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07+08 | Juillet 2009

Le magazine pour la branche automobile suisse

& Économie www.auto-economie.ch

EN COUvErTUrE

Le recyclage des déchets spéciaux et à risques Il faut boucler la boucle !

Le grand entretien Roland Schuler, directeur de Hella Gutmann Solutions International

éCONOMiE

Merci aux garagistes

TECHNiQUE

Bancs d’essai pour freins et trains roulants sous la loupe

CArrOssEriE

La réparation des matières plastiques

Das Fachmagazin für die Schweizer Automobilbranche

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& Carrosserie

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Editorial

Le grand chambardement L’industrie automobile mondiale est en plein désarroi et l’on assiste à des regroupements qui vont à jamais bouleverser la constellation des marques. Rares sont les constructeurs qui échappent au grand chambardement. Portrait figé au seuil de l’été.

Après avoir été émancipé de General Motors, Opel – qui était la branche européenne du géant américain – a été repris par l’équipementier canadien Magna associé pour la circonstance à la banque russe Sberbank.

Ainsi l’un des plus beaux fleurons de l’industrie automobile allemande est sauvé. A moyen terme cette opération pourrait aussi permettre à

« Rares sont les constructeurs qui échappent au grand chambardement. » la Russie de devenir un pays constructeur à part entière par le biais du groupe GAZ qui fabrique la Volga ainsi que des utilitaires notamment destinés à l’armée russe. Il est vrai que GAZ se trouve aussi dans une situation financière délicate. Le regroupement intervenu va donc sans doute lui assurer un ballon d’oxygène bienvenu. A moins d’un soudain revirement qui pourrait voir un autre partenaire, le chinois BAIC (Beijing Automotive Industrie Corporation) par exemple, faire une surenchère de dernière minute et s’octroyer le gâteau.

Fiat sauve Chrysler Grâce à sa reprise de Chrysler, le patron de Fiat, Sergio Marchionne, l’homme au pull-over noir, dispose désormais d’un solide tremplin vers le marché américain. Le groupe américain va pouvoir profiter du savoirfaire du constructeur italien dans le secteur des petites voitures (pour lesquelles la demande se renforce de l’autre côté de la rivière Atlantique) et le réseau Chrysler outre-Atlantique pourrait aussi entamer la distribution de certains modèles Alfa Romeo, voire Lancia.

Porsche allié à Mercedes ?

Ayant eu les yeux plus gros que le ventre en voulant prendre le contrôle de Volkswagen, Porsche s’est retrouvé dans une situation financière délicate et est allé frapper à la porte de l’Etat du Qatar pour lui demander un soutien financier de l’ordre de 6 milliards de dollars. Les choses semblent traîner et l’ego surdimensionné des dirigeants des deux marques n’arrange rien. Du coup, on a même pu entendre que Porsche aurait contacté – dans la plus grande discrétion – son voisin de Stuttgart, le Groupe Daimler-Benz. Oserait-on imaginer un accord entre ces rivaux de toujours ?

Pour sa part Peugeot PSA cherche aussi des alliances : Mitusbishi?

Fiat ? BMW ? Ou même Tata ? Philippe Varin, le nouveau patron du groupe français a du pain sur la planche.

soit désormais associé à celui de Koenigsegg est franchement étonnant. L’accord intervenu prévoit un prêt de 600 millions de dollars de la Banque Européenne d’Investissement et ce montant est garanti par le gouvernement suédois. Mais qui est Koenigsegg ? Fondé en 1994, cette marque réalise des super voitures de sport au compte-gouttes (une vingtaine d’unités par année) comme la CCXR propulsée par un V8 à double compresseur qui développe plus de 1000 ch et peut at-

« Ces opérations et ces contacts s’inscrivent dans une implacable logique industrielle. » teindre près de 420 km/h. Au dernier Salon de Genève Koenigsegg avait aussi exposé une voiture électrique hautes performances appelée Quant. Ainsi est-il démontré que dans l’industrie automobile, David peut parfois prêter main-forte à Goliath !

David à la rescousse de Goliath Mais ces opérations et contacts s’inscrivent dans une implacable logique industrielle. L’économie d’échelle est plus que jamais à l’ordre du jour même si une chatte n’y retrouverait guère ses petits. En revanche, le fait que l’avenir de Saab (marque qui faisait partie du Groupe GM)

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Roland Christen Directeur de l’édition romande

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sOMMAirE

iMPrEssUM Editeur A&W Verlag AG rédaction alémanique Theo Uhlir (uhl), rédacteur en chef uhl@auto-wirtschaft.ch Stefan Donat (sd), Franz Glinz (fg), Lukas Hasselberg (lh), roland Hofer (rh), Harry Pfister (hp), Jürg rothen (jr), Simon Tottoli (st), Stefan Gfeller (sag), Hanspeter rennhard (hpr) redaktion@auto-wirtschaft.ch directeur de l’édition romande roland Christen (rc) rch@auto-wirtschaft.ch Graphisme Miki Stankovic (mst), grafik@auto-wirtschaft.ch Correction roland Christen (rc) rch@auto-wirtschaft.ch société d'édition A&W Verlag AG riedstrasse 10 8953 Dietikon Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61 www.auto-wirtschaft.ch verlag@auto-wirtschaft.ch

Entretien avec Roland Schuler

Les bancs d’essai à l’épreuve

Ce qui caractérise un bon système diagnostic c’est d’une part un appareil adéquat, d’autre part un support technique efficace. Directeur de Hella Gutmann Solutions International, Roland Schuler explique pourquoi une aide rapide par téléphone vaut de l’or.

De nos jours, les bancs d’essai pour les freins, la suspension et la géométrie sont à gestion électronique et proposent de nombreuses fonctions d’évaluation et de documentation. Mais comment les différents composants fonctionnentils ? Explication sommaire.

Editeur Helmuth H. Lederer (hhl) hhl@auto-wirtschaft.ch directeur Giuseppe Cucchiara (gcu) gcucchiara@auto-wirtschaft.ch Annonces Karin Bächli (kb) Téléphone 079 216 61 02 kbaechli@auto-wirtschaft.ch Giuseppe Cucchiara (gcu) Téléphone 079 700 99 00 gcucchiara@auto-wirtschaft.ch secrétariat/service des abonnements Eveline roth (ero) eroth@auto-wirtschaft.ch Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61 impression GDz AG, zürich

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La reproduction de tout ou partie des textes publiés, sous une forme quelconque est interdite sauf autorisation expresse de l’éditeur. L’indication de la source est indispensable. La rédaction est dégagée de toute responsabilité pour la non publication de textes qui lui parviendraient sans que ceux-ci aient été sollicités.w

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rECyClAGE

Que deviennent les déchets spéciaux et à risques issus des garages après leur récupération? A&E a mené l’enquête chez le collecteur général Altola.

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5 ANs dE GArAGE PlUs

Le concept Garage Plus initié par Derendinger date de 5 ans déjà. Un anniversaire marqué d’une pierre blanche… avec des voitures rouges !

iNTErviEW

Roland Schuler, directeur de Hella Gutmann Solutions International explique l’importance d’un matériel efficace et d’une aide tous azimuts.

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bANCs d’EssAi

Les bancs d’essai électroniques pour les freins, la suspension et la géométrie proposent de nombreuses fonctions. Un aperçu général.

NOUvEllEs brèvEs

Assemblée UPSA ; les bons chiffres de Citroën ; assemblée ESA ; Swiss tuning 2010 – le monde automobile est toujours en mouvement.

Prix de l’abonnement Suisse : Fr. 48.–/an (TVA comprise) pour les deux titres AUTO&Economie et AUTO&Carrosserie Etranger : sur demande Hotline: réception des annonces et service des abonnements 043 4991860

AUTO dU MOis

La nouvelle Mazda3 2.0 litres avec moteur à injection directe reçoit aussi un système Stop-and-Go d’une remarquable efficacité.

Médias associés AUTO&Technik (CH), AUTO&Carrossserie (CH), AUTO&Wirtschaft (A), Auto Bild (A), car4you-zeitung (CH), car4you-Print (A) rythme de parution Mensuel (paraît dix fois par année)

EdiTOriAl

L’industrie automobile est en phase de grand chambardement. Bien des interrogations demeurent. A&E fait le point.

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bANdE ANNONCE

Comme dans chaque numéro Franz Glinz et son compère Fritz Waldener examinent quelques nouveaux modèles arrivés sur le marché.

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CArrOssEriE

Dans les carrosseries les réparations à effectuer sur des plastiques se multiplient.

Tour d’horizon du matériel disponible.

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TOMTOM

Les systèmes de navigation ne cessent de gagner en popularité. Les appareils proposés par TomTom ont tout particulièrement la cote.

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L’auto du mois Nouvelles

L’Auto du Mois

Le titre de « Voiture de l’Année est une distinction prestigieuse décernée par un jury composé de journalistes spécialisés parfaitement compétents. Auto&Economie n’a aucunement la prétention de jouer dans cette ligue-là. Mais juste pour le plaisir, comme un coup de cœur, nous avons décidé de désigner dans chaque numéro l’ « Auto du mois ». C’est un choix purement subjectif d’une voiture… qui le vaut bien !

Par Roland Christen

Mazda 2.0 L DISI i-STOP – Zoom-Zoom stop and go !

Zoom-Zoom : c’est le cri de guerre de Mazda. Et son effet est plutôt efficace comme en témoigne les chiffres de vente. L’an dernier en Suisse, sur un marché en stagnation, Mazda a vendu 8500 unités (+29,7% par rapport à 2007), ce qui représente une part de marché de 3.3%. Pour cette année l’objectif consiste à conforter cette position.

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Photo: Mazda

ans cette perspective, la nouvelle Mazda3 est évidemment appelée à jouer un rôle important. D’autant que la version entraînée par le moteur 2 litres alimenté par injection directe (151 ch à 6200 tr/min, couple de 191 Nm à 4500 tr/min) se voit dotée d’un système « stop-and-go » particulièrement innovant. Oui à la protection de l’environnement, mais pas question de pénaliser le plaisir de la conduite : tel est le credo cher au constructeur de Hiroshima. Qui l’illustre de belle manière.

Un constat tout simple Les automobilistes sont-ils vraiment touchés par la fibre écologique ? Recherchent-ils tous azimuts des carburants « verts » ?

On peut en douter, ou du moins seule une petite minorité agit-elle consciemment dans ce sens. Or, Mazda apporte sa contribution à la dimension écologico-économique de l’automobile non pas à travers un moteur fonctionnant avec un carburant dit propre, mais un dispositif technique d’une réelle utilité. L’idée part d’une constatation toute simple : lorsqu’un véhicule ne se déplace pas, il ne pollue pas.

C’est sur la base de ce constat qu’a été élaboré le système i-stop.

Processus automatique Ce dispositif s’active automatiquement au démarrage du véhicule.

En conduite dynamique le dispositif est d’une discrétion exemplaire.

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Passage à niveau: la voiture s’arrête…le moteur aussi.

