et de les aborder dans un esprit constructif, car, sinon, un jour ou l’autre on sera évincé du marché. Cela s’applique aussi bien aussi bien aux distributeurs de pneus qu’aux garagistes», déclare Brunner.

Le fabricant ApolloVredestein propose entre temps un riche assortiment de pneus aussi bien de VP que d’utilitaires et pour l’industrie. Un avantage des deux marques est qu’elles interpellent en partie des groupes cible différents: en tant que marque globale,Vredestein se positionne en faisant porter la priorité sur le tuning et la sportivité, Apollo se signalant en revanche par de passionnantes activités de sponsoring sportif. www.apollovredestein.ch

PNEUS D’ÉTÉ 03/15 39

TECHNOMAG

DE NOUVEAUX PROFILS DE PNEUS SEMPERIT AU PROGRAMME Avec quinze marques, Technomag peut se prévaloir d’un riche assortiment de pneus et, à partir de ­février, d’un entrepôt bien rempli. Grâce à ces stocks, à un nouveau profil de pneus Semperit et à un nouvel assortiment Sebring au programme, l’entreprise se montre optimiste pour l’avenir. Texte: Isabelle Riederer

L

a neige s’est fait attendre de profils dans différentes catégories longtemps, puis elle est de prix. «Notre assortiment de pneus finalement arrivée durant Premium, Economy et Budget est très les premières semaines de attractif et nous devrions de nouveau 2015 et Technomag aussi a donc être très compétitifs sur le plan des pu clore sur une note positive prix», déclare S. Moix.Technoson année pneus 2014. mag aussi se veut optimiste pour l’imminente saison «La saison des pneus d‘hiver 2014/2015 a été des pneus d’été. Et, bonne. Les chutes de pour que cela dure, Technomag garantit, dès neige de décembre et février, que ses stocks janvier ont plutôt bien soient très bien approvicompensé un mois de novembre pauvre en sionnés. Cela s’applique neige», explique Sébasaussi au nouveau pneu tien Moix, directeur du Speed-Life-2 de Semperit.

Depuis plus de cent ans, le marketing chez Technomag, avant d’ajouter: «la fabricant de pneus Semperit Semperit a une réputation de spécialiste saison des pneus d’été, elle Speed-Life 2 pour les conditions de routes alaussi, a été bonne».

Un point fort deTechnomag, pines. Le nouveau Speed-Life-2 outre la diversité de son offre de pneus avec technologie d’ancrage réduit les de marque, est aussi une riche palette pertes d’énergie dues aux oscillations,

augmente la traction et permet en outre une bonne transmission du couple. Bref: le nouveau Semperit améliore la résistance au roulement et accroît kilométrage et précision de braquage tout en garantissant de courtes distances de freinage, même sur le mouillé, grâce à un nombre important d’arêtes de raclage.

Nette baisse des prix de vente De nouveaux profils de pneus d’un côté, une nouvelle situation monétaire de l’autre. Pour les ventes de pneus chez Technomag aussi, l’abolition du taux plancher de l’euro a des répercussions. «Nous avons calculé les prix nets au taux actuel de l’euro, raison pour laquelle les prix de vente vont être nettement plus bas que l’année dernière», déclare Sébastien Moix.

Une autre nouveauté importante sur

le marché des pneus est l‘introduction du système de contrôle de la pression des pneus, abrégé TPMS. Dans ce domaine aussi, Technomag a déjà pris très tôt les mesures qui s’imposent.

«Nous avons étendu notre assortiment de capteurs OE et Universal, dont les capteurs EZ de chez Schrader, sens.it de chez Alligator et Redi de chez VDO. Une nouveauté est que nous proposons également le programmateur TPMTool, de Hella Gutmann», déclare Moix. LeTPM-Tool présente l’avantage de couvrir un très grand nombre de véhicules, comme l’explique S. Moix.

Comme toujours, la concurrence d’Internet reste bien réelle. Pour ne pas perdre du terrain dans ce domaine, Technomag propose à ses clients de nombreux avantages de compétitivité comme une grande disponibilité dans ses 25 filiales ainsi que, en prime, trois ou quatre livraisons par jour et une garantie pneus de 24 mois.

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40 03/15 PNEUS D’ÉTÉ

CONTINENTAL

«JE VOIS L’AVENIR DANS UN MIX DE COMMERCE STATIONNAIRE ET DE MARCHÉ INTERNET» Avec ses dépôts pleins à ras bord, Continental est paré pour la saison estivale. Daniel Freund, directeur de Continental Suisse SA nous explique comment la situation évolue pour la branche helvétique du pneu après la chute de l’euro, et à quel point une bonne utilisation d’internet est importante pour l’avenir. Interview/photo: Lukas Hasselberg/Isabelle Riederer AUTO&Economie: M. Freund, êtesnous leur livrons plus consciencieusement du matériel que les vous satisfait de l’année 2014?

Daniel Freund: Continental a réduit la autres et nous offrons un service production de pneus d’hiver en périphérique optimal de telle octobre passé et entamé manière que nos clients aussitôt la fabrication obtiennent la meilleure de ceux d’été, car offre prix-prestations.

Nous sommes la demande était convaincus qu’ils déjà importante.

Comme la grosse apprécient cela neige n’est pas et nous améliorer encore reste notre arrivée au début objectif primordial. de l’hiver, nous avons maintenu notre position sur Quel est le marché et nous votre pronostic pour la avons pu conclure un saison d’été 2015? bilan équilibré.

Je crois que les imporConti.eContact tateurs officiels, soutenus Comment Continental a-t-il réagi à la chute du cours de l’euro?

Nous avons réagi quelques jours après la décision de la BNS et offert à nos clients un bonus de 15% sur les prix nets. La réaction de nos partenaires a été très positive. Mais le fait est que le rapport entre les coûts et le chiffre d’affaire que nous devons reporter sur nos comptes devra être analysé et nous devrons encore économiser des frais. Nous optimisons dans cesse le processus dans le but de faire baisser ces coûts.

Comment appréciez-vous, en général, les effets de cette surévaluation du franc sur la marché suisse du pneu?

Avec la baisse des prix, les marges chutent aussi à tous les niveaux commerciaux alors qu’une grosse partie des frais subsistent. C’est là que la pression augmente sur toutes les parties prenantes de ce commerce pour offrir de bonnes prestations de service et ainsi conserver un avantage sur la concurrence. Nous ne pouvons que réussir si cela se passe bien avec nos clients. Cela ne sert à rien que nos clients nous achètent des pneus si nous n’y gagnons rien. C’est pourquoi nous nous efforçons d’être un bon partenaire,

Comment évolue le thème des SCPP? Il est intéressant de constater que la demande de pneus toutes saisons ne se développe pas. Il est important qu’en première ligne, les vendeurs soient bien informés afin qu’ils puissent tout expliquer clairement à leurs clients. Dans l’avenir, le facteur durée du changement de pneus représentera un problème: en Suisse tout le monde arrive en même temps pour un changer ses pneus, or un changement de pneus avec SCPP prend plus de temps.

On verra comment ce problème sera résolu.

Quelles nouveautés Continental propose-t-il pour 2015?

Le Conti.eContact est notre dernier né. Il a été développé avant tout pour les véhicules hybrides et électriques.

Le profil est conçu pour produire un moindre bruit et de résistance de ­roulement, un chemin de freinage plus court sur le mouillé et d’ex­cel­lentes facilités de manipulation.

De plus, la conception plus flexible des flancs réduit la perte d’énergie lors des mouvements de sus­ pension.

par la situation actuelle de l’euro, peuvent prévoir une saison d’été en croissance. Nous voyons clairement la part des gommes estivales croître. De plus, la hausse des ventes de véhicules neufs l’an dernier laisse entrevoir un plus grand besoin de pneus à remplacer.

Continental a commencé à produire des pneus d’été en octobre déjà, la disponibilité doit être très haute, alors?

Nos dépôts sont pleins à ras bord; nous sommes prêts pour la saison.

Nous avons commencé à remplir nos rayons en décembre déjà, c’est pourquoi la chute de l’euro nous a peut-être frappé plus que les autres.

Comment peut-on user raisonnablement d’internet sans que cela devienne une concurrence pour le commerce?

Je suis convaincu que les garagistes et les marchands de pneus doivent apprendre à utiliser internet à leur profit. A mon avis, le modèle d’avenir est que le client peut traiter à peu près tout ce qui touche au pneus avec son partenaire: du choix au contrat et jusqu’au paiement.

