AT_05_2010

05 | Mai 2010

www.auto-technik.ch

FACHWISSEN Kupplung

Anfahr- und Schaltkupplungen

AUTO-CRACK Bugatti Veyron

Supersportwagen seziert

AUF DEM LAUFSTEG Audi A8

Vorsprung durch Technik

TECHNIK Aufladung

50 ANNIVERSARY 1960-2010

Parallel-sequenzielle Turboaufladung

TITELTHEMA

Alternative Reparaturverfahren Neuheiten und Stand der Technik

REPORTAGE CH Coatings

Neuer Spies-Hecker-Importeur

Der�neue�sportliche�UHP-Reifen entwickelt�aus�dem�Motorsport IWAG Distribution AG, 8153 Rümlang

AT_05_BOOK.indb 1

www.iwag.ch

19.04.2010 16:11:49

10_0828_Stickerfix_Anzeige.qxd:Layout 1

13.04.2010

15:27 Uhr

Seite 1

Einfacher geht’s nicht!

a

rü tze

Tü

berdeckt

• Einfache Ausbesserung kleiner Lackschäden • Wirkungsvoller Schutz • In Ihrer Fahrzeugfarbe erhältlich • Einfache Anwendung für Jedermann

nt e rk a

Schut z

an

Klein e

rK

r

Erste Hilfe bei Lackschäden

Kleiner Lackschaden

ww

1. Reinigen

tic w.s kerf ix.d

2. StickerFix

e Akzo Nobel Car Refinishes AG Motorenstrasse 36 · 8623 Wetzikon Tel 044 931 44 44 · Fax 044 931 44 55 3. Fertig AT_05_BOOK.indb 2

19.04.2010 16:11:50

editorial

ab Seite 6

ab Seite 23

Roland Hofer, Chefredaktor AUTO&Carrosserie

Stefan Gfeller Leitender Redaktor AUTO&Technik

Leichtbau, Turboaufladung und ein Traumauto

Neue Horizonte öffnen

Seit vielen Jahren gilt, dass Autos mit jeder Modellgeneration etwas mehr Gewicht auf die Waage bringen. Dies einerseits, weil die jeweiligen Modelle immer etwas grösser werden und andererseits, weil die von den Kunden nachgefragte Sicherheits-, Komfort- und Unterhaltungselektronik auch – im wahrsten Sinne des Wortes – ins Gewicht fällt.

Audi ist es mit dem neuen A8 gelungen, diesen Trend umzukehren. Das neue Flaggschiff bringt weniger Gewicht auf die Waage als sein direkter Vorgänger. Dass die elektronischen Helferlein dabei nicht weniger wurden, zeigt der «Laufsteg»-Artikel zum A8 auf, der ab Seite 12 die technischen Highlights unter dem Aluminium-Stahl-Kleid des Audi beschreibt.

Das hat es schon lange nicht mehr gegeben: Eine florierende Zweigniederlassung eines global tätigen Unternehmens wird wiederum freigegeben und in die Selbständigkeit entlassen. Dass dieser Sonderfall auch heute noch möglich ist, das bewies DuPont mit ihrer Schweizer Tochter Spies Hecker in Pratteln. Der Reparaturlackanbieter firmiert ab sofort unter CH Coatings AG und hat am 1. Mai 2010 seine operative Tätigkeit aufgenommen. Damit eröffnen sich für das langjährige, gut eingespielte Team, das gleichzeitig als Besitzer der Aktiengesellschaft und als aktive Geschäftsleitung fungiert, neue Möglichkeiten. Es ist näher dran am Markt und kann flexible Lösungen anbieten. Lesen Sie dazu den Exklusiv-Report.

Turbo parallel-sequenziell geschaltet

Das Feld der alterativen Reparaturmethoden weitet sich immer noch aus. Längst werden Hageldellen und kleine Beulen aus dem Blech herausmassiert, ohne den Lack zu verletzen. Etwas jünger ist, dass Versicherungen darauf drängen, Kunststoffteile wenn immer möglich zu reparieren, anstatt zu ersetzen. Das schafft Wert, ist kostengünstig und bei richtiger Anwendung auch für Fachleute nicht sichtbar. Praktisch jeder Lackanbieter und andere Branchenkenner bieten ein spezielles System für Kleinschadenreparaturen an. So verschwinden Kratzer und andere Beschädigungen im Lack innert kurzer Zeit. Die Autofahrer profitieren in zweierlei Hinsicht: Das Fahrzeug steht praktisch nur eine Kaffeepause lang in der Werkstatt und sieht nachher trotzdem wieder perfekt aus. Unsere Umschau geht aber noch weiter, denn auch Windschutzscheiben können geflickt werden. Wie es geht, können Sie in unserer Titelgeschichte nachlesen.

Dazu wie immer eine geballte Ladung Neuheiten und Interessantes von der und für die Carrosseriebranche.

Ich wünsche Ihnen viel Lesespass, Ihr

Ebenfalls bekannt sind die gängigen Turbolader-Schaltungen.

Neben der parallelen Anordnung ist die Kombination aus einem kleinen Lader für gutes Ansprechen bei tiefen Motordrehzahlen und einem grossen Lader für genug Luft bei hohen Drehzahlen verbreitet.

Unser Technik-Artikel ab Seite 14 nimmt eine neuartige, pa­ rallel-sequenzielle Turbolader-Schaltung unter die Lupe. Das System mit zwei unterschiedlich grossen Turboladern, deren Abgasund Frischluft-Führung speziell geschaltet ist, kommt in einem neuen V6-Dieselmotor zum Einsatz, der von Ford, Jaguar und PSA gemeinsam entwickelt wurde.

Mechanikerträume…

Nur einige wenige Mechaniker werden das Vergnügen haben, den Supersportwagen Bugatti Veyron zu warten und gegebenenfalls zu reparieren. Anhand des Schnittmodells, das Bugatti am Autosalon Genf ausstellte, lassen sich einerseits die «AutoCrack»-Fragen auf Seite 11 beantworten und andererseits darf davon geträumt werden, den 736-kW-Sportler doch einmal vor sich auf dem eigenen Lift zu haben.

Stefan Gfeller

AT_05_BOOK.indb 3

Roland Hofer

www.auto-technik.ch | Mai 2010 | AUTO&Technik

3

19.04.2010 16:11:52

Bild: Bugatti

Traumsportwagen seziert Der «Auto-Crack» befasst sich mit dem Bugatti Veyron, dessen W16-Motor eine maximale Leistung von satten 736 kW liefert.

Seite 11

Bild: Audi

Bild: zf-Sachs

Inhalt Technik

Vorsprung durch Technik Die neue Generation von Audis Topmodell A8 verbirgt einige technische Leckerbissen unter ihrem Aluminium-Stahl-Kleid.

Seite 12

Kupplung: Stufenlose Drehmomentübertragung Verbrennungsmotoren bringen ihre hohen Drehmomente erst bei entsprechend hohen Drehzahlen zum Schwungrad. Aus diesem Grund werden in Autos Anfahrkupplungen verbaut, die auch während dem Schaltvorgang den Kraftfluss zwischen Motor und Getriebe unterbrechen.

Seite 6 Impressum Herausgeber A&W Verlag AG Redaktion Stefan Gfeller (sag), Leitender Redaktor sag@auto-wirtschaft.ch Andreas Lerch (ale), Technischer Redaktor, AUTO&Technik Andreas Senger (se), Fachjournalist, AUTO&Technik Roland Hofer (rh), Chefredaktor AUTO&Carrosserie Simon Tottoli (st), Hanspeter Rennhard (hpr), redaktion@auto-wirtschaft.ch Grafik Skender Hajdari (sh), sh@auto-wirtschaft.ch Verlag A&W Verlag AG Riedstrasse 10, 8953 Dietikon Telefon 043 499 18 60 Telefax 043 499 18 61 www.auto-wirtschaft.ch verlag@auto-wirtschaft.ch Verleger Helmuth H. Lederer (hhl) hhl@auto-wirtschaft.ch Geschäftsführer Giuseppe Cucchiara (gcu) gcucchiara@auto-wirtschaft.ch Druck Nastro&Nastro, I/Luino

4

Anzeigenverkauf Karin Bächli (kba), Telefon 079 216 61 02 kbaechli@auto-wirtschaft.ch Giuseppe Cucchiara (gcu), Telefon 079 700 99 00 gcucchiara@auto-wirtschaft.ch Sekretariat/Abonnementverkauf Eveline Roth (ero) eroth@auto-wirtschaft.ch Telefon 043 499 18 60 Telefax 043 499 18 61 Schwestermedien AUTO&Wirtschaft (A), AUTO&Wirtschaft (CH), Auto Bild (A), car4you-Zeitung (CH), car4you-Print (A) Erscheint Monatlich Abonnementpreis Inland Fr. 95.–/Jahr (inkl. MwSt.), für alle drei Titel AUTO&Wirtschaft, AUTO&Technik, AUTO&Carrosserie Ausland auf Anfrage Promo und Werbeartikel Jessica Yavuz, Telefon 079 766 99 00 jyavuz@auto-wirtschaft.ch Anzeigenannahme und Abo-Service Telefon 043 499 18 60 Nachdruck sowie elektronische W ­ eiterve­r­wend­ung jeder Art nur mit Genehmigung des Verlags sowie unter Quellenangabe. Für unverlangt eingesandte Manuskripte und Bilder übernimmt der Verlag keine H ­ aftung.

Das Fachmagazin für die Schweizer Automobilbranche

& Technik

AUSGABE 5 | 2010

FACHWISSEN

6 Kupplung

Stufenlose Drehmomentübertragung

AUTO-CRACK

11 Bugatti Veyron

Traumsportwagen in Teile seziert

AUF DEM LAUFSTEG

12 Audi A8

Vorsprung durch Technik beibehalten

TECHNIK

14 Turbolader-Schaltung Parallel-sequenzielle Turboaufladung

TUNING

17 OBD-Daten auslesen Motordiagnose mit dem iPhone

TECHNIK

18 Weiterbildung

Diagnose-Spezialisten im Händlernetz

AUTO&Technik | Mai 2010 | www.auto-technik.ch

AT_05_BOOK.indb 4

19.04.2010 16:11:57

Bild: RHo

Bild: Glasurit

Carrosserie inhalt

Der Ara fliegt:

Bild: Standox

Mit hochwertigen Sujets wirbt Glasurit für seine ausgereiften Produkte.

Seite 26

Titelthema:

CH Coatings:

Spot-Repairs und andere alternative Methoden stehen im Mittelpunkt.

Seite 30

Sie stehen Ihnen nach wie vor als Spies Hecker-Spezialisten zur Verfügung. Von links: Salvatore Malomo, Verkaufsleiter Autoreparaturlacke, Selcuk Özgül, Geschäftsführer und Thomas Wyss, Stv. Geschäftsführer und Verkaufsleiter Industrie40 Uhr Anzeigeund 4c Nutzfahrzeuglacke.

89 x 125 - April 10 31.03.2010 Seite 11:35

AUSGABE 5 | 2010 Das Fachmagazin für die Schweizer Automobilbranche

Seite 1

KATALYSATORE N LAMB DASON DE N HOSE N ROH RE FLEXROH RE

& Carrosserie

NEWS

24 Porentief rein

Neu ist bei der Jasa AG das Spülgerät für Pistolen und Schläuche von B-TEC.

25 Zusammenarbeit erneuert Standox und General Motors haben vereinbart, dass der Reparaturlackanbieter im Rahmen des GM «After Sales Body&Paint Program» zum Hoflieferanten wird.

27 Farbfindung für Anbauteile Mit dem neuen Color Index Specials sorgt Spies Hecker für eine schnellere Suche nach Farbtönen bei Anbauteilen.

TITELTHEMA

30 Alternative Reparaturverfahren Moderne Lackier- und Trocknungskabinen sparen Energie und sind besonders leistungsfähig.

EXKLUSIV-REPORT

40 Spies Hecker heisst jetzt CH Coatings Am 1. Mai hat CH Coatings AG in Pratteln den operativen Betrieb aufgenommen. Wir berichten, wie es dazu kam.

4

ALLE ARTIKEL AUS LAGER IN EUROPA SOFORT LIEFERBAR !

UNI-FIT Katalysatoren GmbH KOHLBACHSTR. 77 - CH - 4242 LAUFEN TEL. 061.7630435

AT_05_BOOK.indb 5

FreeCall

0800.120020 www.UNI-FIT.ch

www.auto-carrosserie.ch | Mai 2010 | AUTO&Carrosserie

5

19.04.2010 16:11:59

FACHWISSEN Kupplung

Anfahr- und Schaltkupplungen im Auto

Stufenlose Drehmomentübertragung Im Gegensatz zu Elektro- oder Dampfmotoren bringen die Verbrennungsmotoren ihre hohen Drehmomente erst bei entsprechend hohen Drehzahlen zum Schwungrad. Aus diesem Grund werden in Autos Anfahrkupplungen verbaut. Damit ferner beim Schalten die Synchroneinrichtung nicht die ganze Schwungmasse des Kurbeltriebes abbremsen muss, funktioniert die Kupplung nicht nur beim Anfahren, sondern eben auch beim Gangwechsel. Während dem Schaltvorgang wird der Kraftfluss zwischen Motor und Getriebe unterbrochen.

VON ANDREAS LERCH Foto: Chr. Lerch

S

chon die frühen Automobilkonstrukteure mussten sich mit diesen beiden Problemen der Kraftübertragung bzw. mit den Eigenheiten der Verbrennungsmotoren auseinandersetzen. Für diese Kupplungsarbeit gab es Lösungen mit Flachriemen, welche zum Anfahren gespannt und zum Anhalten wieder entlastet wurden.

Auch Konuskupplungen waren bekannt, wiesen aber einige gewichtige Nachteile auf. Nach der Jahrhundertwende wurden dann in England erste Entwicklungen mit Mehrscheibenkupplungen gemacht. Diese gelten als die Vorläufer der heute bekannten Einscheiben-Trockenkupplung.

Aufgaben Als eigentliche Hauptaufgabe überträgt die Kupplung das Motordrehmoment zum Getriebe. Beim Anfahrvorgang muss das Drehmoment stufenlos zwischen 0 Nm und dem aktuellen Motormoment verändert werden können, damit das Fahrzeug sanft anfahren kann. Zum Schalten hingegen ist der Kraftfluss zwischen Motor und Getriebe schnell zu unterbrechen und ebenso schnell wieder einzuschalten.

Da der Vierzylinder-Verbrennungsmotor zweimal pro Kurbelwellen­ umdrehung arbeitet, ergeben sich Stösse auf die Kurbelwelle und Schwingungen auf den Antriebsstrang. Diese Schwingungen können die nicht geschalteten Getriebezahnräder zu Geräuschen anregen, welche durch mechanische Schaltungsverbindungen in den Fahrzeuginnenraum übertragen werden.

6

Bild 1. Die Porsche PCCC (Porsche Ceramic Composite Clutch) wurde im Carrera GT verbaut.

Als Reibbelagsmaterial diente Keramik.

Kupplungen dienen auch dem Schutz vor Überlastungen: Wird der Kupplung bei einem Motorschaden oder beim Verschalten mehr Drehmoment zugeführt, als sie verarbeiten kann, rutscht die Kupplungsscheibe durch. Die Sicherheitszahl wird als Verhältniszahl oder in Prozent angegeben und als Quotient zwischen dem maximal übertragbaren und dem maximalen Motordrehmoment (mal 100 %) berechnet. Die Sicherheit liegt häufig zwischen 1.5 und 2.

Anfahrvorgang Bevor mit dem Auto losgefahren wird, muss der Motor gestartet werden. Dazu wird die Kupplung gedrückt und es herrschen bei eingelegtem Gang folgende Verhältnisse: Die Kurbelwelle dreht mit

Motorleerlaufdrehzahl, aber alle Getriebewellen stehen still. Damit stehen auch die Kupplungswelle und die Kupplungsscheibe still.

Das Rutschmoment (Bild 2: t0 bis t1) bewirkt, dass ein gewisses Drehmoment über die Kupplung auf das Getriebe fliesst, der Kupplungspunkt ist erreicht. Das Drehmoment verspannt die Getriebezahnränder und den Antriebsstrang bis zu den Rädern; es reicht jedoch noch nicht aus, um das Auto losfahren zu lassen. Der Rest des Drehmomentes wird in der Kupplung in Wärme umgewandelt.

Nach dem Verharren im Kupplungspunkt wird das Kupplungspedal losgelassen, das gesamte Drehmoment strömt zum Getriebe und zu den Rädern. Es ist jetzt gross genug und das Fahrzeug fährt an.

Im Bild stellt die grünliche Fläche unterhalb der Kurve das übertragene Drehmoment dar, während die gelbe Fläche über der Kurve auf jenen Teil des Drehmomentes hinweist, welches in der Kupplung in Wärme umgewandelt wird.

Korrekterweise muss festgehalten werden, dass beim routinierten Anfahren zwischen t0 bis t3 noch nicht das gesamte Moment MK anliegt. Der Fahrer wird in genau dieser Zeit natürlich nicht nur mit seinem linken, sondern auch mit dem rechten Fuss etwas tun.

Reibung und Flächenpressung Die Kupplung funktioniert nach dem newtonschen Reibungsgesetz. Dieses besagt, dass die Anpresskraft multipliziert mit dem Reibwert zwischen

AUTO&Technik | Mai 2010 | www.auto-technik.ch

AT_05_BOOK.indb 6

19.04.2010 16:12:00

Grafik: Lerch

Kupplung FACHWISSEN

Bild 2. Der Anfahrverlauf im Momenten-Zeit-Diagramm. MK zum Anfahren notwendiges Drehmoment – M1 Drehmoment im Kupplungspunkt – t0 bis t1 Kupplung sucht den Kupplungspunkt – t1 bis t2 Halten des Kupplungspunktes – t2 bis t3 Einkuppeln – t3 bis t4 Anfahren.

Das Drehmoment strömt von der Kurbelwelle über das Schwungrad auf das Kupplungsaggregat (Kupplungsdeckel), von diesem über Blattfedern auf die Kupplungsdruckplatte. Die Kupplungsdruckplatte ist axial verschiebbar und kann die Mitnehmer- oder Kupplungsscheibe freigeben oder an das Schwungrad pressen. Im eingekuppelten Zustand wird die Mitnehmerscheibe an das Schwungrad gepresst und 50 % des Drehmomentes kommen vom Schwungrad auf die Mitnehmerscheibe, die anderen 50 % legen den Weg über die Druckplatte auf die Kupplungsscheibe zurück.

Die Blattfedern verbinden den Kupplungsdeckel und die Kupplungsdruckplatte drehfest aber axial beweglich. Sie ermöglichen damit das Aufbauen eines Lüftungsspiels beim Auskuppeln. Die Federwirkung hilft, die Kupplungsdruckplatte von der

Bauteile Die Kupplungsdruckplatte hat die Aufgabe, 50 % des Drehmomentes auf die Mitnehmerscheibe zu übertragen, aber sie muss auch genug Masse haben, um die beim Anfahren anfallende Reibungswärme aufzunehmen. Auf der gegenüberliegenden Seite übernimmt das Schwungrad die gleichen Aufgaben.

Die Mitnehmerscheibe übernimmt verschiedene Aufgaben und erfüllt unterschiedliche Anforderungen. Zum einen muss der Reibbelag verschleissfest und hitzebeständig sein, muss aber auch einen möglichst hohen Reibwert aufweisen und eine hohe Flächenpressung aushalten. Seine Zugfestigkeit muss so hoch sein, dass ihn Überdrehzahlen

Quelle: zf-Sachs

Die Kupplungsbeläge sind aber empfindlich auf die Flächenpressung und können bei zuviel Anpresskraft zerstört werden. Deshalb gilt, dass bei höherem Motordrehmoment die Anpresskraft vergrössert wird, aber dass in diesem Fall auch der Kupplungsbelag vergrössert werden muss, damit

Kraftverlauf der Antriebskraft

Mitnehmerscheibe wegzuziehen. Die Mitnehmerscheibe entfernt sich dann aufgrund der fehlenden Normalkraft und durch die kleine Gleitreibung in der Kerbverzahnung der Kupplungswelle auch vom Schwungrad.

