机场航站楼的设计理念

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目 录

前言 第1部分 飞机、机场与航站楼 Part I 1.1

Aircraft,airports and terminals 机场是大型、综合性、高利润的工业企业

1 3

1.1.1 机场的内容

3

1.1.2 机场的产权、收益及分配

5

1.1.3 机场的发展

9

1.1.4 机场航站楼建筑的含义、功能和形式

11

1.2

15

机场、航站楼和飞机飞行器设计的相互制约

1.2.1 机场、航站楼和飞机飞行器

15

1.2.2 空中运输的系统结构

17

1.2.3 飞机的机型与航站楼设计

19

1.2.4 能量消耗、有效负载与航站楼设计效果

19

1.2.5 飞机设计与航站楼设计的直接关联性

21

1.2.6 乘客与机场之间的需求平衡

21

第2部分 机场的布局和规划设计 Part II 2.1

The planning and design of airports

机场的布局、扩展和资产运作

25 27

2.1.1 机场的布局

27

2.1.2 机场的扩展

31

2.1.3 机场的资产运作

33

2.2

35

机场的设计及深化

2.2.1 机场的规划设计及深化

35

2.2.2 规划的实质性要素

39

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第3部分 机场航站楼运作和设计原理 Part III

The operation and design principles of airport terminals

43

3.1

航站楼的设计运作和管理

45

3.1.1

设计标准:英国BAA的设计标准概述

45

3.1.2

航站楼的经济运作和管理

49

3.2

机场航站楼的灵活性和永久性

53

3.2.1

灵活性与航站楼设计

57

3.2.2

飞机、乘客、航站楼的相互影响

61

3.2.3

航站楼的扩展

63

3.2.4

适应变化中的航站楼

63

3.3

航站楼设计理念、功能和含义

65

3.3.1

选择性航站楼设计布局

67

3.3.2

楼层面变化

79

3.3.3

航站楼的设计特点

81

3.4

航站楼的导向及流程

95

3.4.1

乘客行动导向

95

3.4.2

机场控制

99

3.4.3

客运行李的处理

107

3.5

乘客类型、航站楼空间标准和技术标准

113

3.5.1

乘客类型、航站楼空间标准和区域设施

113

3.5.2

技术标准

131

3.6

航站楼的建筑形象

145

第4部分 机场航站楼的设计发展趋势 Part IV Trends in airport terminal design

173

4.1

趋势之一：大流量、舒适度导致航站楼建筑空间的变化

175

4.2

趋势之二：作为时代象征， 注重生态、新技术、新材料的应用

179

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4.3

趋势之三：作为城市国家门户标志的建筑风格与造型

183

4.4

趋势之四：采用新方法，控制成本，增大商业盈利面积，设计更合理

191

4.5

综合趋势：技术、经济、文化的统一体

197

第5部分 走向未来的机场与航站楼 Part V

The future of airports and terminals

203

5.1

信息时代的革命

205

5.2

飞行器的革命

205

5.3

未来机场的特征

207

5.3.1

土地使用的多样性

207

5.3.2

多种交通运输的综合

211

5.3.3

环境保护意识

211

5.4

未来航站楼的建筑表现

213

参考文献 致谢

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3.1

航站楼的设计运作和管理

3.1.1

设计标准:英国BAA的设计标准概述