L’avenir est dans un mix entre le commerce stationnaire et internet.

Daniel Freund, directeur de Continental Suisse SA.

www.continental.ch

PNEUS D’ÉTÉ 03/15 41

IHLE

«NOUS AVONS DÉPASSÉ NOS OBJECTIFS LES PLUS HAUTS» Grâce à la marque stratégique Hankook, les marchands de pneus et partenaires des grossistes IHLE (Suisse) SA ainsi que l’ensemble du SAG peuvent dresser un bilan très positif de l’année 2014. «Le commerce des pneus Hankook a été un plein succès et les clients s’en sont montrés très satisfaits» déclare Peter Huber, directeur du développement pneus auprès du SAG et directeur de vente chez IHLE (Suisse) SA. Texte/photo: Lukas Hasselberg

L

’an dernier, IHLE a optimisé la planification de son catalogue vers plus de disponibilité et un élargissement de sa gamme d’articles et se concentre sur ses partenaires stratégiques, à l’avantage de ses clients qui seront ainsi servis de manière optimale. La logistique, grâce à laquelle les pneus sont livrés au moins quatre fois par jour à travers toute la Suisse est une autre force. De plus, chaque mois, IHLE publie une newsletter pour informer ses clients des points forts et des actions du moment.

Le problème de l’euro a aussi laissé des traces chez IHLE. «Ce qui s’est passé est plutôt malheureux.

Nous observons une certaine insécurité chez les clients» explique

Peter Huber, directeur de vente chez IHLE (Suisse) SA et chef du développement pneus au SAG.

Peter Huber. «Nous devons tout recalculer et renoncer dans la situation présente et dans l’avenir à des listes de prix imprimées. Les chiffres virtuels nous conviennent bien si l’euro monte ou descend.»

Dans un premier temps, IHLE a baissé les prix de 15% en février.

En ce qui regarde le partenariat avec le fabricant coréen Hankook, M. Huber est plus que satisfait. «Nous avons dépassé nos objectifs les plus hauts dans le secteur des voitures et utilitaires légers. Depuis le 1er mars 2015, nous travaillons directement avec Hankook. Nous avons ainsi de nouvelles possibilités avec nos gros clients et nous démarrons cette année avec des concessionnaires de base qui peuvent être étalonnés

selon l’intérêt et à partir d’un certain volume.»

A côté de Hankook, IHLE dispose des produits de 14 marques de pneus des fabricants les plus importants parmi lesquels il faut mettre en valeur la marque Sebring.

«Elle couvre désormais les voitures de livraison et les 4x4 avec une large gamme» fait remarquer M. Huber. «Et l’assortiment pour les voitures privées s’est drastiquement étendu.» www.ihleag.ch

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42 03/15 PNEUS D’ÉTÉ

GOODYEAR DUNLOP

«L’INTÉRÊT PORTÉ À LA NOUVELLE ­ÉTIQUETTE UE EN SUISSE NE CESSE D‘AUGMENTER» Avec les nouveaux pneus d’été Goodyear EfficientGrip Performance et Dunlop Sport BluResponse, le fabricant de pneus premium obtient non seulement l’excellente note A/A sur l’étiquette pneus ’UE dans douze dimensions, mais est, aussi, bien armé pour relever le «défi de l‘euro».

Texte/photo: Michael Lusk

L

’absence de la neige jusqu’à la fin décembre et la décision prise, au début de cette année, par la Banque Nationale Suisse d’abandonner le taux plancher pour l’euro n’ont pas vraiment simplifié la situation pour le secteur des pneus durant la saison des pneus d’hiver qui vient de se terminer.

Malgré tout, Goodyear Dunlop se dit assez satisfait des résultats de l’année 2014, comme l’explique le Country Manager Jürg Rieser: «Nous mesurons le résultat à l’aune du sell-in. Et, là, nous avons obtenu de légèrement meilleurs résultats que le marché global. Pour la saison des

pneus d’été, nous sommes même légèrement dans le vert. Pour cette année, je m’attends également à une croissance de deux à trois pour cent.» Un résultat que le fabricant de pneus premium entend obtenir avec de nouveaux produits. Mais sur le plan de la question de l’Euro, aussi, Goodyear Dunlop a réagi sans attendre, comme l’explique le PR-Manager Ueli Küng: «Nous répercutons une ristourne monétaire variable sur le commerce. Celle-ci est actuellement de douze pour cent.

Dès que le cours de l’euro se sera stabilisé, nous réétudierons chaque mois la situation.»

Ueli Küng (à g.) et Jürg Rieser de Goodyear.

pneus. Le EfficientGrip Performance a été mis au point pour les véhicules compacts, du segment intermédiaire et de luxe. Ce pneu peu gourmand en carburant se distingue par sa faible résistance au roulement et une Un soutien pour les garagistes Outre les aspects financiers, Goodyear consommation de carburant revue à la Dunlop soutient aussi le commerce baisse. Simultanément, il offre un bon dans de nombreux autres domaines. grip sur le mouillé ainsi que de courtes D’une part avec le support pour les de courtes distances de freinage. Le questions de marketing et, d’autre part, Goodyear EfficientGrip Performance est avec des actions de sell-out régulières. disponible dans plus de 70 exécutions.

«Nous avons, de plus, enrichi notre Plus de trente couvrent la catégorie portail de service ‹myWay’ destiné Ultra-High-Performance jusqu’à 18 pouaux distributeurs de nouveaux outils et ces et comportent aussi des sections d’une fonction de recherche», ajoute taille basse populaires. Huit dimensions Rieser. Il est au minimum tout aussi populaires en 16 et 17 pouces sont important d’être prêt, sur le plan pra- en vente avec la note A, la meilleure tique, pour la saison des pneus d’été. possible, aussi bien pour la résistance «Les carnets de commandes pour le au roulement que pour la tenue sur daily business sont bien remplis. Je le mouillé. Aucune note d’étiquette juge également positive la dispopneus n’est plus mauvaise que nibilité pour les pneus d’été C. Le Dunlop Sport BluResponse, un pneu d’été bien que la complexité et HP pour compactes et la diversité ne cessent d’augmenter d’année voitures du segment intermédiaire, peut se en année», ajoute Rieser. Ce à quoi conprévaloir de performantribue aussi l’étiquette ces impressionnantes sur le mouillé ainsi pneus, comme Küng l’explique: «Nous que pour la résistance constatons un intérêt au roulement, sans le croissant pour les moindre compromis pneus obtenant de bonpour le kilométrage. De nes notes avec l’étiquette. plus, le Sport BluResponSurtout dans le domaine des se offre une adhérence sur Goodyear flottes, mais aussi de la part du le mouillé exceptionnelle et EfficientGrip consommateur final.»

Performance un excellent comportement au freinage. Le Sport BluResponse est en vente dans plus de 60 De nouveaux pneus pour l’été Goodyear Dunlop a donc enrichi son exécutions de 14 à 17 pouces. Bien portefeuille de pneus d’été et introduit plus de la moitié de ces exécutions du pas moins de douze pneus A/A. Dès Sport BluResponse arbore la meilleure maintenant, le Goodyear EfficientGrip note A dans la catégorie Adhérence sur Performance est disponible dans le mouillé et un B pour la résistance au huit dimensions, et le Dunlop Sport roulement, quatre dimensions en 16 et BluResponse, dans quatre dimensions 17 pouces revendiquant la note A/A. avec les meilleures notes de l’étiquette Aucune note d’étiquette pneu Dunlop pneus, A, aussi bien pour l’adhérence n’est plus mauvaise que C. «Et, cerise sur le mouillé que pour la résistance sur le gâteau: les nouveaux pneus au roulement. Cette amélioration de ne coûtent pas plus cher que leurs la note a été rendue possible grâce prédécesseurs comparables», déclare à des optimisations continues de la en guise de conclusion Jürg Rieser. construction, du mélange de gommes et du processus de fabrication des www.goodyear.ch

PNEUS D’ÉTÉ 03/15 43

PROFI PNEU/MAXXIS

AVEC MAXXIS ET NOVEX, UNE PALETTE COMPLÈTE DE PNEUS D‘ÉTÉ Avec la marque Maxxis et ses profils VS-01 pour VP et S-PRO pour SUV, Profi Pneu AG propose une palette complète de pneus d’été. Parmi les nouveautés au programme figure la gamme de pneus Novex.