Quelle: zf-Sachs

Kupplungsbelag und Schwungrad bzw. zwischen Kupplungsbelag und Druckplatte die Reibungskraft der Kupplung ergibt. Demnach könnte beim getunten Motor einfach die Anpressfeder der Kupplung verstärkt werden und die Kupplung wäre für das neue, erhöhte Drehmoment einsatzbereit.

die Flächenpressung den Grenzwert nicht überschreitet.

Bild 4. Die wichtigsten Bauteile der Kupplung: 1 Kurbelwelle – 2 Schwungrad – 3 Getriebegehäuse – 4 Kupplungs-Druckplatte – 5 Kupplungsdeckel – 6 Membran- oder Tellerfeder – 7 Kupplungsdrucklager – 8 Ausrückgabel – 9 KupplungsNehmerzylinder – 10 Mitnehmer- oder Kupplungsscheibe – 11 Pilot- oder Führungslager – 12 Kupplungs- oder Getriebeeingangswelle.

Bild 3. Der Kraftverlauf geht zu 50 % vom Schwungrad auf die Mitnehmerscheibe und zu 50 % von der Druckplatte auf die Mitnehmerscheibe. Das Drehmoment wird in der Regel über Blattfedern vom Kupplungsdeckel auf die Druckplatte übertragen. Die Blattfedern begünstigen beim Auskuppeln das Trennen von Druckplatte und Mitnehmerscheibe.

AT_05_BOOK.indb 7

www.auto-technik.ch | Mai 2010 | AUTO&Technik

7

19.04.2010 16:12:01

nicht zum Bersten bringen und aus Komfortgründen dürfen die Beläge beim Einkuppeln nicht quietschen.

Dazu gibt es organisches Material: Aufgewickelte, in Harz getränkte Fasern mit beigemischten feinen Metalldrähten bieten heute einen ausgewogenen Kompromiss für die meisten Anwendungen. Der Belagsaufbau kann unterteilt werden in eine festigkeitsoptimierte Unterschicht und eine reibwertoptimierte Oberschicht. Sinterbeläge oder gar Keramikbeläge sind selten und werden vor allem in Rennfahrzeugen eingesetzt.

Zum weicheren Einkuppeln werden zwischen die beiden Kupplungsbeläge der Mitnehmerscheibe federnde Blechlamellen eingelegt. Diese Lamellen sind geschränkt und helfen mit, dass die Beläge früher anlegen, dass sie sich regelmässiger abnützen und dass sie den Kraftschluss fein regulieren lassen.

Torsionsdämpfer Zu einem Schwingungsdämpfer gehören immer zwei Massen, ein Feder- und ein Dämpfungssystem.

Das ist bei der Fahrzeugfederung/dämpfung so, und dieses Grundprinzip stimmt auch bei der Schwingungsdämpfung im Antriebsstrang.

Die in Umfangrichtung wirkenden

Schraubenfedern der Kupplungsscheiben nehmen die Stosskräfte der Kurbelwelle auf. Dadurch werden sie zusammengedrückt.

Arbeitet im nächsten Moment kein Zylinder, entspannen sich die Schraubenfedern wieder und lassen sich vom nächsten Arbeitstakt wieder komprimieren. Damit diese Schwingungsenergie abgebaut wird, verfügt die Mitnehmerscheibe über Reibungsdämpfer. Dazu muss aber die Mitnehmerscheibe geteilt sein: Es braucht einen Scheibenteil, welcher mit den Belägen verbunden ist und es braucht einen zweiten Teil, welcher mit der Nabe verbunden ist.

Zusammengehängt sind die beidenTeile über die Schraubenfedern, welche das Drehmoment übertragen; zwischen diesen beiden Scheiben sind auch die Reibbeläge eingeklemmt und mit Tellerfedern vorgespannt. So wird die Energie der zugeführten Schwingungen in Wärme umgewandelt und nicht ins Getriebe übertragen.

Im Bild 6 wird die Funktion des Schwingungsdämpfers dargestellt. Die schwächeren Federn der Kupplungsscheibe dienen der Dämpfung der Leerlaufschwingungen. Werden grössere Drehmomente eingesteuert, sind diese Federn sofort am Anschlag und

Quelle: zf-Sachs

FACHWISSEN Kupplung

Bild 6. Das Diagramm zeigt die Charakteristik der Torsionsschwingungs-Dämpfung. Das Drehmoment ist über dem Verdrehwinkel aufgezeichnet. Die unterschiedliche Neigung der Linie ist mit den verschiedenen Kennlinien der Torsionsfedern zu begründen.

die starken Federn mit einer steileren Kennlinie übernehmen die Aufgabe (natürlich immer im Zusammenspiel mit den Reibeinrichtungen). Unter der Lupe ist das Dämpfungsspiel einer Teillastsituation dargestellt. Nimmt die Feder einen Verbrennungsstoss auf, wird

sie komprimiert, während dem Zwischentakt entspannt sie sich, und vor dem nächsten Arbeitstakt schliesst sich der Kreis wieder.

Kraftverlauf der Betätigung Am Ende der Betätigungskette steht die Membranfeder in der

Quelle: LuK

Für unseren Betrieb in Liestal suchen wir eine engagierte und motivierte Persönlichkeit als

Automobildiagnostiker/in Die abgeschlossene Ausbildung zum Automobildiagnostiker mit eidg. Fachausweis oder Diplom der Marken VW oder Audi ist für diese Stelle Bedingung. Weiter erwarten wir von Ihnen eine selbstständige und exakte Arbeitsweise, Engagement und Kreativität.

Wir bieten Ihnen einen modern eingerichteten Arbeitsplatz, ein spannendes Aufgabengebiet sowie ein gesundes Arbeitsklima.

Weiter dürfen Sie von uns interessante Entwicklungsmöglichkeiten, eine marktgerechte Entlöhnung und vorbildliche Sozialleistungen erwarten.

Interessiert? Frau Nadine Frei, Personalfachfrau, erwartet Ihre Unterlagen:

Bild 5. Bei den Bauteilen der Mitnehmerscheibe haben die Teile der TorsionsSchwingungsdämpfung einen grossen Anteil. 1 Mitnehmerscheibe – 2 Reibbeläge – 3 Druckfedern (Leerlauf- bzw. Niedriglastdämpfung) – 4 Druckfedern (Lastdämpfung) – 5 Nabenflansche – 6 Reibringe (Reibbeläge) – 7 Tellerfedern – 8 Gegenscheibe – 9 Dämpferkäfige – 10 Belagfedersegment – 11 Nabe.

8

ASAG Auto-Service AG, Sevogelstrasse 26, CH-4002 Basel, n.frei@fmholding.ch, www.asag.ch, Tel. 061 317 85 55

AUTO&Technik | Mai 2010 | www.auto-technik.ch

AT_05_BOOK.indb 8

19.04.2010 16:12:02

Kupplung FACHWISSEN

Kupplungsarten Fliehkraftkupplungen, Magnetpulverkupplungen und hydraulische Kupplungen finden in der Grossserie des Autobaus kaum mehr Anwendung. Auch die Zweischei­ ben-Reibungskupplung, wie sie Porsche vor einigen Jahren in ihrem Carrera GT verbaute (Bild 1), ist sehr selten geworden. Offenbar ist es vor allem den Konstrukteuren von Kupplungsbelägen gelungen, die Beläge für höhere Übertragungsleistungen auszulegen.

Denn die Motoren wurden immer stärker und die Zweischeibenkupplungen immer seltener.

Porsche begründete den Einsatz der Zweischeiben-Keramikkupplung (PCCC – Porsche Ceramic Composite Clutch) mit der geringen Masse des Keramikbelages, dem kleinen Durchmesser der Kupplung von 169 mm und dem daraus resultierenden tiefen Schwerpunkt.

Doppelkupplungen Die Doppelkupplungen verbreiten sich hingegen immer mehr.

Dank den Investitionen, mit welchen die Doppelkupplungsgetriebe (DKG) gefördert werden, erfahren auch diese Kupplungen zunehmend Verbreitung.

Vor allem aus thermischen Gründen wurden die ersten DKG mit nass laufenden Lamellenkupplungen konstruiert. Durch das Öl kann die Wärme weggeführt

Bild: zf-Sachs

bildet. Auch hier kann wieder zwischen ein- und zweiarmigen Hebeln unterschieden werden. Während die Lamellenzungen bei gedrückten Kupplungen (Bild 7), bei denen sich das Kupplungsdrucklager beim Betätigen zum Schwungrad bewegt, zweiarmige Hebel darstellen, sind es bei gezogenen Kupplungen einarmige Hebel.

Hydraulische Kupplungsverstärker, welche den hydraulischen Druck beispielsweise von der Lenkhilfepumpe erhalten, können als externe Unterstützung den Kupplungsvorgang zusätzlich erleichtern.

Quelle: Volkswagen

Kupplung und presst mit einigen Kilonewton auf die Druckplatte.

Um diese Kraft zu überdrücken und die Kupplung komfortabel zu lösen, sind einige Übersetzungen in der Kraftübertragung der Kupplungsbetätigung einzubauen.

Beim Kupplungspedal wird eine erste Übersetzung dargestellt, bei der Übertragung vom Kupplungspedal auf die Ausrückgabel der Kupplung kann bei der hydraulischen Übertragung ebenfalls eine Übersetzung zwischen dem Geberzylinder und dem Nehmerzylinder vorgesehen werden. Bei der mechanischen Übertragung mittels eines Kabelzuges ist keine Übersetzung möglich. Dafür wird die Kraft wiederum über einen Hebel (Ausrückgabel 8 in Bild 4) zum Kupplungsdrucklager (7) geleitet. Häufig bildet die Ausrückgabel einen zweiarmigen Hebel, in Bild 4 stellt er einen einarmigen Hebel dar.

Zusammengefasst werden diese Übersetzungen als die «äus­ seren» Übersetzungen, während die Membranfeder in der Kupplung die «innere» Übersetzung

Bild 7. Die linke Einscheiben-Reibungskupplung stellt eine gezogene Ausführung dar, die Lamellenfederzungen bilden einen einarmigen Hebel und das Drucklager bewegt sich beim Auskuppeln nach links. Die rechte Kupplung stellt eine gedrückte Ausführung dar. Beim Betätigen wird das Kupplungsdrucklager auf die Federzungen gedrückt um die Druckplatte von der Mitnehmerscheibe zu lösen.

werden und die Kupplungsbeläge können im Durchschnitt ungefähr auf dem Temperaturniveau des

FRAGEN 1.

Welche Grössen bestimmen die übertragbare Reibungskraft einer Kupplung?

2.

Wie wird das Drehmoment vom Schwungrad auf die Kupplungsdruckplatte geleitet?

3.

Muss bei Volllast das innere oder das äussere Kupplungspaket einer Doppelkupplung mit Lamellen (z.B. Bild 8) das grössere Drehmoment übertragen? (Begründen Sie ihre Antwort).

4.

Warum brauchen Fahrzeuge mit Elektro- oder Dampfmotoren keine Anfahrkupplungen?

5.

Was wäre die Folge, wenn im Bild 2 das Drehmoment MK zu klein wäre um das Fahrzeug zu bewegen?

LÖSUNG ZUR AUSGABE 4/2010 1.

Die Ankerwicklungen bei Asynchronmotoren werden durch Induktion magnetisiert und erhalten keine Stromversorgung.

2.

Es handelt sich um Freilaufdioden, welche die Selbstinduktionsspannungen wegleiten und damit die Elektronik schützen.

3.

Die Ankerwicklungen erhalten Wechselstrom  der eine Transistor steuert die positive Halbwelle, der andere die negative Halbwelle.

Bei Synchronmotoren wird die Erregerwicklung von Gleichstrom magnetisiert (oder durch Dauermagneten).

Bild 8. Die Doppelkupplung mit nassen Lamellenkupplungen ist für Motoren mit grossem Drehmoment die gängige Variante. Durch den Ölkreislauf kann die Wärmeenergie wirkungsvoll abgeleitet werden. automobiltechnik

Ausstellungsstrasse 70 CH-8090 Zürich www.tbz.ch

Telefon 044 446 96 46 Telefax 044 446 96 86 E-Mail admin.at@tbz.zh.ch

Erfolgreich abschliessen: Mit uns gelingt’s. Bilden Sie sich weiter zum / zur Automobildiagnostiker /-in BP Neues Konzept !

Carrosseriespengler /-in BP Eidg. Automobilkaufmann /-frau

Kursprogramme und Anmeldeformulare sendet Ihnen gerne unser Sekretariat !

ins_autotechnik_182x30.indd 1

AT_05_BOOK.indb 9

08.12.09 12:27

www.auto-technik.ch | Mai 2010 | AUTO&Technik

9

19.04.2010 16:12:04

Quelle: LuK, Volkswagen

FACHWISSEN Kupplung

Bild 9. Die Weiterentwicklung der Doppelkupplung macht diese Art von Getriebe noch einmal interessanter. Der exakte Kraftverlauf durch diese Kupplung ist aber nicht ganz einfach nachzuvollziehen.

Getriebeöles gehalten werden. Aus baulichen Gründen werden die beiden Kupplungen nicht hintereinander, sondern übereinander gelegt.

Das heisst, dass die eine Kupplung einen grösseren wirksamen Durchmesser aufweist als die andere

und demzufolge mehr Drehmoment übertragen könnte. Aus diesem Grund kann das innere Kupplungspaket über eine Reibpaarung mehr verfügen als das äussere.

Bei Doppelkupplungsgetrieben ist die eine Kupplung mit einer Vollwelle

(Bild 8: blau) verbunden und treibt beispielsweise die geraden Gänge an und die andere Kupplung (orange-rot) treibt über eine Hohlwelle die ungeraden Gänge an.

Da die DKG häufig elektrohydraulisch angesteuert werden, sind in diesen Fällen auch die Aktoren der Doppelkupplung hydraulisch betätigt. Im Bild 8 ist deutlich zur erkennen, dass jenes Lamellenpaket, welches betätigt wird, mit Druck zusammengepresst werden muss, ohne dass eine Feder die Anpresskraft aufbringt.

Trockene Doppelkupplung 2007 ist es Volkswagen in Zusammenarbeit mit dem Kupplungshersteller LuK gelungen, die entsprechende Doppelkupplung auch in trockener Bauform herzustellen. Dies bringt einen kleinen Wirkungsgradvorteil, da die Ölpumpe die Kupplung nicht mit Öl versorgen muss.

Aus thermischen Gründen sind

die Kupplungen noch nicht für alle Motoren freigegeben, die Grenze liegt heute ungefähr bei 250 Nm. Der Torsionsdämpfer ist im Bild 9 gut erkennbar. Vom Schwungrad wird das Drehmoment über eine starre Verbindung auf die Treibscheibe geleitet und von dort – je nachdem – auf die linke oder rechte Mitnehmerscheibe. Die Betätigung der Kupplungen kann auch hier hydraulisch erfolgen. Wie bei der Doppelkupplung mit Lamellen wird bei der betätigten Kupplung die Druckplatte durch die Betätigungskraft auf die Mitnehmerscheibe gepresst. Für die linke Kupplung bildet die Federzunge daher einen einarmigen, für die rechte Kupplung einen zweiarmigen Hebel.

Für die Zukunft sind Entwicklungen im Bereich der Schwingungsdämpfer und auch im Bereich der höheren Leistungsfähigkeit der trockenen Doppelkupplungen zu erwarten.

Besuchen Sie das grösste -Sitzstudio der Schweiz.

Zürichstrasse 127 – 131, 8600 Dübendorf 044 802 88 88, www.otto-rupf.ch

182x125_Anzeige-OR_recaro_V2.indd 1

10

05.02.10 11:58

AUTO&Technik | Mai 2010 | www.auto-technik.ch

AT_05_BOOK.indb 10

19.04.2010 16:12:05

Bugatti Veyron Auto-crack

Technikdelikatesse

Traumsportwagen in Teile seziert 2005 gelangte der Bugatti Veyron nach etlichen Jahren Entwicklungszeit in Kundenhände. Mit 736 kW/1001 PS Maximalleistung bei 6000/min und einem Drehmomentmaximum von 1250 Nm von 2200 bis 5500/min gehört der allradgetriebene Supersportwagen mit 7-Gang-Direktschaltgetriebe zu den faszinierendsten Fahrzeugen der Zeit. 230 Autos wurden bisher an Kunden ausgeliefert.

(B) 1. Der Veyron wiegt leer 1888 kg.

Bestimmen Sie das Leistungsgewicht in kg/kW und kg/PS. – 2. Der Normverbrauch wird mit 40,4 innerorts, 14,7 ausserorts und 24,1 l/100 km gesamt angegeben. Berechnen Sie die Reichweiten, wenn der Tank 100 l Treibstoff fasst. – 3. Welche Art von Bremsanlage hat Bugatti an der Vorder- und Hinterachse eingebaut? – 4. Der Motor wiegt rund 530 kg. Bestimmen Sie den prozentualen Anteil am Fahrzeuggesamtgewicht. – 5. Der Motor verfügt über 16 Zylinder, welche in WAnordnung arbeiten. Was versteht man unter dieser Bauart? – 6. Der Gesamthubraum beträgt 7993 cm3.

Bestimmen Sie die Literleistung in kW/l und PS/l.

(F) 1. Benennen Sie die Vorderund Hinterachskonstruktion fachtechnisch korrekt. – 2. Der Motor gibt seine Verlustwärme über zwei Kühlkreisläufe mit 40 und 15 l. Warum benötigt das Fahrzeug ein so hohes Kühlmittelvolumen? – 3. Der W16-Motor mit

Bilder: Büro Senger

VON ANDREAS SENGER

Faszination Automobiltechnik: Der Bugatti Veyron zeigte am Salon in Genf seine Eingeweide. Selten hat ein renommierter Sportwagenhersteller sein Modell derart offen präsentiert, damit auch Nichtkunden die Highlights sehen können.

vier Abgasturboladern gibt seine Antriebskraft an alle vier Räder ab. Warum wurde eine Allradvariante gewählt? Was spricht gegen einen deutlich leichteren Hinterradantrieb? Begründen Sie Ihre Aussage. – 4. Welche Bremssattelart kommt an der Vorder- und Hinterachse zum Einsatz? Warum verfügt die Hinterachse über

zwei Bremssättel? – 5. Aus welchem Hauptmaterial ist die Karosserie gefertigt?

(P) 1. Welche Fahrwiderstandskraft (Luftwiderstand, Rollwiderstand) wirkt auf den Veyron, wenn er mit der Höchstgeschwindigkeit von 407 km/h fährt? Welcher Masse entspricht diese Kraft? – 2. Welche Kühler

Der Motor des Veyron als Kunstwerk.

sind an der Fahrzeugfront, welche in der Fahrzeugmitte platziert. Begründen Sie Ihre Aussage. – 3. Das 7-Gang-Direktschaltgetriebe verfügt über zwei nasslaufende Kupplungen (im Ölbad). Warum wurden nicht trockenlaufende Kupplungen verwendet? – 4. Zeichnen Sie ein Beschleunigungsdiagramm (xAchse Zeit, y-Achse Geschwindigkeit) mit folgenden Werten: 0-100 km/h 2,5s; 0-200 km/h 7,3 s; 0-300 km/h 16,7 s. Bestimmen Sie die mittlere Beschleunigungen der drei Beschleunigungsvorgänge und interpretieren Sie das Resultat.

Grafik/Bild: Behr

Lösung AUTO-Crack

Filigrane Technik beim Heckspoiler: Hydraulikzylinder sorgen durch Verstellung des Anströmwinkels für hohe Anpresskräfte an der Hinterachse.

