transport-CH: Tous les principaux acteurs seront présents à Berne

transport-CH se déroulera du 10 au 13 novembre 2021 à Messe Bern.

TOUS LES IMPORTATEURS DE «LOURDS» EMBARQUENT POUR TRANSPORT-CH

Les organisateurs du salon suisse des véhicules utilitaires transport-CH, qui se tiendra pour la première fois sous un même toit du 10 au 13 novembre 2021 parallèlement à aftermarket-CH à Berne, annoncent un nouveau succès: en 2021, les importateurs des 7 marques de véhicules utilitaires lourds seront à nouveau de la partie.

Quand, l’automne dernier, les organisateurs du 11e Salon suisse des véhicules utilitaires transport-CH et du 1er Salon suisse de l’après-vente automobile ont commencé à faire de la publicité pour ce rendez-vous unique de la branche, la situation initiale était loin d’être simple. La pandémie de Corona en cours faisait craindre que de nombreux exposants ne s’inscrivent pas.

Le résultat intermédiaire d’Expotrans SA, l’organisateur, n’en est que plus réjouissant: les exposants ont déjà réservé plus d’espace pour les deux grands salons qu’ils ne l’avaient fait il y a un an et demi, lors de l’édition anniversaire de transport-CH. «Nous constatons que les secteurs des véhicules utilitaires et de l’automobile aspirent à la normalité», explique le directeur de l’exposition, Jean-Daniel Goetschi. Il était «grand temps que les gens puissent se rencontrer à nouveau. Mais nous suivons bien sûr de près l’évolution de la pandémie». Les mesures nécessaires seront prises, mais l’objectif est de permettre une rencontre et un échange social plus ou moins normaux au sein du secteur.

Des importateurs de véhicules commerciaux réputés seront là

Du côté des organisateurs, on est particulièrement heureux que les sept importateurs de marques de véhicules utilitaires lourds se soient déjà inscrits à la 11e édition du Salon suisse des véhicules utilitaires transport-CH. Il s’agit (par ordre alphabétique) de DAF Trucks (Suisse) SA, Iveco (Suisse) SA, MAN Truck & Bus Suisse SA, MercedesBenz Trucks Suisse SA, Renault Trucks (Suisse) SA, Scania Suisse SA et Volvo Group (Suisse) SA. «Nous apprécions beaucoup le fait que les importateurs de véhicules utilitaires lourds, ainsi que les associations en tant que sponsors, se soient à nouveau engagés sans réserve pour ce point de rencontre unique de l’industrie», souligne Dominique Kolly, président du CO.

Le pionnier suisse de l’électrique Designwerk sur place

En 2021, le domaine des véhicules utilitaires lourds sera également complété par de célèbres entreprises d’innovation suisses qui se sont spécialisées dans la mobilité électrique. Le pionnier suisse de l’électricité, Designwerk Products AG de Winterthour, par exemple, qui produit désormais des e-camions au-delà des frontières du pays sous la marque «Futuricum» et célèbre ainsi la tradition du design suisse des véhicules utilitaires, a prévu une présence importante.

En outre, tous les fournisseurs connus de carrosserie et de construction de véhicules nationaux seront présents à Berne. Et tous les importateurs de véhicules utilitaires légers (camionnettes/transporteurs), à l’exception d’un seul, seront également présents, parfois avec un contingent important.

Halles supplémentaires prévues

Le directeur du salon, Jean-Daniel Goetschi, est également optimiste quant à l’arrivée d’un ou deux exposants supplémentaires. «Même si nous sommes en fait déjà bien remplis, nous trouverons certainement encore une ou deux places pour ceux qui nous rejoindront plus tard.». Les organisateurs réfléchissent déjà à l’opportunité de construire une hall légère supplémentaire pour pouvoir accueillir davantage d’exposants. (pd/mb)

www.transport-CH.com

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de ses données. Pourtant, quelques marques ont défini des processus qui permettent aux garages de supprimer les données encore présentes lorsque le véhicule est repris ou échangé. D’autres marques ont saisi l’occasion de l’étude du TCS pour envoyer une communication spécifique à cette thématique à leurs concessionnaires.

Lors de la vente ou de la restitution, il est essentiel que les données personnelles contenues dans le véhicule soient également supprimées.