C

omme pour l’ensemble du la marge nette va, elle aussi, être plus secteur, l’arrivée tardive faible. Avec pour conséquence que de l’hiver a aussi des nous devrons aussi adapter répercussions sur les coûts structurels.» Par les ventes de pneus de Profi contre, M. Gürtler ne cache pas sa satisfaction Pneu, comme l’explique le directeur Martin Gürtler: avec le thème du TPMS: «2014 a été la plus mauvaise «Pour le commerce de année depuis longtemps. pneus, il a l’effet positif de générer des gains L‘hiver nous a manqué et les trop nombreux pneus supplémentaires. Mais, sur le marché ont entraîné pour le consommateur, un effondrement des prix.»

Maxxis VS-01 ceci représente un poste Il se veut en revanche plus de dépense en plus.» optimiste pour l‘avenir: «En termes de nombre, cela donnera des Des nouveautés chez Maxxis et Novex chiffres corrects, mais les prix seront Mais Profi Pneu est, aussi, bien inférieurs d’environ 20 pour cent.» achalandé en nouveaux produits. Le A son avis, la situation monétaire Maxxis VS-01 est un pneu IHP sportif euro-franc joue aussi un rôle essentiel: au look moderne et qui offre des per«Les prix baissent. Cela signifie que formances dynamiques remarquables.

De larges blocs d’épaules accroissent la traction dans les conditions les plus difficiles. L’agencement variable des pavés réduit les bruits de roulement au strict minimum. Lors du développement de ce pneu UHP de haut de gamme, une attention particulière a été accordée au comportement sur le mouillé. L’aquaplanage aussi bien longitudinal que transversal a été réduit, ce qui augmente donc le sentiment de sécurité. Le mélange de gommes améliore également de manière substantielle le grip sur le mouillé.

Le design asymétrique de la bande de roulement garantit des distances de freinage extrêmement courtes sur route mouillée et a fortiori sur route sèche. Une autre nouveauté est le Maxxis S-PRO, un pneu d’été UHP sportif pour SUV destiné aux gros SUV haut-de-gamme tels le BMW X5, l‘Audi Q-Serie, le VW Touareg, le Volvo XC 60/90 ou le Porsche Cayenne. Le profil

Martin Gürtler, directeur de Profi Pneu. moderne confère au pneu un excellent comportement avec des retours d’information d’une grande précision.

Si le mélange de gommes spécial améliore le grip, la construction revue et corrigée de la carcasse permet aussi d’accroître la stabilité et de réduire les bruits de roulement.

Last, but not least, Profi Pneu a, avec Novex, ajouté à son assortiment une nouvelle marque qui fabrique des pneus de qualité à un prix avantageux.

Avec cette deuxième marque fabriquée par Maxxis, Profi Pneu propose une alternative intéressante à Maxxis. (ml) www.maxxis.ch www.profipneu.ch

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44 03/15 PNEUS D’ÉTÉ

IWAG/KUMHO

KUMHO DANS LE COURANT ASCENDANT Grâce à une large offre sur toutes les marques connues et un nouveau système de gestion des stocks dans sa centrale ultramoderne de Kreuzlingen, IWAG SA est professionnellement bien armé. Bien que les ventes aient un peu reculé l’an dernier, l’entreprise a pu progresser. Pour rendre la marque Kumho encore plus populaire en Suisse, IWAG SA s’établit en représentant des activités de sponsoring et de marketing de la marque coréenne.

Texte et photo: Lukas Hasselberg

D

ans la branche automobile, Kumho est avant tout connu comme fabricant de pneumatiques. Mais beaucoup de gens ne savent pas se qui se cache derrière ce nom, car la marque n’est qu’un département d’une grande entreprise coréenne, le groupe Kumho Asiana. Avec 24 filiales dans les secteurs automobile, industrie, divertissements, logistique des transports, chimie, construction, aviation et aéroports, Kumho Asiana est très largement établi. Ainsi, par exemple, deux compagnies aériennes appartiennent au groupe: Asiana Airlines et Air Busan.

Asiana Airlines dispose de deux Airbus A380. Kumho Petrochemical produit des fibres synthétiques, des éléments chimiques spéciaux, des éléments de construction et des matériaux modernes et travaille aussi le caoutchouc. Elle fournit ainsi la matière première des pneus Kumho et bien d’autres groupes.

Dans la concurrence globale entre fabricants de pneus, Kumho se prépare à entrer dans le top-ten.

La marque se fait connaître grâce à ses activités de sponsoring, par exemple en Bundesliga avec les clubs de Schalke 04, Hertha Berlin ou les HSV Hambourg et en Suisse avec les Kloten Flyers. Côté

Christian Schaller, propriétaire d’IWAG SA avec siège à Kreuzlingen. Sur l’écran, en haut à droite, on voit la production des installations photovoltaïques fixées sur le toit.

produits, il y a aussi Kumho Gas: en 2014 seulement, sept nouvelles lignes de produits ont été lancées et un nouveau centre de recherche et de développement ouvert en Corée. Prochainement, une nouvelle usine de pneus sera ouverte aux Etats-Unis et Kumho a engagé un partenariat technologique avec

Yokohama. Les marques automobiles ne sont pas restées sourdes et les pneus Kumho sont de plus en plus utilisés comme montes d’origine par les constructeurs de pointe européens au côté d’autres spécialistes coréens. Comme par exemple Mercedes-Benz et récemment BMW sur les séries 1 et 3.

Un partenaire compétent pour tout ce qui touche à la roue «Le marché est devenu plus exigent» s’exclame Christian Schaller, propriétaire et directeur de IWAG SA. «Mais c’est dans la tempête qu’on reconnaît le bon capitaine.

Nous sommes depuis 25 ans dans le commerce et nous avons de bonnes bases qui nous aident à surmonter les difficultés dans les divers secteurs.» Particulièrement en ce qui concerne les taux de changes de l’euro constate M. Schaller: «Nous avons dû nous adapter et nous continuons à donner l’avantage du change à nos clients.»

A côté de Kumho, IWAG propose tous les produits des manufacturiers importants. A travers le portail B2B www.pneu.ch, les garagistes et marchands de pneus ont accès à plus de deux millions de produits.

«Nous avons lancé un nouveau portail de commandes et nous offrons maintenant aussi des jantes et du matériel de montage et de consommation dans le secteur des services aux pneus» affirme M. Schaller.

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PNEUS D’ÉTÉ 03/15 45

FIBAG

LA TECHNOLOGIE RUNFLAT À LA PERFECTION Chez Fibag, l’importateur de Falken, le nouveau pneu ­anticrevaison Falken Azenis FK453 est la grande vedette du programme de pneus d’été 2015. Texte: Michael Lusk

L FALKEN Azenis FK453

e nouvel Azenis FK453 Runflat ne se distingue pas seulement par des performances remarquables en termes de confort, plus grandes réserves de sécurité et propriétés anticrevaison typiques, mais marque aussi des points par son faible poids et des performances étonnantes sur le mouillé. Tout cela grâce à un processus innovant pour la fabrication du pneu: la Next Elaborate Orb Taiyo Technology Tyre (NEO-T01).

Pour pouvoir relever les défis inhérents à la fabrication particulière des pneus anticrevaison, Falken mise sur cette technologie de fabrication mise au point tout spécialement pour ce nouveau type de pneus. Le processus en trois étapes qui est entré en service en 1996 et n’a cessé d’être

perfectionné depuis se démarque considérablement de la technique de fabrication conventionnelle de pneus.

Elle permet d’obtenir des produits d’extrêmement grande qualité et ménage aussi les ressources avec l’extrême précision de la méthode de fabrication.

La technologie à trois étapes NEOT01 consiste, en premier lieu, en un processus de formage, en une commande complètement automatisée et un processus de rigidification. Le premier maillon de cette technologie, le processus de formage, garantit une amélioration de la régularité des formes à haute vitesse jusqu’à concurrence de 70 pour cent. La commande complètement automatisée réduit le poids du pneu jusqu’à concurrence de 10 pour cent par rapport aux pneus anticrevaison standard. Le processus de rigidification, quant à lui, réduit jusqu’à concurrence de 50 pour cent la déformation due aux forces centrifuges élevées. Une autre fonctionnalité est

ce que l’on appelle le flanc Dimple.

Les creux ménagés dans le flanc améliorent le roulement en état de crevaison lente en évacuant plus efficacement la chaleur. Mais l’Azenis marque aussi des points sur le mouillé.

