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12 | Dezember 2009

Das Fachmagazin für die Schweizer Automobilbranche

& Wirtschaft www.auto-wirtschaft.ch

TITELTHEMA Ersatzteile

Hinter der schnellen Lieferung steckt eine logistische Meisterleistung

WIRTSCHAFT 2. A&W-Tagung

Rezepte für krisenresistentes Geschäften

Auto Zürich Car Show Ausführliche Strecke mit vielen Fotos

Das grosse Interview

Andreas Lorenz, Verkaufsleiter Automotive bei Motorex

Werkstatt Werkzeug

Eine neue Generation nützlicher Helfer hält Einzug in der Werkstatt

Das Fachmagazin für die Schweizer Automobilbranche

& Technik

Das Fachmagazin für die Schweizer Automobilbranche

& Carrosserie

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Editorial

Ein echter Ersatzteil-Knaller Foto: uhl

Liebe Leserinnen und Leser!

Wie steht es um die Stimmung in der Schweizer Automobilwirtschaft? Ist ihre «Temperatur» genau so frostig wie das Winterwetter? Mehrfach kamen die Exponenten der Autobranche zusammen – und die A&W war als Stimmungsthermometer mit dabei. Zum Beispiel am EurotaxGlass’s-Branchentreffen im Badener Trafo. Das Networking-Event war einmal mehr ein Grosserfolg. Geredet wurde viel und intensiv – und ich wurde den Eindruck einfach nicht los, dass bei der Mehrheit der angereisten Entscheidungsträger ein verhaltener Optimismus durchdrückte. Sehr passend war da der Vortrag von Hockey-Meistertrainer Kent Ruhnke mit dem «Go ahead, be a champion!» Hockey-Meistertrainer Kent Ruhnke kam als feuriger Redner und brillanter Motivator sinnigen Titel «Go ahead, be a am EurotaxGlass’s-Branchentreffen im Badener Trafo sehr gut an. champion!» Denn was im Spitzensport gilt, passt auch im Wirtschaftsleben. Einen Bildbericht vom gefährliche Salzsäure-Rückstände. Für die Reinigung sorgt die Firma EurotaxGlass’s-Branchentreffen finden Sie ab Seite 12 Altola mit Hilfe einer einzigartigen Maschine. Seite 30 Branchentreffen und Publikumsmagnet gleichermassen war auch die diesjährige Auto Zürich Car Show. Gemessen an den Besucherzahlen scheint das Interesse am Automobil in der Schweiz ungebrochen.

Das ist ein gutes Omen. Optimistische Stimmung herrschte auch an der 2. A&W-Tagung zum Auftakt der Auto Zürich. Alles rund um die nach Genf grösste Automesse der Schweiz ab Seite 12

Hiermit halten Sie übrigens die letzte A&W-Ausgabe dieses Jahres in Händen. Im Namen des gesamten Teams von AUTO&Wirtschaft wünsche ich Ihnen eine schöne Adventszeit und besinnliche, erholsame Festtage. Die nächste A&W, die Doppelnummer 1+2/2009, flattert in der ersten Februarwoche 2010 in Ihren Briefkasten.

Ersatzteile: Wo kriege ich die richtigen, zu einem guten Preis und zwar so rasch wie möglich? Diese Frage stellen Sie sich als Garagist womöglich jeden Tag aufs Neue. Alternativen gibt es einige in der Schweiz. Doch welcher Ersatzteillieferant hat welche Stärken und Besonderheiten? Antworten finden Sie in unserer ausführlichen Strecke ab Seite 14 Einen echten Knaller zum Thema Ersatzteile haben wir diesmal übrigens auch zu bieten – einen Primeur aus dem Hause ESA: Die Einkaufsgenossenschaft des Schweizer Garagengewerbes hat einen neuen, grossen Ersatzteilpartner und wird künftig in der Lage sein, Teile in verschiedenen Preiskategorien und unterschiedlichen Marken anzubieten. Alle Details Seite 15 Paloxen. So seltsam heissen die grossen, grauen Plastikkisten, in welche Sie in Ihrer Garage die ausgedienten, teils undichten Autobatterien reinschmeissen. Ist die Kiste voll, wird sie zwecks Recycling abgeholt. Und Sie bekommen eine frische, saubere Paloxe, ganz ohne

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Viel Spass beim Lesen wünscht Ihnen

Theo Uhlir, Chefredaktor uhl@auto-wirtschaft.ch

www.auto-wirtschaft.ch | Dezember 2009 | AUTO&Wirtschaft

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24.08.2011 22:40:50

Inhalt

Impressum Herausgeber A&W Verlag AG Redaktion Theo Uhlir (uhl), Chefredaktor uhl@auto-wirtschaft.ch Stefan Gfeller (sag), Franz Glinz (fg), Lukas Hasselberg (lh), Roland Hofer (rh), Jürg Rothen (jr), Simon Tottoli (st), Hanspeter Rennhard (hpr) redaktion@auto-wirtschaft.ch Directeur de l’édition romande Roland Christen (rc) Grafik Skender Hajdari (sh) sh@auto-wirtschaft.ch Korrektorat Lukas Hasselberg (lh), korrektor@auto-wirtschaft.ch Verlag A&W Verlag AG Riedstrasse 10 8953 Dietikon Telefon 043 499 18 60 Telefax 043 499 18 61 www.auto-wirtschaft.ch verlag@auto-wirtschaft.ch

Heute bestellt, heute geliefert Tag für Tag erbringen die Ersatzteile-Lieferanten logistische Meisterleistungen. Komplexe Prozesse und modernste Technik im Hintergrund machen dies möglich.

Seite 14

Verleger Helmuth H. Lederer (hhl) hhl@auto-wirtschaft.ch Geschäftsführer Giuseppe Cucchiara (gcu) gcucchiara@auto-wirtschaft.ch Anzeigenverkauf Karin Bächli (kba) Telefon 079 216 61 02 kbaechli@auto-wirtschaft.ch Giuseppe Cucchiara (gcu) Telefon 079 700 99 00 gcucchiara@auto-wirtschaft.ch

«Alle bauen ab – wir tun genau das Gegenteil»

Sekretariat/Abonnementverkauf Eveline Roth (ero) eroth@auto-wirtschaft.ch Telefon 043 499 18 60 Telefax 043 499 18 61

Motorex-Verkaufsleiter Andreas Lorenz gehört zu den Besten auf seinem Gebiet. Seit er bei Motorex ist, bricht sein Verkaufs­ team alle Rekorde. Das Prinzip hinter diesem Erfolg: Vertrauen und ein top Kundendienst. Das grosse Interview mit Lorenz.

Druck Nastro&Nastro, Luino/(I)

Seite 32

Schwestermedien AUTO&Technik (CH), AUTO&Carrossserie (CH), AUTO&Wirtschaft (A), Auto Bild (A), car4you-Zeitung (CH), car4you-Print (A) Erscheint Monatlich Abonnementpreis Inland Fr. 95.–/Jahr (inkl. MwSt.), für alle drei Titel AUTO&Wirtschaft, AUTO&Technik, AUTO&Carrosserie Ausland auf Anfrage Abo/Leserservice Jessica Yavuz, Telefon 079 766 99 00 jyavuz@auto-wirtschaft.ch Anzeigenannahme und Abo-Service Telefon 043 499 18 60 Nachdruck sowie elektronische ­Weiterverwendung jeder Art nur mit Genehmigung des Verlags sowie unter Quellenangabe. Für unverlangt eingesandte Manus­kripte und Bilder übernimmt der Verlag keine ­Haftung.

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Erste Recycling-Anlage für säurefeste Paloxen Als Garagist kennen Sie die 600-Liter-Paloxen ja bestens: Dort kommen die ausgedienten Autobatterien rein. Vor jedem neuen Einsatz müssen sie gereinigt und von gefährlichen Säurespuren befreit werden.

Nur eine Maschine kann das – und die steht in Rothrist AG.

Seite 30

AUTO&Wirtschaft | Dezember 2009 | www.auto-wirtschaft.ch

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24.08.2011 22:40:55

Neu mehr als eine halbe Million Teile

Werkzeug-Generationenwechsel

Lambo&Co schlagen Öko

ESA-Vize-Direktor Oliver Spuler (rechts) und Gérard Georges, Marketingleiter Zubehör und Serviceteile, haben grosse Neuigkeiten.

Moderne Batterien machen’s möglich: Akku-Geräte lösen zunehmend mechanisches Werkzeug ab.

Franz Glinz‘ Befund an der Auto Zürich Car Show: Die Besucher interessieren sich nur mässig für Öko-Modelle.

Seite 15

Seite 38

Seite 63

Personenverzeichnis

NEWS

6 Diplomfeier der eidg. dipl. Automobilkaufleute, Subaru offizieller Partner von DJ BoBo, neue Flotte für connectis, 22. EurotaxGlass'sBranchentreffen

TITELTHEMA

14 Heute bestellt, heute geliefert Logistische Meisterleistungen der Ersatzteil-Lieferanten

15 Teilevielfalt in einer neuen Dimension Die ESA baut ihr Ersatzteile-Angebot massiv aus

23 Fahrzeugteilehandel mit Erfahrung Ein Blick hinter die Kulissen der Lorch AG

WIRTSCHAFT

24 Verkaufen mit Gewinn Tipps von Fachleuten an der 2. A&W-Tagung

26 Ungebremstes Interesse am Auto Die 23. Auto Zürich Car Show war ein Erfolg

30 Recycling im Dienst der Garagen Erste Reinigungsanlage für säurefeste Paloxen

32 Das grosse Interview Andreas Lorenz, Verkaufsleiter Automotive bei Motorex

47 Relativ stabile Restwerte Ralph M. Meunzel über Hoffen und Bangen im Autogeschäft

51 Uns selber erlösen!

Jürg Rothen über fehlende Konsequenz in der Schweiz

54 Modellvorschau Franz Glinz über sparsame Modelle

63 Lambo & Co schlagen Öko Franz Glinz an der Auto Zürich auf Besucher-Pirsch

WERKSTATT

38 Generationenwechsel bei Werkzeugen Unentbehrliche Helfer in der Werkstatt

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Nachname, Vorname

Seite

Aebi, Christoph 29 Amacker, Debora 13 25 Augstburger, Markus Bach, Christian 29 28 Banz, Peter Barth, Fredy 26, 27 Baumann, René, alias DJ BoBo 6 Baumgartner, Beat 24, 25 54 Bertschinger, Virginia Bieri, Karl 26 Bieri, Markus 24 15, 25, 31 Blättler, Charles Bobnar, Maximilian 25 55 Bochicchio, Donato Brodbeck, Adrian 65 34 Bucher, Arnold Buchstab, Dieter 28 26 Buemi, Sébastien Burgener, Andreas 12 54 Burkhardt, Patrik Bütikofer, Bruno 28 55 Ceccato, Dino Covello, Filippo 13 26 De Filippo, Giuseppe De Pedrini, Diego 65 12, 13, 25, 48 Dr. Ballé, Peter Dr. Bolliger, Rudolf 65 29 Dr. Rengel, Urs Egger, Willy 43, 44, 55 Ehrat, Alessandro 28 Eichenberger, Kenny 42, 43, 44 13 Ergin, Tülay Ernst, Max 27 Faust, Heinz 42, 43, 44 Fontanive, Wiesi 25 Ford, Henry 7 Frei, Hans 26 25 Galati, Gianfranco Geissmann, Claudia 13 Georges, Gérard 15, 16, 17 Gianolli, Lorena 28 31 Giezendanner, Benjamin Glaninger, Bernhard 19 Grau, Sandra 28 Grimmling, Frank 65 Grütter, Donatus 55 Gut, André 27 Hauser, Thomas 28 Heer, Lorenz 13 Herren, Markus 28 Hintermayer, Urs 28 Hirschi, Gianfranco 13, 27 Hochuli, Martin 27 Hollenstein, Roland 13, 24, 25 Huwyler, Louis 31 Ianelli, Anna Lena 13 Jauk, René 28 Jermann, Dieter 13, 28 Käser, Heribert 25 Keller, Beat 28 Keller, Jürg O. 65 Ketterer, Tino 23 Knecht, Emilie 27, 28

Nachname, Vorname Koller, Richard Kopp, Guido Küderli, Thomas Lämmle, Christian Lämmle, Silvan Langendorf, Fabia Lendenmann, Dölf Loa, Mierta Loa, Walter Lonfat, David Lorch, Ernst F. Lorenz, Andreas Massafra, Luigi Meier, Bruno Meier, Mathias Meier, Roland Menu, Alain Meyer, Gerry Nötzli, Max Oetiker, Caroline Ott, Peter Pedrazzi, Laura Pilz, Robert Pinti, Max Plüss, Daniel Portmann, Katrin Prof. Dr. Diez, Willi Proksch, David Prota, Massimo Prota, Massimo Reinhard, Ernst Reutlinger, Christoph Richardson, Terry Rihs, Olivier Rissi, Stephan Rohner, Hans-Peter Rösser, Michael Röthlisberger, Reto Ruhnke, Kent Sauteur, André Scherrer, Roland Schmid, Daniel Schmid-Lorch, Axel-Christof Schoch, Myriam Schwab, Michael Soltermann, Bernhard Speck, Vreni Spreiter, Sandra Spuler, Oliver Stegmann, Oliver Steinauer, Daniel Stocker, Marcel Studer, Jean-Pierre Thomann, Erwin W. Toth, Aurel Von Känel, Peter Waeber, Hubert Wandfluh, Reto Wernli, Urs Yakin, Murat Zani, Flavio Zell, Anja Zenklusen, Beat

Seite 26 25 25 13 13 28 55 13 13, 24, 25 23 23 25, 27, 32 - 37 18 43, 44, 55 31 30 26 13 57 13, 24 30 28 13 24 65 12, 26 29 20 27 25 54 28 6 13 12 13 13 40 12 20 25 28 23 18 54 54 27 28 15, 16, 17 28 13 28 21 13 12 13 24 28 6 28 19, 28 13 13, 18

www.auto-wirtschaft.ch | Dezember 2009 | AUTO&Wirtschaft

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24.08.2011 22:40:56

Bild: Stefan Gfeller

News

Telegramm +++ Weltpremiere für den Pirelli Kalender 2010: In London präsentierte der italienische PremiumReifenhersteller die 37. Ausgabe des legendären «the Cal». Die 30 Aufnahmen von Terry Richardson stehen gemäss Pirelli «für eine Rückkehr zum spielerischen, reinen Eros». www.pirelli.ch +++ Als einziger Hersteller erhielt Subaru vom American Ins­ titute for Highway Safety (IIHS) die «Top Safety Pick Awards» für alle am Crash-Test teilgenommenen Modelle. +++ Preisgekrönter Scheibenwischer: Am diesjährigen Grand Prix Award an der Equip Auto gewann Bosch in der Kategorie «Ersatzteile und Aftermarket» die Silbermedaille für den Bosch Multi-Clip Adapter. +++ TomTom optimiert seine Applikation für das iPhone und bringt neue Funktionen in einem kostenlosen Update. Das Update ist in der Schweiz verfügbar.

Diplomfeier der eidgenössisch diplomierten Automobilkaufleute Niedergösgen SO – 21 eidgenössisch diplomierte Automobilkaufleute konnten am 13. November im Res­taurant Schloss Falkenstein in Niedergösgen in feierlichem Rahmen ihre Diplome entgegennehmen.

AGVS-Verbandspräsident Urs Wernli betonte in seiner Rede an die Diplomanden, dass diese als künftige Geschäftsführer und Betriebsleiter einer Garage das Image der Automobilbranche mit prägen werden. Als Gast war Brigadier Heinz Huber geladen, der in seinem Referat die Parallelen zwischen der militärischen Offiziersausbildung im Motorfahrzeug-Bereich mit der Weiterbildung zum eidgenössisch diplomierten Automobilkaufmann aufzeigte. (sag) Die Namen der Diplomanden finden Sie im Internet unter www.auto-wirtschaft.ch (Suchbegriff: Automobilkaufleute) www.agvs.ch

+++ Die Gräub AG heisst ab sofort Gräub Auto Center AG. Das Traditionshaus hat seinen Neubau an der Industriestrasse in Oberentfelden in Betrieb genommen und bietet nun ein komplettes Dienstleistungsangebot.

Der neue Name soll diesem Umstand Rechnung tragen. +++ Wir Schweizer halten uns für die drittbesten Autofahrer Europas. Das hat eine repräsentative Umfrage des Versicherungsunternehmens ADA in zehn Ländern ergeben. Vor uns liegen die Deutschen und die Briten. +++ BILSTEIN, vom deutschen Markenpreis zur «Marke des Jahrhunderts» gewählt: BILSTEIN erhält die hohe Auszeichnung in der Kategorie Stossdämpfer und gehört damit zu den 250 wichtigsten deutschen Marken.

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Subaru offizieller Partner von DJ BoBo’s neuer Tour «Fantasy» Safenwil AG – René Baumann alias DJ BoBo gehört seit fünf Jahren zur Subaru-Familie. Der international erfolgreiche Schweizer Musiker und Entertainer fährt privat einen weissen, fünftürigen Subaru Outback 3.6R AWD Executive: «Als Familienvater schätze ich vor allem die Sicherheit, Zuverlässigkeit und das Platzangebot dieses sympathischen Crossover.» Jetzt ist Subaru in der Schweiz auch offizieller Partner der neuen DJ BoBo-Tour «Fantasy». «Die Bindeglieder dieser Allianz heissen Leistung und Qualität», so Peter Bucher von Subaru: «Attribute, die DJ BoBo auf der Konzertbühne und Subaru auf der Strasse kennzeichnen.» (pd/uhl) www.subaru.ch

AUTO&Wirtschaft | Dezember 2009 | www.auto-wirtschaft.ch

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24.08.2011 22:41:01

Publireportage

Dank Mikroverzahnung und elektrostatischen Kräften mehr Grip als ein Winterpneu: Der AutoSock.

AutoSock: Leicht montierbar und effizient

Clevere Wintersocken fürs Auto Diese norwegische Entwicklung wird auch in der Schweiz Schule machen: AutoSock, die Traktionshilfe aus High-Tech-Textil. Zahlreiche Tests bescheinigen der «Wintersocke» für Autoräder schier unglaubliche Traktionseigenschaften. Dahinter steckt ein doppelter Trick: Das spezielle Polyester schafft hohe Reibung durch Mikroverzahnung und – man staune – durch elektrostatische Kräfte zwischen Textilgewebe und Untergrund.

D

ie Idee, mit Hilfe von Textilgewebe die Traktion auf Eis und Schnee zu erhöhen, ist an sich nicht neu. Angeblich wurde sie erstmals von Henry Fords Ehefrau vorgeschlagen und erprobt. Viele Jahrzehnte später hat die norwegische Firma AutoSock SA die Idee mit heutigen Mitteln weiterentwickelt.

Das Ziel: Eine schnelle und einfache Lösung für Automobilisten, welche von winterlichen Strassenverhältnissen überrascht werden.

Viel Sicherheit, wenig Gewicht AutoSock ist ein textiler Reifenüberzug aus High-Tech-Fasern, der inzwischen von führenden Autoherstellern und internationalen Forschungsinstituten getestet, zertifiziert und genehmigt wurde. AutoSock verbessert erheblich die Haftung von Reifen auf vereisten und verschneiten

Strassen. Auf diese Weise erhöht die clevere Trak­tionshilfe erheblich die Sicherheit bei winterlichen Strassenverhältnissen und ist eine ideale Fahrhilfe in Not­situationen bei Schnee und Eis. AutoSock ist schnell und verhältnismässig leicht montierbar, denn es handelt sich lediglich um eine textile Hülle, die um die angetriebenen Räder gelegt werden muss.

Optisch erinnert AutoSock an die «Duschhauben», welche als Überwinterungsschutz edler Felgen eingesetzt werden.

• geeignet für tiefergelegte Fahrzeuge, sowie Autos mit Breitreifen • verursacht keine Schäden an Leichtmetallfelgen • optimales Zusammenwirken mit Stabilitätssystem wie zum Beispiel ESP • hohe Haltbarkeit • wiederverwendbar und waschbar (auch in der Waschmaschine) • sehr geringes Gewicht und wenig Volumen (problemlos zu verstauen) • recyclingfähig

Die wichtigsten Vorteile auf einen Blick:

Wie funktioniert es?

• leicht und schnell auf- und abzuziehen • selbstzentrierend • hoher Fahrkomfort (Geräuschund Vibrationsarm)

Die verblüffend hohen Friktionswerte des Radüberzugs aus Polyester lassen sich mittels Reibungstheorie erklären: AutoSock hat eine speziell entwickelte

Einfache und mühelose Montage: AutoSock über das Rad stülpen, etwas vorfahren …

… und den Rest des AutoSock über das Rad ziehen – fertig!

Oberflächenstruktur aus Polyesterfasern, um eine grösstmögliche Trockenreibungsfläche zu schaffen – sowohl bei nassem, als auch bei trockenem Schnee und bei Eis. Eine ausgeklügelte Kombination aus Oberflächenstruktur, Festigkeit und Elastizität lässt den AutoSock auf hartem Schnee und Eis regelrecht «kleben». Hier spielt nicht nur Mikroverzahnung eine Rolle, sondern auch elektrostatische Kräfte. Dies funktioniert nur, weil der sonst fürs Rutschen (nasse Reibung) verantwortliche, vom Druck des Reifens erzeugte Mikrofilm aus Wasser, vom AutoSock-Gewebe aufgenommen wird. (uhl) Details über AutoSock und Bestellmöglichkeiten finden Sie unter: www.autosock.com

Clever und rückenschonend: Wheel Trolley Einfache und stapelbare Transporthilfe für das Handling von Rädern, Reifen oder Felgen. Ideal geeignet für Bereitstellung und Einlagerung von Kundenrädern. Der platzsparende Wheel Trolley kann mit bis zu 120 Kilogramm belastet werden. Er hat vier drehbare, gummibeschichtete Räder und einen Durchmesser von 635 Millimetern. www.rema-tiptop.ch

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www.auto-wirtschaft.ch | Dezember 2009 | AUTO&Wirtschaft

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AUTO&Wirtschaft | Dezember 2009 | www.auto-wirtschaft.ch

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PUBLIREPORTAGE

Reifenreparatur

Lösungen für jede Situation Unter der Vielzahl an Produkten, die auf dem Markt erhältlich sind, gilt es zwischen Pannenhilfen und Reparaturlösungen zu unterscheiden.

Demontage verlangt, ist die Reparatur schneller durchgeführt als mit den Patches; deren Anwendungsgebiet beschränkt sich jedoch auf kleinere Schäden, beispielsweise bewirkt durch das Eindringen eines Nagels oder einer Schraube.

Kurz und gut der beschädigten Stelle gewährleistet ist.

Sobald ins Innere des Reifens eingeführt, vulkanisiert sich der Patch mit dem Reifen, dank der Beigabe eines chemischen Produkts auf Zementbasis. Diese Prozedur verlangt die Behandlung des Reifen­ inneren mithilfe eines Lösungsmittels, eines Schabers und einer Fräse. Es wird zudem empfohlen, eine sorgfältige Endbearbeitung durchzuführen, mithilfe eines flüssigen Dichtmittels (Sealer).

Selbstvulkanisierstreifen Schön praktisch in einer Transporttasche: Pannenset der Marke Easy-Seal.

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annenhilfen können direkt vom Automobilisten angewandt werden und bieten eine rasche, jedoch nur provisorische Reifenreparatur. Reparaturlösungen hingegen setzen Wissen und Können eines Fachmannes voraus, damit eine sichere und definitive Reparatur des Reifens sichergestellt werden kann.

Pannensets Pannensets der Marke Easy-Seal werden in Form einer Transporttasche angeboten, welche folgende Elemente beinhaltet: eine Druckflasche, die mit dem Reifendichtmittel befüllt ist, einen Luftkompressor, ein Manometer, einen Ventilschlüssel und eine Sicherheitsweste. Diese Lösung hat folgende Vorteile zu bieten: Der Vorgang ist rasch und einfach vom Automobilisten selbst durchführbar.

Und: Auf ein Reserverad kann verzichtet werden (wodurch zusätzlicher Platz im Kofferraum zur Verfügung steht).

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Seit 2008 bietet Easy-Seal auch Pannensprays an. Diese Lösung weist die gleichen Eigenschaften wie ein Pannenset auf, ist aber noch kompakter und sparsamer – und noch einfacher in der Anwendung.

