Trafikplats Häggvik – en logistisk utmaning

TRAFIKPLATS HÄGGVIK

– en logistisk utmaning

Logistiken är den största utmaningen vid bygget av trafikplats Häggvik, den nordliga anslutningen av Förbifart Stockholm till E4 Uppsalavägen. Arbetena utförs mitt i pågående trafik på Sveriges kanske mest trafikerade väg som måste fungera under hela byggtiden. Åtskilliga trafikomläggningar behövs för att flödet ska fungera.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

– TRAFIKEN PÅ E4 SKÄR rakt igenom vårt arbetsområde i en komplex trafikplats med många anslutningar. Även relativt enkla åtgärder kräver noggrann planering i god tid. Det säger Joel Ahlqvist, som är totalentreprenören NCCs projektchef för entreprenaden Trafikplats Häggvik. – Vi har kommit ungefär halvvägs igenom vårt arbete i projektet och räknar med att det är klart om två år, våren 2023. Vi har flyttat vägar och trafik åt sidan och räknar med att börja lägga tillbaka dem igen. Vi har passerat den mest intensiva perioden vad gäller markarbeten, men anläggningsarbetena pågår för fullt.

De övriga trafikplatserna på Förbifarten räknat norrifrån från Häggvik blir Akalla, Hjulsta, Vinsta, Lovö och Kungens Kurva. Häggvik och Kungens kurva är naturligtvis de mest komplicerade eftersom de båda hanterar E4-trafiken. Vägområdet har breddats jämfört med den gamla trafikplatsen.

Det här är en entreprenad som kostar 794 miljoner kronor av

Så här kommer Trafikplats Häggvik att se ut, sett från norr där vägen från Uppsala kommer in i nederkant. Nere till vänster ses Stinsens handelsområde och avfart mot Häggvik och Danderyd. I mitten till höger om handelsområdet skymtar Knistaporten. Den breda vägen i mitten är nuvarande E4 mot Stockholm och vägen bortåt ut åt höger är blivande Förbifarten mot Akalla. Illustration: Trafikverket

de nära 38 miljarder som man räknar med för hela den 21 kilometer långa förbifarten väster om Stockholm, från Kungens kurva i söder till Häggvik i norr.

Den befintliga trafikplatsen Häggvik i Sollentuna norr om Stockholm byggs ut och byggs om för att klara sin uppgift att ansluta Förbifarten till befintlig E4. Häggvik ansluter till två Europavägar, E4 och E18. Därtill införlivas Norrortsleden i trafikplatsen liksom det lokala vägnätet.

Knistavägen behåller sitt tidigare läge men breddas och en ny motorvägsbro byggs för att möjliggöra dubbelriktad trafik.

Även Norra Kolonnvägen behåller sitt gamla läge. Många trafikomläggningar har varit tvungna att göras och Joel Ahlqvist räknar med att i vår/sommar genomföra sammanlagt sex trafikomläggningar för att få tillbaka trafiken i rätt läge. Bland annat har trafik tillfälligt letts om på nybyggda broar som senare blir på- och avfarter till den nya sträckningen av E4.

MÅNGA OLIKA DELAR

Entreprenaden innehåller flera brobyggen, bullerskydd, stödmurar, nybyggnad av pumpstation samt nybyggnad av damm för vattenlagring. Utöver rena vägarbeten innehåller entreprenaden tunnelarbeten “ Det är mycket betongarbete och anläggningsarbete. Utmaningen i det här arbetet är förstås komplexiteten och logistiken. /Joel Ahlqvist, projektchef, NCC>> 26

under E4, men bara ett par hundra meter betongtunnel. På hela Förbifarten blir inte mindre än 18 av de 21 kilometerna tunnel. – Det är mycket betongarbete och anläggningsarbete. Utmaningen i det här arbetet är förstås komplexiteten och logistiken, säger Joel Ahlqvist som har dryga hundratalet medarbetare och folk från underentreprenörer sysselsatta i projektet. Uppdraget bygger också på att trafiken behöver flyta på i stort sett som vanligt.

Lars Bennhult är byggherren Trafikverkets projektledare för Trafikplats Häggvik: – Den största utmaningen i projektet är att vi inte får begränsa trafiken på E4, som ju går rakt igenom arbetsområdet. Det ska vara samma kapacitet och standard hela tiden under bygget. Det innebär många trafikomläggningar och mycket nattarbete. Vi har sänkt tillåtna hastigheten från 80 till 70, men många håller inte hastigheten utan dundrar igenom i kanske 100, vilket är jobbigt för entreprenören. – En svårighet är också att säkra tillgången till Järvafältet och Kista via Knistaporten och att hålla den öppen så mycket som möjligt, trots att den byggs om helt.

Översikt Trafikplats Häggvik. Anslutningen till blivande Förbifart Stockholm ses nere till höger. E4 mot Uppsala uppe till vänster. Illustration: Tomas Öhrling

AKTUELL TIDSPLAN FÖLJS

Tidsplanen för både Förbifarten som helhet och delprojektet Häggvik har justerats efter hand. Den norra trafikplatsen beräknas vara klar om två år, våren 2023, men hela Förbifarten inte förrän 2030. – Det är byggarbetena som ska vara klara 2023 sedan ska installatörerna in, säger Lars Bennhult. Trafiken kommer att kunna gå som tänkt bortsett från att på- och avfarterna till Förbifarten är stängda tills allt är klart. FAKTA I KORTHET

Nybyggnad av Trafikplats Häggvik Förbifart Stockholm

Byggherre: Trafikverket Region Stockholm Totalentreprenör: NCC Sverige AB Entreprenadens byggtid: 2016–2023 Entreprenadkostnad: 794 Mkr

INNOVATIVA LÖSNINGAR Vägbyggnad OCH HÅLLBARA Stötmurar PRODUKTER FÖR Erosionskydd

OFFENTLIG MILJÖ Gräsarmering Vi skapar säkra lösningar

- till bygg- och anläggningsarbeten

Vi hjälper dig under hela projektförloppet och utforma den bästa lösningen för varje behov.

Tel: 0771 48 90 00 www.byggros.com

Hållbart byggande börjar från grunden

Upptäck fördelarna med skumglas. Miljövarudeklarerat med lågt CO2-avtryck, unik produktprestanda och lätt att hantera. Läs mer på hasopor.se