Seul un témoin vert au tableau de bord signale la présence du système i-stop.

Lorsque le véhicule marque un arrêt et que le conducteur débraie pour amener le véhicule au ralenti, le moteur cesse de fonctionner.

Un témoin vert s’allume alors au tableau de bord pour signaler au conducteur que le i-stop a initié une coupure du moteur.

boîtes de vitesses manuelles.

Bien entendu des déclinaisons sont envisageables au futur. Ce qui est certain, c’est que dans une perspective économique et écologique le système i-stop de Mazda représente un progrès réel ; il est facile d’imaginer que d’autres constructeurs s’en inspireront. A moins qu’ils n’achètent carrément le brevet à la marque japonaise.

Source d’inspiration Pour repartir, il suffit au conducteur de débrayer pour que le mo-

teur redémarre immédiatement (l’espace de 0.35 secondes !).

Dans la pratique cela signifie que l’utilisateur n’a absolument pas besoin d’intervenir. Après quelques kilomètres le conducteur ne se préoccupe plus du tout de la présence du système i-stop.

Pour l’heure ce dispositif est uniquement appliqué à des moteurs essence associés à des

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NiOUzEs

Wernli a fait éclater une bombe

L’UPSA va déménager !

Lors de l’assemblée des délégués qui s’est tenue le 10 juin dernier à Zurich, Urs Wernli, Président central de l’UPSA a laisser éclater une bombe : les deux sites actuels de Berne et Widlisbach vont être regroupés. A proximité du Wankdorf, l’UPSA va construire la « Maison de la mobilité individuelle. » L’emménagement aura lieu au plus tôt en 2011.

Après avoir été réélu lors de l’assemblée générale des délégués qui s’est tenue à Zurich, Urs Wernli, Président central de l’UPSA (Union Professionnelle Suisse de l’Automobile) a abordé un thème qui ne figurait pas à l’ordre du jour : la recherche d’un nouvel emplacement unitaire pour l’organisation a abouti !

C’est à proximité du Wankdorf, dans la ville fédérale que les futurs locaux de l’UPSA seront implantés.

Une nouvelle solution était indispensable. « Nos locaux à la Mittelstrasse à Berne se trouvent dans un

quartier vert, ce qui complique singulièrement l’accès », a expliqué Urs Wernli. Quant au centre de formation de Wiedlisbach, il présente certaines déficiences et à court terme des travaux de rénovation vont devenir inévitables. Enfin, la répartition sur deux sites était loin d’être idéale. « Le regroupement sur un même lieu va nous apporter des avantages et des synergies appréciables », a dit Urs Wernli.

Un projet sans risque La « Maison de la mobilité individuelle », comme l’a appelé le Prési-

« De nouvelles solutions sont incontournables ». URS WERNLI, Président de l'UPSA»

dent de l’UPSA, sera réalisée avec des partenaires et coûtera au total 26 millions ; la participation de l’UPSA s’élèvera à 6 millions et le projet sera financé par la vente du bâtiment de Berne. Le projet n’entraînera aucun endettement supplémentaire et les coûts d’exploitation devraient se situer au même niveau que c’est le cas actuellement. «C’est un projet sans risque», a insisté Urs Wernli. Si tout se déroule comme prévu, l’emménagement aura lieu en 2011.

Dans son allocution Urs Wernli a souligné le savoir-faire et la

force innovante de la branche automobile. Les sujets sur le transport et la dimension écologique ont envenimé l’environnement politique pour les associations automobiles et du transport routier. L’UPSA s’engage contre la menace de plusieurs projets comme l’initiative dite «anti 4x4», les systèmes bonus/malus ou la démarche de la Confédération sur les données de référence en matière de CO2. Dans un avenir proche de grands défis attendent l’UPSA qui les aborde cependant avec confiance.

Photo: Citroën

En progrès sur un marché en recul

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Citroën fait mieux que résister !

La redéfinition totale de sa gamme au cours des dernières années, l’introduction de nouveaux modèles, au style innovant et plaisant à un nombre croissant de clients, permettent à Citroën Suisse SA de lutter contre la baisse des ventes des automobiles en Suisse.

26.5.2008 14:02 Uhr Seite 1 En mai, sur un marché de voitures

modèles les plus vendus.

en baisse de 17%, Citroën progresse de 7.5% (seule marque ché total en recul de 13%, Citroën dans les dix premiers du classeaffiche une progression de 8.5%. ment à augmenter ses volumes) Sur le marché, très concurrentiel, sa part marché Tél.:et021 731de93 40 s’élève, au des véhicules utilitaires, Citroën cumul de 2009, à 12.9% !

Fax: 021 731 93 41 est devenu le leader du marché Ch. des Dailles 4, 1053 Cugy suisse. En effet, sur un marché www.citroen.ch

suisse,rendre le véhicule de loisirs au Salon de l’Auto de Genève – Halle 7 – Stand 7000 Venez Ennous visite De janvier à fin mai, sur un marparticulières en baisse de 15%, CiC-Crosser fait partie des modèles Citroën les plus vendus.

Le pro pour la

troën affiche une progression de 20.9% par rapport à la même période de l’an dernier ! C1, C3 Picasso, Xsara Picasso, C4 Picasso, Berlingo de même que la nouvelle C5 et le SUV C-Crosser sont les

technique de station-service 6

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NiOUzEs

78e assemblée générale de l’ESA à Interlaken

De bons résultats malgré la crise L’année dernière l’ESA a pu enregistrer une augmentation de son chiffre d’affaires de trois pour-cent et le bénéfice a été de l’ordre d’un demi million de francs. Un fort bon résultat, compte tenu de la situation économique qui prévaut actuellement. du développement positif dans le secteur des pneus qui a pour origine le bon travail effectué par les garagistes.

Une partie musicale dont la jeune iodleuse Mélanie Oesch fut la vedette allait agrémenter cette rencontre.

Photos: Theo Uhlir

Interlaken BE – Près d’un millier d’invités ont assisté à l’assemblée générale annuelle de l’ESA qui s’est tenue à Interlaken. Dans son allocution, Martin Plüss, le président du conseil d’administration de cette coopérative a considéré cette participation comme «la preuve de l’attachement fort qui lie la branche automobile à l’ESA». Puis d’exprimer quelques soucis concernant la rentabilité en baisse du commerce automobile avant de demander des «solutions nouvelles».

Pour sa part, Charles Blättler, président du directoire s’est réjoui

« Perdre sa motivation est fatal » a dit CHARLES BLÄTTLER, Président du directoire.

Des co-propriétaires satisfaits : près d’un millier de personnes ont assisté à la 78e assemblée générale de l’ESA.

«Des liens étroits avec la branche automobile.»

MARTIN PLÜSS, Président de l’ESA (à gauche) et ANDREAS BURGENER, directeur d’auto-suisse.

www.esa.ch

D’autres photos de l’assemblée générale de l’ESA se trouvent sur le site www.auto-wirtschaft.ch sous la rubrique « Fotogalerie ».

Swiss Tuning Show 2009 : un feu d’artifice C’est décidé, c’est sûr, le Swiss Tuning Show 2010 aura bel et bien lieu, la date a même déjà été fixée, cette exposition se tiendra les 12 et 13 juin.

Au vu du succès obtenu par l’édi- c’est une Mini Cooper S comtion 2009 – qui s’est tenue dans plètement transformée à l’inles halles de Palexpo -, il était térieur comme à l’extérieur qui logique de remettre l’ouvrage a remporté le concours « Best sur le métier l’année prochaine. of Show ». Son détenteur était Les 13 et 14 juin derniers, plus venu de Milan par la route pour de 850 voitures spécialement partager sa passion avec le puaffûtées avec amour et passion blic de cette exposition qui ne ont été offertes aux yeux d’un cesse de gagner en significapublic constitué en grande par- tion et en notoriété. tie d’amateurs avertis. Parmi les La Mini venue de Milan a été couronnée « Best of Show ».

70 coupes des concours «TOPs», Inserate_BachRohe_F:BachRohe_F 26.5.2008 14:02 Uhr Seite 2

Venez nous rendre visite au Salon de l’Auto de Genève – Halle 7 – Stand 7000

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Altola AG est spécialisé dans le transport et le recyclage des déchets spéciaux, mais aussi dans la consultation.

Photos: sag

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Le recyclage des déchets spéciaux et à risques

Il faut boucler la boucle PAr STEFAn GFELLEr

Que deviennent les déchets spéciaux et à risques de l’industrie des garages après leur récupération? Nous avons mené l’enquête chez le collecteur général Altola, qui nous a dit à quoi doivent particulièrement faire attention les garagistes.

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Altola AG, qui a son siège à Olten et une filiale à Pieterlen, dans le canton de Berne, propose à l’industrie automobile un recyclage complet clé en main des déchets spéciaux et à risques. L’entreprise est spécialisée dans le transport et le recyclage de déchets spéciaux, les acides, lessives et eaux usées compris. Parmi ses clients figurent d’innombrables garages, mais aussi la grande industrie chimique, des pouvoirs publics, des entreprises des construc-

tions mécaniques ainsi que de grands distributeurs..

Un concept de transport raffiné Le concept de transport d’Altola résulte d’un objectif conséquent: être disponible à l’échelle régionale dans toute la Suisse.

Un dense réseau de spécialistes des transports garantit une logistique rapide et la proximité vis-à-vis du client, qu’il s’agisse de camions-citernes, d’appareils de levage, d’engins de transport en vrac ou de wagons-ci-

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Un problème: le mélange de déchets Comme l’explique Roland Meier, directeur d’Altola AG, il est malheureusement fréquent qu’on mélange différentes matières comme les huiles, l’essence et les liquide de freins. « Cela représente un gaspillage inutile de ressources. Nous ne pouvons pas recycler séparément chaque matière polluée, ce qui bouclerait la boucle. » Ces mélanges font donc l’objet d’un traitement thermique, en étant par exemple brûlés dans des cimenteries. Il est cependant possible de recycler, donc, de réutiliser matière par matière plus de 50 pour cent du volume d’huiles collecté par Altola. « C’est important, car le pétrole est une ressource qui n’est pas infinie.

Indirectement et à long terme, aussi bien les garagistes que les clients finaux profitent donc du circuit fermé des matières. L’industrie peut toujours réutiliser l’huile usagée traitée au préalable chez nous, qui a subi les mêmes processus d’une grande complexité que le pétrole», explique R. Meier.

Par principe, un recyclage, qu’il s’effectue comme matière première ou comme source d’éner-

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ORDONNANCE SUR LES MOUVEMENTS DES DÉCHETS

Bild: Altola

ternes. La proximité vis-à-vis des clients ainsi que les aspects écologiques et économiques permettent d’affiner en permanence le concept de transport.

Particulièrement importante : la combinaison route/rail. A Olten, Altola possède deux embranchements ferroviaires directs dans son unité de collecte.

Sur les quelque 91 00 tonnes de déchets, 36 000 tonnes peuvent ainsi être transportées par voie ferrée, soit près de 40 pour cent du volume total de transport.