Die Selbstvulkanisierstreifen von EZSeal werden von der Aussenseite des Reifens eingeführt. Sie dichten die beschädigte Stelle ab und vulkanisieren mit dem Gummi des Reifens. Da diese Prozedur keine Pneu-

Für eine Reparatur mittels Patch sollte man sich dann entscheiden, wenn der Fremdkörper nicht identifiziert werden konnte. Ein Patch eignet sich bei Beschädigungen, die beim Eindringen einen Anstellwinkel von 25° nicht übersteigen und gilt als zuverlässigste Lösung (auch, weil dabei das Pneu-Innere begutachtet wird). Und nicht zuletzt ist diese Variante für den Fachmann auch finanziell die inter­ essanteste Lösung, da durch die Durchführung mehrerer Arbeitsschritte und einer qualitativ hochstehenden Dienstleistung ein entsprechend höherer Betrag in Rechnung gestellt werden kann.

Alle erwähnten Reifenreparaturlösungen sind in jeder Technomag-Filiale erhältlich. www.technomag.ch

Was ebenfalls für diese beiden Lösungen spricht: die Pannensets und Pannensprays Easy-Seal sind von verschiedensten Organisationen anerkannt und zertifiziert: DEKRA,TÜV, ADAC, TCS (Testsieger) und BfU.

Reparatur-Patches Reparatur-Patches stellen eine rasche, zuverlässige und definitive Reparaturmöglichkeit dar und sind für alle Reifentypen geeignet. Es handelt sich dabei um die gängigste und von den Branchenprofis bevorzugte Reparaturvariante.

Die Reparatur-Patches der Marke EZ-Seal sind in drei verschiedenen Varianten erhältlich (Reparaturnadel mit einem Durchmesser von 3, 6 oder 9 mm), wodurch eine perfekte Anpassung an die Grösse

Reparatur-Patches: Rasche, zuverlässige und definitive Reparaturmöglichkeit.

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News

Foto: amag

Telegramm +++ Auch LIQUI MOLY zeigt nackte Haut: Zum vierten Mal bringt der Spezialist für Motorenöle, Additive und Fahrzeugpflege einen Kalender für ausgewählte Kunden heraus. +++ Weltpremiere: Yokohama präsentiert den AIRTEX Advanced Liner. Die patentierte Dichtungsfolie unterbindet den natürlichen Luftverlust und hält auf dieses Weise den Abrollwiderstand gering. +++ Dieser Tage hat die AMAG das 2 500 000ste Auto, einen VW Golf, importieren können. Als die AMAG 1945 den ersten Importvertrag für die englische Marke Standard unterschrieb, konnte wohl niemand ahnen, dass daraus eine derartige Erfolgsgeschichte würde.

Neue, sparsame Flotte für connectis AG Bern – Ab sofort ist die gesamte Aussendienstflotte der connectis AG (57 Fahrzeuge) ökonomisch und ökologisch optimiert: Der Anbieter von IT-Netzwerken und Kommunikations-Applikationen setzt auf den neuen VW Golf Variant mit sparsamem 1.4 TSI-Motor (offizieller Verbrauch: 6,3 l/100 km im Schnitt). Beim Flottenmanagement vertraut connectis auf die AMAG Leasing AG. Flottenübergabe war vor wenigen Wochen im Stade De www.amag.ch Suisse – kombiniert mit einem Eco-Training. (uhl) www.connectis.ch

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Mit VISUAL-PNEU und EASY-PNEU ganz entspannt in die Wintersaison Fast parallel zum Herbst und den kälteren Temperaturen hält im Oktober/November auch regelmässig der alljährliche «Run» auf Termine für den Wechsel von Sommer- auf Winterpneus Einzug. Garagisten, die diesen Ansturm nervenschonend und mühelos bewältigen möchten, vertrauen am besten einer klugen, ausgereiften Software.

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ISUAL-PNEU und EASYPNEU von Stieger ist die optimale Lösung zur effizienten Einlagerung und Verwaltung von Reifen. Diese Software verbessert nicht nur das Einkaufswesen und die Werkstattplanung markant, sie ist zudem einfach in der Anwendung, markenunabhängig und damit ideal für Betriebe aller Grössen.

Mit Nachdruck gegen zu hohen «Reifendruck» VISUAL-PNEU / EASY-PNEU sorgt zusammen mit dem einzigartigen Werkstattplaner VISUAL-PLAN/

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EASY-PLAN von Stieger Software für einen reibungslosen, vorwinterlichen Reifenwechsel – sowohl für Kunden als auch Mitarbeiter. Denn dank der Vollintegration in die Basissoftware müssen Daten nur einmal eingegeben werden; die Programme greifen auf den gleichen Datenstamm (Kunden, Fahrzeuge etc.) zurück. Wegen der einfachen Auftragsannahme, dem reibungslosen Erfassen von Terminen, der effizienten Tagesplanung von Mitarbeitern, Ersatzwagenverwaltung, automatisierten Auftragsauslösung und vielem mehr ist VISUAL-PLAN bzw.

EASY-PLAN ein eindrückliches und perfektes Tool für Werkstätten jeder Grösse. Zusätzliches Plus: Alle Module sind vollständig in die Gesamtlösung von Stieger Software integriert. VISUAL-PLAN und EASY-PLAN

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AUTO&Wirtschaft | Dezember 2009 | www.auto-wirtschaft.ch

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News

Publireportage: Produkt-Einführung Mobil 1 0W-20

Hightech-Motorenöl: Wer hat’s erfunden?

Mobil erweitert das bestehende Sortiment um ein neues Hochleistungsmotorenöl – das Mobil 1 0W-20.

Dieser damals neu entwickelte Schmierstoff (SAE 5W-20) verfügte über wesentliche Vorteile gegenüber den bisher eingesetzten Einbereichsölen wie auch den bereits bekannten Mehrbereichsölen.

Das 5W-20 wies eine weitaus höhere Temperaturstabilität auf und verfügte über ein deutlich verbessertes Schmiervermögen. Da die Motoren aber diesem Hightech Motorenöl noch nicht gewachsen waren, sprudelte das Öl aus allen Ritzen. Dies war darauf zurückzuführen, dass die niedrige Viskosität die Dichtstoffe und Spaltmasse der Motoren überforderte.

Wie eine Rakete

Jüngster Spross der erfolgreichen Synthetik-Familie: Mobil 1 OW-20.

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ach jahrelangen, intensiven Forschungen brachte MOBIL 1973 das Motorenöl SHC auf den Markt. Ein Motorenöl, das seiner Zeit voraus war, und heute in fast allen modernen Motoren von Personenwagen standardmässig verwendet wird.

Doch das Engineering Team von MOBIL glaubte weiterhin an den Erfolg dieses aufwändig produzierten Motorenöls. Das Ziel war klar definiert und wurde entsprechend umgesetzt: Ein neu entwickeltes, verbessertes SHC, welches alle Anforderungen, die an ein Hightech Motorenöl gestellt werden, erfüllten. Dieses neue Motorenöl erhielt auch gleichzeitig eine neue Verpackung – eine kegelförmige Dose, die einer Weltraumkapsel glich. Damit war der Grundstein gelegt, dass das neue Motorenöl

wie eine Rakete in Bezug auf Popularität und Verbreitung durchstartete. Seit 1977 ist das Lebenselixier für anspruchsvolle Motoren unter dem Namen MOBIL 1 weltweit bekannt.

Für neuste Motorengeneration «MOBIL 1 0W-20 ADVANCED PERFORMANCE» heisst der jüngste Spross der erfolgreichen Synthetik-Familie. Das Produkt wird dort eingesetzt, wo Viskositätslagen zwischen 0W-20 oder 5W-20 und eine HTHS-Viskosität unter 2,9 mPa*s. erforderlich sind.

In der Schweiz sind davon die neuesten Generationen japanischer Benzinmotoren von TOYOTA, LEXUS, HONDA sowie einige MITSUBISHI-Colt-Motoren mit Clear Tec/Clear Tec FFV-Technolgie betroffen und darüber hinaus auch Jaguar-Modelle mit 5.0 Liter V8-Motoren. Nach erfolgreichen Tests ist MOBIL 1 0W-20 auch für HybridFahrzeuge empfohlen.

Neben den bekannten Leistungsmerkmalen wie geringem Ölverbrauch, schneller Durchölung beim Kaltstart und hoher Hitzebeständigkeit haben die Entwickler vor allem Wert auf einen dauerhaften Ver-

schleissschutz und Kraftstoff- bzw.

CO2-Ersparnis gelegt.

Potenzial für Zusatzgeschäfte Fahrzeughersteller, Verbraucher und auch Garagisten profitieren von der grossen Erfahrung von MOBIL im Schmiermittelbereich.

Auch in wirtschaftlich herausfordernden Zeiten ist für den Garagisten Potenzial vorhanden, um Zusatzgeschäfte mit Schmierstoffen zu realisieren. In zahlreichen Personenwagen fehlt Motorenöl – sowohl im Motor als auch im Kofferraum als Nachfüllflasche. Dieser Umstand sollte Firmeninhaber und Kundendienstmitarbeiter aufhorchen lassen. Mit MOBIL 1 können Garagisten die Vorteile einer starken Marke für ihren Erfolg nutzen.

MOBIL 1 0W-20 wird im Schweizer Markt im 1 l-Gebinde ab sofort und im 200 l-Fass ab ca. Mitte/Ende Dezember 2009 verfügbar sein. www.fibag.ch www.mobil1.com

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Die SIU ist eine Selbsthilfe-Genossenschaft mit 110 Mitglied­ er­ organisationen und blickt auf fast 40 Jahre Erfahrung in der Aus- und Weiterbildung von Führungskräften zurück. Die nächsten Informations­ abende: Chur (13. Januar), Basel (19. Januar), Dagmersellen LU (20.

Januar), St.Gallen (26. Januar), Zürich (3. Februar) und Bern (8. Februar). (pd/red) Anmeldung unter Tel. 031 388 51 51 oder b.blaesi@siu.ch, www.siu.ch

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24.08.2011 22:41:11

Eine Geste als Sinnbild für das Befinden der Branche? In seinem Power-Referat demonstrierte Star-Hockeytrainier Kent Ruhnke den «gefühlten Wasserstand» bei Entscheidungsträgern im automobilen Sektor. Doch seine anschliessende Botschaft war hochmotivierend und positiv: «Go ahead, be a Champion!»

Fotos: uhl, sag

22. EurotaxGlass’s-Branchentreffen im Badener Trafo

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Steht uns das Wasser bis zum Hals?

Rund 450 Chefs und Entscheidungsträger pilgerten ins Badener «Trafo», um am wichtigsten Networking-Event der Schweizer Automobilwirtschaft teilzunehmen, dem traditionellen EurotaxGlass’sBranchentreffen. Highlight der Veranstaltung: ein Impulsreferat des kana­dischen HockeyMeistertrainers Kent Ruhnke mit dem sinnigen Titel: «Go ahead, be a Champion!»

D Spürt keine Krise: Stephan Rissi, Marketing- und Verkaufsleiter Stieger Software.

Voll im Schuss: Andreas Burgener, Direktor auto-schweiz.

Intensiver Networker in seinem Element: Aurel Toth, Inhaber AWS Architekten.

In bester Stimmung: Katrin Portmann, Verlagsleiterin AUTOINSIDE (AGVS).

as Geschäftsjahr 2009 war in fast jeder Hinsicht ein herausforderndes. Das zeigt sich deutlich auch in den Verkaufszahlen, welche Dr. Peter Ballé, Geschäftsführer von Eurotax­Glass’s Schweiz, in seinem Eröffnungsreferat präsentierte. In seinen Ausführungen machte er deutlich, dass die bis Ende September um rund zehn Prozent geringeren Immatrikulationen von Neuwagen ein Spitzenergebnis im europäischen Umfeld darstellten. Ballé: «Dennoch sind die Auswirkungen auf einzelne Betriebe auch hierzulande durchaus schmerzhaft!» Dennoch gebe es Lichtblicke: «Die leicht gestiegene Gebrauchtwagen-Nachfrage hat den rezessiven Umsatzeinbruch etwas kompensiert.

Ebenso die erfreulicherweise stabile Rest­werten­twicklung in den meisten Fahr­zeugsegmenten.

Auch politische Hürden

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«Doch nicht nur die Wirtschaftskrise macht unserer Branche zu schaffen», stellte Ballé ernüchtert fest, «sondern auch politische Widrigkeiten. Zum Beispiel die aktuelle VCS-

Initiative für den öffentlichen Verkehr und die ideologisch motivierten Regulierungen und Umverteilungspläne zulasten der Strassenbenützer.»

Enorm wichtig sei es darum, die Interessen der Automobilwirtschaft «mit vereinten Kräften und mit einer Stimme» zu vertreten.

Wie führt man ein Team zum Erfolg?

Ein regelrechtes Feuerwerk an Motivations-Impulsen feuerte Gastredner Kent Ruhnke ab.

Gespickt mit viel Humor und anschaulichen Demonstrationen, zeigte der Hockeytrainer den gebannten Zuschauern, wie man ein Team zum Erfolg führt. Ruhnke weiss, wovon er spricht – schon dreimal führte er eine Hockeymannschaft zum Schweizer Meistertitel: 1983 den EHC Biel, 2000 die ZSC Lions und 2004 den SC Bern. Heute steht er wieder in Biel an der Bande. Ungeschminkt machte Ruhnke auch die Schwächen der schweizerischen Führungskultur sichtbar – und präsentierte Lösungsansätze. Sein Leitmotiv: «Go ahead,

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Top-Event NEWS

Verstanden sich bestens: EurotaxGründer und A&W-Verleger Helmuth H. Lederer (rechts) mit Debora Amacker und Erwin W. Thomann von Ford Schweiz.

Derendinger-Delegation: Beat Zenklusen, Leiter Marketing und Claudia Geissmann, Marketing und Kommunikation.

Robert Pilz, Operations Director ALD Automotive AG mit Prokuristin Anna Lena Iannelli.

Gute Gespräche: Roland Hollenstein von Castrol (links) und Peter von Känel, Ford Schweiz.

Gute Gespräche und gute Laune: Panolin-Inhaber Christian Lämmle (rechts) mit Hans-Peter Rohner, CEO PubliGroupe SA (Mitte) und Sohn Silvan Lämmle, Marketing.

Von Krisenstimmung keine Spur: Lorenz Heer, Markenchef AMAG Nutzfahrzeuge und Daniel Steinauer, Vize-Direktor ESA (rechts).

Geballte Frauenpower in der Männerdomäne (v.l.): Claudia Geissmann, Derendinger; Tülay Ergin, Erdöl-Vereinigung; Anja Zell, STFW und Karin Bächli, AUTO&Wirtschaft.

Freuten sich über Kent Ruhnkes Power-Präsentation: Olivier Rihs, CCO Autoscout24 (links) und Gerry Meyer, Verkaufsdirektor Yokohama.

Pneu-Direktoren unter sich: Gianfranco Hirschi, Bridgestone (links) und Dieter Jermann, Pirelli.

Von diesen vier gehören drei zu Castrol und zwei sind ein Paar (v.l.): Walter Loa, Key Account Manager Retail mit Ehefrau Mierta Loa (EurotaxGlass’s); Caroline Oetiker, Marketing Manager und Roland Hollenstein, Assistent Direktion.

Michael Rösser, After Sales Manager Fiat Schweiz (links) und Filippo Covello, Verkaufsleiter Carex.

«Herausforderndes Geschäftsjahr.»

Dr. Peter Ballé, Geschäftsführer von EurotaxGlass’s.

be a Champion!» Oder anders gesagt: Erfolg hat nur, wer ihn unbedingt will. Mit den Worten von Ruhnke: «Gewinnen ist nicht alles – es ist das Einzige!» Aber wie wendet man eine solche Philosophie in einem Schweizer Betrieb an? Diese Frage dürfte eine der meistdiskutierten gewesen sein, beim anschliessenden intensiven Networking in den Badener Trafo-Hallen. (uhl) www.eurotaxglass.ch

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24.08.2011 22:41:41

TITELTHEMA Ersatzteile

Ersatzteile-Logistik

Heute bestellt, heute geliefert

Bild: Derendinger

Tag für Tag erbringen die Ersatzteile-Lieferanten logistische Meisterleistungen. Die Garage erfährt davon in der Regel nichts, denn die komplexen Prozesse laufen im Hintergrund der Ersatzteile-Versorgung. Sie lassen sich in der Regel nur erahnen, wenn einmal etwas nicht klappt und das bestellte Teil nicht zum versprochenen Zeitpunkt geliefert werden kann. Doch das kommt zum Glück nur selten vor.

Lieferant

Regionallager

Regionallager

West

Nord

Regionallager/ Landeslager

Regionallager

Regionallager

Ost

Tessin

Mitte

Mehrere Filialen je Region (ganze Schweiz 31 Filialen)

Kunde Filiale > Kunde Regionallager > Filiale > Kunde Landeslager > Regionallager > Filiale > Kunde Eine ausgeklügelte Logistik (im Bild der Ablauf bei Derendinger) stellt sicher, dass bestellte Teile innerhalb der versprochenen Zeit beim Kunden sind.

Die Derendinger-Lieferfahrzeuge legen dazu täglich über 45 000 Kilometer zurück, eine Strecke, die dem Erdumfang entspricht.

VON STEFAN GFELLER

D

ie Geschwindigkeit und die Frequenz, mit der Ersatzteile-Lieferanten ihre Kunden heutzutage beliefern können, haben den Garagen viel gebracht.

Früher mussten die Lager in der Garage grösser sein und intensiv bewirtschaftet werden. Zudem war häufig ein Mitarbeiter damit beschäftigt, benötigte Ersatzteile von Fremdmarken bei den entsprechenden Markenvertretungen in der Region abzuholen.

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Es eilt immer Heute hat die Garage ein defektes Teil ausgebaut, bestellt den Ersatz und erwartet die Lieferung möglichst innerhalb der nächsten Stunde(n), schliesslich steht nun eben dieses Fahrzeug, an dem ohne das Ersatzteil nicht weitergearbeitet werden kann, auf dem Lift. Der Mensch ist ein Gewohnheitstier, und die Schweizer Garagisten wurden in den letzten Jahren – der Konkurrenz unter den Ersatzteile-Lieferanten sei Dank – verwöhnt und haben sich daran gewöhnt, auch sehr selten benötigte

Teile rasch geliefert zu bekommen.

Die komplexen Logistikprozesse, die im Hintergrund einer Ersatzteile-Versorgung ablaufen, lassen sich in der Regel nur erahnen, wenn einmal etwas nicht klappt und das bestellte Teil nicht zum versprochenen Zeitpunkt geliefert werden kann. Der Aufwand, den die Ersatzteile-Lieferanten zu betreiben haben, um eine rasche und verlässliche Versorgung sicherstellen zu können, ist enorm.

Und was sich von aussen als «Black Box» (man bestellt und bekommt geliefert) darstellt, entpuppt sich bei

näherer Betrachtung als logistische Meisterleistung.

Unterschiedliche Nachfrage Einerseits müssen grosse Lager betrieben werden, wobei bei den Ersatzteilen zwischen «Schnelldrehern», also Teilen die in hoher Frequenz an- und ausgeliefert werden, und den anderen Teilen, die etwas seltener nachgefragt werden, unterschieden wird. Zudem haben die meisten Anbieter ein riesiges Angebot, das sie nicht vollumfänglich an Lager halten können. Wird

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Ersatzteile TITELTHEMA

eine solche Position bestellt, wird sie in der Regel direkt vom Hersteller beziehungsweise aus dessen Lager(n) zum Ersatzteile-Lieferanten in die Schweiz geliefert. Dies geschieht meistens über Nacht und mit Lieferwagen (Lastwagen können wegen des Schweizer Nachtfahrverbotes nicht eingesetzt werden). Eine weitere Besonderheit der Schweiz ist bekanntlich, dass sie nicht in der Zollunion mit der EU steht; bei der deshalb erforderlichen Verzollung der Ware können also Verzögerungen entstehen. Um eine rasche Zollabfertigung zu gewährleisten, können die erforderlichen Transport- und Zollpapiere bereits vorgängig an die Zollstelle übermittelt werden.

Teile, die über Nacht beziehungsweise ausserhalb der regulären Liefertouren der Hersteller geliefert werden, kommen beim Ersatzteile-Lieferanten meist auf die selben Touren wie die Artikel aus dem Lager.

Jedes Teil an seinen Ort Die Verteilung ab Lager erfolgt bei den diversen Anbietern sehr unterschiedlich. Möglich ist beispielsweise eine Belieferung direkt aus einigen wenigen grossen Logistikzentren oder aber ab vielen einzelnen regionalen Filialen. Im zweiten Fall werden jedoch sicher weniger Teile vor Ort an Lager gehalten. Es muss also entweder eine stete Lieferung der «fehlenden» Teile von einem Zentralllager an die Filialen und von da mit den normalen Touren zu den Kunden erfolgen. Die andere Möglichkeit ist, dass diese Teile in speziellen Touren direkt ab Zentrallager zu den Garagen geliefert werden.

Wobei natürlich noch weitere «Stufen» wie beispielsweise Zentrallager > Regionallager -> Filialen möglich sind. Die Verteilung der Ersatzteile zu den Kunden übernehmen grosse Flotten von Lieferfahrzeugen, die im ganzen Land zirkulieren. Daraus ergibt sich ein Transportsystem, das man mit vielen ineinander greifenden Zahnrädern vergleichen könnte.

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ESA baut Ersatzteile-Angebot massiv aus

Teilevielfalt in einer neuen Dimension Die ESA baut ihr Lieferprogramm und die Lager für Service- und Verschleissteile massiv aus. Den Kunden werden künftig bei der Bestellung verschiedene Preisund Markenkategorien zur Verfügung stehen: Die Einkaufsorganisation für das Schweizer Auto- und Motorfahrzeuggewerbe setzt auf noch mehr Transparenz.

V

or rund drei Jahren hat die ESA ihr Tätigkeitsfeld ausgeweitet und ist in das Geschäft mit Service- und Verschleissteilen eingestiegen – mit Erfolg. Allerdings agierte die Einkaufs­organisation für das Schweizer Auto- und Motorfahrzeuggewerbe bisher mit einem zwar gut sortierten, aber in der Breite beschränkten Angebot in diesem Bereich. Das soll sich nun ändern: Ab Februar 2010 steht den Kunden ein erweitertes Sortiment zur Verfügung, welches seinesgleichen sucht. Dazu Oliver Spuler, der Verantwortliche für das Beschaffungsund Absatzmarketing bei der ESA: «Wir sehen uns als umfassender Partner für die freien Werkstätten und als Ergänzungslieferant bei den Markenhändlern.»

Wahlfreiheit für die Garagisten Durch die Kooperation der ESA mit einem internationalen Partner erhalten die Kunden Zugriff auf eines der breitesten und qualitativ hochwertigsten Sortimente in Europa.

Mit über 500 000 bestellbaren Artikeln dürften kaum mehr Wünsche offen bleiben.

Doch nicht nur mit der immensen Sortimentsbreite wird die ESA ihre Stellung im Schweizer Ersatzteilemarkt weiter festigen. Die Genossenschaft wird ihren Kunden, die ja auch Mitinhaber sind, auch mehr Transparenz und eine grössere Wahl bieten: «Wir wollen unseren Kunden nicht nur das passende Teil für jedes Fahrzeug anbieten, sondern ihn auch gleich aus verschiedenen Preis- und Markenkategorien auswählen lassen», erläutert Gérard Georges, Marketingleiter Zubehör der ESA. So werden nebenTopmarken wie Brembo,

In allen sechs Geschäftsstellen der ESA (im Bild: Burgdorf) wird die Anzahl Lagerpositionen im Bereich Service- und Verschleissteile fast vervierfacht.

Dazu wurden auch neue Lagerkapazitäten geschaffen.

TRW, ZF/Lemförder, Meyle, ATE, Pierburg und vielen weiteren auch qualitativ hochwertige, aber günstigere Alternativen angeboten.

Erweiterte Lager Damit sich die Kunden in der Vielfalt des Angebots auch zurechtfinden, setzt die ESA auf einen europaweit bewährten Teilesuchkatalog. Dieser wird speziell auf die Bedürfnisse der Kunden in der Schweiz konfiguriert und mit den nötigen Informationen wie zum Beispiel den CH-Typenscheinnummern oder topaktuellen OE-Preisen ergänzt. Mit dem Ausbau des Sortiments wurden auch die ESALager deutlich ausgebaut. In allen sechs Geschäftsstellen der ESA

wurde die Anzahl Lagerpositionen im Bereich Service- und Verschleissteile fast vervierfacht; die Arbeiten dazu waren bei unserem Besuch in Burgdorf noch voll im Gange und werden bis zur Einführung des neuen Sortiments abgeschlossen sein.