AT_05_BOOK.indb 11

Das Getriebe ist vor der Hinterachse eingebaut, der Motor dazwischen.

Die Lösung des Auto-Cracks aus der AUTO&Technik 4/2010 finden Sie auf unserer Website www.auto-technik.ch unter dem Menü AUTO-Crack als pdfDokument downloadbar.

www.auto-technik.ch | Mai 2010 | AUTO&Technik

11

19.04.2010 16:12:22

Laufsteg Audi A8

Technische Leckerbissen im Aluminium-Stahl-Kleid

Vorsprung durch Technik beibehalten Das Topmodell A8 ist für Audi immer ein Technologieträger, in dem Zukunftstechnik gegen Aufpreis erhältlich ist. Sowohl eine Hybridvariante mit sparsamem Antrieb, aktive Sicherheitssysteme wie das «Pre Sense»-System oder LED-Scheinwerfersysteme, aber auch die innovative Karosserie-Mischbauweise «Audi Space Frame» ASF zeigen die heutigen Möglichkeiten auf.

B

ei Modellneuheiten gelten meist News wie Fahrzeugdimensionen, Motorisierung und neue elektronische Heinzelmännchen als erwähnenswert. Bei der Neuauflage des Audi A8 drängt sich aber ein Thema auf, das vor 15 Jahre lanciert wurde: das ASF. Schon der erste Audi A8 verfügte über eine Rohkarosserie mit leichten Aluminiumprofilen und -gussteilen.

Durch die konsequente Verbesserung der Verbindungstechnik konnte auch die Rohkarosserie des Newcomers wiederum sehr leicht konstruiert werden. Nur 231 kg Masse weist sie auf. Dies entspricht in etwa 40 % einer konventionellen Stahlkonstruktion.

Mit dem Allradsystem quattro ausgerüstet, wiegt das neue Topmodell 4.2 FSI ab 1835 kg und damit rund 30 kg weniger als der direkte Vorgänger. Erreicht wird diese geringe Masse durch die Verwendung von 13 verschiedenen

Aluminiumsorten. Durch den Einsatz des Vakuumdruck-Gussverfahrens wird die Festigkeit der Karosserieteile erhöht. Mit dem Hydroforming-Verfahren können grössere Komponenten wie der seitliche Dachbogen mit unterschiedlichen Profilen hergestellt werden.

Innovation Rohkarosserie Die intelligente Vernetzung verschiedener Produktionsverfahren sorgt für eine um rund 25 % höhere Festigkeit bei gleichzeitig etwa 20 % reduzierter Masse. Um die Festigkeit bei einem Unfall zu gewährleisten, wird zudem eine Mischbauform mit hochfesten Stählen im Bereich der B-Säule umgesetzt (8% der Gesamtmasse). Um Kontaktkorrosion sowie die unterschiedlichen

Die Leichtbauhinterachs-, Abgasanlagen- und Tankkonstruktion zeigt, wie jeder Kubikzentimeter Volumen unter dem Fahrzeug ausgenützt wurde.

12

Bilder/Grafiken: Audi

VON ANDREAS SENGER

Am Flaggschiff A8 verbaut Audi alles, was gut und hightech ist. Die Oberklasselimousine zeigt punkto Technikausstattung, welche Zutaten heute möglich sind: von der Hybridvariante, sparsamen Otto- und Dieselmotoren bis zum Pre-CrashSystem mit Radarüberwachung und Finessen im Karosserierohbau werden im Audi A8 umgesetzt.

Längenausdehnungen bei Erwärmung in den Griff zu kriegen, wird ein spezielles Verschraubungsverfahren eingesetzt und das Material mittels Strukturkleber voneinander

getrennt. Imposant sind die Zahlen für den Karosseriezusammenbau: 1848 Stanznieten, 632 selbstfurchende Schrauben, 202 Schweisspunkte, 25 m MIG-Schweissnähte,

Die künftige Hybridvariante wird von einem 2.0-TFSI-Ottomotor und E-Motor angetrieben, welche gemeinsam 180 kW/245 PS leisten (480 Nm Drehmoment).

AUTO&Technik | Mai 2010 | www.auto-technik.ch

AT_05_BOOK.indb 12

19.04.2010 16:12:31

Audi A8 Laufsteg

6 m Laserschweissnähte und 44 m Klebenähte.

Sparsamere Motoren Aktuell wird der Neuling mit einem frei saugenden 4.2-FSI-V8Ottomotor (273 kW/372 PS bei 6800/min; 445 Nm ab 3500/min; EU-Schnitt 9,5 l/100 km) sowie einem 4.2-TDI-V8-Dieselmotor (258 kW/350 PS bei 4000/min; 800 Nm ab 1750-2750/min) angeboten. Alle Motorisierungen sind mit einer Achtstufen-Automatik gekoppelt.

Die Antriebskraft wird an alle Räder übertragen.

Interessant punkto Treibstoffverbrauch wird ein später lancierter 3.0-V6-TDI sein: Bauteile des Kurbeltriebes, der Motorblock sowie die Zylinderköpfe wurden überarbeitet. Dadurch konnte der maximale Verbrennungsdruck auf 180 bar gesteigert werden, was der Leistung (184 kW/250 PS) wie auch dem maximalen Drehmoment (550 Nm ab 1500-3000/min) zugute kommt.

Durch die Reibungsoptimierung konnte der Wirkungsgrad verbessert werden. Durch Laserbelichten der Zylinderlaufbahnen und einem speziellen Hohnverfahren

(Brillenhonen), bei dem schon im Fertigungsprozess die Beanspruchung und Verformung des Betriebes simuliert werden, können schmalere Kolbenringe eingesetzt werden. Zur Reduktion von Reibung setzt Audi auf nur zwei Steuerketten, welche die vier Nockenwellen, die Ausgleichwelle, die Ölpumpe und die Hochdruckpumpe des Common-Rail-Systems antreiben. Die Summe der Massnahmen lässt das Motorgewicht gegenüber dem Vorgänger auf 193 kg schrumpfen (25 kg weniger) und senkt den Verbrauch im Zyklusschnitt auf 6,6 l/100 km (CO2 174 g/100 km). Trotz knausrigem Umgang mit dem Treibstoff vermag der so motorisierte A8 (nur Frontantrieb) aus dem Stand bis 100 km/h in 6,6 s beschleunigen.

Eine Hybridvariante ist ab Ende 2011 erhältlich.

Fahrerassistenzsysteme «Pre Sense» nennt Audi seine Aktiven Sicherheitssysteme, welche wie schon bei den Topmodellen von Lexus oder Mercedes-Benz das Fahren noch sicherer machen sollen. Kern des modularen Systems sind drei Ausbaustufen: pre

Das Hydroformingverfahren ermöglicht unterschiedliche Profile im Karosseriebau. Dies dient der Festigkeit und reduziert die Masse.

AT_05_BOOK.indb 13

Die Achtstufen-Getriebeautomatik beherbergt an ihrem Ausgang links auch das Zentraldifferential, das via elektronisch angesteuerter Lamellenkupplung das Antriebsdrehmoment an die Vorder- und Hinterachse zuweist.

sense front (Vermeidung von Auffahrunfällen, Radarüberwachung), pre sense plus (höhere Verzögerung bis zur Vollbremsung zum Stillstand) und pre sense rear (mindert die Unfallschwere beim Heckaufprall, ebenfalls Radarsystem). Diese Fahrerassistenzsysteme sind mit der adaptiven Geschwindigkeitsanlage sowie mit dem Start-Stop-System gekoppelt. Der Nachtsichtassistent kann neu mittels Infrarotsystem bis zu 300 m vor dem Fahrzeug überwachen.

Das optionale aktive Hinterachsausgleichsgetriebe teilt das Drehmoment den Hinterrädern bedarfsgerecht (je nach Fahrsituation) zu.

Insgesamt sind für die Assistenzsysteme bis zu 27 Steuergeräte zusammengeführt und regeln den Abstand zum Vorausfahrenden, unterstützen beim Wechseln/ Halten der Fahrspur und assistieren beim Einparken. Ebenfalls integriert (zusammen mit dem Navigationssystem) ist die Ansteuerung des aktiven Fahrlichtes (LED-Scheinwerfer). Damit alle Informationen rasch von Steuer- zu Steuergerät gelangen, baut Audi dem A8 einen Flex-Ray-Datenbus ein.

Kleines, aber innovatives Detail: Die Kardanwelle wird nicht mehr via Flansch ans Getriebe geschraubt, sondern gesteckt.

www.auto-technik.ch | Mai 2010 | AUTO&Technik

13

19.04.2010 16:12:45

TECHNIK Aufladung

Parallel-sequenzielle Turboaufladung

Turboladerschaltung einmal anders VON ANDREAS LERCH

D

ganzen Betriebsbereich über den Werten des Peugeot-Motors, das Maximum erreicht er mit 600 Nm bei 1600/min.

Aufladung – Abgasseite Die Dieselmotoren sind mit zwei Turboladern ausgerüstet. Unüblich für einen V6-Motor ist bei Jaguar, dass es sich um zwei unterschiedliche Turbolader-Bauarten handelt. Während der Primärturbolader gross ist und über variable Leitschaufeln verfügt, baut der Sekundärturbolader kleiner und verfügt über eine starre Geometrie. Die Abgasseite ist nicht mit Waste­gate-Ventilen ausgerüstet, dafür mit einem Abgasverbindungsrohr, welches die Turbineneingänge der beiden Lader verbindet. In dieses Abgasverbindungsrohr ist ein Turbinen-Sperrventil gebaut, welches das Abgas der rechten Zylinderreihe während bestimmten Betriebsphasen ebenfalls zum Bild: Ford

ie Jaguar-Motoren werden im englischen Ford-Zentrum von Dagenham gebaut. Sie weisen – bis auf Drehmoment und Leistung – ähnliche Eckwerte auf wie das Triebwerk von Peugeot: einen Hubraum von 2992 cm3, ein geringes Verdichtungsverhältnis von 16:1, Hub und Bohrung von 84 bzw. 90 mm. Damit ist der Motor mit einem Hub-Bohrungs-Verhältnis von 1.07 leicht unterquadratisch. Wird die Leistung aus den Drehmomentverläufen errechnet, liegen die beiden Motoren im Bereich von 180 kW ca.

15 kW auseinander, verfügen aber über das Potenzial für das Euro-5Emissionsniveau. Während das Peugeot-Triebwerk zwischen 1600 und 3700/min ein Drehmoment von 450 Nm auf das Schwungrad bringt, bildet die Drehmomentkurve des anders aufgeladenen Jaguarmotors keine gerade Linie, liegt aber im

Foto: Jaguar

Im Rahmen eines Kooperationsvertrags zwischen Jaguar, der Ford Motor Company und PSA Peugeot Citroën SA ist ein moderner V6-Diesel-Motor entstanden, der über 24 Ventile, Turboaufladung und drei Liter Hubraum verfügt. In der Peripherie blieben die Marken selbstständig und entwickelten im Auflade- und Schadstoffminderungsbereich interessante Detaillösungen.

Am kompakt gebauten V6-Triebwerk können Einzelteile wie Turbolader oder Drosselklappengehäuse mehrheitlich nur noch erahnt werden.

Primärturbolader leiten kann. Geschaltet wird das Turbinen-Sperrventil vom elektronischen Steuergerät bzw. über ein elektromagnetisches Unterdruck-Magnetventil.

Nach dem Primärturbolader strömt das Abgas durch einen Oxidationskatalysator, durch den Diesel-Partikelfilter (DPF) und den Schalldämpfer. Das Abgas vom Sekundärturbolader umgeht den Katalysator und trifft erst vor dem DPF ins Abgassystem.

Aufladung – Saugseite

In dieser Schnittdarstellung sind die mechanischen Komponenten des leistungsstarken 3-l-Dieselmotors zu erkennen.

14

Solange der Sekundärturbolader nicht von Abgas durchströmt wird, braucht er auch keine Frischluft. Somit werden auch auf der Ansaugseite Ventile nötig. Jaguar beschreibt sie als VerdichterSperrventil und Rückführungsventil (nicht zu verwechseln mit dem

Abgas-Rückführungsventil).

Nach dem Luftfilter durchströmt die Luft den Luftmassenmesser und erreicht direkt die Verdichtereingänge der Turbolader. Die Verdichterausgänge sind mit dem Sperr- und dem Rückführungsventil verbunden. Arbeitet der Sekundärturbolader nicht, ist auch das Sperrventil in seiner Sperrstellung und schliesst den Durchgang vom Verdichterausgang des Sekundärturboladers zum Ladeluftkühler.

Dieser Durchgang ist für den Primärturbolader in jedem Fall frei.

Erreicht der Motor etwas erhöhte Last, beginnt der Sekundärturbolader mit seiner Arbeit. Um das Umschalten ruckfrei zu gestalten, wird die Ladeluft der Sekundärseite zum Verdichtereingang der Primärseite geleitet und unterstützt so die Aufladung.

AUTO&Technik | Mai 2010 | www.auto-technik.ch

AT_05_BOOK.indb 14

19.04.2010 16:12:47

Aufladung Technik

Erst bei hohen Lasten wird das Verdichter-Sperrventil betätigt und die Abgasaufladung funktioniert parallel. Da der Sekundärturbolader nur eine geringere Luftmenge liefern wird als der Primärturbolader, vereinigen sich die beiden verdichteten Luftvolumen im Ladeluftkühler und erreichen vermischt die sechs Zylinder.

Abgasseitig vermischen sich die Abgase ebenfalls im gross dimensionierten Abgasverbindungsrohr, damit beideTurbos soviel Abgas erhalten, wie sie verarbeiten können.

Bild: Lerch

Steuerung

Foto: Jaguar

Das Schema der interessanten Abgas- und Frischluftführung durch die zwei unterschiedlichen Turbolader. 1 Motor – 2 Primärturbolader – 3 Variable Leitschaufeln (VTG) – 4 Sekundärturbolader – 5 Turbinen-Sperrventil – 6 Katalysator – 7 Dieselpartikelfilter (DPF) – 8 Schalldämpfer – 9 Luftfilter – 10 Luftmassenmesser – 11 Rückführungsventil (nur dieser Teil des 3/3-Wegeventils) – 12 Verdichter-Sperrventil (ganzes 3/3-Wegeventil) – 13 Ladeluftkühler – 14 Drosselklappengehäuse.

Speziell und ungewöhnlich mutet die Schaltung der beiden Turbolader an. Der grosse variable Primärturbolader ist immer eingeschaltet und erst bei höheren Lasten wird der kleine Sekundärturbolader zugeschaltet. Immerhin lassen die Drehmomentverläufe die Annahme zu, dass weder das Ansprechverhalten noch die Leistungsentfaltung unter dieser eigenwillig anmutenden Schaltung leiden.

Abgase In einer von Ford eingegebenen Patentschrift wird diese Schaltungsart beschrieben und es wird vor allem darauf hingewiesen, dass die Temperaturen für die Abgasentgiftung mit der parallel-sequenziellen Turboladerschaltung besser im Griff behalten werden. Diese Aussage kann nachvollzogen werden: Wird während der Regenerationsphase nicht der maximale Ladedruck

Der Vergleich der beiden V6-Motoren von Peugeot (orange Kennlinien) und Jaguar (blaue Kennlinien).

gefordert, können die Leitschaufeln auf «weit» gestellt werden: Das Abgas kann fast ungebremst und seine Energie ungenutzt zum Katalysator und dem nachgeschalteten DPF geleitet werden. Da es die Turbine nicht speziell antreiben musste, bleibt das Abgas heiss und hält die Temperatur für die Partikelfilter-Regeneration.

Natürlich beeinflusst Jaguar auch mit einer Abgasrückführung die Stickoxide. Es können bis mehr als 50 % der Abgase rückgeführt werden. Je nach Motortemperatur werden diese zusätzlich gekühlt.

Die aktuelle Common-Rail-Einspritzeinrichtung von Bosch mit Piezo-Injektoren, 2000 bar Einspritzdruck und bis zu fünfTeileinspritzungen beeinflusst den sauberen Lauf des Dieselmotors zusätzlich.

Der kleine Sekundärturbolader mit dem angebauten elektro-pneumatisch angesteuerten Turbinen-Sperrventil.

AT_05_BOOK.indb 15

www.auto-technik.ch | Mai 2010 | AUTO&Technik

15

19.04.2010 16:12:49

Merchandising-Produkte zu unschlagbaren Konditionen!

Bestellen Sie bei uns Ihre individualisierten Promo-Artikel zu einmalig günstigen Konditionen

Direkt-Druck T-Shirt ab CHF 7.–, *) Polo ab CHF 17.– *) (ohne Werbeanbringung) Werbeanbringung pro Druck: 50 Logo 1-farbig CHF 2.40 100 Logo 1-farbig CHF 2.20

ab CHF

ab CHF

990

19

90

inkl. Druck ab 20 Stück

inkl. Druck ab 20 Stück

Hochwertige Stickereien

ab CHF 9.–

Logoeinrichtung ab CHF 40.–

Silikon-Druck (Neuheit) 1 Buchstabe/Logo ab CHF 9.– Logoeinrichtung ab CHF 40.–

Flex-Druck ab CHF 9.– (Grösse ca. 10x5 cm, 1 Folie) ab 1 Stück erhältlich, andere Grössen auf Anfrage

HIGHDEFINITION-Sticker (Laser Technologie) auch für sehr feine, kleine Logos und Schriftarten möglich ab CHF 5.– pro Sticker min Abnahme 250 Stück Caps Einzelstück ab CHF 4.90 ohne Druck Ab 100 Stück CHF 2.90 ohne Druck Ab 100 Stück CHF 4.90 inkl.

Direktdruck, 1-farbig weitere Möglichkeiten auf Anfrage

*) Wir berechnen automatisch die Kosten für eine einfarbige Werbeanbringung an einem geeigneten Ort auf dem Artikel. Je nach Druckverfahren und Komplexität des gewünschten Druckes können diese sehr verschieden sein. Für eine einfarbige Werbeanbringung an einem geeigneten Ort auf dem Shirt entstehen folgende einmalige Kosten: CHF 40.– / jede weitere Farbe CHF 30.–, Preise: in CHF, zuzügl. Porto + MwSt, Farben: verschiedene Farben lieferbar, Lieferfrist: 10–20 Arbeitstage nach Erhalt der Bestellung und Logo (eps oder jpg), Bezahlung: 50% bei Bestelleingang, 50% nach Erhalt der Rechnung

Klassische Stickerei als Sticker oder direkt auf Textilien ab CHF 9.– pro Sticker erhältlich ab 1 Stück Logoeinrichtung ab CHF 40.–

Transfer-Sticker ab CHF 5.– pro Sticker erhältlich ab 1 Stück Einmalige Logoeinrichtung ab CHF 40.–

Noch Fragen? Rufen Sie uns an! Giuseppe Cucchiara und Karin Bächli beraten Sie gerne: Telefon 043 499 18 60 oder Mail: gcu@auto-wirtschaft.ch • kba@auto-wirtschaft.ch AT_05_BOOK.indb 16

19.04.2010 16:12:49

OBD-Daten auslesen Tuning

Tools für Werkstatt und Freaks

Apps für den Eingriff in die Elektronik Die Möglichkeiten moderner Handys reichen längst übers Telefonieren hinaus. Vor allem beim Apple iPhone sind die kostenpflichtigen und -losen «Apps» (Applikationen, Zusatzprogramme) ein riesiger Markt. Auch vor der Motordiagnose machen die Entwickler nicht halt: Dank genormten OBD-Anwendungen können nicht nur Freaks, sondern auch die Werkstätte Infos abrufen.

VON ANDREAS SENGER

I

nsbesondere freie Werkstätte ohne Markenvertretung haben die Qual der Wahl: Um Fehlerspeicher abzurufen, die Abgaswartung moderner Fahrzeuge durchzuführen oder Diagnosen zu stellen, sind sie auf eine Hard- und Software angewiesen, die den Zugriff auf Motorsteuerdaten erlaubt.