Le plus important est toutefois que la majorité des déchets à risques et spéciaux peuvent être recyclés, réutilisés ou éliminés sur place avec les équipements internes d’Altola.

Les pneus usagés appartiennent à la catégorie des « autres déchets assujettis à un contrôle », les déchets AC.

L’ordonnance sur les mouvements de déchets (OMoD) est entrée en vigueur début 2006. Depuis janvier 2007 il faut aussi respecter la législation sur la remise d’autres types de déchets assujettis à un contrôle (déchets AC).

Le registre des déchets que l’on peut consulter sur Internet sous www.veva-online.ch, mentionne la totalité des déchets concernés. Les déchets spéciaux sont signalés par « S », et les autres déchets assujettis à un contrôle par AC. Les déchets concernant essentiellement l’industrie automobile figurent aux chapitres 13, 14 et 16 du registre. En général, les pots catalytiques ne sont pas assujettis à une autorisation et les déchets provenant d’installations de séparation (quantités mineures jusqu’à 25 kg) peuvent être éliminés avec les déchets ménagers sans bordereau d’expédition.

Pour les déchets AC (pour les garages, cela concerne en première ligne les pneus usagés), le producteur doit désormais aussi garantir que ceux-ci ne sont remis qu’à un collecteur possédant les autorisations cantonales nécessaires. Un registre de toutes les entreprises agréées qui acceptent les déchets spéciaux et les déchets AC figure également sur Internet sous www.veva-online.ch.

« Malheureusement, les garages ont tendance à mélanger entre elles différentes matières, huile, essence et liquide de freins. » ROLAND MEIER Directeur

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gie, a la même importance, car il existe des variétés d’huile qui – même si elles ne sont pas mélangées à des «corps étrangers» – ne peuvent faire que l’objet d’un traitement thermique.

Assumer sa responsabilité Le garagiste doit donc éviter de mélanger les différentes matières. A vrai dire, il n’y a aucune raison (financière) de vidanger, par exemple, du liquide de freins dans un baril d’huile usagée. « Jadis, nous prélevions une prime pour la collecte en petits conditionnements, explique Roland Meier; d’un point de vue financier, il y avait peut-être encore un sens à ajouter à de l’huile usagée une quantité de liquide de freins en fin de compte relativement réduite.

Or nous avons aboli cette taxe.

Pour une séparation propre, le seul surcroît de travail pour l’atelier consiste à vidanger le liquide de freins dans un autre conteneur que celui de l’huile. » De toute façon, le taux de récupération (quantité collectée par rapport au volume de vente total) est inférieur à dix pour cent pour le liquide de freins.

Antigel et pneus usagés

des citernes de décantation facilitent le nettoyage de produits de recyclage comme l’huile, le liquide de freins ou l’antigel. l’huile usagée reçue est séparée de l’eau par sédimentation. Mélangée aux émulsions, l’eau fait l’objet d’un traitement ultérieur. le mélange est réchauffé jusqu’à 60 à 80°C et séparé à l’acide. l’huile usagée déshydratée et la phase huile en provenance du séparateur d’émulsion servent de combustible additionnel. l’eau de séparation ainsi obtenue est vaporisée sous vide.

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Le constat est similaire pour l’antigel, que les garages ont fréquemment encore tendance à « éliminer à l’aide du séparateur ».

Pourtant, il serait définitivement préférable de le remettre à Altola qui a beaucoup investi dans la séparation des matières et qui peut récupérer l’eau par distillation.

Chez Altola, les pneus usagés sont intégralement recyclés en Suisse. Après le déchiquetage et la séparation des différents matériaux, ceux-ci sont recyclés

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ATTENTiON PrOdUiTs dANGErEUx

l’importance du transport ferroviaire: à Olten, Altola possède deux branchements ferroviaires directs jusqu’à l’unité de collecte ...

Selon le type de déchets spéciaux, des problèmes se posent lors du transport par voie routière, car beaucoup sont classés comme produits dangereux et doivent être déclarés comme tels. L’entreprise de transport doit posséder les autorisations indispensables pour le transport de produits dangereux. Pour le profane, il est très difficile d’établir si une matière est classée produit dangereux ou non.

De plus, pour le transport de produits dangereux, il faut remplir divers documents et les conteneurs doivent être étiquetés correctement. Les conteneurs doivent en outre être appropriés pour l’utilisation avec le produit dangereux respectif et avoir l’agrément ONU.

Pour le garagiste, il est recommandé de faire appel aux services d’une entreprise spécialisée qui accomplit toutes ces tâches à sa place et, si possible aussi, met à sa disposition des conteneurs appropriés (le cas échéant avec consigne). Selon la loi, la responsabilité incombe cependant toujours au producteur des déchets même si un prestataire de services remplit les formulaires.

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... ainsi que sa propre locomotive de manœuvre.

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Conformément à l’OMod (voir http://www.admin.ch/ch/f/rs/c814_610.html ), des étiquettes déchets spéciaux doivent être apposées sur les conteneurs. C’est le plus souvent le collecteur (ici: Altola AG) qui les fournit.

Avant tout transport de déchets, il faut, selon l’OMoD, apposer sur les conteneurs des étiquettes Déchets spéciaux et remplir un bordereau d‘expédition. Les étiquettes doivent comporter la destination du déchet, le numéro du bordereau d’expédition ainsi que le numéro ONU du déchet (le numéro ONU est un numéro à quatre chiffres défini par un comité d’experts de l’ONU qui a été adopté pour la totalité des matières dangereuses. Le bordereau d’expédition de l’OMoD consiste en un feuillet bleu, que le destinataire doit archiver, en un feuillet rouge qui est remis au producteur par le destinataire après signature et qui doit être conservé pendant cinq ans (vérification lors des contrôles fortuits par les autorités locales), ainsi que d’un feuillet vert, qui reste chez le producteur après la collecte et sert au contrôle du producteur ainsi que d’attestation temporaire à l’intention des autorités.

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Tant les processus que les matières livrées font l’objet d’une surveillance et d’analyses en laboratoire.

séparément. Quel que soit l’état des pneus (profondeur des sculptures, etc.), ils ne sont jamais revendus. Roland Meier : « Je ne veux pas que quelque chose que nous puissions recycler soit en fin de compte déposé quelque part dans une décharge à l’étranger ».

Or c’est exactement ce qui se produirait si les pneus étaient exportés, en vue d’une réutilisation, dans des pays moins développés.

Aperçu de la commande des processus. Ceux-ci fonctionnent 24 heures sur 24; la totalité des systèmes pertinents pour le processus existe en double exécution. Cette redondance garantit la poursuite du fonctionnement même lors des opérations de maintenance ou en cas de défaillance d’un composant. Quatre personnes sont responsables de l’entretien – essentiellement préventif – des installations.

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Photos: uhl, gcu, kba

NiOUzEs

kurt schnyder, CEO du swiss Automotive Group issu du regroupement conclu entre derendinger et Metraux services a également bouclé quelques rondes en pilotage limite.

Les 5 années de garage Plus

Un anniversaire en Ferrari !

On sait faire la fête chez Derendinger. Pour marquer le cinquième anniversaire du concept Garage Plus, le prestataire de pièces détachées a invité ses garagistes pour boucler quelques tours de circuit au volant de Ferrari. Cerise sur le gâteau : une visite de l’écurie de course de Loris Kessel.

Vairano (I) – C’est Beat Zenklusen, directeur du Marketing chez Derendinger et responsable du projet Garage Plus qui a eu cette idée. « Nous voulions proposer à nos partenaires quelque chose de vraiment exclusif, un événement inoubliable qu’on ne saurait acheter », dit-il. Le pari a été gagné !

C’est en bus que les invités ont gagné Lugano où ils ont pu découvrir les installations de l’écurie de course de Loris Kessel, un ex-pilote de F1 qui avait participé à trois Grand Prix en 1976. Les garagistes se sont ainsi familiarisés avec les activités d’une écurie qui engage des Ferrari 430 en catégorie GT3 dans le championnat FIA GT. Après un apéritif servi dans la halle d’exposition Bentley, puis le repas du soir exclusif qui s’est tenu dans la halle Ferrari, les participants reprenaient le bus pour se rendre en Italie.

Au volant d’une Ferrari L’ambiance de course prévalait le samedi sur le circuit de Vairano, non loin de Milan. Sous la férule de pilotes professionnels, les partenaires Garage Plus avaient l’occasion d’effectuer quelques tours au volant de Ferrari 360 Challenge. Ce fut un moment inoubliable, grandement apprécié. « Par le passé nous avons déjà mis sur pied de nombreux événements, mais jamais encore nous n’avions enregistré autant de réactions positives », devait souligner Beat Zenklusen. Et de conclure : « Il sera vraiment difficile de faire mieux la prochaine fois ! »

Une manifestation réussie : sandro Piffaretti, propriétaire de derendinger et loris kessel, ex-pilote F1 ont de quoi avoir le sourire.

www.garageplus.ch www.derendinger.ch www.kesselracing.ch www.pista-asc.it

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éCONOMiE Interview «Le pack est déterminant : au-delà d’un bon appareil, une hotline desservie par des spécialistes expérimentés qui peuvent fournir au garagiste des informations pratiques et appropriées dans les plus brefs délais est indispensable.»

ROLAND SCHULER, directeur de Hella Gutmann Solutions

ENTRETIEN EXCLUSIF AVEC ROLAND SCHULER, DIRECTEUR DE HELLA GUTMANN SOLUTIONS INTERNAT

«La qualité du soutien est détermin THEO UHLir S’EST EnTrETEnU AVEC rOLAnD SCHULEr

Pour un garagiste, le choix d’un testeur multimarque peut être déterminant pour la survie de l’entreprise. Pourquoi ? Parce qu’il est important de ne pas perdre de temps lors de la recherche d’un dysfonctionnement, ce qui permet d’effectuer un travail bien plus rentable. Mais attention : l’appareil diagnostic en soi n’est pas tout. « Tout aussi important que le testeur est la qualité du soutien ! » Qui affirme cela ? Roland Schuler, directeur de Gutmann Solutions International. Et il possède des arguments fort convaincants !

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AUTO&Economie : Entamons immédiatement le débat : qu’est-ce qui caractérise un bon système diagnostic ?

Roland Schuler: Bien évidemment un bon appareil diagnostic. Mais l’appareil représente seulement la moitié du succès.

L’autre moitié est constituée d’un bon support technique. L’ensemble est déterminant; il faut une hotline qui ne comprenne pas seulement un ou deux collaborateurs polyvalents, mais une équipe de spécialistes toutes marques en mesure de guider

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Photos: Foto:Theo TheoUhlir Uhlir

La grande interview éCONOMiE

de modèles, une utilisation logique et, je le répète, un bon soutien lorsqu’on est dans une impasse.

Vos appareils comprennent un grand savoir et de nombreuses informations ; or l’électronique embarquée devient toujours plus complexe. Comment acquérez-vous votre savoir-faire ?