Charles Blättler, Vorsitzender der Geschäftsleitung dazu: «Um den Kunden möglichst schnell mit dem passenden Teil versorgen zu können, haben wir sehr umfangreiche Investitionen in unsere Lager getätigt. Wir sind überzeugt, dass diese neue Leistungsbereitschaft die Bedürfnisse unserer Mitinhaber und Kunden vollumfänglich abdecken und positiv angenommen wird.»

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24.08.2011 22:41:43

TITELTHEMA Ersatzteile

«Wir sind bereit für einen Quantensprung» Die Aussage «Teilevielfalt in einer neuen Dimension» von einem Unternehmen wie der ESA verspricht einige Bewegung im Markt für Service- und Verschleissteile. Aus diesem Grund haben wir die ESA um ein Interview gebeten. Von Oliver Spuler (Vize-Direktor Beschaffungs- und Absatzmarketing) sowie Gérard Georges (Marketingleiter Zubehör & Serviceteile) haben wir interessante Informationen erhalten.

AUTO&Wirtschaft: Ist Ihre Aussage «Teilevielfalt in einer neuen Dimension» nur eine plakative Aussage oder steckt mehr dahinter?

Oliver Spuler: Wir haben lange nach den passenden Worten für diese Veränderung im Bereich Service- und Verschleissteile gesucht und haben letztendlich einzig den Begriff «Dimension» als ausreichend betrachtet. Wir sind ja vor drei Jahren ganz bewusst mit kleinen Schritten in dieses Geschäft eingestiegen. Nun sind wir aber bereit für einen Quantensprung. Unser Angebot wird verzehnfacht – hatten wir bis anhin etwa 50 000 Artikel im Programm, so erhalten unsere Kunden ab Februar 2010 Zugriff auf über 500 000 verschiedene Produkte. Das dürfte in der Schweiz einzigartig sein.

Sie sprechen vom «Zugriff» auf eine halbe Million Artikel – sind diese denn auch schnell verfügbar?

Gérard Georges: Natürlich können wir diese immense Menge nicht vollständig in der

Schweiz lagern. Aber im Bereich der Serviceund Verschleissteile haben wir unsere Lager vervierfacht. Insgesamt sind in jeder unserer sechs Geschäftsstellen über 65 000 Artikel sofort verfügbar. Mit den übrigen Artikeln können wir die Kunden innert kürzester Zeit bedienen. Wir sind dankbar, hier mit einem internationalen Partner arbeiten zu dürfen, welcher eine enorme Kompetenz in diese Partnerschaft einbringt.

Die von Ihnen genannten Zahlen – sowohl Lagerartikel wie die kurzfristig verfügbaren Produkte – sind enorm.

Wie stellt sich dieses gewaltige Angebot zusammen?

Georges: Einerseits ist sicherlich die Sortimentsbreite ein wesentlicher Faktor. So können wir nicht nur gängige Service- und Verschleissteile anbieten, sondern auch Spezialitäten wie Kofferraum-Gasfedern, Sensorik, Scheibenheber und vieles mehr. Andererseits dürfte die Sortimentstiefe für unsere Kunden ein überzeugendes Argument sein. Die breite Abdeckung aller Fahrzeuge darf sicherlich

vorausgesetzt werden. Damit müssen sich unsere Kunden aber nicht begnügen – in den wesentlichsten Sortimenten besteht zudem die Auswahl aus verschiedenen Preis- und Markenkategorien. So wird die zeitwertgerechte Reparatur zum sehr interessanten Thema – sowohl für den Garagisten als auch für den Endkonsumenten.

Greifen Sie mit dieser Sortimentsvielfalt nicht direkt die Importeure an?

Spuler: Mit dem Ausbau des Programms hat sich unsere Angebotsphilosophie nicht geändert. Wir sehen uns als umfassenden Partner für freie Werkstätten und als Ergänzungslieferant bei den Markenhändlern, welche für die Reparatur und den Unterhalt von Fremdmarkenfahrzeugen einen guten Anbieter brauchen, welcher über die gesamte Sortimentsbreite verfügbar ist.

Erhält der Händler ein Serviceteil nicht beim Importeur, so springen wir ein – zum Nutzen des Kunden. Das ist die Aufgabe unserer ESA. Wir werden aber keinesfalls markenspezifische Angebote lancieren und den Fahrzeugimporteuren

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das Geschäft untergraben. Das überlassen wir unseren Wettbewerbern.

Herr Georges, Sie haben die Markenvielfalt sowie die verschiedenen Preiskategorien angesprochen. Was ist darunter zu verstehen?

Georges: Egal in welcher Preiskategorie der Kunde ein Produkt auswählt – es handelt sich immer um ein Qualitätsprodukt, welches den Leistungen eines OE-Produktes entspricht. Dazu ein Beispiel bei den Bremsen: mit der Marke Brembo als Premiumlinie und ATE als Zweitmarke machen wir eine preisliche Differenzierung – aber beide Produkte sind sicherlich qualitativ über jeden Zweifel erhaben. Auch die vielen weiteren Marken sprechen für sich: TRW, ZF/Lemförder, Meyle, Pierburg und so weiter.

Haben Sie keine Angst, dass der Kunde den Wald vor lauter Bäumen nicht mehr sieht – also in diesem riesigen Teilefundus den Überblick verliert?

Georges: Damit sich unsere Kunden in unserem Angebot zurechtfinden, setzen wir auf einen europaweit bewährten Teilesuchkatalog, welcher auf die Bedürfnisse der Kunden in der Schweiz abgestimmt wird. Mit einer sehr transparenten Angebots- und Preisstruktur schaffen wir zudem Klarheit. So sind alle Artikel mit dem in der Schweiz gültigen OE-Preis hinterlegt. Ist ein und derselbe Artikel in mehreren Fahrzeugen eingesetzt, so gilt immer der

Kompetenz durch Wissen

günstigste OE-Preis. Die Zweit- und Drittmarken sind dann auf diesem OE-Preis zusätzlich rabattiert. So schaffen wir Mehrwert für die Garagen und für die Endkonsumenten.

Zurück zum Lagerausbau. In der wirtschaftlich schwierigen Lage, in welcher sich das Automobilgewerbe befindet, ist ein solcher Ausbau nicht selbstverständlich. Können Sie diese Investition rentabilisieren?

Spuler: Sicher sind die Investitionen sehr umfangreich. Aber diese geschehen im Interesse unserer Kunden. So ist die kurzfristige Versorgung unserer Kunden mit allen für den Geschäftsbetrieb benötigten Waren unsere Hauptaufgabe. Dies praktizieren wir ja im Reifengeschäft seit Jahrzehnten sehr erfolgreich. Im Unterschied zu anderen Anbietern steht aber bei unserer ESA nicht die Gewinnmaximierung im Vordergrund, sondern die erbrachte Leistung für den Kunden. Klar müssen wir auch an das langfristige Überleben dieser Einkaufsorganisation denken – aber wenn wir unseren Job richtig machen, geht es unseren Kunden gut, was wiederum Voraussetzung dafür ist, dass es der ESA gut geht. Der Leitspruch «Zusammen sind wir stark» bestimmt unser Denken und Handeln – er wird also nicht nur ausgesprochen, sondern auch gelebt. Genau diese Unternehmenskultur – ohne Selbstzweck im Sinne der Kunden zu agieren – hat die ESA einzigartig gemacht

Bis anhin hat die ESA im Bereich Serviceund Verschleissteile bereits mit ihren 10%-Aktionstagen jede Woche auf sich aufmerksam gemacht. Auch das viel umschriebene Finanzierungsmodell «Smart Deal» hat den Markt stark beeinflusst.

Werden diese erfolgreichen Instrumente auch weiterhin eingesetzt?

Georges: Selbstverständlich behalten wir diese erfolgreichen Rezepte bei. Mit dem neuen Angebotsprogramm und der hervorragenden Produkteverfügbarkeit dürften diese Argumente noch deutlich stärker werden. www.esa.ch www.esa-shop.ch

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Antonio Caviglia AG Luigi Massafra, Geschäftsführer Antonio Caviglia AG

Ersatzteile für US-Fahrzeuge «Die Antonio Caviglia AG vertreibt seit über 60 Jahren Ersatzteile für US-amerikanische Fahrzeuge. Unser Kerngeschäft ist dabei der Handel mit Jeep-Teilen. Für diese Fahrzeuge halten wir sämtliche mechanischen und elektrischen Komponenten sowie Karosserieteile an Lager.

Und auch für die Marken Chrysler, Ford und GM stehen mechanische und elektrische Teile täglich für eine prompte und zuverlässige Auslieferung bereit, und Karosserieteile können innert nützlicher Frist geliefert werden.»

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Mehr als 200 Lieferfahrzeuge «Das Teile-Lager der Derendinger-Organisation umfasst heute rund 200 000 verschiedene Artikel, die schwerpunktmässig im Landeslager in Oensingen und vier weiteren Regionallagern vorrätig sind. Die am häufigsten gebrauchten Artikel sind ausserdem in den insgesamt 31 Derendinger-Filialen am Lager.

Zur Feinverteilung der Ersatzteile kommt eine Flotte von über 200 Lieferfahrzeugen, die im ganzen Land zirkulieren, zum Einsatz. So ist es uns möglich, den konkurrenzlos schnellen Lieferdienst, den sich die Kunden von der Derendinger AG gewohnt sind, stets zu gewährleisten.»

www.vitogaz.ch Fibag AG Myriam Schoch, Marketing/Werbung/PR, Fibag AG

Effektives Zusammenspiel «Zur erfolgreichen Kundenbetreuung müssen die richtigen Produkte zum richtigen Zeitpunkt am richtigen Ort sein. Nur ein effektives Zusammenspiel zwischen Sortimentspolitik und Logistik garantiert eine optimale Bedürfnisabdeckung sowie eine nachhaltige Kundenbindung. Aus diesem Grunde unterliegen die Beschaffungs- und Logistikprozesse stetigen Optimierungen.

Daraus resultiert auch die Sortimentserweiterung bei der Fibag durch Vredestein und Yokohama. Die Logistikoptimierungen hatten zur Folge, dass heute 56 Lieferfahrzeuge schweizweit für eine optimale Teilezustellung unterwegs sind.»

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Ersatzteile TITELTHEMA

hostettler autotechnik ag Bernhard Glaninger, Geschäftsführer hostettler autotechnik ag

Kundennähe «Kundennähe, hohe Lieferbereitschaft und qualitativ hochstehende Teile – das sind die Ziele der hostettler autotechnik ag. Mit den zehn Filialen in der deutschen und französischen Schweiz und den sehr gut ausgestatteten Lagern mit rund 100 000 Referenzen können wir diese Ziele sehr gut abdecken.

Eine elfte Filiale ist in Gossau im Bau, was ab Mitte 2010 eine noch grössere Kundennähe im Raum Ostschweiz bedeutet. Über 250 kompetente Mitarbeiter setzen sich täglich für einen reibungslosen Ablauf der Teilelogistik und Verkaufsstellenbewirtschaftung und nicht zuletzt für die im Minimum zweimal tägliche Auslieferung ein, was ebenfalls zu den grossen Stärken von hostettler gehört.»

Krautli (Schweiz) AG Flavio Zani Verkaufsleiter Krautli (Schweiz) AG

Erstausrüster «Krautli bietet zahlreiche Ersatzteile in Original-Erstausrüster-Qualität für alle Fahrzeugmarken von namhaften Herstellern wie Pierburg, Conti VDO, Beru, Valeo, Delco Remy, Osram und so weiter an. Wir sind ein anerkannter Partner der Fahrzeugindustrie und einer der führenden Distributoren von elektrischen und elektronischen Fahrzeugteilen, von Glühlampen über Zündkerzen bis zum Fahrtenschreiber.

Das Sortiment umfasst mehr als 30 000 Lagerartikel, und das Ziel von Krautli ist es, eine sehr hohe Verfügbarkeit zu gewährleisten. Über 150 Sendungen werden pro Tag per Post oder mit «Über-Nacht-Service» verschickt, wobei unsere Logistik die Zustellung der Waren bereits am Folgetag garantiert.»

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Rhiag Group Ltd. André Sauteur, Geschäftsleitung Verkauf, Einkauf, Marketing Rhiag Group Ltd.

Beste Qualität «Die Rhiag ist Ersatzteile-Lieferant für über 50 unabhängige Grosshändler in der ganzen Schweiz und hat so einen grossen Marktanteil.

Fast alle unserer Lieferanten liefern hauptsächlich in die Erstausrüstung der Fahrzeughersteller und gewähren damit beste Qualität. Wir sorgen dafür, dass die Händler im Wettbewerb mit den Filialsystemen anderer Anbieter konkurrenzfähig sind. Gerade heute, da sich die Filialsysteme immer mehr in Richtung Monopol bewegen, scheint es uns wichtig, dass die Garagisten auch unabhängige Händler unterstützen.»

Wenn´s drauf ankommt: Bremsen von TRW

SKF

Auf Ersatzteile von TRW können Sie sich verlassen Sicherheit steht für uns an erster Stelle. Deshalb prüfen wir alle Komponenten auf Herz und Nieren. Mit hochwertigen Materialien und modernsten Fertigungsverfahren bestehen wir auch die strengsten Qualitätsprüfungen und garantieren ein Optimum an Leistungsfähigkeit, Komfort und Sicherheit – auch in extremen Situationen.

Für die Werkstatt keine halben Sachen Qualität vom Erstausrüster

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Bremsbeläge – geräuschlos und zuverlässig Bremsscheiben – rundum sicher und gegen Korrosion geschützt Bremssättel – Qualität aus erster Hand, ob neu oder im Tausch Superkits – sichere Komplettlösung für einen professionellen Service Haupt- und Radzylinder – fortschrittliche Technik, zeitlose Qualität

David Proksch, SKF-Gebietsverkaufsleiter Schweiz

Komplette Reparatursätze «Für Wasserpumpen, die vom Steuerriemen angetrieben werden, erweiterte SKF sein Sortiment an Spannrollen-Kits mit Wasserpumpe inzwischen auf über 130 gängige Anwendungen. SKF legt Wert darauf, dass den Garagisten professionelles Reparieren leicht gemacht wird. Deshalb gibt es auch hier nur komplette SKF-Reparatursätze: Wasserpumpe plus alle erforderlichen Umgebungsteile (Zahnriemen, Spann-/Umlenkrollen), Dichtung, Kleinteile und Hilfsmittel. Das rechnet sich für Garage und Kunde gleichermassen. Komplette SKF-Reparatursätze gibt es für Synchronund Nebentriebe, Wasserpumpen, Federbeinlagerungen, Radlager und Antriebswellen.»

ABS-Sensoren – immer einsatzbereit

20 AUTO&Wirtschaft | Dezember 2009 | www.auto-wirtschaft.ch Bremse – Lenkung – Aufhängung www.trw-aftermarket.com AW_12_2009.indb 20

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Technomag AG Jean-Pierre Studer, Managing Director Technomag AG

International anerkannte Lieferanten «Die Technomag erweitert fortlaufend ihr Ersatzteilsortiment. Die bestehenden Produktlinien werden mit neuen Referenzen für die aktuellsten Fahrzeugmodelle ausgebaut, neue Produktreihen kommen in zunehmend wichtigen Bereichen hinzu: Einspritzsysteme, elektronische Bauteile (Sensoren und Aktoren, um zwei Beispiele zu nennen). Bei der Wahl unserer Handelspartner setzen wir auf international anerkannte Lieferanten, die in der Erstausrüstung tätig sind und Ersatzteile in Originalqualität anbieten. Bezüglich der Logistik setzen wir alles daran, eine erstklassige Verfügbarkeit sicherzustellen und einen Lieferservice anzubieten, der zugleich rasch und zuverlässig ist.»

Anbieter von Fahrzeug-Ersatzteilen *

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AUTO&Wirtschaft | Dezember 2009 | www.auto-wirtschaft.ch www.garmin.ch

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Ersatzteile TITELTHEMA

Lorch AG

Fahrzeugteilehandel mit Erfahrung Der Name Lorch ist hierzulande noch nicht so bekannt, doch das Unternehmen kann in Deutschland auf eine über 75-jährige Erfolgsgeschichte zurückblicken. Wir werfen einen Blick hinter die Kulissen des Vollsortiments-Grosshändlers für Fahrzeugteile, der stolz ist auf sein grosses technisches Know-how und eine hohe Transparenz der Kundschaft gegenüber.

VON STEFAN GFELLER

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ereits 1932 wurde die Firma von Ernst F. Lorch und seinem Sohn Ernst A. Lorch gegründet. 1996 wurde das Geschäft auf Österreich ausgeweitet, und im Jahr 2006 die schweizerische DEZAG Suisse SA – die heutige Lorch AG – übernommen. Dabei wurde die Firma neu ausgerichtet, wie Axel-Christof Schmid-Lorch, Geschäftsführer der Lorch AG erklärt: «Die DEZAG war auch im Vertrieb von Natels und Fahrzeugzubehör tätig. In den letzten drei Jahren haben wir uns nun zum Vollsortiments-Grosshändler für Fahrzeugteile gewandelt. Beim Aufbau des neuen Sortiments hat uns unsere Erfahrung aus Deutschland geholfen, denn wir sind dort einer der grössten Bosch-Vertragsgrosshändler und haben Zugang zu allen namhaften Teileherstellern beziehungsweise -lieferanten.»

Vorwiegend Erstausrüster Rund die Hälfte aller von Lorch vertriebenen Teile-Positionen stammt heute von Bosch. Als Vollsortimentsanbieter arbeitet das Unternehmen aber selbstverständlich auch mit weiteren Lieferanten zusammen. Dazu David Lonfat, Leitung Innendienst, Einkauf und Logistik: «Unsere Hauptlieferanten sind mittlerweile zu 90 Prozent Firmen, die ans Band liefern bzw. für die Automobilindustrie Originalteile herstellen.»

Die Lorch-Gruppe beschäftigt insgesamt rund 450 Personen, davon ca. zehn Prozent in der Schweiz. Neben dem Zentrallager

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und Hauptsitz in Dübendorf verfügt die Lorch AG über Standorte in Bern und Horw. Die Lieferung der Ersatzteile erfolgt mindestens einmal, in den städtischen Grossräumen zwei- bis dreimal pro Tag. David Lonfat: «Wenn der Kunde etwas, das wir nicht an Lager haben, bis 16 Uhr bestellt, können wir auch direkt auf den Lieferanten zurückgreifen. Die entsprechenden Teile sind so am darauf folgenden Tag bis 12 Uhr beim Kunden.» Zusätzlich wird ein «Nachtexpress» angeboten. Komplett über Lorch beliefert werden die knapp 60 «Bosch Car Service»Betriebe in der Deutschschweiz.

Und die Firma wird auch die Belieferung der «AutoCrew»-Betriebe, die von Bosch als zweites Werkstattkonzept aufgebaut werden, in der Schweiz übernehmen.

Technische Stärken Zu den Stärken der Lorch AG zählt das grosse technische Know-how, wie Tino Ketterer, Vertriebsleiter, erklärt: «Vielen geht es einfach darum, schnell zu liefern. Wir sorgen zudem dafür, dass der Garagist das Teil, das wir ihm liefern, auch einbauen kann.» So bietet Lorch ein umfangreiches Schulungsprogramm. Das Unternehmen verfügt einerseits über drei eigene, Bosch-zertifizierte Trainer, dazu werden verschiedenste Kurse in Zusammenarbeit mit den Lieferanten angeboten.

Und falls ein Mechaniker Probleme mit dem Aus- bzw. Einbau eines Ersatzteiles hat, steht die Lorch-Hotline zur Verfügung. «Hier arbeiten drei Praktiker, die neben

Das motivierte Führungs-Team der Lorch AG (v.l.n.r.): David Lonfat, Leitung Innendienst, Einkauf und Logistik; Tino Ketterer, Vertriebsleiter; Axel-Christof Schmid-Lorch, Verwaltungsrat und Geschäftsführer.

den umfangreichen Datenbanken auch auf ihren grossen Erfahrungsschatz zurückgreifen können», erklärt Tino Ketterer.

Kunde hat die Wahl Volle Transparenz bietet Lorch im elektronischen Teilesuchkatalog und Bestellsystem «Centro Digital»: Hier werden die Ersatzteile sämtlicher Lieferanten mit Einkaufs- und empfohlenem Verkaufspreis angezeigt, der Garagist kann also beispielsweise wählen, ob er nun eine Bremsscheibe von Lieferant A oder doch lieber die preisgünstigere von Lieferant B bestellen möchte. Zu allen Positionen werden auch die Originalersatzteile (inkl. Teilenummern) des Fahrzeugherstellers aufgeführt. Die Software

mit Online-Anbindung bietet zudem technische Informationen.

Die Lorch AG vertreibt aber auch ein grosses Sortiment an Werkstattausrüstung vieler namhafter Hersteller (siehe auch den umfassenden Werkstattausrüstungskatalog unter www.lorch-ag.ch) und verfügt über einen Aussendienst für die Werkstattausrüstung von Bosch. Als zertifizierter BoschServicestützpunkt verfügt die Lorch-Gruppe im Kundendienstteam über zwölf Techniker, einer davon ist vor Ort in der Schweiz.

Damit während der Reparatur beispielsweise eines Diagnosegerätes keine Ausfallzeiten entstehen, bietet Lorch Tauschgeräte an. www.lorch-ag.ch

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Der Organisator bei seiner Eröffnungsrede: A&W-Geschäftsführer Giuseppe Cucchiara.

Brillanter Moderator: Ralph M. Meunzel, Chefredaktor AUTOHAUS.

Was ist ein Markenwert? Referent Beat Baumgartner, Geschäftsführer Eurotraining GmbH.

Sprach über unkonventionelle Lösungen. Referent Hubert Waeber, Generaldirektor der Garagenkette AHG-Holding.

Erfolgreiche 2. A&W-Tagung im Vorfeld der Auto Zürich

Verkaufen mit Gewinn: Tipps und Rezepte

Geschäfte machen ohne Gewinn führt zum Bankrott. Das ist eine Binsenwahrheit.

Doch viele Garagisten stehen heute dermassen unter Druck, dass sie sich aus purer Verzweiflung auf Geschäfte einlassen, bei denen sie unter dem Strich nichts mehr verdienen. An der 2. A&W-Tagung im Vorfeld der Auto Zürich präsentierten Fachleute Rezepte gegen diesen gefährlichen Trend.

Delegation von CG CarGarantie Schweiz: Referent Markus Bieri, Vertriebsleiter und Direktor Max Pinti (rechts).

Castrol-Team geschlossen bei der Verpflegung (v.l.): Roland Hollenstein, Key Account Manager (Automotive Consumer), Caroline Oetiker, Marketing Manager und Walter Loa, Key Account Manager (Retail).

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as Thema der diesjährigen A&W-Tagung, «Verkaufen mit Gewinn», stiess auf ein reges Echo. 90 Garagisten und Kaderleute aus der Schweizer Automobilbranche pilgerten nach ZürichOerlikon, um in der gemütlichen Atmosphäre des bekannten JilClubs den Vorträgen der hochkarätigen Experten zu lauschen.

Taugliche Rezepte Organisator Giuseppe Cucchia­ ra, Geschäftsführer von AUTO&­

Wirtschaft, brachte es in seiner Einleitung auf den Punkt: «Obwohl harte Zeiten herrschen, kann man selbst in der Autobranche noch gute Geschäfte machen – wenn man weiss, wie. Darum hören Sie unseren Experten gut zu, denn die haben ein paar taugliche Tipps und Rezepte mitgebracht!» Moderator und erster Referent war Ralph M. Meunzel, seines Zeichens Chefredaktor des führenden deutschen Branchenmagazins AUTOHAUS. Auf

spritzige und optimistische Weise präsentierte er relevante Verkaufszahlen im Länder- und Markenvergleich. Und er zeigte auf, welche Berg- und-Talfahrt die Stimmung im Autohandel derzeit weltweit – aber auch in der Schweiz – durchläuft.

Wichtigste Motivation ist der Preisvorteil Einen breiten Fächer mit Kundenbindungsstrategien präsentierte Markus Bieri, Vertriebsleiter

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24.08.2011 22:42:18

Edle Ambiance – der Jil-Club kam auch dieses Jahr als TagungsLocation sehr gut an.

Fühlte sich an der A&W-Tagung sichtlich wohl: Andreas Lorenz, Verkaufsleiter Automotive bei Motorex.