Les rainures de la bande de roulement larges, rectilignes et latérales favorisent la vitesse de flottabilité et améliorent par conséquent les performances en termes d’aquaplanage. L’Azenis FK453 Runflat va être mis en vente sur le marché suisse au printemps 2015 dans les dimensions suivantes: 225/50 R17 94Y 225/45 R18 91Y n 245/45 R18 96Y n 255/40 R18 95Y n 275/40 R18 99Y n 225/40 R19 89Y n 245/40 R19 94Y n 255/35 R19 92Y n 275/35 R19 96Y n n

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46 03/14 APPAREILS DIAGNOSTIC

HELLA GUTMANN SOLUTIONS

L’appareil de calibrage pour caméras et capteurs radar fonctionne avec les actuelles solutions de diagnostic de Hella-Gutmann: mega macs 66/56, 42 SE et mega macs PC.

Si le tableau de calibrage est positionné exactement, il faut encore saisir la hauteur du véhicule et initialiser l’ajustement de la caméra avec la table spécifique du fabricant.

LE DÉFI DES SYSTÈMES D’ASSISTANCE À LA CONDUITE Caméras vidéo et radars font partie des nouveaux défis à l’atelier, car la grande masse des fabricants ne fait pas dans les systèmes à étalonnage automatique. Des recherches dans le savoir-faire et les équipements d’atelier s’imposent.

L

e nombre des systèmes d’assistance à la conduite (SAC) s’est accru, ces dernières années. Ils ont aussi cru en volume et sont de plus en plus complexes. Alors que les SAC connus, comme l’antiblocage, l’anti-patinage ou les programmes de régulation du comportement dynamique fonctionnent avec des capteurs électriques ou mécaniques, ceux de la dernière génération s’appuient sur des caméras vidéo ou des capteurs radar ou infrarouges. Et les scanners au laser vont arriver bientôt. Grâce aux informations en 3D, ces systèmes prennent en charge, quasiment en temps réel, les données plausibles sur le comportement du conducteur en relation avec l’environnement et les conditions de conduite. Selon le SAC, le pilote sera averti ou informé ou une intervention active se produira directement.

Il est dans la nature des choses que les capteurs hightech de saisie de l’environnement soient positionnés dans les zones dommageables de la carrosserie: les capteurs radar ou infrarouges dans les parties frontales ou arrières et les caméras dans des endroit

protégés par des verres. Ce type de systèmes n’est plus, depuis longtemps, réservé au haut de gamme: la VW Golf, la Ford Focus ou la Nissan Qashqai disposent fréquemment de caméras derrière le pare-brise. Ce qui constitue une composante importante lors d’un dommage à la verrerie. Les capteurs radar et les caméras de recul sont aussi courants. Les garages, carrosseries ou spécialistes en glaces doivent en tenir compte.

Exemple, un changement de pare-brise: replacer la caméra dans l’espace prévu sur l’ancien vitrage est n’est pas une opération prévue dans les manuels. Des réclamations du client sont à prévoir.

Si la position de la caméra est modifiée et non calibrée après le changement, l’échelle systémique de réglage peut être rapidement débordée. Et le SAC est horsservice, ce qui est simplement désagréable si c’est un système de confort comme l’affichage tête haute, mais fatal s’il s’agit d’un élément de sécurité comme un assistant de maintien de trajectoire.

Dans tous les cas, un SAC qui ne fonctionne pas constitue un motif de problèmes lors de l’inspection technique du véhicule.

Une orientation précise de la caméra dans l’axe du véhicule est indispensable Le but est de ne pas de se retrouver seul avec l’appareil de diagnostic dans la mise au point des capteurs 3D comme une caméra vidéo. La partie essentielle du calibrage est la comparaison entre l’image que l’on voit et celle qu’elle devrait être selon la commande. Cela se complique par le fait que chaque constructeur aménage son appareil selon ses idées. De plus, pour le calibrage selon la procédure - ou le tableau qui s’y rapporte – il faut ajuster l’image réelle avec l’image prévue avec l’aide de la commande de caméra. Il y a donc une exigence particulière de haute précision lors de l’alignement. Comme cela doit se faire non seulement par rapport à la carrosserie, mais aussi parallèlement à l’axe de roulement, donc l’axe arrière, un appareil de mesure/calibrage est nécessaire pour l’ajustement des capteurs sur les axes x, y et z du véhicule. Même les systèmes dits auto-calibrant (BMW, Ford et Volvo) ont besoin des informations de ces capteurs hightech. Ils nécessitent donc une longue course de calibrage sous surveillance pour définir

exactement les conditions en trafic citadin ou sur les routes d’hiver, ce qui prend énormément de temps ou n’est simplement pas possible.

Solutions multimarques pour calibrage de caméra et ajustement des radars C’est la raison pour laquelle Hella Gutmann Solutions a conçu un système multimarques. Le CSC Tool (Camera & calibration tool) fonctionne exclusivement avec les appareils de diagnostic de la gamme mega-macs. «Jusqu’ici, Hella Gutmann est à notre connaissance le seul fabricant qui a développé un tel système multimarques. S’il n’y avait pas ce CSC Tool le calibrage des caméras sur différentes marques ne serait pas possible, car chaque fabricant travaille avec son propre système. Et un appareil de diagnostic multimarques sans tableau de calibrage ne servirait à rien» explique Martin Klein, membre du conseil d’administration de la fédération allemande des vitriers automobiles (BVA) et directeur du centre de formation d’Autoglas (ASC) à Neu-Ulm. Le CSC Tool de Hella Gutmann Solutions est un précieux appareil universel constitué d’un support de base ajustable en hauteur (prévu

APPAREILS DIAGNOSTIC 03/14 47

Préparation: avant de calibrer la caméra, il faut introduire les données du mega macs et placer le tableau de calibrage exactement sur l’axe de roulement (axe arrière) du véhicule.

aussi pour les transporteurs) avec une barre d’ajustage et deux unités de miroirs, deux boîtiers de mesure laser, des systèmes de mesure des axes Koch et des tableaux de calibrage spécifiques à chaque constructeur. Sur l’installation de base, les spécialistes ont installé les tableaux de calibrage du groupe Volkswagen, car ils couvrent plusieurs marques. En option, il y a actuellement le tableau de

calibrage de Mercedes-Benz à disposition. D’autres constructeurs vont suivre bientôt. En outre, on peut compléter l’équipement avec des modules pour l’ajustement des boìtiers radar spécifiques à diverses marques. Le processus de calibrage est facile. L’utilisateur est guidé par son maga macs vers une procédure d’alignement des tableaux, la mesure et les données des hauteurs jusqu’au click initial

Expulsion efficace de l’eau – pneus Bridgestone

Les données complètes de calibrage sont prises en charge sur le bureau du PC par Bluetooth.

du processus de calibrage dans l’appareil de commande et cela en quelques secondes. Pour le processus complet, il faut compter 20 à 30 minutes. (pd) Une vidéo montre l’opération sur: www.youtube.com/ watch?v=51V4OTkz64I www.hella-gutmann.com

85ème Salon international de l’automobile de Genève 2015 Venez nous rendre visite dans le hall 6, au stand n° 6253

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48 03/14 APPAREILS DIAGNOSTIC

DERENDINGER

DES APPAREILS PROS DE BOSCH AVEC ASSISTANCE COMPLÈTE

Grâce à son support technique, ses cours de formation dans son centre de compétences TechPool et sa centrale de services, Derendinger propose une offre totale aux garagistes et se pose en partenaire parfait après l’achat d’un appareil de diagnostic. Cette année au Salon de Genève, c’est le pack KTS-990 de Bosch qui sera en vedette.

D

ans le secteur automobile, celui qui n’avance pas avec la technique n’est plus concurrentiel à brève échéance. C’est une évidence: le quotidien du garage est et sera de plus en plus complexe. C’est vrai surtout pour les indépendants.