Nous avons une équipe d’ingénierie qui prépare constamment les données spécifiques aux véhicules. On peut comparer cette démarche à une langue étrangère.

Chaque constructeur automobile a son propre langage que nous traduisons et intégrons à nos appareils. Et cela sous une forme facilement compréhensible pour le garagiste.

Quelle est la taille de ce département d’ingénierie ?

Il comprend une trentaine de collaborateurs hautement spécialisés qui travaillent

Comment la hotline Hella Gutmann estelle organisée ?

Prenons l’exemple d’un garagiste à Lausanne. Son appel arrive à notre site en Suisse, à Hergiswil ; il est alors automatiquement transféré au centre d’appel établi dans le sud de l’Allemagne où le garag i s t e e s t m i s e n r e l a t i o n ave c u n spécialiste qui parle sa langue – en l’occurrence le français – et qui va l’aider à résoudre son problème.

Les collaborateurs de la hotline doivent posséder un solide bagage professionnel…

En règle générale ils sont au bénéfice d’une expérience s’étalant entre six et dix ans, c’est indispensable. Ainsi nos experts sont en mesure de répondre en plusieurs langues et nous les recrutons à travers toute l’Europe. Ils suivent aussi des cours de formation continue dans les ateliers afin de maintenir et de perfectionner leur savoir-faire pratique.

« le garagiste, une aide rapide par téléphone vaut de l’or. »

S INTERNATIONAL

rminante !»

sous le sceau de la plus stricte confidentialité. Ces collaborateurs sont aussi en contact avec d’autres équipes, c’est ainsi que le nouveau partenariat conclu avec Hella, le spécialiste en éclairage et électronique, donne accès à plus de 3000 ingénieurs.

Est-ce que les appareils diagnostics Hella Gutmann couvrent toutes les marques?

Certes non. Il n’existe aucun appareil au monde ayant une telle capacité. Prétendre le contraire serait un mensonge ; cela dit, nos appareils ont un très large spectre d’action.

le garagiste et de le conseiller sous une forme pratique pour lui venir aide le plus rapidement possible. Car le temps c’est de l’argent. Contrairement à un avocat, un garagiste ne peut pas facturer le temps qu’il perd pour cerner un dysfonctionnement.

Dès lors, une aide téléphonique rapide vaut de l’or.

Quels sont les points forts des appareils diagnostic Hella Gutmann ?

C’est une large couverture de marques et

Même pour un agent de marque, un testeur multimarque offre des avantages…

En période de crise le service est particulièrement important. De nos jours aucun garagiste ne peut se permettre de refuser de travailler sur des voitures d’autres marques que celles qu’il représente. Avec nos testeurs multimarques nous voulons aider le garagiste non pas seulement à survivre, mais à augmenter son chiffre d’affaires et ses gains.

Une fois qu’un problème est réglé, que se passe-t-il ?

Le problème et la solution adéquate ne sont pas simplement archivés, mais ils sont enregistrés dans une banque de données et chaque utilisateur d’un appareil Gutmann y a accès. Ce qui nous permet de posséder une quantité considérable de références.

Si, ultérieurement, un autre utilisateur est confronté au même problème que le garagiste de Lausanne, la solution appropriée est déjà disponible. Aujourd’hui notre banque de données contient largement plus de 100'000 cas de référence. Les testeurs contiennent d’innombrables informations concernant les fonctions et la réparation des composants. De plus nous proposons aux garagistes des cours de spécialisations d’une durée de deux ou trois jours ; ces cours se tiennent dans notre centre de formation, le TWS, situé à Breisach, à seulement une demi-heure de voiture depuis Bâle.

Comment voyez-vous l’avenir des diagnostics sur automobiles ?

La question est bonne…et délicate, car je

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Des spécialistes expérimentés : au centre d’appel Hella Gutmann, 47 collaborateurs hautement spécialisés se tiennent prêts à venir en aide aux garagistes pour résoudre leurs problèmes.

ne voudrais pas mettre la puce à l’oreille de nos concurrents ! D’une manière générale on s’oriente vers un « service complet », à savoir que celui qui trouve le dysfonctionnement livre aussi les composants.

vantage à un ordinateur sur quatre roues, ce qui rendra d’autant plus complexe la localisation d’éventuels dysfonctionnements…

C’est juste, il suffit de penser à la sécurité

Cela signifierait que l’appareil diagnostic propose aussi les pièces à remplacer?

C’est déjà le cas aujourd’hui, parfois il faut remplacer une pièce, parfois une réparation suffit. Il s’agit de fixer une limite, car un garage ne saurait vivre uniquement de la vente de pièces, il doit aussi être en mesure de trouver des dysfonctionnements.

A l’avenir les problèmes mécaniques deviendront toujours plus rares et la voiture du futur s’apparentera toujours da-

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C’est vrai nous sommes prêts à relever ce défi. Chez Gutmann, le soutien est un facteur majeur. Parallèlement au développement de la complexité de systèmes qui ne cessent de prendre de l’ampleur et de cycles jours plus rapides, nous renforçons

«De nos jours, aucun garagiste ne peut se permettre de refuser de travailler sur des voitures d’autres marques que celles qu’il représente.» active et passive, à la mise en réseau des participants au trafic et à l’infrastructure routière…

Plus la technologie devient complexe, plus vos spécialistes seront sollicités…

sans cesse nos équipes. Les nouveaux bâtiments que nous avons construits pour notre centre d’appel nous permettent d’accueillir 60 collaborateurs supplémentaires. A l’avenir plus que jamais les garagistes peuvent compter sur un soutien rapide. Au dernier Salon de Genève cer-

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«Un marché relativement petit, mais important.» Directeur de Hella Gutmann, Roland Schuler travaille et réside en Suisse.

tains clients sont venus exprimer leur gratitude, il disaient : « Vous offrirez une caisse de bière aux gars qui travaillent au centre d’appel, sans leur aide j’aurais sans doute cherché le dysfonctionnement durant plusieurs jours ! » Parfois de véritables liens d’amitié s’établissent. Il faut savoir que les 47 personnes de notre centre d’intervention reçoivent chaque jour près de 1500 appels, il s’agit donc de rester concret.

Le soutien se fait-il seulement verbalement ou échangezvous aussi des données électroniques par le biais d’internet?

Pour l’heure, tout se fait verbalement mais la tendance va effectivement vers une connexion, via internet, du véhicule à l’appareil diagnostic. Notre tâche la plus importante consiste à permettre au garagiste de travailler rapidement et efficacement.

Une aide rapide constitue donc la clé du succès ?

Absolument. Notre rapidité d’intervention est mise en exergue par le fait que tous les patrouilleurs du TCS en Suisse sont équipés de nos appareils. Cela souligne nos atouts qui sont une large couverture de marques et de modèles ainsi qu’un soutien rapide et compétent. La collaboration avec le TCS nous est aussi très utile car les patrouilleurs sont quotidiennement sur le front et possèdent une grande expérience.

J’ajoute que l’armée suisse est également équipée avec nos appareils.

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Hella Gutmann Solutions GmbH

Pas seulement un soutien, mais également une formation continue. Roland Schuler au centre de formation parfaitement équipé.

PERSONNALITÉ

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que j’habite et mon épouse est d’ailleurs une suissesse. » Le couple a une fille âgée de 28 ans qui travaille aussi pour Hella Gutmann.

Le loisir préféré de Roland Schuler est égalementGetriebe, très helvétique. « Lorsque je ne travaille pas ZF – ihr Spezialist für j’apprécie les montagnes suisses et j’effectue Lenkungen und Achsen. des randonnées, j’adore ça ! » Dans sa jeunesse, durant de nombreuses années Schuler a pratiqué le football, aujourd’hui il s’adonne surtout au jogging. « Pour des raisons très simples – dit-il, que l’on soit à Moscou, à la Havane ou à Rio, on peut courir partout et l’on n’a pas besoin de Roland Schuler (56 ans) beaucoup de matériel. C’est un sport idéal pour les gens qui voyagent beaucoup. » En tant que directeur de Hella Gutmann Solutions International, Roland Schuler passe la moitié de AG son Seulement le travail et le sport ? Non, Roland ZF Antriebstechnik (Schweiz) temps à voyager.

D’ailleurs il possède deux buSchuler Sandbüelstrasse 3 CH-8604 Volketswil Tel. 044-908 16 16 a aussi un petit vice : des cigarettes qu’il reaux, l’un à Ihringen, dans le sud de l’Allemagne où roule lui-même. « C’est une vieille habitude qui se trouve le siège de Hella Gutmann Solutions remonte à l’époque de mes études. Par le passé GmbH, et l’autre à Hergiswil, dans le canton de Nidje disais que je m’achèterais mes cigarettes wald où il a aussi son domicile privé. « J’entretiens lorsque j’aurais de l’argent, aujourd’hui les rouler une relation particulière avec la Suisse, car c’est ici est devenu une manie culte. »

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Il y a de cela une année, les sociétés Hella KGaA Hueck & Co. et Gutmann Messtechnik GmbH ont fondé une entreprise commune pour des systèmes diagnostic destinés aux véhicules.

Cette union mariait la compétence de Hella dans le secteur de l’élaboration des données techniques pour le service aux voitures particulières sur le marché libre des pièces détachées avec le savoir-faire de Gutmann dans le domaine des appareils diagnostic et de service.

Les points forts de Hella Gutmann Solutions International : •

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Technique diagnostic ultramoderne orientée vers les besoins des utilisateurs Accès mondial à toutes les données automobiles importantes Centre d’appel dans 14 pays Développement rapide des produits www.hella-gutmann.com

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La grande interview économie

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Vous pourrez ainsi chaque semaine télécharger gratuitement des conseils utiles de réparation proposés par le centre d’appel Hella Gutmann.

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Gérés à l’aide de microprocesseurs, les bancs d’essai pour freins de Bosch permettent une procédure de contrôle entièrement automatique qui dure moins de trois minutes. Ils peuvent aussi être aménagés pour devenir des bancs d’essai complets.

Train roulant et freins sous la loupe

Technologie intelligente au nom de la sécurité De nos jours, les bancs d’essai pour les freins, la suspension et la géométrie sont à gestion électronique et proposent de nombreuses fonctions d’évaluation et de documentation. Mais comment les différents composants fonctionnent-ils ?

Explication sommaire.

L

es bancs d’essai modernes font appel à une application modulaire, ce qui permet d’installer ultérieurement sans difficulté significative d’autres composants du système. Très souvent l’électronique de commande et de gestion est intégrée aux composants individuels (banc d’essai pour freins, testeur de suspension, plateau

pour contrôler la voie). La commande ainsi que l’évaluation et l’affichage des valeurs mesurées sont centralisés, par exemple via un ordinateur portable.

Banc d’essai pour freins Les bancs d’essai pour les freins comportent des rouleaux avec un revêtement spécifique qui

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Bancs d’essai TECHNIQUE

un capteur qui contrôle le glissement et qui fait aussi office de fonction sécuritaire pour le banc d’essai.