Viele freie Garagisten schaffen sich deshalb Testgeräte an (meistens LaptopLösungen mit Adapter). Dank genormtem On-Board-Diagnose-Stecker (OBD) und standardisierten Abfrage- und Zugriffsmöglichkeiten sowie Fehlerspeicher kann bei modernen Fahrzeugen ohne teure Markentester oder freie Tester auf systemrelevante Daten zurückgegriffen werden. Klar lassen sich die Automobilhersteller nur in Daten blicken, welche durch die OBD-Gesetzgebung und -normen zugänglich sein müssen. Neuprogrammierungen von Steuergeräten usw. sind nicht möglich.

Einfaches Tool für Zugriff

Interessant auch für Garagisten Der ab 299 Franken teure Adapter arbeitet zudem mit der App «Dashboard Command» zusammen. Damit lassen sich über ein Sensormodul die Daten der Motorinfrastruktur über externe Instrumente anzeigen. Diese Erweiterungen sind für den Zubehörmarkt sicher von Interesse. Im Weiteren ist für Anwendungen wie Löschen des Motorfehlerspeichers bei der Neuwagenaufbereitung oder ähnlichem eine kostengünstige Möglichkeit für den Werkstattalltag gegeben. Infos über Adapter und Software finden Sie unter www.kiwi-wifi.ch oder beim Importeur Forcar.

Dank der Verbindung mit dem Motorsteuergerät können simultan Sensorsignale auf dem Apple iPhone angezeigt werden. Dass auch Fehlerspeicher gelöscht werden können, ist für Garagisten interessant.

Bilder: Forcar

Seit es die modernen Handys (auch Smartphones genannt) und viele freie Programmierer gibt, welche Applikationen (kurz Apps) programmieren, wächst die Anzahl nützlicher und weniger nützlicher Tools fortlaufend. Gerade die Apple iPhone-Anwender können über das Apple-Portal iTunes

Apps in Hülle und Fülle downloaden und installieren.

Für Autofahrer und -freaks bieten sich neben Navigations-Apps auch neue, aus Amerika stammende Applikationen an.

Dank Kiwi Wifi kann das iPhone mit dem Fahrzeug über die OBD-II-Schnittstelle (Fahrzeuge ab 2000) mit dem Motorsteuergerät verbunden werden. Dabei können dank der Anwendung «Rev» von DevToaster alle Sensorsignale wie Motortemperatur, -drehzahl, -last, aktuelle Querbeschleunigungswerte usw. auf dem Handy dargestellt werden. Mit der weiterreichenden Anwendung «FUZZYCar» lassen sich beispielsweise auch Lambdasonden-Signale über einen Zeitraum aufzeichnen.

Die iPhone-Apps lassen sehr viele Eingriffe in das Steuergerät, wie das Löschen der Fehlerspeicher, zu.

AT_05_BOOK.indb 17

Dank Wireless-Adapter lässt sich das iPhone mit dem Fahrzeug via OBD-Stecker verbinden. Zusätzliche Sensormodule (rot) werten die OBD-Signale aus und können zusätzliche Anzeigen (Bild rechts) ansteuern.

Zusätzliche Anzeigeinstrumente lassen sich dank den OBD-Informationen und Adaptern einbauen.

www.auto-technik.ch | Mai 2010 | AUTO&Technik

17

19.04.2010 16:12:50

Technik Weiterbildung

Technische Schulung

Neuste Technologien im Griff Die neuen Fahrzeugmodelle, Aggregate und Technologien erfordern bei Diagnose und Reparatur absolute Spezialisten, welche allgemein, aber auch markenspezifisch auf diesen Systemen geschult sind. Wir stellen die Ausbildung zum T.E.C., dem Diagnosespezialisten in Fiat-, Alfa Romeo- und Lancia-Werkstätten, vor.

Foto: FGA

VON STEFAN GFELLER

D

ie Wartung und Reparatur moderner Fahrzeuge mit ihren neuen Technologien stellt hohe Ansprüche an das Werkstattpersonal. Damit dieses stets auf dem aktuellen Stand der Technik ist und die Besonderheiten der eigenen Marke kennt, führen die Importeure technische Schulungen durch.

Wir haben in vergangenen Ausgaben das unter der Leitung von Giorgio Reho (Technical Training Manager) stehende SchulungsTeam der Fiat-Gruppe Schweiz mit Giusi Gaetani-Sileno (Assistentin/Logistik) und den beiden Trainern Juan Carlos Diaz und AntonioTriglia vorgestellt, das auch die Ausbildung zum T.E.C. betreut.

Die Diagnosespezialisten Die T.E.C. (Tecnico Esperto di Concessionaria) sind die Diagnosespezialisten im Händlernetz der FiatGruppe und das Bindeglied zur Te.Se.O (siehe «AUTO&Technik» 9/2009, Artikel «Ticket zum Erfolg») des Importeurs und zum Werk. Die

Anspruchsvolle Ausbildung zum T.E.C.: Technical Training Manager Giorgio Reho (rechts) im Gespräch mit einem Kursteilnehmer.

Automobildiagnostiker/in mit eidg. Fachausweis Die Vorbereitung zu dieser Berufsprüfung richtet sich an Praktiker/innen, die eine Vorgesetztenfunktion in einem Garagenbetrieb anstreben. Folgende berufliche Voraussetzungen gelten als Zutrittsbedingungen zur Berufsprüfung: Automechaniker/in leicht, Fahrzeug-Elektriker/in, -Elektroniker/in oder Land- und Baumaschinenmechaniker/in.

Berufsbegleitender Lehrgang - Automobildiagnostiker/in «Fachrichtung leichte Motorfahrzeuge». Vorbereitung auf die Modulprüfung 1 bis 9, 1 Tag pro Woche und 8 Vollzeitwochen (ca. 2 Jahre) Kursdaten

25./26./27. August 2010 bis Juli 2012

Informationsveranstaltung

Samstag, 29. Mai 2010, 9.00 bis ca. 12.00 Uhr

Ihr direkter Kontakt, um weiter zu kommen:

18

www.stfw.ch

AUTO&Technik | Mai 2010 | www.auto-technik.ch

AT_05_BOOK.indb 18

19.04.2010 16:12:52

Foto: sag

powered by

«Die Ausbildung zum T.E.C. ist anspruchsvoll und interessant, aber man muss auch nach der Ausbildung dranbleiben und das nötige Interesse an den modernen Technologien haben», erklärt Fabio Meni von der Alfa Romeo-Garage Tornisello AG in Oftringen. Meni ist einer der ersten Schweizer T.E.C.; er belegte 1998 den zweiten Rang im MechanikerWettbewerb «Professional Club» und durfte die Schweiz an der EuropaAusscheidung vertreten.

Zielvorgaben, die Maurizio Costa (Country Manager Customer Services) der Schulungsabteilung bei

der T.E.C.-Ausbildung macht, betonen dies denn auch: Es sind Spezialisten auszubilden, die der heutigen Technologie gewachsen sind, die Fahrzeuge nach Vorgaben der Fiat-Gruppe instand stellen und ihr Wissen weitergeben.

Die ersten T.E.C. wurden bereits 1997 ausgebildet, und heute verfügt das Händlernetz der Fiat-Gruppe in der Schweiz über rund 130 der ausgewiesenen Spezialisten.

Zulassung Die T.E.C.-Ausbildung behandelt Themen auf dem Niveau der Weiterbildung zum Automobildiagnostiker und ist durchaus mit dieser vergleichbar. Allerdings werden die Inhalte anhand der markenspezifischen Komponenten und Testgeräte vermittelt; ein T.E.C. ist also auf die Diagnose und Reparatur an Fahrzeugen der Fiat-Gruppe spezialisiert.

Zur Aufnahmeprüfung der T.E.C.Schulung zugelassen ist, wer eine abgeschlossene Lehre als

Automechaniker beziehungsweise -mechatroniker oder eine entsprechende Ausbildung vorweisen kann und über mindestens ein Jahr praktische Erfahrung auf einer Marke der Fiat-Gruppe verfügt.

Die anspruchsvolle schriftliche Aufnahmeprüfung dauert rund drei Stunden und kann bei Nichtbestehen wiederholt werden.

Sowohl die Aufnahmeprüfung als auch die Ausbildung werden einzeln in den drei Sprachen Deutsch, Französisch und Italienisch durchgeführt, so dass die Teilnehmer aus allen Landesteilen in ihrer Muttersprache geprüft und unterrichtet werden können.

Ausbildung Die Ausbildung zum T.E.C., die hierzulande auf die speziellen Erfordernisse des Schweizer Marktes abgestimmt ist, dauert drei Semester und umfasst pro Halbjahr elf

Schulungstage, die in Blöcke zu mehrerenTagen zusammengefasst sind. Pro Semester ist eine jeweils einen Tag dauernde schriftliche und praktische Prüfung abzulegen. Das Bestehen der Prüfung des zweiten Semesters wird mit einem Zertifikat belohnt, und nach erfolgreicher Abschlussprüfung wird ein Diplom als T.E.C. überreicht und die bestandene Ausbildung an einem T.E.C.Fest gefeiert.

Nach bestandener Ausbildung sollten die T.E.C. zwei bis drei gezielte Weiterbildungen pro Jahr besuchen, um das Niveau zu halten und die Nachhaltigkeit der Schulung sicherzustellen. Die Fiat-Gruppe führt zudem zweimal im Jahr sogenannte T.E.C.-Meetings durch, die dem Erfahrungsaustausch dienen und von den T.E.C. sowie den Mitgliedern der DSC (siehe Kasten) besucht werden. www.fga-webacademy.com

DIE SPEZIALISTEN

Foto: FGA

Diagnostic Specialist Community              



Jedes Jahr werden die besten Mitglieder der DSC ausgezeichnet. Arnaldo Bubola (Mitte) von der Italian Motor Village ZH hiess der Sieger 2009.

Weiter im Bild (v.l.n.r.): Yann Ryser, Maurizio Costa, Maurizio Guzzo, Oronzo Pascarito.

Die «Diagnostic Specialist Community» DSC besteht aus 15 T.E.C., die Produkterapporte und Lösungsvorschläge direkt ans Werk melden können. Die DSC trifft sich zweimal pro Jahr zum Erfahrungsaustausch.

Jedes Jahr werden die Produkterapporte und Lösungsvorschläge in einem Wettbewerb bewertet, und der Sieger nimmt mit den Gewinnern aus anderen Ländern am «DSC Europe» teil. Die drei bestplatzierten T.E.C. erhalten Ende Jahr einen Preis. Die auf den Rängen 11 bis 15 platzierten Garagen/T.E.C. werden ausgeschlossen und fünf neue Mitglieder der DSC für das nächste Jahr rekrutiert. (sag)

AT_05_BOOK.indb 19



                

                                                                           

                                                                                                

www.auto-technik.ch | Mai 2010 | AUTO&Technik

19

19.04.2010 16:12:56

bezugsquellen

Abwasser- und Entsorgungstechnik Altola AG Burger Engineering AG Enviro-Chemie AG Greenpool AG

062 287 23 72 031 921 88 77 055 286 18 18 0800 80 11 90

aluräder AUBA Autoaccessorio SA Carex Autozubehör AG Carfashion Delta-Motor AG Derendinger AG Forcar GmbH RH Alurad Suisse AG Soltrade Willy Erny AG

052 743 17 21 091 945 01 11 071 844 07 00 031 379 81 21 041 462 51 51 044 805 21 11 055 415 51 00 032 925 96 33 043 355 80 80 052 337 21 21

Technomag AG

031 379 81 21

autoglas/Autoglas-Ersatz Antonio Caviglia AG Desa Autoglass Nord AG Derendinger AG Glas Trösch AG, Autoglas

041 367 21 51 031 938 48 48 044 805 21 11 062 388 15 00

automatgetriebe-revisionen Automaten-Meyer AG

041 250 39 14 Auto Informatik AG DCS Automotive (Schweiz) AG Derendinger AG EurotaxGlass’s International AG F & L System AG Freicon (Schweiz) AG

audiosysteme / navigation Bucher + Walt SA ESA Fibag AG Forcar GmbH Hostettler Autotechnik Krautli Lorch AG Rhiag Group Ltd Robert Bosch AG (Blaupunkt) Technomag AG WS-electronic

032 755 95 10 034 429 00 21 062 788 88 22 055 415 51 00 041 926 62 23 044 439 66 66 044 299 98 00 041 769 55 55 044 847 15 90 031 379 81 21 044 760 28 80

aus- und weiterbildung Gewerbliches Bildungszentrum Erwachsenenbildung 8570 Weinfelden 071 626 86 66 SIU Unternehmensschulung 3100 Bern 031 388 51 51 STF Schweizerische Technische Fachschule Winterthur 052 260 28 02 TBZ Automobiltechnik 8090 Zürich 044 446 96 46

Diagnose Bucher AG Top Tech Celette (Suisse) SA ESA Gutmann Messtechnik AG Hostettler AG (autofit) Krautli AG KSU A-Technik AG Lorch AG Robert Bosch AG Safia AG Schenk Industrie AG Technomag AG TEXA Deutschland GmbH VLT Technik AG

044 931 30 50 091 945 01 11 0840 22 66 37 044 805 21 11 034 429 00 21 041 962 62 23 044 870 80 60 044 439 66 66 044 299 98 00 041 769 55 55 044 847 16 00 034 411 70 80 031 379 81 21

20

071 844 07 00 055 256 10 10 044 805 21 11 034 429 00 21 041 926 62 23 044 299 98 00

Die Software für Garagen business software INFORMATICON WWW.INFORMATICON.CH CH-3600 T HUN T ELEFON +41 (0) 33 2 22 00 22

LexCom Informaticon Informationssysteme GmbH softmotive AG

033 222 00 22 +49 89 547 150 041 748 15 55

Garagen Software / EDV A-Commerce ADP Dealer Services Switzerland GmbH Audatex (Schweiz) GmbH Auto-I-Dat

044 497 39 10 055 225 34 00 043 444 20 20 044 497 40 40

ADP Dealer Services Switzerland GmbH Buechstrasse 21 8645 Rapperswil-Jona Tel. 055 255 34 00 Fax 055 255 34 27 www.adpdsi.ch

autogepäckträger Carex Autozubehör AG Chemuwa Autozubehör Derendinger AG ESA Hostettler AG Lorch AG

062 919 75 75 026 662 72 22 034 429 00 21 041 630 45 60 041 926 61 11 044 439 66 66 056 619 77 77 044 299 98 00 044 847 14 14 031 990 99 99 041 854 88 88 031 379 81 21 +49 7139 9317 0 031 930 15 15

Carrosserie-Einrichtungen

autobatterien Augros-Lumecor AG Autoaccessorio SA Banner Batterien (Schweiz) AG Derendinger AG ESA Hostettler AG Johnson Controls Batterie AG Krautli AG Lorch AG Rhiag Group Ltd Robert Bosch AG Roland Bertschi AG Technomag AG

044 683 22 05 056 437 68 68 044 805 21 11 055 415 81 00 071 757 52 52 041 792 04 35

Autocomp AG Autodata GmbH

Rotron Software AG Stieger Software Werbas AG

062 858 62 62 071 958 50 80 +49 7031 2117 0

Ersatzteile

041 268 82 68 044 880 74 00

Antonio Caviglia AG Autoaccessorio SA ESA Derendinger Duramont AG Fibag

041 367 21 51 091 945 01 11 034 429 00 21 044 805 21 11 044 404 37 37 062 788 88 22

AUTO&Technik | Mai 2010 | www.auto-technik.ch

AT_05_BOOK.indb 20

19.04.2010 16:12:57

bezugsquellen

Digit Power Forcar GmbH Hirschi AG KW Fahrzeugtechnik Lorch AG Otto Rupf AG Rhiag Group Ltd Technomag AG

062 723 08 88 055 415 51 00 032 366 60 50 041 798 11 00 044 299 98 00 044 802 88 88 041 769 55 55 031 379 81 21

Planen/Bauen/Einrichtungen

Hostettler AG J. H. Keller AG Krautli Lorch AG PeGe Parts Robert Bosch AG

041 926 61 11 044 437 24 60 044 439 66 66 044 299 98 00 041 917 53 03 044 847 16 00

AWS Architekten 031 351 33 55 Erma Dietikon AG 044 740 29 91 Intec GmbH Gwerbebau +49 861 989 610 Loosli Labor- & Betriebseinrichtungs AG 052 745 17 61 Rohr Autohaus Optimierung +49 7423 8109770 Roland Bertschi AG 034 411 70 80 Scholz Regalsysteme GmbH +49 6192 293900 SSI Schäfer AG 052 687 32 32

Lichttechnik Autoaccessorio SA Derendinger AG Elevite AG Lorch AG Osram AG Robert Bosch AG Wälchli & Bollier AG (Hella Licht)

091 945 01 11 044 805 21 11 056 419 70 70 044 299 98 00 052 209 91 91 044 847 14 14 044 872 75 75

Pflegeprodukte

Hebesysteme

Markenersatzteile – Werkstatteinrichtungen – Informationen

www.autotechnik.ch Rhiag Group Ltd Technomag AG ZF Antriebstechnik

041 769 55 55 031 379 81 21 044 908 16 16

Fahrwerke Antonio Caviglia AG Carex Autozubehör AG Delta-Motor AG Derendinger AG

041 367 21 51 071 844 07 00 041 462 51 51 044 805 21 11

Baumgartner AG Celette (Suisse) SA Derendinger AG ESA Gassner AG Gesag KSU A-Technik AG Lorch AG Motorex-Toptech AG Roland Bertschi AG Safia AG Technomag AG VLT Technik AG

044 847 64 64 026 662 72 22 044 805 21 11 034 429 00 21 044 867 02 78 032 384 39 17 056 619 77 77 044 299 98 00 062 919 75 85 034 411 70 80 031 990 99 99 031 379 81 21 031 930 15 15

Klimaanlagen und -teile Antonio Caviglia AG Derendinger AG Hedinger E. AG Hostettler Autotechnik AG Klimatop AG Lorch AG Oscar Fäh AG Purat Autoklima Technomag AG Webasto AG

041 367 21 51 044 805 21 11 071 987 11 22 041 926 62 23 044 817 11 11 044 299 98 00 071 955 73 10 043 344 55 50 031 379 81 21 061 486 95 80

Lackieranlagen

DER GEHEIMTIPP FÜR SCHNELLE ERSATZTEILE

Amstutz Produkte 041 448 14 41 Autoaccessorio SA 091 945 01 11 Beropur AG 071 966 26 66 Chemuwa Autozubehör 055 256 10 10 Derendinger AG 044 805 21 11 ESA 034 429 00 21 Glas Trösch AG Autoglas 062 388 15 00 Hevapla AG 032 387 60 60 Hostettler AG 041 926 61 11 Hürlimann Handels AG 044 722 29 89 Lambda Suisse 062 777 51 50 Lorch AG 044 299 98 00 Kärcher AG 044 846 67 77 MTS Multi Technology Services GmbH 043 211 63 11 Riwax-Chemie AG 031 910 45 45 Technomag AG 031 379 81 21 Würth AG 061 705 91 11

Insgesamt über 30‘000 Artikel, eine kompetente Beratung und Lieferfahrten 2x täglich. Das ist Auto Iten Ersatzteile. Schon getestet?