Nettoyer complétement la voiture de toutes les données

Mais ce processus ne s’applique pas à la vente entre particuliers ou aux discounters automobiles. C’est pourquoi il est dans l’intérêt de l’utilisateur de penser à bien vider son véhicule de tous les objets mais aussi de toutes les données qui s’y trouvent avant de le vendre ou de le rendre. Cela concerne également les comptes d’utilisateurs et les applications à distance à bord de tous les véhicules en leasing, en abonnement ou que l’on souhaite vendre. (pd/ir)

ATTENTION AUX DONNÉES www.tcs.ch PERSONNELLES DANS LE VÉHICULE Recommandations – Effacez tous les appareils

Lorsqu’on rend ou vend une voiture, on la vide entièrement: lunettes de soleil, mouchoirs, connectés et tous les profils utilisateurs dans le système stylos, télécommande de porte de garage, monnaie pour les parcomètres… On n’oublie rien, d’infotainment et l’application peu importe que ce soit une voiture en leasing, en partage, en abonnement, de location ou smartphone avant de vendre ou que l’on souhaite vendre. Mais il faudrait aussi penser aux valeurs que l’on ne voit pas, comme de rendre la voiture. nos données personnelles. Le TCS a examiné onze modèles différents et vous donne ses conseils sur la façon de traiter les données personnelles à bord d’une voiture – Effacez aussi les destinations et les favoris enregistrés dans

Lle système de navigation, ainsi es voitures actuelles sont d’utilisateur. Éclairage intérieur, suivant peut utiliser ces services que tous les autres réglages équipées de plus en plus position du siège, adresse du do- aux frais de son prédécesseur. On personnalisés avant de rendre d’appareils connectés dans micile et bien d’autres indications oublie aussi très souvent d’effacer ou de vendre la voiture. lesquels les utilisateurs peuvent ainsi être stockées dans son ses données personnelles. Dans le laissent des traces de leurs données. profil afin que le véhicule s’adapte meilleur des cas, il suffit pourtant – En achetant une occasion,

Quand une voiture est vendue ou transmise, les données du smartau conducteur au démarrage. Très souvent, ces données sont aussi de quatre étapes pour vider les entrées du carnet d’adresses de avertissez le vendeur de bien réinitialiser le système d’infotainement et de déconphone et celle du profil créé dans transmises au service du back end son smartphone de la mémoire du necter les comptes d’utilisateur. le système de bord par l’utilisateur du constructeur par liaison radio. Les véhicule. Mais cela peut aussi être précédent sont souvent encore systèmes de navigation embarqués nettement plus compliqué car, sur – Si la voiture dispose d’une présentes. Dans quelle mesure cela gardent en mémoire les dernières certains modèles, il faut naviguer connexion téléphonique par peut-il poser problème et comment peut-on effacer toutes ces données? destinations, ce qui peut permettre au conducteur suivant d’obtenir à travers de nombreux menus et il faut parfois au moins sept étapes casque, la transmission de don nées du smartphone vers le véhicule peut être désactivée -

Le TCS a étudié cela à bord de onze indûment des renseignements pour effacer entièrement toutes ses lors du couplage. voitures différentes de constructeurs privés sur la vie du précédent. En données. réputés et a validé ces résultats plus des données de leur carnet Tous les constructeurs interrogés – Si l’accès à la musique en au moyen d’une enquête réalisée d’adresses, les utilisateurs intro- ont déclaré que la fonction «retour streaming se fait via le véhicule auprès des constructeurs. L’étude a duisent également souvent des à la configuration d’usine» efface en devant introduire un code également inclus des loueurs et des entreprises de car-sharing. données concernant leurs services de musique en streaming. Lorsqu’ils toutes les données contenues dans le véhicule. Beaucoup se d’accès, il faut penser à l’enlever du véhicule. Ce n’est pas nécessaire si l’accès se fait

De très nombreux modèles quittent ou rendent le véhicule, réfèrent aux conditions générales par simple miroir de l’écran du actuels permettent une personna- peu de gens pensent à s’en dé- qui stipulent que l’utilisateur est smartphone. lisation du véhicule via un compte connecter. Résultat: l’utilisateur seul responsable de la suppression

RÉPARER LES JANTES: UN NOUVEAU NIVEAU

Un centre de réparation de jantes unique en Suisse est en cours de construction à Buchs. Dès mai 2021, Wheelnews, nouvelle division spécialisée de CARTEC Carrosserie-Technik AG, s’appuiera sur des techniques de pointe pour la réparation et le reconditionnement des jantes endommagées et la haute satisfaction des clients.