Testeur de train roulant L’examen des amortisseurs en situation démontée demeure la méthode la plus efficace pour connaître l’état desdits amortisseurs. Car c’est la seule manière d’évaluer les réactions sans qu’ils soient soumis à l’in-

fluence de la cinématique et d’autres composants. En revanche, les testeurs de train roulant évaluent les amortisseurs dans le système global et les données obtenues peuvent être influencées par d’autres paramètres comme par exemple la pression des pneus.

Les testeurs soumettent le véhicule, respectivement les amortisseurs à des oscillations et leur évaluation se fait en fonc-

tion de diverses méthodes. Selon les constructeurs, le principe EUSAMA (Association européenne des fabricants d’amortisseurs) ou Boge (méthode par résonance) est appliqué. La principale différence réside dans le fait que EUSAMA mesure la force tandis que Boge mesure le débattement.

Principe Boge Lors de la méthode Boge la roue

Photo: ATT/Technomag

génère une résistance élevée au roulement tout en protégeant les pneus. Les paires de rouleaux situés de part et d’autre sont entraînées à l’aide d’un moteur électrique par l’entremise d’une chaîne. Lors du freinage, les forces de décélération sont mesurées avec des capteurs et la commande par microprocesseur évalue les données enregistrées.

Entre les rouleaux se trouve

Les bancs d’essai ATT de la série Arena TL 7xx sont disponibles au choix avec les testeurs faisant appel au principe Boge ou EUSAMA.

Pour la recherche sans plan.

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TECHNIQUE Bancs d’essai

FREIN DE PARCAGE ÉLECTRONIQUE

Le banc d’essai Beissbarth VAS 6360 comprend sa propre visualisation du frein de parcage électronique.

reliée au testeur est soumise à des oscillations par le biais d’un arbre excentrique entraîné par un moteur électrique. Lorsque la fréquence maximale est atteinte, le moteur électrique est découplé des plateaux du banc d’essai. Ces plateaux suspendus par le biais de ressorts hélicoïdaux peuvent dès lors osciller librement. Un capteur mesure alors l’importance du débattement. Un bon amortissement est réalisé lorsque la course d’amortissement ne dépasse pas une valeur de référence fixée.

Les données sont comparées avec des valeurs limites qui doivent être fournies individuellement pour chaque véhicule par le fabricant du testeur.

Principe EUSAMA Contrairement au principe Boge, le principe EUSAMA ne mesure pas le débattement mais les

Photo: Gassner AG Beissbarth

Un thème important lorsqu’il est question de bancs d’essai pour les freins est celui du frein de parcage électronique qui, contrairement au classique frein à main, ne permet pas d’effectuer un test conventionnel. En fait, le frein électronique induit la même réaction que si l’on tirait un frein à main classique de toutes ses forces.

Pour en tenir compte, le banc d’essai VAS 6360 de Beissbarth a été conçu avec un programme spécial qui identifie non seulement la présence d’un système de traction intégrale sur le véhicule, mais aussi le frein de parcage électronique et l’aide au démarrage. L’appareil intègre même une visualisation spécifique du frein électronique.

forces de l’amortissement. La donnée EUSAMA (adhérence au sol relative) est constituée par le quotient de la charge dynamique minimale et statique sur la roue.

Les testeurs de train roulant EUSAMA sont constitués de deux plateaux oscillants soumis à un mouvement sinusoïdal à fréquence variable avec une course à hauteur constante. Un moteur électrique génère un entraînement excentrique et permet aux plateaux de monter et descendre. Ces plateaux sont munis de capteurs pour mesurer la masse. La charge statique sur la roue correspond à la roue « à l’arrêt », tandis que la charge dynamique minimale est la masse mesurée lorsque la roue est en position « point mort haut ».

La valeur EUSAMA se situe

Documentation et argumentaire: un document proprement imprimé permet de faire comprendre au client la nécessité d’entreprendre des réparations sur son véhicule.

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Bancs d’essai TECHNIQUE

A la recherche de bruits parasites

Banc d’essai à rouleaux de Maha. Au centre on distingue la commande électronique et les deux moteurs qui servent à entraîner les rouleaux.

Les testeurs modernes de trains roulants peuvent aussi être utilisés pour traquer des bruits parasites, simuler des situations de conduite qui génèrent des nuisances sonores dont le client se plaint. Pour ce faire, l’un des essieux du véhicule est placé sur les plaques vibrantes en mouvement. Cette démarche permet de couvrir un certain spectre de fréquences et un mécanicien peut sélectionner progressivement et manuellement lesdites fréquences. Si, par exemple, l’un des composants du véhicule est mal fixé, lorsque la fréquence de résonance concernée est atteinte, le bruit sera plus fort et le composant en cause pourra facilement être identifié.

Prestataires des bancs d’essais * Prestataire

Internet

Robert Bosch AG

www.bosch.ch

Derendinger AG

www.derendinger.ch

ESA

www.esa.ch

Gassner AG Beissbarth

www.gassnerag.ch

Gesag Garage Service AG

www.gesag.ch

Hostettler Autotechnik AG

www.autotechnik.ch

KSU/A-Technik AG

www.ksu.ch

Lorch AG

www.lorch-ag.ch

roha R. Hahn GmbH

www.roha.ch

Roland Bertschi AG

www.roland.bertschi.ch

Safia AG

www.safia.ch

Technomag AG

www.technomag.ch

VLT Technik AG

www.vlt.ch

*Sans prétention d’exhaustivité

Plateau de géométrie toujours entre 0 et 100 pourcent ; zéro correspond à une roue « suspendue » durant un bref instant, c'est-à-dire dépourvue de tout contact avec le sol, donc sans la moindre force de guidage ou de traction. Quant à une valeur de 100 (charge dynamique sur la roue = charge statique), elle permettrait de transmettre constamment les mêmes forces, en revanche le confort de conduite serait considérablement pénalisé. En fait une valeur EUSAMA de 100 pour-cent est purement théorique, dans la réalité, avec des amortisseurs neufs, selon le type de véhicule cette donnée se situe entre 60 et 80 pour-cent.

Fondamentalement, avec le principe de mesure EUSAMA, il est possible d’évaluer le niveau sécuritaire d’un véhicule.

Il prend en compte l’état des composants suspension, roulements de roues, pneus et amortisseurs. Des modifications apportées au train roulant comme par exemple l’adoption de pneus larges peuvent sensiblement modifier les résultats.

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Le gabarit pour le contrôle de la géométrie se compose d’un plateau qui coulisse de côté.

Lorsque le mécanicien place une roue du véhicule sur ce plateau, en raison des forces qui découlent de la roue en mouvement, ledit plateau peut se mouvoir latéralement. Ces forces latérales proviennent du fait qu’une roue est partiellement tirée de côté lorsque le pincement n’est pas ajusté correctement.

En roulant sur le plateau, à l’aide de capteurs la différence avec la donnée de la géométrie est enregistrée comme valeur à respecter. Une commande par un microprocesseur intégré évalue les données obtenues, ce qui permet à l’utilisateur de disposer d’informations « sommaires » concernant la géométrie du véhicule. Pour obtenir des résultats détaillés le véhicule doit être connecté à un appareil de mesure prenant en considération tous les paramètres du train roulant.

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ÉCONOMIE Bande-annonce

Merci aux garagistes !

Lexus RX 450h

Seat Exeo ST

Enfin ! Bientôt les vacances, synonymes de voyage, de loisirs, de temps libre. Mais lorsqu’il fait chaud, le plaisir des automobilistes sera terni par les menaces sur la couche d’ozone. Qu’importe après tout !

Franz Glinz La panique suscitée par d’aucuns ne doit pas assombrir le plaisir de partir à la découverte de nouveaux horizons. Tout d’abord, la valeur de référence de 120 microgrammes par mètre cube d’air est remarquablement basse. Sans doute, si on y effectuait des mesures, seraitelle proche de celle qu’on obtiendrait aux Maldives où l’on ne trouve pas d’automobiles !

Ensuite, comme le souligne auto-suisse dans son dossier 06/2009, depuis 10 ans la consommation n’a cessé d’être abaissée.

Finalement, les milliers de garagistes que compte notre pays contribuent à réduire la consommation en entretenant soigneusement les véhicules qui leur sont confiés. Ils effectuent un travail remarquable pour la protection de l’environnement.

A propos des garagistes : saviez-vous que c’est un garagiste qui a été nommé ambassadeur américain en Suisse ? Il s’agit de Donald Beyer Jr (59 ans), concessionnaire Volvo en Virginie et ami personnel du président Obama.

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Christian Wellauer, directeur Lexus Suisse, Safenwil

La plus propre des berlines premium tout terrain s’appelle Lexus RX 450h. Le modèle le plus économique de sa catégorie associe ainsi des performances élevées à une forte dimension écologique.

Reto Peter, Lexus et Toyota Center Emil Frey AG, Safenwil

Ronald Ziegler, de marque Seat chez AMAG, Schinznach-Bad

Avec la version break Exeo ST, nous voulons conquérir de nouveaux clients dans le très important segment B ; nous visons particulièrement les propriétaires de flottes.

Prisca Bezzola, directrice AMAG Retail Letzigrund, Zurich

Avec la nouvelle RX 450h, c’est en toute bonne conscience que l’on peut se déplacer en milieu urbain où 60 à 70 pour-cent de la propulsion est en mode entièrement électrique.

Grâce au rapport prix/prestations intéressant de la Seat Exeo ST, notre marque va accroître ses volumes en s’adressant notamment à une clientèle nouvelle et supplémentaire.

Fritz Waldner, garagiste indépendant (AutoCrew/VFAS), Kindhausen ZH

Au premier coup d’œil il appert que les formes de cette berline tout-terrain hybride signées Lexus ont évolué pour devenir plus fines, plus plaisantes. Sous la robe de tôle se dissimule la technologie Toyota qui tient lieu de référence. Cette marque poursuit inlassablement ses efforts et fait des progrès constants dans une perspective écologique.

Je le remarque parmi mes propres clients : de nos jours les modèles Seat sont très appréciés. Le rapport prix/prestations est bien adapté. Avec cette Exeo ST le groupe VW établit une concurrence interne par rapport aux modèles plus chers que sont les VW Passat Variant, Golf Variant et Audi A4 Avant. N’y a-t-il pas là de quoi donner quelques soucis à certains dirigeants du groupe ?

Franz Glinz, journaliste, chroniqueur A&E

A propos de cette Lexus à propulsion hybride, tout d’abord une jolie anecdote rapportée par le concessionnaire Reto Peter : « Récemment, sur un alpage, je me suis retrouvé derrière un troupeau de vaches.

Impossible de dépasser. Pendant plus de deux kilomètres j’ai donc suivi le train de vaches qui grimpait la colline et le moteur essence ne s’est pas enclenché une seule fois ! » Rappel : 299 ch, consommation moyenne selon les données d’usine 6,3 l/100 km, prix à partir de 85'600 francs.