Auto Iten Ersatzteile • Moosstrasse 5 • CH-8925 Ebertswil T +41 43 466 43 80 • www.autoiten.ch

AT_05_BOOK.indb 21

www.auto-technik.ch | Mai 2010 | AUTO&Technik

21

19.04.2010 16:12:59

bezugsquellen

Pneu- + Reifenservice ABT AG Auba AG Bridgestone (Schweiz) AG Bucher AG Top Tech Continental Suisse SA Derendinger AG ESA Fibag AG Gesag Goodyear Dunlop Tires Suisse SA (Premio) Hostettler AG (autofit)

044 833 10 50 052 743 17 21 056 418 71 11 062 919 75 75 044 745 56 00 044 805 21 11 034 429 00 21 062 788 88 22 032 384 39 17 044 947 85 00 044 947 85 00 041 926 61 11

ABT AG Loorenstrasse 5/9 CH-8305 Dietlikon

Generalvertretung Schweiz Tel. 044 833 10 50, Fax 044 833 62 12 www.abt-ag.ch

KSU A-Technik AG Lorch AG Michelin SA Pneus Nokian Reifen AG Pirelli SA Rema Tip Top Vulc Material AG Rhiag Group Ltd. Roland Bertschi AG Safia AG Technomag AG VLT Technik AG Vredestein AG Yokohama (Suisse) SA

056 619 77 77 044 299 98 00 026 467 71 11 044 807 40 00 061 316 41 11 044 735 82 82 041 769 55 55 034 411 70 80 031 990 99 99 031 379 81 21 031 930 15 15 056 203 30 33 026 660 55 55

prüfstrassen Derendinger AG ESA Gassner AG Gesag Hostettler AG KSU A-Technik AG Lorch AG REMA-TIP TOP Vulc Material AG Robert Bosch AG Roland Bertschi AG Safia AG Technomag AG VLT Technik AG

Panolin AG Petro Lubricants Mineralöl (Schweiz) AG Rhiag (Liqui Moly) Shell Aseol AG Technomag AG Total Suisse AG

22

052 355 30 03 041 769 55 55 031 380 77 77 031 379 81 21 022 306 66 31

Standheizungen Auto Cool AG Hedinger E. AG Klimatop AG Lorch AG Purat Autoklima Technomag AG Webasto AG

044 734 44 44 071 987 11 22 044 817 11 11 044 299 98 00 043 344 55 50 031 379 81 21 061 486 95 80

waschen / reinigung Bach Rohé Derendinger AG ESA Ferrum Waschtechnik F.T. Sonderegger AG Hypromat Suisse SA Kärcher AG KSU A-Technik AG Lambda Suisse Lorch AG MOTOREX-Schmiertechnik Otto Christ Rogrotech Technomag AG Würth AG

044 805 21 11 034 429 00 21 044 867 02 78 032 384 39 17 041 926 61 11 056 619 77 77 044 299 98 00 044 735 82 82 044 847 16 00 034 411 70 80 031 990 99 99 031 379 81 21 031 930 15 15

Schmiermittel Autoaccessorio SA AVIA Osterwalder Zürich AG BP (Switzerland) Castrol (Switzerland) AG Derendinger AG ESA Esso (Schweiz) Fibag AG Hostettler AG Lorch AG MOTOREX-Schmiertechnik Oel-Brack AG

044 956 65 65

091 945 01 11 044 307 88 88 058 456 94 00 058 456 93 33 044 805 21 11 034 429 00 21 044 214 41 11 062 788 88 22 041 926 61 11 044 299 98 00 062 919 75 75 062 889 10 30

044 701 99 99 044 805 21 11 034 429 00 21 +41 62 889 12 22 071 353 50 50 031 911 91 11 044 846 67 77 056 619 77 77 062 777 51 50 044 299 98 00 062 919 75 75 041 757 00 40 031 879 20 40 031 379 81 21 061 705 91 11

werkzeuge Baumgartner AG Celette (Suisse) SA Derendinger AG ESA FH Herren AG Hostettler AG Karl Ernst AG Kesch KSU A-Technik AG Lorch AG Robert Bosch AG Safia AG Schweitzer Werkzeug AG Technomag AG

044 847 64 64 026 662 72 22 044 805 21 11 034 429 00 21 052 233 10 23 041 926 61 11 044 271 15 85 071 886 40 30 056 619 77 77 044 299 98 00 044 847 14 14 031 990 99 99 061 981 33 55 031 379 81 21

Us-car-ersatzteile Antonio Caviglia AG

041 367 21 51

25841 US-Parts.qxp:Layout 1

31.1.2008

US-Parts vom Profi

AMOPARTS

In der Luberzen 17, 8902 Urdrof Tel. 043 455 94 40, Fax 043 455 94 43 E-Mail: info@amoparts.ch

Ihr fachkompetenter Partner!

25841

St. Gallerstrasse 93 9201 Gossau (SG) Tel: 071 388 89 89 Fax: 071 388 89 70 www.klaus-ag.ch

KLIMA- SERVICE

Ersatzteile, Verkauf und Revision aller gängigen Busklima- Systeme

- Kompetente Beratung und Behebung von Klimastörungen vor Ort - Modernsteingerichtetes Servicefahrzeug - Ersatzteile, Kompressoren, Lüfter- und Magnetkupplungen

WIR KOMMEN ZU IHNEN!

AUTO&Technik | Mai 2010 | www.auto-technik.ch

AT_05_BOOK.indb 22

19.04.2010 16:12:59

05 | Mai 2010

Bild: Fix-a-Ding

www.auto-carrosserie.ch

NEWS

Polierset für Polycarbonat Scheinwerfergläser sind meist aus Kunststoff, der verwittern kann. Das neue Polierset von Trösch Autoglas macht sie wieder wie neu.

Zürcher Taxis bald in Blau-Weiss Durch eine Zusammenarbeit von Zürich Tourismus mit dem Schweizerischen Carrosserieverband VSCI könnten die Taxis in Zürich bald einheitlich «eingekleidet» werden.

TITELTHEMA

Alternativ Reparieren Im Handumdrehen zur nachhaltigen Werterhaltung von Fahrzeugen. Wir stellen alternative Reparaturmethoden und Neuheiten vor.

EXKLUSIV-REPORT «AUTO&Carrosserie» stellt CH Coatings vor

Spies Hecker hat sich in der Schweiz vom globalen Verbund mit DuPont gelöst und agiert jetzt wieder selbständig.

Alternative Reparaturen

Drücktechnik: Die wohl bekannteste Alternative der jüngeren Zeit. Dellen werden von innen aus dem Blech massiert.

AT_05_BOOK.indb 23

19.04.2010 16:13:00

news Aktuell

AC_5 TELEGRAMM

Zürich – Die Jasa AG vertreibt ab sofort das neue Spül- und Reinigungsgerät SR 800 von B-TEC. Der zum Patent angemeldete Reiniger ist für alle schlauchgebundenen Handpistolen bestens geeignet.

In den Kanälen einer Spritzpistole haften immer Lackrückstände, die bisher nur aufwendig gelöst werden konnten. Das hatte zur Folge, dass nach einem Farbwechsel ein undefinierter Mischlack aus der Düse kam. Damit räumt das SR 800 nun auf. Durch das gezielte Ausspülen mit wässerigem Reiniger oder Lösemittel, werden die Rückstände aus allen Winkeln der Pistole nach aussen befördert. Dabei Bild: Jasa

+++ Raderal Spezial-Spachtel heisst das neue Set, das Spies Hecker jetzt für hochbeanspruchte, harte Stähle anbietet. Der Polyester-MetallSpachtel eignet sich ideal für Schweissnähte, Spalten und Nieten. Das Set 2011 besteht aus Spachtel-Pulver und dem Härter, so dass die Trocknung rasch vor sich geht. www.spieshecker.ch

Porentief rein

+++ Seit über acht Jahren liefern die Spezialisten von Amoparts Verschleiss- und Ersatzteile für amerikanische Fahrzeuge. Nun steht den Kunden ein noch grösseres Sortiment an der Heinrich Stutz-Strasse 25 in Urdorf zur Verfügung. Nach dem Umzug bietet sich den Kunden ein nochmals ausgebautes Angebot in lichtdurchfluteten Räumen. www.amoparts.ch

+++ Wechsel an der Spitze der Division Auto bei Würth in Arles­heim. David Sigg hat die Leitung dieser Sparte übernommen und wurde gleichzeitig in die Geschäftsleitung berufen. Sigg arbeitet seit 20 Jahren für die Würth AG. www.wuerth-ag.ch

24

Saubere Sache: Das neue Pistolenreinigungsgerät SR 800 eignet sich insbesondere auch für schlauchgebundene Lackierpistolen.

Bild: Jasa

Telegramm

An alles gedacht: B-TEC hat das raffinierte Reinigungsgerät für Pistolen aller Art ausgelegt.

muss die Pistole nicht einmal geöffnet oder zerlegt werden. Eine noch gründlichere Reinigung vor Arbeitsschluss kann bei laufender Absaugung erfolgen. Die gelösten Lack- und Schmutzreste werden in einem separaten Behälter aufgefangen. Als grosser Vorteil dürfte von den Anwendern der deutlich reduzierte Verbrauch der Reinigungslösung angesehen werden. Über zwei Düsenstöcke im SR 800, die unter einem Druck von maximal 6 bar stehen, wird die benutzte Pistole innerhalb kurzer Zeit automatisch porentief gereinigt. Das Ausspülen erfolgt über ein doppelwandiges Rohr. Aussen fliesst das Reinigungsmedium zur Pistole, im Innenrohr werden die Lackreste und das gebrauchte

Reinigungsmittel zum Sammelbehälter befördert. Die Aussenreinigung erfolgt automatisch über eine Zeitschaltuhr.

Interessant ist, dass das SR 800 auch bei grossen Lackier-Anlagen mit Farbansaugung aus einem Grossbehälter, dazu genutzt werden kann, die Schläuche gründlich zu reinigen. Die schlauchgebundenen Pistolen Airless, Airmix, Kessel, Hoch- und Niederdruck können mühelos an das SR 800 angeschlossen werden.

Das Spül- und Reinigungsgerät B-TEC SR 800 kostet 4450 Franken und ist in gut sortierten Fachgeschäften vorrätig oder kann direkt bei der Jasa AG bezogen werden.(rh) www.jasa-ag.ch

VSCI will Zürcher Taxis neu «einkleiden» Zürich - Elmar Ledergerber, Präsident von Zürich Tourismus erhält vom VSCI Unterstützung.

Dieser bietet die blau-weisse Verwandlung der neuen Züri-Taxis zu speziellen Konditionen an.

Taxis in aller Welt machen es vor: das einheitliche Outfit macht aus einem öffentlichen Transportmittel einen attraktiven Imageträger. Elmar Ledergerber, Ex-Stapi und heutiger Präsident von Zürich Tourismus hat die Idee des blauweissen Einheitstaxis vor einigen Tagen neu lanciert. Er verspricht sich damit einen Qualitätsschub

Hilfsbereit: Hans-Peter Schneider, VSCI-Zentralpräsident, unterstützt die Idee von Elmar Ledergeber.

im Auftritt der Fahrzeuge, einen grös­seren Berufsstolz der Fahrer und positive Reaktionen der Kunden.

Seit fünf Jahren wird in Zürich immer wieder die Idee der einheitlich gestalteten Taxis diskutiert. Gegenargumente waren bisher, dass sich beispielsweise die ausrangierten Taxis in blau-weiss nicht mehr verkaufen liessen. «Halt!» meint VSCI-Zentralpräsident Hans-Peter Schneider: «Hier ist unser Spezialistenwissen gefragt. Die Fahrzeuge

AUTO&Carrosserie | Mai 2010 | www.auto-carrosserie.ch

AT_05_BOOK.indb 24

19.04.2010 16:13:03

Aktuell news

GM vertraut auf Standox-Lacke Bild: GM

Urdorf ZH – General Motors ­Suisse SA ist den After Sales Body & Paint Programs von General Motors Europe und Standox beigetreten. Damit hat Lackhersteller Standox seine Position als bevorzugter Lacklieferant innerhalb des europaweit geltenden Rahmenprogramms gefestigt und erhält die offizielle Freigabe seiner Produkte und Dienstleistungen für alle Reparaturarbeiten an Fahrzeugen der Marke Opel in der Schweiz. Vertragspartner der GM Suisse SA ist Standox Generalimporteur André Koch AG in Urdorf bei Zürich. Dazu Nathalie Schürch, Manager Sales & Marketing Aftersales bei General Motors Suisse SA: «Ich freue mich sehr, dass wir mit Standox eine führende Lackmarke der Schweiz gewinnen konnten und so unseren Händlern ein breiteres Lackportfolio empfehlen können.»

Der renommierte Fahrzeughersteller empfiehlt nicht nur die Verwendung der hochwertigen Standox Produkte. Standox wird die Opel-Händler und -Werkstätten auch in allen technischen Fragen unterstützen, die mit der professionellen Lackierung von Fahrzeugen

Zukunftsmusik: Während das GM-Brennstoffzellenauto noch nicht zu haben ist, können alle heutigen Modell mit Standox-Lacken beschichtet werden.

in Zusammenhang stehen. Im Rahmen eines umfassenden Knowhow-Transfer wird Standox sich aktiv an Fortbildungsprogrammen beteiligen, die GM Suisse SA für angeschlossene Opel-Werkstätten organisiert. Standox-Fachleute werden dabei Schulungen und Seminare in Lackiertechnik und Coloristik anbieten, die Betriebe auf Wunsch aber auch in anderen Bereichen, etwa der Prozessoptimierung oder bei betriebswirtschaftlichen Fragen, unterstützen.

Die André Koch AG mit Sitz in 8902 Urdorf/Zürich bietet hochwertige und umweltgerechte Produktsysteme sowie ein umfassendes Servicepaket über ihr breites Vertriebsnetz an. Zusätzliche

Aus Grau mach Blau-Weiss: Die Flotte der Zürcher Taxis könnte dank dem VSCI bald eine einheitliche Farbe tragen.

müssen nicht unbedingt ganz lackiert werden. Mit modernsten Methoden (Folien) lassen sie sich relativ einfach verwandeln.»

AT_05_BOOK.indb 25

Telegramm

VSCI-Präsident Hans-Peter Schneider: «Wir könnten uns vorstellen, dass die Zürcher VSCI-Betriebe die 1500 Taxis zu

+++ Skoda-Händlerbetriebe in der Ukraine werden im Falle einer Reparaturlackierung in ihren Werkstätten Lackmaterialien und Lackierverfahren von Glasurit verwenden. Einen entsprechenden Vertrag schloss die Top Lac Ukraine GmbH, Importeur von Glasurit in der Ukraine, mit dem offiziellen Skoda-Importeur, der Evrocar GmbH. www.glasurit.ch

Empfiehlt Standox-Lacke: Nathalie Schürch, Manager Sales & Marketing Aftersales bei General Motors Suisse SA hat die Vereinbarung mit der André Koch AG geschlossen.

Unterstützung in Schulung und Training für die AutoreparaturlackBranche erhalten Standox Kunden im nationalen Standox AK-Informations Center. (red) www.andrekoch.ch

besonderen Konditionen in blau-weisse Imageträger verwandeln. Jetzt geht es jedoch zuerst einmal darum, grundsätzliche Fragen zum Projekt zu klären. Zum Beispiel: Sollen alle oder nur Neufahrzeuge im neuen Look erscheinen? So oder so kann ich jedoch garantieren, dass sich die blau-weissen Züri-Taxis später wieder in neutrale Fahrzeuge zurückverwandeln lassen. Deshalb möchten wir unser Fach-Know-how einbringen.

Dann ist es einfacher, aus diesem spannenden Plan ein konkretes Projekt zu machen und Entscheide zu fällen.» (red) www.vsci.ch

+++ Mit RotoGen 1000 wurde im Rahmen einer Kooperation zwischen CONNEX und Collomix ein neuartiger, zum Patent angemeldeter Kleinmischer zum Homogenisieren von Lackwerkstoffen entwickelt, um die Prozess-Sicherheit und die Effizienz vom Ausmischen der Farbtöne bis zum Lackier-Prozess zu erhöhen. In 0,5 Liter- und 1,0 Liter grossen, geschlossenen Mischlack-Dosen homogenisiert der Lack rasch und vollständig. www.connex.com

www.auto-carrosserie.ch | Mai 2010 | AUTO&Carrosserie

25

19.04.2010 16:13:05

news Aktuell

Bild: Glasurit

26

international verständlich und anwendbar sein und die Marke Glasurit als Premiummarke ausweisen.

Die Agentur hat Anzeigenmotive zu allen Kernbereichen von Glasurit entwickelt: von der allgemeinen Imageanzeige bis zu den Bereichen Betriebsunterstützung und Nutzfahrzeuge. Selbst ein Anzeigenmotiv für Oldtimerfreunde ist dabei, der einzige Bereich, in dem Glasurit auch in der direkten Kommunikation zum Endkunden mit dem Konzept Classic Car

Der Papagei ist flügge: Das neue Werbekonzept von Glasurit zeigt den Papagei unter anderem mit Luxuslimousine, einem Nutzfahrzeug und einem Oldtimer.

Colors unterwegs ist.

In der Bildsprache dominieren Dynamik und der Premiumcharakter, im Text stehen die Begriffe Effizienz und Kundennutzen im Vordergrund. ProFit mit Glasurit.

Nach einem Jahr Arbeit ist Julia

Brinker mit dem Ergebnis mehr als zufrieden: «Das neue Design sieht edel aus, ist einfach zu handhaben und wird unserer Positionierung als weltweit erfolgreicher Premiummarke absolut gerecht.» www.glasurit.ch

Polierset für Polycarbonat Oensingen SO – Kosten sparen mit dem Polierset für Polycarbonat-Bauteile von Trösch Autoglas.

Polycarbonat ist als Werkstoff für Scheinwerferstreuscheiben und anderer Bauteile weit verbreitet.

Es ist leichter als Glas und lässt sich in nahezu jede Form bringen.

Der Nachteil ist, dass die Oberfläche der Streuscheibe, infolge Steinschlag und starker Verschmutzung, trüb werden kann.

Dies verringert die Leuchtstärke der Scheinwerfer, was ein Sicherheitsrisiko im Strassenverkehr darstellt. Statt trübe Scheinwerfer und Heckleuchten auszutauschen, können Kratzer und hartnäckiger Schmutz kostengünstig

Bilder: Glas Trösch

Wädenswil ZH – Seit 1924 ist der bunte Ara das Markenzeichen von Glasurit und steht mittlerweile weltweit für Autoreparaturlacke in Premiumqualität. Ein neues Design soll den Premiumcharakter der Marke Glasurit jetzt weltweit noch stärker in den Fokus rücken.

Die kreative Lösung dazu kommt von der Werbeagentur Euro RSCG Düsseldorf. Deren Kernidee ist es, die Grundpfeiler des Glasurit-Markendesigns, nämlich die Premiumqualität und das Markenzeichen Ara, mit schönen, lackigen Autos zu verbinden. Sinnliche Dynamik vermittelt dabei ein visualisierter Flügelschlag des Aras, der den Glanz des Lacks entstehen lässt.

Nahezu 15 Jahre lang hatte das bisherige Markendesign von Glasurit gute Dienste geleistet. Mit wachsendem Produktportfolio und zunehmender Internationalisierung wurde es immer wieder neuen Anforderungen angepasst – das Bild der Marke büsste so notwendigerweise an Klarheit und Schärfe ein. Julia Brinker, die für den Markenauftritt von Glasurit verantwortlich ist, beauftragte daher die international renommierte Agentur mit der Entwicklung eines neuen Designs.

Moderner und dynamischer sollte der neue Auftritt sein, einen konsistenten Markenauftritt rund um den Globus ermöglichen,

Bild: Glasurit

Der Glasurit-Papagei fliegt

Spezieller Polierer: Das Set verfügt über alle Zutaten, die eine Polycarbonat-Reinigung schnell und kostengünstig möglich machen.

AUTO&Carrosserie | Mai 2010 | www.auto-carrosserie.ch

AT_05_BOOK.indb 26

19.04.2010 16:13:07

Aktuell news

Color Index für Anbauteile Bild: Spies Hecker Farbtonfindung für Anbauteile: Nicht selten unterscheiden sich Anbauteile im Farbton vom Lack auf der Karosserie. Der neue Color Index hilft rasch weiter.

benötigen – Strukturen und Effekte inklusive.

«Damit der Lackierer die richtige Farbtonformel besonders schnell findet, sind alle Farbtonpaspeln für Anbauteile alphabetisch nach Hersteller sortiert», erklärt Volker Wistorf vom Color-Management.