Les travaux de construction de l’installation ultramoderne et semi-automatique de reconditionnement des roues de Wheelnews battent leur plein. Chaque jour à partir de cet été, dans le bâtiment de la carrosserie Maurer, qui appartient à CARTEC depuis l’été 2020, l’équipe de Wheelnews fera passer jusqu’à 120 jantes par son processus de réparation professionnel et unique. L’infrastructure nécessaire est fournie par des partenaires européens de premier plan tels que IPS, SEHON, CALDAN et WAGNER.

L’accent sur la sécurité et une technologie unique

Chez Wheelnews, les jantes passent par plusieurs étapes de réparation. Après reconnaissance et évaluation des dommages, chaque jante est marquée de son propre code QR. Les processus sont ainsi documentés et peuvent être retracés de manière transparente. Après un traitement sur un tour CNC la jante est peinte dans l’installation semi-automatique de préparation des jantes avec deux cabines de peinture à bande de transport, l’une pour le revêtement en poudre et l’autre pour la peinture humide. L’entreprise assure également la réparation de qualité des jantes en alliage léger, qu’elles soient monochromes, hautement polies ou bicolores, avec une qualité toujours conforme aux standards du fabricant. L’équipe de Wheelnews utilise la robotique pour faciliter la manipulation des jantes lourdes, mais aussi pour obtenir des résultats de peinture plus précis. La qualité de la réparation de Wheelnews est proche des normes des fabricants OEM. Grâce à son service d’enlèvement et de livraison, Wheelnews vise un délai d’exécution de 3 à 5 jours. Les clients bénéficient d’un «paquet de services complet» et n’ont à se soucier de rien. Un service supplémentaire intéressant pour les garages, les ateliers de carrosserie et tous les ateliers de pneumatiques. Grâce à un système de reconditionnement des roues de haute technologie et à des processus efficaces, les coûts peuvent être maintenus à un niveau relativement bas. Wheelnews est unique, efficace et de la plus haute qualité. À partir de l’été 2021, elle sera prête à accueillir d’autres partenaires ou points de service dans toute la Suisse. (pd/ir)

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GOODYEAR ÉQUIPE L’AUDI E-TRON GT DE PENEU EAGLE F1 ASYMMETRIC 5

Le nouveau vaisseau amiral d’Audi bénéficie lui aussi de la bonne coopération entre Audi et Goodyear. Les SUV Audi e-tron sont déjà équipés de pneus Goodyear en première monte depuis 2019. Désormais, la nouvelle Audi e-tron GT sera également équipée de pneus Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 de 21 pouces.

L’Audi e-tron GT est un est un véhicule électrique qui allie sportivité, confort et durabilité. Avec un moteur électrique sur chacun des essieux avant et arrière, la version la plus sportive, la RS e-tron GT, accélère de 0 à 100 km/h en 3,3 secondes avec 475 kW (646 ch). La transmission intégrale électrique «quattro» transmet sans délai le couple élevé aux quatre roues.

Destinés aux véhicules puissants

«Le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 est sur le marché depuis 2019 et il dispose des toutes dernières technologies de Goodyear», explique Hans Vrijsen, directeur général Consumer Original Equipment EMEA chez Goodyear. «Il est donc parfaitement adapté aux exigences d’un véhicule performant et tourné Sven Krey, d’AMAG, est heureux de la collaboration avec Goodyear. vers l’avenir tel que l’Audi e-tron GT. La puissance instantanée des performances de l’Audi e-tron GT exige un pneu comme le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 pour offrir aux conducteurs une expérience de conduite optimale.»