Motiviertes Trio (v.l.): Veranstalter und A&W-Geschäftsführer Giuseppe Cucchiara mit den Castrol-Mannen Roland Hollenstein und Walter Loa.

Genossen die Vorträge und das Ambien- Sorgten für ausgezeichneten Kaffee: te: Helsana-Männer Massimo Prota, Guido Kopp (links) und Kollege von Leiter Verkaufsregion Zürich (rechts) und Chicco D’Oro. Wiesi Fontanive, Filialleiter Thalwil.

Roch gut, sah gut aus und schmeckte auch gut: Das A&W-Jil-Buffet.

Spontane Gruppierung im Empfangsbereich.

Roland Scherrer, car4you und die drei von AUTO&Wirtschaft: Eveline Roth, Stefan Gfeller und Karin Bächli (v.l.).

Lounge-Feeling: Italienisches Essen im gemütlichen Restaurant-Bereich des Jil-Clubs.

Besuch aus Burgdorf: ESA-Direktor Charles Blättler (rechts) mit Mitarbeitern.

Fand die Referate interessant: Markus Augstburger, ESAVize-Direktor.

Verstanden sich bestens: Thomas Küderli, Inhaber und Geschäftsführer Gassner AG (links) und Theo Uhlir, Chefredaktor AUTO&Wirtschaft.

Schweiz CG Car Cargarantie Ver­ sicherungs-AG. Seine Botschaft an alle Garagisten: «Eine Garantie dient nicht nur der Risikoabsicherung – mit einer Garantie lässt sich auch richtig Geld verdienen!» Der Trick: Mit geschickter Handhabung von Neuwagen-Anschlussgarantien und Occasionsgarantien kann ich Autokäufer länger und wirksamer an meinen Betrieb binden. Dr. Peter Ballé, Managing Director Eurotax­Glass’s Schweiz, wartete mit hochinteressanten Zahlen auf. Seine drei Thesen zur Wirtschaftskrise: «Erstens: Wirtschaftskrisen beeinflussen die Kaufkraft. Zweitens: Wirtschaftskrisen fördern unökonomisches Verhalten. Und drittens: Wirtschaftskrisen fördern staatliche Markteingriffe.» Sein Fazit für den Auto­handel: «Kunden wollen noch immer Besichtigung und Beratung vor Ort und ziehen sie – noch – dem Internet vor. Und: Preisvorteile sind die wichtigste Motivation für die Wahl des Händlers.»

Wie man Markenwerte gewinnbringen einsetzt, lernten die motivierten Zuhörer von Beat Baumgart­ ner, Geschäftsführer Eurotraining GmbH. Auch seine Botschaften sind knackig und klar: «Marken besitzen einen emotionalen Mehrwert – und dieser soll die Kunden begeistern. Denn emotionaler Mehrwert bringt gute Gefühle und diese führen zu Vertrauen und Loyalität. Oder anders ausgedrückt: Für mehr Emotionen kann man auch einen höheren Preis verlangen!»

nur dabei. Das Internet hat eine gigantische Reichweite und 24 Stunden pro Tag geöffnet. Nutzen Sie diese Gegebenheiten!» Zum Schluss war waschechtes Praxiswissen aus der Garagenwelt angesagt: «Markenvertretung und freies Werkstattkonzept unter einem Dach – eine gute Möglichkeit für die Zukunft!» In einer befruchtenden Doppelmoderation machten Hubert Waeber, Generaldirektor der Garagenkette AHG-­Hol­ding und Heribert Käser, Konzeptleiter le GARAGE den Zuhörern Mut zu unkonventionellen Lösungen.

Quint­essenz des Vortrags und somit Botschaft an die Garagisten: «Schöpfen Sie das Potenzial in Ihrem Einzugsgebiet voll aus!» (uhl)

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Potenzial im Einzugsgebiet ausschöpfen Über die Rolle des Internets im gewinnbringenden Verkauf gab es von Gianfranco Galati Interessantes zu erfahren. Der Marketingleiter bei der Internetplattform car4­ you Schweiz AG kennt die Kniffe, mit welchen man als Garagist dasInternet gewinn­ bringend einsetzen kann. Fazit seines Vortrags: «Stellen Sie sich mitten ins Internet, seien Sie nicht einfach

Hatten viel Spass zusammen: Maximilian Bobnar, Vertreiber von Exklusiv-Automobilen (links) und Ralph M. Meunzel, Chefredaktor AUTOHAUS Deutschland.

www.auto-wirtschaft.ch www.autohaus.de www.cargarantie.ch www.eurotaxglass.ch www.legarage.ch, www.esa.ch www.ahg-cars.ch

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24.08.2011 22:42:26

Wirtschaft Auto Zürich

Erfolgreiche 23. Auto Zürich Car Show

Ungebremstes Interesse am Auto

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Es gibt Anzeichen für eine Erholung der Schweizer Automobilbranche – zumindest wenn man die Bilanz der Auto Zürich Car Show betrachtet: über 60 000 Besucher strömten in die Messehallen von Zürich-Oerlikon, an die nach Genf grösste Mehrmarkenausstellung der Schweiz. Fast so viele wie in den beiden letzten Rekordjahren.

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Feierliche Diplomübergabe. Folgende Marken wählten die Leser der auto-Illustrierte zu «Best Brands 2009»: Remus, Brembo, Bilstein, TomTom, Pirelli, Castrol und Shell.

Grossandrang: An der feierlichen Eröffnung der Auto Zürich war von Krisenstimmung nichts zu spüren.

O

rganisator Karl Bieri zeigte sich denn auch hocherfreut über die Bilanz seiner Veranstaltung: «Der Publikumszuspruch war enorm! Mit 60 600 Besuchern – nur ein Prozent weniger als letztes Jahr – erzielten wir trotz Wirtschafts­krise das drittbeste Ergebnis in der Geschichte der Auto Zürich. Damit liegen die Besucherzahlen über unseren Er­wartungen.»

Premieren zum Anfassen Und nicht nur mit den Zahlen ist Bieri zufrieden: «Die durchweg

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positiven Rückmeldungen vieler Aussteller unterstreichen den wachsenden Optimismus in der Branche.» Dies zeige auch das rege, weit über die Region hinausgehende Medieninteresse. In der Tat hatte die 23. Auto Zürich Car Show einiges zu bieten: 26 Schweizer Neuwagenpremieren sowie eine Gesamtschau des nationalen Automobilmarktes waren zu sehen. Dazu unzählige Neuigkeiten aus den Bereichen Reifen, Schmierstoffe, Tuning und Zubehör. Im Gegensatz zu Genf hatten die Besucher

Die Kommunikatorin und der Rennfahrer: Giuseppe de Filippo, Entwicklung und Katrin Portmann, Kommunikationsleiterin Marketing Händlernetz bei Citroën Schweiz (rechts) mit Richard Koller, Inhaber AGVS und Fredy Barth.

Garage Koller in Othmarsingen AG.

freien Zugang zu fast allen Modellen und konnten die Autos ausgiebig und detailliert betrachten und darin probesitzen. «Das Verkaufsund Beratungspersonal war dieses Jahr besonders nett», bestätigte denn auch Messebesucher Hans Frei aus Zürich gegenüber AUTO&Wirtschaft.

Abgerundet wurde die Ausstellung durch ein reich befrachtetes Eventprogramm. Zahlreiche Promis aus Business, Show und Sport beehrten die Car Show mit ihrem Besuch. Darunter Kaliber

wie Formel-1-Pilot Sébastien Buemi oder Tourenwagen-Champion Alain Menu. (uhl) www.auto-zuerich.ch

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24.08.2011 22:42:33

Gianfranco Hirschi, Managing Director Bridgestone (rechts) Mr. and Mrs. Maxess in Aktion: Vreni Speck und Max Ernst. mit André Gut, Product & Brand Manager.

Auch das muss sein: Cüpli-Time an der Preisverleihung Sprachen nicht nur über Schmierstoffe: Rennfahrer Fredy «Best Brand».

Barth (links) und Motorex-Verkaufsleiter Andreas Lorenz.

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Wertvolles Ausstellungsstück auf dem Maxess-Stand – mit Hühnerhautfaktor: Der angesengte original Rennoverall, in welchem Formel-1-Legende Niki Lauda 1976 verunfallte.

Glückliches Castrol-Gespann: Emilie Knecht, Marketing Activation Executive und Direktor Martin Hochuli.

CarGarantie wünscht der gesamten Automobilbranche frohe Weihnachten und alles Gute im neuen Jahr !

CG Car-Garantie Versicherungs-AG Tel.: 061 426 26 26 · www.cargarantie.com

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24.08.2011 22:42:39

Wirtschaft Auto Zürich

Marcel Stocker, ricardo.ch Auf diese Urkunde kann Castrol stolz sein: Marketing-Frau Emilie Knecht mit «Best Brand»-Urkunde.

Power-Team der FH Herren AG: Geschäftsführer Markus Herren (Mitte) mit Produkt-Managerin Sandra Spreiter und Lehrling Alessandro Ehrat.

«Es war eine tolle Messe!» Thomas Hauser, Jakob Hauser AG (FolioCar).

Charmante Besetzung auf dem Fiat-Stand: Laura Pedrazzi, Public Relations Officer (rechts) und Lorena Gianolli, PR-Assistant.

Mit der Messe zufrieden: Beat Keller von Digit Power.

Reto Wandfluh, CEO Yokohama Schweiz mit Hostess Fabia Langendorf.

Bruno Bütikofer, Geschäftsleiter Chemuwa mit Daniel Schmid, GebietsleiKarin Bächli, Verkaufs- und Marketingleiterin ter Tankgeschäft bei der AUTO&Wirtschaft.

Vitogaz Switzerland AG.

Flavio Zani, Krautli AG

Christoph Reutlinger, Direktor Emil Frey Garage Zürich Nord Trio mit Plänen: Peter Banz, Geschäftsführer KW automotive Model- und Eventmanager Dieter Buchstab (rechts) mit Sandra Grau, Marketingdirektorin Ford Schweiz (Mitte) mit Urs Hintermayer, Geschäftsführer Collaction.ch in schöner Begleitung. und Oliver Stegmann, Verkaufsdirektor Ford Schweiz. (rechts) und dessen Verkaufsleiter René Jauk.

Machten eine gute Figur: Die Damen vor der Replik des denkenden Autos K.I.T.T. aus der kultigen US-Fernsehserie «Knight Rider» mit David Hasselhoff.

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Dieter Jermann, Director Pirelli Schweiz (rechts) mit Fussball-Legende Murat Yakin.

Durchgeschüttelt: AUTOHAUSChefredaktor Ralph M. Meunzel auf Powerplate.

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Auto Zürich Wirtschaft

AUTOMATEN-MEYER AG

AUTOMATEN-MEY

Automatische Getriebe – Wandler – Ersatzteile

Referatreihe zur Eröffnung der «Auto Zürich»

Automatische Getriebe – Wandler

Wir garantieren für Qualität und Kundenzufriedenheit zu fairen Preisen!

Automobile Zukunftsperspektiven

Wir garantiere für Qualität und Kundenzufriedenhe zu fairen Preise

Die «Auto Zürich» veranstaltete dieses Jahr erstmals eine Referatreihe im Rahmen der offiziellen Voreröffnung der Messe. Am gut besuchten Anlass legten hochkarätige Referenten ihre Prognosen zu einer effizienteren automobilen Zukunft dar.

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ie Referatreihe im Umfeld der offiziellen Voreröffnung der «Auto Zürich Car Show» stand ganz im Zeichen einer effizienten, ökologischen individuellen Mobilität. Die Fachreferate zeigten die verschiedenen Wege auf, die momentan eingeschlagen werden, um die automobile Zukunft sichern zu können.

Denn diese ist gefährdet, wie Prof. Dr. Willi Diez vom Institut für Automobilwirtschaft (IFA) in seinem Referat zum Thema «Neue Antriebstechnologien im Spannungsfeld von Ökologie und Ökonomie» ausführte. Tatsächlich könnte dem Automobil seine eigene Erfolgsgeschichte zum Verhängnis werden, falls es künftig nicht möglich sein wird, kostengünstige Fahrzeuge mit alternativen Antriebstechnologien herzustellen.

Diez erwähnte in diesem Zusammenhang den automobilen Aufholbedarf von Ländern wie China und Indien, die zusammen eine Bevölkerung von 2,5 Milliarden haben. Dabei liegt der Motorisierungsgrad heute noch bei zwölf (China) bzw. zehn (Indien) Autos pro 1000 Einwohner (in der Schweiz sind es 526 Autos). Und es liegt auf der Hand, dass die Vorräte an fossilen Brennstoffen rasch zur Neige gehen werden, wenn sich diese Länder im Motorisierungsgrad westeuropäischem Niveau nähern werden.

Elektrisch oder mit Gas? Dr. Urs Rengel, CEO der Elektrizitätswerke des Kantons Zürich (EKZ) beschrieb seine Vision einer

geringere Kohlendioxidausstoss, der auch auf den im Vergleich zu Austausch – Revisionen – Reparaturen (auch für Oldtimer) Benzin/Diesel tieferen KohlenstoffDemontage und Montage am Fahrzeug (14 Hebebühnen) gehalt im Erdgas/Biogas zurückzuDiagnose und Elektronische Arbeiten führen ist.

Transport-Service und Ersatzfahrzeuge Foto: Stefan Gfeller

VON STEFAN GFELLER

Grossmatte 19a – CH-6014 Littau – Telefon 041 250 39 14 Nachfrage im info@automaten-meyer.ch – www.automaten-meyer.ch

Occasionshandel

Christoph Aebi, Director Auto­ 77 x 95

Scout24, referierte zum Thema «Sucht der User auf AutoScout24 ökologische Mobilität?» Die Ant­wort

lautete: Ja, aber zögerlich. So zeigte Aebi auf, dass Suchkriterien wie Verbrauch, Energieeffizienz oder Kohlendioxidausstoss zwar noch wenig, Austausch – Revisionen – Reparaturen (auc aber mit steigender Tendenz benutzt Demontage und Montage am Fahrzeug (14 werden. Alternative Antriebsund Diagnose und Elektronische Arbe Treibstoff-Formen wurdenTransport-Service jedoch im und Ersatzfahrze Zuge der plötzlich stark ansteigenGrossmatte 19a 2008 – CH-6014 Littau – Telefo den Treibstoff-Preise im Jahr info@automaten-meyer.ch – www.autom vermehrt gesucht.

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www.ifa-info.de

AUTOMATEN-MEYER AG Prof. Dr. Willi Diez vom Institut für Automobilwirtschaft referierte zum Thema «Neue Antriebstechnologien im Spannungsfeld von Ökologie und Ökonomie».

flächendeckend elektrischen individuellen Mobilität. Selbst in einem auf Elektroantrieb umgebauten Kleinwagen unterwegs, ver­ mochte Rengel der interessierten Zuhörerschaft die Vorteile – wie auch einige Nachteile – dieser Antriebskonzepte anschaulich zu vermitteln.

Christian Bach, Leiter der Abteilung «Verbrennungsmotoren» an der Empa, führte aus, weshalb aus seiner Sicht in nächster Zukunft vor allem gasförmige Treibstoffe eine wichtige Rolle spielen werden. Dabei stand die im Vergleich zu Benzin- und Dieselfahrzeugen höhere Energieeffizienz, also der höhere Wirkungsgrad von gasbetriebenen Fahrzeugen im Vordergrund. Ein wichtiges Kriterium ist aber auch der massiv

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24.08.2011 22:42:59

Wirtschaft Recycling

Kooperation von Altola, Giezendanner und SAFIA

Erste Recycling-Anlage für säurefeste Paloxen

Foto: Theo Uhlir

Als Garagist kennen Sie die 600-Liter-Paloxen ja bestens: Dort kommen die ausgedienten Autobatterien rein.

Und weil die alten Bleiakkumulatoren manchmal lecken, sind die Paloxen aus säurefestem Kunststoff gefertigt.

Um Unfällen und Umweltbelastung vorzubeugen, müssen die riesigen Plastikkisten vor jedem neuen Einsatz aufwändig gereinigt werden. Nur eine einzige Maschine in der Schweiz kann das – und die steht in Rothrist.

VON THEO UHLIR

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is vor kurzem war die Reinigung der gebrauchten Paloxen nur wenig zufriedenstellend gelöst: Das manuelle Abspritzen der riesigen Plastik­ behälter brachte nur einen mässigen Reinigungserfolg – bei hohem Wasserverbrauch und erheblichem Zeitaufwand. Doch diese Zeiten sind nun vorbei: In Kooperation mit dem der Giezendanner Trans­port AG hat der Oltener Entsorgungsspezialist Altola AG eine «Paloxen-Spülmaschine» herstellen lassen, die eine professionelle und umwelt­ verträgliche Reinigung der Entsorgungsbehälter Werkstätten, die auch Nutzfahr­ möglich zeuge warten macht.und reparieren, müssen mit entsprechendem Hebezeug ausgestattet sein.

Verätzungsgefahr gebannt

Säurefrei und sauber! Nach dem achtminütigen Waschgang zieht Giezendanner-Mitarbeiter Peter Ott die noch heisse Paloxe aus dem Teilereiniger. Sie ist jetzt für den nächsten Einsatz in einer Garage bereit.

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Warum macht eine dermassen perfekte Reinigung der Paloxen überhaupt Sinn? «In erster Linie geht es dabei um Sicherheit», erklärt Altola-Geschäftsführer Roland Meier: «Und zwar für die Garagisten. Denn nach der professionellen Reinigung bekommen sie die leere Paloxe in einwandfreiem Zustand geliefert, ohne dass man sich daran Hände oder Kleider verätzen kann.» Die perfekte Reinigung passe als Dienstleistung perfekt ins Altola-Package, obwohl die Kosten den Kunden nicht verrechnet werden könnten, so Meier. Der Altola-Chef ist überzeugt: «Die perfekt gereinigten Paloxen bedeuten einen klaren Mehrwert für unsere Kunden – wir sehen es als präventive Sicherheitsmassnahme.»

AUTO&Wirtschaft | Dezember 2009 | www.auto-wirtschaft.ch

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24.08.2011 22:42:59

Recycling Wirtschaft

Teilweise sehr verschmutzt

Fett-Staub-Säure-Gemisch

Die nagelneue und eigens für diesen Zweck entwickelte Reinigungsmaschine steht in einer Halle der Firma Giezendanner Transport AG im Aargauer Rothrist. Transport-Leiter Benjamin Giezendanner: «Als führender Anbieter von Transportdienstleistungen im Bereich Gefahrengut, flüssige Stoffe und Schüttgut, wurden wir von unserem Kunden Altola mit der Aufgabe betreut, die Kunststoff-Paloxen für den umweltgerechtenTransport von Altbatterien zu befördern. Da die Paloxen nach Ablieferung der gebrauchten Akkumulatoren beim Recycling-Unternehmen in teilweise sehr verschmutztem Zustand zurückkommen, drängte sich eine effiziente Reinigungsmöglichkeit auf unserem Gelände auf.»

In der Tat gehen offensichtlich manche Garagisten nicht gerade zimperlich mit den Entsorgungswannen um. Und da die Paloxen zum Teil längere Zeit in der Garage herumstehen, sammeln sich sehr verschiedene, teils intensive Verschmutzungen an. «Einerseits natürlich Staub, sehr oft versetzt mit Öl oder Fett. Dazu kommt häufig ausgelaufene Schwefelsäure», erklärt Roland Meier: «Um die Arbeitsplatzhygiene in der Garage garantieren zu können, muss das alles weg. Zudem soll die Paloxe auch optisch sauber sein.»

Von der Plastikkiste bis zum Fliegerabwehrgeschütz Entwickelt wurde die PaloxenWaschmaschine von der SAFIA. Der Spezialist für Garage- und Industriebedarf hat grosse Erfahrung mit solchen sogenannten

«In erster Linie geht es um Sicherheit.» Roland Meier, Geschäftsführer Altola (links) und Mathias Meier, Disposition Giezendanner.

Teilereinigungsanlagen. Das Spezielle an diesem Geschäft: Es existieren keine Standardmaschinen.

«Wir entwickeln jede Reinigungsanlage für jeden Zweck neu», sagt Louis Huwyler, Verkaufsleiter Industriebedarf bei der SAFIA: «Das sind Prozesse, die man definieren muss. Daraus ergeben die Anforderungen, welche die betreffende Teilereinigungsanlage erfüllen muss. Im Falle der Paloxen hatten wir den Vorteil, dass wir schon Erfahrungen

mit kleineren PVC-Kisten hatten.

Bei den chemischen Aspekten holten wir uns das Know-how von der Firma Borer Chemie in Zuchwil. Gebaut wurde die Maschine von der Perkute Maschinenbau GmbH in Deutschland.»

Dass die SAFIA mit jeder Art und Dimension von Teilereinigung fertig wird, hat sie kürzlich bei einem Auftrag des Rüstungsherstellers Ruag bewiesen – mit dem Bau eines Teilereinigers für ganze Fliegerabwehrgeschütze.

Und so funktioniert die Paloxen-Reinigungsmaschine Erste Stufe: Aufbringen von Spritzreinigungsmittel auf Tensidbasis (mild alkalisch, pH 10-11). Aufsprühmenge: ca. 700 Liter pro Minute. Temepratur: 68° Celsius. Das Reinigungsmittel (850-Liter-Tank) wird mindestens zwei Wochen lang wiederverwendet und muss anschliessend speziell entsorgt werden (von der Altola, als Öl-Wassergemisch).

Benjamin Giezendanner,

Zweite Stufe: Abblasen des Reinigungsmittels mittels Seifenkanalverdichter.

Dritte Stufe: Spülvorgang mit normalem «Hahnenwasser» (450-Liter-Tank), ebenfalls bei 68 Grad. Letzte Spülmittelreste werden abgewaschen. Das Spülwasser ist unbedenklich und kann in der Kanalisation entsorgt werden.

Vierte Stufe: Die Paloxe wird rund eine Minute lang kräftig abgeblasen. Letzte Feuchtigkeitsreste verdampfen anschliessend von selbst an der Luft, da die Kiste fast 70°C warm ist, wenn sie aus der Maschine kommt.

Reinigungsdauer insgesamt: rund 8 Minuten pro Kiste.

Kapazität der Maschine: bis zu 100 Paloxen pro Tag, wenn nötig (derzeit rund 50 pro Tag). www.altola.ch, www.giezendanner-rothrist.ch, www.safia.ch

Louis Huwyler, SAFIA

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www.auto-wirtschaft.ch | Dezember 2009 | AUTO&Wirtschaft

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24.08.2011 22:43:02

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Andreas Lorenz, Verkaufsleiter Automotive bei Motorex

«Alle bauen ab – wir tun genau Mit Andreas Lorenz sprach Theo Uhlir

«Unsere Mitarbeiter müssen die Garage gern haben und sich dort zuhause fühlen!» Dies sei die wichtigste Voraussetzung für ein langjähriges Vertrauensverhältnis zwischen Garagist und Schmierstofflieferant.

Der das sagt, weiss, wovon er spricht: Andreas Lorenz ist Verkaufsleiter bei MOTOREX und gewinnt mit seinem Verkaufsteam laufend Marktanteile. Das Prinzip hinter dem Erfolg scheint einfach: Vertrauen und ein top Kundendienst. Die Umsetzung des Prinzips ist jedoch etwas komplizierter. Lesen Sie in unserem Exklusiv-Interview, wie Lorenz darüber denkt.

AUTO&Wirtschaft: Warum sollte ich als Garagist mit Motorex zusammenarbeiten?

Andreas Lorenz: Aus einem einfachen Grund: Weil wir unsere grössten Stärken genau dort haben, wo es dem Garagisten am meisten nützt! Die Bedürfnisse unserer Kunden, die sich laufend verändern und weiterentwickeln, sind stets im Fokus unseres flexiblen Teams.

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Ihre grösste Stärke ist also, dass Sie individuell auf jeden Ihrer Kunden eingehen?

Ganz genau. Antizyklisch zur Krise bauen wir darum unsere Dienstleistungen und unseren Aussendienst stetig aus. Sowohl qualitativ als auch quantitativ. Anders gesagt: Alle bauen ab – und wir tun genau das Gegenteil. Das ist gut für

unsere Kunden – aber auch gut für unsere Firma, denn auf diese Weise bleibt das Know-how unserer Mitarbeiter auf hohem Niveau und wir gehen gestärkt aus der Wirtschaftskrise heraus. Dann sind wir bereit für einen regelrechten Kick-Start, sobald die Wirtschaft wieder anzieht.