Bilder: Glas Trösch

Pratteln BL – Mit dem neuen Color Index Specials sorgt Spies Hecker für eine schnellere Suche nach dem passenden Farbton für Auto-Anbauteile und Innenraumlackierungen.

Die Basis der erfolgreichen Unfallinstandsetzung? Eine sichere und präzise Farbtonbestimmung – mit ihr startet jeder Reparaturprozess. Informationen über den Farbton eines Fahrzeugs findet der Lackierer in der Regel über den Farbtoncode am Fahrzeug.

Häufig liegen jedoch keine Farbinformationen für Anbauteile vor.

Zudem werden hier oft Effekte wie Seidenglanz-, Matt- und Strukturlackierungen eingesetzt. Das macht die Lackinstandsetzung von Anbauteilen zu einer Herausforderung an den Lackierbetrieb.

Der neue Color Index Specials von Spies Hecker meistert diese Herausforderung locker: Auf über 1500 Farbtonpaspeln finden Lackierer hier die Farbtöne und Farbtonangaben, die sie für die präzise Farbtonbestimmung von Stossfängern, Spiegelgehäusen, Dachreeling, Felgen und Frontgrills

Polieren statt ersetzen: Glas Trösch bietet ab sofort ein Polierset, mit dem stumpfe Scheinwerferstreuscheiben wieder wie neu aussehen.

und zuverlässig entfernt werden.

Auch Helmvisiere, Plastikheckscheiben von Cabrio-Verdecken oder andere Bauteile aus Polycarbonat werden wieder wie neu.

Die pneumatische Mini-Exzenter-Poliermaschine hat einen speziellen Polierteller, welcher besonders für kleinere und abgerundete Oberflächen geeignet ist.

AT_05_BOOK.indb 27

Telegramm

Sämtliches Material für die fachgerechte Politur ist in einem handlichen Koffer untergebracht.

Das Polierset für PolycarbonatBauteile wird ausschliesslich von Trösch Autoglas zum Preis von Fr. 280.– (exkl. MWST) vertrieben. (red) www.troeschautoglas.ch.

«Auf der Rückseite jeder Farbpaspel befinden sich vollständige Angaben zu Hersteller, Farbtoncode und Farbtonbezeichnung sowie ein praktischer Barcode. Über diesen Strichcode können die Farbinformationen direkt von der Rückseite der Paspel eingelesen und an die Farbtonsoftware CRplus übermittelt werden – ein komfortabler und zeitsparender Prozess.»

Weiterer Pluspunkt der neuen Anbaudokumentation: Auf zwei Bereiche verteilt, gliedert sich der Color Index Specials übersichtlich in die Dokumentation der Anbauteile und Innenraumlackierungen.

Während die 600 Farbtöne für Anbauteile nach Autohersteller und Farbtoncode geordnet sind, basiert die Sortierung der fast 900 Farbpaspeln für Innenraumlackierungen auf einer chromatischen Anordnung. «So finden Lackierer schnell die Farbtöne, die sie suchen», so Volker Wistorf. Die neue Farbtondokumentation Color Index Specials wird in einer Metallbox zur Wandmontage geliefert und ist eine optimale Ergänzung zur Farbtondokumentation für Serienfarbtöne. (red)

+++ Ein neue Generation von Hochdruckreinigern hat Kärcher in Dällikon lanciert. Die Kaltwasser-Modelle HD 9/50 und HD 13/35 sind für harte Arbeit gemacht. Mit ihnen lassen sich Teile entrosten oder stark verschmutzte Fahrzeuge reinigen. Mit 500 bar Druck und 900 Litern pro Stunde ist die HD 9/50 auch an Nutzfahrzeugen einsetzbar. www.kaercher.ch

+++ Im Rahmen einer internationalen Vereinbarung zwischen General Motors Europe (GME) und DuPont Refinish haben nun auch General Motors Suisse SA und DuPont Refinish Schweiz einen nationalen Vertrag unterzeichnet. Damit hat DuPont Refinish die Freigabe als bevorzugter Lacklieferant in der Schweiz erhalten und wird somit offizieller Produktlieferant für Carrosseriereparaturen der Marke Opel. www.dupontrefinish.ch

www.auto-carrosserie.ch | Mai 2010 | AUTO&Carrosserie

27

19.04.2010 16:13:09

Neue Lösungen im Paket.

Mehr Service. Mehr Flexibilität. Mehr Leistung.

Mit dem Paket von CH Coatings bleiben Sie in Zukunft auf Erfolgskurs. Denn wir bieten Ihnen Produktsysteme, Zubehör, Werkstattausrüstung und Know-how aus einer Hand.

AT_05_BOOK.indb 28 Seite 24-25.indd 24-25 COLORNEWS CH 01_10

19.04.2010 16:13:09

Gemeinsam mit starken Poolpartnern und unserem kompetenten Team engagieren wir uns.

Für Lösungen, die das Geschäft mit Carrosserie und Lack noch effizienter machen. Entdecken Sie Ihr ganzes Potential. Mit CH Coatings.

AT_05_BOOK.indb 29

19.04.2010 12.04.2010 16:13:09 13:27:51

TITELTHEMA Alternative Reparaturen

Statt zu ersetzen, gibt es lohnende Reparaturverfahren

Kostengünstig und schnell reparieren Schon längere Zeit hat es sich herumgesprochen, kleine Dellen und Beulen werden aus dem Blech herausmassiert, ohne den Lack zu beschädigen. Kunststoffteile können in den meisten Fällen repariert werden. Das ist wirtschaftlicher und ökologischer als der Ersatz durch ein Neuteil. Schliesslich sind eine ganze Reihe von Spezialprodukten auf dem Markt, um lokale Schäden im Lack rasch und unsichtbar zu beheben.

Bild: fix-a-ding

VON ROLAND HOFER

N

ach einem Hagelschlag gibt es in der betreffenden Region zahlreiche Fahrzeuge, die mit Dellen übersät sind. Das hat einen findigen Carrosseriespengler in den USA vor rund 35 Jahren auf die Idee gebracht, solche Beulen von innen heraus zu massieren. Dabei wurde der Lack nicht verletzt, so dass keine Nacharbeit nötig war. Dieses Argument hat sich dann weltweit verbreitet und ist vor etwa 15 Jahren mit Fix-a-Ding in der Schweiz angekommen. Heute gibt es hierzulande zahlreiche Spezialisten, welche mit ihren Werkzeugen hervorragend umzugehen wissen. Dabei haben sich die Bedingungen in der Zwischenzeit gründlich verändert. Waren damals die meisten Karosserien aus Blech, sind an dessen Stelle häufig gehärtetes Aluminium oder andere Legierungen getreten, welche von den Dellendrückern spezielle Kenntnisse verlangen. Aber immer noch gilt: Dellen herausmassieren ist kostengünstig, umweltfreundlich und schnell, weil Abdeckarbeiten und Lackieren entfallen.

Kunststoff einfach repariert Ein weiteres Betätigungsfeld für alternative Reparaturen bietet der immer noch zunehmende Kunststoff in den Fahrzeugen. Mehrere Systemanbieter halten Koffern mit den notwendigen Geräten und Kleinteilen für eine saubere Reparatur feil. Abgerissene Halterungen, Risse oder andere Defekte an Kunststoffteilen wie Scheinwerfergehäusen, Stossfängern

30

Gutes Auge: Gut ausgebildete Drücker schauen genau hin, während eine Hand mit dem Stab die Delle herausmassiert.

und Abdeckungen lassen sich damit problemlos reparieren. Dabei kommen drei verschiedene Verfahren zur Anwendung: Die kalte Reparatur, die Behebung mittels Warmluft oder einem Heizkolben. Je nach Beschaffenheit des Kunststoffes muss bei der Reparatur die gleiche Kunststoffkomponente verarbeitet werden, damit die Eigenschaften gleich bleiben. Es sind im Handel aber auch universelle Kunststoff-Stiks aus thermoplastischen PolyolefinElastomeren (PP/EPDM) erhältlich. Mit ihnen gelingt praktisch jede Flickarbeit. Die Wertschöpfung im eigenen Betrieb ist hoch, dazu kostengünstig und lohnend.

Nach erfolgter Reparatur wird das Kunststoffteil wie gewohnt in der gewünschten Farbe lackiert.

Spot-repair Mit diesem Ausdruck – oder auch MicroRepair und Smart-Repair – wird eine Kleinschadenreparatur am Lack beschrieben. Verschiedene Anbieter – allen voran die Lackanbieter selbst – haben spezielle Lacke entwickelt, die sich für eine kleine Schadenstelle eignen. Da gibt es von der Spraydose bis zum normalen Beschichtungsaufbau verschiedene Möglichkeiten. Unterschiedlich sind natürlich auch die Trocknungsverfahren, wobei sich die UV-Trocknung hier ganz besonders in den Vordergrund schiebt, da ein paar wenige Blitze reichen, um die Oberfläche auszuhärten.

In der Regel werden solche Kleinreparaturen von Anfang bis zum Schluss auf Vorbereitungsplätzen

durchgeführt. Der Vorteil liegt klar auf der Hand: keine Kabinenaufheizung. Als Spezialität gibt es bei Celette eine mobile Mischvorrichtung, so dass der Lackierer die Arbeit sogar beim Kunden ausführen kann.

Glasreparatur Als vierte Möglichkeit, eine Reparatur durchzuführen ohne das Teil ausbauen zu müssen, gilt die Beseitigung von Steinschlägen in der Windschutzscheibe. Sofern der Schaden nicht im primären Sichtfeld des Fahrers liegt, darf die äus­ sere Scheibe des Verbundglases mit den entsprechenden Verfahren geflickt werden. Schon wieder ist eine entlöhnte Arbeit erledigt, der Kunde oder die Versicherung sind dankbar.

AUTO&Carrosserie | Mai 2010 | www.auto-carrosserie.ch

AT_05_BOOK.indb 30

19.04.2010 16:13:11

Alternative Reparaturen TITELTHEMA

JASA AG, ZÜRICH

Kunststoffreparatur So haben wir mit unserer 2K Power Mix Reihe, sämtliche Produkte für das professionelle Kleben von Kunststoffen im Programm. Risse, Löcher, abgebrochene Halter, all das kann mit dem neuen 2K Power Mix System von Carsystem repariert werden.

Mit dem dazugehörigen 2K-Kleber System Koffer, haben wir zusätzlich für den Anwender eine perfekte Aufbewahrungsbox im Programm. So hat der Anwender alles im Blick und praktisch zusammen in einem System.

Kunststoffreparatur mit System = Carsystem Alles was für eine professionelle Kunststoffreparatur gebraucht wird, ist in diesem stapelbaren Systemkoffer verpackt.

Systemkoffer: Im Carsystem-Koffer für die Kunststoffreparatur ist alles enthalten. So ist es einfach, Ordnung zu halten.

AT_05_BOOK.indb 31

Kleinschaden: Mit der SataMinijet 3000 gelingen Spot-Repairs problemlos, weil die Pistole genau auf die zu bewältigende Aufgabe eingestellt werden kann.

Damit ist das lange Suchen von Produkten vorbei – es kann sofort mit der Arbeit begonnen werden.

Alles kompakt und zusammen in einer Systembox.

2K Spot Repair Die nächste Alternative zur herkömmlichen Reparatur wird mit dem Spot Repair System angeboten. Im Primer- und Klarlackbereich, wartet Carsystem mit einem echten 2K Sprühdosen-System auf. Die Ergebnisse mit diesen 2K Sprühdosen und den Beiprodukten sind so perfekt, dass selbst die Lackierer bei Schulungen dies kaum glauben können. Die Sprühdosen haben zum Teil variabel einstellbare Sprühköpfe mit plus und minus, oder Sprühköpfe mit einem sehr feinen Sprühbild wie beim 2K Klarlack.

Alles was für eine professionelle Spot Repair benötigt wird, ist ebenfalls in einem stapelbaren Systemkoffer verpackt.

Spot-Repair – mit Sata minijet 3000 B HVLP Der Bereich Spot-Repair wird von

immer mehr Lackierbetrieben als profitables Marktsegment erkannt. Will der Betrieb hier Erfolge verbuchen, so sind im Vorfeld entsprechende Investitionen auf verschiedenen Ebenen notwendig.

Die konsequente Aus- und Weiterbildung der Mitarbeiter, die mit der Ausführung der Kleinstschadenreparaturen betraut sind, stellt eine Schlüsselfunktion dar. Durch den Kontakt mit den Lack- und Geräteherstellern kann entsprechendes Wissen und Können erlangt werden. In Verbindung mit entsprechender Praxiserfahrung werden dann verkaufsfähige und wirtschaftlich interessante Lackier­ ergebnisse erzielt.

Im Werkstattbereich sollte ein Arbeitsplatz geschaffen werden, der auf die Anforderungen der Spot Repair-Lackierung abgestimmt ist.

Seitens der Applikationstechnik bietet Sata die spezielle Kleinlackierpistole SATA minijet 3000 B HVLP mit vielfältigen Spezialdüsen und Zubehör an. So wird auch bei kleinsten Reparaturstellen die benötigte Farbtongenauigkeit für eine «unsichtbare» Reparatur sicher erzielt.

«Bei der Kleinschadenreparatur spielen drei Stellschrauben eine besondere Rolle», betont Thomas Göttl, Anwendungstechniker bei SATA. Wichtig sind: «eine gleichmässige Materialverteilung, feine Zerstäubung und ein gestreckter Spritzstrahl». Die genauen Einzelheiten für die Einstellung an der Lackierpistole: Je nach Grösse der zu bearbeitenden Schadenstelle beträgt der Eingangsdruck zwischen 0,7 und 2,0 bar. Die Durchflussrate des Lackes legt der Lackierer durch die entsprechende Wahl der Düsengrösse und per Materialmengenregulierung fest. Dabei gilt die Regel: «Je geringer der Materialdurchfluss, desto präziser lässt sich die Zerstäubung am Luftmikrometer einstellen.» Der Richtwert

Bild: Jasa

Bild: Jasa

Als Systemanbieter im Fahrzeug­ reparaturmarkt bietet Carsystem auch alternative Reparatursysteme für Karosserie- und Lackierbetriebe an.

Natürlich ist es oftmals einfacher defekte Teile nur auszutauschen, die Frage ist nur «warum», wenn es doch auch andere professionelle Möglichkeiten gibt in der Fahrzeugreparatur als immer nur den Teiletausch.

Bild: Jasa

Bild: fix-a-ding

Alternative Reparaturmethoden mit Carsystem und Sata

SATA minijet 3000 B HVLP: Das kleine technische Wunderwerk kann durch drei Schrauben und unterschiedliche Düsen eingestellt werden.

für die Durchflussrate liegt laut SATA bei 60 - 80 g/min.

Stimmen Eingangsdruck und Materialfluss wird die Breite des Spritzstrahls definiert. «An der Rund-/Breitstrahlregulierung der speziell für Spot Repair geeigneten SATAminijet 3000 B HVLP legt der Anwender je nach Schadstelle einen gestreckten Spritzstahl von bis zu 13 cm fest», erklärt Thomas Göttl. Der positive Effekt: «Diese Einstellung ermöglicht das Auftragen sehr dünner Lackschichten und verringert die Gefahr von Randabzeichnungen.» Bei der Lackierung kleiner Flächen empfiehlt der Hersteller spezielle Düsensätze mit der Grösse 0,8 bis 1,4 und der Bezeichnung «SR».

Die SATA minijet 3000 B HVLP bringt dem Lackierbetrieb zusätzliche Effizienz, denn eine HVLPPistole im Kleinformat beschleunigt den Applikationsprozess durch leichte Handhabung, eine geringe Nebelentwicklung reduziert den Materialverbrauch und erhöht die Kapazitäten. www.sata.com www.jasa-ag.ch

www.auto-carrosserie.ch | Mai 2010 | AUTO&Carrosserie

31

19.04.2010 16:13:14

TITELTHEMA Alternative Reparaturen

CELETTE, MOUDON

Komplettangebot für Dellendrücken und Kunststoffreparatur

Mit zwei Lichtquellen deckt Celette die Bedürfnisse der Dellendrücker ab. Die Ausbeullampe ABOL steht auf einem Rollschemel, ist höhenverstellbar und in jede Richtung drehbar. Sie leuchtet Dellen deutlich aus und erleichtert so die Reparatur sowie Schadenkalkulation.

Die zweite heisst OPUS 1. Sie wurde speziell für den Werkstattbedarf entwickelt, besitzt einen flexiblen Schwanenhals und einen magnetischen Fuss, der überall an der Karosserie angebracht werden kann.

Ausbeulen ohne Lackieren

Bild: Celette

Celette den Werkzeugsatz PACT bereit. Damit können Schäden schnell, umweltfreundlich und ohne aufwändige Lackier- und Carrosseriearbeiten durchgeführt werden. In Zusammenarbeit mit Berufsfachleuten wurden die notwendigsten Werkzeuge ausgewählt und in einem Einsteigersatz mit 26 Massierwerkzeugen zusammengestellt. Das Set findet in einem praktischen Koffer Platz.

Kleinreparatur mit SprayMax Als Ergänzung zu den Spot Repair-Angeboten der Lackhersteller bietet Celette den SprayMax als

mobiles Komplettset an. Der magische Koffer enthält nur ein paar Dosen Wasserbasislack (220 und 400 ml), Acryl- und Grundierfüller sowie Klarlack. Wenn der LackierStörprofi das SprayMax und eine Waage bei sich hat, kann er im Handumdrehen eine bestimmte Farbe anmischen und mit der cleveren Abfüllstation FillClean in die Spraydose pressen. Schon kann er mit seiner Arbeit beginnen. Eine Möglichkeit, Kleinschäden mobil und einfach zu reparieren. Da kann sogar eine Lackierwerkstatt ein Zusatzgeschäft realisieren. www.celette-suisse-sa.ch

Kunststoffreparatur: In diesem handlichen Koffer befinden sich sämtliche Geräte und Verbrauchsartikel die für eine schnelle Kunststoffreparatur mit Heissluft nötig sind.

Lack-Reparatur: Der handliche Koffer enthält alle Basisprodukte, die für eine professionelle Lackschaden-Reparatur notwendig sind.

Bild: Celette

Für die Bearbeitung von Hagel-, Park- und Transportschäden hält

Da weicht jede Beule: Der PACT-Ausbeulsatz befindet sich normalerweise in einem Koffer, kann aber auch an der Wand fixiert werden.

Bild: Celette

Lampe für klare Verhältnisse

Bild: Celette

Das neue Steinel-Kunststoffreparatur-Set im Angebot von Celette Suisse ist jetzt noch einfacher in der Handhabung. Im Koffer ist einfach alles enthalten, was für eine perfekte Wiederherstellung benötigt wird. Mit einem einzigen Schweissdraht können alle Kunststoffarten repariert werden – häufig sogar ohne dass Teile abmontiert werden müssen. In 30 bis 60 Minuten ist die Arbeit erledigt und das Teil bereit zum Spachteln und Lackieren.

Mit Magnet: Die praktische Arbeitslampe OPUS 1 lässt sich überall montieren und haargenau ausrichten.

32

Flexibel und mobil: Das SprayMAx-System ist so vollständig, dass alle anfallenden Kleinreparaturen ausgeführt werden können.

AUTO&Carrosserie | Mai 2010 | www.auto-carrosserie.ch

AT_05_BOOK.indb 32

19.04.2010 16:13:18

STANDOX, ANDRE KOCH AG, URDORF

Bild: André Koch AG

Es passiert jeden Tag, in jeder Stadt: Einmal beim Rangieren kurz nicht aufgepasst, und schon ziert ein hässlicher Kratzer oder eine kleine, aber unübersehbare Delle das Auto. Obwohl solche Kleinschäden 20 bis 30 Prozent des gesamten Schadenaufkommens ausmachen, werden sie häufig nicht repariert. Die Fahrzeugbesitzer fürchten die vermeintlich hohen Kosten. Dabei können kleine Schönheitsfehler heute dank modernster MicroRepair-Verfahren besonders schnell, kostengünstig und in bester Qualität behoben werden. Die Vorteile dieser innovativen Reparaturmethoden liegen auf der Hand: Die Halter bekommen ihre Wagen in kurzer Zeit für kleines Geld in Bestform zurück, und die Werkstätten können zusätzliche Aufträge generieren.