Le pneu, un outil de fidélisation de la clientèle

L’Eagle F1 Asymmetric 5 a été conçu pour être le pneu d’été polyvalent par excellence. Lors de son développement, Goodyear a utilisé des technologies innovantes pour obtenir des améliorations significatives du freinage sur sol mouillé et de la tenue de route sur sol sec, sans compromettre le confort de conduite ou le bruit. Sven Krey, chef de produit Pneus chez AMAG, l’importateur général de VW et d’Audi, ajoute: «Les voitures électriques nécessitent moins d’entretien et de service. La nécessité de remplacer les pneus joue donc un rôle encore plus important dans la fidélisation des clients. Nous sommes heureux d’avoir, avec l’Eagle F1 Asymmetric 5 de notre marque maison Goodyear, le bon pneu pour les véhicules électriques dans notre portefeuille.»

Le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 est parfaitement adapté aux voitures électriques puissantes.

PUBLIREPORTAGE

«LONGÉVITÉ ET DURABILITÉ SONT DES CRITÈRES IMPORTANTS DANS LE CHOIX DES PNEUS»

Director Sales Consumer Switzerland chez Goodyear, Michael Locher nous explique l’importance de l’économie pour les clients des flottes et la différence entre les pneus des voitures électriques et ceux des moteurs à combustion classiques.

Goodyear alimente le marché suisse depuis Volketswil (ZH).

AUTO&Économie: Comment se positionne Goodyear sur le marché de l’électromobilité?

Michael Locher: L’électromobilité est une tendance majeure qui joue un rôle essentiel dans la transition de la mobilité. Pour trouver de nouvelles solutions de mobilité avec et autour des pneus, nous travaillons étroitement avec des acteurs majeurs et des constructeurs, afin de comprendre quelles performances les pneus doivent fournir aujourd’hui et dans les décennies à venir.

Quels pneus propose Goodyear qui sont spécialement destinés aux véhicules électriques, hybrides et plug-in hybrides?

Quand on parle des pneus pour voitures électriques, on dit souvent qu’elles n’ont globalement pas besoin de pneus différents de ceux des véhicules à moteur à combustion interne. Mais ici, les nuances sont cruciales. Idéalement, un pneu pour une voiture électrique devrait avoir une très faible résistance au roulement et la plus grande longévité possible. Il devrait également être silencieux, car il n’y a pas de bruit de moteur dans une voiture électrique, donc les bruits de roulement sont bien plus audibles. Et la sécurité est bien entendu une priorité absolue. Les véhicules électriques sont donc souvent équipés de pneus très étroits et hauts («tall & narrow»), car c’est la conception qui répond le mieux au compromis entre faible résistance au roulement et sécurité. Goodyear équipe actuellement un certain nombre de véhicules électriques, par exemple les Audi e-tron/e-tron GT, Jaguar I-Pace, Porsche Taycan, Seat Cupra el-born, Tesla Model X ou VW ID.3.

Existe-t-il aussi des pneus spécialement adaptés aux exigences des SUV?

Les pneus pour SUV doivent être plus résistants et plus polyvalents, tout en offrant la sensation dynamique et les performances que les conducteurs exigent. Les pneus pour SUV, tels que le nouveau Efficient Grip 2 SUV, présentent une sous-couche plus robuste et une carcasse deux fois plus solide que les pneus pour voitures. Les flancs et la ceinture plus résistants assurent durabilité et précision de la direction et de la dynamique.

Les Suisses ont-ils des exigences particulières?

Question pneus, les Suisses veulent du sûr et du confortable, ils veulent de la haute qualité. Question saisonnalité, l’aptitude à l’hiver joue toujours un rôle majeur. Nous constatons également une très forte tendance pour les systèmes d’entraînement alternatifs. Vu la topographie, les SUV à transmission intégrale sont très demandés. La part des 4x4 en Suisse est d’environ 50 %. Et souvent, on choisit un moteur plus gros et une variante mieux équipée. La demande en pneus pour SUV est donc assez élevée. Les Suisses adorent aussi rehausser les véhicules avec des tailles de pneus plus grandes – lors de la commande du nouveau véhicule, ou avec des jantes exclusives du marché de l’accessoire. Les Suisses sont heureux de dépenser de l’argent pour avoir un look cool – est c’est valable pour l’été comme pour l’hiver.

Quelle est l’importance du marché des flottes/professionnels?

Les clients flotte visent la rentabilité économique. Outre le confort et la sécurité, la longévité et la durabilité sont des critères importants dans le choix des pneus.