Cela manquait encore à la marque Seat en Suisse : un break. Car la Suisse est un pays où les breaks font l’objet d’une forte demande. La Seat Exeo ST est proposée avec un choix de moteurs essence et diesel de 102 à 200 ch. Seat Suisse estime qu’au cours de ces prochaines années la famille Exeo représentera 20 pour-cent du total de ses ventes.

Prix de la Exeo ST : à partir de 31.550 francs, commercialisation en août.

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Bande-annonce ÉCONOMIE

Fiat 500C

Dacia Stepway

Thomas Schneider, Country Manager Fiat, Schlieren

Héritière d’un ancêtre apparu en 1957, la toute nouvelle génération de Fiat 500C est conforme à tous les standards industriels modernes en terme de technologie, de qualité, de sécurité et de dimension écologique.

Michael Schwab, directeur des ventes, Margarethen Garage, Bâle

Porsche 911 GT3

André Hefti, Directeur de la Communication, Renault Suisse SA, Urdorf ZH

Avec la Dacia Stepway nous nous adressons en priorité à des clients amateurs de loisirs actifs. Grâce à une garde au sol rehaussée de 20 millimètres par rapport à la Sandero, la Stepway permet aussi de sortir des sentiers battus.

Jolanda Eggenschwiler, Directrice relations publiques Porsche Schweiz AG, Zoug

« L’automobile rend indépendant, mais l’une d’entre elle crée la dépendance » : ce slogan publicitaire qui date des années 90 s’applique fort bien à la 911 GT3; une vraie sportive qui provoque des frissons.

Manfred Wellauer, directeur Porsche Zentrum Zurich, Zurich

René Wartmann, Directeur Renault Zurich, Glattbrugg

La 500C est un vecteur de sympathie et représente la cerise sur le gâteau. Ce modèle va élargir notre clientèle ; il incarne à la perfection la créativité à l’italienne.

Avec la Stepway, la marque Dacia s’oriente vers un certain style de vie. C’est une voiture pour les jeunes et ceux qui ont su rester jeune recherchant un véhicule pratique, agréable à conduire et proposé à un prix avantageux.

La plus performante de toutes les versions 911 ne se montre pas seulement convaincante sur la route mais également sur les circuits. Elle est devenue encore plus puissante, plus rapide et plus parfaite.

Nostalgie à l’état pur avec son toit original repliable. C’est un cabriolet « fun » pour individualistes. Cette nouvelle Cinquecento rapporte beaucoup de louanges à Fiat, mais compte tenu de sa marge réduite elle rapporte peu d’argent pour combler de manière significative le fossé de dettes du constructeur turinois.

Dans le marasme économique qui prévaut actuellement, cette voiture arrive juste à temps. Elle s’adresse à ceux qui recherchent une voiture neuve mais qui veulent - ou qui doivent - faire des économies. Par exemple des artisans et autres petits entrepreneurs.

Un produit avantageux provenant d’un pays de production bas coût ne doit pas forcément être mauvais.

La GT3 – le rêve de chaque homme. La technologie Porsche et le plaisir de conduire à son paroxysme. Malheureusement, de nos jours lorsqu’on ne les utilise pas, des voitures pareillement fascinantes doivent être mises à l’abri pour les protéger de mauvaises intentions de certains concitoyens envieux.

C’est incontestablement un petit chef-d’œuvre que les concepteurs et designers de Fiat ont réussi avec la Cinquecento cabriolet. Extérieurement elle suscite une touche de nostalgie tandis que sous la tôle on trouve une technique des plus modernes qui, à certains égards, fait figure de référence. Michel Schwab est persuadé que cette petite quatre places qui enlève le haut ne s’adresse pas seulement à une clientèle jeune, mais aussi à des utilisateurs plus âgés en raison de la nostalgie qu’elle évoque.

La Stepway issue de la marque Dacia affiliée à Renault donne un aperçu de ce que nous réservent les produits issus de pays à bas coût : une voiture parfaitement utilisable au quotidien pour un prix qui démarre à 13'100 francs. Même s’il s’agit d’une traction avant et ne comporte pas toutes les aides électroniques tant répandues de nos jours. La commercialisation démarre en septembre avec le moteur essence de 1.6 litre.

On pourrait consacrer tout un livre à la nouvelle 911 GT3 ou simplement se contenter de la commenter en quelques mots. Cette auto de 435 ch est une parfaite machine à rouler. Compétitive sur un circuit elle reste pourtant tout à fait utilisable au quotidien. Il est clair que le plaisir qu’elle procure n’est pas vraiment bon marché : en déboursant 178'100 francs elle sera à vous !

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Des primes d’assurance-maladie à prix cassé

Découvrir de nouvelles contrées le cœur léger Partir en voyage, c’est aussi prendre le risque de tomber malade ou d’avoir un accident à l’étranger. Contrairement aux personnes qui bénéficient de la seule assurance de base ne couvrant qu’une partie des frais, les voyageurs qui ont conclu une assurance complémentaire TOP ou COMPLETA peuvent sillonner le monde l’esprit tranquille.

Texte: Hugo Vuyk

À notre époque, voyager fait partie des mœurs, qu’il s’agisse de vacances ou de déplacements professionnels. Franchir les frontières ne représente plus un défi, sauf lorsqu’une maladie ou un accident nécessitant une hospitalisation vient contrecarrer le projet.

Limitations de prestations à l’étranger Outre l’urgence elle-même, d’autres motifs de préoccupation peuvent surgir: ainsi, la qualité des traitements n’est pas comparable à celle des établissements suisses. Après avoir bénéficié de soins plus ou moins appropriés à l’étranger, l’assuré qui rentre en Suisse peut se trouver confronté à une désagréable surprise: en effet, l’assurance obligatoire des soins (AOS) prend en charge au maximum le double du montant que des traitements analogues auraient coûté en Suisse. Cette somme s’avère largement insuffisante pour couvrir les frais de santé particulièrement élevés de pays tels que les ÉtatsUnis, le Canada, l’Australie, la Nouvelle-Zélande ou le Japon.

Lorsque les traitements consécutifs à l’urgence à l’étranger sont terminés et que l’assuré est en mesure d’être transporté, il peut s’avérer utile qu’il poursuive sa convalescence en Suisse pour diverses raisons, qu’il s’agisse de l’infrastructure

médicale, de l’environnement personnel, pour des motifs d’aide morale ou autres. Néanmoins, les frais d’un rapatriement non prévu ne sont pas couverts par l’AOS et les frais de sauvetage ne le sont qu’en partie.

Des assurances complémentaires chaudement recommandées Pour toutes les raisons ci-dessus, des organes indépendants tels que Comparis ou VZ Vermögenszentrum conseillent aux

Un même numéro pour toutes les situations Qu’il s’agisse d’urgences, de questions d’ordre juridique ou de l’aide psychologique d’urgence, il suffit de composer le numéro d’appel d’urgence +41 43 340 16 12.

Ce service fonctionne 24 heures sur 24 et traite les demandes de prises en charge des coûts. Le numéro figure au dos de votre avanexCard. Le numéro d’appel d’urgence doit être utilisé pour tout incident se produisant à l’étranger, ce afin de s’assurer que les frais y relatifs soient effectivement pris en charge.

avanex – une entreprise du Groupe Helsana

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e

personnes se rendant régulièrement à l’étranger de conclure des assurances complémentaires appropriées. L’assurance avanex propose plusieurs produits adaptés aux besoins spécifiques de la clientèle.

COMPLETA pour les personnes exigeantes COMPLETA, l’assurance complémentaire d’avanex, prend en charge de nombreuses prestations. Elle propose une protection intégrale en cas d’urgences en Suisse et à l’étranger.

COMPLETA est la combinaison des produits TOP et SANA, mais octroie des montants plus élevés en cas de sinistre et verse des participations pour des traitements ambulatoires ciblés à l’étranger. SANA est un produit d’assurance qui intéresse surtout les assurés suisses: il s’agit d’une alternative avantageuse à la médecine complémentaire, la prévention et la promotion de la santé. Les participations aux vaccinations pour les personnes se rendant à l’étranger s’avèrent essentielles.

TOP pour les besoins courants À l’instar de SANA, l’assurance complémentaire TOP se voit régulièrement attribuer les meilleures notes par VZ Vermögenszentrum. Cette assurance couvre les traitements durant un séjour à l’étranger d’une année au maximum.

Elle comprend une protection juridique en matière de santé valable dans le monde entier, ainsi qu’une protection juridique globale à l’étranger, une prestation rendue possible grâce à la coopération d’avanex avec Coop Protection juridique.

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Lorsqu’un assuré ou une personne de son entourage tombe malade à l’étranger, les frais de rapatriement et de visites sont remboursés: ces prestations d’assistance et de transport ne représentent qu’un exemple parmi d’autres des prestations de l’assurance TOP. Par ailleurs, cette assurance complémentaire prévoit le remboursement de médicaments et de moyens auxiliaires tels que les verres de lunettes ou lentilles de contact, qui ne sont pas obligatoirement à charge des assureurs-maladie.

WORLD pour tous les budgets L’assurance avanex peut également fournir des solutions aux personnes qui requièrent une assurance complémentaire ne couvrant que les principaux aspects à l’étranger, à savoir les frais de guérison en cas d’urgence combinés aux prestations de transport. Cette assurance intitulée WORLD peut être conclue à très court terme. Toutefois, ne sont pas couverts les coûts imputables à des problèmes de santé antérieurs à la conclusion de l’assurance.

Ces produits sont décrits en détail sur le site Internet www.avanex.ch.

Informations complémentaires: avanex Assurances SA Key Account Management Zurich Case postale, 8081 Zurich Fax 043 340 03 28 kollektiv.privatkunden@helsana.ch

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CARROSSERIE La réparation des matières plastiques

Dans l’automobile, pratiquement tout plastique se répare

Une myriade de méthodes Pour économiser de l’argent, mais aussi par conscience écologique, il vaut la peine de réparer les matières plastiques – de la carrosserie et sous le capot – au lieu de les remplacer. Dans ce domaine aussi, on n’a que l’embarras du choix. Nous vous présentons quelques méthodes.

Photo: RHo

VON ROLAND HOFER

L

éger et malléable à volonté, le plastique s’est rendu indispensable dans la construction automobile moderne. C’est d’ailleurs pourquoi la proue et la poupe de la voiture sont le plus souvent habillées de panneaux de plastique de grandes dimensions. Ils offrent une protection efficace à basse vitesse et, après un choc léger, reprennent leur forme originelle. Les pare-chocs sont la plupart du temps fixés sur la structure métallique qui leur sert de support à l’aide de clips ou de pinces et les démonter est donc un jeu d’enfant.

Dans l’automobile, la majorité des matières plastiques se répare sans grandes difficultés à l’aide de tissus métalliques raffinés et de matières plastiques de substitution ou par échauffement. Une fissure, une cassure ou même un trou dans un pare-chocs n’est pas rédhibitoire. Il n’est PAS absolument nécessaire de le remplacer, car les réparateurs spécialistes prouvent que l’on peut parfaitement guérir une telle blessure sans laisser la moindre trace.