Dr. Martin Wulf, Standox-Techniker: «Mit einem neuen Servicepaket informiert Standox über die Vorteile, Möglichkeiten und Bedingungen der verschiedenen Verfahren. Die Broschüre «MicroRepair. Kleine Schäden – grosses Geschäft.» führt in die Thematik ein und zeigt das Potenzial auf, das in der kostenreduzierten Reparatur von Kleinschäden liegt, macht aber auch auf die Kriterien aufmerksam, die erfüllt sein müssen.

Klare Vorteile: Dr. Martin Wulf von der Standox-Zentrale in Wuppertal weiss, wie MicroRepair mit UV-Trocknung funktioniert.

Bild: André Koch AG

Kleine Reparaturen mit grosser Wirkung

World-Class Surface Finishing

Alle Zutaten: Das Standoflash-System für Ultraviolett-Trocknung ist komplett, schnell und originalgetreu.

Eine ebenfalls verfügbare CD erläutert in zwei Filmen, wie leicht und schnell MicroRepair in der Anwendung ist – sowohl mit herkömmlichen Standox-Produkten als auch mit den ultra-schnellen Standoflash UV-Produkten. Die der Broschüre beiliegende DIN A4-Folie erleichtert anhand aufgebrachter Markierungsringe schon bei der Fahrzeugannahme die Entscheidung, ob MicroRepair im vorliegenden Fall Sinn macht.»

Schnelle Umsätze mit Standoflash UV Standox hat mit Standoflash ein VOC-konformes UV-Produktsystem auf den Markt, das in Punkto Schnelligkeit und Wirtschaftlichkeit neue Massstäbe im Bereich MicroRepair setzt. So verkürzt sich durch den Einsatz der UV-Produkte die Arbeitszeit je nach Prozess um bis zu 70 Prozent. Da die Standoflash-Produkte nur unter UVLicht aushärten, verfügen sie zudem über extrem lange Topfzeiten, was sie sehr ergiebig macht.

Die ultrakurzen Trocknungszeiten sorgen dafür, dass der Engpass

«Kabinentrocknung» nunmehr endgültig der Vergangenheit angehört. Standoflash gibt den Start frei für mehr Umsätze mit der Reparatur kleiner Schäden.

Die Standoflash-UV-Familie besteht aus Spachtel, Füller und Klarlack. Alle Produkte können wie gewohnt verarbeitet werden, verbrauchen im Trocknungsprozess aber wesentlich weniger Energie. Der 1K-Spachtel zeichnet sich zum Beispiel durch eine Trocknungszeit von unter 45 Sekunden aus. Der lasierende Grundierfüller kommt bereits spritzfertig aus der Dose. Er benötigt für eine rückstandslose Trocknung sogar weniger als 30 Sekunden und lässt sich ohne Reinigung sofort weiter bearbeiten. Der 2KKlarlack wiederum besticht durch einen optimalen Verlauf und hohen Glanz. Er haftet hervorragend und ist nach der Aushärtung direkt polierfähig. Selbstverständlich erfüllen alle Standoflash UVProdukte die strengen EU VOCBestimmungen.

• einfach • schnell • sicher

www.andrekoch.ch

Aargauerstrasse 180, 8048 Zürich Tel: 044 431 60 70 www.jasa-ag.ch AT_05_BOOK.indb 33

19.04.2010 16:13:19

TITELTHEMA Alternative Reparaturen

ESA, BURGDORF UND BUSSIGNY

Die ESA hat im Jahr 2009 bewiesen, dass sie auch im Bereich der Carrosserieeinrichtungen und Verbrauchsgüter ein kompetenter Partner im Schweizer Carrosseriebedarf ist. Mit dazu gehört das magnetische Dellenziehgerät MDR von Beulentechnik.

Marco Vizzielli, Verantwortlicher für den Carrosseriebereich, erklärt das Magnetic Dent Remover (MDR): «Mit dem MDR gehören Engpässe der Vergangenheit an. Denn das MDR-Gerät ist die geeignete Investition, wenn eine effiziente und schnelle Hagel- bzw. Parkschaden-Dellenreparatur gefragt ist. Wenn das Naturereignis Hagel unsere Regionen oder manchmal sogar einen Grossteil der Schweiz überrascht,

Bild: ESA

ESA und die Beulentechnik

Spezialist für alternative Reparaturmethoden: Marco Vizzielli weiss in der ESA über das Carrosserieangebot Bescheid.

RICHTANLAGEN

MESS-SYSTEME

Spezialist seit einem halben Jahrhundert für die Konzeption von Carrosserie - Reparaturmaterialien.

CELETTE ist :



- Eine partnerschaftliche Abteilung der Weltweiten Automobilhersteller

MI100 C ONTROL

E - GUAN

WÜNSCHEN SIE SICH, ALS CAROSSERIEFACHMANN ANERKANNT ZU SEIN? DANN RÜSTEN SIE SICH MIT CELETTE AUS!! KONTAKTIEREN SIE UNS CELETTE S U I S S E S.A. - L E

GRAND PRÉ B2,

C ASE

POSTALE

70 - 1530 MOUDON - SUISSE - T É L : 021 905 81 11 - F A X : 021 905 81 10





              

                

CELETTE behauptet sich weiterhin als Marktleader und ermöglicht dem Carrosseriefachmann Reparaturlösungen umzusetzen :

Schnell Ef f izient und Wirtschaftlich

        

 



- Kundenorientierte Zufriedenstellung

Änderungen vorbehalten - Abchdruck verboten

L YNX I I

Auch ein Carrosseriespengler ohne Drücker-Erfahrung kann mit dem Gerät nach kurzer Zeit produktiv umgehen. Wenn das Gerät bestellt wird, ist eine 2-tägige Schulung durch BeulentechnikFachspezialisten inbegriffen. Für eine detaillierte Beratung kommen die ESA-Spezialisten gerne vorbei.» www.esa.ch www.esashop.ch



- Zeitgemässe Bildungszentren

SCHWEISSGERÄTE

kommen viele Fachwerkstätten in schwierige Engpässe. Manche haben kein bzw. zu wenig Personal, um die anfallenden Reparaturen innerhalb einer kurzen Frist zu bewältigen. So werden in vielen Fällen in der Schweiz spezialisierte Kleinfirmen oder Spezialisten aus dem Ausland – in der Fachsprache spricht man hier von «Drückern» – dazugemietet. Die Abhängigkeit ist daher sehr gross. Man kann dieser Abhängigkeit entgegenwirken, indem in den Magnetic Dent Remover von Beulentechnik AG investiert wird, der in der Schweiz bei der ESA erhältlich ist. Die Delle wird durch den MDR mittels Induktionsspannung aufgewärmt und mit Magnetkraft herausgezogen.



          

   

                         

                                                                                                            



www.celette-suisse-sa.ch - celette@celette-suisse-sa.ch

34

AUTO&Carrosserie | Mai 2010 | www.auto-carrosserie.ch

AT_05_BOOK.indb 34

19.04.2010 16:13:21

Alternative Reparaturen TITELTHEMA

Bild: Gyso

GYSO AG, KLOTEN

Bei der Bewältigung eines Unfallschadens spielt die Kunststoffreparatur eine wesentliche Rolle, denn nicht immer sind Ersatzteile zur richtigen Zeit und Preisklasse am richtigen Ort verfügbar; die dadurch entstehende Lücke kann durch eine Reparatur gelöst werden.

Martin Bähni: «Das hat zwar den Vorteil der Zeit- und Geldersparnis, kann jedoch ein Nachteil sein, wenn eine Reparatur misslingt. Eine erfolgreiche Reparatur erfordert nicht nur handwerkliches Geschick, sondern auch zwingend Erfahrungswerte und Know-how.

Bei den heutigen, zahlreichen Variationen von Kunststoffen ist es nicht immer leicht, das Richtige zu machen. Wir stellen immer wieder fest, dass notwendige Voraussetzungen oft nicht eingehalten werden; dies fängt beim Reinigen an und geht bis zum Lackieren.»

Die GYSO AG verfügt nicht nur über ein gutes Klebeprogramm, welches sich einfach anwenden lässt, sondern steht auch als starker Partner, um Erfahrungen weiter zu geben. Seit Jahren bietet das Unternehmen Kurse direkt im Betrieb an.

Martin Bähni: «Vergessen Sie nicht, Sie sind Profis und die Ausbildung sollte nicht nur dazu führen, dass Teile ersetzt werden, sondern dass Sie auch selber etwas reparieren können. Nur so heben Sie sich von der grossen Masse der Mitbewerber ab.»

Die GYSO AG führt bei den Einführungskursen des VSCI erfolgreich diverse Kunststoffreparaturen durch. Den Lehrlingen wird bei verschiedenen praktischen Arbeiten

Bild: Gyso

Reparatur von Kunststoffen

Der Fachmann: Martin Bähni ist bei der Gyso AG Bereichsleiter Carrosserie. Er weiss, wie es gemacht wird.

gezielt aufgezeigt, was, wo und wie der GYSO Klebstoff eingesetzt wird. Das Angebot erstreckt sich über Kunststoffklebstoffe mit verschiedenen Reaktionszeiten.

Richtiges Vorgehen Vorbereitung Kunststoff: 1. Reinigen mit GYSO-Power Mix 4910 Spezial Reiniger.

2. Defekte Stelle mit Industriegebläse aufwärmen und in die ursprüngliche Form zurückbiegen.

3. Das Loch- oder den Riss mit einem GYSO-Fräser V-förmig ausfräsen, bis eine Mindest-Spaltbreite von 5 mm erreicht wird.

Am Anfang und am Schluss des Risses ein ca. 3 mm. Loch bohren, so wird das nachreissen des Risses verhindert.

4. Reinigen mit GYSO-Power Mix 4910 Spezial Reiniger.

5. Eine dünne Schicht GYSO-Power Mix 4924 Primer auftragen

und 20 Minuten ablüften lassen (beim Geruchstest kein Lösungsmittel-Duft wahrnehmbar).

Kleben: 1. GYSO-Trägerfolie 4904 für die Innenanwendung und GYSO-Konturfolie 4903 für die Aussenanwendung auf Reparaturgrösse zuschneiden.

2. Klebstoff egalisieren und mit GYSO-Mischdüse 4945 versehen. Vor der Verklebung die Patrone 30 Sekunden lang aufrecht halten (so dass die Luft in der Patrone zum Kolben gelangen kann), damit ein richtiges Mischungsverhältnis gewährt werden kann. Nachher 5 cm aus der Patrone pressen und entsorgen.

Nur so ist das richtige Mischverhältnis garantiert.

3. Klebstoff direkt auf GYSO-Trägerfolie 4904 auftragen (dabei achten das die Spitze des Mischers immer in der Masse bleibt, sonst besteht die Gefahr das Luft eingeschlossen wird) und von der Innenseite der Schadstelle her nach aussen drücken.

4. Von aussen die GYSO-Konturfolie 4903 auf den Klebstoff auflegen und von der Mitte her nach aussen mit den Fingern vorsichtig ausglätten. Es dürfen keine Blasen entstehen.

Reaktionszeiten: GYSO-Power Mix 5070 PU Universal ca. 1 Minute GYSO-Power Mix 5071 PU Universal ca. 5 Minuten Spachtelarbeit: 1. Reinigen mit GYSO-Power Mix 4910 Spezial Reiniger.

2 Komponenten: Der Power-Mix Behälter führt die beiden separaten Elemente automatisch in der Spitze zusammen.

2. Empfohlen: Eine dünne Schicht GYSO-Power Mix 4924 Primer auftragen und 20 Minuten ablüften lassen (beim Geruchstest kein Lösungsmittel-Duft wahrnehmbar).

3a. Für grobe Unebenheiten GYSO-SMC Karbonfaser-Spachtel verwenden.

3b. Für mittlere bis feine Unebenheiten GYSO-StrongHold 706 Kunststoff-Spachtel verwenden.

Füllerarbeiten: 1. Reparaturstelle trocken mit P320 ausschleifen.

2. Reinigen mit GYSO-Power Mix 4910 Spezial Reiniger.

3. Empfohlen: Eine dünne Schicht GYSO-Power Mix 4924 Primer auftragen und 20 Minuten ablüften lassen (beim Geruchstest kein Lösungsmittel-Duft wahrnehmbar).

4. GYSO-Top-Multifüller S20 oder GYSO-Füllerspray Grau auftragen. www.gyso.ch

Hat’s Arbeit gehagelt?

Unsere Hagel-Spezialisten sind für Sie da.

Hagel-Hotline 00 800 800 33553 0 0

AT_05_BOOK.indb 35

8 0 0

8 0 0

D E L L E

FIX-A-DING AG | CH-4663 Aarburg/Olten Tel. +41 (0)62 787 10 20 | www.fix-a-ding.ch

www.auto-carrosserie.ch | Mai 2010 | AUTO&Carrosserie

35

19.04.2010 16:13:22

TITELTHEMA Alternative Reparaturen

RM, WÄDENSWIL

Die Lösung von R-M: Express Express ist eines der Module aus unserem Angebot «Programmes For Success». RM bietet zusätzliche Ertragschancen durch die Erschliessung eines besonders profitablen Marktes: Kleinstreparaturen, die innerhalb weniger Stunden

Zeit ist Geld: R-M unterstützt seine Kunden mit aktiver Werbung für Kleinreparaturen, die kostengünstig in hoher Qualität ausgeführt werden.

ausgeführt werden können und nicht von einer Versicherung gedeckt sind.

Mit einem strukturierten Einführungsprozess werden die Interessierten begleitet. Umfassende Analyse der Ist-Situation, inklusive Auslastung, Potential und vorhandene Ausrüstung gehört ebenso dazu, wie Einführung von schnelltrocknenden Produkten und Arbeitsverfahren sowie technische und kaufmännische Schulung.

Aber es gibt noch mehr:

gesag 1-Säulenlift Sanierung 500fach bewährt

Wir haben für Sie die kostensparende Lösung

Gouchertweg 2 3252 Worben bei Biel Tel. 032 384 39 17 Fax 032 384 03 69 info@gesag.ch www.gesag.ch

36

Bild: R-M Versierter Berater: Tony Tuliani informiert Interessierte detailliert über das Express-System von R-M.

Unterstützung bei der Festlegung einer Festpreisliste auf Basis der festgestellten Schäden. Ein Auftragsverfolgungs-Tool, das hilft, aus Kostenvoranschlägen Reparaturaufträge zu generieren und die Express-Aktivitäten zu überwachen. Schliesslich bietet RM ein Kommunikationspaket, das es leichter macht, die potenziellen Kunden zu erreichen und die Nachfrage nach Kleinreparaturen im Betrieb zu stimulieren.

Klares Angebot für Ihre Kunden Reparaturausführung innerhalb weniger Stunden möglich, so sind die Kunden nicht lange ohne Auto. Zudem wird die Reparatur nach den vom Fahrzeughersteller vorgeschriebenen Verfahren ausgeführt.

Das Kommunikationspaket für Express erfüllt zwei Funktionen: Vorstellung eines Serviceangebots, das Schnelligkeit mit Effizienz kombiniert. Wecken der Nachfrage bei Kunden, die solche unansehnlichen «kleinen Kratzer» zwar eigentlich gern beseitigt hätten,

Bild: R-M

Der Markt für Reparaturlackierungen ist nachhaltig rückläufig. Immer mehr Kleinschäden werden den Versicherungen nicht gemeldet und auch nicht repariert. Die Fahrzeuginhaber erwarten ein umfassendes Service-Angebot ohne Überraschungen.

Der Bereich Lackierung ist einer der profitabelsten Zweige im Reparaturgeschäft. Das «Smart Repair»Angebot im Auto-Kundendienstgeschäft wächst schnell (Mechanik, Windschutzscheiben, Auspuffanlagen) – die Kunden haben sich daran gewöhnt.

Die Reparaturlackierung bietet immer noch enormes Potential für Geschäftsausweitung und -diversifizierung durch Markterschliessung im Bereich der Schäden, die nicht der Versicherung gemeldet werden: • Oberflächliche Kratzer • Kratzer bis aufs Blech, mit oder ohne Verformung • Lackabplatzungen, kleine Beulen, Hageldellen

Bild: R-M

So werden Kleinreparaturen zur Gewinnquelle

Kleine Aufmerksamkeit: Auch ein Spiegelanhänger mit einem Dankeschön gehört zum umfassenden R-M Express-Paket.

aber normalerweise nicht auf die Idee kämen, einen Kostenvoranschlag machen zu lassen.

Die «Diagnose»-Formulare und die «Dankeschön»-Anhänger für den Rückspiegel sind Aufmerksamkeiten, die Kunden zu schätzen wissen. Davon profitiert die Express-Lackiererei: Zusätzliches Service-Angebot, Umsatzsteigerung, gute Gewinnmarge, schnelle Amortisation der Investitionen, Kundenbindung durch Qualität und Service sowie eine optimale Nutzung der Anlagen. www.rmpaint.com

AUTO&Carrosserie | Mai 2010 | www.auto-carrosserie.ch

AT_05_BOOK.indb 36

19.04.2010 16:13:24

www.sata.com SATA® - Erste Wahl für Lackier-Profis

Echte Sieger-Typen!

DUPONT, MEYRIN UND EMBRACH

Bild: Symach

Perfekte Trocknung für Spot-Repair

Modernste Technologie für perfekten Lackaufbau, höchste Farbtongenauigkeit und hohe Wirtschaftlichkeit.

SATAjet® 3000 B HVLP et RP™ Erleben Sie exzellente Ergebnisse mit höchster Ergonomie.

Als DIGITAL™ mit integrierter Druckanzeige.

Schnell und kostengünstig: Das neuartige Gas-Trocknungsgerät von Symach eignet sich hervorragend für Kleinschadenreparaturen.

Der handgeführte Drytron von Symach besteht aus einer Aufwärm-Basisstation und der «mobilenTrocknungseinheit». In diesem Trocknungsgerät wird Flüssiggas durch einen Katalysator in kurz- und mittelwellige Energiequellen umgewandelt. Das Gerät ermöglicht ein perfektes Trocknen kleiner Flächen in weniger als einer Minute. Das kabellose Drytron ist das ideale Instrument beim Spot-Repair und ist überall am Fahrzeug einsetzbar. Die Temperatur des Objekts wird mittels integriertem Laser-Thermometer erfasst und kontrolliert.

Beim Einsatz der patentierten Symach-Technologie sind die Vorteile sowohl bei der stark verkürzten Trocknungszeit, die um 70 bis 80 Prozent reduziert werden, als auch bei der Ablüftzeit aller Lackprodukte, von Spachtel, Grundierung, über Füller bis hin zum Wasserbasisund Klarlack. Darüber hinaus reduzieren sich dank der Trocknungsqualität auch die Zeiten, die für das Schleifen des Spachtels und des Füllers sowie für das Polieren des Klarlacks aufgebracht werden.

Die folgenden Tocknungszeiten pro Schicht sind unübertrefflich: Spachtel 40 Sekunden; Grundierfüller 50 Sekunden; Wasserbasislack 30 Sekunden; Klarlack 90 Sekunden Ein anderer Vorteil für den Carrossier ergibt sich aus den Energiekostenersparnissen. Der Energieverbrauch wird gegenüber einer herkömmlichen forcierten Trocknungsart um bis zu 70 Prozent reduziert. Die Betriebsautonomie

der handelsüblichen 190g-Gaspatrone ist ausreichend für 20 Spot-Repair. Eine Spot-Repair Trocknung kostet daher nur etwa 15 Rappen.