Die Nähe zum Kunden als wichtigstes Erfolgsrezept – auch für die Zukunft …

AUTO&Wirtschaft | Dezember 2009 | www.auto-wirtschaft.ch

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24.08.2011 22:43:05

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«Bei uns in der Motorex-Familie legen wir viel Wert auf den Mensch. Er ist bei all unseren Aktivitäten stets im Zentrum. Dies äussert sich in jeder Facette unserer Firmenkultur.»

Fotos: Theo Uhlir

Wirtschaft

Andreas Lorenz, Verkaufsleiter Automotive Motorex

in diesen Dingen komplett anders – nur schon aus topographischen Gründen! Diesem Umstand tragen wir bei Motorex Rechnung.

Dieser Umstand ist auch intern für Ihre Firma relevant. Was sind die wichtigsten schweizerischen Tugenden in der Firmenkultur von Motorex?

Bei uns in der Motorex-Familie legen wir viel Wert auf den Mensch. Er ist bei all unseren Aktivitäten stets im Zentrum. Schliesslich sind wir ja ein Familienunternehmen. Dies äussert sich in jeder Facette unserer Firmenkultur, zum Beispiel beim respektvollen Umgang, den wir untereinander pflegen. Das fängt beim gegenseitigen Grüssen an und geht bis hin zu den Verhaltensregeln gegenüber Kunden. Hier gibt es einen klaren Codex, an den sich alle halten und mit dem wir sehr gut fahren.

Nach welchen Kriterien werden neue Mitarbeiter bei Motorex ausgesucht?

das Gegenteil» Wir sind davon überzeugt, dass dies der einzige richtige Weg ist! Der direkte Kontakt, welchen unsere Aussendienstmitarbeiter zu unseren Kunden pflegen – und das über lange Zeit –, ist durch nichts zu ersetzen. Auf diese Weise entsteht ein Vertrauensverhält-

« Antizyklisch zur Krise bauen wir unsere Dienstleistungen aus. » nis, von dem beide Seiten profitieren. Unsere Philosophie unterscheidet sich hier ganz deutlich von der unserer Mitbewerber. Viele von ihnen setzen auf europäisch zentralisierte Callcenter. Das spart zwar Kosten und sieht in der Kalkulation erst einmal wunderbar aus. Doch wenn man die Struktur genau anschaut, erkennt man rasch Probleme: Die

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Ansprechpartner wechseln laufend und kennen die Kunden nicht. Oft sind gar nicht genug da und ich muss als Kunde x-mal anrufen.

Die grosse Distanz birgt ausserdem weitere Probleme, wie zum Beispiel Sprachschwierigkeiten. Kurz und gut: Callcenter rechnen sich auf dem Papier, doch in der Praxis gibt es rasch Probleme – und darunter leidet die Kundenzufriedenheit. … und die Kundenzufriedenheit entscheidet am Ende über Erfolg oder Misserfolg …

Ganz genau. Denn: Wir sind in der Schweiz auf einem sehr hohen KundenzufriedenheitsLevel. Das ist traditionell so – nicht nur in unserer Branche. Wenn jemand von aussen kommt und einen Blueprint der Schweiz erstellt, dann kommt er rasch zum Schluss: zu viele Garagen. Doch dieser Schluss ist voreilig und falsch, denn die Schweiz funktioniert

Natürlich schauen wir auf die Ausbildung und auf die Persönlichkeit. Aber vor allem ist uns extrem wichtig, dass die Leute Praxiserfahrung haben. Bei einem neuen Mitarbeiter erwarte ich, dass er aus der Branche kommt.

Und er muss die Garagen-Welt gern haben!

Wenn er bei einem Händler durch die Tür kommt, dann muss es sich für ihn anfühlen, als würde er nach Hause kommen. Er muss sich wohlfühlen und dem Garagisten durch seine Präsenz ein gutes Gefühl geben. Unsere Mitarbeiter müssen mit der Autobranche so weit verwoben sein, dass sie genau wissen, was den Garagisten bewegt. Denn Tatsache ist: Die Autobranche ist speziell. Es ist eine eigene Welt, mit Leuten, die branchen­ orientiert kommunizieren.

Ihre Aussendienstmitarbeiter sind also durchs Band Leute, welche die Sprache der Kunden reden und hoch motiviert sind?

Natürlich! Für zufriedene Mitarbeiter ist das Arbeiten kein Müssen, sondern ein Wollen. Und nur mit solchen Leuten kann man sich in einem Verdrängungsmarkt erfolgreich behaupten.

Jetzt haben wir sehr viel über den wichtigen Faktor Mensch gesprochen. Aber ist nicht auch die Qualität des Produkts ebenso entscheidend?

Ein ausgezeichnetes Produkt ist natürlich die absolute Voraussetzung! Das Produkt muss

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Wirtschaft Grosses Interview

«Technische Kompetenz, sowohl bei der Produktentwicklung wie auch in der Beratung, sind zentrale Erfolgsfaktoren, auch in Zukunft.»

Andreas Lorenz im hauseigenen Labor von Motorex in Langenthal BE.

einfach stimmen, sonst macht alles andere keinen Sinn. Wenn das Produkt nicht in jeder Hinsicht «verhebt», kann auch ein hochmotivierter und -qualifizierter Mitarbeiter auf Dauer nicht viel bewegen. Wenn jedoch beide Faktoren stimmen, das Produkt UND der menschliche Aspekt, dann fängt das Ding an «zu fliegen».

sind zufrieden und bleiben uns fast ausnahmslos lange Jahre erhalten. So können wir immer weiter in sie und in das Produkt investieren – und das wiederum macht unseren Erfolg aus.

Und das ist bei Motorex der Fall?

Nein. Die betont langfristige Ausrichtung verleiht viel Stabilität, auch in etwas weniger guten Zeiten.

Daran gibt es keine Zweifel! Auch hier kommt uns zugute, dass wir ein Familienbetrieb sind, der sich seinen familiären Touch bis heute bewahrt hat. Unsere Mitarbeiter

Also keine Angst vor schlechten Zeiten?

Jetzt haben wir über die Philosophie und die Strategie von Motorex gesprochen.

DAS UNTERNEHMEN

Die BUCHER-MOTOREX-Gruppe 1917 begann Wirtschaftspionier Arnold Bucher in Bützberg bei Langenthal BE mit der Herstellung der Leder- und Bodenpflegemittel REX. Mit zunehmender Motorisierung der Schweiz verlagerte sich die Geschäftstätigkeit – und aus REX wurde 1947 MOTOREX. Das unabhängige Familienunternehmen heisst heute BUCHER-MOTOREX-Gruppe. Sie setzt sich zusammen aus der BUCHER AG LANGENTHAL, als Stammfirma verantwortlich für Entwicklung, Produktion und Vertrieb der Schmiermittel, Pflege- und Reinigungsprodukte der Marke MOTOREX; der MOTOREX AG LANGENTHAL, spezialisiert auf Industrieschmierstoffe sowie der MOTOREX-TOPTECH AG für den Vertrieb und die Montage von Fluidversorgungs-Anlagen.

Detail-Informationen und eine Firmenbroschüre im PDF-Format finden Sie hier («über uns»): www.motorex.ch

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Darum mal eine ganz konkrete Frage: Wie gross ist das Motorex-Aussendienst-Team eigentlich? Wie viele Köpfe zählt es?

(Andreas Lorenz lächelt) … Wir wollen nicht «bluffen», es ist aber unsere Strategie, über einen starken Aussendienst zu funktionieren.

Deshalb ist unser Team auch zahlenmässig stärker als das von Konkurrenten, die über europäisch zentralisierte Strukturen mit lokalen Niederlassungen in den einzelnen Ländern funktionieren.

Könnten Sie das irgendwie quantifizieren oder vergleichen?

Ich würde es so sagen: Bei Motorex bekommt der Kunde pro Beratung mehr Zeit – ausreichend Zeit. Und diese Zeit braucht es auch, denn die Kunden bekommen von uns eine sehr umfassende Beratung, wenn sie dies wünschen.

Ein anspruchsvoller Job, den die Motorex-Aussendienstler da abliefern.

In welcher Form bekommen sie intern Unterstützung?

Einerseits durch einen starken Verkaufsinnendienst, andererseits durch den technischen Kundendienst, der eng mit unserer Entwicklungsabteilung zusammenarbeitet. Jeder Aus­ sendienstler hat eine «Gotte» im Hause, die

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Sie investieren ganz schön viel in jeden einzelnen Kunden. Lohnt sich das in jedem Fall?

Unsere Strategie als nicht börsenkotiertes Familienunternehmen ist eine langfristige Zusammenarbeit mit unseren Kunden. Wir halten darum unseren Aussendienstmitarbeitern immer wieder vor Augen, wie viel Vertrauen uns unsere teils über Jahrzehnte loyalen Kunden entgegengebracht haben und welchen Gegenwert sie dafür erwarten dürfen – nämlich Zuvorkommen, Kompetenz und jederzeit eine massgeschneiderte Beratung. Jeder unserer Mitarbeiter muss die Wertschätzung des Kunden in sich tragen und einen entsprechenden Kommunikationsstil pflegen.

Wie äussert sich diese Verinnerlichung der Wertschätzung ganz konkret?

Zum Beispiel darin, dass unsere Aussendienstler nicht nur das Ziel haben, dem Garagisten den richtigen Schmierstoff zu verkaufen. Vielmehr

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Alfa Romeo Fiat Ford Lancia Mitsubishi

Ich meine damit ein auf den jeweiligen Kunden massgeschneidertes Schmierstoffpaket, das langfristig gewinnoptimierend funktioniert.

Sagen das nicht alle?

Aber bei uns trifft es hundertprozentig zu! Mit einer optimalen Anpassung an die Kundensituation lässt sich auch die Rentabilität des Betriebes positiv beeinflussen. Das ist ein ganz entscheidender Punkt. Denn die Garagisten kämpfen mit sinkenden Einnahmen – und hier existiert ein Bereich, wo man mit der richtigen Lösung noch etwas tun kann.

Aussendienstmitarbeiter, die sich für jeden Kunden beliebig viel Zeit nehmen – ist das nicht ein Widerspruch in sich?

Schliesslich sollen Aussendienstler vor allem eines: verkaufen!

In der Tat arbeiten heute die meisten Firmen mit Provisionsverkäufern. Und genau das wollen wir bei uns nicht! Unsere Philosophie ist eine andere. Denn wir sind überzeugt: Es gibt Provisionsverkäufer, die extrem gut verkaufen – doch ihre Arbeit ist nicht nachhaltig. Unser Ziel ist es, dass unser Kundenberater ein ganzes Arbeitsleben lang mit seinen Kunden zusammenarbeitet. Wir streben eine langjährige Win-Win-Situation an. Ein sehr wichtiger Punkt ist dabei das Vertrauen – wo wenig oder kein Vertrauen herrscht, gibt es auch keine Grundlage für dauerhaften Erfolg. Ganzheitlich beratender Kundendienst ist zudem schwieriger nachzuahmen als ein kurzfristiger

Opel

Natürlich steht die technisch richtige Abdeckung der spezifischen Anforderungen im Vordergrund. Aber auch ein für den Garagisten korrekter Ertrag aus dem Ölgeschäft ist von zentraler Bedeutung, weil er der sinkenden Marge in der Autobranche entgegenwirkt.

Was genau bedeutet «optimaler Schmierstoffmix»?

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Was ist das wichtigste Ziel einer solche Beratung?

wirkt direkt der stets drohenden Margen-Erosion entgegen. Oder anderes ausgedrückt: Wir erarbeiten für jeden Kunden den für seine Aktivitäten optimalen Schmierstoffmix – ganz individuell, denn jede Garage ist anders.

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Eindeutig. Denn wir leben in Zeiten, in denen sich alles grundlegend verändert. Nehmen wir nur einmal Stichworte wie Down­sizing und Absatzkrise: Die daraus resultierende sinkende Rentabilität im Autohandel stellt eine grosse Herausforderung an die Motivation der Garagisten dar! Umso mehr sind sie auf eine kompetente und vertrauenswürdige Beratung angewiesen.

«Wir bieten jedem Kunden ein massgeschneidertes Schmierstoffpaket.»

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Ist das Bedürfnis nach kompetenter Beratung in wirtschaftlich schwierigen Zeiten besonders gross?

wird durch eine genaue Analyse das Optimum der Anzahl Schmierstoffe ermittelt – abhängig vom jeweiligen Fahrzeugpark mit seinen spezifischen Herstellerfreigaben. Diese Evaluation

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ihn unterstützt. Beispielsweise stellt sie ihm für jeden Besuch die notwendigen Daten zum betreffenden Kunden zusammen. Und in gewissen Fällen kann sie dem Kunden auch direkt helfen – rasch und unkompliziert. Bei technischen Problemen finden unsere versierten Techniker durch eine genaue Beurteilung und eine exakte Ölanalyse im Labor stets eine Lösung.

05.11.2009

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Seit

Wirtschaft Grosses Interview

«Mit einer optimal auf die Kundensituation ausgerichteten Ölauswahl lässt sich auch die Rentabilität des Betriebes nachhaltig positiv beeinflussen.»

Andreas Lorenz

heute davon ausgehen, dass die Autos in Zukunft kleiner werden und somit weniger Öl brauchen. Und es wird vermehrt Elektroautos geben, die fast gar kein Öl mehr benötigen….

Ein gewisser Volumenrückgang ist tatsächlich da. Demgegenüber stehen die stetig steigenden Anforderungen an die Effizienz, die sich verschärfenden Abgasnormen und Abgasnachbehandlungssysteme und gleichzeitig hohe Vorgaben der Hersteller an die Ölspezifikationen. Wir werden uns in Zukunft weiter in Richtung High-End-Bereich entwickeln. Wir verkaufen heute schon beste Qualität! Wir haben eine vollautomatische Anlage für Produkte auf höchstem Niveau. Doch trotz aller Innovation steht eines fest: Schmieren muss man immer! Darum haben wir auch keine Angst, dass der Markt für uns irgendwann zusammenbricht.

Die Zukunft von Motorex ist also die Spezialisierung?

Fokus auf Produkte, welche über den Preis in den Markt gedrückt werden und hohe Folgekosten verursachen können.

Was ebenfalls gut bei den Kunden ankommt, sind stabile Preise. Hier gehört Motorex zu den Vorbildern auf dem Schweizer Markt. Welchen Faktoren verdankt Motorex seine Preisstabilität?

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Dank unserem grossen eigenen Tanklager – dem grössten in der Schweiz – haben wir die Möglichkeit die Preise stabiler zu halten.

Das kommt unseren Kunden natürlich entgegen, sie können langfristiger und verlässlicher kalkulieren.

Dennoch bleibt die Zukunft des Schmierstoffgeschäfts ungewiss. Denn man muss

Ich bin überzeugt, dass wir mit den neuen Technologien auch neue Chancen bekommen werden. Den neue Lösungen finden ist ja genau das, was wir so gut können! In Zukunft wird man zwar weniger Öl brauchen – dafür aber viel spezifischeres, spezielleres. Ich bin überzeugt, dass schon bald viele neue Automodelle eine Warnlampe haben werden, die angeht, wenn zum Beispiel die Viskosität des Öls sich verändert – zum Beispiel weil Treibstoff ins Öl gedrückt wird. Je ausgeklügelter und umweltfreundlicher die Motoren in Zukunft werden, desto spezifischer und anspruchsvoller werden die Anforderungen an die Schmierstoffe. Oder anders gesagt: Schon heute werden die Motoren auf immer höhere Leistung getrimmt – und müssen gleichzeitig sparsam und umweltfreundlich sein. Das bedeutet höhere Temperaturen sowie Einspritzdrücke und viel technischen Aufwand bei der Abgasnachbehandlung. Die Komplexität des Systems steigt extrem – und mit ihr die Anforderungen ans Öl.

AUTO&Wirtschaft | Dezember 2009 | www.auto-wirtschaft.ch

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13.2.2009

30 Jahre Kompetenz für Autowaschanlagen, Garageneinrichtungen und Werkzeuge

Motorex gestern und heute: Verkaufsleiter Andreas Lorenz in einem Chrysler-Oldtimer mit «antikem» Motorex-Kanister auf der Ladefläche.

Dank Ihrer eigenen Entwicklungsabteilung und dem Labor können Sie ja heute schon massgeschneiderte Schmierstoffe für praktisch jeden nur denkbaren Zweck herstellen. Dies ist vor allem interessant für die Industrie…

Hier liegt in der Tat eine sehr grosse Kompetenz von Motorex. Wir sind in der Lage, Öle auch für spezifische Anwendungen zu entwi-

«Wir sind in der Lage, jedes Öl für jede Anwendung aufzubauen.» ckeln. Das gilt natürlich auch für den Rennsport. Das ist zwar recht aufwändig – aber wir WOLLEN das!

Motorex ist weltweit aktiv. Es drängen gerade aus China auch neue Automarken auf den Markt. Ist Motorex auch in China aktiv?

Das sind wir in der Tat, allerdings nicht primär mit Automobilschmiermitteln. Wir sind hingegen dort sehr aktiv mit Industrieschmierstoffen, sowie mit unseren speziellen Schmiermitteln für Motorräder. In diesen Bereichen macht es durchaus Sinn, mitzumischen.

Ist der Brand «Made in Switzerland» in China hilfreich?

Absolut! «Oil of Switzerland» wird in China gleichgesetzt mit top Qualität. Trotz oder gerade wegen der Wirtschaftskrise erfreut sich Motorex zunehmender Beliebtheit. Kontinuität, Verlässlichkeit und der Qualitätsgedanke scheinen sich auch dort langsam stärker zu etablieren.

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PERSÖNLICH

Mit jeder Faser Branchenprofi Andreas Lorenz, Verkaufsleiter Automotive, wuchs in einem Garagenbetrieb auf und ist gelernter Automechaniker. Er bildete sich zum Automobilingenieur FH weiter und arbeitete anschliessend als Assistent bei verschiedenen Entwicklungen im Bereich Verbrennungsmotoren und Automation von Motorprüfständen mit. Parallel dazu schloss er die SoftwareSchule Schweiz mit einem Nachdiplomstudium ab. Danach war er über 12 Jahre in verschiedenen Funktionen bei einem Fahrzeugimporteur tätig. Gleichzeitig absolvierte er ein weiteres Nachdiplomstudium NDS in Betriebswirtschaft und Unternehmensführung. 2006 übernahm Andreas Lorenz bei der Bucher Motorex AG in Langenthal BE die Verantwortung für den Verkauf im Automotive-Bereich – und er hat soeben seine nächste berufsbegleitende Weiterbildung erfolgreich abgeschlossen: Executive MBA in International Management.

Obwohl die Wirtschaftskrise die Autobranche kräftig durchgeschüttelt hat, konnte Verkaufsleiter Andreas Lorenz mit seinem Team seit 2006 eine stetige Steigerung des Marktanteils generieren und somit auch eine markante Steigerung von Umsatz und Absatz.

Andreas Lorenz wohnt im idyllischen Lamboing BE und ist stolzer Vater dreier Töchter.

Lägernstrasse 11 | 5610 Wohlen Tel. 056 619 77 00 | Fax 056 619 77 88 www.ksu.ch | info@ksu.ch

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Werkstatt Werkzeug

Unentbehrliche Helfer in der Werkstatt

Generationenwechsel bei Werkzeugen Werkzeug, das früher rein mechanisch funktionierte, wird immer häufiger durch elektronisch unterstützte Systeme abgelöst, und die Verfügbarkeit leistungsstarker Batterien ermöglicht neue Akku-Geräte.

Auf den folgenden Seiten finden Sie einige interessante Werkzeug-Neuheiten.

DERENDINGER

ESA

Bild: ESA

Bild: Derendinger

Derendinger präsentiert ein elekDer Schlagschrautronisches Drehwinkel-Messgeber CP7749 ½“ ist der neues­te Wurf der rät von Beta, das zwischen DrehDruckluftspezialisten momentschlüssel und Steck­ von Chicago Pneumaschlüssel montiert wird. Das tic. Der HochleistungsGe­rät eignet sich für den SchrauDruckluftschlagschraubenanzug nach vorbestimmten Druckluft-Schlagschrauber CP7749 Elektronisches Drehwinkel-Messgerät Anzugsspannungen durch die ber vereint bewährte Mes­sung des Drehwinkels. Dazu Stärken mit neuester Technologie. Durch die neu entwickelte Side-towird – im Gegensatz zu herkömmlichen Lösungen beispielsweise mit Side-Technologie wird der CP7749 zum ersten «echten» Einhandwerkzeug. Diese Erneuerung erlaubt dem Anwender eine noch einfachere Magneten – kein fester Verankerungsbezugspunkt benötigt.

Das Messgerät kann mit Drehmomentschlüsseln, Sperrklingen oder Umstellung des Rechts- und Linkslaufes, auch mit Handschuhen. Das ½-Zoll-Aussenvierkanten eingesetzt werden und ist mit einem akusti- Composite-Gehäuse verleiht dem Schlagschrauber ein robustes Design schen sowie Leuchtsignalen ausgestattet, welche auf die Annäherung und dem Benutzer ein angenehmes Handling. Dank dieser Beschaffenund das Erreichen des eingestellten Winkels hinweisen. Es bietet eine heit konnte das Gewicht mit 1,98 kg auf einem guten Niveau gehalten direkte Winkelablesung sowie die Einstellung eines Zielwinkels. Das werden. Mit einem Drehmoment von 983 Nm verfügt der CP7749 über Messfeld reicht von -999° bis 999°, die Auflösung beträgt 0,1°, und enorme Kraft; und dies zu einem unschlagbaren Preis. Vorführgeräte stehen in den Verkaufsläden der ESA-Geschäftsstellen bereit. mit ± 1% wird eine hohe Genauigkeit geboten. www.esa.ch

www.derendinger.ch

FEIN

Technomag

www.fein.ch

www.technomag.ch

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Bild: Technomag

Der kabellose Schlagschrauber CL2.C1913 von Facom im Technomag-Sortiment ist mit einem Lithium-Ionen-Akku (19,2 V; 2,9 Ah) ausgestattet. Bei einem Gewicht von 2,79 kg bietet er so ein Drehmoment von 500 Nm und ist in der Lage, mit einer einzigen Akkuladung bis zu 500 Schrauben zu lösen. Die Lithium-Ionen-Technologie hebt sich durch weitere VorteiAkku-Schlagschrauber CL2.C1913 le ab; so bietet sie konstante Leistung bis zur vollständigen Entladung der Akkubatterie, und es entsteht kein Memory-Effekt.

Der Drehzahlregler des CL2.C1913 bietet die Möglichkeit, die Leistung bedarfsgerecht einzustellen. Das Gehäuse ist glasfaserverstärkt und dadurch überdurchschnittlich schlagfest. Der Schlagschrauber wird mit einem Transportkoffer, zwei Lithium-Ionen-Akkubatterien und einem Ladegerät ausgeliefert.

Bild: FEIN

Der neue SuperCut Automotive FSC 1.6 Q von FEIN ist mit patentiertem QuickIN-Schnellspannsystem für den schnellen und komfortablen Zubehörwechsel ausgestattet. Die neue Generation ist einzeln und in drei Profi-Sets erhältlich. Das Profi-Set «Kfz-Werkstatt» beinhaltet speziell entwickeltes Zubehör zum Ausglasen und für Karosseriearbeiten. Mechaniker können mit dem SuperCut Automotive sägen, FEIN SuperCut Automotive FSC 1.6 Q schleifen, trennen, entrosten und schaben. Ein Hss-Sägeblatt schneidet Karosseriebleche bis ein Millimeter Dicke zügig und ohne Funkenflug.

Verschiedene Schneidmesser werden zum Ausglasen von Front-, Seitenund Heckscheiben eingesetzt. Ein Spachtel entfernt Unterboden- oder Steinschlagschutz einfach und schnell, sodass zum Beispiel Anhängerkupplungen direkt mit dem Rahmen verschraubt werden können.

AUTO&Wirtschaft | Dezember 2009 | www.auto-wirtschaft.ch

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24.08.2011 22:43:22

Werkzeug Werkstatt

HOSTETTLER

Bild: KSU

Wenn eine Schraube abgedreht wird, verharrt deren Rest in der Regel sehr fest in der Gewindebohrung. Zur Lösung dieses Prob­lems bietet die KSU/A-Technik AG mit dem EXDMS48 von Snap-on einen 48-teiligen Ausdrehersatz.