Occuper le personnel Il vaut donc souvent la peine de réparer une voiture, même de date récente, car, pour celles d’un certain âge, il est a fortiori préférable d’opter pour une réparation par souci d’économie. Pour l’entreprise, la réparation est plus lucrative, car cela occupe un collaborateur plus longtemps que pour un simple remplacement. La réparation génère donc un temps de travail rémunéré. La situation est similaire pour la réparation de pièces en plastiques abîmées dès

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Le trou est bouché : Andreas Hirsmüller de BMW sait bien que même des grandes déchirures dans le plastique peuvent être réparées.

lors qu’un ou deux collaborateurs se sont spécialisés dans ce domaine; ils acquièrent vite une routine qui permet, au bout de peu de temps déjà, d’amortir l’investissement initial.

Identifier les matières plastiques Presque toutes les pièces en matière plastique possèdent au verso une désignation normalisée (code ISO) qui permet d’identifier aisément de quel type de plastique il s’agit. Dans l’automobile, il s’agit pour un tiers environ de thermoplastiques techniques comme les polymères du styrène (ABS), de polyamides (PA), polyesters (PET, PBT) ainsi que polycarbonates (PC).

Ceux-ci se ramollissent à la chaleur ; il est donc particulièrement fa-

cile de les réparer. Près de la moitié constituent des matières plastiques standard comme le polypropylène (PP), le chlorure de polyvinyle (CPV) et le polyéthylène (PE), tandis que le reste se subdivise en thermodurcissables comme le polyuréthane (PUR) et les polyesters non saturés (résine UP).

Echauffement à la turbine Depuis de nombreuses années, F. Jannone AG, à Wabern, distribue dans certaines régions de Suisse alémanique et de la Romandie les turbines à air chaud bien connues de Leister (Sarnen). Son programme comporte également des fils de soudage de matières plastiques particulièrement appropriés au secteur de la réparation.

De 37 centimètres de long, les fils en matière plastique (sticks) en PP/ EPDM sont de couleur noire. Franco Jannone les a fait développer en exclusivité pour faciliter la réparation de pare-chocs et autres pièces en plastique. Les PP/EPDM sont des élastomères de polyoléfines thermodurcissables portant la désignation polypropylène/ éthylène–propylène-terpolymère.

Ils sont proposés dans deux versions: plats et triangulaires. Leur application avec les accessoires existants ne pose pas le moindre problème. Par exemple, avec le support de Leister qui maintient le «fil» exactement dans le courant d’air chaud. Sous l’effet de l’air chaud, le fil en matière plastique s’assouplit et se laisse usiner de manière

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Photo: Gyso

idéale. Au bout de peu de temps déjà, il entre en symbiose avec la matière plastique endommagée et obture ainsi l’endroit endommagé.

Son grand avantage est que l’on peut ensuite poncer et traiter, en vue de la peinture, les pièces ainsi réparées exactement de la même manière qu’à l’origine. Ce produit unique qu’est le PP/EPDM est un excellent moyen de gagner du temps et d’économiser de l’argent.

Les réparations s’effectuent de la même manière avec le système de réparation Steinel allemand distribué par ESA. Comme l’explique Heinz Bachmann, directeur de la distribution pour Carro: le traitement a lieu avec la tuyère de réparation apposée sur le véhicule en utilisant une turbine à air chaud adaptée au

Photo: 3M

La réparation des matières plastiques CARROSSERIE

Réparation de pare-chocs : seul celui qui sait réparer un pare-chocs déchiré maîtrise vraiment son sujet. 3M-Automix permet de réaliser cette opération en un tournemain : localiser la déchirure, nettoyer l’emplacement, colmater.

système. L’intelligence du concept est telle que le système de réparation n’est pas seulement utilisable universellement, mais qu’il permet aussi une réparation d’endroits problématiques. Le système de réparation Steinel est livré dans une pratique mallette.

Echauffement au fer à souder

Des directives précises : Martin Bähni, spécialiste en la matière sait que grâce à des directives précises le produit 2K-FlexFill de Gyso permet de réparer bien des dommages.

Le distributeur allemand Förch a mis au point une autre possibilité de réparer les matières plastiques.

Pour cela, l’entreprise qui opère à l’échelle internationale a composé une mallette qui contient tout le matériel nécessaire à la réparation. L’élément central en est une tige de soudage qui fonctionne à l’instar d’un fer à souder. Avec cet

outil, pratiquement toutes les réparations de matières plastiques sont vouées au succès, car l’on peut régler avec précision la température du fer en fonction des pro-

priétés du plastique. Enfin, la mallette contient un tissu métallique en aluminium, qui permet de stabiliser de grandes ouvertures, ainsi qu’une brosse à fil de fer pour le

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Tout y est : le set de réparation Carbesa contient tous les ingrédients pour une réparation à chaud sur des pare-chocs, boîtiers d’éclairage et autres éléments en plastique.

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Photo: ESA

Système jumelé: le procédé Powermix de Carsystem se compose de deux composants qui se marient dans l’outil de mise en pression.

Mode d’emploi détaillé

Un pro expérimenté : Heinz Bachmann, responsable du matériel de carrosserie auprès de l’ESA se réjouit de ce que son assortiment complet propose des solutions multiples.

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Avec la masse de collage universelle pour matières plastiques PowerMix, de Gyso AG, il s’agit également d’un procédé à froid. On a le choix entre trois masses de collages pour matière plastique différentes avec des temps de réaction variables de 1, 5 et 20 minutes.

Avantageux et rapide : le set de réparation Teroson comprend aussi la nouvelle colle plastique ultra rapide appelé Terokal-9225 SF (super fast).

Bild: Jannone

La troisième variante pour réparer des matières plastiques est ce que l’on peut appeler le procédé « à froid » de Carsystem, distribué par Jasa AG. L’entreprise proposet-elle la nouvelle série 2K Power Mix introduite cette année. Celleci contient la totalité des produits nécessaires pour le collage profes-

Plats ou triangulaires : en fonction de l’élément à réparer, les fils à souder universels PP-EDM de Jannone conviennent sous une forme ou une autre.

Air chaud : en complément aux appareils de chauffage et appareils auxiliaires appropriés de Leister, Jannone propose un outil idéal pour la réparation de plastiques.

Martin Bähni, directeur du département Automobiles, tient toutefois à préciser qu’il n’est pas toujours simple de réparer des matières plastiques, raison pour laquelle Gyso AG attache une attention particulière à une formation et une initiation minutieuses.

mités de la fissure, percer un trou de 3 mm de diamètre pour éviter qu’elle ne se propage.

4. Nettoyer avec Power Mix 4910 Photo: Jasa

La réparation à froid

sionnel de matières plastiques. Fissures, trous, supports cassés, tout cela est réparable avec le nouveau 2K Power Mix System de Carsystem. Le programme comporte une nouveauté absolue, les produits de collage 2K Power Bond. Erwin Huber, directeur de Jasa, attire en particulier l’attention sur le fait que ces produits à base de polymères sont nettement plus respectueux de l’environnement, les masses de collage ne contenant ni diluant, ni isocyanates.

Le deuxième système de collage à froid pour les matières plastiques provient de chez 3M et englobe la totalité des ingrédients du système 3M-Automix-System. Le mode d’emploi du système Automix, qui décrit en treize étapes, avec toute une série de photographies, le processus de réparation de matière plastique – par exemple une fissure survenue dans un parechocs – en est l’élément clé. Bien évidemment, Automix est aussi proposé en allemand et en français.

La masse de collage Replast, de Würth, qui est commercialisée depuis huit ans environ, met un point final à l’anarchie des masses de collage parfois impossibles à distinguer les unes des autres dans les ateliers. En effet, à la différence de la majorité des produits conventionnels, Replast a été conçu pour le collage de pratiquement tous les types de matières plastiques courants. Cela vaut, par exemple, pour les ailerons, pare-chocs, tabliers et supports de phares. Cette masse de collage à deux composants sans solvant est livrée dans une cartouche double, le mélange s’effectuant juste avant l’utilisation à l’aide d’un mélangeur par contrainte à jeter, dans un pistolet de traitement spécial, au rapport de 1:1.

Bild: RHo

nettoyage du fer à souder.

La méthode de réparation est similaire pour le Crystal Plastic-RepairSet, que Carbesa détient en stock.

Ici, l’ensemble se compose d’une barre de chauffage avec pied circulaire, d’un grillage en fil de fer inoxydable que l’on fond à l’endroit à réparer ainsi que de différentes barrettes de soudage en matières plastiques, dont une barrette en polypropylène renforcé de fibre de verre.

Photo: Teroson

CARROSSERIE La réparation des matières plastiques

Voici la façon de procéder recommandée par Gyso AG:

Préparation: 1. Nettoyer avec Power Mix 4910 Nettoyant spécial.

2. Chauffer avec une turbine industrielle et replier dans sa forme d’origine la zone à réparer.

3. Agrandir le trou ou la fissure en forme de V avec une fraise adéquate afin d’obtenir une largeur de joint de min. 5 mm. Aux deux extré-

2 composants: la mallette plastique de Carsystem est richement équipée pour effectuer des réparations de plastique invisibles.

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Epreuve de force : les deux cylindres exercent une pression égale.

Nettoyant spécial.

5. Appliquer une couche mince de Primer Power Mix 4924 et laisser ventiler pendant 20 minutes (aucune odeur de solvant perceptible au test olfactif).

Collage: 1. Couper la feuille support 4904, pour l’application intérieure, et la feuille de façonnage de façonnage 4903, pour l’application extérieure, en fonction de la dimension de la surface à réparer.

2. Faire monter la colle dans la buse mélangeur 4945. Avant le collage, tenir la cartouche à la verticale pendant 30 secondes (pour que l’air contenu dans la cartouche puisse arriver à hauteur du piston). Faire ensuite sortir 5 cm de masse de la cartouche et l’éliminer, car c’est la seule façon d’obtenir un bon dosage du mélange.

3. Appliquer la masse de collage directement sur la feuille support 4904 (veiller à toujours maintenir la pointe de la buse plongée dans la masse pour éviter tout risque d'inclusion d'air dans la masse de collage) et l’étaler depuis le côté intérieur de l’endroit endommagé en direction de ses bords.

4. De l’extérieur, poser la feuille de façonnage 4903 sur la masse de collage et lisser délicatement, avec les doigts, du milieu vers les bords. Eviter absolument la présence de toute bulle d’air.

Travail de masticage: 1. Nettoyer avec Power Mix 4910 Nettoyant spécial.

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Matières plastiques pouvant être réparées Désignation

Abréviation

Exemple d’application

Température de traitement

Polypropylène

PP

Pare-chocs

275 °C

Polypropylène souple

PP-flex

270 °C

Polyéthylène

PE

275 °C

Polycarbonate

PC

Pièces extérieures

290 °C

Acrylonitrile butadiène styrène

ABS

Calandre

265 °C

Mélange de polymères

ABS/PC

Chlorure de polyvinyle dur

CPV dur

Chlorure de polyvinyle souple

CPV souple

Polystyrène

PS

Verres de phares

Elastomères thermoplastiques

TPE

Lèvres d’aileron

Tâter

Terpolymère d'éthylène-propylène

PP-EPDM

Kit de réparation

160 °C

2. Appliquer une couche mince de Primer Power Mix 4924 et laisser ventiler pendant 20 minutes (aucune odeur de solvant perceptible au test olfactif).