Il s’agit de se convertir à la pratique des dernières technologies, d’assimiler les données professionnelles spécifiques et de se poser en expert des particularités de chaque marque. TechPool, le centre suisse de compétences en matière de diagnostic automobile du SAG (Swiss Automotive Group) appuie les garagistes par ses connaissances, son expérience et ses offres de post-formation. Des démonstrations complètes sont à disposition des professionnels qui s’intéressent à un appareil de diagnostic donné.

banques de données. Le centre de services s’occupe de la mise à jour des logiciels et un support téléphonique est à disposition.

une offre complète et particulière sur le pack KTS-990 de Bosch. Ce concept modulaire avantageux comprend le CDU 220, le KTS 540 et le FSA 500. Le très maniable FSA 500 de Bosch est la base parfaite pour l’analyse économique des systèmes d’un véhicule. Ce module à accumulateurs est relié par Bluetooth à la tablette PC. Sa force réside surtout dans une analyse confortable de tous les composantes électriques et électroniques importantes, ainsi que l’affichage pratique des valeurs réelles sur l’appareil de commande (le module KTS). Ses nombreux détails d’équipement en font un investissement sûr. (pd/hbg)

Une offre de jubilé sur le KTS-990 Comme Derendinger fête ses 85 ans de présence au 85e Salon de l’automobile de Genève, il propose

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Pour une analyse professionnelle des véhicules, Derendinger fait confiance aux appareils de Bosch.

Après livraison et installation, suit une instruction détaillée. Et les clients sont appuyés en permanence dans leur utilisation quotidienne par un soutien professionnel. Grâce au TechPool, les partenaires de Derendinger sont l’objet d’un soin attentif et parfaitement opérationnels en vertu de leur accès à différentes

Depuis

20 ans une équipe réussie Ici, il va à l‘offre d‘anniversaire:

APPAREILS DIAGNOSTIC 03/14 49

ESA

DES ENSEMBLES BOSCH ET ESA Les systèmes des voitures ou des transporteurs sont de plus en plus interconnectés. Le matériel et les logiciels doivent tenir le rythme pour être adaptés aux exigences du quotidien d’un atelier moderne. Pour des diagnostics qualifiés lors de réparations professionnelles ou l’entretien, Bosch propose divers systèmes modulaires grâce auxquels tout garage peut trouver la bonne solution de diagnostic.

L

e PC convertible DCU 220 (Diagnostic Control Unit) est un testeur et centre de diagnostic adapté à l’atelier: spécialement développé pour le travail au garage, il contrôle le système de test et diagnostic de Bosch FSA 500 ou la gamme des modules KTS. Grâce à sa convertibilité en notebook ou tablette PC, il permet un travail flexible et confortable.

De nombreuses possibilités de combinaisons Le KTS 990 (DCU 220 + KTS 540 + FSA 500): un système de test mobile pour diagnostic électrique ou électronique. Le très maniable FSA 500 de Bosch est la base parfaite pour une analyse économique des systèmes des voitures.

Le KTS 970 (DCU 220 + KTS 570): sur toutes les voitures qui arrivent à l’atelier, il faut pouvoir faire une analyse rapide des défauts et obtenir des résultats sûrs.

Avec la technique KTS, on est bien équipé face aux exigences d’un diagnostic moderne.

Le KTS 940 (DCU 220 + KTS

540): l’entrée de gamme pour un diagnostic parfait du véhicule.

Toutes ces combinaisons peuvent être obtenues aux conditions avantageuses offertes par ESA. Le responsable régional et les collaborateurs du service extérieurs se tiennent à disposition pour des conseils détaillés. (pd)

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50 03/14 APPAREILS DIAGNOSTIC

BOSCH

DES SOLUTIONS COMPLÈTES ET ­ÉCONOMIQUES POUR LES DIFFÉRENTES EXIGENCES AU GARAGE Bosch propose trois packs d’appareil de diagnostic peu coûteux pour une analyse rapide et ­économique de tous les véhicules courants sur le marché. Ceux-là sont équipés de puissants composants adaptés aux différentes exigences.

A

la base des trois emballages figurent un appareil de commande de test KTS de la 5e génération et l’unité de contrôle de diagnostic DCU 220 spécialement conçu pour un engagement mobile à l’atelier.

Sur l’écran tactile du DCU 220 apparaissent tous les modules de diagnostic et d’analyse qui y sont reliés. Le système d’exploitation est le logiciel d’atelier Bosch Esitronic 2.0 dans sa version actuelle et durable.

L’offre de livraison ne comprend que l’appareil seul. Vu le prix à l’unité, le pack représente un investissement avantageux.

Trois packs d’appareils de test pour différentes utilisations Le pack KTS 990 offre à l’atelier de nombreuses possibilités d’analyse rapide et souple d’un véhicule. En l’occurrence, la Diagnostic Control Unit DCU 220 est couplé au système d’analyse FSA 500 et à l’appareil de commande du test KTS 540. Avec le module de mesure FSA 500 fonctionnant sur accus, on peut analyser tous les composants importants du réseau électrique et électronique.

Ainsi, les valeurs réelles établies par le diagnostic sont transmises par Bluetooth au KTS 540 et peuvent être utilisées directement. Avec ce

pack d’appareils de test, on peut analyser rapidement les composants électroniques sans les démonter. Il y a par ailleurs 30 possibilités de test préinstallées. De plus le système est doté d’un oscilloscope universel à deux ou quatre canaux.

Le pack d’atelier KTS 970 offre la possibilité d’une recherche de défauts rapide et des résultats sûrs sur toutes les voitures courantes sur le marché. Il contient le testeur KTS 570 qui dispose d’une recherche de panne sur un oscilloscope à deux canaux. La liaison entre le PC convertible DCU 220 et le module KTS se fait par Bluetooth. Le troisième

pack, KTS 940, comprend le testeur KTS 540 équipé d’un multimètre monocanal. Le testeur est combiné au PC convertible DCU 220 et avec le logiciel d’atelier Esitronic 2.0. Cet emballage économique est idéal pour les garages qui s’initient à la technique de diagnostic et qui veulent s’équiper ultérieurement du FSA 500.

Un testeur adapté à l‘atelier et centre de diagnostic Développé spécialement pour l’engagement à l’atelier, le robuste CDU 220 (Diagnostic Control Unit) pilote les systèmes de test et de diagnostic de Bosch, que ce soit le FSA 500 ou les modules de la gamme KTS. Avec sa poignée intégrée, l’appareil est très maniable et dispose en sus d’un écran tactile de 11,6’’ lisible à la lumière du jour.

Sa technologie d’accumulateurs Hot-Swap autorise les changements pendant le travail et favorise ou rallonge l’autonomie.

Le PC convertible est à la fois notebook et tablette et permet de ce fait un travail confortable et souple dans les conditions de l’atelier.

Lorsqu’il est utilisé en tablette il se manipule comme un écran tactile.

En notebook, il dispose d’un clavier pour les tâches de bureau et peut, par exemple, être utilisé rapidement et agréablement pour enregistrer les données d’un client. (ml) www.bosch.ch

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APPAREILS DIAGNOSTIC 03/14 51

HOSTETTLER AUTOTECHNIK

Le spécialiste en diagnostics Franz Wey (à g.) et Stefan Bersinger, Concept Manager et directeur-adjoint chez hostettler autotechnik.

UN DIAGNOSTIC MOTEUR DELPHI ENCORE PLUS SIMPLE ET PLUS RAPIDE Avec ses appareils de diagnostic Delphi, hostettler autotechnik sa allège le quotidien du garage: grâce à la Vehicle Communication Interface on peut avoir rapidement et facilement accès aux données de base d’un grand nombre de marques et modèles. Par ailleurs, l’entreprise présente le VDO TPMS Pro, un appareil compact, puissant et universel pour le test et la programmation pour les capteurs de pression des pneus.

D

epuis 2005, hostettler autotechnik sa et son partenaire Delphi proposent différentes solutions de diagnostic qui se distinguent par la couverture d’un grand nombre de véhicules et de systèmes. Que ce soient les moteurs, les boîtes, les dispositifs antidémarrage, les climatisations, les freins ou les airbags, on peut obtenir rapidement et facilement les codes d’erreur et autres données et les enregistrer.

Et le professionnel peut décider par lui-même quels paramètres il doit retenir.

Grâce à une technologie Bluetooth améliorée, la portée de la Vehicle

Communication Interface a été étendue à 30 mètres. Et sa lampe de recherche que l’on peut y brancher est aussi très utile. L’identification d’un véhicule par le numéro de châssis a aussi été simplifiée, de même le renouvellement de licence maintenant possible par internet sans avoir à donner de code. Les données du module de commande peuvent être affichées sur un écran VCI sans appareil de diagnostic.

Des actions Salon et des présentations en live Il est proposé le kit de diagnostic d’entrée de gamme DS 150E qui se compose d’un logiciel et d’une

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prise VCI-ODB et qui brille par son foisonnement de données et sa large couverture de modèles. La livraison en Suisse du très apprécié DS 350 comprend un ordinateur qui se transforme en tablette en un tour de main. Le modèle DS 450 de 585 g est aussi livré avec une tablette PC facile d’utilisation grâce à Windows 8. Le modèle haut de gamme 650E comprend une tablette encore plus robuste.