Er beinhaltet Linksdreh-Bohrer, um die abgebrochene Schraube anzubohren, ohne diese noch weiter in das Gewindeloch einzudrehen, soAusdrehersatz Snap-on EXDMS48 wie konische Ausdreher, mit denen der angebohrte Gewindebolzen ausgedreht wird. Die konischen Metallzapfen dienen dem Ausdrehen von Innensechskant-Schrauben, und die Ausdrehnüsse mit gewundenen Schneiden werden zum Drehen von runden Schraubenköpfen verwendet. www.ksu.ch

Bei der hostettler autotechnik AG ist ein Riemenwerkzeugsatz WSW10581L zum einfachen Aus- und Einbau der neuen elastischen Keilrippenriemen erhältlich, passend für die entsprechenden PSA- und FordDas Riemen-Ausbauwerkzeug im Einsatz Motoren (z. Bsp. Ford Fiesta 1,4/1,6, Focus 1,6, Citroën C4, Peugeot 307, Fiat Doblo, Dacia Logan). Aufgrund der fehlenden Spanneinheit ist bei diesen Triebwerken keine Entlastung des Riemens möglich und das Werkzeug für einen fachgerechten Aus- und Einbau nahezu unentbehrlich. Für den Aus- und den Einbau kommt jeweils ein spezielles Werkzeug zum Einsatz: Das Ausbau-Werkzeug wird an der Riemenscheibe angebracht und mit der Flügelmutter fixiert. Mit einer Ratsche wird die Kurbelwelle rechts herumgedreht, und der Riemen demontiert sich über die Schräge des Werkzeuges. Zum Einbau ist das entsprechende Werkzeug ebenfalls an der Riemenscheibe anzubringen und mit der Flügelmutter zu fixieren. Während die Kurbelwelle rechts herumgedreht wird, lässt sich nun der Riemen mit der Hand führen und über das Werkzeug auf die Riemenscheibe aufziehen.

Bild: hostettler

KSU/A-TECHNIK

WÜRTH www.autotechnik.ch Bild: Würth

Neu im Würth-Angebot ist ein fünfteiliger KraftsteckschlüsselSatz speziell für die schonende (De-)Montage von Leichtmetallfelgen. Die 1/2-Zoll-Steckschlüssel kommen in den Schlüsselweiten 15 (speziell für Smart), 17, 19, 21 und 22 (für Ford und Opel).

Kraftsteckschlüssel-Satz Eine Kunststoffhülse verhindert Lackbeschädigungen an den Alu­ felgen, und der Kunststoffanschlag im Innern des Steckschlüsseleinsatzes schützt die Kanten und Flächen von verchromten Radbolzen. Mit dem «Farbleitsystem» lässt sich die benötigte Steckschlüssel-Grösse auf einen Blick erfassen, wodurch Arbeitszeitverluste auf ein Minimum reduziert werden.

Die Steckschlüssel passen auf einen 1/2-Zoll-Antrieb und verfügen über eine Bohrung für den Sicherungsstift und ein Rille für den O-Ring.

Sie werden in einer stabilen Kunststoffbox geliefert.

Weitere Anbieter von Werkzeugen *

Anbieter Internet DetailWare GmbH www.detailware.ch FH Herren AG www.fh-herren.ch Gesag www.gesag.ch Karl Ernst AG www.karlernstag.ch Lorch AG www.lorch-ag.ch Robert Bosch AG www.bosch-pt.ch SAFIA AG www.safia.ch * ohne Anspruch auf Vollständigkeit

www.wuerth-ag.ch

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PUBLIREPORTAGE xxxx

Hervorragende Logistik und hohe Verfügbarkeit

Beim ersten Schnee geht bei der Fällt der erste Schnee, explodiert bekanntlich die Nachfrage nach Winterreifen. Die ESA kann diese Belastungsspitzen nur mit vollem Arbeitseinsatz und einer hervorragenden Logistik bewältigen. Dies alleine reicht jedoch noch nicht, im Vorfeld muss die Reifendisposition den Reifenmarkt korrekt analysieren und die richtigen Annahmen für die kommende Winterreifensaison treffen. Ziel ist es, die Reifen in den richtigen Grössen zum optimalen Zeitpunkt und zum besten Preis verfügbar anbieten zu können. Mehr über die ESA Logistik und über die Reifendisposition erfahren Sie im folgenden Bericht.

D

ie ESA als grösster Reifenvermarkter der Schweiz hat schweizweit eine Lagerkapazität von bis zu 400 000 Reifen. Insgesamt stehen der ESA über 200 000 m3 Lagervolumen zur Verfügung. Diese Grösse ist nötig, da neben dem Reifenangebot das ganze Vollsortiment für das Garagengewerbe, total rund 150 000 Artikel, angeboten wird. Die Kunden werden bis zu dreimal am Tag mit insgesamt rund 100 Lieferwagen beliefert. «Im Gegensatz zu unse­ ren Mitbewerbern sind wir der Meinung, dass es ökologisch (Umweltgedanke) und ökonomisch (tiefere Endkundenpreise dank weniger Logistikaufwand) nicht vertretbar ist, unsere Kunden mehr als drei Mal pro Tag zu beliefern», erläutert

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Reto Röthlisberger, Bereichsleiter Logistik der ESA. Dank der dezentralen Lager in den 6 Geschäftsstellen kann die ganze Schweiz optimal und schnell beliefert werden. Der so genannte «Nachttransfer», der Transport von Geschäftsstelle zu Geschäftsstelle, ergänzt die regulären Warenlieferungen und erlaubt der ESA eine noch höhere Flexibilität.

Die leistungsfähige Logistik-Organisation ist besonders beim hart umkämpften Reifengeschäft von gros­ ser Wichtigkeit.

Entscheidung im Frühjahr Eine gute Logistik alleine nützt jedoch nichts, wenn die Reifen nicht in der richtigen Grösse und zum richtigen Zeitpunkt verfügbar sind. Der Dispositionsprozess

ESA-Lieferwagen werden für die nächste Tour beladen.

AUTO&Wirtschaft | Dezember 2009 | www.auto-wirtschaft.ch

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24.08.2011 22:43:26

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Reifenlogistik PUBLIREPORTAGE

Hektische Zeiten im ESA Lager beim ersten Schneefall.

ESA die Post ab für die nächste Reifensaison beginnt bei der ESA jeweils ein halbes Jahr im Voraus. So werden Dispositionsentscheide für Winterreifen bereits im Frühjahr getroffen.

Zu diesem Zeitpunkt sind jedoch viele Faktoren, welche den Reifenabsatz stark beeinflussen können, noch gar nicht bekannt. Zum Beispiel weiss man nicht, welcher Reifen Testsieger wird und bei welchen Reifenmarken auf Grund der Testergebnisse eine überdurchschnittliche Nachfrage entsteht.

Sehr wichtig sind natürlich die Abverkaufszahlen der aktuellen, beziehungsweise der letzten Saison.

Dabei stellen sich eine Vielzahl von Fragen: Bei welchen Grössen, Ausführungen, Profilen sind die Abverkäufe höher als erwartet und wo liegen die Zahlen unter den Erwartungen? Sind dies nur Erscheinungen der laufenden Saison oder ein langfristiger Trend? Was bieten die Lieferanten Neues an, wo wird ein bestehendes Produkt ersetzt? Welche Autoversionen werden neu in grösserer Stückzahl abgesetzt und welche Reifen werden da benötigt? Fahren die Automobilisten im Winter mit den gleichen

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Rädern oder braucht es im Winter andere Grössen?

Erfolgreicher Start Sogar die Werbeaktivitäten der Reifenimporteure in den Medien und am POS (Verkaufspunkt) haben einen Einfluss auf die Abverkäufe und müssen in der Disposition berücksichtigt werden. All diese Faktoren beeinflussen die saisonale Nachfrage stark und werden in die Analysen miteinbezogen. Damit die Saison erfolgreich gestartet werden kann, müssen die Lager befüllt sein. Ab Mitte August ist das ESA-Reifenlager bis in den hintersten Winkel mit Winterreifen gefüllt.

Zwischen 350 000 und 400 000 Reifen warten dann bereits auf die Auslieferung an die Garagen. Für jeden Reifen, der in diesem Zeitpunkt das Lager verlässt, wird wieder Ersatz beschafft. Daher ist eine entsprechende Flexibilität gefragt, die richtige «Nase» und auch der Mut zum Risiko, was die ESA Dispositionsprofis mit zusammen über 40 Jahren Erfahrung nicht erschüttern kann. Im Rekord-Oktober 2009 konnten immerhin 96 Prozent aller erfassten Bestellpositionen ab

Ein Teil des Reifenlagers in der ESA Burgdorf.

Lager ausgeliefert werden. Die besten Absichten sind aber nur von Erfolg gekrönt, wenn die Lieferanten auch entsprechend flexibel reagieren können. Dies ist leider nicht immer der Fall. Zusammenfassend kann dieses Saisonprodukt nur mit viel Dispositions-Erfahrung,

Flexibilität und logistischen Reserven erfolgreich vermarktet werden.

Die ESA wird dank der starken Logistik und der langjährigen Erfahrung in der Reifendisposition diesen hohen Ansprüchen gerecht und kann dadurch die marktführende Position laufend ausbauen.

Infobox Die ESA vertreibt neben den Hausmarke ESA-Tecar die Reifen von Bridgestone, Continental, Dunlop, Goodyear, Michelin, Pirelli, BFGoodrich, Firestone, Kleber, Uniroyal und seit dieser Saison auch Yokohama.

Im Winterreifen-Test 2009 des TCS schneidet der ESA-Tecar Super Grip 7 in der Dimension 205/55 R 16 H hervorragend ab und erhält die Note «sehr empfehlenswert»!

Der dritte Platz im TCS-Ranking ist die bisher beste Platzierung und das Resultat eines ausgeglichenen Reifens, der perfekt für die schweizerischen Strassenverhältnisse abgestimmt ist.

ESA-Tecar Winter- und Sommerreifen sind in der Schweiz nur im Garagengewerbe erhältlich und werden exklusiv durch die ESA vertrieben.

Mehr Informationen erhalten Sie bei Ihrer ESA-Geschäfts­stelle oder unter www.meinpneu.ch.

www.auto-wirtschaft.ch | Dezember 2009 | AUTO&Wirtschaft

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24.08.2011 22:43:27

Wirtschaft Herumgefragt

A&W sprach mit Garagisten und Autohändler über die Rezession

Wie kamen Sie durchs Krisenjahr 2009?

Viele, sehr viele der rund 5500 Schweizer Garagisten und Autohändler litten dieses Jahr unter der wirtschaftlichen Krisenstimmung. Wir haben in einigen Betrieben herumgefragt, wie sie 2009 erlebten.

«Mercedes sind halt für 20 Jahre gebaut.» Kenny Eichenberger, Eigentümer von Kenny’s Auto Center.

VON FRANZ GLINZ

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uerst war es eine grosse Finanzkrise, dann wuchs sie sich zur weltweiten Wirtschaftskrise aus. Verursacht haben sie einige hundert Banker und Spekulanten mit ihrer Gier und BoniSucht. Und sie haben Millionen von Konsumenten die Kauflust verdorben. Das spürt auch der Schweizer Automobilhandel.

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Unselige Rabattkultur «Wir haben zwei einigermassen krisenresistente Marken», sagt Heinz Faust, Eigentümer und Geschäftsführer der Garage Faust AG in Hinwil ZH mit 14 Beschäftigten. Deshalb darf der Hyundai- und Citroën-Händler einräumen, dass er 2009 anzahlmässig gegenüber 2008 weniger als 10 Prozent eingebüsst hat. «Aber», so Faust, «beim Umsatz haben

wir stark verloren. Wir verkauften mehr kleine statt grössere Autos.» Man müsse für den gleichen Umsatz viel mehr Aufwand betreiben als früher. Aufs JahresEndergebnis drücke sodann der Umstand, dass heute weitgehend nur noch mit Prämien, Rabatten, Aktionen und Preisnachlässen aller möglicher Art verkauft werden könne. «Das hat sich so stark aufgebaut, über

die ganze Kette vom Hersteller über den Importeur bis zum Vertreter, wie ich es in meiner 25-jährigen Tätigkeit noch nie erlebt habe. Die Kunden hinterfragen heute auch noch das beste Angebot, da ist nichts mehr heilig.» Das heisst: extremer Margendruck. Den Occasionsmarkt erlebte Faust 2009 etwas positiver, wobei sich Gebrauchte mit grossvolumigen Motoren und

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24.08.2011 22:43:28

Golf VI

Herumgefragt Wirtschaft

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«Marktanteile gewonnen.» Bruno Meier, Geschäftsführer Skoda Center.

viertürige Limousinen nur schwer verkauften. Gut war die Auslastung der Werkstatt.

Schwieriger Markt Nichts schönreden mag auch der sonst chronische Optimist Kenny Eichenberger, Eigentümer von Kenny`s Auto Center in Wettingen AG mit rund 70 Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern. Besonders beim Verkauf von Mercedes-Neuwagen, aber auch bei Occasionen, spürte er die krisenbedingte Kunden-Verunsicherung. Eichenberger: «Einen so abrupten Einbruch des Neuwagenverkaufs wie seit März dieses Jahres habe ich noch nie erlebt, und ich bin seit 30 Jahren im Geschäft.» Mit 12 bis 13 Prozent weniger Verkäufen rechnet er im ablaufenden Jahr. «Manche meiner Kunden warten mit einem Neukauf ab», weiss Eichenberger. «Ihr ‹altes›

Golf VI MRace 210 x4380.indd 1 AW_12_2009.indb

Auto sei ja noch gut genug. Mercedes' sind halt für 20 Jahre gebaut.» Bei den teuren Autos sei der Markt schwierig geworden.

Dafür laufen auch bei Eichenberger Werkstatt und Spenglerei gut.

Ein Effekt davon, dass Leute ihre Autos länger halten. Weniger Sorgen macht Eichenberger der Smart. Bei den vier Niederlassungen, deren Verkaufszahlen er überblickt, soll es 2009 nur sehr geringe Einbussen geben.

gewonnen, also haben wir vieles richtig gemacht», freut sich Meier.

Froh ist der Mann, dass Skoda «nie auf das Pferd mit Prämien, Rabatten und Ähnlichem aufgestiegen ist». Meier weiter: «Ich sage den Leuten jeweils, man solle nicht Rabatte und Prämien anderer Anbieter als Vergleich heranziehen. Vergleichen Sie, was Sie schliesslich zum Endpreis bekommen.» Meier bestreitet nicht, dass in der Wirtschaftskrise 2009 mehr preisgünstige und somit margenschwächere Skoda-Sondermodelle verkauft wurden als in früheren Jahren.

Was sagt Meier zu seinem Occassionsmarkt? «Gar nicht so schlecht.» Zum Werkstattbetrieb?

«Der ist voll.» Zum Jahresendertrag «seines» Betriebs kann Meier noch nichts sagen. Man habe dieses Jahr das Buchhaltungssystem umgestellt, so dass sich 2008 und 2009 nicht vergleichen lassen.

«Aber ich gehe davon aus, dass wir beim Ertrag nicht wesentlich schlechter sind als 2008.»

Krisenfeste Kundschaft Dass Willy Egger mit seiner Garage Egger AG in Dietikon ZH (Nissan, 22 Beschäftigte inkl. 5 Lehrlinge) relativ gut übers Rezessionsjahr 2009 kam, liegt zu einem guten Teil daran, dass sein über 70 Jahre alter Betrieb eine stabile Stammkundschaft hat, ein krisenresistenteres Segment

Jahresziel erreichen Nicht gross klagen mag Geschäftsführer Bruno Meier vom Skoda Center (AMAG) in Winterthur ZH mit 12 Beschäftigten. Er ist zuversichtlich, dass sein Betrieb das Jahresziel von rund 300 verkauften Neuwagen auch 2009 erfüllen wird. «Wir haben im heutigen wirtschaftlichen Umfeld mit eingebrochenem Markt sogar Marktanteile

«Mehr kleine statt grössere Autos verkauft.»

Heinz Faust, Eigentümer und Geschäftsführer Garage Faust AG.

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www.auto-wirtschaft.ch | Dezember 2009 | AUTO&Wirtschaft

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12.10.2009 12:00:33 24.08.2011 22:43:30

Wirtschaft Herumgefragt

Egger ein, dass das 2008er-Resultat nicht erreicht wird: «Wir rechnen bei beiden Faktoren mit etwa fünf Prozent Minus.» Dies, obwohl die PW-Verkäufe im zweiten Halbjahr, seit ihm der Nissan Qashqai in genügender Menge geliefert wird, schön angezogen haben.

Besonders erfreulich lief laut Egger der Verkauf von Nissan-Nutzfahrzeugen bis 3,5 Tonnen, das Baunebengewerbe, von der Rezession wenig betroffen, brauchte solche Fahrzeuge.

«Stabile Stammkundschaft.» Willy Egger, Garage Egger AG.

etwas älterer Leute mit stabilen Finanzen. Egger: «Etwa 50 Prozent der Verkäufe laufen bei uns über persönliche Kundenkontakte. Das sind Kunden, die kaufen bei uns, weil sie weiterhin unseren guten Aftersales-Service

wollen. Da spielen Rabatt und Prämien keine entscheidende Rolle.» Bei der anderen Kundenhälfte teilweise schon, das bestreitet Egger nicht.

Zu den verkauften Stückzahlen und dem Firmenertrag 2009 räumt

Wenn die Aussagen der von uns Befragten repräsentativ sind, dann geht es der Branche nächstes Jahr wieder besser: • Heinz Faust erwartet einen Teilschub 2010 und einen wesentlich stärkeren 2011 mit neuen, noch ökologischeren Modellen.

• Kenny Eichenberger: «Ich bin sehr zuversichtlich, dass sich die

Wirtschaft und damit auch die Konsumlust der Leute im kommenden Jahr langsam erholt.»

• Bruno Meier: «Nach einem harzigen Jahresbeginn wird es branchenweit etwas anziehen. Für unsere Marke sehe ich Licht am Horizont mit der Einführung des Superb Kombi.

• Willy Egger: «Ich bin zuversichtlich, dass wir im Autogewerbe von einem Nachhol- und Ersatzbedarf profitieren werden. Zudem kommen von vielen Herstellern neue Produkte, das belebt den Markt.

Ich rechne für 2010 beim Schweizer Neuwagenmarkt mit einem Plus von fünf Prozent gegenüber Vorjahr. www.faustauto.ch www.kennys.ch www.winterthur.amag.skoda.ch www.egger-dietikon.ch

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24.08.2011 22:43:35

batt erte

tt e

Ralph M. Meunzel KOMMENTAR

Ralph M. Meunzel über Hoffen und Bangen im Autogeschäft

Relativ stabile Restwerte Das Neuwagengeschäft ist zwar deutlich rückläufig, der Occasionshandel ist allerdings weiterhin eine wichtige Ertragsstütze. Für 2010 gibt es keine Entwarnung.

L

iebe Garagisten, es ist gut, dass unsere Branche nicht mit gebrauchten Flugzeugen handelt! Die Restwerte der Fluggeräte sind nämlich noch viel drastischer gefallen als die von Autos: So kostete eine fast neue Gulfstream V/G500 noch vor einem Jahr 42 Millionen US-Dollar.

Jetzt muss man dafür aus zweiter Hand nur noch 25,4 Millionen USDollar bezahlen. Das sind 40 Prozent weniger.

-14.9 %

Belgien

-33.1%

Dänemark

-38.8 %

Finnland

2.4%

Frankreich

-19.8 %

Griechenland

-15.5%

Grossbritannien

Das ist zwar ein schwacher Trost für den Autohandel, zeigt aber, dass unterschiedliche langlebige Konsumgüter abhängig von der Nachfrage einem starken Preisverfall unterliegen können.

Irland -63.0%

-5.9 %

Italien

-11.6%

Luxemburg

-24.8%

Niederlande

6.7%

Österreich

-30.4%

Portugal Die Autobranche kommt also noch einigermassen glimpflich davon. Die Ursache ist schnell ausgemacht und deutlich zu spüren – wenn auch nicht überall gleich: Die Wirtschaftskrise hat die Neuzulassungen in fast allen europäischen Ländern deutlich nach unten getrieben. Die Käufer sind einfach weniger bereit,

-22.7%

Schweden

-10.1%

Schweiz

-28.6%

Spanien -70

-60

-50

-40

-30

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• Fahrzeuge mit guter Leistung und angepasstem Verbrauch sind künftig gefragt (= gute Restwerte)

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-20

-10

0

10

20

30

Neuwagenzulassungen im europäischen Vergleich * -23,4%: Prognose der Commerzbank für 2010, Quelle: EurotaxGlass's

Was ist auf dem Occasionsmarkt gefragt? Aktuelle Trends aus dem Neuwagenbereich

Quelle: Eurotax'Glass

26.1%

*

Deutschland

in neue Autos zu investieren.

Die Verluste zum Vorjahr belaufen sich in Europa auf bis zu 60 Prozent (Irland) im Vergleich zu 2008. Der Schweizer Markt muss mit einem Minus von zehn Prozent in diesem Jahr (ca. 260 000 Neuzulassungen) einen eher moderaten Rückgang verkraften. Dennoch sind Garagisten und Importeure davon stark betroffen. Die Planungen sehen in der Regel immer anders aus.

www.auto-wirtschaft.ch | Dezember 2009 | AUTO&Wirtschaft

47

24.08.2011 22:43:36

KOMMENTAR Ralph M. Meunzel

Handänderungen Q1-Q3: 2009 vs 2008 * Fahrzeugkategorie

Handänderungen Jan – Sept

Delta 08–09

Microklasse

21 770

4,3%

Â

Kleinwagen

89 166

-1,2%

Á

Untere Mittelklasse

105 013

-1,8%

Á

Mittelklasse

88 506

1,5%

Â

Obere Mittelklasse

28 845

-0,5%

°

Luxusklasse

4001

-6,2%

Á

Coupé / Sportwagen

18 205

-6,9%

Á

Kompaktvan / Minivan

49 059

4,1%

Â

SUV / Geländewagen

40 148

11,0%

Â

Cabriolet/Roadster

22 179

0,2%

°

Gesamt

485 020

1,2%

Â

Gesamthaft leicht über Vorjahr, Nur Luxusklasse und Coupés/ Sportwagen mit deutlichem Minus, SUVs/Geländewagen, Vans und Microklasse mit starken Zuwächsen gegenüber 2008. * Zahlen: Schweiz und Liechtenstein (ohne Tessin), Quelle: Eurotax'Glass

Erfreulich ist hingegen, die Abkopplung des Occasionsgeschäft vom Neuwagenverkauf.

Hier registrierte Eurotaxglass's ein leichtes Plus gegenüber 2008. Anlässlich des Kongress' von AUTO&Wirtschaft «Verkaufen mit Gewinn» zum Auftakt der Automesse in Zürich, beleuchtete Dr. Peter Ballé, Geschäftsführer von EurotaxGlass's, die Auswirkungen des rückläufigen Neuwagenmarktes auf die Restwertentwicklung. Hinsichtlich der Entwicklung des Schweizer Marktes stellte der Marktbeobachter klar, dass sich der hiesige Markt zwar nicht völlig von der europäischen Entwicklung abkoppeln kann, dennoch sind die Auswirkungen weniger drastisch.

Das Plus von 1,2 Prozent beschert den Garagisten noch positive Geschäfte. «Im dritten Quartal blieben die Standtage stabil. Zusammen mit der Restwertstabilität bleibt der Occasonsmarkt eine Ertragsstütze», stellte der Geschäftsführer fest.

So konnte Ballé von einer eher positiven Stimmung im Gebrauchtwagenhandel berichten.

«Positive Stimmung im Gebraucht­ wagenhandel.» Dr. Peter Ballé, Geschäftsführer EurotaxGlass’s

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24.08.2011 22:43:37

Fahrzeugkategorie

Standtage 2009

Delta 08–09

Microklasse

95

4%

Â

Kleinwagen

87

-2%

Á

Untere Mittelklasse

93

0%

°

Mittelklasse

104

3%

Â

Obere Mittelklasse

111

-1%

Á

Luxusklasse

133

-2%

Á

Coupé / Sportwagen

118

0%

°

Kompaktvan / Minivan

100

2%

Â

SUV / Geländewagen

106

-1%

Á

Cabriolet/Roadster

121

-2%

Á

Durchschnitt

100

1%

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1/2 Inserat Webasto

In den meisten Segmenten eine leichte Erholung, Nur Microklasse und Mittelklasse mit deutlichem Anstieg, SUV/Geländewagen, Luxusklasse und Cabriolet/Roadster mit leichter Erholung nach starkem Anstieg in 2008 – Verbleib auf hohem Niveau, Quelle: Eurotax'Glass

Im EU-Vergleich glänzt die Schweiz mit besonders stabilen Restwerten. Der vorgestellte Dreimonats-Trend zeigt ein positives Vorzeichen. Nur im Vergleich zum Vorjahr registrierten die Marktforscher ein Minus von 1,1 Prozent. Dagegen sieht es beispielsweise in Deutschland völlig anders aus. Die Verluste bei Rückläufern aus den in den Jahren zuvor stark forcierten Leasinggeschäften verderben die Bilanzen und lassen zahlreiche Händler trotz Umweltprämie in die roten Zahlen abrutschen.