作为英国主要的机场提供设施机构及世界上最大的机场运作者，英国机场管理局 （British Airports Authority，BAA）在设计质量方面起着重要的作用。通过下达对 建筑师的指令，明确材料的采购方法，以及应用的成本评估标准，BAA在提供令客 户满意的航站楼及提高建筑水准方面都具有重要的作用。为使成本降低，在1994年 BAA 确立了一个在3年内每个项目工程达到降低30%费用的目标，BAA首席执行官根 据对全世界机场费用的比较作出了这个大的费用降低的决定，它使得BAA在全球经 济范围内具有竞争力。 但大家或许会关注，这样大的费用节省是否对设计质量有影响。在BAA报告中提 出了一个更广、更大的团队工作意识，要改善生产力，采用新的工作实践，以减少 不必要的浪费。所有这些都是为了在10年内实现英国建筑业的费用节余达到30%。 BAA对此有更多的快速计划。BAA列出达到费用节余的6个要点： （1）减少设计变更：改善客户/市场研究，做有效简洁的描述，用样机； （2）优化规范标准：需求与标准相符，审核规范、标准，审核“制订的规范”； （3）改善设计费用有效性：增大标准设计和标准元件的使用，创造建筑标准样板， 尽早让供货商参与设计过程，开发供货合作伙伴； （4）有效地按比例分配风险：使用单一项目保险，使用工业范围标准，担保/保 函，开发灵活的出租结构； （5）改善生产力：开发场外/场内物流，施工设计，采用更多的标准设计及元件， 开发项目施工队伍工作流程； （6）减少浪费：减少设计错误，增加匹配度等，安排场外制作及装配。 随着罗杰斯（Richard Rogers）设计的伦敦希思罗T5航站楼的建成，这种目标和项 目管理的变化意味着建筑质量和设计的升华。BAA的设计总监主要向建筑师们下发 设计导向和项目简介来负责协调设计标准。他的主要任务是确保新的建筑能满足公 司的工作目标，强调客户的满意、费用的竞争力和质量。希望从概念设计到详细设 计阶段都能标准化。这是控制建筑成本的主要架构。 BAA 设计管理主要表现在： 对航站楼中使用的50%的元件标准化； 选用经过挑选的承包商负责大范围的现场施工，一旦开工，不作设计变更； 英国伦敦希思罗国际机场T5航站楼 44

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使用普通设计管理流程，由BAA的项目经理负责牵头； 重复雇用少量的设计师、供应商和建筑施工单位，建立小型队伍； 尽早使客户参与设计开发； 与供应商签订“框架协议”。 这样做还意味着替代品可随时获取得到，另外，一个航站楼的设计开发从逻辑 上来自于另一个的经验，是对样板工程的利用，有限地开发变化。因此福斯特 （Norman Foster）的斯坦斯特德（Stansted）机场设计与罗杰斯的希思罗T5航站 楼设计看起来较相似。 标准化概念使BAA坚持新航站楼50% 的元件应为标准件，由预先订好的承包商按 “框架协议”供货并安装。并非所有的产品都能符合BAA的新标准，所以被雇佣的 建筑师的一个作用就是帮助开发以后能成为标准件或规范的元件或设计。事实上并 非所有的建筑师都喜欢这种强加的标准化，以及主要由BAA自己的职员选择新航站 楼的装饰品（像地毯、座位等）。但是，所有这些对费用和质量控制更为重要。框 架协议还允许供应商无风险地开发新产品，并进入质量和费用标准基础上的竞争。 BAA 的施工流程： 开始：确定业务需要； 可行性：项目告示板，优化业务解决方案； 概念：设计组， 最优业务解决方案； 协调设计：使之符合要求； 生产信息：标准元件， 初步建设计划； 建设：按计划施工； 运行与维护：监控。 处理了普通规范后，BAA 还在寻找设计管理程序标准化的途径。BAA的简述分两部 分：一部分用于设计和指导BAA自己项目管理的普通程序，另一部分是用于任命和 指导外来顾问的标准指南。两种都服从一套通用的可使用的设计。这些设计在各个 阶段都需要，以便BAA和潜在的客户在作决定前审核和评估。当BAA找到了材料选 择和新航站楼规范标准化的方法时，它作为业主还运用了它的权力强加了一个普通 管理方法，以控制整个设计和采购流程。 英国南安普敦机场的概述说明了质量、成本与设计标准之间的关系。BAA要求它的 新的航站楼 “建立起适用于地区机场的新标准，保证服务质量和成本效率”。内部 平面布置应简单、有效，可以利用现有商务空间达到最大收入。建筑师的任务是从 英国伦敦希思罗国际机场T5航站楼 46

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