Qui veut tester par lui-même les riches fonctions et applications des appareils de diagnostic Delphi pourra le faire sur le stand 7050 du Salon de Genève. Tous les modèles y seront à disposition et les visiteurs pourront

profiter d’une action spéciale sur les nouveaux appareils et les licences de logiciels.

Le VDO TPMS pour capteurs SCPP Il y sera aussi présenté le VDO TPMS Pro un appareil de test et de programmation puissant, compact et universel pour capteurs de systèmes de contrôle de pression des pneus.

Il permet entre autres de mesurer l’état des batteries, la température et la pression des pneus sur chaque capteur. La navigation sur l’écran couleur HD de 4,3’’ favorise une manière efficace de sélectionner rapidement les capteurs, de les tester et au besoin de leur attribuer un nouveau code. (vg) www.autotechnik.ch

52 03/14 APPAREILS DIAGNOSTIC

TECHNOMAG

LES DONNÉES DU DIAGNOSTIC SUR TABLETTE Les grandes solutions de diagnostic sont souvent liées à un gros investissement en matériel. Le mega macs PC offre la possibilité aux ateliers de hisser leur ordinateur au stade le plus récent sans avoir à acquérir un nouvel appareil. Pour la première fois, ­Technomag propose le maga macs PC en tablette.

L

crantée, toutes les informations techniques, les schémas de câblage, des sauvegardes, les valeurs de test des pièces, les temps de travail, les valeurs d’émissions et les actions de rappel. Les mega Macs PC communiquent avec tous les systèmes des automobiles courantes et délivre des résultats de diagnostic qui facilite le quotidien des réparations. Et les informations concernant le travail sont documentées dans le «Car History» et imprimables.

es ateliers qui veulent encore faire des profits dans l’avenir ont besoin, en plus de l’expérience et des connaissances, d’un soutien dans leur rapport à une électronique automobile qui se fait de plus en plus complexe. La formule des logiciels mega macs PC de Hella Gutmann Solutions, distribué par Technomag, fait du PC d’atelier une station de diagnostic moderne.

Cette année au Salon, Technomag présentera pour la première fois un mega macs PC sous forme de tablette. Il s’agit du ThinkPad10 de Lenovo doté de Windows 8.1 sur un grand écran qui facilite la prise et la lecture des données à l’atelier. Le spectre du diagnostic est le même que sur les mega macs 42SE, 56 ou 66.

Parmi les capacités du mega macs PC figurent la lecture et la résolution des codes d’erreur, l’affichage graphique des paramètres, le test des éléments de commande, les réglages de base, la codification, les rappels de service et l’affichage automatique des données du véhicule. En lien avec la licence Data-Plus, le spectre du mega Macs PC peut être élargi et des milliers de données techniques et des informations d’arrière-plan deviennent accessibles. Sont disponibles sur le PC ou la tablette une aide à l’identification des pièces, les données d’inspection, de la courroie

Un outil pour tout cas En matière de systèmes de contrôle de pression des pneus (TPMS), Technomag propose un outil, construit

lui aussi par Hella Gutmann. Cet appareil de programmation couvre un large spectre de véhicules car la banque de données est régulièrement mise à jour. De plus, le TPMS-Tool dispose aussi d’une large couverture de types de capteurs et de données techniques comme des modes d’emploi et des informations sur ces capteurs et sur les couples. Ce qui est pratique, c’est que le garagiste peut voir l’état des batteries, l’identité des capteurs et leur température directement sur la roue. (pd/ir)

www.technomag.ch

KSU / A-TECHNIK AG

NOUVEAU X-431 PAD: LE DIAGNOSTIC REINTERPRETE Le dernier appareil de diagnostic X-431 PAD est dix fois plus rapide que ceux de la série précédente.

I

l séduit avant tout par son design pratique, maniable et stable.

Son écran clair et antireflets est également confortable avec son arceau qui permet de le dresser ou de le suspendre, ce qui facilite son emploi dans l’espace moteur.

Le X-431 PAD dispose d’une haute capacité de fonctionnement, couvrant un large spectre de constructeurs, d’années de fabrication, de systèmes et de fonctions. Les plus importants systèmes d’un véhicule peuvent ainsi être testés et diagnostiqués efficacement et confortablement. www.ksu.ch X-431-PAD

APPAREILS DIAGNOSTIC 03/14 53

KRAUTLI

obtenues gratuitement dans les app-stores iOS ou Androïd.

La manipulation de l’OBD Checker est simple: dès son engagement, le véhicule est identifié. Le diagnostic des codes d’erreur ainsi que les données moteur ou capteurs sont clairement transmises et affichées en temps réel sur l’application. De plus, il identifie le statut d’erreur des témoins moteur (Freeze-FrameData). Les valeurs d’émissions, ainsi que l’évaluation détaillée des valeurs actuelles des capteurs, du moteur et des émissions, comme la vitesse, le statut des systèmes de régulation (réglage lambda), la charge, les tours minute et la température des fluides de refroidissement, les défauts d’admission peuvent être affichés ou au besoin éteintes.

LE DIAGNOSTIC MOBILE PAR BLUETOOTH De nos jours, sans un appareil de diagnostic moderne, le garagiste ne s’en sort plus. Que ce soit pour le véhicule ou pour les systèmes de contrôle de pression des pneus. Avec l’OBD Checker qui convient à tous les véhicules et l’appareil TPS de Texa, distribués tous les deux par Krautli (Suisse) SA, on est équipé pour la saison.

L

es appareils de diagnostic ont connu un grand bouleversement ces dernières années.

Le nombre des dispositifs nécessaires sur un seul véhicule s’est accru sans cesse. En parallèle, la complexité s’est élevée que ce soit sur les unités de mesures ou sur les réseaux internes des voitures. Le diagnostic représente donc un défi particulier dans l’examen complet d’une automobile.

Avec le nombre de ses dispositifs électroniques, l’automobile moderne représente donc un défi particulier aux ateliers. L’OBD Checker convient à tous les véhicules avec son interface OBD2, n’a pas besoin d’une source énergétique extérieure, il est petit et maniable (49 x 27 x 33 mm). Grâce à la saisie directe par Bluetooth, il devient un complément de l’ordinateur de bord.

Les données sont transmises sur un smartphone ou une tablette grâce à des applications qui peuvent être

50 AG 9 90 Südo (0)44 43 90 51 9 41 Tel + 1 (0)44 43 4 + Fax uedo.ch s info@ se 43 stras nbach li s ü e M Spreit 8957

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Solution standard pour TPMS Dans le domaine des systèmes de contrôle de pression des pneus, les appareils de diagnostic sont tout aussi incontournables. Le TPS (Tyre Pressure Sevice) est l’appareil que Texa propose pour les travaux aux pneus. En plus d’une large couverture de marques et de modèles, son utilisateur a accès à la banque de données de Texa.

Avec l’appli gratuite TPMS Repair, qui conduit son opérateur pas à pas dans la procédure, le garagiste a aussi une aide précieuse. Avec son module Bluetooth intégré, le TPS est en état de se connecter à n’importe quel PC Windows sur lequel est installé le logiciel Texa IDC4 ou grâce à l’Axone4 ou l’Axone4 Mini. Avec cette possibilité offerte par Texa, il est possible d’utiliser un PC ou un Axone4 ou Axone4 Mini comme écran d’affichage. De plus, il est possible – avant tout grâce à l’interface VCI – pour le technicien de communiquer avec tous les appareils de commande d’un véhicule, en particulier, bien sûr, avec ceux qui gèrent les pneumatiques.(pd/ir) www.krautli.ch

ch do. sue

54 03/15 BANDE-ANNONCE

FEU D’ARTIFICE Comme c’est le cas chaque année à la même époque, le Salon de l’Auto 2015 s’annonce riche en grandes premières.

131 nouveautés sont annoncées par le directeur général, André Hefti. Un vrai feu d’artifice!

Texte: Franz Glinz

OPEL CORSA OPC

B

ien entendu les modèles les plus courtisés sont ceux qui sont inaccessibles au visiteur lambda. Ainsi en va-t-il des Bentley ou de la fabuleuse Lamborghini Aventador Roadster affûtée par le spécialiste du tuning Hamann. Ou encore, venue des Etats-Unis, la Ford GT à moteur central forte de 600 ch. Sans oublier les nouveautés toujours fascinantes du créateur suisse Franco Sbarro.