Besonders die Premiummarken erleben bei bestimmten Modellen brutale Restwertverluste, die sich in der Spitze auf bis zu 15 000 Euro pro Fahrzeug summieren können. Anders als in den meisten europäischen Staaten trägt der deutsche Handel im Leasinggeschäft dieses Risiko ganz oder teilweise alleine. Im Durchschnitt sind die Restwerte für drei Jahre alte Autos um 13,6 Prozent abgerutscht.

Höhere Einbussen müssen nur die Spanier mit 23,6 Prozent verkraften.

Insgesamt sind die Restwerte in jc&partners asw Bern/Muri

o:

Standtage Q3: 2009 vs 2008

4.1.2007 17:32:01 Uhr

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Westeuropa innerhalb von zwölf Monaten um 5,8 Prozent gefallen.

Für 2010 ist leider mit keiner Entlastung zu rechnen – aufgrund des Angebotsüberschusses, bedingt durch die weiterhin hohen Überkapazitäten in der Produk­tion.

Die Experten gehen auch nicht davon aus, dass sich die Nachfrage erhöhen wird.

Der Branche steht also kein leichtes Jahr bevor.

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Geld und Wirtschaft kolumne

Jürg Rothen über fehlende Konsequenz in der Schweiz

unser kolumnist

Uns selber erlösen!

So diskutieren wir seit Monaten, wie mit Krawallmachern an öffentlichen Anlässen umzugehen ist. Eine griffige Lösung ist genau so wenig in Sicht, wie eine Einigung darüber, wer die Sicherheitskosten zu tragen hat. Aber wir fliegen auf den Mond und können jederzeit von überall drahtlos telefonieren.

Noch viel weniger Lösungen haben wir für die unsäglichen jugendlichen Schläger, die aus purer Langeweile wehrlose Opfer halb oder ganz tot schlagen.

Es ist deswegen nur logisch, dass wir auch keine Antwort haben, wenn wir von ausländischen Staaten erpresst und lächerlich gemacht werden. So passt es auch, dass das Militär abgeschafft werden soll. Das Gewaltmonopol liegt beim Staat – auch was die Armee angeht. Und da der Staat dieses Recht nicht nutzt – und offensichtlich nicht einmal beabsichtigt, es jemals zu nutzen – sind die Forderungen nach Abschaffung nur verständlich.

Der selben Logik unterliegt die Tatsache, dass wir im Genfer CERN einen Teilchenbeschleuniger bauen, um irgendwann nachweisen zu können, dass bei der Schaffung der Erde Gott seine Hände NICHT im Spiel hatte.

Wir können nur hoffen, dass dieser Beweis schon bald erbracht wird. Denn auch nach zweitausend Jahren haben wir es nicht wirklich geschafft, Staat und Religion wirklich und klar zu trennen.

Wir bringen es nicht einmal fertig, dass Religionen nebeneinander leben können. Wie auch, wenn es bis heute selbst im christlichen Glauben so sinnfreie Dinge gibt, wie die Unfehlbarkeit des Papstes oder das Zölibat! Ich will es höflich formulieren: Es ist einfach nur lächerlich. An der Grenze zu widerlich.

zweitausend Jahren nicht möglich, mit gesundem Menschenverstand Probleme zu lösen? In wenigen Tagen sitzen wir abends wieder alle unter dem Baum und feiern die Geburt des scheinbaren Erlösers. Tatsache aber ist: Von den riesigen Bergen von Mist die uns umgeben, müssen wir uns selber erlösen!

Dazu braucht es Konsequenz. Konsequenz im Denken, beim Handeln und beim Durchsetzen.

Lassen Sie mich etwas provokativ darstellen, was Konsequenz bedeuten würde: Wer öffentlich Krawall macht oder andere ohne Not schlägt, wird umgehend weggesperrt.

Und zwar für längere Zeit. Konsequenterweise wird auf diese Weise das Risiko für diese Art von «Spass» zu gross.

Jürg Rothen, Finanz- und Wirtschaftsexperte

«Wieso um Gottes Willen ist es nach dieser gigantischen Entwicklung in den letzten zweitausend Jahren nicht möglich, mit gesundem Menschenverstand Probleme zu lösen?» juerg.rothen@auto-wirtschaft.ch

Wer falsch parkt, bezahlt 1000 Franken.

Konsequenterweise wird nicht mehr falsch geparkt.

Fahrzeuge, die schneller als 140 km/h schnell sind, dürfen in der Schweiz nicht mehr zugelassen werden. Konsequenterweise wird nicht mehr zu schnell gefahren.

Und es geht noch provokativer: Die Schweiz ist neutral. Als neutraler Staat liefert sie entweder allen anderen Staaten Waffen, oder eben keinem. Nur das ist konsequent.

Entweder dürfen alle Weltreligionen in der Schweiz ihre Symbole bauen, oder eben keine.

Entweder liefern wir allen ausländischen Behörden unsere Bankdaten, oder eben keinen.

Konsequenz ist unangenehm und braucht Mut, aber sie schafft Transparenz und löst Probleme.

Deswegen werden wir (konsequenterweise) auch in 2000 Jahren noch unter dem Baum sitzen und dieselben Probleme haben.

«GEWALTMONOPOL»

Ein ereignisreiches Jahr geht zu Ende. Bald schreiben wir das Jahr 2010. Über zweitausend Jahre nach Christus! Und trotzdem sind wir immer noch nicht fähig, die einfachsten politischen und gesellschaftlichen Probleme zu lösen – trotz immenser technischer und (schein-) intellektueller Fortschritte.

Wieso um Gottes Willen ist es nach dieser gigantischen Entwicklung in den letzten

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www.auto-wirtschaft.ch | Dezember 2009 | AUTO&Wirtschaft

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24.08.2011 22:43:39

Fotos: Stefan Gfeller

PUBLIREPORTAGE xxxx

Technischer Support und Schulung unter einem Dach: Das Trainingcenter der Mazda (Suisse) SA in Oftringen.

VON STEFAN GFELLER

N

eue Fahrzeugmodelle, Aggregate und Technologien erfordern Werkstattpersonal, das stets auf dem aktuellen Ausbildungsstand ist. Denn Fahrzeuge, die nicht korrekt gewartet wurden und in der Folge liegen bleiben, sind Gift, nicht nur für die entsprechende Garage, deren Ruf auf dem Spiel steht, sondern auch für das Markenimage und somit den Importeur. Aber auch wenn ein Kunde sein Fahrzeug mehrmals wegen der selben Symptome in die Werkstatt bringen muss, trägt dies sicherlich nicht gerade zur Kundenzufriedenheit bei. Kurz: Wer sein Auto in die Markenvertretung bringt, darf erwarten, dass die Mechaniker vom Importeur optimal auf seinen Fahrzeugen ausgebildet wurden; dies ist für viele Werkstattkunden nämlich einer der Gründe, ihr Auto eben nicht einer «freien» Garage anzuvertrauen.

Hohe Qualität sicherstellen

Weiterbildung bei Mazda

Das A und O für perfekten Service Die Fahrzeuge von Mazda gelten als zuverlässig und qualitativ hochstehend.

Damit das so bleibt, bietet der Schweizer Importeur seinem Händlernetz umfassenden technischen Support und bedarfsgerechte Schulungen. Wir haben das Mazda Trainingcenter in Oftringen besucht und werfen einen Blick hinter die Kulissen der Schulungsabteilung.

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Mazda geniesst den Ruf, zuverlässige Autos zu bauen. Dies liegt einerseits an der hohen Qualität der Fahrzeuge, die sich in Details wie Verarbeitung, Kabelstrangverlegung, Abdichtung oder Materialwahl zeigt. Zum anderen tragen die Mazda-Händler mit qualitativ hochstehender Wartung und Reparatur zum guten Marken­ image bei. Damit das auch künftig so bleibt, betreibt die Mazda (Suisse) SA in Oftringen ein eigenes Trainingcenter.

Auch die beste Ausbildung verhindert jedoch nicht, dass ein Mechaniker manchmal trotz persönlicher Erfahrung und allenfalls Studium der entsprechenden Werkstattunterlagen einen Fehler nicht erkennen oder eine Komponente nicht reparieren kann. In diesen Fällen bietet der Importeur technische Unterstützung einerseits online via «ePSS» oder aber in deutscher, französischer und italienischer Sprache über den telefonisch erreichbaren Help Desk. Die drei Mitarbeiter des technischen Help Desks arbeiten unter einem Dach

AUTO&Wirtschaft | Dezember 2009 | www.auto-wirtschaft.ch

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24.08.2011 22:43:41

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mit der Schulungsabteilung. Dadurch lassen sich Synergien nutzen, und beide Seiten können vom Know-how der jeweils anderen Abteilung profitieren. Und die Erkenntnisse des Help Desk fliessen sehr rasch auch in die Schulung ein.

Zudem erhält auch das Werk entsprechende Rückmeldungen. Gerade bei neuen Modellen zahlt sich dies aus: Die bei Händlern aus der ganzen Welt allfällig auftretenden Unregelmässigkeiten mit einem Fahrzeug werden rasch an die Entwicklungsabteilung gemeldet, und Verbesserungen fliessen direkt in die Produktion ein. Auch dieses Vorgehen und rasche Handeln trägt zur hohen Qualität und Zuverlässigkeit der Mazda-Fahrzeuge bei.

Schweizer Besonderheiten Das Mazda-Händlernetz ist in der Schweiz im Vergleich mit anderen Ländern etwas speziell strukturiert. So finden sich hierzulande viele kleinere (Familien-) Betriebe.

Dabei ist die Spezialisierung einzelner Mitarbeiter weniger fortgeschritten, als dies in grossen Garagen der Fall sein mag, und das Werkstattpersonal besteht eher aus Generalisten, die in vielen Bereichen einsetzbar sein müssen. Andererseits ist das Niveau der Schweizer Berufsausbildung im europäischen Vergleich hoch.

Diesen Umständen muss natürlich auch die Schulung Rechnung tragen und entsprechende Kurse anbieten. Eine der Hauptaufgaben der After-Sales- und Schulungsabteilungen von Mazda in der Schweiz besteht darin, europäische Auflagen zu koordinieren und an die Rahmenbedingungen hierzulande anzupassen.

Das relativ kleine und treue Mazda-Händlernetz ermöglicht aber auch eine ungezwungene Kommunikation untereinander und mit dem Schweizer Importeur; Händler, Mechaniker und die Mitarbeiter der Mazda (Suisse) SA kennen sich.

Moderne Infrastruktur Ziel der Schulung beim Importeur ist es, das Händlernetz stets auf

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Übung am Objekt: Im Mazda Trainingcenter stehen Motoren und -Bauteile, Getriebe oder Elektronikkomponenten anschaulich aufgebaut zur Verfügung.

dem aktuellen Stand der Technik zu halten, damit die Werkstatt den Anschluss an die Anforderungen der modernsten Fahrzeugtechnologie nicht verliert.

Schliesslich müssen die Händler im Stande sein, die gesamte Mazda-Flotte zur Zufriedenheit der Kunden warten und reparieren zu können. Denn dies hat wiederum Auswirkungen nicht nur auf die einzelne Garage, sondern auch auf die Kundenzufriedenheit und letztlich die Markentreue – wichtige Benchmarks für den Importeur.

Neben den modern mit Laptops und Beamer eingerichteten Theorie-Räumen verfügt das Mazda Trainingcenter in Oftringen über eine bedarfsgerecht eingerichtete Werkstatt, in der sich sämtliche Arbeiten am und unter dem Fahrzeug mit den entsprechenden Maschinen und Testgeräten demonstrieren und üben lassen.

Selbstverständlich stehen auch die jeweiligen Übungsobjekte wie Motoren und -Bauteile, Getriebe oder Elektronikkomponenten anschaulich aufgebaut zur Verfügung, so dass beispielsweise die Besonderheiten eines neuen Triebwerks eingehend am Objekt studiert werden können.

Kompetente Hilfe bei schwierigen Fällen: Die Mitarbeiter des Help Desks kennen die Mazda-Modelle und ihre Technik bis ins kleinste Detail.

Internationale Erfolge Zum Kursangebot (in Deutsch oder Französisch) von Mazda gehören die Schulungen bei der Einführung neuer Modelle und neuer Komponenten, Aggregate oder Systeme.

Für Mechaniker, die zum ersten Mal an Mazda-Fahrzeugen arbeiten, steht überdies ein «New to Mazda»-Kurs im Angebot. Neben der technischen Schulung werden in Oftringen auch Kurse für Verkauf, Garantie und Ersatzteile durchgeführt. Rund 300 Personen «durchlaufen» so jedes Jahr das Mazda Trainingcenter.

Und die hohe Qualität der Schulung des Schweizer Importeurs zeigt sich beispielsweise bei den Mazda-internen Wettbewerben zum «besten Mechaniker». So gewann das Schweizer Team mit Roland Berger und Michael Näf im Jahr 2008 die Europa-Ausscheidung und reiste an das «Maztech»Weltfinale in Hiroshima. Mazda ist eben Zoom-Zoom – auch in Sachen Ausbildung. www.mazda.ch

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24.08.2011 22:43:45

Wirtschaft Modellvorschau

Panikmache

FIAT PUNTO EVO

FORD FOCUS ECOnetic

Diese Modellvorschau zeigt Beispiele, wie sich die Automobilhersteller erfolgreich bemühen, den Treibstoffverbrauch ihrer Produkte zu reduzieren.

VON FRANZ GLINZ

I

mmer sparsamere Benziner, Diesel, Hybridfahrzeuge. Man will mit dem schwarzen Gold Erdöl sorgsam umgehen. Gut so. Denn bei uns in der Schweiz gibt es bereits Erdöl-Endzeit-Propheten, die aus Angst vor Mangel eine Verdoppelung der Treibstoffpreise fordern.

So der Forscher Ernst Reinhard von der Schweizerischen Akademie der Technischen Wissenschaften. Seine Studie besagt:«Die Schweiz sollte sich schon heute auf mögliche Versorgungsengpässe im Treibstoffsektor einstellen.» Als Studien-Basis nimmt Reinhard den Peak Oil, jenen Zeitpunkt, wenn die Erdölförderung nur noch abnimmt. Dieser Zeitpunkt ist selbst unter den Erdölmultis umstritten, weil noch immer neue Ölfelder entdeckt werden, weil Kanada gigantische Vorkommen an Ölsand hat, weil der grösste Ölmulti, die ExxonMobil (Esso), die Treibstoffherstellung aus Algen vorantreibt. Schon jetzt eine Verdoppelung der Benzinpreise zu fordern, ist eine Überreaktion.

Fritz Waldner, freier Garagist (AutoCrew/VFAS), Kindhausen ZH

Franz Glinz, Journalist, A&W-Kommentator

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Virginia Bertschinger, Public Relations Manager Fiat Automobiles Switzerland SA, Schlieren ZH

Der Punto Evo, die Weiterentwicklung des Grande Punto, wird dank neuer Eigenschaften zum Bezugspunkt für Innovation, Sicherheit und Umweltfreundlichkeit.

Michael Schwab, Verkaufsleiter Margarethen Garage, Basel

Bernhard Soltermann, CEO und Präsident Ford Schweiz/Österreich, Wallisellen ZH

Der Focus ECOnetic kombiniert genau das, was der Kunde will: sparsamer Diesel (109 PS, 3,8 l/100 km), CO2-Ausstoss nur 99 g/km. Beides zu erschwinglichem Preis.

Patrik Burkhardt, Verkaufsleiter Schönegg-Garage AG, Spiez BE

Der Punto Evo ist erwachsener geworden. Das Ambiente im Interieur ist nobler, um eine Klasse höher. Moderne, sparsame Motoren. Neu 7 Airbags für die Sicherheit.

Der Focus ECOnetic ist ein gutes Auto für sehr CO2-sensitive Kunden. Minimaler Verbrauch und Ausstoss mit seinem 109-PS-Diesel und der Start-stopp-Automatik.

Eine fleissige Erneuerung des Grande Punto, die Fiat da vorgenommen hat. Lobenswert auch die Verbrauchsminimierung mittels moderner Diesel- und Benzinmotoren. Witzig ein kleines Detail: Das Fiat-Signet mit den Flügeln auf der Front ähnelt stark dem Logo des Fiat-Fusionspartners Chrysler. Strategische Absicht oder Zufall?

Da stimmt der Slogan mal wieder: Ford, die tun was! Dieser Focus ist ein praktisches, sparsames, hübsches Auto mit fünf Türen. Es ist erfreulich, dass immer mehr Hersteller auf Treibstoffreduktion machen. Sie nehmen sich so selber etwas aus der Schusslinie der Grünen.

«Der Evo ist hinsichtlich technologischer Neuerung, Fahrvergnügen und Umweltschutz imstande, einer immer aufmerksameren Klientel Genüge zu leisten», setzt PR-Managerin Virginia Bertschinger zu. Die Evo-Preise: ab 15 900 Franken. Der FiatKonzern braucht gefällige Autos wie den der Evo, um wieder dauerhaft in eine für die Zukunft existenzsichernde Gewinnzone zu kommen.

Wer das braucht, kann es sich kaufen: Ein gutes Umweltgewissen für etwas mehr als 30 000 Franken. So viel kostet der Ford Focus ECOnetic, je nachdem, ob mit oder ohne Start-stopp-Automatik. Minimer CO2-Ausstoss – und dennoch ein Auto, das mit 109 Diesel-PS Fahrfreude vermitteln kann.

AUTO&Wirtschaft | Dezember 2009 | www.auto-wirtschaft.ch

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24.08.2011 22:43:46

Modellvorschau Wirtschaft

NEUER VW VI GOLF R

Donatus Grütter, PR-Manager Volkswagen bei AMAG, Schinznach-Bad

VW demonstriert mit dem 270 PS starken Golf R, dass selbst im sportlichen Highend-Bereich die Verbräuche gesenkt werden können: 21 Prozent weniger als sein Vorgänger.

Dölf Lendenmann, Geschäftsführer AMAG Überland, Zürich

NISSAN CUBE

SKODA SUPERB COMBI

Dino Ceccato, Marketing Manager Nissan Switzerland, Urdorf ZH

Donato Bochicchio, Marketingchef Skoda bei AMAG, Schinznach-Bad AG

Der Cube mit seinem unverwechselbaren Design, dem grosszügigen Interieur mit Lounge-Atmosphäre ist ein Kult-Auto mit Komfort für Junge und Junggebliebene.

Der Superb Combi (auch als 4x4) bietet die perfekte Kombination aus Eleganz, innovativer Funktionalität und unglaublich viel Platz. Er erfüllt die Kundenwünsche.

Bruno Meier, Geschäftsführer Skoda Center Winterthur, Winterthur ZH

Willy Egger, Garage Egger AG, Dietikon ZH

Der Golf R ist ein würdiger Nachfolger des Golf R 32, aber den heutigen Erfordernissen angepasst mit sparsamerem Motor. Ein Über-GTI mit feinster Technik.

Wir freuen uns auf ihn. Ein Auto, das mit eigenwilliger Form polarisiert. Ich habe schon positive Kunden-Reaktionen. Ein Ideales Auto für Familien und Handwerker.

Der Superb-Combi öffnet uns ein neues Kundensegment. Leute nämlich, denen unser Octavia Combi nicht gross genug war – Familien mit Kindern und Gewerbler.

Dieser Golf R wird, wie sein Vorgängermodell, sehr beliebt sein bei einer ganz speziellen Kundschaft. Es sind dies vorwiegend nicht mehr ganz junge Leute, so ab 35 aufwärts, die etwas wollen, das nicht protzig wirkt, nicht gross auffällt, aber mit seiner Leistung riesigen Fahrspass macht.

Das hat Herr Willy Egger recht, dieses Fahrzeug polarisiert – sogar mehr noch. Mich persönlich erschrecken solche Formen regelrecht.

Ein picobello Auto, dieser Kombi. Das Platzangebot ist wirklich riesig, das Design gefällig, die Verarbeitung, wie bei Skoda üblich, sehr gut. Als kleinste Motorisierung bietet die Firma den 1,4-Liter-Benziner mit 125 PS an, etwas wenig für dieses Auto. Das reicht vielleicht in Holland. Was mir in jüngster Zeit leider auffällt: Die Skodas werden stetig etwas teurer.

Der Golf R ist der schnellste Golf aller Zeiten, gegenüber seinem Vorgänger ist die PS-Zahl noch um 20 auf 270 gestiegen. Selbstverständlich sind auch Fahrwerk und Bremsen so ausgelegt, dass das immense Temperament beherrscht werden kann. Genug damit, ich bin bekennender Golf-Fan, meine Begeisterung könne überborden. Mein Wermutstropfen: Der R kostet gut 50 000 Franken.

Ja, die Form des Cube ist wirklich eigenwillig.

Dieses Auto wird man lieben oder meiden, zwischendurch gibt es nichts. Nissan mit ihrem sehr guten Qualitätsimage kann sich solche Experimente leisten. Der Fronttriebler wird mit einem Benziner (110 PS) und einem Diesel (106 PS) auf den Markt kommen. Der Cube-Preis dürfte sich zwischen 20 000 und 28 000 Franken bewegen.

Wem die 125 PS, besonders bei voll beladenem Fahrzeug, nicht reichen, der hat weiter die Auswahl zwischen einem Benziner mit 160 PS und einem Sechszylinder mit 260 Pferdchen. Daneben stehen sparsame Diesel mit 140 oder 170 PS zur Wahl. Die Preise für den Superb Combi mit vielen innovativen Detaillösungen beginnen bei 35 900 Franken und gehen hoch bis rund 54 000 Franken.

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24.08.2011 22:43:46

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AUTO&Wirtschaft | Oktober 2009 | www.auto-wirtschaft.ch

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Neuwagenstatistik Wirtschaft

1. Platz

Porsche: Der Sportwagenbauer macht sich seit einigen Monaten daran, die massiven Verkaufsrückgänge von anfangs Jahr wettzumachen.

Fotos: Werk

2. Platz

Kia: Mit 261 Fahrzeugen konnten die Koreaner ihre Verkäufe gegenüber dem Vorjahresmonat um über 40 Prozent steigern.

Absatzprognose bestätigt sich

Versöhnliches Jahresende Die Autoverkäufe haben sich auch im Oktober leicht erholt. Der nach dem ersten Quartal noch befürchtete Absturz ist abgewendet, und die Absatzprognose von auto-schweiz mit 260 000 Neufahrzeugen für das 2009 scheint sich zu bestätigen. Auch andernorts stabilisiert sich die Lage; im Oktober hat der Absatz von Personenwagen weltweit angezogen, wobei in Westeuropa die positiven Nachfrageeffekte der «Abwrackprogramme» ein wichtige Rolle spielen.

W

ie bereits in den Monaten zuvor haben sich die Autoverkäufe auch im Oktober erneut leicht erholt. Mit einem Minus von 6,5 Prozent verglichen mit dem Vorjahresmonat ergibt sich für das laufende Jahr gegenüber 2008 lediglich noch ein kumulativer Rückgang von 9,7 Prozent.

«Nachdem wir nach dem ersten Quartal noch ein Minus von mehr als elf Prozent verzeichnet haben, zeigen die neusten Zahlen jetzt eindeutig wieder nach oben», kommentiert auto-schweiz-Präsident Max Nötzli das Oktober-Ergebnis und fügt hinzu: «Somit können wir unsere Absatzprognose von 260 000 Neufahrzeugen für das laufende Jahr guten Gewissens bestätigen.» Der nach dem ersten Quartal noch befürchtete Absturz ist abgewendet, gab es doch unter den letzten Jahren einige, die mit einem Total zwischen 260 000 und 270 000 Einheiten abgeschlossen hatten.

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3. Platz

Weltweit im Aufwind Im Oktober hat der Absatz von Personenwagen weltweit angezogen.

Insbesondere die asiatischen Märkte konnten das Wachstum der vorangegangen Monate weiter ausbauen und die PW-Verkäufe gegenüber dem Vorjahr deutlich steigern.