Im Vergleich zu der UV-Technologie wird die Symach-Technologie bei allen Lackschichten im Lackaufbau eingesetzt (Spachtel, Grundierung, Füller, Basislack und Klarlack).

Da diese Technologie mit den meisten herkömmlichen Produkten kompatibel ist, kann auf teure UV-Lackprodukte und Geräte verzichtet werden, wodurch sich auch Kosteneinsparungen beim Lackmaterial abzeichnen.

Angelo Grassi, Geschäftsführer von For Car SA in Echandens (VD), dem DuPont Refinish Händler für Kanton Waadt und SymachGeneralimporteur, freut sich über die Einführung dieses Systems in der Schweiz: «Das mobile Drytron Gerät und das weitere Angebot an grossen Symach-Roboter für den Vorbereitungsbereich und die Lackierkabinen erhöhen die Produktivität der Werkstatt.

René Massas Leiter DuPont Five Star Schweiz: «Die meisten Five Star Partner haben das «Express Reparatur» (Spot Repair) Programm von DuPont Refinish lanciert (Marketing, Praxisschulung, Werkzeug-Kit) und es mit der Symach-Drytron ergänzt um ihren Privatkunden sowie den Versicherungs-, Leasing, Flotten und Garagisten-Partner einen einzigartigen Service für Spot-Repair anzubieten.» www.dupontfivestar.ch/symach www.dupontrefinish.ch/symach

Vertrieb durch: Akzo Nobel Car Refinishes AG 8623 Wetzikon AMAG Automobil- und Motoren AG 8107 Buchs ZH DuPont International Operations Sàrl 1217 Meyrin 2 ESA - Einkaufsorganisation 3401 Burgdorf FT Furrer GmbH 3634 Thierachern Glasurit Autoreparaturlacke 8820 Wädenswil André Koch AG 8902 Urdorf ZH Thomas Lachenmeier + Co 4058 Basel Hampi Manser 9402 Mörschwil R-M Autoreparaturlacke 8820 Wädenswil Spies Hecker 4133 Pratteln WINOIL AG 4658 Däniken

JASA AG 8048 Zürich www.jasa-ag.ch AT_05_BOOK.indb 37

19.04.2010 16:13:24

TITELTHEMA Alternative Reparaturen

FIX-A-DING, OLTEN

Clever ausbeulen ohne lackieren Bild: fix-a-ding

Mit diesem Slogan reduziert fix-ading eine ausgeklügelte Reparaturmethode auf das Wesentliche: Dellen und Beulen an Fahrzeugkarrosserien werden ohne aufwändiges Schleifen, Hämmern und Lackieren entfernt. Für Garagen und Werkstätten ein prüfenswertes Zusatzgeschäft und ein ideales Kundenbindungsinstrument.

Für Garagen und Werkstätten ist diese Reparaturmethode ein ideales Instrument zur Kundenbindung und -gewinnung. Es erweitert die Angebotspalette und erweckt bei Endkunden den Eindruck von Fortschrittlichkeit. Zudem lassen sich Gebrauchtwagen mit dem Ausbeulen optimal herrichten und natürlich auch besser verkaufen.

Schnell mit Geduld: Professionelle Drückarbeit erfordert eine gute Ausbildung. Dann kann nachhaltig mit den Werkzeugen umgegangen werden.

AutoCarrosserie–89x125_dt_fr:Layout 1

14.4.2009

8:08 Uhr

Hochkonjunktur bei Hagel Besonders geeignet ist das Ausbeulen ohne Lackieren für die Behebung von Hageldellen, weil der Lack in den seltensten Fällen beschädigt ist. In der Zeit zwischen Mai und September läuft das fix-ading-Netzwerk denn auch auf Hochtouren. Das Netzwerk hat den Vorteil, das qualifizierte Fachleute innert kürzester Zeit vor Ort und einsatzbereit sind, wovon vor allem betroffene Kfz-Betriebe profitieren.

Abrufen oder ausbilden

Bild: fix-a-ding

Der einzelne Carrossier hat zwei Möglichkeiten: Er kann auf das

Darauf kommt es an: Geschäftsführer Markus Erzinger betreut die Geschäfte von Fix-a-Ding seit vielen Jahren.

38

Netzwerk und die organisatorische Unterstützung von fix-a-ding zurückgreifen und sich dadurch bei der Bewältigung von Hagelschäden stark entlasten, oder aber er lässt sich oder einen Mitarbeitenden von fix-a-ding ausbilden und bietet den Ausbeulservice gleich selber an.

Markus Erzinger, fix-a-ding Geschäftsführer: «Seit über 15 Jahren bietet die FIX-A-DING AG in Aarburg Ausbildungen und Hagelreparaturen an. Die handwerklich anspruchsvolle, aber in Bezug auf Ausrüstung und Infrastruktur überraschend einfache Methode bietet nachhaltige Vorteile. Dazu gehört, dass es keine Farbunterschiede gibt – der Originallack bleibt bestehen. Solche Reparaturen sind beim Verkauf von Gebrauchtwagen nicht deklarationspflichtig und daher echt Wert erhaltend. Zudem kommen versierte Anwender schnell voran und kommen mit wenigen Arbeitsgängen aus. Die Umwelt schonende Arbeitsweise verursacht keinen Staub und erfordert keine Lösungsmittel, Lacke oder andere Chemikalien.» www.fix-a-ding.ch

Würth – garantiert Qualität.

Ihr starker Partner in der Werkstatt Würth AG, Dornwydenweg 11, 4144 Arlesheim Telefon 061 705 91 11, E-Mail: info@wuerth-ag.ch www.wuerth-ag.ch

AUTO&Carrosserie | Mai 2010 | www.auto-carrosserie.ch

AT_05_BOOK.indb 38

19.04.2010 16:13:26

Seit

Alternative Reparaturen TITELTHEMA

CARBESA, OENSINGEN

Kunststoffreparatur umweltbewusst und preiswert Bild: Carbesa

Fast bei 2/3 aller Fahrzeugkollisionen werden die Stossstangen in Mitleidenschaft gezogen. Die heutzutage grösstenteils aus Kunststoff bestehenden Stossstangen kosten bei einem Komplettersatz schnell einmal mehrere hundert Franken. Dies muss nicht sein.

Im Zeitalter weitreichender Umweltbelastungen bieten sich heute kosten- und umweltschonende Alternativen an. Technisch und optisch ist es nun möglich, Kunststoffteile in vielen Fällen wieder zu reparieren. Die heute marktüblichen Verfahren sind von den meisten Automobilherstellern freigegeben. Carbesa bietet dazu ein einfaches und preiswertes Kunststoffschweiss-Set an.

Innenraum: Kleine Schäden im Interieur lassen sich mit diesem ausgetüftelten Set vollständig beheben.

Smart repair im Innenraum Durchmesser von 1,5 cm und kleinere Risse behoben werden können. Der Textilfaserspachtel wird mit Hilfe von Spezialklebstoff auf die beschädigte Stelle aufgebracht und farblich angepasst.

Rund 30 Minuten braucht der geübte Fachmann für die Reparatur und die ursprünglich defekte Stelle ist vom Original kaum mehr zu unterscheiden.

Auch Leder kann heute repariert werden. Dafür gibt es spezielle Sets mit einer Vielzahl von Farbtönen. Auch hier wird das Material in die beschädigte Stelle gespachtelt und mit Wärme verbunden. Sonderfarben können durch das Mischen der Farbtöne nachgestellt werden. www.carbesa.ch

Kleine Lackschäden: Dieser Koffer enthält eine mobile Lackiererei. Damit können kleine Schäden im Lack sauber ausgebessert werden.

AT_05_BOOK.indb 39

Bild: Carbesa

Palette an Farbsprays im Angebot.

Nach nur 30 Minuten ist die defekte Stelle repariert.

Risse und Löcher im Sitz. Wer kennt das nicht. Bisher konnten Sitzpolster nur ausgewechselt werden, was erhebliche Kosten mit sich brachte. Da sind schnell einmal über 500 Franken weg.

Auch hier gibt es Reparaturmaterial, mit dem Löcher bis zu einem Bild: Carbesa

Schnell und einfach können mit dem Reparaturset von Carbesa kleine Löcher oder Risse im Armaturenbrett behoben werden. Mit einer speziellen Füllmasse wird das Loch aufgefüllt und die Struktur wieder hergestellt. Dank der breiten Auswahl an Farben, welche durchmischt werden, kann der Originalfarbton nachgebildet werden. Weiter sind auch eine grosse

Kunststoffe: Das Kunststoffreparaturset enthält einen Heizkolben, eine detaillierte Anleitung und die erforderlichen Kleinteile.

www.auto-carrosserie.ch | Mai 2010 | AUTO&Carrosserie

39

19.04.2010 16:13:27

Bilder: Roland Hofer CH Coatings: Die Aktionäre der neuen Unternehmung sind allesamt langjährige Fachleute: von links nach rechts Selcuk Özgül, Salvatore Malomo, Volker Wistorf, Maya Bitterli, Thomas Wyss, Mustapha Amieur.

Aufbruchstimmung bei der Spies Hecker Organisation in der Schweiz

Willkommen CH Coatings Der Schweizer Lackmarkt entwickelt sich weiter. Nach einer Konzentration von Tochtergesellschaften vor zwei Jahren kommt es in der Branche nun wieder zu mehr Selbständigkeit. Spies Hecker wird künftig von dem neu gegründeten Schweizer Importeur CH Coatings AG vertrieben. Bekannte Namen stehen hinter dem Unternehmen. «AUTO&Carrosserie» konnte sich exklusiv und ausführlich mit dem neuen alten Team unterhalten.

VON ROLAND HOFER

D

as ist typisch schweizerisch: Unser Naturell tickt einfach ein bisschen anders und ist scheinbar nur bedingt mit einer globalen Strategie unter einen Hut zu bringen. Der Lackmarkt spürt dies zur Zeit besonders. Denn nach der Umfirmierung von Spies Hecker im Mutterkonzern DuPont International vor eineinhalb Jahren, entwickelt sich die führende Reparaturlackmarke nun erneut weiter. In Zukunft wird Spies Hecker in Schweizer Eigenregie geführt – vom neuen Importeur CH Coatings AG. Hinter dem Unternehmen steht das bekannte

40

Team um den langjährigen Geschäftsführer und bisherigen Spies Hecker Country Manager Selcuk Özgül, das sich für die Belange der vielschichtigen Kundschaft – darunter natürlich auch typisch schweizerische Kleinbetriebe – schon immer mehr Zeit genommen hat.

Die Erfahrung der letzten Jahre hat der Mannschaft gezeigt, dass es in Zukunft sehr stark auf eine besondere Nähe zum Schweizer Markt ankommt. Mehr Flexibilität und eine schnellere Reaktion auf Veränderungen im Lackgeschäft erfordern die besondere Berücksichtigung der Belange von Spies Hecker Kunden.

Neue Wege gehen Da reifte in Pratteln die Idee, eine ganz eigene Schweizer Lösung zu finden: Die Gründung eines neuen Importeurs, der die Eigenheiten unserer Branche kennt und über das entsprechende fachliche Know-how verfügt. Das war jedoch keineswegs einfach – so genial die Idee im ersten Moment auch schien, so manche Knacknuss war zu lösen. Individuelle Gespräche mit den langjährigen Mitarbeitenden brachten bereits in einem sehr frühen Stadium die Gewissheit, dass diese den Plan begrüssten. Aber nicht nur das, sie unterstützten ihren Chef mit aller Kraft

und waren auch bereit, als Aktionäre am neuen Unternehmen teilzuhaben und Verantwortung zu übernehmen.

Die CH Coatings entsteht Schliesslich überzeugten die Argumente aus der Schweiz auch Spies Hecker Verantwortliche wie den deutschen Geschäftsführer Thomas Melzer und die Konzernzentrale in Genf vollumfänglich. Dies führte zu einer vertraglichen Vereinbarung, welche sicherstellt, dass das ausgewiesene CH-Team die Spies Hecker Produktepalette auch in Zukunft vertreiben darf. Am 29. April 2010 wurde der Schritt an einer offiziellen

AUTO&Carrosserie | Mai 2010 | www.auto-carrosserie.ch

AT_05_BOOK.indb 40

19.04.2010 16:13:28

Bild: RHo

Aus Spies Hecker Schweiz wird CH Coatings EXKLUSIV-REPORT

es nun betriebliche oder lackspezifische.» Dass dabei die technischen Grundlagen nicht zu kurz kommen, dafür sorgt Volker Wistorf: «Lösungen aus einer Hand, das bedeutete für uns auch die intensive Vermittlung von fachlichem Know-how. Denn nur wenn der Anwender die Verarbeitung der Produkte beherrscht, lässt sich rationell und hochwertig lackieren.»

Horizonte öffnen

Hochstehende Dienstleistungen: Beatrice Weiss (li.) leitet das CUI Service-Center und Maya Bitterli hat die Leitung Marketing inne.

sind. Thomas Wyss, verantwortlich für Industrie- und Nutzfahrzeuglacke: «Die Herausforderung liegt in der Entwicklung massgeschneiderter Konzepte, die sich effizient umsetzen lassen und ein

hohes Qualitätsniveau sicherstellen.» Der Verkaufsleiter für Autoreparaturlacke, Salvatore Malomo, freut sich: «Wir nehmen die Perspektiven unserer Kunden auf und lösen Probleme individuell, seien

Bild: RHo

«Stabübergabe» vollzogen, die CH Coatings hat am 1. Mai den Betrieb aufgenommen. Selcuk Özgül, der Geschäftsführer: «Die Verbundenheit mit der Marke Spies Hecker ist in der Schweiz über Jahrzehnte gewachsen und bei uns sehr stark verwurzelt. Wir schlagen jetzt ein neues Kapitel der erfolgreichen Zusammenarbeit auf und freuen uns sehr darüber.»Thomas Melzer begründet den Schritt aus Sicht des Konzerns: «Spies Hecker Produkte wurden in der Schweiz bis 1984 über einen Importeur vertrieben. Jetzt knüpfen wir zum richtigen Zeitpunkt an diese erfolgreiche Geschichte an. Das Team in Pratteln wollte eigenständiger sein. Wir haben daher entschieden, den Vertrieb in vertrauten Hände zu belassen. Das sorgt für Kontinuität.»

Die persönliche Betreuung der Kunden liegt Geschäftsführer Selcuk Özgül sehr am Herzen. Er möchte die Horizonte ausweiten helfen und wird konkret: «Ob Prozessoptimierung, technische Lösungen, betriebswirtschaftliches Management oder Marketing – der Aussendienst und die Mitarbeitenden der Zentrale beraten immer ganz persönlich. Eine unserer Stärken war und ist auch in Zukunft die enge Partnerschaft mit unseren Kunden. Dies soll unser Markenzeichen bleiben.»

«AUTO&Carrosserie» ­wünscht CH Coatings einen hervorragenden Start. www.ch-coatings.ag

Schlagkräftig bis ins Detail Das primäre Geschäft dreht sich nach wie vor um die Lacksysteme von Spies Hecker in der Sparten Autoreparatur, Nutzfahrzeugund Industrielackierung. Künftig wird CH Coatings Produkte und Dienstleistungen anbieten können, die genau auf die helvetischen Bedürfnisse ausgerichtet

AT_05_BOOK.indb 41

Verkauf und Technische Leitung: «Alte» Bekannte auch in den Bereichen Verkauf und Technik. (v.l.n.r.) Thomas Wyss, stv.

Geschäftsführer und Verkaufsleiter Industrie- und Nutzfahrzeuglacke; Volker Wistorf, Technischer Leiter; Salvatore Malomo, Verkaufsleiter Autoreparaturlacke.

www.auto-carrosserie.ch | Mai 2010 | AUTO&Carrosserie

41

19.04.2010 16:13:30

Vorschau

AUSGABE 6 | 2010 FACHWISSEN

AUSGABE 6 | 2010 TITELTHEMA

Hebevorrichtungen und Richtbänke in der Karosserie

Grundlagen der Bremstechnik: Die Verteilung der Bremskräfte bei Personenwagen und Nutzfahrzeugen muss möglichst genau auf die einzelnen Achsen abgestimmt werden. Wie werden diese Anforderungen erfüllt?

In jeder Karosseriewerkstatt werden Hebelifte und Richtbänke eingesetzt, um von jeder Seite her gut an die zu reparierende Stelle zu gelangen. Das Angebot ist riesig und reicht vom Einsäulen-Stempel bis zum Viersäulen-Lift mit Radfreihub. Eine Umschau und Neuheiten.

Bild: RHo

Abbremsung

AUTO-CRACK

Ausgleichsgetriebe

Das Ausgleichsgetriebe übernimmt dank technischen Innovationen immer mehr Aufgaben: Mit elektronisch gesteuerten Lamellenkupplungen und Planetenradsätzen kann sogar die Antriebskraft bedarfsgerecht an die Räder geleitet werden.

Heben und ziehen: In jeder Karosserie werden Hebegeräte benötigt, um Fahrzeuge ordentlich instand zu stellen.

siacarbon – je härter, desto effizienter.

Messbarer Zeitgewinn ist bares Geld Äusserst schnelle Bearbeitung von harten Oberflächen dank modernster Diamant-Technologie.

Weniger Arbeitsunterbrüche durch die Optimierung der Schleif- und Arbeitsprozesse.

Die Scheiben lassen sich einfach und schnell auf dem Stützteller positionieren.

Markant reduzierter Materialaufwand Durch die extrem hohen Standzeiten mit sehr geringem Zusetzen wird der Schleifmittelverbrauch deutlich gesenkt.

Weitere Vorteile – Ausgezeichnete Leistung auf harten Werkstoffen – Gleichmässig, mattiertes Schleifbild – Ganzflächige Staubabsaugung – Keine Bindung an Lochsysteme – Konstante Abtragswerte – Angenehmes Schleifgefühl – Minimalstes Risiko für Kantendurchschliffe – Trocken und feucht einsetzbar

Ihre Lösung für Oberflächen sia Abrasives Schweiz · 8501 Frauenfeld Telefon 052 724 44 44 · Gratisfax 0800 800 544 sia.ch@sia-abrasives.com · www.sia-abrasives.com

10149 Inserat_siacarbon A5.indd 1

42

AUTO&Technik | Mai 2010 | www.auto-technik.ch

AT_05_BOOK.indb 42

26.3.2010 13:38:20 Uhr

19.04.2010 16:13:34

RCp_

LERN ERFOLG. GLASURIT RATIO CONCEPT PLUS. Man lernt nie aus: Glasurit RATIO Concept Plus bietet eine Vielzahl wirkungsvoller Instrumente zur Entwicklung ungenutzter Potenziale – von der Optimierung bestehender Arbeitsabläufe bis zur Erschließung neuer Geschäftsfelder. Unsere kompetenten Berater bieten Ihnen dabei in technischer und betriebswirtschaftlicher Hinsicht immer optimale Unterstützung. Profitieren auch Sie von Glasurit RATIO Concept Plus und lassen Sie die Konkurrenz hinter sich.

ProFit mit Glasurit.

Glasurit Autoreparaturlacke, Eine Einheit der BASF Coatings Services AG, Postfach, CH-8820 Wädenswil Gratis-Telefon 0800 880 400, Gratis-Fax 0800 880 300, www.glasurit.com

AT_05_BOOK.indb 43 RCp_ad_2010_INT.indd 1

19.04.2010 16:13:34 07.04.10 10:52

ALLES ODER NICHTS! Einwandfreie Qualität, höchste Sicherheitsstandards und absolute Zuverlässigkeit gibt es bei allen originalen Zubehör- und Ersatzteilen – zu interessanten Konditionen! Fragen Sie Ihren autorisierten Händler oder offiziellen Serviceagenten nach Originalteilen der Fiat Group Automobiles Switzerland SA.

+ Service + Erfahrung + Beratung + Garantie

AT_05_BOOK.indb 44

19.04.2010 16:13:34