Que souhaiteriez-vous ajouter sur le sujet?

Nous nous trouvons clairement dans une phase de bouleversement, aussi bien en ce qui concerne la motorisation des véhicules qu’à cause de la pandémie de Covid. Mais d’autres aspects importants, comme la sécurité, le confort et la compatibilité environnementale, sont et resteront des critères pertinents lors de l’achat de pneus. C’est pourquoi, chez Goodyear, nous faisons de la recherche et du développement à de nombreux niveaux afin d’être prêts à répondre aux besoins de mobilité de demain.

www.goodyear.ch

Michael Locher et Goodyear connaissent parfaitement les besoins des garagistes et des clients finaux suisses.

Isabelle Riederer,

ir@awverlag.ch

Un feu rouge? je vois rouge!

Tout le monde le sait: le rêve le plus fou de la Ville de Zurich serait d’arriver à bannir, brûler ou interdire toutes les voitures. Mais comme ce n’est pas si facile, on a décidé de harceler les propriétaires jusqu’à ce que, le rétroviseur pendant lamentablement du pilier A, ils décident d’abandonner volontairement leur véhicule.

Après être parvenue à faire mystérieusement disparaître, en une nuit, toutes les places de zone bleue, la ville de Zurich semble avoir trouvé une nouvelle façon de s’attaquer aux voitures: les feux rouges. D’ailleurs, en parlant de zone bleue, je me demande comment ils ont fait? Ont-ils une armée secrète de petits gnomes qui sortent des buissons, la nuit, pour venir vite poncer les lignes bleues?

Mais revenons à notre nouveau supplice, les feux rouges! Partout où c’est possible, ces bidules poussent comme des champignons, qu’ils soient utiles ou non. Depuis quelques semaines, mon nouveau feu détesté préféré se dresse fièrement sur la Bellerivestrasse, à la hauteur du lido de Tiefenbrunnen.

Récemment, je roulais sur la Bellerivestrasse en direction de Rapperswil quand – paf ! – le machin se dresse, évidemment tout rouge. Et évidemment, pas le moindre piéton à l’horizon. Même trèèès loin. Après cinq minutes d’attente, les nerfs des premiers automobilistes ont commencé à flancher. Et les premiers klaxons à klaxonner. Après dix minutes, le feu était toujours aussi rouge, le concert de klaxons plus intense et la file voiture beaucoup plus longue. Après 20 minutes, j’ai fini par appeler la police. Qui n’avait… jamais entendu parler de ce feu! Mais qui a promis de passer. Bon ok, j’avoue, j’ai fini par épuiser son mon stock de patience. Et j’ai passé. Au rouge.

Sur le chemin du retour, j’ai voulu savoir si le feu s’était remis à fonctionner normalement. Mais de très loin déjà, j’ai vu qu’il était toujours aussi rouge. J’ai bifurqué à droite avant d’y arriver. Je ne suis pas prête à recommencer à jouer à ce jeu idiot.

«CONDUIRE UNE CLASSIC, C’EST UNE SORTE DE CURE DE DÉTOX NUMÉRIQUE»

Depuis plus de deux ans, Ulrike Lutz est la directrice de Porsche Classic. Elle nous raconte comment, en changeant complètement de carrière, elle a trouvé sa place chez Porsche. Et ce qu’elle pense des «kits de transformations électriques» pour les

véhicules de collection. Interview: Isabelle Riederer

AUTO&Économie: Madame Lutz, vous êtes aujourd’hui directrice de Porsche Classic. Quel a été votre parcours? Ulrike Lutz: Je suis l’exemple même de la réorientation de carrière. J’ai commencé par étudier les sciences administratives, mais mon cœur a toujours plus penché vers l’atelier de mécanique ou de serrurerie. Cela doit me venir de mon père et de mes deux cousins, qui sont des passionnés d’automobile. Mais ma famille voulait que je fasse des études dans un domaine adapté aux filles, selon les critères de l’époque. Nous avions convenu que, une fois ces études achevées, je pourrais faire ce que je voulais. C’est donc exactement ce que j’ai fait. Mes études à peine terminées, je me suis présentée chez Porsche, à la recherche d’un emploi. J’ai commencé comme intérimaire, puis j’ai évolué. Au fil des années, j’ai accumulé de l’expérience en occupant de nombreux postes, jusqu’à ce que je reprenne la direction de Porsche Classic en janvier 2019.