Cela dit il ne saurait être question de négliger les premières européennes et mondiales qui sont abordables. Exemple le BMW 2 Grand Tourer, la Honda Civic Type R, la Hyundai i30 Turbo, la Peugeot 208, la Porsche Cayman GT4, la Toyota Avensis, le véhicule à hydrogène Mirai, la Subaru Levorg, le monospace sport de Kia ou encore le nouveau SUV compact SsangYong ainsi que le puissant break Golf R Variant.

PEUGEOT 308 GT

Christoph Bleile, Manager Public Relations Opel Suisse/GM Suisse SA, Glattpark ZH

La nouvelle Corsa OPC séduit par ses performances grâce à un moteur turbo de 207 ch , un comportement agile et son allure sportive.

Olivier Gandolfo, directeur général Peugeot (Suisse) SA, Schlieren ZH

En 2015 la Peugeot 308 continuera d’être le fer de lance de notre gamme. La GT souligne son caractère performant que nous allons encore élargir.

Erich Huber, Garage Huber, Mellingen AG

Thomas Eichelberger, directeur Orpundgarage AG, Bienne BE

Comme c’est le cas dans chaque gamme, il importe de disposer d’un modèle hautes performances. La clientèle jeune apprécie tout particulièrement cette démarche.

Nous nous réjouissons de l’avènement de la S 500 plusin hybride. La première fois que j’ai pris son volant j’a ressenti un plaisr de conduire quasi divin!

Fritz Waldner, garagiste indépendant ­Kindhausen ZH

C’est une voiture pour le plaisir qui s’adresse aux jeunes et à ceux qui nt sur le rester. Mais c’est aussi une citadine un brin insolente qui, lorsque le feu passe au vert donne envie de démarrer sur les chapeaux de roue pour faire la nique à l’Alfa qui se trouve sur l’autre voie.

Dommage que le style ne soit pas très convaincant. Et pourquoi n’avoir pas opté pour une version 5 portes?

C’est une voiture racée qui plaira aux inconditionnels de la marque. Dommage que son style soit si sage, il serait préférable de l’affirmer avec davantage de force pour souligner son caractère sportif et mettre en valeur toute la gamme 308. Une touche plus marquée du légendaire chic français serait aussi la bienvenue.

Franz Glinz, journaliste, chroniqueur A&E

Cette super Corsa OPC est un condensé de technologie et de luxe: son moteur turbo essence de 1,6 litre développe 207 ch pour un couple de 245 Nm; le train roulant FSD permet de mieux transmettre la puissance au sol, pédalier sport, volant cuir, sièges Recaro, aides à la conduite pour une sécurité de haut niveau.

Break ou berline, avec les 205 ch issus de son moteur essence 1.6 litre turbo, la 308 GT s’adresse en priorité à des automobilistes qui aiment conduire. Malgré sa puissance, le moteur est conforme aux normes de dépollution Euro-6. Son prix- à partir de 37’700 francs positionne ce modèle avantageusement face à la concurrence. Rappel: la 308 a été élue «Voiture de l’Anné 2014».

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Stephan Altrichter, directeur Porsche Schweiz AG, Rotkreuz

Avec sa technologie hybride, Porsche établit une nouvelle référence dans le segment premium supérieur avec une consommation de 3,4 l/100 km.

VW GOLF R VARIANT

Robert Stoepman, directeur général Ssanyong Schweiz AG, Dietlikon

Oliver Stegmann, chef de marque VW VP chez Amag, Schinznach Bad

Trois mois seulement après le Salon de l’Auto nous allons lancer le Tivoli en version essence ou diesel, 4x4 ou traction avant, boite manuelle ou automatique.

Adriano Rossi, managing director, Porsche Amag Retail, Zurich

La déclinaison Golf R est l’une des rares vraies voitures sportives qui soit spacieuse et possède aussi un véritable caractère familial.

David Schälchli, propriétaire du Garage Village, Basadingen TG

René Reymond, responsable de marque VW, Amag Autowelt, Dubendorf ZH

Sans émissions nocives dans le trafic urbain, en cas de nécessité cette Porsche peut aussi décoiffer avec ses 416 ch, 4x4 et un espace somptueux.

Nous autres concessionnaires sommes très motivés par l’avènement du Tivoli. Nous allons nous adresser à une vaste clientèle très diversifiée.

Proposée pour la première fois en break, disposant de 300 ch, la Golf R est une voiture hautes performances qui convient aussi au père de famille.

Cette Porsche est une belle et élégante grande routière, plaisir assuré. Grâce à sa formule hybride cette Cayenne s’assure un avenir vert. Reste une question: l’amateur de cavalerie Porsche veut-il une pareille technologie qui, dans le trafic urbain transforme ce pur-sang en voiture électrique?

Avec un prix à partir de 17’900 francs le Tivoli est fort bien positionné dans le secteur des SUV. S’il arborait un autre sigle sur sa calandre sans doute coûterait-il bien davantage. Sous nos latitudes SsanYong doit jouer sur les prix parce que cette marque est encore en phase d’implantation.

La forme de cette coréenne me plaît tout comme la motorisation modeste, sans débauche de cavalerie inutile.

Géniale, cette association de Volkswagen: le père de famille n’a nul besoin de se rabattre sur une voiture fade; à la place du conducteur il peut apprécier le vrai plaisir de conduire. A l’arrière les enfants disposent d’un vaste espace pour jouer. Et maman n’a nul besoin de conduire, d’ailleurs papa refuse de lâcher le volant!

«La Cayenne n’a jamais été aussi confortable» affirme Porsche dans son prospectus. Exemple: suspension pneumatique optimisée, nouveaux systèmes d’assistance à la conduite, régulateur de vitesse wt de maintien de distance, inclus Porsche Active Safe, installation audio haut de gamme. «Et beaucoup de place pour les loisirs et la famille, que désirer de plus!» affirme Adriano Rossi.

Avec le Tivoli, SsangYong s’installe dans le segment très apprécié de tout terrain compacts où l’on trouve les Opel Mokka, Fiat 500X et autres Nissan Juke. En Suisse, affirme le patron de la marque dans notre pays, le Tivoli, à son habitude, se distinguera par ses prix. Les motorisations sont des groupes 1,6 litre essence et diesel.

La Golf R Variant propose des caractéristiques que les hommes apprécient: 300 ch, couple de 380 Nm, boîte à double embrayage, traction intégrale, 0 à 100 km/h en 5,1 secondes. Mais les femmes seront aussi séduites: coffre de 605 litres qui passe é 1620 litres en rabattant les sièges arrière: de quoi emmener un lit d’enfant acheté chez Ikea.

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CINQ ÉTOILES POUR UN ALLELUIA

Ils auront beaucoup appris: les membres Five-Star qui auront fait le déplacement jusqu’au lac de Thoune. (Photo: Cromax)

Le meeting 2014 des Cromax Five-Star-Partners s’est tenu, en novembre dernier, au Congress Hotel Seepark, à Thoune. La ponctualité a marqué le debut du programme de deux jours qui s’avérera d’une grande utilité professionnelle pour les partenaires. Ce dont profiteront des entreprises de haut de gamme de toute la Suisse.

Texte/photos: Roland Hofer

U

n embouteillage, il y en a eu un uniquement au debut du meeting Five-Star, car, bien que le Parkhotel fasse beaucoup de publicité pour son parking couvert, celui-ci était déjà comble une demi-heure avant l’inauguration du meeting, au point que les invités ont dû prendre leur parti d’un parking public à environ 500 mètres de là. Mais, ensuite, tout s’est concentré sur les objectifs que s’étaient donnés René Massas et son équipe. La cérémonie d’accueil a été l’œuvre communautaire de la direction de Cromax, René Mas-

sas et Thomas Nussbaum, ainsi que des responsables de Five-Star, Roberto Leucci et Marco Davide (nouveau, Suisse romande). Ici, les participants ont pris connaissance de la récente entrée en Bourse d’Axalta à New York. «Nous nous concentrons sur les peintures – et rien d’autre», a ajouté René Massas avant de transmettre le micro à Marco Davide, qui a bien assimilé le monde de Five-Star. Il a réitéré les cinq pierres d’angle de la philosophie de Five-Star: créé il y a 25 ans, le réseau n’est actif en Suisse que depuis cinq ans et regroupe actuellement trente-trois partenaires.

Fraction romande: les «welsches» se sont informés au sujet des nouveautés Five Star.