Eine Stabilisierung zeichnet sich jetzt auch auf dem US-Markt ab, wo im Oktober das Vorjahresniveau leicht überschritten wurde. In Europa bleibt das Marktgeschehen gespalten. Während in Westeuropa die positiven Nachfrageeffekte der «Abwrackprogramme» überwiegen, ist in den neuen EU-Ländern ein Ende der Talfahrt jedoch noch nicht in Sicht. Insgesamt konnten die Neuzulassungen in Europa im Oktober um elf Prozent gesteigert werden und blieben damit im bisherigen Jahresverlauf mit 12,2 Millionen Fahrzeugen um minus fünf Prozent unter Vorjahr. (pd/sag) www.auto-schweiz.ch

Renault: Die Franzosen sind nach einem schlechten Start ins Jahr weiterhin auf Kurs in Richtung ausgeglichenes Jahresergebnis.

Marken Okt. 09 Okt. 08 Alfa Romeo 285 373 Aston Martin 14 14 Audi 1204 1494 1430 BMW 1160 4 BMW Alpina 2 Chevrolet 175 220 Chrysler 21 51 Citroën 1030 889 Dacia 167 188 Daihatsu 228 179 Dodge 81 116 Fiat 1203 1336 1080 Ford 1344 553 Honda 539 Hyundai 520 499 Jaguar/Daimler 63 83 Jeep 71 110 Kia 261 186 Lancia 94 119 Land-Rover 138 139 Lexus 95 90 Maserati 21 16 Mazda 634 683 Mercedes 1057 1'187 MINI 282 300 Mitsubishi 292 254 Nissan 505 436 Opel 957 1349 Peugeot 1028 1254 Porsche 117 89 Renault 1623 1261 139 Saab 57 Seat 565 612 Skoda 1007 1090 Smart 134 222 Subaru 670 649 Suzuki 720 643 Toyota 1239 1233 Volkswagen 2497 3131 Volvo 628 594 Diverse Marken 112 131 GESAMT-TOTAL 22 840 24 426 davon 4x4 6237 6443 511 458 davon Alternativ-Antrieb davon Diesel 6711 7866 Quelle: auto-schweiz / ASTRA/MOFIS 16.11.09

+/- % Kum. 09 Kum. 08 -23.6 2626 2769 0.0 179 245 -19.4 14 121 14 011 -18.9 11 380 13 528 -50.0 34 25 -20.5 1845 2522 -58.8 362 856 15.9 9609 8642 -11.2 1536 1354 27.4 1891 2348 -30.2 923 971 -10.0 9282 11 913 24.4 11 575 12 540 -2.5 7345 7009 4.2 4780 5032 -24.1 572 848 -35.5 695 1107 40.3 2411 2942 -21.0 962 702 -0.7 931 1413 5.6 800 938 31.3 213 302 -7.2 6869 8027 -11.0 9837 11 666 -6.0 2902 3399 15.0 3151 3'387 15.8 4816 5486 -29.1 11963 15 284 -18.0 10 060 11 796 31.5 1124 1495 28.7 11 685 12 224 -59.0 601 1618 -7.7 5075 5481 -7.6 9486 9898 -39.6 1991 2165 3.2 7135 7437 12.0 5784 5402 0.5 11 374 13 173 -20.2 24 357 25 825 5.7 6106 6165 -14.5 1435 1603 -6.5 219 823 243 548 -3.2 56 238 59 363 11.6 4610 4747 -14.7 64 026 78 389

+/- % -5.2 -26.9 0.8 -15.9 36.0 -26.8 -57.7 11.2 13.4 -19.5 -4.9 -22.1 -7.7 4.8 -5.0 -32.5 -37.2 -18.0 37.0 -34.1 -14.7 -29.5 -14.4 -15.7 -14.6 -7.0 -12.2 -21.7 -14.7 -24.8 -4.4 -62.9 -7.4 -4.2 -8.0 -4.1 7.1 -13.7 -5.7 -1.0 -10.5 -9.7 -5.3 -2.9 -18.3

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24.08.2011 22:43:50

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24.08.2011 22:43:51

Kommunikations-Tipps für Garagisten ratgeber Unterstützt von:

Kunden richtig angehen

Lassen Sie niemanden zu lange warten!

Fotos: xx

Für viele Menschen in der heutigen Stress-Gesellschaft ist Zeit das wichtigste Gut. Deshalb sollten Ihre Kundinnen und Kunden niemals das Gefühl bekommen, dass sie bei Ihnen Zeit verlieren. zugeht. Oder wenn man ihn lange warten lässt. Denn schon nach wenigen Minuten Däumchendrehen fühlen sich die meisten Menschen um ihre wertvolle Zeit beraubt.

Der richtige Moment

Übertrieben dargestellt, aber trotzdem passend: Niemand wartet gerne elend lange auf Kontaktaufnahme.

Von Simon Tottoli

D

ie Begriffe Warten und Zeit haben nur auf den zweiten Blick etwas mit Kommunikation zu tun. Dafür aber mehr als man denkt. Wenn sich nämlich ein Kaufinteressent unangemeldet zu Ihnen ins Autohaus begibt und im schlimmsten Fall während seines gesamten Aufenthalts von keinem einzigen Ihrer Mitarbeiter angesprochen wird, so heisst die Botschaft im Grunde nichts anderes als: «Wir sind arrogant und haben es nicht nötig. Gehen Sie doch woanders hin!»

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Der erste Eindruck zählt Natürlich trifft diese bewusst provokativ formulierte Aussage auf Ihre Garage in keinster Weise zu.

Aber der Kunde würde es so deuten und empfinden. Das Problem ist, dass es unter diesen Umständen keine Rolle mehr spielt, ob Sie in Ihrem Betrieb eigentlich auf Höflichkeit, Bescheidenheit und Achtung der Kundschaft Wert legen.

Denn der Kunde macht sich sein Bild ausschliesslich aufgrund dessen, was er bei Ihnen erlebt hat.

Es nützt gar nichts, wenn das Team aus lauter netten Menschen besteht – wenn im entscheidenden Moment niemand auf den Besuch

Aus diesen Gründen ist es eminent wichtig, jeden Besucher im Autohaus rechtzeitig anzugehen. Aber welcher Moment ist der richtige?

Auf diese Frage gibt es keine Pauschalantwort – denn es hängt von der Situation ab: Wenn zum Beispiel ein in Herr ganz allein im Showroom umhergeht, kann es sicher nicht schaden, ihn sofort anzusprechen.

Wenn ein Paar sich zickend und zankend zwischen Roadster und Van hin und her pendelt, könnte es angebracht sein, noch ein wenig zuzuwarten. Grundsätzlich gilt: Wer allein da ist, kann schon nach fünf Minuten ungeduldig werden. Daniel Hüppin, Verkaufsleiter bei der Binelli & Ehrsam AG in Zürich, setzt deshalb auf eine Regel: «Unser Team hat die Anweisung, sämtliche Besucher kurz nach ihrem Eintreffen anzusprechen. Dabei ist allerdings eine gewisse Zurückhaltung notwendig. Die Kunden sollen ja nicht denken, sie werden von Abfangjägern begrüsst!»

eine gewisse Aufmerksamkeit an den Tag legen. Ein Verkaufsteam, das sich gerade angeregt über das Fussballspiel vom Vorabend unterhält, bekommt unter Umständen gar nicht mit, dass sich jemand in den Showroom verirrt hat. Solche Situationen sind leider keine Seltenheit – der Autor hat sie selber schon mehr als einmal erlebt. Übrigens: Das Argument, die Kunden wollen doch einfach mal schauen und deshalb lässt man sie erstmal in Ruhe, zieht in einem Autohaus nicht. Wir reden bei Autos nicht von Kleidern, die man meist erst im Laden aussucht und für die man nicht mal unbedingt eine Beratung braucht. Der Grossteil der Kundschaft hat eine ungefähre Vorstellung vom Wunschfahrzeug oder weiss vielleicht sogar genau, welches Modell es sein soll. Wenn Verkäufer nicht zeigen, dass sie für die Kunden da sind und sie beraten wollen, kann der Branche irgendwann das passieren, was schon vielen widerfahren ist: Die Leute informieren sich nicht nur im Internet – sie kaufen auch dort. Sie denken, etwas so Teures wie ein Auto kauft niemand im Netz? Das haben Computerverkäufer auch mal gedacht.

Blickkontakt statt Gruppenblabla Eigentlich ist es gar nicht so schwer, den passenden Augenblick für das Angehen der Kundschaft zu finden.

Schauen Sie einfach genau hin: Kontrolliert der Kunde konzentriert die Feinheiten der Ledernaht an seinem Wunschmodell – oder sucht er mit seinen Augen den Raum nach einer Ansprechperson ab? Um das festzustellen, müssen Sie natürlich

Simon Tottoli ist dipl. Kommunikator FH und unterstützt Garagen bei ihrer PR-Arbeit.

www.auto-wirtschaft.ch | Dezember 2009 | AUTO&Wirtschaft

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24.08.2011 22:43:52

P e r s P e

Herausforderun ge mit Prof. Hannes Br ac Die Branche blickt auf ein verrücktes Autojahr 2009 zurück Walter Missing, Geschäftsführender Gesellschafter, Missing Management. Strategie- und Managementberatung.

Spezialist für Sanierungs- und Restrukturierungsprojekte im Automobilhandel.

GM- und Chrysler-Konkurs, Porsche bei VW, Opel immer noch im Niemandsland, Kroymans-Pleite, Restwertverluste und vieles mehr.

Kann es noch verrückter werden? Das Finanz-Monster ist immer noch nicht gezähmt. Die Automobil-Herstellerwelt steht Kopf! Dennoch: Das Automobil hat seine beste Zeit noch vor sich! Für 2010 ist nicht eine reduzierte Verkaufsmenge das Problem, sondern die Religion der Mengenmaximierung zu Lasten der Verkaufserträge im Handel! Das Verkaufswachstum der einen Marke geht zu Lasten einer anderen.

Bitte, Krisenzeiten verlangen Profil. Schlechte Zeiten sind gute Zeiten für gute Unternehmer!

Trauen wir uns etwas zu. Für 2010 das Beste!

Erich Laube, Geschäftsführender Gesellschafter, Laube Automobile Fachzentrum GmbH.

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Wie gelingt das? Indem wir uns auf die wichtigsten Erfolgsfaktoren konzentrieren: ❘ Kommunikationskultur auf allen Ebenen leben ❘ Wirksame Führung – klare Zielsetzungen, Liquiditäts-, Ertrags- und Kostensteuerung ❘ Kundennutzen als wichtigsten Unternehmenswert leben!

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Schwerpunktthemen ❘ Die Ertragssituation im Verkaufsgeschäft nachhaltig verbessern ❘ Mäßigung der Rabattschlachten im Verkauf ❘ Integration virtueller Vertriebskanäle ❘ Integration der GVO 2010 ❘ Sicherstellung der eigenen Finanzkraft auf breiter Front ❘ Auslastungsgestaltung im Service ❘ Optimierung der Kundengewinnung und -bindung, Kostenoptimierung, Synergiegewinnung und Qualifizierung der Mitarbeiter Zielgruppe Inhaber, Geschäftsführer, Verkaufsleiter sowie alle Entscheider im freien und markengebundenen Automobilhandel und Service-Geschäft.

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Termine & Orte Zürich Salzburg Wien

Donnerstag, 25.02.2010 Donnerstag, 04.03.2010 Freitag, 05.03.2010

Die Veranstaltungen beginnen jeweils um 10:00 Uhr und enden um 18:00 Uhr. Ortsangaben sind Großraumangaben.

Teilnahmegebühr Der Teilnehmerpreis beträgt e 299,– (ca. CHF 451,–*) inkl. Teilnehmerunterlage, Tagungsgetränke, Kaffeepausen und Mittagessen, zzgl. ges. MwSt. Sonderpreis für AUTOHAUS-Abonnenten, Partner von AutoScout24, Santander Consumer Bank: e 249,– (ca. CHF 376,–*) zzgl. MwSt. * Wechselkurs vom Tag der Rechnungsstellung

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24.08.2011 22:43:54 19.11.09 16:27

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24.08.2011 22:43:54

Franz Glinz kolumne Übersatz in Spitztitel und Titel. unser kolumnist Franz Glinz darüber, wie der nächste Umweltgipfel ein Erfolg werden könnte

Politiker allein schaffen’s nie!

Ausser Spesen nichts gewesen! Das darf man in der Rückschau zum Klimagipfel von Kopenhagen im Dezember sagen. Das Endresultat: Eine magere Absichtserklärung, die Erde nicht um mehr als zwei Grad erwärmen zu lassen. Das wars!

Doch das Spektakel Klimagipfel kostete Millionen und verursachte CO2-Emissionen in Massen. Die Minister, ihre Beamten und Sekretäre, die Staatspräsidenten und Regierungschefs von 192 Staaten mit ihrem ganzen Tross, reisten per Flugzeug an und liessen sich in Limousinen herum chauffieren.

45 000 Teilnehmer waren zeitweise in Kopenhagen: Nebst den Abgeordneten der Staaten auch Tausende von zumeist unnützen Promi-Selbstdarstellern und Umweltaktivisten von Greenpeace, WWF und anderen Nichtregierungs-Organisationen. «Ein Scheitern von Kopenhagen war immer unvermeidlich.» Das sage nicht ich, sondern die bekannte britische Wirtschaftsprofessorin, Globalisierungs-Kritikerin und Buchautorin Noreena Hertz*. Sie kritisiert in einem Internet-Artikel, dass es den Teilnehmern isoliert um den Klimawandel ging. Dazu könne es aber keine Einigung geben, «weil man den Klimawandel nicht vom Handel oder von Diskussionen über Wechselkurse, den IWF, die Reform der UNO usw. abkoppeln kann».

investieren. Oder ob ihnen per Gesetz Beine gemacht werden müssen.

Dabei sein müssten die Bosse der grossen Kohlegruben und jene, die ihre Produkte verbrennen, um zu sagen, was sie zur CO2-Minderung zu tun gedenken. Tun sie zu wenig, könnten von den Staaten Umweltgesetze erlassen werden, die problemgezielt und so auch wirksam sind.

Dabei sein müssten die Flugzeug- undTriebwerkehersteller, um ihre Anstrengungen zur Verbrauchs- und CO2-Reduktion auf den Tisch zu legen. Gleiches müssten die Chefs der grossen Airlines tun, sagen, ob Shopping-Flüge nach New York für 600 Franken sinnvoll sind.

FRANZ GLINZ, Wirtschaftsjournalist und profunder Kenner der internationalen Automobilbranche

«Solange Politiker unter sich palavern, bringt wohl kein Umweltgipfel viel.»

franz.glinz@gmail.com

Ein so breiter Rahmen könnte vielleicht erfolgreicher sein als Kopenhagen. Der nächste grosse Umweltgipfel findet Ende 2010 in Mexiko statt.

Wirksame Massnahmen gegen den Klimawandel werde es so lange nicht geben können, bis in einem entsprechend verbreiterten Rahmen nach Lösungen gesucht werde. Eigentlich müsste der Rahmen noch wesentlich breiter werden.

Es müssten an einem Umweltgipfel auch die besten Ingenieure der grossen Automobilhersteller dabei sein, um den oft schlecht informierten Politikern darzulegen, was sie in Sachen Umweltschutz schon alles getan haben; was sie weiter tun werden, was morgen und übermorgen möglich sein wird. Bis hin zum alltagstauglichen, abgasfreien Elektround Wasserstoffantrieb. Dabei sein müssten ebenso Ingenieure und Forscher der grossen Elektrizitäts- und Erdölmultis. Um zu beweisen, dass sie genügend Mittel in Wind-, Solar-, Erdwärme- und Meeresgezeiten-Kraftwerke

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*Noreena Hertz, geboren 1967 in London, wurde mit 30 Cambridge-Professorin, baute die russische Börse auf, leitete eine Organisation zur Friedenssicherung und beriet namhafte Firmen. Sie ist eine der Frontfrauen der Glo­ balisierungsgegner und schrieb mehrere Bücher über die zerstörerische Verschuldung der Staaten

www.auto-wirtschaft.ch | Januar/Februar 20 | AUTO&Wirtschaft

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24.08.2011 22:43:55

Wirtschaft Produkte

Handlampe mit UV-Licht

LED-Motorraum-Leuchte

Die ESA führt neu eine robuste, kompakte Handlampe mit zusätzlich integriertem UV-Licht im Sortiment.

Das Hauptlicht mit 21 LED leuchtet jeden Bereich optimal aus. Starke Hacken und Magnete auf der Rückseite und am Sockel sorgen für flexible Einsatzmöglichkeiten. Die Frontlampe mit 5 UV-Licht-LED macht die Lampe zum perfekten Hilfsmitteln für jeden Dienst am Fahrzeug. Eingebauter Li-IonAkku 2100 mAh mit bis zu 4 Stunden Leuchtdauer. Der Strahler ist bis zu 180º schwenkbar.

Die Motorraum-Leuchte SCANGRIP STAR FIX ist mobil weil kabellos.

Sie verfügt über 6 ultrahelle LED. Im Vergleich zu herkömmlichen Handleuchten bietet sie eine 3-fache Lichtausbeute, und der Abstrahlwinkel von 80 Grad leuchtet einen 4-mal grösseren Arbeitsbereich aus. Der eingebaute Li-Ion-Akku gewährleistet eine Betriebsdauer von 3 Stunden bei einer Ladezeit von 4 bis 5 Stunden. Der Aufhängebügel ist verstellbar von 120 bis 170 cm, geliefert mit 220-V-Netzadapter. Erhältlich im guten Fachhandel.

Generalvertretung für die Schweiz: Karl Ernst AG / 8037 Zürich, 044 271 15 85 www.KarlErnstAG.ch

ESA / 3401 Burgdorf, 034 429 00 21 www.esa.ch / www.esashop.ch

Benzinpumpen-Gesamtsortiment

Zusatzinstrument zeigt Ladeluft-Temperatur an

Zahlreiche Benzinpumpen in Original-Erstausrüster-Qualität für alle Fahrzeugmarken von namhaften Herstellern wie Bosch, Pierburg und Conti VDO sind im Sortiment der Krautli (Schweiz) AG enthalten. Das Ziel von Krautli ist es, eine sehr hohe Verfügbarkeit zu gewährleisten. Die Krautli (Schweiz) AG ist anerkannter Partner der Fahrzeugindustrie und einer der führenden Distributoren von elektrischen und elektronischen Fahrzeugteilen. Bestellmöglichkeiten, Bilder und technische Daten finden Sie auf www.krautli.ch

Autogauge als grösster Hersteller von Zusatzinstrumenten hat in Zusammenarbeit mit Maxess ein Zusatzgerät zur Messung der Ladeluft-Temperatur in Turbo-Motoren entwickelt. Es handelt sich dabei um eine 52-mm-Standardanzeige mit blauem LED sowie LCD. Der Anzeigebereich beträgt -20 °C bis 120 °C. Bei Unterschreitung von -20 °C oder Überschreitung von 79 °C beginnt das Gerät zu blinken. Zwei verschiedene Sensoren stehen zur Auswahl.

Krautli (Schweiz) AG / 8104 Weiningen, 044 439 66 66 www.krautli.ch

Maxess Autotechnik GmbH / 8330 Pfäffikon ZH, 044 830 44 77 www.maxess-gmbh.ch

LED-Tagfahrlicht für Seat Ibiza

Kraftvoller Polierer

Neu von MS Design ist das im Trend liegende LED-Tagfahrlicht für den Seat Ibiza. MS Design hat speziell für das Modell einen kompletten NebelscheinwerferEinsatz konstruiert, der einfach durch auswechseln mit dem Originaleinsatz verbaut werden kann. Der Aufwand dazu beträgt maximal eine Stunde. Mehr Informationen unter www.ms-design.com oder der Hotline 071 747 47 47.

Ergonomisches Design für langes,ermüdungsfreies Arbeiten bietet der neue, kraftvolle 1200-Watt-Polierer CP 8210 E. Er besitzt ein speziell untersetztes Getriebe zur Übertragung hoher Drehmomente. Sein Drehzahlbereich reicht von 900 bis 2500 U/Min. und der sanft anlaufende Motor sorgt für höchste Oberflächenqualität. Sicherheitsfeatures: auf Temperatur reagierender Überlastschutz, Sicherheitsschalter mit Selbstanlaufsperre. Dazu bietet die FH Herren professionelle Qualitätsschwämme und Polierpasten an.

FH Herren AG

MS Design GmbH / 6426 Roppen, 071 747 47 47 www.ms-design.com

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AUTO&Wirtschaft | Dezember 2009 | www.auto-wirtschaft.ch

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24.08.2011 22:43:57

Menschen und Jobs Leute

Führungswechsel bei Banner

Neuer Managing Director GM Schweiz

Daniel Plüss (44) hat am 1. November die operative Leitung der Banner Batterien Schweiz AG übernommen. Er folgt damit auf Jürg O. Keller, der das Unternehmen per Ende September verlassen hat.

Plüss ist ein ausgewiesener und langjähriger Kenner der Automobil- und Zulieferbranche in der Schweiz. Während der letzten zwei Jahre befasste er sich in einer jungen Unternehmung mit der Entwicklung des alternativen Vertriebes von Au- Daniel Plüss tomobilen, insbesondere der Langzeitvermietung.

Im Zusammenhang mit der neuen Formierung der Marke Opel wird der bisherige Managing Director Frank Grimmling (42) per 1. Januar 2010 zum Director European Pricing ernannt und wird künftig in Rüsselsheim Frank Grimmling Adrian Brodbeck tätig sein. Adrian Brodbeck (47) übernimmt per 1. Januar 2010 die Funktion des Managing Directors General Motors Suisse SA mit Sitz in Glattbrugg.

Neuer Geschäftsführer im SAA Die Mitgliederversammlung des SAA swiss automotive aftermarket wählte Rechtsanwalt Diego De Pedrini zum neuen Geschäftsführer. De Pedrini löst Dr. Rudolf Bolliger ab, der die Geschäfte des SAA seit 2001 leitete. Mit der Wahl von Diego De Pedrini, welcher seit 2005 im Büro Dr. Bolliger für den SAA tätig ist, wurde ein sorgfältig geplanter Ablösungsprozess abgeschlossen. Die Geschäftsstelle des Verbandes der Schweizerischen Garagenzulieferer verbleibt in der Kanzlei Dr. Bolliger.

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Diego De Pedrini

Chur Basel Dagmersellen/LU St. Gallen Zürich Bern

13. Januar 19. Januar 20. Januar 26. Januar 3. Februar 8. Februar

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(Anmeldung bitte unbedingt bis 3 Tage vor dem Informationsabend)

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www.auto-wirtschaft.ch | Dezember 2009 | AUTO&Wirtschaft

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24.08.2011 22:43:58

Vorschau

Das Fachmagazin für die Schweizer Automobilbranche

& Wirtschaft

AUSGABE 1+2 I 2010 TITELTHEMA

Schmierstoffe/Öl Neuheiten und Aktionen, das ganze Schmierstoff-Panorama

WIRTSCHAFT

Prognosen Autosalon Genf Worauf wir uns im März freuen können

SPECIAL

& Technik

Das Fachmagazin für die Schweizer Automobilbranche

AUSGABE 1+2 I 2010 FACHWISSEN

Kennfeldgesteuerte Lenkungen Fragen und Antworten zu Lenksystemen und Einparkhilfen

AUTO-CRACK

Mercedes Benz SLS AMG

Das Fachmagazin für die Schweizer Automobilbranche

& Carrosserie

AUSGABE 1+2 I 2010 TITELTHEMA

Schleifen und Spachteln Neuheiten und modernste Arbeitstechniken

REPORTAGE Gyso baut aus

Schulung über Produkte von Bieri Blachen

Die Technik-Highlights des spektakulären Zweisitzers

Mazda

Eine starke Marke auf der Überholspur

O-T

Fe

Global Battery Unlimited Power

D-P und Spe

www.autotechnik.ch

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24.08.2011 22:44:01

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D-Profil-Greifglieder mit Eiskante, aus verstärktem und verschleißarmem Chrom-Mangan legiertem – Schützt die Leichtmetallfelge vor Spezialstahl mit zusätzlichen Greifstegen

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Beschädigungen und Kratzern

- Für alle Schnee

– OTTINGER-Standmontagesystem.

– Für alle Leichtmetall-Räder mit Schneekettenfreigabe lieferbar.

Erhältlich im Fachhandel!

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