Vous l’avez dit vous-même: vous avez grandi dans un milieu de passionnés de voitures. Est-ce de la que vient votre propre fascination pour les voitures? Mon environnement a certainement eu de l’influence, mais je crois que j’ai eu ça dès le berceau. Déjà toute petite, pour mon anniversaire, je préférais de loin recevoir une pelle mécanique ou une voiture modèle réduit plutôt qu’une poupée. Aussi loin que je me souvienne, j’ai toujours été fascinée par les choses techniques. Je pense que c›est quelque chose que tu as, ou quelque chose que la nature t›a donné. Quand j›étais petite, ma collection de voitures miniatures était plus importante pour moi que tout le reste.

Pour beaucoup, les voitures Classic exercent aussi une forme de fascination. Qu’en est-il pour vous? Je ne m’intéresse pas qu’aux Classic, les voitures neuves m’attirent aussi. Mais évidemment, plus les véhicules sont anciens, plus on leur associe de souvenirs. Les véhicules classiques sont bien plus différents que les neufs. Il y avait à l’époque plus de formes différentes, des couleurs plus vives que ce que l›on voit aujourd›hui sur les routes. Et puis ils brillent beaucoup plus, parce qu’il y avait beaucoup plus de chrome. Et puis les Classic offrent un environnement sonore unique. Leur habitacle a un parfum très particulier. J›aime ce moment où vous ouvrez la porte d›une voiture Classic, vous vous asseyez à l›intérieur et vous vous sentez bien. C›est un sentiment très spécial.

Contrairement aux véhicules modernes, les Classic ne sont pas des smartphones sur 4 roues. Ça ne vous manque pas? Au contraire, c’est ce qu’il y a de beau avec les Classic. Rien ne vous empêche, bien sûr, d’emporter votre smartphone avec vous. Mais vous n›avez pas cette avalanche d’équipement numérique comme dans les nouveaux véhicules. Dans une Classic, vous êtes seule avec la machine. Et vous laissez le moderne derrière vous pour un moment. Chez nous, on appelle ça la «désintoxication numérique». Pour moi, ce sont deux mondes, mais ils ne s›excluent pas. De nos jours, rares sont ceux qui voudraient se passer des systèmes d›assistance modernes dans leur voiture, mais pour se déconnecter et s›échapper de ce monde numérique, rien ne vaut un tour dans une Classic.

Comment se déroule une journée type de la directrice de Porsche Classic? Il en existe deux variantes – avant et après le coronavirus. Depuis le début de la pandémie, je passe beaucoup plus de temps derrière mon ordinateur ou dans des réunions numériques. Mais à part cela, mon travail quotidien est très varié, car il cache un très vaste domaine. Avant tout, nous veillons à ce que nos véhicules classiques restent en état de marche et à ce que les pièces de rechange soient disponibles. Notre domaine de responsabilité comprend un total de plus de 60 000 pièces de rechange et accessoires et la restauration d›usine de Porsche Classic. Nous nous occupons également de tous les partenaires Porsche Classic et des centres Porsche Classic dans le monde entier. Une autre préoccupation importante de Porsche Classic est de transmettre le savoir-faire aux jeunes mécaniciens. Une autre partie de notre travail consiste en de nombreux événements, où le contact direct avec nos clients et l›obtention d›un retour d›information sont très importants pour nous. J›ai donc le grand plaisir d›être profondément impliquée dans de nombreux sujets différents, tout en travaillant toujours sur le produit et en échangeant des idées avec les techniciens et les mécaniciens de l›équipe.

