VW Multivan Life eHybrid

gefällt‘s im Bus gar sehr gefällt‘s im Bus gar sehr

Der lebensfrohe kleine Alexander, kurz Sascha genannt, lebt zwar nicht wie Mascha am Waldrand, aber trotzdem erlebt er mit seinen Bärenfreunden wunderbare Abenteuer. Gut, dass dafreunden wunderbare Abenteuer. Gut, dass da im Bus so viele gemütlich Platz finden.

Text: Bernd Hammer | Fotos: Houdek Photographie

Der Bär muss noch mit und der und der – und natürlich der auch noch. Wer kennt das nicht, dass am liebsten alle mit von der Partie sein sollen. Gut – gemütlich Platz findet sich für große und kleine Bären ja ausreichend im neuen Multivan, dem Ur-Meter der Kleinbusse. Bei der siebenten Generation haben sie sich äußerlich mehr getraut als die letzten Jahrzehnte zusammen. Sieben Zentimenter länger und 3,7 breiter ist er geworden, dabei aber auch 7 Zentimeter niedriger. Interessant ist die Tatsache, dass unser Testwagen nur mehr mit einem 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe unterwegs ist. Vermisst haben wir den weiteren Gang aber nirgends. Auf Landstraßen und Autobahnen gibt einem der 150 PS starke Benziner das Gefühl, in einem Kombi unterwegs zu sein, so flott und agil lässt er sich bewegen. Insgesamt stehen 218 PS Systemleistung an. Die größte Veränderung erfährt er jedoch beim Gewicht, fast 200 Kilogramm weniger bringt er jetzt auf die Waage – und weil dem nicht genug, gibt es jetzt auch eine Plug-in-Hybridversion davon. 44 Kilometer – so die theoretische, knapp 30 die eher praktische Reichweite. Trotzdem ein Bärendienst für den StadtVerbrauch. Gemütlich in der Innenraum-Höhle

Es mag die sprichwörtliche Bärenhöhle zwar einen rustikalen Rückzugsort vermitteln, gemütlicher ist man aber doch hier unterwegs. Die Einzelsitze in der ersten und zweiten Reihe vermitteln Loungecharakter, in der letzten Reihe ist dann Platz für drei. Leider lassen sich die Sitze nicht mehr einfach drehen wie früher, dafür sind sie aber bis zu 25 % leichter als beim Vorgänger. Der Aus- und Einbau geht leicht von der Hand und verwandelt den Multivan schneller in einen Laderaum,

als der Bub neue Bären aus dem Spielzimmer holen kann. So ließen sich Fahrräder, Surfbretter oder sogar ein richtiger Braunbär unterbringen. So frech waren wir dann aber doch nicht, dass wir uns das getraut hätten. Immerhin, durch das Panorama-Glasschiebedach hätten wir ihn gut von oben beobachten können.

So ließen sich Fahrräder, Surfbretter oder sogar ein richtiger Braun-ein richtiger Braunbär unterbringen.

Tischlein, deck dich

Im Cockpit Platz genommen fällt auf, dass viele der Knöpfe ins 10-Zoll-Mitteldisplay verschwunden sind. Die relevantesten von ihnen finden sich aber nach wie vor als Shortcuts außerhalb des Monitors. Macht nichts, am liebsten drücken die >>

Kinder ohnehin am Display. Wir große Kinder werden da eh nicht gefragt. Eine Vielzahl an Sicherheitsfeatures runden das heimelige und somit sichere Gesamtbild gut ab. DAS Universalgimmick ist aber nach wie vor der höhenverstellund verschiebbare Mitteltunnel. Ablage, Getränkehalter für den Fahrer vorne oder aber Spieltisch für alle weiter hinten. Auf der Langstrecke am besten die Sitze der zweiten Reihe gegen die Fahrtrichtung, damit spielt und isst es sich unterwegs am besten. Durch das durchgängige Schienensystem am Boden ist man in jeder Reise lage gut flexibel. In den Schubladen der Sitze hat man theoretisch auch viel Platz zur Ablage, wären sie nicht mit all den Spielzeugfreunden besetzt. Mal sehen, wie es nächstes Jahr ausieht, denn da kommen die Kindergartenfreunde dazu – da brauchen wir dann wohl einen Anhänger.

Falls der Mitteltunnel mal weiter hinten gebraucht wird, gibt es immer noch Getränkehalter vorne; Platz für allerlei Spielsachen oder Gepäck für die lange Urlaubsreise

Multivan Life 1,4 l eHybrid

Frech gefragt – oder doch der Diesel?

Sascha hat inzwischen die Motorvarianten studiert und möchte nun wissen, was es mit der Dieselvariante so auf sich hat. Nun, für Vielfahrer ist der bewährte ZweiliterTurbodiesel mit 150 PS tatsächlich immer noch eine ernst zu nehmende Alternative. In Verbindung mit dem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe und einem Testverbrauch von rund sechs Litern ist es die optimale Motorisierung, um Kind und Kegel über weite Strecken zu chauffieren und die Idealbesetzung für jene, die keine Möglichkeit haben, den Plug-in zu laden. n Preis: 73.035,– € (Einstiegspreis ab 57.078,– €) 150 PS + 85 kW E-Motor (218 PS Systemleistung) 0–100 km/h in 11,6 sec | Getriebe: DSG 6-Gang Ø Verbrauch lt. Hersteller (im Test): 2,0-9,8 (9,3) /100 km Ø CO2-Emission lt. Hersteller: 39-48 g/km Kofferraum: 1.844–3.672 | 7 Sitzplätze 5 kindersitztaugliche Fondplätze

Resümee

Für alle Situtionen gerüstet. Würde sogar als mobiles Büro gut funktionieren. Was uns gefällt: Die individuellen Konfigurationsmöglichkeiten mit den Sitzen. Was uns fehlt: Eine Verdunkelungs-Rollo für das Schiebedach, manchmal will Kind ja auch schlafen. Familienbonus: Die Qualität einer Limousine, gepaart Die Qualität einer Limousine, gepaart mit den Vorzügen eines Busses. mit den Vorzügen eines Busses.

Isofix-System auf 5 Plätzen 7-Sitzer

Schiebetüren Allrad Alle Vans & Busse dieser Marke finden Sie im Katalogteil ab Seite 81.

4Isofix-System auf 5 Plätzen 4 47-Sitzer

4 Alle Vans & Busse dieser Marke finden Sie im Katalogteil ab Seite 81.