3a. Appliquer le mastic SMC Fibre de carbone pour faire disparaître les aspérités grossières à l’aide d’une spatule en fibre de carbone SMC. 3b. Appliquer le mastic Power Mix 1500 Flex Fill Mastic à spatuler synthétique pour éliminer les aspérités moyennes à fines.

Travaux de surfaçage: 1. Poncer à sec l’endroit à réparer avec un grain P320.

2. Nettoyer avec Power Mix 4910 Nettoyant spécial.

3. Recommandation: appliquer une couche mince de Primer Power Mix 4924 et laisser ventiler pendant 20 minutes (test olfactif).

4. Appliquer le Top Surfaceur Multi S20 ou le surfaceur spray gris (important: max. 100 microns). La solidité complète est atteinte au bout d’environ. 24 heures. www.jannone.ch www.esa.ch www.esashop.ch www.foerch.ch www.carbesa.ch www.jasa-ag.ch www.3m-auto.ch www.3mshop.ch www.teroson.de www.wuerth-ag.ch www.gyso.ch

280 °C Unterbodenschutz

260 °C 160 à 200 °C 265 °C

Photo: Förch

Photo: Gyso

La réparation des matières plastiques CARROSSERIE

Température réglable: l’avantage du set de réparation Förch est unique, Salvatore Di Pietro, directeur pour la Suisse en est convaincu.

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La réparation automobile plus facile qu’elle ne l’a jamais été!

Avec le nouveau système de soudure par points MIDIspot-VISION QSVM 9000/12000T avec pince transformateur en version C et X de technologie 10 kHz. ELMATECH a crée une solution mondiale unique et d’avant-garde qui ne nécessite plus de réglage des paramètres de soudure par l’utilisateur.

Avec ce système à souder par points MIDIspot, ELMATECH fournit aux ateliers de réparation carrosserie un outil dont le dévéloppement repose sur coopération intensive avec l’industrie automobile et qui est donc capable de satisfaire les dernières très hautes exigences relatives à la réparation des carrosseries. Aujourd’hui et dans le futur.

MIDIspot-VISION Reconnaissance automatique de l’épaisseur totale des tôles par system sonar Reconnaissance automatique des aciers (normal/haute résistance) par générateur virtuel Calcul automatique du diamètre du points de soudure avec ajustement de l’énergie Illustration: MIDIspot-VISION avec pince transformateur en version C et X (version standard avec pince C)

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éCONOMiE Publireportage

dépassement de la vitesse limite.

L’assistance à la voie routière donne un aperçu complémentaire, notamment aux jonctions autoroutières.

Et si je devais tomber en panne – ce qui, fort heureusement ne s’est encore jamais produit – le menu Aide de TomTom serait d’un précieux secours puisqu’il donne des informations concernant les services de dépannage, les postes de police ainsi que les hôpitaux qui se trouvent à proximité. »

« Avec mon TomTom je ne gagne pas seulement du temps, mais j’économise aussi du carburant. »

Récit d’un utilisateur du système TomTom

Comment rouler malin !

Les systèmes de navigation mobiles sont devenus bien plus qu’une aide au guidage. Ils contribuent à gagner du temps et économiser de l’argent. Urs Meier nous fait part de son expérience avec son TomTom GO 740 LIVE. « Je suis affecté au service externe d’une entreprise et chaque année je parcours 35'000 kilomètres pour des raisons professionnelles. A quoi s’ajoutent 15'000 kilomètres avec ma petite amie. Bref, annuellement j’accomplis une distance supérieure au tour du monde, dès lors la sécurité, le confort ainsi qu’une conduite économique et écologique représentent des facteurs importants. » Embouteillages annoncés en temps réel « La semaine dernière, une fois de plus il y a eu des bouchons sur l’autoroute A3 en direction de Zurich.

Fort heureusement, le système d’information HD Traffic m’avait signalé ce problème en temps réel.

Contrairement à des dispositifs conventionnels qui n’annoncent généralement un embouteillage que lorsqu’il s’est dissipé ou, pire, qu’on s’y trouve pris, le système

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HD Traffic actualise et diffuse l’information toutes les trois minutes.

Cela m’a donc permis d’éviter les bouchons en suivant l’itinéraire de déviation proposé. J’ai gagné du temps, économisé du carburant et évité une situation de stress. C’est efficace : le temps nécessaire indiqué était précis à la minute près, si bien que j’ai pu arriver ponctuellement chez le client. » L’itinéraire le plus efficient s’appelle IQ Routes « Mes collègues aussi ont toujours davantage recours aux systèmes de navigations mobiles qui sont faciles à actualiser et peuvent être utilisés aussi bien dans sa propre voiture que dans un véhicule d’entreprise ou de location.

Finalement pour les utilisateurs, ce qui compte c’est le prix. Dans cette optique, des économies peuvent justement être réalisées durant la marche grâce au HD Traffic et au

dispositif IQ Routes. Par exemple, le fait d’éviter des embouteillages grâce aux informations routières permet de réduire considérablement la consommation ! Avec le HD Traffic et le IQ Routes sur un trajet de 300 kilomètres je peux économiser jusqu’à 3,5 litres de carburant en comparaison avec un système de navigation qui ne dispose pas de cette technologie. En général, avec le IQ Routes, dans 35 pour-cent des cas il est possible de trouver un itinéraire plus rapide et plus efficient.

Aide en cas d’urgence Si, après trois mois, on ne souhaite pas prolonger le service LIVE – applicable sans coût supplémentaire en Suisse, Allemagne, Grande-Bretagne, France et Pays-Bas – IQ Routes propose des itinéraires optimisés et permet de profiter de tous les avantages duTomTom GO LIVE. Une fonction de sécurité signale le

Comme un habitant du quartier « Il arrive même que ma petite amie utilise mon TomTom. En tant que vétérinaire elle est appelée à des déplacements en tout temps. En fonction de l’heure, IQ Routes lui indique des itinéraires de déviation plus rapides.

Le TomTom GO fait appel à des profils de vitesse collectés durant des années pour indiquer la route la plus avantageuse. Ce qui est très malin ! » Infos routières actualisées Récemment la presse spécialisée a confirmé mon expérience personnelle. Dans son édition no 1/2009 du magazine <naviconnect>, le journaliste écrit : « il est bien difficile de résister à la perfection et la fascination exercées par les deux nouveaux top modèlesTomTom GO 740 et 940 avec leurs services LIVE. Lors de tests comparatifs, grâce à IQ Routes et HDTraffic les appareils TomTom se sont nettement distingués de la concurrence. Le service d’informations routières HD Traffic indique souvent des itinéraires plus longs mais grâce à une planification économique, la consommation est moindre et l’on atteint presque toujours son objectif plus rapidement. » Cela vous intéresse ? Si oui, envoyez un courriel en indiquant vos coordonnées à vielfahrer@tomtom.com, vous recevrez en retour un pack informatif qui vous permettra de gagner du temps et d’économiser de l’argent. www.tomtom.com

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Nouveautés éCONOMiE

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Partenaire renommé de l’industrie automobile, distributeur apprécié de composants électriques et électroniques, Krautli (Schweiz) AG représente depuis 4 ans les testeurs multimarques TEXA. Associés à un ordinateur portable ou un organisateur électronique ces appareils possèdent toutes les fonctions autodiagnostics. Ils communiquent via Bluetooth et contribuent grandement à faciliter le travail dans les ateliers. Axione Direct regroupe tout en un seul appareil et travaille de manière autonome grâce une interface intégrée.

Maxess est en mesure de proposer un système d’éclairage diurne à monter ultérieurement avantageux et qui est conforme à 100 pour-cent aux normes européennes et suisses. Homologués pour notre pays, les groupes optiques qui mesurent 203 x 23 mm pour une profondeur de 19, resp. 30 mm sont conformes aux normes ECE-R87 RL E9. Cet éclairage qui peut être alimenté en 12 ou 24 V dispose de 2 x 14 DEL et est livré avec un support universel et un câble.

Dès à présent l’ESA distribue le programme de technique de levage Nussbaum en Suisse et au Liechtenstein. Cette entreprise familiale traditionnelle qui jouit d’une réputation mondiale produit tous ses ponts élévateurs en Allemagne.

Ses produits innovants développés en propre se distinguent par une qualité hors pair, une longue durée de vie et un rapport prix/prestations avantageux. A travers cette nouvelle collaboration, l’ESA conforte sa compétence dans le secteur de la technique de levage dans l’intérêt des garagistes.

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Publireportage: Interview avec un partenaire de montage KW

Un partenaire fiable et un support imbattable Monsieur Bellin, vous travaillez avec KW automotive, quelles sont les expériences faite dans le cadre de cette collaboration?

KW automotive nous offre un large assortiment de ressorts et de composants de suspensions d’une excellente qualité. Le stock complet à Rotkreuz nous garantit des délais de livraison courts et fiables, comme finalement seul un siège du fabricant peut les offrir.

« Aucune autre marque ne propose un assortiment comparable. » TOM bElliN, partenaire de montage kW.

Monsieur Bellin de la maison AUTEX AG à Steffisburg travaille depuis de longues années avec succès avec KW automotive et fait partie des plus de 30 partenaires de montage en Suisse. Dans une interview nous en apprenons davantage sur la collaboration avec KW automotive et sa satisfaction face aux marques KW, Weitec et LSD.

D’autres fabricants n’offrent-ils pas le même service ?

Aucune autre marque ne propose un assortiment comparable, du jeu de ressorts et de la célèbre suspension filetée en acier inox jusqu’à la suspension high-tech KW Hydraulic System. En outre, KW s’est très bien établi chez les clients, grâce à ses conceptions innovantes et ses succès dans le sport automobile.

En tant qu’importateur général de la maison OETTINGER Perfor-

mance GmbH, qui laisse également fabriquer leurs suspensions high-tech chez KW, nous n’avons fait que les meilleures expériences.

Comment se présente la collaboration avec KW automotive ?

Les collaborateurs de longue date de KW possèdent une grande compétence technique et nous offrent, grâce à leur engagement, un service de pointe. De plus, KW est très conciliant en cas de réclamations qui dépassent largement les prestations normales de garantie. KW automotive se démarque nettement par ses instructions de montage faciles à comprendre et clairement définies, qui sont jointes à chaque produit. Il va de soi que ces instructions sont à disposition sur notre site et peuvent être téléchargées. Nous sommes absolument enchantés des prestations de service et du support complet de KW automotive à Rotkreuz! www.kwautomotive.ch

www.auto-economie.ch | Juillet 2009 | AUTO&économie

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Certains peintres y voient plus clair en matière plastique.

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