Dans le monde automobile, les femmes sont encore minoritaires –surtout aux postes de directions. Avez-vous parfois l’impression

Ulrike Lutz, directrice de Porsche Classic.

d’être une sorte de bête curieuse? Je pense que ce sont plus les gens qui m’entourent qui pourraient le percevoir comme ça plutôt que moi. Et je pense que, dans les domaines techniques, les choses ne sont pas près de changer. Ce qui nous ramène au sujet de ce avec quoi vous êtes né et de ce que vous n›êtes pas. Enfant, j›étais l›exception parmi les filles. Aujourd’hui, je le suis parmi les leaders dans les domaines techniques. Mais je pense aussi que si vous faites bien votre travail et que vous avez le savoir-faire nécessaire, le sexe ne devrait pas avoir d›importance du tout. J›ai toujours trouvé un monde très ouvert dans tous les domaines où j›ai travaillé chez Porsche. Je pense que l’évolution à laquelle on assiste actuellement dans le domaine de l›égalité des chances est bonne et juste. Il y a encore quelques obstacles à surmonter. C›est pourquoi j›apprécie vraiment de pouvoir transmettre mon expérience aux jeunes en tant que mentor chez Porsche, qu›ils soient hommes ou femmes.

Conduisez-vous une Classic vous-même? J’ai souvent l’occasion de conduire nos véhicules classiques. Porsche Classic dispose d›un stock considérable de véhicules d›essai. Nous les utilisons pour tester nos nouvelles éditions de pièces détachées. L’installations d›échantillons et les essais de conduite font partie de mon domaine de responsabilité, ce qui me permet de joindre l›utile à l›agréable. Le dernier essai routier concernait notre nouveau système d›infodivertissement PCCM et PCCM Plus. Pour l’instant, je ne possède pas ma propre Classic. Mais je travaille à ce que mon prochain véhicule me trouve. J›attends ce moment.

Comment avez-vous trouvé le dernier véhicule historique? Ma dernière oldtimer m’a trouvée depuis derrière une clôture, au fond d’une cour, où elle était en train de rouiller, entièrement délaissée. Je me promenais par-là, je suis allé voir le propriétaire et, bien sûr, il me l’a vendue. Ce n’était pas une Porsche, mais c’était quand même un véhicule du groupe Volkswagen: une Audi 80 GTE de 1978. Avec l›aide d›un expert, j›ai réparé, modernisé et restauré une grande partie de cette Audi moimême. J›ai également restauré en profondeur un autre classique à moteur arrière refroidi par air, une NSU 1200 C, toujours avec l›aide d›un expert. Il y a toujours au moins quelques parallèles avec mes chevaux de bataille actuels.

Beaucoup de femmes n’osent pas conduire de véhicules historiques. Pourquoi? Peut-on changer ça? Durant un temps, j’ai aussi travaillé comme instructrice à la Porsche Sport Driving School. On y organisait toujours des jours de cours «Women Only». Et ce que j’ai constaté c’est que, indépendamment de l’âge du véhicule, certaines femmes ont peur du contact avec les voitures. Ça n’a aucun sens. Mais si vous vous en occupez, c’est incroyable de voir avec quelle rapidité ces femmes font des progrès et se montrent plus performantes que certains hommes. Je crois qu’il faut juste motiver les femmes, les prendre par la main de temps en temps et leur laisser le volant. Une fois que vous l’avez fait, les femmes découvrent vite le plaisir qu’on peut avoir à conduire.

Les nouvelles réglementations en matière de CO2 et l›électrification font disparaître les moteurs conventionnels et donc aussi les voitures classiques. Pensez-vous qu›il n›y aura bientôt plus de Classic sur les routes? Je ne l’espère évidemment pas. Mais nous prenons très au sérieux ces thématiques d’environnement et de durabilité. C’est pourquoi Porsche ne se contente pas de travailler seulement sur l’électromobilité dans le cadre de ses nouveaux véhicules. Nous sommes également très actifs dans le domaine de ce que l’on appelle les ecarburants. Ce sont des carburants synthétiques, fabriqués avec un bilan CO2 neutre, que l’on peut utiliser pour faire fonctionner des véhicules à moteur thermique. Ces carburants constituent une thématique importante et juste. Grâce à eux, nos clients pourront continuer à faire fonctionner leurs Porsche Classic ou des modèles plug-in hybrid plus récents avec un bilan CO2 presque neutre. Vous ne verrez pas Porsche Classic produire un kit de conversion pour transformer une Porsche Classic en véhicule électrique. Parce qu’une telle solution qui répondrait à toutes nos exigences en matière de technique et de qualité ne serait tout simplement pas intéressante en termes de prix. En plus, en ce qui me concerne, je trouve qu’une telle solution, qui priverait une voiture classique de son âme, n’a tout simplement pas sa raison d’être.

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