A la tête de Five Star: Marco Davide (Suisse romande) et Roberto Leucci (direction générale) sont les responsables de Five Star en Suisse.

La phase de croissance bat encore son plein, puisque, dès la fin de 2015, on aspire à ce que les membres de FiveStar soient au nombre de cinquante.

Une nouveauté au programme est le System-Flash pour la spotrepair, que l’on peut dès maintenant apposer sur le mur de l’atelier et qui devrait contribuer à générer de la notoriété. L’adaptation de la plateforme Internet devrait déjà être achevée, si bien que tout passe maintenant via www.axaltacs.com. Un nouveau pack de communication va

encore suivre au cours du printemps.

La garantie à vie A en croire les responsables, l’argument de la «garantie à vie» est encore trop peu utilisé. C’est ce qu’il émane d’une statistique qui révèle aussi que les Five-Star-Partners n’attirent pas tous l’attention de leurs clients sur ce statut qui est le leur. En effet, ceux qui recourent régulièrement aux retours d’information de clients font les meilleures expériences avec cela.

Enfin, Sébastien Pidoux (Cossonay)

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dans le tout proche restaurant Schadau qui offre un panorama absolument splendide sur le lac de Thoune.

Dynamique de groupe: en groups individuels, les participants ont élaboré des solutions pour le traitement des réclamations.

Sait comment s’y prendre: Barbara Haas a une réponse sans équivoque à toute question – même ne cas de réclamations.

a donné des informations au sujet du comité consultatif fort de trois personnes qui transmet aux responsables les suggestions émises par les membres. Pour rendre le réseau encore plus attrayant, il est proposé de subdiviser en cinq rubriques les critères du Five-Star-Label. Tout atelier de carrosserie qui remplit un critère obtient une étoile. Ainsi, un atelier 3-étoiles disposerait déjà d’un certificat de capacités qu’il pourrait utiliser. En effet, il n’y a rien de plus efficace que le bouche-à-oreille en matière de publicité sur la satisfaction de la clientèle. Les Five-Star-Partners ont clos la soirée

La réclamation, une opportunité Barbara Haas a évoqué un tout autre thème le lendemain matin. Le volubile coach s’y est entendu à la perfection à passionner les participants pour le thème des réclamations. A la lumière d’exemples de cas, elle a évoqué différentes possibilités montrant comment réagir face à un client mécontent.

D’étonnantes approches de solutions ont montré en toute clarté de bons comportements en cas de problème.

«S’il n’y a pas de solution, c’est que ce n’est pas un vrai problème», a-telle martelé ensuite. Puis ce fut au tour des participants, subdivisés en petits groupes, de rechercher – et trouver – comment réagir en cas de réclamations. A cette occasion, ils ont fait preuve d’une immense créativité, à tel point que l’opinion générale était que chacun se frottait les mains à l’avance à la perspective de la prochaine réclamation.

www.axaltacs.com

NEW WÄLTI AG, WINTERTHUR

TECHNIQUE DE CABINE DE PEINTURE SUISSE ULTRAMODERNE Faible budget d’exploitation, longue préservation de la valeur et service exemplaire, ce sont là quelques-uns des arguments principaux qui parlent en faveur d’une cabine New Wälti. Mais il y a encore quelques petits «détails» incontournables avec cette entreprise suisse.

D

e nos jours, la tendance pour les cabines de peinture de VP est à la hausse de la surface au sol et de la hauteur. Cela permet en effet, en même temps que le véhicule, de peindre et faire sécher en un seul passage des pièces démontées.

Autre possibilité: travailler sans problème, dans une cabine de VP, sur de petites fourgonnettes à la hauteur et aux superstructures appropriées.

On obtient des résultats de peinture optimaux et une apposition plus simple de la peinture grâce à un pont élévateur intégré et affleurant de 3 tonnes.

Autre innovation d’avenir: un «éclairage circonférentiel» au plafond avec des projecteurs muraux intégrés, eux aussi affleurants – bien évidemment en exécution protégée

contre les explosions selon la norme ATEX. Les cabines de peinture sont dotées d’une régulation et d’un affichage de la pression. Le tableau de commande en indique l’état en vue du prochain remplacement de filtre.

Les installations de peinture WältiKOMPAKT sont équipées en série d’un système intégré de récupération de la chaleur en combinaison avec un système d’économies d’énergie et des moteurs à commande fréquentielle. Cela permet de récupérer jusqu’à 75 pour cent de l’énergie de chauffage. En cas de non-utilisation, il est possible de mettre la cabine de peinture en mode Veille pendant une durée réglable à volonté. www.waeltikompakt.ch

Baignée de lumière: même une grande cabine WältiKOMPAKT est éclairée de manière optimale. Toutes les options possibles et imaginables sont livrables en qualité suisse.

chaque filiale Technomag ou sur le site www.technomag.ch

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LA CLÉ À CHOCS PNEUMATIQUE 9012 MSA À NOUVEAU LIVRABLE

L

a comparaison avec une clé à chocs dites conventionnelle ½ pouce est mise en évidence par la construction extrêmement compacte (seulement 113 mm) du type 9012 MSA qui autorise des interventions dans des endroits particulièrement exigus. Cette clé comporte une coque avec une poignée isolante contre le froid; elle n’engendre que des vibrations très faibles et fonctionne aussi bien en rotation gauche que droite. Pour les gauchers le levier de commutation peut être tourné sur le côté droit. Le marteau Jumbo délivre jusqu’à 1100 Nm de couple avec une recommandation de serrage de 610 Nm.

La ViTRinE POuR PRésEnTER VOs PRODuiTs

U

Représentation générale pour la Suisse: Karl Ernst AG / 8037 Zurich, Tél. 044 271 15 85 www.KarlErnstAG.ch

n texte d’environ 500 signes et une illustration permettent aux lecteurs d’AUTO & Economie de présenter un produit de leur assortiment. Une nouveauté, une opération promotionnelle ou toute autre info concernant un équipement, un accessoire trouvera une place de choix dans cette rubrique «Produits» qui, dans un espace restreint, attire inévitablement l’attention. Pour la modique somme de 120 francs vous disposerez d’une tribune qui s’adresse aux décideurs de la branche automobile suisse.

Prenez contact avec nous ! Iva Naskovic vous renseignera volontiers sur le 079 664 10 66, ou envoyez-nous un courriel à ina@auto-wirtschaft.ch

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ÉDITION 4 | 2015 CARROSSERIE

INFOS Varié à souhait, diversifié à l’extrême, le monde de la carrosserie est pourtant, paradoxalement, souvent fort méconnu.

C’est pour cette raison que dans chacune de ses éditions le magazine AUTO&Économie consacre plusieurs pages à un secteur d’activité des plus vivaces. Sans cesse de nouvelles technologies, des nouveaux outillages, des nouveaux systèmes sont présentés. L’avancée se fait à pas de géant car la carrosserie est un domaine prometteur et les fournisseurs de matériel y consacrent des investissements importants.

Se tenir au courant de cette évolution constante, tel est le devoir de tous les professionnels avisés. Dans cette perspective AUTO&Économie représente donc à la fois une source d’information de grande fiabilité, par corollaire un support publicitaire qui permet un ciblage parfaitement précis pour chaque groupe d’utilisateurs.

Plus léger, plus maniable, plus précis: l'ergonomie.

Grâce aux nouveaux contours de la crosse, le SATAjet 4000 B vous va comme un gant. Comparé au modèle précédant, nous avons réduit son poids de 15 %. De plus, le centre de gravité du pistolet a été positionné sur un point très bas afin de soulager le peintre.

Distribution par : Akzo Nobel Car Refinishes AG, 8344 Bäretswil AMAG Automobil- und Motoren AG, 8107 Buchs ZH André Koch AG, 8902 Urdorf ZH BASF Coatings Services AG, 8055 Zürich Carbesa AG, 4702 Oensingen Challande & Fils S.A., 1260 Nyon 1 CH Coatings AG, 4133 Pratteln DuPont International Operations Sàrl, 1217 Meyrin ESA – Einkaufsorganisation, 3401 Burgdorf FOR CAR Produits de Carrosserie S.A., 1026 Echandens Hazal Auto-Fournitures Sàrl, 1030 Bussigny MATERIAUX SABAG SA, 2800 Delemont TECHAUTO CENTER SARL, 1214 Vernier Weber Farbspritzgeräte und Zubehör AG, 8317 Tagelswangen ZH

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